BIKE 8/1985 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

a ajajat 200618-5-08
Mahdolliset varaosahankinnat ja huollot eivät turhaan rasita matkakassaasi. Suzuki-Aktiivirahan käyttäjänä Sinun ei tarvitse muuttaa nykyistä pankkisuhdettasi. Kysy Aktiivirahasta lähimmältä Suzukin jälleenmyyjältä! SUZUKI =====~====. Aktiiviraha on käypää valuuttaa koko Suomessa. Ja lähtiessäsi lomalle voit hankkia kaiken tarvitsemasi SuzukiAktiivirahalla - Sinulle jää käyttörahaa myös matkalle. Laskutus jaetaan tasasuuriin kuu- kausieriin, joiden suuruuden päätät Sinä. Suuretkaan huollot ja varustehankinnat eivät rasita talouttasi kerralla liikaa. Uusi rahoitusmuoto merkitsee - Todellista motoristin luottokorttia, jolla voit ostaa Suzuki-jälleenmyyjiltä kaikkia tarvikkeita ja huoltopalveluja. - Jopa 15.000,- edullista luottoa - Jopa 2 vuoden maksuaikaa - Käteisostajan etuja Suzuki-Aktiiviraha tasapainottaa motoristin talouden. AKTIIVIRAHA TASAPAINOrrAA TA LOUTESII Moottoripyöräilijän aktiiviraha merkitsee entistä huolettomampaa ajokautta kaikille motoristeille. Ensimmäisenä Suomessa Suzukin jälleenmyyjät ovat tehneet sopimuksen Moottoripyöräilijän Aktiivirahasta
SISÄLTÖ 8/85 JOULU - TAMMIKUU VUOSIKERTA 2 OSASTOT 8. Minibike - 14. 21. Lukijain kirjeet Outside - 94. Uutuuksia Tokiosta ja vähän muutakin Kertomus kauhun yöstä Inside - Aatoksia vuoden vaihteelle ja ensi vuodelle KOEA.JOT.JA TESTIT 15. Liekinheittimet - 38. Tuoteseloste Raakapihvi - BIKE lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuoden 1985 aikana 48. 00721 Helsinki 72 55. BMWn K 75 tulikasteessa Valmis tai tee se itse? BMW K 100 ja Suzuki GS 1100 G Vastaava päätoimittaja: Pekka Aalto Painopaikka: Laakapaino Oy, Porvoo Toimitus: Säterintie 13 A, Helsinki 72 Toimitussihteeri: Marja Sorri Vakituiset avustajat : Kalevi Autio Veikko Luomi Mikko Mäkinen Taavi Hiltunen Ilari Könönen Matti Leinonen Ruotsi: Gunnar Dackevall Jan Leek Gerry Nordström Kenneth Olausson Björn Renvall USA: John Ulrich Englanti: Mat Oxley Japani : Carlo Terenzi 71. 82. Ilmoitukset: F-Patrol Ky/ Kari Salonen 90-2911303 Bimotan ensimmäinen kahden istuttava Kawasaki Vulcan VZ 750 - Tapahtumia kesäyössä. .. TARINOITA 22. 24. Lyijytön bensiini Toinen yritys - 31. 44. Hondan Biturbo saa muotonsa 86-mall it - Näkymiä Pariisista Loikkari - TT-ajoa 20 vuoden takaa Taitto, Layout: Stini Persson Puhelin , Toimitus 90-3452270 Tilaukset 90-3452269 Vapautta kahdelle - Ken Frankel Italia: . Kawasaki GPz 1000 R maisteissa Pikkuveli - Julkaisija: TLH-media Oy, PL 15, Muskeliravurit drag-strip'illä 64. Surmanajajat - 78. Pääosassa Onni ja Kalevi Suuronen Norton Challenge - Viimeiset hengenvedot 3
km . 31 .500 817 ,-/kk HUOM. km . 11 ,0 t. 28.500 ,- 739 ,-/kk VF 1000 F VF 750 F CB 750 Custom CX 500 Custom CBX 1050 750 K CB 500 K CB 500 k MBX 125 MBX 125 CB 125 T CB 125 T TWIN 125 TWIN 125 y.m. km. 17,0 t. km . 27 ,0 t. TEHTY SINUN PARHAAKSESI HYVÄT VAIHDOKIT KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI ~ Kavwasaki GPZ 900 R GPZ 750 R GPZ 600 R GPZ 550 GPZ 500 R KX 250 KX 125 Z 1000 J 750 custom Z 1000 KZ 400 500 H2 -85 -85 -85 -85 -85 -85 -85 -82 -81 -77 -77 -72 ~~~~~~~~~==~~ JA MOTOR Moto Italia Import Oy kiittää asiakkaitaan ja piirimyyjiään menestyksekkäästä toimikaudesta -85 ja toivottaa hyvää joulua sekä vielä parempaa uutta vuotta kaikille · italialaispyörien ystäville. /f1A/L//A, UUDET HONDA - 21500 Piikkiö, 921-726414 KAWASAKI -86 MALLIT HETI MEILTÄ. Myyntirahoitus ilman käsirahaa. 30.000 ,- 778 ,-/kk Vaihtopyörämme 15,0 t. Huom tasaerillä korkoineen, korko vähennyskelpoinen verotuksessa. SUZUKI GSX 750 ES -83 20 ,0 t. 25.000 ,- 648 ,-/kk -84 GSX 500 ES HONDA GSX 1100 -81 21 ,0 t. km. 6,7 t. km . 6.500 ,- YAMAHA 14,0 t. km . 17,0 t. Useimmissa lisävarusteita. Kokkola / I I I Z 1300 Z 750 Z 650 Z 500 AR 125 KH 125 KH 125 y.m y.m KAWASAKI -84 -83 -82 -80 -84 -81 -81 41 ,0t.km . 16,0 t. km . km . km. 53 .000 ,- 1374,-/kk 21 .500 ,- 557,-/kk 22.500,- 583 ,-/kk 13.500,9.500 ,6.500 ,6.500 ,- ~Myllännkatu 17 Vaasa 961-120793 Auki: arkisin 09.00-17 .00 Lau a ntai sin 09.00-13.00. km. y.m. -85 -84 -81 -80 -79 -77 -79 -72 -84 -84 -84 -83 -81 -80 t. t. t. t. t. t. t. km. km . km. km. km. km. km. 43 .500,34.000,23.000,15.500,32,000 ,17.500 ,12.500,- 9,0 t. 8,0 t. 400 4,6 t. km. km . km. km . 9.500,9.500 ,11.500,9.500,4.500 ,4.000 ,- 20 ,3 2,5 36 ,8 53 ,0 58 ,0 31,0 48,0 1126,-/kk 882 ,-/kk 596 ,-/kk 402 ,-/kk 830,-/kk 453.-/kk X 4 125 -83 XJ 750 -83 11 ,0 t
KAWASAKI GPZ 750 . YAMAHA XJ 900 -84 -84 -83 -81 -80 -80 -82 -85 -83 -80 -83 -82 I I? -84 -83 I YAMAHA F2 750 . ~ . KAWASAKI GPZ 500 R . ? ? ? ? ? ? ? ? I I I? GSX 100 ES GSX 1100 E GSX 1100 E GSX 1100 GSX 1100 GS 1000 G GS 1100 G GSX 750 ES GSX 750 E GSX 750 GS 650 GT GS 500 YAMAHA FJ 1100 . KAWASAKI GPZ 900 . ~ ~ ~~ ~~ PAAT ~ tö~'V~~'- \)' . l'-t . LÄHETÄMME MYÖS POSTIENNAKOLLA PUH. HONDA . ~ ~~~ .. S~r~ ~~ . ~ ~~ 9Cb~ ~ 'l-'l-O'0 MATKA JA BENSARAHAT. ~-..tO\)~\<?<. ~~ 1~\)~-\\)~ ·· ". TIESITKO .~ 1 ~0 N\ ~ ~\)~ <l~<0'r~\ <Q ~V~ <l..\t!) ~~ O«)" R<?f'~O«)"~' TÄHÄN VUODENAIKAAN KANNATTAA JO AJATELLA ENSI AJOKAUTTA. KAWASAKI GPZ 1100 . 9 - 20.00 ARK. .~~ . HONDA . 'l-~\)~ , TAA~ ~~VUT, .. SUZUKI . KAWASAKI GPZ 900 . KAWASAKI 2500 F -85 -82 -80 -85 -83 -82 -82 -85 -84 -84 -83 -82 -82 -85 -83 I I? I SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI . HONDA . YAMAHA XJ 650 I? I I I I HONDA . \>-~p~~\>-~ eiv ~>0'ö ? %~~~f.f.\>- SOITA TAI TULE KÄYMÄÄN SILLÄ TARJOUSTAVARAT LOPPUVAT NOPEASTI. l" ~ 0 <l<?r-:, ~ SAAP<lV ~, ,( ~ . KAWASAKI GPZ 900 I . 150 KPL MUITA HYVÄKUNTOISIA VAIHTOPYÖRIÄ KONSANTIE 17 21260 RAISIO PUH. HONDA . ~ -\\)\)~ KYPARAT, .. "Å~ ~ , EDULLISEEN HIN~'v~~~<0r~~ ~~~ . 921/786 311. ? MISTÄ! GRANISTA TIETENKIN! I? KAWASAKI Z 1300 .. _ I<l~ O~ ... HONDA CB 1100 R VF 1000 R VF 1000 R CB 1100 F CB 1100 F VF 750 F VF 750 F CB 750 F K2 750 K2 750 CX 500 C -85 -82 I -82 -84 -84 -83 -83 -84 -83 -82 -82 -81 -82 I LISÄKSI N. ., ~~ SAAT NYT MAHTAVAN -\~ '~'v' ~ ~ .. KAWASAKI GPZ 1100 . HONDA . HONDA . KAWASAKI Z 1300 I . l'\ ~ <l<. l..'0"{. KAWASAKI Z 1100 . 921/786 311 AVOINNA MAAN. HONDA . 9 - 17.00 LAU. HONDA . ~\>-Y\'2-()()~~\>-f.~~~ '}.~~ ~O~Oy.~ f.<?- ~~~\«:.\>-S (5..\>-~ . KAWASAKI Z 1300 . . KAWASAKI Z 750 LTD . OSTA NYT MP-VARUSTEET, NIIN VOIT ~-'<\ <0 -,<\0 <0 1~ ~ NAUTTIA ENSI AJOKAUDESTA ~'V-..,. <\ .. 9 - 13.00 I I I I I I. . KAWASAKI Z 1000 . ~ S AJATTELEMATTA MISTÄ SAISI , . SUZUKI ? . HONDA . KAWASAKI GPZ 750 . \.~V
toasteelle. Nahkapuvun käyt(in pakollistaminen on jo sensijaan törkeää yksilönvapauden loukkaamista . Kyselnen nahkapukustandardi on tällä hetkellä valmis ja se odottaa lausuntoa asiantuntijapiireiltä . He ovat osoittaneet päättäväisyytensä jo saadessaan mainitun standiesityksen lausun. Moottoripyöräkaupoissa Teitä palvelee Timo Roitto. HYVÄNTUULEN MOTUKKALlIKE LAHDESTA TARJOAA: Kawasaki Z 1000 Kawasaki GPZ 900 Kawasaki Z 500 Kawasaki KX 250 Kawasaki KX 125 Kawasaki KX 80 Yamaha RD 125 Yamaha DT 125 -84 -84 -82 -82 -84 -85 -83 -84 -85 -83 -84 -85 -83 -84 Yamaha YZ 125 -84 Yamaha PV 80 -84 Honda MTX 125 -84 Honda Monkey erikoinen Italjet Cross 50 -84 Fantic Super Rocket -83 -84 Adler 250 -56 Norton 500 projekti -37 AJOVARUSTEET, VARAOSAT JA TARVIKKEET. P.s. Olkoonkin että niiden käyttö on liikenneturvallisuutta edistävää. Uusi toimitila ei sijaitse enää Kouvolan keskustassa vaan on nyt parin kilometrin päässä keskustasta Helsinkiin päin Uudessa paikassa on tilaa 700 m2 ja pyörämyynti tapahtuu n. Ympäristöön on keskittynyt runsaasti muitakin moottori- ja autoalan liikkeitä. Top-Speedistä löydät Yamaha, Honda , Kawasaki , Husqvarna ja KTM moottoripyörät, sekä moottorikelkat, lumilingot ja keväällä myös Hondan puutarhat yökoneet. Liikkeen omistaja Seppo Järvi toivottaa Teidät tervetulleiksi tutustumaan Top-Speediin ja näin talvella vaikkapa koeajamaan lumikeIkkoja , joilla pääsee ajomaisemiin suoraan putiikin pihasta. Top-Speedin uusi osoite on Piisamikatu 10, 04430 Järvenpää ja puhelinnumero on entinen eli . 90-2911877. Veljekset Suhonen Ky muutti 11.10. Nahkapuku pakolliseksi moottoripyöräilijöille!! Tällä hetkellä tehdään puolisalaista myyräntyötä komiteatasolla nahkapukustandardin aikaansaamiseksi maahamme. Asialla on se hyvä puoli , että ainakin muutamat virkamiehet tuntevat itsensä hetken aikaa työllistetyiksi, mutta varjopuolena meille moottori pyöräilijöille on se, että yleensä standardit ovat johtaneet lakiesityksiin joilla jokin asia on säädetty lakiteitse pakolliseksi. Top-Speed on muuttanut Järvenpään seudulla jo kahdeksan vuotta vaikuttanut moottoripyöräliike TopSpeed Oy on saan'ut uudet tilat, nekin tietysti Järvenpäästä ja aivan Lahdentien kupeesta. Liike sijaitsee uudella Mikonkorven teollisuusalueella aivan lähellä autokatsastuskonttoria. Sitähän me emme halua . Uusina edustuksina yrityksellä on Kawasaki ja BMW. Yritys on itse urakoinut uudet toimitilansa. Moottoripyöräilijöiltä lausuntoa ei ole pyydetty mutta haluamme Teid än kuitenkin sen kirjoittavan , jotta päättäjät tietäisivät Teidänkin mielipiteenne. Päättäjät ovat ennenkin olleet lyhytn äköisiä toimissaan ja säätäneet lakeja, joista on enemmän haittaa kuin hyötyä. Nahkapukupakko johtaisi melko nopeasti ja väistämättömästi moottoripyöräilyn kuolemiseen harrastuksena maassamme. Nahkapukupakkoa tullaan ajamaan eteenpäin sillä varjolla että moottoripyöräilijöiden turvallisuus paranisi Sen se eittämättä tekeekin , mutta toinen tosiasia on se että viimeisten vuosien aikana kuolemaan johtaneista moottoripyöräonnettomuuksista lähes 90% on aiheutunut alkoholista, ajokortitta ajamisesta ja toisen pyörän luvatta haltuunottamisesta. Emmehän halua moottoripyöräilyn kuolemista. Siellä kirjeen voi osoittaa kotitalousopettaja Eeva Parviaiselle, joka käsittelee kyseistä standardia . Vaihtopyörille on varattu tilaa 150 m2 ja korjaamolle 250 m2 . Veljekset Suhonen Ky edustaa Kouvolassa Yamaha-moottoripyöriä, -moottorikeikkoja ja lumilinkoja . Nämä vain muutamia esimerkkejä mainitaksemme. Poiketkaa talossa tai soitelkaa numeroon 951-22898. Kirjoittakaa mielipiteenne seuraaviin osoitteisiin: Suomen Standardisoimisliitto E eva Parviainen Bulevardi 5 A 7 00120 Helsinki Kouvolan suunnan moottoripyöräkauppa on kuluneen vuoden aikana vilkastunut melkoisesti ja syynä siihen on ollut Veljekset Suhonen Ky: n toiminta tämän vuoden aikana. Saamiemme tietojen mukaan matkapyöräjärjestöt on houkuteltu komite aan mukaan käyttämällä porkkanana liikennevakuutusmaksujen alennuksia. Täm ä kuitenkin on maassamme mahdotonta, sillä liikennevakuutusten perusteena on laki jOlla niiden hinnat on säädetty nykyiselle tasolle. Liikennevakuu- tusten hinnat eivät perustu vapaalle kilpailulle niinkuin on asian laita Ruotsissa. Bike-lehti haluaa lukijoidensa kirjoittavan mielipiteensä asiasta ja antavan lausuntonsa yksityisinä moottoripyöräilijöinä standardirr laatijoille. Tämä vaatii nopeaa toimintaa sillä lausuntojen pitää olla perillä 3.1.-86 mennessä Suomen Standardisoimisliitossa. Näin on käynyt turvavö iden, autojen lasinpesimien ja suojakypärien kohdalla. Paljon Yamaha YZ 125-250 -82-83 uusia varaosia halvalla. Liikenneturva Matti Koivurova Sitratie 7 00420 Helsinki Suomen Moottoriliitto Pekka Jokinen Radiokatu 12 00240 Helsinki 7. Nyt liike on muuttanut ulI<;iin toimitiloihin jotka sijaitsevat Korjalan teollisuusalueella. Asiantuntijoiksi on lausuntopyyntöä haluttaessa kohdistu · nut melkoinen joukko kotimaisia nahkapukineiden valmistajia ja heillä tuskin tulee työllisyysnäkökohdat huomioonottaen olemaan mitään sitä vastaan, että standardin mukaiset nahkapukineet määrättäisiin lakiteitse pakollisiksi Se merkitsisi heille lisää työtä lyhyellä tähtäyksellä. Lausuntoa asiasta on pyydetty myös liikenneturvallisuuspiireiltä ja kahdelta Suomen suurimmalta matkamoottoripyöräkerholta . Olemme kuitenkin valmiit vannomaan , että lausunnot tulevat olemaan hyvin ristiriitaisia ja että liikenneturvallisuuspiirit tulevat painostamaan standardin lakiesityksen asteelle. Vaihto kalustoa on kertynyt tämän vuoden aikana ja liike ottaa vaihdossa myös autoja. 200 m2 myymälästä. Uusi osoite on Pytäränkatu 4
Siina kay te a veljessä änkln . . tullaan i VFR-mallisto täyden,tYYrodennäköisesti tata mailia 7ä~~f,~~~~OPi~:~~~;~s~~~~\:~7;markkinoille. tarjoamaan 500 . . Niissä kuvastuu selvästi myös kotimaan markkinoille suunnattu salattu Samurai-henki. Tokion kadut vilisevät tällä hetkellä pieniä kilpamoottoripyörien kopioita, ja niitä näkyy joka puolella kaikissa sateenkaaren väreissä. Joukossa on runsaasti sellaisia malleja, joita muu maailma ei tule koskaan näkemään saatikka sitten edes kuulemaan. Viime aikojen kehitys kilpurimaisempiin malleihin näkyy selvästi myös Japanin markkinoilla. Ideana . 50 on yksisy/i~tennen versl.~ tu lanokat kannessa. Osasyynsä asiaan muodostaa myös paikallinen ajokorttiluokitus, moottoripyöräverotus ja vakuutus- maksuluokitukset. Japanissa keskityteään eniten pyörämalleihin, joiden kuutiotilavuus on 250 - 400 cm 3 . .. GF 250 on veSijäähdytett~;;i~,;e;~~~~;tteluratkaiSUja kUin ISOSS Suzu kI .. ka on melkein 400_klltltioisella, P. . 34 e Kawasakin CS 2 r · venttillia syllntenll J P118 kg on vesijäähdytys, ne~~etta . GPz 900-mallista. Japanin omat moottoripyörämarkkinat ovat hyvi n kirjavat ja syy moiseen on kuutiotilavuuden enimmäisraja, joka väkisinkin painottaa mallivalikoimaa pienempikuutioisiin pyöriin. t··än samansuun cm 3 . I I I Tokyoshow TEKSTI: KEN FRANKEL . kuutiotilavuudeltaan 25~ . Painoksi ilmOitetaan . hevosta ja kUUSI vai Tokion vuosittainen moottoripyöränäyttely tarjoaa katseltavaksi paljon japanilaisia moottoripyöriä, mutta sieltä löytyy myös pyörämalleja jotka on tarkoitettu yksinomaan Japanin omille markkinoille. Kilpurimai-. suus on tällä hetkellä Japanin ku umin muotisuuntaus.
Suzukin Nl 250 F on melko epätavallinen yksisylinterinen nelitahtinen. Sen jähdytys perustuu GSX R 750 ja 1100 R-mallien öljyjäähdytykseen . Katteet ja satula/tankki-yhdistelmä tekevät pyörästä hyvin urheilullisen Enemmän tehoa vaativille on Kawasaki rakentanut kaksisylinterisen GPz 250 R-mallin. millä tuota tuontia rajoittava tullipykälää voi kiertää . A/asto näköinen .pyörä muistuttaa· Hondan vastaavaa mallia, man n joka esiteltiin pari vuotta sitt!3 . . 9. Fli mool j' V·M" varmasti kova myyntivaltti USA:n markkinoilT a.. IVY ''"'" ,,,,,,,,,W,,'" 10""'"' . wd'" IVY''"'" ,IkOO';;; Suzukin GSX 400 X "Impulse" on vesijäähdytetty 400_kuutioinen rivinelonen . Ulkonäöllisesti se edustaa ehkä radikaaleimpia näkemiäm- näköisen. me suuntaviivoja. l - Yamahan FlX 700 on etJe/läkävijä uudelle moottoriPyöräkategorialle. uSA :n suojatullit yli 700_kuutioisille ovat panneet valmistajat tekemään sellais .3 malleja
Kie rtueella on mukana koko Lejeune-pe rh e. Thieery Michaud , Ranska , Fantic 231 p. 2. Steve Saunders, Englanti , Honda 185 p. Il. Hän hallitsi trialia koko kauden. levyjarrut edessä sekä tehdasmonoperä. Tasaisen varma ajo toi EngSteve Saudersille lann in pronssia. _ Tällä hetkellä ku itenkin italialaismerkki voidaan laskea vakavasti otettaviin ennakkosuosikkeihin maailman kovimmassa maastoki sassa. RaJly des Pharaons 1 - Rahier BMW 2 - Bal lestrieri/Honda 3 - Neveu/Honda 4 - Auriol/Cagiva Gaston Rahier voitti BMW:llä Faaraoiden rallin - Hyvä kenraaliharjoitus ennen PariisiDakar kilpailua. Thierry Michaud - Trialin uusi maailmanmestari Trialin maailmanmesta ruus ratkotti in tänä vuonna 12 osakilpailun perusteell a. Rally des Pharaons Faaraoralli on pieni erämaakisa, joka ajetaan joka syksy Egyptissä. Rallin merkitys nähdään tehtaiden ja kuljettajien taholta Pariisi-Dakar kisan kenraaliharjoituksena ja sellaisena siitä on ollut jo aikaisempina vuosina paljon hyötyä. Ajopelinä oli suomalaisittain katsottu na eksoottin en Fantic 301, jonka erikoisuutena ovat mm. Tuloksena kolme MM-kultaa Voittaneell e Eddylie oli hopeatila Tu en puute ei ainakaan liene syy "heikkoon" menestykseen. Eddyn veli ajaa myös kilpaa I I I 10 MM-sarj assa tutustuen jaksoihin en nen maestroa ja on tätä tukemassa suorituksen aikana. Lopulliseksi sijoitu kseksi tuli HRC Hondalla ajavalie Peterilie 12. Toinen suomalainen MMpisteiden saalistaja oli Staffan Floessel , joll e jatkossa povataan parempaakin sijoitusta kuin 32. Huhut kertovat , että puoli sen tusinaa suomalaista trial huippua lähtee n. Mielummin pinnoja tu loslistalle kuin jaksoilta Onnea ja kovia harjoitteluhaluja vaan matkall e pojat! teksti: Hannu Loponen Trialin MM-Iopputulokset: 1. Phillippe Berlatier, Ranska , Aprilia 107 p.. Aikaisem mat ki lpailuyritykset tänä vuonna Tunisiassa eivät nimittäin jättäneet Cagivan porukalle hyvää mieltä. Jokaisen osaki lpailun tulos vaikuttaa lopputulokseen , jotl:1n menestyminen edellyttää kovaa kuntoa koko 8 kk:n ajan. MM-trialia viim e vuosina hall innut Honda-tehdaskuski Belgi an Eddy Lejeun e ei saanut ajoaan kulkemaan aikaisempaan tyyliin. Ainoa näkyvä ero viime vuoden BMW:hen nähden oli tänä vuonna levy jarru etupyörässä. Gilles Burgat, Ranska, Yamaha 127 p. 5. Loppuun saakka jän nittävä trialkaru selli alkoi pyöriä helmi kuussa Espanjassa kiertäen ympä ri Eu rooppaa loppu en osakilpail uun Länsi-Saksan syyskuussa. Eddy Lejeune, Belgia, Honda 19.65 p. 3. Kalu stopuolella tehtaan tukihan on jo itsestään selvää . Ranskan Th ierry Michaudin uran nousujohteisuus johti lopu lta MM-voittoon (hopeaa viime vuonna). 5 kkn mittaisell e harjoittelu/kil pailum atkalle Espanjaan joulu-tammikuussa Halut huipulle ovat kovat Ja tuloksia varmasti on odotettavissa. Tavoitteeksi joukkue voisi asettaa vaikka Ruotsin kaatamisen, jolla peräti 6 kuskia pääsi MM pinnoille. Tul evaisuus näyttää kuitenkin valoisemmalta si llä nykyinen trial-Iähettiläämme Peter Jahn otti pinnoja kuudesta viimeisestä osaki lpai lu sta. Muuta sensaatiomaista kilpailussa oli se että Cagiva otti neljännen sijan . Pariisi Dakar ralli ajetaan ensi tammikuussa. Tämän vuoden Faaraorallin voittaja oli Gaston Rahier, joka on myös voittanut Pariisi -Dakar kilpai lun kahtena viimeisenä vuonna , ajaen BMW:llä. Cagivalla ajoi Hubert Auriol joka on aikaisemmin voittanut Parii si-Dakar kisan BMWllä. Cagivalla oll aan pitkään tehty töitä Elefantin kanssa ja Dyt kehitystyö alkaa kantaa hedelmää. Hän sijoittu i HRC Hondall aan jokaisessa osakil pailussa neljän parhaa n joukkoon . Suomalaiset trialistit eivät ole komeilleet trial-listoill a sitten Yrjö Vesterisen ja Timo Ryysyn huippukausien
Tilalle ollaan puuhaamassa kuutiotilavuusrajoitusta alle 200-kuutiosille moottoripyörilie ja niitä saisivat ajaa kuljettajat joiden ikä ylittää 18-vuotta. 90-714323. Kevytmoottoripyörä häviää Norjasta Kevytmoottoripyörä tulee luokkana häviämään kokonaan Norjassa. He ovat antaneet ymmärtää että testissämme mukana ollut ketjuspray oli ainoastaan Länsi-Saksan markkinoille tarkoitettua laatua. - Lähetimme teille vahingossa vääränlaatuista öljyä sen amerikka- Bel-Rayn ketjusprayn testi Museopäivät moottoripyörille Mottoripyörän synnystä on tänä vuonna kulunut 100 vuotta ja KeskiSuomen moottorikerhon synnystä 50 vuotta. Keski -Suomen Museon kulttuurihistoriallinen näyttely MOOTORIPYÖRÄLLÄ KESKI-SUOMESSA, avoinna 29.11 .1985 - 5.1.1986 ti-su 12-19, esittelee moottoripyöräilyn ja moottoripyöräilijän historian Keski- Suomessa ensimmäisen maailmansodan ajoilta tähän päivään: alun virkamiesten ja talollisten hyötykul kuneuvosta nykyiseksi moniksi mal leiksi erikoistuneeksi työn ja vapaaajan ajoneuvoksi. Toinen mörkö on ollut se vaihdokki jota myyjä ei myöskään syystä tai toisesta halua niskoilleen. Näihin ongelmiin on tullut nyt uusi palvelumuoto ja sen tarjoaa B&VM City Oy. He haluavat toimia välittäjänä tällaisissa tapauksissa ja ovat lähteneet tarjoamaan rahoitusta näihin ongelm iin ostajan kukkarolle sopivan maksuohjelman mukaan. Näyttelyssä on esillä pääosin Veteraanimoottoripyöräklubin Keski-Suomen osaston jäseniltä lainattuja ajoneuvoja sekä varusteita ja valokuvia. Uusi testi u: kiinnipysymisominaisuudet Ku luminen 541 9 287 g 53 huono ruskea 10 +1-0 +/~O 790 55,2 126 280 29,2 167 o Bel-Ray tekninen Kitkaominaisuudet Kitkan tyyppi Bike testi 515 g 248 9 48 hyvä sinivihreä 30 Bruttopaino Todellinen voiteluainemäärä Edellinen prosenteissa Suihku Väri Tun keutumiskyky (mm) Korroosiosuoja ASTM 665B Vaikutus O-renkaisiin IP 278/72% Viskositeetti 100°C ASTM 0 445 (cSt) Viskositeetti 40°C ASTM 0 445 (cSt) Viskositeetti indeksi ASTM 0 2270 o ketjusprayn arvostelu Hyvin heikko 0,094-0,096 Hyvät kokeen ensimmäisen neljänneksen aikana ja sen jälkeen vaihtelevat. Puh. on Pengerkatu 4, 00530 Hki. ~ -- ~~- ~---- ------------------------------------- Bel-Ray testaa laisvalmisteisen öljyn tilalle jota myydään Suomen ja Ruotsin markkinoilla. Uusi ketjuspray on testattu samassa paikassa ja samoin testipe~ rustein kuin Bike suoritti testinsä . Nytkin on käytetty Nynäsin labora~ toriota. Seuraavassa testin sisältö korjaamattomana Nynäsin tuloksista: Ruotsin Bel -Ray maahantuoja on testauttanut toisentyyppisen ketjusprayn kuin oli testissämme mukana Biken numerossa 6 julkaistus~ sa testissä . Hyvä taipumus selviytyä lämpötilan vaihteluista. Loppuarvostelu Teknisesti tarkasteltuna Bel-Ray:n ketjusprayllä on hyvät kitkaominaisuudet ja siihen ollaan onnistuttu yhdistämään tärkeät fysikaaliset ominaisuudet, kuten tunkeutumiskyky ja koheesio mutta näiden lisäksi vielä hyvät tekniset ominaisuudet. Suuremman pyörän kuljettam iseen tultaisi in vaatimaan vähintään 20-vuoden ikä tai kahden vuoden ajokokemus. Lakiesitys on tällä hetkellä käsittelyssä suurkäräjillä ja on hyvin todennäköistä e,ttä lakiesitys tulee saamaan puolet käräjäedustajista taakseen Norjan moottori pyöräilijöiden keskusjärjestö, NMCU, tulee kuitenkin taistelemaan viimeiseen saakka jotta lakiesitys jäisi pelkäksi esitykseski. Yleensä ollaan löy~ detty yhteinen sävel hinnan suhteen mutta kaupasta ei ole tullut mitään koska myyjä puoli tarvitsee rahansa heti ja ostajalla ei ole maksuvalmiutta. Taistelu tulee vielä nostattamaan mielenosoituksia ja suurta vastustusta Norjan moottori pyöräpiireissä. 11. Pitäisikö sinun ottaa häneltä vaihtopyörä osana kauppahintaa. Useimmiten vastaus näihin kysymyksii n taitaa olla myönteinen . Pähkinänkuoressa: vaikeutena on ra~ hoitus ja vaihdokki. 60% tulos verrattaessa maksimitulokseen. Vähän kulumista; 0,3 mm. Louis Gallah, Espanja, MerIin 90 p. 8. Diego Bosis, Italia, Montesa 77 p 9. Kuitenkin n. Muistuttaa kiillottumista. Fysikaaliset ominaisuudet Tunkeutuminen Korroosiosuoja Koheesio Vaikutus O-renkaisiin Hyvä Hyvä Hyvä Ei vaikutusta kumiin. Myöskin vaihtopyörän suhteen heillä on tarjottavana useita vaihtoehtoja. Kyseikää näistä palvelumuodoista lähemmin B&VM City Oy:stä, os. Renato Chiaberto, Italia, Fantic 66 p. 12. Tony Scarlett, Englanti, Yamaha 91 p. l 7. Pascal Couturier, Ranska, Beta 74 p. 10. Peter Jahn, Suomi, Honda 36 p. Haluaisitko myydä pyöräsi parhaalle ys~ tävällesi. Tämän vuoksi testien lopputtoksissa on havaittavissa selvää eroa vanhaan ja uuden testin välillä. Myytkö pyöräsi kaverille? Viime vuoden maailmanmestari Eddy Lejeune (kuvassa) ei mahtanut tänä . vuonna mitään Fanticil/a ajaval/e Thierry Michaudil/e. 6
Etupäähän on luvassa parempi etuhaarukka. 125-kuutioiseen tulee uusi sylinteri ja pakoputki , jotta sillä kerkiäisi paremmin luokan muiden laitteiden mukana. Husqvarnan suuriin uutuuksiin kuuluu viisivaihteiset vaihde laatikot. Viime aikoina vihreän merkin esiintyminen crossiradoilla on selvästi lisääntynyt. Tehtaan satsaus tänä vuonna 500-luokassa Jukka Sintosen kanssa ei mennyt oikein hyvin ja pettymyksiä koettiin myös 250-kuutioisissa, joissa tehdaskuljettajana ajoi Jörgen Nilsson. Pojat väläyttivät muutaman kerran näyttöjä, että tehtaan pyörillä kerkiää japanilaisten, KTM:n ja Maicon kyydissä, mutta pistesaalis jäi laihanlaiseksi. Vuodeksi 1986 tehdas ei esittele suuria uutuuksia. Siinä on , epätavallista kyllä, 19-tuumainen etupyörä ja 16-tuumainen takana. Aika näyttää. Kawasakien hinnat näyttävät olevan seuraavanlaiset ensi vuonna: KX 80 pienipyöräinen 11900,KX 80 isopyöräinen 13300,KX 125 19900,KX250 22400,KX 500 24800,KTM mursi jo toisena vuonna peräjälkeen japanilaisten hallinnan 250-luokassa ja otti kultamitalin MMtaistossa. Tässä ensi vuoden malli. C.OSSiuutuudet t98& Erikoistuminen on päivän sana rpotocross-pyörien suu nnittelijoille. Suuret keksinnöt, kuten progressiivinen yksivaimentiminen takajousitus, ilmanpaineella säädettävä etujousitus, vesijäähdytys, imuseoksen johtaminen reed-venttiilin läpi ja kierroksien mukaan säätyvä pakoaukko, ovat jo käytössä. Myös kampikoneistoon on luvassa uusia muutoksia jotta tärinöitä saataisiin vähennettyä. Husqvarnan hintapuoli näyttää ensi vuonna seuraavalta: 125 16000,250 22900,500 22900,Kawasakilla tehdään kovasti töitä motocross-malliston markkinoiden suurentamiseksi. Levy jarru takapyörässä luetaan myös ensi vuoden mallien uutuuksiin ja mallit ovat kokeneet lukuisia pieniä muutoksia. Nyt on myös Kawasakin aika esitellä isopyöräinen kasikymppinen . Ensi vuoden pyörien uutuuksiin kuuluu kevyempi takahaarukka ja takajousituksen lenkkisysteemi on saanut voitelunipat. on kehittynyt ja se toimii pehmeämmin , ilman että jouselle tai vaimentime lIe olisi tarvinnut tehdä mitään . Etuhaarukat ovat myös pehmeämmät toiminnoiltaan mutta eivät kuitenkaan pohjaa käytössä, k.oska niiden sisään on laitettu TCV-venttiili, jonka tehtävänä on kasvattaa vaimennusta mitä enemmän jousi painuu kasaan. CR 125-mallin moottori on täysin uusi , vaikka siinä onkin vielä ATACjärjestelmä ohjaamassa pakokaasuja. 12 CR 250 R-malli on sen sijaan varustettu uudentyyppisellä säätyvälIä pakoaukolla, joka pääperiaatteeltaan toimii samoin kuin Yamahan Power Valve. 250-kuutioisen sylinterissä on nyt Nikasil-pinnoite kuten myös tehtaan kasikymppisissäkin. Vanhojen hyväksikoettujen suunnitteluratkaisujen hienosäätö jatkuu. Kasikymppiluokassahan Kawasaki on ollut tuttu näky jo pitkän aikaa. Vuodeksi -86 on mallien KX 500, KX 250 ja KX 125 moottorit varustettu KIPS'illä! (Tarkoittaa Kawasaki Integrated Powervalve System). Tämän asian ovat ilmeisesti myös tehtaat oivaltaneet. Kawasakilta kerrotaan että erityisesti KX 500-mallista on tullut huomattavasti helpompi ajaa. Suuria uutuuksia kolmeen suurimpaan malliin ovat myös etu haarukat, joiden vaimennusteho säätyy aivan samanlaisen venttiilin avulla kuin Hondissakin . Tämä on järjestelmä , jossa muuttuvan pakoaukon koon avulla moott'orin teho ja vääntömomentti kasvavat koko kierroslukualueella . Heinz Kinigadner on myös tämän vuoden suuri nimi. Suomeen tulee ensi vuonna viisi eri crossi-mallia ja ne ovat 80 MX, 80. Yhteinen piirre Hondan crossipeleille ensi vuonna on kullanväriset vanteet. Suositeltavat ohjehinnat ensivuodelle ovat: CR 80 R 12200,CR 80 R2 13980,CR 125 R 20500,CR 250 R 24565,CR 500 R 24200,Husqvarnalla menee tällä hetkellä hyvin endurorintamalla , mutta motocross-puolella elo onkin sitten vähän vaikeampaa. Samanlaisia muutoksia on luvassa myös 250-kuutioiseen . Tällä hetkellä onkin käynnissä kehitystyö, jolla mullistavia teknisiä uutuuksia kehitetään entistä paremmiksi. I ; Hondan CR 80 R pienipyöräinen .malli on saanut levyjarrun etupyörään. Kawasakin KX 250 pitää sisällään uudenaikaisen pakojärjestelmän ja levyjarrun takapyörässä. Honda otti kolmoisvoiton Saa-kuutioisten MMmotocrossissa vuonna -85. Pro-Link takajousitus . On vaikeaa kuvitella enää sellaista uutta ja mullistavaa, mikä olisi todella käänteentekevää ja tekisi nykyaikaisen motocrosspyörän paljon paremmaksi. Tehdas väittää testien yhteydessä saavuttaneensa parhaimmat ajo-ominaisuudet moisella yhdistelmällä. Hiominen ja hienosäätö on päivän sana. Honda on toteuttanut CR 125, CR 250 R ja CR 500 R-malleissa joukon uudistuksia jotka ovat yhteisiä koko malliohjelmalle. CR 80 R on saanut myös levyjarrun etupyöräänsä . 250- ja 500-kuutioisten takapyörä on suunniteltu uudestaan ja takapyörän vetopuoli on saanut yhden laakerin lisää
Rakenteen kerrataan saavan aikaan paremman ja nopeamman polttoaineseoksen täytön . Myös tässä mallissa on uusi epäkeskeinen jousitus takapäässä . Hinnat tulevat olemaan melkoisen poikkeavat tämän vuoden hinnoista: RM 80 9990,RM 125 15500,RM 250 18400,Yamaha esitteli samantyyppisen ta- lll J Kuva osoittaa Suzukin uuden teakajousituksen toimintaperiaatteet. J kapään monocrass-jousituksen kuin edellisinäkin vuosina on nähty tehdaspyörissä. RM 250-mallissa ja RM 125-mallissa runko-osia on vähennetty melkein yhtä paljon. RM 80-malli on suurentunut jonkin verran soveltuakseen paremmin isokokoisille nuorukaisille. liikkuvia osia on jousituksessa myös vähemmän. Mielenkiintoinen yksityiskohta 86-malleissa on rungon osien väheneminen 88 kappaleesta 43 kappaleeseen. Kaasuttajana on 34 millinen Mikuni. YZ 80-malli on saanut eteen levyjarrun ja takahaarukka on valmistettu alumiinista. Kaikille malleilie on yhteistä se että pikku yksityiskohtia on hiottu entistä paremmiksi. Imua ohjaa nyt kampikammion alipaine eikä männänliikkeet. Kawasaki esittelee ensi vuodeksi uuden BO-kuutioisen version isoilla pyörillä. Epäkeskojärjestelmä takaa pienemmät jousituskomponenttien painot ja mitat. Myös takajousitusta on malleissa muutettu ja White Powerin "väärinpäin':toimiva keula tulee parantamaan mallien ajettavuutta. 125- ja 250-kuutioiset saavat Dell'Orton Hollow Slide-kaasuttajat ja 250-kuutioiseen on laitettu sama sytytysjärjestelmä jolla Kinigadnerin pyörä oli tänä vuonna varustettu. KTM:n ensi vuoden hinnat ovat 80 MX 11500,80 MX 2 (isop.) 13500,125 MX n. Tämä on auki matalilla ja keskialueen kierroksilla tarjoten parempaa voimaa ja vääntöä. Suurilla kierroksilla 'ylimääräinen "pakokammari" sulkeutuu kun epäkeskeisesti ohjattu venttiili sulkee sen. Suzukin Full Floater ei enää oikeastaan ole täYSin kelluva jousitus koska iskunvaimentimen yläpää on kiinteästi kiinni rungossa. 21000,250 MX 23000,500 MX 23500,Suzuki esittelee 1986 vuooen maIlien suurina uutuuksina kirjainyhdistelmän AEC (Automatic Exhaust Contral) ja takajousitukseen parannetun "keiluvan jousituksen", joka kantaa nimeä .Eccentric Full Floater. Nämä uutuudet nähdään malleissa RM 125 ja RM 250, koska 500-kuutioinen on tiputettu pois tehtaan tuotanto-ohjelmasta" AEC on järjestelmä, joka pääpiirteissään toimii samoin kuin Hondan ATAC, mutta siinä on erillinen laajennuskammio pakoaukon jälkeen. Etupyörä 194uumaa ja takapyörä 16-tuumaa. Suzuki RM 250 on jälleen uudistunut ja jousitusjärjestelmä on kokenut muutoksia tehdaspyörien viitoittamaan suuntaan. Yamahan YZ 490 on edelleenkin ilmajäähdytteinen mutta takajousitus on kokenut joukon muutoksia tehdaspyörien suuntaan. (. MX 2, 125 MX, 250 MX ja 500 MX. Kolmen suurimman mallin uutuudet ovat uudessa rungossa, jolla saavutetaan matalampi painopiste. Tämä pitää sisällään sen, että mallit YZ 125, YZ 250 ja YZ 490 on varustettu vuodeksi -86 sellaisella iskuvaimentimella, joka on sijoitettu matalammalle ja enemmän pystysuoraan kuin aiemmin. YZ 125-mallin moottori on kokonaan uudelleen tehty ja siinä on uutuutena imupuoli joka on johdettu suoraan kampikammioon aivan tehtaan 250-kuutioisen raadracing kilpurin tapaan . Tehtaan kilpapyörissä on tämä jousitusjärjestelmä ollut käytössä jo parisen vuotta ja uusi systeemi säilyttää jousituksen progressiivisuuden epäkeskon avulla. YZ 490- mallin suuriin uutuuksiin kuuluu viisivaihteinen vaihdelaatikko, joka suunnittelijoiden mukaan tekee pyörästä helpomman ajettavan raskailla hiekkaradoilla. 1986 vuoden hinnoiksi on ilmoitettu: YZ 80 10600,YZ 125 19600,YZ 250 22300,YZ 490 23800,13
Ensin yritimme myydä pyörää. Olisko mahdollista että mainioon lehteenne ilmestyisi moottoripyö räjulisteita kaikista mahdollisista moottoripyöristä? Surina Sussu -66 Olen keväällä 20 täyttävä kaveri. 19500,- enemmän kuin mitä liikkeistä luvattiin. . Olavi Lindström, Helsinki Tämän luettuaan päätoimittaja sulkeutui vessaan eikä ole vieläkään tullut sieltä ulos. Miksi sen pitäisi olla heiltä kiellettyä koska moottori~ pyöräily on niin pirun kivaa. Moottoripyörää ajetaan harvemmin voimalla ja käsittely tekniikka .on asia jota moottoripyöräilyssä tarvitaan. Nykyisin se on kuitenkin vaikeata täällä Suomessa. Pyörä oli kolme vuorokautta liikkeessä ja sitten haimme sen pois. Jokin tunne saa minut usko maan, että minulla olisi mahdollisuuksia johonkin. Sanoin tämän myyjälle, jolloin hän totesi että laittakaa pyörä seisomaan, onhan heillä vakuutukset. Teimme sopimuksen, jätimme pyörän liikkeeseen ja lähdimme kotiin. Kertokaa mielipiteenne asiasta. Vielä toimitukselle pieni pyyntö. Kumma vain on, ettei se "jokin" ole häipynyt sisältäni. Olen pyrkinyt pitämään sen vain älyttömänä haaveena ajattelemalla, ettei tässä himoverojen, vakuutusriiston ja pärinästä valittavien vanhojenpiikojen luvatussa maassa ole tilaa noill e lapsuushaaveille. Syksyllä perheemme miespuolinen vaihtoi työpaikkaa ja auton hankinta tuli ajankohtaiseks i. Jopa huippukuljettamme saattavat joutua rahoittamaan suurimman osan kilpailutoiminnastaan itse. Nuorena naskalina, kuten kaikilla motoristeilla, minulla oli su uri haave päästä joskus ajamaan road racingia. Tämän takia kehotankin miettimään tarkasti mihin rahasi sijoitat jos taloudellisesti näyttää epäilyttävältä aloittaa kilvanajo. Koitamme kuitenkin tehdä niin värikästä lehteä isoilla kuvilla kuin vaan mahdollista jotta julisteiden nälkäsi tulisi tyydytettyä. Bike-lehden toimitus Luettuani Gunnar Dackevallin haastattelun Cagiva-tehtaan johtajasta piti tarttua kynään. Hän väittää että Cagiva on huono moottoripyörä. Sanoimme että jättäisimme pyörän välitettäväksi hinnalla joka olisi n. 15000,- suurempi kuin mitä myyjä oli hetki sitten tarjonnut. Miten ja millä taikatempulla he ovat hankkineet sponsorinsa, varsinkin sen ensimmäisen, kun näytöstä ei ole tietoakaan? Ymmärrän, että näihin on hankala vastata. Tapojahan on siinä missä miehiäkin, mutta jos pystyisit kertomaan jotakin yleistä, olisin kiitollinen. Kyselimme välitysmyynnistä ja myyjä kertoi siitä. Kuka olisi korvannut vahingot? Anne Korpi, Helsip ki Työtoverisi olivat oikeassa. Niin kauan kun ajoneuvon omistusoikeus ei ole siirtynyt luovutustodistuksella kenellekään, on ensisijainen korvaus vastuullinen kyseisen pyörän oma liikennevakuutus. Pete Kaikilla meillä on omat haaveemme ja sinun haaveesi on tuskin kovinkaan harvinaista laatua. Mielessä pyörii kuitenkin vieläkin, miten kyseinen liike olisi menetellyt jos koeajaja olisi ajanut pyörällämme kolarin. Lähdimme kauppaamaan velkaista pyörää mp-liikkeisiin. Vakiopyöräkilpailut ovat todella hyvä tapa aloittaa antoisa harrastus. että tytöillä ei olisi ta rpeeksi voimia ajaa moottoripyörää ja etteivät tytöt osaisi hallita pyörää. Mistähän moiset ajatukset ovat saaneetkaan alkunsa? Ajan -76 mallisella GT 250 Suzukilla ja minusta se on ihan sopiva n kokoinen ja mukava ajettava. Kolarin sattuessa olisi kor- 14 vaukset hoidettu aivan kuten liikennevakuutuksenne ne kattavat. Auto- ja moottoripyöräliikkeillä on olemassa O/lwt varastovakuutuksensa ja ryhmävakuutuksensa jotka kattavat liikeiden koeajokalustolle sattuneet vahingot. Tunn en monia nuoria kuskeja joiden haaveena on joskus päästä ajamaan Roadracingia. Taisi ottaa tästä niin paljon itseensä. ?? Lukijain Aäni PL 15, 00721 HELSINKI Tämän palstan olemme varanneet Teitä varten, rakkaat lukijamme. Kirjoittakaa iloistanne, toiveistanne, murheistanne - kaikista Teitä askarruttavista asioista. Sinnikkyydestäsi riippuu minkälaisia tuloksia pystyt saamaan aikaan ja Moottoripyörä ja nainen M eidän mielestämme on ihan mukavaa että tytötkin ajavat moottoripyörillä. Kiitos ja hyvää jatkoa! Terv. Tarjous oli tuttu, liike maksaisi velan pois. Eipä kannattanut, sillä ostohinta oli ollut n. Tietenkään raha ei ole Roadracingissa pahitteeksi mutta jostainhan kaikki on alettava. Vaikeaa se nimittäin ei ole. Tällä hetkellä maassamme ajetaan vakiopyöräluokkia ja ne sopivat vasta-alkajalle aivan niinkuin nenä päähän. raaskii pois myydäkään. Lähdön jälkeisessä ensimmäisessä kaarteessa sitä kuitenkin usein on. Sitten keksimme liikkeen, joka ostaa, myy ja välittää. Menimme liikkeeseen. Ajettu sillä sensijaan oli. Pyörä on nyt varastossa kevättä ja parempia myyntiaikoja odottamassa, jos sitä nyt enää . Sanoi vain että olisi ihme jos kahden viikon sisällä ei kauppoja syntyisi. He sanoivat heti että niin kauan kuin luovutustodistusta ei ole tehty, on pyörä meidän, ja näin ollen se ei voi olla minkään liikkeen vakuutuksessa. Sitten muistimme että vakuutusmaksut juoksevat koko ajan ja välityspalkkiokin nielisi rahaa n. Jnnostuksestasi ja sinnikkyydestäsi kuitenkin viime kädessä riippuu kaikki. HYVÄ BIKE! Olen 19-vuotias tyttö täältä Turun tienoolta jolla on hirveä moottoripyöräkuume. Haluaisinkin tiedustella teiltä mitä mieltä ole.tte siitä että tyttö ajaa moottoripyörää. Myyjä ei nähnyt asiassa mitään vaikeuksia. Se tuskin on tavatonta. Odotamme kirjeitänne! Yritämme auttaa kaikissa mieltänne painavissa seikoissao Tälle palstalle tarkoitetut ki,jeel pyydämme lähettämään osoilleella: BIKE-lehti "lukijain ääni'; PL 15, 00721 Helsinki. Vaku u tusihmeellisyyksiä II Meillä oli (ja on edelleenkin) moottori pyörä jonka olimme ostaneet alkukesästä osamaksukaupalla. Ajan itse ensimmäistä kesää ja minusta se on ollut hurj an mukavaa. Olen saanut kuulla kaikenlaista, mm. Tiedän, ettei se tunne ole syntynyt mistään korttelin kiertomachoilusta. Luultavasti myyntiliikkeen myyjä ei tiennyt itsekään omien vakuutuksiensa kattavuutta ja aiheutti tahattomasti kuvailemasi tilanteen. sen jälkeen saattaa tie sponsorien kukkaroille avautua. Koska pyörää myös koeajetaan, sitä ei voi laittaa seisomaan. 200,- viikolta. Ajatukset voimantarpeesta ovat todennäköisesti peräisin vanhojen mummojen ''jeesustelun'' talpeesta. Julisteasia on kustannuskysymys ja toistaiseksi emme ole valmiita vielä uhraamaan sivutilaa julisteille. Kitjoittakaa hyvät ihmiset jotain että saamme Pekan edes jouluksi kotiin vessasta.. Uskoni on terveellä pohjalla. Haluaisinkin kysyä "Mr Bikeitä" paria juttua. Miten suomalaiskuskit ovat yleensä pystyneet aloittamaan kilpaa ajamisen, tu skin on kyseessä miljonääri-isien kultapojut. Mietin kotona tätä vakuutusasiaa ja koska olen itse vakuutusalalla töissä, päätin kysyä seuraavana päivänä asiasta työtovereiltani. Tarjoukset olivat juuri sitä mitä olimme odottaneetkin. Liikkeet lupasivat hoitaa jäljellä oleYen velan pois ja sillä olisimme sujut. Vaikka Bike-lehti ei tunnu sitä arvostavankaan. Jos joku on huono, niin se on Bike-lehti. Jos usko kykyihisi on todella terveellä pohjalla niinkuin kitjoitit, niin tervemenoa vaan sekaan. Sponsorien hankkiminen onkin jo toinen asia. Sponsorit lähtevät siitä että heidän kukkarostaan ei kukaan lajia aloita. Kaikki sen vaatima tila olisi pois lehden muusta sisällöstä. Vahingot korvataan kuitenkin vain siinä tapauksessa että ajoneuvo on siirretty luovutustodistuksella liikkeen omistukseen. Toistaiseksi näiden kilpailujen lähtöviivalle ei ole ollut mitään varsinaista tungosta ja jos onkin ollut niin karsinta-ajot pitävät huolen siitä että lähtöviivalla tungosta ei enää esiinny. Se oli yhtä likainen kuin liikkeeseen vietäessäkin ja aivan erillään muista pyöristä. Kun tekniikka on hanskassa niin pyörän hallitsem isessa ei pitäisi olla vaikeuksia. Heitä varten nimittäin vaaditaan näyttöjä ja niitähän sinulla ei noviisina ole tarjota. Lähes poikkeuksetta jokainen kilpaa ajava kaveri on lähtenyt samasta pisteestä liikkeelle ja niin on parasta sinunkin tapauksessasi. Dackevall ei edes varmaan ole nähnyt Cagivaa, eiköhän Vehkosen maailmanmestaruus jo osoita Cagivan hyvyyden. Mutta, mutta ..
