BIKE 8/2001 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

FZS600 FZ..SlOOO X J 600 Dluersron X.J900 Dluer.$1on
F.JRJ300
Lidksi Dl)'ÖISMOTOn uu.si hallita&. Lomamatkas ta saakin ehkä enemmän irti matkaamaila mutkateitä pitkin. 49 /IPRILI/1 PEBRSO 650 Kävimme kokeilemassa lentää.kö uudella Pegasolla vielä paremmin kuin edellisellä mallilla. 51 YAMAHA BT 1100 Yamaha esitteli ensi vuoden umuutensa lehdistölle jo hyvissä ajoin: Yamaha BT 1100 Bulldog! sUcE artikkelit Vuoden uutuusmallit esillä jo ennen syksyn näyttelyitä Milanossa ja Pariisissa. BEOFFDUKE Yksi moottoriurheilun elävistä legendoista. -·- Eaduropiireissi kaivattU kesäkauden kilpaDu p8rilåsana Hälvilän bickbnumlnilla, HoUolassa. Junassa ja Motoparkissa yllätyavoiuajat. Klrjavanlderrea Maria Tolo.sensi.lmia. Täml pistinee pelin jinoälcsi viimeisessi SM-Osakilpailussa Moto~ Kontio i. bike 08/2001 sisältö Isoilla ja nopeilla urheilullisilla matkapyörill~ _Pääsee nopeasti pää mää räänsä, Ja raka1sm loman päätyttyä. Maltti on valttia sanotaan
Lisätietoa BMW:stä www.bike.bmw .com Ajamisen iloa
Toisin sanoen moottoripyöriä on Suomessa rekisteröitynä noin 100 000 kappaletta, mikä on maailmanlaajuisestikin tarkasteltuna valtava määrä maan asukaslukuun nähden. Trendi näyttää nyt olevan hieman urheilullisempaan suuntaan menossa, mutta toki customit vielä pitävät paikkansa. "Urheilullisuus" on kuitenkin suhteellista ja uskon, että tulevina vuosina nk peruspyörät tulevat pystyllä ajoasennollaan ja keveän rentbon menoon riittävillä ajo-ominaisuu.ksillaan tyydyttämään todella monen customin heikkoon kohtaan eli mutkatieajon kyllästyneiden tarpeet. SUUNTAUS ON OLLUT SELVÄSTI NÄHTÄVISSÄ jo muutaman vuoden ajan tehtaiden uusissa malleissa: Ducati Monster oli edellä aikaansa, mutta tyyli oli jo silloin oikea ja malli tulee jäämään historiaan trendinluojana. Ensi vuodeksi aivan varmoja, ja jo esiteltyjä räväkän näköisen ja mukavan ajettavan tyylilajin edustajia ovat esimerkiksi 900-kuutioinen Honda Horn et ja Yamaha BT 1100 Bulldog. Ostin ensimmäisen Enää ei irtohiekka tai katumaalaus yllätä, eikä vilu iske. Kelit ovat ~uin tehty rentoutumiseen moottoripyörän sarvissa. Moottoripyöräkanta kasvaa jatkuvasti huimasti ja tänä vuonna 11 000 kappaleen vuosittainen rekisteröintimäärä saatetaan hyvinkin rikkoa. Itse asiassa teita_Ja ajopeleihin rutkasti lisää ominaisuuksia. olen osa sitä. Nyt on syytettävä vaan itseään, jos asfaltti-ihottuma iskee rällä. Jopa HarleyDavidson on esitellyt uuden, sporttisemman pyörän pysyäkseen uusimman trendin aallonharjalla... On muistettava, että valtaosa motoristeista kautta maailman ovat jo kypsään ikään ehtineitä ja vastuunsa tuntevia perheeliisiä ihmisiä, joille pääasia ei ole 300 km/h huippunopeus ja äärimmäisen hyvät rata-ajo-ominaisuudet. Niille on varmasti aina kysyntää! Vuosi 2002 on siis lähempänä kuin uskoisi ja siitä kielii myös ensimmäiset alustavat tiedot Helsingin moottoripyöränäyttelystä 1-3. Taisipa ja pyörän koko kasvoi iän karttuessa. Ei ole kaikki kehittynyt parempaan päin, ei. Aikanaan, muutaman kiiholla paljasjaloinkin. Ei ole vuosiin tullut enää Niin kuin mummoni sanoi;- Jos ei ymmärrä pitää mieleen, kun läpimärkänä ja viluisena kurvasi kopipoa pakkasella, ei sitä tarvitsekaan. tipihaan pettymykseen päättyneeitä kosiomatkalta, tai miten hiukset nousivat pystyyn kun Jytäjammu Tuomo Seppänen karkasi tappisladiin irtohiekalta tai katumaalauksen 0 6. 2002. Näyttelytilaa tulee saamamme pohjapiirroksen mukaan olemaan entistä enemmän, joten ehkä ensi 1 vuonna kaikki : halukkaat mahJ tuvat mukaan. Ajokelejä 2002 toivottaen! MaxEkqvist lUU vai lasikUilU Ien sitä ikäluokkaa,joka elää päältä. Itsekin makin maallisesta taivaalliseen. Toivottavasti ei tämän päivän aloittelevien motoajauduin monien vaiheiden jälkeen · ristien tarvitse 30 vuoden kuluttua muistella menemoottoripyörättömään tilaan. tettyjä nuorukaisia. Moni vuosien uurtama tuttu kasvo on päräyttänyt vastaan moottoripyö- puolustella tarjonnan vähyydellä, muttei enää. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että todella urheilulliset, katetue moottori pyörät, tulisivat häviämään markkinoilta. Onneksi ikä on tuonut kokemusta peliin ja nyt toista nousukautta moot- varustemarkkinoille käytännöllisiä ja turvallisia tuottoripyöräilyssä. Kaveri viiletti menemään isolla kustomilla Elämä kulki kaveripiirin mukana shortsisillaan. Paitsi jos niin haluaa. moottoripyöräni vuonna 1971. Honda SS 125 maksoi 2100 mk. Huomasin tuossa päivänä muutamana ohiajavan motoristin. Muistan -70 luvun alkuvuosilta muutaman "häirimoottoripyöräilyn saralla harveni. Muut asiat valtasivat valtavirran kön", jotka vetelivät menemään luottaen enemmän mukana moottoripyöräilyn piiriin ha- luuhun kuin lasikuituun. liman paitaa, ilman kypärää. Ennen voitiin ajovarustepuutetta Nyt elämme uutta nuoruutta. 2. Taisipa vielä olla niin, että jollakin vaihtui ajopeli rullatuoliin ja jokusella maisekeutuneiden mielen ja Tuutitja Jytäjammut menivät myyntiin . Samalla on todettava vanha väittämä; "aika luuhun asti tai kallo halkeaa. kultaa muistot" todeksi. Ja kulkutienä kantatie, kaukana keän vuoden jälkeen kaveripiirini taajamasta. ? ? ? Pää zr;oztus A lkaa hiljalleen olemaan se aika vuodesta , jolloin moni meistä ~ iirtyy aj atuksi ssaa n jo seuraavaan ajokauteen. Ajoaikaa on toki vielä tänä vuonna runsaasti, ja itse asiassa pidän itse eniten syysajeluista: ilma on raikkaan viileä ja luonto väreiltään ja muutenkin kauniin rauhallinen
Fidel otti ja luki kirjeen kuokkavierailevat tapaamiensa ihmisparkojen luona TV:ssä, minkä vuoksi kamu, Che, ei enää voinut perääntyä, vaan hänen oli pakko jatkaa vallankumoja haaveilevat pääsystä Pääsiäissaarille on lyömätön. Pääsiäissaaret, saarirykelmä, jossa naiset tekevät työt usta. Älykkö, joka vakaurikan halki syksyllä 1951, nelj ätoista vuotta vanhan muksensa puolesta näki kynän ja miekan tasavertaiNortonin satulassa. Edelläkuvattu forni~sa ja Chic.~g?ssa. Häntä ympäröivää ronissä 30-luvulla. Hän aloitti epäonnistuneella yrityksellä Kongossa ja kirjoitti siitä henkilötää itsensä myös matkakertomuksilla. Kertomus siitä, kuinka hän ja hänen ystävänsä kohtaisen kirjeen Castrolle. Kuvat olivat Chen kuolejotka vihjaavat siitä, että kuvasta on olemassa myös maksi. Hän ei vain halunnut olla tekemättä mitään, maata kääntöpuoli ja tätä amerikkalainen Etelä-Amerikan tuntija Patrick Symmes lähti tutkimaan. Ainoa asia joka ron oikea käsi ja mies, joka viimein onnistui kaata- toteutui oli, että hasiksesta tuli, jos nyt ei aivan samaan hallituksen joukot Kuubassa ja pakottamaan lonkikelpoinen, niin joka tapauksessa ilmiö, joka diktaattori Batistan vuonna 1958 pakoon USA:han säilyi hengissä ja oli siedettävä. Ja nuo silmät ... Päätankki oli tyhjä tasan 201 mailin :1)011 Jälkeen, täsmälleen kartalla olevan kal1dcn pienen pisteen välillä. Kuvassa on Ernesto "Che" Guevara, kaiken, minkä edelliset sukupolvet olivat järtäncer vallankumouksellinen, joka kerran oli Fidel Casttekemättä j;t kaikki oli mal1dol1isra. Sankatista ja ikonista kaupalliseksi mantiikkaa ruokittiin epäterävillä kuvilla suoraan viidakosta, välinpitämättömästi paksua sikaria tuptuotteeksi. Mutta on totta, että Che Guevara oli niin vara oli kyllästynyt Havannan tylsyyteen ja halusi hyvä kirjoittaja, että hän varmasti olisi voinut elät- taas maailmaa kiertämään. Hän halusi liikkua. Se on Parric~ y~mesin kil·jan ''Chasing Che" JSBN-nutarrautuneena. mero, JULkalstuna englanniksi Robinsonin toimesta. Ja ainoa mielessä oleva ajatus oli, enä hänhän oli vas~ ehtinyt ajaa ensimmäisen ta~killisen ryhjälrsi: Ticdustelkaa kirjaa omasta kirjakaupasranne. Miten tähän päädyttiin? Ura lääkintäopiskelijasta lääkäriksi ja sitä kautta ruttelemassa ja automaattikarbiini tyynesti polveen vallankumoukselliseksi ja traagiseksi sankariksi ke- nojaten. Kirja jul- kumous Boliviassa virheeksi. Symmesin kuvaus on parempi ja maailman kaikilla merillä ja teillä." täynnä räjähtäviä anekdootteja, aina kaatumisista Ja mikäli ette pane pahaksenne, lähden tästä iterittäin raskaisiin havaintoihin hänen roikkuessa sekin seuraamaan kutsumustani, mutta jos olette piikkilanka-aidassa villi koira toiseen saappaaseen kiinnostunut, voin suositella 1-84119-291-0. Symmes sohvalla. 0 !ette kaikki nähneet kuvan sanka- SYMMES MOUKAROI MYY l"lÄ KUNNOLLA ististahänen katsoessaan tulevaisuu- ki~l en lopuksi säp~leiksi ja voikin vain ihmctc~ teen baskerin yrittäessä turhaan m?.ren G_u~varasra tuli myytti ylipäätään. "Maa täynnä ihmisiä, kaistiin vasta lähes kolmekymmentä vuotta Chen jotka tarvitsivat pattereita ja sadetta, ei paikkaa kuC?leman jälkeen ja se on kiinnostava vain siksi, että maailmanhistoriassa". Totuus koko jupakan takana lienee, että Che Guekirjoittajasta sittemmin tuli tunnettu vallan muista syistä. Luultavas:? pitää villisti hulmuava tukka aloil- se JOhtui :t)aSt~. silmät, jotka saivat koko hittyi itse asiassa moottoripyörämatkalla Etelä-Ame- maailman naiset sulamaan ... Ku- Guevara täytti suuren aukon ollen täysin erilainen vat levisivät ympäri maailmaa, mutta niiden vaiku- kuin Coca Cola-mainos, jossa siistit pitkätukkaiset tus oli päinvastainen kuin oli toivottu. Vähentämättä vauhtia käänsin hanan vasemman pol.vcni kohdalla v;ua-asentoo~ ja )a~~o~n vielä 28 mailia eteenpäin kunnes tankki olr taysm ryhjä, aivan kuten maailma ympärilläni." Che Guevara, matoristi 8. T urhamaisuuttaan hän antoi kuvata itseään erilaisissa valeasuissa ja näiden kuvien perusteella hänet ja miesten tarvitsee vain tyydyttää heitä ... Matkakertomuksesta löytyy kohtuuttomuuksia, onnistuttiin löytämään. Se on "Katselin ympärilleni, mutta palJoa k~~ou~va~ _e. e ollut. Tai kuten hän itse kirhankki itselleen BMW R80G/S:n ja ajoi tarkalleen joitti: "Ymmärsimme, että kutsumuksemme, todelsaman reitin kuin nuori Che nelj äkymmentä vuotta linen tavoitteemme elämässä, oli aina olla matkalla aikaisemmin. Suunniteltu vallanmukanaan matkalaukullinen rahaa. kumous haihtui savuun ja hurmioon. Tässä pyörteisessä ja itseään etsivässä ajassa Che Guevara murhattiin Boliviassa lokakuussa 1967 ja vallanpitäjät levittivät kuvia hänen ruumistaan. hyvä kirja, suosinclcn sydämellisesti. Pienet viikset seksikkäiden rusten kulra~:uka:l. NtLOriso oli korjaama sa päri maailmaa. Eleniin vuotta 1968, Woodsrock huulten ympärillä istuvat kuin nakutettu baskerin tuli ja menl, kuolonuhreja karumellakoissa Kaliromanttisen pun:~iscn tlihdeo sävyyn. 