BIKE 8/1986 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

N:O JOULU-TAMMIKUU 1986-1987 IRTONUMERO 22,- (818. LVV.) UUTUUDET KÖLNISTÄ PARIISISTA YA,AHA · SADEPUKUTESTI \'p\L 750
Siihen on kätketty kaikki uusimmat tekniset ratkaisut. Syvä musta väri ja hohtava kromi, yksinkertainen mittari ja kapea etuhaarukka perinteisine pinnapyörineen. Sellainen on Suzuki Custom. 90-8057011. Laatu näkyy pelkistetyissä puhdaspiirteisissä linjoissa ja rungon viimeistelyssä. Sähköjohdot kulkevat ohjaustangon sisässä, mutterit ja ruuvit on peitetty näkyvistä. Lauantai-ilta. lillo vaihtuu vihreäksi. Näet sen heijastuksen tytiin silmistä:, Ihailevasta katseesta sinuun ja pyiirääsi. Raotat kaasua ja mahtava murina kromiputkesta saattaa sinut bulevardille. Lauantai-ilta on sinua ja Suzukiasi varten. Jokainen yksityiskohta Suzukissa on kaasti viimeistelty
Ulkomaiset avustajat: Gunnar Dackevall, Jan Leek , Gerry Nordström, Kenneth Olausson ja Björn Renvall. Italia: Bruno de Prato. Ilmoitusmyynti: F-patrol Ky, Kari Salonen, 90-282527. Mainokset 90-282527. ?? ?? N 0 8 JOULUKUU 1 986 NOPEAA SIVUVAUNUILUA 24 32 - Rattoisa rekiretki. Englanti: Mat Oxley. Vastaava päätoimittaja: Pekka Aalto. Toimitus: Pekka Aalto, Marja Sorri. ? LUKIJAIN KIRJEET OUTSIDE TAVARAMARKKI NAT 6 IFMA -86 - Ensi vuoden mallit ovat olleet esillä Kölnissä ja Pariisissa. Korkeissa nopeuksissa iJmanvastuksella on suuri merkitys pyörän huippu teholle. Vakituiset avustajat: Matti Leinonen , Ilari Könönen, Kalev i Autio, Veikko Luomi ja Taavi Hiltunen. Toimituksen postiosoite: PL 138, 00151 Helsinki. Mitkä pyörät selviytyvät hyvin? - Yamahan uutuus pitää sisällään ainekset valmiiseen kilpapyörään. Bike ilmestyy 8 kertaa vuoden 1986 aikana ja julkaisija on Kustannusyhtiö TLH-Media Oy osoitteessa PL 138, 00151 Helsinki. Puhelin 90-632321 . Ei kun kaukana siitä! KAWASAKI GPX 750 R - Vertailimme uunituoretta Kawaa muita Supereita vastaan ... SUPERBIKERS - Kuka oli kunkku Kouvolassa. SADEPUVUT - Vertailimme neljää markkinoiltamme löytyvää sadepukua keskenään OSTITKO OSAMAKSULLA - Siinä tapauksessa tämä kannattaa lukea. Tämäkin eräs tapa testata sadepukuja! 14 56 LEVOTON KULKURI - Renvall kävi alkuvuodesta koeajamassa Kawasaki Z 1300:sen Espanjas::;a asti. 47 TUULITUNNELISTA - Mittaustulostetta ilmanvatuksesta HONDA CB 350 - Järkipyörä taloudellisesti ajattelevalle, vai ... Lehtemme on painettu Laakapainossa Porvoossa. USA : John Ulrich . Tilaus vuodeksi maksaa 148,- (8 n:oa). 3. Japani. Ken Frankel
1.lvlhuol· NOPEASTI OOOT. TAESSA. (90) 866688 Rauh allista MVYNTlRAHQITUKSElLA ILMAN KÄSIRAHlA. VARAOSAT -TARVIKKEET AIk. Jaki I Kawasaki 'GPX 750 R -87 Kawasaki LTD 750 -82 (Uusi, punavalkoinen) Suzuki 'GSX 750· EF -85 Yamaha XJ -7.50 -84 Kawasaki Z 1300 -86 Suzuki GSX 1100 R -86 Suzuki RG 500 Gamma Suzuki GSX 1100 EF ( 3 kpl.) -84,-85 Kawasaki GPz 500 R (3 kpl.)-85,-86 Yamaha FJ 1100 ( 3 kpl.) -85,-86 Kawasaki LTD 440 -83 -83 Yamaha RD 350 LC ( 3 kpl.) -84,-86 Honda VF 1100 C Honda VF lDOO R ' -85 ja noin 30 muuta vaihto pyörää Kawasaki LTD 1000 -81 'Pi6Pii lujuiii Kawasaki -GPz 900 R -84 II. Koulutamme henkllOk.ntarnrnt ,M vaativimpiin tehtäviin. aslow.ne.el kanssamme. SUZUKI JOULU LÄHESTYY TILAA POSTIENNAKOLLA MEILTÄ NYT POIKKEUKSELLISEN EDULLISIN EHDOIN -KOROTONTA AfAKSUAIKAA 12 Iclc. Saamiemme tietojen mukaan uusien pyörien hintoihin on tulossa noin 1'5 % korotus. Tarjous voimassa ·vain 'rajoitetun ajan. Hyvää joulua kaikille t. Yksikään ratas ei sao ruostua. Myy",i-, huolto- ja tarviketoiminlommo saMI UUSII piirteitå. 'Vain paras on kylIIn hyvU. .' f>"'YIy\'.linen Mlkas: on parl1aln kiiloksemme. E I myynnlssO . Kysy niiltä , jOl:JcI eri?. Näin vuoden lopussa voimme luottavaisin mielin katsoa menneisyyteen ja lutevaisuuteen . Ilman Teilä ja yhteistyöhalua emme olisi mitään. Kiitos kuuluu myös påämtehillemme ja heidän luotettaville merkeilleen sekä muille yhleislyökumppaneillemme 1987 on haasteellinen vuosi kohdallamme. Piirustukset odottavat vain rakennuslupaa. Tonnll\timml! laaJl!loos. Pyrimme toimimaan luottamuksesi arvoisesti. S m :r unohtamatta . LQmmilantle 1, Bemböle, 0270 ESPOO, Puh. Ik' huollossa. Se vaatii työtä ja taas työt'.joka päIVä. Ajanmukaiset toimitilat tehostavat palvelujamme harrastuksenne hyväksi. ... MnIlTI·HUOLTO I !'lInosllmrne lallUun ,;' huolellisuuteen. 9.19 Lau 9.1. TAlVIHUOllOT : 15.10 _ 15 .2. Noud.mme pyörl.1 plUik.upunklHudull. ..u. Rakennamme uuden liiketaron tontillemme. Ellet ole JO - tule loukkoomme ja nauti . dmd V · OiiJiä . Tekniikka ei pysähdy. .200 uuluIt Honda CBX 750 A;84 lUIiJclDa Honda CB 750 C -83 ltlPk6uojoi.lw jtt Wvoi.Iw Gt!ViloM. Kawasaki Z 750 L -84 AUTO PITÄJÄNMÄEN AUTOTALO 90 - 558761 --------------------------------------------------------------------------------------_.. OVAMAHA & HONDA IAONTESA KIITOS LUOTTAMUKSELLISESTA ASIAKASSUHTEESTA. Neljäs toimintavuosi on tayttymässä
Sitä oli tyytyväinen, kun sai jonkin nippelin tms , ja lähti kotiin ajattelematta palvelua yms. Näiden hintataso pysyy suhteellisen vakaana vuosia tai nousu on ainakin paljon maltillisempaa, esim. Onko tällä järjestöllä yhteistyötä maahantuojien kanssa ja yhteistyötä yleensä minkään kanssa, kun sen tekemisistä ei ikinä kuule mitään_ Ja jos tällaista yhteistyötä on, onko koskaan edes harkittu vetoamista valtiovaltaan kohtuuttoman mp-verotuksen edes asteittaiseksi lieventämiseksi? Suomalainen motoristi on tottunut kiristämään vyötään , mutta kun alkavat reiät vyöstä loppua. Saattaa olla, että tässä liikkeessä joutuu asioima an vielä toistekin Ei taida toivo olla vielä kokonaan menetetty, Nykyään vaikka maksaa vähän enemmän, kunhan homma hoituu niin kuin on sovittu. "Yksi monien puolesta" on varmaan kuullut kansan viisauden "niin metsä vastaa kuin sinne huutaa". Olen ollut liiton alaisen kerhon jäsen noin 10 vuotta enkä tunne saaneeni liitolta mitään, Kaksi kertaa olen soittanut liittoon ja kummallakaan kerralla sillä ei ole osattu vastata kysymykseeni. Mihin nuo katteet ovat nyt hävinneet? Hyvät maahantuojat, teidän ikivanha ja ainoa perustelunne rajuille hinnankorotuksille on jenin kurssin nousu. Nuorena, kun harrastus ja kaupat olivat vieraita, niin sitä meni vähän ihmetellen asiakkaaksi; ehkä vähän pelkäsikin niissä asioivia isompia motoristeja. Jos asenteesi on mp-liikkeissä asioidessasi samanlainen kuin kirjeessäsi, niin en yhtään ihmettele, että olet saanut huonoa palvelua. Ja kun tähän sitten vielä lisätään mpharrastajien vuosi vuodelta kasvava velkataakka yhä ahneemmiksi käyville vakuutusyhtiöille niin kauanko luulette keskivertomotoristilla olevan varaa harrastukseensa? Ja vielä lopuksi, tietääkseni Suomen mpkauppiailla on olemassa oma järjestö, Suomen Moottoripyöräkauppiasliitto. Kun ostin autoa, niin tunsin olevani myyjälle tärkeä asiakas ja hän hoiti työnsä korrektisti. Myös ympäristö oli siisti koeajoineen ja kahvikupposineen. Näin on ollut aina ja tulee olemaan. Mielestäni tuollaisen virattoman instanssin voisi haudata maan rakoon ja viedä ihmiset sieltä johonkin toiseen suojatyöpaikkaan_ Olisi kiva kuulla liiton ihmisiltä, miksi suomalainen moottoripyöräily tarvitsee sitä. Tai maalaisittain, hyvää lehmää kannattaa lypsää vaan ei tappaa. Arne Bergroth, Turku 5. bJ. Itselleni kauppias perusteli tuolloin antamansa korkeaa hyvitystä uuden pyörän korkealla myyntikatteella. Hyvät maahantuojat, kun keskiverto myyntihinta 750-kuutioisille alkaa olla 55000-60000 mk, niin montako vuotta luulette pyörien vielä käyvän kaupaksi, jos hintapolitiikkanne jatkuu nykyisellääni Vielä masentavammaksi tilanteen tekee se, että samalla kun uusien pyörien hinnat kipuavat taivaisiin, käytettyjen pyörien, eli siis kauppiaiden hyvitykset vaihtopyöristä pysyvät jokseenkin ennallaan tai jopa laskevat. Kaupasta jäi hyvä maku ja uskon asiakassuhtt/eni siihen liikkeeseen jatkuvan . (Ehkä vähän yliampuvasti sanottu, mutta kumminkin .. Nämä seikat eivät tunnu vaivaavan ollenkaan, vaan sitä mennään sitten kylkeä hipoen parin sentin päästä ohi. Menkää autoilijat itseen ne ja ajatelkaa nyt että motoristiin jos kehenkään sattuu jos kolahtaa. Kaikkiahan pitäisi palvella yhtä hyvin, mutta toisaalta ymmärtää, jos myyjän pinna palaa jonkun kanssa, joka esittää asiansa kirjeesi tyyliin Ilmeisesti tulevat ajat karsivat mp-liikkeitä ja heikommilla edellytyksillä perustetut putoavat pois. Nykyään, kun on itse saanut koulutusta palvelujen markkinoinnista ja mp:t ovat kalliita, niin asioihin suhtautuu verraten kriittisesti . Autoni ja moottoripyöräni ovat suunnilleen saman hintaiset, pyörä vähän kalliimpi. Kirjoittaka'a muut motoristit omista kokemuksistanne! Mitä mieltä toimitus on tästä? Yx vannoutunut motoristi Toimituksen mielestä tämä on niitä ikuisuuskysymyksiä koska ihmisjoukossa aina pienemmät jää jalkoihin. Viimeisen pyörän osto oli kuten melkein kaikkien aikaisempienkin: myyjät valittivat alan kannattamattomuutta (joka tuskin on asiakkaiden vika), kauppa olisi pitänyt tehdä heti, ympäristö oli epäsiisti ilman kunnon neuvottelutiloja, en saanut kunnon vastauksia, paperisota ei mennyt laakista putkeen; muutamia minua häirinneitä yksityiskohtia mainitakseni. No, jostain muistin erään mp-liikkeen mainoksen eräässä vieraassa kaupungissa , Työmatkallani kävin hieromassa siellä kauppoja ja homma hoitui kuin autoa ostaessa (vain se paperisota l ). Tunnettu tosiasiahan on että autoilijat talven aikana "unohtavat" moottoripyörien olemassaolon liikenteessä ja suhtautuvat kummeksuen kevään koittaessä uuteen kanssaliikennöitsijään. Tärkeintä on kuitenkin olla aina varuillaan ja odottaa pahinta. ) Yksi itseni puolesta Juha Nissinen :r: AVOIN KYSYMYS SUOMALAISILLE MOOTTORIPYÖRIEN MAAHANTUOJILLE Aiotteko te, hyvät maahantuojat tappaa moottoripyöräilyharrastuksen tästä maasta? Noin 15 vuotta moottoripyöräilyä harrastaneena en voi olla muuta kuin vilpittömästi surullinen ja huolestunut moottoripyörien nykyisestä hintakehityksestä, joka uhkaa karata tavallisen harrastajan käsistä _ Tätä kirjoitettaessa tiedossani on ainoastaan hajanaisia arvioita uusien pyörien, etenkin japanilaisten hinnoista keväällä -87, mutta jo nuo arviot saavat niskakarvat nousemaan pystyyn. Kuluttajaa tässä vain ihmetyttää se, että Japanista tuodaan maahamme paljon muutakin kuin' moottoripyöriä; autoja, elektro· niikkaa, kodinkoneita, kameroita jn e , mutta näihin ei vahva jeni tunnu vaikuttavan ollenkaan samalla tavalla. Jos autoilu tekee ihmisistä noin ylpeitä ja penseitä muita tiellä likkujia kohtaan niin minä en ikinä aja autokorttia. Parantakaa siis tapojanne ja olkaa paremmin esimerkillisiä meille nuorille. japanilaisten autojen hinnannousuvauhti ei yllä lähellekään pyörien vastaavaa. Ennakoimisella olisi useimmat onnettomuudet vältetty VASTINEITA ... .' Innostuin kirjoittamaan nimimerkin "yksi monien puolesta" kirjoituksen johdosta, Itse I R dEE olen varttunut motoristina 17-vuotiaasta nuorukaisesta yli kolmekymppiseksi varhaiskeskiikäiseksi. Me otamme teistä mallia. Eräiden mallien kohdalla nousuvauhti viime keväästä tuntuu liikkuvan jossain 25%:n vaiheilla ja yleisestikin povataan yli 20%:n nousuja. K I J A I TERVEHDYS Luin Bike N:o 6:sta ajoneuvorasismista. Mieleen tulee ajatus, että kun uusien myynti määrät putoavat, kauppiaiden on revittävä elantoaan suuremmilla välirahoilla ja näin kuluttaja jää entistä pahemmin väliinputoajaksi_ Omiin kokemuksiini perustuen muistan tilanteen vielä BO-luvun alkuvuosina, silloin saatoi kesän tai kaksi ajetusta, hyväkuntoisesta vaihtopyörästä hyvityksenä vaihdosta uuteen, suurempaan pyörään saada saman kuin minkä oli siitä itse uutena maksanut. Minulla olisi toisenlaista rasismia julkituotavaksi. Olen nuori motoristi ja olen pistänyt merkille miten jotkut autoilijat, eivät suinkaan kaikki, ovat ynseitä aloitteleville motoristei lie. Minulla on kasikympin lätkä ja se on ilmeisesti eräille kuskeille sama kuin punainen vaate härälle. Maahantuojista ilmeisesti melkein kaikilla on homma hoidossa, mutta mpalan suurin vitsaus lienee se, että suurimmalla osalla kauppiaista on pohjakoulutus jäänyt kansakouluuniperuskouluun ja eteenpäin on menty kokeilun ja erehdyksen kautta. Asennemuutoskasvatuksella voidaan saada jotain aikaan ja odottaisimmekin Liikenneturvalta tietoiskua kevään korvilla kun motoristit palaavat talven jälkeen liikenteeseen. Nykyään tällainen on pelkkää utopiaa. Jos on hyvä vääntämään ruuveja ja muistaa varaosien numerot hyvin, niin ei se vielä tee menestyvää mp-kauppiasta Toivottavasti alan tilanne selkiytyy ja saamme kunnon palvelun. Minä haluaisin vielä kritisoida Suomen Moottoriliittoa. Sellaisen .kun näkee niin sitä voi myös kohdella miten sattuu , Esimerkiksi voi ohittaa niin mutkissa kuin risteyksissä (silloinkin kun se ei olisi sallittua) ja varsinkin silloin kun on vaa liikennettä tai oltaisiin keltaisen viivan vaikutusalueella
Sääli vain ettei saarivaltiossa valmisteta pyöriä joihin tällaisia jarruja voisi asentaa. Koska koko näyttelyn pääteemana· oli liikenneturvallisuus niin BMW toi näytille myös lukkiutumattoman jarrujärjestelmänsä, joka perustuu elektroniikkaan. Myytäviin K-sarjan pyöriin sitä on saatavissa ensi kesän loppupuolella, mutta verotussyistä sen yleistymiseen on vaikea uskoa. Myös Girling esitteli Bemariin kiinnitettynä lukkiutumattomia jarruja ja ne vaikuttivatkin mekaanis-hydraulisesti toimivina melko järkeviltä. Suomesta oli tuotteitaan esittelemässä seitsemän firmaa ja näiden joukossa jaa polkupyöräkauppaa on verrattuna moottoripyöräkauppaan. I ? I Maailman suurin kaksipyöräisten ajoneu- valmistajiin ja kauppiaisiin. He olivat malla pyörät kunnolla, jotta saavutettaisiin siellä lähinnä uudistamassa suhteitaan pieni ilmanvastus. Sanoma on tuttu edellisiltä vuosilta, mutta tällä kertaa uutuuksia ei esitelty niin hillittömiä määriä kuin aiemmin. TEKSTI: KALEVI AUTIO . Suzukilta odotimme lähinnä uutta 750-kuutioista matkamallia, mutta sen valmistus on tehtaan edustajien mukaan lykkääntynyt hamaan tulevaisuuteen, joten Suzukin suurin yllätys oli 1400-kuutioiseksi kasvanut choppermalli, jolla otetaan USA:n markkinoilla Harrikasta mittaa. Kaikki Bemaristit eivät ole pitäneet rivimoottorista. Kawasaki esitteli uuedustamiensa tavaroiden ja tarvikkeiden den jenkkityylisen matkailupyörän vesi- jäähteisellä 1000-kuutioisella nelisylinterimoottorilla varustettuna. Varsinaisina messupäivinä tungos oli sitä luokkaa, että siihen vioimaan mikä tulee olemaan suuntaus moottoripyörä- ja varusterintamalla. Näyttelyn suurin anti on siinä, että esillä olevista ammattilaisille ennenkuin ne aukesivat tuotteistä näkee yleisiä linjoja ja pystyy ar- suurelle yleisölle. Mielenkiintoinen yksityiskohta oli että saksalaisille pyöräilyn aloittelijoille tarjottiin 27 hevosvoimaista Sportster-mallia. Eurooppalainen moottoripyörämaailman "Fenix-lintu" eli Triumph oli jälleen kerran noussut kuolleista ja esillä oli nostalgisen näköisiä Britti-twinejä. Suomalaisilla ei esillä, niin mitään mullistavia uutuuksia ei ole varaa pysäyttää tuotekehittelyä, siitä . Kun nestyvät tarvikevalmistajat eli NONOKO, RUKKA, SINISALO, TACKLA ja YOKO. yritimme näiden kahden ammattilaispäiSuomalaisista voi todeta että he olivat vän aikana nähdä kaiken mitä nähtävissä siellä esittelemässä tuotteita jotka olivat oli, niin jalat alkoivat olla aivan loppu hyvistä kengistä huolimatta. Niissä oli haettu valmistusmaiden edustajat. Suomalaisia moottoripyöräkauppiaita nopeutta ja hyvää ajomukavuutta kattanäkyi Kölnissä myös runsaasti. Yamaha esitteli pyöriä, joiden luulisi vetoavan urheilumalleista kiinnostuneisiin. esitelty. IFMA on paikka jossa voi tavata kerralla kaikki huomatvojen katselmus oli tänä vuonna jälleen Kölnissä. Onneksi mesaivan alansa huippua ja muodin kärjessä. Se, mitä suomalaiset esittelevät nyt moto- sualueella huolto pelasi ja ruokaa ja juocross-varusteissa ja ajoasuissa, on muilla maa sai aina nälän yllättäessä. Jos tarkastelee mitä uutta messuilla oli valmistajilla esillä vasta vuoden päästä "tuotekehittelyn" jälkeen. Tosin myyntiluolivat kaikki vientimarkkinoila hyvin mevutkin taitavat olla hieman erilaisia. Ne eivät oikein taitaisi sopia Triumphin imagoon.. pitävät huolen nopeasti kopioivat halpa- vat 600- ja 1000-kuutioiset, rivikoneella varustetut maantiekiiturit. BMW:n uusvanhaa tuotantoa edustivat uudelleen valmistukseen tulleet isot bokserit. Seiskapuolikas Yamaha FZ oli näytteillä siistissä kokokatteessa ja tonninen FZ-malli tulee varmasti olemaan yhtä hyvä ja toimiva kuin 750-kuutioinen pikkuveljensäkin. Harley-Davidson oli komeasti esillä useilla malleilla ja niistä voi mainita, että ketjuveto on isojen Harrikoiden osalta historiaa. Tänä verrattuna Dipoli on moottoripyöränäyttelyn pitopaikkana sangen tilava. vuonna esittelijöitä oli yli 1300, joista tosin Messut olivat ensikertalaiselle yllätys suuri osa oli polkupyörätuotteita esittelelähinnä osastojen määrässä ja kuinka laaviä. Eroja ei juuri löytänyt. Kaikissa uudella evoluutiomoottorilla varustetuissa Harrikoissa on nyt hammashihnaveto. Moottoripyörät muuttuvat entistä nopeammiksi, keveämmiksi ja tehokkaammiksi. Hondan kuumimmat uutuudet oli. KaksitahtiYamahat olivat saaneet uuden rungon, joita saattoi verrata vieressä esiteltyihin kilpamalleihin. Tämä näyttely järjestetään vuo- tavat tarvikkeiden valmistajat. Messut olivat kaksi päivää auki alan rovuosina Milanossa ja Kölnissä. Kawan muualla Euroopassa suosittu katuenduro oli kasvatettu 650-kuutioiseksi ja uuden 750-kuutioisenhan ehdimme ennen messuja jopa koejaa Ahvenistolla Bike-lehteä varten
Luulisi, että näinä aikoina satapiikkien alkaessa maksaa 20 000 markkaa. Äskettäin Husqvarnankin ostanut italialaisyritys on tällä hetkellä erittäin vahvoilla kotimaassaan ja valtaamassa markkinaosuuksia koko maailmassa hyvällä maIlistolIaan. Cagiva tulee varmasti yleistymään myös Suomessa. löytyisi markkinoita kohtuuhintaiselle ja toimivalle peruspyörälle. Lähes kaikilla italial.aisilla valmistajilla oli tiukkoja satapiikkejä tarjolla, mutta hinta jättää ne pois Suomen tuontilistoilta. Melkein kaikilla italialaistehtailla oli myös oma iso katuenduromalli, mutta jostain syystä ne eivät ole Suomessa suosittuja, 8 joten niitäkään ei täällä todennäköisesti nähdä. Siinä on Aotax-moottori sijoitettu AJS 7R tyyppiseen runkoon. MZ toi julki uutta 1S0-kuutioistaan, josta on olemassa myös 12S-kuutioinen malli jota toivottavasti aletaan tuomaan uutena aloittelijan pyöränä suomeenkin . Yksi uudestisyntynyt vanha merkki, jota odoteltiin näyttelyyn, mutta joka ei sinne vielä ehtinyt, oli Matchless. semiradiaalit.. Englantilaiset esittelivät myös kotikutoisia Jawa pyöriä, joissa 3S0 Jawan kaksitahtipannu oli vaihdettu Rotaxin SOO cc nelitahtiseen yksisylinterimoottoriin . Saksalainen inkarnaatiomerkki eli Horex on myös varustettu Rotax-moottorilla. Silläkin alalla lama on iskenyt turhuuden markkinoille. Rengastehtailta on kaikilta tulossa vyörenkaat ja ne luultavasti tulevat niille suunnitelluissa moottoripyörissä toimimaan paremmin kuin ensimmäiset markkinoille tulleet ns. Nämä kaikki edellämainitut pyörät ovat jo sitä luokkaa että niillä voi kovapohjaisilla radoilla kilpailla tasapäisesti pisteistä kaksitahtisten kanssa millä tasolla tahansa . Tarvikevalmistajia oli myös mukana messuilla, mutta pahin rihkama oli jäänyt pois. Hinta vain oli jo Saksassa sitä luokkaa että Suomessa se sijoittuisi hintahaitarin yläpäähän. oli näytteillä Nelitahticrossipyöriä KTM:ltä, Husqvarnalta ja ATK:lta. Se oli tosi kaunis ja asiallisen näköinen maant[epyörä nykyaikaisine runkoineen ja täyskatteineen. Rotax-moottori on muutenkin saavuttanut suuren suosion moottoripyörätehtailijoiden keskuudessa ja se on laajassa käytössä eri kuutiokokoina. Ensin mainitut olivat vesi koneita ja ATK Rotaxmoottorilla varustettu. ,·1 J, Harley-Davidsonin Super Glide on saanut nyt remmivedon. Honda XL 600 V perustuu tehtaan vr 500 malliin josta tuli hetkessä Lontoon lähettikuljettajien ykkössuosikki, Malli tarjoaa matkapyörän ominaisuuksia myös maastokäyttöön. Cagiva oli useilla malleilla edustettuna. vaikka Saksan maahantuoja onkin juuri luopumassa sen edustuksesta
Yamahan FZ 750 on saanut kokokatteen vuodelle 1987 ja moottorissakin on tapahtunut muutoksia paremman kierrosherkkyyden takaamiseksi. Fazer tai FZX 750 on uusi malli markkinoiIIemme ja siinä käytetään FZ-moottoria joka takaa raakaa vetoa katukisoihin. YZ 80 on muiden YZ-mallien tapaan saanut uuden etuhaarukan säädettävillä vaimennuksilla. FZR 1000 on perintöä tehtaan kokeiluista endurance-kilpuri Genesiksen kanssa. 9
Virityspajat ja rungonvalmistajat toivat myös laitteitaan esille, mutta suomalainen älytön verokäytäntö estää Bimotojen ja Harriksien liiallisen yleistymisen. Edistykselliset sivuvaunut muistuttivat lähinnä kolmipyöräisiä urheiluautoja, joten niiden tyyppikatsastaminen Suomessa voisi olla melkoisen mielenkiintoista. Kypärissä olivat kaikki huippumallit kautta linjan ilmastoituja ja aerodynaamisesti muotoiltuja, eli niissä on kehitys ollut nopeaa ja nyt kannattaa vanha ruukku vaihtaa uuteen kypärään. tavia. Sadeasuista voi todeta, että tarjolla oli Rukkaa ja sitten sen erilaisia kopioita. _ _ Husqvarnan 250 CR on saanut elektronisesti säätyvän pakoa ukon ja White Powerin valmistaman ylösalaisin-keulan. Suzuki VS 1400 voimanlähde on melko vaikuttavan näköinen rakenne kolmiventtiilisine kansineen ja kardaaneineen. WR on uutta ensi vuodeksi tavallisefla vaihdelaatikolla. , DR 600 S on uusien tankkimerkkien /isäksi saanut muovisuojat teleskoopin päälle ja öhjaustankoon. Uutena lisävarusteena löytyy myös pieni laukku tavaratelineeltä. 10 RM 250 -87 on suurissa määrin kopio Michele Rinaldin tehdaspyörästä.. Erot jo pari vuotta vanhoihin kypäröihin ovat huomat
Nahka oli kuitenkin yhä johtava valmistusmateriaali sekä ajopuvuissa että hanskoissa. IFMA näyttely on Suomen näkökulmasta ajatellen lähinnä ammattilaisille tärkeä käynti kohde. Ostajat voivat edelleen valita pyöränsä myös tavallisilla jarruilla. BMW K 100 LT täydessä matkavarustuksessa radio mukaanluettuna tulee ensi kevääksi. Ajoasurintamalla uusi materiaali GoreTex on vahvasti tulossa ja ainakin Yokolla on aiheeseen liittyviä suunnitelmia ensi ajokaudelle. Gore-Tex on myös ajohanskoissa työntymässä esiin. Materiaalin etu nahan , on, että se hengittää mutta ei kuitenkaan päästä vettä lävitse. Nyt onkin syytä odottaa ja toivoa että MP-näyttely 1987 olisi hyvä kauden avaus Suomessa, varsinkin kun moottoriliitto on jäänyt pois pääjärjestäjän roolista . Ruotsissa ei järjestetä Tukholmassa perinteisesti ollutta mp-näyttelyä, joten toivottavasti alan kauppiaat tekevät Suomen näyttelystä tapahtuman joka muistetaan positiivisena vielä ensi syksynä Milanossakin. "Elävä legenda" sanonnalla on taas totuuden poikanen takana kun Triumphia on alettu valmistaa sarjatuotannossa. Kuvamme pyörä on yksikaasuttiminen Tiger-malli ja Bonnevillessä löytyy kaksi kaasuttajaa. Vihdoinkin näimme KTM:n oman nelitahtimoottorin crossirungossa ja pyörän kuivapaino on 112 kg. Ajankohta ja kustannukset ovat sitä luokkaa että harva harrastaja pystyy siellä käymään. Täydellinen ABS-jarrujärjestelmä BMW:n pyöriin ei tule ennenkuin ensi kesänä markkinoille. MX 550 tulee taatusti piristämään nelitahticuppia. .' 11. Lyhytiskuinen moottori (95178 mm) kehittää 53 hevosvoimaa 7900 kierroksella. Rukan Gore-Tex pukuhan on ollut uranuurtaja alalla mutta hinnallaan pelottanut pois mahdolliset kotimaan asiakkaat
?? ?? 'U USIMYYMALA AVATTU ·KESK· USTASSA SUZUKI ?? YAMAHA ESILLA UUSIN MALLISTO ja kaikki mikä tekee moottoripyöräilystä mukavan ja turvallisen. Lisäksi . Ium·ilingot ja moot;tor· ikelkat. Maksuehdot miltei miten vaan.
