BIKE 8/1990 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

N : 0 8 J (' U' U KUU 1 9 9 0 I R T 0 N U M ERO 3 2 , - (S I S 9 ~~~,m~~~~llll 1200618-90-081 I V V .)
, 6DDF - - .
Osoite: Sulankuja 3, 04300 Hyrylä. N 0 8 JOULUKUU 1 990 TESTIT JA KOEAJOT : SUZUKI GSX-R 750 - .. .. .. Trendinluoja. KAWASAKI ZEPHYR - Leuto tuulenhengähdys idästä . HONDA ST 1100 PAN EUROPEAN - Tour de Europa . YAMAHA & SPEEDING 2WS JA HD & HD - Motoristiperheen matkantekovälineet siinä sivussa . YAMAHA XT 600 E, SUZUKI DR 650 RS, KAWASAKJ KLR 600, HONDA NX 650 DOMINATOR JA APRILlA 600 PEGASO - Allroadpyörillä Dolomiiteillä. BIMOTA BELLARIA Bike ilmestyy 8 kertaa vuoden 1990 aikana ja julkaisijana toimi kustannusyhtiö TLH-Media Oy. Ilmoitusmyynti: F-Patrol Ky, Kari Salonen, Puhelin 90-282527, Telefax 90-282637. Lehti painetaan Laakapaino Oy:ssä Porvoossa. Vakituiset avustajat: Matti Leinonen, Matti Salo, Tarmo Jormakka ja Ilari Könönen. Ulkomaiset avustajat: Gunnar Dackevall, Jan Leek, Gerry Nordström, Mikael Stillman, Fredrik Lundgren ja Björn Renvall. USA: John Ulrich. TOUR DE FRANCE - .. .. Bretagne kauneimmillaan. ARTIKKELIT: RAKKAUS PIRSTALEINA - Neljä sanaa, jotka yleensä lausutaan liian myöhään ... HANNU MIKKOLA - Aikakautensa Mestareita . OSASTOT: OUTSIDE . AUTO VASTAAN MP - Kumman sinä valitsisit maastoon? MATKAKERTOMUKSET: . Englanti: Mat Oxley. Italia: Bruno de Prato. Taitto: Mats T. Päätoimittaja: Max Ekqvist. . Kestotilauksen hinta 230,-/vsk (kahdessa erässä 250,-) (8 noa). ISSN 0780 - 9883 ., Bella Bimota. . LUKIJAIN KIRJEET INSIDE 5. . Toimituksen sihteeri: Marina Askoiin. Johansson ja Markku Jokinen. . RACEBIKE MINIBIKE _ _ TAVARAMARKKINAT . . Japani: Ken Frankel ja Hannu Kärkkäinen. Toimituksen postiosoite: Sulankuja 3, 04300 Hyrylä. Puhelin 90-2731313, Telefax 90-2731301
921-811033 1 KM RAISION KESKUSTASTA NAANTALIIN PÄIN .GILERA. I NYT HIRVEETÄ VAUHTIA MEILLE HA KANNATTAA TULLA KAUEMPAAKIN KAWASAKI ZZR 1100 KAWASAKI VOYAGER 1300 KAWASAKI Z 1300 KAWASAKI Z 1300 KAWASAKI GPz 1100 KAWASAKI GPz 1100 KAWASAKI GPz 1100 KAWASAKI Z 1000 ST KAWASAKI ZX-l0 'KAWASAKI ZX-l0 KAWASAKI ZX-l0 KAWASAKI GTR 1000 KAWASAKI GPz 1000 RX KAWASAKI GPz 1000 RX KAWASAKI GPz 1000 RX KAWASAKI GPz 1000 RX KAWASAKI Z 1000 KAWASAKI Z 1000 KAWASAKI Z 1000 R KAWASAKI Z 1000 R KAWASAKI GPz 900 R KAWASAKI GPz 900 R KAWASAKI GPz 900 R KAWASAKI ZXR 750 KAWASAKI VN 750 LTD KAWASAKI GPX 750 KAWASAKI GPX 750 KAWASAKI GPX 750 KAWASAKI GPz 750 R -90 -86 -82 -80 -83 -82 -81 -81 -88 -88 -88 -87 -87 -86 -86 -86 -81 -81 -83 -78 -88 -84 -85 -90 -90 -88 -87 -87 -86 KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKi SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI GPz 750 GPz 750 GPz 750 GPz 750 Z 750 GPX 500 GPX 500 !ON 450 R Turbo R S GSX 1100 R GSX 1100 R GSX 1100 EF GSX 1100 EF GS 1100 E GSX 1100 GSX 1100 GS 1100 G GS 1100 G GSX 750 ES GSX 750 R GSX 750 E GSX 750 VS 750 Intrud~r GS 650 GT GR 650 LS 650 RG 500 GS 500 E GS 500 E -85 -84 -85 -84 -82 -88 -88 -88 -89 -86 -85 -85 -82 -81 -81 -84 -82 -83 -88 -82 -81 -87 -83 -86 -88 -87 -82 -82 ? MAAN KUNNON PYÖRÄT ALLESI. I SOPIVILLE KAUPOILLE. SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI GS GS GS RG GT 450 E 450 E 450 250 250 l'~X 125 YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA FJ 1100 FJ 1100 XS 1100 FZR 1000 XJ 900 XJ 750 RD 500 LC RD 500 LC RD 350 LC RD 350 LC RD 350 LC -84 -83 -81 -85 -80 -85 -86 -84 -83 -88 -89 -82 -84 -84 -84 -84 -83 YAMAHA RD 250 LC YAMAHA RD 125 LC -84 -85 HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA H0NDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA CBR 1000 CBR 1000 CBR 1000 CBR 1000 VF 1000 F VF 1000 F CB 1100 R CB 1100 F CB 1100 F CB 900 F VF 750 S CBX 750 CBX 750 CB 750 F CB 750 F CB 750 F CB 750 F CB 750 CB 750 CB 750 CX 500 -90 -88 -87 -87 -85 -84 -84 -83 -83 -19 -83 -85 -85 -82 -82 '81 -81 -81 -80 -80 -81 BMW Kl BMW K 75 BMW R 100 RS MOTO-GUZZI V 75 -89 -87 -81 -88 MEILTÄ MYÖS ERIKOISAUTOT SEKÄ REGAL VENE'ET IUR .--C KawasakiÅ U1IDJ® @ill11L1 I ~ ~ VARPPEENKATU ·24, ~MDro @IEHDlI 21200 RAISIO PUH
Salaisuus piilee siis siinä, että löytää ajarytmin jaka sapii siihen ympäristöön ja ettei tee karjauksia ennen kuin tarve vaatii. OUTSIDE Hämäräperäisiä lukuja Suhteellisuusteorian mukaan kyseessä on ajan ja paikan välinen suhde. Jas jaku tulee mutkassa vastaan vaihdan vielä kertaalleen ajalinjaa. Vain hieman selven tääkseni päässäni pyöriviä ajatuksia. - JAN LEEK. Samalla siitä .on tullut pualisalainen lokikirja. Enkä minä enää aja läheskään niin paljon kuin jaskus aikoinaan . Olin tadella yrittänyt kaikkeni ajaakseni mutkat pyöreästi ja vaihtaakseni pehmeästi. Tämä ajaharjaittelu ali kestänyt pualitaista tuntia. sakeita. Onko siinä mitään järkeä, että tiedän kuinka manta kierrosta vaihteisto .on pyörinyt. Olin yrittänyt mielessäni häivyttää kaikki kualleet kulmat mutkissa. Luanta, janka keskellä minä harjaittelen , .on kupera, ahdas ja metsäinen , tiet vajaat viisi metriä leveät ja lähes kaikki mutkat sekä mäen nyppylät ns. Alu ksi kyyditsin itsen i pikavauhtia Kesselingiin , jossa alkaa kahdeksan kilametri n pituinen ylämäki , jassa .on vaihtelevan tiukkaja mutkia, jyrkät reunat ja paljon riistaeläimi ä. En halunnut saada sydänkahtausta, vaan harjaitella ajamaan pehmeämmin. On hyvin vähän merkitystä sillä, vaikka jarrutan neljä kertaa suoralla, jas peura hyppää eteeni vasta juuri ennen mutkaa. Ja tämä keskittyminen on psykaloagisesti ottaen .olennainen osa turvallisuutta. Suurin .osa annettamuuksista tapahtuu juuri sillain kun on tekemässä jatain muuta kuin ajamassa mattoripyörällä. Minä vain rullaan eteenpäin , kaasuttelen ja vaihdan. Minä en aja. Tuhat kilametriä vähem män , nain 1 600, tuli ajettua syyskuun keskivaiheilla. Silloin maattaripyörästä helposti tulee vain kulkuneuva ja ajatukset pyörivät jan kun muun asian tii mailla. Ja palatakseni kilametrimäärään ansiana: enduran maailmanmestari tuskin ajaa yhtä manta kilametriä kuin Gald Wingin .omistaja. Kuka suastuu lyömään vetaa siitä , kumpi näistä .on parempi maattoripyörän kuljettajana? Koska en uska kenenkään syöksyvän puhelimeen saittaaksen tänne vetaa lyödäkseen lähdenkin tästä ajamaan maattaripyörällä, tunniksi tai kahdeksi. Silmälääkärini väittää, että taisilla hämäränäkökyky .on jo pienestä asti heikka ja minusta kissat .ovat hämärässä vieläkin huanammin havaittavissa. Etäisyyksien arviainti .on lähes mahdatanta. Tämä ei olisi niin vaarallista, jas vieläkin ajaisin yhtä paljan kuin aikaisemmin. Kilometrimääristä tässä yhteydessä ei mainita mitään. M iksi .oikeastaan pHää kertaa, mantaka ki lametriä tuli ajettua. Jas kehuskelen ajaneeni uskomattaman paljan ja lisään vielä , pilke silmäkulmassa, etien ole pitänyt kirjaa matkoistani pitkään aikaan , mutta unahtanut kaska sen kirjanpidankin lapetin . Nyt vain kertaa tadella paksuja juttuja, jaita kukaan ei ·kaskaan vai väittää valheeksi . Nuarempana 35000 km vuadessa ali normaalia. Eräänä iltana rullasin hy- 8 misten GS:lläni pimeyden laskiessa ja totuttuun tapaani alain ajamaan mutteria. Pistän vielä viimeisetkin korttini pöydälle luadakseni tadella vilpittömän kuvan itsestäni , niin, että varmasti uskotte jatkassakin puhuvani totta; vanha myyntikikka. Takihan minä pieniä muistiinpanaja teen . Pienessä mustassa kirjassa lukee esimerkiksi , että maanantaista perjantaihin elakuun ensimmäisenä viikkana ajain Handa Africa Twinillä 2 500 km. Täs- tä johtuukin', että käsityksemme .on hieman nurin kurinen , kaska kaksi tuntia 110 km/h napeudessa harvaan liikennöidyllä maattoritiellä ei missään nimessä vastaa kahta tuntia vapaata harjaittelua maattoriradalla, varsinkaan hurjapäiden seurassa. Ei , minäkin alen sitä mieltä , etteivät kaikki halua tulla kilpa-ajajaksi. Kävimme kalleegan , Walfgangin, kanssa Mandellossa kääntymässä offroadpyörillä. On menassa .ostamaan tupakkaa, hakemassa jatain muuta kaupasta tai vain tankkaamassa valmiiksi huomista matkaa varten. Eli monia tuhansia jakaisella pyörällä, jaka on pyörähtänyt matkallaan meidän' tallin -kautta, mutta en tiedä kuinka paljan vaima .on niillä .on ajanut, eikä minulla siksi ale .oikein selvyyttä siitä, kuinka paljan itse alen ajanut. Siksi albinkin epäilemään kaka lakikirjaa ideana . Kym menen vuatta sitten olin taittanut vähintään tuplasti sen kilometrimäärän ja huomasin, että vähitellen .opin ajamaan maottaripyörällä. Tänään huomaan tämän taidan ruastuvan, ellen jaka kerta kun lähden ajamaan , ota itseäni niskasta kiinni ja anna itselleni kunnan tehtävää suaritettavaksi. Se tarkaittaa, että vaihdan ajalinjaa neljä, viisi kertaa mutkassa ja tatean mutkan jälkeen sitten kin .olevani keskellä tietä. Kilametrimäärä ija keskinapeus) ei .ollut mitenkään huikea ja siitä jahtuikin mieleeeni, että lentäjät pitävät kirjaa lentatunneistaan. Yhtä hyvin vain lukea sen suaraan mittarista. Esimerkki : Eilen illalla lähdin hämärissä ajelulie, -mikä ei kylläkään minulta erikaisen hyvin luannistu . Mutta maantieliikenteessäkin .on tilanteita, jotka vaativat kuljettajalta puhdasta ajatyyliä niin , että yllätyksiin reagai .oikealla tavalla. Määrä mitataan tunneissa, ei kilametreissä. Sivulaukkuparin rahtaaminen Rivieralle kerran vuadessa tuattaa ehkä kilametrej ä, mutta lua helpasti väärän kuvan taidaista. Mutkainen ja kapea tie tarkaittaa vähemmän kilametrejä pidemmässä ajassa . Noin kaksikyrrfmentä vuatta sitten olin ilmeisesti kaikkiaan ajanut 100000 km . Kirjaa siitä ajasta kun ollaan ilmassa ja kamppaillaan lentäviä kapistuksia vaivaavia .ongelmia vastaan kaikissa nopeuksissa. Tämä .on minun lokikirjani , josta nopeasti selailen esille mielipiteeni , jaskus tulevaisuudessa, jas jaku .on kiinnastunut tietämään mitä mieltä alen Suzuki DR 650 Daka. Oike. astaan. Todellinen katastraafi. Eilen ilalla lähdin tietoisesti harjaittelemaan pimeässä ajamista . Joka puun takana väijyy peura ja jaka vuaren laella pöllö. rista , esimerkiksi. Kauhusta kankeana uskaltaudun kuitenkin matkaan vaarojen keskelle. Tämä .on henkinen, psykalaaginen este, jasta irti pääseminen saattaa vaatia paljon aikaa . Minä yritin päästä siitä eroan Kesselingin yli , Ramersbachissa hirvittävissä mutkissa Ahrweilerin suunnassa ja sen jälkeen viinijuhlien pitapaikan ruuhkaliikenteessä Ahrin laaksossa. Se kesti puolitoista tuntia. Olin ajanut lähes 70 kilametriä . Ja viimeisen puolen tunnin aikana olin lähes päässyt tavaitteeseeni: jälleen oppinut ajamaan pehmeästi , jaka ei ainaastaan tun nu mukavammalta, vaan myös .on turvallisuustekijä
NOLAN ON LAATUA, NÄKÖÄ JA TURVAA! N 10 220,Luja polykarbonaattikuori, i5kunvaimennuskerros polystyreenia. Maastopolkupyöräilyyn N 14 188,Kevyt , linjakas kypärä kovitettua polystyreenia. Maastopolkupyöräilyyn . N 44 REPLlCA 1875,Huippuunsa viimeistelty lasikuitukypärä. / KIITAMME ASIAKKA ITAMME KULUNEESTA VUODESTA ! TOIVOTA MME HYVAÄ JOU LUA JA ONNELLISTA VUOTTA 1991! STO RM
ahdas ajoasento, varsinkin vanhoissa malleissa, joissa oli korkea tankki . Vasta viime vuoden mallin testiä ajettaessa Calafatin radalla Espanjassa totesin , että malli nyt oli kehitetty sille tasolle, että minäkin aloin viihtymään sen selässä. Tällä radalla ajetaan MM-tason kilpailuja sekä Superbike- että 125, 250 ja 500 GP luokissa. Roadracingteknologiaa kadulle! Moottorilehdistö oli otettu . Myöhemmin, illallisen aikana, oli paljastettu täydessä mittakaavassa oleva GSX-R 750. No, kai Suzukin miehet ovat jo näin monen vuoden jälkeen unohtaneet sen koeajon. Näiden ensimmäisten koeajojen . Tapahtumapaikka oli eritttäin vaativa Ryuyonon rata Hamamatsun lähellä. Jäästä tehty! Silloin "Ankka" Dackewall tietenkin , englantilaisen avustajamme Mat Oxleyn kannustamana, oitis päätti koeajaa tämänkin luomuksen. Vaikka en vieläkään tuntenut itseäni täysin kotiutuneeksi , puhuivat numerot selkeää kieltään: Nopein kierros GSX-R 750:lIä. V PIIKKI NOKKA Calafatilta siirrymme maantieteellisesti itään ja ajassa eteenpäin , pohjoisitaliaan , tarkemmin sanottuna Riccionen kylpyläkaupunkiin itärannikolla. UZ KI . "Pitää vain ryömiä hieman edemmäs tankin päälle ja pitää tangosta kiinni lujaa, totesi Gunnar vakaana mielipiteenään . X-R kerran vielä Suzuki GSX-R 750 oli ensimmäinen varsinainen nelitahtinen katuraaseri, trendinluoja, ja mekös siitä innoissamme. jälkeen Gunnar on pitänyt GSX-R 750:stä Ua GSX-R 1100:stäkin sen puoleen), vaikka ensimmäiset mallit eivät olleetkaan kaikki vakaampia. Vielä kuusi vuotta myöhemmin se saa pirun sisässämme esille. GERRY NORDSTRÖM KUVAT: KEL EDGE, PATRICK GOSLlNG uosi oli 1885 ja minä juuri aloittanut urani Bikellä. Gunnar "Ankka" Dackevall oli siihen aikaan lehden testipäällikkö ja hän puolestan juuri palannut kotiin raskaalta Japaninreissulta. "Ei se haittaa, vaikka hieman heittelehtii , pääasia on , että vauhtia piisaa. Itse en ole ollut yhtä innostunut GSX-R malleista, osittain juuri siksi, että ne eivät ole olleet kaikkein vakaampia ja, että jou~ situs on ollut heikohko ja moottorin luonne varsin piikikäs (GSX-R 750), mutta myös siksi , että minun on ollut vaikea omaksua niin. Nyt varikkoaluella on siisti, pitkä rivi uutuuttaan loistavia GSX-R 750 pyöriä, valmiina kohtaamaan 10. Kahvihuoneessa kuulin ensimmäisen kerran , harrastenäyttelIjä Dackevallin varsin totuudenmukaisten äänitehosteiden ja eleiden säestämänä, kuinka hän oli yrittänyt kesyttää sen, minkä tänä päivänä muis"· tamme ensimmäisenä oikeana katuraaserina, tai valollavarustettukisapyörä· kuten kielteisesti suhtautuvat vääräuskoiset nykyjään väittävät. Nyt se oli vakaampi kuin koskaan, moottorin luonne oli tasaisempi , jousitus toimi hyvin ja ajo-ominaisuudet ylittivät kaikki odotukseni. Viimeiset lokakuun -90 päivät ovat käsillä ja turistit ovat jättäneet rannat jo aikoja sitten . Viidentoista minuutin ajomatkan päässä on tunnettu Santa Monican kilparata Misanossa. Suzuki oli esitellyt täysin uuden käsitteen; superkevyt alumiinirunko, jossa oli yhtä kevyt moottori kisapyörämaisessa kuoressa. Se koeajo ei päättynyt onnellisesti
Runko ja moottori ovat siis lähes identtiset viimevuotiseen verrattuna, ainoastaan kansi on työstetty hieman uuteen uskoon. Pyörä heittelehtii huolestuttavasti jarrutuksessa, osittain siksi , että etuhaarukka on säädetty varsin löysäksi , mutta onneksi mutkaan voi mennä jarruttaen vaikkakin se tiukkenee loppua kohden. Korkealla olevat jalkatapit eivät ota asfalttiin , vaan ensimmäisenä ottaa katteen alaosa. Nyt moottori on pehmeämmän tuntuinen ja tehokkaampi koko kierrosrekisterissä, ilman huomattavampia tehopiikkejä. Mekaanikot paiskivat 11. Ajoasento tuntuu samalta kuin aina pitkästä aikaa ensimmäistä kertaa istahdettaessa GSXR:n satulaan ; olo on kuin linkkuveitsellä. Varsinkin satulan ja jalkatappien väli on todella lyhyt. Kate on puolestaan muotoiltu kiilamaisemmaksi halkaistakseen ilman herkemmin. moottoripyörälehtien toimittajat. Aamupäivän teknisen oppitunnin aikana kävi selväksi, että vuoden 1991 tavoitteeksi asetettiin parannettu aerodynamiikka ja, että moottori vastaisi kaasuun paremmin. On siis syytä ottaa rauhallisemmin muutaman kierroksen verran niin, että saa tuntuman siihen ; miltä pyörä saattaa tuntua tavallisessa katukäytössä . Tämä on erityisen vaikeaa tietäessään , että kilpailevien lehtien ajanottokellot tikittävät varikolla. Hitaimmin ajaneet kuulevat kyllä kunniansa. Varsinkin baarissa, jälkikäteen , silloin kun kaikki ovat todella nopeita. Tämä rataosuus alkaa tosi tiukalla mutkaIla jatkuen kahdella nopeammin ajettavalla, ja päättyen todella nopeaan vasempaan, jossa vauhtia pitää olla vähintään 210 km/h , polvi maassa, kiihdyhäen täysillä pääsuoralIe. Nopeiden kierrosten salai- I suus piilee radan takaosassa, viimeisissä mutkissa ennen pääsuoraa. Molemmat etuvalot ovat nyt yhtenäisen lasin takana. Jotta tehorekisteri olisi laajempi on sekä imu- että pakokanavat muotoiltu uudestaan. Venttiilien säätö tapahtuu pienillä säätölevyillä. "Olemme aerodynamiikan osalta ottaneet opiksi kilpailuissa oppimastamme," todettiin aamupäivällä ja näytettiin kuvaa Schwantzin GP-raaserista. Jos tämä rataosuus ei onnistu , niin on yksi ja sama vaikka ajaisi kuinka lujaa tahansa radan muissa, normaaleissa mutkissa. Tällainen rata asettaa tietenkin myös kovat vaatimukset pyörän ominaisuuksille, sillä kukapa haluaisi huojua 200 vauhdissa mutkasta pääsuoralle vain todetakseen , että ruohikon reuna lähestyy, eikä mitään ole tehtävissä. Vuoden 1991 GSXR selviää tästä kiitettävästi. Ei minkään näköistä vaappumise.en viittavaa merkkiä. Jossain 100 metrin merkin paikkeilla pääsuoran päässä on mainosviitta radan yläpuolella. Jokaista venttiiliä ohjaa nyt erikseen oma nokka ohjaimen kautta . Alkuun minun on vaikea ylipäätään saada jalkani pysymään tapeilla. AJA NOT TOKEL LOT TlKITTÄVÄT Yksi asia koeajettaessa pyörää radalla on hyvä pitää mielessä; koeajossa on pyörä, etkä sinä itse. Tunnen Cesarin monen vuoden takaa, sillä suoritamme monia testejä yhdessä Espanjan suurimman moottoripyörälehden , Motociclismon, kanssa , ja tiedän , että miehen arvioihin voi luottaa". Santa Monican rata ei ole erityisen helppo oppia. Uusien muovi osien ansiosta pyörä on terävämmän näköinen . "GSX-R look" on tallella, mutta silti se on uuden näköinen . Minä, joka en ole ajanut radalla muutamaan kuukauteen , istahdan toivorikkaana sinivalkoisen pyörän satulaan . ilmapyörre kuljettajan jalkojen ympärillä on nyt 3% pienempi." Kiitos Schwantz! Tarkastelen pyörää odotellessani OKmerkkiä japanilaisilta. Yritän pakottaa itseni jarruttamaan vasta ohitettuani sen , mutta se on hieman turhan myöhään . Jarrut hävisivät olemattomiin ja jarrukahva painui aina kaasu kahvaan asti. Hän paljasti minulle, että hän näki tämän koeajon enemmänkin harjoitteluna tulevan viikonlopun kansalliseen kilpailuun, johon hän oli ilmoittautunut ajamaan RC 30:lIään . Kaikki tai ei mitään . Ja tietenkin kaikki, Cesar ei nimittäin koskaan kaadu. Aina yhtä iloinen Cesar tokaisee ensimmäisen koeajolenkin jälkeen: " Tämä malli on todellakin parantunut vuosien mittaan . "Mm. Tämäkin asia ilmeisesti korjaantuu säätämällä etu- ja takajousitusta kovemmaksi. TOP TYKKÄNÄÄN l Ensimmäisen koeajopäivän jälkeen kaikki valittelivat etujarruja, jotka häipyivät jo kolmen kierroksen jälkeen . Ainakin laukomaan viisauksia. Cesar Agui on jo saanut kaikkien mielen mustaksi ajallaan 1,31
Oy Ekström Power Ab Nimismiehenpelto 6 02770 Espoo Puh: 90-85951 12. 790 mm PAINO TANKATTUNA211 kg HUIPPUNOPEUS .. 24,9 astetta ETUJÄTTÖ ... KAASUTIN ............... Näen saksalaisen Herzogin ja herrasmiehen Patrickin lontoosta ja ymmärrän, että moottoriperät pyörittävät filmiä minkä ehtivät. 100 mm ETUJOUSITUS/ISKU Käännetty teleskooppil120 mm, sääd. vaimo ja paluuvaim. TAKAJOUSITUSI ISKU .......... Yritän olla mahdollisimman edustavan ja kisamaisen näköinen mutkassa, jossa Michelinin takarengas u~kaa lähteä luisuun innostuessani kääntamään kahvasta liikaa. Täytyy pitää kierrokset korkealla, mihin puolestaan tarvitaan erittäin herkkää kaasukättä. Yli 10 000 kierroksen moottori herää ja tehoa·löytyy sen jälkeen aina punarajalle, 13 000 kierrokselle, asti. .... ............ Vaikkakin tehokäyrä on tasaisempi, ja voimaa enemmän kuin koskaan pienemmillä kierroksilla GSX-R:n moottori nauttii siitä, kun sitä kierrätetään. .. ............ selvästikin töitä läpi yön. 78, 2 Nm/9 500 rpm PURISTUSSUHDE .... 70,0/48,7 mm SYL.TILAVUUS ....... ......... Levyjen vaihtamista japanilaiset eivät tietenkään tunnustaneet. Nyt jarruissa oli pitoa. Kärjetön TANKIN TILAVUUS ... 240 mm levy, kaksimäntäpuristin SATULAKORKEUS .... 1.420 mm OHJAUSKULMA ....... .4 kpl:tta Mikuni 38 mm VOIMANSIIRTO ......... ............... ............. .. ... Vielä kolmenkin kierroksen jälkeen. Suzuki on yleensä tehnyt erinomaisia vaihteistoja, eikä GSX-R ole tässä suhteessa mikään poikkeus. Jarrunesteet, palat ja väitteiden mukaan jopa osa levyistä vaihdettiin. Full Floater/136 mm, sääd. vaim oja paluuvaim. ETUJARRU ... . 85,4 kW (116 hv)l11 000 rpm VÄÄNTÖMOMENTTI . 6 vaihdetta, O-rengasketju SYTYTYS ................. 170/60-17 AKSELIVÄLI . ....... Tuntuu hirveäitä tulla mutkaan moottori ulisten, mutta jos aikoo pysyä vauhdissa myös mutkan jälkeen on syytä tottua ulinaan. Vielä muutama tiukka mutka, johon Suzuki antaa heitellä itseään leikiten puolelta toiselle. .749 cm' TEHO ...... ... 21 litraa ETURENGAS ............ ...... 120/70-17 TAKARENGAS ......... .... l0,9: 1 . n. .......... .. Ohjaus on nopea, eikä lihasvoimia vaativa. Nyt kun jarrutkin toimivat, on ajaminen nautinnollista. Kesti muutaman vuoden, mutta nyt olemme epäilemättä tavanneet puolitiessä. Suzuki GSX-R 750 ja minä. ? SUZUKI GSX-R 750 MOOTTORI. ...... ... 4-syl, 4-tahti, DOHC, ifma/öljyjäähd. PORAUS/lSKU .. 240 km/h HINTA .... Tämän panen merkille kiihdyttäessäni kohti seuraavaa 90-asteista, jossa valokuvaajia on enemmänkin, varjostaen toisiaan laaskevan auringon valossa. 2 kpl:tta 310 mm levyä, nelimäntäpuristimet TAKAJARRU ............. .. (13.11.1990) 69.900,MAAHANTUOJA ...