60-luvun loppu oli karunuelenoso?~ laan. Tämä seikkailu on kuvattu sar- sina työkaluina. Symmes arvioi Guevaran yrityksen tehdä vallanjana päiväkirjamerkintöjä, jonka alkuperäinen nimi cin "Noras de Viaje", merkintöjä matkalta. arnaby rrecr, Lo~wo_n on Iuuhavasri yksi maailman tunnetuimpia kuva-ai- muot1karu, muur.w1 kulmturi-insticuucioksi J3 lntheita t- paidoissa ja aikoinaan samalla kuvalla varus- nihameen keksijä, Mary Quam, sai kunniamerkin tettu juliste koristi kaikkia opiskelija-asuntoja ym- Englannin kwlingarrarclra. Hänestä tuli mallit seisoivat äärettömillä hiekkarannoilla ja aurinmarttyyri ja samalla sankari. gonlaskuissa laulaen rakkaudesta ja rauhasta (Love and Peace): 'Td like to build the Nykyään voi ostaa Swatch -merkkiworld a home and furnish it with siä kelloja, joissa on Guevaran kuva. love!" Kokonainen sukupolvi proJa löytyy myös tupakkamerkki, joka ei ainoastaan ole Che -niminen vaan testilaulajia syntyi Beatlesin va navekyljessä on myös tunnettu kasvo kuva. dessä rallattaen samaa viisua, yleensä Castro ja Guevara muuten popupaljain jaloin ja hauska hattu päässä. larisoivat safari-lookin, ja 70-luvun (Ja laskivat Elviksen haudan lepoon JAN LEEK aivan liian aikaisin.) alussa Helsingissä liikkui varmaan enemmän univormupukuisia ihmisiä kuin BerliiChe oli erilainen protesti
Ajo ja kilpaileminen jatkuvat edelleen niin kotimaassa kuin ulkomaillakin. Moottoripyöräilystä voi saada elinikäisen harrastuksen. Kertoipa yksi isä ryhtyneensä itsekin harrastamaan motocrossia juuri tästä syystä! Elinikäisen moottoripyöräharrastuksen edellytyksenä ovat monet asiat: vanhempien myötämielinen suhtautuminen asiaan, ystävien kiinnostus samasta harrastuksesta, aktiivinen moottorikerhotoiminta omalla paikkakunnalla, kotimaiset esikuvat moottoriurheilussa, ymmärtäväinen aviopuoliso, pidättäytyminen joistakin muista harrastuksista ja niin edelleen. Esitetty" ostoslista'' on melko pitkä ja se voi tuntua liiankin vaativalta. Onkin sanottu, että tässäkin suhteessa moottoripyöräily on rikas harrastus koska ajaa voi jopa kahdeksankymmentä vuotta. Esitys jatkui uudella kysymyksellä: "Mitä yhteistä näillä lajeilla on?" Jälleen hänen oli itse annettava vastaus: kaikissa käytetään kypärää. Jorma halusi viestittää, että ilman riskinottoa ei pystytä aikaansaamaan mitään merkittävää niin urheilussa kuin teknologiakehityksessäkään. Moottoripyöräilyssä ja erityisesti moottoripyörillä kilpailemisessa riskit ovat osa kokonaisuutta. Kun sitten ajatellaan asian toista puolta, saamme vielä pidemmänlistan elinikäisen moottoripyöräharrastuksen tarjoamista elämyksistä ja mahdollisuuksista. Teknisten asioiden ymmärrys kehittyy tasaisen varmasti, kaluston kunnostaminen ja uusiminen edellyttää oman talouden pitkäjänteistä suunnittelua ja kurinalaista rahankäyttöä, moottoripyörämatkailu on hyödyllinen tapa oppia uusia asioita niin kotimaassa kuin muuallakin, moottoripyöräilyssä tutustuu monenlaisiin uusiin ihmisiin, ajettaessa on aina raittiissa ulkoilmassa, nautittavan ajon edellytyksenä on fYysisen kunnon vaaliminen ja niin edelleen. Esimerkkejä "elinkaarimotoristeista'' on Suomessakin paljon. Se ei kuitenkaan ole välttämätöntä, sillä monet esimerkit kertovat harrastuksesta sivussa olleiden onnistuneista paluumuutoista. Yksi heistä on trial-ajaja Lars Jan, joka on jo tähän mennessä ajanut moottoripyörää 45 vuotta ja kilpaillut kuudella vuosikymmenellä. Ajokunnossa kaiken ikää uutama vuosi sitten Brysselissä mittavassa EU :n teknologiavirassa toiminut ja nyttemmin eläköitynyt Jorma Routti esitti alustuksessaan suomalaisille kuulijoilleen kysymyksen: "Missä urheilulajeissa suomalaiset ovat viime vuosina parhaiten pärjänneet?" Kuulijat olivat hieman hämmästyneitä ja Jorman täytyi itse vastata: jääkiekossa, mäkihypyssä ja moottoriurheilussa. Alan miehet ovat myös kertoneet, että kerran mäkihypyn lopettaneen on hyvin vaikea jatkaa hyppäämistä harrastajamaisesti. Nykyisin moottoripyöräilyn voi aloittaa jo muutaman vuoden ikäisenä. Perhe- ja työasiat asettavat ajoittain reunaehtoja myös moottoripyöräilylle. e Throttle WFO AouA CoNTROL )L~ Scotchllte ,....... Vauhdin kiehtovuus, rajojen kokeilu ja joskus pelkkä uhmapäisyys ovat huumanneet monia motoristeja ja onnettomuuksilta ei ole vältytty. Toisaalta on suuri joukko motoristeja, joille ei koskaan ole sattunut onnettomuutta ja jotka ovat jatkaneet ajajanuraansa vuosikymmeniä. Kevyet ja helppokäyttöiset maastomoottori pyörätopettavat hyvän ohjauksen puitteissa moottoripyörällä ajon perusvalmiuksia. Vastaaviin tuloksiin päästään myös trial-käyttöön muutetuilla mopedeilla. Tällainen harrastus kuulemma parantaa ajajien vanhempienkin kuntoa koska heidän on niin usein juostava juniorien perään nosta- M maan menopeli pystyyn ja käynnistämään se. v.w.. 3M
·eeiJJialalse evat Eillekll']olttane.~t jatkosopimukset ja ti imlssä ollaan ko· vasti twiYVAisiä. Talllp!Alllkkö Älnaldl onkin lausunut, että tavoitteena on arantaa menes:Stä tulevalla kauella, tämä tarkoittanee kuskeille sijoituksia 1 - 2, sillä muuhan olisikin takapakkia. Motocrossari ~ Rlckv Carmlch~e l jättää Kawa$akln Ja sllrtw Hon(lan Ie · Piin: Uskolll!lesll Ka~lla vllnwnyt metrlhelkkl A.C on huhl.ljell muk8,an 1jo sopinut tulevasta kaudesta Hondan Ykkösnyr:t<ktnä. Nämä kuvat ovat nähtävillä Bike Worldin myymälöissä. Bike Worldin yhteistyökumppaneina rata-ajotapahtumassa olivat: Bike Lehti, Givi, Yoko, Arai, Kawasaki, Honda BMW, Ducati, Piaggio/Gilera. "Odotukset olivat kovat jo tänne tultaessa, mutta tapahtuma ylitti odotukseni." toteaa espoolainen Sami Pulkkinen Mika Koukille. Acerbis Koren -ohiaustanko Acerbiksen ohjaustankouutuus perustuu muiltakin valmistajilta tuttuun Twin Wall-rakenteeseen. Olisiko tässä ideaa jopa kokoontumisajoksi teemalla rata-ajo. Enduro, motocross ja off-roadpyöriin suunnitellut kahvakumit antavat paremman ajotuntuman ja otteen ohjaustangosta. Vaikka paikka oli monien merien takana, kyllä kannatti lähteä! Ensi vuonna FIM-ralli kokoontuu Tanskan Aalborgiin, joten suomalaisille osallistumiskynnys on matalampi, vuonna 2003 järjestäjämaa on Espanja. Samalla reissulla kävimme tutustumassa myös Sammy Millerin moottoripyörä museoon Englannissa mutta se onkin sitten toinen juttu. Muuten, SML:n matkailulajiryhmän tulisi suhtautua tähän tapahtumaan hiukan terävämmällä otteella, kuten esim. rekvisiitta ja tiedotus paikanpäällä. Kaarlo Salonen. Tämä osa on todella pehmeää ja kitkaista materiaalia. Svnkäfl varjon Master-rallln .ylle nelHI kokeneen brl· tin, John Deaconin kuolemaan johtanut onnettomuus. Deacon oli ilmeisesti omasta virheestään pudonnut jyrkänteeltä ja menehtynyt. Saksalainen Dlrk Auer on tehnyt rullaluistimilla prätkän perässä roikkumisen nopeusennätyksen. Toinen ryhmä sai luukultaa sen minkä rahkeet kesti. 06-322 7500. FIM~ralli Pohjoismaista iuhlaa Kansainvälisen moottoripyöräliiton FIMin kokoontuminen järjestettiin tänä vuonna Irlannin Killarneyssä 5. - 7.7. Mullistavaksi Koren -tangon tekee sen kiinnitys T-kappaleeseen. Jokainen osallistuja sai päättää kummassa ryhmässä rataa kiersi. Alastarooli pullollaan hyväntuulisia motoristeja,joiden yleinen mielipide tuntui olleen, että kun radalla sai ajaa niin kovaa kuin uskalsi, ei liikenteessä tarvitse yrittääkään liikoja. Onkin helppo vetää johtopäätös, että rata-ajolle on olemassa tilaus motoristien keskuudessa. Palkintojenjakojuhlan lopuksi kolmen pohjoismaan lipunkantaja! nousivat areenalle, tilanne oli tosi komea. Tämä seikka mielessä Mika Kouki Bike Worldistä otti ja järjesti asiakkailleen rata-ajopäivän Alastarolla. ? zts Stefan Evert& ja Marnlcq Bervoets Jatkavat Rlnaldln Yamaha-1iimlssä myös ensi kaudella. Acerbiksen kiinnikkeessä tankoa on mahdollista siirtää eteen- tai taaksepäin mutta myös korkeussuunnassa. Näin tangon paikan voi hakea mieleisekseen kuljettajan koosta tai mieltymyksistä riippumatta. Juppiuutuus Scanilta Tarvikevalmistaja Scott tuo markkinoille kahvakumiuutuuden, nimeltään FUSION II. Voiton vie se maa, jonka osanottajien määrä ja matkan summa on suurin . Toki palkintoja jaetaan monista muistakin kriteereistä. Voiton vei Ruotsi, Norja toinen ja Suomi hyvänä kolmosena, muuten viime vuonna Sveitsissähän Suomi otti voiton. Yleisöä oli vallan mahdottomasti ja tunnelma loistava! Kaiken kaikkiaan hieno ralli. Superbikekuski Akira Yanagawa posottl f2R Kawalla valje rl tiukkana ja Auer luislimllla pee,sissä. Kaksikko ohitti tutkan 270 kilometrin tuntinopeudella. Taiwanilaisia moottoripyöräpoliiseja koulutetaan kätilöiksi. Etenkin paikka, jossa huippuhotelli ja hyvä leirintäalue oli yhdistetty, toimi loistavasti, esim. Rataa sai kiertää omilla pyörillä tai sitten paikalla olleilla esittelypeleillä. Ajajaryhmitystä oli mietitty ja Alastaron rataa kierrettiin 20 minuutin erissä niin, että toisen ryhmän ehdoton huippunopeus radalla oli 100km/h. Myös ajo-opettajiksi on mahdollisuus saada rata-ajon ammattilaisia. Ai· vanpelkästä takinkäännöstä el ole kyse, sillä huhutaan, että Honda olisi luvannut RICkylle kuud en miljoonan dollarin kol'llauksen ajeluhommiin tårvääntyvästä ajasta. Kari Tiainen oli pitelemätön Masteraavikkorallissa. Isolla porukalla ratamaksut ja ratojen turvapalvelutjäävät kohtuuhintaisiksi. Tangon kiinnike tuleeT-kappaleen alkuperäisiin kiinnikkeisiin, joten T-kappaletta ei tarvitse vaihtaa. Pariisi-Dakaria varten valmentautuva Tiainen voitti toiseksi ajaneen Giovanni Salan reilusti. Ennen Dakaria on ohjelmassa vielä k$1 ralli Egyptissä, a tietysti endiJron uuden pälllan ajo, sekä joukko tavallisia endurokilpallula. SyYtähän on, ettå ambulanssit juuttuvat aivan liian usein Bangkokin tiheään ~ zx- 12 Rata-aioa maRimeikäläiselle Monikaan meistä ei osaa sanoa, mikä on itse kunkin maksimaalinen