Kypäräpuh elin protestoi vauhdi'sta, jota tuskin on. Puristus vyötäröllä on kuin hääyönä mutta laim enee lauantai-illan er ikoiseksi kilom etriä alempana Käännän rannetta ja siirrymm e mielipuolisen. Merikadun mukulakivillä BMW tuntuu turhan roinan kantajana tukevammalta kuin menneiden vuosien japsit Kuljettajasta ei tuntunut niinkään hyvältä , alkava keski-ikä teki tulevasta matkasta pelottavan. Päätän jatkossa ajaa poppeleiden reunusta · mia pikkuteitä ja nauttia riittävästi nestettä (lue olutta) Perjantai: Yhtään K 75-malli a ei ole tullut vastaa n. Solan jokaisen n.400:n mutkan peräll ä odottaa satojen metrien loikka varmaan jarrutestiin tai len· totaidon oppimis ee n. Kehoitan lopettamaan laaksoon katselun ja kypäräpuh elin vaiken ee mielenosoituks elli sest i. Perillä Zermantissa nousemm e hissillä kesähiihtop aikalle Hiihtäjien kevyt vaatetus kiinnostaa minua siinä määrin että lask eudumme laaksoon jäätävän hiljai su uden vallitessa. Vanhan Guzzin hom opariskunta hakeutuu äänekkäisiin menoihin telttaansa iltakuudelta, Kaikki 350 kilometriä helteessä särkevät pä ässä ni Kiroan uutta Nava kakkosta, joka visiiri lonk sue n päästää kaiken tuulen ja murinan sisää n. Huoltiksella bensanmyyjä ihmettelee kummajaista ja luulee sitä uudeksi K-100 Turboksi l Horisontti häipyy saastepilveen Lähteminen Euroopp aan moottoripyöräl lä on ainoa tapa rassata jähmettynyttä minäänsä Kaikkien matkakertomusten kuvauk se t motoristien liikuttava sta ystävyydestä ovat vuosien kokem ukseni mukaan silkkaa liiottelu a. Bemari karjui 30·asteen helteessä puol entuhatta kilom etriä . Itse unohdamme juoda riittävästi ja illalla seurattuamm e vaasalaisen pariskunnan raivokasta teltanpystytysnäytöstä alkaa huim ata niin, että tel· tan harja keinuu edestakaisin. Ilman kypärää on syntisen ihana ajaa ilta· tuulessa. Sveitsissä pissaaminen, hengittäminen, käve ly ja kukkien haistelu maksa a kuntakalleusluokasta riippuen paljosta hirmuisen paljoon. Perjantai: Lähdemm e Zurkapassin (= solan)kautta Suomeen. Ympäröivä kuolema saa oman elämän tuntumaan vähäpätöiseltä Maanantai: Lepäämme Les Breuilsin leirintäalueella Verdunin kylj essä. Kaipaan korvat ulppia Keskiv iikko: Lemmensairas ruotsalaiskissa valvotti yöllä Muut motori stit eivät juuri· kaan tervehdi tai tule juttelemaan SF·tunnus pitää ruots alai set loitolla Unohdin taas korvatulpat ja päänsärky yltyi . .Autostradoista olen aina nauttinut. Rastplatzeilla ihminen on niin yksin . Huimasi ja hirvitti Tuntematon tuhansien kilometrien päässä. Tiistai: Tukholma kylpi niin tulikuumassa valossa, että uu si selkäsuoja joutui makuupussin sisään Olipa sietämättömän hiostava a. Osasin ulko a E4:selle, toisin kuin edellisinä kesinä. Bemari pä äsee yöksi ravintolaan susikoiran ja flipp erin viereen Ranska on voittanut futiksessa eikä nukkumisesta tule mitään Takapenkkiläinen saa siis vä ll y issä kyytiä. Katson ihaill en suihkuhuoneen peilistä, käytetyn hamm asta hnatuubin päältä itseäni ja sitä mikä on jäljellä Maanantai: Pyrkimyksemme ajaa Haaparann an kautta Hes3a n jää py rkimyk seksi Il lalla löydän itseni punaisen laivan seisovasta pöydästä, katkarapuvuoreen uponneena Tiistai: Matkamm e jännittävin osuus alkaa. Tarvonllen puol ivälissä BMW:n takajarrun jou i katkeaa 120 km/h vauhdissa takapyörä lu kkiutuu ja alkaa ajautua loivassa kaarteessa ,ekan lyrisevi " pyörien all Elämä ei kulje filmin tavoin si lmIen o hi Takapyörä uli· sec lukkiutuneena ja valtava määrä hikeä valahtaa huokosi sta 10 sekuntia myöhemmin tajuamme n 50 metrin mittaisen S:n muotoisen mustan viivan päässä että olemme elossa. Kolme kuuk autta myöhemmin Veho ilmoittaa asiasta myös Biken sivuilla Kirjoitan BMW:lle MUncheniin ja ihmettelen kuka korvaisi esim. Lataudun Sveitsinmatkaa varten Laskuvarjojääkäreid en maksulliset naiset partioivat hehkuvilla kaduilla Mäyräkoira asioi kastanjapuun alle ja emäntä iskee elähtänyttä silmäänsä minulle_ Takapenkkiläinen flirttailee veltosti kioskinpitäjän kanssa Elämä nyppii ih anasti Lasken katteeseen murskautuneita ötököitä ja pähkinä putoaa kolahtae n lokasuojalie Tiistai: Ajan Verdunista Bas eliin Sveitsiin. ROADSTORY 34-vuotias luutunut lehtikuvaaja räjäyftää kesäisin tajuaan muutaman tuhannen kilometrin Euroopan kiertueella. K 75 v,inkui Husqvarnaan, jonka uimarannalla traditionaalisesti pysähdyn katsomaan tei ni·ikäisten tissien keinuntaa. Vanhan miehen sydän lämpiää Jönköpingin motoristien leirintäalu ee lla on tasan kaksi pyörää. Edes viereisen asuntovaunun kansalli spukuiset eivät kyenneet herättämään . Sveitsistä Swedeniin, niin sanoakseni . Sunnuntai -ilta: Olen nukkunut vuorokauden . 160 lasissa ajaa pitkän matkaa sokkona paniikissa Vuoret kohoavat painostavina ti en kummallakin puolella. Parasta Euroo· pan teillä onkin, ei motoristit, vaan autoilijat, jotka eivät yritä ajaa moot· toripyöräilijöitä kuoliaiksi kuten Suomessa tehdään. Lauantai: Ollaan Ranskassa, Longwyn kaupungissa. Osta essani tullista 30 frangin moottoritielupaa olen pyörtyä Sitä laittaa rajansa liian korkealle Keskiviikko: Tunneleihin ei kannata ajaa aurinkola sit sil· millä. halvaantumisen tai kuoleman. Ei mitään vastausta Ainoa, joka suhtautuu asiallis esti, on pyörän myynyt Motovasama Siekaleiksi mennyt takapää korjataan myötätunnolla Jorm a Puusa 13. Mooftoripyörä on vapauden viimeinen linnake kieltojen maailmassa. Maanantai: Pois Helsingistä. takapuolisen ajon jälkeen Vätternin ja Vänernin välimaill e. Tuhoan kilo· kaupalla juustoja ja valutan pulloittain viiniä lepäävään its ee ni . Pysäköinti· paikalla on laviinin mukanaan tuoma auton kokoinen kivenjärkäle Hirvittää. Matterhornin huippu kohoaa iso impana huippuna horisontissa. Takapenkkil äinen hivuttautuu ulkokaarteess a pitkin penkkiä kohti vuorenseinää ja saa pyörän hoippumaan. Takapenkkil äinen pitää pu' huttelun ja jaksankin Tanskaan Vordingborgin campparill e, Viiniä maistel lessa katselen salm en toisella puolella olevia tuulimyllyj ä, Niiden siivet pyörivät kutsuen Euroo ppaan Alkaa tuntua että jaksan kin Verduniin, Ran s· kaan, ensimmäiseen tavoitteeseen To rstai: Rykäisimme halki Saksan Hamelniin . va rsinkin kun olemm e kumpikin onnellisia siitä, että olemme sivistysmaassa Saksan ja luterilais en ahdistavan Skandinavian jälkeen Sunnuntai: Saavumme matkan kulminaatiokohtaan Verduniin, jossa ensimmäisen maailmansodan aikana teurastettiin 700000 eurooppalaista Koko elämäni olen halunnut tänn e ja nyt istun omalla (lue pankin) BMW:llä huivi liehuen, aperitiivi kädessä ja suunnaton vo imantunne sielussa, murskautunee n ranskalaisk ylän raunioilla
Jonkun ajan kuluttua tuli kulho, jossa oli jotain hyvältä tu'oksuvaa ruokaa. Ehtiä nauttimaan luonnosta, kohdata mukavia ihmisiä, ajaa mieleenpainuvia teitä ja nauttia ilmastosta. Olin juuri ohittanut Manseran matkallani etelään Bergasta, kun näkyviin tulevat Barcelonan kerrostalot. Ei sittenkään, se onkin Disneyland. Tämän kylän baarissa tapasin Tonin, oikealta nimeltään Antoni. Tie joka kulki yli Kataionian katon ja jonka korkein kohta oli Collado de Jou 1470 metriä meren pinnan yläpuolella. Täällä vuoristossa sen rajoituksiin joutui sopeutumaan. On helppo ystävystyä Organya'ssa. Moottoripyöräilijänä ulkomailla tulee usein valittua mutkaisin tie kahden eri paikkakunnan välillä. Kädenkäänteessä olin tullut Espanjaan. Edessäni istuu afrikkalainen ministeri henkivartijoineen ja hä-. Näköalani Collado de Joun huipulta on kymmeniä kilometrejä ja vuoret aukeavat eteeni kuin aallokko myrskyn jälkeen . Palatessani asutuksen pariin San Lorenzo de Morynokseen, on tie huonokuntoinen. Täällä Kawasaki muistuttaa suuresta koostaan ja painostaan. Jatkan matkaani kohti vuoriston huippuja köysi rataa käyttäen. Käännän selkäni näkymilie, jotka peittyvät utuun, ja eteeni avautuu kalliomaisema jonka kanjonista odottaisi Butch Cassidyn ja Sundance Kidin ratsastavan esiin ratsuja kannustaen ja perässään joukko lännenkaupungin asukkaita, joiden pankin he olisivat juuri ryöstäneet. Monserrat on tutustumisen arvoinen paikka, mutta silloin on parasta kiertää vuoren ympäri luostarin länsipuolelta köysi radalle, jossa ei ole niin paljon turisteja. Pian alan hahmottaa viittä kuutta pöytää ja muutamia nuoria, jotka nojaavat baaritiskiin ja katsovat uteliaina suuntaani ja suuren takan mahtavan suuaukon. Hän nojaili baaritiskiin edessään lasi punaviiniä, tilasin samanlaisen osoittaen hänen lasiaan. Toni ryhdistäytyi, joi lasinsa tyhjäksi, tilasi heti uuden juoman ja syötävää. Kasvot ovat ahavoituneet ja väri' kertoo koko eliniän aikaisesta kosketuksesta ulkoilmaan ja tuuleen. Onkohan Toni toimittanut ruoan, jota syömme? Baarin alkaessa tyhjentyä hyvästelemme 14 toisemme. Perpignan Sud-liittymästä poistun moottoritieitä ja ajan Andorran kautta Espanjaan. On jo alkanut hämärtää, kun seuraan Rio Segren uomaa, joka dramaattisesti on kuluttanut tiensä pystysuorien vuortenseinämien väliin. Organya'. Teksti on tuskin luettavissa vanhassa pölyisessä kyltissä, joka näkyy valokiilassa. Vasta nyt huomasin olevani nälkäinen pitkän päivämatkan jälkeen. - Mitä tuo on, kysyin? Tarjoilija yritti selvittää jotain lampaasta ja osoitti vatsaansa. - Lampaanmahaa. -Si. Tilaan oman annokseni ja aloitan innokkaasti syömisen . - Tranquillo, mon amigo! Toni näyttää eleillä, että minun pitäisi syödä rauhallisesti ja nauttia ateriasta. Tässä tapauksessa tämä tarkoitti ohutta viivaa joka kartalla yhdisti ColI de Nargo'n heti Organya'n eteläpuolella ja Bergan . Lähes 80 km vaihtelevaa tietä, jolta oli mahtavat näköalat. KUIN AALLOKKOA On hiljaista. Tummaa, kodikasta, alkuperäistä ympäristöä. Ajaessani päivän mittaan rauhalliseen tahtiin yli vuoristoalueen oli kummallinen ajatus juolahtanut mieleeni. Jos rakennetaan 318 kg painava moottoripyörä, niin tarkoituksena ei suinkaan ole, että sillä kaahataan pitkin vuoristoteitä. Ränsistyneen talon ulkopuolella roikkuu kuhmuinen kyltti Hostal la Mina. Luovuttaa Bike-lehden jokavuotinen kilometrikilpailu, jota Gerry tässä vaiheessa johti selvästi. Jotta siinä menestyisin, pitäisi minun suorastaan asua moottoritiellä ja pysyä poissa pikkuteiltä. - Nyt luovun kilometrikilpailusta, sanon täyteen ääneen itselleni. Muut ihmiset katsovat minua hämmästyneinä. Samoin kovettumat käsissä. Onko hän lammaspaimen. Selitän englanniksi mitä olen sanonut. - Tarkoitukseni on ajaa vuoden aikana mahdollisimman pitkä matka moottoripyörällä. Siellä, tosin Euroopan kapeimmilla valtateillä, olin toivonut sen olevan hieman pienempi, mutta kulkurin kertomus sai minut ajamaan To/edoon tarkastamaan, josko myytti To/edon miekoista pitää paikkansa. BJÖRN RENVALL M atka Pyreneilie sujui kuin tanssi. Kawasaki kävi tasaisesti ja kilometrit jäivät taakseni ohittaessani Pariisin ja Andorra". Köysirata nousee lähes pystysuoraan ylös ja sillä kulkeminen vaatii kovia hermoja. Minulle Barcelona on iltakävely Ramblasilla ja äyriäispaella Los Caracolesissa. Pysähdyn. Vaikka tämä pieni talo on kilometrien päässä lähimmästä asutuksesta, niin varmaankin täältä löytyy jotain syötävää ja juotavaa. Sana Hostal ainakin viittaisi siihen suuntaan. Sisällä on tosi pimeää, kun tulen sisään kirkkaasta auringonpaisteesta. Gerry voitti edellisenä vuotena ja minä olin päättänyt voittaa tänä vuonna, mutta nyt luovutan. Se on maailmankuulu ja siellä on tunnettujen henkilöiden karikatyyrikuvia seinillä. Hän on tottunut erilaiseen elämisen rytmiin kuin minä. Ymmärrän vain muutaman sanan espanjaa; joten syömme hiljaisuuden vallitessa. Välillämme vallitsee kuitenkin hyvä yhteisymmärrys. Tonin yllä on siniset housut, jotka kova työ on merkinnyt, kulunut takki ja Hivit. He ovat kaikki joskus vierailleet siellä. Kaikki ovat tervetulleita. Parhaat puolensa se oli esittänyt suurilla teillä. TRANQUILLO VAGABONDO Kawasakin kuusisylinterinen kuulosti mahtavalta kuin urkujen sointi. Noin monia kummallisen näköisiä rakennelmia ei normaaliin kaupunkikuvaan kuulu . Monserrat on kivettynyt satukaupunki loivasti kumpulevan maiseman keskellä. KANNUKSIA KÄYTTÄEN Ajan ylös "luostarin" luokse, jonka uumenissa kuhisee turisteja ja he saavat tosiaan maksaa kaikesta siitä mitä näkevät. Vesijäähdytetty 1300-kuutioinen moottori kehräsi allani kuin kissa ja pakoääni muistutti vaimennettuja urkuja. On sunnuntai. Ei Espanjaan ajeta vain matkan vuoksi, vaan siksi että pystyy nauttimaan siellä olemisesta. Se on kiehtovimpia ravintoloita missä olen ikinä käynyt
Täällä syödessä tulee todella täyteen ja saa samalla unohtumattomia muistoja. Sitgesin ja Tarragonan ohi kulkeva rannikkotie San Carlos de la Rapitaan on ruuhkainen ja huono. Kaikki muutkin. Nyt oli kyseessä muistojen uudistaminen ajalta kaksikymmetä vuotta sitten. Kello on ehtinyt jo pitkälle, kun ajan länteen päin jatkaakseni matkaani viihtyisiä pikkuteitä myöten. Hän ei tuoksunut ainakaan ruusu ilta. Kulkiessani seuraavana aamuna torilla katselemassa mustalaisten tori kauppaa tuli luokseni pieni mies, joka puhui lähes virheetöntä saksaa ja kyseli mikä minä oikein olen miehiäni. - Voin kertoa sen aamiaisen yhteydessä Mar-baarissa vastasin, olin iloinen kun olin saanut juttuseuraa. En muista mikä hänen nimensä oli, mutta minulle hän oli kulkuri, joka oli kiertänyt koko Euroopan. Siitä suuttuneena vihastuneet asukkaat olivat sahanneet sen rikki, jotta sitä ei voitaisi enää ikinä käyttää. Vaikka en ajakaan polvi asfalttia hipoen niin pyörä lähtee hyvinja jarrut toimivat hyvin. MAKKARA PUUTTUU Äkkiä saavun villinlännen maisemaan, jossa näkemäni lampaat edustavat karjaa ja lammaspaimen cowboy ta. nen oikealla puolellaan joukko saksalaisia interrailaajia. Hän kertoi myös, että Toledo-miekat ovat suurta bluffia. - Tuo minun täytyy tarkistaa, ajattelin ja päätin ajaa Toledoon. 232 tie Mora de Rubielosiin on fantastinen. Alkuun Basilio oli hieman katkera kun kieltäydyin hänen kutsustaan osallistua juominkeihin, mutta tämän jälkeen hän selvitti kaikille kuinka suuriluonteinen mies minä oikein olen ja maan tavan mukaisesti suuteli minua poskille. - Antaa palaa Amigo, ajattelin, multa jotain rajoja sentään on. Hienoine kaarteineen se kulkee läpi maiseman jopa 1000 metrin korkeudella. Kawa ja minä tulemme hyvin toimeen keskenämme jopa täällä. Hän puhui useita kieliä ja osasi kertoa loputtomasti juttuja. Yksi niistä koski Aranjuezin seitsemän tonnia painanutta kirkonkelloa, se oli rikkonut kaikki kaupungin ikkunat. Miksi minä ajan tällaista tietä? Pysähdyn San Carlosin kalamarkkinoille ja syön lounasta Can Victoriassa ja jatkan Grao del Castello'on, siihen minulla on henkilökohtaiset syyni, jotka paljastan muistelmissani joskus myöhemmin. Valitsen tien 232 joka kulkee Sierra de Gu'dariin suuntaan. Lucena del Cidistä löytyy vain yksi hotelli ja kuvaan kuuluu, että sitä osoittava kyltii puuttuu. - Yhden hengen huone, kylpyhuoneen käyttöoikeudella maksaa 500 pesetaa - tämä oli sellainen hinta, että siitä ei juuri viitsinyt tinkiä. 16 EI MITÄÄN RUUSUJEN TUOKSUA Torin vierellä oli avoinna Bar Marin ja siellä sain itselleni uuden ystävän, Basilion , hän oli jonkinlainen ryhmänjohtaja joukossa, joka luultavasti vietti suurimman osan elämästään siinä kiinteistössä
Taitaapa johtua siitä, että heillä on niin huonot hampaat. He ovat pysäköineet muulinsa Kawasakin viereen baarin ulkopuolelle. Omituista on, että kaikki joskus 17. Eri aikakaudet lyövät katsojan silmille mihin suuntaan hän sitten kääntyykin. Aurin- . ko paistaa suoraan kasvoihini ja joudun varomaan maalaisia, jotka ovat matkalla kotiin traktoreineen viiniviljelmiltään. Toledo sijaitsee luodolla, joka on ahdettu täyteen katuja ja toreja. Ainakin tämän seudun maalaisilla. Ohi Cuencan, Tara'conin ja Aranjuezin tasankojen kuljen kohti Toledoa, tie on tylsä mutta nopea ja liikennettä on vähän. He keskustelevat lähes katkeamatta syödessään. rakenneainekset löytyvät täältä, leiritulet, lähteet, kuivat rotkot varjostavine puineen, kuumuus ja kylmyys tässä vaihtelevassa ilmastossa. Lammaspaimen lähtee laumoineen lastattuaan kaiken omistamansa hevosensa selkään. Nyt olen yksin sammuvan nuotion ääressä ja kaipaan makkaraa, jota voisin paistaa hiilloksella, mutta viileä vesikin maistuu vältä. Tulen tielle M234 parikymmentä kilometriä etelään Teruelista ja eteeni aukeaa aivan uskomaton tienpätkä. Runko osoittaa pieniä huojumisen merkkejä ja päätän tarkastaa jousituksen ja rengaspaineet seuraavan tankkauksen yhteydessä. Teruelista ajan N420 tietä kohti Cuencaa, tie kulkee Montes Universalesin ulokkeen ohi ja on paikoitellen huonossa kunnossa ja siksi pysähdyn tienreunan baariin , kun aIkaa tuntua siltä että munuaiset irtoavat. Täytyy taas vähentää jousituksen paineita ... HAMPAATON Maalaiset jotka tulevat lounaalle katsovat uteliaina. Miksi espanjalaiset muuten lässyttävät puhuessaan. Kawasaki kokee totista karstanpoistoa ja tällä tiellä se toimii erittäin hyvin. Suorilla nopeusmittari kipuaa yli kahdensadan lukemiin , kohoutumien yli ajettaessa pyörä tuntuu kevenevän ja mutkat ovat pitkiä sekä avoimia
Espanjalaisia viinejä, ilman glykoolia. Lammaspainien. 16
. VÄÄNTÖMOMENTTI . PURISTUSSUHDE .. POLTTOAINEEN SyÖTTÖ ?. Jollein löydä pian jotain kylää, jossa on hotelli, niin joudun kopuUelemaan jonkun maalaisen ovelle ja kyselemään josko saisin nukkua hänen ladossaan. Näillä vuoristoteillä ajaminen pimeän ai- kana ei kovin paljoa innosta. ??. .. TEHO . Nestejii4hdytys DOHC 62xnmm 1268 cm 3 130 hv käyntinopaudefla 7750 r/min 10.5 kgin 14000 rlmln 9.3:1 Ruiskutus 5-vaihdetta, kardaani Kiirjetön 27litiaa 11019OV-18 130/fJOV-17 1580 mm 27.5' 98 mm 835 mm 318 kg n. Se on kallioon louhittu eikä muutamien pätkien louhimisesta ole kovinkaan monta vuotta. ? 6-syl, 4-T. . Pinjametsät Almoroxissa ovat kuin paksu vihreä matto, joka on levitetty laaksojen pohjille. Sinun täytyy kuitenkin ajaa varovasti, kaikkein kapeimmissa kohdissa ei edes moottoripyörällä mahdu ohittamaan vastaantulijaa. Jospa tällaiseen erämaahan pääsiSi maastopyörällä, ensi vuonna ehkä. Tästä Pää tie Cainiin, ihan totta. KAWASAKI Z 1300 MOOTTORI . Ja pieni täysihoitola, jossa pitäisi olla muutama yöpymispaikka vapaana. CARLOS SANOI On perjantai ja majatalo on täynnä kulkijoita, joilla on retkeilyvarusteet. Useimmat ovat hyvin nuoria ja Carlos, joka osaa englantia kertoo päivällisellä Picos de Euroopasta. Alueen jakaa kahtia kunnanraja Leonin ja Santanderin välillä. Täällä Santaderin puolella Picosta tuntuu turistien läsnäolo selvästi. Potesista alas Unqueraan on tiessä kymmeniä kilometrejä pitkä osuus, jossa on toisella puolella joen uoma ja ympärillä pysty19. . .. SATULANKORKEUS . PAINO TANKATTUNA HUIPPUNOPEUS . HINTA . . Läntinen puoli Leonia . on paljon köyhempi kuin Santanderin puoli. Valdeon laaksoon tul i sähkö ja puhelin vain muutamaa vuotta aikaisemmin ja vieläkin on kyliä ilman sähköä, eikä niiden teitä aurata talvisin . Alueella tosin harrastetaan talviurheilua, mutta se on rajoittunut vain muutamiin paikkoihin ja siksi kaikki on vielä niin alkuperäistä. - Ennenkuin lähdet Valdeonlaaksosta sinun täytyy käydä Cainissa. ... ETURENGAS ?.. rakennettu on vieläkin jäljellä. Keskiviiva piti paremmin kuin ympäröivä asfaltti, tällaista en ole muualla ikinä kokenut. Guardosta, joka on nykyaikaisen sivistyksen inhottavimpia edustajia, siirryn aivan toisenlaiseen maailmaan Picos del Europavuoriston juurelle, jossa on oikein hyvää tekevän vihreä vuoristomaisema. . yli kumpuilevan vuoriston. Piristävä väriläikkä muuten värittömässä maisemassa. He aikovat kulkea maastossa koko viikonlopun. Mutta joustavuudesta puhuttaessa ei ole parempaa kuin Toledon miekka Bilbaosta tuleva metalli taotaan , öljytään ja jäähdytetään vedessä. Mitä useammin tämä toimenpide toistetaan sitä taipuisampi ja ohuempi miekasta tulee. - Oikea miekka on sellainen, jossa terä voidaan taivuttaa kahvaan kiinni. Olen saanut varmuuden, ei kannata uskoa kaikkea mitä kulkurit kertovat. Matka jatkuu nyt kohti Avilaa, puolet matkasta kulkee yli tasankojen ja puolet. 215 km/h 70.800,Sumeko Oy Nihtisl/lankuja 6 02630 Espoo Puh. Mitä vastakohtaisuuksia ja vain muutaman kilometrin etäisyydellä toisistaan. Se pitäisi vain tapahtua niin kauan kuin maisema on vielä niin koskematonta. Valdeon laaksosta matka jatkuu yli Puerto de Pandetraven Portilla de la Reinaan, yli Puerto de san Glorian joka 1609 metrin korkeuksineen on korkein paikka jonka yli tän Picosissa. . Paras olisi Jeeppi tai maastopyörä. En uskonut, että isolla Kawalla olisi mitään ongelmia. . TAKARENGAS AKSELIVÄLI KEULAN KULMA .. .. Sinne kulkee Euroopan pienin ja mutkaisin päätie. .... . ?... SYTYTYS .. . Bluffia ainakin kulkurin mukaan , vai todellisuutta jota tukevat vuosisataiset perinteet. - Haluatko nähdä miekkasepän? Taksinkuljettaja on innostunut ja kaahaa Seat-autollaan täysillä pitkin kujia, jotka ei: vät juurikaan ole autoa leveämpiä. Härät joutuvat myöhemmin areenoille taistelemaan härkätaisteluissa. Avila on parhaiten tunnettu keskiaikaisesta kaupunginmuuristaan. Suurilla kivisillä laitumilla kulkevat lampaat ja hevoset yhdessä mustien härkien kanssa. Kuin taikaiskusta muuttuvat pahalle haisevat diesel kuorma-autot härkävankkureiksi, jotka hitaasti kulkevat raudoitetuilla tammipyörillään. .. . . ... . .. Toledo on ainutlaatuinen esimerkki siitä miten eri kulttuurit ja uskonnot voidaan yhdistää. . .. 90-520033 suorastaan hämmästyy ja samalla voi taas hengittää. Boca de Nuergano, Vecacerneja; pienet kylät jäävät taakseni tiuhaan tahtiin, yli Puerto de Panderruedan. ?. Carlos sanoi, että olisi parempi jos olisi maastopyörä, hän ei sanonut että pitää olla maastopyörä. Sensijaan hän kertoo, että täytyy olla maastoajoneuvo jos aikoo ajaa Puerto de Pandetravesta ylös erämaahan 1500 metrin korkeuteen turisti keskukseen Fuente Dehen. .' - Se ei ole ainoastaan sallittua, se on myös jännittävää ja kaunista. Ennen auringon nousua olen siis matkalla Cainiin, tie sinne ei ole kuitenkaan niin hurja kuin Carlos sitä kuvaili. .. TANKIN KOKO . Ohitan suuren padon, Embalse del Burguillo, jonka altaassa voi kalastaa, uida ja harrastaa surffausta. . ? MAAHANTUOJA .. Jos tästä aikoo jatkaa joutuu käveh:imään tai käyttämään maastopyörää. Ympärilläni huiput kohoavat 2500 metrin korkeudelle kuin marmoripyramidit tai vaalean harmaat tuhkakasat, jos niin haluaa sanoa. PYSTYSUORIA KALLIOITA Cain on tämän tien pää. Toinen koskee miekan terävyyttä. Potesissa käännyn sivuun ja ajan Fuente Dehen jota ympäröivät pystysuorat kalliot kolmelta puolelta. . Se myöskin muodostaa hyvän esimerkin siitä miten ihmiset ja heidän rakennelmansa voivat toimia hyvässä sovussa Iyömättä rikki kaikkea sitä mitä muut ovat saaneet aikaan. Rio Tajo, joka kiertää Toledoa kolmelta puolelta, on korkeiden muurien lisäksi tehnyt kaupungin helpoksi puolustaa ja eri aikakausina on Toledo ollut Espanjan pääkaupunki. Kuinkas sitte'n oikein olikaan sen ihailIun Toledomiekan kanssa. . VAIHTEISTO .. Täällä sattuu välikohtaus, joka saa sydämen hakkaamaan. Minä menen kuitenkin tutustumaan karjamarkkinoihin kaupungin ulkopuolella, minulle siellä on paljon mielenkiintoisempaa katseltavaa, siellä näen läpileikkauksen koko Kastilian yleisöstä. Tasangon kautta kulkeva tie Valladolidiin on nopea, mutta tylsä ja jatkuu N620 tienä Palenciaan ja sieltä 615 tienä kohti Guardoa. Se on likainen paikka, jossa on teollisuutta ja hiilivoimala. Jalankulkijat painuvat tottuneesti seiniä pitkin meidän ohittaessamme heidät, mutta turistit heittäytyvät porttikongeihin kauhistuneen näköisinä. Mitäpä Pariisi tai New York on tähän verrattuna? Takomo sijaitsee niin kapealla kujalla, että sinne ei autolla pääse. - Meidän miekkoihimme liittyy paljon myyttejä, sanoo eräs työntekijöistä joka osaa sekä englantia että saksaa. - Yksi niistä on, että miekan karkaisuun on käytettävä Rio Tajon vettä. täällä pimeys tUlee nopeasti. . ? JÄTTÖ ...... Pyörä joutui yllättäen sladiin ja oli menossa suoraan kohti vastaantulevaa kuorma-autoa. . Alue on melkoisen auUota ja tun nen itseni hylätyksi auringon painuessa taivaanrannan taakse. . . PORAUS/lSKU ?...? ISKUTILAVUUS .. Erityisesti siksi että, karja kuljeksii täällä vapaana ja laskee liukumiinoja tielle mihin niille sattuu parhaiten sopimaan. Ennenkuin on täysin pimeää laskeudun Posada de Valdeo'niin, se on Valdeo'n laakson keskus ja siellä on parisensataa asukasta. Ohikulkutie on liukas johtuen kaikesta siitä saasteesta, joka on satanut savupiipuista. ???... Siinä suhteessa olisi Eskilstunan teräs parempaa, hän nauraa. Ajatukset harhailevat. Keskiviivasta rengas saa viimehetkellä pitoa ja tilanne sel- viää
Tarvitsee vain säätää ilmanpaine sen mukaan mitä pyörään ripustaa. Tehdas ilmoittaa huippunopeudeksi 211 km/h ja tankkilaukulla, Bike-bagilla ja alaskyyristyneellä kuljettajalla sitä ei ollut ainakaan mittarin mukaan mitenkään vaikea saavuttaa. Mittari näytti lukemaa 220 km/h ja jos mukaan lasketaan mittarivirhekin, niin silti oikeaa lukemaa jää ainakin 200 km/h verran. Moottori on käytännöllisesti katsoen täysin värinätön. * SUZUKI MEILTÄ NYT KKEUKSELLISEN EDULLISIN EHDOIN -KOROTONTA MAKSUAIKAA 12 kk. Saamiemme tietojen mukaan uusien pyörien hintoihin on tulossa noin 15 % korotus. 20 Tarjous voimassa vain rajoitetun ajan. Picos. Kovaa ajaminen. Vääntömomentti on huipussaan 10.5 kgm ja 4000 rpm arvossa. ilman katetta, niinkuin minä tein, kostautuu bensiininkulutuksena. Se tosin toimi jonoajossa äkäisemmin kuin kaasutinversio, mutta ei tämä pyörä olekaan mikään kauplmkiruuhkien ajoneuvo. Keskikulutukseksi matkalle, jonka kokonaispituus oli 4775 km, tuli 7.4 11100 km tai yhteensä bensaa kului 579.64 litraa. Suurin kulutus oli tietenkin autobaanalla. Z 1300 on tinkimätön pitkänmatkan veturi, jossa tehoa löytyy aina riittävästi. suorat kalliot, La Hermida. Luultavasti sopivan mallinen kate laskisi bensiininkulutusta jonkin verran. Jousituksen kapasiteetti riittää suurenkin kuorman kuljetukseen. Ajoasento on esimerkillinen eivätkä tuhannen kilometrin päivämatkat olleet mikään ongelma. Tietenkin jos itse selviää niistä ilman katetta. Sen koon ja painon huomaa, kun pyörä osuu tienreunan saumoihin. Tankkilaukku ei tätä juuri auttanut, se siirsi painopistettä ylöspäin, mutta silti se on parempi kuin sivulaukut. Polttoaineenruiskutuksesta ei ole pahaa sanaa sanottavana. Picos de Europaa pitäisi nauttia pieninä annoksina ja maastopyörällä. Moottoritie kulkee kilometri kilometrin jälkeen loivina mutkina pitkin rannikkoa ilman minkäänlaisia suoria. Kertaakaan ei tarvinnut pysähdellä ravistelemaan valkoisiksi puutuneita sormia henkiin. Pyörä on uraherkkä. - Mahdollinen vanha velka lunastetaan. -SOITA HETI! 90 - 355 593 * * * * * * * ............................ Pyörä vastasi kaikilta järkeviltä kierrosluvuilta terävästi kaasuun. Olisipa voinut muuttaa Z 1300 mallin maastopyöräksi Picossa, niin tämä matka olisi saanut aivan uuden ulottuvuuden. ?. Näistä "uruista" löytyy aina riittävästi tehoa. ,;,1::" .. Auto-Toivosen takapihan puolella_ t***************************t .-a t _-R°l< .? 1< : 201 '9 MUI'STITHAN! Suomen edullisimmat moottoripyörät ja autot meiltä, n.SOkpl HUOM! Ostamme jatkuvasti käteisellä hyviä Moottoripyöriä ja autoja. Päivän annos pikkuteitä.ja mutkia on saavutettu. Ja öljyn, öljyä tosin kului vain kovaa ajettaessa. Huipputehonsa 130'hevosvoimaa moottori saavuttaa 7750 rpm. Noin ,sata kilometriä jalkatapit ,asfalttia raapien on tarpeeksi raju ja arvokas tapa päättää Espanjan matka. MOTORISTIT Lähetä nimesi ja osoitteesi sekä 3 mk leimaamattomia postimerkkejä lähetyskuluihin, niin saat kuvitetun 44-sivuisen postimyyntiluel· MV'YTÄÄ'N MOPET,EJA telomme mopon- ja moottoripyörän osista ja tarvikkeista hintoineen . PYÖRÄ MOPO-SPORT/MfPL 52, 01721 Vantaa 72 Tilaukset: Myymälät: - Helsinki, Unioninkatu 3 - Vantaa, Petikontie 22 YAMAHA -HONDA SUZUKI KAWASAKI .. T Maahantuojien valtuuttama huoltokorjaamo, Varaosat, tarvikkeet, varusteet ja vaihtopyörät. Kampiakseleiden korjaukset, Helicoil kierteet. 'Renkaiden myynti, asennus ja tasapainoitus, nastoitukset ym, ym, ;,1:: VAIHTOPVÖRÄMME Suzuki GS 1100 G Honda CB '1100 F Suzuki RM 250 Yamaha XT 500 Yamaha RD 125 LC Kawasaki 1300 vetää hyvin jo alta 3000 kierroksen ja todellista potkua lÖytyy 6000 r/min kunnes teho taastläipyy juuri ennen 8000 r/min arvoa. Oljyä lisättiin kuusi litraa. Pienin bensan kulutus oli 6.2 I sadalle ,ja suurin 10.2 I sadalle. Halusin edetä hieman nopeammin ja kaipaan ' Bilbaon ja rajan välistä moottoritietä