Värikkäisiin muovikatteisiin käarityt raaserit ovat saaneet rinnalleen alastomia siskoja. LEUTOA ?? lTATUULTA " Kawasaki Zephyr 750 ta teksti kuvi?-t HANNU KARKKAINEN Sanotaan, että historia toistaa itseään. Kawasaki ,Zephyr on yksi heistä. kSi vuotta sitten Kawasaki esitteli Japanin markkinoille nelisatasen ephyf-pyörän. Tiedäthän hyvin ympyrän siilitukat ja pitkäletit. 'Katteetonta peliä kuskataan ilmajäähdytteisellä rivinelosella ja muutenkin pyörä on symmetrinen. Nimittäin' pakokaasuille on omat putket kummallakin puolella, ja pari kiiltäviä jousia somistaa perää. Monien yllätykseksi vanhahtavan näköinen uutuus kipusi heti myyntitilastojen kärkeen omassa luokassaan (alle 400 cm 3 ) ja on pysynyt listaykkösenä siitä asti. 'Edullinen hinta ei voi olla ainoa syy suosioon. Näin kävi minul- 14. Mistä sitten on kysymys? I<i SOSIAALINEN TILAUS Monet mutisevat muutaman sanan nostalgiasta, kun vilkaisevat nelisatasta tai kolmevarttista Zephyriä. Vauhdikkaiden sävelien jälkeen tansahdellaan hempeästi
Suurimmalla osalla ostajista ei ole mielikuvia parikymmentä vuottävanhoista tapahtumista, koska nämä Hanamasat piilivät kaatoyrityksiä tavoittelevien uroiden silmissä, kun Mick Jagger lauloi tyydytyksellä Satisfac. tion.Jotkut hieman vanhemmat ostajat yrittivät murtautua vapauteen pinnasängyistään. .Koska en hyväksy nostalgiaa yksinomaan Zephyr-pyörien Hyvän kysynnän syyksi, niin otetaan avuksi kaksi henkimaailman arviota. Viime vuosina määrää on kasvatettu paremman palotapahtuman merkeissä, mutta homma hoituu siitä huolimatta yhdelläkin parilla. Vaikka Kawan koneen venttiilimäärä haiskahtaa "vanhanaikaiselta, ei kone kuitenkaan ole museosta. Sitten tempaistaan ko15. Nelimukisesta myllystä ei tietenkään irtoa maskuliinista potpotusta, muttei Kawan matalaa murinaa pidä mollata . Kuitenkin kaikkein parasta moottorissa on sen ulkonäkö, joka suorastaan hivelee silmää. lekin katsellessani 750-kuutioista. Ensin sitä vilkaistaan hetki ulkopuolelta. Taidehistoria puhuu funktionalismista, ja teollinen muotoilu elää tänään tässä aallossa voimakkaasti. Puuttuvien hevosien vastapainoksi tarjottiin tasaista vääntöä alhaisilta kierroksilta lähtien sekä piikitöntä tehonlisäystä kahvan kääntöön . Muistojen albumi avautui heti 70-luvun taitteesta, jonne oli kiinnitetty kuva Honda CB:stä. Mutta nostalgia ei yksin selitä näiden Kawojen suosiota Japanissa, sillä nostalgiaa ei synny ilman muistoja. Neljän kaasarin settiä komistettiin annoksella kromia, ja sieltä syötetty kakku · sytytetään digitaalisesti . Zephyrin moottoria ei voi pitää minään insinööritaidon huipputuotteena 68:n hevosen voimin, jotka nelistivät rajoittimella . varustetun (180 km/h) japanilaismallin katkolle asti. Venttiilien nos- toista pitää huolen kaksi ketjukäyttöistä nokka-akselia, joiden alapuolella on hydrauliset nostimet. Funk- kikseen liittyy voimakkaasti yksinkertaisuus sekä järkevyys. Kun selityksiin lisätään ripaus sosiologiaa ja taloustieteitä, niin summarum: Zephyr on räätälöity sosiaalisen tilauksen mukaan. KYMMENEN VENTTIILlÄ Zephyrin panee venttiilipelin uusille urille, koska niitä on epätavallinen määrä eli tasan kymmenen. Jo vuosikausia sitten todettiin, että nelitahtinen tarvitsee hengittämiseen yhden imu- ja pakoventtiilin jokaiselle pytylle. Tosin kaksi niistä on Iykätty renkaisiin ja loput moottoriin. Tiedäthän tapauksen, kun kaveri ostaa uuden auton
n. 1 s. HINTA ......... ....... .. Märkä moni/evy VOITELUJÄRJ .... 5,5 kpmfl 500 rpm KAASUTIN .... .... Kuitenkin Zephyr-kulkupeliä voi pitää muotoilun kukkasena. Uutuutta ryhdytään kuitenkin laivaamaan Eurooppaan ensi kaudeksi ja Suomikin kuuluu määrä,,satamiin. .. Näet taas kerran takanakiksi on istutettu turhan leveä tekele. 4 x KlJihin CVK32 KYTKIN ............. .... 738 cm' PORAUS/lSKU ............ 1 450 mm KUiVAPAINO ........ ... ...... ....... 180 kmlh+ (rajoilin) MITATIU KIIHT.. ....... 107 mm ETUJARRU ......... .......... Märkäsumppu SYTYTyS ........................ 86,0154,0 mm PURISTUSSUHDE .......... .................. Tosin henkilökohtaisesti olisin toivonut öljynjäähdyttimen piilottamista näkymättömiin. KAHDEN HENGEN PERUSPVÖRÄ Alaston Zephyr on moottorinsa vuoksi mainio kaupunkipyörä. 4 purlsl. SATULAKORKEUS ........ 5 vaihdetta ETUJOUSITUSlISKU ...... .......... Kärjatön VOIMANSIIRTO ...... 4·syl, 4·Iahli, DOHC, ilmajällhd. ISKUTILAVUUS .............. ...... Takajarru puolestaan on huomattavasti tunnottomampi, johtuisikohan sekin renkaan leveydestä? MATKALLE JA KAUPUNKIIN ., Matkailuajohan on oikeastaan kokoelma kaiken sortin teitä. . ...... .. 180170-17 KEULAKUlMA ................ ........... Kawan kohdalla ei tarvitse aukoa konepeittoa eikä ruuvata katteita irti, vaan funkkistuote on näytiliä koko ajan. Kuljettajan paikalta koettuna taka- vaimennuksen kannalta oikeaan osunut valinta, mutta tiukoissa jarrutuksissa keula painui turhan helposti, vaikka neljään asentoon passattava jarrukahva välitti tuntuman mallikkaasti. 90-502812 16 Takapään jousitus sekä jarru ovat asiallisen näköisiä ja toimivat sen mukaisesti. pää ei ansaitse viimeisen päälle riimitettyä ylistyslaulua. .. ... Öliylliytteinen 41 mm teleskooppil150mm TAKAJOUSITUSlISKU .... Kaasuvaimenlimet/140 mm ETURENGAS ................ Moottori lämmittää mukavasti jalkoja. 48.000,MAAHANTUOJA .. Testipyörässä oli sen tuoma hyöty ketjujen rasvaamiseen ja kiristämiseen on verraton etu, puhumattakaan muista huoltohommista. ...... nepelti auki ja kuontalot tunkeutuvat kohti voimanlähdettä. .... Välillä kortti on hiuskarvan varassa, kun kiiruhdetaan pikataivaita moottoritiellä. 120170-17 TAKARENGAS .... Useamman päivän keikkoja heittävät arvostavat keskijalkaa, joka ei juuri haittaa kallistuksia urheilullisessa menossa. Sen ohella ajoasento ei väsytä käsiä ja pieni kääntöympyrä helpottaa tiukoissa paikoissa sahaamista. .... ....... ......... Luultavasti 160-sarjainen läski on suurin syllinen siihen, että peräosasto tuntui vaeltelevan urissa ja soralla kuljettaessa tuntumaa tiehen voisi kuvailla ohueksi. Tukeva etuteleskooppi tasoittaa menoa mukavasti, mutta sen säätäminen onnistuu vain öljynvaihdolla. .. .... Kun kaasuiskarein varustetun perän lähtökohtakin on hyvä, niin päänvaivaa aiheutuu ainostaan noista säädöistä. 88 '"'19 500 rpm VÄÄNTÖ ........................ Yhtälön muuttuvat tekijät -ajonopeus, tien laatu, tyttöystävän paino ja matkatavarat- vaativat päättelykykyä .. Lihavallakaan tyttöystävällä ei pitäisi olla valittamista Kawan matkustajan pallilla. Tuhto on tilava eikä polvet nouse korviin, koska jalkatapit sijaitsevat suhteellisen alhaalla. Minulle se on nostalgiaa, mutta Moottorin muodot ansaitsevat kuumana kesäpäivänä se ei ole kaikpaikan nykytaiteen museossa. kein hekumallisin tunne. Takapään jousitukseen löytyy kaikkiaan viisi vaihtoehtoa vieterien esijännitykselle ja paluuvaimennusta voi entrata neljään eri portaaseen. 220 mm hyd< levy. Kaikki turhuus on karsittu ja loput asiat mietitty. KAWASAKI ZEPHYR 750 MOOTTORI .................... Toisaalta Zephyr-kuskin korttikaan ei ole aina menossa hyllylle, koska pystyajoasento ja kattamaton peli eivät houkuttele ajamaan suurilla nopeuksilla kovin pitkään. Kaiken kaikkiaan Zephyr on kiva Kawa, joka esiteltiin euroille Kölnin messuilla. Japanissa kolmevarttisena se maksaa 659 000 jeniä (vajaa 17 000 markkaa), eli hintaa on neljännes vähemmän kuin saman firman ZXR750 :llä, joten suomalainen hinta asettunee Sumekon arvion mukaan jonnekin 48.000,-paikkeille. Tosin hinta-arvio saattaa olla hieman hätikoity, koska Kawasaki ei ole vielä päättänyt viennin yksityikohdista. 200 kg POLTTOAINESÄILlÖ ....... .... 9,5:1 TEHO .................... ...... .... Laivausten yhteydessä Zephyr kaiketi nimetään uudestaan, koska Zephyr on Fordin rekisteröimä nimi. ?. 28 astetta ETUJÄTTÖ .. Toisinaan kurvaillaan kiirehtimättä romanttisia pikkuteitä yksin tai kaksin, jonka päätteeksi piipahdetaan ihailemassa vaikkapa kaupungin nähtävyyksiä. Tähän kaikkeen Kawa on verraton kaveri, kunhan vieroksutaan sorateitä. 0-400 m 12. 2 x 300 mm hyd< levyt, 4 purisl. TAKAJARRU .. ... .. ... .. ............ 171ilma MITATIU HUIPPU· NOPEUS ......................... .... 780 mm AKSELIVÄLI .............. .... .... Sumeko Oy Nihlisillankuja 8 02360 Espoo Puh
Ei kannata poiketa paljoakaan totutusta kaavasta. Mutta jotain erikoista on nyt tekeillä. BOXERI UUSIKS Perusta sille, mistä hyvinkin saattaa kehittyä BMW:n seuraava kaksisylinterinen sporttipyörä, on nähty Saksanmaan Bott-Iuokan kisoissa. Haarukka jatkuu eteenpäin aina, miksi voisimme kutsua haarukanjäykisteeksi , etupyörän yläpuolelle. Se on noin 35 cm pituinen . Epäilty esittelypäivämäärä: 1993. BMW tietää, että perinteitä on vaalittava ja, että suuri osa motoristeista pysyvät perinteissään. Moottorin eteen yläpuolelle on nimittäin kiinnitetty kolmionmuotoinen keinu. Etujousitus muistuttaa pitkälle, ainakin geometrian ja ripustuksen suhteen, Hossakia tai Fioria. Erään Handrich & Mayerin teamissa työskentelevän tietolähteen mukaan pyörän märkäpaino on tällä hetkellä hieman suurempi kuin nyt käytössä olevan kisapyörän . tavatessaan vakuuttamattoman moottoriajoneuvon tai seisonta-ajalle ilmoitetun ajoneuvon käyttämisen liikenteessä. Autorekisterikeskuksen liikennetietojärjestelmä mahdollistaa poliisille suoraan tielle tiedot ajoneuvon liikennevakuutuksesta .ja mahdollisesti ajoneuvosta vakuutusyhtiöIle tehdystä seisonta-ajan ilmoituksesta. Liikennevakuutusyhdistyksen mukaan maastomoottoripyörät kuuluvat suurimpaan vakuuttamattomaan ryhmään. Liikennevakuutuslain mukaan vakuutus nimittäin on oltava moottoriajoneuvoilla, vaikka niillä ajettaisiin pelkästään maastossa, jäällä tai yksityisalueilla. Vakuuttamisen laiminlyönnistä seuraa korotettu vakuutusmaksu ja vahingon satuttua omistaja ja laiminlyönnin tiennyt kuljettaja menettävät oikeutensa liikennavakuu~us korvauksiin omista henkilövahingoistaan. Tässä kokovalkoisessa on niin paljon erikoisia herkkuja, että on syytä epäillä, että tässä on kyseessä paljon enemmän, kuin pelkästään jonkun yksityisen Muncheniläisen BMWkauppiaan .hyvä yritys. Runko koostuu kahdesta tukevasta Nico Bakkerin valmistamasta alumiinipalkista. haarukka. Tämän keinuhaarukan liikkeitä vaimentaa pystysuorassa oleva White Power, jonka yläkiin- Lakisääteisen · ·Iiikennevakuutuksen valvontaa · parannetaan . Vanhoja keulaputkia käytetään vain käytännön syistä. Takajosen tilalla on keinuhaarukkaan kiinnitetty momenttivarsi, jonka yläosa puolestaan on kiinnitetty vaakatasossa olevan iskunvaimentajan etukiinnikkeeseen (vaihteiston yläpuolella). Edessä näyttäisi olevan K 75 etuhaarukkaputket pitämässä etu pyörää paikallaan. ISOVEU VALVOO TULEVAISUUDESSA TARKEMMIN nike on suunnilleen siinä, missä ohjauspään olisi kuvitellut olevan. Ulkoisesti runko näyttää täysin tavanomaiselta, mutta tarkemmin katsottaessa siinä on muutama varsin kiinnostava erikoisuus. selvitetään Liikennevakuutusyhdistyksen toimesta ja korotettu vakuutusmaksu peritään koko omistusajalta. UUSI BONUSASTEIKKO Liikennevakuutusyhtiöt ovat es.ittäneet sosiali- ja terveysministeriölle liikennevakuutuk- . 17. Niistä ei ole hyötyä jousituksessa tai vaimennuksessa. Nykyisessä muodossaan moottori kehittää 100 hv, mutta huhut uudesta neste-, ilma- tai Näin onkin, mutta muuta käyttöä niille ei olekaan keksitty. Rungossa ei nimittäin ole ohjauspäätä, vaan pelkästään ylempi kolmio. öljyjäähdytteisestä boxer-twinistä ovat sitkeässä. Epävirallinen "tehdaskuljettaja" Herbert Enzinger on, paitsi tavallisen neliventtiilisen KrauserBMW:n selässä, myös kokovalkoisen pyörän selässä. Poliisi ja Liikennevakuutusyhdistys ovat sopineet, että poliisi ottaa käyttöön ilmoitusmenettylyn . Liikennevakuutusyhdistys korvaa vakuuttamattoman ajoneuvon aiheuttamat vahingot matkustajalle, toiselle ajoneuvolle ja ulkopuolisille henkilöille. Jokainen poliisin tekemä ilmoitus vakuuttamattomasta ajoneuvosta . Ne löytyivät hyllystä ja ne oli helppo ruuvata paikoilleen
Esityksen mukaan korkein maksualennus olisi 70% ja sen saisivat tänä vuonna 60% bonuksen omaavat vakuutuksenottajat. BMW K1 JA K 100 RS/16 V OMISTAJAT HUOMIO !!! VIISIVENTTIILI NEN APRILlA Rotax on valmistanut uuden viisiventtiilisen moottorin Aprilialle. ?. Ensimmäinen esiteltiin kymmenen vuotta sitten ja oli silloin ensimmäinen remmivetoinen H-D. Tässä uudessa mallissa on uusi Dyna-Glide runko, jossa moottori/vaihteisto on täysin kumiripustettu. LIIKENNEVAKUUTUKSEN UUSI BONUSASTEIKKO 1.1.1991 14. BONUKSEN KASVU ? VAHINGOTTOMAN KAUDEN PERUSTEELlA 6 / e. 7. ~ I / ~ ~%35% I 55 % 50% ( , 4 ( 60% 12. 11. 10. 70% 65% 13. ? < ,~ (" , 25% 4.,..---L 120--=%=--::"--+-+--t--t-t---r::BON~U-::-KS=EN::-:-:lAS~KU::1 YHDEN VAHINGON 3. __ 2. t 1. ~l1_5_%_~~>~~~_ _ _ _ JOH~A r 10% < ~ 5% I 0% 4 I 0% I 0% ,, ,, I 9 t UUSI VAKUUTUS i , 9 o , (yIimAåråinen vuosi perusmaksussa) sen ' bonusasteikon uudistamista ensi vuoden alusta. Koska kyseessä on vesijäähdytteinen moottori nämä luvut pitänevät paikkaansa. Nokka-akselin veto tapahtuu ketjulia, eikä remmillä kuten vanhemmissa koneissa. KEVÄT PÄIVÄT REILASSA Ensi keväänä ei tarvitse enää heittää lanttia siitä, minne mennä äitienpäivänä. Tänä vuonnahan järjestettiin kaksi motoristin kevätpäivää samana päivänä eri paikkakunnilla. Neljää venttiiliä ohjaillaan kahden ylä; puolisella nokka-akselilla ja keskimmäinen imuventtiili tottelee perinteistä nostajaa. ollut ehdolla. sao Tämä on H-D:n toinen Sturgis malli. Vaikka venttiilejä on viisi ne ovat silti isot 32 mm pakoja 30 mm imu puolella. Polttoaineen syötöstä huolehtii kaksi Mikunikaasuttajaa. Pyörä on kokomusta. Moottorin isku on 100 mm ja poraus 83 mm, joten kuutioita on 652. ja vuoden 1992 kevätpäivät järjestää Mikkelin Matkapyöräilijät r.y. Smoto on kesän aikana myös liittynyt jäseneksi Liikenneturvaan, Suomen Retkeilymajajärjestöön (SRM ry.) ja MP 69 antamansa valtakirjan kautta NMR:n (Nordiska Motorcykel Rådet). Nyt otsikossa mainituille malleille on saatavissa suomenkielinen omistajan käsikirja. Saadaksesi kirjan toimit seuraavasti: Lähetä nimelläsi ja moottoripyöräsi runkonumerolla varustettu vanha saksantai englanninkielinen käsikirja BMW-maahantuojalle osoitteeseen: Oy VEBA-AUTO Ab, BMW-moottori pyörät, Salomonkatu 17 B, 00100 Helsinki. Saat paluupostissa suomenkielisen käsikirjan. . Voit myös ottaa yhteyttä BMW-piirimyyjääsi ja toimittaa heille vanha kirja edellämainituilla tiedoilla varustettuna. Silloin saat uuden kirjan suoraan piirimyyjältäsi. -91 JENKIT Maailman suurin H-D tapahtuma on jo viidenkymmen vuo.den ajan ollut Sturgis. Juhlistaakseen 50-vuotiskokoontumista Harley esitteli siellä tänä vuonna uuden Sturgis-mallin. Mallimerkintä FXDBkertoo, että takana on kaksi näkyvää iskunvaimenninta. Vuoden -91 Sportstereissa on myös 5-lovinen vaihteisto ja samantyyppinen kytkin kuin 1340-moottoreissa. Nyt SML:n ja SMOTO:n välillä on kuitenkin 18 .päästy yhteisymmärrykseen siitä, kuka järjestää ja milloinkin. 1200-kuutioisissa Sportstereissa on ensi vuonna myös remmiveto . Päätös perustuu Mikkelin SML:lle Matkapyöräilijöiden tekemään ehdotukseen. Ensi keväänä kevätpäivät järjestää Lappeenrannan Moottoripyöräilijät r.y. Kolmeakin on kokeiltu! Alustavista tiedoista käy ilmi, että tehoa olisi 50 hv, mutta myös 60 on .
Varsinaista, ulkonäkönsä puolesta, murskaajaa ei vielä eSitelty, .mutta moottoriltaan. . .. Eräänlainen "Tavaramarkkinat". Tarvikkeet tiloissa. .-.... - ". 33 P.112226 ~ .. "'\' . . Meille ei KAT-pyöriä juurikaan ole tarjolla, mutta on 10hdLJt~ tavaa tietää, etteivät moottori pyörät ole niitä pahimpia saastuttajia maastossa tai kaupungissa. Muutoinkin moottoripyöräala elää ja voi suhteellisen hyvin. .. .. II ENSI KESANA? TILAA NYT! MOTARI Viipurin tie 47 HÄMEENLINNA ~ 917-68731 on nimittäin käynyt huomattavasti paremmin tällä alalla, kuin esimerkiksi matkailuvaunu-, suksi- tai venealalla. Euroopassa, ja varsinkin Ranskassa, pojat ovat itse rakennelleet itse·tämän tyylisiä pyöriä jo pidempään ja nyt Yamaha on tehnyt heille valmiin kokonaisuu- . " den. Pyörä on, kuten jo mainittiin, tarkoitettu nimenomaan asfalttipinnoiteiHe, joka käy ilmi jo rengastuksesta, mutta myös siitä, että se on Tener$ä matalampi, akseliväliItään lyhyempi, haarukan kulmaltaan jyrkempi, siinä on tehokkaammat jarrl!lt, Iyhyemmät joustot. .. . "Jos ei löydy niin tehdään" Kauppap. Italiet lasten mopot ' . Rakentelijat huom. Raskailla allroadpyörillähän ajetaan 90%:sesti kadulla ja maantiellä, joten tämä on malli, jota varmasti moni on odotellut. Tässä siis yhdistyy supersportin vauhti jaallroadpyörän rento fiilis. Ajovarusteshow on ensi vuonna tiiviimpi, ei enää niin pitkäveteinen, ja juontajana toimii Sirpa Viljamaa. 90-luku on alkanut moottoripyöräilyharrastusta ajatellen suotuisasti. Renkaat Vähäkyrö Merikaarto . Uusia pyöriä on rekisteröity lähes yhtä paljon kuin viime vuonna, eivätkä vaihtopyörätkään ole olleet mahdottomia myydä. Tulin hankkineeksi itsellenikin toisen, käytetyn, pyörän. - Macke RR VAKIO 600 LUOKKA Biken sponsoroiman vakio 600 Road Racing luokan valmistelut ensi kau.deksi edistyvät mukavasti . Kauppa MP-huoltoa A:sta - Ö:hön OSTETAAN KÄYTETTYJÄ MOOTTORIPYÖRIÄ "PUTIIKIN PUOLELTA" "PAJAN PUOLELTA" Korjaamo uusissa . PONKAISE ITSESI TIETOISUUTEEN TULEVASTA Todellisuudessahan me astumme 90-luvulle vasta vuoden -91 alussa, filosofoi vuoden -89 loppupuolella Leek. Jos haluat tietää enemmän itse luokasta, tai jopa päästä mukaan kilpailemaan ensi kaudella, niin kysele lisää ihmisiltä MP-91 näyttelyssä RR-ajajayhdistyksen osastolla. ? ???????? , Tällaisia huhuja liikkui maailmalla jo kau an ennen Pariisin näyttelyä. ';.;;. "'" . -. Moottorin peruskonstruktio on Tenerestä tuttu kymmenventtiilinen twini pudotuskaasuttimin, nyt vain 849- ' kuutioisena ja tietysti tehokkaampana. Teräksinen runko on Yamahan Deltabox tyyppiä ja sitä ympäröivät katteen, tankin, saI tulan ja takapään muodot ovat muista Yamahan malleista varsin tuttuja: 0 o Yamaha Todellinen o ucatio Murskaaja? 850 19. 18"20.1.-91 Messukeskuksessa on vielä viime vuotista enemmän näytteilleasettajia ja osastojen koko yleensä on kasvanut. Uutuutena ensi vuonna on "kamapörssi", joka toimii siten, että ilmoitustaululle jätetään viesti siitä, mitä haluaa ostaa tai myydä. Mallin joka ei ole offroad, ei allroad, .eikä enduro, vaan tehtaan mukaan "all-round-road-sport", nimenomaisesti kuitenkin asfalttipinnoitteelle. Varaosat nykyaikaisissa ' ";' . ja alustaitaan tämä on kuitenkin varteen otettava , vaihtoehto Bot-Iuokkaan, sekä Suomessa että euroopassa. Yamaha' siis esitteli Pariisin näyttelyssä uuden mallin TDR 850. Ajovarusteet VAASAN htP- PAJA . .. Jokaisella vuosikymmenellä on ollut omat merkittävät aattensa, vaatteensa ja trendinsä. Moottoripyöräilyn vuosi -91 alkaa Suomessa MP-näyttelyllä, jossa on esillä kaikki minkä ikinä olet halunnut tietää moottori pyöräilystä, muttet koskaan uskaltanut kysyä. Syyskuun loppuun mennessä onnettomuuksissa ni mittäin oli kuollutvähemmän ihmisiä kuin vastaavaan aikaan vuosi sitten. Lieneekö osasyynä viime vuonna näyttelyssä paremmin käyntiin lähtenyt EAK? Turvallisuus on tärkeää, mutta niin on myös luonnon suojelu
Hän tajuaa mistä tässä on kyse ja huokaa syvään upouuden kypäränsä sisässä. Liikenne ei ota luistaakseen . Trabantit toimivat tehokkaina tien tukkoina. Ja touringpyörä testataan tietenkin ajamalla sillä ristiin rastiin pitkin eurooppaa. Bike testijoukko Kuvat: Per Karlsson, Gerry Nordström --' än laski jalkansa tapeilta ja antoi niiden vähän aikaa heilua vapaasti ilmavirrassa. Hän jatkaa matkaa niin kuin mitään ei olisi tapahtunutkaan . Vihdoinkin! Tien poskessa olevassa kyltissä luki: "Rastplatz Hamburg Stillhorn". Ensimmäisessä jarrutuksessa hänen sydämensä oli loikata kurkkuun, mutta nyt hän oli jo oppinut luottamaan Hondan tehokkaisiin jarruihin . Hondan esitellessä touringmallinsa 90-luvulle se on todella tarkasti suunniteltu ja läpeensä harkittu kokonaisuus. Se ej kuitenkaan ollut auttanut. Hän oli tehnyt kaikkensa vaihtamalla istuma asentoa:an jatkuvasti. Nopeus vaihtelee 30-130 km/h. "Hyvä", hän ajatteli, "nyt pääsen aamiaiselle ja jaloittelemaan". Mutta kuskin pirulainen ei pysähdykään . Usein on niin, että kaikki ' ajavat va- H. Oli päästävä jaloittelemaan . Mikä ihmeen tyyppi se sellainen on , kun ei ollenkaan ota huomioon , että hänellä on ensikertalainen kyydissä? Hän ei halua näyttää, kuinka väsynyt on ja istuu vastakin sisukkasti valittamatta. Hän kurkistaa olan yli polttoainemittariin , joka edelleenkin näytttää täyttä, vaikka he I ovat ajaneet jo melkein sata kilometriä sitten viime tankkauksen . Alkuun se ol.i tuntunut vain vähäisenä puutumisena, mutta nyt tilanne oli jo vakavampi
Tämä auttaa pitämään pairiopisteenalhaalla 315 kg (plus kuljettajan, matkustajan ja matkatavaroiden paino) raskaassa matkapyörässä. \ . ST 1100 selviää radan vaikeistakin kohdista arvokkasti ja varmasti, vaikka ajetaankin kaksistaan kaikki matkatavarat mukana kyydissä. Hän oli ollut ymmärtävinään, että Honda todellakin perinpohjaisesti oli tutkinut mielialoja ennen kuin lähti piirustelemaan ensimmäistäkään vedosta tästä pyörästä. Sata hevosvoimaa ja leveä tehorekisteri 1100 kuutioisessa V4·moottorissa, joka on sijoitettu pitkittäin runkoon kuten Guzzissa. Se, ettei hän pidä pyörää mukavana lasketaan tottumattomuden tilille, sillä moottori. Hän pitää käsiään sinä, missä kuvitteli tankin olevan, mutta saa kuulla, että siinä onkin ilmansuodatin. Ensimmäisen varttitunnin aikana kaikki olikin uutta, mutta sen jälkeen autobahn oli näyttänyt samanlaiselta. Tämän:jälkeen hän oli viettänyt aikaansa tutustumalla pyörän kuljettajan ja matkustajan paikkoihin ja oloihin. taa tyhjyyttään. Varsinainen tankki on satulan alla. laan ja suorillaan. Oli kerätty tietoja eurooppalaisten matkapyöräilijöiden mieltymyksistä ja pyör~ vaikuttikin kaikin puolin harkitulta kokonaisuudelta. Hänen kuljettajansa, joka aikoinaan oli varsinainen matkamotoristi, oli hieman pahoillaan siitä, ettei tällaista pyörää ollut olemassa silloin,kun hän vielä harrasti pelkästään matkailua moottoripyörällä. Vaikeroiva keho saa myöhemmin oppia, että tankkiin mahtuu kokonaiset 281itraa ja, että normaalivauhtia ajettaessa, täydessä lastissa, tämä riittää 400 km taipaleen taittamiseen. Nordschleife houkuttelee mutkil. Siksi ei tarvita kulmavaihdetta vaihteiston jälkeen, vaan pelkästään kardaanin jälkeen takapyörän napaan. SUUPALALLlNEN EUROOPPAA Hän oli kuunnellut tarkkaavaisena ja kiinnostuneen näköisenä, sekä nyökännyt vastaukseksi silloin tällöin, miehen kertoessa, että sylinterien välinen kulma on 90 astetta ja, että kaksi remmivetoista yläpuolista nokka-akselia liikuttelee suoraan kuuttatoista venttiiliä. Maailmankuulu 20,8 km:n pituinen Nurnburgringin . Että polttoaine kulkeutuu palotilaan neljän 32 mm alipainekaasuttimen kautta satulan alta olevasta tankista. senta kaistaa ja oikeanpuoleinen ammot. ei tärise ja satula on sopivasti pehmustettu. Kun he muuta'man tunnin kuluttua saapuvat Eifelin alueelle lounais Saksassa he eivät voi vastustaa kiusausta. Kierros Nurnburgringillä paljastaa takuulla alustan ja jousituksen kaikki heikkoudet, mutta Honda selviää radan vaikeistakin kohdisfa huomautuksitta, varsinkin ottaen 22. Onko myytti vapaasta nopeudesta autobahnilla tarua vaiko totta? Hänen puutuneelIe keholleen on laiha lohtu se, että alla on japanilaisten viimeisin uutuus touringsaralla. Hän .oli kuitenkin lähtenyt matkaan nähdäkseen Eurooppaa
Täällä viiniviljelmät levittyvät molemmin puolin virtaa kauniina ja tiiviinä. Mittariston vasemmalla · puolella on moitteettomasti toimiva etuvalon säätö. Tämä on moottori pyörä, joka toimii hyvin mutkaisilla maanteillä, mutta on parhaimmillaan kovemmassa vauhdissa loivissa mutkissa, missä varsin jäykkä ohjarJs ei tunnu liian raskaalta . He pysähtyvät alituiseen kuvaamaan ja kuljettaja kehl,lu kääniosädettä. Ottamalla huomioon laukut jo suunnitteluvaiheessa Hondan on onnistunut valmistamaan pyörään tilavat, 35 litraiset, laukut. Tankkilaukkuun (löytyy alkuperäisenä lisävarusteena), jossa · on kamerat , sadevaatteet ja muu yhtei nen varustus, sekä kahteen vakiovarusteisiin ; kuuluvaan sivulaukkuun . Onhan tämä sentään Pariisi. Ku. Tähän aikaan vuodesta rypäleet ovat vielä pieniä, vaalean vihreitä vauvarypäleitä. He ajavat Moselin rantaa pitkin aina Luxenburgiin asti. Oikeanpuoleisen laukun takaa paljastuu tavallinen iskunvaimentaja jousineen. Tämä on aikaa viepää, mutta silti kannattavaa. huomioon kuinka isokokoisesta touringpyörästä on kyse. HUIPPUNOPEUS (km/h) Honda ST Joo 212 PIPARKAKKUKAUPUNKI Uusi päivä valkenee ja he suuntaavat kohti Moselin lakson viiniviljelmiä piparkakkukaupungin, Cochemin, kautta. ST 1100 saa tutus. Laukut eivät pullistele tarvikelaukkujen tapaan läheskään niin paljon sivuille. On siirtymätaipaleen aika! Edessä on kolmen tunnin rupeama moottoritietä pitkin Luxenburgin kautta Pari isiin . Heidän matkatavaransa mahtuu kolmeen laukkuun . Tyylikästä. Kuljettaja nimittäin näkee kaikki varoituslamput ja mittarit tankkilaukku kiinnitettynäkino Tärkeät val'oitusvalot ovat ylimpänä, kierros- ja nopeusmittareiden yläpuolella, eikä niiden alapuolella kuten joissakin toisissa pyörissä. Se säädettiin jo matkan alkukilometrien jälkeen kireimpään asentoon ' toimi,akseen kunnolla. Etuhaarukka on sopivan pehmeä, muttei siltikään niele pieniä epätasaisuuksia kunnolla, koska sen sisäinen kitka on liian suuri. 20 BMW K100 LT 202 99 180 190 200 210 220 KIIHTYVYYS (0-400 metriä s) Honda ST 1: 00 12,3 13,0 BMW K 100 LT 13,1 3,9 11sek. 12 13 14 15 KIIHTYVYYS (60 -140 km/h sur immalla v~ihteella , s) Honda ST 1 00 13,_ 16,4 BMW K 100 LT 13,1 16,1 1 0sek 12 14 16 18 Ohuem pi vi iva matk ustaja kyyd issä. Hondan mittaristo on hyvä esimerkki siitä, minkä näköinen touringpyörän mittariston tulee olla . Sivulaukku näyttää pieneltä, mutta kypärä mahtuu sinne hyvin. Useammasta läpeensä harkitusta yksityiskohdasta käy ilmi, ettei pyörä ole pelkästään jonkun asiasta tietämättömän kirjoituspöytäinsinöörin aikaansaannos. tua mutkaiseen tiehen, jossa käsiteltävyys hitaissa nopeuksissa on .arvokkaampi ominaisuus kuin vakaa eteneminen kovassa vauhdissa. Lyhyen etsikkoajan jälkeen ne myös oppii irroittamaan ja kiinnittämään . Pyörä kääntyy lähes paikallaan, mutta sil loin on oltavätarkkana siitä, ettei tasapaino järky. Matkustajan ei pidä kallistella kumpaankaan suuntaan tällaisissa käännöksissä. .Juuri ennen Luxenburgia he huomaavat, että päivä on päätfymäisillään ja, että he eivät kartalla ole päässeet pitkällekään. Kotimaan säälimättömät parkkipirkot mielessään he kuitenkin seuraavana aamuna vaivautunei na katselevat ikkunasta huomatakseen, että passipoliisi on ottanut Hondan kiinnostuksensa kohteeksi. Hän näkee ikkunasta kuinka poliisi kiertelee pyörän ympärill ä katsellen mietteliään näköisenä ja silloin iskee mieleen, että hän on kuullut, että Pariisissa hinataan päivittäin 10 000 väärin pysäköityä autoa vari- Teho hv 110 100 ,/1"- / J' 70 40 24 I 80 50 Honda kääntyy lähes paikallaan, mutta silloin täytyy olla tarkkana. Honda 103 hvl 7 500 rpm/min. 90 60 w j" I / '/ ~ BMW 88 hvl 8 000 rpm/min. 1( V 30 3 4 5 6 rpm/min x 1 000 7 8 9 W II. ST 1100 on raskas, mutta kun sen kerran on saanut liikkeelle kilot eivät tunnu raskaalta, kiitos alhaisen painopisteen. Laukkujen ollessa irti kiinnikkeet jäävät automaattisesti sulkeutuvien kansien alle piiloon . ten sekin, että kaikki lukot avautuvat yhdellä ja samalla avaimella. Tämä säätö on todella tarpeen tämän kokoluokan matkapyörässä. Vaikka laukut ovat varsin helposti irroitettavissa on silti helpompi ottaa sisälle mentäessä mukaansa pelkät nailoniset sisälaukut. 10 000 HINATAAN POIS He löytävät halvan, mutta silti herttaisen hotellin Seinen läheltä ja parkkeeravat pyörän enempää ajattelematta kadun varteen