ajonopeus, eli mikä on se piste, milloin peli karkaa käsistä. Kun ajotapahtumassa pidetään järjestäjän toimesta yllä hyvä kontrolli, kuten Bike Worldin tapahtumassa oli, niin kokemattomammatkin voivat huoletta uskaltautua radalle kaikenlaisilla pyörillä kustomeita myöten. Vähintään yhtä suosittua kuin rata-ajo, oli mahdollisuus osallistua kiihdytyskokeeseen omalla pyörällä ja nähdä tulosprintistä oma aikansa. · Alastaralta osa porukkaa siirtyi Karkkilaan, hotelli Oivaan viettämään hauskaa iltaa. Ei muuta kun ideoimaan omia ajotapahtumia. illalliset syötiin "posliinilautasilta" oikeilla veitsillä ja haarukoilla, tarjoilijoiden kerätessä astiat pois. Tämähän on melkoista luksusta moottori pyörä kokoontumi sissa. Tapahtumaan kuuluva päivän retki suuntautui Lounais-Irlantiin, Kerryn maakunnan nähtävyyksiin tutustuttiin kymmenien linja-autojen voimin. Scott tuotteet tuo maahan Duell, puh. Turvallisen ajon kannalta on kuitenkin ensiarvoisen tärkeää tuntea ja tietää, missä kohti taidot alkavat loppua. Selvittäminen saattaa käydä rahapussin tai jopa terveyden päälle. Osanottajamaita oli tänä vuonna kolmekymmentäkaksi. Vaikka väkeä oli paljon, järjestelyt Killarneyssä olivat hyvää tasoa. Autojen reitit vaihtelivat, jottei ruuhkia päässyt syntymään. Piknik nautittiin Watervillen kaupungin rantanurmella Chaplinin patsaan silmien alla. Kansojen paraati ajettiin lauantaina iltapäivällä. Kokoontuminen oli n. Tämä matkamoottoripyöräilyn "maailmanmestaruus~il pailu" pidetään vuosittain eri maissa, kunkin maan liiton toi- mesta. Tämä yhdistettynä ohueen muotoiluun antaa valmistajan mukaan erittäin pitävän otteen ja myös osaltaan vähentää käsien puutumista. 30 km päässä kaupungista, josta paraatina maittain kaupunkiin ja kierros ympäri keskustan. Rataajo saattaisi antaa monelle kokeneellekin matoristille uutta sykettä harrastukseen. Paikan päällä oli kaksi kuvaajaa ikuistamassa ajajien tyyli näytteet. Tupeissa on yhdistetty kahta eri materiaalia, varsinainen tuppiosa on perinteisempää kumiaja erikoisuus piilee siinä osassa, joka on ajettaessa sormenpäiden alla
Sport Naked on täysin alastonViikun taas Le Mansissa on "kaunis ja tyylikäs" kate. Klassinen mallinimi Le Mans on uudelleensyntynyt. Stone ja Special Sport rakentuvat Californian pohjalle käyttäen samaa moottoria, mutta uutta ulkoasua. Sekä etulokasuoja että sivukopat kiiltävät ja tankki on kaksivärinen. Vii-malleissa on "yli sata muutosta",joista mainittakoon vahvistettu runko ja leveämpi taka runko. Kuten tässä tapauksessa, pieni virhe voi johtaa katåstrofiin. Tamperelainen, lajin hallitseva mestari , Jari Kortelainen kruunattiin moottoripyörien maarata-ajon Suomenmestariksi elokuun ensimmäisenä viikonloppuna Heinolan Raviradalla. kuvien ja filmien ohella myös näyttelyjul· kaisu en hteno esitys moottoriurheilustamme. Toinen positiivinen ominaisuus urheilullisille maantiemotoristeille on renkaiden nopea lämpiäminen. Renkaat on kehitetty nimenomaan urheilullisille moottoripyörille, joilla ajetaan aktiivisesti. Ajoimme renkailla Oscherslebenin MM-radalla pyörinämme Aprilia RSV Mille, Ducati 996 S ja Yamaha YZFRija olimme vähintäänkin tyytyväisiä. Hommaa helpotti pahimman Vastustajani Janne·Koivulan vaisuus. Forssan Jari Ahlbom kaasutteli SM-hopealle, Ahlbom kasasi neljä pistettä vähemmän kuin voittaja. Pratkä· POliiseilla Of'l P.a· re mmat m.~hCiol li~uudet liikkua ruuhkassa, joten heidät kutsutaan apqun jos kuljetus autollaan mahdotonta. Stone on mattapintainen ja.tankki on väriltään musta, harmaa, oranssi tai valkoinen. Moto Guzzi uusi Le Mans on matkapyörä tehokkaalla kokokatteella. Jari Konelainen maarata-aion suomenmestariksi Tarkkana nvt! Kuvan pyörä on rinnakkaistuotu Yamaha XV535. Filmin nimi tulee olemaan Ghost Rider. Italialaiset muotisuunnittelijat ovat alkaneet katselemaan moottoripyöri vaatteita saadakseen inspiraatiota 2002 vuoden vaatemallistoihinsa. Milanon muotimessuilla on jo esl· telty muun muassa miesten musta asu, nahkapuku. Mutkassa, jossa maantlel<lsojen kuningas Joey Dun· lop ajoi ulos Ja menetti henkensä Eestissä, on nyt mulstoklvl. Tuntuma on samanlainen kuin kisaversiossa RS2 ja renkaita voi varmasti tarvittaessa käyttää myös kisailuun. ruuhka.an. Kuski säilyi hengissä, vaikka luita murtuikin. Jos nyt suunnittelet pyörän ostamista, ole tarkkana vaikka myyjä kertoisikin pelin olevan teräkunnossa. Special Sportissa on enemmän kromia. Kyseisessä pyörässä ei ollut muuta vikaa kuin vääränkokoinen etu rengas, joka halkesi vauhdissa. Las? ketaan, että moottoripyöräpoliisi saattaa avustaa jopa 1000 synnytystä vuodessa; Näyttelijä' Nicholas Cage neuvottelee roolista filmlfn, jossa hän eslttäisf moottoripyörällä a!avaa sh.inttlkuskaljokamyy sle unsa mustille voimilleP-elastaakseen tytt~Y,Stävän· sä. Erävoittojen lisäksi Kortelainen kaunisti raviradan rataen' , nätystä kahdesti . Kaluston. Neljä mallia Stone, Special Sport, ViiSport Nakedja ViiLeMans ovat uusia versioita olemassa olevista malleista California ja Vii. Viime vuonna esiteltiin kisarengas Rennsport kolmena eri seoksena; RSi, RS2ja RS3. - - - - -.... Sen jälkeen kun Aprilia osti MotoGuzzin, odotukset ovat olleet melkoiset uusien mallien suhteen. Joe~ Dunlop meneh i runsas vuosi si en törmättyään radan reunassa olleeseen puuhun. Tieliikennemuseo Mobiliassa Kangasalan Klsaran· nassa on hieno näyttely, joka kertoo suomalaisten moottoriurheilijoiden saavutuksista ja eten.emisestä maailman huipulle nur moottodpyöräiIYssä kuin autollussaldn. Katurenkaissa on sama kuviointi, joka ei riitä . aivan ulkoreunoihin asti, mutta katurenkaat kestävät enemmän kulutusta ja luovat paremmat ajo-ominaisuudet kovissa moottoritienopeuksissa. Kortelaisen kerhokaveri Pasi Luoto sijoittui kilvassa neljänneksi, Haapajärven konkari Tapio Leppämäki viidenneksi ja Helsingin moottorikerhoa edustava Ville Turkia kuudenneksi. Ilahduttavan ajajarikkaan B-luokan voittajaksi ajoi Helsingin moottorikerhon Ari Turkia , Turkia oli lähes.yhtä ylivoimainen kuin Kortelainen A-luokassa. Metzeler esittelee nyt maantieversion Rennsport kisakumeista. Muutaman kilometrin päässä Mobillasta voi Vehoniemen Automuseossa tutustua vanhoihin moottoripyöriin ja autoihin sekä nauttia mainiot munkkitai valkosuklaakakku kahvit. Aprilia-kauppias Seppo Kankerin kerrotaan saaneen elämänsä kyytiä. KaveriporuKka Nakkllasta oli touhuillut tämän viislkymppisen mie· hen Fouqa Magia· ter -harfoitushävlt· täja,n kåkkoskuskin palkelle/·a ohlel· maan ol kuufunut sekäsyöksyjä,että silmukolta. Moto Guui esinelee uusvanhoia malleia Moto Guzzi Special Sport on "uusi" malli perustuen tuttuun Califomiaan;, . Renkaita ylistettiin ja niillä saavutettiin myös hyviä tuloksia, sekä kansainvälisesti että kansallisesti. Ennätyslukema i .27 .36 tietää reilua i20 kilometrin keskinopeutta Heinolan jyrkkäpäisellä ovaalilla. Voittaja oli menestyksestään yllättyhyt, -en osannut odottaa näin hyvää menestystä. Koke· 13. Eestin Ken Viidas vei pronssisen mitalin suomenlahden eteläpuolelle. Milanon messuja odotellessa Mato Guzzi esitteli muutaman "uuden" mallin
Huh, huh! Rata-a)opäl~ät , ·ottaovat ~ ibjEist~neet aina- ln HeiRC, RR-ajajayhdistys ja Motopark Raeing Team. ovat saavuttaneet kovan suosion. Parhaimmillaan os~nottalla on ollut lähes safa ja pääasiassa he ovat olleettavallisia motoristela reklsteröidyllfä py~lillätln . Yleinen miellpjde tuntuu olevan, eJiä tätä pitää saada lisää. Moottoripyöränäyttelyn Mlss Kawaeakl-klfpalluun osallistuneet nätlt tytöt tuntuvat olevankintosi motoristeja. Yhtenii mielenkiintoisena 14 ;fll/fr_F/~d' MikaAhola Parisuhteen kaava (toisen osapuolen ollessa moottoripyörä): Siihen ihastuu ja sen kauneutta jaksaa päivittäin ihastella. Tätä herkkua on yleensä ollut tarjolla vain tarvike T-kappaleiden kautta. Ulkomaalaiset kuskit tappelevat vain yleismestaruuspisteistä ja eniten niitä saalisti tänä vuonna Australian Stefan Merriman . Tarkempaa tietoa Hussen malleista antaa maahantuoja MP-Racing, puh. Preston on ensimmäinen,joka on voittanut Amerikassa supercrosskisan ei-japanilaisella pyörällä . Tehtaan listatessa muutoksia pyöriin kaudelle 2002 voi todeta, että lähes kaikilla osa-alueilla on tehty muutoksia. Petteri Silvanln tuoma mestaruus enduron MM-sarjasta on antanut uutta puhtia WR -mallien kehittelyyn. Tämän vuotisekSI missiksi kruunattu Eva Aula sekä Jenny Löytölll toimivat Bike Worldin ajopäivillä Alastarossa Biken mannekiineina, mutta sen lisäksi kävivätvälillä vetämässä.omilla pyörilläån radalla sellaista kyytiä, etteivät varmaankaan olleet siellä ensi kertaa. Erkko Paasio, 63 v, pilkAn linjan motoristi ja monitoimimies PorvGOsta, on aloittanut roadracingin kisahommat classic-luokassa. Moottoriin , j arruihin, vanteisiin, ym . mus lienee ikimuistettava. Tätä aikaa kesästä alkavat jutut omien pyörien kulkevuudesta olla taas huipussaan, Kuulostaa silti, että' yli kolme ja puolisataa omalla pyörällä normaalilla moottoritiellä ei ole enää mitään. on tehty parannuksia ja mukavana yksityiskohtana voi todeta ohjaustangon kiinnikkeiden olevan siirreltävää mallia. Siellä pajalla se sitten oli: Uusi pyöräni! Ja se oli kaunis ... Seuraavana viikonloppuna oli Italian mestikset Firenzessä ja kummasti alkoi ajaminen taas kiinnostamaan . Muita uutuuksia oli enduro- ja supermotopyörien moottoreihin lisätty öljypumppu ja sähköstartti, supermotopyörien runko tosin pysyy samana kuin 2001 malleissa. Kuutiotilavuusmuutoksiakin oli : 400 ksm sai isosiskon 450 ksm,jossa on vääntää selvästi enemmän, kuin n_elisatasessa, lisäksi se tuntui kiertävän aika huimasti. 