9-13 . HELSINKI Ark. 9-17 La. 10-14 jt!tf1JW!i!!!l Konsantie 17 21260 Raisio 921-786311 . Ruusulankatu 21 00250 Helsinki 90-406355. 10-18 La. AVOINNA TURKU Ark
9-17 J.a. 9-13 HELSINKI Ark. 10-18 La. TURKU Ark. 10-14 l@iitåNNIl Konsantie 17 21260 Raisio 921-786311 Ruusulankatu 21 00250 Helsinki 90-406355
Ja siksi he osaavat odottaa omaltaan enemmän, He tietävät, että sana su orituskyky merkitsee enemmän kuin pelkkää huippu nopeutta, kiihtyvyyttä tai moottorin tehoa, Se merkitsee ainutlaatuista kokonaisuutta, jota jokainen osa on alistettu palvelemaan, Al hainen painopiste, laaja vääntöalu e, tuulitunnelissa hiottu muoto , elektroninen sytytysjärjestelmä, johtava moottorileknologia '" Nämä kaikki ovat irrallisia yksityiskohtia, mutta yhdessä ne muodostavat jäljittelemättömän kokonaisuuden, aidon BMWn, Ja yhdessä ne kertovat, miksi BMWhen päädytään, - VEHO ajamisen iloa. Sitö ei valita. Siihen päädytään. BMWK75. BMW on lähes aina moottoripyöräilijälie lopullinen ratkaisu, Vaikka pyörä vaihtuisi, merkki ei vaihdu, Miksi siihen päädytään? Todennäköisesti siksi, että BMWajajilla on yleensä kokemuksia muistakin pyöristä
Kaasuttimet tulevat 26 melko taakse ja "riittävän" suuren ilmanpuhdistajankotelon sijoittam inen on vaikeata. Irrotimme koko muovivarustuksen johon pyörä on kätketty. Moottorin varmuusmaksimikierrosluku on niinkin kova kuin 14500 rpm, joten edellytyksiä luulisi olevan . Vakiopyörässä onkierrosluvunrajoitin, joka sammuttaa sytyksen kierrosluvuilla 12200 rpm (punainen alue alkaa mittarissa luvusta 11500). Etuina voi mainita, että koko moottoripyörän voi rakentaa lyhyemmäksi käyttämättä erityisen jyrkkää keulankulmaa tai lyhyttä takahaarukkaa (nämä keinot tekevät moottori pyörästä huonon ajettavan suurissa nopeu ksissa). Kawan tehdas ei ole kuitenkaan tehnyt pyörästään äärimmäisen lyhyttä. Akseliväli on 1460 mm joka on Suzuki 750 R:n luokkaa. Ainakin Vesa Kultalahti lennätettiin tehtaalle keskustelemaan aiheesta ja koeajamaan tehtaan kilpuria. Jos siitä vain sanoo että se on tasapainoinen , niin sillä tuskin pystyy paljoakaan ostajia houkuttelemaan. Matala profiili herätti uteliaisuutemme: mitä Kawa oli oikein saanut aikaiseksi? Varmaankin pyörästä täytyy löytyä omintakeisia ratkaisuja. Muualle.Eurooppaan tehdään luonnollisesti myös 100-hevosvoimainen malli. GPX-moottori on huimista kierroksista johtuen joutunut sisäosiltaan melkoisen kevennystyön kohteeksi. Nykyisessä F-1-pyörässä on noin 140 hevosta ja Kawalla on varmasti tarkoit!Js pärjätä vielä vuosia eteen. kinpäin . Tavallista ihmistä kuitenkin kiinnostaa enemmän se mitä pyörä pystyy antamaan normaalissa katuajossa ja minkätyyppistä tehoa on tarjolla. Erityisesti tähtäimessä on tainnut olla superbike-MM , Joka muutamassa vuodessa korvaa nyt ajettavan F-1-luokan. Haittapuoliin kuuluu moottorin korkeus. on Yamahan moottoriin ja Hondan VFR:n V-koneeseen vieläkin suurempi. Tähän on päästy lahinnä kahdella keinolla: Kawan sylinteriryhmä on vain 10 astetta eteenpäin kallellaan ja ensiöveto on järjestetty tilaa säästävästi. Jos moottorin rakentaa tällä tavoin on siinä saavutettavissa suuria etuja, mutta myös haittojakin. Pituusero. Kawan tehtaan puolinukuksissa ollut kilpailuosasto on varmaankin sanonut oman sanansa moottoria suunniteltaessa. Voipa olla että Kawa palaa endurancekilpailuihin tosimielessä. Olikin ilmeistä, että 750 cc luokkaan tarvitaan kevyempi ja pienikokoisempi pyörä. Kawasakin esitteet puhuvat GPX 750 mallista "balanced bike", eli tasapainoinen moottoripyörä nimityksellä. Se on kolme cm lyhyempi kuin Suzuki 750 R-kone. Kawasakin olettamus onkin etteivät ihmiset halua erikoispyörää vaan ajokin, jossa on sekä urheilullisia ominaisuuksia että normaalikäyttömahdollisuuksia vaikka lomamatkan tekoon. Tämä on jotain samaa mitä Honda sanoi esitellessään VFR 750-mallinsa vuosi sitten. Yksi aivan ensimmäisiä Eurooppaan tulleista 750-Kawoista tuli tänne Suomeen jo elokuussa. Kawa ilmoittaa että tällainen venttiilijärjestelmä on 30 % kevyempi kuin 900-mallissa, jossa keinuvipu haarautuu kahdeksi. . Tämä tarkoittaa, että tätä pyörää ei ole tarkoitettu suoranaisesti kilpuriksi tai matkailupyöräksi. Koko venttiilijärjestelmäon uusittu siten, että jokaisella venttiilillä on oma nokkansa ja keinuvipunsa. Siperian radasta on monenlaista hyötyä. Tarkoituksena kuitenkin on, että huippukorkeita kierroksia voitaisiin käyttää tehtaan oman virityssarjan yhteydessä, joka tulee markkinoille samalla kun itse pyöräkin ensi talvena. MAHDOLLISUUKSIA 150 HEVOSVOIMAAN? Kawasakilla on jo aikaisessa vaiheessa päätetty että tällä pyörällä on oltawa resursseja kilpakäyttöön. Kun veto tapahtuu keskeltä, niin nokka-akseleiden notkuminen, joka olisi muuten ongelma suu rilla kierroksilla vähenee ratkaisevasti.. Tähän hommaan meni yhdeltä mieheltä tunti. Luulisi kuitenkin tehtaan kilpailuosaston olevan iloinen moottorin mitoista. Liikkuvan massan säästämiseksi tapahtuu venttiilinsäätö keinuvivun kiinteästä päästä. Aikataulu ol i melko tiukka ja sateitakin tuli säännöllisesti, joten varsinaiset suorituskykymittaukset ajettiin vain uutuusmall illa eli Kolme muuta pyörää olivat lähinnä vertailukohteina ja nehän on kaikki mitattu moneen kertaan _c-' eri lehtien testeissä. Kawasaki ei ole suureen ääneen kehuskellut alhaisella painolla tai suurilla tehoilla esitellessään pyöräänsä. Meillä 011 ajossa Suomen malli, johon luvataan 106 hevosvoimaa. Nokka-aksellt ovat ontot ja niiden veto tapahtuu perinteiseen tapaan sylintereiden keskel tä, eikä päästä kuten 900-mallissa. Siinä ei ole ulkonäöllisesti tai muutenkaan yhtenevyyksiä GPz 600- tai 900-mallien moottoreihin. Erikoista tässä uudessa moottorissa on sen pienet ulkomitat. Katteesta on avattava suu'ri joukko kiinnitysruuveja ja lukituksia ennenkuin sen saa irtoamaan. PIENI MOOTTORI Uuden Kawasakin voimanlähde on kuten odottaa sopiikin nelisylinterinen vesijäähdytteinen rivimoottori . Moottori on 31 mm kapeampi kuin vanha 750/900 moottori ja jopa Yamahan erittäin tiivistä FZ 750 moottoriakin 20 mm kapeampi. Kawan kone on myös erittäin lyhyt mitattaessa moottorin takaosasta venttiilikannen etuosaa,n. I ? ei koskaan ollut oikein menestyvä. Järjestimmekin heti ensitilassa koeajon tälle pyörälle ja vertailukohteiksi otimme kovan kolmikon; Honda 750 VFR, Suzuki GSX R 750 ja Yamaha FZ 750. Vuokrasimme Ahveniston radan ja täydensimme koeajojoukkoamme muutamalla nopealla testiajajalla eli Esko Kuparisella, Arto Nyqvistillä ja Vesa Kultalahdella
Tämä on melko paljon enemmän kuin mitä Suzuki painaa, mutta samaa luokkaa kuin Hondan paino ja reilusti kevyempi kuin teräsrunkoisen Yamahan paino. 27. Tällä saavutetaan kapeampi moottori, pienemmät männät, pienempi palotila, mutta myös suuri männännopeus. 14500 rpm merkitsee männän nopeudeksi raa'at 25 m/s! Männät ovat erittäin kevyet, painollaan 165 g ne ovat 30 g kevymmät kuin vanhan 750-mallin männät. Iskunpituus on 3,5 mm pitmepi kuin vanhassa Kawan 750 moottorissa. Suzuki 750 R, niin eipä taida olla mitään syytä huolestua äkillisen moottorivaurion uhasta. OIKEIN SUUNNITELTU Moottori on siis kaikkien taiteen sääntöjen mukaisesti suunniteltu kestämään suuria kierroksia ja suuria tehoja. Kevennysinnostus kulkeekin kuin punaisena juovana läpi koko moottorin suunnittelun. Emme tässä viitsi toistaa Kawasakin kaikkia kummallisia kirjainyhdistelmiä, joilla he nimeävät kaikki mahdolliset yksityiskohdat. Perusedellytyksenä tietenkin on, että moottorin on oltava kanaviltaan ja palotiloiltaan sellainen että se soveltuu suurille kaasujennopeuksille. Samoin kuin 900-mallissa on rungon takahäkki hitsattu kokoon alumiinista ja samaa materiaalia löytyy jalkatappien ripustuksesta, takahaarukasta ja takajarrulevyn ripustuksesta. Lopputulos onkin hämmästyttävän hyvä, rungon paino on lähes täsmälleen sama kuin Hondan VFR:n alumiinirungon paino ja Kawan kokonaispaino jää muutaman kilon alle 200 kiloa, kuivana. Liikuvia massoja on pienennetty ja sekä kytkinkoria että vaihteistoa on kevennetty huomattavis: sa määrin . Tarkoittaako tämä sitä että myös niiden kestoa on huononnettu. Rungosta voi sanoa sen, että vaikka se on "tavallista" terästä, niin se on erittäin kevyt. - Teräksestä voi tehdä lähes yhtä kevyttä kuin alumiinista ja vaikka käyttäisi parhaita teräslaatuja, niin teräsrungon valmistaminen maksaa vain puolet vastaavan alumiinisen hinnasta, selvitti Takeshi Yoshida joka on eräs GPX 750 R:n suunnitteluryhmän johtajista. Tämän lausunnon todenperäisyyden voimme tarkistaa myöhemmin kunhan näemme miten Kawasaki hoitaa hinnoittelupuolen. Uuden seiskapuolikkaankin rungossa on käytetty alumiinia. Runko on normaali teräksinen kehtorunko. Ehkä ei, jos käytetään parempia materiaaleja, ja juuri näin Kawasaki ilmoittaa tehneensä . Jos ajattelemme miten muut äärimmäisen kevyet rakenteet kestävät, kuten esim . Tämän tarkoituksena on ollut nopeuttaa kaasun virtausta pienillä kierroksilla, jotta saavutettaisiin laajempi tehoalue. Kyseessä on siis oikeastaan kilpurin moottori, joka on sovellettu katukäyttöön. Kuinka tässä on onnistuttu selviää, kun luette tämän testin kokonaan . Kawan pienikokoinen voimapaketti on kiinnitetty melko tavanomaisen näköiseen runkoon. Erikoista on oikeastaan vain se, että imukanavat ovat suhteellisen pienet verrattuina kaasuttimiin (34 mm puoliflatslide). Kun otamme huomioon pienen venttiilienkulman , 30 astetta, hyvin muotoillun palotilan, korkean puristussuhteen (11.2:1) ja lyhyet suorat imu- ja pakokanavat, on helppo ymmärtää että moottori on oikein suunniteltu. Arvollaan 51,5 mm se on identtinen Yamahan iskunpituuden kanssa
KOMPROMISSIMITOITUSTA GPX 750 R ei ole merkkitovereidensa GPz 600- ja 900-mallien tavoin varustettu 16" pyörillä edessä ja takana. Kaikki koeajajat olivat jo muutaman kierroksen jälkeen sitä mieltä että Kawa muistuttaa ajo-ominaisuuksiltaan eniten Yamahaa. Etupään kulma on maltillinen 27 astetta ja jättö melko lyhyt 97 mm . Painojakauman kannalta vaikuttaa Iyhyt .ja korkea moottori siten että pyörä on hieman takapainoinen. Yamaha taas voimakkaasti kallistettuine moottoreineen edustaa etupainoisuutta. Näistä mitoituksista johtuu kunkin moottoripyörän "tunto", eli millaisia 'ne ovat ajaa. Edessä pyörii vielä pieni 16", mutta takana on 18" pyörä. Moottorien käynti ja se miten niistä löytyy voimaa muistuttavat myös toisiaan,. Tämä on kompromissi ratkaisu , joka on käytössä myös vertailtavissa Yamahassa ja Hondassa. Toisin kuin Yamaha, mutta samoilla linjoilla kuin Honda, on myöskin Kawassa melko "kiltit" ohjausominaisuudet. Selviä eroavaisuuksia'kin oli havaittavissa. Se että GPX 750 R muistuttaa FZ:aa johtuu eniten ajoasennosta
Esko Kuparinen on lähes 190 cm pitkä ja viihtyi luonnollisesti parhaiten suurikokoisimman eli Hondan kahvoissa, mutta hän sanoi että Kawasaki tuntui mukavalta myös hänen ajamanaan. Kawasaki on ja myös tuntuu kevyemmäitä kuin Yamaha ja Kawan ohjaus on rauhallisempi ja tasapainoisempi kuin Yamahassa. Vesan selitys oli - kun takapyörällä on enemmän painoa niin mutkista pääsee _ nopeammin ulos. IImaiskareista ollaan luopumassa juuri sen takia, että ne ovat aivan liian kovia jousitusliikkeen loppupäässä. Takapään ongelmaa lisää vielä se että paluuvaimennus on ai-. Tässä suhteessa muut japanilaiset olivat Yamahaa parempia, sillä se pyrkii vain sutimaan mutkista ulos tultaessa. KOVA TAKAJOUSITUS Hyviä ajo-ominaisuuksia huonontaa kuitenkin takajousitus joka on aivan liian kova ja tunteeton . Uudessa Kawassa on yllättävän neutraali ajoasento, joka sopii myös pitkille kuljettajille. Takajousituksen liike on vain 60 mm ja se on ilma-avusteinen
60 mm ETURENGAS .. . 6.8 1 1100 km KESKIKULUTUS TESTIN AIKANA . .. . . . . . . . . KyTKIN .. . 1460 mm 2Z0 astetta 97 mm 775 mm 620 mm Säädettävä vaimennus ja Anti-Dive ISKUN PITUUS . .. . .. . ... .. 5.5 1 1100 km 110 km/h . 5.9 11100 km 130 km/h . GPX 750 R on varustettu yksitoimisilla kaksimäntäpu ristimilla, joissa jarrun painemännät ovat erikokoisia. . . .. . . MITTARISTO .. . .. kovaa rata-ajoa) MAAHANTUOJA: ., Sumeko Oy Nihtisillankuja 6 02630 Espoo 90-520033 t 30 Mitä hyötyä on tehdä alumiinirunkoa ja sitten piilottaa se muovin taakse. KAWASAKI GPX 750 R MOOTTORI TyyPPi ......... . . . .. . . LATURIN TEHO . KÄYNNISTYS . AJOVALO . . . . . . SATULANKORKEUS ... . . . . . Tässä ei näy bensamääräja vedenlämpömittaria. Takajarrun ripustus on "kelluva'; tällä vältetään takapyörän pomppimista jarrutettaessa. . . . 2 x 242 mm TAKAJARRU . Kaksimäntäpuristin LÄPIMITTA . . . . . . . . . . ... Alumiinia on runsaasti näkyvillä vaikka itse runkoa ei olekaan siitä valmistettu. 76 Nml8500 rpm VOIMANSIIRTO ENSIÖVETO .. . .... .. Aavistimme myös että tehoa löytyy kunhan kierrokset pääsevät yli. . Etuhaarukan vaimennuksen säätöasentoja oli kolme, mutta me emme nuomanneet niiden välillä minkäänlaista eroa. Kawasaki'on pysytellyt yksitoimisissa yksimäntäisissä jarrupuristimissa pysäyttääkseen 260 km/h kiittävät ohjuksensa, mutta nyt he ovat keksineet jotain uutta. ... . . ... . Vaimennus säätyy progressiivisesti jouston mukaan ja jarruja käytettäessä tapahtuu huomattavaa vaimennuksen kovenenista. .... Niissä on mahtava pito ja kuitenkin niin paljon tuntoa että renkaan pitokyvyn pystyi täysin hyödyntämään. Joudumme tunnustamaan että emme saaneet oikein selvää kuvaa siitä kuinka hyvä pyörä Kawasaki onkaan parin radalla vietetyn päivän aikana. Z9 1 1100 km (sisältää . Kawasaki puhuu tästä ratkaisusta kuin se ol isi heidän oma keksintönsä, mutta me olemme nähneet vastaavia Honda-kilpureiden Nishin puristimissa.· .Teoria ,on seuraavanlainen : levyn reuna ' pyrkii ' kääntämään puristavaa jarru palaa etureunasta itseään vasten . . . . . . . .... . . . . Moottori on äärimmäisen lyhyt ja pieni ja sitäpaitsi luokkansa kevyin. Yksitoimiset kaksipuristinjarrut ovat Kawasakin uutuuksia. . Puristamalla kovempaa toisesta päästä tasataan palaan kohdistuvia voimia. Nämä yksitoimiset jarrut ovat käytössä osoittautuneet erittäin luotettaviksi. . 202 mm TANKIN TILAVUUS . 211 (VARATANKKI) .. . . 4-sylinteriä, 4·tahtia, vesijäähdytetty 748 cm3 ISKUTILAVUUS .. Rakenne tasaa nittä paine-eroja, joita pyörivä levy aiheuttaa. . . .. , OHJAUSTANGON LEVEYS . ETUJOUSITUS . . . . . ETUPÄÄNKULMA . JÄTTÖ... . . . . Möhkyrä etuhaarukassa on sähköinen Anti-Dive. ????????????????????????????????????????????????? KIIHTYVYYS 0 - 402 m SUZUKI KAWASAKI YAMAHA HONDA 1173 11 76 1188 1198 KIIHTYVYYS 70 - 130 km/h (s) SUZUKI 332 KAWASAKI 341 YAMAHA 342 HONDA 350 70 - 130 km/h kiihtyvyys (s) suurin vaihde YAMAHA 804 SUZUKI 830 KAWASAKI 8 43 HONDA 868 HUIPPUNOPEUS (makaava kuljettaja) km/h KAWASAKI 239 YAMAHA 230 HONDA 229 SUZUKI 228 PAINO täyteentankattun (kg) SUZUKI 204 KAWASAKI 222 HONDA 229 YAMAHA 239 JARRUTUSMATKA (100 km/h pysähdyksiin metrejä) SUZUKI HONDA KAWASAKI 35 36 36 POLTTOAINEENKULUTUS (tasainen vauhti 110 km/h 1/100 km) HONDA SUZUKI YAMAHA KAWASAKI 55 56 56 59 van liian heikko vaikka se olisi jäykimmässä niistä viidestä asennosta joita on tarjolla. Etuhaarukka toimii huomattavasti paremmin. . ... KIERROSLUKU SUURIN VAIHDE NOPEUS 100 km/h . . . Suorahampaiset rattaat Monifevyinen märkäkytkin 6 O-rengas ketjuf/a VAIHTEIDEN LUKUMÄÄRÄ. TOISIOVETO . . . . . ... . . . .. . . ... . 100 km/h .. 150 km/h . . Jarru aktivoi sähköisen venttiiIin ja se sulkee vaimennuksen niin ettei keula painu kuin aavistuksen verran. 100 1 90 V 16 TAKARENGAS . 140 1 70 V 18 ETUJARRU . Kaksimäntäpuristimet LÄPiMITTA .... . ... . . . . .. . . .. . .. ... . . SYTYTYSJÄRJESTELMÄ . VOITELUJÄRJESTELMÄ . ÖLJYTILAVUUS .. ILMOITETTU MAKSIMI TEHO/KIERROKSET . 68.0 1 51.5 mm 11.2 " 1 4 x Keihin CV 34 mm Kärjetön Märkäsumppu 3.81 74 kW (106 hv)11500 rpm MAKSIMI VÄÄNTÖMOMENTTIIKIERROKSET . Pitkästä on Kawan Peileistä nähdä muutakin kuin omat kyynärpäänsä. .. . . . MITTARIN NÄYTTÄMÄT TODELLINEN NOPEUS 50 km/h . 4700 rpm RUNKO AKSELIVÄLI . . . 1 2 V 14 Ah 378 W Sähköstartti 1 2 V 60155 W Nopeus, kierrosluku, lämpö ja bensanmäärä MITTARINNÄYTTÖ 53 107 161 214 POLTTOAINEEN KULUTUS TASAISELLA VAUHDILLA 70 km/h . 5.2 11100 km 90 km/h . . 200 km/h .. . SYLlNTERIN LÄPIMITTAI ISKUPITUUS PURISTUSSUHDE . KAASUTTAJAlKURKUN LÄPIMITTA . Ja uudet jarrut ovat erittäin hyvät. . Säätimet ovat jo ennestään tuttuja, mittarit ovat suuret ja helppolukuiset. ...... . Tämä on teräsrunko, jonka takahäkki on alumiinia ja ruuvikiinnitteinen. . Tiesimme että pyörä on tasapainoinen, siinä on hyvät jarrut ja että se tuntuu kevyeltä. . . $amanlaisen järjestelmän olemme nähneet aikaisemmin Suzuki GSX R 1100 pyörissä. . 3.81 PAINO TÄYSIN TANKATTUNA 222 kg (tehtaan ilmoitus) SÄHKÖJÄRJESTELMÄ AKKU . . . 38 mml140 mm-<' TAKAJOUSITUS . Progressiivinen, ifmaavusteinen, säädettävä vaimennus ISKUNPITUUS .. ... . . . . . . . . .
Viimeistelty kate antaa sille yhtä hyvän ilmanvvastusarvon kuin pienemmässä GPZ 600-pyörässä. Kate ei ole pelkästään ilmavastusta varten, vaan sen taakse muodostuu kuljettajalle mukava suoja. Varsinkin jos onnistui Suzukin herkän kaasun kanssa. Tässä suhteessa sekä Yamaha että Honda ovat parempia. Pieni ilmanvastus antaa yleensä pienet kulutuslukemat, mutta tässä suhteessa GPX ei pääse loistamaan vertailukohteisiinsa nähden. Nopeudessa 200 km/h joutuu parhaiten pienillä kierroksilla vääntävä Yamaha antautumaan Kawan rynnäkön edessä. Ripustamme pyöriin mittausvälineet ja ajamme kiihtyvyyskokeita kuutosella 70 ja 130 km/h välillä. neljäntuhannen. Alta neljäntonnin tuntuivat kaikki seiskapuolikkaat käyvän vain tyhjäkäyntiä. KAWA ON NOPEIN Lähdimmekin maantielenkille ja Arto Nyqvist varoitteli Vesaa Suomen poliiseista. - Kannattaa varoa, suomalaiset poliisit harjoittelevat tarkkuusammuntaa jos ajaa hullunlailla. Painavin kuljettajamme sai Kawan alleen . Kahdenkymmenen kilon tasoitus varmaan kin lannistaisi sen. Teimme lentokentällä muutamia kokeita kuutosvaihteella pienistä nopeuksista, 70 km/h . Seisovan neljänsadan testi osoittaa että vain kevytrakenteinen Suzukin on nopeampi kuin Kawasaki . Siis kiihtyvyyksistä puhuttaessa. lyö Puhuttaessa huippunopeuksista Kawasaki haastajansa selvästi. Uusi Kawasaki GPX 750 R ei ole huippu nykyaikainen pyörä, mutta se pystyy kilpailemaan tasapäisesti ja joissain suhteissa jopa ylittämään kilpailijoidensa ' ominaisuudet tässä kovassa 750 cc luokas-· sao Jos vain hinta on oikea niin GPX 750 R tulee olemaan myyntimenestys ja varmasti jatkaa Kawasakin kunniakkaita perinteitä endurance-kilpailuissa. Kawasakin seiskapuolikkaista on sitten kaksitahtisten päivien puuttunut "imago" mutta pitäisiköhän nyt alkaa käyttää termiä "balanced image"? ?. Nopeudessa 130 km/h lähtee Kawa oikein kunnolla, silloin on kierroksia 6000 rpm. Kun kierroslukumittarin neula ohittaa 40000 rpm niin silloin oikein tuntee kuinka kone vetää henkeä ja aIkaa kehittää tehoa. Sitä ei pysty voittamaan kuin Suzuki . Pikemminkin se on hieman janoisempi kuin muut. Yamahassa on täyskate ja Suzukissa luultavast joitain runkomuutoksia, voimme sanoa että pitkälle pääsee pelkällä huolellisella suunnittelulla. Kawa on tässä vaiheessa jäänyt muutaman metrin muista, mutta säilyttää tämän välimatkan . Tätä korosti erityisesti se ettei 21 litran tankissa ollut varahanaa. Kawassa oli varoitusvalo joka alkoi itsepintaisesti loistaa, kun tankissa oli vielä seitsemän litraa polttoainetta. Odotellessamme kilpailijoiden ensi vuoden malleja, joista tiedämme että esim . Katteen lasi on matala, mutta kun hieman kumartuu niin voi käyttää hyväkseen pyörän vauhtiominaisuuksia ilman että tuntuisi siltä kuin pää irtoaa. Eräs ominaisuus, joka johtunee 'suuresta sivupinnasta ja ehkä myös painonjakaumasta, on herkkyys sivutuulelle yli 200 km/h nopeuksissa. Kawan kone hyrräsi 3000 rpm tuntumassa ja muut kolme karkasivat siltä. Tässä Kawa jää sekä Suzukille että YamahalIe, mutta vain hiukan jos kierrokset ovat yli 4000 rpm kiihdytyksen alkaessa. / Täysillä kiihdytettäessä kakkos- ja kolmosvaihteella selviytyy Kawan paremmin. Hast-OMatic digitaalinäyttö loistaa 239 km/h todel lista nopeutta ja tämä kovassa sivutuulessa. Olemme jo tottuneet siihen että Kawasakin urheilupyörissä on suu ret huippunopudet ja GPX 750 R vain vahvistaa tätä sääntöä
Muussa takahden kuukauden vuokrat asunnosta ovat rästissä. Useimmiten sadesäällä maantiellä vain pieninä kuuroina. näkee ihmisten pukeutuneen johonkin Niinpä sitten koko kesän käytännön olohalpaan, muutaman kympin hintaiseen suhteissa suorittamiemme testien jälkeen muoviasuun, jotka ovat peräisin huoltoa- teimme loppuhuipennuksen enemmän semilta. tieteellisellä korkeapainehuuhtelulla. . Pitkä testi kausi antoi meille mahdolliNäiden halpojen sadepukujen kanssa saa olla iloinen jos ajoviima ei revi niitä suuden testata pukuja kovissakin olosuhteissa ja saada aikaan niin totuudenmuriekaleiksi ennen seuraavaa tankkausta. Mistä sitten johtuu että kaikki eivät hakainen testitulos kuin mahdollista. Tunnetuin sadepuvuista on Katsokaa siis tarkoin saumoja ja vetoepäilemättä suomalaisvalmisteinen Rukketjuja ja niiden ompeleita ostaessanne ka. sadepukuja. Kaikkihan me tiedämme kuinka jan huomiokyky pääsee herpaantumaan. huonosti pystyy keskittymään ja kuinka Kokemuksestamme voimme myös kerhuolimattomaksi tulee jos on märkä kau- toa, että huolimaton ompelutyö saattaa lasta alaspäin. muutamien satojen kilometrien jälkeen re. ---------- I !, : i I J! /, 1, I 1 1 /''1 : 1, I I !i l' III I 1· I I Alle puolet omista moottoripyöräilevistä gonpaistetta samanaikaisesti. Keväällä aloittaessamme sadepukutes- , vetä iiitoksistaan ja sen takia puvusta tutiämme oli tarkoitus testata kaikki parhaat lee käyttökelvoton. . Tässä vaipukua päälle. Kauden pisin reissu luultavam- niteltu veneväen käyttöön. Miksi siis kukaan ostaisi noin pauksessa kyseessä ei ole sadpuku . l'iämän olen kuullut ta, koska täysin tiiviskin sadepuku saattaa monta kertaa. Mutta nämä menevät sensijaan uuteen kypärään ja sitä vakuutellaan itselleen että ensi kesänä suunnitteluratkaisutkin ovat tärkeitä asioiei kuitenkaan sada. Se saattaakin olla vähän yllättävä . Kyllä sitä tutuistani omistaa hyvälaatuisen sadepu- sadetta saatiinkin viime kesänä mutta vun. On ole.massa kuitenkin myös rnuita', merkittäviä tekijöitä. sadeheessa loma alkaa mennä jo pieleen pelpuvun hihansuuratkaisu on tärkeä, koska kästään läpimärän nahkapuvun takia, sillä niistä saattaa päästä vesi aivan liian helse ei kuivu seuraavaan kahteen viikkoon . posti sisään ja monien kymmenien sadekiToimiva sadepuku Jekee sinusta sitälometrien jälkeen juuri tämä pikku vuoto paitsi vielä turvallisemman liikenteessä saattaa olla se tekijä, jonka takia kuljettaliikkujan. Toisinmyös pyörällä ajettaessa. Koko testilua ostaa sadepukua? - Eihän sitä koskaan sadesäällä lähde ajan pidimme päiväkirjaa puvuista ja täajamaan! män listauksen mukaan olemmekin saaTosiasia luultavasti onkin, ettei tavallinen neet hyvän koosteen pukujen plus- ja miikeskivertomoottoripyöräilijä koskaan lähde nusominaisuuksista. Vuoden yllättäjänä voidaan pitää Bike kotoaan kovin pitkälle kaupungin rajojen ulkopuolelle ja tavallisin matka hänelle on Center-sadepukua, joka alunperin on suuntyömatka. Jos on varaa siihenkään. sadepuvut. Senpä takia loppu pisteissä annoimme tälle neljänsadan hintaista sadeasua jos on epävarmaa onko sille koskaan käyttöä. seikalle enemmän arvoa kuin muille ominaisuuksille, kuten yksittäisille suunnitteRahat Uoita jää säästöön talviaikoina) luratkaisuille ja sopivuudelle. Tulee vielä sekin päivä tämän esimerkiksi seistessä kaatosateesettä ajat kaatosateessa musta jätesäkki sa hyppien yhdellä jalalla ja yrittäen saada päälläsi ja muovikassit jaloissa. Tämä puku kuimin onkin viikonloppu Imatran ajojen yh- tenkin toimi hyvin ja piti veden ulkopuolella teydessä. Myös TANsanoen jos uuden tonnisatasen osamak- sadepuku oli testeissämme vedenpitävä. Perusvaatimukseksi voidaan kai asetsuerät vievät kaiken rahan ja viimeisen taa se, että puku pitää vettä. Samalla tavalla mm. Tässä kokeessa vertaillaan neljää sadepukua. I I I , I I TEKSTI: MANFRED HOlZ KUVAT: STINI PERSSON 32. Katsokaa myös hintaa jos Minua alettiin pitää toimituksen pahan- aiotte ajaa hyvän sään vallitessa kesäloilmanlintuna kun toivoin sadetta ja aurin- manne. I Sadepuvun pääasiallisin tehtävä on pitää omistajansa.kuivana. Mutta uskokaa minua, saaiheuttaa käyttäjälleen ikävän yllätyksen depukua tarvitaan
' - , ' " , - " ....1- , _, . , TAN DUELL 18 3 4 4 20 4 3 4 4 45 2 3 2 2 2 20 4 3 3 4 3 3 4 36 44 30 1280 450,- 1700 350,- 1360 390,- 715 295,- 5 1 MOTOMOD SAFARI 8 2 2 2 3 5 3 5. Selitys täV7än on se, että puvun kauluksessa on vain kaksiasentoinen säätömahdollisuus ja se on joissain tapauksissa liian vähän, sillä vesi voi pääs'tä sisään kaula-aukosta. Jäimme kaipaamaan tarranauhakiinnitystä Vahkeisiin ja pidempää tarranauhakiinnitystä hihansuihin. Puvun saa pakattua siedettävään kokoon ja sen voi jemmata hyvin lpatkatavaroiden alle. HINTA: n.450,VALMISTAJA: RUKKA, Kokkola /.!.., ?. '1/ / - I \" ..... \ ... Puvun pikku yksit yiskohdat on toteutettu hienosti ja muutenkin tiukka näyttää päällä hyvältä, jos nyt ostaja kiin(1ittää tällaisiin seikkohin huomiota pukua hank- kiessaan. . Paksua kaulaliinaa käytettäessä kaulaliina kostuu mutta muu kroppa pysyy kuivana. Puvun sopivuus on erittäin hyvä ja se ei kiristä mistään, vaikka kulJettaja istuisikin etunojassa. Tarranauhakiinnitys kaulukIsessa olisi antanut puvulle maksimaaliset 20 pistettä. Puvun raaka-aineena on käytetty polyamidia ja vetoketjut ovat PVC:tä. " 34 I I 1......... - 1-SADEPUKUTESTIN PISTE1AULUKKO RUKKA , 1 Vesitiiviys Kaulan kiinnitys Hihansuiden kiinnitys Jalansuiden kiinnitys Sopivuus Pukeminen saappaat jalassa Yksityiskohdat Koko pakattuna Yhteensä Paino grammoissa Hinta RUKKA Rukka sai testissä eniten pisteitä, mutta jos katsot taulukkoa niin hämmästyt varmasti, koska emme pitäneet asua vedenpitävänä. ?. .J. / , \',.,.; ., ....',-"-,,,-, -, '--', . _ . ..
