BIKE 8/1992 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Lama? , Lähde Norjaan. ~ - Teknii - Histo -",',: , Matka - Mopoi
... .... ... ... 207 mm levy SATULAKORKEUS ... 187 kg HUiPPUNOPEUS ..... .. 120160-17 TAKARENGAS ... 4 kpl Kelhln CVKD 32 VOIMANSIIRTO ........ Un~Trakl120 mm ETUJARRU ............ 82 mm ETUJOUSITUSI ISKU ........................ 61.400,MAAHANTUOJA ...... 160160-17 AKSELIVÄLI ............. KAWASAKI ZXR 400 MOOTTORI. ... n. ... .... ... 65 1w113 000 klerr. VÄANTÖMOMENTII 36 Nm/12 000 kierr. PURISTUSSUHDE ... Dlgttaalinen TANKIN TILAVUUS.. ..... 398 cm' TEHO ....................... 1 385 mm OHJAUSKUlMA .. ............. .. ... 790 mm PAINO TANKATIUNA. 12,1:1 KAASUTIN ............... 2 kpl 276 mm levyä, nelimllntSpur. TAKAJARRU ... 6 vaihdetta, O-rengas/lelfu SYTYTYS ......?........ 57139 mm SYL:rILAVUUS ......... Upsida doNn 411120 mm TAKAJOUSITUSI ISKU ....... 16 litraa ETURENGAS ........... .. .. Sumeko Oy Nlhtisillankuja 6 02630 Espoo Puh: 90-502812. 23,5 asiatta ETuJÄTTO ............... 210 kmlh HINTA ...................... 4-syl, 4-/ahtl, DOHC, nestej/l/lhd. PORAUSlISKU ........
, - ~ '~ . "' ~ ' _" _. ' " ~ ,.. ". - """''"'~ , . Mitä korkeammalle sinä tähtäät. ... <:"., ------~:\. ~ .'"", ' " ~. ~~: " ,. (1 - \ t" " . ~ :<11 (3'· """-.....: ? . . (90) 502 812 " '. telee sinua moneen täyteläiseen harrastukseen . Moottoripyöräilyssä Kawasaki on paljon tekijä. . .. Si' nä ·elät. Elämässä ja elämisessä myös itsetietoisuus ja tavoitteet viitoittavat yksilön olemusta, muodostavat persoonallisuuden. .~ - ~... Sinä vaikutat. Ja· omistat osan menestystä. Yksilöllisyys, tyylikk)'IYs, nykyaikaisuus, korkea teknologia ovat arvoja ja hienoja päämääriä. . Monen voittajan vakiomerkki. Mitä enemmän sinä vaadit. . Sinä nautit. Sitä enemmän Kawasaki sinulle merkitsee. i1 ~ .~~~ ')} . 1 " "'-.'. ., _ .... ... .. .. Lisääntynyt vapaa-aika houkut- '!') W ~~O Puh. . . ........ . . / ~ ~/ . .... Kilpailussa tai vapaa-ajan vietossa.. .;y : -'' .~: ; ,~ ,
Italia: Bruno de Prato. USA: John Ulrich. N:O 8 JOULUKUU 1992 TESTIT JA KOEAJOT Imll KAWASAKI ZXR 400 - Pikkunätti. KAWASAKI ZEPHYR 1100 - Isosisko. MATKAKERTOMUKSET / ,I -n-I -1:_1 1 -- - - - SEELANTI - Maailman kaunein kohde. NORJA - Lamabudjetti. ARTIKKELIT 1--1 SILVERPILEN - Historian siipien suhinaa. Bike ilmestyy 8 kertaa vuonna 1992. Julkaisija on kustannusyhtiö TLH-Media Oy, Sulankuja 3, 04300 Tuusula 30. Päätoimittaja: Max Ekqvist. Toimituksen sihteeri: Marina Askoiin. Taitto: Mats T. Japani: Ken Frankel ja Hannu Kärkkäinen . Toimituksen postiosoite: Sulankuja 3, 04300 Tuusula 30. Puhelin 90-2731313, Telefax 90-2731301. Ilmoitusmyynti: F-Patrol Ky, Kari ja Sami Salonen, Puhelin 90-282527, Telefax 90-282637. Kestotilauksen hinta 230 ,-/vsk (kahdessa erässä 250 ,-) (8 noa). 1 X-2000 - ZZR 1100 vastaan X-2000. I·~·I 1_;111 IRi:-1 RADD-YAMAHA - Yksipuolisesti. TEKNIIKKAA - Jousitus, osa 1. KLASSISIA MESTAREITA - Jeff Smith. KILPAILUJA _1_1 SUPERBIKE 1 --- Diesel Jeans loppukilpailu!. AUSTRALIAN SAFARI - Down under. MOPOKISAT - Vuoden kohokohta. 1IIIIIIII1 ;OUTSI~E 1-1-1 MINIBIKE I-a-I IMil-1 RACEBIKE LUKIJAIN KIRJEET TAVARAMARKKINAT INSIDE ISSN 0780 - 9883 5. Englanti: Mat Oxley. Johansson ja Markku Jokinen. Painopaikka: Laakapaino Oy, Porvoo. Kotimaan avustajat: Matti Leinonen, Matti Salo , Tarmo Jormakka, Jukka Rautio, Voitto Hem ja Atso Vuorinen. Ulkomaiset avustajat: Gunnar Dackevall , Jan Leek, Gerry Nordström, Mikael Stillman, Fredrik Lundgren ja Björn Renvall
Hopeavärin suojaksi ruiskutettiin peräti viisi kerrosta lakkaa! Punaisen tankin valkoiset rai- dat oli tietysti käsin maalattu. SITKEÄ SISSI Yksisylinterinen kaksitahtimoottori oli sitkeä sissi . Kaikki hiemankin itseään kunnioittavilla 16-vuotiailla piti olla kevytmoottoripyörä. SilverpiIenin väristä ei myöskään voinut olla eri mieltä. Hopean värinen runko oli paitsi hyvän näköinen myös erittäin kestävä. Sune Olsson, Lindström, ja Gustav Flink vain muutamia mainitakverp!!en oli , kilpaili Ing~ mar Osterberg Novembersemme valmistivat virityskåsanissa täysin vakiokun- ' ja muita tarvikeosia Silverpileniin . Tämä kuvissa esiintyvä kan alaosa jossa joustosta huolehti kaksi ku- pyörä on kuitenkin poikkeus, jonka löytämimilenkkiä. Haarukka muutettiin yleensä nk. nen kesti to)/in. tupeerattu tukka ja pojat käyttivät Brylcremeä. Winhasti. nistus ja luotettavuus) kuten enduroa silloin Koskå suurin osa Silverpileistä rakennetnimitettiin, mutta myös motocrossissa jou- tiin enemmän tai vähemmän uuteen uskoon duttiin vahvistamaan useita kevyitä ja siksi on tänä päivänä hyvin vaikea löytää alkupehepposia osia. Vaihteisto oli kolmilovinen ja vaihdepoljin "väärällä puolella. Mootto,ri oli menellä prosentilla, näin ainakin mainoksen tosin 245 kuutioinen ja 15 hevosvoimaimukaan. Ajo-ominaisuudet olivat, lievästi ilFlinks imusarjalla, Lindströmin paisuntamaistuna jännittävä\. kammiolla (alkuperäinen pakoputki oli tasaSilverpilen toimi perustana Husqvarnan paksu), pyöreällä vauhti pyörällä ja paremensimmäisissä motQcrosspyörissä, Rolf min jäähdytetyllä kannella. Näiltä ajoilta juontaa käsite kevytmoottoripyörä. Silverpileniä valmistettiin vuosina 195565 ja siitä muodostui jonkinlainen legenda jo eläessään . Siihen aikaan kun farkkujen lahkeet olivat kapeat, mutta hameen helmat sitäkin runsaammat. Silloisten säännösten mukaan kevytmoottoripyörä ei tankattuna saanut painaa enemmän kuin 75 kiloa, mikäli kuljettaja ei ollut 18 vuotta täyttänyt. Hän sijoitvat elintärkeitä heille, jotka tui kolmanneksi! Armeijat ajoivat kilpaa Silverpilenillä. / ovat armeijoita ja Ruotsiin osMoni kilpailija aloitti uransa täl" tE3ttiin tuhatkLintakaksi kertaa niin , lä pyörällä, kuten esimerkiksi Tors- . painavia Jawoja (160 kiloa). Siihen aikaa~ kun kypärän käyttö ei ollut pakollista. Jarrut olivat lukkiintumattomat. Kuten yleensä moottoripyöriin joita tuotetaan paljon niin myös Etuhaarukan joustosta Silverpileniin alkoi löytymään huolehti kaksi kumilenkkiä. kaiken maailman lisävarusJarrut olivat jo siihen teita joilla jokainen sai aikaan takuulla pyörästään omaleimailukkiintumattomat. sen. Kiihkeä 50-luvun moottoripyörävillitys jyräsi vielä täysillä. Taka-akseli vaihdettiin vahvemraamalla kasvatettuja Silverpilenejä jotka paan ja mikäli halusi osallistua yökilpailuihin kulkivat nimellä Guldpilen . Ainakin yleensä. mutta silloisten määräysten mukaan toimittiin yleisesti painorajan, 75 kiloa, mukaan. Näin ten "Totte" Hallman . olemme osoittaneet että armeijat hankinJotta hopeanuoli (Silverpilen) olisi kilpai- noissaan toimivat myös muissa maissa varlukykyinen varsinkin kestävyysajoissa(suun c sin . Ja todettu painoI vain Silverpilenin myötä Husqvarnan 75 kiloa. johtokunta lakkautti myös tehNäihin aikoihin taan koko muun moottoripyöräRuotsin armeija oli tuotannon! uusi massa koko Mutta muutama tulisielu jatkoi moottoripyöräkansalaa motocrosspyörillä. Silverpilen oli yksi kaikki tavoitelluimpia malleja. . Nahmitä BMW siihen aikaan käytti. Henry Ford lausuisylivauvastaan T-Fordista: Sen voi tilata minkä värisenä tahansaja toimitetaan aina mustana. Pyörä oli ensimmäinen jolla suoraan tavoiteltiin nuorempaa ostajakuntaa. Ensikädessä se siis ei ollut käyttöpyörä, kuten suurin osa silloisista malleista. Ehkäpä kaikista Husqvarnoista tänään parhaiten tunnettu malli. Pyörät ' olivat piti vaihtaa ajovalo isompaan , esimerkiksi muuten identtiset paitsi että Guldpilenissä BMW:n ja Blue Arrow:n lamppuja käytettiin oli kaksi äänenvaimenninta ja suuremmalla paljon . sylinteriläpimit?llaan se oli 200 kuutioinen. Moottoriin saatiin lisäpuhtia isommalla Moottori tuotti 10,5 hevosvoimaa '6 000 kierAmal -kaasuttimella (alkuperäinen oli Bing), roksella. Heikoin lenkki oli etuhaaru- räiskuntoinen aihio. Runkoa vah- i karotsi, munuaisvyö, alumiinikampa ja vistettiin ohjauskruunun kohdalta, apurunko Brylcremeku'uluivat olennaisesti kuvaan. satulan alta modifioitiin,alumiinivanteet Kypärä ei muuta kuin tärvelee kampauksen . vaihdettiin teräksisiin takaiskunvaimentien KULTANUOLI alakiinnikkeitä siirrettiin taaksepäin ja alkuperäisten iskunvaimentimien tilalle asennetVuodesta 1958 lähtien valmistettiin myös potiin Girlingit. Ajanmukaisten vaatteiden Earlshaarukaksi eli samantyyppiseksi kuin löytäminen oli sekin melkoinen urakka. Mikäli maalasi Tibblin voitti vuonna 1959 250 kuutioisten moottorin mustaksi jäähdytys tehostui kym- EM:n Silverpilen moottorilla. Nämä osat olitoisella pyörällä. 125 kuutiota oli jo siihen aikaan kuutiotilavuusraja kilpailuissa, . Ennätyksellisen mukavaan arkiajoon: Valitse voittajapyörä Menneen aikakauden klassikko TEKSTI: FREDRIK LUNDGREN KUVAT: GERRY NORDSTRÖM S iihen aikaan kun 50-luku oli taittumassa 60-luvun puolelle oli tytöillä . Muutatansa. Silverpilen man MM :n jälkeen moottoripyöoli tietysti mukana rätuotanto jatkui tehtaalla, HusOsoittaistoissa. qvarnat tulivat tutuiksi ympäri maailman. ' taakseen kuinka kilKoti-ikävä, alamäki ja tuuli selässä pailukykyinen SiI- niin se kulki mittarin täydeltä. Lopun te jo tiedättekin ... ? 7 c, 7. Mutta tuleeko kukaan alarekisteristä asti , ajatelleeksi että Silverpilen että , k'ilpailevissa edustaa myös yhden aikakau- , merkeissä ei ollut den loppua ja toisen alkua? sen enempää tehoa Tämä oli nimittäin Husqvarja (että py~rä;, kut~n nan viimeinen maantiemalli . Kaikki tämä nosti huipputehon yhnen ja vaihteiston rattaat vahvistettu, mutdeksästä hevosvoimasta 6 000 kierroksella ta silti. 10,5 hevosvoimaan : Kun totean, että SlIverpilen Tämä ei tänä päiväon·, ja tulee olemaan, yksi merknä paljolta kuulosta, kipylväs moottoripyörähistoriasmutta on huomioitasa niin kukaan ei varmaan väitä va että tehoa oli jo vastaan . Moottori rämisi, rätkytti ja savusi, mutta kävi joka säässä . ~Siihen aikaan kun jo kunniakkaassa iässä oleva Husqvarnan asetehdas päästi markkinoille vallankumouksellisen 175kuutioisen moottoripyörämallin. Nimekseen malli sai Silverpii ja tunnetaan paremmin nimellä Silverpilen. Ei merkillisiä kirjainyhdistelmiä, ei mystisiä tai reippaan kuuloisia lisänimiä japenglanniksi vaan pelkkä Silverpilen. Selvällä ruotsinkielellä, Silverpilen. Se oli kevytmoottoripyörä silloiselle teiniväelle
Aina- döstä. Katsella sivusLjungqvist saa puoli miljoonaa joka lähta sitävastoin ... Seura. Kolmesta erästä yhteensä puolikaan minusta siinä ei ole mitään näkemitoista miljoonaa. Valehtele den lajien harrastajat, mutta minä en ym - jos on pakko ja väitä vaikka että Kurt märrä. Sama toistui kerta toisensa jälkeen. Näin vilauksen ihmeaineestajolla puhdistaa uuni, kuulin selostuksia poliittisista keskusteluista alahuoneessa ja seurasin tuoreimman belgialaisen himomurhaajan etsintöjä. . Näin Mike Jaksonin vastavalossa, savun verhoamana märällä asfaltilla. Kuiskaava kuuluttajan ääni kertoo, että hän joka tunaroi pallon kanssa I 8 tienasi viime torstaina 23,2 miljoonaa. sa: Näytä hyvältä nelivärisivulla ja osaa Palloilija tiirailee aurinkoon ja yrittää näyt- hymyillä TV studiossa monta tuntia yhtää James Garnerilta ... teen mittaan . Tähän eivät kaikki matoEnnen kun nyt tartutte kynään ja alatte crossarit pysty. kirjoittelemaan lukijain kirjeitä: Olen vaJa ainoastaan maailman parhaimmisto kuuttunut siitä, että golf on uskomattonäistäkin showmiehistä pääsevät Screenman hauska laji. Pelata itse - kyllä. Ne Tämä siis vain noin vihjeenä , Toivon etjotka pystyvät saavuttamaan tällaisen tatei motocrossista tämän lisäksi tarvitse son ajavat tietysti MM-tasolla ja sopivat tehdä tylsä laji, jotta sen arvostus nousisi. tehtävään muiltakin avuiltaan eri mediois-JAN LEEK. Tätä harrastamaan. Sen minkä haluaipalkintosumvarten sin kyseenalaistaa on mien pitää olla hirvitValehtele vaikka lajin viihdearvo, Onko tävät, niin hirvittävät tarvittaessa. todella niin monen että kaikki katsojat mielestä kiinnostavaa ovat vihreinä kateukatsella kun jotkut seisovat liikkumatta videsta, Mutta kenenkään ei tietenkään tarheriöllä ja yksi heistä silloin tällöin lyö vitse maksaa näitä hirmusummia. mailalla pallon matkaan? Ratkaisu on yksinkertainen , Tee ensin Ilmeisesti asia on näin . Täkuinka jännittävä ja siinä tapahtuu ties mi- mä viesti kulkee eteenpäin herrain ja rou tä ilman että kuljettajat tienaavat penniä- vain -lehtien sivuilla, sillä kukaan toimittakään . ja maailmassa ei voi jollain tavalla olla noNo tietysti on olemassa ryhmä kuljetta- teeraamatta niin astronomisia rahasumjia, jotka todella ansaitsevat rahaa ajamalmia. Yleensä ranskalaisia ja kai sella kiihkokampanjalla, toiset tulevat amerikkalaisia kuljettajia jotka antavat polvistumaan ihaillen. Plus bonusrahat Nessen arvoista. teeltä ja Nokialta. en ymmärrä miksi. Golfia. Kolmea Tätä taustaa vasten on helppo ymmär- taloaan Espanjassa ja asuntoaan Lontää miksi crossi ei myy. Aivan kuin tenmotocrossista ylellinen harrastus johon nistähdet. Selasin nopeasti eteenpäin ja päädyin ihmettelemään stadioncrossia Texasista. Paineiin nappeja ja jouduin keskelle saippuaoopperaa, jossa jäykkäkouristuksen saanut näyttelijä toisinaan ylitti itsensä onnistumalla liikkumaan ja vielä jopa puhumaan yhtaikaa. Luultavasti siksi, että hän ei päivittäisessä elämässään ollut tottunut lukemaan tekstejä suurilta kylteiltä; sen kuuli. Palasin 'crossiin ja nautin väreistä ja näytelmästä, mutten päässyt jyvälle kokonaisuudesta, sillä kuuluttaja keskittyi pelkästään ylistämään hyppyjä ja juuri kun olin huomaavinani jonkinlaisen kilpailun tiivistyvän kärkiryhmässä kaikki olivat jo maalissa. Yksi heistä kumartaa pienelle, valkoiselle pallolle jota on vaikea havaita kaiken vihreän keskeltä. sin tietokilpailua kokonaiset kahdeksan minuuttia aina kunnes siirryin urheilulähetyksiin . Lopulta Neste ja moottoreista tai moottori urheilusta kaukaNokia ryömivät jalkojesi juurelle avonaiset na toimivien yritysten sponssata heitä. shekit käsissään ja kertakaikkiaan aneleIsoja elektroniikka- tai vaatealan yrityksiä. vat päästä mukaan - bingo - rahat ovat Mahdollisesti niin kutsuttujen urheilu- ja olemassa myös todellisuudessa , vapaa-ajan varusteiden valmistajia. Toiset tulevat vastaamaan mustasukla motocrossia. Englantilaista ja saksalaista sekaisin. nyt nähnyt ennätyspitkän golfpelin (minusta kuusi ja puoli minuuttia on pitkä aika). . Jauhakaa täysillä , ilViihdettä yhdeksänkymmentäluvulla. meenkään värähtämättä kerrotte, että.hän Esitä summa, jonka perässä on mahdoomistaa talon Bahamasaarilla, jossa häton määrä nollia, ja kaikki kiinnostuvat. nen sukulaisensa saavat asua. Uskon myös että se on sportin lähetyksiin. vaikea laji , huomattavasti vaikeampi k'uin Crossikilpailujen järjestäjät (tai miksei miltä näyttää ja, että huippupelaajat ovat SML?) pitäisi velvoittaa nostamaan imauhranneet vuosia hargoa ja sitä kautta ei ai joittelemiseen oppiaknoastaan ehkä maailTee motocrossista seen pelaamaan ja etman katsojaystävälli tä he todella ovat paIksimmän lajin asemaa, yleellinen urheilulaji kansa ansainneet , ja vaan tekemään lajista jota kaikki eivät pysty tunnetumpi laajemniin edelleen , Nyt ei ole siitä kysymys. missa piireissä. OUTSIDE / . Rahoitusvaihtoehto Yhdeksänkymmentäluvun viihteessä pyörii raha. stllin tylsistyneenä TV:n ääressä selaten kanavia nopeaan tahtiin kaukosäätimellä. Suokaa anteeksi kaikkien näikaikki eivät pysty osallistumaan. Lajihan on vaikka toossa hän isännöi itse silloin tällöin. Joka tapauksessa päädyin jälleen seuraam<;lan golfia ja luultavasti olin todella tolaltani, sillä jäin kanavalle ja olen . Hiljalleen minulle selvisi miksi mootto-, riurheilua on tänä päivänä niin vaikea , myydä vii~teenä televisioon. , Viihde on tänä päivänä kolmesta viiteen lyhyttiihaiseen paitaan puettua herraa seisomassa hiiren hiljaisina viheriöllä, ku" vattuna teleobjektiivilla ilman ääntä. Ja joka kerta kuuluttaja piti tapahtunutta yhtä fantastisena pystymättä kuitenkaan selvittämään minulle rnikä itse asiassa oli nii fl fantastista,. , Ehkä päivä ollut niitä parhaimpia, en tiedä
Puh. $ SUZUKI TIEDOTTAA KAUDELLE 1993 " JA KIITTÄÄ KAUDESTA 1992 \ " " TOSI UUTUUS RF 600R .' \ " ' ODOTETTU LISÄYS SUZUKI MALLISTOON. UUSI GSX-R 1100W TEHOKKAAMPI, KUIN KOSKAAN AIKAISEMMIN. , CUSTOM "IT \1S800 GL . VS 1400 GLP ". " . II EKS I ROM PDWER Veininlaaksontie 1, 02620 ESPOO. (90) 59 191 . I I
Mestaruuden puolustaja: X 201tJ, ja Göteborgin välillä liikennöivä nlltrDtl'll'lJ'lf, Haastaja: Kawasak..i ZZR 1100, maailman nop . vakiomoottoripyörä. GERRY NORDSTRÖM
Kutsun teidät valvomaan yritystä. Hän saapui maailman nopeimmalla sarjavalmisteisella moottoripyörällä - Kawasaki ZZR 1100. Tietokoneohjattu valvontajärjestelmä tunnustelee g- ' voimia mutkissa ja kallistaa koria sen mukaan. Kolmesataa tonnia painavan junan kulkua vauhdittaa neljä kappaletta kolmivaiheista asynkronimooltoria yhteisteholtaan 3 260 kW (4 426 hv). Eräänä kauniina iltapäivänä toimitukseen astelee mies mustissa nahoissaan. Kutsumme häntä nimellä Mr. Mies, kutsukaamme häntä vaikka nimellä Mr. X2000 · on uuden ajatustavan ja kehityksen symboli. . Tietojen ml.!kaan läikyttämättä. Kuten kaikki tiedämme kiskot eifelvuorilla legendaarisen NOrburgringin nurkilla mutkittelevat tiiviisti. X2000 oli tällöin täysin vakiokunnossa, moottorit kiersivät nikottelematta 20 prosentin ylikierroksilla. Ruotsin radoilla junan huippunopeus on 180 - 200 km/h . Matkustusaika oli artikkelin laatimisen aikaan noin kolme tuntia ja kymmenen minuuttia . Tätä taustaa vastaan on hieman optimistista uskoa, että jollain toisella kulkuvälineellä välin Göteborg Tukholma voisi taittaa nopeammin . ylpeys ja taittaa välin Göteborg - Tukholma hieman rurisaassa kolmessa tunnissa huippunopeuden ollessa 180-200 km/h. Huomautimme vaaroista kuten hirvistä, suurista nopeuseroista ja tietysti mahdollisuudesta joutua vastaamaan tekosistaan tuomioistuimen edessä. . - Ruotsin kytät vei kortin jo aikoja sitten ... Valtiovalta oli peruuttanut ajoluvan Mr. Moottoripyöräkausi oli p, 'alla, työntekomahdollisuudet viety. Nyt hän kostaisi. - ZZR 1100 kulkee reilut 300, sen pitäisi riittää.. Kuka uskaltaisi ajallisesti kilpailla junien ja lentokoneiden kanssa. Tulisiko kukaan edes ajatelleeksi yrittää moista? Eräänä iltapäivänä kokomustiin nahkoihin pukeutunut mies kuitenkin asteli toimitukseen . Junalle.ei ole tarvinnut rakentaa uutta ja kallista rataa vaan juna on sovitettu rataverkostoon sopivaksi. y 'ksi erikoisuus on .esimerkiksi se, että junan vaunut .kallistuvat mutkissa keskipakoisvoimien niminoimiseksi matkustustiloissa. Syksyllä matkustusaika lyhenee alle kolmeen tuntiin . Ruotsissakin rautatiet ovat pitkän seisahtuneisuuden ajan jälkeen siirtyneet Hi-Techin ja palvelun linjalle pystyäkseen kilpailemaan lentoyhtiöiden kanssa. . Musta, matala, tiivis kokonaisuus ja uhkaava ulkonäkö. X. N äin siinä .taas kävi että innostuimme erään hullun ehdotuksesta tarkastaa kastaa eri·· matkustusmuotojen välisiä eroja. Musta nahkapuku, musta kypärä, tumma visiiri. Mr. X, tunsi 'myös junat ja erikoisen hyvin Göteborgin ja Tukholman välillä liikennöivän paikallisen VR :n pikaju(1an X2000. Jos matkustusaikaan laskee mukaan myös ajan joka kuluu lippuluukulla niin ero moottoripyörän eduksi on melkoinen, mies väitti. Pikajuna X2000 on-Ruotsin rautateiden (SJ) . Jos joku kiinnostui sen verran, että haluaa hankkia moisen pelin niin hinta on hieman varustelusta riippuen 60 - 80 miljoonaa. 12 SHA MPPA NJALASIT Saksan eifelvuoristossa tehdyissä testeissä kaupoista kiinnostuneet saksalaiset kohottivat shamp251 panjalasinsa km/h nopeudessa vanhalla kisko-osuudella. VR ja Finnair markkinoivat omia kulku· välineitään nopeina ja mukavina, mutta toimitukseen eräänä iltapäivänä mustiin nahkoihin pukeutunut ·mies väitti moottoripyörän olevan · sekä lentokoneita että junia nopeampi, vaikkei . ehkä yhtä mukava. Mies oli ollut Ruotsissa töissä jo muutaman vuoden ja taittanut välin Göteborg - Tukholma erinäisillä kulkuneuvoilla, joista moottoripyörä . hänen mukaansa oli nopein. Moottoripyörät me tiedämme nopeiksi, mutta junista meillä ei ole paljoakaan tietoja, saati matkustuskokemusta. X:n ajettua 32 km/h ylinopeutta 90 km/h nopeusrajoituksen alueella leveällä moottoritiellä Ruotsissa. Suurin ero' X2000.ja muiden pikajunien välillä on., että X200@ ,käyttåä jo olemassa olevaa rataverkostoa. Ulkona iltapäivän myöhäinen aurinko ki- malteli mustan pyoran maalipinnasta. Kuin risteilyohjus. Yritämme hetken puhua järkeä tälle miehelle, mutta turhaan . Käyttöjännite on 16 500 volttia ja taajuus 16 2/3 Hz on SJ :lle ominainen (normaali 50 kautta kolme). X. - Ajattelin haastaa Göteborgin ja Tukholman välillä liikennöivän pikajunan kilpailuun, hän totesi
