Reportaasi MX-junnut euroopassa käytetty triumph tiger?800?XC. 2014 Hinta: 8,90 € www.bike.fi PAL.VKO 2014-30 200618-1407. rakennettu MT-01 Race Bike 7. koeajo Moto Guzzi V7 #07 JUHLAVUOSI 2014 1984 – 2014 testissä isot streetfighterit. parivertailu 2 x BMW?Adventure. mikä on katujen kuningas aprilia tuono?v4r?aprc, bmw s?1000?R, Ducati monster?1200?S, kawasaki Z?1000, ktm 1290?Superduke?R t e s i a l a m o su YAMAHA MT-07 Mikä on hauska japaniksi. mansaarella icons cagiva mito
Valmistettu parkatusta nahasta muotoonommelluin joustopaneelein. CE-hyväksytyt suojat Irroitettava vuori Irroitettava vuori Vedenkestävä 600DN membrani Irroitettava vuori YTSA N A T OS ELOKUUS Lantiosuojat uluja! A2,95 €. Nyt on meidän mitattoman suosittu kangasasu saapunut naistenmallissa! Sama tyylipuhdas suunnittelu ja tietenkin samaan uskomattomaan hintaan! Toimituskuluitta yli 150 € ostoksissa Nopeat toimitukset Ilmaiset vaihdot Alin hintatakuu. Suositeltu ulkolämpötila +7 asteesta ylöspäin. Course Alpha Pro on nahkapuku niin vaativaan rata-ajoon kuin vauhdikkaaseen katuajoon. Tämä puku ylläsi nautit moottoripyöräilystä niin sateessa kuin auringonpaisteessakin. Ei korkoja tai muita k S K A M asku sm Laskutu Vedenkestävä 600DN membrani CE-hyväksytyt suojat Vaihdettavat polvipalat -35 Irroitettava vuori 199 € 649 € 199 € 419 € COURSE TWO SEASONS COURSE ALPHA PRO COURSE TWO SEASONS NAISET Tyylikäs ja kätevä tekstiilipuku, jossa on vettäpitävä kalvoteknologia
Käytännöllinen ja vedenpitävä laukku valmistettu vettähylkivästä impregnoidusta polyestercanvasmateriaalista jossa voimakkaat kantokahvat. 30L & 50L ALPINESTARS SP-8 HANSKA COURSE TWO SEASON SAAPPAAT XLMOTO LAUKKU VEDENPITÄVÄ Alpinestars SP-8 hanska on kevyt sporttihanska kuskille joka etsii hyvää rystysuojaa ja poikkeuksellista. ALPINESTARS JOEY CANVAS -23 Hienot ja kätevät MP-kengät jotka tarjoavat hyvän suojat tinkimättä turvallisuudesta! 129 € -18 109 € Vaha-impregnoidut ALPINESTARS S-MX 2 AIR CARBON Vahvistetut varpaat ja kantapäät Dual Density nilkkasuoja Alpinestars S-MX 2 Air Carbon on ilmastoitu ja kulutuksenkestävä hanska valmistettu parkatusta nahasta ja 3D-mesh materiaalista. Todella hintansa arvoiset ja tukevat Course saappaat! Valmistettu oikeasta ja hyvän laatuisesta naudan-nahasta. 79,00 € 59,00 € 93,90 € KATSO KAIKKI UUTUUDET XLMOTO.FI SOITA ASIAKASPALVELUUMME! info@xlmoto.fi 09-424 505 66 AVOINNA ARKIPÄIVISIN 10-18 XLmoto.fi SUOMEN PARAS MP-VALIKOIMA alk. 79,00 € 64,95 € -29 Vedenpitävä membrani 2 kokoa. 17,90 €
Silver-, Gold- tai Platinum -jäsenkortilla käyt kaikissa M Room -liikkeissä aikaa varaamatta ja jonottamatta, sekä saat monipuolisia jäsenetuja. Ei mikään neitien mesta M Room parturipalvelut isälle&pojalle M Room on miehiä palveleva parturimaailma, joka toimii edelläkävijänä uudentyyppisessä jäsenajattelussa. Tervetuloa palveltavaksi! Parturi Miehille mroom.com. Jäsenkortteihin on mahdollista ostaa lisäksi käyttöoikeus omalle pojalle (alle 12-v)
Yli 300 km/h ja isot cruiserit. 036 Testi. Suurennuslasin alla Triumph Tiger 800/XC. Sosiaalisen median valta on suuri. 0,125 litraa puhdasta sielua – Cagiva Mito! Sivu 082 Next. Sivu 056 Käytetty. 078 Ajokoulu. 058 Rakennettu MT-01 Nyt Jussi löytää pyöränsä helposti parkkipaikalta. Sivu 074 Jalat edellä. 030 Reportaasi. Vakiot Intro. Kesä on täynnä tapahtumia. KTM 690 Duke Pienillä muutoksilla tehdään iso parannus. Toimituksen väki kertoo omista varusteistaan. 058 Rakennettu. 036 sisältö #7.14 TESTI 014 Koeajo. Alan uusimmat kuulumiset. Sivu 051 Gear. Sivu 008 Uudet kamat. Kuinka nopeuksia saadaan alemmas. Yamaha MT-07 Ehkä eniten hauskuutta eurolle. Moto Guzzi V7 Streetfighterit Perinteitä kunnioittaen. F?800?GSA vs R?1200?GSA BMW:n Adventure-sarja haastaa itsensä. 052 Reportaasi. MT-01 Race Kaasutettu MT-01 nappularenkain. Suomalaismenestystä Norrtäljessä. Sivu 066 Moto?GP. Isot streetfighterit Aprilia, BMW, Ducati, Kawasaki ja KTM vastakkain. Valkenswaardin EM-cross Juniorityö kantaa hedelmää. Osa 2 Hyvin huollettu kalusto auttaa kehittymään. 034 kokemuksia KÄYTTÖ- Actionkamera, hanskat, renkaat ja läppärireppu. Sivu 026 Raita. Sivu 083. Jälleen kerran. Oscar kävi pötköttelemässä radan varressa. Kokeiltuna ja arvioituna. Uutuustuotteiden kiinnostavimmat. 064 Rakennettu. Vuoden kuumimmat uutuusmallit mestaruuskamppailussa. 022 Parivertailu. Sivu 007 Update. Anteeksi kuinka. Mansaaren TT Tuukka Korhonen ja Juha Kallio menestyivät Mansaarella. 018 Koeajo. 016 Koeajo. 030 suomalaiset mansaarella Korhonen ja Kallio tietävät, miltä tuntuu hypätä yli 200 km/h nopeudessa. ER-6f 70-luvun henkeen Brittiläinen ER-6f on kunnianosoitus menneiden vuosien kilpurille. Sivu 076 Icons. Sivu 070 Garage
Ajovaatteita jolla ei tarvitse hikoilla! Erittäin hengittävä 3D verkkokangas Syncrony Native • • • • • • • • • ECE 22.05 hyväksytty Vahvat lipankiinnikkeet Thermoplastinen kuoriseos Ilmastoitu sisävuori Mikrometrinen leukahihnalukitus Kaksitiheyksinen sisäkuori Aerodynaaminen, Irrotettava ja lippa Irrotettava ja pestävä vuori Liukumisesteet ajolasien remmille TARJOUS PAKETTI 13900 Käytä etu hyväksesi, norm. 16400 Kampanja voimassa 31.8.2014 asti. 09 565 6040 24h shopping »» www.eurobiker.fi. w w w yyjät … m n e e l l ä J Valimotie 4, 00380 Helsinki • Avoinna: ma-pe 10-18 la 10-16 • Puh. Irrotettava, säädettävä lahje MT Mx Pro 3 ajolaseja 4 eri värivaihtoehtoa Synchrony Native kypärää 4 eri värivaihtoehtoa Road Rash ajohousu 1621-1 9900 Summer ajotakki 1621-1 14900 Kauden rankin kypärä, Shark RAW Kauden tyylikkäimmät ajokengät, Sweep Duke Irrotettava maski ja lasit! Erittäin nopeat kengät pukea jalkaan! RAW Soyouz 25900 Sweep Duke kengät RAW mattamusta 13900 22900 robiker.fi u e
Avustajat Kari Aho Tony Raita Virpi Rautiainen Samuli Salokangas Jukka Sundholm Kannen kuva: Bike?#07.2014 Ola Högberg Huomautukset tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta lukien. Se on kuitenkin yhteispeliä ja turvallisuus perustuu muiden toiminnan ennakoitavuuteen. Esimerkiksi itse en kauaa katsele, jos edessä olevan auton toiminta näyttää jollakin tavoin vaaralliselta tai jos joku ajaa aivan kiinni takarenkaassa, vaan otan ripeästi (mutta turvallisesti) riittävän välimatkan potentiaaliseen vaaratekijään. Liikenteen valvonta ja sääntöjen rikkomisesta oikaiseminen on poliisin tehtävä, ei muiden tienkäyttäjien. Petri Suuronen. Miettikää ennen enterin painamista sanoisitteko saman kasvotusten; tuomitsemista varten meillä on oikeuslaitos. Tapauksia yhdistää silmitön raivo sosiaalisessa mediassa, iltapäivälehtien kiinnostuminen ja julkisuuden seurauksena seurauksena poliisitutkinta. Ohittajalle toivottiin potkuja ja hänen edustamaansa yritystä ehdotettiin boikotoitavaksi. Jättäkää kamerat mieluummin vaikka ratapäiville. Kääntäjä 0?10 420 4127 En pidä kuvaamisestakaan, vaikka se sinänsä laillista onkin. En haluaisi Suomessa otettavan mallia venäläisestä liikennekulttuurista. Tilanteesta poistumisesta saisi epäilemättä sopivasti leikkaamalla erinomaisen näyttävän videon. S osiaalisessa mediassa sai äskettäin valtavasti huomiota rekkakuskin kuvaama video ohituksesta ja sen jälkitilanteesta. Pitäkää maltti mukana myös Facebook-kirjoittelussa. Kristin Henriksson Taitto +46 8??736 12 28 Parhaassa mahdollisessa tilanteessa nettiin ladatulla videolla saadaan ihmiset ajattelemaan omaa ajokäyttäytymistään. VUOSIKERTA Bike ilmestyy 10 kertaa vuodessa ja julkaisija on OK-Kustannus Oy Osoite Asentajankatu 4, 33840 Tampere Sähköposti Toimituksen sähköpostisoitteet ovat muotoa etunimi.sukunimi@bike.fi (.se tai .no) Tilaukset: www.bike.fi, asiakaspalvelu@bike.fi Puh. Fiksuinta taitaisi kuitenkin olla vaikkapa kahvitauon pitäminen. Huvikseen kuvaaminen on mielestäni ihan ok. 736 12 37 Toivottavasti vakuutusyhtiöt eivät ala jossain vaiheessa vaatia kameroita. PETRI SUURONEN, TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ facebookissa on helppo huudella tietämättä faktoista mitään. 010 420 4120 Fax 010 420 4129 Kestotilaus 10 nroa 62 € Vuositilaus 10 nroa 72 € Paino/copyright: Biken painaa PunaMusta, Tampereella. Pitää kuitenkin muistaa, että kaikki ovat syyttömiä kunnes toisin todistetaan. Stig-Roar Martinsen Toimituspäällikkö, Norge + 47 40?21?00?60 Vaaratilanteiden jakaminen Facebookissa saa toisia yrittämään hurjempien tilanteiden filmaamista. Kyseessä on vain yksi näkökulma tapahtuneeseen. Sosiaalisen median voima on uskomaton. Ja koska sosiaalisessa mediassa on ilmeisen helppo huudella mitkä tahansa primitiivireaktiot julki – tietämättä välttämättä faktoista mitään – ei tarvitse olla kummoinenkaan juhaföhr ennustaakseen melkoisia paskamyrskyjä Facebookin sääkartalle. Muutaman päivän aikana videoista viimeisin on jaettu Facebookissa yli 33 000 kertaa. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai OK-Kustannus Oy:lle. Ollaan fiksuja liikenteessä. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Nettiin jakaminen saattaa kuitenkin vaarantaa yksityisyyden suojaa. ISSN?1455-1861 Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. Kehityksen suunta on vaarallinen. Toimituspäällikkö 010 420 4122 Ajatus siitä, että joutuisin käyttämään kameraa ajoneuvoissani oman oikeusturvan takaamiseksi on varsin pelottava. Toimitus 007 (010 420 4120) Mitä mieltä vaaratilannevideoista. 7. Oscar Algott Toimituspäällikkö, Ruotsi +46 8. Jari Istolainen Mainosmyynti 010 420 4121 Hiukan kyseenalaista. Kaikki oikeudet pidätetään. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. Mikä meihin fiksuihin ihmisiin menee sosiaalisessa mediassa. Jos kuvaaminen on välttämätöntä, on materiaalin oikea osoite viranomainen eikä sosiaalinen media. Katja Jama. Veikkaan, että näiden tapausten saaman julkisuuden siivittäminä tulemme jatkossa näkemään liikennevideoita yhä kasvavissa määrin. Kannattaa muistaa, että videoita on helppo lavastaa tai provosoida muita kuljettajia raflaavan kuvamateriaalin toivossa. lakot) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Itse suosittelisin rikosilmoitusväylää tuomioiden jakamisessa. Bike #?7 2014, 30. Tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. Taina Kiviniemi Taitto, Suomi 010 420 4126 En toivoisi kameroita joka autoon, mutta ehkä näiden videoiden avulla voi vaikuttaa liikenteessä suhaavien törttöjen ajokäyttäytymiseen. Sosiaalisen median perässä asiasta innostuivat myös iltapäivälehdet ja poliisi. Vastikään esillä oli myös toinen tapaus, jossa autoilija oli kuvannut rekkakuskia, ja jonkin ajan takaa muistuu mieleen kolmas samantyyppinen video. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Mielestäni olemme varsin huolestuttavalla tiellä. Magnus Wallner Päätoimittaja, Pohjoismaat +46 8??736 12 26 Videoiden jakaminen voi olla hyvä ajatus valistusmielessä. Toimittaja 010 420 4120 Olen Petrin kanssa samaa mieltä. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset yms) -varauksin. Toivottavasti siihen ei mennä. Ja erityisesti, älkää provosoiko toisia kuljettajia tai provosoituko liikenteessä. Kommentoijien lynkkausryhmä riemastui vaatien päitä vadeille. Pitäisikö siis oikeusturvansa vuoksi pitää kameraa myös omassa kulkuneuvossa. Tuomo Lampela
www.bike.fi/blogi/rtw100 Minna Jokinen kiertää Transalpillaan maailman ympäri sadassa päivässä. Yksi uusimmista rakennelmista on tehty yhteistyössä italialaisen LowRide-lehden kanssa. Ympäri maailmaa koottujen rakentajien kanssa on tarkoitus esitellä, millaisia moottoripyöriä voi luoda muokkaamatta perusmallia radikaalisti. Se perustuu vuoden 2014 XV 950 ABS:ään. – Yritimme päästää pyörän sporttisen sielun valloilleen vaarantamatta helppoja ajo-ominaisuuksia, mukavuutta ja tasapainoa. Kaikki voivat kuvitella omalle kohdalleen täydellisen katukilpurin – tämä on meidän, kertoo projektipäällikkö Danilo Seclí. Update 008 Nettivinkki miten ihmiset saisi uudelleen innostumaan prätkistä. Alumiinikatteet on maalattu mustapunaiseksi FZ 750:n henkeen. Kaikki uudet osat saa helposti irrotettua, ja pyörän voi palauttaa alkuperäismuotoonsa pienellä vaivalla. 8????. LowRide päätti jo varhaisessa vaiheessa keskittyä asfalttiin ja tarkoitus oli mahdollistaa kaksi päällä ajaminen. Projekti sai nimen ”Pure Sports” ja inspiraation lähde on selvä. Pure Sports on siis hyvä esimerkki siitä, miten muutamat muutokset voivat saada aikaan aivan uudenlaisen kokonaisfiiliksen. – Koimme, että legendaarinen FZ 750 oli sopiva malli edustamaan kokonaista aikakautta. Katteiden sopivuutta ei testattu virtuaalisilla tai savimalleilla, vaan katteet on työstetty käsin tunnetun muotoilija Oberdan Bezzin luonnosten pohjalta. Halusimme uudistaa mallin tekemättä ”liikaa” ja vaarantamatta käytännöllisyyttä, kertoo Giuseppe Roncen, LowRiden päätoimittaja.. Kuljettajan asennon tuli olla sporttinen, muttei liian aggressiivinen, ja uudet tangot sekä alkuperäiset jalkatapit sopivat tarkoitukseen. sekä alusta että elektroniikka on jätetty koske- mattomaksi Yard Built -konseptin pelkistetyn linjan mukaisesti. biken nettikyselyn mukaan 94?% uskoo, että Márquez voittaa maailmanmestaruuden myös vuonna 2014.. Moottorista on muutettu vain pakoputkistoa, joka korvattiin HP Corsen kevyemmällä versiolla. Katteita on vahvistettu teräsputkilla, mutta alkuperäiset kiinnikkeet ovat yhä käytössä. rakennelma sai nimen Pure Sports ja innoituksen lähde on selvä. Lähetä vinkki! tuomo@bike.fi Yamahan Yard Built -projektin viimeisin luomus perustuu XV?950:een ja on kunnianosoitus 80-luvun sporttipyörille, erityisesti FZ?750:lle. Reissun etenemistä voi seurata Biken nettisivujen blogista. Tiimi oli nähnyt Yamahan aiempien yhteistyökumppaneiden rakennelmat ja halusi kokeilla toisenlaista suuntausta. Lisäksi ilmettä on parannettu uuden ilmansuodattimen myötä. Paljon on kuitenkin jätetty alkuperäismuotoon; muun muassa vanteet, haarukka, runko ja renkaat. demonstroidakseen miten vähällä voi saada aikaan paljon, Yamaha aloitti ”Yard Built” -projektin. Bensatankki on alkuperäinen, mutta uusin värein koristeltu. Pyörään asennettiin Rizoman vilkut ja peilit sekä uusien, matalalle sijoitetut clip on -tangot. LowRide asensi alakatteen, puolikatteen ja takakatteen FZ 750:n ilmeen luomiseksi. Uusi, räätälöity satula asennettiin sopivan takakatteen kera
Vielä on epäselvää, oliko kyseessä uniikki rakennelma vai varhainen prototyyppi. lentokentällä – kyllä kiitos! Pure Sports ja inspiraation n. 9. 500-kuutioinen V4 tuottaa 160 hevosvoimaa ja pyörä painaa 145 kiloa. Vespat paraatissa 310 Vespakerhoa 32 maasta otti osaa Italiassa Vespa World Days -tapahtumassa järjestettyyn paraatiin, joka 10 000 Vespan myötä venyi kymmenen kilometrin mittaiseksi. ovat luonnollisesti käsin tehdyt. uusia osia. Perä on yksi harvoja täysin n. Sähkö-Harley bongattu Uuden Kapteeni Amerikka -elokuvan kuvauksissa Etelä-Koreassa on nähty sähköinen H-D. kuva?Yamaha Alumiiniset katteet n. Muskelipakkaus hylätyllä n. Ronax 500 Ronax on esitellyt huhutun kaksitahtiraaserinsa. Tyylikkäät vanteet ovat alkun. lähde – FZ?750. ovat moottorin ainoat muokatut osat. Laite on katulaillinen ja valmistusmäärä 46 kappaletta. Pakojärjestelmä ja ilmansuodatin n. peräiset, samaten renkaat
com 10????. Keskusta varten on kerätty rahaa jo vuosia ja rakennustyöt on aloitettu. sAMBIASTA LÄHTENYT JOHN NOMAD KIERTÄÄ PRÄTKÄLLÄ YMPÄRI MAAILMAN SAMBIAn livingstonessa ASUVA, alunperin kanadalainen John Nomad kiertää maailmaa moottoripyörällä ja on piipahtanut jo Suomessakin. Nomadin mukaan Sports Academyn tavoitteena on saada keskuksesta osallistujia muiden arvostettujen kilpailujen ohella myös vuoden 2020 olympialaisiin. Sambiassa on 20 000 orpoa, jotka voivat hyötyä tulevista fasiliteeteista. Autozug lopetetaan Saksalaiset Autozug-kuljetusjunat, suosittu tapa kulkea maan läpi prätkän kanssa, lopetetaan vuoteen 2017 mennessä. Dokumenttia on nähty elokuvateattereissa läpi Suomen, mutta elokuva sai kansainvälisen ensi-iltansa Mansaarella, Douglasissa TT:n kilpailuviikon aikana. Elokuvan julkaisu on miehen mukaan harkinnassa ”jossain muodossa”.. Ennen näytöstä ohjaaja kertoi lyhyesti dokumentin taustoista. Bonhamin huutokauppa Bonhamin keväisessä huutokaupassa myytiin moottoripyöriä ennätyshintaan, muun muassa Brough Superior SS100 300 000 eurolla ja MV Agusta 750?S reilulla 100 000 eurolla. Se on orvoille lapsille tarkoitettu keskus, jossa he voivat asua ja harjoitella oman lajinsa parissa tullakseen ammattilaisurheilijoiksi. Reissun tarkoituksena on kasvattaa tietoisuutta Johnin ja hänen vaimonsa Sambiassa vetämästä projektista, Nomad Sports Academystä. Matka jatkuu laivalla Kanadaan ja alas Etelä-Amerikkaan. Näytöksen jälkeen sekä ohjaaja että Juha Kallio pääsivät vielä vastaamaan yleisön kysymyksiin. Ennen Suomea mies kävi Nordkappissa, josta ajeli muutamalla yöpymisellä Suomen halki pääkaupunkiseudulle.Seuraavaksi mies suuntaa koko Venäjän halki Japaniin, jossa vierailee Yamahan tehtaalla. SEURAAVAAN MUTKAAN DEBYTOI KANSAINVÄLISESTI Juha Kallion matkasta Mansaaren TT:hen kertova dokumentti nähtiin ensi kertaa ulkomailla – tietysti Mansaarella. Kilometrejä Suomeen mennessä on tullut 26 000. Itse keskuksen, Nomad Sports Academyn, www-sivusto sijaitsee osoitteessa www.nomadsportsacademy. Matkaa on siis luvassa vielä noin 39 000 kilometriä. Matkan seuraaminen onnistuu Johnin blogis- sa, jonne mies päivittelee kuulumisia kuvineen matkan edetessä: nomadsportsacademy.blogspot.fi. Antti JääskElÄisen dokumenttielokuva Seuraa- vaan Mutkaan kertoo Juha Kallion matkasta kohti vuoden 2013 Mansaaren TT-ajoja. John toivoo kuitenkin maailmanympärimatkansa aikana tehtyjen haastattelujen myötä saavansa lisää näkyvyyttä ja lahjoituksia keskuksen rakentamista varten: ”Olemme tehneet kolme vuotta töitä säästääksemme rahaa ja maksaaksemme tämän matkan, ja yritämme saada kauniin tarinamme koko maailman tietoisuuteen, jotta voisimme antaa näille orvoille paremman tulevaisuuden”, John kertoo. – Viime vuosi oli melko hektinen, enkä oikein ehtinyt seurata kisoja, joten pyrin nyt korjaamaan asian, naureskelee Jääskeläinen tyytyväisenä elokuvan saamasta positiivisesta vastaanotosta. Vuoden 2014 TT:ssä Jääskeläinen oli Mansaarella muutaman päivän ajan ainoastaan kisaturistina. Maanläheinen dokumentti veti yleisön mukaansa, ja filmin päätyttyä Jääskeläinen sai nauttia runsaista aplodeista. Mies viettää matkallaan noin 16 kuukautta, joista on jo seitsemän takana
Eivätkä laskuhaasteet vaikuttaa kasme jokakeväisen Biken vakuutusvertailun. –?sähköinen?superbike Lightning Motorcycles on esitellyt viimei- simmän luomuksensa, sähkökäyttöisen LS218-superbiken. alennusten me kahdeksasta yhtiöstä vaikuttava siis tarkistaa bonusten tuomien hinnat 0% bonukkohdalla. olevat alentailuun ei ollut mahdollista vakuutuksen bonukset olisivat vakuutusyhtiöillä käytössä vermahdoton. ja 55v) kuljettajalle niin kaupungista kertaa esimerkiksi Pohjolassa bonus jouduimme toimi tällä hintaan, Vertailun tietoja kerätessämme hintavermaaseudulta. kannattaa siihen, että vakuutusyhtiöt yhtiöt olivat mukana. Näin ollen saada 0%, on erittäin totuutta. Pyysimme kaikilta suuntaa-antavan tuu useista eri osista, joista julkaisem(25v siihen lopu; Urakkaa helpottaaksemme hintataulukon kahdelle eri-ikäiselle kuin vaikuta. Järjestelyt matkamotoristien maailmanmestaruuskilpailuna tunnettuun FIM Rally 2014 -tapahtumaan ovat hyvässä käynnissä ja Tampere on valmis vastaanottamaan lähes 900 osallistujaa 23 eri maasta. Bonustenkin suhteen ei esitavat moottoripyörävakuutusten vaikutusta olla tarkkana; bonuksen KUITEnKIn Pohjola, voida laskea hinnoittelua ja vakuutusehtoja VErTAIlUUn OSAllISTUIVAT merkiksi kaskovakuutuksessa aikoina muutja Turva. Lähtöbonus on kuitenkin 70%, mikäli liikennevakuutuksen bonus on ?30%. Tarjous On vaikeaa ymmärtää miksi pyytää henkilökohtaisesti listatuilla hinnoilla ja lähtöbonuksilla tailussa useimmiten myös on kuisillä kaikille vakuutusyhtiöiltä kunkin moottoripyöräharrastajan oman paikkakunnan vakuutusedustajalta,hinsuuntaa-antavasti pyydettiin samat tiedot hintarjoavatkin tenkin helppo määrittää vaikka useat vakuutusyhtiöt vakuutustarjous noista bonusten kautta omane vakuutusyhtiöt, joista talaskuria nettisivuillaan. Asia ei ole viime LähiTapiola, Folksam, IF siten, että nollabonuksellisesta joka toimitti bonusluokka tunut mihinkään, ja vakuutusjumppaa kunniamaininnan saa Pohjola, vähennettäisiin mahdollinen pienempien työtunnisvakuutus kooskannattaa edelleenkin harrastaa pyydetyt hinnat noin viidessä (esimerkiksi 60%), sillä laajin kaikkiin bonus ei vakuutusmaksujen eteen. osallistumaan vertailuun. Kaupunkina kovakuutuksessa kolarointiturvan vakuuarvottiin pelkän koko kuitenkin toteamaan, että Tampere, maaseutupaikkakunnaksijätettiin mutta kolarointiturvan osuus myös yhtiöiden sukupuoli tailun lisäksi testiin joutuivat Tohmajärvi. Kannattaa pois, sillä se ei enää palveluvalmius ja -nopeus. vastuisiin. Näistä maksusta vähän väliä. Kyse on Ducati Scramblerin kaltaisesta retro-scramblerista, jonka voimanlähteeksi mitä todennäköisimmin tulee nelitahtinen kone. Vuodesta 1936 alkaen järjestetyn legendaarisen FIM Rallyn päämajapaikkana toimii tällä kertaa Härmälä Camping. nollabonuksilla KUVA Bike Syy hintojen pyytämiseen ovat samat viibonuskäyvertailussa pyydetyt tiedot on eri yhtiöiden välillä vaihteleva samoin tottuneet Tuolloin kaikki hintoja lEmmE VUOSIEn SAATOSSA mevuotisen vertailun kanssa. Suomi isännöi matkamotoristien suurtapah- tumaa, johon on ilmoittautunut lähes 900 osallistujaa. täntö, joten emme voi listata muuton tapahtunut. Virallinen esittely tapahtuu myöhemmin tänä kesänä, mutta tapaamisessa Yhdysvalloissa Lightning hyödynsi mahdollisuutta paljastaa pyörä ensimmäistä kertaa suurelle yleisölle. Virallisia speksejä ei ole julkaistu, mutta Lightningin mukaan koneessa on yli 200?hevosvoimaa. pyytää. eivät täten ole markkinahintoja, ei, maksutapa-alennukset. Muotoilu on sekoitus uutta ja vanhaa, muttei ole varmaa, että ilme on lopullinen. Iltajuhlat ja palkintojenjako sen sijaan järjestetään Tampereen Messu- ja Urheilukeskuksessa, joten koko Tampereen keskustan alue tulee vilisemään kansainvälisiä matkamotoristeja. Matchless esitelty brittiläinen matchless on tekemässä paluuta italialaisen Malenottin perheen siipien alla. Pyysimme vakuutusten laskutapa kunkin yhtiön ei kertonut vastahakoisuutta Poisjääneistä POP Vakuutus silla, joka herätti eriasteista laskemasta edustajisAnTAA suuntaa kullekin syytä, Pohjantähti kieltäytyi miltei kaikkien vakuutusyhtiöiden VErTAIlUn hInTATAUlUKKO koh”joutuisi hankvakuutusyhuusien pyörien hintoja koska sa, sillä esimerkiksi kaskovakuutuksen pyörätyypille edullisimmista otettaessa kerro koko kimaan tekniset tiedot manuaalisesti”(!), dalla on yleistä saada vakuutusta jossa tiöistä, mutta ei luonnollisesti mukaan vertilanne, muistaa ja Fennian näkemyksen Bonusten lisäksi kannattaa 70% lähtöbonus. tunnelmallinen majatalo . 030 Oikaisu VakuutusVertailu Vakuutuksia vertailemalla voi säästää pitkän pennin. Suomessa suurtapahtuman teema on luonto ja vihreät arvot. MT-09 Street Tracker MT-09:n vuosipäivän kunniaksi esitelty erikoisversio, josta Suomeen tuodaan vain ABSmalli. Huhu: uusi Honda Elsinore Honda on suojannut tuotenimen Elsinore Yhdysvalloissa, mikä on johtanut huhuihin, että Honda aikoo esitellä modernin version 70-luvun alussa valmistetusta Elsinoresta, joka oli Hondan ensimmäinen kaksitahtinen crossimalli. Luonnoksissa näkyy ilmajäähdytteinen V-twini, jonka huhutaan olevan 1 917-kuutioinen ja lähtöisin S&S Cyclesilta. Muista sähkökäyttöisistä sporteista poiketen muotoilu muistuttaa pitkälti bensakäyttöisiä sisaria. sa. Hinta vahvistetaan myöhemmin, ensimmäiset yksilöt saapuvat syksyllä. Matchless on jättänyt patenttiluonnoksia useisiin eurooppalaisiin konttoreihin. vartioitu paikoitus . Hinnat eri annetuin tiedoin keskenään keskittämis- ja epätodennäköinen, miltei nusohjelmat, esimerkiksi mutta verkannattaa tailukelpoisia markkinahintoja. FIM Rally Tampereella 28.6.-4.7. ystävällinen palvelu Tervetuloa! Alexandri Pub.indd 1 Vana-Rääma 8 80036 Pärnu +372 44 32 160 www.aleksandripub.ee 2014-01-13 15.39 11. kuLuttaJa Bultaco Rapitán Bultaco on tehnyt paluun kahden sähköpyörän voimin – Rapitán ja Rapitán?Sport, joita valmistetaan 2000. omaan pyörään kannattaa että Huomionarvoista on se, TEKSTI tuomo LampeLa O 30 30-33_vakuutusvertailu_TL_PS.indd Numerossa 6.14 olleessa vakuutusvertailussa Pohjolan kaskon lähtöbonukseksi kerrottiin 60%. 2014-05-14 14.45 30 LS-218. LS-218:ssa on Brembon satulat ja Öhlinsin alusta. Uuden mallin huhutaan paljastettavan EICMA-messuilla, mutta jo nyt otetaan katsaus tulevaisuuteen. Kuljettajan maksusta ei taas vakuutettavasta tuksen Ihmetykseksemhintaan ole vakio. kohteesta riippuen ole aina vain viisi oli halukas vertailusta tekijä. Mitä bonuksin. TYYLIKÄS BIKER PUB JA RAVINTOLA
mitä laitetaan. PANTONE QUADRICROMIA QUADRICROMIA QUADRICROMIA Gunner Ajotakki AST-1 Matti ja Maija GP Plus R Gore-Tex ajotakit. KAIKKI. Vaihto- / us palautusoike www.stormmotor.fi Verkkokauppa Turku Vantaa Tampere www.stormmotor.fi Asiakaspalvelu: *075-326 5000 E-Mail: info@stormmotor.fi Oulu Lahti *075- alkuiset numerot 0,1353 €/minuutti +pvm/mpm. Liity ilmaiseksi myymälässä! Kaikki öljynvaihtoon! Yli 60 000 tuotteen jättivalikoima! 1-2 14 pv 0,alk. PANTONE alk. Kaikki huippumerkit... Tyylikkäät nahkatakit 459,- 249,- 459,- Ajohousut 159,- WEB Gore-Tex 229,- GP-Pro Nahkakäsine 249,- Showdown ja Heritage Sport H2OUT Naisten ajotakki 269,- Vedenpitävät hupparit ja softshell takit 99,90 Vendome See+ Kevlarfarkut 179,- Selkäsuoja STR-R Nahkakäsine 79,- 109,- Kaikesta 10 % etu!* Liity myymälän Kanta-asiakkaaksi! Laadukkaat varaosat Parhaat akut ja laturit Rakenteluun ja radalle *Viiden ostokerran välein saat lahjakortin joka on 10% näiden ostojen summasta. Ajovarusteet, tarvikkeet ja varaosat 5 5 X-lite X-603 4 X-lite X-702 4 Nolan N104 Nolan N86 4 4 Grex G9.1 Grex G6.1 Kaikki testatut Nolan, X-lite ja Grex kypärät ovat saaneet riippumattomassa SHARP turvallisuustestissä 4 tai 5 tähteä. N64 149,- 4 -100g 509,- PANTONE 199,- alk