Se nimittäin liukui päälle. . Rintatasku on sijoitettu oikein mutta on kooltaan f<uitenkin liian pieni. Ratkaisu toimii todella hyvin ja emme onnistuneet saamaan vettä kaulankohdalta läpi. l_ I ,- _ 35. DUELL TAN-puku oli toinen testimme tiiviistä sadepuvuista! Puvun detaljiratkaisut ovat kuitenkin melko huonot. Hihojen suissa on kangaskaistaleet jotka kastuvat heti kun vesi pääsee niihin käsiksi. 1700 gramman painoinen puku on vertailun eainavin ja rullalle käärittynä se vie eniten tilaa Puku on kuitenkin kohtuuhintainen ja jos pelkästään haluaa pysyä kuivana niin TAN-sadepuk on todellinen löytö. : HINTA: 350,MAAHANTUONTI: Sportstyle Oy Testin yllättäjä. Puku on suunniteltu veneilijöille ja sitä valmistetaan Ruotsissa. Lahkeet ovat liian lyhyet ja lahkeiden suiden nepitys huono. Liikenneturvallisuusnäkökohdista katsoen puku kuitenkin on aivan erinomainen. 'Kirkkaan oranssi väri nimittäin näkyy todella hyvin vastaan tulevien ja perässäajajien silmiin. Puvun rintatasku on lompakon kokoinen ja sijoitettu oikein. 'Kauluksen kiinnitys on tarranauhalla ja hyvin tehokas, mutta lahkeiden suiden kiinnityksessä soisimme olevan enemmän säätövaraa (painonepeillä). , , ?, ,- ...-, 1" - \ - \ \ \ '''-''1'' , ....... ,\ /'1-, "'" _ ... Puvun sopivuus on ylipäätään hyvä ja pu . vun hintakin, 390,-, on ihan kohtuullinen tällaiselle purjehduspuvulle. HINTA: 390,MAAHANTUONTI: BI'KE CENTER, Vaasa MOTOMOD SAFARI 'Kahisevan punainen polyamidipuku, Motomod Safari, tuntui hyvältä päälle vedettäessä. Painonappikiinnitys lahkeissa ei myöskään ole kovin onnis- . tunut, vaan resori tai tarranauhakiinnike olisi paljon onnistuneempi ratkaisu. Tasku saisi olla suurempi ja sen paikkakin sai si olla jossain muualla kuin mahan oikealla puolella. Tässäkin tapauksessa olisi ollut parempaa käyttää tarranauhoja tai joustoresoria neppien sijaan. 'Kauluksen pitii;si olla vähän korkeampi ja kauluksen nepityksen tiiviimpi. , \ - , 1. -) ? .. Pluspisteitä saa korkea kaulus mutta kauluksen kiinnitysnepparit eivät sopineet ainakaan allekirjoittaneen kurkulle. Sen väri on punavalkoinen ja rinnan korkeudella kiertää heijastinnauha. Tämä puku oli toinen testimme täysin tiiviistä puvuista. Nepitys nimittäin jättää lahkeet lepattamaan ja sehän on ikävää varsinkin kohtuullisissa matkanopeuksissa. Puku hikoilee lävitsensä ikosteutta rankkasateessa. HINTA: 295,MAAHANTUOJA: MotoHiko Oy . , " ........' , \ , -,"", I \ :0.. Kaulukseen kiin nitetty kypärähuppu auttaa pitämään ylhäällä. Huono puoli asiassa oli kuitenkin se, että kastuessaan sen kanssa melkein liukui pois satulaita! Puvun sopivuus on vähän niin ja näin
On eräs ryhmä ihmisiä jotka har.;. voin mainitaan tässä yhteydessä, nimittäin valokuvaajat. Sydän jyskytti rinnassa· kun ajattelin mitä seurauksia oli saattanut tulla jos'olisin ollut kuvaamassa vanhassa paikassa. Onni oli kuitenkin mukana· ja ensimmäinen iltapäivälehti maksoi kuvastani tonnin. Sen jälkeen kuva julkaistiin vielä 23 muussa maassa ympäri maailmaa .. Iltalehtien otsikot olisivat saattaneet kirkua: ''Valokuvaaja vakavasti motocross-kilpailussa .. Toisen. Etenin kiireesti uuteen paikkaan ja tarkensin kameran uudelleen samanaikaisesti kun startti tapahtui. - Naps! Täydellinen kuva. Ja sen jälkeen kuulin kun joku mennä pyyhälsi pääni ohi ja tuli maahan vähär) matkan päässä takanani. Kuului törmäysääniä ja ihmiset alkoivat kirkua. .. vahinko 37 on toisen.. Kuvakulmasta tulisi vielä parempi jos siirtyisin kymmenisen metriä ete. enpäin . Hän teki rumanlaisen ilma. lennon ja laskeutui raskaan 500 cm 3 Matissensä kanssa aivan katsojia eristävän köyden viereen. Saisin lähtösuoran kokonaisuudessaan taustaksi ja sen lisäksi vielä rataa reunustavaa yleisömassaa. . Lähtöpaikan ympäristö oli aivan ihanteellinen onnistunutta lähtökuvaa varten; kyseessä oli pitkä suoranpätkä jonka keskivaiheilla oli mukava mäennyppylä jossa ajajat toden näköisesti hyppäsivät pitkiä loikkia. ja ranskalaiskuljettaja vietti seuraavat kolme kuukautta sairaalassa. j Katsojien · päästäminen ' radan viereen ja liian lähelle radan vartta on kuuma puheenaihe nykyään.. Asia joka minua järkytti oli se, että pyörä oli tullut maahan juuri siinä kohdassa. missä olin ollut muutamia sekunteja ennen starttia. Juuri ennen starttia seisoin erään tolpan vieressä Leica käyttövalmiiksi ladattuna. Yleisö tungeksi köyden takana mutta se ei huolestuttanut minua; valokuvaajan kortilla minulla oli oikeus liikkua missä kohtaa rataa tahansa. · Kun kuljettajat järjestäytyivät starttilinjan taakse sain yhtäkkiä päähänpiston . Tämä oli suhteellisen pieni kilpailu , joka kuitenkin tulisi saamaan kansainvälistä huomiota osakseen . Tässä oli ainekset hienoa kuvaa varten. Seuraavassa ystävämme. Eräs katsojista vammautui rytäkässä loppuiäkseen. Ranskalainen Ger.ard Ledormeur oli ylittän'yt kykyr1.sä ja tuli liian lujaa ensimmäiseen hyppyyn. Älkää ottako esimerkkiä ... TEKSTI: WOMBAT OLAUSSON Vuosiluku kirjoitettiin 1967 ja olin eräässä kansainvälisessä motocrossckilpailussa Sveitsin Cossiayssä. Wombat· Olaus;. son kertoo siitä kuinka hän sai KUVANSA . Aiheyhteys olisi voinut olla toinen . erikoista. He ovat jatkuvasti etsimässä juuri sitä KUVAA, jossa olisi jotain
Jo vuodesta 1907 lähtien siellä on ajettu erilaisia moottoripyöräkilpailuja. Pyörä on rakennettu usean eri laitteen osista. Horisontin takaa näkyy punavalkoinen Gilera 500 jonka numerokyltissä on numero "78". Toisen maailmansodan jälkeen rata on pysynyt muuttumattomana ja yhden kierroksen pituus on ku.utisenkymmentä kilometriä. Kivenisku ohimoon viidennellä kierrok- sella hidasti hänen menoaan hetken aikaa mutta kuudes kierros oli jo taas yli sadan maiIin kierros. Geoff Duke oli poissa laskuista koska hän oli Assenissa loukannut 01kapäänsä ollen nyt ajokyvytön. Hän ohitti myös John Surteesin joka oli lähtenyt kaksi ja puoli minuuttia ennen häntä. Carl Webb, Barnsleyläinen palomies, kiipeää satulasta. Hän kertoo pyörästään olutmukin ääressä. Carl Webb vieraili ensimmäisen kerran Mansaarella 1959 ja jo silloin hän oli Bob Mc Intyren, Gileran ja ylipäätään TT:n suuri ihailija. Sen jälkeen hän on tullut takaisin vuosi vuoden jälkeen ja hänen tapoihinsa kuuluu ottaa mukaan joitain Iystejä moottoripyöriä Pick-upinsa lavalle joka vuosi. Hänen vastuksensa oli kuitenkin kova. Seitsemännellä kierroksella hänelle näytettiin villejä käsimerkkejä varikoita ja käskettiin hidastaa voiton varmistamiseksi. John Surtees ajoi tässä vaiheessa ohi ja Bob itse ilmaisi körötelleensä viimeisen kierroksen maaliin . Tämä tehtiin radan viisi kymmenvuotista taivalta juhlistamaan. Jo vuonna 1955 luultiin että Geoff Duke olisi lyönyt radan maaginsena pidetyn keskinopeusennätyksen 100 mailia tunnissa (160,9 km/h), mutta se osoittautui laskuvirheeksi. Duken nopeus oli 99,97 mailia tunnissa ... SeTsovasta startista noteerattiin Intyrelle 99,99 mailin keskinopeus ensimmäisellä kierroksella. Tämä kivenkova skotti rakensi moottoripyöränsä aina itse ja niinkin myöhään kuin 1967 Jack Findlay ajoi toiseksi 500-kuutioisten MM-tilastossa Mc Intyren rakentamalla pyörällä. Pisin radalla ajettu kilpailu ajettiin vuonna 1958, jolloin 500-kuutioiset kiersivät rataa kahdeksan kierrosta. Duke kuitenkin ehdotti Gileran tehtaIle että hänen tilallaan ajaisi nuori skotti nimeltään Bob Mc Intyre. Intyren Gileraan oli lisätty kaksi lisätankkia keulan peittävän katteen sisään ja tällä bensamäärällä hänen oli tarkoitus ajaa kisa läpi ilman tankkaamista. Niitä voi kuitenkin yrittää jaljitellä. KEL EDGE . 38. Näin oli tapahtunut myös viime kesänä kun Webb kurvaili "Gileransa" kanssa paikalle. Hänen "Norhonera" aloitti taivalluksensa Tritonina, joka on Triumphin moottorilla varustettu Norton, mutta tämä ei riittänyt Carlille joka on Carl Webb ajamassa omin käsin rakentama ansa pyörää. Kyseessä oli lähes viidensadan kilometrin taival! Hänen keskinopeutensa neljän ensimmäisen kierroksen jälkeen oli jo yli 100 mailia tunnissa. Bob "Mac"in tiedettiin olevan kovan ja nopean kuljettajan ja hän jos kukaan pystyisi ajamaan Gileralle uuden kierrosennätyksen. Hän ylitti maalilinjan aivan Surteesin imussa. Bob Mc Intyre oli englantilaisten kansallissankari. Mustiin pukeutunut ajaja valkoisessa "kiiselikulho" kypärässään jarruttaa ja pysäköi pyöränsä Keppel Hotellin eteen Greg-ny-Baassa. Tämä tapahtui yli viisi vuotta Mc Intyren kuoleman jälkeen, joka oli tapahtunut erään harjoituksissa sattuneen kolarin yhteydessä vuonna 1962. KUOLLEISTA NOUSEMINEN Ääni repii halki ilmamuurin, koirat ulvovat, pikkulapset itkevät ja naiset pakenevat kun mahtava ääni kaikuu kaukaa radalta . I Maailman vanhin vielä ajettava moottori pyöräkilpailu on Man-saaren ajot, jotka järjestetään vuosittain pienellä saarella Englannin ja Irlannin välissä. Geoff Duke suljettiin pois loppukilpailusta, koska hän oli johtanut ajajien lakkoa varikolla ja sen takia John Surteesin ei tarvinnut yrittää MV Agustallaan maagisen kierrosennätyksen rikkomista vielä seuraavanakaan vuonna . Ennen vuoden 1957 juhlakisojen harjoituksia huhuttiin ja arvuuteltiin kovasti kuka olisi tuon maagisen .rajan rikkoja. Vaikutelma on kuitenkin täydellinen - Kypärästä ajolaseihin ja mustasta nahkapuvusta kokokatteeseen. . HONDA JOSTA TULI GILERA Unelmien pitää olla saa· vuttamattomia jotta ne olisivat unelmia. Paikalla oli nimittäin 1956 maailmanmestari John Surtees MV Agustallaan ja myöskin Dickie Dale ajamassa kahdeksansylinterisellä Moto Guzzilla. Sää kilpailua edeltävänä aamuna oli upea ja taivas kimmelsi omaa sineään
Hän löysi myös DMD-merkkisen pyörän , johon kate sopi , mutta vaati suunnattomasti työtä ennenkuin kate saatiin kiinni. Aluksi moottori ei tahtonut kiertää yli 6000 kierrosta. Carlon niin tiukka harrastaja että hän halusi saada saman tarran kypäräänsä kuin Mc Intyrellä oli ollut - Mercury Racing clubin tarran . Ainoa suuri ongelma työssä on ollut kaasutti mien säädöt. Pyörä otettiin mukaan ja omistajan kanssa sovittiin etuosto-oikeudesta Webbille siinä tapauksessa että vakuutusyhtiö päättäisi lunastaa pyörän romutettavaksi. Kuusi pykälää suuremmat suuttimet ovat auttaneet jonkin verran mutta todennäköisesti toisenlaiset kaasuttimet tullaan asentamaan myöhemmin . Vakuutusyhtiö suostui poikien ehdotuksiin ja Carl Webb huomasi olevansa romu-Hondan omistaja. KEITOS Tässä vaiheessa muodostui suunnitelma Gilera-replikasta. Sivuvaunujen rakentajana tunnettu Terry Windle teki katteen etukiinnikkeet jotka pitävät pitkän nenän ylhäällä. Lopputulos tyydytti Carlia hetken aikaa, mutta unelma Gileran nelosesta ei jättänyt häntä rauhaan. On oikeastaan Man-saaren radan ansiota että Tritonista tuli nyt kuvissa näkyvä Gilera. I ! I i , vanhojen nostalgisten kilpapyörien suuri ihailija. Hänen barnsleyläinen ystävänsä lippasi CBX 550:sensä hieman liian innokaan yrittämisen seurauksena ja Hondasta tuli käyttökelvoton romukasa. Carl kysyi lupaa saada viedä pyörä mukanaan kotiin. Loput pyörän osista on kerätty eri romuttamoista . Tankki on alumiininen ja kopioitu Norton Manxista, satula on peräisin BSA Rocket 3 kilpurista ja maalaus on kopioitu suoraan pyöräs- tä jolla Bob Mc Intyre ajoi kierrosennätyksensä vuonna 1957. Hän oli jostain löytänyt kokonaan peittävän katteen kuusikymmenluvun alulta. Kaikki eivät tietenkään ole samaa mieltä hänen kanssaan , mutta harva kuitenkaan jättää noteeramatta repivää ääntä joka moottorista syntyy täysillä kierroksilla. Vaihdepoljin muutettiin toiselle puolelle jotta lopputulos olisi muistuttanut kuusikymmenluvun moottoripyöriä. Myös etujarru tul laan myöhemmin korvaamaan kaksilevittimisellä rummulla, mutta tätä hommaa Carl ei ehtinyt tehdä ennen tämänvuotista Man-saaren ajoa . Mitä se sitten kulkee. Trumpan moottori tempaistiin pois rungosta ja tilalle asennettiin CBX Hondan moottori, mutta tämä työ ei sujunut kuitenkaan täysin ongelmitta. Heti kun on tottunut ajamaan kokonaan peittävällä katteella, joka muuten kielleettin vuoden 1957 jälkeen , niin huomaa ettei meno olekaan niin vaikean tuntuista vaikka kieltämättä sivutuulet tarttuvat hanakasti kiinni laitteeseen . Carl teki myös itse jalkatapit, akkukotelon ja kaikkein eniten silmiinpistävän osan , nimittäin pakoputkiston . Hän väittää niiden tuottavan lähes alkuperäisen kaltaiset äänet. Nortonin rungon aIempia runkoputkia piti leventää jotta Hondan koneen leveä öljypohja olisi mahtunut kiinn i. Myös takarattaan paikkaa jouduttiin muuttamaan jotta se olisi ollut linjassa eturattaan kanssa. Huippunopeus on 10-15 km/h korkeampi Hondan vastaavaan nähden ja polttoaineen kulutus selvästi pienempi. I II 1 · 8 I I Ii' 1_ 1 40
Ulkonäkö MV:n moottoreiden kanssa on erehdyttävä koska sama suunnittelija on piirtänyt molemmille tehtaille. MV Agusta oli ainoa italialaistalli joka jatkoi. Kaasuttajien koko vaihteli 25 ja 28 mm välillä ja moottori kehitti 70 hevosvoiman tehon 10500 kierroksella . Gileran huippunopeus oli suurin kaikista kisaan osallistuneista pyöristä vaikka Moto Guzzi V8-moottorillaan olikin hyvin tasapäinen. Vuonna 1957 voitti italialainen Libero Liberati Maailmanmestaruuden tällä pyörällä ja tehdas voitti , merkki MM:n sekä alle 250- että 500-kuutioisissa. Vuoden 1957 jälkeen tehdas jättäytyi pois kilpailu toiminnasta muiden italialaistallien tapaan. SE Nämä asiat eivät kuitenkaan ole tärkeitä Carl Webbille. Hänen pyöränsä on kertakaikkiaan ainutlaatuinen, kiehtova sekoitus vanhaa ja uutta jossa Nortonin rungon vahvuus on yhdistetty uudenaikaiseen japanilaiseen moottoriin. Carl onkin jo saanut monta houkuttelevaa tarjousta "Norhnerastaan" mutta rakkaasta lelusta on vaikea luopua. Toinen asia on sitten jos joku tekee tähtitieteellisen tarjouksen Gileran tehdaspyörästä ... Se Gilera jolla Bob Me Intyre ajoi uuden kierrosennätyksen Man-saaren ajoissa 1957, oli varustettu nelisylinterisellä rivimoottorilla ja kahdella kannen yläpuolisella nokka-akselilla. Herran nimi on Pietro Remor. ? \' J 41
Alkujaan muskelipyörät ovat amerikkalaista syntyperää, niitä toi markkinoille neljäkin eri yritystä, mutta ' aloitteentekijä oli yksi ja sama mies. TEKSTI: JAN LEEK KUVAT: B.RENVALL I I 1 I I I I I Kun Exce's!!>' tankki""ekkäin. merkk,a paa 42
Tähän he eivät kuitenkaan alistuneet vaan kehittivät De Luxe-mallin, jonka huippunopeus suurella kaasuttimella varustettuna oli yli 160 km/h. E e/siorilta , han xc an ja jatkOI moottori- , Kun perustI " ksensä muka/ s an nakemy valmistusta . / _ ? "Kun vauhtikärpäsen puraisemat veljekset lopulta olivat onnistuneet tekemään moottoripyöristään riittävän nopeita niin he myivät yrityksensä monimiljonääri Ignas Schwinnille. Nämä pyörät oli tarkoitettu suuriin ajonopeuksiin ja rajuihin kiihdytyksiin . Mies näiden vauhtipaholaisten taustalla oli William Henderson, jonka isä jo oli rakentanut suvun' nimeä kantavia autoja. Ensimmäinen nelisylinterinen oli belgialaisen paremmin asealaIla kuuluisuutta saavuttaneen FN-tehtaan malli vuonna 1905. USA:ssc;l sekä Pierce että Militaire olivat val- mistaneet suurikuutioisia moottoripyöriä ennenkuin Bill Henderson toi esiin oman käsityksensä siitä miltä moottoripyörän tulee näyttää. Vuosi 1911 oli todellista moottoripyöräkuumeen aikaa USA:ssa ja vähän jokaisessa puuliiterissä syntyi omatekoisia moottoripyöriä . Amerikkalainen perinne on niin vahva että jopa Harley-Davidson on pysynyt valmistuksessa näihin päivii[1 asti, vaikka tehdasta ei ole juuri vallankumouksellisesta uutuuksien esittelystä voinut · syyttää. William Hendersonille tilanne oli kuitenkin aivan erilainen . Hän valitsi valteikseen voiman ja nopeuden "":' nämä kaksi ominaisuutta houkuttelevat vielä tänäkin päivänä. Edes tonninen moottori (1068 cc) ei ollut mikään ihmetyksen aihe, sehän oli vain luonnollista. Tämä oli ennätys joka säilyi viidentoista vuoden ajan". Kuulostaako tämä sadulta? Vuosiluku oli 1922. Moottoripyörä oli nelisylinterinen Excelsior Henderson, mutta alan miehille pyörän nimi oli aina pelkkä Henderson. Se oli ensimmäinen oikea USA:n superpyörä ja ensimmäinen siinä pitkässä rivinelosten sarjassa jota luonnehti vahvat, suuret moottorit. Kun useimmat muut moottoripyö- . Moottorin tuli olla luotettava ja samalla kuitenkin erilainen kuin kilpailijoiden tuotteet . Moottoripyörä joka valmistetaan Italiassa joutuu kokemaan vallan toisenlaisia olosuhteita, kuin pyörä jolla ajetaan USA:n keSkilännen suurilla tasangoilla . Amerikka oli jo silloin osoittanut mieltymyksensä suuriin kuutiotilavuuksiin . Mitkä ovat ne tekijät jotka määräävät miltä moottoripyörän tulee näyttää. Muoti ja näköalat tulevaisuuteenko? Suurin tekijä on maantieteellinen asema ja taloudelliset mahdollisuudet. MAANTIEDETTÄ Ajatelkaa vaikka itse; suuret etäisyydet vaativat suuria moottoreita. niinkuin puhekielessä sanotaan, oli veljensä Tomin kanssa USA:n moottoripyöräteollisuuden todellinen uudistaja. Nelisylinteristen moottoripyörien rakentaminen ei edes vuonna 1912 öllut niin vallankumouksellista kuin miltä se ensikuulemalta voisi tuntua. 43. Nelisylinterinen moottori oli aivan luonnollinen valinta. Kun. muut valmistajat vielä sijoittivat pyöriinsä polkimia niin Hendersoneissa oli jo astinlaudat . Hän ei voinut rakentaa minkään perinteen pohjalle. Tällaisella pyörällä ajettiin 24 tunnissa 2513 kilometriä. a." tehO p muskeliPybra. vanhojen aIkoJen . hdistyi suun oli todellinen _ ? " . derson . ,"0 U\R ,' " nin Henderso ainoon. Hänen oli rakennettava jotain erilaista ja uutta, jotta yleisö huomaisi hänen tuotteensa ja ostaisi niitä. Markkinatutkimuksetko. Kun alan lehdistössä marraskuussa 1911 näkyi mainok- ' sia uudesta yrittäjästä, niin siihen ei juurikaan kiinnitetty huomiot;:t. Ennusteet ja ostovoima. He kuitenkin joutuivat näkemään kuinka heidän kehittämänsä moottoripyörä muuttui helppokäyttöisemmäksi, mutta samalla myös hitaammaksi. William, tai Bill . Mutkaiset tiet edellyttävät kevyitä moottoripyöriä
nopeusennätystä. Tämä oli todellakin jotain aivan ul!tta! Moottoripyörä osoitti pian olevansa valmistajan lupausten mittainen myös luotettavuudeltaan. Runkorakenteissa tehtiin teknisiä muutoksia joiden tarkoituksena oli tehdä moottoripyörästä mukavampi ja varmempi. Tom avasi oman vienti alan yrityksen ja Bill aloitti uuden yrityksen, jonka hän nimesi' ACE:ksi. Hendersonin tunnuksena oli ollut kaksi kultaista siipeä, jota nyt täydennettiin Excelsiorin suurella punaisella X:llä. Schwinnin organisaation ansiosta myyntipaikat lisääntyivät, samoinkl!Jin myytyjen pyörien määräkin. Excelsiorin johtajat alkoivat aavistaa, että Hendersonin veljekset olivat ehkä sittenkin olleet oikeas- 44 - --,"1"""'". Indianin ja Harley-Davidsonin kevyemmät V-twinif olivat Iyömättömiä. Moottoripyörät oli myös maalattu hyvin näyttävin värein. Perusvärinä oli kiiltävä musta, jossa kultaiset koristejuovat ja niihin yhdistyneenä punaiset alueet sekä 10kasuojissa että tankissa krul:Jnasivat koko komeuden. USA:n talous oli polvillaan. Tehtäessä pitkänmatkan nopeusennätyksiä ja luotettavuuskokeita olivat Hendersonit sen ajan vaiti aita. Eräs mer.kittävä sen ajan ennätyskoe oli New Yorkista Los Angelesiin - tämä ennätyskilpailu säilyi pitkään nykyaikaan asti hengissä vaikkakin kiellettynä ja piilossa suureitä yleisöltä ja poliiseilta. sao Excelsior De Luxe vuosimallia 1922 olikin huippunopeudeltaan yli 100 mailia (160 km/h). Ketju oli kokonaan·koteloitu ja kurakaaret olivat sen tyyppisiä kuin on siitä lähtien totuttu USA:n pyörissä näkemään. HUIPENTUMA Excelsior Henderson kävi jälleen hyvin ka!Jpaksi ja Wells Bennet saavutti rakennetulla De Luxe-mallilla 251'3 kilometrin ennätysmatkan kahdellakymmenelläneljällätunnilla vuonna 1922. Juuri kun merkki alkoi jälleen saavuttaa mainetta superpyöränä, jollainen se oli aikaisemmin ollut, niin sen suunnittelija ja perustan luoja Bill Henderson kuoli. Aika oli kuitenkin huono, oltiin keskellä pahinta lamakautta. Uudessa mallissa oli 40 hevosvoimaa ja KL-mallisessa poliisi pyörässä oli 45 hevosta, joilla saavutettiin 170 km/h nopeus. Tämä oli jo todella hienostunut ja viimeistelty moottoripyörä, varsinainen helmi. Hän oli koeajamassa ACE-pyöräänsä, kun rattijuoppo päätti hänen elämänsä, joka olisi saattanut johtaa vielä vaikka kuinka monen jänittävän moottorin syntymiseen. Henderson-merkkisillä moottoripyörillä tuntui olevan edessään vain menestystä. USA:ssa ajettiin silloin kilpaa ennätyksistä välillä Kanada-Meksiko "Three Flags Record" ja Wells Bennet teki uuden reittiennätyksen. Päästyään perille Meksikoon hän kiinnitti pyöräänsä sivuvaunun ja teki uuden sivuvaunuennätyksen kotimatkallaan. Tästä, Excelsior-Henderson tehtaalla innostuttiin yrittämään uutta absoluuttista. Henderson joutui tietenkin Excelsior merkin alaisuuteen ja veljekset jäivät työskentelemään yritykseen konsultteina. Nämä uudistukset toivat kuitenkin mukanaan lisää painoa ja pyörä tuli vaikeammaksi hallita. Ensimmäisen maailmansodan lähestyessä loppuaan oli aivan selvää että tarvittiin uudenlaisia otteita. Pyörän saadessa kolmipykäläisen vaihdelaatikon oli vuosi jo 1917 ja Henderson oli USA:n suosituimpia moottoripyöriä. Voimakkaasta moottoristaan huolimatta Hendersonilla ei juuri sen ajan nopeuskilpailuissa ollut sanansijaa. Ensimmäisen maailmansodan aikaan kaikki täytyi tehdä virtaviivaiseksi, sillä lentokoneet olivat ensimmäistä kertaa tulleet todella tietoisuuteen ja aerodynamiikka oli päivän sana. Yrityksiä kaatui ja laaja työttömyys vallitsi. LOISTOAIKA ,' Liiketoimet kukoistivat ja Alan Be'dell ajoi rannikolta rannikolle seitsemässä päivässä, kuudessatoista tunnissa ja viidessätoista minuutissa - vuonna 1917. Vuoden 1917 loppupuolella myivät veljekset yrityksensä miljonääri Ignaz Schwinnille, jonka yritykset valmistivat polkupyöriä samoinkuin kuuluisia Excelsior moottoripyöriä. Laajempaa kuuluisuutta pyörä sai 1913. Carl Steven Clancy USA:sta New Yorkista ajoi silloin Hendersonillaan maapallon ympäri. Bill Hendersonin ACE oli vuonna 1923 saavuttanut 207 km/h nopeuden. Varsinkin jousitus ja jarrut joutuivat uusimisen kohteiksi. Hendersonin veljeks.et vaativat uutta ja kevyempää moottoria, mutta Schwinn asettui vastahankaan ja pienoisen palatsivallankumouksen jälkeen molemmat veljekset erosivat hänen palveluksestaan. Excelsior-Henderson jäi siitä neljän km/h päähän. Vuonna 1929 esitteli tehdas uuden KJ Streamline-mallinsa, joka oli varustettu viidellä runkolaakerilla, suuremmilla jäähdytysrivoilla, Iyhyemmillä imukanavilla ja säädettävillä Schebler kaasuttimilla. Tämän merkkisenä valmistui moottoripyöriä, jotka kilpailivat ankarasti hänen omaa nimeään kantavien moottoripyörien kanssa. Pian kehitys alkoikin kulkea samaan suuntaan näissä molemmissa yrityksissä. San Fransiscoon ja siitä New Yorkiin. Vuonna 1914 pyörään asetettiin kaksivaihteinen vaihteisto ja ulkomuoto muuttui myös muotivirtausten mukana. Hän ajoi Englannin, Skotlannin, Irlannin, Ranskan, Saksan, Belgian, Italian, Algerian, osin Afrikan, Intian, Japanin, Hawaijin kautta takaisin . rät olivat työntökäynnisteisiä, niin Henderson oli kä'sikäynnisteinen
Moottoripyörien valmistuksen jatkaminen olisi hyvin riskialtista. Juttujen mukaan 'Schwinn olisi lausunut: - Hyvä herrat , me suljemme tänään! ------. 4 .) ........ < ? . Myös AGE moottoripyörätehdas meni konkurssiin. Tulevaisuusnäkymät olivat sellaisia että .vain parempaa oli odotettavissa. Sitä oli viimeiset 'ajat johtanut Arthur Lemon, joka oli myös toiminut pääsuunnittelijana . miehet eivät kuitenkaan olteet yhtä taitavia kuin firman insinöörit ja niinpä ·he huomasivat vasta liian myöhään , että heidän tehtaansa moottodpyöriä myytiin halvemmalla kuin mitkä olivat sen oikeat tuotantokustannukset. 45. ACE meni konkurssiin 1924·ja useiden uudistusten jälkeen Indian tehdas osti heidän tehtaansa vuonna 1927. Lamakaudesta 'huolimatta Henderson KJmalli osoitti että vielä oli mahdollista myydä kalliitakin moottoripyöriä. Mutta yht'äkkiä kaikki vain loppui. Ignaz Schwinn palasi Washingtonin matkaltaan jossa hän oli vaikutusvaltaiselta taholta kuullut, että vaikka paremmat ajat olivatkin tulossa, niin ennenkuin ne koittaisivat olisi vielä mentävä jonkinaikaa alamäkeä. ACE:n talouspuolen
Kansakunnalla oli muuta ajattelemisen aihetta. Tehdas kehitti itse asiassa kaksikin uutta prototyyppiä, mutta niitä ei koskaan asetettu tuotantoon. Tehoksi ilmoitettiin 12 hevosvoimaa, mutta senaikaisista mittaustavoista johtuen nykyinen arvo olisi ilmeisesti noin kaksinkertainen. Vuonna 1927 esiteltiin Madison Square Gardenin moottoripyöränäyttelyssä uusi moottori pyörä - Indian Ace. Niitä ei tapaa vielä nykypyörissäkään, autoissa ne sen sijaan ovat käytössä. Heikkona kohtana voisi mainita kytkimen, joka ei irroittanut ennenkuin kuumana. Se peri muiden tehtaan mallien muhkeat muodot ja kun toinen maailmansota syttyi, se oli yksi suurista moottoripyöristä. Myös Indian oli joutunut tilanteeseen, jossa nelisylinterisen moottorin valmistaminen osoittautui liian kalliiksi. Mielenkiintoinen loppukaneetti tähän lyhyeen katsastukseen amerikkalaisista superpyöristä tapahtui 1946. Moottoripyörä joka kelpasi omistaa ja jonka myös sopi haaveilla omistavansa. Indian Fouria valmistettiin vuoteen 1924, mutta sitten sen valmistus loppui. Amerikkalaiset joukot, jotka miehittivät NSU:n tehtaat lähettivät sen kilpailuosastolta pari kompressoriahdettua moottoria sotasaaliina Indianin tehtaalle. Ehkä ne tuhottiin sen jälkeen, kun teknikot olivat ne purkaneet ja ottaneet mitat muistiin, tai ehkä ne kätkettiin johonkin paikkaan mihin ne unohtuivat. Selvää kuitenkin on että amerikkalaiset nelisylinteriset olisivat olleet aivan toisen mallisia, jos näiden NSU-moottoreiden opit olisi otettu tosissaan ja jos taloudellisia mahdollisuuksia niiden edelleenkehittelyyn olisi löytynyt. Asioiden ollessa niinkuin ne olivat, amerikkalaiset superpyörät kokivat aivan ennenaikaisen kuoleman.. Jutut juttuina, tämä ei liene mahdollista. Amerikkalainen Cycle World lehti testasi erään 1934 vuoden mallisen Indianin parikymmentä vuotta sitten ja sai seisovan neljänsadanmetrin ajaksi 18,6 ja loppunopeudeksi 120 km/h. Nelosta kehitettiin edelleen ja se muodostui mukavaksi matkailumoottoripyöräksi. Tämä oli jo melkoisen kaukana siitä suurten tehojen unelmasta, joka oli kannustanut Hendersonin veljeksiä! Vaihteiston vinohampaiset rattaat olivat ajossa hiljaisia. Kuljettaja joutui usein aamuisin juoksemaan pyöränsä liikkeelle ja sitten hyppäämään kyytiin samalla potkaisten vaihteen päälle. Jopa sitkeimmänkin merkin ihailijan oli myös tunnustettava että nelospytty kävi liiankin kuumana. viikko sen jälkeen kun Indian oli ostanut kaikki osakkeet Michigan Motors Corporationiin, joka oli jatkanut ACE Motors Corporationin perillisenä. Firman mukaan tuli myös Arthur Lemon, joka onnistuikin viimeistelemään pyörän niin, että siitä tuli suosittu myös poliisien keskuudessa. Eräs suosittu sen ajan juttu 46 väittää, että äärimmäisissä tapauksissa oli mahdollista nähdä takimmaisen männän varjon kulkevan ylös alas punaisena hehkuvan sylinterin sisällä. Näin katosi eräs legendaarinen merkki USA:n moottoripyörämark-: kinoilta. UUDELLEENSYNTYMINEN Nelisylinterinen moottori pyörä oli kuitenkin vielä hengissä, tällä kertaa tosin Indianin lipun alla. Arthur Lemon oli edelleenkin suunnittelupäällikkönä, joten Indian Four muistutti kovasti ACE-pyÖriä. Eräs vuoden 1923 mallinen Indian Four oli iskutilavuudeltaan jopa 1260-kuutioinen. Suuria muutoksia oli myös se että Indianiin tuli viisi runkolaakeria niiden kolmen sijaan, joilla Henderson ja ACE olivat pitkään kampiakseliian tukeneet. Indian valmisti "nelikkoaan" tällä nimellä kahden vuoden ajan ennenkuin nimi muuttui luontevammaksi Indian Fouriksi. Tämä vain . Mitä näille moottoreille oikein tapahtui, ei ole ikinä selvinnyt. #114 ..... Indian osti Hendersonln vanhan yriryRsen Itselleen ja valmisti Indlan ACE pyörää kah· den vuoden ajan, Jonka jälkeen pyörä nimet· tlin ,ndian FourlkSi. ? r rndia Fouria kehitettiin valtaVasti kokO koln mikymmenl uvun ajan ja se saI pian itselleen pull ulkomuodon, joka yleensä yhdiste' ean . tään amerikkalaisiin mootlorlpyöriln. = = Ja niin myös tapahtui ilman minkäänlaista ennakkovaroitusta