X:llä OIiJ juuri sopiv~ moottori pyörä tähän tehtävään . Göteborgin keskusrautatieasemalla seisoi useita X2000 junia. On mukava nauttia klassisista sävelistä kesäisen maiseman hurahtaessa ohi ikkunassa. Liikemiehet syleilevät salkkujaan ja yuppiekarhujaan. Jalkatilaa on riittävästi, vaunun täyttää syvä hiljaisuus. Täällä ZZR 1100 pysiyy parhaimpaansa. VÄLILASKU Tasan 1.04.20 lähdön jälkeen juna lipuu hiljaa Kuuluu karjaisu ja sysimusta Kawasaki . Risteyksestä vasemmalle ja seuraavasta oikealle nopeinta tietä kaupungis- . ta ulos. Nämä junat näyttävätkin erikoisilta pitkillä nokillaan . On hiljaista ja rauhallista. Erittäin rentouttavaa. Jossain tuolla ulkona istuu mustapukeinen mies kaikki vaistot terävimmillään Kawasakinsa satu lassao Hän yrittää tekeytyä mahdo.llisimman pieneksi pleksin taakse. Ensimmäinen osuus Boråsin ja Jönköpingin suuntaan on suhteellisen mutkikas nopeusmittarin neulan osoittaessa reilut 300. Mutta Mr. On vielä kymmenen minuuttia lähtöön, eikä Mr. Oli yksi niistä kauniin lämpöisistä illoista tänä kesänä. Liikennevalot loistavat punaisina, mutta Kawamies jatkaa matkaansa niistä välittämättä. Tajuan , ettei mikään tule pysäyttämään tätä hurjapäätä. MOZART Ääni kovaäänisestä toivottaa meidät tervetulleiksi ja ilmoittaa että ruoka tarjoillaan viidentoista minuutin kuluttua. Nyökkäämme toisillemme. Kuulokkeet jaetaan ja minä käännän nupista kuuluviin Mozartin pianokonserton nro 21, C-duuri, toinen osa. X2000 sokeria , atraimet ja lasi. Mukaansa hän saa joka ' tapauksessa melkoisen määrän esitteitä jotka kertovat pikajunan erinomaisuudesta. Palvelu on huippuluokkaa ja ruoka on maittavaa! " . Surullisen kuuluisten muoviin käärittyjen väI lipalojen aika .on ohi. ',. Jo 110 km:n kuluttua ZZR:n bensiinimittarin varoitusvalot alkavat vilkkumaan. Tämä tarkoittaa että juna on aktivoitu, lähdössä. Pehmeässä ja tilavassa tuolis- sa on hyvä istua. Viisi minuuttia lähtöön . Minä astun sisään aistikkaaseen, rauhalliseen vaunuun . Ruoka tarjoil- . laan X2000 tarjottimelta ja maustetaan pienillä . X2000 suola- sekä pippuripusseista, X2000 pidikkeessä on X2000 lautasliinat. X kiroilee hiljaa itsekseen . Hän pysähtyy tankkaamaan en nen Jönköpingiä ja keskinopeus lask!'le 189,5 km/h verrattuna 205,4 ja 214,3 aiemmilla osuuksilla. Mutta Jönköpingin jälkeen alkaa kunnon . moottoritie. X näy mailla halmeilla. Viilattiinko meitä linssiin? Silloin kuuluu Kawasakin matala murahdus. Hän ajaa aina aseman sisälle asti vartiointiliikkeen miesten hämmästykseksi. Nopea, moderni , voittamaton. Katson ikkunasta ulos asemarakennuksen suuntaan, jossa Kawa odottaa. Lähes huomaamattani juna lähtee hiljaa matkaan . Aseman suunnasta kuu luu karjaisu ja tumman puhuva Kawa lähtee takapyörällä matkaan sekin . Eli kaikki! Luultavasti myös matkustajan otsassa lukee matkan päätyttyä : X2000. Hänen laskelmans'a siitä että bensiini riittää 160 km tankkaamatta osoittautuu vääräksi. ZZR 1100 lähtee keulien matkaan. Kilpailu on alkanut. ZZR 1100 oli kokonaiset 50 minuuttia junaa nopeampi. 13. Mr. Keskustelut käydään samalla äänen tasolla kuin kirjastossa. Minuutit raksuttavat ajasta ikuisuuteen digitaalisella näytöllä. Raiteella viisi seisovan X2000 junan nokassa vilkkuu kaksi punaista lamppua. Kawamdottori {llurisee 147 hevosvoiman voimalla, aerodynamiikka on ihanteellinen ja alusta vakaa jopa yli 300 km/h mittarinopeuksissa. Juna on X2000 logoja täynnä
Pehmeä ääni on kovaäänisestä kautta· kertonut ja digitaalinen näyttö joka normaalisti näyttää aikaa\ on siirtynyt vilkuttamaan tekstiä '''nästä uppehåll Skövde". . Vain kasvillisuuden ollessa todella lähellä ikkunaa tajuaa kuinka lujaa juna todellakin kulkee. Suurin osa harjoittaa mieliharrastustaan: puhelimessa istumista. Jossain ennen kolmatta ja viimeistä tankkausta Mr. Suurin osa ohitetta'Vista ei luultavasti koskaan ehdi tajuamaan mitä oikeastaan tapahtui. ... OHJAUSKULMA .. ETUJÄTTÖ .... ETUJOUSITUSI ISKU .... TAKAJOUSITUSI ISKU .. ETUJARRU .. TAKAJARRU .... SATULAKORKEUS .. PAINO TANKATTUNA .. HUIPPUNOPEUS .. HINTA .. AIKA GBG-TUKH .. MAAHANTUOJA .. 4-syl, 4-tahti, DOHC, nestejäähd. 76,0/58,0 mm 3 1052 147 hv/l0 000 kierr. 88 Nm/4 800 kier< 11:1 4 kpl Ke;hin 40 mm 6 vaihdetta, O-rengasketju Kärjetön 20 litraa 120/70-17 170/60-17 1480 mm 26 astetta cm 103 mm 43/125 mm Uni Trak/120 mm, sääd. Ilmeisesti tämä näyttää pahemmalta kuin itse asiassa on vaikka öljy renkaalla hieman huolestuttaakin. Mr. .. VÄÄNTÖMOMENTTL PURISTUSSUHDE .. KAASUTIN ..;.... VOIMANSIIRTO SYTYTYS .. TANKI~ TILAVUUS .. ETURENGAS .. TAKARENGAS .. AKSELIVÄLI .. Yksi naapureistani työstää myös tekstiä, ehkä tarjousta, toinen lukee lehteä, kolmas nukkuu . Miten vakavasta vuodosta on kysymys? Hän näkee ajanottokellosta, että ajallisesti hän on hyvissä asemissa hellittää hieman ja jatkaa tarikkauspisteeseen Nyköpiningbrossa. Luultavasti se on vanha ja väsynyt. Musta Kawasaki kiitää ohjuksen tavoin hämmästynei, den ruotsalaisten välistä. Kawasaki ZZR 1100: Keskinop·euksia välillä Göteborg-Tukholma 1_ 2_ 3_ 4_ 5_ 6_ 7_ 8_ 9_ 10_ 12.16,02 (42 km) 14.00,13 (50 km) 15.49,75 " 13.56,39 " . 13.31,6 2 " 15.10,54 " 14_41,15 " 17.49,91 " 13_27,41 " 12_39,75 (41 km) 205,4 km/h 214,3 km/h 189,5 km/h 215,2 km/h 221,8 km/h 197,7 km/h 204,3 km/h 168,2 .kmlh 222,9km/h 194,3 km/h 5:a 2:23.22,67 (483 km) 202,12 km/h KAWASAKI ZZR 1.100 MOOTTORI.. ollessa 222,9 km/h . ... PORAUS/ISKU SYLTILAVUUS TEHO ... Pysähtyessään vasemmasta pakoputkesta nousee palaneen öljyn käry. Liikennettä on harvakseen eikä tähän mennessä ole ollut täpäriä tilanteitakaan. Vajaan kahden minuutin pysähdys, sen verran , että pari matkustajaa poistuu ja muutama tulee lisää. Vauhtisokeus on totaalinen. Töreboda, Laxå, Ebbetorp ja rautatieristeys Hallsberg jossa juna pitkästä aikaa hiljentää lähes mateMuuten luvauhtiin. vauhtia ei pahemmin hiljennetä edes pysäkkien ohi. Pehmeän rauhallisesti juna lähtee taas matkaan ja näen vihreän maiseman vilah- 14 tavan ikkunasta. Kaikki sujuu siististi, ra'uha säilyy. X arvioi, että eturattaan ·stefa päästää öljyä täydellä kaasulla ja tekee päätöksensä: Hän jatkaa. Burnoutin jälkeen hän suuntaa takaisin moottoritielle. Olen kirjoitellut juttuja kannettavalla tietokoneellani jo hetken aikaa, mutta tässä rauhoittavassa ympäristössä kiusaus että unohtaisi työt ja vain istuisi rauhassa maisemista nauttien käy melkein ylivoimaiseksi. Takarenkaan vasen sivu on täysin öljyn peitossa. Mr. Tämä on kaukana lentokenttien hälystä sekä häiritsevistä laskuista ·ja nousuista. Mr. Vasempaan kaartuvissa mutkissa hän hieman hellää kaasua, toisinaan jopa alle 300 km/h:n . Vaikka hän on päättänyt ajaa hieman rauhallisemmin tämän viimeisen osuuden tulee siitä matkan nopein keski nopeuden . Joka tapauksessa se reagoi erittäin hitaasti mustan Kawasakin lä-. OK. vaimo 2 kpl 310 mm levyä, nelimäntäp. 250 mm levy, kaksimäntäp. 780 mm 248 kg . n. X tarkistaa öljymäärän. Nopea tilanneraportti. Minulla on aikaa katsella viljavia peltoja, maataloja, lehmiä, . hevosia ja lampaita . X:n vasen jalka lipsuu tapilta, hän katsahtaa alas ja näkee öljyä. 270 km/h (315 mittarinopeutta) 93.900,2 h, 23 min, 22 sek. Sumeko Oy Nihlisillankuja 6 02630 Espoo Puh: 90-502812 Skövden asemalle. X on viidennellä viidenkymmenen kilometrin pituisella taipaleeIlaan tavoitellen huimimpaa keskinopeutta: 221,8 km/h . Ja tämä siitä huolimatta, että hänen ohjuksensa törmää johonkin mikä yleensä häiritsee vain lentoliikennettä. LOKKI Pitkällä suoralla jossain Nyköpllgin jälkeen istuu ylipainoinen E4-lokki kyykkimässä
Pieksi on lyhyessä ajassa täysin tukossa eikä kypäräkään ole kovin edustavan näköinen. Mutta hän ei hellitä. Sata kilometriä ennen Tukholman asemaa pieni kannettava puhelimeni pärisee ja kanssamatkustajat luovat minuun kunnioittavia katseita. Yksi avustajista soittaa kertoakseen minkä näköinen ZZR oli saapuessaan Tukholman keskusasemalle. Sähköjarru vetovaunussa, mekaaninen paineilma avusteinen levyjarr~. Käyttövirta 24 V tasavirta, lämpö 1 000 V, korinkallistus ja ilmanvaihto3x380V. KORINKALLlSTUS75% sivuttaissuuntaan vaikuttavisJÄRJESTELMÄ ....... tavallinen (ilman ruokaa) 679 Skr. On muistettava, että ylinopeudesta saattaa seurata sakot, ajokortin menettäminen, vankeusrangaistus ja pahimmassa tapauksessa hengen menettäminen. 3000 SÄHKÖJÄRJESTELMÄ... Tunnistimet siirtävät tiedot tietokoneelle, joka ohjaa korin kallistusta. VAUNUJEN MÄÄRÄ Viisi, voidaan lisätä kuuteen. VETOVAUNU Vetää junaa T.·hlma-GBG, työntää GBG-T:hlma. . Emme siksi kehoita ketään edes yrittämään tämän ennätyksen lyömistä. ....... Normaalisti 1 70Q.l 800 metriä, hätajarru 1 100 metriä. PAINO ..... 340 tonnia dynaamista painoa, 300 tonnia seisahtuneana. HUIPPUNOPEUS 251 km/h testeissä, 20 prosentin ylikierroksilla. . Lokki oli ilmeisesti vain ' hipaissut pyörän pintaan, mutta kun veri, liha, sisälmykset ja valkoiset höyhenet hitaasti työntyvät esille mittariston alta hän ymmärtää mitä on tapahtunut. Kumarran ylivoimalle. ? X2000 MoonORI .. erikoishintaryhmä 282 Skr. AIKA GBG-TUKH ..:·.. 10.8.-92. ...... Aivan kuin juna, mutta huomattavasti nopeammin. Mr. Ajoviima ja lämmönvaihdin. TEHO ..................... JARRUJÄRJESTELMÄ ... .. X oli onneksi kyyristynyt pleksin taakse niin pieneksi, että hänellä on avaimenkuva leuassaan ja alkuun näyttää siltä ettei mitään vakavampaa tapahtunutkaan. X oli odottanut minua viisikymmentä minuuttia X2000 junan arvokkaasti rullatessa päätepysäkilleen Tukholmassa. Vaikka matka junassa taittui mukaniin täytyy vasti, myöntää että siinä vaiheessa se tuntui hieman hitaalta mat-' ',. kustustavalta. Aseman parkkipaikalla seisoo julman nopea, musta ja vaarallinen Kawasaki ZZR 1100. Pyörä oli täysin veren ja höyhenten peitossa ja puolikas lokki roikkui katteen palasista. Mr. X näkee miten se hitaasti lähtee lentoon räpytellen siipiään raskaan oloisesti. Juna siis ei käänny: JOUSiTUS .... Toisiojousitus ilmalla. . Asaa BrCNIn Boveri Sverige, 90 pr", senUia osista on valmisteNu RuotS;SS8. Me Bike lehdessä emme tietenkään millään muotoa halua yllyttää ylinopeuksIin, vaan kerromme tässä vain tarinan todellisesta elämästä. Tähän on laskettu mukaan kolme tankkausta, Göteborgin keskustasta irtaantuminen ja Tukholman keskustaan saapuminen . Keskusasemalta keskusasemalle. alkaen 2 tuntia 59 minuuttia. VALMISTAJA. Juna: 8Q.90 miljoonaa Skr varustelusta riippuan. ... Mitenköhän käy, siivet käyvät hitaasti. Poks! Mr. .. , 4 kpl:tta kolmivaihe asynkroni- moottoria. KÄYTIÖJÄNNITE .. 16 500 volttia, 16 2/3 Hz. JÄÄHDyTYS ... X taittoi Göteborgin ja Tukholman välin ajassa kaksi tuntia, kaksikymmentäkolme minuuttia ja kaksikymmentäkaksi sekuntia! . Minä olin silloin vielä kaukana tavoitteestani. Maailman nopein vakiomoottoripyörä on tehnyt työnsä hyvin. .. ... 10 000 kWh 220 matkustajalla. KIERROSlUKU ....... .. 815 kWlmoottori, yhteensä 3 269 . kW, eli 4 429 hv. KULUTUS .... ... Ruqtsissa 18Q.200 km/h. HINTA .................... hestyessä 315 km/h nopeudella. .. Kuin hidastettuna Mr. .. Mikäli välttämättä haluatte ajaa kilpaa suosittelemme muulta liikenteeltä suljettuja moottoriratoja. 15. Lippu: Liikemiesluokka 989 Skr. . ta voimista kompensoidaan koria kallistamalla. Koko matkan keskituntinopeus oli 202,12 km/h. magneeUijarru joka toimii alustasta riippumatta. JARRUTUSMATKA ... .
. . . HUIPPUMUOTOILUA A'LA RUKKA Suomalaisen muotoilun edistämiskeskuksen Design Forumin ideoiman ja Yrittäjäin Fennian sponsoroiman Pro Finnish Design -kilpailun palkintoehdokkaiksi kelpuutettiin 11 suomalaista merkkituotetta. Kilpailuun ilmoittautui kaikkiaan 69 tuotetta. Palkinnon tarkoitus on Yrittäjäin Fennian toimitusjohtajan Kari Elon mukaan "auttaa yrittäjäkuntaa ymmärtämään teollisen muotoilun merkitys yhtenä tuotteen kilpailukykyä parantavana tekijänä". Tämän vuotisen palkintoehdokkaiden joukosta löytyy myös yksi meille moottoripyöräilijöille erittäin tuttu tuotemerkki , niMuotoilija mittäin Rukka. Rukka R1 -puvun valmistaja on ja muoRukka/Luhta Oy ja muotoilusta vastoiltu. taa Jasmiine Julin-Aro. . Vielä ei ole varma tuleeko moottoriin kaksi- vai neliventtiilikannet. Silloin tällöin meiltäkin kysytään paikkaa mistä hankkia osia Italiassa valmistettuun Harlikkaan . Näitä 125-kuutioisia.tuotiin Suomeen joskus -70 luvun puolivälin tienoilla, eikä varaosia enää tahdo löytää mistään . Maailmalla kerrotaan nimittäin , että Moto Guzzin klassikon, Le Mans, tuotanto lopetetaan . ?? VIIMEISET 'ITALIALAINEN LE MANSIT H-D Nyt on todella syytä uskoa, että vanhat hyvät ajat ovattakanapäin. . . Kilpailussa mukana olevat tuotteet ovat esillä Finnish Design Forumissa 3.1.1993 asti . ?. . Kun hätä käytuskastuttavaksi on kuitenkin apu lähellä, aivan tuossa maapallon toisella puolella nimittäin . . Tässä kaksi paikkaa mistä voi tiedustella osasia italowesterneihin : Charleston Custom Cycle, 211 Washington , Charleston , IL 61920. Myynti on vienti voittoista. Kilpailun lopullinen voittaja julistetaan 10.12.92. . . . USA. Puhelin : +217 345-2577. Moto Italia, 13960 Highway 9, Boulder Creek, CA 95006, USA. No tietysti mekin olemme kuulleet huhut uudesta Italiassa valmistettavasta H-D :sta, mutta ... ???????. Finnish Design Forum löytyy osoitteesta: Fabianinkatu 10, 00130 Helsinki. . . . . ?. Tuleeko näistä keräily' kappaleita , sen aika näyttäköön . Seuraaja on ilmeisesti 750-kuutioinen versio mallista Daytona. ??????????????????????????????????????? 17. Viimeinen erä on ainoastaan sadan pyörän kokoinen ja se toimitettiin Mandello del Larion tehtailta pohjoisitaliassa syksyn kuluessa. Tämä 17 vuoden jälkeen . Le Mansista on tällä välillä valmistettu neljä eri "sukupolvea". 3.000 markan hintaista pukua on toistaiseksi myyty 2 500 kappaletta paitsi Suomessa myös Saksassa, Ruotsissa, Hollannissa, Tanskassa, Ranskassa, Itävallassa ja Sveitsissä.
jarrupalat, -levyt, -Ietkut, banjopultit, IHUimet ym. Braking jarruosien tehokkuudesta ja laadusta kertonee mestaruudet ja huippusijoitukset; T-ommi Ahvala -92, Allesandro Gramigni92, Pirovano, ja Mel'kel -92, jne. Puh. 961-222252. .'...........'................................. .......'..................... 18 kumien varassa. Sportster 1200, Low Rider ' Custom , Dyna Wide Glide, Electra Glide Classic ja Electra Glide Ultra Classic tullaan rajoitetussa määrin värittämään 90vuotisjuhlan väreihin. Nyt kun sekä 883-kuutioiset Sportsterit STD ja Hugger on varustettu hiljaisella ja huoltovapaalla remmivedolla ovat kaikki H-D:t remmivetoisia. 1340-moottorissa on nyt sisäänrakennettu kampikammion tuuletus eli .ulkopuolella kulkeva letku on siirtynyt historiaan. Springer Softailin etulokasuoja seuraa nykyään etupyörän liikettä joten motocrosslook on poissa. JAR'RUIA! Giallo Oy on aloittanut Italialaisten Braking jarruosien maahantuonnin.B~aking - valikoimaankuuluu'tnm. Moottorikelkkailuun jajääradalle hanskat sopivat lämpimien myös villakäsineiden kera, Tarkan suunnittelun jälki näkyy hanskoissa, Esimerkiksi hanskojen suut saa hyvin kiinni , lumi ei pääse sisään, Myösajotakin hihansuun saa hanskan vuoren sisään mainiosti. Kokonaisuutena hanskat ovat lämpimät, mukavan näköiset, istuvat, toimivat, mutta hiukan paksuhkot kuten lämpöhanskat aina. Kannattaa kokeilla muuhunkin käyttöön, kuten esimerkiksi lasketteluun tai lautailuun, Magic Gloves sisähanskoja voimme suositella myös matkamotoristeille kylmillä keleillä. Hanskoja voi tiedustella maahantuojalta: Team Bike Center, 65610 Korsholm. Husabergissa käytetään Braking -levyjä alkuperäisenä. Lisätietoja saat soittamalla 939-7463741 Vesa Lehtinen, faxaamafla ,numeroon ? '939-'354849 tai kirjoittamalla osoitteeseen Giallo Oy, PL '39, 292M' Harjavalta. ! . ~' ~ ~~k ~---'..... ~ § ~ ~ b ~' § § § I III HANSKAT , TISKIIN Jjarfey Davidson käytti Kölnissä tilaiSuuden hyväkse,en 'iiahvistae1 asemiaan, 90-vuotisjuhlan- , sä Kunniaksi, johtavana trendin luojana luokassa jyskyttävä V2 custom. Täysin uusina malleina esi- , teltiin Dyna Wide Glide, Dyna Low Rider ja jo Daytonassa esitelty Heritage Softail Nostalgia, josta olemme jo kirjoittaneet. Näistä edellä mainituista malleista Wide Glide tulee luultavasti olemaan suosituin. Ensimmäinen Wide Glide , esiteltiin vuonna 1980, mutta Evolution moottorin saapumisen aikoihin malli lopetettiin. Nyt esitelty malli näyttää vanhalta, mutta on H-D:n tapaan täysin uusi ja varustettu kunnon apehanger tangolla, Bobtail takalokasuojalla, Fat Bob Monoblocktankki sekä tietysti leveällä keulalla ja 21 tuuman etupyörällä. Asiantaitajien mukaan todellinen killeri. Wide Glidessa ja Dyna Low Riderissa käytetään molemmissa uutta Dyna runkoa, joka on jäykempi ja jossa moottorin ripustus on entistä parempien Team Bike Center lähetti meille varsinkin enduroon, mutta myös lumikelkkailuun, sopivat Pro Race (265,-) hanskat kokeiltavaksi, Oikeastaan hanskoja oli kaksi, sillä mukana seurasi mainiot sisähanskat jotka sopivat yhtä hyvin myös jääradalle ja vaikka inatkamotoristeille. Koeajon jälkeen voimme todeta, että hanskojen pehmeän kämmenpuolen materiaalin ,ansiosta ote kahvoista on hyvä, mutta vaatii hieman "sisäänajoa", jotta hanska muotoutuisi. Magic Gloves (56,-) villakäsineen kanssa hanskat ovat erittäin lämpimät, ml!Ua hieman paksuhKot enduroon. ???????????
Tekniikka tässä pyörässä on periaatteessa'sama kuin KTM: n 600' kuutioisissa enduromalleissa. ......................................... . . näkyminen on olennainen osa jokaisen omaa turvallisuutta . VALO YÖSSÄ . - - - -------- ---- - -~--- Held Racing on kisaradoilta saatujen kokemusten perusteella kehitelty hanska katukäyttöön, lukee tuotekuvastossa. . . . . . . . . . . . . . . . ' Olette ehkä jo liikenteessä havainneet tällaisia valoiimiöitä ja miettineet mitkä ovat nämä lamput, jotka loistavat niin kullan keltaisina ("")? Se on tietysti Philipsin uusi H4halogeenilamppu, joka tuottaa 20% enemmän keltaista valoa . Keltaiset ajovalot parantavat, kuten jo tiedämme, selvästi näkyvyyttä, eteenkin ääriolosuhteissa: sateessa, sumussa ja lumipyryssä. Keltaisessa valossa myös häikäistyminen ja häikäiseminen vähenee ja myös silmien väsyminen yö- ja hämäräajossa vähenee. ....... . . . . 330 mk hintainen kahvapuolelta vuoreton hanska on käytössämme osoittautunut kaikkien lupausten mukaiseksi ja sopivaksi muutenkin. Mekin (!) olemme turhan monta kertaa syyllistyneet käyttämään liian paksujaja siksi tunnottomia hanskoja ajellessamme pyörillä keväisin ja syksyi- ----~- ---- - - - - . . . . . ??. Nämä kisamaisen ohuet hanskattuntuivat kuitenkin jo heti keväällä varsin kylmälläkin säälIä riittävän · lämpimiltä, vaikka puoliksi vuorettomat ovatkin. Hanskat ovat vielä noin 20 000 rankan testi kilometrin jäljiltä kuin uudet. . _ - _ . . den havaittavissa. Philips H4 GOLD ei ole niitä halvimpia mahdollisia, mutta toisaalta näkyvyys ja. . . . . 1000 kuutioisen V2:sen ja tämän kuvassaolevan yksisylinterisen 600 kuutioisen Fun-Bike. . . . . . . min myös muiden kanssakulkijoi. . _ - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- -- -- -- -- - - - - " sin. . ? 19. . . . . Suosittelemme lämpimästi. Hanskoja ja muita Held tuotteita tuo maahan Ali Right Oy, Neljäs linja 17-19, 00530 H:ki: Puh. Tämän lisäksi keltaiset valot ovat helpom. . tyyppisen mallin . 90-7533842. HANSKAT TISKIIN KTM Kotka yllätti mukavasti,Kölnissä esittelemällä muutaman' prototyypin , ' mm
Aivan noin kokeeksi. Pyörä on erittäin hyvin tehdyn näköinen ja muotoilu sekä tekniikka näyttäisi olevan hanskassa. . _ .: , VALITETTAVA KONKURSSI Viikolla 47 saapui toimitukseemme valitettava tieto konkurssista, jonka kohteeksi joutui alalla todella pitkään toiminut yhtiö, Moto Vasama. Yritys kaatui liian raskaisiin rakennusinvestointeihin ja parin viime vuoden taantumaan mp-alalla. Kiitos Vasaman perhe hyvästä yhteistyöstä, ja työstä moottori pyöräilyn hyväksi yleensä. Tsemppiä, kyllä se siitä.. ....................................... -- ~ § § § ~' I II1 ! II 20 ~ ~ ~ ~ ~ PGO Kölnissä näimme myös Taiva' riissa valmistetun mukavan näköisen moottoripyörän, nimeltään PGO. Mallimerkintä oli tylyn asiallinen V2 1600 ee. Pojat osastolla kertoivat tehtaan oikeastaan valmistavan vain skoottereita, ,m u tta koska nämä lTiarRkinat olivat jo mel- koisen hyvin hanskassa ja kapasiteettia ja ideoita oli riittämiin, niin he olivat päättäneet valmistaa moottoripyörän. Ajo-ominaisuuksista emme tiedä. Tekniset tiedot kuitenkin paljastavat, että kyseessä on Dueatin tapainen ja Harlikan oloi- nen pyörä: 1596 kuutioinen, nestejäähdytteinen, 53 asteen V2. Tehoa 86 hevosvoimaa/5 700 kierrosta ja vääntöä 127(!)Nm/3 700 kierrosta. Alustatiedot kertovat nopeasti reagoivasta pyörästä: etujättö 82 mm, ohjauskulma 23,5 astetta, akseliväli 1 405 mm, kuivapaino 205 kg . Huippunopeudeksi ilmoitetaan 210 km/h ja kiihtyvyydeksi 0400 m 10.9 s, sekä 0-100 km/h 4.8 s . .......
