BIKE 8/2000 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Ducati996 Honda VTR JOOO SP-J MV Agusta F4S GP-MM:n kulissien takana ]ti~III111Ulil~l 111~~1~ 414882 006182 200618-0008
l<.y,mmcnen päivän mittainclil kilRailu uskomattoman vaikeissa olosuhteissa Erelä-J\nwrikassa. RDIIBIIAC/NIIBP MM <A:vustQ.jamme (turldstan kristallikuulä;insa näkdllieen leivotaan t-ämäO.'VUoden meslaril.
jonka jälkeen pääsee pinnoitus- ja·kokoamisvaiheisiin, jolloin jo pääsee nauttimaan kättensä cyöst:j. iitä on pitkä aika kun viimeksi tein raadosta moottoripyörän. Itse asiassa niin pitkä aika, että en enää muistanut kuinkaantoisaa se toisinaan saattaa olla. Osia etsiskellessä törmää mielenkiintoisiin ihmisiin ja myös kaikenlaisiin osakokonaisuuksiin, jotka monasti "kannattaa" haalia talteen ja niinpä talliin eksyi raato, johon oli hyvä ripustaa kaikki ne osat, jotka eivät välttämättä olleet kaikin puolin tyydyttäviä entisöintikohteeseen käytettäväksi. Mutta adrenaliini arvoltaan kaikkien näiden ohi kuitenkin menee moottoripyörällä "kolmeasataa" ajaminen. Onhan esimerkiksi crossiradalla tai panssarivaunulla ajettaessa vauhdin hurmaa , jo viidessäkympissä. Samoin veden päällä 100tuntuu kovalta kyydiltä. Ihminen oli kuitenkin suunniteltu hallitsemaan vain noin 10 metriä sekunnissa tapahtuvia tapahtumia, kunnes joku hölmö päätti hypätä hevosen selkään. Siitä ei ole kehityksen kannalta pitkä aika, joten ihmisen kehitys ei ole ehtinyt enää mukaan . Nykyaikaisissa pyörissä on hienoa huomata, että niiden jousitus, jarrut, rungot, renkaat ja muut ovat ajettavuudellaan, hallittavuudeltaan ja turvallisuudeltaan aivan eri luokkaa kuin 80-luvun puolivälin ensimmäisissä yli 250:n nopeuksiin yltävissä kiitureissa . noin silmämääräisesti. S Loppuhuipennus on tietysti sitten ensimmäiset savut ja koeajolenkki. NYT EN KUITENKAAN ALKANUT kirjoit- tamaan tätä ylistääkseni vanhojen romujen parissa puuhastelua vaan siksi, että olen ensimmäistä entisöintiäni tehdessä yrittänyt perehtyä pyörään mahdollisimman hyvin aikaansaadakseni mahdollisimman hyvän lopputuloksen. Lopputuloksen joka tyydyttää etenkin itseäni, mutta myös museoajoneuvotarkastajaa. Olen kuitenkin havahtunut huomaamaan, että nykyään museorekisteröintivaatimukset ovat hyvin kirjavat. Mielestäni jopa täysin ala-arvoisia kyhäelmiä on onnistuttu museokatsastamaan! Saatan olla kovin kriittinen itseäni ja muita kohtaan, mutta joku tolkku on tähänkin asiaan saatava. Mieli on sangen rauhallinen,ja olotila levollinen. ? Konsta Salminen. Puhumattakaan 70-luvun 200 kulkevista pyöristä! Tästä kehityksestä on todisteena ohessa oleva kuva, joka on otettu manuaalisesti ilman kaukolaukaisijaa tai matkustajaa. On adrenaliinilla selviä jälkivaikutuksiakin: kun sitä saa kerran päivässä kunnon töräyksen, niin ei tarvitse illalla kotona enää riehua turhia. Silti nykyaikaiset supernopeat moottoripyörät tarjo- A avat parhaat adrenaliinipaukut. Siinä, "kolmessasadassa", tuntee todellakin olevansa tapahtumien keskipisteessä näkökentän kaventuessaja sumentuessa ilmavirran ja asfaltin epätasaisuuksien riepotuksessa. ski boattia, lentokonetta, vetovarjoilua, moottorikeikkaa ja rullaluistimia, jotka muuten koin jarruttomina ja ohjauskyvyttöminä kaikista vaarallisimmiksi näistä. Ja näin on oltavakin, koska tapahtumat etenevät 80 metriä sekunnissa. Ilmeisesti siihen jää samalla lailla koukkuun kuin synteettisesti valmistettuihin huumeisiin. Siitä voi tehdä vaikkapa ajopyörän arki-aj9on. . Totesin aluksi, että totaaliseh korjauskelvottomien pyörien parissa puuhastelu saattaa toisinaan olla erittäin antoisaa. Tämä on kuitenkin ansaittava todella kovalla työllä, sillä enin aika projektissa kuluu osia puhdistellessa, puhdistellessa ja puhdistellessa ... Jokainen lihas keskittw vain tapahtumien hallintaan. Mutta onneksi motoristin on helppo sitä hankkia, ja paras välittäjä tälle huumeelle on moottoripyörä. Itse olen kokeillut vuosien saatossa jos jonkin näköistä häksätintä ja laitetta, muun muassa panssarivaunua, sling shottia eli benji-hyppyä "väärinpäin", kelluvaa moottoria (350 hv) eli ns. Muuten koko tämä moottoripyöräilyn osa-alue kärsii ennen pitkää. Ihan tosissaan huolestuneena, MaxEkqvist Adrenaliinia ia kolmeasataa drenaliini- tuo i~miskehon mukava "huumehormoni ". Ne notkuivat kaarteissa, ohjausvärinä saattoi iskeä varoittamatta ja jarrut saattoivat kadota lämmettyään
Myös näiden pyörien valoli aika-ajoin puhdistettava mudasta jotta he ylimistus ·on loppunut, mutta tuotenimestä käydään päätään pystyivät jatkamaan matkaa. Viimeinen oikea Norton valmistettiin oikeastaan vuonna 1977. . teistä lapsuuttaan BirmingbaYksi sukun im i, joka varmasti missa. Hän taivalsi 5 000 kilometriä ja koon voisi ujuttaa moottorin ja kilpailutoiminta hänellä oli huisin hauskaa Katsbergin vuoristossa, oli jo heti alusta olennainen osa toimintaa. vu~e~..lapse? löiden mukaan, jotka aikoinaan tsäksi ja kilpailuihin hän osalltstut nun pttkaan kUin perustivat yr ityk~en. oorroripyörämerkit ovat usein ukko Norton. Iloitkaamme kuitenkin siitä, että her- lyhyillä retkillä purjeveneellä, ehkä kalastusrat Bettmann ja Schulte eivät reissuilla ja mukavilla päivälseuranneet esimerkkiä vaan anlisillä, jonka aikana veljekset toivat moottoripyörällensä nikeskittyivät muis[e.lcmaan yhmen Triumph .. Mutta sen jälkeen dissä oli kolme täysikasvuista miestä.) Mutta tietty uutisarvo oli silläkin, että Norton oli ensimmäinen silläkin rintamalla hiljeni. kaikista retkeen osallistujista, joka pääsi takaisin Mies, joka antoi nimensä merkille oli etunimeltään James Lansdowne ja aloitti kuten kaikki muut- Pietermatitzburgiin. Nyt hän ei enää malttanut mieltään ja hän vuokkin 1800-luvun lopulla valmistamaila polkupyöriä. Kohta hän (kuten kaikki muutkin) oivalsi, että run- rasi mustaihoisen apurin ja lähti kiertämään loppuosaa maasta. Arkipäivisin hän ohjasti sivuvaunullista pyörää Big Norton oli lähellä jäädä laivasta. Malli pysyi mukana kuvi- vaatteet riekaleina ja moottoripyörä kurjassa kunnossa. oissa pitkälle 50-luvulle asti. Mutta kuljettaja itse oli auringon ruskettama ja terve. NOJtTON SYNTYI VUONNA 1869 HYVIN uskonAjatelkaa jos kaikilla stressaantuneilla yritysjohtanolliseen perheeseen ja hän toimi aktiivisesti jopa Pelastusarmeijassa nuoruusvuosinaan. Kerran he kävivätjamelöytyy' kaikkien motoristien sin sivuvaunupyörällä mäkikilpailussa, jossa 54-vuosanava.rasrosra on Norton. tias Norton ei voinut ollakoMerkki, joka ilmeisesti tunnetaan parhaiten saavutuksistaan keilematta pääseekö hänkin mäIsle ofMan kilpailuissa, kaksikeä ylös. Siihen aikaan mallit numeroitiin hän olisi turvautunut junaan hän pakotti itsensä ja ajokkinsa vaikeakulkuisen maaston halki ja saapui ja mallissa neljä oli isompi moottori nimenomaan perille satamakaupunkiin päivän verran etuajassa, siksi, että se jaksaisi vetää sivuvaunua. Kaksi nimeä, jotka vielä moottoripyörämerk- liksi paikan päälle. kien viisikymmentävuotisen taipaleen jälkeen ovat Vierailu Harry veljen luona alk i hienosti, hyvin tuttuja. Kun Wil- pystyi. liam Harley ja Arrhur Davidson Mutra syksyllä 1921 ukko oli wd~la.~m~n~s.sa alkoivat valmistamaan mootto- kunnossa ja hänen lääkärinsä kehom hanta ht!Jenripyöriä pienessä vajassa Davidsonlen talon takapi- rämään vauhtia, ehkä jopa onaa vapaata levätä.k$een halla, he eivät tienneet, että heidän nimensä olisivat hetken. Mutta kotimatkalla alkoi satamaan 60-luvulla, Featherbed. Se oli enemmän trialia kuin puhdas mäkikilpailu, sillä sylinterisistä urheilullisista malJAN LEEK mäki oli niin vaikea haaste, että leistaan ja ennen kaikkea siitä rungosta, joka muodosti pekaikki eivät päässeet ylös asti. Norton kuitenkin selvitti mäen ja kaikki olivat iloirustan koko kahvilaraaserirakentelulle Englannissa sia ja onnellisia. , en enempää uskonto k~~n sairaus saaneet nimensä niiden henki- ~i kuitenkaan e..~tänyt häntä ~len:'aa.. Hän näytti vanhalta ukolta jo 35 vuoden ikäisenä ja kilpakumppaneiden parissa hänet tunnettiin lisänimellä "Pa" Norton, isä- M Yritysjohtajat ovat usein stressaantuneita. Ei kuitenkaan James Lansdowne Norton. 8. (Kaasutti- ja hän päätti lähteä tervehtimään veljeään Erelämen kohdalla heitä muuten auttoi eräs norjalainen Mrikkaan. siirtolainen, Ole Evinrude, joka sittemmin tuli tunLaivamatka kului ilmeisesti rentoutuen, ehkä kirnetummaksi perämoottoreistaan.) Se, että Soichico jan parissa ja muuten vain lekotellen. Vain 19 vuo- jilla, johtavassa asemassa olevilla henkilöillä ja poliitiaana hän sairastui reumaattiseen kuumeeseen, joka tikoilla olisi yhtä asiantuntevat lääkärit. e myöhemmässä iässä kehittyi hermostollisiksi vammoiksi pakottaen hänet luopumaan moottoripyöräilystä ennen kuolemaansa 56 vuoden ikäisenä. Tauti sai hänet myös vanhenemaan ennen aikojan, ainakin fYysisesti. Tästä siis peräisin nimi "Big Four". Viime vuonna eräs saksaNorton-edustaja oli myös mukana eli pyörän kyylainen yritys esitteli Nortonin varustettuna yksisyllnterisellä BMW-moottorilla. (Etelä-Mrikan edelleen kovaa kiistaa. Hän kahlasi jokien yli ja oli kerran läpimärkä 1907 Norton voitti kaksisylinteristen luokan Peukymmenen päivän yhtämittaisen ajan, eli tuskin geot-moottorilla, mutta suunnilleen samoihin aisellaista rentoutumista jota vaikeaa reumatismia pokoihin James rakensi ensimmäisen oman moottoteva potilas kaipaa. rinsa, yksisylimerisen sivuventtiilisen. Myrkkykäärme tapettiin isolla kivellä, vuokrattu James Lansdowne Norton oli parantumaton orja sai puhuttua ryövääjät toisiin aatoksiin, mutta moottoripyöräilijä ja hän osallistui henkilökohtaisateelle kukaan ei mahtanut mitään, ja yllättäen sesti koko sielullaan etenkin mäkikilpailuihin. Vaikka Shenstonessa jatkui Norton-merkkisten wankelmatkaa oli vain runsaat kaksikymmentä kilometriä moottoristen pyörien valmistus, mutta sitä ei oiaikaa, kului Nortonilta yli kolme tuntia, sillä pyörät keastaan voi noteerata. Se koottiin ja vasta silloin alkoi varsinainen kilpailu. osista kaksi vuotta lopullisen konkurssin jälkeen. Sateet näin eteläisillä leveyspiireillä saattavat olla varsin tuhoisia ja niin myös tälläkin kertaa. Ensimjossa korkeimmat huiput ovat 2000 metrin korkeumäisessä kilpailussa Isle ofMan -saarella vuonna della. Mahdollisesti Honda myös valmisti moottoripyöriä ei liene ke- hän kävi ruumassa silloin tällöin hieman siistimässä nellekään epäselvää, aivan kuin myös Michio Su- Big Fouria, jonka hän oli ottanut mukaansa ajopezuki. Sen sijaan että Four-moottorilla. Tätä Norton pi.ti järkevänä ehdoruksena tunnetut vielä sata vuotta myöhemmin
Young Rider -kisa on yksi hyvä keino tuoda esiin ajoneuvomme erityispiirteitä positiivisella ja kannustavalla tavalla. Onneksi voimme kuitenkin panna toivomme tässäkin asiassa nuorempaan sukupolveen. ? Terveisin Throttle WFO. Osallistujia oli tällöin 13 maasta. Kisan takana on·Euroopan moottoripyöräjärjestöjen kattojärjestö FEMA ja kilpailu saa tukea ED-varoista. Toivottavasti osallistujamäärä on kasvussa sillä tällainen kilpailu on mainio tempaus kertoa moottoripyörällä liikkumisen" niksejä" nuorisolle. Kevari-ikäisenä kilpailemisensa aloittanuthan voi osallistua kisaan kymmenen kertaa. Runsas osanotto kertoo selvää kieltä myös suomalaisesta moottoripyöräjärjestö-toiminnasta. Loppukilpailu koostui ajo- ja rastitehtävistä ja finaaliin päässeiden kesken arvottiin Suzuki Marauder 125 -pyörä! Tämä oli myös yksi tehtävissä käytetty menopeli BMW 650:n ja Aprilia 50 -skootterin ohella. Suomessa järjestelyvastuun kantavat FEMAn paikalliset jäsenjärjestöt SMOTO (Suomen Matoristit ry) ja MP69 (Moottoripyöräkerho 69 r.y.). Ensimmäisen vaiheen tietokilpailun kysymyslomakkeet on lähetetty 16 vuotta täyttäneille ja alle 26-vuotiaille motoristeille. Young Rider 2000 uroopanlaajuin·n aJle 26-vuoriaiden moocrocipyöräilijöiden liiken- E neru rvall is u us-pa,i- noncinen ki lpailu järjestetään nyt toista kertaa. Kilpailutehtävien tuomaroinnista puolestaan huolehtivat SMOKin (Suomen Moottoripyöräkouluttajat ry) kouluttajat. SUOMALAISET OVAT SAANEET KISAAN mukaan ison joukon mato- ristinuorisaamme ja viime vuonna meikäläisiä osallistujia oli enemmän kuin Saksassa ja Englannissa yhteensä. Heinäkuun loppupuolella osallistujien vastaukset tulivat arvostelulautakunnalle, joka sitten valitsi 15-20 mies- janaismotoristia elokuun puolivälissä Tampereella järjestettyyn kaksipäiväiseen loppukilpailuun. Loppukilpailun ensimmäisen päivän semifinaalin perusteella viisi parasta jatkoivat finaaliin. Edunvaivannalle on varmasti jatkuvaa käyttöä, koska erilaiset direktiivit ja määräykset tuntuvatvain lisääntyvän. Motoristien puolta tässä lainsäädäntötyössä tuskin pitävät ketkään muut kuin matoristit itse. Joskus se on tehtävä tiukin ottein, sillä lainsäädäntötyön valmistelussamukana olevassa virkamiehistössä on vielä monia "brezhneviläiseen" aikaan tottuneita virkamiehiä, joiden kanssa rakentavan keskustelunkin käynti on vaikeaa tai peräti mahdotonta. Ainakin Suomen kysymyslomakkeet olivat huolella laadittuja ja tehtävät erittäin mielenkiintoisia sekä opettavia. Nuorimpien motoristien saaminen järjestäytyneen motorismin piiriin on aina ollut vaikeaa. Vuosi sitten pidetyn ensimmäisen European Young Rider-loppukilpailun Italiassa voittivat paikalliset matoristit ja saivat palkinnoksi Ducati 7,50 Monsterin ja Aprilia Moto 6.5:n. Lisäksi kaikkien kilpailuun osallistuneiden kesken on arvottu Aprilia-skootteri. Paras mies- ja naismotoristi jatkavat Euroopan loppukilpailuun, joka pidetään Espanjan rr-kisan yhteydessä syyskuussa. Useamman yhdistyksen yhteistoiminnalla on luotu laadukas tapahtuma, jolle EU:n lisäksi on saatu tukijoiksi kolme paikallista mp-maahantuojaamme. Suomalaisen moottoripyöräilyn edunvalvonta on ilmeisen hyvin organisoitunut tänä päivänä. Matoristi Survival -kursseille ja toivotaan, että nyt synnytetty kisa herättää tavoitellun huomion ja saa vuosi vuodelta yhä runsaamman osallistujajoukon. Yhteistoiminta sujuu eri järjestöjen välillä ja takavuosilta tuttu "klikkiytyminen" ja nurkkakuntaisuus ovat jääneet viime vuosituhannen puolelle. Nuorimpien osallistuminenhanonperinteisesti ollut vaisua mm
Reklsteröltävät yli 249 cm3? Takuuehdot Oy Brandt Ab:n valluuHamilla kaupplalll:a. VT750C2 Shadow Kysy lähin kauppiaasi: puh. Nostalgisesta ilmeestään huolimatta rungosta alkaen viimeisintä moottoripyörätekniikkaa.. 09-895501 Muhkealinjainen, loistavasti viimeistelty klassikko,jossa käsin kosketeitavaa moottoripyöräilyn alkuaikojen tunnelmaa
Long and Low -tyylinen runko, ilmajäähdytt(dile-Q kaksisylinten'nen nelitahtimoottori. Kysy mallikohtaisia Ready to Go -varustepaketteja Honda-kauppiaaltasi. VF750 Magna Tehocustom, josta löytyy todella ruutia. brandt.fi. Al-ajokortti, max 11 kW CMX 250 Rebel Vaivaton keskikokoluokan custom mutkattornia ajo-ominaisuuksia ja oikeaa kruisailuhenkeä arvostavalle. Sopii yhtä hyvin motoristin uraa aloittavalle 16-vuotiaalle kuin ikuista nuoruuttaan elävälle keski-ikäiselle. VT125C Shadow Mitoituksiltaan 600-luokan pyörän kokoinen piikkimalli, jossa nestejäähdytteinen V2 -moottori. Upeamuotoinen, perinteitä kunnioittava ja samalla teknisesti moderni cruisen;jonka järeästä V-nelosesta saat muslrelipyörämäistä suorituskykyä. Kulkee pehmeästi sekä baanalla että bulevardilla. HOND.A. www.honda
Toisessa erässä sain vähän heikom- Kokkonen kaavailee, mutta hakee systeemiin joustavuutta, -tietenkin on oltava valmiuksia muutoksiin, jos esimerkiksi harrastajamäärät nousevat. Uuden kauden alettua ja sääntöjen tultua voimaan on turha enää valittaa, Kokkonen toteaa. man startin ja keulilla ajanut Kevin Strijbos karkasi. Jo alkukauden karsintakilpailuja mielin määrin hallinnut Pyrhönen jatkoi samaa tahtia kauden kaksiosaisen finaalisarjan ensimmäisessä osakilpailussa Sönderskovissa Tanskassa. Juuri kun keväällä tullut käsivamma alkoi olla parantunut, mies kaatui kerhonsa sarjacrosseissa ja seurauksena oli lievä aivotärähdys ja myös käsivarteen jouduttiin ompelemaan Jokusia tikkejä, joten ha~oitteluun tuli taas ainakin pieni tauko. Moottoripyörilie varattu pysäköintialue tapahtuman tai kilpailun pääportin läheisyydessä on melko harvinaista herkkua motoristille. Heinä-elokuussa 12 uusi luuta lakaisee motocrossissa Kuvassa C/A 80 luokan tuoretta Cupmestaria Kristian Seleniusta onnitteleva Suomen moottoriliiton motocrosslajiryhmän uusi vetäjä Jukka Kokkonen hakee lajille uutta ilmettä, luokkarajoihin uudistuksia ja parhaimmistolle lisää kilpailuja. Selenius voitti kauden aikana peräti yhdeksän erää, oli kahdesti toinen ja keskeytti kerran. Joka tapauksessa syksyn aikana lajiryhmä ottaa nyt esitettyihin "teeseihin " kantaa ja laatii ehdotukset ja vie ne eteenpäin. toivoo Kokkonen ja katsoo uuden kilpailusarjan olevan yksi kilpailuvaihtoehto, sillä SM-kisojen vaatimustason noustessa useita kisajärjestäjiä jää ilman SM-kilpailuja suorituspaikkojen valmiu ksien pu utteen vuoksi, -SM-kilpailujen suorituspaikkojen tason on noustava lajin julkisuuden parantuessa. Myös osakilpailuj en määrää pitää pähkäillä . Kokkosen mielestä kunnon keskustelu ilman kynsiä ja hampaita takaa päätöksenteolle kunnon perustan . Myös Jukka Pirinen onnistui pistesaalistuksessa ja hän starttaa Unkarissa sijalta 16. C/ A 80 ja B-125 Suomenmestaruudet on ratkottu (Kuva ) Kasikymppisten Cupmestariksi ajoi vantaalaisnuorukainen Kristian Selenius ja B-125 luokan Suomenmestariksi kuvassamme hyppäävä Espoon moottorikerhoa edustava Tomi Peltola. Turun "hitaampi Aaltonen" Timo kaasutteli eräsijat kuusi ja neljä ollen kolmantena pisteissä ennen Unkarin kilpaa. Jospa löydettäisiin maahantuojien ja varustevalmistajien taholta mukaantuloa kunnon kilpailusarjan aikaansaamiseksi. Matti Klemets oli kakkoserän kolmonen ja on sarjassa sijalla 8. Suomen mestaruus on arvo, jota ei pidä saavuttaa liian heppoisin perustein . Entisenä aktiiviajajanaja kerhotason puuhamiehenä mikkeliläinen Kokkonen näkee lajin olemassa olevat ongelmat ruohonjuuritasolla ja osaa esittää olemassa oleviin ongelmiin toim ivat ratkaisut. Jani Laaksonen, jolla o ollut jo useita vuosia sopimus Gas Gasin kanssa, jatkaa huhujen mukaan sopimusta, ja Pohjamo ajaa siis ensi kauden hänen tallikaverinaan. Enduropiireissä arvellaan, että parivaljakko Laaksonen Pohjamo on onnistunut valinta myös siksi, että kaverit ovat samanhenkisiä ja tulevat _keskenään erittäin hyvin toimeen. Samuli Aron vastoinkäymiset tuntuvat jatkuvan. Tampereen Jussi Nikkilä sijoittui neljänneksi ennen Alavuden Joni Kontoniemeä.. C-luokkien kilpailutoiminnan pitää olla ikäkausista riippuvainen ja määrätyn iän saavuttaminen tietää armotta luokka nousua . Sama pitäisi saada systeemiksi välillä C/ A-8125, Anni Pvrhönen iohtaa EM-finaalia Hyvinkääläisajaja Antti Pyrhönen melskaa kukkona tunkiolla 125-luokan motocrossin Euroopan-mestaruussarjassa. Kiinteitä tiloja eri t oiminnoille tulee olla sekä kilpailijoille, että kasvavalle joukolle sidosryhmien e'dustajia. -Lauantaina sataa tihuutti välillä vettä, mutta rata oli mainiossa kunnossa. Asia on näin ja siihen lienee syynä A-luokkalaisten määrä ja kisajärjestäjien taloudelliset intressit osanottomaksujen saralla. Varsinkin B-luokan mestaruus vääristää tilanteen, sillä syntyy epätervettä kilpailua kaverien pyrkiessä pysymään B-luokassa tavoitteenaan Suomenmestaruus. Pronssi lle ajoi Jämsän Kawasakikuski Timo Willman, joka menetti mahdollisuudet kirkkaammille mitaleille kolmen nollaerän voimin. Neljänneksi jäi Oulun Matti Määttä ennen Eero "Timon poika" Remestä. B-125 luokan hopean korjasi Turun Jussi Sajo,joka oli mestaruudessa kiinni vie lä päätöskilpailun alla. Onkin tutkittava, olisiko mahdollista luoda uusi, koko kauden kestävä kilpailusarja kunnon palkintoineen kaikkineen. Olisiko yksi vaihtoehto ajattaa molemmat luokan samoissa kilpailuissa, niin, että lauantaina ajettaisiin 125-kuutioisten kisa ja sunnuntaina isompi luokka. Valitettavasti tämä pudottaa pois kuvioista monia hyviä ratoja . Isonluokan SM-sarja näyttää Kokkosen mielestä olevan hyvässä mallissa. -Tuollainen systeemin pitää olla, nyt pitää miettiä, miten pikkuluokka saataisiin mukaan kuvioon. Hyvinkääläinen ajoi tuossa kaksieräisessä kilpailussa avauserän voittoon ja kakkoserän hopealle. Loppukilpailun ensimmäisen erän startti onnistui hyvin ja olin alkuun viidentenä. Sain kurottua kaverin etumatkan neljään sekuntiin, kun oli heitettävä lasit pois. Pitää olla valmis ajattamaan vaikka kaksi erää C-luokkalaisia,jos lähtöpuomin pituus ei riitä . A-luokkien kilpailuja Kokkonen hakee lisää ja kilpailuista kaks ieräisiä, -varikoilla kuiskutellaan, ettei A-luokkaan haluta ajamaan, koska kilpailuja ei ole riittävästi ja jos kisoja on niin niissä ei ajeta kuin yksi vaivainen erä . Ajoin aika-ajossa 1,3 sekunnin pohjat. klo 17.00 -21 .00. ll<lnuorl ktsakuskl Erkki Hamuoen vietti heinäkuun pUolivälissä 60-vuotls syntymäpälviään al~maua kilpaa Vlrtasalrnella. Jänkhälli Jytisee -kdkoontumtsajo ajetaan 25.-27.8. Saariselällä. Ohjelmassa on perinfeisten kuvielden !isäksi mm. ? zts Ahven1stolla on jälleen HeiRC:n järjestämä ajoharjoittelupäivä 8.9. -ideoita ja mielipiteitä otetaan vastaan nyt kun päätökset on va sta hautumassa. Toiseen, Unkarissa ajettavaan osakisaan Pyrhönen starttaa kuuden pisteen johtoasemassa. Palkinnoksi EM-sarjan kolme parasta saavat starttipaikan ensivuoden MM-sarjaan. Tanskan kilpailu kulki alusta loppuun Pyrhösen komennossa ja kakkdserän voiton lipsahtaminen muille oli säännön vahvistava poikkeus. Molemmat olivat kuusiosaisessa mestaruussarjassa varsin ylivoimaisia. 10 minuutin ajon jälkeen otin johtopaikan ja vetäisin 10 sekunnin kaulan. Loppuerän ajoin virheettömästi varmistellen. Huonot sta rtitja kaatuminen Tykkimäen radalla Kouvolassa kuitenkin takasi tittelin pahimmalle kilpailijalle. Peltola puolestaan oli nopein kuudesti, mutta nollaeriäkin tu li kolme. C/A luokassa hopean korjasi Toijala-Valkeakosken kerhoa edustanut "Eestin ostomies" Edik Kuusk. Tittelin arvo säilyy, kun niitä on vain muutama, alle ja yli 125 luokissa . Lisäksi vois i kuitenkin ajatella, että olisi yksi, vaikkapa kerrasta poikki systeemillä ajettava ikärajaan perustuva mestaruustitteli , jyrisee Kokkonen ja muistuttaa B-luokkien olevan ainoastaan yksi porras kohti lajin kärkeä, -haluan että joka vuosi nostetaan tietty määrä kilpailijoita armotta A-luokkaan, riippuen kulloisesta ajajamäärästä ja ajajien taitotasosta . Myös nykyisiin C-80 luokan sääntöihin pitäisi Kokkosen mielestä tehdä tarkistuksia, -nykyinen systeemi, kolme erillistä luokkaa on näillä ha rrastajamäärillä liikaa. Se merkinnee, että kirvesmiehen työt ovat Pohjamon kohdalta toistaiseksi ohi ja hän siirtynee asumaan Espanjaan ja ajamaan MM-sarjaa sekä todennäköisesti kilpailemaan myös joissakin kansallisissa sarjoissa. Gas Gas tuntuu luottavan vahvasti suomalaiskuljettajien ammattitaitoon. Kaksi porrasta riittää mainiosti. Pronssille kipusi huiman loppukirin ottanut tuusulalaistunut Mäntyharjulainen Jari Mattila. paraatiajo Inariin. Huhutaan, että endurokuljettaja Petri Pohjamo on tehnyt sopimuksen espanjalaisen Gas Gasin tehtaan kanssa ainakin kaudesta 2001. Myös ikärajoja aloittelevien luokkaan pitää harkita, kuten myös rajoituksia käytettävien pyörien pyöräkokoon . Nyt pitääkin luoda uutta, pitää saada jokin porkkana, joka houkuttaa kisajärjestäjät ottamaan ohjelmaan A-luokan kaksieräi sen kilpailun. Kokkosen mukaan uudistuspäätöksiä tehdään tämän syksyn aikana pitkin kesää käytyjen keskustelujen pohjalta. Nykyinen SM arvojen määrä saa Kokkosen mielestä muuttua, -B-125 luokan Suomenmestaruusarvo saa mennä, mutta C/ A 80 luokan ajajille pitäisi säilyttää jonkinlainen titteli . Silmät täynnä hiekkaa jouduin tyytymään kakkostilaan, kuvaili Pyrhönen kilpailun tapahtumia. Pyrhösen ohella muutkin suomalaiset onnistuivat Sönderskovissa hyvin
Sama on kärki myös pisteissä, Erkalla 125 ja Jonnella 111. Pronssisija olikin Räyskälässä tarjolla monelle kuskille ja vaiherikkaiden kierrosten jälkeen kolmas oli Ari Piirainen ennen Jari Lehtovirtaa ja Janne Vesteristä. Junnuissa Jari Rantanen oli takuuvarma ykkönen kuten myös pisteissä joita on kertynyt 150. Räyskälässä oli tulla ensimmäinen niin sanottu akka, sillä moottori teki tenän, tosin jo aamun lämmittelyssä. Täten Berner joutui lähtemään kisaan varapyörällään. Superbike startin tapahduttua katteet kalisivat ensimmäisessä mutkassa ja kärkeen painui Raimo Kesseli joka nautti katuratamaisesta radasta ajaen voittoon. Kolmantena on Topi Haarala 101 pisteellä ennen Lampista, 92 pist. B-luokan voittoon ajoi jälleen kerran Marco Färm, mies joka ajaa voittoihin jos vain maaliin pääsee. Sopimuksen mukaan Tokimato Oy hoitaa Shell Advance tuotteiden tukkumyynnin ja markkinoinnin moottoripyörä-ja moottorikeikka jälleenmyy- olikin rengasvalintojen suhteen erikoinen, sillä renkaat eivät lämminneetjuuri lainkaan kovista nopeuksista huolimatta. Superpehmeä oli kuitenkin väärä valinta. SM-pisteissä kärjessä on Möttönen 111 pisteellä ja ainoastaan kaksi pistettä edellä Roope Vilmiä,joka lapaluu murtuneena ja peukalo rautalevyin ruuvattuna oli Räyskälässä viides . Ratkaisu voitosta tapahtui kilpailun loppupuolella tornin kaarteen jälkeisessä mutkassa, jossa Möttönen oli kaatua ohittaessaan kierroksella jäänyttä kilpakumppaniaan. Kolmanneksi ajoi superpehmeän takarenkaan valinnut Ari Lampinen. syyskuuta viimeisessä osakilpailussa Matoparkin radalla tultaneen näkemään vauhdikkaat kisat ja kovat loppurutistukset mestaruuksia janotessa ... jllle ja korjaamaille markkina-alueenaan koko Suomi. Lisätietoja tuotteista ja hinnoista antaa Tokimato Oy, puh. Hopeamitalista taistelevat Törmä(109 pist.)ja Kesseli(86p .) Junnupuolella vakuuttavaa vauhtia pitänyt Jonas Karlsson jäi tällä kertaa ilman pisteitä. Huhutaan, että keskus tullaan ainakin osittain kattamaan katoksella, joka mahdollistaa ympärivuotisen harjoittelun radoilla. Keskus sijaitsee vanhassa öljysatamassa ja huhujen mukaan rakennustyöt on jo aloitettu. Virossa järjestettävästä Jogevatreffenlstä on muodostunut muutamassa vuodessa merkittävä kansainvälinen kokoontumisajo, jonka osanottajamäärä on jo sivuuttanut tuhannen osanottajan rajan. Valtaosa heistä tulee luonnollisestikin Suomesta ja muista pohjoismaista, mutta myös muualta Euroopasta tulevien moottoripyöräilijöiden määrä on jatkuvassa kasvussa. H2 -tiimin vetäjä Hannu Heinonen on siirtämässä koko toimintansa Pukkilan kuntaan. Tiimin kalustoa on jo pitkään huollettu ja rakennettu Pukkilassa, jossa käytössä on asianmukainen halli. Valitettavan usein moottoripyörille varattu pysäköintipaikka on alueen kauimmaisin kolkka, josta kypärät ja kamppeet on raahattava radan varteen. Motocross tuntuu olevan kovassa myötätuulessa 'Latviassa. Katsojaluvut ovat suuria ja kilpailut tasoltaan laadukkaita. Motocross on saanut Latviassa merkittäviä sponsoreita, jotka panevat lajiin tuntuvasti rahaa, kisat ovat hyvin esillä televisiossa ja ajajat saavat hyviä rahapalkintoja ja kulukorvauksia. Viimeisimpien huhujen mukaan maan länsirannikolle on rakenteilla todella mittava motocross -keskus, jossa on erilliset radat perinteiselle motocrossille ja stadioncrossille. Jos aamun lämmittely oli Juha IIe dramatiikkaa, oli sitä myös itse kisa. Edellä ajaneesta pyörästä oli singonnutjokin osa tai kivi rikkoen katteen lasin . Kaulamaila on koossa 112 pistettä ja Akilla 102 joten jompikumpi on oleva kunkku luokassaan .. Varttilitraisten kärkikolmikko kehui kilvan Räyskälän rataa kommentteina että kerrankin saa laskea isoa kovaa ja pitkään. Färm on myös pisteissä ykkönen 15 pistettä edellä Aimo Heinosta. Supersport 600 luokka oli Erkka Korpiahon hallintaa ja adjutanttina seurasi perässä John Tuuli. Piritamaiset ys ikymppi mutkat ja radan epätasaisuus olivat hänen mieleen . Alkukolisteluissa kärjestä jäänyt Mauri Törmä teki mahtavan nousun ollen ruutulipulla toinen perässään Tapio Hietanen, joka ei ole joka päivänen tuttu rr-radoilla. Juha Lehmuskoski on toisena 65 pisteellä perässään Klaus Lindblom 56 pistettä .. ·sivuvaunujen kärjessä niin Räyskälässä kuin pisteissä on Tero ja Timo Karttiala 95 pistettä ja heidän takanaan Timo Lähteinen/Mikko Lauttanen 85 ·pistettä. Vain yksi Suomen mestaruus on tähän mennessä ratkennut, joten 2.-3. 09-838 6540. pidettyjen Tuusulan asuntomessujen järjestäjät olivat kuitenkin osoittaneet halunsa toivottaa myös matoristit tervetulleiksi ja varanneet pyörille hyvän pysäkölntipaikan aivan pääportin vierestä. Tästä voisivat ottaa oppia myös moottoripyöräkilpailujen järjestäjät. Elokoineo Räyskälä RR oli vleisömenestvs Riihimäen Moottoripyöräkerho Kahvakopla teki paluun juurilleen Räyskälään road racingin merkeissä. Kiitoradoista koottu rr-rata tarjosi yli 4000:11e katselijalle vauhdikkaat kilpailut 1,5 km pitkän takasuoran myötä 270 km/h nopeuksin. Juhan Bernerin kausi on ollut vakuuttava. Toinen maalissa oli Kiiveri(105 pist.) ja kolmas Tatu Lauslehto ennen siskoaan Hetaa. B-piikeissä ykkösenä pisteissä on Eki Kaulamo ennen Aki ja Henri Taipaletta. Radalta suistumisesta huolimatta Karls- Tokimoto ov vhteistvösopimukseen ov Shell Ab:n kanssa Tokimato Oy ja Oy Shell Ab ovat solmineet sonilla on koossa 100 pistettä ennen toisena olevaa Juha Tainaa(48 pist). Piikkiluokassa Mika Kalliolla oli mahdollisuus myös ratkaista mestaruus. Nuorukainen yritti ohittaa vanhaa ratakettua Erkki Siukolaa,joka luotsasi tyylikkäästi polvensa teloneen Hakki Maikolan Hondaa VTR :ää. Viisi ensimmäistä osakilpailua ja viisi voittoa ilman suurempia teknillisiä murheita. Mies kertoi töiden sotkevan hänen rr-kisaharrastustaan, mutta tuntuma pysyy hyvin yllä kadulla ajamisen myötä. Viidenteen sijaan ja Suomen mestaruuteen tyylitteli Juha Berner varapyörällään, jonka terävin potku poissa verrattuna kisapyöräänsä. Kilpailun alkupuoli oli vahvaa vääntää voitosta vanhemman velipojan Vesan kanssa ja nuorukaiset vaihtoivat paikkaa vuorotellen. Takaa veljesten kamppailuun nousi Matti Kiiveri, mutta juuri kun hän oli saamassa kilpakumppaneistaan niskalenkkiä, murtui Kiiveri pakoputki ja vauhti laantui sen myötä . Nyt on myös käynnissä omakotitalon rakentamistouhut ja tulevaisuudessa niin työ kuin perhekin siirtyvät sinne. 13. Vo ittoon ajoi Topi Haarala joka sai hyvän vastuksen Möttösen Hannulta. Räyskälän rata myynti- ja markkinointiyhteistyösopimuksen koskien Shell Advance moottoripyöräja moottorlkelkkaöljyjen myyntiä ja markkinointia Suomessa. Taistelu voitosta oli siis tapahtuva Kallion veljesten kesken. Mika Kalliolie olisi riittänyt toinenkin sija mestaruuteen, mutta sekinjäi saavuttamatta, kun pyörän moottori hajosi. Ennen viimeistä keitosta Mlkaila on pisteitä 125 ja Vesalla 117, joka ajoi elämänsä ensimmäiseen SM-osakilpailuvoittoon Räyskälässä
Mies on "tyrmännyf' itsensä uransa aikana jo niin monta kertaa, että koko ura alkaa olla vaakalaudalla. Huhujen mukaan Mörrl ei pysynyt tolpillaan Italiaan palattuaan ja tallipomo vei sairaalaan. Maarit Maikola 2. oli P.nttaln lii>Uisl>u 1\e~kl~.uomalaisr 1je1t1;; 7X 12f. Louuasta nautit· t11n As ll<k<ll<tll Pullii{JianllarJUiia. Kyytilfllsllna )är ven kiertoon osalhslunul Surnel1on P1rjo L.a1 ttnen r11roslul hommasta nun pal;on, ctta ta l<aislu H1moksellc ''Ji.l Jl<liol!'i· siili'!. jarnil<JI Vr;!>lf!:llr 1 h !alt?·. Kolme viikkoa ilman pyörää meni nopeasti, mutta niin meni tuntumakin! Tuntuu melkein, että saa opetella uudestaan ajamaan, mutta on siinä hyvätkin puolensa: Voi vaikka oppia ajamaan kovempaa! Jämsässä pidettiin Kytösen Veskun toimesta viimevuotiseen tapaan mantsamiesten trialkisa, eli Survival Trial. ital JOUtuivat tHlOI 'li.lf\lallln nCIIYOå <!Jfljia kello llolrne">ta sait se maan Maöthnanmc t<m V!?!ifl Kytoncn ult r:hn,t l?ndwo r<~rlan . Ruuskanen kurvasi takaisin Kartanoravintolan pihaan, jossa herra Vesterinen sammutti tulipalon jauhesammuttlmella. Seurauksena todettiin että R1 :n alakaiteet olivat hieman kiytetyn näköiset. 25Q-kuutioisten mestaruuden endurossa vienyt Australian Stefan Merrlman kaatui rajusti Tsekeissä MM-sa~an viimeisenä päivänä Iyöden päänsä keskeytyskuntoon. POtra poika syntYi21 .07. Sen sijaan Lahden SARA järjestää ajoleirin katu- ja kisakuskeille syyskuun 9.-10. päivä Kemorassa. Lisätietoja www.srra.fi Edellisessä numerosaa kerroimme etiA Mla Karikerl ja Tomi Pl!irrtlkilnen odaftlvat·esikols- taan. Riku Maikola 3. Lääkkeeksi tuli vuodelepoa ja Merriman lensikin Australiaan lepäilemään. jt//,(7/,F-/~ MikaAhola Kesäloma: mökillä, Jämsä, treenit, Peten häät... Terveisiä kesälomalta tai ehkä pitäisi sanoa lomalta ilman kesää! Viimeisen MM:njälkeen olenkin ollutjo muutaman viikon Suomen suvessa, seuraavat kisat on vasta syyskuun ensimmäisenä viikonloppuna Mikkelissä SM-sarjan jatkuessa. Kesämökillä Päijänteelläkin on päässyt silloin tällöin käymään, kun matalapaine on hetkeksi hellittänyt. Mikään ei voita rantasaunaa ja savustettuja ahvenia Italian kaaoksen ja pastapasta- ruokavalion jälkeen! Matalapaineenjyllätessä on tullut videovuokraamon korttiinkin leimoja kiitettävästi, mutta joka tapauksessa aika on kulunut mukavasti ilman enduroakin. Pia Rastio 3.AnneVälimäki F.IJilfl ··n llt~IUI!ilil l<awa ak1 )I"Ort'l s~ka V(: Ka asa i kokoontuminen 2000 f<nniln vur1llen i<<wtasakJI?o 1\onntumisaJo ]Cirtestet.tlln do ~ llU11 ilht\'oSCI J;;uns~n lllmok , ::.alla . On se Italian lääketiede ihmeellistä!. No, tämähän tarkoittaa sitä, ettei ole varaa mokailla lapuissa SM:ssä, huonoin kisa jää pois laskuista kaikilta. Ensi vuoden kuviot näyttävät selkiävän pikkuhiljaa, mutta toistaiseksi varmaa ei ole kuin se, että laji ja luokka pysyvät samoina. gntl.mtin n1;lkk<t ra '1 a?hdc:ltun kuulurr11Si3. t.tu;mt;Jina a;umtp;iJvåll;. Nimi tulee kakkoslajina ollee~ta värikuulasodasta eli Survival Gamesta, tosin ei se trialpyöräilä ajaminenkaan paljon viimevuotta helpommalta tuntunut... Pyörä nimittäin !iiytlyi tuleen kesken leikin. Ruuskanen yritti sammuttaa paloa ajamalla pyörällä 300 metriä mutta kaiteet suojasivai paloa niin tehokkaasti ettei se sammunut. Heitti kulkt a Joru:;cmJc;:a . OsalltsluJia IIJ'l IIOIJ<mmm kermn FHJestettyyn lwkoonlu nllseen saapui \'" l<allslsutaa. l<al'lllsakl kokoontullllsestn on tu llut nllu suosrtllt. Tässä elokuun aikana on luvassa pieni neuvottelukierros Italiassa ja eiköhän sen jälkeen jo tiedetä enemmän ... Juha siis ajoi trialia ja me muut hämmästelimme ja kolhimme pyöräparkaja. Askolan kartanoravintolassa pidetyn RR Blerstuben aikaan Matoparkin Keke Ruuskanen teki elämänsä burnoutlt ravintolan omistajan, Ankka Vesterisen, Yamaha R1 :llä. l. ull mln suosittu r·tta he? lul<l. Raine Heino 2. Salmisen Juha sai kivikotkin näyttämään sileiltä, mutta todistin omalla ajovuorollani pohjapanssarin tarpeellisuuden. Pitäisi ehkä ajaa useammin kun kerran vuodessa. Pcrjilntaiml lto ltoOfllll?tlll!lJ?. Etelä-Suomi vastaan Keski-Suomi. Ensimmäiset ottelut olivat tasaväkisiä, mutta viimeinen "viimeiseen mieheen" -erä oli Etelä-Suomen heiniä! Loppuilta olikin vapaamuotoista saunomis-vesihiihto- vesijetteilyä, kiitoksia vaan Veskulle ja kumppaneille! Mikkelin SM:ssä ei nähdäkään italiaiaisvahvistusta, Cabass katkaisi solisluunsa Italiassa paikallisessa piirinmestaruuskisassa! Kaveri elätteli kuitenkin toiveita Suomeen tulemisesta, vaikka solari oli napsahtanut "irtipoikki", paranee kuulemma kolmessa viikossa ilman leikkausta. Hän kertoi liito lllelmJu kertyner~n 770. Ohjclllli.HI oh sun verran piiilon etw varrnaslllilyt)?IJO k<JI eli ' jota km. tl · d"llih' jtlJitat1U Pctljclf!JV~ {(IIIH:liJ'I IUII 1 til~f-1 en lueno!'.tt laadtltll. (taidan kuulostaa melkein poliitikolta, vaihdetaan aihetta!?) Megatsu- repparini Pete Lähdekorpi vihittiin mielitiettynsä Saara Lehtisen kanssa Hämeenlinnassa Aulangon luonnonpuiston upeissa maisemissa 12.08. Eipä tässä tällä kertaa tän kummempia, eipä sitä lomalla paljon ole luukuteltu, mutta odottakaas kun taas kisat alkaa, nyt Mika lähtee kalaan .. . 1. Pertti Puhtila NAISET 1. Ja tä!- 14 Terveisin, I<(Jiltl _ narm;t;; Ioiiieiin ollva? ::~ r MIEHET flilll ttvat rctk n hyvi<>l<l t 1st Jct TM:n tehdas on saanut valmiiksi myös 53Q-kuutloisen nelarin, mutta nelitahtisten (250, 400 ja 530) tuotantoon tulemisesta ei ole vielä tietoa. Mika Aholan tallikaveriAndrea Cabass, joka ajaa 250 ksm nelaria, on tulossa Suomeen syyskuun alussa. Andrea viipyy Suomessa 10 päivää, missä ajassa kaverin olisi tarkoitus oppia ajamaan hiekalla, mikä MMsa~assa on tökkinyt. SM-sa~an Mikkelin ja Jyväskylän osaki.lpailut sattuvat sopivasti, joten mukaan saadaan itaiialaisvahvistus. SM:ssä ei luultavasti nähdä meikäläistä, kun samana viikonloppuna on Italian mestaruuskisa. No, toivotaan kuitenkin että paranee pian. Sitten siirryimme Veskun mökille, vaihdoimme ajovaatteet maastopukuihin ja jaoimme joukkueet. ,.htc kttnno~tavil.ja Sum J<r fi:II!'CI ymp<trl P<JI]anl<JCI1 YlllfJårt,l)lll'l re11l 1oli ()Jtuuclclt;-.an nol11 00 km J ?.r;. että se n ll<i:til l<crc\IIJ o:..alllstuJti:! 10 ra JO)en lllkopuoleHahth. JOlla !';rl (JCitlthn mop!')JIIa Kytonell ilJOt tietySt i pohJill mutlö himet disl<al!un, koska han (II! t1<:t)'Sl! paa'iSyl UtU5liJIWI/JII rdt ili!ll fllllkl:ll !!II .. Tärni111 vuoden plsunrrmn matkan kok llarPIIIe tattto' Veli J::lläruamt Os lasta saal<ka