Antaaksemme esimerkin aerodynamiikan vaikutuksesta tehoon voimme sanoa, että ilmanvastus kasvaa verrannollisena ajonopeuden neliöön . Jäljelle jäävät siis ilmanvastus ja vierintävastus , joka taas muodostuu kitkasta renkaan ja tienpinnan välillä, tehohäviöstä renkaan tai tienpinnan muuttaessa muotoaan ja pyörän laakerien ja sekä pyörän ripustuksien aiheuttamista tehohäviöistä. Moottoripyörä etenee tasaisella vauhdilla , kun sitä eteenpäin vievä voima on yhtä suuri kuin jarruttava voima. Uusia malleja testataan tuulitunneleissa ja niihin yritetään lÖytää suunnittelu ratkaisuja, jotka vähentäisivät ilmanvastusta että samanaikliisesti suojaisivat ajajaa kunnollisesti. . Lopputulokset ovat kuitenkin vielä keskinkertaisia. Ajoneuvon aerodynaaminen laatu ilmaistaan vakiolla, jota kutsutaan cw-arvoksi. Sen cw-arvo on 0,35 jil ·etupinta-ala kokokonaista 1,88 m 2 . voidaan tehdä joh- topäätöksiä kulloinkin vallitsevasta ilmanvastuksesta. Vaikka moottoripyörien cw-arvo on huonompi kuin autojen, niin kuitenkin pyörien etupintaalan pienuus pelastaa tilanteen eduksemme. Suure Cw x A nimittäin vaihtelee 0,22 m2 ja 0,75 m2 välillä kun kyseessä on 250-kuutioinen kilpapyörä tai iso matkapyörä jonka kuljettaja istuu suorana. VENTURE HUONOMPI KUIN VOLVO Volvo 242 on tyypillinen automalli ilman mitään erityisempiä aerodynaamiseksi luokiteltuja linjoja. Tästä työstä on havaittavissa jo tiettyjä par. annuksia uusimmissa pyörissä. Tämän takia tarvitaan kahdeksankertainen moottoriteho huippunopeuden nostamiseksi kaksinkertaiseksi. Pienentämällä ilmanvastusta pystytään siis voittamaan merkittävästi lisää huippunopeutta. Otetaanpa tästä muutamia esimerkkejä. Ajoimme viittä uutta pyörää tuulitunnelissa ja niiden Cw x A arvo laskettiin. Esimerkiksi Honda VF 1000 F:n etu pinta-ala on 0,60 m2 ja cw-arvo on 0,64. Tuuli ohjautuu kuljettajan hartioihin ja kypärään. Hondan matala katteen lasi jättää käytännössä koko yläruumiin alttiiksi ajoviimalle. 48 Vasta kuljettajan kyyristyessä alkaa kate toimia optimaalisesti. Tällä suureettomalla ilmanvastuskertoimella ei ole mitään tekemistä ajoneuvon koon kanssa , vaan se kertoo siitä, kuinka hyvin kappale halkoo tuulta. Lopputulokseksi syntyy 0,44, joka on huomattavasti parempi kuin useimmilla automalleilla, mutta kuitenkin melkoisesti huonompi , kuin ihan kohtuullisilla toimenpiteillä voitaisiin saavuttaa näinkin pienen etu pinta-alan kanssa. Kuinka sitten aerodynamiikka vaikuttaa tehontarpeeseen. Vasta kun kerrotaan kappaleen etupinta-ala (A) cw-arvolla,. ,,1 ill' 11 1 autoteollisuuden tehokkaimmista luomuksista, kun on kyse ilmanvastuksen vähentämisestä pienimpään mahdolliseen. Kun lentokoneiden, autojen ja junien rakentajat ovat jo suunnitelleet aerodynaamiset muodot luomuksiinsa, niin moottoripyörien suunnittelijat eivät ole vielä kyenneet ratkaisemaan ilmanvastuksen aiheuttamia ongelmia. Tietenkin löytyy useita esimerkkejä katteista , jotka suojaavat kuljettajan erinomaisesti, mutta jos katsotaan ilmavirtauksien yleistä tilaa moottoripyörien osalta, on aihepiiri edelleenkin mustaa magiaa. Koska hyvä aerodynamiikka on tehokas keino nostaa pyörän suorituskykyä, sen ympärillä työskennellään tällä hetkellä kuumeisesti. Mitä muita tekijöitä astuu kuvaan mukaan? Laskiessamme voimia, joita tarvitaan moottoripyörien eteenp.äin työntämiseen , jaetaan ajovastus kolmeen osaan : ilmanvastukseen, vierintävastukseen ja mäennousuvastukseen. Jos rajoitumme ajamaan tasaisella alustalla, voidaan viimeksi mainittu jättää kokonaan pois laskuista. Volvon vastaava arvo on 0,65 m2 . Tällä hetkellä Venture ja muut isot touring-muulit ovat huonoimpia esimerkkejä. Kawasaki GPz 1000 RX toimii vastaavasti.. Jos taas katsomme Yamaha Venturen kaltaista isoa matkamuulia, jonka kafe on suunniteltu suojaamaan ajajaa, niin sen cw-arvo on 0,80 ja huolimatta siitä, että etupinta-ala on huomattavasti pienempi (0,92 m2 ajaja mukaanluettuna), niin lopulliseksi ilmanvastu·sarvoksi Cw x A muodostuu 0,74 m 2 . Aerodynamiikkaa koskettelevasta artikkelista, joka julkaistiin ,I I' II' BMW K 75 S antaa hyvät arvot istuvan kuljettajan kanssa
GPz 900 vaatii 14 lisähevosta. BMW:n insinöörit ovat suunnitelleet katteen K 75-malliin oman filosofiansa mukaan, jossa moottoripyöräilijän ei tarvitse maata liisteröitynä tankin päällä, jotta kate toimisi hyvin . Tässä vaiheessa meidän pitää myös huomata, että moottoripyörän paino ei vaikuta nopeuteen mainittavasti ajettaessa tasaisella alustalla. TUULI TUNNELISSA Kiinnitimme yksi kerrallaan BMW K 75 S:n, Honda VFR 750:n, Kawasaki GPz 1000 RX:n ja Suzuki GSX R 1100:sen kiinni tuulitunneliin . Kun potkuri puhaltaa ilman 138 kmlh nopeuteen mittaa anturi tuulitunnelin lattiassa ilmanvastusvoiman. 59 hevosvoiman tehon 200 kmlh nopeuden saavuttamiseen kun GPz 900 tarvitsee 61 hevosvoimaa. Bikessä 4/84, tiedämme entuudestaan, että Kawasakin GPz 900 R:llä on toistaiseksi paras arvo (cw x A= 0,361) ja että Kawan nopeuden nostamiseksi 200 km/h:iin tasaisella tiellä ja lU ulettomissa olosuhteissa vaaditaan 61 hevosvoimaa. Ilmanvastus lasketaan likimain kaavasta; W1 =Cw x A X v2 x roo:2 , missä v on nopeus tuulettomissa oloissa ja roo ilman tiheys. Vierintävastus määräytyy ajoneuvon painosta (kuljettaja mukaanlukien) , Maan vetovoimasta ja vierintävastuskertoimesta, joka ottaa huomioon kaikki kolme aikaisemmin mainitsemaamme kitkatekijää. Huippunoteeraus 0,354 on jopa vähän parempi kuin "vanhan" GPz 900:sen 0,361 . Tässä vaiheessa on syytä todeta, että BMW K 100 RS saavuttaa paremmat arvot, jotka ovat 0,402 ja Kawasaki 1000 GTR:ssä on korkea katteen lasi, josta aiheutuu häiritseviä pyörteitä ja melua. 49. Cw x Aarvot makaavalle ja istuvalle kuljettajalle ovat 0,414 ja 0,439, jotka vuorostaan vaativat 69 ja 74 hevosvoimaa 200 kmlh nopeuteen. Tästä arvosta saadaan sitten lasketuksi Cw x A-arvo. Jälleen kerran Kawasaki onnistuu halkaisemaan tuulta tehokkaimmin GPz 1000 RX-malIillaan. Käytännössä tämä ero merkinnee sitä että 1000 RX tarvitsee n. Nämä ovat kuitenkin pieniä verrattuna ilmanvastukseen. Peruskaava P=W x vantaa sitten yhteyden tehon (P), ilmanvastuksen (W) ja nopeuden (v) välille. Jos kuljettaja istuu pystysuorassa ajoasennossa, tilanne kääntyy. Tämän vahvistaa myös tuulitunnelitesti. Vertailtavien huonoin arvo noteerataan Kawasakin GTR 1000-mallille. Nämä arvot kuljettajien maatessa tankin päällä. 1000 RX:n tapauksessa lisätehontarve on 20 hevosvoimaa. Tällöin GPz on tehokkaampi arvolla 0,443 verrattuna 1000 RX:n 0,474:ään . Se, että kuljettaja istuu pystysuorassa ajoasennossa, tuo mukanaan tehon tarpeen lisäyksen
Erityi ,1____ Cw ?? I ? - ....... NSU-Rennfox 125-kuutioisine moottoreineen sai Cw x A-arvoksi tuulitunnelissa ennätysalhaiset 0,197. 200 km/h nopeutta varten pyörä olisi tarvin'rlut vain 25 hevosvoimaa! Sen kate on suuri ja ruma. K 75:sen RS-kate nostaa ilman melko korkealle, niin että ilmavirta kohtaa kypärän ja hartioiden yläosan. Aikaisemmissa testeissämme olemme kertoneet kuinka pyörteet häi: ritsevät integraalikypärää käyttävää kuljettajaa. Myös tuulitunnelissa huomasimme hyvin voimakasta pyörteiden muodostumista korkealle vedetyn katteen lasin takana. Nuoren Honda-tehtaan insinöörin idea tulevaisuuden aerodynaamisesta moottoripyörästä. sesti suurissa nopeuksissa. Tulette nyt ehkä siihen johtopäätökseen , että aerodynamiikka 'olisi kokonaan uusi tienhaara ja että nyt edessämme häämöttäisivät uudet tutkimukset ja kokeet . Korkeammat tehot vaativat enemmän jäähdytystä ja tämä puolestaan vaatii osansa ajoviimasta. Pyörän ajo-ominaisuuksien pitää kuitenkin olla hyvät huippunopeuksiin asti. Cw x A-arvoksi lasketaan 0,398 makaavan kuljettajan kanssa ja silloin tarvitaan 67 hevosvoimaa 200 km/h saavuttamiseksi. Tämän päivän suunnittelijoilla on useampia näkökohtia huomioitavanaan . w··_··w·_· 0.3k--1 Ii 0,211 0,1) henkilöaulo C·ryhmän ennatysautot ja -moottoripyöräl . Moottoripyörä on liian lyhyt ja hajarakenteinen jotta sen kanssa voitaisiin saavuttaa yhtä hyviä arvoja kuin autojen kanssa. l' 0,429. Yhden hevosvoiman vähemmän kuin huippu kehittynyt GPz 1000 RX. tehtiin vinhan näköisiä ajopäähineitä joissa oli virtaviivaiset kuljettajan selän päälle ulottuvat jatkeet joilla pyrittiin välttäsivuvaunul- 0-' AIEMMIN PAREMPI 50 '--, 0 formula 1 II oli pieni kuorma·auto 0,41 Niin korkeita arvoja kuin Yamaha Venturen 0,74 emme kuitenkaan saavuta. Tosiasiassa näin ei kuitenkaan ole. 0,05. Myös maanläheisempi Ducati 750 SS vuodelta 1973 omaa erittäin hienot arvot verrattuna nykyisiin pyöriin. Asioiden näin ollessa tarvitaan lisää peittävää katetta. mään tehoa vaativia pyörteitä. Kun kuljettaja nousee normaaliin ajoasentoon tehontarve nousee noin viisi hevosvoimaa ja silloin Cw x A-arvo nousee 0,430 saakka. Kuljettajan parempi suojaus kuittaantuu kalliisti tehon kustannuksella. Tarvitsee vain kelata historiankirjoja taaksepäin. Silloin mm . Se toi myös tuloksia. Pisaran cw-arvo on n. Arvo 0,341 makaavan kuljettajan kanssa vaatii vain 58 hevosvoimaa 200 km/h nopeuden saavuttamiseksi. Ei tuplasti niin paljon kuin GPz 1000 RX:ssä mutta melkein . Mutta nämä rankaisevat tuulitunnelissa. Korkea kate laskee pyörän suorituskykyä ja nostaa polttoaineen kulutusta. Eipä tässä tiedä mihin uskoa . Meneekö kehitys eteenpäin vai ... Uranuurtajilla ei ollut kovin paljon tehoa käytettävissään ja sen vuoksi he olivat pakotettuja kokeilemaan aerodynamiikan kanssa . Tämän takia ei kannata kyyristyä paremman huippunopeuden toivossa. Suzuki ei ole onnistunut yhtä hyvin GSX R 1100:n katteen kanssa ja tämänhän me jo huomioimmekin 1100-testin yhteydessä aiemmin tänä vuonna. Erityisesti 30-luvulla lyötiin monia nopeusennätyksiä enemmän tai vähemmän kapistuksi lla. Kate peittää koko etu pyörän ja moottoripyörän sivun ku ljettajan jalkoihin saakka.' Kun ' kuljettaja kyyristyy katteen taakse alkaa rakennelma muistuttaa ulkonäöltään täysin ideaalista sukku laa. Laskemme 1000 GTR :lle arvon 0,605, joka taas tehontarpeeksi muutettuna antaa 101 hevosvoimaa 200 km/t saavuttamiseksi. Tai pisaramuoto. a , jossa pituus on kolme kertaa suurempi kuin paksuus. Tässä kuitenkin yllättävästi huomaamme paremman istuvan ku ljettajan arvon kuin BMW K 75 RS:ssä ja se oli myös hyvin lähellä BMW K 100 RS:n arvoa. Huolimatta siitä, että Kawasaki GTR 1000mallin esittelyn yhteydessä puhuttiin tuulitunnelitesteistä ennen mallin markkinoille päästämistä, ei kate kuitenkaan ole niin onnistunut monissa suhteissa. Ennen kaikkea kuljettajan ja matkustajan ajoasentoon on kiinnitetty paljon huomiota. Kate suojaa epäilemättä kuljettajan melko hyvin leveämmällä yläosallaan ja vähän korkeammalla katteen lasilIaan . Lisäksi moottoripyörä ei saa näyttää niin rumalta että se karkoittaisi ostajat luotaan . On monia tekijöitä, jotka täytyy ratkaista, en nenkuin tämän päivän moottoripyörä lasketaan markkinoille ja ehkäpä juuri näiden tekijöiden vuoksi emme koskaan pääse tosi mataliin aerodynaamisiin arvoihin . - ". Ennätyksellisen alhaisen ilmanvastuksen antoi eräs varsin tavanomainen kone, joka vuonna 1954 kehitti 20 hevosvoimaa ja jolla saavutettiin 185 km/h nopeus
921-336553 HI;LSINKI, VIIDES LINJA 2 Puh. 90-715730. HAYNES KORJAUS· KÄSIKIRJA SINUNKIN PYÖRÄLLESI TURKU, LÄNTINEN KATU 13 Puh
Tällöin olisi ehkä MV Agustan menestys jäänyt vähäiseksi. l'. ,. Kolmekymmentä vuotta vanha kuva. Hänen nimensä on John Surtees ja kuvanottohetken jälkeen hän jatkoi uraansa ottamalla seitsemän MM-titteliä roadracingin (silloin TT:n) 350- ja 500-luokissa italialaiselle MV Agustalle. Tuntui siltä kuin kaikki Alppien etelä-puolella rakennetut pyörät olisi julistettu pannaan . Kun moottoripyöräkauppias Bill Webster 52 ehdotti kreivi Agustalle sopimusta nuoren John Surteeesin kanssa, piti John kreivin ehdotusta itsestään selvänä askeleena eteenpäin urallaan. Hän otti myös osaa tämän klassisen englantilais V.:rwinin kehitystyöhön mutta se keskeytyi tehtaan ajautuessa vararikkoon. Tämän jälkeen ura jatkui Norton Manxin kanssa enemmän tai vähemmän yksityisellä pohjalla. Italialaisella MV Agustalla oli vahvat siteet Englantiin päin; koska tehtaan ensimmäinen MM-titteli tuli Cecil Sanfordin ajamana 125-luokassa jo vuonna 1952. Ray Amm kuoli ensimmäisessä punaisella pyörällä ajamassaan kilpailussa. Italialainen kuljettaja Carlo Bandirola koki MV:n kanssa sarjan selittämättömiä kolareita ja yht'äkkiä tallin pyörät eivät enää vetäneetkään kansainvälisiä kuljettajasuuruuksia puoleensa kuten aiemmin. Mutta kuva kuitenkin kertoo erään tarinan vastoinkäymisistä ja menestyksistä sekä häviöistä että voitoista. JAN LEEK Kuva' esittää kahta henkilöä ja moottoripyörää. Surtees ymmärsi melkoisesti mekaniikasta ja hän ymmärsi sen , että radan metsäalueella kone kävi paljon laihemmalla seoksella kuin avoimella asfalttisuoralla jossa pyörän säädöt oli tehty kilpailua varten. John Surtees voitti MM:n luokassa alle 500 cm 3 . Se oli kultainen tuhk[ruotarina. Legendaarinen MV:n tallipäällikkö - Arturo Magni - kertoo, että John Surtees pääsi selville moottorin oikuista hyvin varhaisesean sa vaiheessa. Kaksi miestä .Ja moottoripyörä. Moottoripyörä on MV Agusta 500 ja vuosiluku kirjoitetaan 1955. Kuvan nahkapukuinen nuorukainen on odotusta täynnä. Vuosien 1958, 1959 ja 1960 aikana MV valtasi maailmanmestaruuden kaikissa silloisissasoolopyöräluokissa; 125, 250, 350 ja 500-kuutioiset. Talli sai usein myös toiset ja kolmannet sijat. Yhteenlaskettuna MV Agusta voitti 18 MMkultaa 500-luokassa, 10 kultaa 350-luokassa, neljä 250-kuutioisissa ja kuusi 125-kuutioisissa vuosien 1952 ja 1974 välillä. Se on melkoinen meriittilista. Ehkä tilastot olisivat kuitenkin näyttäneet ihan toisenlaisilta ellei Jack Surtees olisi saanut älytettyä poikaansa mukaan sivuvaunun purkkiorjaksi tai jos Bill Webster ei olisi huomannut John Surteesin kykyjä. Graham kuoli Man-saaren ajoissa ja MV etsi uusia ajajia. Palkkalistoille otettiin Bill Lomas ja Ray Amm . Bill Lomas lopetti yhden vuoden jälkeen koska hänen vaatimiaan muutoksia ei oltu tehty pyöriin . MV Agustalla oli kuitenkin huono maine, suuremmissa luokissa. Lukuunottamatta Sanfordin MM:ää vuonna -52 125-luokassa oli talli ajanut vain toisia ja kolmansia sijoja seuraavina vuosina. Vuonna -55 talli otti kolme ensimmäistä sijaa MM-tilastossa 125 luokassa ja MM-pronssin luokassa 250. Kuvaa ei ole otettu eilen. Vuonna 1956 talli tuli MM-tilaston ykköseksi ja kolmoseksi luokassa 125 cm 3 ja ykköseksi ja kakkoseksi luokassa 250 cm 3 . Nurburgringilla Surteesin meno oli pätkivän tuntuista ja metsäisellä osuudella hän pysähtyi vaihtamaan kaksi sytytystulppaa. Tämän jälkeen hän vaihtoi' nelipyöräisiin ja on vielä tänä päivänäkin ainoa kuljettaja, joka on voittanut maailmanmestaruuden roadracingissa ja Formula 1:ssä. Umberto Massetti ajoi myös pronssille luokassa 500 cm 3 . Sen näkee jo kuvan ihmisten vaatteista ja taustalla olevasta kuljetusautosta. Jo tätä aiemmin Les Graham oli kiinnitetty ajamaan tallin suuria pyöriä ja sen aikaiset lähteet kertovat Les Grahamin olleen se henkilö, joka sai tehtaan kilpaosaston jaloilleen. Leveäharteinen herra hänen vieressään on Jack Surtees, joka myös itse kilpaili aikoinaan autoilla ja moottoripyörillä. John aloitti moottoriurheilu-uransa isä Jack'in purkkiorjana roikkuen mukana Vincentin kyydissä. Talli kävi läpi hyvin vai R moottorivauriokauden. Tällaiset pikkuasiat auttoivat pyörän kehittämisessä ja paransivat tallin kykyä voittaa kilpailuja. John Surtees ajoi tämän jälkeen vielä kuusi MM-kultaa MV Agustalle ja ne jakautuivat 350- ja 500-luokkaan . Tästä ei ollutkaan enää pitkä matka saada tehdaskuskin paikkaa ja poika sai ajokikseen Vincent 500 Grey Flashin
Moottori on klassinen rivinelonen kahdella kannessa olevalla nokka-akselilla ja .neljällä kaasuttimella. vaihdelaatikkoon järjestetty hammasketjuIla. Moottorissa oli Lucasin magneettosytytys ja ensiöveto. Vaihdelaatikossa oli viisi vaihdetta. ....," 53
Tästä 250 cc Rotax-moottorista on mitattu ulos 76 hevosvoimaa. Cobasin runko yhdessä Rotaxin moottorin kanssa esiintyi jo 250 cc luokan maailmanmestaruuskilpailuissa. Pyöriin on mahdollista saada erilaisia van ne- ja jarruratkaisuja, mutta kaikkien variaatioiden runko ja moottori ovat samat kuin Carterilla. Cobasin kilpapyöriä ensi vuod eksi valtion sponsoroimaan talliin , esimerkkiä he ovat ottaneet varmaankin Team Italiasta. Kauppoja on tehty aivan mukavasti ja MM -kisoja ajelee myös toinen J.J. rattuna putkirunkoihin . Pian herra Jacinto Moriana spapuikin tehtaalta, joka sijaitsee Väli . meren rannalla noin 30 kilometrin päässä Barcelonasta. Herra Moriana kertoi. tehtaan aloittaneen kilpatoiminnan laajemmin vuonna 1981 . Huolloista vastaava mekaanikko kertoi , että rungon etuosa on J.J. Hän vastasi, että Englannin kansallisissa ki soi ssa Thruxtonissa Al anilie oli käynyt samoin, sillä siell äkin oli satanut ja syy "hyytymiseen" johtui kaasutti mi en haukkaam asta vedestä. Alan Carterin kilpakone on toimi nut muuten moitteettomasti koko kauden. Cobasin laitteita saadaan myös Suomeen, kun veroherrat ovat nyt saamassa esityksen kil pamoottoripyörien verotuksen totaali sesta poistamisesta.. Niinpä sitten päivänä muuanna olin Barcelonassa J.J. Cobasin myymälässä. Cobasin runko yhdistettynä Autisan moottoriin ·tuli mukaan 80 cc luokkaan kauden puolivälissä. Kysäisin herra Morianalta, mitä oli vikana Francorchampsin osakilpailussa Alan Carterin 250 cc pyörässä, kun se noin puolessa välissä kilpailua ai koi hyytyä. Viime vuonna J.J. Valmistus aikoi (kaksi kappaletta vain kilpakäytössä), kun myös BMW:n tehdas lähti mukaan projektiin. K Ii l' I Ii äydessäni kesällä Espanjassa ystävääni tervehtimässä kysäisin häneltä olisiko mahdollista käydä tutustumassa J.J. 250 cc run gossa on White Powerin iskunvai mentaja ja Moriana kertoi niiden toi mineen erittäin hyvin . J.J. Eli J.J. Cobasin firmaan, joka sijaitsee Barcelonassa. No, ystäväni Juan soitti tuttavalleen Solo Moto-Iehteen ja sai häneltä puhelinnumeron ja yhteyshenkilön nimen. Cobasin kilpailutoiminta tulee laajenemaan. Cobasilla suunniteltu, eikä mikään Bimotakopio, niinkuin Espanjan lehdistö on ilkeästi vihjaillut. Kilpatallin henkilökuntaan kuuluu 18 henkilöä, jotl<a pääasiallisesti työskentelevät J.J. Cobas oli käyttänyt alumiiniboxirunkoa jo vuonna -83, mutta he luopuivat niistä sillä ne tuppasivat re peilem ään . Cobasin rungot ovat putkirakentei sia toisin kuin esim. Kävimme huoltopuoleila tutustumassa näihin vuosien -84 ja -85 kil.pureihin. Cobasin valmistaman BMW K 100-rungon valmistus alkoi siitä, kun Espanjan BMW:n maahantuoja kyseli toisenlaista runkoratkaisua, jotta kyseisellä pyörällä voisi osallistua endurance-kilpailuihin. J.J. Cobasin tehtaalla, lu kuunottamatta tietenkään kilpatapahtumia. 250 cc luokan GP-pyörän toimitusaika on noin 1-2 viikkoa ja uudem man, eli yksisylinterisen 250 cc:n noin kuukausi. Kun lähdin myymälästä ja vilkaisin kelloani totesin viidentoista minuutin venyneen kahdeksi tunniksi. Cobasilla on runko myös Formula TT 2-luokkaan ja vastaava malli on myös katupyörille. Siihen asti Alan oli taistel lut Belgian osakilpailun voitosta. COBAS EUROOPPALAINEN KILPATALLI J.J.Cobas tunnetaan lähinnä roadracing kilpailujen yhteydestä ja nimi pyörii vuosittain monen kilpakuljettajan huulilla. Cobas-Rotaxit ovat olleet varsin menestyviä kilpapyöriä 250-luokassa ja monia kiinnostaa varmaan tietää mitä tuon merkin taakse kätkeytyy. "7" TEKSTI: MATTI LEINON EN panjan valtio on kysellyt J.J. 250 cc luokan J.J. Cobasilla on myynnissä Alan Carter-replika, ja se on tosiaan aivan samanlainen kuin Carterin pyörä. Yam ahan ja Hondan rungot. Pyörät luokissa 80 cc ja 125 cc ovat samoja yksisylinterisiä kuin uusi 250 cc yksisylinterinen, jonka voi sijoittaa nykyisen kaksisylinterisen runkoon. J.J. Herra Moriana toivotti minulle hyvää matkaa ja sanoi, että hän mahdollisesti on Ranskan MM-osakilpailussa teamin mukana, ellei kehittely tehtaalla vie kaikkea aikaa. Kenties näitä J.J. Es- . 54 . - J.J. Niissä runko ja kone ovat samat kuin kilpapyörissä mutta vanteet ja jarrut ovat erilaisia. Suunnitte illa on myös 750 cc caferaaseri, jolla voi ottaa osaa vaikkapa Formula 1-luokkaan. J.J. Etenkin kilvanajossa sattui paljon pieniä kaatumisia jotka vahingoittivat runkoja ja alumiiniboxirunkoja on erittäin vaikea korjata ver. Myymälänhoitaja kertoi kil patalIin managerin saapuvan tuossa tuokiossa ja että tällä olisi 15 minuttia aikaa pientä jutustelua varten. . Vuonna 1983 J.J. Meno ei tosin ole ollut aivan samaa luokkaa kuin Carterilla ja herra Moriana kertoi Echaiden olevan vielä toipilaana Espanjan MM kisoissa sattuneen kaatumisen johdosta. Tänä vuonna 80 cc luokan kuljettajana on ollut Herri Torrontequi. Cobasin tehdaskuljettaja, Juan Echaide, sekä yksi ranskalainen kuljettaja
Cobas-team potretissa. Vasemmalta Antonio Cobas, Juan Echaide, J.J. Cobas itse, Henri Torron tequi, Jose Tabares ja Alan Carter. Tä männäköinen liike Barcelonan keskustan läheisyydessä on J.J. Cobasin myymälä. Tehdas sijaitsee 30 kilometriä kaupungin ulkopuolella.
Järkimoottoripyörän tulee olla hinnaltaan halpa ja käyttökustannuksiltaan kohtuullinen eikä vakuutusmaksujenkaan tarvitse olla sieltä suuremmasta päästä. Suomessa on väli moottoripyörien luokka oikeastaan täysin hävinnyt. Tankki on viimeisimpien muotivirtausten mukainen ja kilpurimalliset äänenvaimentimen pöntöt osoittavat kyseessä olevan 80-luvun tuotteen. . Nykyisten sikakalliiden pyörien ja käytettyjen väliin on hinnaltaan jäänyt aukko, johon tämä Honda CB 350 on tarkoitettu . Honda on onnistunut ainakin ulkonäöllisesti erittäin hyvin tavoitteissaan, pyörä on todella persoonallisen näköinen. JOTAIN VANHAA JOTAIN UUTTA Punaiseksi maalattu pyöreästä teräsputkesta valmistettu runko muodostaa häkin moottorin yläpuolelle, moottori on osa kantavaa runkorakennetta. Satapiikin jälkeen ostataan suurin ja nopein pyörä mitä markkinoilla on, jollei sitten siirrytä suoraan autoon. Com-Star vanteet ovat saaneet väistyä valettujen alumiinivanteiden edessä ja tuplalevyjä edessä puristaa samanlaiset tehokkaat kaksimäntäpuristimet kuin VFR 750-mallis- sakin. Alunperin suuremmaksi suunnitellun . moottorin pienentäminen ei aina ole kovinkaan helppoa, sillä siitä koitub suurempia tehohäviöitä kuin uskoisikaan. Helpoin tapa tehdä halvalla uusi ja hieno myyntimenestysmoottoripyprä on ottaa perustaksi jo valmistuksessa oleva malli, uu- 58 distaa sitä hieman ja niin on uutuuspyörä valmis. Uuden osamaksulla ostetun superpyörän pelkällä vakuutusmaksulla saa jo jonkinlaisen auton ja sen vakuutusmaksun maksettua. Hondan kolmepuolikas esiteltiin viime vuoden syksynä Pariisin näyttelyssä, mutta siellä se oli sylinteritilavuudeltaan 450-kuutioinen. Myös vilkut ovat samanlaiset mutta siihenpä yhtäläisyydet taitavat loppuakin. Kannattaa varmaankin pieni hetki tarkastella sitä mitä CB 350 S mallissa ei ole. Aivan ensiksi voisi huomioida että punaisten runkoputkien takana piileksivä moottori yhdellä nokka-akselilla on varustettu ilmajäåhdytteinen "rivimoottori". Näinä aikoina jokaisen, joka mitään ymmärtää, on vaadittava vesijäähdytystä, suurta määrää venttiileitä ja vähintäänkin .kahta · kannen yläpuolista nokka-akselia. Vanhanaikaisesta suunnittelusta todistavat myös kaksi takaiskaria (progressiivisen Pro-Linkin sijasta) ja takana oleva rumpujarru. Sama kolmiventtiilikone .. Myöskään etupäästä on turha etsiä vaimennusta säätäviä vipuja ja vimpaimia. "Tekniikka saavat siis hakea viihdytyksensä muualta. Jos joku vielä muistaa Hondan CB 400 Nmallin, niin on helppo tunnistaa mistä moottori on peräisin
........ 25 kW /33.5 hv)/9000 r/min Vääntömomentti .................. Jos kuljettaja menee oikein pieneksi kyykkyyn pyöreiden mittareiden taakse, niin nopeusmittari nousee 170 .km/h lukemaan . olisikin jo oiva lukema, mutta valitettavasti tarkastusmittaus osoitti todellisen nopeuden olevan silloin vain 155 km/h. Kun kuljettaja vielä nousee pystyyn istumaan niin nopeus putoaa vielä 10-20 km/h . Järkipyörän ostaja ei kuitenkaan kaahaile ja pienet tehot eivät häntä häiritse. monilevyinen märkäkytkin Vaihteiden lukumäärä ............ 107 mm Satulankorkeus ..................... 2 x Keihin 32 mm Sytytysiäriestelmä Ilmoitettu maksimi . .......... 100/90 S 18 Paino täysin tankattuna .......... 346 cm 3 Sylinterin läpimitta! iskun pituus 66.0/50.6 mm Puristussuhde .. .. Silloinkaan ei esiinny minkäänlaista varsinaista potkua. Oli siinä ja siinä että Honda CB 350 S pystyi pitämään takanaan satapiikin Gagiva Aletta Oran. 185 kg Huippunopeus noin ............... ............ Kun oikein pihisti ,ja makasi tankin päällä ajaen 50-60 km/h nopeutta, kulutus tippui 3.5 1/100 km lukemaan . ......... 28 Nm/ 7000 r/min Kytkin.. . ominaisuuksia vaikka mihin . POTKU PUUTTUU Valitettavasti moottori on melkoisen tehotonta seuraa tälle rungolle. vaatimuksiin. HONDA CB 350 S Moottori ............................. ................. ....................... 140 mm Takaiousitus ........................ Moottori käynnistyy hyvin, käy nätisti ja toimii ilman huomauttamisen sijaa. 9.3:1 Kaasuttaia!kurkun läpimitta ...... Tämä on johtanut siihen, että suunnittelijat joutuvat kamppailemaan vaikeuksissa yrittäessään saada nelitahtisista vastaavia tehoja . Järkipyörät eivät kuitenkaan tehoilla korei- Tuplalevyt tuplapuristimilla riittävät hyvin nykya. Hyvä runko, hyvä maavara ja kunnollinen jousitus yhdistyneenä mukavaan ajoasentoon tekee matkanteosta melko mukavaa. Moottori pyörii pehmeästi ja nätisti ja jollei aseta suuria vaatimuksia kiihtyvyys- ja vauhtiominaisuuksiin niin 33.5 luvattua hevosta 9000 r/min riittävät tasaiseen ajoon . Viimeksimainuttua ajotapaa voimme suositella masokisteille. Se joka siirtyy suurempaan satapiikistä voisi tehdä huonommankin valinnan kuin CB 350 S. Kuljettajan vaatimusten tulee olla kuitenkin tosi vaatimattomia että hän viihtyisi Hondan moottorintehojen kiidättämänä. Pienillä kierroksilla ei tapahdu yhtään mitään . .... Stressaantuneet älkööt kuitenkaan vaivautuko. Se 59. Oy Otto Brandt Ab Tuupakantie 4 le, näin ei tee myöskään Honda CB 350 S. Ajaessani kiertoteitä Helsingistä RäyskäIän radalle huomasin , että tien ollessa tarpeeksi mutkainen, mäkinen ja vieläpä' vaikka hiekkapäällysteinen niin silloin Hondallakin pääsee mukavaa kyytiä. 6 Toisioveto .... 2 x ShCM'a iskunvaim. Iskunpituus .......... Akseliväli on 1400 mm, keulankulma on 27 astetta ja jättö 107 mm, näin on saavutettu rauhallinen ohjaus ilman että pyörä olisi mitenkään raskas käänneltävä. Showan valmistama keula ja takaiskarit toimivat kunnollisesti olematta kuitenkaan huippuluokkaa. 155 km/h Hinta ...................... .. 140 mm Eturengas .. .. .. 780 mm Etuiousitus .............. 1400 mm Etupäänkulma .. .. 2-sylinteriä, 4-tahtia, i/majäähdytetty Iskutilavuus ...... Myöskään värinät eivät vaivaa, siitä pitää tasapainotusakseli huolta. Keskikierroksilla voi jotain aavistaa, mutta vasta kierrosluvun kohotessa yli 7000 r/min alkaa tapahtua. Kampiakselissa on rullalaakerit ja öljynlauhdutin pitää kurissa lämpöongelmat, joita saattoi syntyä ensimmäisen sukupolven CB 250/400 twineissä. Sylinterin läpimitta ja iskunpituus ovat 66.0/50.6 mm, josta voi laskea tilavuuden 346 kuutiosenttimetriä. ...... 100/90 S 18 T akarengas .. Ilmoitettu maksimiteho on 33,5 hevosvoimaa, joten ei kannata haastaa kilpasille Yamaha 350 kuljettajia, joilla on samankokoisessa koneessa rajut 60 hevosta. Tässä pyörässä on kyse järkitaloudesta vai oliko se nyt sitten järkitehoista ... Monet ovat kuitenkin sitä mieltä että rauhallinen nelari on parempi kuin kiukkuinen kaksitahtinen . 27 astetta Jättö ......... Maavara on riittävä ja jarrut erinomaiset. Muihin saman kokoluokan pyöriin verrattaessa huomaa rungon mittojen olevan melko perinteisiä. ..................... . 27.950,Maahantuoia ........................ Hän on enemmän kiinnostunut taloudellisuudesta, eli bensankulutuksesta. Meillä ei ollut tilaisuutta ajaa Hondaa kulutustestilaitteellamme, joten mittasimme kulutusta normaalitapaan tankkausten yh teydessä."Kovaa" ajettaessa nousi kulutus 7.4 litraan sadalla ja säästeliäästi ajaen kului viisi litraa sadalla kilometrillä. ............... teho/kierrokset .... .. .. Nykyaikaiset slicksejä profiililtaan muistuttavat renkaat olivat tosin hiekkatiellä oudon tuntuiset. Hondan runko toimii erinomaisesti ja siitä ei hakemallakaan löydä taipumusta huojumiseen tai notkumiseen. "Voiman'!lähteen tunnistaa jo Hondan CB 400 N-mallista tutuksi. 35mm ShCM'a etuhaarukka Iskunpituus .......................... Nyt kolmiventtiilinen on saanut uuden rungon. (kaksi imua, yksi pako), jossa yksi ketjuvetoinen kannen yläpuolinen nokka-akseli. ......... .......................... Rungossa olisi siis. ..... ketjuIla Akseliväli ............................ Hondassa ei ole katetta, joten ilmanvastus vaikuttaa huomattavasti. .