Tässä ne nyt kuitenkin ovat. . Toistaiseksi vain prototyyppiasteella. TRENDIT Edellisessä numerossamme kerroimme Ducatin katuraaserista "Monster". - 17.1.1993 Helsingin Messukeskus T MP-93 Moottoripyöräilyn tärkein vuosittainen tapahtuma lähestyy lähestymistään . Mp-93 näyttelyssä voi ensi vuonna tutustua mm . liikkuvan poliisin toimintaan, nähdä tekniikan museon "Lentävät suomalaiset" valokuvanäyttelyn , katsella uskomatonta MP-showta Keravan tanssiopiston e$ittämänä, jännittää kuka on "Suomen mestari" renkaiden vaihdossa ym . 15-17.01.1992. ???????????? ' Bimota jatkaa omalla tyylillään. Valitettavasti kuvat slitä, ja muutamasta muusta kiinnostavasta italailaisluomuksesta, jäi tilanpuutteen takia julkaisematta. Inibike ~P93~ Moottoripyörönöyttely 15. ??????????? Ducati M 900 Monster. ym. Tietysti esillä on myös moottoripyöriä, varusteita ja tarvikkeita. See You ... DB2 011 varustettu Ducatin 900kuutioisella moottorilla. ' Pienikokoinen Ducati Sounds of Singles,-luokkaan tarkoitettu pyörä. Luonnossa vieläkin paremman näköinen. 21
Parker on hankkinut tekemättä", kertoo Parker. iimeksi kun kuulimme jotain James jäkymmentäluvun Guzzista. Haametoista kappaletta . Toivottavasti Cortanze sai hyvät rahat Hondalta patenParkerista ja hänen yrityksestään RADD Incorporated vuonna 1987 teistaan , sillä nyt Japanissa saatetaan olla kärmeissään siitä, että historian tuntehän esitteli vallankumouksellisen , namuksessa olisi ollut parantamisen varaa. paohjatun, mallinsa MC2, joka perustui Yamahan malliin FZ 750. Iskunvaimentimen alaosa Esimerkit kuten Zwafink-Wilbersin yksipuolinen White Power -haarukka ja myös on sen sijaan kiinnitetty takahaarukkaan epäkeskon välityksellä. Tämä johtaa kuitenkin juuri siihen, että takahaarukan täytyy olla S-muotoinen jotta rengas mahtuisi pyörimään. Mainittakoon, että Honda haastoi Gile- erikoisvalmisteiseen seitsemäntoista tuuran oikeuteen patenttisuojan rikkomisesmaiseenalumiinivanteeseen. Kun yksipuolinen sia Hondan haarukkaan ja totesin silloin, takahaarukka ensimmäisen kerran näh- että olisi täysin mahdollista käyttää konstruktiotani myös raskaammissa ja tehoktiin Elf:in endurancepyörissä runsaat kymmenen vuotta sitten kiirehti pyörän kaammissa moottoripyörissä. . tällä kertaa hän on paneutunut takahaaru"Aloitin luonnostelemalla takahaarukan kan mahdollisiin ratkaisumalleihin. Epäkesko mahGilera CX:ssä käytetty Radd-kopio ja runsain mitoin muitakin järjestelmiä joissa dollistaa pyörän korkeuden säätämisen. käytetään yksipuolista haarukkaratkaisua Pyörän napa, jossa ei ole laakereita on BBS:n valmistama ja kiinnitetty ruuvein osoittavat, että patentit ovat kierrettävissä. Yamaha osti liMUOTOIWSEIKKOJA senssioikeudet Parker/RADD etu pyörän " Kun tein MC2:n halusin oikeastaan siiripustukseen ja huhujen mukaan on vain aikakysymys koska Yamaha ylpeänä esit- hen myös yksipuolisen takahaarukan , telee moottoripyörän , jossa on RADD etu- mutta ajan ja rahan puutteen takia se jäi haarukkakonstruktio. joita on pelkästään etu- ja takahaarukoiden ratkaisuissa kol- ja työstetystä 6061 T-6 kappaleesta. " Olin vuosimallia -91), mutta Parker itse ei tällä . on alkehittely olisi päättynyt siihen . kuperäisosaa. Lopputulos on RA6. Jälleen kerran Yamaha ' jota voitaisiin käyttää 250-kuutioisissa, on toimittanut perusmateriaalin (FZR 600 pienissä pyörissä", sanoo Parker. Hondan takahaarukka on S:n muotoinen jotta takaratas jäisi ulkopuolelle ja jarru levy sisäpuolelle. FZR 600. konstruoija Andre de Cortanze patentoi- vaikutti sopivan keskikokoiselta kokeilumaan lähes kaikki vallankumouksellises- kappaleelta' '. Massiivinen takahaarukka on valmistetsa pyörässä käytetyt ratkaisut. Tämä ei kuitenkaan rukka on laakeroitu samaan paikkaan tarkoita, että yksipuolisten haarukoiden kuin vakiotakahaarukka ja suurin osa myös iskunvaimentimen vivustosta. Honda osti tu 3/16 tuumaa paksusta alumiinipellistä sittemmin patentit, . Huolestuneena hän kyseli myöhemmin itseltään oliko mainetta ja kunniaa. Nyt Parker on jälleen tapetilla, mutta asia niin , että Honda esti muita kehittä. mästä järjestelmää. Parkerin mieles- V Hondan työtä, ja teki sen jälkeen. vakuuttunut siitä, että takahaarukka jossa kertaa ole kehittänyt kokonaan uutta rat- akseli on kiinni vain pyörän toiselta puolelta voisi suoriutua muistakin tehtävistä. kaisua vaan sen sijaan kehitellyt edelleen jo olemassa olevaa konstruktiota - yksi- Aloitin vertaamalla erilaisia mahdollisuukpuolista takahaarukkaa . Napa on ta, mutta tämä ennakkotapaus päättyi sii- kiinnitetty jarru levyyn yhdellä mutterilia ja napa sekä levy on yhteydessä takarattaahen kun istuntosaliin rullattiin yksipuolisella takahaarukalla varustettu Moto Guz- seen nykäyksen vaimentimen kautta. zi skootteri vuodelta 1948! Honda tavoitte- Saadaksenne käsityksen Parkerin käyttäli tietysti ratkaisua jossa ratas on haarumistä lujuuksista: Alkuperäisen takahaakan päällä, mutta ratkaisu löytyi siis jo nelrukan mitat ovat 30 x 70 mm; RADD:n mitat 76 x 102 mm. Merkittävin ero Hondan ja Parkerin järjestelmissä on haarukan muoto, joka viime kädessä määrää takarattaan ja jarrulevyn sijainnin
Eikö konstruktiossa mukamas ole yhtään haittapuolia. Edelleen Parker korostaa, että Hondan haarukka on mitoitettava tarkkaan renkaan ja rattaan kokojen mu. Se on muotoilupuolella pitkästä aikaa jotain uutta ja valloittavaa. Mikäli Yamaha ei ole kiinnostunut on Parker valmis neuvottelemaan muiden valmistajien kanssa. Ohjaus tuntui hieman toisenlaiselta, mutta johtui Parkerin käyttämästä leveämmästä (160/70-17) takarenkaasta. Parker tienaa tarpeeksi muista projekteistaan . " Minä voin vakuuttaa, että mikään, minkä minä olen tehnyt moottoripyörään ei ole ollut rahanansaitsemismielessä. John Porter Yamaha USA:sta kertoo, että tarkoitus oli "todeta toimiiko konstruktio. Hondan järjestelmässä tarvitaan sen lisäksi vielä erillinen osa, joka liikuttaa jarrusatulaa epäkeskoisen ketjunsäädön mukana. Ensimmäiset testit osoittavat, että toimii ". Toistaiseksi Parkerin ja Yamahan välille ei ole solmittu sopimusta järjestelmän käyttämisestä. RADD on kuitenkin Hondan haarukkaa kevyempi ja halvempi valmistaa. Minun takahaarukassani on enemmän hyviä puolia ja se on myös kevyempi ja halvempi valmistaa" , toteaa Parker. Kuinka tiiviisti Yamaha on projektissa mukana. Suurin etu tässä on tietysti , takapyörän ja rattaan koon vapaa valinta. TAVANOMAINEN SÄÄTÖ Honda käyttää pyörivää akselia ja epäkeskoa ketjunkiristyksessä . Yksipuolinen takahaarukka on lähes aina painavampi kuin kaksikätinen serkkunsa ja vielä toistaiseksi kalliimpi valmistaa, mutta siitä huolimatta Parker uskoo, että saavutetut edut merkitsevät tulevaisuudessa enemmän . "Kun aloitin kunnioitin Hondan aikaansaannosta. Akseli sopii tiukasti alumiinista työstettyihin säätöpaloihin . Tässä on tärkeä muistaa, että sekä Hondan että Parkerin järjestelmät on luotu jotta voitaisiin käyttää vähemmän osia kuin tavanomaisessa kehtohaarukassa, ei välttämättä siksi , että haluttaisiin vaikuttaa moottoripyörän käyttäytymiseen . Painonsäästö on jo näin pienessä asiassa 0,4 kiloa. Japanissa ollaan kiinnostuneita, muttei teknisistä syistä. Tästä johtuen takahaarukka on pystytty tekemään jykevämmästä materiaalista - 80 mm, Honda vastaavasti 60, 70 mm - siitä kohtaa missä rasi tus on suurin. Tämä mielessä voidaan todeta, että jos haarukka toimii yhtä hyvin kuin alkuperäinen FZR 600:sen, niin se on hyvä. Jopa pyörässä jossa on nelimäntäinen Brembo alkuperäisen kaksimäntäisen Yamahan jarrusatulan sijaan. "Tämä paino on tärkeä", sanoo Parker, "sillä se on aivan takana ja on jousittamatonta painoa". Parker epäilee, että kyseessä on muotoiluseikka. Kaksi avointa pyörää, yksipuolinen tuenta edessä ja takana. Mikäli kukaan ei kiinnostu konstruktiosta, niin sekin sopii. Tämä on yksinkertainen ja toimiva järjestelmä, mutta johtaa siihen, että pyörän takapään korkeus muuttuu epäkeskon verran. Hondan järjestelmä on monimutkaisempi ja raskaampi , osittain jo siksi, että vääntömomentti siirtyy suoraan pyörivään akseliin. Parker on miettinyt asian näin: "Se tarkoittaa, että akselin on oltava erittäin korkealaatuinen . Mitä enemmän olen pohtinut asiaa, sitä vakuuttuneemmaksi olen tullut siitä, ettei se ole paras mahdollinen. ---------- tä mutka haarukassa on nimenomaan juuri siinä missä rasitus öri suurin - renkaan kohdalla. Valitettavasti meillä ei ollut mahdollisuutta kokeilla alkuperäistä yhtaikaa RADD :n kanssa, mutta FZR on entuudestaan tuttu ja RADD toimi odotetulla tavalla. Vaimennus oli tehokkaampi ja jousitus kovempi , mutta ne ovat silkkoja säätöseikkoja. IIme.isesti hyvin rajoitetusti ja varsin epävirallisesti. Hondassa se on valettu pieni, siro ja ontto sekä varsin .kevyt ottaen huomioon mikä se on , mutta kuitenkin liian raskas taka-akseliksi , ja kallis!" Parkerin yksinkertaisempi ketjunsäätö jo. htaa myös muihin etuihin. Aloitan aina tarkastelemalla ongelmaa hyvin kriittisesti todetakseni mihin ongelmiin saatan törmätä". Me uskallamme väittää, että Parkerin haarukka kohtapuolin tullac.'1 näkemään maantiellä. RADD-konstruktiossa takapyörä säätyy suorassa linjassa niin, että jarrusatula voi pysyä samassa linjassa kevyemmän ja yksinkertaisemman 24 RADD-takahaarukka toimii huomaamattomasti osan avulla. Kun sekä ratas että jarrulevy ovat haarukan sisäpuolella niin vääntö sivuttaissuunnassa tietysti kasvaa taka-akselin kohdalla, mutta Parker kertoo, että hänen järjestelmänsä silti on yhtä hyvä kuin Hondan ja sitten.kin vielä vahvempi siitä kohtaa missä rasitus on suurin. kaan . Ajossa pyörä tuntui täysin samanlaiselta kuin alkuperäinen ja takahaarukka oli sivusuunnassa todella jämäkkä. RADD toimii siis huomaamattomasti . Takahaarukka jossa on samat edut kuin tavanomaisessa, mutta joka vaatii vähemmän huoltoa, aivan kuin Hondan haarukka. Ketjun kireydensäädön äärirajoilla isompi takaratas saattaa osua haarukkaan', kuten tietysti myös läpimitaltaan isompi tai alkuperäistä leveämpi takarengas. Parkerin takahaarukka tekee loivan mutkan renkaan ohi jatkuen sitten suorana taka-akseliin . Olen kiinnostunut moottoripyöristä ja kiinnostunut teknisistä ratkaisuista. Kysymys on vain siitä tullaanko se näkemään edessä vai takana. ?. Tavanomai-, sessa kehtotakahaarukassa tarvitaan mo, menttitanko pitämään jarrusatula paikoillaan sekä kiinnike joka pitää sen akselin suunnassa. Parkerin takahaarukassa on tavanomainen ketjunkiristys. Parker väittää myös, että hänen järjestelmässään on huomattavasti pienempi jousittamaton paino kuin Honda NTV 650 Hawk:ssa. EI JOUSTA Tärkein kysymys on vielä vailla vastausta: Miltä tämä tuntuu ajossa. Yamaha on lainattu kehittelytyötä varten ja valmis tuote on myös testattu . Jopa pienet erot läpimitassa näkyvät rasituskestävyydessä. Sen pitää olla karkaistu ja niin lujaa tekoa, että takuulla kestää. No tietysti on
iskunvaimennin on aivan eri asia) niin että molemmat toimivat pehmeästi ja herkästi. Vanhemmat takavaimentimet kärsivät yleensä tästä väsähtämisestä. PERU, SSÄÄTÖ ' Edellytämme tietysti, ~ttä moottoripyöräs- , säsi .on laadukas ,sekä etuhaarukka että takaheilahduksenvaimennin ja että nämä todella reagoivat säätöihin. Siksi on, tärkeää, että ensin miettii tarkoin mitä ominaisuuksia en hakEtmassa mille kuormalle ja ajotavaIle. Kysees. sä on tavoitteeseen pääseminen käytettävissä olevin keinoin. Vai tuleeko jou- ' situksenpeittää mahdolliset alustan geometrian heikkoudet? -Jousituksen 'säätö on aina kompromis.si. öljy- määriä ja viskositeetteja ja ' mahdolli- , sesti vaihtaa toiset jouset etuhaarukkaan . Takana saattaa tulla kyseeseen koko vai, mentimen vaihtaminen laadukkaampaan tuotteeseen kuten esimerkiksi White . Älä tee sitä virhettä, että ruuvaat liikaa 25. Ensimmäinen kysymys kuuluukin: "Miksi tarvitsen jeusitusta?" Siksikö, että voisin ajaa mahdollisimman mukavasti vai siksikö, että renkaat pysyisivät joka tilanteessa mahdollisen hyvin tien pinnassa. Tarpeen vaatiessa jeusitusta voi sitten kiristää. ' Säädä kohdalleen jousen esijännityksestä. Sitten vuorossa on vaimen- . nuksen säätö joka siis vaimentaa liikettä jousen painuessa nopeasti. Tämä pätee sekä eteen että taakse" On ,hieman vaivalloista, mutta ei mahdotonta, mitata kuinka paljon iskusta on käytetty, Toinen perussääntö yksin ajettaessa on,että jousituksen on painuttava 20-25 mm edessä ja 10-20 mm takana yläkohdasta moottoripyörän omasta ,painosta. Aloita säätämällä vaimennus ja paluuvaimennus minimiasentoon (kirjaa varmuuden vuoksi missä asennossa säädöt olivat alkujaan). Nykyaikaisissa moottori- pyörissä on yleensä jousen esijännitys sekä vaimennuksen että paluuvaimennuksen säätömahdollisuus. Selvitä iskun pituus, nosta pyörä keskituelle tai pukille ja mittaa 'metrimitalla jouston pituus ja sen jälkeen sama väli pyö~ä kuormitettuna, Keinuttaessasi pyörää sen keski kohdasta jousituksen pitää painua yhtä paljonedessä ja takana, mahdollisesti hieman enemmän takana. Lisää vaimennusta (yleensä alhaalla etuhaarukkaputkissa jakaasusäiliössä takana) kunnes tunnet että liike vaimentuu hieneisesti. Suorita paluuvaimennuksen säätö samalla tavalla, Jousituksen nostaessa pyörää painuttuaan liikkeen pitää olla hieman vaimennettu . Power tai Öhlins. . On myös mahdollista että alkuperäiset joustinosat väsyvät lämmetessään ja suoriutuvat te.htävästäänhuomattavasti heikommin;. Perussääntönä pidetään, että etu- ja takajousituksen tulee olla tasapainossa eli niiden tulee toimia samalla tavalla. Hyvään alkuun pääsee säätämällä sekä etuhaarukka että takaheilahduksenvaimennin (Toim. Kokemustemme mukaan turhan moni ajaa liian kovalla ja pompottavalla jousituksella joka ei seuraa ajoradan pintaa epätasaisuuksien yli. Sitäpaitsi etu- ja takajousitus saattaa olla uskomattomassa epätasapainossa. Mitkä sitten ovat välineet joilla tilanteen saattaa korjata. huom. moottori pyörä muuttuukeinuhe~ voseksi. J Moottoripyöräsi jousitusosissa on ·mahdollisesti paljon säätömahdollisuuksia, mutta itse säätäminen saattaa tuntua pulmalliselta. GERRY NORDSTRÖM PIIRROS: BO JENSEN ' ousituksensäätäminen kohdalleen ei ole niitä helpoimpia tehtäviä. Säätö voi aikaa. Ensimmäiseksi jousituksen kovuus on säädettävä omasi sekä mahdollisen matkustajan sekä matkatavaranpainolle sopivaksi, Katukäyttöön on olemassa perussääntö jonka mukaan jousituk, sen on laskettava kolmasosan koko iskunpituudestaan kuorman alla pyörän ollessa seisahduksissa. Näillä eväillä voi helposti kääntää nupista tai ruuvata avaimella sopivat ominaisuudet Jousituk,seen. Mikäli tämä ei vielä riitä voi ottaa käytJöön vanhemmat konstit eli kokeilla eri .
Hondassa 'on seitsemän eri asentoa. Oljyn lisääminen vaikuttaa progressiivisu uteen. Mikäli etuhaarukassa ei ole säätömahdollisuuksia tai se ei reagoi haluamallasi tavalla säätöihin on tartuttava muihin keinoihin. Pyörän katteet ja pakoputkisto raapivat asfalttiin varsinkin epätasaisissa mutkissa. Tässä vaiheessa on hyväksyttävä kovempi ja epämukavampi jousituksen säätö joka johtaa heikentyneeseen pitoon epätasaisuuksissa. Tällä tavalla siis kompen~oidaan alustan puute jousitusta säätämällä. Kovem'pi vairhennus auttaa myös vaimentamaan jousen nopeaa painumista. teria. I Vakavasti otettava jousituksen säätäjä kirjaa aina mui,stiin kaikki säätötoimenpiteet ja niiden vaikutukset pyörän käyttäytymiseen eri tilanteissa ja kuormalla. Ainoasta,an sinä itSE/ tiedät koska jousitus on täydellisesti säädetty kohdalleen juuri sinun tarpeisiin, mutta näillä ohjeilla pääset kuitenkin hyvään alkuun . kapää nousisi ja jotta jousitus ei painuisi mutkissa siinä määrin että joku osa pyörästä osuu asfalttiin . paluuvaimen-, nus säädetään sellaiseksi, että jousitus nielee 'epätasaisuudet "pakkaantumatta" eli jousen täytyy palautua nörmaalipituuteensa ennen seuraavaa töyssyä. Säädä vähän kerrallaan ja kokeile välillä . Vaime,nnukseen auttaa joko pak. sumpi tai ohuempi öljy. Takavaimentimeen pätee periaatteessa sama kuin etuhaarukkaan. Kepulikonstit, jopa kyseenalaiset, ovat kaikki sallittuja sillä kilpailuissa lasketaan vain nopein kierrosaika . Katukäytössä olemme kuitenkin todenneet, että suurimmassa osassa pyöriä on liian kovaksi säädetty jousitus. .Jos etuhaarukka tuntuu kovalta säädät 'toiseen suuntaan. Mikäli etuhaarukka pohjaa jarrutuksissa vaikka se muuten toimii hyvin sinun on lisättävä öljyä 10-20 mm verran (mitataan haaru.~ka kokoon painuneena ilman jousia) . Haarukkaan voi vaihtaa kovemmat jouset. Pyörä ei myöskään saa kein'ua missään tilanteessa. Asia joka saattaa häiritä etuhaarukan toimintaa on korkea sisäinen kitka. toisinaan joutuu säätämään jousituksen halutuista ominaisuuksista riippuen. vaimennusta kokeilematta pyörää ajossa. , Paluvaimennuksen säätö löytyy yleensä etuhaarukkaputkien yläpäästäsekä takavaimentimen yläpäästä. Tämä perussäätö toimii normaalissa mukavassa maantieajossa. Säätä suoritetaan haka-avaimella. Takaheilahduksenvaimentimen kaasusäiliästä läytyy vaimennuksen säätä. Sinun täytyy tuntea miten pyörä käyttäytyy ja mahdollisesti säätää jousitusta edelleen löytääksesi toivottavat ominaisuudet. Mikäli olet säätänyt jousituksen kuten pitäisi sen tulisi nyt niellä kaikki pienetkin epätasaisuudet ajoradalla olematta kovan tuntuinen . Tästä lähtökohdasta sinun on siirryttävä käytännön testeihin. maavara ei riitä urheilulliseen ajoon esimerkiksi radalla. Jos se pohjaa suurissa töyssyissä jousi on liian löysä ja täytyy vaihtaa, mutta yleensä tyydytään vain esijännityksen lisäämiseen. Kovempi takajousitus vaatii tietysti kovemman etuhaarukan. Muussa tapauksessa pyörän painopiste siirtyy liiaksi etu pyörälle, mikä vaikuttaa ajo-ominaisuuksiin sekä pyörän käyttäytymiseen jarrutuksissa. Jotta tämä ei menisi liian helpoksi voimme paljastaa, että eräät rr-kuskit käyttävät juuri tätä korkeampaa takapäätä hyv,äkseen nopeuttaakseen ohjausta heikentäen samalla tietoisesti jousituksen toimintaa. Sitävastoin pyörä .saattaa keinua ja heilua jos vaimennusta on liian vähän kuormasta ja ajotavastasi riippuen. Lisää silloin sekä vaimennustaettä paluuvaimennusta kunnes pyörä kulkee vakaasti. Säätä käy helposti ruuvimeisselillä.. Tämä jotta pyörän ta- 26 Jousen esijännitys säädetään niin, että jousitus laskee kuorman alla kolmanneksen koko iskun pituudestaan. Pidä miel.essä että haarukka ei saa olla jännityksessä. Tästä seuraa, paitsi että pyörä on epämukava ajaa, myös se, että runko saa enemmän kuin osansa tälleistä jota varten jousitus on olemassa. Klassisella Nurnburgringin kilparadalla tämän huomaa erityisen hyvin: Löysästi jousitettu pyörä ikään kuin kelluu radan epätasaisuuksien yli kun puolestaan joustoistaan liian kovalle säädetty pyörä kiemurtelee, pomppii ja heittelehtii . ? Etuhaarukkaputkien yläpäästä läytyy Honda CBR 900 RR:n jousen esijännityksen (kiintoavaimella) ja paluuvaimennuksen säätä (ruuvimeisselillä). MUITA TOIVEITA JOlJsituksen ensisijainen tehtävä on niellä ajoradan epätasaisuudet, se on selvä. Valitettavasti. Asentaessasi etu pyörän paikoilleen et saa vetää etuhaarukkaputkia yhteen kiristämällä viimeiseksi akselin mut. Yleisin ongelma on, että pyörän
kirjallinen tilaus niin toimitamme sinulle haluamasi lehdet ja kansiot , tai lehdet kansioineen , postiennakolla . . VANHOJA BIKE-LEHTIÄ VUOSIEN VARRELTA SEURAAVIN HINNOIN: VUOSIEN 1984 -- 1989 a 20,- (+ POSTIKULUT). ·Tai vajaat vuosikerrat 1/84 -- 8/86 + kansio yhteishintaan 190 rnk (+ postikulut). ·Tai vajaa vuosikerta 2/87 -- 8/87 + kansio yhteishintaan 150 mk (+ postikulut) .. ·Tai vajaa vuosikerta 1/88 -- 7/88 + kansio yhteishintaan 150 mk (+ posti kulut).. . · Tai vajaa vupsikerta 1/89 -- 8/89 + kansio yhteishintaan 170 mk (+ postikulut). VUOSI 1990 \.- 1991 a 25 mk (+ POSTIKULUT) . Muistellaan! . ·Sisällysluettelo 1/84 -- 8/88, numerossa 1/89. ·Sisällysluettelo 1/89 -- 8/89 numerossa 1/90. ·Sisällysluettelo 1/90 -- 8/90 numerossa 1/91. ·Sisällysluettelo 1"/91 -- 8/91 numerossa 1/92. Vastaanottaja maksaa postimaksun Tilaan Bike no: ? a Tilaan kansioita: SAATAVISSA OLEVAT · NUMEROT: 20 mk/kpl (+postikulut): 11/84 12/84 13/84 I Tilaajanumeroni: _2/8513/8514/8515/85 - o 1/84 -- 8/86 190,- (vajaa) o 2/87 -- 8/87 150,- (vajaa) 0 1/88 --7/88150 ,- (vajaa) o 1/89 -- 8/89 170,- (vajaa) I ~ 0 0 0 2/90 -- 8/90 180;- (vajaa) 1/91 -- 8/91 21 0,- (~ajaa) 1/92 -- 6/92 240,- (vajaa) Tilaan Biken , jossa on seuraava artikkeli : ~ ---------------------- Sulankuja 3 04300 Tuusula Osoite: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __ _ _ _ _ _ _ Postinumero : _ _ _ __ __ _ _ __ _ __ __ VASTAUSLÄHETYS Postitoimipaikka: - -- Sopimus 04300 / 23 _ _ _ _ __ _ _ __ _ _. HALUATKO LUKEA TESTIN HAVITTELEMASTASI PYÖRÄSTÄ. JOSTAKIN MATKAKOHTEESTA. PEREHTYÄ TEKNIIKKAAN? TAI MUUTEN VAIN MUISTELLA MENNEITÄ? ? Huom! Tilauksen yhteydessä ilmoitettava tilaajanumero. . ·Tai vajaa vuosikerta 2/90 -- 8/90 + kansio yhteishintaan 200 mk (+ postikulut) . ?Tai vaj~a vuosikerta; 1/91 -- 8/91 + kansio . . yhteishintaan 210 mk (+ postikulut). VUOSI 1992 a 30 mk (+ POSTIKULUT). ~ Tai vajaa vuosikerta 1/92 -- 6/92 + kansio yhteishintaan 240 mk (+ postikulut). , KANSIOT a60 mk (+ POSTIKULUT). TrLAAJILLE ERIKOISHINTAAN !!! 40'mk (+ POSTI KULUT). MITÄ ALALLA TAPAHTUI VUONNA -84 TAI -85, -86, -87 , -88, -89, -;90, VIIME VUONNA TAI ALKUVUODESTA. Soita meille tai postita
Smith kuitenkin ehti juuri ennen käden ojennusta kuulla kuuluttajan kertovan englantilaisvoitosta viiden nesosasekunnin marginaalilla! Vielä oli yk si kilpailu ajamatta ja mestaruus ratkeamatta. Espanjassa Jeff Smith oli ylivoimainen ja ylsi unelmiensa tavoitteeseen voittamalla maailmanmestaruuden. Hän ei siihen mennessä ollut keskeyttänyt yhtään sen kauden 14. Tibblin aloitti kauden vahvasti tehokkaan Hedlundinsa satulassa voittaen neljä ensimmäistä GP-kisaa. Tibblinistä ja 29 vuotiaasta Jeff ~ Smithistä tulisi huomion kohde kauden 14 kilpailussa. Seuraavan kisan , voitti taas Tibblin; ja sitten Smith... . Kun kaudesta oli ajamatta kaksi kilpailua ero näiden kahden välillä oli kaksi pistettä. Itäsaksassa kumpikin voitti yhden erän . Smith otti erävoittonsa 0,2 sekunnin erolla ; aika joka sen aikaisilla menetelmillä crossikilpailuissa oli tuskin mitattavissa. Jeff uskoi hävinneensä ja ajoi Tibblinin luokse onnitellakseen mestaruudesta , jonka hän luuli menneen Ruotsiin. Mutta sisimmässäni tiesin , että mestaruus merkitsi minulle enemmän kuin halusin itselleni myöntää, paljasti Jeff voitokkaan vuoden päätteeksi. - Totta puhuakseni se oli minulle kaikki kaikessa!. Kaikissa näissä kilpailuissa 'Jeff Smith kuitenkin sijoittui toiseksi heti Tibblinin kannassa. Jeff' mith Hänen jääräpäisyytensä ja rauhallisuutensa johti kahteen MM-kultaan crossin raskaassa luokassa. Englantilainen Jeff Smith rikkoi BSA:lla ruotsalaisten voittoputken. . Hollannissa onni potkaisi ja Smith voitti ennen "Tibbania". Ruotsalaiset olivat voittaneet mestaruuden viitenä aiempana vuotena ja vuoden -62 mestarin nimi oli Rolf Tibblin. KENNETH OLAUSSON 28 M otocrosskausi 1964 jäi historiaan yhtenä jännittävimmistä luokassa 500 kuutiota. kilpailusta. - Kauden aikana uskotteIin itselleni useasti "että kaikesta huolimatta tämä on vain leikkiä"
