Lopputulos on erittäin ulospäin suuntautunut moottoripyörä, jonka jokainen osa kuitenkin on Ducatia.
DUCATlN RESEPTI
Alusta on Monsterin vahvin puoli, verrattuna
muihin saman filosofian mukaan valmistettuihin moottoripyöriin . Tehdas kuitenkin kumoaa huhut. Uudet mallit
ovat kuitenkin vähemmän kisamaisia, helppohuoltoisempia ja siksi kuluttajaystävällisempiä.
2
Riisutut pyörät ovat muodissa - näin
meille vakuuttavat kaikki neljä japanilaista
tuottajaa . Ducatilla luotiin oma
Japanin V-Maxiin perustuva näkemys siitä,
miltä muskelipyörän pitää näyttää 90-luvulla. Kaikki ainekset on hyvin sekoitettu ja hyvin suodatettu (aivan kuin
Jack Daniels). Huhut kertovat, että tehdas haluaisi
palata kahteen päämoottoriin - loisteliaani:
paan malliin desmodromisella venttiilien ohjauksella ja arkisempaan jousiohjatuilla
venttiileillä. Tänä
päivänä vuosituotanto lähentelee 20 000
kappaletta , eli te~dasta ei enää voida pitää
rwinaismerkkisen moottoripyörän
pienenä ha·
tuottajana . ·
D
ucati on Cagiva-konsernin päätuotteena kasvanut melkoisesti viimeisen kymmenen vuoden aikana . Vääntölujuus on ehkä
hieman huonontunut, mutta ei niin, että sen
huomaisi ajossa. Mikäli vaikeasti ajettavat muistot
seitsemänkymmentäluvulta ovat Japanin
vastaus Harley-Davidsonille, niin on ehkä
syytä miettiä asia uudestaan. Myyntiä "tavallinen" moottori ehkä
edistäisi , mutta Bolognassa sijaitseva tehdas käyttää uusissa malleissa mieluummin
olemassa olevia moottoreita. Ducatin pyörät tunnetaan nopeina ja urheilullisina, erikoisella, desmodromisella, venttiilien ohjauksella varustettuna.
Desmodrominen ·venttiilien ohjaus tunnetaah maailmalla vähemmän huoltoystävällisenä. Vääntöä on riittävät 69 Nm leveällä kierrosrekisterillä, alkaen. Jäähdytystä tehostaa suuren lauhduttimen kautta kiertävä
öljy. Pyörän kokonaiskorkeus on erittäin matala
1060 mm .
Ducatin perusresepti kaikkeen on heid än
kevyt moottorinsa, järkevä ja hauska, ilmajäähdytetty 900 kaasuttimilla. Aivan kuten
900 SS:ä moottoria ruokkii kaksi 38 mm Mikunin alipainekaasutinta . Tässä pyörässä sitä vaaraa ei ole ;
Bordin pojat kopioivat rungon suoraan
851 :stä, jättäen pois vain yhden runkoputken saadakseen ilmansuodatinkotelon ja
akun mahtumaan. Ducati M 900 on sekoitus customia, kau punkipyörää , paljon dragsteria ja jopa hieman maarataraaseria . Teho on järkevät 73 hevosvoimaa takapyörällä 7250 kierroksella. Muut samantyyliset
pyörät ovat olleet mukavia vain suorilla, mut-
ta hieman arveluttavia (lievästi ilmaistu) mutkissa. Kaikki retropyörät eivät suinkaan ole yhtä hirvittäviä
ajaa kuin edeltäjänsä. Ohjausgeometria ja muut
mitat on säilytetty, mutta kaikki on laskettu
alemmas. Ohjauskulma on 888:sta (24 astetta) , mutta etujättö on pidentynyt 104 millimetriin uuden ohjauskruunun myötä
Suorituskykyä on riittävästi, mutta se on saavutettu
pienellä painolla ja hyvällä vääntömomentilla, ei pelkästään nostamalla moottor.in tehoa. 73 hv {56,3 kW)/7250 kie"
PURISTUSSUHDE'.... ..... 18 liIraa
ETURENGAS .. .. 92/68 mm
SYL.TILAVUUS ........ Melkoinen suoritus kaksisylinteriselle
ja -venttiiliselle. tuista Ducatissa. 160160-17 radial
AKSELIVÄLI .. Onneksi ajoasento on niin onnistunut, että kuopan voi ottaa jaloilla, ei häntäluulla. Jalkatapeista säkenöi,
mutta se tuntuu täysin vaarattomalta koska
istuu niin matalalla.
Ruuhkassa voi iskeytyä mihin rakoseen
tahansa, sillä mikään auto maailmassa ei yllä samaan kiihtyvyyteen kuin Ducati. Jousituksen hienosäätö ei pahentaisi tilannetta.
Marzocchi saattaisi tehdä sen - Showa ei
juurikaan ole tunnettu siitä, että kykenee
pieniin muutoksiin massatuotetuissa iskun-
Takajousitus on 851 ja 888 malleista tuttu Full Floater, mutta iskunvaimennin on Öhlinsin sijaan
Boge, '
vaimentimissaan, varsinkin jos kyseessä on
ei-japanilainen ostaja .
. ......... Mutta kiihdytys ja kaupunki-
Kaupungissa se oli oikeastaan liiankin mukava. Koska jousitus on
pehmeän puoleinen, niin jousi ei ehdi palautua täyteen mittaansa ennen seuraavaa
kuoppaa (niitä Italiassa on riittämiin). ..... Päinvastoin se voidaan nähdä turvallisuustekijänä. Mittaristo rajoittuu nopeusmittariin ja
muutamaan varoitusvaloon, mutta siihen ei
kuulu kierroslukumittaria, mikä on ainutlaa. 104 mm
ETUJOUSITUS/ISKU Showa 41 mm/120 mm
TAKAJOUSITUS/ISKU Full FloalernlO mm
ETUJARRU ............. 120170-/,7 radia/
TAKARENGAS .......... 24 aSleNa
ETUJÄnÖ ....... Pyörää voi kallistella riittävästi myös no·
peilla serpentiiniteillä vuoren rinnettä ylös.
Monster on järkevästi suunniteltu. Oy M-Slar /mport Ab
Teollisuuslie 2-8
01800 K/aukka/a
\
.
Puh: 90-879
noo
, 3. Se, että jalkatapit osuvat asfalttiin aiemmin kuin
muissa Ducateissa ei ole huolen aihe. luvassa lisää, luultavasti Ducatin ykllisylinterisen
DOHC-neliventtiilisen
ilmajäähdytetyn
moottorin vauhditta.
mana. 904 cm'
TEHO .................... V-/vini
PORAUS/ISKU ...... Kyllä,
se näyttää uudelta, raikkaalta, kevyeltä ja hiteciltä. ...... ............ Lujempaa voi ajaa vain hetkellisesti, sillä viima
käy liian rasittavaksi koska mittaristokaan ei
ohjaa: tuulta kuljettajasta pois.
Tästä huolimatta Monsterin huippunopeus on 197 km/h, eikä sen lukeman saavuttaminen kauaa kestä. .. 99.000,MMHANTUOJA ....... .
Monsterin kyytiin mahtuu hyvin yksi ihminen, mutta jos haluaa kyyditä, niin ensin on
löydettävä uskomattoman pieni ihminen.
Tankin tilavuus on riittävä kahdeksantoista
litraa. Syy on enemmänkin es. 770 mm
PAINO TANKAnUNA 184 kg
HUIPPUNOPEUS .... .. .. .. Alusta on
positiivisen kuvan kohokohta, ja koska helppo käsiteltävyys kaupunkiliikenteessä ja pikkuteillä ei tee Monstr!sta epävakaata kovassa nopeudessa suoralla..,. teettinen, ei taloudellinen. Digilaa/inen
TANKIN TILAVUUS .. Muutoin moottori"pyörä on erittäin laadukas aina viimeiseen
yksityiskohtaan asti: Sivukopat ja äänenvaimentimien lämpösuojat ovat aitoa hiilikuitua, pieniä yksityiskohtia jotka maksavat paljon.
.
Arvelisin, että Ducati 900 M:stä tulee
myyntimenestys, sillä se on hyvän näköinen, kulkee hyvin ja käyttäytyy mukavasti.
Samantapaisia Monstereita on . Ehkäpä saamme näh'dä myös version
venttiilijousilla desmon tilalla.. 197 kmJh
HINTA .... Jousitusta edessä 120 mm, takana
110 mm. 2 kpl 38 mm Mikuni alipaine
VOIMANSIIRTO ........ n. 2 kpl Brembo 320 mm levyä,
ne/imänläp.
TAKAJARRU ............ 245 mm levy, kaksimänläp.
SATULAKORKEUS .... ................ Mitat johtavat matalampaan pyörään; satulakorkeus 770
mm ja jalkatapit 360 mm:n korkeudessa.
ajo eivät ole Monsterin ainoita metsästysmaita.
Yhdistelmä pieni paino ja väännökäs
moottori, hyvä runko ja tehokkaat jarrut tekevät siitä hyvän katugladiaattorin ja pelottavan pikkutietaistelijan.
YLIMIELINEN
3500 kierroksesta.
Monster on hyvän näköinen pyörä. 1 430 mm
OHJAUSKUlMA ....... .
?
DUCATI 900 MONSTER
MOOTTORI. Matalasta satulakorkeudesta johtuen
tuttavuussuhde on helppo aloittaa. 6 vaihdella, O-rengaskelju
SYTYTyS .......... Matalalla satulaIla istuen tulee pian
ylimieliseksi ja raivoaa kuin hullu punavalojen välit, jarruttaa myöhään mutkiin, antaa
moottorin laulaa. Moottori, joka tulee tekemään Monsterista vielä ketterämmän. 9,2:1
KMSUTIN ............... Leveä ja matala
ohjaustanko luo hallittavuutta ja hieman etukenoisen ajoasennon, joka kestää aina 150
km/h nopeuteen, mutta ei enempään. tiellä, niin tämä
osoittaa 851-sarjan perusralkal sujen laadun.
Mukavuus ehkei ole parhain mahdollinen.
Koeajo suoritettiin varsin kylmässä säässä
ja tuntui kuin iskunvaimentimien öljy ei olisi
ehtinyt liikkeissä mukaan . Ajoasento on sovitettu luonnolliseksi ja kehon mukaiseksi jalkatappien sijaitessa hauskasti korekalla ja kaukana takana. Tämä tekee ihmeitä omalle itsetunnolle, sillä korkea teho ei sinänsä viettele, mutta
kaikilla kierroksilla löytyvä teho on ihanaa.
Tästä näkökulmasta nähtynä Ducati 900 M
on erittäin kuluttajaystävällinen. Tämä on ensimmäinen Ducati, joka selviää k~hdytystestistä tukehtumatta liian pitkän ykkösvaihteen takia.
Varttimaili sujuu matalaan yhteentoista,
mahdollisesti korkeaan kymppiin harjoittelemalla. 4-sy/, 4-lahli, DOHC, ilma/öljyjäähd.
2-venll. ......
50tkm
Intruder 1400 ... 22tkm
... -87 ... 52tkm
... -86 ... -92 ..... -92
...., Monkla 200 ...... ... uusi
LEM IV 50 . -91
CBR 600 F ....... 8tkm
Kawasaki
RG 250 ........... -88
SAAB 99 ........... .............. -88 ... -92 .. -90
........ 4tkm
KLE 500 .. 38tkm
VN 750 ............. 18tkm RG 125 ............. uusi
XR 80 R .......... -92 ... 29tkm
KR 1 250 60HV . .. -90 ... -90 ... uusi
DR 50. 8tkm
llR 1100 ........ 16tkm
GSX 1100 F ... -90 ... 41tkm
GS 500 ............. -91 ..... -58
Chevrolet
Corvette Coupe . 6tkm
VN- 15 ... . -85
Rotax 250 ....
... 58tkm
... (90) 873 6022. 42tkm XT 350 ........... -90 ..... 78 tkm
Weekender ..
.. .... -79
CB 400 N .......... 9tkm
GSX-R 1100 .. -90
......... uusi
KX 125 ..
... 20tkm
... -88
. -89 ... .
... 13tkm
ZZR 600 ....... . ...... . . .. -84 ... -92 ..... .. -89 ... -87
tntruder 1400 ... 4Otkm
GSX 1100 EF .... .. 8tkm
lX-l0 .......... 8tkm
GSX 750 GS ..... uusi
ZZR 250 .. -88 ... 18 tkm
HD Ultra Electra
Glide 1340 .. -75
FZR 1000 .... -90 ... .. .. ........... -92
~ VFR 750 ........ . -88 ... -79
Ford
Sierra 2.0 GHIA -86 . -52
BMW K 100 RS -89 ... -90 .. -88
Ä~~i ~~~: ..... uusi
KITCAT
Moottorikeikka 50 .......... 52tkm
... -92 .... ... ..... -88
......... . -89
CX 500 ............ .... 12tkm XJ 600 ......... 8tkm
GSX-R 1100 .. 2Otkm
Africa Twin . -90 .. ... 17tkm
lX-l0 . 25tkm
ZZR 600 ... .. -81
MONKEY lJ 50 uu si
ym , ym, ym ...
:et
Z
et
:i:
-1
et
a..
o
... uusi
Transatp 600 .... u_~~ ... 38tkm
DR 800 Big ....... .......... ... -89 .. ... 14tkm
... uusi
DR 50 ............. -83 109tkm
Ford Transit .... 6tkm
MACH tl .. ... -91 ... ... ... -90 ... 17tkm
... uu si
VT 750 5hadow -89
Dominator 650 -93
CBR 600 ........... 22tkm XJ 900 .... 90 - 346 3663, 346 3664, AUTO 949 - 456 773
Honda
boerl (!Jl!!fj
BiCFFe
SHOEI
CENTER
a0l\1D4~
et
et
I:
et
a:
en
GL 1500 ..
5T 1100 .
CBR 1000
CBR 1000
CBR 1000
CBR 1000
CBR 1000
CBR 1000
... -91 ... .... .. -87 ... .. . -89
VFR 750 ........... -92
Africa Twin ....... . 25tkm
.. 26tkm
KAWASAKI 550 Vesiskootteril
KAWASAKI 650 Vesiskootteri
Muut
BMW 340 ......... -88
.. .. 87tkm
..... -89 ... -81
GSX 750 F ........ -89 ... 9tkm DT 50 R ........... -90 ... 87tkm
... .. -78
Fiat Uno 55 ....... 19tkm TZR 125 ........... -90 ... ~utorfll1c·
~~IS'
AAMURUSKONTIE 6, HKl , KEHÄ 111 TIKKURILAN RISTEYS
PUH. 51tkm
GPZ 500 S. 20tkm
BMW R35/1440 -55
HD Lowrider Custom
1340 FXLR .. 25tkm TS 125 R .......... 14tkm
..... -92
CRM 125 ......... .. .. ... -87
T5 250 X ......... -85 ... -88 ... -90
KX 80 .. 1Otkm
... 88tkm
... .. . . .... -89
Peugeot Rapido
Skootteri 50 . . .. ... 18tkm
... -89
......... 48tkm
ZZR 600 ........ -88 ... . -91 ..... 30tkm
GPZ 750 ........... 36tkm XJ 600 Diversion-92 ..... ........ 7Otkm
Peugeot Sedan . .. 45tkm XV Virago 1100 -90 ... .. 12tkm
KI KKA Perävaunu
180X350 ........... . 67tkm FZR 1000 ........ .......... 41tkm Yamaha
lX-l0 .... 76tkm
... .
.... uusi
Vanhoja kisapelejä ..
2 kpl
Yamaha TZ 250 H .
.. 29tkm Maxim 700 .... .... .. -71
Suomen Halvin Kaskovakuutus
Maahantuoja: Rauta ja Konetarve Oyp. -89
YM .MOPOT , MONKEYT ,
AJOVARUSTEET .
Autoja:
Saab 99 ......... 5tkm
... -92
......... -90
Myös uudet Yamahat meiltä
Suzuki
KTM GS 400 ..... -91 ... -84
NSR 125 .......... -92
CBR 600 ........ .
.... KIRJEET
. BMWK75S
ElI
LAVERDA 650
. 22
Moto Rauma ... 68
Nakkilan P&M ................ ... . 27
Tuusmotor .......... . Viro: Aare Arula.
Toimituksen postiosoite: Sulankuja 3,
04300 Tuusula 30. 64
Pro Wheel ................. 46
Gasthaus Kelluka ....... RACEBIKE
. 27
Western Bikes ............. . 46
JJ-Motors .................... 27, 65
Ali Right..
.... KUVAUSKOUlU, OSA 7 · ··
OSASTOT:
. 46
Motobox ........ . 9
Oulun Motopiste .. 64
Bri-Fin Import .............. TAVARAMARKKINAT
ElI
, ,' INSIDE
MINIBIKE
II(y,oittajat tassä num;erossa
Ago Oy ..... ....... .. 57
TK Team ................... ??
??
SISALTO
N:O 8 JOULUKUU 1993
TESTIT JA KOEAJOT:
_ _ DUCATI MONSTER
_ _ 750-KUUTIOISTEN VERTAIL,UTESTI
. 22
Motari ..... 22
Crossipyörä Ky .... Puhelin 90-2731313,
Telefax 90-2731301.
Ilmoitusmyynti: F-Patrol Ky, Kari ja Sami
Salonen, Puhelin 90- 282527, Telefax 90282637.
Kestotilauksen hinta 230,-/vsk (kahdessa
erässä 250,-) (8 noa).
.1
ISSN 0780 - 9883
KLASSIKKO
. .. ............. 46
5. 4
Riku Motor ..... H-D HUGGER 883
. 30
Auto-Bike ............... ............ ..... 22
Imatra Bike Center ....... 4
Bike House .................. ... . 64
Kolmipyörä ................. 64
MC Dealer ................... 65
Alfamer Oy ............ . :............. . . Englanti: Mat
Oxley, Mac McDiarmid. 57
Rauta ja Konetarve ........ GIBRALTAR
EllI
Toimituksen sihteeri: Marina Askoiin.
ISLE OF MAN
ARTIKKELIT:
Taitto: Mats T. 22
Mopo-Spo rt ............... ................ . 22
Ykkös MP .................. ..... . ....... 22
Heaviside ... ... . 64
Mototrip ...................... ........... POLIISISETÄ
EllI
HONDA DREAM
. OUTSIDE
. . Johansson ja Markku
Jokinen.
. 22
Moto Osat .................... 27
Pesonen ................ BIMOTADB2
ElI
PIIKKITESTI, OSA 3
MATKAKERTOMUKSET:
Bike ilmestyi 8 kertaa vuonna 1993.
Julkaisija on kustannusyhtiö TLH-Media Oy,
Sulankuja 3, 04300 Tuusula 30.
Päätoimittaja: Max Ekqvist
. ...... ........ 67
Motoxi ......................... Saksa: Jan Leek.
Italia: Bruno de Prato. 27
Hanski Jokinen .... KRYSTAL RALLY
. 22
Finnmoto Oy
.27
Frank Nyman ............. 7
Storm .......................... TEKNIIKKAA
Painopaikka: Laakapaino Oy, Porvoo.
ElI
Kotimaan avustajat Matti Leinonen,
Matti Salo, Tarmo Jormakka, Jukka Rautio,
Voitto Hem ja Atso Vuorinen.
Ulkomaiset avustajat Gunnar Dackevall,
Gerry Nordström, Mikael Stillman, Fredrik
Lundgren ja Björn Renvall. .. 65
MP Tuontikauppiaat .... USA: John Ulrich .
Japani: Frank le Boucher ja Hannu
Kärkkäinen. . .......
Hyviin kaasuttimiin verrattuna epäsuoralla polttoaineen suihkutuksella ei juurikaan ole eroja, paitMoi toimitus!
si toistaiseksi moninkertainen
hinta. Ei taida onnistua popremmalla polvella on vielä oppi- , pakonsteillakaan!
mista perusasioissa.
Epäsuorassa polttoaineen
60 vuotta täytti siis Kalles
suihkutuksessa on todella etun_ Motorin omistaja "TeerijäNen
sa, mutta järjestelmän on toimit. Onko ZZR 11 OO:n todellatin) on pessyt Ducatin 888:t (ruiskin saatavana suorasuihkutus- ku) radalla. Käykö FZR 1000:n OW
01 :sen osat (koneen osat) ja
saako (liillä lisää tehoja?
Pelkkiä poppakonstejako?
Nimim. Syöttääkö oikean seokole selviä etuja verrattuna kaa- sen hyvä kaasutin vai ruisku ei
ole siinäkään mainittavaa eroa,
suttimiin. Katteesta voit
ottaa muotin ja tehdä vastaavan
esimerkiksi hiilikuidusta, tässä
säästät melkoisesti painoa, eikä
maksa kuin muutaman tuhatlappusen jos teet sen itse (myös
maalaus).
Suosittelemme, että vaihtaisit FZR 1OOO:n esimerkiksi Honda RC 30:seen tai Yamaha OW
01 :seen. Vanteita, jarruja
ja jarru osia myy esimerkiksi Giallo Oy Harjavallassa. Moottori reagoi "ruiskulla"
Mieltäni on jäänyt askarruttahieman nopeammin kaasuun,
maan numeron 2/92 lukijain kirmutta vain hieman. Mikäli raha ei ole ongelma niin voit hankkia uuden Honda RC 4S:n!
Honda RC 30:sen viritysosia
löytyy yllin kyllin "sopivaan" hintaan~ Pyörän virittäminen esim .
endurance-kuntoon maksaa!
Pyörään (RC 30) vaihdetaan
lähes kaikki muu paitsi moottorin kuoret, runko ja takahaarukka.
3. Mainitun FZR:n keventäminen kiinnostaisi myös. Motoristin yleissivistykman mukaan selvittää, että 600
. Siis KukaJ
z
-
Voisitte pitää ne inside -juttunne
Inside -palstalla ja kertoa kuka
ihmeen Kalle täytti 60 vuotta?
Minä en ainakaan tunne 60 vuotiaita Kalleja yhtään!
~
-
~
~
:3 KIRJEET
vaihtaa pienempään = tehottomampaan, joten mistähän löytyisi esim. "Poppamies"
Vai ettunne Kallea! Kalle on sen
verran persoona tällä alalla, että
erehdyimme uskomaan kaikkien tuntevan hänet!
Edellisessä lehdessä' (7/93)
..
minibike -osastolla ollut, otsikolHVVA
POPPAMIES
la "Kalle 60 v." herätti ihmetystä.
Huomionosoituksen kirjoittaja
Poppakonstit ovat poppakonsteja ja vastauksessamme lehnimittäin epäili lähes kaikkien
dessä 2/92 yritimme parhaimSuomen motoristien tuntevan
Kallen . Alumiinipultteja ei voi monessakaan
paikassa käyttää ja titaanipulteista koostuva painonsäästö on
pieni, mutta kallis. Vastauksessanne totesille syötettävä enemmän poltsitte poppakonstien olevan poptoainetta ja ilmaa oikeassa suhpakonsteja. kiihtyvyys muinakin lukuina kuin pisteinä. En haluaisi
sä, että rahaa siinä touhussa
.
??????????
Lukijain Kirjeet
Tämän palstan olemme varanneet
Teille,
hyv~t
lukijamme. Viritettyinä noin 1S0-hevosvoimaisiksi nämä pyörät kulkevat niin
maan julmetusti! Jos ajat myös
maantiellä ainoaksi vaihtoehdoksi jää Honda RC 30 (VFR
7S0 R). Eikö kuitenkin polttoaineen suorasuihkutuksella
teessa. Haluaisit keventää pyörää lähes kolmenkymmenen kilon verran, mikä
on kyllä sekin lähes mahdottomuus, ja vaikkei olisikaan, niin
se käy kalliiksi . Mitä pienemOn kuitenkin hyvä pitää mielesmäksi sen parempi. OW 01 on 7S0-kuutioinen.
Ei käy, eikä lisätehoa saa.
Poppakonstit ovat, ja tulevat
aina olemaan poppakonsteja.
Moottorin virittämisen vaikea
taito on haNalla. Tilanpuut-
teen'takia joudumme kuitenkin joskus karsimaan osan kirjeistä , pyrimme kuitenkin valitsemaan sellaiset kirjeet jotka kiinnostavat suu,
rempaa osaa / lukijakunnasta'mme.
Kirjoittaja voi esiintyä nimimerkillä,
mutta kirjoittajan oikea nimi ja osoite
täytyy olla toimituksen tiedossa.
Toimitus pidättää itsellään oikeuden lyhentää ja muokkailla julkais'tavia kirjeitä . Mainittu FZR 1000 painaa
tehtaan tietojen mukaan vakiokunnossa 228 kg. Jos ei ole, niin
ta) epäsuorista polttoaineen
voiko sellaiseri rakentaa esim.
suihkutusjärjestelmistä. Emme ole kuulleet moisisrääni tai p,nko FZR:n saatavana
ta (ainakaan myytävänä olevisvastaavanlainen. Kaksi viimemainittua
ovat jo valmiiksi kevyitä ja tehoa
on riittävästi jopa vakiona. Aja vakiolla tai
jätä virittäminen todellisen ammattilaisen tehtäväksi!
..... seen kuuluu ehdottomasti tun- kuutioisesta Kawasaki ZZR:stä
·tea näinkin kauan alalla toimion mahdoton tehdä Ducati 888:n
nut omapäinen konkari! Nuoveroista. Eli kuutioistaja "ruisjärjestelmä, mistä sen saa (ei
kusta" ei välttämättä ole apua.
haittaa vaikkei Suomesta saisiKuninkuusluokassa, eli rr-GP
SOO-kuutioisissa ei käytetä ruiskaan) ja mitähän maksanee?
kuja. Kalle" eli oikealta nimeltään Kalle tava yhteen sen moottorin kansÅfors.
sa, johon se on suunniteltu.
Kuten myös kaasuttimien. - 91,
niitä tänä vuonna ...
soveltuuko emo järjestelmä pyö1. Olisi mukava tietää
esim. Pienempi
kulutus ja suurempi teho'ei kulje
jeissä esitetty kysymys Kawakäsi kädessä! Jotta moottori
sakin suorasuihkutusjärjesteltuottaisi enemmän tehoa on
mästä. alumiini/titaani ruuvejalpultteja, kevyempiä vanteita, alutankki yms. Honda on tosin kokeillut
Pyöräni on FZR 1000 vm . Toimitus ei vastaa
tällä palstalla julkaistavista mielipiteistä, eikä välttämättä yhdy niihin .
Kirjeet voitte lähettää osoitteeseen:
BIKE , Sulankuja 3,04300 Tuusula,
ja kuoreen vielä merkintä "Lukijain
ki njeet"
6
saattaa kulua muutaman FZR:n
verran ennen kuin järjestelmä
toimii läheskään yhtä hyvin kuin
alkuperäiset kaasuttimet.
2. pienempi kulutus, suurempi teho, välitön kaapaitsi että kaasutin on halvempi
ratkaisu.
suun reagointi, aina oikeat seosTänä vuonna Superbikeissa
suhteet yms.) Toivoisinkin saaKawasakin ZXR 7S0:t (kaasuvani hieman valaistusta asiaan.
1. Mitä osia te
suosittelisitte vaihdettavaksi, tai
poistettavaksi ja mistähän niitä
sais?
3. (Mm. .....
'
Luin tässä numerosta 7/93 kevaritestin. Ajaloppuun asti ja vieläpä rikastua
markkinoimalla sitä muillekin .
tuksissa olisi saada märkäpaino alle 200 kilon. Ruiskun
autojen systeemistä?
voi itse vaikka rakentaa alusta
2. Minua huvittaisi tietää mitä on oman pyöräni
(Aprilia Europa) kiihtyvyys 0-100
km/h ja vertailun vuoksi mui-
Näkemättä
on vaikea arvioida, rnutta tuskinpa maksoit liikaa.
Slick 50 onkin sitten, ihme
kylläkin ainoa poppakonsti, joka
jopa jarrupenkin mukaan antaa
lisät0hoa. Mutta palatakseni tähän pääasiaan,
että voisitte ilmoittaa nämä tiedot jotenkin minulle.
Terveisin, Kari Eerola
Kiitos Kari kirjeestä, moni muukin jäi kaipaamaan puuttuvia tietoja. Kiitokset kuitenkin
hyvästä lehdestä. Maksoiriko
liikaa?
Miten voisi kohentaa tehoa
vaikka pyörä kulkee paremmin
kuin viilattu KOX . Hyvää kesän
loppua!
T. Entäs sen haittapuolet?
Auttaako Slick 50 tehoon ja tuleeko käynti "pehmeämmäksi".
Paljonko se maksaa?
Paljonko maksaa uusi Marushin kypärä?
Mitkä on TSR:n vakiovälitykset. Kokeile itse, sillä
me emme tiedä kuinka painava
sinä olet, kuinka hyvin pyöräsi
kulkee ja missä kunri~ssa moottori on. Miksi näin on?
Asiasta toiseen. Ne löytyvät tästä numerosta .
??????????
Moi!
Ajopukutesti oli mielenkiintoinen. Meneekö pyörä mahdollisesti kovempaa jos vaihtaa pienempään eturissaan. Muista, että ketjuöljy, joka pysyy ketjulia kauan kerää myös pidempään pölyä.
MitaliIla on siis myös kääntöpuolensa. :Paras
kompromissi on hyvä välityssuhde katu käyttöön .
--
Kawasaki
Let the good times roll.
JOULUKUUN KAWASAKIESITTELVPVÖRÄ TARJOUS
·
,
.
Malli
Ajettu
7790 km
ZXR 750
ZZR 600
3300 km
ZZR 600 11500 km
3900 km
EN 500
KMX 125 1000 km
Rek.pvm
17.7.92
1'3.5.93
7. 45.000. 5,.93
6.5.93
17.6.93
Hinta
65.000.73.000.67.000.. Välityksiä vaihdetaan riippuen siitä halutaanko kiihtyvyyttä vai loppu nopeutta. tai päinvastoin?
OT & KOX Fucken
Veli hyvä!
Systeemi on ilmeisesti sen verran mätä, ettei vakuutusmaksujen perusteita saa tutkia. (90) 502 812. Kevyesti öljytyt puhtaat ketjut kestävät pisimpään
ja tuottavat vähiten kitkaa.
??????????
SlJ.steemi on mät,ä!
Minua ihmetyttää miksi vakuutusmaksut ovat niin kauhean
kalliita. Jos haluat moottorin
käyvän "pehmeästi", niin jätä
virittämättä! Slick 50 maksaa
148,- (60 ml, kaksitahtiselle).
Marushin-kypärät maksavat
1.590,- ~ 2.380,- (uusin malli,
ei vielä saatavissa, 1000 grammaa painava VT 930 maksanee
2.830, -)
Välityksistä: mikäli moottori
kiertää loppuun suurimmalla
vaihteella, niin voi kokeilla suurempaa etu- tai takaratasta. Ostin Suzuki
TS 125 R:n vuosimallia -91, ajettu vähän vaille 10000 km. On sentään
jotain luettavaa kylmän syksyn
(ja miksei talvenkin) ajaksi. Eli ainoatkin jotka vakuutusmaksuista voisivat jotain kertoa vaikenevat. Maksoin siitä 11.000 mk. -Toiseen asiaan . Nykyi- .
set O-rengasketjut vaativat voitelua vain päällisin puolin, joten
tunkeutuvuus ei ole mikään kri teeri. "Yamaha"
MOI!
Saatamme testata lisää pukuja,
muttemme enää tänä vuonna.
Robyrose puku vaikuttaa asialliselta, mutta muuta emme siitä
osaa sanoa, sillä emme ole sovittaneet sitä, emmekä kokeilleet sen toimivuutta käytännössä.
Ketjuöljyissä on eroja. --------~---- ---
denkin testissä olleiden kyseiset arvot. 22.000.-
Kaikkiin näihin pyöriin on tehty takuun
edellyttämät määräaikaishuollot.
EeSu:::~
Nihtisillankuja 6, 02630 Espoo, puh . Ketjujen valmistajat suosittelevat yleensä aivan tavallisen moottoriöljyn käyttöä, sillä
se muodostaa ohuen kalvon,
joka ei kerää liiaksi likaa. Olen itse ajatellut viilata tai asentaa teholäpät, paljonko maksaa ja auttaako se. Toivoisin teidän testaavan
Rukan muutajopuvut myös, sekä
mielipiteenne Robyrose puvusta.
Olisi myös mielenkiintoista
kuulla mielipiteenne eri ketjuöljyistä, pysyvyys ketjuissa ym.
Etukäteen kiittäen. Ja
päinvastoi'1. Eräs tyytyväinen lukija
Sitähän me emme oikeasta<;tn tiedä', sillä nykyajan TV-Iähetyksistä näkee harvoin kierrosaikoja. Itoh
laski menemään reilut 300 km/h tutkan läpi
Hockenheimissa. Ainakin melkein kaikki. Vaikka kuulostaa siitä, että moottorit kiertävät vähemmän niin pyö., .
rät kuulemma kulkevat paljon lujempaa. Useampi pystyi hyviin suorituksiin ja
500-kuutioisten kärki ryhmässä oli peräti kourallinen kuljettajia , eikä vain kolmikko joka keskenään oli sopinut jakavansa tilan palkintokorokkeella.
Mutta yhtään sen lujempaa ei ajettu .
Viime vuonna PR-väki pystyi tukahduttamaan keskustelun ja kertoi , että kaikilla oli uusi
moottori ja että big bang tekniikkaa on kehitettävä vielä edelleen ja että niin moni uusi kuljettaja oli mukana kärkikamppailussa , että kierrosaikojen vertaaminen vuoteen 1991 ei ollut
oikeudenmukaista. Hauskaa tässä on se , että
ROC-runko on kopio vuoden -91 Yamahan
rungosta. Cadaloralla oli kierrosennätys 250-kuutioisissa
vuodelta -91: 1.28 ,91 . OUTSIDE
If·
Teho
RR-MM SOO-kuutioiset ovat kehittyneet niin paljon,
että nyt niillä ajetaan huorwmpia kierros aikoja kuin
kaksi 'VUotta sitten. Yhtäkkiä kaikki ajoivat
maaliin asti kaatumatta. .
Tehtaat ja tallit investoivat valtavia määriä
rahaa turvallisuuden lisäämiseksi. Ja niin edelleen.
Tarkistellaanpa muutamia kierrosaikoja 00ningtonilla ja Laguna Secalla kaudella 1993.
Oonington on pehmeä ja mukava rata ja
Carl Fogarty otti viidennen lähtöruudukon Cagivalla , jolla hän oli ehtinyt ajaa viisi kierrosta.
(En jaksa käsittää miksi tuo mies ei ole maailman parhaiten palkattu kuljettaja. Mikäli tarkistelem· me muualta tarjolla olevia lukuja käy kiusallisen selväksi , että kolmellakymmenellä lisähevosvoimaila päästään vain sekunnin hitaam!
paan kierrosaikaan.
Se pitää todella paikkansa. Näyttäisi pahalta jos tarjolla ei
ole uusi teholukema uuden kauden alussa.
Tänä vuonna tarjotiiin lukua 180, yleensä lisättynä sanoilla i'reilut" tai "plus".
Ja mitä näillä rakettimonstereilla on tähän
asti aikaansaatu. Ainoastaan mutkaisella Jerezin radalla 500-kuutioisille keliotettiin uusi kierrosennätys tänä vuonna . Siellä ajettiin edellisen kerran vuonna 1991 ja rataa on
sen jälkeen muutettu olemattoman vähän.
Tässä on siis mittatikku, jolla voidaan arvioida
kahdessa vuodessa tapahtunut kehitys . Harjoituksissa
Lawson ajoi vuonna 1992 Cagivalla ajan 1.22,8.
Ja kaikista hauskinta on , että vuonna 1993
Ruggia kuittasi 250- kuutioisissa ajan 1.34,8,
eli kymmenesosasekunnin huonompi aika kuin
nopein 500-kuutioinen , mutta sekunnin nopeampi kuin paras kierrosaika 250:ssa vuonna
1992. Eikä se ollut mikään ennätysyritys , vaan harjoituksissa moottoripyörällä
jolla pystyy kääntymään sekä vasemmalle että
oikealle .
Lisäteho johtaa siihen , että runkojen ja pyörien ripustuksen kehitys on jäljessä ja Marlboro-Yamaha käytti jopa ranskalaista ROC-runkoa tänä vuonna. Uusi ennätys tältä vuodelta kirjattiin Capirossilla numeroin 1.27,959,
eli sekunnin nopeampi. Siinä ei edes
vauhdin vähentyminen ole mikään este , maksoi mitä maksoi.
Talviset terveiset jankuttavalta kyynikolta
metsässä.
.. Kaikki hirnuva ei välttämättä ole
hevosvoimaa. Ruggia ja Capirossi (kulta ja hopea
250:ssa) olisivat sijoittuneet kolmanneksi ja
neljänneksi 500:ssa 250-kuutioisillaan ...