Juuri O'stamansa ja vanhan pyöränsä! Raheitusyhtiöt neuvO'vat ensikädessä välttämään erikO'isia rahO'itusjärjestelyjä, kuten esittain maksetun O'samaksusO'pimuksen siirteja ja vastaavia. asiaa vähän pidemmälle, niin helpO'n tuntuisen ratkaisun takana O'n kuitenkin suu ri määrä juridiikkaa ja hyvinkin selkeät pelisäännöt. pienistä summista. Onhan varmasti edullisempaa myydä tai vaihtaa velatO'nta tavaraa, kuin sellaista jO'ta rasittaa velka ts. RahO'itusyhtiön näkökulmasta O'n asiakas aina viime kädessä vastuussa velan maksusta - O'lipa velan suorittaja kuka tahansa. Teisin sanO'en, jO'S velan vastuulleen O'ttanut kauppias ei suO'rita maksua ajallaan, lankeavat nämä velat asiakkaan maksettavaksi. sitO'umus. Se en aina laskettava alkuperäisen velallisen eduksi, O'lipa sitten maksava O'sapueli, tässä tapauksessa pyöräkauppias, mitä mieltä tahansa. JO'S tarve ajO'kinvaihtO'O'n O'n/ tedellakin niin ylitsepääsemätön kuin se vain kevään kynnyksellä vei O'lla, kannattaa kuitenkin ella tarkkana ennenkuin ryhtyyeikepäätä aiheuttamaan itselleen mahdO'llisesti hyvinkin turhia rahahuelia. VAIHTOEHTOJA JA VALPPAUTTA Erilaisten velkO'jen, kuten esamaksusO'pimusten, siirtO' henkilöltä teiselle vaatii aina raheitusyhtiön kirjallisen SUO'Stumuksen lisäksi uuden velkakirjan te- kemisen. Samalla asiakkaan luO'ttO'kelpO'isuus saattaa jO'utua kyseenalaiseksi. Valitettavasti ... VARMISTA - VÄLTÄT VAIKEUKSIA Yleensä tämä emo velan lunastaminen tehdään ajO'kin vaihdO'n yhteydessä. Kuvaan astuu siis esimerkiksi uusi O'samaksusO'pimus ja asiakkaan vanha sopimus jää kauppiaan harteille. Jopas jotakin, nämä mainostavat lunastavansa vanhan velan kun vaihdan pyörän toiseen tässä liikkeessä - SINNE! TEKSTI: MIKKO MÄKINEN TiedO'ssamme O'n myös tapauksia tältä syksyltä, jessa kenkurssiin jO'utunut kauppias ei O'le tO'imintansa IO'Ppuaikana pystynyt suO'rittamaan rahO'itusyhtiölle esamaksukau peissa asiakkaan kanssa sO'vittua velan maksua ja kenkurssin käydessä selväksi asiakas jO'utuu maksamaan kahden pyörän O'samaksusO'pimuksia. Varsinainen velkasuhde ei kuitenkaan muutu näin helpO'lla, siihen tarvitaan aina myös O'samaksun rahO'ittaneen rahO'itusyhtiön suO'stumus. Nämä epämääräiset menetelmät ovat tulleet tietO'O'mme liikkeiden jO'utuessa IO'petta maan tO'imintansa. JO'S ja kun tällainen mO'O'tteripyöräkauppias jO'utuukin IO'pettamaan toimintansa, VO'i asiakkaan maksettavaksi tulla yllättäviä, ylimääräisä menO'ja, ' Parin viime vuO'den aikana en hyvinkin yleiseksi menettelyksi muodO'stunut sellainen kuviO', jO'ssa kauppias lupaa ajO'kin vaihdO'n yhteydessä suO'rittaa mahdO'llisen vanhan velkasi PO'is, kun O'stat seuraavan mO'O'ttO'ripyöräsi juuri häneltä. JO'S kauppias ei tällaista kuittia pysty esittämään, niin ei kuitenkaan kannata hermestua, VO'it myös sO'ittaa kyseiseen rahO'itusyhti-. Näin ei kuitenkaan O'le puhuttaessa ns. Tämä käy helpO'sti puhelimella. Velan numerO'n avulla yhtiö selvittää nO'peasti, jO'skO' maksut on sueritettu ja tO'inen O'sapuO'li pitänyt sanansa. Eräs rahO'itusyhtiön jO'htO'henkilö tO'tesi että asiakkaan kannattaa myös yrittää rahO'ittaa alkuperäistä velkaa esimerkiksi pankkilainan avulla. Nämä pelisäännöt evat asia, jesta kuluttaja ei usein tiedä yhtään mitään. Mitähän tekisi. Pankkilainan kerkO' O'n myös matalampi kuin O'samaksulisä ja lisäksi vielä vähennyskelpeinen verotuksessa. Ennen uuden esamaksusepimuksen tekO'a VO'it myös varmistaa kauppiaaltasi, että vanha velka en maksettu, kysymällä esimerkiksi kassaleimalla varustettua pankkikuittia jO'ka O'sO'ittaa veikasi maksetuksi. Yleensä ihmiset vain kuvittelevat että pankkilaihan hakeminen O'n jO'tenkin ylitsepääsemättömän vaikeaa ja hankalaa. Pahimmassa tapauksessa asiakas VO'i menettää luO'ttO'kelPO'isuutensa määräajaksi "maksuhäiriöiden" VUO'ksi. 60 (' MAKSAM'ME VELKAA ... Kevät ovella, vanha pyörä jo hieman "viimevuotinen'; mutta kun noita osamaksuja vielä jäljellä. Mitä useampi kO'kki sitä suO'laisempi sO'Ppa. TO'inen asia, jO'sta en kiistelty jO' vuesia en, ennenaikO'jaan maksetun esamaksusO'pimuksen hyvityskO'rke. Pankkilainan saanti ei O'le kO'vinkaan vaikeaa edellyttäen että raha-asiasi O'vat muuten kunnO'ssa. TämäO'n mukava kädenojennus kauppiaskunnalta näinä vaikeina aikO'ina, Mutta jO'S ajattelemme tUO'ta. Ilman sitä ei vastuu velasta siirry mihinkään ja velka jää edelleen alkuperäisen velallisen harteille. JO'S jO'ku tO'inen en O'ttanut hO'itaaksee n velkasi, VO'it aina varmistaa että asiat O'vat kunnO'ssa tiedustelemalla velan suO'rituksia rahO'itusyhtiöstä. JO'S tällaisesta suO'stumuksesta ei O'le mustaa valkO'i seila, O'n velkasuhde edelleenkin asiakas-rahO'itusyhtiö, Vaikka kauppias sanO'ekin suO'rittavansa vanhan velan, ei asia O'le näin yksinkertainen. T ässä kO'hdin kannattaa kaataa ämpärillinen kylmää vettä ajO'Puvun sisään ja hieman jäähdyttää pyörän vaihtO'kuumeUa. ' JO'S O'let O'stanut mO'O'ttO'ripyöräsi käteisellä, etkä O'le aikeissa vaihtaa sitä uuteen välirahan ja O'samaksun avull'a, VO'it IO'pettaa tämän jutun lukemisen tähän ja siirtyä lukemaan seuraavaa juttua. JO'S taasen O'let aikeissa vaihtaa mO'O'ttO'ripyöräsi ja rahO'itusmuO'tO'na aiO't käyttää O'samaksua, niin suO'sittelemme tämän jutun lukemista. Osamaksukaupassa asiakkaan kan nattaa O'lla varO'vainen, sillä 'nykyisen tiukan markkinatilanteenjO'hdO'sta tietO'O'mme O'n tullut mO'O'ttO'ripyöraalan liikkeitä, jO'tka "jO'utuvat"toisiriaan turvautumaan hieman epämääräisiin menetelmiin kaupanteO'ssaan
Täältä käy selville myös viimeiset suoritukset ja mitä on maksamatta. JOS KUITENKIN ... Jos kuitenkin huomaat joutuvasi tilanteeseen, jossa olet kahden velan maksaja vastoin tahtoasi, voit aina .neuvotella asiastarahoitusyhtiön kanssa. Asioita voidaan ain.a 'Järjestellä ja sopia, mutta velat on maksettava. Vaihtopyörän kunnosta ei .välitetä ja vanhoja " hallivahteja" ja romuyksilöitä ovat nurkat pullollaan. Uusia pyöriä ei näy ollenkaan liiketiloissa tai ne ovat kaikki ns. myyntitilissä, jolloin maahantuoja ei anna luovutustodistusta ja tyyppitodistusta kuin käteistä vastaan. Rahattomalle kauppiaalle tulee silloin tosi hätä, sillä hän on vain kiinnostunut Sinun vaihtorahoistasi tai uuden .sopimuksen tekemisestä. Poikkeuksena tietysti sellaiset maahantu'ojat, jotka antavat kauppiailleen uudet mallit myyntitiliin ja laskuttavat kaupantekohetkestä lähtien kauppiastaan . . Ajattele, mikä olisi Sinun mielestäsi järkevä määrä uusia ja vaihtopelejä k.o. seuraavaa: "Ostaja ei ole oikeutettu myymään, vaihtamaan, panttaamaan, lahjoittamaan, vuokraamaan tai muulla tavalla luovuttamaan ajoneuvoa." Osamaksulla ostetun moottoriajoneuvon luovuttaminen "toisen kauppiaan" myyntitiloihin " myytäväksi" ilman alkupe· räisen omistajan suostumista on sopimuksen vastainen teko, ellei k.o. Siellä sanotaan ostajan ja myyjän 'oikeuksista m.m. Oli markkinaosuuksien kulta·aikaa. Humalatilaa seuraa aina krapula. Paperiasiat ovat retuperällä. Autoalan Keskusliiton osamaksusopimusten takapuolella on selvää tekstiä asiasta . Mikä olikaan osamaksukaupassasi pyöräsi lunastussumma? - Kauppaliikkeen mainonta on yliampuva ja katteettomat lupaukset seuraavat toisiaan. kaupan kohdetta DIe maksettu samanaikaisesti tai viimeistään osamaksusopimuksen edellyttämään seuraavaan eräpäivään (rahoitusyhtiöt). Varmin tapa on pyytää kauppiasta näyttämään maksukuitti suoritetusta osamaksqn loppuvelasta ja vasta sen jälkeen päivätä ja allekirjoittaa luovari. Miten välttyisin joutumasta "hämärämiesten" jippoiluihin? Paras tapa on kysellä naapureilta, onko ja millaisia kokemuksia k.o. Ei huoltoa, varaosia tai tarvikkeita, koska paljon pitää vain saada myydyksi. Moottoripyöräkauppa on sesonkiluonteista mitä suurimmassa .määrin. kauppiaasta tai soittaa esim. Liiton 'tehtävänä on valvoa jäsentensä ja kO 'mp-a/an yhteisiä ammatillisia ja liike· taloudellisia etuja sekä edistää terveitä liikepe;iaatteita. merkin .maahantuojalle, sillä yleensä he suosittelevat kääntymistä sellaisten mpliikkeiden puoleen, jotka hoitavat asiansa myös heille. Jos kuitenkin meinaat-tehdä hyvän vaihtokaupan ja rakastat riskinottoa yli kaiken sekä olet mielestäsi ikuinen .voittaja e/ämän .juoksumatolla, varo seuraavia tunnusmerkkejä: - Kauppias hyvittää vaihtopyörästäsi tosi mahtavasti, jopa niin että itsekin pelästyt ja päätäsi huimaa . On todennäköistä, että kauppias on rahapulassa ja laskelmat ovat pettämässä, jolloin Sinä olet oljenkorsi. Varmista'ja astu kolme askelta kynnyksen väärälle puolelle ja kokeile nouseeko vaihtoarvio. Jälkimarkkinointi aiheuttaa turhia vastuita takuuhuoHneen. Ei neuvota tai opasteta ja kiinnostusta on vain siihen hetkeen asti, että rahakuitti saadaan tehdyksi. Olitko tekemässä pitkäjännitteistii mp-kauppaa??? 19S0·luvun alkuvuosina mp-kauppiaita syntyi aivan liian useita. ajoneuvo on täysin maksettu joko hänelle tai rahoitusyhtiölle. Esim. 011aan jopa Euroopan omistajia. Kannattaa -myös muistaa aina osamaksusopimusta tehtäessä, että sinä olet vastuussa omista veloistasi. kauppiaalle ennen 'kuin rekisteriotteessa oleva vaihdokkisi omistaja on kirjoittanut ja päivännyt oman Juovutustodistuksensa, varmistuttuaan ensin, että k.o. Maahantuojat jakoivat mp·edustuksia kuin näkkileipää. Valitettavasti järjestynyt joukkomme ei ole vielä kovin suuri, mutta kasvaa varmasti ajan kuluessa, sillä vain terveet jäävät henkiin . Niin jälleenmyyjälle kuin mp-maahantuojalle. Hintojen ·noustessa ja myyntimäärien laskiessa on kaikille .osapuolille tullut ongelma: miten tästä eteenpäin? On sopeuduttava oikeaan maahantuontimäärään ja luotava realistiset edellytykset sesonkiaikaiseen markkinointiin .siten, että myynti- ja huo/tohenkilökuntaa koulutetaan yhä paremmin ammattiinsa, jolloin mp-kuluttajille jää yhä enemmän aikaa harrastaa mieluista moottoripyöräilyä. Suomen Moottoripyöräkauppiasliitto (SMPKL) jäsenkauppiaineen pyrkii toiminnoissaan edistämään moottoripyöräilyä yhteistyössä mp-maahantuojien, vakuutusyhtiöiden ja mpalan eri järjestöjen myötävaikutuksella. . Katso, että mp-kauppiaasi on SMPKL:n jäsenliike. SUOMEN MOOTTOAIPVÖAÄKAUPPIASLlITTO AV Jorma Vasama Puheenjohtaja Motto: "Kaupankäynti perustuu keskinäiseen luottamukseen sekä tietoon myös kumppanin maksykyvystä." 61. oon ja siellä virkailijat pystyvät velka tai osamaksusopimuksen numeron perusteella tarkist.amaan velkatilan. kauppiaan varastossa pidettäväksi? - Kauppiaalla ei ole.jälkimarkkinoita ·kuin ·nimeksi. Näin tylyä .se onr.ahamaailmassa. Osamaksukaupassa ja sopimuslunastuksissa liikutellaan suuriakin summia, kuten Biken .artikkeHssa on kerrottu. Tahtomattaan saattaa kuluttaja joutua erittäin hankalaan tilanteeseen, ellei ·Iähes maksukyvytön kauppias todella tiedosta taloudellista tilannettaan. Mikäli et tunne kauppiastasi, älä allekirjoita päiväämätöntä avointa luovutustodistusta vaihtopyörästäsi, jossa olet myyjänä ja kauppias ostajana . Jos kauppias käyttää .rahapulassaan luottamustasi väärin, hän voi päivätä luovarin mille päivälle tahansa, jolloin olet mahdollisesti osamaksukaupassa haltijana myynyt pyöräsi lainvastaisesti k,o
Tarkemmin asiaa tuu miessani en oikein tiennyt mitä tuo höyryjen päästö tarkoitti, mutta epäilin pahinta. Syytäkin oli , sillä viikkoa aiemmin radan ollessa lehdellemme vuokrattuna normaalina arkipäivänä testitoimintaa varten olimme yrittäneet päästä ajamaan kyseisellä sivuvaunuyhdistelmällä, mutta tarkat rataalueen hoitajat olivat vedonneet lääninhallituksen voimassa olevaan kieltoon jonka mukaan Ahvenistolla saa kilpapyörällä ajaa vain tiistaipäivinä klo 11 .00 ja 18.00 välisenä aikana. Tämän kui tenkin kiellän ehdottomasti. Sitä ei voi kuitenkaan kieltää, etteikö olisi jännittänyt pirusti. Suzukin GSX R 1100:sen moottorin kiinnittäminen ei ollut helppo tehtävä sillä sen koko oli yksi on,g e lmista. Ollilainen oli päättänyt lopettaa sivuvaunutouhut toistaiseksi ja nopea runko oli kaupan. Ennen Ollilaista ko. Moottoria päästiin kokeilemaan jo kauden jääratakisoissa ja ensivaikutelma oli hyvin positiivinen. Toisaalta kun sivuvaunu ei kallistele samalla tavalla kuin soolopyörä, niin miksi emme käyttäisi tällaisia kaasuttimia. rungolla kilpaili Pertti Niinivaara, joka oli tuonut sen maahamme Sveitsistä. Kanteen vaihdettiin tehtaan virityssarjan nokka-akselit ja kaasuttimiksi Dell'Orton vaakaimukaasuttimet , jotka ovat tutumpi ilmiö ralliautoissa. - Näiden kaasuttimien säätelymahdollisuudet ovat paljon laajemmat kuin normaaleissa moottoripyöräkaasuttimissa. (' I ?? I I I 11 \ 1 KALSARI PYY'KKIA? Alkuvuodesta olin sopinut Jukka Laus/ehdon kanssa siitä, että Jukkiksen mahdollisesti sijoittuessa mitalisijoille sivuvaunujen SM-tilastossa hän tarjoaisi kyytiä - .päätoimittajalle. Pari Laus/ehto -Palojärvi ajoivat itsensä ja nyt piti suorittaa loppurituaalit. Bensow oli toimittanut heille uuden moottorin joka oli lähtöisin kauden supertulokkaan Suzuki GSX 1100 R:n raamista. Muutenkin nykyaikainen roadracing sivuvaunu muistuttaa rakenteiltaan enemmän formulaluokan autoja kuin moottoripyörää. Menoa oli enemmän kuin tarpeeksi. Jääratakauden päätyttyä moottoria alettiin sovittaa jonka Jukkis oli ostanut edellisvuoden sivuvaunullisten Suomen mestarilta Matti Ollilaiselta . Suurin vaikeus oli sen eturattaan paikka, joka moottorin pohjapinnasta mitaten oli 13 cm korkeammalla kuin aiemmin käytetyissä Yamaha TZ 750 moottoriessa. Ongelmista kuitenkin selvittiin rakentamal la uudelleen koko takapyörän ripustus. - Ilman Matti Ollilaisen neuvovaa konsultoimista koko homma olisi jäänyt tekemättä, tuumaili Jukkis. Katsellessani pyöränripustuksia olin hämmästynyt niiden monimutkaisuudesta , mutta niiden toiminta oli kuitenkin hyvin yksinkertaista ja johdonmukaista. Suomen mestaruudet hoidettiin siinä sivussa. Nyt runko on kuitenkin Lauslehdon hallussa ja viime kevättalvena siihen kiinnitettiin uusi moottori. "Nirtsa" Niinivaara oli ennakkoluulottomasti mukana MM-tason ja pohjoismaisissa lähdöissä vaihtelevalla menestyk::;eiiä. Se on kuitenkin pelin henki, sillä painossa täytyy säästää niin paljon kuin mahdollista ja rakenteiden tulee olla lujia. Moottorin viritystoimenpiteet jäivät vähäi siksi. Tunsin olevani pulassa ... TEKSTI: PEKKA AALTO KUVAT: KALEVI AUTIO T oimituksessa kierteli huhu, että päätoimittaja olisi varannut varakalsarit reissuun mukaan, jos niin sanotusti olisi päässyt lirahtamaan alle. Ne ovat niin paljon halvemmatkin kuin jotkut Mikunin kilpakaasuttimet.. Ja minkä vuoksi? Jukkis Lauslehto oli varoittanut etukäteen , että nyt olisi syksyn viimeinen tilai suus kokeilla sivuvaunua ja nyt päästettäisiin höyryt pihalle. Kokeilu jäi sillä kertaa tekemättä. Pari Jukka Lauslehto - Sakari Palojärvi lähtivät melko ennakkoluulottomasti liik- Ahveniston rata on mutkainen ja siellä purkkiorja saa liikkua tarpeeksi. 62 keelle kaudella -86
Pääsuoran jälkeinen mutka ajetaan yleensä kaikkein kovinta vauhtia ja sivuvaunuilla vielä voimakkaassa sivuluisussa. Ensimmäinen harjoituskierros ei tuottanut yllätyksiä ja koitin roikkua I<iinni pysty- Ratakisoissa purkkiorjan homma on työntää laite käyntiin. Viimeisestä suolenkistä rata alkaa no'usta ylöspäin ja kes- kellä nousua on 90 asteen mutka joka kääntää kulku suunnan sillan alle ja nyppylää kohti. Sakke osaa olla juuri oikeassa paikassa sijoittuneena oikealla h(ltkellä, sanoo Jukkis. Lähdimme radalle ja oli todella huima tunne katsella radan vilistäessä edessä ja sivulla . Ainakin kaudella -86 se tuntui ' riittävän. MEHILÄISIÄ MAHASSA Yleensä en ole· kenenkään kyydissä näihin päiviin asti pelännyt. .1. Jukka Lauslehto ja Sakari Palojärvi voittivat kauden -86 sivuvaunu SM:n. Moottorin tehoksi arvioidaan n. Maavaraakin oli .!il. Sakari Palojärvellä on takanaan pitkä taival "purkkiorjana" ja hän on ollut mukana motocrossissa, jääradalla sekä asfaltilla. - Motocross-vaunussa oppii kaikkein eniten keventämään pyörän etenemistä, sanoo Sakke. - Sen huomasi selvästi kyydin paranemisena kun Sakke alkoi roikkua meikäläisen 'purkissa. Voin luottamuksellisesti kertoa että aina se ei ole helppoa. 63. Siitä rata laskee äkkiä alaspäin ja kääntyy laskun alussa oikealle. Tämä mutka osoittautui toistaiseksi tiukimmaksi mutkaksi kyytiläiselle, koska painovoima vetää poispäin vaunusta. Rata laskeutuu alas suolenkille, jossa on tiukkoja vasemmalle kääntyviä mutkia peräjälkeen kolme kappaletta. 70 x 80 cm kokoinen läntti. Rata on myös näiltä osuuksiltaan kaikkein kuoppaisimmassa kunnossa ja se tuntuutiukahkon kilpajousituksen läpi. Siinä sitä koitettiin olla parhaan taidon mukaan sykkyrässä. Ahveniston rata nousee varikon jälkeen mutkaan, joka loppua kohden tiukentuen vie meidät nyppylän päälle. 140 hevosvoimaa. Kun Sakke tulee paikalle niin hän opettaa liikeradat. Entuudestaan tiesin, että "purkkiorjan" liikkuminen vaunussa on hyvin tärkeää. Hyvän purkkiorjan tuntee siitä , että hän osaa tehdä menosta kuljettajalle kevyen tuntuista. Nyt kuitenkin tiesin , että kyseessä on moottori pyörä jolla ajetaan soolopyöriäkin nopeampia kierrosaikoja Ahveniston radalla. Ennen radalle lähtöämme Jukkis kertoi åjavansa lämmitellen kolme-neljä kierrosta ja sen jälkeen palaisimme varfkolle. - Istut vain vaunussa mukana etkä ala vielä liikkumaan. 10 cm ja makaamis- ja liikkumistilaa n. Juuri ennen nyppylää rata kääntyy jyrkästi vasemmalle ja seuraa vähän matkaa harjun lakea pitkin kääntyen kuitenkin taas tiukasti oikealle. Tästä alkaa pääsuora joka selostustornin kohdalla kääntyy loivasti oikealle seuraten varikkokattilan vasenta puolta. Tämä luonnollisesti vaikuttaa kierrosaikoihin
Se siltä kertaa. Kävi nimittäin niin, että liukkaat lehdet radan pinnassa kadottivat pidon jarrutuksesta ja HUPS! Sitten mentiin. Elämä ei vilistänyt silmissä niinkuin jot- kut väittävät tiukoissa paikoissa käyvän, vaan puristin tiukasti kiinni itseni ja päätin kestää rytinän loppuun asti. Sen jälkeen lähdettiin radalle uudestaan kun se oli ollut niin kivaa. Keski pakoisvoima ei ottanut käsiin enää niin kovaa kuin lämmittelykierrosten aikana ja huomasin hakevani automaattisesti joka mutkaan tultaessa oikeaa "syydausasentoa". . Ilmeisesti olin puristanut liikaa pysyäkseni mukana radan mutkissa. Ainakin pulssi tuntui tihentyneen kovasti. Äijät tulivat naureskellen varikolla kysymään tuntemuksiani ja totisella naamalla piti valehdella: - Helvetin kivaa touhua! Olisittepa nähneet ilmeet. Jukkis kuvaili liukkaiden lehtien aiheuttamia yllätysluisuja vähän samanlaisiksi kuin kumisaappailla liukastuttaessa lehmän läjään. Palasimme takaisin varikolle ja vaunusta poistuessani huomasin käsieni jäykistyneen melkoisesti. En päättänyt olla Pekkaa pahempi. Koitin liikkua vaunun ahtaissa tiloissa ja meno alkoi heti tuntua paremmalta. Jukkis sanoi antavansa vähän lisää satsia. Voi ei! Suomalainen mies kestää hammasta purren. Ne varmasti odottelivat pelosta purkista pois nousevaa haamua. Ristin tämän pystytuen mielessäni lipputangon nupiksi Lapinahden Lintujen mainion hourula-kappaleen mukaan . Hullua touhua, manaiIin mielessäni. Jatkoimme kuitenkin harjoitusajoa ja meno alkoi maistua. Sakke näytti muutamia hyviä kiinnipitopaikkoja ja vaunussa liikkumista. Kovaa menestystä ensikaudelle. Tämä teki menosta hetkittäin muka- 64 van ja jopa nautittavan tuntuista. Täysiä emme edes vakavissamme yrittäneet koska radan pinta oli kostea ja syksyn ensimmäiset lehdet olivat juuri pudonneet liimautuen liukkaiksi menon hillitsijöiksi radan pintaan. Ahveniston rata oli syksyisten lehtien ja havunneulasten peitossa ja meno oli tiukasta. " tuessa, joka on purkkiorjan liikkumistilan etuosassa. Aika vinhan näköinen moottoripyöräksi vai mitä?. Niin kävi nytkin . Ahäkutti! Äiti opetti ettei valehteleminen ikinä kan nata. Ajot loppuivat kuitenkin siihen ja seuraava projekti Jukkiksella ja Sakella on panna pyörä talveksi naftaliiniin. Näin kävikin , että suurimmat vammat koki Jukkiksen henkinen kantti ja katteen etuosa. - Se vaan lähti niinku silleen! Emmä sille mitään mahtanu, huusi Jukkis. Ajoimme varikolle ja tutkimme vauriot joita ei oikeastaan ollut muuta kuin katteessa. ' Tältä LeR-Suzuki näyttää päältä katsottuna. Toisaalta Ahveniston rata on niin mutkainen, että syydauspaikkaa saa vaihtaa tuiki tiheään tahtiin ja siinä hommassa tulee hiki! Meno kuitenkin alkoi ma'istua ihan mukavalta, jos nyt noissa puitteissa ilmaisua mukava voidaan käyttää. Varsinaisen superpyrähdyksemme päätimme suolenkin jälkeiseen penkaan ja sieltä takaisin radalle
Yksi harmillisemmista sattui Ilkka Heinäaholle, joka hiekkaosuudella paiskautui 500 cc KTM pyöränsä selästä pyörän jatkaessa yksin matkaansa. Tapahtuma oli kaksipäiväinen . Asfalttiosuus oli kuin suuri mikroautorata tai pieni RR-rata, sen mutkat olivat jyrkkiä ja hitaita. Tämä maailmalla erittäin suurta suosiota saavuttanut kilpailumuoto kehitettiin alunperin televisiota varten. AUTIO KUVAT: M. Kilpailukauden päättäjäiseksi on muodostumassa Kouvolassa ajettava Superbikers kilpailu. KiI- . pailussa ottavat mittaa toisistaan erf.moottoripyörien nopeuslajien harrastajat ja siinä katsotaan missä lajissa ovat kovimmat kahvankääntäjät. TEKSTI: K. Lauantaina ajettiin harjoituksia ja hoidettiin katsastus. Lauantain harjoituksissa rata oli melkoisen liukas ja kostea, joten heittäytymisiä . nähtiin runsaasti. Lähtösuora oli kolmisensataa 65. Ilkka koi haisi kättään sen verran että yksi lähes varmoista loppukilpailumiehistä oli pois pelistä. Kouvolan superbike-rata koostui sekä asfaltti- että hiekkaosuudesta. LEINONEN Ennakkohuhut tästä kilpailusta kertoivat jopa yli sadasta ennakkoilmoittautuneesta, mutta todellinen luku oli hieman vajaa neljäkymmentä kuljettajaa