Ajotyyli oli tyypillisen rauhallinen ja Jeff voitti tasaisilla tuloksillaan ja kestävyydellään. 29. Metalli taskuissaan hän muutti Kanadaan jossa hän toimi Rotax skoottereiden koekuljettajana. Tässä luokassa maanmies Dave Bickers oli pahin kilpakumppani. Vuonna 1960 Jeff sijoittui EM:ssä toiseksi, edelleen BSA:lle uskollisena. Vuonna 1961 tallikaveri Arthur Lampkin vei varkain hopeamitalin, mikä tarkoitti EMpronssia vuonna ennen kun luokassa ajettiin Maailman mestaruudesta. Vuonna 1963 Smith sijoittui MM loppu pisteissä kolmanneksi Tibblinin jälkeen ennen ensimmäistä mestaruuttaan vuonna 1964. 'Loukkaantumisilta Jeff välttyi. Jeff voitti tämän tittelin itselleen monta kertaa pitkän uransa aikana. Samana vuonna, 1955, Jeff voitti kotimaansa osakilpailun , mikä oli merkittävä merkkipaalu hänen MM-unelmassaan. Kauden päätyttyä hän oli EM lopputuloksissa kolmas. Seuraavina kahtena vuotena Jeff oli lopputuloksissa kuudentena. Kuka tahansa jolla on tarpeeksi kunnianhimoa, jääräpäisyyttä ja kestävyyttä voi saavuttaa urheilulajin huipun. - Tarvitaan raudanl,uja tahto ja täytyy olla valmis uhrautumaan, hän jatkaa. Ja totta puhuen moni hänen voitoistaan oli juuri pitkäjänniteisyydestä kiinni. Vuosina 1966 ja -67 Jeff kuului MM-tason huippukuljettajiin sijoittLien pronssille ja hopealle. Vuonna 1968 tulokset romahtivat ja loppupisteissa Smith oli seitsemäs. Tässä vaiheessa Jeff oli saanut tarpeekseen. Tällainen johtaa eittämättä tuloksiin. He ajoivat Nortonin 500 T moottoreilla joita viritteli George -niminen mekaanikko. Allekirjoittanut sai 16-vuotiaana nähdä Jeffin keskeyttävän vaihdelaatikkorikon takia vain muutaman ajetun kierroksen jälkeen. Jeffillä oli koossa 40 pistettä ja Lampkinilla 31. Tarkastellessaan MM-taulukoita hänen · parhaimmilta v:uosiltaan huomaa, että Jeff oli kanssakilpailijoitaan tasaisempi ja että hän ylitti maaliviivan lähes aina sijoittuen melkoisen hyvin. Menestykset eivät loppuneet tähän . Jeff Smith ja allekirjoittanut tapasivat toisensa ensimmäisen kerran vuonna 1964 Ruotsissa, jolloin Jeff kohtasi ruotsalaiset. Kerran hän nyrjäytti kätensä, mutta verrattuna kanssakilpailijoihinsa ~än säästyi vähällä. 350 :nen oli uskomattoman nopea sillä polttoaineelia ja voitin muutaman kisan niin 350- kuin 500-kuutioisissa . EM LUOKASSA 500 Jeff oppi nopeasti ja voitti useita kansallisia kilpailuja vuonna 1953 ennen kun asetti kansainvälisen menestyksen etusijalle. Nyt oli Jeffin vuoro näyttää miten voitetaan! Maailman mestaruuden arvon tavoittelemisesta tulisi todella kiven kova kilpailu. Smith aloitti kauden kunnialla johtaen sarjaa hieman kauden puolivälin jälkeen kun seitsemän viidestätoista osakilpailusta oli ajettu. Jeff voitti elämänsä ensimmäisen GP-kilpailun 19-vuotiaana Hollannissa kesällä vuonna -54. Jeff ajaa vieläkin moottoripyörällä, on säilyttänyt brittiläisen huumorinsa ja on sama herrasmies kuin sil? loin aktiiviaikanaan kisapaikoilla. Jeff Smith otti kotikaupunkinsa BSA :n sydänystäväkseen ja pysyi merkille uskollisena lähes koko kilpailu-uransa ajan. Jos taas tarkastelee kierrosaikoja kilpailuissa huomaa, etta ensimmäinen kierros taittui .samaan aikaan kuin viimeinen, mikä on o"soitus rautaisesti kunnosta ja uskomattomasta keskittymiskyvystä. Vuonna 1954 hän ajoi BSA:lla EM:stä luokassa 500 kuutiota. John osoitti olevansa mestariainesta minun pysyessä täpärästi hänen vauhdissaan . Myöhemmin hän muutti Duluthiin U.S.A:n Minnesotassa. Hän oli oikeastaan muurari ammatiltaan, mutta Smithin mukaan "näimme hänen vain hukkaavan tiiliskiviä aikaansaamatta mitään ..... _ Mallin 500 T heikko puoli, mille ei muurari tai kukaan muukaan mahtanut mitään, oli että se saattoi sammua mutkassa juuri silloin kun kuljettajalla oli muutenkin täysi työ selvitä tehtävästään. - Se johti siihen , että John ja minä keräsimme turhia pisteitä, muistelee Jeff Smith . - Joskus saimme luvan käyttää pyöriä scramblessa (crossikisoissa) . Jeff voitti kilpailun ennen parhainta vastustajaan ja ystäväänsä John Draperia. .. Kuten tiedämme niin Jeff voitti toisen maailmanmestaruutensa Tibblin(n kanssa käytyjen kovien kilpailujen jälkeen. Sitävastoin hän helläsi turhankin paljon voitettuaan maailmanmestaruuden. - Kaikki halusivat olla minua parempia ja minä en oikein enää jaksanut innostua kai- . ken hälinän jälkeen. Hän avioitui päivää ennen Englannin GP:tä voittaen siellä kotikilpailun innostuneen yleisön edessä. Jossain tilastoissa oli myös nuori ruotsalainen, nimeltään Hallman, mutta hänellä oli koossa vain 18 pistettä. Mutta onni kääntyi ja Smith joutui maaliviivalla toteamaan ruotsalaisen paremmakseen . Hän oli saanut kokoon myös hieman ' rahaa, jonka hän oli sijoittanut kultaan . Tappionsa jälkeen Jeff päätti siirtyä takaisin 500 kuutioisen satulaan vuodeksi 1963. Kun MM-kausi oli alkamaisillaan -65 olin harjoitellut erityisen kovaa päästäkseni taas huipulle. Jo 1952 hänet sai tehdaskuljettajan paikan NortoniIla, joka ei kuitenkaan Trialissa ollut kovinkaan menestyksekäs. Kuljettaja vaaleassa kypärässä jota koristi ruusu kotiseuduilta Lancashiresta oli yhä vakavammin otettava uhka. Vuonna 1955 Jeffille myönnettiin ensimmäisen kerran titteli "The ACU Scramble Drivers Star" - erittäin huomattava kunnianosoitus englantilaisissa motocrosspiireissä. Jeffistä oli kehittynyt rauhallinen ja laskelmoiva kuljettaja joka keräsi pisteitä tasai silla tuloksillaan ja luotettavuudellaan . RAUDANLUJAA TAHTOA TARVITAAN - Menestymiseni johtui ennen kaikkea kovasta työstä ja kestävyydestä, väittää Jeff Smith. Jeff sijoittui vuoden -5510pputuloksissa seitsemänneksi ollen seuraavana vuonna yhdestoista. Vuosi 1957 oli englantilaiselle tapahtuma- rikas. Tästä päättelin että harjoittelemalla yhtä lujaa hän voittaisi mestaruuden kunnialla. Muussa tapauksessa minä vain uusisin saavutukseni. Kaksi vuotta myöhemmin allekirjoittanut kirjoitti ensimmäisen kansainvälisen artikkelinsa raportoimalla Jeffin Suomen GP:n voitosta suoraan englantiin. Birminghamilainen Jeff aloitti ajamalla Trialia jo 16 vuotiaana vuonna 1950. Siihen aikaan oli polttoainepula ja me käytimme monasti melanolia. Tämän jälkeen hän siirtyi 250 kuutioisen satulaan. Offroadtallia veti Rex Young kuljettajinaan Jeff Smith ja John Draper, jonka siskon kanssa Jeff myöhemmin avioitui. Lehdet otsikoivat kissan kokoisilla kirjaimilla " Sankari joka avioitui pahimman kilpailijansa siskon 'kanssa". Vuoden loppusaldoksi kirjattiin ansiokas neljäs sija crossin MM :ssä, vuonna jona motocrossista kilpailtiin ensimmäisen kerran maailmanmestaruudesta. Tiesin, että Rolf Tibblin saapuisi tantereelle aseistettuna hampaitaan myöten saadakseen revanssinsa ja kolmannen maailmanmestaruutensa
Fair8 kiipeää Burke Pastien. Tämä oli Highway One, South Islandin päävaItimo ja silti yhtä kuollut kuin kylätie englannin maaseudulla juuri ennen päivän koittoa. Temukasta vaaleanpunainen viiva suuntasi sisämaahan. Kaikki tämä Norjaa puolta pienemmällä pinta-alalla jossa asuu saman verran ihmisiä kuin Tampereella. ~ ·Ylmä Steinlager toisessa kourassa Seuraamme vaaleanpunaista viivaa Uuden Seelannin halki ja löydämme koko maailman Norjaa pienemmällä pinta alalla. MAC MCDIARMID ja tupakka toisessa ja mukava iltaurinko molempien yllä minulla ei ollut syytä valittaa. Christchurchista olimme suunnanneet lounaaseen halki mukavan, mutta tylsän tasangon , jossa Triumph murisi eteenpäin sadetta enteilevien pilvien alla. kilometriltä. Eikä minulla vielä ollut harmainta aavistusta siitä mitä kaikkea vielä tulisi tapahtumaan . Parhaimmat reissut lähtevät käyntiin varovasti. Hymyili leveästi. Surffiaalto tyynestä valtamerestä löi tyhjään rantaan. Tien sivussa leikkisä Tengawei River vaahdoten miltä siltä tuntui. muuttui kiihottavammaksi -:- alkuun hieman varovaisesti, mutta tahti parani kilometri . Tämä viiva - ja lainattu 900 Trident - olisi elämäni seuraavat yhdeksän päivää. Jep, elämä hymyili. Istuin rannalla Pegasus Bayssa Christchurcista etelään tutkien karttaa ·Uudesta Seelannista. Vaaleanpunainen viiva kiersi suurimman osan South Islandista, hiipi varovasti karua rantaviivaa pitkin ja sukelsi alas syviin rotkoihin. Ajoimme Highway 8:lIa ja nyt tie
Runoilijat pysähluultavasti hetkeksi kirjoitta.ifflMtLWlrSEIYII näkemästään. J(U~~I8'J'8ISet vain seisomme Uuden Seelannin ongelmallisuus alkoi hahmottumaan pääkopassani. Vai sattuiko hän vain liukastumaan paskaveteen, jääden umpikännissä nukkumaan siihen hauskan illan päätteeksi? Seuraavana päivänä olin niin väsynyt mietittyäni tätä ja vastaavia, että nousin bussiin . Ajattelin käydä Milfordissa, josta löytyy Uuden Seelannin vuonot, ja sitten lentää takaisin eteläisten Alppien kautta - täytyyhän sitä olla hieman korkealentoinen. Valitettavasti lentomatka jäi sikseen taivaan revettyä ja minä vietin loppupäivän muita miettien - kuten esimerkiksi miksi .amerikkalaiset turistit tultuaan tiettyyn ikään vaihtavat järkensä passiin. Tuntui kuin koko eteläisen puolen Alpit oli tuotu eteeni lumen peittämien huippujen kera. Highway 8 muuttuu yhtäkkiä tylsäksi aina Kawaraun syvään rotkoon asti. Ja miksi jonkun täytyy työntää kamera naaman eteen heti kun päätään ~äntää. Mikäli olen joskus miettinyt miksi. Mahtavan massiivinen Mount Cook oli taulun keskellä. Tuntui kuin olisin avannut väärän oven ja joutunut keskelle Oregonin matkatoimiston tuottamaa mainosfilmiä. ·Näin ei ole Uudessa Seelannissa. Se oli Tekapo. Kuka . lie ollut ChaslaPld , onneton joka on antanut nimen paikalle Chaslands Mistake Uuden Seelannin etelärannikolla. Oliko virhe kuollettava. Vasemmalla jyrkät vuoret " The Remarkables" työntyvät terävinä pilvien sekaa.n. Euroopassa maamassojen .muodoste)- : milla on usein nimi joka on vääntynyt jäännös kauan sitten kuolleesta kielestä. Täältä löytyy jälleen nämä paikalle tyypilliset hitaasti kaartuvat mutkat ja mutkasarjat serpentiinien sijaan, juuri kun alkoi epäilemään että tienrakentajien inspiraatio oli loppunut. WPPUUNKUWNUT GYRO Perillä Cromwellissä saattaa kaasukäsi tuntua rasittuneelta, mutta sinne ei halua jäädä kävelyvaikeuksien takia. Kuin opaali - mikäli olette nähneet Helsingin kokoisen opaalin. Täällä on vilisemällä . houkuttelevia mutkia, jotka suorastaan vaativat, että ajetaan lujaa. Pääkopan gyro on loppuunkulunut ja suoraan käveleminen tuottaa vaikeuksia kaikkien näiden mutkien jälkeen. Mikäli tarvetta esiintyy, voi käväistä turistiystävällisessä Pioneerlandissa, joka on seikkailuhenkinen puisto Arrowtownissa. Tämä on Uuden Seelannin Lake District, mutta verrattuna englantilaiseen maisemaan, visuaalinen kokemus ei täällä ole Björn Borgin nenän näkemistä kummoisempi. Täältä löytyy maan bungee jumping, koskenlasku kumilautalla ja muiden hulluuksien keskus, mutta mikään näistä ei ole mitään verrattuna Trident 900 hirnun- taan. En pysähdy. Hiljalleen saapuu Lake Wakatipun rannoil- le. Ja miksi kestää pidempään saada kaikki matkustajat keskikokoiseSta bussista ulos kuin Boeing 747:sta. Mount Cookin jäätiköt ja terävät huiput muuttuivat aina vain mahtavamman näköisemmiksi mitä pidemmälle ajoimme. Isle of Man on 8,5, paitsi silloin kun itse ajaa kisaa. Silloin minä näin sen! WOMUS Keskelle näkökenttää eteeni tupsahti tiivistetty kuva koko Luomakunnasta. Oliko se tökerö navigointivirhe jonka kautta laiva upposi miehistöineen aaltoilevaan mereen. Ja silti haluaa joka käänteessä pysähtyä tuijottamCian. Noin kahdeksankymmentä kilometriä Mount Cookin panoraamasta on Omara-· ma, mikä tarkoittaa "valon paikka". Tätä kesti lähes 24 tuntia. Joko nimi on Maorien kielellä eikä sitä osaa ääntäätai sitten nimi kertoo voitoista tai vaikeuksista suhteellisen vähän aikaa sitten suurin piirtein niin kuin vanhoissa meri kartoissa " täällä meri hirviöitä", tai vastaavasti. antanut tielle seitsemän plus asteikossa jossa yhdeksän on orgasmi ja kymmentä ei ole vielä keksitty. Maorit saapuivat tänne metsästämään Moalintuja ja kaikesta päätelleen he ovat olleet taitavia; linnut ovat kuolleet sukupuuttoon . Toinen päivä koitti juuri siinä valossa kuin pitikin Maorien kertomusten mukaan ja edessä taivallettavana oli kaikista maukkain moottoripyörätie. Edelleen kolmenkymmenen kilometrin jälkeen Lake Pukaki esittäytyi samalla lailla laaksossa joka oikeastaan alkaa Tasmanjäätiköstä. Kääntyessään oikealle joutuu Route QP:lle kivikkoisen laakson halki jäätikön reunalle. Viileässä ja puhtaassa ilmassa Mount Cook tavoittelee taivaita. Lindis Pass kiemurtelee syvässä laaksossa St Bathanin vuoristossa ennen saapumistaan Lindislaaksoon ja sieltä edelleen Cromwelliin. Kymmenen minuutin kuluttua jouduin tarttumaan visuaalisen vaikutelman vastineeseen - kuusimäntäpuristimeen 320 mm kelluvien levyjen kautta - maisema joka saisi vaikka villiintyneen rekan pysäytettyä. Järven vesi ei ollut sinistä, vaan epätodellisen välkehtivän turkoosia. Täällä oli aivan liikaa kaikkea hyvää ja mukavaa! Tiet ovat kuin motoristin satu kirjasta. Pinta on tasainen ja graniittimurskeessa riittää pitoa eikä muusta liikenteestä oikeastaan voi puhua. Se oli kehystetty lumiseen, ruohoiseen ja kristalIin kirkkaan .taivaan kehykseen
olemmeko ajaneet. mieluummin ajan yksin moottoripyörällä olin nyt löytänyt vastauksen. . Takaisin Kawa'ruun (matkan taittamlnen nopeasti ei täällä /'aSita .ollenkaan), vasemmalle ja Route 8:Ua Cromwellinpaikkeilla ennen kuin kaasotamme alas kohti... (Tämä Qsa saaresta on niin autio, että vuonna 1948 tMItä löydettiin Takaha -lintu vaikka se oli julistettu sukupuuttoon kuolleeksi jo 60 vuotta aiemmin.) Tie kulkee tiheässä metsässä Grand Canyoniin verrattavissa oleVl~'l syvien rotkojen pohjalla, halki korkeuks. i ssaolevien . Neljäs päivä parani aamusta iltaa kohti kunnes se jossain vaiheessa oli niin mukava, että mietin mitä hyvää olen tehnyt ansaitak8enl kaiken tämän. enemmän Tibetiä kuin AlppeJa muistuttavien solien kautta, ennen k.uh'~e laskeutuu vuonoon, joka saa NorJan kalpenemaan. ; . TAKAPAJULA Tie Milfordiin on sama molempiin suuntiin mennen tullen kulkien South Islandin takapåjulsimman k6lkan kautta
Fax: I....._~·tä salaisuuksista. Matkaan kuuluu pyörä, laukut, pohjoisrannikolle ja takaisin. Päivä päättyi tylsään Westportiin . PictOnissa osa jalkatapeista on päivänä mietin onko mitään rajaa sille mitä hävinnyt, kuten myös kuljettajan into. Viimeiset päivät ovat melkein pettymykjoku niin suhteellisen yksinkertainen asia kuin asfaltti voi tehdä ihmismielelle. Mutta kaikki muu. harhaan? Tämähän näyttää Wyomingilta. Vielä ihmetellessään kuinka tiuhaan maantieteellinen maisema Uudessa Seelannissa vaihtuu ajaa mäen nyppylän yli löytääkseen vielä yhden näistä huumaavista järvistä oikealla puolella. ? ~----------------------' ~n. Jå kaikin osin 3667 580. ..llilrij!S"'~)Se,eS43en kiteytettynä: ""bQI~.IIi·nen moottoripyöräparatiisi. sentamaan tunnelmaa. Lisätietoja antaa: esitteistä. Eikä matkaEric Wood Motorcycles, 35 Manchester mittariin kertynyt kuin 2 500 km. PO Sox 22416, Christchurch, New .South Island on yksi luonnon parhaiten Puh: 99064 3660 129. Vihreys seuraa minua aina sumuverhoiItujen vuorten huipuille asti jossa vesi heittäytyy alaspäin kohti kuohuja Haast Riverissa jatkaen sieltä Tasmanian järveen. Toki matkasta jäi hienotunteisempia muistojakin. Silti oli mahtava kokemus nähdä jyrkät kallioseinämät surullisten sumuun verhoutuneiden maisemien keskellä ajaen yksin niin mahtavilla teillä ettei tavallinen sade pysty ma. Ainoa mielenrauhaa häiritsevä tekijä on y~i ainut talo seitsemänkymmenen kilometrin pituisella rantaviivalla. Mount Cooajoasut, yöpyminen, pelastusvakuutus ja kiin olin varautunut, siitä voi lukea kaikista matkaopas. Ennemmin se oli sarja metafyysisiä Erityinen kiitos Eric Wood Motorcycles:lle ja kokemuksia jotka saivat minut painautuMotorcycling Downunder:lle Tridentin maan maan avaruusiäisyyteen materialilainasta ja kaikista hyvistä neuvoista. soituakseni taas.jossain toisessa paikassa. Motorcycling Downunder vuokraa moottoriMiten muuten voi selittää matkan, joka pyöriä South Islandilla. Tie kulkee tiiviisti järven itäisen rannan kupeessa ja itse tarraudun tiiviisti pyörän kupeeseen. Haastpass on ennemmin kuin raja - missäs me olimmekaan - British Columbian? ja - tätä ette tule uskomaan - Brasilian välillä. Leveät ja taipuisat tiet viime viikolta vaihtuvat kapeisiin työteliäisiin mut" kiin jossa paremmin voi tutkia Triumphin ketteryyttä. Paikkakunnan hotelli oli aikoinaan huuhtoutunut Buller-joen mukCj.na mereen lamput ja Iyhdyt välkehtien . Nelsonista itään kaikki muuttuu . , roughn salmet ovat pienempiä eikä niin mahtavia. Seitsemäs päivä koitti märkänä, tuulisena ja tylsänä saa- vailla vertaa. YlistyssaChristchurchiin kylläisenä, tyytyväisenä ja navarastostani loppuvat sanat kesken, ellei ihanan väsyneenä. matka pian pääty, Uvsi Seelanti on kuin Pandoran laatikko, Tai ehkei sittenkään. Kolmekymmentä kilometriä myöhemmin ottaa Lake Wanaka pistevoiton: ei taloja. Kuten hienojakoinen sumu tien pinn~a sadekuuron jälkeen. Tänä syksynä he käy Norjasta Oregonin kautta Sveitsiin, tulevat tarjoamaan ryhmämatkoja jotka ovat periaatteessa pidennettyjä versioista minun Wyomingiin ja Orinocodeltaan Kalifornian matkastani. Tänä siä - tuskin ihanaa kt,Jmmempia. Lake Hawea on niin iso, että tuuli saa vaahtopäät liikkeelle järvessä joka sijaitsee villien vuorien välissä. Highway sukeltaa odottamatta aitoon läpitunkeutumattomaan sademetsään jossa ajaa kuin ison aurinkovarjon alla. Marlbo. saapuen viimein päivänä tajusin, ~ttei rajaa ollut. Tai eksoottisten tuoksu niittokoneen renkaista niiden yli minun mutkasta seuraavaan. puessani Greymouthiin , jossa tasmaanian tuuli tuivertaa vaahtopäitä rantaan . Useita solia, lisää valtamerta . Vaaleanpunainen viiva osoit~ . tautui enemmäksi kuin pelkäksi tieksi kar- . talla
Raymond Roche varmisti Ducatin kaksoisvoiton. Yhteensä kuusi kaksisylinteristä mahtuu kymmenen parhaan joukkoon. Teksti ja kuvat: Atso Vuorinen 36. Vielä keväällä näytti siltä kuin muutamat Kawasakikuskit pystyisivät taistelemaan mestaruudesta. Polen kuitenkin vahvisti asemiaan kisa kisalta ja uusi mestaruuden melko eleettömästi. - e i) :::) :::) Superbiken MM-sarjassa kävi kuten vuosi sitten: Doug Polenia ja Ducatia ei pidätellyt kukaan
Ensimmäisessä erässä veti Belgian Stephanie Mertens Rochea nenästä viimeisellä kierroksella ja tiputti ranskalaisen kolm~nnek?i...Roche poltti päreensä kuten tavallista, elka suostunut tulemaan palkintojen jakoon belgialaisen kanssa. Olkapää kärsi alastulosta ja edessä oli välitön kotimatka .. SUHONEN JÄTTÄÄ MAAILMANMESTARIN Assenin lisäksi Jarin harvaan syyskalenteriin oli merkitty Italian osakilpailu . Takapyörään tihkunut öljy heitti Yamahan poikittain ja veturimiestä heilutettiin. Kun sirkus palasi Eurooppaan ja Asseniin , oli Polenilla 26 pisteen ero Rocheen . Joka erässä kaatuu kärkikuskeja ja neljä kisaa oli vielä ajamatta. Kilpailijoiden vauhti kauden alussa pani Polenin ilmeen vakavaksi. R atkaisu tapahtui oikeastaan jo Japanissa, sarjan kahdeksannessa osakilpailussa. Lähtösuoralle oli tehty tiukka mutka, josta oikaistaan radan neljä kilometriä pitkälle loppuosalIe. Kun Roche tupeksi hiukan, ei piste-ero kuroutu nut kuin 16 pisteeseen. Tähän mutkaan päättyi Jari Suhosen yritys jo harjoituksissa. Toisen erän alus$a Roche parturoi Assenin nurmikkoja, mutta pystyi nousemaan joukon takaa kolmanneksi. Assenin kisa ajettiin Iyhennetyllä radalla. Kuivalla ei kipeä käsi 37. Vaikka olkapäällä oli ollut kolme viikkoa aikaa parantua, Jari saapui Monzan varikolle teipeissä. Onneksi satoi. Polen on kuitenkin väsyttävän varma kuski, jonka ainoat tappiot ovat tulleet satunnaisista konerikoista. Polen voitti Assenin ensimmäisen erän ja keskeytti toisen erän konerikkoon. Rob Phillis oli Kawasakillaan kolmantena jo selvästi kärjelle jääneenä. 26 pisteen ero ei ole suuri, jos kärjessä olisi ollut joku muu kuin Polen
Kawasaki ... Texasilainen ei välittänyt laskelmista, vaan ajoi täysiä ; tuloksena sijat yksi ja kaksi . .. Raymond Roche (F) .. sija. Ensimmäisen erän Suhonen taisteli kovassa seurassa. ..... Maaliintulo tapahtui kuitenkin tavalliseen tapaan lurua puristamalla ja tiukassa ryhmässä. Lisäksi PhilIisin tiimi Team Green ilmoitti kesken kauden vetäytyvänsä ja keskittyvänsä jatkossa Australian kisoihin . Ducati . ... Stephane Mertens (B) ......... 156 9. Tuesta puheen ollen voi vain arvailla, mikä olisi Suhosen saldo jos ... ~~ Jarin tuleva kausi Superbiken MM-sarjaan on vielä hämärän peitossa : " Osallistun sarjaan , jos saan rahoituksen järjestettyä. Pelkistä pistesijoista on turha lähteä taistelemaan, sen verran sarjassa on tullut pyörittyä ettei muu kuin kärkisijoista ajaminen motivoi. Daniel Amatriain (E) ..... Ellei japanilaispyöriin keksitä talven mittaan uutta potkua, on Ducati vielä vahvoilla ensi vuonna, sillä uudet rajat astuvat voimaan vasta kaudeksi -94 .. Kawasaki .. Polenin kanssa Jarilla kehkeytyi jännittävä kamppailu. ...... .... ... Toisin kuin Rob Phillis, josta veikattiin jopa mestaria. ....... Taakse jäivät maailmanmestari Polen ja Giancarlo Falappa. Ducati .... Ducati ........... "Giancarlo Falappa (1 ) .......... .. 336 3. Maaottelu päättyi aina Kouvolan voittoon , vaikka espanjalaisella oli jo tuolloin miljoonien tuki takanaan ja erittäin nopea Ducati. 289 4. Ducati ... Fabrizio Pirovano (1 ) ........... Säännöillä on pyritty takaamaan erilaisille moottorityypeille mahdollisuus tasavertaiseen taisteluun. Lisäksi liukkaus tasoitti pyörien tehoeroja ja yllytti puolikuntoisen kouvolalaisen loistavaan ajoon tuloksena 9. olisi kestänyt jarrutuksia pitkien suorien päissä. Eikä Fabrizio pettänyt koti katsomoaan ; voitti sunnuntain molemmat erät jättämällä seuraavaa kuskia pari sekuntia joka kierroksella. Mertens otti jälleen \kakkostilan ja toisen erän kakkonen oli Roche . Stephane Mertens olisi vauhtinsa puolesta ansainnut pääsyn paljon ylemmäs taulukossa, mutta ne nurinajot. Raymond Roche , vaikka onkin huono häviäjä, ansaitsee hatunnoston, sillä mies taisteli joka kisassa läpi koko kauden . Rob Phillis (USA) .. Pyörä on punavalkoinen Ducati ja tallikaverina nyt taulukon kahdeksanneksi yltänyt Daniel Amatriain . Amatriain taisteli viime vuonna usein Suhosen kanssa. ......... Yamaha .... Erkki Siukola .- kävi testaamassa vauhtiaan MM-sarjassa. . Varsinkin Monzan kisa vahvisti itsetuntoa ja näytti että nimiä pystyy panemaan tiukalle ja jopa jättämään taakseen kun olosuhteet ovat suotuisat". DUCATILLE LISÄKILOJA Superbikesarjaa on vaivannut Ducatien ylivoimaisuus . Aaron Slight (NZ) ..... 278 6. Amatriain on muuten yhdeksän ensimmäisen joukossa ainoa, jolla ei ole erävoittoa, vain yksi kolmas sija kotikisassaan . Lohtua 38 tuo Mexico Cityssa ajettava Columbus Cupkisa, johon järjestäjät lennättävät 20 kovinta kuskia muilta mantereilta. Roche oli viivan kohdalla ensimmäinen . POLEN POKKAA Ennen Uuden-Seelannin päätöskisaa mestaruus oli kumarrusta vaille . Doug Polen (USA) ............. Polenille vakuutettiin , että 14 lisäpistettä riittää vaikka Roche tekisi mitä. 134 10. Uudet säännöt keventävät nelipyttyisiä ja samalla nostavat kaksipyttyisten painoa uusien lukemien ollessa 160 ja 145 kiloa . vitonen ja Yamahan tehdaskuski Fabrizio Pirovano. .. .. Polen ajoi toisessa erässä viidenneksi ja säilytti pistejohtonsa koska Roche oli monien muiden tavoin ajanut ensimmäisessä erässä nurin. 12-osaisen sarjan kaksi viimeistä osakilpailua ajettiin merten takana Australiassa ja Uudessa-Seelannissa. Polen jätti Suhosta suoralla , mutta" suomalainen kosti jarrutuksissa tai viimeistään mutkassa lipsuttamalla väkisin ohi ,jommalta kummalta puolen . "Hemmetin hyvä kisa, ei sen Ducatille voinut kyllä mitään suorilla, onneks olin viimeisestä mutkasta lähdettäessä jo sen verran edellä, ettei se kerennyt rinnalle ennen maaliviivaa", kertoili Suhonen Suomesta. Monzan kisan ykkössija oli tavallaan jaettu jo viikonlopun sateiden alkaessa. 182 8. On- . neksi Phillis on ensi kaudeksi tehnyt sopimuksen kansainvälisen savukemerkin espanjalaisen ·tehtaan kanssa. Carl Fogarty (GB) .. . Piergiorgio Bontempi (1) .... .. Kawasaki ...... Ducati ....... Ducati ...... Kun rata kastui , ajeltiin hetken punaista lippua odotellen . Jarin mukaanpääsy tähän Columbuksen 500-vuotisjuhlakilpailuun on Monzan kisan ansiota. Australiassa sai Kevin Magee revanssin Japanin visiitilleen . ...... 371 2. 279 5. ja 10. Tuolloin Superbikesarjassa vieraileva GP-tähti hävisi'Polenille molemmat erät ja kirosi Ducatien nopeutta. Nyt toista keikkaansa Yamahan sarvissa heittävä Magee jätti Polenin taakseen kahdesti, voitti avauserän ja ajoi kakkoseksi tihkusateen yllätlämässä kakkoserässä. Näihin mittelöihin . ei Jari Suhosen budjetti venähtänyt. ....... Australialaisen motivaatio alkoi kadota samaan tahtiin kuin mahdollisuudet mestaruuteen. 125 Doug Polen on taulukon luotettavin kuski ja loppukauden nopein. ..... Falappa otti sen toisen ykkössijan Polenin roikkuessa rinnalla vielä viimeisessä mutkassa. DIESEL JEANS SUPERBIKE LOPULLINEN PISTETILANNE 1992 : 1. Silloin hypähteli riemusta sarjan viime vuoden . Mies tiesi olevansa ylivoimaisen nopea märällä. 249 7. Näin tulee katupyöriin perustuvassa luokassa ollakin . Ongelmana on kuitenkin se , ettei sääntöjen rukkaamistarvetta ole alunperin otettu huomioon . Nyt herrat uskaltavat viimein koskea pykälään , joka määrää nelisylinterisen minimipainoksi 165 kiloa ja kaksipyttyisen vastaavasti 140 kiloa. ... ...