Ja näin oli koko kauden: 500-kuutioiset
olivat sekunnin hitaampia ja 250-kuutioiset sekunnin nopeampia, verrattuna edellisvuoteen.
Mitattuna etusormen ja peukalon välistä. Optimaalinen moottoripyörä luodaan
· keinoja kaihtamatta.
Moottoriteho saa tietysti suurimmat otsikot
- vaikkakin se on enimmäkseen PR:ää ja
silkkaa puppua . Se saattaa myös olla raikuva nauru.
JAN LEEKIN MIETTEITÄ LEIMBACHISTA
·U
Peaa! Kaks i vuotta sitten Hondan tekni kot keksivät tavan millä taltuttaa 500kuutioisen villit hevoset ja päästä lakaisemasta kuljettaja ja pyörän osia radaltajokaisen kilpailun päätteeksi. Kolmessa
lähdössä 500-kuutioisissa hän ei ole koskaan
ollut viidettä sijaa alempana, ja joka kerta hän
on ajanut vieraalla pyörällä.) Cadalora, joka
voitti Ooningtonissa, ajoi ROC-rungolla (ei tehdasrungolla!) kilpailun nopeimman ajan -1.34,7,
joka on puoli sekuntia huonompi kuin nopein
kierros vuonna 1992, 1.34,19. Ainoastaan Jerezissä 500:set pystyivät parempaan
kuin kaudella 1992, ei missään muualla.
Kiinnostava esimerkki on tämänvuotinen
osakilpailu Laguna Secan radalla. Periaatteessa kuin iso yksisylinterinen moottori. 500-kuutioisissa ennätys vuodelta -91 , 1.25,83 , oli Schwantzin
nimissä. Nyt oli lupa kaasutella! Ja kyllä pojat kaasuttelivatkin. Vaimeampi tehon kehitys johti
parempaan takapyörän kontrolliin ja kesytti
hirmuisimmat hirviö!. Kaikilla muilla radoilla kierrosajat olivat noin sekun-
8
nin hitaampia kuin viime vuonna ja enimmäkseen samalla tasolla kuin kaksi vuotta sitten .
Viime vuonna (1992) esiteltiin niin sanotut
big bang moottorit , eli moottorit , joissa kaikkien neljän sylinterin työtahti sattuu hyvin lähelle
toisiaan . Nopeimman kierroksen hän ajoi myös
vuonna 1993, aikaan 1.25,83 .
Näiden tankojen hammastus
sopii yhteen jokaisen keinuvivun kahden
hammasrattaan kanssa.
.
20 PROSENTTIA
LISÄÄ TEHOA
Nyt seuraa itse idea. Nyt Suzukilla on VVT (Variable
Valve Timing) pienessä 400-kuutioisessa
Bandit-mallissa. 195 km/h). Kiihdyttäessään läpi vaihteiden huomaa eron pakoäänessä tehokkaamman nokan siirtyessä paikoilleen ; samalla kierroslukumittarin neu.la
alkaa kärsimättömästi tutkia punaista aluetta. ja
pakoventiiliä haarukan muotoisen keinuvivun kautta . Suzuki käyttää kuitenkin vain yhtä nokkaa iloisiin yllätyksiin ja kahta tylsään eteenpäin liikkumiseen. Yksi ratkaisu ongelmaan on käyttää eri
nokka-ajoituksia eri kierroksilla.
Yksinkertaista ja itsestään selvää teoriassa, mutta käytäntö onkin taas toinen juttu.
Honda kehitti säätyvän nokka-akselin jo
vuonna 1988 ja nimesi sen VTEC:ksi (Variabl~ Valve Timing and Lift Electronically
Controlled). Näin
tapahtuu aina kunnes elektroniikka määrää
jotain muuta . Nämä kolme nokkaa vaikuttavat kolmeen eri keinuvipuun , joista yksi on
jaettu. Nämä kaksi keinuvipua saavat nyt työmääräyksensä tehokkaim'milta nokilta ja moottorin luonne muuttuu
Y/:ltäk~iä kilpurimaiseksi .
Lopputulos on , että moottori tuottaa noin
59,8 hv/12 000 kierosta eli kymmenisen hevosvoimaa enemmän kuin vakiomoottori.
Suurin vääntö on myös kasvanut noin kuu dellatoista prosentilla ja tasaisessa 6() km/h
nopeudessa polttoaineen kulutus on noin
2,5 1/100 km .
Ja miltä tämä tuntuu käytännössä. Mutta vain Japanissa myytävässä versiossa. Uloimmat venttiilit tulevat käyttöön ja
moottori tuottaa tehoa kuin kilpuri.
Iloinen viesti kulkee tämän jälkeen nokkien
yläpuolella sijaitsevalle solenoidille.
Solenoidi kiihtyy tästä ilosanqmasta sen
verran, että kiidättää jäähdytysnestesuihku!1
keräily tilaan nokka-akseleiden ' väliin . Nyt alkaa tapahtua! Tässä vaiheessa keskimmäinen nokka ohJaa kaikkia
venttiilejä haarukan muotoisen keinuvivun
kautta kahden ulommaisen keinuvivun vain
Muuttuvilla
nokka-akseliajoituksilla
tuotetaan tehoa
kautta rekisterin
pienissäkin moottoreissa.
PATRICK DEVERAUX
KUVAT: DAVID GOLDMAN
heiluessa mukana toimettomina.
Nyt kierrokset nousevat kiivaasti kohti punarajaa, moottori repii naamionsa muuttuen karjuvaksi olennoksi. Biken tekniikka- ja huolto koulu
J
apanissa tekninen kehitys ei seisahdu .
Eräs varsinkin pienissä moottoreissa
esiintyvä ongelma on, että mikäli korkeilla kierroksilla otetaan irti paljon tehoa
niin keskirekisteri jää laihaksi, ja päin vastoin . Jopa pystyasennossa istuen suurimmalla vaihteella kierrokset nousevet aina 14 000
lukemiin (n . Tämä vaikuttaa järkevältä
ratkaisulta kulutuskestävyyden kannalta, sillä tämänkokoinen moottori tulee kaikesta
huolimatta kiertämään varsin korkealla suurimman osan elinkaarestaan.
Suzukin järjestelmä siirtyä yhdestä nokasta kahteen ei kuitenkaan ole yhtä sivistynyt
kuin Hondan, mutta toimii silti yhtä tehokkaasti. Hattaiden pyöriessä ne
vaikuttavat tankoihin jotka siirtävät keinuvi:
vut jyrkemm'ille nokilIe. Tehoa on pehmeästi , taloudellisesti ja varsinkin vähän .
Jossain vaiheessa 5 001 kierroksen jälkeen , riippuen elektronisen ohjausjärjestelmän komennoista, lukitaan kaikki kolme keinuvipua toisiinsa öljyn paineen siirtämän tapin kautta. Kun elektroniikka päättää ajan
koittaneen se tilaa sytytykseltä ennakkoa.
Alemmilla kierroksilla keskimmäinen venttiili au,
keaa haarukan muotoisen keinuvivun kautta.
Elektroniikan valitsemaan aikaan molemmat vivut siirtyvät tehokkaampien nokkien liikuteltavaksi. Saisimmeko saman järjestelmän
GSX-R 750 :een?
?
9. Kakkosvaihde sopii parhaiten vastuuntunnottomaan ' käytökseen .
Noin 8 000 kierroksella seurpava nokka-akseli tulee käyttöön sellaisella voimalla, että
tekee mieli kokeilla jarruja., Tuntuu kuin tehokkaammat nokat siirtyisivät paikoiWeen
korkeammilla kierroksilla korkeammilla vaihteilla. Sen sijaan, että nokka tulisi jossain
vaiheessa käy\tö,ön keinuvivut hoitavat työn.
Vivut on kiinnitetty jO,usella esikiristettyyn
akseliin, joka liikkuu molempiin suuntiin.
Alemmilla kierroksilla keskimmäinen nokka aukaisee rauhalliseen tahtiin yhtä imu.-. Samass,a Eurooppaan
myytävässä pyörässä ei käytetä tätä hienostunutta tekniikkaa.
Hondan järjestelmässä nelisylinterisessä ..
moottorissa kahdella yläpuolisella nokka-ak-:'
selilla on kolme nokkaa per sylinteri (24 nokkaa kaikkiaan) . Alle 5000 kierroksen toiminnassa ovat
vain kaksi ulommaista keinuvipua keskimäisen pitäessä vapaavuoroa. Tämän jälkeen se nousee jyrkästi aina 13 500 asti. Heti
eulia että
tyhjäkäyntikierroksilta voi sekä K
kiihdyttää, -mikä ei ole mahdollista eurooppalaisella versioIla. Jäähdytysneste kiertää takaisin jäähdytysjärjestelmäij.n, mutta niin kauan kun se kiertää venttiilikoneistan kautta se
pakottaa kaksi hammastettua tankoa pysymään ulkona. Tohtori Jekyll ja Mr Hyde.
SAMANTAPAINEN
JÄRJESTELMÄ
Suzukin
järjestelmä
VVT
muistuttaa
VTEC :tä sikäli , että siinä käytetään kolmea
nokkaa per sylinteri sekä imu: että pakopuolella. Luultavasti siksi , että kuljettaja ei innostuisi liikaa normaalissa tieliikenteessä.
EtlJPyörä asfaltilla tehon lisäys on huomattavasti helpommin hallittavissa. Katteen taakse kyyristyneenä mennään tietysti vielä lujempaa.
VVT:n tehokäyrä muistuttaa pitkälti tavallisen Banditin käyrää aina noin 10500 kierrokseen asti. Jopa kuutosvaihteella
kiihtyvyys kävelyvauhdista huippunopeuteen on melkoinen .
Toisin sanoen: Ei ole mitään syytä epäillä
Suzukin antamia arvoja ja VVT on järkevä
ratkaisu
Sitäpaitsi siirrytti in
puristimilla . Kuristamattoman teho on 80 hevosvoiMyös moottoria on paranneltu vuosien varmaa.
rella, vaikkakin aina vuoteen -92 asti pitäydyttiin ilma/öljyjäähdytteisessä peruskonstKawasakin palkkirunkoa , jossa isokokoiruktiossa.
set alupalkit kulkevat suoraan ohjauspään ja
Suzuki GSX-R 750:aa on tähän mennestakahaarukan kiinnityksen välillä on vahvissä myynyt yli satatuhatta kappaletta, eli
tettu melkoisesti. Valitettavasti vahvistamiset johtivat myös
pysyisi oikeana.
Kawasaki tuottaa kuristamattomana hypainonlisäykseen . Yamahan erikoisuus on
viisiventtiilitekniikka, joka esiteltiin mallissa
FZ 750 vuonna 19'85. Imuventtiilejä on kaksi
ja pakoventtiilejä kolme per palotila. YZF 750 R:ssä
ainoastaan jousen esijännitys on säädettävissä. Vakaasta käytöksestä vastaa suhteellisen pitkä (108 mm)
etujättö.·
- tJuden invertoidun etuhaarukan sisäputket ovat 41 mm läpimittaiset. Deltaboxrungon mitoituksia
on tarkistettu verrattuna edeltäviin malleihin . Kampiakselia on kevennetty, jotta moottori vastaisi nopeammin kaasuun.
Keskirekisteritehoa lisää myös Yamahan
EXUP-järjestelmä. Molemmat yläpuoliset nokka-akselit
KÄTEVÄ YAMAHA
vaikuttavat suoraan kuuteentoista venttiiliin ,
Kuten ei Kawasaki , ei myöskään Yamaha
joten toiminta on tarkkaa korkeimmillakin
kierro~silla .
.
tyyd y- v ain yhteen versioon uudesta 750kuutioisestaan vaan esittelee eri versiot kaSuzukin mukaan moottori tuottaa 118 hedulle ja Superbike-radalle. Suzuki ei enää ollut se
väksyttävät 121 hevosvoimaa 10 500 kierroksama erittäin kevyt pyörä kuin aikoinaan.
sella. YZF 750 R ja
vosvoimaa 11 500 kierroKsella. takaiskunvail1! ~ ntimen jousen esijännitys ja
paluuvaimennus of1 ·säädettävissä.
GSX:ää.
Etuhaarukan alapää'stä löytyy pari 320
Vaikka perusidea on sama , 'on tässä käytetty vanhoja tunnettuja tåpoja nostaa tehoa
mm kelluvaa jarru levyä, julmilla nelimäntäkautta kierrosrekisterin. Myös polttoaine paineistetaan saman verran, jotta seossuhde
12
750-kuutioisissa yhdistyy
voima ja ketteryys ainutlaatuisella tavalla.
teen kulmassa eteenpäin ja kaasuttimet
ovat pudotus-tyyppiset.
Kansi on kokonaan uusi, venttiililautasten
läpimitta on imupuolella 23,0 mm ja pakopuolella 24,5 mm. YZF:n akseliväli on esimerkiksi 1420
mm, eli se on 10-- 15 mm lyhyempi kuin
muut pyörät tässä testissä. Alumiinisen- rungon
R-versio on kuitenkin alipainekaasuttim'ilpalkit ovat suurempia mitoiltaan ja seinämät
laan katukäyttöön sopivampi ja sen lisäksi
·paksummat. Kuristettu
YZF 750 SP eroavat siten, ett~ äärimmäimoottori tuottaa 82 . Yamaha pysyttelee Genesis-kon kaan kuivana 208 kiloa.
septissaan , jossa sylinteriryhmä on 35 as-
ÄÄRIMÄINEN KAWASAKI
Superbiken MM:sta saatuja kokemuksia
on hyödynnetty uudistetussa ZX.
R 750:ssa,
siitä ei ole ·epäilystäkään. Myös
paljon yhdeksän vuotta vanhaa perus- . Suomes. käyttöön. Järjestelmä perustuu
pakokanavistossa olevaan venttiiliin , joka
kehittää vastapainetta pienemmillä kierroksilla.
Uusi Yamaha-moottori tuottaa ruhtinaalliset 125 hevosvoimaa 12000 kierroksella, eli
se on siis paperilla tästä kolmikosta tehokkain . sa myytävät pyörät ovat kuristamattomia.
Imupuolen kanavat on pyritty saamaan
mahdollisimman suoriksi. Invertoidussa 41 mm
se on yksi suosituimmista malleista kautta
aikojen. Pienemmästä palotilasta on
myös se hyöty, että puristussuhdetta on helpompi nostaa ilman, että mäntä käy liian lähellä venttiilejä. R:ssä on tiuhaan välitetty vaih. Kuristus on toteutettu
semmässä SP-versiossa on Flatslide-kaakaasuttimissa .
suttimet, tiivisporrastettu vaihteisto, hienosKlassinen kehtorunko on tallella, mutta
tuneempi jousitus, ja se on yksipaikkainen .
uudessa muodossa. Suurin
muutos tässä on muuttunut venttiilien kulma, imu- ja pakokanavat ovat ahtaammat,
palotilat ovat pienemmät ja uudelleen muotoiltu.
Palotilojen tilavuutta on pienennetty 15,3
kuutiosta 13,1 kuutioon . Takarunko, joka usein vääntyy
löytyy myös takasatula jalkatappeineen, jos
nurinajossa on pultattu paikoilleen ja se on
siksi helppo vaihtaa.
haluaa kyyditä.
Moottorin lohko on suunnilleen sama kuin
Tukevassa invertoidussa etu haarukassa
mallissa OW 01, mutta sisuskalut on suurimsäädettävä vaimennus ja paluuvaimennus.
malta osalta vaihdettu uusiin tai niitä on moPyörän kokonaispaino on tietolehtisen mudifioitu . Kuristettu , Suomeen tuotava malli tuottaa sata hevosvoimaa. Jyrkästä 24
asteen keulakulmasta johtuen lyhytakselivälinen pyörä on erittäin nopea ohjaukseltaan ja vikkelä mutkissa. Ahtaammat , oikein
muotoillut, palotilat vaikuttavat virtausnopeuteen, joka puolestaan nostaa tehoa keskirekisterissä. Varsinkin ohjauspään ja
takahaarukan tienoilla . "Ram Air" pakottaa ilman ilmansuodatinkoteloon, jossa
muodostuu ylipaine. GSX-R 750:n suosio on saanut straetu haarukassa on säädettävä jousen esijäntegikot varovaisiksi , eivätkä he siksi halua
nitys ja paluuvaimennus. Muun muassa
pyörässa on nyt "Ram Air Intake System"
tuottamassa ylipainetia, venttiilien ajoitusta
on muutettu ja sytytysjärjestelmä on digitalisoitu. Takaa löytyy Kawatehdä liian mullistavia muutoksia malliin.
sakin progressiivinen Uni-Trak vivusto ja ykSiksi myös uusi GSX-R 750 muistuttaa hyvin
si vaimennin erilliseliä kaasusäiliöllä. Alumiinirunkoa ja takahaarukkaa
on vahvistettu ja pyörässä on hienostuneempi jousitus sekä aerodynaamisempi
kate.
ZXR 750 :sta on olemassa kaksi versiota.
R-päätteellinen malli on tarkoitettu kilpailu. teisto, Flatslide-kaasuttimet ja se on yksipaikkainen ja siinä on parempi jousitus.
ZXR 750 R tullee olemaan harvinainen näky
kadulla.
..
\
Tätä ei kuitenkaan kannata surra, sillä tavallinen ZXR 750 pidemmillä \(älityssuhteilla
ja alipainekaasuttimilla sopii paremmin katu käyttöön , 'ja vaikkakin silloin tällöin käväis.
ee radalla ajamassa, niin vielä silloinkin
kannattaa valita tavallinen ZXR 750.
Moottori on periaatteessa sama kuin ennen , paitsi että nokka- ajoituksia on muutet,tu o Kuristetuissa pyörissä on loivemmat nokat, matalapuristeisemmat männät ja pieni
kuristustoimenpide kaasuttimissa . Kuristus on toteutettu
kaasuttimissa . Paino on tärkeä tekijä myös kisareplikassa ja Kawasaki ilmoittaa kuivapaitakaisin samaan porauslisku -suhteeseen ,
noksi alhaiset 192 kiloa.
ja jäähdytystä tehostettiin nestejäähdytyksellä. Etuhaarukan alapäästä löytyvät sil-
Yamahassa on maantielle paras ajoasenmaha kiihtyy parhaiten. Eron huomaa ajosto, siitä testi kuljettajat ovat yksimielisiä.
sa huomattavasti selkeämmin kuin mitä tesPieksi on korkeampi ja .suurissa nopeuksistituloksista voi lukea, johtuen siitä että Yasa moottciriteillä suojaavampi. Yamahan kierroslukumittari
pohjaa nopeusmittarin näyttäessä 260
km/h , kierrosmittarin neula on silloin hieman punarajan, 12500, yläpuolella. määnpistävän mahtavat kuusimäntäpuristimet. Tässä vertailussa ei
näistä toipuu parhaiten . Kawasakin keula on tosin hieman
kuu tiukasti perässä, muussa tapauksessa
rauhaton, verrattuna Yamahaan ja Suzukiin ,
he pääsevät takuulla karkaamaan.
jotka molemmat ovat järkkymättömiä.
Kawan matalasta pleksistä johtuen ajaminen
Erittäin pystyvä kolmikko mutkittele. Hitaan
rauhallisessa ajossa, tai vielä pahempi; kaupunkiliikenteessä, urheilullisen etukeno
ajoasento käy kuljettajalle raskaaksi. Vuoristossa nautimme mutkayhdistelmistä, jotka eivät ota loppuakseen.
750-kuutioisissa yhdistyy suurempien
pyörien voima ja pienempien pyörien ketteryys. Monen vuoKiihtyvyysmittauksissa suurimmalla vaihden kehitystyö kaikilla kolmella tehtaalla on
teella ei kuitenkaan jää epäselväksi mikä
nyt testattavanamme. Suorituskykymittaukset ajetaan pyörillä
sekä kuristettuina että kuristamattomina.
Olosuhteet ovat mitä parhaimmat. Liika
paino käsivarsilla ilman no,stavaa ajoviimaa
yhdistettynä jyrkkään polvikulmaan saa olon
turhan epämukavaksi.
Mutta kovissa nopeuksissa moottoritiell.ä
nämä viihtyvät kuin kalat vedessä. Jarrusatulat rutistavat kahta 320 mm
kokoista kelluvaa jarru levyä.
Painon pudottamisen eteen on tehty paljon, pyörässä on ontot pyöränakselit ja niin
edelleen. ·.korkealla, mutta polvikulma ei ole häi ritsePYYKKILAUTA
vän jyrkkä.
Augusto ja Mariano haluavat vuorille aja.Kawasakissa on huomattavasti urheilullimaan , eikä kukaan pistä hanttiin . Suzuki
GSX-R 750 pysyy hyvin mukana tässä vauhdissa, mikäli vain pysyy Yamahan imussa .
Sama suhde pätee Yamahan ja Kawasakin välillä. Näiden
sempi kuljettajan ympäristö, verrattuna viikahden rytmissä pysyminen vaatii, että roikmevuotiseen malliin , joka itse aSiassa oli ,
_
Hv
Kawasaki 116,0 Hv/10600/kierr.
·Suzuki 109,3 Hv/11000 kierr.
1800 kierr.
Yamaha 118,7 Hv/1.
120 r--,~-,---,---,---.---.--,---,---~~~-,~
100 ~-1---+--~--+_--r-~~
80r--4r-~--_+---+--~--
60
. Testiohjelma on jaettu neljälle päivälle. .
r-~--_+---+--_+'"
f'-.....--r-~--_+------;
.-_+--4---+---r-~~
+---+-,-t--4----+--_+--_+---1
111m
r-r-~~~~~r-11 80 .
~~~~~~~~j1 70
~--+_--~-+--~--+---~~~ 60
40 f-----+----::;l;.-
+---t-~r-~--_+---+--~--~--+_~ 50
--t-~~--+--_+--_+--~--4---+_--~ 40
20
--t-~--I
30
--t-~--I
20
--t-~---1
Kawasaki 78,7 Nm/8800 kierr.
Suzuki 75, Nm/9600 kierr.
Yamaha 76,8 Nm/9400 kierr.
10
o L-----'._ _----'-_ _--"--_ _-L-_ _-'----'_-'-_-L_-"----_"--------'--.J
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
0
13
13. Tämänkin jälkeen Ya. 240 km/h nopeuksissa loivatkin mutkat tosin muuttuvat
jo jyrkemmäksi. Kisareplikoina ne tietysti viihtyvät parhaiten aktiiviajossa. Joko mutkaisella tiellä
tai kovassa moottoritienopeudessa. Clip-on ohmaha vastaa kaasuun muita huomattavasti
jaustangot ovat sopivan korkealla ollakseen
paremmin.
, sekä urheilulliset että mukavat, satula on
. Seuraamme rannikkoviivaa etelään pitkin loivasti mutkittelevaa moottoritietä. Aloitamme erityyppisillä maanteillä, joilla
ajamme kaksi päivää, jonka jälkeen seuraa
tiivisrytminen päivä radalla ennen varsinaista finaalia suorituskykymittausten muodossa. Mutta Kawa on
pitkin tasaista asfalttia ja avaraa maisemaa ·
nopein!
mainioilla moottoripyöräteillä. ...... lujaa
käy myös enemmän voimille. Kuivapainoksi ilmoitetaan 192 kiloa, joten paperilla se on joukosta kevyin.
PYSTYVÄ KOLMIKKO
Paperilla nämä Calafatin radalla toisensa
kohtaavat ovat siis varsin pystyviä moottoripyöriä. Rannikolla on moottoriteitä ja leveitä suoria maanteitä. Yamaha vastaa kaatarvitse lähteä miettimään häviäjää, vaan on
suun oitis ja on muita edellä muutaman metparempi selvittää pyörissä olevia eroja .
rin jo heti kättelyssä
Kallistusvaraa on uskomattomasti. Kawasakin jousitus ei kerää yhtä
paljon kannatusta. Tämän jälkeen he kertovat tuntemuksistaan nauhurille suoraan vari-
kolle tultuaan ja ennen seuraavalla pyörällä
ajamista. Tankista ei saa otetta, mikä
vaikuttaa turvallisuudentunteeseen mutkissa.
Sköld viihtyy sen sijaan erinomaisesti
Kawasakin satulassa. Vaikka ne
ovat "vain" nelimäntäiset, niin ne ovat
selvästi testin parhaimmat. Maantiellä pitää.
olla melkoinen
huimapää . Myös Suzukissa on hyvä~ mutkaja ohjausominaisuudet, mutta" 'huomaa,
että se on Yamahaa ja Kawasakia painavampi.
Meidän muiden kaavaillessa lounastaukoa johdattaa Augusto 'meidät vieläkin kapeammille, mutkaisemmille ja epätasaisemmille vuoristoteille, hiljentär:nättä vauhtia
yhtään. Takajousituksesta häviää
vaimennus ja se alkaa pumpata näin kovassa menossa. Kuinka hyvin jousitus pystyy pitämään renkaan
asfaltin pinnassa niin, että pito ei petä?
Yamahan jousitus on kiinteä, tuntumatta kuitenkaan kovalta. Kate
on muotoiltu huippunopeutta, ei ·mukavuutta ·
ajatellen ja sen myös
huomaa kovissa nopeuksissa. Kawasaki ja Suzuki ovat 80
hevosvoimaisia ja Yamaha 100 hevosvoimainen. Kuristetussa muodossa Yamaha on
tietysti mukavin, sillä kuristus ei ole niin
suu·ri." Suzukikin toimii kuristettuna mukavasti, tehoa on tietysti vähemmän, mutta
tehorekisteri on tasainen. Kawasakissa on myös
iso kääntösäde, jonka huomaa selvästi yrittäessään kääntyä tulosuuntaan kapealla
tiellä.
Suzukissa on kuten tavallista korkealle sijoitetut jalkatapit, josta seuraa jyrkkä polvikulma. Kawasakista saa tukevimman kuvan sillä pyörä noudattaa sille
annettua ajolinjaa mutkassa,eikä hevillä
suostu poikkeamaan siitä. Nykyään katekin on pienempi ja suojaa viimalta huonommin kuin eräät aiemmat
katteet. Kawasakissa punnertaa alhaalla ja kovin edessä sijaitseviin ohjaustangon puolikkaisiin . Nämä moottorit toimivat ehdottomasti parhaiten kuristamat.tominq.
Kilpailijat siirretään radalle ja lämmittelykierroksen jälkeen kaikki ajavat viisi kierrosta kellon varjossa. Hän pitää Kawasakin
matalammasta tankista ja siitä, että ohjaustanko on alhaalla .
Tehokuoppa viiden ja puolen sekä toinen
seitsemän ja puolen tuhannen kierroksen
kohdilla vaikuttaa enemmän kuin mitä tehokäyrästä on luettavissa. Clip-on ohjaustangon sijoitus on viisas.
Mutkanottokykyä kaikissa näissä kol. Yhtä niukka
mittaristo kuin muissakin, mutta riittävä.
.
1 1'::,
Jarrutusmatka 100-0 km/h (m)
o·
25
50
Kiihtyvyys 0-1000 m (sek)
,= 1
1 .
21'
j.
21,
21,0
o
14
15
30
kin jousitus toimii hyvin ja ylimääräiset kilot
parantavat myös mukavuutta tällaisella tiellä; jousitetun ja jousittamattoman painon
suhde toimii kuljettajan kannalta mukavuustekijänä. Pyörällä, jonka ajoasentoon hän ei ole erityisemmin tyytyväinen.
Satulassa istuu ' korkealla ja punnertaa
käsien varassa. Se toimii hyvin. Suzuki .
on kolmikosta pihein. :
Kaikista kolmesta on kuten jo mainittu,
olemassa kuristettu ja tehottomampi versio,
joista vain Yamaha on Suomessa myytävistä
kuristettu. Kawasaki on kuristettuna surkea, sill~ se .tuntuu hävittäneen kaiken elinvoimansa. Moottori vain surisee haluttomuuttaan. Lisäksi etu pää sukeltaa syvään jarrutuksissa
JANOISET
Näissä olosuhteissa kaikki kolme pyoraa
nielevät melkoisesti .menovettä. Käyttäytyvyydessä
on kuitenkin eroja. Ilman otto:
aukot katteen etupuolella tuottavat ylipaineen ilmansuodatinkoteloon, mikä taas nos.taa tehoa suurissa no,
peuksissa. S-mutkaan
Kawasaki ei kuitenkaan taitu yhtä ketterästi
kuin Yamaha. . Yamaha on kevyt
ja ketterä;'kuin 600-kuutioinen, se tekee juuri
niin kuin kuljettaja haluaa mukisematta
vastaan. ennenkuin
mikään raapii asfalttiin . Tukeva
rakennelma äärimmäisellä ajoasenolla. Vasta korkeilla kierroksilla tuntee kuinka moottorissa on tehoa.
Jäykkä kaasu vaikuttaa tietysti myös vastahakoisuuden tunteeseen.
Myös radalla jousitus vaikuttaa heikentävästi muuten erittäin hyvään yleiskuvaan.
Erityisesti keula, joka pohjaa jarrutuksissa.
Myös takajousitus keinuu, varsinkin pääsuoralle tultaessa.
Pluspuolelle kirjataan erittäin tukeva
runko ja julman tehokkaat jarrut. Normaalissa ajossa p arjännee viidellä litralla
sadalla kilometrillä. Satula on korkealla ja polvikulma varsin jyrkkä. Kellot ovat valmiina, nyt on näytön
paikka.
Gerry lähtee ensimmäisenä matkaan
Kawasakilla. Äärimmäisissä tilanteissa äänenvaimennin oikealla tai jalkatappi vasemmalla puolella saattaa hipaista asfaltin pintaan.. Myös SuzuKawasakion edelleen
parantanut Superbike
MM-luokassa hyvin
menestyvää 750kuutioistaan. messa on aivan riittävästi. varsin mukava. Nytjousitus on todella kovilla. Kulutukseksi kirjaamme keskimäärin 9,3 ja 10 litraa per
100 km
Deltaboxrunko on erinomainen ja moottori ylivoimainen kautta tehorekisterin. Mittaristo
on lähes kuin muissa;
ei mitään turhuuksia,
vain tarpeellinen.
?.
_ _ _ _ _?_
11,2
~_
~m:D.B_
I'__ ?. Suzuki pysyy perinteisessä GSX-R muodossaan ja alumiinisessa
kehtorungossa. Kuusimäntäiset jarrusatulat edessä
näyttävät mahtavilta,
mutta eivät toimi sen
paremmin kuin nelimäntäiset. .
3,1
o
3
6
Kiihtyvyys 0-400 m (sek)
--
KAWASAKI
;~X R
1.,4
750
- - ... Mittaristo on ku·
ten pitääkin; kisamainen.
Kiihtyvyys 0-100 km/h (sek)
;~XR
__ __ +-_
7S0
i
3,4
~
KAWASAKI
5,3
~m$lB'"
. Kate
on siro ilmanvastuksen
pienentämiseksi ja il·
manottoaukot johtavat
puhdasta ilmaa ilman·
suodatinkoteloon. 20s
--
AMAHA YZF 750 R
100
150
200
250
300
ohuempi katkoviiva ilmaisee tulokset kuristetuille malleille.
15. _
217
1249
UZUKI GSX-R 750
_ _ .... __
~_
?.
o
5
i
12,8!
12,2
11,8
.10,1
15
10
20
Huippunopeus (km/h kuljettaja kyyristyneenä)
--
WASAKI ZXR
750
_
_ .... Nelimäntäiset jarrusatulat
edessä voisivat sietää
hieman enemmän lämpöä, mutta toimivat erinomaisesti maantieajossa. - - -!o -
.
--
*,3
13,6
SUZUKI GS):-R 750
_ _ , , _ _ _ 12,4
4,0
YAMAHA YZF 750 R
o
4
12
8
16
Yamahan R-versiossa
on kyllä takasatula,
kunhan poistaa peit·
teen sen päältä
Tällä kertaa
Pirellin uusilla teräsvyörenkailla .
Tehomittauksissa Yamahan ja Suzukin tehokäyrät osoittautuvat suoriksi ja tasaisiksi.
Yamaha on tehokkaampi alle 6 000 ja yli
8500 kierroksen. .. 4
Kaasuttimet. Moottorissa on voim'aa kautta
rekisterin ja se vastaa kaasuun salamannopeasti.
Yamaha keinahtelee myös hieman pääsuoralie tullessa, mutta ei siinä määrin, että
se vaikuttaisi kierrosaikoihin. Kamppailu hopeasijasta on tiukempi. 2
Yhteensä:
11
TALOUDELLISUUS:
Hankintahinta ........... 3
Takajousitu s .... ..... Pienehkö kallistuvara asettaa' rajansa kanttailulle. Ei siis mitenkään
huimia eroja huippunopeuksissa. 4
Yhteensä:
7
KAIKKIAAN:
109
4
4
4
4
3
4
4
5
32
5
5
37
5
5
5
15
5
4
5
14
5
5
3
3
4
4
4
3
31
5
5
4
4
4
4
4
4
34
3
3
3
4
13
5
4
4
4
17
3
3
3
2
11
3
2
3
2
10
4
3
7
109
3
2
5
117
5
5
4
4
4
5
Pistejärjestelmä on suhteellinen. ... . ....... ... Kawasakissa on
muutama kuoppa tehokäyrässä ja jousituksessa on toivomisen varaa, mutta Suzuki on
toisaalta hieman ylipainoinen ja jarruteho
heikentyy kovassa menossa. Vaalia Yamaha osoittautuu
yksitoista kiloa Kawasakia ja viisitoista kiloa
Suzukia kevyemmäksi.
Yhteenvetona voimme todeta, että kaikki
kolme pyörää ovat erittäin suorituskykyisiä
ja varteenotettavia vaihtoehtoja ilman mitään suoranaisia puutteita. 3
Etujousitus .......... Myös Suzuki pysähtyy 39 metrin
viivalle. On ehkä syytä todeta, että saadaksemme mahdollisimman vertailukelpoiset tulokset rataosuus ja suorituskykymittaukset ajettiin samanarvoisilla renkailla . Se pystyy 249 km/h todelliseen
nopeuteen. Yamaha on kuitenkin eittämättä
vahvin tyhjäkäynnistä aina 6 000 kierrokseen .
Suorituskykyyn vaikuttaa myös pyonen
paino, joka vaikuttaa sekä kiihtyvyyteen että
pysähtyvyyteen. ................ '
.
Kuusimäntäiset etujarrusatulat ovat tehokkaat, tehokkaåmmat kuin Suzukin nelimäntäiset, mutteivät aivan yllä Kawasakin jarrujen tasolle. .. Samojen
kuusimähtäisten jarrusatuloiden käyttäminen kuin 1100:ssa myös tässä olisi ollut hy-"
väksi.
Uusi Yamaha saa paljon kehuja. 5
Vaihteisto ..... ... Yamaha tarvitsee 40 metriä pysähtyäkseen , mikä ei sinänsä ole mikään huono
tulos, mutta sikäli merkillistä että pyörä painaa 10- 15 kiloa vähemmän kuin vastustajansa ja siinä on kuusimäntäiset jarrusatula!. YamahalIe mittaamme
kunnioitettavat 118,7 hevosvoimaa 11 800
kierroksella (mitattu kytkimestä) , Suzukin
esittäessä 109,3 hevosvoimaa 11 000 kierroksella . Totuttautumiseen ei kulu paljoakaan aikaa.
Ajoasento sopii yhtä hyvin niin radalle kuin
maantielle. ....... 3
Jarrut .......... 5
Huippunopeus ....... ............ ........... Kawasaki voittaa ehkä silti karvan verran · paremmalla
alustallaan .
Kesti monta vuotta ennen kuin Yamaha
sai vanhalle FZ 750:lIe seuraajan, mutta lopputulos on sitäkin parempi.
?. ... Kaikki kolme kulkevat siinä määrin riittävästi, että rauhallinen Autobahn on oikeastaan ainoa sopiva paikka kokeilla huippunopeutta.
Se, että Yamah-a kiihtyy nopeimmin , sekä
seisovalla että suurimmalla vaihteelia
60-140 km/h, ei tule sekään yllätyksenä. 3
Varaosat .... .. .... .. Kawasakin tehokäyrä käy korkealle,
mutta on epätasaisuudet 5000 ja 7500
kierroksella laskevat pistesaalista. .............. Se on
kevyt ja ketterä ja kulkee sinne minne
halutaan. Se ei siinä suhteessa paljoakaan muistuta vanhaa mallia, joka oikeastaan oli varsin mukava maantieajQssa, Moottorissa on tiettyjä heikkouksia eikä jousitus
oikein pärjää kovassa kilpailussa. .. .... 4
Käsiteltävyys ...... . 5
Kaarrekäytt. Päättömissä
kallistuksissa äänenvaimennin oikealla ja
jalkatappi vasemmalla puolella osuvat as. eikä sitä voida käyttää kuin tämän testin yhteydessä .
della 246 km/h ja Suzuki seuraa kolmantena
nopeudessa 244 km/h . ..... 2
Matkustaja ............... ... 5
Yhteensä:
33
VOIMANSIIRTO:
Kytkin ....................... ....... 4
Mukavuus .... .. 4
Toimintasäde .... Roadracingkannattajat!