kaksimänTAKAJARRU täpuristin TANKIN TILAVUUS (vara) 28 (5) litraa SUOS ITELTU POLTTOAINE Lyijytön 95 312 kg PAINO TANKATTUNA SÄHKÖjÄRJESTELMÄ AKKU LATURIN TEHO KÄYNNIST YSJÄRJ. VALONHEITIN MITTARISTO NOPEUSMITTARI NÄYTTI : 50 KM/H 100 KM/H 150 KM/H 12 V. Mustaan ja valkoiseen puetut viinurit kiirehtivät arvokkaasti pöydästä pöytään. Lähes viimeisinä he astuvat yön pimeyteen. Jos haluaa nähdä Euroopan viikossa, saa todella olla tien päällä jatkuvasti. Korkean pleksin nostattama ilmavirta on korvia raastava. Näyttää siltä, että hän odottaa hinausautoa. On selvää, että Honda on tehnyt europpalaiset mitat täyttävän matkapyörän , joka ei jätä paljoakaan toivomisen varaa. Jono Adidas liikkeen ulkopuolella on aina yhtä pitkä. Cabare vai Disko. Itävallan kautta Unkarin pääkaupunkiin Budapestiin . Reitti kulkee suurten, kalliiden, hotellien Duna, Forum ja Hyatt ohitse. He hyppää· vät Lada-taksiin, kertovat haluavansa "Lido:n" ja tarkistavat, että hän todella lyö mittarin päälle. Hän koputtaa kuljettajaa selkään osoittaen haluavansa pysähtyä. McDonaldsilla voi maistaa miltä amerikkalainen ruokakulttuuri maistlllu. Nolla lisää ja heidän omat kamppeensa levitetään hotelli Roman rähjäiseen huoneeseen. Näiden hotellien portieerit ilmoittavat, että "hotelli on täynnä ja sitä- *********** Tankkiin mahtuu peräti 28 litraa. Taskuvarkaat etsivät helppoa saalista. Pulskat, talonpoikaisvaatteisiin pukeutuneet, naiset kaupittelevat pöytäliinoja. Nuoret taiteilijat maalaavat maisemakuvia, tai piirtävät pilapiirroksia. kolle. Miksei vaikka molemmat. Suosittu käveIyväylä seuraa jokea; Donau. Minne mennä täältä. ETULOKASUOJA 2 TÄYD. Kapeita kujia, siltoja ja valtava määrä houkuttelevia kauppoja, joissa on tarjolla kaikki tarvittava ja tarpeeton. Jostain kuuluu mustalaisviulujen soitantaa. Hän hämmästyy sen tapahtuessa heti. He pysähtyvät hevoshaan viereen ja uteliaat hevoset tulevat tekemään tuttavuutta ihmeellisten nahkapukeisten olioiden kanssa. VILKKUA YHTEENSÄ: MAAHANTUOJA 53,217,444,495,1.213,1.180,- (vars. He nousevat moottoritie lIe päätyäkseen muutaman tunnin kuluttua Sveitsiläiseen Gasthausiin alpeilla. Keräännytään diskoihin; Rendevouz, Citadell tai Expo. Mutta unkarilaisnuoret eivät välttämättä tunnusta pitävänsä tämän tyylin musiikista. Seuraava päivämatka moottoritietä pitkin Milanon kautta Riminiin tuntuu suupalalta. Kaikki pyörässä on kuten pitää ja kaikki myös toimii kuten pitää. kulutuksen perusteella, km) Honda ST 1 00 431 BMW K 100 LT 328 :1.00 km 200 300 400 VOIMANSIIRTO ENSIÖVETO 500 paitsi liian kallis sinulle, jos saapuu paikalle moottoripyörällä. Sadan forintin seteli muistuttaa siitä, että palvelurahaakin saa antaa. Vaikka muutama reunahuomautus jouduttiinkin antamaan. Se, että viulumusiikki sisältyi hintaan, selvisi laskua maksettaessa myöhemmin yöllä. HELMI IDÄSSÄ Matkan eteläisin kohde oli saavutettu ja matka jatkui pohjoiseen päin. Turistit tungeksivat Cafe New Yorkissa, tai Cafe Hungariassa, kuten paikan nimi lausuttiin kommunistien vielä ollessa vallassa. Istumme Cafe New Yorkissa. Öiseen aikaan on paljon ihmisiä liikkeellä. DOHC, V4, , vesijäähd. 73,0/68,4 mm 1084 cm" 74 kW (100 hv)/ 6000 rpm 111 Nm/6 000 rpm 10:1 31,6 mm Keihin Kärjetön Suora leikatut hammasrattaat Monilevyinen, märkä Kardaani 6 1555 mm 27,5 astetta 101 mm 800 mm 780 mm Teleskooppi antidivellä . Venetsia on lievästi ilmaistuna erikoinen paikka. Grand Canalessa gondooleja on paljon, mutta kuultuaan Gondoolikyydin hinnan he päättävät kävellä keskustaan; Piazza San Marco:n. 400 km:n tankkausväli on riittävä. FAKTATAULUKKO HONDA ST 1100 MOOTTORI TYYPPI PORAUS/ISKU SYL.TILAVUUS TEHO KUWTUS (keskimäärin tllQa km) VÄÄNTÖMOMENTTI PURISTUSSUHDE KAASUTIN SYTYTYS Honda 5T 1: 00 0,65 BMWK10G LT 0,61 o 0,2 0,4 0,8 0,6 KYTKIN TOISIOVETO VAIHTEITA TOIMINTASÄDE (mitatun. He säntäävät kadulle kaikki mahdolliset selitykset valmiina. Viulun vingunta jatkuu. Jos missä, niin täällä, mustalaisviulut raikaavat kaikkialla. Poliisi on huolissaan, mutta rauhoittuu nähdessään kuinka Ilelposti vilkun/taustapeilin saa takaisin paikoilleen. Kun he ovat valmiina lähtemään kohtelias virkamies rientää keskelle katua pysäyttämään muun liikenteen . Ranskan maaseutu on kiehtova ja kohta he pysähtyvät tien vieressä olevaan ravintolaan, jossa On tarjolla "Plat du jour (Päivän annos), joka aina on yhtä maukas. Mutta on kiire eteenpäin. Moni jatkaa tästä matkaansa kielettömin leijonein koristelIun sillan yli. Joku on peruuttanut pyörään kiinni niin, että taustapeili, joka on suunniteltu irtoam aan kuten BMW K100:ssa, roikkuu sen yhteydessä olevan vilkun johtojen varassa. Korvatulpat paikallaan matka taittuu huomattavasti mukavammin. 700-800 km:n päivämatkat taittuvat kevyesti Honaa ST 1100 Pan Europeanilla, joten muutaman päivän kuluttua he ovat kotona. Taksilla matkustaminen on yleensä Budapestissa halpaa huvia. Ilman korvatulppia hän on tulossa hulluksi. 12 Ah 420 W ? Sähkökäyrinistys 60/55 W H4 Nopeus, kierros, polttoai 'ne, lämpö, kello 50 105 158 TALOUDELLISUUS HINTA 86.900,TESTIN KESK IKULUTUS 6,5 litraa/100 km VARAOSAHINTOJA ÖLJYNSUODATIN ILM ANSUODATIN ETUJARRUPALAT KYTKiNLEVYT YKS I ÄÄNENVÄ I· MENNIN BENSATANKKI TÄYD. Seuraava kohde onkin tarun omainen Venetsia. 41/150 mm Kehto, yksi vaimenTAKAJOUSITUSIISKU nin/120 mm ETURENGAS 110/80-18 160/70-17 TAKARENGAS 2 kpl 316 mm levyä, neliETUJARRU mäntäpuristin 316 mm levy. Unkari oli aikoinaan tunnettu hevosistaan, eikä hevosista ole puutetta edelleenkään. Nyt hän on tottunut moottoripyörän takapenkillä matkustamiseen ja kaikki alle 200 km/h moottoritiellä tuntuu kävely' vauhdilta. Viidentoista tuhannen liiran korvausta vastaan pyörälle löytyy talli. Matka sinne tuntuu äärettömän pitkältä. tankki 1.392,-) 448,548,4.598,Oy Otto Brandt Ab Tuupakantie 4 01740 Ikntaa Puh: 90-890100 *********** 25. Selitys on kuitenkin yksinkertainen. Täältä yleensä jatketaan junalla, kaikkien muiden turistien tavoin, ihmettelemään ehkäpä kuuluinta nähtävyyttä; lin- , noitusta. He istu vat vielä Cafe New Yorkissa, missä menneiden aikojen loisto edelleen on aistittavissa. Ihmiselle, joka on haaveillut valmiiksi varustellusta matkapyörästä Honda ST 1100 on ilmeinen valinta. ? ALUSTA AKSELIVÄLI OHJAUSKULMA ETUJÄTTÖ SATULAKORKEUS OHJAUSTANGON LEVEYS 'ETUJOUSITUS/ISKU 4-syl, 4-tahti,. "Vain 400-500 km, eihän se ole mitään
Olisit vain ollut hieman varovainen sen käytössä öljykanavien kohdalla. - Minä en mielelläni käytä tiivisteliimaa. Lisävarusteet. . Hän siemaili olutta varovaisestI. Kyllä minä tiedän mitä tarkoitat, mutta yritä ymmärtää, että minä haluan tietää syyn. - Tietenkin, tottakai, anteeksi , yritän selittää. Hän rapsutti uutta eturengastaan, johon ei vielä ollut täysin tottunut, hivenen vaivautuneen näköisenä katse maassa. - Haluatko tulla sisään. tätä asiaa asiallisesti. . hän aloitti. - Ei, hän on töissä. Kuten kaikki vietellyt olennot en nähnyt itseäni syyllisenä. Aloitin keskustelun helpoimmasta päästä. - Haluaisitko jotain juotavaa? Hän nyökkäsi ja yritti katsoa nurkan taa, olohuoneeseen. - Onko ... ~vat alkuperäisen näköiset. Sinusta käyttäydyn varmaankin typerästi. - Ei, minusta sinä et ollenkaan ole typerä ja nyt ruvetaan tarkistelemaan .. Ne tavalliset kysymykset. Sinistä Hylomaria. . Tänään on kylpypäivä, joten hän ei tule kuin vasta puoli yhdeltätoista. Tämä tieto hieman rauhoitti häntä ja olohuoneeseen päästyään hän katseli ympäriinsä ymmä!lään.. Kaiken kukkuraksi sain vielä valtavan naulan takarenkaaseeni kotimatkalla. - Yksi lysti . Keittiössä hän katseli ympärilleen hieman hämmentyn~enä. Sille ei ole mitään tehtävissä. - Olisit voinut käyttää tiivisteliimaa. Paljonko ajettu. kysyin minä. - Kyllä, mutta olen jo pi<;l~.mpään huomannut että jotain on tekellla. Se ei johdu sinusta, tai jostakin mitä olet tehnyt. Aivan läheisiä toisilleen he eivät tietenkään olleet. Tieto oli tervetullut, mutta silti yllätyin . Hän ei koskaan ollut ollut talossa . Ja kiVIkova jousitus. - En minä sille voinut mitään . T~mä t.~lisi . Sen. Kaksisataa kappaleelta, noin . - Vaikka ethän sinä tietenkään enää sellaisia ole hankki massa? En vastannut mitään. - Muistatko vielä kun hait minut. että minä olen liian vanha? - Herranjumala ei, sehän on juuri yksi asia josta minä sinussa pidän . kysyin minä. Hän nyökkäsi hiljaa .. Haluan olla varma siitä, että sinulla on hyvä koti, vaikka tiemme eroaisivatkin. Hän otti rievun työkalukotelosta ja niisti nenänsä äänekkäästi. - Anteeksi, hän jatkoi. Me pidämme sinusta edelleen ja sinun pitää tietää, että teen kaikkeni löytääkseni sinulle hyvän kodin. Alkuun et halunnut minua ollenkaan, sillä minulla oli kotona tehty täyskate. Minä pidän sinusta vieläkin. - Sinulla on toinen, eikö niin? Nyökkäsin vastaukseksi. - Minä tiesin! Siksikö, että minä .. Hänen nimensä oli Klaus-Petrich . Kuten tledat, niin luen varsin paljon . - Kyllä, kyl.lä, hä,! y)te?i. Uudet venttllllkopat ovat paremman näköiset. Hän oli hieman rähjäisen näköinen seistessään rappusilla tummanpunainen maalipinta viimekesäisten kärpästen peittämänä ja tankki uuden 8elstaff-takkini lieppeistä peräisin olevan öljyn peitossa. Hanen tallissaan oli kokolattiamatto, sekä ylimääräinen matto suojana öljynvaihtojen aikana. Ristikkoikkuna ja tammiovi olivat myös yleellisyyksiä, joita. Vanhat pyöreät olivat silti mutkissa paremmat, maavaraa oli enemmän. -- Tiesitkö, että tehdas ei enää toimita vanhoja? - Tarvikekoppia on myytävänä. Hän lopetti puhelun. Minä seisoin siinä tarkastellen omaa peilikuvaani katuvalon valaisemasta ikkunaruudusta. Se oli muotia siihen aikaan.. kyllä huomaa. Mlnapa selltan mistä tässä on kysymys. Hän IstUutUI Jaykan tuntuisesti sohvalle jääden tuijottam~an ~I~tpulloa. - Kippistä vaan , sanoin ~lna.. TOISInaan vain ajaudutaan tällaiseen tilanteeseen. ei kaiki.I.la moottor~pyö rillä ollut ja hänella 011 myos kaven, lahes valmiiksi entisöity R 69S. Se "toinen" oli tarjottu minulle niin hävyttömän halval la, etten voinut hallita himojani. Minut oli vietelty. Vanhasta oli luovuttava. Seistessäni siinä luuri kädessä kuulin kuinka toinen luuri laskettiin paikoilleen. Autotallin puhelin! Hän siis tiesi. . Muutaman minuutin kuluttua hän oli jo oven takana. Molemmat yhdessa. - - Sinusta minä hikoilen . - Niin teetkin, vasemman sylinterin juuresta. Sitä ei pidä tarvita! - Minähän en ole alkuperäinenkään ... - Tankki ja satula ovat RS:stä, uskoisin, mutta nehän joka tapauksessa .. Sinulla oli liian leveät r~~ kaat alla sekä edessä, että takana. TieSin ettei hän juonut, mutta hänet oli saatava 26 rauhoittumaan. olemaan vaikeaa, mutta tieSin, etta aSiasta olisi puhuttava. .. '" - Kirjoja, selitin mlna. . Neljä sanaa, jotka on vaikea lausua ääneen: Meidän täytyy jutella tästä, ja yleensä kaikki on silloin jo liian myöhäistä. TEKSTI: JAN LEEK PIIRROS: BO JENSEN P uhelu tuli myöhään eräänä iltana. Olin tietysti osannut odottaa sitä, mutten koskaan oikeastaan ollut uskonut sen tapahtuvan. 90S. Huutaen ja kirkuen ja varusteltuina kuin toisen luokan huvipuistot , irtonenät ja kaikki! Voi Perkele! - Ei sinun' tarvitse kiihtyä noin. ?i~u~ ei pi~ä ottaa sitä niin raskaastI. Ellen kuulin Juta~ puhuvan puusepästä tai jostakin , Kesselingistä, jonka piti tulla käymään sunnuntaina ... Ääni häipyi olemattomiin. Alkuperäinen. Ehkä se johtui ikäerosta. Siinä nyt seisoimme keittiössä, enkä tiennyt mitä sanoa. Mutten minä siitä välitä . Hän otti kun- ' non kulauksen. - Älä nyt, sanoin minä. Ei ilmoituksia, ei lappusta paikallisen liikkeen ilmoitustaulullEl:. Olin vain muutaman kerran maininnut aSIasta siellä täällä. Sinähän tiedät että minä en pidä näistä muodikkaista' tyypeistä, jotka säntäävät pitkin moottoriteitä niin kuin eivät tietäisi minne ovat menossa. En siltikään ollut varautunut siihen mitä tuleman piti. - Olet ajatellut myydä minut, hän sanoi katsellen suoraan silmiini. - Kuuntelit puhelua
Minusta sinä olet aina vain parantu nut vuosien myötä. Vielä täytyy saada kiihdytyspumput mukaan hieman aikaisemmin niin , että minä reagoin heti , mutta enää se ei ole paljosta vaille. Joskus heitämme nopean lenkin Hockenheimille tai käväisemme Spalla, mutta muutoin vain lyhyitä matkoja. Kolme- neljäkymmentä kilometriä lasten nukahdettua. Kukaan ei ole ajanut minua niin hienosti kuin sinä. - Älä liioittele, sanoin hieman ylpeänä. - En liioittelekaan , sinä olet hoivannut minua, välittänyt pikkuasioista. Kytkinhän oli aivan loppu. Hän tuijotti synkkänä pöydän pintaa. - Ja nyt olet kyllästynyt, senkö halusit sanoa? - Ei, en minä ole kyllästynyt, päinvastoin . kahdelle ... Ja kun BMW rakensi sinut, ainoastaan kolmena vuotena: 74-76, he tOdella yrittivät kaikkensa. Jotenkin se on niin epäBMW-maista ja sinä olit ensimmäinen Hans Muthin suunnittelema. Se maksoi minulle sievoisen summan . Olen aina tehnyt. - Tiedän. Ja muistatko kuinka ylpeä ol it kun verstaalta ilmoitettiin, että vaihteisto on sisältä kuin uusi? - Kyllä, mutta tiedät , että minä vaihdan pehmeästi. Mahtavan kokoiset DellOrto kaasuttimet ja hulvattoman pitkät välitykset. Ja uuden palautusjousen vaihteensiirtomekanismiin . - Pitääkö sinun aina olla muistuttamassa siitä siksi, että sinä ja Willie halusitte herkistellä Moselin laaksossa kun oli älyttömän lämmin! Se ol i BMW-tehtaan konstruktiovirhe jolle minä en voinut mitään. Monien silmissä sinä olet säälittävä hahmo. Äläkä edes kuvittele, että sinä olet tehnyt minusta sen mikä minä tänä päivänä olen! - Mikä sinä sitten olisit tänä päivänä? Jos minua ei olisi olemassa? Kaduin sanomaimi heti ja yritin hieman lieventää iskua. - En minä sitä sillä tavalla tarkoittanut, mutta jos muistat niin kytkin luisti aika tavalla sillä vaihteistossa oli vettä ja stefa pettänyt. On vain niin , että ei ole tilaa ... Minä pidän sinua urheilullisena pyöränä siltä ajalta jolloin urheilullinen oli yhtä kuin kaksi isoa sylinteriä , kevyt alusta ja mahdollisimman isot kaasuttimet. Dyna 111 on ilmeisesti paras, uskoakseni. - Tiedätkö, joskus olen miettinyt miksi · vaihdat öljyni useamminsillojn kun ajat vähemmän ja harvemmin kun ajat enemmän . - Muotia ja muotia. Etuhaarukka on tosin vieläkin liian tunnoton RS-jousilla, säätöbrikoilla ja liian paksulla öljyllä täytettynä . - Sen sanoit korjaavasi talven aikana. Kuten viime talvenakin. - Niin no, mutta viime vuonna sait uuden takapyörän akselin ja löysäsin hie:'- man ohjauslaakereita. Miksi? - Njaa, eihän asian laita aivan niinkään ole. Sinä et ollut ajettava ja .r eiluit pienimmässäkin tuulessa. - Alä kuule rupea väittämään , että se asia Yh.tään parani sillä, että sinä asensit alleni Ohlinsin! Sinä vaihdoit siihen pehmeimmän jousen ja jouduit sitten sitä kiristämään reilusti ennen kuin minä olin yleensäkään ohjattavissa ..~a kaikki vain siksi, että Bengt Ohlsson Ohlinsiltä sääli sinua. - Hän ei sääli minua! - Saathan sinä luulla mitä haluat. Uusia ruu veja sinne tänne, hieman öljyä silloin tällöin. Sama mies, joka suunnitteli Katanan SuzukilIe. Ja toisinaanhan sinä viet vain Jutan neljän kilometrin päähän töihin . Miksi ostit minut, jos et kerran aio pitää? - Mutta minähän haluaisin . Niillä voitettiin Daytona 1975, muistatko. Ja ne teräspunotut jarruletkut. Silloin öljy mustenee, sillä moottori työskentelee lähes koko ajan kylmänä ja ~ondenssivesi sekä lika kerääntyy öljyyn. Oljy kuluu n"Opeammin ja siksi, kuten sanoit, jos ajan paljon lyhyitä matkoja vaih-. Saan yskän pienimmästäkin . - T.iedän . - Sinä olisit tietenkin halunnut transistorisytytyksen , vai mitä? - Kyllä, niitähän on saatavilla. Se varmasti teki terää. Vaikka mekaaniset katkojan kärjet olivat historiaa jo silloin . - Niin , siitä kohtaa minä olen hieman arka. Minä innostuin siitä, että R 90S oli supernopeiden USA-twinien lähtökohta. Katsos, siitä lähtien kun muutimme Saksaan ajamme melkein vain lyhyitä matkoja. Ja kuinka usein oletkaan säädellyt kaasuttimia. Mikä ero! En olisi ikinä uskonut. - Totta puhuakseni , en minäkään . Hän käänsi jälleen katseensa poispäin. - Yhden asian haluaisin tietää . Ne vasta pyöriä olivat
Minäpä selitän mistä tässä on kysymys. Hän otti kunnon kulauksen . - Älä nyt, sanoin minä. Molemmat yhdessa . - Sinusta minä hikoilen. - Niin teetkin, vasemman sylinterin juuresta. Sen kyllä huomaa. kysyin minä. - Kyllä , mutta olen jo pidempään huomannut, että jotain on tekeillä. Olisit vain ollut hieman varovainen sen käytössä öljykanavien kohdalla. - Minä en mielelläni käytä tiivisteliimaa. Ehkä se johtui ikäerosta. Siinä nyt seisoimme keittiössä , enkä tiennyt mitä sanoa. Hänen nimensä oli Klaus-Petrich. Tämä tulisi olemaan vaikeaa, mutta tiesin , että asiasta olisi puhuttava. 90S. Huutaen ja kirkuen ja varusteltuina kuin toisen luokan huvipuistot, irtonenät ja kaikki! Voi Perkele! - Ei sinun' tarvitse kiihtyä noin . Kaksisataa kappaleelta, noin . - Vaikka ethän sinä tietenkään enää sellaisia ole hankki massa? En vastannut mitään. - Muistatko vielä kun hait minut. Se oli muotia siihen aikaan .. Mutten minä siitä välitä. Sinähän tiedät , että minä en pidä näistä muodikkaista tyypeistä, jotka säntäävät pitkin moottoriteitä niin kuin eivät tietäisi minne ovat menossa. Se ei johdu si nusta, tai jostakin mitä olet tehnyt. . Hanen tallIssaan oli kokolattiamatto, sekä ylimääräinen matto suojana öljynvaihtojen aikana. Ristikkoikkuna ja tammiovi olivat myös yleellisyyksiä, joita. Lisävarusteet. Toisinaan vain ajaudutaan tällaiseen tilanteeseen. Kyllä minä tiedän mitä tarkoitat , mutta yritä ymmärtää, että minä haluan tietää syyn. Hän lopetti puhelun. Minä seisoin siinä tarkastellen omaa peilikuvaani katuvalon valaisemasta ikkunaruudusta. Tiesin ettei hän juonut, mutta hänet oli saatava P 26 rauhoittumaan. Paljonko ajettu. Sille ei ole mitään tehfävissä. - Olisit voinut käyttää tiivisteliimaa. Ne tavalliset kysymykset. Ellen kuulin Jutan puhuvan puusepästä tai jostakin, Kesselingistä, jonka piti tulla käymään sunnuntaina ... Ääni häipyi olemattomiin . Se "toinen" oli tarjottu minulle niin hävyttömän halvalla, etten voinut hallita himojani . Minut oli vietelty. Vanhasta oli luovuttava. Seistessäni siinä luuri kädessä kuulin kuinka toinen luuri laskettiin paikoilleen. Autotallin puhelin! Hän siis tiesi. Muutaman minuutin kuluttua hän oli jo oven takana. kysyin minä. Hän nyökkäsi hiljaa. Sinun ei pidä ottaa sitä niin raskaasti. Keittiössä hän katseli ympärilleen hieman hämmentyn~enä. Me pidämme sinusta edelleen ja sinun pitää tietää, että teen kaikkeni löytääkseni sinulle hyvän kodin . Alkuperäinen. Kaiken kukkuraksi sain vielä valtavan naulan takarenkaaseeni kotimatkalla. - Yksi lysti . Aivan lahelsla toisilleen he eivät tietenkään olleet. Ei ilmoituksia, ei lappusta paikallisen liikkeen ilmoitustaululla. Olin vain muutaman kerran maininnut asiasta siellä täällä. H~n ei koskaan ollut ollut talossa. Kuten tiedät , niin luen varsin paljon. - Kyllä, kyllä , hän totesi. Kuten kaikki vietellyt olennot en nähnyt itseäni syyllisenä. Hän istuutui jäykän tuntuisesti sohvalle jääden tuijottamaan olutpulloa. - Kippistä vaan , sanoin minä. Hän siemaili olutta varovaisesti. Minä pidän sinusta vieläkin . - Sinulla on toinen, eikö niin? Nyökkäsin vastaukseksi. - Minä tiesin! Siksikö, että minä ... Sinistä Hylomaria. Vanhat pyoreät olivat silti mutkissa paremmat , maavaraa oli enemmän. -- Tiesitkö, että tehdas ei enää toimita vanhoja? - Tarvikekoppia on myytävänä. ' - Tietenkin, tottakai , anteeksi , yritän selittää. Haluan olla varma siitä , että sinulla on hyvä koti , vaikka tiemme eroaisivatkin . Hän otti rievun työkalukotelasta ja niisti nenänsä äänekkäästi. - Anteeksi, hän jatkoi. Uudet venttiilik~ pat ovat paremman näköiset. Hän rapsutti uutta etu rengastaan, johon ei vielä ollut täysin tottunut, hivenen vaivautuneen näköisenä katse maassa. - Haluatko tulla sisään. ei kaiki.I.la moottor~pyö rillä ollut ja hänella 011 myos .kaven.~ lahe? valmiiksi entisöity R 69S. En siltikään ollut varautunut siihen mitä tuleman piti. - Olet ajatellut myydä minut, hän sanoi katsellen suoraan silmiini. - Kuuntelit puhelua. Aloitin keskustelun helpoimmasta päästä. - Haluaisitko jotain juotavaa? Hän nyökkäsi ja yritti katsoa nurkan taa, olohuoneeseen. - Onko ... Alkuun et halunnut minua ollenkaan, sillä minulla oli kotona tehty täyskate. _~-~ Neljä sanaa, jotka on vaikea lausua ääneen: Meidän täytyy jutella tästä, ja yleensä kaikki on silloin jo liian myöhäistä. TEKSTI: JAN LEEK PIIRROS: BO JENSEN uhelu tuli myöhään eräänä ilta~~. Olin tietysti osannut odottaa slta, mutten koskaan oikeastaan ollut uskonut sen tapahtuvan. Sitä ei pidä tarvita! - Minähän en ole alkuperäinenkään ... - Tankki ja satula ovat RS:stä , uskoi sin mutta nehän joka tapauksessa ovat alk~peräisen näköiset. että minä olen liian vanha? - Herranjumala ei , sehän on juuri yksi asia josta minä sinussa pidän . hän aloitti. - Ei, hän on töissä. Sinulla oli liian leveät r~~ kaat alla sekä edessä, että takana. . Hän oli hieman rähjäisen näköinen seistessään rappusilla tummanpunainen maalipinta viimekesäisten kärpästen peittämänä ja tankki uuden Belstaff-takkini lieppeistä peräisin olevan öljyn peitossa. Tänään on kylpypäivä , joten hän ei tule kuin vasta puoli yhdeltätoista . Tämä tieto hieman rauhoitti häntä ja olohuoneeseen päästyään hän katseli ympäriinsä ymmällään . - Kirjoja, selitin minä. Sinusta käyttäydyn varmaankin typerästi. - Ei, minusta sinä et ollenkaan ole typerä ja nyt ruvetaan tarkistelemaan "tätä g.siaa asiallisesti. Tieto oli tervetullut, mutta silti yllätyin . Ja klvlkova jousitus. - En minä sille voinut mitään
Paljon kiitoksia ja jouluiloa kaikille. Erityisesti haluan mainita seuraavat tukijat , firmat ja ystävät: Sumeko, Viatek-yhtiöt, Motul, ~ohjola-yhtiöt, Frank Nyman Ky, Michelin, Sinisalo, Arai, Ohlins ja erikoiskiitokset Japelle, Chadelle ja Snutelle.. Frank Nyman -P. s. Kuluneesta vuodesta kiittää myös Benin kilpuritiimi, Kawasaki Team Finland
On vain muistettava että vaunu vie oman tilansa. Tässä koeajoyhdistelmässä oli soolopyö- 30 Teksti: Max Ekqvist Kuvat. Gerry N rän välitykset, joten ohituksissa oli syytä vaihtaa neloselle. Aluksi hieman hirvittää ajaa pyörällä jolla ei voikaan mutkassa kal listaa, mutta ajatuksen kerran omaksuttuaan kaikki sujuu ikään kuin mutkattomasti. Se, mikä heti iskee mieleen on, että moottoripyörällä ajettaessahan ei ohjaustankoa varsinaisesti liikuteta, vaan ohjaus tapahtuu kallistelemalla pyörää. Koska ohjausgeometria on veturissa suunniteltu sen mukaisesti on ohjaus sivuvaunullisessa pyörässä, jossa on alkuperäinen teleskooppihaarukka, yleensä. Vanhat, perinteiset, vaunut olivat yhden hengen "Iullia, "akantap~ pajia. Me kävimme kokeilemassa kahta eri yhdistelmää; Yamaha FJ 1100/Speeding 2 YVS ja Harley-Davidson Ultra Classic Electra Glide/Ultra Side, car. Se ei ollut niitä kaikkein mukavimpia kokemuksia, joten suhtauduin kylla näihinkin ajolaitteisiin varauksella. Tuntuivat molemmat nimittäin edellistä kokeilemaani huomattavasti mukavemmilta ajaa. Sivuvaunupyörät ovat olleet pitkään . Totesin kuitenkin jo alkuun, että pyörä/vaunuyhdistelmäkin saattaa olla täysin ajettavissa. poissa ja ovat nyt taas tekemässä paluuta. Ensin mainittu edustaa uutta sukupolvea ja jälkimmäinen "vanhaa". MUTKAAN JA MATKAAN Yamaha/Speeding on vikkeläliikkeinen. Ohitukset sujuvat tällä yhdistelmällä lähes yhtä nopeasti kuin soolopyörällä. Moni vannoutunut motoristi on kytkenyt perheenlisäyksen takia vaunun pyöränsä kylkeen . Ensin kultainen sormus pujotetaan sormeen ja sitten rautaiset kiinnikkeet moottoripyörään. Onko sen jälkeen sekä hyvä mies, että hänen pyöränsä pilalla? Siitä olrkin varsin pitkä aika kun viimeksi olin ajanut sivuvaunupyörällä. Nykyiset vaunut ~vat yleensä kahdEln istuttavia, menee sekä akka että anoppi samassa. Oikealle kaartuvissa mutkissa tosin on syytä pitää mielessä, että vaunu saattaa nousta il- maan. Ennen muinoin ei vetureissakaan ollut paljoakaan puhtia, nykyajan sivuvaunupyörä kuitenkin liikkuu ja kiihtyy varsin ripeään
31
On pysyttävä jo-. Kuopion Motovarusteen valmistamassa vau- nussa on kääntyvä sivuvaunun pyörä ja vaunun alla piileksii säädettävä ohjausiskunvaimennin. Jo soolonakin heikko takaiskari on kyllä tässä käytössä syytä vaihtaa esim. ei 32 todella raskas. Kaikkeen kuitenkin tottuu, ja kun oivaltaa Pelkästään tehokas etujarru kallistaa itseään riitä, myös taka/vaunun jarrun ikään kuin "väärään suuntaan tuntuu ohpitää hidastaa menoa. Ohjausliikkeet ovat yhdisteimässä Yamaha/Speeding erittäin lyhyet ja ohjaus tarkka kuin Formula-autossa. Ohlinsiin . Kääntyvä vaunun pyörä on kääntyessä avuksi, muttei autuaaksi tekevä . Vaikka teleskooppihaarukka siis ei sivuvaunupyörään olekaan mitä ihanteelIisin ratkaisu, tuntui tämä FJ:n keula sivusuunnassa riittävän jäykältä jatukevalta. Tämä tietenkin vielä korostuu kun veturissa on kapeahko ohjaustanko. Ainoa mikä kiusasi oli, että yhdistelmä jatkuvasti veti oikealle. V2-moottorin vauhdittamana kiihtyvyys ei ole huima, normaalin henkilöauton luokkaa. Kiihdytettäessä kovempaa koko yhdistelmä nimittäin keinuu ja heiluu villisti vaihdettaessa. Vaunun jousitus on myös säädettävissä kuorman ja nopeuden mukaan . Kallistuksen vakaaja tulee olemaan vakiovaruste vaunuissa ensi vuonna. HD/Sidecar yhdistelmä on luonteltaan täysin toisenlainen . jauskin kevyemmältä. Vaunun jousitus toimi mukavasti ja Yamahan keula kesti rasitukset yllättävän hyvin
Väistöliike onnistuu kääntyvän vaunun pyörän ansiosta, varsin hyvin kovastakin vauhdista, mutta' yhtaikainen jarrutus ja väistöliike on varsinainen sirkustemppu. HD/Sidecar yhdistelmän jarrut ovat suorastaan huippuluokkaa verrattuna Yamaha/Speeding yhdistelmän samoihin . HD:n tehdasyhdistelmä kulkee jarrutettaessakin suoraan, on silloin myös ohjattavissa ja pysähtyy riittävän hyvin täyteenkin kuormattuna. Vaunussa matkaava keinuu matkassa mukana majesteettisen arvokkaasti . HD-yhdistelmä ei ole läheskään niin raskas ohjata kuin Yamaha/Speedil'lg ja pysyy kiihdytyksissäkin vaivatta suunnitellussa kurssissa. Yhteenvetona voidaan todeta, että Speeding-yhdistelmä sopii paremmin mutkaiselle tielle kovaan' ajoon Oos käsivoimat riittävät) ja H-D puolestaan paremmin suoremmalle taipaleelle matkantekoon. Täysin inte!ilroidut, yhdistetyt, etu-, taka- ja vaunun pyörän jarrut, jotka toimisivat sopivassa suhteessa yhdessä, pitäen yhdistelmän suorassa jarrutettaessakin, olisi tietenkin ihanteelIisin ratkaisu sivuvaunuIlisessa pyörässä. Tehtaan ohjeiden mukaisesti säädetty vaunuyhdistelmä ei vedä oikealle eikä vasemmalle kiihdytettäessä, jarrutettaessa tai muuten ajettaessa. Melutaso on huomattavasti korkeampi kuin HD:n vaunussa, varsinkin kova katto kiinnitettynä . Sporteissa kun nimittäin on tarkoituksellisesti alimitoitetut takajarrut lukkiintumisvaaran vähentämiseksi. Vaunun runko ei ole jousitettu, vaan itse vaunu on kiinnitetty runkoon kahden lehtijousen varaan . Tämä johtuen siitä, että H-D:n vaunu nousee helpommin ilmaan oikealle kaartuvissa mutkissa, kun taas Speeding 2 WS paremmin pysyy tien pinnassa. TOPPAAKO? Jarrutustekniikka onkin sitten syytä opetella aivan uudestaan . Aäni saattaa myös nimittäin johtua siitä, että neljän ensimmäisen vaihteen rattaat ovat suorahampaiset ja viitosvaihteen rattaat vinohampaiset. Sivuseisontatuki nakersi myös ensiövedön koppaan lovea, pitäen varsin epämukavaa ääntä; kuminen vaimennin puuttui ensiövedon kopasta ja puutteellisen maadoituksen takia stereo rätisi kierrasluvun mukaan. . Tämä saattaa olla jopa kohtalokasta opetella vasta kovasta vauhdista äkkinäisessä tilanteessa. Jos tavaratila tuntuu ahtaalta on tietenkin mahdollista kiinnittää pyöräänkin perä- ja sivu laukut. Kääntyvä vaunun pyörä on avuksi käännyttäessä, sekä paikallaan, että vauhdissa. Etujarrua käytettäessä Yamaha/Speeding yhdistelmä nimittäin pyrkii vasemmalle ja taka/vaunun jarrua käytettäessä oikealle. Kuljettajan taakse mahtuu hätätilanteessa vielä yksi, joten kaiken kaikkiaan tässä kulkee yhteensä neljä ihmistä. 120 km/h. VARUSTUS Sivuvaunuyhdistelmät keräävät katseita ulkonäöllään ja uteliaita riittää myös ihmettelemään laitteita pysähdyksissä. Speeding WS 2-vaunuun mahtuu yksi aikuinen ja yksi lapsi. Tuskin edes huomaa ajavansa sivuvaunupyörällä!. Vaunussa o.n lisäksi oma äänenvoimakkuuden säädin sekä kanavanvalitsin. Pyörässä on ilma-avusteinen jousitus sekä edessä että takana ja ohjausiskunvaimennin kuuluu vaunun vakiovarusteisiin. HD~yhdistelmän huippunopeus on näillä välityssuhteilla n. Cruise-Contral kytkettynä tosin vauhti pysyi 100-115 km/h välillä täydessäkin kuormassa. Sivuvaunupyörän pysäyttämiseen käytetään kuitenkin normaaliajossa pääasiassa taka-/vaunun jarrua, eikä etujarrua kuten pyörän suunnittelija on tarkoittanut. Yamahan etujarru on riittävä, mutta taka/vaunun jarrun yhdistelmän pitäisi olla tehokkaampi ja paremmin tasapainotettu keskenään. Vaunussa voi myös yöpyä. Vaunussa istuja kiinnitti aina turvavyön nikotte.lematta jo lyhyen matkan jälkeen. Harrikan vakiovarusteisiin kuuluva stereo säätää äänenvoimakkuuden sopivaksi automaattisesti ja pyörän neljän, sekä vaunun kahden , kaiuttimen kautta musiikki kuuluu hyvin joka paikkaan (muuallekin). ... nossa, siinä missä autotkin. Vaunuun on saatavissa sekä kova, että rätti katto. Vakiovarusteisiin kuuluu turvakaari ja turvavyön saa lisähintaan. Vähimmäis- vaatimus on kuitenkin, että yhdistelmän pystyy pitämään suorassa jarrutettaessa. Tämä on ongelma joka ilmenee oikeastaan kun uuteen urheilullisempaan pyörään kytketään vaunu. Kun olet saavuttanut sopivan nopeuden, vaihtanut viitosvaihteelle, kytket vakionopeussäätimen päälle ja nautit olostasi. Toivon mukaan koeajopyörämme vaihteistossa oli jotakin hämärää, sillä kolmen hengen kuormalla laukut ja lulla tavaraa täyteen ahdettuna v~ihdelaatikko piti todella kovaa meteliä. Koeajettavana ollut yhdistelmä heilui kuin käärme myös jarrutuksissa. Kaikissa rakennelmissahan on syytä pitää mielessä, että laitteen on ehdottomasti oltava turvallinen ja käsiteltävissä rakenteelliseen huipMikäli haluaa välillä ajaa pelkällä pu nopeuteen asti. Tämä yhdistelmä, moottoripyörällä, onnistuu molempien näillä jarruilla, on mielestäni ainoasvaunujen irroittaminen ja kiinnittämitaan varsin turvallinen yhtä nopeasti. nen mikäli pitäytyy lain sallimissa nopeuksissa, joskin silloinkin yllättävässä tilanteessa saattaa olla ongelmallista suorittaa turvallinen jarrutus. Veturin välityssuhde tässäkin yhdistelmässä oli liian pitkä, viitosvaihteella 110 km/h nopeudessa kierroksia oli vain 2 500. Vaikka yhdistelmällä sujuvasti pystyy ajamaan 160 km/h on pysähtyminen tästä nopeudesta hidasta ja epävarmaa, suorastaan vaarallista. Pyörän al- 33. Varusteille ei ole yhtä paljon tilaa kuin Speedingissä, eikä tavaratila ole lukittavissa. Tien pinnassa olevat kuopat huomaa myös varsin hyvin . Harley-Davidson Ultra Sidecariin mahtuu yksi aikuinen , jasylivauva. Matkavarusteet kulkevat mukana isokokoisessa lukollisessa tavaratilassa vaunun takaosassa. On opeteltava sopiva suhde joka pitää yhdistelmän suorassa. Kestää kauan, ennen kun tämä sopiva suhde luonnistuu hätätilanteessa