. * VAIHTOPVÖRIÄ (Tilaa lista) HAUS KAA JOULUA JA ONNELLISTA UUrrA VUOrrA! ---------------------------------~. VP-Racing fuels ·NGK . Suomen Mestari 1imo Paavilainen kiittää: ? ? ? ? PennzoillFinn-Am Nokia VHTlrampereen Väri Radio Ykkönen 91,1 Mhz ? ? ? ? Bike-Iehti Dunlop Volvo Bahco . Tosi edullisesti postitse "=.J~===~~ suoraan maahantuojalta. KYSY LISÄÄ! Bri-Fin import Untamontie 15 45200 KVL Puh. PURKUOSAT --------71lirpt1~O~cO/(t1I1~~--i .,.-----~ HGrle~DGWdSG~Här~ä IIT TrDdiltg OV, PL 6, 623;15 YLlHARMÄ Puh. ~:~ Meiltä . Aprilia Aprilia Yamaha KTM Kawasaki Kawasaki Honda Ym, ym, ym. AFl 125 Sport -92 Red Rose 125 -92 YZ 250 -88-89 MX 600 4-T · -89 -90 KX 125 . KX 80 -89-90 TRX 300 4-WO -91 uudet Hondat ' Jammut, A "1" prl lat. Sammonkatu 64, 33540 Tampere Puh: (931) 557444, ilt. 964 - 484 6700, fax 4843700 * Joululahjoiksi: PIPOJA, PAITOJA, * NAHKATUOTTEITA, BIKER-TAVARAA, JNE . 9 - 17.30 La 10 - 13.00 TANKIT, KEULAT, MOOTTORIT YM. 951-371 0351 Honda eBR 600 -92 ~~~~: ~: ~~~sop. Sumeko p.s. Ali Right Oy . (931) 762670 PURKAA MOOTTORIPVÖRIÄ BIKE HOUSE* " T E O L L I S U U S K A T U 10 '. HYVINKÄÄ c: ? "'" 9'14_aa900 Avoinna: Ark. Nähdään Mp-näyttelyssä Pennzoil ja Ali Right osastoilla! PIRANHA HÄLYTTIMET 3 mallia
Suurin osa osallistuneista ajoi yksisylinterisillä 600 kuutioisilla, mutta yhtä hyvin täällä pärjäsi pienellä Suzuki DR 350:lIa. AURINKOINEN SIDNEY Safari oli alkanut viisi päivää aikaisemmin Sydneyssa kirkkaassa auringonpaisteessa. Toisen päivän metrin matkalla asfalttiplnnotteisia teitä oli yhtä paljon kuin kannattavia pankkeja Suomessa. Nivelet naksuivat ja ranteet olivat turvoksissa. Käsiä ei voinut liikuttaa ensinkään . Erään kuljettajan loukkaantunutta jalkaa hoidettiin hänen nukkuessa syvää unta. Muutamat huippukuljettajat (mutta tuskin kukaan muu) olivat nauttineet ajamisesta tasaisen Simpsonaavikon äärettömillä tasangoilla. Täällä oli välejä jossa akanat erottuivat jyvistä, ja pojat miehistä. Soratiet muuttuvat Australiassa sateessa suklaavanukkaaksi. Seuraavaksi teille taikatempun ... Carpenterin seuraava taikatemppu oli ollut viiden tuhannen bensiinilitran taikominen hatusta, mutta vaikka mies on kuulu siitä, että pystyy lähes mahdottomaan tämä kävi hänellekin ylivoimaiseksi. Hedrics voitti , mutta kuroi umpeen vain kolmen minuutin ver-. Mikäli seuraavalla pysähdyspaikalla nähtäisiin muuta kuin väsynyt ja mutainen kaarti palelemassa leiri nuotion ympärillä olisi myös neljän bussin, kahden roadtrainin, yhden peräkärryn, kahden viestintäbussin ja muut sekalaiset varusteet saatava perille pohjattoman mudan läpi. Tilpa, Tonga, White Cliffs, Koonawarra, Packsaddle, Milparinka. Sturtsin aavikko oli pelkkä lisämauste. Monen mielestä tämä oli pelkkää harjoittelua "tekniikkaa vaativassa hiekassa". ~- KESKIYÖN JÄLKEEN Viimeiset saapuivat kauan keskiyön jälkeen maaliin riki<inäisillä moottoripyörillään, silmät punaisina tuijottaen tyhjyyteen hiekkapuhalletuista kasvoista. Suurimman osan huolto oli teillä tietämättömillä. XR 600:sen ketjun katkettua useamman kerran hän saapui maaliin Milpirinkaan kuuden ketjulukon voimalla. Selitys oli tietysti, että mon.elta liiaksi aikaa Välmistautuminen oli siksi olemattomaksi. Nelisenkymmentä mekaanikkoa, joiden olisi pitänyt olla perillä levänneinä ennen seuraavaa työntäyteistä yötä saavat sen sijaan vetää bussin Darling Riverin yli. Australian Safari 1992 osanottajat olivat kohdanneet ongelmia - tai haasteita, kuten niitä kutsuttiin - jo riittämiin. Tämän jälkeen mutaan juuttui yksi road train ja silloin seuraavien road trainien vetoautojen, yhden lava-auton ja kahden Toyota ., Landcruiserin oli vedettävä koko komeus ,kuiville. Kilpailijoille vaikeusaste oli riittävä. Aiemman kilpailun voittaja, Paul Wright, kärsi jo Amaroo Parkissa katkenneista kylkiluista. - Ei hätää, huomenna olen taas paremmassa kunnossa hän lupasi kärsivä ilme kasvoillaan . YLIVARUSTAUTUNEET Kokonainen armeija ylivarustettuja japanilaisia kokemattomia kuljettajia lojui siellä täällä kärsien eriasteisista kuivumisen ja uupumisen asteista. Kun viimeisen erikoiskokeen maaliin oli matkaa enää tuhat metriä ja ilta oli jo pimentynyt näimme erään näistä japanilaisista. Määränpää oli 6 300 kilometrin päässä Darwinissa. eilen liejuun ja yön muurautunut niin tiiviisti että sen irroittamiseen kuluu kuukausi. Ilman mekaanikoita, varaosia tai lämmintä nukkumapaikkaa kuljettajat asettuivat yöksi. Monelle kolmas päivä oli " Pisin Kaikista" : 900 kilometriä jyrkänteitä, pölyä ja epätoivoa. Prologi ajettiin Amaroo Parkissa, yhdeksän kilometrin pituinen vaikea rata, jossa voiton vei John Hendrice. "Sirkuksen" ohittaessa Blue Mountainsit (Siniset vuoret) kohdalle sattui tuu- asfaltilla. Hänen punainen takavalonsa vaihtui valkoiseksi, sitten punaiseksi ja taas kerran valkoiseksi. Toinen lIatll';JaUIO oli matkalla, mutta siitä paloi -Meillä ei ole bensaa. Hederics oli 21:nen, 82 minuuttia kärjestä jääneenä ja näki kauhukuvia siitä kuinka hänen mahdollisuutensa kolmanteen peräkkäiseen voittoon valuivat hiekkaan. Polttoainekriisi syntyi koska bensiinin toimittaja ei seurannut annettuja ohjeita, nimittäin että Colson Minelle ajaminen kestäisi kaksi päivää. Mikäli hän halusi mukaan kärki kamppailuun oli tärkeää, että edellä olevia erikoiskokeita ei hylättäisi, mutta näin tietysti tulisi tapahtumaan. Eteläafrikkalainen ensikertalainen johti ennen Andrew Norrista. Lähes kahdestasadasta ajoneuvosta koostuva karavaani lipsuu, liukuu ja työntyy läpi erämaan. Jopa Birdsville HoteIin baari oli huomattavan hiljainen - talon erikoinen: 12 dollaria seitsemän ruokalajin ateriasta, kuudesta oluesta ja piiraasta. Nyt osa kuljettajista oli saanut yhteyden huoltoonsa. Teknisten ongelmieri? .selvittäminen 6 500 km pitkän kilkestäessä on lähes mahdotonta, varsinkin jos kyseessä ovat asiat kuten kaasuttimen säätö. John Hedericsin päivä oli ollut uskomaton. Kuljettajat pitävät yhtä siinä määrin, että suurin osa lukoista oli lainattu kanssakilpaiIijoilta. Säiliöauton upotessa akseleitaall myöten mutaan oli jo liian myöhä. Safarin osallistujat olivat kuitenkin jo ennen tätä onnistuneet pitämään haus'kaa tällä lämmittelykierroksella ennen Six Days kilpailua
Honda XR 600:lIa on voitettu seitsemän kuudesta Safarista koska polttoaineen kulutus ja ketteryys merkitsee enemmän kuin huippunopeus. Ohlsson oli noussut kolmanneksi, vaikka oli harhaillut hänkin, katkaissut vahingossa bensaletkun josta polttoaine valui suoraan hänen vasempaan saappaaseen. Paitsi että ber;tsiini loppui seuraavalla siirtymällä jalka oli kipeä. Koko kilpailun ajan Itolla oli mukanaan kokopäivätoiminen seuralainen , Vince Strang, joka ajoi identtisellä DR 350:lIa. osaavat lukea maastoa, joka täällä on huomattavasti vaikeampaa kuin esimerkiksi amerikkalaisilla aavikoilla. Keskikokoinen moottoripyörä on siis järkevämpi vaihtoehto Australiassa. Hän eksyy reitiltä harvoin, mutta tunnusti tunteneensa hieman paineita tänä vuonna. TSEMPPIÄ Olholm oli todennut etumatkansa Hedricsiin huvenneen 69 minuutista 31 minuuttiin Colson Minen kohdalla. Se oli suurenmoinen ja hieno esitys, mutta sellaisella ei kilpailuja voiteta. Hedge oli kaatunut pienestä vauhdista vain kerran, eikä ajanut harhaan kertaakaan sitten Sydneyn esikaupunkialueen ja nyt kun kisasta oli ajamatta enää yksi päivä hän johti 90 minuutin erolla seuraavaan. - Tullakseen ensimmäisenä maaliin tekee kuten muut, mutta hieman nopeammin, totesi Hedrics. Tällä hän halusi kertoa, että moni hänen vastakilpailijoistaan oli keskittynyt liiaksi vain vauhtiin. Videoryhmä seurasi tietenkin Ilon edesottamuksia lähes koko kisan . Varaosat ja mekaanikot olivat paikalla. Jimmy toimii ydinfyysikkona silloin kun ei kärvennä ruokaa. Rengas- ja hitsaushuollot valmiina palvelemaan. Strang teki protestin Kilgariffsia vastaan , koska hän oli matkannut huoltoautossa yhden siirtymäosuuden . Astralialaisten kanssa on helppo tulla toimeen. Ja se toimi! Oli pakko jättää viidennen päivän tulok44 NAISTEN MAAILMA Ensimmäisen kerran tänä vuonna myös nainen ylitti maaliviivan . Olholm poiki ja polki ja työnsi sitten pyörän rantaan sekä edelleen tarkastuspisteeseen. Moni kuljettaja sai käsiinsä makuupussin jonka olivat viimeksi nähneet kolmelta aamulla toisena päivänä. Mutta jälkijunan saapuessa paikalle aamiaisen aikoihin olisi tarvittu hieman sadistisempi mies kuin Carpenter lähettämään heidät saman tien uudelleen 800 km pituiselle erikoiskokeelle. Kay Kilgariff Alice Springsista saapui naisista ensimmäisenä maaliin KTM 350:lIa. Kuoreensa vetäytyvä ja mietteliäs, mukava ja vaatimaton. Illalla Ohlsson käveli voiteella täytetty muovipussi jalkansa ympärillä. Cunyngham viihtyi avonaisemmassa maastossa nyt neljäntenä Cagivansa satulassa paremmin. Yli viisikymmentä kuljettajaa lähti matkaan moottoripyöräluokassa, 21 saapui maaliin ja heistä yksi oli täysin omaa luokkaansa. Norrisin Husqvarna kilkatti keskeytykseen saatuaan likaista bensiiniä juotavakseen. Tämän häkellyttävän aloituksen jälkeen karavaani jatkoi vaikeimmalle osuudelle: Simpson Desert, vedetön helvetti suolajärvineen ja tuhansine hiekkadyynineen, joista toiset 300 kilometriä pitkiä eteläpohjois suunnassa. Miksi Olholm ei esimerkiksi työntänyt vaijereiden varassa roikkunutta ohjaustangon puolikasta vasemman ohjaustangon kiinnikkeen alle ja kiristänyt sitä paikoilleen? Kilpailu oli loppumaisillaan, paitsi tuota asiaan kuuluvaa hurraamista letkan viimeisten saapuessa Mindil Beachille Darwinissa. Kilgariff puolestaan protestoi sitä, että Ilo oli saanut apua Strangilta, mutta se protesti ei mennyt läpi, koska kanssakilpailijan auttaminen on sallittu. Kilgariffin budjetti oli olematon , mutta Ilolla puolestaan kaikki sekä taloudellinen että tekninen mikä tehdaskuljettajalle kuuluu. Kilgariff rangaistiin kymmenellä lisätunnilla, joten hänen lopullinen sijoituksensa oli 21 :s. Näistä tapahtumista jäi hieman karvas maku, vaikka huomionarvoiset suoritukset näillä molemmilla naisilla olikin melkoinen kilpailussa, jossa 54 lähteneestä saapui maaliin ainoastaan 21 . set huomioimatta, mutta vielä oli taivaltamatta 283 km hiekkaa ja yhtä paljon asfalttia ennen seuraavan päivän yöpymistä Gem Treessa. Tämän miehen mielestä Australian Safari on raskaampi kuin Paris-Dakar, teknisesti vaativampi, kuin pitkä endurokilpailu. nemmistä pyöristä Olholm piti pintansa. Erään toista kertaa Safariin osallistuvan mielestä Australian Safari on paras pitkän matkan kilpailuista. Tämä toinen kuljettaja oli juuri avaamassa porttia, jonka yli molemmat lensivät iskeytyen maahan 30 metrin päähän! Portin avaaja oli kolmantena ajanut Olle Ohlsson Ruotsista, joka selviytyi koi arista vähin vammoin. Joen ylityspaikalle, Iyyriseltä kuulostavalIa nimellään 00100, toiselle puolelle Douglas Riveria Geoff Olholm ilmestyi tallella vain ohjaustangon oikeanpuoleinen pää. Reitti, jonka muutama motoristi oli kulkenut kolmessa päivässä muutamaa viikkoa aiemmin, oli järjestäjän mukaan taitettava vajaassa neljässä tunnissa. Simpsonin hiekkadyynit eivät muistuta muualla maailmassa tavattavia. Davis kaatoi XT 600:sensa aikaisin päivällä ja keskeytti sitten sähkövikaan. Larrimahista lähdettäessä ilmassa oli suuren kamppailun tuntua. Kamppailu olikin kova! Seitsemäntenä päivänä Cunynghamilta murtui häntäluu hänen pyyhkäistessään 160 nopeudessa Cagivallaan pölypilven seasta suoraan toisen kuljettajan kylkeen. Hedrics voitti myös yhdeksännen päivän, kuten kaikki muutkin päivät paitsi toisen. Siksi myös kuudennen päivän erikoiskoe hylättiin. Hedricsille tulevaisuus ei näyttänyt valoisalta. Hedge Hederics on täydellinen vastakohta yleisesti hyväksytystä australialaisesta machosta. . Suunnitelman "C" mukaan polttoaine piti saada Colson Mineen - "Mikäli satutte löytämään jotain täältä olette eksyksissä" - mutta silloin oli jo pimeä koittanut. Australialaisista ei kovinkaan moni ole teknisesti hyvä kuljettaja, mutta he . Davies ja Norris olivat keskeyttäneet. Ja organisaatio töi-' mii täällä paremmin ilman nokkavia ranskalaisia. AJAVAT ISTUALTAAN Eurooppalaisten mielestä suurin osa australialaisista kuljettajista on "erittäin hyviä, mutta harva heistä ajaa seisten". Se on eurooppalaisen mielestä m~rkillis tä. Kaadl!ttuaan hän oli ajanut yli sata kilometriä upottavassa hiekassa ja rotkojen reunoilla yhdellä kädellä! Hedrics oli auttanut hänet jaloilleen onnettomuuden jälkeen. Davies Eteläafrikasta ei ollut uskoa näkemäänsä kun päivämatkojen pituus ja vaikeusaste selvisi. ran johtavaan Daviesiin. Toiseksi nopein oli Geoff Olholm 400 kuutioiseksi poratulla DR 350:lIa. Vaikka hiekka vei viimeiset voimat pie. Täällä ne ovat kovia ja teräviä sekä epäterveellisen epätasaisia. Moottori sammui keskelle jokea; kytkintähän ei voinut käyttää. Jokaisen kukkulan jälkeen on vain seuraava aaltoileva hiekkadyyni ja sama jatkuu äärettömiin. Mikäli pyörä säilyy ehjänä kärsii ainakin oma Iölyvä mieli kovan kolauksen. Hederics oli nopein monen kymmenen kilometrin erolla. Hyvät neuvot olivat kalliit ja yksikin tiimi hitsaili Nissaniaan kokoon varsin alkeellisilla välineillä: kolme auton akkua, osia kahvinkeittimestä, sangollinen vettä ja hitsilanka. He olivat ajaneet harhaan tai epäonnistuneet vaarojen välttämisessä eivätkä pystyneet selviytymään tilanteista nokkeluudella. Ensimmäisen kerran moneen päivään kilpailijat ajoivat maaliin huomatakseen kaiken olevan kunnossa: Starlight Restaurantissa paistit tirisivät paikan omistajan Jimmyn valvovan silmän alla. On ilmeisen turhaa huomauttaa, että Carpenterin reitti kulki suunnassa itä-länsi. Kesti kuitenkin hetken ennen kuin saimme selville kenelle naisista suurin kunnia kuuluu . Hän onnistuu kiertämään kaikki osuuksilla vastaan tulevat vaikeudet. Nelipyöräisille ne ovat kiirastuli ja yksi miehistö laski kulkeneensa 179 hiekkadyyniä tunnissa. Neljäntenä kamppaili Olle Ohlsson kevyellä mutta tehottomalla Suzuki DR 350:lIa vuoden -89 voittajaa, Allan Cunninghamia, vastaan joka kärsi Cagiva 900 koosta ja turhan suuresta tehosta Australiassa. Seuraavan erikoiskokeen jälkeen 01holm johti enää kuuden minuutin turvin ajettuaan harhaan ja polttoaineen loputtua hänen kuroessa umpeen harharetkiin kulunutta aikaa. Kaksi päivää ennen maaliin saapumista, järjestetyn videokohtauksen kuvauksissa, videoryhmän ohjaaja ajoi kumoon Suzukilla ja kuoli. Tämä suoritus lievitti ehkä hieman seitsemäntenä päivänä katkenneista kylkiluista johtuvaa tuskaa. Hetken kuluttua saapui perille myös pienikokoinen Shizuka Ilo DR 350:lIa. Reitti on yleensä vaativampi, raskaampi ja vaarallisempi kuin Saharassa ajettavissa kilpailuissa ja mahdollisuudet ajaa suoraan piikikkääseen pensaaseen on paljon suurempi. Se on yksi maa, ei rajoja, ja yksi kieli. Hiljainen mies Victoriasta on eittämättä Australian kuningas. ? LOPPUTULOKSET AUSTRALIAN SAFARI 1992 1) John Hederics, Honda XR600RN, I 2) Geoff Olholm, Suzuki DR350, I 3) Steven Riley, Honda XR600RN, G 4) Peter McDonald, Honda NX650N, H 5) Steven Brown, Honda XR600, G 19:13:45 20:55:37 21:55:40 22:13:34 22:46:31. Australialaisten takamus täytyy olla terästä
37000 km -85 . 38000 km -91 .8000 km -89 19000 km -91 1700 km -83 · 36000 km -91 6000 km -78 -88 13000 km -90 -83 41000 km -91 8000 km -87 26000 km 59.000,29.000,62.000,47:000,48000,68.000,18.000,33.000:33.000,26.000,35.000,26.000,27.000,26.000,13.000,42000,65000" 43000,24000,· 33000,33.000,45.000,14000,39000, 9000, 19500,11 .000,8.500.21000,9.500.- -90 -88 -90 -88 -83 -88 -84 -91 -91 -86 -90 -90 -85 8000 km 15000 km 1.7000 km 29000 Km 39000 km 12000 km 46000 km 3000 km 28000 km 15000 km 17000 km 8000 km 33000 km 25.000.20.000, 39.000.23.000,18.500,24000,14.000.27.000.26000.12.500.15.000,- . 16.000,3500,- -91 -89 -83 -83 -90 -84 -92 -90 -91 -90 -92 -90 -92 -86 -93 1000 km 25000 km 65000 km 66000 km 42000 km 59000 km 1000 km 15000 km 1800 km 2800 km 88 km 28000 km 8000 km 3000 km ' 55.000.45.000,27000,25.000,39.000.26.000.42000, 38.000,34000,'29000,18000,15500,16000,9000,15.000,- -91 12400 km 23.000,- -91 -92 -91 5800 km 4000 km Trial 21.500,23000, 19000,- CROSSIPVÖRÄT + FN tarvikepakelti HONOA: CR 250 CR 125 XR 80 XR 80 QR 50 KAWASAKt: KX 125 KX 80 II KX 80 YA MAHA: YZ 250 YZ 125 . aj SUZUKI CAVALCADE -85 GSX 1100 F uusi GSX 1100 F -90 26000 GSX-R 1100 -87 27000 GS 1100 G -8 1 GSX-R 750 -9 1 34000 GSX-R 750 -89 47800 GSX 750 ES -87 32700 GT 750 -77 63900 GR 650 -89 8000 GS 500 E -89 16500 GSX 500 ES -86 41000 RG 500 -88 GS 450 26000 -89 GS 450 -84 53400 GS 450 -81 RG 125 -89 KAWASAKI ZEPHYR 750 -9 1 4300 GPz 750 Turbo-83 Z 650 -82 AR 125 uusi AR 125 -90 6100 · AR 125 -86 YAMAHA FZR 1000 -90 18000 FZ 750 -89 TZR 125 -91 HONDA VF 1000 R -85 39200 VF 750 F -85 CB 750 K -82 49000 CBR 600 F -90 11600 CBR 600 F -89 18700 CB 500 -72 NSR 125 -9 1 24700 APRILlA REPLlCA AFl -89 CAGIVA FRECC IA C12 -90 CUSTOMIT: SUZUKI VS 750 Intruder uusi VS 750 Intruder -89 20600 LS 650 Savage uusi YAMAHA XV 250 -90 16600 ENDUROT: SUZUKI DR 350 S -90 -91 RMX 250 RMX 250 -91 T8' 125 R -92 8700 KTM 600 enduro -89 GS 250 -90 GS 125 -92 GS 125 -91 GS 125 -90 APRtLlA Pegaso 125 uusi Wind -90 6600 MOTOCROSS: SUZUKt -92 RM 250 -90 RM 250 -92 RM 125 -9 1 RM 125 KAWASAKI -88 KX 250 -89 KX 125 -90 KX 80 -89 KX 80 -89 KTM 250 -90 80lsop. YAMAHA YZ 80 -82 HONDA -90 CR 500 -90 CR 125 -91 XR 80 R NELtPYÖRÄtSET: LT160 -91 SUZUKI LT 80 -90 65.600,76.400,64.800, 49.500,16.800,59.800,41.800,29.800,12800,26.800,23.600,21.800,36.300,22 .800, 14.600,8.800,13.300.45.300 ,23.900,11 .900,14.500,12.300.6.800,69 .800 .43.500 ,15.600,38.500,25.800,15.600,43.300,35.600,8.900,20.900,17.400,20.800,56.900,39 .800,36.900,23.900,25.800,24.700,17.000,19.800,25.600,17.200,21.800,18.900,17.200,28.500,21.800,16.400,12.200,15.200,12.200,8.900,9.000,7.000,6.800,9.900,7.900,3.600,13.600,9.000,7.300,17.600, 9.600,- ~ TlllJlyMoro R ~'25:!, i~'- AVOINNA: Ark. 5.900.10500,8.500.7.800.4.500.- -89 -88 -84 9.500.8.000.5.500,- -86 -87 -90 -89 -91 -90 7.500.6.500.8000.7000.6500, 6.000,- MÖNKIÄISET HONDA Big Red 4x4 + perävaunu -92 Polaris -92 250 Suzuki LT 80 -90 Yamaha YFM 350 -91 3000.19.000,8.500,23.000,- P.S. 3 tkm 21000 km 6000 km 7000 km 59000 km 15000 km 300 km 24000 km 25000 km 32000 km 51000 km 15000 km· 19000 km -87 47000 km -92 700 km -88 . 9-18, La. 90-5053015 Ark. YZ 80 YZ .80 PW 80 PW80 -88 -90 -91 -90 -90 . 9- 13 45. lAADUKKAITA KUNNOSTETTUJA VAIHTOPVÖRIÄ SUZUKI,KAWASAKI, YAMAHA, APRILlA Täydenpalvelun mootloripyörälalo * Ilmari käsi rahaa * Auto vaihdossa MAANTlEPVÖRÄT: vm . Pyörä ostajalle ilmainen talvisäilytys. Vaihtopyöristä FN raho itus .30% käsi raha, 6 kk 10% korko, 12 kk 15% korko ja käteisellä sopivasti. Frank Nyman Ky Palomiehentie 02700 KAUNIAINEN Puh. 10 - 18 10 - 14 La. KAWASAKI: ZZR 1100 GPz 900 R ZXR 750 ZXR 750 ZZR 600 ZXR 750 R Z 750 KLE 500 GPz 500 S GPz 500 S GPX 500 R GPz 500 S GPz 500 R ZZR 250 KMX 125 HONOA: CBR 1000 VFR 750 VFR 750 F, CB 750 F NX 650 XRV 650 CBR 600 XL 500 VT600C ! CB 500 F CB 350 CR 250 CB 250 RS NSR 125 NSR 125 SUZUKI: GR 650 GR 650 GSX 600 DR 600 GS 500 GS 450 GS 450 DR 350 DR 350 TS 250 TS 125 RG 1-25 GS 125 YAMAHA: XV 1100 XV 1100 TR 1 XJ 900 XJ 900 XJ 750 XJ 600 FZR 600 XV 535 TZR 250 TZR 125 TZR 125 DT 125 DT 125 Beluga 125 APRILlA: Pegaso 125 CAGIVA: .Freccia 125 Mito 125 BETA: 26 1 -90 -84 -92 -89 -91 -91 -83 '-91 -91 -90 -89 -88 . -87 -92 -89 36347 km 71000 km esilt
Isot ihmiset ja pienet mopot olivat pääosissa hauskanpidossa Vantaalla lokakuun alussa, kun liki 200 hurmiohenkistä moottoriurheilun harrastajaa otti mittaa toisistaan mopoilla. Teksti : Team Påper & Pencil Kuvat: Matti Leinonen .' o mi'e het pienet mopot T apahtuman teki mielenkiintoiseksi itse rata Formula Karting Racing Centerissä, joka kurvaili osittain sisällä mikroautohallissa ja osittain ulkona parkkipaikalla. Lauantai-iltapäivällä suoritettu kolmen tunnin mittainen yhtäjaksoinen endurancemuotoinen mopoilu oli koonnut paikalle tunnettuja moottoriurheilukuuluisuuksia, osa heistä nähtiin radalla ja osa nautti näkemäs- 46 tään hymyssä suin. Stadin Mopopoikien idea, pitää hauskaa halvalla onnistui yli odotusten . "Tätä täytyy saada lisää" oli yleisin kom mentti tapahtumasta ja mikä ettei, kun yli 40 eritasoista mopoa kiersi kuuden sadan metrin mittaisella syheröllä radalla. Vanhin mopoista oli vuoden -57 mallia oleva Simson ja tuorein tapaus oli uusi Honda Mon-
Maalissa he olivat kympin sakis- sao Osa mopoista edusti todella kauniita kisalaitteita, joiden viimeistelyyn oli uhrattu runsaasti vaivaa ja aikaa. "Oliko tässä mitään järkeä vai onko kyseessä lama-ajan tuote. Tämä aiheutti useita kaatumisia, . Tästäkö moottoriurheilun pelastus yleisöpulaan. Toiset ajelivat ajamisen ilosta ja toiset halusivat kuitata päivän nopeimman tittelin . Kuskit lähtivät juoksuun sisältä ja ajopelit odottivat ulkona. Toisaalta taas rata Hakkilassa oli niin hidasluonteinen, että vakiollakin pärjäsi hyvin . Savuongelmaan olivat osaksi syyllisiä myös ne muutamat "huippuviritetyt" mopot, jotka taisivat kuluttaa polttoainetta ja voiteluöljyä riittävästi. Eräät mopot taas oli rakennettu taiteellisen luomisen voimalla ja niillä tarvikkeilla mitä tallin nurkista löytyi. Ennen starttia nähtiin neljän Jarmon muodostaman joukkueen mopossa äidin kutomat vi Ilaset renkaanlämmittimetja erään Tomos-Soliferin pakoputken päässä olut tölkistä rakennettu äänenvaimennin. Mopo Endurance Eventin henki oli olla erilainen tapahtuma. Muistoksi suori tuksestaan jokainen näiden kolmen teamin jäsen sai muistoksi Stadin Mopopoikien omaperäiset kunniataulut. EI SAVUA ILMAN... Halli-ajatus kiehtoi monia, niin kilpailijoita kuin järjestäjiä, mutta valitettavasti Formula Karting Racing Centerin tuuletusjärjestelmä ei toiminut toivotulla tavalla. Nopeimmin rataa kiersivät Imatran suunnalta tullut team TOP, ajajina Mika; Marko, Toni ja Toni. mutta toisaalta kaikkien mopojen ajo-ominaisuudet eivät olleet kulkuominaisuuksien mukaisia. Moottoreiden virittäminen oli sallittu, ja niinpä nähtiin mit. ä ihmeellis.impiä I.uomu~ sia. Hän heitti meikäläiselle muutaman kysymyksen joita myös jokainen lukija voi pohtia. VKS-team ajoi virittämättömällä mopolla ja heidän taktiikkansa oli pitkät ajovuorot ja vähäiset varikkokäynnit. Teamin "PappaTunturia" jossa 011 eraanlalnen mekaaninen turbo ohivirtausventtiilillä. Tilaisuuden luonteen mukaisesti käsiohjelmassa olevat teamin ja kuskien nimet olivat varsin hauskoja. Muka- . na olivat esimerkiksi STP-Saimaan Tuna Pojat, Luumäen Pursiseura, Fabulous Picasso Brothers ja kuskeista mainittakoon Arska Senna Saarinen, Orson Welles, General Patton, Sladi-Lasse, Sladi-Sakke, Snadi-Sladi, Gammo-Sladi jne. Hauskimmaksi suoritukseksi luokiteltiin Mopo-Girlsien esitys ja sitkeintä henkeä edusti tyylikkäästi entisöity Simson, joka päästi ensimmäiset pakokaasut ilmaan jo 35 vuotta sitten. key, jonka mittarissa oli vain muutama kilometri ennen starttia. Kestävyyskilpailun luonteesta johtuen startti suoritettiin Le Mans -tyyliin, mutta muunneltuna unohtamatta huumoria. Nopeimmat ku~kinvaihdot taidettiin tehdä jo tässä vaiheessa, kun erään teamin mopoa pystyssä pitänyt kuski lähti matkaan ja maitohapoille joutunut juoksija jäi vetamään happea. Tuskin rata oli kierretty varttituntia, kun yleisön silmien eteen kurvasi "Pace-Monkey", jonka sarvissa oli noin kaksimetrinen Stadin Mopopoika. Sankan pakokaasun syystä halliin rakennettua rataa ei välillä käytetty lainkaan. Tästä parhaimpana eSlmerkklna VOIdaan pitää Thun~er .!~na. Kilpailun aihe ei ollut pisaralla pisimmälle, mutta piheimmät mopottaittoivat koko . kolmen tunnin urakan yhdellä tankillisella. Tapasin Hakkilassa myös tämän lehden entisen päätoimittajan Aallon Pekan, jota en ole tavannut moniin vuosiin. Pekka oli omien sanojensa mukaan saapunut paikalle todistamaan vuoden kulttuuritapahtumaa. Tässä vaiheessa totisemmaltakin katselijalta herkesi hymy. Pace-mopon tehtävänä oli rauhoittaa, ja suoda järjestäjille tilaisuus korjailla ratamerkintöjä. IDEOIMISEN RIEMUA Sisällä radan pintamateriaali oli betonia ja huomattavasti liukkaampi kuin ulkona oleva asfaltti . Vai oliko kaikilla niin hauskaa, että tämä täytyy kieltää?" 47