Tässä viimeisimmät uutuudet, jotka on kehitetty
Superbike MM-sarjaa
varten.
KISAMAISEMPI
Uusi Kawasaki antaa itsestään erittäin kisamaisen kuvan. ... 5
Paino .................. .. ..... Testiryhmä on
kuitenkin yksimielinen siitä, että Yamaha
YZF 750 R on askeleen edellä muita, se on
erittäin hyvä kokonaisuus. ..... ........
4
Vakavuus ................. Kuten Sköld totesi: Yamahasta
on vaikea sanoa mitään .negatiivista.
Kierrosaikoja vertaamalla toteamme, että
Yamaha (1.39,93) on nopein, Kawasaki
(1.40,83) toiseksi nopein ja Suzuki (1.41,46) 1 _
kolmanne.ksi nopein·.
SUORITUSKYKY
Neljäntenä päivänä ajetaan suorituskykymittaukse!. .......... 3
Matkatavarat ............ 3
MittaritlKatkaisimet ... ... ... Äanenvaimentimen raapiessa asfalttiin testikuljettajatkin hellittävät hieman .
Plussapuolelle kirjaarDme hyvän jousituksen ja erinomaisen vaihteiston . .... Sen
sijaan on mielenkiintoista todeta, että
Suzuki lyö Kawasakin kiihdytyksess~ 400
metri in asti. ... Tämän jälkeen Kawasaki herää
ja ohittaa Suzukin noin 800 metrin ko hdalla.
Kiihdytyksessä 60-140 km/h suurimmalla
vaihteella Kawasaki on sekunnin Suzukia
nopeampi, mutta jää YamahalIe vastaavasti.
Jarrutuksessa 100 km/h nopeudesta
Kawasaki pysähtyy Iyhyimmällä matkalla,
38 metriä. Kawasakin huipputehoksi mittasimme 116 hevosvoimaa 10 800 kierroksella.
-"Mikäli luvut siirretään vääntömomenttitaulukkoon Kawasakin tehokuopat näkyvät
entistä selvemmin, kun taas Suzukin käyrä
on suorin. ..... ............ 4
Voimansiirto ..... ... Silti uusi
ZXR 750 on selvästi parempi kuin viime vuoden malli.
Suzuki 'GSX-R 750 on vanha tuttu joka on
selvinnyt hyvin aiemmissa testeissä, eikä
tämän vuoden malli siinä tee poikkeusta.
Koven'evassa kamppailussa testikuljettajat
eivät kuitenkaan voi olla huomauttamatta
siitä, että jarrut häipyvät hieman kuumetessaan.
Pyörä on edelleen nopea ja kevyt ohjaukseltaan ja silti vakaa kaikissa tilanteissa.
Muutama ylimääräinen kilo, m.utta -varsinkin
korkeampi painopiste, tekevät pyörästä hieman hitaamman S- mutkissa. Se, että Kawasakin huippunopeus on muita suurempi oli
jo tiedossa . .. 4
Kiihtyvyys ..... 4
Yhteensä:
14
MAANTIEOMINAISUUDET:
Poltt.aineenkulutus ... ............ 3
Kate .... 3
Moottorin luonne ...... 4
Tärinä ... .. Yamaha sijoittuu toiseksi nopeu-
16
PISTETAULUKKO
MOOTTORI
Huipputeho ......
5
Tehoalue .. 5
Yhteensä:
14
RUNKO:
Ohjaus .. 3
Vääntömomentti .. 3
Yhteensä:
30
AJOVAIKUTELMA:
Ajoasento ........... falttiin.
Asia; johon kaikki testikuljettajaf reagoivat
oli se, kuinka helppo Yamahalla oli ajaa. ...... Tuloksista näkee mihin pyörät todella pystyvät ja lisäksi tulokset vahvistavat jo
aiemmin luotuja mielikuvia. . .
rattaat
Moni/evy märkä
6
O-rengasketju 530
Moni/evy märkä
6
O-rengasketju 530
Moni/evy märkä
6
O-rengasketju, 532
8,4
11,7
14,7
18,1
19,6
21,7
8,5
11,8
14,4
16,6
19,3
21,4
9,1
11,9
14,9
16,6
18,8
21,2
4610 kjerr.
4670 kjerr.
4710 kierr.
1435 mm
25,5 astetta
94 mm
780 mm
700 mm
Suzuki GSX-R 750
4-sy/, 4-tahti, nestejäähd.
749 cm'
70,0/48,7 mm
11,8:1
4
Ne/jä Mikuni 38 mm CV
Digita/jnen
Märkäsumppu
MOOTTORIN KIERROKSET
per 100 km/h suurimmalla
vaihteella
ALUSTA
AKSELIVÄLI
OHJAUSKULMA
ETUJÄTTÖ
ISTUIN KORKEUS
OHJ. ILM . ,
sä~d
esijänn ja paluuvaim
. TEHO (Kurislamaton)
MAKS. ILM. NESTETILAVU us
MAKS. TEHO (Kuristettu)
MAKS. KUIVAPAINO
PUNN ITTU PAINO BENSATTA
PAINOJAKAUMA ETU/TAKA
PUNN ITTU MÄRKÄPA INO
PAINOJAKAUMA ETUITAKA
PAINOITEHOSUHDE
120/70-17
180/55-17
Kaksj 320 mm levyä, 4-mäntäp.
230 mm levy, 2-mäntäp.
18 (5) litraa
Lyjjytön 95
195 kg
221,70 kg
50/50 %
235,5 kg
50/50 %
120/70-17
170/80-17
Kaksi 310 mm levyä, 4-mäntäp,
240 mm levy, 2-mäntäp.
21 (4) litraa
Lyijytön 95
208 kg
225,40 kg
50/50 %
239,60 kg
49/51 %
(tankattuna , mitatut arvot)
2,03 kg/hv
2,19 kg/hv
1,89 kg/hv
12 V, 10 Ah
430 W
Sähkökäynn .
H4 60/55 W
12 V, 10 Ah
405 W
Sähkökäynn .
H4 60/55 W
12 V, 10 Ah
400 W
Sähkökliyn·n.
H4 60/55 W
Nopeus, kierros, lämpö
Nopeus, kierros, lämpö
Nopeus, kierros, lämpö
51
106
160
52
103
158
5,1
104
157
SÄHKÖjÄRJESTELMÄ
AKKU
LATAUSTEHO
KÄYNN ISTYSJÄRJ.
AJOVALO
MITTARISTO
NOPEUSMITTARIN
NÄYTTÖITODELLINEN NOPEUS
50 KM/H
100 KM/H
150 KM/H
TALOUDELLISUUS
HANKINTAHINTA
POLTTOAINEEN KESKIKULUTUS
TOIMINTASÄDE
(ylläolevan kulutuksen mukaan)
VARAOSAHINNAT
ÖLJYNSUODATIN
ILMANSUODATIN
ETUJARRUPALAT
KYTK IN
YKSI ÄÄNENVAIMENNIN
POLTTOAINESÄILl Ö
ETULOKASUOJA (täyd .)
KAKSI VI LKKUA
(etu ja taka)
YHTEENSÄ
MAAHANTUOJA
1
1430 mm
25 astetta
99 mm
800 mm
690 mm
Invertoitu 41 mm haarukka/120 mm, sääd esi-
Invertoitu 41mm haarukka/120 mm, sääd esi~
jänn ja paluuvaim
jänn, vaim ja paluuyaim
1420 mm
24 astetta
108 mm
795 mm
650 mm
Invertöitu 41 mm haarukka/120 mm,
s~äd esijänn
Uni-Trak, kaasu/öljyvaiml135 mm, sääd esijänn
Enkel kaasu/öljyvaim/145 mm, sääd eSijänn,
Monocross monovaim./130 mm,
ja paluuvaim
vaim ja paluuvaim
109100 mk
9,3 Iitraa/l00 km
.
,
101900 mk
9,9 litraa;/OO kln
" -"'-0. VÄÄNTÖMOMENTTI
(Kuristamaton)
MAKS. ILM. raltaat
Suorahamp. FAKTATAULUKKO
MOOTTORI
TYYPPI
ISKUTILAVUUS
PORAUS/lSKU .
PUR ISTUSSUHDE
VENTTIILEJÄ/SYL
KAASUTIN , HALKAISIJA
SYTYTYS
VOITELUJÄRJESTELMÄ
ÖLJYTILAVUUS
JÄÄH D. ILM. VÄÄNTÖMOMENTTI
(Kuristettu)
TRANSMISSION
ENSIÖVETO
KYTKIN
VAIHTEITA
TOISIOVETO
VÄLITYSSUHDE
km/h per 1000 kierr.
1:an
2:an
3:an
4:an
5:an
6:an
Kawasaki ZXR 750
4-sy/, 4-tahti, nestejäähd.
749 cm'
71,0/47,3 mm
10,8:1 (11,5:1 kuristamaton)
4
Ne/jä Keihin 38 mm CV
Oigitalinen
Märkäsumppu
3,7 litraa
2,0 litraa
121 hv (89 kW)/10 500 kjerr.
80 hv (59 kW)110 500 kjerr.
3,3 litraa
2,5 litraa
118 hv (87 kW)/11 500 kierr.
82 hv (60 kW)/9500 kierr.
Yamaha YZF 750 R
4-sy/, 4-tahti, nestejäähd.
749 cm'
72/46 mm
11;5:1
5
Ne/jä Mikuni 38 mm CV
Digitalinen
Märkäsumppu
4 litraa
2,6 litraa
125 hv (92 kW)/12 000 kierr.
100 hv (74 kW)/11 000 kjerr.
77 Nm/1O 000 kjerr.
77 Nm/9 500 kjerr.
80,4 Nm/9500 kjerr.
65 Nm/7000 kjerr.
63,7 Nm/7500 kjerr.
69,6 Nm/9000 kjerr.
Suorahamp. OKTAAN ILU KU
ILM . rattaat
Suorahamp. : 120/70-17
180/55-17
Kaksj 320 mm levyä, 6-mäntäp.
245 mm levy, 2-mäntäp.
19 (3,5) litraa
Lyljytön 95
192 kg
210,60 kg
50/50 % .
224,60 kg
50/50 %
107600 mk
10 !it,aa/l00 km
193 km
212 km
190 km
71 mk
205 mk
660 mk
632 mk
2485 mk
4715 mk
815 mk
108 mk
311 mk
739 mk
1239 mk
4539 mk
6043 mk
1825 mk
85 mk
440 mk
1134mk
810 mk
6575 mk
4120 mk
615 mk
820 mk
10403 mk
Oy Sumeko Ab
Nihtisillankuja 6
02630 Espoo
Puh: 90-502812
910 mk
15714 mk
Oy Ekström Power Ab
576 mk
14355 mk
Oy Arwidson & Co Ab
Porttn
00270 Espoo
Puh: 90-88711
Veininlaaksontie 1
02620 Espoo
Puh: 90-59191
17. TANGON LEVEYS
JOUSITUS
EDESSÄ/ISKU
JOUSITUS
TAKANA/ISKU
ETURENGAS
TAKARENGAS
ETUJARRU
TAKAJARRU
TANKIN TILAVUUS (vara)
SUOS
Jos kaikki
sulot suojaava iltapuku repeää,
kalliiksi tulee.
Hannu Kärkkäinen , teksti ja kuvat
18. Ainakin moottoripyöriä arvioiden vähän vaatetetun hankkiminen ja
kaataminen on edullisempaa kuin
koreasti käärityn namun pukeminen u·udestaan. Tyttöjen
tapaan monet uutuudet olivat hyvin kevyesti pukeutuneita. The 30th
Thkyo Motor·
Alaston on kaunista
"
Vaikka Tokion autonäyttely keskittyi tomeralla otteella uusien
nelipyöräisten esittelyyn, niin oli
siellä ,yksi hallillinen prätkiäkin .
Makuharin näyttelyalueen valoissa kylpi uutuuksia, jotka viitoittivat
ensi kauden trendejä. Niinhän se taitaa
olla tyttöjenkin kanssa
Autorekisteri nimittäin tiedottaa:
Jos mopon ra Kennetta
muutetaan siten , ettei se enää
täytä mopolle asetettuja edellytyksiä , on sitä pidettävä
moottoripyöränä. ........ - Jos viritetty mopo muutetaan takaisin tavalliseksi mopoksi , on se
näytettävä joko poliisille tai katsastukseen . Samanaikaisesti ei ole muita tapahtumia, joten ainaiset pysäköintiongelmat
kuuluvat historiaan.
Mp 94-näyttely tarjoaa katta-
van katsauksen koko alaan', sieltä
löytyy uutuudet pyörissä, varusteissa sekä tarvikkeissa tai voit
tutustua mm. Williams ,
McLaren, Benetton, Ferrari , Team
Alfa Romeo DTM, Ducati Superbike Team , Yamaha Chesterfield
Team, Action Workshop Kawasaki Racing, Tommi Ahvala, Greg
Albertjin.
Amerikkalaisella Championilla
on yhdysvaltojen lisäksi Japanissa ja Belgiassa.
Champion tulppia myyvät moottoripyör,f! ja -kelkkakauppiaat
kautta Suomen. Lisätietoja aiheesta antaa Rauta ja Konetarve
Oy, puh . minimini-bike toimin taan. Viime vuonna
mukana olivat ensimmäistä kertaa mopot ja tänä vuonna mukana ovat myös polkupyörä!.
Samoin näyttelyhalIina toimii
ensi vuonna Messukeskuksen Bhallin pohjoispuoli. Epäselvemmissä tapauksissa se pitää esittää
moottoripyörän muutoskatsastukseen . Katsotaan kuka on Suomen
Mestari renkaiden vaihdossa, mitä
kertovat mainetta niittäneet kilpailijat omista kokemuksistaan. päivä Helsingin Messukeskuksessa ja teemana on Street Dreams.
Jo tutuksi tullut Mp-näyttely
uudistuu jälleen. lokakuuta.
???????????
ENNÄTYSAJOA
Loris Capirossi ajoi Honda NR
750:lIa Italiassa, Nardon radalla
28-29.8.-93 uusia maailmanennä. Jos viritettyä mopoa ei muuteta takaisin tavalliseksi mopoksi, on se rekisteröitävä moottoripyöräksi. 1985, Yamaha;
259,168 km/h) 'Seisov,a maili
221,219 km/h (edellinen 1987,
Triumph; 216,04 km/h) Seisova
10 km 283,551 km/h (edellinen
1973, Kawasaki; 248,12 km/h)
.........'...
CHAMPION
VAUI.-IDIKKAAMMIN
SUOMEEN
Rauta ja Konetarve Oy on aloittanut maailman myydyimmän' sytytystulppamerkin Campionin maahantuonninjamarkkinoinnin Suomessa.
:' Ohjelmassa on täydellinen valikoima sytytystulppia moottoripyöriin ja -kelkkoihin.
Championilla on pitkät perinteet moottoriurheilussa. Rikoslain perusteella voidaan
lisäksi määrätä 10 - 20 päiväsakkoa veropetoksesta. Pienen tauon jälkeen ohjelmaan palaa takaisin muotishow , jota tänä
vuonna vetää yhdistys Ladies'
Bike Club.
Lisätietoja näyttelystä antaa Mp
94 näyttelypäällikkö Raija Suomalainen , hänet tavoitat puhelimitse numerosta (90)-827 4679
tai faxilla (90)-827 4024.
????????????????????????????
VIRITEffi MOPO ONKIN MOOTTORIPVÖRÄI
KÖLN IFMA
Joka toinen vuosi pidettävä IFMA,
International Bicycle and Motor
Cycle Exhibition pidetään ensi
vuonna 5-9. tyslukemiamoottoripyörille. inibike
-
MP 9 4
Perinteinen Moottoripyörien Tuontikauppiaat r.y. Ennen rekisteröintiä se on esitettävä rekisteröintikatsastukseen . :n järjestämä Mpnäyttely pidetään ensi vuoden
tammikuun 14.-16. Jos muutos on
selkeästi todettavissa, esim .·
alkuperäiset osat on laitettu
takaisin , voi mopon näyttää
poliisille. Tällainen
muutos on mopon rakenteellisen nopeuden nostaminen voimansiirron välityssuhteita
muuttamalla tai moottorin tehoa nostamalla. Ilman ajokorttia viritetyllä mopolla ajeleva syyllistyy ajo-oikeudetta
ajoon ja sen seurauksena ajokortin saaminen saattaa siirtyä vuodella.
On myös muistettava, että
viritetyillä mopoilla joudutaan
usein vakaviin onriettomuuksiin - osin siksi , että mopoa ei
ole rakennettu kovaa vauhtia
varten ja erityisesti sen takia,
että viritetyllä mopolla ajavat
ovat usein kokemattomia liikenteessä ja heidän ajotavoissaan on toivomisen varaa.. - Moottoripyörällä ajettaessa pitää olla A-Iuokan ajokortti , jonka saamisen
ikäraja on 16 vuotta. Lentävä kilometri 299,825 km/h (edellinen 1986, Triumph ; 282 ,36 kml
h) Lentävä maili 299,788 km/h
(edellinen · .. seuraavia
seuraamuksia : - Viritetystä
moposta on maksettava moottoripyörävero, joka on esim.
Suzuki ja Honda -merkkisillä
mopoilla hieman yli 1.200
markkaa ja Tunturi -merkkisellä mopolla 1.000 markkaa.
Vero on maksettava, vaikka
ajoneuvo muutettaisiinkin takaisin tavalliseksi mopoksi.
Vuonna 1992 asetettiin moottoripyöräveron maksumääräys noin 450 viritetystä moposta ja tänä vuonna maksumää-
räyksiä on ollut noin 200. Kuluneella kaudella Champion-sytytystulpilla menestyivät mm. (90)-873 6022.
.. .
'
20
Tähän on tultu. mista halkaisijaltaan rengasnormien mukaan vähintään
5% suurempaan kokoon .
Jos viritetyllä mopolla ajava tavataan liikenteen valvonnassa, on siitä mm . Asia jonka pitäisi olla kaikkien tiedossa,
mutta jota ei välttämättä ole
haluttu tiedostaa on nyt viranomaisten tiukemmassa val vonnassa. Välityssuhteen muuttamisena pidetään
myös vetävän pyörän vaihta
.
????????????
AVAIMET
TÄHTIKOLORUUVEILLE
.,
Tähtikoloruuvien, kuten Torx merkkisten ruuvien, lisääntynyt käyttö,
tuottaa markkinoille uusia työkaluja. Etutuki on säädettävissä korkeussuunnassaja
tuen mukana seuraa maIlikohIainen sovituspala alakolmioon.
Takatuki on säädettävissä korkeudeltaan ja leveydeltään sopimaan yleisimpiin takahaarukkoihin. Kaikkiaan kymmenen vuoden taipaleen mi /
taksi tulee 700 000 kilometriä, eli saman verran kuin
maasta kuuhun ja takaisin.
???????????????????????
????????????
21
\. Takasatulan peittoja
löytyy lähes pyörään kuin pyörään.
Samasta paikasta löytyy myös
lasikuituisia tai hiilikuituisia sisälokasuojia malleihin CBR 900
RR, GSXR 750 92/93, FZR 600,
YZF 750 ja FZR 1000 89-93.
Sisälokasuojat maksavat valmistusmateriaalista riippuen noin
580-1230 mk.
1
Renkaanvaihtoja, yleensä
huoltoa tai miksei jopa talvi seisontaa varten S-Raeing tarjoaa pulverimaalattuja etu- ja takaseisontatukia. inibike
RAKENTELUA
.
S-Raeing ruotsissa valmistaa ja
jälleen myy lähes kaikkea pientä
ja suurta mukavaa kisapyöriin,
sekä myös katupyörien ehostukseen. Pallokärkinen tähtikoloavain
sallii työntymisen ruuvin kå7i1aan
jopa 20 asteen kulmassa ruuviin
nähden. Tukien hinnat ovat; etu
690 mk, taka 430 mk. maassa ja viettänyt 560 000 kilometriä Honda Gold Wingin
satulas$a.
Suomesta Emilio jatkaa matkaansa Ruotsin , Norjan ja
Islannin kautta Kanadaan, ja sieltä Alaskan kautta takaisin
Argentiinaan. (90)-692 4011.
MAAILMANMATKAAJA
Jo yhdeksän vuotta maailmaa matkannut argentiinalainen
Emilio Seotto poikkesi toimituksessa välittämässä terveisensä suomalaisille motoristeille.
Emilio lähti matkaan yhdeksän vuotta sitten 300 doilaria
taskussaan ja on tähäri mennessä .käynyt pyörällään 170
. Vastaavia osia saa tietysti
myös Suomesta, esimerkiksi
Stormilta.
S-Raeingilla on tarjota takasatulan peittäviä muovisuojia
joko maalaamattomina tai maalattuna hintahaitarissa 430-620
markkaa. Molemmat
tuet yhdessä maksavat 1000 mk.
S-Raeingin tavoittaa faksitse
numerosta 990-46-521-257001.
Osoite on Bäekliden 6717, S46293, Ruotsi.
KIRJALLISUUTTA
AGO Oy on yritys, josta tietojemme mukaan voi hankkia .itselleen englannin- ,
saksan- ja ranskankielisiä
korjausoppaita moottoripyöriin, muuta moottoripyöräkirjallisuutta sekä liikenne-.että sotakirjallisuutta
edullisesti.
AGO Oy:n ,p'ostiosoite
on Särkänniementie 25 A
27, 00210 Helsinki. '
.
Nämä kuvassa esiintyvät" L -malliset pallokärkiset avaimet 'on valmistettu AISI-SAE 8650 työkaluteräksestäja lisäksi erikoiskarkaistu.
Tähtikoloavaimia valmistetaan
myös muun mallisina ja kaikkia eri
kokoja .
Amerikkalaisia Bondhus työkaluja tuo maahan Oy Putkikierre Ab.
Puh. Puh:
(90)-754 2791, Fax: ' (90).7544115
Älä unohda kaksipyöräistä kokonaan. 951-371 0351
KADETTIKOULUNKATU 16. - . -54
H-D Sportster 1100 Sportster -87
Honda VT 600 Shadow
-90
~~~~~ ~~~~~r
RR-P8~~ :g~
Suzuki RG 250 RR-pyörä
Suzuki RG 125
Hieno -86
IC Planeta _550 2k~1
alk.
UUSIA JA KAYTETIYJAOSIA H-OJA
VANHOIHIN JAPSEIHIN JA URALIIN
Myös verovapaat H-D:t!
$ Lystikästä Jou~;~a~~~
t:.!1i!l:f11i!BiJ
- r;r;:-.
" *- ja Onnellista'':'"
~~~~~::
'
.PIIII!. .
"
,
I
"(
?
~
I
~
,..
i
?
,
,
?
-
~
?
?
.,
Ofl)AA-SE"HOI1rXJN!
.:......
.. Kevät on käsillä ennenkuin huomaatkaan.
Vaihdetaan uudempaan, vanhempaan tai korjataan entinen kuntoon.
~~Dealer
Crossi
Jakobstad 68660 Pletarsaan
'll" 967 - 232 650
* Pyörä ky
PS. (931) 762 670
PURKAA
MOOTTORIPYÖRIÄ
TANKIT, KEULAT, MOOTTORIT YM. 57.000.35.000.-
?
' ,.
.*
HONDA
8000. 90·840677. * * Uutta Vuotta ' .
I:J ?]1 ItfJ .
toivottaa * *- *-
85.0_
00. PURKUOSAT
MOPOJEN &
MOOTTORIPYÖRIEN
SYLlNTERIN PORAUKSET
- MOPOT 69.- + MÄNNÄN HINTA.
- MOOTTORIPYÖRÄT 85.+ MÄNTÄSARJAN HINTA.
- VANHA MÄNTÄ MUKAAN.
KAMPIAKSELlN
KORJAUKSET:
- MOPOT 74.- + KIERTOKANKIEN HINTA.
- MOOTTORIPYÖRÄT 115.+ KIERTOKANKISARJAN HINTA.
- PUHDISTA JA PAKKAA OSAT HUOLELLA
JA LÄHETÄ NE OSOITTEELLA:
MOIDO...§IDO~l
Pelikontie 22
01720 Vanlaa
Puh. SOS kiinnostuneita soita 967-7232650
*
Harley-Davidson Useita käytettyjä
H-D FXR
Hieno -88
H-D Cali!ornia Bobber
-62
H-D FL 1200
-56
H-D Servi Car
museorek. (931) 557 444, ilt. ~~zn
:}{yvää Jou{ua
ja vaufufi/(asta
'Uutta o/uotta
LIIKETUTIAVILLE KULUNEESTA VUODESTA.
HYVÄÄ JOULUA JA ONNELLISTA UUTfA VUOTTA.
'Toivoo
PS. 49400 HAMINA
Puh. ........ ,
~
<
'
, ,ANNErANI SILLE paw./;,
'.
.sYLllJr&RIP()RA~J~
~
?
HANSKJ)OI<JNEN
SAHAAJANllrrru If!
?
?
.
00810 Hei.. 952-46338, telefax 952-46883
. 90- ]'}->S-939 :
?. 60.000.45.000.45.000. ,
_
??. I edullisesti postitse
.........._ ......
' suoraan maahantuojalta.
KYSY LISÄÄ!
Bri-Fin import
Untamontie 15
45200 KVL
Puh. _
~~
.JJ WESTERN'BIKESJJ
Taitajantie 5, Nojanmaan teollisuus.alue
57210 Savonlinna Puh. S IA)/.( 1
HEt?TTONIEHI, Pu/, . AJ:VI rALTEEN!!.
d
*
~_~fk~...:"
...
.., ...,.....,......
e~z
PIRANHA
HÄLmlMET
~
Sammonkatu 64, 33540 Tampere
Puh. '
.. 957-250112
~
... ?
6.000.1.500. , . '"
,. , .1
22
3 mallia. 957-250693; Fax. ~ .. Tosi
~. ~ " .......
Muzzy tallissa toivottiin hartaasti,
imussa, mutta voitti erän niukasti paettei mestaruus ratkea noihin kolmeen
remman kokonaisaikansa ansiosta.
pisteeseen.
Falappa kokosi itsensä toiseen
Toisessa erässä Fogarty teki voitin . Fabrizio kertoi pyörän
olevan "aivan liian tehokas" liukkaalla
Englannin osakilpailu ajettiin Doningtonissa 3. Tämä kertoo kuka oli syksyn ehdottomasti nopein kuski. Fogarty ajoi nurin
Russelin ja Aaron Slightin ratkaistakuten kolmessa aikaisemmassa kotivaksi. Toisin kuin tallikaveri Falappa, Fogarty ei
menettänyt itseluottamustaan, vaan
aloitti määrätietoisen takaa-ajon. 10kak).J.Uta. Slight kaipasi
Ensimmäinen erä ajettiin kahdessa osassa. Russell ohjasi MuzzyKawasakiaan kuin junaa ja valitsi mieluummin varman maaliintulon kuin
taistelun yksittäisistä erävoitoista.
Kakkoseksi kauden puolivälissä
nousi Carl Fogarty. Viimeisessä mutkassa Slight
:kisassaan ja päästi Russelin 32 pisnarutti tallikaverinsa ohi ja vei tältä
teen päähän.
kolme tärkeää pistettä. Russel lisäsi dramatiikkaa ajamalla varikolle hajonneen
kytkimen takia.
Fabrizio Pirovanolle tarjoutui mahdollisuus piiskata Yamaha ensimmäiseen erävoittoon tällä kaudella. TALLI KAVERI FOGARTY OLI
PARHAIMMILLAAN JOPA YLIVOIMAINEN, MUTTA
HÄNKIN TÖRMÄILI TURHAN USEIN. Fogartyn tilannetta rasittivat vaisun alkukauden vaatimattomat sijoitukset ja Falappan tavoin muutama turha nurinmeno. Kahdeksan kuskia kaatoi
epätoivoisesti kauden ensimmäistä
pyöränsä miltei samaan kasaan ravoittoaan. Monzan ensimmäinen erä
mansa Harris Yamahan GP- kuskien
näyttikin olevan täysin italialaisen hallinnassa kunnes taas oltiin polvillaan,
seassa neljänneksi. Muzzy-tallissa oli pidetty pientä palaveria. Tällä kaudella itaneksi jätetty Russel kasvatti johtoaan
yhdeksään pisteeseen.
lialainen sai alleen uuden YZF SP:n ja
käynti on ontunut. Viidentilaisen johto oli jo niin selvä, että
Ducatin vauriot ehdittiin käydä läpi
Kawasakien vasta jylistäessä samaan
mutkaan.
Russel ajoi keulassa ja koukkasi
hermostuksissaan nurmikon kautta.
Aaron Slight ampui ohi ja sai hetkessä
sadan metrin kaulan sekä tilaisuuden
omaan pikku esitykseen. Sadekilpailuista oli "
saaliina kaksi kaatoa, konerikko ja .
SLlGHT ANTAA TAKAISIN
kolmas sija. Tsekit, Ruotsi , Malesia, Japanija Hollanti.
Viisi kilpailua ja kymmenen erää. sen kanssa miltei rinta rinnan.
Toisessa erässä Fogarty oli parhaimmillaan. R
us.sel ajaa Muzzy Team Kawasakia. Slightia torultiin ja
ihmeteltiin etteikötämä ymmärrä , että
Russelin mahdollinen mestaruus olisi
mukava juttu koko tallille, jne., jne. Slight ampaisi amerikkalaisen
perään takapyörällä taiteilemalla.
Slightin näpäytys oli kosto Monzan
jälkipyykistä. '
Saarna otti sen verran Slightin luonnolle, ettei herra voinut olla antamatta
julkisesti takaisin . Tuloksena oli yksi kaato , yksi kakkossija
ja kahdeksan voittoa, puhumattakaan
viidestä peräkkäisestä paalupaikasta. la. Teamia johtaa Rob
Muzzy, joka kotimaassaan USA:ssa
on auttanut lukuisia tähtiä, kuten Eddie Lawsonia ja Wayne Raynea heidän uransa alkutaipaleilla.
Varsinaisen maineensa Muzzy loi
myymällä suunnittelemiaan pakoputkia japanilaisiin muskelipyöriin. Putkien vääntämistä ei viiksiniekka ole jättänyt vieläkään , vaikka toimii täysipäiväisenä kilpatallin johtajana.
Talli, jota tänä vuonna tuetaan japanilaisvaroin, lähti määrätietoisesti
tavoittelemaan maailmanmestaruutta.
Kuskeina olivat MM-sarjasta jo viime
vuonna kokemusta hankkineet jenkki
Scott Russel ja Uuden-Seelannin Aaron Slight.
Kun Giancarlo Falappa pilasi mahdollisuutensa nurinmenoihin, Scott
Russel nousi pistejohtoon ennen kauden puolta väliä. Slight helläsi pääkatsomon edessä, näytti teatraalisesti takana tulevalle Russelille ,
että herra on hyvä ja luovutti keulapaikan. Täysin turha temppu, sillä englanerään ja voitti sen selvästi. Russel ei omien sano-
23. liioin pistejohtoon. Siksi taktikointi tallikaverin
hyväksi ei tullut heti mieleen, varsindan hitaimmassa mutkassa, joten välillä pidettiin pientä taukoa . RUSSEL
YMMÄRSI, ETTÄ MALTTI ON VALTTIA JA NAPPASI
MESTARUUDEN KAWASAKILLE.
Teksti ja kuvat: Atso Vuorinen
mainen yhdistelmä. Monzassa Fabrizio kiipansa mukaisesti harjoitusten pohjat.
pesi palkintopallilleollen kotikisassaan
Kierrosaika oli täsmälleen sama kuin
kahdesti kolmas.
hänen viime vuonna GP-viisisatasisS8 ajama. Fabrizio ei päässyt helpolla, sillä Kawasakikuskit Piergiorgio Bontempi ja Aaron Slight ylittivät maalilinjan italialai. Rata oli saatu nipin napin superbikeKlmtoon rauhoittamalla paria mutkaa shikaaneil. Arvatkaa muuten
ajaako Slight ensi vuonna Muzzy Kawasakia.
FOGARTY MENETTÄÄ
PELIN
Portugalin osakilpailu ajettiin F1-kilpailuista tutulla Estorililla. Tänä vuonna Fogarty piiNyt on Falappa ylivoimainen mäpahti jälleen villillä kortilla kotikisansa
rällä kelillä huolimatta rämäpäisistä
viisisatasissa ja luotsasi lainaksi saaotteistaan. Fogarty ajoi tapinnalla, mutta lupasi oikeiden säätöjen löytyvän. Kova luu!.
Mutta nyt oltiin nelitahtisen puikolsasennossa, joka on tehnyt Falappas- ,
ta kuuluisan. Kisa
ajettiin rankkasateessa ja näissä olosuhteissa Fogartykin ymmärsi ottaa
rauhallisesti ja tyytyi kahteen neljänteen sijaan.
Kun viime kaudella satoi , oli Fabrizio Pirovano ja Byrd-Yamaha ylivoi- .
SUPERBIKEN NOPEIN
..JÄI KAKKOSEKSI
SY...PERBIKESSA JÄNNITYS SÄILYI NELJÄTOISTA
OSAKILPAILUA KÄSITTÄVÄN SARJAN LOPPUUN ASTI.
I
FALAPPA KULKI DUCATILLAAN KOVAA KAUDEN
ALUSSA, MUTTA USKO OMIIN KYKYIHIN KATOSI
KAATUMISIIN. Seuraavina Slight, Pirovano ja Fogarty. Tämä oli italialaisen seit- ' sa ja iapahtui, mitä Doningtoniin kosemästoist& (171) nurinajo tällä kau- "Koentuoeet brittifanit osasivat pelätä.
della.
Fogarty ei ajanut kaksoisvoittoon eikä
Falappan voltin jälkeen erävoitto jäi . Mutta ei varmin, sillä Russel oli pisteissä vielä
edellä.
VÄÄRÄ MIES VOITTAA
Monzan osakilpailussa 26.9 Scott
Russell lisäsi niukkaa johtoaan. Uusintakaan kun siitä ei oltu etukäteen sovitlähdössä Russel tuli maaliin Fogartyn
tu . Maallikon silmissä rata näytti edelleen· hengenvaaralliselta teräskai teineen ja samaa mieltä oli moni kuskikin , sillä kisaan osallistumisestajouduttiin äänestämään.
Jos Fogarty elättikin vielä mestaruustoiveita; niin hän pilasi mahdolli~
suutensa ajamalla nurin ensimmäisessä erässä, jälleen johtoasemasta.
Lippa taisi olla lopullinen niitti mestaruushaaveille
Suomi: 273.922,45.
Osallistui 12 ioukkuella.
Henkilökohtaisia tuloksia:
luokka 80,,:
1. ..
?
".~ ~" _. Kent Karlsson, S
4. S
, 5.397,56. S
veitsi: 110.741,61.
6. Ennakkosuosi kki Italia putosi Passerin mukana.
Kuljettajien ''yhdistys'', delegaatiot
ja jopa Jury vaati, että tiistaina ei ajettaisi lainkaan. (yleiskilpailu):
1. R USSEL K ESKEYTTI KERRAN JA
KAATUI AINOASTAAN KERRAN, SILLO I NKIN
ILMAN OMAA SYYTÄÄN .
?????. Slephane P
elerhanse
l, F
, 5.t 73.10. Heti ensimmäisenä päivänä mm. Patrick Istordink, Nl, 5.497,26. Ehjiä joukkueita olivat enää Puola
ja Irlanti. 50. Tsekkoslovakia: 111.413,83.
Osallistui 19 joukkuetta.
Junior·Troph
y (alle23 ?.):
1. ~
..t .
~-;:.
....
~
'\l~" \i;t' li;~,
---~JJ -.< __
..
~-_~.'
O
24
.'
.. Enduron joukkue-MM :n kärkeen nousi kaksi yllättäjää; Puola ja Irlanti, sillä ne olivat ainoat maaliin ajaneet ehjät joukkueet!
Suomikin oli hetken mitalissa ja jopa
kärkipaikassa kiinnL
Maastoltaan Hollannissa ei pitänyt
olla vaikeuksia , sillä lähimailtakaan ei
löytynyt "laaksoa ei kukkulaa". H
enk Knuiman, 5.121,45.
, 6.075,20.
2. _,
_'.
.........:..?v.;..".\,.
~
.
~ .
~
,_~
"'i,
~
;,f
_~
?
~
-
,~,) " c~ ~~l;J.:S-I~~
-
"" .. Saksan
Trophy-joukkue rikkoutui kolarin seurauksena ja isäntämaå Hollannin Toine van Dijk sukelsi kanavaan menettäen lähes puoli tuntia pyöränsä kuivattelussa. :.;-.
i~:~ f!~ ~~-..,.
.
~
' -~~ 7_
-~~.'--'''''''
..'~~ ..:~.h-_\'''~~.