Kumiseosten osuudet edessä ja takana 25/50/25. + taja testivoit 11/2014 Motorrad Saksa Pilot Road 4 Sport Touring Pilot Road 4 vie Sport Touring –renkaat täysin uudelle tasolle! Entistä parempi käsiteltävyys kaikissa olosuhteissa ja luokkansa paras kumiseokulutuskestävyys uusien kumiseo sten ja XST+ teknologian ansiosta. Anakee 3 Commander 2 Pilot Power 2CT Adventure Custom Sport Pilot Road 2 7/2010 Sport Touring Pilot Road 3 6/2011 Sport Touring Yli 60 000 tuotteen jättivalikoima! Verkkokauppa Kaikki tuotteet käden ulottuvilla tietysti myös verkossa!. Michelin on ainoa rengasvalmistaja jolla on lupa käyttää 100 %:n silica seosta renkaissaan mikä antaa kilpailijoita paremman märkäpidon. Ajovarusteet, tarvikkeet ja varaosat Michelin renkaiden ostajalle 31.7 asti 30 Rahaa takaisin jopa € * *Lisätiedot: www.keeponriding.michelin.com + ttaja i o v i t s te Vaihdamme myös renkaasi! Ota yhteyttä lähimpään STORM -myymälään! 8/2013 Pilot Power 3 Sport Uusi 2CT+ teknologia, yhteensä neljä eri kumiseosta. 2CT+ teknologian ansiosta sinun ei tarvitse tinkiä ajo-ominaisuuksista kulutuskestävyyden varjolla. Täysin uusittu pintakuviointi
Punaista ja mustaa/oranssia n. dettävät Bitubon vaimentimet, muissa malleissa jousitus on yksinkertaisempi. V7 Racerissa on täysin sään. 70-luvun tyyliin on uutta vuodelle 2014.. koeajo 014 Tämä on kaikille V7n. 14????. malleille oikea ympäristö
Nelimäntäisessä Brembon satulassa ei ole sporttipyörän henkeä, eikä sen purevuus erityisemmin tee vaikutusta, mutta ihan hyvä se silti on. Heino Oy www.rmheino.fi Takuu Huoltoväli Värit Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Puristus Teho Vääntö Ruiskutus Kytkin Vaihteet Toisioveto Rakenne Akseliväli Ohjauskulma Etujättö Etujousitus Takajousitus Istuinkorkeus Etujarru Takajarru Etuvanne Takavanne Paino Bensatankki 2 vuotta 7?500 km Pun., musta/hop., musta, kromi V2, 4-tahti, ilmajäähd. Perhehenkistä yhteistyötä Moto Guzzi V7 Moto Guzzi V7 Yhdessä perheyritysten kanssa valmistettavasta V7:stä on tullut Moto Guzzin tärkein malli. Kirjaimellisesti kivenheiton päässä pyörätehtaasta on Moto Guzzin sylintereitä valmistettu jo vuodesta 1956. Muutaman kymmenen sentin päässä iso astia täynnä sulaa alumiinia ilman minkäänlaisia suojarakenteita! Dio mio! Illalla Leccon maanteille suunnataan V7:n Racer-versiolla. Moto Guzzilla on 21 osatoimittajaa Comojärven ympäristössä ja Dominon jälkeen V7:n nokka käännetään takaisin Mandello del Larioon, jossa vieraillaan sylinterivalmistaja Gilardonin luona. Moottorijarru on voimakas ja jos osaa lukea mutkia, ei jarruja juurikaan tarvitse käyttää. Kolmen- ja viidentuhannen kierroksen välillä kiihtyvyyttä säestävät matalataajuiset värinät ohjaustangossa, satulassa ja jalkatapeissa. Suunta otetaan Comojärven itäpuolta pitkin kohti itää. Onneksi, sillä etujarru on sama yksilevyinen kuin V7:n esittelyvuonna 2008. teksti tobias bovin. Yritys on pohjoisitalialainen Domino, joka valmistaa ohjaustankoja sekä jarru-, kaasu- ja kytkinosia. Samalla on tarkoitus koeajaa tämän vuoden V7, josta on muutamassa vuodessa tullut Moto Guzzin tärkein malli. V7:stä pitävät etenkin nuoret kuljettajat ja naiset. Perusmallissa on alkukantaisempi jousitus ja ryhdikäs ajoasento, mutta sitä on silti hauskempi ajaa niissä nopeuksissa, joihin se on tarkoitettu. Pitkittäinen V-twini saa pyörän kallistumaan oikealle kaasutettaessa. Moottori ja mukavan koliseva vaihteisto ovat samanlaiset kuin perusmallissa, mutta Racerissa on clip-onohjaustanko, taakse siirretyt jalkatapit ja Bitubon täysin säädettävät iskunvaimentimet. Kierrosalue on lyhyt. Moto Guzzi korostaa, että vuodelle 2014 muuttumattomana pysynyttä moottoria on säädetty tuottamaan runsaasti vääntöä alakierroksilla. Kaikista pyöristä 20 prosenttia myydään Italiassa, saman verran Yhdysvalloissa, 12 prosenttia Saksassa, kymmenen Ranskassa ja kymmenen prosenttia Japanissa. ”La famiglia del motore” Moto Guzzi on keskittynyt toimimaan pitkäaikaisesti paikallisten tavarantoimittajien kanssa. 15. Jo kolmosvaihteelle vaihtaessa kääntyy suu leveään hymyyn. tobias bovin moto guzzi V7 Tekniset tiedot tuskin saavat ketään innostumaan, mutta syheröisillä maanteillä Moto Guzzi V7 osoittaa, etteivät pelkät numerot kerro sitä, kuinka hauska moottoripyörä voi olla. Alumiini sulaa 800 celsiusasteessa, eikä sen n. Vanhassa Mandello del Lario tehtaassaan toimiva Moto Guzzi on kutsunut Biken Leccoon tutustumaan valmistajan ja sen monien Como-järven ympärillä sijaitsevien osatoimittajien perheenomaisiin väleihin. On helppo ymmärtää miksi monet aloittelijat ovat päästäneet V7:n sydämiinsä. 4 vent./syl., SOHC 744?cm3 80/74?mm 9,6:1 48?hv / 6?200?rpm 60?Nm / 2?800?rpm Läppärungot, 38?mm Kuiva, monokytkin 5 Kardaani Teräsputkirunko 1?449?mm 27,5 astetta 109?mm Teleskooppi, 40 mm 2 iskunvaim., sääd. Hinta Maahantuoja Alkaen 11?600 euroa R.M. On vaikea olla hurmaantumatta puksuttavasta käyntiäänestä. esijännitys 805?mm 1 x 320 mm, nelimäntäinen 1 x 260 mm, kaksimäntäinen 100/90?–?18, 2,5 tum 130/80?–?17, 3,0 tum 179?kg 22?litraa ison 22-litraisen tankin ansiosta V7:n toimintasäde on yli 500 kilometriä. kuvat Moto Guzzi F ederico Bertini seisoo pienessä kokousti- lassa, jossa on savunväriset ikkunat, ja kertoo, että hänen 86-vuotias isoäitinsä johtaa yritystä, jossa hän itse työskentelee myyjänä. Yhtäkkiä vieressä hohkaa jotain kuumaa, ja käy ilmi, että italialainen työturvallisuuslainsäädäntö eroaa merkittävästi pohjoismaisesta. Vähänlaisesti tehoa. Paljon tyylikkäitä varusteita. lähelle halua silloin kukaan joutua. Sekä omistus että johto ovat pysyneet samassa perheessä vuodesta 1951. ABS:ää ei ole. Kaikkien Moto Guzzien sylinterit valetaan parin korttelin päässä tehtaasta, perheyritys Gilardoni Vittoriolla, joka valmistaa sylintereitä myös Aprilialle, Rotaxille ja saksalaiselle Horexille, joka käyttää VR6-konfiguraatiota. Toivottavasti V7 lyö itsensä läpi myös meillä. Jo pitkään kutistumaan päin olevilla markkinoilla on välttämätöntä houkutella merkin pariin uusia asiakkaita, ja siinä V7 on onnistunut erinomaisesti. pyörä kääntyy ulos tehtaan portista, joka seisoo uskomattoman tiukassa mutkassa keskellä pientä kaupunkia. Makea. Moottorin luonne. Heikko etujarru, ABS puuttuu. Kun kuljettaja pysyttelee moottoriteitä hitaammilla reiteillä, on moottorissa riittävästi voimaa ja sen luonne on hauska. Ajoasento
sallii takapyörän lukkiutumisen. KTM 690?Duke Hinta Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Istuinkorkeus Paino Tankki 10?391 euroa 1-syl, 4-tahti, nestejäähd. Koeajo 016 Powerparts-päivitetty ABS n. Koeajo suoritettiin syheröisillä vuoristoteillä, joilla asfaltti oli pinnaltaan vaihtelevaa. KTM 690?Duke Leikkisä, mutta käytännöllinen 690 Duke on saanut paremman ABS:n ja päivitetyn moottorin. Moottorin öljynkiertoa on myös parannettu ja tehostettu, mikä pidentää huoltovälin 10?000 kilometriin ja tekee mallista taloudellisemman paljon ajavien näkökulmasta. Yksimukisen tuottama vääntö tekee ajosta turvallisen mukavaa mutkasta toiseen. Pienempi kulutus näkyy pienempinä päästöinä, joilla moottoria valmistetaan tuleviin Euro 4 -vaatimuksiin, jotka astuvat olemassa olevien mallien osalta voimaan 1. Moottorin käynti on muuttunut pehmeäksi ja silkkiseksi, ja siitä puuttuu koko- 16????. KTM:n mukaan polttoainekulutus on laskenut 8–10 prosentin verran. Muilta osin pyörä on samanlainen kuin esittelyvuonna 2012, paitsi että sen saa nyt myös A2-versiona. Jousitus on pehmeä ja mukava tavallisessa ajossa, mutta pyörän rajoja etsittäessä käy ilmi myös Duken tasapainoisuus, sillä sekä taka- että etujousitus toimivat eleettömästi yhteistyössä eivätkä tee ajosta hermostunutta. Sen avulla Duken ruiskutuksen tutuksi tullut on-off-tunne on saatu kadotettua. Teksti matti tepsa. Powerparts-donglen avulla ABS:n toiminnan saa rajoitettua etupyörälle ja näin se sallii takarenkaan lukkiutumisen. Kuvat KTM K TM 690 Duke koeajettiin KTM:n LC4triathlonin yhteydessä Barcelonassa, jossa valmistaja esitteli myös uuden 690 Enduron ja 690 SMC:n. Sytytystulpat toimivat rinnakkain aina 4?000 kierrokseen saakka, jonka jälkeen moottori vaihtaa kartoitusta ja käyttää pelkästään yhtä tulppaa. Dukessa on tälle vuodelle mallisisariensa tapaan päivitetty moottori ja ABS-järjestelmä. . A2-käyttöön muunnettavissa. Perusmallin satulassa istuu turhan syvällä.. Uudessa LC4-moottorissa on nyt kaksi itsenäisesti ohjattua sytytystulppaa, mikä optimoi palamista ja pehmentää käyntiä. tammikuuta 2017. Moottori teki suuren vaikutuksen syheröisissä ylä- ja alamäissä. Tehokas ABS-järjestelmä. naan yksimukisen perinteiset värinät. Vaihteisto tuntuu täydellisesti moottorin luonteeseen sopivaksi välitetyltä, ja kuutosvaihde toimii siirtymävaihteena, joka tekee moottoritieosuuksista siedettäviä. 690?cm3 68 hv / 7?500 rpm 70?Nm / 5?500?rpm 835 mm 149,5?kg (tyhjä tankki) 14 litraa Matti Tepsa KTM 690 Duke Leikkisä työmatkapyörä, jossa on pitkä huoltoväli. KTM?690?Duke on hauska, mutta myös varsin käytännöllinen malli, joka on muuttunut vielä astetta paremmaksi. Pidän enemmän R-mallin korkeammasta satulasta (865 mm). Uutta tälle vuodelle on ride-by-wirella toimivan kaasun päivitys
kilowattiin.. Pyörät laitetaan järjestykseen Biken numerossa 10.2014.. Koeajo 018 Back to basics Yamaha MT-07 Yamaha MT-07 Voiko halpa olla hyvä. Jarruvoimasta vastaa etupään kaksi nelimäntäistä satulaa, joiden puristamat palat tarttuvat levyihin tiukasti. Moottorin alle sijoitettu pakoputkisto suurine katalysaattoreinen pitää äänentason matalana. Yamaha on valinnut lyhyen swingin, mikä yhdistettynä vääntävään moottoriin tekee moottoripyörän, jonka eturengas tuntuu kevenevän varsin helposti. Yamahan MT-07 osoittaa, että se on täysin mahdollista. Märkäkytkintä on helppo annostella ja kuusiportainen vaihteisto on erinomainen sekä välitysten että toiminnan osalta. Yamaha on palannut moottoripyöräilyn perusasioihin, sillä mitään ylimääräistä ei ole. Lisäksi lyhyt akseliväli tekee MT-07:stä kevyesti kääntyvän. Moottoritie ei sinänsä ole ongelma, mutta tuulensuojaa ei juuri ole. Hinta. Ainoa säätömahdollisuus on takapään esijännitys. Kääntösäde on pieni ja MT-07:ää on pienestä nykivyydestään huolimatta helppo käsitellä. Teksti Jonathan Balsvik. Jonathan Balsvik Yamaha MT-07 MT-07 on yksi omista suosikkipyöristäni. Hinta Maahantuoja 7?997,15?€ (ABS) Konekesko Oy Puh: 010?530?34 www.yamaha-motor.fi Takuu Huoltoväli Värit Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Puristus Teho Vääntö Polttoaineensyöttö Kytkin Vaihteet Toisioveto Runko Akseliväli Ohjauskulma Etujättö Etujousitus Takajousitus Istuinkorkeus Etujarru Takajarru Etuvanne/-rengas Takavanne/-rengas Paino Tankki 2 vuotta 10?000 km Pun., valk., sin./musta, musta R2, 4-tahti, nestejäähd. Teräsputkirunko käyttää moottoria kantavana osana, mikä osaltaan keventää painoa. Malli on hyvä kehityspohja aloittelijoille, mutta kokeneetkin kuljettajat saavat paljon irti MT-07:stä arkipyöränä. Ruiskutuksessa on parantamisen varaa. käsiteltävyyttä parantaa 182-kiloisen pyörän leveä ohjaustanko. Eco-symboli syttyy ympäristöystävällisessä ajossa. Moottori herää henkiin 4?000 kierroksessa ja pian sen jälkeen saavutetaan maksimivääntö. Kuvat oscar Algott M T-07 on uusi malli, jonka on tar- koitus haastaa kivenkovien kilpailijoiden värittämää pienempää keskiluokkaa. Masters of Torque Yamaha panostaa täysillä MT-perhee- seen ja "The Dark Side of Japan" -konseptiin, joka koostuu riisutuista pyöristä ja hauskoista, vääntävistä moottoreista. Lisävarusteluettelossa on tarjolla kaksi tuulilasia, jos lisäsuojalle on tarvetta. Satula 18????. Moottori. 4 vent/syl, DOHC 689?cm3 80/68,6?mm 11,5:1 75 hv / 9?000 rpm 68?Nm / 6?500?rpm 38?mm läppärunko Märkä, monilevyinen 6 Ketju Teräsputkirunko 1?400?mm 24 astetta 90?mm Teleskooppi, 41 mm Monovaimennin 805?mm 4 x 282 mm, 2-mäntäinen 245 mm, 1-mäntäinen 120/70-ZR17 180/55-ZR17 182?kg 14 litraa Kulutukseksi mitattiin 5,5 litraa satasella sekaajossa. MT-07 on Yamahan pienemmän luokan vaihtoehto ja siitä tulee myös A2-versio. Hallintalaitteet ovat samankaltaiset kuin MT-09:ssä, eli pienet, mikä ei kuitenkaan häiritse käyttöä. Työmatkoja ajettaessa kulutus laskee 5 litraan ja reippaassa ajossa se nousee 8 litraan satasella. Se on halpa, hauska ja helppo ajaa. Ajoasento on melko ryhdikäs, joskin hieman etunojainen. Poikittainen rivikakkonen tuntuu 75 hevosvoimaansa vahvemmalta, sillä kierrosalueen alaosassa on runsaasti vääntöä. Japanilainen valmistaja lähtee haastamaan Honda CB?650?F:n, Kawasaki ER-6:n ja KTM?690 Duken kaltaiset pyörät ilmeeltään riisutulla ja edullisella 689-kuutioisella pyörällään. Isoveli MT-09:stä poiketen MT-07:ssä ei ole ride-by-wire-toimintoa. Helppo ja hauska ajaa. Tämän vuoden kevyemmän luokan mestaruuskamppailusta tulee kova. MT-09 on saanut paljon kritiikkiä nykivästä ruiskutuksestaan, mutta MT-07:n vastaava on hieman parempi, joskin nykivä kiihdyttäessä, mikä heikentää käsiteltävyyttä hitaassa vauhdissa. Mittaristo koostuu ohjaustangon päällä olevasta digitaalinäytöstä. Jousitus on mukava kaupunkiajossa, mutta sen rajat tulevat vastaan ripeämmässä ajossa. ABS on saatavilla lisävarusteena. Matala, 805 millimetrin istuinkorkeus helpottaa lyhyiden kuljettajien tilannetta, mutta lähes kaksimetrisellä kuljettajallakaan ei ole ahdas olo, vaikka pyörä onkin kompakti. on kovemmasta päästä ja ajaminen alkaa pian maistua puulta. Viimeistely näyttää ja tuntuu hyvältä. A2-version moottorin teho on rajoitettu 35 n. MT-07:n kotikenttä on siis kaupungissa ja kapeilla maanteillä. Perinteinen etuhaarukka ja takapään monovaimennin ovat melko pehmeät. Vakuutuskin on houkuttelevan edullinen. Jos olisin ostamassa moottoripyörää, MT-07 olisi huippuehdokas. Pyörässä on jonkin verran muovia ja joitakin elementtejä vain näön vuoksi, mutta ne ovat paremmin viimeisteltyjä kuin mitä hintalappu antaa ymmärtää. Viime vuoden lopulla esitelty MT-09 oli perheen ensimmäinen. ABS-järjestelmää, jos sellainen pyörästä löytyy, ei voi kytkeä pois päältä. Heti sen jälkeen tuli MT-07 ja nyt viimeisimpänä MT-125
Mittaristossa näkyy muun muassa n. vaikkapa levyjarrulukolle. Kuljettajan satulan alla on tilaa n. keulimiseen. MT-07 on kuin tehty n. polttoaineen määrä ja valittu vaihde. 19
Kaupunkipyörä, joka vie sinut aikamatkalle. Honda kestää. Vuoden 2014 Honda CB1100EX ABS on Honda-harrastajien toiveiden pohjalta jalostettu moderni pyörä, jossa on nostalgiset pinnavanteet sekä klassinen tuplaputkisto. Pyydä vaihto- ja rahoitustarjous: H O N D A B I K E S . Kun tämän pyörän esikuva esiteltiin vuonna 1969, sitä luonnehdittiin ”Maailman edistyksellisimmäksi tuotantopyöräksi”. Isompi 17,5 litrainen tankki, 6 vaihdetta sekä vaihdenäytöllinen ajotietokone taas takaavat, että matkasi kestää pitkään. Moni ei kestä. F I facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland
020 7757 200. Honda CB1100EX ABS Retro-look yhdistyy moderniin teknologiaan. Palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy, Hermannin Rantatie 10, 00580 Helsinki. CB1100EX on erittäin ketterä kaupunkipyörä, jonka vääntävä rivinelonen vie sinut aikamatkalle, jolta ei ehkä ole paluuta. vuosikorko 7,53 % ja tod.luottohinta 20 838,47 €. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Kuukausierä sisältää perustamismaksun 150 € ja käsittelymaksun 8 €/kk. 17 490 € TAI 229 €/kk* * Rahoitusesimerkki: Kokonaishinta (ei sisällä paikkakuntakohtaisia toimituskuluja) 17 490 €, käsiraha 3 500 €, rahoitettava summa 14 140 €, sopimusaika 60 kk, korko 5,90 %, kuukausierä 229 €/kk (viimeinen erä 3 819 €). Puh. Luottokustannukset yhteensä 3 348,47 €, tod
Tässä tapauksessa usein päinvastoin.. Parivertailu 022 Iso ei välttämättä tarkoita vaikeaa
BMW F?800?GS Adventure. R?1200?GSA:n satulaa voi lisäksi korottaa 910 milliin. Jälkimmäisessä mallissa joustomatka on kasvanut 10 millimetriä molemmissa päissä (210/220 mm), kun kasisatasessa se on ennallaan (230/215 mm). Bemarin markkinointiosasto on ollut sekä nerokas että ovela vuosien varrella mallia kehittäessään. BMW R?1200?GS Adventure iso vastaan isompi Sama merkki ja mallinimen lisäys, mutta erilaisista näkökulmista. Heidän alkuperäinen suunnitelmansa oli ajaa KTM:ää, mutta itävaltalaiset kieltäytyivät epäillessään miesten kykyä suoritua reissusta. Tuhatkaksisatanen on eteen sijoitetun tankkinsa vuoksi tavallista Gessua leveämpi ja siinä on lisäksi parempi tuulensuoja, kaatumaraudat edessä ja takana sekä kunnolliset laukkutelineet. Molempien mallien polttoainetilavuus on suurempi kuin perusmalleissa, ja R?1200?GSA:n tankki on isoin 30 litrallaan, mikä tosin on kolme litraa vähemmän kuin edeltäjässä. Lähtöhinnoissa on 5?300 euron ero ja kun muistetaan, että 1?200:n varustetarjonta hipoo älyttömyyksiä, on ero useimmiten vielä suurempi. Yritämme Magnusin n?Kollegoja riemastuttaneen kaatumisen jälkeen todettiin, että nostokahvoja on runsaasti. Kookkaiden testikuljettajien ei kuitenkaan tarvitse kärsiä istuinkorkeudesta, joka molemmissa tapauksissa on huikeat 890 millimetriä. GS:n hankkiminen on kannanotto, Adventuren valitseminen on sitä vielä suuremmassa määrin. 23. BMW:n Adventure-sarjan osalta ostajan tärkein päätös on valitako paljon vai vielä enemmän. Eroa on 40 hevosvoimaa, mikä tekee F?800?GSA:n 31 kilon painoedun isoveljeensä R?1200?GSA:han nähden merkityksettömäksi. R otaxin rivikakkonen puristaa itsestään viimeiset tuhat kierrosta ja viisi vuotta vanhalla kasisatasella on täysi työ pitää päivitetty 1 170-kuutioinen bokseri aisoissa. Autotallissa pyöriä työnneltäessä kasisatanen ei juuri aiheuta päänvaivaa, kun 1 200:ssa saisi melkein olla peruutustutka. Liikkeellä koon ja ketteryyden mielikuva kuitenkin muuttuu. Teksti Oscar algott. Jos vasemmistoideologiat ovat lähellä sydäntä, ei tarvinne lukea tämän pidemmälle. TV-sarjat ”The long way around” ja ”The long way down” ovat siitä kaksi erinomaista esimerkkiä. Molempien toimintasäde on käytännössä viitisensataa kilometriä ja rauhallisella kaasukädellä sitäkin enemmän. GSA-ostaja saa tehtaalla valmiiksi kootun seikkailupaketin, ja moottoripyöräliikkeen pihasta lähtiessään kuljettajalta puuttuu vain määränpää. Se virhearvio taisi tulla kalliiksi. Ensimmäisessä Ewan McGregor kiertää maailmaa kahdella R?1150?GS Adventurella yhdessä vähemmän tunnetun, mutta sitäkin lahjakkaamman kaverinsa, Charley Boormanin kanssa. Vertailu on kaukana reilusta, eikä hintavertailu tee siitä yhtään reilumpaa. Onko suurin aina paras. Kuvat jonathan balsvik. Myös F?800?GSA on edestä GS:ää leveämpi, lisäksi siinä on korkeampi tuulilasi, komfort-satula, moottorin suojaraudat ja laukkutelineet, mutta ilme on isoveljeen verrattuna tasapainoisempi. BMW:n Adventure-sarja haastaa itsensä. F?800?GSA:n tankin tilavuus on 24 litraa ja perusmallin tapaan tankki sijaitsee takana satulan alla
Nykyään osittain nestejäähdytteiseksi muutettu bokseri madaltaa painopistettä, ja tasapainon ylläpitäminen ryömitettäessä ja käännyttäessä on huomattavasti helpompaa kuin pienemällä kasisatasella. Lisäksi esijännitystä saa säätää vivusta manuaalisesti. Takajousitusta voi lisävarustaa BMW:n ESAjärjestelmällä, tai oikeastaan sen 482,85 euron arvoisella budjettivaihtoehdolla, joka säätää paluuvaimennusta. Eri säätöjen erot eivät kuitenkaan ole riittävän suuret, jotta sijoitus tuntuisi fiksulta. Maantiellä siitä tosin on lähinnä haittaa, sillä siellä ohjattavuus muuttuu hitaaksi, mutta soralla se luo osaltaan vakautta ja varmuutta. Eroa voi helpoten kuvailla siten, että F 800 GSA:lla ei ole yhtä paljon taipumusta kääntyä akselinsa ympäri, sillä isomman vanteen hyrrävoimat tekevät pyörästä vakaan soralla ja hiekalla. Siltä osin R?1200?GSA on kasisatasta edellä. Ajoasento on molemmissa malleissa samankal- tainen, mutta 1200:n tuulensuoja on parempi, ja harvemmat sekä taajuudeltaan matalammat värinät luovat kasisatasta miellyttäväm- 24????. kanssa turhaan keksiä jonkin toisen pyörän, jonka ulkoinen ilme ja ajo-ominaisuudet ovat yhtä paljon ristiriidassa keskenään kuin R?1200 GSA:ssa. Isoveli on joka suhteessa pykälää suurempi. F?800?GSA:lla on kuitenkin hihassaan valttikortti, nimittäin 21-tuumainen etuvanne. Siinä missä isoveli porskuttaa eteenpäin kolmosvaihteella, vaatii kasisatanen kakkosta ja sen kuljettaja joutuu suunnittelemaan ajamistaan eri tavalla, niin maastossa kuin maantielläkin. F?800:n rivikakkonen alkaa tuntua ikääntyneeltä ja molemmilla testikuljettajilla on vaikeuksia samaistua sen luonteenpiirteisiin GSA-mallissa. 1200 GSA:ta on todella helppo ajaa. Runko on vahvistettua takarunkoa lukuunottamatta sama kuin tavallisessa F?800?GS:ssä ja testattu konsepti toimii upeasti. GSA-version bokserissa on raskaampi vauhtipyörä, mikä rauhoittaa käyntiä ja vähentää värinää. män ajoelämyksen. Korkeilla kierroksilla koko pyörä tärisee, ja koska moottorilla on Adventuren tapauksessa liikutettavanaan kokonaiset 229 kiloa yhdistettynä isompaan keulapinta-alaan, saa se myös tehdä kovemmin töitä. saa tyytyä vähemmän kirkkaaseen halogeeniin. Parempi investointi on koeajopyörässäkin ollut 579,42 euron arvoinen enduropaketti. USDhaarukassa ei ole säätömahdollisuuksia ja kokeneet offroad-intoilijat vaatinevat enemmän, mutta katurenkaineen malli vastaa kuitenkin kiitettävästi useimpien kuljettajien tarpeisiin. Satulassa ei tarvitse viettää kovinkaan monta kymmentä kilometriä, ennen kuin ymmärtää miksi iso Gessu on kohonnut kulttistatukseen ja saanut paljon uskollisia kannattajia. Siihen sisältyy enduroasetus, johon kuuluu sekä luistonesto (ASC) sekä ABS, jotka toinen mielipide 1200 on todella hyvä moottoripyörä. magnus wallner . 1200:n jalkatapit ovat hieman edempänä ja seisten ajamista silmälläpitäen ne saisivat olla taaempana, jotta eteen nojaaminen onnistuisi helpommin. Sitä on uskomattoman helppo ajaa, täydellisesti toimiva tekniikka on huipputasoa ja se selviää yhtä hyvin sekä kiivastahtisesta maantiemarssista että metsäretkestä kivien ja kantojen ylitse. Kasisatasessa on jalkatapeissa vakiona sentin paksuiset kumit, jotka tosin voi ruuvata irti. Ilkeää kutsua F?800?GSA:ta alitehoiseksi, mutta tuhatkaksisatasen rinnalla se tuntuu juuri siltä. Molemmissa malleissa on entistä kestävämmät ja leveämmät jalkatapit, jotka sopivat erinomaisesti seisten ajamiseen. R?1200?GSA:han saa LED-etuvalon, kun F 800 n. Isoveljen hydraulinen kytkin on lisäksi huomattavasti helppokäyttöisempi kuin pikkuveljen vaijerikäyttöinen. Tuulilasia voi säätää ajettaessa ja sivusta ulostyöntyvät sylinterit suojaavat jalkoja tuulelta ja sateelta
F?800?GSA:n akseliväli on pidempi kuin isoveljessä. R?1200?GSA:n tilanne on täysin vastakkainen. F?800?GSA on isoveljeensä verrattuna pelkistetty ja yksipuolinen. Isoveljen 24,5-asteinen ohjauskulma on terävämpi F 800 GSA:n 26-asteiseen verrattuna. Sen ostaminen tuntuu perustellulta vain, jos haluaa nimenomaan pelkistetyn version. BMW R?1200?GS Adventure BMW F?800?GS Adventure Hinta/testihinta Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Akseliväli Istuinkorkeus Paino Tankki 22 299,82/26 092,14 € Nestejäähd., 4-tahti, B2 1?170?cm3 Vahvin! 125 hv / 7?750 rpm 125?Nm / 6?500?rpm 1?510?mm 890/910 mm 260 kg (ajovalmiina) 30 litraa 16 998,51/18 060,78 € Nestejäähd., 4-tahti, R2 798?cm3 85 hv / 7?500 rpm 83?Nm / 5?750?rpm 1578?mm 890 mm 229 kg (ajovalmiina) Kevyin! 24 litraa Kytkin Etujarru Etujousitus Takajousitus Märkä, monilev., luistokyt. n. Asetukset vaikuttavat kaasuvasteeseen, luistonestoon, ABS:ään ja jousitukseen. BMW F?800?GS Adventure Kevyet moottorin suojaraudat. n?Poiskytkettävä ABS on vakiona. Siinä ei kuitenkaan ole ison GS:n tarjoamaa Adventure-mukavuutta. 25. 4 x 305 mm, 2-mäntäinen Telelever (Dynamic ESA) Paralever (Dynamic ESA) Märkä, monilevyinen 4 x 300 mm, 2-mäntäinen USD 43 mm Monovaimennus (ESA) GPS:ää (lisävaruste) säädetään n. Eri asetusten välillä on niin valtavat erot, että R?1200?GSA muuttuu luonteeltaan aivan eri pyöräksi. Nämä lisävarusteet nostavat kuitenkin hintaa merkittävästi. Lisävarusteena saa Dynamicin, Enduron ja Enduro Pron. Helppokäyttöinen perusmittan. Kyseisen varustetason ja lähes perusmallisen F?800?GSA:n (vain enduropaketti) hintaero on kokonaiset Vaikka hintaero on suuri, se tuntuu perustellulta. Se on yksinkertainen ja suorasukainen sorakikkailija, jolla ei varsinaisesti ole luokassaan kilpailijoita soratien muuttueessa oikein huonoksi. Enduroasetus on lisävaruste. Jarrut löysäävät aikaisin ja selkein pulssein. R 1200 GSA:ssa on tavallisen GS:n tapaan edessä Telelever-haarukka ja takana kardaanilla varustettu Paralever. GSA-versio on tervetullut uutuus, jonka ensisijainen etu on kasvanut polttoainetankki ja parempi tuulensuoja. Siinä menestyksen tuovat sähköiset apuvälineet ja tekniset hienoudet. GPS-teline lisävarusteena. Valmistajan semiaktiivinen Dynamic ESA -jousitus on lisävaruste, joka on kasisatasen yksinkertaisempaan versioon nähden merkittävästi parempi. Enduroasetus on lisävaruste. Se on valtava rahamäärä, mutta tuhatkaksisatanen on sen arvoinen moottoripyörä. BMW R?1200?GS Adventure Moottorin suojaraudat ja kaatu- n. Poiskytkettävä ABS on vakiona. Takana sivulaukut ja kaatumaraudat. Yllämainitut hienoudet sisältyvät touring- ja sportpaketteihin, jotka nostavat R?1200?GSA:n hintaa yhteensä jopa 3?792,32 euron verran. Esijännitystä voi lisäksi tuttuun tapaan säätää elektronisesti. Molempien mallinimien perässä on Adventure- nimitys, mutta konseptit ovat aivan erilaiset. R 1200 GSA:n Telelever-ripustus niiaa minimaalisesti ja etujättö on jarrutettaessa lähes muuttumaton. maraudat ovat vakiona. 8?041,36 euroa. Maantiellä ABS-järjestelmä (Bosch 9M) ei kuitenkaan toimi niin terävästi. Vaikka isoveljen liikuttaminen on hankalampaa, tuntuu 31 kilon painoero odotettua pienemmältä. Siinä on upeat ajo-ominaisuudet ja se on isosta koostaan huolimatta pienempää sisarustaan ketterämpi.. toimivat erinomaisesti soralla. risto. ohjaustangon vasemmalta puolelta. Jousitus on uskomattoman mukava, eikä maantiellä jalkatappien raapimisesta syvään hiekkaan siirtyminen ole koskaan tuntunut yhtä vaivattomalta. R?1200?GS:n viimeisin versio on modernimpi malli kuin F?800?GS, joka viimeisimmästä päivityksestään (2013) huolimatta tuntuu pitkälti vuonna 2008 tulleelta mallilta. Vakiona tarjolla on kaksi asetusta, Road ja Rain. n
