Super bikeS Henkilökuva eeki kuparinen update uusi africa twin Bike 7. 2015 Hinta: 8,90 € www.bike.fi koeajo MV agusta turisMo Veloce koeajo toMtoM rider 400 käytetty ducati Multistrada rakennettu biturbo V-Max 6 4 1 4 8 8 2 6 1 8 2 1 5 7 PAL.VKO 2015-30 200618-1507 Bike_Fi_2015-07.pdf 1 2015-06-11 09.49 BMW S 1000 Xr UUSI SPORT-ADVENTURE SUPERBIKE-GEENEIN nÄin nopea on uusi yaMaha yzf-r1! maailman paras! rossin tarina koeajo uuSi aprilia tuono on Sekä keSyMpi että villiMpi parivertailu victoryn ja Moto guzzin lippulaivat vaStakkain bMW S 1000 RR YaMaha yzf-R1 Ducati 1299 S #07 2015
CASTROL POWER1 ÖLJY JA ÖLJYNSUODATIN 39,90 € 59,00 € MP-SAAPPAAT TCX TRACK EVO WATERPROOF MUSTA 236,00 € TCX Track Evo on vedenpitävä touringsaapas luotu kovaan offroad-ajoon ja epämukaville alustoille. Kiinnitettäväksi ohjaustankoon. 649,00 € 69,90 € -33% -42% -45 AIROH ASTER-X FANCY 79,90 € 145,99 € SUPERHINTA! Laatuöljyä ja laadukas öljynsuodatin pakettihintaan! Anna moottoripyörällesi sen ansaitsema rakkaus Castrol laatuöljyllä ja laadukkaalla Snell öljynsuodattimella. 500-pakkaus XLMOTO.FI TARVIKKEITA JA VARUSTEITA! NAHKAPUKU COURSE ALPHA PRO 399,00 € Intercom-järjestelmä sinulle, joka haluat keskustella kolmen eri kuskin kanssa. KETJURATASPAKETTI JT & SNELL KETJUTYÖKALU PROWORKS KERTAKÄYTTÖHANSKAT 59,90 € 8,90 € 95,80 € alk. Täydelliset kertakäyttöhanskat käytettäväksi ilmansuodattimen huollossa, ketjunvaihdossa, öljynvaihdossa tai puhdistuksessa. Katkaisee ketjuja koossa 420,428, 520, 525, 530 tai 630. Surffaile xlmoto. INTERCOM SCALA RIDER Q3 INTERPHONE PIDIKE IPHONE 5 AKKULATURI OXFORD OPTIMIZER 47,90 € 39,90 € 199,90 € alk. Joustava ketjurataspaketti jossa itse valitset rattaiden koot! Laadukas ketjutyökalu. Saapas on varusteltu vedenpitävällä vuorella joka hengittää ja auttaa siirtämään pois kosteutta ja hikeä.. LCDnäyttö josta näet tietoa akun kunnosta, sekä lataustehosta. Toimituskuluitta yli 100 € ostoksissa Nopeat toimitukset Ilmaiset vaihdot Alin hintatakuu SOITA ASIAKASPALVELUUMME! AVOINNA ARKIPÄIVISIN 10-18 09-424 505 66 info@xlmoto.fi XLmoto.fi SUOMEN PARAS MP-VALIKOIMA Ketjurataspaketti JT-rattailla ja Snell Powerlink 520 X-rengasketjulla. fi-sivuille nähdäksesi lisää puhelinpidikkeitä! 12V laturi umpi-, geelija happoakuille
Täydelliset kertakäyttöhanskat käytettäväksi ilmansuodattimen huollossa, ketjunvaihdossa, öljynvaihdossa tai puhdistuksessa. CASTROL POWER1 ÖLJY JA ÖLJYNSUODATIN 39,90 € 59,00 € MP-SAAPPAAT TCX TRACK EVO WATERPROOF MUSTA 236,00 € TCX Track Evo on vedenpitävä touringsaapas luotu kovaan offroad-ajoon ja epämukaville alustoille. Katkaisee ketjuja koossa 420,428, 520, 525, 530 tai 630. Kiinnitettäväksi ohjaustankoon. LCDnäyttö josta näet tietoa akun kunnosta, sekä lataustehosta. Toimituskuluitta yli 100 € ostoksissa Nopeat toimitukset Ilmaiset vaihdot Alin hintatakuu SOITA ASIAKASPALVELUUMME! AVOINNA ARKIPÄIVISIN 10-18 09-424 505 66 info@xlmoto.fi XLmoto.fi SUOMEN PARAS MP-VALIKOIMA Ketjurataspaketti JT-rattailla ja Snell Powerlink 520 X-rengasketjulla. Saapas on varusteltu vedenpitävällä vuorella joka hengittää ja auttaa siirtämään pois kosteutta ja hikeä.. INTERCOM SCALA RIDER Q3 INTERPHONE PIDIKE IPHONE 5 AKKULATURI OXFORD OPTIMIZER 47,90 € 39,90 € 199,90 € alk. KETJURATASPAKETTI JT & SNELL KETJUTYÖKALU PROWORKS KERTAKÄYTTÖHANSKAT 59,90 € 8,90 € 95,80 € alk. fi-sivuille nähdäksesi lisää puhelinpidikkeitä! 12V laturi umpi-, geelija happoakuille. Surffaile xlmoto. 500-pakkaus XLMOTO.FI TARVIKKEITA JA VARUSTEITA! NAHKAPUKU COURSE ALPHA PRO 399,00 € Intercom-järjestelmä sinulle, joka haluat keskustella kolmen eri kuskin kanssa. Joustava ketjurataspaketti jossa itse valitset rattaiden koot! Laadukas ketjutyökalu. 649,00 € 69,90 € -33% -42% -45 AIROH ASTER-X FANCY 79,90 € 145,99 € SUPERHINTA! Laatuöljyä ja laadukas öljynsuodatin pakettihintaan! Anna moottoripyörällesi sen ansaitsema rakkaus Castrol laatuöljyllä ja laadukkaalla Snell öljynsuodattimella
OULU: Euro Motor Center, 08-534 6500. Heino, 010-617 0609. SEINÄJOKI: Jokiniemi Motors, 010-3280 099. Dynaaminen ESA (jousituksen elektroninen säätö) takaa optimaalisen ajotuntuman kaikilla alustoilla. VAASA: Käyttöauto, 06-315 6300. RAISIO: Biketeam, 02-4808 8900. TAMPERE: R.M. HP Shift Assistant Pro minimoi kytkimen käytön ajon alusta loppuun sekä helpottaa ja nopeuttaa vaihteiden vaihtamista. S1000XR_2015_215x297_June11.indd 1 6/11/15 3:47 PM. Koska S 1000 XR on sekoitus adventure-pyörää ja sporttipyörää, siinä yhdistyy BMW Motorradin kokemus molemmista maailmoista. BMW S 1000 XR – ADVENTURE SPORT BMW Motorrad S 1000 XR bmw-motorrad.fi Ajamisen iloa Skannaa oheinen QR koodi, lataa itsellesi 2015 mallistoesitteemme ja sukella BMW moottoripyörien maailmaan. Heino, 010-617 0669. S 1000 R:n voimakas moottori, joka tuottaa 160 hv 11 000 kierroksella ja 112 Nm 9 250 kierroksella, kohtaa GS-sarjan istuma-asennon. Loppusilauksen tarjoavat nyt ensimmäistä kertaa BMW Motorradilta saatavana olevat Pro-ajomoodit; kaksi asetusta sekä ABS Pro, joka takaa parhaan mahdollisen turvallisuuden myös mutkissa jarrutettaessa. Löydät lisätietoa meistä ja tuotteistamme myös osoitteesta www.bmw-motorrad.fi ESPOO: R.M. VANTAA: Biketeam, 020-741 7217. SHORTCUTS WILL GET YOU NOWHERE Uusi S 1000 XR on BMW Motorradin ensimmäinen sporttinen adventure-pyörä, ja se on täydellinen valinta niille, jotka haluavat mukavuutta ja suorituskykyä samassa paketissa
Sivu 066 Next Generation. 058 Touring. europa vs US of a Vastakkain raskaan sarjan tourerit Moto Guzzi ja Victory. junnukuskeilla on hieman vastustanut. Mahtava resepti! 5. 038 Testi. trendien aallonharjan testailua! Sivu 083 038 teStiSSä SupeRBiket Odotettu Yamaha R1 vastassaan Ducati Panigale1299 S ja BMW S 1000 RR. Multistradan ensimmäinen sukupolvi. Mutta Hessun pyörä erottuu joukosta. Kolme todella suorituskykyistä pyörää, mutta vain yksi on paras. BMW S 1000 XR Sporttinen allround tarjoaa käytännöllistä suorituskykyä. tomtom Rider 400 Uutuusnavigaattori entistä paremmalla mutkatoiminnolla. 054 RaKeNNettU V-MaX Rakennettuja V-Maxeja on Suomi väärällään. Edukseen! 012 Koeajo apRilia tuono Aprilian hurja Tuono kasvaa 1100 kuutioon ja 175 hevosvoimaan. toimituksen omat varusteet arvioituina. Sorateitä kalaan Norja on paitsi sorakuskin, myös kalastajan paratiisi. 062 Henkilökuva. Supernopeat superbiket Kuinka hyvä on uusi Yamaha YZF-R1. Yamaha V-Max Tuplana ahtamalla myös paranee tuplasti. MV agusta turismo Veloce Nopeampaan matkailuun. 020 Koeajo BMW S 1000 XR Bemarin S-sarjan uusin lisäys on asfalttiadventure, joka pistää tiukasti kampoihin sporttipyörille. Sivu 052 MotoGP. Tähän asti. 016 Koeajo. Sivu 068 Käytetty. Kawasakin näkemys ikiliikkujasta. Sivu 082 Next. Sivu 007 Update. Sivu 074 Raita. Sivu 080 Icons. Sivu 008 Gear. liikennekulttuuri on kehittynyt. Muuttuvat suunnitelmat tuovat jännitystä elämään. 030 Reportaasi. eeki Kuparinen Tähtäin on superbiken EM-sarjan kärkijoukossa. Sivu 070 Jalat Edellä. Uusi africa twin on pian täällä. SiSältö #7.15 012 Koeajo. Vakiot Pääkirjoitus. Rekisterikilpivaihtoehtoja moottoripyörille ei ole. Kun tallin on siivonnut, sen voi täyttää uusilla romuilla. Alusta on suoraan merkin superbikestä. 020 Koeajo. #46 Valentino Rossi Maailman parhaan GP-kuljettajan tarina. Kesä kuluu pirullisen nopeasti. 024 Parivertailu. Sivu 076 Garage. 019 Koeajo. Maverick Vinales, GP-sirkuksen seuraava supertähti. 054 Rakennettu. aprilia tuono 1100 Katteeton superbike ylikokomoottorilla. Sivu 078 Savolainen
CB500-sarjan X-malli on A2-ajokorttiluokan seikkailukone, jonka rentouttavan pysty ajoasento, leveä ohjaustanko, kevyt käsiteltävyys ja erinomainen näkyvyys varmistavat sen, että homma toimii niin maastossa kuin kaupungissa. Kuukausierä sisältää perustamismaksun 150 € ja käsittelymaksun 8 €/kk. TAI * Rahoitusesimerkki: Kokonaishinta (ei sisällä paikkakuntakohtaisia toimituskuluja) 8 290 €, käsiraha 1 700 €, rahoitettava summa 6 740 €, sopimusaika 60 kk, korko 5,90 %, kuukausierä 119 €/kk (viimeinen erä 1 433 €). Luottokustannukset yhteensä 1 871,53 €, tod. Honda CB500X ABS Honda CB500X ABS kuuluu Hondan uuteen 500-sarjaan, jonka muut mallit ovat CBR500R ABS -supersportti ja nakupyöräluokan CB500F ABS. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy, Hermannin Rantatie 10, 00580 Helsinki. Sekä aloittelijoilla että konkareilla. CB500X on jousitukseltaan muita Hondan 500-sarjan rinnakkaismalleja korkeampi ja akseliväliltään hieman pidempi. Rento ajoasento ja tavallista suurempi polttoainetankki pitävät matkan nautinnollisena tavallista pidemmilläkin taipaleilla. Kaikkia Hondan 500-luokan pyöriä saa kuljettaa A2-ajokortilla. vuosikorko 9,30 % ja tod.luottohinta 10 161,53 €. 020 7757 200 7 990 € 119 €/kk* Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: Oman tien kulkija. Bike 7/2015 CB500X ABS. Honda CB500X ABS Vie myös teiden ulkopuolelle. facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland HONDABIKES.FI Puh
020 7757 200 7 990 € 119 €/kk* Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: Oman tien kulkija. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. Jostain ihmeen syystä splittaus herätti käsittämättömän suuria tunteita autoilijoissa, ja se oli saatava estettyä keinolla millä hyvänsä. Messuvieraista 22,4 prosenttia oli alle 25-vuotiaita, mikä näyttää todella lupaavalta. ”Eipähän etuile!” Menneiden muutaman vuoden aikana tapahtunut muutos on ollut huomattava. Kaksipyöräiset ovat autoa kätevämpiä ruuhkissa ja mukaan saa myös ainutlaatuisen vapaudentunteen. Viis siitä, että pahimmassa tapauksessa saattaisi aiheuttaa motoristin loukkaantumisen. TuoLLoIn ASIA oLIKIn näin. Nekin vähät kerrat, kun jossain oli tullut erehdyttyä kaistojen väliin, olivat lähes poikkeuksetta päättyneet autoilijoiden tien sulkemiseen ja vähintään torven soitteluun tai kumit vinkuen kiihdyttelyyn. Luottokustannukset yhteensä 1 871,53 €, tod. JO Oli aikakin. Lina Axelsson Berg Taitto +46 8 736 12 28 Varmasti. Totesin kollegoille, että tottumatonta hirvittää. Seurasin muita kauhunsekaisin tuntein, kun lähdimme isojen custom-pyörien kanssa Tukholman aamuruuhkaan. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Bike # 7 2015, 31. Taina Kiviniemi Taitto, Suomi 010 420 4126 En usko moottoripyörien katoavan katukuvasta, eri-ikäset harrastajat pitävät siitä varmasti jatkossakin huolen. Mahtavaa huomata, että sääntöuskovaisuuden kangistamat suomalaisetkin ovat tajunneet, että hieman joustamalla kaikkien elämä sujuvoituu. issn 1455-1861 Avustajat kari aho tony raita Virpi rautiainen samuli salokangas Jukka sundholm Kannen kuva: Bike #7.2015 kuva: simon Hamelius kuvankäsittely: niklas Carle Honda CB500X ABS Honda CB500X ABS kuuluu Hondan uuteen 500-sarjaan, jonka muut mallit ovat CBR500R ABS -supersportti ja nakupyöräluokan CB500F ABS. Siitä on pian kulunut neljä vuotta, kun ajoin ensimmäisen kerran muun Bike-jengin kanssa testiä. Ainakin, jos henki on kallis. Joustavia kilometrejä kaikille. Kuukausierä sisältää perustamismaksun 150 € ja käsittelymaksun 8 €/kk. PETRI SUURONEN, TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ liikennekulttuurissa Otetaan edistysaskelia. Christer Miinin Testipäällikkö +46 70 518 70 72 Olen vakuuttunut, että näin käy. vuosikorko 9,30 % ja tod.luottohinta 10 161,53 €. Niin pientä jonoa ei ollutkaan, etteikö sitä splitattu ja aivan tasan siitä, mistä vaan sattui sopimaan. En muista, koska olisin splitatessa viimeksi kohdannut estelyä ja vähitellen ihmiset ovat alkaneet jopa tehdä tilaa, kun huomaavat kaistojen välissä ajavan moottoripyörän. Joku satunnainen tiukkapipo yhä lähtee pyörän perään niin kovaa kuin Kiasta lähtee, muttei niitäkään montaa kertaa kesässä kohtaa. tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. Sopivatko prätkät ja itseohjautuvat autot samoille teille. SuoMALAISTA LIIKenneKuLTTuuRIA on tapana parjata, mutta päätin poiketa kaavasta. CB500X on jousitukseltaan muita Hondan 500-sarjan rinnakkaismalleja korkeampi ja akseliväliltään hieman pidempi. Petri Suuronen Toimituspäällikkö 010 420 4122 Harrastajat ikääntyvät, mutta olen huolissani liikenteen automatisoitumisesta. 010 420 4120 Fax 010 420 4129 kestotilaus 10 nroa 62 € Vuositilaus 10 nroa 72 € Paino/copyright: Biken painaa Printall as. Tuolloin en ollut sen kummemmin harrastanut moottoripyörämatkailua, tai ylipäänsä muutenkaan ajanut ulkomailla, enkä oikeasti pahoissa ruuhkissa, joten splittailua ei ollut juurikaan tullut harrastettua. Honda CB500X ABS Vie myös teiden ulkopuolelle. Harrastus saattaa muuttaa muotoaan, mutta kaksipyöräiset ajoneuvot tulevat säilymään. Julia Haataja Kääntäjä 10 420 4127 Moottoripyöräily säilyy harrastuksena ja elämäntapana, mutta luulen, että käytännöllisyyden paine jarruttaa monien ostopäätöstä. kaikki oikeudet pidätetään. kaikki uudelleenjulkaisu kielletty ilman erillistä lupaa. Kaikkia Hondan 500-luokan pyöriä saa kuljettaa A2-ajokortilla. Tuolloin pohdin, että ilmeisesti Tukholma on kaupunkina sen verran iso, että siellä on hoksattu, ettei kukaan etene yhtään minnekään ilman joustoa. Jari Istolainen Mainosmyynti 010 420 4121 Aina tulee olemaan vapauden ja vauhdin kaipuuta, en ole ollenkaan huolissani moottoripyöräilyn tulevaisuudesta! Magnus Wallner Päätoimittaja, Pohjoismaat +46 8 736 12 26 Toivottavasti! On mystistä, miksei harrastajia ole enempää, sillä eihän moottoripyörällä ajamista voita juuri mikään. Erityisen positiivinen yllätys oli se, että splittauksen sallimista tullaan ilmeisesti esittämään tieliikennelain uudistuksen yhteydessä, joten sitä ei enää tarvitsisi harrastaa lain harmaalla alueella. lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. CB500-sarjan X-malli on A2-ajokorttiluokan seikkailukone, jonka rentouttavan pysty ajoasento, leveä ohjaustanko, kevyt käsiteltävyys ja erinomainen näkyvyys varmistavat sen, että homma toimii niin maastossa kuin kaupungissa. TAI * Rahoitusesimerkki: Kokonaishinta (ei sisällä paikkakuntakohtaisia toimituskuluja) 8 290 €, käsiraha 1 700 €, rahoitettava summa 6 740 €, sopimusaika 60 kk, korko 5,90 %, kuukausierä 119 €/kk (viimeinen erä 1 433 €). Stig-Roar Martinsen Toimituspäällikkö, Norja + 47 40 21 00 60 Norjassa nuoriso on herännyt. Kyllähän kehua pitää, jos siihen on aihetta. Tämä muutos liikennekulttuurissa on hyvä alku, mutta edelleen Suomessa ajaminen tuntuu kankealta ja puuduttavalta, koska kaikki tuntuvat olevan erittäin tietoisia oikeuksistaan. Lopulta sai todeta, että autoilijat eivät provosoituneet, vaan tekivät tilaa, jos mahdollista. Ja kehotin ajamaan hieman tarkemmin kaistojen mukaan, jos he Suomeen eksyisivät moottoripyörineen. Tuomo Lampela Toimittaja 010 420 4120 Luulen, että tämäkin kehitys kulkee sykleissä. VUOSIKERTA Bike ilmestyy 10 kertaa vuodessa ja julkaisija on Ok-kustannus Oy Osoite asentajankatu 4, 33840 tampere Sähköposti toimituksen sähköpostisoitteet ovat muotoa etunimi.sukunimi@bike.fi (.se tai .no) Tilaukset: www.bike.fi, asiakaspalvelu@bike.fi Puh. Homma kuitenkin toimi myös pääkaupungin ulkopuolella aivan samalla tavoin. Ehkä tapa tarttuu myös johonkin toiseen kuljettajaan. Rento ajoasento ja tavallista suurempi polttoainetankki pitävät matkan nautinnollisena tavallista pidemmilläkin taipaleilla. Uskon, että liikenteessäkin hyvä luo hyvää, joten pyrin itsekin olemaan joustava ja huomaavainen liikenteessä, niin autolla kuin prätkälläkin. Sekä aloittelijoilla että konkareilla. Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Toimitus (010 420 4120) Onko moottoripyörillä tulevaisuutta. Bike 7/2015 CB500X ABS 7 INTRO 007. tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset yms) -varauksin. Ääriesimerkki on huhuissa esiintyvät kolarit, joita on ajettu vain, koska on itse satuttu olemaan oikeassa, vaikka jarruttaminen tai väistäminen olisi ollut mahdollista. facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland HONDABIKES.FI Puh. Uskon nousun tulevan taas jossain vaiheessa ja harrastajamäärien lähtevän kasvuun. ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Ok-kustannus Oy:lle. Ilmeisesti oikeassa olevaa sattuu vähemmän. Palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy, Hermannin Rantatie 10, 00580 Helsinki. Huomautukset tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta lukien. lakot) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta
Japanista alkoi kuitenkin jälleen kuulua kummia, ja vuoden 2014 kuluessa kävi ilmi, että jotakin oli todella meneillään. n?Rothmans NXR 750. Anna vinkki! tuomo@bike.fi 8 UPDATE 008. Siitä aSti kun suosittu XRV 750 Africa Twin poistui tuotannosta vuonna 2003, on huhuja seuraajasta liikkunut enemmän tai vähemmän tiiviisti. Australian patenttiviraston kuvissa Africa Twin näkyy kokonaisuudessaan. Tehoa voidaan vain spekuloida, mutta ollakseen samalla viivalla luokkajohtaja BMW R 1200 GS:n kanssa pitäisi Africa Twinissä olla vähintään 120 hevosvoimaa. Honda pääsi nimittäin hetken hiljaisuuden jälkeen yllättämään kaikki lehdistötiedotteella, jossa ilmoitettiin, että CRF 1000 L Africa Twin saapuu eurooppalaisten jälleenmyyjien showroomeihin vielä kuluvan vuoden aikana. Ulkonäkö on lähellä tuotantomallia... Aiotko lähteä kesällä moottoripyörämAtkAlle. 1000 -kUUTIoINEN RIvI-2 kULjETTAA UUTTA AfRICA TwINIä. Vuosien huhujen jälkeen honda on vahvistanut uuden Africa twinin, CrF 1000 l:n, saapuvan vielä tänä vuonna. projekti on taltioitu kuvin ja sanoin, kannattaa tsekata! n?True Adventure -konsepti, joka esiteltiin viime syksyn EICMA-messuilla. Nettivinkki facebook.com/ wheelsonwheelsproject Ulla on rakentanut itselleen invavarustellun moottoripyörän. Korkea ja leveä ohjaustanko erottuu muuten niin kapeasta ulkomuodosta. Vuosien vieriessä toiveet hiipuivat. Mallia ei kuitenkaan ole vielä esitelty virallisesti. EICMA-messuilla Honda esitteli tuotantopyörän sijaan True Adventure -konseptin, jolla valmistaja näytti, mitä tuleman pitää. Pinnavanteet ja pohjapanssari ovat vakiona. Mallista on tulossa tärkeä kappale Hondan offroad-historiikkiin. Tiedotteessa kerrotaan myös, että kaikki, mikä teki Africa Twinistä legendan, on tallella uudessakin mallissa, mutta nykyaikaan päivitettynä. Vaikuttaa siltä, että Honda on erittäin vakavissaan Africa Twinin kanssa. n?Lehdistötiedotteen ohessa saatiin vain kaksi kuvaa, yllä ja oikealla olevat. Korkea kate on kuin suunniteltu roadbookia ja kaikkia tarpeellisia navigointivälineitä varten. africa twin tUlee tAAs n?...minkä vahvistaa mustavalkoinen patenttikuva, joka on peräisin Australian patenttiviranomaisilta. Odotus on lähes ohi. Honda palasi ralleista vaativimpaan vuonna 2013, 24-vuotisen tauon jälkeen. Honda ei ole ilmoittanut, milloin mallista saadaan teknisiä tietoja, tai milloin esittely tapahtuu. Japanilaisvalmistaja kertoo käyttäneensä Dakar-kokemuksiaan mallin kehitystyössä. On ilmeistä, että True Adventure on erittäin lähellä tuotantomallia. tämän tiedämme mallista. Konseptimalliin on tehty pieniä muutoksia ja äänenvaimentimen koko on kasvanut, mutta yleisesti ottaen patenttikuvan pyörä näyttää varsin paljon True Adventure -konseptilta. Malliin tulee saamaan lisävarusteena offroadiin muokatun DCT-vaihteiston. Lehdistötiedotteen yhteydessä saatiin vain kaksi kuvaa, jotka eivät paljasta mallia kokonaisuudessaan. Nimen mukaisesti pyörä on 1000-kuutioinen ja sen kaksi sylinteriä ovat rivissä
project 156 -nimistä kilpuria legendaarisessa mäkikisassa kuljettaa Don Canet. Uudet huippumallit Xrt ja XCA on varustettu tehokkaammalla laturilla sekä satulaja kahvalämmittimillä. Uusia Tiger 800 -malleja triumph on esitellyt kaksi uutta versiota mainiosta tiger 800 -mallistaan. Victory Pikes Peakiin Victoryllä on innostuttu kisatouhuista. moottori on tUhAtkUUtioinen riVikAkkonen. -kUUTIoINEN RIvI-2 kULjETTAA UUTTA AfRICA TwINIä. 9. mansaaren tt:n lisäksi valmistaja osallistuu pikes peakiin uudella prototyyppipyörällään
Nyt kuitenkin innostus suureen koeajorataan vei voiton ja kisat järjestetään jossakin muualla. Honda RC213V-S honda on esitellyt odotetun motoGp-replikansa. Suomen suurimmat koeajot järjestetään MP-messuilla Helsingin Messukeskuksessa 5.–7.2.2016. Audilta synteettistä bensiiniä MP-MESSUILLE EURooPAN SUURIN SISäkoEAjoRATA mp16 -moottoripyöränäyttelyyn tulee suuri koeajorata, jossa messuvieraat voivat saada tuntumaa uusiin vuoden 2016 moottoripyöriin. Ratsian yhteydessä takavarikoidut kiinalaisvalmisteiset kypärät oli varustettu väärennetyin turvallisuusstandardimerkinnöin. – Kisat onnistuivat erittäin hyvin ja olimme järjestämässä kisoja myös ensi helmikuussa. Toistaiseksi vasta testataan uusia valmistusmenetelmiä ja bensiiniä valmistetaan pieniä määriä, mutta jos tuotanto saadaan tehokkaaksi ja taloudelliseksi, voisi synteettistä bensiiniä tuottaa suuressakin mittakaavassa. MP-messujen missio on lisätä moottoripyöräilyä ja uusi koeajorata tukee tätä erinomaisesti, kertoo Kantola. Nyt suurella radalla ajettavana on myös isoja moottoripyöriä. Messulla on parin vuoden ajalta kokemusta pienemmistä, lähinnä kortittomille suunnatuista koeajoradoista, joissa on päässyt ottamaan tuntumaa kevytmoottoripyöriin. sport kitillä tehoa löytyy 215 hevosvoimaa. Nyt Audi on yhdessä ranskalaisen Global Bieonergiesin kanssa esitellyt synteettisen bensiinin, jota valmistetaan käyttämällä sokereita uudella, energiatehokkaalla tavalla. Mies tuomittiin 6 kuukauden ehdonalaiseen vankeuteen, 180 tunnin yhdyskuntapalvelukseen sekä 13 000 punnan sakkoihin. pyörän oletetaan olevan touringversio 1290 super Dukesta. DaineSe ja regeneSi, joka tunnetaan tavasta luoda vanhasta uutta, ovat esitelleet uuden tuotevalikoiman. Ajatus tuli moottoripyörämaahantuojilta, kertoo tapahtumasta vastaava myyntiryhmäpäällikkö Niko Kantola. 1290 SD GT ktm 990 smt:n seuraaja on spotattu testaamassa espanjalaisilla maanteillä. Näin saadaan synteettistä alkylaattibensiiniä, joka on rikitöntä ja bentseenitöntä. mP-meSSujen SuunnitteluPalaveriSSa toukokuussa heräsi ajatus suuren koeajoradan rakentamisesta samaan paikkaan, jossa tänä keväänä ajettiin superenduroa. Koko valikoima nähtävillä netissä: Dainese.com > Motorbike > Regenesi n?Saisiko olla Daineselompakko. Kiinankypärien myyjälle tuomio BrittimieS on tuomittu vaarallisten moottoripyöräkypäröiden myymisestä. Jos se ei onnistu, myydään yhtiö osina. Tarjolla on erilaisia pieniä tuotteita kuten lompakoita ja avaimenperiä. Testauslaitos Training Standards havaitsi kypäröiden tuhoutuvan testauskelvottomiksi, kun kaksi viidestä testauksen vaiheesta oli läpäisty. Kaikki tuotteet on valmistettu Dainesen sponsoroimien kuljettajien käytetyistä nahkapuvuista. Synteettinen bensiini on luontaisesti 100-oktaanista. Lisäksi ne oli mahdollista rikkoa pelkästään käsivoimin. 10. Kierrätetty Dainese Gas Gas konkurssiin offroad-valmistaja Gas Gas on asetettu selvitystilaan. Lisäksi hän joutuu maksamaan korvauksia 15 henkilölle. Kypäriä myytiin Jiekai-merkillä. yhtiö yritetään ensisijaisesti myydä kokonaisena, jotta toiminta voisi jatkua. rC213Vs:n monet komponentit ovat samoja kuin motoGp-kilpurissa. autonvalmiStaja auDi on aiemmin kehittänyt synteettisen dieselin ja metaanikaasun. Superenduron MM-osakilpailu joutuu väistymään koeajoradan tieltä, vaikka alun perin tarkoituksena oli jatkaa hyvin toimivaa konseptia myös ensi vuoden näyttelyn yhteydessä. Jokainen Italiassa käsityönä valmistettu tuote on siis ainutlaatuinen
HUoMIoLIIvI PAkoLLISEkSI ranSkaSSa on jo monen vuoden ajan velvoitettu autoilijoita pitämään huomioliiviä mukanaan. hyväksyntien mukaan uusia GsX-r-malleja ei ole odotettavissa ensi vuodelle. Parin tunnin show tarjosi ennennäkemäntöntä tempputykitystä ja maailmanluokan päättömyyttä parhaimmillaan. Suomalaisiakin show’ssa nähtiin: Nitro Circus oli pyytänyt esiintyjiksi myös bmx-kuski Antti Rissasen ja fmxmies Ilkka Salon, joiden suoritukset vetivät helposti vertoja amerikanmiehille. Heitä poistumaan pyytänyt järjestysmies oli saanut osakseen suunsoittoa. Kun katson R nineT:tä, uskon, että scrambler-malli on erittäin hyvä idea ja tänä vuonna nähdään jotakin. Lisää rakennettuja yamaha on julkaissut yard Built -teaservideon, jolla vihjaillaan, että lisää on luvassa. Jos sellaista ei tarkistuksessa löydy, saa 11 euron sakot. Ehkä cafe racerin, ehkä jotain muuta, Schaller lopettaa. – Haluamme luoda moottoriemme ja runkojemme ympärille malliperheitä, kertoo BMW Motorradin johtaja Stephan Schaller. Jos onnettomuustilanteessa ei ole pukeutunut liiviin, on sakko 135 euroa. Ei uutta Gixxeriä. Liiviä ei tarvitse pitää päällä, vaan mukanaan. BriStolilainen 47-vuotiaS mieS on vangittu hänen käveltyään TT-radalla sulun ollessa vielä purkamatta sunnuntain superbike-luokan kilpailun jälkeen. myytyjen scramblerien määrää ei ole ilmoitettu, mutta huhtikuussa myytiin 7 309 Ducatia. – Kehitämme kolme-neljä mallia jokaisen version ympärille. Scrambler on nyt käytännöllisesti katsoen vahvistettu ja se esitellään myöhemmin tänä vuonna, todennäköisesti Milanon EICMA-messuilla. jo Pitkään on liikkunut huhuja, että BMW olisi työstämässä yksinkertaisempia versioita suositusta retromallistaan R nineT:stä. Mies oli kävellyt suljetulle radalle Union Millsissä kolmen ystävänsä kanssa. Laki koskee myös ulkomaalaisia. suzukin sporttipyörät vuodelle 2016 on tyyppihyväksytty kaliforniassa. 1.1.2016 laki laajenee koskemaan myös moottoripyöräilijöitä. ensimmäinen Faster sons -pyörä näyttäisi olevan mt-07 -pohjainen cafe-rakennelma. NITRO CIRCUS HELSINGISSä amerikkalaiSen motocroSSja freestyle motocross -kuljettaja Travis Pastranan luotsaama Nitro Circus -temppushow piipahti toukokuun lopulla Helsingissä, josta starttasi uuden Moto Mayhem -show’n kiertue. Show’ssa nähtiin useita alan kovimpia nimiä, kuten maailman ensimmäisenä moottoripyörällä kolme takaperinvolttia tehnyt Josh Sheehan ja maailman ensimmäisenä takaperin voltin tehnyt nainen Jolene Van Vugt. Uskon, että voimme tehdä vielä muitakin R nineT -johdannaisia. Seurauksena mies sai syytteen järjestyshäiriöstä ja hänet tuomittiin kahdeksaksi viikoksi vankeuteen, minkä lisäksi hänet poistettiin Mansaarelta. Ei olisi yllättävää, jos ilmajäähdytteinen moottori löytyisi scramblerista matalampiviritteisessä muodossa. KUV A : E LISE K ULMALA / M AGNETPHOTOGRAPH y.COM 11. – Muistutamme yleisöä, että kun tiet ovat suljetut ennen ja jälkeen kilpailun, ei sinne ole mitään asiaa ja järjestysmiesten ohjeita on noudatettava. Jotta hinta saataisiin pidettyä alhaalla, ovat käytetyt komponentit yleisesti ottaen hieman yksinkertaisempia. Mutta pyörä vain esitellään tänä vuonna, BMw-SCRAMBLER TULoSSA Scrambler menestys Ducati lyö ennätyksen toisensa jälkeen, mistä on suurelta osin kiittäminen uutta scrambleria. Heillä on samat valtuudet kuin poliisilla, ja jos heidän ohjeitaan ei tottele, on vaarassa joutua syytteeseen, kerrotaan Mansaaren poliisin tiedotteessa. Vuoden 2016 aikana odotetaan kahta, scramblerin ja R nineT:n väliin sijoittuvaa mallia, hieman Ducati Scramblerin valmiiksi customoitujen mallien tapaan. kävELI SULjETULLA TT-RADALLA vANkILAAN! myynti alkaa vasta ensi vuoden puolella. Mallin perusrakenne on sama kuin R nineT:ssä