503:n kasvoi 530 ksm:n mikä tuo lisää vääntää alakierroksille. Perjantai oli lehdistölle, lauantai maahantuojille ja sunnuntai Italian jälleenmyyjille . Crossiradalla ja sen läheisyyteen teh- dyllä enduropätkällä pääsi itse toteamaan uuden rungon ajettavuuden. Menestyminen kansainvälisillä kilparadoilla on kasvattanut tehtaan motivaatiota pyörien kehittelyyn. Kuulemma tämä Hondan 2001 mallin runko on täsmälleen samanlainen kuin Ginin kymmenen vuotta aiemmin suunnittelema runko ... Heinäkuun puolivälissä, Bolognan osakilpailun jälkeen oli Italian mestaruussarjakin ohi, kun viimeinen osakilpailu mentiin perumaan. Perusteluna on, "ettei jäisi tämän homman kokeminen illan viime tippaan:? Joissakin kaveriporukoissa on hel'ätelty ajatusta mooft~nlpyörä osuuskunnasta, vähän samalla idealla kuin lomaO!!akkeet toimivat. Eli sijoittamalla tietYn·summan, esim. 50 000 mk, olisi käytettävissä moottorlpyörä tietyn maäi'ån viikkoja vuodessa ja pyörä olisi aina KyselseE!n tarkoitukseen parhaiten sopiva !J.lalll. 10.hengen porukka saisikin puolella miljoonalla Kivoja pelejä ja niille huollot Ia vakuutukset. Kenlttelemrs:eh arvoinen ajatus. Viron TV 2 lähetti hein'äkllufllopull~ ohjelmaa kllhdytysklsolsta. Samoin Travis Prestonin ja Fast By Ferracci -tiimin historiallinen voitto Houstonin supercrosskilpailussa vaikutti CR-mallien kehittelyyn. Gini muuten on aika velho mieheksi, nimittäin jo vuonna 1991 ollessaan töissä TM:IIä, Gini teki omiin nimiinsä noin 10 kpl MF- merkkisiä crossipyöriä, joissa oli perimetraali alumiinirunko ja voimanlähteenä TM:n moottori! Hondalta tuli vastaava runko vasta kuusi vuotta myöhemmin , mutta se ei kuulemma ollut vi elä ihan samanlainen kuin Ginin tekemä. Italiassa odotti vanha, koko kauden, sekä paljon vauhtia ja vaaratilanteita nähnyt mutta uskollisesti palvellut sotaratsuni. Saavuin Pesaron ja Cattolican välissä sijaitsevaan Gradaran kylään, missä mekaanikkomme Gini majailee. Ajohalut kasvavat ja ajettua tuleekin pienessä ajassa yllättävän paljon, kunnes se ei olekaan enää niin uusi. Uusi pyöräni ei ollut mikä tahansa pyörä, vaan 2002 mallin prototyyppi, jossa oli täysin erilainen runko (perimetraali), eri takaiskari ja kuutiotilavuus kasvatettu 530 kuutioon. Jo ulkonäön perusteella arvasin, että pyörä olisi hyvä ajaa . 250 ksm pyörästä esiteltiin vain moottori, pyörä kokonaisuudessaan ei vielä ollut valmis esittelyyn . Moottori oli ainakin kokonsa puolesta kilpailukykyisen näköinen , ainakin pienin näkemistäni! Takaiskarit tulevat Paiolilta, mikä ainakin minua epäilytti , mutta kahden ajamani kisan perusteella ei ainakaan huonompaan ole kehityksen suunta . Seuraavaksi kilpaa ajetaan elokuun lopulla Ranskanmaalla, kun vuorossa on moottoripyöräilyn olympialaiset eli Six Days-urheilujuhla. 019-437100.. Olin innoissani kuin 15-vtwtiaana katsellessani ensimmäistä enduropyörääni. Ehdin ke rran testaamaan pyörää ennen kisaa ja oudoltahan se tuntui vielä kisassakin, valitin ensimmäisessä huollossa , että pyörä tuntuu liian kevyeltä! Pikkuhiljaa alkoi tuntuma löytyä ja meinasin voittaa yleiskisankin, mutta Merriman puristi lopussa ohi. Täyden vastuksen loppuun asti tarjosi järvenpään Samuli Aro, mutta hopeaan oli lopulta tyytyminen. Norjan joukkueessa on jo monena vuonna ollut vain yksi kuski ja ollaankin epäilty norjalaisten uskovan tosissaan omaan hokemaansa: "Yksi norjalainen vastaa kuutta ulkomaalaista! " Totuus on kuitenkin, että sääli on sairautta taistelussa Suomen dreamteam vastaan koko muu maailma! Terveisin, Husqvarnan 2002 -mallit esillä Husqvarna uudisti 2002 mallejaan monelta osin. Olin kuin uudesti syntynyt, mietin jo, koska pääsisin treeneissä kokeilemaan, mihin kaikkeen pyörä pystyy! Yhtä hymyä oli Ginikin, olihan mies vastuussa uudesta rungosta. Omalta kohdaltani olisi voinut paremminkin mennä, mutta vauhti alkoi löytyä vasta kolmessa viimeisessä kisassa, mikä ei enää loppupisteissä neljättä sijaa ylemmäs riittänyt. Milanon Malpensan lentokentän kupeessa olevalla motocrossradalla pidettiin heinäkuun viimeisenä viikonloppuna 2002 mallisten VOR- enduro- ja motocross moottoripyörien esittely- ja koeajotilaisuus. Italian ikinuori Giovanni Sala ylsi kolmanneksi, välittämättä tippaakaan siitä tosiseikasta, että mittarissa on jo 39 vuotta. Lopulta siitä sitten tulee vanha, eikä ajaminenkaan enää ole niin hauskaa, kuin silloin alkuaikoina . Olin masentunut ja matkalla Italiaan . ' MM-sarja päättyi traagisesti ja ajohalut olivat pudonneet pakkasen puolelle
Aikaajoissa Kallio oli 2,2 sekuntia jäljessä Max Sabbatonin paalupaikka-ajasta. Simo Kohonen osai)Ottajana esit,ltlln mooHorl· pyörlpolllsllvar Kukk, joka vetälsl kiil\cMYkset mallikkaasti i>olllslpeiUta. Lukijoitamme kiinnosta_vat myös vanhat teatlt Ia vanho/·~ BJk&- ehtiä kaipai laan jalku· vasti. Hindren uskoo silti vahvasti seitsemänteen Suomen mestaruuteen. Hindren hävisi Haapaselle niukasti kuudella virhepisteellä. Esimerkiksi Doningtonissa sytytystulpan vika vei vauhdin ja hän jäi pisteittä. Eurooppalaisten värejä puolustaa 250-kuutioisissa italialainen Marco Melandri,joka ynnätään kolmanneksi pisteti lastossa. Hän kuitenkin totesi, että kauden aikana ei ole hyväksi testata erilaisia pyöriä, sillä nelitahtinen vaatii erilaisen ajotyylin. Katohilla selvä johto. Se täytyy myöntää ihan reilusti. YksJIUkljols· tamme.låhettl rnell· Ie vinkin, että ainakin t;_felsingln påä? kirjjlStossa Pasilassa on varaln ketta· va kokoelma hYV!n· kin vanhoja lelitJA la ne ovat vapaasti kopioitavissa. ~rilla/$JNakkllan FWOrå a MQPO oli· vät nil ästl mu- Kana Porin JazzeU· la .l:_~ahturnan JärjestAJien käytOS,Sä olilliselta Aprlllan moposkoottere1ta1 jo111a kurvalltlln ri· peAstl palkasta tols~n ja kuljetettiin mulålna tarpeellista tietoa ja tavaraa. Hondan kll~anu osasto HRC ja englantilainen motocJOSStaam CAS. Honda ovat $t!pl· neet Y,hteistyOslä. Biittitllml on ensi kaudella ainoa talli joka saa HRC:n täyden tuen. lähtöruudusta kisaan, joka päättyi jo ensimmäisellä kierroksella. Norjalainen ajanee ensi vuonna Kawasakia motocrossin varttilitraisien MM-sarjassa. Neloskanavalla 'i:W61ivä extrtme· . ~ lhln'kes.klttyvA N -ohjelma näytti pitkän pttkän Tommi Ahvalasta. Nykyään uudella 15. Saksan GP:ssä Max Biaggi ja Carlos Checa ottivat kauden toisen kaksoisvoittonsa. CAS· Hondan a~lina jatkavat lrlantilaisfli,IOapAä Gordon Crockard ja Siilinjärven Jussi VehvilAinen, Crossikuski AnHI Pyrhösen t'/OnantaJa, hoijantllaTnen CARE-In(ll:IV8tfOn tiimin päällikkö Alfred Ultdewllllngen kertoo;pitävänså Pyrhösen tallls. saan mlelell!an vielä ensi vuonna ja r:~ä:l<evAnsä hyvinkAälålsen pikkuluoi<Sn MM-IJlirjas~ sa. Myös Rossi on välillä testannut Hondan VTR 1000 SPW-pyörää. Kyllä siitä hyvä pyörä tulee, uskoo Biaggi. Ennen Tsekin GP:tä,joka ajetaan elokuun viimeisenä viikonloppuna, Biaggi on ollut reilun viikon lomalla USA:n Floridassa. Valentina Rossi on myös hionut kuntoaan Honda-tallinsa kanssa päävirittäjä Jeremy Burgessin johdolla säilyttääkseen pistejohtonsa. Itse sain kaksi vitosta,joten ne veivät mahdollisuudet voittoon, Hindren selvitti. Muutamien virheiden jälkeen Hindren kokosi itsensä ja ajoi viimeisen kierroksen puhtaasti ilman yhtäkään virhepistettä. Kauden viimeinen trialin SM-osakllpailu ajetaan syyskuun ensimmäisenä viikonloppuna Tervakoskella. Useat tehdastallit ovat hakeneet säätöjä tällä vaikealla radalla. Siellä ratkeaa lopullisesti saavuttaako Hindren seitsemännen Suomen mestaruutensa. Biaggi lähestvv Rossia RR:n GP-sarja palaa tämän kuun lopulla neljän viikon kesätauolta. Harada on kärsinyt muutaman harrniilisen takaiskun. Hän oli vaikuttunut SMOTO:n organisaatiosta topakan tietoiskun jälkeen. Bob Tomlins, Cristina Gesios (FEMA:n toimistosihteeri), Erwin Renette ja monet muut tutut lähettivät terveisensä SMOTO:IIe ja olivat mielissään siitä, että paikalla oli niin monta edustajaa tänä vuonna. Hindren voRetliin J vuoden tauon iälkeen SM-PISTETILANNE 1) Joachim Hindren 77, 2) Jussi Haapanen 71, 3)Tommi Suhonen 54 Joachim Hlndren kärsi tappion Jyväskylässä ajetussa trialin toiseksi viimeisessä SM-osakilpailussa. Mika starttasi 27. Kokeilin myös uutta nelitahtista. Vaikka Daijiro Katoh johtaakin 250-kuutioisia Saksan GP:n jälkeen jo 44 pisteellä ennen maanmiestään Tetsuya Haradaa, Haradan Aprilia-talli on tauon aikana tehnyt kaikkensa luotettavuuden varmistamiseksi. Biaggi ja Checa testasivat samalla myös Yamahan uutta nelitahtista RR-kilpuria YZR-M1-pyörää. Biaggilla on pääpaino ollut tutun kaksitahtipyörän testaamisessa,jonka 190 hevosvoimaa kiihdyttävät 500-kuutioisen tehdaspyörän nollasta 200 kilometriin seitse- mässä sekunnissa. -Vaikka en päässyt viime vuoden paalupaikka-aikaan, olin nyt nopeampi kuin koskaan aikaisemmin tällä radalla. Puheita häiritsi tavattomasti mielenosoitus, jossa jotain eksoottisempaa uskontokuntaa edustavat moottoripyöräilyn vastustajat jodlasivat kovaa ja epävireisesti huivit tutisten. Ravintola La Regata oli viihtyisä paikka, jossa H-D Europe sponsoroi illallisen USA:n itsenäisyyspäivän kunniaksi. Kuvassa vasemmalata: Jukka Nokelainen, MaHi Turtia, Jari Saarela, Kati Ojala, Ari Vatanen, Markku Mälkiä, Anne Pitkänen, Klaus Karrento (Arin avustaja) ja Miia Lehtimäki. MEP-ride Strasbourg FEMA (Federation of European Motorcyclists Associations) ja FFMC (Federation Francaisedes Motards en Colere) ovat yhteistyössä järjestäneet MEP-riden joka vuosi alkaen vuodesta 1997. TIIrnlpömo ker· toi edelleen laajen· tavansa talliaan vapaa ~ luQkan su~n1aan,Ja etsivänsä kyvyl'<kaitl j~ Oi· kean asenteen omaavia ajajia nelarien sarviin. Kenth Asplund on yksi tarkkailun kohteista, sanoo Uitl:lewillingen. Hollantilaisen ChaTp·KTM crossitlimln nmjalaisajaja Kenneth Gund&raen liitetään huhuissa Kawasakin tehdastiimiin. Hän korosti meppien ja motoristien välisten todellisten keskustelujen tärkeyttä kontaktien tuomi- . sessa. Erwin Renette, FEMA:n puheenjohtaja, kiitti seuraavaksi osallistujia ja toivoi kaikkien nauttivan moottoripyöräilyn hienosta tunnelmasta. Keskimäärin kierroksen aikana vaihdettiin 23-24 kertaa ja yleisimmin siellä ajettiin kolmas- ja nelosvaihteella. 125-kuutioisissa on tiukkaa. Oli niin helppoja jaksoja ja kun tekee yhdenkin virheen, niin on äärettömän vaikea taistella enää voitosta. Nyt luokkaa johtavalla Valentina Rossilta on enää kymmenen pisteen johto ennen toisena olevaa Biaggia. Tilaisuuden tarkoitus on järjestää eurooppalaisille motoristeille mahdollisuus tavata omia europarlamentaarikkojaan. Kinkereihin osallistui kaikkiaan parisataa henkilöä. Kanssamme aterioi parlamentin jäsen Ari Vatanen,ja kyseli joka tyypiltä erikseen, miten olemme päätyneet motoristeiksi ja mitä teemme leipämme eteen. Tsekin osakilpailun jälkeen on putkessa kolme viimeistä Euroopan osakilpailua ennen neljää viimeisintä kaukomaiden osakilpailua syksyllä. 500-kuutiosten luokassa Yamaha-kuskit ovat kiristäneet otettaan. Motoristeja paikalle oli saapunut Kreikasta, Alankomaista, Englannista, Suomesta, Ruotsista, Belgiasta, Saksasta ja Italiasta. Parlamentin pihalla puhui Bernd Lange, saksalainen meppi. Vain kolmella pisteellä johtaa San Marinoa edustava Manuel Poggiali ennen espanjalaista teinikuskia Toni Eliasta. Saksan Sachsenringillä kaksikon edellä ajoi voittoon italialainen Simone Sanna, mutta taistelu maailmanmestaruudesta käydään kärkikaksikon ja heidän takanaan olevien Masao Azuman ja Gino Borsoin kesken. Saksan GP:ssä nähtiin myös vuosien tauon jälkeen suomalaisväriä. Hän voitti Saksan GP:ssä luokkansa, jossa Katoh ajoi toiseksi. Tiukassa kamppailussa kolmantena ruutulipulla oli Harada. ' Sachsenringin 3,7 kilometrin radalla 250-kuutioisilla ajettiin kierros noin 25 prosenttisesti täydellä kaasulla. Jussi Haapanen voitti trialin kuusinkertaisen Suomen mestarin Hindrenin ensimmäistä kertaa SM-tasolla sitten vuoden 1994. -Sain selkään. Pistetaulukon kolmonen Loris Capirossi on jäänyt jo 59 pistettä Rossista. Brnon Masaryk-radalla on ollut heinä-elokuussa vilkasta testausta. Mika Kallio ajoi villillä kortilla 125-kuutioisissa