Langstonin ajokkina USA:ssatulee olemaan KTMtehtaan tehdaspyörä. Bike-World jä~estää kokoontumisajon 25-27.08. Suojalasit huurussa ja maski hiessä käyty kamppailu pani miehetjuoksemaan poikasten lailla pitkin maastoa ja vanhempaan ikäpolveen kuuluvan Mauri Pentti länkin arve ltiin nuoriuneen ainakin neljäkymmentä vuotta. Muiden ajajien yhden pisteen virhe merkitsi Salmiselle viittä virhepistettä. Siitä huolimatta hän oli pitelemätön ja voitti kisan 10 pisteellä, Petteri Silvan ylsi toiseksi 13 pisteellä ja Petri Honkanen, viime vuoden voittaja, oli kolmas 18 virhepisteellä. Useimmilla enduromiehistä on harjoittelu- ja rentoutumisvälineenä oma trial-pyörä ja jolla omaa ei ollut, lainasi sellaisen . Tapahtuma järjestettiin nyt toisen kerran ja sen kokoonkutsujana ja organisaatto rina on ollut Vesa Kytönen . Lisäksi ryhmää vahvistivat viime vuoden voittaja Petri Honkanen, Seppo Ståhlberg ja Jani Elonen sekä endurojoukkueen vahvimpiin taustavoimiin jo vuosikymmeniä kuulunut Mauri Penttilä. Kuvamme Enduromiesten trialkunkku-kisa Endurokuljettajamme ovat paitsi maailman valioluokkaa , myös hyvä esimerkki yhteishengen positiivisesta voimasta. Sodan jälkeen kokoonnuttiin Vesa Kytösen uudelle huvilalle saunamaan ja kertaamaan päivän tapahtum ia. Enduromiehet ovat todenneet trialkunkku-kisan niin mainioksi tapahtumaksi ja hyväksi yhteishengen kohottajaksi, että ovat päättäneet tehdä siitä jokavuotisen perinteen. · SMOTO:n prätkäarvonta suoritenu SMOTO:n moottoripyöräarpaja_isten arvonta suoritettiin 27.7. Tämä oli mp-arpajaisten historiassa ensimmäinen kerta, kun pääpalkinto osui kerholle eikä yksityishenkilöi Ie. Palkintopyörän luovutus tapahtui Rottarallissa 5.8. Viime vuonna se oli melonta ja tänä vuonna leikkisota väripanosaseilla. Vahdinvaihto Eteläafrikkalaisten huippucrossarien määrä on vakio USA:n motocrossradoilla, sillä Greg Albertynin lopettaessa menestyksekkään uransa on rahakentille lähdössä nuori Grant Langston,jolle kuvamme kaltaiGfiiOifl' nen kilpailujen !opetus on tullut tavaksi tämänvuotisessa alle 125-kuution MMsarjassa. Greg Albertyn lopettaa pitkän ja menestyksek- ~\\ läkin pojalla on kuulema isot kädet joten eiköhän siitäkin tule lupaava crossari. Onnittelumme. partasuu, tiimipäällikkö Dave Grant oli ällistynyt kuten tallin muukin henkilökunta. Säännöt ovat hivenen helpotetluja trialin sääntöjä, kaveria saa herjata, mutta tuomarien päätökset hyväksytään nu risematta. Poliisi vei RadsonHusavarna tiimin pyörät Miska Aaltosen työnantaja L&M-Radson-Husqvarna tiirni koki kovia elokuun alussa. Ensin tiim in radalle palannut keulakuva Stefan Everts joutui uudelleen leikkauspöydälle ja miehen esiintyminen italialaispyörän sarvissa typistyi yhteen MM-erään . Toinen takaisku koitti Namurin MM-osan alla, kun Belgian poliisi teki tiimin paja IIe ratsian ja vei mennessään jokaisen kuskin kisapyörän . Pyörät palautettiin tiimille jo saman viikonlopun aikana, kuulemma anteeksipyyntöjen saattelemina. Tänä vuonna mukana olivat Kari Tiainen, Juha Salminen, Petri Pohjamo, Pekka Viljakainen, Tuomas Ahonen, Petteri Silvan, Vesa Kytönen, Jani Laaksonen, Tuukka Saari, Janne Suominen ja Mika Ahola . Forssan tuomiokunnan kansliassa. Nämä miehet, jotka tulevat eri talleista ja tiimeistä ja ottavat kilpailuissa tiukasti mittaa toisistaan, tietävät myös, miten pärjätä kisassa Suomi vastaan muu maailma . Hyvän yhteishengen ansiosta ja sen säilyttämiseksi miehet pitävät yhtä myös vapaaaikanaan . Esimerkkinä tästä on MM-kisakauden jälkeen elokuun alussa pidettävä trial-painotteinen sporttipäivä, johon kokoontuvat kaikki endurohuippumme . Grantin vieressä seisova Aaltosen mekaanikko John Luotonen sitä vastoin sai tapahtumasta palkakseen unettoman yön, sillä Namurin kilpaa varten piti loihtia kuskille menopeli ratsiassa jäljelle jääneistä palikoista. Takavarikon syyksi paljastui myöhemmin italialaistehtaan ja merkin entisen maahantuojan väliset maksuepäselvyydet Poliisiratsia ennen tärkeää kilpailua oli ilmeisesti velkojan kannalta paras mahdollinen rahankulun vauhdittaja . Vesa Kytönen oli neljäs pisteen Honkaselle hävinneenä. Trialin jälkeen vaihdettiin sotisopaan ja ottelu käytiin joukkueilla Häme vastaan Keski-Suomi. Tänä vuonna Juha Salminen tiedettiin sen verran ylivoimaiseksi, että hänelle määrättiin lisäkerroin virhepisteikään uransa tämän kauden jälkeen. Jäähyväiskisakseen mies kaavailee ilmeisesti maajoukkueiden MM-kisaa Ranskan St. Jean d 'Angelyssä . ja paikka on Parainen, Salliden camping alue. Osallistumismaksu kyseiseen tapahtumaan on 120,- sis. te Iltapaikan ja ruokailun. Kutsutuista ainoastaan Heikki Timosella ja Samuli Arolla oli ylivoimaiset esteet, eivätkä he päässeet mukaan. Päivä alkoi trial-kisalla Jämsän Pitkävuoren hyppyrimäen maastossa . Miehellä on myösta~ouksetJan de Grootin Kawalta ja Hondalta. Elokuvatahti Llam Neeson vetäisi HD:IIaan puuhun sen verran huolella, että joutuu nyt toistaiseksi kulkemaan kävelykeppien varassa. Suzukin Hayabusa Yoshimura X1-R -versiona, on pistänyt huikeat suoritusarvot pöytään . 175kgja192hv, keulii kuulemma vielä 210 km/h vauhdista ja huippunopeuden väitetään olevan 330 km/h. Kyllä pelillä pitäisi keretä, joten ehkä joku hwätuloinen voisi hankkia sillä pohjolan uuden sakkoennätyksen. Tohru Ukawaja Daijiro Katoh kuittasivai Suzukan 8 tunnin kisan ja muikeat puoli miljoonaa markkaa palkintoina. Samassa kilpailussa kohupari EdwardsRossi päätyi kahesti nurin molem- 15. lausunnot ovat saaneet aikaiseksi. Stefan Everts on vaihtamassa tiimiä ja kuulemma Free Time Yamaha -teamin kanssa on jo olemassa esisopimus. Ajajana, muttei iältään, veteraaneihin lukeutuva Albertyn voitti pitkän uransa aikana kolme maa il manmestaruutta ja yhden USA:n ulkorata tittelin . Sieltä löytyy myös mökkejä joihin voi majoittua, hintaan 250,-lhenk./ viikonloppu . Ohjelmassa on kilpailuja ja orkesteri on myös tilattu paikalle. siin. Arvatkaapa kuka lausuinämälegendaariset virkkeet Mugelon Yamahan testeissä. Kyseessä on totinen kilpailu, jota kuiten ki n käydään naurussa suin. 18-vuotiasta Langstonia pidetään lahjakkaimpana nuorena ajajana nykyisillä crossiradoilla ja kaveri vienee tämänvuotisen alle 125-kuutioisten Maailmanmestaruuden. Lohdutuspalkintojen voittajiin on otettu yhteys puhelimitse tai kirjeitse. Jussi Kaitanen (vas.J saa palkintopyöräkseen valitsemansa Yamaha XVS 650 Drag Starin avaimet Rottarallissa Marko Siiskoselta. - Hondan tiimi on parantanut kuin sika juoksua, katsokaa vaikka Rossia. Katsokaa miehen kehitystä! Ihmetyttää hiukan saiko Doohan tittelinsä omilla avuillansa vai tiiminsä takia-. Pääpalkintona ollut moottoripyörä meni Huittisiin, Huittisten Moottoripyöräilijät ry:lle. No Max Biaggi tietysti. Voitte vain kuvitella millaisen hässäkän ko. Maailmanmestaruuteen kaveri kykeni 125-luokassa Hondalla ja 250-kuutioisissa sekä Hondalla, että Suzukilla. 90-luvun puolivälistä lähtien Albertyn kilpaili ainoastaan USA:n kamaralla ja kyyti koko ajan Amerikan Suzukin pyöriä belgialaisen Roger de easterin johtamassa tiimissä. Albertynin "korvaava " nuorukaisikäinen Grant Langston lähtee ison veden taakse aikomuksenaan vallata mantereen mestaruus sekä supercrossissa, että ulkoradoilla luokassa 125 ksm. Päivän pääasia on trial-kisa ja kakkosohjelma on sitten vuosittain vaihtuva jokin muu kilpailu. Tosin niille joilla on Bike-Worldin etukortti kyseinen tapahtuma on ilmainen
Eli saako perusvirityksillä (putket, suodatin, ruiskun säätä yms.) mitään hyötyä. Sama pätee tietenkin muihinkin testeihin joita vastaisuudessa teette varsinkin alle 750:silla. Toki on sitten naiskuskeja, joilla on isompiakio pyöriä. Mutta uskoisin että ainakin pienempien pyörien kohdalla olisi hyvä saada naiskokoluokan näkemys asiaan. En esitä asiaa siksi, että naiskuljettaja ajaisi pyörää tieoloissa eri tavalla kuin mies vaan siksi, että naisen (keskimääräinen suomalaisnainen on kai noin 165 cm pitkä) pituudella pyörän käsiteltävyys etenkin pysähdyksissä on erilaista. (Kaikkien kohdalla tarkoitan ko. Huipputeho ainakin vaikuttaa selkeästi pienemmältä kuin vastaavissa japanilaisissa, miten Iie käytännön suorituskyvyn kanssa? Kolmanneksi, onko Teillä kokemusta/ tietoa moisen pyörän piristämisestä. Kiitos kun toit asian esille, ryhdymme miettimään mahdollista toteutusta. Olen 10-vuotias poika Kausalasta. Onko luvassa minimopojen testiä? Mikä olisi lähin moottoripyöräkauppa missä myydään Kawasaki KX 65 minimopoj a? T. Tekstin voi lähettää myös sähköpostin välityksellä. Sähköpostiosoitteet löytyvät lehden "apinalaatikosta". DUCATI Onko lehdessänne ollut mitään artikkelia Ducati Paso 907i.e.:stä. Sveitsin FIM:issä oli 1300 kävijää. Koska minulla ei pitkään aikaan tule mahdolliseksi hankkia tai edes harkita uuden pyörän ostoa niin minua kiinnostaa valtavasti vastauksenne muitten kyselyihin käytetyistä pyöristä. Tänä keväänä teillähän oli lehti jos.sa käsiteltiin nimenomaan käytettyjä pyöriä ja niitten plll$Sat sekä miin~tksct. Silloin tietäisi mitä numeroa pitäisi jahdata, sikäli että kyseistä pyörää on testattu. Näin ollen uskoisin myös että teidän työnne hdpottuisi vähän. Painavat vissiin duunia koko alkukesän. Vallu MOI VALLU juttelin Kaarlo Salosen kanssa asiasta ja hän kertoi saaneensa kävijämäärät kansainvälisen liiton kautta. Olen kuullut jopa eräiden huoltoliikkeiden taholta, että Ducatit ovat vanhemmiten epävarmoja, ja yleensä kalliita/hankalia huoltaa. Puhelin 09-276 6570. Sääli sinänsä koska ralli oli yksi viimevuosien parhaita. Meikäläisen kohdalla on kuitenkin yksi asia ajankohtaisempi kuin kaikki muut. Eipä sitten muuta, kiitos hyvästä lehdestä. T. Niklas MOROI Minimoto testiä ei ole ollut, eikä tule. Riku Motor Lahdessa (03-751 5133) tai Moto Bike Kouvolassa (05-375 2522).. Nämä mallit ovat nimenomaan sellaisia, joilla naiset ajavat! Ja meistä naisista monet ovat vielä lyhyempiä ja kevyempiä kuin pienin testikuskeistanne. Viimeiseksi, mistähän saisi selville Suomessa rekisteröityjen 907:n määrän? Näyttää hieman siltä että täytyy ostaa pärrä Saksasta, sillä Suomessa en ole nähnyt vielä yhtään 907:aa myytävänä. Ystävällisin terveisin, Tuleva Ducatisti TERVE Kyllä Paso on testattu ja testitulokset sekä artikkeli on julkaistu Biken numerossa 6191. Virityksistä meillä ei sinällään ole kokemusta mutta niihin, sekä huoltoon ja varaosiin liittyvissä kysymyksissä tarkimmat vastaukset antaa pyörän maahantuoja, eli M-Star Import Oy, Metsäkyläntie 4, 01800 Klaukkala. P alsta on kaikille avoin foorumi tuoda julki ajatuksiaan, esittää kysymyksiä tai kommentteja. Tilanpuute on ainainen riesamme, joten tekstin on oltava lyhyttä ja ytimekästä, ei pitkää jaaritusta. Asiallinen kritiikki sallitaan, mutta henkilökohtaiset loukkaukset ynnä muut solvaukset, kohdistuvat ne sitten keneen tahansa, heitetään suoraan roskikseen. Lukijan kirjeen julkaisuehtona on kirjoittajan nimen ilmoittamlnen. Nimimerkkiä saa käyttää, mutta kirjoittajan on silti ilmoitettava oma nimensä ja mielel· lään osoitteensa. Se jää vain päätoimittajan tietoon. Kirjeitä voi lähettää osoitteella Bike, Sulankuja 3, 04300 Tuusula. Kuoreen merkintä Lukijan kirjeet. pyörän uusinta mallia).Mikäli olette kysymiäni testejä tehneet, niin voisitteko kertoa missä lehtenne numerossa niitä on julkaistu. Koska kyseessä ei ole elämän ja kuoleman kysymys, kirjoittaja tyytyi saamiinsa lukuihin, jotka kuitenkin olivat varmasti lähellä totuutta. Onko tällaisissa kommenteissa mitään perää, vai ovatko ne tietämättömyydestä johtuvaa ennakkoluuloa. uuri kiitos iitä.. Viidentoista viimevuoden ajalta en muista ainuttakaan FIM:iä jossa olisi ollut yli 3000 tuhatta kävijää. Myönnän etten osaa arvioida miten suuresta työstä on kyse, mutta olisiko mahdollista laittaa kotisivullenne jonkinmoinen lista kaikista pyöristä jotka te olette testanneet (ja jos pyörää verrattiin muihin testattuihin pyöriin) ja missä numerossa nämä testit ovat olleet. Löytyneekö Suomesta yritystä jolla olisikokemusta Ducatien virittämisestä? Myös Ducatin kestävyys ja huolto askarruttaa. Kaikki ko. pyörää koskeva materiaali kiinnostaisi. Emä onko Teillä tietoa 907:n suoritusarvoista. Saako Teiltä ost~a lehtenne vanhoja numeroita? Tiedustelee: Jukka-Pekka Kysymyksesi ei häiritse lainkaan ja vastaus siihen on, että CB:tä ei ole testattu mutta Diversionin testi oli numerossa 5194 ja FZS:n numerossa 4/98. Nykyään kun naismotoristien määrä alati kasvaa, ei varmaankaan olisi huono ajatus ottaa naispuolisen testaajan näkemykset mukaan tuloksiin. Tosin naisten pienempi koko ei minusta ole niinkään oleellinen syy, sillä lähes aina testiryhmässä on sekä pitkiä että lyhyitä ja tyystin eri painoisia kuskeja. Toimituksesta voi tilata vanhoja numeroita mutta valitettavasti osa lehdistä on jo myyty loppuun. On hyvä kun saa lukea testiä välillä pyöristä joim näkee uomessakin paljon tiellä ja etenkin kun testi on tehty Suomen oloissa. Olisi joskus kiin- . toisaa myös nähdä miten uusien pyörien rekisteröintien suhde menee miesten ja naisten kesken. Ville FIM:IEN KÄVIJÄMÄÄRÄT Muuten ihan asiallisessa jutussa Sveitsin FIM:istä Kaarlo Salonen liioittelee kävijämäärien suhteen melkoisesti. Luvata en voi mutta katsotaan, josko sivuille toivomasi palvelu saataisiin. Aikaisesta ajankohdasta johtuen erityisesti svenskit loistivat poissaolollaan. Mistälie johtuu mutta sama ilmiö toistuu aina. Tämän vuoden rallissa kerrottiin olleen 1 300 pyörää ja kun tarkkaa kävijämäärää ei vielä kirjoitushetkellä ollut tiedossa, perustui henkilömäärä arvioo11 pyörien kappalemääriin perusteella. TESTATUISTA MOOTTORIPYÖRISTÄ ... Olen tilannut Bike-lehteä jo parisen vuotta ja sitä ennen ostelin irtonumeroita aina kun rahaa 16 löytyi. Kiitokset vielä ideasta. HEIPPA Kll NO MORO! Tuossa on kyllä ajatusta. Ja lisäksi naiselle pyörä, jota te sanotte "polvet koukussa ajettavaksi" voi olla ihan sopivan kokoinen ajoasentonsa puolesta. Yhtä asiaa olisin kuitenkin kaivannut- yhtä naiskuskia testitiimiin. Yleensä määrä on hiukan alle 2000. Siis, onko lehdessänne joskus testattu seuraavat pyörät: Honda CB 500, Yamaha XJ 6005 Diversion, Yamaha FZS 600. Itse olen ollut useissa testeissä, enkä suinkaan kaikista lyhyin vaikka jauhesammuttimen mittainen olenkin. Olen seurannut kaikkia testejä suurella mielenkiinnolla. Onhan tosin esim. 907 käsittääkseni aika harvinainen pyörä Suomessa, joten osien löytäminen ei varmaankaan ole yhtä helppoa kuin japseihin. Luulisin kuitenkin että lehteänne voisi vielä parantua yhdellä tavalla tämän asian suhteen. Kannattaa kuitenkin soittaa ja ky· säistä. Kiitos lehdessä numero 6 olleest;l testisrä, jossa oli Hondan, Suzukin ja Kawasakin SOO:set. Minäkään en tiedä kuinka suuritäinen moinen homma olisi, mutta ehkäpä se voidaan toteuttaa. Rekisteröintimäärissä kääntyisin Autorekisterikeskuksen puoleen, se saattaisi olla helpoin tapa saada tietoja asiasta. TERVEHDYS! En tiedä saisika Teitä häiritä tällaisilla kysymyksillä, mutta yritänpä kumminkin. Sen perusteella tekin tietenkin näkisitee paremmin, olisiko esittämälleni naistestaajalle syytä joissain pyöräluokissa. Ystävällisin terveisin Kii KIITOSIDEASTA Tuotakaan emme ole tulleet itse ajatelleeksi, mutta ehdotuksesi on hyvä
Huippunopeuksissa kavitaatiota on 8-15 prosenttia riippuen kumilaadusta ja pien herrojen toimesta, jonkajälkeen pyörää el saatu enääajokelpolseksl. Alex Crlvllle piirsi puumerkkinsä vuoden jatkosopimukseen Hondan kanssa hintaan 40 miljoonaa per kausi, Max Biaggi vahvisti jatkavansa Yamahan leivissä koskei pääsislkään Hondalla tehdaskuskiksi Rossin ollessa jo sellainen, joten voimme odotella palapelin asettuvan paikoilleen. yleisurheilijoihin minulla on ollut aina vankka. No tosiaan, tuumasin kun kurkkasin heidän autoonsa. Silloin tällöin saamme lukijoiltamme kyselyjä miksi Biken mittaustulokset eroavat muiden lehtien tuloksista, tai jopa omista aikaisemmista mittaustuloksistamme. Viikonlopun kisa meni hyvin ja ajoin voitosta aina erän puolenväliin saakka, jolloin aloin tuntea käsieni puutumista ja hetkeä myöhemmin kieleni lepatti kypärän ulkopuolella hakaten kaulaani ikäväntuntuisesti, samaan aikaan huomasin Tanskalaisen "Gorillan" Rene Prangin karkaavani ulottuvilta ja Ruotsalaisen Jörgen Hållinderin paiskaavan ohitseni. Vastaus ei tyydyttänyt venäläisiä, he kantoivat kaikki paperit ja ajo-ohjeet nenäni eteen, hetken tavattuani heidän papereitaan kysyin, mitä teillä on kyydissä. Kauden kahteen viimeiseen SM:ään on tosin luvassa enemmän meininkiä, kun Lyytisen Tero on vihdoinkin saanut "pommikoneensa" kasaan ja Reinikaisen Markan jalkakin lienee jo siinä kunnossa, että taipunee tapeille. Heinäkuun alkupuolella olin Matoparkin ajoleirillä jelppaamassa muutaman muun kollegani kanssa katumotoristeja rata-ajoon liittyvissä asioissa. Porukkaa olikin paljon paikalla ja tunnelma varsin rento. Olen harrastanut moottoripyöräilyä pian kymmenen vuot.ta, ostanut uutta ja vanhaa osaa ja homma on pelannut varsin hyvin ja on muodostunut kuva että moottoripyöräilyä jollakin tavalla harrastavien kesken olisi tietynlaista reiluutta. Maaliin tultuani kolmantena, ihmettelin mikä minulle oli tullut. Vasta- sin: Noin 100 kilometriä. Kiihdytyksissä ja jarrutuksissa kavitaatio on suurempi. 2} Ulkoiset tekijät, kuten säätila ja tuuli vaikuttavat mittaustuloksiin aina jonkun verran, mutta testeissä kaikkien pyörien suorituskyvyt mitataan aina samoissa olosuhteissa, saman testikuljettajan toimesta ja tarkalleen samalla alustalla. Missä Kallu luuraa, ]uhaBerner tarinoi Kiirettä on pidellyt racingin puolella viime ajat. On ollut Jurvan SM:ää, ajoleiriä, Imatranajaja ja Scandinavian Openia. Oksensin tuoppini syliini ja tuumasin, että ei tässä paljon Kallua kaivata. Västeråsissa pysähdyttiin coffee brakelle. Tytöt kertoivat juuri tulleen paikalle ja huomenna olisi tarkoitus osallistua ajoleirille, mutta miten homma käytännössä sujuu, kun emme aikaisemmin ole olleet vastaavilla leirillä. Lauantai-iltaa istuessamme hakeuduin tietenkin naisseurueeseen yksinkertaisesti siitä syystä, että pidän heistä. Kerroin tohkeissani pelisäännöt ja siinä ohessa kyselin, että minkäslaisilla pyörillä tytöt ovat liikkeellä?- No mull on taIlanen 1300 -kuutioinen Hayabusa ja mull on tollanen 750 -kuutioinen R Suzuki. Koska teemme yhteistyötä monien suurten Eurooppalaisten lehtien kanssa tiedämme, että Biken testit ovat erittäin tarkat myös suorituskykymittausten osalta. - Gerry Nordström testipäällikkö Bike -lehti Valentina Rossi jatkaa ns. No, me pääsimme peri IIe ja toivottavasti myös hekin. Veteran, veteran vastasivat kaverit yhdestä suusta. yritykseen ja saat vastauksen kirjalliseenkin tiedusteluusi asiasta. Monet lukijat ovat ihmetelleet testituloksissa olleita eroja muiden lehtien ja myös omien aikaisem- Bike käyttää erittäin tarkkoja mittaustapoja suorituskykymittauksissaan. Parit viimeiset SM:t ovat menneet suunnitelmien mukaan ja olen saanut tuuletelia molemmissa voittajana. Toivottavasti tapaukseni oli ainutkertainen, muussa tapauksessa luottamukseni yleisurheiluun ja hiihtoon on mennyttä. Nyt mä lähden takaisin sohvalle, alkaa tää naputtelu väsyttää. jumppaterveisin alustasta. Nastro Azzuro Honda -tiimissaja nyt Repsolin värit pyöriin maksavat kuulemma kymmenen kertaa enemmän kuin edellisen kevään tarjous. Arvoituksena on enää, kuka menee Suzukille, Carlos Checa vai Sete Gibernau, pääseekö Collin Edwards HRC tiimiin 500 ksm luokkaan ja mikä on lopullinen Yamaha kuskien määrä. "Amerikan Kapteeni" -Ben Bostrom, kuten kanssakilpailijat häntä kutsuvat, on teettänyt itselleen kolme erikoista ajopukua. Olemme tutkineet hyvin tarkkaan mitä virheitä voi syntyä mittauksissa ja kehittäneet mittaustavan, joka minimoi virhemahdollisuuden. Selvisi, että samaisena viikonloppuna oli Ruotsissa kahdet eri RR kisat. Mittausvirhe on samaa luokkaa. Varmasti tästä syystä Rossi olikin jo testaamassa Suzukassa 2001 mallia, jossa on mm. jäykempi runko ja pidempi takasvingi. Usko viisaampiin lunut. Jonkun verran eroja on myös saman pyörämallin eri yksilöissä. Tämä ilmiö tunnetaan kavitaationa. Matkamme taittui peräkanaa kohti Karlskogaan. Toivottavasti viestisi menee tätä kautta perille ko. testissä, eikä tuloksia pidä verrata eri paikoissa ja olosuhteissa saatuihin testituloksiin. 3) Olemme myös todenneet uusien pyörien suoritusarvojen toisinaan olevan vanhempia vuosimalleja huonompia. Yleisesti ottaen uskallamme väittää prätkä-alalla toimivien olevan juuri sellaista reilua porukkaa kuin uskotkin. On siinä vaan tyyliä, kun likat painaa menemään isoilla tuotteilla. Heinäkuun viimeisenä viikonloppuna oli sitten tiedossa hieman kireämmät Scandinavian Openit Ruotsin Karlskogassa. Musta on kopio yhdestä Johnny Cashin esiintymispuvusta, joka on BB:n suosikki, sininen on kopio Evel Knlevelln ajopuvustaja valkoinen on sekoitus Knlevella ja Elvis Presleytä. Aprilian 250 ksm tehdaspeleillä jatkanee ainoastaan Marco Melandrl, jonka sopimus kattaa ensi vuoden, kun taas muut kuski!, Waldmann ja Battaini ovat liipasimella. Tästä syystä testatut pyörät ~vat keskenään vertailukelpoisia ainoastaan ko. Rossi oli 17. Moottoripyörän omista etu- tai takapyöristä mittaaminen on erittäin epätarkkaa, sillä renkaiden läpimitta kasvaa aina nopeuden noustessa ja renkaat myös ''sutivat" muutaman prosentin verran. Sunnuntai päivä kun valkeni, niin tytöt saapuivat varikolle pyörineen, oloni oli niin helpottunut, kun huomasin, että tällä kertaa Kallua ei oltu huijattu. Heidän juttujaan olen aina arvostanut puhuttaessa moottoriurheilusta ja sen vaatimasta mitättömästä fyysisestä kunnosta. Syynä tähän lienee tehokkaampi äänenvaimennus tiukempien melumääräysten myötä. lstahdin kahden vaaleaverikön viereen ja yllättäen keskuste- MORJENS! Tilasin alkukesästä Helsingistä, Tattarisuolla Rattitie 26:ssa sijaitsevasta MP-purkamosta (Motoclinic) mp:n nopeusmittarin, no mittari tuli, mutta se oli kierroslukumittari. Laivan tömähtäessä Kappelskäriin kaijaan tuli veli venäläinen prätkäteami haastattelemaan meitä, kysyen Road Racing follow. Tähän on olemassa monta syytä, joista tärkeimmät ovat: 1) Mittausmenetelmä ja mittalaitteiston kalibrointi. 52cid MORO Tietämättä asiasta sen enempää kuin mitä kirjeestäsi ilmenee, voi vain hämmästellä saamaasi kohtelua. Päävärit eri puvuissa ovat musta, sininen ja valkoinen. Vastasin: Harachoo, tulkaa perässä. Pojat raapivat päätään ja kyselivät paljonko matkaa vielä. Tiedustellessani asiaan korjausta mittari luvattiin vaihtaa, mutta siinä vaiheessa kun kysyin että maksatteko te postikulut, kun mielestäni virhe oli heidän, haukuttiin minut ja loppupelissä lyötiin vielä luuri korvaan. Olen tiedustell~t asiaa Motocliniciltä kirjallisestikin mutta mitään ei ole kuu- lumme kääntyi moottoripyöräilyn suuntaan. Veteraanikisat Lindköpingissä ja meidän Karlskogassa. Arvatkaapa jäivätkö pojat kanssamme kahvipaussille. Bike käyttää erittäin tarkasti kalibroitua erillistä pyörää, jonka ympärysmitta kasvaa minimaalisesti vauhdin kasvaessa. Jeremy McWilliamsin huhutaan siirtyvän superbike-sarjaan Troy Corserin pariksi. Rossintiimin päällikkö Jeremy Burgess, entinen Doohanin päämekaanikko, heittää osuvasti lokaa HRC Repsol -tiimin niskaan kommentoiden, että HRC toimittaa aina parasta tavaraa tiimille, jolla tulokset on rellassa. Uskon tähän edelleenkin mutta poikkeuksiakin on, valitettavasti. pien testiemme testi tuloksiin, joten testipäällikkö Gerry Nordström vastaa kaikille yhteisesti. Nimim
05-457 2144, 0500-556 522 0500-556 522 Ari Moilanen, Nahkurinkatu 6, 94100 KEMI, p. KOKOONTUMISAJO KOKOONTUMISAJO MOTOCROSS MOTOCROSS SPEEDWAY TRIAL 25.·27.8.2000 Kansallinen 25.·27 .8.2000 Kansallinen 26.8.2000 Kansallinen 1A-vapaa, B, C 26.-27.8.2000 MM 125cc 26.8.2000 SM 1pariajo 27.8.2000 PM MOTOCROSS 2.-3.9.2000 ROAD RACING Leirintäalue, Kurikka Pitkämön leirintäalue, Kurikka Orimattilan MX-rata Heinola Kauniinkankaan SP-rata Rilkkeen alue, Vammala Seinäjoen MP Seinäjoen MP Orimattilan MK Heinolan MK Haapajärven MK Vammalan MK Kansallinen 1A-avoin, B, C, V,4t Ohkolan MX-rata Tuusulan MK 2.-3.9.2000 SM Motopark, Virtasalmi Helsinki Racing Club ENDURO 3.9.2000 SM Ravintola Huvikumpu, Mikkelin mlk Mikkelin MK SPEEDWAY 3.9.2000 SM-finaali TRIAL 3.9.2000 Seutula Helsingin MK ENDURO 9.9.2000 Suomen Cup 1 C2, kansallinen 1B, JM SM/ A, B, C, 4t, V, K Lievestuore Keski-Suomen MK ENDURO 9.9.2000 SM Lievestuore Keski-Suomen MK MOTOCROSS 9.9.2000 Karhula Karhulan MK MOTOCROSS 9.-10.9.2000 Kansallinen 1A-avoin, B, C(East Coast MX) Kansallinen 1B, C Kaakamon MX-rata PolarGrass MK MOTOCROSS 10.9.2000 Kansallinen 1A-avoin, B, C Keihäskankaan Moottorirata, Luumäki Luumäen UA ENDURO 17.9.2000 Hälvälän lentokenttä, Hollola Salpausselän MK MOTOCROSS 24.9.2000 Vantaan vauhtikeskus Vantaan MK TRIAL 24.9.2000 SM/ joukkue, A, B, C, kans./ K, V SM 1Aavoin, kansallinen 1 Aalle 125, 4t Kansallinen 1C, JM Domarby, Parainen Paraisten MMK ENDURO PM/ SM Hotelli Aapiskukko, Pälkäne Kangasalan MK TRIAL SM 1kerhojoukkueet Tervakosken ampumarata Tervakosken MK 11osano11aa prätkän välitvksellä - Gospel riders juhlii 20-vuotistaivaltaan -Kaikki alkoi oikeastaan siitä, kun Valkealasta kotoisin oleva Parkkisen Jukka laittoi vuonna :t980 viiteen hengelliseen lehteen "etsintäkuulutuksen" kristityistä suomalaisista motoristeista, kerhon toinen perustajajäsen, karttuialainen Jorma "Joppe" Kuitunen toteaa. Parinkymmenen innokkaan prätkäkundin porukasta on kasvanut vuosien varrella yhdistys, jossa on tätä nykyä jäseniä reilusti yli kaksisataa. Kerhonjäseniksi kirjautuneita motoristeja on Kuitusen Jopen mukaan parinkymmenen vuoden aikana ollut kaikkiaan lähes viisisataa. Gospel riders on jäsenenä muun muassa eurooppalaisessa EMC:ssä (European Motorcyclists for Christ) sekä usalaisessa CMA:ssa (Christian' Motorcyclists Association). 040-596 3772, 016-223 523,0400-692 903,040-596 3772, 0400-692 903 Sepänkuja 11 a 4, 54500 TMVEnl, p. 040-540 3532,050-5514114 050-5514114 Raimo Tuokko, Vanhankyläntie 43, 04400 JÄRVENPÄÄ, p. 040-587 7695, 09-276 8412, fax: 09-276 8413 Kari Mäkinen, Sydmontie 123, 21600 PARAINEN, p. 040-543 7670, fax: 014-632 011 040-543 7670 Pl63, 40101 JYVÄSKYLÄ, p. 014-632 011 040-543 7670 Sepänkuja 11 a 4, 54500 TMVEnl, p. Kerhon jokakesäinen päätapahtuma kotimaassa on MOJ-meeting (Message of Joy), kokoontumisajo,jota vietettiin tänä kesänä juhlavuoden merkeissä Hartolassa. Kokoontumisajojen lisäksi kerholaiset tekevät myös aktiivista sisälähetystyötä. -Tälle kesälle on sisässä jo kymmenen ripariKi.ltsua ympäri Suomea, Joppe Kuitunen kertoo. Idea on se, että gospelridersilaiset ratsastavat :118 . 09-135 8828 0400-421 769, Kai Pasanen, 0400-539 2131, Tea Smeds Ravintola Huvikumpu, 50670 OTAVA, 0500-896 300 Pentti Raittila, 0500-557128 Outi Teräsalmi, fax. 09-637116, fax. 09-147 891, fax: 09-147 890. 0400-410 921 Pl63, 40101 JYVÄSKYLÄ, p. Kainulaisen Sakarin manttelinperijänä ja kerhon lähetystyön ylläpitäjänä jatkaa tänä kesänä Suomen Lähetysseuran lähetiksi Nepaliin lähtevä leppävirtalainen Pesosen perhe. Mutta mikä ihme on tämän ristejä selässään kantavan kerhon imu ja viehätys? -Yksinkertaisesti- nautitaan uskosta ja moottoripyöräilystä, Kuitusen Joppe sanoo ja toteaa ilokseen, että yhteiskristillisyyttä korostava kerho Yrittäjäntie 5, 60100 SEINÄJOKI, p. 015-170 545 0500-896 300 Pentti Raittila, 0500-557128 Outi Teräsalmi Matti Pöysä, Pekolantie 34,45700 KUUSANKOSKI 02-6383276 Loviisankatu 3 B16,00510 HELSINKI, p. 05-457 2144, 0500-556 522 0500-556 522 Juha Nuuttila, Helsingintie 687,15700 LAHTI, p. 02-458 2328 050-549 8806 Pl 6, 36200 KANGASALA, p. Sakari työskenteli Lähetysyhdistys Kylväjän lähettinä vuosina 1990-1994 Etiopiassa. 040-517 8575,040-517 8575 Tea Smeds, Tehtaankatu 3 A4, 00140 HELSINKI, p. 040-543 7670, fax. 0400-999 289 nauttii myös kaikkien muiden motoristien kunnioitusta ja luottamusta. Tuija Pitkänen Gospelridersilaiset eivät häpeile omaa elämänkatsomustaan.. ilt. Siellä he kertovat nuorille harrastuksestaan ja kristillisestä elämänkatsomuksestaan-ja sokerina pohjalla- ajeluttavat riparilaisia prätkän kyydissä. Gospelridersilaiset ovat aloittaneet ajokautensa jo kahdenkymmenen vuoden ajan kirkkoherra Erkki Marttisen Saksan Augsburgista Suomen Lietoon rantauttamaila Drive in-jumalanpalveluksella. Pohjoisen matoristimiehet ja naiset ovat hakeneet siunausta ja varjelusta ajokaudelleen jo neljänä keväänä Iisalmen motoristikirkosta. Ja saarnamiehetkin löytyvät tällä prätkäjengillä omasta takaa. Iisalmen matoristikirkossa kolmena vuonna saarnannut kuopiolainen gospelrideristi Sakari Kainulainen oli myös kerhon ensimmäinen oma lähetti maailmalla. 06-4231218 P148, 60101 SEINÄJOKI, p. 06-4231218 Pl17, 16301 ORIMATIILA, p.tfax: 03-777 4702,0400-848 724 Pl15, 18101 HEINOLA, p. 050-527 0106 Terttu Järvinen, Ylä-Malmintori 3D 31, 00700 HELSINKI, p. Yyterin Moottorirata Porin MK metalliratsuillaan varakypärät kainalossa riparileirille. 019-769108, p. 0400-928126, 0500-506 552, fax: 03-349 0196 , 0400-928126, 0500-506 552 Teeritie 15, 12400 TERVAKOSKI, p. 03-787 4804, fax: 03-733 2566 p. 03-715 2328, fax: 03-715 7098 Pl52, 85801 HAAPAJÄRVI, p.tfax: 08-761600 0400-289 570 Pl66, 38201 VAMMALA, p
Hänen muistokseen on perusteillä hänen nimeään kantava säätiö. Nils Lusenberg tullaan muistamaan yhtenä lupaavimmista nuorista motocross-kuljettajista. No, Gobert poistui paikalta ja meni hotellin baariin, jonne vielä huonommalla onnella törmäsi Gobertin syvästi inhoama Gary Taylor. Taylorhan pisti Gobertin ns. Tämän ansi- Mickael Pichonin mestaruus tuomioistuimen varassa Mickael Pichonin tie kohti motocrossin alle 250-luokan Maailmanmestaruutta muuttui varsin kuoppaiseksi. Ranskalainen Corona-Suzuki -tiimin luottokuljettaja on ollut kauden aikana varma ja nopea ja näytti kulkevan kohti mestaruutta. - -- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Nils Lusenberg -säätiö Heinäkuun alkupuolella katkesi vaikean sairauden murtamana Nils Lusenbergin elämänlanka. Corona Suzukin tiimipomo Sylvain Geboers vetoaa siihen, ettei Mickaelin isä ole tiimin henkilökuntaa ja siten yksityishenkilö, jonka kuuluu vastata itse omista tekemisistään. Joten solisluuvamma ei vielä vienyt kaverin mestaruusmahdollisuuksia. Jos taikka kun Pichon menettää mahdollisuudet mestaruuteen, on siihen syypää hänen isänsä,joka mainitun loukkaantumisen yhteydessä oli erimieltä kisan lääkärin kanssa ja vetäisi sanaharkan päätteeksi kirurgia turpiin. Asia, kuten pahoinpitelyt ovat, oli vakava ja lääkäri teki asiasta kirjallisen ilmoituksen kilpailun Jurylle. No nämä jäppisethän ovat tunnetusti kovia veikkoja eikä yksi solisluun murtuma aiheuta kuin kipua ja viikon sairasloman. Niistä päättää säätiön hallitus, johon nimetään Nils Lusenbergin edustajan lisäksi Kawasakin maahantuojan edustaja sekä vähintään yksi ulkopuolinen, motocrossin parissa vahvasti toimiva henkilö. Sääntöjä laaditaan asiantuntevan juristin toimesta ja tavoitteena on Nils Lusenberg-muistosäätiön toiminnan aloittaminen jo tänä vuonna. 64. Hän nousi poikkeuksellisen nopeasti ja nuorena 80-kuutioisten eliittiin. äijä meni ja osti Hollannin maajoukkueen tamineet, josta maanmiehet pitivät erityisen pal- Sachsenringin rataa tullaan korjaamaan ennen ensi vuoden kisaa melkoisesti, sitä pidennetään yli kilometrillä, suurannetaan turva-alueita, pidennetään ja muutetaan pääsuoraa ja rakennetaan uudet boxit. Tämänvuotinen kisa olikin melkoinen sotku, kun ukot oikaisivai pääsuoran päässä sisäkautta toisten kylkeen. Joka tapauksessa Mickael Pichon ajaa kilpailuja solisluu huonossa jamassa ja rangaistuksen uhka niskassa. Katsojat voivat seurata kilpailua 90000 -paikkaisista istumakatsomoista, leiriytyä ja juhlia rata-_alueella. Radan kupeeseen on rakennettu uusia katsomoita ja uusi moottoritie on avattu välille Briaire-CosnesjLoire. Rata-alue on yksi parhaista maailmassa ja erinomainen sijainniltaan Euroopan sydämessä, puolimatkassa Pariisista Lyoniin. Neversin nimellä tunnettu rata on suositumpi kuin koskaan ja katsojaluvut kasvavat koko ajan. Seurauksena lähes kymmenen ukon keskeytys 125 ksm luokassa. Toimittaja Välikaasun katseitua vanhaa "Taking it to the limit" videota 80-luvun alusta, ei voi kuin todeta, että ei ole omena kauas puusta pudonnut. Isä Roberts siinä laukoo kuinka kukaan ei häntä pysty voittamaan samanlaisilla peleillä radalla. Säätiön toimintaa ei sidota yksinomaan stipendirahastoksi, säätiön tavoitteena on käyttää sille kertyvää henkistä ja taloudellista varallisuutta motocrossin junioritoimintaa kehittävällä tavalla. Idean isä on Kawasakin maahantuojan Sumekon johtaja Robi Gripenberg. Rengasvalinnat näyttelivät merkittävää osaa, kaikki palkintopallille nousseet miehet ajoivat sadekelin etukumilla~ a viilletyllä slicksilla takana. Barros, joka lähti sadekumellla, putosr loppua kohden rajusti, kun taas hänen tallitoverinsa Capirossi ajoi murtuneella kädellä. Varikolla on melkoinen säpinä Repsol tiimissä, kun yksltyistllmlen ukot paahtavat murtuneella kädellä kovempaa kuin tehdastiimin herrasmiehet. Doohanin vanha klsanahkapuku myytiin Riders for Health -huutokaupassa Doningtonissa 30.000 markan hintaan! Robertsin Assenissa lippaamastanahkapuvusta maksettiin melkein kaksikymmentä tonnia. Vastaavasti, Rossi joka asuu nykyään Piccadillyn nurkilla Lontoossa verotus syistä, tuhlasi ennen kisaa Nike World -kaupassa kymppitonnin urheiluvarusteisiin. niskaperse otteella ulos Suzukilta aikoinaan. Tuumasta toimeen, Gobert pisti ilman mitään ongelmia Tayloria pattiin, suomeksi sanottuna. Gobertilla alkaa olla sellainen maine piireissä, että häntä tuskin halunnee enää kukaan kisaympyröihin. Derbln tulevaisuus varmistuu, Gianpiero Sacchi allekirjoitti jatkosopimuksen, mutta toisaalta tehtaanjohdon halut pistää toinen tiimi Nieton ympärille, jossa ajaisi Emilio Alzamora, sotkevat lisää kuvioita. Oli todella hienoa katseltavaa kuinka McWilliams, Rossi ja Roberts laskettelivai Doningtonin viimeisillä kierroksilla joka kurvin täydessä sladissa, siinä punnittiin kenellä kantti kesti vetää. Säätiön tavoitteena on toimia kymmeniä vuosia, ja siksi säätiön yksi hallituspaikka olisi kulloisellakin Kawasakin Suomen maahantuoja! Ia. Gripenberg korostaa ettei kyse ole kaupallisesta järjestöstä eikä mainoskikasta, eikä Sumeko yrityksenä tule hallinnaimaan säätiön varoja. He olivat tuttu näky suomalaisilla motocrossradoilla. Heillä oli paljon ystäviä varikoilla, vaikka uran alussa Nilsin menestys nostatti kilpakumppanien taustajoukoista kateellisen sävyisiä kommentteja. BollfDr Magnv-coursin radalla Bol d'Orin kilpailu on historiansa aikana järjestetty useilla eri radoilla. Viime vuosina tämä endurancen legendaarinen kilpailu on ajettu Montlhe'ryn, Le Mansinja Paul Ricardin radoilla. Tämän vuoden kilpailu tullaan ajamaan jälleen eri radalla. Nilsin vahvana tukena on ollut koko ajan perhe ja laaja ystävien joukko. Kausi kuitenkin päättyi jalan katkeamiseen. Pahaksi onnekseen paikalle sattui itse Mick Doohan, jonka kanssa keskustelu oli hyvin nopeasti falsetissa. FIM:n vetoomustuomioistuin sitten aikanaan päättää saako Pichon pitää loppukauden kisoista tienaamansa pisteet. haltioissaan pyörästä, kun taas eriville ei pitänyt siitä lainkaan. Burgessin urahan alkoi jo Freddie Spencerisiä ja Wayne Gardnerista, joten kokemusta löytyy. Rob Phillis) väliintuloon. Vahva voimakaksikko, isä llmar ja Nils, tekivät lujasti töitä menestyksen eteen. Esimerkiksi tämän vuoden F1-kilpailu oli · loppuun myyty. Heille yrityksenä on luonnollista olla hankkeen primus motor, koska Nils oli vannoutunut Kawasaki-kuljettaja. Vammaa hoidettaessa paljastui Nilsiä, hänen perhettään ja kaikkia motocrossin parissa toimivia henkilöitä järkyttänyt sairaus, luusyöpä. Järjestäjät vievät tapahtuman Magny-Coursin radalle ja pitävät sitä erittäin hyvänä vaihtoehtona. Tämän toteuttamiseksi on perusteilla Nils Lusenbergin muistosäätiö. Säätiön tarkoituksena olisi kerätä varoja stipendirahastoon ja toimia motocrossin junioritoimintaa innostavai Ia tavalla. Mutta kaikki muuttui kertaheitolla Grobbendonkissa, Belgiassa kauden kahdennessatoista MM-osakilpailussa. Pichon heitti kilpailun kakkoserässä sananmukaiset "solisluulinkut", sillä seurauksella, että kisan lääkäri passitti miehen lasarettiin varustettuna diagnoosilla; solisluun murtuma. Ikänsä vuoksi erikoislisenssillä kilpaillut, ulkomaalainen nuorukainen tuli ja putsasi palkintopöydän monessa kisassa. Noin vuosi sitten Nils Lusenberg oli noussut CA-Iuokan kärkikuljettajien joukkoon, tarjoten lujan vastuksen paria vuotta vanhemmille kilpakumppaneilleen. Eikä tuomaristo! Ia ollut muuta mahdollisuutta kuin langettaa rangaistus vedoten sääntöpykälään, jonka mukaan kaik- osta matka Pariisista radalle kestää noin kaksi tuntia. Ensisijaisesti on ajateltu tukea nuorta, lupaavaa Kawasakia ajavaa motocrosskuljettajaa Nils Lusenbergin viitoittamalla tiellä. Hänen muistotilaisuudessaan nousi esille vilpitön halu kunnioittaa vaiaisan ja motocrossille omistautuneen nuorukaisen muistoa myös tulevina vuosina. Katsomot tarjoavat hyvät näköalat ja leirintäalueella on kunnolliset palvelut ruokien, juomien ja kien avustajien käyttäytyminen on kuskin vastuulla. Juryn tuomio kuului; 5000 Sveitsin frangia sakkoa tiimille ja kuskille neljän viikon kilpailukielto. Tiimi teki, tottakai, asiasta vetoomuksen mutta maksoi sakot mukisematta. Vaikea sairaus mursi lopulta Nilsin elämänlangan. Säätiö perusteilla. Gobert haastoi Doohania nyrkkiotteluun pubin ulkopuolelle, joka lopulta päätyi JOn. kavereiden (mm. ? 19. Samalla videolla Mike "The Bike" Hailwood laskettelee 160 mailia tunnissa Man saarella, että siinä saa maisemat kyytiä. Samalla videolla Wayne Rainey kertoo vuonna 1983 Kawa-nahat päällä, kuinka ainoa asia joka häntä pelottaa, on ettei pystykään nousemaan lipan jälkeen tolpilleen no niinhän siinä kävi tasan kymmenen vuotta myöhemmin Italiassa. Laguna Secan kisoissa nähtiin Ben Bostromin saapuvan radalle Cadillac Eldoradolla ja Elviksen ajokorttikopio liimattuna kojelautaan . Doningtonin kisojen ulkopuolella nähtiin ikävä välikohtaus. Anthony Gobert keskittyi kisan jälkeen pilsneripuuhiin lähistöllä olevassa Redgale -pubissa Kirk McCarthyn ja Marty Craggillin kanssa seuraten laguna Secan kisaa televisiosta. (Useimmat moottoritiet ovat tullivapaita moottoripyörii Ie kilpailuviikonlopun ajan.) Paikanvaihdoksesta huolimatta Bol d'Or 2000 tarjoaa sa'maa tunnelmaa kuin ennenkin