n?Aiempaa herkempi jousitus tekee uudesta Tuonosta mukavamman. 12 KOEAJO 012
ApriliA Tuono esiTTäyTyi mallina jo vuonna 2002, jolloin se pohjasi valmistajan kaksisylinteriseen RSV Mille -superbikeen. Sen perä on kokonaisuudessaan peräisin RSV4:stä. Huipputeho on kasvanut viidellä hevosvoimalla 175 heppaan, mutta keskeisempää on 20 hevosvoiman tehonlisäys 8 000 kierroksella. Sittemmin kilpailu on kuitenkin koventunut. RSV4-mallin tavoin ajoasetuksia on kolme, ja haluttu asetus valitaan starttinappulasta moottorin ollessa käynnissä. Haarukka, takavaimennus ja ohjausvaimennus ovat Öhlinsin käsialaa samaan tapaan kuin RSV4 RF:ssä. Jo koeajoa edeltävänä iltana saamme kuulla muutaman varoituksen sanan: tiet ovat liukkaita ja huonokuntoisia, joten meidän on ajettava varovasti. rahan pulittamalla saa Öhlinsin komponentit, rsv4:n perän ja superhienot värit.. n?1100 rr:n ja Factoryn hintaero on 2 900 euroa. Yhä useampi valmistaja haluaa joko suunnitella streetfighterin puhtaalle paperille (KTM 1290 SuperDuke R) tai noudattaa Aprilian konseptia ja pohjata työnsä jo olemassa olevaan sporttiin vanhan aineksen sijaan (BMW S 1000 R). keudella, mutta eroja on vaikea huomata ilman, että vanha malli on vieressä verrokkina. Aprilian mukaan sitä on päivitetty uudella ohjaustangolla, matalammilla jalkatapeilla ja 15 milliä matalammalla istuinkorEntistä nopeampi ApriliA Tuono V4 1100 RR 77 lisäkuution sekä päivitetyn jousituksen ja aerodynamiikan turvin mahtava Tuono pyrkii nousemaan isojen streetfightereiden kuninkaaksi. Satula on kuitenkin selvästi vanhaa pehmeämpi, mikä on erittäin tervetullut juttu, koska vanha penkki oli varsin kova. Kun Tuonon V4-versio esiteltiin vuonna 2011, valmistaja jatkoi tutulla reseptillä ja poimi useita testejä ja maailmanmestaruuksia voittaneesta RSV4:stä kaikki elementit katteita lukuunottamatta. 65-asteinen V4-moottori starttaa innokkaasti muristen. Muutoin Factoryn speksit ovat 1100 RR:n kaltaiset, tosin Factoryn etujarrulevyjen navat ovat alumiiniset. Koeajoa edeltänyt huoli katoaa aamiaisen aikana, ja tilalle tulee odotus. Kahdeksanportaista luistonestoa säädellään kätevästi vasemman ohjauskah13 Tuono Factory Tuonon huippuversio on Factory, joka on tavallistakin Tuonoa lähempänä RSV4mallia. Vaihtoehdot ovat Sport, Track ja uusi Race. Kaikilla käytössä on täysi teho, mutta kaasuvaste ja moottorijarru käyttäytyvät eri tavoin. Aprilian resepti oli yksinkertaisesti riisua RSV:stä katteet ja varustaa se korkeammalla ohjaustangolla: runko, moottori, swingi ja jousitus olivat periaatteessa samat kuin superbikessa, mikä takasi lähes sensaatiomaisen suorituskyvyn. Toinen Factorya ja RF:ää yhdistävä nimittäjä on Superpole-väritys. Vuodelle 2015 Aprilia on nostanut panoksia ja suurentanut uuden Tuonon 1 077-kuutioiseksi kasvattamalla porausta 78 millistä 81 milliin. Kuljettajan ergonomia on vanhastaan tuttu. Vuoden 2014 Tuonon jämäkkää alustaa ja kiivasta luontoa ajatellen tievalinta tuntuu rehellisesti sanottuna harkitsemattomalta, varsinkin kun sääennusteissa on lupailtu sadekuuroja... Ääni on juuri niin kiivas kuin voi odottaakin. Tuono koeajetaan pikkuteillä Misanon ympäristössä Italian itärannikolla Riministä etelään. seurAAvAnA päivänä tulee taivaan täydeltä – aurinkoa. TeksTi mAgnus wAllnEr kuvAT ApriliA n?Mainio alusta ja pirunmoinen kone – huippuhauska yhdistelmä
Tänään ajettava 1100 RR on varustettu täysin säädettävillä Sachsin jousituskomponenteilla, kun Factory-versiossa on Öhlinsin jousitus (ks. van soikeista nappuloista. renkaan nousemaan pilviin heti tilaisuuden tullen. n?120 millin iskunpituus tekee uudesta haarukasta edeltävää versiota pehmeämmän. paino 184 kg (kuivapaino) Tankki 18,5 litraa Aprilia Tuono 1100 uuSi Tuono PainElEE MaTKoiHinSa aiVan ERi TaHTiin Kuin EDElTäVä VERSio. Jarrujen välittämä tuntuma on hyvä, mutta jarrut purevat alkuun melko aggressiivisesti. Helppo käsiteltävyys synnyttää luottamusta, joka säilyy myös vauhdin kasvaessa. Takarengas/-vanne 190/55 – 17, 6,0-tuum. Etujättö on pienentynyt 107,4 millistä nopeammin reagoivaan 99,7 milliin, mutta silti pyörä on hyvin vakaa, vaikka tiet tosiaankin ovat kehnot. Jousitus on selvästi aiempaa herkempi, mikä yhdessä pehmeän satulan kanssa tekee Tuonosta mukavuuden suhteen edeltäjäänsä nähden ylivertaisen. Muutos ei kuitenkaan ole tapahtunut luonteen kustannuksella, sillä 1100 on vähintään yhtä innokkaan raju kuin edeltäjänsä – omistajan kannattaa pitää ajokortistaan tiukasti kiinni. mAgnus wAllner ApriliA TuOnO 1100 Hieman kiivas kaasuvaste. räppäilevämpää ja hauskempaa pyörää saa jo hakea. TekniseT TiedoT JA hinta koskevat 1100 RR -mallia. erillinen laatikko). venttilit 4 vent./syl., DoHC iskutilavuus 1 077 cm3 poraus/isku 81/52,3 mm puristus Ei ilmoitettu Teho 175 hv/11 000 rpm vääntö 121 nm/9 000 rpm polttoaineensyöttö 48 mm läppärunko, rbw kytkin Märkä, monilev., luistokytkin vaihteet 6 Toisioveto Ketju runko Palkkirunko, alumiini Akseliväli 1 449 mm ohjauskulma 24,7 astetta etujättö 99,7 mm etujousitus uSD 43 mm, täysin sääd. 030 650 50 www.aprilia.fi Takuu 2 vuotta huoltoväli 10 000 km värivaihtoehdot Sininen, hopea Moottori V4, 4-tahti, nestejäähd. Uusi moottori on hyvin pirteä. Kiteytetysti uusi Tuono on selvä askel eteenpäin. Kilteimmällä Sport-asetuksellakin hieman aggressiivisesti käyttäytyvä kaasuvaste poisluettuna Tuono on varsin kesy. Asetuksista race-henkisin on 1-asetus, jolla RLM on sammutettu; 3-asetusta suositellaan heikolle pidolle ja sateelle. Sen luonne on kaikeksi onneksi entisellään lukuunottamatta pientä sysäystä keskikierroksilla, joilla pyörä painelee matkoihinsa aivan eri tahtiin kuin ennen. Vajaan 19 000 euron hinta on suorituskykyyn nähden melkeinpä halpa – kovin moni prätkä ei pysy Tuonon perässä kadulla eikä radalla. moottorin luonne, ääni ja hyvin punnittu kokonaisuus. Jarrut ovat tasokkaat; plussan ansaitsee moniportainen kilpa-ABs. Lisäksi Aprilian mukaan yläkatteen uusi muotoilu on parantanut aerodynamiikkaa, ja vaikka nopeus hipoo toisinaan 200 kilometriä tunnissa, ei ilmavirta koskaan käy häiritseväksi. Jarrutuksista vastaavat Brembon M432satulat ja Boschin ABS-yksikkö. Tuonon kolmen ensimmäisen vaihteen välitykset ovat samat kuin RSV4:ssä, mikä yhdessä 15/42-rattaiden kanssa 16/41-rattaiden sijaan saa etun?helppolukuinen analoginen kierroslukumittari ja perusselkeä näyttö. hinta 18 980 euroa Maahantuoja SGn Motors oy Puh. Lisäksi niin runko kuin swingikin ovat suoraan superbikesta. isompi vaihdeindikaattori olisi toivottava. Vaikka edellinenkin polvi on toki huippu, laajentavat uusi moottori ja parantunut mukavuus mallin tonttia niin, että luokkaa hallitsevien KTM:n ja BMW:n on syytä olla varuillaan. Factoryn hinta on 21 880 euroa ja paino sama kuin RR:n, mutta käytännössä sen pitäisi olla kevyempi. Launch controlia, keulimisenestoa ja ABS:ää, jotka kaikki ovat kolmiportaisia, hallitaan valikoista. Kytkin ylös ja ykkönen silmään. 14. Takajousitus Monovaimennin, täysin sääd. Kytkinkahva ja vaihdevipu välittävät tuntumaa oivallisesti, juuri totuttuun tapaan. istuinkorkeus 825 mm etujarru 2 x 320 mm, 4-mäntäinen Takajarru 220 mm, 2-mäntäinen eturengas/-vanne 120/70 – 17, 3,5-tuum
Ø 10,5 mm:n kettinki karkaistua CrMo-terästä. Myydään pareittain. Kaksinkertaiset sadetiiviit läpiviennit esim. Helppo asentaa tavaratelineeseen mukana toimitettavan yleiskäyttöisen kiinnityslevyn avulla. Mukana 2 avainta. lataustai kuulokejohtoa varten. Tuotenro: 82-767 Ketjulukko moottoripyörään tai mopoon SSF-hyväksytty ja SBSC-sertifioitu riippulukko, jossa Ø 14,5 mm:n karkaistu kumipäällystetty sanka. Sopii useimpiin pyöriin ja sekä oikealle että vasemmalle puolelle. Kiinnitetään ohjaustankoon helposti tarranauhalla. Vain sisärenkaattomien renkaiden paikkaamiseen. Laajennettava. Mitat: 40 x 26 x 26 cm. Tuotenrot: 82-743 ja -744 2990 1099 1999 849 3990 3990 3290 499 Alk. M8-kierteet. Tuotenro: 82-790 Perälaukku PP-muovinen aerodynaamisesti muotoiltu perälaukku. Tuotenro: 82-573 Tankkilaukku matkapuhelimelle Kätevä laukku matkapuhelinta varten. Koot 24 l ja 48 l. Varren pituus: 215 mm. Luistamaton alapinta. Peililasin mitat: Ø 100 mm. 1680 D -polyesteriä. Mukana sadesuojus. Käytännöllinen läpivienti esimerkiksi latausjohtoa varten. Kaikki on pakattu kätevään laukkuun. Kosteussuojattu läpivienti latausja kuulokejohtoa varten. Tuotenro: 82-766 Taustapeili, mattamusta Kestävä, pyöreä, yleismallinen ohjaustankoon asennettava. Peilin pään voi taittaa sisään ahtaissa paikoissa tai pysäköimisen jälkeen. Sovitin (M8– M10) kuuluu toimitukseen. Peilin pään Ø 8,5 cm. Läpinäkyvä yläosa. Mitat: 14 x 7,5 x 3 cm. Tuotenro: 82-489 GPS-laukku Kätevä GPS-laitteen pidin esimerkiksi moottoripyörään, mönkijään tai lumikelkkaan. 1680 D -polyesteriä. WWW.BILTEMA.FI ESPOO HELSINKI JOENSUU JYVÄSKYLÄ KAARINA KEMPELE KOKKOLA KUOPIO LAPPEENRANTA RAISIO RIIHIMÄKI SEINÄJOKI TAMPERE LAHTI VAASA ja VERKKOKAUPPA. 120 cm pitkä. Lastauskapasiteetti: 6 kg. Magneettikiinnitys. Mukana käyttöohje. Tuotenro: 82-173 Renkaiden korjaussarja Kaikki tarvittava reiän paikkaamiseksi itse matkan varrella tai autotallissa. Mukana sadesuojus ja selkähihnat. Tuotenro: 82-670 Taustapeilit ohjaustangon päihin Asennetaan ohjaustangon päihin laajentimen avulla. Pinnoitettu nylontekstiilillä vanteiden ja maalipinnan suojaamiseksi. Suuri heijastin, 2 avainta. Vaativalle motoristille! Tankkilaukku karttasuojuksella 3 kätevää ulkotaskua. Magneettija hihnakiinnitys, luistamaton alapinta
Rivikolmonen on joustava ja helppo ajettava, ja kaasuvaste on nykimätön jopa Sport-ajoasetuksella, vaikka se onkin erittäin reipas. Hyvän ajettavuuden ohella toinen positiivinen seikka on, että alentunut teho on nostanut huoltovälin mukavaan 15 000 kilometriin. Meno nostattaa väistämättä hymyn huulille. Jos haluaa vieläkin leppoisamman kaasuvasteen, kannattaa valita Rain-moodi, jolla huipputeho on 80 hevosvoimaa ja luistonesto on erittäin herkällä. Teho kehittyy hyvin tasaisesti, ja voimaa on tarjolla reilusti myös alhaisilla kierroksilla. MV:n sanojen mukaan 90 prosenttia väännöstä on käytössä jo 3 000 kierrokselta, ja moottorin luonne sopii hyvin pyörän käyttötarkoitukseen. moottori on Pohjimmiltaan samanlainen kuin merkin muissakin 800-kuutioisissa. Se on herkullinen, hauska ja käytännöllinen. Boschin ABS-yksikkö, 9 Plus, on varustettu RLM-järjestelmällä, joka hillitsee takarenkaan nousemista. Nopeus on kova, mutta meno ei käy missään vaiheessa dramaattiseksi, ei edes silloin, kun mutkat käyvät odotettua tiukemmiksi. Se ei hermoile, mutta se ei vain ole niin vakaa kuin mihin isojen touringjärkäleiden kuljettaja on tottunut. Luistonesto on kahdeksanportainen, ja haluttu asetus valitaan näppärästi nappulasta vasemmalla peukalolla. uuden Turismo Veloce 800:n myötä käsite voi laajentua "käyttötaiteeksi". Ride-by-wire on itsestäänselvä varuste, ja siihen kuuluu kolme erilaista valmiiksi säädettyä ajoasetusta sekä neljäs asetus, johon omistaja voi määrittää itse muun muassa luistoneston, moottorijarrun, kierrosrajoittimen, kaasuvasteen ja tehon. mallissa on lähes kaikki tekniikka mitä modernilta pyörältä voi odottaa sekä lisäksi joukko herkkuja, jollaisia yleensä tapaa vain sporttipyörissä. Pyörän nimi merkitsee italiaksi suunnilleen nopeaa touringia. Design on seikka, jota on vaikea ohittaa, kun puhutaan MV Agustasta. Valmistajan uuden sporttitourerin muotokieli muistuttaa muita malleja, eikä ole epäselvää, etteikö kyseessä olisi MV. Ei siis erityisen nopeaa.. Mallin ulkonäkö on tasapainoinen ja viimeistely onnistunut, ja toiminnot ovat huolella harkitut; esimerkiksi sivulaukkujen kiinnitysmekanismi on varmasti markkinoiden fiksuin. teksti Kenneth nordahl-Pedersen kuvat MV aGusta/Kenneth nordahl-Pedersen n?upea. Sille sopii mainiosti arkikäyttö, esimerkiksi työmatkojen taittaminen, mutta myös mukavat viikonloppureissut mutkaisilla maanteillä – pyörä sopii yhtä hyvin kumpaankin tarkoitukseen. 90 hevosvoimaa tarjoava Touring-asetus on kuitenkin tilanteeseen sopivampi, sillä rauhallisempi kaasuvaste tekee ajosta pehmeämpää. Sekä mallin muotoilu että speksit ovat tutut kahden vuoden takaa. Päivän ajorupeama alkaa kaupunkiajolla ulos Nizzasta. Turismo Velocea ei kuitenkaan ole tehty vain katseltavaksi, vaan sitä kuuluu myös käyttää. 16 Koeajo 016. Mallin lanseerausta leimaava seikka ei kuitenkaan ole nopeus – etenkin kun se itse asiassa esiteltiin jo syksyllä 2013, mutta on päässyt tuotantoon vasta nyt. Moottoritiellä huomaan pyörän hitusen levottomaksi. Heti kun moottoritie jää taakse, saamme käytökselle selityksen, ja Turismo Veloce syöksyy eteläranskalaisten vuoristoteiden äkkimutkien poikki salamannopean ja tarkan ohjauksen siivittämänä. Lisävarusteltu Lusso (tarkoittaa luksusta) tulee toimitusvalmiiksi puolestaan vasta kesäksi. Pyörä vastaa hienosti kaikkiin liikkeisiini, ja voin keskittyä täysin ajolinjan valintaan ennen seuraavaa mutkaa. MV Agusta selittää viivästystä sillä, että valmistaja on astumassa uuteen segmenttiin, minkä vuoksi sen on täytynyt tehdä erityisen tarkkoja testejä. ABSSporttista käytännöllisyyttä MV AgustA TuriSmo Veloce 800 mV Agustan slogan on motorcycle Art. Turismoversiossa huippua on tasoitettu leveyden parantamiseksi, huipputeho on laskettu 110 hevosvoimaan 10 000 kierroksella, ja 83 newtonmetrin huippuvääntö saavutetaan 8 000 kierroksella, kun sporttipyörä F3 800:n huipputeho on 148 hevosvoimaa ja huippuvääntö 88 newtonmetriä. Ajoasento on sporttinen mutta samalla melko ryhdikäs
n?Kaikki valot on toteutettu ledeillä. 17. tuulilasin korkeus on säädettävissä 60 millimetrin verran
Quickshifter on kaksitoiminen, eli vaihteenvaihdot käyvät sekä ylösettä alaspäin ilman kytkintä. Lisäksi pyörässä on yksi 12 voltin pistoke. Haarukka on täysin säädettävä. n?Kaksi usB-liitäntää. Myös mittariston osalta MV Agusta on ottanut askeleen kohti tulevaisuutta. alusta toimii hyvin. Kaikkea hallitaan vasemmasta ohjauskahvasta. Ohjaustanko on riittävän leveä hyvän hallittavuuden takaamiseksi, mutta se ei ole liian leveä tiivistä liikennettä ajatellen. Moottorin luonne, ajo-ominaisuudet. Jos satsaa Lusso-versioon, saa myös integroidun GPS-järjestelmän ja edistyksellisemmän ajotietokoneen. Vaihteet 6 Voimansiirto Ketju runko Teräsputkirunko Akseliväli 1 460 mm Haarukan kulma 26,5 astetta etujättö 108 mm etujousitus uSD 43 mm, täysin sääd. Molemmissa jousitusvaihtoehdoissa iskunpituus on edessä 160 milliä ja takana 165 milliä. Perusversion perinteiset jousituskomponentit, Marzocchin haarukka ja Sachsin takavaimennus, ovat täysin säädettävät ja perusasetuksiltaan jämäkänpuoleiset. Venttiilit 4 vent./syl., DoHc iskutilavuus 798 cm3 poraus/isku 79/54,3 mm puristus 12,2 :1 teho 110 hv / 10 000 rpm Vääntö 83 Nm / 8 000 rpm polttoaineensyöttö mVicS 2.0 kolmella suuttimella Kytkin märkä, monilev., luistokyt. istuinkorkeus 850 mm etujarru 2 x 320 mm, 4-mäntäinen takajarru 220 mm, 2-mäntäinen etuvanne/-rengas 120/70-17 takavanne/-rengas 190/55-17 paino 191 kg (kuiva) tankki 22 litraa MV Agusta Turismo Veloce KuN Tie KAArTuu, oN TuriSmo Veloce HuiPPuHAuSKA. 18. Jos tilanne on päinvastainen, laukkujen huomioimatta jättäminen voi käydä kalliiksi. n?turismo Velocesta on saatavana kaksi värivaihtoehtoa: punainen/hopea ja harmaa/valkoinen. kenneth nordahl-Pedersen MV aGusta turismo veloce Kova satula, perusmallista uupuu oikea ajotietokone. Lusso-versiossa on semiaktiivinen jousitus. MV agusta on rakentanut ylellisen, selvää sporttileimaa kantavan touring-pyörän, joka on sekä ketterä arkikulkine että hauska pikkuteiden halkoja. Viisituumainen TFT-näyttö on selkeä ja helppolukuinen ja valikkojen käyttö helppoa. Ne purevat hyvin, ja tuntuma on erinomainen. Itse en tarvitse kertaakaan enempää kuin kahta sormea jarruvivun käyttöön. Hinta 21 095 euroa Maahantuoja mP-racing oy 020 786 2520 www.mp-racing.fi takuu 2 vuotta Huoltoväli 15 000 km Värit Valk./harmaa, pun./hopea Moottori 3-syl., 4-tahti, nestejäähd. Kovasta jousituksesta ja verrattain sporttisesta ajoasennosta huolimatta kuljettajan ergonomia on miellyttävä. järjestelmä on myös sammutettavissa. Oikeastaan ainoa keksimäni miinus on, että insinöörien ja suunnittelijoiden vaivalla muotoilema satula on mukavampi silmälle kuin takamukselle: istuminen alkaa maistua puulta jo sadan kilometrin jälkeen. Mutta Turismo Veloce näyttää vielä kerran, että se viihtyy aivan mainiosti tiiviissä liikenteessä kovilla nopeuksilla. hyvää työtä! tyyriiMMäN jA pAreMMiN varustellun lusson hinta on 23 600 euroa. Laturi on 450-wattinen. takajousitus monovaimennin, täysin sääd. Kuitenkin kaikissa Turismo Veloceissa niin kuljettajan kuin matkustajan on mahdollista kytkeä älypuhelimensa pyörään bluetoothilla, kun käytössä on oikea sovellus. Kun kärjessä ajaa italialainen ja arvatenkin puolihullu testikujettaja/opas, ei auta kuin yrittää pysyä perässä niin hyvin kuin suinkin. Tyyriimmässä Lussossa on Sachsin semiaktiivinen jousitus, jonka ohjaus käy samalla Skyhook-algoritmilla kuin esimerkiksi Ducati Multistrada 1200 S:ssä. Järjestelmä toimii erinomaisesti, vaikka hydraulinen luistokytkin onkin niin sujuva käyttää, että järjestelmää ei juuri kaipaa. Hyvänä yksityiskohtana pyörä on ohjaustangon kohdalta mitattuna leveämpi kuin sivulaukuilla varustetun perän kohdalta. Brembon jarrut ovat huippuluokkaa. Päivän päätteeksi ajamme vielä kerran Nizzan läpi, tällä kertaa ruuhkaisessa liikenteessä. n?Brembon pätevät jarrut. Näppärää. Turismo Velocen laukut ovat 30-litraiset
TomTom rider entistä fiksumpi navigaattori lupaa juuri oikeanlaisia ajopätkiä kulloiseenkin tilanteeseen. Joskus navigaattori hukkaa Bluetoothin, eikä osaa luoda yhteyttä uudelleen. Tätä varten TomTomilla kehitettiin edellisen ”Winding Roads” -ominaisuuden pohjalta uusi ”Plan a Thrill”, eli vapaasti suomennettuna ”suunnittele jännitystä”. Lisäksi tarjolla on ajantasaiset tiedot liikenteenvalvonnasta. TeksTi petri suuronen kuva tomtom n?TomTom Rider 400 on erittäin pätevä löytämään hauskoja ajoteitä. Kiusallista on myös se, että reitiltä harhaan ajettaessa Rider ei aina laske uutta reittiä toiveiden mukaisesti. Rider 400 (399 €) sisältää Euroopan kartat päivityksineen sekä nopeusvalvontaja liikennetiedot. Lisäksi ajettuja reittejä voi tallentaa ja vaikkapa jakaa kavereille. Ärsyttävänä, mutta vähemmän haittaavana seikkana näyttö kääntyilee välillä omia aikojaan. Haaveena oli navigaattori, joka neuvoisi kulloistenkin toiveiden mukaisen reitin. Hieman buginen, mutta toivottavasti luvatut päivitykset korjaavat tilanteen. Navigaattori kääntyy telineessä 90 astetta, joten sen voi kääntää joko pystytai vaaka-asentoon. Monet muutkin toiminnot ovat turhan monen painalluksen takana. Karttoja ja lisävarusteita on ostettavissa myös erikseen. 19 KoeAJo 019. peTri suuronen tomtom rider suorastaan erinomainen mutkatieominaisuus, joskin hankalahkon käyttöliittymän takana. Reittejä voi suunnitella etukäteen Tyreohjelmalla, josta tosin ei toistaiseksi ole tarjolla kuin PC-versio. Premium Packiin (499 €) kuuluu lisäksi lukitus, autoteline ja kuljetuskotelo. Riderin ominaisuuksiin kuuluu myös Bluetooth, joka toimii useimpien kypäräpuhelimien ja kännyköiden kanssa. Kun puhelimen yhdistää navigaattoriin, saa käyttöönsä ajantasaiset liikennetiedot, joiden mukaan navigaattori automaattisesti sopeuttaa reittiä. Vaikka haastateltujen motoristien joukko oli heterogeeninen, olivat heidän toiveensa yhtenevät. Ominaisuus antaa valita kolmesta mutkaisuuden ja mäkisyyden tasoista sopivan ajoreitin, jonka varrelle voi myös lisätä kätevästi reittipisteitä. Navigaattoria on saatavilla kahtena versiona. TomTomin uuden mooTToripyöränavigaaTTorin kehitystyötä ohjasi yksi tärkeä seikka: TomTomilla oivallettiin, että moottoripyöränavigointi eroaa autonavigoinnista merkittävästi. Pidemmälle tietä näyttävä pystyasento osoittautuu nopeasti ylivertaiseksi. Puutteellisen intuitiivisuuden lisäksi koetut ongelmat ovat pieniä, mutta ärsyttäviä bugeja. Päivityksiä on kuitenkin luvassa, joten toivotaan, että kauneusvirheet korjautuvat tulevaisuudessa. Uusi ominaisuus on kääntyvä näyttö. Kaikilta osin käyttöliittymä ei ole kovin intuitiivinen, ja kestää hetken ennen kuin keksin, kuinka navigaattorin saa esimerkiksi piirtämään mutkaisen reitin johonkin tiettyyn määränpäähän. Näyttöä voi käyttää myös hanskat kädessä. Ajossa Plan a Thrill -ominaisuus toimii erinomaisesti ja se löytää todella mainioita reittejä. Luonnollisesti valittavana on myös lyhin tai nopein reitti. Eräs selkeä puute ominaisuuksissa on mahdollisuus sorateiden priorisointiin, jota myös luvataan tuleviin päivityksiin. Ajantasaisten päivitysten lisäksi kartat päivittyvät noin neljännesvuosittain. – Ennen kehitystyön aloittamista teimme kattavan motoristitutkimuksen, jossa pyrimme selvittämään, mitä asiakkaat navigaattorilta haluavat, kertoo TomTomin markkinointipäällikkö Carmen Maqueda van Duivenbooden. Ajolenkin luominen pisteestä A takaisin pisteeseen A käy sen sijaan todella kätevästi
Luultavasti perusversio ilman quickshifteriä toimisi pitkällä aikavälillä aivan riittävän hyvin, mutta koeajotilaisuudessa ei ollut tarjolla yhtään yksilöä ilman kyseistä varustetta. Jos käyttää kytkintä, vaihteisto ei myöskään välitä juuri minkäänlaista mekaanista tuntumaa vaihteen vaihtumisesta, mikä vaatii hieman totuttelua. Maisema on vaikuttava, mutta itse hädin tuskin huomaan vuoria, sillä painelen reippaasti melkeinpä kilparatamaista tietä ylös kohti vuorenhuippua. MuutaMan kyMMenen kiloMetrin päässä Barcelonasta kohoaa majesteettinen Montserrat-vuori, jonka vaaleanruskean kalkkikivipinnan muodot ovat kuin taltalla muovatut. Silloin BMW:n uusi S 1000 XR voi olla pyörä sinua varten. Järjestelmän ansiosta kuljettaja voi nyt jarruttaa täydellä voimalla myös mutkissa. Allani ulvoo uuden BMW S 1000 XR:n rivinelonen. Rain-asetuksella kaasuvaste on pehmeämpi, teho on laskettu 148 hevosvoimaan ja luistonesto on rajoittavampi. Moottori on identtinen katteettoman S 1000 R -sisaruksen koneen kanssa, ja se tuottaa 160 hevosvoimaa 11 000 kierroksella. Lisäksi joustomatkaa on pidennetty mukavuuden lisäämiseksi, mutta myös pyörän ajettavuuden parantamiseksi kehnommallakin asfaltilla. n Boschin testeissä testikuljettajilla oli vaikeuksia muuttaa totuttuja kaavoja ja äkkijarruttaa täysissä kallistuksissa, mikä on yleensä varma resepti kaatumiselle.. Tämä merkitsee, että kytkin ja moottorin elektroniikka ohjautuvat automaattisesti niin, että kuljettajan tarvitsee vain painaa vaihdevipua – pienemmälle vaihdettaessa kaasu tulee kuiSporttien hätistelijä BMW S 1000 XR Haluatko kiusata sportteja, mutta kyykkyily ei kuitenkaan kiinnosta. Mutkassa osa renkaan pidosta menee sivukiihdytykseen. S 1000 XR:ssä on lisävarusteena quickshifter, joka toimii sekä isommalle että pienemmälle vaihteelle vaihdettaessa. tenkin vapauttaa kokonaan. BMW:llä on tapana korostaa alhaisten kierrosten ominaisuuksia, mutta verrattuna saman teholuokan twineihin moottorin vääntö on varsin vaisu. Verrattuna Rja RR-sisaruksiin XRversiossa on 109 milliä pidempi akseliväli ja vahvistettu takarunko, joilla parannetaan paitsi vakautta, myös lastausmahdollisuuksia. BMW s 1000 Xr:ssä on perusmallisena kaksi ajoasetusta, Rain ja Road. ABS Pro laskee jarrujen painetta kallistuskulman mukaan, kun tavallinen ABS toimii vain ajettaessa suoraan. Kiinnostavammaksi juttu käy korkeammilla kierroksilla. Pyörä on nelisylinterisen S-perheen tuorein tulokas ja uusi tekijä segmentissä, jonka BMW itse määrittelee "Adventure Sportiksi". Vaihteenvaihdot käyvät tietysti ennätysnopeasti, mutta samalla vaihdot tuntuivat mielestäni turhan raskailta. teksti anders adolfsson kuvat BMW n Huolimatta 190 sentistäni ja todella pitkistä jaloistani minulla on reilusti tilaa. Noin 7 000 kierrokselta alkaen pyörä alkaa vetää todella hienosti, ja teho kehittyy vimmatusti aina yli 11 000 kierrokselle. Lisävarusteena on saatavana asetukset Dynamic ja Dynamic Pro, joissa 20 Koeajo 020 aBs Pro, mutka-aBs S 1000 XR -pyörään on saatavana lisävaruste ABS Pro, joka tarkoittaa yksinkertaisesti ilmaistuna mutka-ABS:ää. ABS-yksikkö kerää tietoa tavallisen ABS:n tapaan pyöränantureista mutta myös luistoneston gyroista. Tasaisessa vauhdissa alkuperäinen äänenvaimennin vaimentaa laulun tehokkaasti, mutta annettaessa kaasua äänimaailma kuulostaa oikein hyvältä. Käytännössä kyseessä on täysin katuajoon painottunut sporttitourer, jonka kyydissä ajoasento on hieman totuttua ryhdikkäämpi – vähän kuin saksalainen Ducati Multistrada
n Montserratin vuorta ympäröivät tiet muistuttavat lähinnä kilparataa. 21