- pe. . . 90 - 857 4016 ? ? ? Nouto netto 90;- Postiennakko 120,- (sis.pe-kulut) ? ? ? ' . . . . Puh.921-726414, 896414. 90 - 857 4036 fax. Avoinna ma. 10-14. TILAA VIDEONAUHA SUOMEN HAUSKIMMASTA MOOTTORIURHEILU-TAPAHTUMASTA __~ ************** Uudet Guzzit on lähes kaikki myyty mutta vielä on jäljellä muutacna esittelypyörä ja v.aihdossa tulleita uutta isäntää kaipaavia Moto Guzzeja, niinkuin jokunen muukin pyörä. ? DR 350 -92 DR 650 -92 RG 125 F -92 -92 DS 80 JR 50 -92 I I I ___ ~ fiyvää JoutUa ja Vauhdikasta Uutta Vuotta loivoo MaTO ITALIA IMPQRT OY, 21500 Piikkiö. VAIHTOPVÖRIÄ: ? ? ? . ,. ? -87 SUZUKI CAVALCADE -88 SUZUKI DR 750 BIG -90 SUZUKI TS 125 R KAWASAKI ZZ-R 1100 -90 KAWASAKIKLF 220 nelip. 952-46338 , telefax 952-46883. ? SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI YAMAHA YAMAHA YAMAHA KAWASAKI YAMAHA HONDA KAWASAKI TS 125 R -91 RG 125 -87 -90 RM 125 DR 600 -85 -85 RD 350 PW80 -90 -90 XT 600 ZZR 600 -92 -83 XJ 900 SCOOTER-86 VN 750 -89 38.500,39.900,37.400,47.500,- H.S.PITKÄNEN OY KlIOM. 961-120793, 949-564025. - -- - - - - - - - - - - GUZZI PITÄÄ PINTANSA JA SÄILmÄÄ HYVIN ARVONSA. JOKO SINULLA ON OMA MOTO GUZZI? : Myllärinkatu 17, . .. .. 36.900,48.900 ,29.900,9.300,6.200,- ..~~..." .................... KADETTIKOULUNKATU 16, 49400 HAMINA Puh. 977-14567 Fax. (971) 2627444. KURIIRITIE 68, 01300 VANTAA Puh. . . . 952 - 608 095 ************** ·---------- --,----------- -. · . ·----_. $ VAIHTOPVÖRÄT Suzuki Suzuki Suzuki Suzuki Kawasaki Kawasaki Kawasaki Kawasaki Suzuki Suzuki Suzuki Stella Yamaha Polaris RM 125 -92 RM 250 -92 RG 125 -91 RG 125 -92 KX 500 KX 80 -91 11.000,KX 125 -90 KX 125 -89 TS-R 125 -92 GN 250 -91 R'M 125 -91 Mopo -91 YZ 250 -89 SKS-500 -90 $ UUSI UUSI UUSI UUSI r-------------~----------~ J I 12.000,- isopyöräinen 14.500,12.000,- UUSI UUSI 15.500,3.000,12.000,24.500,- : : I I I Auto-Savo Oy Yrilläjäntie 1474101 Iisalmi Puh. --_/-------- ----- -_. : ~~MOPOENDURANCE ' EVENT" : -~ ? Suzuki GSX 1100F Kawasaki ZXR-750 Handa Bald'ar J000 Yamaha Venture POWER MP-SHOP ? Soittele Harri Kuikalle koneosastolle Puh. VARKAUS. 10-18 ja la. SUONENJOKI I SYlLNJARVII lEPPAVIATA VAlHTOPVöRÄT · 14..900,8.900 ,8.500 ,16.200, 12.900,6.900 ,29.900 ,47.900,21.500,11.900,42 .500,- -88 -89 -85 -85 SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI . JOENSUU. -91 -89 YAMAHA XJ 900 -86 YAMAHA TT 350 -89 KTMGS 250 -92 HUSQVARNA WR 250 MYÖS MUITA HYVIÄ VAIHDOKKEJA IJjit:~,tj~j111 48 KUOPIOSTA EDULLISESTI: : . Nyt on otollisin aika käydä vääntämässä hyvä Guzzi kauppa. _ 65100 Vaasa, Puh. 977-14434 Hyväkuntoisia moottoripyöriä I I ostetaan tai vaihde~n : hyväkuntoisiin autoihin.: Nauta myös suur-Helsingin alueelta. L______ Wasa - Ra p.- d Crossi *Pyöräky Pulttikatu 10, Karhula, p
Kaatuminiinpä kilpailun viime minuuteilla he . Ja yllätys, yllätys hyvät lukijat, Voitto itse oli myös kiertämässä Formula Karting Racing Centerin mutkikasta rataa. Aihe oli hauskanpito ja paikkana Vantaalla järjestetty viritettyjen mopojen kestävyystapahtuma. rauhaan . rClcebike POLVI MAASSA Heh hehonVoitonensimmäinen kommentti tämän kertaisessa Polvi Maassa -palstalla. denvääntö on päättynyt pienoiseen murheellisena reissuna. Parasta tässä on FIM:n nen kuusisataisten EM-kisan harnousivat kärkeen ja voittoon. saamat 1,2 lisämiljoonaa taalaa sijoitusten alkuvaiheessa murjoi soToivottavasti kilpailu oli lupaavareille kuluneen -92 ja tulevien -93 lisluun ajokelvottomaan kuntoon. va enne tohtori Frank Nymanin teaja -94 kausien hyväksi. Valitettavasti vieläpä niin huonoon mille ajatellen ensi juhannusta, jolJotta Ecclestone voi järjestää kuntoon , että ennen vuoden vaihloin Anderstorpissa ajetaan endukaksipyöräisten MM-osakilpailuja detta on edessä leikkaus. rancen 24-tunnin MM-osakilpailu. vuoteen 2002 asti , on hän lupautuToivottavasti tällä kertaa paJuhannuksesta tuleekin mienut maksamaan 52 miljoonaa dollarantuminen tapahtuu vauhdikkaamleen , että kautta aikain on Hollanria FIM :lle , joista 4 miljoonaa vielä min kuin jokunen vuosi sitten , jolloin nissa ajettu juhanEskolta kului solisluuvamman panuksen tienoilla rantumiseen aikaa liki vuosi. road racingin GPViime kerralla meikäläinen kirKILPAILU KALENTERI -93 luokkien MM-pisjoitti SML:n road racingin lajipäälliteistä Assenin rakön Aki Vesan kyvyttömyydestä teh28.03 Australia Eastern Creek dalla . Siinä kaikki , ei muu16.05 Itävalta Salzburgring *) lenterin mukaan ta. Nyt lajiryhmä on "herän04.04 Malesia . Shah Alam ovat ajat muuttunyt" ja tehnyt merkittäviä päätöksiä. 18.04 Japani Suzuka neetja FIM :in alusA750 -luokan nimi muuttuu SuperEspanja Jerez 02 .'05 tavan kilpailu k'abike -luokaksi . Suomalaisjoukkueen renkaiden jayhdistys) ja Dornan (TV-yhtiö) käsen syksyisen matkan Monzaan vaihdot ajoittuivat oikeisiin hetkiin ja . Kyllä siellä kaikilla oli niin mukavaa. Mutta nyt täviinsä. Vesa sanoutui irti lajipäälli30.05 Belgia Spa-Francorchamps *) ajetaan Euroopan . kön tehtävistä 30 lokakuuta päätoi20.06 Saksa Hockenheim *) GP Catalonian ramisen työnsä kiireiden takia. Kuparisen Esko muistaa taa- . Hän ohitti rankkasateessa Monzan radan hitaissa mutkissa MM-arvoa puolustavan Doug Polenin ja vieläpä ulkokautta; ja kaksi kertaa!! Tuloksissa Jallu oli yhdekTeam tohtori Frank Nyman kuskeiFIM :in , Two Wheel Promotionin säs ja Polen kymmenes. neen Ben Nyman ja Hakki Maikola. (=Bernie Ecclestone) , IRTA:n (=aja. Ai miten Voitto itse pärjäsi. Paikalla oli tietenkin suomalaitasta puuttuu kosen endurancen uranuurtajat eli . Aki. ensi 27.06 Eurooppa Catalunya dalla juhannukSevuonna joku toinen saa maistaa miltä 18.07 Ranska Paul Ricard na 1993. tuntuu olla vastaavissa tehtävissä. 01.08 Englanti Donington Park *) Kalenterissa Svea-mamman maaperällä 05.09 Italia Misano on 13 kilpailua tuAnderstorpissa ajettiinloppukesäsKanada 19.09 Montreal levasta viidestätä kansainvälinen endurance-kilpaiEtelä-Afrikka Kyalami *) 03.10 toista ja tuosta lislu . No se on oma luku sinänsä. Samaan aikaan kun mopot kiersivät Vantaalla, ajettiin kauden viimeinen road Racingin EM-osakilpailu Monzassa,jossasamalla MMpisteistä taistelivat Superbiket ja mukana oli monia suomalaisia. Supereiden MM-sarjassa ajava Jari Suhonen koki kisan aikana sellaisia tilanteita joita ei voi hevin unohtaa. konaan Assen!! *) = myös sivuvaunut. Kausi -92 oli V,esa Jaakkolalle menestyksekäs ja kultainen SM-mitali jäi muutaman pisteen päähän. 49
Suurin osa on pelkkää huhuilua, mutta varmaa on, että Doug Chandler jättää Suzukin ja ajaa ensi vuonna Cagivalla. Vielä ei ole varmaa lopettaako Eddie Lawson . YkkösjoukkueeIlaan Jukka Jääskeläinen, Mika Ahola, Jarkko Vainio HIMK otti mestaruuden yl i yhdeksän minuutin erolla toiseksi tulleeseen VMK :n joukkueeseen Koskinen, Sauren, kainulainen. Riihimäen Kah.vakopla on vuosia järjestänyt kisojaan Räyskälän lentokenttäradalla, mutta nyt he ovat päätyneet oikealle moottoriradalle. Lähinnä kuskeja on häirinnyt radan yksitoikkoisuus ja pitkät suorat. Sandford keskinopeudella 124,6 km/h. Pöydän takaa, Voitto Hem Ben Nyman hankki arvokkaan voiton Hakki Maikolan kanssa Anderstorpin 8-tunnin kisassa . ???????????????????????????? KERHOJOUKKUEMESTARUUS HÄMEENLINNAAN! CHANDlER CAGIVAllE Mestaruustaistelut endurossa päättyivät lokakuun räntäsateessa ajettuun kerhojoukkueiden SM-kisaan Toijalassa. Tosin pahinta voi pelätä eli, että SML käyttää nämä rahat vanhojen velkojen (=stadion motocross) maksamiseen. Nyt rr-kuskit pitäkää puolenne ja vaati,kaa oman ne liitolta. Oli siinä piikkikuskeilla ihmettelemistä kiertäessään rataa. 125 -luokan kilpailun voitti MV -Agustallaenglantilainen C. Hämeenlinnan Moottorikerho suorastaan pullistelee kovaa ja laajaa tasoa. Ja mikä parasta, FIM on velvollinen jakamaan tämän summan jäsenliitoilleen road racingin kehittämiseksi eli Suomen Moottoriliitto tulee saamaan tänä ja ensi vuonna yhteensä liki 100.000 markkaa. Toivottavasti SML käyttää rahat foad racingin SML-joukkueen perustamiseen , mallia voi ottaa team -Italiasta, team-Ranskasta jne ... Kisoja on luvassa vain viisi , joista yksi on Pohjoismaiden mestaruusosakilpailu. Cadalora puolestaan tähyilee paikkaa 500-kuutioisissa, tai Aprilian tehdastiimissä, jossa Biaggin paikka vapautuu . ??????????????????? . Nämä molemmat ovat ehdottomasti ilmoittaneet lopettavansa kisailemisen. Erittäin varmoista lähteistä ilmoitetaan että vuoden sensaatio varttilitraisissa on, että italialainen Massimiliano Biaggi ottaa hallitsevan 250maailmanmestarin, Luca Cadaloran, paikan Team Rothmansissa. Hämeenlinnan kakkosjoukkueen Ari Mäkelä kiilasi jopa ison luokan kolmanneksi heti Jääskeläisen ja Koskisen jälkeen ennen Juhani Laaksosta ja Jarkko Vainiota. 50 Muutama enemmän tai vähemmän kiinnostava huhu tallinvaihdoksista GP:n MM-sarjassa on liikkunut maailmalla aina Hollannin osakilpailusta asti. Jos ei liitto anna, niin valittakaa suoraan FIM :iin. Kotimainen kilpailukalenter(on supistunut kuin pyy maailmqnlopun edellä. l' tänä vuonna. Mikä ettei, sillä pääkaupunkiseudulta AhvenistolIe on vajaan tunnin ajo matka, kiitos uuden moottoritien. 09.05 23 .05 06.06 25.07 15.08 Virtasalmi Alastaro Veteli Jurva Ahvenisto (PM) HelRC TMK JMU IMK RiMPKK Räyskälän rata ei ole paljoa kiitosta saanut vuosien varrella 'kuskien taholta. ???????????????????????????. Joka tapauksessa nelinkertainen maailmanmestari ei osallistunut Eteläafrikan osakilpailun jälkeen järjestettyihin lähtöjuhliin . Juhlissa keskipisteinä olivatkin Carlos Lavados (Gilera) ja Wayne Gardner (Honda) . Radan pituus oli kunnioitettavat 26,5 kilometriä ja radan pisin suora oli 11,2 kilometriä. Etelä-Hänieenlentokentän suorat ovat sittenkin varsin lyhyitä, jos ajatellaan vaikka MM-ratoja vuosien varrella. Vuonna 1952 TI:n MM-osakil- Nina Salminen näytti tyttöjen pystyvän käsittelemään isompiakin hevosvoimamääriä. pailu ajettiin nimellä Grand Prix of Ulster, paikka oli Belfast
Powertoollln kannattaa soittaa, numeroon 918-660650. Yamahan YZ -mallisto täyttää -93 20 vuotta. Kaikkia kokoluokkia on paranneltu ja 80 kuutioinen on pistetty kokonaan uusiksi . YZ80 moottori on täysin uusi ja runko on isompi, vahvempi sekä tukevampi. Takana, jäykemmässä takahaarukassa, joustoa on 280 mm verran. Runko on mo" lemmissa isommissa uusi, jossa takarunko on kiinnitetty pultein ja näin helposti irroitettavissa. ????????????. Ja nyt, pääosassa jälleen Llguipak, jolla ei ollut Suomessa maahantuojaa kun sitä esiteltIIn ensimmäisen kerran. Maahantuonti on nyt selvinnyt, puuhaan on ryhtynyt Vääksyssä toimiva Powertool Oy, joka on paremmin tunnettu Glover ajovarusteiden maahantuojana. YZ125 ja YZ250 malleihin on vuodeksi -93 tehty vain pienempiä parannuksia kuten esimerkiksi uudelleen muotoillut sylinterin kanavat, isompi jäähdytin, uusi satula, uusi ketjun ohjain, uudelleen muotoiltu Monocross -vivusto ja paran' neltu etu haarukka. vaikka hän ei ole ajanut 500:lIa kolmeen vuoteen. Freddiellä on takanaan mahtava ura. Takajarru on täysin uusi ja etujarru paranneltu versio vanhasta. YZ80 näyttää ulkoisestikin samalta kuin isosiskonsa YZ125 ja .YZ250. YZ80 etuhaarukka on uusi . Vuonna 1983 21 vuotta nuori Fred Spencerista tuli 500 luokan mestari ja tulokset sen kuin paranivat aina vuoteen 1985, jolloin hän voitti sekä 500, että 250 luokat. Tämän jälkeen uraputki lopahti ja "Fast" Freddie häipyi kulissien taa. Vuonna 1990 hän ajoi nelitahtisilla, mutta kotona amerikoissa. - Voin paremmin kuin koskaan, nyt ajan koska se on hauskaa, hymyilee hyväkuntoinen Spencer. Mikäli hän saa itse rahat kokoon, tai saa Cagivan uskomaan , että häneen kannattaa vielä panostaa niin hänet nähtäneen 500 kuutioisen satulassa ensi vuoden GP kisoissa. Paikka Cagivalla on ainakin vapaa, sillä Alexander Barros siirtyy Team Lucky Strike Suzukin leipiin ensi vuodeksi. ???????????? SIXI SUOMESSA 19961 SML:n hallitus on tehnyt päätöksen anoa FIM:lta enduron maajoukkueiden MM-kilpailunjärjestämisoikeuden vuodeksi 1996. Kilpailun järjestämispaikkakuntaa ei ole vielä päätetty, mutta kysymykseen tulevien paikkakuntien kartoitus on tarkoitus saada loppuun suoritetuksi jo tämän vuoden aikana . ???????????? ~JANOISTEN YAMAHA SANKARI MOTOCROSS -93 OSA 3 Keväällä kerroimme ensimmäisen osan Janoisten Sankarista, silloin kyseessä 011 Llgulpak -merkklnen, ruotsalalsvalmlstelnen,juomareppu. Pari kuukautta myöhemmin ilmestyi osa 2, silloin sankarin roolissa Flnnmoto Oy:n markkinoima Bagster juomalaukku. Kahden päivän (140 kierrosta) testailun 30-vuotias ajoi yhtä nopeita kierrosaikoja kuin Doohan itse oli ajanut harjoituksissa ennen viimeistä GP:tä Kyalamilla. upside down jossa on 275 mm jousto . YZ80 moottori hengittää vapaammin isomman ilmansuodatinkotelon ja uuden pakoputken kautta. FAST FREDDIEN PALUU? Eteläafrikan GP :n jälkeen "Fast" Freddie Spencer (viime aikoina tunnettu myös nimellä "Fat" Freddie) kokeili Mick Doohanin pyörää. Freddie olisi siis lähtenyt ensimmäisestä rivistä ..
Yllätys isos. Voittoon ajoi Ruotsin Kent Karlsson , toiseksi Svenerik Jönsso'n, kolmanneksi Roger Törnbom ja komeasti n!3ljänneksi Suomen ja Sipoon PeterWeckman . S(')uraavina olivat Mikael Nilsson, Håkan Lundberg ja Suomen Juha Nuuttila. SM-sarjassa sensijaan oli sopiva tauko keväällä ja "Jii-Pee" kuntoutui loppukaudeksi. Daytona 200 By Arai ajetaan 7.3 jajärjestyksessään 23. myös mm. Seppo Järvinen ja Mika Ahola, joka keskeytti sähköhäiriöiden vuoksi. C ..1 ..1 ~ TM:n ISOPVÖRÄISET Aiemmin vain isopyöräisistä 80-kuutioisia tuottanut TM on ottanut pyörää sarvista ja niinpä -93 kaudelle on luvassa ns. Ennakko-tietojen mukaan kyseessä on siis . En,nen sitä ja myös näinä päivinä on tapahtumia , riittävästi ja mikäli kisat eivät kiinnosta voi tallailla viikon vaikkapa Main Streetilla tai käydä muissa lähitienoon kulttuuritapahtumissa. Kannattaa muuten kokea henkilökohtaisesti! . Nyt järjestäjät olivat · vanha kunnon Bike Week on nimeltään Camel Motorcycle Week. sitä mieltä, että tilanne oli riittävän vakaa. Kausi kuitenkin päättyi kokeneimpien mahdollisten mestarien vaisuun juhlintaan, sillä Juha-Pekka Leino kuittasi viidennen henkilökohtaisen mestaruutensa alle 125cc-luokassa ja Sipoon Juhani Laaksonen ajoi peräti kahdeksannen henkilökohtaisen mestaruutensa varmaakin varmemmalla ajolla. Päitsin luokkavoittajajari Keskitalo otti paineita SM-pistejohdosta Lahdessa ja sai Salpausselältä vaivaiset kaksi SM-pistettä. Nämä kaksi SM-pistettä olivat kuitenkin tarpeen, sillä Leinon takana kolme miestä päätyi tasapisteisiin! Parempien osakilpailusuoritusten perusteella tasapisteisiin päätyneet Marko Laaksonen (kauden päätöskisan luokkavoittaja) ja Jari Keskitalo pudottivat yhtä paljon SM-pisteitä keränneen Hannu Kormanon mitaleilta. Ainakin välikoko on keventynyt isopyöräisestäja kulkua on TM :n koneesta aina löytynyt. Moskovan kautta kilpailijat saapuivat maaliin -16 000 kilometriä myöhemmin Pekingissä eli Beijing , kuten sitä nykyään kutsutaan, 27 syyskuuta. sa luokassa oli , että Päitsi-voittaja Jukka Jääskeläinen pudotettiin jälleen SM-mitaleilta! Pikkuluokassa J-P Leino aloitti kauden voitolla, mutta loukkaantuminen Päitsillä siirsi miehen "viittiketjuun" ja MM-sarja sai jäädä. Daytona Supercross By Honda ajetaan 6.3. syyskuuta Pariisista. Ison luokan SMhopeaa ajanut Jarkko Vainio oli parhaimmillaankin kakkonen ja Laaksosen pahin/paras kilpakumppani, SMpronssille ajanut Hannu Koskinen , oli kauden aikana epäonninen keskeytettyään Päitsin teknisten ongelmien vuoksi ja Vekarajärvellä "Kossu" hätäili epähuomiossa etu aikaa pudoten viidenneksi. ·1993. kistan , Kirghistan ja Kiina. Tarkempia tietoja viikon kisaMoottoripyöräluokan voitti odotapahtumista saat nelivärisen esitteen muodossa kirjoittamalla vapaatetusti Stephane Peterhansel , Team Yamaha France, ajokkinaan Super muotoisen ki'rjeen .osoitteeseen: Tenere. Daytona InternationaJ Speedway; Public Relations; D~ptOS; P.O. Juhani ajoi kauden aikana sijat 3,2 , 1, 2 ja 2. Box 2801; Daytona Beach, FL 321202801 , U.S.A. · Järjestyksessään 52. väli kokoinen pyörä. Toivottavasti 80 kuution moottorille sopivampi rengaskoko poistaa isopyöräistä vaivanneen kömpelyyden". ??????????????????????????? CAMEL· PARIS-PEKING Maailman pisin moottoripyöräkilpailun lähtö tapahtui ensimmäirie(l. Kilpailu ajettiin seuraavien Ensi vuonna viikon pituinen maiden läpi: Ranska, Belgia, Sak.moottoripyörätapahtuma aurinkois.essa Floridan Daytonqssa sattuu , sa, Puola, Valkovenäjä, Venäjä, Kazakhstan, Turkmenistan, Uzbe· aikavälille 26.2 -7.3. Nuuttilan takana maaliin ajoi sellairfen harvinaisuus kuin Leshoton kuningaskunnan Jeremy Davies ja viimeinen maaliin ajanut eli yhdeksäs oli Pål Anders Ullevälseter.·Mukana oli Suomesta . ??????????? MOTORCVCLE WEEK -93 VANHAN TOISTOA! ~ Z ~ o ~ ::» Q Z w (". Pääosin yöllä ajettu kisa on tunnetusti huippuvaikea ja vain yhdeksän kuljettajaa jaksoi maaliin saakka. Kilpailun virallinen nimi kuuluu Paris-Moskow-Beijing. Kilpailu oli alkujaan tarkoitus ajaa ensimmäisen kerran jo viime vuonna, mutta Venäjällä vallinneiden ep?vakaisten olojen takia koko hom· Näin se vaan aika kuluu ja nykyään mä peruttiin . Nuorten Suomen mestaruuden kesällä voittanut ja MM-sarjassakin hienosti kuudenneksi sijoittunut Petteri Silvan kompuroi pyörän säätöjen kanssa kauden alussa (kaksi keskeytystä), mutta Vekarajärvellä tulikin sitten selvä voitto (myös yleiskilpailussa) kesäl- C . . tosi tykki 80-luokkaan. Etuhaarukka on WP:n up side down, takaiskari WP, polttoainetankki alumiininen , satula Technosel. Rengaskoot ovat, etu 19", taka 16" . Akseliväli 1320 mm, istuinkorkeus 890 mm. . l' KENT KARLSSON KASANlN KUNKKU! Maailman raskaimmaksi endurokilpailuksi sanottu Novemberkåsan ajettiin marraskuun ensimmäisellä viikonloppuna. ?????????? 52 Enduron SM-sarja alkoi muutoksia vihjaillen ja odotuksia uusista mestareista elätettiin vahvasti
lä ja Lahdessakin kakkossija. MMsarjan lisäksi Pehu ajaa SM-kisat ja syksyllä välittömästi MM-sarjan päätyttyä stadioncross-kisoja 2S0kuutioisella. ???????????? 53 I I I. Saurenin käyttämä KTM ei ollut kauden alkaessakaan läheskään uusi ja kone pätki useimmiten kisan loppuvaiheessa, mutta ' aina se maaliin tuli. mutta varsinainen ajoharjoittelu voi alkaa vas- Pekka Vehkonen ta tammikuussa. Alkukauden keskeytyksistä huolimatta jämsäläisellä olisi ollut mahdollisuuksia SM-pronssille, mutta päätöskisa Sipoossa oli jätettävä väliin kuumeen vuoksi. Nelitahtiluokka ajettiin nyt ensi mmäistä kertaa SM-Iuokkana' ja . siinä saatiin tietenkin uusi mestari ja uudet mitalimiehet. Himmeimmän mitalin nappasi lopulta tiukan taistelun jälkeen Nummelan Raimo Paakkala. Suomalaisista Mika Ahola oli selvästi ruotsalaisia, myös Ericssonia, nopeampi :' mutta se ei auttanut . Suomen joukkuetta. ................... Pekka Vehkasen , crossin SM-sarjaan "Kurre " ilmeiIsmo Vehkosen ja Arto Panttilan sesti osallistuu ja mahdollisesti ajamisesta SOO-kuutioisissa on hu tämän vuotisesta palelemisesta huiltu pitkin syksyä. Vastaavasti 2S0cc-luokka ajaa osakilpailuja Euroopan lisäk.si Etelä-Afrikassa, Venezuelas.sa, USA:ssa ja Japanissa. SM-kauden päätöskisan yhteydessä Sipoossa ajettiin nuorten Suomi-Ruotsi-maaottelun toinen osakilpailu ja kotimaastoista huoli- , matta RU0tsi "pöl)ytti" jälleen Suomen sijalukupistein 17-19. Keväällä: Ruotsissa ajetun osakilpailun Ruotsi voitti myös ja niin loppupisteiksi muodostui 33-S1 (Ruotsi-Suomi). Ruotsi voitti el)duron nuorten maailmanmestaruuden (Junior Trophy) Au stralian Sixillä ja Sipoossa ajoi mestarijoukkueen jäsenistä Anders Ericsson . Nelariluokan SM-pronssiin oli monella mahdollisuus 'ennen vii-. meistä osakilpailua. Ensi kauteen "Pehu" uskoo jälleen vaikka onkin kulunut 10 vuotta siitä, kun mi es ajoi edellisen kerran yksityisteamissa. Esim 12Scc-luokka ajaa kolme viimeistä osakilpailua heinäkuussa Brasiliassa, Guatemalassa ja Australiassa. .?.......................................... ~ SUOMALAISTOIVOA MOTOCROSSIN ' 500-KUUTIOISISSA! kin hyvä tulos (kymmenes MMHuhut motocrossin SOO-kuutioisloppupisteissä -91 ) ja kun SM-sarten luokan lopettamisesta ovat ennenaikaisia ainakin MM-tasolla. ja kuihtuu karsintoihin ja vain yhSM-tasollahan ensi vuonna ajeteen finaaliin , MM-sarja kiinnostaa jälleen . Kustannukset SOO-kuutioisissa ovat siis aivan eri luokkaa:kuin kahdessa pienemmässä luokassa. Arto Panttilalla onkin taankin vain yli ja alle 12S-kuutioisissa (kuten endurossa on ajettu . Kausi alkaa ' huhtikuun alussa Englannissa ja päättyy heinäkuun lopussa Sveitsissä. Luokan mesta- Jouni Sauren Juha-Pekka leino ruudesta kamppailivattiukasti ja tasapäisesti piskuinen Janne Tammi 3S0-kuutioisella Husabergillaan ja "puoli metriä" pidempi Jouni Sauren 600-kuutioisella Kotkalla, jossa oli kaiken lisäksi kunnioitusta herättävät äänetkin. Pekka Vehkonen on toipunut kesällä sattuneesta loukkaantumisesta hyvin . Ennen kevään Päitsiä Iski päävalmentaja Mäkelä totesi : totesi , että "eihän faijakaan Päit"Tämä on luonnollinen siirtymä, siä ekalla kertaa voittanut'" Nä12S-kuutioisissa ku ski! ovat 16emmekö siis Iskin myös ensi ke18 vuotiaita, 2S0-kuulioisten luokväänä Päitsillä? ka on todella kova jasieUäkin kärArto Panttila ajaa työkseen kaivi'nkonetta, mutta ajoi tällä kaukikuskit ovat nuoria. Uusien sääntöjen mukaan isossa luokassa nelitahtipyörä saa olla 6S0-kuutioinen. Ison luokan MM-kausi käsittää kaksitoista osakilpailua, joista kaikki ajetaan Euroopassa. Mielenkiintoijaan on kiinni lähinnä rahoitukses ta! Kaikki on auki. seksi suomalaisittain SOO-kuutioisTuusmotorissa moottoripyöten luokan tekee se, että luokan riä tällä hetkellä myyvä Kurt Ljung viime kauden kärkikolmikko on siirtynyt muihin luokkiin tai eläkkeelle qvist, joka oli ison luokan MMja vastaavasti Suomesta on luokkuutonen kaudella -91, ei aja enää kaan ilmeisesti menossa nimekMM-sarjassa ensi kaudella. Motokäitä kuskeja. Nyt takana on puolen vuoden harjoitustauko ja mies itse uskoo tauon olleen vain hyvästä. Sauren voitti kauden kaksi viimeistä osakilpai lua, joka ratkaisi voiton vantaalaiselle. nyt iso "Super-Pähkinä" purtavavuosia), mutta MM-tasolla ajetaan naan, sillä osallistuminen MM-sarkolmessa luokassa. Isoimmassa della komeasti kaksi henkilökohSOO-kuutioisten luokassa kuskit taista SM-kultaa (alle 12Scc ja ovat kolmekymppisiä." Pekka Vehkanen ajaa ensi kaudeUaSOO-kuuSOOcc) ja lisäksi joukkue-SM-kul taakin. Suomen joukkueen muodostivat Mika Ahola, Sami Kainulainen , Tero Koskinen ja Teemu Kinnari. Esa Vento ajoi kauden aikana vain kaksi osakilpailua, jotka voitti , mutta se ei riittänyt edes SM-mitaleille. Viime vuodelta PanttIlalla tioista Hondaa yksityisessä bel on SOO-kuutioisten MM-sarjastagialaisessa Autobanden de Ring- teamissa. Iski tosin saathuolimatta Päitsi! taa sittenkin kokeilla vielä enduSuomalaisista ensimmäisenä ensi kauden ohjelmansa julkaisi roa , j. ossa alku oli tällä kaudella takavuosien mestari kuljettaja Peklupaavaa, mutta loukkaantuminen ka Vehkonen , joka järjesti tiedo(vasen käsi poikki) enduron MMtustilaisuuden SML:n Hloissajo loavauksessa Unkarissa pilasi koko kakuussa , Kuten Moottoriliit0n kauden