Bergman ja Nyqvist järjestivät yleisölle nähtävää tehden "huimaohituksia". Kilpailua oli myös sikäli mielekästä seurata että katsomosta näki lähes koko radan ja kuulutus piti vielä hyvin selvillä tapahtumista: Tykkimäen radan lähdöissä oli lähtijöitä koko radan leveydeltä, joten ensimmäisessä mutkassa oli aina ahdasta ja niillä joiden hermo piti oli mutkasta ulos tullessa kärkipaikat. Kilpailu olisi vielä mielenkiintoil?empi jos mukana olisi enemmän erityyppisiä pyöriä, mutta näyttää vankasti siltä että motocross-pyörä on parhaiten tähän kilpailuun soveltuva. Jos crossipyörillä saisi ajaa kilpaa myös RR-kisoissa niin voisipa niissäkin löytyä yllättäviä laitteita pistesijoilta. Kilpailun aikataulu oli erittäin onnistunut ja tiivis, eikä mitään ylimääräisiä makkaranmyyntitaukoja pidetty. Siinä nähtiin tyylikästä takapyörälläajoa koko suoran pituudelta . Vaikka finaali oli täynnä kovia kahvankääntäjiä niin yksi oli ylitse muiden. Matti Tarkkonen oli koko kilpailun ajan esittänyt varmoja otteita ja jatkoi finaalissa samaan nalliin. Edessä käytettiin kaikkea mahdollista katuendurorenkaista asfalttikumeihin. ta. Kilpailupäivän kelit olivat melko hyvät vaikkakin sunnuntain viiltävän kylmä tuuli hieman haittasikin. Hiekkaosuus oli nopeaa hiekkatietä, jossa oli nousu mäen päälle ja sieltä takaisin alas asfaltille! Hiekkaosuudesta kuulin muutamien kuljettajien kommenttina että se oli niin nopea että alkoi pelottamaan. Rengaskysymys on aina mielenkiintoinen tällaisessa erilaisilla pinnoilla ajettavissa kilpailuissa ja näytti siltä että yleisin valinta takarenkaaksi olisi ollut ns. Eurooppa-endurorengas. Jääja maarataan erikoistuneet olisivat myös varmasti hyvillä sijoituksilla tässä kilpailussa, jossa edellytys kärkisijoille on luistossa ajo. Pyöräkalusto oli suurimmalta osaltaan 500 ja 250 kuutioisia crossipyöriä. Katupyörä ' ei ole paras mahdollinen ohjailtava maastossa. kuskit kävivät kuumina. Nyt olivat kyseessä loppukilpailupaikat ja 66 George Gustafsonin Kawasaki Turbo näytti kyvykkyytensä lähtösuoralla mutta sen jälkeen muut pyyhä/sivät ohi. Kokkosen Hondasta puhkesi etu rengas eikä hänellä ollut enää mitään mahdollisuuksia ajaa jatkoon. Kilpailu eteni värikkäänä semifinaaleihin asti ja niissä vasta tapahtuikin. Tarkkonen ja hänen 500 cc Kawansa olivat lopulta ylivoimaisia voittajia. Nyqvist ilahtui tästä niin että koputti Laitiselle taktista osaamista nyrkillä päähän . Ennen finaalia ajoivat kaikki siihen selvinneet hyvin ansaitsemansa esittelykierroksen . Gustafssonin J,9ri oli tuonut paikalle 750 cc Turbo-Kawan, mutta sen menestys rajoittui lähtösuoralle. Kilpailua ajettiin tiputusperiaatteella, eli alkuerien jälkeen alkoi ukkoja putoamaan jatkosta. Lopputuloksena oli että Belgian Perry taklasi molemmat kumoon kaatuen itse samaan kasaan. Toiseksi ajoi Mäntyharjun Mika Sironen 250 cc YamahaIIaan. Tällaisella rengastuksella nämä huimapäät ajoivåt asfalttimutkia "sladissa" myös sunnuntaina kuivan kelin vallitessa: Suurin osa kilpailuun osallistuneista oli motocross-kuljettajia ja näyttääkin siItä ettei esim. Kilpailun yhteydessä ajettiin myös ns. Super-Samurai lähtö Suzukin nelipyöräisillä Quattro ajokeilla. metriä pitkä ja lähtö tapahtui speedwaytyyliin kuminauhoilla jotka nousivat ylös. Kuljettajien käydessä kuumina jouduttiin muutama lähtö lähettämään lipulla, koska muuten kävi niin että startti tapahtui ritsat kaulassa. Torsen semifinaalin neljäs viides ja kuudes olivat Arto Nyqvist, Raul Bergman ja Perry Laitinen. Yhden kilpailuerän tullessa maaliin olivat seuraavat jo lähtöviivalla odottamassa. Tästä olivat takanatulijat kiitollisia ja ajoivat ohitse finaaliin . Mika oli kaikkein huimin asfalttisladaaja ja se oli vakuuttavaa ajoa täysien viisisatasten joukossa. Matti Tarkkonen voitti myös nelipyöräiajetun Super Samurai kilpailun joten häneltä onnistui tämä kilpailu erinomaisesti. Super Bikers ,on muodostunut jo käsitteeksi ja tulee varmasti jatkossakin tarjoamaan hyviä kilpailuja ja erinomaista katseltavaa niin yleisölle kuin kilpailun osanottajillekin. Tässä vaiheessa putosi pois myös eräs vahva voittajasuosikki, Tapio Kokkonen, joka oli esittänyt vakuuttavaa ajokuntoa. Ensi syksynä suuntaamme jälleen kulkumme kohti Kouvolaa ja Super Bikers kilpailua . ? SUZUKI MEILTÄ NYT LOPUT ·86 MALLIN CROSSIPYÖRÄT POISTOHINTAAN RM80 9.900J ? RM 125 15.900J ? RM 250 18.900J ? 29250 NAK. RR-miehillä olisi paljoakaan mahdollisuuksia kärkisijoille. Semifinaaleista pääsi kuusi miestä loppukilpailuun. Perry laitinen, joka katseli tätä kilvanajoa, luuli poikien olevan tosissaan ja yritti kuitata molemmat hiekkaosuuden alamäessä. Heillä oli jo selvä ero seuraaviin ja loppukilpailu paikka varmistettuna. Nämä olivat yleisön suosikkeja ja näyttääkin siltä että kilpaa voi ajaa vaikka kottikärryillä kunhan löytyy tarpeeksi asiasta innostunei
Muuten vanhakin sääntö oli eritta ja nastoja "tuhonneet". den tekeminen on kuitenkin vähän hentäin tasapuolinen, sen avulla kaikki oliMiksi kaikki omarakenteet ovat jäärakimaailman touhua ja hyvät syntyvät vat samassa lähtökohdassa koska siinä daltahävinneet. Renkaan kulutuspinnan on muonappulaan. Radan tekeminen on myös . eritei vaikuta .juurikaan jään kovuus, vaan koittaa sitä, että sillä karsitaan ne itsejos ei ole mahdollista ajaa kuin yhtä täin tärkeä asia. Nykypyödostuttava renkaan vulkanointivaiheessa eikä siihen saa jälkeenpäin ristä, joilla ajetaan, ei voi tarpeeksi paion hyvä, että se sallii myös vanhojen tehdä muutoksia. Kyllä olemme pyrkineet neuvomaan ja auttatiin viime talvena, olivat hieman lyhytmekin olemme melkoisen kasan renkaimaan myös tee se itse miehiä. Minkäänlaista täneet itsellämme mitään tietoja vaan johtuu siitä, että Trial-renkaat joilla ajetkehitystä ei tapahdu jollei kokeile. Kaksisylinteriset määriä niin ne ovat suurinpiirtein satakarenkaan kulutuspinnan kuvio lIe mansuuruisia kuin viime talvena jolloin ovat jääneet pois johtuen niiden tehopiitai renkaan tyypille ei aseteta rajoitukkistä. Renkaitäessä sattui pahojakin vahinkoja. me jo kokeilleet valmistaa uusien l1lääden tekemisessä emme ole koskaan pi- Renkaiden osalta tämä muutos räysten mukaisia ·renkaita. Sintratut karbiidit tarkoittavat kemisestä on 90 prosenttia ihmissuhteitulee vuodesta toiseen kulumisilmiöitä ja kovametallisydämiä ja muutenhan nastoja den hoitoa .ja pienempi osuus jää varsi- . Sikälikin tämä uusi sääntö töä nykyisillä nastasäännöillä. Keulan kulmaa muuttamalla vä renkaan tukikudoksen ulkopuolelvat melko tasapuolisilta kaikkia kohtaan. ja jousitusta säätämällä voi vaikuttaa le. Puhuttaessa jäärata-ajosta yleensä huomattavasti ajo-ominaisuuksiin. Millään renkaan kehän 300 mm:n matniin mistä johtuu että jäärata-ajo on kestuli mieleen, että mistä Jousituksesta . kalla ei saa olla enempää kuin 50 kpl kittynyt tänne Hämeenlinnan seudulla? johtuu joillain radoilla tapahtuva voimalIukuesteitä. - Tämä on ilmeisesti Ilkka Heinäkas uraantuminen? ahon ansiota joka levitti lajin innostusta - Se johtuu radan profiilista, siihen R. Nykyäänhän -kaikki vain hieman vahingossa ja paljon oli renkaan tyyppi tarkasti määritelty. UUDET SÄÄNNÖT JÄÄRADALLE Kävimme kyselemässä Reijo Myllymaalta, joka on Suomessa johtava jääratarenkaiden valmistaja, mitä merkitsee liiton 3/1986 ilmoitus nastarenkaiden muuttumisesta kilpailu käytössä. situs on laskettu . . Nastoituksen on olnottaa jousituksen säädön renkaiden käyttämisen loppuun. Se, näyttävät ajavan crossipyörillä joista jou.kokeilemalla. JÄÄRADAN LlUKUESTEET JA TAKARENKAAT 67. Jääradalla tarvitaan laajaa väänasetettiin nasta trial-renkaan jokaiseen sia. toisilla taas ei. koskevat .rajoitukset ovat voimassa ja naiseen radan auraukseen. Mirikälainen menestys teidän renkailmitään teroitettuja kärkiä ja viistopäitä ei Minkälaisella renkaalla voitetaan ensi lanne oli viime vuonna ja kuinka paljon edelleenkään sallita. Mikään tava käytännöllisesti koko renkaan lesääntöhän ei voi olla kaikille mieleen, Vaikka jousitus on laskettu on sen silti 'veyc,leltä ja liukuesteet on kiinnitettämutta nämä uudet määräykset vaikuttatoimittava. Muiden aineiden si olla etuja jääradalla mutta ·niissä on - Nastamäärät eivät olennaisesti käyttäminen on kiellettyä. muutu, vaan kun laskeskelimme nastaollut paino-ongelmia, mutta nythän se01.01.87 alkaen soolo moottoripyörän kin on muuttumassa. Myllymaa - Tämä nastarajoitus tartänne. Renkaiikäisiä. Radan telinen ilmiq on että joillain paikkakunnilla keväänä. että kulutuspinnan on muotouduttava - Ehkä se johtuu 'siitäkin ettei enää vulkanoitaessa, tarkoittaa ettei työstökoneella saa vieläkään alkaa muokkaalöydy rakentajia jotka pystyvät tekemään Urheilusäännöstön tarkoittaman liumaan kulutuspintaa oman mielensä muoleellisesti parempia laitteita kuin mitä kuesteen kovametallin on oltava sintkaiseksi. tehtaat valmistavat. Tämän nykyisen vuonna jääradan Suomen mestaruukte niitä viime talvena valmistitte? nastasäännön tarkoituksenahan on piesia? - Renkaita teimme kaikkiaan yli nelnentää pitoa verrattuna vanhoihin jäsataa ja niillä voitimme kaikki soolo- Sitä ei vielä kukaan tiedä, mutta viistopää- ja ruusurenkaisiin joita käytetjonkinlaisia aavistuksia siitä on ja olemluokkien Suomen mestaruudet. Rataa ei pidä tehdä tehdyt mielettömän pitkällä 'piikillä vasellaiseen paikkaan jossa siitä on muille uraa myöten niin kuluuhan se. Kummalrustetut nastat joita alkoi ilmetä viime ihmisille kohtuutonta haittaa. Nelitahtisissakin voirattuja karbideja
Vaihtoauto ja -pyörävalikoimistamme löytyy varmasti laite jokaiseen ma: kuun, toteaa. Liike on erikoistunut käytettyjen moottoripyörien ja autojen myyntiin mutta myy myös moottörikelkkoja sekä veneitä. Pojat tarjoavat myös välityskauppaa heidän kauttaan jossa välitys- ja kulupalkkioita ei peritä ellei tulosta myös synny. Koukin tallikaverina jatkaa hollantilainen John van den Berk. UUSIA NOLANEITA Nolan on nopeille kypäräsarjaan on jälleen tullut lisäystä. Uudet tilat ovat tosi tilavat ja viihtyisät. Myös Jämeri Oy:n omistussuhteissa on tapahtunut muutoksia ja yrityksen uusi toimitusjohtaja on Hannu I:(etola. Kokovaihtoehdot ovat S, M, L eli numeroina 56, 58 ja 60. ENNÄTYSYRITYKSIÄ 26-vuotias norjalainen Jarle Haugen yrittää päästä Guinnesin ennätysten kirjaan moottoripyörällä. Selkeä tavoite on maailmanmestaruus, laukoo Mika. Suomen myyntiohjelmassa olevien vanhojen tuttujen N01 , N02, N19, N19E, N31 , N32, N24, N34, N33 ja N15 lisäksi on sarjassa nyt meilläkin saatavissa uutuusmalli N16. N16 sarjan perusmalli on N16 Trial ja luksusversio N16CHP HIGWAY PATROL tai POLICE SPECIAL kummaksi sitä sitten haluaa nimittääkin . Hän on asettanut tavoitteekseen ajaa 250000 kilometriä yhden vuoden aikana ja tarkoituksena on käyttää 27 eri Euroopan maan maanteitä. -ifaugenin ennätysyritys merkitsee yli 700 kilometrin keskitaivalta päivässä ja tietää melkoista rupeamaa pyörän selässsä. Käytännössä tämä merkitsee todennäköisesti eksoottisempienkin moottoripyörämaIlien esilläoloa näyttelyssämme jos vain maahantuojat pitävät sitä tarpeellisena. Jarmo Jämeri kättelemässä Jämeri Oy:n uutta toimitusjohtajaa, Hannu Ketolaa . Auto-Manhattan Oy toimii Helsingissä Humalistonkadun ja Mechelininkadun kulmassa ja puhelinnumero sinne on 90 - 493230. VEHKONEN JA KOUKI UUSIVAT SOPIMUKSENSA Pekka Vehkonen ja Mika Kouki jatkavat aiemmilla työnantajillaan. Tietojemme mukaan ennätyskilometrit ovat täyttymässä ja urakka tulee valmiiksi ennen vuodenvaihdetta. UUSIA MOOTTORIPYÖRÄPISTEITÄ ... SRRA:N VUOSIKOKOUS JA PIKKUJOULUT IMATRALLA 01-02.11.1986 Suppasen Auto Oy Pitäjänmäeltä on siirtynyt mittavammin mukaan ·moottoripyöräkauppaan . Minileasing jossa pyörän voi vuokrata·haltuunsa Iyhyeksikin aikaa. JÄMERI ON MUUTTANUT Jämeri Oy on muuttanut uusiin toimitiloihin Malminrinteeseen, ja toimitilat ovat kivenheiton päässä vanhasta keskustan myymälä.stä, joka sijaitsi Urho Kekkosen kadulla. Muuton yhteydessä moottoripyörähalli Pursimiehenkadulta on muuttanut nyt Malminrinteeseen ja uudessa myymälässä pyörämies saa kaiken tarvitsemansa moottoripyöristätarvikkeisiin ja varaosiin . Toinen liikkeen uutuus on ns. MOOTTORIPYÖRÄNÄYTTELY -87 Suomen moottoripyöränäyttely tullaan järjestämään tammikuussa, tarkemmin 23-25 päivä, ja näyttelypaikka on· edelleenkin Espoon Dipöli. Näyttelyn järjestäjä on Moottoripyörien Tuontikauppiaat ry ja näyttelyn käytännön järjestelyistä vastaa tällä kertaa yksityinen yritys eikä Suomen Moottoriliitto. Näyttely tulee tällä kertaa olemaan varmastikin pohjoismaiden suurin kaksipyöränäyttely koska perinteistä Tukholman näyttelyä ei ensi vuonna järjestetä ollenkaan. Myös näyttelyn aikana järjestettäviä tapahtumia ja ohjelrnanumeroita tullaan järjestävän osapuolen' mukaan lisämään jottei tarjonta jäisi pelkäksi töllistelyksi. Tämä olisi jo jotakin sillä viimeisten vuosien aikana moottoripyöränäyttelyämme on vaivannut todella aneeminen yleisilme. hetkellä liikkeen autohallista löytyy melkoinen valikoima moottoripyöriä ja pyörämyyntiä vetää Harri Rintamäki. - Pystymme tarjoamaan pyörämiehelle vaihtoehdon syksyllä hänen siirtyessään autoon ja keväällä päinvastoin . Haugen käyttää en nätysyrityksessään yamaha FJ 1100 pyörää jossa lisävarusteena on GiVi-laukut. Jarmo Jämeri aikoo vetäytyä rauhallisemman päiväohjelman pariin terveydellisistä syistä. - Tulemme jatkamaan liiketoimintaa Jämeri Oy:lle tyypillisellä jämäkkyydellä ja toivotamme pyörämiehet tervetulleiksi uusiin tiloihimme, totea toimitusjohtaja Ketola. Uusina tuotelinjoina Jämeriltä löytyy nyt myös moottorikelkat ja Lumilingot. Jämeri Oy:n uusi osoite on Malmirinne 4 C ja puhelinnumero 90 - 6941155. Uuden myymälänavajaisissa tapahtui myös "epävirallinen" vahdinvaihto. Pari vuotta sitten katkenneesta jalasta poistettiin vahvistukseksi laitettu naula. Cagivan sopimus tuli tällä viikolla postitse - se on mielestäni asiallinen, joten merkinvaihtoei tule kysymykseen, oli Pekan ensi kommentti sopimuksesta. on toipunut leikkauksesta hyvin ja ensi kauteen tähtäävä harjoitus on jo alkanut. Mika Kouki jatkaa Yamahalla 125 kuutioisissa. Jammulle tulee ensi kaudeksi hyvä tiimi ja kovat vehkeet. Rintamäki. Suppasen Auto Oy toimii Pitäjänmäellä Valimotie 8:ssa ja puhelinnumero on 90 - 558761. TOINENKIN UUSI PYÖRÄ PISTE ... Arto Saarela ja Markku Sinkkonen ovat nimet Auto-Manhattan Oy:n takana. Tällä 68 Suomen Road Racing Ajajat ry :n järjestämä koulutustilaisuus avasi "toiset Imatranajot", mutta täällä opiskeltiin teoriaa koululaistyyliin penkillä istuen . Ensi kautta läpi käytäessä voitiin todeta , että Imatran osalta Euroopanmestaruusosakilpailut ovat mitä ilmeisemmin historiaa, mutta TT Formu-. Molemmat tekivät vuoden sopimuksen aiemmin tällä viikolla. Pekka Vehkonen siirtyy luokkaa ylemmäs eli 250 kuutioisiin - tehdas haluaa satsata myös isompiin, olemmehan valloittaneet piikkiluokan jo kahdesti, kertoo Pekka, joka palasi Italiasta pari viikkoa sitten Suomeen ja meni suoraan leikkauspöydälle. N16 on kohennettu kokonaan uudeksi vanhasta N15 mallista. Ensimmäinen erä näitä kypäriä tuli maahan juuri CHP versiona CHOPPERISTEILLE. N16CHP on väritykseltään hopeaa ja grafiittia ja se on varustetiu nahkavuoratulla leukahihnalla ja kromatulla pikalukolla. Kun vielä kypärän painokin on vain 1050 9 niin mikävielä voi puristaa harrastajaa, tuskin hintakaan joka on 335.00
PICHLER katteet 'ovat viimeistely.ltään , asennettavuudeltaan ja suojaavl:ludeltaan erittäin korkealuokkaisia. Lisätietoja PICHLER tuotteista 'saat Nakkilan Pyörä ja Mopo Ky:stä p, (939) 72 790, soittaessasi voit tilata Pichler esitteen ja luettelon valtuutetuista jälleenmyyjistä. KOTIMAISTA KATETTA .Kuopion Motovaruste on aloittanut kokokatteiden valmistamisen nyt myös Yamahan RD 125 malleihin. Road Racingillehan kaupunki on jo tuottanut nipun 'kovia kuljettajia, . Harri Maikola etunenässä. Tapahtuma oli kaikenkaikkiaan erittäin onnistunut ja varsinkin sunnuntaina ·oliv.at perheet runsaslukuisesti liikkeellä. Kokouksessa käsiteltiin . mm. 4-pyöräisille oli järjestetty. Tarkoitus 'oli , että nekin ihmiset jotka eivät pääse ratojen varsille seuraamaafl kisoja saisivat tutustua kilpalaitteisiin aivan läheltä. Näyttelyn järjestäjä, Rauman Moottorikerho osallistuu itsekin aktiivisesti kilpailutoimintaan järjestämällä talvisin jäärata,ajoja ja kesäisin motocross-kilpailuja. PEILIT, 'KIINNIKKEET, .REUNALlSTAT YM, . VÄRIT TOISTAISEKSI: SINIlVALKEA JOSSA SINI/PUNA TEIPIT TAI KOKOVALKEA JOSSA HOPEA/HARMAA/MUSTA TEIPIT, OVH 1930,KUOPION -VARUSTE Ky TEOLLISUUSALUE 971/123497 (ILT, JA V,L, 116339 t, 231924) VAIHDAMME AUTON PYÖRÄÄN TAI PYÖRÄN AUTOON Näyttelyssä nähdään J, Lu_ ! l !! .1 Varastossamme tarjolla mm: Vaihtoautot: MB 280 GE-maasturi -82 Suzuki maasturi -81 Citroen CX 2400 lEA -82 Mazda 626 -80 Fiat Uno -86 Datsun Urvan pakettiauto -82 Saab 99 - 96 useita Vaihtopyörät mm: Honda CB 400 F Suzuki 1000 G Suzuki GSX 1100 Yamaha XS 650 Katana 1100 Gold Wing Aspengade Honda 500 CX -84 -80 -83 -81 -84 -85 -81 pelaa! MP:n 'talvisäilytys, huoRo tai myynti Vaihtopyönen Ja ,autojen erikoisliike: MP-KARTANO Kehä 111, Vanhakartano, Espoo, Puh. 90·841 511 69. näytösluonteinen kilpailu Matti Tarkkosen johdolla ja täälläkin ainoasta kaatumisesta vastasi kukapa muu kuin Heimo Hidas. Rauman Moottorikerhon puheenjohtajan Seppo Laakson mukaan näyttelystä pyritään tekemään jokavuotinen , sillä näillä näkymin yleisö sai mitä halusi ja monille esimerkiksi pääsylipun hinta oli mukava yllätys - aikuiset 10 mk ja lapset 5 mk. Hyvää jatkoa Raumall. SPEEDING 0.6 NS KOKOKATE NS 125 F HONDAAN . Pikkupojat ja -tytöt olivat kovasti innostuineita ajelemaan lokariautoilla ja ' )/eijo Jussilan hypyt kaikkia säväyttivät Quardracer-Suzukilla viiden auton yli. Vammalan pojat esittivät trial-ajoa ja nuorimmat, arviolta viisivuotiaatesiintyjät näyttivät motorcrosstaitojaan mini-cross pyörillään. la 1-luokka ajettaneen vielä vanhalla radalla. Superbike-pyörien viritysastetta saa ensi kaudella nostaa ja ne alkavat (sääntökirjan . 'Katteen tyyppimerkintä on Speeding 0,6 RD ja alkuvaiheessa sitä tullaan valmistamaan mustana ja valkoisenå. Markku Kiven mekaanikko Matti Mäkilä esitelmöi siitä kuinka soolopyörän saa liikkumaan ja samaa se: losti.Matti Ollilainen sivuvaunumiehille ja -naisille. edustajamme Maailmanmestaruuskilpailujen Jussi Hautaniemi ja Johnny Wickström olivat myös paikalla. Kokous -päättyioheisen julkilausuman esitykseen. JULKILAUSUMA Suomen Road Race-ajajayhdistys ry paheksuu jyrkästi niitä yhteiskuntamme pelisääntöjen väärinkäyttäjiä, jotka tyytymättöminä demokraattisessa järjestyksessä tehtyihin päätöksiin pyrkivät oikeusjärjestelmämme valitusmahdollisuuksien avulla estämään ja haittaamaan moottoriurheilutoimintaa koko maassamme ja erityisesti Imatralla. Kyseinen valitusmenettelyn hyväksikäyttö silloin , ku n' kysymyksessä ei ole varsinaisesti valittajien oikeuden loukkaus vaan heidän yhteiskunnallisten 'näkemystensä edistäminen, edustaa sellaista menettelytapaa, joka laajemmin ·käytettynä vaakoko suomalaisen oikeus- ja yhteiskuntaJaqestyksen ja kertoo näin ko. valmisteilla olevaa kisakuljettajien ohjevihi<osta ja toimitsijoiden kouluttamista. puitteissa) lähennellä esimerkiksi Formula 1-luokkaa. SML:nroad racing lajipäällikkö Aki Vesa ilmoitti ensi keväänä Italiassa järjestettävästä kuljettajien ajoleiristä, jonka ajoitus pyritään sovittamaan siten, että pojat .pääsevätleirin päätteeksi ajamaan jonkin kansainvälisen kisan (Italian EM). 971 - 123497 tai iltaisin ja viikonloppuisin 971 - 116339 tai 971 - 231924, MOTOR-SHOW -86 RAUMA Rauman moottorikerhon 18-19.10.86 järjestämä mooHoriurheilunäyttely teki historiaa, sillä nyt nähtiin Suomessa ensimmäistä kertaa sisätiloissa useita erilaisia ajonäytöksiä monta kertaa tunnissa. Rauman suureen jalkapallohalliin oli kerätty moottoripyöriä, autoja ja veneitä kaikilta moottoriurheilun osa-alueilta. Juhlissa oli mukana myös vanha konkari Tepi Länsivuori. Ennen sunnuntain vuosikokousta käytiin lou nastamassa täysin road .racing-henkisesti sisustetussa Startti Pubissa, joka sinänsä on nähtävyys ja jossa jokaisen Imatralla käyvän moottoripyöräilijän kannattaa pistäytyä. Vuosikokous päätti . tämän onnistuneen road racing-tilaisuuden . Yhdistykseri puheenjohtajaksi valittiin edelleen Esko Ahonen ja'hallituksen jäseniksi Risto Rannikko, Eino Henttinen, Ann-Mari Li ndeman , Ritva Torenius, Juha Pakkanen , Bridger ja 'Risto Torenius. MotocFOssin suosio Raumalla tuleekin varmasti nousemaan , sillä sinne on hankkeilla uusi rata, joka saadaan lopulliseen ki lpailukuntoon ensi kesänä. toimenpiteitä harjoittavien piirien motiiveista, jotka selvästikään eivät ole sen kaltaisia, että niitä voitaisiin pitää normaaliin länsimaiseen ajattelutapaan ,kuuluvina , SRRA odottaa kuultuaan Imatran liikennekoulutuskeskuksen saamasta ensimmäisestä valtionav.ustuksesta , että Imatran kaupunki selvittää pikaisesti hankkeeseen liittyvän RR-radan kohtalon, SRRA:n m ielestä asiaa on pall.oteltu jo riittävästi ja nyt olisi toimenpiteiden vuoro, UUTTA KATERINTAMALLA Katemarkkinoilla alkaa jälleen tapahtua, kun Nakkilan Pyörä ja Mopo Ky on aloittanut saksalaisvalmisteisten PICHLER katteiden maahantuonnin , Tämän tunnetun ·katevalmistajan mallisto on täysin ·uudistunut käsittäen useita eri vaihtoehtoja, Muotoilultaan katteet 'vastaavat nykypäivän ·tarvitsevaatimuksia, sillä uudet vat arv.oisensa katteen. Jussi joutui Ritva Toreniuksen tentattavaksi aiheesta miten tullata kilpapyörä Euroopassa maasta toiseen siirry.ttäessä, eli ' mitä papereita kunkin maan tullissa on esitettävä. Vakuutusyhtiö Pohjolan edustaja selvitteli ki Ivanajajien vakuutuksia ja totesi Suomen Moottoriliiton kilpailulisenssin haltijoita olevan 'yli kaksituhatta , mutta tähän lukuun sisältyvät kaikki kisakuskit trialista road racingiin . Illan pikkujoulujuhla vietettiin Imatran Valtionhotellin u.udella puolella, sillä maineikas vanha linna on korjauksen alla. Tällä hetkellä sitä saa myös sinisenä ja punaisena. Toimitukseen kuuluu peilit, 'kiinnikkeet, teippaukset, H-4 umpio, reunalistat ja tummennettu pieksi. Katteen hinta on 2050,- ja siihen on lisävarusteena mahdollista saada upotetut vilkut hintaan 150,-/pari. Tiedustelut ja tilaukset puh
. \No IffDfi ,; ..: :; ' ifJ!YfJ(t!4 - fU".. \ \UD I -86 -86 -85 -86 -84 -82 -82 -81 -84 -83 -81 -79 -83 -80 -84 -85 -84 -81 -81 -84 59900,46200,37200,22900,18000,35500,31800,26600,34800,30900,22700,18200,29400,13600,19400,9400,8200,5400,13800,8600,- YAMAHA XJ 900 RD 125 LC XT 250 DT 125 LC -83 -84 -82 -85 33800,9300,8300,11500,- HONDA CB 750 KZ CB 750 K7 Sivari VF 500 MBX 125 CB 125 XL 500 XL 250 -80 -79 -85 -85 -81 -82 -82 18000,31500,30500,11850,4300,12800,7600,- KAWASAKI Z 100 J -82 26800,- KAUPPAHUONE 90 - 8057011 1 ,, .:, : ',' " i i ' ? ; ; 1 f :! \ : ,.. 1 1 i ' i ! t . , ' i , j , ' . i \i _! 1 .. I I I i' \ ? . , Rl/it! ' I : 1 ? 1 i, : i' \ ; I i . : -,ben " : . \" J' !: J , SUZUKI GSX-R 1100 G GSX R 750 G RG 500 G ?. GS 450 SG RG 250 WE GSX 1100 SZ GSX 1100 EZ GSX 1100 EX GSX 750 ESD GSX 750 ESD GSX 750 EX GS 750 EN XN 85 D GS 500 E GS 450 SE GS 125 ES GS 125 ES GT 125 X-4 DR 500 S TS 125 X 70 rF'f' ; ': '\ \ \1Ji Ili L : . \. AfP-Shop vaihdokit :(" . . :MoiMtls(J! " , ' . - - ,. ; I Metk/(fJfJ fJlhk/uirJil ;. ?..\ : : .: ':
l' i :aefU!IDfe !:ase eU!e aaS:a!leA eJ\
-69 Scania Tevecamp Matk.auto Toyota Maasturi ..... -69 Ford Escort . -86 Kawasaki Z 1000 R .. . -82 Ford Sierra 1,6 -83 F ord Escort 1,3 Farm .. -60 VW Scirocco GT 1,8 -84 Mitsubishi Colt Turbo -84 Dodge Charger ...... . .. . -84 Kawasaki Z 1000 .... . . -81 Mitsubishi Lancer Farm . . ... .. -85 Honda CB 750 -78 Honda Monkey ..... .. .. -76 Renault 5 .... -81 Kawasaki Z 1100 Keppi -81 Kawasaki LTD 450 ... . -81 Honda CBX 750 .. 917/1 61130 co co ::J ::J ::J 0) C/) 0): ::J'" 0 : " 3 co en 0) ::J (i5' (j) _. z=" .. 0 0 0 00 0 0 0 0 'Q. o " =,,0 JJ CD 0 s: '< -< 3 Q) Q) I r -'" 0 r C '0 0 01 en c en 0) 0): ::J'" co Ol (J) - '(J) Ol (J) -7<'- 3 0l0l OlOl:::J 7<' (J) c: :::J g Ol 73. . VUOKRAAMME MOOTTORIKELKKOJA :::J 0;; !a. Koot: XS, S, M, L, XK Reijo Myllymaa Ky puh . ... . -80 Honda GL 1100 .... ... .. . ...... . -75 Hinnat: oloasu 295,e 150,'0 0 3' 3 :::T 0 (5 6' (J) '0 e!. 7<' 7<' Ol 00000000 JL--L--_.l......-_L----I -'" w -'" W 0 I 0): 3 VAIHDOSSA A U TOT, MP:T, VENEET. . ... -78 Saab 96 ...... . . .. -85 Yamaha F J 1100 .. .. . -75 Ford Taunus 1,6 L .... . . -83 Toyota Cressida -81 Triumph 2000 TC . -84 MB 240 0 3,0 . -79 Suzuki GSX 1100 E + kate, lauk. Huolettomaan oloon laadukkaat, kotimaiset OLOASUT/COLLEGET 100% puuvillaa, näyttävä kumipainatus JA VALIKOIMISSA LÖYTYY.. Kawasaki GPz 900 R .. . -85 Kawasaki Z 1300 ..... . -84 Yamaha XS 1100 -83 Yamaha RD 125 LC -85 Yamaha DT 125 LC .. -83 Pannonia .. . -83 Suzuki Gamma -86 Suzuki GR 650 -85 Honda CM 400 -83, -84 Honda VF 750 C ..... . -75 Toyota Corlla 1,6 . . -80 Talbot 1510 GL .....