vampi kuin sporteissa mutta ahtaampi kuin esimerkiksi GS:ssä, vaikka olen 190-senttinen. anders adolfsson BMW s 1000 Xr Hinta, alavääntö, moni apujärjestelmä saatavana vain lisävarusteena. BMW on epäilyksettä kehittänyt erittäin pätevän pyörän, joka on riittävän mukava pitkiä matkoja ajatellen mutta samalla todella hauska ajettava. s 1000 Xr on vuoden odotetuimpia malleja, ja monia ilahduttaa, että BMW täyttää puhtaiden katutoureriensa ja Gs-joukkion välisen tyhjiön. GPS:ää voidaan hallita ohjaustangosta, mikäli kuljettaja on hankkinut lisävarusteena GPS-valmiuden sekä BMW:n GPS:n. Perusmallisen pyörän hinta on 22 500 euroa, mutta hinta kohoaa herkästi aivan toisiin lukemiin, kun aletaan ruksia lisävarusteita listasta. 22. Hinta ei ole pieni, mutta pyörän suorituskyky, muotoilu ja kokonaisuus herättävät kyllä ostohaluja. 2 899 euron pakettiin sisältyy kaikki edellä mainittu sekä keskiseisontatuki, vakionopeudensäädin, tavarateline, GPS-valmius, LED-vilkut ja laukkujen kiinnikkeet. S 1000 XR on huippuvakaa pitkälti yli 200 kilometrin tuntivauhdissa. Asento pyörän kyydissä on tilan Mittaristo on tuttu muista S-malleista. Esijännitys säätyy kuorman mukaan. Etäisyys ohjaustankoon oli sopiva, mutta polvikulma oli aavistuksen turhan terävä. Vaihteet 6 toisioveto Ketju Runko Alumiinirunko akseliväli 1 548 mm Ohjauskulma 25,5 astetta Etujättö 117 mm Etujousitus USD, 43 mm, semiaktiiv. n Kolmella laukulla ja keskituella varustettuna S 1000 XR pääsee todella oikeuksiinsa ja on valmiina Euroopan kaikille teille. Hauska ajettavuus, apujärjestelmät, mukavuus, jarrut, hallintalaitteet. Harmi, että valmistus alkoi niin myöhään vuodesta. Katelasin korkeus on kaksiportaisesti säädettävissä, ja säätäminen käy myös ajon aikana. Venttiilit 4 vent./syl., DOHC iskutilavuus 999 cm3 Poraus/isku 80/49,7 mm Puristus 12,0:1 teho 160 hv / 11 000 rpm Vääntö 112 Nm / 9 250 rpm Polttoaineensyöttö 48 mm läppärunko Kytkin Märkä, monilev., luistokyt. Lisävarusteluettelosta löytyy myös Dynamic ESA, semiaktiivinen jousitusjärjestelmä, jonka jäykkyys on säädettävissä kaksiportaisesti. Hinta 22 500 euroa Maahantuoja Oy BMW Suomi AB Puh: 09 613 741 www.bmw-motorrad.fi takuu 2 vuotta Huoltoväli 10 000 km Värit Valkoinen, punainen Moottori R4, 4-tahti, nestejäähd. Huomaa, että ilmoitettuun painoon on laskettu 90-prosenttisesti täysi tankki: täyden tankin paino on 1,4 kiloa korkeampi. Toinen lisävaruste on ABS Pro eli ABS-järjestelmä, joka huomioi pyörän kallistukset ja tekee jarruttamisesta mutkissa turvallisempaa ja tehokkaampaa. Pyörä sopii erinomaisesti nopeaan mantereiden halkomiseen. Hinta ja tEKniSEt tiedot koskevat S 1000 XR:n perusversiota. Eripituisten kuljettajien huomioimiseksi valittavana on kuitenkin kolme eri satulakorkeutta, ja lisäksi alustaa voidaan madaltaa 55 millin verran, tosin ainoastaan silloin, kun pyörässä on varusteena Dynamic ESA. takajousitus Monovaimennin, semiaktiivinen istuinkorkeus 840 mm Etujarru 2 x 320 mm, 4-mäntäinen takajarru 265 mm, 1-mäntäinen Etuvanne/-rengas 120/70 – 17, 3,0-tuum takavanne/-rengas 190/55 – 17, 6,0-tuum Paino 228 kg tankki 20 litraa BMW S 1000 XR 7 000 KieRROKSeltA teHO KeHittyy ViMMAtUSti AiNA yli 11 000 KieRROKSelle. Tuulensuoja on melko hyvä myös kovimmilla nopeuksilla, eivätkä pyörteet juuri kiusaa. Koeajossa jousitus tuntui onnistuneelta yhdistelmältä mukavuutta ja tuntumaa. esimerkiksi hidastuvuus on asetettu jarrutuksissa vakauden edelle, ja keulimiseneston aktiivisuus laskee tai järjestelmä sammuu kokonaan. HP4-mallin ohella S 1000 XR on toistaiseksi BMW:n ainoa malli, johon mutka-ABS on saatavana. Mutkainen tie päättyy ja vaihtuu moottoritieksi. Oletko sinä. Kun puhutaan varustepaketeista, kattavin vaihtoehto on Nordic. Kun vauhtia on laskettava, tehokkaat jarrut tuntuvat hallittavilta ja herättävät syvää luottamusta, ja ABS-toiminto on ensiluokkainen
Vaikka Guzzeja ei ole enää aikoihin kilparadoilla näkynyt, yhdistetään merkki edelleen erittäin voimakkaasti kilpailemiseen, ja sitä henkii myös California Touring. Ajettavana ovat nimittäin kookkaat pitkän matkan cruiserit ja samalla saadaan myös vertailla amerikkalaisen ja eurooppalaisen touring-filosofian välillä löytyviä eroja. Normaalikäytössä erittäin kätevä on myös avaimeton käynnistys, mutta testatessa se aiheuttaa joskus harmaita n?Indianin satula on paitsi uskomattoman tyylikäs, myös erittäin mukava. Valtavan kokoinen Roadmaster on vakuuttava ilmestys. Mallin tuoreudesta huolimatta Moto Guzzilla on pidetty huolta siitä, että yhteys alkuperäiseen poliisimalliin, 70-luvun Californiaan, on ilmeinen. Eurooppaa ja erityisesti italialaista intohimoa löytyy yllin kyllin Moto Guzzi California Touringista, tarkemmin sen SE-versiosta. siihen yhtäläisyydet oikeastaan loppuvatkin. Parivertailun aikana ajoimme pyörillä mahdollisimman kattavasti erilaisia eteläsuomalaisia teitä – hiekasta moottoritiehen – noin kuudensadan kilometrin verran. Vaikka objektiivisesti ajatellen Californiasta löytyykin kaikki tarpeellinen varustelu – pikkuauton moottorin kokoinen pitkittäinen V2 valittavin ajoasetuksin, luistonesto, ABSjarrut, reilun kokoiset sivulaukut – näyttää pyörä Inkkarin vieressä jokseenkin vaatimattomalta. Parivertailun molemmat pyörät edustavat valmistajansa malliston huippua ja ovat malleina tuoreita: Indian Roadmaster esiteltiin vuosimallina 2015 ja Moto Guzzi California 1400 Touring sai ensi-iltansa viime vuonna. TeksTi petri suuronen kuvaT valtteri nygren siTähän sanoTaan, eTTä Amerikassa kaikki on suurempaa. Mielenkiintoista kyllä, Indianin mukaan jo viime vuonna esitelty Chieftain on käytännössä riisuttu Roadmaster, eli malli on ollut jo pitkään esittelyvalmiina. Massiivista on myös paino, toisena kuljettajana ollut Tuomo laskeskeli pyörän painavan reilut 350 kiloa enemmän kuin kuljettajansa. Amerikkaa edustaa Indian Roadmaster, jonka sukulaisuussuhde merkin Chieftainbaggeriin on ilmeinen. V2-moottorista löytyy iskutilavuutta keskiverron perheauton verran, tavaratila riittänee useimpien muuttotarpeisiin, upea istuin näyttää erittäin houkuttelevalta ja kahvojen valtava nappulamäärä kielii kattavasta varustelusta. Todellista luksusta. Näin on ainakin tämän parivertailun pyörien kohdalla. Erittäin vaihteleva keli oli kuin touring-pyörien ajamiseen tilattu. indianin varusTelusTa on vaikea keksiä ainakaan merkittäviä puutteita. USA vastaan eUrooppA Kaksi mallina uutta, ylellistä touringcruiseria, joita yhdistää kookas ilma-/öljyjäähdytteinen v-twin. Indian Roadmaster Moto Guzzi California touring sE 24 parivertailu 024. Kyseessä on valmistajan ensimmäinen täysin uusi malli todella pitkään aikaan. Moto Guzzin fokus on siis eri. Art deco -henkinen muotoilu tuo mieleen menneiden vuosien veturit ja upeita yksityiskohtia on niin runsaasti, ettei oikein tiedä, mihin katseensa kohdistaisi. Ajotietokone, stereot, sähkösäätöinen tuulilasi, lämmitettävät kahvat ja istuimet, vakionopeudensäädin ja valtavat, kauko-ohjatulla lukituksella varustetut laukut
vastaKKain on EuRoopan ja usa:n touRingCRuisERiEn Eliitti. 25
Kovin pienille kuljettajille Indiania ei selvästikään ole tehty, ja itseäni huomattavasti pienemmällä Tuomolla on alkuun hieman pohtimista, kuinka jättilaisen kanssa tulee juttuun. Myös Moto Guzzi värisee hieman niin tyhjäkäynnillä kuin ajettaessakin, mutta Indianin tavoin värinät ovat lähinnä positiivishenkisiä. Moottori käy tyhjää hieman väristen, ja värinät säilyvät myös liikkeelle lähdettäessä. Ainoa kovassa vauhdissa häiritsevä asia on keulan lievä epävakaus töyssyissä, mutta pyörän käyttötarkoitus huomioiden se annettakoon anteeksi. Satulaan istuttaessa ison pyörän kompakti kuljettajan paikka yllättää. Värinä ei kuitenkaan ole millään muotoa ärsyttävää, pikemminkin tarkkaan harkittua fiiliksen nostattamista. Kyytiläisellä on toki mainiot oltavat, eikä katelasikaan aiheuta häiritseviä pyörteitä kuljettajan taakse. Todellinen riemu kuitenkin alkaa, kun pyörällä lähtee liikkeelle. Sen sijaan käyttötarkoitus huomioiden valitettavaa on se, että kyytiläisen kanssa ajettaessa Roadmaster muuttuu kuin taikaiskusta puolta painavammaksi ja ajaminen vaatii todella suurta keskittymistä. n?Moto Guzzi on kutsuu aktiiviseen ajoon, Indian on omimmillaan rauhallisessa nautiskelussa. Kun Indianiin vain oppii luottamaan, kykenee sillä ajamaan varsin reipasta vauhtia syheröisilläkin teillä. pidin aluksi enemmän simppelistä Moto guzzista sen ketteryyden ja pirteämmältä tuntuvan moottorin vuoksi. Ahtaaksi ergonomiaa ei kuitenkaan voi moittia. Ajamamme pyörä on lisävarusteltu Jekill & Hyde -äänenvaimentimilla (2 604 euroa), joiden äänitasoa voi muuttaa kuljettajan mielen mukaan. Vaikka 350-kiloinen Guzzikaan ei ole mikään keijukainen, on sen käsittely Indianiin verrattuna todella helppoa myös hitaassa ajossa. Tuulilasin heijastelu harmittaa muutoin niin laadukkaan tuntuisessa ja loppuun asti mietityssä moottoripyörässä. tuomo lampela hyMy nousee väkisinkin korviin! InkkArI jA GUzzI poikkeavat toisistaan sekä ulkonäöltään että moottoreiltaan, mutta eniten toki lisävarusteiden osalta. Massiivinen matkalaiva vai räyhäkkäämpi powercruiser. MoTo Guzzi ylläTTää erityisesti kahdessa asiassa. Moto Guzzin 1380-kuutioinen moottori on luonteeltaan erittäin hauska ja yllyttää jopa pieneen räppäilyyn. Sen sijaan maantienopeuksissa ajaminen tuntuu suorastaan majesteettiselta – tämän laivan kurssia eivät aivan pienet ulkoiset häiriötekijät muutakaan! Uskomattomaan mukavuuteen, vakauteen ja suureen massaan nähden Indian on mutkateille siirryttäessä yllättävän hauska ja ketterä kumppani. Se etenee väännöllään eleettömästi ja kuljettajan niin toivoessa suunta muuttuu kevyesti ja ilman protestointeja. Luonteeltaan se on isoksi touringpyöräksi varsin sporttinen, ja sen kuljettajan paikalla on huomattavasti Roadmasteria rennommat ja tilavammat oltavat. Kilometrien kertyessä kuitenkin myös itseäni yli kuusi kertaa painavampi indian alkoi miellyttää, eritoten mahtavalla jylinällään ja bluetooth-stereoillaan. Ohjaustanko tulee varsin lähelle kuljettajaa ja satula on matala. Molemmat ovat maaseututeillä omimmillaan, ja v2:n papattaessa pitkin mutkatietä auringonpaisteessa hymy nousee väkisinkin korviin. indian alkoi miellyttää matkan taittuessa 26. hiuksia ”avaimen” unohtuessa toisen pyörän kuljettajan taskuun. Moottorinohjaukselle on kolme asetusta, joista ripein tuntuu hieman tarpeettoman herkältä ja sadeasetus puolestaan liian rauhalliselta, joten miellyttävimmäksi valikoituu niiden välistä löytyvä Tourismo, joka ei sekään tee pyörästä lainkaan vätysmäistä, kaikkea muuta! Kun Indianilla ajaa mieluusti mutkatielläkin yhdellä vaihteella nautiskellen, saa Guzzin kuljettajan kasvoille leveimmän hymyn, kun kierrokset pyrkii pitämään punarajan tuntumassa – toki rauhallinenkin cruisailu on nautinnollista. Suuri massa todellakin tuntuu hitaassa ajossa ja edellyttää kuljettajalta tarkkuutta ja kokemusta. En osaisi valita
Vilkun katkaisijasta puuttuu tuntumaa. Urheilullista vaikutelmaa täydentävät erinomaiset Brembon jarrut, asiallinen alusta ja varsin kohtuulliset kallistusvarat. Päätös on jokaisen tehtävä henkilökohtaisten lähtökohtien ja mieltymysten perusteella. Kaksi kirjainta, nimittäin GT, riittävät. Indianin voi kiteyttää yhdellä sanalla: ”mukavuus” on alleviivattu kaikissa Roadmasterin ominaisuuksissa, eikä sen suhteen ole tehty minkäänlaisia kompromisseja. n?Mittaristo on simppeli. n?kattavan mittariston ajotietokone näyttää mm. 4-tahti v2 Iskutilavuus 1 811 cm3 1 380 cm3 Teho 74 hv 96 hv / 6 500 rpm Vääntö 139 nm /2 800 rpm 120 nm / 2 750 rpm Istuinkorkeus 660 mm 740 mm paino 425 kg 353 kg Tankki 20,8 litraa 20,5 litraa etujarru 2x 300 mm, 4-mänt. Tien suoristuessa Moto Guzzi jää mukavuuden osalta auttamatta kakkoseksi. Moto guzzi kulutti 6,9 litraa sadalla kilometrillä, indianin lukema oli 6,7. On selvää, että kaikkia pyörän ominaisuuksia kehitettäessä ensisijainen pyrkimys on ollut mukavuuden maksimointi. Toisaalta, Moto Guzzissa pääsee kokemaan ympäristön hieman suodattamattomammassa muodossaan, ja sitähän monet moottoripyöräilyssä arvostavat. Moto Guzzin hinta on reilut 25 000 euroa, mikä tuntuu pyörään nähden täysin järkevältä. 40 490 euroa 25 650 euroa (sE) Takuu 2 vuotta 2 vuotta Moottori ilma-/öljyj. n?krominkiiltoinen V2 tarjoaa tyyliin sopivaa rauhallista vääntöä. Moto Guzzin kiteyttämiseen ei tarvita edes sanaa. Sen sijaan kaksi päällä ajettaessa California vie pelin selvin numeroin, sillä kyytiläistä tuskin huomaa, ja vaikka takapenkki on Indianin vastaavaa askeettisempi, istuu sielläkin aivan mielellään. Pyörän hintaan kuuluvat sivulaukut ovat asiallisen kokoiset, ja riittänevät useimpien tarpeisiin. 2x 320 mm, 4-mänt. Tehokkain! kevyin! kallein! Vääntävin! n?Moto Guzzin etujarrut ovat spekseiltään kuin sporttipyörästä. pyörIen kUlUTUkSeT oVAT melko lähellä toisiaan. Jos tila ei kuitenkaan riitä, saa pyörään lisävarusteena ison selkänojallisen takalaukun. näillä laskettuna molempien toimintasäde on 300 kilometrin luokassa, guzzin muutamaa kilsaa vajaa ja indianin noin 310. Jälleen, kun arvioidaan objektiivisesti, on tuulilasin tarjoama suoja aivan hyvä, mutta Indianin suvereenin katteen ei voi antaa olla vaikuttamatta arvioon. Takajarru 300 mm, 2-mänt 282 mm, 2 mänt eturengas 130/70-18 130/90-16 Takarengas 200/60-16 180/65-16 Myös ajettavuudeltaan California on mainio, suunnanmuutokset ovat ripeitä ja tarkkoja. Molemmat ovat erittäin eteviä siinä, mitä ne yrittävät. Roadmaster puolestaan maksaa yli 40 000 euroa, ja aivan yhtä varmasti kuin California, on myös Indian hintansa jokaisen euron arvoinen. Tämän parivertailun voittajan julistaminen ei siis ole helppo tehtävä. Indian Roadmaster Moto Guzzi California touring Hinta alk. rengaspaineet. n?1 380-kuutioinen moottori on luonteeltaan riemastuttava. 4-tahti v2 ilma-/öljyj. Tällä kerTaa pariverTailussa olivat paitsi Euroopan ja Yhdysvaltojen isoimmat touringcruiserit, myös erot matkamoottoripyöräilyn filosofiassa. Kirjainyhdistelmällä tarkoitetaan mukavaa ja urheilullista luksusajoneuvoa, joka sopii pitkien matkojen taittamiseen ja Moto Guzzi on juuri sellainen. Monet cruiser-valmistajat voisivatkin ottaa mallia Californiasta. Moottoritiellä ajettaessa negatiivisena seikkana muiden ajoneuvojen turbulenssi tuntuu ravistelevan Guzzia kovasti. indian roadmaster Moto Guzzi California 1400 touring se MolEMMat ovat taKuulla hintansa aRvoisia. 27. Jousitus tuntuu tietyissä tilanteissa hieman pintakovalta, mutta toisaalta se ottaa isotkin epätasaisuudet vastaan mukisematta ja ilman kompromisseja kuljettajan mukavuuteen. n?Indianin etujarrut on kätketty massiivisen lokasuojan sisään
HiNTa: 119 euRoa WWW.PoWeRfacToRy.fi 28 uudeT kamaT 028. Värin voi valita oman mielen mukaan, mutta eikö magnesium ole jo sellaisenaan varteenotettava vaihtoehto. Vanteet sopivat useimpiin sporttipyöriin ja toimitetaan kaiken asentamiseen tarvittavan kera. Se, joka väittää, ettei onnea voi ostaa rahalla, ei tiedä, mistä puhuu. Vahvistukset nilkoissa ja kantapäissä. Del-Ron moottoRiöljyt LietoLainen Fettekno oy valmistaa käsityönä erikoisvoiteluaineita. Pitävät pohjat kestävät öljyä ja polttoainetta. Saatavilla viskositeetit 10W-50, 10W-60 ja 20W-60. Näin öljylle on saatu korkea stabiliteetti, lämpötilan-, ja pintapaineen kesto. WWW.feTTekNo.fi GalespeeD type-R JapaniLainen GaLespeed haLLitsee näyttävät magnesiumvanteet ja merkki onkin tunnettu tekijä GP-varikolla. Type-Rvanteet ovat noin reilun kilon kevyemmät kuin vakiovanteet. Perusöljy on polyalfaolefiinipohjainen, ja ominaisuuksia on parannettu korkean stabiliteetin viskositeetti-indeksinparantajalla. timeless uRban mokkanahkaiset, vedenpitäväLLä Ja hengittävällä kalvolla varustetut ajotennarit ovat rennompi vaihtoehto vaikkapa nurkkapyörittelyyn. Öljyjen viskositeetti-indeksi ja HTHS ovat poikkeuksellisen korkeita ja ominaisuudet säilyvät hyvinä pitkilläkin vaihtoväleillä ja kovassa rasituksessa. Saatavilla koot 37–47. HiNTa: NoiN 2 400 euRoa/SeTTi (ZX-10R) WWW.moToSPeed.Se välineuRheilua! Moottoripyöräily on välineurheilua parhaimmillaan
WWW.RmHeiNo.fi 29. Reisien kovia suojia täydentävät foam-lisäsuojat. Suojat rystysissä, tarrakiristys ranteessa ja varressa. HiNTa: 69 euRoa WWW.allRiGHT.eu uFo suojashotRsit kevyestä Ja henGittävästä airnetmateriaalista valmistetut suojashortsit. Tarjolla on alumiinilaukkuja, GPS-telineitä ynnä muuta tavanomaista, mutta myös seikkailuhenkisiä varusteita, kuten säädettävä vaihdevipu, offroad-jalkatapit, pohjapanssareita, moottorin suojarautoja sekä käsisuojia. HiNTa: 79 euRoa WWW.SToRm-moToR.fi sw-motech tiGeR 800 sW-motech on esiteLLyt todella kattavan touringvarustevalikoiman Tiger 800 -malleihin. yoko poweR yokon kevyt, Lyhytvartinen nahkahanska. Suunnittelussa on kiinnitetty huomiota hyvän liikkuvuuden takamiseen. Tarrakiristykset ranteessa ja varressa. Saatavilla koot 8–13. kämmenen silikoniprintti parantaa pitoa
30 reportaasi 030
Rakkaalla lapsella on monta nimeä. 200 palkintosijan kunniaksi luomme nyt katsauksen miehen vaikuttavaan historiaan. TeksTi Jonathan Balsvik kuvaT Yamaha, Ducati, honDa, GettY imaGes 31. Valentino R ssi The Goat, il Dottore, Vale
– Kun ajaa 500-kuutioista ensimmäisen kerran, se on mahtavaa! Se on kuin toinen maailma, Rossi kertoo Faster-dokumentissa. Kansallisten mestaruuskisojen sijaan Vale sai seuraavana vuonna taloudellisista syistä siirtyä minimotoihin. lapsuus ja nuoruus Tavullia on pieni 5 000 asukkaan kylä Italian itärannikolla San Marinon kyljessä. Mugellon GP:ssä vuonna 1997 Rossi poimi maaliin ajettuaan matkaansa puhallettavan Claudia Schiffer -nuken irvaillakseen Max Biaggin ja Naomi Campbellin ympärillä pyörineille huhuille. Rossi vieroksui maanmiestään kuin ruttoa, erityisesti siksi, että hän kannatti Capirossia, jonka vastuksena oli usein juuri Biaggi. Menestys kaudella vaihteli, ja kaatumisia oli useita, mutta lopulta hän voitti Brnossa. Seuraavana vuonna hän voitti mestaruuden, ja Honda palkitsi hänet paikalla 500-kuutioisten MM-sarjassa uuden vuosituhannen alussa. Tuttuun tapaan ensimmäinen vuosi oli opettelun aikaa. Vale sai vastikään eläköityneen Michael Doohanin mentorikseen ja tämän päämekaanikon Jeremy Burgessin tiimiinsä. Kun kaksikko kurvasi seuraavan kerran maalisuoralle, Rossi ohitti Biaggin, nosti vasemman kätensä ja näytti keskisormea. Samoihin aikoihin nuori lupaus sai myös ensimmäistä kertaa vastaansa Max Biaggin. Oli tekojen aika. – Olin onnekas, kertoo Rossi elämäkerrassaan. Uusi tuttavuus sytytti heti. Oli kovien otteiden aika. Kaksi vuotta myöhemmin Rossi voitti aluemestaruuden. sillä on siElu. Kun Vale oli yhdeksänvuotias, isä yritti väärentää hänen karting-lisenssinsä kiertääkseen kymmenen vuoden ikärajan, mutta yritys epäonnistui. 90-luvun alussa Rossi opetteli lajin ja imi itseensä pienimmätkin tiedon pisarat. Isän jalanjäljissä Valentinossa heräsi suuri kiinnostus kaikkea moottorilla varustettua kohtaan. Ensimmäisen pyöräni sain 3-4-vuotiaana. Nuorukaisen kokonaissijoitus oli yhdeksäs, mutta seuraavana vuonna hän voitti viidestätoista kisasta yksitoista. Vuoden 2001 ensimmäisessä GP-ajossa Japanissa Biaggi antoi kaikkensa – myös kyynärpään. Kaksikko oli osallistunut kisaan jo edellisvuonna, mutta silloin Valen kaatuminen esti voiton. En anna sillE nimEä, muTTa kEskusTElEn sEn kanssa. Rossi uskoi vahvasti olevansa parempi kuljettaja, ja 2000-luvun alussa tilanne jännittyi äärimmilleen. Katalonian GP:ssä otteet yltyivät käsirysyksi. Matkalla lehdistötilaisuuteen Rossin voiton jälkeen Biaggin itsehillintä petti, ja seurauksena Biaggi sai haavan silmänsä alle. Miehen GP-debyytti oli 125-luokassa Malesiassa vuonna 1996. – It was a small mosquito, kommentoi Biaggi. Rossi siirtyi ahnaasti 250-luokkaan, ja jo debyyttivuotenaan hän päätyi toiseksi, suuren idolinsa Loris Capirossin jälkeen. Colin Edwardsin kanssa hän voitti myös Suzukan kahdeksan tunnin kisan. Isäni ajoi kilpaa pyörillä. Rossi hallitsi 500-aikakauden viimeistä kautta voittamalla yksitoista kilpailua kuudestatoista. Juuri tästä kuviosta tuli sittemmin Rossille tyypillinen: yksi oppivuosi, jota seurasi heti seuraavana vuonna mestaruus. Mies sijoittui kokonaispisteissä toiseksi Kenny Robertsin jälkeen. Molemmat saivat varoituksen, ja myöhemmin lippumies kertoi toimittajille, kuinka Rossin isku oli tilanteen kuumennuttua osunut suoraan Biaggin kasvoihin. Pelleilevä Rossi, vetäytyvämmän Biaggin vastakohta, sai nopeasti suuren joukon faneja. Rossin startti oli epäonnistunut, mutta hän kapusi ylöspäin. Pian perhe muutti Tavulliaan. Pian Rossi kaipasi enemmän vauhtia kuin 60-kuutioinen tarjosi, ja isä hankki tilalle 100-kuutioisen. Häviäminen 39 pisteellä Rossille, nuorelle ja rehvakkaalle tulokkaalle, oli Biaggille tappio monella tasolla. Keltainen Honda koukkasi takaisin asfaltille ja Biaggin perään. Ohitettuaan maaliviivan viidennen kerran Rossi yritti ohittaa Biaggin ulkokurvista, kun numerolla 3 ajanut Yamaha-kuski tönäisi kyynärpäällään Rossin nurmikolle. Ensimmäisen Suzuka-yrityksensä jälkeen Rossin kerrotaan sanoneen, että hän aikoi vielä palata ja voittaa, jottei hänen tarvisisi enää koskaan osallistua endurance-kisaan. 32. Kaksi ensimmäistä kilpailua Rossi keskeytti, mutta sitten palkintosijoja alkoi irrota, ja yhdeksännessä osakilpailussa Iso-Britanniassa Rossi lunasti ensimmäisen 500-luokan voittonsa. Biaggi väitti yrittäneensä suojata itseään, mutta Rossi ei selittelylle korvaansa lotkauttanut. Sain häneltä intohimon lajiin todella varhain. 16.2.1979 syntyi naapurikylä Urbinossa Valentino, Graziano ja Stefania Rossin poika. Kylällä ei ole suurta historiallista merkitystä, ja seutua tuntemattomalle läpikulkumatkalaiselle paikan ainoa omituisuus on nopeusrajoitus: 46 kilometriä tunnissa. n?Jälleen Yamahan tallissa, ja kädessä avaimet uuteen voittoon. 500-vuodet kilpailu Biaggia vasTaan sai alkunsa jo 90-luvulla. Vuonna 1993 hän sai ensimmäisen suuren tilaisuutensa Cagivan kanssa Mito 125:lla, ja yhden oppivuoden jälkeen hän toi Italian mestaruuden vuosina 1994 ja 1995 Aprilialle. Pojan kaksipyöräinen ura alkoi varhain, mutta äidin huolehtivaisuus johti siihen, että hän päätyi aluksi hieman turvallisemman karting-ajon pariin. sE Ei olE Vain kasa mETallia
Rossi oli kuitenkin ohittanut keltaisen lipun liehuessa, kun kärjessä ajanut Bayliss oli kaatunut. Gibernau voitti, kun Rossi puolestaan kaatui ja keskeytti. Viisi. Rangaistukseksi hän sai kymmenen sekunnin aikarangaistuksen. Hänen valtakautensa oli alkamassa. Kolme sekuntia. 33. Kolmetoista. Suoritus riitti kakkossijaan, mutta Rossi kiilasi selväksi ykköseksi ja sai Australiassa näyttää ylivertaisuutensa. Biaggi töytäisee Rossia maalisuoralla. Jerezissä vuonna 2005 miesten viha vahvistui. Hän ei joutunut varikolle, mutta hänen oli oltava maalissa yli kymmenen sekuntia ennen kakkosta. – Yritän saada pyörääni erilaisen suhteen, kommentoi Rossi taitavuuttaan. He kävivät kaksintaistoa, ja Rossi johti n?Vale ja hänen isänsä aseineen vuonna 1997. Rossin tiimi oli puhdistanut miehen lähtöruudun, minkä vuoksi italiaano joutui starttaamaan viimeiseltä paikalta. Vuonna 2003 vastassa oli uusi haastaja, Sete Gibernau. Kaksikon ensimmäinen vuosi tallikavereina sujui näennäisen leppoisasti. ”Bring on the thousands...” vuonna 2002 siirryTTiin MotoGP-luokkaan. Ei äänellä, vaan komponenteilla. Hitaasti Il Dottore kukisti Biaggin. En tiedä, tekevätkö muut samoin. Italialaislehdet veikkailivat siirtymistä Ducatille, mutta sopimuksen nappasi noin kymmenen miljoonan euron palkkaa tarjonnut Yamaha. En anna sille nimeä, mutta keskustelen sen kanssa. Gibernau voitti neljä kisaa ja nousi monesti palkintopallille. Sillä on sielu. Sekin puhuu minulle. Espanjalainen oli 500-vuosina ollut varjoissa ja puhkesi kukkaan päästessään Hondalle vietettyään ensimmäisen MotoGP-kautensa Suzukilla. Uudella GP-kilpurillaan Rossista tuli Etelä-Afrikassa ensimmäinen, joka on voittanut kaksi peräkkäistä kisaa eri valmistajien leivissä. Yhdeksän. Rossi lunasti mestaruuden Hondan RC211V:llä, kun jäljellä oli vielä neljä kisaa. Gibernau ei voittanut enää koskaan. Rossi pääsi maaliin viisitoista sekuntia ennen Capirossia. Japani 2001. Se ei ole vain kasa metallia. Vuodesta ei silti tullut virheetön, ja hetken taisto Gibernauta vastaan näytti jo varsin tasaiselta. #46 on juuri voittanut mestaruuden. Taistelu kulminoitui neljänneksi viimeisessä osakilpailussa Losailissa. Rossin startti oli vaisu, mutta alun jälkeen hän pääsi vauhtiin ja varmisti mukavan johdon. Sekä 500-kuutioiset kaksitahdit että 990-kuutioiset nelitahdit olivat sallittuja, mutta pian kävi ilmi, ettei kaksitahdeista ollut voittamaan. Rossin kerrotaan tuolloin mananneen, ettei hän enää koskaan antaisi vanhan tiimikaverin voittaa itseään, mikä kävi toteen. Seitsemän. Moni tiimi huomautti tästä kilpailun järjestäjille, mutta Rossi oli varma, että Gibernau oli rangaistuksen takana. kierrosta myöhemmin Rossi kuittaa taklauksen ohituksella ja keskisormella. Tiukkaa. Vuonna 2004 Rossin ja Hondan tiet erkanivat