..'
dotukset tämänvuotiselle Sixille
olivat suuret, kun tapahtumapaikkana oli moottoripyöräilyn eurooppalainen pyhättö Hollannin Assen. Australia: 120.172,82.
10. ~ . . ,:';,
" ':~",-
-
~,
-"
-
..
. Tämä on ennätys sarjan
historiassa.
. Esa Vento, FIN,tO.942,21 .
Slarttasi 57 / maaliin 28 = 49,1%.. . Kilpailun johtaja Gerrit
Wolsink halusi kuitenkin "pelastaa Sixin vehkeilyltä" ja vaati kilpailun jatkamista tai varikkoalue on tyhjennettävä
tunnin kuluessa! Jatkettiin mutta ajettiin vain yksi kierros . . Suomen
laila oli ongelmia, muiden suoriutuessa jo odotusten mukaisesti - Tiainen
nollilla (luokkakärjessä).
Tuloslaskennan ongelmat yritettiin
ratkoa vaihtamalla henkilöt kesken .
kisan! Tuloksissa olikin poikkeuksellisen paljon virheitä.
Johtopaikkaa pitäneen Ranskan
joukkue putosi, kun Laurent Charbonnel jäi tulematta. . luokka 500cc:
Starttasi 18 / maaliin 12 = 66,6%. F
, 5.219,89.
1. Vaikka käytössä
oli käsittämätön (C + 5 minuuttia/ATväli) aikataulu, yksi kierros oli monille
liikaa.
Ruotsi putosi Trophy-kisasta, Jeff
Nilssonin moottorivaurion vuoksi .
Ranska nousi kärkeen , Hollanti toiseksi ja Suomi kolmanneksi. Hollanti: 46.743,15.
4. ._
LU OTETTAVU US RATKAIS I MAAILMANMESTARUUDEN. H
ollanli: 4.575,17.
2. Peter Lenselink, N
L, 5.326,64.
Starttasi 78 / maaliin 40 =5t ,3%.
23. Paul Edmondsan, GB, 5.165,81. G
. Jan van Oorshot, Nl, 5.055,86. Canada: 111.076,32.
9. Kisaan starttasi yhteensä 477 kuljettajaa , joista keskeytti!
hylättiin ensimmäisenä päivänä 117
eli 25 %, vaikka illalla sallittiin poikkeuksellisesti jopa kolmen tunnin myöhästyminen!
"0
,.:,:.~
~ -. .- . Kerhojoukkuemiehistä TorBjarne Appel harhaili, kunnes bensa
LOPPU T U LOK SET :
Trophy (maajOU
kkueet):
t. _. 3. Puola: 33.082,69.
2. lsldre Esteve Puiol, E
, 8.531,25.
3. 1. S
u
perBike 1994 Ioppululokset
R
ussel
F
ogarty
S
light
Pirovano
Falappa
Bontempi
Mertens
R
ymer
U
ndholm
L
ucchiari
USA
GBR
U·Seelanti
Itaia
Itaia
Itala
Belgia
GBR
Ruotsi
!taia
I
I
I
I
s anja San Marino Itävalta Tsekkoslovakia R
Irlanti Saksa E
uotsi M
alesia Japani H
ollan
ti Italia Iso-Britannia P
ortugali YHTEE
NSA:
K
a
w
asaki 17 1
7 1
0 20
3 1
71
5 4,50 17
20 1
3 17 17 17 8 20 17 17 17 11 2
17 1
0
20
17
378,50
Ducati
1
5 9 20 20 11 15 1
3 6,50 20
17 20 20 20 20 20
20 20 1
31
3 1
7
349,50
20
15
Kawasaki 1
11
0 13 13 17 15 1
0 10 17
8 11 1
3 10 1
01
3 15 1
0 20 1
7 1
5
316,00
1
7 15 11
Yamaha
1
5 1
7 11 1
3 9 15
5
1
3
1
3 1
5 13 1
51
5 9 11
1
3 15 1
5 13
290,00
1
0 20 15
D
ucati
20 20 20 1
5
17 15
20 20 10 10,00 11
11
9
20
255,00
11 1
3 1
3
Kawasaki
71
5 1
0
10 9 8 10 1
3 7
10 6
8 11
184,50
9 11 0,50 9,00
8 1
7 6
D
ucati
10 1
3
1
0
15
1
0
10
6 7
6
1
3
11 11 1
3
1
3 15
9
172,00
I
Yamaha
11 8
9 7 7 7
7,00
11 10
8 6 9 9 7
116,00
Yamaha
7 3 3
4
8 6 2 4 7 8 10 7 7
9 7'
6
4
102,00
5,50 10
Ducati
3 4
4 6 17 13
9 7
6
1
0
94,50
jensa mukaan voinut taaskaan mitään englantilaisvauhdille ja kurvaili
turvallisesti kakkossijalle.
Kauden viimeinen osakilpailu piti
ajaa Meksikossa 7.11. . Myöhäinen ajankohta ja tapahtumaa edeltäneet pariviikkoiset sateet tekivät
"moottori pyöräilyn olympialaisista"
kuitenkin kaaoksen , jonka useimmat
haluaisivat unohtaa. Gerard Jimmink, Nl, 4.898.96.
luokka 125cc:
2. Show alkoi jo
rajalla, kun tulliviranomaiset riemastuivat kuljetuslaatikoihin pakatuista kilpakoneista. Iso·Britannia: 97.099,62.
6. Takana kärkkyivät yllättäj ät Espanja, Irlanti ja Puola. luokka +500cc·4T:
luokka 250
,,:
1. Henkilökohtaisen tulokset
S
lartlasi 156 / maaliin 97 = 62,2 %. _
. Irlanli: 40.072.12.
3. Marko Koskela, FIN, 11.673,19. PitkäIliset sateet olivat kuitenkin muuttaneet tasaiset maissipellot savivelliksL
. Ikävävästi keskeyttämiset (Nuuttila ja Kemppainen) osuivat kumpaankin suomalaisten kerhojoukkueeseen . Suomi: 87.313,96.
11. ??????????????????????
..... T rophy-kisan kärkipaikan otti odotetusti Ruotsi , sitten Ranska, Tsekkoslovakian yhdistetty joukkue , Hollanti, Belgia ja Suomi. H
enk Knuiman. Jan van Oorshot, 5.055.66.
3. Kilpailijat protestoivat heti ensimmäisenä päivänä tiukkaa aikataulua. Lähes heti perään tuli tieto , että Mika AholaIla on
vaikeuksia moottorin kanssa. . ??. ~ . Fabio Farioli, 1
, 5.716,23.
1. Ranska: 63.350,57.
5. Saksa
: 102.336,06.
7. Sami Kainulainen, F
IN, 8.986,93. Huonoimmin sille kävi hollantilaiselle kerhokuskille , joka katkaisi molemmat jalkansa rysäytettyään
kanavaan illan pimetessä ja joutui uimaan kanavan päähän päästäkseen
ylös tielle.!
Maanantaina myöhästymättä maa, liin ehti vain seitsemän kuljettajaa!
Muutaman minuutin myöhästyivätjopa
Kari Tiainen, Fabio Farioli , Svenerik
Jönsson, Paul Edmondson, Jeff Nilsson , Stephan Peterhansel , Peter
Hansson, jne. . ?. Nl, 5.t21 ,45.
2. Jouni Sauren, FIN, 6.0t6,79.
3. Marco Rossi, 1
, 8.512,90.
2. Tiainen ,
Weckman ja Sauren ajoivat odotetusti , mutta keltanokka Jani Laaksonen
yllätti "kypsällä suorituksellaan". Starttasi 86 / maaliin 57 = 66,30/.
Starttasi 62 / maaliin 48 = 58,5%. :.
.
.....
"! ..... Tällä välin onnekkaimmat olivat
ehtineet radalle ja todenneet sen kunnon ala-arvoiseksi ja turvallisuuden
riittämättömäksi MM-osakilpailuun.
Kisa jäi ajamatta ja Kawasaki sai ensimmäisen mestaruutensa.
Mestari-Russel ajoi kaikkiaan viisi
erävoittoa eli puolet siitä, mihin toiseksi sijoittunut Fogarty ylsL Russelin
aseena oli malttL Nollaeriä oli ainoastaan kaksi , joista toinen tuli kytkinvian
takia ja toisen aiheutti ki lpakumppanin törmäily. P
aul Edmondson, 5.165,61.
3. Sami Kainulainen löysi oman paikkansa sijoilta 1020 ja kerhojoukkuemiehet Appel , Koskela ja Jaatinen pysyttelivät sitkeästi
myös mukana.
Hollannin pikkunelarikuskilla Corne van Oorschotilla oli vaikeuksia
moottorin kanssa (kannentiiviste) ja
miehelle rakenneltiin lähinnä ruotsalaisten toimesta "päällystakkia". 6. ??????????. ????????????. Ranska: 5.656,1
0.
3. 1993 HOLLANTI, ASSEN
.;-
....
6 PAIVAA KYLMAA KAAOSTA
Suomalaisten junior-Trophy hajosi
heti teknisten ongelmien vuoksi , kun
maanantain maastoon jäivät Tuomas
Ahonen , Mika Marilaja Teemu KinnarL Ainoana jatkoi Sami Kainulainen .
Suomen varsinainen Trophy-joukkue
"kompuroi" myös, kun Mika Ahola ajoi
koko päivän tyhjällä taka renkaalla ja
Esa Vento vuotavalla jäähdyttimellä.
Selvää kuitenkin oli , että käynnnissä
oli "pudotus peli", jossa AT-pisteet ja
maaliin ajaminen ratkaisee. Kun
pelloilla ja teillä piti ajaa kilpaa traktorien ja leikkuupuimurien seassa, kisasta tuli "venäläistä rulettia". Allan Ja
alinen, FIN, 17.710,74.
25. Suomalaisista kerhojoukkuemiehistä jatkoon se lvisivät Tor-Bjarne Appel ,
Marko Koskela , Heikki Timonen , ja
Allan Jaatinen. '
l):< '"'"
,
~
.
_________
..r,~...,
I.S.D.E. Jaroslav Kalrinak, CZ, 5.946.14.
3. Vain nämä viisi joukkuetta olivat
ehjinä mukana kisassa!
Kari Tiainen jatkoi odotetusti nollalinjaa, Jani Laaksonen, Sauren, Weckman ja Vento ajoivat lähes kaikki pätkät "kympin sakkiin". l aurent Pidoux, F, 5.634,63.
2. Svenerik Jönsson. Hollanti nousi kärkeen ja Suomi toiseksi. T
sekkoslovakia: 12.620,45.
12. Tarkastusmuodollisuudet
kestivät niin kauan, että kalustoa roudattiin kilpailupaikalle vielä perjantaina. Cyril E
squirol. Suomi
ja Hollanti putosivat kärjestä, kun kummaltakin jäi yksi mies tulematta maaliin . R
~ '-
_
....... 7. Jani l aaksonen, F
IN, 7.265,46.
41 . ~
'r2':~~~};
__
......
.. Dusan Kotrla, C
Z
, 5163.19.
3. Chrislian Boulet, F
, 6.176,15.
5. --
,'.,'<1.
. 2. Peter W
eckm
an, FIN, 6.131 ,84.
14. ~
A":
.'
.~~~r
",~,---;. . H
eikki Timonen, F
IN, 9.871.18. Stephane Peterhansel, 5.173,70.
12. _ -
~_
- - , ,_ , '
-
-
-- ~~··:-·~--l
~-;
~-~ ; ';~~:'~"
_
'-'j 0..
.......
!
:,; ,-'":..~
. Gerard Jimmink, 4.898,98.
luokka 350cc·4T:
1. '
Trophy-joukkueessa vain Mika Aho".. Michae
lE
xlance, GB, 6.996,41. 2. Kun
Cornå sitten upotti ja hajotti pelinsä
maastokokeelle, osoitti Esa Ventotaktista silmää pyähtymällä kysymään
tilannetta pikiksellä
"Vettä kaasarissa". "Anvarten ja kerrankin hyvissä ajoin. Parivaljakko Sauren-Weckman jopa nousivat yhden sijan ja Weccu ei kyennyt
"kuittaamaan" Saurenia, jOka jo perjantaina ohitti tuloksissa ketjuongelmista kärsineen sipoolaisen.
????????????
Syyskuun kahdeskymmenesviides oli
se päivä, johon tallipäällikkö oli panostanut kokonaisen vuoden. Muut jatkoivat ilman suurempia ongelmia, paitsi tietenkin myöhässä.
Aurinko pilkisteli vaihteeksi sadepilvien välistä, mutta Kari Tiainen oli
ongelmissa. Ohjelmassa oli samoilua luonhymyn häivääkään. Peterhanselin ensi
kausi on kuitenkin suuri kysymysmerkki sillä Marathon-rallien säännöt ovat
m'uuttuneet niin , että Yamaha ei osallistu, koska proto-Iuokka on poistettu.
Pyörämerkin vaihto ei tule kysymykseen , sillä Peterhanselon Yamahan
mies.
Loppucrossissa suomalaisittain ei
tapahtunut mitään odottamatonta. Ahdin antimiin ei sinä päivänä
"päämekaanikko" ja
ehditty perehtymään.
"palkattu kuski".
Illan kallistuttua kohti keskiyötä
Tallipäällikön vapäätti tallipäällikkö suuressa asemaslintakriteereihin vaisaan, että ammutut sorsat pitää "teukuttivat monet asiat
rastaa" patavalmiiseen kuntoon. pääinsinööri jo uuden strategian saotettu olympiaharjoittelijoilta sillä pie- , noiksi seuraavaan kilpailuun: "Sylinnellä poikkeuksella, että korkeanpaiteriä nostetaan ja kantta lasketaan
kan leireily jätettiin väliin. Tämä
siirtyi yllättäen tunnilla , ja näin sai talsiksi, että hän saisi yhden kuljettajan ,
lipäällikkö vetää hivenen henkeä ja
jonka on parasta pitää turpansa kiinni
parannella oloaan. Onneksi enduran- .
lopputilin uhalla. Tarkoituklisää". Puhelin 931 2110131 /Jaakko Laurila.
????????????. Tallipäällikkö inhoaa
cella on pituutta ja teamissa innokkai-'
kuskeja, jotka vain valittavat. Kilpailun vanhin kuljettaja (55 v.)
sai ansaittua huomiota, kuten myös
Katrina Price, joka hänkin ajoi maaliin.
Jaatinen oli päättänyt jo ennen kisaa,
että kahta en vaihda: Renkaita ja ajo-
MI KA AH OLA
varusteita. HK-bleuta naposteltaessa alkoivat pikkupalaset
vähitellen loksahtaa kohdalleen, ja
sorsien katoamiseen löytyi luonnollinen selitys. Kone "röpötti" jo ensimmäisen maasto kokeen jälkeen. Kaikki oli ajateltu moneen kertaan ja virheet oli minimoitu. Teamin vauhti radalla oli ollut
na päivinä.
. Se
sinöörin paras puoli
nautittaisiin teamin palattua mökille
oli hänen fanaattikilpailu reissulta .
suutensa Renaultin
Tallipäällikkö oli ollut vuosi sitten
suhteen niin työsseuraamassa mopoendurancea, ja
sään kuin vapaa-aitästä innostuneena hän oli hankkinut
kanaan. Taisi siinä joku
lipäällikön teamia maaliin.
ulkopuolinen irvileuka lyhentää vähän
Päämekaanikon kansainvälinen kopuolanjohtoaja samalla kiristää pääinkemus ympäri maailman antoi uskoa
sinöörin hermoja.
teamin menestykseen vaikeissakin
Kisa-aamun aurinko nousi, mutta
olosuhteissa. Kun loppucrossiin hämeenlinnalaiselle tarjottiin täysin uusia ajovarusteita, niin mieli muuttui.
Puola kuittasi MM-kultaa ja Irlanti
toisena ehjänä joukkueena hopeaa.
Isännät saivat pronssia oltuaan paras
rikkoutunut joukkue. Edellinen ilta ja
non helmassa, kalastusta ja sorsassitä edeltäneet perisuomalaiset ritutusta. Olotilan aiheuttajan .
pitkä teamin ajopeliin ja näin hänen
kasvonpiirteet näkyivät hetken veden
tehtäväkseen muodostui pelkät mutpinnassa ennenkuin se rikkoutui talliterihommat.
. Bussissa
on kaikki mukavuudet: WC, TV,
jääkaappi, puhelin, ym .
Perillä Italiassa odottaa, kaksi
tulkkia ja suomalaiset Italiassa
asuvat Vikmanin veljekset, joten
asioiminen helpottuu melkoisesti.
Matkan hinnaksi Harmaakarhu-Team arvelee osanottajamäärästä riippuen 3000-4000
markkaa henkilöltä. Suomen loppusijoitukseksi tuli kymmenes (10.) sija,
joskin lohduttavaa oli, että Suomi oli
paras kahdella vajaa joukkue. Viimeiseksi jäi moninkertainen mestari Ruotsi. Osallistujat kuljetetaan perille bussilla ja pyörät
koppikuorma-autolla. loppui ja vaikka saikin pyöränsä varikolle lähes puolitoista tuntia myöhässä - hylättiin. Sattuuhan niitä erehtämä hetki ei ollut aivan sellainen,
dyksiä viisailIekin; näin kävi tallipäällimitä tallipäällikkö oli kuvitellut. . Tj3ktiikka oli .. Se tavoite me saavutettiin ..... Juuri
sellaisia, joilla suomalaisten tulisi harjoitella.
Lähtö leirille tapahtuu 25.3. Pikkulinnut kertoivat hauleja olaalit painoivat yhä silmäkulmia.
leen ilmassa enemmän kuin happiRiistapäällikön paljon lupaama juhmolekyylejä, ja tunnelman muistuttalalounas a'la sorsapaisti muuttui yllätneen lähinnä Pertti Metsärinteen "Hirtäen lenkkimakkaraan, kun kukaan ei
PALK ATTU KU S~ I. Itse tallipäällikkö ei ollut kovin
sena oli aistia tuleva viikonloppu ja
hilpeällä tuulella Turbotuvan korjausrentoutua siinä samalla.
sarjoista huolimatta, vaan ilme muisRentoutus toteutui sataprosenttitutti lähinnä itse Frank Williamsia, ei
sesti. Junior-Trophyssä vastaavasti Suomi.
Gerard Jimmink (500cc) oli johtanut yleiskilpailua torstaista lähtien ja
lopputuloksissa eroa tuli Jan van Oorschotiin (250cc) reilut kaksi ja puoli
minuuttia (2.36,96). Nylja joskus se oli piekemisoperaatioidea syntyi siitä, että
nestä yksityiskohriistanvalvoja kehui taitojaan valmisdasta kiinni. Tataa hätäisempien ajaa ensin" oli tallikana olivat ajoleirit ja mutterisulkeipäällikön vaatimaton kommentti.
set. kqvempaa, kuin mitä hän oli odottaItse kilpailuviikonlopun lähestyesnut: r'iiutta valitettavasti oli kymmensä häipyi tallipäällikkö päämekaanikunta vielä nopeampaa joukkuetta.
kon kanssa tutustumaan paikalliseen
Muutaman huurteisen jälkeen puki
ilmastoon eräälle mökille. Ensimmäinen tuli viimevuonna Gilles Lalayn
muistokilpailussa ja nyt tuli toinen.
Joillekin viikko oli yhtä piinaa, mutta Allan Jaatisen silmissä oli koko ajan
vain siintänyt loppucrossin lähtöpuomi. laskemalla
pänsä Reilun tekniikaritta, suurentamalla kaasariaja avarkasta toisi myös taltamalla pakoputkea. Aina valmiina ja joka paik-.
kaan kuononsa työntävät Leväsen
koirat olivat löytäneet riistanvalvojari
unohtamat sorsat soutuveneen penkiltä.
Lopulta tallipäällikkö pyyhki sinapit
suupielestään, ja avasi suunsa: ''Täältä
ei me lähdetty hakemaan komeimpia
pyttyjä ja parhaimpia kestityksiä, vaan
hyvää mieltä. Toiselle kierrokselle
Karia ei sitten kuulunutkaan ja suomalaisleirissä päät painuivat. Tiaisen
endurouraan' mahtuu näin miesmuistiin vain kaksi keskeytystä. AMM ATTIMI EH EN
OTIE ET. Kuskit olivat joka kerta mukana,
Kello 21.00 heilui ruutulippu , ja talmutta päämekaanikko sattui olemaan
lipäällikkö totesi tavoitteet saavutegoll- harrastuksensa parissa juuri noituksi. Ja tuos- .
Renault varmimmin
ta päivästä alkaen hän oli odottanut
formulat maaliin ,
seuraavia mopokisoja kuin malttamaniin miksei sitten
ton pikkulapsi joulua. Oltiin
matkalla moottoriurheilukilpailuihin ja
tavoitteeksi oli asetettu mahdollisimman hyvä lopputulos. Muuten jäikö sitä viiniä viela?"
Tallin tiedotuspäällikkö
Voitto Hem, freelance
????????????
MX-AJOLEIRI
Harmaakarhu-Team järjestää
crossi- ja endurokuljettajille ajoleirin Pohjois-Italiassa lähellä
Milanoa ajalla 25.3-4.4.1994.
Leirin radat ovat kovapohjaisia, nopeita ja turvallisia. Pääintaa maittava, muhkea riistalounas. Päämekaanikko sattui olemaku, vaan edellisen illan viini ja sormaan reilut kymmenen senttiä liian
sien höyhenet. Tuohan
välittömästi Suzuki rr- mopon. POL~ I MAA SS A!
muistanut minne sorsat oli laitettlj juhlahumun tuoksinassa. Pahimta ajajia. Peterhanselon
voittanut kolme kertaa Sixin yleiskilpailun , mutta nyt Jimminkin ja Jan van
Oorschotin lisäksi jopa piikkikuskit
Henk Knuiman ja Paul Edmondson
"pöllyttivät" viimevuosina enemmänkin Marathon-ralleihin keskittyneen
Peterhanselin. kuin itse lähti ensi kertaa radalle. Mopoa oli viritetmies, joka saa leity nostamalla sylinteriä,. päällikön pitkästä syljestä.
Tallipäällikkö hankki rivistöönsa
12-tunnin mopoendurancen startti
myös rahalla palkatun kuskin. Tallipäällikkö antoi palkatun
mat esimerkit löytyvät formula ykkökuskin ja pääinsinöörin hoitaa ajohomsistä.
mia ensimmäiset .viisi tuntia ennenKaikki oli valmista suurta päivää . 94 Tampereelta. Suuskölle värvätessään päämekaanikon
sa ei maistunut tulevan menestyksen
teamiin. Ennakkoil'moittautumisen yhteydessä tulee maksaa 500 mk:n suuruinen
varausraha .
SOitelkaa, kirjoitelkaa, kysykää ja varatkaa paikkanne ajois- .
sai
Harmaakarhu-Teamin tavoittaa osoitteesta: Kehruukoulunk .
8, 33100 Tampere. Menestyksen varmentamisekvenmetsästystä".
si oli tallipäällikkö värvännyt teamiinKilpailua edeltävää iltaa viettivättalsa alan huiput, siten että jokaiselle oli
lipäällikkö, päämekaanikko ja heidän
oma toimenkuvansa ajamisen lisäksi.
eräoppaansa, itse riistanvalvoja, sauTiukan seulonnan jälkeen oli teamisnoen ja viinikellarin antimi.in tutustusa tallipäällikön lisäksi "pääinsinööri",
en
Motocrossissa uransa aloittanut
-Maikola on kiertänyt ratakisoja menestyksellä kymmenen vuotta, mutta
. Mestaruudet ovat kaikessa yksinkertaisuudessaan pitkän ja määrätietoisen työnteon tulosta, Harri Maikola selvittää.
. HUSABERG
'SUOMESSA
Enduropyörien "RoIIsilla" - vai sopisiko vertaus Ferrariin paremmin. Hans Spaan ja
Lock Bodelier. ????
PARIS-DAKAR-PARIS 1994
Viimeisin tieto Paris-Dakar-Paris-rallista on, että katsastus tapahtuu Parisin La Defensessä 26-27. Maastokokeita on tällä kertaa useampia myös Euroopan
alueella, mm Espanjassa 100 km pituisia! Koko ralliin sisältyy yhteensä 18
ajopaivää, joiden aikana ajetaan yhteensä 20 maastokoetta ja ralli päättyy
riemukaarelle Pariisiin.
??????????????
:a:=--=
z
e
....
=
Kisapuolella ei viime kerran jälkeen ole tapahtunut muuta kuin
jo viimeksi mainittu Eestin kisa.
Siellä tuli melko helppo voitto,
mikä oli ihan mukavaa näin kauden päätteeksi.
Lokakuussa sain kuitenkin
miellyttävän kutsun testaamaan
uutta Yamahan piikkistä ratapyörää Hollantiin Asseniin yhdessä viiden MM-sarjan kuskin
ja kuuden EM-kuskin kanssa.
Pyörä tuntui yllättävänkin hyvältä meikäläisen käteen ja olinkin
koko porukan kolmanneksi nopein . Ralli ajetaan
viiden maan alueella, jotka ovat: Ranskå, Espanja, Marokko, Mauretania
ja Senegal. Niin ja onhan
tästä yhteistyöstä Bike-Iehdenkin kanssa jo alustavasti sovittu .. - ,
Husabergilla on uusi maahantuoja
Suomessa.
Hard Boys Oy /Hannu Loponen,
Huhtakuja 9, 01200 Vantaa. Kolme vuotta sitten sama parivaljakko
ajoi Le Mansin legendaarisessa 24
tunnin kilpailussa yhdenneksitoista,
historian paras sekin.
????????. Korpiahon varmalta näyttänyt kulta vaihtui hopeaan hänen
kaaduttuaan Virtasalmella jo harjoituksissa.
, - Jaakkolan Vesku ja muut nuoremman polven kuljettajat ovat sikäli onnellisessa asemassa, että he ovat
saaneet oppia minun epäonnistumisistani. Maikola tähtää
Superbiken MM-sarjaan, Jaakkola
kaksipuolikkaiden EM-osakilpailuihin .
- Koko MM-sarjan kiertäminen vaatisi Suhose.n Jallua suoraan sitee.raten miljoonan budjetin, minkä hankkiminen Suomesta on tämän päivän
taloustilanteessa täysin mahdotonta.
Euroopan osakilpailujen kiertämisestä selviäisi ehkä 300 000 markalla, jos
tyytyisi nykyiseen pyörään, Maikola
miettii.
- EM-sarjan ajaisi samaisella 300
000 markalla, mutta siinäkin tapauksessa olisi ajettava vanhalla pyörällä,
Jaakkola selvittää.
Raumalaiskuljettajien tilanne on sikäli hyvä, että niin Maikolan Kawasaki
kuin Jaakkolan Apriliakin on vielä täydessä iskussa. Maikola parfnaan Ben Nyman
oli viime kesänä Anderstorpissa ajetussa MM- osakilpailussa peräti kuudes, mikä on kautta aikojen paras
suomalaissijoitus endurancessa. On meinaan vähin äänin alettu keräämään kasaan tiimiä,
joka voisi osallistua ensi vuonna
Tällä
hetkellä
MM-sarjaan!
olemme jo sadasta aIkukarsinnoissa olleista 40 parhaan ryhmässä mukana tavoittelemassa
lähtöruudukkoa.
Ensi vuodesta ei ole sataprosenttisen varmaa muu kuin, että
antoisa yhteistyö Brandtin kanssa jatkuu ja pyörät ovat edelleen
Honda merkkisiä. varsinainen täysosuma antoi odotuttaa itseään syksyyn 1993 ja SM-osakilpailujen sarjan päättäneeseen Virtasalmen kisaan. SM- kullasta on viime vuosina. joulukuuta. A-Iuokan kuljettajia RaMK:n riveissä on toistakymmentä. Vesa
Jaakkola puolestaan sijoittui Irlannissa ajetussa EM-osakilpailussa viidenneksitoista eli pisteille.
RaMK:n RR-tallin toistaiseksi parhaat kansaihväliset saavutukset ovat
peräisin kestävyysajoista eli endurancesta. Ruotsin Anderstorpissa heltisi helposti paikka varsinaiseen
kilpailuun eli 35 parhaan joukkoon ja
loppusijoituskin oli mukava 23. Menestyksen Superbikessä täyde[lsi 600-kuutioisissa
saavutettu pronssimitali. On, mikäli vain jostakin löytyy tarpeeksi tukimarkkoja. Puh :
9400- 711098 on virallinen osoite ja
puhelinnumero mistä Husabergeja
tällä hetkellä voi tiedustella.
Jälleenmyyjäverkostoa maahantuoja on vasta kehittelemässä ja lähimmän jälleenmyyjäsi saat tietää
soittamalla TuusMotoriin (90- 259355)
tai 949-608699/Kurt Ljungqvist.
Mikäli vielä maltat mielesi hieman
aikaa, niin voit kysellä lisää aiheesta
Mp 94 -näyttelyssä .
????????????
MENESTYVÄT RAUMALAISET
SUOMEN ROAD RACINGIN KESKUS ON SIIRTYNYT
RAUMALLE. Niiden ei enää ole tarvinnut
kiivetä suomalaiskansallisesti perse
edellä puuhun, Harri Maikola naurahtaa.
Harri Maikolan ja Vesa Jaakkolan
26
seuraava tavoite on Euroopan radoilla. Ainoastaan Maik Stief ja
Alfred Weibel olivat nopeampia
ja taakse jäi mm . .
Pitäkää peukkuja ja seuratkaa
hetki muitakin tiedotusvälineitä.
Ei meinaan taida malttaa pitää
mölyjä mahassaan seuraavaan
Bike- lehteen asti, jos kaikki
MM-sarjaan liittyvä menee kuten on suunniteltu.. SM-kullasta
on viime vuosina saanut nauttia myös
Jari Kivilä, joka ajoi 1989 500-kuutioisten mestariksi.
- Ei menestyksen takana ole mitään kummempaa salaisuutta. TÄNÄ VUONNA UUSIN PISTELASKUPERUSTEIN JAOSSA OLLEISTA NELJÄSTÄ KAKSIPYÖRÄISTEN MESTARUUDESTA VOITETTIIN PUOLET
RAUMAN MOOTTORIKERHON NIMIIN.
Raumalaisen ratamoottoripyöräilyn
"isä", 34-vuotias Harri Maikola, kruunasi 18 vuotta kestäneen uransa superbike-Iuokan mestaruuteen. Tuleva kausi
näyttänee mitkä ovat pyörän kyvyt todellisissa koitoksissa, vaikka minä itse pysyn tutussa ja
turvallisessa Hondassa.
Muuten onkin pitänyt melkein
kiireempää kuin itse kisakaudella. joulukuuta ja lähtö 28. "Hakki" saa koneestaan kilpailukykyisen USA:sta jo tilatulla 50 000 markan varustepaketilla,
"Vesku" tarvitsee vastaavan summan
uuden koneen hankkimiseen.
Harri Maikola kokeili viime kesänä
kertaalleen vauhtiaan Superbiken MMosakilpailussa. Kuusi
vuotta nuorempi Vesa Jaakkola puolestaan kirkasti kahden edellisen vuoden hopeamitalinsa kullaksi 250-kuutioisissa.
Eikä raumalaisten menestys jää ainoastaan Maikolan ja Jaakkolan varaa. Maikolan palkintokaapista löytyy nyt kahdeksan
SM- ja kaksi PM-mitalia.
Vesa Jaakkola onnistui puolestaan
loppupisteissä päihittämään Erkka
Korpiahon
YAMAHA· APRILIA ?
Kiitämme kaikkia
moottoripyöräystäviä
kuluneesta vuodesta
ja toivotam me hyvää
Joulua ja hyviä kelejä
tulevalle kaudelle
'flJlJsIIO'fOR
TÄYDEN PALVELUN'MP-KAUPPA
SULANTIE 14 HYRYLÄ Puh. -92
Yamaha PW 80 .
. . ym.
Toimitus postitse 3 päivää
r1J~~;]B.::!
TOlJsMOTOR
SULANTIE 14
Puh. · '-90
Kawasaki ZZR 600 ..
. -88
Suzuki GSX 750 R ........ -92 ..
-90
-89
-90
-89
-85
-86
-82
-79
-91
39200
38700
49000
APRILlA
FUTURA
FUTURA
REPLlCA
-92
-91
-89
CAGIVA
C 12
-9 1
48.600.23.900.26.300,24.800.34.600,-
22000
HONDA
VF 1000 R
VFR 750 F
CB 750 K
CJ 250
NSR 125
65.600.76.400,49.500.28.600.38.600.59.890.29.800.12.900,21.800.36.300,'
22.800,14.600,8.800.25.600.-
CUSTOMIT
YAMAHA XV 535
69.800,38.500.22800 .. SUZUKI. -81
Kawasaki EN 500 ..
' . historiakirjat
. Uusi
Honda CBR 600 ......... -89 '
Kawasaki LDT 1000
..... ·. -88
YAMAHA DT 125 R
DT 125 R
DT 125 R
-91
-90
-88
HUSQVARNA
WR 125
16.700.29.900.25.800.20.800.18.300.14.200.13.400.14.700.13.700.11.300.-
-91
18.900.-
GS 600
GS 250
GS 125
-89
-90
-90
25.600..17.200.17.200,-
M~P'STE
MOTOCROSS
SUZUKI RM 250
RM 125
RM 125
-91
-92
-91
13.600.14.800.12.200,-
Kaarnalie 10. 90 - 259 355
27
,. -92
Kawasaki GPZ 500
... . -92
Kawasaki KX 125
.... -92
Honda XR 600 Enduro ajo 3500 km
KELKAT
Lynx 3500 FC ........... -91
Honda XR 80 .
. -88
SKI-DOO Formula·
-88
SKI-DOO Nor.dik .
. -89
GS450
-84
GS450
-81
GS450
-93
J1G 125
PS. -86
Honda NSR 125
.... 90 · 259355
SUZUKI '
-85
Cavalcade
GSX1100F uusi
-87
GSX-R 1100
GSX 1100 ES -85
DR 800 Big
-92
-91
GSX-R 750
-87
GSX 750 ES
-77
GT750
-86
GSX 500 ES
-88
RG 500
. Uusi
Yamaha Exiter ........... ...... kuvakirjat
. vuosikirjat
KTM
KTM
MX 600
MX 250
-90
-89
16.400,9.900.-'
HONDA
CR
CR
CR
XR
-90
-90
-91
-87
13.600,9.000.10.600,5.200,-
500
125
80 ISOP.
80
- korjausoppaat
- restaurointi
- ym. 90-505 3015, Fax 90-505 3454
Avoinna arkisin 9-18, lauantaisin 9-13
~-
11000
KAWASAKI
-89 1,28400
ZX 10.
GPZ 760 Turbo -83 .
19200
GPZ 500 S
.'90 '
-87
GPZ 500 R
33100 '
-91
5700
KLE 500
Frank Nyman Oy
FINNMOTO NASTARENC/AS
27000
MAANTIEPELIT
BMW K 75 .............. Joulukuussa Inger ja Tättä vastaavat jouluhuollosta. -85
Suzuki GSX 750 R
... Puh. -91
Suzuki RM 125
... 921 - 798 840
Joululahjaksi
MP-KIRJAT
Alfamerillä on noin 3.000 erilaista
auto- ja mp-kirjaa. Uusi'94
Honda-CR 500· ........... ....... -86
Suzuki GSX 750 ES ....... -81
Honda CB 750 K
Honda VF 500
... . Uusi 94
Honda CR 125 ........ . -90
Kawasaki KX 80 .... Tervetuloa pullakahville.
pitävin vaihtoehto
enduroon ja crossiin
Barum ja Cheng Shin renkaat
YLIVOIMAINEN PITO EDULLISEEN HINTAAN!
Kysy mp-kauppiaaltasi
Risteys, 09120 KARJALOHJA
912-56985 fax 912-56184
40200
63900
41000
26000
53400
9500
YAMAHA
FZR 1000
FZ 750
TZR 125 /
TZR 125
Palomiehentie, 02700 Kauniainen,
Puh. ..... -91
Suzuki GR 650 ........... Uusi
Honda NSR 125 .......... -88
CROSSIT
Honda CR 200 ........ Uusi
... -92
Honda XR 600 ............ 14.500,21500
13.400.,
23.900.23.900.16.500.15100
-92
12.900.7000
ENDUROT
SUZUKI DR 415 SS
DR 350 S -90
RMX 250
RMX 250
TS 125 R
APRILIA
17.800.39.600,-
-92
SCOOTTERIT
APRILIA
AMIGO
UUSI
YAMAIfA
BELUGA
32.500..27.300.15.600.4.300,19.900,-
3100
-91
-90
-90
Tuareg Rally,; ,'. . Meiltä saat
. 98 1-5541988
YAMAHA PW80
-90
5.400,-
KAWASAKI
KX 250
KX 125
KX 80
-88
-89
-89
8.900.9.900,5.900.-
Oulun
IIII-C Kawasaki
KIITÄMME ASIAKKAITAMME KULUNEESTA
VUODESTA JA TOIVOTAMME MENESTYSTÄ
MYÖS VUODELLE 1994!!