peaa asiakaskuntaa varten . Nyt Yamaha ja Kawasaki ovat löytäneet keneet rakoon - tosin pieneen muHa kllllrAnlW, n : - ennen kuin Honda on
Gleason väittää, että pelkällä takarenkaan vaihdolla slicksiin V-Maxin 0-402 metrin kiihdytysaika saattaisi hyvinkin keikkua yhdeksän sekunnintienoilla. , Gleasonin ennätyspyörä 'oli säädetty erityisesti koeajorataa , Fremont Racewaytä, silmälläpitäen. Hän pystyy vähäisellä opettelulla kiihdyttämään pyörällä kuin pyörällä täysin omassa luokassaan olevia .aikoja. Valetankki peittää ilmansuodattimen koteloineen. Oikea polttoainesäiliö piileksii istuimen alla takapyörän edessä. Nyt Yamaha saavutti ajan 10,61 , loppunopeus 202 ,67 kmlh. peusmittari on istutettu. Gleasonin mukaan takakumi löi sutia aina koko neljännesmailin matkan savustaen koko lähitienoon. Sama tapahtui muulloinkin, kun käyntinopesus nousi kiihdytyksessä yli 5000 minuutti kierroksen. Kromi kiiltelee imukanavissa, jäähdytysrivoissa (sinänsä tarpeettomissa) sekä pakoputkistossa. Tällä kertaa V-Max oli otettu suoraan kaupan hyllyltä ilman sen kummempia valmisteluja. Tässäkin kiihdytyksessä rajoittava tekijä oli Yamahan mahtava 150/190-15 takarengas. Jo viidessä tonnissa takapyörä alkaa sutia tyhjää ja lait~ peittyy savu pilveen ... ? I Legendaarinen "Pee-Wee" Gleason -koekiihdytti V-Maxin seisovalla varttimaililla aikaan 10,32 s - paras aika mitä koskaan on vakiokuntoiselle pyörälle kellotettu. Myös keula on dragsterirnainen : yksinkertainen ja kevyennäköinen . Etuhaarukan yläkolmioon on kiinnitetty vain yksi yksinäinen instrumentti - nopeusmittari. Valepolttoainesäiliön päällä on kiillotetusta alumiinista tehty konsoli, johon pieni käynti no. Parhaat vartti mailin arvot, mitä Kawasaki Eliminatorille on saatu mitatuksi , ovat 11,41 sja 189,04 km/h . Mutta ratkaiseeko raaka suorituskyky sen kumpi pyöristä menestyy. Yamaha kutsuu muotoilutyyliään nimellä "power flow design". V-Maxin ahteri on paksu ja jämäkkä - aivan niin kuin dragsterissa. Tankille päästään asioimaan nostamalla satulan etuosa pois.. Ongelmani olivat yhteiset Gleasonin kanssa. Sivulta tarkasteltuna Yamahan mylly näyttää todella sudelta suden vaatteissa. Pito ei tuntunut riittävän, ei varsinkaan Carlsbad Racewayllä , jonka pinta on selvästi Fremontia kehnompi. EPÄKÄYTÄNNÖLLlSTÄ Gleason on kokeillut myös Eliminatorin erästä 18 Maailman voimakkain vakiopyörän moottori: 145 hv/9500 1/min. prototyyppiä, jolla vartti mailin aika jäi sekunnin verran V-Maxin aikaa heikommaksi. On sama, onko alla vakio- vai kisakone. Oma aikani V-Maxilla oli 10,96 s, loppu nopeus 201,12 km/h. Yamaha V-Max on muotoiltu muistuttamaan 2-pyöräistä hot rodia : tätä vaikutelmaa luovat vahvasti esimerkiksi kaasuttimista eteenpäin törröttävät "skuupit". V-Max on suunnattu ostajakunnalle, joka on keskimääräistä moottoripyöräilijää vahvempaa , paremmin ansaitsevaa ja sellaista, joka muistelee kaiholla V8-moottorisia hot rodeja , jotka olivat amerikkalaisnuorison suosikkeja aikana ennen tähtitieteellisiä vakuutusmaksuja, kallista polttoainetta ja yleistä 55 mph (88 km/h) nopeusrajoitusta . Eliminator ei päässyt edes 10 sekunnin ryhmään. Muutamaa kuukautta myöhemmin hän otti osaa Cycle Guiden vertailukoeajoon samalla radalla. Vertailun vuoksi mainittakoon, että samana päivänä Gleason _saavutti muilla vertailuajoneuvoilla seuraavanlaisia arvoja: Suzuki GS 1150 10,43 s ja 206, 27 km/h; Kawasaki GPz 900R 10,76 s ja 202 ,81 km/h; Yamaha FJ 1100 10,78 s ja 200,09 km/h sekä Honda VF 1000R 10,88 s ja 200,28 km/h .. Jay Gleason on kuljettajana omassa luokassaan - kevyt, taitava ja kokenut. Yamaha uskoo suoraviivaiseen voimaan
Kaasutinparit on yhdistetty putkeila, jossa on servomoottorilla ohjattu kalvo. Noin 6000 r/min käynti nopeudella kalvo alkaa avautua, 8000 r/min kohdalla se on kokonaan avoin - tällöin sylinterit saavat polttoainetta kahdesta kaasuttimesta. Japanilaisinssit ovat oikeassa! Mutta V-Max hakkaa Eliminatorin mennen tullen - myös matalilla kierroksilla. Venttiilinjousia on vahvistettu. Männät ja männäntapit ovat V-Maxissa kevyemmät kuin XVZ:ssa. V-Max on suuri moottori pyörä: Akseliväli 1590 mm ja paino ajokunnossa 280 kg. Myös nokka-akseleita on muutettu siten, että venttiilien aukioloajat ovat nyt pitempiä ja nokkien nousut suurempia kuin matkamallissa. Polttoainetta syöttää neljä 35 mm Mikunia. Sen sijaan moottori on kiinnitetty kumityynyjen varassa. Yamaha 19. Eliminatorissa on kaksi kromattua mittaria etuhaarukan yläkolmiossa ja polttoainesäiliö on perinteisellä paikalla moottorin yläpuolella. Kawasakin insinöörit ovat innokkaita muistuttamaan, että Eliminatorin kiihtyvyys alle 8000 r/min käyntinopeuksilla päihittää GPz:n. Selitykseksi esitetään Eliminatorin kesymmän voirrranlähteen parempaa joustavuutta ja Iyhyempää kokonaisvälitystä. Venttiilien varret ovat V-Maxissa 5,5-milliset entisen 6,5 mm sijaan. Istuinkorkeus on saatu sitä vastoin pieneksi, se on vain 762 mm. Jotta XVZ 12 Venturen leppoisasta 90 hv tehoisesta myllystä on saatu 145-hevosvoimainen V-Max , on Yamahan teknikoiden täytynyt aluksi vaihtaa venttiilit halkaisijaltaan suuremmiksi ja varsiltaan ohuemmiksi. Istuinkorkeus tai paremminkin istuinmataluus on sanalla sanoen alhainen: 754 mm. Se mikä muotoilun osalta pätee Yamahan VMaxiin, pätee Kawasakinkin kohdalla lähes kohta kohdalta. Alhaisilla käynti no- peuksilla V-Max käyttää siis vain yhteensä kahta kaasutinta. Imuventtiilit ovat nyt 30,5-milliset (XVZ 12: 29 mm); pakoventtiilien halkaisija on nyt 25 mm (XVZ 12: 24 mm). Akseliväli on pitkä 1595 mm. Eliminatorin suurin teho on alhaisempi kuin lähtökohdassaan, mutta alhaisilla ja keskisuurilla käyntinopeuksilla on tehoa sitäkin reippaammin. Myös GPz:n öljynjäähdytin on poissa; mut- ta itse vedenjäähdytintä on suurennettu . Voiman siirrossa on ratkaiseva ero. Eliminatoriin on istutettu Z 1100 LTD-mallin akseliveto GPz 900R:n rullaketjun tilalle. Järjestelyllä on kuulemma saatu teho käyrä tasaisemmaksi. V-Maxin käyntinopeusmittarin punainen alue alkaa 9500 r/min, kun se Venturessa on merkattu kaksi tuhatta varvia alemmaksi. V-Max on siis lähtökohdastaan kiristetty versio, mutta Eliminator on päin vastoin GPz 900R:n löystetty muunnos. Kampiakselia ja kiertokankia on vahvistettu uuden lämpökäsittelyprosessin avulla. Eliminatorin kaasuttimet ovat 32-milliset (GPz 900:R 34 mm) , mutta venttiileihin ei ole kajottu - imuventtiilien halkaisija 29 mm ja pakoventtiilien 24,7 mm. Vaihteiston välityssuhteet ovat pysyneet samoina, mutta kokonaisvälityssuhde on muuttunut arvosta 5.371:1 lukemaan 5,276:1. V-Maxin tapaan Eliminatorkin on painava paino ajokunnossa 260 kg. Myös nokka-akselit ovat kesymmät kuin GPz:ssa - sekä ajoitusta että nousua on muutettu lievemmäksi. EI TASA PA INOI TUSA KSELEI TA Eliminatorin voimanlähteen suurin ero GPz:aan verrattuna on hammaspyörävetoisen tasapainoitusakselin pois jättäminen
Myllyä ei yksin kertaisesti tarvitse huudattaa, jotta saavutettaisiin tunne nopeasta etenemisestä. Eräs V-Max saavutti kuivuneen kalifornialaisjärven pohjalla 242 ,57 km/h . Kaarteissa V-Max käyttäytyy tyydyttävästi . Joutokäynti on tasaista, ja liikennevaloista kaikessa rauhassa kiihdytettäessä ajo on hyvin miellyttävää ja leppoisaa. Mutta oikean ranteen pienellä liikkeellä laite muuttuu hirviöksi: takarengas alkaa syöstä tulta, etupyörä nousee ilmaan ja pyörä häviää horisonttiin jättäen jälkeensä kiemurtelevan mustan pitkän janan päällysteeseen ja palaneen kumin käryä. Va siitä kuinka paljon tehoa loppujen lopuksi tarvi taan? KAWASAKI ELlMINATOR YAMAHA V-MAX Nestejäähd. Eliminator ylsi 215,6 km/h vauhtiin . Eliminator on siis pyörä, joka sopii yleisim piin arkipäivän ajoihin. ? ? ? Kun käynti nopeus nousee 6000 r/min lähelle ja pyörällä yritetään ajaa takakaasulla kaarteessa, muuttaa servomoottori polttoainesyötön yhdeltä kahdelle kaasuttimelle ja käyntinopeus Oa ajonopeus) alkaa nousta vaikka kaasua pidetään vakiona. Rungolla ei ole juuri mitään yhteistä XVZ 20 12:n raamin kanssa; V-Maxin runko on tehty maailman tehokkainta moottoripyörän moottoria varten ja se suoriutuu tehtävästään kunnialla. Tämä ei kuitenkaan merkitse sitä että V-max olisi kevyen tuntuinen - olosuhteista riippu matta kuljettaja ei pääse unohtamaan ajavansa konetta, jolla on jättiläisen voimat. GPz 900R:lle mitattiin samassa paikassa - ilmeisesti paremman aerodynamiikan ansiosta - hieman enemmän eli 243,36 km/h . Rungon ja pyörien mitat vaihtelivat suuresti (katso kuvat 1 ja 2). 4-syl. 4-tahti, DOHC Nestejäähd. Moottorin ominaisuudet sopivat mainiosti kaupunki- ja moottoritieajoon . Arkiajossa Eliminator kiihtyy nopeammin ja helpommin kuin GPz. V-Max vaatii ajuriltaan päättäväisyyttä. 4-syl. 4-tahti, V4, DOHC 1198 908 72,5 x 55 11:1 4 x 32 Mikuni 4 29 24,7 Elektroninen 6 10500 7,1 29 76 x 66 10,5:1 4 x 35 Mikuni 4 30,5 25 Elektroninen 5 9500 12,0 29 102 754 100/90-18 119 775 160/80-15 150/90-15 150 110 140 100 Kardaani 1595 Kardaani 110/90-18 260 1590 280 Ei tuoda maahan Ei vielä päätetty. Lyhyempi kokonaisvälitys tietenkin luo hermostuneemman vaikutelman kuin GPz:lla ajettaes- sao E/iminatorin kehittelyvaiheessa muotoilijat pohtivat eri vaihtoehtoja. Myös vaihdettaessa neloselta viitoselle 160 kmlh vauhdissa! RAUHALLISTA KÄYNTIÄ Huolimatta mahtavista voimavaroistaan , V-Max käyttäytyy arjen liikenteessä tarvittaessa hyvinkin sivistyneesti. V-Maxista on teht dragsterimainen ja maailman tehokkain; Elimi natorista dragsterimainen , mutta voimaa on juuri sen verran kuin ysisataselta voi nykyää odottaa. Onko kyse imagesta vai todellisuudesta. Kun V-Maxille tarjoaa kaasua, pyörä kiihtyy raivoIla, joka on täysin ainutlaatuista. Mikään muu pyörä ei yllä likimailIekaan . Vaikka massaa ja voimaa on , pyörä ei tule kaarreajossa raskaaksi eikä vikuroivaksi. Klassista dragster-muotoilua voi havaita kuvassa 3. .« Kehityssuunta oli selvä, mutta miltä se tulisi näyttämään? kiihtyy paremmin ja saavuttaa korkeamman huippunopeuden. V-Max tuntuu maailman nopeimmin kiihtyvältä vakiomoottoripyörältä, vaikka Suzuki GS 1150 selvittääkin neljännesmailin Iyhyemmässä ajassa. Yamaha V-Maxia voi ku vata uskomattomana massiivisena pikajunan veturina. Kumpi nyt sitten perii voiton kaupallisesti ? Molemmat pyörät on kehitetty saman markki natutkimuksen pohjalta. Kiihdytyksen aikana suunnan muuttaminen on tuskin mahdollista. V-Maxin omalaatuinen kaasutinjärjestely ai heuttaa osittain harmillisen ominaisuuden . TEKNISIÄ TIETOJA MOOTTORI ISKUTILAVUUS CM3 SYL. Huippunopeudessa se ei pärjää. Viidenkymmenen metrin kiihdytyksessä Eliminator voittaa V-Maxin ; kiihdytyskisassa jostain lähtönopeudesta suurimmalla vaihteella Eliminator hakkaa GPz:n. HALK.lISKUN PIT MM . PURISTUSSUHDE KAASUTTIMET (2) MM VENTTIILlEN LKM/SYL. IMUVENTTIILlEN (2) MM PAKOVENTTIILlEN (2) MM SYTYTYS VAIHTEIDEN LKM SUURIN KÄYNTINOPEUS R/MIN POLTTOAINESÄILlÖN TIL./L EMÄPUTKEN KULMA/ASTETTA JÄTTÖ/MM ISTUINKORKEUS ETURENGAS TAKARENGAS JOUSTOVARA EDESSÄ/MM JOUSTOVARA TAKANA/MM TOISIOVETO AKSELlVÄLI/M M PAINO AJOKUNNOSSA HINTA Aivan kuten V-Max on Eliminator on helppo käsiteltävä kaupunkinopeuksissa. Jos vaihdetaan isompaan ilman että kaasua hellätään välillä, takajousitus painuu lähes pohjaan , takapyörä melkein hyppää hetkeksi ilmaan ja taas nousee sauhu renkaasta. Pyörä liikkuu todellakin nimen omaan siihen suuntaan mihin se on suunnattu, mutta kaasun aukaisua pitää välttää ennen kuin aiottu suunta on varmasti selvillä. Vaikutus on suurin piirtein samanlainen kuin turbolla; tietyissä olosuhteissa kaasukahvan asennon ja itse moottorin käyntinopeuden muutoksille on vaikea tajuta suoraa yhteyttä. Myös Eliminatorin runko on jämäkkä, eikä vaappumista tai muita outoja ilmiöitä ole havaittavissa. Suurin ongelma on kuinka lisätä vauhtia ilman että takapyörä lyö tyhjää - satoja metrejä ... Kun takapyörään saa pitoa ja ajuri kääntää hiukankin huolimattomasti kaasu kahvaa, takarengas alkaa uudelleen sutia tyhjää. Mutta Kawasakin Pro Stock sovellutus tuntuu pienemmältä ja kevyemmältä - mitä se onkin - kuin Yamahan, eikä se tee samanlaista vaikutusta ajuriin kuin V-Maxin suoraviivainen voima. Eliminatorin GPz:aa joustavampi moottori sopii jokapäiväiseen ajoon lähtökohtaansa paremmin . Vartti mailin kiihdytysradalla voi katsoja kuulla kuinka V-Maxin takarengas kiljuu tyhjää sutiessaan joka vaihtamisen yhteydessä
Miehen kädessä on koiran talutushihna ja sen päässä suuri koira. Ilta ja yö oli edessä ja sumu lepäsi raskaana Malmedyn läheisten vuorien päällä. Vesa Kultalahti ajoi nopeasti ja hän ajoi nyt jo märällä radalla kierrosaikoja, jotka olivat neljä sekuntia nopeampia kuin hänen harjoitusaikansa. Ohimenevien pyörien äänet ja radalta leviävä palaneen öljyn tuoksu saivat tarinan kuullostamaan todelta. Paikka, jossa Steven Colvillesta tuli "Mies koiran kanssa", oli jossain Englannissa moottoritien varrella. Hänen tapauksessaa n kysymyksessä ei ole vankila vaan sairaala. Kel katseli uteliaana horisonttiin . - Juu , niinhän se olikin . Viime hetkellä hän saa jarrutettua ja ryntää ulos autosta. Vesa seisoi ajokumppaneidensa Mat Oxleyn ja Howard Leesin keskellä. Heidän ulkomuotonsa oli sellainen, että pikkulapset pelästyisivät puolikuoliaiksi mikäli näkisivät heidät YÖ,i j pimeydessä hautausmaan lähistöllä. Yön kylmyys tuntui varpaissa asti, mutta jalatkin lämpenivät kun tutkimme käsissämme olevaa ohjelmalehtisen kuvaa. Tällaisia kuvia otetaan jatkuvana virtana kilpailujen varikoilla kisan kuluessa, mutta yleensä kaikki nämä kuvat tahtovat olla hyvin toistensa näköisiä. Koira rimpuilee ja nykii hihnassaan ja Stevenillä on täysi työ pysyä kiinni siinä. Kel ja Julian päättävät olla kertomatta enempää vaikka yritän painostaa heitä kertomaan tarinan loppuun. Jätän koirani tänne. Sanottu ja tehty. Hänen pyöränsä lensi yli tien reunan kaiteen ja hävisi jonnekin pimeään. Oli yö ja hän oli ajanut nurin pyörällään. Mies koiran kanssa. Ennen kuin sumu oli selkiytynyt sain kuulla koko tarinan alusta loppuun. Hänen toinen jalkansa oli pahasti loukkaantunut ja hän näki veren valuvan ulos nahkapuvusta. Hän yritti nousta ylös ryömiäkseen suojaan pois tieltä, mutta yritys jäi puolitiehen. Tällä kertaa otos oli onnistunut todella poikkeavasti. Lähtönumeron 2S kohdalla, jolla ajoi Steven Colville, luki ohjelmassa, että hän on viettänyt vain kolme kuukautta elämästään vapaudessa sen jälkeen kun täytti 18. Tälläkin kertaa meillä oli melkoisesti kerrottavaa toisillemme, sillä edellisestä tapaamisesta oli kulunut jo lähes vuosi. Kävelimme ympäri rataa ja seurassamme oli Kel Edge, joka työskentelee valokuvaajana Lontoossa. Hän ei oikein tiennyt olisiko ollut iloinen asiasta vai ei. Toisaalta koira on leikkisä ja se ei voi ollenkaan ymmärtää sitä, miksi Steven ei leiki hänen kanssaan . Koira tahtoisi leikkiä Stevenin kanssa, joka vieläkään ei oikein ota uskoakseen tulevansa pelastetuksi . Shokista täristen hän selittää miehelle mitä on tapahtunut ja pyytää tätä vetämään hänet turvallisempaan paikkaan. - Ei, se voi olla vaarallista, juoksen takaisin kylään ja soitan ambulanssin . - Ei, vetäkää minut pois tieltä . Koira on melko isokokoinen ja on hyvinkin mahdollista, että joku näkee hänet. Kel näyttää aivan jalO'sukl,liselta espanjalaismieheltä vaatetustaan myöten, ja teräväksi muotoiltu leukaparta vain korostaa näitä piirteitä . Hän on hyvin täsmällisen tuntuinen ja lyhytsanainen ihminen. Sateen jälkeen näytimme kaikki siltä, kuin olisimme juuri ylittäneet Ardennit liittoutuneiden joukkojen kanssa vuonna -44 kesken kovan tykistökeskityksen. Mies sitoi koiran rem min Stevenin käteen ja ryntäsi pimeyteen hälyttämään apua. Steven jää makamaan tielle sekavien tunteiden vallassa. Mies ja koira Koira on ihmisen paras ystävä. Steven Colvillella on kuitenkin omat syynsä epäillä tätä sanontaa. Tapahtui Belgian endurancen yhteydessä: sade oli tihuttanut jo tunnin verran ja radan päällä alkoi hämärtää. Ilmeestä kuvastui epätoivo ja kipu . Julian jatkaa sitten vähän kerrallaan tarinaa. Eräs henkilöauto saapui ennen ambulanssia. Ymmärrän hyvin autoilijan ajatukset hänen tullessaan paikalle. Hän saisi maata paikallaan kunnes joku tulisi ja vetäisi hänet pois tieltä. Oli yö ja liikenne oli vähäistä. Ennen lähtöä hän oli valitellut vilustumista ja pahaa päänsärkyä. Kel sensijaan näytti juuri suihkusta tulleelta. Hämmästyttävä kaveri. Kävimme keskustelua kilpailun ohjelmasta jotta Kel saisi sellaista sivu tietoa, jota hän tarvitsi saadakseen kuviinsa oikeata tunnetta. Autot ajavat hänen ohitseen vain noin metrin päästä, mutta kukaan ei hava itse häntä. Kaikki toivo on jo menetetty, kun eräs mies on yllättäen kumartunut hänen puoleensa ja kysyy voisiko jotenkin olla avuksi. Joku voi ajaa vielä ylitseni! - Ei se niin vaarallista voi olla. Älkää jättäkö minua yksin. Hän näkee koiran hyppivän ympäriinsä moottoritiellä ja sen hihnassa roikkuu jotain tunnistamatonta. Steven makasi maantiellä ulosmenorampilla. Toisessa keuhkossa oli kylkiluun puhkaisema reikä ja muutamien tuloksettomen ryömintäyritysten jälkeen hän luovutti. Löytämishetki on varmaan ollut hämmästyttävä. Tiellä makaa pahasti loukkaantunut ihminen täydessä moottoripyöräilijän varustuksessa pitäen koiraa kiinni talutushihnasta. Maassa makaava yrittää samanaikaisesti selittää että hän on ajanut nurin moottoripyörällään. - Vaikka läheltä olisi löytynytkin moottoripyörä, niin siitä huolimatta olisi ollut vaikeata estää autoilijaa tekemästä elinikäistä raittiuslupausta, selitti Kel. Kävelemme hiljaa takaisin radan varrella sijaitsevalle nakkikioskille ja omistamme ajatuksemme kaikille maailman koirille jotka epäitsekkäästi uhraavat itsensä ihmisen hyvinvoinnin eteen.. Tämäpä mielenkiintoista, ajattelin ... - Ei, sanoi Julian . Niiden takia häntä ei varmaankaan huomattaisi, sillä tiekin oli musta. Hän makasi edelleen tiellä ja kun ensimmäinen kuorma-auto ajoi ohitse, hän menetti tajuntansa. Siinä oli tapahtumia puolentunnin pituiselta aikajaksolta, ja se on hänen elämänsä pelottavin puolituntinen. Kel ~ in ilme on poissaoleva, niinkuin vain htiippuvalokuvaajalla voi olla. Tapaamme toisiamme endurance-kisojen yhteydessä. Selasimme ohjelmaluetteloa ja löysimme sieltä erittäin kiinnostavan kuvan Vesasta. Tottakai hän halusi, että joku olisi tullut, mutta samalla hän myös ajatteli mustaa nahkapukuaan ja mustaa kypäräänsä. Hän oli rähjäisen näköinen ja silmät tuijottivat tyhjinä kameran objektiiviin. Syytä tapahtuneeseen ei tiedä kukaan . Vähän ennen sateen tuloa hänen vointinsa kuitenkin hieman koheni ja kierrosajatkin paranivat. - Kun sataa niin ajajat tuuppaavat sen verran varovasti että oppivat tuntemaan radan paremmin. Niin Vesa ilmaisi asian. Olen tuntenut Julian Ryderin melkein neljä vuotta ja hän työskentelee Motor- ' cycle International-nimisen lehti toimiston palveluksessa. Olkaa niin kiltti
-84 K 100:een ei kannata tankata lyijytöntä. Yhteenkään Mato Guzziin Iyijytön ei käy, eikä kannata samaa ainetta tankata muihinkaan italialaisiin . Vuoden 1977 Suzuki GS 750 -mallista lähtien nelitahtiset Suzukit ovat voineet käyttää lyijytöntä. Siis kaikkiin Suzukeihin voidaan tankata lyijytöntä. Yamahoihin, jotka ovat mallia -78 tai uudempia, voidaan tankata lyijytöntä, kun taas kaikki Hondat kestävät tämän bensiinilaadun. Kuten Honda, myös Kawasaki oli liikkeellä aikaisin. Asettamalla sytytysennakkoa myöhäisemmälle saadaan palotilan paine palamisen aikana alhaisemmaksi, mikä johtaa alhaisempaan lämpötilaan . Ilman lyijyä sekä venttiili että seeti kuluisivat nopeasti. moottoripyörää ja pian 1,5 miljoonaa autoa, ei meidän moottoripyöräilijöiden kannata tuntea syyllisyyttä saastuttamisesta. Jos joku kuitenkin haluaa ajaa luijyttömällä tai joutuu tilanteeseen, ettei muuta polttoainetta ole saatavilla, on hyvä tietää voiko pyörää käyttää Iyijyttömällä. Moottoripyörät voidaan jakaa kolmeen ryhmään: eurooppalaiset nelitahtiset, japanilaiset nelitahtiset ja kaksitahtiset yleensä. Missään muussa vm. Korkeat lämpötilat aiheuttavat seoksen itsesyttymisen , joka johtaa liian nopeaan palamiseen, mikä havaitaan nakutuksena. Moottoripyörissä niilä ei ole. Yhdysvalloissa ja Japanissa katalysaaJiorit ovat yleisiä; Eurooppaan ne tekevät vasta tuloaan. Pakokaasukatalysaattorin elinikä jää kovin lyhyeksi Iyijyllistä polttoainetta käytettäessä. Vielä kun muistetaan, että Suomessa on alle 50000 22 NAKUTUS Nakutus voi olla kahden ilmiön seurausta: joko tarkoitettu palaminen tapahtuu liian aikaisin tai ky- seessä on palaminen, jota ei pitäisi ensinkään esiintyä. Liian aikaisen sytytyksen aiheuttaa useimmiien se, että palotilan jokin osa on liian kuuma. Autoilta vaaditaan puhtaampia pakokaasuja, ja niihin päästään käyttämällä pakokaasukatalysaattoreita, jotka kestääkseen vaativat Iyijyttömän bensan käyttöä. Kuinka käy moottoripyörien. Näyttää siis siltä, että Iyijytön polttoaine tulee olemaan tulevaisuuden polttoaine. Kuinka käy moottoripyörien kanssa. Toinen liian aikaisen sytytyksen aiheuttaja voi olla venttiili , joka ei sulkeud u kunnolla (ns. Sen sijaan eurooppalaisten nelitahtipyörien valmistajille Iyijytön polttoaine on uusi asia. Saksan Liittotasavalta ja Alankomaat vastustavat niitä vielä jyrkästi. Perehdyimme asiaan ja havaitsimme, että lähes kaikilla maassamme myytävillä ja myydyillä malleilla voi ajaa Iyijyttömällä bensalla. Ensimmäinen BMW, jossa voidaan käyttää lyijytöntä, on vuoden 1985 K 100. Samalla liikenteen Iyijyoksidipäästöt saadaan pienentymään. Tosin muihin haittoihin verrattuna liikenteen lyijypäästöt ovat - varsinKin Suomessa - minimaalisia. Vuosina 1988-93 voimaan tuleva ECEpakokaasunormit tulevat rajoittamaan haittaainepäästöt tasolle, 'jolle ei ilman katalysaattoreiden käyttöä päästä. Tästä syystä tarvitaan lyijytöntä bensaa. -85 tai vanhemmassa Bemussa ei kannata yrittää käyttää lyijytöntä, muuten on odotettavissa moottorivaurio. Aivan viimeisiä harvoja malleja lukuunottamatta eurooppalaiskoneet vaativat Iyijyllistä polttoainetta. Ti etenkin vanhan konstruktion muuttaminen Iyijyttömälle bensiinille on mahdollista, mutta se on hankalaa ja kallista samalla. kantava venttiili), jonka reuna on liian kuuma. Ne on tehty katalysaattorilla varustettuja autoja silmällä pitäen. Tämä tarkoittaa käytännössä sitä, että venttiilien seetien materiaalit on valittu siten, että ne toimivat ja kestävät kunnolla vain käytettäessä Iyijyllistä bensaa. Moottoripyörissä ei tulla vaatimaan pakokaasukatalysaattoreita. Tulevaisuudessa tulee siis olemaan tarjolla kahdenlaista bensiiniä: lyijytöntä matalaoktaanista ja Iyijyllistä korkeaoktaanista. Lyijytön bensiini tulee yleistymään - voiko moottoripyörällä ajaa Iyijyttömällä? ROBERT LAVER/TH Lyijyttömän polttoaineen käytön syitä ei matti meikäläinen tavallisesti tiedä. Edes vm. ?? LYIJYTON BENSIINI Maantieliikenne on yksi suurimmista ilmansaastuttajista. Viimemainittua pidetään yhtenä suurimmista happosateiden aiheuttajista. Detonaation aiheuttajia voivat myös olla väärin säädetyt kaasuttimet (mitä laihempi seos, sitä suuremmalla todennäköisyydellä ko ne saattaa nakuttaa), väärin valitut suutinkoot, väärä sytytysennakko tai virheelliset venttiilien välykset. .' Millä pyörillä sitten voi ajaa huoletta Iyijyttömällä ja millä ei. Yksi moottori ryhmä tulee näin ollen jäämään ilman oikean laatuista bensaa: ne jotka vaativat Iyijyllistä matalaoktaanista. Niillä kyllä voi ajaa korkeaoktaanisellakin, mutta ylimääräisistä oktaanilukuyksiköistä ei ole kenellekään iloa. Ei ole aihetta paniikkiin, koska suunnitelmien mukaan Iyijyllistä bensaa tulee olemaan saatavilla ainakin vuoteen 2000 saakka siten, että matalaoktaaninen bensa on lyijytöntä ja korkeaoktaaninen Iyijyllistä. Sen sijaan matalaoktaaninen Iyijyllinen polttoaine tulee muutaman vuoden kuluttua olemaan harvinaista. Lyijyn käyttöön polttoaineessa on olemassa oikeastaan vain yksi syy: se on edullinen tapa nostaa oktaanilukua, joka mahdollistaa korkeamman puristussuhteen ja sitä kautta korkeamman tehon ja alhaisemman polttoaineenkulutuksen. Lyijyä ryhdyttiin käyttämään lisäaineena toisen maailmansodan jälkeen. Päin vastoin turhan korkeaoktaaninen polttoaine voi - Iyijystä huolimatta - johtaa ylimääräisiin lämpörasituksiin, joka voidaan havaita nakutuksena. ONGELMIA Moottoripyörä on niin pieni ympäristönpilaaja, ettei sen päästöistä juuri kannata huolestua. Mutta meillähän on aikaa ainakin vuoteen 2000.. Detonaation aiheuttaa liian korkea lämpötila palotilassa. Tämä on osatotuus, mutta ei suinkaan varsinainen syy, vaan pikemminkin seuraus. Pakokaasujen varsinaisia haitta-aineita ovat häkä (CO), hiilivedyt (HC) ja typen oksidit (NOx). Myös jälkikäynti on eräänlaista nakutusta; tällöinhän moottori jää - tosin epätasaisesti - käymään vaikka virta on kytketty pois. Jos nakutus on palamista, jota ei ensinkään pitäisi esiintyä, voidaan tilannetta korjata suhteellisen helposti. Ensi vuoden alusta lähtien missään suomalaisessa bensiinissä ei ole lyijyä enempää kuin 0,15 gll , kun lyijypitoisuus oli 60-luvulla jopa 0,7 g/l tai yli. Niinpä on odotettavissa, että Suomen liikenteen kokonaislyijypäästöt putoavat ensi vuonna alle 60-luvun tason, vaikka ajoneuvojen määrä ja kokonaisliikennesuorite ovat kasvaneet moninkertaisiksi. Jos tällöin Iyijyllinen korkeaoktaaninen poistuu markkinoilta, voi muutamien moottoripyörätyyppien ajelu käydä vaivalloiseksi. Mainittujen haitta-aineiden päästöjen vähentämiseen käytetään platinarhodium-pakokaasukatalysaattoria, joka sijaitsee auton pakoputkessa. Yhdysvallat on aina ollut japanilaisten suurin markkina-alue, joten pääsääntöisesti Iyijytön ja matalaokta1ninen bensiini soveltuu japsipyöriin. Sittemmin moottorisuunnittelu on perustunut sille tosiasialle, että polttoainetta lisäaineistetaan Iyijyllä. Normien noudattamise~ta ovat jo päättäneet Suomi, Ruotsi , Norja, Tanska, Itävalta, Sveitsi, Liechtensteiri ja Kanada. Lyijy nimittäin muodostaa venttiiIin ja seetin väliin voitelevan pinnan. Vuoden 1972 ysisatasesta lähtien kaikki nelitahti-Kawat toimivat Iyijyttömällä . Kaksitahtisiin polttoaine tulee valita valmistajan suositteleman oktaaniluvun perusteella; kaikki kaksitahtiset pärjäävät Iyijyttömällä. On mahdollista, että lähitulevaisuudessa keks itään keinot korkeaoktaanisen Iyijyttömän polttoaineen tuottamiseksi taloudellisesti. Viimeksimainituissa ei ole venttiilejä eikä seetejä ja niiden puristussuhdekin on alhainen , joten ne pärjäävät Iyijyttömällä merkkiin , valmistusmaahan tai vuosimaIliin katsomatta. Yleisesti kuvitellaan, että ainoa syy Iyijyttömän käyttöön on lyijyyhdistepäästöjen alentaminen. Vastaus on selvä. Tällainen ongelma - eli detonaatio - voi tulla eteen käytettäessä liian korkeaoktaanista bensiiniä. Ongelma on maailman kaikille moottorivalmistajille tuttu: kaikki tutkivat sopivia seetimateriaaleja. Maassamme lyijytöntä bensiiniä on saatavilla noin 50 huoltoasemalla.Lyijytönkään ei ole aivan täysin lyijytöntä, siinä on lyijyä epäpuhtautena 0,10-0,13 mg litrassa. Esimerkiksi runsas hehkuva karsta voi aiheuttaa nakutusta. Lyijyttömän polttoaineen oktaaniluku on 95. ECE-normien mukaiset tiukat lait pakokaasusäästöistä tulevat asteittain voimaan 1988-93
SUOMEN LAAJ N KYPÄRÄVALIKOIM
Piakkoin saatamme todistaa moottorimaailman vallankumousta. W.S. Haastattelut: Honda, Watanabe, Seybold . I I Vuoden 1979 lopulla Honda halusi yllättää moottoripyöräilevän maailman tuomalla nelitahti koneen vajaatahtisten hallitsemaan RRpyörien SOO-Iuokkaan . Moottorin rakenteesta liikkui mitä ihmeellisimpiä huhuja, mutta totuus taisi olla huhujakin kurjempi. Männät olivat ovaalinmuotoiset , mikä ei suinkaan tarkoittanut sitä, että ne olisivat olleet hiukan soikeat, vaan ne muistuttivat lähinnä kahta 1; I Honda NR 250 Biturbon voimanlähde. Projektia voidaan kuvata kahdella kirjaimella: NR. Juuri nyt ryhmä puuhailee puolitetun NR SOO:n kimpussa. Pitkään aikaan ainoa varmasti tiedetty yksityiskohta oli sli, että NR<500:n rungon materiaali oli hiilikuitu . Viisisatasesta veenelosesta on karsittu kaksi sylinteriä. Tehon annetaan ymmärtää olevan 100 hv. Ahdin sijaitsee kampikammion etupuolella; imui/ma otetaan katteessa olevan ilman· suodattimen kau tta. Jäljelle jääneessä 2S0:ssa on kaikki ne hienoudet, jotka nähtiin edeltäjässä. Kannen yläpuoliset nokka·akselit käyttävät kahdeksaa venttii/iä palo tilaa kohden . 24 yhteen liitettyä mäntää, joiden välejä oli metalliIla nätisti tilkitty. Aika paljon kokoisekseen ... Mutta neljänsadan hevosvoiman litratehon. Palotilaa kohden oli - ei neljä, eikä viisi , vaan kokonaista kahdeksan venttiiliä! Honda on tunnettu Iyhyistä kehittely- ja suunnitteluajoista. Nopeassa tahdissa hanke osoittautui epäonnistumiseksi. Honda NR 250 Biturbo: TOINEN YRITYS Japanissa pieni kokeilumoottori ulvoo laboratoriossa viimeiseen työtahtiinsa asti. Suurin piirtein tältä historian korkeaviritteisin moottoripyörän mootto· ri tulee näyttämään. Ei yhtään MM-pistettä; usein Hondan kaksi tehdaskuljettajaa, Mick Grant ja Takazumi Katayama, ylittivät maaliviivan viimeisinä . Ovaalimäntäinen nelitahti-ihme siirrettiin syrjään ja viivalle talutettiin 2-tahtinen kolmonen. Sillä Freddie Spencer voitti maailmanmestaruuden 1983. On ovaalinmuotoiset männät ja 8 venttiiliä palotilaa kohden . Tehtaalla kuluu aikaa suunnittelun aloittamisesta valmiiseen tuotteeseen yleensä kahdeksasta kahteentoista kuukautta. Suunnittelijat hakevat ratkaisuita ongelmiin valmiista tietopankeista, ja yhden yksityiskohdan suunnitteluun käytetty aika on aina hyvin lyhyt. Yhden hankkeen kimpussa Hondalla on kui tenkin työskennelty usean tekn ikon voimin jo kahdeksan vuotta . . Nelitahtisen NR SOO:n yksityiskohtia pidettiin tarkoin salassa