(j
Rivinelikko, etenkin F4S:ssä käytetty, on suora vastakohta. Jousitus joutuu yllättäen kovalle koetukselle. tvini, se on kotoisin Erinomainen tieosuus testata moottoriJapanista. Tämä on varsinainen "screamer" eli todella korkealcierroksinen rivinelikko, joka tuottaa tehoa vain jos moottori ulisee huippukierroksilla. Punarajalle asti kierrättäminen rivinelikkoon tottuneelta käy helposti. Omistaja voi nukkua sen vieressä kylmällä ja kovalla tallin lattialla koko yön tuntien vain onnea. KAIKKI, JOTKA OVAT AJANEET V~tvinillä tietävät eron tvinin ja rivinelikon moottoriluonteessa. . Pyörä, jota voi ihailla tuntikausia. Koska moottorin teho tuottuu vasta korkeilla kierroksilla, se tuntuu vielä laimeammalta kuin keskikier-. Tvini murisee (petollisen) rauhallisesti ja luottamusta herättävästi. Ja asfa!tin pinta on erinomairivinelikko - rivinelikko nen. Moottorikierroksia ei mieliä korkeiksi, koska moottorin tehosykäykset ovat harvemmassa. pyöriä. . BIKEN TESTIJOUKKUE KUVAT: MAC MCDIARMID, FREDRIK LUNDGREN JA GERRY NORDSTRÖM 22 Hurman keskellä yritämme selvittää itsellemme jonkinlaisen paremmuusjärjestyksen näille markkinoiden ylellisimmille urheilullisille moottoripyörille. Nautinnollista ajamista kilometri toisensa jälkeen. yllättäen Italiasta eli MV Ylös vuoren huipulle ja alas takaisin toista Siellä pinnoite on epätasaisempi, Agusta F4S. . Suosiklcitiemme mutkittelevat Urheilulliset V-tvinit vastaan espanjanvuorimaisemissa loivasti ja mukavasti. Taatusti hyvän näköisiä, räväköitä, mauk- kai ta, nopeita, tehokkaita ja... kiihottavia! V-tvini vastaan rivinelikko, teema lienee tuttu. u a ny ova urheilullisetmoottoripyörät Italiasta ja Jamaailmankirjat sekaisin! panista. Etenlta11assa Ja r1v1ne 1 0 kin kun alla on mark? M tt t t kinoiden ylellisimmät Japanlssa. Aprilia RSVMilleR, Ducati 996, Honda VTRlOOOSP-1 jaMV AgustaF4S. Tällä kertaa rivinelikko on kuitenkin italialainen: MV Agusta F4S! Tuotantoversio erittäin hyvin suunnitellusta F4:sta, joka on viimeistelty aina viimeistä yksityiskohtaa myöten . Sileä ja pito on hyvä. l"k t nen on mukavaa. ~testaa Ennen aikaan tvinit tehtiinM aantiellä kurvailemi? . Ja haastava puolta. mutta pitoa on silti erittäin hyvin
Aprilia ei tunnu kovin tehokkaalta, mutta huippuhevosvoimia löytyy silti kokonaista 132, verrattuna MV:n 128 hevosvoimaan. Apriliassa on eniten vääntöä, ja kaikki muutkin kolme tviniä ovat aivan eri rasoUa kuin MV Sen huo- maa hyvin myös ajossa. Mutta moottoriteho ja -vääntö eivät ole kaikki kaikessa. Etenkin Ducati tuottaa tehoa hyvin pehmeästi ja rauhallisesti. MV Agusta F4S:ssä on jotain, joka muista puuttuu, nimittäin täysin omaa luokkaansa olevat ajo-ominaisuudet. Jollain tavalla suunnittelija Massimo Tamburini (sama mies, joka suunnitteli 996:n) on onnistunut piirtämään pyörän, joka on ohjaukseltaan ja mutkaominaisuuksiltaan parempi kuin mikään pyörä, jota olemme aiemmin ajaneet. Edelleenkin 996 on yksi parhaimmista moottoripyöristä mutkateillä ja sukulaisuuden MV:hen tuntee selvästi. Mille on iso pyörä, joka sopii suuri- MV Agusta F4S on ajettavuudeltaan aivan upea. Aprilia RSVMille R on pyörä, joka pystyy kaikkeen, se on tehokas, kevyt ja mukava. 23. Pyörä, jonka kuljettaja on aina täysin tilanteen herra. MV AGUSTAAN VERRATTUNA HUOMAA, että Ducati 996 on ajo-ominaisuuksiltaan jo muutaman vuoden vanhempi. Rivinelikon etuna on, että tehorekisteri on laajempi koska kierrosaluetta on enemmän millä pelata. Myös Honda tuottaa mukavasti tehoa: lähes 126 hevosvoimaa. Tarkistellessa vääntömomenttikäyriä suurin ero löytyytvinien ja rivinelikon välillä. Pyörällä pystyy tahkoamaan kierrosaikoja olettaen ajavansa varsin hiljaa, kunnes näkee ajat. Tässä porukassa Ducati on kuitenkin tehottomin (118 hevosvoimaa), myös tvineistä. roksilla. Vaikka ajo-ominaisuudet ovat salamannopeat, pyörä on silti vuorenvakaa kaikissa tilanteissa. T vinin tehorekisteri on yleensä suppeampi (ylöspäin), koska se ei kierrä niin korkealle. Tämä on tunnusomaista myös näille pyörille. Se on tukeva, kevyt ja ketterä, mutta ei niin erinomainen kuin MV: Aprilia RSV Mille R on suunniteltu täysin eri tavalla. Kontrasti on melkoinen. Tvinit tuntuvat moottoreiltaan varsin samanlaisilta
Kuljettaja istuu etukenossa kisamaisessa ajoasennossa, mutta clip-on ohjaustanko on lähellä, ja pitkästä satulasta johtuen mukavan ajoasennon löytäminen on vaikeaa. Tällä urheilullisen mutkaisella vuoristotiellä 24 MV Agusta F4S on selvästi suosituin pyörä. Pyörä on todella parhaimmillaan aktiivisessa ajossa. Aprilia-kuljcrraja puolestaan nauttii ylellisten Öhlins-jousitusosien niellessä sekä pienet että suuret epätasaisuudet huomaamatta. Jousitus ei myöskään ole yhtä urheilullisen kovaksi säädetty kuin Ducatissa ja MV:ssä, ja pyörä tuntuukin hieman löysäitä todella kovassa ajossa. Tulokas-haastaja-Honda VTR 1000 SP-1 on ominaisuuksiltaan äärimmäiseen MV:n ja Ducatin sekä maltillisemman Aprilian välimaastossa. Kuljettajalla ei ole ongelmia päästä suojaan ajoviimalta. Ducati 996 ja Honda VTR1000SP-1 viihtyvät myös hyvin, kun puolestaan Aprilia ei jostain syystä tarjoa aivan yhtä paljon ajonautintoa näin äärimmäisen urheilullisessa ajossa. Vaikka Aprilia todellisuudessa on kevyin, se tuntuu isommalta, raskaammalta ja reaktioiltaan hitaammalta kuin muut. ANNAMME PYÖRIEN LAUKATA TÄYSILLÄ maantiesiirtymällä. Nopeus esitetään suurina digitaalisina numeroina. Ducatin kuljettajan olot ovat varsin kovat. Kuljettajan totuttua hieman erikoiseen ajoasentoon hän huomaa pyörän parhaimman puolen -moottorin. Honda on tietty todella pystyvä urheilullinen pyörä, mutta se tuntuu raskaam- , maita, ja etuhaarukka ei oikein pysy vauhdissa mukana kovassa ajossa. Nyt Aprilia osoittaa mihin se pystyy. Tehokas moottori, tukeva runko. kokoisille. Tuttuun Honda-moottoripyörien tapaan kaikki hallintalaitteet ja mittarit ovat paikoissa johon ne kuuluvatkin. Jousitus on kuten jo sanottu suhteellisen pehmeä niellen tien epätasaisuudet konstailematta. Nautinnollinen pyörä urheilulliseen maantieajoon, tai rata-ajoon. Kompromisseja ei ole sallittu. Ducati on "pure racing". Ajoasento on äärimmäisen etukerro ja hyvä aktiiviajossa, mutta ei kovin mukava tyl-. Mukavuus on karsittu kokonaan. MV Agusta F4S on konstruktio, joka saa veden kenen tahansa katsojan kielelle. Etenkin epätasaisella tiellä. Minkään muun pyörän ajoasento ei ole yhtä rento ja mukava, ja myös kate suojaa suhteellisen hyvin. Täysikasvulnen pyörä, joka toimii hyvin myös maantiellä. Hondan urheilullinen tvini on tehty taiteen kaikkien sääntöjen mukaan ja se iskee lujaa vakiintuneiden italialaispyörien riveihin. Kaikki toimii täydellisesti. Hyvän näköistä! Kierroslukumittarin näyttö on toteutettu digitaalisena makavana pylväänä yläreunassa. Jousitus on kova eikä kovinkaan herkkä. Enemmän digitaalista infoa kuin ennen. Ajoasento on varsin erikoinen ja useammalla testikuljettajalla oli vaikeuksia löytää itselleen mukava ajoasento SP-1:n satulassa. Jousitus nielee valtaosan epätasaisuuksista. Ja se pitää minkä lupaa. Tilavan ajoasennon ansiosta pyörä sopii myös paremmin maantieajoon kuin äärimmäiset Ducati ja MV Aprilian moottori on tehokas, mutta pyörä tuntuu muita raskaammalta (mutta vaa' an mukaan se on kevyin). Täällä Ducati-kuljettaja huomaa kuinka kuopat tuntuvat suoraan selässä. Runko on kertakaikkisen mahtava! Aprilia RSV Mille R:ssä on melkoisesti herkkuja sopivaan lisähintaan. Ainoa huono puoli Apriliassa on kova moottorikäynti häiritsevillä tärinöillä, sekä varsin raskastoiminen ja äänekäs vaihteisto. Honda VTR 1000 SP-1 satulassa olo on itse asiassa varsin mukava. Runko on vuorenvakaa ja ketterä, olematta kuitenkaan erityisen nopea ohjaukseltaan. Hondan mittaristo on myös aivan jotain erikoista
Näissä nopeuksissa suorimmatkin moottoritiet tuntuvat mutkaisilta. Myös Honda-kuljettaja pääsee hyvin ajoviiman suojaan kun puolestaan MV Agustalla ja Ducati 996:lla on tarjota vain minimaalinen suoja ajoviimalta. Oucari 996 ei oikein pysy muiden matkassa. Nyt on taas muistettava, että kyseessä on testiajo, ja me todella otamme pyöristä kaiken irti selvittääksemme kuinka ne käyttäytyvät äärimmäisissä tilanteissa. Normaalissa maantie· ajossa äärimmäiset ajoasennot käyvät helposti rasittaviksi. sillä siirtymillä. Huomaa MV:n suhteellisen hieno tehokäyrä, mutta rivinelikko vaatii enemmän kierroksia. Ducati on muita tehottomampi, minkä huomaa etenkin korkeilla kierroksilla. /, Urheilulliset tvinit ovat nautinnollisia aktiivi· sessa ajossa mutkateillä. Moottori on kuitenkin täysin tärinätön ja, koostaan huolimatta, tarjolla on silkinpehm7ää voimaa jo alakierroksilta (kuten Hondan 90-asteen tvinissäkin) . MV Agustan satulassa kuljettaja viihtyy hieman paremmin kuin Ducatin kyydissä. Se nielee pienet epätasaisuudet hyvin paikoissa joissa Ducatin jousitus tuntuu helposti jo kovalta. Suunnatessamme radalle päätämme maantieosuuden vielä noin kuuden kilometrin pituisella moottoritieosuudella. Tie seuraa rantaviivaa, näennäisesti lähes suorana, kunnes nopeutta on lähemmäs 300 km/h. Täällä väännökkäät ja petollisen rauhalliset V-moottorit pääsevät parhaiten oikeuksiinsa. Tässä suhteessa Aprilia on taas suuremmalla katteellaan voittaja. Myös Honda pysyy muiden tah· dissa, mutta käyrässä on muotovirhe 5 500 kierroksella. TEHO JA VAANTOMOMENTII Aprilian tehokäyrä on tasainen ja huipputehoa on paljon. Kaikkien huippunopeus on lähes täysin sama eli 270 km/h todell i ra nopeurral Tämä ruu".iä hyvin maailma.w.t, jossa nopeusrajoitukset tiu.kkencvar tiukkcnemistaan. TäälläAprilia, Honda ja MV Agusta ovat erottamattomat. Kahdessa viimemainitussa on vain yritettävä tekeytyä mahdollisimman pieneksi pleksin taakse. Huippunopeuden ollessa 256 km/h se ei oikein pysy imussakaan mukana. Moottoritieominaisuuksissa ei ole kysymys pelkästään hwppunopeudesta. Kuljettajan täytyy nimittäin myös jaksaa ajaa huippunopeutta. II 0 km/h nopeudessa suoralla tiellä kaikki mootto- Ducati 996 on ollut kuvioissa mukana pitkään, mutta silti se pysyy hyvin nuorikkojen vauhdissa. Haastaja - Honda VTR 1000 SP-1- on melkoinen menijä vaikka parantamisen varaa vielä onkin. 25. Ennen kaikkea siksi, että jousitus työskentelee herkemmin. On maattava kuin liimattuna tankin päällä. NÄISSÄNOPEUKSISSA POLTTOAINEEN kulutus on huimaa
Muun muassa huippunopeus tallentuo automaaHisesti. Ducatin mittaristossa on olennaisin. Toteamme pian, että polttoainetankit ovat pienet. MV:llä rajat venyvät kuitenkin vielä hieman lisää sen tuntumatta kovin dramaattiselta Aprilia on kevyin ja tehokkain, hyvä kompromissi maantie- ja rataominaisuuksia. MVon sukua Ducati 996:lle, mutta moottori on ulvova rivinelikko. KierroslukumiHarissa ei ole punarajaa ja mooHoria on helppo kierräHää aina kierrosrajoiHimelle asti. Hondan kuljeHajaympäristöä leimaa maukas nykyaikainen mittaristo, jossa kierrokset ilmaistaan makaavassa pylväikössä yläreunassa. Janoisemman Aprilian tankkiin mahtuu 20 litraa. Kuljettajalle on tarjolla rutkasti informaatiota. Calafat-rata on vaikea monella jyrkällä mutkayhdistelmällään ja ilman varsinaista huippunopeaa osuutta. Rata on myös suhteellisen epätasainen ja suosii pyöriä, joissa on nopeat mutta silti vakaat ajo-ominaisuudet ja jäykkä, mutta samalla herkkätoiminen jousitus. 26 Tuntuuko tutulta maantieosuudel ta? Aivan oikein. Kaikenkaikkiaan Aprilian ja Ducatin toimintasäde on vain noin 150 km ja vähiten kuluttavan Hondan toimintasäde noin 170 km. Itse asiassa sille kirjataan toiseksi nopein kierrosaika koko testiviikon aikana (jossa testattiin kaikkiaan noin 40 pyörää!). Tämä osoittaa, että teho on hyvästä, mutta vain yhdessä hyvien ajo-ominaisuuksien kanssa. Ducatissa vain 18 litraa, Hondassa samoin 18. Emme ole koskaan aiemmin ajaneet moottoripyörällä, joka sujahtaa tiukoista shikaaneista niin tyylikkään kevyesti ja samalla vielä selvittää täysin erinomaisesti ainoan nopean osuuden, mikä löytyy juuri ennen tiukkaa jarrutusta neulansilmään. TÄ~SÄ KOHTAA RATAA ANI HARVA kuljet- taja vetää-polven kiinni pyörään, sillä hän tietää, että tulossa on huima jarrutus ja heti sen jälkeen tiukka 180 asteen mutka. Ja MV Agustan ajo-ominaisuudet ovat todella mahtavat. Paras yhdistelmä "pientä" polttoaineen kulutusta ja tilavaa polttoainetankkia löytyy MV Agustasta, joka 20-litraisella tankillaan kulkee 187 km täysillä kaasute!taessa. On aika kääntyä Calafatin roadracingradan suuntaan kokeilemaan pyöriä siellä. Kuljettajan on pystyttävä luottamaan pyöräänsä täysin ... ja MV Agustaan voi luottaa. Nopeus ilmaistaan isoilla, selkeillä numeroilla. Oikealla kierroslukumiHari analogisella näytöllä, vasemmalla digitaalinen näyttö, josta ilmenee nopeus, jäähdytysnesteen lämpötila, ajeHu matka, 2 x osamatka ja aika. Aprilian nykyaikainen mittaristo muistuttaa enemmän ajotietokonetta. Calafatin radalla MV Agusta F4S korjaa potin. Runko on erinomainen!. Luulimme että se olisi mahdollista vain slickseillä varustetulla kisapyörällä, mutta tuskin vakiolla katupyörällä. Ajoasento tuntui kuitenkin monelle testaajalle erikoiselta. ripyörät ovat hyviä ajaa. Kaikesta huolimatta vain radalla voi ajaa samoissa olosuhteissa kierros toisensa jälkeen arvioiden urheilullisille moottoripyörille niin olennaisia ajo-ominaisuuksia. MV:n ohut ja kevyt miHaristo on ilo silmälle
Siitä huolimatta kuljettajaympäristö ei ole mitenkään äärimmäinen. Kuljettaja viihtyy mukavassa ajoasennossa tuntikausia.Ajaessaan voi leikkiä nykyaikaisella mittaristolla, joka enemmänkin muistuttaa ajotietokonetta. Kädet osuvat helposti tankkiin käännyttäessä jyrkissä risteyksissä. Ducati ja MV Agusta ovat puhtaasti urheilullisia pyöriä eivätkä kuljettajat viihdy niiden satulassa kovin hyvin maanteillä. Taivutetussa jäähdyttimessä on kaksi tuuletinta,joista toinen pienempi on perinteisellä tavalla kiinnitetty jäähdyttimen pintaan ja isompi on ilmakanavan päässä jäähdyttimen alla. Runko koostuu kolmesta osasta: etumaisesta pyöreistä putkista kolmiomuotoon tehdystä osasta, takana valetusta alu-yksiköstä takahaarukan kiinnityksineen ja vielä takarungon pyöreistä alumllnlputkista. Jousitusosat ovat todella laadukkat Edessä on kaksi tukevaa 49 mm läpimittaista Showan valmistamaa upside down putkea. Etujättää on 100,56 mm, mikä myös osaltaan vakauttaa pyörää suurissa nopeuksissa. Ohjauskolmiot pienemmällä offsetilla löytyvät kisasa~asta (lisähintaan) ja niillä etujättö saadaan vähennettyä lähes 90 millimetriin. Takaiskunvaimentimessa ei ole korkeussäätöä, mutta ylempi kiinnityskorvake on pultattu runkoon ja se voidaan helposti vaihtaa toiseen nostaakseen takarunkoa. Hondan tvinin moottori on täysin uusi ja nestejäähdytetty, 90.-asteen V-tvini kahdella ratasvetoisella nokka-akseIilla ja neljällä venttiilillä per sylinteri. PolttoaineenSjätöstä vastaa elektroninen epäsuora suihkutus 54 millimetrin rungoilla. Kuljettajalle on ta~olla paljon informaatiota: keskituntinopeus, säädettävä punainen valo "punarajalle". Muun muassa jopa neljäkymmentä kierrosaikaa on helppo tallettaa muistiin kevyellä painalluksella pitkien ajovalon vilkusta. Runko on sen sijaan rakennettu kahden tukevan alumiinipalkin varaan, mitkä kulkevat suoraan takahaarukan kiinnltykseen.Yksipuolista takahaarukkaa kuten RC-30:ssa ja RC45:ssa ei käytetä, vaan tässä on perinteinen takahaarukka. Akseliväli on 1409 mm, joten pyörä on luokassaan aika pitkäJyrkän 24,3 asteen ohjauskulman ansiosta pyörä on silti nopea ohjaukseltaan. Tämä siksi, että venttiiliajoitus olisi mahdollisimman tarkka myös korkeilla kierroksilla. Kuljettajaympäristöön kuuluu vain aivan välttämättömin perinteisissä pyöreissä mittareissa. Polttoainesyöttö on toteutettu elektronisella epäsuoralla suihkutuksella. Moottori toimii kantavana osana runkoa. Öhllns-ohjausvaimennin on vakiovarusteena tankin etupuolella. Aprilia korostaa erityisesti~ eliisiä alumiinivanteita, jotka on taottu 8000 tonnin painon alla ja ne ovat 25 prosenttia kevyemmät kuin tavanomaiset valetut vastaavat Pyörässä on paljon hliliku"uosia, kuten lokasuojat ja mittariston ympäristö luomassa ylellistä kuvaa entisestään. Pyörän ulkonäkö on erittäin urheilullinen. Yhdistettynä melkoiseen määrään tunnistimia Sjtytys ja polttoaineenstöttö saadaan optimoitua keskenään riippuen kierroksista, kaasun asennosta ja vaihteesta. Myös VTR 1000 SP-1:ssä on paineistettu ilmansuodatinkotelo joka nostaa tehoa suurissa nopeuksissa.lso ilmanettoaukko keskellä katteen etuosaa päästää raitista ilmaa suoraan ilmansuodalinkoteloon ohjauspään kautta kulkevaa kanavaa pitkin. Kuljettajaympäristöä hallitsee mittaristo, jossa kierroslukumittari näkyy makaavana dlgitaalisena p~väänä yläreunassa. Nopeus ilmaistaan isokokoisilla, selkeillä numeroilla. MV Agusta F4S on pyörå,joka todella saa veden kielelle kenen tahansa suussa. Moottori on 4-syllntertnen 750-kuutioinen poikittain runkoon kiinnitetty rivimoottori kahdella yläpuolisella nokkaakselilla.Tämä on ensimmäinen suuritehoinen rivineUkko Italiasta nykyaikana. Tästä johtuen myös matkustusmukavuus on saanut kyytiä. Ajoasento on äärimmäinen maantieajoon, mutta erinomainen rata-ajoon. Putklrunko,joka koostuu kolmion muotoon liitetyistä pyöreistä putkista kulkee moottorin pää~ä . Etuhaarukka on tielysti täysin säädettävä: jousen esijännitys, valmennus ja paluuvaimennus. YkSi plggyback-tyyppinen takaiskunvaimenoin on myös säädettavissä progressiivisuude~an. Vaikka moottori on porattu isommaksi, pakoputkisto kasvanut ja jarruja on parannettu 996:ssa, se on yhä hyvin pitkälti sama pyörä kuin 916. Nokka-akseleiden veto on toteutettu ketju/ ratas yhdistelmällä. Nokat puolestaan liikuttava! neljää venttiillä per sylinteri. Vaimenoin on kiinni'päistään ja liikkuva osa on keskellä. Ohut ja kevyt mittaripaneeli on ilo silmälle. Pieneen konsoliin varoitusvaloja kuuluu myös polttoaineen varoitusvalo.Yksityiskohta, joka aiemmin on ärsyttänyt- seisootatuki toimii nyt paljon paremmin. Hondan urheilullinen tvini niittää heti ensimmäisellä kaudella mainetta ja hyviä tuloksia Superbiken MM:ssä. Erolen tavallisesta VTR:stä Ua CBR 900 RR:stä) takahaarukka ei tässä mallissa ole laakeroitu suoraan moottorin lohkoon. Venttiilijouset, sanan varsinaisessa merkityksessä, puuttuvat koska venttiilit myös suljetaan pakko-ohjauksella. Huippunopeuden laitteisto tallentaa automaattisesti. MV AGUSTA F4S HONDA VTR1000SP1 Ducati on yhä yhtä vlehättavä. Edessä on 43 millimetrinen upside down Öhlins racing-haarukka. Takana on yksi "piggy-back" vaimennin.lskunvaimennus on tietysti kaikin puolin säädettävä ja takaiskunvaimentimessa on myös pituussäätä (rideheight) takarungon korkeuden säätöä varten. Ducati on tehty matolla "pure racing". Nyt R-versiota parannettiin laittamalla Öhlinsin iskunvaimentimet sekä eteen että taakse. Kaikissa on turhan etukeno ajoasento ja suuri kääntösäde. Myös maamieliä Aprilia on suosikki. Pyörä on mukava, mutta tärisevä moottori saattaa olla hieman häiritsevä. Honda toimii sekin mukavasti maantiellä, vaikkakin valtaosalla testaajia oli vaikeuksia ajoasennon kanssa. Kierroslukumittari on keskellä ja itse asiassa siinä ei ole ensinkään punarajaa. Kompromisseja ei ole sallittu. Se on varustettu hienouksilla, kuten sätelttäisillä, suoraan nokan ohjaamilla venttiHeillä tiukalla 22 asteen sisäisellä kulmalla ja helposti irrotettavalla kasettivaihtelstolla. Polttoaineenstöttö tapahtuu elektronisesti ohjatulla epäsuoralla sulhkutuksella,joka saa 11mansa paineistetun ilmansuodatinkotelon kautta. t..dl:a.51ekniikkaa TEKNIIKKAA DUCATI99G APRILIA RSV MILLE R Aprilia RSV MilleR on varustettu melkoisella määrällä herkkupaloja rungon osa~a sopivaan lisähintaan, verrattuna perusmalliin RSV Mille. Takahaarukka on laakeroitu suoraan moottorin lohkoon. Tästä on kiittäminen 90-asteen stlinterien välistä kulmaa. Moottorissa on remmivetoiset tuplanokka-akseli! ja pakko-ohjattu (desmodromlnen) venttiilljä~estelmå, joka on Ducatille tyypillinen. Väännökkäät, tehokkaat moottorit, jotka tuottavat hyvin tehoa jo alakierroksilta. Siitä huolimatta se on, kiitos pienen painonsa ja hyvän tasapainonsa, erittäin helppo ja nopea ajaa radalla. Kovaksi säädetty alkuperäisjousitus toimii erinomaisen hyvin sileällä asfalIilla, mutta ei ole niin hyvä epätasaisella pinnalla.Ajoasento on erittäin äärimmäinen, mutta toimii erinomaisesti aktiiviajossa. Moottorikäynti on pehmeä, 996 kuuliosta huolimatta. Tämän lisäksi takarungon korkeus (ride-height) on säädettävissä tyylikkään yksinkertaisesti. Maukas poikittain lankin eteen asennettu Öhlins ohjausvaimenoin on vakiovaruste. Siihenhän ne ovat ensikädessä tehtykin. MV Agusta on selvä suosikki, kiitos salaman nopeiden nykysikasten ajoominaisuuksiensa tukevalla rungolla ja hyvällä jousituksella. Muhkeista tvineistä pitäville Aprilia, Honda tai Ducati ovat hyviä vaihtoehtoja. Kaikilla on mukava ajaa mutkaisilla teillä tai radalla. 27. Järjestelmässä on kaksi ruiskupumppua neljällä suuttimelia molemmille sylintereille. Oikealla puolella on keltapohjainen kierroslukumittari analogisella näytöllä. Molemmissa malleissa on täksi vuodeksi uudet kytkimet ja vaihteisto. Moottori on Aprilian 60-asteen tvini kahdella yläpuolisella nokka-akselilla per sylinteri. Sen sijaan nämä pyörät ovat sitä mukavammat mitä enemmän vauhti nousee ja ajo on aktiivisempaa. Urheilullisessa ajossa kaikki viihtyvät kuin kalat vedessä. Ehkä juuri sen takia niin moni ihminen ympäri maailman rakastaa ja ihailee sitä. Molemmissa stlintereissä on kaksi Sjtytystulppaa. Kauniisti kllllotettu alumiinirunko maukkaan näköisellä banaanin muotoisella takahaarukalla on tunnusomainen Mille-mallistolle. Täyteen suliotusta mittaristostalöytyy myös kokolailla informaatiota, jolla kuljettaja voi viihdyttää itseään pitkillä siirtymillä. Pyörän kääntösäde on myös pieni, mikä on kätevää ahtaissa paikoissa. Muut ovat varsin äärimmäisen urheilullisia pyöriä, eivätkä sovi kovinkaan hyvin jokapäiväiseen käyttöön. Ohjauspäässä on epäkesko, josta voi säätää etuhaarukan kulmaa, mutta edes jyrkimmässä kulmassa Ducatia ei voi kuvailla ohjaukseltaan nopeaksi. Vasemmalla on digitaalinen näyttö nopeudelle, jäähdytysnesteen lämpötilaIIe, matkamlttarille, kahdelle osamatkamittarille ja keilalle. Tummalla pinnalla ylälaidassa ovat nonnaalit varoitusvalot, jotka SjttyVät tarpeen tullen. JOKAPAIVAISEEN AJOON MAANTIELLÄ URHEILULLISESSA AJOSSA Aprilia on tilavalta ja rennolla ajoasennollaan paras näistä neljästä jokapäiväiseen ajoon. Moottori on kiltti ja väännökäs kaikissa tilanteissa
Runko muilta osin ei jätä paljoa toivomisen varaa, se on erinomainen... Tämä asettaa jarrut kovalle koetukselle ja lisäksi pyörän on muutenkin käyttäydyttävä hyvin koko jarrutuksen ajan, jotta kuljettaja tuntisi olonsa turvalliseksi.. Testaajat olivat ennen kaikkea sitä mieltä, että se tuntuu isolta ja raskaalta verrattuna muihin. Takana on S,S·tuuman vanne, jolle on pujoteHu 190-rengas. Hondan vahvistettu alumiinlnen takahaarukka ei ole yhtä näyttävä kuin kilpailijoiden, muHa toimii eriHäin hyvin. kunnes ajaa MV:llä. Öhlins "piggyback" iskunvaimenoin on alkuperäisvaruste. Moottorissa on voimaa pieniltä kierroksilta lähtien, mikä on mukavaa rata-ajossa. Yhtä tärkeää on, että pyörä käyttäytyy muutoinkin hyvin jarrutuksissa: etuhaarukka ei saa pomppia, pyörä ei saa heittelehtiä sivusuunnassa, ja niin edelleen. Onkohan edes tarpeellista lisätä, että kuusimäntäiset jarrusatulat ovat erinomaiset sekä tunnoltaan että teholtaan? Calafatilla jarrutetaan usein ja kovaa. Vauhti on taltutettava, ja silloin jarrujen toimivuus on ensisijassa. Kunhan kuljettaja pitää moottorikierrokset korkealla, tehoa on tarjolla runsaasti suhteellisen tasaisessa tehorekisterissä. Tässä alumiininen yksipuo· Iinen takahaarukka. Pyörään on voitava luottaa, ja se on helppoa MV:n satulassa. Moottori kaipaa kuitenkin kierroksia. Kierroslukumittarin asteikkoa riittää aina 17 000 asti! Mutta kierrosrajoitin puuttuu peliin 14 000 kierroksella ja juuri ennen sitä punainen valo vllkahtaa. Ne ovat tehokkaat, mutta raskaskäyttöiset. MV:n rinnalla se tuntuu hieman jäykältä ohjata, etenkin erittäin mutkaisen Calafat-radan S-mutkaosuudella. Voiman kontrolloiminen on mutkista kiihdytettäessä helpompaa, eikä takapyörä lähde niin herkästi sivuluisuun. Hyvä pyörä Calafatilla, mutta valitettavasti tehoa. Mutta tämä oli ennen kuin asetimme pyörät vaa'alle ja totesimme, että Aprilia itse asiassa on kaikista PYÖRÄ, JOKA TESTIKULJETTAJIEN Calafatilla jarrutetaan usein ja kovaa. Toki MV:llä voi ajaa myös rauhallisesti, mutta se ei ole niin hauskaa. MV:n rinnalla on Ducati 996, joka näyttää parhaimmat puolensa nimenomaan roadracingradalla. Kuusltuumalnen alumiinivanne kuuluu kuvaan, kuten myös 190-rengas. ja sen huomaa kierrosajoissa. on hieman heikosti tässä perus 996-versiossa, joten se jää siinä suhteessa alakynteen kilpailijoihinsa nähden. mielestä ei oikeastaan sopinut rata-ajoon kovinkaan hyvin, oli Aprilia RSV MilleR. Kalliita osia sopivaan lisähintaan. Ducatln alumiininen yksipuolinen takahaarukka on laakeroitu suoraan moottorin lohkoon. Saavutukset Su28 perbiken MM-sarjassa osoittavat mihin pyörä pystyy, vaikkakin tämä on loivempi katuversio. Jarrut eivät kuitenkaan ole yhtä luottamusta herättävät. \.1:-._::~~~"'" MV:n viimeistelyä ja ratkaisuja voi ihailla tuntikausia. Kuusituumainen vanne ja leveä 190·takarengas luovat sen oikean ulkonäön. Aprilian kiilloteHu banaanin muotoinen takahaarukka on kaunis
Tämä luo epävarmuutta ja haittaa ajamista. *1 Pestävä. **1 Täydellinen pääsylinteri. ***1 Sisältää välilevyt ****) Hiilikuituinen putkistosarja VARAOSAHINNAT OI.JYIISilOOiliH lliWISUOillliN JARRIJKAHVA E1U.IAARili'WT IIYIKINlfWT I'KS1 MIIENVAIMENNIN POlTl1J.IINELIHKI<I EIULDKASIJOJA EIU-J'W(AVIUOIIJ Ylii&IISA APRIUA 79:151:620:412:597:6150:7725:1670:220:-/220:171144:- DUCATI 137:131:430:396:"')1074:????)6900:6350:1115:159:-/159:18911:- HONDA 119:510:232:434:735:3244:3899:529:- 448:-/448:10 591:- MVAGUSTA 128:')296:")2120:563:1395:BILMOIIElA 15 480:599:B ILMOITETA/362:- Hupsista, italialaisten kaataminen käy ilmeisen kalliiksi. Hondan varaosahinnat ovat osittain näihin verrattuna todellisia löytöjä. Mikäli haluaisin tvinin se olisi Aprilia. -Lars Bosson Minun on tehtävä valintani Aprilia Mille R:n ja MV Agusta F4S:n välillä. Lisäksi se tulee myös keräämään katseita joka paikassa. -Gerry Nordström 29. Mahtava ajaa sekä radalla että maantiellä. Se toimii hyvin niin maantiellä kuin radalla. Siinä ei oikeastaan ole mitään suuria puutteita. -.AJUlers jonsso11 Minun valintani on MY, sillä siinä on ehdottomasti paras koskaan katupyörään tehty runko. TestikuljeHaja joutui näin helliHämään kahvasta ja jarrutusmatka kasvoi. Ducatin Brembo-jarrlit eivät herätä yhtä paljon luottamusta kuin muiden jarrut. MV pyrki kuitenkin kääntymään jarrutuskokeiden loppuosalla. Järki sanoo MilleR- sydän F4S. MV Agustan mahtavat ajo-ominaisuudet ja mukava kierrosherkkä moottori saavat minut sittenkin vali"tsemaan sen. Jarrutusmatka on kuitenkin eritäin lyhyt ja pyörä käyttäytyy hyvin jarrutuksissa. Hondan jarrut ovat tehokkaat ja niissä on hyvä tuntuma, mutta etuhaarukka pyrkii pomppimaan jarrutuksissa. Jarruteho on hyvä, mutta ne ovat raskaskäyttöiset. Pyörä käyttäytyy kuitenkin erittäin hyvin jarrutuksissa. Aprilian jarrut ovat myös luottamusta herättävät: ne ovat erittäin tehokkaat, mutta tuntuma voisi olla hieman parempi. Pyörää voi vielä istua katsele? massa tuntikausia ihaillen upeita ratkaisuja. Italialaisissa kokonaishintoja nostaa etenkin kalliit tankit ja äänenvaimentajat. Minä valitsen Aprilian monesta syystä. Olennainen syy on se, että istun siinä mukavasti. Ajoasento on erittäin hyvä ja sen ansiosta pyö~ rän käyttöalue on laajempi. MoorroJi vetitä hyvin kaikilla kierf9salueiUa, ja byvä run ko Öhlins-jousituksella on piste l:n paälle, ja vi lä erittäin opivaan lisähintaan. Äänekäs vaihteisto on tosin epämukavan kuuloinen. Mittaristossa on hauskoja toimintoja, kuten kierrosajan otto, huippunopeuden rekisteröinti ja keskinopeuslasku ei. -Jerker Axelsson Nissinin 6-mäntäiset jarrupuristimet upealla tuntumalla ja julmalla purennalla. MV on aivan uskomattoman hyvin suunniteltu. Kaksi maukasta ja täysin eri luonteista moottoripyörää. 055 EMELLAN Minä otan Aprilian, sillä siinä on parhai~at allroundominaisuudet
Kompromisseja on tehty jousituksen ja painon suhteen. Kuljettaja väsyy tärinästä ja vaihteisto tuntuu äänekkäältä ja jäykältä vaihtaa. Viimeisenä, esittelyvuoron suhteen, on Ducati 996. Näin hyvin tehtyä pyörää emme ole aiemmin nähneet. Moottori on sekin mukava. Se on tehokas ja kevyt. TULOKAS ELI HONDA APRILIA DUCATI HONDA MVAGUSTA 1.34.95 1.35,31 1.34,09 1.34,78 1.36,19 1.36,93 1.35,96 1.36,36 1.35,42 1.35,42 1.35,55 1.35,46 1.34,03 1.35,13 1.33,66 1.34,27 Siinä on ajoasento ja kate, mitkä toimivat hyvin maantiellä. Testijoukkue on liikuttavan yksimielinen siitä, että MV Agusta F4S on voittaja. Jousitus on perussäädöissään pehmeä, mutta Öhlinsin vaimentimet ovat helppo säätää niin, että Millestä tulee kunnon kulkuri kovassa kyydissä. Se on malli, joka on ollut mukana kuvioissa jo pitkään ja huomaa, että vuodet ovat vierineet. Ei moottorinsa ansiosta, vaan rungon, joka toimii paremmin kuin missään muussa kokeilemassamme moottoripyörässä. Yksityiskohtia voi tutkia tuntikausia, vaikka vielä pidempään. On kuitenkin muistettava, että tämä on urheilullisten pyörien testi. Pyörän hintaan nähden kaikki tämä Öhlins-herkku tuntuu erikoisen hyvältä. Moottori on tehokas ja voimaa riittää kaikilla kierroksilla, positiivista. 30 Mukavasti sujuneen ratapäivän päätteeksi istumme aloillemme kokoamaan mietteitä pyöristä. Se käy hyvin ja tehorekisteri on laaja, vaikka tietysti olisimme halunneet sen tuottavan vielä enemmän tehoa. VTR1000SP-1 ON myös vakuuttava hyvin tehdyllä rungollaan ja tehokkaalla moottorillaan. Pyörä tuntuu kuitenkin hieman liikaa kompromissilta ollakseen todellinen voittaja. Siitä huolimatta 996 pysyy kärjen mukana yllättävän hyvin. Jarrut ovat hyvät ja niissä on hyvä sekä teho että tuntuma, mutta etuhaarukka lähtee helposti pomppimaan jarrutuksissa, mikä luo epävarmuutta häiriten ajamista. Pyörä, joka viihtyy hyvin syheröisellä Calafatilla. 13 14 247 2H 251 2&1 II II KIERROSAIKOJA CALAFATILLA kevyin, ja ennen kuin aJoimme pyorat puupenkissä, jossa ilmeni, että Aprilia myös on tehokkain. Honda ei alkuperäiskunnossa valitettavasti anna tätä luottamusta (MMsarjassa se on kuitenkin huippusijoilla jo ensimmäisenä vuotenaan). Ainoastaan MV Agusta oli nopeampi: Markus ajoi huiman 33:n. Mitä ihmettä kaikella huipputeholla tekee kun kova perusvauhri riittää? Japanilainen haastaja tuntuu hyvältä radalla, mutta pari seikkaa laskee kokonaisvaikutelmaa. Se tuntuu raskaalta, minkä myös vaaka vahvistaa. Kuljettajan aja-, essa äärirajoilla hänen on pystyttävä luottamaan ajokkiinsa täydellisesti. Tämä oli ennen kuin näimme kierrosajat ja tajusimme, että Aprilialla ajaa matalia 34:n aikoja Calafatin radalla. Ajonautintoa täysin eri luokassa. KUUETTAJAYMPARISTÖ ~ 8 8 5 8 7 7 10 34 6 9 24 31 28 6 7 MAANTIE Markus ajaa sensaatiomaisen kolmekolmosen MV:IIä. Äärimmäinen pyörä, joka ei sovellu niinkään hyvin tavalliseen arkiajoon. Kolmen päivän mittainen testiajo on ohi ja luovutamme haikeina nämä neljä upeaa urheilullista moottoripyörää seuraavalle ryhmälle suuressa testiyhteistyössä Calafatilla. Itse asiassa olisimme halunneet ajaa niillä vielä vaikka kuinka pitkään. e. Pyörä tuntuu hieman liian raskaalta eli laihdutus tekisi hyvää. Aprilia RSV Mille R on kaikin puolin onnistunut kokonaisuus. Jousitus on myös hieman liian pehmeä perussäädöiltään ja vaikka säätömahdollisuuksia on niin todella hyvien kierrosaikojen aikaansaamiseksi pyörään on vaihdettava paremmat jousitusosat. Pyörä ilman varsinaisia heikkouksia. ~testaa MV Agusta korjaa potin erinomaisella rungollaan. Kamppailu on tiukka eikä mikään näistä neljästä ole huono valinta, vaikkakin Ducati alkaa olemaan jo hieman iäkäs. MOOTTORI 1 7 8 9 8 Ajamme pyörillä Calafat-radalla nauttien tvinien upeasta moottorikännistä, ja ulisevasta, kiihottavasta, kierrosherkästä rivinelikosta. 9 10 7 10 8 10 8 8 60 72 9 8 64 8 8 25 25 25 8 RUNKO Kaikkien ajo-ominaisuudet ovat todella kohdallaan, mutta MV on askeleen edellä. Kokonaisvaikutelmaa laske kuitenkin kova moottorikäynti ja raskastoiminen vaihteisto. Se on peruskonstruktio, joka on erittäin hyvä väännökk:äällä, tärinättömällä moottorilla, sekä tukevalla ja samalla ketterällä rungolla
kienos, l.!mpö Nopeus. takah. 1400 mm na{musta LiiZa?3'11knllkkll Fax:OI!I-489872 4kl< Puna/hopea, hopea Nopeos, kie!ros, lämpö, kello MOOTTORI RUNKO T~runko, yl<sip.takah. 23,3-24,3astella """'= = ===-24,391-97 mm 100.56 mm Jouset\ eslj!nn.,vaim.ja paluuvaim. Jousen esijänn.,valm. TEKNISET TIEDOT - DUCAn APRIUA RSVMIILER YLEISTIEDOT 168 000:- (+IOim.lwkt) Tuonti-Nakkla m50NBWia Puh: 02-535 2500 HONDA MVAGUSTA VTR10001P1 F4S 159900:llailac Oy 11-SW lmport 185000:NP-Racing lillsllollllleUI«JJ~ SahamäenkaiU 30,05000 llylinkää Puh: 09-276 6570 Puh: 019-137100 Fax: 02-5372793 2vootta VA!IWAIHIOEIIOO! IIIIIARISlO ~l~racing.väriljs Punainen, kellalnen Analogkierr.,paljondigllaU·Infoa Nopeus. (kMSSO ajossa) TOIMINTASADE (Kesl<lml!rin) 10,51i~aat100 km NOPEUSMITTARIN VIRHENÄYTlAMA 50/100/150 KN/H (lodtllineo nop.) 50/100/148 31. ta 1410 mm Alupall<kirunko, Blum. ja paluuvaim. JARRUT Kaksl310 mm ko)'ä, 6-mlnlap. 210 nwn le<y, 4illint.!p. RENKAAT VANTEET SUORITUSKYKY TEHO J28,0lW~ IW)/(2~ liletr. 76,6 Nm/10510 kie!r. 19,3m{s 1,70kgfhv 110,8hv/l 118.1 hv(86,7 kWJ/9850 kierr. 96,8 Nm/6830 kierr. ===~ 23,1 m/s I.B7 kgfhv 118,7 hv/1 KIIHTYVYYS KIIHTYVYYS SUURIMMALLA VAIHTEELLA 5111/IIOirli 4.4/100,6 8,8/246,2 11,2/348,6 60-100 60-140 60-160 HIDASTUVUUS b/11 150-0 100-0 .- MoiJii 00,2/3,7 34,2/2,3 TODEWNEN HO!(U$lfolfllAAiHC)9EUS 270,2/268 km/h SIII/IIOirli 5,6/126,6 11.5/325,0 15,1/475,0 78.0/3,6 34,6/2.3 llelrli 00,8/3.7 33,6/2,3 lltirli 91,0/4,1 36,4/2,5 256,1/265 km/h 269,7/293 km/h 270,0/291 kmfh PAINO ILMOITETTU KUIV.ImNO PUNNITTIJ PAINOTAHKATIUNA PAINOJAIWIMA ETU/TAKA 185kg 211,6 kg 49,7/50.3'11, 198kg 218,0kg 48,6/51.4\ 12,51ttraa/100 km 156km 11,71itraa/100km 145km 111km 10,71ttraa/IOO km 187 km 52/104/156 53/106/160 53/106/158 195kg = = =- - 220,8 kg 190kg 218,6kg 52.4/47,6\ 48.4/51,6% POLTTOAINEKULUTUS KISKIM. kio<ros,lämpö, osamalka 0-reogasl<elju 3620kierr. ().rengaslu!lju Trrisputldrunko, yl<sipuol.alum