Mutta aamulla jokin oli vialla. Tavullian pojan kokonaissijoitus oli kolmas; huonoin sitten ensimmäisen kauden 125GP-luokassa yli kymmenen vuotta aiemmin. Hän joutui keskeyttämään neljä kisaa, mutta kaikissa muissa hän sijoittui kolmen kärkeen lukuunottamatta Malesiaa, missä hän tuli "vasta" neljänneksi. Yksi miesten ikimuistoisimmista mittelöistä. 34. seuraavana päivänä alla oli Ducati. Hayden voitti. Rossin viimeinen kisa Yamahalla. Rossilla oli vaikeuksia pitää vauhtia yllä, ja jo viidennellä kierroksella hän tippui seitsemänneltä sijalta. Se oli todella kummallista, koska perjantai ja lauantai olivat menneet tosi hyvin. Stoner yritti ohittaa Rossia, mutta kun jäljellä oli kahdeksan kierrosta, hän jarrutti viimeiseen mutkaan liian myöhään ja ajoi ulos radalta. viimeisellä kierroksella. Jorge Lorenzo, joka oli ollut Rossin tiimikollega edelliskaudelta lähtien, osoitti heti olevansa valmiina vuoden 2009 ensimmäisiin osakilpailuihin. Espanjalainen ehti jo huokaista. Tästä Ystävykset. Kisa kulminoitui jännitysnäytelmäksi Laguna Secassa. Kaksikko oli törmäyslinjalla jo kolmannella kierroksella, kun Rossi oikaisi Korkkiruuvissa. Viimeisessä mutkassa Rossi pääsi sisälaitaan, ja ahtaalle joutunut Gibernau sai kaartaa pyöränsä soralle. Myös seuraavana vuonna kisa käytiin Stonerin ja Rossin kesken. Hayden oli kärjessä seuranaan Bayliss ja Melandri. Tällä kertaa Stonerin tilille kertyi enemmän nollasijoituksia italiaanon janotessa revanssia. Rossi ylitti maaliviivan eturengas ilmassa. Vuonna 2007 saapuivat 800-kuutioiset MotoGP:hen. Valtava espanjalaisyleisö huusi ja hurrasi kilpailun lähestyessä kliimaksiaan. – Se on ainoa kerta urallani, kun mestaruus on ratkennut vasta finaalissa, kertoi Rossi monta vuotta myöhemmin. Tässä muutama vuosi aiemmin laguna secassa. stoner ja Rossi ovat vanhat kilpakumppanit. Mutta ei. Hampaitaan kiristelevä Gibernau kieltäytyi kommentoimasta. Sain aloittaa paalupaikalta, ja olin ollut myös kilpailuvauhtiharjoituksissa kovilla renkailla todella vahvoilla. Joten sunnuntaina olin rentoutunut. Ducati starttasi numerolla 1, Yamaha numerolla 46. Rossin monopoli oli tiessään, ja varjoista nousi vielä yksi haastaja: Casey Stoner. nuoresta on tullut vanha vuonna 2006 TuloslisToille alkoi nousta uuden polven nimiä kuten Nicky Hayden, Marco Melandri ja Dani Pedrosa. Tässä Rossi on juuri sabotoinut stonerin ajon Jerezissä... Hitaat jäähyväiset. Kun Rossi sai tyytyä neljään voittoon, nappasi #27 niitä kymmenen. Rossi ei aikonut antaa Stonerin karata. Rossi oli ilmeinen suosikki, mutta vuosi ei suinkaan ollut hänelle helppo. simoncellin kuoleman jälkeen huhuttiin paljon Rossin eläköitymisestä. Yhtäkkiä olin kauhean hidas. Joukko voittoja kompensoi teknisiä ongelmia, mutta Haydenin pistesaaliin vuoksi ratkaisupaikaksi jäi Valencian finaali. Rossi teki virheen, ja Gibernau iski. Australialainen päätti jäädä odottamaan tilaisuuttaan. Australialaisen onnistui tehdä se, mihin kukaan muu (ei edes Rossi, kuten sittemmin osoittautuisi) ei ollut pystynyt: kesyttää Ducati. Rossi voitti kisan ja mestaruuden. Gibernau jäi jalkoihin
Vuonna 2006 mies vietti kolme päivää Ferrarin testeissä Valenciassa. Tuoksinaan tarttui mukaan myös Stoner. Tulokset eivät luvanneet hyvää, mutta Jerezin jälkeen hän ja Stoner olivat kaikkien huulilla. 016-681501, saariselka@santashotels.fi, www.tunturihotelli.fi 35. Kaksi unohdettavaa vuotta rossi ei odoTTanuTkaan Ducatin olevan nopea heti alusta alkaen, mutta kautta edeltäneiden Sepangin testien tulokset olivat synkät – mies oli 1,8 sekuntia Hondalla ajavaa Stoneria jäljessä. n?Rossi ideoi vuosittain puoli tusinaa erikoiskypärää. Se oli ensimmäinen kerta Rossin GP-uralla, kun hän jätti kisan väliin. Vaikka mestaruutta ei ollut luvassa, mies viestitti muutamalla palkintosijalla selvää sanomaa: "Älkää jättäkö minua laskuista." Juuri niin moni sittemmin teki, vaikkakin muista syistä. – Hänen on toivuttava kunnolla, ennen n?Rossi on yleisesti tunnettu pelleilijä. Siinä voi mennä kuukausi tai viisi kuukautta, sillä ei ole väliä. Taskussa on pari rallin mm-osakilpailua (uusi-seelanti 2006 ja Englanti 2008) ja monta voittoa monza Rally show'ssa. HänET kiiDäTETTiin pois HElikopTERilla. Rossi yritti tiukkaa ohitusta ensimmäisessä mutkassa, mutta eturengas ei pitänyt. valentino rossi – autoilija Rossi ViihTYY Vapaa-aJallaan neljällä pyörällä. Kesäkuun viidentenä, toisissa vapaissa harjoituksissa, Rossi kaatui Mugellossa ajaessaan lähes kahtasataa. Tarkka ohjelma, lisätietoja ja ilmoittautuminen: Santa’s Hotel Tunturi Puh. Joukossa on useita eriskummallisia luomuksia. 17. Joksikin aikaa heidän välilleen pystytettiin varikolla seinä. Lääkärit epäilivät, ettei hän ajaisi koko kautena. häntä on usein kutsuttu F1-kisoihin. kuin hän palaa kisaamaan, Graziano-isä sanoi. n?Vuoden 2006 testeissä Rossi oli vain puoli sekuntia jäljessä Michael schumacherista. kertaa! Varaa Sinäkin ajokalenteriin tilaa jo hyvissä ajoin ja ole menossa mukana. Mutta juuri kiire hänellä oli. pitkään huhuttiinkin siirtymisestä F1:een. Vuonna 2013 hän kokeili myös nascaria, ja hänen aikansa sijoittui viidentoista parhaan joukkoon. Kostealla radalla Rossin onnistui nousta kärkeen Simoncellin ja Stonerin hännille. Hänet kiidätettiin radalta helikopterilla. Kilpailu alkoi kuitenkin kiristyä, ja miesten suhde viileni nopeasti. Tässä juhlahumussa on mukana keiloiksi pukeutuneita faneja. huolimatta Rossi nappasi yhdeksännen mestaruutensa. JÄNKHÄLLÄ JYTISEE 12.-16.8.2015 Tervetuloa Pohjois-Suomen suurimpaan moottoripyörätapahtumaan Saariselälle! Elokuussa Jänkhällä Jytisee jo 17. Tähän mennessä Rossi ei ollut vielä koskaan loukkaantunut vakavasti, mutta vuonna 2010 tilanne muuttui. Vuodelle 2011 Rossi solmi sopimuksen Ducatin kanssa, ja Italian lehdistö sai äkkiä muutakin ajateltavaa kuin Berlusconin. Rosmaailma sEuRasi, kun kuninGas JouTui kuolEmanVaaRaan. Maailma seurasi livenä, kuinka kuningas joutui kuolemanvaaraan. Hänellä ei ole kiirettä. myöhemmin Rossi ilmoitti keskittyvänsä motoGp:hen, mutta se ei ole haitannut autoilua. Vain 41 päivää onnettomuuden jälkeen hän oli jälleen Saksassa – kaksi osakilpailua suunniteltua aiemmin
Tribu dei chihuahua (chihuahuan heimo) Rossin lapsuudenaikaisen jengin nimi, joka oli lainattu intiaaniheimolta. Ducati-vuosina moni sysäsi Rossin syrjään pohtien, olivatko hänen parhaat päivänsä jo takana. Vuodelle 2014 hän teki suuren muutoksen. Varikolla leijui raskas hiljaisuus. #46. En tiedä kuka niin sanoi, mutta se en ollut minä... GP-maailman uusi nimi oli Marc Márquez, ja vuonna 2014 Rossi hyökkäsi tätä käsittämättömän lahjakasta tulokasta vastaan tosissaan. Vuoden mittaan hän kotiutui taas Yamahaan ja osoitti moneen kertaan olevansa edelleen kilpailukykyinen. Yhteisiä muistoja on paljon, tapasimme melkein päivittäin, treenasimme yhdessä ja kilpailimme kaikella, missä oli moottori. Kärkijoukossa oli Marco Simoncelli, ristiriitainen, mutta varikolla pidetty henkilö, jolla on vielä paljon näytettävää. Ilma oli paahtava, ja kuljettajat pysyttelivät varjossa pyyhkeet harteillaan. Usein viitataan siihen, että lääkäri on tärkeä ja kunnioitettu ammatti, ja siihen, että Rossi on Urbinon yliopiston kunniatohtori. Tänä päivänä Rossi on kiistattomasti yksi koko kipinöivän MotoGP-sirkuksen keskeisimpiä ainesosia. Kun kehässä on myös Lorenzo ja nouseva Ducati, Márquezilla on edessään tiukka vastus ja suuret odotukset täytettävänään. Kausi ei tuonut ilonaiheita Rossille sen kummemmin kuin Ducatillekaan. Rossi pysyi pystyssä, mutta kaatunut Edwards istui nurmikolla haluamatta katsoa. Sama kuin joku ajaisi toisen eteen risteyksessä. Kaudelle 2013 Rossi palasi Yamahalle. "Marco Simoncelli menehtyi saamiinsa vammoihin kello 16.56 paikallista aikaa..." – Muistan, että ajoin Colinin takana kohti mutkaa, ja seuraavana hetkenä Simoncelli oli keskellä rataa suoraan edessä, kertoi Rossi. starttinumero, jota Rossin isä käytti saavuttaessaan kolme Gp-voittoaan 250 Morbidellilla. Italiaano selviytyi viidennelle sijalle. – Minä olen Valentino Rossi. Hän on löytänyt jälleen oman ajotyylinsä ja osoittanut, että myös 36-vuotias voi voittaa. Malesian GP. The goat lyhenne sanoista The Greatest of all Time. Monet Rossin lapsuudenystävät ovat säilyneet tähän päivään saakka, minkä kunniaksi nimi on ollut pitkään hänen visiirissään. nimeä Rossista on käyttänyt muun muassa nyt jo eläkkeelle siirtynyt Gpkollega Colin Edwards. Molemmat törmäsivät Simoncelliin ja hänen Hondaansa. Rossin ennätyksiä (ennen Mugellon GP:tä) pisin Gp-voittoputki: Brno 1996 – argentiina 2015 Eniten palkintosijoja: 201 Eniten pisteitä: 5195 Eniten peräkkäisiä lähtöjä: 230 ja niin edelleen... Hänen paikkansa otti Silvano Galbusera, Melandrin entinen tiimipäällikkö Superbiken MM-sarjassa. Takana seurasivat Edwards ja Rossi, joilla ei ollut mahdollisuutta väistää. Jeremy Burgess, hänen tiimipäällikkönsä hänen ensimmäisestä GP-vuodestaan lähtien, lopetti. – Lopettaa. Ehkä niin puhuttin, jotta lehdet myisivät paremmin. aurinko ja kuu Rossin Ying ja Yang. Voiko hän viedä mestaruuden kymmenennen kerran. rossin lempinimistä ja tunnuksista il dottore/The doctor. Hän menetti hallinnan, mutta onnistui pitämään kiinni pyörästä, joka luisui poikittain keskelle rataa. sin onnistui palata radalle, mutta erittäin vihainen Stoner joutui keskeyttämään. The Goatilla ei ollut koskaan mennyt yhtä huonosti. nimelle on monta epävirallista selitystä. Paineet kohdistuvat nyt häneen. Kun Rossi ohitti taas onnettomuuspaikan, Stoner seisoi taputtamassa. 36. siksi minua kutsuttiin Rossifumiksi. rossifumi – Rossifumi oli ensimmäinen lempinimeni, koska ihailin syvästi japanilaisia kuljettajia, erityisesti norfumi abea. Marco oli suvereeni. Hän meni pyytämään Stonerilta anteeksi tapahtunutta mutta sai jääkylmän vastauksen. Suhde Lorenzoonkin oli lämmennyt, kun kumpikaan ei ollut enää selvä ykkönen. Ajaessaan toista kertaa yhdenteentoista mutkaan, nopeaan oikeaan, hän teki kohtalokkaan virheen. Kun se ei enää ole mahdollista, jään kotiin hoitamaan puutarhaa! lyhyesti... Uusi alku kehiTys ducaTilla junnasi paikoillaan. En voinut tehdä mitään. Kisa keskeytettiin heti. Simoncelli oli Rossin läheinen ystävä, ja pian alettiin huhuta, että moninkertainen maailmanmestari harkitsi jäämistä eläkkeelle. Yhdeksänkertainen maailmanmestari on kuitenkin osoittanut, että niin ei ole asian laita. Vielä tänäkin päivänä Rossi kunnioittaa ystävänsä muistoa erilaisilla kypärillään, tarroillaan ja nahkapuvuillaan. Barry sheenen tavoin Rossi ei koskaan ole käyttänyt numeroa #1 yhdeksästä mestaruudestaan huolimatta. – Obviously your ambition outweighed your talent, mies vastasi pahansuopa hymy kasvoillaan. Huhut lakosivat. Edustavat Rossille hyvää ja pahaa, hänen rauhallista ja aggressiivista puoltaan. Lyhyissä videopätkissä näkyi Simoncelli, joka makaa tiedottomana asfaltilla ilman kypärää. Ilmoitustaululle ilmestyi ilmoitus kilpailun johdolta. Tätä kirjoitettaessa Valentino Rossi johtaa MM-sarjaa. Rossi kaipasi uutta alkua, ja Galbusera oli vastaus. Kisa starttasi, ohituksia tehtiin, ja kuljettajat alkoivat jakautua pieniin ryhmiin. Jos jatkan MotoGP:ssä, teen sen voittaakseni. Rossi itse perustelee nimeä vitsikkäästi sillä, että monen italialaisen lääkärin sukunimi on Rossi. Vastauksen muotoilee parhaiten mies itse. Sitten koitti yksi Rossin elämän kauheimmista hetkistä
BMW S1000 RR Baijerilainen on perinyt joukon HP4-veljensä parhaita puolia, ja sitä on sorvattu edelleen. 38 TESTI 038. DUCATI PANIGALE 1299 S Italialainen keihäänkärki on sporttiluokan ylellisin edustaja
TeksTI cHRISTER MIININ kUvAT SIMON HAMELIUS YAMAHA YZFR1 Monien odottama pyörä täynnä sähköisiä apuvälineitä. Uusi Yamaha R1 kohtaa päivitetyn BMW S 1000 RR:n ja uuden Ducati Panigale 1299 S:n radalla ja maantiellä. 39. Onko se riittävän hyvä noustakseen testivoittajaksi
Ajoasento on säilynyt ennallaan, ja pyörä pysyy hyvin kuljettajan hallinnassa. Lisäksi ajamme maantiellä voidaksemme arvioida pyörien värinät, ajoasennot ja muut seikat, jotka voivat kiinnostaa potentiaalisia ostajia, sillä suinkaan kaikki eivät kaipaa uudella pyörällään radalle. Lämpömittarin neula pysyttelee kymmenen asteen tuntumassa, ja kiroamme Petrin kanssa epävakaata säätä. Vielä kerran ovat Baijerin teknikot hikoilleet suunnittelupöytiensä ääressä ja laboratorioidensa päätteillä tehdäkseen nopeasta pyörästä vieläkin nopeamman. Olo käy S 1000 RR:n kyydissä nopeasti mukavaksi. Kurjempaa lienee Jonathanilla, joka on itsepintaisesti halunnut ajaa paikalle prätkällä. Kolmas osallistuja on Ducati Panigale 1299 S, sekin tuntuvasti päivitetty pyörä, joka kantaa Panigale-perintöä. Tämänkertaisessa testissä mittaa toisistaan ottaa kolme kuumaa uutta tekijää. Matka Tukholmasta Mantorpiin on taittunut sadekuurojen siivittämänä, mutta olemme onneksi istuneet pakettiauton suojissa kuumaa kahvia hörppien. Nyt on kolmannen sukupolven aika. Sen tehokas ja vahva moottori sekoitti japanilaisten pakkaa. Tankki tukee hyvin, ja jalkatappin?Kaksi väsynyttä testikuljettajaa vertailemassa päivän vaikutelmia. Entistä isompi moottori ja huomattavasti kohennettu ruiskutus sekä Öhlinsin tuoreimmat jousituskomponentit kielivät siitä, että myös Ducati havittelee tosissaan vuoden 2015 parhaan superbiken titteliä. Se on täysin uusi pyörä, jossa on uusi alusta, reilusti elektroniikkaa ja erityisen olennaisena seikkana entistä terävämpi moottori. n?Kilpailu radalla on kovaa, eikä kukaan osallistujista aio hävitä. Viimeiseen pisaraan asti. Vuonna 2012 pyörään tehtiin päivitys, jonka myötä se tuli kaikin puolin selvästi paremmaksi. Kaikki on tuttua, mutta samalla parempaa kuin ennen. ensIMMäIsenä käsITTelYssä on BMW S 1000 RR, joka esiteltiin syksyllä 2008 ja astui markkinoille vuonna 2009. 40. Malli kärsi lastentaudeista, mutta kauppa kävi silti hyvin ympäri maailmaa. Fokus on ensisijaisesti rata-ajossa, sillä kaikkien osallistujien DNA:ssa on pala kilpailuperintöä. Syyksi hän on sanonut haluavansa ajaa sisään uuden perforoidun nahka-asunsa, mutta hän lienee myös meistä kaikista ylipäätään ajohaluisin. Vastassa on BMW S 1000 RR, johon tälle vuodelle tehty päivitys on suurin sitten mallin esittelyn. vUoDen sUperBIke-TesTI koITTAA harmaapilvisellä Mantorpin kilparadalla. Testattavien joukossa on Yamaha R1, joka on tälle vuodelle vihdoinkin saanut uuden formaatin. Katsellessani sateista ohikiitävää maisemaa tuulilasia kiivaasti sutivien pyyhkimien takana totean mielessäni, että nuorena ihminen ei ilmeisesti palele yhtä helposti kuin vanhemmiten
Vaihteisto ja kaksitoiminen quickshifter toimivat saumattomasti, ja välitykset ovat hyvät kaikilla vaihteilla. Pyörä on varustettu sekä launch controlilla että kaksitoimisella quickshifterillä. Jarrutuksissa vakaus on kuitenkin kaikesta huolimatta hyvä. Asetuksesta toiseen vaihtaminen käy näppärästi, ja niihin ohjelmoidut tiedot määrittävät jousituksen ohjauksen ja toimintatavan. Mittaustulosten tarkastelu paljastaa, että baijerilaisen paras kierrosaika Mantorpin radalla on 1.23,21, mikä tekee siitä testin nopeimman pyörän. Kaasuvaste on huippuhyvä, eikä vastalauseita ilmene silloinkaan, kun kuljettaja tahallaan provosoi ruiskutusta nykimään. Ne eivät ole yhtä hienovaraiset kuin Ducatin. Ohjauksen tarkkuus, vakaus ja tuntuma. PyöRän VAltti on moottori, jota on terävöitetty edelleen. Lisäksi akseliväliä on kasvatettu kahdeksan milliä. Tästä kiitos kuuluu DDC-järjestelmälle, joka tätä nykyä toimii varsin sulavasti. Alustaan BMW on tehnyt tuntuvia muutoksia, ja haarukan kulma on pienentynyt 24 asteesta 23,5 asteeseen. Teho on kuitenkin yhtä suuri asetuksesta riippumatta. Rain-asetuksella kaasuvaste saattaa olla muita kolmea ajoasetusta hitaampi. DUCATI pAnIgAle 1299 s , neljä hedelmätöntä racing-vuotta elänyt italialainen V-twini, on saanut tälle vuodelle uuden moottorin. en ja ohjaustangon sijainti on ihanteellinen. Moottori tarjoilee edellisiä malleja enemmän tehoa, ja kierrosalue on entistä tasaisempi. Vääntö on 113 newtonmetriä. 189 takarenkaalta mitatun hevosvoimansa turvin BMW on starttialueen ykkönen, mikä näkyy Mantorpin radalla. Säätöjä voidaan muokata pehmeämmiksi tai kovemmiksi mittariston kautta. Menosta voi vain nauttia. 41. Moottoria on viilattu, ja uudet säädöt ja uusi sylinterinkansi ja imupuoli ovat nostaneet sen tehoa kuudella hevosvoimalla 199 heppaan. Näyttö voidaan säätää esittämään lähes mitkä tahansa halutut tiedot. Jarrut purevat alkuun rajusti, ja niillä saattaa helposti jarruttaa liikaa. Lisäksi pyörään on tehty pieniä aerodynaamisia muutoksia. Luistokytkin hoitaa hommansa vaihdettaessa pienemmälle vaihteelle, eikä perän hermoileva heilahtelu kiusaa. Vaihtovalo muistuttaa isommalle vaihtamisesta. HP4:n aktiivinen DDC-jousitus Hyvä alusta. Nappuloiden ja hallintalaitteiden yksityiskohtien viimeistely ja toiminnallisuus huokuvat laatua. Helppoajoinen pyörä ja roimasti tehoa. BMW:n rivinelosen 189 HevosvoiMaa ulvovat Pitkällä suoralla. RAtAhiRMujA varten pyörässä on kilpaABS, jonka toiminnot riippuvat valitusta ajoasetuksesta. Järjestelmässä on neljä perusasetusta: Rain, Sport, Race ja Slick. Etukatetta on levennetty ja virtaviivaistettu, mutta samalla sen ulkomuoBMW S 1000 RR UUsI BMW s 1000 rr on reippaasti päivitetty versio aiemmasta S 1000 RR -mallista. Järjestelmä on myös sammutettavissa näppärästi napinpainalluksella. Tehokäyrä on parantunut, mutta huippukierroksilla ei esiinny huomattavaa piikkiä. Mitatusta korkeasta 189 humman huipputehosta huolimatta pyörä on hallittava ja helppo ajettava. Se on neutraali; ei liian hermostunut eikä liian säyseä. Kadulla mukava satula ja lämpökahvat tekevät oloista viihtyisät. Pyörän tasapaino on oiva. Kierroslukumittari on analoginen ja helppolukuinen. Etujättö on nyt 96,5 milliä aiempien 98,5 sijaan. S 1000 RR on perinyt järjestelmän kalliimmasta HP4-versiosta, ja yhdessä alustan uuden geometrian ja päivitetyn ohjelmiston kanssa se toimii erittäin hyvin. Hieman kilpakumppaneitaan raskaampi. Suurin S 1000 RR:n kolmanteen polveen tehty satsaus on aktiivinen jousitus, DDc (Dynamic Damping control), joka on poimittu suoraan kalliimmasta HP4-versiosta ja jossa on käytetty samoja Sachsin jousituskomponentteja. Myöskään mutkia edeltävät kovat jarrutukset ja pyörän kallistaminen eivät saa laitetta hermostumaan. Järjestelmä tekee laskelmia 10 millisekunnin välein ja määrittää tietojen pohjalta jousituksen toiminnan. Joku testikuljettajista saattoi kokea vaihteiden vaihtamisen pienemmälle hieman laiskaksi, vaikka vaihdot kävivätkin ongelmitta. Ajon AiKAnA luistonestoa voidaan säätää vasemmalla peukalolla 14 asetuksen välillä, jos valittuna on Slickasetus. BMW:n KlAssinen siniVAlKoinen kilpaväritys puhuu selkeää kieltä ja viestittää kilpakumppaneille Bemarin kantavan ehtaa moottoriurheiluperintöä. Pyörä ohjautuu hienosti mutkiin, ja epätasaisuuksista huolimatta ajolinja pysyy ongelmitta vakaana mutkan läpi ajettaessa. Mahtavat jarrusatulat tulevat Brembolta. n?Bemarin huipputeho ei jätä kylmäksi. Race-asetukseen kuuluu lap timer. Pyörän paino on laskenut edeltäjämallista neljä kiloa 204 kiloon. Kaasu reagoi pienimpiinkin vihjeisiin protestoimatta. Swingin kiinnitys on kolme milliä edellistä mallia alempana. Kun kierrokset nousevat yli 7 500:n lukeman, pyörä syttyy tosissaan
Vastaavissa testeissä kyseinen malli on tuottanut 15–20 hevosvoimaa enemmän, mikä pitäisi paremmin paikkansa, kun mukaan lasketaan voimansiirron tehohäviö. Sen ohjaustanko on kilpakumppaneita leveämpi, mikä parantaa hallittavuutta, mikäli kiihdytys sattuisi käymään epävakaaksi. Välitykset ovat kilpakumppaneita tiheämmät, mikä edelleen vahvistaa vaikutelmaa pyörän ensisijaisesta käyttöalueesta eli rata-ajosta. Asiasta tiedotetaan Biken seuraavassa numerossa. Näyttö on kuitenkin selkeä ja luettava niin auringonvalossa kuin pimeälläkin. Kierrosalue on hyvä ja keskikierrokset ovat mahtavan vahvat, mikä ei jää huomaamatta. Asiaa tutkitaan paraikaa syvemmin, ja demopyörä on toistaiseksi maahantuojan ja luotettavan huoltoliikkeen syynissä. PAnigAle 1299 s on radalla kova pala purtavaksi. luonne muistuttaa välittömästi koneista, joita aiemmin paini 1x98-sarjassa. Tarkka ohjaus ja vakaa käytös takaavat nopeat kierrosajat. Lisäksi se toimii erinomaisesti (ja korvia hivelevästi) yhdessä kaksitoimisen quickshifterin kanssa, joka on säädetty antamaan välikaasua vaihdettaessa pienemmälle vaihteelle. TFT-näyttö on korkealuokkainen, mutta nappulat ja hallintalaitteet eivät yllä aivan samalle tasolle kuin Bemarissa. Jokin kyseisessä testiyksilössä ei ole niin kuin pitäisi. Kaikki kuljettajat kotiutuivat nopeasti 1299:n kyytiin. Moottorin koko rajoittaa kilpamahdollisuuksia. Viimeiset tuhat kierrosta Ducati lähes raahautuu, kunnes on aika vaihtaa vaihdetta. Mutkatoiminnolla varustettu ABS-järjestelmä on nimeltään Bosch 9.1MP EcU, joka voidaan niin haluttaessa sammuttaa kokonaan. 42. Hallintalaitteet ja jalkatapit on sijoitettu sinne mihin pitääkin, eikä ajoasento ole lainkaan äärimmäinen, vaan pikemminkin yllättävän mukava ja katuystävällinen. Kallis. Öhlinsin NIX30-haarukka ja 43-milliset haarukan putket ovat huiput. Monta sydäntä valloittanutta myyntivalttia on uuden moottorin turvin paranneltu edelleen. Vaihteisto on kuin unelma. Tämän huomaa selkeästi Mantorpin pitkällä suoralla. Haarukka nielee maaston epätasaisuudet huomaamattomasti ja välittää samalla hienosDUCATI PANIGALE 1299 S UUDellA pAnIgAle 1299 S:llään Ducati onnistuu vielä kerran yllättämään markkinat positiivisesti. Voimaa irtoaa reilusti heti alhaisilta kierroksilta, ja kierrosalue on hienon tasainen. Myös ohjausvaimenninta hallitaan järjestelmän kautta. Vaihteisto on esimerkillinen. DucAtin jarrut ovat helpoimmat annostella, ja niiden tuntuma on omaa luokaansa. Jarrut ovat Brembon uusinta M50-mallia. n?1299:n moottorin luonne tuo mieleen edeltäjämalli 1198:n. Lisäksi Ducati on varustanut Panigalen kaksitoimisella quickshifterillä, jolla vaihteidenvaihdot onnistuvat sekä isommalle että pienemmälle. Mahtava vääntö. Vaikuttavin seikka on 145 newtonmetrin vääntö. Se välittää jousituksen kautta kuljettajalle kaiken olennaisen informaation. Elektroniikkapuolella on koko joukko lyhenteitä kuten DTc (Ducati Traction control), DWc (Ducati Wheelie control), DDA (Ducati Data Analyser), EBc (Engine Brake control), DES (Ducati Electronic Suspension) sekä tietysti Öhlins Smart Ec. Kapea ja mukava. 1299-nimestä huolimatta uusi Superquadro-moottori on "vain" 1 285-kuutioinen. Vaikka moottorissa on mainio kierrosalue ja roimasti vääntöä jo alhaisilta kierroksilta, vaihteita haluaa vaihtaa mahdollisimman tiheään vaihteiston hienouden vuoksi. DES-järjestelmä toimii yhdessä Öhlinsin järjestelmän kanssa semiaktiivisesti, ja niiden toiminta perustuu tiettyihin parametreihin kulloistenkin säätöjen ja ajon mukaan. Huipputeho on noussut kymmenella hevosvoimalla 205 heppaan, ja iskutilavuus on noussut 1 285 kuutioon. Kilpakumppaneiden rinnalla Ducati saa mutkista ulos ajettaessa aina yliotteen, mistä kiitos kuuluu moottorin väännölle sekä helppoajoiselle ja luottamusta herättävälle alustalle. Jos Panigale voittaa väännössä, kierrosalueen käytettävyydessä ja kaasuvasteessa, niin huippunopeudessa se jää hännille. to on edelleen tuttu 1199-versiosta. Eri ajoasetusten säätöjen sujuva muuttelu vaatii muutaman harjoituskerran. vääntö on keskikierroksilla vaHva ja tarjoaa noPean kiiHDytyksen ulos Mutkista. Lisäksi jarrupenkissä tehoksi saadaan vain 171 hevosvoimaa luvattujen 205:n sijaan. Moottori on löytänyt takaisin juurilleen tietoA on KAttAVAsti, mutta valikkoihin tottuminen vie tovin. Pyörän paino ajovalmiina on alhaiset 194 kiloa. Vakaa ja luottamusta herättävä. Rataajossa käytettiin ABS:n race-asetusta, joka kytkee pois takarenkaan ABS-toiminnon. Kyytiin istuessa pyörän huomaa kapeaksi ja siroksi, aivan kuin ennenkin. Kierroksia ei juuri kannata nostaa yli 9 000:n. Kaikkia järjestelmiä hallitaan nappuloista ja hallintalaitteista sekä Pc-ohjelmiston avulla
Mikunin kahdella suuttimella varustettu ruiskutus, aivan samoin kuin M1-MotoGP-pyörissä. Nykivä kaasuvaste. ti tuntumaa. Näyttö on informatiivinen ja toimii hyvin niin auringossa kuin pimeälläkin. Kuljettaja voi olla yhtä tyytyväinen myös kadulla, jolla jousitus taikoo tien epätasaisuudet ja säröt pois. Moottori on huippukierroksilla vahva, mutta alhaisemmilla keskikierroksilla vaisu. Hyvän väännön takaa uuteen malliin mukaan otettu crossplane-kampiakseli. Moottorissa on erilainen sytytysjärjestys kuin "tavallisissa" rivinelosissa tasaisemman kierrosalueen aikaansaamiseksi. Pyörän kierrosajat ovat lähes samat kuin 20 hevosvoimaa voimakkaammalla Bemarilla, mikä kuvastaa alustan tarjoamaa helppoa ajettavuutta ja suorituskykyä. Alaspäin vaihdetaan tuttuun tapaan. yAMAhA R1 on varustettu yksinkertaisella quickshifterilla, joka toimii vain vaihdettaessa vaihteita ylöspäin. Jalkatapit on sijoitettu korkealle ja pitkälle eteen, minkä vuoksi kuljettajan asento on melko kokoontaittunut. isoMMAt Venttiilit jA uudistettu porttaus parantavat virtausta. Pyörän yhdistelmäjarrujärjestelmä on hyvä. Yhdistelmäjarrut vaativat tovin totuttelua. Etäisyys ohjaustankoon on pitkä, ja maantieajossa kyynärvarret väsyvät. Ducatin nopein kierrosaika radalla on 1.23,56. Viimeistely. Aivan uusi KYBin 43-millinen haarukka lupailee vakaata menoa, ja 199 kiloa on hyvä painolukema. Valikkoihin pääseminen ja säätöjen tekeminen vaatii liian monen nappulan ja vivun käyttelyä. Tämän lisäksi kuljettaja voi säädellä järjestelmiä oman makunsa mukaan loputtomiin. Ei värinöitä. uusi design ja moottori. Alusta on vakaa, mutta kova. Hallintalaitteet ovat helppokäyttöiset, mutta eivät täysin helppotajuiset. Radalla tämä ei ole yhtä iso ongelma kuin kadulla, missä ajo käy todella ärsyttäväksi, jos ajoalusta on epätasainen. R1M-versiossa kyseinen Pc-ohjelmisto sisältyy hintaan. Yamahalla on lähes mahdotonta ajaa pehmeästi ja hienosti. Pieninkin kaasukahvaan kohdistuva liike tuo mieleen virtakatkaisimen, joka on joko päällä tai pois päältä – ajaminen ei ole helppoa. Jarruvarustus on Nissinin käsialaa. Kuljettaja istuu pikemminkin pyörän päällä kuin kyydissä, ja satula on kova. Jonakin hetkenä ehdin jo pohtia, onko radalle laitettu uutta asfalttia, mutta silmäys radan pintaan paljastaa vanhat kuopat ja epätasaisuudet. Leikkikaluihin kuuluu wheelie-, traction-, slide-, liftja launch control sekä joukko muita. ABS:ää ei voi kytkeä pois päältä. Valmistaja on pannut parastaan uuden R1:n kehitystyössä, ja jos pitää tekniikasta, ei tule pettymään. Vaikutelma ei ole ihan huono, mutta kun puhutaan ykkösluokan pyöristä, ovat odotukset hyvin korkealla. Alle 5 000 kierroksella ei tapahdu paljonkaan, mutta sen jälkeen pyörä herää ja puskee reilusti aina huippukierroksiin saakka. MittARisto tARjoAA lähes loputtomiin erilaisia säätömahdollisuuksia. Siksi haarukka ansaitsee korkean arvosanan. Kadulla eteneminen on epämukavaa, mutta radalla alusta toimii paremmin, vaikka tökkivästä tunteesta ei sielläkään pääse eroon. jARRutestissä Yamaha on kolmikon vakain. n?uusi R1 ei ole aivan loppuun viety; kilpakumppanit ovat sitä terävämpiä. Radalla YAMAHA YZF-R1 vUoDen kUUMIn UUTUUs, Yamaha R1, joka ei ole kokenut mainittavia päivityksiä sitten vuoden 2009, on nyt varustettu kattavalla elektroniikkapläjäyksellä ja uudella alustalla. Ykkösvaihteen välitys on pitkä, mikä kostautuu jossain määrin katuajossa, etenkin kun mukaan lisätään heikot alhaiset kierrokset. Akseliväliä on lyhennetty edellisestä mallista kymmenen milliä 1 405 milliin. Pyörään on saatavana myös GPS-pohjaisella tuella varustettu Pc-ohjelmisto sille, joka ajaa paljon radalla. Sen sijaan kaasuvaste on varsin heikko. UUsI jA kIIHkeäsTI odotettu Yamaha R1 on erittäin hyvin varustettu pyörä, jossa on mausteena uusimmat herkut. Pyörän kyydissä istutaan korkealla. Yksityiskohtien viimeistelyssä olisi parantamisen varaa; hallintalaitteiden ja nappuloiden istuvuus ja tuntuma ovat hieman puutteelliset. 43. Erilainen ulkomuoto, japanilaista uudelleenajattelua. Isona miinuksena ABS-toiminto ei ole kokonaan sammutettavissa; se onnistuu pelkästään R1M-versiossa. Valmiit ajoasetukset ovat A, B, c ja D, joista A on vähiten rajoittava ja D tarjoaa kuljettajalle eniten tukea. Ducatin ensisijainen vahvuus on sen vakaus ja tuntuma. jousituksen toiMinta saa Pyörän käytöksen tuntuMaan ennustettavalta joPa kaikkein HaastaviMMissa tilanteissa. Raskas ohjattava. Uusi moottori on 998-kuutioinen ja tuottaa 200 hevosvoimaa. Vaihteisto hoitaa tehtävänsä hyvin. Jarrut ovat tehokkaat, vaikka ne vaativatkin muita enemmän sormivoimaa. Elektroniikkaa on hurjasti. Perinteinen jousitus à la KYB. kilpailijoita kuumempaa