Vaikka Takeo Fukui on mies. NR 250:n taikasana on Biturbo - kaksoisturboahdin - sekä polttoaineensuihkutus. GP-ratojen viisisataset kaksitahtiset i 'i I NR 500:n kansi. FIM nimittäin valmistelee sääntöä , joka sallisi 500-luokassa kilpailun 250-kuutioisilla ahdetuilla pyörillä. PALJON TEHOA PIENI KULUTUS Tyypillisen nykyaikaisen korkeaviritteisen kaksitahtimoottorin polttoaineen ominaiskulutukseksi on mitattu noin 300 9 bensiiniä hevosvoimatuntia kohden. Näillä ratkaisuilla Honda aikoo tuoda turbotekniikan moottoripyörämaailmaan pysyvästi. NR 250 Biturbo on kevyt. Sen 250 kuutiosentistä on puristettu lyhytaikaisesti jopa 150 hv tehoja . Kaksoisturbokoemoottorit ovat osoi neet erittäin tyydyttäviksi. Useana eril toteutuksena NR:stä on -saatu tehoa sell 150 hv eli siis noin 10 hv enemmän kuin haista viisisatasista RR-moottoreista. F-1-moottoreiden litratehot eivät ole s Parhaimmillaan F-ykkönen saattaa neen ollessa niin korkea, ettei sitä voi :;f;:lläIS' f;: -11 na jatkuvasti pitää - kehittää 600 nen ovaalimäntämoottori yltää samaan . Mutta pelkät teholukemat eivät sinänsä pyörää kiehtovaksi. Hondahan om aina ollut perinteisesti nelitahtimoottoripyöriä tuottava yritys. Sitten 70-luvun puolenvälin ei nelitahtisilla ole ollut jakoa MM-radoilla, mutta nyt Japanissa uskotaan , että comeback ei ehkä ole kovin kaukana . Koemoottori on tämän näköinen. Pieni iskutilavuus ja paljon tehoa, siitä huolimatta reilusti vääntömomenttia myös alhaisilla kierroksilla. aikaansaamiseen eivät pelkästään ennennäkemättömän muotoiset männät ja kahdeksan venttiiliä per sylinteri riitä . Mylly on puolet NR 500:sta. joka kehitti Freddie Spencerin menestyksekkäät kaksitahtikoneet, hän kertoo silti aina olleensa vannoutunut nelitahtimies. Tämä periaate sopii hyvin japanilaiseen ihmiseen ja yritykseen; heillä on yhte1levä elämänkatsomus. CX-Hondan 500- ja 650-kuutioiset turbomuunnokset on jo hiljaa unohdettu. Uuutuuden ahtopainetta, sytytysennakkoa ja ruiskutusta ohjataan elektronisesti. Kaksipuolikkaan kansi tulee olemaan samanlainen.. Tavoitteeksi on asetettu kaksitahtisten peseminen myös kilparadalla. " Uusi turbo-NR kuluttaa noin 30 prosenttia vähemmän ", kertoo Hondan tutkimus- ja kehitysosaston Takeo Fukui koepenkissä ulvovan prototyypin äärellä
Ahtoilmanjäähdytin - laite joka kaupallisesti tunnetaan nimellä intercooler - on kehittelyn alla . Molempiin 16-nokkaisiin yläpuolisiin nQkka-akseleihin tulee heilahduksenvaimentimel. Voimanlähteen odotettavissa oleva suurimman tehon käynti nopeus - 14000 r/min - tulee asettamaan rakenteille omia erikoisvaatimuksiaan . Pitkänomaiselta näyttävät männät ovat ensisilmäyksellä kuin 'suoraan NR 500:sta, mutta tosiasiassa ne ovat matalammat , jolloin puristussuhde tulee olemaan alhaisempi. Vaikka venttiilejä on kahdeksan sylinteriä kohden, ei itse imu- tai pakokanavissa ole mitään uutta ja mullistavaa . Välijäähdyttimen vaikutukset ovat moninaiset: saadaan enemmän tehoa, alhaisempi kulutus ja pitempi kestoikä . Elektronisesti ohjattuun polttoaineensuihkutukseen on päädytty pääasiassa polttoainetaloussyistä. Tankattuna mainittu Suzuki painaa niukin naukin alle 200 kg . Suzukin laihdutuskuuri vaatii melko rajuja ratkaisuja. Pieni Honda, jonka on tarkoitus myös olla 100-hevosvoimainen maantiepyörä, ei tule missään tapauksessa painamaan yli 180 Erittäin kevyt: Hiilikuidusta valmisttetu pyörä on Kilon kevyempi kuin samanlainen magnesiumista tehtynä. kiloa - tankki täynnä. Biturbon etuja ovat sekä kevyt kaksisylinterinen moottori , että fyysisesti pienempi runko. Rungon valmistusmateriaaleina tullaan käyttämään pääasiassa alumiinia, joskin hiilikuituakin tultaneen näkemään . Sen avulla imuilman lämpötilaa saadaan lasketuksi noin 40 astetta . Kaasutinmoottorina NR 250 Biturbo kuluttaisi enemmän . Ensimmäisessä NR 500:ssa ei ollut varsinaista runkoa ollenkaan. Tullaanko pyörätkin valmistamaan hiilikuidusta, jää vielä epävarmaksi; Hondalla muistetaan hyvin Spencerin toissakeväinen Kaatuminen hiilikuitupyörän murruttua. HIENOMEKANIIKKAA Kehitystyön lähtökohta: Honda NR 500 vuodelta 1980 - liikkuva laboratorio. Etuhaarukan putket, keinuhaarukka ja jarrulevyt" ovat hiilikuituisia. Järjestelyt ovat hyvin samantapaiset kuin jokapäiväisissä neliventtiilikansissa . Mutta polttoaineensyöttö on jotain uutta. Turbon siivet tuuppaavat imuilmaa 1 bar ylipaineeila imukanaviin . Kun Suzuki esitteli vain 176 kg kuivapainoisen GSXR 750 -mallinsa, kilpailijat joutuivat pohtimaan syntyjä syviä. Moottori ja haarukat oli kiinnitetty hiilikuituiseen kaatteeseen, joka siis toimitti rungon virkaa. Honda NR 250:n helmi tulee olemaan sen moottori. Myös vakiopyörissä painosta on tullut tärkeä ominaisuus. Kaksihaarainen imukanava jakautuu hiukan ennen venttiilinlautasia nelikanavaisiksi . Pakokaasut antavat kaksoisahtimelle vauhtia. vuosi vuodelta painavampia. Sen valmistusmateriaaleina ei tulla käyttämään eksoottisista aineista vain magnesiumia , vaan myös eri tyyppisiä kuituja. Venttiilien kulma on 20 astetta männän tasoon nähden . Suihkutukseen vaikuttaa käynti nopeus, ahtopaine ja lämpötila. Sytytyskipinä toimitetaan kahdelle pikkuiselle 8 mm sytytystulpalle kumpaankin palotilaan. 27
Ehkä vuoden kuluttua ehkä hiukan myöhemmin . ' 28 NR 500:n ja NR 250 Biturbon kaltaiset projektit vaativat tukuttain rahaa. Osastolle laaditaan tietenkin joka vuodelle oma budjetti. Totta kai meillä on meneillään h tähtää meidän paluuseemme huipulle. pyöräisten taantumaan on kaksi syytä. näkin: Menetimme paljon parhaita insi jämme yrityksemme autopuolella uusien lien kehittelyyn. Toiseksi meidän täytyi va taa ATC-osastoamme, siis kolmi- ja neli siä huviajoneuvojamme, joilla on laajat nat Yhdysvalloissa. Esimerkkinä voidaan mainita eri maastolajien tuotantokisapyörät; nehän pohjautuvat enemmän tai vähemmän edellisen vuoden tehdasajokkeihin . Tänään ATC on myyntiartikkeli kuin moottori pyörät. Kilpailuosastolla kehitystyön on oltava nopeaa, eikä ratkaisuille aseteta kapeita raja-arvoja. Suurin piirtein vuoden ku luttua uutukainen tulee saamaan harteittensa kannettavaksi raskaan kuorman - nelitahtisen vallankumouksen. Sitä , koska uutuus tulee myyntiin , ei Honda halua vielä vahvistaa. Vuod 1984 myynnin kasvu oli 150 prosenttia. Tarkoittaako tämä sitä, että . toa tullaan supistamaan? Yoshino: Ei missään tapauksessa. Odotusaika on pitkä; Honda haluaa kasvattaa lempilapsestaan mallikelpoisen yksilön. Perusteellisesta kehitystyöstä tulevat myös asiakkaat hyötymään. Sytytysennakonsäätimen anturi on optinen. Tällä perusteella Honda väittää uutuusmoottorin soveltuvan hyvin jokapäiväiseen ajoon. Haastattelussa Hondan tuotekehityspäällikkö Hiroyuki Yoshino ja kilpailuosaston päällikkö Takeo Fukui. II Sytytystulpat ovat pieniä. Tärkein teemme on tehdä V-malleistamme yhä pia. Kussakin palotilassa on kaksi 8' mil/istä tulppaa . Kaksisylinterinen NR ajaa Hondan muiden kehityshankkeiden edelle. Tuletteko jatkamaan V-linjalla? Yoshino : Tottahan toki. Pitää paikkansa, veenelosten kanssa on ollut vaikeuksia, 'm toisaalta tulee muistaa että konstruktio on van uusi. Työntekijämme, jotka luavat vaihtaa muihin tehtäviin , kuten kiksi tuotantoon tai myyntiin , saavat tahdissa hyviä tarjouksia. Miksi Honda ei tällä hetkellä pysty tarj maan tasaväkistä kilpailijaa Suzuki 750:lIe tai Yamaha FZ 750:lIe? Yoshino: Juuri nyt tun'nemme olevamme vai keassa asemassa. Suurin osa rahasta on peräisin emoyhtiöitä eli Honda Motoriita. Tätä kautta säästetään huomattavia summia kehitysvaroja . Emoyhtiö on ottanut seikan huomion päättäessään eri osastojen rahoituksesta. Kuinka merkityksellinen 240 hengen vahvuinen kilpailuosasto on konsernille? Yoshino: Honda katsoo kilpailuosaston olevan yrityksen tarpeellisen osan , koska ei ole olemassa parempaa sisäistä suunnittelijoiden kolutusjärjestelmää. ~ ---=-- - Pitkällinen kehitystyö valmis tuote Tulppia on siis kaksi per palotila . Takeo Fukui on aivan varma projektin onnistumisesta . - Männänrengasongelmat - lähinnä vaadittavan tiiviyden saavuttaminen - ovat hallinnassa, venttiilikoneisto on täysin varma, ja turboahtimesta saadaan päivä päivältä parempi. Edes kysymys näin pienen ja korkeaviritteisen moottorin sopivuudesta arkiajoon ei saa herra Fukuita hämilleen. - Kahdeksalla venttiilillä sylinteriä kohti olemme saavuttaneet riittävästi joustavuutta, oikeastaan momentti käyrä on paremman muotoinen kuin mitä neliventtiilikannella saavutetaan. Samalla NR :n moottorin momentti käyrä on edullisempi kuin kireiden kaksitahtimoottoreiden. Turbon ohivirtausventtiili on myös elektronisesti ohjattu. TIUKKA HANKE NR-hankkeen ongelmat eivät ole olleet vähäisiä , mutta Hondan teknikot ovat sekä ylpeitä että suorastaan yllättyneitä saavuttamistaan hyvistä tuloksista . Kuinka hankkeet rahoitetaan? Yoshino: Kilpailuosastolla on kaksi pääasiallista rahanlähdettä. Kilpailijamme ovat reagoi neet salamannopeasti V-nelosiimme, ja täll ' hetkellä he todellakin ovat askeleen ed . me. Rivimoottoreitahan valmistetaan dentoista vuoden kokemuksella. Täällä on opittava nopeasti uusia asioita. Millä tavoin saatte palvelukseenne uusia suunnittelijoita? Fukui: Hakemuksia saapuu yhtenä virtana. Valitsemme hakijoista parhaat. Siis, onko kilpailuosasto sisäinen eliittikoulu? Fukui: Kyllä, mikä onkin näkemyksemme Vasemmalla kilpa tallin päällikkö Takeo Fukui ja oikealla tuotekehityspääl/ikkö Hioynki Yoshino. mukaan aivan oikein . Kuten isänsä, NR 500, tämä saa nauttia pitkästä ja onnellisesta lapsuudesta , josta ei puutu kehittäviä virikkeitä. Tehoja nostetaan, kestoikää pide ja painoa tullaan alentamaan.. Toinen tärkeä rahanlähde ovat sponsorit. Kilpailuosasto käy tavallaan käsi kädessä tuotekehityksen kanssa . Hond hallitus pysyy periaatepäätöksessään , mukaan kaksipyöräiset ovat yrityksen pääa keli. Veemoottorit ovat olleet teknisesti 0 mallisia
931·30 533 r:RVETULOAI KORJAAMON OSOITE: TAMMELANPUlSTOK. 24 33100 TAMPERE PUH: 931·30533 TERVETULOA!. [JULLISESTI! TOTEUTA UNELMASI TÄYDEN PALVELUN MP-TALOSSA '<.ILLÄ" VALIITAVANASI YLI 200 KPL JRIPYÖRIÄ SUORAAN VARASTOSTA TÄIN JOUSTAVIN MAKSUEHDOIN. ISESTI JA TITAIDOLLA iaikaishuollot tori korjaukset korjaukset iden myynti· , lus·tasapainotus JNYKYAIK,AISIN IN ~UKONTORI12 UH
paris/press stop/paris/press stop/paris/press stopl paris/press stopl Syksy laukkaa kohti joulua ja uusi vuosikin alkaa pian sen jälkeen. telyissä. Uutuuksia ollaan esitelty sellaiseen tahtiin, jota kukaan ei ole voinut ennalta aavistaa. Tällä hetkelliV markkinoilta löytyy sellaisia pyöriä joista aiemmin kukaan ei uskaltanut edes kuvitella. Nämä pyörät ovat ns. supersportlaitteita, jotka ovat saaneet VIPkäsittelyn kaikilla messuilla ja näyt. Messutarjontaan kuuluu kuitenkin melkoisesti muunkinlaisia pyörä tyyppejä kuten matkapyöriä, motocrosspyöriä, trialpyöriä ja choppereitakaan ei ole unohdettu. Onko niin että "tavallinen" moottoripyörä on kadonnut. Luoja vain tietää mitä näistä sitten kutsuttaisiin tavallisiksi moottoripyöriksi. Siitä seuraavassa. TEKSTI: JAN LEEK KUVAT: RENVALL I valmistajat 31. Kilpuritek-niikkaa kilparadoiIta on sanonta johon olemme saaneet tottua viime vuosien aikana ja se ei kuulosta enää mitenkään uudelta. Kaikissa tehtaissa eri puolilla maailmaa valmistellaan joululahjoja moottoripyöräilijöiden pukinkonttiin ja moottoripyöräilijät ovat niitä lapsia jotka ovat ·saaneet yllättyä kovasti viime vuosina pukinkontin sisällöstä
Kun Pariisi avasi sylinsä suurelle syksynäyttelyIle, oli kaikkien tiedossa että suurimmat uutuudet olisi näytteillä jo täällä vaikka kaikki uutuudet olisi pitänytkin esitellä vasta Milanon messuilla. Kaikkein räiskyvimpiä uutuuksia oli niin harvassa tänä vuonna ettemme edes muista milloin viimeksi olisi ollut näin hiljaista. Tehtaan insinöörit puhuivat 130 hevosvoimasta ja huippunopeudesta , joka pyörii 260 km/h ki peiliä. MUSKELlRINTAMA Kawasaki olisi ollut muskelirintaman manmestari jollei Suzuki olisi e 1100-kuutioista, jossa on selvä perintö taan GSX 750 R mallista. Kyseessä on kokonaan si tuote, jonka suunnitteluyksityiskohdat rustuvat samoihin teemoihin kuin vii vuonna. Kawasaki esitteli myös Pariisissa 32 tuhatkuutioisen kardaanipyörän joka ulkonäöltään muistuttaa melkoisesti BMW:n K 100 RTtä. Tai sitten he eivät enää halua seurata muodin vaatimia viimeisiä oikkuja. Molemmat mallit , 600-kuutioinen ja tonninen, ovat hyvinkin selvää perua vesijäähdytteisestä 900-kuutioisesta. He ehkä etsivät tällä hetkellä pysyvämpiä perusmalleja joita voi kehittää pikkuhiljaa tasaiseen tahtiin - aivan kuten BMW:n mallipolitiikka on ollut näihin päiviin asti oli sitten kyseessä mikä moottorimalli hyvänsä. Kawasakin GPz 900 R on saanut pikku veljen ja isoveljen. Kyseeseen tulee ehkä kaksi asiaa: japanilaiset ovat ehkä jo kyllästyneet moottoripyöräilyn Hi-TECH aaltoon . Tosiasia on, että pyörän akseli on sama kuin GSX R 750:ssä , mutta on kuitenkin huomattavasti vahvempi ja vuoksi pyörän kuivapainokin on noussut kiloon. Luultavasti Kawasaki on ominut matkapyöräfilosofiaa BMW:ltä luodessaan tämän mallin. Mutta GPz 1000 RX on kuitenkin tehtaan mallivalikoiman ainoa uusi statusmalli ja sen hevosvoimat riittävät ohittamaan vuodenvaihteen ilman että valituslaulu alkaisi kuulua vasta huhtikuussa, jolloin ensimmäinen osamaksuerä on eräpäivässään. Älkää nyt ku kaan ymmärtäkö että vain konetta olisi po tu suuremmaksi. Tämä ehkä ennakoi pikkuhiljaa alan tervehtymistä. Suzukin kenne perustuu samaan ideaan kuin ii vuoden 750-kuutioinen. Tämä lukema on melkoisen vaiku va ja jättää Kawasakin pitkälle taakseen . zukilta kerrottiin, että GSX R 1100
Suurimmat muutokset on kokenut kampiakseli ja nokka-akseleita käyttää rattaat. Aivan niinkuin tehtaan kilpamoottoreissakin. Moottoriin asennettiin 34 milliset Mikunit ja tänä hetkellä ne takaavat 10,3 sekunnin ajan varttimaililla. Etuhaarukan antidivemekanismi toimii sähköisesti avautuvan venttiiIin välityksellä. Yamaha FJ 1200 on suuremmaksi porattu 1100:nen. Suurin ero 750-kuutioiseen pikkuveljeen on siinä , että isoveljen rungossa on valurakenteiden tilalla käytetty enemmän hitsattuja osia, ja tällä tavoin on haettu jäykempää runkorakennetta. Eräs pikku yksityiskohta , joka selvittää millaisten voimien kanssa ollaan tekemisissä, on pyörän uusi antidive-järjestelmä. Huippunopeudella ajaminen tietyillä renkailla saattaa olla hyvin luikertelevaa. Sama läksy tuli opittua mallin GSX R 750 kohdalla . Runko on myöskin suoraa perua tehtaan kokemuksista kilparadoilta ja tietojemme mukaan moottoriin löytyy virityssarja valmiina tehtaan hyllyltä. Suzuki GSX R 1100 on rakennettu saman kaavan mukaan kuin tehtaan 750-malli mutta huomattavasti järeämmillä komponenteilla. Lattaluistikaasuttajilla kone kehittää 130 hevosvoimaa , mutta muilla kaasuttajilla koneesta on saatu tehoa ulos jopa 145 hevosta ja huippuja 280 kmlt. Päällisin puolin tarkasteltuna näyttäisi siltä, kun kyseessä 33. Kosketus jarru kahvaan aktivoi solenoidin , joka avaa jarrusatulan venttiilin ja pistää antidiven sähköisesti toimintakuntoon. Tehoissa mitattuna koneesta löytyy 130 h. evosvoimaa. Öljyjäähdytteinen moottori painaa vain 81, 7 kiloa ja mallin kuivapaino on 197 kg. tiin ensin Smoothbore-kaasuttajilla, mutta seurauksena oli huippunopeuden nouseminen yli 280 km/h. Tästä huolehtiakseen tehdas on kasvattanut keulakulmaa ja varustanut pyörän ohjausiskunvaimentimella. Molemmissa malleissa on nyt ohjausiskunvaimennin ja 1100:sen akseliväli on nyt suhteessa pidempi , jotta huippunopeus stabiliteetti kasvaisi. Myös Honda on lähtenyt leikkiin mukaan ja he esittelivät kuukautta ennen Pariisin näyttelyä mallinsa VFR 750 F. Moottoripyörissä aletaan tällä hetkellä lähestymään sellaista tekniikkaa , jota tähän asti on käytetty hyväksi vain F-1 autoissa. - On hyvin vaarallista antaa tällainen pyörä kokemattomiin käsiin. Tämän sanoi eräs anonyymi Suzukitehtaan insinööri esittelyosastolla - taitaa olla melko harvinainen tunnustus tehtaan miesten suusta. Sen vaihteistoa on vahvistettu ja kytkimellekin on tehty muutoksia jotta koneen 130 hevosvoimaa saataisiin välitettyä tiehen. Honda VFR 750 F moottorin teho on 105 hevosvoimaa ja se näyttää hyvin paljon tehtaan vanhalta V4 moottorilta, ollen kuitenkin sisuskalu iltaan kokonaan uusi. Tällaista nopeutta kestävien maantierenkaiden löytäminen olisi tuottanut suuria vaikeuksia
FJ 1100 on porattu suuremmaksi ja uusi iskutilavuus on 1188 cm 3 . Laite on todella hyvä vaihtoehto yksityistalleille. Yamahan ensi vuoden mallipolitiikka tulee noudattamaan matalampaa profiilia ja antaa kilpailijoille tilaisuuden briljeerata uusilla malleilla . Kiertokankien uudelleen sijoittelu on parantanut moottorin tehoa keskialueen kierroksilla, tiedotetaan Hondalta. Tähän perusrunkoon kiinnitetään sitten erikseen takarunko puittaamalia aivan samaan tapaan kuten Kawasakeissakin. Honda on kuitenkin vienyt rungonrakennustaiteen enemmän käyttökelpoiseen suuntaan ainakin kun kyseeseen tulee rungon jäykkyys. Hondan ajoasento ei sensijaan ole niin urheilullinen kuin kilpailijoiden. He halugyat uuden mallinsa olevan mieluummin samassa luokassa Yamahan FZ 750-mallin kanssa kuin Suzuki GSX R 750 kanssa. Runko kiertää moottorin ympäri lähtien sivusta katsottuna suoraan ohjauspylväästä takahaarukkaan. 8 km/h suuremman huippu nopeuden kuin tänä vuonna, mutta moottorin salaisuus on ennenkaikkea parantunut kiihtyvyys. Painon vähennys on vaatinut myös monia muutoksia koneen sisuksiin . Männät ovat kevyemmät kuin aiemmin ja kiertokanget ovat ohuemmat, jotta painoa on saatu säästetyksi. Suurin merkittävä muutos VFR 750 F mallissa on kuitenkin sen runko. Sitäpaitsi VFR-moottoriin on olemassa valmiina virityssarja, jonka ansiosta mallista tulee varmasti vielä yleinen näky Enduran~en MM-sarjassa ensi vuonna. Moottorin pidemmät imukanavat ovat vähentäneet imuääniä ja uusi pakoputki on tehty ruostumattomasta teräksestä ollen 1,7 kiloa kevyempi kuin aikaisempi. Näkyvin muutos on kuitenkin pyörän kate, joka ensi silmäyksellä näyttää täysin samalta Yamahan Tenere on kehittynyt viime vuodesta ja saanut lisää tehoa. Kuljettajan ajoasento on pystympi kuin tehtaan aikaisemmassa VF 1000 R mallissa ja Hondalla sanotaankin, että urheilullineh ajoasento ei ollut tehtaalle itsetarkoitus, vaikka kaikki rakenteelliset mahdollisuudet olisivat olleetkin käytettävissä sen aikaansaamiseksi. olisi vanha V-4 750, mutta jos mennään pintaa syvemmälle niin yhtäläisyyksiä jääkin vain tosi vähän. Venttiilikoneitossa on nyt jokaisella nokka-akselin nenällä suora yhteys omaan venttiiliinsä. Moottori on saanut 180-asteisen kampiakselin ja nokka-akselien veto tapahtuu nyt rattaiden avulla. Tehdas ilmoiJtaa moottorille 130 hevosvoiman tehon ja n. Laitteita tulee Suomeenkin. Yamaha Virago on vanha XV 1000-moottori uudessa pakkauksessa kardaanilla.. Aivan kuten tehtaan kilpamoottoreissa. Runko on alumiinirakenteinen. Nokkien nosto on pienempi kuin aikaisemmin, mutta kannessa on käytetty muita keinoja, jotta ajoitus pysyy samana kuin aiemmin. Suurennettu ilmanpuhdistaja on pienentänyt tankin tilavuutta 23 litraan mutta pyörän suuri uutuus on sen sähköstartti. 34 Suzuki Intruder on chopperi, joka ehkä kaikkein eniten noudattelee alkuperäisten chopperien suuntaviivoja
Elokuva Mad Max on johdattanut moottoripyörämaailman tilaan jonka hulluutta kuvaa parhaiten vain elokuva "Viimeinen Tango Pariisissa". Kehittynyttä tekniikkaa kauniissa paketissa. Kawasakin uudesta katuendurosta huhutaan kovasti ja syy siihen on sen moottorin teho. Tehdas on luvannut 27 hevosvoimaa vesijäähdytetystä kaksitahtisesta. kuin ennen. Nyt on kyseessä raudanlujaa tekniikkaa helmillä koristeltuna. Yamahalla katseltiin vanhaa XV 1000 mallia kriittisellä silmällä ja se kokee nyt uuden tulemisensa paketissa, joka muistuttaa kovasti esikuvaansa Harley-Davidsonia. Ensi vuoden mallissa vilkut ovat kuitenkin kiinteästi kiinni katteessa ja nyt ne ohjaavat spoilerien muotoisina ajoviimoja ohi kuljettajan käsien . . Uutuus on myös mallin digitaalikello kuten myös mittari paneelissa oleva pieni sähkökytkin, jolla tankki kytketään varatankki asentoon. Pieniä, mutta käytännöllisiä muutoksia. Ajan henki näyttää olevan "vähemmän uutuuksia", mutta mitä muskeliluokkaan tulee, niin sinne on tulossa rajuja pelejä. Tiedä sitten tuleeko Pariisi olemaan viimeinen voimannäytön taistelukenttä? CHOPPEREITA Toinen ajan henki on chopperit - joille luettiin madonluvut kaksi vuotta sitten - jotka tulevat nyt takaisin kokonaan uudella pyöräsukupolvella. Kardaani , elektroninen sytytysjärjestelmä ja automaattinen nokkaketjujen kiristys tulevat tekemään pyörän huollon hyvin helpoksi tuleville omistajille. Tehoa ilmoitetaan " vain " 63 hevosta. Jos Yamahan tarkoitus oli muistuttaa H-D :tä, niin täytyy sanoa että Suzukilla on onnistuttu tässä paremmin . Heidän Intruder mallinsa on vain 750-kuutioinen ja vesijäähdytteisen moot- 35. Kawasakin Vulcan on uuden customsukupolven viimeisin kehityssana
Märkäpaino 124 kg. 36. Yamahan SRX 600 esittelee kauniisti modernia tekniikka klassisessa yksinkertaisuudessa. Honda CB 450 'S on halvempi vaihtoehto käyttöpyörän tarvitsijalle. Honda NS 125 F valmistetaan italiassa ja siltä sen linjatkin näyttävät - tehoa luvataan 25 hevosta 8000 kierroksella
Pyörä näyttää aivan yhtä suurelta kuin edellisetkin mallit. Matalampaa satulakorkeutta lukuunottamatta kaikki muut mallin muutokset voidaan hakea kosmeettiselta puolelta. Yamahan SRX 600 on suunniteltu yksinomaan huvin vuoksi, sanotaan Yamahalla ja sitä onkin helppo uskoa , kun katselee sen moderneja ja virtaviivaisia linjoja. Teneressä on myös sähköstartti, joka on suurien enduropyörien vahva myyntivaltti muualla Euroopassa. Todennäköisesti malli otetaan hyvin suurella mielihyvällä vastaan Suomen markkinoille, koska keskiluokasta on puuttunut viime aikoina tarjontaa "tavallisen" pyörän hankkijoille. NE PIENIMMÄT Pikkuluokassa suurimmat uutuudet on nähty viimeisten kahden vuoden aikana, mutta piikkimarkkinoille on luvassa kuitenkin uutuuksia myös ensi vuotta silmälläpitäen . Tässäkin pyörässä on kyse kardaanivetoisesta kaksisylinterisestä vesijäähdytteisestä 750-kuutioisesta. Muut uutuudet ovat moottorissa. Muskeliluokka aloittaa moottoripyörien bodausnäyttelyn, jossa suu - ' rimmilla muskeleilla on oma merkityksensä. Toinen linja tuo esiin chopperpyörät. Vulcanin linjat noudattelevat klassista choppertyyliä ja moottori on piristävä sekoitus uutta ja vanhaa tekniikkaa . FUN BIKES Yamaha RO 350 on kokenut melkoisesti kosmeettisia muutoksia ensi vuodelle. Suurennettu ilmanpuhdistaja vei viisi litraa pois tankin tilavuudesta ja nyt sen tilavuus on 23 litraa. Neljä hevosvoimaa lisää tehoa on taiottu uusilla sylinterien ajoituksilla ja pakoputkilla. Silloin kun on kyseessä moottori pyörät, joita ei tarkasti voi luokitella oikein mihinkään tiettyyn luokkaan, on Yamaha vahvasti kuvassa mukana. Tehoksi ilmoitetaan 63 hevosvoimaa ja ne on saatu aikaiseksi muuttamalla sylinterien kanavointia ja rakentamalla uusi pakojärjestelmä. Mutta jos yrittää vetää yhtenäisen johtopäätöksen 1985 vuoden tarjonnasta, niin se todennäköisesti tullaan nimittämään "krapulan parantelun" vuodeksi . Moottoripyöräala nimittäin yrittää parantua mallihysteria krapulastaan ja tervehdyttää linjaansa parantelemalla pienillä yksityiskohdilla edellisen vuoden malleja. torin voidaan katsoa olevan poikkeama yleisestä linjasta. Olihan olemassa suurempia pyöriä jotka olivat nopeampia. Osoittautui kuitenkin, että tietty joukko ihmisistä oli hyvin innostuneita tällaisesta pyörästä ja RD 350 elää nykyäänkin täysillä moottori pyörämallina. Toinen asia on lehmänsarvi-ohjaustanko, joka poikkeaa melkoisesti tavallisista ohjaustangoista. Pyörän tehoa tehdas ei ole ilmoittanut. Vielä korkeammalle teknologian suhteen chopperpyörissä on kivunnut Kawasaki esitellessään Vulcan-mallin. 168 kilon kuivapaino tuskin tulee aiheuttamaan kovaa ryntäystä myyjien luokse, mutta Hondalla toivotaankin pyörän asettuvan hyvin kohtuullisen hintansa takia kilpailukykyiseksi. Vesijäähdytteinen rivinelonen varustettuna kardaanilla osoittaa sen että eurooppalainen touringpyörä on vihdoinkin ymmärretty myös Japanissa. 37. Kiertokangen laakerit ovat kasvaneet mitoiltaan ja männänrenkaat on tehty uudesta materiaalista. Ehkäpä näemme vielä senkin päivän , että tC;i.vallinen jokapäiväinen käyttö pyörä ottaa selkävoiton kahdeksankymmenluvun alun kokeilumalleista. Antaa ajan näyttää. Kawasaki Z 1000 GTR on japanilaisten vaihtoehto BMW:lle. Kuka haluaisi ostaa pienen moottoripyörän ollakseen vain nopeampi muihin luokan pyöriin nähden. Moottorin tehoksi kerrotaan 27 hevosvoimaa!!! Näitä kahta linjaa seuraa suuri näyttelysota valmistajien välillä. Viimeisen kolmen vuoden aikana uusien mallien esittelyyn kulunut rahavirta on ollut tehtaiden taloutta heikentävää. Huolimatta yksinkertaista ulkonäöstään moottori tarjoaa 43 hevosvoimaa. Sensijaan kokonaan uutta mallissa on sen runko. Moottorin muutoksiin kuuluvat venttiilit jotka ovat saaneet millimetrin halkaisijaa lisää, ja kaasuttajan kurkkua on myös suurennettu. Sylinterinputket on pintakäsitelty uudella päällysteellä kitkan vähentämiseksi ja männät ovat myös saaneet lisää pituutta, jotta sylinterien kestoikä pitenisi. Nyt näyttää taas siltä että hullut vuodet ovat ainakin toistaiseksi ohi ja markkinoille tulee tupsahtamaan vain yksittäisiä uusia malleja. Se on hyvin urheilullisen näköinen. Kun RD 350 esiteltiin, sitä pidettiin todella outona ilmiönä. Vuodeksi 1986 laite tulee uusiutumaan lähinnä väriensä suhteen , mutta tärkeimmät muutokset tulevat olemaan neljä hevosta lisää moottorissa. Kuitenkin Suzukin moottorin pieni sylinterien välinen kulma - 45° - on sellainen joka kiinnostaa V-koneiden ystäviä. Mallin painoksi on ilmoitettu kohtuulliset 155 kg ja moottorin tehoksi 46 hevosvoimaa 4600 kierroksella minuutissa . Toisenlainen Fun Bike on Hondan CB 450 S. Se seuraa kehityksessä CB 400 N-mallia ja on kauniin näköinen . Olimme osaksi huomaavinamme että 80-luvun alun mallihysteria on rassaillut tehtaiden taloudenpitoa siinä määrin että edessä on nyt selkiytymisen aika. Italialaisvalmisteinen Honda NS 125 F tulee olemaan ensi vuoden suurin uutuus italialaisine virtaviivaisine linjoineen. Pienet ja hyvät muutokset moottoripyörään tekevät siitä useammin huomattavasti käyttökelpoisemman. 45 hevosvoimaa ja 149 kilon paino lupaavat ajonautintoja mutkikkaille teille. Vamahan Tenere-malli on saanut myös uudet vaatteet ensi vuodelle vaikka niitä ei helposti huomaakaan. Pakoputkea on myös muutettu, kuten kampiakselia ja ilmanpuhdistajaakin. Moottori on 608 cm 3 suuruinen yksisylinterinen nelitahtari. Moottorin alkuperä on kotoisin tehtaan enduropyöristä mutta pyörän runko on kokonaan uusi. Koko pyörä henkii tiettyä yksinkertaisuutta ja spartalaisen tyylikkään ulkonäön eteen on nähty todella paljon vaivaa. Odotamme jännityksellä Milanon näyttelyä jonka yhteydessä todennäköisesti laitetta saa koeajaa. Enduroluokassa esitteli Kawasaki uuden KMX 125 mallin ja sen runko on peräisin samalta piirustuslaudalta tehtaan crossimallien kanssa
Kilparadalla ja maailman nopeimkuussatasen raamia. Ohi vilisevät kaiteikuin ysisatasessa , vaikka tonnisen takaden pylväät tekevät vauhdin tunteesta hui- jarrulevy on halkaisijaltaan hiukan pienempi . maavan . Jarrut pitävät kiitettävästi , mutta siitä Peilikirkkaista taustapeileistä näen ranskalaisen lehtimiehen imussani val- huolimatta etupää ei niiaa kuin vain vämistautumassa ohitukseen nopeassa oihän. Jälleen hanat auki , enkä hellitä naruja ennen kuin viime tingassa ennen seuraavaan kurvaan jarrutusta. Ajo käy ripeästi. Selvästi ysisatasta korkeampiin huippuihin tonnista siivittää paitsi lisäteho, niin myös entistä pienempi otsapinta. GPz-sarja,n lippulaivan kehittelyssä ei lähdetty alun pitäenkään nykyään niin muodikkaalle laihdutuslinjalle, keventämään pyörää kilo kilolta, vaan oikeastaan päin vastoin - viilattiin ja kasvatettiin moottoria sen verran, että tehoa piisaa. Painan polvet, käsivarret ja leuan tankkia vasten piiloutuakseni ajoviimalta. Näen Kawasakin katteen lasin läpi hiukan vääristyneen radan ryntäävän kohti alati kiihtyvällä vauhdilla . Nestejäähdytteinen rivinelonen saa kovaa kättä , mutta ei tunnu rasittuneelta . 38 ni tavoittaa ranskalaista. Pulttikiinnitteinen milla moottoripyörillä. takarunko on alumiininen, kuten myös neliöprofiilinen takahaarukka, jonka jOustoista uusittu Uni-Trak - jousitus vastaa . Toisioketjun kireyden asettelu tapahtu u RUNGON MALLI 600:STA Otan jarruista kaiken tehon irti yrittäessä- epäkeskeisesti .. Lähtö- ja maaliviivan jälkeinen nopea loiva oikea kaarre kapen~e terässeinäiseksi kuiluksi. Uutuuden kohdalla Kawasaki ei ole lähtenyt muodin mukaiselle laihdutuskuurille, vaan lisäpuhti on hankittu raakaa voimaa lisäämällä. Koeajoimmeruuden Kawan nopealla Salzburgringillä Itävallassa. Teksti: Gerry Nordström I I I I Mittarissa 240. Pyöriä kul- kaarteeseen , myös oikaisu hitaista - ja nojettavat lehtimiehet ja RR-kuljettajat ajavat peammistakin - kurveista käy keveydellä, joka tuo mieleen sopivan ajokkia kuvaavan kohtuullisia kierrosaikoja. Kyseessä ei ole kisa, mutta pikku kilpai- . Ne toimivat aivan Kumikiinnitteisestä moottorista ei välity mainittavia värinöitä. Kawasakin GPz-sarja on saanut uuden lippulaivan mallin GPz 1000 RX. Etuhaarukan automaattisesti muutkeassa. GPz 1000 RX. Vielä kuutosellakin pyörä kiihtyy sen verran vakuuttavasti, että uskon GPz 900:sta kasvatetun 125-hevosvoimaisen voimanlähteen liikauttavan ajokkia tehtaan lupaamaan 260 km/h huippuun. Niin sen pitääkin, sillä ajokkina on maailman nopein vakiopyörä - Kawasaki. Vielä kun Tunnenko jopa häpeää? tonnisessa on sekä edessä että takana Ranskalainen heilahtaa ohi jättäen jar16-tuumaiset pyörät, ei ole ihme, että ajotuntuma on täysin erilainen verrattuna ysirutuksen neljä metriä myöhempään . Salzburgringin radalla on liikkeellä kaisataseen . ken kaikkiaan kaksitoista Kawasakia. Pyörä taittuu halukkaasti 180-asteiseen Kaikki saavat reipasta kyytiä. . Tonnisen runko vastaa ulkonäöltään luita ei voi tämänkaltaisessa tilanteessa välttyä. UlkoAntidive on aseteltu asentoon 1 etupyökaarteen teräsaita on kova ja vaarallinen. rän pomppimisen estämiseksi . Miehuuskoe lähestyy. Akseliväli on jonkin verran pitempi kuin Hiljennän 220:een ja tunnen itseni jol- GPz 900:ssa , mutta etuhaarukan kulma lain tapaa raukkamaiseksi . on jyrkempi ja jättö pienempi. Pian loiva vasen, täysjarrutus ja 180 asteen oikea. määritelmän: suurennettu GPz 600R. Kaverilla on tuppi nurin. tuva vaimennus, joka vaikuttaa sekä jousMainitussa nopeassa oikeassa tulee tovaraan että vaimennukseen , tuntuu toihetki jolloin minun täytyy vaihtaa pienemmivan mainiosti. mälle tai hellittää muuten kaasua