Jarruteho on hyvä, vaikkei erinomainen. Testipyörässä olevat "dragpipes" pakoputket eivät ole alkuperäiset. Samasta syystä luovuttiin myös erillisistä kiertokangen alatapeista, joten nyt molemmat kiertokanget ovat samalla tapilla. Honda Shadowin muotoilu on erittäin kustommainen. + Puhdaspiirteinen muotoilu! Hyvän näköinen, tyylikäs, tukeva. · Loivasta etuhaarukan kulmasta johtuen ohjaus on jäykkä pienissä nopeuksissa. Kawasaki EN 500 Vulcan Kawasakin suosittu keskikokoluokan kustomi EN 500 on ollut mukana kuvioissa 1990 lähtien ja sitä ennen 450-kuutioisena versiona. Suuremmalla määrällä jäähdytysripoja on aikaansaatu ilmajäähdytetty ulkonäkö. Kustomversiossa on uh34 rattu 14 hevosvoimaa lisäväännön saamiseksi ala- ja keskikierroksilla, eli jotta moottori olisi luonteeltaan helpompi ajaa. Moottorin luonnetta on tietysti muutettu sopiakseen paremmin kustomiin. Moottorin ulkonäköä on myös kohennettu ollakseen iloksi silmälle. Moni osa moottorista on kromattu, ja loput pinnat ovat lähes kaikki kiillotettua alumiima. Tasapainoakselin ja kumiripustuksen suunnittelijat poistivat, jotta moottori olisi enemmän H-D-mainen. Tämä siksi, että emme onnistuneet saamaan uudempaa pyörää testattavaksi, mutta olimme sitä mieltä, että EN 500 on niin suosittu pyörä, että sen on oltava mukana testissä. EN 500 on ketterä kustomi erittäin riittävällä maavaralla. Ilmansuodattimen kotelon takia oikeaa jalkaa on pidettävä hieman enemmän irti tankista, mutta tässä pyörässä se ei ole häiritsevän paljon. Siinä samassa malli sai myös lisänimen Vulcan. Tarkkasilmäinen näkee kuvista, että testattava pyörä itse asiassa on vuo·simallia -95, eli malli ennen ulkomuotojen kohennusta. Uudemmissa pyörissä muun muassa nopeusmittari on tankissa ja muodot muutenkin ovat enemmän tyyliin "pitkä ja matala''. Kawasaki EN 500 Vulcan on sekä nopein että tehokkain. + Ripeällä moottorilla ohitukset sujuvat nopeasti ja huippunopeutta on riittävästi. - Ajoasento saattaa olla rasittava pitkillä matkoilla.. Pyörä toimii erinomaisesti myös "käyttöpyöränä", kunhan päivämatkojen pituudet eivät ole ylipitkiä, jolloin ajoasento tuntuu hieman rasittavalta. Nestejäähdytetty moottori on puolikas GPz900-moottori, eli siis periaatteessa sama moottori jota myös käytetään mallissa GPz 500 S. Katkaisijat ja mittaristo on tavan mukaan korkeaa Honda-standardia. Shadowin moottori on alkujaan lähtöisin allroadmallista Transalp. Jäähdytin on piilossa etumaisten runkoputkien välissä. Kahdella yläpuolisella nokka-akselilla varustettu moottori on kierrosherkkä ja tuottaa mukavasti tehoa kaikilla kierroksilla. Moottori tärisee todella vähän eikä koskaan kuulosta rasittuneelta. Vuoden -96 ulkomuodon kohennuksen jälkeen ulkonäkö on "oikeampi" nykyajan kustom-mittöjen mukaan. Pyörä on muotoilultaan erittäin arvokkaan ja tyylikkään näköinen. Se, että Honda Shadow pyrkii näyttämään H-D:lta ei ole mitenkään erikoista tai epätavallista japanilaispiireissä; ennemmin sääntö kuin poikkeus. Piilossa oleva takaiskunvaimennin tekee pyörästä jäykkärunkoisen näköisen, aivan kuin H-D:n Softail-mallit. Ajoasento on varsin chopper-tyylinen, eli satulassa istuu selkä hyvin suorana, lähes takakenossa, jalat kaukana edessä ja kädet suhteellisen kapealla ohjaustangolla. BiKE 1111 Honda VT 6oo C Shadow Shadow VT 600 C on Hondan edustaja kustomien keskikokoluokassa, on ollut jo yli kymmenen vuotta. Kaudeksi -96 EN 500:n ulkonäköä kohennettiin muistuttamaan enemmän isosiskojaan Vulcan-perheessä
Tämä on erittäin harvinaista kustomeissa! Ajoasento ei ole alkuunkaan niin ahdas kuin uskoisi nähdessään pyörän, mutta liian pitkä kuljettajan ei kuitenkaan pidä olla. Istuinkorkeus on matala ja tämän ansiosta Sa111tgc sopii hyvin myös vasrn-alkajalle. Loivasta etuhaarukan kulmasta huolimatta kääntösäde on pieni. LS 650 Savage on ketterä kustomi chopper-tyylin mukaisesti. LS 650 Savage on yhdessä VS 800 Intruderin kanssa - tehtaan edustaja keskikokoluokassa. Kuten kuvasta näkyy, testipyörä on varustettu melkoisella määrällä lisävarusteita. Sumlki Savage ([JJ1J1j, cr:rD~DE ja myös hinta oo lkolhdallaan! + Savage on ' mukava ja edullinen pyörä aloittaa harrastus. · Virta-avaimen idiooHimainen sijoitus! 62900:- Yamaha XV 150 5 Virago Yamaha XV250 S Virago on toiseksi pienin edustaja Yamahan suuressa kustomperheessä. Kätevä ja edullinen. · Ohitukset on suunniteltava huolella, ja niistä tulee piiiitkät! 35. Ajoasento on itse asiassa vallan hyvä ja rento. Vaihteita saa tosin käyttää tiuhaan, jotta pyörä kiihryisi parhaalla mahdollisella tavalla. jos tyydyr ajamaan kaupungissa ja lähireillä 'A'V 250 S Virago on edullinen ja järkevä vaihtoehto. aDcEtestaa Suzuki LS 650 Savage Suzukilla on monta erilaista kustomia tuotanto-ohjelmassaan. Huipputehoa on tarjolla runsaat 20 hevosvoimaa, mikä riittää kaupunkiliikenteeseen ja rauhalliseen maantieajoon. Lisänimi Big Singel paljastaa, että Savagessa on iso yksisylimerinen moottori. Ohjaustanko näyttää "liian korkealta", mutta kädet lepäävät sillä rennon neutraalisti. Ilmajäähdyteryn V-tvinin käynti on pehmeä ja se tuottaa mukavasti tehoa. Muotoilu on perinteisen Virago-mainen: pisaran muotoinen tankki, korkea ohjaustanko, pinnavanteet, runsasmuotoinen satula ja paljon kromattuja yksiryiskohtia. Ajoasento on uskomattoman hyvä, ei alkuunkaan niin ahdas kuin luulisi nähdessään tä~än pienen pyörän. Koska m iehec yleensä haluavat hieman tehokkaamman pyörän alleen he valitsevat usein isomman pyörän, joten tämä 250-kuutioinen on saa- nut lisänimen "naisten pyörä". Polttoainesäilöön mahtuu vain 9,5 litraa, mutta toisaalta polttoaineen kulutuskin on minimaalista. Kuten kuvasta näette, testipyörä on varustettu lisävarusteilla, jotka eivät kuulu vakiovarustukseen: sivulaukut, ulospäin siirretyt takavilkut ja hapsut ohjaustangolla. YamahaxV250SVirago on mukavin ajaa. + Kevyt ja pieni. Yksisylinterinen moottori on tosiaan hyvin harvinainen kustomissa, mutta itse asiassa moottorityyppi sopii hyvin tarkoitukseen. Ketjun tai kardaanin sijaan Savagessa on hammashihna toisiovetopuolella eli sama ratkaisu kuin kaikissa H-D:eissa. Testatuista myös Kawasaki EN 500:ssa on remmiveto. Remmiveto on huoltovapaa, hiljainen ja samalla se osaltaan hieman tasaa yksisylimerisen moottorin nykivää menoa. Pyörä on suhteellisen kapea ja kevyt, istuinkorkeus on matala, etujättö on pitkä ja etuhaarukkakulma on loiva. Moottori puksuttaamenemään uskomattoman reippaasti ja vääntöä ja tehoa on tarjolla jo todella pieniltä kierroksilta lähtien. Hupputehoa löytyy maltilliset 30 hevosvoimaa, mutta tämä jo 5 400 kierroksella. Huippuväännöksi ilmoitetaan kokonaiset 50 Newton-metriä, ja tämä jo matalilla 3 000 kierroksella
Tämä ajoasento ei kuitenkaan - yhdistettynä tärinöihin yli 110 km/h nopeuksissa- ole mitenkään mukava pidemmillä matkoilla. Istuinkorkeus on erittäin matala, vain 695 mm. Huomionarvoinen ero on kardåaniveto, jonka ansiosta ketjunrasvauksen vqi unohtaa. Erikoinen yksityiskohta on, että polttoainetankki itse asiassa on vain pelkkä kuori ja polttoainetankki löytyy satulan alta. Pyörä on hyvä yhdistelmä pientä ja kenerää käyttöpyörää ja isompaa kustornia. Matalasta istuinkorkeudesta ja suhteellisen pienen painon johtuen pyörä on hyvin suosittu myös vasta-alkajien ja lyhyiden kuljettajien keskuudessa. Takajousitus on toteutettu piilotetulla monovaimentimella jotta pyörä olisi j äykkäperäisen näköinen. Näihin mielikuviin vaikuttaa myös haastava ajoasento, jossa jalat ovat kaukana edessä ja kädet leveällä ohjaustangolla. Testiyksilössäonselkänoja (sissybar) ja tavarateline lisävarusteina. XV 535 Virago on klassikko! Hankintahinnan 58 900 mk - jälkeen jää rahaa vielä muuhunkin. XV 535 Virago on saatavana myös 25 kW:n tehoisena. 36 + EriHäin suosiHu pyörä, klassikko! - Muotoilu alkaa olemaan vanhanaikainen. 535cm' 42 lw/7 500 kierr. 47 Nm/6000 kierr. 1445mm 720mm POURloiiNEI'AIIIQII TIIAWllS: ~WIMmiJNA (IUiNIIU): IMIQIWIJIIAIJU{IMA:. ~E!iOflOOQI/H: .IIIIRUIIJSMmA 1000: IIIMIUHllllQI/H: IIIIJIT.Jl.120.QI/H: IOI!IT.0-20011: I!IINT.()..4()()11: KUKT.60-100QifH: KIIHT.60-140QijH: HUIPPUNOPOJS: , KESIIII.IIIIJIIIJS: lOIMINIASlDE: Hllllk Yamaha XVS 650 Drag Star Yamaha XVS 650 Drag Star on tyyliltään pitkä ja matala. Pyörä onkin todella kenerä ja kevyt käsitellä! Riippumatta siitä aiotko ajaa mutkatiellä tai ohittaa autojonotmatkalla töihin 535:nen on hyvä valinta. Etuhaarukkaputkien väli on myös iso, myös tämä luomassa "oikeaa" Harley-ulkonäköä. Jarruvarustukseen kuuluu yksi rei'itetty Virago muistuttaa maantiepyörää ajo-ominaisuuksiltaan, ollen erittäin helppo ajaa. levy kaksimäntäpuristajalla edessä ja yksilevitteinen rumpujarru takana. Malli on oikeastaan jo palveluksensa suorittanut luonnollisena seuraajanaan XVS 650 Drag Star, mutta tuotanto sen kuin jatkuu. Ostajaehdokkaita on edelleen paljon siitä huolimatta, ettämuotoilu alkaa jo olemaan hieman "antiikkisen" näköinen. Ilmajäähdytetyssä V-tvinissä on tasan kaksinkertainen määrä hevosvoimia verrattuna pikkusiskoansa XV250S. Näistä runsaista mitoista huolimatta pyörä on itse asiassa erittäin kevyt ohjaukseltaan, jopa tiukoissa mutkissa. Muotoilu on pitkän matalana todella" cool" ja rennon oloinen. Tämä paremman painopisteen takia. Bensa nostetaan kaasuttimiin pumpulla. Virago 250ee:n verrattuna isomman moottorin ja isomman rungon ansiosta kyytiin voi ottaa myös matkustajan mukavuuden tai marssivauhdin liiemmälti kärsimättä. Testikuljettajat huomauttavat, että jousitus ei riitä liian kovaan menoon pyörän keinumatta. Vaikka pyörä on "vain" 650:nen, akseliväli on 1610 mm, ohjauskulma loivat 35 astetta ja etujättö peräti 153 mm. Etujarrukahva painuu hyvin lähelle ohjaustankoa. Tämä luo ylellisen ulkonäön. Todellamatalallaistuinkorkeudellaan Drag Star sopii erityisen hyvin lyhytkasvuisille, jotka kuitenkin haluavat ajaa varsin isolla ja runsasmittaisella kustomilla. Drag Star on saatavana myös 25 kW:n tehoisena. 171itraa 201,81g 44,8/55,2" 52/106 4Mm 6,8s II,Os 9,6s 15,4s 7,4s 18,3s 154,61m/h 5,31/100 km 3211m 58900:- Yamaha Drag Star on yksi parhaimman näköisiä kustompyöriä markkinoilla! + Edullinen ja hyvän näköinen keskikokoinen kustomi! - Tärinä suuremmissa nopeuksissa pidemmillä matkoilla. 649cm' 40 lw/6 500 kiefT. 51Nmf3000kiefT. 1610mm 695rmn 161itraa 2ll41C ~,3/&3,7110 S3/ 106 A1.4 ~' -''""·· - - - 1,5? ~~~~ 12,91 ~~~i::;;==,_ 9,8s ~ 15,9s 7,0s llli~~~lg,4s 151,llmfh 5,91/lOOim 271klll 12900:-. mia, jopa sivukopat ovat kromatut. Yamaha XV 535 Virago Deluxe Yamaha XV 535 Viragoa on vuosien varrella myyty tuhatmäärin Suomessa. Suhteellisen pieni paino etupyörällä lukitsee etupyörän aiemmin kuin kilpailijoissa kovissa jarrutuksissa. Drag Starissa on paljon kro
Pyörä on valmistettu Etelä-Koreassa, ja moottori on nelitahtinen V-rvini. Huipputehoaanlähes 15 hevosvoimaa, mikä selittääAquilan yliotteen kiihdytyksissä ja huippunopeudessa. Hy(())§1lfltmg Aqj1Mikl mram1M ~iily§ilhm§v1lfli§ceE~ri1lp vri1Li& (())Jm -o~ira J125:ram, + Tuntuu huomattavasti isommalta kuin 125-kuutioinen. - Varsin kova satula. 124cm' 14,5 hv/10300 kien. 10 Nm/10000 kierr. 1480mm 690mm lbllltiL 163,4kg 46,7/53,3'1. 50/100 26,4m 13,6s 13,4s 21,7s 8,4s llO,Bkmfh HINlil: 37. 161itraa 242,3kg 46,1/53,9'11 51/106 ~IIIISN~~!;::;;38,8m 7,7s .....,,........, 13,0s ~·~~~--==- 9,9s 16,0s ~~~o~==~== 7~s 20,2s 151,0km/h 276km 79 900:- ., Hyosung GV 125Aquila Hyosung Aquila on harvoin nähty lintu näillä leveysasteilla. Toisin sanoen pyörä on varustettu syvillä lokasuojilla, leveällä etupyörällä, isolla aj ovalolla, leveällä satulalla ja muhkealla "hydra'' -pellityksellä etuhaarukkaputkissa. Pohjimmiltaan se on sama moottoripyörä kuin "tavallinen" Drag Star, vaikkakin kosmeettisia eroja on kokolailla paljon. Litteän ja leveän tankin johdosta joutuu istumaan jalat varsin leveällä, ja jalkatapit tuntuvat hieman lyhyiltä. Jousitus on pehmeä: mukavuutta riittää myös asfaltin jatkosten ja kuoppien yli ajettaessa. Pyörä tuntuu pitkältä, matalalta, raskaalta: tunnelma on oikea! Kaikki on täysin uusimman trendin mukaista. 180 watin laturi on pelkkää plussaa. V-rvinin sylimerien välinen kulma on 70 astetta. Drag Star nousi nopeasti myyntitilastojen kärkipaikoille. Star on yhteinen nimi Yamahan uuden sukupolven kustameille joita nyt löytyy 125, 650, 1100 ja 1600 kuutioisena. Nämä ovat jo syrjäyttäneet Virago-siskotXV750 ja XV 1100 ja luultavasti myös pienemmät Virago-mallit tulevat saamaan korvaavat Star-versiot. Drag Star Classic on saatavana myös 25 kW:n tehoisena. Yri1L~lhum Drrt1Lg S~rt1L1f' Cåral§§irc on muodoiltaan muhkea. + Muhkea kus.! tomi uusimman tyylisuunnan mukaisesti muotoiltuna. · Tuntuu varsin raskaalta, leveältä ja kömpelöltä. ~~~~;:~;;no mm = = == :..-.. sZ~cEIIslll Yamaha XVS 650 A Drag Star Classic Keskikokoisesta Yamaha XVS650A Drag Starista esiteltiin pari vuotta sitten myös Classic -versio. Hyosungon valmistanut moottoripyöriä vuodesta 1978 asti. Tankin kyljessä komeilee iso kotka ja Aquila tarkoittaakin kotkaa italiaksi. Aquila on tankattuna lähes 165 kilon painoinen eli raskain 125:sta. V-rvin-moottori on ilmajäähdytetty ja siinä on neljä venttiiliä per palo tila. Leveä polttoainetankki Qohon mahtuu 15 litraa) on kuin Yamaha Drag Starissa. Istuessaan satulassa ohjaustanko käsissään tuntuu melkein kuin alla olisi 600-kuutioinen. Matkustajalie on tarjolla suorempi, leveämpi ja mukavampi satula. Drag Starissa on oma tyylinsä ja paljon omia tyylikkäitä yksityiskohtia, kuten esimerkiksi "alaston'' kardaani. Hyosung valmistaa pyörästä myös sisarmallia, Aquila GV250, joka sylimeritilavuutta lukuun ottamatta on samanlainen kuin 125:nen. Kaksi kromattua äänenvaimenninta ja muhkeat kuusipuolaiset valuvanteet ovat hyviä esimerkkejä maukkaista yksityiskohdista. Erillinen öljynjäähdytin löytyy ohjauspään alapuolelta. Satula on iso, mutta suhteellisen kova. Alkuun tuotannossa oli vain Suzukeja lisenssillä, mutta vuodesta 1987 asti tehdas on tehnyt täysin omia moot" toripyöriään, mopoja ja skoottereita. GV125 Aquila tuntuu todella täysikasvuiselta vaikka se on vain 125-kuutioinen. Suomessa merkille ei löydy edes maahantuo jaa. Eroa on myös ajoasennossa: Classicissa ei istu yhtä takakenossa, sillä ohjaustanko on hieman matalampi ja leveämpi. Kovemmissa nopeuksissa Drag Star Classic alkaa kuitenkin keinumaan. Moottori on itse asiassa ilmajäähdytetty. Raakaa voimaa on runsaasti, mutta huipputeho on vaatimattomat 40 hevosvoimaa 6 500 kierroksella
4-lahd, llmaj!!hd , OHC 125cm1 10.2 hv/9 000 ~err. 8,3 Nm/7500 ~err. 1450mm 680mm 14Jillaa 14S,OI<g 45,7/M,a 52/104 24,4m 20,3s 14,1s 23,3s 10,4s 103,4 km/h 27900:- Kymco Zing 125 Kymco Zing on jo suomalaisille tuttu jo muutaman vuoden takaa. Pinnavanteet, kaksiosainen satula, stereoperä ja lyhyt megafonin muotoinen äänenvaimennin ovat tyylikkäitä yksityiskohtia. Suzuki GZ 125 Marauder Pieni Marauder on perinyt 800-kuutioiselta isosiskoltaan paitsi muodot myös runkomitoituksen ja ajoasennon. Lyhyt jarrutusmatka. -Turhan iso etulokasuoja. FAKTAA MOOITORI: ISKIIIliAVIIUS: HUIPI'UIDHI: YlANI0MDMEifT11: AKSaN~: 1·syl. Useimmat testijoukkueesta olivat sitä mieltä, että ohjaustanko oli liian korkea: pidemmän päälle on raskasta pitää kädet ylhäällä. Tämän pyörän satulassa ei istuta takakenossa kuten useimmilla kustomeilla. Muotoilu on puhdaspiirteistä bobber-tyyliä. Etulokasuoja on leveä ja takalokasuojan takareuna nousee ylöspäin. Plussaa poljinkäynnistyksestä, mikä on mukava lisä jos akku ei enää jaksa pyörittää starttia. 38 Sen sijaan annamme miinuksia pakokäyrän ja äänenvaimentajan muotoilulle, mitkä näyttävät tulleen kromaamoon suoraan 60-luvun Jawan armeijan ylijäämävarastosta! Moottorissa riittää puhtia kaupunkiajossa, mutta maantiellä se ei oikein jaksa kunnolla. Satula on suhteellisen kova, hieman Kymco Zingin satulaa kovempi. Moottori on yksisylimerinen ilmajäähdytetty nelitahtinen, joka kehittää runsaat kymmenen hevosvoimaa. Kaikki maton "better than best" mukaan! Zing on 125-kuutionen muodokas kustomi, joka muistuttaa pitkälti Yamahan Virago-malleja, tai amerikkalaista joulukuusta. Muodot ovat muhkeat, kromattuja yksityiskohtia on runsaasti ja väritys on toteutettu tyylikkään syvähohtoisella metallivärillä. Pyörä on pieni ja tiivismittainen, joten kuljettajankaan ei sovi olla kovin kookas ja pitkäsäärinen. Jarrut ovat tehokkaat ja jarrutusmatka on 26 metriä 80 km/h:n nopeudesta. Moottori on yksisylimerinen ilmajäähdytetty nelitahtinen. Kymco on Taiwani lainen moottoripyörien ja skoottcrciden valmistaja, mil.lä on 3 000 cyömekijää ja joka tuottaa maailmaan yli miljoona kulkuneuvoa vuodessa. Tämä riittää mitattuun runsaaseen 103 km/h:n huippunopeuteen. Moottorikäynti on rauhallinen ja tehoa riittää kaupunkiajoon, mutta maantiellä kulku on hidasta, etenkin vastatuulessa. Pikku-Marauderi ei ole mikään raketti, mutta se on tukeva ja käytökseltään si~is tynyt niin suoralla kuin mutkaisella tiellä. Ohjaus on neutraali, joten pyörä on hal- littavissa sekä mutkatiellä että ruuhkaisessa kaupunkiliikenteessä. Tankattuna pyörä painaa vain 145 kiloa ja jarrutusmatka on lyhyin 125-kuutioisista, jopa runsaan seitsemän prosentin verran lyhyempi. Suzuki valmistaa myös 125-kuutioista, joka perustuu lntruder-malleihin, VL 125, ja jossa on ilmajäähdytetty V-tvini voimanlähteenä. Testiyksiiässä oli seuraavat lisävarusteet: pieksi, nahkapussi tankilla, sivulaukut ja sissybar tavaratelineellä. Suzuki Marauder on edullista kustomnautintoa minikoossa. + Pieni ja kevyt. OHC 125cm' 10,9 hv/9000 kferr. 9,3 Nm/6500 kiw. 1475mm 680mm 13JIIraa 154,41<g 41.7/58,3% 52/104 26,2m 21,8s 14,3s 23,6s 10,7S 99,1 km/h 25900:-. Kymco Zing on ensimmäinen moottoripyörä Biken testihistoriassa minkä mitattu huippunopeus on alle 100 km/h! Kymco Zing on ensimmäinen pyörä Biken testi historiassa, joka ei yllä 100 kmlh huippunopeuteen! + Myös poljinkäynnistys: hyvä jos akku on tyhjä. - Pramea ja hieman erikoinen muotoilu. 1-syl, 4-JahU, llma)ilhd
suorrus 121s 5~ PIS1YlYS OH SUHJmiJNEN, YERRANNOWNEN AINOAS!MNTÄSSA TES· 11SSl MOOTTORI 8 4 8 23 18 25 66 65 69 KUUETTAJAYMPARISTO ovat niin suosittuja; paljon ajonautintoa sopivaan hintaan.
Muista myös boximallistomme. MAAHANTUOJA OY KAHA AB. MITEN SAADAAN SEITSEMÄN POLKUPYÖRÄÄ MAHTUMAAN YHTEEN HENKILÖAUTOON? POSTI ? Täydellinen kuljetusjärjestelmä, joka sisältää taakkatelineet ja 11 erilaista polkupyörätelinettä -taakse tai katolle. MYYNTI: HYVINVARUSTETUT AUTOALAN LIIKKEET PYYDÄ ESITE FAX (09) 615 68 305 www.kaha.fi. Kun vaihdat autoa säilytä telineet, uuteen autoon vaihdat vain kiinnikkeet. Helppoja asentaa, helppoja käyttää, lukittavia ja täysin turvallisia
lrroitettava jo pestävä sisävuori. ZEUS 802 STAR 695,- / Värit: Musta/Hopea, Puna/Musta/Hopea ggcJ !iTRIPE EDUlliSIN UMPIKYPiiRii! HUOM! VALMISTAMME TILAUKSESTA MYÖS MITTAKOKOJA! MYYNTI: HYVIN VARUSTETUT MP-KAUPPIAAT KAUTTA MAAN! Valmistus ja markkinointi: 990 Slripe on edullisin umpikypärämallimme. Edullisesta hinnaslaan huolimatto 990 on täysiverinen mp-kypärä. MPT-ajovarusteet ovat korkealuokkaista, 'kotimaista huippulaatua. henkseli housu 996,(CE-suojaimin 1086,-) BOi! STAR HINTIIIUDKKANSII PIIRIISI 802 Star on hintaluokassaan ohfftomaton molli. lrroitetlova ja pestävä sisävuori. ZEUS 990 STRIPE alk. lrroitettavalla vuorella 1.695,(CE-suojaimin 1875,-) ·ilman irroitettavaa vuorta1479,(CE-suojaimin 1659,-) . Niiden suunnittelun takaa löytyy maamme vankin mp:ajovarusteiden erikaisasaaminen ja yli BO vuoden kokemus. Ne on suunniteltu nimenomaan moottoripyöräilyyn. Vedenpitävät ja hengittävät MPT-ajopuvut on valmistettu kotimaisesta 'Finlayson Actionmateriaalista Dento -takki . Kuoren materiaali päälle maalattu ja lakattu polycarbonaatli. Säädettävä ilmastointi visiirille jo päälaelle, poistoaukot takaosassa. Kuorimateriaoli maalattu jo ylilakattu polycarbonaotli. Se näyttää ja istuu kuin kaksikertaa kalliimmot kypärät. Siksi ei olekaan yhdentekevää mitä puet y!lesi. Visiiri on karkaistu, se pysyy jämäkästi halutussa asennossa ja sen vaihto onnistuu ilman työlialuja. Ajopuvun oikea leikkaus ja istuvuus ovat sekä turvallisuus- että mukavuustekijä. Tiiviisti sulkeutuva visiiri on korkoislu. Säädettävä ilmastointi visiiril/e jo päälaelle erikseen, poistoilmastointiaukot kypärän takaosassa. 495,- Värit: Musta, Puna/Musta/Hopea ( .&''fUf) 1 A_l_l Rlght Flnla!:Jd Oy (09) 8770 500 JALLEENMYYJAT KAUTTA MAAN
Asetat pyöräliesi suuret vaatimukset, sen pitää viedä sinut ja ystäväsi sinne minne haluat vapaa-aikanasi. Punaraja puuttuu, mutta tilalla on vihaisesti vilkkuva punainen valo. Molemmissa on puolikatteet ja kevyt urheilullisuus yhteisenä nimittäjänä. Ratkaisevampi ero on se, että Aprilian voimanlähteenä on RSV Millestä tuttu 60-asteinen tvini ja Triumphissa käytetään mukavaa 95 5-kuutioista rivikolmikkoa. Ensin alusta on tasainen ja hyvä, muuttuakseen myöhemmin yhä epätasaisemmaksi asettaen jousituksen kovemmalle. Sen pitää myös toimia työmatkaajossa ja muussa hyötykäytössä. Haluat yhdistelmän työhevosta ja huviajonevoa. Tähän rakoon kahdella eurooppalaisella valmistajalta, Aprilialla ja Triumphilla, on tarjota kaksi täysin uutta vaihtoehtoa. Mittaristosta löytyy melkoinen määrä toimintoja. Molemmissa moottoreissa on näissä malleissa hieman laajempi tehorekisteri, mutta hieman vähemmän huipputehoa. Aprilia vastaan Triumph, Italia vastaan Englanti. 60 asteen sylinterien välinen kulma ei ole ihanteellinen tärinänäkökulmasta, 90 astetta (kuten Ducatissa ja monessa muussa) on sitä vastoin teoriassa (ja käytännössä melkein) täysin tärinätön konstruktio. Pidät urheilullisuudesta, mutta et turhasta äärimmäisyydestä. Katteen takana on kehittynyt digitaalinen mittaristo, joka on tuttu muista Aprilian urheilullisista malleista. Kuljettaja voi itse ohjelmoida millä kierroksilla punavalo syttyy. Triumphin mittaristo on hillitympi ja toteutettu viimeisten urheilullisten trendien mukaan selkeällä digitaalinäytöllä nopeudelle ja analogisella näytöllä kierrosluvulle. {)(j aluatko ajaa nopeasti ja samalla mukavasti. Aprilian moottorikäynti on kuitenkin raaempi kovilla mekaanisilla äänillä ja tuntuvilla tärinöillä. Tämä siitä huolimatta, että moottorissa on kaksi tasapainoakselia. Euroopan sisäinen kamppailu. Annamme pyörien näyttää mihin ne pystyvät nopeatempoisilla maanteillä, joilla on pitkiä ja Ioivia mutkia. Triumphin kolmikko kehrää kuin kissa, lähes tärinättömästi päästäen samalla muhkean pakoäänen. Apriliakuljettajan ajoasento on maltillinen hieman Triumphin katetta korkeamman katteen suojissa. Kierrosluvun näyttö on kuitenkin analoginen. Syy siihen, että Aprilia valitsi kulmaksi 60 astetta 43. Kellokin löytyy, mutta polttoainemittari puuttuu. Kohtalaisissa nopeuksissa pyörät ovat varsin tasaväkiset. Haluat nauttia helposti ajettavasta ja kenerästä mootripyörästä, joka sopii niin kiemurtelevalle vuoristotielle kuin pidemmälle lomamatkalle. Jo pelkästään käynnistysnappulan painaminen riittää tajuamaan, että alla on kaksi täysin eriluonteista pyörää. APRILIA SUHTEELLISEN RAA'ALLA tvi- nillä on kuljettajaympäristöitään hieman epäsivistyneempi kuin viimeistellympi Triumph
Suuremmasta painostaan huolimatta Triumph tuntuu kuitenkin harmonisemmalta jaketterämmältä mutkayhdistelmissä. Täällä Triumph on kuitenkin parhaimmillaan. Moottori voisi myös olla hieman väännökkäämpi. Urheilullisessa ajossa Aprilialla on yliote. Moottori on tehokkaampi ja pyörä on kevyempi. Siitä puuHuu tvinille ominainen alavääntö, muHa tosin siinä on mukavasti huipputehoa yläkierroksilla. Kova mooHorikäynti ja tärinä häiritsevät eniten. on se, että he halusivat lyhyemmän ja tiivismittaisemman moottorin. Hyvä ajoasento, hyvä kate, väännökäs ja lähes tärinätön moottori tekevät siitä voittajan maantieajossa. Aprilian puolikatteen pleksi synnyttää melkoisesti pyörteitä. Näin ei kuitenkaan ole, sillä SL lOOO:n katteen taakse syntyy häiritseviä pyörteitä, jotka ravistavat kuljettajan päätä sivusuunnassa nostaen myös melutasoa. Molemmissa pyörissä on hyvät taustapeilit, joista näkee selvästi taaksepäin. Yllätyksiä ei ole tarjolla, vaan pyörä suorittaa tehtävänsä vakuuttavasti ja sivistyneesti. Väännökäs moottori sopii hyvin myös työmatkojen taittoon. Aprilia tuntuu moottoriltaan raaemmalta häiritsevillä tärinöillä ja myös kääntösäde on suurempi. Kuinka häiritsevä tärinä todellisuudessa on, on ehkä enemmän makuasia. Moottorin käynti on hieman epätasaista pienillä kierroksilla. Tuntuu kuin pyörä lii telisi epätasaisuuksien yllä, todella tasaista menoa. Toiset ihmiset ovat tärinälle arempia kuin toiset. Sukulaisuus Mille-malleihin on selvä. Moottori kaipaa kuitenkin kierroksia kehittääkseen tehoa kunnolla, ja ohjaus voisi olla nopeampi mutkateillä, tai radalla. Triumph käyttäytyy nätisti myös urheilullisessa ajossa. Aprilia on VARAOSAHINNAT APRIUA TRIUMPH irt- 75:- 151;- 306:- 585:- r:~~ 412:- 0i 363:- 597~- ~m603]:· 8CO:· 195:-/195:121121:-'.f: 44 735:1296:3232:4795:772:- 326:-/326:- maininnan arvoinen: sitä voisi kutsua ennemmin ajotietokoneeksi. Ajoasento on rento ja muun liikenteen seuraaminen on helppoa. Ne ovat luoHamusta herättävät joka tilanteessa. Triumphin satulaan siirtyminen tuntuu mukavalta, sillä pienemmästä pleksistä huolimatta aerodynamiikka toimii erittäin hyvin. Täysin ilman häiritseviä pyörteitä. suuremman moottoritehon ansiosta selvästi nopeampi. Hyvä tuntuma kahvassa ja todella tehokkaat. SUOOO-mooHori ei vakuuta millään muotoa. Mahdollisesti tämä johtuu myös hieman liiallisesta sisäisestä kirkasta jousitusosissa. Nopeuden noustessa luulisi Apriliakuljettajan viihtyvän paremmin satulassa korkeamman pleksin suojissa. Pyörä ei tunnu yhtä mukavalta kuin Triumph. Aprilan ajoasento OlJ. hieman urheilullisempi. Aprilian tärisevästä moottorista johtuen kuva Triumphin peileissä on kuitenkin selke- MOOTTORITIELLÄ APRILJA ON JOKAPÄIVAISEEN AJOON MAANTIELLE URHEILULLISEEN AJOON Triumph on pehmeän ja hyvän runtuinen ja ajoasento toimii erinomaisesti jokapäiväisessä ajossa. Kierrosajat eivät ole huimat, mutta kuten todettu, se on urheilullinen matkapyörä.. Paremmin vaantava moottori auttaa myös asiaa tässä kohtaa. Aprilia-moottorissa on valitettava tehokuoppa 5 000 kierroksella, mutta korkeammilla kierroksilla se käy todella mukavasti. Olemme jo maininneet tärinät, ja ajoasennon, joka on hieman liian urheilullinen ollakseen ihanteellinen matkaajoon. Ainakin huppunopeuden suhteen Aprilia on täysin ylivoimainen. Aprilian satulassa meno on iskevämpää, sillä jäykempi jousitus ei seuraa epätasaisuuksia yhtä hyvin, etenkään pieniä epätasaisuuksia. Kolmesylinterinen rivimoottori 120 asteen kiertokankien välillä on myös teoriassa (ja käytännössä melkein) täysin tärinätön. Toisaalta. Sen sijaan Triumph-kuljettajalla on mukavat oltavat myös näissä nopeuksissa. Joku testikuljettajista valitti, että sormet puutuivat, kun taas toisia tärinä ei vaivannut ensinkään. MOLEMMAT PYÖRÄT TOIMIVAT HYVlN mutkaisilla maanteillä. Triumph ei pysy kannassa kiihdytyksissä kaikilla vaihteilla, mutta on puolestaan nopeampi kiihdytyksessä suurimmalla vaihteella ohitusnopeuksissa. Alustan mUuttuessa epätasaisemmaksi Triumph-kuljettaja nauttii siitä, kuinka perusasetuksiltaan pehmeämpi jousitus nielee epätasaisuudet. Ennen kaikkea ajoasento on liian urheilullinen jokapäiväiseen ajoon. Maantiellä erot ovat pienemmät. Tarjolla on kaikenlaista mukavaa informaatiota. Lisäksi sillä voi myös oHaa kierrosaikoja vilauHamalla pitkiä ajovaloja maaliviivan kohdalla. 12221:- kevyempi ja pitäisi siten olla myös ketterämpi. sZKE test Aprilian nelimäntäiset Brembo-jarrut ovat todella hyvät
Meno on rentoa ja satulassa jaksaa istua pitkän matkan väsymättä. Valitt!ttavasti liim.ä"ei riitä voittoon ja valitsenkin Triumphin, joka on erittäin toimiva kokonaisuus siihen mihin se on tehty- urheilulliseen matka-ajoon. Ajoasento on tilava eikä kate synnytä häiritseviä pyörteitä. Vaikka kumpikaan pyöristä ei ole tehty rata-ajoon, on kiinnostava tietää miten ne käyttäytyvät äärirajoilla. Jarruissa ei ole samaa terää kuin Apriliassa. Se on kuin luotu urheilulliseen matkapyörään. Triumph on viimeistellympi ja suunniteltu enemmän urheilulliseen matkaajoon. Testikuljettajat arvostavat erityisesti tärinätöntä, väännökästä rivikolmikkoa, mukavaa ajoasentoa ja jousitusta, sekä tietysti hyvää ajoasentoa hyvän puolikatteen suojissa. Aprilia tuntuu hieman karheammalta. Moottorin käynti on raaempi, se tärisee ja MEIDÄN KESKEN Trumppa on aivan mahtava tavallisessa matka-ajossa, siinä on mukavasti vääntöä jo alakierroksilla. Aprilia oli pettymys, moottorikäynti on karheaa ja äänekästä. Parasta käydä rankkaamassa kun tankissa on vielä noin kaksi litraa menovettä jäljellä. Nyt on kuitenkin muistettava, että Biken testikuljettajat eivät ole kuuluja polttoainepihistäjiä. Väännökään kolmesylinterisen moottorin käynti ja pakoääni on erikoinen. Kolmesylinterisen käynti ja käyntiääni ovat lisäksi hyvin persoonalliset. Okei jarrut, mutta ei paljon muuta. Tällä kertaa valinta on helppo. Radalla Aprilian ylivoima ej yllätä. BDcE testa Pehmeä, väännökäs ja tärinätön moottori huimalla väännöllä. Kaikesta huolimatta mukava radalla, kunhan jättää sen viho- Hyvin tehty pyörä, joka ei jätä paljoakaan toivomisen varaa. Aprilia tuntuu hieman turhan suurelta kompromissitta. Triumphin tilava ajoasento sopii minulle, koska olen suhteellisen pitkä. Pyörän aerodynamiikkaon myös kohdallaan, vielä 170 km/h nopeudessa voi istua selkä suorassa ilman häiritseviä pyörteitä. Triumph on vakuuttava maanteillä kiitos pehmeänluonteisen moottorin ja rungon, joka sopii hyvin urheilulliseen matkaajoon. Triumphissa ei juuri heikkouksia ole, mikäli sitä ei vie radalle. Pyörä tuntuu hieman puolivalmiilta. - Lm Bosson -Jerker.Axelsson Aprilia vai Triumph. Jousitus on myös radalle turhan pehmeä ja sitä kautta maavaraa on rajoitetummin. Pidän siitä. Isoilla 21 litran veroisilla tankeilla toimintasäde on kuitenkin riittävä, vaikka kulutus hipoo 10 litraa sadalla. Aprilialle kirjataan 9,4 litraa sadalla eli teoreettinen toimintasäde on 223 km. Triumph kuluttaa hieman vähemmän eli 8,2 litraa sadalla, joten sen teoreettinen toimintasäde on 256 km. Testeissä ajetaan aina aktiivisesti, ja yleensä nopeudet ovat melkoiset ja sen seurauksen myös kulutuslukemat ovat mitä ovat. Sukulaisuus RSV Milleenon selvä. Moottori tuottaa tuhdisti tehoa suuremmilla kierroksilla, runko on vakaa ja hyvä, mutta pyörä ei ole mitenkään erityisen nopea ohjaukseltaan. Pyörä tuntuu mukavalta ja pehmeältä suhteellisen kovassa menossa, mutta Aprilian perässä se·cl pysy: huippunopeuksi$sa. Apriliassa on myös selVäSti pari!mmat jarrut. Ei ole syytä kierrättää konetta, parempi ajaa väännön turvin. Ja sitten vielä jarrut: Brembon kultajarruissa on mahtava tuntuma ja ne ovat myös tehokkaat, mikä luo turvallisuuden tunnetta mutkiin tultaessa. AJAMME KYLÄN LÄPI SATAMAAN lou- TRIUMPH KÄYTTÄYTYY NEESTI myös radalla, mutta SIVISTY- moottorista puuttuu huippukierroksilla se viimeinen tehorykäys. Mittaristosta löytyy kaikki mitä urheilullisessa matkaajossa tarvitsee, myös polttoainemittari ja kello. rää. Aprilia ei tunnu ollenkaan niin hyvin suunnitellulta kuin muut Apriliat joita olen kokeillut. - Gerry Nordström. Teoreettisia lukuja siksi, että käytännössä tankkausten välillä ei voi ajaa tankkia rutikuivaksi. Näissä nopeuksissa molemmat pyörät kuluttavat melkoisesti bensiiniä. Päätteeksi ajamme pyörillä vielä hetken radalla. Hieman rauhallisemmassa ajossa polttoainekulutus lienee näissä pyörissä noin kaksi litraa pienempi sadalla kilometrillä, mutta suhde kulutuksessa säilyy samalla tasolla. sivustaseuraaja luo arvostavan katseen molempiin puolialastamaan pyörään, joissa puolikatteen edut ovat yhdistetty suurimmilta osiltaan paljastettuun tekniikkaan. Tuntuma jarrukahvassa saisi olla parempi ja myös jarrutehoa saisi olla lisää. ämpi. On aika tankata
MYÖSSUOOO FALCOSSA ON EDISmllialiNEN DIG1TMUHIN MITWIISTO,JOSSA ON KOIUllAilJA TOI· IIIHlliJA.IIIJTAIISTOA KlNAILEE oti'J PARIIIIIIN SNIAAJOTIETOIIONE. 46 211itma RIUMPH SPRINT RS SPRINT RS ON SUURIN PIIRTEJN RAKENNETTU SAMAN RUNGONYMPARIWE, JOKA KEHITTllliH ST:WE,JA MOOTTORI ON SAMAVAIMEMPI VERSIO KUIN ST:ssi., TUOTTAEN IlO HUIPI'UHE.VOSVOIMAA I.MJEMMALIA KIERROSALU. EilJA. MYÖS lliKTRONINEN POLTTOAJNEEN SUIHKIJTUS ON SAMA 43-MIWMETE· RISILLi RUISKURIJNGOILIA, YHDELLi SUUT11MEllA PER SYUNTERI JA SAMA 01\JELMOINll NIIN ST:ssi KUIN RS:SSÄ.AINA KOWEKTORIIH ASTI MYOS PAKOPUOOSTO ON SANA. KfTTERA. NAIN APR1UA KlNAiill nsE UUTTA MAIWASUOOO FALCOA. KUTEN MYOS POLTTOAJ· NETANKIO, SATU LA (IRROTETTAVALLA TAKASATULAN SUOJALIA) JA 43-MIWMET· RIHEN ETUHMRUKKA SHOWALTA. ~~~~ 43mm 20111111 JARRUT RENKAATI VANTEET 3 4 x1000 kiw. MITAT Aprilia on huomattavasti tehokkaampi korkeammilla kierroksilla, muHa'siinä on selvä notkahdus keskikierroksilla. lal<ah. 1415mm 4,5astetta Triumph vakuuttaa tasaisella tehokäyrä[lään. IOOmm ~~~~~~~~~~®w~~ .. SAMAA OVAT MYOS I'IORAT JA JARRUT HISSINlN NEJUMÄIITÄJSILLi PIJRISflMILIATARRAAMASSA HAIXAISLlAI.TAAN 320-MIUU. METRISUN JARRUlfVYIHIH. Ajoasento on rento, mutta kate ei ohjaa ajoviimaa syrjään yhtä hyvin kuin Triumphin kate. KOSKA PIENEMPI KATE PAINAAVÄHEMMÄN KUIN MUI\K[AMMASSA ST:SSÄ,JOIJSITUS ON KYETTY PITÄMMH MUUTTUMAT· TOMANA ED Essi, MUTTA ON TIETYSTI JÅYKEMPI PIENEMMÄN KUORMAN ALLA. KAPfA ~NTA-AlA WO RS:WE PAAEMMAN AERODYNAMIIKAH,JA SE TUOTTM MYÖS ENEMMÄN PAINOA ETUI'iÖRÄWEVAIJHDISSA. MOOTTORI ON KIERROSHERKKÄ JA TUOTTM liHOATASAISEN VARMASTI AINA AI.AKIERROKSIUAASTI. KIJIJSILOI'ISTAVAIHTEJSTOA ON PARANNETTU JATKlNASfl JA NYT SE ON EDEIJÄJLiÄN PAIIEIIPI, MUTTA El VIElÄ YUÅAIVAH HUIPPIJLUOKKMH. IAJSI DIGITMIJHEN NOPaJSMITTARI KEI.I.ON KERA NÄYTTÄÄ HYKYAIKAI· SELTA JA OH ERGOHOIIISESTl TOIMIVA. HYVÄ ESIMERKIOTRIUMPHIN MODUUUSWNNIT· IllUSIA. KATTEET OVAT ERILAISET, MUTTAAJOVALO ON SAMA. URHEILUWNEN 1'!'0RA,JOSSAYHOISTYY PAAHAIMMAT PUOLET URHEJlUWSUUOESTA JA MATI<.\MAISUUDfSTA.I'\'ORA ON lÄHIHHÅTARKOnRTU URHEJWWSEIN AJOON JA LYIMWE MATXOIUA. MOOTTORI, JOKA PERIMTTUSSA ON SAMA KUIN RSV MIWESSÄ, TUOTTM 118 HUIPPIJHE.VOSVOIMAA LMJ.IJ.IA TIHOALUEiliA MOOTTORI, LYHYT JA 11~ I'ISMITTAIHEN 60-ASITENlVIHI, OHVARIJS1UTIJ KAHDEllA KfJJU. Siitä huolimatta hieman urhei- lullisempi vaihtoehto kuin Triumph. TUPlA TASAIW· NOAKSaJTASM TMIINOITÄ,JOTKA KUITENKIN PIJSKEVATVANVASTI ~NNAWE. POUTOAJNESYOTOSTÄVASTM EUKTJIONIHEN EPÄSUORA ruHKIJTUS 51 MIWMETRISILLi RUISKURIJHGOIUA. KATE,JOKAJ.\IlUJU HIEMANAILfMMAS KUIN PIJOUKATTEIT YLEENSÄ, JÄTTÄÄ SOO RUNGON ETTÄ MoontlRIH TAI<AOSAH HÅIIYVIUE TAKASATULAN SUQJA ON IRROTETTAVA JA SE VOiliiAN KORVATA MATKIJSTAJAN S.IJ1JIAUA. Edelleen jousituksesta puuttuu herkkyys epätasaisella pinnalla. KEI.I.O OH H'MN OlfltWNEN YltRUSTI MATlW"'illiAssi. DIGITMIJSEWE MITTARISTOUE AWMIIHISTA JA MAGHESIUMISTAVALMISTUTU RUNKO OHTlYSIN IAJSI, Missi OH KAKSII'IERfKI<ÄIN KIJLKEVMSOIKfM PllJIID MOLfMMIH PUOUH MOOTTORIA. EWcE testa Mooile.y,märkä ==~=~ 3720kierr. 0-rengaskelju Alu-/magnrunko, alum. JA RAJAS. VETDISEIL\ YIÅPUOUSillA HOKI<.I-AKSaJLIA PER SYUHTERI. MITTARISTOSTA IWTTUIJ KlmNKIN POLTTOAINE· MITTARI JA 1IAI1A ON KEIJAINENVAROITIJSVAI.O, JOKASYTTYY KUN SIIRIIY· TMII "VAIWANKIUf'.. BREMBOH KINIAISET JARRUT, SAM/J KUIN RSV MIWESSA, I'!'SÄYTTÄVÄT P'IO!WtTIHOKKMSll. EDfSTÄPIIIN KOLMIOSAINEN AJOVALO UJO Sl.!OOO:WE OMINTAKEISEN UL· KOHÄON.AJ111AI.OH KORKE1JOEN sMTÖ ONNISIUUYKSINKD!TAISESTI sAATö- IOQ:~~JIUOIIIillll~ 1U11IH IILIISSAKINAPRIUAH SFOIITTII'!OIIIssi. MYÖSTAKAIWJIIJKKA OHTEifiY ALUMIIHIH JA MAGNESIUMIH YHiliSliDIÄSTÄ. Tehokuopan huomaa erityisen hyvin 5 000 kierroksella. ~~ ~~~~~~~~~815mm 2050mm ~ BENSoiTAHIOO SUORITUSKYKY TEHO Triumphissa. Sinulle, joka pidät sopivan hintaisesta tvinistä ja ajat urheilullisesti, ehkä joskus jopa radalla Aprilia on hyvä vaihtoehto. ? TEKNIIKKAA PR ILIA SU.OOO FALCO URHEIWWHEN, MUTTA EJ AÄRIMMAINEN. JÄRJESTElMÄ TIJIXAILEE nsOO AN· tiEN VIKATIEDOT EDISlYKSEWSEJ.J.
Ajamisen iloa
Kymmenen päivän mittainen kilpailu. Haluatko kokea varsinaisen lndiana Jones-seikkailun? Lähde Malesian sademetsiin kymmenpäiväiselle kunnon mutapainiretkelle. FREDRIK LUNDGREN KUVAT: FRED M. Erikoiskokeilla piti ajaa mahdollisimman lujaa. Toisinaan siirtymät olivat helppoja, mutta yleensä raskaita. Pitkiin ja raskaisiin kisoihin erikoistunut Olle Ohlsson otti mukaansa pienen iloisen joukon ruotsalaisia osoittaakseen muulle maailmalle, että pohjolassa osataan muutakin kuin hiihtää. Kolme ruotsalaista ajoivat Husabergeilla, 400- tai 50 1-kuutioisilla, sähkökäynnisryksellä ja ilman. Osa jokien ylityksistä on aivan liian vaativia yksinäiselle motoristille. M Kilpailun kesto on kymmenen päivää. Yhteenlaskettu ajomatka oli noin 3 000 kilometriä, joista noin 1 000 kilometriä hyväkuntoista siirtymätaipaletta heti kilpailun alussa. Erikoiskokeet piti ajaa 30 minuutissa, ja jos siihen ei pystynyt sai maksimirangaistuspisreet, mutta kilpailua sai tierysti jatkaa. Ilmasto on erittäin lämmin ja kostea. Vaikein erikoiskoe oli vain 200 metrin pituinen, mutta suurin osa teameistä ei selvinnyt mutaisesta mäestä ylös ylipäätään. Loppuosa eli 2 000 kilometriä, oli jaettu siirtymätaipaleisiin ja erikoiskokeisiin. ERIKOISKOKEET OLIVAT ENIMMÄKSEEN suhteellisen lyhyitä ja varsin help- poja selvittää. Tämä siksi, että täälläpäin luonto ei ole eriryisen ihmisystävällinen ja ylläryksiä saattaa esiintyä tiikereiden, käärmeiden, myrkyllisten hämähäkkien, apinoiden ja norsujen muodossa. Monessa paikkaa tie oli huuhtoutunut pois kokonaan, tai tulvan vallassa niin, että kuljettajat joutuivat kahlaamaan metrin. KRIJGSMAN 48 alesia sijaitsee Thaimaan eteläpuolella, juuri päiväntasaajan pohjoispuolella. Kaksi ruotsalaista ajoi nelipyöräisillä 600-kuutioisilla Yamaha Grizzlyilla, joissa on automaattivaihteisto. Tämän lisäksi huimapäitä seurasi huoltoauto, joka osallistui autokilpailuun. Kilpailu ajetaan joukkuekilpailuna pareittain. Sadekauden aikana sataa lähes päivittäin. Tänä talvena Thaimaassa ajettiin ensimmäistä kertaa moottoripyöräkilpailu Rainforest Challenge. Yksi parhaista ruotsalaisteameista selvitti tämän erikoiskokeen 28 minuutissa! Siirtymätaipaleiden kunto oli vähintään vaihteleva
Varsinainen ]ones seikkailu!