.. Heinäkuun puolessa välissä ajettuihin RR SM- osakilpailuun lmatranAjoihin myytiin pääsylippuja upeat 1420 kpl: tta. Millessä on mahdollista säätää oman maun mukaan kierrosraja vaihtovalolle. tuuli @ motopark.fi) HEIPS! Olen aloitteleva matoristi olen nyt ajellut kevytmoottoripyörällä tämän kesän. Halusimme tietää, kuten lehtemme kanteenkin oli painettu: "onko siitä moottoripyöräksi': Bullivant esitti kirjeessään kritiikkiä mm. siitä, että olimme suhtautuneet TMAXiin varsin positiivisesti vertailematta sitä joihinkin muihin malleihin. Kulutus ei näillä pyörillä ole montaa litraa sadalla, vaikka laskisi kovaakin. AVOIN KYSYMYS KISAJÄRJEST ÄJILLE! Mikä mättää Motoparkissa. Burger SKOOTTEREISTA Nimimerkki Burger tuntui selvästi tyytyväiseltä Yamaha TMAXin koeajoartikkeliimme. Saan ensi kesäksi 25kW A-kortin ja. nyt olisi mielessä vähän isomman pyörän osto ensi kesän ajoja ajatellen, mutta Biken uutta ja vanhoja luetteloita ja hintoja tutkineena haluaisin sanoa että maahantuojat ottaisivat oikein silmän käteen ja katsoisivat hintojaan! Hinnathan ovat kallisruneet nyt parin kolmen vuoden aikana suurimaila osilla pyöristä yli 20 000 mk! Maahantuojat tietysti sanovat että Japanin jeni on kallistunut jne. Eiväthän riisimaan autotkaan ole älyttömästi kallistuneet. Ei tuollaisella hintapolitiikalla uusia harrastajia paljon hankita. Tietääkseni Suomen markkinoilla on tällä hetkellä kolme kyykkypyörää eli Aprilia RS125, · Gagiva Mito 125 ja Honda NSR 125. Olisiko näitä kolmea pyörää mahdollista saada vertailuun keskenään? Kuinka paljon tehoa kyseisissä pyörissä on ja mikä on niiden huippunopeus. Mutta ei tässä maassa muuta voi maahantuojat käärivät rahat ja nauravat vain partaansa!Onko lehtenne jossai n numerossa testattu Kawasaki ZXR 400:sta? Alhaisimpia hintoja odotellen Marco. HELOU MARCO Titohon pyörien himojen nousuun, sen syyhyn ja siitä hyötyjiin emme ota sen enempää kantaa, ehkäpä moottoripyörien maahantuojat haluavat kommentoida asiaa jatkossa. Tämä ei todellakaan pidä paikkaansa, vaan artikkelit ja ilmoitusmyynti kulkevat täysin omia teitään ja eri henkilöiden tekeminä. Milloin se saadaan koeajoon. Kiitämme palautteesta ja toivomme näkevämme teidät ja kaikki muutkin RR:n ystävät syyskuun eka viikonloppuna Virtasalmen Motoparkissa. Vauhdikkain terveisin, John Tuuli ( email: John. Elokuun 2000 Räyskälän RR-kisat järjestää Kah11akopla, homma toimi, ottakaa muut mallia. T. Toivoisin että myös kyykkykevarit otettaisiin vertailuun. Mikä näkyy ulkomailta käytettyinä tuotuina pyörinä. Tästä johtuen on myönnettävä, että jonot muodostuivat liian pitkiksi ja monet myytävät tuotteet loppuivat kesken. Kilpailujen normaalia myöhempi aikataulutus johtui taas paikallisen nimismiehen antamasta myöhäisemmästä aloitusajankohdasta. Asia on selvitetty ainakin pyörän ohjekirjassa, joten Millen omistajat saanevat sieltä viimeistään vastauksen tähän kysymykseen MOI! Kiitos todella hyvästä Yamaha TMAX 500:n testistä! Itse.Burgman 400:n omistajana on todella ilo huomata, että juttuja tehdään myös näistä "mato" skoottereista ja nyt tulee toivomus! Joko uutta Honda 600 Silverwingiä tuodaan Suomeen. Kyseiset koeajot löytyvät Biken numeroista 2199, 7199 ja 9199. Kutm aiemminkin olemme todenneet, Bike on moottoripyörälehti ja skootterciden koeajaja emme ole aikaisemmin tehneet. Siispä jos huomaat, että 9 000 kierrosta on sopiva kohta nostaa isommalle, voit asettaa ''punarajan" siihen. PS. Kiitos siitä. Ei Moroparkin järjestelyillä yleisöä kerätä, päinvastoin. Minä en haluaisi ostaa käytettyä pyörää jota saa olla kokoajan huoltamassa. Burgman 400, TMAX 500, Silverwing 600 vertailuun. T. Ravintola oli varautunut noin tuhanteen henkilöön 16 Kyseinen asia ei tosiaankaan selviä tekstistä kunnolla, jotm tässä tulee lisäselvitystä. Itselläni on kevarin osto edessäni ensi talvena/keväänä. jokaiseen kilpailuunhan haetaan aina erillinen lupa aikatauluineen paikallisilta viranomaisilta. Roska-astioita on lisätty viime vuodesta parilla kymmenellä kappaleella, mutta ilmeisesti niiden sijoittelu ei vielä onnistunut parhaalla mahdollisella tavalla. Kuulutuksen puuttuminen takamutkista on myös meidänkin tarvelistan kärkipäässä. Kaikkiin näihin asioihin pyritään tekemään parannuksia jo tulevan syksyn viimeiseen HelRC:n järjestämään RR kilpailuun. Tehojahan kevareissa saa nykyäfin olla 11 k Wja se riittää parhaimmillaan 130 km nopeuteen. Näihin kun saisi vastauksen niin kiva olisi. Ollisiko mahdollista saada esim. Pettymykseni ne ovat kuitenkin lähes aina olleet custom tyyppisiä pyöriä. P alsta on kaikille avoin foorumi tuoda julki ajatuksiaan, esittää kysymyksiä tai kommentteja. Tilanpuute on ainainen riesamme, joten tekstin on oltava lyhyttä ja ytimekästä, ei pitkää jaaritusta. Asiallinen kritiikki sallitaan, mutta henkilökohtaiset loukkaukset ynnä muut solvaukset, kohdistuvat ne sitten keneen tahansa, heitetään suoraan roskikseen. Lukijan kirjeen julkaisuehtona on kirjoittajan nimen ilmoittaminen. Nimimerkkiä saa käyttää, mutta kirjoittajan on silti ilmoitettava oma nimensä ja mielellään osoitteensa. Se jää vain päätoimittajan tietoon. TERVE! Olen lukenut lehteänne jo hetken aikaa ja löytänyt sieltä joitakin kevarivertailuja. Kuinkahan paljon pyörät kuluttavat sadalla kilometrillä? Terv.Teemu MOITEEMU Noita kolme mainitsemaasi kevaria ei näillä näkymin oteta testiin, mutta jokaisesta pjörästä on tehty yksittäiset koeajot. Yritin asiaa tutkailla Aprilian omilta kotisivuilta, mutta eivät ole selvittäneet kyseistä yksityiskohtaa. Terveisin Kaitsu (Hayabusa) & Rale (ZX-9R) Bangkok, Thailand MOI! MOTOPARK VASTAA .... Tosimatoristit Arto & Mikko lisänä tietysti varikon väki. Syy, miksi TMAX koeajettiin, on se, että kyseessä on täysin uudenlaista suunnittelua edustava skootteri. Miksi on osoitteeseen: niin äärettömän vaikeaa saada kuusaml.salonen lutukset toimimaan niin että radan @bike.sh. loppu lenkissäkin kuulisi jotain? Kuoreen merMiksi on niin äärettömän vaikeaa kintä Lukijan kirhornmailla makkaran tai muun sajeet. Kyseisessä testissä mainitaan Aprilia RSV Mille R:n säädettävä punaraja ja tästä ovat miehemme esittäneet jo niin monta teoriaa eli voitko valistaa meitä asiassa eli mitä/miksi/miten punarajaa säädetään. Oli syksy Kirjeitä voi lä2000 tai kesä 2001, niin sama alahettää osoitteella arvoinen toiminta jatkuu RR-kisajärBike, Sulankuja 3, 1 jestelyissä, ainakin se osia m'ikä koh04300 Tuusula, tai sähköpostitse distuu maksavaan yleisöön. Me pidämme koeajot jyrkästi erillään testeistä, joissa testiryhmä testaa mittalaittein ja ajamalla eri pyörät ja asettaa ne paremmuusjäljestykseen. Miksi kisojen startti kosta" . venytetään klo 14 alkavaksi kuten 15.07. Koska emme pysty julkaisemaan kirjettä kokonaisttudessaan tilanpuutteen vuoksi, vastaankin tässä vain kirjeen oleellisimpiin kohtiin ja toivon, että se selventää koeajamme perusteita. Tekstin voi puskan myynti kuntoon niin ettei ne lähettää myös lopu kesken eikä sen saatanan sämpysähköpostin välän saamiseen mene aikaa kokonaista lityksellä. lähtöä. Kirje oli 4,5 sivua pitkä ja sisälsi runsaasti detaljitietoa. Haluan tähdentää, että Bikessa julkaistavai koeajot ovat useimmiten uutuusmallien ensiesittelyjä, eikä niissä pyritäkään vertailemaan tuotetta muihin, joskus aikaisemmin koeajettuihin malleihin, eikä ainakaan muistinvaraisesti. Onko järjestäjät niin kännissä edellisenä iltana etteivät kykene aamusta hommiin. Kyseilzen seikka ei siis koske pyörän kierrosrajoitinta, vaan vain vaihtovaloa. oli. Lisäys viime vuotiseen oli huimat 500 katsojaa enemmän. Saimme myös kritiikkiä lukijankirjem muodossa David Bullivantilta. Skootterikoeajo- ja testiartikkeleiden osalta ei ole mitään päätettyjä jatkosuunnitelmia, mutta tulemme seuraa- _. maan, mitä skootteririntamalla tapahtuu.. kuvathan vielä jotenkin ymmärrämme. ZXR 400 on meillä koeajettu numerossa 8/92. MOI! Olemme täällä Pankakoskella ihmetelleet Biken 6/01 Tvini testin selittävää osiota ... Miksi alueelle ei järjestäjä laita Sähköpostiosoitroskiksia johon edes osa heti alkuunsa teet löytyvät lehloppuneista makkara papereista ehkä den "apinalaatilöytäisi tiensä. Edelleen Bullivant arvelee kirjeessään positiivisen arviomme johtuvan siitä, että maahantuoja on merkittävä ilmoittaja lehdessämme