HEIPPA MOTORISTI! VAIHTARIT HYRYLÄSSÄ 12.11 .1986 SE ON NYT LAHJAKORTTIEN AIKAA. SUZUKI SUZUKI e SAAT TUUSMOTORISTA OMAN LAHJAKORTTISI SEURAAVIN EHDOIN: OSTAT MEILTÄ UUDEN PYÖRÄN: SUZUKIN, KAWASAKIN, YAMAHAN TAI KÄYTETYN VAIHTOPYÖRÄN LOPPUVUODEN -86 AIKANA. 13500,- 750 250 .. -84 -84 -82, -85 Ul,lSI UUSI -77 -80 {lTO/. LAHJAARVON MÄÄRÄÄ SILLOIN VÄLI RAHAN SUURUUS. VOIT KÄYTTÄÄ MEILLÄ KAUDEN -87 AIKANA: VARUSTARVIKKEISIIN, RENKAISIIN YM . MEILLÄ MYÖS TÄYDELLINEN' MP-HUOLTOKORJAAMO , RENGASPALVELU JA PALJON MUUTA HAUSKAA . ( /tt" p '-'. TULE TUTUKSI! (10 )·"iPI}/JD 1f1l '" fI( ( 1 ./'& r7 . gft. _ _ jfIffii!iifIf' ji.U! KiilDå fuuuleåfa ·86 NÄKÖKESKUS TURUN lÄÄKÄRITAlO @I SILJA HOTELSA 74 5UPERBIHE TEAm --Ai r_' ,,] [')1. MYÖS SITOVAT ENNAKKOKAUPAT -87 MALLEISTA. SUZUKI T U U . S ., KAWASAKI - YAMAHA T LAHJAKORTTI . 500,- - 300Q,-: 2; U U S your 2; KAWASAKI - KORTIN ARVO 5000-10000,10000-20000,20000-30000,30000-40000,40000-50000,50000-..... 500,1000,1500,2000,2500,3000,- YAMAHA FOR R R SUZUKI - PYÖRÄN HINTA MEILLE KORTIN KORTIN TEISIIN, KELPAA MYÖS VANHA PYÖRÄSI VAIHDOSSA. "!f; = AVOINNA MA-PE LA 10-18 09-14 SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI GSX R 750 -86 GSX 1100 -81 SIVUVAUNULLA GS 1100 -78 SIVUVAUNULLA GR 650 -83 450 -85 GS 750 GS -79 -86 . RG 125 2 kpl GS 125 -85 RM 80 H -84 PV 50 USEITA KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI GPZ GPZ GPZ Z Z Z LTD AR KX AR YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA XJ 600 DT 125 RD 125 PW 80 MINIMINI SUZUKI : HONDA HONDA 9 CB _ XL hi if$ Ii 1100 -86 900 -86 600 -86 1000 -81 750 -81 500 -81 440 -82 125 -85, -86 125 -85 125 UUSIA, TARJ
Puh. Hintap. 11000,- . . Uimaharju: Kone- ja urheilu Kaukonen, puh. Valkeakoski: KoskimotorKy, puh. Väri musta. 931·717757 Jukka Lähteenmäki. Kawasaki ZX 750 Turbo -84. 90-597218/Jari Honda NS 125 F -86. 2942316. 441 933.Humppila: Humppilan pyörä ja urheilu, puh . 77183. Raki, puh. Puh. Myydään sattuneesta syystä, puh. Puh. 939·20059/Tapani Tommila Suzuki GS 1100 G + sivuvaunu EML ST, joko yhdessä tai erikseen. ·85, Ajettu 14000, erittäin siisti ja hyväkuntoinen. Pieksämäki: Arho Jeminen Oy, puh. HP. 14500,-. 771 241 . Onnenpoika Oy, puh. Vaihdossa myös MP tai auto. Ape 01 Finland Oy, puh. Widkopp Oy, puh. Ajettu 27000 km . Tavarateline ja lisävalo. Eino Henttinen 914/720050 Kawasaki Z 1300 -84. Yoshimura kaasuttimilla ja putkella. Vähän ajettu, hyväkuntoinen. Esa Mantolahti, puh. Väri valkoinen/harmaa. 820 428. Ajettu 19000 km. Silkonmaa, puh. 90-207402 Kai Solin Suzuki ,Katana -84, Crusiata kate/satulasarja. 931/462340 Jarno. Suzuki RG 125, rekisteröimätön, H: 16000,-. Lahti: Kalle Halla Oy, puh. 8794295. Maahantuonti ja tukkumyynti: Finn "Am International Oy, Topeliuksenkatu 1, 00260 HELSINKI Nimi: .. 21088. Maantiekylä: Tuusulan AutorakenneOy, puh. Hieno, täysin alkuperäinen. 731 844. Vantaa: MP- huolto S. 90-2900513, Kimmo Haili Kawasaki KX 125 Cross ·85, siisti ja hyväkuntoinen. Puh. Myllymaa, puh. iltaisin 939-28598/Juha Airikka. Kawasaki AR 125 -85/86. 964·145939 Anssi Honda CB 125 -86, ajettu 5200 km, edullisesti. HUOM! ilmoituksia ei vastaanoteta puhelimitse, Ilmoitusten on oltava toimituksessa viimeistään neljä viikkoa ennen lehden ilmestymispäivää. otettu käyttöön -86. Erinomaisen siistissä kunnossa oleva sininen yksilö. 939·443475 Juhani Jyrämä. Suzuki 750 EF -85/86 + Krauser 36 1. 607540. uudet ketjur ja rattaat sekä takarengas. Kuin uusi, ajettu 110000 km. Ajettu 33000 km. Shokkihintaan 15000,- terveydellisten syiden takia. Edullisesti. 968·631210 iltaisin, 968-631170 viikonloppuisin. Honda VF 500 F, -85, ajettu 20000 km. Puh. Varusteilla tai ilman. Myös vaihto mah· dollinen BMW R 100 RS:ään . 964-503213/Jari . Suzuki GSX 1100 R -86. 441 739. 479 50. Aj. . Hintap. 29000,-. Lohja: Tarvikekolmio, puh. Erittäin siisti. Autovaraosa Kokkarinen, puh. laukut. 20705. Puh. ... 45413. Hintap. Helsinki: Gran Moter Oy, puh. 112 226. Antti Varis 954-23457 Suzuki RM 250 -84. Edullisesti. Siisti. Tosi siisti. Soita puh. 918-3853603 Honda CR 125 -84, Koneremontin jälkeen ai ole ajettu, mukaan jääratavarusteita. Puh. puh. Kurikka: Kurikan Autotarvike, puh. Siisti, ajettu 16800 km . 977-13264. Kawasaki LTD 450 Custom -85. Joensuu: Joensuu Moottorikoneistamo, puh. 918-306481 Jukka Vilen. Honda CB 125 K-5, hyväkuntoinen, 73, Kimmo Moilanen, Karikukontie 7, 90450 Oulu, 981-361.747 Honda CB 750 K -82. Punainen ajo 9500 km. 939·443475 Juhani Jyrämä. Honda CR 500 -85, siiGti, varaosilla hp 13900,-, 913·46224 Mikko Honda NS 125 F -86, + tankkilaukku, hin· tap. Maarianhamina: DaxAgenturerKb, puh. 28301. Mm. Lähetä ilmoituksesi osoitteeseen : Bike/Tavaramarkkinat, PL 138, 00151 Helsinki. JULKAISUOTSAKE [.=' o Myydään moottoripyöriä Myydään tarvikkeita 0 0 Halutaan ostaa Henkilökohtaista Ilmoitusteksti : Seuraavilta jälleenmyyjiltä sekä Kawasaki-kauppiailta: Forssa: F-motor Service. Ajettu 2500 km josta 90% matka-ajoa. 502555. varustein. 90-590758 Pasi Hiltunen. Honda MBX 125 F vm. 954·33588 Honda MBX 125 F, -85, hyväkuntoinen ja siisti. Erittäin nopea. Hämeenlinna: M-huolto R. 973-126495/Mika Kawasaki Z 1300 -81, tummansininen, tosi siisti. .. Soita Juha-Pekka 90-407992 Suzuki RM 250 -85. .. Viikonloppuisin 958·11713/Pasi. Suzuki X 125 ·84. 12500,-. Hy· väkuntoinen. Edullisesti. Jämsänkoski: TI-huolto, puh. Puh. 973-126495/Mika Kawasaki 440 LTD -84, Ajettu n. 48000,- 917-79797/Antti Kawasaki GPz 900 R -85. P. 934·49874 Juha Honda CB 750 K, -80, Käyttöönottovuosi -82, tuotu Saudi·Arabiasta -84, väri hopea/musta, myydään tarpeettomana, hp. 17000,- 964-332737 Juha Mikkola Honda Goldwing - Finntour F, sivuvaunuyhdistelmä, 958·12987 Kawasaki GTR 1000 -86. Ajettu 6000 km. 335871. Tosi erikoi· nen. Varaosia. Ajettu 5500 km. 952-43630. KAWASAKI ENNZOIL 100XVOITELU AUTOT, MP:t, VENEET Suzuki TS 125 X, erittäin hieno, ei kaaduttu, Puh . Iltaisin 958-18665 Marko Lipponen Honda CR 500 -85, ajettu erossia ·85 ja maarataa vuonna -86. Kawasaki Z 650",,80, 4·1 putkella, uudet rissat ja ketjut, uusi takarengas. 170712. Tekstaa ilmoitusteksti selvästi. ::r: A V AR A M A R K K- --,N 1 MYYDÄÄN Honda CR 80 -86, isopyöräinen. 515133. ...... Järvenpää: T:mi Ykkös Mp' puh. 2916891 . 984·40387/Hessu (viikonloppuisin) Kawasaki Z I 1100 -73, Puoli kate + Dunstall tankkisatulasarja. Punamusta, 4·1 putki, tuplalevyt, V-van ne takana ym. Haapajärvi: Aulis Myllylä Ky, puh. 499371 . Huollot tehty. Rikumotor Oy, puh. Tarjoa 90-763619. Suzuki GS 450 Custom -82. Puh. e1 7-55930 Juha. Honda MTX 125 R, ·85, siisti ja hyväkuntoinen, edullisesti, Puh. 11500,-, puh. ,. . .. Puh. 921-308714/Aarne. Kawasaki KX 125 -85, tosi hyvä, ajettu n. 20 h. 914-39321 Kawasaki Z 1000 ST ·80, ajettu 30000 km, Kruserin laukut. 939/443475 Juhani Jyrämä. SUZUKI Suzuki RM 125 ·85. Tapani Lappi 917-60422 Kawasaki AR 125 Ninja ·85/86. 20000 km. 916/21070/Jorma Haapanen Suzuki RGB 500 -83, vanteita, renkaita ja runsaasti varaosia. Joensuun Moottoripyörä, puh. Vaasa: Vaasan MP-paja Oy, puh. 11000 km . Kuin uusi. 90·320224 tai 949-214727 autoon. ILMOITA ILMAISEKSI BIKEN TAVARAMARKKINOILLA Jokaiseen BIKEN numeroon on varattu muutama sivu lukijoiden ilmaisia ilmoituksia varten, Voit käyttää oheista kuponkia, tai mikäli et halua leikata lehteäsi kirjoita teksti tavalliselle paperille. 26548. Kuopio: J. 22361 . 125633. , .... .... ..... 11218. . 357004. 8900,-. Seinäjoki: MP-huolto Kari Nisula, puh. Erittäin siisti, vähän ajettu, jääratarenkain ym. Hinta 10500,-. 22150. Finn-Am Int' , puh. Ollut sunnuntaikäytössä. Riihimäki: Wheel Ky, puh. Puh . työ 941274344/Hakamäki. Suzuki TS 125 X -85 Enduro, hyväkuntoinen. Yksi omistaja, ajettu alle 16000 km . 240 85Q. Hintap. Käteiskauppa. 60000 km. 24470. Kimmo Koskinen 934·412059. Kawasaki Z 1300 -82, Candypunainen. Puhelin: . Muka· na öhlins takaiskari, täydellinen takavanne. Hintap. Erikoinen , Pichlerin kokokatteella ja Micronilla. Karhula: E. 931 172067 päivisin tai 444838 iltaisin/Kari . Kawasaki Z 1300 -80, valk. 913-33602 Tuomo Honda MBX 125 F -85, ajettu 20000 km, erittäin siisli. Rauma: Moto Rauma, . puh. Turku: Turun Mooltorihionta Oy, puh. Puh. 81108. Kerava: King Motor, puh. 224444. Aj
13000 mk. 6500 mk. työ '90 408855 I Juha. YAMAHA RD 125 LC -85. 931 - 420382 . PUCH' 125' -86 cross/enduro. Siisti' ja luotettava matka pyörä, ajettu 8500 km , hp. Hintap. Upea käyttöenti, söity paukuttaja. Puh . Hyväkuntoinen ja nopea! Mukaan toiset vanteet, renkaita, kampiakselit, uudet sylioterit, kannet ym. Hinta vain 20000 mk. 914 39321 . RR-YAMAHA TZ 250 H. 90 - 3493111 . Virheetön SWM 320 TL -83 edullisesti. Puh. siis tarvittavat osat Tosi halpa. (Tanko, tankki, peilit, vilkut, etuputket) Em . Esa MaItolahti, puh. Miltei uudet renkaat, pieksi, ta,akka, madall.satula + ajovarusteet, kaikki hintaan 12500 mk. Hp. Moottori mm . Puh . Puh. soittopyyntö. KTM 125 -85 motocross. 14000 mk. 7000 km, siisti, hp. Myyn myös pelkän pyörän . YAMAHA YZ 80 -82. Puh . Ei kilp. Eniten tarjoavalle. 957 - 82212 . YAMAHA SR 500 -82 , aj o 20000 km, kaunis. Puh: 931 - 633099. MOTO GUZZI California II -85, aj o 16000 km . Ajettu 150000 km. Erittäin siisti ja virheetön. 50000 mk . Harri' Kallio, puh. Hp. Puh . 955 - 10165, Juha, jätä soittopyyntö. SIMSON SPORT 250 -61. 955 - 10165, Juha, jätä. Puh. Mahd. vaihto halvempaan'. Vetter-kate radiopaneeiilla, sivu ja perälaukut, kypäräpuhelimet Ajettu 56000 km, erittäin siisti. PS. Ollut veteraaniajossa, hinta 15000 mk. 918 - 513323. SUZUKI Suzuki GSX 1100 R -86, ajettu 7000 km. Siisti, vaihdossa mahdollisesti Suzuki katana 1100 tai iso enduropyörä. Voin vaihtaa myös mopoon tai piikin enduroon . 914-33093 Riku Ristaho. VAMAHA YAMAHA XV 1000. alkuperäiskoossa. 949-299350. Suzuki RM 250 -86, Öhlins-takaiskari, stand. 981 - 531107 Timo Haverinen . Siisti YAMAHA DT 125 -82, aj o 29000 km , hp. Jussi Kotoneva, puh . .964 - 847639. SUZUKI SOLlFER S' -84, siisti vakio, hp. 2500 mk. 90 - 601324. Hyvä ja kaunis YAMAHA SR 500 -81. Esa Maltolahli, puh . 954 - 41754, Reino. MUUT MERKIT Longhi-mallinen sivuvaunukori edullisesti. Runko tiedossa. ym. GIMBEL Pengerkatu 4, 00530 HKl OTA OSTOPAIKAKSI MOTARI 917-68731 VIIPURINTIE 47 HÄMEENLINNA 76 TÄYDEN PALVELUN TALO. ym. CB 750 KZ, CB 750 F, CB 750 Bol O'Or, CB 900 F, CB 900 Bol O'Or, CB 750 K1-K7, CB 450 K, CB 350, CB 125, Kawasakj GPz 750, ym . Puh. 90 - 366979 Pekka Hasti. . YAMAHA FJ 1100 -85. vaihto henkilöautoon tai ka\Upyörään: Hinta 8500 mk. Puh. 3500 mk . Sekä Suzuki PE 175 -81, hyväkuntoinen . 90 677439. MOTO GUZZI SP II 1000.. 400PO,-. b Sisäänajettu YAMAHA TT 350 -86. Aj . Aj. Hyväkuntoinen, sopivasti : 90 - 268874 I Puppurainen. KTM 125 GS -79, hp. Puh. 10000 mk. Vaihtomahd. Tyylillä rakenneltu : kromia ym . Siisti ja hyväkuntoinen , vähän ajettu: Varaosia, mm . Hyväkuntoinen , ajovarusteita ja varaosia kaupan päälle. 3300 mk tai mahd. vaihto mopoon. Puh. Midnight Special -85, siisti ja hyväkuntoinen. 2990;-. Puh. 914 - 39321 . Entisöintiprojektiksi: HARLEY-DAVIDSON 1000 cc -23, sekaventtiili , hp. 90-805751.1 MYYMME VÄHÄN KÄYTETTYJÄ OSIA: Keulat, tankit, rungot, moottorin osat, ym. iltaisin 90 571429, 90 - 583281 ja 90 - 4022389. YAMAHA YZ 490 -86. 90 - 742847. YAMAHA DT 125 LC -86. 10000 mk, se- kä 70-luvun alun superpyörä KAWASAKI 750 cc -72, ajokuntoinen ja rekisterissä, pientä laittoa, hp. 86 + K(auserteline. Soittele 90 - 592969 (koti) tai 90 - 480033fTapio (työ). YAMAHA YZ 250 -84. Edullisesti, mukana varaosapaketti. 941 - 641495. Compelition Bike 900 F Hondan koneella, mekaanisesti ahdettu , polttoaineena metanoli. Suzllki RM 250 -85, Sylinteri + muita varaosia. 910-54054 Silvennoinen. Suzuki GS 125, hieman kolaroitu . Juha Rauos, puh . sylinteri, etu- ja takavanne. Ajettu porauksen jälkeen 10 h. Puh . BMW KIDD tai isompi japsi. 972-27729 tai autopuh . 90 - 8782541. Enduro YAMAHA IT 250 -84. Hp. 8500 mk. iltaisin 90 - 286934. YAMAHA 125 cc RD -73 varaosiksi tosi hal. Puh. ark. Puh . 5000 km, hyvin pidetty, hp. Puh. Mahd . Myös vaihto. arkisin klo 17.00 jälkeen. Jukka Välilä, Pekankuja 10 A 5, 32200 Loimaa. Puh . Puh . On ajokunnossa. kotiin 90 8011182, toimeen 90 - 8015807, Aimo Heinonen . JAWA 175 cm' -56, epäkunnossa. Race ready tai osina. 90 - 882623 I Pekka Ervamaa. Moottoripyöräilijät, seisooko pyöräsi ETZELER KORKEALAATUINEN RENGAS AJAJILLE, JOIDEN VAATIMUSTASO ON KORKEALLA r 1_1_1987 alkaen uusi nimemme: OSTAMME VÄLITÄMME MOOTIORIPVÖRÄT & VARUSTEET SOITIELE! PUH. Juuri porattu + laakeroitu . Kone on hyvä. P. 931-4135901Timo Suzuki GS 1100.G -80. 90 - 714323 HELKAMA-PARTTILautamiehentie 3, 02770 ESPOO, puh. Ajettu 25000 km . etu- ja takapyörät täydellisinä. valla
Jyrki Sjöblom , puh . Sami Oja, puh. 37 'L Harro-tankkilaukku, valk 28 L VesI . puh. 90 314775. K'TM MX 125 -84. Puh . Varaosat Koneremontit . Myös " racing " osia. Joitakin vaihto-osia on, esim. 33 puh. 90 - 763619. Schuh-sivulaukut ja takalaukku 700 mk, ajosaappaat 300 mk, Yoko 2-osainen ajohaalari. 90 - 597218. Kokokate Speeding 0.95, ·valkoinen, h. Puh. puh . Nenonen Juhani, Ravik. Halvalla! l' 931 - 561451. Uudet sivu laukut Givi 28 I + FJ 1100 kiinnikesarjat yht. iltaisin 941 - 251999 / Olli. Crossiharrastajalle tosi ajopeli, halpa CZ .250 crass, runsaasti varaosia. 2 kk, kuin uusi. R:n osia (GPz 900 :ssa samat osat): moottorin blokin ylä- ja alaosa, mittaristo, vilkut. Puh . 973 - 826110. tuuman umpio. äänenvaimennin, vas . 957 - 541529. OSTETAAN Giwin yleismalli tavarateline, johon saa s ivu.Iaukut kiinni. Puh. Jari Tuuha, puh . GSX 750 moottori -80. Hinta 1200 mk. 100 mk. BoxerBemarin kiinnikkeillä 'o leva SIVUVAUNU. Rukan sadevarusteet no 48. Aj. n. Puh . Arai puolikypärä koko XS, punainen. Hp. Soittele klo 8.00-17.00 nuineroon 918 - 592296 ja kysy Jarkku Perälää, jos et tavoita niin jätä soitto pyyntö. Ostetaan naisten mp-nahkatakki 38-40. 1500 ·km ., Siisti , ei kilpailtu . 914 - 39321. RD 125 DX:n osia, mm. 2800 mk. Toyotaan .{muihinkin) sopivat alumiinivanteet kesän ajetuilla 185x13 renkailla rahapulan vuoksi hp. 2200 mk! Puh . vm -80. Soita päivisin 963 - 13422, iltaisin 963 - 13524. Halutaan ostaa .sivulaukut, miel. iltaisin 957 - '314200, Marko. Moottoripyörä, yli 750 cm', myös chopper. Markku Marttila, Jussilantie 4 B, 91500 Muhos, puh. Pyörä 8 P. kahdet tehoputket ja kone. antidive, yläkate, etujalkatapiC vaihdepoljin jne. 20, 53500 Lpr. jätä .soittopyyntÖ. Puolikate ja sivulaukut (telineellä, kiinnikkeellä) Suzuki GSX 750 E -82:een . 938 - 44884 klo 18-21 . KTM MX 250 '85, h. Peilit FJ 1100 (vasen uusi) yht. Puh. työ 911 - 15570 / Ulf Wikström, jätä soittopyyntö. kiraudat, tavaratelineen ja owners manualin . VARUSTEITA Windjammer-kate, sivulaukut, perälaukku , nahkatakki + housut, Gu zzin kierroslukumittari + takapyörän laakerit + varaosaluettelo + korjaamokäsikirja , GSX 1100 ohjaustanko, Datsun 100 A:n osia. 955 - 10.165, Juha, jätä soittopyyntö. Ostetaan kät . Hp. Christian Hänninen, Degerbynkatu 7, '07900 Loviisa. Chopper ohjaustanko malli Bonneville, Bell äänenvaimentajat, custom lampunkiinnikkeet (uudet), Yamaha XS2 nop.mittarin vaijeri (uusi). 961 _ 126501 . "PAJAN PUOLELTA Honda ja Kawa takuuhuollot . Siisti punamusta yksiosainen nahkapuku n. Jofama ajohaalari no 52, kesä käytetty, 700 mk. Puh . 964 - 713109. Giwin tuulisuoja, savunvärinen, customiin tai muuhunkin pyörään . Tarvikkeet Koneistukset Renkaat Rakentelijat huom . 931 - 465659, Tapio Sarin. Yamaha TZH :n runko, moott.lohkot ja specialsyyläri. Puh . Puh. 973 - 413183. GSX 1100:n runko, vanteet, jarrut, etupää, etu + takalyhty, mittaristo ym . 983 - 42067. Kotimaista valmistella oleva kokokate boxeri. Jorma Tuominen , puh . 918 - 845236, Jaakko Varviala . Mood-nahkahousut ja -takki no 50, MDSkokokypärä no 56, Diadora no 42, edullisesti, kaikki ostettu kesälla -86. V. Viertola, puh . Puh . 175 cm , 500 mk. 90 _ 85344.08 / Kari Ukkonen . MP-huoltoa A:sta - Ö:hön "PUTIIKIN PUOLELTA" Ostan Suzuki GSX 1100 E -83 (111 hp) pos- Iso vanhemp i englantilainen mp tai Harrik- Yamaha DT 125 LC ' 82 huolto kirja ja ohjekirja . Pirelli -Phantom takarengas 129/90-V18, pinfaa 4 mm , 100 mk. ja 90 - 1856275 ·klo 8:00-15.00,. Asko Rouvinen , puh . 10500 mk. 921 768610. Yamaha TT 600:sen oikeanpuoleinen sivuposki. Vuokraan .säilytystilaa Espoon kes kustasta. 83, punainen . iltaisin 90 - 744339. Kawasaki GPz 750. peilit, kytkinkahva, jarrukahva , kaikki jarrusatulat, vas. Myös huonokuntoinen tai varaosapyörä kiinnostaa' Puh . Kaikki osat uutta vastaavia , puoli ilmaiseksi. Tied. 955 - 10165 / Juha. MP-puku (Sinisalo), kuin uusi, puna-musta no 46 (miesten) + punamusta lasikuitukypärä LEM int. Craven Comet, sekä Jytäjammun satula. Naisten Mood-nahkapuku, koko' 165 cm, harmaa. 90-<-'8785641 . Kaksi kypärää, ·LEM (mu-pu-va), koko L, uutena 545 mk, hp. Puh . Peruskorjatut Öhlins kaasuiskarit, pituus 400 mm. ':r- A V A R AM A R K------I N A la. Jukka Lähteenmäki , puh . 100 mk. 971 - 650161 / Paavo. Miesten Sinisalo-nahkapuku, koko 50, musta. 964 503213. Vanhahtava kate, Craven Clipper tai vastaava , puh . päivällä 971 650111, ilt. Puh . työ 911" - 15570,/ 'tJlf Wikström, .jätäsoittopyyntö. Giwin tarakka + perälaukku, jossa teline 500 mk . Lissu . Norton 500 -57 osia. Merja, puh . 90 8711032 klo 16.00 jälk. 931 -' 672314, jätä soittopyyntö. Lasikuitukypärä Nolan N 40 no 58. 300 mk, 'käyt. 90 _ 423142. SWM 125 Trlal '82. ·Ps. Vähän ajettu, erittäin hyväkuntoinen , hinta 7600 mk. Smith-mittari, lokareita ym . 957 - 28160. SUZUKI Krauser-teline, sivulaukut ja perälaukku, sopii XJ 750-900. Puh . 90 - 8743806 ilt. 961-112226 77. Nav.a (integral 2) va-pu-si, koko L, hinta 495 mk, .hp 200 mk. Soita 975 - 31714, Timo. Honda CB 750 K (-81) sopiva Speeding F 1.0, Shoein, Vetterin tai muu vastaava varttitai matkakate sekä Kawasaki .Z 750 L:n alkuperäinen ehjä juuriputkisto (pakoputkiston käyrät). 2500, ollut Yamaha XJ 900. Puh . 918 - '521357, ilt. bemuun . Käytetty Alfa 4-1 GSX 7.50-1100. Halpa! HUSCilVARNA 500 AE autom.l488 - 84. Todella siistiksi rakennettu lasikuitukori. 90 - 8785641 . Ostan käytetyn hyväkuntoisen moottoripyörän , vähän vanhempikin kelpaa, .500-750 cm '. Puh. 914 68914. KTM 500 MX -85, puh. 987 - 42040. Halpa isopyöräinen 80 cc crossi sekä sylinteri Kawasaki KX 80 -84 :ään. engbensatankki, lanniksi/saksaksi Nik9S Kalpidis, Kivennavantie 44, 02130 Espoo, puh . 90 3496072. :r: RM BO "ISO" . 62504. KTM 125 MX -85, hyvä kunto, uusi sylinteri, ' tehoputki , WP:n etupää. iltaisin 90 - 634499, Eki. Becker tavarateline + laukut 40 I yleiskiinnikkein (ollut Yamaha XT 250:ssa), hinta 750 mk. Triumph Tigerin etu lokari . 931 - 717757. GPz 900 R:n (-84, punaiharm.) katteen alaja keski osat sekä tuulisuoja (pieksi) ja 2 kpl alkup.· äänenvaimentimia HALVALLA. Jyrki Nurmi, p. uudehko mp, esim. Tauno Nykänen , puh . Puh. Huoltokirja Honda 480 R -82. pyörään sekä Suzuki T 500 -71-77 lasikuitutankki, paisuntakammiot, Iyhty ym. 500 mk. Puh . 918 - 306481. Ostan Honda 125 CR Elsinoren vm 1981 sylinterin ja muita ko. Sidi crossisaappaat koko 42. Puh. ·Puh . 90 - 518280. Nastoitetaan motocross-pyörien renkaita ka. Iltaisin 981 _ 221020. KT.M 250 GS -86, hyväkuntoinen, kaupan päalle varaosia ja renkaita. Puh . Marrku Viljanen, puh. työ 981 - 431626, koti 981 432572. Hyväkuntoiset piikkirenkaat koko 4.00-18, 2.75,21, miel. 914 - 720050. Kawasaki AR :n kate v. Giwin poskiraudat (Yamaha XJ-malleihin) 150 mk. Honda CB 750 uritettu laturin kansi .20 mk ja puola ·100 mk. Hinta 3000 mk, myös vaihto ,trial- tai enduropyörään. 10000 mk. Puh . "Jos ei löydy niin tehdään" r Honda CB 750 Custom käteisellä . uusi tehokkaampi moottori . 1100 mk. 918 - 24432 , Tapio Nieminen. Tankki, satu la (kuin uudet), etulokasuoja Honda XL 500 R -84, hinta 500 mk. 952 43875 / Pepe. Schuh-perälaukku, 250 mk, 'Vetterradiopaneeli 200 mk, lasikuituiset sivulaukut telineineen 150 mk , Triumph 6501750 nokkaakselin ulosvetosarja, uusi, 100 mk, uusi ensiövedon kiristin 50 mk. kamaa kys . Hp. 953 - 61858 / Jussi. Laverda 1200:aan: kromattu viritysputkisto 800 mk , formulamallin etulokari jäykistäjällä, takajalkatapit, vilkut, äänimerkki , takalokari ym . Vähän ajettujaMetzeler Sport renkaita (RD 350). 965 - 11470 /Jaska . iltaisin 913 . Puh . iltaisin 912 - 21861, Jukka. Nastarenkaat Pirelli Gara Cross 4.00-18 (220 nastaa) ja 3.00-21 (210 nastaa) , hyvät. Puh: tyo 90 - 8031250, koti 90 _ ·639271 / Turkka Leskinen. Sivuvaunu EML-sport. 964 - 144337. Myyn täysin peruskunnostetun KTM 125 -79 (c ross) , jääratarenkaat ym . Jari, puh . pyörän osia, soitel laan . Puh. Puh . Ajovarusteet Kolarikorjaukset . uusi jousitus Saatavana rajoitettlJ erä hintaan 14.600,·· Toimitus helmikuussa -87 VAASAN MOOTTORIPYÖRÄPAJA K 'Y I KAUPPAP. Esa Maitolahti , puh . Eino Henttinen, puh. RG/RD 500, FZlGSX-R 750, VN 750 etc. Puh'. päivällä 963 - 13422 ja illalla 963 - 13524, Mikko Mäkitalo. Yamaha XS 1.1 S 25,5 litran tankki , Telefix jäykistin ym . Honda CB 500 K3, CB 750 'K7 ja KZ , GL '1000, h. Jari puh . Suzuki RM '125 ·'78 vanteet. Soita miel. 922 - 54890. monttukäyttöön, myös vanhoihin runkoihin, halvalla. iltaisin ja 'viikonloppuisin 921 - 370543. St.adium-tuulisuoja (kirkas) 100 mk, sekä Shoeisivulaukut SB-3R, hinta 150 mk. 90 - 5634677 Ostetaan talvi"iltojen iloksi kunnostuskelpoinen yli 500 cc japsipyörä vm -72-75, hinta alle 2000 mk. l' 958 - 11713, Jukka. Sivu- ja perälaukkuja, .ohjausiskari, BMW K 100 koko kate. Turun läheltä. Uusi virtalukko, sopii esim
Vaan kukapa tietäi si mikä olisi lopputulos kun ilmapiiri moottoripyö räilyn suuntaan on myöntein en. Se nä istä ongelmista. B.ike-Iehdelle on tulossa myös vilkas vuodenvaihde sillä MPnäyttely pidetään 23-25.1.-87 Espoon Dipolissa. Kisan pituus oli 6-tunti a ja k is assa käytettävät ajope lit olivat kaikki samanlaisia ja tasavertaisia . Velosolexin moottori on etu pyörän päällä j a veto on järj estetty pien e ll ä pyörällä joka pyörii eru pyörän kulutuspintaa vaste n. Sillä ei m aai lm aa paranneta .. Pekka Aalto. Ei maailm aa kiiree ll ä paranneta. Kuten es im erkik si lu k ij a in kirj eistä 0 1 ette huom anneet, ovat tava lli se t rivimoto ri st itkin huol estu neita moottoripyöräa lan kehityksestä. Pitäkää mme huoli siitä että verohelpotus tul ee todella hyödyntäm ää n meitä. Kukap a aloittaisi ta iste lun sen puolesta että moottoripyörävero saatettaisiin takaisin vuoden -73 ta so lle. Laite o n ranskala ista alkuperää ja se näkyy kaikissa suu nnittel uratka isu issa. (" UU·TTA VUOTTA ODOTELLESSA .. Vuosi o n kohta v a ihtumassa mutta vä li ssä on vielä jo ulu, tuo kiireen ja hässäkä n .a ika. Olkapää lähti pois paikaltaan ra jun kaat umi se n jälkitohinassa. Ensi vuoden lopu lIa on tarkoitu s jatkaa Endurance-perinn että tomitustemme välillä ja " Race of the Yea r", ajetaan taas syksyllä ja tällä kertaa Suomen puolella. Muita ihm ee llisyyks iä kuulee maailmalta päivittäin mutta nii stäk in sitten Luettelossamme ja ensi vuoden numeroissa. Viettäkää rauh a lliset joulu t ja hyvät uudet vuodet. Tilanne alkaa näiltä osi n rauhoittua, koska j apan in j enin kurss i o n tullut jo m elkoi sest i alaspäin alku syksy n huippu arvoi sta an ja suunta on ede ll een las keva . Tällä hetkellä enn ako id aa n 5-10% välisiä hinnankorotuksia ja nek in saattava t vielä pudota jos j apa nin Keskuspankin toimet saavat maansa valuutan kurssin taas v ientikauppaa suos ivaks i. Mitä me tästä opimm e. M ei ll e työpai- 78 neet aiheuttaa Moottoripyörälu ette lomm e joka pitää saada va lmiik si ennen näyttelyä. Niin että siihen meni sitten joulul omat.. Mutta ei auta valittaa, o nhan täs sä hauskaaki n ·saatu p idettyä aina si lloin täl löin . Mutta mitä pyör iä? Endurance-kilpurimme olivat Velosolex-mopoja! Tai oikeam min ap umootto rill a varustettuja polkupyöriä. Ne ovat l ievästi ilm aistun a om intakeisia. Mopot oli hanki ttu halvalla erään mopoliikkeen konkurssipesän myynni stä ja niillä ajoimme 6-tunnin Endurance-kisan. M eitä oli mukana o m an toimituksemme porukka 6 henkeä vahvistettuna Esko Kuparisella ja kyseessä oli epäv irallin en " m aaottelu ". Voin kertoa että fyysinen kunto o li kovalla koetuksella tässä kis assa. Pää llimm äisenä näistä tulee mieleen to imitu ste mme välinen Endura nce-k ilpailu joka ajett iin lokak uun a lu ssa erää ll ä Tukholm an pohjoispuolella sij aitseva ll a mikroa utorada ll a. No ainakin sen että er ittä in kaukaiset j a meitä vähän liikuttavat ongelmat su hdante issa saattava t tuod a yllättäviä ongelmia harra stuk se ll emme. Selvää kuitenkin on, että joka ikinen vuos i saamme o dotta a lieviä hinn an korotuk sia moottoripyöriin jo pelkästään sen vuoksi että niiden tuotantokustannukset no useva t pikkuhiljaa ylöspäin. Se on tuonut sitä myös muihin kulutushyödykkeisiin ja tuontitavaroihin . Alkusyksystä alkoi huhumylly kertoa, että ensi keväänä pyöri en hinto ihin olisi odotettav issa huimi a korotuksia . Huimimm at tiedot kertoivat y li 25% hinn ankorotuksi sta. Kisassa o l i sii s va uhti a .. En kuitenkaan kerro tässä kaikkea vaa n jätä n jotai n itse j uttuunkin joka ilm estynee näillä näkym in ensi vuoden kakkosnum erossamm e. Se ta itaisi olla taistelu a tuulimyllyjä vastaan. 50-v uotispäivä nsä kolm e v iikoa sitten viettä ny t Renva ll kaat ui heti ensiki erros ten aika na ja kulki v ielä synttärei den aikaa n käs i kantositeessä. Kilpaa ajettiin veren maku su ussa vaikka kyse ol ikin leikki mi el isestä tapa htum asta. j a moottoripyörävero mm e tu o oman li säke rtoi m ensa hintoihin . Positiivi sta on se, että moottoripyörävero tulee uu siu tu maan suljetulla a lueell a kilpakäyttöön tarkoitettujen m oottoripyöri en osalta siten että nii stä ei perittäisi moottoripyöräveroa. Täm än lak ies ityk sen Ha llitu s antoi edusk unnall e 28.8-86. Täm ä a inakin tul ee helpottama an hintapa in eita kilpaurheilijoid en kukkarosta. Aihettakin on, mutta t äll ä hetkellä alkaa näyttää si ltä että pa himm at mu sta m aa lailut eivät tul e toteutumaan . Meitä kaikkia on kaivanut ti eto isuus siitä, että j apani n j eni on vahva valuutta ja se on tuonut epä no rmaali a hinn anko rotuspainetta moottoripyöri en hintoihin . Ä lkää ihm iset ottäko joulu stress iä vaan koittakaa oll a rauhassa. Unohtakaa kiire. Ke n jaksoi polkea enite n pääsi lujimpaa ja ajettujen kierrosten yhteenlaskettu summa määräsi voittajan. H aave rei takin sattu i. Suomen joukk ueen terveydentila kärsi myös pieniä muutoksi a si ill ä Aution Kale kaatui myös ja vanha peukalovamma pääsi uusimaan . 6-tunnin kisan aikana lipattiin kaikkiaan 61 kertaa! Ruotsin toimituksen joukku etta va hvi st ivat Vesa Kultalahti ja Anders Andersson
Kevääseen ei ole paljon aikaa. Toimi jo nyt. SUPER TOURING y: "Y: amahan kuningasmalli F J 1200 on sporttouring luokan pyörä todellisille maailmankansalaisille. Siksi emme suosittele tätä pyörää korttelinkiertoon. Se on tarkoitettu ihmisille, joiden päämäärät ovat kaikkein pisimmällä. 125 hevosvoiman 16 venttiilistä moottoria kuvaa parhaiten sana: voimanlähde. Tekniikka on valmiina. Samoin Arwidsonin mahdollisuudet tarjota Yamahan arvoista huolto- ja varaosapalvelua. FJ1200 HvDIN SyJ. Venttiilejä Paino kg 125 4 16 236 Kadut kuumenevat. Thloksena oli moottoripyörämaailman edistyksellisin mallisarja. Nyt. Vuonna -87 Yamaha ylitti itsensä uudella mallistollaan. Tilaa lisätietoj'a Yamahasta. Nimi Osoite _ _ __ __ _ _ __ ---'-_ _ _ __ Postiosoite _ _ _ __ _ __ _ _ __ __ __ Haluan tietoja seuraavist a pyörätyypeistä: Super Sportit Customit D D Touringit FZ R 1000, FZ 750, R D 350, TZR 250 FJ 1200, XJ 900, XJ 600 D D Endurot 8·8 V-MAX 1200, VIRAGO 1000, FZX 750 XT 350, TT 350, IT 200, DT 125 Le . Sen tavoitteet ovat hyvin paljon pitemmällä. Yainahan -86 mallisto oli jo näyttö siitä, mihin päästään, kun maailman kehittynein tekniikka yhdistetään kilpailuissa hankittuun kokemukseenja tinkimättömään laatuun. Thtustu siihe;n. YAMAHA I I' I I I I I I I I I I I. Ajo-ominaisuuksia kuvaa totuudenmukaisesti kaksi sanaa: lähimpänä täydellisyyttä