Puhelin muun muassa kertoo käyttäjälle, missä asetusvalikossa hän seikkailee. Iskunpituus 63–150??millimetriä ja mahdollisuus myös mallikohtaiseen istuvuuteen. Helppo asentaa ja tarjolla mustana sekä oranssina. Ehkäisee ohjaustangon heilumista eli ”wobblausta” ja tarjolla useita säätömahdollisuuksia. hinta: alk 149 euroa www.blackseven.fi Öhlinsin ohjausvaimennin Öhlinsin yleismallinen paineistettu ohjausvaimennin. 403 euroa www.mp-racing.fi KTM X2 -valo KTM:n lisävarustevalo sopii valmistajan mukaan kevyen painon ja hyvän valon ansiosta pitkille matkoille. Airhawk DS airhawkin satulat ehkäisevät puutumista ja- kamalla painoa ilman ja neopreenikumin avulla. Lisävarusteena saatavilla kauko-ohjain ja mallikohtaiset kuulokemikrofonisarjat tiettyihin Shoein ja Schuberthin malleihin. hinta: Ei tiedossa www.powerfactory.fi interphone MC Uusissa MC-sarjan kypäräpuhelimissa on käyttöä helpottavia ominaisuuksia. MC-sarjan puhelimissa on myös mahdollisuus toisen merkkisten laitteiden kanssa puhumiseen ja malliston lippulaivalla onnistuu myös ryhmäpuhelu. Halutessaan musiikkia voi jakaa toiseen kypäräpuhelimeen. UUDET KAMAT 026 uusimmat kamat Tässä on moottoripyöräalan uusimpia tuotteita, muun muassa upeat Rev’ltin kengät, Akran uusi äänenvaimennin ja Kotarin värikäs etuvalo. hinta: Alk. hinta: 224 euroa www.ktm.com 26?????. Sopii malleihin 690 SMC-R, Enduro?R ja EXC. DS on kehitetty adventure-pyöriä varten ja satulan ilmanpainetta voi lisätä tai vähentää kuljettajan mieltymysten mukaan
Takin voi yhdistää housuihin vetoketjulla. Valmistettu nahasta ja vahvistukset kantapäissä sekä varpaissa. Hartioista ja kyynärpäistä löytyy D3O-suojat, lisäksi takissa on paikka selkäsuojalle. Tarjolla koot XS–XL ja kaksi kuorikokoa. hinta: 1 040 euroa www.blackseven.fi Rev’it Stelvio Stelvio on yksi Rev’itin useista uusista moottoripyöräkenkämalleista. Kengän on tarkoitus toimia sekä arkikäytössä että ajettaessa. hinta: 269 euroa www.eurobiker.fi Yamaha MT-07 Akrapovic akrapovicin täystitaaniputkisto MT-07-malliin painaa 1,6 kiloa alkuperäisputkistoa vähemmän. hinta: 149 euroa www.storm-motor.fi Rukka Airaider Airaider on tehty kuumiin olosuhteisiin. hinta: 349 euroa www.rukka.com 27. Valmius Sharkin Bluetoothjärjestelmälle. Ajoviima läpäisee hankauksenkestävän Cordura AFT -materiaalin lähes esteettä viilentäen oloa. Itsestään selvä lisävaruste kuljettajalle, joka on äänekkäämmän moottorin ja paremman suorituskyvyn perässä. Shark Vancore Vancore erottuu joukosta erilaisen muotoilunsa ja kypärään liitettävien suojalasien ansiosta (sisältyvät hintaan). Tarjolla koot 40–46. Avoimempi E-hyväksytty putkisto tuottaa 3,2 Nm ja 2,7?heppaa vakiota enemmän. Painoa on 1250 grammaa. Saatavilla koot 46–62
* Tuulitunnelissa testattu virtaviivainen kuoren muotoilu. * Sisäänrakennettu aurinkovisiiri. * 3-kuorikokoa sekä hieno viimeistely antavat parhaan ajonautinnon matka-ajossa. * Tehokas ilmastointi siirtää kosteuden ja ylimääräisen lämmön ulos kypärästä. * P.I.M on yhdistelmä hiilikuitua, aramidia ja lasikuitua. * Paino 1450 g ±50 g. * 3-kuorikokoa sekä tiiviisti istuva sisävuoraus takaavat erittäin kompaktin koon ja hiljaisen kokonaisuuden. * P.I.M on yhdistelmä hiilikuitua, aramidia ja lasikuitua. * Irrotettava ja pestävä antiallerginen SilvercoolPlus -sisävuori, jossa ura silmälasien käyttäjälle. * Kuorirakenne lujaa komposiittia (Thermo). * Aerodynaaminen ulkokuori ja miellyttävä äänitaso. * H TALK by SENA myydään erikseen ja se on piilotettu poskipaloihin. * Tehokas ACS -ilmastointi pitää pään viileänä. * Erittäin helposti irrotettava visiiri. * Tuulitunnelitestaus sekä CAD -teknologia takaavat ajovakauden kovissassakin nopeuksissa tinkimättä miellyttävästä äänitasosta. * Microbuckle -leukahihna. * Varmatoiminen ja tehokas ilmastointi siirtää kosteuden ja ylimääräisen lämmön ulos kypärästä. VUODESTA 1986 KATTAVA VALIKOIMA TESTIVOITTAJIA testivoittaja testivoittaja Motorrad 14-2010 Motorrad 6-2014 R-PHA ST SPORT/TOURING -UMPIKYPÄRÄ 41900 Motorrad 8-2012 R-PHA 10 PLUS UMPIKYPÄRÄ alk. * Tuulitunnelitestaus sekä CAD-teknologia takaavat ajovakauden kovissassakin nopeuksissa tinkimättä miellyttävästä äänitasosta. Motorrad 6-2013 IS-17 UMPIKYPÄRÄ AURINKOVISIIRILLÄ R-PHA MAX EVO AVATTAVA KYPÄRÄ 42900 48900 alk. (Premium Integrated Matrix) kuituteknologialla. * Irrotettava ja pestävä antiallerginen Silver Cool Plus -sisävuori, jossa ura lasien käyttäjälle. * Irrotettava ja pestävä antiallerginen Silver Cool Plus -sisävuori, jossa ura lasien käyttäjälle. * Erittäin kevyt ja istuva avattava HJC kypärä on valmistettu P.I.M. (Premium Integrated Matrix) kuituteknologialla. * Suuri visiiriaukko ja lukittava visiiri (HJ-25 -visiiri). * Valmius täysin integroitavaan kypäräpuhelijärjestelmään. * HJC: n uusin lasikuitu-komposiittiteknologia takaa loistavan iskunkestävyyden sekä järkevän painon. * Uusi alailmastointi. * Tupla D-rengas lukitus. * Tupla D-rengas lukitus. * Thermoplast. * Erittäin kevyt ja istuva HJC kypärä on valmistettu P.I.M. * Microbuckle -leukahihna. * Sisältää Pinlock 100% Max vision -kalvon. * Uudistunut leukaverkko ja visiirin tiiviste. * Kuitukomposiitti. 22900 R-PHA ST R-PHA 10 PLUS R-PHA MAX EVO IS-17 * Monipuolinen ja laadukas umpikypärä on varustettu integroidulla aurinkovisiirillä. * Uudistunut yläilmastointi on tarkkatoiminen ja tehokas. * Bio-Ceramics antiallerginen ja kosteutta siirtävä sisävuori. * Sisältää Pinlock 100% Max Vision -kalvon. * Paino 1400 g ±50 g. * Paino 1450 g ±50 g. * HJ-20ST visiiri antaa laajan näkökentän ja on lukittavissa todella helposti. *Hengitysilmanohjain, leukasuoja, savu visiiri sekä laajempi Pinlock -kalvo vakiona. Kuitukomposiitti. KYPÄRÄPUHELIMET KAKSOISVOITTOON MP-MAAILMA 7/2014 #1 SMH10R KYPÄRÄPUHELIN SPORT-KULJETTAJILLE 219 00 WWW.ALLRIGHTSHOP.FI #2 SMH5-FM KYPÄRÄPUHELIN 15900. * Uudistunut visiiri mahdollistaa hyvän näkyvyyden (HJ-20P -visiiri) ja laajemman Pinlock -kalvon. * Micro Buckle-lukitus. * Paino 1450 g +/- 50g. * Paino 1300 g ±50 g.leukaverkko ja visiirin tiiviste. * Innovatiivinen visiiri on lukittava ja erittäin helposti irroitettava. * Integroitu 3-asentoinen aurinkovisiiri sekä Pinlock 100% Max Vision -kalvo vakiona. * Hengitysilmanohjain ja leukasuoja vakiona. * Uudistunut alailmastointi. * Sivulevytön visiirimekanismi vähentää melua (HJ20M -visiiri). * 3-kuorikokoa sekä tiiviisti istuva sisävuoraus pitää kypärän oikeassa asennossa kovassakin ajossa
TESTATUSTI PARHAAT “LYÖMÄTTÖMÄT” MOTO VERTE LOKAKUU 2013 PS Magazine 5/2014 SUPERTECH SPORT-SAAPAS 44900 TECH 7 CROSSISAAPAS 37900 SUPERTECH R TECH 7 * Pintamateriaali on yhdistelmä mikrokuitua ja TPU -materiaalia(thermoplastinen polyuretaani). * Uudistunut solki on yhdistelmä alumiinia ja polymeeriä. * Pohjassa myös metallivahvistus. * Erillinen patentoitu sisäkenkä suojaa tehokkaasti ja istuu jämäkästi. *MSB (Mono Spiral Belt) vyörakenne: yhtenäinen punos on kevyempi ja ajettaessa muodostuu vähemmän lämpöä kuin perinteisellä multi-cross vyörakenteella tehdyissä renkaissa.*Silica Rich Ex kumiseos (eturenkaat): Sisältää enemmän silicaa, joka parantaa pitoa märällä ja alhaisissa lämpötiloissa.*RC-polymeeriteknologia optimoi silicahiukkasten jakautumisen seoksessa ja lisää kulutuspinnan joustavutta, joka parantaa kontaktia tien pintaan. PS Magazine 5/2014 ALLRIGHT-JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN 18300. * Kenkä sallii jalan luonnollisen liikkeen, mutta on erittäin kiertojäykkä ja suojaava. * Kestävään TPU -pohjamateriaaliin on integroitu kumia antamaan parempi tuntuma ja hyvä pito jalkatappiin. * Saappaan suun mikrokuitu ja erittäin tiivis istuvuus estävät veden ja lian pääsyn saappaaseen. * Hyvin hengittävä sisävuori ehkäisee tehokkaasti hikoilua ja hajuja. *NanoPro-Tech-teknologia optimoi ajo-ominaisuudet hallitsemalla vuorovaikutusta molekyylitasolla renkaan eri kemikaalien välillä. 17400 ROAD ATTACK 2 EVO alk. * Kengän etuosa on joustavaa TPU -verkko yhdistelmää. *Continuous Compound: Pehmeä reuna-alue ja kovempi keski-alue, pitoa ja kulutuskestävyyttä.*Black Chili on patentoitu kumiseos, joka saavuttaa käyttölämpötilan nopeasti ja antaa erinomaisen pidon niin kuivalla kuin märälläkin kelillä* Motorrad 10-2014 SPORT ATTACK 2 alk. * Tech 7 on CE-hyväksytty. * Akilleen joustoalue lisää liikkuvuutta ja mukavuutta. * Jalkapöytä on valmistettu mikrokuidusta kumivahvikkein ja se mukailee täysin jalkaa. 126 50 PARAS MAANTIEAJOON RAS “KAUTTA AIKAIN PA US JA KU RK TA , YS VY KÄSITELTÄ ET” UD SU AI IN KYLMÄN KELIN OM TRAIL ATTACK 2 alk. *3LC kolmivyöhykkeinen kumiseos: kovempi keskiosa takaa vakauden kovissa jarrutuksissa sekä kulutuskestävyyden, pehmeämpi olka-alue pitää kovissakin kallistuksissa. * Vaihdettavat kulutuspalat. PS Magazine 5/2014 S20 EVO alk. *HTSPC-tekniikka: ainoana valmistajana maailmassa, Bridgestone käyttää viittä toisistaan erillään olevaa kumipäällysteistä teräskuitua. * Uudistunut Supertech R on kilpakenkä, johon maailman huiput luottavat. HYPERSPORT TESTIVOITTAJA S20 EVO *S20 Hypersport renkaan uudistettu versio. * TPU -suojat sääressä ja pohkeessa. * Sisäpinnan materiaali takaa parhaan tuntuman ja pidon pyörää vasten samalla suojaten tehokkaasti. Tämä tekniikka parantaa renkaan jäykkyyttä, joustavuutta ja iskunvaimennuskykyä. * Kannan muotoilu ja liukupalat ehkäisevät vammoja todella tehokkaasti. * Solki on todella herkkäliikkeinen ja jämäkkä sekä tietysti vaihdettava. * Sisäsyrjän TPU -pala on nivelletty liikkuvuuden parantamiseksi ja yläosaan on lisätty kuvioitu pala pidon takaamiseksi. * Kumipohja * TPU -suojat sääressä ja kannassa. 13100 Motorrad 10-2014 “PARAS ING -RENGAS TO SPORT UR ON” MAANTIEAJO SPORT ATTACK 2 *Traction Skin pinnan karhennus antaa hyvän pidon jo ensi metreiltä. * Kovasta TPU -muovista valmistetut kärkipala sekä kanta, joilla on voitu korvata perinteiset metallipalat
MUUTA MUKAVAA 030 Unelmia metsästämässä Kaikki tietävät mistä on kyse, mutta harva suomalainen on siellä käynyt – vielä harvempi kilpailemassa. Supersportilla ajetut kierrokset auttavat kuitenkin Lightweight-luokassa. 30????. Näin saadaan myös pelivaraa sään yllättäessä. Ei auttanut kuin pysähtyä, Kallio manailee. – Pyörä on erinomainen, kumartaa Korhonen NK Motorsin Nilkas Pfeifferille, joka on saapunut huolehtimaan pyörän ylläpidosta kilpailujen ajaksi. Ajoreitti kulkee yleisiä teitä pitkin saaren pääkaupungista, Douglasista, luoteeseen kohti Peeliä, kääntyy pohjoiseen ja Kirk Michaelista itään Ramseyhyn, josta jälleen Snaefell-vuoren yli etelään Douglasiin. Erityiskiitosta saa pyörän alusta. Vaikka suomalaiset lähtivät hakemaan tuntumaa pyöriinsä ja rataan, huippukuljettajat eivät turhia tunnustele. n. Kallio osallistui TT:hen ensi kertaa viime vuonna, mutta taival katkesi kaatumiseen harjoitusajoissa. – Tämä on prototyyppialusta. V uosittain touko-kesäkuun vaihteessa satoja kilpailijoita ja kymmeniä tuhansia katsojia saapuu pienelle Irlanninmeren saarelle, jossa ajetaan maailman vanhin ja todennäköisesti tunnetuin moottoripyöräkilpailu, Isle Of Man TT. – Viime vuonna vauhti kasvoi älyttömän nopeasti. Kilpaileminen aloitettiin vuonna 1904, mutta yksinomaan moottoripyöriin siirryttiin vuonna 1907. Kierroksen pituus on noin 60,7 kilometriä. – Ajettavuus on todella hyvä, eikä säätöihin ole tarvetta koskea. Viime vuoden Manx GP:n jälkeen koin olevani valmis TT:hen, Korhonen toteaa ja kertoo pääluokakseen Lightweightin. Kilpailijoita ei turvallisuussyistä päästetä radalle, jos olosuhteet eivät ole hyvät. teksti PETRI SUUROREN. Kumpikaan ei aja saarella ensimmäistä kertaa. – Tankinkorkki falskasi ja syli oli yhtäkkiä täynnä bensaa. Korhonen on kokenut Mansaaren kävijä. Ja todellakin, jo viikonloppuna aloitettavaksi tarkoitetut harjoitukset pääsevät huonon kelin vuoksi käynnistymään vasta maanantaina. Niklas kertoo Kawasakin jousituksen olevan kehitetty erityisesti katukilpailuihin ja säädetty Tuukan tarpeisiin valmistajan toimesta. Keskiviikon treeneissä rata ehditään kiertää vain kerran, kun ensi kertaa TT:hen osallistuva Laurent Hoffman ajaa ulos Barregarrow’ssa loukaten jalkansa. – Minulla on myös täysiverinen Supersport-Honda, mutta emme saaneet sitä toimimaan luotettavasti, joten päätimme ottaa saarelle viime vuonna käyttämäni Yamahan, Korhonen kertoo ja jatkaa antavansa muille melkoisesti kalustotasoitusta. Juha Kallio ja Tuukka Korhonen lähtivät Mansaarelle toteuttamaan unelmiaan. kuvat PEtri Suuronen, Peter Guld & iomtt.com. Ensimmäinen viikko on pyhitetty harjoituksille ja toinen pääasiassa kilpailuille. Katukilpailujen mekkaan on saapunut kaksi suomalaiskuljettajaa toteuttamaan unelmaansa. Mies on osallistunut kolme kertaa syksyllä ajettavaan, amatööreille tarkoitettuun Manx GP:hen. Korhonen saa ajettua kaksi ehjää kierrosta ja otettua tuntu- maa sekä pyörään että rataan, mutta Kallio joutuu jättämään leikin kesken. Vajaan 109 mph:n keskinopeus oikeuttaa 24. Supersportien ensimmäisen harjoitussession nopein on Gary Johnson lähes 123 mph:n keskinopeudella ja päivän kiireisin puolestaan kokenut uusiseelantilainen Bruce Anstey, joka kiertää radan Superbike-Hondallaan yli 127 mph:n keskinopeudella. Radan siivoamisen aikana saaren pohjoispäässä al-. sijaan. Jos nyt tilaa Hyperprolta ER-6:n katurata-alustan, saa juuri samanlaisen kuin tässä pyörässä, Pfeiffer toteaa. Viimeisellä kierroksella olin parantamassa aikaani kymmenillä sekunneilla, Kallio muistelee. Seuraavat harjoitukset ovat vuorossa tiistaina ja molemmat suomalaiset saavat Supersporteilla alleen kaksi ehjää kierrosta. Korhosen harjoitukset jatkuvat vielä Lightweight-luokan harjoituksilla, jossa mies avaa vahvasti. Lisäksi vuorilla esiintyy monesti paksua sumua. Tapahtuma kestää kaksi viikkoa. Juha Kallio osallistuu Supersport-luokkaan 777 RR Motorsportin Suzukilla ja Tuukka Korhonen niin ikään Supersportiin Yamaha R6:lla ja Lightweightluokkaan NK Motorsin Kawasaki ER-6:lla. Saaren päätiet ovat suljettuina ajosessioiden aikana, mikä häiritsee asukkaiden liikkumista, joten harjoitukset ajetaan iltaisin ja kilpailut on aikataulutettu joka toiselle päivälle. Juha Kallio paransi vauhtiaan tasaisen varmasti. – Nyt en lähde ottamaan riskejä. Sen sijaan Yamaha on pahuksen hankala, se tuntuu aina keventyessään todella rauhattomalta, Korhonen manailee. – Rata on niin vaikea, ettei nopeus tule kuin kierrosten myötä. Päätös pyörän vaihdosta syntyi viime hetkellä, ja Korhosen mekaanikko Tuomas Eronen sai viime kauden jäljiltä olleen Yamahan valmiiksi vasta varikolla juuri ennen harjoitusten alkua. Mies ja pyörä ehjänä maaliin. Pitkälle radalle ei ole poikkeuksellista, että toisessa päässä rataa paistaa aurinko ja toisessa sataa kaatamalla. Suomalaiskuljettajien TT alkaa Supersport-luokan harjoituksilla
Korhosen harjoitus päättyy konerikkoon. Toivottavasti keli pysyy jatkossa hyvänä ja punaliput piilossa, harmittelee Korhonen ajettujen kierrosten vähyyttä. Paikat näyttävät samalta ja linjan kanssa on oltava erittäin tarkkana, mikä on vaikeaa, kun vauhtia on todella paljon, toteaa Kallio. Varikolla huomataan vesien kadonneen. Supersportien kilpailu on neljän kierroksen mittainen, eli kilpailumatkaa kertyy reilut 240 kilometriä. Pyörä on siis tankattava välillä. – Jotta polttoaine riittäisi varmasti, suurensimme tankkia paineilmalla. – Pitää miettiä, mitä tehdään. Michael Dunlop toisti viimevuotisen temppunsa ja otti neljä voittoa n. – Vuoristo-osuus on minulle kaikkein vai- kein. Nyt tankissa on kahden kierroksen jälkeen parisen litraa jäljellä, kertoo 777 RR Motorsportin tiimipäällikkö Joni Hannula ja toteaa tankin sisältä irtoavan toimenpiteen jälkeen yllättävän paljon likaa, mikä edellyttää polttoainesuodattimen jatkuvaa vaihtamista. Turhia riskejä en lähde ottamaan, rennosti vaan, Kallio kertoo. Kaikkiaan ajan on saanut 80 kuljettajaa. – Tällaista tämä joskus on. Perjantain harjoituksissa Kallio ajaa nopeimman aikansa ja onkin viikon aikana parantanut aikaansa jokaisella sessiolla. Harjoitusajojen yhdistetyissä tuloksissa Kallio on sijalla 60 ja Korhonen 71. – No, huomenna uudelleen! Torstaina Kallio saa jälleen parannettua aikaansa supersportilla ja Korhonen SuperTwinillä. Maanantain ajasta on hävinnyt toista minuuttia ja miehen keskinopeus on 114,583 mph. – Aika monessa paikassa tietää, että pitäisi vaan vetää täysiä, mutta en luota vielä täysin ajamaani linjaan. Siitä kovempaa en vielä tällä hetkellä usko pääseväni, sillä nopeus tulee vain kierrosten myötä, Kallio pohtii. Yamaha ylikuumenee, ja mies jää jäähdyttelemään moottoria radan varteen. Vaihtomoottoreita ja kansia on tarjolla, mutta ne ovat älyttömän hintaisia. Superbikessä Michael Dunlop palauttaa BMW:n soolopyörien voittokantaan 75 vuoden tauon jälkeen ja neljänneksi sijoittunut Bruce Ans-. Lauantaina aukeaa kilpailuviikko Superbiken ja sivuvaunujen kilpailuilla. kaa sade, joka päättää päivän ajot. – Jos kaikki osuu kohdalleen, on 117-118 mph kierros mahdollinen. Jos jätän Supersportit ajamatta, se tarkoittaisi yhtä treenikertaa vaille viikon ajotaukoa ennen Lightweightin kilpailua, Korhonen manailee. kilpailuviikon aikana Guy Martinin jäädessä nuolemaan näppejään
Treenit ovat sujuneet hienosti ja vauhti on noussut jatkuvasti. Ajo oli hieman katkonaista, mutta silloin, kun se sujui, se kulkikin todella hyvin, eikä minulla ollut ongelmia radan tai ajolinjojen muistamisen kanssa, ensimmäisessä kilpailussa 63. Lisäksi Bob Price kaatuu kohtalokkaasti Ballaugh’ssa kolmannella kierroksella. . Michael Dunlop on TT:n alla arvellut, että 130 mph kierros olisi mahdollinen Supersportillakin. – Mutta se edellyttää sitä, että kaikki menee putkeen, eivätkä kärkikuskit vedä haamukierroksia, Korhonen pohtii. Valitsin repäisykalvot, sillä hyönteisiä on runsaasti, Kallio kertoo ja toteaa näkyvyyden olevan seuraavaan kilpailuun lähdettäessä varmasti kunnossa. – Tiesin, että bensan kanssa tulee menemään tiukoille. Fermessä toisen kilpailun alla. kilpailua odotellessa. Tiimi saa pyörän kasaan maanantaina aamuyöllä. Rata ei tuntunut erityisen liukkaalta, mutta otin silti tosi varovasti. Miehet ovat vie– Nyt ei huurru, Juha Kallio tuumaa. Korhonen saa alleen toivomansa ehjät kierrokset ja tulosluettelon 60. parempi ajaa kovaa, niin se on nopeammin ohi! tey ajaa uuden kierrosennätyksen: uusi ennätyskeskinopeus on 132,298 mph. Kärkikamppailu käydään Bruce Ansteyn ja Gary Johnsonin välillä. Keskiviikko alkaa sähköpyörien TT Zero -luokan kilpailulla, joka on Mugenin näytöstä. Nyt tankin saa täytettyä ilman tarvetta pyörän kallisteluille, Korhonen juttelee ja arvelee pronssireplikan olevan saavutettavissa. Suomalaiskuljettajien kilpailu on varsin tasapäistä kolmen ensimmäisen kierroksen ajan. Täyttöaukon kaulus jättää tankkiin ilmataskun, minkä vuoksi aivan täyteen tankkaaminen ei onnistu nopeasti. – Vuorella myös satoi hieman. Juha ja Tuukka vaihtavat ajatuksia Parc n. koko rata on pelottava. Lähden hakemaan samanlaista rentoa ja ehjää ajoa myös kilpailusta, Kallio pohdiskelee. Seuraavaan kilpailuun on keksittävä jotakin, pohtii Korhonen ja kertoo pyörässä olleen pienen öljyvuodon häirinneen ajamista. n. Samaan aikaan suomalaistiimien teltoilla valmistaudutaan Supersportien toiseen kilpailuun. John McGuinness murskaa kierrosennätyksen (117,366 mph) ja kakkosena maaliin tulee Bruce Anstey niinikään Mugenilla. – Rata oli täynnä keltaisia lippuja ja järkkäreitä, joten pysähdyin, sillä en tiennyt mitä edessä oli ja siinä hukkaantui aikaa, Kallio manailee. – Pronssinen replika ei ole kaukana, sen verran on puristettava, Kallio täräyttää päättäväisenä. Minulla ei ollut visiiriä, johon saa molemmat; sekä repäisykalvot että pinlockin. – Öljyinen jalkatappi oli pirun liukas! Tiistaina vuorossa on Superstock-kilpailu, jossa Michael Dunlop ottaa helposti BMW:llään toisen voittonsa pahimman uhkaajan Gary Johnsonin kaaduttua avauskierroksella. – Vähän jännittää, mutta fiilis on hyvä. – Teimme kaulukseen reikiä, joista ilma pääsee ulos. Korhonen on puolestaan pyrkinyt varmistamaan polttoaineen riittävyyden. Molemmat kuljettajat ajavat viimeisellä. – Yritimme suurentaa tankkia paineilmalla siinä onnistumatta. Se loppui Signpostin kohdalla. – Kyllähän moottoriongelma hieman luottamusta syö, mutta lähden vain keräämään kierroksia Lightweight-luokkaa silmälläpitäen ilman sen kummempia tulostavoitteita, Korhonen kertoo. mö homma. Miehen pyörä on osoittautunut todella nopeaksi, ja Kallion nimi on ollut poikkeuksetta korkealla nopeusmittauspisteissä. Otin välillä startilla vauhtia ja rullailin maaliin vapaalla, Korhonen naureskelee. sijan, eikä mies peittele tyytyväisyyttään. Sunnuntaina Korhonen päättää kanssakilpaili- joiden neuvojen perusteella koota Yamahan moottorin uudella kannentiivisteellä. Supersportin toinen kilpailu sujuu uransa kymmenennen TT-voiton nappaavan Michael Dunlopin heiluttaessa tahtipuikkoa. Ei se niin vakavaa ole! Ian Hutchinsonia naurattaa n. sijalle ajanut Kallio tuumailee. Ilman ongelmia ei nokialainenkaan kilpailusta selvinnyt. Replika on kopio voittopystistä, voittajan ajasta 105 prosentin sisään ehtineet saavat hopeisen ja pronssiin vaaditaan alle 110 prosentin loppuaika. lä viimeisellä väliaikapisteellä lähes tasoissa, mutta Johnson onnistuu repäisemään radan loppuosalla puolentoista sekunnin kaulan. – Visiirin huurtuminen oli vähän höl- 32????. Kallio on ennen kilpailua kuin tulisilla hiilillä, mutta hyväntuulinen. Kallion kilpailu käynnistyy hyvin, mutta mies kärsii visiirin huurtumisesta ja joutuu tekemään ylimääräisen varikkopysähdyksen. Kallio on jokaisella kierroksella kaksikosta nopeampi, mutta Korhonen onnistuu nipistämään eron lähes kiinni vuoristo-osuudella
senä kehuja rakentamastaan pyörästä. HELD FAME II LYHYESTI: KATSO LÄHIN HELD -KAUPPIAASI: Pintamateriaali: Farkkukangas (100% Puuvilla) - Mukavuudet: 5 x ulkotasku - Turvallisuus: KEVLAR -vahvikkeet polvissa, kyljissä ja takapuolessa. NW 200:ssa jalkansa murtanut n. POWER FACTORY MAAHANTUONTI: POWERFACTORY // WWW.POWERFACTORY.FI C E L E B R AT ING 5 0 Y EA RS - 1 9 6 4 - 2014. D L D E L E H H I I E M FA ME FA ARKUT F R A L KEV Niklas Pfeiffer kuuntelee tyytyväin. Varikkokäynti tuo lisän. Tuomas Erosen työ jatkuu n. Maria Costello ei anna pikkuasioiden häiritä TT:hen osallistumista. Taskut polvissa korkeussäädettäville CE-suojille - Koot: 32” ja 34” sekä lastenkoot 128-164 - Värit: Sininen ja musta. SUOSITUSHINTA 149,- /heldsuomi Kallio saa kilpailun jälkeen tekstiviestionnitteluja n. maustetta kilpailuun. pitkälle aamuyöhön
vauhdin aivan lähituntumasta. – Mahtava fiilis! Olin todella lähellä joutua kolariin ihan kisan lopussa. On siis parempi ajaa kovaa, niin se on nopeammin ohi, Kallio velmuilee. Bensaakin jäi melkein kaksi desiä! Korhonen hymyilee. kierroksella parhaansa. – Tankkaamme pyörän täyteen ja pysähdyn toisella kierroksella. Myös Korhonen on kilpailun jälkeen hyvillä mielin. Kun viime vuonna kävin kokeilemassa, en malttanut mieltäni ja se kostautui. Radan hurjimmiksi paikoiksi mies nimeää Bottom of Barregarrow’n, jossa ajetaan mutka kivimuurien välistä todella lujaa sekä Cronk-y-Voddyn, jossa isolla pyörällä vauhtia on erittäin paljon ja rata tuntuu putoavan alta juuri ennen kaarretta. Ainoa ongelma on lievä puskeminen täpötäydellä tankilla, mutta sen kanssa tulen kyllä toimeen, pohtii Korhonen ennen kilpailua. – Lähtökohdat huomioon ottaen on oltava tyytyväinen. Korhosen keskinopeus on 115,7451 mph, mutta Kallio tykittää kuin hurmiossa 117,1322 mph kierroksen, on maalissa 46. – TT on aivan uskomaton tapahtuma. Kun ajoin Manx GP:n vuonna 2011, tiesin, että voisin joskus ajaa TT:ssä. Taktiikka toimii, ja Korhonen kirjoittaa historiaa ajamalla maaliin kuudentenatoista, mikä on kaikkien aikojen paras suomalaissijoitus TT:ssä. Kaksi suomalaiskuljettajaa onnistui vuoden 2014 Mansaaren TT:ssä toteuttamaan unelmansa. Mutkan takaa löytyi pyöräänsä ravisteleva Michael Sweeney, jolta oli loppunut bensa. – Muutama tilannekin oli, muttei mitään pahaa. Yhdistetyissä tuloksissa Korhosen nimi löytyy sijalta 18. Uhkarohkeudella ja riskinotolla ei pitkälle pötkitä, Korhonen kiteyttää. – Koko rata on todella pelottava. Nyt olen ajanut kolme kertaa täällä maaliin ja Lightweightissä vieläpä todella hyvällä sijoituksella. Onneksi palo saatiin nopeasti hallintaan ja uhkaavasta tilanteesta selvittiin ilman suurempia ongelmia, Korhonen kertoo. Näin Harrisoneista tuli ensimmäiset isä ja poika, jotka ovat ajaneet TT:n voittoon saman vuoden kilpailuissa. Teknisistä ongelmista kärsinyt lähes vakiokuntoinen R6 saatiin aivan kohtuulliseen laukkaan ja maaliin asti kahdessa kilpailussa. Korhosen taktiikka on eri. – Mielenhäiriö meni kuitenkin nopeasti ohi. Hän väisti samalle puolelle, mistä olin ohittamassa, mutta onneksi pyörä käynnistyi, kun olimme rinnakkain, Korhonen kertaa hurjaa tilannetta. – Tuntuu tosi hyvältä! Kisa meni todella hyvin, ja sain parannettua aikaani koko tapahtuman ajan, joten suunta on oikea. Olisipa Supersport-luokkaan ollut käytettävissä vastaavantasoinen kalusto. liam Dunlop kaatuu kolmannella kierroksella, eikä saaren oma poika Conor Cummins kykene vastaamaan Michael Dunlopin vauhtiin. – Asiaan perehtymättömät pitävät rataa sopimattomana nykypyörille, mutta ei ihan heti tule mieleen toista paikkaa, missä voi ajaa täysiä lyhentämättä välityksiä, Korhonen toteaa. Aivan mahtavaa! Korhonen iloitsee. Kilpailua alussa johtanut Wil- Molemmat suomalaiset palkittiin pronssireplikalla. TT:n vaatima panostus on aivan uskomaton; rahaa, aikaa ja vaivaa tarvitaan älyttömästi. Nyt lähdin aivan eri asenteella, vauhti kasvoi tasaisesti koko tapahtuman ajan ja sain replikan kotiin viemisiksi, Kallio riemuitsee. Maalissa Dunlopia ei kiinnosta niinkään tulos kuin velimiehen kunto ulosajon jälkeen. Tällä pyrin varmistamaan, etten jäisi jumiin hitaampien taakse, Korhonen kertoo. Vuoden 2015 TT:ssä nähdään!?. Juha Kallio Supersport- ja Tuukka Korhonen Lightweightn. – Näin hyvästä suorituksesta saa todella paljon itsevarmuutta huomiseen kilpailuun, Korhonen hehkuttaa. – Kolmoskierroksella jäin pussiin hitaamman taakse, ja lopulta menin pienellä riskillä ohi, mutta kannaltani kilpailun pahin tilanne kävi varikolla. 111,592 mph keskituntinopeus on session kymmenenneksi vauhdikkain kierros, jolla taakse jää muiden muassa kilpailuviikkoa hallinnut Michael Dunlop. Tunne, kun syöttää pitkään kaasu auki on aivan uskomaton, Kallio hehkuttaa. Aiemmin paras suomalaissijoitus oli Pentti Korhosen 21. Kärkikuskit lähtevät liikkeelle kevyellä pyörällä ja tankkaavat ensimmäisen kierroksen jälkeen. – Tuukkahan se minunkin päähäni ajatuksen TT:stä laittoi jo vuosia sitten, kun ajoimme kilpaa 250-kuutioisilla. Ajattelin ennen Supersportin toista kilpailua, että tämän kun maaliin pääsen, niin TT on osaltani nähty enkä tule enää ikinä takaisin, Kallio töksäyttää. Molemmat kuljettajat pitävät tuulesta temmattuina väitteitä siitä, että TT:ssä menestymiseen vaaditaan lähinnä isoa reikää päässä. – Katukilpailut ovat kiinnostaneet minua aina. – Kyllä sitä miettii, että onko tässä yhtään mitään järkeä. – Menestyksen avaimet ovat kokemus, kylmähermoisuus ja järkevä ajo. Pari jarrua vedin vähän pitkäksi ja kerran ulostulossa leveäksi ja ruoholta vauhtia, Kallio nauraa tallipäällikkö Hannulan puistellessa vieressä päätään. Missään ei pääse vetämään pyörällä näin kovaa. Ranne murtuneena ajanut John McGuinness otti n. Korhosen lisäksi historiaa kirjoitti kilpailun voittanut Dean Harrison, jonka isä Conrad voitti yhdessä Mike Aylottin kanssa sivuvaunujen ensimmäisen kilpailun. Lightweight-luokassa ajetaan kolme kierrosta, joten välitankkaus on tarpeen. luokassa. 34????. TT:ssä katsojakin pääsee kokemaan n. Vielä on kuitenkin paljon opittavaa, hymyilee TT:n kaikkien aikojen nopein suomalaiskuljettaja onnellisena. Korhonen on samoilla linjoilla. Korhosen sijoitus on 51. Mugenilla TT Zero -luokassa viikon ainoan voittonsa. sija vuoden 1974 Senior TT:ssä. Korhonen ajaa parhaansa seisovalla lähdöllä. Torstaina ajetaan sivuvaunujen toinen kilpailu, jonka jälkeen vuorossa ovat Superbiken ja Lightweightin viimeiset harjoituskierrokset, yksi kummallekin luokalle. nopein ja onnistuu nappaamaan pronssisen replikan. – Pyörä on erittäin nopea ja hyvä ajaa. Mekaanikkojen odottaessa minua tankkaukseen naapurin pyörä syttyi tuleen. Lightweightin jälkeen vuorossa on tapahtuman päättävä Senior TT, jossa kilpaillaan Superbikeillä. Mutta mikä saa lähtemään kilpailuun toiselle puolelle Eurooppaa