MOOTTORIPVÖRÄ- JA AUTOTALO·
T~'EAM
Allastie 4, 21200 Raisio, Puh. KAWASAKI . .
BG
?
.,
Vanhoina hyvinä aikoina moottoripyörissä piti
olla nelitahtimoottori , ainakin suurimmissa kokoluokissa.
Schwedenkreuzissa tämä teesi lakkasi
olemasta.
Vasta viisikymmentäluvun loppupualella kaksitahtiset pystyivät tuottamaan kaiken sen tehon , mikä ja pitkään oltiin aletettu löytyvän salaperäisistä sylinterikanavista ja niiden aukoista , mutta lämmön kehitys oli pitkään estänyt kaksitahtiperiaatteen käyttämistä. Vuonna
1974 Aga vaitti mestaruuden luakassa 350
Yamahalla, mutta Read piti mestaruuden
luakassa 500. Yamahan kaksitahtiset ovat auttaneet tuhansia kuljettajia matkalla maineeseen road
racingissa ja an väärin väittää, että he tekivät lopun vanhasta hyvästä ajasta. Sääennusteet olivat sitäpaitsi
hyvin epämääräi·set.
KAKSITAHTlSET
AGUSTALLA MATKAAN
Hyvin lyhyessä ajassa kaksitahtiset valloittivat myös 500 kuutiaisten luakan. Muut alivat kaukana
takana . Mikäli synkät pilvet lännestä vyöryisivät Hahe Achtinyli, niin karkea vuoren huippu saattaisi pitää sateen
alailIaan . Lucchinellia, joka
peri taisen sijan Dieter Brauniri kaaduttua , Viimeisellä kierraksella Aga jahti minuutilla ja hän yaitti kilpailun miten tahtai,
Tämä ali viimeinen vaitta nelitahtisella
GP-ki!pailussa, .
Oliko rauhallinen nelitahtinen voittanut
ennen hermastuneita kaksitahtisia, kuten
innokkaasti
väitettiin
kaksikymmentä
vuatta sitten. Nimittäin
29 huhtikuuta vuonna 1972 tässä todistettiin , että vanha hyvä aika on eletty. Kolmannella kierroksella Jarno ohitti Agon
Schwedenkreutzissa. Mutta eipä ahittanutkaan ."
Ei, hän ei tadellakaan ohittanut ja ehkä
myös ajettiin hieman lujempaa kuin mitä
Jarno väitti, sillä uudeksi kierrosennätykseksi kirjattiin Jarnalle 9,31,8. Jarno. " Ei siinä niin lujaa
ajettu . Assenissa MV Agusta esitteli uuden
' 350 kuutioisen ja Ago voitti miten tahtai,
mutta hänen 500-kautensa sujui kehnasti.
Ennen kauden viimeistä kilpailua hänellä
oli vain kaksi pistettä kaossa, molemmat '
. (Kirjaissa
saattaa esiintyä aika 9,21 ,8, mutta se an
väärä). Slicksit alivat vasta tulleet muotiin, vaikkei niitä kaikki käyttäneetkään .
Suurin osa kilpailijoista valitsi väli kelin
renkaat siinä uskassa, että ali parempi
hävitä hieman aikaa kilpailun alussa, mutta silti ajaa maaliin asti jos sade yllättäisi.
'Ago työnsi MV Agustan paikalle suasiono'soitusten ja vihellyksien säestämänä.
Ago otti lähdön- ja kierraksen jälkeen
vain Tepi Länsivuori sinivalkaisella Suzukiilaan oli kannassa. Määräysten toimeenpanoa
lykättiin kilpailusta taiseen (vaikka ne pätivät jo paperilla) , mutta kenellekään ei ollut epäselvää , että nelitahtisten aika oli
ohi. Tätä ennen lähtöruudukat alivat harvain niin täynnä kuin mitä kyynelehtivät nostalgikot väittävät - viimeisessä 125 GP :ssa Kristianstadissa vuonna
1961 lähti matkaan vajaat 15 kuljettajaa,
joista vajaat kymmenen pääSi maaliin.
Saarisen voitosta hualimatta Ago voitti
sinä vuanna MM :n luakissa 350 ja 500.
Seuraavana vuonna hän ali kalmas
500:ssa, Phil Readin (MV) ja Kim Newcombe (König) jälkeen , mutta piti mestaruutensa luokassa 350 kuutiata . (Hän lopetteli uransa voittamalla vielä
kaksi MM -kultaa luakassa 350 - Yamahalla ja MV:lla - sekä yhdellä MM·kullalla luokassa 500 Yamahalla) .
Vuanna 1971 Yamaha oli ollut toinen ja
kolmas luakassa 350 kuutiota ja huhuiltiin, että kestäisi pitkään ennen kuin Jarno.
Saarinen voittaisi 350 GP :n kaksitahtisella.
29 huhtikuuta Eifel-vuorilla puhalsi kylmä tuuli ja sää oli ennemmin talvinen kuin
keväinen . Juuri ennen tätä
mutkaa on ajettu täysillä kahden kumpareen yli.
Tämä on historiallinen paikka. Tämä
soi hänelle mahdollisuuden itse valita
pyörän merkki. Kol- ,
mannella kierroksella hän johti 15 sekunnilla. Hän halusi vaittaa , Ja teki sen.
Palkintojen,jaan yhteydessä hän sai juottavasikan, saksalainen ilmaisu onnelle.
Yksi aikakausi oli ohi .
?
Palkintojen jaon
yhteydessä hän sai
juottovasikan, saksalainen
ilmaisu onnelle.
29. vana vuonna ja ali sen jälkeen mestari
kahdessa luokassa viisi peräkkäistä vuotta. Päinvastain tästä seurasi nousukausi ja yhä
suurempi määrä yksityiskuljettajia MM lähdöissä. Ago paransi amaa kierrosennätystään vuadelta 1972: 9.13,8 seisavaIla
lähdöllä, 9.1,1 toisella kierroksella. johti 5,4 sekunnilla
Agostinia.
punaisten pyörien olemassaolon yhä vaikeammaksi. Teoreettisesti kato
saen Suzukeilla alisi pitänyt pysyä Agon
kannassa , ja ahittaa, mutta näin ei käynyt.
Jollain tapaa, juuri sinä päivänä, sillä
radalla, kukaan ei alisi pystynyt lyömään
Agastinia. S
Chwedenkreuz Ruotsinristi on kiviröykkiö salakavalassa mutkassa Nurburgringillä. Ajattelin , että hän varmasti ohittaa
minut uudestaan . ali ja lii-
Agostini harjoitteli
sekä Suzukilla että MV:lla.
Hän ajaisi nelitahtisella
sateessa...
maantuneena Agon takapyörään. Samaan suoritukseen hän ylsi myös seuraa. I MV Agustalla, ei Suzukilla.
Neljä viikkaa sen jälkeen kun Niki Lauda oli lähellä kuolemaansa Nurburgringillä, mikä tarkoitti sitä, että radalla ei enäa
ajettaisi MM-tasan kilpailuja ali vuoden
viimeisen Gp':n- aika, 29 elokuuta 1976.
Agostini harjaitteli sekä Suzukilla että
MV:llä ja päätti f jaa nelitah,
tisella mikäli
sataa ... Hänellä oli kalme Suzukia (Ferrari, Länsivuari ja Lucchinelli) edellään,
mutta kaikilla ei ollut kuivaa , rataa harjoituksissa. kuutiata MV Agustalla, Tämä ali viimeinen MM-kulta nelitahtisella.
Vuonna 1975 Aga vaitti 500:set Yamahalla eikä kukaan adattanut nelitahtisten
enää nastavan venttiilikaneistonsa 'suasta , janne dinasaurit vetäytyvät kualemaan
kun heidän aikansa an kaittanut.
Ago ali Ua an) terävä liikemies ja viimeisinä aktiivivuosinaan hänellä oli melkaisesti amia sponsareita tukemassa kilpailutoimintaa: tupakkaa ja farkkuja. Neljännellä kierroksella Marcel Ankone ajai uudeksi kierrasennätykseksi
8.59,9 matkallaan, kuvitellulle viidennelle
sijalle, Sitten alkai sataa "
Nurburgring ei ale kaskaan allut tunnettu hyvästä pinnastaan ja sateen alettua
kilpailijaita ali rähmällään joka puolella rataa. Yksi nelitahtinen oli kuitenkin vielä pitkään huipulla MV Agusta , ohjaimissa Giacomo Agostini .
VIISI VUOTTA PERÄKKÄIN
Nuori Ago oli toisena MM-Iuokissa 350 ja
500 vuanna 1965, toisena 350:ssa ja maailmanmestari 500 :ssa vuonna 1966. Kevyet ja kiihtyvät pyörät tekivät hitaiden yksisylinteristen englantilaisten nelitahtisten
elämän radoilla vaikeaksi. Radan karkeuseroista jahtuen
kuljettajat saattoivat kahdata hyvinkin erilaisia sääolosuhteita kierroksen aikana,
kuten Isle af Man :lla.
350 kuutiaisten lähtöruudukassa ali
kaikkiaan 56 miestä ja, kuten aina, Ago
vaitti lähdön ja häipyi muilta asettaen uuden kierrasennätyksen seisovalla lähdöllä: 9 minuuttia ja 59,1 sekuntia, matkalla
22,8 kilometriä . ali hieman Agalle
jääneenä, mutta näköyhteydessä Agoan.
Toisella kierraksella Aga hiljensi vauhtiaan aikaan 9.40,7, mutta nyt Jarno. Yllättäen Aga johti kilpailua 52 sekunnin turvin ennen Marco. 500 ' kuptiaisissa hän ajai
Suzuki ' RG :llä ja senlisä k~ i hänellä ali
mahdallisuus valita MV Agusta sekä 350
että 500 luakkaan .
Italialainen tehdas ' kehitteli edelleen
nelitahtimaattoreitaan ; mutta yhä tiukkenevat äänimääräykset tekivät Gallaraten
Kisapäivä oli pilvinen ja paikalliset katsajat tiesivät , että kuusimetsän makea tuaksu lupasi sadetta. Yamaha ja Suzuki syrjäyttivät hitaan varmasti 1ieltään italialaiset ja japanilaiset nelitahtiset luokissa 125
ja 250 kuutiota ja puhdasoppiset kieltäytyivät hyväksymästä sitä , että moattori, -joka oli niin yksinkertaisen näköinen saattaisi voittaa arvostettuja GP-kilpailuja.
Kun Yamaha oli valloittanut luakan 250
kuutiota , oli koittanut 350 luokan aika. Viimeisissä
versiaissa MV:sta ali yhtä kapea tehorekisteri kuin kaksitahtisessa ja sitäpaitsi
neljä ensimmäistä kierrosta (seitsemästä)
ajettiin kuivalla radalla. Kerrotaan,
että muistomerkki on pystytetty sen muistoksi kun ruotsalaiset sotilaat kolmekymmenvuotisessa sodassa pistivät lähistön
linnassa piileskelleet aateliset täysiin viinitynnyreihin ja antoivat näiden vieriä
vuorenrinnettä alas.
Schwedenkreuz on tiukka vasen kumpareen yli joka jatkuu suoralle väärin kallistettuna ja pitää ajaa " forte", kuten italialaiset tapaavat sanoa. Maalissa Jarno. Ei, näin ei allut
Regina ketjuilla
on' voitettu jo yli 160
maailmanmestaruutta.
Regina -ketjut tunnistat
helposti kultaisista
sivulevyistä.
HOPEAA!
Vaikka monet ketjut
maksavat kultaa, ne
, jäävät laadultaan
; hopealle. Regina
Gold tarjoaa kultaista
laatua, eikä maksa
edes hopeaa.
MESSINKIÄ!
Regina Gold -ketjun
käyttäjän tunnistat
helposti; Hänellä on
suu messingillä,
kultaa ketjuissa ja
hopeat taskussa.
MAAHANTUONTI:
Saatavissa mp-liikkeistä
kautta maan.
4.linia 17·19
00530 HELSINKI
P. OVER
160 TIMES
WORLD
CHAMPION
Team Yamaha Roberts
Luea Cadalora, Kenny Roberts, Wayne Rainey
-,
KULTAA-
Kulta kuuluu mestarilie. 90-773 4545
Tribergissä
vesi velloo
seitsemän
askelman
kautta
vuorelta
alas.
Valssin·tahdissa
Saksassa
,
Saksassa on mielin määrin mukavan '
mutkaisia moottoripyöräteitä ihimissa
vuoristomaisemissa. 140-150 totesin, että BMW sopii paremmin suo-
E
31. ,sa, Freudenstadtin jälkeen käännytään
Kulkuneuvoni tällä matkalla oli musta ; suoraan etelään tielle 294, jota ajamalla
BMW K 75 S, tiedättehän, se jossa on pie- parisen kymmentä kilometriä saavutaan
ni kate. Yksi mukavimmista
on Schwartzwald-Hochstrasse, tie numeVarsinainen määränpääni oli pienipaikro 500, Baden-Badenista Schwartzwaldiin
kakunta nimeltään Titisee, joka saattaa
ja Freudenstadtiin. Täällä
kuin 210 km/h nopeusmittarissa. _
Kaukana AUtObahnin
stressistä ja -kiireestä~
MATS CARLSSON
i ole mikään suuri salaisuus', että
on mukavampi matkavauhti, vaikka pysSaksa on täynnä viihdyttäviä moot- tyykin ajamaan' 180:ä suuremmitta ongelmitta,
toripyöräteitä. Epäilin hieman riittääkö pieni kate
Alpirsbachiin, jossa pannaan erinomaimatka-ajoon, mutta katteen ominaisuudet
nen Alpirsbacber-spezial olut.
osoittautuivat pian kokoa huomattavasti
Vielä muutaman kymmenen kilometrin
suuremm iksi . monelle olla tuttu TV-sarjasta Vooristosairaala, Ajoin kaupungin läpi tielle 500, Tie
piirteisiin kuuluu, että se kulkee vuorten
selänteillä pitkissä, loivissä mutkissa, ja ' slhänsäon ilo ajaa , tuntee kuinka matka
siellä täällä on taukopaikkoja joilla voi
taittuu keinahdellen kauniissa maisemisihailla ainutlaatuisen kaunista maisemaa. Nopean siirtymän jälkeen
jälkeen tullaan tien 33 risteykseen. Jatpitkin Autobahnia , jossa BMW:n 75 hekoin suoraan etelään, suuntana Triberg .
vosvoimaa osoittivat mihin pystyvät, olin
Tie 33 on täysin erilainen kuin tie 500. Tämän tien ominais-. Se
kiemurtelee laakson pohjalla vuoret toiperillä Baden-Badenissa. BMW kiersi punarajalle viitosvaihteella, mikä oli yhtä
sella ja Gutag-joki toisella puolella
Yksi parhaimmista ' . Esimerkiksi
Lautenthalissa, jossa kiertoajelu vuoren
uumeniin tehdään oikeassa kaivosjunassa. Loma alkoi väistämättömästi olla ohi, mutta kotimatkalla poikkesin vielä Harzissa,
Jos haluaa nähdä Schwartzwaldin hieman ylempää on käytävä Feldbergissa ja: joka on vuoristoalue entisen Itäsaksan rajan lähellä noin 200 km Hannoverista ete· kiivetä saman nimiselle vuorelle. Toisinaan laaksossa oli niin vähän tilaa, että
toinen kaista kulki kivilohkareen toiselta
puolelta.
MUTKATEITÄ
Kun kerran on matkaan lähtenyt, niin samalla voi käydä Glottertalissatutustumassa tunnettuun Vuoristosairaalaan. Alueelta kaitäälläpäin Saksaa.
vettiin jalometalleja, kuten kultaa. 67170 mm
SYl.TILAVUUS
740 cm 3
TEHO
75 hv (55 kW)18500 kie"
VÄÄNTÖMOMENTTI
68 Nml6750 kie"
PURISTUSSUHDE
11:1
KAASUTIN
, LE-Jetronic suorasuihkutus
VOIMANSIIRTO
· 5 vaihdetta, kardaani
SYTYTYS
, Digitaalinen
TANKIN TILAVUUS
21/itraa
100190-18
ETURENGAS .'
TAKARENGAS
130/90-17
AKSELIVÄLI
1516 mm
OHJAUSKULMA
27,5 astetta
ETUJÄTTÖ
101 mm
ETUJOUSITUS/ISKU Teleskooppil135 mm
TAKAJOUSITUS/ISKU Yksipuolinen haarukka/110
mm, sääd. WetzFreiburgin asukkaille.
Täallä voi surffata, vuokrata jollan tai
lar on perinnerikas kaupunki, jossa on
muuten vain nauttia olostaan hiekkaranmukava ja kiinnostava vanha kaupunginosa . Se
muassa saksalainen ritarikunta toimi täälei ole kuin muutaman kilometrin pituinen ,
m~tta siinä on niin m,onta mutkaa, että jo-, . Pienten ja mukavien ruokapaikkoTällä alueella harjoitettiin ennen muijen . Tämän
kutsua Lapiksi , huo'miöiden kaikki ohittajälkeen pikataival Autobahnilla Frankfurmani lasketteluhissit. Tie jatkui
Saksassa Pfalzerwaldin kansallispuiston
nä nautin luonnon suomasta'ckauniista
halki Kaiserslautenin lähellä. Moottorin
hienon käyttäytymisen ansiosta vaihteistoa ei kuitenkaan , Luojan kiitos tarvitse
käyttää niin usein .
-~
BMW K 75 S
MOOTTORI
· 3·syl, 4-tahti, Dohc, neste·
jäähd., 4·ventt./syl.
PORAUS/ISKU
. lä 1200-luvulla.
pa Nurburgring jä.ä toiseksi. Moottorikin on mukava hienolla
väännöllään ja rauhallisella käynnillään.
75 hevosvoimaa riittää enempään kuin
uskoisi, vaikkakin muutama lisää ei olisi
haitannut ohituksissa.
K 75 ei sovi hevosvoimailijoille, mutta
jos haluaa ajettavakseen mukavan luotettavan moottoripyörän, niin K 75 on varsin
varteenotettava vaihtoehto. Kesällä tie
KAIVOSTOIMINTAA
, onkin suljettu moottoripyöriitä ' viikonloppuisin johtuen sen saamasta suosiosta. Hotelleja on riittävästi ja järven ranpiiriä tunnustellen ennen kuin annoin K
nass,l muutama leirlntäalue. Tie kulki taas mukavan loivissa mutkissa vuorten selillä ja mipaljon nähdäkseni maisemia. nukakku. Tietä
numero 500
Titiseehen
on ilo ajaa.
'J
remmille teille. Historiasta kiinnostuneelle
Schauinsrandiin . Sieltä löytyy nimittäin Saksan
ma osoittautui huomattavasti litteämmäkkorkein vesiputous. Tämä on
korkein huippu Schwartzwaldissa, 1493
lään.
metriä. Muun
ja ravintola, mutta ennen kaikkea Tie. Vaikka vesiputous ei
sinänsä niin korkea olekaan , niin on mahsi kuin se, jonka jätin taakseni. Tätä aluetta voisi ehkäpä
mutkaisia teitä keskellä metsää. Taältä käsin
75:sen viedä minut seuraavaan kohteetein lyhyitä päiväretkiä. Pitkällä, ja aina yhtä tylsällä , kotimatkalla iloitsin kuitenkin sitä, että BMW
on mukava ja satulassa viihtyy pitkiäkin
matkoja. Laaksoja kulkee
seen; Marburgiin.
joka suuntaan ja kaikki tiet ovat kuin
Marburgin linna on mahtava näky kormoottori pyöräilyyn suunnitellut. '
116.000,'
MAAHANTUOJA
· Oy Veba·Auto Ab
Salomonkatu 17 B
00100 Helsinki
Puh: 90-69542822. Valitsin mielelläni
pitkän kiertotien käydessäni jossain Harzissa. Harzin alueen pääkaupunki on Claustal-Zellerfeld ja täältä
löytyy muun muassa 1630-luvulla raken nettu Euroopan suurin puukirkko, jossa
on 2000 istumapaikkaa. esijänn.
ETUJARRU
2 kpl 285 mm levyä,
2-mäntäp.
285 mm levy, '2.mäntäp.
TAKAJARRU
SATULAKORKEUS
. Au sta käännytään vasemmalle
suuntaan , j.6.
rinkoisena päivänä voi istua linnassa
Kirchzarteniin.
nauttimassa lounaasta tai ehkä vain jääteKiemurtelevia pikkuteitä 'pitkin pääsee
löannoksesta. Upeasta väännöstäsen sijaan on apua ti'ukoissa mutkissa. 801 mm
PAINO TANKATTUNA 235 kg
HUIPPUNOPEUS
· n. Maisetävyyksiä. Viihdytin itseäni mahtaMAHTAVA VESIPUTOUS
vissa maisemissa muutaman päivän en· Perillä Trib'ergissä, joka mu'uten on yhtä
nen kuin jatkoin eteenpäin. Nyt kai32
vokset on suljettu, mutta vanhoihin kuilui hin on mahdollisuus tutustua. löytäminen ei sekään tuota tuskaa
noin laajalti kaivostoimintaa. Hienoja
rnaisemasta. Täällä on pieni hissikoju
täällä on paljon ihmeteltävää. Päätin
ajaa pikkuteitä pitkin mahdollisimman
Palasin tielle 500. Herkullinen ja halpa. Ainoa , ärsyttävä oli oikeastaan hiomaton vaihteisto,
joka vaatii paljon totuttelemista ennen
kuin sen kanssa tulee toimeen. Vietin täällä muutaman tunnin ilma· noilla. Lounaan
tavaa nähdä veden temmeltävän vuo r.~n
nautin pienessä Soultzin kylässä lähellä
Saksan rajaa .
rinnettä alas seitsemän askeleen kautta.
Päivän annos oli eräänlainen sipulipanLyhyen piristävän tauon jälkeen jatkoin
vuoristotietä pitkin etelään.
' ' '. 210 kmlh
HINTA . En suosittele klaustrofobiasta kärsiville.
Kaivoksessa sain kuulla kertomuksia
siitä, kuinka lasten annettiin työskennellä
pienimmissä kuiluissa 14 tuntia päivässä
markan viikkopalkalla. löytyy ajettaessa Freiburgin
kealla kaupungin yllä kalliokielekkeellä.
Kaupunki on perustettu 1100-luvulla. Erittäin mukavaa.
Aika oli loppumaisillaan, joten jouduin
satu loimaan jalon ratsuni ja suuntaamaan
kotiin . Harz on kuperampaa aluetta kuin Schwartzwald eli luva"ssa on mukavia teitä. Kaupunkiin, jossa tunnetut Leica-kamerat valmistetaan. Pikaisen karttaan vilkaisun jälkeen päätin suunnata
ylämäkeä, päätin käydä katsomassa nähpohjoiseen ja poiketa Ranskassa. Itse en
välittänyt käydä . Hetken päästä saavuin Titiseehen, joka on suosittu kohde
tin ohi Wetzlariin
maksaa
postimaksun
Voihan Bike. Kahta en vaihda ...
Sillä voihan
uuden Bikepaidan pukea
vaikka vanhan
päälle!
1 --- --- --- --- _
., - --- --- --- --- --- --- --- ' -- -- - --- '--- --- -Vastaanottaja
. Jumprahuiti.
Tilaan Bike T-paitoja:
Aidot Bike T-paidat
hintaan 60,T1LAAJ1LLE
ER1KOl SH1NTAAN
50,- ilmoita
tilauksen yhteydessä
tilaajanumerosi.
,
Bike
Tilaajanumeroni:
I
~ -----
:
!
,
I
Osoite: - - - - - - - - - - - - _
Postinumero: -
- - - - - -_ _ __
Postitoimipaikka: - - - - - - - - - -
Sulankuja 3
04300 Tuusula
VASTAUSLÄHETYS
Sopimus 04300 /23. Kylhä mie nyt taijan sitteki vaihtaa
uuteen hienoon Bike-paitaan
IS>lO.LII>I
\
.
UKIJOILLEMME KAUDESTA ·1993
Talvisaikaan moottoripyöräilevät
ovat rotu sinänsä.
Yksi jokavuotisista
tapahtumista on
Krystall-rally
Norjassa. Tänä
vuonna ei ollut
kovinkaan kylmä,
vain -15.
HELGE PEDERSEN
Jos
ajat liian hiljaa mahdollisuutesl kaatua pieneen jääesteeseen ovat huomattavasti suuremmat kuin jos ajat lujempaa. Leif ei eläessään ole omistanut
kulku neuvoa jossa olisi kolmea pyörää
enempää ja sivuvaunusta käsin hän hoitaa
maalausfirmaansakin .
Vuodesta 1970 lähtien Leif Arnesen on
johtanut Krystall-rallya, joka on pidetty joka
Öljykriisivuosia
vuosi
lukuunottamatta
1974-75. Tämä mielessäni tein kaikkeni pitääkseni vauhdin kor. Arnesenin itseopitulla
norjalais-saksankielellä hätääntyneille sakemanneille selvisi , ettei tilaa enää ollut - kei-
37. Ajoimme yhdessä, mutia ,
kun olimme kääntyneet E6:lta hän hävisi
I edestäni
lunta pöllyttäen sivuvaunullisella
BMW:llään. Ihm isiä on saap.lJnut lä.
heltä ja kaukaa uhmaamaan luonnonvoimia. Osana valmisteluja olin tilannut nastarenkaat ja tukisukset. Kahvat olivat
olleet täysteholla sitten nopeamman ja rennommin ajettavan E6 :sen . Puhelin kävi kuumana aina
lähtöhetkeen asti. kealla pelästymättä luisuja jotka jatkuvasti
heiluttivat pyörää sivusuunnassa.
Krampinomaisesti pidin tiukasti kiinni yli lämmenneistä lämpökahvoista. Matkan valmisteluihin on nimittäin syytä paneutua kunnolla jos aikoo selvitä ehjin nahoin 'jäiseltä taipaleelta lämpötiloissa jotka saattavat laskea aina -30 asteeseen. Sillä pystyy itse valmistamaan läm-.
pökahvoja, lämmitettävät pohjalliset kenkiin
ja tietysti sähkölämmitteisen visiirin. Varustukseen saattaa myös kuulua kokonainen
sähköllä lämpiävä haalari.
Viime vuosien leudot talvet ovat selvästikin houkutelleet paikalle enemmän ihmisiä .
Osanottajamäärä on kasvanut" niin paljon,
että Arnesen on joutunut käännyttämään viime hetkellä ilmoittautuneet.
Tämän vuoden ralli ei siinä suhteessa ollut poikkeus. Nyt jouduin säätämään kahvat puoliteholle' jotta en polttaisi
käsiäni.
TAV.itFANAATlKKOJA
Miksi toiset lähtevät talvikokoontumiseen
kun suurin osa motoristeista keräävät voimia
seuraavaa ajokautta varten. Syvät
jäiset urat saivat moottoripyörän heittelehtimään , adrenaliinin tuotto oli h'uipussaan ja
olin unohtanut kuinka kylmä oli.
Kaksi edellistä yötä olin nukkunut Leif Arnesenin luona, joka on yksi Krystall-rallyn
vetävistä voimista. Tämä olisi
kolmas talvikokoontumiseni , joten tiesin että
olin varustautunut lähes kaikkeen .
Vanha ja vähemmän liikenniiiity Lilleham- .
mariin johtava tie oli suolaamaton ja siinä oii .
syviä jääuria. Vastuslanka on avainsana näissä"piireissä. Normaalit ihmiset ottavat rennosti , tarkistavat varustuksensa kunnon tai tiirailevat ·karttaa ja lukevat
matkakertömuksia uutta ajokautta oddtellessaan .
Yksiselitteistä vastausta tuski!1 löytyy,
mutta fanaatikoista on kyse, siitä ei ole epäilystäkään . Istuin satulassa kiroten suksia joita en koskaan kiinnittänyt BMW:hen ja liian onnettoman kokoisia
nastoja, joista ei juurikaan ollut hyötyä jäisellä tiellä .
Jäällä ja lumella ajaminen vaatii, että ylittää eräänlaisen henkisen kynnyksen . I
_
hmettelin itsekin mitä oikeastaan olin
tekemässä
pitäessäni
krampinomaisesti kiinni BMW:n ohjaustangosta
Morten Mager, joka siihen aimiset saattoivat nauttia kauniista ympäröi' kaan oli Norjan BMW maahantuoja ajatteli
västä luonnosta. Yhteenotot paikallisen virkavalkokoontuneet yhteisen harrastuksensa ym-
Jäällä ja lumella ajaminen
vaatii tietyn henkisen rajan
ylittämistä.
38
Nastat tai lumiketjut ovat välttämättömät näissä
oloissa . Säkenöivä talvi maisema oli erittäin
kaunis iltapäiväauringon loisteessa.
Täälläkin minua vaivasi pidon puute.
'''Suola on kaiken pahan alku ", sain tietää
. ne platz, ja!
Voimakas heilahdus sai ajatukseni palaamaan kylmään todellisuuteen , ajamiseen ja
etu pyörän pitämiseen urassa.
Juuri .kun epäilin tilanteen olevan hallinnassa takapyörä ohitti etupyörän . Täällä ihreff Saksassa. myöhemmin . Oli mahdollista vuokrata
että näyttäisi saksalaisille miltä kunnon talvisukset, rentoutua uimahallissa, tai keskuskeli näyttää ja tuntuu . Pito oli
nin tekemään rallista enemmän tai vähemparantunut 'kohentuneen itsetunnon myötä.
män vapaamuotoisen kokoontumisen talviKUNNON TALVIPAKKASET
motoristeille.
Ensimmäinen suuri talvikokoontuminen oli
Juuri tällaisena koin itse nämä neljä päikuusikymmentäluvulla syntynyt Elefantent- 1 vää Rondane Högfjällshotellissa. BMW
kääntyi ja kulkusuunta vaihtui. Yhdessä Tor Henning
tella erikoisista yksityiskohdista sivuvaunuissa. Mutta suuri osa vietti ajan moottoriGulbrandsenin ja Leif Arnesenin kanssa
hän järjesti ensimmäisen Snökrystall Rallyn
pyöräillen lähitienoilla.
Drevsjön hotellissa vuonna 1970.
Motoristeja Suomesta, Saksasta, SveitsisNimensä mukaisesti tapahtuma oli ralli
tä, Ranskasta, Hollannista, Englannista,
asianmukaisine aikarajoituksineen ja virheTanskasta, Ruotsista ja Norjasta olivat
pisteineen . Vauhtia oli
60-70 iskeyty,essäni tien pintaan jäälle liukumaan .
Pökerryksissä .pakotin itseni ja pyörän
pystyyn ja tarkistin samalla oliko tapahtuneelle silmännäkijöitä.
Pudistin päältäni lumet ennen kuin ensimmäinen auto ohitti ja olin vain taukoa pitävän
näköinen.
Tapahtuneen haamu kulki kuitenkin pitkään seurassani ja ajaminen kävi tämän jäl- .
keen turhankin varovaiseksi. Kaksi brittiä saapui paikalle vuokratulla Mazdalla BMW:n
vaihteiston rikkouduttua läntisessä Norjassa. Seuraavat kolmetoista kilometriä vuoren yli olivat matkan upeimmat. Eräs saksalainen joutui hitsaamaan rungon yhteen sen katkettua sivuvaunun kiinnityksen kohdalta.
Hätääntynyt herrasmies palasi takaisin
hotelli lie lähes saman tien lähdettyään kardaani oli poikki. Ajatella jos ,
vastaan olisi tullut auto juuri kun kaaduin!
Ei , parempi . olla ajattelematta asiaa sen
enempää.
Noin 300 kilometriä Oslosta pohjoiseen
saavuin Ottaan kääntyen Rondane Högfjällshotellin suuntaan . Tässä omatekoinen ja erittäin toimiva
ratkaisu liukkaan estolaite.
pärille.
Kaikki eivät kuitenkaan päässeet perille
suunnitelmien mukaisesti. Muttei sekään tuottanut
ongelmia, Paulsenin sivuvaunusta löytyi varakardaani.
Noin 230 osallistujan lähdettyä kotimatkalle järjestäjät saattoivat
todeta,
että tämän vuoden ralli oli sujunut erittäin
". Seurasin epäröiden
vierestä asioista paremmin selvillä olevien
pestessä renkaitaan moottorinpesuaineella.
Suolakerros valui m'ustana vanana renkaista
lumeen.
/
.
Pelkästä ajamisen ilosta vietin koko seulan kanssa pakottivat kuitenkin Leif Arneseraavan aamupäivän vuoristoteillä. Suola oli muodostanut liukkaan pinnan renkaisiin
Tytöt irtisanoutuivat ja lähtivät motoristien matkaan siltä istumalta.
Krystall-rallysta on tullut osa Leif
Arnesenin elämää. Kaksi saksalaista ja norjalainen onnistuivat puhumaan kolme Tydalenin Vekterstuganin baarissa työskennellyttä tyttöä mukaansa. Leif hymyilee leveästi kertoessaan saksalaisesta joka yritti
olla fiksu Savalens Vuoristomajalla vuonna
1977.
- Hän oli vuodattanut öljyn moottorista ja
lämmittänyt sen toivoen saavansa moottorin
käynnistymään helpommin seuraavana
aamuna. He ovat
Krystall-jätkiä ennen muita.
Lukiessasi tätä Leif Ärnesen on kotoseuduillaan Eidsvollissa ajelemassa kolmipyörällään, sivuvaunu täynnä maalipurkkeja.
Kotona pirtissä häntä odottaa vaimo Anneli
ja kissa Kurre. Tällaisen sään sattuessa solissa ajetaan ryhmissä aura-auto ensimmäisenä.
HAUSKAT MUISTOT
Istumme muistelemassa erikoisia tapahtumia edeltävistä ralleista. Tämän
huomasi eräs BMW:n omistaja hänen pyöränsä palaessa karrelle jo lämmittelyvaiheessa.
'
Kylmin rallipaikka on ollut · Drevsjö, jossa
mitattiin -36 astetta. Syväjäähdytetty Kawasaki 1300
moottori lohko kuitenkin halkesi saadessaan
sisuksiinsa kuuman öljyn :
Yleensä lämmittelyyn käytetään kaasukeitintä, mutta siinäkin piilee vaaransa. Tosin matkalla Tynsetiin
oli -40.
Monista kylmistä ja osittain dramaattisista ·
kokemuksista huolimatta Arnesen lopettaa
kertomuksensa viime vuoden rakkaustarinalla. Nämä ovat mukavia ihmisiä
jotka viettävät rauhallista elämää ja ajavat
paljon moottoripyörällä.
Jos haluat tavata Krystall-väkeä on parempi laittaa pitkät nastat renkaisiin ja kytkeä
kaikki mahdollinen sähkölämmitys päälle ja
suunnata Norjan talveen. Seuraava Krystallrally ajetaan ·tammikuussa 1994. Rondane Höfjällshotellin parkkipaikka
on
täyttynyt
moottoripyöristä.
Zundapp Elefantin omistaja hakee suojaa lumisateelta omalla tavallaan.
Tora/f Mjöen, vasemmalla, on varustautunut
pahimman varalle.
rauhallisissa ja epädramaattisissa merkeissä.
Lämpötila oli vaihdellut -4 ja -15 asteen
välillä. Kristiansen Norjasta. Suurin osa
kirjoittajista ovat hakemassa jotain uutta
elämäänsä, mutta noin 50 hengen perusryhmä saapuu paikalle uskollisesti joka
vuosi.
Kourallinen joka on ollut mukana alusta
asti on Harry Johansson Ruotsista, Peter
Schröder Saksasta-sekä Thor H. Gulbrandsen ja Odd A. Tarkempia
tietoja antaa: Krystall-rally, Leif Arnesen ,
N-2080 Eidsvoll, Norge.
?
39. Länsinorjasta saapuneet osallistujat
lumimyrskyn
läpi
joutuivat
ajamaan
Hauklefjällissa. Hän on saanut lukuisia
kirjeitä ihmisiltä kautta aikojen . Sola avattiin silloin tällöin ja
oli mahdotonta tietää koska pääsee läpi
Hän oli juuri tullut muutaman viikon lomalta.
Vapaa-ajan kulkuneuvo ei siis ole moottoripyörä. kouluilla."
Makkonen osoitti melkoista sissiluonnetta hikoillessaan koko haastattelun ajan lämpimässä työhuoneessa paksut nahkavetimet yllään. Hommaan kuuluu myös päivystämistä - siis radioliikenteestä huolehtimista,
40
Moottoripyöräpoliisin varusteisiin kuuluvat mittatilaustyönä teetettyjen nahka- ja airtex-ajopukujen
lisäksi nahkasaappaat, hanskatja kypärä, sekä puvun alle puettavat luodinkestävät suojaliivit (jotka
Jorma Makkosen mukaan ovat parissa tapauksessa
olleet jopa erittäin tarpeelliset) I Ajopuvun päälle tulevaan poliisivyöhön kiinnitetään mm. Ikää
miehellä on 34 ja virkavuosia takana 14.