Tosin juuri sijaluvulla. Näyttely on avoinnajoka päivä 9.00-20.00 ja sinne on vapaa pääsy. mantereella vai· kuttava trlalmestarl esiln!YI edukseen ajonäytOksessä Ja kGmmentelssaan. Saman pätkän yhteydessä mainittiin suunnltelmlsta saada trial Olympialalaten oh]ef· maan. Aika sekaisin menee systeemit vaikka puhutaan ihan vain muutamasta lakkotunnista. Joku ehkä ihmetteli iloista ilmettäni kaatumiseni jälkeen, mutta juhlaan oli aihetta, sillä viiteen vuoteen kaaduin ensimmäisen kerran katkomatta luitani. Itse kisassa alkuhässäkän jälkeen oli luolamies karannut omille teilleen ja voitti kisan, minä olin toinen ja Hakki kolmas. Alastarosta matkasimme suoraan Motoparkkiin testaamaan nämä kaikki parhaat pohjoismaiset superbiket, joista tulee aikanaan juttu tässä lehdessä. Matoparkista lensimme suoraan Italiaan muutamaksi päiväksi testaamaan sport-touring -pyöriä. Mulle ei jäänyt muuta elvistelyn aihetta, kuin uudet puukengät, joten lääkkeeksi ei oikein muuta ollut, kuin räkäistä kämmenpohjalle oikein tunteella ja antaa palaa. Juhannuspiristeiden jälkeen hieman hapettunut kroppani kaipasi kunnon rääkkiä ja sitä oli tarjolla Alastarolla missä piti mitata tämän vuoden pohjoismainen superbiketaso. Perjantaina varikolla jutusteltuani muiden pohjoismaalaisten superbikekuskien kanssa sain todeta, että jätkillä on ollut satsaus kohdallaan. Koitti perjantai ja minuuttiaikataulu,jotta kerkiäisin lauantaiksi Dolomiteiltä Jurvan SM- kisoihin. Meidän aikataulu pitikin loistavasti, mutta Italian paikallinen SAK näytti voimansa ja pisti koko maan siestalle, johon kuului mm. Mies oli kaatunut viikkoa aiemmin, eikä pystynyt kävelemään met- 17. Yllätys, yllätys Kallun matkakassi,joka sisälsi kaikki ajovarusteet olivat taas mennen tullen kateissa. Brysselissä olikin sitten aikaa taas selvitellä kassini kohtaloa, joka yllätykseksi ei tälläkään lennolla seurannut matkustajaansa . Paikallinen lentokenttäväki korvasi matkatavarani omalla "survival baggagella",joka sisälsi kaiken muun tarpeellisen paitsi XL-kokoa olevat kalsarit. Kotiin pääsin lauantaina suunnilleen samoihin aikoihin, kun Jurvassa ajettiin superbiken toisia aika-ajoja . Lantin heittämiseksihän misella. se meni taas, että lähteäkkö vaiko ei, no mentäväMatoparkissa energiajuomat hän se oli. VIImeaikaisesta moottoripyöräilystäni mieleeni on juolahtanut asepalvelusajat, jolloin tyypillistä oli se, että ensin odotettiin, jotta saatiin kiirehtiä ja sitten kiirehdittiin, että saatiin odottaa. Rumba alkoi Alastaron Scandinavian Openista ja lopusta ei ole tietoakaan. Onnekseni menomatkalla olleiden Peterin ja Gerryn kassit olivat myös kateissa, ettei jälleen kerran odoteltu vain ja ainoastaan "herra" Berneriä. Kuulemma se on jo hyväksytty näytöslajlksi. Pelko kaksitahtisIan crosslpyOrlen näivetWmlsestA antii kklsll<sl on sikäli turhaa, että vaikka EU ahdistaa saastemääräyksillåän, ovat ainakin japanllaistehtaat esitelleet 2002 -malliset crossipelinsä uudistuneina. Kauden n alussa hän ajoi ensimmäisen ; ) _ erveisin, aika-ajo paalun ja nyt voittoon, kohta mä alan olemaan huolestunut. Ennen Matopar,.......=:: ~ kin kisoja kerkesimme olemaan muutaman päivän Kauden vikat RR-kisat kotona ja se aika Matoparkissa 1-2.09.2001, menikin roiskiessa puunsuojaa nähdään siellä. talon kylkeen ja kantojen kaiva- Rallin maailmanmestari Tommi Mäkinen kävi GAS GASin maahantuojan Cellen MC:n luota hakemassa kesäviikonloppuja varten kaksi 320-kuutioista trial-pyörää itselleen ja yhden 50-kuutioisen pienemmän trial-pyörän viisivuotiaalle pojalleen. Pyörien luovutushetkellä paikalla olleen trialin kuusinkertaisen Suomen mestarin Joachim Hindrenin pienimuotoiset esitykset siitä, miten trial-pyörällä ajetaan, saivat Mäkisenkin suun jäämään hetkeksi auki. Ajokamppeet päälle ja kohti Italian alppeja missä testasimme neljä päivää. Mulle se merkitsi sitä, että samaan aikaan kun Brysselin kone laskeutui Helsinkiin, jossa mun piti -olla, niin laskeuduinkin vasta Brysseliin. Taas odotettiin, jotta saataisiin kiirehtiä. Muutama tunti ja kassit saapuivat Bolognaan . Lauantain ekat aika-ajot menivätkin kohdaltani kovempaa kuin koskaan, eikä rataennätykseenkään ollut matkaa kuin vajaat 0,3 sekuntia. Hyvässä lykyssä Tommi Mäkinen saatetaan nähdä kotimaan kamaralla jokamiesluokan kilpailussa, mikäli mi?.,hen aikataulu antaa mahdollisuuden. oJf-t!/ PS. Motodreams Tamperelaisen kameraseuran, lnspiraatio 2001:n valokuvanäyttely Motodreams jatkuu elokuun loppuun saakka Pyynikin näkötornin kahviossa. Isänsä innostamana nuori Valentlno kokeili ensimmäisen kerran Hondan täysiverisiä kisapelejä ·92, kun hän oli vasta 13-vuotias. Englannissa syntyi melkoinen kalabaliikki kun Crls Wal· ker heitettiin ulos Shell Advance supelbike -tllmlstA tulosten puuttuessa. Sanailun tuoksinassa Carl Fogarty laukaisi ettlfMnen olisi pHänyt jat· kaa vielä ja ottaa se Honda NSR, hän olisi voittanut itsensä Mick Doohanlnkin! Superblke -luokan hufppulhin kuuluva Troy Corser haluaa kokeilla taitojaan auton ratissa. Monacossa kotiaan pitävä Corser on aikeissa osallistua Lamberghioi Diablollaan GTR -luokan kisoihin vielä tänä syksynä Espanjan Valenciassa. Max Blaggl nousi Sachsenrlngenln GP:n voittonsa ansiosta kymmenen kautta aikojen parhaiten menestyneen kuskin joukkoon. Ihmeiden aika ei ole ohitse, nimittäin Donlngtonin GP-kisaan lfmestyi Alfonso "Fonal" Nieto molemmat jalat paketissa liikkuen kävelykepeillä. Tokat aika-ajot, hyvä fiilis ja mielessä uusi rataennätys. Aina ei tässäkään lajissa kaikki mene suunnitelmien mukaan eli ei uutta rataennätystä, vaan kauden ekat lipatja paalupaikan menettäminen noin yhdellä sadasosalla norjan "luolamies" Havnenille. lennonjohto. No, senhän arvasi miten siinä sitten kävi, kun Brysselissä piti vielä konetta vaihtaa. Pllk· klslä ja puollk- . kalta laiksitahtiala on kehitetty tulevalle kaudelle enemmän kuin moneen vuoteen. Valentlno Rossln numero 46 periytyy Isältään Grazzlanolta, jolla hän aikoinaan voitti ensimmäisen 500 ksm GP:nsä vuonna 1979. Se tiesi taas sitä, että oli vietettävä yksi ylimääräinen yö Brysselissä ja Jurvan aika-ajotjäivät ajamatta. Oli MM-sarjasta hankittuja pyöriä ja eri kokoista ja näköisiä rengasta pilttuut turvollaan. Empulle olen jo reilusti myöhässä klo paljon onnea historiansa en14.00 päiväunilta . simmäisestä voitosta. Kaikki menikin putnyt ei tule mieleen yhtään tekokeen ja olin maalissa kolmas syytä, ainoastaan faktoja. Emppu Törmän voittaessa ja Nytjatkuu taas kiireet, sillä Hakin ollessa toinen. Heräsin sentäs apulannalla korvaava maanvilsunnuntaina warm-uppiin ja jelijä Prunkilasta tuli häiritsenäin kerkisin kiertää muutamään herrasmiesten superbikekilpailuja 600 ksm Yamaman kierroksen rataa ennen kisaa. halla ja korjasi sadon vetisissä Nyt oli taas räkäistävä aimo olosuhteissa nokkani edestä. klimppi kämmenpohjalle, sillä Onneksi sentäs satoi vettä, starttini tapahtui viimeisestä jotta voin heitellä ilmaan ruudusta ja maaliin olisi miehieman tekosyitä alitehoisen lellään päästävä kohtuullisella pyörän voittaessa
mennessä, ensimmäinen startti klo 14.10 Pido Nätkin 040 768 6521 cfo Mira Ounasvuori, Ruukinraitti 4, 45100 KUUSANKOSKI, puh. Ilmoittautuminen 26.08.02 mennessä. 050-549 8806 Pii, 03101 NUMMElA, Kaisa Häkkälä, p. (09) 2515250, tax (09) 2515 2515, ki~allinen ilm. 24.8. hyväksymisen yhteydessä cjoKalevi Kyyhkynen, Lammaslammentie17 F45, 01710 VANTAA, 0400 210 791, ilm. (05) 37 4 3291 tai 040 565 5971, fax (05) 37 4 3291, ilm.aika päättyy 27 .8., kilpailu alkaa klo 14.00 040 5655971 Otavankatu 20 B26, 28100 PORO, Pido Nätkin 040 768 6521, fax (02) 633 6813, ilmoittautumiset 31.8. 5.9. (019) 769 703, ilm.aika päättyy 20.8., kilpailu alkaa klo 10.00 0405516997 tai 040 540 1498 cjo Mira Ounasvuori, Ruukinraitti 4, 45700 KUUSANKOSKI, puh. Tero ja Timo Karttiala väistivät radalla poukkoilevaa kilpakumppaniaan ja menettivät pyöränsä hallinnan ajautuen nurmikolle. Moottori ei enää suostunut käynnis- tymään ulosajon jälkeen ja Euroopan mestaruuteen ajoi saksalainen Uwe Gottlich parinaan Mike Helbig. (014)339 0911, ilm.aika päättyy 31.8. ilm. 09-728 2901, llm.aika päättyy 17.9. klo 18.00 mennessä, kilpailu alkaa Ia klo 12.30 ja su klo 12.00 Raimo Tuokko 040-517 8575 Tea Smeds, Tehtaankatu 3 A4, 00140 HELSINKI, p. ROADRACING MOTOCROSS 24.-26.08.01 25.08.01 MOTOCROSS SPEEDWAY 26.08.01 DRAG RACE Flnals EM / Ciasslc Kansallinen 1/\-vapaa, B,C,Vel EM / 125 SM henk. viimeistään 24.8., ensimmäinen startti 17.10 ->SM-liiga: cjo Jari Spinkkilä, Viilanhakkaajankatu 13,28130 PORI, 0400 721344, fax (02) 633 6813, ilm. (06) 410 2450 PL 17,16301 ORIMATIIlA, puh.ja fax (03) 777 4702, ilm.alka päättyy 17.08., kilpailu alkaa klo 12.00 0400-848 724 Irmeli Honka 040-566 3330 Ulla Viemerö, Käentaival1-3 A5, 60200 SEINÄJOKI, fax: 064121656 064140567 Sahaajankatu 27,00810 HELSINKI, puh. viimeistään 24.8., ensimmäinen startti klo 14.10 Pirjo Nätkin 040 768 6521 1Jari Spinkkilä 0400 721344 Tervajoentie 1 as 6,12400 TERVAKOSKI, puh. mennessä, ensimmäinen startti klo 18.00 Kalevi Kyyhkynen 0400 210 791 Kaarlenkatu 12, 67100 KOKIKOlA, yht.henkilö Pekka Saviranta, fax (06) 8221507, ilm. &fax (09) 279 2118, 040-517 8575, ilm. (05) 37 4 3291 tai 040 565 5971, fax (05) 37 4 3291,11m.aika päättyy27.8., kilpailu alkaa klo 13.00 040 565 5971 Kari Mäkinen, Sydmontie 123,21600 PARAINEN, p. Ohitettava teki yllättävän ajolinjamuutoksen, kenties ajatuksenaan väistää suomalaisia, mutta aiheutti kaaoksen. 22.8. Sarjaan oikeuttavat paperit ovatjo kunnossa.. 7 km TeroJa Ilmialan EM-kulta siVUsuun Slvuva~nu lsten ratamoottoripyörien Euroopan m staruudessa kiinni olleet Tero ja Timo Karttiala lähtivät ratkaiseval'!n Oscherl ebenin kilpailUun mielessä n vain voitto ja EurooPI'Ul mest$ru 18 Lähdettäessä kilpailun viimeiselle kierrokseile Karttialat olivat kolmantena ja mestaruus tuntui kaukaiselta vaihtoehdolta. klo 17.00, kilpailu alkaa klo 10.01 0400-44 7 081 Salon Moottorikerho ry cjo Veijo Matinaho, Kaarikatu 17, 24280 SALO, 0500 830 664, puh.jfax (02) 736 5940, ilm.aika päättyy 17.9., kilpailualkaa klo 9.01 Veijo Matinaho 0500 830 664 Karttialoiden eteen ilmestyi vielä yksi kierroksella ohitettava kilpakumppani ja tämä koitui heidän kohtalokseen. KuljettajaTero Karttiala näki tilaisuutensa tulleen, sillä edellä olevat kilpakumppanitjuuttuivat kierroksella ohitettavan kantaan ja Tero pääsi livahtamaan kärkeen. Muutama kaarre ennen maalia Kesk~Suomen Moottorikerho Helsingin Moottorikerho ry PL 48,60101 SEINÄJOKI, Heikki Terva Ia, puh. EMIoppupisteissä Karttialat sijoittuivat lopulta seitsemänneksi. Tero ja Timo Karttiala ovat tänä vuonna ajaneet yhden MM-osakilpailun villin kortin turvin ja ensi vuonna heidät nähtäneen mukana koko MMsarjassa. 