huolimatta. Mikä SuperTwin. – Pyörän keventämiseksi esimerkiksi takahäkki on valmistettu alumiinista. Männät ovat korkeapuristeiset, kansi työstetty ja nokka-akselit kireämmät. Polttoaineensyöttöä ohjaa Power Commander. Pyörän johtosarja ja airbox ovat Niklaksen itse valmistamat. Guy Martin ei kolmostilaansa liiemmin tuuletellut. Supertwinin aihiona on ollut Kawasaki ER-6f.. Progressiivinen jousitus on Hyperpron valmistama, swingi on Versyksestä, keula ZX-6R:stä ja yläkolmio ZX-10R:stä. Michael Dunlop otti Senior TT:n voiton Conor Cumminsin prässäyksestä n. Valtamerkki on Kawasaki, mutta myös Suzuki SV on suosittu aihio. Muita pyöriä vuoden 2014 TT:ssä olivat Kawasakiin pohjautuva Paton S1, Suzuki Gladius ja Aprilia SVX. Varikkohuhuissa nopeimpien pyörien väitetään tuottavan kolminumeroisia teholukemia. Lähtökohta on huomattavasti kauempana valmiista kilpurista kuin vaikkapa superbike, Niklas toteaa. Ajovalmiina paino on 155 kiloa, Niklas juttelee ja kertoo tehojen pyörivän 90 hevosvoiman tietämillä. Moottori on rakennettu täysin uusiksi. SuperTwin-pyörien muutokset ovat toisaalta tarkkaan säädeltyä, mutta niiltä osin kun muutokset ovat sallittuja, on rakentajilla varsin vapaat kädet. NK Motorsin Niklas Pfeifferin rakentama 650-kuutioisen n. – Pyörän rakentajan kannalta SuperTwinit ovat mielenkiintoisia, sillä niiden kanssa pääsee miettimään erilaisia teknisiä ratkaisuja. – Esimerkiksi emäputken kulmaa, iskutilavuutta, polttoainetankkia tai maksimikierroslukua ei saa muuttaa, Niklas Pfeiffer kertoo. NK Motors Kawasaki ER-6f on viritetty äärimmilleen. Lightweight-luokassa ajetaan kaksisylinterisillä nestejäähdyt- teisillä, enintään 650-kuutioisilla, niin sanotuilla SuperTwin-pyörillä
Testi 036 Streetfigterien raskas sarja Isojen nakupyörien luokka tarjoaa tänä vuonna eniten uutuuksia. Testissä kolme uutta ja kaksi päivitettyä voimanpesää, joista kaikki tavoittelevat katujen kuninkaan titteliä. 36?????. Teksti magnus wallner. BMW S?1000?R Luokkansa hienoimmalla tekniikalla varustettu malli perustuu superbike S 1000 RR:ään. Kuvat ola högberg. Kawasaki Z?1000 Kattavasti päivitetty malli houkuttelee hinnalla ja aggressiivisella muotoilulla
Ducati monster?1200?S Öhlinsillä varustettu Monsterin ja Streetfighter S:n seuraaja. 37. Aprilia Tuono?V4R APRC RSV4:n superbike-DNA ja päivityksenä race-ABS. KTM 1290?Superduke?R 1301 kuutiota tarjoavat luokkansa kovimman tehon ja väännön
Onnistuuko se täyttämään molemmat tehtävät, vai ainoastaan toisen niistä. Siinä on nimestään huolimatta 1301-kuutioinen twini, jonka ansiosta se voit-. Se korvaa ensisijaisesti ilmajäähdytteisen Monster 1100:n, mutta koska viime vuoden testivoittaja, Streetfighter S, ei ole saanut seuraajaa, täyttänee Monster myös sen tyhjiön. todellakaan ole optimaalisin tämänkaltaisia pyöriä ajettaessa. Ajoasento muistuttaa korkealla ohjaustangolla varustettua sporttipyörää, mutta pyörä on täysin katukäyttöön suunniteltu. ihan muusta, nimittäin jonkin täysin turhan ja täysin upean omistamisesta, ajamisesta ja kokemisesta. Testissä oli viisi mallia, joista kaikki olivat joko täysin uusia tai reippaasti päivitettyjä. Ducati Monster 1200?S on myös uusi malli. 38????. Luokassa on kaksi koulukuntaa. Kawasaki Z?1000 näyttää uudelta, mutta kyse on pikemminkin viime vuoden mallin kattavasta päivityksestä. M onet miettinevät toisinaan, mihin isoja streetfightereita oikein tarvitaan. Toisessa ovat isot streetfighterit, jotka ovat aivan oma mallinsa, ja toisessa puolestaan moottoripyörät, jotka perustuvat nykyiseen tai yhden taikka useamman sukupolven takaiseen superbikeen. Kuiva iltapäivä ja ilta n. Kyse on jostain Märin testisää kolmeen vuoteen ei n. Paperilla se on voittaja, mutta saa nähdä riittääkö se myös käytännössä. Vuonna 2011 esitelty malli on viimeisimmän päivityksen myötä saanut ABS:n lisäksi myös isomman bensatankin. Pelkästään loogisesta näkökulmasta katsottuna testattavien kaltaiset pyörät tuntuvatkin järjettömiltä. Testiyksilössä on kaikki mahdolliset hienoudet, tärkeimpänä niistä semiaktiivinen DDC-jousitus. Pitkä nimi tarkoittaa käytännössä sitä, että se perustuu testivoittajasuperbike RSV4:ään. Suorituskyvyn osalta ne ovat lähellä superbike-serkkujaan, mutta pystympi ajoasento ja tuulensuojan puute tekevät potentiaaliin tutustumisen lähes mahdottomaksi ilman pään ja käsien irtoamista vartalosta. Kolmas aivan uusi pyörä on KTM?1290 SuperDuke R. Ensimmäinen niistä on Aprilia Tuono?V4R?APRC. Epäloogisuus pikemminkin vahvistaa kuin heikentää pyörien vaikutelmaa. Teknisesti se on astetta muita jäljessä, mikä tosin näkyy myös hintalapussa. Isojen nakupyörien vetovoimassa ei kuitenkaan ole kysymys käytännöllisyydestä sen enempää kuin logiikastakaan. hyödynnettiin täysin. BMW S?1000?R, yksi tämän vuoden uutuuksista, on Tuonon tapaan kehitetty sporttipyörästä, tarkemmin sanottuna S 1000 RR:stä
Juurikin kisahenkisyys on se, mikä näkyy Tuonossa kauttaaltaan. Vuoden 2014 malli on päivitetty Boschin ABS-järjestelmällä. Aprilia Tuono on viettelevän intohimoinen, mutta vaativa pyörä. Ei kompromisseja. Jousitus on jämäkämmästä päästä olematta kuitenkaan lyhyt ja kova. Yksikkö on nimeltään 9MP ja siinä on kolme asetusta, Track, Sport ja Rain. Luettavuus on hyvä, etenkin analogisen kierrosmittarin ansiosta. Tuono loistaa salamannopeiden n. Äänet ovat lumoavat ja luonne pirteä. Moottori nauttii kovasta menosta. Kaasuvaste on herkkä, mutta Aprilia on onnistunut säätämisessä hyvin ja moottorin luonne on ennalta-arvattava ja dynaaminen ajoasetuksesta riippumatta. V4:n laulu on selväsi kisahenkinen ja sukulaisuus RSV4:n kanssa on selkeä. Testiryhmän epäonneksi kaikkina päivinä satoi enemmän tai vähemmän, ja Aprilia on testiviisikosta se, joka muuttuu eniten pidon heikentyessä. Ainoa miinus on pyörän korkea kulutus. Alkuperäisvarusteiden joukossa on korkeampi katelasi, joka parantaa tuulensuojaa ja huippunopeutta, ja Akrapovicin 1?400 euron hintainen slip-on, joka keventää Tuonon painoa viidellä kilolla. Suunta otettiin siis sinne. Alusta on mukautuva ja tasapainoinen, ja Aprilia tottelee pienintäkin ohjetta. Taistelusta näyttää tulevan kova ja tasainen. Brembon nelimäntäiset monoblockit puristavat 320 millimetrin levyjä. Sukulaisuus RSV4:n kanssa on selvä, ja vaikka nakupyörä on tarkoitettu kadulle, on se testin sporttisin malli. Tuntuma on hyvä ja tälle vuodelle uusi ABS saa hyväksytyn arvosanan. Se taipuu kevyesti mutkiin kaikissa nopeuksissa, mutta pysyy silti aina vakaana. APRC tulee sanoista Aprilia Performance Ride Control. Alkuperäinen suunnitelma oli lähteä Karlskogaan tekemään yhdistetty rata- ja katutesti. Moottori on 65-asteinen V4, jossa on RSV4:ään verrattuna miedommat nokat, raskaampi vauhtipyörä ja alhaisemmat maksimikierrokset sekä tiheämmät vaihdevälit kolmella ensimmäisellä vaihteella. taa tehokilpailun reippaasti, mikäli ilmoitetut 180 hevosvoimaa oikeasti ovat olemassa. Uusi ABS toimii kuitenkin hienosti nopein pulssein ja välittäen selkeän tuntuman jarruvipuun. Ajoasento on suhteellisen hyökkäävä ja pääsee parhaiten oikeuksiinsa kovaa ajettaessa, mutta toimii hyvin myös normaalissa ajossa. Teknisten apuvälineiden, kuten luistoneston osalta, koko testiryhmä piti Apriliaa kokonaisuudessaan parhaana. Tuonossa on myös entistä isompi tankki –18,5 litraa aiemman 17 litran sijaan – uusi satula sekä päivitetty jousitus, joka parantaa mukavuutta. Tuonoa myydään nykyään vain APRC-mallina. Aprilia Tuono käynnistyy terävästi ärjyen ja V4:n laulu on selvästi kisahenkinen. Ride-bywire on varustettu kolmella kartalla: Täysitehoiset Track ja Sport (170 hevosvoimaa) sekä Road, jossa tehoa on laskettu 25 prosentilla. Se perustuu kaksi vuotta aiemmin esiteltyyn RSV4:ään. Niitä on helppo käyttää, ja kytkimen luistotoiminto on selvästi ylivoimainen muihin testipyöriin verrattuna. Jos Tuonon voisi summata yhdellä sanalla, olisi se helppo. Yksityiskohtainen mittaristo on vasteeltaan hieman hidas, kun valikosta haetaan oikeita asetuksia. Jos itse ei ole yhtä intohimoinen, kannattanee valita jokin toinen malli. Se näkyi myös Lundan lentokentällä viidessä plusasteessa ja sateessa tehdyissä jarrutusmittauksissa; 45,38 metriä satasen vauhdista oli nimittäin testin huonoin tulos. Valikon logiikka on kaikkea muuta kuin itsestään selvä, käsikirjaa joutuu käyttämään. Moottorin luonne, äänet, vaihteisto ja kytkin. Hallittavuutta parantavat pehmeätoiminen vaihteisto ja kytkin, jotka ovat testin parhaimmistoa. Tuono esiteltiin 2011. Uumajan ja Saksan välillä ainoa alue, jossa jatkuva sade ei uhannut, oli Roslagen, jossa myös on hienoja pikkuteitä. Ohjattavuus, ajamisen ilo. Polttoaineenkulutus. V4 on oikea helmi. Aprilia Tuono V4r aPRC Jatkuvasti päivitetty – vanhin muttei ikääntynyt. Säiden jumalat eivät kuitenkaan pitäneet ideaa hyvänä, vaan päättivät dumpata Karlskogan päälle ämpärikaupalla räntää. Hitaat valikot. Toisen sukupolven APRC:hen sisältyy kahdeksanportainen luistonesto (ATC), kolmiportainen wheelie control (AWC), quickshifter sekä kolmiportainen launch control (ALC). Quick shifter, joka Aprilian lisäksi on vain S?1000 R:ssä, on todella hyvä ja sama pätee pehmeään ja sulavaan wheelie controliin. Ainakin kuivilla teillä. ajo-ominaisuuksiensa ansiosta. Lisäplussaa tulee kahdeksanportaisen luistoneston pikasäädöstä, joka tehdään ohjaustangon vasemmalla puolella olevista napeista, samoin kuten siitä, 39
Runko, swingi, moottori, jarrut ja jousitus ovat samat molemmissa malleissa, paitsi että R:n geometria on loivempi kuin RR:ssä. Lukema on kuin onkin oikea, joskin takarenkaalla. Hyvä reissussa, hyvä arkikäytössä ja hyvä kovaa ajettavaksi.. BMW on Aprilian tapaan päättänyt poh- justaa ison nakupyöränsä olemassa olevaan superbikeen, tässä tapauksessa S?1000 RR:ään. Etujättö on puoli milliä ja akseliväli 16 milliä pidempi. Kaasu on helppokäyttöinen, mutta vaihteisto ja kytkin jäävät hienostuneisuuden osalta Apriliasta jälkeen. Pieni yläkate onnistuu johtamaan suurimman osan ajoviimasta kuljettajan ohi. DDC:ssä on kolme asetusta – Soft, Normal ja Hard. Jarrujen teho on uskomaton. BMW:n rivinelosella on ikää vain neljä vuotta, mutta se on jo nyt muodostunut legendaksi. Se on luottamusta herättävä pyörä, varsinkin sateella, kun pehmeän mukaileva jousitus on säädetty soft-asentoon. Italialaiseksi nakupyöräksi Tuono on oikeastaan aika mukava. S 1000 R:ssä on runsaasti varusteita jo vakiona. BMW on helppo ajaa ja erittäin vakaa. Se on harmillista, sillä mittaristo on muilta osin sekä tiedontäyteinen että selkeä. Ajoasento on melko ryhdikäs, jonkinlainen sportin ja komfortin kompromissi. Jalkatapit voisivat kuitenkin olla taempana. 40????. BMW S?1000?R Kehitetty luokkaansa johtavan S?1000?RR:n pohjalta. Moottorissa on miedommat nokat, vähemmän puristuksia ja matalampi maksimikierrosluku kuin RR:ssä (12?000 kierrosta 14?000 kierroksen sijaan), joka on laskenut tehon 160 hevosvoimaan. Lundassa järjestelmä todettiin toimivaksi. S 1000 R:n perusmallissa on Sachsin perinteinen jousitus, pelkistetty luistonesto (ASC) ja kaksi ajoasetusta, Rain ja Road. Tekniikka, suorituskyky, moottori ja jarrut. Varustepuolella BMW on kärkiasemassa, vaikka quick shifter ja wheelie control eivät vedäkään vertoja Aprilialle. BMW S 1000 R on erinomainen kompromissi, joka on hyvä kaikessa. Testiyksilössä oli lisäksi lisävarusteena semiaktiivinen jousitus, jonka anturi pelkistetysti kerrottuna mittaa jousituksen liikkeet ja säätää vaimennusta sen mukaan. Dynamiclisävaruste (1?375,47 euroa) tuo mukanaan lämpökahvat, LED-vilkut ja alaspoilerin sekä Dynamic Damping Controlin, eli HP4:n semiaktiivisen jousituksen. ABS:n ja jousituksen keskinäinen keskustelu johti testin parhaaseen tulokseen: satasesta stoppiin 41,9 metriä, mikä on hyväksyttävä tulos myös kuivalla alustalla. Sen kyllä kuulee. Satula on kiinteä, miltei kova, mutta silti leveä ja hyvin tukeva. BMW loistaa tuttuun tapaan sekä selkeyden ja käsiteltävyyden osalta, ja pyörän valikkojärjestelmä on erittäin helppokäyttöinen. Valikot puolestaan ovat yhä hitaat, joten jos on liian levoton tai tottumaton, voi nappia painaa kolme tai neljä kertaa ennen kuin näyttö reagoi. Lisäksi jarrut purevat upeasti ja race-asetuksessa ABS varmistaa jarruvivun hyvän tuntuman. BMW S?1000?R on periaatteessa suoralla ohjaus- tangolla varustettu S1000?RR. Wheelie control. BMW voittaa yleensä mittaristotaiston, eikä S 1000 R ole poikkeus. Äänet ovat tutut ja erittäin rajut. S?1000?R:ssä on useimmat samat ominaisuun. Sekä vaihteisto että välitykset ovat samat kuin RR:ssä. Sportpakettiin (1?194,07 euroa) kuuluu kaksi lisäasetusta – Dynamic ja Dynamic Pro – sekä quick shifter, vakionopeudensäädin ja huipputason DTC-luistonesto, joka toimii gyron avulla. BMW:n mukaan moottorin teho on laskettu 160 hevosvoimaan RR:n 193 hepasta. Vääntö on pysynyt muuttumattomana, mutta välittyy aiemmin. että säädöt säilyvät, kun pyörä sammutetaan. Moottorin käynti on kova ja kaasuvaste nopea. Moottorin käynti on kova ja kaasuvaste nopea; tämä moottori on tosissaan. Swingi on lisäksi kiinnitetty alemmaksi runkoon. Aprilia on tosi janoinen ja pysähdysten tiheyteen ei vaikuta kuljettajan takapuoli vaan polttoainevalo. tämä moottori on tosissaan. Tuottaa saman verran tehoa takarenkaalta kuin sen pitäisi tuottaa kampiakselilta. Polttoaineenkulutus. Sadesäästä ja parista plusasteesta huolimatta S 1000 R pysähtyy satasesta alle 42 metrissä. det kuin S?1000?RR:ssä, ja sen kyllä huomaa. Vaikuttaa siltä, että Spandaun insinöörit ovat laskeneet väärin, mutta kuluttajan eduksi, joten kukaan ei varmasti valita. Kaikkien muiden valmistajien tulisi ottaa mallia Bemarista sekä hallintalaitteiden sijoittelussa ja mittariston ulkoasussa: helppoa, selkeää ja loogista. S?1000 R on kuitenkin paras, kun kyse on rajapinnasta kuljettajan ja moottoripyörän välillä
Enemmän Monsterin kuin Streetfighter S:n kaltainen pyörä ansaitsisi pehmeämmät säädöt. nopein Monster. Kova jousitus. Valitettavasti ABS ei oikein pysy mukana ja jarrujen suorituskyvyssä on parantamisen varaa. Ducati Monster?1200?S on testin toinen täysin uusi malli. Valitusta ajoasennosta riippuen ilme/kokoonpano ja taustaväri muuttuu pimeällä mustanharmaaksi, jotta se ei häikäise. Monster 1200:n 1198-kuutioinen twini yskähtää käyntiin Ducati-jylinän saattelemana. Ajettavuus ei alakierroksilla ole optimaalinen, jarrupenkissä kone sietää täyttä kaasua vasta 3 500 kierroksen paremmalla puolella. Ducatin 45,38 metriä satasesta on testin toiseksi heikoin tulos Aprilian jälkeen. Se korvaa Monster 1100:n, mutta myös Ducatin vanhan pahisnakumalli Streetfighter S:n. Raaka ja voimakas tuhatkuutioinen hyötyisi selvästi pidemmästä kuutosvaihteesta. 1200 S on kaikkien aikojen n. Kytkin on helppokäyttöinen ja johdonmukainen, vaikka se vaatiikin jonkin verran voimaa. Näytön ilme muuttuu valitun asetuksen mukaan. Hintaa sillä on 18 961,99 euroa. Ducatin 11-asteisessa Testastrettassa on runsaasti tehoa. Tuulensuoja ei nimittäin ole parhaasta päästä, ei edes siihen nähden että kyseessä on nakupyörä, ja raa’asti käyvä moottori tuo mukanaan värinöitä, jotka alkavat ärsyttää, jos kuljettaja vain istuu passiivisena satulassa. Korkearesoluutioinen TFT-näyttö on kaikin puolin selkeä, vaikka aurinko paistaa. BMW on pehmeän satulansa, lämpökahvojensa ja vakionopeudensäätimensä ansiosta testiviisikon mukavin pidemmän matkan pyörä, kunhan ajonopeus pysyy järkevänä. Ducati ylpeilee sekä luistonestolla että moniportaisella ABS-järjestelmällä, mutta myös helppolukuisella TFT-näytöllä, josta voi tarkistaa muun muassa valitun moottorin asetuksen. Vaihdeindikaattori puuttuu valitettavasti. Tavallisessa 1200:ssa on 135 hevosvoi- maa ja täysin säädettävät jousituskomponentit KYB:ltä edessä ja Sachsilta takana sekä Brembon M4-satulat ja 320-milliset levyt. 41. Niissä ei kuitenkaan ole samaa alkupuraisua kuin Ducateissa yleensä. Monsterissa on kolme ajoasetusta – Sport, Touring ja Urban – joista kaksi ensimmäistä tuottavat täyden tehon. Brembon M50satula ja 330-millimetriset levyt. Monster 1200:n 1198-kuutioinen twini yskähtää käyntiin tyypillisen Ducati-jylinän saattelemana. Laatuvaikutelma, viimeistely. Lämpimällä ja kuivalla asfaltilla se toimii erinomaisesti, kylmillä ja sateisilla teillä hieman heikommin. Polttoaineenkulutus. Diavelissa ja Multistradassakin käytössä olevan 1198-kuutioisen Testastrettan hienouksina ovat rideby-wire ja kaksoissytytys. Testiin lainatussa S-mallissa oli Öhlinsin jousitus. Kaikissa Monstereissa on Ducati Safety Package (DSP), johon sisältyy kolmiportainen ABS sekä kahdeksanportainen luistonesto. Ducati monster?1200S Uusi Monster on piirretty puhtaalle paperille. Perinteinen runko puuttuu ja Panigalen tapaan moottori on keskeinen kantava osa. Lisäksi ABS on säädetty melko rajoittavaksi ja se löysäilee pitkään ja paljon, jos etupyörä lukkiutuu, mikä kostautuu pitkinä jarrutusmatkoina. Edellisen sukupolven ilmajäähdytteisen 1100 Monsterin seuraaja on pesunkestävä Monster. Etuosan teräksinen apurunko on pultattu sylinterinkansiin, aluminiininen takarunko on pultattu taempaan sylinterinkanteen ja moottoriin, ja monosvingi kiinnittyy moottoriin. Ducatia on helppo ajaa ja leveän ohjaustangon takana on hyvät oltavat. Vaihdenäyttö puuttuu. Uudessa Monsterissa on luonteenpiirteitä sekä vanhasta 1198-superbikestä että nykyisestä 1199 Panigalesta. Ajosento on rento ja matala istuinkorkeus vahvistaa helpon käsiteltävyyden tunnetta entisestään. Pientä rauhattomuutta alustassa esiintyy vasta vauhdin kiihtyessä reippaasti ja myös kovissa jarrutuksissa. ABS:n ja luistoneston säädöt muuttuvat valitun asetuksen mukaan, mutta niitä voi säätää myös manuaalisesti. Vaikka siinä on sama kahden sytytystulpan sytytys ja uudistettu ruiskutus kuin sekä Multistradassa että Diavelissa, on luonteessa selvää raakuutta ja moottorin asetuksesta riippumatta saa varautua käyttämään kytkintä tehopiikkien pehmentämiseksi. Jarruissa on hyvin tehoa, mikä sinänsä on ymmärrettävää ottaen huomioon, että ne ovat samat kuin Panigalessa. Kova moottorin käynti. Valitettavasti Ducati on tehnyt siitä kivikovan, ja mukautuvan siitä saa vasta kun sekä puristusta että paluuta löysätään reilusti. Monster 1200 S:ssä on 145 heppaa, Öhlinsin etuhaarukka ja takavaimennin, Panigalen jarrut (M50-satulat ja 330-milliset levyt) sekä taotut vanteet. Streetfighter S:n korvaamiseen tarvitaan naku Panigale. Urbanin teho on laskettu sataan hevosvoimaan
lukemattoman määrän kuivia mutkia testin ainoana satettomana päivänä. Roslagenin pikkutiet tarjosivat n. 42?????. Voittaja selviää vain pienellä marginaalilla
Plussaa tulee aerodynamiikasta, sillä etuvalon muotoilu minimoi häiritsevää turbulenssia. Uusi on parempi, mutta sekin on sekava. Pinnan alla monet asiat ovat lähes ennallaan ja muutokset ovat pikemminkin hienosäätöjä kuin uudistuksia. Ilkeästi tuijottava etukate LED-valoineen onnistuu tehokkaasti tyhjentämään vasemman ajokaistan edessä ajavista hidastelijoista. Myös vaihdeindikaattori puuttuu, mutta muilta osin tarjolla on kaikki tarvittava. Ajoasento on melko staattinen, mikä johtuu muuan muassa jalkatappien sijoituksesta, joka saa kantapäät osoittamaan ulospäin (pakoputki on tiellä). Mukavuus on hyvä, moottori tärisee melko paljon, muttei häiritsevästi ja satula tarjoaa hyvän tuen. Tuonon tapaan se tuntuu pitkälti kompaktiutensa ansiosta merkittävästi todellista painoaan kevyemmältä, mikä heijastuu myös ajoominaisuuksiin. Z 1000:n rivinelonen on päivitetty tälle vuodelle, vaikka se näki päivänvalon jo vuonna 2004. Uusi Z?1000 ei ole niinkään uusi vaan lähinnä kattavasti päivitetty. Jarrut on päivitetty Boschin ABSyksiköllä, joka on korvannut Hitachin version, ja etusatulat ovat nyt monoblock-mallia. Muita päivityksiä ovat puolitoista kiloa kevyemmät vanteet sekä uusi Showan Big Piston -haarukka, jossa puristus ja paluu ovat eri putkissa. Reilu tuhatkuutioinen kone vetää pehmeästi jo alakierroksilta, vaikka moottori onkin jokseenkin värisevä. Testiyksilössä oli valitettavasti Rizoman uskomattoman löysät ja väljät tarvikevivut, mikä vaikutti tuntumaan negatiivisesti. LEDvalo. Suurin parannus on kuitenkin Boschin uusi ABS-yksikkö. Z 1000 ei ole huomaamattomuutta kaipaavan kuskin pyörä, vaan vaatii suorastaan jokseenkin ekshibistionistisen kuljettajan. Muotoilu on osittain tuttu edellisesta sukupolvesta, mutta lähes kaikki näkyvä on kuitenkin uutta. Kova jousitus ja satula. Kawasaki muistuttaa Ducatia jousituksen osalta; se on siis kivikova. Moottorista puuttuu luonnetta. Z?1000 on tekniikan osalta säästeliäästi varustettu. Samanhenkinen satula saa aikaan niin sanotusti jämäkän ajokokemuksen. Sekä kytkin että vaihteisto hoitavat hommansa huomaamattomasti ja varmasti. Lisävarusteiden joukossa on muun muassa Akrapovicin sliponit (1 584 euroa). Luonne on kaiken kaikkiaan neutraali, mutta Kawasaki pääsee parhaiten oikeuksiinsa aktiivisessa ajossa ja innokkaan kuljettajan ohjastamana. Moottori on yhä 1 043-kuutioinen, mutta imunokat ja koko imupuoli sekä pakoputkisto ja moottorinohjaus on optimoitu toimimaan paremmin ala- ja keskikierroksilla. Päivitetty uusilla jarrusatuloilla. Z?1000 on testin ainoa japanlainen ja konsepti on tietenkin UJM, mikä tarkoittaa että mallissa on testin toinen rivinelonen. Uusi takarunko luo yhdessä uuden satulan ja isomman tankin (17 litraa 15 sijaan) kanssa sporttisemman ajoasennon. Ilkeästi tuijottava etukate ledvaloineen tyhjentää vasemman kaistan. Tuntuma on hyvä, mutta jarrut vaativat paljon voimaa. Äänekkääseen S?1000?R:ään verrattuna Kawasaki on tyhjäkäynnillä lähes äänetön. 43. Voi myös miettiä, mitä Kawan insinöörit ovat ajatelleet mittaristoa suunnitellessaan, siinä on nimittäin vaikka kuinka paljon diodeja ristiin rastiin, mutta vaihdeindikaattori puuttuu. Jarrut on päivitetty sekä uusilla satuloilla että uudella ABS-yksiköllä. kista testimalleista Kawa on se, joka vetää eniten katseita puoleensa. Silti Kawasaki vaatii testiryhmästä eniten käsivoimaa ja jarrutusmatka satasesta oli parhaimmillaan 45,22 metriä. Kawasaki Z?1000 Kolme ominaisuutta: muotoilu, muotoilu, muotoilu. Kawasaki on 220 kilonsa vuoksi testin painavin pyörä, mutta sitä ei huomaa. Kai- Kawasaki Z?1000 on kova n. Moottori on kantava osa, ja se on pultattu alumiinirunkoon. Edullisempi, mutta hyödyllinen lisävaruste on 139 euron arvoinen vaihdeindikaattori. LED-valon ja ABS lisäksi siinä ei ole juuri mitään, ei edes Z?1000?SX:stä löytyvää luistonestoa, mikä on todella harmillista. Lisäksi ajotietokoneen ohjausmahdollisuus ohjaustangosta puuttuu. Lisäksi bypass-kanavia on suurennettu, mikä vähentää pumppaushävikkiä ja parantaa tehoa 138 hevosvoimasta 142 hevosvoimaan. Vaimennus avattiin täysin, mikä paransi alustaa selkeästi, mutta jousitus oli senkin jälkeen kovemmasta päästä. Moottori ei ole sukua ZX-10R:n koneelle. Hinta. Edellisen sukupolven Z 1000:n mittaristo oli aivan toivoton. Hyvin suunniteltu ilme. Kawasaki Z 1000 ei jätä ketään kylmäksi. Moottorissa on hyvä kaasuvaste, eikä puuttuvia ruiskun asetuksia jää kaipaamaan. pyörä, jolla on kova ilme