Polttoaineen kulutuslukemiksi tässä todella vauhdikkaassa testissä saimme molemmille yhdistelmille 9-10,5 11100 km. Hieman säädyllisemmin ajettaessa kulutus on pienempi. Vakiovarusteisiin kuuluvan intercom puhelimen kautta voi kommunikoida muiden matkaajien kanssa, kunhan hankkii lisävarusteisiin kuuluvan mikrofoni/kaiutinsarjan. . Vaunussa ei ole turvakaarta, eikä mahdollisuutta vyöttää itseään kiinni. 1.000,-) Maalattuna kiinnikkeineen 25.900,(Saatavana kaikilla H-[) väreillä ·1983 ylöspäin) YHDISTELMÄN HINTA USÄVARUSTEITTA 97.400,- (73.400,-(FJ 1200)/24.000,-) 142.200,- (116.300,-/25.900,-) VÄRI Valinnainen Valinnainen MAAHANTUOJA! VALMISTAJA Kuopion 'Moto-varuste 'Ky Vanttitie 7 70460 Kuopio Puh: 971-341 924 Harley Man PL 65 00371 Helsinki Puh : 90-546793 1999 mm 975 mm 872 mm 146 mm 124 kg. 790 mm) - Kääntyvä selkänoja (nukkumismahdollisuus) __ - IImastointisuulake kojelaudassa - Sarjoitettavat kahvat ja lukot - 220 litran tavaratila - Vinokiinnikkeisssä vanttiruuvit - Upotetut valaisimet - Sähköjohdot, latliamatot ja verhoilu - :rurvakaarl VAUNUN USÄVARtJSTEET: VAUNUN TEKNISET TIEDOT: PENKIN LEVEYS 'PITUUS LEVEYS KORKEUS MAAVARA PAINO 'KANTAVUUS 1fAVARASÄIUÖ RENGAS KOKO 34 - Rättikatto - Stereo - Kaiuttimet -Peili - Turvavyöt - 2 kalutinta, stereoilIe, 40 Watln vahvistin, kypärä- ja LA-puhelinliitäntävalmius - Tal<aosassa matkatavaratila (väh. kuperäisvarustukseen kuuluviin lukittaviin sivu- ja perälaukkuihin mahtuu tosin var'sin paljon tavaraa. HD:n vaunun melutasosta emme saaneet varsinaista kommenttia, sillä lähes vuoden vanha Anna nukahti aina lullaan ja kaikki muut nauttivat musiikista ja mellevästä menosta. Molemmat vaunut ovat Hintaan nähden H-D:n varustelu taso on korkea,mutta pyörän viimeistelyssä on toivomisen varaa. yhtä helposti ja nopeasti irroitettavissa ja uudelleen kiinnitettävissä jos välillä haluaa ajaa moottoripyörällä. Mikäli minun · pitäisi valita näiden kahden yhdistelmän välillä hankkisin ehdottomasti HD:n! Sillä: Se on kalliimpi, vaunun että pyörän lauk'kujen viimeistelyn pitäisi olla parempi näin kalliissa yhdistelmässä, vaunun tavaratila ei ole lukittavissa ja on pienempi, sateella kastuu (eikä lullassa . ole pohjaproppuakaan), vaunussa ei voi nukkua ja muutenkin on sään armoilla. MUTTA: Sillä koko perheen on ylivoimaisen .paljon parempi, turvallisempi, matkata! Ja HD:n varustelutason ollessa lähes täydellinen vakionopeussäätiminen, laukkuineen, stereoineen LA- ja intercom-puhelimineen ei hintaerokaan ole mainittava. Ja mikäli luovutushuolto tehdään asianmukaisesti stereo ei rätise kierrosluvun mukaan, eikä sivuseisontatuki hakkaa ensiövedon koppaan . PALLO JALKAAN JA BAANALLE - Ohjaava vaunun pyörä - Erikoisvanne valkea, kulta, kromi - Rumpujarru ja Koni-iskunvaimennin - Ohjausiskunvaimennin - Irroitettava kova ,katto - Särkymättömät värilliset polykarbonaattilasit - Kääntyvä " flippikeula" kaasupumpulla (nousukorkeus 450mm) - Kahden istuttava (Iev. Tässä lullassa matkustettaessa eivät kuopat pääse häiritsemään. 2 koria kaljaa) - Ohjausiskunvaimennin - Jousitus kahdella lehtijousella - HD valuvanne valkosivurenkaalla - Nestetoiminen rumpujarru - Irroitettava suojapeite - Kirkas plexi - Jarru-, suunta- ja äärivalot - Kiiflnikkeet ruuveineen - Sähköjohdot , laltiamatot ja verhoilu - Astinlauta - Taakkateline 790 mm 2100 mm 1 370 - 1 450 mm 1 100 - 1 210 mm 110 - 160 mm 110 - 120 kg ·220 kg 220 litraa 155 x 13 vähintään .70 litraa 130 x 90-16 HINTA Gelcoatpintaisena, keinonahkapenkillä, kiinnikkeittä 23.000,(kiinnikkeet n
jne. Keinun vauhdin lisäämiseen, eli etupyörän heilahduksen lisäämiseen , vaadittavat impulssit saattavat olla peräisin monesta eri kohdasta. Ymmärtääksemme tämän paremmin , on syytä pitää erittäin lyhyt fysiikkan oppitunti. Sanalla sanoen kysymyksessä on pitkälti kysymys kitkasta . Impulssi saattaa myös olla peräisin tasapainottamattomasta renkaasta tai vinosta vanteesta ja se tulee esille siinä nopeudessa, jolloin epämuodostuman taajuus täsmää ohjauksen omataajuuden kanssa. Vähemmän mukavaa on , kun pyörä alkaa mutkittelemaan itsestään . Vauhdin lisäämiseen tarvitaan vain pieni töytäisy keinun ollessa heilahdusliikkeen ääripisteessä. On myös mahdolista kiihdyttää värinästä eroon, vaikka tuntuukin hieman ihmeelliseltä lisätä kaasua kun tuskin ohjaustanko pysyy käsissä. Mitä tapahtuu ja miksi. Kädet ohjaustangolla värinä häviää heti nopeuden laskiessa 40 km/h alle. Nämä ilmiöt ovat vaivanneet moottoripyörää aina sen syntymästä asti ja johtuvat siitä, että etupyörän on heilahdeltava nollapisteen molemmin puolin, jotta moottoripyörällä pystyisi ajamaan . 'Ohjausvärinä koskettaa ohjausjärjestelmää ainoastaan silloin kun heilahdustaajuus on 7 - 8 Hz (heilahdusta sekunnissa). Värinä vaivaa nopeuksissa 40-80 km/h , ja yleensä hiljennettäessä vauhtia. Moottoripyörän ohjaus toimii sa- malla tavalla. Moottoripyörällä ajettaessa voi huomata moniakin enemmän tai vähemmän mukavia häiriötekijöitä. Ohjausväri c nää saattaa myös esiintyä mikäli rungon , tai koko moottoripyörän värinätaajuus on sama kuin ohjauksen . Yksi kriittinen nopeus on silti olemassa, kuten kohta tulemme huomaamaan . LEN TOKONETU TKIMUKSIA Ohjausvärinän perimmäisiin saloihin on periydytty jo vuosikausia. Perättäiset tienpinnassa olevat epätasaisuudet saattavat, mikäli niitten yli ajetaan täsmälleen oikealla nopeudella, olla samantaajuisia ohjauksen värinöiden kanssa ja aiheuttaa erittäin kovia värinöitä ohjaustangossa. Värinän aäriväli saattaa kasvaa äärettömään ja tanko lyö silloin villisti ääriasennosta toiseen , mikä saattaa johtaa kaatumiseen. Kuten kaikki huomaamme ovat sabotointimahdollisuudet monet pyrkiessään huonontamaan ohjausta. Voimme myös lisätä keinun vauhtia kesken heilahdusliikkeen , mutta silloi ~ tarkemmin oikealla taajuudella oikeaan sekä sivuttais' että pituussuuntaan . Leveämmän etu renkaan asentaminen lisää vaimennusmomenttia ja laskee taajuutta , vääränlainen kate saattaa nostaa etupäätä ja vähentää kitkaa jne. Palautumisvoiman hienosäätö tapahtuu ohjauskulman , etujätön, renkaankoon , sekä haarukan ja rungon jäykkyyden avulla. Aikaansaadakseen kunnollisen vapinan tankoon, joka johtuu moottoripyörästä eikä tien pinnasta, pitää uusi pyörä jättää kokonaan huoltamatta ja renkaat vaihtamatta, sekä viis välittää ohjekirjan neuvoista .. Tai , mikä on kokeiltu ja hyväksi havaittu keino, rakentaa pyörästä tunnistamaton asentamalla siihen ' kahdentoista eri valmistajan piraattiosia. Matkustaja ja kauas taakse sijoitetut laukut pahentavat tilannetta. Valmistajat ovat aiemmin tlrkistelleet lentokoneiden etLlpyörän värinään liittyviä tutkimuksia. 35. Tulen seuraavassa käsittelemään niistä kahta tavallisinta: Heilahdukset hitaassa (ohjausvärinä) ja kovassa (woblaus) vauhdissa. Kuljettajan edelleen aukaistessa visiiriään molemmin käsin tilanne muuttuu todella jännittäväksi. Silloin yllä mainittu kohta yksi on täytetty ja suurin osin myös lähtökohdat kohdalle kaksi . Näistä epäkohdista ei kuitenkaan tänä päivänä juurikaan tarvitse kantaa huolta. Mikäli voima suuntautuu väärään suuntaan , tai on väärän taajuinen, keinun liike pysähtyy yllättävänkin nopeasti. Wobbelogiaa Woblauksesta on kirjoitettu paljon vuosien mittaan. Se on termi, jota käytetään varsin huolettomasti kuvaamaan muitakin häiriö tekijöitä moottoripyörässä. BO RINDAR ' M oottoripyörällä on mukava ajaa mutkaista tietä. Heilahduksen ääriväli muuttuu tällöin huomattavissa määrin . Jos voima tulee oikealla hetkellä oikealla taajuudella , saattaa heilaahdusliike kasvaa valtavasti. Etupyörän heilahduksen omataajuus on periaatteessa riippuvainen kahdesta tekijästä: 1) Eturenkaan ja haarukan muodostamasta vaimennusmomentista ohjausakseliin nähden ja 2) etupyörän ohjausliikkeen palauttavasta voimasta. KORKEA OMATAAJUUS TOIVOTTAVAA Suunnittelija pyrkii mahdollisimman suureen ohjausj ärjestelmän omataajuuteen lähtökohtinaan seuraavat tosiasiat: mitä suurempi vaimennusmomentti ohjausakseliin nähden , sitä alhaisempi omataajuus, ja mitä suurempi palauttava voima ohjausliikkeessä sitä suurempi omataajuuso Tästä seuraa, että ohjausjärjestelmän painon pitää olla mahdollisimman lähellä ohjausakselia ja, että ohjausjärjestelmänn omapainon pitää olla mahdollisimman pieni jottei se vaikuttaisi pyörän vakauteen. Huono takaiskunvaimennin , vau- ' rioitunut vanne tai vino runko, 'foppuunkulunut rengas tai väärä renkaanpaine voivat aiheuttaa resonansseja jotka johtavat ohjausvärinään. Vanhoissa pyörissä värinä saattoi johtua rungosta sekä etu- ja takahaarukoista, jotka eivät olleet riittävän jäykät. Suunnittelijat pyrkivät mahdollisimman eri taajuuksiin eri osille jottei resonanssia esiintyisi . Kuvitelkaapa aivan tavallista keinua
Se saattaa myös johtua monista pienistä asioista, jotka aikapommin tavoin ajoittavatkuluneisuutensa niin, että pyörä äkkiä lähtee heilurimaiseen liikkeeseen. Kiinteisiin asennuksiin voi myös liittää takalaukun, joka on mahdollisimman korkealla ja takana, sekä asettaa sinne kaikkein painavimmat tavarat. sa pyörissä on suhteellisen vakaasti 3 Hz . Mistä te, jotka lennätte, saatte kiittää luojaanne. Sekä etu- että takajousituksen pitää siis painua noin kolmanneksen verran pyörän päälle istuuduttaessa. Jossakin kohti linjat leikkaavat toisensa ja silloin moottoripyörän on syytä olla kunnossa. Enkä liioittele kertoessani, että näin pakkatulla pyörällä on käyty myös korjaamolla valittelemassa huonja ajo-ominaisuuksia. Silloin hyvät neuvot olivat ilmaiset. Toiset runkoon kiinnitettävät katteet nostavatetupyörää ja moottoripyörä tuntuu levottomalta. Sen tulee kuljettajan kanssa olla niin lähellä moottoripyörän keskipistettä pituussunnassa, ja niin al-' haalla kuin mahdollista, jotta pyörä olisi kevyt ajaa. pituusakseliinsa nähden geometrisen painopisteen ympärillä. 140 km/h nopeudessa. Näin hän on joutunut hyvin lähelle pystysuoran painopisteen akselia, eikä toimi vastapainona vipuvarrelle. Tämän onnettoman asiakkaan saapuessa ongelmineen korjaamolle, lähtee kolmen metrin pituinen, 200-kiloinen, asentaja koeajolle, eikä havaitse mitään vikaa pyörässä. Tämän seurau ksena ajo-ominaisuudet vain heikkenevät. Periaatteessa pyörässä pitää olla kolmannes negatiivista (alas) , ja kaksi kolmmesta positiivista (ylös) joustoa. Yleensä ollaan sitä mieltä, ettei tällaista heilahtelua esiinny kuin nopeuksissa yli 125 km/h, ja se pitäneekin nykypyörissä paikkansa. Jo hiemankin kuluneet ohjauslaakerit saattavat riittää villiin heittelehtimiseen. Tuntuu siltä, kuin pyörässä olisi muutama ylimääräinen ohjausakseli, sen tankin edessä sijaitsevan lisäksi. ?. ranskalainen pakkaus. Raskaat, huonokuntoiset, moottoripyörät käyttäytyvät erityisen surkeasti jos kuljettaja on pienikokoinen ja kevyt. Onneksi haarukkaan kiirmitettäviä isoja katteita enää näkee harvoin. Pyörä vain lähtee alta sileällä, suoralla, tiellä. Heittelehtiminen kovassa nopeudessa johtuu lähes samoista asioista kuin heittelehtimen pienissä nopeuksissa. Kokemuksieni perusteella arvioisin, että juuri kuluneet ohjauslaakerit aiheuttavat yleisimmin ongelmia (ne ovat niin hankalasti vaihdettavissa). Tällaisilla pyörillä ei pitäisi lähteä liikenteeseen , vaan niille pitäisi löytää joku järkevämpi hyötykäyttö, esimerkiksi sitä voitaisiin käyttää voimanlähteenä jossakin teollisessa prosessissa. Edelleen täytyy mainita yksi asia heilahduksista kovassa vauhdissa. siitä selviää vähäisinkin käsivoimin . PAHANLAATUINEN HEITTELEHTlMINEN Ohjausvärähtelyä huomattavasti pahempi on pyörän heilahtelu kovassa nopeudessa ("Higb-Speed wobble englanniksi). Tämä ilmiö esiintyy isoissa, sarjatuotannossa olevissa moottoripyörissä noin 3 Hz taajuisena. muttei välttämättä tarvitse, olla avuksi. Tämä johtuu siitä, että ohjausjärjestelmän omataajuus isois. Pahimmoillaan heittelehtiminen johtaa kaatumiseen, jota ei edes kuljettaja voi selittää. Mikä tapahtuu on, että moottori pyörä alkaa heilahtelemaan . Toisiksi yleisin on varmaankin liian pieni ilmanpaine renkaissa, mikä on ihmeellistä, sillä il mahan on ilmaista. ' Ei kuitenkaan liian alhaalla, koska silloin moottoripyörä muuttuu epävakaaksi ja seurauksena saattaa olla juuri 36 mäiseltä. Jättimäiset, 50 litraiset litteät, huonosti kiinnitetyt, laukut heiluttavat pyörää kovassa vauhdissa nekin. Etujätön pidentäminen täytyy kuitenkin suorittaa erittäin varovaisesti, sillä pidempi E:)tuj!ittö on parempi suurissa nopeuksissa. Tämä siksi, että kuljettajan on istuttava todella edessä ylettääkseen ohjaustankoon. Kriittinen alue on silloin, kun koko moottoripyörän omataajuus on sama kuin ohjausjärjestelmän omataajuus (tai rungon taajuus), mikä onkin väistämätöntä jossain nopeudessa. Värinää ei kuitenkaan millään saa kokonaan poistettua, se kuuluu osana yksiraiteisen kulkuneuvon fysiikkaan. Hän asettaa sitävastoin asiakkaan ajokyvyn kyseenalaiseksi. Kaiken tasapainottamiseksi on mahdollista asentaa hydraulinen ohjauksen vaimennin, jonka tulisi olla kiinni mahdollisimman lähellä ohjausakselia. Yhteenvetona haluaisin huomauttaa, ettei ohjausvärinä ole vClarallista, mikäli alla on huollettu moottori pyörä, johon ei ole kiinnitetty kaiken maailman lisävarusteita ja ohjaustangosta pidetään kiinni molemmin käsin. Vanhemmissa pyörissä kriittinen alue saattaa olla välillä 90-105km/h. taajuinen, kun puolestaan koko muun pyörän värähtelytaajuus nousee lineaarisesti noin 1 Hz 40 km/h nopeudesta ylittäen 3 Hz n. Kolmanneksi yleisin on loppuun ajetut (kulmikkaat) renkaat, jotka ohjaavat pyörää sattumanvaraisesti tien epätasaisuuksilla (valkoiset viivat!) kaukana renkaan keski kohdasta. Takalaukku on mahdollisimman kaukana pystysuoran painopisteen akselista ja sen vääntömomentti 0_11 mahtava. Silloin rengas voi käydä myös kuopan pohjalla, samalla kun jousitus myös painuu vielä lisää töyssyissä. heittelehtiminen kovassa nopeudessa. Erittäin huonon pyörän tunnistaa siitä, että se on hyvä ajaa vain täydellä tankilla, heti bensapinnan laskiessa pyörä muuttuu hysteeriseksi kriittisellä nopeusalueella. Heittelehtiminen lakkaa takajarrua poljettaessa. Näistä tutkimuksista on kuitenkin vaikea löytää paljoakaan apua, sillä soolomoottoripyörän etu pyörä kallistuu myös sivusuuntaisesti mutkissa. Jousituksen tehtävähän on pitää renkaat tien pinnassa, mistä seuraa, että renkaiden on myös kuljettava alas kuoppaan, eikä vai n pomppia reunalta toiselle. Silloin värinää harvoin edes esiintyy, ja vaikka esiintyisikin, niin . Voi ainoastaan yrittää pitää se kohtuullisissa rajoissa. Paitsi aiemmin esitettyjä keinoja voi myös lyhentää etujättöä, mikä myöskin vähentää heilahtelutaipumuksia. Tutkimatta asiaa sen paremmin hän käy hankkimassa uudet iskunvaimentimet, johon istutetaan kaikkein järeimmät jouset ja nekin vielä kiristetään kaikkein kovimpaan esijännityksen asentoon. Toiset väittävät, että rungossa on saranat, mikä sekin on varsin osuva vertaus. lroonista kylläkin juuri tämä puolestaan aiheuttaa ohjausvärinää pienissä nopeuksissa. Aina tämän ei tarvitse päätyä onnettomuuteen, muttei taatusti ole niitä kaikkein mukavimpia kokemuksia. Tällaisessa tapauksessa suosittelisin alustarakenteiden täydellistä tarkastusta ja mikäli se ei auta, niin lievästi enemmän taakse tulevaa ohjaustankoa ja pehmeämpää jousitusta. Se saattaa johtua pienestä asiasta, kuten kuluneesta ohjauslaakerista. Paras hoitokeino on huoltaa pyörä läpikotaisin hyvin. Seuraavana seuraa loppuunkuluneet takaiskunvaimentimet, jotka yleensä johtavat koko peräpään uudestaan virittämiseen. Siihen kuuluu matkustaja, puolijoukkueteltfa, keittovälineet ja 500 vaatekertaa. Tässä kävi nyt niin, että negatiivinen jousto poistettiin kokonaan ja moottori pyörä toimii kyllä autetta- . vasti töyssyissä, muttei kuopissa. Hän on nyt mielestää(l korjannut tilanteen viideksi vuodeksi eteenpäin ja pomppii Onnellisena eteenpäin . Traagisin pakkaus on kuitenkin ns. EdelIeeen ei myöskään lentokoneen ja moottoripyörän etupyörän ja muun rungon keskinäinen vuorovaikutus ole samanlainen . Hydraulinen ohjauksenvaimennin saattaa, . Yleensä käy niin, että pyörä kuljettajan mielestä tuntuu sieni- Bike Tekniikkaa RANSKALAINEN PAKKAUS Heilahtelu kovassa nopeudessa saattaa myös johtua muutoksista, tai varusteiden lisäyksistä, moottoripyörään . Pieninkin sivuttainen tuulen puuska riittää jotta heiluriliike alkaisi
T -week ·kutsuu!!! ********** Lähtö: 22.2. tai 1.3.-91 Paluu: 13.3.-91 Hinta: n. 6.285,- 6.450,-
Varsinkin jos ajatellaan suurempia offroadpyöriä tX}'ppiä, Super Tånårå ja Africa Twin. Q ffroadPyörä on liian kulunut sanonta. Aprilia ja Kawasaki ovat, suhteellisesti ottaen, mukavimmat. la. Kaikki olivat tutustuneet enduropyöriin, allroundpyöriin ja allroadpyöriin sekä maastoon jo aiemmin. Joten kävisikö nimeksi allroad? . Nämä kun soveltuvat kaikkeen muuhun, mutteivät metsässä ajelemiseen. Dolomiiteille Italiaan. Meitä kuskeja oli yhtä monta kuin pyöriäkin . Euroopassa näitä kutsutaan nimellä "adventurebike", mutta seikkailupyörä kuullostaa hullulta ja enduropyörä tarkoittaa jotain aivan muuta. Hondan ja Suzukin mitarit näyttävät 175, Aprilian 180. Mutta kuka jaksaa ajaa 100 yli tuhat kilometriä. Määränpää oli, kuten niin monta kertaa aiemminkin, NOrnburgring. Voimme kuitenkin ilmeisesti olla yhtä mieltä siitä, että tämän tyyppisillä pyörillä on syytä pysyä maanteillä. Yamahan satula puuduttaa tehokkaimmin , eikä pyörässä edes ole viimalta suojaavaa katetta. Toisin sa- kahva kiertyy pohjaan, kuten tavallisesti. 140-150 mittareissa ei ole mukava nopeus näillä pyörillä, mutta toisaalta matka taittuu nopeammin sitä ja pysyy ikään kuin muun liikenteen rytmissä paremmin. Vaikka siinä olisi kuinka monta tasapainotusakselia hyvänsä. Suzukin satula on liian etukenossaoHyvä maastossa, mutta huono pitkällä matkalla. Takamukset kärsivätkin tällä matkalla eniten. Tässä nopeudessa moottorit kiertävät jo melkoisen korkealla, ja kierrosten noustessa yksisylinterinen tärisee. Muttei helpointa tietä, vaan kaasu pohjassa autobahnia pitkin eteläiseen Saksaan, MOnchenin ruuhkien läpi nopeatempoisia, kiemurtelevia alppiteitä pitkin Itävallan kautta kaikista hirveimpään maastoon, mitä euroopasta löytyy... Mutta jo 100 nopeudessa Pegaso on tavoittanut, ja. Viisi erilaista py,örää ja viisi miestä, joilla kaikilla oli oma kåsity'ksensä siitä, millainen on hyvä pyörä mihinkin tarkoitukseen . Tällaiset pyörät kärsivät erityisen paljon ylikuormasta. Paikoillanne, valmiina, nyt! Dominaattori karkaa muilta heti. Teiden kunto voi kuitenkin olla kovinkin vaihteleva. Satulat ovat kapeat ja kovat . Aliround ei sekään osu aivan nappiin. Emme ainakaan me! Jo muutaman kymmenen kilometrin jälkeen voittaa Dominaattorin ja täristää niukasti ohi. Me otimme matkaan mukaan vain kaikki tarpeelliset varusteet; ketjuspray, hieman ylimääräisiä työkaluja, hyvä mieli ja toiset kalsarit. lIä oli ajaa autobahnilla, jos ksissa. Kawasaki ei oikein /'aksa kiertää ja kaatteettomalle Yamaha le iI- PYSY VAUHDISSA SÄÄSTÄ AIKAA Autobahnilla ajamme saman tien huippunopeustestin . Rähinäpyöriä, jotka myös ovat käytännöllisiä työhevosia, joilla voi taittaa työmatkat joka säällä. Mutta olisivatko nämä maineensa veroisia, pääsisikö niillä ehjin nahoin määränpäähän asti. Ne allroadpyörät, joilla me ajoimme viikon verran lujaa tiettömillä teillä olivat: Aprilia 600 Pegaso, Honda NX 650 Dominator, Kawasaki KL 650 Tengai , Suzuki DR 650 RS ja Yamaha XT 600 E
Täällä, Kochelseen ja Walchenseen välillä, on eteläsaksalaisten papukaijojen oma maantierata. 5-6 litraa sadalla, jos vastatuuli ei ole liian kova. Tiellä, joka johtaa Passo del Romboon , tai Timmelsjochiin , kuten sitä kutsutaan tällä puolen rajaa, joudumme jatkuvasti kärkkymään ohituspaikkoja asuntovaunujen takana. Johtuen pitkålti siitä, että isokokoinen etulokasuoja ottaa tuulta niin paljon. Monessa tämän päivän allroadpyörässä on kumiripustettu oh/·austanko. Monivärisissä nahka-asusteissaan ja etukenoisessa ajoasennossaan nämä papukaijat vaeltavat laumoittain Walchenseen . Keskirekisterissä huikeat tärinät kantautuvat moottorista, tankin , polvien ja selkäytimen kautta korviin . Kiitos katteiden ne ovat varsin taloudellisia, vaikka tahti on ollut kova. Nyt pyörien voimat joutuvat todelliselle koetukselle. Moottorit hyytyvät ilman ohetessa noustessamme yhä korkeammalle. Paperilla Suzuki ja Aprilia ovat tehokkaimmat; 46 hv. Kauhistus! Kaikki viisi koeajajaa esittävät oman eriävän teoriansa siltä, mistä tämä tärinä juontaa. Kasselin nurkilla lounastauko alkaa tuntumaan yhä paremmalta ajatukselta. Se on hieman arvelluttavaa, sil ä tuntuma tiehen on huonompi, eikä se välttämättä vaimenna tärinöitä. Hondan ja Aprilian kumiset ripustukset ovat liian löysät, kun taasen Kawasakin taustapeilit tärisevät pahiten. Autobahnilla niistä on vaikea eroittaa takaa tulevaa moottoripyörää laumallisesta rekkoja. Suzuki tärisee jo alusta asti jotenkin ihmeellisesti. Papukaijat ovat "tavallisten" saksalaisten motoristien antama lisänimi niille, jotka eivät noudata sikäläisten tavanomaista tyyliä; musta nahkapuku ja BMW-kypärä. Honda ilmoittaa tehoksi vain 45 Honda jättää kuitenkin ylämäessä muut taakseen. Monet mutkat, kovat kaiteet ja pubit ovat pitäneet kuolleiden määrän epäterveellisen korkealla. Se on esituotantopyörä, jolla on ajettu ainoaståan 350 km , mutta jo tässä vaihessa kierroslukumittari on poissa pelistä. Kaikki käyvät 95 oktaanisella, mutta kun niitä rasittaa enemmän alppiteillä ei ole pahitteeksi vaikka tankkaisikin korkeaoktaanisempaa lyijytöntä. manvastus käy liian raskaaksi, joten nämä kaksi tY,Ytyvät 160 mittarinopeuteen. Mutta jo siinä nopeudessa Yamaha on työläs ajaa, se muuttuu hermostuneeen oloiseksl ja rUp'eaa kiemurtelemaan . Tätä korkeaoktaanisempaa .Iyijytöntä saa lähes kaikilla asemilta keskieuroopassa, ja se on yleistymään päin myös täällä pohjan perukoilla. On maanantai ilta ajessamme tie numero 11 pitkin MOnchenistä Itävallan rajan suuntaan. Viranomaiset ovatkin kieltäneet moottoripyörällä ajamisen täällä viikonloppujen ajaksi. KUKONLAUWN AIKAAN Heräämme kukonlaulun aikaan ollaksemme matkalla jo ennen autoilevia turisteja. Mutta jo muutaman tunnin kuluttua hekin ovat heränneet. Oi- keastaan se alkaa tuntumaan pakolliselta, sillä aamiainenkin sattui jäämään laivalla väliin. Uljaat ratsummeklO nauttivat lounaan, Iyijyttömän sellaisen. Dominaattorin
Sillä allammehan on silti erityisesti sorateille tarkoitetut työkalut. Ajamme trialtahtia Tafferpuron suuntaan. Dolomiittien pöly tarrautuu hikisiin miehiin ja iltapäivällä olemme saaneet tarpeeksemme. pohjavääntö, yhdessä tiuhemman välit yksen kanssa johtaa siihen, että se on ensimmäisenä laella 2 474 metrin korkeudella. Kawa on viimeisenä huipulla. Se on muita muutaman kilon verran painavampi, varsinkin täyteen tankattuna. Jos matkassa mukana olisi ollut matkustaja ja enem. He katsahtavat me!hin, katsahtavat meidän, heidän mielestään hirviöiden näköisiin pyöriin ja antavat yhden ylimääräisen kahden centtilitran obstlerannoksen valua kurkustaan alas. - Mamma mia! He katsahtavat jälleen meihin ja ravistavat jälleen baskerein sonnustettuja päitään . Aurinko 42 paistaa täysillä ja helle on armoton. Asfaltissa on hyvä pito. niskaan. No seniori , mi dispiace, non e possibile. Ja onhan se rankkaa, muttei mahdoton-. Matala, kevyesti käsiteltävissä ja hyvin keskenään tasapainoitettu jousitus ja vaimennus, sekä ihana, joustavan tuntuinen moottori . Kun pääsemme avonaisempaan maastoon Suzuki pyyhkäisee muiden ohi. Raan voimakkaan moottorin ja pitkien joustojen turvin voi ajaa todella lujaa. Vanhat kurttuiset maatalojen isännät ravistelevat päitään kuullessaan suunnitelmistamme. JLiu , nyt olemme päässeet yhteisymmärrykseen! Se on iha- nan kevyt käsitellä ja moottorissa on puhtia aina lähes tyhjäkäynnistä asti. Alaspäin, alaspäIn. Kaasu pohjassa mutkasta mutkaan. Etuhaarukat pohjaavat ennen jokaista mutkaa. Toiset tosin olivat jo siinä rajalla .. Ei katteita hidastamassa menoa. män matkatavaraa olisi luultavasti joutunut ottamaan hieman rauhallisemmin. Parhaiten tämä laskeutuminen onnistui Lentävällä Hevosella, huomasi, että Pegaso oli kotonaan . Alkuperäisenä sille ilmoitetaan tehoksi 48 hv/6 500 kierrosta. Aprilian leveä etu rengas toimii kuin surffilauta irtohiekalla, eikä se ole oikein luottamusta herättävän tuntuista. Tukeva upside-down etuhaarukka ja leveä, 100/90-19, etu rengas tekee siitä unelman alppiteillä. Puron kirkkaasta, smaragdin vihreästä, vaahtoavasta vedestä ammennamme lisää voimia jatkaaksemme. Lisää soraa! Yritämme päästä yhteisymmärrykseen siitä, mikä pyöristä olisi Sorakuninkaan tittelin arvoinen . Metsikössä niillä on pidemmän päälle liian raskasta ajaa. Nielemme pysty&uuntaisia metrejä. Moottorijarrutuksista johtuvat äänet kajahtelevat vuoristossa. Paljolti johtuen siitä, että soratiet, riippumatta siitä missä päin maailmaa ollaan , muuttavat luonnettaan jatkuvasti. Etujarrut joutuvat todelliselle koetukselle, mutta selviytyvät kokeesta kunnialla. Vaikka moottori on nestejäähdytetty ja katteiden suojissa se piti liian kovaa meteliä. . KLR malleissa on aina ollut erittäin kova käyntiääni moottorin käydessä raskaasti. Nyt on muutakin mietittävää kuin , että täristääkö! Hyvin ansaitun lounaan jälkeen , johon kuuluu vähintään yhtä hyvin ansaittu pilsneri, jatkamme eteenpäin löytääksemme Italian mahtavimman soratien . Nyt ei enää oteta iisisti! Soratiet muuttuvat ajouriksi , jotka muuttuvat lehmäpoluiksi ja päättyvät lehmien miinoittamille niityille. Nyt se läpäisee EG:n melunormit, mutta seitsemän hevosta jäi sille matkalle, ja kaiken kukkuraksi siihen on asennettu äänenvaimennin, joka enemmän muistuttaa virtahevon jotain elintä. Italiaan. Täällä rengastus asettaa rajat. Mudassa ja upottavassa hiekassa näiden alkuperäisten ja kunnollisten endurorenkaiden ero on todella huomattava. Jousitus toimii hyvin. Yamaha 01') kaikista ketterin näillä offroadosuuksilla. Toisinaan suora ja tasainen , toisinaan niin sykeröinen , että melkein näkee oman takavalonsa. Kawa ja Suzuki ovat liian jäykän tuntuisia hiljaa ajettaessa. Nyt tässä touhussa on hieman enduron makua. . Matte on elementissään roiskiessaan mutaa meidän muiden . Sitten on Dominaattori .. Tankkiin mahtuu kokonaiset 23 litraa! Mutta ei se painosta johdu , eikä myöskään pitkästä välityksestä, vaan moottorista. Anna takapyörän tulla sivuluisussa ja nauti olostasi! HIRVEÄ SOLA Viimeisenä päivänä Italiassa päätämme selvitä SchlOsseljochpassin läpi pyörillä. Edeltävien edesottamuksiemme jälkeen tunnemme olevamme vähintään valmiit kohtaamaan moisen pikku haasteen. Nautimme aamiaisen pienessä Kematenin kylässä . Mutta euroopassa Kawasaki ei läpäissyt melunormeja. Miinusta protokollaan heikosta paluuvaimennuksesta takana. ENSIMMÄINEN SORATIE Meranon ja Bolzanon välillä ajamme ensimmäistä kertaa tämän matkan aikana soratiellä. Se ei ole helppoa. Yamahalla sykeröt selvittää mukavasti, mutta se on liian laiska suorilla. Tuplamäntäsatula tarrautuu LP:n kokoiseen jarru levyyn kuin sika limppuun. Kawasakin insinöörit kävivät tällöin sekä imu- että pakokanavien kimppuun iso tukkimistyökalu kourassaan . Hondassa on lyhyin jousituksen isku, etu pää on turhan kova ja takapää turhan pehmeä
Se on liian I;liljainen ja tavanomainen all.e kolmikymppiselle. Mutta kukaan meistä ei ihastu ykkösen ja kakkosen väliseen liian isoon välityksen eroon . öh , urheilujuomaan. ? Kysymme testijoukkiolta minkä pyörän he EIVAT haluaisi itselleen: - Honda, vastaa Fredrik heti! Tuo in43. Hän pitää toisella kädellä kipeää olkapäätään ontuen häntä koipien välissä hotelliin. - Tengai sopii minulle, toteaa Tomppa mietittyään hetken. Yamaha on tässä maastossa ketterä, se hyppii kuin vuorikauris kivien välistä, ja on ensimmäisenä solan laella. Ja se, että se on laiska ja, että si i-· nä on moottoripyörähistorian rumin takalokasuoja ei paranna asiaa yhtään! Kysymykseen mikä olisi kaikista mieluisin pyörä saimme seuraavat vastaukset: - Koska minä ajan töihin pyörällä joka päivä niin XT on minun suosikkini, vastaa Kjelle. Ja jos haluan moottoriin enemmän puhtia, niin vaihdan äänenvaimentimen ja tutkailen kantta sekä kaasaria. 10.20 "Ringillä" ja alla oli kuluneet effroadrenkaat! Mitä muuta pyöräitä voi vaatia? - Sähkökäynnistys on akkoja varten! Mutisee Mats polkaistessaan Suzukin siinä ohimennen käyntiin. Eihän se peukalo sentään aivan keskellä kättä ole. - Mikä pyörä! Ihana yhdistelmä machoa ja tyylikkyyttä, lausuu Fredrik ennen kuin vielä kerran käy ajamassa etu pyörä ilmassa nakkarin ohi . Melkein ainakin, lopettaa Björn palopuheensa. Ei siellä tietenkään tietä ole, mutta so what. Epämääräisen tuntuiset kytkimet ja kahvat ja "liian herkkä" etujarru ei sovi enduropyörän luonteeseen. - Minä en halua polkea, huutaa Kjelle hien virratessa otsalta! Suzuki on minulle liian korkea . Ehkä. XT:llä tämä on mahdollista. Toimiva mittaristo, hiljainen , matala ja ketterä kuin mopo. Hyvä ja tyylikäs käyttöpyörä. - Honda, Honda! Björn pomppii tasajalkaa ihastuksissaan. Antaisin sen mieluummin vaikka isoäidilleni! - Sillä on todella vaikea keulia! Etupainoiset moottoripyörät ovat kaikista pahim- . pia, jyrisee Mats osoittaen sormellaan Kawaa. Joudumme kääntymään takai.sin , Fredrik saa lemput kartturina ja me joudumme palaamaan takaisin samaa tietä . Päätämme yksimielisesti , ettemme aja Brennersolan kautta pohjoiseen , vaan ajamme Itävallan puolelle Pfitscherjochin kautta. Klassisen kaunis, jossa on paljon kromia ja vähän muovia. Minä ajan usein pitkiä . matkoja, yleensä joku kyydiss'ä, joten haluan istua mukavasti, mielellään Paris-Dakar tyylisen katteen suojissa. Taistelemme viimeiseen asti , mutta lopulta joudumme antamaan periksi. Ilma on ohut ja viileä, mutta hiki virtaa silti. Erittäin nöyryyttävää! - Aprilan selässä tunnen itseni naurettavan näköiseksi, tuumii Tomppa. Kahvat ovat samanlaiset kuin mopossani vuonna 1975. Kun Fredrik on kartturina niin kaikki on mahdollista. Suzukin muhkea pakoääni kaikuu vuorten seimämissä kivutessamme ylöspäin . Nyt on mukava ajaa ilman ylimääräistä taakkaa. Totta puhuen niin all road pyöri Ilä · ajetaan 90-prosenttisesti asfaltilla, jolla Pegaso todella on elementissään. Kun molemmin pUOlin on tuhannen metrin syvyiset ojat on mukava ylettää jaloillaan maahan, jos tasapaino sattuu järkkymään. . Ykkönen on lähes trialvaihde, ja vaikka ykkösellä kierrättää kunnolla pyörä ei tahdo jaksaa kakkosella. Solasta päästyämme pidämme tauon, nautimme näköalasta ja ylpeilemme saavutuksellamme. Serpenttiinitietä, tai oikeastaan polkua, nousua 28 astetta ja murskepinta. Nousemme yhä korkeammalle maitohapon täyttäessä lihaksemme. liian värinen satula ja muovitankki , josssa on hevosen kuva. Näinä aikoina ei pidä väheksyä Kawasakin alhaista kulutustakaan . Asjalttitiellä pystyy ajamaan lujaa, varsinkin Aprilialla. ta. Ja rengasrikon jälkeen jouduin turvautumaan teidän apuunne saadakseni jarrusatulan ja kaikkiirtonaiset , säätöpalat paikoilleen takaisin. Ihana, että kate suojaa. Ja skootterin etupyörä. Kuin John Travolta menossa diskoon. - Minä suorastaan kärsin Yamahan selässä, huokailee Björn. Ja koska se ei ole hinnalla pilattu, niin jää vielä rahaa muutamaan oluee... Kunnon enduropyörillä se ehkä olisi onnistunut. Munchenin jäädessä taakse toteamme, etteivät näiden pyörien ajovalot ole r.iittävät öiseen aikaan suoritettavaan matkailuun. ANTlPVÖRÄT hottava väri ei sovi kunnon machoIle. Mikä moottori , mikä etujarru, mikä ihanan nopea ohjaus. Dominaattori syö vastustajansa elävältä! Sillä voi ajaa kuinka lujaa tahansa mutkissa .. Enduron harrastajana minä haluan pyörän , joka on täysimittainen ja jossa on joustoa riittävästi ja moottori joka jaksaa vetää jo pieniltä kierroksilta. Minä en ainakaan tottuisi siihen ikinä. Ja tankkausvälin pitää olla pitkä. Tomppa, joka on pukeutunut suomalaisen ilmaston mukaisesti, hikoilee hillittömästi! Saavumme rajalle, nyt ei ole "enää" kuin matka alas Itävallan puolella