/ Mats Andersson ja Fredrik Lindström ERICA ROTHIN AJOKUMPPANINA ovat todellisia seikkailijoita. Jos on seurannut enduroa viimeisten vuosien · aikana ei ole voinut olla huomaamatta Erican vauhdikasta menoa. syvyisessä vedessä kivikkoisdla pohjalla. Muutamassa paikassa "silta" oli sortunut niin, enä osanottajat joutuivat improvisoimaan. Mitaleita löytyy niin kansallisista, kansainvälisistä kuin myös olympiakisoista. - Rainforest Challenge oli todella mukava kokemus, vakuuttaa Erica, siitä riittää kerrottavaa lastenlapsille! -Se on suhteellisen edullinen kilpailu, sanoo Olle, ilmoittautumismaksu on noin 14000 markkaa. Kun he eivät aja nclipyöräisillä mönkijöillä, miehet osalli tuvar erilaisiin muihin urheilutapahtumiin. Yleensä rul!atuolissa liikkuvat miehet ajoivat nelipyöräisillä kulkupeleillä. Olan meriittilistalla on muun muassa kokonaiskilpailun voitto ensimmäisessä Svemon (ruotsin SML) järjestämässä Fyrdagars Enduro-kilpailussa (nelipäiväinen endurokilpailu). oli australialainen Lee Palmer. Erica on vain 25 vuoden iästään huolimatta ehtinyt osallistua moneen endurotapahtull).aan, kuten esimerkiksi Six Daysiin, MM:ään, Päijänteen ympäriajoon, GGN:ään kolme kerra.a (heikoin saavutus neljäs naisten luokassa) ja vielä naisten luokan voitto Novemberkåsanissa viime syksynä. Yhteistä valtaosalle ajotaipaleiste oli, että Malesian sademetsien lieju on liukasta, ja vaikka pinta näyttää kuivalta, niin sen alla on sikamaisen Iiukasta liej ua. Kuljettajat saivat monessa kohtaa auttaa toisiaan ve tämään ja työntämään pyörät vaikeimpien osuuksien ohi. Kova kuumuus ja korkea suhteelllnen ilman kosreus ord tOsiaan voimille. Olle Ohlsson ajoi yhdessä Tukholmalaisen endurokuljettajan Ola Erikssonin kanssa. Nelipyöräisten ajajilla oli apunaan vinrrurir. Siihen sisältyy lähes kaikki, myös matka ja pyörän kuljetus Malesiaan. -Suosittelen tätä ki lpailua lämpimästi offroad-ajosta kiinno tuneille, sanoo Ola, mutta aivan vasra-alkajalle se on ehkä turhan ran kka, pari Päijänncnä tai GGN:ää pi tää vähintään oUa taka na. Hieman lisää rah aa peliin ja matkan päätteeksi voi viettää parin viikon mittaisen kesäloman aurinkoisella rannalla. Hyvin sijoitettua rahaa näin rankan kilpailun päätteeksi. Mikäli olet kiinnostunut saamaan lisätietoa kilpailusta, voit soittaa Olle Ohlssonille puhelinnumeroon Int.+46-8-5124051 7. e Lämpö ja kosteus ovat pahimmat! Muutaman Novemberkåsanin sekä Six Daysin ja MM:n jäi· keen Erica Roth on tottunut niin liejuun, syvään veteen kuin jyrkkiin mäkiin. "Jälkeenpäin se on aina yhtä hauskaa!" Ola Eriksson on ajanut enduroa jo pitkään, joten hän tietää että vaikka taival tuntuu kuinka raskaalta niin suih· kussa kaikki vaike· udet ovat jo unohdettu. 2) 3) 4) 5) Trent Leen;Wayne Smith,AU, Nissan Lee Palmer,AU, Husaberg 501 Ola Eriksson, SE, Husaberg 400 Erica Roth, SE, Husaberg 400 9) Mats Andersson, SE, Yamaha 600 ATV 10) Fredrik Lindström, SE, Yamaha 600 ATV 32) Leon Tay, MY, KTM 250 35) James Yap, MY, Honda 250
Ehkä olisi ollut parempi ajaa normaalivaihteisilla nelipyöräisillä? Erica näki liejun hyvät puolet: "Renkaat kuluivat tuskin ollenkaan: vaihdoin uudet renkaat alle vain yhden kerran".. Matsilla ja Fredrikillä oli vaikeuksia Yamahan nelipyöräisten vaihteistoremmien alkaessa luistamaan syvässä vedessä
Odotukset mestaruuden jälkeen olivat tietysti korkealla, eikä Criville ole pystynyt ajamaan faniensa vaatimalla tavalla. kertaa. Jokaisen luokan omassa lähdössä ykköspaikan on päättänyt ottaa useampi kuin yksi tai kaksi kuskia. se, ettäesimerkiksi Saksan kisan aikaajossa yhdeksän kärkiukkoamahtui saman sekunnin sisään. Barros sai vielä odotella täysosumaansa seuraavaan kisaan Hollantiin, jossa voittoarpa lopulta osui kohdalle. Fanien on helpompi antaa yksi epäonnistuminen anteeksi kuin kokonainen sarja pilalle menneitä kilpailuja. Viimeisimrnissä osakilpailuissa Checankin suorituksista on puuttunut alkukauden varmuus, eikä pakkausjuhlissa miestä ole näkynyt. Siihen ei puolestaan Capirossi ole pystynyt sitten Mugellon osakilpailun. Elämä siis on ylämäkeä ja alamäkeä. Barroksen epäonni jatkui Englannissa, mutta sen jälkeen oli vuorossa Saksan osakilpailu, jossa hän juhli yli 70 000 katsojan edessä kauden toista voittoaan. Road Racingissa vielä mies ratkaisee enemmän kuin kone. 53. Sitä kaikkea road racingin MM-sarja on pystynyt tarjoamaan lajin parissa viihtyville. Pistetili sentään on karttunut tasaisesti, mutta Saksassa aikaajoissa mies kaatui pahasti ja kuka tietää, sillä voi olla oma vaikutuksensa miehen loppukauden vauhtiin tai vauhdittomuuteen. Asiaa ei helpottanut yhtään ainakaan se, että kotikisassaan Katalonian GP:ssä mies liittyi samaan kaatuneiden kuoroon, jossa oli jo näytteensä antanut myös mm. Ja moni heistä onkin tällä kaudella onnistunut, sillä kukaan ei ole yksin pystynyt dominoimaan koko kautta omaa luokkaansa. HALLITSEVALLA MESTARILLA, ALEX ,Crivillellä, kausi 500-luokassa ei ole mennyt putkeen. Jokaisessa kisassa on sama huikea jännitysnäytelmä toistunut kolme. Vaikka vuosi on jo puolessa välissä, ei kukaan ole päässyt riehumaan yksinvaltiaana radoilla. Mestariksi tuntuvat haluavan kaikki. Joten jos ette ole vielä heränneet seuraamaan äärimmäisen mielenkiintoista MM-sarjaa, niin tehkää se nyt. KUVAT: GOLD & GOOSE T asaväkisyydestä kertoo mm. Ja nyt puhutaan vain 500-luokasta. Samaa voi sanoa myös 250- ja 125-kuutioisten luokista . Kilpailijat Suzuki, Yamaha ja jopa Aprilia ovat tulleet ja menneet monasti jo ohikin. Carlos Checan osalta tilannetta helpottaa fanien ja espanjalaisen lehdistön tulituksessa se, että mies on sentään MM-pisteissäkomeasti kakkosena 10 osakilpailun jälkeen. Samaan aikaan tiimikaveri Capirossin kone on näyttänyt välillä kulkevan paljon joutuisammin. Varsinaisessa kisassa Checa oli yhdeksäs, joten kovasta tällistä huolimatta mies sentään pysyi ajokun toisena.· Kataloniassa epäonnisiin kuulunutAlex Barros, ehti käydä tuossa kisassa jo joukon keulillakin, mutta keskeytti konerikkoon. DODD D DDo ~ ffJOODJJDJJffJD~CBW Hiuksia nostattavia ohituksia, äärirajoille venytettyä riskinottoa, huikean jännittäviä tilanteita, villiä juhlintaa ja syviä pettymysten tunteita. Carlos Checa. Hollannissa Criville pääsi käymään taas kakkossijansa ansiosta palkintokorokkeella, mutta tavaksi se ei ole tullut hänelle tällä kaudella. Ihan niin huonosti Crivillellä ei sentään ole mennyt kuin Max Biaggilla, mutta tunnelma synkkeni entisestään Saksassa, josta Alex lähti kesätauolle jälleen pleksit ja ajopuku ruvella. Repsol Hondien repsahtaminen saattaa en teillä myös yhden aikakauden päät- tymistä road racingin huipulla eli vanha luotettava sotaratsu Honda NSR500 alkaa saapua tiensä päähän. Mies on sen myös saanut tuntea kotimaassaan, jossa kritiikki on ollut murskaavaa
Juniori otti ensimmäisen voittonsa 500-luokassa ja varikolla yksi leveimmistä hymyistä loisti varsinkin Mick Doohanin kasvoilla, koska oma suojatti oli näin korkkaamassa ensimmäisen, ja ansaitsemansa, voittajan shampanjapullon kuninkuusluokassa. Roberts onnistui lopussa niukasti pelastamaan kakkospaikan itselleen ja sai lisätryä hienosti johtoasemaansa MM-pisteissä. Kataloniassa mies voitti, Hollanti meni muiden juhlintaa sivusta seuraten, Englannissa tuli kakkos-. Englannin kisassa kärkikolmikon taistelu kesti kierros kierrokselta aina maaliin saakka ja sijoitukset otettiin ajamalla, ei toisten keskeytyksien avulla. Englannissa kärkitriossa hitain kuski roikkui pitkään keulilla ja tällä kertaa tuo hitain oli Kenny Roberts. GRAN pj CINZANO Mugello 2000 Lorls Caplroul osoltU Mupllon voitollaan, että pystyy )'kkllleksl ilman kanssakilpailijoiden torpedolmiltaldn. Loppukausi sujuu toivottavasti yhtä nousujohteisenaja tuo brasilialaisen mukaan kärkikahinoihin tosissaan. Saksan kisan varsinainen trombi oli Valentina Rossi, joka nousi kaukaa takaa kakkoseksi. Mies ol i saanut maistaa johroasema.n mahlaa ja1nyös palkinrosbampanjat kolmannen sijan ktmniaksi maistuivat varmasti urakan päätteeksi. Roberts on ansainnut johtoasemansa MM-pistetaulukossatässä vaiheessa. MeWilliams toi pyöräänsä villeissä sladcissa loppuun saakka ja oli varmasti päiväänsä tyytyväinen. Valentina Rossi haki voittoa tosissaan ja unohti välillä seurata mitä hänen takanaan tapahtui. Siellä Jeremy McWilliamsilla oli vankka käsitys siitä, että Englannissa ykköspallilla pitää juhlia kisan päätteeksi oma mies, ja mielellään juuri hän itse, kotiyleisön uusi suuri sankari. Britit käyvät katsomoissa kuumana yleensä vain jalkapallo-otteluissa, joissa vastustajana on ... CriviUekin yritå hetken pysyä Rossin tahdi tramassa vauhdissa, mutta lopputulos tulikin hänen osaltaan jo kerrottua tuossa aikaisemmin- nurin ja nahkapuku narikkaan ... Englannin osakilpailun jännirysnäytelmä oli yksi parhaista, jonka kuskit Rossin johdolla ovat 500-luokassa tällä kaudella järjestäneet. Mies on ajanut kahdesti ykköseksi ja muutenkin tasaista kautta, vaikka on hänkin ehtinyt vuorollaan heittää välillä kärrynpyöriä radalla. Ennen muutaman viikon kesätaukoa neljässä ajetussa kisassa Roberts ajoi kolmessa palkinto pallille. Nyt oman kuskin hurja yritys palkittiin y!itsekuohuvan innostuneesti myös RR-radan varrella. Villi juhlinta oli varmasti aistittavissa myös radalla ja se siivitti MeWilliamsin ajoa palkintopallille. Puheissa riitti puhuttavaa, se on varma. Rossin kyydissä Roberts ja McWilliams eivät kuitenkaan pysyneet. Hänkään ei silti pystynyt uusimaan Englannin kisan voittoaan ja pitämään lähes hurmiossa ajanutta Barrosta takanaan. Rossi ryssi stanin, mutta antoi sen jälkeen ohitusoppia lähes koko muulle joukolle. Toi-saalla samaa voisi melkein sanoa jokaisesta tämän kauden osakilpailusta. no, sama se, lähes kuka tahansa
Se helpottaa tietysti tiimin kuskien urakkaa, kun he voivat paremmin luottaa siihen, että kalusto on viimeisen päälle iskussa. Vastaava esimerkki on nähtävissä 500-luokassa Aprilian tiimissä, jossa muutaman hyvin menneen kisan jälkeen henki on aivan toinen kuin vielä jokin aika sitten, jolloin tiimin johto mietti vakavasti luopumista koko MM-sarjasta. Vapise Aprilia... / Piikkiluokassa voittoja ovat napsineet tasaisesti useat kuljettajat. Ja päinvastaisen esimerkinhän on antanut Repsol Honda, jolta ei tunnu onnistuvan mikään, ei tiimiltä eikä liioin sen kuljettajilta. Tärkeänä lenkkinä Derbin menestyksessä on ollut myös japanilaisen Youichi Uin kyvyt. Viime vuoden mestari Emilio Alzamora pystyi tällä kaudella tekemään sen, mitä viime kaudella jäi kaipaamaan, eli ajamaan voittoon. Mirka Giansanti on kerännyt myös tasaisesti pisteitä, mutta kolhut ovat hiukan verottaneet viime aikoina hänenkin vauhtiaan. Niitä saattaa jatkossa tulla enemmän jos kaikki palaset osuvat kohdalleen. Mugellon kisan piikkiluokan ykkönen, Robeero Locatelli, on noussut sarja"n kakkoseksi ja omaa myös mahdollisuudet mestaruuteen, sillä Uin etumatka ei ole vielä liian suuri. Ehkä Biaggi vain ei ole oikea mies tuon pyörän sarvii11, ei ole löytänyt oikeaa otetta pyörän ta!tuttamiseen, eikä siksi pysty täysin luottamaan siihen kilpailutilanteissa. Yritystä kyllä on riittänyt, mutta se on vienyt miehen turhan monta kertaa radan niille osille, joita ei ole tarkoitettu RR-pyörällä ? ajamiseen... Hondan valtakausi näyttää lähestyvän loppuaan myös 125-kuutioisissa. Biaggin kausi on ollut enemmän tai vähemmän katastrofi. Kymmenen ajetun osakilpailun jälkeen italialainen oli vasta sijalla 11. Tiimin johdossa on varmasti useamman kerran kauden edetessä jo ehditty miettiä mistä hyvästä kallispaikkaiselle Biaggille oikein maksetaan - tuskin ainakaan kyseenalaisesta Biaggi-kaatui- taas -julkisuudesta. On hiukan vaikeaa kuvitella tiimin ongelmien johtuvan pelkästään esimerkiksi Yamahan vaativista ajo-ominaisuuksista, kun tiimin toinen kuski pitää hallussaan niinkin korkeaaMM-pistesijoitusta kuin sarjan kakkospaikkaa. Yhtenä merkittävänä tekijänä on ollut tiimin palkkaama itävaltalainen insinööri Harald Bartol, joka on tuonut tietotaitonsa Derbin kehittämiseen. Kun menestystä alkaa tulla, sitä on luvassa myös lisää, sillä varmasti voittojen myötä koko tiimi panostaa heti toisella tavalla koko sarjaan ja suhtautuu täysin erilaisella intensiteetillä työhönsä. Derbi jaAprilia ovat pystyneet parantamaan suorituskykyään huomattavasti ja pitävät kahta ensimmäistä sijaa hallussaan kymmenen ajetun osakilpailun jälkeen. Varsinkin Derbillä on tehty hartiavoimin töitä, jotta vauhtia on saatu lisää ja merkin vanhat menestysvuodet palaisivat. Se ei ole silti riittänyt tässä vaiheessa neljättä sijaa pitemmälle MM-pisteissä. Pienoinen yllätysnimi on ehkäAprilia-kuski Simone Sanna, joka nappasi yhden ykkössijan. sija ja Saksassa kolmas sija. Mies on ollut kaatuilijan maineessa, mutta tietysti raju yrittäminen vaatii välillä veronsa. Laskusuuntainen sarja, mutta kisoja on vielä jäljellä ja RobertsilJa on taatusti yhtäläiset, ellei hiukan paremmat, mahdollisuudet mestaruuteen kuin kenellä muulla tahansa. Marlboro Yamaha Teamin kausi ei ole mennyt aivan suunnitelmien, tai ain;lkaan toiveiden mukaan. Kolmannelta sijalta on vielä silti mahdollisuuksia nousta kärkeen.. Tilanne on ainakin tasoittunut huomattavasti, eikä Honda enää pysty yksin dominoimaan luokkaa. Mutta hänen edellään ei sitten olekaan tiimin ykkösmies Max Biaggi niin kuin pitäisi. Arnaud Vincent aloitti kauden vahvasti, mutta on hyytynyt sitä mukaa kun kisakalenterin lehtiä on revitty seinältä. Tiimin kakkoskuski Carlos Checa on toki täyttänyt omalta kohdaltaan odotukset sataprosenttisesti ja pitää hallussaan MM-pisteissä kakkossijaa. Nyt Ui näyttää kehittyneen parin askeleen verran muita edellä ajavaksi kuskiksi ja loppukausi näyttää riittävätkö saavutetut voitot siivittämään hänet luokan tämän vuoden mestariksi asti. Kun menestyskonsepti on Derbillä nyt siis keksitty, on tiimissä jo suunnattu katseet pykälää ylöspäin 250-kuutioisiin
Eikä tiimillä. MARCO MEIANORI ITA 71 kin voittoon esimerkiksi 8.NAOKI MATSUDO JPN 65 Englannissa. ROBERTO LOCATlliJ ITA 135 tuskin japanilainen mitään 3.MIRKO GIANSANTT ITA 117 4. fRANCO BATTAINI ITA 64 54 ARG hiin on kertynyt silti 40 pistettä. Se on tietysti vielä 1. oikein ole luokassa enää ketään huippukuskiakaan. Ei ainakaan Marco Melandri ole pystynyt ottamaan samanlaista asemaa luokassa, kuin edeltäjänsä Valentina Rossi ja vielä vanhemmat sankarit kuten Max Biaggi. Molemmat ovat värittömiä tyyppejä, joista ei koskaan saa revitESP tyä rossimaisia otsikoita. ITA 112 Mutta he eivät sorru ITA 112 yleensä turhiin 106 JPN virheisiinkään ja niin vain BRA 104 ESP 88 Jacque johtaa luokkaa. JPN 78 Viimeksi Saksassa ranska9. EMIUOAllAMORA ESP 110 ilmaiseksi aikoo Waldman5.NOBORU UEDA JPN 102 nille antaa, eikä anna kuIPN 98 kaan muukaan, se on jo fRA 92 12 sarjassa nähty. ITA ITA 69 Valmistajien puolella 64 !t=========~~;~~-~ITA:._~~ Aprilia elää 250-kuutioisissa samanlaisissa pienoisen kriisin tunnelmissa kuin Honda isossa luokassa. OLIVIER JACQUE fRA 185 vin hänkin mestaruuden 2. DAIJIRO I<ATOH JPN 147 5. Alkukaudesta 250-luokassa edettiin japanilaisten määräämässä tahdissa. Eikä itämaan miehet ole vieläkään luovuttaneet, vaikka eräs pikkuinen fransmanni keulilla keikkuukin. Shinya Nakano on japanilaisista kerännyt rasaisimmin pisteitä ja pitää hallussaan kakko paikkaa. Nakanon Yamaha ei ole ehkä aivan yhtä nopea kuin Hondat ja Apriliat, mutta sen nuori japanilainen on pystynyt paikkaamaan ajotaidoillaan. Sulavasti kurveissa pyöräänsä tuova Nakano on vielä loppukaudesta vahva ehdokas 250-kuutioisten maailman mestariksi. Tiukassa tuntumassa tulee Tohru Ukawa, joka. RALFWALDMANN GER 97 päästämään kärkinelikon 6 ANTHONY WEST AUS 88 jo karkuteille, vaikka ajoi7. Eroa Kato9. YOUICHI UI JPN 145 kurottavissa kiinni, mutta 2. Aprilialla on varmasti keskitytty enemmän 500-luokan kaluston kehittämiseen, joten puolikkaissa ei enää paukkuja ole riittänyt samanlaiseen satsaukseen kuin takavuosina. SHINYA NAI<ANO JPN f 69 varmasti ansaitsisi. 3.TOHRU UKAWA 165 JPN Waldenann on joutunut 4. Mitalin syrjään aikoo yrittää vielä myös Daijiro Katoh, jolla on tällä hetkellä neljäs sija hallussaan MM-pisteissä. Euro-kuskeista RalfWaldmann on sitkeä puurtaja ja samaa voi varmasti sanoa myös Olivier Jacquesta. GARRY MCCOY AUS 68 lainen johti vakuuttavasti 10 TAOAYUKI OJ<AOA JPN 65 lähdöstä maaliin, joten hy!. varmasti haluaisi tällä kaudella kirkastaa mitalinsa väriä. Viime vuonnahan Valentina Rossi sotki Ukawan kuviot. Aika näyttää kasvaaka Melandristaedeltäjiensä kaltainen voittaja, aikaa nuorella miehellä siihen on.
,. GSX 750F TERVETULOAASIANTUNTEVAANJA YHÄVÄLUSEEN TÄYDEN PALVELUN MP-TALOON!. Seurana ~es Ajantaju Kadoksissa Silloin Elämä On Hu· ttele Nyt esittelypyörät sopivasti. lltiSI na Horisontti
Nyt Honda on esitellyt uuden sukupolven nestejäähdytteisen XR:n. Honda on aina onnistunut hyvin tasapainonelemaan muoroilussaan uusimman hi-techin ja perinteisen välillä. Katsoessaan uutta XR 650 R:ää näkee, että se on XR, istuessaan sen satulassa tuntee, että se on XR . Paljekumit suojaavat haarukan sisäputkia säästäen huulitiivisteitä. Tä- män tyyppisessä pyörassa, joka jo muutenkin painaa melkoisesti, muutama kiloa lisää ei olisi haitannut, kunhan ei olisi tarvinnut polkea. PUHUTTAESSA PAINOSTA ON MUISTETTAVA, että XR650 R ei ole kovin- kaan raskasta tekoa. mutta kun kääntää kaasukahvasta huomaa kaiken olevan uutta. Pyörä on suhteellisen kapea ja siro, muistuttaen itse asiassa melkoisesti kilpaenduroa. Satula nousee sulavalinjaisen tankin päälle, joten siinä on helppo kivuta varsin eteen. Honda ilmoittaa kuivapainoksi 122 kiloa, mikä ei kuulosta kovinkaan pahalta. XR-moottorissa (yhdellä yläpuolisella nokka-akselilla) ei enää käytetä säteittäisesti toisiinsa nähden olevia venttiilejä, vaan perinteistä keskinäistä kulmaa näiden välillä. Moottori käynnistyy helposti. Toisilla renkailla pyörä on varmasti todella nopea kevyessä enduroajossa. Ensimmäinen mihin huomio kiinnittyy on muhkea alumiinirunko ja tukeva takahaarukka samasta materiaalista. Myös ajettaessa huomaa, että runko on erittäin tukevaa tekoa. Pyörällä ajaessaan huomaa, että se on hyvin tasapainoinen, mutta myös että se painaa ilmoitettua enemmän. .. Suurin puute ktJ.itenkin on sähkökäynnistyksen uupuminen. Ennen mallin julkaisemista kaikki maastok,uljetcajat, myös allekirjoitcanut, olivat lähes varmoja siitä, että pyörässä olisi sähkökäynnistys. Kiihtyvyys on huimaa ja takapyörällä ajamisesta saattaa tulla jopa tapa. Aiempi iso XR tunnettiin alavääntöisestä moottoristaan, mutta se kärsi siitä, että puhti loppui kesken jo suhteellisen pienillä kierroksilla. Takajousituksen vaimennus on erittäin onnistunut ja takajousi- 59. 1 ___/ ~ 1 ____, __ __, !.. .-----'----'/ Hondan suunnittelijoilla on ollut paljon aikaa suunnitella uuden sukupolven XR:ää. . Uudessa nestejäähdytteisessä moottorissa on onnistuttu yhdistämään julma ala- ja keskikierrosteho tasaiseen ja korkeille kierrok- \j sille jatkuvaan tehokäyrään ja huipputehoon, jota on enemmän kuin kylliksi. Moottorin käynti on miellyttävää ja se vastaa myös hyvin kaasuun. Malli tahdineli itsensä aina 2000-luvulle, muttei sen pidemmälle... Annan pienen miinuksen siitä, että polttoainehana _on nyt oikealla puolella. Etuhaarukka (säädettävällä vaimennuksella ja paluuvaimennuksella) joustaa pehmeästi ja on erittäin hyvä ja tukeva. Tehoa on 33 prosenttia enemmän ja todella laajalla kierrosalueella. Tarkistuspunnituksessa vaaka itse asiassa näytti 138 kiloa ilman polttoainetta. Työ on tuottanut tulosta ... erittäin hyvää tulosta! FREDRIK LUNDGREN anha kunnon XR-malli pinnisteli pitkään muiden tahdissa lähes ainoana ilmajäähdytteisenä. Kokeilin pyörää ensiasennusrenkailla, jotka eivät sovellu kovin hyvin maastoajoon. Eli pyörä ei ole mikään offroadmalli, mikäli joku nyt niin kuvitteli, vaan edeltäjänsä tapaan se sopii parhaiten sorateille, seikkailuhenkisille matkoille tai huimaksi menijäksi avoimessa ja suhteellisen helposti ajettavassa maastossa. Kuten sanottu pyörä on hyvin tasapainoinen kokonaisuus: painojakauma on 47,2 prosenttia etupyörällä ja 52,8 prosenttia takapyörällä. Moottorissa on sekä automaattinen että käsikäyttöinen puolipuristin (kahva sij;itsee kytkinkahvan yläpuolella), mutta rikastimen nuppi on hieman hankalassa paikassa kaasuttimessa
Haastava ura innosti kymmenkunta yrittäjää kierrokselle. Vain pari kevyemmistä pyöristä ja kokeneimmista kuskeista selvisi läpi omin voimin, painavammilla pyörillä ei yksin yrittäen päästy sataa metriä pitemmälle. Reitti kulki jopa E75:llä, tosin vain 8 metriä tien leveyssuunnassa. Lenkiltä palanneet olivat mainio näky: metsiköstä putkahti suhteellisen puhdas pyörämies rapaisella pyörällä perässään yksi tai useampia umpimutaisia apumiehiä. M~anomistajaa oli kiitetty työntöavusta sudittamalla suoturvetta kauluksesta sisään . Ensimmäinen yöpymispaikka oli Metsähallituksen Hassan luontokeskuksen Karhunkainalan leirintäalue, jonne pystytettiin kolme puolijoukkuetelttaa. Nyt jälkikäteen on hyvä todeta, että karkeat renkaat osoittautuivat viisaaksi valinnaksisekämatkan etenemisen että oman ajoturvallisuuden kannalta. Renkaiden vaihdon harjoittelu kaikessa rauhassa huoltoaseman asfalttipihalla tai käytössä olleen rengaskoneen avulla ei sittenkään ollut niin kovin hankalaa verrattuna renkaan palkkaukseen keskiyöllä suonlaidassa sääski en, mäkäräisten ja polttiaisten pitäessä tiiviisti seuraa, mutta tästä lisää jäljempänä. Allroad Tour 2000 Guhtur - Tuoromosilla pyörillä tänne lähteneet! Vaan mahattepa nyt olla hukassa! taivastelee ukko torppansa pihamaalta pitäessämme aj.otaukoa Moskuvaarassa. ALLROAD GUHTUR OSALLISTUJAT S avi-Marko vilkaisee satelliittipaikannintaan DR650:n tangossa ja naurahtaa meille:- Eipä maheta olla. Lapin järvissä vedenkorkeus oli keväällä vuosituhannen ennätyslukemissa. Reittipiste 217, leveys 67 astetta 36 minuuttia 25,4 sekuntia, pituus 27 astetta 06 minuuttia 59,7 sekuntia.- Mahtoiko tuota Moskuvaaran ukkokaan tarkemmin tietää? AllroadTour 2000 Guhtur tullaan muistamaan tähänastisista Toureista raskaimpana. Ruokailu ja saunominen järjestyivät maksettuina palveluina. Ne olisivat luultavasti jääneet huomaamatta, mikäli reissu olisi ajettu tavanomaiseen aikaan elokuun alussa. Ajettavaksi suunnitellun reitin kokonaispituus oli noin 1 600 kilometriä ja asfaltin osuus siitä 21%. Elämä ei kuitenkaan ole pelkkää allroadia ja työesteiden takia kalenteri kävi nyt ainoaa järjestäjille mahdollista ajankohtaa kahta kuukautta aikaisemmalla. Tiedettiin, että edeltävä talvi oli pohjoisessa kovaluminen ja sularuisvesien lisäksi kesäkuussa satoi paljon. Reitti kulki pitkin Kainuun hyväpintaisia hiekka- ja metsäteitä. Jo tässä vaiheessa alkoi selvitä, että varsinkin viimeisten partioiden leiriin saapuminen venähti helposti seitsemän kahdeksan tienoille ja nukkumaan päästiin vasta puolenyön paikkeilla, kun pyörän ja varusteiden huolto, ruokailun ja saunomiset oli hoidettu. Hossasta partiot lähtivät aamulla eteenpäin kello kahdeksasta alkaen. Aamulämpötila oli muutamia plusasteita ja tankkaus ta levähdyspaikalla säesti räntäkuuro. PIAN SAAVUTTIIN REITIN ensimmäiselle "kartan mustalle viivalle", joka kiemurteli 31 kilometrin pituisena vaarojen välissä. 61. Ilman maanomistajan lupaahan on maastoajo moottorilaitteilla Suomessa kielletty. Omakustannusperiaatteella toteutettuna matkan yhteiset kustannukset olivat 480 markkaa osallistujaa kohti. MATKAALKOI PERINTEISESTI lauantai- na 17 .6. Varovaisella alulla haluttiin ottaa tuntumaa saralla ajoon ja suorittaa partioajon "sisäänajo", menetelmästä kun ei ennen tätä matkaa juurikaan ollut kokemuksia. Päivän piristykseksi oli Lintumutkaan järjestetty" maastoerikoiskoe", jossa sai kokeilla omia ja pyöränsä rajoja edellisvuotisella, noin kilometrin pituisella metsäkoneen uralla. Myös maanomistaja Hannu Manninen vaimoineen päivysti touhusta kiinnostuneena paikalla. Allroad Tourin kirjoittamanoman lain mukaisesti pyörät oli ajettu lähtöpaikalle eikä kuljetettu esimerkiksi trailerissa auton perässä. Syynä tähän olivat luonnonvoimat, eivät niinkään reissunaikana vaan paremminkin niiden aikaansaannokset edeltävänä talvena ja keväänä. Heti lähdön jälkeen järjestettiin tankkaus huoltoautosta, jotta sen kuormaa saataisiin kevyemmäksi ja olihan seuraavalle mittariliekin matkaa 150 kilometriä. Sekin tiedettiin, että järjestävän tiimin reittimestari oli toukokuun tiedustelumatkallaan sekä uponnutDR800:nsakanssa syvälle että rikkonut takaiskunvaimentimensa tiestä kavalasti esille huuhtoutuneeseen ojarumpuun. Loput voidaan kertoa vasta nyt, kun paksujen enduroiden renkaiden jäljet ovat hävinneet Kainuun ja ItäLapin metsäautoteiltä. Silti uskon, että tämän kirjoituksen valossa saa A!lroad Tour 2000 Guhturista melko totuudenmukaisen käsityksen. Allroad Tour 2000 Guhturin kokonaisosallistujamäärä oli 43 henkeä koostuen kymmenhenkisestä järjestävästä tiimistä, 38 pyörästä ja kolmesta huoltoautosta. Suomalaisten lisäksi edustettuina olivat Ruotsi kuudella kuljettajalla, Israel kahdella kuljettajalla sekä Eesti yhdellä miehellä huoltojoukkueessa. Allroad Tourin edetessä kuusi tai seitsemän miehisinä partioina on täydellisen matkaraportin kirjoittaminen mahdotonta ja on pitkälti tyydyttävä kirjoittajan kokemuksiin oman ryhmänsä mukana. Edessä olisi 370 kilometrin taival Posion, Kemijärven ja Vuojärven kautta Seipäjärvelle valtatie E75:n länsipuolelle. Suurin osa kuskeista oli saapunut paikalle jo perjantaina ja viettänyt yönsä läheiseen hiihtokeskukseen järjestetyissä tiloissa. Aamupäivä kului muihin tutustuessa sekä aamiaisen ja viimeisten huoltotoimien parissa. Mainittakoon myös, että pohjoisessa oli alkukesällä laskettu sääskiä viisinkertaisesti normaaliin verrattuna. Ensimmäisen päivän 137 kilometrin reitille kohti Hos- saa lähdettiin ennakkosuunnitelman mukaisesti pienemmissä partioissa alkaen kello 14.00. Moneen pyörään näkyi vaihdettavan alle nappularenkaat, liekö huhut pehmeistä reiteistä vaikuttaneet asiaan. Ämmänsaaren Teboil-huoltamo Turjanhovista
YMMÄRSIN HET, ETTÄ TUO ON HAUSKINTA MITÄ MOOTTORIPYÖR.iN PÄÄLLÄVOI HOUSUT JAlASSATEHDÄ JA PÄÄTIN SILTÄ ISTUMALTA PYRKIÄ ILMAN MUUTA MUKAAN, JOS VAIN RBSSUA VIELÄ JÄRJESTETÄÄN.VIIMEIN KOml MINUNKINVUORONI JA PÄÄSIN MUKAAN ALLROAD TOUR 2000 GUHTURILLE. ETTÄ PERÄSSÄ TUWA NÄKEEJOI<A RISTEYKSESSÄ MIHIN EDELTÄJÄ JATKAAJOS VÄIUMATKA PYÖRIEN VÄIULLÄ VENÄHTÄÄ PITKÄKSI EIKÄ NÄKÖYHTEYITÄ OLE, ON SEIJRAAVAA MIESTÄ JÄÄTÄVÄ ODOTTAMAAN KÄÄNITYMISPAIKAllfJA NÄIN VARMISTETTAVA, ETTÄ HÄN NÄKEE UUDEN SUUNNAN. Kavereiden apua tarviHiin romahtaneiden siltojj!n ja suon valtaamien ojien ylityksessä. MINUN ON OLTAVATÄSSÄASIASSA AIKA TARKKANA. EN OLE KOVIN KOKENUT KUUETTAlA ENKÄ EHKÄAIVAN ARVANNUT MIHIN OLIN JOUTUMASSA ILMOITTAUTUESSANI REISSUll[ SAIN REISSUSTA KUITENKIN HIENOSTITIETOA ENNEN MATKAA TIIMILTÄ JAAJKAISEMMIN OSAlliSTUNEELTA RUOTSAIAISELTAANDERSILTA. HUOLTOJOUKKOJENTOIMINTA OLI MAHTAVAA TOIMIVAT JÄRJESTELYT ANTOIVAT PYÖRÄMIEHillE MYÖSAIKAA LEVÄTÄ JA KESKUSTEllA PÄIVÄN TAPAHTUMISTATAI VAIKI<APA SilTI, TÄRISEEKÖ KTM. IlMAN PUHElUNYHTEYKSIÄ HEKIN PAIAILEVAT JONKINAJIAN KIJWTTUA TAKAISIN PÅIN VIIVYTYSTA SilVITTÅMÄÄN JA PORUKKA ONKIN .IÄllliN KOOSSA. PARTION VIIMEINEN MIES ON MUITA HEIKOMMASSA ASEMASSA, KOSI<A HÄNEN ETENEMISTÄÄN VARMISTAA VAJN EDELTÄVÄ KIJUETTAJA. TÄMÄKIN ON SYYTÄTIEDOSTAA JA TOISEKSI VIIMEISEN KUUETTAlAN TEHTÄVIIN KIJUWUTEHOSTETTU PERÄSSÄTUWIANTARKKAJW.AllROAD TOURIN PARTIOISSA PfRÄPITÄJIKSI HALUSIVATYLEENSÄ JO RYHMÄAJOA EDEIWISILlÄ TOURBllA KOKENEETTAJ AJOKÄYTÄNNöSTÄ MUUTEN PERJUÄ OLEVAT KUSKI!. MUODOSTUVA 3,7 KM PITKÄJONOVOISI PYSYÄ HAWNNASSA HYVÄSSÄ SÄÄSSÄ MRETTÖMÄN SUURELIA HYVÄAWSTAIsntA KENTÄIULÄ 100 ll. JOTTA I<AVERI SAA KIJROA VALJAKIINNI. RENGASRIKOISSA TAI KMTUMISISSA SAATTAA JONO SITTEN OIKEASTIKIN KATKHA. SEIJRMVA MIES PIJDLESTMN ON HÄNEN VARMISTETTAVANAAN. SAMANlAISTEN PYÖRIEN TAJ AAMU-UNISUUDEN PERUSTIEEllA, MUTTA JOKAlNEN TUNITUI NOPEASTILÖYTÄVÄN NIISTÄ OMAN PAIKKANSA. JOS PITKÄllÄKÄÄN SUORALlA El TAKANA KETÄÄN NÄY, KANNATTAAAJAA HETKI HIUEMIIIA. KÄYTÄNNÖSSÄ OSOITETTIIN, ETTÄ5-6 PYÖRÄÄ ON MlNIMI RYHMÅKOKO,SillÅVÄHEMMÄLLÄ NOSTOPORUKALI,\ El BEMU NOUSSUT MUDASTA YLÖS SOPIVAN RYHMÄJAONANSIOSTA MYÖS NOPEUDET PYSYIVÄT KOKOAJAN RlmÄVÄNALHAISINA. HUOLTOTEKEE MAHDOLLISEKSI NÄINVAATIVAN JA VÄLillÄ KAUKANAASUTUKSESTA KULKEVAN REITIN AJAMISEN. USKON KOKENEEN! JOTAIN LÄHES MAAGISTA, lAPINTAI KM. Kuvassa ruotsalaispyörä ensin mainitussa. / TÄHÄN OLINTULLUT REISSAILTUANIVKSIN KYMMENIENVUOSIENAJAN SUOMEA JA lAPlN KAIROJA.OLO OLI KOTOISA. TÄRKEIN NIISTÄ ON VARMISTAA. SEKÄ KUSKBLTA. KIRJOITETMNPA SANA VAROVASTI VIELÄ UUDElllEEN, KOSI<A l'iÖR.iNSÄYLÖS OJASTA SAANUT AWlOADTOURJSTI PUHKIJIJ MENOHAWJAJA HAWAA OTTAA NOPfASTT JONON KIINNI.JOS YHTÄ INNOKAS ETSIJÄ PÄÄSTBff NYTTÄTÄ KAVERIA MUTKASSA VASTAANVOI ONOOMIA TUllA ENTISf5TÄÄN. ENSIMMAISINA PÄIVINA PARTIOT MUODOSTUIVAT JOTENKIN "ITSESTÄÄN" JA MATKAN EDETEssA NIIllÄ OUTAPANA PYSYÄ LÄHES SAMASSA KOKOONPANDSSA. "IHIKSEN" JA "POJAN"VNNÄ KAIKKIEN MUIDENKIN KANSSA. VARMASTI TDIMMllA PYÖRJiiÄ, MUTTA KÄYTÄNNÖN OLOSUHTEISSA El MITENKÄÄN. PARIN PÅNÄN JÅLJIEEN TUNITUIJO OUDOLTAAJAAJOSSAKIN MUUSSA RYHMÄSSÄTAJVAJHTAA PAIKKAA JONOSSA, KIJNTUTUKSITULWT REKISTIERIKILPI EDESSÄ OUKIN VAIHTUNUTTOISEKSITAJ SIVUWISUT PEIIJEISSÄ MUUTTUNEET E\IDTOMÄKSI ETEENPÄIN MENOKSI. OLIPAJONO SITTEN KOlMEN, SEITSEMÅNTAI NElJÄNKYMMENEN l'f()RÄN MITTAINEN, ON SIINÄAJAMINEN SAMOJEN PERUSSÄÄNTÖJENVARASSA. PYÖRillÄ ETTÄ RENI<AILTAVAADITTIIN PAUON. PARTIOIDEN MMUSTARTTl PORRASTEITIIN 20-30 MINUUTIN YALBN JA TAPAHTUMISTA RJIPPUEN PERÄI<KÄISET PARTlOT KOHTASIVAT SAMAN TIEN TAIKKA SITTEN VASTA IllALlA IJEIRISSÅ PARTIOT MUODOSTUIVAT EllKÄTUTTUJEN I<AVEREIDEN. TÄSSÄ VAIHEESSAALKAVAT JO JONON ETUMMAISETKIN HUOMATA JOTAJN JA YRmÄVÄT SOmAA PARTION PERÄMIEli Elli. MIKÄLI GSM-VERKON ALIA OllAAN. PASI MAARANNIITTY SUZUKI DR 650. KUN ENSIMMÄISEN KERRAN TÖRMÄSIN BIKESSA TARINAAN ALLROAD TOURISTA, DU OSALUSTUMINEN REISSUliE SILTÄ VUODELTAVAUTETTAVASTI JO UIAN MYÖHÄISTÄ. KUUU_N JÄLKIKÄTIEEN PUHUTTAVAN, ETTÄ PORUI<ASTAMME PUHUTTAISIINVIELÄ PITKÄÄN, HYVÄSSÄ MIElESSÄ. TOISESTAVAIHTOEllDOSTA VOI SAADA JONKINLAISEN KÄSITYKSEN, JOSAJA!TillE 381'\'ÖRÄÄ 100 METRINVÄIUMATKOIN. KUUSITAI SEITSBMÄN MIElliSIIN PARTIOIHIN OUTIIMILÄISISTÄ ETUKÄTIEEN NIMETTY JOHTAJAT, JOTKAAJOIVAT ENSIMMÄISENÄ VASTATEN SUUNNISTUKSESTA SEKÄ TARVIJTAJESSA YHTEYDENPIDOSTA MUIDEN PARTIOIDEN JOHTAJIIN. STARTTIPAlAALIA SUOMUSSAlMEllA SELVISI REISSUN MmAKMVA, HUOLTOASEMAN PIHA OLITÄYNNÄ PYÖRIÄ! TEIDEN KUNTO JA PINTA VAIHTRITODELIA MATI<AN AII<ANA. NÄIDEN VAliALTA ON PARAS ~Ä HET, KIJN HIJOMAA, ETTÄSEilAAAJAA El SAAKMN PBIJEIHINSÄ. SENVERRAN HARVINAISTA 40 PYÖRÄN JYTl(E OU OllUT. MITEN MIESVOIKAANTUNTEA OLONSAVAPAAKSI PYÖRÄNSÄ, PAKKINSA JA WSIKI<AHAARUKI<A-YHDISTEIJ.IÄNSÄ I<ANSSA.JA NÄIDEN MAINIOIDEN VELIKULTIEN MM. RYHMÄN PYSYMISTÄ YHDESSÄAUTTAA MYÖS AHKERA VILJIUIWTMKSEPÅIN. MUUTAMAAN MINUUTTIIN El KANNATA VIElÄ KÄÄNITYÄ ETSIMÄÄN, MUTTA JO VIIDENTOISTA MINUUTIN KULUTTUA VOI OllA MELKO VARMA, ETTÄ JOTAIN ON TAPAHTUNUT JA SillOIN ON SYYTÄ LÄHTEÄ VAROVASTI TULOJÅI.KIÅÄNTAKAISIN TUTKIMAAN TilANNETTA. MINULLETÄMÄ SOPI HYVIN MUTTA KYLLÄVÄLILLÄ OLTIIN ÄÄRIRAJOillA ISOillE ENDUROillfJA MEILLE ILMAN KILPAILUKOKEMUSTA OLEVILLE KUUETTAJill[ PUUTTIJVIIN SILTOIHIN JA SUDNVALTAAMIIN TEIHINTOTTUI NIIN, ETTÄVIIM~SENÄTUNTUI OUDOLTAAJAA PUROISTA SILTAA PITKIN YLI .JOKAISEllE SIIRTYMÅPÅNÄllEJÄRJESTETYTTAI JÄRJESTYNEET LISÄHAASTEET MIELLYTTIVÄT MINUA ERITYISESTI. JOS ENSIVUODEN RBSSU TOmmJU,ENAIO MISTÄÄN HINNASTA MISSATA SITÄ! HARRI PUUSTINEN, HONDA XL 600 V TRANSALP TÄNÄVUONNA KOKEILTU PARTIOISSAAJD OSOmAUTUITOIMIVAKSITAVAKSI SAADA ISO JOUKKO HAWTUSTI IAPI RETlN. UUSIJOEllA SmEN DU PARI PÄIVÄÄAIKAA TOIPUATAIAJAA OMAN MIELEN MUKAISIA REITTEJÄ. JÄRJESTELYTTOIMIVAT ERINOMAISESTI, VAIKI<A OSANOTTAJIA OLIAIKAISEMPAA ENEMMÄN.UIKKUMINEN RYHMISSÄ OU HY\'Ä TAPA, AINAKIN ENSIMMÄISESSÄ RYHMÄSSÄ OllEEN NÄKÖKULMASTA. OLIN ETSINYT JOTAIN TÄllAISTA; El MITÄÄN "ISMEJÄ",AINOASTAAN REILUJAALLROAD-MIEHIÄ YMPÄRI SUOMEA JA ULJIOMAITA KAIKEN MERKKISINE KULJIUPELEINEEN LÄHDÖSSÄYHTBSESTI RAKENNETTAVAAN SEIKKAJLUUN.TUNTUI JOTENKIN ETUOIKEUTETULTA NAUTTIA TÄSTÄ KAJKESTA TÄYSillÄ JA PEmEI!MÄTTÄ. SBPÄJÄRVELLÄ KÅVÄISIN IllAllA MUIDEN JO SAUNOESSA ETELÄN NMPURINI KOTIPAIKAllA LANKIIASSA lAPlN AITO KONSTAILEMATON VIERMNVARAISUUS OPETTI HYVÄÄ. HUOLTOPORUKAN OSAAMISTA, INNOSTUSTA JA SITKEYTTÄVOIVAIN IHAillA MUU JÄRJESTÄJÄTilMI PÄÄSEEVAIVANSA PALAAKSI SENTÄÄN EDES AJAMAAN ITS[ KIM OLSSON, YAMAHA XT600E Saariselän rinteillä näkyi Juhannusviikolla vielä lumipälviä. TÖRMÄSIN ALLROAD TOURIIN ENSIMMÄISEN KERRAN INTERNETISSÄ (WWW.FINNBIKE.COM/AWlOAOTOUR) JA PIDIN AJATUKSESTA HET. ERITYISESTI REISSUN KOKiliE KUUWVAT KIITOKSET. MINUNIAISELLENI VÄHEMMÄN AJANEEllE PITKÄT AJOPÄJVÄT ERIKUNTOISillA TEJllÄ OLIVAT HYVÄÄ HARJDITUSTA.ALLROAD TOUR ON TODEllA NIMENSÄ VEROINEN EIKÄ HAASTEITAKAAN PUUTTUNUT. YlfENSÄ ETSIJÄ TAPAA ETSITTÄVÄNSÄ PARIN KILOMETRIN PÄÄSSÄ l'iÖR.iNSÄ SÄHKÖJÄ ROPIAAMASTA TAJ RENGASTA PAIKKMMASTA YHDESSÄ LOPPUPARTION KANSSA. ERÄÄNKIN KERRAN ELÄMÄN MUTKATTOMAT PERUSVIISAUDETVAIHTOIVAT OMISTAJAA YÖTTÖMÅSSÄYÖSSÄ NUOTIOILIAJASAUNOISSA JOSTAIN SAATIIN IHIKSEN I<ANSSA JUHANNUKSEN JUHLIIN PIKKU "IAUWKIRJAT", JOISTA HYVIN KIITDWSIA ANJAlALLE OLIMME JA OlEMME VIELÄKIN. KÄVIN UUSIJOEllA MYÖS KAlASSA MUTTB PUHUTA SIITÄ. KUN MAJOITUS, RUOKA JA PYÖRIEN HUOLTO HOITUU, OU R~TILLE HELPPO LÄHTEÄ. USKON ETTÄJUURI RENI<AILIA OLI SUURI MERKITYSAJOVARMUUTEEN JA-MUI<AVUUTEEN. PÅNÅMATKOJEN VENYESSÄ VAROVAJSfSTAALOITUKSESTAAINA LÄHES 500 KILOMETRIIN, KUSKEISTA OTETTIIN MITTAA. PUSIKON TAKAA VIIAHTAVAVALO JO KERTOO, ETTÄ MUKANA TUllAAN. MUTTA VIIMEISILLÄ RYHMILLÄ MENIAIKA MYÖHÄÄN PARINA PÄIVÄNÄ. KIITOS MEillE KAIKillE! MATTI VESTMAN BMW R:l.OOGS VUODENAJAN JA REiniiN ENNAKOLTA TUTUSTUMISEN PERUSTEELIA VOI JO ARVATA, ETTÄ TÄMÄN VUODEN AllROAD TOURILIA JOUTUI YliTTÄMÄÄN ITSENSÄ, MUTTA ENPÄAAVISTANUT ETTÄ PÄÄSEEYLITTÄMÄÄN NÄIN PAUONI REml OLITÄNÄ VUONNASELVÅSTIVAATIVAMPI KUIN AIKAISEMMIN, KOSKA TIET OLIVAT VIELÄ PEHMEITÄ JA PÄIVÄMATKATKIN PITEMPIÄ. MOOTTORIPYÖRÄILYÄ SUOMEN lAPlSSA LUONTOA KUNNIOmAEN. NÄMÄ BVÄT NIMmÄIN OUEIT M~N AUrO~HN-KjlOMETREJÄ MUOY.IKATTBDEN SUOJISSA VAANAIQOISTA AIDOIMPIA lAPPilAISIA KELIRIKKOKILOMETREJÄ,JOISSA KYSYTTIIN NIIN PMTI, TAITOA, HERMOJA KUIN RMVASTATAKAPUOLTAKIN (ITSESENSUURI ISKI, TARKOITAN PERSETTÅ!). I<AUPUNKIIAISENA, VAIKI<AKIN lAPlSSA JOSKUS HETKEN ASUNEENA. KOSI<A TYÖSKENTELENYMPÄRISTÖASIANITUNTIJANA. ROUTA JA KEVÄTTULVAT OLIVATTEHNEET MEILLE MELKOISEN SEIKI<AILUN, JOSSA ROMAHTANEETSILlAT OLIVAT JOKAPÄIVAISIÅ. YMMÄRRÄN NYT, ETTÄALLROAO-PYÖRÄLLÄ VOI AJAA LÄHES MISTÄ TAHANSA JA ELLEII<AIKISTA PAIKOISTA SELVIÄ YKSIN, OVAT AJOI<AVERIT AUTTAMASSA. YHTEISISTÄ PONNISTEWISTA SYNTYY REISSULLE OMAAINUTlAATUINEN TUNNELMANSA.. PARTlOIDEN JOHTAMINEN JA SAJMAl1A SUUNNISTAMlNEli KATS07TIIN PARJiMKSl OTTAA TIIMILÄISTEN VASTUUWE. 62 Vilmatunturin "puistotielle" ei olisi ollut mitään asiaa yksin
Kartan mukaan nyt mentäisiin kaikkein pienimpiä ajoteitä ja -polkuja. Liukkaalla takarenkaalla pito katosi vähän väliä ja pyörälipsahti helposti poikittain. Po.~okair~ erämaa-alueen reunam1a kiertaen koht1 Päivinä, jolloin ei ol.lut pakollista siirtymää, oli hyvä tehdä pieniä huoltotoimie: palkata lokasuojaa, huoltaa kethda tai tarkistaa, ovatko vaimentimessa vielä villat tallella. Jos renkaanpaikkaoksasta pitää sanoa jotain positiivista, niin ainakin valoa riiHi keskiyölläkin. Uusijokea. Päällystettyä Nordkapiin asti vievää ja 100 km/h rajoitettua pikatietä pitkin matka olisi ollut noin 70 kilometriä. Eturenkaan pitoa taas tarvittiin haettaessa parasta ajouraa tiehen syvälle painuneiden maastoauton jälkien seasta. Ja mikä parasta, ensimmäisen noin viisimetrisen uoman jälkeen olimme pienellä saarella edessä vuolaasti virtaava kymmenen metriä leveä toinen 63. Seuraavaksi huomasimme saapuneemme joelle, jossa siltaa ei kai koskaan ollut ollut~an. Seuraavana yönä taisi lonkkaa ja kyynärpäätä hiukan kivistää. Porttipahta on valtava jopa 245 metriä syvä kylmävesivarasto ja tekojärveä lähestyttäessä huomasi, kuinka ilma viileni. Vuotson kyläkaupalla tankattiin ja pidettiin kunnon ajotauko. Läheltä kyllä piti, sillä ainakin eräs DR 750 kuljettaja muotoili ajokkiaan huolellisesti molemmilta kyljiltä kaatuessaan nopeavauhtisella hiekkatiellä. Järveen uimaan ei heitä vielä tässä va1heessa saatu. Seipäjärven leiriitä nostettiin kytkimet aamukahdeksalta. Allroad Tour ja Lapin tiet ovat täynnä mahdollisuuksia ja ennalta suunniteltu reitti oli vain yksi niistä. Kuuma keitto houkutteli myös sääskiä ja laskin omalta laucaseltani niitä 11 kappaletta, saartoipa jokunen jäädä huomaamatrakln . Täällä huomasi, mikä ero on ns. Ehkä muistutus siitä, etteivät fYsiikan lait olleet kadonneet, vaikka luottamus omiin ajotaitoihin olikin kasvanut ja sen myötä vauhti helposti lisääntyi. Viidakon lain mukaan tätä vain ei voi kukaan rierää, ellei' kuski irse saa asiaa päätettyä ja selvästi ilmoita haluisraan. Tuhti puuro- ja ruisleipäaamiainen pitäisi kyllä miehet satulassa pari sataa kilometriä, kunnes reitti yhtyisi Porttipahdan tekojärvellä valtatie E75:een ja oltaisiin jälleen "ihmisten ilmoilla''. Kemijoki ylitettiin komeasti siltaa pitkin ja jatkettiin sen jälkeen pikkutietä Kemijärvelle ja sieltä selkeää reittiä Seipäjärven leiripaikalle telttojen pystytykseen ja muonamestari Kassun lohikeitolle. Matkaa Uusijoen kämpälle olisi vielä 113 kilometriä reittisuunnitelmaa noudattaen. katuendurorenkaan ja nappularenkaan välillä. Tasaisesti kiristyvä marssitahti tiesi nyt 390 kilometrin puraisua Tepsan kylän k~utta. Tätä parempaa tapaa ei olekaan. ' Pomokairasta selvittiin ilman miestappioita. Täydellä tankilla on huoletonta ajella asfalttiviidakossa, sitä vastoin täydellä tankilla pehmeällä uralla koivuviidakossa sai olla tarkkana. Mitään suuria vaikeuksia ei kenelläkään vielä näyttänyt olevan. Posiolla vanha tuttu Pizzeria Sorrento oli mukava näky (edelliselläAllroad Tourilla Sorrentoon tunki 30 nälkäistä motoristia yhtäaikaa ja tämän havaittuaan singahti kokki saman tien keittiön ikkunasta pakoon. Alunperin suunnitelmaan kuului myös Sodankylästä lounaaseen sijaitsevan armeijan ampuma-alueen läpiajo, mutta käynnissä .olleiden rakettiammuntojen takia ajolupaa alueelle ei saatu. Jossakin näillä main matkaa alkoi kuljettajien keskuudessa esiintyä myös poikkeavia näkemyksiä painavalle pyörälle tai 16.000 kilometriä ajetulle takarenkaalle järkevästä reitinvalinnasta. Tätä mahdollisuutta ei ehkä sittenkään korostettu tarpeeksi jaAllroad Tour tiimi lupaa ottaa tästä opikseen. Kuinka totaalisen tylsää olikaan ajaa parikymmentä kilometriä asfaltilla! Alettiin lähestyä Saariselkää, josta suoraan länteen sijaitsee Kurturan kylä (saameksi Guhtur). Me emme olleet menossa Nordkapiin vaan Kutturan tielle! Taas paineltiin reitin sellaiselle osuudelle, josta läpipääsyä ei oltu voitu etukäteen varmistaa. Tässä suhteessa olemme nyt viisaampia, koska se oli ajokelpoinen, miten tuon itse kukin sitten haluaa ymmärtää. Seuraavan maamerkin Saariselän houkutukset hotelleineen ja yökerhoineen käväisivät jo ainakin kirjoittajalla mielessä (sanotaanhan myös, että Saariselkään loppuvat kuuset, silakat ja neitsyet), mutta tyydyimme sittenkin vain kahvikupillist en kaupan terassilla. GPS-reittipiste 185 armahti lopulta kääntymään asfalttitieltä oikealle ja Jäämerentien ankeus oli pois pyyhittyä: etupyörii syleili pehmeää hiekkaa, syviämaastoaUton uria ja teräväreunaisia kivenmurikoita. eipäjärvellä oltiin vuoks:;uru pai kall iselta lomapai kan pitäjäitä sauna, jossa jo lsraelilaiseckin alkoivat pikku hiljaa oppia Iöylynheiron alkc~t. Hänet saatiin onneksi nopeasti kiinni). Metvurstipizzaa lähdettiin sulattamaan tien päälle. Reittiä laadittaessa oli huomioitu, että kaikki eivät haluaisi pahimmista paikoista edes yrittää ja jos meno alkoi tuntua epämiellyttävältä, läheltä löytyi aina kiertotie. Täydellinen reittikartta GPS-reittipisteineen ja leiripaikkoineen oli jaettu kaikille eikä mikään estänyt kokoamasta omaa ryhmää ja etsimästä toista reittiä huonoilta näyttävien osuuksien ohi. liettävästi ai nakin kolmehenkinen ruorsalaisryhmä osasi matkalla hyödyntää myös omia näkemyksiään ja teki osan matkaa itselle sopivaan tahtiin itseä miellyttävillä teillä. Väsyneenä väkisin ajaminen ei ollut eikä tule koskaan olemaan Allroad Tourin tavoitteita eikä tar-· koiru va.rmasti ole ajattaa ketään licjussa vasten caluoaan