Annettiin sentään 5 päivää aikaa korjata. Kävin katsastuskonttoriIla selailemassa tyyppihyväksymistodistuksia. Paikallinen poliisi omalla HarrikaIlaan joukossa yhtenä meistä, tekemättä itsestään sen suurempaa numeroa. Suomessa poliisilla olisi ollut äimistelemistä ensinnäkin pyörissä ja toiseksi siinä, että merirosvon näköinen porukka käyttäytyi niin herrasmiesmäisesti ja ystävällisen lempeästi. Hänkin oli ilmeisesti lueskellut sjlmat kirjat ja kuulema soitellut Autorekislerikeskukseen yms. Kävin myös Daytona Bike Week:llä, joka on yksi suurista Harley-väen uskonjuhlistaja pyhinvaelluspaikka. Selailin vuoden -88 Suomen lait (4090 sivua), sekä asetuskokoelman, noin 3000 sivua . Yleensä kohtelu on ollut asiallista, etenkin moottoripyöräpoliisien taholta, mutta nyt kysymys oli LP:n partioauto, jossa työparin toisella osapuolella oli ilmeisestikin sarvikuonon geenejä veressä. Pyörässäni ja itse persoonassani olisi saattanut olla asiallistakin huomauttamis- . ta, mutta rekisteriotteeseen kirjoitettiin korjausmääräys pikkujutuista, korjattava 14.08.92 mennessä: - Pakoputki liian lyhyt. - Lisävalot poistettava. - Seisontavalo puuttuu edestä. Olin aivan äimen käkenä. ja penkonut asiaa perin pohjin. Mieli tekisi kysyä liikkuvan poliisin päälliköltä, että uhra'akohan poliisi mahdollisesti aikansa ja energiansa oikeaan "rikolliseen", vai löytyisikö tärkeämpää tekemistä. Pikkuviat ovat sen laatuisia, että maahantuojan tulee korjata ne tyyppihyväksyntäpaperin perusteella. Pahaksi onneksi maahantuoja oli mennyt juuri konkurssiin ja konkurssipesä hoitaa asiaa, jos hoitaa. 0 ' 54. Tilanteessa oli nimittäin erilaista sanailua, mutta pahinta mielestäni oli ettei näin tarkka virkamies esiintynyt virkapuvussa. (Poliisiasetuksen mukaan, kesäpuvun kanssa tulee virantoimituksessa pitää lakkia päässä.) Seuraavaksi tein kirjallisen korjausmääräyksen oikaisupyynnön ko. .????????????????????????????????????????. Eli ei ole aina karvoihin katsomista . Joukossa oli väkeä pankkiireista.konsuliin. Perususkovaisena olen kohennellut ajopeliäni ja olenkin tuonut ja tilannut USA:sta kromiosia ja muuta "kaunista" kaikilla likenevillä taskurahoillani. Olen puhunut uskosta, sillä kääntymyksestä lienee kyse kun itsekään en ole aiemmin sulattanut koko Harrikka-touhua. Nyt puuttuu vielä, että saisin käännytettyä muutamat virkamiehet. ROMAHDUS Se siitä uskosta. Oman käsitykseni ja voimassa olevan asetuksen mukaan seisontavaloa ei tarvitse olla tämän vuoden mallissa. Asetus 2711.87/875 79 määrää seisontavalon pakolliseksi, mutta ko . Nyt voin jo sanoa, ettei pyörä ole aivan ruma ja tuntuukin kiinnostavan minun ja monen muun lisäksi poliisia. . Olen ajellut ne1jä vuotta onnellisen tietämättömänä uutuuden karhealla pyörällä, joka osoittautuukin virkavallan silmissä lähes käyttökelvottomaksi. Viat ovat siis korjaamatta. Pyöräni on muutoin aivan rakentamaton ja alkuperäisessä tehdaskunnossa, lukuunottamatta näitä pikkukoristeita. Olen ajatellut työntää pyörän rekkaautoon ja mennä johonkin sivistysvaltioon ajelemaan, esimerkiksi vaikkapa Ruotsiin. Lueskelin hartaasti myös 1 Rikoslain lukua 6, jossa 1 :ssä puhutaan rangaistuksen mittaamisesta oikeudenmukaisessa suhteessa rikoksen vahingollisuuteen ja ?. ?. ??.?????????????????????????????????. Ilmaisen pelkoni myös mahdollisesta poliisin kostosta, saatan nimittäin tallata vahingossa vaikka nurmikolle tai kävellä punaista valoa päin. POIS TIELTÄ No se siitä, mutta pyörä on seisonut "eräpäivästä" lähtien tallissani , koska itse en ole ajatellut korjauksia tehdä. Varsinainen uskoon kääntymys tapahtui uskonvaellusmatkalla Amerikassa ollessani syvällisemmin tutustumassa Harley -kulttuuriin . poliisille koskien seisontavalokohtaa rekisteriotteessa, viittaamalla vanhaan ja uuteen asetukseen. z < - ~ ~ ~ ·.....IKIRJE,ET . Pitkähkön ajan kuluttua ko. poliisi otti yhteyden minuun ja kieltäytyi kohteliaasti oikaisemasta korjauspyyntöä (ei osannut sanoa miksi, eikä tietenkään kirjallisesti). Huvittavinta on kun pyörän alkuperäisessä varustuksessa seisontavalot ovat , mutta on määrätty tyyppikatsastuksessa poistettavaksi. TARKASTI No tein tietysti kirjallisen valituksen Kouvolan liikkuvan poliisin päällikölle poliisin epäasiallisesta käytöksestä virantoimituksessa. pykälä astui voimaan vasta 01.01.89. . Kas kummaa, pakoputki oli tosiaan 4 senttimetriä liian lyhyt, lisävaloissa ei ollut E hyväksyntää. 0, Hiin pieni ihmissydän on ... NJ:W AGE , TUTKAILUA c / Olen tullut uskoon, ajellut nöyrällä ja hartaalla mielellä Harley Davidson Softail Heritage Classic moottoripyörällä vu'odesta 88. ??????. Oli hienoa nähdä yhtaikaa 300 000 Harleytä ja 400 000 tania. Menetin nimittäin uskoni ja samalla luottamukseni suomalaiseen poliisiin kohdatessani Heidät 09.08.92 Kouvolassa
" --- putiikin maineen vaikka suurin osa henkilöEdellisellä yritän vain kertoa, että kunnasta.onkin asiansa hyvin hoitavaa väkeä. Leidi ei sittenkään pelastanut Suzukin mainetta. Miksi pyörämainoksissa ja näyttelyissä näkee niin usein bikinipukeisia naisia, mutta ei kalsaripukeisia miehiä. Entä kuinka monessa esiintyy naispuoliseksi tunnistettava olento. Niillä voi sitten osoittaa omaa etevyyttä. Ja nyt tämä uskon asia Harley-Iopputällä menolla siirrytä pesäpallomailalinjalle. elämä. Mitä! Eikö yhdessäkään. tuottavassa Porvoo työssä, käytännön todellisuus alkaa pikkuhiljaa hämärtyä ja Hän alkaa puuhastelemaan pikkujuttujen kanssa tekemällä niistä melkein taidetta. Aloitin kolessä miten niitä tulkitaan . measti niinsanotusti tyhjästä ja nyt on jo Luvalla sanoen Harrikkaväessä on kylnoin 10 miljoonaa velkaa. Aivan kuin laispyörävaihe, jonka perään veteraanipyöpiruuttaan, ja kierre on valmis. räkausi, jossa pahimmillaan 7 pyörää tallisToivon vain , ettei vuosien saatossa sa. Sallivammilla sääntötulkinnoilla saataisiin ilmapiiri motoristitlpoliisi rauhoittumaan, kun virkamies ei keksi lakeihinsa turhia kareja, jolloin pikkumaisimmankaan poliisin ei tarvitse niihin puuttua. vaarallisuuteen, sekä4:ssä kohtuuttomasta rangaistuksesta. Mihin ovat jääneet ne kultaiset ajat, jolloin kiim~iset naiset huokaili- . vat vuoteista "After sex Suzuki is best"? Mainosten avulla luodut mielikuvat vaikuttavat. Kyparemmiksi. ?. ? ?????????????????????????????. Eikö naisia pidetäkään poteritiaalisina pyöränostajina. Sen sijaan miestä, joka ei keksi , että käyntihäiriöiden syy voisi olla kuluneet sytytystulpat pidettäneen perin merkillisenä. Mainokset suunnitellaan aina tiet ylle käyttäjäryhmälie - ku- . ten pesuainemainokset' perheenäideill~, vaippamainokset yauvoille ja moottoripyörämainokset nuorille miehille. Johtajan tulee vain nyppiä nämä väperhepiirissä olemme tottuneet vähän laahemmän edustavat henkilöt pois . jakatseisempaan elämän kulkuun ja että tällainen ihminen yli 20 000 päivää eläneenä katselee maailmaa aivan erilaisten silmäLUISTAAKOHAN JÄRKI lasien läpi kuin nämä pilkun nu 'uskijat poliisi ja asianomaiset virkamiehet. Olen tässä' toiIä monenlaista rakentelijaa, ja olenkin huosessa nuoruudessa ajellut pyörällä yli 150 mannut suoranaista ajojahtia poliisin tahol000 km, Islantia ja Albaniaa lukuunottamatta kaikissa Euroopan maissa. Monessako Qn mukana ihmisiä. Ajatellaanko , että koska naisen aivot ovat miesten aivoja hieman pienemmät, naiset eivät voi osata vaihtaa edes öljyjä - puhumattakaan, että löytäisivät sähkövikaa. nam. Oman pyörän ostossa päädyin sitten jostain kumman syystä BMW K75:en. . Sekin toimii enemmistöperiaatteella. Entä millai nen on suomalainen moottoripyöräilijä . Mutta ' en harkinnutkaan Suzukia. Käy vaan niin, että oikein jos nipotetaan, motoristit kasin kolme japanilaista auton moottoriyltyvätennennäkemättömiin suorituksiin uumoottoripyörää puhki. Yhdellä kaasutmiettiä mitä He ovat tekemässä näillä pikkusäännöillään EY:ssä. tajalla kun ei voida säätää erisuuruista polttokaasutäyttöä eri sylintereille. ????????????????????????????. Kuvassa on leveä katu, pyörä ja palttooseen pukeutunut leidi taustanaan syksyn värikkäitä lehtiä. Kerran emäntä on lausunut vähän pahasti kun en "ehtinyt" pyöräilyltäni on tunnustettava, että kaikissa ammattiryhlähisukulaisen hautajaisiin , että "Onkohan missä on aina muutama, joka pilaa koko tämä kaikki ihan tarpeellista. Jos pyörän kilut ja gollista, kun Suomen viranomaiset ja poliisi kalut on siellä hyväksytty niin tuskin meidän tarvitsee mennä niitä peukaloimaan muka vaativat toisen pakoputken päähän jatkoa. En saanut vähään aikaan vastausta. TAUSTOJA jumme. Kuinkakohan paljon työtunteja on tuhItse olen pienyrittäjä, joka parhaansa mulaantunut ensiksi näiden pykälien rustaakaan näinä vaikeina aikoina elättää kolmiseen ja toiseksi meidän kaikkien i~metel meakymmentä (30) työntekijää. Saavatko naiset esimerkiksi pyöräliikkeissä samanlaista' palvelua. Meikäläistä on sykähdyttänyt mainoksista eniten Bemarien perheretki-tyyli "Sinä, rnotskari ja läheisyys"-tunnelmalla sekä sattumalta näkemäni juliste Suzuki VX 800:sta. Aluksi hinkta Harrikkamotoristejakohtaan . Saattaisi Harrikassa pakoputket on pyritty tekemään olla tarpeen Liikenneministeriön tieliikentehtaalla keskenään yhtä pitkiksi samansuuruisen pakovastuksen aikaansaamisekneosaston virkamiestenkin katsoa peiliin ja si molemmille sylintereille. . Ole tässä nyt ei ole kuin virkamiehen ammattitaidosta kiinni antaa sille erivapaus tai jättää noteesitten Suomalainen . Hävettää ... raamatta. Väitän edelleen, että virkamiehen, jonka ei ole koskaan tarvinnut ansaita tai hankErkko Paasio kia omaa paikkaansa ja olla ns. Tai itsenäinen reissaajasielu , joka rakastaa luontoa ja maisemia. ??????????????????????????????????????????????????????????????????? 55 j I I. Toivon myös julkisen tahon isäntä saapuu viiden viikon pyörämatkalta muistavan kuka Heidän palkan maksaa. Italiasta, muistamatta suuren;Jmin ilmoitella Ettei kääntyisi vallan moitteen puolelle itsestään. Mikäli joku pikku kohta ei maahantuotavassa moottoripyörässä ole meisellessäni vastausta tuli tieto, että He ovat dän määräysten kanssa aivan kohdallaan , nauraneet meille niin , etteivät ole pystyneet vähään aikaan kirjoittamaan. Kuitenkin naiselle annetaan helpommin anteeksi tekninen tietämättömyys. Olen säästämässä samaista HarKatson oikeudekseni .jonkinmoisena rikkaa eläkepyöräksi. Kotiväki ja vaimokin on sattunut selveron maksajana arvostella nykyistä käylaista laatua, etteivät heti katso kieroon kun ·.täntöä ja vaatia julkiselta palveluita parempaa kohtelua. Useinmiten vain matkatavaraa ajajan ja perälaukun välissä. Siksi putkiVÄITIÄMIÄ en loppupäät eivät pääty samalle tasolle, vaan etumaisen sylinterin putki päättyy siVäitän, että esimerkiksi USA:ssa on tuotejansa verran aikaisemmin . Kyseiin tehtaalta tietoa, onko mahdolvastuulaki ja turvallisuusmääräykset paljon linen epätasainen täyttö moottorille vahintiukemmat kuin meillä. Todellisella motorismilla ja bikineistä pursuavilla tyrkkyrinnoilla ei loppujen lopuksi liene mitään yhteistä. Mutta miten tasa-arvon suhteen oikeastaan on. Jotka tietysti ovat yhtä kuin motoristien enemmistö. Oletko kiinnittänyt huomiota tämän leh~ den mainoksiin. Sitten seurasi italiasien ratkaisujen keksimisessä. Oikeastaan melkeinpä häpeänä harrastajakunnalle? Millainen on suomalainen naismotoristi. Kuitenkin ennen kuin ryntäänvalittamaan lasa-arvovaltuutetulle , mietin hetken omaa ryppyotsaisuuttani . Vaiko helvetin kova mimmi, joka potkii kioskihämyssä äijiä mu nille. ? . Jos seksi kerran myy, miksi se myy vain miehille. Entäpä korjausapu. Olin ehdottomasti sitä mieltä, että korjausmääräys rangaistuksena on kohtuuton. Munaton motoristi Mainonta on kuin demokratia. Vai antavatko miespuoliset myyjät alenr1usta varaosista - vain siksi että ostaja on nainen. Taiteellista ... Eikö myös naispuolisille pyöränostajille suotaisi silmäruokaa. ?????? Järkeä ei sinänsä tarvittaisi paljoa, jos vain saisisen luistamaan . Tämän katkeran vuodatuksen olen kirjoittanut siksi, että joku muukin miettisi olemmeko me, minä, poliisi ja tyyppikatastusvirkamiehet menettäneet suhteellisuudenta
Kesän aimintakaan näin vuosien saatossa ole ollut noa kokoontumisajo, jolle enemmistöltä on kovinkaan mer'lestyksekästä. pääsy kielletty . . . SitäTäytyy kuitenkin antaa täysi tunnustus paitsi onhan muillakin populoilla omat komestareillemme, näytöt ovat olleet huippukoontumisensa: brittipyöräilijöillä, kevariammattilaisten luokkaa. . . . . Toimitus ei vastaa tällä palstalla julkaista/Vista mielipiteistä, eikä välttämättä yhdy niihin. Häpeämättä tun-' Viljellään reilua motohenkeä kenenkään tai nustan,. . . . Pari vuottaavista vähemmistöistä. Olisiko sitten mahdollista murtaa myytti "kauniimmasta ja heikommasta suHaluaisinpa tietää millä "eväillä" Moottoriliikupuolesta". Miksei siis naismoOlisi mielenkiintoista kuulla tuoreen toristeilla. Jep, käydään siis salilla - sekä kasvatetaan itsellemme pitemmät jalat. . . . En tiedä, kenet voisi osoittaa kessista tehdään objekteja kuvissa, on hyvin . . elävässä elämässä. Tulisiko "meidän tyttöjen" pitää nyt erityisesti naismotoristinasaa monasti ihaiyhtä?-Höpsis, pidetään me motoristit yhtä. levia katseita osakseen . He pystyvät käSomero sittelemään painavampia pyöriä - ja ulottavat jalkansa maahan jopa Africa twinin satulasta. Mutta miksi ajopukusriitit kun ovat koko lailla kevyet. KIITOS! kuskeilla, wingisteillä ... . Tilanpuutteen takia joudumme kuitenkin .; joskus karsimaan osan kirjeistä , pyrimme kuitenkin valitsemaan sellaiset kirjeet jotka kiinnostavat suurempaa . osaa lukijakunnastamme. Kirjoittaja voi esiintyä nimimerkillä, mutta kirjoittajan oikea nimi ja osoite iaytyy olla toimituksen tiedossa. Toimitus pidättää itsellään oikeuden lyhentää ja muokkailla julkaistavia kirjeitä. Vai onko sen pohtimiko. . . . .... ?????????. "Patja mukaan. Sitä paitsi mestaruudet ovat mukavaa, että sellainen on olemassa. kivertomotoristiksi , mutta sukupuolella ei helppo ajatella ,heidän olevan sitä myös _ aikanakaan ole merkitystä. Olen huomannut, että motoristina ja . . . Tai hommataan madalletut satulat. . Mutta sisukkuutta löytyy kenties ton entinen päävalmentaja, jonka liitto kal sitäkin enemmän. . . ? 56. . . Jos naiyleensä. Muuten, koska ta sitten liiton silloinen päävalmentaja kritiperustetaan kyydissäistujien omat kokoon soi luokkaa jäähdyttelyluokaksi jossa lahtumisajot? jattomatkin kuskit menestyvät. Olen optimisti ja mielestäni myös reaNiinpä, niin, nyky'?ika vain suosii suuria listi todetessani , että motoristimaailmassa MITATTOMYYKSIA vallitsee kutakuinkin tasa-arvo . "Perhana, tytöt, menkää punttisalille!" neuvoi EAK-kouluttajamme, kun porukka työntämisharjoituksen jälkeen valitti pyörien painavuutta. . - z <C - -. ~. ::J ....J . KIRJE, ET Tämän palstan olemme varanneet Teille, hyvät lukijamme. . . . Kauneudesta taas en liisti koulutti oikein urheiluopistossa valmene sanomaan mitään . mentajaksi (KVT). No, vallitseeko suomalaismotoristien Markkinointipäällikön tehtävä voi olla kesken tasa-arvo. (Argh! Ehdottomasti korkein kokeilemani pyörä!) . . henkilölle ylitsepääsemätön paikka menen edes tärkeää. . . .... Vaikka en ole yhdessäkään akkaraltosin nauttii menestyksen hedelmistä koko lissakäynyt (turkanen!) , minusta on todella olemuksellaan. Ikävä kyllä - ja onmieleen! Mutta,tunne on molemminpuGlineksi! nen . Itsenäinen ja määrädellisuus on monasti ' kaukana haaveiden . tietoinen akkamotoristi on selvästi miesten kiiltokuvamaailmasta. En ole saanwtbliikkeissä sen parempaa tai huonomHyvää joulua sekä turvallista paa'palvelua; enkä sääliviä tai huvittuneita <,:ljokautta 1992, katseita ormettoman tekniikantuntemukseAänetön yhtiömies ni ansiosta. Ukot ovat yleenAkkamotoristi sä pitempiä ja vahvempia. Ja tämän totean kokemuksen syvällä rintojeni äänllllä. . . Munaton Liitolla on viime vuosina ollut todellinen sellainen ." - luki infokirjeessä. '. Vain kroppa vo.isi antaa miehille .eriTanja Rasila koisaseman motoristeina. ???? Voi UMahoton·· 'C . Mutta lihasvoimaa pitää mielestäni jokaisella olla ainakin sen verran, että jaksaa nostaa kaatuneen pyöränsä yksin pystyyn. ' " Kirjeet voitte lähettää osoitteeseen: BIKE, Sulankuja 3,04300 Tuusula, ja kuoreen vielä merkintä "lukijain kirjeet" myydään rintavilla tyrkkytytöillä. Bike 8/91 , s.28). että se onkin yksi harrastukseen mihinkään vehkeisiin katsomatta! Sillä tokanoustavistasyistä. Mutta se sieppaa, että prätkiä ????. . ......... . Eihän tasaMM "kultaputki", mutta ansiot tästä menesarvo ole sitä, että vuorostaan miehiä sorretyksestä ei kuulu päävalmentajalIe, joka taan. . Vaikka ukkojen piti -- Se siitä markkinoinnista. olla sentään motoristien enemmistönä. Ja muutenkin eipä se valmennustoiEikö Akkaralli syrji miehiä. . Lihakset ovat kyllä pienemton markkinointipäälliköksi olisi nimitetty liimät, joo. ...................................... Itse asiassa - enemmistöhän tunmarkkinointipäällikön mielipide tulevasta tuukin olevan vain kooste erilaisista vascrossin 500 luokan MM-sarjasta. Olihan tandardia rienaavassa kuvassa pyllistelehallicrossien ja stadikka (MM?) crossien vät vain nakut naiset - eikä yksikään mies tulos taloudellisesti ±O. (ks. Ja tulleet lähinnä'lajeista, joita ex päävalmenensi kesänä yritän varata jälleen jo hyvissä taja on julkisestikin vähätellyt. ajoin kyseisen viikonlopun vapaaksi. . .......... . . . . . . ?.
. 90 - 715 730 SEKA JALLEENMYYJÄT KAUTTA MAAN POSTIMYYNTI: POSTITSE: PL 52, 20761 Piispanristi PUHELIMITSE: 921 - 2422022 FAX: 921 - 2421 520. . .. . . 300 SIVUINEN LUETTELO "I:ÄYNNÄ TARVIKKEITA . . . 90-736906, Fax 736990 ja kai kenm aailm ankokeilij oi ta vastaan. Va hvaa PVC- muovia hitsalui n saumoin . Kulmat va hvistclut. Ka ksi e ri ma lli a: luuli suoja Ila tai ilma n. Slo rm covcr 50ec . Storrn cover 50ec tuulisu'o ja ll a ......... Stor mcovcr 125cc tu ulisuoja Ila ........ SlOrrn CQver 250-500cc .. . \ i:. . 1 l' ,1 ) . _._ ~.. Nyt kaikki tavarat kunnon alennuksilla l MOTORSPORT Vaasankatu 11 , 00500 HELSINKI P. . AJOVARUSTEITA JA VARAOSIA . SOITA 921 - 2 422 022! . ........ Sto rmcover .Ju m bo de- Iuxe, punain c'1 .. 188,163,198,236.264,268,319,509, ONKO SINULLA JO STORMIN TARVIKELUETT E LO TAI ONKO LUETTELOSI KOVIN VANHA? TILAA NYT UUSIN N. uusi MAZDA 626 Sport Cpe ·84 Kaikilla herkuilla 35.000,. j\i2 lll= .... . ? : ('-. . j,) Onne([istaVuotta 1.99.3 ! \',. 921 - 2422022 HEL~IN~I: Viide s linja 2, puh . . . ...... Slorrncover 750cc . ... Sto rmcove r 750cc te linelau kui n ....... Stormcovcr Jum bo . . . ? ? ? " , 'Toivotamme ·:r[yvää .:!ou(ua ja ,. . vaihdetaan moottori· pyörään! Osamaksulla ja vaihtaen. P.S. täl/l.me asia/(J(.fl-itam.m .e, /QiIuneesta vuoaes ta.· .Xii ·lijfl~jjjf;fJJ · MYYMÄLÄT: TURKU: Piispanristintie 1, puh. . . . MONOISKUNVAIMENTIMET 1614 - 3546.. ,-___.... HAGON ISKUNVAIMENTIMET PARI 999 ,- :, Kelkka/cross SM '92 SV/cross SM '92 Cross 250 SM '92 hopeaa Enduro nuorten SM '92 pronssi I I , Tuomo Forsell Laitinen/Tammert V-P Seppälä Sami Pöllönen POWERloOL Äkeentie 8, PL 35, VÄÄKSY, 918-660650 KA RTI O-OHJAUS LAA K ERIT 158 - 260,- S TORMCOVER SUOJAP E IT E Tehokas suoja kaikella sääll ä pölyä , vett ä, lunt a SUZUKI Kawasaki C'AG:XVA 82J~ GILERA SUZUKI HINNAT 1993: RF 600 RP GSX-R 750 GSX-R 1100 79.900,93.900, 106.900,- NOPEILLE LOPUT VAIHTOPYÖRÄT TOSI SOPIVASTI: SUZUKI GSX 1100 -81 SUZUKI GSX-R 1100 -91/92 SUZUKI GR 650 -90 SUZUKI SAVAGE 650 -90 SUZUKI RGV 250 uusi SUZUKI RGVRR 250 -89 SUZUKI LOVE 50 -87 KAWASAKI ZXR 750 -90 KAWASAKI ZXR 750 RR -90 KAWASAKI ZXR 400 uusi KAWASAKI Hl 500 -70 HONDA VF 500 F -85 GILERA SP01125 -90 APRILlA Tuareg 125 -89 ITALJET Buster 50 -91 YAMAHA X J 600 -86 YAMAHA TZR 125 -92 13.800,59.500,24.800,27.500,38.000,14.300,4.900,45.900,- 3 tkm 26.900,47.000,8.500,- löytö l 15.800,- hyvä! 19.500,13.900,3.900,17.800,19.500,- HR KILPAILUOSASTOLTA .NYT NIITÄ NOPEITA: YAMAHA OWOl 750 KAWASAKI ZXR 750 SUZUKI GSX-RR 750 HONDA RS 250 R HONDA RS 250 R HONDA RS 250 R HONDA RS 250 R HONDA RS 250 R HONDA RS 250 R HONDA RS 125 R HONDA RS 125 R HONDA RS 125 R SUZUKI RGV 250 HONDA IIR 500 YAMAHA TZ 250 SUZUKI RM 125 -90 -90 -89 -91 -90 -90 -90 -90 -89 -90 -89 -88 -89 -72 -74 -93 105.000,26.900,35.000,38.000,35.000,35.000,32.000,26.000,22.000,22.000,16.000,12.000,14.300,1?000,17.500,28.000,. ~:.. . ??. . ,1))': !J,~:c' ? . . . . , .