BMW S 1000 RR:n kolmas sukupolvi on suuri edistysaskel, erityisesti alustan suhteen. Ainoa seikka, joka edelleen häiritsee minua, on yhdistelmätoimiset ABS-jarrut, joita ei voi voi kytkeä kokonaan pois päältä. Yamaha R1, johon on haettu ideaa M1kilpurista. Näistä heikkouksista kielivät myös pyörän kierrosajat. Vaikka testiyksilöstä ei saatu irrotettua täyttä tehoa, se oli riittävän hyvä voittaakseen koko testin. Mallista on saatu hyvä näennäisen pienillä yksittäisillä muutoksilla. kUn TAkAnA on päivä radalla ja päivä maantiellä, on aika summata testi ja julistaa voittaja. Ongelmat liittyvät kuitenkin lähinnä pieniin yksityiskohtiin, joiden korjaaminen tekisi uudesta R1:stä todella hurjan. Kyllä ja ei. Voittajaksi nousee Ducati Panigale 1299 S mahtavalla alustallaan, hienolla jousituksellaan ja hyvin vääntävällä moottorillaan. Moottoria, joka on aina ollut S 1000 RR:n valttikortti, on hiukkasen paranneltu, ja teho on varsin riittävä. Tästä johtuen en saa jarruihin kunnolla tuntumaa, jota tarvitaan, jotta niihin voisi todella luottaa. 44. Tyyriimpi R1M-versio on nimittäin varustettu samalla mahtavalla jousituksella kuin Panigalekin, ja siinä on sammutettava ABS. Silloin pyörä toimii paremmin, ja ymmärrän selvemmin, mitä se yrittää minulle sanoa. 1.24,28 on päivän hitain aika. Pyörä on kokonaisuudessaan hyvä, mutta se ei tunnu aivan loppuun viedyltä. n?Pälyilevä baijerilainen, uhkaava italiano ja aggressiivinen japanilainen. Rata-ajoa ajatellen se on unelmapyörä, ja sen taitavuus kadulla tekee siitä vieläkin paremman. Täyttikö se odotukset. Se ei kaarru mutkiin lainkaan yhtä hienosti kuin kilpakumppaninsa. Ajaminen todella nopeasti kovien kierrosaikojen saavuttamiseksi onnistuu vasta, kun kaikki apuvälineet on sammutettu kokonaan. R1:n käsittelyyn tarvitaan enemmän voimaa, ja sen välittämä tuntuma ja vaste on huonompi. Jotkut kritisoiduista seikoista voidaan sitä paitsi hoitaa rahalla. pyörän huomaa myös hieman raskaaksi ohjattavaksi
1299:n kanssa entiset viat tuntuvat kuitenkin unohtuneen, ja ajokokemus on upea! ehdoton valintani, jos rahalla ei ole merkitystä. sen mittaristoon kuuluu race-asetus, jolla näytön ulkonäkö muuttuu täysin. tämän lisäksi näyttöön voidaan säätää esitettäväksi kuljettajan haluamat arvot. se on kuitenkin vasta alkua. cHRISTER MIININ ITAlIAlAIsUnelMA käY ToTeen KolMe eRittäin PäteVää sporttia, joissa jokaisessa on charmia ja potentiaalia. tarjolla on useita erilaisia näytön asetuksia. en ole koskaan tullut toimeen 1199:n kanssa. jokainen niistä kultaa ratapäivän. JONATHAN BALSVIK pUnAInen YllärI oDotuKseni oliVAt KoRKeAllA ennen testiä, mutta ei niinkään Ducatin suhteen. se tuntuu eniten "minun" pyörältäni. BMW s 1000 rr YAMAHA yZF-r1 Ducati Panigale 1299 s 45. analoginen kierroslukumittari jököttää siinä missä jököttää. Ducatin tavoin yamahankin mittaristo muuttaa muotoaan, kun siihen valitaan sporttisempi asetus. Mutta kovassa vauhdissa BMW – joka sekin on harpannut reilusti eteenpäin – on helpompi ajettava. PETRI SUURONEN BMW TUnTUU pArHAAlTA DucAti on uPeAn näköinen, sen moottori on mahtava, ja se tuntuu kaikin puolin hurjan paljon edellistä mallia paremmalta. eikä pelkästään rasituksesta. joukosta erottuu kuitenkin lumoava Ducati, jonka mahtava alusta, ohjaus ja helppo käsiteltävyys saavat minut haaveilemaan taas kilpailemisesta. BMW:ssä voidaan säätää, kuinka paljon tietoa tarjotaan ajon aikana. n?Mantorpin viileästä säästä huolimatta rata nosti testikuljettajille hien pintaan. lisäksi mukana on kierrosaikojen näyttö ja vaihdeindikaattori. Kattavasti tietoa mittaristosta. Fokus on kierroslukumittarissa ja sen asteikon yläpäässä. KAiKKien KolMen PyöRän mittaristo tarjoaa kattavasti informaatiota jo perusasetuksella. silloin näyttöä hallitsevat kierroslukumittari, kierrosajat ja vaihdeindikaattori. Ducati tarjoaa vieläkin enemmän säätömahdollisuuksia
Ducatin koneesta ei irronnut testissä täyttä tehoa, mikä laskee pisteitä. arvosanat 5, 7 ja 9 merkitsevät positiivisia nyansseja hyvien arvosanojen välillä. KäyttöoMinAisuuDet Polttoaineenkulutus 6 6 6 toimintasäde 6 6 6 Valot 5 6 6 Käsiteltävyys 6 7 5 yhteensä 23 25 23 Kommentti: jälleen kierros, jolla erojen osoittaminen on vaikeaa. 1 = vaarallinen, 2 = heikko, 3 = välttävä, 4 = kelvollinen (sellainen, mitä kuljettajan on lupa vähintään odottaa). 46. VoiMAnsiiRto Kytkin 8 9 8 Vaihteisto 7 9 7 Välitykset 8 8 7 yhteensä 23 26 22 Kommentti: Ducatin kytkin ja vaihteisto hoitavat hommansa hienosti. 6 = hyvä, 8 = erittäin hyvä, 10 = täydellinen. käsiteltävyytensä ja ketteryytensä ansiosta Ducati voittaa kierroksen niukin naukin. yamaha yksinkertaisempine komponentteineen jää jälkeen. Pisteen hinta kertoo, kuinka monta euroa yksi testipiste maksaa, millä pyritään kuvaamaan sitä, kuinka hintansa arvoisia mallit ovat. 2 050 mm 1 150 mm 1 405 mm 130 102 410 855 340 24,0. uusi Pistetaulukko BiKen PistetAuluKKo uuDistui numerossa 5.15. Hintaindeksi on mallin hinta testivarustuksessa tuhansina euroina. Mittaristo/hallintalaitteet ovat saksalaista taidetta. BMW:n jarrutusmatka on lyhin ja jarruteho omassa luokassaan. = varuste tai toiminto puuttuu kokonaan (esimerkiksi aBs:n puuttuminen on nolla turvallisuusjärjestelmät-osiossa). se sisältää suunnilleen samat osa-alueet kuin ennenkin. n?Ducati juhlistaa testivoittoa kevyellä keulinnalla. ViiMeiseKsi oleMMe lisänneet taulukkoon kohdat Hintaindeksi ja Pisteen hinta, jotka eivät vaikuta testin tuloksiin. 2 055 mm 1130 mm 1 437 mm 130 96 430 830 24,0. KoKonAisPisteet 208 213 196 hintaindeksi 26,1 37,0 27,5 Pisteen hinta 125 174 140 Kommentti: BMW tarjoaa eniten pisteitä hintaan nähden, mutta yamaha seuraa tiiviisti kannoilla. 2 060 mm 815 Pisteet BMW Ducati yamaha MoottoRi teho 10 8 9 Vääntö 8 10 8 huippunopeus 9 7 9 Kiihtyvyys 8 8 8 Moottorin luonne 8 8 6 yhteensä 43 41 40 Kommentti: BMW voittaa moottorikierroksen hienoisella marginaalilla. Ducatin jarrujen tuntuma on huippuluokkaa. Ducati on testin voittaja, mutta testipisteistä saa maksaa. tuntuma ja tarkkuus on karvan verran parempi kuin kilpailijoissa. PistetAuluKon PoRtAAt tARKoittAVAt seuraavaa. lisäksi mukana on joitakin uusia osioita kuten turvallisuusjärjestelmät, johon kuuluu esimerkiksi luistonesto ja aBs. AlustA ohjattavuus 8 9 7 Vakaus 8 8 8 etujousitus 8 9 7 takajousitus 8 9 7 yhteensä 32 35 29 Kommentti: BMW:n aktiivisesta jousituksesta ei aivan ole vastusta Ducatille ja sen öhlins-komponenteille. BMW niittää pisteitä mukavuudellaan ja ajoasennollaan, joka on testin rennoin. Myös niitä on kuitenkin syytä kehua tasokkaiksi. MuKAVuus Ajoasento 8 8 6 Mukavuus 8 6 5 Aerodynamiikka 6 6 6 Värähtely 6 6 8 Mittaristo/kahvat 9 8 8 Matkustajan mukavuus yhteensä 37 34 33 Kommentti: yamahassa on joukkion pienimmät värinät. BMW:n ajoasento on kolMikosta Mukavin. vianmääritys on käynnissä. lisäksi entinen Maantiellä-niminen osuus on nyt nimeltään käyttöominaisuudet, koska osiossa arvioitavat tekijät vaikuttavat siihen, miltä pyörä tuntuu arkikäytössä. tuRVAllisuus turvallisuusjärjestelmät 9 9 9 jarruteho 9 8 8 jarrujen säätely 8 9 7 Vakaus jarrutuksessa 7 7 7 Maavara 10 10 10 Paino 7 9 8 yhteensä 50 52 49 Kommentti: testin tasaisin kierros. 1140 mm 1 425 mm 130 96 420 360 23,5. suurimpana muutoksena asteikko on nyt kymmenportainen
osat BMW s 1000 RR Ducati 1299 s Panigale yamaha R1 öljynsuodatin 20,73 € 20,90 € 15,43 € ilmansuodatin 47,86 € 43,40 € 60,84 € jarrupalat etu 204,62 € 214,67 € 108,52 € Ketjut ja rattaat 317,84 € 272,00 € 158,47 € Vilkut (etu+taka) 96,70 € 200,13 €* 310,00 €* Peili 89,80 € 167,40 €* 193,76 €* jarruvipu 110,43 € 100,15 € 78,49 € yhteensä 887,98 € 1018,65 € 925,51 € huolto Vuosihuolto 265 € 361 € 180 € iso huolto 726 € 1221 € 748,17 € 5 v / 50 000 km 1986 € 3164 € 2145 € valaisuasteikko >15 lux 7 lux 3 lux 1 lux kaukoja lähivalojen kantama perustuu kolmeen luxiin, mikä on vähimmäisvaatimus tiellä olevien kohteiden huomaamiseksi. talouskatsaus Huoltokustannukset perustuvat valmistajien huoltoihin määräämiin työaikoihin sekä huolto-osien aiheuttamiin kustannuksiin kuten esimerkiksi öljynsuodattimiin. Bike on ainoa valoja mittaava moottoripyörälehti. valonmittauskamerassa on optinen suodatin, minkä ansiosta spektrinen herkkyys on lähellä silmää. tehoja vääntötiedot on saatu takarenkaalta, ja luvut on korjattu Din-normin mukaisesti. BMW:n huoltohinnat ovat arvioita. alle 2 000 kierroksessa vääntö kasvaa noin 30 newtonin verran. kantama voisi kuitenkin olla pidempi. valokeila on hyvä. Mitatuista pyöristä parhaan lähivalon kantama on 119 metriä. tämä tarkoittaa sitä, että piirretty kuvio todellakin on sellaisenaan silmän havaittavissa. Huoltohinnat on laskettu 90 euron tuntityöstä ja öljyn 13 euron litrahinnalla. BMW:ssä on eniten tehoa ja hieno vääntökäyrä. vuodesta 2007 saakka tehtyjen valotestien pohjalta voidaan todeta, että eri mallien välillä on valtavia eroja. Hyvät valot ovat tärkeät turvallisuuden kannalta. yamahassa on alhaisin vääntö, ja tehokäyrä nousee jyrkästi heti 7 000 kierroksen jälkeen. automaailman vertailukohteena voi mainita seuraavat esimerkit: volvo v70:n lähivalon kantama on 76 ja kaukovalon 235 metriä. etelämpänä valolla voi olla vähemmän merkitystä. kaukovalon valokeila on leveä ja kattaa koko ajoradan. (BMW r1200 rt, 2010) ja kaukovalon 194 metriä (BMW k 1600 Gt, 2011). lähivalon kantama: 60 m Kaukovalon kantama: 100 m DucAti PAnigAle 1299 s Ducatin lähivalon valokeila on hyväksyttävä, mutta kantama on varsin lyhyt. Bike testaa moottoripyörien valot valokeilasta mitataan sekä kantama että leveys, tietyiltä osin myös valon voimakkuus. kaukovalon valokeila ja kantama ovat hyvät ja kattavat koko ajoradan. *vilkut ja peili ovat integroidut ja myydään yhdessä. jokainen mittaus pitää sisällään kaiken kaikkiaan 15 miljoonaa mittarilukemaa. BMW s 1000 rr lähivalo on lyhyehkö: kantama on vain 35 metriä. KoMMentti: Ducatin huoltoväli on 12 000 kilometriä, BMW:n ja yamahan 10 000 kilometriä. Ducatissa on korkein vääntömomentti, mikä saa pyörän ripeästi liikkeelle kiihdytyksissä, vaikka hevosvoimia on vähemmän. lähivalon kantama: 35 m Kaukovalon kantama: 115 m yAMAhA r1 yamahan lähivalossa on hyvä leveys ja testin pisin kantama. Mittauslukema on tärkeä, sillä suomessa on lyhyitä päiviä sekä keväällä että syksyllä. teHoMittaukset KAiKKi PyöRät PenKitettiin samalla kertaa tukholman MC-varuhus-moottoripyöräliikkeen jarrupenkissä. kaukovalossa on kelvollinen kantama ja valokeila. 47. lähivalon kantama: 40 m Kaukovalon kantama: 118 m n?Ducatissa on eniten tehoa ja vääntöä aina 10 500 kierrokselle saakka. DuCati tuottaa 128 neWtonMetrin väännön
n?Biken testipäällikkö, christer Miinin, ajoi pyörsv4 on voiMakas ja ääriMMäisen tasaPainoinen. 48
Yamaha R1 kierrosaika: 1:24,28 sekuntia ideaali: 1:23,84 (-0,44) sekuntia Huippunopeus: 265 km/h sektoriaika 1. vaikka ajoimme radalla erittäin lujaa yli kaksi tuntia, pito säilyi koko ajan. sekä etuettä takarengas välitti hyvin tietoa ajosta. 16,95 s 4. 12,73 s 49. 16,50 s 6. 9,04 s 2. renkaiden ilmanpaine oli Metzelerin suositusten mukaisesti edessä 2,1 kiloa ja takana 1,6 kiloa. 16,75 s 6. 14,65 s 5. ohjaus kävi hienosti ja tarkasti, ja rengas välitti hyvin tietoa tekemisistään. n?Metzeler Racetec RR on katurengas sille, jonka ensisijainen käyttöympäristö on kilparata. 12,28 s 2. BMW S 1000 RR kierrosaika: 1:23,27 sekuntia ideaali: 1:22,93 (-0,34) sekuntia Huippunopeus: 271 km/h sektoriaika 1. Metzelerin rengasasiantuntija Martin johanssonin mukaan juuri kyseinen rengas oli ratapäiväläisen tarpeet huomioon ottaen testiin sopivin; testissäkin etusijalla oli rata-ajo ja kierrosajat, toisella sijalla katuajo. 8,83 s 2. sektori 4 sektori 3 sektori 2 sektori 1 sektori 5 sektori 6 Nopein Mantorp Parkin radalla 1. 15,50 s 5. 16,30 s 4. alkuperäiset renkaat vaihdettiin kooltaan ja profiililtaan vastaaviin uusiin renkaisiin, jotta vaikutus pyörän ajo-ominaisuuksiin olisi mahdollisimman vähäinen. takarenkaan pito yllätti positiivisesti, ja sen elinikä on varsin pitkä. renkaiksi valittiin Metzelerin uudet rata-/katurenkaat, jotka on tarkoitettu ensisijaisesti radalle ja toissijaisesti kadulle. Pariin otteeseen, kun aikeena oli mitata kierrosaikoja ja kaikki järjestelmät olivat sammutettuina, rengas saattoi hieman sutia, mutta sen välittämä tuntuma ja palaute pitivät tilanteen helposti hallittavana. 14,30 s 3. 12,17 s 3. kumiseos, k3 kuten Metzeler sitä kutsuu, on kolmesta racetec rr -vaihtoehdosta kovin. eturenkaan tuntuma oli ensiluokkainen niin mutkiin kovaa jarrutettaessa kuin mutkanaikaiselta pidoltaankin. renkaan ominaisuudet koettiin testissä erittäin positiivisiksi. 16,60 s 6. aloitetaan mitoista ja lähtökohdista. 14,20 s 3. Ducati Panigale 1299 S kierrosaika: 1:23,56 sekuntia ideaali: 1:23,56 (-0,00) sekuntia Huippunopeus: 259 km/h sektoriaika 1. lisäksi asiantuntija suositteli renkaiden lämmittämistä valmiiksi ennen suuntaamista radalle. Metzeler Racetec RR ennen Mantorpin kierrosaikamittauksia kaikki pyörät varustettiin samanlaisilla renkailla mahdollisimman oikeudenmukaisten tulosten saamiseksi. 8,79 s 2. renkaan täydellinen nimi on racetec rr k3. 15,10 s 5. 14,30 s 3. 16,10 s 4. rsv4 on voiMakas ja ääriMMäisen tasaPainoinen
BMW S 1000 RR DUCATI PANIGALE 1299 S YAMAHA R1 Ti edo T Perushinta/testimalli 23 900 € / 26 057,16 € 36 990 € 26 528,08 € / 27 537,08 € Maahantuoja oy BMW suomi ab Puh: 09 613 741 www.bmw-motorrad.fi oy Cavallino ab Puh: 020 7351 515 www.ducati.fi konekesko oy Puh: 010 530 34 www.yamaha-motor.fi takuu 2 vuotta 2 vuotta 2 vuotta Värit sin./valk., pun./valk., musta Punainen, musta sininen, punainen ABs/luistonesto kyllä/kyllä kyllä/kyllä kyllä/kyllä Vo ima ns. sähköinen, smart eC täysin säädettävä takajousitus Monovaimennin Monovaimennin Monovaimennin säätö sähköinen, semiaktiiv. tekniset tieDot valmistajan tiedot Mitatut arvot alla olevassa taulukossa on Biken omista mittauksista saadut tulokset. 6 / märkä, monilev., luistokyt. tehokkain! nopein! Kevyin! 50. Paino 203 kg 190,5 kg 199 kg tankki 17,5 litraa 17 litraa 17 litraa BMW S 1000 RR DUCATI PANIGALE 1299 S YAMAHA R1 Pe n K iT y s teho huipputeho takarenkaalta 189,2 hv / 13 300 rpm 171,3 hv / 10 100 rpm 183,2 hv / 13 600 rpm huippuvääntö takarenkaalta 111,3 nm / 9 700 rpm 127,9 nm / 9 000 rpm 105,8 nm / 9 000 rpm teho/paino (tankattuna) 0,92 hv/kg 0,88 hv/kg 0,92 hv/kg su ori Tus K y K y Kiihtyvyys 0-100 km/h s/matka (m) 3,45/45,18 3,75/46,09 3,59/48,30 0-150 km/h s/matka (m) 5,45/114,09 5,69/113,66 5,49/113,97 0-200 km/h s/matka (m) 7,92/235,55 8,38/245,72 7,91/231,62 0–402 m (s) / nopeus (km/h) 10,65/235,81 11,01/227,77 10,71/235,93 0–1 000 m (s) / nopeus (km/h) 19,02/284,60 19,58/265,50 18,90/278,53 Kiihtyvyys, nelosvaihde 60-100 km/h s/matka (m) 2,46/54,17 2,05/45,19 2,59/57,43 60-140 km/h s/matka (m) 4,62/126,26 4,29/119,87 5,22/144,96 60-160 km/h s/matka (m) 5,66/169,47 5,38/165,27 6,23/186,97 jarrutusmatka 100–0 km/h 39,75 m 41,07 m 40,79 m todellinen nopeus mittariin verrattuna huippunopeus/mittari 289,39/299 km/h 268,40/283 km 285,09/299 km m u u Ta Paino Paino tankattuna 206,4 kg 193,8 kg 199,6 kg Painonjakautuminen etu/taka 52,1/47,9 % 53,0/47,0 % 52,5/47,5 % Polttoaineenkulutus Keskiarvo testissä 8,7 l/100 km 8,4 l/100 km 8,6 l/100 km toimintasäde testissä 201 km 202 km 198 km Kallein! suorituskyky suorituskykymittaukset suoritettiin lundan lentokentällä Christer Miininin toimesta. taivas oli pilvessä, ja asfaltin lämpötila oli sama kuin ilmankin. r4, 4-tahti, nestejäähd. Mittausolosuhteet olivat kaukana ihanteellisesta: sivutuulet ja puhurit olivat voimakkaita. / 40 000 km Poraus/isku 80/49,7 mm 116/60,8 mm 79/50,9 mm iskutilavuus 999 cm³ 1 285 cm³ 998 cm³ Puristus 13,0:1 12,6:1 13,0:1 teho (ilmoitettu) 199 hv / 13 500 rpm 205 hv / 10 500 rpm 200 hv / 13 500 rpm Vääntö (ilmoitettu) 113 nm / 10 500 rpm 144,6 nm / 8 750 rpm 112,4 nm / 11 500 rpm Polttoaineensyöttö 48 mm läppärunko, rbw 67 mm läppärunko, rbw 45 mm läppärunko, rbw Vaihteet/kytkin 6 / märkä, monilev., luistokyt. takarengas/-vanne 190/55– 17, 6,0-tuum. 190/55– 17, 6,0-tuum. 6 / märkä, monilev., luistokyt. 200/55– 17, 6,0-tuum. 120/70– 17, 3,5-tuum. v2, 4-tahti, nestejäähd. 120/70– 17, 3,5-tuum. / 24 000 km DoHC, 4 vent./syl. Venttiilit/säätöväli DoHC, 4 vent./syl. /mo o TT or i Moottori r4, 4-tahti, nestejäähd. testin aikana lämpötila oli 12 astetta. sähköinen, smart eC täysin säädettävä joustomatka etu/taka 120 mm/120 mm 120 mm/130 mm 120 mm/120 mm Ko K o ja etujarru 2 x 320 mm, 4-mäntäinen 2 x 330 mm, 4-mäntäinen 2 x 320 mm, 4-mäntäinen takajarru 220 mm, 2-mäntäinen 245 mm, 2-mäntäinen 220 mm, 2-mäntäinen eturengas/-vanne 120/70– 17, 3,5-tuum. / 30 000 km DoHC, 4 vent./syl. toisioveto ketju ketju ketju a lus Ta Runko alumiinirunko alumiininen monocoque-runko alumiinirunko etujousitus usD 46 mm usD 43 mm usD 43 mm säätö sähköinen, semiaktiiv
dunlopmotorcycle.eu GDE15016 FI trailsmart_215x297 5mm.indd 1 20/04/2015 17:07. Päällystetyn tien loppu on seuraavan matkan alku. Dunlop-renkaat on omistettu niille, jotka todella nauttivat ajamisesta. I GO WHEREVER THE ROAD TAKES ME. Uusi Dunlop TrailSmart on tehty heille. Niille, joille ajamisen tuoma riemu ja jännitys ovat kaikki kaikessa
Järjestelmä on näppärä ja toimii varsin hyvin; jokaisen kuljettajan pää kun on muodoltaan erilainen. Exo vX-20 air on scorpionin ensimmäinen kypärä, jossa käytetään Dual airfit -järjestelmää. Monet osat, esimerkiksi leukaosan tuuletus ja sisusta, on helppo irrottaa ja pestä. Taskut ovat syvät ja isot. Koot 30–40”. Kuori on komposiittimateriaalia. suojia ei mukana. testannut: JonaThan BaLsviK Hinta: 399 Euroa internet: www.hanXKauPPa.Fi 52 gEar 052 arVosana 9/10 Mukava. Farkut ovat malliltaan suorat ja löysähköt ja istuvat hyvin minulle, joka olen varreltani pitkä ja hoikka. Toimituksen vaa’alla neula osoitti 1 200 grammaa. Lantion ja polvien kohdalla on paikat CE-hyväksytyille suojille, jotka on hankittava erikseen. n?Kivipesty denim on hyvännäköinen materiaali. testannut: JonaThan BaLsviK Hinta: Ei TiEDossa internet: www.DuELL.Fi scorpionin lippulaiVamallin mukana tulee joukko varaosia, esimerkiksi kahdet sisävuoret. arVosana 8/10 Mukavat. Kevlar. Polvet ovat kevyesti pussitetut.. näkökenttä on laaja, ja crossilasit asettuvat paikoilleen ongelmitta. Lipan kulmaa on näppärä säätää. Ei paljon heikkouksia. Kypärän etuja takaosassa on pumput, jotka täyttävät kypärän sisällä olevat ilmatyynyt parhaan mahdollisimman istuvuuden takaamiseksi. saatavana on koot Xs–XXL. Kypärä tuntuu kauttaaltaan huolella viimeistellyltä. n?Värivaihtoehtoja on noin 30. Farkuissa on ohut verkkovuori, jonka ansiosta farkut ovat erittäin mukavat lähes säällä kuin säällä ja samalla tavallisia farkkuja hieman lämpimämmät. istuvuus. hinta/ laatu. Tuuletus on toimiva, mutta muiden tämäntyyppisten kypärien tavoin myös Exo vX-20 air on melko äänekäs. hinta-laatusuhde on hyvä, ja valmistaja tajoaa värivaihtoehtoja miltei loputtomiin. Draggin’ Drayko Razzo Dragginin uuDet moottoripyöräilyfarkut on tehty kivipestystä joustavasta denimistä ja oikeasta DuPontin Kevlarista. Melu. Scorpion exo VX-20 Aair BIKEN OMAT KAMAT ARVIOITUNA Stig-Roar on ajanut prätkällä virtuaalimaailmassa, Petri on käyttänyt kalsareita(!) ja Jonte on testannut oivallista offroad-kypärää
h-D:n merkillä on tarjolla aivan uskomaton määrä enemmän tai vähemmän kaksipyöräisiin liittyviä tuotteita, jotka tuntuvat vieläpä myyvän aika hyvin. valittavana on jopa 100 erilaista mallia. Esimerkkinä Power wear -bokserit. Tilaa on reilusti ja laukku on fiksusti muotoiltu. Ride uusi prätkäpeli kun saDe piiskaa rajusti ikkunoihin, on otollinen hetki kokeilla ride-moottoripyöräpeliä – minun tapauksessani Playstation 4 -versiota. niskoittelevat renkaat. testannut: sTig-roar MarTinsEn Hinta: 69,95 Euroa internet: www.riDEviDEogaME.CoM Jos Joku osaa brändäyksen, se on harleyDavidson. Pyörien ja vetokahvan ansiosta laukkua on helppo kuljettaa. Kokonaisuudessaan peli antaa hyvän yleiskuvan Bikessa käsiteltävistä moottoripyöristä. Laatu. valmistaja on ottanut kaiken huomioon. n?Roller Grande saa StigRoarilta hyvät pisteet. Pyörien ja varusteiden kuten nahkapukujen ja kypärien suhteen ride on hyvin yksityiskohtainen. arVosana 8/10 Takuu! Tätä mallia ei saa enää. hauska. Fly roller grande -laukku on kuitenkin tehnyt asian minulle helpoksi ja sopii erinomaisesti tähän käyttötarkoitukseen. Peli tuntuu tosi realistiselta, erityisesti kun tulee aika tutustua moottoripyörien päivittämismahdollisuuksiin. ride on saatavana PC-, Xbox oneja 360sekä Playstation 3ja 4-versiona. oletko koskaan kuullut kalsaritakuusta. n?Saako KTM-kalsareilla enemmän kuin H-D:n vastaavilla. Kaikki tavarat ajoasusta arkivaatteisiin vievät tilaa, ja tavallisen matkalaukun kanssa tilanne on usein toivoton. huomionarvoista on, että koot ovat melko pienet, ja kannattaakin ottaa yhtä kokoa isommat kuin yleensä – koskee kalsareiden lisäksi myös monia muita KTM-vaatekappaleita. PCpelin sekä vanhojen konsoliversioiden hinta on uudempia versioita hieman edullisempi. Käännä volyymi kaakkoon ja heittäydy pelin maailmaan! Peli on jaettu neljään pyöräluokkaan, jotka ovat naked Bikes, supersports, superbikes ja historical. näiden erikoisuus on Power Parts -tuotteille myönnetty kuuden kuukauden takuu. hienosyisyys uupuu.. testannut: sTig-roar MarTinsEn Hinta: 125,95 usD internet: www.FLyraCing.CoM Fly Roller Grande 53 arVosana 9/10 Muotoilu. hyvänä kakkosena tulee KTM, joiden Power Parts ja Power wear -katalogeista löytyy mieletön määrä kaikenlaista tavaraa, joista yleensä löytyy valmistajan logon lisäksi enemmän tai vähemmän oranssia väriä. testannut: PETri suuronEn Hinta: 23 Euroa internet: www.KTM.CoM KTM power parts -bokserit ulkomailla piDettäViin esittelytilaisuuksiin tarvitaan mukaan hurjasti varusteita. n?Ridesta on saatavana useimmille konsoleille sopiva versio. arVosana 8/10 Tarkka. ajon alkamista saa odottaa hyvän tovin, mutta pelin latautumisen aikana pelaaja voi perehtyä hyvin koostettuihin faktoihin valitusta pyörästä. vaikka pelimekaniikasta puuttuu tietty hienosyisyys, rahoille saa mukavasti vastinetta pelin tuoksinassa. Laukussa on useita erikoistaskuja, esimerkiksi saappaille sopiva tuulettuva tasku. alla esitetty hinta koskee tuoreempia konsoliversioita. Kuten KTM-oheistuotteet yleensäkin, nämäkin ovat varsin laadukkaat ja mukavat jalassa
Silti miehen alla on ollut prätkä vuodesta 1999 lähtien, jolloin ensipyörän virkaa toimitti 535 Virago. Tuplaturbon halusin siitä vain siksi, että yh54 bYggE 054 RAKENNETTU 054. Mulla ei pyöriä ole montaa ollut, vaikka ikä alkaa lähennellä viittäkymppiä, aloittaa Heikki Heino kysyttäessä prätkäilyhistoriastaan. – Sitten löysin netistä Vmax Clubin, jossa porukka oli mukavaa ja johon liityin. Vuoden 2010 malli löytyi vähän ajettuna liikkeestä ja vanha meni vaihdossa. Alituinen tehonälkä johti tässä tapauksessa ratkaisuihin, jollaisia ei kovin montaa ole kulmilla tullut vastaan. – Pari vuotta kestänyt foorumijutustelu turboista poiki mieleeni mitä voisi nyt tehdä. Vaihtoehtoja lähdettiin ruotimaan koko maan kattavasta moottoripyöräkaupasta, Nettimotosta. Pienillä kosmeettisilla muutoksilla Heikki oli tyytyväinen hankintaansa, joskin foorumikeskustelujen myötä oli turbokuume alkanut hiipiä miehen mieleen. Se ei kuitenkaan ollut Hessun juttu, vaan pyörä vaihtui parin kuukauden ajelun jälkeen autoon. Pari vuotta ehti kulua, kunnes kipinä syttyi uudelleen. – Muistin kuinka nuorena olin nähnyt Nyqvistin Arton Hietsussa leikkivän Vmaxilla, Heikki kertoo. Tarjontaa oli kiitettävästi ja Heikki seulasi joukosta parhaat, joista edelleen tiukemmalla seulalla yhden 98-mallisen Vmaxin, joka koeajolla osoittautuikin hyväksi peliksi. Se näytti niin hauskalta, että Vmax oli löydettävä itsellekin. Ehkä lopputulos sittenkin lähentelee jotain ylimaallista. Meni Suuremman voiman äärellä YAMAHA VMAX BITURBO Tässä yhteydessä kun puhutaan suuremmista voimista, ei sillä ole paljoakaan tekemistä sanonnalla usein viitattaviin ylimaallisiin asioihin. TeKSTi & KuVaT JOKE SIMONEN taas vuosia, kunnes näin kuvan uudesta tulevasta Gen2-versiosta – joka oli tietysti saatava