VUOKRATTAVAT PYÖRÄT OVAT USEIN MYÖS MYYNTIPYÖRIÄ.SOPIMUKSIA ON HANKALA TEHDÄ ETUKÄTEEN JA USEIN JOIITUUTYYTYMÄÄN lUPAUKSEEN "JOTAIN ON SillÄVIIKOllA KÄYTETTÄVISSÄ, MUITA ElVIELÄ TIEDÄ MITÄ.SOITTElESITTENVIIKKOA ENNEN LÅHTÖÄSI".TÄMÄ SYSTEEMI ON KUITENKIN TOIMINUT JA lUPAUKSET ON PIDETTY. Äkäinen ukkoskuuro pesi vielä pölyiset miehet pyörineen vähän ennen Hossaa ja toivotti Hyvää Juhannusta. Allroad Tour 2000 Guhtur oli ajettu. ALLROAD TOUR 2000 GUHTUR LÄHENI e. Tuolle paikalle tulen perustamaan GoreTex-saapaskaupan enkä anna tinkijöille penniäkää,n alennusta. Lepäily oli ohitse ja keulat suunnattava kohti Oulankajokea 480 kilometrin reitille. PAPfRlKIU!TAT,JOIHIN REITTIPISTEET OU MERKITTY SlliA ERilUNEN REITTIPISTElUETTElO JAETTIIN KAIKIUI OSAUJSiUJJUE. Koko ryhmä kokoontui vielä Kaunispään huipulle munkkikahville, mutta sankka sumu esti maisemien katselun. SISÄÄNAJO HOITUISI MATKAllA STARTTIPAIKALlE SUOMUSSAlMEllE. SUOMESSA MOOTTORIPYÖRÄÄVUOKRATESSA ON SElVÄÄ, ETTEI TIETTYÄ PYÖRÄÄ LÖYDY SORMIA NAPSAUTTAMAllA.KOSKA VUOKRMJINA OVAT JÄlLEENMYYJÄT. Pitkä siirtymä Lapin erämaita halkovalla E75:llä tuntui yhtä tylsäitä kuin aikaisemminkin, vähän vaihtelua siihen toi ranskalaisten ja japanilaisten turistibussien ohittelu. PIENEllÄ IIAR· JOITIRllllA KAYTilN OPPII NOPEASTl JA IIIJN MUKANA ON VIEIÅ REITTI· LISTA JA REITTIPISTElUETTElOVÅUMATKOINEEN, VAATII EXSYMINEN JOKO GPS:N IWOAMISENTAI SEN PARISTOlEN WPPIIMISEN.EUEI PAIKANTIMEEN OlEVIRmÄNYTVIRRANSYÖTTÖÄ PYÖRÄN SÄHKÖISTÄ, KANNATTAA MUKAAN VARATA MUUTAMA SARIAVARAPARISTOJA. Tästä ei ollut mitään asiaa yrittää ajamalla yli. NOWAY! TAllAISTA KJNAA EMME HAlUNNEET SUOMESTA MAAilMAllEVÄUTTÄÄJA TIIMIN PUUHAMIES PEKKAHEIKKJNEN AlOITTI KIIVAAN PYÖRÄNMETSÄST'II<SENYMPÄRI SUOMEA STARTTIIN Oli AIKAA RelUVUOROKAUSI JA TilANNEAlKOI NÄYTTÄÄTOIVOTTOMAlTA TOINEN PYÖRISTÄ OliVUOKRATTU SUOMISEN SEPilTÄ RACING BIKESIDEDIR OY:STÄTUUSUlASTA JA MYÖS SINNE OTETTIIN HÄDÄSSÄ YHTEYTTÄ. SEPINTAlliSSA mOISTA MATKAENDUROA LIHTÖVAlMIINA OllUT, MUITA KUUNNElTUAAN HETKEN PEKAN JA ISRAElilAISTEN EPATOIVOA,TEKI SEPI PÄÄTÖKSEN. lÅHEUÄ TOISIAAN SUAIISEVATTIENPÄÄT JA KIUTilAAN MffiKITSEMÄTTÖMÄTURAT JOHTAVAT OUDOISSA MAISEMISSA HEIPOSTI NARNAAN.TÄblÖINKIN GPS:N NÄYTTÖÄTAIOOWlEMAUA HUOMAA EREHDYKSEN NOPEISTI, KOSKA SEIIRMVA REITTIPISTE EllÅHESTVKMN OIKEASTA SWNNASTA. Kämmenen alle jäi kerralla kahdeksantoista otusta! Lämpöä säteilevät moottorit ja lauma hikisiä Touristeja sai pikku ystävät totisesti viihtymään luonamme. Laskin varmuuden vuoksi vielä rengaspainetta kilon tietämille. Ajatusko parin tunnin päässä odottavasta kuumasta saunasta vai tieto siitä, että partioita oli jo mennyt läpi sai terästäytymään ja tarttumaan haasteeseen. Myöhään illalla löysimmekin itsemme melkoisesta paikasta: kymmenisen kilometriä pitkältä rämettyneeltä soita halkovalta Vilmatunturin "bulevardilta''. Kolmen tuuman naula, mistä Iie siltakannesta irronnut, jökötti vahvasti kumissa. MUKAAN MUfiTAMASTA KYMMENESTÄ SATAAN KIW!.!EIRIIN pffljiSEEN OS.\IIB1TIIN JA KIUKKI NÄMÄ VIELÄ I'IIRFSKElTU 10-SO RIDfl· PISIEfSEEN E1J 'WAYPOirffliN'.KIUKIUAAUROADiouRIN MONJIIHTAJIUA 0\J GfS.WIE KAY!OssMII JA MYils MUIIT HAIJIKIIMT SAIVAT lADATA VALMIIT REITIN OliiiN WOEISIINSA. Mieleen jäi erityisesti käynti Rukatui:lturin huipulla, ei pelkästään komeiden maisemien takia, vaan myös koska edellisyön renkaanpaikkaaja nukalui sinnekesken maisemien ihailun. Juhannusaattoa saavuttiin viettämään hyvissä ajoin iltapäivällä Hossan Eräkeskuksen palveluiden äärelle. Kahdesta lepopäivästähuolimatta väsymys alkoi iltapäivällä painaa ja pieniä" nutulleen" menoja hitaissa paikoissa tapahtui itse kullekin vaikka tiet sinänsä eivät olleetkaan vaikeita. PYÖRÄNTANKOONASE.NNETUSTA GPS:STÄ NÄKEEAINA ETAisYYDEN JA SWNNAN SEURAAVAAN REITTI· PISTllSffll.lAITEVAROITTM lÅHFSTYVÄSTÄ PISTEESTÄ fSIMEKKJKSI31io MEl'RIA SITÄ ENNEN JAVAIHTM SIIHEN SMWITAESSAAIIIOMAATTlSESTl SEURAAVAAN. MITAAN IDIOOTTIVARMAA El MATI<AAMINE.N NÄINKMN OlE. Joku tuskaili loppuun kuluneita takapyörän laakereitaan ja päätti lopulta tilata uudet matkahuollon kyydillä Helsingistä. Nyt jos koskaan siunasin Africa Twinini alla olevia nappularenkaita. Vettä oli l;ilies polven korkeudelle ja virtaus voimåk.as, mutta kaikki partion pyörät saatiin miesvoimin haavereitta yli. JUURI SMPUNIIT, VIELÄ TEHTAAN PAHVIlAATIKOSSA OlEVA KTM LC4 KASATAAN! SAMAllATOISTA PYÖRÄÄ HUOllETTIIN JA SEPINVAIMO JUOKSI KAUPUNGillA HOITAMASSA PYÖRÄNTULLAU5- JA REKISTERÖINTIASIAT. Leirissä vielä odoteltiin, kun kahden aikaan juhannusaaton puolellasaavuimme viimeisenä ryhmänä paikalle. Saimme vielä kuulla, että erään pyörän ketjut olivat vauhdissa irronneet ja repäisseet reiän moottorin kylkeen. Vähän vaille keskiyön, puolen tunnin matkan päässä leiristä, puhkesi partion XR600:sesta takarengas. Parin kilometrin päässä odotti Uusijoen kämppä, jossa tulisimme viettämään seuraavat kolme yötä. PÄIVÄT KULUIVAT NOPEASTI. Tämä olisiAllroad Tourin totisin ajopäivä. PElKANTARKAN KARTANKIN AVUUARIN SUUNNISTUS OUSITOKI MAHDGlUSTA,MIITTA GPS NOPElfiTM ETENEMISTÄ HUOMAITAVASTl, KOSKA KARTAN WKEMINEN JA PYSÄHlYMINEN SITÄVARTEN El OLIT,IRPffi!JSTAJOKA RISIDIISESSÄ. Nukkumiseen jäi sinä yönä aikaa kaksi ja puoli tuntia. loppuaan. PYÖRIEN ETSINTÄAlOITElTIIN TÄNÄ VUONNA HElMIKUUSSA. HAUSSA OU KAKSI MATI<AENOUROA KOKOlUOKASSA 650-KUUTIOTA, KUMPIKMN KAVEREISTA El HAlUNNIIT OTTAA TURHIA RISKEJÄ liiAN SUURillA JA OUDOillA PYÖRillÄ OliMMEVARAUTUNEET PITKÄÄN JA PIINAAVAAN SOITTOKJERROKSEEN,JO· TEN llAHDUIMME, KUN ERÄS JÄllEENMYYJÄ lUPASI MUITTA MUTKITTA HOITAA ASIAN. Tiimin huoltoryhmällä riitti toimintaa ruuvi-, työkalu- ja voiteluainetoiveita täyttäessä. GPS-SUUNNISTUS ~ REIIILIA ON PIRJUTTA 1600 KllOMEl'RIA KATTAEN PIENIMMÄTKIN MEISÄAI/IlJilET PELI5lM ElUKÄlWIIDIIY RffiiiSUUNNITfELlrMONElTA MU!IHEDJA:f,!ATJ(AMME OU lAEITUVImooiJISTA, REIIIN KIEMURAISUUDEN. Huumorintajuinen GPS-reitittäjämme oli antanut tälle reittipisteelle nimen "Small river". Partiot starttasivat sieltä tutussa järjestyksessä liikkeelle ja aluksi reitti noudatteli jo tultua taivalta. Kunuran tieltä poikettiin uudelle uralle Sotajoen-Nälkämaan-lenkille, josta parin sadan metrin yrityksen jälkeen päätettiin kääntyä takaisin. Toisen pyörän hinauksessa oli päästy muutama kymmenen kilometriä leiriin. Näihin tarinoihin päättyi yli 17-tuntinen ajopäivämme. Vuotson kaupalla siirrettiin yksi pyöristä huoltoauton kyytiin hajonneine kytkimineen. Porttipahdan jälkeen otettiin suunta Savukoskelie ja Tanhuaan tuloreittimmeitäpuolelle. Ensimmäinen läpiaja- 64 Pekka Heikkinen johtaa partiotaan kohti Sailaa Känespellan metsäautotiellä. VUOKRAPYORALLA ALLROAD TOURILLE ONNISTUUKO? KAHDEllA VIIMEISIMMAllÅAllROADTOURillA ON OlliiTOSAlliSTUJIA 15RAEUSTA,JOSTA OMIEN PYÖRIENTUOMINEN SUOMEEN El OlE JÄRKEVIÄ. !IlMI ON AUITANIITISRAElllAISIA PYÖRIEN VUOKRMMISESSAJAVAIKKA SOPIVIA PYÖRIÄ ON VAIKEA lÖYTÄÄ, KUlKUPEliT ON TOISTAISEKSI ONNISTUTTU SAAMAAN. MEillE KUITENKINTARJOTTIIN TUliTERÄÄ 1000-KUUTIOISTA MATKAENDUROATILAUI: SAISIMME KUUlEMMA SAMAllA HINNAllA ENEMMÄN KUIITIOITAJA KilOJA. ISRAElilAISET SMI'IIIYAT SUOMEEN SAMOIHIN AIKOIHIN.JOUOUIMME KERTOMAAN HEillE, ETTEITOISTA PYÖRÄÄ ENÄÄ OLEKMN SEKÄJÄLLEENMYYJÄN UUDESTATARJOUKSESTA. Kämpästä kuului kuorsaus keskellä päivää ja rantasaunalla israelilaiset ottivat haasteita vastaan löylykilpailuissa ja +4 asteisessa joessa uimisessa ... Herätys kuudelta, kämpän siivous ja varusteiden pakkaus. OliPA KYSE SITTEN MOOTTORIPYÖRIENTAIVARAOSA- JATARVIKEKAUPASTA ON AINA MUKAVAMPI ASIOIDA SEllAISTEN KAUPPIAIDEN KANSSA, JOillA ON SAMA INTOHIMO MOOTTORIPYÖRÄilYYN KUIN ASIAKRMllAKIN KUN TÄMÄN INTOHIMON AISTII, SEN MYOS MUISTAA maton osuus oli tosiasia. Ylitystekniikka oli seuraavanlainen: kuljettaja pyöränsä viereen taiuttamaan ja pitämään pyörää pystyssä ja neljä miestä kiinni kaatumarautoihin, etu teleskooppeihin tai mihin vain pyörään. Pyöräryhmiä UUSIJOELLA näkyi lähtevän kuka minnekin, Kutturaan, Ivaloon, Inariin, Raja-Jooseppiin. Sallan tienoilla ensimmäisiltä partioita saatiin sitten viestejä edessä olevasta soistuneesta ja siltoja vailla olevasta Vilmatunturin osuudesta. Tarina ei olisi täydellinen ellei ensimmäinen paikkausyritys olisi surkeasti epäonnistunut. Ketjujen, rattaiden ja jarrupalojen nopeaa kulumista päiviteltiin ja vaihdettiin uusia tilalle huoltopaketista. POIIJOISEEN LÄHTÖÄ EDElTÄVÄNÄ IlTAPÄIVÄNÄ ISRAElilAISIA ODOTTI TUUSUlASSA KAKSI KOlARIA, TOISESSA MUKANA SUODATTIMET JA MUIIT T4RVIKKEET ENSIMMÄISTÄ ÖUYNVAIHTOAVARTEN. K\'lMÄSSÄ lAITEVOI SYÖDÄ PARISTlJNS.I lOPPUUN MUilTAMASSATUNNISSA. kivipohjainen uoma. Joku toinen taas pähkäili kaasuttimensa katkenneen neulan kanssa ja toisaalla paikattiin katkennutta etulokasuojaa. Viimeisen päivän 210 kilometrin taival oli suhteellisen hyväkuntoista tiestöä. SOVIMME PYÖRÄN NOlilOON JA VUOKRAN· MAKSUUN liiTTYVÄTYKSil'IISKOHDAT.AllROADTOURIN STARTIN LÄHESl'IES· SÄ ISRAElilAISET KIITTEliVÄT KOVASTI SUOMAlAISTEN PAlVElUAlTTIUITA, SillÄTOISENKIN SOPIVAN PYÖRÄN VUOKRAUS OU JÄRJESl'INYTTOISESTA liiKKEISTÄ YHTÄ HElPOSTI JA JOUSTAVASTI, KAIITA PÄIVÄÄ ENNEN LÄHTÖÄ SOITIMME JÄllEENMYI'JÄllEVAHVISTAAK· SEMME PYÖRÄN NOUTOAJAN,JÄllEENMYYJÄ IlMOITTI TUOllOIN, ETTÄ KYSEINEN PYÖRÄ ON MYYlVISANOJEN SYÖMISESTÄl'IRMISl'INEENÄ IHMETTEUMME, MIKSEI ASIASTA IlMOITETTU MellE.TÄHÄN SAIMMEYliMIEliSEN KOMMENTIN: "NO, BISNESTÄ El VOI ESTÄÄ". Paksujaenduroita työnnettiin, vedettiin ja nostettiin ja läpi mentiin. MUUTAMANVIIKON ODOTTElUN JÄlKEEN HÄNTARJOSI KAHTA SATAPROSENTTISENVARMASTI SAATAVIllA OlEVAA PYÖRÄÄ.TOINEN PYöRISTÅ Oli KOKOWOKALTAAN SOPIVA.JOTEN SOVIMME SAMAN TIEN SEN VUOKRAAMISESTA TOUKOKUUSSA VARMISTIMME, ETTÄ SOPIMUKSEMME ON EDEllEENVOIMASSA JA PYÖRÄ KÄYTETTÄVISSÄ. Kovan onnen soturin paikatessa rengastaan yönörnässä yössä uudemman kerran, keksi joku kokeilla, kuinka monta sääskeä saisi nitistettyä yhdellä iskulla paikkaajan selästä. HETKEN MIETITTYÄÄN POJAT PÄÄTTIVÄT, ETTEI ! OOO-KUIITIOISTA PYÖRÄÄ OTETA, VAANTOINEN HEISTÄTEKEEAllROAO TOURIN HUOlTOAUTON KYYDISSÄ, El HEMMETISSÄI MIES El TUlE ISRAEliSTA SUOMEENTEKEMÄÄN MOOTTORIPYÖRÄREISSUA HUOlTOAUTOSSA SUOMAlAISEN MOOTTORIPYÖRÄKAUPPIAAN KYYKYTYKSENTAKIA
Mestaruus on Brownin hyppysistä jo karannut. Erlln voittaJa Mike Brown No 3 on hyvJn kuvlollu mukana, TUOMO SEPPÄNEN 65. Amerikkalaisella on pronssi jo taskussa, mutta kun Luxembourgin Ettelbrukin rata ei suosinut sarjakakkosta, englannin KTM kuskia, James D obbia kuin kakkoserän kolmastilan verran on Brownilla vielä senssit hopealle. Sillä cuskimpa Langston Komostcnk:ylän radalla häviää D obbille yli 20 pistettä. ~ k:m Yamaha kuljenaja Luiqi Sequi on pinnoissa neljäntenä, belgian KTM ajaja Patrick C1ps viidcn.renä ja italian tehdas Husqvarnaa kuskaava ThomasTraver ini kuudentena. N orjan Champ-KTM tiimin jäsen Kenneth Gundersen oli Luxembourgissa toipilaana, eikä nilkkakivuiltaan kyennyt ajosuorituksiin. Tämä taas takaa Heinolan MM kisajärjcstäjälle oplimicilanreen ja KTM .n mestaruusjuhlat. Numerolla 10 aJaa tulev? mlltilri Grållf LinPton. osakilpailu kisattiin elokuun puolivälissä Luxembourgissa. Ettelbrukin kivikova rata oli näyttämönä kauden viidennelle Triplakisalle. Ainoastaan 250 kuutioisten luokassa on tittelin kohtalo vielä kahden kauppa ja se ratkeaa FIM vetoomustuomioistuimessa ranskalaisten Mickael Pichonin ja Frederic Bolleyn kesken. auden neljännentoista MM osan pikkuluokan ( 125ksm) voitti CAT-Hondan Mike Brown kaasuttelemalla ykköseksi molemmissa erissä. Viissatasissa ajava belgialainen Joel Smets esiintyi Luxembourgilaisyleisölle maailmanmestarina ja pikkuluokan Grant Langston melkein mestarina. Maa· an estareiden ? 1me se vi lä motocrossissa Motocrossin MM sarjojen 14. Italialaistunut TM 125 kuutloltten enllmmlllnen erll on matkalla Ettellirukln redafla. Erik Clmerlenp No 12 otti "hole aliottn". Sillä etelä-afrikan Grant Langston oli molempien erien kakkonen ja karkasi Dobbiin nähden jo yli 60 pisteen karkumat- K kalle. Samalla mies varmisteli asemiaan kauden mitalimiesten joukossa. Norjalainen on sarjassa seitsemäntenä ennen podiumille Ettelbrukissa kiivenyttä konkari Parkeria
Meillä on hyvä miesjokaiselle osa-alueelle ja minun ei taNitsetehdä kuin sen mitä osaan, eli ajaa. Miehen ylivoima näkyi kilpailujen aika-ajoissa, sillä Smets oli yleensä sekunnin tai pari muita nopeampi. Miehen ylivoimaisuus askarrutti, istutlmme Joel Smetsin piinapenkkiin ja kysyimme; Mikä lienee kaverin ylivoiman S'fl,- valkea sanoa, en usko olevani muita parempi ajajana, ehkä ajotekniikassani on joku pieni etu. Pyörästänl huolehtii hyvä mekaanikko. Vehviläinen oli avauserässä yhdeksäs ja toisessa pykälää parempi, - toisen erän huono startti oli päivän suurin miinus, kertoili Vehviläinen. Marko Kovalainen kärsii mononukleoosi-viruksesta joka aiheuttaa väsymyksen. Smets viittaa siihen tosiseikkaan, että hänen pyöränsä kilpailukyvystä vastaa suomalainen kolmikko, Petri lehto,A-J Kemppainen ja Ari Skog, Mitä mies tarkoittaa?- tarkoitan, että minut on mekaanikkojen taholta hyväksytty joukkoon. Sarjan yhteispisteissä kolmanneksi noussut Corona-Suzukin Joshua Coppins oli kolmas ja viides. Sarjassa on neljäntenä Kawasakin Pit Beirer ennen avauserän voittanutta Yamahan Claudio Federiciä. Parhaaksi suomalaiseksi Ettelbrukin helteessä nousi siilinjärven Jussi Vehviläinen ajamalla uransa parhaan MM osan. Ari Skog (vas.) vastasi pyörän jousituksesta. Salaperäinen virus löydettiin vastikään ja se selittää Kovataisen huonot kakkoserien tulokset. Aika-ajossa ykköseksi kiirehtinyt King oli Etteibmkissa epäonninen kaatuiltuaan itsensä keskeytyskuntoon molemmissa erissä. Minulla on oma lääkäri, valmentaja ja hieroja. Mikäs oli ajellessa, kun pyörä pelasi, iloitsi Aaltonen. Ettelbrukin kilpailun voitti belgian Yamahakuski Marnicq Bervoets. Smetsin pyörän kilpailukyvystä vastasi tänävuonna suomalaiskolmikko. Mitenkähän paljon ne puhuu minusta pahaa, kun en ymmärrä kaikkea, pärkkele.Tosiasiassa meidän, mekaanikkojen ja minun vahvuus on se, että tiediimme milloin nauraaja milloin olla vakavia. Luxembourgissa Bolley siirtyi pistejohtoon kaasutelmaan avauserässä toiseksi ja voittamalla toisen. Moottorit tekee paras mahdollinen kaveri ja iskunvalmentajat rakentaa sen alan huippuammattilainen. Pystyin 101 prosenttiseen suoritukseen. Jussi Vehviläinen kaasutteli uransa parhaan Mm osakilpailun Luxembourgin helteessä. Siilinjärveläinen kiilasi kympin sakkiin molemmissa erissä. Marko Kovalaisen tykittää Free Time tiimin Yamahaa 250 kuutioisten MMsarjassa 16 tilalla. parempi sija on ,mahdollinen jos löppukausi sujuu hyvin. - heinäkuu meni piloille, mutta vauhti näyttää palautuneen. Minä parka olen ainoana ulkona kuvioista kielitaidon vuoksi. Tauti paranee levolla, mutta mites huilaat; kun on kisoja joka viikonloppu, marmatti hyvinkääläi1,1en. Kovalainen ja Vehviläinen ovat sarjassa tasapistein 15 sijan · paikkeilla. 500 kuutioisten kilpailussa kolmanneksi. On erinomainen asia, että koko joukko, joka huolehtii pyörästäni puhuu samaa kieltä. Toisessa erässä huonon startin ottanut turkulainen oli vielä parempi saapumalla ruutulipulle toisena vain muutamia sekunteja erävoittaja Marnicq Bervoetsin perässä. Kun keskenämme vallitsee hyvä suhde ja kaikki luottaa toisiinsa ja aNastaa toisten tekemisiä on tiimillä paras mahdollinen pohja, julistaa mestari ja sanoa paukauttaa tosiasian Lontoon murteella,-l'm a member ofthe finnish gang. Luulen, että etumatkani selitt)yvoittamisen halulla,joka mrnua hallitsee. Ettelbrukissa Kovalainen sinnitteli jotenkuten avauserässä yhdenneksitoista, mutta toinen erä jäi kesken, -harmittaa, sillä nyt pitäisi ajon kulkea, jotta varmistaisi hyvät neuvotteluasetelmat ensi kaudeksi. Ruotsin Hondamies JoakimKarlsson on sarjassakuudentena 9 pistettä Aaltosta edellä. ? MOTOCROSSIN 500 LUOKAN TUORE MESTARI VAKUUTTAA; - I" M A MEMBER OF THE FINNISH GANG . ajaja Trampas Parker oli avauserän k6lmonen ja jatkaa sarjassa kahdeksantena. ' Suomalaisväriä ei Luxembourgin radalla pikkuJuokassa näkynyt. 250-KUUTIOISISSA NÄYTTll SILTÄ, että hallitsevan mestarin PAMO-Hondan Frederic Bolleyn loppukiri alkaa purra. On mitä todennäkoisintä, että Bolley uusii mestaruutensa ilman Mickael Pichonin kilpailukieltouhkaakin. He voivat keskenään hoitaa asiat paljon paremmin suomeksi. Bolley tehtävää helpotti Pichonin BieffeSuzukin takajousituksen hajoaminen kisan ensimmäisessä erässä. Toiseksi eniten pinnoja kasasi Gordon Grockard. Hallitseva mestari Andrea Bartolini on sarjassa neljäntenä ja Aaltosen uusseelantilainen tiimikaveii Darryl King viidentenä. KTM.njoukko on jos ei paras, niin ainakin lähelle sitä kaikista tämänvuotisista crossitiimeistä. Aaltonen hallitsi hyvin kovap,intaisen ja teknisen radan metkut ajamalla avauserässä viidenneksi. Minun ei taNitse Itseäni motivoida mihinkään kilpailuun, sillä voitontahtoni peittää alleen kaiken muun, vakuuttaa Smets katsoen rävähtämättä ky~jää silmiin. Tämänvuotiseen mestaruuteen Smets löytää muitakin syitä, kuin omat ajajan lahjansa,- tämänvuotisen mestaruuden perusta oli ehdottomasti hyvin toimiva tiiml. Joel Smets pääsi tavoitteeseensa kolme kilpaa ennen vapaan luokan 16 osaisen sa~an loppumista, eikä hävinnyt kauden aikana yhtään MM erää kuin epäonnen (kaatumisten) kautta. Kauden ensimmäinen ja uran toinen podiumpaik!<a pisti Aaltosen naaman marrilleen, MISKA AALTONEN KYYTI HUSQ_VARNANSA 66 Joel Smets on nelinkertainen Maailmanmestari,Smets on aikaisemmin kruunattu motocrossin 500-kuutioisten mestariksi vuosina 95,97 ja 98. Petri Lehto piti kokonaisuuden nipussa ja oikealla hymyilevä A·J Kemppainen rakensi ja piti menopäällä KTM nelitahtimooHorin.. Meillii on helkkarin hyvä ~team spirlt". Kauden ylivoimaisin maailmanmestari Joel Smets ja finnish gang. Päivän kakkonen oli jo edellisviikonloppuna mestaruutensa varmistanut Joel Smets, joka menetti kilpailun voiton kaatumalla neljästi kilpailun toisessa erässä,- kaaduin tahallani osoittaakseni, että minäkin olen erehtyvä ihminen, vitsaili mestari lehdistön tentissä. Kahdesti neljänneksi kaasureilut KTM.n ruotsalaisajaja Peter Johansson on sarjassa toisena pisteen edellä Bervoetsia
/
Vantaalaisen kyvyt riittäisivät korkeammalle, mutta epäonni on suistanut miehen huippupisteiltä muutaman kerran. ? Tomi Kontinenkin kipusi palkintopallille jo toistamiseen tämän kauden aikana samassa sateessa Nlkkisen kanssa. Suomessa kaveri tähyää SMmitaleille vapaan luokan kilpailuissa Ekström Powerin tuella. pääsi podiumille avauserässä. Hyvinkään Jukka Pirinen, Salon Tommi Lehmusvirta, Turun "hitaampi Aaltonen" Timo ja Lahden Jarkko Waskinen jatkavat pisteiden metsästystä kymmenen parhaan joukossa. Vapaan luokan neliosainen sarja pääsi puoliväliin heinäkuun lopulla Turun Urusvuoren radalla rankassa vesisateessa. Uutukainen rata oli Marko Kovalaisen mieleen ja Yarnahan tehdaskuskille ei voittajaa löytynyt. Gustafssonin onneksi sarjassa oli tuon kahinan jälkeen kuukauden tauko ja mies selvisi turmasta menettäen ainoastaan Karkkilan ki lpailun pisteet. Mäntyharjun Nikkinen M AnHi Kalloneo starttasi kauteen suurin toivein belgialaisessa tallissa tavoiHeena piikkiluokan MM-sarja. Husqvarnaa ajava Antti Pyrhönen vie pikkuluokkaa ja Vantaan moottorikerhoa edustava hyvinkääläinen Marko Kovalainen johtaa vapaan luokan neliosaista sarjaa. TUOMO SEPPÄNEN otocrossin pikkuluokassa (alle 125ksm) koettiin ratkaisun hetkiäheinäkuun puolivälissä, kauden kolmannessa osakilpailussa, kun Pyrhösen kanssa tasapäisesti kamppaillut Petteri Gustafsson kaatui Suzukeineen ja rikkoi solisluunsa. Vanh a ko nkari Ismo Vehkanen ajokkinaan nelitahtinen KTM on sarjassa yhdeksäntenä. Jukka Pirinen, Niko Kalarie ja Mika aarenkoski ovar seuraavi na. Toinen asia on kuitenkin kesråäkö G u.~rafssoni.n vauhti pitkän ajorauon . Kuusi pistettä aare nkoskcn perässä oleva Konttinen oli kakkoserän kolmas. Motocrossin SM-sarjat puolivälissä Motocrossin kotimaiset mestaruussarjat ovat puolivälissä. Heinolan Mika Saarenkoski teki Karkkilassa tavoilleen u~kollisen suori tuksen kyyci mällä Hondansa toisek i ja kuudet11leksi. Joka tapauksc~a Antti Pyrhöne n johtaa sarjaa kolmen ajetun osakilpailu n jälkeen yli voima isc.~t i lähes vii denkymmenen pisteen erolla. Karkkilan SM-osan kurakelissä foiseksi eniten pisteitä kalastanut kotirada1,1· suosikki, Kawasakia käskevä Niko Kalatie majailee sarjassa toisena muutaman pisteen edellä Gustafssonia. Mies säästeli itseään MM -sarjan koitoksiin. KonHinen jahtaa SM-mitalia molemmissa luokissa pitäen kauden puolivälissä hallussaan molempien luokkien viitospaikkaa.. Uusi titaanien kohtaaminen on odotettavissa syysimussa Siilinjärvellä, sillä siellä pidiisi olla mukana myös saksalaisen arholz -rallin palkkalaincn Jussi Vehviläinen, myös Aalto nen puolittai n lupaili olla, pa ikalla. Kovalaisen perässä SMmitaleita eniten janoaa Antti Pyrhönen, joka oli Urusvuorella kahdesti kolmas ja espoolaisajuri Antti KalloVille Nikkinen pääsi armoiteHujen podiumukkojen joukkoon Karkkilan SMosakilpailussa. Mäntyharjulainen kyyti Hoodansa avauserän kurakelissa kolmanneksi. 125 -kuutioisten SM-sarjassa nuorukainen on kuudentena. nen, joka kyyti Suzukiosa huonosti sujuneen avauserän vastapainoksi kakkosetässä toiseksi. Neljäntenä sarjaa jatk"aa porvoon Kcnth Asplund pitäen ainoa na Kawasaki n värejä vapaan luokan ct:os isarj:w kärkitiloilla. Tomi Konttinen on ~'arjassa viidentenä pisteen päässä Asplund isra. Näyttää siltä, että kirkkaimmat mitalit ovat menossa Hyvinkään suuntaan. aarcnkoski jatkaa sarj:m nel7 jännellä sijalla. Kovalainen johtaa sarjaa maksimipistein. Turun kilpailun piti olla se paikka, jossa maamme crossiherruus ratkaistaan, mutta loukkaantumisesta kärsinyt Miska Aaltonen ei ajovehkeisiin sonnustautunut. Homma ei kuitenkaan toiminut kunnolla ja Kalloneo onnistui purkamaan sopimuksen. Seu~11avi na kokonai pisteissä löycyy Team Brand tin Tomi Konttinen ja Ville Nikkinen, jorka molemmat plHi.sivät palkinropallill Karkkilas$a
Tämä kertoo paljon onnistuneista järjestelyistä edellisvuosina. rerrua possua, mik.'i tarjoillaan nuotion päältä. Useimmat meistä odottivat saavansa "joulukinkkua'', hämmästys oli valtava, kun huomattiin sianlihan punainen väri. Lisäksi camping-tytöt osallistuivat vuorollaan illan viettoon tanssittamalla vieraitaan. Perjantaiyönä selvisi muuten niin ihanteellisen paikan varjopuoli; keskustan kapakoihin mentäessä piti kävellä valtava ylämäki. Todella michekäs idea juhlisraa tapahtumaa, vaikkakin muminoista päätellen moni olisi halunnut possunsa muoviin pakarruina kääryleinä. ? Kiitos Nellille haastattelusta ja Seven Flamesille mukavasta tapahtumasta. LISÄKSI ME OLIAAN OPETELTU BORNTD BEWILD, SILTÄ VARALTA, ETTÄ PORUKKA HYYTYY." 70 Tosi miesten lajina kisailtiin hitausajossa. Tässä kisassa ei nuoruudella tai uusilla pyörillä ollut mitään jakoa, tässä voiHajan tyylinäyte. , KONTIORALLI KII LOPAALLA MOOTTORIPYÖRÄKERHO 69:N ISÄNNÖIMÄ KONTIORAW KERASI NOIN 1 700 MOTDRISTIA HEINÄKUUN ALUSSA KIILOPÄÄUfSAARISELÄN ETELÄPUOLEI.JL SÄÄ SUOSI POHJOISEEN AIANBTA JA PERJANTAI OU KAUNIS JA LÄMMIN MYÖS PERILIÅ LAUANTAINA SITIEN SAATIIN SADETTA JA OLUTTELTTATÄmYI RAWKANSASTA.JÄRJESTElYVASTUUSSA OllUTTEAM KONTIO KANTAHÄME JUNAILI ASIAT RUTIONDIDUSTI, SILLÄ OLIVATHAN HE JÄRJESTÄJINÄSAMASSA 11\IKASSA TASAN KYMMENENVUOTTA AIEMMIN. TÄLLÄ KERTAA KONTIO TARJOSI POIKKEUKSELLISEN RUNSAAT SISÄMAJOITUSMAHDDWSUUDET, JOITA MYÖS HYÖDYNNETTIIN. ENSIMMÄINEN OU OllUT JOSKUS 70-LUVULJA JA TÄLLÖIN ffiTTA OU PUDONNUT PYÖRÄN PÄÄLTÄ JO MENOMATl<AUA.. en juomien tuojia. Monista epäilyistä huolimatta, meille ei syöretty raakaa lihaa. Se ei välttämättä ole varjo puoli, mikäli sataa koko viikonlopun. Sika varraa.ssa tarko ittaa .käytännössä savu. Miesvaltaisessa tapahtumassa he saivat varmasti ansaitun suosionsa. 25-vuotis rallia juhlittiin syömällä si~ kaa varraassa, molempina öinä. ? s n e Jeesuksen posket, ajattelin positiivisesti seuratessani, kuinka pohjoisen ranni· kon väki lipui kymmenien motoristien letkana portista sisään. Kioskin aluerajat olivat häilyväc, luultava.sti sen vuoksi leirimä alueen pitäjät eivät onneksi edes yrittäneet kytätä omiTOiMITIAJAN NAKOKULMASTA: KUMPANAKIN ILTANA MEITÄ VIIHDYTTI SATELLITE PATROL-YHTYE.LAUANTAINA MIKKOTULI PYYTAMÄÄN MINULTAAPUA SAADAKSEENTOISEN LAULAIAN EMAIL -OSOITIEEN: "ET SÄ VOISTEHDÄ JUTTUA TUOSTA ffiTÖSTÄ?" SELITIN VIENEEN! KAMERAN POIS, NAUTIINEENI USEAMMAN OLUEN JA MIELESTÄNITYTTÖ El OLLUT KOVIN OLENNAINEN OSA RALUA. OLIHAN MINUN VIIMEIN TAIVUTTAVA, JOTEN TÄSSÄ NELLIN KOMMENTIT SIITÄ, MllfN MOOIITORIPYÖRÄILEVÄ YLEISÖ EROAA MUISTA: "MOTORISTI YLEISÖ OSAA TODELLA REVITELLÄ. Eikä mäen kiipeämistä Lauantaina järjesteHiin peräti 8 erilaista kilpailua. Kuvassa lentopallokisan hävinnyt sekajoukkue. helporra.n ur pärkääkääu se, että tullessa se oli ala.~päin , use.in miten taksista katsottUna . AJueellasijairsi pieni camping-koju, mistä sai grilliruokia sekä tuoppiolurta. Kärsämäen MC Seven Flames onnistui taas kokoamaan rannikkokaupungit yhteen karsinaan. MARIA TOLONEN N eljännesvuosisadan juhlat vietettiin Haapavedellä, Kylpyläsaarcn lcirimäalueella. Lcirinrä:J.lue sijaitsee aivan Haapaveden keskustan tuntumassa. Kirjavalla ilmat pysyivät muutamia lauantai-iltapäivän sadekuuroja lukuun ottamatta suhteellisen kauniina. Siitä huolimatta ralli väki oli täyttänyt keskustan yökerhot iltaisin, mikä tietenkin näkyi leiri ntäalueella väljyyrenä. Tapahtuma veri puoleensa sata kävijää enemmän kuin edell isenä vuonna. Olihan kyseisenä viikonloppuna myös neljä muuta rallia 'uomessa. ERÅS MDTORISTI PIRKANMMLTA KERTOI, ETTÄ TÄMÄ OU HÄNEN TOINEN KONTIONSA ILMAN TElTTAVARUSTUSTA. KOSKAAN KEllO El OLE LIIAN PALJON. Lieneekö ollut sattuma, että Santanan Mari a biisiä soitettiin kymmeniä kertoja viikonlopun aikana ... TULOKSET: KAVIJOI TA 300, JOISTA YÖPYJIA 260. SIJURIN NERHD: PISIN MATHA: RAAHEN MOOTTORIKERHO 25 OSAlliSTUJAA JARMOTAKKULA, PIIKKIÖ 570 KM MINNA HILTUNEN, PELTOSALMI155 KM ARTO KAIKKONEN, RAPAKKOJOKI100 KM (125 KSM) AHKERAT KÄVIJÄT: TAINA FUNCK, RAAHE 15 KERTAA MIKA TUIKKALA, RAAHE 10 KERTAA HIIAUSAJD: VOmO ESKELINEN, 25,4 S MIKKO RAUTIAINEN, 23,3 S TIME ONTERO, 21,0 S. Keskustan tuntumassa sijaitsevilla kokoontumisajoilla on aina taipumus houkuttaa osa porukasta alueen ulkopuolisiin huvituksiin
Siellä oli kallistetuin kaartein varustettu moottorirata, jolla kovakin vauhdinpito oli mahdollista. Keskimmäisen kierroksen nopeus oli peräti 107.57 mailia eli tuna. Seuraavas· sa CB-sarjassa, joka tuli mark· kinollle vuonna 1954, jäähdytysrivat olivat jo sel· västi suuremmat. TÄMÄN SAAVUTUKSEN PERUSTEELLA BSA nimitti seuraavana vuonna markkinoille tullee n urhei lullisen mallisarjan Gold Stariksi. Kone siis perustui Empire Starin koneeseen, mutta siinä oli nyt Handleyn ajamasta pyörästä poiketen alumiinikansi ja-sylinteri, korkeampi, 7.8:1 (6.8:1) puristussuhde sekä Amalin TT-kaasutin. Pyörääsaatiin ajamaan 34-vuotias Walter Handley, joka jo paria vuotta aikaisemmin oli ehtinyt lopettaa menestyksellisen kilpauransa. Vasta vuonna 1932 pyrittiin rakentamaan nopea ja kilpailukykyinen 500-kuutioinen urheilumalli, mutta ostava yleisö otti mallin silloin penseästi vastaan. 1930-luvun loppupuolella BSA kuten useat muutkin englantilaiset uudistivat tuntuvasti mallistoaan. 1963, ovat haluttua tavaraa varsinkin brittipyöristä kiinnostuneiden keskuudessa. Usean vuosikymmenen ajan se on monelle harrastajalle ollut todellinen unelmapyörä. Tyyppinimikkeellä "Gold Star" on mielenkiintoinen tausta, joka BSA:n kohdalla ulottuu aina vuoteen 1937. Empire Starin kone oli viritetty metanolilla käyväksi kilpamoottoriksi, missä puristussuhde oli 13:1. Tehtaan parhaat voimat tekivät jatkuvaa kehitystyötä. kynnyksellä jouduttu lopettamaan. Alumiiniosien valmistustekniikka oli varsin vaativaa ja BSA:kin teki paljon työtä asian onnistumiseksi, mutta ei tiennyt, että esim. Tuolloin Walter Handley ylsi BSA:lla tähän saavutukseen. Brooklands oli ennen II maailmansotaa Englannin moottoriurheilukeskus. Tästä vuodesta lähtien Maosaarella kilpailtiin luettelokoneilla eli vakiopyörillä, ja täällä kuten monissa muissakin kisoissa Gold Starilla oli mainio menestys. Sotaa edeltäneenä aikana British Motor Cycle Racing Club antoi jokaiselle ajajille, joka kiersi Brooklandsin ratakierroksen vähintään 100 mailin tuntinopeudella, tunnustuksena tästä suorituksesta "kultaisen tähden". Se oli myös Gold Starin eniten myyty versio. Valmistusmäärät eivät olleet suuria, mutta tarjolla oli silti useaan eri tarkoitilkseen viritettyjä malleja. Se oli ilman epäilyksiä Englannin vauhtiurheilun keskuspaikka. Brooklandsissä oli myös ilmailuroimintaa mikä jatkui vielä sen jälkeenkin, kun moottoriurheilu oli siellä sodan. Kone oli tietysti bensiinikäyttöinen. Tällä haavaa Gold Starit, joiden valmistus loppui v. Rekisteröityjäkin Gold Stareja on maassamme ollut, ja niistä monet ovat ainakin jossakin elämänsä vaiheessa olleet kilpailukäytössä. Se oli suuri pettymys, ja tehdas vetäytyi tämän jälkeen tt-kilpailuista yli kymmeneksi vuodeksi. 1921 tehtaalla rakennettiin 500-kuutioinen malli, joka oli tarkoitettu pelkästään kilpakäyttöön . Kuu - si pyoraa osallistui taas Man-saaren 500-kuutioisiin eli senioreihin, mutta kaikki joutuivat konevikojen vuoksi keskeyttämään. Alkuperäisen M24:n jälkeen esiteltiin uudempi versio B34 (500 ksm) ja B32 (350 ksm) ja myöhemmin monia muita. Kuten edellä mainittiin, myös moto-cross- ja trial-versioilla saavutettiin niilläkin hyvää kilpailumenestystä_ Suosituin oli kuitenkin ns. Clubmans-malli, joka oli aikansa vakiopyörien ratakilpailusääntöjen mukainen. Viimeisen version, DBD34:n Clubmans oli varustettu clip-on-ohjaustangolla ja tttyyppisellä vaihdelaatikolla, missä vaihdevälit olivat pienet. Alun alkaen kyse on urheilullisesta käyttöpyörästä, ja pääosa niistä onkin ollut rekisteröityinä normaalissa" siviiliajossa". Kuten jo edellä on mainittu, Gold Starin valmistus päättyi v. 1963, mutta pyörät ovat edelleen harrastajien keskuudessa haluttuja kohteita. 1949, ensin 350-kuutioisena versiona. Hän lähti kolmen kierroksen kisaan yhdeksän sekunnin takaBSA Gold Star BB·sarjan moot· matkalta, voitti sen ja sai keskinopeudektorilla varustet· seen 102.27 mailia/h. Sota tietysti pysäytti kehittelytyön, mutta se tuli jälleen markkinoille v. Heinäkuun lopussa pidetyssä Veteraaniklubin 25-vuotisjuhlarallissa oli mukana useampia hienosti kunnostettuja Gold Stareja, jotka runsaan 1 000 osanottajapyörän joukossa herättivät runsasta ja täysin ansaittua kiinnostusta . ? 71. Samaa käyräntää seuras i myöhemmin esimerkiksi Triumph, kun erään mallisarBonnevilleksi saavutettamiensa nopeusennätysten suorituspaikan perusteella. 1905, valmisti toimintansa alkuaikoina pääasiassa tavallisia käyttöpyöriä. V 1913 tehdas osallistui laihalta menestyksellä Man-saaren senior-luokkaan, mutta v. Samana vuonna BSA ilmoitti pyörän Brooklandsissä pidettyyn kolmen kierroksen tasoitusajoon. Mallisarjasta "Empire Star" tuli suosittu erityisesti trial-versiona, ja sillä voitettiin vuoden 1937 Six Daysissä viisi kultamitalia. Paikka otettiin kokonaan silloin ilmavoimien käyttöön. BSA, joka oli esitellyt ensimmäisen moottoripyöränsä v. M24 Gold Star esiteltiin tosin jo syyskuussa 1937. Velocettella oli ollut jo vuosia alumiinimoottoreita kilpakäytössä. Mittavan maineensa BSA Gold Star loi varsinaisesti 1950-luvulla. BB esiteltiin vuonna runsaat 173 km!t. 1952, ja se oli käytössä vuoteen 1955. Radalla ajettiinkin paljon nopeusennätyksiä sekä autoilla että moottoripyörillä. Lisäksi oli tavanomainen kilparata ja monenlaisia testiosuuksia. Suomeenkin Gold Stareja on tullut. Kun muutakin kilpailumenestystä tuli, tehtaalla tehtiin päätös, että pyritään tekemään mallista myös tt-versio. 500-kuutionen moto-crossmalli oli aika yleinen 1950-luvun ja vielä seuraavankin vuosikymmenen alkupuolen kisoissa. Gold Star eli Kultatähti Monet varsinkin vanhemmista moottoripyöristä kiinnostuneet harrastajat yhdistävät sanaparin "Gold Star" erääseen BSA:n mallisarjaan. SYTYTYSPUIKKO B SA Gold Star tuli tunnetuksi etenkin 1950-luvulla hyvästä menestyksestään sekä trial- että moto-crosskilpailuissa ja ericyisesci vakiopyörien nopcuskisoissa. Viimeisessä Veteraanimoottoripyöräklubin luettelossa on mukana 19 Gold Staria useampana eri mallina
Mieleen ovar jää neet ne muutamat kerrat, jolloin Ahvenismlla onnismimme ajamaan sladissa pääsuoran jälkeisen kaarteen aina nyttemm in poistetun Nesteen kaarelle asti. Veljekset olivat nähneet tulevan pyöränsä ensimmäistä kertaa Imatran Ajoissa vuonna 1973. Hän oli tuolloin 16-vuotias ja tämän jälkeen va un us.~:l on kilpaillut myös Hannele ja Henna puolestaan pällsi 12-vuotiaana "roikkujaksi" Väinöl'innicrilcn näytö ajoon viim e ke-~änä. Saksalainen KurtJelonek rakensi edellisenä vuonna itselleen tämän kisapelin, jossa hän käytti sekä 500- että 750-kuutioista BMW:n työntötankomoottoria. Tämän pyörän Rennsport -moottori on yksi harvoista koko maailmassa. Unelma pyöräni: Tapio Myllymäkil ja sivuvaunu-BMWvuodelta 1972 TEKSTI: ANTTI URRILA KUVAT: TAPIO MYLLYMÄEN KOKOELMA JA AU Tapio ja Taisto Myllymäki hyvin palvellella Bemarillaan Ahvenistolla. - Ajamisen hienous on ollut kaikkein mukavin ta tässä pyörässä. .Pitkään ei tarvinnut kuitenkaan kilpailemista odottaa, sillä vanhojen rr- pyöricn classjc-kilpai lutja-tapahrumar käynnisryivät Suomessa vuosikymmenen lopulla. Ensimmäineu vc.ljesrcn kilpailu tällä pyörällä oli sirten Ahvcniswlla ja sen jäl keen pyörii on palvellut Tapsaa erinomaisesti. Tästä huolimatta ·hän kurvailee myös vuonna 1969 hankkimallaan BMW R60/2 -soolopyörällä. Rungon valmistaja oli Ludwig Bach ja rungon sarjanumero on 12. Tällä hetkellä Tapsan kokoelma käsittää 13 rr-sivuvaunupyörää, joista yhdeksän on ajokunnossa. Classic-näytösajoissa Kolmen pyörän tallin jäsenten ei enää ole tarvinnut ajaa soolopyörien seassa vaan he ovat saaneet oman lähtönsä, jolloin myös ajaminen on ollut mielekästä ja mukavaa. Valokuvia, kilpailuselostuksia ja muuta aineistoa keräämällä yhdistys pyrkii säilyttämään sivuvaunuista olevan tiedon ja tämän ohella se on osallistunut kalustollaan lukuisiin näytösajoihin ja näyttelyihin 80-luvun lopulta lähtien. Mittariin on kertynyt 88 000 km ja aurinkoisina kesäpäivinä matka jatkuu edelleen boxerimaiseen tyyliin. ?. Kymmenen vuoden kilpailukauden aikana "purkkiorjina" olivat hänen veljensä, jonka kanssa Tapsa saavutti SM-pronssin vuonna 1976 sekä Martti Kaprali ja 72 myöhemmin Arto Rosenlund parin vuoden ajan. TAPSAN MUKAAN PYÖRÄN RUNKO ON erinomainen ja painopiste on alhaalla. Lisäksi vääntävä moottori tekee ajosta joul1evaa ja pyörän ncsrctoimiser jarrut ovat poikkeuksclli en hyvät. Ne on konstruoinut ja rakentanut sivuvaunupiireissä kaikille tuttu Klaus Enders. Kenneth Caleniuksen Kawasaki ja aihioasteella oleva Eero Hilpisen Triumph Bonneville. Sivuvaunuista tuli TapsalIe "se juttu". Pertti Niinivaaran tuotualähtöviivalle pitkän LCR-sivuvaunupyöränsä päätin, etten enää kilpaile hyvin palvelleella 60-luvun tekniikalla varust'etulla pyörälläni, kertoo Tapsa. Tähän toimimaan Tapsa sai ravallaan lentävän lähdön, sillä olihan aktiiviuran päätty- Tapsa BMW RS 54 -pyörän moottorin ääressä. Kurt kilpaili pyörällä sekä MM-sarjassa että Saksan mestaruussarjassa. -Talvella 1973-74 Kurtmyi pyöräänsä das Motorrad -lehdessä ja kirjeenvaihdon tuloksena kaupat syntyivät ja Kurt toi pyörän 750-kuutioisella moottorilla varustettuna Suomeen heinäkuussa 1974, muistelee Tapsa lähes kolmenkymmenen vuoden rakai ia tapaln urnia. Eturummussa on molemmin puolin kaksi jarrukenkää sekä kaksi avaajanokkaa ja takarummussa puolta vähemmän molempia. - Tultaessa 80-luvun puoliväliin pyora oli menettänyt kilpailukykyisyytensä. Pyörien joukossa on erilaisten Bemarien ohella mm. Yhdistyksen toiminnan tavoitteena on sivuvaunuperinnetyö. Tyrrärct kuulemme kilpai levat siirä, että ku ka pääsee mukaan ja kolmen kokeneen kilpai luril:mnetta vaikeurraa se, eträ nuorimmainen si sa~ Heli (9 v.) on myös halukas pääsemään mukaan ... KILPAILUTOIMINNAN JÄLKEEN TAPSA ON yhdessä ystäviensä kanssa paneutu- nut huolella rr-sivuvaunujen perinnetyöhön. Vuonna 1991 perustettiin Kolmen pyörän talli, joka yhdistys rekisteröitiin vuonna 1998. Vähäinen teho on edel.lyträl'lyt mrkkaa ajosilmää ja hallietujen luisrojen toteuttaminen kovassa nopeudessa on ollut äärin1.mäisen vaativaa, sanoo Tapio"Tapsa" Myllymäki vuonna 1974 yhdessä veljensä Taiston kanssa hankkimastaan Bernarin sivuvaunupyörästä. On suuri onni, että moottori on jäänyt pysyvästi Suomeen. misestä kyseisellä pyörällä kulunut vasta muutama vuosi. Vuonna 1997 Tapsa o alJiscui classicpyörien pohjoismaiseen mestaruuskilpailuun Alastarolla yhdessä csikoistyttären ä Heidin kanssa
MANNERHEIMINTIE 53, 00250 HELSINKI, Rock"n Roll MoDonakWn ...,._ puh. (08) 4385 4710, fax (08) 4365 4711, e-1111111: )ounLko........O.peeAike.lnet.tl BIKE
Tiukka aikataulut Sanokaa niille hur jastelijoille, että katu ei ole mikään vauhti rata!