040-539 2131, fax: 09-8813388 Kai Pasanen, 0400-421 769 Tea Smeds, 040-539 2131 !-divisioona: c;o Pido Nätkin, otavankatu 20 B26,28100 PORI, 040 768 6521, fax (02) 633 6813, ilm. mennessä, ensimmäinen startti klo 14.00 Kalevi Kyyhkynen 0400 210 791 Jarkko Valtonen, Lepolantie 4345 H, 00660 HELSINKI, p. kOhtalnen Motopark, Virtasalmi Orimattilan Motocross;ata Seinäjoen Maantiemoottoripyöråilijät ry Imatran Moottorikerho ry Orimattilan Moottorikerho ry Vantaa Rautakallio, Seinäjoki Vantaan Moottorikerho ry Seinäjoen MK SM, NDRS, Street Cup Alastaro Finnish Drag Bike Association ry (FDBA) SPEEDWAY 31.08.01 SM-liiga Hyvinkään moottoriurheilukeskus Helsingin Moottorikerho ry MAARATA 01.09.01 Kansallinen 1 KilpakoneetAja B Kannuksen ravirata, Kannus Kastnln Racing Team ry MOTOCROSS Super Syys-cross 01.-02.09.01 Kansall[nen 1A, B, C, 4-t, Vet Ohkolan Motocross-rata Tuusulan Moottorikerho ry ROADRACING SM 1kaikki luokat+ kansallinen Mini Bike Motopark, Virtasalmi Helsinki RC SPEEDWAY !-divisioona ja SM~iiga Yyterin moottorirata, Pori Porin Moottorikerho ry TRIAL 02.09.01 SM Tervakosken ampumarata, 10 km Riihimäeltä Tervakosken Moottorikerho ry SUPERMOTO 08.09.01 Suon;,en Cup Tykkimäen moottoriurheilukeskus, Kouvola Kouvolan Moottorikerho ry SPEEDWAY 09.09.01 SM pariajo Yyterin moottorirata, Pori Porin Moottorikerho ry SUPERMOTO 09.09.01 Suomen Cup Tykkimäen moottoriurheilukeskus, Kouvola Kouvolan Moottorikerho ry TRIAL 09.09.2001 kans Domarby, Parainen Paraisten MMK ENDURO 15.-16.09.2001 PM/ SM Vihti kk Nummelan MK MOTOCROSS 15.-16.09.01 SPEEDWAY 15.09.01 SM/Nuoret+ kansallinen By, Uevestuore, 25 km Jyväskylästä C/8, 4-t, Vet !-Divisioona Lahden moottoriurheilukeskus ENDURO 23.09.01 kansallinen 1A, B, C Myrskylä, Hallila 1opastus tieltä 167 Helsingin Moottorimieskerho TRIAL 23.09.01 Kansallinen 1B, C,jokamies Kavilannummen Motocross-radan Salosta n. 02458 2328, 0400-823 715. 1 kk ennen kilp.-> osallistumrsmaksu OP 549705-28011 c/o Kalevi Kyyhkynen, Lammaslammentie 17 F45,01710 VANTAA, 0400 210 791, ilm. 25.8.klo 21.00, ensimmäinen startti klo 14.15 0500 878107 cjo Raimo Tuokko, Vanhankyläntie 43,04400 JÄRVENPÄÄ, puh. viim. 050-5319401. llmoittautumiset 05.09.01 klo 20.00 mennessä tai faxilla 09-273 2624. 050-531 9401 PL 63,40101 JYVÄSKYLÄ, fax (014) 632 011, puh. Yllättäen tilanne muuttui kierroksella ohitettavien ansiosta
"Puolen miljoonan raasereita vilisi varikko pullollaan ja kuljetusautot olivat sitä luokkaa, että se veti meikäläisen hyvin vaatimattomaksi. Suzukin moottoria käytfä· vastä pyörliåtä valetaan saatavan 118 hv Irti 1·a ulke· nt:~ko muls llttl hyvin paljon jo nätityä MV Agustaa Motocrossvirtuoosi Sebastian Tortelli muuttaa Californian lämmöstä Floridan tropiikkiin. Michael Pichon FRA Suzuki223 ajajan osallistumikyenneet lisää2. Kuussatasissa selvisinaika-ajossa vasta seitsemänneksi", kertoi Kesseli. Edelleen hän kertoi yllättyneensä kaiken kaikkiaan hyvistä järjestelyistä ja piti kilpailuturneetaan "tosi mielenkiintoisena kokemuksena". Raimo Kesselillä onnistunut Venäiän turnee Heinäkuun lopulla ajettiin Moskovan lähistöllä kansainvälinen RR kilpailu, johon oli kutsuttu ajajia venäläisten lisäksi Saksasta, Englannista ja Raimo Kesseli Suomesta. Rata sijaitsi noin 70 km Moskovasta pohjoiseen. James Dobb GBR KIM 215 kisan tasoitusta ottanut yhteyttä 2. TallipäälSARJATILANTEET: likkö Sylvain Gevaikka joutuikin 125 KSM: antamaan yhden boers onkin jo 1. Turkulainen varusteet Namurin radalta Belgiassa. Kilpailu sujui Kesseliltä hyvin, joskin ensimmäisenä ajetussa Supersport 600-luokassa hän kaatui johtoasemasta. Superbikessä tuli voitto, mutta vain kolmen sekunninkymmenyksen erolla seuraavaan. Lisäksi Antti laiskuskista on 2. Vehviläi25. Lisäksi kisassa ajettiin vapaa luokka, jossa Kesseli kyyti Ducatinsajälleen voittoon. Ranskalainen mutta mestaruudet on jo lähes on jo tuudittautunut mestaruusjaettu. Marnicq Bervoets BEL Yamaha 162 Pyrhönen katkaisi kääntymässä solisluunsa NamuJussi Vehviläisen 16. Suomessa mahtuu kymmenen myydyimmän mallin listalle vain yksi custom ja Norjasta kaksi. Ruotsissa kymmenen myydyimmän listalla on vain kaksi sporttipyörää ja kaksi "mat- kailuenduroa", loput edustavat custom-tyyliä. Kaikkiaan Ruotsissa on uusia pyöriä rekisteröity tammi-kesäkuussa 10 817 kpl, Norjassa alle 125-kuutioisia on 696 ja yli 125-kuutioisia 2 894 eli yhteensä 3 540 kpl. Juha Salminen FIN KIM 4 kahdenkymmenen tilitraisien parAVOIN LUOKKA: huonommalla puo- 1. Alueelle on 1960-luvun alussa rakennettu kaksikin moottorirataa,joista toisen pituus on 10 kilometrin luokkaa. Misk~ Aaltonen FIN Yamaha 29 rin karsinnoissa. eduksi. Gordon Crockard GBR Honda 152 mään pistesaldosen usean ko3. mies on pystynyt olemaan vielä Vapaassa luokassa Stefan luokan osaavin suomalainen, vaikka välillä ~n tehnyt tiukkaa. Everts etenee suunnitellusti. Luokkaa johtava Everts saavutti Kunhan Kenth Asplund saa "lisää rutiinia ja kovuutta on Namurissa yhden rajapyykin. Hän nousi tasoihin esikuvansa Aaltosenkin parannettava meJoel Robertin kanssa voitetnoaan roimasti säilyttääkseen tujen MM-osakilpailujen määtuon aseman. Kolmantena suomalaisena Miska Aaltonen jatkaa parluokan pisteille kipusi Juha Salha.ana meikäläisenä vapaassa minen ottamalla sensaatiopislu'okassa. Stefan Everts BEL Yamaha 235 haasta suomalella. Huhutaan, että Telefonica Movistar oli· si jättämässä tilmin t\ män vuodenJälkeen huc:mo]en tulosten takia. Donfnotonln rata· ennätys on vieläkin Simon Crafarln nimissä, hän teki sen a~aessaan Red Bull -t1imissä 1998. Uudesta Glleran 600 supersport -pelistä vilahdelleet kuvat ovat antaneet l~pausta todella (läyt{ävåslä ~ureappalaisesta pyörästä. Alkukaudesta Vehviläisen kanssa peräkkäin sarjassa edennyt Marko Kovalainen on kompastumassa vanhaan perisyntiinsä, huonoihin startteihin. Claudio Federici ITA Yamaha 124 aan. Suomessa uusia on rekisteröity 3462 kpl. MYYDYIMMÄT MALLIT POHJOISMAISSA: NORJASSA: RUOTSISSA: SUOMESSA: Honda CBR 600 F 109 kpl Yamaha VZF R6 108 kpl Suzuki GSX-R 1000 99 kpl H-D Sportster Custom 83 kpl Honda VFR 800 81 kpl Yamaha XVS 1100 Drag Star 76 kpl Suzuki GSX·R 600 64 kpl Kawasaki ZX-6R ja Yamaha FJR 1300 60 kpl Yamaha YZF R1 58 kpl Yamaha XVS 1100 Drag Star 524 kpl Suzuki VL 1500 lntruder 210 kpl Suzuki VZ 800 Marauder 195 kpl Suzuki VS 1400 lntruder 178 kpl Honda XL 650 VTransalp 156 kpl H·D FLSTC Heritage Classic 133 kpl Yamaha YZF R1130 kpl Yamaha VZF R6 128 kpl Yamaha XVS 535 Virago 122 kpl BMW F650 GS 118 kpl Honda NSR 125R 136 kpl Kawasaki ZR· 7 89 kpl Aprilia RS 125 78 kpl Honda CBR 600F 77 kpl Honda CBR 1100XX Blackbird 77 kpl Yamaha XV 535 Virago 66 kpl Yamaha YZF 600R Thundercat 64 kpl Honda CB 500 64 kpl Kawasaki ER·5 57 kpl BMW R 850R 52 kpl riäkään liman keppejä. Steve Ramon BEL Kawasaki 152 katkaistuaan soFIM:n päättäjiin 3. Koska Nleto ei itf>e kyennyt ka· p~maan satulaan, tilrf,li noSti h4ne1 pyor~ päälle. Sarjassa Aaltonen on kuudentenatoista. Kuuden ensimmäisen kuukauden rekisteröinti on lähes tarkalleen samoissa kuin viime vuonna. Asprässä. Pikkusaadakseen luokan suomalais- 20Antti Pyrhönen FIN Honda 14 aikaan sääntö25Antti Kallonen FIN KTM 7 ajajat eivät ole symuutoksen, joka 250 KSM: dänkesän aikana mahdollistaisi 1. Pichon hajotta joku sarjajohtajista paikalluaisi, ei vain voittaa toisen mestaruuden 250-kuutioisissa, taan suistuu. Pikkuluokassa James Dobb vaan ottaa kaksi titteliä samalta on ollut lyömätön, kaudelta. Miehen mukaånjarrujen testaaminen mikroautoradalla on hänelle liikaa. Huhu kertoo Evertsin lund jatkaa Ruotsin kisasta saamestaruuspaitojen olevan valmiina Hollannin kilpailussa Lieduilla pisteillä sijalla 25. ropissa syyskuun alussa. Pohjoismaissa merkinäviä eroja mieltvmvksissä Norjalaiset ja suomalaiset pitävät sporttisista moottoripyöristä, kun taas ruotsalaisiin on iskenyt kova customkuume. Ruotsissa pyöräkauppa on myös käynyt paremmin kuin naapureissa. Mikään ei ole varmaa, tunnelmiin ja haikailee motivaamutta ihmeitä on tapahduttava, tiota ensi vuodelle. Varikolla liikkuneiden huhujen mukaan olisi ensi vuodeksi luvassa kisat myös Pietarin lähistöllä. Motocrossin MM titteli on menossa Suzuki IIe. Michael Pichon on kasvattanut Motocrossin MM-sarjoista on itselleen riittävän tuntuisen jäljellä vielä viisi osakilpailua, piste-etumatkan. Marko Kovalainen FIN Yamaha 42 nen ovat pisteissä Kamppailu vart23. Kovalainen on sarjassa sijalla 13. Sitä vastoin Norjassa uusien pyö- rien rekisteröinti on pudonnut noin 25% ja noin viidenneksen laskussa on uusien pyörien rekisteröinti Suomessakin, joskin meillä on myyty käytettynä maahantuotuja pyöriä viimevuotista enemmän. Vaikka hyvinkääläinen on nopea, ei tasaisessa sakissa huonoa starttia saa Kenth Asplundin takana osittain näkyvä Miska Aaltonen on juuri suorittanut näyttävän tekemättömäksi ohituksen. millään. Syynä on se, että mies haluaa harjoitella mahdollisimman vaativissa olosuhteissa, eli kuumassa ja kosteassa tropiikin ilmastossa. Espanjan Toni Eli· as on noussut pyörremyrskyn tavoin 125 ksm GPIuokan eliittiin, voittaen ensimmäisen kisansa Assenissa. Pojan isänhän tuntevat paremmin aikaisemman sukupo[Våll motocross u~sot , joiden kanssa m18s ajoiSO-luvun vall1teessa kfsaa. Isä f;llljiS·On viet ä~ln Es.m.nJan menestyksekkäin crossiklu!lti, joten et oma~ puusta kauas ole pudon· nut se yratessam· me Tonin otteita radalla: K ln Schwantz pitäåedelfeenkln hallussaan Asse~in GP-radan ra· taennätv.stä, jonka hän tel<f 1991 ta!stellessaan Mick Doohanrn kanssa. ? 19. KenthAsplund FIN KIM 9 nen on pisteissä Varttilitraisissa Kaatuminen ja kaksi voittoa olivat Kesselin Venäjän saalis. yhdeksäntenä. Sekä Pyrkoluokan MM-kil9.JussiVehviläinen FIN Honda 63 hönen että Kallopaan. 13. Radalla, jossa nyt ajettiin, oli pituutta kolmisen kilometriä. Joel Smets BEL KIM 173 3. Eroa seuraavaan oli jo kaksi sekuntia. Raimo Kesseli kertoi, että hänelle oli suuri yllätys, miten paljon venäläiskuskeja oli ja miten hienolla kalustolla he ajoivat. Luiqi Sequi FRA Yamaha 104 lisluunsa. Fon? s1 oli harjoituksissa 9:s j~ kisoiSsa 6:s Suzuki Telefonlca Movistar -tiimissä eletään tiukkeja aikoja, kun K,enny Rober!s klelläYo/,i osallistumasta til· min Snettertonin te teihin Denin(lte· ni(l kisan Jlilkeen1 Rifåen nlltä turhana ajan haasl;.<aul(sena. Vauhtikin kuskeilla oli niin kova, että helpot voitot sai unohtaa heti harjoituksissa. Se on tyyliltään katuratamainen eli pitkähköjä suoria ja tiukkoja mutkia sekä tuntuvat korkeuserot Kesselin mielipide oli, että rata oli mielenkiintoinen ja yllättävän hyvä ja että katuratakokemuksesta siellä oli hyötyä