39
Jäähdytysjärjestelmän nestetilavuutta on kasvatettu 25 prosenttia. I. Ensinnäkin sekä sylinterin halkaisijaa että iskun pituutta on kasvatettu . Sisäpuolelta voimalaite on muuttunut aika tavalla. TUSINA LISÄHEVOSTA Vajaan yhdeksän prosentin suurimman tehon lisäys on saatu aikaan usean toimenpiteen summana. Silti vaihdan jo viitoselta kuutoselle. Tässäkin vauhdissa rivinelosen ääni on kuultavissa matalana murinana, tai paremminkin ulinana. Nyt iskutilavuus on tarkalleen 997 cm 3 . Mäntien keskimääräiset nopeudet ovat nousseet: kiertokankia on vahvis~ettu . Uudet männät ovat tasalakiset; näin saavutetaan täydellisempi palaminen. Puristussuhde on nyt alhaisempi kuin GPz 900 R:ssä: 10,2:1 . Leveä polttoainesäiliö antaa jaloille tukea - ominaisuus joka GPz 900R:stä puuttui. 180-asteisen jälkeen annan hanaa tarkalleen sen verran ettei alkuperäinen japanilainen Bridgestone-takarengas menetä otettaan tiestä. Ohjaustanko on kauempana edessä, jalkatapit ovat jonkin verran entistä korkeammalla. Käyntinopeusmittarin osoitin ei ole vielä ehtinyt aivan punaiselle - alkaa 10500 r/min kohdalta - saakka . Tonnisen kone on päällisin puolin aivan saman näköinen kuin ysisatasenkin. Nokkaketju on samaan tyyliin sylinteriryhmän vasemmassa päässä. Kawasaki on ainoa - ainakin japanilainen moottoripyörätehdas, jossa sarjavalmisteisten moottoreiden imukanavat hiotaan käsin. Uusi ilmansuodatin on kaasuttimien takana . Tonninen on pienemmän tuntuinen. Ketterämpänä tonninen antaa itsestään helpommin hallittavan vaikutelman. Seos syötetään käsin hiottujen imu kanavien kautta . Imuilman kone ottaa erillisiä imuputkia pitkin emäputken vierestä . Vahvistettua kytkintä lukuunottamatta muut moottorin komponentit ovat samoja kuin GPz 900R:ssä. Kawasaki GPz 1000 RX: 125 hv ja 260 km/h. Vaikka GPz 1000 RX :n moottori, jalkatapit ja istuin sijaitsevat pari-kolme senttiä korkeammalla kuin ysisatasessa , tuntuu aivan päinvastaiselta. Nyt imuventtiilit avautuvat ja sulkeutuvat viisi astetta entistä aiemmin. Polttoaineen annostelusta vastaa neljä 36 mm kalvokaasutinta. Tonnisen mittaris40 to on samanlainen kuin malleissa GPz 900R ja GPz 600R. Näppärämmillä ajolinjavalinnoilla ohitan äsken edelleni päässeen ranskalaisen. Pian nopeusmittarin osoitin on kiivennyt taas 240:een . Kiihdytys jatkuu parin loi van vasurin läpi loppuakseen jyrkkään oikeaan . Sisäkaarretta kiihdytän reilusti yli 200 km/h mittarinopeuteen . Ysisataseen ' verrattuna ajoasentokin on parempi
Jarruttaa ei oikeastaan tarvitse, vain kevyt veto jarrukahvasta, vaihto pienemmälle ja kallistus. Tämä on Salzburgringin .ainoa meikäläistä laillista maantie nopeutta vastaavalla vauhdilla ajettava osuus. Kawasaki kiihtyy kuin tykin putkesta, ja yritän pysyä hallitusti ohjaimissa käyttäen niin käsiä , polvia kuin jalkojakin. Sekä vaihteisto että nestevälitteinen kytkin toimivat kevyesti ja tarkasti . Nopeutta näyttää olevan yhä yli 150 .~o 0~'\ Kaarreosuus alkaa, vasenoikea-vasen . Muutaman lämmittelykierroksen jälkeen opin luottamaan Kawasakin kaiken kaikkiaan vakaaseen menoon - huolimatta erittäin nopeasta ohjauksesta. Kawasakin meno on vakaata, myös 250 km/h vauhdissa kuljettajan maatessa. Aina kun käyntinopeusmittarin osoitin ryntää punaiselle polkaisen isompaa pesään - ilman kytkintä . GPz tOOO RX on kömpelömmän näköinen kuin siro GPz 900R. Ei niinkään huonosti. Nopea vasen lähestyy jälleen . Suoran alkuun tulen kaasu auki. Pääsuora on edessäni. Viimemainittu on yhä puhutteleva vaihtoehto. 41 I r. I ja saastuksen b ämme ien eri f mmilla , lova ajo nopea istuske- 1 I I ~ehtaan taikoja. ~ista . I co nOKayra on Konstalfemattoman tasämen. Noin 5000 r/min lähtien mylly antaa tehoa kymmenisen hevosvoimaa enemmän kuin ysisatanen - tehtaan ilmoituksen mukaan. Alhaisilla käyntinopeuksilla tonninen ei tunnu erityisen tehokkaalta . Noin 6000 kierroksella alkaa tapahtua ja 8000:n jälkeen kyyti on kylmää. Pitkän nopean vasemmalle taipuvan kaarteen epätasaisuudet saavat Kawasakin vaappumaan , mikä tosin nopeasti lakkaa. Ollakseen 260-kiloinen moottori pyörä Kawasaki taittuu hitaisiinkin kaarteisiin yllättävän nöyrästi. Pienempi ja kevyempi GPz 900R vaatii väkivaltaisempia otteita samoissa kurveissa. Nyt jalkatapit raapivat ensimmäis,en kerran päällystettä, muut osat eivät tapaa ajorataa vieläkään. Viimeisessä kaarteessa alan kääntää hiljalleen kahvaa ja annan käyntinopeuden nousta keskivaiheilta aina punaisen tuntumaan
Kaksi päällä ajo jäi kilparadalla kokeilematta , ~u~ta näyttä.ä. Teräs/alumiinirunko on täysin uusi konstruktio, mutta se muistuttaa GPz 600R:n runkoa . II Vaikka tonninen on raskaampi ja korkeampi kuin GPz 900R, se tuntuu ajossa kevyemmältä ja vakaammalta. . I Tonnisen kate muistuttaa kovasti GPz 600R:n purjetta, jossa siinäkin valonheitin on sisäänrakennettu . Tehtaan miehet väittävät etuvilkkujen kupujen painavan etu päätä maahan kovassa vauhdissa . Katteen matalasta lasista ajoviima törmää kuljettajan rintakehään, jos kuski ei ole matalana. Kiitos vaan sinne Kawasaki -tehtaalle! Kaiken kaikkiaan Kawasaki GPz 1000 RX on nätti ja viimeistellyn näköinen ajokki. Arkiajossa Kawasaki käyttäytyy varmasti mitä mainioimmin, vaikka kilpailijat huomioonottaen - myös uuden polven seiskapuolikkaat - pyörä saisi olla tuntuvasti kevyempi . Kawasaki GPz 1000 RX Moottori Syl.halk.liskun piI. iskutilavuus Ilmoitettu teho Vääntömomentti Puristussuhde Kaasuttimet Voimansiirto Sytytys Polttoainesäil. Satulan sivuilla kääntyvät koukut , aivan kuin Bike- 42 laukkua silmälläpitäen. til. Eturengas Takarengas Akseliväli Emäputken kulma Jättö Etujousitus, joustovara Takajousitus, joustovara Suoraan GPz 900R:n varaosahyllystä : tehokkaat yksitoimiset 280-milliset tupla levyjarrut. Istuinkorkeus I-iuippunopeus noin hinta Maahantuoja 4-syl., 4-tahti, DOHC, nestejäähdytys 74.0 x 58.0 997 cm 3 92 kW (125 hv)/9500 r/min 100 Nm/8500 r/min 10,2:1 4xKeihin 36 mm 6-nopeuksinen vaihteisto, ketju veto kärjetön 21 I 120/80 - 16 150/80 - 16 1505 mm 28° 108 mm AVDS, ilmanpaine, 40 mm/135 mm Uni-Trak, aseteltava vaimennus, 130 mm 805 mm 260 km/h Sumeko Oy 90 - 520033. Uutuus muistuttaa paremminkin veturia autobahn-veturia. Kyyristyneenä ajo on muuten se ajotyyli, johon laite on tarkoitettu nopeille moottoriteille tai muuten urheilulliseen menoon . GPz 900R:n siro kokonaisvaikutelma on poissa . Myös etuvilkut on muotoiltu siten, että ne sulautuvat katteen muotoihin, eivätkä törrötä irrallisina ajoviimassa. siitä että matkustajan olot elvat ole yhtaan sen hääppöisemmät kuin GPz 600R :nkään takaistuimella . istuimen takana on kahva matkustajaa tai tavaran kiinnitystä varten
9-18, la 9-13 SähkömestarintIe 6, 13100 Hlmeenlinna 10 puh.917-26 548 II ? II II II .=====1 *(-) 0. 921-303 102 ark. -1*.== ===. II II II I II I II il II II II II II II II II II II II II H II II II ' ~I HUIPPULUOKAN MP·VA~USTEET ~ .~ - ~ TURUSSA MEILTA TYYLIÄ - LAATUA - TURVALLlSUUTT~ MEILTÄ UUDET; HONDA MONKEY NYT 4350,-, MBX-125 13750,-, MTX-125 13550,- Akut , iskarit, katteet, ketjut , kypärät , käsineet, moottorinosat, motocross-varusteet ; nahkapuvut , rattaat , renkaat , saappaat, sadepuvut , sivulaukut , telineet , tulpat , öljyt ym . Paljon muuta mptavaraa, sekä Honda, Kawasaki , Suzuki , Yamaha ja KTM vara-osia ja tarvikkeita. ~ 'C!!'!Y PALVELEMME -sylinteriporaukset -kampiakselikorjaukset -renkaanvaihdot -tasapainoitukset -nastoitukset -lähetämme postiennakolla KAIKKIIN PYÖRIIN KETJUT - RATTAAT EDULLISESTI PAKETTIHINNOIN KÄY TUTUSTUMASSA II II II I II I II II II II I II I II II II . ? II agv II II II )J-MOTORS OY .1 MP-EKSPERTLlIKE Koulukatu 23, Turku 10 puh. 49900- KTM 125 Cross -85 Yamaha RD 350 -83 Yamaha RD 250 -83 Yamaha DT 125 -78 Yamaha RD 125 -81 Suzuki RM 125 -84 Suzuki RM 125 -80 Suzuki RM 250 -84 Suzuki PE 175 -80 Suzuki PE 175 -80 Suzuki ER 125 -81 Honda MBX 125 -84 Honda CB 400 N -84 Honda CB 450 DOHC -75 12000,15000,15000,1400;5500,8000,4000,16000,5000,7000,5000,11000,15000,6000,- Vuoden -05 mallistoa nyt edullisin syyshinnoin. Esim. Kawasaki AR 125/-85 10500,-. Suzuki GSX 750 -85 34000,- illJJill JJ illill rJdillTJillill 00 00 @~~TJill ~ffi(illTJ~TJ KYSY MEILTÄ -06 MALLISTOSTA Pyöriin maksuaikaa jopa 6 V. ILMAN KÄSIRAHAA!! Tuo pyöräsi talvihuoltoon. MYÖS KÄYTETTY.lÄ MOPO.IAn leE TRAeK TEAM ~~Jl~!!1 Koivukatu 11 Forssa 916-20705 .=====-;<-)0. 40000-. täystakuu, ilman vaihdokkia n. MOOTTORIPYÖRIEN SYYSMARKKINAT RUNSAASTI ERIKOSTAR.lOUS: VAIHTOPYÖRIÄ Kawasaki GPz 1100, ajo 224 km. -1;;,.=====. BEL-RAY SINULLE, JOKA VÄLITÄT MOOTTORIPYÖRÄSTÄSI! BEL-RAY tuotteet moottoriin, ketjuihin, vaihteistoon, jousitukseen, ilmanpuhdistajiin, kardaaniin, vaijereihin, puhdistukseen ja suojaukseen. TILAA ILMAINEN BEL-RAY ESITE! BEL-RAY KULUTTAJANEUVONTA: Golden .!pOttI Satukuja 1, 02230 ESPOO Puh: 90 - 8037955 43. (Ovh
Honda oli pysyvästi urautunut rakentamaan nelitahtimoottoreita ja kehitys jatkuikin tällaisena aina vuoteen 1973, jolloin tehdas valmisti ensimmäisen kaksitahtisensa, Elsinore-motocrossmallin . Kolmikymmenluvun loppupuolella kilpailtiin kompressoriahdetuilla moottoreilla, ja silloin DKW oli aktiivisesti mukana kuvioissa. Mäntä vetää polttoainetta sisään liikkuessaan alaspäin. Muistojen Albumista LOIKKARI ''Ärreet kinkerit" Kristianstadilaisessa hotellissa merkitsivät virstanpylvästä nykyaikaisen kaksitahtimoottorin kehitykselle. Ainoa kaksitahtipyörä , joka saattoi lopputuloksia sekoittaa, oli DKW. Kaksitahtimoottori silloisessa kehitysmuodossaan oli saavuttanut ylärajansa. Tällöin ei vielä aavistettu sitä, millaisen kehitysaskeleen japanilainen kaksitahtimoottorin kehitys tulisikaan harppaamaan tämän loikkauksen ansiosta. Historian käännekohta tapahtui pienessä kristianstadilaisessa hotellissa syyskuussa 1961. Tarina tapahtui suurinpiirtein seuraavasti. Viisikymmenluvulla kaikille oli itsestään selvää että nelitahtimoottorista lähtisi eniten tehoa. Jotta saataisiin moottorista enemmän tehoa , sinne täytyy saada sisään enemmän polttoainetta, mitä varten taas imu- ja pakoaukkoa täytyy pitää kauemmin auki. Hondan kanssa taisteli kuitenkin lukuisa määrä muita moottoripyörävalmistajia kotimaan markkinoista; joukossa Suzuki ja Yamaha, toiseksi ja ko lmanneksi suurimpina valmistajina. Länsipuolella taas kiinnostus moottoripyöriä kohtaan laimeni viisikymmenluvun loppupuolta lähestyttäessä. Japanissa kehitys oli noususuunnassa. Honda teki Euroopan ensiesiintymisensä Man-saarella 1959. Mitä korkeammalle taas pakokanava on sijoitettu, sitä myöhemmin lähtevät pakokaasut ulos. Tänä päivänä tämä ongelma on ratkaistu · reed-venttiilien ja muuttuvakokoisten pakoaukkojen avulla. Ongelman asettelu oli yksinkertainen. Suzuki . aloitti moottoripyörien valmistuksen 36-kuutioisella piskuisella kaksitahtisella ja pysytteli tiiviisti kiinni kaksitahtilinjassa. 1960 oli Man-saaren lähtöviivalla Suzukeja. Lopputulos oli viidestoista , kuudestoista ja kahdeksastoista sija. Tulokset eivät olleet lupaavia. Kuinka sitten voidaan nostaa kaksitahtimoottorin tehoa. Suurta kehitystä oli jo ohjata polttoaineseos pyörivän luistin läpi suoraan kampi-. Mies yksinkertaisesti katosi jättämättä jälkeäkään . Tämä " Muller" oli samannäköinen itäsaksalaisen kilpa-ajajan , Ernst Degnerin, kanssa. Degner oli aiemmin sijoittunut toiseksi 125-kuutioisten MM-sarjassa, ja hän' oli loikannut edellisenä syksynä DDR:stä länteen . Asia oli herättänyt melkoista kohua tapahtuessaan, ja MZ-tehtaalle Degnerin menetys oli karvas takaisku. MV Agusta hallitsi kilparatoja ja sen kehtystä seurasivat Gilera, Norton , Moto Guzzi, NSU, AJS, Mondial ja Ducati. Jos mäntä ohjaa näiden aukkojen sulkeutumista ja avautumista, niin törmätään heti yhteen ongelmaan. Kaksitahtimoottorin imu- ja pakokanavat ovat sylinterin seinässä. Vasta seuraavana talvena onnistui erään japanilaisen valokuvaajan ottaa kuva mystisestä sveitsiläisestä herrasta nimeltään Eugen Muller, kun tämä käveli ulos Suzukitehtaan portista. Nalden käyttöpyörien val mistajille oli kuitenkin kaupallisista syistä tärke- 44 ää menestyä kilparadoilla, koska tällä tavoin saavutettiin hyvää mainosta omalle tuotteelle. DKW:n kohdalla asia oli juuri näin, mutta myöhemmin merkki katosi kilparadoilta samalla tavalla kuten Gilera, Guzzi ja Mondial, jotka lopettivat kauden -57 jälkeen. Saksojen jakautuessa sotien jälkeen jäi alkuperäinen DKW-tehdas itäpuolelle Zschopauhun , ja siellä jatkettiin yksinkertaisten pienten kaksitahtisten valmistusta nimellä MZ. Silloin asiaa pidettiin sensaationa. Asia ei suurempia jälkikirjoituksia nostattanut, eikä<k" ohu ollut suuren suuri. Kaksikymmentäkaksi vuotta aiemmin , syksyllä 1961 , oli samainen hra Degner myös lehtien otsikoissa. Kohtuullisella tehon ulosotolla moottorit olivat vähän huoltoa tarvitsevia. Mitä korkeammalla imukanava sijaitsee, sitä aiemmin alkaa mäntä imeä sisäänsä polttoaineseosta. Viisikymmenluvun kaksitahtimoottorit olivat olleet rakenteeltaan yksinkertaisia ja sen vuoksI halpoja tl!ottaa. Todennäköisesti tämän takia moottorityypistä tuli eniten käytetty pienten käyttöpyönen mootton , Jonka Is.kutllavuus harvoin ylitti 250 kuution rajaa. Seuraavassa on kertomus, joka loppuu dramaattiseen auto-onnettomuuteen Mallorealla. TEKSTI: JAN LEEK KUVAT: INGVAR NILSSON, ÅKE WREMP I I I I I II Kaksi vuotta sitten ,talvella näimme joistakin moottorialan lehdistä uutisen, jonka mukaan mies nimeltä Ernst Degner oli kuollut autoonnettomuudessa Mallorealla. Kun kompressorit sitten kiellettiin, kaksitahtisille tuli ahtaat paikat kilparadoilla. Miksi
1958 125-kuutioinen kehitti 16,5 hevosvoimaa. Kaadenilla ei kuitenkaan ollut käytössään suurta tutkimuslaboratoriota tutkimuksilleen eikä myöskään rahaa. Tänä vuonna myös Ernst Degneristä tuli kuuma nimi ja seuraavalle kau delle Walter Kaaden löysi moottoriin aivan sattuman oikusta viisi hevosvoimaa lisää . Kaadenin työperiaatteisiin kuului kokeilla kaikkea yksisylinterisellä 125-kuutioisella ja sitten siirtää valmiiksi kokeillut ratkaisut 250kuutioiseen. Puhumattakaan tarvikkei sta kuten kalliit sytytysjärjestelmät tai mäntien valusSa tarvittavat harvinaiset metalli!. Hän löysi paineaallon vaikutuksen, mutta ei ollut itsekään alussa täysin selvillä siitä kuinka se toimi . Näiden seikkojen takia Kaaden oli pakoitettu rakentamaan hyvin tavanomaisia kaksitahtimoottorei ta. Tässä moottorissa käytettiin kahta huuhtelukanavaa johtamaan polttoaineseos kampikammiosta sylinterin palotilaan. Kaaden kehitti moottoriin kolmannen huuhtelukanavan ja vastaavasti rakensi mäntään vastaavalle kohdalle huuhtelureiän, jotta'olisi pys- Yksinkertaisilla keinoilla onnistui MZ-tehtaan rakentaa kilpailukykyisiä moottoripyöriä. kammioon . Tutkiessaan näiden käyttäytymistä hän huomasi , että imukanavaa vastaan muodostava paine oli vähemmän tärkeää kuin päättää sylinterin aukkojen ajoituksesta moottorin luonnollisia paineaaltoja silmälläpitäen. Kaaden onnistui työssään niin hyvin että MZ:n 250-kuutioinen sijoittui toiseksi MMtilastossa vuonna 1958. Näin pystyttiin paremmin ohjaamaan imuvaihetta. Tulos näkyi jo seuraavana vuonna Gary Hockingin jakaessa hopeatilan MM-Ioppupisteissä. Tämän seurauksena muut ajajat innostuivat kovasti mahdollisuudesta päästä ajamaan tehtaan kömpelöä ja isoa 250-kuutiosta. Kuvas samme mekaanikot virittävät pyöriä Kristianstadin varikolla tietämättä vielä mitään Degnerin loikkauksesta. Ernst Degner kuvattuna Hollannissa, 1966 pienen 50-kuutioisen päällä. 45. Tätä keinoa oli DKW käyttänyt jo kolmikymmenluvulla ja vienyt sillä kaksi tahtitekniikkaa huiman askeleen eteenpäin. Kesti kuitenkin aina viisikymmenluvulle asti kunnes huomattiin että pakoputken vastapaineella oli huomattava merkitys tehon kannalta. Kun pystyttiin rakentamaan paineaalto pakojärjestelmään niin pystyttiin estämään polttoaineseoksen takaisinpäin iskeminen kaasuttajaan. Kaksitahtimoottorissa tapahtui siis asioita joista aiemmin ei oltu tiedetty mitään . ODOTTAMATON RATKAISU Herra , joka vei kaksitahtitekniikkaa eteenpäin oli nimeltään Walter Kaaden
Matsimuya alkoi varovasti keskustella Degnerin kanssa eri mahdollisuuksista ja Degner oli kovasti kiinnostunut mahdollisuudesta muuttaa länteen. Kuudesta 2S0-kuutioisesta tuli kaksi maaliin - kymmenentenä ja kahdentenatoista. Tilanne oli katastrofaalinen. Tästä alkoi eräs kaksitahtitaknologian uusi kehitysvaihe. 19S9 tällä uudella moottorilla Degner voitti Monzassa. Sitäpaitsi he asuivat samassa hotellissa MZ4ehtaan joukkueen kanssa ja silloinen tallipäällikkö Matsimuya tutustui Degneriin , koska kummatkin olivat kiinnostuneita jazzista. 1961 Suzuki teki uuden yrityksen Man-saarella koko talven kestäneen testauksen jälkeen. Matsimuya oli koulutukseltaan juristi ja häntä epäiIytti kovasti viedä asiaa eteenpäin ylemmille johtajille. Hän joutui keskeyttämään omassa 2S0-kuutioisten lähdössään ja lähtee pois radalta ennenkuin SOO-Iuokan kilpailu aIkaa. Kilpailujen jälkeen alkaa Matsimuya ja hänen apurinsa tarjoilla vahvoja viinaksia MZtallin jäsenille ja yrittävät peittää sen tosiasian ettei Degner ole enää hotellissa. Kun kukaan ei enää ole kiinnostunut siitä kuka on vielä hotellissa, livahtavat japanilaiset. Matsimuya asettui asumaan samaan hotelliin kuin MZ-talli. ' Seitsemästä satapiikistä yksikään ei päässyt maaliin. Kisasunnuntaina hän odottaa, että kaikki muut joukkueen jäsenet ovat lähteneet radalle ja sen jälkeen pakkaa kaikki tavaransa. Yhteyttä otettiin uudelleen Hollannissa ja vihdoin Italiassa saatiin sopimus laadittua. Tämä uudistus toi mukanaan tehonousun 16,S hevosvoimasta 22:een . tynyt paremmin jäähdyttämään männäntappia. Männäntapin laakeroinnin kanssa oli ollut ongelmia kun puslat tapasivat leikata kiinni ylikuumetessaan. Ennen kilpailua oli Degnerin onnistunut salakuljettaa vaimonsa ja kaksi lastaan länteen. He halusivat filmata kierroksen Man-saarella ennen kuin Suzuki suorittaisi ensiesiintymisensä siellä. He halusivat vierailla myös Triumphin tehtaalla ja viimeiseksi he halusivat haastatella erästä englantilaista lehtimiestä Kaadenin salaisesta "kolmannesta kanavasta". 46 Lehtimies ei pystynyt kertomaan täsmällistä tietoa MZ:n sylinteristä ja matkan tuloksena olikin filmimateriaalia Man-saarelta. Seuraavana vuonna Suzuki-talli tuli Mansaarelle ja läksyt oli opittu hyvin. Degner ei ollut pelkästään hyvä kuljettaja vaan myös taitava koneenrakentaja ja hän omasi taidon virittää ja rakentaa omat moottorinsa. Degner oli myös kiinnostunut jazzmusiikista ja tämä asia myöhemmin koitui kohtalokkaaksi MZ:lle ja onnenpotkuksi SuzukilIe. MAN-SAARI Jo vuonna 1960 pieni ryhmä insinöörejä Suzukin tehtaalta vieraili Euroopassa kolmesta syystä. Hän teki sen kuitenkin ja sai ylemmän johdon vakuuttuneeksi siitä että Degner olisi oikea mies kehitystyöhön. Degner vaati paljon ra- haa, mutta kun hän kirjallisesti lupasi SuzukilIe antaa 12S-kuutioisesta ulos 22 hevosvoimaa, niin hänen vaatimuksiinsa suostuttiin. KRISTlANSTAD 1961 Degnerillä oli hyvät mahdollisuudet ajaa maailmanmestariksi vuonna 1961 ja hänen pahin uhkaajansa oli Tom Phillis joka ajoi Hondalla. Viimeistä edellinen osakilpailu ajettiin Kristianstadissa
Huomatkaa "ylimääräinen" reikä männän kyljessä jonka Kaaden MZ:lla oli keksinyt. MZ 125 sellaisena kuin sitä käytettiin 1961 Kristianstadissa. Hugh Anderson voitti neljä maailmanmestaruutta luokissa 50- ja 125-kuutiota. Sylinteriin on kiinnitetty ruuvaamalla lyhyt putkenpätkä jonka päälle vedetään paisuntakammio ja se kiinnitetään jousilla . Tämä oli peräisin Walter Kaadenilta. Yksi käytössä oleva jarrupenkki pakoitti hänet tekemään kokeita vaihtamalla moottoriin osan kerrallaan. Hän tuli toiseksi siellä vuonna 1965 luokassa 250-kuutiota ja oli toisena 350-luokassa ajaen 251-kuutiosella kunnes joutui keskeyttämään sytytysjärjestelmän pettäessä. Aikamoista historiaa vai mitä. Onnettomana hän kyselee olisiko kukaan nähnyt miestä, mutta kaikki puistelevat päätään. Argentiinan kisaan Oegner ei päässyt starttamaan vaikka hänellä olikin jo länsi-saksalainen lisenssi. Saattaa olla että teollisuusvakoilu toimi jo silloin Japanin rajojen sisäpuolella. Entäs kuinka kävi MZ:lle. Seuraavien kuuden vuoden aikana Suzuki otti nimiinsä seitsemän mestaruutta kahdessa pienimmässä luokassa. Kaksi vuotta myöhemmin Oegneriä kosiskeltiin YamahalIe ja myöhemmin myös Kawasaki otti yhteyttä häneen. Kaadenin työtavatkaan eivät muuttuneet - tuloksia syntyi pitkäaikaisten kokeilujen tuloksena. Voitte varmaan kuvitella että kaksitahtitekniikka kehittyi halvalla. 47. Hän teki tämän ratkaisun sen vuoksi että pystyi vaihtamaan nopeasti paisuntakammioita kokeidensa yhteydessä, Myöhemmin huomattiin että pakoputket kestivät paremmin eivätkä tärisseet rikki kun käytettiin kyseistä jousi kiinnitystä. Joskus kuitenkin MZ-talli sai kilpailla vielä ulkomaillakin ja silloin yleensä kuljettajana käytettiin englantilaista Alan Shepherdiä . Nuori Ernst Degner seisoo toisena vasemmalta rivistössä ja äärimmäisenä oikealla on Walter Kaaden. merkiksi nähneet kisamoottorin pakoputken kiinnityksen. Oletteko esi- MZ-talli Hedemorassa vuonna 1958. Nähtyään siellä sylinterin ja männän he päästävät tyytyväisinä Oegnerin jatkamaan matkaansa. Aamiaisella seuraavana aamuna Kaaden huomaa Oegnerin olevan poissa hotellista. Mansaarelle hän sai käyttöönsä yhden pyörän ja mekaanikon . Kuvassamme hän ajaa 50kuutiosta Hollannissa 19~6. ulos autoonsa ja lähtevät ajamaan kiinni Oegnerin etumatkaa. Tämän takia hän menetti MMtittelin jonka MZ-t.alli olisi halunnut omia itselleen. Aluksi Oegner eli Japanissa salanimen Eugen Muller turvin , mutta jo seuraavana vuonna hän voitti maailmanmestaruuden omalla nimellään 50-luokassa. Näistä yhteydenotoista ei kuitenkaan syntynyt mitään , mutta jo vuonna 1964 Yamaha voitti ensimmäisen MM-mitalinsa luokassa 250-kuutiota. Ennenkuin Oegner ajoi autollaan Tanskan puolelle saivat japanilaiset vilkaista tavaroita joita Oegnerillä oli autonsa takakontissa mukanaan . Läpileikkauskuva kahdeksanvaihteisesta Suzukista jonka avulla Degner voitti ensimmäisen MM-mitalinsa vuonna 1962. Ruotsalaisessa maalaishotellissa. Tämä tapahtui vuonna 1962 ja tietysti Suzukilla . Voitteko kuvitella kahta harmaissa puvuissa liikkuvaa japanilaista herrasmiestä tarjoamassa viinaa janoisille itäsaksalaisille. Sinne ei kuulunut kovin hyvää . Walter Kaadenin matkustamismahdollisuuksia rajoitettiin paljon ja tehdas kilpailikin seuraavina vuosina vain omalla kotiradallaan Sachsenringillä saavuttaen kuitenkin aina hyviä tuloksia
Weitsee lepää raskaan sumun sisässä, koska kello ei ole vielä paljoakaan , ja vain Mitterseen ja Lödenseen aallot liplattavat. Istun BMW:n uuden K 75:n satulassa ja on kulunut juuri sata vuotta siitä päivästä kun Gottl, ieb Daimler sai hyväksytyksi patenttinsa moottorikäyttöisestä ajoneuvostaan . Tämä tapahtui Berlii nis1.>ä , Nyt on neljäs kerta viidentoista vuo,den sisällä kun BMW esittelee kokonaan uuden moottorin. Liikenne seisoo paikallaan . Siitä on vuosia ja katsoisin olevani oikeutettu jo pieneen alennukseen liikennevakuutuksessa. Näinä nykyisinä erikoistumisen aikoina se on harvinainen ominaisuus. TEKSTI: JAN LEEK , -< ' Asfaltti on kiemurrellut ylös alas mäkien ja laaksojen välissä viimeisen puolen tunnin aikana. Tilaa ei yksinkertai' sesti ole. Tie johtaa läpi Reit im Winklin jatkuen yli Deutche Alpenstrassen ja vuoren varjoisalla puolella on kylmä. Iso boxeri koki vuosien saatossa monia muutoksia, mutta suuressa määrin kyseessä oli sama tekniikka uudessa muodossa, 48. BMW:n uusi kolmisylinterinen 750-kuutioinen on hyvä vain yhdessä suhteessa: se sopii kaikkiin käyttötarkoituksiin. Tien leveys ei jätä varaa kaatumistoimenpiteille, siitä pitää huolen jo vuoren seinän jyrkkyys. Laskenta perustuu ison boxerin tulemiseen vuonna 1970, R 45/65 ' mallien esittelyyn viisi vuotta myöhemmin ja'K 100:sen esittelyyn 1983. Tietyö on pakottanut tekemään hätäjarrutuksen, joka on vain kasvattanut luottamukseni niitä virkamiehiä kohtaan , jotka aikoinaan myönsivät minulle ajokortin. Tie jatkuu hiusneulamutkilla jotka alhaaltapäin , katsottu na häviävät vuoren kylkeen
Sadan hevosvoiman litrateho käyttää hyväkseen vain osan BMW:n teknistä osaavuutta. 49
Mittaristo on sama kuin K 100 mallissa. Kolmisylinterinen moottori on periaatteessa melkoisesti samannäköinen kuin isovelikin. Vasta muutaman kilometrin ajon jälkeen huomaan , kuinka K 75 eroaa kahdessa tärkeässä ominaisuudessa K 100-mallista . Pikkuveljen huipputeho on 75 hv/8500 r/min mutta sen vääntömomenttikäyrä on erittäin tasainen . Yksi sylinteri pois ja lopputulos on siinä! Se ei kuitenkaan ole aivan näin yksinkertaista. Si inä käytetään samoja kiertokankia , runkolaakereita , kiertokangenlaakereita ja venttiileitä kuin isossa veljessäänkin. Jo 2500 r/min nopeudella maksimivääntömomentista on käytössä 80%. K 75-mallin vääntömomentiksi on ilmoitettu 68 Nm/6750 kierroksella minuutissa.. K 100-mallin puristus on 10,2 ja seiskapuolikkaan 11 ,0. Myös tulokkaan palotilat on muotoiltu toisella tavalla . Kolmisylinterinen moottori on yksitoista kiloa kevyempi ja painaa 66 kg . 750-kuutioinen kulkee pienissä nopeuksissa hiljaisemmin, pehmeämmin ja tasaisemmin kuin K 100:nen . Siellä täällä vilahtaa kyltti , jossa tarjotaan täysihoitoa lyhyi ksi ajanjaksoiksi. Olisi hienoa kertoa kokemuksistani sillä tavoin , että tunsi·n historian tuulahduksen hivelevän korviani ja että ylpeys olisi vellonut rinnassani. Venttiilit ovat kummassakin mallissa samat huolimatta siitä , että tehdas on kokeillut nyt toisenlaista ajoitusta. Myös poraus ja isku ovat samat. Jalkatapit on kiinnitetty kiinteästi moottorin lohkoon. Uusi moottoripyörä ja satavuotisjuhlat - samaan aikaan . Ulkoisilta puitteiltaan uutta kolmisylinteristä voidaan pitää nelosmoottorin pikkuveljenä. Nelisylinterisen mukanaan tuoma oppima- teriaali piti hyödyntää täysin kolmisylinteriseen. Moottori on pitkäiskuinen 67x 70 mm mitoiltaan , mutta seiskapuolikkaassa on korkeam pi puristuspaine, joka syntyy korkeam pilakisilla männillä . K 75:ssa on vakiovarusteena varttikate, joka ei ehkä ole kovin kaunis, mutta toimii kuitenkin korkeissa nopeuksissa. Pienissä, mutta ·tärkeissä yksityiskohdissa moottorit eroavat täysin toisistaan . Liikkeellelähtö käy pehmeästi ja vaivattoman tuntuisesti . Matkalla ohitan huvilakyliä , hotelleja ja bensa-asemia. 7. 5 :nen tuntuu kaikissa nopeuksissa pienemmältä ja kevyemmältä, ja huomattavasti vakaammalta kuin K 100. ., On olemassa myös teoreettiset perusteet noille edellämainituille lausahduksille - ei ehkä kaikille, mutta yritel käämme kehittää teoriaa . Päätös rakentaa nelisylinterinen tu50 Pikkuveljessä on keulanjäykistin etulokasuojan yläpuolella. hatkuutioinen ja kolmisylinterinen seiskapuolikas tapahtui samaan aikaan . Mutta kolmisylinterisen kehittely alkoi vasta kaksi vuotta myöhemmin , koska tehdas ei halunnut viedä eteenpäin kahta kehitysprojektia rinnakkain . Näin en voi kuitenkaan tehdä sillä BMW K 75 ei anna missään muodossa aihetta moisiin ylistyksiin. Kun laskee kytkimen irti ja lähtee liikkeelle tuntuu aivan siltä kuin lähtisi liikkeelle K 100:sella