· Maastossa 0 0 "' a: .0 ...: :. ~ 4 3 Ul 0 ~ < "' .0 ....J " "3 4 3 7 5 3 8 4 5 9 4 5 4 3 16 5 5 4 3 17 3 4 3 4 14 2 4 3 4 13 5 3 5 5 17 5 4 5 5 5 24 5 5 4 4 4 22 3 4 4 4 3 18 5 2 4 3 3 2 3 15 3 5 8 100 1 5 87 4 5 20 5 2 7 85 Pistejärjestelmä on suhteellinen eikä sitä voida käyttää kuin tämän testin yhteydessä .. Ul a: 0 0 "' .oa: XO Z!;( 1- -Ul s;: < :1: 0 0 .0 ...:0 Cl ...: z l1J 1- 11.l1J ...:11. a:Cl :l N :l Ul 5 4 3 5 17 5 5 3 3 16 15 3 3 .4 13 14 5 3 5 5 17 4 3 3 15 5 4 4 4 16 4 4 8 3 4 7 4 8 5 4 8 Hankintahinta :;;: s;: ::!...: 5 5 5 5 19 Varaosahinnat Yhteensä: KAIKKIAAN: x :1:0 5 5 4 4 18 Käsiteltävyys Yhteensä: TALOUDELLISUUS: . 0 .0 "':z 0z:. 00
Kaatuminen on näin hlJoml']ttavasti halvempaa. Bellerofonin ratsastaessa Pegasolla, lentävällä hevosella, Helikon-vuoren laelle hän ryhtyi ylimieliseksi ja jatkoi matkaansa suoraan taivaaseen. Sillä pitää ajaa lujaa ja aktiivisesti. Todellinen rähinäpyörä siis. Niin hauska vekotin , että se pitäisi lailla kieltää! Kai kista lyhyin akseliväli , todella tehokas moottori , tehokkaat jarrut, matala (sen päällä istuttaessa se on yhtä matalalla kuin XT), tiuha välityssuhde ja erittäin nopea, lähes liiankin nopea, ohjaus. Jumalaisella jarrulla Zeus pysäytti tämän miehen edesottamukset. Mutta metsässä leveästä renkaasta ei ole hyötyä, päinvastoin . Tankkiin pitää mahtua 14 litraa, mutta jo vajaan 12 litran kuluttua jäi matkanteko sikseen . HONDA NX 650 DOMINATOR Rotax valmistaa Aprilian moottorit ja se eroaa muista siten, että nokka-akseli on remmivetoinen, se on kooltaan ainoastaan 562 kuutioinen ja siinä on tasapainotusakseli kampiakselin etupuolella . Sorateiden pölyn laskeuduttua kovan kamppailun jäljiltä, jossa jopa vuodatettiin verta, osoittautui , että Dominaattori selvisi voittajaksi. Muutoksia ei pidä tehdä pelkkien muutoksien takia rakas Mr Soichiro Honda. Apriliassa on 19-tuumainen etupyörä, 300 mm levy ja kaksimäntäinen Grimeca-satula. Kiksi on myös tallella! Iso jarru levy, tukeva käännetty etuhaarukka ja muhkea 19-tuumainen rengas pysäyttää hevosen tehokkasti. Ylimielisyyteen ei kellään ole varaa. Se on pyörä, joka hohkaa italialaisuutta. Kokokate å la Paris-Dakar, 23-litran bensatankki, leveä takarengas, pieni polttoaineen kulutus, iso tavarateline ja mukava satula sekä ajoasento, joka tekee siitä seikkailijan pyörän, jolla voi matkata vieraisiin maihin, joiden tieston tasosta ei aina uskalla mennä takuuseen .' Mukaansa saattaisi jopa ottaa matkustajan . Moottoripuolella Kawasakin insinöörit ovat myös kulkeneet omia polkujaan . Dominaattorin ruman, Spacewar-tyylisen muovisuojuksen kätköissä on erittäin tehokas etujarru! 45. On helppoa tulla sekä ylimiel iseksi, että Iyyriseksi ratsastaessaan tämän päivän Pegasolla. Kellotettuamm e sille 10.20 totesimme, että nyt riittää. APRILlA 600 PEGASO Lentävä hevonen - Pegaso - ei ole tankin pinnassa, vaan sitä suojaavan muovin . Ei sovellu pitkän matkan laittamiseen , eikä kyyditsemiseen . Se kerää pisteitä sillä, vaikka jousitus on Iyhytiskuinen ja takana pehmeä, että siinä vielä on paljon OFFroadia tallella. Mutta miksi kiksi on jätetty pois. Hintaan se tuskin olisi vaikuttanut paljoakaan. Bellerofon tippui Pegason selästä ja kuolonkierre takaisin maan kam aralle alkoi. Kierrosherkkä moottori , rohkea muotoilu ja kauniit, helppolukuiset Vegliamittarit. Se käynnistyy erittäin helposti ja käy kauniisti tyhjäkäynnilläkin alle 1 000 kierroksen, mikä on varsin epätavallista tämän päivän pyörissä. Voiton se kahmaisi sillä, ettei se ollut erikoisen hyvä missään, vaan tyypilliseen Honda tyyliin, sopivan hyvä kaikessa. Tämä ei ole mikään laiskan miehen pyörä. Vaikka ajoasento on hyvä ja maavara suurin testatuista se tuntuu hermostuneelta irtohiekalla ja savipohjaisella maalla ajettaessa. Ja miksi siinä on niin epämääräiset kytkimet ja kahvat. Koska se tuntui niin todella iskukykyiseltä mutkaisilla maanteillä emme kertakaikkiaan malttaneet pysytellä poissa Ringiltä. Lyhyt toimintasäde sai miinuksia . Herkullista! KAWASAKI KL 650 TENGA I Honda on valinnut varsin erikoisen paikan työkaluille, mutta se osoittautui kuitenkin kaikista toimivimmaksi. ., Tengai eroaa täysin muista
Aänenvaimentaja ja takaloka suoja eivät kuitenkaan tule voittamaan mis.' sään kauneuskilpailuissa! Kuten monessa katumallisessakin Suzukissa on myös tässä SACS-jäähdytys (öljy/ilma). Ei katteita, matala satulakorkeus ja lyhyt välitys. Pieni nopeusmittari , kierroslukumittarin sijaan punainen lamppu , joka syttyy 7 000 kierroksen kohdalla ja yksinkertaiset, mutta erittäin toimivat katkaisijat. Puisen makuinen satula keräsi miinuksia, kuten myös vaikeassa paikassa oleva öljy tikku . Koska se on kevyt käsitellä, sen moottori erittäin joustava ja jousitus hyvin toimiva uskaltaa ajaa lujaa myös tien poskessa, kunhan ei ole liian epätasaista. Se, että varaosat olivat niinkin kalliit oli pettymys. Alkujaan 48 hevosvoimaisena se on erittäin potentiaalinen , . mutta kärsii siitä, että se on kuristettu 41 ponivoimaiseksi euroopan markkinoille. Kun polku muuttuu yhä sykeröisemmäksi se tuntuu korkealta ja kömpelöltä. Johtuen osittain siitä, että suurin osa painosta on etu pyörän varassa ja siitä, että ykkösvaihde on liian pitkä. SUZUKI DR 650, RS Kawasakissa on tukeva ja käytänl;Jöllinen tavarateline, jossa on sekä työkalukotelo, että ~auhu kahvat matkustajalle. Vaikka se on akse. Kukaan ei varmaan olisi uskonut näkevänsä kromattuja teräsvanteita uudessa pyörässä 90-luvulla. Jos ei ota huomioon niitä hirveitä tärinöitä , jotka vaivasivat meidän testiyksilöämme. Pitkä jousto ja korkea satulakorkeus tekee siitä näistä viidestä kaikista offroadmaisimman . 651 kuutioinen yksisylinterinen on ainoa, jossa on kaksi yläpuolista nokka-akselia ja nestejäähdytys. liväliltään ja välitykseltään pisin , ei ollut vaikea saada etu pyörä nousemaan . On kuitenkin syytä todeta, ettei mikään pyöristä syönyt huomattavia määriä öljyä testin aikana, vaikka oli todella lämmin ,ia koneita kierrätettiin varsin reippaasti. ? Suzukin kaksista äänenvaimentimista lähtee mukava ääni ja niiden kautta moottorikin hengittää paremmin. Yamahan korkea etulokasuoja on vauhdikkaan näköinen, mutta ottaa myös tuulta kovassa vauhdissa. XT:n ' katkaisijat ovat yksinkertaiset, mutta erittäin toimivat. 46 Dominaattori selviää kovan taiston jälkeen voittajaksi.. Miinuksia' keräsivät myös takerteleva vaihteisto ja kierroslukumittari joka hajosi 350 km:n jälkeen! KLR-moottori on ainoa nestejäähdytteinen kaksilla yläpuolisilla nokka-akseleilla. YAMAHA XT 600 E XT 600 E on XT-sukupolven neljäs malli. Ensimmäinen esiteltiin -76. Pyörä on kokonaisuutena niin helppo ajaa ja niin anteeksi antava, että on vaikea töpeksiä. Vaikka puristussuhde on korkea 9,7:1 se on erittäin helppo polkea käyntiin, kun ensin oppii käyttämään puolipuristinta kuten pitää. Se on Tengain vastakohta, voitaneen sanoa. Niin täytyykin olla, sillä ykkönen on liian pitkä! Kuten isovelikin, " Doctor Big", niin myös DR 650 RS on oikea machopyörä. Tietysti lauhduttimella tehostettuna. Suzukin kytkin on iso, mutta kevyt toiminnaltaan. Mitoitus on miehekäs, ääni on puhutteleva ja moottorissa on puhtia. " Täydellinen autokoulupyörä", kuten eräs koeajajista heti alkuun totesi. Se suorastaan säkenöi klassisen puhtaita arvoja. Pyörä, joka on parhaimmillaan hitaassa ja vaikeassa kaupunkiliikenteessä. Sinä ei myöskään ole sähkökäynnistintä. Koska tässä on korkeamp i katteen lasi ja pidempi välityssuhde viitosvaihteella kuin muissa Jtestatu issa, se .on pitkillä matkoilla mukavin, jopa mukavampi 'kuin DR 800
1-syl. 4-tahli, SOHC 562 cm ' 94/81 mm 9,4:1 4 IImajäähd . 1-syl. 4-tahti, SOHC 595 cm' 95/84 mm 8,5 :1 4 DellOrto 34 mm ki ihd.pumppu Kärjetön ND Kuivasumppu, jäähdytin 2,2 litraa Keih in 40 mm Kärjetön CD I Kuivasumppu 2,3 litraa 34 kW(46 hv)/7 000 rpm 49 Nm/6 000 rpm 33 kW(45 hv)/6 000 rpm 56 Nm/5 000 rpm Ke ihin CVK 40 rpm Kärjetön Märkäsumppu 2,5 litraa 1,5 litraa 30 kW(41 hv)/7 000 rpm 48,1 N m/5 000 rpm Rattaat Suorahampaiset rattaat Monilevyinen, märkä Mon il evyinen, märkä 5 O-rengasketj u 2,470 2,900 2,000 1,400 1,110 0,910 17,01f 5,338 MOOTTORI TYYPPI \ ISKUTILAVUUS PORAUSIISKU PURISTU SSUH DE VEN TTIILEJÄ/SY L. KAAS UTIN/HALK. SYTYTYS VOITELUJÄRJEStELMÄ ÖljYTILAVUUS JÄÄHD.NESTETILAVUUS ILM . VÄÄNTÖ/KIERR . VOIMANSIIRTO ENS IÖVETO KYTKIN VAIHTEIDE N LU KUM. TOISIOVETO VÄLITYSSUHDE Vaihde 1 2 3 4 5 KOKONAISVÄLl TYS 1:nen KOKONAISVÄLl TYS 5:nen RUNKO AKSELIVÄLI OHJAUSKULMA ETUJÄTTÖ SATULAKORKEUS MAAVARA ETUJ OUSITUSIISKU TAKAJO USITUSIISKU ETUR ENGAS TAKAR ENGAS ETUJARRU TAKAJARRU TANKIN TILAVUUS (Vara) SUOSITELTU OKTAANILUKU KUIVA-/MÄRKÄPAINO SÄHKÖjÄ RJ ESTELM Ä AKKU LATUR IN TEH O KÄYNN ISTYSJÄR J. AJOVALO MITTAR IT TALOUDELLI SUUS HANKINTAH INTA POLTTOAINEEN KULUTUS LUJAA MOOTTORITIELLÄ: TESTIN KESKIKULUTUS: VA RAO SAHI NNAT JARR UPOLJI N VAIH DEPO LJIN ILMANSUODATIN JARRUPALAT (etu/taka) KYTKINLEVYT YKSI ÄÄNENVAIMENNIN ENSATANKKI ETULOKASUOJA VILKUT (etu/taka) YHTEENSÄ VÄR I MAAHANT UOJA Miku ni 40 mm l aiksi 40 mm 2-kurkkuinen Kärjetön PEI Märkäsumppu , jäähdytin 2 ,6 litraa Kärjetön TCI Kuivasumppu 3,1 litraa 34 kW(46 hv)/6 300 rpm 56,6 Nm/5 000 rpm 33 W{( 45 hV)/6 500 rpm 50 Nm/5 500 Jpm Rattaat Rattaat Suorahampaiset rattaat Monilevy inen, märkä Mon il evyinen, märkä Mon il evyine n, märkä 5 O-rengasketju 3,000 5 O-rengasketju 2,866 5 O-rengasketju 2,625 5 O-rengasketju 3,000 2,666 1,647 1,250 1,000 0,840 16,228 5,11 9 2,266 1,529 1,181 0,954 0,791 14,755 5,151 2,416 1,625 1,263 1,000 0,826 13,952 4,770 2,589 .1,588 1,290 0,955 0,792 16,180 4,961 910 mm 300 mm Upside-down 38/210 mm APS/220 mm 100/90-19 130/80-1 7 300 mm levy, kaksimäntäpur. 1435 mm 28,5 astetta 117 mm 870 mm 255 mm 41/220 mm Pro Link/195 mm 90/90-21 120/90-17 256 levy, kaksimäntäpur. 220 mm levy 14 (5 valo) litraa 98 147/175 kg 220 mm levy 13 (2,5) litraa Lyijytön 95 152/168 kg 1480 mm 28 astetta 113 mm 870 mm 210 mm 38/220 mm Un i Trak/200 mm 90/90-21 130/80-1 7 252 mm levy kaksimäntäpur.BAC 204 mm levy 23 (2,9) litraa Lyijytön 95 159/184 kg 1510 mm 29 astetta 120 mm 890 mm 260 m m 41/240 mm Full Floater/220 mm 90/90-21 120/90-1 7 280 mm levy kaksimäntäpur. 250 mm levy 20 (4,5) litraa Lyijytön 95 155/185 kg 1445 mm 27,75 astetta 116 mm 855 mm 235 mm 41/225 mm ·Monocross/200 mm 90/90-21 120/90-17 267 mm levy kaksimäntäpur. 220 mm levy 13 (2) litraa Lyijytön 95 155/168 kg 12 V, 14 Ah 190 W Sähkö, poljin vasemma ll a 2 x 60i55 W Nope us, kierros, olj yn lämpö 12 V, 8 Ah 180 W Sähkö 60/55 W Nopeus, kierros 12 V, 14 Ah 189 W Sähkö 60/55 W 12 V, 5 Ah 180 W Sähkö, poljin oikealla 60/55 W Nopeus, kierros, Nopeus, kierros 12 V, 8 Ah 180 W Sähkö 60/55 W Nopeus 39.200,- 39.150,- 6,011100 km 5,011100 km 6,511100 km 4,511100 km 242,95 139,15 153,60 323, -/485,69,60 kpl ON. 1-syl. 4-tahti , SOHC 644 cm' 100/82 mm 8,9: 1 4 Vesijäähd . 1.882, 41.641 :: 2.407,90 918,40 360,-/278,30 9.318,50 191,55,60 11 7,280,-/200,338,60 2.654,3.110,196,105,-/109,7.356,20 Valko/pun, Sini nen Oy Arwidson & Co Ab Portti 7 00270 Espoo Pu h: 90-88711 1505 mm -<, ' 39.600,6,511100 km 5,511100 km 6,511100 km 5,011100 km 5,511100 km 4,511100 km 244,195, 70, 369, -/369, 298,915,1.218,290,200,-/200,4.368,Punaine n Tuonli-Nakk ila 29250 Nakkila Puh: 939 -372794 Oy Otto Brandt Ab Tuupakantie 4 01740 Vantaa Puh: 90-890100 ,. Va lkoinen Sumeko Oy Ni htisillankuja 6 02360 Espoo Puh: 90-502812 Oy Ekström Power Ab Nim ismiehenpelto 6 02770 Espoo Puh : 90-85951 " 47. TEHO/KIERR . ILM . FAKTATAULUKKO 0 APR ILlA 600 PEGASO HONDA NX 650 DOM INATOR KAWASAKI SUZUKI KL .650 TENGAI DR 650 RS YAMAHA XT600 E IImajäähd . 1-syl. 4-tahti , SOHC 640 cm' 95/90,4 mm 9,7:1 4 IImajäähd. 1-syl. 4-tahti, DOHC 651 cm' 100/83 mm 9,5:1 4 IImaJöljyjäähd
B) Miksi , jälleen kerran , valmentaja ei syventynyt kotimaan val mennukseen jos ylimääräistä aikaa kuiten kin oli. Nämä lisäkajarit voit pifää taskussa tai kiinnittää vaikka a/akatteeseen. Vehkosta Venezuelaan . Tietäisi paremmin missä hintatimien sisäosiin. Jos voi, niin olkaa niin kilttejä ja kertokaa miten asennus tapahtuu ja mitä se tulisi m9ksamaan! Entä kajarit ja itse kasettisoitin?. jota nyt 'on puolet lehdestä. LUKIJAIN KIRJEET Tämän palstan olemm~ varanneet Teille, hyvät lukijamme. Kiitos. HYVÄ BIKE-LEHDEN TOIMITUS! MO/!!! KIITOS SINULLE! On aina mukava saada jonkinlainen palaute siitä, mitä tekee. Toivoisin, luetteloista 1/84-8/88, Bike 1/89 sekä 1-8/89, että julkaisette vaikka "kuukauden klassikBike 1/90. Selvitä siis sekin stereoita hankkiessasi. Julkaiskaa myös artikkeli pyörän talvikuntoon saattamiseksi säilytystä varten kylmä/lämmin varasto. Varsinaisesti talvisäilytystä käsitteko" -nimellä artikkelin vastaavista pyöristä. levää artikkelia emme ole julkaisseet. Vehkonen on tehdaskuski , joten valmennus, varsinkin henkilökohtainen sellainen , on tehtaan asia. Oa ne ovat nopeita). Näissä pyörissä on Tekniikkaa käsitteleviä artikkeleita on siellä sitä jotakin, kromia, pinnapyörät, klassinen täällä numeroissa (selviää parhaiten sisällysulkonäkö ym . Kysyvä ei tieltä suistu ja asiallinen stereokauppias osaa kyllä neuvoa. Toimitus. 7/90 ARVOITUKSEN RATKAISU Se, miten pyörä saadaan kulkemaan yhtä hyvin kuivalla kuin kostealla säällä ei ollutkaan niin yksinkertaista . Täydellisiä, oikeita vastauksia, emme saaneet ainuttakaan, joten arpa sai päättää kenelle T-paita meni. Talven ajaksi akku pitää aina irroittaa ja huoltaa, tankki on syytä pyöristä ja vähemmän artikkeleita kilpaajoista ym . Olisi hyvä nostaa vanhempien japani- . Omistestit ja numerossa 5/90 suppea avokokokytan itse 5.5.0 Suzukin (GT -73) , jota entisöin pärien testi. rakkaudella ja huolella. Tilanpuutteen takia joudumme kuitenkin josku's karsimaan osan kirjeistä, pyrimme kuitenkin valitsemaan sellaiset I<irjeet jotka kiinnostavat suurempaa osaa lukijakunnastamme. Olen ikuisesti kiitollinen vastauksestanne. Nimim. Tärkeää on kuitenkin huomioida tässä se, että ilma pääsee virtaamaan märän sienen läpi tarpeeksi hyvin niin, että kosteus todella kulkeutuu ilmavirran mukana palotilaan. Yksinkertaisia olivat entisaikojen viritysniksit. Tiedustellessani häneltä keväällä kesän valmennus ohjelmista vastaus oli, että hänen päätehtävänsä on hoitaa MotoShow ja apuvalmentaja hoitaa valmennuksen. Mutta miksi. Eli onko syytä perehtyä paremmin pelkästään yhteen malliin ja yhteen pyörään, vaiko julkaista entisöinnistä yleens~ kertova artikkelisarja. Toimitus ei vastaa tällä palstalla julkaistavista mielipiteistä, eikä välttämättä yhdy niihin. Hanki sen lisäksi kunnolliset ja pienet kor- vakuullokkeet, joista irroitat vain itse kaijutiosat ja upotat n.~ kypäräsi pehmusteisiin korvien kohdalle. lijoko täyttää ääriään myöden täyteen tai tyhsäksi voisitte vaikka ylläpitää pyörien myynjentää ja valella sisäpuolelta öljyllä. Mitä merkkiä suosittelette?. "Tietämätön typykkä" Heippa vaan ... Piikin katteen suojiin ei juurikaan kiinteää stereosoitinta mahdu. Stereoita valitessa pitää antaa korvan päättää, eikä valmistajan nimen. Toimitus pidättää itsellään oikeuden lyhentää ja muokkailla julkaistavia kirjeitä. Lisäksi kannattaa jo ennen haarukassa kohde on . kuin pyörä pistetään talviteloille yleensäkään huoltaa se todella perin pohjaisesti ja vaihtaa Miksei mikään moottoripyörälehti testaa ja esittele mp-varusteita, kypäriä, haalareita kaikki hiemankin arvelluttavassa kunnossa ym. Emme kuitenkaan vielä toistaiseksi ole päässeet yhteisymmär, rykseen .siitä, miten, ja missä muodossa, toteuttaa asia. lämpimässä säilytettävä pyörä pitää pestä laisten pyörien "arvoa" ja profiilia ja innos- ' kunnolla ja vahata. Onneksi olkoon. Lähes kaikki kyllä tiesivät, että kostea ilma sisältää palamisen kannalta tärkeää happea enemmän. Vehkosella oli jo hopea- ja pronssitiloja aikaisemmilta vuosilta, joten se siitä. Mielenkiintoiseksi homman tekee se, että: A) P. C) Saamieni tietojen mukaan liitto maksoi matkan . Kysyisinkin oliko tässä mitään järkeä, koska jos liitto maksoi viulut on se mielestäni törkeää valmennusmäärärahojen väärinkäyttöä. Summa summaarumina liiton hallitukselle ja päättäjille todettakoon, että valmennustoiminta tällä hetkellä mielestäni on surkuhupaisaa kohellusta. Nimim . Mutta, mutta, miten saada pyörä kulkemaan kuivallakin kelillä yhtä hyvin. Eli Zephyrin koeajon olet ilmeisesti jo lukenut. Tämä onkin oikeastaan ainoa ti'!pa saada selville tarkemmin mitä te, lukijamme, haluatte. Olemme itsekin harkinneet " kuukauden klfJ.ssikko-tyylisiä juttuja. kestoa, vedenpitävyyttä, hinta/laatusuh- olevat osat. de, jne. Suurim- 48 Voiko Honda NSR 125.-pyörään laittaa minkäännäköisiä stereoita niinkuin isompiin pyöriin???. Uskoisimme, että Veteraanimoottoripyöräklubin kautta saat' paljon apua. Uudet pyörät pyrimme testaamaan niin piankuin vain suinkin mahdollista. "Pallo hukassa". Kylmässä ja kosteassa taa muitakin harrastamaan niitä. On se sitten enemmän tai vähemmän mairittelevaa tekstiä. Kirjeet voitte lähettää osoitteeseen: BIKE, Sulankuja 3, 04300 Hyrylä, ja kuoreen vielä m.erkintä "Lukijain kirjeet" man osan testeistä pyrimme julkaisemaan kevään numeroissa, ennen varsinaisen ajokauden alkua. Lehtenne on kiinnostava ja hyvin tehty, haluMyyntiarvotilastosta meilläkin päin on keskusteltu tiiviisti. . aisin kumminkin esittää pari toivomusta. Harrastan itse maantiepyöriä, eteenkin Numeroissa 2 ja 5/90 on ollut ajoasujen -70 luvun alkupuoliskon klassikkoja. Kirjoittaja voi esiintyä nimimerkillä, mutta kirjoittajan oikea nimi ja osoite täytyy olla toimituksen tiedossa. Tämä tuskin kuitenkaan toimii talvisaikaan. ONKS TlETOO ? Moottoriliiton päävalmentaja Eppu Mäkelä on kiireinen mies. Arvaatte ilmeisasesti kuitenkin miksi. Maailmanmestaruus oli jo ratkennut, joten pelissä ei ollut kovin suuret panokset. Työn alla kuitenkin. Joten suosittelemme, että suuntaat katseesi ns. Niksi, jota tuskin enää tänä päivänä käytetään, on nimittäin varsin yksinkertainen: Kostutetaan sieni vedessä ja asetetaan se ennen iImanpuhdistinta ilmansuodattimen ilmanottoaukon lähelle. " Walkman " osastolle. Voit valita CO- ja Radio/kasettisoittimen välillä. Hinnasta arvelemme sen verran, että 2 : . 000-3 000 markalla saat itsellesi suhteellisen hyvät laitteet. Jos valitset järkevästi saattaa olla, että voit käyttää pyörän omaa akkua stereoittesi voimanlähteneä. Olen kuullut että katetta pitäisi olla paljon että kuuluisi edes jotain?. lisäksi toisäilytettävän pyörän päälle voi vaikkapa vevoisin, että olisi enemmän testejä uusista tää varastointirasvaa. Pakoputtiarvotilastoa vuosimallin ja merkin (ehkä kien päihin voi myös pistää teipinpalasen, jotka estävät kosteuden tunkeutumisen vaimenmyös km mukaan) jos on ostamassa tai myymässä. Kaiken kiireen keskellä on päävalmentajalla kuitenkin aikaa lähteä valmentamaan P. Onnetar suosi tällä kertaa Veijo Gröniä Nastolasta. Aänen laatu on silloin parhaimmillaan tiiviissä vedottomassa kypärässä. Jos haluat kuunnella stereoita paikallaan 01lessasi voit lisäksi hankkia pienet lisäkajarit, joissa on sisäänrakennettu vahvistin. Kaikessa Iyhykäisyydessä voi kuitenkin sanoa; että Vaikka vanha testi jaentisöintiohjeita ja neuvoja
916-20 705 KIITOS ASIAKKAILLEMME KULUNEESTA VUODESTA! HYVÄÄ UUTTA VUOTTA! 15.01.-91 ALKAEN PALVELEMME UUDESSA MP-ALANTAVARATALOSSA, JOSTA LÖYDÄT PYÖRÄT JA TARVIKKEET CROSSIIN, MANTSAAN JA KADULLE. TULEKÄYMÄÄN TAI SOITTE~LE' PULTTIKATU 10, KARHULA .. Puh . 914-85900 $1 suzu!9l -87 -87 -88 ~ Kawasak.i Myös hyvä valikoima erimerkkisiä vaihtopyöriä Soittele, tehdään kauppaa , 9. METZELER-. RENKAAT + . REX-NASTAT Always the Righl Choice! ! ~YAMAHA Honda Honda Honda Honda Honda Honda Suzuki Suzuki Kawasaki GL 1500 -89 XL 600 ' -89 VF 750 -83 CR 125 -90 CR 125 -89 -90 CR 80 RM 250 -90 RM 80 -86 KX 250 -89 (isop,) -89 Kawasaki G pz 500 R -86 HusqvarnaWRK 125 -88 Kawasaki KX 80 Moottorikelkat: Yamaha SRV 540 Yamaha XLV 540 Polaris Indy 650 Meiltä uudet Hondat, Jammut, Kotarit ja Apriliat, Honda Monkeyt. ,) Vaihdetaan * Osamaksulla Bike-House Oy Teollisuuskatu 10, Hyvinkää Puh. 952-608095 \; CROS$I-:t:-PYÖRÄ ' 49. FQrSsang~ PYORA JA KONE Sipilänkatu, 30 100 FORSSA Puh
Bike . KOEAJO 50
käsitykset; . Bellaria on Pierluigi Marconin ' ensimmäinen täysin oma konstruktio. Bellariassa on mukava kahden istuttava satula, clip-on ohjaustanko on yläkolmion yläpuolella ja. Se, että tämä pieni sininen moottoripyörä silti sai minut lumoihinsa, kertoo jo paljon. Hyvää käyttäytymistä osasin odottaa, mutta mikä yllättävintä niin, lähes puolen tunnin mutkittelun jälkeen noustessani satulasta en ollut vähimmässäkään määrin puutunut ja valmis jatkamaan samaan tahtiin . Poissa ovat polttoaineen suorasuihkutus ja EXUP ja tulevaisuudessa on odotettavissa enemmän vääntöä myös keskirekisteriin . jalkatapit ovat alempana kuin muissa Bimotoissa: se on mukava. Mikäli Bellarian pastelliväritys vai~uttaa pehmeämmältä kuin aiemmissa malleissa käytetty punainen ja valkoinen, niin juuri siihen Marconi on pyrkinytkin . Bellariassa on tavallinen 599 kuutioinen , 16 venttiUinen moottori , jossa on muutama ylimääräinen hevosvoima. 32 milliset Mikunit hengittävät isomman ilmansuodatinkotelon kautta, jonne ilma kulkeutuu isojen katteessa sijaitsevien ilmanottoaukkojen kautta. Bella Bellaria Kun Bimota rakentaa kahden istuttavan rungon se tietenkin on jotain aivan muuta kuin mihin ollaan totuttu. 4-2 pakoputkisto on korvattu Bimotan omalla 4-1 putkistolla. Nyt käyttökelpoinen teho alkaa vasta 7 000 kierroksen jälkeen . Moottori on samassa 45 asteen kulmassa kuin se alunperinkin on , mutta siinä kaikki yhtäläisyydet Yamahaan ovatkin . Bellaria kumoaa nämä aiemmat. Sanat mukava ja Bimota ovat aiemmin olleet vastakkaisia termejä. Sopusointuista nautintoa kahdelle. ROLAND BROWN KUVAT: DAVID GOLDMAN n viimein oli minun vuoroni kokeilla Bimotan uutta Bellariaa ei ollut urinkoista, avarista maisemista ja sopusoinnusta puhumattakaan . Bellaria - alppien aurinkoisiin soliin ja avariin maisemiin. Taivas oli kirkas, mutta mustat pilvet väijyivät taivaanrannalla ja jääkylmä tuuli sai sormeni puutumaan. Bellariassa on aito alumiinirunko (Yamahassa maalattu teräsrunko) ja akseliväli on 1 375 mm lyhyt, verrattuna Yamahan 1 420 mm pitkään. Bimotan oman KI 51
Ohjauskulma ja etujättö ovat 24,4 astetta ja 92 mm , viimeksi mainittu on 2 mm lyhyempi kuin alkuperäisessä FZR:ssä . Tämän olisi voinut tehdä paremminkin ; Bellarian keula oli liian löysä ja etuRää sukelsi jokaisessa jarrutuksessa, jopa kaikkein kireimmälle säädettynä. ' BIMOTA BELLARIA MOOTTORI.. ...... 1 375 mm OHJAUSKULMA ............. 6 vaihdella, O·rengaskelju SYTYTYS .......... MOlo Ilalia Oy 21500 Piikkiö Puh: 921·726414 Vakio FZR:ssä takarengas lähtee luisuun jos vain yrittää tarpeeksi , mutta Bellariassa oli muutakin mukavaa kuin rengastus. Marzocchin takaiskunvaimennin toimi niin, että pyörällä oli mukava ajaa ja se oli myös käsiteltävissä. .. Vaimennuksen säätö on hyvin käsillä ja säätöasentoja on kaikkiaan 30. Keskirekisterissä saisi olla enemmän tehoa käytössä.. 4·syl, 4·lahli, DOHC, neslejäähd. PORAUSIISKU ...... ... . . Pyörä on kuitenkin vakaa nopeuksissa yli 150 km/h , vaikka se joskus hivenen vaappui tienpinnan ollessa urainen. Hitaissa mutkissa pyörä oli mitä ihanin niellen kaikki pienet epätasaisuudet, mutta välittäen kuitenkin tunnun tiehen . Moottori vetää pehmeästi pieniltä kierroksilta, mutta ennen 7000 ei tapahdu paljoakaan. .. . 70 kW (95 hv)l10 500 rpm VÄÄNTÖMOMENITL ... Bimotan standardien mukaan se on mukava kaupunkiliikenteessä, pieni, pehmeä ja sopiva kääntösäde. KäännellY Marzocchi/ 115 mm, sääd. 4 kpl:lla 32 mm Mikuni VOIMANSIIRTO .... 59,0I54,B mm SyLTILAVUUS .... ....... mm , mistä voi päätellä kuinka pieni Bellaria todellakin on . Muut luvut tekevät itsensä tiettäväksi päästessään vauhtiin . 16016fP17 AKSELIVÄLI ................... . .... ... 65,B Nm/B 500 rpm PURISTUSSUHDE ... Niin paljon käyttämättömiä alustaominaisuuksia, neljäkymmentä hevosvoimaa lisää olisi täysin mahdollista tälle rungolle. . ... .... 129.000,· MAAHANTUOJA ........... . ... 24,4 aslella ETUJÄITÖ .. Tesi 1 D on uuden sukupolven ensimmäinen edustaja. Marzocchin upside down etu haarukka on kuitenkin vielä käytössä tässä mallissa. Huipputeho on 10 500 kierroksella, punaraja on 2 000 myöhemmin ja moottori on onnellisimmillaan kierrosten pysyessä kuusilovisen vaihteiston avulla tällä välillä. _-Nämä ovat sporttouringpyörälle ihanteell isia ominaisuuksia, mutta Bellaria voidaan luokitella siihen ryhmään kuuluvaksi vain vertap.malla sitä omiin , kehittyneempiin , siskoihinsa. (Täytyy muistaa, ettei tämä ole Gold Wing ; lyhyet jalat, suuret käsivoimat ja vahva usko ovat matkustajalle suotavia ominaisuuksia). VANHANAIKAINEN ETUHAARUKKA SuzukilIe ja Ducatille käännetty keula ehkä on myyntiargumentti, mutta Riminissä ollaan sitä mieltä, että se on vanhanaikainen : Marconi jopa totesi , että Bellaria on viimeinen Bimota, jossa teleskooppihaarukkaa käytetään . .. ..... 230 km/h . 599 cm' TEHO ............................. n. Tehokkaampi vaimennus ja jäykempi jousi olisi ehkä suotavaa jos joku on kyydissä. vaimo ja jousen esijänn. ETUJARRU .............. Jarrukahva oli jäykkä, mutta siinä oli myös hyvä tuntuma ja jarrut ihanan tehokkaat kun kahvasta puristi kunnolla. . .... .. Minä en ollut ainoa kritisoimaan digitaalista mittaristoa. Michelin Hi-Sport renkaista ei ollut pahaa sanaa sanottavana. MUKAVAN KÄSITELTÄVÄ Bellarki on Bimotan Vllmeinen malli, jossa on teleskooppihaarukka. 750 YB4 akseliväli on 1 400 mm ja pikkuruisen FZR 400:sen on 1 407. ................. ..... 20 liIraa ETU RENGAS ................. 2 kpl:lla 320 mm levyä, Brembo nelimänläpurislimel TAKAJARRU .................. 250 mm levy SATULAKORKEUS ....... 201 kg HUiPPUNOPEUS ............ Kuivapainoa163 kg- on 16 kg vähemmän kuin Yamahassa, vaikka Bimotassa on tukeva takarunko, ja on korkealle sijoitetut takajalka.tapit. ... ... .. .. .... Kärjel6n TANKIN TILAVUUS ......... Ja runkoa. . Paino ja moitteeton ohjaus kompensoivat pienen moottorin asettamat rajoi tukset maantiellä. Todellinen huippunopeus on n. Yksi vaimenninl100 mm, sääd. BOO mm PAINO TANKAITUNA. 230 km/h HINTA ... 92 mm ETUJOUSITUSIISKU .. .. Jopa silloin kun mittarit toimivat oli vaikeata kertavilkaisulla todeta ku inka lujaa mentiin. ....... .. 12: 1 KAASUTIN . Välkehtivä kierroslukumittari oli helppolukuisempi. Taustapeilit ovat isot ja selvät ja yksityiskohtien , kuten ylemmän kolmion viimeistely,.kuten odottaa saattoikin , oli ensiluokkaista. Yhdessä suhteessa Bellaria voi olla pettymys: niin paljon rahaa niin pienestä moottori pyörästä. 120!7(J.17 TAKARENGAS ....... ... Mutta hänelle, joka haluaa pienen Bimotan ja on valmis maksamaan siitä huomattavasti enemmän kuin Yamaha FZR 600:stä saadakseen itse täydellisyyden pienikokoisena, on Bellaria oikea v~i~a. ?. ... .... .. Pehmeä etuhaarukka ja suhteellisen korkea ohjaustanko (kaikki on suhteellista Bimotasta puhuttaessa) oli myös ranteiden mieleen. Jarrulevyjä, 320 mm, puristaa Brembon valmistamat nelimäntäsatulat ja takana avustaa 250 mm levy. - .~ Sarjatuotantomalleissa tulee olemaan enemmän öljyä putkissa ja se auttanee ja täytyy todeta, ettei Bellarian etu pyörä pomppinut kuten FZR:n tiukoissa mutkissa. Tämä on oikeastaan pieni raaseri. vaimennus TAKAJOUSITUS/ISKU .. Rakenne, jossa tukevampi osa on ylhäällä ja kevyempi ja ohuempi osa on alhaalla on niin järkevä, että tulee miettineeksi miksei etu haarukat ole jo alkujaan tehty näin . Marzocchin ainoa säätö on vaimennuk52 Digitaalinen mittaristo näyttää siltä, että pomon poika olisi kasannut sen koulussa elektroniikkatunnilla. I sen kolmiasentoinen säätöruuvi molemmissa teleskoopeissa. ..