ABS-yksikössä on kaksi perusasentoa, joista toinen on takapyörän lukittumisen salliva supermoto-asento. Super Duke?R näyttää kaapin pain. Nopeaa säätämistä varten asetukset voi tallentaa suosikeihin (Favorites). Powerparts-listalla on tarjolla paljon lisävarusteita. KTM on tehnyt upeaa työtä moottorin kanssa. Malli ohjautuu kiltisti, eikä muutu rauhattomaksi edes huonolla pinnalla. Jos pyörän sammuttaa, ABS ja MTC palaavat perusasetuksiin. Vahva, helppo ajaa ja lisäksi suhteellisen pieni kulutus. Wheelie control. Kaasua on valitusta asetuksesta riippumatta helppo annostella ja yhdessä helppokäyttöisen kytkimen kanssa voi KTM:ää luonnehtia helpoksi. Vaikka Z?1000:n jousitus on kova, on se odotettua mukavampi. Se luo pehmeän kokonaisuuden, joka ei painu pohjaan tai muutu keinuvaksi. Koneessa on paljon hienouksia kuten kaksoissytytys ja ride-by-wire. Kun sen yhdistää ryhdikkääseen, motohenkiseen ajoasentoon, on kuljettajalla hyvät näkymät ja pyörän hallinta on helppoa. kan. Ne vaikuttavat sekä kaasuvasteeseen että luistonestoon (MTC). Akrapovicin pakoputkisto laskee painoa kuusi kiloa ja kasvattaa tehon 195 hevosvoimaan sekä väännön 149 newtonmetriin. Paineistettu WP-haarukka ja parempi iskunvaimennin sporttiselle, käytännölliselle on tarjolla tuulilasi ja sivulaukut. Siihen vaikuttaa etenkin pitkä, 150 millimetrin joustomatka edessä ja takana. Kaikista tähän mennessä ajetuista testeistä on tämä ollut allekirjoittaneelle vaikein paitsi 44????. Näitä ominaisuuksia ei ole helppo saada yksiin! Moottori – vääntö, teho, ajettavuus ja polttoaineenkulutus. Jousitus toimii mukavasti myös jarrutustesteissä, sillä 43,44 metrin jarrutusmatka satasesta sijoittaa Super Duken BMW:n ja muun kolmikon väliin. Ne ovat helpot kunhan niitä oppii käyttämään, mutta erityisen intuitiiviset ne eivät ole. Super Duken 75-asteinen V-twini on saanut 106 kuutiota lisää (yhteensä 1?301), kolme milliä suuremman porauksen ja kaksi milliä kasvaneen iskun ansiosta. Moottorin asetuksia on kolme: sataheppainen Rain sekä 180-heppaiset Street ja Sport. Viimeisimmän sukupolven Super Dukessa on sama perusmoottori kuin allroad-malli 1190 Adventuressa. Jousitus, alusta. KTM:n mittaristoa luonnehtivat sanat sekava ja levällään. Testin toiseksi paras jarrutustulos (43,44 metriä) on paljolti upean jousituksen ansiota. Jousitus on erittäin mukaileva ja testiviisikosta Super Duke tuntuu sateella eniten luottamusta herättävältä. Lisäkuutioista huolimatta SDR:n moottorin liikkuva massa on sama kuin vanhassa 990:ssä. Brembon M 50 -monoblocksatulat tarjoavat hyvän jarrutehon. Huolimatta siitä, että penkitetty vääntö oli hurjat 135,9 newtonmetriä. Ducatin tapaan etuvalon tasainen yläosa luo tasaisen ilmavirtauksen kuljettajan ylävartalon ja pään alueelle, mikä vähentää häiritsevää turbulenssia ja melua. Sama pätee hallintalaitteisiin. Testin kolmas tulokas on 1290 Super Duke R, jonka saapumista on edeltänyt uskomaton määrä keskustelua, johtuen osittain KTM:n aggressiivisesta markkinoinnista. Toimii myös yhtä hyvin arkikäytössä.. Lisäplussaa tulee myös pitkästä kuutosvaihteesta ja värinättömästä käynnistä. Kromimolybdeenirunko on erityisesti SDR:ää varten kehitetty. Kuljettajan paikka on todella tilava ja vaikka satula on KTM:lle tyypillisen kiinteä, tarjoaa se hyvin tukea. Mallin 1 301-kuutioinen twini käynnistyy yllättävän kiltisti ja tasoittuu heti hiljaiseen tyhjäkäyntiin, joka on kaukana siitä karskista käynnistä, johon 990-kuutioisen edeltäjän kanssa on totuttu. Mittaristo ja hallintalaitteet. KTM on onnistunut alustan kanssa moottoriakin paremmin. Super Duke R houkuttelee kikkailuun supermotomaisine ajoasentoineen, upeine moottoreineen ja tiivisportaisine vaihteistoineen. Mukavuus ei yleensä ole KTM:n paraatilaji, mutta Super Duke R pärjää sillä saralla yllättävän hyvin. Vääntöä kuin pienessä autossa! KTM 1290?Super duke?R Ei ole mitään niin mukavaa kuin katteeton RC8R. ABS muuttaa myös luonnettaan valitusta ajoasennosta riippuen, muuttuen vähemmän rajoittavaksi mitä sporttisempi ajoasento on käytössä. Jousitus on todella mukautuva ja Super Duke tuntuu erittäin luottamusta herättävältä. Epäselvää on myös se, miksi Super Dukeen ei ole tarjolla quick shifteriä. Erilaiset ajoasetukset hoitavat hommansa, mutta wheelie control saisi olla vapaampi, sillä se rajoittaa iloa turhan paljon jopa sportasennossa. Istuinkorkeus on 835 millimetriä, joten KTM on yhdessä Tuonon kanssa testin korkein pyörä. KTM:ssä käytetään monoswingiä, jotta pakoputkisto ei rajoittaisi kallistusvaraa
45. muttei yhtä nopeaa. Hauskaa sateellakin, n
Tällä kertaa tilanne oli toinen, ja pistetaulukon kokoaminen kesti ennätysmäisen kauan. Se on Monsterin nimen ansainnut seuraaja, muttei kuitenkaan mikään puhdasverinen streetfighter. voittajan arvaamisen, myös lopullisen valinnan osalta. Bensasta piti eritoten Aprilia. Aprilia on kapeampi kuin lähin kilpailijansa, S?1000?R, mutta se on silti täydellinen valinta kuljettajalle, joka haluaa temperamenttisen ja villin pyörän rataleikkeihin. Hyvänä nelosena, 402 pisteellä, tuli Ducati Monster 1200?S. Voittaja ratkeaa maalikameran kuvalla. Toiselle sijalle sijoittui BMW S?1000?R. Tuono johti pistetaulukkoa, kunnes menetti tärkeitä pisteitä sekä kiihtyvyys- että jarrutusmittauksissa saaden lopulta 425 pistettä. Se on rehvakas ja tosi hauska pyörä, joka olisi sijoittunut paremmin pistetaulukkoon, jos Kawasaki olisi uhrannut hieman särmää käyttöalueen laajentamiseksi. Japanilaisvalmistajien uudisajattelun viestintuojana se kuitenkin onnistuu erinomaisesti ja sekä ilmeestä, asenteesta että valovoimasta pitävälle ostajalle se on täydellinen valinta. Saksalainen nakumalli on jonkinlainen Dr Jekyll ja Mr Hyde, sillä se muuttaa olomuotoansa napinpainalluksella helposta ja ystävällisestä nakupyörästä Streetfighteriin. Viidennelle sijalle 391 pisteellä pääsi Kawasaki Z?1000. Vii- Kaikki tankkaukset merkittiin n. Ajettaessa testiryhmä spekuloi villisti, ja jonkinlainen kuva pyörien järjestyksestä muodostuu yleensä melko varhain. Pronssimitali ripustettiin Aprilian kaulaan. Tällä kertaa voittaja saatiin valittua vasta pistetaulukon loppupuolella. den testikuljettajan näkemyksen ja analyysin yhdistäminen sekä suorituskykymittausten tietojen kokoaminen vie aikaa, etenkin kun on kyseessä viisi näin hyvää moottoripyörää. Viimeistely on huipussaan ja jousitusta pehmentämällä Monsterista saa pyörän, joka toimii yhtä lailla kaupungissa kuin suosikkiteilläkin. V4:n äänet saavatkin niskavillat nousemaan pystyyn. 46????. ylös
Valinta osuu lopulta S 1000 R:ään, jossa käytännöllisyys yhdistyy puhtaaseen superbike-suorituskykyyn. Öljynsuodatin 24,90 € 19,25 € 12,95 € 13,20 € 13,40 € Ilmansuodatin 14,90 € 47,00 € 20,50 € 35,70 € 39,40 € Etujarrupalat (per levy) 129,00 € 101,00 € 103,20 € 60,50 € 82,80 € Ketjut ja rattaat 299,00 € 267,00 € 235,60 € 343,60 € 211,00€ Vilkut 33,80 € 47,00 € 47,12 € 60,50 € 40,50 € Sivupeili 40,10 € 74,00 € 50,80 € 144,00 € 80,95 € Jarruvipu 95,00 € 109,00 € 96,30 € 73,00 € 82,70 € Yhteensä 636,70 € 664,25 € 566,47 € 730,50 € 550,75 € Vuosihuolto 290,00 € 290,00 € 240,00 € 222,10 € 197,00 € Iso huolto 940,00 € 1?000,00 € 900,00 € 691,15 € 890,00 € Huolto 5 v / 50 000 km Aprilia on kiukn. Kawa ja Ducati ovat liian "hot rodeja". Yksityiskohtien viimeistely on uskomatonta! Jonathan Balsvik Koskaan ei ole ollut näin vaikeaa Kaikki pyörät ovat epäilemättä hyviä, mutta joukosta erottuivat Aprilia, BMW ja KTM. Jos haluaa nopean, rivinelosella varustetun pyörän, jossa on valikoima upeita käytännöllisiä ominaisuuksia, on S?1000?R ehdottomasti harkitsemisen arvoinen malli. Joku voisi valittaa tehon puutteesta, mutta objektiivisesti ajatellen heppoja on enemmän kuin tarpeeksi. Henkilö- kohtainen suosikki valikoitui kuitenkin helpommin: Aprilia. Ne ovat upeita, mutta hieman eri näkökulmista tarkasteltuna. Pyörä tuntuu eloisalta, ketterältä ja todella hauskalta. Oscar Algott Kolme voittajaa ja valintani Aprilia, BMW ja KTM ovat kaikki voittajia minulle. Luokkansa paras tekniikka ja erinomainen semiaktiivinen jousitus tekevät vaikutuksen. Aprilia Tuono V4R Vuoden testivoittajaksi valikoitui 437 pisteel- Katsaus on koottu huoltokustannuksista sekä sellaisista kulutusosista, jotka kuljettajan voi itse kuvitella vaihtavan, osittain kulutuksen seurauksena (jarrupalat) ja toisaalta lievien vaurioiden, kuten sivutuelta kaatumisen johdosta (vilkut tai taustapeilit). Magnus wallner Helpointa valita sydämellä testivoittajan valitseminen ei koskaan ole ollut näin vaikeaa. kuinen sateelle. Ducati on täydellinen sekä pikkuteillä suhaamiseen että kaupungilla kruisailuun. Ducatin osalta huoltohintoihin on hyvä suhtautua varauksella, sillä tehdas ei ole julkaissut 1200S:ään vielä täydellistä huolto-ohjelmaa. Mallien väliset erot käyvät ilmi pistetaulukosta, mutta oman mielikuvan itse kukin saa vain ja ainoastaan koeajamalla. Äänet, luonne, ajoasento, silkkinen ja hienosäädetty kaasuvaste saavat allekirjoittaneen rakastumaan. isolla S:llä. 47. KTM 1290?Super Duke?R on siis henkilökohtainen valintani. Maaseudulla olisi runsaasti remppakohteita. Kova sade ei aiheuttanut ongelmia yhteenkään pyörään, mutta osa oli filosofisella tasolla toisia tyytymättömämpiä. Super Duken tiivisportainen ja hienosäädetty vaihteisto saa aikaan lopullisen päätöksen. Ducati Monster?1200 Paskakeli! BMW S?1000?R lään KTM?1290 Super Duke R, joka kiilasi Bemarin edestä kärkeen vaivaisella yhdellä pisteellä. Pyörämalliin nähden lähes täydellinen alusta, erityisesti silkinpehmeä jousitus sekä uskomattoman tehokas ja vääntävä moottori nostavat 1290:n voittajaksi testissä ja arvostelussa nousseen pölyn laskeuduttua. Kolmen välillä valitseminen ei koskaan ole ollut näin vaikeaa. KTM tippuu pelistä hieman kehnon viimeistelyn vuoksi ja Aprilia on turhan kovapäinen. Siksi valitsen Ducatin, se ei ole paras, mutta mielestäni viihdyttävin. Näistä pyöristä voi kuitenkin rauhassa valita minkä tahansa, sillä ne ovat kaikki erinomaisia pyöriä. Loppujen lopuksi kyse on lähinnä siitä, millaisen moottorin haluaa, rivinelosen, V4:n vai twinin.. Talouskatsaus KTM 1290 SDR Osat Kawasaki Z?1000 Säälle ei tunnetusti voi mitään ja aurinkoiset päivät radalla menivät sivu suun. tauko. KTM:llä on vielä parannettavaa viimestelyssä ja ergonomiassa, mutta SuperDuke R:n yliote suorituskyvyssä ja ajettavuudessa raivaa sille tien palkintopallin ykkössijalle. Petri Suuronen Ducati saa minut hymyilemään Tunnen oloni heti kotoisaksi Ducatin satulassa. Valokuvaus- ja juoman. Christer Miinin Iso twini tänne, kiitos Näiden upeiden pyörien välillä valitseminen oli vaikein päätös ikinä. 3?280,00 € 2?530,00 € 1?820,00 € 3?449,90 € 2?460,00 € Kommentti: Huolto- ja osahinnat on kysytty kunkin merkin maahantuojalta tai heidän osoittamaltaan jälleenmyyjältä
Bike on ainoa valoja mittaava moottoripyörälehti. Jokainen mittaus pitää sisällään kaiken kaikkiaan 15 miljoonaa mittarilukemaa. Etelämpänä valolla voi olla vähemmän merkitystä. Valonmittauskamerassa on optinen suodatin, minkä ansiosta spektrinen herkkyys on lähellä silmää. Lähivalon kantama: 71?m Kaukovalon kantama: 96?m Lähivalon kantama: 58?m Kaukovalon kantama: 104?m Valaisuasteikko Ducati Monster?1200?S Monsterin suhteellisen pieni valo hoitaa hommansa hyvin, mutta lähivalo voisi olla leveämpi. BMW S?1000?R BMW:n halogeenivalot tuntuvat kilpailijoihin nähden vanhanaikaisilta ja lopputulos on odotusten mukainen; keskinkertainen. Kaksivuotisen valotestauksen jälkeen voi todeta, että eri mallien välillä on valtavia eroja. Poikkeuksena on BMW, joka tuotti takarenkaalta tehtaan konetehoksi ilmoittaman määrän hevosvoimia. Automaailman vertailukohteena voi mainita seuraavat esimerkit: Volvo V70:n lähivalon kantama on 76 ja kaukovalon 235 metriä. Lähivalon kantama: 39?m Kaukovalon kantama: 125?m Aprilia BMW Ducati Kawasaki KTM 158,7 hv / 11,7 rpm 159,7 hv / 10,9 rpm 132,2 hv / 8,4 rpm 132,1 hv / 9,4 rpm 161,2 hv / 9,0 rpm KTM karkaa muilta, n. Lähivalo on heikko, mutta kaukovalo on parempi, vaikkakin kapea. 120 110 Aprilia BMW Ducati Kawasaki KTM 100 90 80 106,6 Nm / 9,3 rpm 112,9 Nm / 9,3 rpm 117,5 Nm / 7,1 rpm 108,6 Nm / 7,5 rpm 135,9 Nm / 8,1 rpm 70 140 60 120 50 100 40 80 hv 30 3 4 x 1000 rpm 5 6 7 8 9 10 11 60 Nm 12 49. Tehomittaukset Kaikki pyörät tuottivat odotusten mukaisen tuloksen. Lähivalo on testin toiseksi paras Kawan jälkeen, sillä siinä on leveyttä ja pituutta. etenkin väännön osalta. Bike testaa moottoripyörien valot Aprilia Tuono V4R?APRC Tuonossa on kaksi projektorilinssiä lähi- ja kaukovaloa varten. Ylivoimaisesti paras! Lähivalon kantama: 58?m Kaukovalon kantama: 110?m Lähivalon kantama: 89?m Kaukovalon kantama: 131?m >15 lux 7 lux 3 lux 1 lux Kauko- ja lähivalojen kantama perustuu kolmeen luxiin, mikä on vähimmäisvaatimus tiellä olevien kohteiden huomaamiseksi. Uusi tekniikka on halogeenia parempi luoden valkoisen valon ja upean valokeilan. Penkitys tehtiin Tukholman MC-Varuhusetissa. Tekevät yöstä päivän. Valokeilasta mitataan sekä kantama että leveys, mutta tietyiltä osin myös valon voimakkuutta. Tämä tarkoittaa sitä, että piirretty kuvio todellakin on sellaisenaan silmän havaittavissa. Mitatuista pyöristä parhaan lähivalon kantama on 119 metriä (BMW R1200 RT), ja kaukovalon 194?metriä (BMW K 1600 GT, 2011). Mittauslukema on tärkeä, sillä Suomessa on lyhyitä päiviä sekä keväällä että syksyllä. Kawasaki Z?1000 Neljä LED-projektoria; 2 lähivaloa ja 2 kaukovaloa varten. 160 150 140 130 KTM 1290?Superduke?R Valot eivät ehkä ole olleet uuden Super Duke R:n kehitystyön suurin prioriteetti. Kaukovalo saisi olla pidempi. Kunnollisen kaukovalon saa säätämällä lähivalon valokeilaa normaalitason alle. Hyvät valot ovat tärkeät turvallisuuden kannalta
V2, 4-tahti, nestejäähd. 6 / märkä, monilevyinen 6 / märkä, monilev., luistokyt. Toisioveto Ketju Ketju Ketju Ketju Ketju Runko Alumiinirunko Alumiinirunko Teräsputkirunko Alumiinirunko Teräsputkirunko Etujousitus USD, 43 mm USD, 46 mm USD, 46 mm, Öhlins USD, 41 mm USD, 48 mm Säätö Täysin säädettävä Aktiivinen Täysin säädettävä Täysin säädettävä Täysin säädettävä Takajousitus Monovaimennin Monovaimennin Monovaimennin, Öhlins Monovaimennin Monovaimennin Säätö Täysin säädettävä Aktiivinen Täysin säädettävä Esijännitys, paluu Täysin säädettävä Joustomatka etu/taka 120/130 mm 120/120 mm 130/152 mm 120/105 mm 150/150 mm Etujarru 4 x 320?mm, 2-mäntäinen 4 x 320?mm, 2-mäntäinen 4 x 330?mm, 2-mäntäinen 4 x 310?mm, 2-mäntäinen 4 x 320?mm, 2-mäntäinen Takajarru 220?mm, 2-mäntäinen 220?mm, 1-mäntäinen 245?mm, 2-mäntäinen 250?mm, 1-mäntäinen 240?mm, 2-mäntäinen Eturengas/-vanne 120/70–?17, 3,5-tuum. R4, 4-tahti, nestejäähd. 120/70–?17, 3,5-tuum. 190/50–?17, 6,0-tuum. 6 / märkä, monilev., luistokyt. Todellinen nopeus mittariin verrattuna Huippunopeus/mittari Muuta Paino Polttoaineenkulutus *Mittaus tavallisessa katuajossa. 120/70–?17, 3,5-tuum. 50????. 190/55–?17, 6,0-tuum. 030 650 50 www.kawasaki.fi 2 vuotta 21 308 € Takuu 22?190 € SGN Motors Oy Puh. Paino 185?kg (kuiva) 207?kg 209?kg 221?kg 202?kg Tankki 18,5 litraa 17,5 litraa 17,5 litraa 17 litraa 18 litraa Kokoja Alusta Voimans./moottori Tiedot Hinta (testipyörä) Maahantuoja KTM Nordic www.ktm.com/fi 2 vuotta Mitatut arvot Alla olevassa taulukossa on Biken omista mittauksista saadut tulokset. Kevyin! Nopein!. Penkki APRILIa Tuono BMW S?1000?R Ducati Monster1200?S Kawasaki Z?1000 KTM 1290 Superduke?R Teho Huipputeho takarenkaalla 158,7 hv / 11?700 rpm 159,7 hv / 10?900 rpm 132,2 hv / 8?400 rpm 132,1 hv / 9?400 rpm 161,2 hv / 9?000 rpm Vahvin! Huippuvääntö takarenkaalla 106,6 Nm / 9?300?rpm 112,9 Nm / 9?300?rpm 117,5 Nm / 7?100?rpm 108,6 Nm / 7?500?rpm 135,9 Nm / 8?100?rpm Teho/paino (tankattuna) 0,73 hv/kg 0,77 hv/kg 0,62 hv/kg 0,60 hv/kg 0,75 hv/kg 0–100 km/h (s) / matka (m) 4,09/52,47 3,77/48,45 3,76/49,33 3,94/54,05 3,82/50,24 0-150 km/h (s) / matka (m) 6,37/129,86 6,13/130,86 6,20/135,27 6,42/138,77 5,99/126,57 0–200 km/h s/matka (m) 10,01/309,70 10,05/316,79 10,92/369,14 11,37/383,06 9,51/300,28 0–402 m (s) / nopeus (km/h) 11,61/214,52 11,47/208,33 11,51/202,80 11,71/202,85 11,27/213,72 0–1 000 m (s) / nopeus (km/h) 20,81/243,52 20,77/244,41 21,36/227,45 21,48/231,93 20,51/243,62 60–100?km/h s/matka (m) 2,93/65,04 2,19/48,42 2,47/54,83 2,11/46,94 1,97/44,13 60–140?km/h s/matka (m) 5,63/154,87 4,45/123,86 4,98/138,56 4,20/116,55 3,96/110,15 60–160?km/h s/matka (m) 7,07/214,55 5,53/168,88 6,32/194,20 5,37/165,61 4,94/151,14 45,38 m 41,94 m 45,36 m 45,22 m 43,44 m 246,05/254 km 247,86/249 km 230,23/244 km 234,19/249 km 248,09/277 km Paino tankattuna 216,0 kg 206,4 kg 212,6 kg 220,0 kg 214,6 kg Painonjakautuminen etu/taka 50,5/49,5 % 51,0/49,0 % 48,3/51,7 % 50,2/49,8 % 48,5/51,5 % Keskiarvo testissä 9,3 l / 100 km (7,9*) 8,1 l / 100 km (7,4*) 7,9 l / 100 km (5,8*) 7,5 l / 100 km (6,3*) 7,8 l / 100 km (6,1*) Toimintasäde testissä 199 km 216 km 222 km 227 km 231 km Kiihtyvyys Suorituskyky Kiihtyvyys nelosvaihteella Jarrutusmatka 100–0 km/h. Tekniset tiedot Valmistajan tiedot APRILIa Tuono V4R BMW S?1000?R Ducati Monster1200?S Kawasaki Z?1000 ABS KTM 1290 Superduke?R 17?627,95 € (20?197,49 €) Oy BMW Suomi Ab Puh. V2, 4-tahti, nestejäähd. 6 / märkä, monilev., luistokyt. 120/70–?17, 3,5-tuum. Punainen, valkoinen Vihreä/hopea, musta, oranssi Musta/oranssi, valk./oranssi ABS/luistonesto Kyllä/kyllä Kyllä/kyllä Kyllä/kyllä Kyllä/ei Kyllä/kyllä Moottori V4, 4-tahti, nestejäähd. 030 650 50 www.aprilia.fi 2 vuotta Värit Valkoinen, musta Pun., sin., valk. R4, 4-tahti, nestejäähd. 120/70–?17, 3,5-tuum. 020 7351 515 www.ducati.fi 2 vuotta 16?790 € (ei tiedossa) Sumeko Oy Edullisin! Puh. 09 613 741 www.bmw-motorrad.fi 2 vuotta 22?557,83 € Oy Cavallino Ab Puh. Takarengas/-vanne 190/55–?17, 6,0-tuum. Venttiilit/säätöväli DOHC, 4?vent/syl/ 20?000?km DOHC, 4?vent/syl / 30?000?km DOHC, 4?vent/syl / 30?000?km DOHC, 4?vent/syl / 42?000?km DOHC, 4?vent/syl / 15?000?km Poraus/isku 78/52,3?mm 80/49,7?mm 106/67,9?mm 77/56,0?mm 108/71,0?mm Iskutilavuus 999,6?cm³ 999?cm³ 1?198?cm³ 1?043?cm³ 1?301?cm³ Puristus 13,0:1 12,0:1 12,5:1 11,8:1 13,2:1 Teho (ilmoitettu) 170 hv / 11?500 rpm 160 hv / 11?000 rpm 145 hv / 8?750 rpm 142 hv / 10?000 rpm 180 hv / 8?770 rpm Vääntö (ilmoitettu) 111,5?Nm / 9?500?rpm 112?Nm / 9?250?rpm 125?Nm / 7?250?rpm 111?Nm / 7?300?rpm 144?Nm / 6?500?rpm Polttoaineensyöttö 48 mm läppärunko, rbw 48 mm läppärunko, rbw 53 mm läppärunko, rbw 38 mm läppärunko 56 mm läppärunko, rbw Vaihteet/kytkin 6 / märkä, monilev., luistokyt. 190/55–?17, 6,0-tuum. 190/55–?17, 6,0-tuum
RAITA 051 Tony Raita KURVAILUA Kesäviikonloppuja on valitettavan vähän. Näyttelyitähän alkaa täällä kotimaassakin olla nykyään vähän joka paikkakunnalla, mutta rakentelijat harvoin vaivautuvat kiertämään kovin montaa. Tony Raita on lahtelainen tatuoija, yrittäjä, stunt-kuski, mekaanikko ja toiminnan mies, joka tunnetaan ja tunnistetaan. Olen yleensä ollut tuona viikonloppuna ulkomailla työkuvioissa, mutta nyt sattui hyvä tuuri ja pääsin paikalle. Kun jokaiselle viikonlopulle löytyy tapahtumia ja vieläpä niin, että tapahtumia on väkisinkin päällekkäisinä viikonloppuina, on täysi työ päättää mihin lähtee ja minkä tapahtuman ehtii kokemaan. Rakentelua ei siis tarvitse välttämättä aloittaa jostain jo suositusta merkistä, vaan ennakkoluulottomasti voi valita minkä merkin tahansa. On myös matkan taittumisen kannalta mukavaa kun tankkausväli on kolmisen sataa kilometriä, ja tuon siivun voi ajella helposti ilman että mikään paikka puutuu. Näissä luokissa olen huomannut rakentelun tason nousseen huimasti. Kesää on vielä hyvin jäljellä, samoin kuin ride in -näyttelyitä, joissa varmasti kannattaa käydä poikkeamassa. Rakentelun tasohan meillä täällä Suomessa on ihan maailman huippuluokkaa – ei siis ole mikään ihme sekään, että Ruotsin maalla Norrtäljessä järjestettävässä samankaltaisessa tapahtumassa suomalaiset veivät puolet palkinnoista useissa eri luokissa. Kuitenkin asiaa hieman perusteltuani on muutama kaveri käynyt jopa kaupan ovea nykimässä ja pienimuotoista kauppaa samankaltaisista pyöristä tekemässä. Onhan useimmissa näyttelyissä ollut jo muutamia vuosia streetfighter- sekä nykyään myös caferacer-luokat. Tapahtuma oli hyvin järjestetty ja pyöriä oli paikalla eri luokissa kymmenittäin. Ajatuksena on ollut, että heittäisin vähän reilumman ajoreissun loppukesästä. Yksityiskohtiin on todella panostettava, jos mielii päästä palkinnoille. Kavereilta on saanut jonkin verran kuittailua pyörähankinnasta, lähinnä tyyliin ”ostit sitten pappamopon” ja ”alkaa toi ikä näkyä pyörävalinnoissa”. Laukkuihin mahtuu hyvin jopa työvälineet ja siten pyörällä on helppoa heittää ihan vaikkapa työajoa. 51. H ankkimaani laukkupyörään on hel- posti livahtanut reilut parituhatta mailia matkamittariin, lähinnä pyörään ja sen ominaisuuksiin tutustuessa. Nykypäivänä enää ei ole suosittua rakennella pelkästään amerikkalaisvalmisteisia pyöriä, vaan myös vanhempi japanilaiskalusto alkaa olla usein bongattua tavaraa näyttelyissä. Itse olen todennut nyt pyörällä ajellessani, että tällainen pyörä olisi ollut tervetullut jo aikapäiviä sitten, jos asian olisi vain tajunnut. Tämä tarkoittaa sitä, että enää ei riitä, että riisuu pyörästä katteet pois ja laittaa crossistongan. Pääsin poikkeamaan ensimmäistä kertaa Helsinki Bike Showssa, joka on rakenneltujen pyörien ulkoilmanäyttely. Itse jopa toivoisin näkeväni näyttelyissä poikkeuksellisia rakennuskohteita
L oppukesästä 2013 motocrossin parissa aktiivisesti toimiva Kusti Manninen ja Hondan maahantuojan Brandtin offroad-puolta johtava Patrick Manner istuivat alas tavoitteenaan keksiä keinoja, miten suomalaista motocrossia voitaisiin auttaa taas kohti maailman huippua ja sitä kautta lisätä lajin mielenkiintoisuutta ja har- 52????. rastajamääriä. Vuoden 2013 mestariksi kruunattiin italialainen Filippo Grigolet-. Tässä vaiheessa ollaan jo pahasti myöhässä, jos halutaan päästä maailman huipulle. Yksi selkeimmistä ongelmista oli se, että monet lahjakkaat juniorit jäävät liian pitkäksi aikaa metsästämään Suomen cup - ja suomenmestaruuksia ennen kuin lähtevät kokeilemaan vauhtiaan kansainvälisille areenoille. Sarjan kiinnostavuutta lisää se, että se ajetaan motocrossin MM-sarjan yhteydessä ja sarjan voittajalle on tarjolla tiimipaikka Hondan EMX250-tallissa. hyppäsi ensimmäisenä ruutulipulle. Erilaisia vaihtoehtoja pohdittuaan Manner ja Manninen päätyivät ratkaisuun, jossa suurimmat panokset suunnataan nuoriin junioreihin ja siihen, että heidät saataisiin ajoissa maailmalle ajamaan kansainvälisiä kisoja. TEKSTI Kusti manninen KUVAT Kusti Manninen ja Juan Pablo Acevedo. reportaasi 052 Helpotus varikolla oli suuri, kun Jere Haavisto n. Suomijunioreiden matka EM-palkintokorokkeelle Panostus juniorityöhön toi tulosta ja pokaaleja Valkenswaardista. Yhtenä tärkeänä vaikuttimena oli vuodelle 2013 lanseerattu EMX150 Euroopanmestaruussarja, jossa kaikki kuljettajat ajavat identtisillä, Honda Europen kisapaikalle toimittamilla Honda CRF 150 R -pyörillä
Ennen kauden alkua EMX150-sarjan säännöt kuitenkin muuttuivat siten, että kuljettajan sai olla maksimissaan 14-vuotias vuoden alussa, joten Jere Haavistolle avautui mahdollisuus taistella mestaruudesta. Espanjan leirillä kuitenkin pyörä tuntui hyvältä ajaa, löysin nopeasti hyvät säädöt iskuvaimentimiin ja vauhtikin oli tallella, joten päätimme ajaa koko sarjan, kertoo Haavisto. Jere Haavisto on jo useamman vuoden ajanut Honda Brandtin tiimissä, joten siirtyminen uuteen tiimin oli itsestään selvää. Uuden junioritiimin nimeksi tuli Manninen Bros. to, joka sai kaudeksi 2014 paikan Honda Gariboldi HRC -tiimistä. Loppukevään ajan kuljettajat treenasivat pääasiassa omatoimisesti muutamia yhteistreenejä lukuun ottamatta. – Olin ajanut jo yli puoli vuotta ainoastaan 250-kuutioisella pikkunelarilla, joten olin varsin epäileväinen, pystyisinkö enää sopeutu- maan 150:n sarviin. Onneksi Valkenswaardiin oli lähdössä mukaan myös Brandtin Patrick Manner, joka jakoi viikonlopun aikana Haaviston mekaanikon tehtävät tiimipäälllikkö Kusti Mannisen kanssa. Rata näytti todella hyvältä, mutta oli alusta saakka selvää, että sinne tulisi isoja patteja ja syviä uria. – Olen ajanut aikaisemmin ainoastaan kaksitahtisilla, joten aluksi kierrätin pyörää turhaan. Kun opin vaihtamaan ajoissa, vauhtini parani välittömästi ja ajoin jo ensimmäisissä testeissä jopa parempia kierrosaikoja kuin kaksitahtisella kisapelilläni, kertoo Murto. Alkuperäisestä kahden kuljettajan suunnitelmasta jouduttiin luopumaan, kun vasta 11-vuotias Joni Mäkelä vakuutti koeajotilaisuudessa tiimin kovasta taistelija-asenteestaan ja tulevaisuuden potentiaalistaan. Haaviston tarkoituksena oli alunperin ajaa Suomessa MXJ Cup -mestaruudesta sekä valikoituja MX2 SM -osakilpailuja sekä ainakin Suomen ja Ruotsin EMX250-osakilpailut. Ennen kisakauden aloitusta Honda Europe järjesti valmistautumisleirin sarjan kuljettajille Espanjan Albaidassa, johon myös tiimin kuljettajat osallistuivat. Heti alusta saakka yhteistyöhön lähti yritystekstiilejä, työvaatteita ja mainostuotteita valmistava Brandix, moottoripyörävarusteiden maahantuoja Allright Yoko ja Oakley -tuotemerkeillään, Motorengas ELF-voiteluaineilla sekä Mitasrenkaillaan, MP-tarroja valmistava Tapesnake sekä kypäräkameravalmistaja GoPro. Kisaa edeltävänä perjantaiaamuna koko ryhmä kokoontui Helsinki-Vantaan lentokentälle klo 6.00, josta suunnattiin suoralla lennolla Saksan Düsseldorfiin. tivat nuorukaisen nopeasti kärkijoukkoon. Ennen ensimmäistä EM-osakilpailua Murto ja Junnola kävivät Latvian Kegumsissa ajamassa kisan ja toivat sieltä tuliaisina toisen ja kuudennen sijan. Kaksipäiväisen leirin aikana tehtiin ajoharjoitteiden lisäksi fyysisiä testejä sekä säädettiin pyöriä kullekin kuljettajalle sopivaksi. Jere Haaviston startit eivät onnistuneet erityisen hyvin, mutta ensimmäisellä kierroksella tehdyt ohitukset nosn. Lisäksi kaikkiin pyöriin vaihdettiin sarjan sponsorina toimivan Renthalin ohjaustanko. Ennen katsastusta kuljettajien tuli vielä käydä virallisessa valokuvauksessa, josta saatuja kuvia käytetään kilpailu53. Haavisto sen sijaan aloitti kisakautensa Laitilan Westcrossista MXJ-luokassa, jossa hän voitti kolme erää. Tiimin EM-kisavalmistautumiseen tuli hieman mutkia matkaan; vain viikkoa ennen ensimmäistä osakilpailua Jere Haaviston mekaanikkona toimiva Timo-isä katkaisi akillesjänteensä, joten Jere joutui lähtemään kisaan ilman vakiomekaanikkoaan. Ajomatka Düsseldorfista Valkenswaardiin kestää vain vajaat puolitoista tuntia, joten tiimi oli hyvissä ajoissa paikalla ja ehti käydä kiertämässä radan kertaalleen ennen virallisen ohjelman alkua. Joni otettiin tiimiin mukaan ylimääräisenä kuljettajana ajamaan kilpaa MXC/A Suomen cupissa. Koetilaisuuden ja erikseen järjestettyjen yksityisten testien jälkeen tiimin EMX150-sarjan kuljettajiksi valikoituivat MXC/A Suomen cupin hopeamitalis- ti Matias Murto ja kesken kauden MXC/A luokkaan nostettu Tatu Junnola. Seuraavaksi päätettiin järjestää koetilaisuus, jossa halukkaat kuljettajat pääsivät kokeilemaan CRF150R-pyörää; samalla tiimillä oli mahdollisuus haastatella kuljettajia ja taustajoukkoja. Honda ja sovittiin, että Brandt tarjoaa tiimin kuljettajille kaluston, varaosat sekä Arain kypärät ja allekirjoittanut ottaa tiimin pyörittämisen harteilleen. Varikolla oli vuorossa arvonta, jossa arvottiin kullekin kuljettajalle loppukaudeksi henkilökohtainen pyörä, johon tämän jälkeen laitettiin omat numerot, jousituksen säädöt ja sarvet. Perillä haettiin autovuokraamosta pikkubussi ja suoritettiin perinteinen "matkalaukku-Tetris", jotta saatiin kaikkien matkatavarat kyytiin. Säilyttääkseen sarjan alkuperäisen idean siitä, että ainoastaan kuski ratkaisee, pyörään saa vaihtaa ainoastaan kuljettajan painolle ja vauhdille sopivat jouset sekä tarvittaessa säätää öljyn määrää etuiskunvaimentimissa
mivan entisen MM-crossarin Gordon Crockardin johdolla usempaan kertaa viikonlopun aikana. Tässä vaiheessa kisaa kaikilla oli n. suomalaista palkintopallilla sitten 1980-luvun. Rata kierrettiin jalan sarjan valmentajana toin. vielä yhtäläiset mahdollisuudet voittoon. Voittajan ja kolmanneksi tulleen on helppo hymyillä, vasemmalta n. vilppiyritysten vuoksi kuljettajien omat mekaanikot eivät saa avata pyörän moottoria, vaan Hondan mekaanikot huolehtivat kaikista suurimmista huoltotöistä. Motocrossin arvosarjoissa tuskin on nähty kahta n. Mahdollisten n. tiimipäällikkö Kusti Manninen, Ilkka Murto, Jere Haavisto, Matias Murto, Markku Junnola ja Tatu Junnola. 54?????