Etupyörälle tulee tämän takia vähemmän painoa ja ohjaus muuttuu kevyemmän oloiseksi. Yli kuudellatuhannella kierroksella tuntee kyllä , että moottori ei ole nelisylinterinen . Etujättö on 101 mm , akseli- väli 1516 mm, joustomatkat samat jne. Olisivatko nämä yhdessä painonvähenemisen kanssa tehneet pyörän, joka tuntuisi paljon vakaammalta ja nopeammin ohjautuvalta kuin K 100:nen. Myös korkeampi hUippunopeus luvataan. 51 '1. Kyllä ne tuntuvat, mutta eivät häiritsevässä määrin . Mallin jalkatappienkiinnitys on toteutettu myös kiinteästi ilman värinänvaimennuskumeja. Runkomitat ovat samat kuin K 100:ssa ja sitä on vaikea uskoa ajettuaan pyörää. putkien jäykistimen . K 100 mallissa on käytetty keulan jäykistimenä järeämpää etuakselia. Se vain lähtee menemään. Pienemmän moottorin etuja on vähäisemmät värinät ,koska olemme tekemisissä sellaisen moottorin kanssa, jossa on vähemmän liikkuvia osia ja pienempi pyörivien osien massa. Ei asia ihan näin ole. Kolmisylinterisellä moottorilla on näihin päiviin asti ollut tärisevän moottorin maine. Bemun moottori työskentelee 120 asteen vaihe-erolla ja viime kädessä värinöitä vaimentaa tasapainoakseli. Tämän takia on taas tehty kaikkia muita muutoksia. Koska prosentuaalisesti paremmin sijoittuva vääntömomenttitaso löytyy alhaisemmilta kierroksilta kuin K 100 mallissa, mitään todellista eroa mallien keskialueen väännössä ei voi havaita. Kyseessä voi- . si olla täsmälleen sama pyörä jollei pakoäänissä olisi niin huomattavaa eroa. 1, IDENTITEETTIÄ K 75:sen linjat eivät eroa paljonkaan K 100:sta, vaikka pyörällä onkin omat tunnusmerkkinsä. Pakoäänet korkeimmilla kierroksilla paljastavat myös sen tosiseikan, että kyseessä on kolmisylinterinen moo~tori. Eräs sill'Dinnähtävä pikku yksityiskohta on kolmikulmaisen muotoinen pakoputki, jonka muotoilufilosofian perusta on ollut kolmisylinterisen työtavan symbolointi. Vaihdelaatikon ja moottorin väliakselissa on vielä omat valetut tasapainot, jotka tasaavat ensiövedon vän'nöitä. Kolmesylinterisen moottorin sytytysimpulssien pidemmän aikavälin takia oli välttämätöntä poistaa iskuntasaaja kytkimen ja kardaanin väliltä. Tämä on usein ensimmäinen yksityiskohta josta erottaa pyörän K 100:sesta. PIKKUVELI peettomien värinänvaimentimien poisjäämistä. Kiinteästi asennetun ohjaustangon tapana on näihin päivin asti ollut välittää kaikki värinät käsiin , mutta näin ei ole asian laita K 75:sen kohdalla. Sitäpaitsi ohjaustanko on kiinnitetty kiinteästi ja tämä merkitsee muutamien tar- ,[ ! , I I K 75 S malli tulee myöhemmin talvella ja eroja C-malliin ovat 17-tuumainen takapyörä ja siinä levyjarru. On tapahtunut paljon enemmän, ja luultavasti sillä on jotain tekemistä .painonjakautumisen kanssa. Moottori ja vaihdelaatikko näyttävät olevan samassa kohtaa kuin isossa veljessäkin , mutta etummainen sylinteri on "hävinnyt". Etulokasuoja on leveämpi ja suojaa myös teleskoopin jalkoja modernien japanilaistensuperpyörien tapaan . Muodot kätkevät sisäänsä myös valetun keula. Pientä värinää olimme havaitsevinamme 5 ja 6000 kierrosten välillä, mutta muilta kierrosalu eilta se puuttui täysin . Sen tuntee ihan pers'tuntumalta. VAIHTAMATTA Käytännössä edellinen merkitsee sitä, että tässä tapauksessa Deutsche Afpenstrassella saattoi ajaa koko ajan viitosvaihteella ja katsella maisemia. Moottori epäröi vain aavistuksen kun sitä kaasuttaa lisäkyytiin pienissäkin nopeuksissa. Jäähdyttäjän kotelointi ja tankki ovat erilaisia muodoiltaan. Tankki on pienempi tilavuudeltaan . Tämä puolestaan teki mahdolliseksi hyväksikäyttää R BO-mallista kehitettyä kytkintä, joka on käytössä pehmeämpi kuin K 100:sen järeä kytkin. ' Mutta eivätkö tyypillisen kolmisylinterisen ominaisuudet tunnu sitten millään........ tavalla. Sellainen kuitenkin on arvoissa mitattuna 10 Nmftuhatta kierrosta kohti. Tällainen asennustapa osoittautui hyväksi myös K 100-mallin kohdalla poistaen jalkatappien värinä!. Tämä sotii kaikkia teorioita vastaan mutta käytännössä se toimii. Näiden asioiden takia K 75 tuntuu hyvin tiiviiltä paketilta kaikenlaisessa ajossa. K 75:ssa on sama järeä etuakseli mutta sen lisäksi myös keulanjäykistin
40000 yksilöä. Jos sama kehitys kuin K 100 mallin kohdalla jatkuu , niin asiakaskunta ei aina halua sitä kaikkein kireintä ja nopeinta laitetta. Kyeessä ei ole siis suinkaan kosmeettinen lisäys. BMW:llä on haluttu tehdä moottoripyörä joka olisi hyvä käyttää missä tahansa käyttötarkoituksessa. Mutta jos tarkastelemme moottorin tehokäyriä tarkemmin , niin huomaamme vääntömomentin olevan alueeltaan paljon laajempi kuin kilpailijoissa . BMW:n tuotannosta puolet oli boxeri-malleja ja toinen puoli K 100:sia. Tekniikka ja rakennustaito heillä kyllä on hallussaan . C-malli eroaa sitäpaitsi yhdessä muussakin merkittävässä suhteessa monisylinteri sistä kilpailijoistaan. Katteen parempi aerodynamiikka tarjoaa BMW:lle mahdollisuuden antaa ostajille 10 km/h suurempaa huippu nopeutta ja vähän kohtuullisempaa polttoainetaloutta . Käytännön elämässä tämä merkitsee sitä, ettei Bemun kierroslukumittarin neulaa tarvitse tuijotella niin tarkkaan kuin kilpailijoiden laitteissa. Ensi kevät ja maahantuojan hintapolitiikka tulee näyttämään hintaeron . Jos kuitenkin haluaa pyörän, jolla on tietty statusarvo ja joka tarjoaa käyttökelpoisuutta joka lähtöön, valinta luultavasti kohdistuu juuri K 75 :seen. Se on varmasti hintansa arvoinen vaihtoehto. 52 BMW K 75 S Luokittelua - vai miksi BMW rakentaa "Iais BMW ei pysty lyömään japanilaisia kilpakump· paneitaan kuin yhdessä suhteessa - nimittäin laadussa. Mutta etupyörän välittämä ajotunne on tässä mallissa niin paljon parempi, että keulanjäykistimellä on siihen aivan vissi merkityksensä. Senpä takia K 75 on pyörä , joka on ajateltu välimalliksi täyttämään kaksisylinteristen bokserien ja K 100-mallien välille jäävää aukkoa. 35 km/h muille seiskapuolikkaille. Kuitenkin pyörien maine hyvinä "työhevosina" on säilynyt muuttumattomana jo viisikymmenluvulta ja uusi aika on tuonut käsitteen "laatu" hyvin lähelle BMW:n moottoripyöriä. Juuri nämä ominaisuudet erottavat moottoripyörät saman tehtaan valmistamista autoista. Autot nimittäin edustavat ylellisyyttä ja kokeiltua luotettavuutta. Jos tarkistamme luokan muita pyöriä niin voimme huomata BMW:n tarjoavan tasoi- K 100 ja K 75 mallien kehitystyötä on viety rinnakkain eteenpäin vuodesta 1981 lähtien. Sen takapyörä on nimittäin kahdeksantoista tuumainen ja varustettu rumpujarrulla. Pyörän pieni kate ei näytä kovinkaan hyvin suojaavalta, mutta sen tarjoama suoja kokoonsa nähden on kuitenkin riittävää luokkaa ja p~ranee vain kyydin kovetessa. K 100 mallin suunnittelu aloitettiin jo vuonna 1979 ja siitä hyödynnetyt kokemukset on käytetty hyväksi uudessa mallissa. tusta huippunopeudessa n. Mutta 8777 kierr./min kohdalla sytytys siirtyy aikaisemmalie ja 8905 kierroksella polttoaineensuihkutus lyö pois päältä ... Boxeri alkaa olla vanhentunut sanotaan BMW:llä. Tehossa tarjonta on 25 hv vähemmän. Tämä jo osoittaa , että tehtaan peru sajatus ei ole virheellinen . BMW:n moottorit nimittäin ovat hyvin kilpailukykyisiä esimerkiksi autojen F-1 luokassa. Se mitä BMW:n suunnittelijat hakivat pyöräitä, olivat hyvät ajo-ominaisuudet maantiellä ja tämän lisäksi hallittua eleganssia. Katteen tuoma haitta näkyy sitten lisäpainossa - K 75 S painaa seitsemän kiloa enemmän täysin tankattuna. Olipa kyseessä sitten japanilainen tai muun eurooppalaisen valmistajan tekemä laite. Eniten tähän vaikuttaa paino - 228 kg täysintankattuna - joka on tosi kohtuullinen arvo. Kuljettajan pitää kyetä sekä matkustamaan sen kanssa että ajamaan myös vähän urheilullisemmin, jos tarve sitä vaatii. Arvauksemme onkin, että Bemu kelaa tämän nopeuden vaikeuksitta. Tätähän voi odottaa jo hinnastakin. Kiloissa tasoitus lähentelee myös lukemaa 35. Tehdas ei halunnut vaikuttaa ohjausominaisuuksiin laittamalla pyörään suurempaa katetta, vaik a nämä olisivatkin olleet Cw-arvoiltaan parempia. Pikkubemun polttoaineen kulutus 100 km/h vauhdeissa on noin 10% pienempi kuin K 100:ssa mutta suurinpiirtein samaa tasoa K 100 RS:n kanssa. Pyörän aerodynamiikka vaikuttaa hyvältä. Moottoripyörien tarvikeohjel ma on kuitenkin parantanut vähän moottoripyörätuotannon kannattavuuslukemia, sillä vii meisen viiden vuoden aikana tehdas on myynyt 150000 moottoripyörää ja vastaavana aikana tarvikekypärien myyntiluku on ollut 200000 kpl. Niille ostajille, jotka valitsevat BMW:n on usein tärkeämpää, että kyseessä on juuri BMW, kuin että kyseessä olevaa mallia voisi ajaa takapyörällä 130 km/h nopeudessa tai paapottaa moottoritiellä 250 km/h huippunopeudella. 200 km/h huippunopeudesta eivät ole siis aivan tuulesta temmattuja. S-mallin takapyöränä on 17-tuumainen pyörä varustettuna levyjarrulla. Tämäkin on poimittu suoraan K 100 mallin osahyllystä. BMW:lle moottoripyörien: valmistaminen on nykyään enemmänkin oman imagon säilyttämiseen suuntaavaa toimintaa. Moottoripyörät muodostavat noin viiden prosentin osuuden tehtaan koko liikevaihdosta ja jos pyörälinja jostain syystä saneerattaisiin pois, niin tuskin tehtaan tilintarkastajat siitä edes inahtaisivat. Jos hän haluaa edetä lujaa mutkaisilla teillä, niin sekin onnistuu hyvin tehokkaasti juuri moottorin laajan vääntökäyrän ansioista. 1984 BMW myi 32000 moottoripyörää ympäri maailmaa ja tämä merkitsi valmistuskapasiteetin nousua 17,3 %. Hintaero K-mallien välillä ei tule ilmeisesti olemaan jarin suuri ja varmaan useimmat tulevatkin maksamaan vähän enemmän saadakseen "täyden" tonnisen. Ensi vuoden aikana tehdas suunnittelee rakentavansa 10200 K 75-yksikköä ja tä-. mä merkitsee sitä, että kokonaistuotanto vuon na 1986 tulee olemaan n. Pyörän kallistaminen puolelta toiselle toistuvissa mutkissa on pelkkää iloa ja juuri tässä suhteessa Bemun ei tarvitse hävetä ketään kilpailijaansa. Sen erikoinen syväsävyinen väritys heijastelee vanhojen aikojen shampanjan ja hanhenmaksan värittämää hienostoherran päi väunta . K 75 S on suurissa määrin identtinen K 75 C mallin kanssa - esimerkiksi moottorin teho on molemmilla sama 75 hevosvoimaa. Kolmekymmentä prosenttia K 100-mallin ostajista tuli kilpailevien merkkien omistajista. Sitäpä nyt on tarjolla safiirinsävyisessä paketissa. K 75 S mallin kohtaloksi ei siis tullut joutua kirkuvan värityksen tai Hi Tech tarrojen peittämäksi. BMW-kuljettajan tarvitsee vain annostella kaasua. Tästä viimeksi mainitusta aSiakasryhmästä tuskin kukaan ostaa epämuodikasta tavaraa. Vielä harvemmat ova kiinnostuneita kokemuksesta ja käytännöllisuudestä. Tämän filosofian kanssa sopii yhteen se ajatus, ettei BMW:n valmistaman 750-kuutioisen urheilupyörän tarvitse olla kilpailukykyinen " kaikkein kovimpien" japsien kanssa. Miten tahansa laskee, vertailee tai mittaa asioita, niin jäljelle jää se tosiasia että BMW-moottoripyörien uusi sukupolvi edustaa tyyliä ja eleganssia. Myös kiihtyvyys arvot paranevat aavistuksen verran nopeuksissa, jotka ylittävät 100 km/h. Monet tulevat turvautumaan varmaan ja turvalliseen vaihtoehtoon. Ja eihän yli 200 km/h huippunopeuteen pys-. Jos BMW:n suunnittelijat haluavat selittää sitä tai ei, on yhdentekevää, koska heidän ei tarvitsisi selitellä. Mallien erot ovat katteissa . Ilman mutinoita laite kelasi 195 km/h mittarinopeuteen ja sen jälkeen loppui tie eikä suinkaan moottorin voi- ' mao Suunnittelijoiden arviot n
K 75 C pyörähti nöyrästi käyntiin kylmimpänäkin aamuna ja oli hetisiltään valmis liikenteeseen. Me kävimme heti tuoreeltaan maistelemassa uutuutta. Veholla oli ystävällisesti jo suoritettu ns. Pyörää ei selvästikään ole tarkoitettu pygmimarkkinoille, se on KORKEA verrattuna mihin tahansa katupyörään. Pyörä painaa vaivaiset kymmenen kiloa vähemmän kuin K 100. Tämähän on tunnetusti tarpeen , jotta pyörä oppii tuntemaan isäntänsä. Koeajamamme C-mallin (C;Classic) kuivapaino on 204 kiloa. Japanilaisiin pyöriin tottunut keskimittainen kuljettaja huomaa K 75:n satulaan kiivetessään kaipaavansa balettitossuja. Kaksi testiryhmämme jäsentä koko paniikinomaisia tunnelmia puuskaisessa syyskuun säässä Turkuun tekemällään tripillä. Heidän mukaansa K 75 käyttäytyy sivutuulessa kuin humalainen kirahvi. Muuten Pikkubemari on mukava matkapyörä. Värinätön kone on parhaimmillaan juuri maantiellä, satula on mukava myös matkustajalle ja ajoasento suomalaiselle vartaloIle miellyttävä, etenkin joihinkin japanilaisiin "kyykkypyöriin" verrattuna. Polttoaineen kulutus on hyvin kohtuullinen, testaajamme saivat keskiarvoksi noin 5,5 litraa sadalle, ja kuten sanottu pyörää ajettiin usein tuulisessa säässä ja kuormattuna. Nyt seuraakin ratkaiseva kysymys. Kukapa ostaisi 750-kuutioisen , jos saman valmistajan tehokkaampi , mutta kuitenkin lähes yhtä kevyt ja näppärä malli on vain vähän kalliimpi. Toisaalta, sivutuen käyttö ei ole muutenkaan viisasta, sillä Iyhytkin pysäköinti sivutuen varaan saa koneen savuttamaan armottomasti käynnistettäessä. Pyörän käynnistäminen Suomen syyskuussa ei tuottanut pienimpiäkään ongelmia koko muutaman päivän pikatestimme aikana. Jokainen järkevä BMW:n ostaja vaihtaa takuulla pyöräänsä pehmeämmät jarru palat. Muuten ei Brembon valmistamista jarruista löydy moitteen sijaa, päinvastoin . Satulan alle taittuvan nostokahvan avulla pyörä nousee keskituelle kahdella sormella vaikka lastattuna. Vastapainoksi taas sivutuki on vakava kilpailija jos maailman huonoimmasta sivutuesta joskus jaetaan palkintoja. Pientä pyörässä ei ole oikeastaan mikään . Suomessa hintaero tulee kuitenkin muodostumaan suuremmaksi jo verotuksellisista syistä. Meidän koeajamassamme K 75 C:ssä ei tällaista suojaa ole. Toisin sanoen , ne, joilla joskus on tilapäisiä vaikeuksia muistaa yleisen tien ja kilparadan eroja, eivät löydä Bemarista hohtoa. Ainakaan K 75:n kohdalla ne eivät tee kiusaa sen enempää ajettaessa kuin pysäköitäessäkään . l/aihteisto on erittäin täsmällinen ja miellyttävä, eikä välityssuhteissa ole toivomisen varaa . BMW ei suotta mainosta uusien koneidensa vääntöaluetta erinomaiseksi. Pyörän tarvitsee olla vain käyttötarkoitukseensa sopiva. i Kuumat tyypit Pikkubemarin vaihteisto on samaa tekoa kuin isonveljenkin. liikennevaloissa ei esiintynyt. tyvän urheilupyörän voida sanoa olevan hidas. Tämän päivän mittapuulla katseltLina "vain" 215 km/h nopeuteen pystyvä laite on kuitenkin joidenkin mielestä hidas. II" u.heilupyö.än? VÄÄNTÖÄ, VOIMAA. Millaisen hintalapun Veho ripustaa uusiin 750-kuutioisiin Bemareihin. Muistutukseksi pyörälle oli stonga jätetty hieman vinoon. Uuden BMW K 75:n kutsuminen " Pikkubemariksi " on hieman väärin. Siinä ei ole mitään, mitä missä tahansa japanilaisessa seiskapuolikkaassa ei saisi enemmän ja halvemmalla. Mutta sille, jonka mielestä maailma on kaunis ja Hammerfest, Timbuktu ja Uskudar mukavia paikannimiä, on BMW hyvä merkki. Pikkubemarin kohdalla on kuitenkin pakko huomauttaa parista seikasta. Ensinnäkin , matkapyörässä on oltava kate tai tuulisuoja, joka suojaa kuljettajaa ei-aina-niin-ihanan luonnon voimilta . Puhumattakaan siitä, että samalla rahalla saa japanilaisen superpyörän, jolla voi päiväunissaan näyttää Freddie Spencerille taivaan merkit. Ilari Könönen , I I 53. Käyttäen K 100 malliston hintoja osviittana, uskallamme kuitenkin olettaa, että pikkuveljen hinnaksi muodostuu noin 50 000 markkaa. Esim . On kuitenkin luultavaa, että S-mallin kate on huomattavsti parempi , ainakin jos se on likimainkaan yhtä hyvä kuin K 100 S:n kate.) K 75 C:n saa halutessaan myös BMW:n varusteisiin kuuluvalla plexillä varustettuna, mikä lienee alkuperäiskatetta parempi vaihtoehto. Toinen matkapyörälle ikävä piirre on K 75 C:n herkkyys tuulelle. Mitään nikottelua esim. Japanilaistyyliseen vaihteistoon tottunut polkaisee ykköstä silmään varmuuden vuoksi pari kertaa , koska tuttua klonksahdusta ei kuulu. Myöhemmin markkinoille tulevassa S-mallissa on levy myös takana . BMW:n mittarit ovat esimerkillisen selkeät. Kaikki tarvittava on, eikä turhia digitaalipaneleita ole mittaristoon ripoteltu. Mutta ne vilkut , ne vilkut! Sanokoot BMW:n :1 suunnittelijat mitä hyvänsä, on Bemarin systeemi "vasemmalla peukalolla vasemmalle, pysäytys oikealla , oikealla peukalolla oikealle, pysäytys oikealla" - vai oliko se päinvastoin - erittäin epämukava käyttää. Englannissa K 75 maksaa vain muutamia satoja markkoja vähemmän kuin K 100. esityö, eli heitetty uusi pyörä kunnolla lipalleen. C-mallissa on edessä tuplalevyt ja takana rumpujarru. Tämänkin tehtävän se täyttää kyseenalaisesti . Pikkubemari vetää kiltisti jo 2500 rpm :stä lähtien , joten vaihdejalka ei kramppaannu edes kaupunkiajossa. Ilmiö esiintyy myös K 100:ssa (Isoa Bemaria käyttävien poliisien on turha kuvitella saapuvansa rikospaikaIle huomaamatta, kun moottorin vinkulla kavaltaa Bemarin jo parin korttelin päästä.) Aänen täytynee tulla tasapainoakseleista , sillä BMW:n bokserikoneissa ei viki nää esiinny. Melu on lähes HKL:n bussien jarrujen tasoa. .. BMW K 75 Moottori Poraus/isku iskutilavuus teho vääntömomentti puristussuhde Laturin teho Vaihteisto Renkaat edessä takana Akseliväli Paino Hinta Maahantuoja 3 syl., 4-tahti, DOHC, vesijäähdytys 67170 740 cm 3 55 kW/8500 rpm 68 Nm/6750 rpm 11,0:1 460 W 5-vaihdetta 100/90-18 (C) 120/90-18 (S) 100/90-18 (C) 130/90-17 (S) 1516 mm 228 kg (C) 235 kg (S) Ei vielä päätetty Oy Veho Ab 90-69531 I BMW:n uuden K-sarjan kuopus, K 75 C on saapunut Suomeen. Voi olla, että sen oppisi muutamassa vuodessa - tai sitten ei . REALISMIA MAANTIELLE BMW ei perinteisesti ole tavoitellut tuotteillaan "sunnuntai -Spencereitä" eikä drag race -faneja. Mainoksissaan BMW muistuttaakin , että maapallo ei ole suora, tasainen eikä neljännesmailin pituinen. Varsinaisen tehtävänsä, pyörän pysäyttämisen , ne täyttävät erinomaisesti. (Rakennelma on aivan liian pieni ja matala ja kaiken kukkuraksi siinä on reikä! Suorakaiteen muotoisesta aukosta puhaltaa ilmavirta, joka saa muuten erinomaisen ajoasennon tuntumaan epämukavalta jo yli 120 km/h:n nopeuksissa. C-mallin Iyhdyn ympärille rustatun " katteen" tehtävänä lienee ainoastaan tasoittaa kuljettajaan kohdistuva ilmavirta. Veholta sanottiin alustavan arvion olevan 46.000 - 48.000 markkaa. Se on makuasia. Jos BMW:n hinta ei tule pelottamaan asiakaskuntaa, saattaa K 75 olla askel uuteen suuntaan moottoripyörämarkkinoilla : teknisesti kehittynyt pyörä, joka ei kuitenkaan ole väki vahva moottoriltaan. Uusimman polven japanilaisiin 750-kuutioisiin verrattuna se on melko paljon . Mutta ei hätää! Korkeus ja paino eivät välttämättä ole huonoja ominaisuuksia. Vielä tätä kirjoitettaessa hinta ei ollut selvillä. Tietysti tämä "köyhän miehen" turboefekti voi johtua K-mallien polttoainesäiliön sisällä olevasta bensapumpustakin o Toinen asia, joka saa kansalaisten päät kääntymään ja BMW:n kuljettajan vaivautuneeksi on etujarrun vinkuna . Myös kytkin on miellyttävä, eikä vaadi bodaajan voimia. Kaksi varsin kiusallista piirrettä K 75:ssä kuitenkin on, erityisesti kaupungissa ne saavat kuljettajan punastelemaan. Moottori vinkuu! Konetta voisi luulla pikemminkin Strömbergin tekemäksi metrojunan sähkömoottoriksi kuin moottoripyörän voimalaitteeksi. Pyörä on varsin tasapainoinen käsiteltävä. Lisäksi , jos BMW:n keskituki ei ole maailman paras, on se ainakin hyvin lähellä sitä
on Zodiac~tuotteiden eurooppalainen myyntikeskus. 20 kpl käytettyjä jää ratarenkaita + uusi soutuvene. /(fJ$/(IMfJTfJR VANHANKYLÄNTIE 20 VALKEAKOSKI PUH. 937-47950 Bike Muistithan tilata -lehden? ,Sen voit tilata puhelimitsekin 90-3452269 Etsimme Zodiac-tuotteiden myyjaä ja . ! Zodiac motorcycle .products b.v. 1430 AB Aalsmeer.Holland. Puh.: (0)2977-41811 . P.O. Box55. Myymmevaraosia amerikkalaisiin, englantilaiSiin jajapanilaisiin moottoripyoriln. Edustamme ja tuotamme Eurooppaan myös Drag-Spesialties, Santee, Primo ja Rivera. Pyydämme vastaustanne englannikSi tai saksaksi osoitteeseen: Zodiac MotorcycleProductSb.v.. Meiltä löydät uudet ja käytetyt jäärata-ajokit.. o Varaa omasi kauden -86 menestysmalleista maantielle ja maastoon. Esimerkkejä vaihtopyöristä: Suzuki GS Suzuki RM Suzuki RM Suzuki DR Suzuki DR Suzuki X-4 SuzukiRM y.m . 1100 -82 34.000,500 -84 11.000,250 -84 8000,125 -84 8.500,125 -83 7.900,125 -83 6.900,80 -83 (isopyöräinen) 5.900,- n. telex: 14351 siasdnl. 54. ~.jiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii ~ Kavvasaki ~ IIAUHTIA IIALKEAKOSKELTA! TAKING IT TO THE LIMIT Nyt on jääratakausi jo ovella
Molemmissa testipyörissä oli hyvät katteet, BMW:ssä vakiona , Suzukissa jälkiasennuksena Vetterin Windjammer V. Sekä BMW K 100 RT että Suzuki GS 1100 G ovat pyöriä, joiden ominaisuuksista ei saa oikeaa kuvaa sunnuntaiajelulla lähiympäristösså, vaan vasta pitkällä matkalla. Kuinka käy vertailussa? Teimme tämän vertailutestin ajamalla Tukholmasta Kiirunaan ja sieltä uutta tietä Narvikiin Norjaan . BMW K 100 RT vastaan Suzuki GS 1100 G VALMIS VAI TEE-ITSE? Eurooppalainen valmiiksi varusteltu matkapyörä vastaan "riisuttu" japanilainen. Ylellinen vastaan perusmalli. Nykymuodin mukainen vastaan perinteinen. Pyörien hintaero on 16400 markkaa (BMW 65900 mk, Suzukin sai keväällä 49500 markalla) . Mutta Bemun saa mainittuun hintaan matkavarustein, kun taas Suzukin omistaja joutuu itse jälkikäteen hankkimaan tarvitsemansa matkakamat. Tässä lyhyesti vertailuasetelma. \ 55. Kallis vastaan vähemmän kallis. Noin 3000 kilometrin ajoon varattiin aikaa neljä vuorokautta. Etukäteen suunnitelma tuntui hyvinkin haastavalta, mutta huolimatta epäsuotuisistakin säistä ajo osoittautui lastenleikiksi. Suoriutuminen pitkistä taipaleista nykyaikaisella täyskatetulla matkamoottoripyörällä ei ole enää mikään urheilusuoritus, vaan yksinkertaisesti huvia. Hyvä kate ja mukava ajoasento vähentää matkarasituksia varovaisesti arvioiden rutkasti
, I I I .I i I I I
Pyörässä on laadukas täyskate, tilavat sivulaukut ja mainio alkuperäistyökalusarja. Näin kävi koeajopyörälläkin . RT painaa tankki täynnä 272 kg , Honda Gold Wing 325 kg ja Yamaha XVZ 12 TO 355 kg . Suzukin uusi GV 1400 GOG Cavalcade on vielä massiivisempi 362 kg . BMW ylittää nimismiehenkiharat kuin maInIngit, Suzukit täristen. Ne jotka yhä pitävät BMW:ta vanhojen pappojen ajokkina saavat viimeistään nyt heittää harhaluulonsa romukoppaan . Mylly on miellyttävä ja vääntövahva. Kaasutinmoottori on tarpeettoman janoinen ; kampiakselin päähän sijoitetun generaattorin vuoksi voimalaite on leveä. Mattamustan lämpösuojuksen taaempi kiinnike tuppaa murtumaan herkästi ja sitä pitää hitsata takaisin kiinni. Mutta miksi änkkärin täytyy olla 58 sekä ruma että kömpelö olletikin että se vaimentaa äänen oikein tehokkaasti. Sillä: BMW K 100 RT on kevyin nelisylinterinen vakiona matkakatettu iso matkapyörä. Myös Suzukin moottori on hyvin samanluonteinen , mutta Bemu voittaa hiuksenhienosti. VANHA KUNNON Katteen lukittavat pienet säilytyslokerot ovat matkalla erinomaisen kätevät. GS 1100 G on konstruktiona pysynyt vuodesta toiseen vankkumatta perinteisellä nelikkolinjalla välittämättä japanilaisten muutoin niin kirjavasta mallipolitiikasta. Mutta Suzukin myllyllä on etunsakin: se on värinätön , joustava ja käy enempiä kakomatta vedätystilanteissa. Sytytysjärjestelmä on tietenkin kärjetön . GS 1100 G polveutuu vuonna 1978 esitellystä ketjuvetoisesta GS 1000-mallista, jota vuodesta 1980 lähtien on ollut saatavissa 650-, 1000ja 1100-kuutioisina akselivetoisina malleina. Moottori on tavanomainen ajoviimajäähdytteinen pystyrivinelonen , joka vaikuttaa jo jotenkin vanhahtavalta verrattuna esimerkiksi BMW:hen . Vian pitäisi olla korjattu uusissa malleissa. Mutta voimalaite sinänsä on sekä voimakas että kohtuukulutuksinen - eivät niinkään vähäpätöisiä ominaisuuksia pyörän hankintaa puntaroitaessa. K 100-moottorin suurin teho on lähes 85 oikeata hevosvoimaa ja suurin momentti 75 Nm/4000 r/min . Voimalähteen painopiste on hyvin alhaalla. Valitettavasti RT:n pakoputkistokin on samanlainen kuin muissakin K 100-malleissa. Perusidea on hyvä -- BMW:n mielestä pakoputkiston tulee olla kevyt, hiljainen ja pitkäikäinen . Käyrien seinämät ovat yksinkertaiset (sinistyvät nopeasti); suurikokoinen äänen vaimennin on valmistettu ruostumattomasta teräksestä. Laukut ovat tilavat ja vesitiiviit, mutta hiukan vaikeakäyttöi:>et. K 100 RT en erittäin hyvin varusteltu, jos ei välttämä!lä vaadita paremmin dollarihymyihin sopivia romppeita , kuten radiota , ajon aikana paineilmalla aseteltavaa jousitusta, jne. Huolimatta siitä että K 100 RT on tukevasti katettu ja laukutettu versio suhteellisen solakasta ja jopa urheilullisesta perusmallista. Suurin teho on koko lailla sama kuin Bemussakin: 84,5 hv 500 r/min suuremmalla käynti nopeudella eli 8500 minuuttikierroksella. Vakio-GS 1100 G painaa 270 kg - siis ilman katteita , tavaratelinettä ja sivulaukkuja. Suomeen Suzukia ei ole koskaan tuotu teh taan matkavarustamana, mutta eipähän laite ole ikinä tavoitellut likikään K 100 RT:n hintatasoa. Nyt asensimme Suzukiin Vetter Windjammerin ja suuntasimme keulan kohti Lofootteja .. Sen ver.ran BMW:llä on tehty myönnytyksiä näyttölaite- ja lamppuidiooteille, että vakiovarustukseen kuuluu vaihteen asennonosoitin sekä kaksi polttoainemäärää osoittavaa merkkilamppua. Muutoin K 100 RT vastaa tekniikaltaan muita K-satasia, sekä hyvässä että pahassa. BMW nelisylinterinen rivi moottori on nestejäähdytteinen , polttoaineen annostelusta vastaa suorasuihkutus ja sylinterin kannen kahdeksaa venttiiliä ohjaa kaksi nokkaakselia kannessa. BMW on siis suurista mitoistaan huolimatta suhteellisen solakka. BMW:n suorasuihkutusmoottori on sekä tehokas että joustava, mutta tärisee jonkin verran. Sivulaukut kuuluvat K 100 RT:n vakiovarustukseen
Myös kiertokanget ovat rullalaakeroituja eikä öljynpaineen näin ollen tarvitse olla läheskään yhtä korkea kuin liukulaakeroidussa moottorissa. Kahta yläpuolista nokka-akselia käyttää kaksoisrullaketju, jonka oikeasta kireydestä huolehtii jousikuormitteinen , automaattinen kiristin . Molemmat myllyt kehittävät mukavasti tehoa alhaisilla käyntinopeuksilla. Vaikka moottori tärisee hiukan (tasapainoitusakseleita ei ole) ja mekaanisia ääniäkin esiintyy, niin veto on tasaista ja nykäyksetöntä. K 100:n moottorissa on kolme nykäyksenvaimenninta. Bemunkin venttiilit säädetaan välilevyin . Hiukan rikastinta ohjaustangos59 I I. Oikeastaan ainoa Suzukin myllyyn kohdistuva valittamisen aihe on sen leveys. Työnsä se tekee kunnialla. BMW:n pata muistuttaa kaikin tavoin suuresti auton moottoria. Mutta: jotta emo tavoitteisiin on ylletty, on katteen lasi pitänyt asentaa hyvin jyrkään kulmaan. BMW:n ensiöveto on toteutettu hammaspyörin ; sekä vaihteisto että kytkin toimivat pehmeästi ja täsmällisesti. K 100:n käynnistäminen on helppoa ja yksinkertaista. Kun matkanteko muuttui hiukan ripeämmäksi Suzuki intoutui juopoksi. Jo 190 km ajon jälkeen GS 1100 G:n bensahana piti kääntää varatankille. Hetken tuumimisen jälkeen irrotimme Suzukin kampikammion tuuletusletkun ja kiinnitimme sen BMW:n paluuletkun tilalle. Rakenteet toimivat moottoripyörässäkin mainiosti. Tällöin pyörät kuluttivat liki pitäen saman verran . Bemun sylinterin kannessa on kaksi suurta venttiiliä per sylinteri. Imuventiilit ovat 34 millisiä, pakoventtiilien halkaisija on 30 mm . Suzukin kate asennettiin Uumajassa, joten matkan loppuvaiheet ennen koivujen kaupunkia alkoi käydä epämukavan koleaksi. RT:n täyskate suojaa kuljettajan vartalon mainiosti ajoviimalta. Pyöritimme Bemun moottoria startti moottorilla - ja katso : saimme kuin saimmekin bensaa BMW:n tankista. Opimme kerralla, että Suzukin tankkausväli vauhdikkaassa matka-ajossa on 200 km . Vain lasin reunaa on taivutettu pystyyn , jotta ajoviima ei kävisi p.äin kuljettajan päätä. Vaikka koeajajamme olivat keski mittaisia (visiirin räminä katteen pyörteissä on usein vain pitkien kuljettajien päänsärky) , joutuivat kuljettajien kypärät pyörteisiin , joiden aiheuttama meteli ja tempominen C)1i johtaa mielenrauhan järkkymiseen . 230 km taipaleen jälkeen. Kaikki muistavat vanhojen Guzzien ja Bemujen heilahtelut käynti nopeuden muutosten yhteydessä. K 100:ssa heilahteluja on vaimennettu järjestämällä vaihteisto pyörimään kampiakseliin verrattu na vastakkaiseen suuntaan. Jopa kämmenet ovat RT:n peilien takana suojassa ajoviimalta. Mutta K 100 RT:nkään kate ei tarjoa optimaalista suojaa ja ajomukavuutta. TUULEN TUIVERRUKSESSA BMW:n aiemman RT-sarjan , R 100 RT:n ja R 80 RT:n, katteet olivat todellisia ladonovia, jotka sekä heikensivät suorituskykyä että kasvattivat bensalaskuja. Molempien testi pyörien venttiilien säätö tapahtuu venttiilinjousia puristaen . Nokka-akseleita ei siis tarvitse säädön takia irroittaa. 60 PEHMEÄÄ 50 40 30 20 BMWK100RT - - - -.SUZUKI GS 1100 G 3 4 5 RPM x 1000 6 7 8 9 10 Kummankin testipyörän suurimmat tehot olivat samat jääden hiukan vajaiksi tehtaan lupaamiin tehoihin - BMW 90 hv, Suzuki 93 hv - verrattuna . Näin ollen kuljettaja tarkenee selvästi paremmin kuin katteettoman pyörän puikoissa, eikä matkanteko tällöin käy läheskään niin rasittavaksi kuin moottoripyöräilijälIe, joka istuu tuulen piestävänä. Hyvään tulokseen on päästy perinteisin menetelmin . Jämäkkä kampiakseli on laakeroitu neljällä rulla- ja yhdellä kuulalaakerilla. BMW kulutti keskimäärin 6,21/100 km; Suzuki kuusi ja puoli. Nuukasti ajaen RT:llä pääsi 300 km tankillisella. Suzukin jalkatapit ja ohjaustanko värisevät selvästi vähemmän kuin BMW:n, mutta värisevät kuitenkin havaittavasti. Tietenkään bensa-asemaa ei ollut mailla eikä halmeilla ja niinpä muutaman kymmenen kilometrin jälkeen bensa loppui. Siitä kuinka tarvikekate asennettiin ja sovitettiin Suzukiin, voit lukea eri llisestä artikkelista tämän jutun perässä. Ajoimme yhtä kyytiä kohti pohjoista, jotta olisimme saavuttaneet Narvikin suunnitelmamme mukaisesti. K 100 RT:hen haluttiin aerodynaamisempi kate - tavoite saavutettiin . Mutta tehtaan lupaamaa 22 litraa emme saaneet kertaakaan Bemun tankkiin mahtumaan . Kaasuttimet toimivat moitteitta oli moottori kylmä tai kuuma. K 100:ssa käytettyjä palotilojen malleja ja suihkutusta on aiemmin kokeiltu saman tehtaan autoissa menestyksellä. Ajonopeudesta riippuen saimme seitsemän litran valon syttymään 190... Polttoaineenkulutus on kohtuullinen , eikä RT jää suoritusarvois- ___ sa sisarilleen mainittavasti. Mutta Windjammerin vaikutus oli merkittävä. Matkalla Tukholmasta Uumajaan lämpötila laski harmillisesti viiteen asteeseen. BMW:n katteen takana piileksien + 5° ei tuntunut kovinkaan epämiellyttäväitä kesäisissä ajovarusteissa . Suzukin momenttihuippu sijaitsee 500 r/min korkeammalla. Tältä momenttikäyrien tulisi aina näyttää. HK 90 80 70 Kummankaan testipyörän voiman lähdettä ei voi syyttää kulmikkaaksi tai piikikkääksi. Päin vastoin varsinkin Suzuki yllätti joustavuudellaan ja voimallaan . Asensimme itse lasin reunalle muovilistan , joka auttoi vähän: nyt ilmavirta kävi koko kypärään, eikä lähes yksinomaan vain visiiriin. Koska mukana ei tietenkään ollut varakanisteria, piti bensa lai~ nata Bemusta. Polttoaineen vähenemisestä varoittaa kaksi varoitusvaloa, joista toinen syttyy kun menovettä on jäljellä seitsemän ja toinen kun jäännös on neljä litraa. Katteen lasi saisi kernaasti olla aseteltavaa mallia tai rehellisesti vain pystympi. Jos ajelimme verkkaisemmin , saatoimme venyttää tankkausvälin 250 kilometriin. SUUNNILLEEN BMW:ssä ei ole bensahanaa eikä siis tietenkään varatankki-asentoakaan. Tältä osin tavoitteeseen ei ole päästy. Berliiniläistehdas ei halunnut tehdä samaa virhettä toisten. Ovatkohan tainneet siellä BMW:n tuotekehitysosastolla jättää mukavuuspuolen kokonaan unholaan polttoainetalouden ja suorituskyvyn kustannuksellq. BMW:n hammaspyöräpumppu antaa parhaimmillaan öljylle kyytiä 3500 I/min vauhdilla. Kaksi yläpuolista nokka-akselia saa käyttövoimansa moottoripyörän ainoan ketjun välityksellä. Nyt se vaikuttaa keskeneräiseltä. Kun Suzuki sai katteensa, jatkoimme kahdella täyskatetulla matkakoneella kohti pohjoista. Havaintojemme mukaan 20 litraa on lähempänä totuutta. Suzukin säiliöön täytimme kerran 21,5 1, mikä antaa aihetta uskoa japanilaistehtaan ilmoitukseen 22 litran tilavuudesta. KPM 8 7 6 5 4 _BMWK100RT ----SUZUKI GS 1100 G 3 4 5 RPM x 1000 6 7 8 9 10 BMW, saavuttaa suurimman vääntömomenttin- sa jo 4000 minuuttikierroksella. Venttiilien välinen kulma on vain 19 astetta. Toisin kuin Suzukissa BMW:n kampiakseli on liukulaakeroitl,J ; öljypumpun tulee olla tehokas. Venttiilit säädetään välilevyin. Neljä 34 mm alipainetyyppistä Mikunikaasutinta jakelee polttoainetta . Helpommin sanottu kuin tehty: RT:n polttoainepumppu sijaitsee polttoai- nesäiliön sisäpuolella - pyörässä ei siis ole polttoainehanaa lainkaan . Ajoimme Suzukilla testin alussa ja lopussa 700 kilometriä ilman katetta. Molempien pyörien moottoreita voi luonnehtia osuvasti ilmaisulla väkivahva. Suzuki ei ole tarvinnut sen paremmin TSCC16-venttiilistä kantta kuin teorioitakaan (seoksen pyörteilyä palotilassa) luodakseen moottoria, jonka tehokäyrä on miellyttävän ja käytännöllisen suora . Rikastimen käyttövipu on ohjaustangossa oMoottori vetää hyvin erittäin lyhyen lämmityskäytön jälkeen . BMW:hen verrattuna Suzuki käy erittäin pehmeästi. Kuskin kypärä, tai paremminkin visiiri joutuu harmillisten pyörteiden riepoteltavaksi