Harley Davidsonin maahantuoja Harley Man Ky on muuttånut uusiin tiloihin keskelle Helsinkiä osoitteeseen Mechelininkatu 18. Siirsimme uuteen paikkaan kaikki hallinnolliset toimintamme sekä avasimme amerikkalaismallisen "designer store" myymälän varustettuna kaikilla Harley Davidson herkuilla. Hernesaaressa toimivan Fort Harleyn jatkaessa edelleen myynti- ja, huoltotoimintaansa sekä toi miessa myös HD-keskusvarastona, uusi myymälämme keskittyy varaosapuolella ns. 90·407992. ,. Harley Owners Group tulee aloittamaan toimintansa lähiaikoina, joten tuoreet kuulumiset voit ' lukea HOGTALES-Iehdestä luonamme. I PS. niin miehille kuin Harley-Iadyillekin. HD-perheen pienimmille (6 kk-12 v.) on myös tarjolla paljon erilaisia tuotteita. Myymälästämme löytyy ' myös laaja valikoima erilaisia lahjatavaroita synttäri tai joululahjaksi. HOG 1. HARLEY MAN KY ETSII LISÄÄ UUSIA JÄLLEEN MYYJIÄ. LISÄTIETOJA: HARRI SAVOLAINEN puh. kulutusosiin kuten tulpat, öljyt, filtterit, ketjut jne. Tarvikepuolella esittelemme kaikki uutuudet niin pyörälle kuin ajajalIekin. Myös Screaming Eagle sekä Eagle Iron uutuudet tulevat esille heti niiden saapuessa markkinoille. i .. Löydät meiltä myös täydellisen HD-valikoiman nahka-asuja, saappaita, kypäröitä, hanskoja, tpaitoja, collegeita, sadeasuja,chapseja, farkkua- . susteita ym
Voitaneen sanoa, että varsinainen läpimurto MM-tasolla tapahtui vuonna 1970. Jos alkaisi satamaan ... Hyvinkäällä hän sijoittautui kuudenneksi ja sai siten yhden MM-pisteen . Ensimmäiset mainitta. Ei siinä touhussa rikastumaankaan päässyt. Hänen kuntonsa oli niin hyvä, että olisi pärjännyt hyvin missä ta- 54 Heikki Mikkola voitti monasti kilpailunsa raalla voimalla ja sisulla. Kilpailu ajettiin vuonna 1968 Hedemoran radalla. Kolminkertainen maailmanmestari , Belgialainen Joel Robert, on tietysti ennakkosuosikki ja Mikkola ainoastaan varsin tuntematon kanssakilpailija hänelle, joka sattumoisin sattuu ajamaan kotiradal-. Hän taivalsi kivikkoisen tien huipulle ja oli ensimmäinen joka onnistui valloittamaan sekä luokan SOO-että 2S0 maailmanmestaruustittelit. Kenneth Olausson hansa urheilulajissa. Hän haali kaikkiaan seitsemän MM -pistettä itselleen vuonna 1968 luokassa 250 cm 3 . LÄPIMURTO Vuosi 1969 ei sekään vielä ollut kovinkaan suosiollinen Mikkolalle. Aikakautensa Mestareita Heikki ·M'ikko:la V uoden 1972 heinäkuun Vauhdin Maailman numerossa on Champion sytytystulppien ilmoitus, jossa Heikki Mikkola poseeraa yhdessä perheensä ja Husqvarnansa kanssa. Mikkola sijoittautui toiseksi, siihen aikaan ylivoimaisen , nelinkertaisen 250-luokan maailmanmestarin , Torsten Hallmanin jälkeen. manmestaruudesta. Taka-alalla näkyy Ford Transit, jolla perhe kulki kilpailujen väliset matkat. Hiekkapohjaiset, ja voimia vaativat, radat olivat Mikkolan suosiossa myöhemminkin . Suomessa ajettiin yhdeksäs MM-osakilpailu Hyvinkäällä elokuun alkupuolella. Hän sijoittautui tosin neljänneksi Ranskan osakilpailussa, mutta MM-loppu pisteissä hän oli vasta kuudestoista. Tytär Hanna istuu Heikin sylissä ja vaimo Kaija nojaa Husseen, jolla Heikki ajoi 500-luokassa maail. MM Motocrossin ajaminen ei tähän a..ikaan ollut mitenkään verrattavissa tämän päivän suoranaiseen loistoon. Japanilaiset olivat kylIäkin jo mukana touhuissa, mutta korvaukset olivat toki vielä aivan toista luokkaa kuin nyt... Mikkola aloitti kilpauransa kuitenkin jo kauan ennen tätä. Mutta hän halusi ajaa motocrossia koko sydämensä pohjasta. Heikin ensimmäinen kansainvälinen mestys tuli Ruotsissa 250-MM luokassa. vammat · saavutuksensa hän ajoi Hyvinkään legendaarisella hiekkaradalla, joka sittemmin on osoittautunut raskaimpiin ratoihin kuuluvaksi , jopa kansainvälisissäkin· mittasuhteissa. Juuri ennen tätä Heikki oli kotiradallaan Hyvinkäällä ottanut ensimmäiset MM-pisteensä. Osat olivat, ja ruuvaaminen tapahtui, kahden puutolpan ja auton välille kiristetyn muovin alIa
Edelleen nämä kaksi olivat ylivoimaisia 500-luokassa, mutta nyt deCoster seisoi korkeimmalla pallilla kisaneitojen jakaessa suukkoJa. Piste ero oli myös hieman isompi deCoste- rin hyväksi; 192 vastaan 165. Bob Hannah , amerikkalainen 250-mestari motocrossissa: oli kuulopuheiden mukaan verrannut Mikkolaa ja deCosteria seuraavanlaisesti: - Kun heillä oli allaan samanveroiset pyörät deCoster oli luultavasti nopeampi. Mutta sanotaan vaikka, että esimerkiksi takajousitus ei pelannut kunnolla kummallakaan, mutta heidän oli pakko jatkaa; silloin ei ollut epäilystäkään siitä, kuka ylittää maaliviivan ensimmäisenä. "MMsarjan avauskilpailu Sittendorfissa, Itävallassa, olikin siksi melkoinen pettymys hänelle kun jäädessään muiden muassa sekä deCosterin että hollantilaisen Wolsinkin jalkoihin . Kun viimeinen osakilpailu oli ajettu oli Mikkola vetänyt pidemmän korren 174 pisteellän , voittaen deCosterin yhdeksällä pisteellä. Hän teki sitä mistä eniten piti; harrasti motocrossia. ? 55. Kiitos mekaanikkoni ja Yamahan. Mikkola voitti kaksi osakilpailua; Sveitsissä kuntoa vaativalla Payerne radalla ja Prerovissa, Tsekko slovakiassa. Viimeisen erän jälkeen mestaruus ratkeaa yhden pisteen erolla Heikki Mikkolalle! Mikkola on saavuttanut tavoitteensa voittamalla toisen maailmanmestaruutensa. Hän on yksi parhaista crossimekaanikoista. Sweitsin voitto jäi ainoaksi täysosumaksi sinä vuonna. Mutta tämän jälkeen Mikkola lähti todella ajamaan kohti mutkan takana häämöttävää maailmanmestaruutta. 147 pisteen saalis riitti "vain" viidenteen sijaan kauden lopputuloksissa. Heikki Mikkola luopui pelistä. Hän oli sitä mieltä, että oli voittanut tarpeeksi monta kertaa ja siirtyi siksi Yamahan valmentajaksi ja PR-mieheksi. Sen huomasi ajotyylistäkin . Ainoastaan kolmessa lähdössä koko vuoden 1977 aikana hän jää sijoittumatta. Mainittavan arvoista on kuitenkin , että Mikkola varmisti mestaruutensa Citadell radalla Namurissa. Mikkola puolestaan voitti pisteen erolla Maicolla ajaneen Ake Janssonin. Husqvarna halusi jonkun tähden luokkaan 250 kuutiota vuodeksi 1973. ? Kunnon kohottaminen oli Heikki Mikkolan mielestä kaiken Aja 0, jotta menestyisi crossissa. Valitettavasti loppukausi ei Heikille ollut yhtä nousujohteinen . Hänen onnistui ainoastaan ajamaan toiseksi kahdessa kilpailussa. Itä-Saksalainen Friedrichs nappasi silti hopeamitalin 500 MM-luokassa, yhden pisteen erolla Mikkolaan, joka oli kolmas. Siksi Mikkola sai palata pienempään luokkaan. Kunnon kohottaminen aloitettiin loppuvuodesta ja .tammikuussa harjoittelun tii vistyessä vielä entisestään, ennen kauden cilkua. - . Belgialainen deCoster oli sinä vuonna täysin ylivoimainen . Ennen kauden päättymistä Heikin onnistuu vielä kuittaamaan kaksi laakeriseppelettä voittamalla sekä Sveitsin ja Itävallan MM-osakilpailut. Metsästys on hyvä tapa rentoutua ja päästä eroon stressistä. Hänen itseluottamuksensa kasvoi myös sitä mukaa, kun maailmanmestaruuksia tuli enemmän . - Tunsin , että vuosi 1978 tulisi olemaan minun vuoteni, muistelee Heikki , tiesin olevani huippukunnossa ja tiesin , että allani oli paras mahdollinen pyörä. Kauden 24:stä lähdöstä Heikki voitti puolet, sekä kuittasi 4 kakkostilaa, sekä 3 kolmostilaa. Taas toinen luokka! Mikkola ~ohah duttaa motocrossmaailmaa ajamalla taas 250-kuutioisella. - Haluan olla ensimmäinen maailmassa, joka on voittanut mestaruuden molemmissa luokissa, kertoo sympaattinen ja itsevarman tuntuinen Mikkola. Vuodesta muodostuu kamppailu mestareiden välillä; Mikkola vastaan Moiseev; venäläinen joka nousee tyhjästä uhkaamaan koko motocrosin kärkikaartia nopealla KTM :llän. Tämä oli vuosien mittaan raskaaksi käyvä harjoitteluohjelma. Heikki oli 32-vuoden ikäinen voittaessaan neljännen henkilökohtaisen niaailmanmestruutensa. Kun kaudesta oli ajettu neljännes, oli Heikki taas engelsmannin kannassa kiinni ; kaksi pistettä eroa. Nyt hän todella oli sohaisemassa ampiaispesää. Täten hänen oli vuonna -71 :kin tyytyminen neljänteen tilaan loppupisteisssä luokassa 250-kuutiota. Kauteen -72 Mikkola lähti 500 kuutioisen satulassa. Heikki oli juuri voittanut Italian GP:n ylivoimaisesti ja kaikki näytti menevän hyvin . oli myös ehtinyt luokkaantumaan moneen ' kertaan, mikä myöskin rasitti. Vapaa-aikanaan Heikki tuohuaa mieliharrasteensa, metsästyk'sen , parissa. - Metsästän kaikkea linnusta hirveen , hän naurahtaa. Rahassakin. Heikki kiittää samastaan luottamuksesta Yamahan puolelta harjoittelemalla vielä kovemmin seuraava kautta varten. Seuraavana vuonna paikat kuitenkin jo vaihtuivat takaisin. DeCosterin kotiradalla. PARAS MEKAANIKKO - Minä saan kiittää kotokaupungistani Hyvinkäältä kotoisin olevaa meka<;l.nikkoani, Heikki Penttilää, monesta voitostani , kertoo Mikkola. Toisinaan harjoitteiin kolme kertaa päivässä, paljastaa Mikkola, jos tunsin olevani huonossa vedossa kaksi kertaa sai riittää ... Juoksu-, kunto- ja ajoharjoittelua vuorotellen sopivassa suhteessa. Vuosien saatossa hän . Tämä oli todella kova ja tasaväkinen vuosi Mikkolan ja deCosterin välillä, muut ajajat tulivat jossain kaukana takana. Erien jälkeen Robertin ja Mikkolan yhteenlasketut pisteet olivat samat, mutta Heikin yhteenlaskettu aika parempi. Håkan Andersson voitti mestaruuden Yamahalla. UUSI YRITYS Kahden luokanvaihdon, ja yhtä monen MM-pronssin jälkeen Mikkola vaihtoi vielä kertaalleen luokkaa. Näin loppuu myös tarina Mikkolasta Husqvarnan selässä, joka pysyi merkille uskollisena lähes vuosikymmen ajan. Yamaha värvää Mikkolan, joka näkee siinä kilpailukykyisen tallin , jolla on paljon enemmän annettavanaan . Pistesaalis oli 299, mikä on kaikkien aikojen enn ätys. Siksi hän jäikin pisteittä tässä avauskilpailussa, kun puolestaan pahin kilpaijlija , Graham ·.Noyce, ,voitti . Muilla ei ollut minkäänlaisia mahdollisuuksia~_ mestaruuteen. Mikkola voitti aina, kun tarvittiin raakaa voimaa. 1976. Kil pailun tuomaristo ei kuitenkaan hyväksy protestia ja kruunaa Heikin ensimmäisen kerran MM-osakilpailun voittajaksi. DeCosterin jälkeen oli kui tenkin tasaväkisempää. Heikki ajoi tasaisen varmasti sinä vuonna, yltäen kui tenkin ainoastaan kolmen lähdön voittoon . Tasaisen hienot sijoitukset, ilman kokonaisvoittoa missään osakilpailussa, eivät riittäneet kuin kolmanteen sijaan . Vuonna 1974 deCoster oli voittanut 500-luokan kolme vuotta peräkkäin ja oli tietysti vuoden -74:kin ehdoton ennakkosuosikki. Neljän osakilpailun jälkeen hän johti sarjaa yhdellä voitolla ja kahdella kakkostilalla. Vielä hänen itseluottamuksensa ei ollut yhtä rautainen kuin tulisi tulevina vuosina olemaan . Vuonna 1971 Mikkola pääsi vauhtiin heti MM-kauden alusta. Ajan maaliin 96 lähtöä sadasta hänen ansiostaan . Vuonna 1978 tämä lausuma todistettiin pitäväksi vielä kertaalleen . Hän siirtyi takaisin luokkaan 500, mutta pysyi edelleen Husqvarnan satulassa. Mutta kohtalo puuttui peliin. Valovoimaisimmat tähdet, kuten Roger deCoster, Paul Friedrich, Ake Jonsson ja muu kaarti olisi varsin vaikea lyödä laudalta. Ajetusta 24 MMlähdöstä Heikki voitti 14 ja keskeytti vain kerran. laan. Amerikkalainen Brad Lackey oli suu rin uhka, vaikkei hänelläkään ollut minkäänlaisia mahdollisuuksia tosissaan edes uhata Hyvinkääitä kotoisin olevaa Mestaria. . Mikkola, ei ainoastaan oJlut voimakastah- ' toinen , hyvin harjoitellut ja sisukas; hän taisi myös kaikki ratatyypit, vaikka sorapohjainen rata olikin hänen erikoisuutensa. Tällä tavalla Heikki Mikkola jatkoi taivaltaan MM-arenoilla. Mets~ssä käyskentely on antanut minulle uusia voimia vuosien mittaan . Vuoden 1979 kauden alkaessa Itävallan kilpailusta Mikkolaa vaivasi alku keväällä sattunut onnettomuu~. Tehdas halusi mestariehdokkaan. Mikä enää voisi mennä pieleen ... Joel vastaa tekemällä protestin siitä, että Mikkola on saanut uuden tankin korkin - ulkopuolista apua - kilpailun kestäessä. Neljäs sija lopputuloksissa oli Mikkolallekin yllätys
of Singles. Moottori on täysin vakio Uonka kuka tahansa voi ostaa), paitsi että Bosse tietysti on hieman viritellyt sitä . Eikä si inä kaikki , kuljettajilla on neljä päivää vähemmän aikaa ehtiä Dakariin. esillä Kölnin messuilla Husabergin osastolla. Pyörä on kootttu parhaimmista saatavilla olevista osista; Englantilaisen Harrisin vaI-: mistama runko, Öhlinsin iskunvaimentimet ja Husaber- gin moottori. 12000 km , josta 80 prosenttia uutta reittiä. 2000 km. RR-HUSABERG Bosse Granath Ruotsinmaalta on rakehtanut Husabergin moottorin ympärille Road Racing pyörän Euroopassa niin suosittuun luokkaan Sounds . Arviolta noin 60 hevosvoimaa 9 000 kierroksen nurkilla. Pyörä painaa ainoastaan 104 kiloa, joten se on kevyin luokassaan. TIMO PAAVILAINEN ? MESTARIAINESTA Timo Paavilainen on tämän kauden Road Racingin 250-kuutioisten Pohjoismaiden mestari. Tämä 23-vuotias Helsinki Racing clubin kuljettaja on mestari ainesta muutenkin . Artukaisten radalla Turussa herätti muutama vuosi sitten 'huomiota vaalea nuorukainen, joka veti nahkapukua solisluussa olevan pahan näköisen leikkausjäljen peitteeksi. Hän oli kaatunut paria viikkoa aikaisemmin Kemorassa ja solisluu oli paikattu raudalla ja kahdeksalla ruuvilla. Lääkäri oli tietysti ehdottomasti kieltänyt kilpailemisen . Mies oli myös armeijassa ja komppanian päällikkö oli ehdottomasti kieltänyt osallistumisen SM-kisoihin. SM-kisa painoi kuitenkin enemmän kuin kiellot ja varoituks'et. Siispä puntikselle ja kisoihin! Tuloksena oli viides sija kilpailussa. Olisin pärjännyt paremminkin , mutta en pystynyt enää kunnolla puristamaan jarrua kisan loppupuolella, oli kuljettajan kommentti. Paikattu punttaaja oli Timo Paavilainen, joka tuolloin näytti mistä puusta mestarit veistetään. NOUSU JATKUU Vuonna 1987 Timo Paavilainen oli 500-luokan SM-sarjan viides ja seuraavana vuonna PM-sarjan neljäs .. Pyörä oli mm. viikon mittainen kilpailu Helsingin ja Leningradin väl imaastossa. Vaikean reitin pituus tulee olemaan n. Lähtö tapahtuu uutena vuotena ja maalissa pitäisi suurimman osan olla 16 tammikuuta. HELSINKILENINGRAD? Ensi kesänä tullaan huhujen mukaan ajamaan Paris-Dakar tyylinen n. PARIS-DAKAR Ensi vuonna ajettava ParisDakar tulee olemaan entistä vaikeampi . Tässä luokassa ei ole kyseessä ainoastaan äänestä, vaan yhtälaillavauhdista. Tuolloin hänet myös valittiin Moottoriliiton valmennusrenkaaseen. Viime vuonna Timo keräsi 500-luokan EM-sarjassa yhdeksän pistettä. Kuluvalla kaudella hän joutui vaihtamaan puolikkaisiin , kun viisisatasista luovuttiin 56
ja sain yhden EM-pisteen. Sen jälkeen olikin taas vaikeuksia; Calafatin kisa peruutettiin hiekkamyrskyn takia . Hengelon kansainvälisessä kilpailussa Timo ja mekaanikot sähläsivät renkaanvaihdossa ja jarrusatulan pultit jäivät kiristämättä. Vauhtia oli n. Saaliina kaksi pistettä-mutta vastaavasti sitäkin enemmän ruhjeita ja mustelmia. Balsamia haavoihin toi kuitenkin Pohjoismaiden mestaruus, joka tuli todella tiukan kamppailun jälkeen. Mestaruus ratkesi vasta Alastarolla, Timo oli toinen ja pahin kilpakumppani , Turun Markku Kivi kolmas. EM-SARJA OPETTAA Vaikka menestys EM-sarjassa oli vaatimaton , ei Timo ole mitenkään masentunut, päinvastoin. Lähdin ainoastaan hakemaan EM-pisteitä, eikä ajo nyt niin hirvittävän huonoa ollut -etenkin kun olin ensimmäistä kertaa uudessa luokassa ja alIa oli vakiopyörä. toisia vaihteistovälityksiä, mutta ajoin stanuilla koko kauden . EM :ssä erot ovat niin pieniä, että yksi sekunnin kymmenys merkitsee aina yhtä sijaa. EM-sarjassa. EM-sarjassa on esim. Tulossa on uusi Yamaha, jonka virittämisestä on sovittu erään todella kovan virittäjänimen kanssa. Team manageriksi olen saanut Superbiken Suomen mestarin Pentti " Dosentti " Tolosen , josta on varmasti paljon apua. Tulevalle kaudelle lähdenkin sillä mielellä, että vuonna 1992 ajan MM-sarjassa. OIKUKKAAN ONNEN KAUSI EM-kausi 1990 alkoi todella huonojen tähtien alla. Siinä kaiken on oltava kohdallaan , jos aikoo pärjätä. Erkka Korpiaho on osoittanut, että EM-menestys on suo: malaisellekin mahdollista. . Ensi kaudella asioiden pitäisikin olla kunnossa. Timo sanoo, että kulunut kausi opetti monta asiaa. EM-sarja opetti etenkin sen , ettei siellä tuotantopyörällä pärjää, ehkä Apriliaa lukuunottamatta. Lisäksi opin, että talouden on oltava kunnossa. voitava heittää uudet renkaat jokaisi in harjoi tuksiinkin. Rahaa on myös oltava niin , että kesken kauden voi ostaa osia , jos huomaa niitä tarvitsevansa . 200 km/t , kun 57. Olisin ehdottomasti tarvinnut mm . Ensin suuri""osa sponsorirahoista jäi pankki lakon takia saamatta ja ensimmäiseen kisaan Jereziin jouduin lähtemään lähes peeaa, Visa-kortin turvin. Jerezin kisa meni melko mukavasti, olin 15. EM-sarja oli täynnä epäonnea
1990 on Ti? mo Paavilainen.. Terry Rymer (GB) Yamaha 158 8. Baldessarre Monti (1) Honda 149 9. Siellä mekaanikko Mika Hyppönen pani Hondan kulkemaan niin, että Timo tekaisi Rudskogenin uuden rataennätyksen . . Rob Phillis (AUS) Kawasaki 238 5. Rob McElnea (GB) Yamaha 218 6. Fred Merkel (USA) Honda 197 7. Silti Timo oli kolmas Ruotsin Johan Svärdgrenin ja Turun Markku Kiven jälkeen. Toinen EM-piste tuli Zolderista . Kuivalla en olisi edes startannut. Räyskälän kovan kilpailun ja neljännen sijan jälkeen oli vuorossa tärkeä PM-osakilpailu Norjan uudella Rudskogenin radalla. Timo törmäsi jarrumerkkiin ja täräytti päänsä melko pahasti. En itse muista keskustelleeni lääkärin kanssa. Jari Suhonen (SF) Yamaha 112 58 ennen Anderstorpin kilpailua ja kone leikkasikin kiinni 230 km/tn vauhdissa. Stephane Mertens (B) Honda 300 4. Fabrizio Pirovano (1) Yamaha 325 3. Ruotsin Johan Svärdgren johti kuitenkin kisaa lähdösta maaliin ja Timo kävikin kiivaimman kamppailun Markku Kiven kanssa. Lopputuloksissa Jari on 10:lIä tilalla , mikä on todella hieno saavutus. Raymond Roche vei Ducatillaan Maailmanmestaruuden. Jari Suhonen kamppaili sisukkaasti koko kauden ja sijoittui hienosti kymmenenneksi. SUPERBIKE MM LOPPUTULOKSET: 1, Raymond Roche (F) Ducati 382 2. Vesiletku irtosi ja Timo meni pahasti päälleen vain runsas tunti ennen starttia. Kahdeksan muuta pyörää ajoi kuitenkin samaan kasaan ja Italian Eros Manferdini sai surmansa. Meille ei edes kerrottu, mitä on tapahtunut, ilmoitettiin vain, että uusi startti on puolen tunnin kuluttua. Jouduin kaatamaan pyörän takajarrulla ja menin suoraan piikkiIankaaitaan ... Hungaroringillä Timo oli 20. mutta Hockenheimissa kone leikkasi kiinni. Epäonni jatkui Jyllandsringin PM-kisassa. Timo tuli maaliin toisena ja Markku kolmantena ja näin 250-kuutioisten Pohjoismaiden mestari v. Mutta mitäs siitä, jos hieman huimaa! Kisaan mukaan-ja voitto kotiin . Rijekan EM-kisassa olikin käydä jo huonommin. Lääkäri kuitenkin antoi ajoluvan ja olin kisassa 21. Onnistuin hiuksenhienosti väistämään Bosworthin Aprilian. etujarrut hävisivät. Siinä sitten poltin kytkimen lähtöviivalla, kertoo Timo. Välillä Timo ·käväisi Suomessa Alastaron SM-kisassa, jonka hän keskeytti power valven irronneen pultin takia. KIVENKOVA KILPA KIVEN KANSSA Ruotsin Knudstorpin PM-kilpailussa tekninen epäonni jatkui , kun jarru neste rupesi kiehumaan. Anderstorpin lippa oli vioittanut olkanivelen ja kotimaassa lääkäri suositteli parin viikon lepoa. . Kouvolan SM-kisoihin oli kuitenkin pakko päästä ja sieltä Timo otti seitsemännen sijan . Kipu paheni kisassa koko ajan, vaikka oli fyysisesti kevyempi sadekeli. Sitten taas epäonnea; Assenin EM-kisassa Hondasta hävisi mystillisesti vääntö ja sijoitus oli 26. Pyörästä ei löydetty vikaa SUPERBIKE MM Kun enää kaksi osakilpailua oli ajamatta Superbike MM-sarjasta oli tilanne jännittävä. Britti Nigel .Bosworth ajoi, tai oikeas'taan painettiin, päin paaleja ja kaatui. Minullehan riitti toinen sija vaikka Kivi olisi voittanut. En yrittänytkään ohittaa kisaa johtanutta Harri Kalliota, vaan keskityin Markkuun . Harri Kallio johti, Markku Kivi oli toisena ja Timo kolmantena, kun Markun pyörä alkoi reistailla. Miehet ajoivat lähes koko kisan kiinni toisissaan ja viimeisessä kaarteessa Timo teki pienen virheen, jonka Markku melkein, mutta vain melkein, onnistui kuittaamaan. ALASTARO RATKAISI Norjan osakilpailun jälkeen Timo johti sarjaa 52 pisteellä ja Markku Kivi oli toisena vain viideri' pisteen päässä. Aikaisemmin kolmantena 01Jut Norjan Torbjörn Bastiansen kaatui Rudskogenissa ja menetti mahdollisuutensa mestaruuteen . Ruotsin Svärdgrenillä oli 40 pistettä ja siten hän oli kolmas mestariehdokas. Viimeiseen PM-kisaan Alastarolle ei Svärdgren kuitenkaan saapunut ja mestaruudesta kilpailivat Timo Paavilainen ja Suomen mestari Markku Kivi. Alastarolla otin varman päälle. Periaatteessa Roche nimittäin saattoi vielä tipahtaa toiselle tilalle, vaikka näin tuskin tulisikaan käytännössä käymään. 11.11 Australiassa käydyssä kilpailussa tilanne ratkesi Rochen hyväksi, joka siis kuittasi tehdas Ducatillaan Superbike sarjan maailmanmestaruuden tänä vuonna. Jari Suhonen on koko,l tuoden taistellut urhokkaasti sijoituksista ja pisteistä. Anders Andersson (S) Yamaha 120 10
80 kpl. 90-8571077 Uudet Suzuki- i a Hondamopot. Eslm. Suzuki RG 500 -88 -84 Suzuki GR 650 Suzuki GSX 750 F -89 DR 750 BIG -89 Suzuki Suzuki 250 X -89 -88 Honda CBR 1000 F Honda CBR 1000 R -84 Honda CBX 750 F -85 Honda VF 750 -85 Honda VF 750 F -83 Honda 750 C ·84 Honda CX 500 -82 Honda CB 400 N -84 CB 750 F -81 Honda Kawasaki ZX 10 -88 Kawasaki GPz 500 R -85 Kawasaki GPz 500 S -88 Kawasaki GPz 500 R -89 Kawasaki Mach II 400 -74 Kawasaki 750 Twin -88 -88 Kawasaki Voyager 1300 -86 Kawasaki GPz 750 Turbo Kawasaki ZXR 750 -89 Kawasaki ZZR 600 -90 Kawasaki GPz 1000 RX -86 FJ 1100 -86 Yamaha FJ 1100 -84 Yamaha Yamaha FZ 750 -89 KUNINKAALANT. Täydellinen lisä· varustevalikoima. Tule kesyttämään o m asi! .) 21.000,19.990,33.300,34.700" 39.200,38.200,49.200,57.800,73.300,53.900,78.400,83.400,14.990,24.100,26.800,37.000, ;:;~L ~i.l<e eJl (ftu.to HUIPPUVAIHDOKKEJA n. Sääntömuutos ehdotus on lähetetty edelleen SML:n ja hyväksyttäneen sielläkin. Jap Cupista kiinnostuneet voivat tiedustella asiasta lisää MP-91 näyttelyssä 18-20.1.1991 esimerkiksi SML:n osastolta, josta varmasti on saatavissa tuoreimmat tiedot. J-P LEINO TEHDASKUSKIKSI Enduron maailmanmestari vuosikertaa 1990 J-P Leino on allekirjoiitanut sopimuksen Italian KTM:n maahantuojan, Farioli:n, kanssa. KTM tehtaan virallinen endurokilpatalli toimii Fariolin alaisuudessa. SUOMEN MOOTTORILIITON ORGANISAATIO ENTISÖIDÄÄN SML:n organisaatio entisöidään mitä ilmeisimmin hyvin samanlaiseksi kuin mitä se aikoinaan oli. 15-16.12 Kouvolassa pidettävässä kokouksessa tullaan esittämään, että palataan takaisin samaan vanhaan, tuttuun ja turvalliseen, järjestelmään. Nykyinen järjestelmä liittohallituksineen ja valtuustoineen romutettaisiin ja siirryttäisiin takaisin pitämään jokavuotuisia edustajiston kokouksia . ? SUZUKI 1990 MALLIT: = MAAILMAN HUIPPU ·90 TS 125 RL RG 125 J DR 350 SL GS 500 EL DR 650 RSL LS 650 PK DR 800 SL GSX 750 FL GSX-R 750 L VX 800 L GSX 1100 FL GSX-R 1100 L RM 80 L RM 125 L RM 250 L RMX 250 L Uudistunut HONOA Monkey. 4·tahtinen OHe-moottori, 2,1 hv/6 500 rpm, 50-kuulioinen, 4 vaihdetta. 200.000,TOYOTA Hiace juhlamalli -89 59.~00,Pitkä, D, ajettu 13 000 km . MAZDA 323 LX 1.5 46 tkm -87 44.800,MITSUBISHI Lancer 1.5 GLX 65 tkm-87 49.800,TOYOTA Camry Turbo D, 135 tkm -85 48.800,SEAT Ibiza GLX 1.5 -85 27.800,MITSUBISHI Galant 1.6 GL -85 39.800,OPEL Manta 2.0, Musta -77 29.800,TOYOTA Hiace Pitkä Diesel -85 29.800,-ym. 90-8571088. Yamaha FZ 750 -87 Yamaha XJ 900 -89 Yamaha XJ 600 -86 Yamaha XJ 600 -85 Yamaha RD 350 -87 Yamaha RD 350 -86 TZR 250 ·88 Yamaha Yamaha TT 350 -89 Yamaha XT 350 -85 -89 Yamaha XV 250 Virago Yamaha TZR 125 ·88 BMW K 75 -89 H-D · 883 -88 AUTOT JEEP CHEROKEE 4.0 Bensa 4x4 -89 149.800,-. Ajettu 16 000 mailia, ilmastointi, cruise, sähköikku na + penkit. Puh. 19 KEHÄ 3. ym .. Puh . Uuden vastaavan hinta n. ym . Uudet Suzuki PV-mopot, Honda Monkey 50, GR 50, XR 80 crosss ym . JAP CUP VUONNA 1991 Ensi vuodeksi Jap Cup säännöt muuttunevat jonkin verran. Tarkoitus on siis poistaa aiempi yläikäraja (19 v.) luokassa. Aloite sääntämuutokseen on tullut ajajien taholta ja ehdotus on nyt hyväksytty sarjan sponsorin, Moottoripyörien tuontikauppiaat ry., taholta . IXS-nahkapuvut, ARAI-kypärät, Artic cat-moottorikelkat... ia vaihto käy autoon tai moottoripyörään! Ostamme käteisellä. Ensi vuonna saisi Cuppiin ehdotuksen mukaan nimittäin osallistua jokainen ajokortin ja B-Iuokan lisenssin haltija. Keskuslukitus, infrapuna