14) Tero Mähönen KaMK Yamaha 20, 15) Jari Jussila TuMK Honda 15 16) Jukka-Pekka Rundström OMK Yamahå 15 17) Aki Kuorttinen LRMP Yamaha 14 181 Timo Holopainen VMK Honda 11 , 19) A.~.ko Kyyhkynen TuMK Honda 10, 20) Jarmo Jaäskö KaMK Honda 9, 21) Tor Erik Wiss J-PMK KTM 9, 22) Kim Helman TMK Honda 7, 23) Marko Moilanen STCR Yamaha 6, 24) Henry Kerttula STCR Honda 5, 25) Christer Hattar J-PMK Kawasaki 4, 26) Heikki Seista Ia TamMC Honda 1, 27) Andreas Andersson LuleåMS Kawasaki 1. Luokka Ba 125 ksm: 1) Kari Hyvärinen V-SMK Kawasaki 147 p., 2) Tomi Peltola EMK Honda 144, 3) Jussi Sajo TMK Yamaha 109, 4) Mikko Sironen K-SMK Suzuki 109 5) Joni Kantoniemi A-SMP Honda 108 6) Jussi Nikkilä TamMC Yamaha 107, 7) Ismo Saanneo TamMC Yamaha 82, 8) Jari Simola KarMK Honda 57, 9) Valtteri Salonen TamMC Honda 53, 10) Sami Koli MäntsMK Yamaha 48, 11) Pasi Willman J-SMK Kawasaki 46 12) La,r,i ~onton en TamMC Yamaha 46, 13) Sami Kaapa HMK Kawasaki 44, 14) Jani Neuvonen TMK Yamaha 30, 15) Jari Mattila TuMK Yamaha 29, 16) Toni Kangasaho A-SMP Honda 26, 17) Antti Metso Ia KarMK Yamaha 22, _18) Sami Kalliopää VMK Suzuki 17, 19) Tom Kat1la OMK KTM 14, 20) Mika Kangasaho A-SMP Honda 13, 21) Vesa-Pekka Jurvelin LaMK Honda 10, 22) Teemu Puranen KouvMK TM 10, 23) Aki Arrenius TamMC Auzuki 8, 24) Jari Kihlman KuusMK Husqvarna 8 25) ~ohannes Rautava 7, 26) Jens Bergmari P1teaMC Honda 3, 27) Teemu Mäenpää KerMoKe Yamaha 2, 28) Simo Honkanen KarMK Yamaha 1, 30) Timo Laukkanen OMK Yamaha 1, 31) Pasi Hietala KMK Honda 1 32) .Jussi Pitkahalme TamMC Yamaha 0, 33) Jon1-Pekka Lahti KaKoKe Suzuki 0 34) Simo Lahtinen RiMM Honda 0, 35) Marko Vihreä TMK Suzuki 0, 36) Timo Lång HMK Kawasaki 0, 37) Jani Gronvail KouvMK Honda o 38) V1lle·Veikko Lahtonen V·SMK KTM o' 39) Christian Westeråker E-PMMK Suzuki 0, 40) Milkka Yii·Sissala SmoK Yamaha 0 41) lammi Anttila TamMC Honda 0 42i Tomi Rissanen SiiVe Husqvama O, 43) :Janne Welseil SliVe Honda 0, 44) Tommi Helenius HMK Honda 0, 45) Sami Kujala A-SMP Honda 0, 46) Johan Korhonen SoMK Yamaha 0 47) ljenri Lappalainen SiiVe Yamaha 0, 48) Erno Orthen HMk Honda 0. Luokka C/A: 1) Krisllan Selenius HMK Honda 120 p., 2) Timo Willman J·SMK Kawasaki1 05, 3) Juho-Pekka Romml KarMK Kawasaki 64, 4) Matti Määttä OMK TM 69, 5) Jussi Honka STCR Honda 64, 6) Matti Moisia TamMC Honda 50, 7) Eero ~emes VMK Kawasakl 43, B) Timo Kallio K-SMK Yamaha 42, 9) Jari Ojala HMK Kawasaki 35, 10) Teemu Tupata TamMC TM 33, 11) Edlk Kuusk T-VsMK Kawasaki 32, 12) Emo Lemlvaara TamMC Kawas_aki 32, 13) Aki Koskinen TaiJlMC Honda 30, 14) Janne Metsämäki TMK Yamaha 26 15) Tommi Mäkinen P·KMK Honda 26, 16) Mika Leinonen TamMC Honda 21 , 17) Sami klemola KarMK Honda 16, 18) Jouko Laine TMK Honda 15, 19) Kimmo Laakso TuMK Kawasak114, 20) Peheri Kärkkäinen Y-SMK TM 13, 21) Juho Laakso TMK TM 10. Luokka C/8: 1) Mauno Hermunen HMK Kawasak179p., 2) Lasse Hiltunen SiiVe Honda 58, 3) Marko Jumppanen VMK Honda 57, 4) Jam kmnunen RaMK Kawasaki 51, 5) Joni Marttmen KouvMK TM 47, 6) Tomi Viitanen E-PMK TM 43, 7) Tomi Lukkarinen HMK Honda 43, 8) Jani Hietanen VMK Yamaha 41, 9) Aki Nenonen TamMC Yamaha 37, 10). -- SHDEI® UPHILL Nilsiä Tahkovuori SiiVe 07 .-09.07.2000 Luokka 1 alle 125 ksm lauantai Hinaali· 1) ~asi Hi.~talo KMK 0.47,30, 2) Sami Torronen S11Ve 0.48,50, 3) Petteri Silvan J:SMK0.48,70, 4) Pasi Laine 0.55,30, 5) Toni LindQVISt VMK 0.59,60, 6) Tapani Räsänen KMK 1.01,30, 7) Hannu Poikela SiiVe 1 04 40 8) Jukka Jalonen MaMK KTM 1 05.90, 9) Juha Ukkonen MMK 1.21.80. · ' ' Luokka 2 alle 250 ksm lauantai 1-finaali: 1) _J-P Vehviläinen SiiVe Honda 0.42,60, 2) Ke1mo Tu omala P-BMK 0.45,70, 3) Peter Weckman SiMK KTM 0.46,60, 4) Toni Perälä VMK Honda 0.46,70, 5) Juha Salminen VMK KTM 0.48,60, 6) Jani Rönkkö SiiVe Kawasaki 0.49,80, 7) Ville Varis MMK Kawasaki 0.50,50, 8) Mikko Knuutila KeMK Honda 0.50 80 9) Kimmo Iivonen SveMo 0 51 50 '10) Jarkko Virtanen T-VSMK 0.52,50, '11 Ville Jauh1amen KonnMK/UA Honda 0.54,70, 12) Hannu Kotta KonnMK!UA Honda0.55 20 13) Kim Wilenius SiMK Suzuki 0.58,50, 14) Keijo Karppmen TamMC Suzuki 1.01 ,10, 15) Vesa Saan JH-Team 1.06,60. ~uok~a 3 yli 250 ksm ja 4-tahti lauantai 1-fmaah: 1) Kari Tiainen RiMPKK 0 42 30 2) Jani Laaksonen SiMK 0.44, 1o, 3i Ismo Vehkanen VMK KTM 0.44,60, 4) Lasse Kurv1nen MhMK 0.45,00, 5) Patrick Manner VMK Honda 0.45,70, 6) Tero Raittila MiMK KTM 0.46,60, 7) Teppo Lindroos KeMS Yamaha 0.52,00, 8) Jouko Hämäläinen KMK 0.57,80, 9) Mika Lönnroth NRT 0.58,40, 1O) Juha Partanen KMK Yamaha 1.24,70. Luokka 1 alle 125 ksm lauantai li-finaali: 1) Juha Ukkonen MMK 0.46,90, 2) Pasi H1etalo KMK 0.47,30, 3) Sami Törrönen SiiVe 0.48,80, 4) Hannu Poikela SiiVe 0.49,90, 5) Pas1 Lame 0.56,80, 6) Toni Lindqvist VMK 1.00,60, 7) Tapani Räsänen KMK 1 01 80 8) Jukka Jalonen MaMK KTM 1.04,50 .. SiiVe Honda 0.43,40, 2) Jam Rankka SuvVe Kawasaki 0.45 ,80, 3) Juha Salminen VMK KTM 0.46,30, 4) Ke1mo Tuomala P-BMK 0.47,20, 5) Peter Weckman SiMK KTM 0.47,30, 6) Ville Varis MMK Kawasakl 0.48,90, 7) Jarkko Virtanen T-VSMK 0.48,90, 8) Toni Perälä VMK Honda 0.50,00, 9) Ville Jauhiainen KonnMK/UA Honda 0.50, 10, 10) Mikko Knuuttila KeMK Honda 0.52,10, 11) Kimmo Iivonen SveMo 0.53,70, 12) Reijo Karppinen TamMC Suzuki 0.54, 10, 13) Kim Wilenius SiMK Suzuki 0.56,30, 14) Vesa Saari JH-Team 1.01, 1o. Luokka 3 yli 250 ksm ja 4-tahti.lauantai lifinaali: 1) Ismo Vehkanen VMK KTM 0.40,30, 2) _Jani Laaksonen SiMK 0.41,70 3) Kari T1amen R1MPKK 0.44,60, 4) Tero Raittila M1MK KTM 0.44,60, 5) Veijo Knuuttila KeMK Yamaha 0.45,20, 6) Lasse Kurvinen MhMK 0.46,00, 7) Patrick Manner VMK Honda 0.50,30, 8) Juha Partanen KMK Yamaha 0.55,30, 9) Teppo Lindroos KeMS Yamaha 0.57, 10, 10) Mika Lönnroth NRT 1.01 40 11) Jouko Hämäläinen KMK 1.05,30. ' ' Luokka The King of the Hill: 1) Ismo Vehkanen VMK KTM 0.42,60, 2) Kari Tiainen R1MPKK KTM 0.46,50, 3) J-P Vehviläinen S11Ve Honda 0.48,40, 4) Jani Laaksonen SiMK Gas Gas 0.48,50. i MOTOCROSS Pohjoisen kierros yhteistulokset 01 .-09.07.2000 LuokkaA: 1) Timo Aallonen TMK Yamaha 97 p,. 9) Petteri Silvan J-SMK 1.17,20. Luokka 2 alle 250 ksm lauantai li-finaali: 1) J-P Ve_hvilä,ine~. 21 Matti Seistola TamMC Honda 79 3) Jani t=fe16n HMK Husaberg 61 , 4) Markus Jaakala STCR Kawasaki 56, 5) Mikko Anttila TamMC Honda 52, 6) Sebastian Alatalo K-SMK Honda 46, 7) Jani Kalajanniska OMK Yamaha 42, 8) Petteri Gustafsson KarkMK Suzuki 40, 9) Jani Rajala SsMK Yamaha 40 10= Ari Koivunen LosMK Yamaha 39, 11} Hannu Poikela SiiVe Honda 18, 12) Antti Soitiala TamMC Suzuki 17, 13) Mikko Kaipia IMK Yamaha 13, 14) Simo Kirssi KarMK Yamaha 13, 15) Miika Savo J-SMK Kawasaki 13, 16) Antti Hänninen VMK Honda 9, 17) Erno Aro TuMK Yamaha 6. Luokka By: 1) Miikka Kalliokoski K-GMK Honda 85 p., 2) Sami Lahti TuMK Honda 69, 3) Jukka Vähäpesola A-SMP Yamaha 64, 4) _Mauri Mäkinen P-KMK Honda 64, 5) Alpo Vutanen SMoK KTM 61, 6) Kimmo IsoMarkku EMK Kawasaki 56, 7) Janne Taeio LaMK Honda 49, 8) Mark.ku Harle ShVe Honda 43, 9) Jarmo Vehmas RIMM Honda 36, 10) Roope Kähärä KonnMK/UA I<TM 30 111 Marko Tissari SMK Honda 27, 12) Antti Ku sma SMK Honda 25, 13) Timo Aemes VMK Honda 24
2) Ari Lahti KarkMK Husqvarna 16.06,18, 3) Juha Ruotsalainen SaMK Suzuki 15.30,38 7 klerr. 15, 7) Juha Aaltonen 6. 21 l Harri Suominen KarkMK Suzuki 26.49,85, 22l Sami OJamo EMK Yamaha 26.51 ,50, 23 Jarno Heikkinen RIMM KTM 26.58,48, 24 Harri Laine TMK Suzuki 27.23,01, 25) Sam! Levander VMK Honda 28.32,26. Luokka Classlc A: 1) Timo Lahti KarkMK CZ15.13,99 7 kicrr. 2) Niko Kalalie KarkMK Kawasaki 37.10,80, 3\ Tomi Konttinen HMK Honda 37.20,75, 4 Jukka Pirinen HyMK Suzuki 27.22,13, 5 Matti Klemets TMK Suzuki 27.53,37, ~~Mika Saarenkoski HeMK Honda 37.54.96, 1~ Ville Nlkkinen MhMK Honda 38.38,08, 8 Matti Selstola TamMC Honda 38.40,83, 1) Tommi Lehmusvirta SaMK Honda 38.41 ,38, 10) Hannu Polkela SiiVe Honda 38.46,33, 11) Tommi Peltola EMK Honda 38.46,66, 12) Mllka Savo J-SMK Kawasaki 38.48,59, 13) Sebastian Alatalo K-SMK Yamaha 38.49,36, 14) Jussi Salo TMK Yamaha39.17,79, 15) Karl Hyvärinen V-SMK Kawasaki 39.20,87. 2) Kimmo iso-Ma()<ku EMK Kawasaki 26.52,32 ~ Rafael Aman KarkMK Yamaha 26.52.71, 4 Rauno murminen SaMK Honda 27.07,1 , 5j Ml~ael Kippilä Swe Yamaha 27.09,32, 6 Cas-Ake Gädda SiMK Gas Gas 27.10,36, 7 Mikko Kalatie KarkMK Honda 27.19,27, 8 Kjell Söderström SiMK Yamaha 27.34,84, 9 Jyrki Lahti KarkMK Yamaha 27.37.48, 10 Marko Kaivolainen OriMK KTM 27.50,40, 11 Marko TissariSMK Honda 27.53.76, 12) Anti Kuisma SMK Honda27.54,47, 13) Ville Sohn SiMk Yamaha 28.02,67 14) Jarmo Vehmas RiMM Honda 28.05,09, isl Sam!Helen RiMM Yamaha 28.06,08, 16) Marco Gåpå RiMM Suzuki 28.19,66, 17) Milka Järvinen TuMK Honda 28.37,81 . 2) Jori Välimaa PiMoKe Honda 12. SMK Kawasaki 27.41 ,66, i~~ Antti MetsoJa KarMK Y(lmaha 27.53,76, 11 Teemu Ollila MäntsMK Honda28.06,57, 12 Jonilevander EMK Kawasaki 28.35,34, 13) mo Lång HMK Kawasaki28.52,33, 14)Tomi NummellnHMK Honda 26.11,131 0 kie rr. Saarenkoski HeMK Honda 36.00,42, 5) Timo Aaltonen TMK Yamaha 36.22,13, 6) Tomi Konttinen HMK Honda 36.36.65, 7) Sebastian Alatalo K·SMK Honda 36.38,04, 8) Tommi Lehmusvirta SaMK Yamaha 36.40,49, 9l Ismo Vehkanen BMK KTM 36.53,12 10 Matti Klemets TMK Suzuki 36.54,59 11 Kenneth Asplund TMK Kawa.saki 36.58,17. 121 Antll Kallonen EMK 37.01,89, 13) Jani Ah qvistSaMKKawasaki37.23,07, 14)Jukka Pirinen HyMK Suzuki 37.35,80, 15) Marko Tarkkala HyMK Husqvama 36.10,06, 16} Jani Kalajaniska OMK Yamaha 36.39.63, 17) Ari Koivunen Los MK Husaberg 37 .11 ,80, 18i Antti Rannikko SmoK KTM 37.34,33, 19 Matti Selstola TamMC Honda 37.43,33, 20 Jani Rajata SsMK Yamaha 36.17,20, 21) Pasi Vlrtanen NJMK Yamaha 35.50,19. 17) Jani AhiqvistSaMK Kawasakl37.01 ,83, 18) Mllka Kynäräinen SaMK Kawaskai 37.02,49, 19l Jussi Nikkilä tamMC Yamaha 27 .18,39, 20 Sami Koli MäntsMK Yamaha 27.23,23, 21 Karl Hyvärinen V-SMK Kawaskai 37.39,73, 22) Jussi Pitkähalme TamMC Yamaha 36.39.12 12 klerr. 8 Johannes Rautaneva SMoK Honda 27.50,12, 9) Jukka Pirinen HyMK Suzuki 27.52,60, 10) Timo Aaltonen TMK Yamaha 37.56,17, 11~ Antti Salliala TamMC Suzuki 28.21 ,80, 12 Tommi Lehmusvirta SaMK Honda 26.25, 5, 13) Hannu Poiketa SIIVe Honda 38.26,09, 14) Marko Vlhriä TMK Suzuki 28.31 ,37 13 f<ierr. 16) Tony Loikkanen HMK HMK Kawasakl 21 .06,98, 3) Tomi viltanen Kawasakl 11, 19l Jussi Penttinen J-SMK E-PMMK TM 21 .17,10, 4} Tomi Lukkarinen Kawasakl 10, 20 Marko Toivonen SaMK, HMK Honda 21 .18,20, 5) Ismo Haverinen Kawasakl 9, 21) Ari-Matti Vakkurl KaMK NjMK Yamaha 21 .24,08, 6) Olli Kuhaneo Kawasaki 8, 22) Harri Knlf P-KMK Kawasaki TuMK Yamaha 21.28. 2) Lasse Rantanen HeMK Maico 14.52,48, 3) Arto Taisto P-HMK Husqvarna 15.39,67, 4) Seppo Rantanen HeMK Yamaha 15.54,36, 6) Torsli Kettu Ia RCK Husqvarna 15.57,27, 6) Mika Hanski AMK Suzuki 16.1 6,30, 7~ Reijo Myllys HMK KTM 14.53,03 8 kierr. 2)Timo Järvinen TamMC cz 15.37,69. luokka Classlc 8: 1) Timo Hanski PSM Husqvarna 14.35,717 k1err. 15) Jussi sa·lo TMK Yamaha 36.20,25, 16) Vaitieri Sa onen TamMC Honda 36.35,16. 8) Jari Ojala HMK Kawasaki 29.14,00, 9) limo Kallio K-SMK Yamaha 29.28,30, 10) Nlko Nuutinen HMK Kawasaki 29.53,99, 1f) Aki Koskinen TamMC Honda30.04,49, 12) Mika Leinonen TamMC Honda 30.32,32, 13) Matti Moisia TamMC Honda 30.44,59, 14) Jani Hietanen VMK Yamaha 31 .56,25, 15) Juho-Pekka Rommi KarMK Kawasakl28.55,19 8 kierr. Luokka CIA 80 ksm 2.erä: 1l Kristian Selenlus HMK Honda 25.45,00, 10 kierr. 2) Ismo Saarineo TamMC Yamaha 26.20,70, 3) Johannes Rautava SMoK Honda 26.33,51 , 4) Ville .V Lahtonen V-SMK KTM 26.34,39, 5) Marko Vihrlä TMK Suzuki 26.37,64, 6) Jarno Matilla TMK Kawasaki26.46,77, 7) Joni Kantoniemi A-SMP Honda 26.58,37, 8) Jani Neuvonen TMK Yamaha 27.24,66, 9) Pasi Willman J·. 8 Jouko KorhQnen K-SMK Husqvarna 15.0 ,62, 9l Juha Monta !MK Husqvarna 15.13,38, 10 Karl Karttunen VMK Montesa 15.40,99, 11 Leo Uro SVKMK Maico 15.56,89. Uurusvuoren MX-RataA-avoin, kansallinen B SM 2 Turun MK 23.07.2000 A-avoin 1. 15,03, 17) Jesse Forsström KarkMK Suzuki 26.21 ,41, 18) Samf Uskl LrMP Yamaha 26.26,42. 19) Samr Kallionpää VMK Suzuki 26.39,67, 20) Rami Heikkinen NjMK Kawasaki 26.49.90, 21) Tommi Helenius HMK Honda 26.54,19, 22) 17l VIlle Eteläinen NjMK Kawasaki 26.56,61, 23) Janne Koskinen HMK Kawasaki 26.57,33, 24t Erno Orthen HMK Honda 26.59,86, 25 Samf KuaJala A-SMP Honda 28.28,96, 26 Hannu Koskinen HMK Honda 26.53,04 9 lerr. 161 lsmo Saarinen TamMC Yamaha 39.21 .a1, 17) Johannes Rautava SMoK Honda 39.32,59, 18) Marko Vihriä TMK Suzuki 39.35,78, 19) Valtteri Salonen TamMC Honda 37.37,7514 kierr. 23) Samf Kääpä HMK Kawaskl 36,39,67. luokka SM A125 ksm 2.erä: 1) Antti Pyrhönen HyMK Husqvarna 37.07.,77 15 kferr. HMK Honda 31.41,46, n Janne Metsämäki TMK Yamaha 29.08,17 9 kierr. 15) Jarno Lehtiranta TMK Kawasakl 26.12,61 , 16) Mllkka YliSissala SMoK Yamaha 26. erä: 1) Marko Kovalalnen VMK Yamaha 35.48,03, 2) Nlko Kalalie KarkMK f(awasakl 35.58,50, 3) Ant1i Pyrhönen HyMK Husqvarna 35.59,44 , 4) Mika. 20~ Mikko Anttila TamMC Honda 37.47,65, 21 Jussi Nikkilä TamMC Yamaha 37.49,63, 22 Lari Mantonen TamMC Yamaha39.15,43, 23 Mllka Kyynäräinen SaMK Kawasaki 37.17,2 13 kierr. Luokka 8125 ksm: 1) Tomi Peltola EMK Honda 26.06,51 11 klerr. 17) Jaakko Oajala V-SMK Yamaha 28.58,27, ·19) Teemu Heinonen KarkMK Suzuki 29.09,88, 20) Ari Rytkoncn KarkMK Suzuki 26.46,00 10 klerr. 5) Jani Rajata. 2) Paavo Takkula P-KMKHusqvarna 14.40,71 ,3) Torstl Kettula RCK BSA 15.13,44. luokka Ctasslc C: 1) Lasse Rantanen He MK Maico 1422,12 8 kierr. 27) Lasse Rasänen KeMS Honda 27.57,17, 28) Arvo-Olavi Rantanen TMK Yamaha 27.56,71 . Luokka 8250 ksm: 1) Teemu Valkoneo HeMK Yamaha 26.42,09 11 kierr. 4) Sami La~t! TuMK Suzukl 15.46,05, 5) Mika Hanski AMK Husqvarna 15.40,77 6 klerr. Luokka Classlc 0: 1) Rafael Åman KarkMK Husqvarna 14.29,99 9 klerr. 18) Juho Laa.kso TMK TM 26.06,34. Aaltonen P-BMK Honda 16, 16) Antti Ikonen luokka C/8 BO ksm: 1) Frank Nordström K-SMK Honda 15, 17) Janne Kauppinen SiMK TM 20.50.04 87 kierr. 22) Markus Jaakkola STCR Honda 36.47, 16. A~avoin 2 erä: 1) Marko Kovalainen VMK Yamaha 34.59,76, 2) Antti Kalloneo EMK 35.11 ,88, 3) Antti Pyl hönen HyMK Husqvarna 35.51 ,59, 4) Jukka Pirinen HyMK Suzuki 36.11 ,93, 5) Mika Saarenkoski HeMK Honda 36,27,34 , 6) Kenth Asplund TMK Kawasaki 36.46,59, 7) Ismo Vehkanen VMK KTM 36.47,82, 8) Tomi Konttinen HMK Honda 35.03,51, .91 Tommi Lehmusvirta SaMK Yamaha 35.16,91 10) Jani Ahlqvist SaMK Kawasaki 36.02,8311) Marko Tarkkala HyMK Husqvarna 36.23,88, 12) Matti Seistola TamMC Honda 36.35,55, 13) Matti Klemets TMK Suzuki 37:02,54, 14j Antti Soitiala TamMC Suzuki 35.40,11. 2) nmo Wlllman J-SMK Kawasakl 26.12,94, 3) Saml Klemola KarkMK Honcla 26.24,55, 4) Matti Määttä OMK TM 26.25,48, 5) Eero 2. Remes VMK Kawasaki27.15,97, 6) Kimmo Luokka C/C: 1) Vllle-Pekka Yrttlaho LaMK Laakso TuMK Kawasaki 27.43,64, 7) Jari Honda 80 p., 2) 'Nilla Mölsä KuusMK Honda Ojala HMK Kawasakl 27.54,97, 8) Jussi 74, 3) Akl Vuori TMK Kawasakl 72, 4) Honka STCR Honda 27.55,30, 9) Janne Alexander Packalen SiMK Suzuki 63, 5) Metsämäki TMK Yamaha 28..02,61 , fO) Matti Jukka Syvänen TamMC Honda 62, 6) Joni Molsio TamMC Honda 28.07,23, 11) Jussi Tapio KeMal Honda 48, 7) Sam t Liusk1 HMK Hako HMK Honda 28.14,66, 12) Juho-Pekka Kawasakl 43, 8) Lars-Eric Kulala A·SMP Rommi KarM~ Kawasakl28.18,51 , 13) Erno Honda 38, 9) Marko Kyyhkynen luMK Suzuki Lemivaara TamMC Kawasaki 28.22,08, 14~ 37, 109 Petri Mikkola PCMK Honda 34, 1 1~ Tommi Mäkinen P-KMK Honda 28.23,90, 15 Harri Sonninen Y·SMK Kawasakl 32, 12 Mika Leinonen TamMC Honda 28.25,55, 16 Juha Telkari PCMK Kawasakl 30, 13) Ak Akl Koskinen TamMC Honda 28.26,10, 17 Mauravaara SmoK Kawasaki 25, 14) Antti Mauno Hermunen HMK Kawasakl 25.55,7 Lappalainen Y-SMP Honda 17, 15) Marko 9 kierr. 23) Janne Taavetti STCR Kawasakl 8, 24) Sai faipale HMK Honda 8; 25) Lauri Grönvall KouvMK Suzuki 7, 26) Santeri Salonen TamMC TM 5, 27) Jori Välimaa HMK Kawasakl 2, 28) Antti ikonen K-SMK Honda Ca/ifornia Special Matti Ruusunen TuMK Yamaha 16.26,92, 4) Sam! Liuskl HMK Kawasakl16.27 ,41, 5l Jouni Jarvlnen TuMK Kawasaki 16.30,44, 6 Hanry Räikkönen LoSMK Yamaha 16.31 ,92, 7) Niko Honkonen MMK TM 16.34,56, ~ Jukka Syvänen TamMC Honda 16.38,91 , 9 Saml Ruuskanen TllMK Honda 16.49,30, 10 Miro Köttö SsMK Kawasaki 16.52,05, 11 Alku Rouhiainen HeMK Yamaha 16.56,6 12) Jani Lehtinen He MK TM 17.01 ,79, 13! Janne Kauppien PIMoKe Honda 17.02,94, 14l Henri Lahti TMK Kawaskal 17.03,27, 15 Jyrl Laine VMK Honda 17 ,04,04, 16) Ju ka KoHonen PadMU Yamaha 17.05,53, Marko Aaltonen P-BMK Honda 17.16,25, 18 TeemuLångHMKKawasaki17.17,79, 19! Robsan Lindberg VMK Suzukl17.18,62, 20 Antti Lappalainen Y-SMK Honda 17.29,45, 21) Jussi Penttinen J-SMK Kawasaki 17.31,71 , 22) Teemu Haapasaari EMK Yamaha 17.32,09, 23) Jussi Ikonen SsMK Honda 17.32,59, 24) Marko Tiovonen SaMK Kawasakl 17.33,03, 25) Petri Jykylä A-SMP Yamaha 17.44,47, 26) Aki Mauravaara SMoK Kawasaki 17.58,44, 27) Jero Köttö SsMK Kalvaskai18.15,49, 28) Marina Nyqvlst TuMK TM 18.23,02, 29) Tomi Toivonen KarkMK Honda 18.25,66. luokka SM A125 ksm 1.erä: 1) Antti Pyrhönen HyMK Husqvarna 36.02,31 0, 14 kferr.2) Mika Saarenkoski HeMK Honda 26.23,22, 3) Ville Nlkkinen MhMK Honda 36.52,32, 4~ Niko Kalalle KarkMK Kawasakl 27.13,55, 5 Jarkko Was~lnen SsMK KTM 27.35,27, 6 Matti Selstola TamMC Honda 27.39,12, 7! Tommi Peltola EMK Honda 27.48,31 . 2) Markus Klemola KarkMK Honda 30.28,69, 5) Matti Siivennainen15.56,56 HeMK Kawasaki 16.15,42, 3) Määttä OMK TM 31 .31 ,34, 6) JuSSI Hako Petri Mikkola PCMK Honda 36, 11) Tuomas Jokinen TuMK Honda 34, 12) Timo Haverinen NjMK Yamaha 31, 14) Janne Niemi STCR Honda 30, 15) Tommi Mustonen PCMK Kawasa~l25, 16) Mika Ikkala JaMoKe Honda 21, 17) Jouko Laine TMK TM 20, 18) VillePekka Yrttiaho LaMK Honda 16, 19) Olli Turma J-SMK Kawasakl16, 20) Olli Kuhanen TuMK Yamaha 13, 21) Nlklas Dahlström MMCK Honda 10, 22) Juha Aaltonen P-BMK Honda 9. 23) Teemu Haapasaari EMK Yamaha 7, P-BMK Honda 21 .28,48, 8) Sami Taipale 24) Teemu Lå.ng HMK Kawasaki 6, 25) HMK Honda 21 .30,90, 9) Janne Taavetti Lauri Salonen TamMC Honda 4, 26) Einari STCR Kawasaki 21 .36,29, 10) Olli Turma Koskinen SMoK Honcla 4, 27) Petteri Jykyla J-SMK Kawasaki 21 .37 ,45, 11) Jani Kinnunen A·SMP Yamaha 3. RaMK Kawasknl 21 .37,94, 12) Akl Nenonen TamMC Yamaha 21.51 ,80, 13) Lauri Grönvall Karkkila SM Suomen Cup KouvMK Suzuki 22.00,16, 14) Joni hynell TMK Kawasakl22.06,60, 15)TuomasJokinen Karkkilan MK 15.-16.07.2000 Honda 22.10,06, 16) Mika Ikkala Luokka C/A 80 ksm 1.erä: 1) Kristian : TuMK MoKa Honda 22.13,09, 17) Aki Vuori TMK Selenius HMK Honda 28.35,94 10 klerr., 2) Ja Kawasaki 22.13,47. Eero RemesVMK Kawasaki30.14,56, 3) Timo Luokka C/C BO ksm: 1) Joni Laine KarkMK Willman J.SMK Kawasaki30.18,30, 4) Sami Kawaskai 6 kierr
(014)33 909 00 FAX. 06-2171555 V(LlllinE8~ BIKE KOHTI UUSIA SEIKKAILUJA! ~==::::::::======s1"'9\ MOOnORIPYORII PEUGEOT ~~ Crossi *Pyörä Ky ~~ ' N.25 KPL Viinikankatu 57 33800 Tampere Puh: 03- 214 4750. 014-3390 999 www.kuvamp.fi ~ ~HONDA . . MYYNTI-HUOLTO-VARAOSAT KAIKKEA MOOTTORIPYÖRÄILYYN! Pohjanlahdentie 19, 40520 Jyväskylä P. EDULLINEN RAHOITUS RENGASTIE 4, SEINIJOKI P. ~HONDA ~~ ~ \ ~HONDA ,O,OA YAMA"-' ~HONDA t0~~ ~HONDA $ ~HONDA SUZUKI MASTE .T.SIJiiAJKI MOOTTORIPYORALLA! SUZUKI GSX 750 F OVH:89.900,- + TOIM,KULUT KYSY LOPPUKESÄN KOVA TARJOUS MEILTÄ. KÄYTETTYÄ KAIPAAVALLE ALATI VAIHTUVA VALIKOIMA TARKASTETTUJA AJOVALMIITA SUOMIPYÖRIÄ .. VAIHTO MYÖS AUTOON
10) Leinonen Mika TamMC Honda, 11) Moislo Mat1i TamMC Honda, 12 ) Metsämäki Janne TMK Yamaha, 13) VIItanen Tomi E-PMMK TM, 14) Hako Jussi HMK Honda, 15) Jumppaneo Marko VMK Honda. Luokka A-avoln: 1) Alatalo Sebastian K-SMKHonda, 2) Helån Jani HMK Husaberg, 3) Hänninen Antfi VMK Yamaha, 4) Ukkonen Juha MMK Kawasaki, 5) Vehkanen Ismo VMK KTM, 6) Varis Ville MMK Kawasaki, 71 Savo Mllka J-SMK Kawasaki, 8) Selstola Matti TamMC Honda. erä: Hyvärinen Kari V-SMK Kawasakl, 2) Kantoniemi Joni A-SMP Honda, 3) Sa)oJussi TMK Yamaha, 4) Saarinen Ismo TamMC Yamah.~ 1 5) Sironen Mikko K-SMK Suzuki 6) Mamla Jarl TuMK Yamaha, 7) Salonen Valtter! TamMC Honda, 8) Mantonen Lari TamMC Yamaha, 9) Lahtonen Vllle-V V-SMK KTM, 10). Willman Pasi J-SMK Kawasakl, 11) P1tkähalme Jussi TamMC Yamaha, 12) Simola Jarl KarMK Honda, 13) Metso Ia Antti KarMK Yamaha, 14) Nummela Jari RIMM Husqvarna, 151 RautavaJehannes · SMoK Honda, 16) Kai! on pää Saml VMK Suzuki 17) Puranen Teemu KouvMKTM, 18) Levander Joni EMK Kawasaki, 19) Hietala Pasi KMK Honda, 20) Westeråker Christian E-PMMK Suzuki, 21) Katila Toni OMK KlM, 22) Uskl SamflrMPYamaha, 23) Tuominiemi JuhaSsMK KTM, 24) Honkanen Simo KarkMk YamahQ 25) Koistinen Tomi SiiVe Yamaha, 26) Lahil Joni-Pekka KaMoKe. 4) Koskimäki Juha A-SMP Yamaha, 5) Forsman Marko TMK Husqvarna, 6) Kokko Marko KarkMK Suzuki, 7) Raittila Tero MMK KTM, 8) Kuorttinen Aki LrMP Yamaha, 9) Lahtinen Jyrki KarkMK Yamaha, 10) Sohn Ville Si~K Yamaha 11) Oammert Marko Or!To1ve Husaberg, 12) Virtanen Pasi NJMK Yamaha, 13) Paju Marko HMK Suzuki, 14) Sillman Markku KTMG KTM, 15) Ojala Jaakko V·SMK Yamaha 16) Korhonen Jouko K·SMKYamaha ,17) Ka'rttunen Kari VMK Husaberg, 18) Nissinen Markku Y-SMK Yamaha. Veteraaniluokka lauantai: 1) Mäkinen Mauri P-KMK Honda, 2) Viitanen Alpo SmoK KTM, 3) Rantanen Lasse HeMK Kawasaki! 4) Remes Timo TuMK Honda, 5) Kurki Pekka P·KMK Suzuki, 6) Lehto Jarl TMK Yamaha, 7) Fotsblom Jorma RiMM Honda ,8) Hahto Mikko HMK Kawasakl, 9) Holopainen Timo VMK Honda, 10) Kollanen Seppo VMK Honda, 11) Toivonen Pauli SMoK Honda, 12) Kyyhkynen Asko TuMK Honda, 13) Hartikainen Reijo TuMK Honda, 14) Seistola Heikki TamMC Honda, 15) Lappalainen Olli TuMK Honda, 16) Sltlman Markku KTMC KTM 17) Ruotsalainen Juha SaMK Honda, 18lÅkeHannuTMKHonda, 19)TurunenMattl ?-BMK Hond~ 1 20) Kokko Hannu KouvMK Honda, 21) Mokkanen Kalle KonnMKIUA Kawasaki, 221 LeachAnthony HMKKawasakl. 23) Laakso Veikko TuMK Honda, 24) Olenlus Stig SIMK Yamaha. 11·) Seistola Heikki TamMC Honda, 121 Hartikainen Reijo TuMK Honda, 13) Sll man Markku KTMC KTM, 14) Turunen Malli P-BMK Honda, 15) Forsblom Jorma RiMM Honda 16) Ruotsalainen Juha SaMK Honda, 17) Lappalainen Olli Tu.MK Honda, 18)AkeHannuTMKHonda, 19) Kokko Hannu KouvMK Honda, 20j Korhonen Jouko K-SMK Yamaha. SsMKYamaha36.22,31, 16) Jani Kalajaniska OMK Yamaha 36.33, 18. Luokka 8-125 ksm: 1) Jussi Sajo TMK Yamaha 25.18,11 , 2) Jarno Mattila TMK Kawasak125.43,74, 3) Mikko Sironen K-SMK Suzuki 26.27,85, 4t Cias-Ake Gädda SIMK Gas Gas 26.38,92, 5 Rauno Nurminen SaMK Honda 26.51 ,97, 6 Mikko Kalatie KarkMK Kawasakl25.26,53, ) Larl Mantonen TamMC Yamaha 25.30, 13, 8) Harri Laine TMK Suzuki 27.20,51, 9) Jarno Lehtiranta TMK K'awasakl 27.32,52, 1Ol Jonne Pirhonen TMK Kawasaki 25.55,87, 11) Hannu Ake TMK Honda 26.08,73, 12) Vesa Halme TMK Kawasaki 26.42, 78. Luokka 4-lahll: 1) Alpo Viitanen SmoK KTM 26.14,62, 2) Marko Kokko KarkMK Suzukl26.40,99, 3) Jarl Lehto TMK Yamaha 27.08,53, 4) Marko Dammert OriToive Husaberg 27.20.77, 5) Timo Forsman KouvMK Husaberg 28.09,69, 6) Markku Slllman KTMC KTM 27.07,20, 7) Pekka Lehto TMKKTM 28.11,01. Haukilammen MX-rata SM/8 alle 125, Suomen Cup C/A kansallinen 1A avoin B yli 125 ksm, 4t, V,C Mikkelin MK 30.07.2000 Luokka 8125 ksm 1. 20) Taipale Saml HMK Honda. Luokka C/C 80 ksm: 1) Nevano)a Tapani MMK Kawasaki. erä: 1) Selenius Kristian HMKHonda, 2) Kuusk EdikT-VsMKKawasaki! 3) Määttä Matti OMK TM, 4) Honka Jussi STCR Honda, 5) Rommi Juho-Pekka KarMK 32j 78 REMONTTI ALE ALKOI NYT! Kawasakl, 6) Laakso Kimmo TuMK Kawasakl, 7) Nuutinen Nlko HMK Yamaha, 8) Klemola Sam! Kari<MK Honda, 9) Remes Eero VMK Kawasakl. 5) Timo lapponeo MMK Kawasakl 6) Pertti Salonen J-SMK KTM 7j Jarkko VIrtanen T-VsMK Honda. 21) Olen us Stig SIMK Yamaha, 22) Leach Anthony HMK Kawasakl, 23) Wallenius Keijo RiMM Yamaha, 24 Lehto Pekka TMK KTM, 25) Laakso Veikko TuMK Honda, 26) Nissinen Markku Y-SMK Yamaha, 27) Pesonen Jarmo MMK Honda, 28) Boman Jouko SiMK Honda, 29) Honkanen Raimo RIMM Kawasak,l 30) Karttunen Karl VMK Husaberg. SPEEDWAY Kauniinkangas SP-rata Haapajärven MK 15.117.2000 1.Divisioona: 1) Enkelit (Harri Nieminen, Tomi Kauppi, Kimmo Nieminen, Tero Nieminen) 37 p., 2) Korpp1kotk~t (Juha Hautamäki, Pekka Valo, Maun Pafm1, Patnck Westerpak) 36, 3) Red Barons (pasi Luoto! Riku Rantanen, Tarmo Musla]arvl, Tom1 Kirilov) 36, 4) Kojootit (Kari Saari~, .. erä: 1) Nikkilä Jussi TamMC Yamaha, 2) Kantoniemi Joni A-SMP Honda, 3) Sironen Mikko K-SMI< Suzuki, 4) Hyvärinen Kari V-SMK Kawasaki, 5) Salo Jussi TMK Yamaha, 6) Mattila Jari TuMK Yamaha 7) Saarinen Ismo TamMC Yamaha 8) Sa101ien Vaitieri TamMC Honda, 9) Kod Saml MäntsMK Yamaha, 10) Pllkäfiatme Jussi TamMC Yamaha, 11) Kääpä Saml HMK Kawasakl 12) Neuvonen Jani TMK Yamaha, 13) Lahtonen Ville-VV-SMK KTM, 141 Simola Jarl KarMK Honda, 15) Willman Pas J-SMK Kawasakl, 16) MatsolaAntti KarMK Yamaha 17) Hietala Pasi KMK Honda, 18) KaUla Toni OMK KTM, 19) Rautava Johannes SMoK Honda, 20) Räsänen Lasse KeMS Honda, , 21) Nummela Jarl RIMM Husqvarna, 22) Mantonen Larl TemMC Yamaha, 23) Puranen· Teemu KouvMK TM, 24) Levander Joni EMK Kawasaki, 25) Kallionpää Sam! VMK Suzuki, 26) Honkanen Simo KarkMK Yamaha, 27J Kangasaho Mika A-SMP Honda, 28) Ko slinenTomiSIIVeYamaha,29)Kang~saho Toni A-SMP Honda, 30) Helenius 'romml HMK Honda, 31) Lång Timo HMK Kawasakl, Westeråker Christian E-PMMK Suzuki, 33 Turunen Santtu He MK Suzuki, 34) Lehtiranta Jarno TMK Kawasaki, 35) Utriainen Otto PiMoKe Honda. Luokka 8125 2. 2)Honkanen Nlko MMK TM, 3) Rouhiainen Rlku HeMK Yamaha, 4) Tapio Joni KeMot Honda, 5) Knlf Harri P-KMK Kawasakl, 6) Lehtinen Jani HeMK TM, 7) Tuominen Ralle OriMK TM, 8) Järvinen Jouni TuMK Kawasakl, 9) Sonninen Harri Y-SMK Kawasaki, · 10) Kyyhkyn en Marko TuMK Suzuki, 11) Syvänen Jukka TamMC Honda, 121 Kauppmen Janne PiMoKeHonda, 13) Räikkonen Henry LoSMK Yamaha, 14) Lång Teemu HMK Kawasakl 15) Keljonen Jukka PadMU Yamaha, 1611 Lluskl Sam! HMK Kawasaki, 17) Ruuskanen Saml TuMK Honda 18) Penttinen Jussi J-SMK Kawasaki 19) Laine Jyrl VMK Honda, 20) Lindberg Robsan VMK Suzuki, 21) Salonen Lauri TamMG Honda, 22) Lappalainen Antti Y-SMK Honda, 23) Jaakkola Joni Y-SMK Honda, 24) Aaltonen Marko P-BMK Honda, 25) Haapasaari Teemu EMK Yamaha. Luokka4-tahtllauantai. 9) Ralala Jani SsMK Yamaha, 10) Lehtiö Lari HyMK Husqvarna, 11) Kalajanniska Jani OMK Yamaha. Luokka 8 250 ksm: 1) Riiheläinen Riku SIMK TM, 2) Tlssarl Marko SMK Honda, 3) Mattila Jarno TMK Kawasaki,4) Lahti Saml TuMK Honda, 5) Helen Sam! RiMM Yamaha, 6) Nurminen Rauno SaMK Honda, 7) Harle Markku SIIVe Honda, 8) Kalvolainen Marko Ori MK KTM, 9) Kuorilinen Akl LrMP Yamaha, 10) Vlhmas Jarmo RiMM Honda, 11) Gädda Clas- ke SIMK Gas Gas, 12) Mäkinen Samuli MhMK Yamaha, 13) GApå Marco RIMM ·suzukf114) Järvinen MUka TuMK Honda, 15) Levanuer Sami VMK Honda. Luokka C!B 80 ksm: 1) Yrttiaho Ville-Pekka LaMK Honda, 2j VIItanen Tomi E-PMMK TM, 3) Nenonen Ak TamMC Yamaha, 4/lkkala Juha JaMoKe TM, 5) Kuhaneo 011 TuMK Yamaha, 6) Ikkala Mika JaMoKe Honda, 7~ Hiltunen Lasse SIIVe Honda, 8) Ikonen Ant11 K-SMK Honda 9) Lukkarinen Tomi HMK Honda, 101 Jokinen Tuomas TuMK Honda, 111 Haverrnen Timo NIMK Yamaha, 12) Ku ala Lars-Eric A-SMP Honda, 13) Grönvafl Lau~ KouvMK Suzuki, 14) Turma Olli J·SMK Kawasaki, 15) Sllvennoln~n Markus HeMK Kawasakl, 16) Aaltonen Juha P-BMK Honda. 17) Taavetti Janne STCR Kawasakl, 18) Salonen Santeri TamMC TM, 19) Vuori Akl TMK Kawasakl. 3) Tapio Turpeinen PiMoKe TM, 4) Esa Larne. 8) Pasi He no RIMPKK HVA, 9) Mika Ka!la HIMK KTM 10) Janne Puhakka f(aMoKe Honda. Luokka Ca: 1) Petter! Kettunen PiMoKe KTM, 2) Malli K()rajokl SsMK Yamaha, . 25) Nissinen Markku Y-SMK Yamaha, 26) Wallenius Kello RIMM Yamaha, 27) Boman Jouko SIMK Honda, 28) Honkanen Raimo RIMM Kawasakl, 29) Hulanen Matti HMK Yamaha. lleleraanl!uokka sunnuntai: 1) Villaneo Alpo SMoK KTM, 2) Mäkinen Mauri P-KMK Honda, 3) Remes Timo TuMK Honda, 4) Rantanen Lasse HsMK Kawasaki, 5) Lehto Jari TMK Yamaha, 6) Hahto Mikko HMK Kawasaki ,7) Kurki Pekka P-KMK Suzuki, 8) Holopainen 'rimo VMK Honda, 9) Kyyhkynen Asko TuMK Honda, 10) Keljonen Seppo VMk Honda. Suzuki, 27) LehtirantaJarno TMK Kawasakt Luokka C/A 1. 1) Vehkanen Ismo VMK KTM, 2) Hänninen Anfti VMK Yamaha, 3) Hel6n JaniHMK Husaberg, 4) Kalajann iska Jani OMK Yamaha, 5} Koskimäki JuhaA·SMP Yamaha, 6) Forsman Marko TMK Husqvarna. 7) LahtiJyrki KarkMK Yamaha, 8) Raittila Tero MMK KTM, 9) Kokko Marko KarkMK Suzuki, 1.01 VIitanen Alpo SMoK KTM, 11) Kuorilinen Ak LrMP Yamaha 12) Pa)u Marko HMK Suzuki 13) So11n Vllte SIMK Yamaha, 14) Virtane'n Pasi NjMK Yamaha, 15) Rannikko Antti SMoK KTM, 16) Ojala Jaakko V-SMK Yamaha, 17) Forsman 'rimo KouvMK Yamaha, 18)SIIIman Markku KTMC KT~, 19)Nissinen Markku Y-SMK Yamaha, 20} Mrttunen Karl VMK Husaberg. Luokka 4·tahtl sunnuntai: 1) Vehkanen Ismo VMK KTM, 2) Kalajanniska Jani OMK Yamaha 3) Rannikko Antti SmoK KTM. Raimo Ilmonen, Petri Ruuska, M1ka S11fanpaa) 12. Kansallinen kaupunkiottelu Haapajärven MK 30.07.2000 1) KakeNieminenPMK15p.2)Juha Mäkelä SeMK 14, 3) Juha Hautamäki SeMK 12, 4) Tomi Tuomainen WarkMP.U 11 , 5) Juha f(uosmanen VRT 11, 6) Panu Karvonen OMK 11 7) Mlco Brotkin WarkMPU 8, 8) Pekka Valo SeMK 8, 9) Petri Ruuska HjMK 7, 10) Mauri Palmi Se MR 6, 11) Jari Pohjola SeMK 5, 12) Raimo Ilmonen HjMK 4, .13) Jari Larronmaa WarkMPU 3, 14) Ham R1tan Se MK 2, 15) Jukka-Pekka Haapala Se MK 1 . ENDURO Kansallinen Stadion Enduro RCKaipiainen L:rannan Muukon MX-rata 30.07.2000 Luokka Aa: 1) Tuomas Ahonen PadMu HVA, 2) Mika Kaseva RiM~KK HVA ...~) Ja.nne Laine NRT Suzuki, 4) Jyn Vedenpaa OnMK KTM. Luokka Ay: 1) Riku Riiheläinen SiMK TM, 2) Tomi Myllys HMK KTM, 3) Hannu Heikkilä VMK KTM. Luokka 8a: 1) Pasi Pohjonen VMK KTM, 2) Leif Holm OriMK KTM, 3) Markus Wikstedt NMK TM, 4) Ossi Mersalmi PadMU HVA, 5) Antti Hannila He MK HVA. Luokka 8y: 1) Teemu Valkoneo He MK HVA, 2) Marko Kalvolalnen OriMK KTM, 3) Roope Kähärä KonnMK KTM, 4\ Tommi Tuuliluoto HMK HUS. erä: 1l Setenlus Kristian HM~ Honda 2) Willman llmo J-SMK Kawasakr, 3) Kuusk Edlk T-VsMK Kawasakl, 4) Määttä Matti OMK TM, 51 HonkaJussi STCR Honda, 6) Romml Juho-l>ekko KarMK Kawa.sakl, 7) Laakso Kimmo TuMK Kawasakl, 8) Remes Eero VMKKawasakl, 9l KlemolaSaml KarkM .K Honda, 10) Nuutinen Nlko HMKYamaha ,11) Metsämäk Janne TMK Yamaha, 12) Ojala Jarl HMK Kawasakl, 13) Lemlvaara Erno TamMC Kawasakl, 14) Moislo Matti TamMC Honda, 151 KoskinenAkiTamMC Honda ,16) Laine Jouko TMK Honda, 17) Hako Jussr HMK Honda, 18) Viitanen Tomi E-PMMK TM, 19) Leinonen Mika TamMC Honda, 20) LaaksoJuho TMKTM, 21) Jumppaneo Marko VMK Honda. Luokka C/A 2