Jutuntekotreffi oli sovittu elokuiseksi maanantai-iltapäiväksi , ja vaikka alkavan syksyn tapaan satoi , karautti Makkonen tapaamispaikalle poliisi pyörällään . Mutta hikoilu onkin hänelle tuttua juttua.
-"Liikennepartiointi on Hesan poliisipiirin alueella käytännössä pelkkää kaupunkiajoa. Jatkuvaa pysähtelyä liikennevaloihin
ja ruuhkassa odottelua. ase ja lamput.
hälytyssoittojen vastaanottamista ja tehtävien jakamista partioi IIe - sekä työvuorojen
suunnitteluaja pr-tilaisuuksia, esim. -"No , töissä saa ajelemisesta
kyllä ihan tarpeekseen . Ei mulla ole pyörää
ollut koskaan . -"Tuntuupa
mukavalta ajella taas pitkästä aikaa!" , mies
huikkasi hymyillen. Hellepäivisin nestehukkaa kertyy ja hiki valuu noroina paksun nahkapuvun alla! Mutta meillä ei ole
~". Ei ole ollut rahaa eikä intoa.
Moottoripyöräpoliisiksikin tulin ihan mopopohjalta."
Hikeä ja takaa-ajaja
-"Mun työni on ennen kaikkea liikennepartiointia. 411
J
/
1 _
orma Makkonen , kolmen lapsen isä,
on ylikonstaapelina Helsingin poliisilaitoksen liikenne- ja erityisosastolla
-"Niin ne
takaa-ajotilanteet aina päättyvät: jompikumpi
joko luovuttaa t!li tekee virheen", filosofoi
Makkonen . Hän tuli ylinopeutta tutkaan ja lähti
karkuun." Matkustajansa takia karkaajajoutui kuitenkin pian luovuttamaan . Pitää omata
hyvää pelisilmää ja osata poimia vain törkeimmät liikennerikkomukset."
Makkosta kiehtoo työssä sen itsenäisyys. Kerho toimii täysin
siviilipohjalta järjestäen mm . -"Ehdottomasti en!", oli miehen vastaus leveän
hymyn kera. Virallinen
Motoristi
Mikä tekee ihmisestä poliisin?
Entä moottoripyöräpoliisin ?
Siis eräänlaisen poliisinpll:olikkaan?
Otuksen,jossa yhdistyy varsin vastakkaisia
arvoja: itsenäisyyden Ja vapauden
kaipuu, mutta myös kurinalainen
sääntöjen noudattaminen.
TEKSTI JA KUVAT: TANJA RASILA
J
lupaa poiketa pukuohjeista."
Työ on paljolti ajamista: liikenteen tarkkailua ja ohjaamista, sekä silloin tällöin paraatiajoa. Kaikkia pikku rikkeitä ei
yksinkertaisesti voi poimia.
(Josta tulikin mieleeni vanha,:poliisivitsi:
"Miksi poliisit liikkuvat pareittain. - "Moottoripyöräpoliisin työ on
fyysisesti rankkaa vuorotyötä, mutta myös
haastavaa, monipuolista ja hauskaa. -"Moottoripyörällä voi kuitenkin vain ajaa takaa, sitä ei voi käyttää voimakeinoihin . - "Moottoripyöräpoliisien 'kokoontumisajoina' toimivat
oikeastaan lämmittelykurssit keväisin ja syksyisin . Kevätkurssilla me valmistaudumme
tulevaan kauteen, ja syksyllä taas mietitään, mitä tuli tehtyä ja missä löytyisi parantamisen varaa." Kurssit ovat samalla moottoripyöräpoliisien yhdessäolon muoto,
eräänlainen pyöräpoliisihengen ylläpitäjä.
41. Hommia tehdään sekä sisällä että ulkona. Autopartiossa työskennellään ryhmissä, mutta pyöräilijä on aina yksin. Moottoripyöräpoliisit ovat tärkeitä liike nteenraivaustehtävissä valtiovierailujen aikana. Sillä ei esimerkiksi voi kiilata autoa ~ saati toista moottoripyörää."
Moottoripyörän etuja (autoon verrattuna) ovat nimenomaan nopeus ja tehokkuus
takaa-ajotilanteissa; sekä pääsy paikkoihin, jonne autolla ei ole asiaa. Ja aina kerran kesässä osuu kohdalle myös takaa-ajojuttu.
- "Viime kesänä ajoin takaa yhtä motoristia. Ja
sekä autolla että pyörällä." Moottoripyöräpoliisin ensisijainen liil<lsumaväline on tietysti pyörä, mutta talvella tai Vesi kelillä prätkä vaihtuu autoon .
Millainen henkilö sitten hakeutuu moottåripyöräpoliisiksi. Vastaus:
koska vain toinen heistä osaa lukea ja toinen kirjoittaa ..
" .Moottoripyöräpoliisin vaatimukset ovatkin siis tuplasti korkeammat:
yksinään liikkuva'na hänen pitää osata sekä
että!) .
.
Pyöräpoliisien kerho on nimeltään IPA
Suomi, 'International Police Associationin'
suomalainen alaosasto. Paperihommat (kuten sakkolappujen kirjoittami-
nen) .ovalmoottoripyöräpoliisille käytännön
syistä hankalampia. matkoja ynnä
muuta harrastustoimintaa.
Entäpä kokoontumisajot. Pyörät kulkevat ketterästi edellä ja raivaavat liikennettä saattueita varten.
Rennompi poliisi
Vaihtaisiko Makkonen ammattia. - "Moottoripyöräpoliisi
on rennompi poliisi", tuumailee Makkonen.
- "Henkilö, joka pitää itsenäisestä työskentelystä. Joviaali henkilö poliisihommiin, ei
saa olla mikään pilkunpiipittäjä
- ','Mitään periaatriään, vaan kaikista tarvittavista huolloista
teellista vastustusta moikkaamiseen ei ole.
ja korjauksista vastaa poliisin erillinen tekMutta aina ei huomaa. Kokelaille pidetään monia välikokeita sekä loppukokeet.
Loppukokeen läpäisseistä tulee moottoripyöräpoliiseja.
Moottoripyöräpoliisin koulutus ei lopu
peruskurssiin , vaan joka kevät motoristit
osallistuvat parin päivän mittaiselle jatkokurssille, tarkoituksenaan elvyttää ajotaitoa
taas talven jälkeen .
Rivimotoristi?
Ennen haastattelua kuvittelin moottoripyöräpoliisin työn olevan lähinnä rauhallista
sunnuntaiajelua. Ihmiset pitäisi
tökurssin .
kouluttaa uudestaan sekä huoltamaan että
Kultakin osastolta voidaan kurssille lä-
42
hettää vain ko. Mutta moottoripyöräpoliisin työ
tuntuukin olevan kovaa henkisen kantin pingottamista, jatkuvaa herpaantumattoman
huomio kyvyn ylläpitämistä ja nopeiden päätösten tekemistä.
Moottoripyöräpoliisit pitävät liikenteestä
ja ajamisesta. Kanavat pyörien, osien ja
"tavallisen poliisin" koulutusvaiheet sekä livarusteiden hankkimiseksi ovat sujuvat ja
säksi erillisen motorismiin johtavan miehistoimivat. Mu'tta ne ovat nousseet aamulla sängystä väärällä jalalla. Kurssilaisia tarkkaillaan jatkuvasti, ja jos
fyysinen tahi henkinen kantti pettää, poika
lähtee maitojunalla kotiin . 2 hlöä) . Kaikissa poliiremmin ja todenmukaisemmin rivimotoristin asemaan. Kiinteistä sivulaukuista löyvalta, eikä siinä sinänsä ole mitään pahaa kunhan ei samalla va?ranna muiden liikkutyvät LA-puhelin, muutamat työkalut sekä
ensiaputarvikkeita.
jien turvallisuutta."
Moottoripyöräpoliisit eivät aina vastaa
Moottoripyöräpoliisit eivät itse huolia pyö, morjestukseen. Moo,ttoripyöräpoliisi ei ole niin tiukkapipoinen poliisi. Kun · vät (vasemmalta) pysäytysvalonappula ja
ajaa itse pyörää, tajuaa senkin ; että nopea , (oikealta) käden ulottuvilta mikrofoni. Muu- p~äsemiselle. Varusteimaamatta.
.
siin kuuluvat puvun lisäksi nahkasaappaat,
hanskat ja kypärä. kaatuneen
pyörän ylösnostamista ja työntämistä tietty
matka tietyssä ajassa) sekä ajotaitoa (hidasajoa, pujottelua, jarrutusta jne.) Rankat
fyysiset testit ovat syy siihen, miksi naisia ei
ole nähty moottoripyöräpoliiseina. Renkaan paikkaus lienee aikeskittynyt esimerkiksi radioviestin kuuntenoa korjaustyö, jonka pyöräpoliisi pystyy
itse tekemään . Tasa-arvo
toteutuu : sukupuolen perusteella tapahtuvasta syrjinnästä ei ainakaan voi valittaa.
Peruskoulutus kestää noin seitsemän
viikkoa. Sekä iän: moottoripyöräpoliisiksi aikova ei saa olla yli 3D-vuotias. Moottoripyöräpoliisien kouluttamisesta vastaa
Liikkuva poliisi.
Henkilökiintiöön pääseminen ei vielä takaa kurssi paikkaa. Köröttelemistä maalaismaisemassa ja silloin tällöin sakkolappujen
jakelemista noin vain uskottavuuden ylläpitämiseksi. Pyörän ropeloiminen veisi
luun, jolloin näkökenttä väistämättä kavenkuitenkin aikaa tärkeimmältä : liikenteen
tuu. Hän tietää prätkällä liikkumisipyörissä on etu kate . '.
JotKut autoilijoista suhtautuvat vIrkavaltaan jo ylipäätäån negatiivisesti, ja siihen
kun yhdistyy vielämotoristi-inho ... e
Poliisit ja motoristit
Suhtaudutaanko pyöräilevääri Poliisiin eri
tavalla kuin autoilevaan. He eivät ole mitää(l silmätikkuja,
siajoon. Ja bemari sopii hyvin poIiiliikennettä. Katteen sivuilta löytysen vaikeudet, kyvytja mahdollisuudet. osaston heilkilökiintiön verran porukkaa (esim. Nahka materiaalina on jo jäämässä pois, sillä uusi airtexkaavansa päätä nyökäyttämällä. Sille on rakentunut toimiva ,
Moottoripyöräpoliisi on käynyt läpi kaikki
huoltoverkosto. Huomio voi olla
niikkaosasto. - "Kyllä
Rautainen ajotaito, hyvä fysiikka ja kova henkinen
joskus joku ärähtää, että eikö poliisilla nyt
kantti
ovat edellytyksiä moottoripyöräpoliisiksi
ole muuta tekemistä . Moot- ympärilleen näkee paremmin ."
toripyöräpoliisi pystyy asettautumaan paPoliisipyörien varustelutaso on aivan eri
luokkaa kuin peruspyörissä. Ne ovat Makkosen
Bemarien piilomainontaa
mukaan parissa tapauksessa olleet jopa
erittäin tarpeelliset! Ajopuvun päälle tulee
poliisivyö, johon kiinnitetään mm. ase ja
Yhtä kawaa lukuunottamatta kaikki poliisitaIlin pyörät olivat tuhatkuutioisia bemarei- , , lamput.
ta, R 100 GS:iä ja K-sarjaa . Satunormaaliin ajonopeuteen. Sellainen
terVehdys voi. -"Motoristit ovat osa ajamaan niitä. - "Kyllä suhtautumisessa on vivahde-ero", miettii Makkonen.
-"Nuorten kanssa tulee helpommin toimeen. Mittaliikennevalolähtö on vain hetken kiihdytys ' riston etupuolelle on kiinnitetty radio. Uudelle pyörälle pitäisi luoda uusi
hankinta- ja huoltoverkosto. Eikä siinä sitäpaitsi paljon
parane röyhistellä, kun on kuitenkin yksin
matkassa."
. - "Bemari on joskus aikojen alussa (boxerikaudella) todettu luotettavaksi ja kestämoonoripyöräpoliisiksi?
, väksi pyöräksi. Itsenäisyydestä, omasta vapaudesta ja erilaisesta liikkumistavastaan.
Kuten me rivimotoristitkin .. Rankkaa peruskurssia seuraavatjoka
keväiset jatkokurssit ajoharjoituksineen.
tenkin huono" päivä - ja sakk91appu tulee
vielä pisteenä ii:n päälle ."
Entä miten moottoripyöräpoliisi suhtautuu motoristeihiri. Kurssitettavat
valitaan heidän henkisen ja fyysisen kanttinsa mukaan. Poliisin pitää miettiä melko /tarkkaan
valvonnalta.
paljonko hanskaansa nostaa ohjaustangolta, ettei liikettä tulkita pysahtymiskäskyksi ."
Poliisien nahkapuvut te,hdään kullekin
Makkonen sanoo henkilökohtaisesti moikmiehelle mittatilaustyönä. Puvun alle puetaan luodinkestävät suojaliivit. kuitenkin jä,
ädä toiselta huoasu on kevyempi ja lämpimämpi. Se sisältää monipuolista ajoharjoittelua - sekä asfaltilla että pehmeällä hiekalla. Se tuntuu mukalan alla ovat kovaääninen ja kypäräpuhelimen liitinjohto. Sen ajoasento ei ole niin kyyry, eli
mutta eivät saa erikoiskohteluakaan. Miksi siis juuri
, BMW?
'
Miten tullaan
. Miksi. Pyrkijöille järjestetään
erilliset pääsykokeet, joilla mitataan teoriaosaamista, fyysistä kuntoa (mm
THOMPSON
-
samaa ei voinut sanoa virtalukosta ja johtosarjasta. Uoydin piti noutaa
Honda saamastaan osoitteesta.
- Se oli aika ränsistyneessä kunnossa
kun näin sen ensimmäisen kerran, kertoo
Lloyd. Laakerit löytyivät Hondalta, mutta vaihteiston tiivisteet oli hankittava toiselta taholta.
Etuhaarukan tiivisteet olivat ongelmallisemmat ja viimein Lloyd käytti hieman
muunneltuja CBX:n tiivisteitä, kolme per
haarukkaputki.
Laturi oli hyvässä kunnossa, mutta
J
The
Dream
Yksisylinterinen 3E Dream
vuodelta 1953 oli ensimmäinen kehittyneempi
moottoripyörä, jonka
H onda valmisti
vientiä varten.
JON E. Neula on kulunut ja vastaavan
hankkiminen on osoittautunut vaikeaksi.
Siksi moottori ei käy niin siisti.sti kuin ,
pitäisi .
I
Uudelleen maalattuna, kror'ni- ja muut
yksityiskohdat kiinnitettynä, kuten käsin
tehty eturoiskeläppä ja Triumphin modi- .
fioidut jalkatappien kumit Honda on helmi . ~e oli nimittäin en- .
simmäinen malli Hondalta jolle oli an'nettu
englanninkielinen nimi ja joka oli tarkoitettu vientiin ulkomaille.
- Pyörän arvo on noin 14.000 dollaria
(n , 82.000 mk) tässä kunnossa, Uskoisin,
että omistaja aikoo asettaa sen näytille
toim istoonsa ja se on OK minUn puolestani .
?. Ja käy hyvin 146 kuutioisen 5,5 hevosvoiman vauhdittamana.
- Matkustajan ottamista ei kannata
harkita, kun käytettävis.sä on vain kaksi
vaihdetta, toteaa Lloyd. Asiakkaat eivät
ilmeisesti aikanaan olleet suurikasvuisia
henkilöitä.
.
Tämä moottori pyörä on virstanpylväs
Hondan historiassa. Ainoa kierrätettävä tiiviste oli kuparinen kannentiiviste.
Moottori koottiin uudestaan ja nyt siinä
on kaikki puristukset. Se ei käynnistynyt, molemmat renkaat olivat puhki , kaasutin oli täysremontin tarpeessa, virtalukko oli oikosulussa.
Moottorissa oli puristusta, mutta sylinteriputki oli ruostunut.
Ainoa valon pilkku oli, että sekä kytkin
että kaksilovinen vaihteisto olivat erinomaisessa kunnossa.
Lloyd aloitti perusasioista. eft Lloyd on huoltopäällikkö San Luis
Hondalla Paso ROblessa, Kaliforniassa. Hän valmisti
uudet tiivisteet käyttäen vanhoja muotteina. Kaikki vaihteiston
laakerit uusittiin. Lloyd teetti uuden johtosarjan,
mutta virtalukko on edelleen työn alla.
Hän kamppailee myös kaasuttimen
kanssa - Mikuni, jossa on Amalin ui.murikammio.
- Ilmeisesti se on alkuperäinen, kertoo
Lloyd . Töiden jälkeen hän korjaa moottoripyöriä toiminimen Dream Merchant alla.
Eräänä päivänä hänelle soitti mies, joka
oli ostanut "vanhan Hondan ja halusi
saada sen entisöityä
rauhallista, vain muuta· ma auto ja ti'8,tysti me. '
Mutta varsinaisessa kaupungissa kohtaamme kaaoksen. Viitoitus on hyvin niukkaa. Kaukana alhaalla on ihmisten ja liikenteen vilinä. Eu-
44
roopan ainoat villit apinat.
Kiemurteleva tie johtaa meidät kallioluodon
laelle, .joka todellisuudessa on huomattavasti
laajempi kuin miltä ensinäkemältä näyttää.
Kaukana, kaukana alhaalla on ihmisiä ja autoja, mutta täällä ylhäällä on yksinäistä. Tämä tuntuu
ihmeelliseltä, vain päästäkseen kuuden ne· liökilometrin kokoiselle luodolle. Gibr?ltariin
johtavan - väylän tukkii toisinaan lentokone
joka laskeutuu kentälle, jossa on taisteltu
englantilaisten itsepintaisesti puolustaes. Englanti pienoiskoossa. Nyt rajanylityspaikalla "La Linea" Ori. Luultavasti se epäilee, että
Gibraltar on vain kuuden neliökilometrin kokoinen, mutta kalliokielekkeellä kaikki on rauhallista. Bobbyja kaduilla ja,
apinoita kallioilla.
Pienestä Algericaksen satamakaupungis- '
ta etelä-espanjasta näkee kailiojyrkänteen
kohoavan jylhän näköisenä Välimeren ran nalla. nin siirtokunta. - -- - -- - - - - - - - - -
---
-
Bobbies
& Monkees
Espanjan eteläkärjestä löytyy Eriglanti
minikoossa.
0
_..
GERRY NORDSTRÖM
R
I
I
ippeitä Britannian imperiumista löytyy vielä sieltä täältä maailmassa.
Euroopan eteläkärjestä löydämme
Gibraltarin, joka on nimetty maurien päällikön Jabal Taricin mukaan (?OO-Iuku). Ajamme muutaman kymmenen ki lometriä niemen ympäri ja löydämme itsemme passin tarkastuspisteestä. ~ spanjan hallitus piti
· aiemmin sii ~tokuntaa loukkauksena Espanjan suvereenisuutta kohtaan ja raja suljettiin
kokonaan vuOnna 1969, ja avattiin uudestaan vasta vuonna 1982. "Anything (or a good story Eli
sinulla pitää vastineeksi olla hyvä juttu kerrottavana.
,. Aidan yli
pääsee helposti, mutta me jäämme omalle
puolellemme. Luoto on vieläkin strategisesti tärkeä , eikä sitä haluta luovuttaa takaisin Espanjalle.
En ollut koskaan käynyt Gibraltarilla, ja ihmisten puheista olin päätellyt sen olevan äärimmäisen tylsä paikka. Siitä asti Gibraltar on- ollut englan. Haluamme nähdä apinat. Apinat ovat omalla puolellaan .
Kaikki paitsi yksi. Petyin hieman siihen, että täällä ei ollut vasemman puoleista liikennettä.
The London Bar:ssa tarjotaan "a pint af lager' :
Jos itsellään ei juomaan ole varaa, niin aina löytyy joku mukava englantilainen joka tarjoutuu
tarjoamaan. Rauta-aidalla roikkuu varoitustaulu, jossa kerrotaan,
että tätä edemmäs ei saa mennä. $aan I,innoitustaan. Äänimerkit
soivai ja huudot rai kaavat , kestää puoli tuntia
löytää hotelli. Se on nenkilöautoista,
kuorma-autoista, mopoista, moottoripyöristä
ja jalankulkijoista kiehuva kattila. Brittiläinen luoto
Euroopan eteläkärjessä. Luultavasti hän toi mukanaan myös apinat, josta
Gibraltar on tunnettu . Ja meidän tekee mieli tutustua tarkemmin. Tuhat vuotta myöhemmin englantilaiset tekivät salamahyökkäyksen ja valloittjvat tämän strategisesti tärkeän
luodon. Kuulemme puhuttavan klassista
Oxford-englantia
etsiytyessämme
Main .
Streetiä pitkin englantilaiseen South Towniin
löytääksemme halvan hotellin .
Vain vasemman puoleinen liikenne puuttuu.
Harhailemme eteenpäin . Olemme viimein pittoreskissa
pienessä kaupungissa, jossa kadun nimet ' , ovat englanniksi , kuten myös kaikki pubien,
lij kkeiden ja ravintoloiden nimet. Tie
jatkuu ylöspäin vuoren · rinnettä ja muutaman
kilometrin jälkeen saavumme pienen sementtisen rakennuksen kohdalle, joka on jonkinlainen apinoiden ruokintapaikka .
Niitä on kymmenen, viisitoista
Täältä käsin ne näyt?
tävät olevan lähempänä.
45
.-. Käytävä johtaa eteläkärkeen
" Punta de Europa". Uskallamme jatkaa vasta, kun hän
on kyllästynyt tutkimaan pyörää ja palannut
omaistensa luo.
Yksi nähtävyyksistä jyrkänteellä on St.
Michaelsin luola. Se on Afrikkaa, täysin ·
toisenlainen maanosa. Moottoripyörä kantaa meidät korkeammalle pitkin kapeaa tietä.
Luola on upea. Apina kääntyy mielenosoitukseksi ja
peittää kasvonsa käsillään .
Rangaistukseksi 'hän valtaa moottoripyörämme. A quarterfroggy!
Kaikki nauravat.
Mies kertoo pitkän tarinan siitä , kuinka
hän ei koskaan voi kertoa äidilleen, että on
tarjonnut olutta froggylle.
Kävelemme tämän jälkeen kauniissa Alamedan puistossa ihaillen merta ja kahta
maanosaa . Täällä on vanha kappeli
ja majakka.
Toisella puolella Välimeren sisääntuloväylää on Espanjalainen Ceutan varustus. Mies uSkoutuu,' että täällä ei erityisesti välitetä ranskalaisista.
- Oikeastaan qlen vain neljänneksi ranskalainen, Sandrine yrittää, sillä äiti on puoliksi Portugalilainen:
- Noyv she's lrying to get out of it. On stalagmiitteja ja stalaktiitteja. Ja
sen takana Marokko. Se
on noin metrin mittainen ja ylettää vyötärölleni. minulla on ruokaa, banaaneja tai muuta. Pubin uumenissa
on englantilaisia , jotka ovat niin tyypillisen
englantilaisia , ettälähentelevät karikatyyriä
itsestään.
.
Yleisten aloitusfraasien jälkeen he tilaavat
pöytään kierroksen olutta jä minun varovasti
selitettyä, että minulla ei ole varaa kuin korkeintaan puoleen pintiin, (emme olleet vaihtaneet riittävästi paikallista valuuttaa, joka
on Gibraltar-punta) he heltyvät ja lupaavat
tarjota.
Kun he saavat selville, että olen pohjoismaalainen olemme jo melkein sukulaisia,
Englannissa virtaa paljon viikinkiverta, ja
Sandrinen kertoessa, että hän on Portugalilainen he ovat ratketa riemusta.
- Portugal on vanhin liittolaisemme!
Pöytään tilataan vielä kierros olutta.
Tämän jälkeen selviää, että Sandrinen äiti
on ranskatar...
- She's a bloody froggy. Kuin luonnon suunnittelema katedraali. Apina pysähtyy aivan lähelleni, ojentaa
kätensä ja ääntelehtii merkillisesti.
Otan esille kameran , koska mikään muukaan ei tule mieleen, ja suuntaan sen apinaan. "A pint of lager"
häämöttää lähipubissa. Give me .the beer
back! hän huudahtaa. Klassista musiikkia - Mozartia - kaikuu näkymättömistä kaiuttimista, akustiikka
on erinomainen ja eriväriset valot syttyvät
eri aikoihin valaisten jatkuvasti luolan eri
osia.
Kuljemme jalkaisin pitkin kapeita katuja,
sillä etäisyydet ovat lyhyitä
Fenix-lintu
Laverdan paluu markkinoille tapahtuu asteittain.
650-kuutioinen ensiluokkaisen urheilullinen malli
on ensimmäinen askel.
WOLFGANG ZEYEN
. Poraus
on 78,5 mm ja männät liikkuvat samaan
tahtiin 69 mm . i\C.8
~ott.\O
I
uonna 1991 Laverda esitteli ensimmäisen kappaleen kuusisylinterisestä replikasta, mutta myös pienen, kaksisylinterisen urheilullisen pyörän . Sitäpaitsi letkut, jotka näkee kuljettajan paikalta luovat mukavan tunnelman.
V
-
TUPLA-RUISKUTUS
Merkittävin uutuus Laverda 650:ssa on
Weber-Marellin kaksinkertainen suorasuihkutusjärjestelmä, sama kuin Ducati
851 :ssä, Cagiva Elefantissa ja Guzzi Day-. Pieni 650 kuutioinen tvini muistuttaa
vain ulkoisesti vanhaa Montjuicia tai DR
600 Atlasta; sisältä se on täysin uusi.
Pääsuunnittelija Angelo Ferrari onnistui
tehtävässään herättää moottori täysin uuteen elämään, ainoastaan perusrakenne
on ennallaan, 180-asteinen tvini. Kaksi mahtavan kokoista
lauhdutinta, katteen vasemmalla ja oikealla puolella, kertovat myös, että moottorin termisistä ongelmista ei ole huolta. Uudessa konstruktiossa on sama
öljyn jäähdytysjärjestelmä kuin vanhoissa
Suzuki R-malleissa ja joissain Ducateissao Laverdassa on kaksi pumppua kahdelle eri piirille. Iskutilavuutta on siis tasan
668 kuutiota, joten mallinimi on hieman
alakanttiin.
Täysin uudessa kannessa toimii, kuten
aiemminkin, neljä venttiiliä per sylinteri
kahden yläpuolisen nokka-akselin liikuttamana
.. 'UH . 71 hv (52kW)/8900 kie"
VÄÄNTÖMOMENTTI 60 Nm/7000 kie"
PURISTUSSUHDE ... Huhut yhä
uusista vaikeuksista Italian kaksipyöräteollisuudessa saavat ehkä perinteikkään
merkin jatkotuotannon loppumaan, mutta
eletään silti toivossa .
.
Sääli, jos suuri yleisö ei pääsisi kokemaan yhtä mukavimmista urheilullisistamoottoripyöristä, joka on esitelty viime
vuosina.
?
TUKEVA AWSTA
Alustan suhteen ei ole pahaa sanaa sanottavana. Ei myöskään
Nordschleifella ja jos Ducatia ei olisi, niin
tämä saattaisi olla erittäin kilpailukykyinen pyörä BOTT-kilpailuissa.
Se, että Laverda 650 on melkoinen menijä huomaa jo Hatzenbachissa. .. 20.000 DEM. 668 cm'
TEHO. Luottamus herää jo ensisilmäyksellä kun näkee alumiinisen U-palkkirungon, tukevan neliöprofiilisen takahaarukan, White Powerin jousitusosat ja
kauniit, mutta kalliit, Marchesinin vanteet.
Kaksi 320 mm:n mittaista etujarrulevyä eivät vähennä tyylipisteitä. IFMA:aan (-92) Laverdan piti myös tulla ja oli jopa merkitty luetteloon, mutta
paikalla ei ollut esitettäkään . Breidscheidissä jarrut tuntuivat pehmeiltä.
Ylellisesti varustettu pyörä on myös hinnakas, ja huhuilIaan, että hinta Saksassa
tulisi olemaan n. Suihkutusjärjestelmä ja ilmansuodatin täyttävät lähes kokonaan tyylikkäästi muotoillun tankin kuvajaisen. Klassinen valkoisella pohjalla tietenkin.
Vasta 6 000 kierroksella alkaa tapahtumaan kunnolla, sen jälkeen tapahtuukin tasaisesti aina
10000 asti.
I
!
I
I
II
Merkittävin uutuus on Weber-Marellin kaksinker- .
tainen suorasuihkutusjärjestelmä. 120170ZR17
TAKARENGAS .... 78,5/69 mm
SYLTILAVUUS ........ r
M
,
O TAR:
I
.
.:
Viipurintie 47 Hämeenlinna ,
Puh. Vasta
6000 kierroksella se herää kunnolla henkiin ja jatkaa sen jälkeen puhtain paperein
aina 10 000 asti. 2 kpl 320 mm levyä, 4-mäntäp.
TAKAJARRU .. Vaihteet
löytyvät kuitenkin helposti ja välitykset
ovat sopivat käyttötarkoitukseen nähden ,
vaikkakin loppuvälitys on hieman pitkä.
etu pyörän noustessa Flugplatzissa. ... .. 25 astetta
111 mm
ETUJÄTTÖ ...
ETUJOUSITUS/ISKU White Power Upside Down
TAKAJOUSITUS/ISKU White Power
ETUJARRU ...... ............ Tämä
mielikuva, ja alustan suomat mahdollisuudet, painuvat yhä paremmin mieleen
LAVERDA 650
MOOTTORI. 917 - 687 31
, Kaikille
motoristeille
Rauhallista
Jo'
ulua
ja sitten
tukka putkella
kohti kevättä!
Bike
47. Sitten alkaa rytinä.
Testiyksilössä on sen verran mahtava
pauke, että sen olisi tuskin saanut edes
kisakatsastuksesta läpi. Hauskaa Joulua
&
.
Onnellista
Uutta 'vuotta
Tyylikäs mittaiisto, jossa kierroslukumittari keskellä. 191 M19J
JOULULAHJAKSI,
RAKKAIMPAAN
storm pover
..,.,oottori l=lyOrän
VARASH'A LYTIN
JOULUHINTAAN
SOITA ,TILAA ESITE ,KYSELE
PUH. . Weber·Marelli suorasuihkutus
VOIMANSIIRTO ...... Suurimmalla vaihteella
Laverda jaksaa kiertää riittävästi. Keväällä
kerrottiin, että neljäkymmentä ensimmäistä kappaletta toimitettaisiin kesän kuluessa. 780 mm
PAINO TANKATTUNA 208 kg
HINTA ... 2-syl, 4·tahli, öljy/ilmajäähd. Pienillä 'kierroksilla
tämä kaksisylinterinen ei viihdy. Miinuksia todella vaativassa ajossa
saattaisi antaa hieman vähään jäävälle
kallistusvaralle - Bergwerkissä kate laahaa asfaltissa, mikä sekä kuuluu että tuntuu.
On turha edes huomauttaa, että isot
jarrulevyt nelimäntäpuristimilla hidastavat
kevyen menoa enemmän kuin täysin riittävästi. . 90 - 294 3607
HEAVISIDE OV
- ~-
- \V ~
/((i \
~,.
Onnellista Joulua
ja menestystä vuodelle
·94 toivottaa '
. Elektroninen CDI
TANKIN TILAVUUS .. Kun surina lakkaa on aika painaa
käynnistysnappulaa. Edes
lukemattomat epätasaisuudet joka puolella rataa eivät näytä huolestuttavan alustaa. 1400 mm
OHJAUSKULMA ..... .... 15 litraa
ETURENGAS... Tämä on luultavasti esituotantosarjan yksilö, joka on viettänyt useita tunteja penkissä ja testiradalla ja sen takia villa vaimentimista on palanut karrelle aikoja sitten, mutta silti. 245 mm levy, 2-mäntäp.
SATULAKORKEUS .... ..... 11:1 '
KAASUTIN ............ ......... Tälle on kyllä tehtävä jotain.
Varsinaiseen käyntiin ajon aikana ei ole
huomauttamista, paitsi kevyet käyntihäiriöt 3000 kierroksella. ............. Muutaman sormen voima ei kuitenkaan ole riittävä ja jarruvoiman annosteleminen pääsylinterillä, joka koeajopyörässä oli, oli vaikeaa. Moto Italia Oy
21500 Piikkiö
Puh: 921-726414
toivottaa
I
1 Ykkös-mp
MnlnllI>Jl.VlN~Å.i. . 20.000 DEM
MAAHANTUOJA ...... Varsinainen polttoainesäiliö sijaitsee satulan
alla.
Suuremmasta iskutilavuudesta, suihkutusjärjestelmästä ja varsinkin korkeasta
puristussuhteesta (11 :1) johtuen moottori
tuottaa 71 hevosvoimaa 8900 kierroksella .
Huippuvääntö - 60 Nm 7000 kierroksella
- on sekin melkoinen.
Voimansiirto takapyörälIe tapahtuu hydraulisen kytkimen, kuusilovisen vaihteiston ja O-rengasketjun kautta. 170/60ZR17
AKSELIVÄLI ..
. .. Tätä ennen
on tietysti kytkettävä virta ja kuunneltava
tuttua sähköisen polttoainepumpun surinaa. Tähän auttaa ruiskutuksen hienosäätö. .....
. . 6 vaihdetta, O-rengasketju
SYTYTYS................. Nopeusmittari näyttää silloin 220 km/h ...
Tälle vaihteistotyypille on ominaista
vaihdepolkimen pitkät liikkeet. Suurempi is- r kutilavuus, polttoaineen ruiskutus ja korkeampi
puristussuhde tuottavat 71 hevosvoimaa.
tonassa. DOHC
PORAUSIISKU ........ ...
Ilmeisesti hän haluaisi
jatkaa samaan tahtiin suoraan eteenpäin .
Miksi häntä ei saa viranomaisten vaatimaan
ohjauslukkoon ja vapaaehtoiseen riippu lukkoon yhtaikaa jäänee arvoitukseksi.
"Isoissa" Harlikoissa ohjauslukko ja riippuiukon reijät ovat
samalla, oikealla , puolella ja
pyörän saa siten kahteen ohjauslukkoon, jos haluaa.
Hän aristelee kovaempaa
kyytiä yhä mutkaisemmaksi käyvälIä tiellä.
Amerikassa hänelle ei ilmeisesti ole opetettu että on turha kangistella S-mutkissa.
Vauhtiin päästyään hän haluaa jatkaa kiihkeän villissä rytmissä mutkasta toiseen, ei
äkkipysäyksiä, joskaan ei myös kiivaita kiihdytyksiä. Tehdaskin on todennut, että menneinä vuosina Sportstereista
katkesivat takalokasuojan kiinnikkeet fender struts - ja on asettanut kiiltävien
alumiinikiinnikkeiden alle rautaiset tuet.
Hyvä. Ehkä suorastaan ihanaksi!
Täysin hullaannuttavaksi hän muuttuu ,
kun 883-sylintereiden tilalle vaihtaa 1200kuutioiset. Lain rikkojaksi hänestä ei juuri
ole . Meikattuna hänestä saattaa muodostaa valheellisen, pintapuolisen kuvan .
Ulkomuoto on säilynyt viime vuodesta
ennallaan. Toinen erinomainen edistysaskel on ,
että ensiövetokopan tarkistusluukut nykyään kiinnitetään kuusiokoloruuvein.
Moottorin hörähdettyä käyntiin ja lämmettyä asetan jalkani turhankin paljon tärinävaimennetuille tapeille , vedän kytkimen
uudenmuotoisesta kahvasta ja poljen ensimmäisen vaihteen kohdalleen .
Ajoasento on ahdas, lyhytkasvuiseliekin .
Lepuutustapit olisivat tarpeen , jotta jalat
saisi suoristettua pidemmällä matkalla. Automaattisesti palautuvat vilkut sammuvat moneen otteeseen
ennen kääntymisiä. Melunormien
mukaisesti tukahdutettuna viitosvaihde on
enemmänkin ylivaihde , ja ohituksissa on
vaihdettava pienempää pykälään. ..
Olen Huggerin vallassa, mutta mukavasta luonteesta huolimatta en jaksaisi elää .
hänen rinnallaan tietäen, että todellinen viehätysvoima on tukahdutettu melunormistoon. Moottorissa on vääntä-
Huggeriin on
helppo ihastua.
vää tehoa ja jos ei kiire.iske: niin on lähes
sama millä vaihteella ajaa . Joustoiltaan sekä .
edessä että takana hän on kiinteäja lyhyt ja
ominaisuudet ovat muuhun alustaan nähden riit.tävät. Hän viihtyy mutkatiellä tasaisessa
tahdissa, lähes nopeusrajoituksieri suomissapuitteissa . Povi tosin vain 8,5 litran
vetoinen , joka riittää noin 150 km:n kiivaampaan menoon. Tankki ja
lokasuojat kiilsivät oranssin punaisina . Kaupungin kiivasrytmisessä liikenteessä hän viihtyy erinomaisesti , mutta minä halusin tutustua häneen uudelleen, syvällisemmin, maaseu"
Mittarista an niukka, mutta riittävä. Jousitus on parempi kuin muissa Sportstereissa, joissa se on perinteisen
amerikkalainen keinuva ja vaimentamaton .