Haimme yöpymispaikkaa. ?? Bretagnessa ranskalaiset ovat juuri sellaisia kuin opaskirjassa kerrotaan. Elämänrytlfli on verkkaisen leppoisa ja kaikki . suhtautuvat erittäin positiivisesti moottoripyöräiliji)ihin. u r n vIini , vuoroin vettä R MATS BURMAN anskalaista maaseutu maisemaa silmänkantamattomiin, nyt saa luvan riittää. Nyt olimme tyytyneet soittamaan Gerrylle, joka oitis ilmoitti, että lähtisimme ' matkaan perus-matkapyöräl-. ? . . Aurinko oli laskemassa taivaan rannan taa. Aiemmin, kun emme tarvinneet yöpymispaikkaa, niitä oli tuhka tiheään. Juuri nyt haaveilimme lämpimästä kylvystä ja hyvästä ruuasta mukavassa hotellissa. Silloin kävi ilmeiseksi, että olisi voinut hankkia hieman ennakkotietoa maasta jo ennen lähtöä
PromIlleraja on 0,8, mutta kuten tiedät pyörällä ajettaessa on syytä pitää O-rajasta kiinni. Ranskassa voi toki teittalllakin, mutta hanki ennen Ilhtöä Suomen Retkeilymajajärjestön (SRM ry.) korttI. TUTUSTUMISEN ARVOISIA VIINILlNNOJA Tutkiessamme karttaa seuraavana aamuna löysimme lupaavalta näyttävän tien Orleansista Angersiin pitkin Loiren laaksoa. Valitettavasti tie kulki liian kaukana joesta ja monen pikku kylän läpi. Suurin osa moottoriteistä on maksullisia, mutta vaihtoehtoisia reittejä löytyy yllin kyllin. Kauniita taloja (vuoren sisään rakennettuja) ja tutustumisen arvoisia linnoja. Matka jatkui Nantesin suuntaa,n, mutta kohtalo puuttui peliin. Eksyimme matkalla Choletiin, hieman "väärään suuntaan. Nyt halusimme löytää hotellin. Sallitut nopeudet olivat moottoritiellä 130 km/h, moottoritleliikennetlellä 110, maantiellä 90 ja kaupungeissa sekä taajamissa 60 kmlh. Näimme yhden tutkan 60 km/h rajoitusalueella, mutta ennen sitä jo monta auton valoja ja käsiään heiluttelevaa vas- . taantulijaa. Samaan hintaan saa kahvilassa yleensä särvintäkin leivän plälle. Vaimoke oli jo alkanut tottumaan moottoripyörän takapenkillä istumiseen. Yamaha nieli kilometrejä ongelmitta. Hotelli, johon asetuimme taloksi, oli yhden tähden ja sen yhteydessä oli pieni ravintola ja paikallisväestön suosima baari. Paikka oli puhdas ja siisti sopivaan hintaan; 145 frangia karden hengen huoneesta wc:llä ja suihkulla. FAKTOJA MATKASTA Polttoaine maksoi noin viisi frangia litralta (Toukokuu 1990). Yllättäen jokin, mikä lähinnä vaikutti kangastukselta, iski tajuntaan. Pienen kylän keskellä oli ravintola. Hän oli kiinnostunut koeajosta, muttei ke.rtonut maasta, minne olimme menossa, sen enempää. Syy siihen, miksi lähdimme juuri Ranskaan oli, että kuullosti niin mukavalta kun ihmiset kyselivät minne olimme menossa. " Provence tai Bretagne vastasimme", aivan kuin olisimme olleet siellä useamminkin. Silloin takanamme oli sata kilometriä hyväkuntoista ranskalaista maantietä. lä; Yamaha XJ 900. Tämä oli kuin suoraan mainosesitteestä, melkein liian hyvä ollakseen totta.. Luotuamme kaikille tällaisen kuvan itsestämme emme kertakaikkiaan enää voineet"käydä ostamassa Ranskasta sen enempää kertovaa opaskirjasta. Ensimmäinen etappi oli noin 600 km:n pituinen siirtymä saksalaisella Autobahnilla Kölnin nurkille (luetaan Eifelvuoristo, Adenau ja NOrnburgring). Esimerkki moottoritiemaksusta: Strasbourg-Parilsi (210 km moottoritietä); 148 frangia. Ranskassa hotellissa asuminen on suhteellisen halpaa. Ainakin aluksi. Puoivälistä, Toursista, eteenpäin kaikki muuttui parempaan päin. Masentavaa. Vlhjeenl mainittakoon, että mikäli haluaa nauttia kunnollisemman aamiaisen on syytä na~ttla se IlhlmmAaaA kahvilassa, eikä hotellissa. Jos tyytyy yhden tai kahden tähden hotelleihin kahden hengen huoneet maksavat 100-150 mk, riippuen tietenkin myös siltA, onko sesonki vai ei. Ranskassa halusimme kuit~nkin ajaa pienemmillä teillä välttyäksemme maksullisista ja ikävistä moottoriteistä. Ensimmäinen pysähdys oli St Dizierin lähistöllä. Tie jolle olimme eksyneet ei kuitenkaan ollut mitenkään turistiystävällinen ja tunnelma laantui laantumistaan auringon laskiessa. Ainoa minkä lopulta löysimme, oli nuhruinen ja täynnä oleva rekkakuskeille tarkoitettu motelli. Terassi vaikutti todella mukavalta ja sen vieressä oli viihtyisä hotelli
Meistä tuntui, että olisi mukava käydä pienellä Bell-lIe nimisellä saarella. Pieni saari, Ahvenanmaan pääsaaren kokoinen. Tunnelma oli sellainen, että pyörä pidettiin visusti lukossa. Ainoa syötäväksi kelpaava, mikä kaupungista Ipytyi, oli mikrossa lämmitetyt hampurilaiset. Joten laivalipun hintaei mennyt aivan hukkaan. Quiberon niminen satamakaupunki osoittautui todella mukavaksi. tään meidän takiamme. 968-75168 62. Toivottavasti Plougasnou on poikkeus muuten niin ihanassa Ranskassa. ? TARJOUS , .Y EI VOI MITÄÄN Joskus niitä tulee ostettua liikaa~ silloin ' on PC?kko myydä alle omien kustannusten. Kysynkin nyt~ ovatko hintani kohdallaan: 1l00:N ALLE 750:N HINNALLA 750: NALLE 600:N HINNALLA VARASTOSTA MYÖS VX 800:T JÄRKEVÄÄN HI NTAAN Vaihdossa huomioidaan moottoripyörä, keikka tai hirvikoiran pentu Terveisin: F!oJJe Kallas Halal' TEERIJÄRVI PUH.. Koska olimme siellä aikaisin keväällä, ennen varsinaista turistikautta, meidän oli helppo löytää hotellihuone. Seuraavana päivänä jatkoimme pohjoi. Kahden pyörän ja kahden hengen laivaliput maksoivat 700 frangia, mikä meistä tuntui lähes ryöstöitä. Laivalla tapasimme ruotsalaisen naisen, joka asuu Ranskassa . Pitkä hiekkaranta tavallisine turistihoukuttimineen. Me emme moisesta lannistuneet, vaan elimme toivorikkaina siitä, että joku pieni huone varmasti löytyisi. Metsästettyämme 'hotellihuonetta neljä tuntia oli pakko myöntää tosiasiat ja matkata laivalla takaisin mantereelle. Vaihdettuamme vaatteet ja istuessamme jo alhaalla ravintolassa, totesimme olevamme ainoat asiakkaat. He olivat pitäneet ravintolan auki pelkäs. Viihtyisä pieni kylä pienvenesatamineen, hotelleineen_ja kauppoineen. Illalla yksi ravintola oli auki, pizzeria. Saapuessamme meren rantaan näimme kyltit, joissa ilmoitettiin koska saarelle pystyi ajamaan. takaisin. Jatkoimme rannikkoa pitkin pohjoiseen pieneer:l Pornicin kylään. Tänne jäimme muutamaksi aikaa uimaan vuodenaikaan nähden kylmään Atlanttiin. Bretagne on vaihteleva ja kaunis, paikalliset näyttävät sellaisilta, kuin olisivat suoraan valkokankaalta, aivan sellasilta kuir:l kuvittelisi kaikkien raskalaisten näyt- . tävän. Elämänrytmi on verkkainen ja mukava ja ystävälliset ihmiset suhtautuvat positiivisesti moottori pyöräi lijöih i n. Oli aika ruveta miettimään koti matkaa. Valitsimme seuraavaksi yöpymispaikaksi pienen Plogasnou:n kaupungin pohjoisessa Bretagnessa. Oli käännyttävä. Muutamat pelasivat boule:a (iso pallo) sorakäytävällä kirkon lähellä. Ainoissa auki olevissa hämärissä kahviloissa pelattiin biljardia. Ihmiset tarkkailivat meitä epämääräisesti, hotellit ja ravintolat oli suljettu. Jo kaupunkiin saavuttaessa kaikki tuntui jotenkin kummalliselta. Meille selvisi, että sinne pystyi ajamaan ainoastaan aamuisin ja iltaisin laskuveden aikaan. Nyt tie oli häviämässä mereen. Ajattelimme lekotella parisen päivää rannalla. seen päin. Sääli jättää taakseen niin todella kaunis saari. Rantaviiva oli yhtä laguunia ja hiekkarantaa. Virtojen takia uiminen on siellä hengenvaarallista, mutta kaunista silti. Kävimme hotellissa tiedustelemassa huoneen hintaa hieman epäillen, että kyseessä oli loistohotelli gourmetravintoloineen. Olimme kuulleet, että niitä oli mitä ihmeellisismmissä paikoissa Ranskassa (paikkoja joissa koko matkakassan tuhlaa hetkessä). Kartan mukaan sinne kulki kaksi tietä. Siitä, miltä ruoka, paikallinen viini ja konjakki maistl.!i, voisi kirjoittaa erillisen reseptikirjan. Seuraavana aamuna oli mieli korkealla. Aamiainen oli tyypillinen ranskalainen; cafe au lait ja muutama pala baguette:ä (kahvia kuumalla maidolla ja erikoinen leipä) ilman särvintä, mahdollisesti hieman marmelaadia. Koska emme tienneet Ranskasta mitään, jouduimme katsomaan kartasta minne mennä. Meistä 200~300 km:n päivämatka oli sopiva. Hän tiesi kertoa, että 8 toukokuuta oli pyhäpäivä ja, että kaikki koululaiset olivat vapaalla ja, että kaikki hotellit luultavasti olivat täynnä. Kartalta löysimme niemen - lie de Noirmmoutier - joka vaikutti mukavalta. Kun neito vastaanottotiskin takaa ilmoitti vc:llä ja suihkulla varustetun kahden hengen huoneen hinnaksi 290 frangia emme epäröineet hetkeäkään. Samalla neito tiedusteli haluaisimmeko nauttia illallista. Tie sinne kulki vuorten yli, ei korkeiden, mutta ainakin tuntui siltä, että oli puurajan yläpuolella. Plogasnou oli matkan pettymys. Toinen oli maksullinen, joten sen jätimme sikseen ja toinen oli pieni tie, joka kartan mukaan kulki vedessä. TIE MERESSÄ . Paljon kalaravintoloita, sekä hyviä että huonoja
SOITA TILAAJAPALVELUUMME TAI POSTITA ALLAOLEVA KUPONKI NIIN TOIMITAMME HALUAMASI LEHDEN/ LEHDET SINULLE. MUISTELLAAN! ' - NUMEROSTA 1/89 LÖYDÄT SISÄLLYSLUETTELON 1/84-8/88 ' - ALLAOLEVASTA RUUDUKOSTA NÄET MITÄ NUMEROITA ENÄÄ ON SAATAVISSA -- ~ ~ :.=; 1/84 2/84 3/84 ....... ro ro ~ ro ....... C1l ..>:: ..>:: '(ij c. 'E Q) (/) ~ 4/86 0 a. C 0 8/85 6/86 8/86 1/87 2/87 3/87 4/87 5/87 6/87 7/87 8/87 ro (/) (/) c 0 ~ c ~ 1/88 2/88 3/88 4/88 5/88 6/88' 7/88 8/88 Co Co e c ro ro C E i- 1/85 2/85 3/85 'AI85 5185 ',9 :=l 0 5/84 ro ro i- Q) 'E z El 'ö en 0 1/89 3/89 4/89 5/89 6/89 7/89 8/89 ::J tt; 1/90 2/90 3/90 4/90 5/90 6/90. TAI MUUTEN VAIN MUISTELLA MENNEITÄ? NYT VOIT TILATA POSTIENNAKOLLA VANHOJA BIKEN NUMEROITA HINTAAN 15,-/NUMERO (+POSTIKl,JLUT PAINOSTA RIIPPUEN N. HALUATKO LUKEA TESTIN ENSI KAUDELLE HAVITTELEMASTASI PYÖRÄSTÄ. 12-16,-). II MUISTATKO VIELA? \ '. MITÄ MOOTTORIPYÖRÄILYN ALALLA TAPAHTUI VUONNA 1984. TAI 1985, 1986, 1987, 1988
57.000,883c:c HD Spor13ler ...................................... 96.900,l340cc HD Superglide .................................... 59.900,l2OOc:c: HD Chopper ........................................ 921-726 414, 896 414 avoinna ma-pe 10-18, la 10-14 0;: .. Z~ '" N:o _ koko _ N:o _ koko _ N:o _ koko _ Mukavaa käyttömuolia. 35.000,1200cc: Duo Glide .................. 260,' Tilaan postiennakolla seuraavat tuotteet Nimi: Colleget: fri~ ",i(l birno'a L.4I8D1 ~ (!l!iiJ Moto Guzzi 1000 California Moto Guzzi 1000 Le Mans Moto Guzzi 1000 SP II . Materiaali Bike Havoc 1 50% puuvillaa , 50% ak ryyliä . N:o 5260 _ _ Puh. Osoite: kpl KOOT: S. 28.900,660cc BSA Golden F1ash ............................. Puh. 917-161 548. .~64· 846 700 RANNANJARVI, YLlHARMA ~ jg C\I <tI o E Z~ ... Bike Havoc 1 Tuhannet Havoc ystävät ovat kertoneel että he oval todella viihtyneet katsellessaan Havoc kasettej a, multa nyt päätimme myös vi ihdyttää mooltoripyörä faneja, ja ni in teim me heille ensimmäisen BIKE HAVOC 1. Tapahtumia löytyy kaikista moottoripyörälajeista esim. _........................ 37500,7SOcc HD Servic. 72.000,- -90 -88 -82 -56 -48 -88 -79 -a6 -73 -55 -88 JA l340cc HD Springet" SoIllii ............................ 90-631709 669002 ark. .?. 79.900,7SOcc HD Serviclr ...._.................................. _.. 32.000,USAKSI NOIN 20 MUUTA VAIHTOEHTOAI - - - VARAA OMA -9·1 MALLlSI NYT 1 - - - - HARLEY·DAVIDSON HÄRMÄ V&T TRADING K.Y puh . TÄYSITEHOISENA NSR 125 R .HARLEY·DAVIDSON-------. VAIHTOPVÖRIÄ -90 -88 -88 -88 -71 -63 -62 -62 ·62 -53 -51 -90 I 883c:c HD Spor13ler ...................................... 58.000,883c:c HD Hugger .......................................... 66.000,l340cc HD Cuotom Evola ............................... 59.000,1200cc: HD Chopper .............. 82500,l340cc HD Taur Glide ._ ................................. BMW R 100 Triumph 750 Bonneville US Suzuki GS 450 S Suzuki RG 125 Gamma Moto Italia Import Oy 21500 PIIKKiÖ puh. _.................. _._ ..........._.................. 66.000,1200cc: HD Chopper ........................................ 32.000,900cc BMW R80 .... ym. 28.900,~c YAMAHA XJ 700 Maxim .................... Ha· vocissa on monia tapahtumia missä joudut nauramaan , hymyilemään ja jopa kauhistumaan hurjista lennoista mutta ei hätää sillä vai n harva louk· kaantuu vähäsen. BIKE HAVOC 1 on ensimmäinen ja todella onn istunut kasetti, joten tu let varmasti nauttimaan tästä vau hdista. Ti laus no 5260 ............ 45.900,7SOcc DUCAl1 750 Sport. _........................ 58.900,900cc DUCAl1900 GTS ........... L, XL, XXL JTH-MotorSport Johanneksentie 6 00120 Helsinki 12 rD Puhe linmyynti P. 45.900,660cc BSA Thunderbol1 ............................... M. ............................. 9-17 la 9-13 ????? -87 -86 -87 -81 -88 -88 -89 JAALLE!!! TEE KUTEN SUOMEN MESTARIT: HANKI NASTARENKAASI MEILTÄ! ~ .... REIJO MYLLYMAA .A' a ~ Postinumero ja paikka: KY ~ Hämeenlinna, Sähkömestarintie 6. _................................. 54.900,883c:c HD Spor_ ...................................... 19.900,l2OOc:c: HD projeltti ......................................... 66.000,'1200cc: HD Chopper ........ RA , Motocross, Trial , Paris·Daka r Rally ym. 48.900,900cc HD Drag-rac:er .................................... _.............................
IIISR IZSR
LeveäharteinEm mies täyttää lähes koko ohjaamon. Kaksinkamppailu voi aIkaa! P TUNTUMAA AAVIKKOON Meitä kiinnostaa tietenkin myös nähdä miten Olle on valm istautunut kohtaamaan aavikon hiekkadyynit. Olle on kuitenkin ylhäällä ensimmäisenä ja tarkastelee haukotellen kelloaan , antaen samalla vähemmän mairittelevia kommentteja vastapuolen nousuyrityksistä. TAKAISIN ALAS Sitten mennäänkin takaisin alas. Pyörä oli täysin vakio. Pienen ketterän nelivetoisen maastoauton . Se, että Lundberg osaa ajaa moottoripyörällä on selviö, mutta miten onnistuu autolla ajaminen metsässä. Molemmat pääsevät silti ylös asti , vaikka Lundbergin munuaiset ovatkin vaihtaneet paikkaa' muutaman muun r'!t ,'f,;."'II~ sisäelimen kanssa. Lopputulokseksi " hiekkaesteestä" kirjaamme: autossa parempi kantavuus pehmeässä hiekassa, kun puolestaan pyörällä esteestä selvisi helpommalla. Olle puolestaan jättää jälkeensä melkoisen sorasuihkun. Joskus hän joutuu hieman auttamaan kytkimellä . Lunberg ryömii ylöspäin hiljaa maastoykkösellä. Ti ~ lanne siis 1-1. Seuraavaksi siirrymme pitkään jyrkkään ja kiviseen mäkeen . Lisäksi Olle Ohlsson on sattumoisin 1f1i~!t1 lähdöSSä ajamaan Paris-Dakar Rallia moisella Suzukilla, joten kuljettajankin valinta oli helppo. Tosin omiaan. Kun on todella kusisessa paikassa pyörä on sittenkin ketterämpi , sillä on helpompi ajaa kivien välistä . Autolla se on'nistuu _~""',"".I mukavammin . Kunhan vain kuljettaja osaa asiansa. Ainoastaan peilit irroitettiin. Maastokantapeikko siis! Olle kiipeää Suzukin selkään . Hän kytkee ykkösen. Jos tästä ei selviä kunnialla on edessä kaatuminen taaksepäin . Renkaatkin ovat ensiasennusrenkaat! Suzuki saa kohdata Samurain . Suurin osa huonolla menestyksellä. ääsekö todellakin neljällä vetävällä pyörällä pidemmälle kuin yhdellä? Kaatuuko pyörä useammin kuin auto. Vasen crossisaapas polkee ykkösen pe~~~iiS;~~~~~~~~~~~~:i sään . Tästä ei selviä vauhdilla, täytyy olla pitoa. Ollen kiivetessä parhaimpaan trialtyy- .,......--....,...~ liin mäkeä ylös hän mutisee jotain liian isosta ykkösestä itsekseen . Vaikka onkin iso ja painava se on yl~~lI lättävän ketterä maastossa. Lyhyestä vaihdekepistä varsinaisen kepin takaa hän ensin kytkee neli,....,...:_""" vedon ja sitten vielä lyhyen välityssuh1Ii~.~~~~If:;' teen , klik, klik . Hän etsii kiksiä ... Siitä ei kannata kantaa huolta, mies työskentelee nimittäin armeijan kuljetusyksikössä. Siksi aloitamme ~."",-~..dt hiekkaesteestä, ylämäestä joka jyrkkenee ylöspäin . Auton kuljettajaksi saimme värvättyä enduron MM sarjan hopeamitalistin Håkan Lundbergin . Klik. ! Olle vaihtaa toisi in laseihin , sellaisiin joissa on I rolloff. - Eiköhän vedettäisi Samurain kangaskatto suojaksi , ehdottaa kuvaajamme? - Se on akkoja varten, mutisee Lundg- ~t'2~ ren vetäisten lakki aan hieman syvemmäl- maloOUllllll. Näihin ja muutamaan muuhun kysymykseen kaipasimme vastausta. Hän joutuu kiertämään kaikki liian isot terävät kivet , koska ei halua jäädä loN-.:!!rd pohjasta kiinni . Molemmat pääsevät ylös. Tämä on ahdas, jos vertaa niihin sotilasajoneuvoihin joih in hän on tottunut. Kun hän kytkee maastovaihteen renkaat vain kaivautuvat syvemmälle pehmeään hiekkaan . Ja jos tällaisessa mäessä sattuisi kaatumaan , niin pyörä ei vieri yhtä pitkälle ku in auto! Juuri ennen crossiosuutta alkaa satamaan . voi perkele joo, siinähän se nappula on! Kahdeksansataa ~~~51~r::t..:;'In :~_;r..a kuutiota yksimukista jyrähtää käyntiin . Mutta onko se riittävän ketterä peittoamaan nelivetoisen maastoauton? Valitsemalla Suzuki DR 800:sen annoimme hieman tasoitusta autoilijaraukalle. Jos näin pääsee tapahtumaan auto kaatuu kyljelleen erittäin herkästi! .. Tämän mäkiosuuden päätteeksi totesimme, että Doctor Big sittenkin oli kätevämpi, vaikka Samurai kyllä ylitti kaikki .? odotuksemme. Se osoit- ~~~1M1 tautuu vähintään yhtä jännittäväksi kuin ylös kiipeäm inenkin. Vettä tulee kuin Esterin ... Tästä mäestä on moni yrittänyt selvitä. Lundberg aloittaa varovaisesti , 70 hevosvoimaa ei sillä alkuvauhd illa jaksa vetää tuhatkilois- Jos tässä mäessä kaatuu vierii pitkälle. ta autoa edes puoliväliin mäkeä. Hän käänI tää virta-avaimesta ja 1300 kuutioinen rivinelikko hyrähtää käyntiin . Täytyy kuitenkin koko ajan olla varovainen jarrujen kanssa niin , etteivät takapyörät pääse lukkiintumaan ja auto luisumaan sivuttain. Ollekin ottaa alun varovaisesti , hänen vasen jalkansa on edelleen kipeä kaaduttuaan kilpailussa. Joten lähdimme kokeilemaan . Suzuki DR 800 S, joka myös tunnetaan nimellä Doctor Big, on suurin yksi mukinen . Mikäli edes pääsee niin korkealle. Onko yhtä raskasta nostaa auto ylös mudasta. Yksimukinen jaksaa kuitenkin hyvin, ehkä liiankin hy- f:ij~~1 vino Reilut 50 hevosvoimaa kaivaa 200 ki- "2'I.'1In1 loisen pyörän takarenkaan nopeasti syvälle maan uumeniin. Alas takaisin hakemaan vauhtia! Seuraavalla kerralla he onnistuvat jo melkein. Nyt mäki on jo varsin ruopatun näköinen . Samurai pomppii kuin superpallo. Tästä on vaikea selvitä armeijankin kalustolla. Lundberg on tässä välissä kiivennyt Samurain ratin taakse. Pyörä on korkea, mutta Ollenkin jalat ovat pitkät. Pyörä on raskas, mutta Ollen voimat riittävät
Se on täynnä vettä ja mutavelliä. Kun hän viimein on päässyt kuivalle maaperälle on edessä ilmansuodattimen puhdistus. Viimeinen osuus on siis vesieste. Rata on päivän kunniaksi todella surkeassa kunnossa. Vaikka miten haluaisi Doctor Bigistä ei saa crossipyörää tekemälläkään , mutta silti sillä voi ajaa varsin kovaa . Tästä eteenpäin pojat, iästä riippumatta, eivät pysty pysymään erossa lätäköistä. Tämä pätee myös näihin koeajajiin , vaikka jo onkin kulunut 29 vuotta siitä, kun saappaat täyttyivät vedellä . Hypyissä jousitus pohjaa sekä edessä eträ takana. Samurai selvittää radan suuremmitta ongelmitta. Paljon vettä, eikä pohjasta ole tarkkaa tietoa. Ensin varovainen tutustuminen pohjaan , niin että edes tietäisi syvyyden . Maiskista! Dr Bigin takapyörä juuttuu pohjamutaan , mitä enemmän Olle yrittää, sitä syvemmälle takapyörä vajoaa. tää varansa, ettei vesi nouse liian korkealle. Kuvaajan tarvitseman valon häipyessä auringon mukana pu iden taakse kaksintaistelijat istuvat nuolemassa haavojaan . Ollen luokkaantunut vasen jalka on turvonnut niin , että on todellinen voimainkoitos saada saapas jalasta. Pyörälle se ei kuitenkaan pärjää, koska sillä ei voi ajaa lujaa kuopissa. Joustot ovat lyhyet ja auto liian painava. Mutta Lundbeg tekee kyllä kaikkensa . Mutta jopa hyvässä kunnossa oleva ihminen tietää missä kulkee raja ... vaikka järki muuten onkin ollut kateissa koko päivän . PIKKUPOJAT Kun pikkupojat juuri ovat oppineet kävelemään he suuntaavat, äitiensä kauhuksi , suoraan lähimpään vesilätäkköön . Heidän on pakko päästä läträämään vedellä. Tämän esteen , kuten kuivan hiekkaesteenkin , ylittämiseen tarvitaan vauhtia, ettei uppoaisi. Autolla tästä selviää hyvin , se nostattaa jopa upeat aallokot. Autollakin täytyy pi. ensimmäisen kerran . Autolla pärjää yllättävän hyvin . Mutta käytyämme hyvin ansaitussa su ihkussa, ja nautittuamme yhtä ansaitun oluen olemme päässeet yhteisymmärrykseen : Pyörä keräsi enemmän pisteitä! Tuomariston kommentti on : Ahtaissa paikoissa pyörä on ketterämpi ja sillä on mahdollista ajaa joskus myös lujaa.. Kamppailun ollessa kiivaimmillaan Lundgren puolestaan iski kyynärpäänsä niin , että tuntui . Nyt, kun pitäisi kruunata voitt~ja , emme enää olekaan niin varmoja siitä, että pyörä on voittaja, kuten kaksintaistelun alkaessa . Kamppailu on kova ja tasaväkinen. le. Kierrämme muutaman verryyttelykierroksen hiekkaradalla
kaksimäntäpuristin Rummut 1 510 mm ETUJOUSITUS/ISKU . TAKAJOUSITUS/ISKU . ETURENGAS 4-syl, 4-tahti, OHC, 105190 mm PORAUS/ISKU TEHO/KIERR . VÄÄNTÖ/KIERR . l-syl, 4-tahti, OHC, ilma/öljyjäähd. ... . .. TANKIN TILAVUUS (Vara) 29 (7) litraa KUIVAPAINO 185 kg n. 165 km/h HUIPPUNOPEUS 49.200,- 40 litraa 1000 kg n. PURISTUSSUHDE POLnOAINESYÖnÖ VOIMAN SIIRTO nestejäähd. 779 cm3 1298 cm' 74/77 mm 9,5:1 .. .... 5 vaihdetta AKSELIVÄLI 9,5:1 Suorasuihkutus Kärjetön 51 kW (69 hv)/6 000 rpm 103 Nm/3 500 rpm 5 vaihdeNa + peruutusvaihde, pitkä 2- tai 4-vetovälitys ja lyhyt 4·vetovälitys 2030 mm Lehtijouset, kaksitoimiset heilah41 mm teleskooppi/240 mm duksen vaimentimet Lehtijouset, kaksitoimiset heilah· Ful/-Floater/220 mm duksen vaimentimet 205170-15 90/90-21 205170-15 130/80-17 280 mm levy, kaksimäntäpuristin Levyt 250 mm levy. Kärjetön . 38,5 kW (52,5 hv)17 000 rpm 59,5 Nm/5 500 rpm ....... 2 kpl 33 mm Mikuni Slingshot .. 130 km/h