3) Akl Talplae IMK Honda 24.38,581, 4) Joel Vldes Eesti Honda 24.42,484, 51 Veli·Mattl Ojanperä TMK Honda 24.44,253, 6) Jani Peltomaa JMU Honda 25.04,833, 7) Reko Nieminen RiMPKKHonda 23.49,422-1 kierr: 8~Ari Kainulainen Y-SMK Honda 23.51 ,933, 9 Jukka koivunen Wasa MC Honda 24.10.1 5, 10) Pall Pekkanen HeiRC Honda 24.21.999, 11 l Jussi Huuskonen JMU Honda 24.35,080, 12) Voitto Kaivosoja HäMK Honda 24.36,.373. Luokka 8250 Piagglo: 1) Aimo Heinonen EMK Honda 22.30,866. 6) Rauno ljäs IMK Honda 25.26,123. Luokka A250 ksm Repsol: 1) Ari Matikainen IMK Honda 22.30,067. 20 p. 2) Henri Taipale IMK Honda ~4.33.421. 6) Nina Lindqvist MRC Kawasakl 23.30,207. Luokka 8750 ksm Plrelll: 1) Jonas Karlsson HaiRC Yamaha 23.30,869, 2) Alvar Osa Eesti Yama~a 23.55,267, 31 Jan Heino PMK Honda 23.25,909, 41 Juha talna HeiRC Kawasaki 23.45.753, 5) Veli Hietala JaMoKe 23.341990. LUOKka Free for Ali+ HD Raoe Ali Right Oy; 1 Jonas Karlsson HeiRC Yamaha 15.30,008, 2 Mika Strömberg HelRC Honda 15.33,511 , 3 Jari Rantanen MRC Kawasakl15.43,978, 4 Imre Veinpere eestl Yamaha 15.49,443, 5) A var Osa Eesti Yamaha 15.49,485. SM Imatran MK 15.·16.07 .2000 Luokka A125 ksm Master Bike: 1) Mika Kallio T-VsMK Honda 23.25,774, 2) Matti Kllver! AMK Honda 23.28,421, 3) Vesa Kallio T-VsMK Honda 23.33,866, 4) Heta Lauslehto TuMK Honda 23.45,706, 5) Tatu Lauslehto TuMK Honda 23.50.583. 2) Kenneth Lindroth VMK Montesa 7317. ROADRACING Virtasalmi 5. 12) OIII·Pekka Pvnnenen SVKMK Kawasaki A1 09.51 ,626, 13) Matti J.Muurlmäkl SVKMK Norton 09.52,319,14) KariSeppänenSVKMKSeeley G50 05.47,018. Luokka Classlc Race Sldecar: 1) Pekka KArävä/Jarl Räihä LrMP Suzuki 17.02,1401 ?l Tapio MyllymäkVHannele Myllymäki SVKMK BMW 18.54,764, 3) Pekka Pallakka/Harry Hilander KMMK/HäMK BMW 18.57,318, 4) Esa Kulom3kl!fero Kulom3ki SVKMK BMW 17.44.517-1 kierr. l!) Ari Lampinen IMK GRCMoto 22.32.81 Cl, 3l Roope Vllmi HeiRC Honda 22.33,142, 4 Hannu Möttönen Kitee MC Yamaha 22.38,895, 5) Topi Haarala TMK Honda 23.07 ,390, Pekka Oikkonen IMK Honda 23.2.2,817, 7 Karl Vehnlälnen KonnMKIUA Honda 23.3 ,404, ~ Teemu Tanttu MMK Honda 23.40,165, 9 Harr! Malkola RaMK Honda 24.00,412, Ol Hannu Kemiläinen T-VsMK Honda 24.09,364,11) Ahti OJala IMK Yamaha 22.48,567 ·1 klerr. Mahtavasti vääntää jo alakierroksilta, urheilullisesti välitetty kuusivaihteinen vaihteisto ja helposti säädettävä iskunvalmennus tekevät ajamisesta todella nautittavaa." MOTOTRIP Lautamiehentie 1, FIN-02770 Espoo Puh. 2)Jussi Haapanen VamMK Beta 27 17, 3) Sami Hakala TeMK Gas Gas 39 15, 4) 1oml Luhtasuo HMK Bultaco 59 13, 5) Sa.ku Suvanto MP-Talto Beta 60 11 , 6)Tomml Suhonen VMK Montesa 64 10, 7) Mi~a Vesterinen Beta 80 9, 8) Harri Oittinen laMK 8eta 111 8. LuokkaA: 1) Jarl Paajanen K-SMK Scorpa 15 vp., 20p. 2) Esa Murtola Te MK Gas Gas 20 25/0 17, 3) Andre Silander MP-Taito Beta 20 24/0 15, 4) Mika Välisalo TMMK Gas Gas 2613, 5) Panu Lappo TMMK Gas Gas 3611 , 6) Aleksl Peippo MP· Taito Gas Gas 37 2210 10, 7) Nlko Saari TMMK 8Uitaco 37 19/0 9, 8) Mika HeinämaaTMMK Gas Gas 53 8, 9) Markku Heiskanen MP-Taito Fantic 86 7. Luokka 40+: 1) Juhani Himmanen HMK Gas Gas 57 vp. 2) Jussi Jokinen MP-Taito Gas Gas 17, 17 3) limo Malmberg JMU Beta 19, 15 4) Pekka Hulkkonen HäMK Gas Gas 28, 13 5) Pasi Jaatinen VMK Gas Gas 38, 11 Luokka B: 1) Pekka Mäkinen TMMK Beta 5 vp. 2) Jari Muhonen IMK Honda 22.56,409, 3) likka Hakull LrMP Honda 23.12,836, 4) Karl Autio MRC Honda 23.16,631, 5) Mikko Venetmä.kl T-VsMK Yamaha 23.54,554, 6) 0111-Pekl<a Harri KuMaKo Honda 23.55,009, 7! Juha Lievonen IMK Aprllla 23.51 ,744, 8 Tony Heino PMK Yamaha 22.40,137. Luokka 8600 ksm Jukka Rastas Oy: 1! Jarl Rantanen MRC Kawasakl 23.35,492, 2 Klaus Lindblom HeiRC Suzuki 23.38,389, 3 Juha Lehmuskoski MRC Honda 23.49,755, 4~ Imre Veinpere Eesti Yamaha 23.58,167, 5 Pekka Törmänen MRC Yamaha 22.40,537 . kierr. 5) Taisto Mylrymäki/Anttl Korpela HäMK/SVKMK BMW 19.21 ,798. KESMOTORS JOKINIEMELLE MOOnORIPYÖRÄKAUPOILLE UUDET 2R VN 800 Classic - ZR750 APRILIA VAIHDOKIT BMW F650 -99 R 1000 GS -88 K 100 -85 R 80 GS ·97 YAMAHA YZFR 1 ·00 FZ 750 -85 -89 FZR 1000 -88 FZR 1000 XJ 750 -84 -97 MAJESTY 250 KAWASAKI VN 15 -89 VN 750 -89 ZRX 1100 -99 ZZR 500 -90 LTD 440 -82 SUZUKI GSX750F -99 -91 GSX R 1100 GSX R 1100 ·96 GSX R 750 -91 GSX 750 EF ·85 VX800 -95 LS 650 Savage -97 GS 500 E -99 GS 500 E -99 DR 350 S -91 HONDA XRV 750 Africa Twin + laukut -98 CB 650 -BO Gold Wing 11 00 -83 + sivuvaunu CB 750 K -82 MUUT BIMOTADB4 ·99 MOTOGUZZI LEMANS1000 ·87 MOTO GUZZI SPII -87 APRILIA EUROPA -94 PIAGGIO HEXAGON 150 -96 63.000,48.500,46.500,64.500,122.500,24.500,55.000,42.000,29.900,37.500,49.500,42.900,93.000,42.000,19.900,73,000,59.900,83.500,55.000,24.500,49.900,43.000,39.900,· 39.000,· 26.900,· 78.500, 17.500,45.000,24.900,109.000,46.500,44.000,14.000,17.000,- RAHOITUS ILMAN ?? KASIRAHAA JOPA 60 KK SUZUKI?YAMAHA KAWASAKI?BMW VAIHTO PYÖRÄT KUVINEEN NETISSÄ! www.eeroiokiniemi.fl IU4?J.~t-~l-t.-t"1 EERO JOKINIEMI OY Mäntylcinkatu 3 SEINÄJOKI (06)4143 250 79. 20 p. 3) Juha Ristimäki KaMoKe KTM, 4) MauriTuominen HMK KTM. 5) Timo Lehllkari TuMK KTM. TRIAL Jyväskylä 5. 12) Karl Kopra OrMK Honda 23.09,304, 13) Tuomas Hakuli STCR Honda 23.13,012, 14) Harri Asumaniemi HäMK Honda 23.16,815, 15) Risto Paavilainen PirMM Yamaha 24.00,030. Luokka A600 ksm IXS: 1) Erkka Korpiaho TMK Yamaha 22.35,407, 2) John Tuuli MRC Suzuki 22.39,576, 3) Ari Piirainen Kitee MC Yamaha 22.40,913, 4) Antti Viinamäki JaMoKe Yamaha 22.46,432, 5) Jari Lehtovirta RaMK Honda 23.00,979Ä 6) Thomas Sandell MK Kawasaki 23.03,880, 7) Rune Kulla HeiRC Suzuki 23.04,969, 8) 2 Janne Vesterinen MRC Kawasakl23.05,759, 9) Pekka Päivärinta HeiRC Yamaha 23.15,825, 101 Tommi Nevalainen IMK Kawasakl 23.27 ,239, 11) Milka Salo Wasa MC Ducati 23.39,675, 12) Esa Vento RIMPKK Suzuki 24.01,968. Luokka A750 ksm Etelä·Suome~ Palnepesu: 1) Juha Berner MRC Kawasakt 22.26,976, 2) ~aimo Kesseli KeMS Kawasaki 22.36,251 , 3) Jukka Talonpoika LrMP Kawasakl 22.36,689, 4) Mauri Törmä HeiRC Kawasakl 22.37,083, 5) Kai Timonen MRC Suzuki 22.54,836, 6) Harri Maikola RaMK Honda 23 11 440 7) Karl Pikkusaari JMU Kawasaki 23.S5,1G3, 8) Esa Vento RiMPKK Suzukl23.59,517. Luokka sivuvaunut Imatran Vaiilonhotelli Scandic: 1) Tero Kart1iala!Timo Kart1iala HeiRC/KTMC KJR-Honda 15.59,088, 2) Timo Lähteinen/Mikko Lauttaneo OrMK LCRKawasaki 16.00,609, 3) Jari Nikkanen/Pekka Kuismaneo KerMoKe/HeiRC LCR-Kawasaki 16.26,767, 4) Tero Manninen/Juha Joutsen HeiRC LCR-Kawasaki 16.29,61 0, 5) Olli Laajakallio/Jouni Heinonen KerMoKe Yamaha 16.30,407, 6) Pasi Huuhtanen/Harri Hiljaneo TuMK Suzuki 18.00,002, 7) Harry Hilander/ Pauli Makkula HäMK Suzuki 16.01,912 -1 kerr. Luokka 8125 ksm Arai: 1) Eki Kaulamo VRT Honda 24.21.201. SM Jyväskylän MU 30.07.2000 luokka Eliitti: 1) Joachin Hindnln MPTaltoGas Gas 10vp. 20 p. klerr. BMW R1100 S "BMW joka on tehty mutkaisille ja vielä mutkaisemmille teille. 6~Jukka Rastas HIMK Suzuki 15.52,405, 7 Juha Lehmuskoski MRC Honda 15.55,9 5, 8) Harry Strömberg HeiRC Yamah~ 16.18,532. luokka Classlc Race: 1) Aimo Heinonen EMK Yamaha TR 09.20,484, 2) TerhG Keskevaari SVKMK repsol Honda 09.27,113, 3l MatU Alanen SVKMK Honda 09.28,801, 4 Vesa Ahonen SVKMK Ducatl 09.29,664, 5 Timo Savenlus VMK Seale G 50 MK.2 0 .32,582, 6) Jaakko Vepsäl~nen SVKMK Aermacchi 09.50,881 , 7) Osmo Hansen SVKMK Seeley MK-3 09.51,453J 8) Matti Järvinen SVKMK Yamaha TR 3 10.25,749, 9) Erkki Asikainen SVKMK MV-Agusta 11 .19,584, 10) Sep~o Rehakka SVKMK Honda 11.19,799, 11 Tapio Toivola VMPK AJS 7R 09.51,519 . (09) 859 6525, fax (09) 859 6524 Sähköposti: mototrip@mototrlp.1i Internet: www.mototrip.fi MOOTTORI PYÖRÄT, VARAOSAT, VARUSTEET JA HUOLTO KaMoKe Kawasakl ,5) Valtter! Klavimaa VMK Yamaha, 6) Mats Kronholm J-PMK KTM, 7) Jari Rieppo KeMS Yamaha ? Luokka Cy: 1l Petri laukkanen P-KMK GAS, 2) Jukka Pylväs KaMoKe Gas, 3) Kimmo Koskela OriToive Gas, 4) Seppo Kaartinen IMK KTM, 5) Seppo Koivunen lrMP Honda, 6) Pauli Palonen SiMK Yamaha, 7) Tuomas Pakaralnen KaMoKeGas, 8) Markku Huolman NRT KTM, 9) Markku Nyman SyMK Yamaha, 10) Lassi Määt1ll HMPK KTM, 11) Petteri Toropainen PIMoKe Honda. Vetoraaniluokka: 1) Antti Myllymaa HLMK KTM ,2) Ari Kannela HMK HVA, 3) Ari Lahti KarkMK Honda, 4) Jouko Palloniemi TMK Yamaha, 5) Reijo KIVelä KaMoKe HVAI 6) Ismo Vlrtanan HLMK KTM, 7) Matt Punnonen VMK KTM, 8) Arto Niskanen HLMK KTM, 9) Kalle Hokkanen KonnMK Kawasaki, 10) Aeijo Myllys HMK KTM, 11) Jouko laine lMK KTM, 12) Björn Sandefl HMMKHonda. luokka K: 1) Allan Jaatinen HIMK KTM, 2) Mart1i Erkkilä NRT KTM
virheetön. 050-5659613. SUZUKI: Suzuki GSX·R 750 WN vm. Esko Vähäsöyrinki, puh. Puh. Hp 1.500 mk. 040-752 0033 tai 03-2656163. Suzuki Bandlt 1200 vm. -99. 60 000 km, 4-1 putki, takalaukku, tosi hyvin pidetty. Puh. -99, ajettu 6000 km, metallin sininen, virheetön, mukaan 25 kW osat. Erittäin hyvä ja siisti, 1 omistaja. Hp.18.500 mk. -98, ajettu 7000 km, takuu voimassa. ? / Kawasaki ZXI-R vm. -94,mittarissa 38000 km. Puh. H. Erittäin helppohallintainen ja vakaa pitkän matkan kulkija. 56.000 mk. 60.000 mk. 0400-621410. Yamaha YZF 600 R vm. Hp. 34000 km, racing green, uudehkot ketju! ja rattaat, hp. Puh. -94. 38.000 mk/vaihto. Puh. -90. Puh. 0400-575 609. Suzuki GS 500 E vm. Ajettu ja pidetty huolella, (huoltokida löytyy). Ilmoituksia ei vastaanoteta puhelimitse. Posti ta ilmoitus osoitteeseen: Bike, Sulankuja 3, 04300 Tuusula, faksaa numeroon: 09-273 1301 tai lähetä sähköpostina osoitteeseen: max.ekqvist@bike.sh D Myydään NIMI & PUHELIN TEKSTI 80 ,D Ostetaan D Vaihdetaan D Henk.koht.. 07/2000, aj. 040-5773727. Kawasaki ZX 12 R Punainen. 050-5116497. Kawasaki ZX9-R vm. -00, ajettu 3000 km. Ta kuuta reilusti jäljellä. -96, ajettu 85 000 km. -99, ajettu 12 000 km. Huippusiisti, hyvät kulutusosat Hyvä sporttipyörä. Sissy bar +teline.Väri musta/harmaa. 69.000 mk. Uutta vastaava hopean värinen kardaanivetoinen matkapyörä ready-to-go paketilla. Huoltokiija;'ohjekiija, kaikki löytyy. Puh. 4000 km Rek. Puh. -92. Vaihdettu uusia osia, mukaan renkaita ym. Hinta 10.500 mk. Ml.11 000 km, vihreäjbelge, huoltokida, runsain lisävarustein. Siisti! ja moitteettomat. Puh. 2500 km Hp. Hp. Hinta 59.000 mk. Hp. Hiilikuilu Cobrajalkuperäinen pakoputkisto, uudempi nestejäähdytetty kone. Puh. Mustajpuna(sininen. ajettu 5000 km, mistä puolet sisäänajoa ja puolet ironbutt-kilsoja. 55.000 mk. 02-2390831. SUNNUNTAI Kilpailut alkaen klo 12.30 Sucimen Cup & SM-luokat .------...,. . Kaikki toimii, todella hyväkuntoinen ja tehokas katupyörä. Kangasala 040-5251296. Suzuki GSX·R1100W vm.98, ajettu 7000 km, todella hyvässä kunnossa, takuutavielä jäljellä. Siisti kuin siika mätinä. 2000, ajettu 6000 km. Puh. n. Mökkivaraukut puh. 040-5576115. Yamaha YZ 125 WR (valkokilpi) vm. aJv. Ilmoituksen onoltava toimituksessa vimeistään 4 viikkoa ennen lehden ilmestymistä. 10 000 km. Puh. Puh. 040-752 0033 tai 03-265 6163. Kawasakl GPz 500 R 16V vm. Putki vaihdettu ja säädetty penkissä. Metallimustafharmaa, virheetön. Radan yhteydeua leirintäalue . 139.000 mk/ei vaihtoa,Tied. -99, ajettu 15000 km. -98, aj. Hinta 25.000 mkjtaijous. puh.OS0-5248950 (Lahti). Tavaramar: BMW: BMW K 1100 LT/SE vm. -99, ajettu 9000 km. Virheetön. Juha Laiho. Täydellinen keväthuolto tehty sisältää kaikki rungon laakerit,jakopäänke~utym. 72.000 mk. Hondan matkavarustus, poskiraudat. Uusi näillä varusteilla 85.000 mk. Puh. 040-722 5504. Kawasakl ER·5 Vm.-98, ajettu 20 000 km, tummansininen, 25-ja 35-kW -osat, siisti, huo~okida, takuu voimassa, uudet ketjutja rattaat, hp. tark, takuul 'Karamelli', Etu- ja sivu laukut, tappisaija, maulla kustomoitu. 040-8243417,jukkaruonala@iname.com/ Honda VTR SP1 04/00 aj. Ei vaihtoa. 0400-814211. BMW F650 Funduro vm. 34.500 mk. Myydään joko täydellä BMW matkavarustuksella, neljä laukkua, korkea kate + kahvasuojat tai ilman. Puh: 0400-712 520 (Hml) tai e-mail: heikki.l@virpi.net Kawasaki ZX·12R Hanmaa, rek. -98, aj. Punainen. Hienokuntoinen. SP-1, hp.129.000 mk/ei vaihtoa. Laukut ja pieksi, huoltokiija. 09-8736564 tai 0500-417 445. Suzuki GSX·R 750 Vm. Hintapyyntö 95.000 mk. Ajettu 39 000 km, siisti. Paljasjalkainen suomalainen. 0400-630 673. Suzuki RM 250 vm. Hinta: 45.000 mk varusteineen. Puh. Puh. 040-7541694 tai 040-546 7405. Suzuki VX 800 vm.-91.Ajettu 45 000 km. 38.500 mk. 0400-770 648. Honda VT 750 C2 Shadow vm. -85, ml. Hinta 146.000 mk. Ajettu 61 000 km.Todella siisti. Hinta 23.000 mk. Puh. -00, ajettu 12 700 km. 050-567 8199 (H:ki) Suzuki GSX 750 F vm. ABS:t, radio, sivu- ja perälaukut, väri hopea. Hinta 72.000 mk. Puh. Teho- ja vääntö riittävät. Kuin uusi paitsi että sisäänajettu- kivaal Ensimmäiselle ostajalle kaupan päälle loraus (3, 71) bensaa! Hp. 040-5391970. Suzuki DR 800 S (-93) äänenvaimentimet kokoojapönttöineen .Ajettu n. 040-577 3727/Parkano Honda NV 650 Deauvllle vm. Puh. 040-5840197. Suzuki vz 800 Marauder vm. 77.836 mk. Puh. Sini/valkoinen erikoismaalaus. 040-543 2400. Suzuki GSX 500 ES vm. -86. Puh. 02-635 5121. YAMAHA: Suzuki SV 650 S vm. 45.000 mk. Puh. 0400-438 204. Honda VF 750 sports' kardaani peli joka hyvässä kunnossa ajettu 53 000 km, kaksi omistajaa. Kuvalliset ilmoi.cukset 244 mk sis. -89, ajettu 15000 km, kuin uusi, sinivalkoinen, Suomi-pyörä, hp. -91,Tekn. Hp. 83.000 mk. 0400-525 324 (Loimaa). HONDA: Honda CB 750 Seven Fifty vm. 41.50.0 mk. Hp. Puh. ilt. 42.000 mk. plexija Givin laukut3 kpl. -95, 13.000 mk. Hinta 90.000 mk. 015·622 195 liiiiU Lauantai: 50; . 86.000 mkjtaijoa. Käteisellä tai vaihdossa 4-t enduro. Kaikki tilpehöörit talieliaja rasvattuna paketissa. 21000 km, laukut3 kpl, takuu. Puh. 09·534136. BMWK100RS vm. 02-565 755. Honda VT 600 C Shadow · vm. ilt. 08-223 7746 (Raahe). KAWASAKI: KawasakiZephyr750 vm.-98, ajettu vain 7300 km, todella kaunis kaitamaton pyörä[ Varust. Koko riemu: 90; Mikkeli Juva Savonlinna llmoira ilmaiselui tcluti-ilmoiruluena. 80.000 mk. Hp. 59.000 mk. Yamaha Yl 125 vm. -99, vain 16.000 mk. Puh. Hp. Tosi matka pyörä. -87, ajettu 55 000 km. Giwin laukkusaija, huollettu, upea matkapyörä. Väri musta ja kahdella sivulaukulla. Hp. Puh. Sunnuntai: 60:- . 050-532 0562, timo.ralsanen@kolumbus.fi BMWR65 vm
Uutta: Wiseco, laakerit, tiivisteet, öljypumppu, pakoaukon säädin, keijut + rattaat, haitarikumit, Boyesen läpät. Puh. 015-454136 tai 040-5588417. Honda CBR 1100 XX sopiva Yoshimura Race 4-1 putkisto, RS-3 carbon valmentajalla (uusi) Puh. Hp. Saisinko seuraa ja rohkaisua motoristimiehestä. Puh. 05-452 7559. Honda CB 450 K5 vm. Puh. 040-7334196. Yamaha Drag Star 650 Classic vm. Ei rekisterissä. 050-583 6260. Spoileripleksi pyörään Honda VF 500 F2 vm.1988. Puh. 3.000:-) nyt 1.950 mk. 37.500 mk/tarjous. Myös vaihto muihin XS 650 osiin. 03-2124740. Vanne Hyväkuntoinen 36-reikäinen 3-tuumaa leveä 16' kromivanne +Yamaha XS 650 takanapaan sopivat pinnat. Ehkä muutakin ... ilt. 050-5613168. OSTETAAN: MotoGuzzi 850 ET California tai 850 T3 California istuin. 600 mk. Tankkilaukku, hp. MP-Asu ajotakki, koko 52, Honda-logo, hp. ym. Ajettu 380000 km. 0400-525324 (Loimaa). Suzuki RG 500 R vm. Puh. 03-212 4740. Yamaha XS 650 osia varaosamoottori. Puh. Puh. 040-7723768. Yamaha DT 125 R vm. Puh. -90. Rukka ajopuku, 2-osainen, koko 52, hp.1.450 mk. Myös muita Yamaha osia. Erittäin siisti, ClipOn-tanko, FlyScreen, tankkilaukku, tallipaikka . "Mission lmpossible 2 pyörä', www.t5net.com H. 95.000 mk. Jos olet kiinnostunut m-pyöräilystä.Täällä oisi vapaan. Puh. 017-4616267 tai 049-577 821. HENKILÖKOHTAISTA: Opettelen parhaillaan moottoripyöräilyä. -85. Ei kaaduttu.A1 tai normaali. Soita 02-432 7274 tai 040-7381102. Norton Dominator vm. .O y 1 Voin suomea pilhwille soittolioo SUDIVÖn ~ Pl!hwalle Mlkalle 050-5632 404 .._ ..... / 1 pyör~iä~-~~~~~f;;;::~=~ FAX nro: l 145 Kotisivu osofte: 990·.46·8·5~03 r -..::::-<".. v. Puh. 0400-525324 (Loimaa). Triumph Speed Triple T509 vm. nainen. Rukka Gore-Tex ajotakki, malli Leonardo, punajmusta, kuin uusi, koko 54. 65.000 mk/vaihto BMW 1100 GS- RS. Puh. Hp.1. 400 mk. Hp. 0400-407 522. Kuljetusauto MB 209 Dvm. Hp.1.400 mk. Puh. 500 mk. 45 v. mies. Nimim.: 'V-Max kyyti odottaa" 38-vuotias nainen kymenlaaksosia haluaisi tutustua 35-45 vuotiaaseen rr-ajoista kiinnostuneeseen mieheen. Nimim.: "Hayabusa' 81. osaa. XS 650 vm. -77--79 satula, sivukopat, etujalkatapit, etulokasuoja,ja ilmansuodattimen kotelot, ym ... 55), käytetty vain 1 viikko. pln~ i n·~ej!l.>e Yamaha XV 535 Virago vm. ym. ym. Huippuhyvä, ruosteeton, rek. 3+4, aluvanteet, koukku, kattoluukku, lippa, ym. 2.000 tnk. Puh. 040-753 6640. Meillä on myös todella paljon uusia Kawasakiosia, jotka myymme 30·70 % alennuksella! Pääasiassa 70·80 luvun alkupuolelta olevia Oaoltel fin~ 150, Tumba, RUOTSI. . 0400-525324 (Loimaa). Harley-Davidson Trike Servi Car) 750 fiathead, -57 Musta, orgis, siistikuntoinen, harvinainen.(valm. Puh. 0400-54 7245 (Pori). Moto Morini 350 vm. 300 mk. 0500-152 049. Benelli Tornado 650 vm. Puh. 050-454 4450/Harri. HondaCB350 vm.1969 tai 1970 esite. Harvinainen italiano. Alkuperäiskunnossa ja toimiva peli. -99, kuin uusi, ajettu vaoin 4000 km. Hp. Puh: 040-545 6635. Matkapyörä noin 1000 ksm- oltava kolaroimaton,A1 kuntoinen. Myös ajovarusteet ostetaan. Hp. Ajettu 8000 km, harmaa, mukana takalaukku. Hp.15.500 mk. -75 - -79 mittarit. 0400-407979 (H:ki). Yamahaosia SR 500 alkuperäinen satu Ia, mittaristot ym. Olen kaikin tavoin urheilullinen, reipas ja mukava 4-kymppinen Nainen pääkaupunkiseudulta. Nimim.: 1ästä seuraa pelkkää hyvää!' Hei! Sinä kiltti ja rehellinen noin 25-45 v. Puh. 040-545 6635. Tarvikkeita Held sivulaukut, uudenveroiset, hp. Sopii useampaan kyykkypyörään. -97. 900 mk. 050-555 6152 tai (05)-264 555, Tapio. Yalilaha SR 500 Halpa, epäkuntoinen, kolaroitu tai muuten huonokuntoinen pyörä kunnostettavaksi. Hinta 54.500 mk. Uusi Yoko Evolution Gore-Tex ajotakki (ovh. 650 mk. -98, ajettu 13 000 km. Vm. 041-5162029 tai 040-505 ~503. Kostomosia Uusia: kromattu 4,5 tuuman etuvalo, H-D-tyyppinen takavalo, brittitakavalo, Bobbed-takalokari, kromattu ' äänitorvi ym. -7 4 osia, esite, käyttäjän käsiki~a. Puh. Ei rekisterissä. Puh. 05-3444947 (klo 9-17) tai 05-355 4303 (klo 17.00 ->). NELIÖMETRIÄ Yamahaosia XS650: XS2 takalokasuoja, oikeanpuoleinen pakokäyrä, keskiseisontatuki, ilmansuodatinkotelot, mittariston pohjalevy, ym .... Sini/hopea/harmaa, pieksi, varashälytin, kaatumaraudat. Jätä soittopyyntö. 56.000 mk. Hp. Lähes virheetön kustom, kaikilla lisävarusteilla. Kallein HD-malli -57) Pakkikaan ei puutu. · ~ ..; ~ lnrarne~ www?. Puh. 040-777 4636. Honda CB 750 K Four vm. 040-545 6635. Tarvikkeita Sadeasut, Shoei, koko 54, Rukka, koko 52. Hp. 22.500 mk. Runko, takahaarukka ja pikkuosat maalattu. Puh. -86- -881asikuituinen yhden istuttava satula. Puh. 500. Yamaha XV 1100 Virago vm. -71.Aikuperäiskunnossa. -99. ajettu 20 000 km. Myös käytettyjä Yamaha SR 500 ja XS650 pisteosaa. -55- -59 polttoainetankki ja lokasuojat TTkilvanajoon sopiva lasikuituinen tankkijsatula yhdistelmä. 700 mk. 03-4766725 (Timo). Lasikoitoinen takaistuimen suojus. Puh. 250 mk. Puh. 09-2412010. KAKSITUHATTAVIISISATAA TARVIKKEET: Ajovarusteita Yoko Gore-Tex ajotakki, malli custom, musta, siisti, koko L. 85.000 mk. Puh. Puh. 05-452 7559. Tarvikkeet KavZX-6R (vm- 98- -99) Kappa perätelinepaketti topset 29 (kts.AII Right 2000 luettelo s. Puh. R5: keskituki. Siisti. -77: 4 kpl:tta pakoputkia. Held nahkainen ajorotsi, K52, hp. 0500-152 049. Honda CB 350 Four vm. -57 vain 518 kpl. -75 vasen alapakoputki. Hp. Puh. Käteisellä. -81. Puh. 041-5162029 tai 040-5051503. Kawasaki Mach 500 sylinteritja männät, 3 kpl.tta, 0,5 ylikokoiset ja Mach 500 sylinteritjkannetja männät viimeisessä yli koossa, 3 kpl:tta. -98, ajettu 20 000 km. yht. 040-569 0799 (Vantaa). DUCATI C"AGIV.A Honda SuperBiackbird Five Stars laukkutelineet, hp. 050-5881255. MUUT MERKIT: Aprilia Pegaso 650 vm. ZX-6R:n peräteline, uusi, hp. RD400: Ajovalon kromikaari (uusi). yhteensä 1.000 mk, sekä Kappa K481aukku, musta, hp. Kuin uudet! Puh. Puh. Kypäräpuhelin Poker, hp. 250 mk. Musta. Mahdollisuus MRkilpiin. Myös kaikki SR 500 osat kiinnostavat. Hinta 56.500 mk
KawasakiVN 1500 Classic 1. Harley-Davidson Fat Bay 5. . Kawasaki VN 800 Drifter 2.BMWRBSOC 126 126 122 121 119 114 111 93 3.YamahaWildStar 4. KawasakiVN 1500 Drilter 276 2.Yamaha XV 1600Wild Star 257 3,SuzukiVL 1500 lntruder 245 Testipyörät Pisteet 1. Honda GL 1500 F6C 4,SuzukiVL 1SOO lntruder LC B,B 8,4 8,3 8,0 Testipyörät Pisteet 1. CKawasaki Let the good times roll. TYYLI ON AINA MUODISSA. Erotu joukosta tyylillä ja ajo-ominaisuuksilla, valitse moninkertainen testivoittaja, upea Kawasaki Drifter tai loistava nostalgiahelmi Kawasaki W650. Motorrad-lehti 22199 Tyylin lisäksi Kawasaki hallitsee myös tekniikan Tekniikan Maailma 15/99 Motomul-lehtl 10/99 Testipyörät 1 Pisteet 1. SuzukiVL 1500 lntruder ~Kawasaki rahoitus Kawasakin saat omaksesi kätevimmin edullisella Kawasakirahoituksella. Soita (09) 502 812, faksaa (09) 502 8359 tai käytä internetiä: www.sumeko.fi saat tietää lähimmän Kawasaki-myyjän osoitteen, jossa voit käydä tutustumassa Kawasaki testivoittajiin. S U M 1 K 0. Suzuki VZ 800 Marauder 6.YamahaDragStarCiassic 7. KawasakiVN 1500 Drifter 2.Yamaha XV 1600Wild Star 3
Tarkkaan valittu lisäaineistus takaa kytkimen ja voimansiirron toimivuuden kaikissa olosuhteissa. Uusi synteettinen öljy joka täyttää kaikkien moottoripyörävalmistajien luokitusvaatimukset. Mo~ttoriurheilu on aina ollut tärkeä Castroiin toiminnassa. Säilyttää viskositeettinsa kovimmissakin olosuhteissa. TARJOUS 4 LITRAA GP4 TARJOUS 4 LITRAA GPS 140,- 160,- 20w-SO lOw-40 Ali Right Finland Oy (09) 8770 500 JÄLLEENMYYJÄT KAUTTA MAAN. Tämä on luonut Castrolille kiistattoman maineen voiteluainealan kehitys- ja laatujohtajana. Castro/ tekee mittavaq ·kehitystyötä omissa laboratorioissaan ja on läheisessä yhteistyössä alan teollisuuden kanssa. Erityisesti moderneihin, tehokkaisiin moottoripyöriin valmistettu öljy jonka ainutlaatuinen lisäaineistus takaa kytkimen ja vaihteiston moitteettoman toiminnan kaikissa olosuhteissa. Castro/ on ollut mukana moottoripyöräilyssä lähes koko sen historian ajan. Castroiin mootoripyöräöljyjen ylivoimainen laatu on saanut kilpatallien täyden hyväksymisen. Castroiin moottoripyörä-ässät ovat hallinneet kilpailuvoittojen lisäksi myös nopeusennätyksiä. CASTROL GP4 CASTRQL GPS Korkealuokkainen, erityisesti moottoripyöriin suunniteltu moottoriöljy, joka sopii sekä ilma- että nestejäähdytteisille 4-tahtimoottorei//e. Erinomaiset voiteluominaisuudet kylmäkäynnistyksestä maksimilämpötiloihin asti. Castro/ on maailman suurin pelkästään voiteluaineisiin keskittynyt yritys. Castro/ toimii yli 150 maassa ja tuotevalikoimaan kuuluu yli 5000 voiteluainetta