Mutta ei Bemukaan vaadi mitään bodailua missään tapauksessa ennen kuin hätäjarrutus täydell ä teholla onnistuu . Kardaanireaktiota tuskin havaitsee, pyykkilaudalla Suzuki on kuin täryjyrä , ainakin Bemuun verrattuna . Kun BMW K 100 RT ylittää perättäiset röykyt majesteetillisen arvokkaasti, käyttäytyy Suzuki paremminkin vikuroivasti. BMW:n akseliväli on 1516 mm , emäputken kulma on 27,5 astetta ja jättö 101 mm.. K 100:n rungossa on vain suoria putkia ; sekä etu- että takahaarukka on laakeroitu kartiorullalaakerein. Kaukoidässä kardani reaktio ongelma onkin ratkaistu osittain iskunvaimentimin , joiden puristusvaimennus on suuri. Takapyörää irrotettaessa jarrulevy jää paikalleen, ei siis irtoa pyörän mukana. BMW:n takapyörän irroitus käy kuin leikki, toisin kuin Suzukissa. Bokseri-Bemujen kardaanireaktioita pidetään voimakkaina ja tottumattomien kuljettajien mielestä jopa häiritsevinä. Japanilaiset akselivetoiset eivät ole saaneet niin paljoa arvostelua; niiden kohdalla on kritisoitu iskunvaimentimia. Takapyörä on pultattu lautaspyörien suojakoteloon. Takalevyjarru, joka on halkaisijaltaan etulevyjen suuruinen, on kulmavaihteen ympäril lä. Siitä huolimatta keula ei tuntunut sietävän kovinkaan suurta kuormaa. Noin 10000 km ajettu testi - K 100 RT ei kuluttanut havaittavasti öljyä. lisävarusteena. Suzukin takajousitusta emme saaneet sen paremmin jousien esijännityksen kuin paluuvaimennuksenkaan osalta tyydyttäväksi. Kylmäkäynnistys ja kaikenlainen sopeutuminen ympäristön lämpötilaan ovat polttoainetalouden lisäksi osoittautuneet suorasuihkutuksen eduiksi. Moottorin kyljessä on voiteluöljyn määrän tarkastusta varten silmä kuten Suzukissakin oMittatikkua ei ole. Suzukin takapyörä ei yksinkertaisesti seuraa teräviä perättäisiä epätasaisuuksia . Aiemmin BMW:n isoissa RT-malleissa oli takajousituksena Bogen valmistama ns. Nivomat-vaimennin . Putket ovat suuriläpimittaiset ja etuakseli vankka. Kardaanireaktio on havaittavissa, mutta se ei häiritse. Sitä paitsi Bemun takajoustot toimivat huonolla tiellä selvästi paremmin kuin GS 1100 G:n. Suzukin takaiskarien paluuvaimennusta 60 Suzukin jousitus on monella tavalla aseteltavissa, mutta silti se ei toimi tien päällä mitenkään täydellisesti. Suzuki-moottori on väkivahva ja tunnetusti luotettava, tosin nykymittapuun mukaan vanhanaikaisen leveä. toimii hyvin, vaikka se sukeltaakin iloisesti reippaassa jarrutuksessa. HYVÄT JARRUT Vilkkukytkin on epätäsmällinen, mutta muut hallintalaitteet ovat esimerkillisen käytännölliset. voidaan asetella. Tosin tällöin ajo-ominaisuudet saattavat kärsiä, kuten japsien kohdalla on käynyt. BMW:n takaiskunvaimentimesta ei voi asetella kuin vain jousen esijännitystä. BMW:n etuhaarukka Suzukin mittarit ja varoitusvalot ovat konstailemattoman selkeät. Suzuki, joka oli osan koeajosta vielä. sisäänajossa, kulutti testin aikana kolmisen desilitraa tuhannella kilometrillä, mitä voidaan pitää aivan normaalina arvona. BMW:ssä on vain yksi takaiskunvaimennin ; takahaarukka on yksivartinen. Puristusvaimennus on yksiasentoinen ja jäykkä, samoin jouset ovat melko kovat. Iskunvaimennin on pehmeähkö. Nykyään sen saa vain Pitkillä valtatiematkoilla harvoin tarvitaan jarrujen kaikkea tehoa tai suurta maavaraa. Kummankaan testipyörän maavara ei ol e suuren suuri , mutta se siitä. Mutta molempien jarrut ovat oivalliset. BMW:n etujarru vaatii jonkin verran enemmän sormilihasten käyttöä kuin Suzukin höyhenenkevyt tuplalevy. Myös sateella kumpikin ajokki pysähtyy luotettavasti ja viiveettä. Jo runkorakenteesta havaitsee, että BMW on uudenaikaisempi konstruktio kuin Su zuki. Mieluummin kärsisimme vain tottumusta vaativista kardaanireaktioista kuin rytistelystä nimismiehenkiharalla ja vaappumisesta pitkien nopeiden kaarteiden epätasaisuuksissa. Suzukin etuhaarukan jousien esijännitys on aseteltavissa. Mittarien valaistus on pehmeän punainen. Moottoripyörien polttoainemittarit eivät ole koskaan toimineet luotettavasti. sa sijaitsevasta vivusta ja käynnistinnapin painallus. BMW:n etu haarukassa ei ole paineilmaa eikä asettelumahdollisuuksia eikä se niitä kaipaakaan
Nyt annoimme alkuperäistangon jäädä koe ajon ajaksi. Molempien ajokkien ohjausta voidaan kuvata adjektiivilla nopea. BMW:n istuinkorkeus voisi olla hiukan matalampi ja Suzukin jalkatapit taaempana sekä akseliväli pitempi, jos jotain parannuksia saisimme toi voa. mm 11m. Bemun ajoasento ja -mukavuus ovat paremmat, pääosin siksi että istuimen, ohjaustangon ja jalkatappien väliset mittasuhteet ovat onnistuneemmat. Laukut ovat oikeaoppisen suuret ja tiiviit , mutta niiden kiinnityksessä on puutteita . Mutta näiden ' pyörien kohdalla on kyse pitkälti tunneasiasta - kuten yleensäkin moottoripyöräilyssä. suurin teho/käyntinop. Suurin mitattu teho Suurin momentti/ 1/min Puristussuhde Kaasuttimet 0/mm Sytytys Voitelujärjestelmä Voitel uöljyti lavu us/l Pa-säiliön tilavuus/I Suositeltu oktaanivaatimus Käynnistys Akku V/Ah Generaattoriteho/W Kytkin Vaihteiden Ikm Ensiöveto Toisioveto EtujousitusUoustovara mm Takajousitus/joustovara mm Eturengas Takarengas Etujarrut, 0 mm Takajarrut, 0 mm Akseliväli/mm Istuinkorkeus/mm Ohjaustangon leveys/mm Emäputken kulma/astetta Jättö/mm Paino tankattuna/kg Maahantuoja 2 987 67/70 66 kW (80 hv)/8000 62 kWI8000 73,5 Nml4000 .10,2:1 Bosch sähk.suihk. Kärjetön , käyntinopeusrajoitin märkäsumppu 3,5 22 102 9,2:1 Mikuni CV 34x4 Kärjetön märkäsumppu 3,0 98 sähköinen 12120 460 kuiva 1-/evyinen r' 22 93 sähköinen 12114 280 märkä monilevyinen 5 5 hammaspyörin kardaani 041,4 mml185 yksivartinen/110 100190 V 18 130190 V 17 21evyäl285 levyl285 l' I hammaspyörin kardaani 037 mml160 keinuh J 101 3,50 V 19 4,50 V 17 21evyäl275 levyl257 1500 780 770 1516 810 770 27,5 101 272 Oy Veho Ab Salomonk. Oikeanpuoleinen vilkkukytkin toimii myös äänimerkinantolaitteen kytkimenä, joten aluksi saattavat torvet soida ja vilkut välkkyä tahattomasti samanai- BMW K 100 RT SUZUKI GS '1100 G KUSTANNUKSET Hinta 65900:- 59500:- VARAOSAHINNAT Öljynsuodatin jarru palat eteen Kytkinlevyt Ilmansuodatin Äänenvaimennin Polttoainesäiliö Täydellinen etulokasuoja Täydellinen suuntavilkkupari Yhteensä Suositeltu huoltoväli Keskim. Susnan leveä istuin on mitä parhain. Vaikka Bemarin istuin ei ylläkään mukavuudessa Suzukin tasolle, on 'BMW kaiken kaikkiaan selvästi mukavampi moottoripyörä. 17 00100 Hki p. Esimerkiksi: jos niitä ei kiinnitä telineeseen huolella, niillä on taipumusta jumiutua paikoilleen, eikä niitä saa irti ilman lievää törkeämpää väkivaltaa. K 100:n suuntavilkkujen käytön oppii pikku harjoittelulla, mutta polttoaineen määrää 'indikoivien merkkivalojen toimintaan ei voi oppia. Ne ovat epäluotettavat. Bemun oikeanpuoleisen vil Run käyttö tapahtuu oikealla peukalolla , vasemman loogisesti vasemmalla. Mutta paranneltavaakin on jä.änyt: palaamme yhä katteen lasiin ja sivulaukkuihin. 90-69541 .1 l' 1: 28 113 270 Oy Bensow Ab Nimismiehenpelto 6 02770 Espoo p. Tässä suhteessa pyörät yllättivät myönteisesti. Syy tunteeseen on jalkatappien sijoitus: ne ovat mukavaa ajoasentoa silmälläpitäen turhan edessä. GS 1100 G:n akseliväli on tasan puolitoista metriä, emäputken kulma 28 astetta ja jättö 113 mm. Mutta onpahan matkustajalie riittävästi tilaa. testi kulutus 7500 km 6,21/100 km . 10000 km 6,5 11100 km 2 200 210 54 102 52 12,7 s 12,2 s 3900 11s 3900 11s 39 m 38 m 4-syl. Arvostetaanko valmiiksi kehitettyä, taatusti toimivaa kokonaisuutta , vai halutaanko rakennella itse oman maun mukainen matkaratsu. 90-8057011 61. Osittain Suzukin ajoasentoa Windjammer kiinnitettynä olisi parantanut korkeampi ohjaustanko. Onko esimerkiksi katteella ja laukuilla varusteltu Harley hintansa arvoinen? BMW:n kaikki yksityiskohdat peilaavat käytännöllisyyttä, toimivuutta, viimeistelyä ja jopa nerokkuutta, jota vain saksalainen voi saada aikaan. Viimemainitusta tosin GS 1100 G:n muutenkin niukka maavara kärsisi. Joka tapauksessa BMW sopii parhaiten kookkaille kansalaisille, vaikka katteen lasi häiritsee juuri pahiten heitä. Ohjautuvuudeltaan ajokit ovat tasaveroisia, mutta BMW:n jousitus on selvästiparempi. 4-t OOHC rivim. 4-syl. Koska Suzukin kuljettaja istuu suhteellisen edessä ja hiukan etunojassa, pyörä vaikuttaa huomattavasti Iyhyemmältä kuin mitä mitat sinänsä antavat olettaa. Kuin ka täydellisesti varustellun kalliin, valmiin matkapyörän ja puutteellisemmin varustetun katteettoman ajokin vertailussa käy. EDULLISEMMIN Voidaan ajatella että kuusitoista tonnia halvempi Susna selviää helposti samoista tehtävistä' kuin B· e mukin. Jarrujen ja maa- varan osalta Eurooppa-Japani ottelu päättyy tasapeliin. Palatkaamme koeajon lähtökohtaan. 4-t OOHC rivim. 2 1074 72166 68,5 kW (93 hv)18500 62 kWI8500 72,5 Nml5000 SUORITUSKYKY Huippunopeus km/h noin Nopeusmittarin näyttämä kun todellinen nopeus 50 km/h 100 km/h Kiihtyvyys 0-400 m Käyntinopeus suurimmalla vaihteella nopeudella 100 km/h Jarrutusmatka 100-0 km/h TEKNILLISIÄ TIETOJA Moottorityyppi Venttiilien Ikm/syl Iskutilavuus Syl.halk./iskun pit
Työkalusarja an sitä vastoin esimerkillinen.:..-BMW an valinnut K 100-sarjaansa tyylin , jassa maali an maalia ja metalli metallia. Itse kate an samanlainen riippumatta siitä mihin pyörään se an tarkaitettu . RT-malli suurine yksivärisine katepinta-alaineen ei ehkä savi kaikkien makuun. Näkymät taustapeileistä avat kaikilla käynti napeuksilla maattarin värinöistä hualimatta kristallinkirkkaat. BMW:n istuinta an ahennettu, jatta istuinkarkeus ei alisi aivan mahdatan ja tämän vuaksi se saattaa audakseltaan tuntua aluksi kavalta. Kuljettajan ja matkustajan suajaamiseen säiltä ja ajaviimalta vaidaan käyttää suurta matkakatetta, tuulilasia tai kapeaa , urheilullista matalalasista katetta . ja ne an kiinnitetty fiksusti. Valanheittimen asentaa vaidaan asetella ajan aikana ilman että kuljettajan tarvitsee irrattaa käsiään ahjaustangasta. esimerkiksi BMW K 100 RT:hen sallii melkaiset varustehankinnat ilman että 'valmiin' matkapyörän hinta nausee yhtä karkeaksi. Sitä paitsi itse varustelemalla pyörästä saa persaanallisen. Nykyään ne avat varsin suasittuja varsinkin isaissa akselivetaisissa matkajuhdissa. Vilkkujen vieressä , katteen sisäpualella an valmiit kiinnikkeet lisä- (tehakkaampia) äänimerkinantalaitteita varten. Katteen alkuperäinen valan heitin an amerikkalaista "Sealed Beam'!tyyppiä, jata ei suasitella käytettäväksi Suamessa. Kaksi viimemainittua eivät suajaa läheskään yhtä hyvin kuin suuri matkakate. Amerikkalainen Windjammer an ja pitkään allut käsite matkakatteista puhuttaessa. Pinnat avat karheita ja siten esimerkiksi pien ja maantiesualan puhdistus an työlästä. Lisäksi pyörässä an kello., suuritehakas valan heitin , reippaankakainen takavala ja katteessa kaksi kätevää, lukittavaa säilytyslakeraa. Se an vakaampi ja rlJukavampi sekä sen suarituskyky an käytännössä aivan japanilaiskilpailijaiden tasalla. Jas hinta-laatu -su hde atetaan huamiaan Suzuki vaittaa. Jas pyörä sattuu nimittäin kellahtamaan kyljelleen, peilit eivät välttämättä murru rikki vaan irtaavat kiinnikkeistään ja saattavat säilyä vauriatta. ; ei katetta, ei tavaratilaja eikä -telineitä. Kummankin pyörän jarrut ovat hyvätmyös sateella. kaisesti. Mukava yksityiskahta jas kuarma vaihtelee. Niille, jatka haluavat kuunnella musiikkia lamamatkailla, an tarjalla radiapaneeli , jaka sapii katteen yläasaan . Tasin täytyy tunnustaa, että pienen tatuttelun jälkeen järjestelmä taimii aika hyvin . RT:n taustapeilien muatailu an mainio. Kate kaastuu ko.I mesta asasta: varsinaisesta katteesta, lasista ja aJaasasta . Vaikka Suzukin varustelisi suarastaan ylellisesti , jää lisävarustehankintajen jälkeen käteen vielä sapiva summa kahtuullista lamamatkaa varten. Onneksi Bemun valupinnat avat suhteellisen suuria ja sileitä. Suzukin varustelu ei yllä määrässä eikä laadussa BMW:n tasalle, vaikkakin se käsittää kaiken tarpeellisen. Ohjauslukka an ärsyttävä: sen käyttäminen pienellä virta-avaimella an vaikeata. Radiapaneeli käsittää vain kavaääni set ja a,ntennin , mutta ei radianauhuria . Katteesta tuli pian niin suasittu , että Yhdysvallaissa alettiin järjestää kakaantumisajaja , jatka ali tarkaitettu vain Windjammer-varusteltujen pyörien amistajille. Suamessa ensimmäiset Windjammerit nähtiin lO-luvun lapulla. Ne vaidaan kytkeä huamiavalaiksi , mikä ei kuitenkaan ale maassamme hyväksyttyä. Samain varaasien saatavuus nyt ja tulevaisuudessa lienee BMW:n etu. Jas unahdetaan hinta-laatu -suhde, BMW an parempi pitkän matkan maattaripyörä. Kevyesti. ? 62 Windjammer Suosittu tuulenhalkoja syynissä. Vakiavarusteinen Suzuki GS 1100 G an aikeastaan vain matkapyörän aihio. Pitkän ajarupeaman aikana huamaa, ettei se takapuali silti pääse pahemmin puutu maan. Bemarin hyvinä yksityiskahtina vaidaan luetella saranaitu kahva, jasta nastaen pyörä nausee leikiten keskiseisantatuelle. Katteen suasiaan an asaltaan vaikuttanut arktinen ilmastamme: tuulen suajassa ei palele läheskään niin ka- vasti kuin reippaassa tuiverruksessa. Nyt myynnissä aleva Windjammer-malli an ja järjestyksessä viides. Homma käy vaivattomasti ajon aikana. lasi on kiinnitetty siten, että se irtoaa sessa onnettomuudessa. rnHnrJ(J'''.. Saa aman käden jäljen näkyviin. Suzukiin an tarjalla lukuisia eri tyyppisiä sivulaukkuja. Ei turhaa kraminkiiltaa eikä kareita manimutkaisia karisteraitaja. Kuudentaista tannin hintaero. Katteen valmistus alkai kun ensimmäisten Gald Wingien amistajat halusivat pyöriinsä ylellisiä lisävarusteita. Myös aivan narmaali pyöreä samahalkaisijainen umpia sapii bajanettikiinnikkeiseen pitimeen . Emme tarkastele niitä tässä yhteydessä, vaan pyydämme lukijaa katsamaan sivulaukkutestiä Biken numerosta 5/84. Paneeli peittää asennettuna suunnilleen pualet katteen lasista. Valuasien , kUten maattarin , vaihteistan ja takahaarukan pintakäsittely ei anna aihetta hurraamiseen . Katteen tyyppi an Windjammer V. GS 1100 G an luakassaankin harvinaisen luatettavamaineinen. Riippumatta siitä minkä katteen ja sivu laukut Suzukiin jälkiasentaa, laite an sapiva aivan yhtä pitkille ja vaativille matkaille kuin BMW:kin. Mittarit avat suuret ja selkeät; hallintalaitteet avat tahmeata vilkkukytkintä lukuunottamatta käteenkäyviä. Suzukin astaja saa rahajensa vastineeksi luatettavan maattaripyörän , jassa ei ale turhia karistuksia . Pyörien jälleenmyyntiarvan vertaileminen an ja tainen juttu. Suzuki esitellee pian GS 1100 G:n seuraajan ; BMW tuskin muuttuu alennaisesti vuasiin . Malli V eraaa edeltäjästään Windjammer IV:sta vain valanheittimen ja katteen lasin alareunan väliin jäävän asan kahdalla: uudessa mallissa mainittu kahta an vahvistettu. Kiinnikkeet , lasi ja alaasat avat merkkikahtaisia. . " !untavilkut an upatettu katteeseen . Jas ei , BMW vaittaa. Ne pitää hankkia erikseen . Katteen vasemmassa asassa an valmiin a Valonheittimen asentoa voidaan asetella kolmikulmaisesta nupista
Kate nostaa pyörän painopistettä, mikä tekee keveyden erittäin tärkeäksi ominaisuudeksi . Sadesäällä on tärkeätä, että kuljettaja näkee lasin yli ; näkyvyys lasin . Jalkasuojat on helppo irrottaa pesua ja huoltoa varten . Sivulokeroissa voidaan kuljettaa vähän tilaa kaipaavia tarpeita . Asennus ei tuottanut ikäviä yllätyksiä. Jokainen lisäkilo ....... Amerikkalaistyyppisillä matkanopeuksilla - 90 kmlh kulutus pysyi jotenkin kohtuuden rajoissa: 6,51/100 km . Vasemmassa luukussa on pikku tasku aurinkolaseja tms. Pintojen väliin jää joustava kumitiiviste. Kiinnikkeet asennetaan kehtoputkiin. ulosotto savukkeensytytintä varten . Siinä kaikki . Täydellinen Windjammer V maksaa 5795 mk ilman radiopaneelia, jolloin testiyhdistel män hinnaksi ilman sivu laukkuja saadaan 55295 mk. Laittomissa vauhdeissa tuntu i kuin joku olisi hiljaa työntänyt kuljettajaa selästä, mutta ilmiöön tottui pian . Sateella kuljettaja pysyy koko lailla ku1vana. Kiinnitys saattaa näyttää hennoita. Sitten valonheittimen kiinnikkeet poistettiin ja Windjammerin vakiosåhköt liittimineen kävivät suoraan, työkaluja käyttämättä , Suzukin liittimiin . Testimme keskikulutus oli 7,4 1/100 km . Vaikka kulutus suurilla nopeuksilla oli kova , kate toimi aina. Kokonaismassal taan 18-kiloinen purje kuormittaa lähinnä vain etu pyörää, sopivasti vastapainona miltei yksinomaan takapyörää kuormittavalle matkatavaralIe. Moottoritieajossa mainittuun lukemaan saa lisätä litran -pari . Testipyörämme kellahti pysäköintitilanteessa kyljelleen , mutta kate selvisi töppöilystä yllättävän pienin vaurioin: kromilistaan raapiutui hädin tuskin havaittavia naarmuja. läpi on usein surkea. Kokemusperäisesti tiedämme että Windjammer on laadukas. Ennen asennusta piti alkuperäinen valon heitin ja etuvilkut poistaa. Alareunastaan lasi kiinnitetään nylonruuvein. Sitten alaosat - jalkasuojat - kiinnitetään varsinaiseen katteeseen neljällä ruuvilla. Jopa kaapelien liittäminen kävi helposti. Osittain kate itsessään aiheuttaa lisämeteliä resonoimalla tietyillä käynti nopeuksilla; osin moottorin ääni kuuluu selvänä, koska se ei huku tuulen suhinoihin joita ei ole. Windjammerin suhteellisen korkean lasin ansiosta oli mahdollista kuunnella musiikkia katteen kovaäänisistä jopa normaaleissa maantienopeu ksissa. BMW:n kate on Windjammeriin verrattuna meluisa, vaikka ensinmainitun lasin kärjestä poistettiin ohjuri . 58000 mnk. 63 --.------- -- - ---. -----------=-_m:&:I~_----. Sellaisen voi hankkia lisävarusteena. Katteessa on kaksi tavaransäilytyslokeroa. varten. Windjammeriin on saatavissa useita eri korkuisia katteen laseja pyörän, kuljettajan koon ja maun mukaan . Kate kiinnitetään kiinnikkeisiin neljällä pultilla. Yli sadan vauhdeissa menovettä alkoi kulua . Yli jää!leet Suzukin osat pakattiin pahvilaatikkoon odottamaan takaisin asennusta parin päivän päästä. POLTTOAINEENKULUTUS HELPPO ASENTAA Windjammer V ja BMW K 100 RT-kate palvelevat samaa tehtävää . Nahkasaappaisiin puetut jalat kastuvat. Oikea asento löytyy helposti. Jos laukkuihin sijoittaa vielä parikolme tuhatta , tulee kunnollisen matkapyörän hinnaksi 57000 ... Katteen sisään piiloon jäävät johtimet void aan kiinnittää esimerkiksi etuhaarukan putkiin nippusitein tai teipillä . Kun kiinnikkeet on ensin ruuvattu runkoon kiinni, voidaan kate nostaa suurin piirtein paikalleen sovitusta varten . Oikeanpu'oleinen 10kero on lukittavissa; vasen on kiinni vain nepparein . Ei vaappumi sta sen enmpää kuin katteetta; kuljettajan olo oli yh tä mukavaa kaikilla nop.euksilla. Ajoviima ohjautuu silti kypärän yli aiheuttamatta sen kummempia häiritseviä pyörteilyjä . Vakiokokoisiin laseihin kuuluu vakiovarusteena raitisilmasuuttimet, joita - niin uskomattomalta kuin se kuulostaakin - tarvitaan esimerkiksi kaupunkiliikenteessä silloin kun lämpötila varjossa yltää tuonne 35 ... ABS-muovi kestää moottorin ja tien värähtelyt mainiosti . Silti niiden ominaisuudel poikkeavat huomattavasti . Windjammerin suora ja korkea mutta kallistettu lasi suojaa kuljettajan pään tuulenpuuskilta ja pyörteiltä selvästi RT-katetta paremmin . Katteen asennus ja ajo Uumaja-Narvik onnistui kevyesti. Varsinainen kate kiinnitetään kehtoputkiin eteen. Tummennettua ns. savulasia ei suositella yöajoon. Suomessa Windjammeria edustaa Bensow. 40 asteeseen . Lasin yläkiinnikkeiden virkaa toimittaa kaksi taivutettua liuskaa, joiden alle lasi työnnetään . Lain mukaan lasin tulee olla sellainen, että kuljettaja näkee sen yläreunan yli. Sen sijaan moottorin melu kuuluu jenkkikatteen takana huomattavan kovana . Koeajossa käytetty kate asennettiin matkan päällä Uumajassa sikäläisen Windjammermaahantuojan luona. katteen lasista irtoaa vesipisarpita, samoin etuhaarukasta ajautuu pisar0ita polttoainetankin päälle ja sivuille, jotka valuvat hitaasti mutta varmasti kohti kuljettajaa . Ei voi mitään . Mutta mukavuus maksaa. pyörän painopisteen yläpuolella hankaloittaa käsiteltävyyttä kaupunkinopeuksissa . Katteen asennus vei tasan tunnin. Syynä tähän on turvallisuusajattelu. Jos kuljettaja mahdollisessa onnettomuudessa sinkoutuu päin lasia, yläkiinnikkeet antavat myöten ja nylonruuvitkin irtoavat ja lasi lähtee irti yhtenä kappaleena . Asennettaessa ABS-muovinen kate paljastui yllättävän kevyeksi. Niihin mahtuu esimerkiksi pieni ensiapulaukku tai sadepuku
Pisara öljyä renkaassa saattaisi koitua KOI'JtaI0~:Kaa K1".? 66. Esim. Lähes 40 vuotta De.ns(~mraC/W/:se~;S".1 surmanajotynnyrissä ei ole jättänyt jälkeäkään Päinvastoin, motto voisi olla: "Surman ajo pitää nuorena!" (Ylh.) Surmanajajien auto on - moottoria lukuunottamatta - lähes ' kaista nippeliä myöten Kalevi Suurosen käsialaa. Nykyisessä äUlUS 1;. on monia aiemmissa versioissa esiintyneitä ongelmia !JUIS"'"1l rillä oivalluksilla. vas.) Onni Suuronen ja uskollinen GZ aikovat viihdyttää ~/"~m ",,, laista yleisöä vielä monta vuotta. Kysymys ei ole kosmetiikasta vallisuudesta. keskipakoisvoiman aiheuttama rungon nen ja katkeaminen keskeltä on estetty keinuhaarukan avulla. moottori on IG:n valmistama. 1 (Alhaalla) Kalevin tehtävänä on puhdistaa laitteista jokaikinen UIIIIUI."R_ I ra jokaisen näytöksen jälkeen. (Ylh
Sodan päätyttyä nuorukainen pikakoulutettiin sepäksi. Pienemmät katsojat peittävät korvansa. Yhtäkkiä moottoripyörän kuljettaja nousee satulalle seisomaan. Pian mies kuiten Kin kyllästyi kengitettäessä potkiviin hevosiin ja siirtyi jatkamaan sepän ammattia Sariolan ' tivoliin Helsinkiin. Tivolissa ajoi tuolloin tunnettu surmanajaja Esa Paltila, jonka tou huja Onni Suuronen kiinnostuneena seuraili. Kun Sariola sitten ilmoitti hakevansa lisää surmanajajia, oli Onni ensimmäisten ilmoittautujien joukossa. - Paljon oli muitakin innokkaita, mm. Viime kesänäkin moni isä vei poikansa katsomaan surmanajajaa, jonka temppuja itse seurasi oman isänsä sylistä vuosikymmeniä sitten. SEPÄSTÄ SURMANAJOON Onni Suurosen surmanajoura alkoi sodan jälkeisinä vuosina. Tynnyri huojuu ja pamahtelee auton ja pyörän kiitäessä nyt täsmälleen samalla nopeudella, tarkalleen toistensa tasalla, auto ylempänä, pyörä aIem pana. Aikuisenkin yleisön kasvot näyttävät kalpenevan , eikä syynä ole yksin pakokaasu. ~ Onni Suuronen vuodelta -63 jolloin Surmanajosirkus oli suurta kansan- - - ~ juhlaa. Välillä auton ja pyörän ajoradat leikkaavat vain muutamien senttien päässä toisistaan. Surmanajajien ilmeet kertovat ehdottomasta keskittymisestä. Jos jorllpikumpi nyt lipsahtaisi. -----------------------------------------------------------~. Surmanajon akrobatiaa autolla ja moottoripyörällä pystysuoralla seinällä! - MOOTTORIAKROBAATIT Onni ja Kalevi Suuronen *----------Kaksitahtinen moottori räjähtää käyntiin suuren puutynnyrin pohjal la. Moottoripyörä ampaisee ylös tynnyrin pystysuoraa seinää. Ylhäällä kurottelevat ihmiset vetäytyvät äkkiä taaksepäin. Pienen, auton moottori yhtyy rähinään ja auto kiipeää parissa sekunnissa aivan tynnyrin yläreunalle. Ärjyvät laitteet kieppuvat puutynnyrin ympäri yhä hurjempaa vauhtia. Surmanajaja, legenda jo monelle suomalaispolvelle. Onni Suurosen esitykset ovat kohta 40 vuoden ajan saaneet suomalaisyleisön haukkomaan henkeään. Hiljaisempi vauhti sallii jo vilkutuksen yleisölle. Jähmettyneestä yleisöstä ei kukaan vilkuta takaisin ... Kun näytös on ohi , tynnyrin poh jassa olevasta luukusta astuu ensimmäisenä paljetein koristeltuun haalariin pukeutunut, harmaatukkainen mutta hyväryht inen mies. .. Sitten, muutama kierros rennom paa menoa. Hän ojentaa toisen jalkansa suoraksi taaksepäin ja irrottaa toisen kätensä ohjaustangosta. Lapset katsomossa peittävät nyt silmänsä. Meteli on repivä, sininen pakokaasu huumaa päätä. sota-ajan lentäjiä, muistelee Suuronen. Palti- 67 ;' l' ; ' 1 ". Askel on notkea ja silmissä on pilke, jota eivät G-voimat ja pakokaasut ole sumentaneet. Hän on Onni Suuronen, 62. - Muut kuitenkin luopuivat pian leikistä, mutta minä jäin! Elettiin vuotta 194/}: Esa Paltila ja Onni Suuronen huomasivat tulevansa hyvin toimeen ja ryhtyivät ajamaan yhdessä, kahdella moottori pyörällä. - Silloin aluksi koneet olivat raskaita ja hitaita nelitahtisia
VAUHTI PalJolainen SAA PlJlJ kI",, _ s.-,,",, _ HU VI Jcen lilllo tropoo Piilis ; i j ..... Toisen on paettava niin ylös seinälle kuin mahdollista, jotta onnettomalla on tilaa tulla alas, kertoo Suuronen . EI VARAA PELÄTÄ Iskeekö pelko koskaan surmanaja- jaan. I:-? Suwi RooI>1ti_K~PtIihoIf - ",.,,~ 0Ir_ ............. : j ! I I ! -~ - la, joka oli ollut lentokonemekaa- . nikkona oivalsi kuitenkin pian, että surmanajopyöränä kaksitahtinen oli parempi. Jos lipsahdus sattuu vaakaa tehtäessä, on juttu taatusti ns. - _etl)" "-II . 'J4 ...... NlN kah'eiUa ' >lIu II 'Mtt" " SIRGITA _ -_. ~s"o"a"a se;nä".' Ja moottorior,a"roLaafti ON II ! TAIKASHOW f Hämmästyttävä . : i ! Nl SUURONEN _ :'~O T"OIni"'.a,.. ! f ,...... Tuleeko joskus mieleen , että entäs los moottori leikkaa kiinni. Tai rengas räjähtää, tai ...? - Jos aikoo tätä työtä tehdä, ei auta pelätä, sanoo Onni Suuronen. Samaa mieltä on surmansjoparin toinen puolisko, poika Kalevi Suu ronen, 32. - Ei näytöksestä tulisi mitään , jos koko ajan pitäisi olla pelosta jäykkänä. - Kaikkein eniten pelottaa se, etteivät koneet kestä ja näytöksiä jää ajamatta. Suuroset kertovat, että Murphyn laki pätee täysin myös surmanajoon. - Usein ajetaan kuukausitolkull a näytöksiä pienissä paikoissa, muu tamille ihmisille, eikä mitään satu . Sitten mennään suuremmille juhlille, missä on oikein pirusti ihmisiä - ja aivan varmasti jokin osa räjähtää.. ."'- i : "'AAIl"'ANKUU _. ' _ _ _ i I '- - ' ; LUN HOUOI i : f - --1M... "«ottceu.svo;"'ist.,.. i "'<ml- jo film~~'' . ....en; - ! ! ..... auton akseli saattaa pamahtaa poikki kesken keikan . - Silloin tulee kii re. Esim. Niillä esitimmekin varsinaisia akrobaattitemppuja. Muutaman vuoden kuluttua Esa Paltila kuitenkin myi osuutensa surmanajotynnyristä Suuroselle. Ensimmäisen näytöksensä Onni Suuronen ajoi vuonna 1948. Nyt on siis menossa 37. surmanajovuosi , eikä näytöksien määrästä ole kukaan jaksanut pitää lukua. VINTTI PIMEÄKSI Nyt joku "kova kundi " sanoo, että "eihän ympyrän ajaminen prätkallä mikään temppu ole !" Sopii kokeilla. Tynnyrissä kieppuvia surmanajajia riepottavat kovimmillaan 5:een nousevat G-voimat. tasaraha. G-voimat rasittavat luonnollisesti myös ajokkeja. . su~ ..najon : I _ MOOH et'" : ................................... o.ba " . Samaa luokkaa 68 siis kuin hävittäjäkoneessa. Viisi G:tä merkitsee sitä, että 80-kiloinen kuski painautuu seinää kohti 400 kilon voimalla. Veri pakkautuu päästä jalkoihin , silmissä pimenee ja jos vaikkapa jalka putoaa jalkatapilta ei sitä niin vain nosteta takaisin . Saimmekin muutamia sota-ajan Zundappeja. Malli ... ., olo ja 'akj;riohj.'rna ! ................ .!11Ilolla . PVorällä Pvs : y i ! .