Kotipuolessa Harri kysäisi kaveriltaan Kursulan Markolta, että kiinnostaisiko häntä alkaa moiseen projektiin mukaan. Keltainen yhdistettynä mustalla raidalla sai projektin päävastuullisen, Harrin, ensin hieman nieleskelemään, mutta lopputuloksesta tuli toimiva. lappilaiSiSSa KäSiSSä. Markolta ei tarvinnut kahdesti kysyä. n?Etupumpussa on paikka action-kameralle, jos Hessu haluaa taltioida mutkapätkiä tulevalta Ranskan reissulta. dellä turbolla varustettuja pyöriä on vaikka kuinka paljon liikenteessä. Tosin ei juurikaan Vmaxeista tehtyinä. n?Suuremmat voimat ovat 40-sarjan Volvoista löytyvien turbojen tekosia, joita löytyy yksi molemmin puolin pyörää. Holeshot Racingin sivuilta löytyi neljänsadan hevosen tietämiin riittävä turbokit, joka piti sisällään Carillon männät, veivit ja tiivisteet. – Hessu oli jo useamman vuoden kysellyt, josko turbon saisi Maxiin. Pyörä roudattiin Rovaniemelle heti ajokauden päätyttyä menneen vuoden syksyllä. Harri alkoi metsästää osia nettipiuhat punaisena. Rovaniemen viritysmekassa, Proboostilla, sopiviksi turboiksi laskettiin Volvo V40:sta löytyvät turbot, joita laitettiin n?Hessulle annettiin tehtäväksi keksiä joku pirtsakka väri valetankkiin. Budjetti ilmoitettiin Hessulle, jonka Hessu kuittasi samoin tein olevan ok. Mielenkiintoisen projektin innostamat kaverukset alkoivat listata tarvittavia osia ja tehdä laskelmia syntyvistä kulungeista. Heikki oli tutustunut foorumilla Rovaniemellä majailevaan Jacobsonin Harriin ja sattui niin, että kaverukset tapasivat kasvotusten Etelä-Norjassa järjestetyssä Vmax-meetingissä. 55. Norjan kokoontumisessa lupauduin viimein katsomaan mitä asialle voisi tehdä, summaa Harri sotkeutumistaan soppaan. n?Vmaxin mittaristosta osa on sijoitettu kätevästi valetankin päälle
Jatkossa koneeseen ylipaineella tuupattavaa lisäilmaa kompensoimaan varustettiin polttoainepuoli lisäruiskutuksella. – Huhtikuussa Hessu haki pyörän Rovaniemeltä ja näytti varsin tyytyväiseltä EnSIMMäInEn AjO OlI EMännän kAnSSA kAkSI päällä, jA SE jO TOdISTI, ETTä pyöRä On AIVAn USkOMATOn pElI. Proboostilla Jamppa hitsaili mittatilauksena Vmaxiin sopivan painekotelon ahtoputkineen, kun maailmalta ei tiettävästi löydy valmiita sarjoja. Säädöt haettiin kohdilleen Proboostin penkissä, jossa lapulle pienellä vaivalla piirtyi maltillisilla 0.65 barin ahtopaineilla varsin muikeat 300 hevosvoimaa takarenkaalta. tilaukseen kaksin kappalein. Kone käytettiin osissa, todettiin hyväksi ja kasaamisvaiheessa sisälle tiputettiin jämäkämmät sisuskalut. Ensisauhut tuprautettiin ilmoille hyvissä ajoin jo helmikuussa. Harrin mielestä pyörä näytti kuitenkin kovin synkältä ja kaipasi jotain piristystä. SuureMpia VoiMia. n?Lähtökohtaisesti varsin hyvin liikahtava, mutta melkoisen painava pyörä vaatii jarruilta paljon. Vmaxin alkuperäinen putkisto purettiin irti pyörästä ja toimitettiin paljon moottoripyörien rakentelun parissa touhuavalle metallivelho Juha Inkeröiselle. 56 n?Valmiita tublaturbokittejä ei juurikaan tule vastaan, joten pakosarjat, putkisto ja ahtoputket painekoteloineen ovat rovaniemeläistä designia. – Soitin Hessulle, että keksi joku kirkas väri valetankkiin ja lokasuojiin. Hessu vastasi, että keltainen ja musta ralliraita. Annettujen vaatimusten mukaiset värit toteutti pintaan Lapin Metallipinnoite, jossa samalla myös scoopit ja muutamat muut alumiiniosat pulverimaalattiin metallihohtoisella antrasiitilla. Projekti oli periaatteessa valmis niillä spekseillä kuin Hessu oli sen tilannut. ykSIn AjEllESSA jA USkAlSIn jO Vähän lEnnäTTää jA hyMy OlI kyllä kORVISSA. Kun Englannista pari kuukautta aikaisemmin tilatut osat vielä odotuttivat saapumistaan, niin joutoaika käytetiin hyödyksi ja pyörä toimitettiin Proboostille. Hiukan minua värivalinta yskitti, mutta hienohan siitä tuli, naurahtaa Harri. Alkuperäistä putkistoa mallina käyttäen Juha hitsaili rosterista turbokäyttöön sopivan putkiston pakosarjoineen ja laippoineen. Lopulta reilun kolmen kuukauden odottelun jälkeen osat Englannista saapuivat. Katso lähin jälleenmyyjäsi: www.motorengas.fi n?Takarengas on päivitetty 240:n leveyteen.. Tarkoitus oli laittaa tilaukseen myös pakosarjat ja putkisto, mutta kireälle pingotetun budjetin takalaita alkoi nopealla tahdilla lähestyä kaikkien nippeleiden hankintojen ja tiedossa olevien kuluerien myötä, joten käyttöön piti ottaa varasuunnitelma
Katso lähin jälleenmyyjäsi: www.motorengas.fi Emma laurila IKä: 22 AMMATTI: Tarjoilija/Baarimikko OMA pYöRä: kawasaki ZX-6R 636 -04 UNElMIEN pYöRä: Oma on tällä hetkellä just hyvä, mutta kawasaki h2 olisi kiva päästä koeajamaan. Yhdelläkään turbolla varustettuja Vmaxeja ei liiemmin tule vastaan – saati sitten biturboja, joita ei ole juuri yleensäkään prätkiin toteutettuna – joten siinä mielessä pyörä taatusti lukeutuu hyvin harvalukuiseen joukkoon. Heti tuoreeltaan Hessu käytti pyörää Jyväskylän messuilla näytillä, jossa pyörä keräsikin paljon kiinnostuneita katseita, aiheutti valtaisan kysymystulvan ja pääsi paistattelemaan salamavaloissa. nähtyään pyörän, kuittaa Harri projektin omalta osaltaan. Kirrausvaraakin jäi vielä, kun valmistaja lupaa koneen sisuskaluille 400 hevosvoiman sietokyvyn ja turboissakin yhteenlaskettu tuotto riittää 500 hevosen tietämille, ja siten Hessulle annettiin pari jäykempää hukkaportin jousta, jos tehonälkä sattuu vielä entisestään kasvamaan. Ranskaan ollaan syksyllä menossa näyttäytymään Vmax 30-vuotisjuhlaan, kun siellä asti ovat jo kuvia nähneet ja kovin ovat olleet innoissaan, julistaa Hessu tyytyväisenä, vaikka budjetti vähän paukkuikin. Olipa toteutus nyt ylimaallinen tai ei, niin varmasti pyörään ladatuilla resursseilla ollaan kuitenkin suuremman voiman äärellä. Hessu halusi kuitenkin viedä asian vielä pidemmälle, eikä vaan yhden turbon voimin, vaan kerralla tuplaten. Vaikka Vmax on verrattain painava, niin lähtökohtaisesti vetoja on melko mukavasti. – Ensimmäinen ajo oli emännän kanssa kaksi päällä, ja se jo todisti, että pyörä on aivan uskomaton peli. Historiassaan ensimmäinen lanseerattu Vmax oli varttimaililla nopein sarjavalmisteinen pyörä. Yksin ajellessa ja uskalsin jo vähän lennättää ja hymy oli kyllä korvissa. TäSSä pYöRäSSä pARASTA: Iso ja vahva, hyvä värivalinta.. Hyvin on pelannut ja nyt on jo mukavasti kilometrejä kertynyt
Jos vielä uskaltautuu sivuun asfaltilta, on luvassa varsinaisia aarteita, jotka voi löytää vain oppaan avulla. teksti ja kuvat Kenneth nordahl-Pedersen n?Edellispäivän verkkoon tarttunut saalis. Kun vesi on joko liian kylmää, lämmintä, seisovaa tai virtaavaa, verkko on hyvä taustatuki. Norjalla on kuitenkin valtavan paljon muutakin tarjottavaa. Hän perusti Adventure MC Tours of Norwayn ja tarjoaa nyt motoristeille opastettuja soratieretkiä Norjassa. Hyvä kombo! 58 rePortaasI 058. Kaikki mukavia kohteita. Juuri tässä on Bjørn Magne Broenin toiminnan ydin. Hän tuntee läpikotaisin suuria alueita Hedmarkin ja Opplandin lääneistä ja johdattaa sora-ajoon sopivien moottoripyörien omistajat seutujen metsiin ja tuntureiBjørn Magne Broen teki totta siitä, mitä moni on useaan otteeseen ajatellut. n?Mahtavia teitä, hyvät välineet ja vaikuttavaa luontoa. The Great Gravel and Fishing Tour sorApäTkiä jA Kalastusta n?Kalastusta luonnossa ja hienoa offroad-ajoa. GPS:n ja Internetin ansiosta hienojen paikkojen löytäminen on tietysti nykyään varsin helppoa, ja monille tutuiksi ovatkin tulleet Geiranger, Trollstigen, Lofootit ja Nordkapp. Norjassa oN eriNomaiset edellytykset järjestetyille ajoretkille. Lähdimme mukaan ensimmäiselle retkelle
hIenoIlla sorateIllä haluKKaat saIvat Kääntää Kaasua. SCREW IT, LET’S RIDE PALVELEMME KOKO KESÄN MYÖS HELLEPÄIVINÄ: ARK 10-17 LA 10-14 UUDET OIKEAT MOOTTORIPYÖRÄT AMMATTITAITOINEN MERKKIHUOLTO VAATTEET VARAOSAT LISÄVARUSTEET WWW.H-DTAMPERE.FI www.mrmooremotorcycles.com Tampereentie 202 LEMPÄÄLÄ 5min Ideaparkilta 03-375 1000. n?Matkalla yksityisille kalastusvesille, joilla taimen syö
hin. Yrityksen perustaja Bjørn Magne Broen tuntee seudun hyvin. Yrityksen fokuksessa ovat elämykselliset, pääosin Norjan sorateille suuntautuvat matkat. Ei lainkaan hassumpi vaihtoehto, jos mielii narrata taimenta, mutta erityisen hienoa oli, että kohteeseen vievä tie oli soratietä ja metsäautotietä. ”Oikeiden” reittien löytäminen edellyttää kuitenkin paikallistuntemusta. n?luonnon helmassa. 60. Osallistujia kehotettiin ottamaan mukaan kalastusvälineet, sillä matkalla olisi hyvät kalastusmahdollisuudet. Kun lähtöpaikka on Hamarissa, on niin ruotsalaisten, tanskalaisten kuin saksalaistenkin helppo lähteä muutaman päivän retkelle Norjan sorateille ja kauniisiin luontomaisemiin. Pienen, pyylevän ja ujon saksalaisen, n?Kärjessä kulkevat lampaat näyttävät tietä. adventure MC tours advEnturE MC tours on tuore matkanjärjestäjä, joka toimii Norjan Hamarissa. Tie jatkuu 1 666 metrin korkeuteen tunturin huipulle saakka, ja se on Norjan toiseksi korkein kaikille avoin tie. Ajeltuaan paljon metsissä ja tunturissa hän totesi, että kokemukset pitäisi jakaa. Tapasimme Bjørn Magnen pihalla Hamarissa elokuisena sunnuntai-iltana. Bjørn Magne Broen on ulkoilmaihminen, joka haluaa mahtavan sorareissun ohella tarjota osallistujille myös mieleenpainuvia luontoelämyksiä. Meno ei kuitenkaan käynyt liian hurjaksi. Pariin otteeseen sen kuljettajan, Niclaksen, otsalle kihosi hikikarpaloita, mutta mitä muuta 300-kiloiselta pyörältä voi odottaa. tätä tietä ei kartoissa näy. maaNaNtaiaamuNa suuNtaNa oli pohjoinen ja Hedmarkin syvät metsät. Varusteiden puuttuminen ei kuitenkaan olisi este hienolle kokemukselle. Mies ajattelee isosti ja suhtautuu projektiinsa vakavasti. Luvassa oli siis erityisen makeaa ajoa, eikä se, että kukaan ei saanut kalaa, jäänyt jäytämään meitä. Oppaan lisäksi ryhmässä oli yksi saksalainen, kaksi norjalaista, kaksi ruotsalaista ja kaksi tanskalaista, joilla kaikilla oli karkeasti kuvioiduilla renkailla varustetut isot adventure-pyörät. Ilta ja yö taittuivat matkustajakodissa lähellä Renaa. Allekirjoittanut sai antaa KTM:n kaikkien 150 hevosvoiman paiskia töitä pitääkseen vanhalla 1150 GS:llä ajavan saksalaisen takanaan. ja sekin suoriutui kaikista osuuksista. Joukkion raskain pyörä oli vuoden 2014 BMW R 1200 GSA (jossa muuten oli jälkikäteen asennetut stereot!), MATkA TuNTuriN juureLTA HuipuLLe Tekee LäHTeMäTTöMäN vAikuTukseN. Joella halukkaat pääsivät kalastamaan, ja lisäksi saimme nauttia fantastisen kuuden ruokalajin aterian. Kaikilla rankoilla osuuksilla osallistujien oli mahdollista valita myös vaihtoehtoinen, yksinkertaisempi reitti. Bjørn Magnen taustoista ja ideasta voi lukea osoitteessa www.adventuremctours.no. Jatkoimme kuitenkin eteenpäin suoraan mökille kokoamaan ryhmän ja käymään läpi tulevien päivien ohjelman. Kun takana oli monta viihdyttävää ajotuntia, tuntui hyvältä riisua ajovarusteet ja saada käteen kylmä juoma. Matkaa jatkettiin pohjoiseen kohti Tynsetin kuntaa ja mökkiä, jolta oli pääsy yksityisille kalastusvesille. pääsimme mukaaN Adventure MC Toursin kaikkein ensimmäiselle retkelle. Ehdimme pitää pari-kolme pysähdystaukoa, ennen kuin mutkaiset ja teknisesti haastavat tiet alkoivat. Pihalla olevaa varastoa ollaan parhaillaan muokkaamassa majataloksi, ja autotallissa on kaksi BMW G 650 -pyörää, jotka mies on hankkinut vuokrattavaksi. Mukaan kannattaa varata myös virveli sekä vaelluskengät. Østerdalenin laakson syvistä metsistä jatkoimme ylöspäin aina Alvdalissa kohoavan Tron-tunturin huipulle. Tiet olivat hienoja sorateitä, joilla halukkaat saivat kääntää kaasua ja leppoisampaa menoa suosivat nauttia luonnosta, maisemista ja laidunmaista. Matka tunturin juurelta huipulle tekee lähtemättömän vaikutuksen – niin huikeilla maisemillaan kuin päättäväisesti ylöspäin kiemurtelevilla mahtavilla sorateillään
Hinta sisältää autoveron 5 149,82 €. n?tämä maisema ei juuri kuvatekstiä kaipaa. Retkillä tapaa uusia samanhenkisiä ihmisiä, ja uudet yhteiset kokemukset luovat pysyviä ystävyyssuhteita. HEINO Haaveista totta Moto Guzzi Audace hinta 22 300 € + toimituskulut 600 €. RÄÄTÄLÖITY JUURI SINULLE motoguzzi.fi 1000 € lisävarustelahjakortti 1200 & 1400 cc malleihin 1.-31.7. Teerivuorenkatu 8 Tampere Hiirisuontie 2 Espoo www.rmheino.fi R.M. Heillä oli edessään vielä kaksi päivää sora-ajoa. n?omistajat ja pyörät olivat omassa elementissään. Useimmat tarvitsevat kuitenkin kaikkein parhaiden teiden, traktoripolkujen, tunturijärvien, taukopaikkojen ja jokireittien löytämisessä paikallisen oppaan apua; erityisesti tämä koskee ulkomaalaisia motoristeja. nirvana. Ensimmäisen retken osallistujat suunnittelevat jo uutta tapaamista Tanskan valkeilla rannoilla; tietysti moottoripyörien ja nappularenkaiden kera.. Käänsimme keulan kohti kotia, kun Bjørn Magne Broen lähti johtamaan pohjoiseurooppalaista poppootaan kohti Jotunheimenin vuoristoaluetta ja Brimilandia. Kuskin meriitteihin kuului sekä RR-kokemusta että kaksi lähtöä Dakar-rallissa, joten hän olikin varsinainen susi lampaan vaatteissa. Varusteltu juuri sinulle. n?Monen haaveissa väikkyi mahtava saalis. joka oli sonnustautunut avokypärään. On myös toinen seikka, joka antaa tällaisille retkille lisäarvoa: ystävyys. Respect! Itselleni ei jäänyt muuta tekemistä kuin jälleen nauttia maisemista. Tuuletus oli siis ainakin kunnossa, eikä pyörää ollut pakattu täyteen Touratechin varusteita, mutta ei pidä antaa ulkonäön hämätä. Tällaiset kokemukset saattavat odottaa vain lyhyen ajomatkan päässä. kolmeN päiväN jälkeeN jouduimme jättämään ryhmän, sillä meillä ei tällä kertaa ollut aikaa pidempään retkeen
Oikeassa oli, otin silloin ensimmäisen voittoni superbikellä, Kuparinen myhäilee. ToisElla supErbikE-kaudElla, kun Korpiaho näki nuoren tiimikaverinsa varteenotettavana haastajana mestaruustaistelussa, suhde muuttui, eikä neuvoja tullut enää samaan malliin. Samoihin aikoihin jääkiekko ja jalkapallo saivat jäädä. Mahtava fiilis! 62 HenkiLÖkuVa 062. – Lätkän ja futiksen lisäksi vapaa-aika kului kavereiden kanssa muissa liikunnallisissa harrastuksissa, pyöräilimme esimerkiksi paljon. – Kun isä ajoi, olin vielä niin pieni, etten edes muista siitä paljoakaan, Eeki pohtii. Pienistä kaksitahtisista siirryttiin nimittäin suoraan superbike-luokkaan. TEksTi Petri Suuronen kuvaT Petri Suuronen, motomarketracing.fi piiKiN jälKEEN sE tuNNE, KuN KaasuN avaa… siitä tuli MiElEEN star Wars -EloKuviEN ylivaloNNopEus. – Nyt kaipaisi jo vähän enemmän. Nuorempana moottoripyörät ja niillä kilpaileminen ei kuitenkaan Eekiä kiinnostanut. Hän sanoi ”Eeki taitaa voittaa tänään” niin, että minäkin sen varmasti kuulin. Paljon henkisen puolen juttuja, Kuparinen pohtii. Eikä aikaakaan, kun oma minimoto oli jo hankittu. Miten tähän on päädytty, Eeki Kuparinen. Pleikkaria ei tullut pelailtua, Kuparinen kertoo. Nuori kuljettaja sai paljon oppia konkarilta. Jos toinen kaatui tai muuten jäi jälkeen, toinen jäi odottamaan. Sitten tehtiin nuotio ja paistettiin makkaraa, Kuparinen muistelee. – Meillä kulki juttu tosi hyvin. Geenit ovat kohdallaan myös äidin puolelta: hänen isänsä Seppo Kivinen oli aikanaan Suomen nopeimpia kuljettajia. Se teki vaikutuksen, ja kysyin, mistä tuollaisia saa, Kuparinen nauraa. – Kaikki pitivät meitä hulluina ja kyllä pyörään tottumisessa vähän aikaa menikin. Hän ei niinkään kertonut, mitä pitää tehdä tai miten ajaa, vaan enemmän siitä, miten ajamiseen tulee asennoitua. – Kilpailemisen aloitin 14-vuotiaana, ja luokka on vaihtunut kolmen vuoden välein isompaan, Kuparinen kertoo. kolmEn 125-vuodEn, kahdEn SM-mitalin ja IDM-sarjan tahkoamisen jälkeen Eeki teki hyppäyksen, joka sai aamupuurot monilta väärään kurkkuun. Vedimme aivan täysiä niin kauan kuin bensaa riitti. – Yksi mieleen jäänyt Erkan lausahdus on ”Tärkeinä ei ole voitto, vaan murskavoitto”, nauraa Kuparinen. Sekä isä Esko että isoisä Hannu olivat menestyksekkäitä ratamoottoripyöräilijöitä. Hän ajoi jo kilpaa minimotoilla ja oli voittanut jonkun palkinnon. EEki kuparinEn on road racing -kuljettaja jo kolmannessa polvessa. – Kiinnostus moottoripyöriin syttyi, kun kyläilin Mäkisen Nikon luona. Minimotoilla ajetun kolmen vuoden ja parin cup-mestaruuden jälkeen luokka vaihtui 125-kuutioisiin. Siitä huolimatta jalkapallo ja jääkiekko olivat lähempänä sydäntä. Eeki Kuparinen Vauhti vErissä Nuorempana moottoripyörät eivät juuri kiinnostaneet, vaan aika kului jääkiekkoillessa ja jalkapalloillessa. Moottoripyörät olivat alan kauppiaan pojalle myös isän kilpauran jälkeen arkipäivää. Erkka oli minulle melkoinen kuningas, joka tiesi kaiken, ja jonka neuvoihin pystyi luottamaan. Nyt ajetaan superbike-luokan Euroopan mestaruudesta. Seuraavalla viikolla Turussa sattui olemaan moottoripyörämessut, ja siellä Eeki todella innostui asiasta ja alkoi tentata isältään, milloin hän saisi koittaa minimotoilua. Mutta piikin jälkeen se tunne, kun kaasun avaa… Siitä tuli mieleen Star Wars -elokuvien ylivalonnopeus. Superbike-luokassa Eekin tiimikaverina ajoi Erkka Korpiaho. Tuntuukin luonnolliselta, että myös Eeki on päätynyt lajin pariin. – Erkan kanssa myös treenattiin paljon yhdessä, hän piiskasi minua koko ajan. – Vuonna 2011, ennen Räyskälän sadekisaa Erkka koitti luoda vähän paineitakin. Kerrankin ajoimme jäärataa kilpaa siten, että taistelimme koko ajan. – Futiksen kanssa oli helpompaa, mutta jääkiekko vaati niin paljon aikaa, että valinta oli tehtävä, toteaa Kuparinen. Mahtava fiilis, Kuparinen hekumoi, mutta toteaa heti perään, että kaikkeen tottuu
n?Kilpakalusto on Espanjassa, mutta ajotuntumaa on pidettävä yllä – vaikka sitten katupyörällä. SISU CRC UUTUUS! Pohjoismaisen kehitystyön tuloksena pohjolan olosuhteisiin sopiva KUNNOSSAPITOÖLJY Tehokas voitelu ja kestävä korroosiosuoja. n?Eeki ja BMW olivat jo kaudella 2014 nopea yhdistelmä, viime vuoden CEV-sarjassa yksityiskuljettajien sarjan toinen. HINTA: 10,Suomalaissyntyinen SISU löytyy CRC-hyllystä CRC-TUOTTEET NYT BLACKSEVEN -JÄLLEENMYYJILTÄ WWW.BLACKSEVEN.FI 020 7959 777. Kuivumaton ja metallipintoihin hyvin tarttuva ja tunkeutuva monitoimiöljy
Vielä on kuitenkin tekemistä sekä pyörän että kuljettajan suhteen. Siellä saimme kullanarvoista apua myös Siukolan Erkiltä, Kuparinen kiittelee. Sen tietää vasta, kun kokeilee, Kuparinen toteaa ja lisää, että erityisesti jos vauhti on veressä, kannattaa ehdottomasti suunnata radalle. jerez (2 lähtöä) . Kehitystyössä apuna on viime vuoden lopussa tiimiin mekaanikoksi liittynyt alustaspesialisti Matti Järvinen, joka Kuparisen mukaan on taitafiM CEv superbiken EM -kilpailukalenteri täMän VuodEn FiM CEv -sarjan avauskilpailu ajettiin huhtikuussa algarvessa. Laita tilaukseen tuotteen nimi, tilaamasi määrä, koko sekä omat yhteystietosi nimi, katuosoite, paikkakunta sekä puhelinnumero. Käyn ajamassa Alastarossa aina kun se vain on mahdollista. Motorland aragón . Sinne hän päätyi WSBK:n superstock-sarjan kautta. Elämä on mutkikasta 3. Lisäksi siellä ajetaan slickseillä, kun superstockissa käytetään kuviorenkaita, joilla ajaminen ei ole niin mukavaa, Kuparinen toteaa ja ylistää järjestelyjä ja sarjan yleistä ilmapiiriä. Siellä en tavoittele ennätysaikoja, vaan pyrin pitämään ajotuntumaa yllä, toteaa Kuparinen. – Vaikka tiimi on pieni, siellä tulemme olemaan. Kunhan välillä muistutti, ettei kaikki ole hattaraa ja vaahtokarkkeja. – Katsojan on helppo ajatella, että ”olisit ajanut vähän kovempaa vain, kyllä sinä siihen pystyt”, mutta jos ei ole enää mitään mitä antaa, ei vauhdin nostoa yrittämällä nouse kuin riskitaso. Kisassa, kun olin jo väsynyt, ajoasento petti ja romahdin eräällä kierroksella tankin päälle. Kuparinen ajaa jo viime vuonna nopeaksi todetulla BMW:llään. Vaikka tälle kaudelle kilometrejä ei vielä ole alla paljon ja aiemmin loukkaamani käsi aiheuttaa ongelmia, sujui ajo ensimmäisessä kisassa todella hyvin. Vielä vauhti ei riitä koko kilpailumatkaan, mutta olemme oikealla tiellä, Kuparinen pohtii. – Jos haluaa ajaa oikeasti kovaa, niin ehdottomasti radalle vaan, älkää ainakaan kadulla kaahatko! Radalla yllytyshullut ja muut reikäpäät palautuvat takuulla maan pinnalle, huomauttaa Kuparinen. – Tällä hetkellä pyrin saamaan mahdollisimman paljon kilometrejä alle. Elämä alkaa kahdestasadasta* 8€ PUTKIHUIVI 8€ PIPO 8€ LIPPIS MUKI 2€ AVAIMENPERÄ MUKI A MUKI B -TUOTTEITA JOKA LÄHTÖÖN! TEE TILAUS KÄTEVÄSTI SÄHKÖPOSTILLA: Tilauksen teet lähettämällä meille sähköpostia osoitteeseen info@bike.. – WSBK kiinnostaa ilman muuta ja siihen tähdätään. 5.7. Seuraavilla kierroksella hän teki saman tarkoituksella ja tuloksena oli kärjen tasoa oleva sektoriaika. Laskun saat tuotteiden mukana kotiin. Keneltä: matti.mallitilaaja@motoristi.. Mutta nyt kun ikää on tullut lisää, huomaa kuinka kaikki muut asiat unohtuvat, kun hyppää pyörän päälle. – Itse kiinnostuin ajamisesta, koska se oli mielestäni siistiä ja hienon näköistä touhua – ja niinhän se onkin. 6.9. – Mutta kyllä Erkka oli silti pehmeämpi minua kuin muita kuskeja kohtaan. Mutta sitä ei koskaan sanottu ääneen. Hienoja hetkiä, Kuparinen hymyilee. Tilaan seuraavat Bike-tuott eet: Huppari, 1 kpl, koko Miesten L T-paita, 1 kpl, koko Naisten S, teksti 1 Muki, 1 kpl, muki A Tilaaja: Matti Malliti laaja Mansikkapolku 7 00100 Mallila 040 123 4567 Huom! Hintoihin lisätään tuotteiden postituskulut! Saatavilla olevat koot: Miehet S – XXL, Naiset 36/S 42/XL *Kaikkien paitojen toimitusaika 2–4 vkoa Fanikamaa_Bike.indd 1 2015-06-17 12.59. Tärinä katosi kuin taikaiskusta, Kuparinen kertoo. Vuoden 2013 kausi päättyi Jereziin, jossa sattui olemaan seuraavana viikonloppuna CEV-sarjan osakilpailu. – Ja kyllähän naisetkin RR-staroista tykkäävät! 64 NYT NIITÄ TAAS SAA! 8€ 59€ KAULUSPAITA Painatukset: edessä Bike-logo ja takana iso logo sekä teksti 100% moottoripyöräilyä* 79€ HUPPARI Painatukset: edessä Bike-logo ja takana iso logo sekä teksti 100% moottoripyöräilyä* 19€ T-PAITA Painatukset: edessä Bike-logo Taakse painatusvaihtoehdot 1. Kauden 2015 tavoite on ajaa loppukaudesta koko superbike-luokan kärkijoukossa. valencia Kaikki kilpailut ovat katsottavissa netistä osoitteesta www.youtube.com/user/ CEvMotorcycleChamp va myös saamaan kuljettajasta viimeisen puristuksen irti. On todella motivoivaa, kun sai huomata, että kärki on tavoitettavissa, mutta pitää kuitenkin malttaa mielensä ja toimia järjestelmällisesti yksi asia kerrallaan niin pyörän kuin ajamisen suhteen, Kuparinen miettii. viimE vuonna kuparinEn oli sarjapisteissä yksityiskuljettajien sarjan toinen. Nyt Kuparinen ajaa toista kautta Espanjan CEV-sarjassa, jolle myönnettiin tällä kaudella EM-arvo. Se vaatii kovaa työtä ja voitettuja vastoinkäymisiä, Kuparinen toteaa ja kertoo esimerkkinä, kuinka hän oppi entistä paremman ajoasennon. – Navarran radalla on alamäkeen loiva vasen, joka lähtee nousuun. HUOM! Muista liittää T-paitatilaukseen myös valitsemasi selkäpainatus sekä mukitilaukseen kumman mukeista haluat. Näkisitpä minut nahkapuvussa 2. Se vaatii paljon työtä, mutta kaikki asiat, joita teemme, pyrimme tekemään kunnolla, kertoo Kuparinen määrätietoisena. Kärsin siinä etupään tärräyksestä, jota ei saatu säätämällä kuriin ja hävisin tuolla sektorilla puoli sekuntia. – Avauskisassa Mäkisen Nikon tiimikaveri Robertino Pietri kävi kyselemässä, onko moottorini varmasti vakio, ja olipa vielä Nikollekin päivitellyt, ettei usko moottorini olevan sääntöjen mukainen, Kuparinen nauraa. – Me molemmat kunnioitimme toisiamme kilpa-ajajina. albacete (2 lähtöä) . Kenelle: info@bike.. – Ensimmäinen kisa oli todella hyvä, yllätyin itsekin. Maltilla on edettävä, Kuparinen muistuttaa. – En ole niin lahjakas, että ajaminen tulisi luonnostaan. 4.10. toinen osakilpailu ajetaan Kataloniassa tämän lehden ollessa painossa. CEVsarjan pyörät ovat slicksejä ja jarrupääsylinteriä lukuun ottamatta superstock-vireisiä. 1.11. Lisäksi CEV on hyvä askel eteenpäin uralla. Kilpailemisesta ja vauhdista haaveileville nuorille Kuparinen lähettää kannustavia terveisiä. Portimaon avausviikonlopun jälkeen Kuparinen on pisteissä superbike-sarjan kahdeksas ja yksityistiimien sarjan toinen. 15.11. – Silloin oivalsin jälleen jotain pyörän ajamisesta, kuinka alas päätä oikeasti pitää viedä. loppukaudella fiM CEv superbiken EM -sarjaa ajetaan seuraavasti: . . Pyörä on osoittautunut niin vikkeläksi, että se on herättänyt kanssakilpailijoidenkin huomion. Nyt kun kaikki ajavat samanlaisilla kumeilla, ei kukaan saa niistä etua, Kuparinen kertoo. – Aiemmin kärkikuskit karkasivat auttamattomasti horisonttiin, mutta nyt pysyn heidän perässään ehkä viisi kierrosta. Vaikka olen ajanut jo yli kymmenen vuotta, opittavaa on vielä, ja nyt tämä koko homma on vasta alkamassa, kertoo Kuparinen silmät innosta loistaen. – Budjetin salliessa jäimme Jereziin ja osallistuin kilpailuun. Navarra (2 lähtöä) . Pakkaa tasoittaa osaltaan myös rengassääntö. – Jälkeenpäin ajatellen en ollut vielä valmis MM-sarjaan, mutta Espanjan sarja on hieman lempeämpi
Kenelle: info@bike.. HUOM! Muista liittää T-paitatilaukseen myös valitsemasi selkäpainatus sekä mukitilaukseen kumman mukeista haluat. NYT NIITÄ TAAS SAA! 8€ 59€ KAULUSPAITA Painatukset: edessä Bike-logo ja takana iso logo sekä teksti 100% moottoripyöräilyä* 79€ HUPPARI Painatukset: edessä Bike-logo ja takana iso logo sekä teksti 100% moottoripyöräilyä* 19€ T-PAITA Painatukset: edessä Bike-logo Taakse painatusvaihtoehdot 1. Tilaan seuraavat Bike-tuott eet: Huppari, 1 kpl, koko Miesten L T-paita, 1 kpl, koko Naisten S, teksti 1 Muki, 1 kpl, muki A Tilaaja: Matti Malliti laaja Mansikkapolku 7 00100 Mallila 040 123 4567 Huom! Hintoihin lisätään tuotteiden postituskulut! Saatavilla olevat koot: Miehet S – XXL, Naiset 36/S 42/XL *Kaikkien paitojen toimitusaika 2–4 vkoa Fanikamaa_Bike.indd 1 2015-06-17 12.59. Laskun saat tuotteiden mukana kotiin. Elämä alkaa kahdestasadasta* 8€ PUTKIHUIVI 8€ PIPO 8€ LIPPIS MUKI 2€ AVAIMENPERÄ MUKI A MUKI B -TUOTTEITA JOKA LÄHTÖÖN! TEE TILAUS KÄTEVÄSTI SÄHKÖPOSTILLA: Tilauksen teet lähettämällä meille sähköpostia osoitteeseen info@bike.. Laita tilaukseen tuotteen nimi, tilaamasi määrä, koko sekä omat yhteystietosi nimi, katuosoite, paikkakunta sekä puhelinnumero. Elämä on mutkikasta 3. . Näkisitpä minut nahkapuvussa 2. Keneltä: matti.mallitilaaja@motoristi.