Tiedän millainen hän voisi olla todelliselta luonteeltaan. Toivottavasti
polkumme kohtaavat uudestaan näissä
pehmeämmissä merkeissä.
49. Hänen on käytävä Screamin Eagle kuntosalissa, jotta piilevät voimavarat saisi esille. Vyötärölinja on ylhäältä katsoen erittäin
kapea. H
än on ollut ihastukseni kohde jo
vuosia. Satula on matala ja kiinteä, jousitus sekä edessä että takana todella lyhyt,
satulakorkeutta on vain 66 senttimetriä. Hän
on yhtä hoikka ja sulavalinjainen kuin ennen , varsinkin
ottaen huomioon , että akseliväliä on sentään 1499 mm
ja kuivapainoa lähes 217 kiloa.
Satulalle istahtaessaan ei uskoisi , että
jalkojen väliin jää 883 pitkäiskuista kuutioita
jaettuna kahteen keskenään 45 asteen kulmassa olevaan ilmajäähdytteiseen sylinteriin. Vikkelämpiliikkeinen ja
luonteikkaampi, Hugger.
Hän odotti minua sovitussa paikassa kromi - ja alumiinipinnat auringossa kauniisti välkehtien. Malli on hyvin säilynyt; ensimmäinen Sportster näki päivänvalon vuonna 1957, eikä ulkomuoto sen jälkeen ole
paljoakaan muuttunut. Toisinaan on
tosin suoritettava öljyhoito .
Ensi vuonna HjJgger saa takaisin pehmeämmän, pulleamman ja napitetun, soolosatulansa. Hän
on amerikassa kasvatettu urheilullinen kaunotar ja tiesin jaksavani satulassa tankkausvälin paremmin valitessani reitin hänen toiveidensa mukaisesti. Runkoa vahvistetaan
suurella valukappaleella takahaarukan kiinnityksen kohdalta, takalokasuojan pidikkeitä vahvistuvat ja etuhaarukan alakolmio
vaihtuu alumiiniseksi. Huggeria saattaisi ulkonäöltään luonnehtia jopa
karuksi, hieman kisamaiseksi. Hänessä on ehdottomasti se jokin . Huggerissa on
kuitenkin sielu.
Itselläni on ollut pidempi aikainen
suhde H-D Heritage Softailiin, joka
omalla perverssillä tavallaan on
mukava, mutta kankea ja raskas
käsitellä. Häneen
on helppo iha~tua . Varoitusva/at
näkyvät myös auringossa.
dun rauhassa.
Palautan mieliini lähinnä olevat mutkaisen mukavat asfalttikiemurat ja suuntaan
kulkumme sinne. Tällä matalalla satulaila istuessa takapuoleni
puutuisi tärinästä, mikäli lähtisin hänen kanssaan suoraviivaisemmalle maantielle. Nyt oli tilaisuus tavata salainen haaveeni , ihastukseni vuosien takaa . Huippunopeus on noin 130 km/h .
Painopiste on erittäin alhaalla. Kuntoutusohjelmaan saattaisi kuulla esimerkiksi kaasuttimen, ilmansuodattimen ja pakoputkiston vaihtaminen.
Jo näillä eväillä lihasvoimat nousevat melkOisesti, ja Hugger muuttuu huomattavasti
mukavammaksi.
. Hugger on villiksi ja vapaaksi luotu ,
hän kärsii yhteiskunnan laatimien normien
noudattamisesta.
Tunnen ihmisiä, jotka ovat valinneet
Huggerin ensimmäiseksi pyöräkseen siksikin, että· se on paitsi helppo ajaa, myös
helppo pitää vireessä sen enempää virittelemättä. Meikkaamattomana hän on kuitenkin kauneimmil laan. Sylinterit näkyvät, mutta ensiöveto
hallitsee kuvaa.
Hän on kuin 50-luvun ihannemittojen
mukaan luotu. Ja sitä paitsi siinä on se jokin ...
Varsinainen Wash & Go. Kuten tavallaan
myös muissa Sportstereissa; STD ja
Deluxe sekä 1200. Viisilovinen laatikko toimii'huo,mattavasti paremmin
kuin vanha nelilovinen . Ei venttiilien säätämisiä, ei kaasuttimien synkronointia, ei toisioketjun voitelemista. Istuinkorkeus nousee taas vuoden -91 tasolle ja ajoasento muuttuu sen '
myötä paremmaksi. H-D:n hyväksymän meikki pussin sisällön avulla
Sportsterista voi luoda mieleisensä - tingeltangelia löytyy mielin määrin. Vanha murtovarasystävällinen virtalukko joutaa romukoppaan .
Myös ensiövedon koppa on ensi vuoden
malleissa muotoiltu uudelleen sopiakseen
yhteen helpommin vaihdettavan ja säädettävän kytkinvaijerin kanssa
Bimota on valmistanut muita moottoripyöriä sen jälkeen, mutta mikään niistä ei ole yltänyt samoihin saavutuksiin,
varsinkaan myynnillisesti.
Bimota on tehnyt monta virhettä viime
vuosina, huomattavimpina YB 9 Bellaria
ja Tesi 01. Tehtaan pääsuunnittelija, nuori Pierluigi Marconi, halusi
kaikkiin malleihin napaohjauksen, mutta
Morri, varsinainen päällikkö, ei uskaltanut
ottaa lisää riskejä. Marconi ei ole tohtinut
kasvattaa alustan mittoja liikaa vaan on pitäytynyt mahdollisimman pitkälle OB1:sen. Huomioiden kuinka pieni tehdas
on, niin heillä ei ole varaa kahdelle perättäiselle huonolle vuodelle, joten siksi he
panostivat tuttuun ja turvalliseen: kevyt, ilkeä ja oikea roadster ilmajäähdytetyllä
900 SS Oucati moottorilla.
Se ei ole suora kopio OB1:stä, sillä täs- '
sä käytetään Oucatin 904 kuutioista moottoria; runko ei sovi isompaan moottoriin.
Rungon yläosa on uusittu, jotta siihen
mahtuisi kaksi Mikunin kaasutinta ilmansuodattimineen. U
erin 0
Bimotan menneisyydessä on Ducati,
joka nyt on saanut perillisen.
''': BRUNO DE P'RATO
~i"e
~ott.\O
seimmat muistavat Bimota OB1:sen
luotettavimpana Bimotana. ?
?. Bellaria oli erehdys alusta loppuun ja Tesi vaatii aikaa ennen kuin ihmiset tottuvat ajatukseen. Pyöränä, jossa oli kaikki ominaisuudet,
jotka tekevät moottori pyörästä voittajan:
viritetty Pantah 750-moottori, edistyksellinen alustageom~tria ja korkealuokkaiset
osat. Tesi 01 tulee olemaan
ainoa malli napaohjauksella (ainakin toistaiseksi)
.74 hv
PURISTUSS UHD E ......... 790 mm
PAI NO TANKATTUNA
183 kg
HUIPPU NOPEU S ........... 904 cm'
TEHO ....... .
. Tällä
082: lIa riitti viisi kierrosta, sen jälkeen
kun olimme löysänneet takajousitusta, joka tuntui liian kovalta. tasapainoisin Oucati siihen mennessä,
akselivälin ollessa ainoastaan 1380 mm.
081 :sen ja 082:sen ainoa ero on oikeastaan korkeus, sekä kokonais- että satulakorkeus. . Eturengas piti saada mahdollisimman taakse kuitenkin ottamatta etusylinteriin . ............ 2 kpl 38 mm Mikuni"
VOIMAN SIIRTO
....... Martini , joka suunnitteli
081 :sen, tuli suoraan Oucatin palkkalistoilta ja tiesi missä piili vaikeus rakentaa
Iyhytakselinen alusta 90-asteiselle V-twinille. ... Nelimäntäiset 8rembon jarrusatulat edessä ovat"
ehkä hieman ylimitoitetut, mutta koska
niissä on hyvi;i, tu'ntuma niin se ei haittaa.
082:sta valmistetaan kahta versiota,
puolikatteellinen qn hieman kokokatettU'a
halvempi.
Hinnat ·.Italiassa
ovat
27 600 000 ja 28 428 000 liiraa, johon sisältyy 38% Ivv.
Tätä alustaa vQisi mielestäni käyttää
muihinkin Oucatin moottoreihin . Ensimmäinen rohto oli 16 tuumainen eturengas ja toinen oli vähentää ohjauskulma 24 asteeseen , aikana jolloin
kukaan ei uskaltanut alittaa 26 astetta.
Näillä toimenpiteillä 8imota 081 :stä tuli
. ................ 320 mm levyt, nelimäntäpur
TAKAJARR U .................. '
......... Kärjetön
'
TANKJN TILAVU US ......... kun kevyet ja kiltit
pyörät ovat paljon hauskempia.
'
pää ei milloinkaan tunnu epätäsmälliseltä
tai kevyeltä, vaikka mitä temppuja suorittaisi mutkassa. 082 on
siksi mukavampi ja koska kuljettaja istuu
790 mm maan pinnan yläpuolella (D81
710 mm) ja jalkatapit ovat 425 mm korketl::della (10 cm matalammalla kuin 081:ssä).
Tästä huolimatta se on urheilullinen pyörä
- kuivapaino vain 168 kiloa .
Etuhaarukka on Paiolin val!!,istama ja
toimii erinomaisesti yhdessä Ohlinsin takavaimentimen kanssa. 23,S astetta
ETU JÄTTÖ ...................... 6 vaihdetta, O·rengasketju
SYTYTYS ... Vain laskemalla painoa,
eikä nostamalla tehoa ...
Ja kevyt pyörä on helpompi ajaa ...
Varanon radan pystyy kiertämään alle
minuutissa ja pyörää pystyy kallistamaan
50 astetta vaikeuksitta. .
. 082:lIa istuu mukavan urheilullisesti ja
siksi pyörän hallinta on helppoa. 16 litraa
.. Vain ylhäältä näkee eron ;
runkoputket ovat kauempana toisistaan.
TIIVIS
Akseliväli on lähes sama kuin 081 :ssä,
vain 1370 mm . . . Huippunopeuttä on kiitettävät
228 km/h ja mutkanotto on aivan lyömättömän hyvä.
Kevyestä konstruktiosta huolimatta etu-
Miksi rakentaa raskaita pyöriä,. Koska suurin osa pohjOisItalian radoista on minulle tuttuja, niin
ajan harvoin yli kaksikymmentä kierrosta
tutustuakseni uuteen pyörään . .......... 230 mm levy, kaksimäntäp.
SATU LAKORKEUS .... Invertoitu Paioli, 41mm/TAKAJOUSITU S/ISKU .... 1370 mm
OHJAUSKU!:MA ............. 228 km/h
HINTA .'. . .. Sitten olin satulas:
sa kuin kotona .
1
Tähän vaikuttaa tietysti myös ajoasento. 2·syl, OHe, ilmajäähd.
PORAUSIISKU ... Korkeusero johtuu eniten
082:sen 17 tuumaisista renkaista.
Vanha 081 oli äärimmäisen tiivis kokonaisuus ja oikeastaan vain pienet kuljettajat tunsivat olonsa kotoisaksi satulassa;
kaikki muut kokivat sen aHtaaksi . 98 mm
ETU JOUSITUSIISKU ...... 28 428 000 liiraa Italiassa
MAAHANTUOJA ............ Takavaimennin
on sijoitettu keskelle kolmionmuotoisen
takahaarukan ylle, kuin vanha monocross
- yksinkertainen ja toimiva ratkaisu, mutta oikeastaan sitä on käytetty tässä siksi,
että äänenvaimentajat täyttävät sen tilan,
joka muutoin olisi vivustoa täynnä.
PIILOTETUT
ÄÄNENVAlMENTAJAT
8imotan itsensä suunnittelemat äänenvaimentimet sijaitsevat tyylikkäästi piilotettuna satulan alla, lämmittämättä silti takamusta ja nostamatta desibelejä tai tehoja.
Väännökäs moottori on todella mukava
kevyessä alustassa, mikä kyseenalaistaa
viime vuosien kehityksen . .. Öhlins/ETUJARR U .................. 9,2:1
KAASU TIN .............. 92,0 x 68,0 mm
SYL.TILAV UUS.. 082 tuntuu luottamusta herättäväitä kaikissa tilanteissa .
Tällaista ajokokemusta kokee harvoin
moottoripyörällä, jonka peruskonstruktio
on näin vaatimaton , voisi sanoa jopa yksinkertainen .
Väännökäs moottori on väl itetty pitkäksi
ja vartti mailin kiihdytys seisovalla lähdöllä
sujuu siksi vaatimattomaan aikaan 11,5
sekuntia. .. .......... .. ...... Mato Italia Oy
21500 Piikkiö
Puh: 921-726414. 120/70·17
ETUR ENGAS ..
TAKARENGAS.. n. Miksi rakentaa
raskaita, monisylinterisiä, nestejäähdytteisiä moottoreita kun nykyaikaista tekniikkaa hyväksi käyttäen teho/paino suhteen saa sopivaksi, suhteellisesti tehottomalla moottorilla. ratkaisuissa. 180/55·17
AKSE LI VÄ LI
......... ...... Paioli on toimittanut invertoidun etuhaarukan , jossa on 25 mm:n
offset yläkolmioissa .
Federic . . Miksei ilmajäähdytetty 888 tai 916 tai ehkå' jopa
seuraavan sukupolven EVO 1100. Yhdeksänkymmentä hevosvoimaa tässä muodossa olisi todellinen menijä.
Tosin 082 on lähes ihannepyörä.
?
BIMOTA DB2
MOOTTOR I ......... . Ohjauskulma on ripeät
23,5 astetta ja etujättö hieman perinteisempi 98 mm . ...........
Toinen puoli matkustajista on englantilaisia, ja he nukkuvat. Sijoittakaa
tähän väliin kilparata yleisellä tiellä , yli kuu denkymmenen kilometrin pituinen . Ei muista syistä. Avatkaa
tämän jälkeen portit ja antakaa ihmisten teh dä mitä Iystäävät. Ja kun hän tuli katua alas
sillä punaisella italialaisella moottoripyörällä
niin linturessuni putosi orreltaan kuolleena!
This parrot had gone to His Maker - this
parrot was pining for the fjords.
Osaisikohan Ago nukkua yönsä jos tämän
tietäisi aiheuttaneensa?
/ Isle of Man-mahtimies Steve Hislop ei
osallistunut kisoihin tänä vuonna, mutta
seurasi niitä sitä innokkaampana. Ne mutkat on
nimetty Lord Tim Birkinin mukaan, joka siinä
kohdin törmäsi kalastajan kärryyn vuonna
1927. .
Kotimatkalla juttelen hetken yhden kylän
vanhemman kanssa, runsaat 90. Tänä vuonna hän törmäsi keskel le kaijaa, joka oli kaksi päivää ollut rauhoitettu sen jälkeen kun sen kylkeen oli valettu
saaren vaakuna .
.
Matkalipussani luki, että lautta saapuu
määrän päähänsä kello kuudelta sunnuntai
aamulla ja koska seuraava pysäkkini oli
mahtava Rovers Return pubi , niin myös luotan lipun antamaan informaatioon. Viimeinen mies
maksaa oluet!
MAC MCDIARMID
KAKSITAHTlNEN
HERÄTYSKELLO
On tiistai ja asun mökissä Kirkmichaelissa .
Ulko-ovesta voi astua suoraan radalle. BSA ja Triumph kolmemukisia , Manxej.a, G50:siä ja 7R :iä , Aermaccheja ja Kuiskaavia kuolemia - kaksitahtisia kuusikymmenluvulta. Neljä tuntia lähdön jälkeen
saavumme harmaan rannikon tuntumaan ,
joka on harmaan sumun peitossa. Onko todella noustava?
Ei - harjoitukset on peruttu sillä vuorilla on
sumua, mikä on vaarallista vaikka näkisikin
jotain. Tämän kahden viikon aikana ehdin kyllä vielä
valvomaan riittävästi.
Iltapäivä, sama päivä: maastossa ajelua
Charlie Williamsin kanssa . Yleensä
ottaen hänellä ei ole mitään kilpailuja vastaan , mutta Agostinin hyväksyminen on vaikeampaa.
Hän tappoi undulaattini!
???
Ne pitivät niin pahaa meteliä, moottoripyörät siihen aikaan . Mieltäni lämmittää todeta , että yhdeksänkertainen TT-mestari taitaa tämän yhtä huonosti kuin minä.
Siihen nähden kuinka pierii saari on - kaksikymmentä kertaa viisikymmentä kilometriä
- tämä on ihana paikka offroadin harrastamiseen. Oikeastaan kaikki tapahtuu, ainakin kerran , Douglasin rannalla. Ja sataa kaatamalla .
250 kilometriä tunnissa kulkeva herätyskello pärisee ikkunani ohi keskiviikkona. Sitten kuuluu ul ina , kaukana , kaukana taustalla . Melkoinen äänikulissi : niitty, rauhallinen aamunkoitto ja täydellinen
hiljaisuus, lukuunottamatta täysillä laulelevaa mustarastasta. Hetken kuluttua olen
pystyssä nauttimassa Castrol R:n tuoksusta
nähdessäni jätkät matalalennossa mökkini
ohi häipyen Birkins Bendiin . Lähes poikkeuksetta poliisi hyväksyy tunnelman, luultavasti. Ainakin
nautittaessa, ei välttämättä seuraavana
aamuna . Ainoa tapa saada
hänet hiljentämään , oli ajaa pyörä upoksiin
liejuun , jolloin hän saattoi alentua auttamaan. Loordi haudattiin ja harjoituksia jatkettiin.
Hetkeksi takaisin sänkyyn. Aikoinaan täällä ajettiin Six Days,
käyttämättä kertaakaan samaa reittiä.
Two
weeks
in heli·
Kuvitelkaa millainen olisi
mittavan kokoinen, kahden
viikon pituinen kisatapahtuma. Lisätkää muutama pUbi , yökerho joka ei sulje ennen aamuneljää, kaikki
mahdolliset oheistapahtumat dragracingista
märkä T-paita kilpailuihin, bungeesta (pitäiskö olla benji?) ranta-kilpailuihin. Dopplerilmiö (dobbler?) , joka leikkaa äänen kuin sakset, jättää jälkeensä vain ilmavirran. Sitten tulee
seuraava .. Täysillä kapeilla , paikatuilla teillä varoalueiden ollessa
keskimäärin hieman normaalikokoista puhelinkioskia pienemmät. Käännyn ja nukahdan uudestaan . K
uvitelkaa Bol d'Or pahimmillaan.
Vaihtakaa kaksi päivää kahteen viikkoon . Kolme
motoristia joutuu putkaan koska eivät käytä
kypärää. Sellainen on
olemassa, ja järjestetään
vuosittain Isle 0/ Man
saarella. Ja Busheys Beer, jota tarjoillaan
Roversissa on terveellisempää kuin useimmat muut olutlaadut. Mikäli
kapteeni ei ole pahemmin erehtynyt, niin tämä on Isle of Man , saari isolla kirjaimella ,
The Island, ei " the island ".
Saari on niin pieni , että täytyy ihmetellä
kuin.ka kapteeni sattuu laivoineen kohdalle
joka kerta. Ja tietää, että hän ei
valehtele.
Illalla ajetaan motokrosskilpailu Douglasin rannalla. He nimittäin tietävät mitä odottaa. Tämän onnettomuuden jälkeen viranomaiset tulivat miettineeksi (eivät muutenkaan ole niin ripeäotteisia), että saattaisi olla
järkevää sulkea rata muulta liikenteeltä har-
52
joitusten ajaksi. Herään kaksitahtisen moottorin ujeltaessa krapulaiseen tajuntaani. Jopa niin terveellistä,
että olin unohtaa ettei minun pitänyt juoda
tänä vuonna .
Varttia vaille viisi aamulla, maanantaina:
on edelleen pimeä. On mukavaa seistä jonkun vieressä joka voi sanoa
" tuon minäkin osaan". Minä
kun aina olen luullut, että moottoriurheilun
johtoporras on ollut lauma ajattelemattomia
idiootteja. Yhteensä ajetaan kahdeksen harjoitusajoa ,
joista puolet alkaa vartin yli viisi aamulla, antaen sanalle aamurukous täysin uudenlaisen tarkoituksen. Loppupäivästä tämä sujui minulta jo
kuin ammatti mieheltä ikään .
Hetken aikaa olimme olevinamme katsojia
Sulbyn ja Mountain Boxin kohdalla . Rauha laskeutuu tienoille
ja enää liikkuvat vain niskavillat. Siinä sitten
seistiin katsomassa hullutuksia rantakadulla: takapyörällä ajoa, renkaanpolttoa. Niin oli myös kaksituhatta muuta motoristia ajatellut. Nyt joudun vaihtamaan mielipiteeni - vielä pahemmaksi.
Perjantai-illalla ajattelin käydä paukulla
Bushey Brew Pubissa. Jotka juovat. Saaren
lainsäädäntö on monin osin peräisin keskiajalta Uulkinen ruoskiminen on vielä mahdollista ja homoseksuaalisuus on ollut sallittu
vasta pari vuotta) . Sitävastoin laki määrää
myös, että kaikki olut , joka tarjoillaan yleisölle on oltava puhdasta ja terveellistä. Ensin ulina laskee
ja nousee maaston mukaan ja sitten ääni
voimistuu nopeasti aina V4-moottorin raiku vaan kirkunaan - nyt vajaan kymmenen
metrin päässä. Jonain
vuonna majoittaudun sinne.
Kerrotaan , että ACU tarjosi Carl Fogartylle
lähtöpaikkaa kilpailussa tänä vuonna. Viimeinen tiskillä maksaa
oluet! Tässä kaikki , minkä minä muistan
vuoden tapahtumasta.
Lautalla luulee joutuneensa Hampuriin ,
sillä puolet lTJ?!tkustajista on saksalaisia. Innostuneisuutensa hän ilmaisi Honda CR 250 :lla,
jolla hän ryöpytti liejua päälleni koko päivän.
Torstaina hän opasti minua vuorten kautta
laaksoihin yli liejun ja purojen ; minä kiroiIin
ja yritin pysyä perässä. Ja sen jälkeen
katsomaan Classic Racingia , Southern 100,
saaren eteläosassa
Rauha laskeutuu ja ainoa
mikä endä liikkuu on niskavillat.
Busheys Beer on terveelllsempää kuin
useimmat muut oluet. Busheys Brew Pubista näkee myös mitä kaikkea Is/e of Manilla tapahtuu.
.
i
Kaksi miestä Mansaarelta voittavat. Näistä puolet yrittää
ajaa nopean kierroksen ja heistä noin kaksi
prosenttia hallitsee pyöränsä. Vaativa osa yleisöstä jakelee. TT on kulunut osana saaren elämää
jo pitkään ennen kuin kukaan heistä oli edes
syntynyt.
SYVÄÄN KUOPPAAN
HÄVINNEENÄ
Torstainen offroadajelu oli niin nöyryyttävä,
että lauantaina, kisapäivänä, valitsen seurani
tarkemmin : Charlie ja oma edustajamme ylähuoneessa, Denbighin jaarli. Arvoisa aristokraattimme onnistuu tässä välissä
saamaan olkapäänsä sijoiltaan ja hänet lennätetään helikopterilla sairaalaan . Hänen veljensä
Tony, joka aikoinaan myös on voittanut Isle
of Manilla, ilahtuu siinä määrin , että tippuu
rullatuolistaan. Niin pitkään
kun nämä pysyvät radalla, niin loput 98 pro~
senttia vaarantaa ajamisellaan kaikkia mui- .
ta.
Tässä vaiheessa kuvaan astuu toinen
puoli kävijöistä, ne jotka pakkaavat eväskorinsa, ottavat mukaan muutaman oluen ja etsivät itselleen aurinkoisen paikan josta seurata hullutusta sivusta. Kolme kertaa samana iltana.
Sitten radalla esiintyvät sivuvaunut, joiden hallitseminen vaikuttaa jopa Tonyn rullatuolia vaikeammalta. Irtipäästettyjä hulluja
on nimittäin mukava seurata turvallisen matkan päästä. Douglas on pullollaan kaaduttuja pyöriä,
joissa roikkuu lappunen : " Pelkkä liikennevakuutus". Kaikki iloitsevat
hänen F1 -luokan voitostaan . siksi että heillä ei ole muutakaan mahdollisuutta. Ja
ajaminen on ilmaista. Puolet kaikista kävijöistä ajaa kierroksen . Sallittaisiinkohan sivuvaunut jos ne keksittäisiin vasta huomenna?
Tämä päivä ei ole mikä tahansa sunnuntai , vaan Mad Sunday. Kodinturvajoukot ja köysi pelastavat uhkaavalta näyttäneestä tilanteesta. Ensimmäinen epämääräinen hahmo osoittautuu Nick Jefferiesiksi, jolla olikin jo niin monta toista sijaa, että hänellä on optio palkintopallin toiselle korokkeelle. Williams onnistuu hukkaamaan koko pyöränsä - syvään
kuoppaan . Marie Antoinette taisi sanoa " antakaa niiden syödä paskaa?"
Myöhemmin ajetaan taas kisaa ja Hislop
huomauttaa ohimennen : " Ei minkäänlaista
kontrollia" .
Hullu epämääräinen hahmo englannista,
täysin älyvapaa, voittaa ennen täysin seonnutta irlantilaista hahmoa ja kolmanneksi sijoittuu suttuinen englantilainen hahmo. Proletäärien - minä ja Charlie - mielestä tämä on
erittäin huvittavaa. Lahjoittakaa almu . yksisuuntaistavat 19 kilometriä koko kierroksesta Gooseneckistä Creg-ny-Baahan . Jos vain pysyy pystyssä. Suurin osa
ohikulkijoista todella lahjoittaa muutaman
roposen .
On kaksi vaihtoehtoa. Harjaantumattomalle
se ehkei erotu paljoakaan Mental Mondaysta, Crazy Tuesdaysta tai Frantic Fridaysta.
Mutta tänä nimenomaisena päivänä poliisit
Lähdemme siis ajamaan ollroadia Mick Grantin kanssa, joka
on voittanut Isle 01 Manilla vain vaivaiset
seitsemän kertaa ja on jopa minua vanhempi. Jljhla järjestetään siksi , että on helpompi siivota jäljet jälkeenpäin . Olen käynyt TTssä yhdeksäntoista kertaa enkä ole nähnyt vielä puoliakaan .
Torstaina retkeilemme Harlikoilla. jon oheistapahtumia ja mahdollisuus hävittää viimeisetkin rippeet kuuloaistista usean
orkesterin suosiollisella avustuksella. Täm ä johtuu ehkä osittain myös siitä,
että Kai on nainen. on BIKE:n järjestämä retki , joka päättyy noin kolmen hehtaarin laajuiseen viralliseen juhlaan Douglasin
kaduilla . Douglasista Call 01 Mani in, väitettiin . F1 :ssä nopein oli Mark Farmer, jolle
kellotettiin 194,04 km/h seisovalla lähdöllä
ennen kuin hänen Ducatinsa takahaarukka
meni mutkaIle. Ensi vuonna otan mummoni
mukaan .
Lauantai ja Senior TT, Ballaugh , The Raven. Sinä päivänä kaikki siirtyvät 20 mailia pohjoiseen , Ramseyhin . herranjumala,
ehdimmekö Sulbyn ruohoratakisoihin?
Puoli seitsemältä keskiviikkoaamulla ikku, naani ropisee kourallinen hiekkaa. Se
ei ole mitään lapsille sopivaa katsottavaa .
JOEY DUNLOP TAAS!
Maanantaina ohjelmassa on lisää roadracingia, mutta toisenlaista . Tänään ajetaan Supersport 400, jonka voittaa hieman vääntynyt hahmo Skotlannista . Ei siksi , että kaikilla olisi hauskaa ,
se nimittäin järjestyy kyllä muutenkin jollain
tapaa. nimeltään Joey Dunlop ottaa viidennen voittonsa luokassa 125-kuutiota ja sen jälkeen
kaikki lähtevät pubiin , paitsi ne kaksi sekopäistä Manx-jätkää , jotka joutuvat vielä ajamaan voittaakseen toisen sivuvaunukilpailun .
Kello kuudelta on Triumph-omistaj ien kokoontuminen ja vastahakoisesti sinne päästetään myös uusien Triumphien omistajat ..
Triumpheja on joka lähtöön . Kilpai lu on mukava juttu , varsinkin vielä eräälle irlantilaiselle, joka voittaa.
Siinä kaikki . Samana iltana olisimme voineet
käydä BSA- , Rudge- tai Italian Owners kokoontumisissa. Farmer, Irlanti ,
Du cat i
18.46,4, 194,04 km/h
SENIOR (Kuusi kierrosta , 364 ,2 km)
1:54.47,8,
1) Phillip McCallen, Irlanti , Honda
190,41 km/h
1:55.32 ,8
2) Nick Jefferies, Englanti, Honda
3) Stewe Ward , Englanti , Honda
1:56.46,4
Nopein kierros : Ph illi p McCallen 18.45,8, 19 4 ,16
km/h
JUNIOR 250 KUUTIOTA (Neljä kier., 242 ,8 km)
1) Brian Reid, Irlanti, Yamaha
1:18.38,6,
185,29 km/h
1:18.45,8
2) Jim Mood ie, Skotlanti, Honda
1:18.59,8
3) Joey Du nlop, Irl anti, Honda
Nopein kierros: Robert Dunlop, Irlanti 19.23,4,
187,89 km /h
SUPERSPORT 600 (Neljä kierrosta , 282 ,8 km)
1) Jim Mood ie, Skotl ant i, Honda
1:18.41 ,8
185,17 km/h
2) Bob Jackson , En glanti, Honda
1:19.03,6
3) Simon Beck , Englant i, Honda
1:19.20,0
Nopein kierros: Jim Moodie 19.23,2, 187,92 km/h
SUPERSPORT 400 (Neljä kierrosta , 242 ,8 km)
1) Jim Moodie, Skotlant i, Ya maha
1:21.15,4
179,32 km/h
1:22.15,4
2) lain Duffus, Skotla nti , Yamaha
1:23.00,8
3) Steve Linsdell, En glanti, Yamaha
Uusi kierrose nnätys: Jim Moodie
20.08,4,
180,89 km/h
LlGHTWEIGHT 125 KUUTIOTA
(Neljä kierr., 242 ,8 km)
1:24.25,0,
1) Joey Dunlop, Irlanti , Honda
172 ,61 km/h
2) Robert Dunlop, Irla nti , Honda
1:24.37,6
3) Bob Heath , Englanti , Honda
1:26.24 ,8
SIDECAR A (Kolme kierrosta 182,1 km)
1) Molyneux/Ellison, 1
0M, 600 Yamaha
1:05.43,4
166,29 km/h
2) Savi lie/Roche, Englanti , 350 Yamaha 1:06.09,0
3) Wright/Hill, Englanti, 600 Honda
1:06.2'7;0
Uusi kierrosennätys: Molyn eux/Ellison
21.42,6, 167,80 km/h
SIDECAR 8 (Kolme kierrosta , 182,1 km)
1). " On nimittäin parempiakin tilaisuuksia suorittaa huimapäisyyksiä kuin Mad Sunday, ja tämä on yksi
niistä. doilla.
Ramseyssa on dragracing-kilpailut, pal. Mick Boddice - yhdeksänkertainen voittaja - keskeytti molemmat kilpailut.
TT-osaajien Steve Hislopin ja Carl Fogartyn poissaollessa rataennätys ei ollut vaarassa kertaakaan - ei Fogartyn virallinen ennätys 198,93 km/h sen enempää kuin Hislopin
harjoituksissa vuonna 1992 kellottama 200,13
km/h . Tän ä vuonna lyötiin uusi ennätys - yhdeksän kuollutta liikenteessä, vain yksi ra. Jos saisin hänet ajamalla kiinni ja katkaisisin häneltä koiven olisimme hieman tasaväkisemmät. Sitten joku skotti voittaa
jotai n - skotit tosin huijaavat - tämä on se
sama skotti , joka voitti maanantaina.
Eräs asia on myönnettävä . Herättäkää minut kesäkuussa -94.
?
ISLE OF MAN TT 1993
Vihdoinkin Joey Dunlop pystyi lyömään Mike
Hailwoodin ennätyksen voittojen määrässä Isle 01 Manilla, Joeyn voittaessa 125-luokan, 12
sekuntia ennen veljeään Robertia. Rauha järkkyy nähdessäni
250 :sen Yamahan keuliessa lähes kohti.
Pyörä ei näytä olevan kuljettajan hallinnassa, mutta koska lähes satakunta muutakin
pyörää käyttäytyy samalla tavalla, niin oletan
että tilanne on silti hallinnassa. Juniorissa hän jahtasi irlantilaista 250-taitajaa Brian Reidi a aina viim eiseen
asti , mutta jäi toiseksi , seitsemän sekuntia
voittajalle jääneenä.
Ennen kisaviikkoj a kaikki veikkasivat irl antil aisesta Phillip McCallenista voittajaa viidessä luokassa, mutta vasta viim eisessä
näytöksessä (Senior TT) hän pystyi toiseen
voittoonsa sitten F1-luokan voiton vuonn a
1992. Kalilta
puuttuu kaikki lisävarustus, joka yleensä
arvokkaan
moottoripyörämerkin
kuuluu
edustaj ien kuvaan : tatuointi , parta ja kaIjamaha . Sen enempää hän kuin
Harley-Davidsonkaan ole ollut saarella
aiemmin, mutta hänestä tämä on "i hanaa".
·Ensi vuonna merkki on paremmin edustettuna.
Seuraavana ohjelmass. Yksi ei selviä
matkasta ja makaa lakanan alla tien vieressä. Hullu irlantilainen
. Tämän lisäksi täällä tapaavat merkkien Triumph ,
BMW, Kawasaki , Harris ja Norton lanaattisimmat edustajat (puhumattakaan Sveitsin
TT Tourist Meetingista). Osa juhlan
jäljistä tuijottaa minua suoraan silmiini seuraavapa aamuna kylpyhuoneen peilistä . RAF:n taitolentoryhmä Red Arrows esiintyy ja aikaa jää vielä
lish and chips-annoksen ja ... Mutta miten paljon kahdessa viikossa oikeastaan jaksaa kokea?
Jos sunnuntai on hullu niin tiistai ei siitä
parane. Jos vain olisin ehtinyt nukkumaan
enemmän kuin kolme tuntia. Paras kierrosaika, keskinopeus 167,8
km/h , oli 2,8 kertaa parempi kuin aiemmat
ennätykset luokassa. Sumuverho oli
niin tiivis, että olisimme yhtä hyvin voineet
TULOKSET ISLE OF MAN TT 1993
FORMULA ONE (Kuusi kierr., 364,2 km)
1) Nick Jefferies, Englanti , Honda
1:54.57,2,
190,14 km/h
2) Ph illip McCallen, Irlanti, Honda
1:55.12,4
1:55.32,0
3) Stewe Ward, Eng lanti, Honda
Nopein kierros: Mark . Ballaugh on sen tyyppinen kaarisilta ,
jota ei tapaa Hockenheimilla. Seniorissa McCallen löi tämän nopeudella 194,16 km/h .
Brittenin V-tvinistä halkesi oljyletkun kiinni ke Uuden Seelannin Shaun Harrisin ollessa
kunnioitettavalla kahdeksannella
sijalla.
Parhaalla kierroksella keskinopeuden ollessa 187,37 km/h John Brittenillä oli kuitenkin
kunnia nähdä oma pyöränsä nopeimpana
tutkan ohi , kolme km/h McCallenin RC 30:stä
nopeampi.. Mutta 60,7 kilometriä myöhemmin olen niin hereillä kuin
vain olla voi.
Aamupäivästä tallustan Rhenculleniin
56
picknickille. Täällä
toisensa tapaavat Vintage Club ja Harleymiehet risaisissa vp.atteissaan , ja kaikki tapahtuu täydellisessä rauhassa. Tässä vaiheessa olin jo niin väsynyt, että Royal Enlield ,
Honda CB 1100 R ja Velocette -kokoontumiset sekä hiekkaradalla ajettu kilpailu Peelissä, AJS ja Matchless ralli että kaikki palkintojenjakotilaisuudet jäivät väliin . pisteitä taitoajelusääntöjen mukaan rataa
kiertäville raivohulluille.
Koska minä olen nynny, jonka mielestä on
asiallisempaa osallistua kilpailuun kuin vain
olla osallistuvinaan , niin palaan pikkuteitä
pitkin nauttimaan lounaasta kotimökilläni.