_ ..- .. Jos on helteisen kuumaa, koneet kuumenevat nopeasti. a~ka p,-ogram AOoMt.....w,.t ......... Siksi Suuroset rakentavatkin laitteensa itse. WoiIlii ................ _oOWOo '" _'"""' . Ne eivät kuitenkaan ole osoittautuneet CZ:n veroisiksi surmanajajan työkaluna. Onni aikoo luottaa "Zettiin" myös tulevaisuudessa. Jos kaverin koneen ääni äkkiä muuttuu , silloin on paineltava karkuun yläsei nälle, selittää Kalevi. - Me jätämme myös pelivaraa ohjelmaan . Myös suuttimien täytyy olla reilun kokoiset, ettei mikä tahansa pieni käpy pudota ajajia seinältä. Onni Suurosen moottoripyörän runko on lähes vakiokuntoinen CZ:n runko, joka sekin on osoittau69 , ;1. Emme laadi pikkutarkkoja nuotteja, kuten esim. Myös aivan uusia moottoreita on tall essa, kertoo Onni. Surmanajon nopeat kiihdytykset ja tynnyriss ä syntyvä keskipakoisvoima asettavat kalustolle erityisvaatimuksia. Me tarkastamme laitteet aina näytöksen jälkeen. Moottorin voi mahan pitää miehet seinällä. Jos ohjelma on liian tarkasti sovittu , saattaa kaavoihin kangistua liikaa. .1 - Olosuhteet on muistettava ottaa huomioon . Silloin täytyy ajaa varovaisem- min ja rajoittaa näytösten määri;iä. - Joskus koneita joudutaan jäähdyttelemään märillä rievuilla, kun muuten ei voisi ajaa, nauraa Kalevi. Tarkkuus ja taito ovat säästäneet Suuroset vakavilta vahingoilta. l lh ~ ...... $amalla pyyhitään rasva koneista, eHei sitä vahingossakaan joudu tynny.rin seinille. taitolen täjät. Moottorit tehdään hi eman tavallista väljem miks i kiinnileikkautumisen vaaran vähentämiseksi. Keskipakoisvoiman vuoksi kaasuttimi en täytyy syöttää polttoaine ylhäältä päin . ja- panilaisia on kokeiltu. Surmanajon TIVOLI Saapuu viluhdikkailla ohjelmilla kommer med ,. ........... Isä ja poika vakavoituvat kuitenkin hetkeksi miettimään ammatin vaaroja. - Riski on tietysti olemassa ja se pitää ottaa huomioon . ~ ~1J-yIiIo,rUt ..... oMiIi,.;.;D ~i~ t.ltMoo./W.o,.h, O .. IsäOnni on kerran loukannut kätensä, /' mutta Kalevi on selviytynyt ehj in luin . "ez ON PARAS" Luotettava moottori on surmanajon onnistumisen A ja O. Kymmenien surmanajovuosien varrella on varastoon kertynyt yhä käyttökelpoisia runkoja ja moottoreita useiden vuosien tarvetta varten . - Aikoinaan pidin tapanani vaih taa pyörää aina kahden ajokauden jälkeen . iMlt,..· .............. ie\n'I\\\a ' r an'l OIIHl lt UIl'l'l RMOHUC --..,.....tI...... ,iIU"' ...... Yleisö ei myöskään kauaa katsele pelkästään laitteiden polkemista käyntiin . Kon eiden on käynnistyttävä heti. Onni Suuronen on mieltynyt tshekkiläiseen CZ:aan . - "Zetin" kone on vuosikymmenien varrella osoittautunut erittäin varmakäyntiseksi ja luotettavaksi. Kiinnileikkautumisia tai muita vakavia häiriöitä ei ole sattunut. - Muitakin moottoreita, mm. Varotoimiin kuuluu myös se, että polttoainetta laitetaan tankkeihin vain sen J erran kuin yhden näytöksen ajaminen vaatii. /' Myös itse ajossa onnettomuus riski pidetään koko ajan mielessä. - Yhtä tärkeää, kuin nähdä kumppani , on kuunnella häntä
Voi myös olla, että Ruotsissa - No, saa nähdä, hymyilee Kale ajetaan jotain mikroautoluokk ia, vi. - Kun tämä touhu alkaa pelottamaan niin silloin on parasta lopettaa. tunut erittäin hyväksi. - CZ:ssa on mm. Se oli liian pitkä. Kaarevaa seinää ajettaessa runko pyrkii taittumaan keskeltä. 70 Kiertue kulkee yleensä Suurosten Suurosten nykyisessä autossa ei kotoa Jyväskylän läheltä länsirantuollaisia ongelmia ole. Alalle riitti kylmähermoisia yrittäjiä ja surmanajajia saatto i samassa kaupungissa olla kerralla useita. Koska kilpailu oli kovaa, oF pakko keksiä jotakin uutta. Tervetuloa! " Jos ensi kesänä osutte kohdall e, käykää ihmeessä katsomassa.. Yksin takana. surmanajotynnyrin rakentaminen Auto on Kalevi käsialaa, suunnit, saattaa viedä koko päivän , etenkin telusta viimeistelyyn. karuselli ja muita laitteita, joita kuskataan ympäri maata viidellä kuorma-autolla. Suurosten kiertolaiselämä alkaa vapun tienoilla ja viimeiset keikat tehdään yleensä syyskuun loppu puolella. Purkamiakseleita lukuunottamatta on jokai selvitäänkin sitten muutasesta kinen nippeli omaa työtä. massa tunnissa. - Kaksi kokonaista talvea kului , Talvet menevät kalustoa rakenennen kuin auto oli valmis, kertoo nettaessa ja kunnostettaessa. Moottoria ja jos maasto on hankala. Lähes koko aika kuluu tien päällä. - Vapun jälkeen kävin ensimmäisen kerran kotona syksyllä, ku n tyttäreni Annika meni kouluun , kertoo Kalevi. - Olisi tietysti tosi upeaa nähd ä kolme sukupolvea Suurosia samas sa näytöksessä, Kalevi haaveilee. Isä-Suuronen ei halua edes mietiskellä lopettamista. - Ajetaan nyt kesä kerrallaan niin kauan kuin kuntoa riittää. Isän am matti veti mukaansa jo keskikouluaikana. Kun me teimme lähtöä, valmistautuivat Onni ja Kalevi Suuronen sen päivän 15. Enkä kadu! vakuuttaa Kalevi. Surmanajajan ammatti vaatii kui tenkin paljon muutakin kuin muutaman kesäisen ajokeikan. Rungon ranikkoa pitkin pohjoiseen ja sieltä sittuminen on kekseliäästi estetty keinuhaarukan avulla. Lisäksi auto kesän vanhetessa takaisin etelään. Esiintymispaikalle saavuttua alkaa on varsin lyhyt ja siinä on moottori vimmattu laitteiden pystytys. trukin ren kolmannessa polvessa? kaita. näytökseen. "Hyvät naiset ja herrat! Het ken kuluttua alkaa jälleen häikäisevä su rmanajonäytös . Näissä hommissa pinnoja menee usein ja pyörän vaihdon on käytävä hetkessä. EUROOPAN AINOA SURMANAJOAUTO Onni Suurosen ja Esa Paltilan pyörittäessä surmanajosirkustaan Suo messa, oli kilpailu kovaa. TivoKalevi. lin laitteiden lisäksi kuorma-autot Autossa Suuroset käyttävät IC:n moottoria, joka sekin on osoittautu - vaativat kunnostusta, eikä vapaaajan ongelmia ole. nut oivalliseksi surmanajokoneeksi. Suurin ongelma on ollut auton renkaiden hankkiminen . Maai Iman ku u I u isimmat suomalaiset surm'anajajat, isä ja poika Onni ja Kalevi Suuro nen taistelevat painovoimaa vas- . taan sentrifuugilain voimalla! lippujen myynti aloitetaan hetken ku luttua. Ensimmäiset näytöksensä Kalevi ajoi 14-vuotiaana, koulun ohessa. - Kävin pari vuotta lukiotakin , mutta sitten alkoi surmanajajan homma viedä kokonaan . Painon säästämi seksi se oli tehty kokonaan putkesta, aina akseleita myöten. Putkirakenne osoittautui kuitenkin myöhemmin hieman huonoksi ratkaisuksi ... - Mainostimme autoa valtavasti koko Suomessa. Niitä on etKOLMANNEN POLVEN sitty milloin mistäkin, ulkomailta SURMANAJAJA? asti. Ti voliin kuuluu surmanajotynnyrin li säksi mm . erittäin näppärä takapyörän kiinnitys. Kesän edetessä ajamiseen kuitenkin tottuu , ja syksyllä ei rasitusta juuri tunne. Tätä juttua kuvattiin syksyllä Hartolan markkinoilla. Jotainhan ihmisen täytyy tehdä. Onni kertoo, että keväällä kiertuetta aloitettaessa ovat paikat joskus illalla todella kipeät. Tu tä käyttötarkoitusta. leeko surmanajaja-Suurosia vielä - Saattavat olla esim . Nykyisin käytössä olevat renkaat ovat peräisin Ruotsista, eikä " Pappa" Suuronen on nyt ajanut 37 Kalevi edes tiedä niiden alkuperäisvuotta ja poika Kalevi 18 vuotta. Akselit paukkuivat poikki, väliin olivat etupyörät irti, väliin takapyörät ; nauraa Onni. - Hitsasimme autoa kasaan aina näytösten välissä. Suurosten Surmanajotivoli on business, joka edellyttää ympärivuotista työtä. Nuoresta miehestä oli mukavaa saada rahaa ja koulu jäi. Ilmoittelimme lehdissä ja pudottelimme lentolehtisiä. Kovasti kohutut näytökset aloitettiin sitten Iisalmen talvimarkkinoilla - eikä auto pysynyt lainkaan kasassa. Suuronen ja Paltila päättivät ottaa sirkukseensa myös auton. - idea syntyi, kun näimme Eläin tarhan ajoissa pieniä Midget-autoja, muistelee Onni Suuronen. - Ensimmäinen auto rakennettiin vuonna 1951 . Oulun markkinoilla Paltila tippui kerran alaskin ja loukkasi olkapäänsä. Myöhemmin miehet oivalsivat että putki rakenteen heikkouden li~äk si oli autossa toinenkin vika. - Tyttö Annika on nyt seitsejoissa näitä renkaita käytetään. män ja poika Tuomas kolmevuotias. Saa nähdä, onko heillä intoa työn jatkamiseen , hymyilee Kalevi. EI KULTAKAIVOS Kalevilla ei koskaan ollut ongelmia ammatinvalinnan suhteen. Sodan nähneet miehet eivät olleet nykypäivän pehmeitä juppeja
_----_. "Hyvin vaikea jakso radassa, koska suora itse asiassa koostuu kolmesta hyvin nopeasta mutkasta." Näin minulle neuvottiin ja olin ai van samaa mieltä. Bimota SB 5 VAPAUTTA KAHDELLE Nopean moottoripyörän, joka ajajan lisäksi kykenee kuljettamaan mukanaan myös matkustajan, rakentaminen vaatii uudenlaisia rakenneratkaisuja. Olemme kokeilleet Simotan viimeisintä. Teksti: Gunnar Dackevall Kuvat: Björn Renvall Ilta-aurinko paistoi läpi tummennetun visiirin, kun jätin taakseni radan mutkaisen osan ja aloin kiihdyttää suoralle. Harvoja kilparatoja kierretään vastapäivään, enkä erityisemmin pidä niistä . 71 - -~ --_._ . Vasemmalle kääntyviä kierroksia. _--------------------- ~~". Suuri keltainen appelsiini sai koko Misanon radan hehkumaan ja samoin kimmelsi myöskin vieressä oleva Adrian meri. Vastavalo ei juurikaan helpottanut ajamista. Ajoin Bimotan SB 5 mallia, kokeilumallia, joka oli kiertänyt satoja kierroksia Misanossa
Yritän löytää oikean kanttauspisteen ja roikun vasemmalle kääntyessäni. Kumarrun katteen lasin suojaan välttääkseni tuulen voiman ja ajan täysillä kohti 1800 mutkaa. Pyörässä ei ole vikaa, pikemminkin kuljettajassa. Rullaan taas varikoita ja tunnen itseni rennoksi. Simotat eivät ole mitään kilpureita, vaikka ne siltä näyttävätkin. Nyt kuitenkin istun hieman jännittyneenä ja yritän löytää oikeaa ajolinjaa suoralle. Vaihdan kolmoselle ja pyörä kiihtyy hienosti. Mitään tehohuippua ei tunnu ja vaihdan neloselle pari tuhatta kierrosta ennen punaista rajaa. Tietysti minuun on tehnyt vaikutuksen työn laatu, muotoilu ja koko sen olemus. aika jarruttaa. Kaksi suurta Brembon jarrusatulaa tarraa kiinni etulevyistä. Tottumisasia, myönnettäköön , mutta se tuntuu hieman häiritsevältä. 74 Lisätään kaasua ja poistun pitkästä hienosta kaarteesta. Alan jo tottua siihen , että pyörä samalla ikäänkuin hieman kaatuu sivusuunnassa . Sen se on tehnyt kolmannelta kierrokselta alkaen, jolloin renkaat olivat niin paljon lämmenneet, että pystyi ottamaan kunnollisia kallistuskulmia. Nopea kiva oikea, lyhyt suora ja sitten tuplavasen, joka on hyvin hidas ja siirryn varikolle. BIMOTAT EIVÄT OLE KILPUREITA On kuuma ja minulla vetää suonta oikeasta kädestä. Sivutuki hieman raapii. Se on hyvä ajoasento nopeaan ajoon , mutta ei järin mukava. Ajoasento on kyllä hyvä, mutta on hieman ahdasta kolmiossa satula - jalkatapit - ohjaustanko. Ohjaan liikaa yrittämättä mutkiin ja pyrin löytämään mukavan ajoasennon . Oli kuumaa ja oikeassa kädessäni oli kramppi. En ole vielä aivan varma pidänkö Simotan SS vitosestakaan. Tehoa riittää, joskin puristusvoimaakin on käytettävä. En päästä jarruja ennenkuin kolmannes mutkasta on takanani. Ne vaativat pehmeämpää ajotyyliä, aivan kuten japanilaiset vakiopyörät. . "Onko kaikki OK?" Simotan teknikot kumartuvat puoleeni ja nyökkään. Sitä voisi verrata lähinnä Yamahan RD 500 - tai Suzukin GSX R 750 - malleihin . Bimotalle tyypilliset alumiinielementit, jotka yhdistävät kaikki runkoputket takahaarukkaan ja vaihdelaatikkoon. Ketjun säätö tapahtuu epäkeskoilla. Tunnen että minun on aloitettava kaikki alusta. Kyllä kulkee, 190, 200, 210... Pyörät ovat Bimotan omaa tuotantoa, valmistettu kahdesta osasta, liimattu ja niitattu yhteen.. Tiedän mistä se johtuu , olen aikaisemminkin kokenut sen Pirellin vyörenkailla. Niissä on niin matala olkapää, että pyörä tahtoo nousta kallistuksista mutkissa kiihdytettäessä ja kallistua kuh jarrut irrotetaan
Tosiasiassa näin pääsi jopa hyvää kyytiä. Se vaati se- Runko on kehitetty Bimotan "yleismallista' ; mutta se eroaa edeltäjästään SB 4:sta mm, pidemmällä I'1kselivälillään. Marzocchin uudessa 41,7 mm etupäässä on antidive ainoastaan oikeanpuoleisessa putkessa . Rungosta tulee vakaa, mutta miinuksena esiin tulevat moottorin tärinät. Ei tarvinnut kuin kerran , neulansilmässä, vaihtaa pienemmälle niin isommilla vaihteella pääsi tosi hyviin kierrosaikoihin . LOISTAVA jen valmistajat käytä kromimolybdeeniä, sanoi Fredrico Martini , Bimotan pääsuunnittelija. Hintaero normaaliin teräsputkeen on marginaalinen, mutta sen arvot , tarkoitan lujuuden suhdetta painoon , on huomattavasti parempi. Bimotan rungon tukevuus johtuu osittain suorien , paksujen putkien käytöstä, mutta myös siitä, että moottori on suoraan pultattu runkoon niin monesta kohdasta kuin vain on mahdollista. Nyt meillä on peh meämpi keula, joka ei kuitenkaan pohjaa jarrutettaessa tai kovaa ajettaessa. Olen samaa mieltä, uudet materiaalit pienentämässä kitkaa yhdessä progressiivisen vaimennuksen kanssa antavat keulalle ominaisuuksia, jotka eivät häpeä parhaita japanilaisia . Bimota on avustanut Marzocchia haarukan kehittelyssä. He olivat vakuuttuneita, että se toimi paremmin kuin vanha ja sinällään erinomainen Forcella Italia-haarukka 40 mm liukuputkineen . - Ennenkaikkea olemme sitä mieltä, että uuden keulan seurauskyky ja tunto on parempi , sanoi Bimotan koeajaja. Nämä kierrokset ovat nelosellakin 235 km/h . Itse asiassa ratakierroksella ei vitosta tarvittu ja pyörä saavutti suoralla 220 km/h nopeuden, kun mutkista tuli vauhdilla läpi. Toisaalta pystyi vitosella kiertämään radan ilman vaikeuksia. Pyörä on välitetty 270 km/h huippunopeudelle, jossa punaisen raja , 9000 r/min , sijaitsee. - Kokeilimme ensin vakiovälitystä , mutta pyörä meni aivan liian helposti ylikierroksille, selittivät tehtaan teknikot, jotka olivat mukanamme radalla. Vitosesta tuli Bimotan ensimmäinen ns. kahdenistuttava pyörä. Tästä voi kiittää moottorin hyvää venyvyyttä . MUU JOUSITUS 75 : ,1 ,. Tähän vauhtiin ei vät useimmat nykyaikaiset superpyörätkään kerkiä ja Bimotassa on vielä yksi vaihde käyttämättä. Misanon mutkaisella radalla ei pääse lähellekään huippu nopeuksia. Pelastukseksi koituu hyvi;i vääntö jo pienillä kierroksilla ja erittäin pitkä'Välitys. Moottoria tarvitsee harvoin kierrättää tärinäalueella . Kokeilemassani SB 5-mallissa oli Marzocchin uusi 41,7 mm etuhaarukka varustettuna progressiivisella vaimennuksella. Bimotan runko ei ole äärimmäisen kevyt , mutta se on tosi tukeva ja silti kohtuullisen kevyt. - On kummallista etteivät useammat runko- Kun SB 4-mallista kehitettiin SB 5 muuttui takajousitus eniten. Vaimennusominaisuudet ovat säädettävät. Sitäpaitsi satula on melko kova, jalkatapit painavat aivan liian ohuita saappaanpohjiani ja ohjaustanko tärisee, kun konetta todella kierrättää. Sitä ei kylläkään usein tarvitse tehdä, koska Suzukin 1135-kuutioinen moottori on oikea vääntömylly. Niinkin suuressa nelikossa kuin Suzuki on , niitä syntyy jonkin verran. Sadan nopeudessa kone kiertää 3300 r/min . Oli tosin jo aikakin , vanhalla 38 mm Marzocchi-keulalla alkaa olla lähes antii kkiarvo. Uusi Marzocchi-etupää on nykyään kaikissa SB 5-malleissa, aikaisemmin käytettiin Forcella-haarukkaa. Paitsi Bimotan loistava ulkonäkö ja tinkimättömän hyvä viimeistely, suurimman vaikutuksen minuun teki pyörän vakavuus. Siinä kehittyy 122 hevosvoimaa kohtuullisilla 8500 r/min. Koska paino on kolmisenkymmentä kiloa alle vakiopyörän, ja hyvin muotoiltu kate antaa pienen ilmanvastuksen , on välityslä pidennetty huomattavasti. Nyt välitys on sellainen , että pyörä kiertää mittarin täyteen
Bimota on silti melko lyhyt näin suureksi pyör-äksi. Se on mukavampi, ja jousitus hoitaa epätasaisuudet myös hiljaisemmassa vauhdissa. 100000 mk Oy Bensow Ab Nimismiehenpelto 6 02770 Espoo Puh. Olin puristanut kahvoja, kierrättänyt moottoria kuin kyseessä olisi ollut SOO-kuutioinen, roikkunut puolelta toiselle. Nyt suorastaan tanssin yli asfaltin ja minusta tuntui, etten edes juuri liikkunut pyörän päällä. Tuloksena parempi mukavuus myös matkustajan kanssa ajettaessa. Bimota SB 5 Moottori: Venttiileitä/sylinteri: Poraus/isku : Kuutiotilavuus: Teho: Vääntömomentti: Vaihteisto: Tankin tilavuus: Eturengas: Takarengas : Akseliväli : Keulan kulma: Joustot edessä: Joustot takana: Etujarru: Takajarru: Paino tankattuna : Hinta: Maahantuoja: "Pyrstön alta paljastuu matkustajan istuin. 76 2 syl. Ajoin tasaisemmin , isommalla vaihteella. Päästin jarrun vasta kun kolmannes mutkasta oli takanani ... kä uuden vahvemman rungon takaosan että muutetun välityksen progressiiviseen takajousitukseen. Tiesin että puolet tyytyväisyydestäni olisi vielä jäljellä kun pysähtyisin. Kun vain saisin katsella Simota SS S:sta. Mestariteosta, jolla on ikuinen arvo. ? Uusi takahaarukka on pidempi ja De Carbonvaimennin joustaa erilaisilla välityksillä. Lopultakin huomasin , kuinka väärä asennoitumis~ni oli alussa ollut. Ne vievät aivan liikaa tilaa . Fredrico Martini huomasi huolestumiseni ja poistui pöydästä soittamaan. - Misano on vieläkin suljettu, hän selitti palattuaan muutaman minuutin kuluttua takaisin. 4-tahti DOHC 4 74/66 mm 1135 cm 3 122 hv (90 kW)/ 8500 r/min 10.6 kpm (104 Nm)/7500 r/min 5 vaihteinen 22 litraa 120/80VR16 1S0/80VR16 1450 mm 25° 41,7 mm/säädettävä vaimennus Monoshock säädettävä vaimennus 2 x 280 mm 280 mm 235 kg n. Jousitus toimii hyvin kahden ihmisen kuormalla. Nauttiessamme ateriasta Bimotan pääsuunnittelija puhui herkeämättä. Hän oli aivan liian lukkiutunut vanhoille urille, piti rakentaa suuria pyöriä suurille moottoreilIe, mikään muu ei kelvannut. - Tietysti ihmiset haluavat suuria ja nopeita moottoripyöriä. Tämä on aito italialainen ravintola, ei niin kuin nuo huonot pizzeriat meren rannalla. Simotan täytyy olla paras selviytyäkseen . Jousitus on kuitenkin hyvä myös kovissa kyydeissä. Akseliväliäkil'l on jatkettu, 1410 mm:stä 14S0 mm:iin. Ravintola oli perustettu vanhaan maataloon ja vain kaikkein välttämättömin oli tehty kun se oli muutettu ravintolakäyttöön soveltuvaksi. - Minun isoisäni söi näin , sanoi Martini . Vuoden -83 lopulla lähti Tamburini , joka oli ollut yhtiön tekninen vetojuhta. - Tamburinin lähtö oli osaltaan suuri tappio Bimotalle, mutta tänään näemme siinä myös joitain positiivisia piirteitä. Täällä tarjotaan niitä ruokia, jotka sattuvat olemaan valmiina uunissa. Pidin tangosta kevyemmin kiinni, enkä tehnyt niin suuria liikkeitä sivusuunnassa. Totuus kuitenkin on, että SS S on parempi ajaa myös yksin täten varustettuna. Se ei tunnu millään tavalla suurelta, päinvastoin. Fredrico maistoi viiniään ja hiljeni hetkeksi. Jonkinlaista omenakakkua tuodaan pöytään ja sen kanssa tarjotaan makeaa viiniä . Me haluaisimme saada kahvia. - Tullessani Simotalle aloin välittö-. Välillä hänellä oli niin paljon ruokaa suussa ettemme saaneet selvää puheesta. Hän kertoi pitkään edellisestä työnantajastaan Ducatista ja rakkaudestaan Vmoottoriin. Voimme kuitenkin ajaa siellä illalla, säähän on oikein hyvä. Martini, Björn ja minä olimme viettäneet pari tuntia pienessä kahvilassa Riminin ulkopuolella. Kuinka pieni tehdas joutui lopettamaan kehitystyön ja työskentelemään' tiukalla aikataululla uuden malliston aikaansaamiseksi. Vain Morri on jäljellä vanhasta Simotan perustaneesta traikasta. 90-8057011 Keskusl herra M Iltapäivä alkoi olla jo pitkällä, katsahdin taas kelloani. Alussa jousto on pehmeämpi ja lopussa kovempi kuin ennen. Me emme voi tehdä pyöriä, joita toiset tekevät yhtä hyvin. Mutta aina vain suuremmat 1100 - 1200 kuutioiset moottorit rajoittavat mahdollisuuksia kehittää runkojen ominaisuuksia. Pienet 16-tuuman pyörät ja jyrkkä keulan kulma saavat aikaiseksi hyvin kevyen ja tunnokkaan ohjauksen. Kaikkien Simota-mallien pyörät ovat omaa konstruktiota. Rakastin vasemmalle kääntyviä mutkia ja aurinko tuli aina vain punaisemmaksi. Pyörät valmistetaan alumiinista, mutta valmistustapa mahdollistaa niin ohuiden aihioiden käytön, että painot ovat magnesiumpyörien luokkaa, eli n. 3,S kiloa. . Löysin tietynlaista harmoniaa Simotan ja itseni väliltä. Hän selvitteli hieman syitä, miksi .Simota oli joutunut taloudelliseen kriisiin ja kuinka siellä työskenneltiin jotta siitä selvittäisiin. Pyörä koostuu kahdesta puo- Työstetty ylä kolmio on sinällään mestariteos. Marzocchi-haarukassa on ilmasääfömahdoJlisuus. liskosta, jotka niitataan ja liimataan yhteen. Sisärenkaatonta käyttöä varten ne tiivistetään Kevlarista valmistetulla vannenauhalla. Minulle näytettiin testituloksia , jotka ylittivät saksalaisen TOV:n normien vahvuusvaatimukset kymmenkertaisesti. Nyt joustoliike on pehmeämpi alkumatkasta ja jäykempi loppupäästä. Tämä sopii erinomaisesti yhteen uuden keulan kanssa
Painostamme Martinia kysymällä on ko hän todella sitä mieltä, että Ducatin tuotteet ovat niin laadukkaita, että ne käyvät koneeksi 100000 markan moottoripyörään . Ja toisaalta taas innostavaa, koska sieltä löytyi niin paljon osaamista. Ja vuosina 87-88 tulee Tesi valmistusasteelle. Ja itse perusajatus, napaohjaus, tulee luonnollisesti säilymään . Ennen lounasta olivat Martini ja Morri kierrättäneet meitä nykyaikaisessa ·tehtaassa. Ei ole helppoa löytää yrityksiä , jotka voivat toimittaa meille sen laatuista alumiinia kuin me vaadimme. Martini toivoi, että he löytäisivät jostain tarpeeksi pätevän alihankkijan , jotta he pystyisivät rakentamaan Yamahan rungon kokonaan alumiinista. - Emme voi milloinkaan tinkiä laatuvaatimuksistamme, sillä silloin tehtaamme päivät olisivat luetut. Jos me olisimme saaneet resursseja olisi Ducati nykyään paljon suurempi ja kannattava moottoripyörävalmistaja. Siksi Yamaha-projekti tulee hieman viivästymään . Bimota on aina työskennellyt japanilaisten moottoreiden kanssa, sillä heidän mielestään ne ovat ylivoimaisia eurooppalaisiin verrattuna . ? 77 ~-- ----------=---. Silloin tapahtuu moottoripyörien läpimurto uudelle vuosituhannelle. Jätimme vanhan ravintolan ja ahtauduimme pikku-Fiatiin . Nykyisessä 70 hv mailissaan se toimii melko hyvin , mutta jos aikoo kasvattaa ·tehöa kymmeniä hevosvoimia, on sekä vaihdelaatikkoa että kytkintä vahvistettava. Bimota DB 1 Pasa ja YBZ. DB 1 on jo esitelty ja siinä on Ducatin 750-moottori . Tä- - Oli hyvin turhauttavaa olla Ducatilla töissä, hän sanoi . Useiden viinilasillisten jälkeen oli helppo huomata, että Martinin halukkuus rakentaa Bimota Ducati öli syntynyt jo hänen työskennellessään Ducatin tehtailla. Vieraileessamme Bimotan tehtaalle emme päässeet välittömästi radalle. kanssa mä tarkoittaa sitä, että valmiit pyörät tulevat painamaan 160 ja 175 kiloa. Bimota Ducati oli jo silloin melkein valmis ja nyt kun se on jo esiteltykin, emme puutu siihen sen enempää. Olemme oppineet paljon tämän päivän pyöristä ja tulemme tekemään suuria muutoksia ohjausgeometriaan ja painonjakaumaan. Ei ainoastaan Fabio Taglionin vaan kaikkien teknikoiden parissa. Hankimme nykyään itse nämä osat. SB 5 tulee säilymään suoranaisena voimapyöränä, sanoo Martini ja nousee. Myöhemmin tulevat DB 1 ja YBZ- mallit. Ne merkitsevät uutta, vakavaa asennetta Bimotalta. Emmekä pysähtyneet ennenkuin Misanon kilparadalla. Se ei ole mikään lelu , se on meidän vakavasti otettava kehitysohjelmamme tämän vuosikymmenen loppupuolelle ja seuraavan vuosikymmenen alkupuol~lIe. 750-moottorissa on joitain heikkouksia, mutta aiomme tehdä niille jotain . Kuten aikaisemmallakin käynnilläni , teki minuun nytkin vaikutuksen ehdoton puhtaus ja järjestys joka siellä vallitsi. Martini johdatti meidät edelleen kehitysosastolle, jossa kaksi tulevaa projektia olivat työn alla. Ducatin kone painaa vain 55 kiloa, kuitenkin siinä on vakiona 70 hevosvoimaa. Yamaha painaa 72 kiloa ja tehoa on 100 hevosvoimaa. Tällä hetkellä Tesi on hyllytetty uusien maantiepyörien takia, mutta vuodenvaihteen jälkeen alan suunnitella uutta Tesiä . Aikaa jäi sen verran että tehtaan pääsuunnittelija Matini tarjosi meille lounaan italia. laiseen tarpeen. Teksti: Gunnar Dackevall Kuvat: Björn Renvall mästi työskennellä "Tesin" kanssa, Martini yhtäkkiä jatkaa. YBZ puolestaan on varustettu Yamahan 750-kuutioisella koneella. - Tämänkokoiset voimanlähteet ovat käyttökelpoisia, sanoi Martini. Kevlar-runko häviää tuotantomallista , mutta sen tilalle voi tulla alumiininen
Kisa käytiin Hatch'issä ja Dave Croxford, tehtaan ainoa kuljettaja, ajoi mäisen kurvin kasaan, jonka alimmaisena oli eräs Yamaha. Phil Read etsi tähän aikaan uutta projektia itselleen ja piti olla moottoripyörä, jota hän itse voisi ajaa. niin ajajana kuin kuljettajanakin oli tähän aikaan jo suunnassa. Hän koeajoi Nortonin projektia mutta se oli hänelle karvas tymys. 80 hevosta, mutta ensimmäisestä kilpamoottoriversiostakin löytyi vain 95 hevosvoimaa. Saavutettavat tu~okset . Toinen erikoisversio oli valmistettu putkesta, mutta se oli kuitenkin niinkompaktisti suunniteltu, että pyörä oli yksi matalampia ilmestyksiä mitä kaksipyöräisten kilparadoilla on nähty. Mutta vanhan 750-kuutioisen työntötankokoneen tehot eivät riittäneet huippukyyteihin ja tällä rungolla säästettiinkiin vain painoa ja piene'n nettiin pyörän otsapintaa. Ennen. Siitä olisi saattanut tulle esimerkiksi nykyaikainen maantiekilpuri. Norton Challengesta ei kuitenkaan koskaan tullut valmista, ja kun sen synty ajoittui vielä Englannin teollisuuden suuren laman aikoihin, niin laitteet myytiin paloina eri puolille saari valtakuntaa. Englantilainen moottoripyöräteollisuus yritti vielä yhdennellätoista hetkellä löytää uusia keinoja saada japanilaisten tekninen etumatka kiinni. Nortonilla oli vielä silloin kymmenen vuoden ylläpidon jälkeen kilpailuosasto, joka oli suoraan tuotekehittelyosaston alainen. Myös moottorispesialisteja oli helppo löytää. ohs~vat sitten olleet pohjana kaikelle PR-työlle ja maantlemalhn eSIttelylle. Mutta mistä saataisiin moottori? Englannin kaltaisessa maassa sitä ei tavinnut kauan etsiä. Siellä 78 on kokonainen liuta kotirakentajia, tilapäissuunnittelijoita ja nopeiden formula-autojen suunnittelijoita. Sylinterinkansi oli suora kopio Cosworthin pa lotilasta neljine venttiileineen sylinteriä kohti ja kaksine kannen yläpuolisine nokka-akseleineen. uuden moottorin markkinoille tuontia pidettiin täysin luonnolhsena, e.tt.ä sitä 'piti ensin kehittää kilpailuissa. Hänen mielestään moottori oli liian matalavireinen ja tenkin pyörä tuntui raskaalta. Näiden innostunut työntekijäporukka,majaili muutaman kilometrin päässä Thruxtonin kilparadasta lähellä tehdasta, Andoverissa. Siihen aikaan tehdas kilpailutti keltaisia tuotantokilpureitaan ja rakenteli myös pientä sarjaa kotelorunkoja vanhalle työntötankomoottorille. Challenge loisti ensimmäisissä kilpailuissaan keskeyttäessään 300 metrin matkan jälkeen. TEKSTI: JAN LEEK PIIRROKSET: MARTIN JOSEFSSON Norton Challenge oli laite josta olisi saattanut tulla jotain. Se painoi 90 kg ja sen liikkuvat osat pelkästään noivat jo 35 kg. Suurin pettymys hänelle oli kin moottori. Moottorissa oli tasapainoakselit. Norton Challengessa oli Cosworth moottori, jonka tekniikka oli peräisin Formula ykkösestä. Siitä piti tulla Nortonin uusi mantiepyörä sen jälkeen kun kehitystyö kilparadoilla olisi saatu suoritettua. Keith Duckworth ja Mike Costini ovat miehet, jotka ovat kehittäneet menestyksekkään Cosworth-nimisen V-8 Formula 1 moottorin. He olivat aikoinaan käyttäneet testi moottorina kaksisylinteristä moottoria ja se oli Nortonille juuri sellainen kapistus, josta olisi hyvä lähteä eteenpäin. Moottoriin rakennettiin uusi kampikammio jonka valussa oli tila myös vaihdelaatikolle ja siihen asennettiin kiertokanget lyhyemmän kampiakselin kanssa paikoilleen. Itse asiassa nämä kaksi olivat sama asia. Nokkia käytti hammashihna moottorin vasemmassa kyljessä. Moottori oli vesijäähdytteinen ja varustettu kahdella alipainekaasuttimella. Alkuideana oli moottori , josta lähtisi tehoa noin sata hevosvoimaa ja pyörän painoksi kaavailtiin 160 kiloa. Melkoisen viilailun jälkeen saatiin kone kehittämään suunnitellut 100 hevosta, joita alussa oltiin suunniteltu. Siihen aikaan kuitenkin Yamahalta, Suzukilta ja Kawasakilta oli kilpailuissa mukana suuria kaksitahtisia joissa oli tehoa 120 hevosvoimaa ja ne painoivat vähemmän kuin Cosworth . Nortonin uuden pyörän ensimmäinen kilpailu loppui vain ko mensadan metrin päähän lähtöviivasta. Se olisi riittänyt silloisessa F-750 luokassa, jossa Yamaha TR 350 kilpapeli 65 hevosvoimaIlaan oli erittäin kilpailukykyinen, kiitos alhaisen painonsa. Cosworthin maantieversioon suunniteltiin otettavan ulos tehoa n
Niiden rungot olivat kevyitä ja pyörät olivat hyvin matalia. Nyt jäljellä saattaisi ehkä olla edes yksi englantilainen moottoripyörämerkki . l' TECKNING: MARTIN JOSEFSSON 79 1: 1; ,1. .Challenge-projekti oli kuitenkin loppunut jo ennen hänen päätöstään .' ja pyörät seisoivat nyt kilpatallissa odottamassa myyn- tiä tehtaan muun konkurssipesän yhteydessä. Yksi näistä pyöristä myyttin USA :han ja toinen Ruotsiin. Kaikki ylimääräiset osat ja palaset myytiin Englantiin eräälle saksalaissyntyiselle insinöörille, joka oli aiemmin työskennellyt Cosworthin Formula-I moottori projektin kimpussa . Kahta Cosworthia on ajettu sen jälkeen englantilaisissa klubi-kilpailuissa ja ne ovat peräisin tämän insinöörin autotallista . Täydelliset pyörät, jotka myytiin, sisälsivät melkoisesti kaikenlaisia edistyksellisiä paloja. Henkilöstöongelma muodostui siitä, ketkä tehtaan henkilöstöstä pääsisivät ennenaikaiselle eläkkeelle ja ketkä saisivat potkut tehtaan lopettaessa tuotantonsa. Read kiitti vastauksista ja katosi omille teilleen. Huhtikuussa 1976 pisti Croxford kilpa-ajohanskat naulaan lopullisesti . Readin ehdottamilla muutoksilla olisi ehkä saavutettu tehoa lisää 10 hevosvoimaa ja painoa saatu laskettua, mutta Cosworth epäröi rakenteellisten muutoksien vaikutusta ja Nortonillakin oli sillä hetkellä vaikeuksia henkilöstöpolitiikkansa kanssa. kampiakselin värinöitä. Kampiakseli oli laakero itu vain päistään ja siitä puuttui keskilaakeri. Näihin asioihin Read olisi halunnut muutoksen ja samalla rakentaa koneeseen myös suorasuihkutuksen. Takapyörien laakerointi ja jarrut olivat hyvin . edistyksellisesti toteutetut. Kunpa vain maan hallitus olisi sijoittanut ne 40 miljoonaa puntaa Nortoniin eikä Triumphiin
.---/ / /
--- - .1. --\ .,... \ 'CHALLE NGE (7) " - ..