Maverick Vinales voi olla seuraava MotoGPtähti. Vinales ei ikinä unohda sitä hetkeä, kun hän karisti Alex Rinsin kannoiltaan ja voitti mestaruuden 0,186 sekunnilla. Maverick Vinales, MotoGP:n tämän hetken nuorin kuljettaja, tietää Top Gunista kaiken. Olemme varikolla Monzan radalla ja koputamme GP500-kisan voittaja Eddie Lawsonin matkailuauton oveen. Seuraavana vuonna hän voitti Moto3:n maailmanmestaruuden voitettuaan viimeisen kilpailun aivan viimeisessä mutkalla. Tajusin heti, että olin voittanut kilpailun ja mestaruuden. Miehen ilmeisiä lahjoja varjostaa kuitenkin vielä moottorin tehonpuute. Ja aivan samoin kuin Maverick, lentäjä joka jahtaa Icemania, jahtaa Vinales Márquezia. Syy. Australialainen Jack Miller saattoi nousta Moto3-luokasta suoraan MotoGP:hen, mutta Vinalesin matka on vaikuttavin tarina vuosikausiin – lukuunottamatta erästä tiettyä Márquezia. – Kamppailuni Marcin kanssa ovat aina On kesäkuu 1986. LOkakuussa 2012, MaLesian GP:tä edeltäneenä iltana, mies nousi otsikoihin jättämällä Sepangin ja lentämällä kotiin. viiMe kaudeLLa Mies ajoi Sito Ponsin Moto2 -tiimissä ja voitti heti toisen osakilpailun nouse oli hullua, Pyörä suti NiiN PaljoN! n?ilman sähköisiä apuvälineitä Qatarin GP:ssä. Sisältä kuuluu puheensorinaa ja suihkumoottoreiden ulinaa. Top Gun on perinteinen 1980-luvun Hollywood-elokuva mielipuolisine hahmoineen ja pullistelevine egoineen. Tuolloin kaksi MotoGP-kuljettajaa oli hiljattain menehtynyt. Erotukseksi monista muista lapsista hän ei saanut mitään valmiina hopeatarjottimella. Toiminnanja vauhdintäyteinen raita oli GP-varikon suosikkifilmi – kuin tehty miehille, joiden ammattiin kuului väkivaltaisten 500-kuutioisten kaksitahtisten käsittely. Ei ole mitään siistimpää kuin voittaa sillä tavalla. Lawsonin silmät ovat innokkaasti nauliutuneet TV-ruutuun, jolla Tom Cruisen esittämä Pete ”Maverick” Mitchell jahtaa F14 Tomcatilla Tom ”Iceman” Kazanskia. 66 MOtO gp 066. Aivan samoin kuin Maverick taiteili F14-hävittäjällään. Kaikki hämmästelivät hänen hallittua aggressiivisuuttaan. – Luulen, että isäni pitää elokuvasta vauhdin hurman vuoksi ja siksi, että leffa on vähän kahjo, kaksikymppinen mies kertoo. Kauden lopussa hän oli voittanut kolme osakilpailua lisää ja solminut sopimuksen Suzukin MotoGP-tiimin kanssa. Tiimi kohteli häntä kehnosti ja pyörä oli surkea. Korrekti vaihtoehto mielistelevässä liikemaailmassa olisi ollut jatkaa kameroille hymyilemistä, valehdella lehdistölle, kääntää kaasua, välttää ongelmia ja vaihtaa seuraavana vuonna parempaan tiimiin. Joten hän lähti kotiin. TeksTi Mat OXley kuvaT Suzuki, Red Bull Nimi ja lahjat esPaNjaN maverick semalla kärkeen ja jättämällä muut taakseen. Vinales varttui köyhässä perheessä ja aloitti kilpailemisen kolmevuotiaana. Mikä on sinänsä okei; kysehän on hänen elämästään, ei kenenkään muun. – Rins ohitti minut jarrussa viimeisessä mutkassa, mutta ajoi hieman pitkäksi ja minä pääsin avaamaan sisältä. Ovi avautuu. Ja suunta oli oikea. Hän on aina sopeutunut erilaisiin tiimeihin ja pyöriin, tärkeimpänä aseenaan lahjakkuutensa. Hänen odotettiin voittavan kisoja, ja hän ajoi niin rajoilla että olisi saattanut koska tahansa kaatua, mutta se ei silti riittänyt enempään kuin neljänteen tai viidenteen sijaan. Hän on saanut nimensä Cruisen esittämän Kawasaki GPZ900 -pyörää ajavan taistelulentäjän mukaan, koska hänen isänsä, espanjalainen kerhotason kilpakuljettaja, oli yhtä haltioissaan elokuvasta kuin 500GP-sankaritkin. Vinalesin temperamentti on lähempänä Marc Márquezia kuin Jorge Lorenzoa – hän ei ole millintarkka kilpakuljettaja, hän piirtää mieluusti vapaalla kädellä ja sotkee mustia raitoja asfalttiin. Mutta Vinales on hänkin Maverick, joten hän valitsi oman tiensä. Minun lempikohtaukseni on se, kun Maverick tekee niin kuin haluaa; tekee kaikkensa! Toisin sanoin koko elokuva on miehen lempikohtausta. Kaksikko on ollut tukkanuottasilla lapsuudesta lähtien, ensin Copa Conti -luokassa ja sittemmin Metrakit-kisoissa
Erona käytössä ei enää ole 10-heppaiset minipyörät, vaan oikeat 250-heppaiset MotoGP-prätkät! n?vinales kaksintaistossa Sandro cortesen kanssa moto3:ssa, kuukausia malesian draaman jälkeen. – Aluksi pelästyin vähän, mutta lopussa minulla oli jo tosi hauskaa. Me olimme aina kärjessä, ja yhtenä päivänä voitin minä, toisena hän. n?20-vuotias tähti fanittaa isänsä tavoin Top Gunia. Ehkä olen luonnonlahjakkuus. Hän nousi MotoGP-tehdaspyöränsä kyytiin tasan vuosi Moto3-luokan mestaruuden voittamisen jälkeen. Kysymykseen, mitä GSX-RR tarvitsee ollakseen jatkossa kärjessä, Vinales tietää vastauksen. Miten hän oppii uuden ajotavan niin nopeasti ja hallitsee tekniikan niin upeasti. Jos Suzuki antaa hänelle tarvittavat hevosvoimat, Vinales ja Márquez pääsevät jälleen ottamaan toisistaan mittaa. Se, kuinka kauan maailmalta menee asian huomaamiseen, riippuu yhtä paljon Suzukista kuin Vinalesista itsestään. – Meidän täytyy päästä nopeammin suoraan eteenpäin. En ajattele asiaa niin paljon. Ja hänen työnsä Suzukin täysin uuden GSX-RR:n kanssa on vaikuttavaa. Mutta hän on kaksi vuotta vanhempi ja siten aina askeleen edellä. Vinalesin matka on ollut nopea. Suzukin GSX-RR on parempi kuin moni on odottanut. n?moto2-sarjassa viime vuonna vinales oli menestyksekkään Sito Pons -tiimin ohjauksessa.. Se oli hullua, pyörä suti niin paljon! Ajo tarjosi minulle lisäksi hyvää kokemusta. Moni olisi tietysti ajanut varikolle, sillä rikkinäisellä elektroniikalla varustettu GP-pyörä on paljon vaarallisempi juttu kuin elektroniikan puuttuminen kokonaan. Puhtaan lahjakkuuden ja vaiston suhteen Vinales on Rossin ja Márquezin tasolla. Ajattelen tietysti linjavalintoja, jarrutuspisteitä ja muuta, mutta ajaminen tulee itsestään. – En tiedä. olleet kovia. Niin uskomatonta kuin se onkin, Vinales ja hänen GSX-RR:nsä pääsivät MotoGP-debyytissään Qatarissa pisteille ilman sähköisiä apuvälineitä, kun moottorinohjaus antautui startissa
Aamulla näytti vielä ihan hyvältä, kävin lenkillä ja ajoin aika-ajotkin. ADAC-sarjan kisoja on ollut Tsekeissä sekä Saksan Templinissä. patu ja Vili. Kaikki oli muuten kohdallaan, pyörä oli saatu tosi nopeaksi ja olosuhteetkin olivat täydelliset, mutta niin vain oli lähdettävä kotiin. Ehdimme käydä testaamassa Alastarossa vain kerran ennen kisaa. Vaikka nelossija oli pieni pettymys, oli viikonloppu hieno ja luokka vaikuttaa mielenkiintoiselta. Seuraavien kierrosten aikana sain ajettua vaikeuksia tuottavat mutkat hyvin ja aloin saada Villeä kiinni. Odotin vihreää lippua, mutta harmikseni kisa keskeytettiin punalipulla. Meitä taisi olla 13 kuskia saman sekunnin sisällä aika-ajossa. Seuraavissa mutkissa minulla oli aiemmin vaikeuksia vaihteiden kanssa. Harmitti tosi paljon, mutta eihän sille mitään voi. En halunnut taistella sijoista 5–10, vaan olla mukana kärkikamppailussa. Kenny Koskinen Kausi etenee. Tulin siihen tulokseen, että ajan liian varman päälle. Toisessakin lähdössä kävin nurin, mutta onneksi lievemmin – pyöräkin jäi käyntiin – ja onnistuin taas nousemaan ykköseksi. Radan kuivuessa rengaspaineet olivat liian alhaiset ja kun vauhti nousi, alkoi pito kadota renkaan lämmetessä liikaa, joten kisaan lähdettiin nelosruudusta. Tulin kipeäksi ennen kilpailua ja kilpailuun osallistumista oli aivan turha edes harkita. Seuraavaksi käyn kisaamassa Suomen kisat Turussa, kiva päästä ajamaan taas vanhojen kisakavereiden kanssa, saadaan varmasti kunnon vääntö aikaan! Hyvää kesää kaikille. On ollut kyllä tiukin kausi koko “kisaurallani” ja podiumipaikat ovat olleet kiven takana. Tällä kertaa riskinotto kannatti, ja tuntuu että täällä sarjassa niitä on vain otettava jos aikoo pärjätä. Molemmissa toisesta lähdöstä tuli pokaali, mutta toinen lähtö meni heikommin. Tiesin, että kisasta tulee tiukka ja ohitukset ovat vaikeita kun kaikki ovat nopeita ja ajavat niin lähekkäin toisiaan. Aika-ajoissa olin koko porukan kolmas. Sekään ei haitannut, että rata oli pienen sateen jälkeen hiukan liukas ja muutama kuski ajoi normaalia aremmin. Päätin kokeilla toiseksi viimeisessä mutkassa kolmosvaihetta, koska nelonen tuntui liian isolta, rengas meni lukkoon ja samassa Vehniäisen Kari tuli rinnalle. Harvoin on mahdollista ajaa Suomen huippuja vastaan tasaväkisellä kalustolla. Pahin oli kuitenkin vasta tulossa. Toivotaan, että tuuri olisi parempi loppukauden kisoissa. Toisella kierroksella Vesa tuli paluusuoralla oikealta puolelta ohi ja Patu ohitti meidät molemmat vasemmalta. Porissa tuli hieman omia virheitä, ja kytkinlevytkin antautuivat kesken kisan, mutta vauhti oli siitä huolimatta kohdallaan. Odotan innolla seuraavaa osakilpailua, joka ajetaan 18.7. Bike next generation on palsta, jossa seuraamme nuorien kuljettajien edesottamuksia. Ykkönen, Vostatek on vielä tavoittamaton, mutta kunnon taistelun jälkeen sain itseni ruutulipulle kolmantena. Aika-ajossa oli hieman ruuhkaista, enkä ollut oikein tyytyväinen aikaani. Seurauksena ajolinja meni pitkäksi ja Ville Kandelinkin mahtui ohi. Auto24Ringillä Pärnussa. Viimeisessä harjoituksessa ajoimme yhdessä Kallion Vesan ja Patrik Pulkkisen kanssa. Ajanotto ei ollut vielä harjoituksissa käytössä, mutta kärjen vauhtia mentiin. Marko sanoi vielä, että “olisit huima kaveri, jos pysyisit pystyssä, kun ajat erävoittoihin volteista huolimatta!” seuraavaKsi ajettiin iisalmessa, tai siis yritettiin. Olo oli niin heikko, etten kyennyt muuta kuin makaamaan autossa. . Siitä huolimatta onnistuin nousemaan kärkeen. Olin kuulemma voittanut taistelutahtopalkintona lahjakortin Race Pro Centeriin. Ekassa startissa pääsin kuittaamaan yhden ja olin juuri pääsemässä toisesta ohi, kun radalle tuli keltainen lippu eikä silloin tietysti voi ohittaa. Lähdön jälkeen mietin, että mikä tekee kärjestä niin kovan. Koska pisteidenkään suhteen ei ollut menetettävää, lähdin toiseen starttiin alusta alkaen aggressiivisemmin. Hetkessä putosin jo viidenneksi. Pääsin kuin pääsinkin etulinjaan taistelemaan. Templinin kisassa jäin aika-ajossa ruutuun 10. Ensimmäisessä lähdössä otin holeshotin, mutta kaaduin aika pahasti ja aikaa tuhraantui vaikka kuinka paljon. 68 NEXT gENERATION 068. Tänä vuonna tuntuu epäonnea riittävän. Lauantain aika-ajo lähti käyntiin kostealla radalla. Nyt pitää vähän löytää omia rajoja ja tulla nopeammaksi. Tsekin kisassa pääsin hyvään vauhtiin ja ajoin ekan startin kakkoseksi, toisessa lähdössä tuli ajettua vähän riskillä ja kisa loppui jo alkumetreillä kaatumiseen. Kasper Kangasniemi sitten viime Kuulumisten olen käynyt ajamassa sekä Porissa että Iisalmessa. Sain hyvän lähdön ja olin toisena ensimmäisessä kurvissa ja pitkällä suoralla nousin kärkeen. Teenien alussa polvipala irtosi (Kiitos Tanskasen Nikolle uudesta palasta!), mutta tuntuma pyörään löytyi mukavasti. Koko ajosetti mentiin hyvää vauhtia ja toisiamme ohitellen. Startti onnistui hyvin ja lähdin heti ohittamaan kuskeja yksi kerrallaan. Sijaksi jäi siis 9. Toiseksi viimeisellä kierroksella ohitin ja puristin täysiä loppuun, ettei Ville pääsisi takaisin ohi. Onneksi sain sen jälkikäteen! Lahjakortilla hommasimme jarrupaloja pyörään. MX-liigan promoottori Vihriän Markokin kävi ihmettelemässä miksi en ollut tullut palkintojenjakoon Hyvinkäällä. Vili Virtanen ensimmäinen Ktm rC 390 Cup -kilpailuviikonloppu on takana ja oli hienoa ajaa talven jälkeen
020 7188 500 RACING SPOR T TOURING STREET TOURING R-PHA 10 PLUS R-PHA ST FG-17 IS-17 ELSWORD MC-1 42900 AQUILO MC-5 42900 CYPER MC-8SF 42900 RUGAL MC-1 41900 PEARL WHITE 37900 METAL BLACK 37900 ZODD MC-4 27900 MAMBA MC-5F 27900 STRIKE MC-5 27900 PARU MC-5 24900 ARMADA MC-7F 24900 METAL BLACK 22900 testivoittaja Motorrad 14-2010 testivoittaja Motorrad 7-2014 Ostosuositus Motorrad 6-2013 LISÄÄ KYPÄRIÄ ALLRIGHTSHOP.FI allright_bike_7-2015_215x297mm_1.indd 1 8.6.2015 16.15. www.allrightshop.fi 020 7188 500 ASIAKASPALVELU info@allright.eu tel
Vuonna 2005 näki päivänvalon 1000 DS:n päivitetty versio. Lisäksi nokka-akselit saivat uudet laakerit, ja öljyvoitelua parannettiin. teksti Oscar algOtt kuvat Bike nen voi olla vaikeaa, mutta tässä on ainakin yksi: myös Multistrada on tarkoitettu asfaltille. Mitään varsinaista tarkoitusta ratkaisulla ei ole. Miinuspuolena aBS uupuu. Pierre terblanchen jälki vaati totuttelua. Perusversiossa oli vuoteen 2006 saakka Showan jousitus, mutta vuotta myöhemmin se vaihdettiin Sachsin vaimennukseen ja Marzocchin haarukkaan, millä tehtiin pesäeroa kalliimpaan S-versioon. Moottori sai kaksi sytytystulppaa sylinteriä kohden, ruiskutus päivitettiin ja palotilat uusittiin. Vuosina 2005–2007 Ducati valmisti myös pienempää Multistrada 620-mallia. katteen yläosa Mukailee ohjaustankoa. Uutuuksiin kuului uusi sivutuki, jonka avulla pyörä todellakin seisoi pystyssä, aiempaa pehmeämpi satula, paremmat peilit ja korkeampi tuulilasi. Nokkahihnan vaihto joka toinen vuosi ja venttiiliensäätö 10 000 tai 12 000 kilometrin välein aiheuttaa melko korkeat ylläpitokustannukset. ducatin ilMajäähdytteinen Moottori on luotettava ja luonteikas, ja se tarjoaa roimasti voimaa alhaisilta kierroksilta. Hänen luomuksensa olivat ja ovat avantgardistisia ja rikkovat symmetriaa, joka leimaa moottoripyöräja autoalaa. Biken haastattelussa Pierre Terblanche kertoi saaneensa vaikutteita muun muassa Suzuki Katanasta. Päivitysten lisäksi Multistradasta oli nyt saatavana myös S-versio, jonka jousituskomponentit olivat Öhlinsin tuotantoa. Italialaisvalmistajan leivissä Massimo Tamburinin alaisena työskennellessään hän vastasi muun muassa linjakkaista Classic-malleista sekä 996-mallin korvanneesta kiistellystä 999:stä. satulat eivät ole radiaaliset, mutta jarrukomponentit riittävät useimmille enemmän kuin hyvin. Ducatin entinen suunnittelija Pierre Terblanche on ristiriitojen mies. Ensimmäinen Multistrada, 1000 DS, varustettiin viilatulla versiolla Ducatin klassisesta ilmaja öljyjäähdytteisestä 900-kuutioisesta V-twinistä. Vuonna 2007 Terblanche lopetti uransa Ducatilla, minkä myötä merkki palasi turvallisempaan muotoiluun. Ducati MultistraDa esiteltiin vuonna 2001 ja otettiin tuotantoon vuonna 2003. Mallien välisten yhtäläisyyksien hoksaami2003–2009 Ducati Multistrada Onko Ducatin ruma ankanpoikanen sittenkin joutsen. 70 kÄYtettY 070. Erikoinen muotoilukikka, joka erottaa mallin muista
Multistrada sopii paremmin kikkailuun kuin touringiin! lyhyet välitykset takaavat erinomaisen kiihtyvyyden korkeilla vaihteilla. venttiilit 4 vent./syl., DOHc iskutilavuus 1078 cm3 Poraus/isku 98/71,5 mm Puristus 10,5:1 teho 95 hv/7 750 rpm vääntö 102,9 Nm/4 750 rpm Polttoaineensyöttö Sähköinen kytkin Märkä, monilev. s-versio on varustettu Öhlinsin jousituksella ja hiilikuituosilla. Multistradalla on hauska ajaa ja se sopii myös matka-ajoon hieman huonommillekin teille. 700 € talOuSKatSauS JYri kYlÄ-kaila MultistraDa 1000 Ds: Hauska ja Monipuolinen Multistradan Pitkät joustot yhdistettynä hyvään ajettavuuteen, keveyteen, sporttipyöriä rennompaan ajoasentoon ja kohtuullisen toimivaan katteeseen saavat aikaan lähes täydellisen yleispyörän. Miksi esimerkiksi takapenkki on avattavissa, jos sen alle ei mahdu mitään. Myös venttiilinsäädön huoltoväliä pidennettiin 10 000 kilometristä 12 000:een. uusien pyörien hintaero oli 1 500 euroa. Samankaltaisuus motoihin on huomattava, ja mutkaisilla pikkuteillä malli on varsinainen kaasuttelijoiden piristysruiske. Aerodynamiikan vaatimattomuus näkyy myös melko verkkaisessa huippunopeudessa, joka on hieman päälle 200 km/h. Ajoasento on etunojaisempi, ja kate torjuu tuulta melko laiskasti. n?1100-versiosta saatiin Biken mittauksissa takarenkaalta 82,9 hevosvoimaa vuonna 2009. Muovinen tankki saattaa bensan korkean etanolimäärän vaikutuksesta toisinaan turvota. PolvikulMa on teräväMPi kuin kilpureissa ja ajoasento tuntuu sporttisemmalta. Nokkahihnan vaihtoväli oli aiemmin joka toinen vuosi tai 20 000 kilometriä. vaihteet 6 toisioveto Ketju runko teräsputki/monoswingi akseliväli 1 462 mm istuinkorkeus 845 mm etujarru 2 x 320 mm, 4-mäntäinen takajarru 245 mm, 2-mäntäinen etuvanne/-rengas 120/70 –17, 3,5-tuum. 2007 lähtien väli on 24 000 kilometriä. Pitkässä ajossa moottorin värähtely ja kehno tuulensuoja häiritsevät. teho irtoaa varhain, ja pyörän luonne on pikemminkin raju kuin helppo. Varaosahinnat ovat Ducatin alkuperäisosien hintoja. öhlinsin jousituksella varustettu S-versio on erittäin pätevä ja suoriutuu hienosti myös radalla. ”Puksuttaa eteenpäin” Multistrada on käyttövarMa pyörä, ja asianmukaisesti huollettuna moottori puksuttaa luotettavasti eteenpäin. takavanne/-rengas 180/55 – 17, 5,5-tuum Paino 196 kg (kuivapaino) tankki 20 litraa Ducati Multistrada 1100 s huoltohinnat ovat ohjehintoja, jotka on kysytty Ducatin maahantuojalta. Jos pyörä on huollettu ja hyvissä säädöissä, tuntee kuljettaja olevansa yhtä sen kanssa. Joitakin harmitti kuivakytkimen vaihto märkään, mutta uusi malli oli edeltäjäänsä kevyempi. tunnettuja vikoja ei ole paljon; niiden joukossa on uliseva nokkahihnapyörä sekä starttimoottorin sähköviat, minkä takia pyörä kuluttaa valtavasti virtaa ja moottori takkuilee. Jousitus on jämäkkä, mutta toimiva. 20-litraisen tankin tilavuus on käytännössä noin 15 litraa. n?christoffer Wennström arbogan italia Bike centeristä. Käytettyjen markkinoilla S-malli on noin 500 – 1 000 euroa arvokkaampi. tämä on ehkä pyörän heikoimpia ominaisuuksia. hinta 2003–2009 3 000 – 7 500 euroa osat öljynsuodatin 13,47 € ilmansuodatin 44,20 € etujarrupalat 118,80 € ketjut ja rattaat 350,50 € Peili 87,80 € jarruvipu 93,34 € yhteensä 708,11 € huolto vuosihuolto 179 € iso huolto n. Moottori V2, 4-tahti, öljy-/ilmajäähd. 71. kulJettaJa On YhtÄ PYörÄn kanssa. tehoalue on lyhyt, mutta reipas. MultistraDan ajaMinen on selvästi erilaista kuin säyseämpien allroad-luokan edustajien. Muotoilu on futuristista ja vain osittain käytännöllistä. Jälkimmäinen vaiva ei näy vikakoodeissa, vaan se käy ilmi mittauksista. Vuodelle 2007 Multistrada sai uuden, 1078-kuutioisen, 85 hevosvoiman sijaan 95 heppaa tuottavan moottorin
allround-ominaisuudet. Vuodesta 2008 lisävarusteisiin on kuulunut sähköisesti säädettävä jousitus (ESa); samana vuotena päivitettiin myös aBS ja luistonesto. Vuoden 2009 koeajossa Ranskassa keskimääräinen polttoaineenkulutus oli kovasta vauhdista huolimatta 6,5 l/100 km. Kyseinen malli on viimeinen ilmaja öljyjäähdytteinen malli ennen uutta osin nestejäähdytteistä versiota. 1 514 mm/ 810 mm Paino 205 kg (kuivapaino) tankki 21 litraa hinta 6 000 – 9 000 euroa Rytisevä haulikko Benelli tre 1130 k r 1200 Gs ei ole suotta noussut isojen seikkailupyörien mittapuuksi. Rivikolmosen sointi on uniikki ja rahiseva, tehoa on reilusti, ja mukavuuden ja sporttisuuden välinen tasapaino on harkittu. Putkirunko ja tukeva alusta ovat hienot ajaa, ja V-twini työntää mahtavasti jo alhaisilla kierroksilla. 2005 nähtiin r 1200 GS:n ensimmäinen adventure-versio. italialainen Benelli yhdistetään usein haulikoihin, road racingiin ja heikkoon laatuun. tre 1130 K esiteltiin kaudelle 2007, ja sitä valmistetaan edelleen. Toimintasäde oli 310 kilometriä, eli yhtä hyvä kuin BMW R 1200 GS:ssä. luotettavuus. harvinainen. Värinät. Vuodelle 2004 esitelty malli korvasi R 1150 GS:n, ja se on ennen kaikkea selvästi edeltäjäänsä kevyempi. vuonna 2009 Bike koeajoi Benellin tukholmasta Normandiaan ja takaisin ilman ongelmia. ABS-järjestelmää ei pyörään ole tarjolla, mutta jarrukomponentit ovat hyvät ja tehokkaat, erityisesti Brembon satuloilla varustetussa S-mallissa. Pyörä on todella luotettava ja pitkilläkin matkoilla mukava, ja suorituskyky on parempi kuin speksit antavat odottaa. Bokseri värähtelee. raskaskäyttöinen kytkin. Pyörä kiihtyy nollasta sataan 3,53 sekunnissa ja pysähtyy satasesta 37,17 metriin. Moottori B2, 4-tahti, ilma-/öljyjäähd. Siksi on hullunkurista, että yrityksen paras ja parhaiten valmistettu malli on kilometrejä nielevä allroad. tehokas moottori, hyvä rytinä. Nokkahihnan vaihto ja melko tiheä venttiilinsäädön väli nostavat kuitenkin ylläpitokustannukset monia kilpailijoita korkeammiksi, ellei työtä sitten tee omin päin. Mukavuus. Pitkillä osuuksilla ohjaustangon värinät (kumiripustus vuodesta 2007) käyvät yhdessä vaatimattoman tuulensuojan kanssa kuitenkin väsyttäviksi. Ei hassummin! Moottori R3, 4-tahti, nestejäähd. Osansa on myös suhteellisen kevyellä painolla: Biken mittauksissa 1100 S:n tuorein versio painoi 20-litrainen tankki täynnä 219,4 kiloa. Pyörän heikkouksia ovat herkkä ruiskutus, koliseva vaihteisto ja temperamenttinen moottorin käynti, joka voi joillekin olla liian raju. aBS ja luistonesto puuttuvat. venttiilit 4 vent./syl., DOHc iskutilavuus 1 130 cm3 Poraus/isku 88/62,0 mm teho 123 hv/9 000 rpm vääntö 112 Nm/6 250 rpm vaihteet 6 akseliväli/istuink. tehokkaat jarrut. Muotokieli on neulanterävä ja konsepti on varteenotettava haastaja Multistradalle. 1 507 mm/ 855 mm Paino 203 kg (kuivapaino) tankki 20 litraa hinta 8 000–15 000 euroa Mittapuu BMW r 1200 gs vaiHtoeHto Ducati MultiStRaDallE ei aBs:ää. asianMukaisesti Huollettuna Ducatin voimapesä on osoittautunut luotettavaksi. huono maine. Biken testeissä kyseinen versio pysähtyi satasen tuntivauhdista 39,26 metriin. Äänekäs (koliseva) vaihteisto. design, moottori,alusta! upean yksinkertainen ja palkitseva pyörä. Ducatin tapauksessa omistajien keskinäiset siteet ovat vahvat, ja esimerkiksi Suomessa Ducati Club Finlandin piiristä löytyy hyvää teknistä osaamista. Tiivistetysti ensimmäinen Multistrada on jo nyt moderni klassikko, johon vanhojen Ducatien ystävä ihastuu taatusti! n?terblanchen käsialaa on myös cagiva 900 Gran canyon, jota on sanottu Multistradan ”prototyypiksi”. oscar algott Multistrada 1100 s huono tuulensuoja. Käytetyn hinta on kilometreistä huolimatta kova. Sen tankki vetää huimat 33 litraa, ja kuivapaino on perusmallia 20 kiloa korkeampi. ventttiilit 4 vent./syl., OHc iskutilavuus 1 170 cm3 Poraus/isku 101/73,0 mm teho 105 hv/7 500 rpm vääntö 115 Nm/5 750 rpm vaihteet 6 akseliväli/istuink. ei aBs:ää. 72. Vuonna 2010 bokseri varustettiin kahdella yläpuolisella nokkaakselilla
hauska moottori. 1505 mm/ 845 mm Paino 196 kg (kuivapaino) tankki 19 litraa hinta 7 000 – 12 000 euroa Kotoisa KtM ktM 990 sMt triuMPh tiGer otti viimeisen askeleen irtonaiselta maalta asfaltille vuonna 2007 uuden 1050-kuutioisen versionsa myötä. Ensimmäisessä versiossa ei ole aBS:ää, vaan järjestelmä nähtiin SMt:ssä ensimmäisen kerran vasta vuoden 2011 versiossa. tasainen tehokäyrä. tekniikka on vuosien myötä lunastanut luottamuksensa, ja käytetyn pyörän hinta on melko kova. vuoden 2011 versiossa on Bosch 9M+ aBS -järjestelmä, joka toimii hyvin Brembon komponenttien kanssa. Bensasyöppö. hidas aBs-järjestelmä. Moottori R3, 4-tahti, nestejäähd. Merkille ominaisen rivikolmosen lineaarinen tehokäyrä takaa hyvän suorituskyvyn. hyvä jousitus ja jarrut. Supermotoja Enduro-versioista tutut villitsevät ominaisuudet ovat SMt:ssä tallella, mutta jousituksen mukavuus ja entistä paksumpi satula parantavat olennaisesti pitkien matkojen tunnelmaa. Biken testeissä kulutus on ollut esimerkillinen (noin 5 l/100 km kovasta vauhdista huolimatta). Vuosimallissa 2011 oli vakiona myös 12V-pistoke ja kevyesti muokattu etukate. Moottori V2, 4-tahti, nestejäähd. Multistradan tavoin tiger ei sovi offroadiin. Siksi 990 SMt oli tervetullut uutuus. uuden version fokus on entistäkin selvemmin asfaltilla. V-twini on mahtavan pirteä ja yllyttää keulimaan. 1510 mm/ 845 mm Paino 198 kg (kuivapaino) tankki 20 litraa hinta 8 000 – 11 000 euroa Suorituskykyinen bensansäästelijä triumph tiger 1050 nykii alhaisilla kierroksilla. venttiilit 4 vent./syl., DOHc iskutilavuus 999 cm3 Poraus/isku 101/62,4 mm teho 114 hv/9 000 rpm vääntö 85 Nm/7 000 rpm vaihteet 6 akseliväli/istuink. vuonna 2009 ktM ei ollut erityisen kiitelty mukavista pyöristä; niitä ei ollut yksinkertaisesti ollut. Kunnioitettavasta 220 km/h huippunopeudesta ja 350 kilometrin toimintasäteestä huolimatta tiger on jäänyt hieman syrjään pitkämatkalaisten liigassa. Mukava.. allroadia edustavat nykyään tiger 800 ja Explorer. Polttoaineenkulutus. Verrattuna puhtaampiin allroad-malleihin kuten R 1200 GS:ään on tuulensuoja askeettinen ja varustelu vähäinen. venttiilit 4 vent./syl., DOHc iskutilavuus 1 050 cm3 Poraus/isku 79/71,4 mm teho 114 hv/9 000 rpm vääntö 100 Nm/6 250 rpm vaihteet 6 akseliväli/istuink. tiGer kuuluu edelleen triumphin mallistoon, mutta Sport-merkinnällä varustettuna