Helpotus olikin suuri, kun Haavisto hyppäsi maalihyppyristä liekkien keskeltä ensimmäisenä. Ensimmäisen kierroksen Maamme-laulu kuulosti todella hyvältä palkintokorokkeelta kuunnellessa. Tatu Junnola oli lähdön jälkeen niukasti kärkikymmenikön ulkopuolella. Videota soitettiin radio-ohjelmissa, jaettiin Suomen suurimpien lehtien nettisivuilla ja se keräsi yli 200 000 katselukertaa alle viikossa. Ensimmäinen erä lähti liikkeelle Rick Elzingan johtaessa. Tatu Junnola ajoi lämmittelyssä sijalle yhdeksän. EMX150sarjassa kuljettajien omat mekaanikot eivät saa avata itse moottoria, joten Hondan mekaanikot vaihtoivat illalla vielä uudet kytkinlevyt Haaviston pyörään. Nyt vaan pitäisi saada vauhtia lisää, jotta pystyisin haastamaan kärkimiehet, kertoo Murto. Erän jälkeen Haavisto oli hienosta sijoituksestaan huolimatta kaikkea muuta kuin tyytyväinen mies. Lauantaiaamuna hotellilta lähdettiin liikkeelle jo kello 6, sillä aamun harjoitukset ja aika-ajo alkoivat 7.30. Näin kävi myös Haavistolle, jonka turhautuminen kesken vastauksen aiheutti spontaanin kiroilureaktion. Murron onneksi Wilkie väsyi erän lopussa ja Murto pääsi kuittaamaan hänet kisan kuudennella kierroksella. Koska EMX150-sarja ajetaan MM-sarjan yhteydessä, ovat puitteet kisoille varsin hulppeat ja toiminta aikatauluja myöden todella ammattimaista. Kun paluulennolla kysyttiin poikien tunnelmia kisareissusta, Matias Murto tiivisti sen varsin osuvasti: – Toivoisin, että tämä reissu ei loppuisi koskaan!. Haavisto varmisteli viimeisillä kierroksilla ja Elzinga puristi eron muutamaan sekuntiin. Varikolla mekaanikot valmistelivat pyörät jo kolmen viikon päästä ajettavaa Englannin kisaa varten ja juniorikuskit suuntasivat katsomaan MM-luokkien ensimmäisiä kisaeriä. – Vaikka eilinen erä menikin ihan hyvin, niin erityisesti ensimmäisillä kierroksilla olisi pitänyt päästä nopeammin kärkeen. Kyllä tässä oli aika ällikällä lyöty, kuinka isot systeemit täällä on. Omien erien jälkeen kuljettajat seurasivat MM-luokkien karsintaeriä, jonka jälkeen käytiin vielä uudemman kerran kävelemässä rata lävitse mekaanikkojen valmistellessa pyörät seuraavan päivän kisaan. Hondan kaksikko Matias Murto ja Jere Haavisto olivat sijoilla kolme ja viisi. Haastattelutilanteita oli kyllä harjoiteltu, mutta kun joutuu kovalla kiireellä kansainvälisten kameroiden eteen, kaikki valmiiksi opetellut vastaukset unohtuvat. Sijoitus oli hyvä, mutta ajo oli kyllä surkeaa. Murto oli kolmas ja Junnola seitsemäs. Ratakävelyn jälkeen oli aika hypätä pikkubussin kyytiin ja kurvailla ravintolan kautta hotellille. Junnolalla oli niin ikään ongelmia, sillä aina kun hän ohitti mutkassa edellä ajavan kuljettajan, niin sama kuljettaja ohitti hänet takaisin hyppäämällä jonkun radan isoista kaksoishyppyreistä. Kisan jälkeen palkintokorokkeen kolmannelle jakkaralle noussut Murto oli todella tyytyväinen kisaan: – On mielettömän hienoa päästä kisaamaan MM-radoille ja näin ison yleisön eteen. Niin tai näin, huomenna on kyllä pakko voittaa, uhosi Haavisto lauantaiiltana. 55. Päivän kääntyessä illaksi siirryttiin jälleen ravintolan kautta hotellille, jossa katsottiin vielä tietokoneelta päivän kypäräkameramateriaaleja läpi. aikana Murto ja Haavisto nousivat toiseksi ja kolmanneksi ja Junnola oli sijalla kahdeksan. Haavisto kasvatti neljän sekunnin eron toisena ajavaan Elzingaan. Kyseisestä haastattelusta Youtubeen ladattu pätkä sai runsaasti mediahuomiota Suomessa. Siinä Matias Murto tykitti yli kahden sekunnin pohjat, mutta Haavisto ei sen sijaan saanut yhtään ehjää kierrosta aikaiseksi ja oli vasta kuudes. Team Manninen Bros. Lämmittelyssä ajoin heti täysiä ja se tuotti tulosta. Tämän jälkeen Haavisto alkoi hiillostaa Murtoa, mutta käytti ohittamiseen liian kauan ja Elzinga ehti kunnon karkumatkalle. Jopa pyörän katsastukseen tulee oma vivahteensa, kun jonossa seuraavana on vaikkapa MX2 MM-sarjaa dominoivan Jeffrey Herlingsin pyörä. Murto nousi pikkuhiljaa neljänneksi, mutta oli siinä vaiheessa kolmantena ajavaa Albie Wilkietä yli 10 sekuntia perässä. Aika-ajosta tuli kuitenkin varsin hyvä tulos, sillä Haavisto oli nopein, Murto viides ja Junnola yhdeksäs. Sanomattakin oli selvää, etteivät myöskään Hondan edustajat olleet tyytyväisiä Elzingan toimintaan. Toisaalta MM-varikolla syntyvät verkostot sekä hyvät suoritukset EM- ja MM-tiimipäälliköiden silmien edessä voivat olla ratkaisevassa asemassa kuljettajan jatkon kannalta. Haaviston kohdalla ensimmäinen haastattelu saatiin tehtyä tiimipäällikön tulkkaamana, mutta toisessa haastattelussa tv-tuottajat toivoivat Jeren vastaavan itse englanniksi. Lento Suomeen lähti jo ennen iltaseitsemää, joten ensimmäisten MM-erien jälkeen oli aika suunnata kohti Düsseldorfia. – Koko päivän oli jotenkin vaisu olo ja ajosta puuttui aggressiivisuus. Lisäksi taisin käräyttää kytkimen aika-ajossa käyttämällä liian pientä välystä, joten se ei irrottanut tasaisesti ja lähtö epäonnistui osittain siitä syystä. Päivän päätteeksi sarjan valmentajana toimiva ja MM-eriäkin voittanut Gordon Crockard johdatti sarjan kuljettajat tutustumaan vielä rataan uudemman kerran. Haavisto ei tällä kertaa aikaillut vaan siirtyi kärkeen jo toisen kierroksen alussa. Murto sen sijaan ei päässyt edellään ajavista kuljettajista heti ohi ja kärki alkoi karata nurmijärveläiseltä. Varmaan osaltaan vaikuttaa se, etten ole tottunut ihan näin isoihin puitteisiin ja yleisömäärään. Yksi EMX150-sarjan suurimmista eduista onkin juuri se, että juniorikuljettajilla on mahdollista nähdä maailman huiput samalla radalla samana päivänä ja sitä kautta saada uusia ideoita omaan ajoonsa. Maalissa eroa oli jo lähes 40 sekuntia. Lentokentällä Jeren ja Matiaksen varsin isokokoiset pokaalit herättivät runsaasti huomiota ja kuten arvata saattaa, ne saivat myös muutamia kolhuja matkan varrella. Pientä hämmennystä aiheutti se, että kun muut kuljettajat tutustuivat rataan kävellen, oli radalla ajamassa paikallisia junioreita ja heidän joukossaan EMX150 kisaan villillä kortilla ilmoittautunut Rick Elzinga. EMX150-luokassa noudatetaan myös haastat- teluiden ja palkintojen jakamisen suhteen samaa systeemiä kuin MM-luokissa, eli toisen erän voittajalta otetaan välittömästi kommentti erän jälkeen. Maalissa Murto oli kolmas ja Junnola viides. Nyt voikin lähteä hyvällä itseluottamuksella toiseen kisaerään, kertasi Murto ennen kisaerää. Maamme-laulu kuulosti todella hyvältä palkintokorokkeelta kuunnellessa. Kisan voittanut Haavisto oli samoilla linjoilla: – Hyvin meni, mutta ei tätä voittoa ole vielä ehtinyt kunnolla tajuta. Aika-ajojen jälkeen mekaanikot jäivät pesemään ja huoltamaan pyöriä ja kuljettajat lähtivät seuraamaan muiden MX2 ja MXGP luokkien harjoituksia. Lisäksi sekä kuljettajilla että mekaanikoilla oli harjoiteltavaa näyttötaulun käytöstä, sillä tähän asti yksikään kuljettajista ei ollut käyttänyt säännöllisesti näyttötaulua kisoissa. Tiimin kuljettajat eivät olleet tottuneet kansainvälisten kisojen varsin aggressiiviseen rytmiin, jossa heti toisesta kierroksesta saakka on pystyttävä ajamaan täyttä vauhtia, joten harjoitusten alku meni ajorytmiä etsiessä. jen käsiohjelmissa ja tv-lähetyksessä. Etukäteen tavoitteena oli kolmen parhaan joukkoon pääsy ja siinä onnistuttiin. Sitten on noin minuutti aikaa pestä naama, vaihtaa puhdas paita ja kiivetä palkintopallille, jonka jälkeen on välittömästi toinen tv-haastattelu. Tällä hetkellä nuo tv-haastattelut jännittää enemmän kuin kisan ajaminen, mutta toivottavasti ne sujuu jatkossa vähän vähemmillä kirosanoilla, naureskeli Haavisto. Toisen erän kärkeen säntäsi Damian Bergevoet perässään Elzinga ja Haavisto, Murto aloitti sijalla kymmenen ja Junnola sijalla yksitoista. Tässä vaiheessa ratavarikolla oli jo pulssi huipussaan ja äänikin huudettu käheäksi. Sunnuntaina tiimin taistelutahto oli huipussaan heti aamusta ja lämmittelyyn lähdettiin ajamaan tosissaan
Stig-Roar on kuljettanut läppäriä, Magnus kuvannut GPS-kameralla ja Petri ylistää renkaita. Maksimiresoluutio on 1080p, joka riittää aivan mainiosti. Näytöstä on helppo navigoida valikoissa ja suunnata kameraa, jos se kiinnitetään vaikkapa tankkiin. AGV K-3 AGV:N UMPIKYPÄRIEN PERUSMALLI on hyvä ja asi- allinen päänsuoja. Pelkästään hyviä ominaisuuksia siis. Kuvaaminen käynnistetään isosta napista (myös ”sleep”-asennossa), jota pystyy vaivatta käyttämään hanskat kädessä. Se on kestävä ja täysin säältä suojattu. 56. Hauskaa, etenkin rata-ajossa. Kiinnitys on microlock-tyyppinen pikalukko. TESTANNUT: MAGNUS WALLNER HINTA: 419 EUROA INTERNET: WWW.GARMIN.FI ARVOSANA 9/10 Helppokäyttöinen, kestävä, gps. Sama koskee ilmeisesti yleisesti actionkameroita, joten oikeanlainen muistikortti on tärkeä ongelmien välttämiseksi. Iskunkestävä ja säältä suojattu. Yhdellä akulla saattoi kuvata jopa kaksi tuntia suurimmalla resoluutiolla. Garminin mukaan kamera kestää vedessä metrin syvyydessä 30 minuuttia ilman vedenpitävää lisäkoteloa. Akun kesto on todella hyvä. Ensinnäkin siinä on GPS, josta saatavat tiedot (vauhti, sijainti jne.) näkyvät videolla. Kuvan laatu tuntuu kuitenkin heikkenevän merkittävästi illan hämärtyessä, joten valoherkempi kenno ei olisi haitaksi. GEAR 056 Garmin Virb elite GARMININ VIRB ELITE -actionkamerassa on BIKEN OMAT KAMAT ARVIOITUINA Musta on yhä muotia, ainakin Biken toimituksessa. Sisusta on irrotettava ja pestävä. On selvää, että visiirimekanismi on suunniteltu helppoa visiirin vaihtoa silmälläpitäen. Heikko valovoima hämärässä. GPS on ensisijainen peruste tuotteen ostamiselle, mutta siinä on muitakin hyviä ominaisuuksia. Aluksi kameralla oli taipumus pätkiä, mutta se osoittautui johtuvan liian hitaasta muistikortista. TESTANNUT: JENNI PEKKARINEN ARVOSANA ANA 8/10 HINTA: 211 EUROA Kaikin n puolin asiallinen. INTERNET: WWW.DUELL.FI ”Naisellinen” ”Nai sellinen” kukkakuviointi. Laitetta on todella helppo käyttää. Kukkakuvioinnin lisäksi ainoa häirinnyt asia oli otsaa painava sisustan sauma. . Still-kuvia varten on erillinen painike. Ilmastointi on tehokas, ilmavirta on suunniteltu kulkemaan kypärän läpi. paljon ominaisuuksia, jotka erottavat sen kilpailijoista
Pito on kaikissa tilanteissa hyvä, tuntuma erittäin kohdallaan ja ajettavuus sporttisen herkkää. Hinnaltaan Satut ovat omimaisuuksiinsa nähden varsin edulliset. Päällä on lisäksi ksii kätevä ks kä äte tevä vvä ä muovinen kantokahva. Mitas e sport forc MITAKSEN PELINAVAUS KATUPYÖRIEN rengasmark- TESTANNUT: PETRI SUURONEN kinoille, Sport Force, on pyörinyt Triumphin alla viime kesästä lähtien (tosin vielä Savamerkkisenä) ja ennakkoluulot edullisia renkaita kohtaan ovat saaneet kyytiä. Etusormen visiirin pyyhin on todella kätevä. Erityismaininnan ansaitsee hyvä ja helposti ennakoitava märkäpito. a Sitä Sittä vastaan vast va sttaa an hyvä hyy vä h ä ase as e on kevyet, kevv ye y t, t, mutta mut u ta lämpimät läm mpi pimä mä mät ät Satu Satu u GoreGor oree e-hanskat Texx -h Te han a skkat at Heldiltä. peli s100 sports backpack JOS TULEE KANNETTUA mukanaan tietokonetta ja muuta kallisarvoista, on Peli S100 Sport erinomainen vaihtoehto kantolaitteeksi. p in pi na. Suojat. TESTANNUT: STIG-ROAR MARTINSEN SEN N HINTA: NOIN 200 EUROA INTERNET: WWW.PELIPRODUCTS.CO.UK S.C CO.U .UK UK ARVOSANA 8/10 Suojaa hyvin. Repun sisäpuolella on us useita usei e ta ttasasas kuja ja säilytystiloja ja etupuolella puo uole le lell ella a on n kova suoja. Hyvät ominaisuudet on saatu aikaan pehmeällä kumiseoksella, mikä näkyy vauhdikkailla moottoritiesiirtymillä suhteellisen nopeasti tasoittuvana takarenkaan keskikohtana. Hanskat Ha an nskkat at ovat ova at mukavat m ka mu k va vatt kädessä, mutta käde kä dess de sssä, m uttta ta tuntuma tuntu untu un um ma a kahvoihin ka ah hvo hvvo oih ihin kärsii kär ärsi siii hiesi hie-man, hyväksyttävällä ma an, n, ollen ollllen kuitenkin kuite uiite tenk nkin nk in h yvväkksy sytt ttävvä älllä ä tasolla. Yleensä tulee ajettua selkäsuojan kanssa, joten repun olemassaoloa tuskin huomaa, mutta lepattavat hihnat ovat toisinaan tois to issinaa isin in naa aan n tuntuneet tu unt ntun unee eet häiritseviltä. S100:n 00: 0:n n tilavuus titila la avu v us u on 25 litraa ja se sopii parhaiten rha h ititen en 15–17 15– 5 17 7 -tuumaisille tietokoneille. Hel ed diilttä. 57. Se on vedenpitävä, ja iskunkestävä kuori pitää huolen kannettavasta tietokoneesta. Laukku painaa 3,2 kiloa, mutta istuu hyvin selkään ergonomisten pehmusteiden ja rinnan sekä lantion kohdalla olevien hihnojen ansiosta. Riittävästi tilaa ja hyvä suojaus, jos tulee ajettua usein kannettavan tietokoneen kanssa. . Puhtaaksi katurenkaaksi toiminta ja kuluminen sporttisessa ajossa ovat kiitettävällä tasolla, ylikuumenemista alkaa tapahtua vasta radalla varsin kovaa ajettaessa. tas aso olla ol a. Hinta!! Kuluminen moottoritieajossa. Hanskoissa ei ole kovia suojia, ainoastaan pehmusteet. eajossa. TESTANNUT: OULA REGINA HINTA: 109 EUROA INTERNET: WWW.POWERFACTORY.FI ARVOSANA 8/10 mukava Lämpimät ja mukavat. ee hä äirrittse evi v ltltä ä. Laatu maksaa. Allekirjoittaneen MacBook Pro on kulkenut mukana lukemattomia kilometrejä tässä repussa, joka ei vielä ole pettänyt. Held satu KYLMÄT KYL YLL M MÄT Ä JA A MÄRÄT M ÄRÄT MÄ R kä RÄT kädet käde dett ov de ovat at varmasti at var arma arma ast stii kaikille kaikkille kaik ka ilille e motoristeille m mo oto t ri to r st stei e llle tuttu ei tutt tu tttu piina. ä. HINTA: 268 EUROA (120/70-17 & 180/55-17) INTERNET: WWW.MOTORENGAS.FI S.FI ARVOSANA 9/10 Pito ja tuntuma
Eihän miehen muukaan auttanut kuin alkaa kierrellä liikkeissä sopivaa ehdokasta etsien. Jos tulee ollenkaan. YAMAHA MT-01 RACE –moneen tarkoitukseen Ajetaanko tuolla kadulla vai montulla. Autotallissa asumisella on usein seurauksensa. Myyjä tosin oli sitä mieltä, että vaikka pyörä pukisi Jussia täydellisesti, olisi se kuitenkin aivan liian laiska Jussin makuun. Mutta auvoa ei montaa viikkoa kestänyt. purettiin pois. Samalla vauhdilla mies askarteli alu-. Tekniikka on kiinnostanut pienestä pitäen, ja mopoja on rassattu jo ennen yleisellä tiellä ajamiseen oikeuttavaa ikää. Jussin edellinen prätkä oli puristuskestävyyden rajoja hakiessa ruuvattu sellaiseen kuosiin, että kansia halkeili tuon tuosta ja kone piti aukaista aina, jos kävi paikallista nakkikioskia pidemmällä. – Joka tapauksessa vaimokin oli tyytyväinen uudesta hankinnasta. Hän jopa lainaisi uuteen motukkaan välirahan, jos pitäisin lupaukseni, Jussi virnistää. RAKENNETTTU 058 Jussi Kyrö on leiponut Yamahan MT-01:stä n. Jokaisen pyörää katsovan mieleen nousee taatusti nippu kysymyksiä, sillä kun katupyörään laitetaan nappularengasta ja ilokaasua, ollaan perin mielenkiintoisen yhtälön äärellä. – Lopulta vaimo kyllästyi ja teki selväksi, että hän haluaa minun ostavan uuden moot- toripyörän, joka ei saa olla H-D, eikä sitä saa virittää, jotta tallissa asuminen vähentyisi. Totta kai ne on pitänyt myös purkaa ja kasata moneen kertaan, eikä osia ole unohdettu ladata sisään alkuperäistä väkevämpinä. Jussi heivasi oksettavan näköiseksi luonnehtimansa alkuperäisen kilpitelineen romukoppaan ja tilasi eBaysta siromman tilalle. Jussi sai kiusakseen todeta, että paikallisen pitkäripaisen parkissa oli parhaimmillaan neljä samanlaista pyörää parkissa. – Jo neljäntoista vanhana, isän tarkkaavaisen silmän seurauksena, oli mopo ensimmäisen kerran ajokiellossa, kunnes viriosat 58????. ilmestyksen, jollaista ei tule vastaan joka päivä. MT-01:n sattuessa kohdalle Jussi tiesi tarkalleen, että nyt oli löytynyt mieluinen pyörä. Tästä onkin jäänyt ikuiset traumat, minkä johdosta kaikki kaksipyöräiset on pitänyt virittää kulkemaan vakiota paremmin, kertoo Jussi motiivinsa lähteistä. TEKSTI & KUVAT JOke SIMONEN K ajaanissa majaansa pitävä Jussi Kyrö omaa aika tavallisen harrastehistorian. Jotain oli tehtävä, jotain ihan pientä, että omansa tunnistaisi muutenkin kuin rekkarista. Jussi nautti ajelusta ja vaimo oli taas yhtä hymyä
Kytkinkoppa on varustettu kurkistusikkunalla. Pisteosia on tilattu sieltä mistä on halvalla n. erehdyksen ennen onnistumista. Flyhammerin jalkatapit tulivat Italiasta. vitsistä sekä siitä tosiasiasta, että Yamahan maahantuoja on Keski-Euroopassa rakentanut yhden MT:n vastaavalla reseptillä. miinista spoilerin koneen eteen ja tavoilleen uskollisena asensi Power Commanderin, jotta pyörän luonne saataisiin kerhon tehopenkissä säädettyä miehen voimaan tottuneeseen makuun paremmin istuvaksi. kertaa! Varaa Sinäkin ajokalenteriin tilaa jo hyvissä ajoin ja ole menossa mukana. Flyhammerin jalkatappisarja ja Brakin- SEE Ä JYTI L L Ä H K 16. Ilokaasupullo koneen kyljessä on sopivasti näkyvillä ilmoittaakseen rinnallaolijoille laitteen resursseista. – Näin pieniä muutoksia en vielä laskenut virityksiksi tai muuten rassailuiksi. Perän teko vaati Jussilta muutaman yrityksen ja n. Kyseessä on niinkutsuttu märkäsarja. n. saatu. Kaatumatapit toteutti avulias engelsmanni, koska totesi Jussin tekeleiden olevan teknisesti kömpelönpuoleiset. – Tilasin osia etenkin sillä periaatteella, että jos sain hyvän tarjouksen, niin se oli ostettava, Jussi nauraa. 016-681501, saariselka@santashotels.fi, www.tunturihotelli.fi 59. JÄN 17.8.2014 14.- Tervetuloa Pohjois-Suomen suurimpaan moottoripyörätapahtumaan Saariselälle! Elokuussa Jänkhällä Jytisee jo 16. Rauhalliset viini-illat vaimon kanssa lipsuivat verkalleen taas tallipainotteisiksi. Talvien aikana pyörään alkoi vaihtua osia kiihtyvällä tahdilla miehen tilaillessa yhtä palikkaa sieltä, toista täältä. Soundeista huolehtii penkin alle istutettu Kawasakin tarkoitettu Akrapovic slipari. Idea nappularenkaista sai alkunsa sisäpiirin n. Tarkka ohjelma, lisätietoja ja ilmoittautuminen: Santa’s Hotel Tunturi Puh. n. Tätä sa- manlaista pientä parantelua jatkui aina talvisin ja usein syksyllä odotin innolla ajokauden päättymistä, jotta pääsisin mukavamman harrastukseni pariin, eli muokkaamaan motukkaa, virnistää Jussi
– Sellaista ei ollut vielä kukaan laittanut tuning-lampuksi. Yksi ajelut seisauttava tapahtuma oli, kuinkas muutenkaan, kadulla tapahtunut pieni sallitun nopeuden ylitys, jonka seurauksena vallesmanni päätti antaa Jussin kitua kortitta lähes yhden kokonaisen ajokauden. Myin muita harrastusvälineitä ja käytin kaikki ylimääräiset rahat projektiin, koska olin todennut ettei parempaa hetkeä unelman toteuttamiseen tulisi kuin vasta eläkkeellä ja sehän olisi luonnollisesti jo liian myöhäistä, Jussi kertoo.. Nyt pyörän jo kuitenkin tunnisti parkkipaikalta omakseen. Tarroilla Jussi on häivytellyt n. gin jarrulevyt tulivat Italiasta, Devilin pakosarjat Saksasta, penkki teetetettiin kotoisessa Suomessa, stonga löytyi Biltemasta, raiserit LSL:n katalogista, Hel-teräspunosletkut Englannista... Monissa noista edistysaskeleista kiitokset valuvat kerhon kautta löydetyille hengenheimolaisille. Rakennan MT:n loppuun yhdessä talvessa päämääränä kevään MP-näyttely. Englantilaisella MT Owners Clubilla arveltiin Jussin asentaman Aprilia Shiverin etuvalon sopivan paremmin n. Piparilevyt tulivat Italiasta n. Eräs englantilainen herrasmies oli seurannut netissä projektiani ja ilmoitti tekevänsä ilmaiseksi billet-telineet tateille, koska ei halunnut nähdä teknisesti noin kömpelöitä virityksiä, kertoo Jussi hymyssä suin. ja ovat Brakingin valmisteita. Tein myös kaatumatatit itse POMmuovista ja kiinnitin ne suoraan lohkoihin. lista vain jatkuu. – Heti kun mökit oli pystytetty ja pihallakin nurmikko, tein suunnitelman. n Maalattujen osien määrä on melkoinen ja niiden pohjien teko saattoi Jussin stressin partaalle kiristyvässä aikataulussa. – Rakenteluaika oli kortilla ja ylimääräiset rakentelurahat menivät sakkoihin ja vaippoihin, hymisee mies ajanjaksosta. Samoihin aikoihin prioriteetitkin menivät uusiksi, kun perheeseen syntyi jälkikasvua tuplana. Italialaiselle laadulle nauraminen ei siis ole vain suomalaista huvia, hymyilee Jussi. Tosin englantilaisen MT Owners Clubin kaverit naureskelivat italialaisen valon sopivan paremmin akvaarioksi. ylikorostuneita valkoisia osia onnistuneesti. – Eurooppalaisilta harrastajilta tuli heidän tekeminään lasikuituiset ilmanohjaimet ja erinäisiä alumiinisia ja rosterisia vesileikattuja osia. Pienokaisten nukahdettua Jussin kuitenkin onnistui hiippailla talliin ja päivitellä osa sinne tänne. Myös moottori sai osakseen rallihoitoa Yamaha Warriorin osilla, minkä jälkeen koneen pahin astmaattisuuskin helpotti. akvaarioksi kuin ajovaloksi. Etupään ilmettä kohentaakseen Jussi päätti asentaa keulalle omaa esteettistä silmäänsä hivelevän Aprilia Shiverin etuvalon. 60????. Pitkään harrastehistoriaan mahtuu mukaan aina pienistä vastoinkäymisistä ja muista uudelleenarvioinneista johtuvia taukoja. Myös muutamat tarrat löysivät tiensä paikoilleen ja pisteosia käytettiin paikallisessa maalaamossa ilmeen piristämiseksi. Tauko ei kuitenkaan päättynyt kortin palautumiseen, vaan perheenlisäyksen myötä ajankohtaiseksi tuli suuremman pesän ja harrastetilan rakentaminen. Kun tajusin, että ne toimisivat kaatuessa lähinnä lohkon halkaisijana, olin tikahtua nauruun. Tai ainakin parhaan osan siitä
Pyörä ei sentään syttynyt ilmiliekkeihin, mutta syksyn ajelut olivat ohi ja kärähtänyttä osaa oli hyvä määrä työnnettäväksi kotipihaan. Pyörän perä oli Jussin mielestä melkoinen möhkäle ja mielessä oli kevyemmän ilmeen saaminen. Syksyllä 2013 sattunut äksidentti meinasi romuttaa suunnitelmat. Kotiin päästyään Jussi ryntäsi pyörän kimppuun. Välillä oli sairaalan alusastiakin hepattu perään kiinni, Jussi nauraa. Lopulta perän tekeleet lensivät roskiin ja ainoaksi konkreettiseksi saavutukseksi operaatiosta jäi penkin alle istutettu ZX-6R Kawaan tarkoitettu Akrapovicin slipari. yhtiöstäkin soitettiin ilouutisia. Ensin Konekeskolta kerrottiin Jussin voittaneen MT-09:n koeajomatkan Kroatiaan. kertomaan oleellista informaatiota laitteen sielunelämästä.. on sen sijaan Biltemasta ja raiserit LSL:n katalogista. Kesken matkanteon Jammusta hävisi sähköt. Aikaa oli tuhlautunut perän kanssa taistellessa sen verran, että Jussi katsoi paremmaksi tehdä välillä jotain muuta ja purki pyörän osiin maalautus mielessään. Mitäpä siinä voi muuta työkaluttomana tehdä tien poskessa kuin ottaa askeleen kauemmas akusta vapautuvista litiumhöyryistä ja soittaa vaimolle, josko hän ehtisi tuomaan sammuttimen. – Yritin epätoivoisesti valmistaa uutta perää putkista ja lasikuidusta, mutta ensimmäinen ja vielä toinenkin versio olivat melkoisen kieroja ja rumia. – Kun kaikki värit oli sovittu samaan hintaan, niin mustan tai keskustelupalstan ir- Mittaristo on Yamahan omaa valmistetta, stonga n. Vielä kun Kajaanin Motoclubilta tutuksi tullut kaverikin ilmoitti löytäneensä Ebayn kautta Itävallasta käytetyn koneen kaikkine apulaitteineen pilkkahinnalla, niin kylläpä oli hymy herkässä. Jussi asensi pyörän molemmille puolille lisämittarit n. Jussi arveli vain akunkengän irroneen ajon aikana, mutta penkin irroittamisen jälkeen tuuleen pakeneva toimintasavu kieli kyseessä olevan vakavamman oireen; sähköpalon. Potki Jussilla kuitenkin onnikin taukojen ja tuhojen vastapainoksi. Reissussa ollessaan Jussilla oli hyvää aikaa suunnitella ilokaasuja ja sisäpiirin vitsistä alkunsa saanutta ajatusta nappularenkaista. Paltamolaisella pulverimaalaamolla vierailun jälkeen tuleva maalauksen suorittaja oli selvillä ja Jussilla tuhti katalogi eri värivaihtoehdoista. Palovauriot, mukaanlukien oman työn osuus, korvattaisiin täysimääräisenä vakuutuksen puitteissa. Reissun päällä vakuutus- Britit arvelivat Aprilian etuvalon sopivan paremmin akvaarioksi