Vulcan on pyörä illan hämyisiin hetkiin. 82. ?? KESKIYON TAIKAA nu,,';'v;, seura Uuden Kawasaki VZ 750-mallin koeajolle
Tässä suhteessa 83. V-moottorin tapaan voima jakal:ltuu hyvin laajalle alueelle ja mitään varsinaista tehohuippua ei välity ajotuntoihin takamuksien kautta. Illan hämy on hieno piste päivälle, jonka aikana risteilin ympäri Etelä-Suomen maaseutua Kawasakin erikoisella 750-kuutioisella Vulcanilla. Huipputeho on 68 hevosvoimaa ja ne se antaa jo 7500 kierroksella . Jalkatapit tuntuivat tavallisille kengille ihan hyviltä, mutta takanaistujan korkeat korot vaativat suojalevyjen irroittamisen jalkatappien alta. Moottori on kaukana raa'asta, johon sen ulkonäkö viittaa. Hän käveli jalkakäytävällä ohi nakkikioskin ja yksikään nakkijonossa seisseistä nuorukaisista ei saanut häntä silmistään . Makkara, hampurilainen ja Cola jäivät puolitiehen kurkkuun, kun kaverit katsoivat hartaasti upeaa ilmestystä. Minulla ei ollut tarkoitus pysähtyä, saatikka sitten alkaa puhua tytön kanssa. Se on helppoa Vulcanilla. On kesäilta Hämeenlinnassa, aurinko on juuri laskemassa vankilan muurien taakse. TEKSTI: BJÖRN RENVALL KUVAT: GERRY NORDSTRÖM Korkokengät kopisivat jalkakäytävällä. V-twin moottorin murinaa kadulla. Kone vetää puhtaasti 2000 kierroksesta lähtien aina 8500 kierrokseen saakka, jossa alkaa punainen kierroslukualue. Se näistä mielikuvituksettomista tosikoista. Käynnistin moottorin ja lähdimme matkaan . Katselimme sisävesilaivoja jotka olivat vierekkäin satamassa. Jos olisin mennyt kioskin jonoon ja ostanut vaikka purkin limua, olisin kenties kadottanut näyn . Ujous esti minua puhuttelemasta häntä mutta asia jäi kaivelemaan mieltäni. Ajoin korttelin ympäri ja kuuntelin V-twinin kumeata käyntiä. Vielä nytkin naisvankilan tiilimuuri luo varjonsa joen ylle. Häntä ei ollut vaikea erottaa joukosta. Rohkaisin mieleni ja ajoin tytön viereen. Sylintereissä ja kansissa on jäähdytysrivat huolimatta siitä, että moottori on vesijäähdytteinen. Keinuva käynti korkokengissä oli täsmälleen sitä, mitä olen aina ihaillut pariisittarien tyylissä. Missä tahansa olinkin päivän mittaan pysähdellyt, oli laite kerännyt paljon uteliaita katselijoita ympärilleen . VZ:an suuri koko yhdessä muhkeiden äänenvaimentimien kanssa takasivat yleisömenestyksen ja moottorin käynnis~ä oli Kawasakimainen päättäväinen ääni. Kaikki muutkin tyylin vaatimat ominaisuudet ovat laitteessa. Pitkäkätiselle ihmiselle ohjaustanko on vähän liian taaksevedetty, mutta satula on onneksi mukava. Ajoin pyörällä yhtä kyytiä 130 kilometriä ja osan siitä kovaakin ennenkuin se meni varatankille. Todennäköisesti pyörä kuluttaa vielä vähemmän kaupunkiajossa. PEHMEÄÄ Suvin istuessa takana ajoin pehmeästi. Kysyin häneltä halusiko hän päästä ilta-ajelulle. Hänen nimensä oli Suvi ja hän ymmärsi vain vähän ruotsia. - Olen juuri päässyt yhdeksännelIe luokalle ja lukenut jonkin verran englantia, mutta suonet anteeksi jos se käy vähän kankeasti. En ole yksinkertaisesti harjoitellut tarpeeksi. KESÄILTA Siitä mudostui alku miellyttävälIe kesäillalle. Suvi hyppäsi pyörän selkään ja kietoi kätensä pehmeästi ympärilleni. Vieressä oli rantakahvila jonka tarc;tssilla sain vihdoinkin sammutettua janoni. Se tosiasia, että keräsimme muun asiakaskunnan katseet lähtiessämme pois kahvilasta ei johtunut pelkästään Suvista. Ja kukapa nyt haluaisi tällaista isoa kromikulkuria sillä tavalla huudattaakaan . Moottori on pehmeäkäyntisin ja värinättömin V-moottori jolla olen koskaan ajanut. Jos joku siihen· pyrkii, niin ehkä käsitykset on omaksuttu jotenkin väärin . Vulcanin ajoasento tuntuu mukavalta ja ajoasentoa korostaa eteenviedyt jalkatapit. Kaikille matkapyöriin tottuneille voimme kui tenkin kertoa että " Touring-raatimme" koki ajoasennon adjektiivilla "apinakiikku". Leveä 100/90-15 takarengas, pitkä etuhaarukka 32 asteen keulankulmalla, leveä ja korkea ohjaustanko, kromatut valon heittimen ja mittariston kopat sekä pisaran muotoinen tankki sävytetyllä maalauksella. Ulkonäköä luo myös king'n queen-satula ja mahtavan näköiset ilmanpuhdistajan kopat, jotka pullistelevat ulos' sivuilta. Tunsin nakkikioskin kavereiden kateelliset katseet selkäpiissäni, kun he jäivät tuijottamaan suu auki makkaranpala kurkussa. Hän opasti minua ympäri kaupunkia. Toi nen syy katseisiin oli Kawasakip VZ 750 Vulcan . Aänen tunnisti Kawaksi mutta samalla myös Vmoottoriksi. Moottori on kokonaan uusi ja siitä puuttuvat nykymuodin pyrkimykset puhtaisiin linjoihin. Hänen vaalea tukkansa loi miellyttävän kontrastin tummaa haalaria vasten . Tämä tapahtui Hämeenlinnan torilla. Ei tärinöitä eikä vapinoita huolimatta siitä, että pyörän nimi on Vulcan (= tuliperäinen) . Ja täytyy sanoa että kyllä se ' näillä eväillä varustettuna näyttääkin enemmän moottoripyöräitä. Mutta ulkonäkö pettää. Ilma on vielä lämmin ja auringonsäteet kultaavat kaupungin läpi virtaavan joen laineita. Pyörä oli ensimmäinen koeajoomme tarjotuista -86 malleista, ja Vulcan on osoitus japanilaisten pyrkimyksistä tavoitella malleilleen samanlaista imagoa, jota HarleyDavidson on näihin päiviin asti kantanut. Merkkien sylinterien välinen kulmakin eroaa Valonheittimen tyyli on vanhanaikainen ja sopii pyörään. Takaluukkuun ei mahdu olutpurkkia mutta limupullolle tila saattaa riittääkin. toisistaan vain 10 astetta ollen Kawasakissa 55 astetta ja H-D:ssä 45 astetta
Nakkikioski oli koko kylän kokoontuopetan sinulle Suomea! mispaikka ja yöihmiset olivat kerääntyneet Jestas mikä lupaus! sinne riippumatta iästä, sukupuolesta tai sosiaalisesta asemasta. Oli maanantai ja yökerho oli kiinni. Kawasaki on tehnyt jotain aivan muuta kuin amerikkalaisen esikuvansa raiskausyritys olisi vaatinut. Tunsin itseni jotenkin ulkopuoliseksi ja Kawasaki VZ 750 Vulcan ehkä sen takia tunsin lievää mustasukkaiMoottori 2-sylinterinen, 4-tahti, suuttakin . V-55~ DOHC vesijäähd. Poraus/isku 84,9/66,2 749 cm 3 Iskutilavuus NOPEUTTA Matka Helsinkiin laivalle meni nopeasti. Suurimmalla vaihteella, viitosella. Nija yökerhoineen. Ajatukseni Kawasakista häsemme hetken kuluttua tältä suurelta torilta. visivät ja siirtyivät takaisin Hämeenlinnaan . Lämmin hampurilainen maistui hyvältä, kosKun ajoin Hänet yöllä kotiin Hän oli hypännyt ka ilma oli kosteahkon viileä auringon jo lassatulasta sanoen : Tule takaisin joskus niin kettua. Tämä on ehkä lisäsyy siihen miksi Vulcania pitäisi käyttää vain Vääntömomentti Puristussuhde Kaasuttimet Vaihteisto Sytytys Käynnistys Tankin tilavuus Rengas edessä Rengas takana Akseliväli Keulankulma Etujättö Satulakorkeus Paino tankattuna Hinta Maahantuoja 68 hv17500 r/min. 6,6 kgm/6500 r/min 10,3:1 2xKeihin CVK 34 5 vaihdetta, kardaani Kärjetön Sähköllä 13,5 litraa 100/90-19 150/90-15 1580 mm 32° 127 mm 735 mm 234 kg Ei vielä päätetty Sumeko Oy 90-520033 85. Keulan jäykkyyttä voi säätää ilmanpaineeila. Takaiskunvaimentimet ovat Showa-merkkiset ja normaaliolosuhteissa ne toimivat hyvin , mutta kuoppaisella alustalla menosta tulee jonkinverran töyssyistä. Kovissa nopeuksissa jousitus ei tuntunut epävarmalta mutta käteenistuva tunne jäi kuitenkin puuttumaan. Tämä ominaisuus tuli esiin .)<m/h nopeudessa, koska Japanissa pyörällä ei lee väkisinkin mieleen englantilainen pyörän saa ajaa lujempaa . muotoilu. mutkaisella, puistomaisella Aulangolle johtavalla tieosuudella. Tällöin nopeusmittari näytti 190 km/h lukemia. Takapyörässä on rumpujarru ja se tuntui aavistuksen verran alamittaiselta leveän renkaan vaatimaan jarrutustehoon . Etuhaarukassa on 150 mm jous.tot ja se Teho Tässä kone halkaistuna. Eturengas asetti jarrutukselle rajat. En viitsinyt kierrättää konetta punaiselle alueelle vaan pidin kierrokset 8000 kohdalla. Yhteistä kaikille oli kieli. Onhan sekin nautittavaa moottoripyöräilyä? sisätiloissa ja kesäisin myöskin ulkona. Tässä käytössä ei pitäisi myöskään tulla Paikka on tosi viehättävä kauniine viheralu~~~d mitään ongelmia pienen maavaran kanssa. eineen. Kallistuksissa pyörä ei nimittäin ole parhaimMutta nyt oli maanantai ja yökerho oli sul· millaan , ei varsinkaan vasemmalle päin jettu. kääntyvissä kaarteissa, joissa maahan raa- Olisihan minun pitänyt se muistaa, sepivat Kawasakin isokokoiset sivuseisontatulitti Suvi. Huomatkaa kahdet nokkaketjut yhdelle nokkaparille. VZ:aa piti nimittäin kä4ntää mutkiin jotta oikea ajolinja säilyisi , kun taas amerikkalainen esikuva on tässä suhteessa tasaVaroitusvalo ylimmäisenä oikealla syttyy yli 80 Vaihdelaatikon ja kulmavaihteen muotoilusta tupainoisempi . Vaihdelaatikon ja kulmavaihteen ulkonäkö tuo mieleen jotain vanhaa englantilaista, mutta vaihdelaatikko on erittäin helppokäyttöinen lukuunottamatta yhtä pikkuseikkaa: koeajoyksilöstämme oli vaikeaa löytää vapaata-asentoa. Aulanko on vapaa-ajan keskus suurine hotelleineen , golf-ratoineen siihen tarkoitukseen mihin se on tehty. Kaasuttajat ovat putouskaasuttajat. imaisee normaalit epätasaisuudet pehmeästi , mutta kuoppaisella tiellä etu pää lyö takaisin. Maanantainen yöelämä tässä kaukirakennelmat. . pungissa koostuu nakkikioskista kirkon vieLaivalla kiipeän katselemaan auringonreisellä torilla. laskua reelingin yli nähdäkseni sen vielä viiYmp'yrä oli .sulkeutunut löydettyämme itmeisen kerran. Kardaani ei tuo mukanaan nykimistä niinkuin ei kytkinkään. Suvin kommentit antoivat ymmärtää että takanaistujallakin on hyvä olla ajon aikana. Eräässä suhteessa VZ 750 Vulcan erottui H-D:stä. Tämä ei kuitenkaan ehdottomasti ole mitään ajonautintoa mutta täytyipä sekin kokeilla. Runko tuntui vakaalta näissäkin nopeuksissao Vulcan eteni vakaasti ja kauniisti. Etujarrut on toteutettu kahdella 260millisellä levyllä jotka toimivat Hyvin. Kylpemistä voi harrastaa mittäin bulevardi-kilpurina
Bussikuljetus hotellista messukeskukseen heti aamiaisen jälkeen. Majoittuminen valittuun hyttiluokkaan. . 26/1 Saapuminen Helsinkiin klo 09.00 Siljalla ja klo 09.30 Vikingillä. Saapuminen Tukholmaan klo 09.00 paikallista aikaa. H3: 87,- 3 kaI. erilliset hyttihinnat) - kuljetus Tukholmassa satamasta messupaikalle ja takaisin / - hotellimatkassa lisäksi yksi yöpyminen turistiluokan hotellissa kahden hengen huoneissa mukavuuksin - aamiainen hotellissa Hintoihin ei sisälly: - aterioita tai aamiaisia (lukuunottamatta jo mainittua hotelliaamiaista) - peruutusturvamaksua, joten suosittelemme matkavakuutuksia Risteily, 3 pv: 24/1 25/1 Lähtö Hel~ingistä klo 18.00 joko Vikingin tai SIIJan laivalla Tukholmaan . Kuljetus satamasta Älvsjön messu keskukseen heti laivan saavuttua. Majoittuminen valittuun hyttiluokkaan. Saapuminen Tukholmaan klo 09.00 paikallista aikaa. Iltapäivällä kuljetus messukeskuksesta takaisin satamaan . Laivat Helsinkiin lähtevät klo 18.00. Hotellimatka, 4 pv: 23/1 24/1 Lähtö Helsingistä klo 18.00 Vikingin tai Siljan laivalla. Laivat Helsinkiin lähtevät klo 18.00. 25/1 26/1 kuten risteilyohjelmassa . Hinnat/henkilö: Viking Linella: risteilyhinta: 335,-/hlö hotellimatka 450,-/hlö Hyttipaikka/hlö/suunta: C4: 51,- C2: 102,- 84: 75,- 82: 150,Silja Linella: risteilyhinta : 320,-/hlö hotellimatka: 465,-/hlö Hyttipaikka/hlö/suunta: 3 kaI. Iltapäivällä kuljetus messukeskuksesta suoraan laivasatamaan. i I I 1 TULE MUKAAN Bike:n lukijamatkalle Tukholman MP-näyttelyyn Hintoihin sisältyy: - laivamatka Helsinki-Tukholma-Helsinki valitun laivayhtiön laivalla kansipaikoin (huom. Satamasta kukin voi mennä omin neuvoin hotelliin , jossa majoittuminen 2 hengen huoneissa (Hotelli Sjöfart, sitoumuksetta) mukavuuksin . Aamiainen hotellissa. H2: 130,2 kat H3: 120,- 2 kaI. 90-658355 / Marjut Liuha 30.12.1985 mennessä 86. H2: 180,Hinnat ovat sitoumuksetta hotellin suhteen . Varaukset: Skandinavian Matkapalvelu , puh
22-26 januari ?? Stockholmsmässan, AlvsJö
Oljypaine laskee. Moottori kuluu kohtuuttoman paljon. ""-Suora-asteisessa öljyssä ei ole saostus..,- ainetta. YAMAHA YAMAHA KOKO HOITO PYÖRÄT - KAMAT - VARAOSAT TAKUU JUTUT - KOLARIKORJAUS KONEISTUS - HUOLTOPALVE LU VA IHTAEN - OSA MAKSULLA HONOA & ' .~,)l""""']Jt""'IrT:J.TrTm:--. specialist I ~'4 [ . JOS II LÖYDY NIIN T"fD~ lohlio lkoon nOu l o 10 !okO'~lnkul)6tus 100 km sateella. VAASAN MOOTTORIPYÖRÄP AJA KY KAUPPAP, 33 puh, 961·112226 MOPEDI-HUOlTO Olemme muuttaneet TAMPEREELLE Uusi osoitteemme on Sukkavartaankatu 15 B 33100 Tre Puh : 931-130980 TOIVOTAMME VANHAT JA UUDET ,ASIAKKAAT TERVETULLEIKSI! Matka- ja Kisanloto Ky Avoinna Ti-Pe 11-17 La 10-13 * * * * * * Tavallisessa moniasteöljyssä on saostava lisäaine voidaksesi käytUlä sitä ym' päri vuoden. Haittana on se, että saostusaine kuluu loppuun paljon nopeammin kuin itse öljy. J 1-' , n / * * Yksi-asteinen Quaker State öljy : - paras moottoripyöräliesi ! -, . 91 7- 68 731 V/lP UR IN TlE 47 /3210 J-IA MEEN U Sf\A MP-huoltoa A:sta - Ö:hön "PUTIIKIN PUOlELTA" AjOllarusteet Ketjut + rattaat Akul + lulpat ym. Renkaat + vanteet Mönnöt + laake<it nivistesorjat Telineet + laukut Kattaat + Tuulisuoiat Aönenvaimentimet Vaijarit + nipat Jarru ja kytkinosat * * * * * .* * * * * * "PAIIAN PUOlELTA" Honda ja Kawa takuuhuoilot Kolarikorjaukset Kone<emontit Kampiakselityöt Por.aukset Rengastyöt Söhkötyöt Taso- ja pyörö hionna1 Sarvaukset Hitsaukset * * * * * * * * * * RAKlNTlUJAT HUOM: . Lopputulos: öljy ohenee näin vähitellen. Sen sijaan valitset SAE-asteen vuodenajan mlikaan. Suora-asteisen öljyn sitkeys on muut- * * * * * * * * * * tumaton jonka huomaat siitä, että Quaker Staten koostumus on melkein yhtä hyvä sitä vaihtaessasi kuin se oli uuten a. Ymmärät varmasti, mitä tämä merki tsee MP:si moottorille . Kokeile ja vertaa itse niin huomaat! Jos valitset aidon Pennsylvanialaisen öljyn, jolla on äärimmäisen korkea lämpötilan sietokyky , on moottori saan ut parasta, mitä voit sille antaa. Moottoripyöräsi on sen arvoinen. Quaker State öljyä myydään ainoastaan MP-asiantuntijaliikkeessä. Kysy MP-myyjältäsi, kuuluuko hän jo "QS-piiriimme". Maahantuonti: * OY UNIQ FINLAND AB -' Quaker State pidentää moottorisi käyttöikää! Gerbyntie 15, 65230 Vaasa, puh : 961-214000 88 ************* *******
. . . Tervetuloa! HKl LAATUTAVARAA - Ame r o y USKALLATKO AJAA ILMAN? VAIHTO PYÖRÄT Suzuki GSX 1100 EF ... . .. -82 Honda CB 750 F . . .. . -82 Kawasaki AR 125 . . .. . . .. . . ... . .. . . . 90-257700 . . . -84 Suzuki GSX 1100 Katana . . ... ... -82 Yamaha IT 250 .. Kawasald OTOR Iif' Kawasaki SUZUKI MUUTTAA 14.12.85. . .... ..... ..... ... . ... -81 Suzuki GT 125 X4 . . .. kate + laukut .... . . . ... .... ..... . . .. . . . uusi Yamaha XZ 550 . .. -84 + halvempia ja van,hempia käyt. D Selkärangan suojaaminen pitäisi olla yhtä) tsestäänselvä asia kuin pään suojaaminen hyvällä kypärällä. MOPROF selkäsuoja suojaa herkän ja suojaamattoman selkärankasi tehokkaasti , ei kä maksa enempää kuin hyvät ajohansikkaat. MOPROF selkäsuoja 199,- VAAHTOMUOVIKAHVAT 36,Meiltä saat kaikki varusteet edullisesti sekä itsellesi että pyörälIesi. Myös postiennakolla. Telefix etu haarukka tuki 450,- OIKEALLA HINNALLA HIKI~ Cf~ /\' 1'I~R Sepänkylä VAASA Puh. .. .. . . . -82 Honda CB 750 C .. ...... . . ... . -81 Yamaha XJ 750 .. . . . . . . . .. . ..... . . .... . . . -81 Suzuki GSX 750 EF . -82 Suzuki GSX 1100 . ...... -74 Honda CB 125 T ...... .. ... . .. . . . . . ... . -85 Suzuki GSX 500 ES .... . .... . .. . 961 -222252 ark . . .... . . . Tule avajaiskahville sekä tarkistamaan avajaistarjouksemme 14 - eöim. eöim. SUZUKI .-.c Kawasaki 21.12.85. HY RYLÄ D Kesoi l Su lan tie DDDITJ I AVAJAISTARJOUKSENA GSX 1100 ES 43.200,- (1 kpl) AR 125 (uusi , -84) 10.000,- TULOSSA: 130 hv, huiput vähintään 260 km/h, eli SUZUKI GSX R 1100 (1 kpl) 8.900,- KAWASAKI KX 80 -85 Avoinna arkisin 10-18, lauantaisin 9-1 4. . . . ......... ... . . . . kate .. 09.00-17.30 la 09.00-14.00 ruok .t. .. .. . . .. . uusi Suzuki GS 1100 . .. -76 Honda CB 350 . . . . . . . -82 Suzuki GS 1000 .. . .. UUSI OSOITE SULANTIE 7 04300 HYRYLÄ, P. . .. . 12.00-13.00 89. . .. -80 Honda CB 550 Super Sport ... . . . . .. . . ..... . . .. ... ..
BIKEN PUTIIKISTA Bike laukku Aivan uudentyyppinen moottoripyöräilijän laukku, jossa voit vaivattomasti kuljettaa mukanasi päivittäin tarvitsemasi tavarat. laukkuun mahtuu integralkypärä ja siinä on lisäksi erillinen tilava tasku. Laukun valmistusmateriaali on sisäpuolelta muovitettua tukevaa nailonkangasta ja siihen kuuluu myös erillinen sadehuppu. Edessä suuri Bikelogo ja takana yllä tysteks ti. Koot M, L ja XL 75,- Hinta Biken vuositilaajille 95,- muille 395,- Hinta Biken 425,- muille . TILAAN POSTIENNAKOLLA SEURAAVAT TUOTTEET BIKEN PUTIIKISTA o o ottaja maksaa posti· maksun BIKE-LAUKKU BIKE T-PAITA Koko 0 M 0 L 0 XL VASTAUSLÄHETYS HKl 70/72 LUPA 110 I I I I I .1 NIMI BIKE-LEHTI PL 15 00003 HELSINKI 300 OSOITE POSTITOIMIPAIKKA ------- I I I I. Kiinnitys pyörään käy kätevästi laukun sisään kiinteästi rakennettujen "ankeriaitten" avulla. Halutessasi käyttää laukkua olkalaukkuna voit piilottaa ankeriaiden päät molemmilla sivuilla oleviin vetoketjullisiin taskuihin. Toimituksemme on koekäyttänyt laukkua koko vuoden -84 ajan ja se on osoittautunut erinomaiseksi. Bike T-paita Hanesin tunnettua huippulaatua; nyt uusilla teksteillä
Ajettu 2600 km, siisti, hinta 23500 mk. Pertti Kumpu lainen, puh . 28500 mk . 320224, auto 949 . 214727. HONDA CB 350. Takuu . Tiedu ste tut ja tarjoukset puh. Erittäin hyväkuntoinen ja siisti . Esa Patokangas. Hp. Emme säästä ilmoituksia seuraa· vaan numeroon. HUOM! Ilmoituksia ei vastaanoteta puhelimitse. Mikäli hal~at ilmoittaa ' NIMIIVIERKILLÄ henkilö. kohtaista·palstalla, perimme tästä 10 mk käsittelyku· luina ja maksu on lähetettävä ilmoituksen mukana. Kirjoita: "Tavaramarkkinat" BIKE, PL 15, 00721 Helsinki. 0 Myydään [J Ostetaan [J Henkilökohtaista Julkaisuotsake 1111111111 I Ilmoitusteksti I : I I I I I I I I I I I I I I : I I I I "11111 1 I : 111111111111111111111111111: I I I Nimi/Puhelin: I : 11111 ·1111111111111111111111 : ?????????????????????????? 91. Ilmoitusten on oltava toimi· tuksessa viimeistään neljä viikkoa ennen lehden il· mestymispäivää. Peter Gerkman, puh . 90 - 8054085, jätä soittopyyntö: MARTIN SUZUKI GSX 1100. 945 - 51437. SUZUKI GT 750 -73, täynnä uutta osaa, entisöity. 942 - 11465. TATTOO Tattoo-kamoja kaupan: Disaineja. 965 . Puh. Jukka Koivistoinen, puh. Ajettu 66000 km , hyväkuntoinen, hinta ti sävarusteineen 23000 mk. Harri Timonen , puh. Täydellinen matkavarustus, to· della hieno, väri musta/viininpunainen , ajettu 7700 km. Mu· kaan WP + Tacklan ajovarusteet. Muista liittää il· moitukseesi nimi ja puhelinnumero tai osoite. 955 . 30000 mk. Hannu Jaskari, puh . Keijo Teräs, puh . 24000 mk. 981 ·432572 tai 981 ·431626. SUZUKI GS 1100 G Kard . Pekka Nieme tin , puh . 443058 .. SUZUKI GS 1100 G -82. 23483. SUZUKI GT 550 -73. Aj. SUZUKI GT 380 -73. 369131 / Jari. HONDA CB 500 F -72 , hinta 5800 mk. arkisin klo 8-15 971 ·421750/334, viikonloppuisin 971 - 445131 / Pentti Riekkinen. YAMAHA YAMAHA RR-kllpamoolloripyörä TZ 350, Bakker-runkoinen, erittäin nopea. 45000 mk ja YAMAHA T 250 -83, hp. Ajettu 9500 km , siisti , hp. ????????????????????????? I : I I I I ? I I I I I I I I I : I I I I ILMOITA TAVARAMARKKINOll,LA! Jokaiseen BIKEN numeroon on varattu muutama sivu lukijoitten ilmaisia ilmoituksia varten. Puh. Kojeita. Lähetä 6 puntaa, saat 2 kataloogia. The Tattoo Factory PO Box 294, Hocley Birmingham 18, England. . Jari Hänninen, puh. Erikoinen , takana aluvanne ja levy jarru , Bassani-tehopu tket, uusi punainen maali , jalkatapit muutettu taakse, vartti kate. työ 941 ·242671, koti 941 ·241837. SUZUKI GSX 750 ES -83. iltaisin 955 . Hyvä kardaanivetoinen matkapyörä, hinta 37000 mk , myös vaihdetaan. -ta............:;::;::f! ~'A o.!.o o.!.o o.!.o o.!.o , , . TAVARAMARKKINAT KAWASAKI GPz 550 ·85. 27000 mk, myös osamaksulla. Krau serlaukut, uudet renkaat , poskiraudat. H. Puh . 8500 mk. 1100 mk käteise llä. 939 . 921 - 371768 / Juha. YAMAHA FJ 1100 -85, hp. Ilmoitukset joissa on ilmoi· tettu hinta ovat etusijalla. koti 90 . 90 - 570018, Markku Ransavuori. YAMAHA YZ 250 -84. 41432. HONDA VF 1100 Custom -83. Jukka Ikävalko, puh . 953 . 14551, jätä soitto pyyntö. SUZUKI 750 ·81. 90 . Ensimmäisellä sijalla ovat "MOOTTORIPYÖRIÄ MYYDÄÄN", toisena ::TARVIKKEITA MYYDÄÄN" ja kolmantena "HENKILOKOHTAISTA". Myös osamaksulla. Ajettu 8000 km, hp. Vihreä, ajettu 28500 km, tavaratetin e. Erinomaisessa kunnossa, ei ajettu porauksen jälkee n. 12283 / Matti. KAWASAKI SUZUKI DR 600 S -85. 914 - 44827. SUZUKI XN 85 Turbo -85. Markku Marttita, puh . ·85. 57356 SUZUKI RM 250 F -85. 11 485. SUZUKI HONDA VF 750 F ·83, hp. iltaisin 962 . puh . Puh. 982 - 71616. Huippuhieno KAWASAKI LTD 750. Mersu . 150190. HONDA CB 900 F ·80. Puh. iltaisin 981 . Hyväkuntoinen, hintaan 10000 mk. Näitten jälkeen muut mikäli tilaa riittää. Pekka -<,Pöhö, puh. Tero Sara·Aho, puh . Vasen pytty leikannut kiinni ja viitosvaihde puuttuu , uudet ketjut ja rattaat , takarengas vähän käytetty. 914 . Ai noa täydellinen Suomessa. Myyn tai vaihdan halvem paan, kirjoita: Tauno Nykänen, Asemakatu 45, 65140 Vaa sa. SUZUKI GS 1100 G rek. iltaisin 984 . Ku in uusi, ajettu 12500 km. Ajettu 21000 km , hp. Puh . Mikko Nordberg, puh. 962 . 918 - 65 1672. ·x· *************** ·x· cr . ·X· * : : dOLvotamme asiakkai//emme hyVää joulua .x- * :~ * :~: ja vau/1dikasta uutta vuotta * * * * : ~ *, * : * : E lIJ~~~! ~~ E 0_ "*. 7(. * ~ * : PATUN PAJA * ** : * v.. -':' ~'A '.. o.!.o o.!.o ... ... "A 0f0 SUZUKI RM 125 -84. 11000 mk. 29000 mk. 35000 km matka· ajoa. 3494423. MOOTTORIPYÖRIÄ HONDA KAWASAKI AR 125 -84/-85, Siisti ja hyväk untoinen, huollot tehty, Micron·te hoputki. Molemmat pyörät yhteensä 4000 mk . Vm . ·73, hyvä . Joko Windjammer·kokokatteella tai ilman . Erittäin siisti ja vähä n ajettu + saappaat ja varaosat. Ari Leppänen, puh . 931 - 636318. SUZUKI TS 125 B -n ja HONDA CB 350 -74 (Honda ei rek .) yhdessä tai erikseen, myös vaihto motocross- tai luotsapyörään . Musteita. 37485 KAWASAKI 750 H2 -73, Todell a hyväkuntoinen, raken nettu -84, koneella ajettu 500 km, hp. Siisti ja halpa. IImoi· tusten suuresta määrästä johtuen joudumme teke· mään hieman valintaa julkaistavien osalta. 20000 km , 2 kpt kypäriä sekä nahkapuvut, yhteishinta 45000 mk tai vaihto autoon, miel. Virheetön , ajettu n. -84. Puh . Ajettu vain 6300 km .. Puh
. koti 90 - 320224 ja auto 949 214727. BMW K 100 -84. VARAOSAT Avoinna: arkisin klo 9.00 - 19.00, lauant. Tavarateline, Denfeld sivulaukut 35 I ym. Rauno Tuominen , puh. 924 - 319183. MYYNTI RAHOITUS Nyt voit hankkia meiltäkin ilman käsi rahaa jopa S-vuoden maksuajalla uuden tai käytetyn moottoripyörän . .. CM 400 T MTX 125 F XL 125 CB 125 T 79, CB 100 .. 981 - 223341 TAVARAMARKKINOILLA VOIT ILMOITTAA ILMAISEKSI! VASAMA 75 cm' Sport vm. Puh. ... . ilt. Puh. 964 - 3761981 Jorma Kallio. BMW R 100 RT -79. . 522030, töihin klo 12-12 .30 90 . Ajettu 14000 km, kuin uusi, hinta 29500 mk , kroonisen rahapulan takia. Tee edullinen hankintapäätös nyt, kun valikoima on vielä parhaimmillaan. Honda Honda Honda Honda Honda Honda Honda Honda Honda Honda Honda Honda Honda VF750S 82, CB 750 78, 79, FT 500 XL 500 CX 500 CB 500 F . Jukka Mäkelä, puh. Uusilla kulutusosilla: renkaat, jarrupalat ym. Yamaha-maahantuoja ilmoittaa hintansa vuoden vaihteessa. HAUSKAA JOULUA JA HYVÄÄ ~ NIMI ON ENNE mSro WlSdmdE~LOAI ~~J!~~ Lommilantie 1, Bemböle, 02740 ESPOO, (90) 866688 MYYNTI . Pannu on kuumana koko viikon . Tule ja tutustu samalla uusiin tiloihimme, jotka sijaitsevat entisen hallin viereisellä mäellä. YAMAHA XJ 900 -83. Hanki nyt pyörä joka ei ole tusinatuote. 918 26709. YAMAHA RD 125 Le -83. Juha Leskin en, puh . '""~ Ia 48.180.- ~ "", ett! 48 BIMOTA. 176884 1 Jari Rohunen . ?? ENNAKOI KEVAT SYNTTÄRIKAHVIT 13. . Edullisesti, myös vaihto va nhempaan. 4695270. YAMAHA XJ 750. Hinta 71000 mk sisältäen ison kasan varaosia, mm . . 952·6060021 Pete. YAMAHA XJ 750 -84. Siisti , reissuvalmis matkapyörä . 6700 km, hinta 7500 mk. Ensi erä helmikuussa. Hondan käyttöpyöränä tarjotaan edullista CB350S, jonka hinta liikkuu 25.500:- paikkeilla . VFR 750F . 47.990:· K 100 54.950:· K 100 RT . Puh . 68.950:- R 80 ..... iltaisin 90 - 764556 BMW K 100 RS -84. . Käteisellä 32000 mk. 53.990:· K 100 RS 65.950 :· 47.990:Yamaha tuottaa nopean FJ1200:sen ja ison ehopperin V-Maxin sekä käyttöpyöränä SRX600. (Pientä laittoa), hp. . CH 80 Kawasaki Kawasaki Kawasaki Kawasaki Z 1100 'st GPZ 750 Z 750 L Z 500 F 83 80 83 81 82 74 84 82 83 82 82 79 83 83 83,84 82 84 Yamaha Yamaha Yamaha Yamaha Yamaha Suzuki Suzuki Suzuki Suzuki Suzuki Suzuki Suzuki Suzuki Suzuki XJ 900 XJ 750 .. 982 - 71616. MZ ETZ 250, rek . --- ~ --- TAVARA YAMAHA SEKALAISET YAMAHA RD 350 F -85. -60. 955 - 10165, jätä soittopyyntö. ?. Ajettu 8000 km, hintapyyntö 22000 mk . 938 - 47060. MZ ETZ 250 -84, hinta 7500 mk. Suomen ainoa rekisteröity Simola. Kawasakin yli 100 hevosvoiman moottorilla, Brembon kultaisilla jarruilla , Öhlinsin kaasuiskarilla, Campagnolon magnesium·vanteilla sekä tietysti kä sinte hdyillä Bimotan rungolla varustet ulla KB 1 pyörällä ajettu n. Kuin uusi, ajettu 6000 km. Hepco-Iaukkusarj a. Jukka Koivisto inen, puh. toisen katteen , katteen pleksejä, jalkatappisarjat ym. Esa Palokangas, puh . HULTO . ...... CB 400 N . . .. Uuden veroinen , ajettu 21000 km, sivulaukut, hinta 55000 mk. 90 - 8799308 1 Timo. YAMAHA XT 250 -84. . 964 . . Juha Lamm ela, puh . -82. 15000 km ja se on syntynyt v. Jussi Roine, puh . . . Erkki Aalto, puh . -85, ajettu n. 500 mk . . 1986 Vietämme tammikuun kolmannella viikolla 3-vuotis syntymäpäiviä. . klo 9.00 - 14.00 Kehä 111 ja "Vanhan" Turuntien risteyksestä 500 m Veikkolan suuntaan. 92 '1 Sähkömestarintie 6, 13100 Hameenlinna 10puh.917-26548. . - 18.1. Otettu käyttöön -84, ajettu 18000 km. Ajettu 18000 km, laukut ja uudet renkaat , hinta 40000 mk. TARVIKKEET. 38.500 K 75 C ... Valkoinen , siisti, hinta 7500 mk. Ajettu 3000 km , kuin uusi , hinta 9500 mk. ..... . XZ 550 YZ 125 RD 125 DX GSX 1100 S GS 1100 G GS 650 G GR 650 GT 550 GS450 DR 250 Gemma 125 GT 125 X4 Montesa Cota 349 Italjet JT 50 trial 83 82 82 83 79 83 81,82 82 83 73 81 85 83 82, 83 83 81,82 Tunturi·, Raisu- ja Monkey·mopoja runsaasti, uu UUTUUKSIA 1986 Hondalta tulee ensi maaliskuussa nopea 105 hv:nen VFR750F ja satapiikkinen 25 hv:nen NS125F, joka tulee varmasti olemaan nuorukaisten suosikkipyörä . iltaisin 90 . ?? ENAA EI SUOMEN TALVI ?? OLE PITKA ?? ?? JA IKAVA! NS 125F Ennakkuhinta 15.500:BMW:ltä tulee uusi 750 ee Ksarjan K 75 C matkakäyttöön ja K 75 S urheilullisempaan ajoon. Ennakkohinta R65 ....... Puh . Myös osamaksulla tai vaihtopyö rällä. Puh. 44.900:· K 75 S
Juhani Nenonen , puh. 18.00 jälkeen 917 183103 Timo. OSTETAAN Ostan Yamaha XJ 83 Secan alkuperäisen hopeanvärisen katteen. VAIHTOPYÖRIÄ Yamaha FJ 1100 Yamaha XJ 900 Yamaha XJ 750 Yamaha RD 350 Yamaha XS 400 Yamaha XS 1100 Honda CB 400 Suzuki GSX 1100 EF SUZUKI GSX 750 Honda CBX 750 Suzuki DR 600 Honda CB 750 F Suzuki GSX 750 Honda CB 750 + n. hand ? ? ? ? ? laukut puvut & kypärät osat moottori pyörät (n. Vanne 19", korj.käsikirja, 1 srj iImansuod . Puh . 90 _ 896239. Kate + laukut, 3 kpl matkakäyttöön . Halpa, vain 350 mk . + suutt. HUOLTO VARAOSAT . Hinta 3000 mk, myös vaihto DT:hen tai MTX:ään. 90 - 834255. Suzukij GSX 750/1100 E:n mittaristo ja etuvalo. 953 - 61858. Ostan 50-80 Minarelli tai Ancillotti crossimoottorin , myös vesi jäähd. Hinta 11 500 mk , myös vai hto. Yht. 950 mk. 981 - 555545 1 Pasi, jätä soittopyyntö. Ostan siistin Windjammer tai vastaavan kokokatteen . Puh. Ei iltaisin . Käyttämätön alkuperäinen alakate Honda VF 750 F:ään . sähkölaitt . 20 kpl muita malleja -85 -84 -84 -85 -81 -82 -84 -85 -85 -84 -85 -83 -81 -77 Osamaksulla ja vaihtaen, ilman käsirahaa, maksuaikaa 60 kk. ? ? ? ? ? OSTAMME - VÄLlTÄMME moottori pyörät & mopot laukkusarjat puvut & varusteet "raadot" & osat kaikki pyöräilyyn liittyvä kiinnostaa , Kannattaa tarjota. 1 Soita tai tule käymään , MYYMME 2. Puh . Puh. Tampere, Viinikantie 51 931/23944 Laurila UUSISTA TOIMI TILOISTA KOLME KOVAA MERKKIÄ YAMAHA .-c KaWasaki & MYYNTI . Tero Huhtala, puh . Tosi 'siisti ja nopea. 982 - 29325. BMW K 100:n sopiva kokokate + etu lokari. Puh . Soita 923 - 27079 1 Antti. MYYDÄÄN Suzuki GSX osia 80-82 (750). iltaisin 964 - 847639. LAVERDA LB 125 Sport, rek . Hannu Sulkinoja, puh. Puh . Sivu- ja perälaukkuja , vartti- ja puolikatteita. Hyväkuntoinen, suutin mukana. Juuri tehty kone remontti ja yms ... iltaisin 951 120535 1 Mika, jätä soitto pyyntö. TUNTURI SS -79. Hintapyyntö 5000 mk. pientä . alkuperäinen putkisto, tiivisteitä, ym. 986 77134 1 Hannu . VARUSTEITA Myydään moottoripyörän matkavarustet: Ricman pOlaris kate + stereot , vä ri musta, Craven le Grande sivu lauku t, California takalaukku sekä Craven-teline, vä ri musta, Hang2-custom satula, taka kaatumaraudat. Jussi Kotoneva, puh . Puh. Petri Urho, puh. Tu omo Yli-Rosti , puh . 50 kpl) kaikkea "2, hand" tavaraa löytyy Soita tai poikkea B & VM CITY B & VM city Pengerkatu 4, 00530 HKl Pengerkatu 4, 00530 HKl P 90-714323 P 90,714323 . 941 - 274854 1 Arto. Nahkapuku Nonoko, 180 cm. klo. 4/85. vaihdossa myös autot Velj. ~ (JjJUu@(JiJ@(JiJ Ky Pytäränkatu 4 45130 Kouvola 951 - 22 898 Kawasaki ~ 93. 971 - 451138, jätä soittopyyntö. Uudet vuoden UUDET TUULET PUHALTAVAT KOUVOLASTA -86 ~ mallit saapuneet Aprilia m-pyörät Fantic Trialpyörät Malaguti pienois crossipyörät Malanca katupyörät FM kypärät HWA Forg-renkaat Cheng Chin-renkaat Barufaldi ajolasit MS akut Kysy lähimmältä myyjältäsi tai suoraan maahantuojalta Oy Suomen Bike Trading . Honda CB 750 C: hen sovitettavissa. Puh . iltaisin 921 - 768170. Micron-tehopakoputki , käy Yamaha RD 125 LC :hen . ark . klo 7-16 912 - 39151 1 Tapio Peroaho. ~RKKINAT Moottorivikainen museoajoneuvo BMW R 32 -52. Hyväku ntoinen, ajettu n. 9000 km. 90 - 269528. Krauser-teline, sivu laukut ja perälaukku, sopii GSX 750-1100, hinta 1300 mk
499 371, 496 595 ---------- ------. ~Sitten vaan menoksi: BR-250 BR-250 T , ET-340 ET-340 T ET-340 TR ET-340 P PZ-480 XL-540 SR-540 V-Max 540 -<,' mk 15.600:" 17.450:" 19.950:" 21.450:" 22.600:" 24.800:" 28.500:" 28.200:" 31.100:" 35.600:- YAMAHA·LUMILINGOT YS 220 YS 624 W YS 624 T mk 2.850:" 6.940:" 7.450:- , " YAMAHA FJ 1200 JA V-MAX:in ENNAKKOMYYNTI ALKANUT - VARAA NYT OMASll Supervaihdokit: VAIHDOSSA AUTOT, MOOTTORIPYÖRÄT, VENEET YZ YZ YZ YZ 80 Le 125 Le 250 Le 490 10.600,19.600,22.300,23.800,- RUUSU~ANKATU Honda VF 1100 Custom Yamaha Midnight Special Kawasaki Z 1300 Suzuki GSX 1100 EFE Yamaha FZ 750 Kawasaki GPz 900 R -83/-84 -83/-85 -80/-82/-83 -84 -85 -84/-85 UUDET YAMAHAT ILMAN KÄSIRAHAA DT 125 LC RD 350 N RD 500 LC XT 600 T enere XJ 900 21, puh
Onhen, 90-896 608, VILPPULA: Hämeen Konekeskus Oy, 934-44 179, VIRKKALA : Jaki-Motor, 912-42 942 , VOL TTI : Vollin Pyöratiike , 964-49 118, AMMANSAARI : Amman e ra ,a Urh eilu Ky , 987-11 338.. Niem,i, & Kumpp:.. IMATRA: Konerami, 954-34 666. '. Yamahan uusi V-Max on varmasti puhutuin pyöräuutuus tällä hetkellä. V-Max edustaa häpeilemättömästi voimaa ja muskeleita. Kiihtyvyys on muskelia! Ja muskeleita V-Maxista löytyy. Oy, 977·21 941.' ILOMANTSI : Ky A . 916· 11 498 , HAAPA~~RVI : Aulotal0 Jorma Savu salo Ay, 984 -22~05, HAMINA: Kären ~ulm a Ky , 952-44 600 , H~INOlA : Hei n.ol ~n Motocentra Oy, 910-55 388, HELSIN KI: Gran Mator , 90·499 371 , Ja rmo J äme ri Oy , 90-694 1155, M-Tuonti Ky , 90-570 844 , HYVINKAA: Mauri Pen llil ä ja KU,mpp . 9 14-87 100. Haaparanta , 9693-12 345 , TAMPERE : Pyynikin Aulovaru ste , 931-30 533, TEERIJARVI : ~alle~ ~?Ior, 968-75 168 , TEUV A: Aahnast. 1. Ky, 962-7 1 290 , TOA~IO , _Tal un Tarvl ke Ky, 980-445 930, TURKU : Motocenler Oy , 921-21777, MP-Team Ky , 921 -387 663 , VAASA : Ky Bike Center, 96 1-222 252, VANlM~LA : .$alosen Al!lo J a .. Nou siaine n Mp-Korjaamo. Mäkinen . 952-1'.. YAMAHA Oy Arwidson & Co Ab, PL 30, 02271 Espoo YAMAHA MOOTTORIPVÖRÄ-JÄLLEENMYY JÄ T ESPOO : Mato Vasama Oy , 90-8 66 688 , Timo Vä lisalo Ky, 90-803 7763, FORSSA : M. Pyor~I,lIke , 932-2754 , VANTAA : Moto-Rem Oy, 90-872 8663, T:ml T. IVALO: Aulo-osat Ky, 9697-12 346, JOENSUU: Jokikone Ky, 973-29 4 11, JVVASKVLA : Ku.yan MoolI.o ri palvelu_~y, 94 1-19 585 , JANISANKOSKI: Urh eilu Hak ala Ky, 942-47 373, JARVENPAA: Top-Speed Oy, 90-29 1 1877, KAJAANI ; Urheilupiste Aimo Ke mppainen , 986·22 649 , KARKKILA : Pyörä ja Moottori , 913-55 835, KEMIJARVI : T:ml Vuorenpaa , 9692- 11413, KEURUU: Keuruun Moo ttori huo~to , 943-20 798 , KITEE: K-Rauta Maatalouskeskus Hurri Ky , 973-411 371 , KITTILÄ: Myynti Naukkarinen & Co, 9694-1 2156, KOKKOLA: Kelkka-Tarvike Ky, 968-1 3988 , KOTKA: Crossi-Pyärä J. Se esiteltiin vuoden -85 alussa USA:ssa ja sen maine onkiirinyt jo tär1ne Eurooppaan saakka. Kaudelle -86 niitä tuodaan myös Suomeen. Koneen perustana on XV 12 TD:stä tuttu V4:nen, jonka ansiosta pyörä on tällä hetkellä varmasti vikkelin vakiopyörä, jota tarjotaan varttimailille. Suosittelemme sitä vain asiantuntijoille. . HAMEENI..!NNA : ~otarl , 917-68 731 , IISALMI : Ii salmen Urhel l.l;l luk~. 974-22822. Suhon en Ky, 95 1·22 898 , KUOPIO : Vapaa-ajan Väisänen , 97 1-118 411 , KUUSAMO: Prima Sportia , 989-11 240, LAHTI : Lahde n Pyörä Oy , 918-27 476, LAPPEENRANTA: Kymen MP-Palvelu Ky, 953-23 233, LEMPAALA : Malka- Ja K~samoto Ky, 931-748 330, MAA~.IA~HAMINA : Alands Elab , 928-1531 1, MIKKELI : Mikk elin Rautakauppa Oy, 955·366333, NURMES: Nurmeksen Kesporl , Naumanen , 976.2~ 385, OULU : Oulun aulohuoHo, ~8 1-18 681 .. 9:2~, KOUVOL.A : ~eIJ . PELLO : Tarvlke-Auto Ky, 9695-13011, PIEKSAMAKI : Arho Jel1!inen Oy, 958-11 218, PIETARSAARI: T:mi Auto-Acro, 967-11 888 , PORI: Moto-Pori Oy , 939-14 144, PORVOO : Avel Ky/Motor Bike, 9.15-14,4 800, RAAHE : Sah a Ja MP-Tarvlke, 98~-3 1 278 , RAUMA : MOlo-Ra.l;lma Ky , ~38-224 444 , RIIHIMAKI : Wheel Ky, 9 14.31844 , ROVANIEMI ; Kaloll imarkkinal Oy , 960-10 020, SALLA: Sall an Aul o ja Tarvike Oy, 9692-3 1 3?,0 , SALO : 0 111 Leht i Oy, 924 -18 686, SAVONLINNA : PurlSI Motors, 957-2 1 ~57 , SEINAJ~KI : Otaniemi & Ti kkaoj a, 946-21675 , SODANKVLÄ: Väri kone M