Siinä ei ehdi edes hitaampi kynsilakka kuivua, kun Ewa on jo itse vaihtanut pyöräänsä letkut miellyttävämpään ulkoasuun. kokeen tarkoituksena on tutkia kolme moottoripyörän ajettavuuden kannalta tärkeintä seikkaa: kaarreajo-ominaisuudet, kääntyvyys ja jarrut. – Trafin sivuilta löytyy laaja valikoima eri kilpikokoja autoihin niin, ettei rakennetta tarvitse muuttaa. Raision SF katsastus oy:n kimmo karkoinen kertoo sen tilauslomakkeen tiedoissa, että harley-davidson ultraan ”kilven alkuperäiselle paikalle takavalon yläpuolelle ei mahdu nykyinen Eu-kilpi. Tästä käy malliksi puolatar Ewa Pieniakowska. Kuvassa lasse tirkkosen H-D Panhead kesällä 2011. onko moottoripyörät tässä kokonaan sivuutettu, kummastelee Silvennoinen. Testmillin silminä ja käsinä toimii kuusi henkilöä eri puolilla Suomea. hyväksytyn asiantuntijan todistus. Ajan hampaan purressa se menettää eloisuuttaan ja muuttuu likaisenharmaan sameaksi. Tällainen Trafin hyväksymä asiantuntijataho on Testmill Pentanova oy, joka alueellisten agenttiensa toimin suorittaa pyöriltä vaadittavat käsittelykokeet. minikilpeä. tarinan alKu palautuu Trafiin. SamcoSportsin letkusarja on se viimeinen silaus stuntkuskin pyörään. Testiin ilmoittaudutaan alueiden yhteyshenkilöille, joiden kanssa sovitaan tarkka testausajankohta ja -paikka. sama ei koske moottoripyörää. teKSti JukkA SuNdholm n?Jos rakennetun pyörän akseliväli ylittää 2 m, edessä on käsittelykokeeseen joutuminen. Sen Rekisterineuvonnan asiantuntija neuvoi menemään katsastusasemalle ja katsastusmiehen avustuksella valitsemaan touring-harrikkaan sopiva kilpi. Ainoastaan minikilpi sopii rakennetta muuttamatta”. No, selväähän se, ettei tuollainen putken pätkä anna naiselle mitään, eikä vakiletku muuksi muutu ilman naisen omia toimia ja notkeita sormia. n?auto saa aina rakenteeseensa sopivan kokoisen kilven. Kuuma letKu naiselle Se on aina umpimusta ja jotenkin persoonattoman oloinen. Siihen saa vain koon 200 x 165 mm kilven, ei esimerkiksi autoon tarkoitettua ns. Valittavissa on kaikkiaan 28 erilaista kilpeä – mutta ei kuitenkaan moottoripyörään. ”Auton kilpeä ei moottoripyörälle ole mahdollista saada. kopteri lentää rekisteriin testin kautta JoS pyörän aKSeliväli on yli 2 metriä, katsastuksessa on esitettävä ns. olen vielä todella pahoillani ensimmäisestä viestistäni, että siitä tosiaan saa sellaisen kuvan, että auton kilpi kävisi.” Näin sanailee Trafin mirka heikkilä, joka tuli luvanneeksi Silvennoiselle liikoja. 74 SuNdholm 074. Samalla kävi ilmi kummallinen kilpipolitiikan kankeus ja veto autojen suuntaan. Ja mikä värimaailma – pinkki tai lila, niiden kurveissahan jo silmä lepää. he kaikki ovat niminä tuttuja ja tunnustettuja pyöräpiireissä. miksei moottoripyörään ole kokovaihtoehtoja. Tovi kului ja Yhdysvalloista tuodun h-d:n omistaja Tommy Silvennoinen sai kemiönsaarelle kalseaa postia: hakemus hylätty. Kokonaispituus ei saa olla enemmän kuin 4 m. Ewan mukaan väri saattaa tuntua pikkuasialta, mutta oikeasti sillä on hänelle merkitystä. käsittelykoe vaaditaan rakenteeltaan muutetuille pyörille, ei siis alkuperäisille. Näin Silvennoinen menetteli. trafille lähti Jälleen kerran eräs rekisterikilven tilaus. KilPivaiHtoeHDot väHissä Hei harrastaja, jos kilpi ei sovi, ole ystävällinen ja muuta pyöräsi rakennetta
Se on outo pinttymä, koska autojen ja prätkien harrastajat monesti omistavat sekä kaksiettä nelipyöräisiä pelejä tai ainakin ovat kiinnostuneita tietyn aikakauden kulkineista yleisesti. drag Specialties -nimellä myyntiin tullut tuote helpottaa raskaan fillarin liikuttelua ja pysäköintiä. Sovellus kattaa moottorin, vaihteiston, rungon, jousituksen ja sähköjärjestelmän. Vuosi sitten Turussa niin kutsutusti ajoivat yhteen Boom Boom Bikers mCC, Arse mC ja Rakki CC (Car Club). kASiT JA kAkkoSET kRuiSAAVAT autoJa pyöräporuKat ovat Turussa löytäneet toisensa. Nuoren polven veekasinistit ovat tapahtumissa ja katukuvassa erottuneet mattaharmaalla 4d-tolppa-moparilla, jonka viesti ympäristöön on selkeä: tyttäresi ei ole turvassa takapenkillämme. Renkaiden potkiminen omissa nurkissa ja kapeissa kaverikunnissa on melkoisen yleistä. Rakki CC on lähtöisin Åbo raggare -joukosta. MAAHANTUOJA: POWERFACTORY // WWW.POWERFACTORY.FI HELD CRACKERJACK Rento ajofarkku kudotulla täyskevlarkankaalla PINTAMATERIAALI: Farkku/KEVLAR sekoitus (55% puuvilla ja 45% Kevlar) OMINAISUUDET: 6 x ulkotasku TURVALLISUUS: KEVLAR vahvikemateriaalia kudottu koko farkun kankaaseen, Suojataskut polvissa (korkeus säädettävä) ja kyljissä, Pehmeät D3O CE-suojat polvissa KOOT: 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 36, 38 Saatavilla myös lyhyellä lahkeella! SUOSITUSHINTA 219eur Katso lähin jälleenmyyjäsi osoitteessa www.bit.ly/heldkauppiaat. Virheiden varalle siinä on suojajärjestelmä, eli vaihteistoa ei voi rikkoa liian äkäisellä vaihteen valitsemisella. Hyötysoftaa termit huKaSSa, manuaali ei aukene, muistikin pettää. ohjeet ja työkalut sisältävä pakkaus maksaa noin 1700 euroa. ilmaisesta sanastosta löytyvät kaikki tarvittavat termit kuvin osoitettuna. Jos pakoputkistoa ei ole muutettu, asennuksen kerrotaan olevan ongelmatonta. Tavaraa pitäisi tilata, mutta mikäs sen osan nimi englanniksi olikaan. Yhteinen Cruisingtapahtuma sai jo jatkoa, eli vanhat V8-kaarat ja V2-koneet jytisivät pätkän matkaa yhteistä saaristotietä Turun kulmilla. Pakki valitaan normaalisti kytkimen avulla, eikä se vaikuta muihin vaihteisiin tai pyörän sähköihin. Pujahda parkkiin peruutusvaihteella harley-DaviDSon flht-pyörään on saatavissa mekaaninen pakkisatsi. Edellä esitettyihin tilanteisiin auttaa älypuhelinsofta motorcycle Voc light
nyT kun olen päässyt ajamaan vähän pidempiä reissuja pyörällä, on ajovarusteiden merkityskin kasvanut huomattavasti verrattuna normaaleihin kahvilalenkkeihin. Matka-ajossa nämä ominaisuudet taas pikkuhiljaa alkavat tuntua siltä, kun kypärän sisällä olisi heavybändi keikalla ja volumet yhdessätoista. Nimija osoitetietoja voidaan käyttää ja luovuttaa vain Camper-lehden suoramyyntitarkoituksiin. OikeasTaan ymmäRRän hyVin nyT, miTen helpOsTi kiihdyTysajamiseen jää kOukkuun, kun kellOa VasTaan TaisTelee. Pyörä kuitenkin on varsin hyvä normiajossa ja koneestakin lähtee ihan riittävästi potkua. Tai postitse osoitteeseen Tampereen Laserma Oy, Kuoppamäentie 3 A, 33800 Tampere. alunperin suunniTelmissa oli rakentaa Dynasta laite, jolla voisi ajella myös takarenkaalla. Öljynkierto-ongelmaan on olemassa ratkaisu ja sen muuttaminen onnistuu, mutta päätin siirtää tämän ensi talven asiaksi ja keskittyä ajelemaan kesän pyörällä sellaisenaan ilman keulimisia – tai ainakin pidempiä sellaisia. Tykkää Camperista Facebookissa! www.facebook.com/camperlehti Tykkää meistä facessa.indd 1 2014-07-02 10.08 Kesänumero ilmestyy 2.7.2015 Uusien tilaajien Tilaus jatkuu ensimmäisen kauden jälkeen normaalina kestotilauksena. Tilaa Camper tai osta irtonumero R-kioskeista ja Lehtipisteistä kautta maan! Valtakunnallinen automatkailulehti Camper_koko_715.indd 1 2015-06-15 14.26 76 RAITA 076. Kuitenkin selvisin muutaman vedon kokeilusta yhtä kokemusta rikkaampana. Allekirjoittaneella ei siis ollut minkäänlaista kokemusta kiihdytysajamisesta aikaisemmin ja jo pelkkien lähtövalojen ymmärtäminen tuntui aluksi hankalalta. Tony Raita KESÄ KULUU Vaikka kesä tuntuu taas katoavan liian nopeasti, on pyöränkin päällä ehditty viettää aikaa. Tilausmuutoksen voi tehdä myös internetissä osoitteessa www.camper.fi. Korvatulpat ovat siis pakolliset varusteet ajaessa jotta välttää seuraavan yön korvissa soimisen. 010 420 4120. 49 €) Voit tehdä tilauksesi kätevästi tekstiviestillä. Tässäkin asiassa tuli opittua kantapään kautta uutta ja selkeästi ymmärrettyä, että kypäräkin pitää hankkia omien tarpeiden mukaan, eikä välttämättä sitä kypärämerkin lippulaivaa. Saat 10 nroa (norm. Tätä kirjoitettaessa juhannus on jo ovella ja siitä pikkuhiljaa alkaa taas päivä lyhentyä. Sähköposti: asiakaspalvelu@camper.fi. Totta kai se äänekäs onkin – se kun on kilpakypärä, josta pitääkin tulla äänet läpi, jotta kilpailutilanteessa kuulee kanssakilpailijoiden sekä tietysti oman pyörän äänet. Kesäetu Tilaamalla Camperin vuosikerran nyt, säästät huimasti. Oikeastaan ymmärrän hyvin nyt, miten helposti kiihdytysajoon jää koukkuun, kun kelloa vastaan taistelee. Tony Raita on LahTELainEn TaTUoija, yrittäjä, stunt-kuski, mekaanikko ja toiminnan mies, joka tunnetaan ja tunnistetaan. TunTuu Taas, eTTä kesä lipuu liian nopeasti ohi, eikä ole kerennyt tekemään kaikkia suunniteltuja asioita. Viime kesänä päätin ostaa kunnollisen umpikypärän, ja kun tietysti siitäkään ei oikein ollut kokemusta, en osannut ostaa oikeanlaista kypärää omiin käyttötarkoituksiini. Se laskutetaan kerran vuodessa ja jatkuu ilman eri tilausta, kunnes tilaaja toisin ilmoittaa asiakaspalveluumme puh. Sellainen siitä tulikin, mutta hyvin nopeasti selvisi, ettei kone tule kestämään pitempiä siivuja takarenkaalla ajoa. Sen verran kuitenkin on tullut pyörän päällä vietettyä aikaa, että jonkunlaista tuntumaa on uusimpaan peliin tullut. Takapytty on käytännössä pää alaspäin, eikä öljynkierto tällaisenaan vain oikein toimi. Kirjoita viestiin: CAMPER C15 sekä nimesi ja osoitteesi ja lähetä viesti numeroon 17200. Turvallisuudesta ei tietenkään kannata tinkiä yhtään. Hankkimani kypärän olin valinnut omien arvojeni mukaan: mahdollisimman turvallinen, kevyt ja päähän hyvin istuva. Sinänsä kypärä on erittäin hyvä, mutta pidempää matkaa ajettaessa kova äänitaso alkaa häiritä. Kävin yhtenä viikonloppuna hieman tutustumassa varttimailin ajamisen saloihin ja testasin, mitä kello kertoo omalla pyörällä ajettaessa. Huomasin jopa, että sitä tulee kyllä katsottua naapurin aikojakin melko tarkasti ja päätä raavittua, miten omaa ajoa voisi kehittää paremman ajan toivossa
Sähköposti: asiakaspalvelu@camper.fi. Tilausmuutoksen voi tehdä myös internetissä osoitteessa www.camper.fi. Saat 10 nroa (norm. Tai postitse osoitteeseen Tampereen Laserma Oy, Kuoppamäentie 3 A, 33800 Tampere. Kesäetu Tilaamalla Camperin vuosikerran nyt, säästät huimasti. Tykkää Camperista Facebookissa! www.facebook.com/camperlehti Tykkää meistä facessa.indd 1 2014-07-02 10.08 Kesänumero ilmestyy 2.7.2015 Uusien tilaajien Tilaus jatkuu ensimmäisen kauden jälkeen normaalina kestotilauksena. 010 420 4120. Nimija osoitetietoja voidaan käyttää ja luovuttaa vain Camper-lehden suoramyyntitarkoituksiin. Kirjoita viestiin: CAMPER C15 sekä nimesi ja osoitteesi ja lähetä viesti numeroon 17200. Se laskutetaan kerran vuodessa ja jatkuu ilman eri tilausta, kunnes tilaaja toisin ilmoittaa asiakaspalveluumme puh. Tilaa Camper tai osta irtonumero R-kioskeista ja Lehtipisteistä kautta maan! Valtakunnallinen automatkailulehti Camper_koko_715.indd 1 2015-06-15 14.26. 49 €) Voit tehdä tilauksesi kätevästi tekstiviestillä
– Jos hoidat satulat takaisin TL:ään, voit ottaa sen huomenna, ehdotin. thomas lähti aJamaan. Puhun sinisestä ERF-voittajastamme, Honda CBR 1000RR:stä, ja Suzukin jos ei rumasta niin ainakin erilaisesta TL 1000 R:stä. mikä neuvoksi, kun Thomas tarvitsi alleen pyörän. Se oli huollettu ja katsastettu viime syksynä, ja siinä oli aivan uudet Bridgestone S20R Evo -renkaat. Näin on myös toimituksen tallissa, jossa kaksi henkistä häpeäpilkkuamme ovat majailleet talven yli. Vauhtia meihin pani se, että testikuljettaja Thomas Ottosson tarvitsi yhdeksi päiväksi Karlskogaan pyörää, joten miksi emme viimein kokoaisi sinistä salamaa. – Mahtavaa, vastasi Thomas, joka ei kavahda vaativiakaan mekaanisia haasteita. Selvisimme onneksi vahingoitta. 78 garage 78. Voin muuten vakuuttaa, ettei ole ihan helppo juttu työntää raskasta moottoripyörää takaperin ylös ramppia, kun jarrut eivät toimi – varsinaista Murphyn lailla leikittelyä. Työ kävi jouhevasti, ja alle 20 minuutin jälkeen varikkoalueen täytti muhkean V-twinin ääni, kun moottori lämmitettiin ennen ensimmäistä ajoa. Mutta häpeä sille joka luovuttaa. Mukanani autossa oli läpimärkä Jonte, joka oli kastunut matkalla Vallentunaan, sekä erittäin väsynyt Thomas, joka hiukan kahvia saatuaan kertoi elävästi, miten satulat olivat kiusanneet häntä edellisenä iltana – kahta mäntää hän ei ollut saanut ulos satuloista edes paineilman avulla. Iso työskentelytalli on monelta kannalta hyvä juttu, mutta sinne kertyy myös helposti murheenkryynejä. Kello 06.00 jätimme Pohjois-Tukholman lähiöt taakse. Kaikki paitsi Thomas, joka jatkoi leikkiään Suzukin kanssa. Itse olin yhtä tyytyväinen kuin Thomas. Seuraava aamu alkoi ihan liian aikaisin. Koska tavoillemme uskollisina aloimme kasata Hondaa iltaa ennen Karlskogaan lähtöä, työ tyssäsi jo ennen kuin se oli päässyt kunnolla edes alkuun. tallin siivoaminen antaa tilaa uusille tyhmyyksille. Katseet kääntyivät Suzukiin. TL 1000 R lastattiin perävaunuun Jonathanin R1:n ja oman vihreän Kawasakini seuraan. Ensimmäinen askel oli printata ohjeet, sillä johtosarjan purkaminen ja oikein vetäminen ei aina ole niin simppeliä. Kawa toimi täydellisesti, vaikka se on ollut melko lailla atomeina sitten viime ajoreissun, mikä ei yleensä ole hyvä merkki. Nyt oli kuitenkin aika tarttua ainakin Hondaan. Jos haluat ikonisen sportin, joka viihtyy parhaiten kadulla, lähetä sähköpostia magnus@bike.se – ja jos raha ei ole ongelma ja haluat supernopean, vähän ajetun BMW HP4:n, siinä tapauksessa sähköpostiosoite on christer@ bike.se. HP4:n semiaktiivinen jousitus ei pitänyt radan haastavasta pinnasta, ja säätöjen hinkkaamisesta huolimatta hän ei päässyt pyörän kanssa yhteisymmärrykseen. Valitettavasti ohjaustangossa riippui muovikassi, jonka sisältämät kaksi surkeakuntoista kuusimäntäistä jarrusatulaa olivat vailla perusteellista putsaamista. Vanhat lumeen haudatut teot paljastuvat kyllä keväällä nietosten sulaessa. Otin erittäin rauhallisesti, mutta se on tosi mukava! Christer ei ollut yhtä tyytyväinen. kevätsiivouksen aika toimituksen tallin tuuletusta magnus wallner SiivouStalkoiSta Pitäisi tehdä sekä useammin että perusteellisemmin. Vaunun purkamisen jälkeen Kawasaki ja Yamaha sonnustautuivat renkaanlämmittimiin. Satulat, jotka oli jo kauan sitten tarkoitus asentaa takaisin mustaan Suzukiin. Toimitukseen palattuamme tilasimme Hondan kaipaamat johdonpätkät sekä rekisteröintitodistuksen Suzukille, jonka aiomme myydä. Eräänlainen tuomiopäivä tyyriille ja tekniikkaa pursuvalle superbikelle. Sitä on kiusannut niskoitteleva sähköjärjestelmä, ja korvaava versio on ollut odottamassa valmiina laatikossa yli vuoden. Joskus on syytä hävetä. Tiemme lähtevät tämän jälkeen eri suuntiin. Se voi olla yksi Suzukin epäonnistuneimpia kilpapyöriä, mutta siinä on charmia, ja koska se on rakennettu voittamaan Superbikessa, se kuuluu radalle. Moottori on hurjan vahva, mutta se ei riitä kun jousitus ei täytä odotuksia. Aloitimme perästä ja siirryimme kohti keulaa, mutta sitten meitä kohtasi todellinen tenkkapoo: mittaristoon ja kaatumisanturiin kytkettävät johdot puuttuivat kokonaan. Isossa katteessa on puolensa. – Ei, tämä oli tässä, hän huokaisi. Varikkomuurin toiselta puolelta kantautui HP4:n säestys. Nyt pussissa oli kaksi kunnostettua ja voideltua jarrusatulaa valmiina asennettavaksi. Karlskogassa tapasimme Christerin ja hänen BMW HP4:nsä, jolla oli edessään viimeinen tilaisuus osoittaa olevansa oikea pyörä omistajalleen. Christer lämmitti omat slicksinsä renkaan ja maan välisellä kitkalla, ja Thomas paneutui jarrusatuloihin. Tuumasta toimeen. – Kulkee tosi hienosti, huudahti Thomas hymyillen riisuttuaan kypärän. Oli hienoa nähdä Suzuki liikkeessä pitkän talvihorroksen jälkeen. Myös Jonathan oli tyytyväinen, kunnes alkoi sataa ja kaikki pakenivat varikolle suojaan
n?– Ei, en katso kuvaa väärinpäin. Mutta pian se tapahtuu! n?Tilaa on niukasti, kun tarkoituksena on saada sähköt paikoilleen. Itse et erota mikä on plussa ja mikä miinus! n?Myydään musta Suzuki TL1000 R. Tavoitteemme, Hondan kasaaminen ajokuntoon, lykkääntyi jälleen. n?Falkenbergin ERF-ajo 2012. Pyörässä on uudet renkaat ja Brembon jarrupaloilla varustetut, huolletut jarrut.. Lopuksi voi kuitenkin huokaista. Mittarissa noin 40 000 kilometriä, takana Öhlinsin vaimennus ja kaksi melodisesti pätevää Yoshimuran äänenvaimenninta
80 KOLUMNI 080. Yllätys, yllätys; yksi vaihteiston ratas oli väärä, eli suunnitelmat menivät täysin uusiksi. Sen jälkeen alkoikin bussin lastaus ekaa kertaa tällä kisakaudella. Suunnitelmat tuppaavat nimittäin elämään. Tai ainakin joskus niiden toivoisi menevän. VP:n teollisesti valmistettu polttoaine vaihtui perinteisempään, maasta pumpattavasta kamasta jalostettuun Suncon polttoaineeseen ja jouduimme vaihtamaan kolme kymppää isommat suuttimet. Timo Savolainen Nopeaa reagoiNtia Drag racingissa tarvitaan nopeita reaktioita myös radan ulkopuolella. YKSI VAIHTEISTON RATAS OLI VÄÄRÄ, ELI SUUNNITELMAT MENIVÄT TÄYSIN UUSIKSI. Tiistaina säädettiin venttiilit ja jumppasimme vähän suuttimien kanssa. Olimme lähdössä Malmöhön ajamaan testiä. Tallin seinälle oli laitettu pitkä lista mukaan otettavista tavaroista. laivalla ohjelmassa olivat päiväunet ja vatsan täyttäminen seisovassa pöydässä. Perjantaina päivällä yläkerta kuntoon, illalla kone lopullisesti nippuun ja lauantaiaamuna runkoon kiinni. NiiN helppoa se on, kun asiat menevät suunnitelmien mukaan. Maanantaina päivällä tarkastimme ja viimeistelimme sähkötyöt ja illalla kone lämmityskäytettiin ekaa kertaa tällä kaudella. eNsiksi soittoa FiNNliNesille ja matkan siirto perjantaiaamulta sunnuntaiaamuksi (onnistui muuten kivuttomasti pienen selvityksen jälkeen, iso käsi ja kumarrus siitä Marko Grönforsille Finnlinesin myyntiin), sitten soittoa Malmöhön kisajärjestäjälle, ettei tullakaan testaamaan ja vielä Rogerille, jolta tiedusteltiin, että otetaanko ratas Suomeen, vai mennäänkö kasaamaan pyörä hänen luokseen. Lopputuloksena tilasimme rattaan Suomeen nopeimmalla kuljetuksella mitä oli saatavilla, sitten kone läjään ja lopputyöt sitten Surahammarissa. Tärkeimmät ensin, eli kytkin osina, kaasuttimet, sytkävehkeet, hiilikuituinen ilmaboxi (uusi ja osina tietenkin sekin), sähköjohtoa, liittimiä (kaikki pyörän sähköt on uusittu, eikä se tietenkään ole käynyt sen jälkeen), ajovarusteet, starttikärryt, teltat, pöydät… eli käytännöllisesti katsottuna kaikki mikä liittyy kilvanajamiseen. torstaiNa iltapäivällä ratas saapui UPS:n kyydillä ja illalla saimme vaihdelaatikon kuntoon. Kisat siis alkakoot! timo Savolainen oN tamperelaiNeN kiihdytySkuljettaja, joka ajaa kilpaa Pro Stock Bike -luokassa. Illalla noin parin sadan kilometrin ajo rannasta Surahammariin Rogerin pajalle, jonka pihassa nukuimme yön. Keskiviikkona aamupäivällä taas bussin lastaus ja nokka kohti Tierp Arenaa, jossa leiri pystyyn. Sunnuntaiaamuna vielä pieni tsekkaus, että mukana on varmasti riittävästi suomalaista kahvia tiimin viikon reissua varten. Lopuksi vielä Huittisista Tapanilan kanalasta läjä tuoreita vapaan kanan munia tuliaisiksi Rogerille, minkä jälkeen nokka kohti Naantalia. Pyörään oli varta vasten noudettu etukäteen Ruotsista osia, jotta kaikki olisi valmista hyvissä ajoin
Vettä hylkivä, vahva, nahka Koot 37–48 • •. MÄNSKÄN KENKÄ 38700 KANKAANPÄÄ Puh. 02-5722 566 myös ilt. /lehti/tilaa • Tekstaamalla: TILAA KESTOBIKE etunimi sukunimi osoite paikkakunta numeroon 040 733 2515. 69 Kotimainen nahkasaapas ?CUSTOM TYYLIIN. ja vkl. LEHDEN SAAJA / VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ LEHDEN MAKSAJA / UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ PYSY IMUSSA TILAA BIKE NYT! TILAUSKORTTI_KORK 255_2015.indd 1 2015-06-11 10.41 Myymälä: Mursketie 25, Kangasala Sähköposti: info@teamlaine.fi Puhelin: 045 884 2000 SIIRRY SÄHKÖÖN, VALITSE BRAMMO UUDET MYLAPS X2 TRANSPONDERIT MEILTÄ www.manskankenka.. TILAAN Bike-lehden vuositilauksena hintaan 72€ TILAAN Bike-lehden kestotilauksena hintaan 62€ TILAAN Bike-lehden 3 numeroa hintaan 19,90€ TILAAN Bike-lehden söhköisenä (Lehtiluukku) hintaan 49€ Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / _______ Asiakasnumeroni: ___________________________________ Maksaa postimaksun OK-Kustannus Oy TUNNUS 5007639 00003 V AST AUSLÄHETYS Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: 010 420 4120 • Netissä: www.bike.
Edeltäjämalli KLR 600:aa valmistettiin vuoteen 1986, minkä jälkeen 650-versio korvasi sen. USA:ssa työkulkineet ovat suuressa arvossa, ja perinteisen pickupin vieressä jököttää amerikkalaisfarmilla usein KLR. Meillä malli ei koskaan noussut superjulkimoksi, mutta rapakon takana tilanne on aivan toinen. Uutuudessa oli 651-kuutioinen yksimukinen, poikkeuksellisesti nestejäähdytteinen. Tiivistetysti: pienellä liimailulla KLR 650 on prätkämaailman Nokia 3310. 82 icons 082. 23-litrainen tankki takasi hyvän toimintasäteen. käy Kai-Uwe Ochin kolmen kuukauden Kanadan-matka. KLR 650 on elänyt varjossa, mutta kokeneille pitkämatkalaisille se on vaihtoehto numero yksi. Silti siitä on tullut pieni legenda, jota valmistetaan edelleen – melkein 30 vuotta myöhemmin. Se todettiin sorapiiskurin ja monipuolisen katupyörän järkeväksi välimuodoksi. Kuten kuvasta näkyy, KLR:n kyytiin sai pakattua kaiken ja vähän päälle. – Hankkisin pitkälle reissulle koska tahansa KLR:n! Ainoa ennen reissua muistettava juttu on liimata pultit kiinni. kLR 650 pysyi pääosin muuttumattomana aina vuoteen 2008, jolloin päivityksiä sai lähinnä muotoilu. Kaksi vuotta myöhemmin sitä alettiin myydä myös muissa maissa. IKILIIKKuja KawasaKi KLR 650 n?Vuoden 1987 Kawasaki KLR 650. Tehoa irtosi juuri alle 40 heppaa, ja paino oli ajovalmiina 182 kiloa. KLR 650:n kaltaisia lojaaleja kumppaneita ei nimittäin kasva joka oksalla. Vuotta myöhemmin se suoriutui Biken testissä muun muassa Suzuki DR Bigin ja Honda Dominatorin rinnalla Norjan sorateillä hyvin, joskaan testiryhmää se ei silti hurmannut. Pyörää myydään niin halvalla, että Kawa ei tee sitä pyörää kootessaan, Kai kertoo. Näiden tekijöiden sijaan kyse on uskollisuudesta. Samalla myynti Euroopassa lopetettiin päästörajoitusten vuoksi. Iskutilavuus 651 cm3 Teho 48 hv/6 500 rpm Vääntö 55 Nm/5 000 rpm Huippunopeus 160 km/h Paino 170 kg Valmistusvuodet 1987– kun kLR 650 esiteltiin vuonna 1987, vastaanotto oli laimea. Mallin pitkän tuotantohistorian takana on helppo ajettavuus, monipuolisuus ja kestävyys. TeksTi Jonathan Balsvik kuvaT Biken arkisto & kai-uwe och n?Lorem ipsum dolor sit amet, consectetuer adipiscing elit kawasaki KLR 650 Hinta uutena 61 900 mk (2000) Hinta nyt 1 500 – 5 000 euroa Moottori 1-syl, 4-tahti, nestejäähd. Mallia arvostavat myös monet maailmanmatkaajat, joiden matkatavaramäärä jättää kuskille hädintuskin istumatilaa; esimerkistä n?KLR on todellinen seikkailijn juhta. 90-luvun alussa USA sai erikoismalli Tengain, joka on KLR 650 selvällä Dakar-leimalla varustettuna. Myös maan puolustusvoimat on löytänyt mallin parhaat puolet, ja pyörä on erityisen ahkerassa käytössä merijalkaväessä. Suorituskyky ei saa leukaa loksahtamaan, alusta ei ole huippuluokkaa, eikä pyörän luonne ole ainutlaatuinen
TesTissä Tämän heTken kuumimmaT TrendipyöräT seuraava numero #8 2015 moto guzzi V7 II Mittaristot päivitä mittaristosi! sen vaihtaminen on helpompaa kuin uskoisi. triumph scrambler 83. kaupoissa 22.7. Koeajo: CCm Gp-450 kevyt seikkailija, joka on valmis matkaan tai ralliin
SETS THE NEW STANDARD WWW.SHOEI.COM LISÄTIEDOT: WWW.BLACKSEVEN.FI 020 7959 777 Shoei_Ad_GT-Air_Wanderer_315.indd 1 2015-02-10 15.10 SHOEI_715.indd 84 2015-06-15 15.21 bikefi0109_001 1 4.12.2008 13:11:59