Jussin sovittaessa nappularenkaita paikalleen kävi selväksi, että kilpiteline on tiellä renkaiden suuremmasta koosta johtuen ja siksi sekin oli askarreltava uudestaan ja toiseen paikkaan. Perusosat löysivät tiensä paikoilleen kohtuullisen nopeasti, mutta koko ajan homman edetessä löytyi yksityiskohtia, joiden muokkaamisessa mieleiseksi meni paljon sitä kuuluisaa aikaa. n. Kontrastiväreiksi joihinkin osiin valitsin mustan ja joihinkin valkoisen, Jussi kertoo. Kaikki valupurseet hiottiin pytyistä ja takaswingistä ennen osien kiikuttamista maalarille. Lisäksi rahat alkoivat olla tiukilla, kun olin unohtanut budjetista esimerkiksi swingin jousituksen ja pyörien laakerit sekä stefat, Jussi kertoo. Jouduin maalauttamaan osat valkoisella, sillä märkämaalilla on mahdoton tehdä pulvericandyn sävyistä maalausta, kertoo Jussi ratkaisustaan. Jussin tapauksessa ei liene liioiteltua sanoa, että prätkällä ajelu on vain miehen yksi harrastus. –Ajattelin, että tästä se tuskien taival tulee, mutta ilmeisesti parit roskiin menneet harjoitteluversiot tehneenä ja vähän tuurinkin avustuksella alkoi perästä muotoutua kohtuullinen, Jussi kertoo. Valkoiset osat eivät kuitenkaan sopineet kokonaisuuteen toivotulla tavalla. Kärähtäneitä sähköjä uusiessaan Jussi joutui vetelemään johtoja vaihtoehtoisia reittejä pitkin, ja ilokaasuille, kahvalämppäreille, tupakansytyttimelle ynnä muulle mies askarteli tankin alle sähköboxin, josta löytyvät sulakkeet ja releet. Välillä piti soittaa kerhokaveria käymään ja tarkastamaan, etten tee pahoja ajatusvirheitä kiivaan rakentelun lomassa, pohjustaa Jussi kasausoperaatiota. Pian tallin lattialla oli hyvä määrä tavaraa odottamassa asennusta, joskin moni kaipasi vielä modifi- häivyttääkseen ylikorostunutta valkoista. Siitä sain uutta intoa moottoripyörän kasaukseen. Penkin runko ja pehmusteet ovat omaa valmisn. Kun hommat alkoivat taas muistuttaa edellisen moottoripyörän kanssa koettua yökausien valvomista tallissa, päätti Jussi viheltää pelin poikki. Jussi keskittyi tekemään pienimmätkin yksityiskohdat ajatuksella. – Ei tästä mun taidoilla saanut mitään showstopperia, mutta olen lopputulokseen kohtuullisen tyytyväinen. – Stressiä meinasi tulla väkisin, kun kiillotin jokaisen rosterisen pultin ja osan pylväsporakoneella ennen paikoilleen laittoa. Pyörä oli säätöjä lukuunotta- matta valmis ja ehti ajoissa American Car Show’hun. Perän teko oli vielä edessä. Koska kaikki haluttiin tehdä kerralla hyvin, Jussi käytti melkoisesti aikaa osien viimeistelyyn ennen maalausta. – Kiikutin osat äkkiä tuttuun automaalamoon. Se toinen on prätkien rakentelu. Pyörän siniset osat ovat pulverimaalattua candyä ja pääväriin sopivasti Jussi halusi ketjunkin olevan sininen. kaatiota asettuakseen pyörään Jussin laatuvaatimusten mukaisesti. Peräkokonaisuuden päälle mies pingotti kankaan muodoksi ja vahvisti sen lasikuidulla. Ainakin mies pistää paljon likoon harrastaessaan, eikä lopputulos jätä taatusti ketään kylmäksi, sen verran erikoinen Jussin näkemys on. Näyttely meni hyvin ja vaikka rakentamiseen meni rutkasti aikaa ja rahaa, lähdin kotiin silti hymy naamalla, kiteyttää Jussi savottaa, samalla kiitellen vaimoaan jaksamisesta. Vihdoin rakennelman alkaessa taas muistuttaa moottoripyörää, Jussi huomasi kauhukseen unohtaneensa maalauttaa muutaman muoviosan. Projekti ei kuitenkaan ollut vielä valmis: minkä taakseen jättää, sen edestään löytää. Posti tiputteli verkkaiseen tahtiin laatikoita, joista löytyivät muiden muassa siniset ketjut sekä LED jännite- ja lämpömittarit. Kun lisäksi huomioidaan että katucruisailun sivussa nappularenkaisella pyörällä voi piipahtaa vaikka montulla, voidaan oikeutetusti sanoa Jussin tuotoksen soveltuvan moneen tarkoitukseen.?. Myös maalatut osat olivat vihdoin valmiit. Uusi tavoite asetettiin kevään American Car Show’hun. MP-näyttelyyn oli pari viikkoa, mikä tuntui liian lyhyeltä ajalta. Jälleen kerran Euroopasta tavoitettujen kanssaharrastajien avustuksella Jussi sai ikkunallisen kytkinkopan ja vesileikattuja pisteosia. Jälleen kerran mies tilaili halpoja, pyörään sovellettavissa olevia osia aina, kun niitä sattui silmiin. tetta, pintaviimeistely hoidettiin paikallisessa verhoomossa. Loppullinen muoto penkille haettiin telttapatjalla ja viimeisteltiin Kajaanin Autotexin tekemällä päällysteellä. 62????. vileukojen ehdottaman vaaleanpunaisen sijasta otin pääväriksi sinisen candyn, joka on varmasti moninkerroin vaikeampi maalata osittaisen läpinäkyvyyden johdosta. – Olin todella positiivisesti yllättynyt pulverimaalauksen loistosta ja tasosta. Toimivaksi ratkaisuksi Jussi keksi teettää osiin tarroja Mihin Tästä
Vapaa pääsy!. RASTIAJO &.7.ILTABILEET 12 Vietä kokonainen prätkäpäivä tai tule suoraan Mobiliaan... RASTIAJO KLO 8.00 – 17.00 MOBILIASSA KLO 15.00–20.00 Lähtö Asentajankatu 4, Tampere 8.00–9.00 Aamupala 9.00 ? Rastiajelu Ajoaika pisimmillään 300 km/5h, tauoille varattu aikaa 3h Kustaa Kolmannen tie 75, Kangasala 15.00–18.00 Paluu ajelulta + lounas tarjolla 17.00 ? Koeajoa, tuotteita, palveluita Bändi, Stand Up Illan päätteeksi arvonta 20.00 Jatkot, Kisaranta Lue lisää ja ilmoittaudu: www.bike.fi/30v Facebook.com/BikeSuomi Jos et ole ilmoittautunut, tule silti
Mutta jokin ei ole kohdallaan: kone ei kuulostanut mielipuoliselta kolmisylinteriseltä kaksitahdilta. tamatta Arrow’n pakoputkistoa. teksti Gary Inman. Lisäksi tiimi joutui hyödyntämään jokaista kontaktiaan, jotta heidän ei tarvisisi tehdä KR?750 -katteita alusta pitäen. Kawasaki Seventies Aaronin Kawasaki ER-6f on kunnianosoitus 70-luvun RR-klassikko KR?750:lle. kuvat Sam Christmas. Spritin Keviltä hintaa tiedustellessa mies toteaa: ”ajattele jotain summaa ja kaksinkertaista se”. Se pitää alkuperäismallin tapaan sisällään bensapumpun ja tilavuus on noin 15 litraa. Pienen ylipuhumisen jälkeen Spirit onnistui taivuttelemaan omistajan, 37-vuotiaan itkonsultin, uuden tankin rakentamiseen. Vahvasti KR 750:n vakio-osalta vaikuttava perä on todellisuudessa toisesta 70-luvun kaksitahtisesta hirmusta, Suzuki TR?750:stä, muokattu versio. – En halunnut muuttaa runkoa lainkaan, Aaron selittää. Iso-Britanniassa ei ole montaa, jotka osaavat valmistaa kyseisen kaltaisia tankkeja, ja lopulta tiimi otti yhteyttä autopeltiammattilaiseen, jonka henkilöllisyys pidetään visusti salassa. Kuljettaja katsoo molempiin suuntiin ja kiihdyttää punaisen bussin eteen. Tarkat linjaukset tarkoittivat sitä, ettei Spirit voinut koskea yhteenkään katekiinnikkeeseen, jotka yleensä ovat ensimmäisten poistettavien osien joukossa. Pyörä häviää pian liikenteen keskelle ja jäljelle jää bussista tuprunnut musta dieselsavu ja ilmassa leijuva kysymys; oliko se todella Kawasaki KR?750. Rakennelman takana on Englannissa toimiva yritys Spririt of the Seventies (www.spiritoftheseventies.com) ja KR?750 -henkisen pyörän idean takana ovat Spiritin Tim Rogers ja Key Taggart, mutta omistaja Aaronilla oli projektiin erittäin tarkkoja vaatimuksia. Pyörässä on yrityksen ensimmäinen pyörätankki ja tulos on upea. Etulokasuoja ja huggeri ovat yhä alkuperäisiä ER-6:n osia. J otain vihreää ja alumiinista kurkkaa esiin Lontoon sivukadulta. RAKENNETTU 064 Moottori on alkuperäinen, lukuunotn. Lopulta löytyi vanhat valumuotit Bimota-kilpurista, jonka tarkkaa mallia ei kuitenkaan paljasteta. Siinä oli iso etukate, Gary Nixon / Ery Kanemoto -maalaus ja ylös nouseva takakate. Edes paksu Kaikki Bimotasta -kirja ei auta asiaa, mutta valistuneena arvauksena voisi veikata vuoden 1981 KB2:ta. Katteita on siis muokattu ja sivuun on tehty reiät, joiden avulla on saatu tilaa pakoputkille ja jäähdyttimelle. 64????. Tuulilasi on tilattu erikoismallina Skidmarxilta Englannista. Aaron Perrottsin R?750-tribuutin perusta on todellakin peräisin Heavy Industriesilta, mutta kyseessä on huomattavasti säyseämpi ER-6f. Lisäksi siinä. Lasikuituosaa on levennetty ja koska Aaron halusi pitää rungon ennallaan, on takakatekin saanut osakseen uusia reikiä
Mick n. huolella säilytetty salaisuus. Uskaltaako väittää, että ER-6:n ilme on hieman parantunut. Hintaa sille tuli reippaasti, mutta se onkin piste i:n päällä. Runko ja jousitus ovat koskemattomat, sillä omistajan mielestä ne täyttivät tehtävänsä pyörässä, jota käytetään n. Alkuperäinen pahis Kawasaki KR?750 oli japanilaisen valmis- tajan vastaus Yamaha TZ?700/750:lle ja Suzuki TR?750:lle. Grant voitti Englannin Superbiken MM-sarjan samana vuonna. Muut osat maalattiin mattapintaisella värillä, joka näyttää erityisen hyvältä läheltä, mutta joka myös vetää puoleensa sormenjälkiä. Katteet vanhasta kisa-Bimotasta. Samat pyörät päihittivät sen ajan nelitahtiset. Tarkka malli on n. Yksityiskohtien sommittelu on upeaa! Tiimi mittasi jopa jalkojeni sisäpituuden, jotta satula ei olisi liian korkea, Aaron toteaa lopuksi.. n. Sivuun asennetussa ”vääränvihreässä” iskunvain. Gary Nixon tuli toiseksi vuoden 1976 FIM F750:ssä (MM). mentimessa on R&G:n suojasukka. Aaronin pyörä kun ei kuitenkaan ole KR?750:n replika, vaan nimenoman kunnianosoitus. Kisapyörissä oli maalatut tankit, mutta käsintehdyn alumiinitankin maalaaminen olisi ollut pyhänhäväistys. Ensisijaisesti pyörää käytetään kuitenkin arkiajoon. Kawasaki ER-6 ei voi ylpeillä samanlaisilla saavutuksilla, mutta sitä käytetään RR-piireissä useammin kuin monet tietävät. Kokonaisuudessaan Aaron maksoi Spiritille noin 16?500 euroa pyörän rakentamisesta. Jos joku haluaa Aaronista poiketen edistää suorituskykyä rakentamalla, on Englannista tilattavissa paljon performance-osia, joilla ajettavuuden ja tehot saa riittävälle tasolle. Aaronin pyörän voi halutessaan palauttaa alkun. Ennen kuin ER-6 muutti olomuotoaan, Aaron kilpaili sillä muutamassa hill climbissa ja ajoi myös radalla, mikä on jatkossakin tarkoitus. KR?750:lle tyypillinen perä ja ajanmukainen katen. Kawasaki KR?750 vuodelta 1975. Toivottavasti niin ei käy koskaan. on sivussa reikä pikatankkausta varten (peitekannen kanssa tosin) samalla tapaa kuin 70-luvulla Daytona 200:ssa käytetyissä KR?750 -pyörissä. Tankki jätettiin maalaamatta. peräisimuotoon. Mansaarella englantilainen Mick Grant ajoi 207 km/h KR?750:llä päihittäen Mike Hailwoodin ennätyksen, joka oli ollut voimassa vuodesta 1967. lasi tekevät ihmeitä linjakkuudelle. 65. Vuonna 1974 Phil Read voitti GP?500:n nelitahtisella MV Agustalla, seuraavana vuonna Agostini voitti kaksitahtisella Yamahalla. ensisijaisesti arkiajoon Lontoossa. – Spiritin rakennelmat eivät ole halvimmasta päästä, mutta ne tehdään viimeistä piirtoa myöden. Jalkatapit ovat peräisin esimerkiksi Valtermotolta ja ohjaustangot ovat LSL:n clip-onit Oberonin tangonpäävilkuilla varustettuina. Spiritillä ei ole bolt-on-osille vakiotoimittajaa, vaan se turvautuu yksilöllisiin osiin, jotka sopivat aina kyseiseen rakennelmaan
Uudet vaihdettiin takuuseen. teksti Tobias Bovin. Tigerin parhaat ominaisuudet ovat moottori ja alusta. Kun Tiger esiteltiin vuodelle 2010, ei kestänyt kauankaan kun sekä toimittajat että kuluttajat tajusivat Leicestershiren moottoripyörävalmistajan saaneen aikaan täysosuman. joustomatkat, leveämpi ohjaustanko, 13 millimetriä pidempi akseliväli ja 35 millimetriä korkeampi istuinkorkeus. Kolmas takaisinkutsu tehtiin maaliskuussa 2013. 2011– tiger 800/XC Triumphin kolmisylinterinen, 800-kuutioinen allroad haastoi tosissaan BMW F?800?GS:n. Useimpiin verrattaviin malleihin verrattuna kuljettaja pystyy ajamaan kontrol-. Kun sivulaukut irrotetaan, takarunko tulee kokonaan esiin ja Tigerin ilme muuttuu riisutuksi. Mutta kukaan ei ole täydellinen. XC-versiossa vastaavat mitat ovat 845 ja 865 mm. Vika korjattiin muokkaamalla ohjelmistoa. Jälkimmäinen on nimeltään XC ja siinä on pinnavanteet, isompi 21-tuumainen etuvanne, pidemmät 66????. Se koski sekä Tigeriä että muitakin Triumphin malleja, joiden vilkkuja vaivasi valmistusvika, minkä vuoksi ne saattoivat irrota. Elokuussa 2011 Triumph ilmoitti 1?834 yksilöä koskevan takaisinkutsun vuosien 2010 ja 2011 malleille, mikä johtui yhtäkkisestä moottorin sammumisesta kaasua höllentäessä. Tuloksena oli 799-kuutioinen ja lähes satahevosvoimainen napakymppi. Jos harkitsee käytetyn Tiger 800:n hankkimista, ei moottorin käyttövarmuudesta tarvitse olla huolissaan. BMW?F800?GS:n haastamiseksi Triumph valitsi Tigeriin sporttipyörä Daytonan mainion rivikolmosen ja pidensi sen iskunpituutta. käytetty 066 Kuljettajan satulaa voi säätää kahteen erikorkuiseen asentoon: 810 tai 830 mm. XC on viisi kiloa perusmallia painavampi ja lisäksi siinä on seikkailupyörien muotoilullisesti välttämätön ”lokasuoja” etuvalon alla. sivutuen paluujousi on joissain yksilöissä kärsinyt valmistusvirheestä, minkä vuoksi tuki voi laahata maassa. Voi näyttää siltä, että jotain puuttuu, mutta se kuuluu asiaan. T riumphin tuorein keskikokoinen seikkailumalli elää neljättä kauttaan. Samalla 5 839 yksilöä kutsuttiin takaisin seisontatuen jousen vuoksi, koska se oli liian heikko ja saattoi aiheuttaa tuen roikkumisen laahaten maata. Triumph Tigeristä on tarjolla kaksi versiota, asfaltti- ja soramalli. kuvat Bike. Ne neljä kautta, jolloin malli on ollut markkinoilla, on se osoittautunut erittäin virheettömäksi
Jos ensisijainen tarkoitus on ajaa asfalttia, on vakiojousitus aivan riittävä, mutta huo- David Danielsson, borlänge Kymmenen kilsaa töihin ja sata kotiin kuljen päivittäin pyörällä töihin, Kotiin on kymmenkertainen matka ja minulla on tapana sanoa että töihin on kymmenen kilometriä, mutta kotiin sata. valuvantein varustettu Tiger 800, jossa on maantieystävällisempi 19-tuumainen etupyörä. Valitettavasti ajotietokonetta ei voi säätää tangosta vaan on nojattava eteen. loidummin vauhdin kiihtyessä ja epätasaisella ajoalustalla. Turbulenssia aiheuttava lasi meni heti vaihtoon ja jenkeistä tuli tilalle Madstad. Pidemmillä viikonloppureissuilla ajellaan yleensä kavereiden kanssa soralla, missä myös ”tavallinen” Tiger pärjää hyvin. Johans MC:n n. 67. ABS-jarrut (poiskytkettävä toiminto) oli noin 800 euron lisävaruste ensimmäisissä vuosimalleissa, ja kannattaakin yrittää löytää yksilö, jossa tämä mahtava henkivakuutus on. Christoffer Andersson Göteborgista. Jotain lisävarusteita on aina mukana, kuten sivulaukut, perälaukku, lämpökahvat ja kahvasuojat, GPS-teline, jäähdyttimen suoja ja moottorin suojaraudat. Ainoa tapa parantaa tilannetta on lasin vaihtaminen, vaihtoehtotarjonnasta ei ole pulaa. Tiger-kuljettaja huomaa pian häiritsevän tuulen suhinan. Alla olevassa kuvassa on n. Huoltoväli on 10?000 km tai vuoden välein. Käytetyissä ei ole mitään tyypillisiä heikkouksia, joita tulisi ostaessa ottaa huomioon. Iso huolto tarkoittaa 20 000 kilometrin huoltoa ja siihen sisältyy osat ja venttiilinsäätö. Jälkimmäisessä on maastoon sopiva 21-tuumainen vanne. Kannattaa etsiä yksilö, jossa on paljon alkuperäisiä lisävarusteita: lämpökahvat, kahvasuojat, korkea katelasi, äänenvaimennin, sumuvalot, moottorin suojaraudat, pohjapanssari, kaatumissuojat, laukut ja minivilkut. Hyviä lisävarusteita – tiger on yksi valikoimamme suosituimpia pyöriä, mikä johtuu paljolti sen ongelmattomuudesta. Eturenkaan koko ja pinnat erotta- vat Tigerin ja Tiger XC:n toisistaan. Triumphin suurin moka oli vakiokatelasi. jos aikoo käyttää Tigeriä muulloinkin kuin töihin ja sieltä kotiin ajettaessa, on suositeltavaa vaihtaa matala katelasi korkeampaan. Moottori kärsii harvoin tehon puutteesta ja sorateillä Tigerissä on suorastaan liikaa voimaa. talouskatsaus Hinnan kehitys 2011– 8 000 – 12 000 € Osat Öljynsuodatin Ilmansuodatin Jarrupalat (etu, pari) Ketjut ja rattaat Sivupeili Jarruvipu Yhteensä 18,25 € 47,00 € 148,00 € 335,00 € 108,00 € 75,00 € 731,25 € Huolto Vuosihuolto Iso huolto 180 € 615 € osien ja huollon hinnat ovat peräisin Biketeamistä. Lopputulos: 124 lisäkuutiota. Triumph Tiger 800 Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Puristus Teho Vääntö Ruiskutus Kytkin Vaihteet Toisioveto Runko Akseliväli Istuinkorkeus Etujarru Takajarru Eturengas Takarengas Paino Tankki R3, 4-tahti, nestejäähdytys 4 vent/syl, DOHC 799?cm3 74/61,9?mm 12:1 94?hv / 9?300?rpm 79?Nm / 7?850?rpm 44?mm läppärungot Märkä, monilevyinen 6 Ketjut Teräsputkirunko, alumiinisvingi 1?530 mm (1?545?mm XC) 810/830?mm (845/865 XC) 2 x 308 mm, kaksimäntäinen 1 x 225 mm, yksimäntäinen 100/90-19 (90/90?–?21 XC) 150/70?–?17 210 kg (215?kg XC) 19?litraa brittiläinen seikkailija on varustettu Daytonan 675-moottorilla, jonka iskunpituus on nostettu 52,3 millistä 61,9 millimetriin. Alkuperäinen katelasi on aivan liian matala ja suunniteltu siten, että kuljettajan kypärän ympärille muodostuu häiritsevää turbulenssia
Paino Bensatankki Hinta R2, 4-tahti, nestejäähdytteinen 4 vent/syl, DOHC 798?cm3 82/75,6?mm 85?hv / 7?500?rpm 83?Nm / 5?750?rpm 6 1578 mm/ 880 mm 223 kg 16 litraa 8?000 – 13?000 euroa biken mittauksissa Rotax-moottori tuotti 73–77 hevosvoimaa ja 66–73 newtonmetriä takarenkaalta. Jäähdyttimen kiinnikkeet rikkoutuvat usein kaatuessa, joten ne kannattaa tarkistaa huolella. saksalaista BMW F?800?GS:ää. BMW F800GS Triumph Tiger muistuttaa eniten Luokkansa paras maantiellä. Paino muuttuu ongelmaksi sitä mukaa kun tie huononee. Se on kuitenkin mukava ja luotettava sellainen. Tehoalue. Kiihtyvyyttä saa parannettua vaihtamalla alkuperäisen 16-piikkisen rattaan 15-piikkiseen vaihtoehtoon. Oikea työhevonen.. Malli esiteltiin vuodelle 2008 ja se päivitettiin vuonna 2013 uusilla hallintalaitteilla ja mittaristolla. Moottorin koko, käyttöalue ja ilme ovat erittäin samankaltaiset. Voimaa on kuitenkin tarpeeksi kierrosalueen alaosassa, eikä sitä tarvitse miettiä lainkaan. Nosta takapyörää maasta ja liikuta sitä sivusuunnassa: väljyyttä ei pitäisi esiintyä. Mukava jousitus sopii maantieajoon, 19-tuumainen etupyörä parantaa kääntyvyyttä, ja ajoasento toimii pitkään ajettaessa. Sen saa tehtyä helposti omatekoisilla alumiinikiinnikeillä. Terävyyttä kaipaavalle on kuitenkin tarjolla parempiakin vaihtoehtoja. Kokoonsa nähden tottelevainen ja ajettavuudeltaan ketterä. tossa F 800 GS on astetta englantilaista terävämpi. Mukava. Pehmeät jarrut. Se on käyttövarmuudesta, mukavuudesta ja turvallisista ajo-ominaisuuksista pitävälle kuljettajalle sopiva pyörä. Tankattuna F?800?GS painaa 223 kiloa ja se kuluttaa 5,5–6,3 litraa satasella. Tunnettuja teknisiä puutteita ei ole. noille teille suuntaavan kannattaa investoida parempaan jousitukseen. Jos pitää seisaaltaan ajamisesta, voi olla hyvä asentaa ohjaustankoon korotuspalat ja leveämmät jalkatapit, sillä alkuperäisversiot ovat turhan kapeat. Mudan pakkautumisen etulokasuojan alle saa vältettyä nostamalla lokaria 15-20 millimetrin verran. Paino Bensatankki Hinta V2, 4-tahti, nestejäähdytteinen 4 vent/syl, DOHC 680?cm3 81/66?mm 60?hv / 7?750?rpm 60?Nm / 5?500?rpm 5 1515 mm / 841 mm 219 kg 17,5 litraa 5?000 – 9?000 euroa Hondan 680-kuutioisessa huipputeho ei varsinai- sesti tee vaikutusta. Hankalassa maasn. Ensin kannattaa vaihtaa haarukan jouset ja jatkaa työstämistä, kunnes malli vastaa käyttötarkoitusta. Kuutosvaihde muuttuu siinä vaiheessa hieman lyhyeksi, mutta suorituskyky kuitenkin paranee merkittävästi. Erittäin pehmeästi kulkevan 680-kuutioisen V-twinin tehonkehitys on ennalta arvattava. Honda Transalp 700 Honda transalp oli 80-luvulla raaka seikkailupyörä, mutta muuttui 2008 puhdasveriseksi asfalttipyöräksi. Hyvä ajoasento. Takapyörän laakerit kuluvat nopeasti. Ilman hyviä renkaita millään muutoksilla ei kuitenkaan ole merkitystä. 68????. vaihtoehtoja Triumph Tigerille Varhaisissa yksilöissä joitain valmistusvirheitä. Ei mikään voimapaketti. Helppo käsitellä. Offroadrenkaiden tarjonta on parempi XC-malliin sen 21-tuumaisen etuvanteen ansiosta, mutta tavalliseenkin Tigeriin on tarjolla runsaasti nappulakumeja sorahupailua silmälläpitäen.. Kevyt. XC-versio on luonnollisesti parempi valinta soralle ja sen jousitus riittää useimpien kuljettajien tarpeisiin. Turvallisuus ja käyttövarmuus Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Teho Vääntö Vaihteet Akseliväli/istuink. On tärkeää, että pyörässä on asennettuna öljynjäähdyttimen ja öljynsuodattimen suojat. Tobias bovin Triumph tiger Vahva moottori. Kultainen keskitie Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Teho Vääntö Vaihteet Akseliväli/istuink. BMW on erittäin vakaa ja rakenteeltaan kapea
Soralle on parempiakin vaihtoehtoja. Napakka moottori. Ketterä, monipuolinen ja hauska Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Teho Vääntö Vaihteet Akseliväli/istuink. Paino Bensatankki Hinta R2, 4-tahti, nestejäähdytteinen 4 vent/syl, DOHC 649?cm3 81/62,6?mm 64?hv / 8?000?rpm 61?Nm / 6?800?rpm 6 1415 mm / 840 mm 184 kg 19 litraa 5?000 – 7?000 euroa kaksisylinterinen rivimoottori on peräisin menestysmalli ER-6:sta, jossa sen monipuolisuutta on arvostettu. Kawasaki Versys Vuoden ER-6:n saapumisen jälkeen Kawasaki esitteli korkean ja monipuolisen Versysin. ABS-jarrut voisivat olla hienosäätöisemmät. Vakaus. Jos ei ole aikomusta ajella pitkiä moottoritiepätkiä ja jos ketteryys menee voiman edelle, kannattaa ehdottomasti harkita Versysiä. Satulassa istuu kuin nojatuolissa, mikä parantaa mukavuutta, mutta vähentää ajoalustasta ja ympäristöstä välittyvää tuntumaa. Alusta. Versys toimii erinomaisesti pitkillä matkoilla 80–120 kilometrin vauhdissa, jolloin tuulensuoja on erinomainen. Upea asfaltilla. Hyvällä tuulensuojalla varustettu Versys kulkee parhaimmillaan 184 km/h. V-Stromissa on hyvä tuulensuoja, lähes värinätön V-moottori ja pitkiin ajomatkoihin soveltuva ajoasento. Huomattavasti vähemmän heppoja kuin Tigerissä, mutta sekä kevyempi että ketterämpi. Jarrut ovat todella hyvät, mutta ABS-toiminto on hieman säyseä. Mukavuus. Täysikasvuinen keskikokoinen Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Teho Vääntö Vaihteet Akseliväli/istuink. Suzuki V-Strom 650 Puhdasverinen asfalttipyörä tuli vuonna 2004 ja tuntuu täysikasvuiselta 650-kuutioiselta. Siinä on sama moottori ja runko, mutta 30 millimetriä pidemmät joustot, parempi tuulensuoja ja 5,5 senttiä korkeampi istuinkorkeus. ABS on tarjolla ja kasvojenkohotus tehtiin vuodelle 2010. Triumph Tigeriin verrattuna V-Strom 650:stä puuttuu sekä huipputehoa että vääntöä, mutta jos brittiläinen tuntuu liian kalliilta, on V-Strom todellakin hintansa arvoinen vaihtoehto. Se on upea 4?000–9?000 kierroksessa.. Moottorin laaja kierrosalue. Paino Bensatankki Hinta V2, 4-tahti, nestejäähdytteinen 4 vent/syl, DOHC 645?cm3 81/62,6?mm 66?hk / 8?800?rpm 60?Nm / 6?400?rpm 6 1540 mm/ 820 mm 189 kg 22 litraa 4?000 – 7?000 euroa nestejäähdytteinen 645-kuutioinen V-moottori on otettu sporttisesta maantiemalli SV?650:stä, mutta sitä on säädetty kierrosaluen parantamiseksi
Mutta miksi tämä kalabaliikki kovista huippunopeuksista, kun useimmat kaatumiset tapahtuvat mutkissa. – Siinä on kyllä pointti, mutta Dornan suurin huoli on silti kovassa vauhdissa tapahtunut onnettomuus. Tämä paljastaa Dornan huolen siitä, että asiat voivat päättyä huonosti, jos mitään ei tehdä. – Vuosi 2016 tuo mukanaan mahdollisuuden muuttaa olemassa olevaa tilannetta uusien teknisten säädösten myötä, Dornan teknisten asioiden johtaja Corrado Cecchinelli kertoo. Ensimmäisenä pointtina on ihmisten kyky kontrolloida niitä, vaikka MotoGP-kuljettajia usein pidetäänkin yli-ihmisinä. Onneksi ei kuitenkaan keskustella paluusta 800-kuutioisiin, mutta Cecchinelli ehdottaa räikeitä toimenpiteitä huippunopeuksien laskemiseen. Ensin on määriteltävä mihin pyörät ovat liian nopeita. Minimipainoa on kasvatettu merkittävästi viime vuosina kustannuksien vähentämiseksi. Vuonna 1990 500-kuutioinen painoi 115 kiloa, nykyään MotoGP-pyörä ei saa painaa alle 160 kiloa. teksti mat oxley. Kysymys kuuluu miksi juuri huippunopeuden koetaan olevan suurin ongelma, kun monet kuljettajat kertovat suuremman ongelman piilevän korkeassa painossa. Sellainen, joka sattui Marquezille Mugellon suoralla 336 kilometrin. Tilanne on siis hankala… – Jos kierroslukurajoitus otetaan käyttöön, Vuodesta 2016 tulee jännittävä, sillä n. Cecchinelli hyödyntää matematiikkaa havainnollistakseen, ettei isoin ongelma ole pelkästään painossa. – Jarruongelmissa on kyse massasta ja nopeudesta. Sen voisi tehdä vaikka heti, ja vaikutus huippunopeuteen olisi valtava. Liike-energia kasvaa kuutioiden myötä, eli vauhdilla on suurempi merkitys kuin painolla. valmistajat joutuvat kehittämään uusia moottoreita, mistä he kaikki valittaisivat. huom. kuljettajilla on edessään suuret muutokset. Hän on entinen MotoGP- ja WSBK-insinööri. Toinen vaihtoehto on maksimikierrosluvun laskeminen. Checchinelli ei halua kertoa mille kierrosluvulle raja on tarkoitus asettaa, mutta luku 15 500 kierrosta toistuu huhuissa useimmin. – Ratkaisu tuntuu loogiselta, sillä se on yksinkertainen, edullinen ja tehokas. Moto2- ja Moto3-sarjoissa sellainen on jo käytössä. Se tuntuu kuitenkin mahdottomalta ottaa käyttöön, koska kaikesta tapellaan. M otoGP on jälleen samassa tilanteessa kuin vuonna 2003, jolloin Daijiro Kato menehtyi Japanin GP:ssä Suzukassa. Mat Oxley on haastatellut Dornan teknistä vastaavaa, Corrado Cecchinelliniä, pienennetystä huippunopeudesta ja huonommasta pidosta. Esimerkiksi viiden kilon suuruinen painonkevennys olisi minimaalinen, mutta sen kustannukset olisivat huikeat. Yhden valmistajan kanssa jutellaan ja sovitaan jotain, kun seuraava puolestaan vastustaa. Superbiken MM-sarjassa Monzan kilpailut on lopetettu, sillä turvaalueita ei pidetty riittävinä. Rajoitus pakottaisi myös insinöörit keskittymään alakierrosten ominaisuuksiin, mistä voi olla hyötyä myös katupyöriin. joilla niitä ajetaan. kuvat Honda. Yksitoista vuotta myöhemmin varikkolla käydään jälleen samaa keskustelua. Pitää muistaa, että MotoGP on ainoa Grand Prix -luokka, jossa kierroslukurajoitusta ei ole. Se tulisi kuitenkin kalliiksi vasta kun he alkavat havitella nykyistä suorituskykyä, ja se onkin aivan toinen juttu. Samalla tehokkaampien jarrujen tarve ja ongelmat ulosajoalueiden sekä ratahyväksyntien että muiden vastaavien kanssa poistuisivat. Michelin korvaa Bridgestonen rengastoimittajana) astuvat mukaan kuvioihin. Hävinnyt taistelee sitten entistä kovemmin palkatakseen parhaan kuljettajan. Pääasiallinen fokus on kuitenkin tulevaisuudessa, nimittäin vuodessa 2016, jolloin uudet ECU-säännöt, mahdollinen kierroslukurajoitus ja uusi rengastoimittaja (toim. Tuona kohtalokkaana viikonloppuna monet kuljettajat – kaikki entisiä GP500-kuskeja – olivat valittaneet siitä, että 900-kuutioiset nelisylinteriset olivat liian nopeita, raskaita ja ennen kaikkea vaarallisia. Sääntömuutos, joka sallii 340-millimetriset hiilikuitujarrut, tuli voimaan Mugellon radalla, jossa huippunopeus ylittää 340 kilometrin tuntinopeuden. – Jos moottoripyörät kulkevat liian nopeasti, on myös kysyttävä mikä ”liian nopea” on. Sitten keskustellaan jostain muusta ja sama tilanne toistuu. Ei riitä, että sanoo pyörien olevan liian nopeita, sillä äideiltä kysyttäessä Moto3-sarjankin pyörät ovat liian vaarallisia. moto?gp 070 Muutosten aika uudet säännöt – heikompi pito. Jos luku olisi 1 500–2 000 kierrosta alhaisempi, tuottaisivat nopeimmat pyörät 230 hevosvoimaa 260:n sijaan, mikä laskisi huippunopeutta jopa 16 km/h verran. Toiseksi kyse on siitä, ovatko pyörät liian nopeita radoille, 70????