Lounaan nautin Englannin Harley-Davidsonin toimitusjohtajan seurassa ; KaI. Molyneux/Ellison , 10M , 600 Yamaha
1:05.50,0
166,01 km/h
2) Wright/Hill , Englanti , 600 Honda
1:06.41,4
3) Crossley/Hardan, Englanti, 600 Honda 1:06.46,6
Nopein kierros : Molyneux/Ellison
21 .55,0
166,22 km/h
ajella ympäriinsä Moskovassa.
Perjantaina aamulla saamme viestin , että
Senior TT:tä on siirretty. Raven on pubi , jota ei myöskään, ja niin edelleen. Nyt voimme lähteä kotiin lepäämään vuodeksi. Viikon takaisen kaatumisen jäljet näkyiv_
ät esimerkiksi siinä , että hän sijoittui vain
toi seksi F1 -luokassa. Jostain selittämättömästä syystä hän ei pysähtynyt tankkaamaan
Jun iori-luokassa ja heikko esitys 600:ssa
tuotti vain seitsemännen sijan .
Molemmat sivuvaunuluokat voitti pari Dave
Molyneux ja Karl Ellison FZR 600:lIa, jonka
Molyneux ol i koonnut vaj assa radan kupeessa. Oikeastaan
kaikkea on paljon Isle 01 Manilla tän ä viikonloppuna. " Lähdetkö ajamaan kierroksen. Viisitoista
voittoa, eli yksi enemmän kuin Hailwoodilla.
Katsojille mieluisin oli Nick Jeffriesin - mies
on sijoittunut toi seksi lukemattomia kertoja voitto F1 :ssä ' Honda RC 30 :lIä.
Skottil ainen Jim Moodie romutti ki errosennätyksen luokassa Supersport 400 ja kaksi
päivää myöhemmin hän myös voitti
600-luokan. Sumua on vuorilla
niin tiiviisti , että lippumiehet eivät varmuudella osaa sanoa voivatko nähdä kätensä
edessään vai eivätkö. Joku toinen
irlantilainen voittaa . TT kestää
neljätoista päillää , mutta on mahdotonta ehtiä joka paikkaan
. ??????????????????????. 90-859 6525. ÄLÄ HEI PELKÄÄ PANKKIA.
NYT ON AIKA BMW HANKKIA f
~z:Y:h iUUTUUDET!
N70 EMONIKÄ YTTÖKY'P ÄRÄ.
MOTOTRIP KY
Voit käyttää !ipalla tai
~lman
lippaa.
Lautamiehentie 1. ???????????. ???
U'i.
:~'
?
?
<;;
'",
vi
. fax 90-859 6524
N70 E
N70 E
kokolllusta
I
r-----'--~
895,-,
945 '.-
attalista!
N02 DAVIDSON
595 , ??????????????????. ?
?
?. 02770 ESPOO
puh. ae-fst'l':
me asiaKKpi'amme zu(anus<a
rroivotanune :7-lyvää .:JOUlua ja
Onnellista Vuotta 1994!
~
'0 . ?. ???
Tästä johtuen
.huippunopeusluvut saattavat olla muuta- .
-man kilometrin tunnissa pienemmät kuin
mitä testeissä yleensä.
P
APRIUA EUROPA .
Europa on ripeä riisuttu pyörä. Tässä kolmas ja
viimeinen osa mittavasti
125-kuutioisten testistä.
Kaikki mittaustulokset
yhdellä aukeamalla.
BIKEN TESTIJOUKKUE
äätämme täydellisen ja kaiken paljastavan 125-kuutioisten testin julkaisemalla kaikki suorituskykymittaustulokset . Pyörässä
ei ole katetta, mutta silti se houkuttelee
reippaaseen menoon tehokkailla jarruillaan ja erittäin tukevalla rungollaan .
95 pistettä
.
APRILlA RED ROSE
Red Rose on testin ainoa kustom . Erittäin tukevalla rungollaan, supertehokkailla jarruiliaan , tehokkaalla moottorillaan,
jossa on kapea tehorekisteri ja seitsenlovisella vaihteistollaan se muistuttaa kilpapyörää mahdollisimman paljon . numeroina yhdellä aukeamalla. Tämä ei kuitenkaan tarkoita , etteikö huippukierroksilla olisi ruutia.
89 pistettä
CAGIV
A MITO
Mito on kompromissiton ratapyörä . Tuloksia tutkiessa on huomioitava,
että MotoParkin suora ei ole yhtä pitkä
kuin ne suorat joitayleensä olemme käyttäneet tulosten ajamiseen . Ajoasento · on rento ja moottori vetää yllättävän hyvin ollakseen 125-kuutioinen
kaksitahtinen. 91 pistettä
59
106 pistettä
SUZUKI TS 125 R
TS on niin moottoriltaan kuin rungoltaan
täysikasvuiselta tuntuva offroadpyörä.
Tästä huolimatta se ei ole kömpelö, vaan
päinvastoin ketterä. 98 pistettä
KAWASAKI KDX 125 SR
KDX on pyörä joka säteilee melkoisesti
ajamisen iloa. Ei yltänyt 100 km/h nopeuteen käytettävissä olevalla matkalla,
POLTTOAINEEN KULUTUS Keskikulutus maantieajossa (litraa/100 km) .
KIERROSAIKOJA MOTOPARKIN RADALLA
PRILlA EUROPA
0
LLI
«U)
_0
...tIX
~~
::::!o
IX 'IX
c..::J
«LLI
O:C
c..LLI
, «IX
SANDY
... . 55,14
1.55,62
1.56, 62
2.00,66
1. Tukeva
runko, hyvä jousitus ja "oikea" ajoasento
. 5 6,25
«U)
%C\I
«..-1
«II')
%C\I
. Huippunopeus (km/h)
Kiihtyvyys (0-400 m)
"y,l!,/!
136
.1 ... tekevät .siitä tukevan maastossa. ........... Moottorissa on paljon tehoa
ylärekisterissä. 88
pistettä
60
....4. Kytk in ja va!hteisto ovat hyvin kevyt. Moottori on
laiska verrattuna kilpailijoihin, mutta helposti ajettava kiitos hyvän pohjaväännön.
68 pistettä.
SUZUKI RG 125
RG:n valttikortti on korkein huippunopeus
kaikista 125-kuutioisista. Moottori on pirteä ja vastaa
salamannopeasti kaasuun. Hieman urheilullisempaan suuntaan kuitenkin kallellaan. Vaikka ajoasento on
rento maantiellä, niin pyörä on erittäin nopea radalla. Ajoasento
tuntuu antiikkiselta ohjaustangon ollessa
todella korkealla satulaan nähden. :Tt
13~
'1,.
CAGIVA SUPER CITY
(140)
CAGIVA W8
(120)
Ea:! ~t
HONOA CRM 125 R
12~28 1
(125)
HONOA NSR 125
125
SUZUKI RG 125
AMAHA OT 125 R
AMAHA TOR 125
AMAHA TZR 125
(116)
150
..,
o
50
100
150
Yll äolevat tulokset mitattu MotoPark-radalla.
14,90
30,14
KAWASAKI KMX 125
SUZUKI RG 125
12,511
SUZUKI TS 125 R
~j,55
16,29
YAMAHA Dl 125 R
,'"
11.33
.43
16.19
. 2.00,55
BEN .. ... EY-sääntÖjen
mukaisesta moottorista puuttuu vain yksi
- teho! 91 pistettä
YAMAHA TZR 125
Erittäin urheilullinen rakenne, ja ajoasento jossa punneretaan tangon päällä,
on Yamaha TZR:n tunnusmerkkejä . Ajoasento tuntuu antiikkiselta eikä
jousitus riitä kovaan menoon. Ja kaasutin on peräti
38-millimetrinen! 83 pistettä
.
CAGIVA W8
W8 .on offroadpyöristä se, joka eniten
muistuttaa oikeata enduropyörää. Tehokas
moottori kaipaa kuitel')kin paljon kierroksia, mistä johtuen pyörällä on vaikea ajaa
maastossa. Tästä johtuen se on erinomainen " yhdistelmäpyörä" . Pitkälle kuljettajalle se on kuitenkin
pieni. 76 pistettä
HQNDA CR('V7 125 R
on
CRM :ssä
.täysikasvuinen ajoasenta.
Tärinätön moottori on tehokas niin alakuin keskirekisterissä . 95 pistettä
YAMAHA DT 125 R
DTn moottorissa on raakaa voimaa ja siksi pyörällä on helppo ajaa, niin kaupungin
kaduilla kuin metsäpoiuilla. .. Ykkösvaihdetta lu kuun ottamatta, joka on turhan pitkä, se
on erittäin kelvollinen ja helppo ajaa
maastossa. 92 pistettä
Honda NSR 125
NSR ei ole yhtä äärimmäinen kuin pahim , mat kilpailijansa, olkoon kyseessä sitten
'moottori tai runko. 200
o
12,5
25
0
5
10
15
20
. 2.00,82
TIMO ............. :.1'1'
Kiihtyvyys (40-100 km/h m)
15,6~
APRILIA EUROPA
5,0
KAWASAKI KOX 125 SR
KAWASAKI KMX 125
UZUKI RG 125
6,4
UZUKI TS 125 R
CAGIVA SUPERCITY
Super City on maukas ja pot~nttinen '
Super Motard-pyörä jossa niin runko,
jarrut että renkaat ovat erittåin korkealuokkaiset. Myös
runko ja jarrut keräsivät pisteitä. . Pyörä on ketterä käsitellä niin metsässä kuin kaupungissa. 93 pistettä
6,6
5,~
YAMAHA Dl 125 R
AMAHA TOR 125
6,0
YAMAHA TZR 125
o
0,2
5,1 1
0,4
0,6
0,8
KAWASAKI KMX 125
KMX on vanha malli , ja sen myös huomaa. «..-1
~~
,6
;';1-
~IX
6,1
6,4
~IX
..:(N
1.58, 05
2.04,16
1.56,01
2.07,02
2 .03,40
2 .05,98
1.56,12
1.57,14
.'Jl:~.:.I:I1
7,2
1.59,25
1.57, 94
1.56,81
1.59,19
6,3
HONOA CRM 125 R
HONOA NSR 125
1.59,81 2.05,27 1.56,28 1.58,73 2.04,00 1.57,23 1.56,83 2.05,14 1.58,05
Keskim.
I
KAWASAKI KOX 125 SR
'18,32
,'"
123
(145)
11,45
11,39
HONOA NSR 125
17, 07
114
(130)
HONOA CRM 125 R
16,~2
110
12,311
CAGIVA W8
18,93
(152)
(118)
12,717
CAGIVA SUPER CITY
16,48
'1~1''''
KAWASAKI KMX 125 (115) 110
SUZUKI TS 125 R
CAGIVA MITO
17:05
122
]9,62
APRILlA SPORT PRO
16:86
'l~I'J·
A1
(140)
KAWASAKI KOX 125 SR(130)
CAGIVA W8
~:
APRILlA EUROPA
_1".ld3fl;l.~1
PRILIA RED ROSE
1ho
~44
"1]' ?. . 5 7,42
1.58,75
.1 .58,10
5,9
11:1.
.1 ....
U)
«C\I
c..-l
ZIX
0u)
%Z
2.04,27
2.03,58
2.03;99
2 .04,15
i:U)
~~
::JC!I
U)IX
1.56, 44
1.58,62
1.5 7, 62
1. 5 7;75
' 1. käyttöisiä. 82
pistettä
YAMAHA TDR 125
Erittäin mukava ajoasenta! Se on ensimmäinen minkä huomaa TDR :llä ajaessaan . Jousitus on pehmeä. Se on hyvä
kompromissi maantie- ja rataominaisuuksien väliltä . Kate suojaa tehokkaasti, ja r.unko
on todella vääntöjäykkä. Runsas määrä herkkuja, kuten Deltaboxrunko, invertoitu etuhaarukka ja nelimäntäinen jarrusatula, kertovat omalla kielellään , että esikuvana on ollut YZF 750. 1.58,26
HÅKAN ..
1.59,62
>1C3
IX
0;'
«U)
-1::::!IX
IXO
c..c..
«U)
2.09,46
2.05,20
2 .03,73
2.02,68
~
~IX
-LLI
C!lc..
«::J
(JU)
-0
C!l1«(J~
1
neiliJ::> '
Vastaanottaja
maksaa
posti"
maksun
Tilaan Bike no:
SAATAVISSA OLEVAT NUMEROT:
15 mk/kpl (+ postikulut):
Tilaan kansioita:
11/84 12/84 13/84 1 1 2/85 13/85 14/85 -
D
D
D
1/84 "" 8/86 110," (vajaa) D 5/90""
2/87 "" 8/87 130," (vajaa) D 1/91 ""
1/88 "" 7/88100 ," (vajaa) D 1/92 ""
[J 1/89 -- 8/89120,- (vajaa) D 1/93 -, Kaikkiin hintoihin lisätään postikulut.
8/90 95 ," (vajaa)
8/91 150," (vajaa )
8/92170 ,"
7/93185,- (vajaa)
I
~ --------------------
Sulankuja 3
04300 Tuusula
Osoite: _ _ _ _ __ __ _ __ _ __ _ __ _ __
Postinumero: _ _ _ _ __ _ __ _ _ _ __ __ __
VASTAUSLÄHETYS
Postitoimipaikka: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __ __ __
Sopimus 04300 / 23. Perehtyä tekniikkaan?
1/89.
1/90 .
1/91.
1/92.
1/93.
8/93
,\i\
men
"'uuteo'"ain muistella
.
. Haluatko lukea tes(\"
",at\{a\{Ohteesta. Vanhoja Bike-lehtiä
vuosien varrelta
seuraavin hinnoin:
VUOSIEN 1984 "" 1990 lehdet
a 15," (+ POSTIKULUT).
" Vajaat vuos ikerrat 1/84 "" 8/86 + kansio
yhteishintaan 11 0 mk (+ posti ku lut).
- Vajaa vuosikerta 2/87 -- 8/87 + kansio
yhteishintaan 130 mk (+ postikulut)
- Vajaa vuosikerta 1/88 -- 7/88 + kansio
yhte ishi ntaan 100 mk (+ postikulut).
- Vajaa vuosikerta 1/89 -- 8/89 + kansio
yhteishintaan 120 mk (+ postiku lut)
- Vajaa vuosikerta 5/90 -- 8/90 + kansio
yhteishintaan 95 mk (+ postikulut).
.. Jostakin
Soita meille tai postita ki rjallinen tilaus niin
toi mitamme si nulle haluamasi lehdet ja
kansiot, tai lehdet kansioineen,
postiennakolla.
- Sisällysl uettelo 1/84 -- Sisällysl uettelo 1/89 -- Sisällysluettelo 1/90 -- Sisällys luettelo 1/91 -- Sisällys luettelo 1/92 -- Sisäl lys luettelo 1/93 --
8/88 numerossa
8/89 numerossa
8/90 numerossa
8/91 numeros·
.;a
8/92 numerossa
8/93 numerossa
~9,9,1. ,
apahtUl vuosina 1984 tai alkuVUodesta. ~o . ~1
VUOSIEN 1991 "" 1992 lehdet
a 20 mk (+ POSTI KULUT).
- Vajaa vuosikerta 1/91 -- 8/91 + kansio
yhteishintaan 150 mk (+ postiku lut).
- Vuosikerta 1/92 -- 8/92 + kansio
yhteishintaan 170 mk (+postikulut)
,,\t-~\)\S~ .
a
VUODEN 1993 lehdet 25 mk
(+ POSTI KULUT).
- Vajaa vuos ikerta 1/93 -- 7/93 + kansio
yhteishintaa n 185 mk (+ postikulut).
IYhtii t .
a
KANSIOT 50 mk (+ POSTI KULUT).
- Yhteen kansioon mahtuu 12 Bike-lehteä.
TILAAJILLE ERIKOISHI NTAAN III 40 mk
(+ POSTIKU LUT) Huoml Ilmoita tilaajanumerosi ti lauksen yhteydessä.
a
havittelemastasi pyörästä
Säännöt on tehty rikottaviksi ja sinun onkin rikottava ne mahdollisimman usein
päästääksesi toivottuun tulokseen.
Lopuksi Kel toteaa:
I
- Uskoisin, että valokuvaus on yksi niitä harvoja lajeja,
jossa keinot pyhittävät tuloksen .
?
Ylhäällä: Pirovano Misanon radalla. Enimmäkseen ki rkkojaja kat~draa
leja. Nikon F4,
180 mm/2, 8. Kuva on otettava hieman ennen kuin pyörä on tarkennuspisteessä, sillä kuvan ottamisen ja laukaisimen painamisen
välillä on aina pieni viive. tä mieltä hän on kameroidensa hienouksist" .
" :...- En kos ~aan käytä niitä, kuvaan aina käsisäädöillä.
/ Kam.eran valomittarin lisäksi Kel yleensä käyttää pientä
erillistä heijastuvan valon mittaria.
- Yleensä mittaan molemmilla ja vertaan tuloksia, enkä luota kumpaankaan.
Vaikka F4:n idea piilee edistyksellisessä automatiikassa, niin Kel säätää etäisyyden ja aukon käsin . Pyörää ei voi seurata objektiivin läpi, vaan on valittava kohta asfaltissa, missä kuva on
terävä . Hän ei
miettinyt kauan.
.' - Lähdin Bol
"d'Oriin 500 kuu-.
tioisella
Moto
Gu ~zillani ja sain
kuvani
lehden
kanteen ensimmäisellä yrittämällä , Olin todel la ylpeä.
NIKON-VARUSTUS
Kelin ensimmäinen kamera oli Browney laatikkokamera,
jonka hän sai vanhemmiltaan seitsemän vuotiaana.
- Se oli niin huono, että käytimme sitä jalkapallona
kouluretkellä, muistelee Kel.
Laatikkokameran jälkeen vuorossa oli halpa itäsaksalainen 35 millimetrin järjestelmäkamera , Nykyään Kel
käyttää vain Nikonia. Kelin piti
maksaa laivalippu,
polttoaine,
yöpyminen, filmi
ja kehitys. Siihen aikaan akkreditointi oli helpompaa kuin nykyään.
Tänään Kel Edge on yksi parhaimmista actionkuvaajista
- joista hän onkin tunnettu . Innostus moottori pyöräilyyn on aina ollut, ja siksi oli
luonnollista yrittää . Edelleen hän on sitä mieltä, että valotus epäonnistuu liian helposti kamera automaattiasennossa.
- Käytän myös vanbaa F3:sta, jota kutsun panssariksi.
, Ja 805:sta harhalaukauksiin varikolla ja juhlissa.
62
VAUHDIN VAIKUTELMA
Kel käyttää aina samaa filmiä ; Fujichrome Professional
100 ASA. Nikon F4, 500 mm/4,0 + 1,4 x telejatke = 700 mm. Sekä Hasselbladia studiokuvauk.sissa,
Hänen Nikön-varustukseen kuuluu pari uutta F4 run koa, jossa on autofocus, edistyksellinen valotusautomatiikka ja muuta mukavaa. Aina 17 ja 20 mm laajakulmasta 35-70 mm lyhyeen zoomiin, 180-, 300- ja 500-millimetrisiin kiinteäpolttovälisiin, Kaikki mahdollisimman valovoimaisia. Minusta hyvässä kisakuvassa
on myös hieman taustaa, kuten myös toimintaa . Aika 1/500, aukko 5,6.. Jos aikaa
riittää, niin kokeilen aina uusia asioita, kuvakulmia, aikoja, .
polttovälejä, asioita jotka aina eivät onnistu, mutta onn istuessaan kuvan taso saattaa parantua parikymmentä prosentfia tavallisiin verrattuna.
Kel on sitä mieltä, että kuvaajana on pyrittävä ikuistamaan ne dramaattiset hetket, joita katsojat eivät koskaan
ehdi näkemään. Hän käy muun muassa jokaisessa MM-Superbike kilpai lussa, ja kuvaa monelle lehdelle ja kuvatoimistolle ympäri maailman.
.
Kel aloitti kuvausuransa kuvaamalla vanhoja rakenn.l.i ksia Englannin valtiolle. Ja välittää kuvien kautta jotain erikoista .
Vauhdin tunnelman välittäm inen on tärkeää, ja sen saa
.esille käyttämällä luonnottoman pitkiä valotusaikoja , jotta
tausta muuttuu
epäselvemmäksi.
Tiedustelen
Keliitä mikä on
hänen neuvonsa
lukijoillemme parempiin moottoripyöräkuviin?
- Suurin osa
moottoripyöriä
kuvaavista on liian kiinnostuneita itse kohteesta
ja
unohtavat
taustan tyystin .
Minusta tausta
on yhtä olennainen kuin itse
kohde. Runkoihin löytyy kaikki tarvittava
optiikka. Olin vain katsomassa
kisoja, mutta sain järjestettyä itselleni lehtimiespassin . Taustalla
tehdään tai pilataan kuva.
- Kuvittele unelmiesi moottoripyörä, tai miksei yhtä hyvin elämäsi nainen, taustalla kaiken maailman rojua. Kun Kellatasi kamera ansa
uuden filmin hän huomasi erikoisen kuvakulman. H
än on Kel Edge, hän asuu Lontoossa, hän on
43-vuotias ja on kuvannut työkseen moottoripyöriä 12 vuoden ajan .
- Ensimmäisen kerran kuvasin moottoripyöriä Le Mansin 24 tunnin kisoissa vuonna 1980. Hänen mielestään automaattitarkennus ei ole riittävän nopea ja luotettava . Kuvaa sammakkoperspektiivistä, tai. Ole joskus radikaali. korkealta.
- Kuvauksessa ei ole sääntöjä. alalle, varsinkin kun kuvamate.(.iaali
monessa sen ajan britti lehdessä oli surkea.
-' ,
- Kävin erään lehdeiHoimituksessa näyttämässä kuvi:
ani ja vaikka suurin osa niistä oli täyttä paskaa, niin he
lupautuivat maksam aan
250
puntaa jos lähtisin Bol d'Orin 24
tunnin kisoihin.
Summa käsitti
kaiken. Teknisesti kuva oli suhteellisen vaikea, sillä moottoripyörää ei pystynyt seuraamaan, koska turvakaide peitti radan muun osan. Kel käyttää
myös telejatketta, joka pidentää 300:n 440 milliseksi.
Olen kiinnostunut siitä, kuinka nykyaikainen tekniikka
toimii moottoripyöräkuvauksessa ja tiedustelen Keliitä mi. Sen kehittäminen käy hetkessä, tunnissa, ympäri vuorokauden Englqnnissa. Siitä
kuvasta ei tule hyvä. Aika 1/500, aukko 5,6.
Alhaalla: Moineau Suzukalla. Takaa otettu kuva on luultavasti
niitä vaikeimpia saada onnistumaan. Jos valoa on vähän , hän va'
lottaa filmin 200 ASA :n mukaan .
- Hyvien kuvien eteen on tehtävä paljon työtä ja sitä
kautta hankittava kokemus
.......... ·79
12.500..
KAWASAKI ZXR 750 ..... 90-7544590 tai 949506920.
ja Uutta vuotta 1994.
'93 '1-67'0 730
:Z
_
...
TARVIKKEITA:
Kiitämme asiakkaitamme
kuluneesta vuodesta
ja toivotamme kaikille
oikein hyvää loulua
/
'~KOLMIPYÖRÄ
KY
. ·87
.....
YAMAHA XJ 600 ........... huom: suuntanumero
puuttuu l )
j
CZ 250 Cross -90, uusi. SUT 150. Merkkikohtaiset pukit
~G)\i'G)QW~W~~
i j ::(! ~ 1
[(;tJ 4i'] .13 .1
Honkajuurentie 2, Rauma, puh . 3-laukun Krauser sarja. Hp.
29.000 mk. '
2 X HONOA CR 250 ....................... ........ Tarjous: 9.500
mk. 967-7236910/Pelle Lillkvist, Kyrkvärdsvägen 2, 68600 Pietarsaari.
Yamaha FJ 1200 vm. Puh. Radco 250. BSA 250
-53. Punavalkoinen. ·91192 .... ·82 ... 49.000
mk. Ajet'tu 48 000 km, viininpunainen, paljon
kromia. ??.?. Ajettu 5 600 km,
metallivioletti. Voimakas
ja luotettava n)atkapyörä. CZ 125 Cross 73. · 79 ..
13.000..
HONOA CB 900 ........... Rabeneick 250 -52 ,
ilman moottoria. Siisti tytön pyörä. 20.900 ..
... ·89.. Royal 350 -52. Goggomobil2-syl.
RUNKOJA Ariel-30. 4.900 ..
HONOA GR 125 TULOSSA ... Puh.
7531442 (Toim. (työ) 90-840644/Hannu Pöyry.
[ PERHEELLINEN MOTORISTI
,
Älä tyydy vain salaa käväisemään lähimmällä nakkikioskilla vaan :
KOKO PERHE BAANALLE
1
I
Soilta meille
' . ·87 ..... 12800.'
KAWASAKI GPZ 500S
AJ.7TKM ....................................... H. Lasipuhallukset
. ·90
APR ILlA AF 1 SINTESI .................. 9 - 18, la 9 - 14
KAWASAKI Z 500 LAUKUT.KATE . Royal Enfield -29, -30, -52.
Wanderer -14 . ..................... .............. 930-41080.
KAWASAKI:
MUUT MERKIT:
BM~:
Kawasaki ZZR 250 -92. ·89
KTM GS 250 UUSI AJ.590KM ..............
YAMAHA TOR 250 AJ22TKM ...... 6800.·
HONDA CR 80 ................ BSA -52, 2 kpl. Todella siisti yksilö. Jawa. uudet kumit, Giiwit, korotettu pieksi. Hinta 50.000
mk. Puh. CZ 150. ·84 .. Puh. ·89
CAGIVA FRECCIA 125 G 10 .
88
KAWASAK I AR 125 ....................... ..... ·92 .... ·81 ....... 7.900..
KAWASAKI KX 80 ISOP..
.. 59.900..
KAWASAKI ZZR 1100 ... 24.900 ..
KAWASAKI KX 60 ..
.. ·88
HONOA NS 125 R ..
·87
SUZUKI RG 125 ............................ ·90 ... CZ
150. MZ 125 74. Jawa 500 2v -67. 18.100.·
.... '
.
?
MYVINKAA
1:
~
1'"
.
~
914_85900
E"DOitO CitOSS
. Hinta 48.000 mk. ·89 ....... ',
1,;
,
/; .'
se
=
,
CI ISOT MP.T
KAWASAKI ZZR 1100 ... ·86 ...... Pirteä matkapyörä. Monark 150 -53. Hyväkuntoinen. 8.700 ..
HONOA CR 125 ,VAURUSTEET .... . 8.700.·
~~~~~AG5Tlfi5 .????????????????????. ' 'sivuvaunu't j~ peräkärryt
I
MYYDÄÄN
2 kappaletta Suzuki 380 GT "ajokuntoisia", voidaan myösvaihtaajohonkin. .. ........... ... Uudempi'ma lli ,
ajettu'54 000 km. (klo 7-15.3'0) 922-8744871Vesa .
Jaakkåla.
.
Honda CBR 1000 -89. Douglas 350 - 25.
JAP, 9 kpl. Satulan päällystykset
. .... Heinkel175. . Matchless 1000 -30.
NSU OSL 250. ". 29.000 mk. TEOLLlSUUSK.:::U 10 _
HONOA NSR 125 . ·90 .... ·89
HONOA NS 125 F . (työ) 9~16338567 (virka-aikaan), (koti) 921. Vähän ajettu jaäratapeli, rattai,
ta + renkaita ja toinen taka'vanne, 2 p'akoputkea. ·89 .... 17.100.·
PIIKIT
HONOA CBR 1000 .. 19.900..
.. 23.900 ..
.. Tosi siisti. 4.500,'
GL VOLVO 240 ..
........ Ardie 250 -5. ·81 ....... . ..... HVA 250 Cross -67, projekti. -91 . Puh .
939-571 .557.
HondC\ VFR 750 F -91/92, punainen,
ajettu 28 000 kn). 9800 ..
KAWASAKI GPZ 550 ................... Puh. ·90
APRILlA Af 1 .......
.. 14.800 ..
HONOA CR 125 .......
.. ........ .. 12.800.·
MOTOCROSS
YAMAHA YZ 250 ................................... ~!~t
KAWASAKI KMX 125 ..
.. 13.800..
HONOA CB 750 F.. 4.900..
MOPOT ,AUTOT
HE LKAMA AX MOPO ................... Trojan
200, mp-auto. 38800 .·
KAWASAKI ST 1000 ..... ·80 11.000,'
SUZUKI KATANA 500
..... Puh. .. 918-7563814/Paula.
BMW R' 80 vm. 7900 ..
.. . VAIN 45.900, '
en HDNDA SHADOW 600, UUSi .... ·
SUZUKI GSX 750 .... ... 19900.·
1:c:(
r::r::
:CI
>-
1:\",
1W
CI
5
64
Honda CBR 100 ·88-89-90
Honda CRM 125 ,
-93 uusi
-90
Yamaha FZR 1000
Yamaha TZR 125
-92 uusi
-90
Kawasaki KX 125
Kawasaki KX 80
-90
BMW K100
-84
-89
KTM MX 600 4T
-9 1
Aprilia Futura II
Moottorikelkat:
Yamaha EX 570 ·89
Polaris 500 Eti -93 uusi
))-f10TORS Oy
Koulukatu 23, Tu rku 10
puh. m~t
... ·93 .. .... 27.800.·
ENOUROT
YAMAHA SUPER TENERG AJ.19TKM ..
HONOA AfRICA TWIN .. ... . Hp. . iltai~in ja öisin, 981-40251 G.
SUZUKI:
Suzuki GSX 7509 F -90. 5.800 ..
~2~~~f~, ~~~ F
6ÖÖ
-~
Meiltä
uudet
Hondat
Jammut
Aprilat
BIKl:~ HOUSE~.
. 11.400..
KAWASAKI KX 80 ISOP.. Sis. . 370543.
YAMAHA:
MOOTTOREITA: AJS 350 -29, -30, -52.
Panther 600 -52. ·83 .... 25800.·
.. ·91
49900.·
YAMAHA F2750 ......... ·90 .. 36.900. Fuchs apumoottori+pyörä. 11.900..
.... Sturmey
175 -28 . 921 -303 102, ark. .. 1.500 mk. Tule katsomaan ja ihastu. DKW -22. Raleigh 175.
TANKKEJA: Douglas -25. 19.000 _
mk. 19.900.'
SUZUKI TS 125 X ........... ........ ·92 ....... Hp. 11.800,'
HONDA CR 125 ..
'92 ... 13.800..
APRI LlAfUTURA AJ.13TKM ........ ??. Palotilan kiillotukset
. 59.900..
SUZUKI GSX R 750
AJ.22TKM ............... ... Tavara
-:
~arkkinat
APRILlA:
RR-Aprilia .AF-1 250, vm. klo
9.00 - 18.00: 949- 209642.
SuzukiRM 125 -91. ·84 ..... .. .......... 964-4122842/
Jukka.
HONDA:
Honda Gold Wing GL 1100 -82/84. .... -93 .. ................ 16900.·
YAMAHA RD 35D LC . DKW 250
-52. Maico 125 .53. Velocette 200. -80, 1000 cc' sylinterit,
RS-kate, laukut, helmiäisväri. Puh.
967-7236910/Pelle
Lillkvist
(Kyrkvärdsvägen 2, 68600 Pietarsaari).
:~ö . . ................ ·91 ... Puh. ·88
5900.·
KAWASAKI KX 125 .. BSA B 34 -63. 18.900 ..
.. Radco 250.
Lewis 250. 29.900,'
HONOA CRM 125 .
. Villiers. 7.600 ..
KAWASAKI KX 80 PP ................... ?. Monark, James, Kawasaki, HVA, MZ, R-E, Norton,
BSA, DKW, Wanderer ..
Puh. Monark 175 -52 . 59.900..
~ ~'O:JKAU~~~ci8° f........ Sisältää
mm. BSA 350 -52. Ami -22.
Ariel 350 -52 , 2 kpl. 20000. 29.100.·
SUZUKI GSX 750 f ....... ·88
.. ................ Triumph -27, -28. ·91 ... BSA 350 -39. ·90 ....... 34.600 ..
.. Puch 125 -52. Sylinterityö ja kiillotus
. 2x vanteet + levyt, vaihteiston rattaat , sylinterit, akselit ym. ·91
APRILlASPORT AJ.15TKM ........... Puh . ?~~ ??. 48.800,'
r::r:: .
Puna/grafitti Rukka Touring Gore-Texpuku, takki 40 , housut 38, siisti ja ehjä,
hp. Husqvarna 110 TV -34.
DKW 200 -52. 21.900,·
HONOA CBR 600
64.900,'
CI
HONDA NX 650 .......... 44.900,·
Z , ·HON.DAVfR750 ........ Puh . ... ............. Horex
350 -52, 2 kpl. 79.900,'
Z
SEKA CUSTOM
YAMAHA XV 535, UUSi .... 8900,·
.... 9.900.·
.... ................ .,........ Puh. -90 , ajettu 30 000
km, musta, hieno. 89 .... ·90 ....... Victoria 250 -52.
Ixion - 50. Runkojen puhallukset
. Panther 350 -53. Enduropyörien sähköt yöt
. 938 - 822 4444
Mikontie 6, 949-609 232, 90-2922686. 37.600 ..
.. ·86
CAGIVA FRECCIA 125 G12 ............ 22.700
Ilmoitusten
on oltava toimituksessa viimeistään 4 viikkoa en nen ilmestymispäivää.
Parhaimmat
kiitokset
asiakkaillemme
kuluneesta
vuodesta.
Hyvää Joulua
ja Uutta Vuotta
Kaikille.
o
o
.Julkaisuotsake
Myydä'ä n moottoripyöriä
Myydään tarvikkeita
0
0
Halutaan ostaa '
Henkilökohtaista
Ilmoitusteksti
.'
A ................." .
" , . 90-701 8766
Av. ma-pe 9-17, Ja 10-14
p. 90-7542791 ( 16-2 1), fax 7544 11 5
ILMOITA KAHDELLA KYMPILLÄ
BIKEN TAVARAMARKKINOILLA
Bikessä voit yksityishenkilönä ilmoittaa melkeinpä ilmaiseksi. Puh. tämän lehden toimitukseen
(Bike Lehti , Sulankuja 3, 04300 Tuusula) mielellään vuoden loppuun mennessä (tammikuussa - 94 vielä ehtii); vaikka
nimettömänäkin.
Kiitos etukäteen!
Nimim. iltaisin , 981- 402510.
Korjausoppaat
edullisimmin meiltä!
Uutuuksia BMW R 100R, Honda
CBR 900RR, Kawa EN 450/500,
GPZ 500, ZX/GPZ/ZXR 750, ZZR
1100, Zephyr 550/750, Suzuki GSX
R/F 750/l100F, Yamaha FZ/R/X
700/750/1 000, FJ 1100/1200, XTZ
750 ja TOM 850, XT 600 E. "Tutkimustyö"
BMW Gore-Tex ajopuku, koko 54 (187
cm). HALUTAAN OSTAA:
HENKILÖKOHTAISTA:
Yamaha XS 1100 -82 korjauskelpoiset
alkuperäisen malliset pako käyrät tai koko
putkiston 4-2 (vaihdossa voin antaa
Micron Power 4-1) sekä varttikatteen tai
pleksin. Puh . 939-334156
Nimi ja puhelin:
65. (koti) 921- 2462715, (työ)
921-8730351 .
Moottoripyöräilevä sairaanhoitaja (erikoistuva) tekee tutkimustyötä mp-onnettomuudessa loukkaantuneiden hoidosta.
Sinä onnettomuudessa (harrastus-,
työ-, kilpailu- tilanteessa) ollut, kirjoittaisitko loukkaantumisestasi, saamastasi hoidosta ja ennen kaikkea miten koit
hoitosi (miten sinua kohdeltiin/huomioitiin , saitko mielestäsi hyvää hoitoa jne.)!
Tarvitsen henkilökohtaisia tuntemuksiasi, jotta voisimme yhdessä viedä mponnettomuudessa loukkaantuneiden
hoitoa eteenpäin.
Kirjoita. 939-334 810
Fax. Tekstaa selvästi' Huom' Ilmoituksia ei vastaan oteta puhelimitse. Myös
muuta I1lp- ja autokiljallisllutta.
Joululahjaksi
MOPO·
KORJAUSOPAS
Helkama - Honda - Suzuki Tunturi 1982-93
Hinta vain 98 mk
Hämeentie 70, 00550 Hki
AGOOy
Puh. , " I VAI
Itsenäisyydenkatu 59, Pori
Puh. Sujauta
ilmoitusteksti ja kaksikymmentä markkaa samaan kirjekuoreen ja postita osoitteeseen: Bike-Iehti/Tavaramarkkinat, Sulankuja 3, 04300 Tuusula. Voit käyttää tätä
kuponkia, tai ellet halua tärvellä lehteäsi kirjoita teksti tavalliselle paperille