Telemarkin jylhät tunturi~ maisemat eteläisessä ' . N orjassa.Pohjois " Euroopan laajimman tunturiylängön, Hardangerviddan, ympäri kiertäväitä tieltä voi paikoin poiketamielenkiintoisille vanhoille vuortenylitysteille, jotka nykyään ovat museoteinä. TEKSTI JA KUVAT: K. tieolosuhteita tarjoava maa näin Suomesta 'katsoen. Päivän ajorupeaman päässä ovat mm. Lamabudjetti? Lähde lähelle -Norjaan. Norja on lähin alppitasoisia maisemia ja . JORMA REPONEN 58 NORJA ~~
Tämä on Oslosta länteen vieviä pääväyliä ja kiertää Hardangerviddan eteläpuolitse. Inflaatio oli muuttanut nopeasti kuluvan paperi rahan jo joitakin vuosia sitten nopeaa kiertoa paremmin kestäväksi kolikoksi . Oli kesäkuun puoliväli ja juhannukseen aikaa viikko. LddIJd""ld näkymiä LI"'IU- V'lJlJl yli Oslo-vuonon. Viimeksi olin ollut Norjassa BO-luvun puolivälissä, jolloin paperi kymppi oli vielä tavanomainen. Paavo valettaneen myös piakkoin metalliin ... na kimmelsi sininen taivas ja auringon säteet lankesivat viistosti tummille mainingeille, joilla keinuivat valkoiset purjeveneet. Hieman aikaisemmin olin liukastellut Skiptvetin kylässä Norjan Östfoldissa, kun ylhäällä vuorilla vesi olikin tullut alas räntänä. Valokuvauksesta kiinnostuneille on Hortenissa eh- TELEMARKIIN doton nähtävyys, Preus fotomuseum . Norjan ainoa valokuvamuseo valittiin Euroopan neuvoston Vuoden museoksi 1977. Ajelin Hortenin takana nousevan vuoren rinnettä kiipeävää tietä 315 länteen ja valtatieB:n kautta Eurooppatie E?6:lIe. Tällä kertaa esillä oli fioita. Aika kuluu nopeasti, ajattelin. ikävän puomin. _ Tämä vaihtoehto vei-vf!!lllan tien korkeimmalle kohdalle 1148 metriä merenpinnasta. Haukelituimelen on oikeastaan kaksi tunnelia: - Nuori, vaalea myyjätär hymyili hieman hämmentyneenä ja käänteli käsissään hänelle juuri ojentamaani kymmenen Norjan kruu nun seteliä. Idässä, lähtösatama Mossin yläpuolella r~~kkuiva!.ia pullistelivat tummat sadepilvet. Norjan sääolosuhteet ovat tunnetusti vaihtelevia. Mossin edustalla, Jel0yan saarella sijaitsee Albyn kartano puiden reunustaman tien päässä. Holmestrand -Kongsberg - ilta-aurinko katosi hetkeksi hurjaan sadekuuroon, Notodden - viimeiset auringonsäteet painuivat T markin 59. Täällä on kuuluisa taidegalleria, Galleri F15. Lannessa vuorten taka- Hortenin laituriin vuonon länsirann jatkaen näin vuosisataista ylitysliikenteen perinnettä
Tyhjensin kahvikuppini , asettelin aurinkolasit nenälleni ja käynnistin veekakkosen . Minua kiinnostivat vanhat, viime vuosisadan lopulla rakennetut vuorten ylitystiet Osa niistä oli tiettävästi säilytetty museoteinä. Palvelua olisi tarvittu siellä mistä tulin. pylä, munat ja pekoni saivat käydä tukevasta brunssista. Tienrakennustekniikan kehittyminen on tuonut tunnelit ja mahdollistanut vaikeimpien tieosuuksien , kuten Haukelin tien , aukipidon ympärivuotisesti. Aamiainen oli jäänyt väliin, joten ruskealla vuohenjuustolla täytetty säm- 60 Kohtaaminen lumilingon kanssa. Sauvakirkko on kokonaan pystyhirsistä eli sauvoista tehty . Haukeligrendissä valitsin baarin lasivit; riinstä sopivaa syötävää ennen siirtymistä varsinaiselle vuoristotaipaleelle . Mutta .silloin kauan sitten tietä tehtiin miesporukalla vuoren rinteeseen ja tuloksena oli paikoin huimaa serpentiiniä. Aurinko porotti lämpimästi alhaalla laaksossa ja tämän tästä vilahti ohitse moottoripyörä kadoten havupuiden muodostamaan kanjoniin kohti valkohuippuisia vuoria. Ei ollut tieinsinöörillä käyttöä kovin pitkälle viivoittimelle. "INGEN GJENNOMKJf)RSEL" Pätkä vanhaa tietä erkani E75:lta juuri ennen Dyrskardin tunnelia oikealle länteen-. Miksi se oli pysähtynyt juuri tähän. Tankkauspaikkoja ei muutamaan kymmeneen kilometriin näkyisi. Dyrskarin vanha tie nousee . kohti korkeinta\ kohtaansa , 1148 metriä merenpinnan yläpuolella. Lähialueen väkeä saapui kirkkopukuihin vaatetettuina sunnuntaiaamun messuun. Joukossa vilahti myös muutama kansallis-' , puku - perinteet elävät arjessa
Ei viittoja eikä sain alapuolellani tunturin uumenissa veti vihjeitä, mutta tielle vaan kokeilemaan. Hieruotsalaisperhe Volvolla asuntovaunuaan. Toisessa päässä oli vät kaverukset, joista toinen istuikin mootmyös puomi ja ajokielto, mutta paljon haustoripyörän päällä, minua vain käymään pekaa jää kokematta jos aina on pohjoismairemmälle vuoristoon. sen säntillisesti kuuliainen. Muutaman metrin levyinen tie kiemurteli jyrkästi ylöspäin, 'välillä parimetristen Koska vanhat tien pätkät eivät ole tarhankien·,reunustamana. Vanha uuden tunnelin suuaukon . Kapean rännin alkupäässä oli tosin puomi, jossa paperisäkkiin himmeästi käsin kirjoitettuna luki "Ingen gjennomkj0rsel" -ei läpiajoa. Kysy- essäni pääseekö tien ajamaan läpi, viittilöi- tie yhtyi uuteen tunnelin jälkeen vas'emmalla puolella uutta tietä. Pienen seikkailun maku kutlähtisi. Vanhat, tietä molemmin puolin öljysorapintaista väylää. reunustavat kiven murikat kavalsivat talon Tielinjaus kaarsi tunturin eteläpuolelle , joskupeelta kapean öljysoratien . Miten he stnne Joutunutktn. päin ajettaessa. Täysin eri maailma ja olin ollut . Taivas yläpuolella koitetut varsinaiseen liikennöintiin , oli karhohti sinisenä ja ylhäällä vuorella sain olla talta joskus vaikea päätellä mistä kukin tie täysin yksin . Täytyi vain seurata tarkkana tien kutti mieltä. Usein vanhoja tietä ei ole Kypärä keikkui tavaratelineellä ja anaurattu ja mikäli aurinko ei ole lunta ehtinyt noin raikkaan vuoristoilman tuuletella hiuk- sulattaa, päättyy matkanteko. siani. Pah - puomin vieressä oli sopiva pyörän mentävä aukko , tien pinta kuivahko ja kelvollisen näköinen, vaik: ka molemmin puolin olikin toista metriä lunta tien reunalla. Ajelin hiljakseen eteenpäin ja kohta erotin tien laidalla ripeästi liikkuvan hahmon. no kuiva tie kaarteli lupaavasti rinteellä yli Kohensin aurinkolasieni asentoa. Auringon säteet sulattelivat lunta tien "Svandalsflona turisthem" seisoi maalivarren nietoksista ja pieni kesäpuro lirisi pinta hilseillen E76:n sivussa. vierustoja ja kokeilla sopivan näköisiä vanmatkalla vasta vajaa pari vuorokautta. hoja tie pohjia. Motoristi kohtasi hiihtäjän ja molemmille keli oli mitä parhain . Tervehdimme kohteliaasti toisiamme. Pienen matkan päässä kaksi nuortamiestä avustivat asuntovaunuyhdistelmää kääntymään m~hd?ttomalta tun.tuvassa paikassa. Hohtavalla hangella suihki norjalaismies punaisessa anorakissaan toista metriä korkeammalla kuin itse ajelin. Tunturit nousivat' 61
Asutusta ei ole .. Geilon talviurheilu- ja turistikeskuksessa 'ravitsin ruotsalaisen ja norjalaisen matkakumppanini kanssa itseäni maukkaalia pizzalla. Kinsarvikissa tie 47 muuttuu numeroksi 7 ja aloittaa paluumatka,n kohti Osloa: Tiheät lauttayhteydet vievät Kvanndaliin E68:lIe, vuonon pohjoisrannalle. Seiskatien mielenkiintoisimpia kohtia on hurja, Måb0 -laaksosta spiraalimai· sesti, pääosin kallion sisällä nouseva tunneli. Eteläpuoliset rinteet olivat lähes lumettomia, mutta pohjoispuolilla lunta vielä riitti. Kyseiset oppaat antavat näin hyviä vinkkejä siitä mihin kannattaa hakeutua erityisen kapeita ja mutkaisia teitä etsies- , sään. Kierros Hardangerviddan ympäri taittuu juuri Hardangerin vuonollq.. Auringon pehmentämä öljysora rapisi lokasuojissa, mutkat seuraisivat toistaan väkevän moottorin kiskoessa kuormaansa eteenpäin. Yhtäkkiä tien tukki jättiläismäinen lumilinko. Ajot elävissä ulkoilmamuseossa Heddalin päättyivät. Jatkoin "helårsveiesauvaniä" eli läpi vuoden auki pidettävää tietä länteen. kirkko, E76 kääntyy lounaaseen kohta Seljestadin jälkeen lajissaan ja tie 47 vie matkalaisen pohjoiseenpäin Oddaan. Norjan Kuusitoista kilometriä ensuurin. nen Oddan kaupunkia on pakko pysähtyä kuivaamaan Låtefossenin kastelema visiiri ja ihailemaan tätä erikoista kaksoisputousta. Odda sijaitsee suuren Hardangervuonon sivuhaaran , S0rfjordenin pohjukassa. Pätkä ei ole pitkä, mutta entisöinnin jäljiltä kuitenkin erinomaisessa kunnossa. Siinä on seitsemän serpentiinimutkaa kolmen ja puolen kilometrin matkalla. Se oli pysäköity, mutta lingon ja hangen väliin jäi onneksi juuri pyörän mentävä rako. Rannat muistuttavat tietyllä tavallaetelamaalaisia lomaseutuja. Ilmasto on , leutoa, ome- ' napuut kukkivat ja kaikenlaista lomamajoitusta on tarjolla runsaasti. Lumen osuus alkoi kasvaa nopeasti ja lopulta oli edessä vain umpihankea. Sieltä voi länteen Bergeniin matkaava jatkaa joko suoraan tietä 47 tai poiketa tielle 550, joka kiertää Hardangervuonon eteläpuolisia rantoja Jondaliin. Hivuttauduin varovasti ohi ja jatkoin matkaa. Ilma on kuin koleana varhaiskevään päivänä ja kunnon varusteet ovat tarpeen. Entisaikaan se on tarjonnut suojaa matkalaisille ja hyvällä ilmalla - kuten nyt - hienon näköalan yli R01dals -järven. Tie jatkui kuivana vielä muutaman sata metriä, kunnes lumi valtasi sen kiilana. Kauempana erottuivat vanhan tien laitaa merkitsevät kivet, mutta Hordabrekkenen loppuosa mutkineen katosi lumen alla tunturien väliin. Ilta-aurinko kimmelsi kauniisti Henrikin Harrikan kyljissä, kun nousimme jälleen ratsaille ja ohjastimme tielle numero 8. Palataan asiaan kesemmällä ... MUSEOMUTKIA JA LISÄÄ LUNTA Austmannlian museotie rakennettiin vuonna 1880. Ylhäällä jyrkänteen reunalla kurkistelee Fossli hotelli, josta putous kuulemma näkyy parhaiten. . Ylängöllä tie halkoo keskellä kesääkin raajoja lumikenttiä. Tietä 550 kehotetaan Norjan Autoliiton opaskirjoissa välttämään asuntovaunuIla liikuttaessa, joten se onkin vallan mainio pyörävä- . elle. Tie kaartui ylöspäin rinteiden välissä, tienreunuskivet vilahtelivat ohi ja välillä tie oli osittain lumen peittämää. Jos ei lumilinko liiku parkistaan, ei muuten hyväkuntoinen tie ole liikennöitävissä ennen heinäkuuta. Muistelin havainneeni "kylmässä ja lumisessa" kotimaassa hentoja risuja teiden varsilla ajamassa VOrings- samaa asiaa. Eteenpäin. Erinomainen tie polveili halki Numedalin harvaanasuttujen erämaiden. Muuta liikennettä ei metsäisellä taipaleella juuri näkynyt. Etsivä katfossenja seeni havaitsi jälleen kavaltavia kiviä ja uteliaana Fossli ohjasin murisevan veetwinin uuteen yritykseen. hotelli. Tie nousi heti melko jyrkästi mutkitellen ja pian ohitin yksinäisen, aution näköisen tunturimajan. Loput kolme, neljä kilometriä laskeutuivat R01dal -tunturin pohjoispuolella, missä lumi oli näköjään säilynyt hyvin. Ei auttanut kuin kääntyä takaisin. Tie erkanee E76:sta Risbu brun jälkeen, ennen R0ldalia. Endurokaan tuskin olisi mahdollistanut matkantekoa, mutta saatoinhan nauttia raikkaasta vuoristoilmasta kilometrin korkeudessa ja' ihailla maisemia. Täytyy ihmetellä sadan vuoden takaisten tienrakentajien taitoa. Lunta saattaa tuntureilla tulla käsittämättömiä määriä., E76:n aurausmerkit olivat kaksi ja puoli - kolme metrisiä ja tukevasta rautaputkesta. molemmin puolin tietä. Kohta sen jälkeen syöksyyMåb0 laakson pohjukassa alas Norjan ehkä kuuluisin vesiputous, 182 metriä korkea V0ringsfossen. Sopivalla ilmalla kanjonimaisen laakson' yli kaartuva sateenkaari luo epätodellisen tunnelman jylhään maisemaan. Olin päässyt noin puoliväliin matkalla vanhaa, 1874 - 96 rakennettua tietä. Auringon viimeisten säteiden tanssiessa kromilla jymistelimrfle päättäväisesti kohti Kongsbergia, jonne Hardangerviddan ympyrä sulkeutui , .; * 63
951-701076. 66. Todella siisti , sini/valkoinen . 17.000 mk. 90-6801004. -~ Honda Gold Wing -90, rahoitus OK, soita 952-'89999, ilt. Takuuhuollettu , noin 30 000 km ajettu matkamoto. -84. Hp. Puh. 931-3347572. HOl"lda. Hp. 31.500 mk. Hinta 40.000 mk. (kuva). HONDA: Kawasaki GPz 900 R vm. Soita ilt. -89. Todella hyvä, ei kaaduttu. Kaikki huollot tehty ja uudet renkaat. Ajettu 25 000 km. Musta, ml. 15 000 km. Hp. 26.000 mk. -86. Kahdet renkaat. 915-123288, jätä soittopyyntö. Nopea. 918655581" Honda GL 1600-89. Puh. 949-682056. Yamaha XJ 900 -88. Puh. Puh~ ilt. Puh. Uudenmallinen tukeva runko, ei vempu eikä vaapu. 918-655581. PYÖRIÄ: DUCATI: Ducati 888 Raymond Roche Replica kilpapyörä + varaosapaketti , ajettu 2 kautta. Ajettu 20 000 km . Ajettu 9 000 km/hyvä. Vaihto käy. Myös vaihto matkamalliin + väliraha (Ei kyykkä). - Puh. Puh . 915-616361. Kawasaki ZZR 1100. -86/87 (juhlavuoden malli) . 30.000 mk. Hp. Gold Wing GL 1000 -79 . Todella siisti yksilö, runsain lisävarustein . Puh. 921-379489. SUZUKI: Enduro Suzuki 250 TSX ' vm. -90'. Ajettu 16000 km, siisti . Tule ja koeaja. Puh. -90 . Tosi siisti Customi. Hp. Laser K2. Hinta 65.000 mk/soita tarjous. -91/92, ajettu 12 000 km matka-ajoa, siisti. Huoltokirja on, ei kaaduttu . Hinta 7 000 mk. Puh. Puh. Lisävarusteita; selkänoja , sivuvalot edessä , kromigrilli , takaspoileri . Renkaat hyvässä kunnossa, ajettu noin:2 500 km. 24000 km; hyväkuntoinen. Erittäin hieno. Puh. 9698-446848/ Ari. Suzuki GSX-R 1100 vm. Hinta .25.500 mk. c MYYDÄÄN MOOTTORI- APRILlA: Aprilia AF1 Futura II/Sport. Hp. 82.000 mk. 918171917. Erittäin upea Yamaha XV 1000 Virago vm. ilt. 934-58185. YAMAHA: Yamaha FZR 600 -91. 968-59586. Erittäin siisti Ducati 851 Strada vm. -90 kilpapyörä, ajettu 1 kilpailu. 952-60.5116. Honda ST 11 OO·Pan European vm . -90, otettu käyttöön .-91, ajettu 13 000 km. Ei kilpailtu. Ajettu n. 10000 km. 13.000 mk. 79.000 mk, käteisellä reilu ale. Myydään maastamuuton vuoksi. Puh : 931-173237/Jari. Honda NSR 125 R vm. Hp. Lisävarusteet yli 4.000 mk. Puh. 983-447224/Pasi/jätä soittopyyntö. Jytäjammu XS 650 -76. 941-263076. KAWASAKI: Kawa LTD 450 -89/90. Myyn armeijan vuoksi. Puh. 90-8797100/Ahonen. Ducati 750 Sport vm. Musta, valkoinen satula, jalkatapit edessä. 90-8797100/ Ahonen. HARLEYDAVIDSON: H-D Electra Glide -86, ajettu 40 000 km, S&S !kaasutin, takaluukun tarakka. Talvet säilytetty lämpimässä, uusi akku. Puh. 938220232/Aki . Yamaha XV 750 Special -81. Puh . 971-344014. Suzuki GS 500 E -91. Myydään intin vuoksi. Puh. Puh. Hp. Mukaan hiilikuitukatteet muotteineen, toinen:pleksi, tankki, 2-1 putki, ketjut'+ rattaat; 2 öljynsuodatinta ym. Hinta 1eo.ooo mk. ilt. Myös vaihto, pienempi HD, BMW, Guzzi. Hinta23.000 mk. osaa. Sininen, ajettu n. Käteishinta: 42.090 mk. 921-806935. Honda MBX 125 F -85, hieno, uudet renkaat: Hil'lta 3.900 mk. Hp. 45.000 mk. Production -91 . 55.000 mk. Puh. Hp. 18.000 mk
70 kpl AUTOJA MUISTA MYÖS EDUSTAVA VAIHTOPYÖRÄ VALlKOIMAMME. ILMOITA KAHDELLA KYMPILLÄ BIKEN TAVARAMARKKINOILLA Bikessä voit yksityishenki lönä ilmoittaa melkeinpä ilmaiseksi. ?? ? Kiitämme asiakkaitamme ja yhteistyö? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? Joululahjaksi MOPOKORJAUSOPAS Helkama - Honda - Suzuki Tunturi 1982-92 Hinta vain 98 mk automarketit, varaosal., kirjakaupa \"1"\~i;~~:;:'O;"M ? OSEINÄJOKI OY ? ark. Voi! käyttää oheista kuponkia, tai el let halua tärvellä lehteäsi kirjoita teksti tavalliselle paperille. Tekstaa selväst i l Huom l Ilmoituksia ei vastaan oteta puhelimitse :' Sujau ta ilmoitusteksti ja kaksikymmentä markkaa samaan kirj ekuoreen ja postita osoitteeseen : Bike-lehtifTavaramarkkinat, Su lankuja 3, 04'300 Tuusula. 9 - 17, la 10 - 14, myös postitse ? Teollisuustie 8, 60100 SEINÄJOKI P&Fax 964 -4233383 ? , -" MOTO ' : ,,',',',',', ; Hameen!. ? . 18.000,29000.6.900 ,- H-Motors KESKUSTIE 24 19700 Sysmä. 70, 00550 Hkl Puh. ??????????. 918-172995,949-499155 . ~ Kawasaki-ONKO MOOTTORIPYÖRÄSIUUDEN AUTOSI ESTEENÄ? EI HÄTÄÄ, ME VAIHDAMME PYÖRÄSI AUTOON. I Honda ja Yamaha I I I jarru/evyt 300 mk/kpl. I I tuotteista -25% I I . I I~ '., Oy Cellen MC Ab ~ - II I "'<,t... I . mäntäsarja. ??????????. IBe:n Vaihtopyörät: Honda CB 500 KAWASAKI Honda CB 750 -92 ZX 750 ZEPHYR täyd. alkaen: Teollisuustie 8,60100 Seinäjoki. Tervetuloajouluostoksille! Hyvääjoulua ja turvallista uutta vuotta! Toivoo KY Hämeenlinna Puh. ? . 921-798 840 r-----------, I I Kaikkiin enduro ja crossipyöri in I etujarruletkut 250 mk/kpl. LAAJA VALIKOIMA n. Puh. Jäspilänkatu 5, 04250 Kerava I 'L Puh- 90-2948602 ..J D D Halutaan ostaa . Henkllökohtai~ta /. Ilmoitusteksti ,- G!2f§M ----------- Nimi ja puhelin: 67. uusi tarjoushintaan KAWASAKI EN 450 -87 4 kpl 400,· ~ " - ~ YAMAHA YAMAHA HONDA HONDA HONDA XJ 900 XZ 550 CBR 600 NSR 125 MONKEY -89 -83 ·91 ·91 -88 1m fJ tra BJke Centre . ????????????????????? NYT JOKA UKKO LIUKKAILLE! Kun tappi seisoo tukevasti, on vauhti huimaa!! KAIKKI NASTARENKAISTA. ~~ REIJO MYLLYMAA ? ? ? ? ? ? ? ? ? Seinäj~ ~ MAASTO M1T'O : ~ - ,.. kumppaneitamme vuodesta 1992. Tulevaan kauteen vastaamme uusin asein. Osoitteemme on 1.12.-92. LUNASTAMME MYÖS LOPPUVELAN TAI VAIHDAMME HALVEMPAAN. on o ltava toim ituksessa viimeistään 4 viikkoa enne n ilmestymispäivää. Julkaisuotsake D Myydään moottoripyöriä D Myydään tarvikkeita Allastie 4, 21200 Raisio Puh. pitkä Moottoripyörät: SUZUKI TS 125 R -87 -88 -84 -83 97tkm 95tkm 170 tkm 80 tkm 165 tkm 180 tkm 213 tkm -90 49.500, 45.500. 90-701 8766 ???. 17-.0QO.27.000;'23.000,16.500,9.000,25.000. 949-218622 . HONDA Y A M A H A :1 n" HVA KAWASAKI KTM tnimit,,~ \ Autot: CAMRY XL CAR INA II BMW3161,8 . SUZUKI ALTO CHERRY 1,5 GL HIACE 9h BUSSI HIACE 5-ov. 917-161548, FAX 917-161516, ilt. 25.000 ,8.900 ,14.000,55.000,21.000,12.900, - -85 .-92 -86 -92 "88 KAWASAKI GPZ 550 KTM 125 GS HONDA CBX 750 F SUZUKI RM 125 HVA WR 125 Moottorikelkat ym. ! SKIDOO SCAND IC II UUSI SKIDOO FO RMULA MX -89 HONDA TRX 300 UUSI HONDA Z50J mopo UUSI Y 'A M A H A . Ilmoitusten PS. ?
·MUUT MERKIT: 750, Minsk 125. 918-42063/Mika Pi... Nimim. Sekä Öhlins takaiskari. Puh. Prollex takaiskari, sopii Suzuki 750-11 00 R vm. "Blonde" Hei sinä n. Puh. Sekä huoltokirja samaan pyörään. 951-121660/Mika. MP-HUOLTO I ·HAN$I(I}OI<INEN I I I 1_ ~OKtJA',HKI,P{)H!!::322 rl'- J Kesän käytetyt Givi Monokey 341 x2, 400 mk/kpl + Givi Monokey 281, 300 mk. Sopivat mm. 26 ()(Y}Q HElSINKI LlNWtNHeR.RANKUjA 3.8 Mikuni HS 40 litteäluistinen kaasutin Harley-Davidson Evolution-moottoreihin (sopii 883, 1200 ja 1340 kuutioisiin). 949704314 tai 90-6982551. Moottoripyörä. Käytettyjä etu- ja takarenkaita. Puh. Puh. 938220232/Aki. Honda VFR -90-92 sivu laukut teli. Hp. uusi palkki, uudet kevlar-katteet ym. Sinisalon 2-osainen nahkapuku (koko 52). 786 Peruskorjaus meneillään mm . Sehuberth kypärä, koko 61, sinil valkoinen, tumma visiiri. J. 9 - 17, la 10 - 14, myös postitse postiennakolla toimitus 3 pv Häpeä sinä onneton tunari, joka et ajele pyörälläsi talvella, mutta säilytät sitä lumihangessa I Hanki heti pyörälle kunnon tatli ja huolia se - tai myy se joll~kin, joka kunnioittaa ystävänsä hyvinvointia. HALUTAAN ' OSTAA: Windjammeriri katteeseen sopiva stereoteline. päiv. 949686600. Yamaha TX 750 "Kadonneiden Tex Willerien metsästäjä". Hp. Puh. -89-90 al, kuperäinen yläkate ja etulokasuoja "vihreät". 18-22 vuotias vapaa, luotettava ja motoristihenkinen, pirteä tyttö! Sinusta etsii tosiystävää yksinäinen, vaalea "prätkäpoika" vm. 90-840677 MYOS POSTITSE 68 0.r Joulul'ahjaksi ,MP-KIRJAT - korjausoppaat restaurointi historia ym . II I ., i" ~~;~Ji ~~ ~". 938-241445. '."III.:'P Kypärä Arai Raeing Vent, koko 58, vähän käytetty. ~p. ,--' ..... I/-~ I~~ ~~J ~~ I I <I)~ I In Ir I Yamaha FZR 1000 -87, 'ajettu 27 , Honda XRV 750 sopivat live stars 000 km, erittäin hyväkuntoinen, eritlaukkutelineet + päällilaukkuteline. täin nopea, Annetaan takuu. Puh. Puh. Nimim. "Kesällä kokoontumisajoihin" Kanuunakuula Ralli -93 Suomi Mp ja autoluokka. Dainese selkäsuoja, koko M, uusi . Puh. (työ) 981-3161380, (koti) 981365639, (NMT) 949-681835. Kawasaki ZXR 750 vm. (työ) 931-6571081 2760939/Jorma. Eerola. Osia~ Honda350 ee (2-syl), IC Sport 350 ee, Kawasaki 350, YamahaTX . Kawasaki Z1 900 vm. 1972-1975 tai Triumph Bonneville. Puh. 1.500 mk. 85-86. Puh. neineen, mustatjasiistit. 912-56985, Fax 912-56184 MOPO- JA MPVARAOSAT JA TARVIKKEET EDULLISESTI MOJDO= -=~JDO~1T Petikontie 22, 01720 Vantaa Tilauspuh. 09120 KARJALOHJA Puh. FZR 600, FZ 750 , GPz 750-900 (Metzeler). Suzuki GSX-R 750 88-90 lasikuitukatteet. 964-4847639. Moto Guzzi GT tai T 850. Puh. 90-308319. Epäkuntoisen, puutteellisen tai ajokuntoisen Dueati moottoripyörän (125-450 ee) 60-70 luvulta. 964-4145019/Marko . Yoshimura 4-1 putki Kawasaki ZZR 1100 vm. 915-123288/jätä soittopyyntö. Tule mukaan RR-harrastukseen . 914-756329. HENKILÖKOHTAISTA: STOP! Olet 20-25 vuotias motoristi ja pyörän perällä on reilusti tilaa. Otappa yhteyttä 18 vuotiaaseen Oululaistyttöön , niin eiköhän ongelma ratkea. Mielellään Tampereen läheltä. Puh. 912-22999/Jukka. FINNMOTO NASTARENGAS enduroon ja crossiin . Barum ja Cheng Shin renkaåt sekä Scason nastat. YLIVOIMAINEN PITO EDULLISEEN HINTAAN Kysy mp-rengaskauppiaaltasi . Valmistaja: ~J J'innmot'o / . Tied. Puh. HONDA RS 12S vm. 964-4847639. I AJS500, Douglas350, IC350,Jawa 50, Nordstjärnan mopo. 500 mk. 1.100 mk. Kaikenkuntoiset huomioidaan. cm-~il -;w., ~ ' . I Il-IliVA--pYlY$!5A MW77W I /LOISEXSI PfJHINAI<S/, K(/N " 7WT71f/ 7OIM/TJTT SEN I I ,MINULLE ~:vM'5/. I VtR/~/L.LE IDIMITtW , I X()UL.l./ISlA WIS«O-WOTr I I 7a;rn /v'OPEASTI. I MYYDÄÄN TARVIKKEITA: Yamaha DT 125 LC:n (-85 -87 YPVS) Gianelli tehopakoputki + äänenvaimennin ja piristetty sylinteri + mäntä + YPVS-palikat. Myös yksittäiset moottorin osat huomioidaan. Virta, POSTE RESTANTE, 00550 Helsinki 55.. Täydellinen sarja vaijereineen, ilmansuodattimineen ja kiinnitystarpeineen. -71 länsi-Suomesta. Puh. joO"'" Hk; ark. Puh. 9045.000 mk. Antiikin ruskea. Puh. -90. 949-307400, ilt. -88 B-Iuokan voittajapyörä -92· LeR sivarirunko vm. 9644847639. .. Hp. Hinta: 1.500 mk. Puh
TEAM LAUSLEHTO ~ SILJA LINE./{ @ TAPIOLA AVe N Castrol KSTROM ~ ~lS ~?J WER KUUETUSLIIKE .-.GK TlJ~;CltJlt ~ RAIMO STENVALL G4300 HYRYl A P~h \901155144. Tcle loA (90) 255 002 Hilleröd Tekniske Centralskole Mad Racing Yamaha-Danmark Moottoripyörien Tuontikauppiaat ry. 69
Hänen eBR 900 RR:n takarengas kadotti nimittäin otteensa asfalttiin, ja Gerry yhteyden Hondaansa, tässä yhdessä Nurburgringin hitaista mutkista. Sitä ei kuitenkaan välttämättä huomaa koska elämme muutosten keskellä. O limme palanneet Kölnistä Ruotsin kautta upeassa ja suhteellisen lämpimässä syyssäässä. Euroopassa tämän tyyppiset askeettisen klassiset moottoripyörät ovat nimittäin vallanneet melkoisen markki-'~ naosuuden. Paluu tulevaisuuteen. Saksassa se on yhtä kuin Yamaha SR 500, SRX 600 tai tietysti BMW:n bakseri. Urheilullisemmat, mutta perinteitä vaalivat, sielut pelastaa Ducati tai Moto Guzzi. Leppoisaan matkantekoon käy H-D. Helppoa tässä tietysti on kirjoitella kun itse on viime vuosina vallan harrastanut moottori pyöräilyä yhden tai kahden sylinterin voimalla. Mutta silti. Elämme renessanssiaikaa myös moottoripyöräilyalalla. Uudet vapaammat tuulet puhaltavat keskellä pahinta lamaa. Tunnelma on omasta mielestäni moottori pyörässä niin olennainen tekijä, että muut seikat jäävät toisarvoisiksi. Pesaisin pyörän vain puoli huolimattomasti, sillä ajettaisiinhan vielä tänä vuonna. En todellakaan aikonut vielä jättää pyörää seisomaan talveksi. Luonnonvoimille ei kuitenkaan mahda mitään ja niin laskeutui ensi lumi vain muutama päivä tämän pesaisun jälkeen. Sehän sulaa, mietin ja painoin hieman pidempiä päiviä töissä jotta ehkä voisin . Gerryn ei onneksi käynyt fyysisesti mitenkään, mutta pyörä kärsi sen verran , että sillä ei ollut kotiin palaamista. Ringeh purai~ee takaisin ... WiWon customoimana se oli todella upea! Pyörän ei välttämättä tarvitse kulkea tuhatta ja sataa, kunhan kaikki muu on kohdallaan. Ulkonäkö, tunnelma, ääni,luonne; pyörän sielu. Ja tietysti se iänikuinen tunne, että on edes vähän kapinallinen, vaikka sitten pulaajan kapinallinen ... Macke. WiWolla esimerkiksi rakastuin oitis taas uudestaan monivuotiseen ihastukseeni Yamaha SRX 600:n. Inside Renessanssi . . Olemmeko jotenkin jäämässä kehityksestä jälkeen. Onneksi siinäkään onnettomuudessa ei käynyt kuljettajalle kuinkaan . Ringen puraisee ensikertalaistakin ... 70 No me, rauhallisemmilla ajopeleillä ajelevat ja mieleltämme muutenkin maIttavammat herrasmiehet kiersimme radan omaan verkkaiseen tahtiimme ilman kelloa ja tutustuimme kaksipiippuisiin asioihin IFMA:ssa. Mielestämme esillä oli paljon kiinnostavaa, kuten BMW:n uusi moottori, Ducatin Monster, KTM:n maantieversiot, Triumphin luomukset ja varsinkin tämä Taivanilainen moottori pyörä. Paljon oli jälleen esillä yksi- kaksi- ja kolmisylinterisiä mukavia tuttavuuksia, joita ei valitettavasti syystä tai toisesta Suomeen tuoda. muistutti Janne meitä edellisenä iltana. Gerry ei ollut ainoa tekevälle jolle sattui. Matkassa olleet norjalaiset eivät kuitenkaan kadottaneet hyvää mieltään, vaikka Kawasakin korjaus pidemmän puoleisen ilmalennon jälkeen Ringillä maksoi melkoisesti paikallisia markkoja. pitää vaikka päivän tai kaksi vapaata kun paremmat ajokelit koittavat. Eivät koittaneet ennen seisontavakuutuksen jo ennalta sovittua päivämäärää. Kölnin näyttelymatka oli kaikin puolin onnistunut, se oli mukava päätös ajokaudelle. Ajoimme Nurburgringilla, kävimme tutustumassa Ringenmuseoon ja Bitburger panimoon, WiWo:lla katsomassa miten paikalliselta onnistuu pyörien customointi, vaelsimme ihmettelemään keskiajan linnaa laakson pohjalla(!) , tutustuimme viinin valmistukseen ja itse tuotteeseen , söimme hyvin Blaue Eckessä ja tietysti kävimme myös messuilla. Kaikilla ei matka kuitenkaan sujunut mutkitta; yksi joutui sairaalaan sokeritautikohtauksen jälkeen, toinen umpisuolen takia, kaksi kaatui Nurburgringilla. Gerry yrittää unohtaa Wehrseifenin mutkan. Elämme uutta renessanssia
Suuria ja pieniä uutuuksia kaikenkokoisille motoristeil e. Kaikki uudet mallit esillä! [200618-93-01 ]. ? ?
Meiltä saat pienet ja -isot moottoripyörät. (90) 88 711, Fax (90) 8871292.. . Yamaha tarjoaa vuonna /92 kaikkea, mitä voit kuvitella oikeastaan vielä enemmän. Pyörät, joista olet kuullut, jajoista olet lukenut, joita olet uneksinut omistavasi. .1 YAMAHA MOOTTORIPVÖRÄT Maahantuoja: Oy Arwidson & Co Ab. Portti 7, 02270 ESPOO. Puh. .... S itä Yamaha lupaa moottoripyöräilijöille v~onna 1992. Vapautta valita laajasta valikoimasta maailman edistyksellisimpiä moottoripyöriä. Yleis- ja superpyörät