Hieman heikommalla pidolla varustetut renkaat, joista puuttuu harmaa alue maksimipidon ja olemattoman pidon välillä, voi olla juuri se mitä tarvitaan, kun Dorna esittelee uudet ECU-säännöt, jotka sallivat vähemmän luistonestoa ja toisenlaiset elektroniset apulaitteet. Lisäksi monet muutokset tehtäisiin samanaikaisesti (kierroslukurajoitukset, ECU, jne.), joten on vaikea syyttää jotain tiettyä asiaa. Marquez selvisi lähes naarmutta, mutta seuraavalla kuljettajalla tuskin on samanlainen onni myötä. – Nykyään käytössä oleva luistonesto ei ole turvatekijä, vaan maksimaaliseen kiihdytykseen kehitetty apuväline. Edessä oleva sääntömuutos on harvinainen mahdollisuus, ja koska tavoitteena on tehdä tehokkaita muutoksia, emme halua minkään menevän pieleen.?. Dornan tekninen vastaava. Tottumiseen ei kestä kauaa, eikä valittamista ole, sillä kaikilla on samanlaiset renkaat. Kuljettajilla on tosin tapana sopeutua olosuhteisiin; esimerkkinä he, jotka siirtyvät MotoGP:stä Superbiken MM-sarjaan, jossa Pirelli-renkaiden sivuttaispito on heikompi. Jenkit onnistuivat siksi ajamaan nopeammin kuin Doohan, jolla oli vaikeuksia arvioida missä raja kulki. Poistettavia säh- köisiä apuvälineitä ovat ne, joita säädetään pyörän sijainnin mukaan radalla, ja joista ei ole mitään iloa katupyörien kehityksessä. Ei ole varmaa, että se parantaa turvallisuutta, mutta silloin ainakin hallinta on kuljettajalla ja nopeudet hidastuvat yleisesti. Luonnollisesti Dorna on myös innokas parantamaan turvallisuutta mutkissa, mikä kuitenkin tarkoittaa joko alhaisempaa nopeutta mutkissa tai muokattuja turva-alueita, joista jälkimmäinen olisi mahdoton saada aikaan vanhoilla GP-radoilla. – Mutkien nopeutta voi tietenkin hidastaa, mikä voisi tapahtua heikentämällä renkaiden pitoa. Meillä on kuitenkin hyvä mahdollisuus aloittaa alusta, ja koska MotoGP:ssä käytetään tyyppirenkaita, on keskinäinen vertaileminen vaikeaa. Onnettomuus oli vahvistus siitä mitä voi tapahtua, ja sen takia meidän on tehtävä asialle jotain. Corrado Checchinelli, n. Kysymys kuuluu kuitenkin mitä tapahtuu, kun Dorna pyytää uutta rengasvalmistajaa tekemään renkaita, joissa on heikompi pito… – Tottakai vastustusta tulee, kun rengasvalmistajia pyydetään tekemään jotain, mikä taistelee heidän näkemystään vastaan. nopeudessa, mutta pahempi. Kuljettajat tuskin innostuvat muutoksesta, mutta ei ole muuta vaihtoehtoa kuin heikentää renkaita tai tehdä niistä kapeampia. Vuoden 1991 GP-kausi oli siitä täydellinen esimerkki. Wayne Rainey ja Kevin Schwantz ajoivat Dunlopeilla, kun Mick Doohan puolestaan käytti Michelinin renkaita, joissa oli ylivoimainen pito, mutta huonompi tuntuma. Jotkut kuljettajat ajavat jopa nopeammin huonomman pidon renkailla. Ajan myötä Michelinkin oppi valmistamaan parempaa palautetta antavia renkaita, ja valmistaja hallitsi siitä edespäin alalla yli vuosikymmenen verran
Peter ajoi voittoon ja Peetu oli toinen. Takanani alkoi hönkiä myös Jenny Ruokolainen. Ajoin molemmissa erissä kolmanneksi ja jatkan myös sarjassa kolmossijalla. Siksi olen keskittynyt siihen, että pääsen sinuiksi uuden pyörän kanssa. Sunnuntaina ajettiin 16 kierroksen kilpailu. next generation 072 Bike next generation on palsta, jossa seuraamme nuorien kuljettajien edesottamuksia. Peetu pääsi sujuvammin ohi ja karkuun. Tein virheen kierroksella ohittaessani ja ajoin Kahvilamutkan leveäksi – onneksi en päätynyt hiekalle, vaikka lähellä se oli. Sääennusteet lupasivat kosteaa keliä, mutta perjantain ensimmäistä harjoitusta lukuun ottamatta viikonloppu saatiin ajaa kuivalla, joskin ajoittain tuuli paljon. Ria Virtanen Valmistuin Stadin Ammattiopistosta 31.5. Pyörän suoravauhti ei riittänyt ja kärkikaksikko karkasi tasaisesti. Aluksi vuorossa oli kahdeksan kierroksen sprinttikisa. Aika-ajossa saavutin toisen lähtöruudun 1,5 sekuntia perässä paalupaikalle ajanutta Peter Palorantaa. Siksi olemme myyneet 65-kuutioiset pois ja olen keskittynyt treenaamaan pikkupyöräisellä kasivitosella. Vili Virtanen Kauden alku ollut hieman hidas, mutta vihdoin päästiin vauhtiin. Juhannuksena, tämän lehden ollessa painossa, olen Saksassa ajamassa naisten seuraavassa MM-osakilpailussa, sieltä kuulumisia seuraavassa numerossa. Oman alani töitä alan hakea ajokauden jälkeen. Sain Eurobikerista uudet Sweep-ajovarusteet ja lähdin heti Alastaroon harjoittelemaan. Kisaviikonloppuna oli muutenkin hauskaa kavereiden kanssa. Tällä hetkellä EM-sarjassa kakkosena oleva Peetu tuli myös Kemoraan ja halusin nähdä, pysynkö kyydissä. Mitään painetta kilpailemiseen ei juuri nyt ole. Nyt alkaa treenaaminen heinäkuun alussa olevia Ruotsin PM-kisoja varten. Tärkeintä oli kuitenkin varmistaa että kalusto toimii, varusteet istuvat ja kuski ei ole aivan ruosteessa. Maaliin tulin kakkosena ja kisassa rikoin jälleen oman ennätykseni. Kemoralle saavuimme torstaina. Rennompi kausi tekee hyvää, sillä viime vuonna kilpailuja oli todella paljon ja kesä oli pitkä ja raskas.. Ison pyörän kanssa onkin ollut hieman miettimistä, enkä vielä uskalla ajaa sillä samalla tavoin kuin pienemmällä. ja se sujui suunnitelman mukaisesti. Kun vihdoin pääsin CBR:stä ohi, sain taas keskittyä omaan ajoon. Rataennätys Kemorasta oli vuodelta 2010 Patrik Pulkkisen nimissä (59,23) ja oma paras kierrosaikani oli 59,25, joten olin tyytyväinen! Peetu kuittasi kisassa samalla rataennätyksen ajalla 58,64! Taidettiin ajaa aika kovaa. Samana viikonloppuna olisi Ranskassa ollut naisten MMsarjan osakilpailu, mutta koulusta valmistuminen tapahtuu vain kerran ja kisoja on pitkin kesää, joten valinta ei ollut vaikea. Pärnun kisa jää väliin rippileirin vuoksi, ja seuraavaksi ajan kilpaa Botniaringillä 19.–20.7.2014. Sitten eteen tuli Honda CBR 250 (ajavat eri luokkaa, mutta samassa lähdössä), enkä löytänyt millään ohituspaikkaa. Sehän tapahtuu vain ajamalla, joten olen treenaillut rauhassa omaan tahtiini hauskaa pitäen. Kasper Kangasniemi Aika Uuden, isomman pyörän kanssa on mennyt opetellessa. Lähtö onnistui hyvin, mutta siitä huolimatta kevyemmät Peetu ja Leevi Johansson pääsivät heti lähtösuoralla ohi. Jos ajaminen alkaa kulkea niin kuin haluan ja saan kaikki palaset loksahtamaan paikoilleen, ajan ehkä muutamia kisoja vielä kauden aikana. Kauden tavoite on päästä sellaiseen vauhtiin, että olisin ensi kaudella valmis Hondien EM-sarjaan. 72????. Nähdään siellä! Aamun warm upissa tein oman ennätykseni, joten lähdin hyvillä mielillä kisaan. Isän kanssa totesimme, että kahdella erilaisella pyörällä ajaminen haittaa kehittymistä, ja haluan olla nopea ennen kisoihin lähtemistä. ohi meni Paloranta. Otin tavoitteeksi päästä podiumille haaveena kunnon kilvanajo Peetun kanssa. Tänä vuonna saan nauttia myös täydestä neljän viikon kesälomasta. Peetu ja Peter karkasivat tasaisesti ja ajoin maaliin sijalla 3. Peetu ajoi paalulle, mutta ainakin viisi kuskia ajoi kovaa. Harjoituksissa paransin koko ajan aikaani ja pääsin lähelle Peetun vauhtia. Keskityin siis varmistamaan kolmossijan. Aloitan lisäksi kesätyöt Itellalla, joten duunista ei ainakaan ole pulaa. Treenit menivät hyvin, vaikka vielä en ihan viime vuoden vauhteihin päässytkään. Kuulumisiani voi seurata myös Facebooksivuiltani Kenny Koskinen #26, jonne voi myös lähettää kysymyksiä harrastuksesta. Peter voitti ja Peetu oli toinen. pienkonekorjaajaksi autoalan perustutkinnon opintolinjalta. Leevistä pääsin ohi paluusuoralla, mutta pian lähdössä taakse jäänyt Paloranta meni ohi. Kurjaa, että joudun jättämään väliin Pärnun kilpailun, koska se osuu PM:n kanssa päällekkäin. Työt RAY:llä jatkuvat toista vuotta. Kolmen kierroksen jälkeen oli selvää, etten pysty samaan vauhtiin. Kyseessä oli sprinttikisan toisinto. Heti lähdöstä kärkeen nousi Peetu Paavilainen ja hieman myöhemmin Kenny Koskinen Olen panostanut ison radan harjoituksiin ja se on tuottanut myös tulosta. Ajamaan olen ehtinyt myös, Naisten MXD-liigan kilpailut ajettiin Kuopiossa sunnuntaina 15.6. Sain hyvän startin ja pääsin ajamaan muutaman kierroksen aivan Peetun tuntumassa. Kauden ensimmäinen ison radan kisa oli Kemorassa 15.6. Valitettavasti Norjan osakilpailu peruttiin ja mestaruus ratkeaa yhden kilpailun ja kahden lähdön perusteella
valtakunnallinen automatkailulehti Camper testaa ja koeajaa matkailuajoneuvoja, antaa vinkkejä ajoneuvojen tekniikasta sekä esittelee mielenkiintoisia matkakohteita meiltä ja maailmalta. Tykkää meistä… www.facebook.com/camperlehti NETISSÄ Tee Camper-lehden tilaus nettisivuillamme osoitteessa www.camper.fi/lehti/tilaa. 20 Sivun Ruotsi-extra! Ducaton UUSI SUKUP 1 600098-1405 OLVI PAL.VKO 201 4-28 Camper-lehden kesänumero ilmestyy 10.7.2014 ITALIAN Lago d´Idro CAMPER n 1.12 01_5-2014.indd 1 RAUMA Ei pelkkää pitsinnypläystä LA HO O RUtsuu lle A u oe UR kKalaj LA Matkamusaa 2014-05-28 12.07 - uusi Camper Hits-levy (arvo 19,95€) TEKSTAA Lähetä tekstiviesti TILAA KESTOCAMPER etunimi sukunimi osoite paikkakunta numeroon 040 733 2515 SOITA Tilaa lehdet kotiisi kätevästi numerosta: 010 420 4120 Samalla voi valita lehden maksutavan, yhdessä tai kätevästi vaikkapa kahdessa erässä. KOEAJOSSA UU SI LEVEÄ KABE TILAA NYT ! Hinta 7,40 EUR Nro 5.14 KOEAJOSSA Weinsberg Ca raO Hobby 560 KM ne 400 LK Fe Excellent Kabe x 740 LX L Dethleffs Trend T6617 Tilaa Camper tai osta irtonumero R-kioskeista ja Lehtipisteistä kautta maan. Kestotilaajalle lahjaksi! TESTISSÄ: 8 VAUNUPEILI Ä Automatkailuleh ti Camper ilmestyy 10 kertaa vuodessa
Odotan RR-sarjaa ja toivon oppivani paljon paremmaksi kuljettajaksi. Ajoin kaikkien aikojen ensimmäisen settini saderenkailla ja sitten alkoi kisa, jossa oli puolet vähemmän Kisaviikonlopun jälkeen XS pääsi roiskimaan n. Paljon on vielä edessä halutun lopputuloksen saavuttamiseksi, etenkin jousituksen osalta. lähtöruudusta. Sain pidettyä sijan muutaman kierroksen, mutta maaliviivalla joku ajoi ohitseni. viime aikoina huomio on kuitenkin ollut pitkälti Ducatissa. Se on saanut uuden, mukavamman satulan, moottori kuulostaa paremmalta kuin koskaan ja kaikki tuntuu toimivan hyvin. Suoran päässä yritin jarruttaa, mutta tajusin jo ajoissa, että jarru jäi myöhäiseksi, joten mutka meni pitkäksi ja jouduin vähän radan ulkopuolelle. Pitäisikö aloittaa jollain halvemmalla?. Väliin jääneen karsinnan vuoksi aloitin 23. Maalilippu heilahti kuitenkin ennen kuin onnistuin ohittamaan. garage 074 Päämekanikko, joka pesee nahkapuvun ennen n. Viisisataa euroa, muutama pieni hankinta ja pari tuntia tallissa. Lisäksi putket on pinnoitettu on ääntä vaimentavalla materiaalilla. Päädyin lopulta kolmanneksi yhteistuloksissa. XS?400 on katsastuksen jälkeen saavuttanut arkipyörän varustetason. Ainakaan hauskempaa se ei voi olla, sillä lähes jokainen ajelu saa nauramaan vanhan Yammun äärimmäisen surkealle suorituskyvylle. tärkeitä – kiitos iskä! XS on katsastettu ja saanut roiskia soraa, 1098 on päässyt kilpailemaan sateessa. Se on yksi Ruotsin radoista, joilla en ollut aiemmin ajanut. Se on saanut osakseen mustaoranssin spraymaalauksen sekä kaikenlaista huoltoa. Sunnuntaina satoi vettä. Talvella on tarkoitus korottaa rimaa kaikilta osin. kilpailua, tietää mikä on tärkeää. äänenvaimentimet ovat saaneet uudet villat sekä pidennetyt dB-killerit. Puupalat toimivat rekkarin väliaikaisena kiinnikn. Matkalla takaisin radalle moottori sammui ja etsin hetken vapaata, jotta pyörä starttaisi uudelleen. Äänet ovat iso keskustelunaihe ratapiireissä ja 95 desibelin alittamiseksi 1098:n 74????. keenä. Voiko arkiajo juurikaan muuttua halvemmaksi. Siitä ei kuitenkaan ole haittaa; liikenteessähän on oltava valppaana! Tarkoituksena on jättää pyörä nykyiseen kuntoon kesän ajaksi ja jatkaa rakentelua talvella. Missasin perjantain aika-ajot, mutta pääsin ajamaan neljä settiä ennen lauantain kilpailua. Päädyin lopulta seitsemännelle sijalle. Tilin saldo on pelottavan pieni. n talli toimitukse Jonathanin twinit Sponsorit ovat n. lähtijöitä kuin edellispäivänä. Jonathan Balsvik kerhokisoista Tosi hauskaa! Mukavia ja avuliaita varikkonaapureita. Toukokuun puolivälissä oli Ducati-kerhon kerhomestaruuskisat Anderstorpissa. Hitaasti onnistuin nousemaan sijoituksissa ja lähestyin kolmatta sijaa. Epäilen kuitenkin, ettei XS pidä siitä että pääpainoni on kilvanajossa, ja se yrittää vetää minua takaisin talliin. Ei sillä että minulla olisi mitään sitä vastaan.. Talvella tähänkin tulee parannus. soraa kaksintaistelun kuvauksen yhteydessä. Ensimmäiseen mutkaan mennessä onnistuin ottamaan muutaman päänahan ja ensimmäisillä kierroksilla kiipesin jo kolmannelle sijalle. T ällä hetkellä tallissa seisoo kaksi twiniä
Ensimmäisenä askeleena on jarrujen ilmaaminen sekä jarrupalojen, -letkujen, -pääsylinterin ja muiden osien vaihtaminen. Tällä kertaa vaihto oli kuitenkin lähes välttämätöntä. ensimmäisenä vuorossa oli musta Monster. Nastoitetut TKC?80:t näyttävät makeilta, mutta toimivat heikosti kesäisellä asfaltilla. Paljon lisää tarvitaan. Jälkimmäiset tuskin olisivat selvinneet katsastuksesta. Toivottavasti yhteinen kehitys jatkuu. Uudet nesteet korjannee pahimman pehmeyden. Suzuki on parhaillaan testikäytössä tulevaa, pyörän parantamisesta kertovaa artikkelisarjaa varten. Pelkkää plussaa siis! Uusi pulttisetti on juuri saapunut kera uusien moottorin suojien sekä muun pikkukivan. on vakiona kuusimäntäiset satulat, mikä totta puhuen kuulostaa paremmalta kuin se oikeasti on. Muilta osin kaikki meni yli odotusten. Uudet kumit – onko mitään parempaa kuin uudet, tuoreet renkaat. Öhlinsin jousitusosat ovat toivelistalla ylimpänä. 75. Jotkut vaihtavat sukkia päivittäin, minä vaihdan renkaita (ainakin melkein). S ijoituksen menettäminen jarrutuksessa ei koskaan ole hauskaa, ja kun musta Gixxeri ilmestyi rinnalle Mantorpin pitkän suoran lopussa, etujarrun löysääminen oli itsestään selvää. Ensimmäinen askel on jarrujen suorituskyvyn parantaminen ja lähtökohdaksi on tehty jarrutusmittauksia vakioasetuksilla ja ilman huoltoja. Etenkin sellaiselle, joka rakastaa uutta kumia yli kaiken. Oscar algott putoilevista pulteista Honda tuntui upealta ensisetistä lähtien. Se sai tyytyä uuteen eturenkaaseen, sillä takana oli aivan uusi Dunlop SportSmart. Magnusin tapaan myös renkaat on vaihdettu: alla on nyt Bridgestone S20 Evot sekä uudet pyöränlaakerit. Jopa viiteen miinusasteeseen saakka toimivan pidon pitäisi mah- dollistaa renkaiden käytön niin kauan kun alle vaihdetaan taas talvirenkaat. Ruuvien menettäminen kyllästyttää. Koska samassa merkissä pitäytyminen tuntuu järkevältä, tuli eteen uusi SportSmart 2. kuva: Clas Hallén nelmia u ä j e k k n i sinip ja katuhirmu Sorakylpy sinipinkillä kaverilla ja TL?1000?R:n aiheuttamia hikipisaroita kadulla. tettuna. Muutaman sekunnin ajan sora lähestyi liian lujaa ja tilanne päättyi siihen, että sorakerros oli luultua paksumpi ja menin pötköttelemään Hondan TL?1000?R:ssä n. Kyllähän pultti jos toinenkin putosi, ja viimeisessä setissä jopa vaihdevipukin irtosi, mutta hauskaa oli ja pyörä kulki entistä nopeammin. Ja haittapuolensa. Aikaa on kuitenkin vähän ja katupyörä Suzuki TL?1000 kaipaa myös huoltoa. Päivitysten välissä on myös tarkoitus tehdä uusia mittauksia. Seuraavaksi Kawasaki sai alleen Metzelerin uudet M7?RR:t, jotka korvasivat vanhat slicksit. magnus wallner monista renkaista Mukava ja turvallinen fiilis ajella! Rutkasti rahanmenoa. Mittausoperaatio oli huomattavasti hikisempi kuin Mantorpin setti jarrukahva tankoon puris- Mantorpin Pariisimutka n. ja eksynyt Oscar satulassa. Viimeisenä oli toinen musta pyörä, SP2. Lopputuloksena on kymmenen kertaa paremmalta tuntuva pyörä!. Nyt pitää vain keskittyä renkaiden läpikotaiseen kuluttamiseen.. kolmen pyörän omistamisessa on etunsa. kanssa lähes nollavauhdista. Tilalle tuli Michelinin uudet Pilot Road 4 -kumit
Veikko Sikiö Juupajoelta voitti chopperluokan aivan ainutkertaisella pyörällä. – Päällimmäinen idea tässä pyörässä ja sen rakentamisessa on ollut tutkia ja opetella kuinka paljon on mahdollista tehdä itse. Seuraavana vuonna meillä oli jo Kimmon kanssa iso taidenäyttely Oulun Madetojasalilla. Rakennettu pyörä saa tekijänsä näköisen sielun, sellaisen, joka kirjaimellisesti porautuu ytimeen saakka. Molemmista maista pallille nousi 12 palkittua. Magneetto on Bosch. Kaikki hallintalaitteet ja vivustot on valmistettu itse. Ykköspokaalien enemmistön vei Suomi viidellä voitolla, mikä ei ole ihme, sillä luokat Chopper, Modified Harley, Classic Custom ja Custom ovat suomalaisten osallistujien dominoimia. Suht’ nopeasti hiffasin, kuinka ruiskuja käytetään. Maaottelu Suomi – Ruotsi oli melkoisen tiukka. Oululainen taitoniekka kuitenkin häärää varsin kaukana omalta ammattityötontiltaan. seen suosinut suomalaisia. Yksi tunnetuin tapaus on kalmankäryinen pirunpääpyörä. Etuvanteessa on dynamo, joka synnyttää sähkövirran etuvaloihin. Tällä hetkellä jonotusaika Kalevin pajaan on kolmisen kuukautta. Moottorissa on hyödynnetty yksisylinterisen BSA:n sylintereitä ja nokka-akseleita ja Harley-Davidsonin kampiakselia. Frazetta oli aikamoinen stara fantasiataiteen alalla. Tuurilla pienen työn kypärään tai tankkiin voi saada viikossakin. Olin pari vuotta aikaisemmin muuttanut Helsingistä takaisin tänne Ouluun. Runko ja etuhaarukka on jousia lukuun ottamatta tehty kokonaan itse. Pyörän on rakentanut oululainen Triplesix, kertoo Ohenoja. Kynäruiskutöiden laatu on herättänyt paikallista huomiota. Putket ovat ruostumatonta terästä ja ne on liitetty pronssivalumuhveilla toisiinsa. Tällä pyörällään hän jatkaa suoraan Kölniin, MM-tason kisoihin ensi vuonna. – Death Dealer on Tribute to Frank Frazetta -teemalla tehty pyörä. Koko hommassa on kyse kuitenkin hauskanpidosta, rentoutumisesta ja hyvien fiiliksien saannista. Niinpä marssin paikalliseen automaalikauppaan ostamaan kolme kynäruiskua ja kompuran. 076 teKSTI Jukka Sundholm Maaotteluvoitto Suomeen Norrtäljen Custom Bike Show on vuodesta toi- Maalaava patarumpali Kalevi Ohenoja tekee prätkiin erikoismaala- uksia kynäruiskulla. Hän näet käyttää kapuloita Oulu Sinfoniassa, johon siirtyi Suomen Kansallisoopperan soolopatarumpalin paikalta. Niinpä K.O.art Custom Painting & Airbrushing on vain Ohenojan sivutoimi, jonka ponsi kasvaa omasta H-D -harrastuksesta. Niin tälläkin kertaa, kun 12 000 kävijää juhlisti kansainvälisen tapahtuman 40:ttä kertaa. Vanteet ovat myös itse valetut. Jalkatapit ja kädensijat ovat muovin ja pronssin yhdistelmää. Polkaisu Naantalin satamasta lautalla yli Tukholman naapuriin tuntuu liiankin helpolta, kun jälkeenpäin kuulee, että Custom Bikeen saapui yksi pyörä lentorahtina Japanista ja kaksi pyörää omistajiensa matkassa Australiasta. Sitten vain hillitöntä harjoittelua. Sinfoniaorkesterin patarumpali ei ehdi vuodessa kovin montaa prätkää maalaamaan. Lähes kaikki on tehty itse omassa pajassa, jopa moottorin konstruktio. Sikiö on rakentanut kaiken itse, mukaan lukien moottorin. Polttoainetankki on tehty alumiinilevystä, takalokasuoja on ruostumattomasta teräksestä. Siitä pikku hiljaa homma on edennyt nykyiseen pisteeseen, joka on custom-maalauksien tekoa. – Puisista valumalleista itse osien valamiseen ja niiden koneistamiseen ja lopulliseen kokoonpanoon asti kaiken olen itse tehtaillut. Kavereita on ollut tietysti auttamassa silloin,. Dealer on Frazettan ehkä tunnetuin hahmo ja sarja maalauksia. 76????. Taiteilijaperheessä varttuneelle piirtäminen ja maalaaminen on ollut intohimo. Hän kuoli pari vuotta aiemmin, kun aloin teemaa pyörälle suunnitella. Sitä kaikkea tämä projekti on todella tuottanut, myhäilee Veikko. Kaasuttimet ovat Amal-merkkiset. Ajatuksena oli, että täällä minulla on enemmän aikaa tehdä kuvia, ja nuo kynäruiskut työkaluina vaikuttivat kiehtovilta. Öljypumppu ja kytkin ovat speedway-Jawasta. – Maalaushommiin aloin 1999 nähtyäni messuilla oululaistaiteilija Kimmo Takaraution loihtivan asekaappeihin hienoja kuvia kynäruiskuilla. Vaihdelaatikko on BSA:n, muokattuna reilusti
Rakentaja ei ole aivan ensimmäistä kertaa asialla. Kirjasta löytyy ruuvaajalle paljon: bolt-on -osia, tarvikkeita ja vaihtoosia – tuotemerkkeinä Suomessa vähemmän tunnetut Drag Specialties, Saddlemen ja Memphis Shades. Raskasta kirjallisuutta Prätkäharrastajat haalivat tavaraa romu- kun yhdet kädet eivät ole riittäneet, summaa Veikko. Niillä rahoilla sain uuden pyörän valmistettua. Vanhoihin Harrikoihin löytyy kaikkiaan 9600 osaa. – Voitin vuonna 2011 Nuori rakentaja -palkinnon edellisellä rakentamallani moottoripyörällä ja sain 3000 euron apurahan Suomen Messusäätiöltä. Fatbookia vanhempi tavara (H-D:n Shovel-, Knuckle-, Iron- ja Panhead sekä Indian) on pantu Oldbookin pahveihin. Paperinen Fatbook painaa yli viisi kiloa, joten postimaksupihi lataa sen netistä. Kolmen vuoden aikana tämä muuttui suunnitelmista ajettavaksi, työtunteja laskematta, harrastuspohjalta. – Ajettavuus on hitaassa vauhdissa hieman hankala kapean ohjaustangon ja pitkän etuhaarukan takia, mutta vakautuu heti kun pyörä saa hieman vauhtia. NIITÄNIITÄ OIKEITA OIKEITA MOOTTORIPYÖRIÄ MOOTTORIPYÖRIÄ PIRKANMAALTA PIRKANMAALTA PÄIVITÄ PÄIVITÄ MYÖS MYÖS KESÄVAATTEESI KESÄVAATTEESI MEILLÄMEILLÄ TERVETULOA TERVETULOA KAUPOILLE KAUPOILLE HARLEY-DAVIDSON® HARLEY-DAVIDSON® TAMPERE TAMPERE TAMPEREENTIE 202 37560 LEMPÄÄLÄ TAMPEREENTIE 202 37560 LEMPÄÄLÄ 03-375 1000 WWW.H-DTAMPERE.FI 03-375 1000 WWW.H-DTAMPERE.FI MrMoore.indd 1 Street Bob 14.890,00:- + toim.kulut heti toimitukseen 2014-06-18 11.51 77. Parts Europen V-Twin -luettelot Fatbook ja Oldbook tuovat kaksissa kansissa tyrkylle 2400 sivua mp-osia ja tarvikkeita. toreilta, kirppiksiltä, kavereilta, foorumien kautta ja kataloogeja katsellen. Sen tarkoituksena oli tukea nuorta suomalaista muotoiluosaamista
Rata-ajossa pyörä joutuu erityisen koville, joten kunnossapito vaatii erityistä huolellisuutta. Seurauksena on tarpeetonta vaaraa itselle ja muille. 78?????. Lämmitä renkaat kunnolla, siten, että vanne tuntuu käteen lämpimältä. Tähän olen listannut muutamia ratapyörän ylläpidossa ja valmistelussa huomioitavia kohtia. Näin on helppo huomata mahdolliset vuodot tai muut viat. Kulunut ketju paitsi syö yllättävän paljon tehoa, voi myös katketa ja rikkoa pyörän tai pahimmassa tapauksessa kuljettajan. ajokoulu 078 OSa 2: RataPyörä Pyörän kunnosta huolehtiminen on aina tärkeää. Kun huollat tai valmistelet pyörää, tee yksi asia kerrallaan, jotta mitään ei unohtuisi. Kierrosten maksimointi suorien päässä ei ole niin tärkeää. ketju: Varmista, että ketju on hyvässä kunnossa. Sijoitus tuoreisiin renkaisiin on lähes poikkeuksetta parempi kuin investointi kevyisiin hipo-osiin. Varmista aina radalle lähtiessäsi, että ilmanpaineet ovat oikeat. Pyörä, josta on pidetty hyvin huolta, voi ääritapauksessa olla erottava tekijä hyvän ajosetin ja kaatumisen välillä. Yritä välttää kiireessä tekemistä varikolla ja tallissa ja muista, että hyvin hoidettu ja kunnossa oleva kalusto auttaa sinua myös kehittymään kuljettajana! Renkaat: Renkaat ovat kriittinen tekijä hyviä kierrosaikoja tavoiteltaessa. Säilytä renkaita viileässä ja suojassa suoralta auringonvalolta. Suositeltavat paineet vaihtelevat valmistajan ja rengastyypin mukaan. Käytä ketjuliitoksiin vain niittilukkoa! Muista myös voidella usein. Näin myös renkaan runko on lämmennyt. välitykset: Välityksiä mietittäessä tärkeintä on, että voima riittää ulos mutkista ajettaessa. ole mitenkään poikkeuksellista, että etuakselin lukituspultit, jarrusatulat tai öljyproppu jää kiristämättä. Rengaslämmittimet ovat kannattava investointi, sillä niillä rengas on valmiiksi oikeassa lämpötilassa ja kuluminen on vähäisempää. Lisäksi kylmät kisarenkaat ovat monesti niin liukkaita, että niiden lämmittäminen ajamalla on erittäin vaikeaa. Asioiden unohtaminen on yllättävän helppoa: ei Puhtaus: Pidä pyörä aina puhtaana! Poista katteet ja pese pyörä jokaisen ajopäivän päätteeksi. On myös hyvä muistaa, että vaihteiden vaihtaminen vie aikaa, joten vaihtojen määrä kierroksella kannattaa pyrkiä minimoimaan
racingin Suomen mestari. Lankavarmistukset ovat itsestäänselvyys kilpureissa, mutta myös katupyörän öljyproppu, -täyttökorkki ja -suodatin sekä jarrusatuloiden pultit kannattaa varmistaa langalla. Kaudella 2014 Penna ajaa superbike-luokassa BMW:llä. Tulevat koulutuspäivämäärät ovat 30.6., 14.7., 28.7., 4.8., 18.8. Sami Penna Sami Penna on kolminkertainen road Kiinnitykset: Varmista tärkeiden pulttien kiinnitys (esimerkiksi clip-onit ja jalkatapit) kierrelukitteella. Loppuunkuluneet jarrupalat johtavat enemmän lämpöä ja purevat huonommin. ja 8.9. Jousitus: Varmista, että haarukka ja iskunvaimennin ovat hyvässä kunnossa ja tiiviit. Palat kannattaa vaihtaa viimeistään, kun pintaa on jäljellä 1/3. Jäähdytysnesteenä kannattaa käyttää tislattua vettä. Tarkista ohjauslaakeri aika ajoin ja pyöränlaakerit aina renkaanvaihdon yhteydessä. Jarruneste kannattaa vaihtaa ainakin kaksi kertaa kaudessa. Vaihda jarrupalat ennenkuin ne ovat täysin loppu. Huolla alusta vähintään kerran vuodessa. Muista tarkistaa myös jäähdytysnesteen määrä. 79. Vaimentimiin päätyy käytön myötä venttiilejä tukkivaa ja öljyä pilaavaa likaa, joka vaikuttaa vaimennuksiin. Nesteet: Oikea määrä tuoretta, hyvälaatuista öljyä on tietenkin itsestäänselvyys. Varmistu myös oikeista kiristystiukkuuksista ja käytä kiristämiseen momenttiavainta. Jarrut: Jarrujen suhteen on huolehdittava kahdesta asiasta, nimittäin jarrupaloista ja -nesteistä. Pyörän värinät saattavat pahimmassa tapauksessa johtaa löystymisen takia irtoaviin osiin. Laakerit: Varmista, että ohjauslaakeri ja pyöränlaakerit ovat kunnossa. Pärnussa, Virossa asuva Penna järjestää ajokoulutuksia katu- ja kilpakuljettajille Auto24ringillä. Katukäytössä jäähdytysnesteenä käytetty glykoli on radalle vuotaessaan liukasta ja vaikeasti putsattavaa, eikä sen käyttö kilpailuissa olekaan sallittua
Progrip 3450 Chromo -ajolasit nyt vain 69,- MOPO- JA MP-VARAOSIA www.janikaasalainen.fi Moottoripyöräakkujen ykkönen Meiltä löydät - n. 0400-500054 / 0400-225544 www.motoforum.fi Aina mittatilaustyönä ! Laadukkaat ja yksilölliset, täydellisesti pyörääsi sopivat Corbin-satulat saat meiltä. 50kpl hyviä vaihtopyöriä - Benelli ja Keeway kaksipyöräiset - Kawasaki -vesijetit ja mönkijät - Arctic Cat -kelkat ja mönkijät - Trapper -mönkijät - Chatenet -mopoautot - runsaan valikoiman ajovarusteita - varaosat ja tarvikkeet MOOTTORIPYÖRÄT - MOPOT - SKOOTTERIT - MOPOAUTOT - MÖNKIJÄT - AJOVARUSTEET - VERKKOKAUPPA Rengastie 40, SEINÄJOKI P. KYSY TARJOUS! ISKUNVAIMENNUS - KOROTUKSET - MADALLUKSET - KEULAJOUSET PAKOPUTKISTOT - KETJUT JA RATTAAT - HUOLLOT KAIKKI ALAN TYÖT, TARVIKKEET JA LISÄVARUSTEET Oitracon Oy, Rauma. 044 522 3782 E-mail: oiva@oitracon.fi www.oitracon.fi perkevyet Nyt myös su litium-akut! Valmistaudu tuleviin kilpailuihin ja ratapäiviin AIM-tiedonkeruulla ja MYLAPS -transpondereilla HINNAT ALKAEN 95€ M ika Kallio Jäärata, Motocross, Supermoto, Road Racing Maahantuoja www.startax.net Jälleenmyynti: Asiantuntevat huolto- ja varaosaliikkeet www.euroglobe.fi Myymälä: Mursketie 25, Kangasala Sähköposti: info@teamlaine.fi Puhelin: 045 884 2000 KOKKOLAN VARASTOMYYMÄLÄ MUUTTAA UUSIIN TILOIHIN SYKSYLLÄ JA NYT ALKAA VARASTON TYHJENNYSMYYNTI! WWW.MC-LIFESTYLE.FI. Puh
Yli 60 vuoden tuotekehitysosaamisemme ja suomalainen laatu takaavat, että huppusi tuntuu hyvältä ja kestää käyttöä. koeajo Mv aGusta BlackBiRd icons honda suPeR 200618-1405 2014-04-14 12.29 1 Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ LEHDEN MAKSAJA/UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: 010 420 4120 • Netissä: www.bike.fi/lehti/tilaa • Tekstaamalla: TILAA KESTOBIKE etunimi sukunimi osoite paikkakunta numeroon 040 733 2515. Bike täyttää testi adventure-kypärä t koeajo HarLey-davI dSOn #06 2014 Street 750 JUHLAVUOSI 1984 – 2014 yaMaHa Mt-09 HaaS taa STREETFIGHTERIT KAWASAKI Z 800, TRIUMPH STREET TRIPLE, YAMAHA MT-09 Tulossa tilaajaetuja, kilpailuja ja mahtavia palkintoja, tapahtumia ja tietysti10 numeroa täyttä asiaa!! • Loistava istuvuus • Huppu on täysin tuulenpitävä • Päälaella CoolMax -verkko, joka tuulettaa ja siirtää kosteuden • Et tarvitse erillistä kauluria • Valmistettu Suomessa PaRiVERTailu: 10 XV 950 VS SPORTSTER TILAA NYT! adventure- KYPäRää PaRemmuusjäRjestyksessä henkilökuva JuHa kaLLIO koeajo ktM 690 endurO RePoRtaasi SHInya kIMura r/SMC-r veRtailu Mp-vakuutukSet 01_Kansi_06_PS_TL.indd 1 Bike 6. www.finnsvala.com 10 NUMEROA KESTOTILAUS Kestotilaus jatkuu automaattisesti valitun laskutusjakson mukaisesti voimassaolevaan kestotilaushintaan, joka on edullisempi kuin vastaavan pituinen määräaikaistilaus. 62 € FINNSVALA OY Puh 08-770080 Katso lähin jälleenmyyjäsi. koeajo Michelin Pilot tRoPhy Road 4 parivertailu vs R 1200 Rt JUHLAVUOSI #05 2014 1984 – 2014 uusi suzuki v-stRoM triumph tiger sport adventure testi: kuinka hyvä on aprilia Caponord KawasaKi versys suzuKi v-strom garage valitse v-twinisi käytetty ducati monster 696 ratatouring ratapäivä phillip islandilla . 2014 Hinta: 8,90 € www.bike.fi PAL.VKO 2014-21 LEHDEN SAAJA/VANHA OSOITE koeajo BMW R 1200 Gs update ducati diavel 01_Kansi0514_PS.indd F3 675/800 adv. 2014 Hinta: 8,90 € www.bike.fi PAL.VKO 2014-26 200618-1406 2014-05-14 11.47 Kaikki tilaajamme saavat tilaajalahjana avaimenperän. Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / _____ Asiakasnumeroni: _________________________________ Rakennettu V-Max Maxitassu Bike 5. Säilytä se, siitä voi olla arvaamatonta hyötyä ensi kaudella... TILAAN Bike-lehden kestotilauksena hintaan 62€ . Markkinoiden laadukkaimmat kypärähuput Finnsvalalta Toimme markkinoille ensimmäisenä joustavan kypärähupun jo vuonna 2002. Se on aito ja alkuperäinen, jonka tasolle kopiot eivät ole koskaan yltäneet. Maksaa postimaksun OK-Kustannus Oy TUNNUS 5007639 00003 VASTAUSLÄHETYS
Sama mies suunnitteli myös Ducati 916:n ja yhtäläisyydet italialaiseen täysiveriseen ovat silmiinpistävät. Ensimmäisellä kaudella tulokset olivat vaihtelevat, mutta toiselle kaudelle Rossi sai tehdaspyörän ja voitti Italian 125-sarjan. Vuonna 2009 Cagiva säikäytti ilmoittamalla lopettavansa Miton valmistuksen koventuvien päästövaatimusten vuoksi. Malli pysytteli vuosikausia myyntitilastojen huipulla. Tamburinin Mitosta tehtiin kaksi versiota: Evoluzione I ja II. Onneksi SP525:ssä on nykyaikainen ruiskutus, joten se läpäisee EURO3-vaatimukset. teksti Jonathan Balsvik. consectetuer adipiscing elit Cagiva mito – upea, seksikäs ja sinkku Mitä tapahtuu, kun Ducati 916:n kehittäjä suunnittelee kaksitahtipiikin. n. Ensimmäinen malli ei ollut katu- Vuoden 2005 piikkitestissä mukana oli Evo II, n. Ulvova kaksitahtinen tuotti rajoittamattomana 32 heppaa 11?000 kierroksen tuntumassa. Niin nuoret kuin vanhatkin halusivat itselleen saman pyörän, jolla Valentino Rossi aloitti RR-uransa. Vuonna 1994 Rossi siirtyi minimotosta isoihin pyöriin juurikin Mitolla. Evo II:ssa oli puolestaan kuusipuolaiset vanteet ja kuusiportainen vaihteisto. Kuljettajan koti-ikävä, myötätuuli, poistetut sivupeilit ja tarpeeksi pitkä suora saivat mittariin parhaimmillaan 190 kilomet- Pyörä erottui Brembon kaksimäntäisen ansiosta. Se oli ylistys Cagivan 500-kilpurille ja ilme oli sen mukainen. Vaihteisto oli kuitenkin kankea ja ohjausvaimentimen tehtävä oli lähinnä ulkomuodollinen. 124,63?cm3 32?hv / 11?250?rpm Ei tietoa 160 km/h 137?kg 1989?–?2012 ajoon tarkoitettu, mutta sellainen versio tuli markkinoille 2008. Evo II:n esittelyn jälkeen ei tapahtunut enää paljoa. 82????. Vuonna 1992 perässä seurasi hieman päivitetty Mk II, mutta Mito nousi parrasvaloihin vasta Evoluzionen myötä. Mito Evoluzionen suunnitteli Massimo Tamburini. Mallia valmistetaan yhä tänäkin päivänä.. kuvat Biken arkisto C agiva Mitoa alettiin valmistaa vuonna 1989 lisänimellä Mk I. Vuonna 2005 Cagiva esitteli erityisversion, joka sai nimen SP525. Todellinen huippunopeus oli 160 km/h:n nurkilla. Mito myi suhteellisen hyvin Suomessakin, mutta Italiassa suosio oli suorastaan huikea. Kaksitahtinen moottori pääsi odotetusti oikeuksiinsa vasta isommilla kierroksilla. Samalla Cagiva esitteli konseptin, jossa Miton 125-kuutioinen oli vaihtettu Husqvarnan 500-kuutioiseen nelitahtiseen. ICONS 082 Lorem ipsum dolor sit amet, n. rin tuntivauhdin. jossa oli harvinainen harmaa väritys. Ensimmäisessä oli kolmipuolaiset vanteet ja seitsemänportainen vaihteisto. Kun Bike koeajoi Evo I:n kesällä 1994, pyörä sai kehuja tehokkaasta Brembon etujarrusta. Cagiva Mito Evoluzione Hinta uutena Hinta nyt Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Huippunopeus Paino Valmistusvuodet 38?800?markkaa (1994) 750?–?3?000?euroa 1-syl,?2-tahti,?nestejäähd
BMW R NINET: Ilma-/öljyboxerin jäähyväiset. KÄYTETTY Tarkastelussa Yamahan suosittu XT 660 Z ja neljä vaihtoehtoa. ersion. 83 83-84_NEXT_PS.indd 83 2014-06-18 09.48. Koeajossa vuoden kuumin retronaku. CUSTOMTESTI HARLEY-DAVIDSON, TRIUMPH, VICTORY JA INDIAN VUODEN TWINEIMMÄSSÄ TESTISSÄ. KAUPOISSA 23.7. SEURAAVA NUMERO #08 2014 300+ KM/H Magnus koeajaa Kawasaki ZZR 1400:n performance-version