90-257720. H yvä a loituspyörä piikin jälkeen . 938-82481 tai 938-226939/Jouni. Suzuki 'GSX 1100 EF -86, ajettu 36 000 km , hinta 32.000 mk. ilt. 90-204668. Honda 125 ja 250 cm3 vm. 28.500,- Puh. 964 -331 950 tai 388 095. Talvipuhteiksi konevikainen Kawa Z 750 L -82 matkavarustein 17.000,- tai ilman 14.500 mk . Jätä tarjous/soittopyyntö 931-176307. Suzuki GSX 1100 F -90. Hinta 51.000 mk. 45.000 mk. -90. Ajettu 5 kk, hp. 70.000 mk. Voin vaihtaakin . Puh . -89. 90-13!15408/Ulla. hyväkuntoiseen motocrosspyörään . Puh . 951-73408. Yamaha RD 350 -86, sininen. -64. Mukana uusi pieksi , uusi Givin tavarateline, uudet renkaat. Lämmin talvisäilytys 931-431661. mahdollinen. Puh . kauppa jota et kadu . 915-174223. Puh . Täysi remontti tehty, ajettu sen jälkeen 200 km . Ajettu 12 000 km. Hp. Puh. -87. Ajettu 4 000 km. 949-121358Nesa Jaakkola . SUZUKI: Suzuki GSX-F 600 vm.-88 ajettu 40tuh. Puh. Pyörä on kuin uusi ja kaiken lisäksi myös edu lline n. Puh . iltaisin 90-488223. Suzuki GR 650 -89. Ajettu 15900 km. Kokokatteet, uudet jarrupalat ja -kengät, sekä UUSI takarengas. Korkeat sarvet. Puh. Ajettu 30 000 km rauhallista 62.000 mk. H. Yhteishintaan Piikkikuskit huom! Uusi ajamaton Kawa AR 125katupyörä, puna/valk. -84. Puh. 938-82481 tai 938-226939/Jouni. Kawasaki GPz 500 S. Puh .938-69252/ Ville. Caferaeer Honda 836 ee. Täydellinen kilpa- ja katuvarustus. Puh . Siisti ja hyvässä kunnossa. Vain 26.000 mk . Hinnat 1.000 -4.000 mk kpl. Kuin uusi , ajettu 11.000 km. 973-664340/Annikki. Honda CB 350 S -88, ajettu 9 317 km, valk. -90, ajettu 6 000 km. -1986. Puh. 987-35459 iltaisin. Honda VF 1000 F -86. ________ . Siisti Kawasaki ZXR 750 -89. vartti kate. Puh . Myös vaihto halvempaan mahdolista. ilt. Tosi siisti, ainut laatu- RR-Honda RS 250 -88. Tekstaa ilmoitusteksti selvästi. 14.300 mk , kaupan päälle hyvä kypärä ja tukeva lukko. ilt. Ajettu 24 500 km.Hinta 8.500 mk . Isopyör-äinen, hyväkuntoinen ja nopea. Puh . Siisti. Väri puna/musta. Puh. 964-176884 tai 176047. Honda NSR 125 R -89. 7.200 mk kpl. 965-54185 ilt./Timo. Honda NSR 125 R -90. Puh . Todellinen kaunotar, kaikki huollot tehty merkkikorjaamossa. H. 29.000 mk. Hp. Puh. + Krauser laukut 3 kpl + tankk ilaukku. Ajettu 36 000 km . MVVDAAN Mukaan Asoman sivulaukkusarja. Puh . Puh. 911-30828. säänajettu, Suzuki GS 1100 G -85. Punamusta ajettu 58 tkm 4+1 putki . (Ovh. Puh . päivällä työ: 954-31118. tehty, siisti, hyvät kumit, huollettu, + varusteita . Puh . 981-73838/Juha. Alumiinivanteet takana 16, edessä 18. Metallin punainen . 20.000,-. Voit käyttää oheista kuponkia, tai mikäli et halua leikata lehteäsi kirjoita teksti tavalliselle paperille. (Canadan vientimalli) . Tavaramarkkinat· Honda CB 1100 F vm. + kannet. Pyörä perustuu -73 Luovun omastani! Honda CBR 1000 F -88. Musta/punainen , siisti , laukku, spoilerplexi, ajettu 15 000 9400525900. km. Huoltettu . Puh . Honda VF 1000 F2 -86. 949-632791 . Yamaha XJ 700 Maxim vm. Pyörä on siisti ja säännöllisesti huollettu. 967-1 2900. MOOTTORIPVORIA 4-tahti enduro Honda XL 600 Paris-Dakar (pikkuvikainen) vm. WP-iskari, tehoput- ki , ym. Uudenveroinen , ajettu 13 000 km, vm . 964-849353, t. koti: 306679, työ: 1335588/Minna. ILMOITA KYMPILLÄ BIKEN TAVARAMARKKINOILLA Bikessä voit yksityishenkilönä ilmoittaa melkeinpä ilmaiseksi. Ajettu 18000 km. tarvikkeita. HUOM! ilmoituksia ei vastaanoteta puhelimitse! Sujauta ilmoitusteksti ja kymmenen markkaa samaan kirjekuoreen ja postita osoitteeseen: Bike-Iehti/Tavaramarkkinat, Sulankuja 3, 04300 Hyrylä. 972-24248. aan . 29.000 mk. -90. Hinta 13.800 mk. Puh. -87. Ilalla 954-34279/Jussi. matka-ajoa. Motad 4-1 putkisto ja hyvät renkaat.Soita/jätä soittopyyntö. Hp: 44.000 mk. Kuin uusi! Mukaan Gore-Tex puku. Hp. 7.000 mk. Hp. 8.9QQ,-) . Puh. Hinta: 35.000 mk. 90-520375 iltaisin. Kawasaki GPz 600 R. Hp. 941-675750. Ilmoitusteksti : Honda CX 500 Custom -82. Puh. Ajettu 16 000 km . Ajettu 21 000 km, teknisesti virheetön ja varusteltu (mm . White Power. 964-849118. Honda VF 1100 Custom vm. -88. Myydään tai vai hdetaan Suzuki VS 750 Intruder. Huippuhieno, alkuperäinen punainen, kuin uusi. Ajettu 55 000 km . Ehjä ja nopea. Juurisierittäin siisti & hyväkuntoinen.Huollettu . Puh. 938-70595. Kawasaki ZZ-R 1100 vm. 90-785679 tai 6848364. Suzuki GSX-R 1100 -90 Upside-Down keulalla. Soita ihmeessä ja tee Suzuki RG 125 Gamma vm. 951-72038. -83. Kuin uusi . 964-8446779. Honda NS 125 F vm. Siisti. Ajettu 10 000 km. :86. 985-71147. 4-tahti enduro Suzuki DR 600 vm . Kawasaki JULKAISUOTSAKE o o Myydään moottoripyöriä Myydään tarvikkeita o Halutaan ostaa o Henkilökohtaista Z500 F. Metzeler ME1 CompK, Daido 0ring) . lisäv. Puhelin: , _____ _, , , , ...... -88. Puh. 939-581 686fTero vain viikonloppuisin. Todelta hyvä ja siisti kun toinen ja Yamaha 'FJ 1200 -90 uutta vastaava. 964-847639. Kawasaki AR 125 vm. Ilmoitusten on oltava toimituksessa viimeistään neljä viikkoa ennen ilmestymispäivää, Crossi-Kawasaki KX 80 vm. Tee tarjous. 931-715972. Honda 11 00 C -84. Haluan .~ai.ht~a kotia omistajan ikääntyessao Olen SIIStisti pidetty ja hyväkuntoinen. Om istajan i tavoittaa puh. Hieman customoitu , runsaasti lisävarusteita. Hp. 915-44456. 2 kpl nelari erossia; Honda XR 80 R vm. Ajettu n. Rahoitusmahdollisuus. 939-28598/Juharätä sOIttopyyntö. J Nimi: ______ . Ajettu 55 000 k~ . 1 omistaja. Nopea ja varma. Puh . 921-581 727. RR-pyörä Suzuki GSXR 150 -88. Jätä soittopyyntö. Suzuki DR 750 Big matkaenduro vm. Huippunopeus ainakin 185 km/h (poliisin mittaama keskinopeus 1 km matkalla) Puh. 25 000 km . Puh . Puh. 939-374161. Suzuki DR 600 -86 todella heino katteella varustettu , uutta vastaava. Suzuki Intruder 1400 VX51L -90. Ajettu 33 000 km, tosi hyvä, juuri huollettu . . 73. 9.500 mk. ilt. -84. 19.000 mk. Puh. Kuin uusi. iltaisin 918-187664. Täysin uutta vastaava, virheetön, naarmuton, punainen Honda VFR 750 F vm. -86. Puh. Puh. Puh . 931-484584. VAMAHA: Yamaha YZ vm. Takuu voimassa. Ajettu 46000 km, 1/4 kate, Giwi laukkusarja. Ari. Suzuki GSX 1100 FJ -88, ajettu 29 000 km . Siisti ja hyväkunto. 35.000 mk. Kuvan 'saapyydettäessä. 983-451811/Jani. KAWASAKI Kawasaki GPz 1000 RX. Ajettu 51 000 km. 915-174175. Osaavan käsissä tosi nopea Suzuki RGV 250 -90 + tehtaan Kit-virityssarja (käyttämätön) . Puh . 9.300 mk. Puh. Puh . -89. Ajettu 15 180 km. -90. Racingnokka, Jama Crossover pakoputkisto, tuplalevyt. Hp. Väriltään candypunai nen . Mm . Marvicin vanteet , -90 sylint. 937-36269. Kawasaki ZZR 500 tarpeettomana. 20.000 mk. Puh . 971-225323. Kawasaki GPz 500 R vm. Puh. Hp. 41.000 mk. Hp. Hp. Puh . 977-52169 tai 949 -493 150. Puh . H. .. 966-74935. tekniikkaan , mutta on todellinen ruutipaketti. Siisti Honda NSR 125 R vm-89.Konerem. Ajettu 43 000 km. 61.000 mk _ Viikonloppuisin puh. Puh. 931-484584. HONDA: Honda CB 750 F -81 . k. Puh . Puh . Erittäin siisti. Uusi. Hp
8.800 mk. Edullisesti käteisellä. 931-653 645. Puh. 2 450 km CBR 600 F -89 aj. Uudenveroinen , .ajettu . vain 18000 km . Ei kilpailtu . Hp. Yamaha YZ 80 -90. Hp. iltaisin 941-782653/Hannu . Yoshimura Racing Suzuki GSX 750 R -88 (runsaasti varust.) GSX 1100 EF -86 aj. Kannattaa soitella"" Pyörät ovat kuin uusia. 15.12. 90-8057293 klo 21.00 ·jälkeen. Yksisy linterinen Yamaha SR 500 vm. 42.800 mk . 28300 km GPX 750 R -90 aj . Ml. Puh. Puh . Hp. 938-226490. MUUT MERKIT: Harley Davidson 883 cc Sporty ·88. 923-27884/Jarmo. Yamaha Super Tenere 750 vm. Puh . ilt. Hinta 6.500 mk. Hp. Ajettu matka ajoa·n. Hintapyyntö 44.000 mk . Ajettu vain 16000 km, kunto kuin uudella. Hp. 19.500 mk. 10-18, LA 9··14 KTM 125 GS -83 enduro. Puh.!lt. Hieno malli, etu tapit, putket ilm . Vaihdossa·mahdollisesti.halvempi moottori pyörä. 41.000 mk. Tyylikäs tummansininen chopperi. 90-742847. HYVIÄ VAIHTOPYÖRIÄ BMW ' R 80!.GS .90 8MW R 80 aj. 35 800 km ZX-10 -88 aj . Puh. -89. 2 600 km VT 600 Shadow -90 aj. Puh . 90-544842. Yamaha TZR 250 -87. 21 731 km . Puh . 931 -771940. Yamaha XJ 900 ·88. Puh . Puh . 942·47870. Yamaha RD 350 Le -85. OSA'I71'?':1~~ EDULLISE:SftIII~J,fJJ Sulantie 7, Hyrylä AVOINNA: Ark. La. Yamaha FZR 1000 -89. Ajettu 35 000 km, tosi siisti. Suojaava ja kaunis Pi ch lerin kokokate. Väri musta. Puh. 90·742847. Yamaha FZR 1000 -87, Ajettu 12 000 km , myös v'iihto. aamuisin 90·8726549. Uusi ajamaton Yamaha YZ 250 -89. Hp. Ajettu 18000 km, voin vaihiap ja antaa maksuaikaakin . Maksoi uutena 42.800 mk, mutta nyt vain 32.000 mk. 951-73408. Hyväk untoinen Trial·pyörä Fantic 303 -88 edullisesti. 8.500 mk. 921-392436. Olet ehkä tyttö tai juurLkortin saanut nuori,va i kaipaatko helposti, kevyesti käsiteltävää tosi nättiä.customia. Tehty täysi kon ere· montti. (931) 562801 ARK. -90. H. Puh . 32 000 km GR 656 -83 aj. 17.000 mk. 90·85981/Pennanen . Yamaha XJ 700 Maxim -89. Uudet linkun ja pyörän laakerit. Lähes uuden veroinen. ark. Jätä soittopyyntö jos et tavoita! Teolli suustie 8, Seinäjoki. Puh . 931-715972 : Yamaha TZR 125 vm. 965-61364. SAMMONVALTATIE 70 TAMPERE, PUH. SOITA HETI! MOTUl qj P/KAHUO~TO PUH. Puh . 47000 km GSX 750 ES -83 aj. Myös vuokrau s' SALAINEN AGENTTI OY FREDA 31, P. Vain matkaajoa. Ajettu vain 18.000 km. Tosi siisti! Puh . Uudet renkaat. 964-502623/Piia. Yamaha XJ 900 -87 sivulaukuilla. 56 000 km. -90. 964-144502 LAADUKAS MP-L"KE PORISSA ~ !11J]JiJ@ ~ //I::"if! I.~, fillJ.?iUJ lt CAG.I'VA VIELÄ YKSI KAPPALE MOTORO/l DUCATI 906 PASO SYYSHINTAAN. Piikkikorttisille tosi hyvä Yamaha RD 125 vm. -87. Vähän ajettu; hyväkuntoinen , hp. Takaiskari kunnostettu . Puh . 2 200 km CBR 600 F ·90 aj. Uudet ketjut ja rattaat. vä likappaletta + paljon muuta lisävaru s· tetta rek. 50's d' - NAHKAROTSIT Aidot ZIPPO- sytkä rit , Metrohousut , MA-1 pilotit ja paljon muutai Tule ja tsekkaa. 939-334810 Stapin suurin Army-liike tarjoaa mm . Hyvin pidetty ja vähän ajettu (28 000 km) kardaanipyörä. -82. Yamaha IT 250 ·84. 90.-259 355 Tule nauttimaan jouluglögiä kanssamme La. Samalla myymme viimeiset -90 malliset Mp:t tosi sopivasti! Yamaha YZ 125 -86 ja ·89 + ajovarusteita. Puh . ·88. Puh . H. 11.000 mk. Nopealle ostajalle vielä erikoisalennus! Soitellaan 949-662944 tai 964·846700/Jari Kovanen. Ajett u n. 33000 km. Ajettu 6 000 km. Huom! ollut tytöllä. Puh. 16.500 mk. mukaan Sport Bike Center Hyvä, kuin uusi, Yamaha FJ 1100 -85 (sinilvalk.) Windline alakatteella + korotettu pieksi. Hieno, King tankki 12 1. Tiedustelu t-: 931-6224>12 .. 90-607 454 IlV ?? KAYIEIYT . BA 883. 19 Ikm ·86 KAWASAKIZXR 750 ·89 KAWASAKI GPX, 750 ·87 KAWASAKI KLR 600 sähköstartti -8l SUZUKI GSX 750 EF -89 SUZUKI GSX 750 ·80 YAMAHA XJ 900:. ·83 YAMAHA TT 350 Enduro -87 SUZUKI RM 125 Cross ·90 MYÖS MUITA HYVIÄ VAIHOOKKEJA 59.500,36.500,59.000,39.500,25.500,40.000,· 9.500,· 26.900" 19.500,14.200,- Yamaha FZ 750 ·87. 56.000," Puh . 958·27082/Heiskanen. 10 - 18 9 - 14 J.K 74 Yamaha YZ 125 -88. Sinulle myyn todella siistin ja hyvin pidetyn matkakumppanin.Yamaha Vira· go 535 vm . 11 200 km CB 750 K -80 Todella siisti KX 80 Cross -89 Yaraosapak
90-322 '1"_ J Uudet RMX 250 saapuneet Varaa ajoissa omasi --~Ir"8~" . - PAKOPUTKET VIRITYSOSAT Sammonkatu 64, 33540 Tampere Puh: (931) 557444, ilt. . ." I' _M_~ I . (931) 762670 DYNOJET - PURKAA MOOTTORIPYÖRIÄ SUUTINSARJAT PIIRIMYYJÄT: TUUSMOTOR KY 90-259355 KAUHA-MOTOR OY 963-13361 TANKIT, KEULAT, MOOTTORIT YM. ..,&;11 ............ KADETTIKOULUNKATU 16 49400 HAMINA Puh. 60100 SEINÄJOKI L -___________________ Puh.19641 133383 ~ l'YI" ~/'n/Trij'I!11 ~ 701.1 rrlrvv I XUULJ.J/.5IA Vt!ISet:'O-WOT- I I 1')1' L.J..I;:" A lVI JA I 1 7EI7"A NOPEASTI. MP-HUOL70 I I IWlS/(ljOI(JNEN I I VN?I7_!:!=::::;;..r: I 1_ OKfJ.l\,HKI, PUH. OKSA KY. PL 65, 21201 RAISIO ~ ~------------~I~~ - I / '. - 1-::: - " ~ -~-;" ..... ~~I =I&~ I Ii --l ? I /".......... . I 1~~Il:.. I~~~~~~:UNI ~ ~~~a ~Lv 750 :~~ Kawa Mato Guzzi Suzuki Suzuki Yamaha Yamaha BSA 350 -52 I MINULLE ~77ilvAK6/. 500 -81 ,Y 75 -88 ' SX 750 -83 S ' 50 -82 [fT 350 -90 XJ 650 -81 Museokatsastettu MÄ'A 'STOMIh Vakku,inkalu 3. . 952-46338 telefax 952-46883. PURKUO,SAT MAAHANTUONTI : R. --. Rungon oikaisut - Katteiden korjaukset - Maalaukset alkuperäisväreillä - Käytetyt muoviosat I I _ iii~ I I Ptfl/I.JA' p~ MUtmW I ______________~_
964-502623/Piia. 440 LTD:n takaiskari , oikea peili, jarrukahva, vetohihnan kireysmittari, Haynes huoltokirja ' KZ 400-440 LTD ja Kawasaki 440 LTD korjaamokäsikirja. Soita ja kysy lisää. Soi. Hp. Väri sininen/hopea. Ajettu 47 000 km. Puh . 35 litraiset sivulaukut. Spondon runko, upside down keula, kahdet vanteet, uudet varakatteet, uusia renkaita ym. Puh. 90-8057293 klo 21.00 jälkeen. Vähän vaurioitunut punainen Hondan VFR 750r -90. Väri musta. Mukana: Sivuteltta, kompura , pesuri ,.agregaatti , kiinteä V8sisäiliö 270 1, tavaratilassa tarvikehyllyt ja hyvät stereot (Pioner CD ym. 800 mk. Puh . Rukan sadepuku, koko 38. Puh . Myös' etutelarien pumppumittari, joka on tosi tarkka, sekä R.A.F. Uusi, käyttämätön, takuu . 180 cm. Vähän ajettu , VFR 750 takarengas. Puh.931-431 661. Kawa GPX 750 .R:n osia. Puh . Puh . 965-61364. Kawasaki ZXR 750 -89 moottori osina. uusi. Puh. 7.900 mk. kunnossa + takalokasuoja. Puh. 914-86296fTero. BMW R-malliin sopivat n. Puh. 961-154828. Suzuki GSX 1100 EF -85 puna/valko' katteen vasemman puolen väli osan + korotetun pleksin . Puh. 90-598102 tai 949-441725. Kypäräpuhelin Piranha Bikercomm ja siihen sopiva 12V adapteri. Uudet nokka-akselit ja kytkin levyt, sy1ytyspuola, Five Starin peräteline, laukku Givi 34 1. 931-622442. Honda NSR 938-227495. 125 R -89 tai -90. Puh. XRV 650 Africa Twin vm . 981-344989. HENKILOKOHTAISTA: Moi, 35-vuotias motoristi etsii 27-36 vuotiasta moottoripyöräilystä pitävää neitosta seuraksi kokoontumisajoihin ja lomareissulle ensi kaudella. syl. Hintapyynti 32.000 mk. Vaihdossa voin ottaa 350/450 Desmo Ducatin. Soittele iltaisin 964-846779. Huom! Meiltä myps paineen kestävät jarruletkut. Kauniita naisia ja loistavia moottoripyöriä laadukkaassa vuosikalenterissa, Mm ZXR, FZR, GSX-R, T:mi SLADI Ollinkehä 4 E 55 92120 Raahe 982·226776 Yamaha FZX 750 Fazer hyväkuntoinen ja Siisti käteisellä syyshintaan. Ei rekisterissä, on 'ajokuntoinen . Koko kate. 955-3622414. Tässä helppo ja nopea ratkaisu pyöräsi kuljetukseenpesuun- säilytykseen. ym.) Puh. 915-872685. MP·PALVELU ARHO JEMINEN OY Cagiva 250 cc -88 cross + kasa varaosia. Hinta 9.000 mk . Rekiste' röity 3+ 3, ajettu 118 000 km. Hp. Puh. Ollut käytössä vain kesän . Kesän käytetyt Givi sivulaukut 28 I ja 34 1. Käytetty yksi kesä . Puh. 90-840 677 MYOS POSTITSE Cagiva Freccia C12 vm.90. Halvarsson nahkapuku koko 52. kansi täydellisenä, kaasarit, startti, laluri, vaihleista, 3 kpl mäntiä + kiertokanget. vaihdetaan· myös katupyörään. Puh. Puh . 90-762 281. Tarjousten perusteella sekä VFR 750 F-89. 6000 km. Kuin. Kaksiosainen ; väri: sinipuna-valkoinen. Kawa GPz 900, ZX-l0, RX 1000, Yamaha FJ 1100. Harvinaisuus täysin alkuperäisessä asussaan. 931-681579. MYYDAAN TARVIKKEITA Yoshimura tehopakoputki ja vakioputket GSXt1 750-1100 + lTJ uuta roinaa Su Zukiin . Lämmin , kuitenkin kevyt. Puh. 971-120419. JOROISTENTIE 40 76100 PIEKSAMÄKI PUH: 958-22240, 21218 EMW R35 -54. BMW System 2 kypärä,. Puh. Putkistoja: Honda VFR 750 R, CBR 1000 F. Sopii suoraan Yamaha XJ 900:seen. ilt. 953-251327. Lähes uudet Konin iskunvaimentimet. Puh . Puh. Euroop' paan lähdemme 24.6 1991. 17-19: 942-14666/Jussi. Lookwell nahkapuku , 2-osainen, hyväkuntoinen . Uudet ajosaappaat ko" ko 44. 921-782373. 76 Yamaha DT MX 125:een (ilmajäähd.) viritysosai: Pytty + mäntä + kansi ja kaasutin. Puh . ilt.983-451811/Jani. 4-1 pakoputkistot moottoripyöriin saatavana meiltä. Petikontie 22, 01720 Vantaa Tilauspuh. Puh . Varaosia ~ opi vasti! Huom. 50. Mika. MP-Asun nahkapuku , 2-osainen kaikilla toppauksilla ja lämpövuorilla. Moottorista mm. 915-130903. KALENTERI HALUTAAN OSTAA: Sivu-, perä_, tankki laukkuja. 964-847639. Etsimme jälleenmyyjiä, Jawa Speedway 500 cm3 -90, uusi. Neon vihreä, toppaukset tumman siniset. Puh. KokgJ70 cm/55-65 kg. 90-3454970, myös 951-48237. Suzuki GSX-R 86-88:n uusi ketju paketti + kaksi uutta vastaavaa puna/mustaa Yoko Gore-Tex ajoasua, koot S ja L. päivisin 949-481853, iltaisin 914-721129. KTM 250 MC -78 kone osina tai kokonaan. Puh. 911-36828. Ducati 900 GTS-79. 946-366 36, 949-244096 IC 350 (vm. 921-425 400. Yamaha XS-2 981-515379/Pekka. 650. Puh. iltaisin Yamaha YZ 250 -76 koko moottori tai kansi, pytty + muuta yläkertaan kuuluvaa tavaraa. Myös joku muu Jammun ilmajäähdytteinen kone voi tulla kysymykseen . 921-861551. . Mp-kuljetusauto Fiat Ducato 14 D -87. 923-27884/Jarmo. GSX 750 EF Suzukin. ta iltaisin 964-846779. Suzuki GT 550 tehoputket (uudet) 2.500 mk. Puh. Puh . Erinomainen , aivan kuin uusi, hinta vain puolet uudesta. Honda RS 125 R: satuloita , katteita, vanteita. 985-71147. Mobylette mopedien uusia osia. Daytona ajosaappaat, värit: sini-valkoinen , koko 44. ilt. Puh. Väri musta. -85). Micron Power putket tai vastaavat, mikäli ne ei vie vähiä kaakkeja vähemmäksi. 951-235645. Ajopuku Sinisalo. -52. 939-333861/lro. Motoplat alapään käämejä (korjattuja), testattu, toimivat varmasti. Puh . Olen tavoitettavissa iltaisi ~ . Koko 54. Voisitko soittaa minulle, olisi mukava tavata ja jutella lisää. Harley-Davidson California Bobber, 1200 cc, -62. ilt. Ei kovan sateen asu! Hp. Puh. 961-781696. Siisti Yoko Goretex puku; punamusta, koko L,käytetty vain yhden reissun ajan. Hinnat 1.000 -4.000 mk kpl. Puh. 981-428117. Honda CB 305 Fourin kampiakseli tai vaikkakoko moottori. Hyvä ekaksi pyöräksi . Pientä laittoa vaille. 6.000 mk. Puh. 958-21713. Raisu -83, 50 ec. Soita aamulla tai illalla tai jätä viesti koneeseen. Puh. H. Puh. Puh . Hinta 720 mk. Ajettu n. Remonlin jälkeen ajettu 1 000 mailia! Korjattu Springer, uudet renkaat, Aaron runko, 3,5 gal Fatbob, paljon hienoja yksityiskohtia. huoltokirja (vm. Soita klo 14 jälkeen ja kysy Veskua. Puh . LEMkypärä koko S, tankki laukku magneetti kiinnityksellä Giwi Monokey laukkusarja (3 kpl) + teline. Puh . Ollut tytön käytÖssä. Hinta 500 mk . Ollut 160 cm/50 kg naisella. a"muisin 90-8726549. Kahdella, liki kolmekymppisellä huomaavaiselIa motoristilla olisi paikat sööteille, sivistyneille ja ehkä pitkäpinnaisille tytöille. 90-318986. CBR_ Itselle tai lahjaksi, Hinta 60 mk + postikulut Kawa ZI moottori miel. ark. Kuin uusi; Isoa kokoa , n. -88-89 käteisellä tai annetaan auto väliin (Escort 84LX). Puh. ilt. Puh. 931-441217/Markku. Gord Wingin kiinnikkeillä Lamiteamin sivuvaunu joka ei sopinutkaan Virago 535:n kylkeen. Uudet .takavilkut + tarvike pieksi. Kippaavalla ajosillalla varustettuja malleja saatavana joko yhdelle tai kahdelle pyörälle, Maahantuonti ja myynti: SEESLAMMI OY Puh. Tied.: Raimo Laine, Lukkalantie 1, 27510 Eura. 1989. -50 ja -56), Jawoja, TWN , Skootteri , MB 200 cc vm. 90-452 3495./Mikko. Sinisalo nahkapuku . 90-8572456. RR-pyörä Rotax 125 vm . 90-1496881/Sepi. Pichler koko kate. valkoinen, koko 58/59. ilt. 964-847639. Hyväkuntoinen , vähän käytetty nahkapuku kokoa 54; väriltään musta/punainen . Bomber rotsi, koko n. 550 mk. Käteisel ' lä. Puh. Väri Yamahan sini/sini/keltainen. 938-52713.. Tarjoa, kaikki huomioidaan. Puh
Orthen Ky, Vantaa . MP-Team Salonen, Turku . · 26.800. - 46.800. Oulun Motopiste" Oulu . 84 Honda CB 11 00 F -84 Honda CB 900 -82 Honda GoldWing -80 Honda CB 750 -80 2 kp l Honda CB 450 ·72 Suzuki GSXA 1100 -89 Suzuki GSXA 750 ·S8 Suzuki T URBO -85 Suzuk i GSXA 1100 -87 Suzuki GSX 750 -87 Suzuki GSX 750 -83 Suzuki GS 500 -89 Suzuki In lruder ajo 13 000 km Suzuki GSX 750 ·88 Suzuki GSX 500 ES-8S Suzuki RG 250 -87 Yamaha FJ 1100 -84 Yamaha FJ 1100 -86 Yamaha FZ 750 -86 Yamaha XJ 900 -87 Yamaha RD 350 -84 Yamaha RD 250 -83 Yamaha RD 350 -85 Yamaha TZ R 250 -89 MAANTIEPIIKIT, Suzuki RG 125 -86/-87 Suzuki RG 125 ajo 2 000 km -89 Yamaha RD 125 LC -82 Kawasaki AR 125 -86 Kawasaki AR 125 ·83 ENDUROT: Kawasak l KLR 600 -86 3 1.500,62 .800, - 56.800.· 54 .800, ' 44 .900, 13_800, ' 12.800. T. · KTM 600 GS ·89 KTM GS 250 ·88 34.800, 21.800,17.800,- KTM GS 250 -87 3.000.· KTM GS 125 -80 6.800,KTM GS 125 -82 15.800,Husqvarna 250 WR -86 2 kpl Hu sqvarna 250 -84 8.900, Puch 125 -87 6.900. · 39.900.29.900. Racin.g Bike ky, Helsinki. 17.800,44.600" 49.800,44.900. · Suzuki RM 125 ·87 8.900, MOPOT, LEM 50 3.800.5_600,Yamaha FS50 ·89 Raisu (2kpl) 4 .500,-/2.500 Tunturi Tiger 5.800.· Suzu ki PV 50 4.500, Italjel 2.000.MUUT: 3-pyörä Kawasaki 14.900,Astra Chevy 85.000, Opel Kadell ·75 16.800,Kawasaki Jet·Ski X 650 -89 25.800, Kawasak i Jel·Skl 550 SX 27_800,Kawasaki Jet·Ski 300 SX 13.500, Yamaha Jel ·Ski 500 -89 24.800. 34.700, 42.600, - 26.800. 931-440599 MAANTIEPVÖRÄT: Kawasaki GPX 1100 -83 Kawasaki RX 1000 ·87 Kawasaki ZXA 750 -89 Kawasaki GPX 750 R ·88 Kawasak i GPz 750 R -86 Kawasaki Z 650 -80 Kawasaki Z 650 · 77 Kawasaki GPz 550 ·85 Kawasaki Z 500 -82 Honda CB 1100 R -84 Honda CB 1100 F .. NY T MOOTTORIKEL KAT EDULLlSI;ST I !!!!!!!!I!. Motors, Heinola . · 42.600. Myllymaa, Hämeenlinna. · 11.800, 45.800, - 35.800.· 35.800.· 25.600. · 45.800,18.800,- 5500.· 69.900. 29.900. 7650,- MALAGUTI JÄLLEEN MYYJÄT: Esko Tuisku ky, Rovaniemi. Forssan pyörä ja kone, Forssa. MALAGUTILASTEN MOTOCROSSPYÖRÄT ** * Malaguti RCX/I0 ovh. MP-Kaksikko, Jämsä. 4 850,Malaguti RCX/12 ovh. Hilakivi Ky, Vihanti. M-Huolto R. Kiteen Pyörä ja Tarvike Ky, Kitee. H. 5 850,Malaguti RCX/4 ovh. Seinäjoen Maastomo, Seinäjoki. - 32.800.· 52 .800. · 16.800,- 16.800.· 21.800,- 32.800.· 13.900, 17.900, 4.900, - 6.900.· 4.900, - 29.500.· Kawasaki KLA 600 ·85 24500. Ykkos MP, Järvenpää. PUROMOTOR PISPAlANVAlTATlE 114, TAMPERE, PUH. · MOTOCROSS : Ka wasaki KX 125 -88 13.800,Kawasaki KX 125 -87 11 _800, Kawasaki KX 80 -88 7_900, Kawasaki KX 80 -85 4.900, Honda CR 500 -87 13.800,Honda CR 250 -89 17.800,Ho nda CR 1 ~5 ·87 11.800,Honda CR 125 -89 16.900, Honda CR 80 -89 11.800,Honda CA 80 -89 11.800,Yamaha YZ 125 -89 16.900,Yamaha YZ 80 -89 8.800, Yamaha YZ 80 ·88 7.400, S uzuki RM 125 ·87 8.900,KTM 500 ·87/88 12.800, KTM 80 -88/89 8.900. Yamaha XT 125 -82 3.800. Pienkone Speedy, Jyväskylä
Mutta hyvin usein untani on kuitenkin häiritty Tokiossa , Helsingissä, Pariisissa ja monessa muussa kaupungissa. Napurini ei varmasti metelöi ikkunani alla öisin . Illansuussa pyörä putsataan uudestaan ja se kätketään suojan alle odottamaan seuraavaa aurinkoista sunnuntaita. Yhteistä näille kaikille ryhmille on , että ne eivät häiritse minun yöuniani tai intiimejä hetkiä. teen , vaikka yhtäläisyysmerkkien vetäminen tähän on <.:JJ..,,",-_-"'~-"---1Jl helppoa, koska siitä pitävät huolen muuteria. Jo 60 vuotta täyttänyt naapurini pitää Harrikkaa kuusi päivää viikossa pressun alla. Minä en tunne tätä paskapäätä, tunnetko sinä? Hannu Kärkkäinen. Enkä muista tähän hätään nähneeni heitä nostettavan tajuttomina ambulansseihin . Se saapuu nautitjoutaa. Tokiolaisittain katsottuna moottoripyötavaksi ~Ieensä varttitunnissa eikä lompakkoa tarvitse levitellä palvelusta. räilyllä on useammat kasvot kuin kaukana pohjolassa. Tietysti kirjeen kuljettamisesta ta motorisoiduista peleistä suurin osa pitää maksaa parikymmentä meikämarkkaa. päily ei välttämättä liity yh. Juu, tottahan on että jotkut meistä pyöräilijöistä sauhuttavat tu- . pakkia ja jopa kiroilevat. Näin se kai on osittain vieläkin . Itse en oikein Vähän suuremmilla koneilla - oikeilta tohdi väittää Kenny Robertsia nuijaksi. pyöriitä näyttäviltä - hoidetaan runsaasti Samoin pidän ystävää~ i Hannu Konttista hksuna miehenä, vaikka hän ajeleekin supparinpalveluja. Pariisin tapaista skoottereilla hoidettua taksipalvelua ei tosin vielä ole, mutta eiköhän sekin aika joskus tule. K.aikkien hy,ätyajelujen rinnalla on myös harrastuskäyttöä. usein yhteen. Inside Vai meluisa harrastus? oottoripyöräily ja epä- '-~T~~~~~~~~~Pil!!!ll~~t;Ii;;;II~ sosiaalisuus liitetään I . Olen myös varma , ettei siellä ole Konttisen Hannu tai pizzalähetti. Mutta joku tuntematon nuija siellä on päristellyt monasti. Nimittäin maassa on käytösseen muutama tunti. Monipuolisuuten vaikutYhtä hyvin yhdellä puhelinsoitolla lätaa tietenkin ilmasto ja prätkien hintatahettipalvelun suppari tulee hakemaan kirjeen tai pienen paketin oveltasi ja vie so. Voit tilata ravintolasta prätkällä, kun mainostoimiston kiireiltä - tai pizzakioskilta - annoksen kotiin tai vaikkapa puistoon. Tosin pikakirje postissa ku lkisi puolen hintaan, mutta perille se saapuisi vasta huomenissa. Näiden lisäksi niin postel. joonit kuin mittarinlukijatkin hoitavat hommansa mopoil, len . Mainettamme ei myöskään nosta ne, joiden äänenvaimentimista ei löydy minkäänlaista fyl liä, mutta korttelia pitää kiertää tyhjää verhovan kypärän kaunistamana. Tyhmyys ja moottoripyör. Mutta onko tuo suuri hinta; jos ulkovoidaan pistää hyötyajoneuvojen kastiin na sataa ja itseltä menisi asian hoitamiJapanissa. Sadat suuret toisä .lähes 19 miljoonaa peliä, joista noin 13 miljoonaa on alle 50-kuutioista skootmistot ja monet yrittelijäiden nu'orukais- M 78 ten pikkufirmat pitävät huolen , että hintataso ei kipua ulottumiin. Varhain sunnuntaisin , jos aurinko paistaa, hän kiilloittaa ratsun ja pyörähtää muiden samanikaäisten poikien kanssa nauttimaan lounaan maaseudun rauhaan. Niillä hoituu mukavasti niin kauppa-, työ- ja koululumatkatkin. tamat val ikoidut yksilöt. Aikoinaan Jawa-jengi pyrähti kirkonkylän kioskille ryystämään pilsneriä, ja lättähatut saattoivat huudella kohteliaisuuksia ohikulkeville. Kummastakin asiasta on parempi 01, la hiljaa näin talven keskellä, ettei nimisen tunnissa toiselle puolelle Tokiota. merkki tuntematon lukija tule keskusteNopeus perustuu radiopuhelimiin ja lemaan kovakouraisesti nälvimisestä. moottoripyörän näppäryyteen suurkauItse asiassa kahdella fillarilla kulkeviso pungissa
Jossa kaasuvlvun asento Ja koneen kierrosluku vaikuttavat ilma- Ja paasuuttlmlln.. Tehtaan tolmittamilla virltysosilla siitä saadaankin RR-kilpapyörä. _ 2 sylinterinen 54 hv 90 o V-kone _ elektronisesti saatyvat Slingshot -kaasuttlmet. KAIKILLAMAUSTEILLA Supernopea SUZUKI RGV250 on perusolemukseltaan täysiverinen raaseri
ARWIDSON RACING Arwidson Racing ja Yamaha kiittävät kaikkia, jotka ovat luottaneet Yamahaan ja tehneet työtä sen puolesta kaudella 1990. . Nämäkin miehet luottavat Yamahan huipputekniikkaan kuten moni, moni muu. Yamaha - jälleen markkinajohtaja! Toivomme teille hyvää kautta myös ensi vuonna. Arwidson Racing haluaa onnitella Team Yamahan RR maailmanmestareita 1990: luokka SOO cc Wayne Rainey luokka 2S0 cc John Kocinski sekä Suomen mestareita: ' Pentti Tolonen RR A-7S0 cc Markku Kivi RR A-2S0 cc Karri Lahtinen Enduro nuorten mestaruus.