Tämä johtaa siihen, että kun Suomella yleensä on ollut kuljettajia vain kolmessa luokassa (=minimi), nyt kaikissa viidessä. Muutaman tuhannen palkintopottihan jaetaan lauantaina ajettavan kahden perinteisen erän ja sunnuntain Supercrosskisan yhteisrulosten mukaan kolmelle par- haalle. Supercrossia ajetaan C/A, B 125-:ia A-luokissa. ja 2 . kerrnn.Sixihistorian ensimmäinen kisa ajettiin 19131so-Britannlassa. Myös muita kansallisen crossin kärkinimiä on lupaillut tulla mukaan, mutta eivät vielä ole varmistaneet osanottoaan. MattuJliMlilee kaatuilemaan, mutta meno on läpi kevään Päijänneajossa, Oljlyll~lskillpailun seitsemäs ja piikeissä Tontin jälkeen. Riiheläinen ajoi jo vuosi sitten Granadassa Trophy-joukkueessa ja Tarkkala oli Kangasalan joukkueessa voittamassa kerhosarjaa. Jari Mattilan hulvaton ajotyyli tunnetaan . Päitsillä Mattila kertoi kaatuneensajoka pätkällä niin monta kertaa ettei pysynyt luvuissa mukana. Vauhtia mutta en ota turhia riskejä: Järki on na, Marko sanoo. tunnustaa, että huoltojoukoilla on ' / suitsia hänen ylisuurta ajolntoaan. ajan kaksipu9likkaalla,jolla aJotyyli on pakostakin vähän rauhallisempi. Heti Seutulan kakkos-ek:lla hän jäi kiinni ja jäi pohjista kuusi minuuttia. syyskUuta ajettava Super Syys Cross-kil· pallu lähestyy. Mattilan taustajoukoilla on ollut omat puskaradionsa. Suomen Trophy-joukkue ei sisällä yllätyksiä. Mukaan mahtuivat vain tuoreet MM-mitalistit: mestaritJuha Salminen ja Petteri Silvan, hopeamiehet Petri Pohjamo ja Mika Ahola sekä pronssimitalistit Samuli Aro ja Kari Tiainen. Pari erikoisuutta sentään: Silvanja Salminen siirtyvät jo nelitahtipyöriinja ajavat ensi kauden MM-luokissaan, Petteri 250- ja Salminen 400-nelareissa . Ratkaisevaa ajajan ero oman luokkansa kärkeen (virhepisteet). Mukaan tamän vuoden kilpailuun on ilmoittautunut 586 kuljettajaa 28 maasta.Trophy -joukkueita on yhteensä 18 ja JuniorTrophy -joukkueita 12. Suomen pahimmat vastustajat ennakkoon ajatellenTrophy -sadassa lienevät seuraavat kolme joukkuetta: Italia (Scovolo, Boano, Rubin, Rinaldi, Botturi ja Sala), Ruotsi (larsson, Bergvall, Bäck, Und, Carlsson ja Eriksson) sekä Ranska (Rebufie, Gerrnain, Bernard, Guillaume, Fretigne ja fsquirol) Kisan (ISOE) kotisivut: www.isde-france.com Tuuaul oottorikerhon 1. sija. Nyt niitä tulee. Kawasakillajo 11 vuotta ajanut Marko Koli tuli Jari Mattilan tavoin enduroon motocrossin kautta. Välillä toistakymmentä vuotta Mäntyharjulla asuneen Mattilan kipinä enduroon syttyi viime syksynä. kerran Six days Enduro eli Sixi ajetaan Brive-ta-Gaillardessa,jäijestyksessa 76. Jos rahoitusasiat järjestyvät, kiinnostaa Mattilaa ensi kaudella MM-sarja. Koli on epäileväisempi.- Sixi on jo tietynlainen SUOMALAISET BRIVE LA GAJLLARDEN SJXILLÄ 27.8.-1.9. TROPHY-JOUKKUE: Petri Pohjamo HämeeniMK, Samuli Aro TuusMK, Pelien Silvan JämsänSMK,Juha Salminen, MikaAhola HämeeniMKja KariTiainen RiMPKK. Nimetty varamies: Jani laaksonen TuMK. JUNIOR TROPHY: Marko Koli MäntsMK, Riku Riiheläinen PorvMK,Jari MattilaTuusMKja Marko Tarkkala HyMK. KERHOJOUKKUEET: HämeeniMK: Jani laaksonen (TuMK), Juha laakso ja Heikki Santala. KangasaiMK: luukka Saari (HeMK), Mika Saarenkoski (HeMK) ja Tuomas Ahonen (PadMU). KTMC-1: Seppo Suominen, Mika Kaipanen ja Juha Punkki. KTMC·II: Peter Weckman, Pertti Salonen ja Teemu Valkonen. käännekohta . Ranskassa ajetaan nyt viidennen kerrnn; aikaisemmat 1920 (Sixi n:o 21,1930, 1980 Brioude (11 kilpailuluokkaa) ja 1988 Mende. Tämän vuoden Sixin "lähettiläs" on tämän vuoden 250/4t luokan maailmanmestari. Sixi antaa varmasti viitteitä mahdollisuuksista. Pikkuisen Mattila ja Koli taustavoimineen ihmettelevät miten vähän liiton taholta ensikertalaisia on matkalle saateltu. Kertaalleen yleiskilpailun pohjatja 11 kertaa kymmenen sakkiin. VII e vuonna kisaan ilmoit· kilpailijaa ja vähin· tautul lähe·s Wn samaa m ·· äreä odotetaan tänäkin vuonna. 2oo .-20 A-luo~an ajajien houkuttimeksi luvatut rahapalkinnot odottavat ottajiaan. Sipoon KTM-ajajat Simon ja Alexander Wiik ovat mukaan ilmoittautuneista ehkä nimekkäimmät. Alla on ollut Honda, mutta Ranskan keikan hän tekee GasGasilla. -Liki sataprosenttisen varmaa on, etten aja ensi kaudella Hondalla. Tykkään enemmän kovemmista pohjista. Jari noteerattiin. - Luulajan MM-osakilpailun jälkeen olen kerännyt voimia, mutta ennen Sixiä harjoittelin kim' passa kerhokavereiden Janin (Laaksonen) ja Samulin (Aro) kanssa nimenomaan kovilla pohjilla. -Luulisin, että kovapohjaiset ja lennokkaat eurooppalaiset pätkät sopivat minulle. Mattila ajaa enduroa varsinaisesti vasta ensimmäistä vuottaan, Kolillakin on menossa vasta toinen kausi. - Ehkäjotakin luotettavuudesta kertoo, etten ole vielä keskeyttänytyhtään kisaa, Marko Koli nauraaja toivoo, ettei ensimmäinen kerta osuisi ainakaan Ranskaan.- Talvikisojen syvät spoorit eivät muutenkaan ole paras elementtini. Britannialla 11 ja ltalialla 8. Tämän vuoden isäntämaalla Ranskalla vain yksiTrophyvoitto, -88 Menden kotiklsassa. Suomi on kerännyt 75 vuodessa kolme Trophy -voittoa (1996, 1998 ja 1999) ja kaksi Junior-Trophy -voittoa (1989 ja 1996). Kaikkia kolmea voittoamme ovat olleet hankkimassa Jani laaksonen, Vesa Kytönen, Mika Ahola ja Kari Tiainen,joista nyt siis kaksi viimeistä joukkueessa. Kisan pituus Brivessä 1540 km, startti päivittäin klo 7.30. Harppaus MM-sarjaan on kuitenkin pitkä ja selvittämättömiä asioita vielä paljon, Koli sanoo. Ennalta nimetty varamies on Jani Laaksonen. Sixi J&. Kaikki tieto on pitänyt nyppiä eri puolilta ja järjestää itse asiat. -ilman omaa aktiivisuutta ja nopeaa toimintaa koko matka olisi voinutjäädä toteutumatta, Unto Koli naurahtaa. Kalustoon, kisan ajamiseen ja erityisvaatimuksiin Kolit ovat saaneet neuvoja muun muassa Mauno Sun ilta, Vesa Kytöseltä ja muilta aktiiveilta. Yleisön ajan tasalla pitämisestä huolehtii ex-crossari, Ruutulipusta ja urheiluruudusta tuttu Jussi Jäkälä . Erkki Poutanen. Lisäksi 30 B 250-luokan ajajaa ajaa perinteisen crossikisan täysmittaisella radalla. TuMK:n väki panostaajärjestämäänsä kisaan kaikkensa ja järjestelyt tulevat toimimaan, vakuutetaan kerhosta. kuudesti Pariis~ Dakar -rallin voittanut Stephane Peterhansel,joka nousi pinnalle Menden Sixin loppucrossissa. Peterhanselon jättamässä kilpailemisen moottoripyörillä ja siirtymässä ralliautoilijaksi. Näsaljan, enTrophyn voittoja ennen lso-Britannialla 17, Saksoilla yhtensä 16, ex-Tshekkoslovakialla 15 ja ltalialla 12. Nuorten kuljettajien Junior-Trophy -voittoja eniten on ex-Tshekkoslovakialla, peräti 18. Kisan ennakkoilmoittautuml$ten äärästä päätellen kilpailijat tuntuvat oJ an tapahtumasta kiinnostuneita. Joukkueen tulokseen lasketaan päivittäin Trophyssa viisi parasta kuudesta ja Junior-Trophyssa kolme parasta neljästä. Jos allanf olisi pilkkU ekan pyörä, lepatus olisi ihan kauheata, Mattila virnistää . Junior Trophyn muut ajajat ovat Porvoon Riku Riiheläinen ja Hyvinkään Marko Tarkkala. Paras pätkäsijoi· 9-18 olivat vaklota. - ~?;o,.,;o~?v;,ja varma ajo ovat valttejqni. tal~~arii(erlkkl on tasainen ja va'rma ajo. Kaikki on auki, Mattila sanoo. Silti saaliina oli ylivoimainen By-luokan voitto ja yleiskilpailun 13
pDus WWW.MOTO·PLUS·ACCESSORIES.COM ~ -...:......1 Fon:0044·1959/574700VISA Fax: 00 44 · 19 59 1 57 35 39. (02) 472 6414 www.motoltalla.fi Arai RX7RR Cordura Jacket Wind and waterproof, brealhable, removable liner, CE protectors ~~~~~~i~ll ____j(_( __ co1ours: ?ar.:~m~;u~·Jei-"j!!llj"'~~·? black-red-grey black-blue-grey black-g re y Size: S, M, L, XL, XX L two piece Colours: black-redwhite black-b luewhite black- moto .. 21501 Pilkk16 Puh. Moto Italia lmport Oy poo: Nyman Helsinki: Cycle World Joensuu: H.S Pitkä.nen Kokkola: PekkaP (09) 505 3015 (09) 4780 ~400 (0 13) 610 0 132 (06) 831 0505 Kuopio: Lahti: Oulu: Tammlallta
Ajamme nopeilla matkapy6rllll, uusi Yamaha FJR 1300 keulllla, vauhdin tyyssijoilla, saksalaisilla Autobahnoilla. Täällä nopeusrajoituksia ei ole ja annamme maailman nopeimpien moottoripyörien näyttää mihin ne pystyvlt. B IK EN TESTIJOUKKUE KUVAT : MAC MCOIARMIO
Lomamatka on yleensä yhdistelmä puhdasta siirtymää, jonka soisi sujuvan mahdollisimman nopeasti, sekä mukavampaa menoa kun on asecmnut aloilleen perillä. j uuri näin olimme suunnitclleer myös matkamme Eifelin alueelle Saksaan - tiukasti poliisien valvomia, tylsän suoria reirä Ruotsin läpi alas Manner-Eurooppaan. Lujaakyytiä vapaan nopeuden viimeisillä tyYSsijoilla, saksal.aisilla Auwbahnoilla, ja sitte,O lopunomiin hauskoja mutkaisia pikkuteitä Eifelin vuoristom. Tämäntyyppiseenajoon Yamahaesincli viime syksynä uuden mallinsa FJR 1300. Kevyt ja ketterä iso matkapyörä., jossa on kärtännölli.ser yksityiskohdat, kuten slilidertävä plc.ksi. Niiden ominaisuudet riittävät myös viihdyttävän urheUI.llliseen menoon pienemmillä teillä. Pyörä on tosin viety hieman pidcmm:tlle matkaominaisuuk$ilcaan kuin muut resranavat. mutta siinä on myös juuri ne ominaisuudet, jora arvoStaa nopeassa marka·ajossa. Yamahan vaka~ti otenavat, urheilulli6emmat kilpaiHjat oven: Honda CBR 1100 XX, vanha tuttU, jota on parannettU hieman tllii vuodeksi, Suzuki GSX 1300 R Hayabusa, job komeilee uttcliUä "Maailman nopein moottoripyörä" sekä Kawasaki ZX-12R. Mutta nämä pyö.rät pystyvät vielä ,parempaan. Yksiosainen sarula tarjoa mu- kavuutta myös madwstajalle ja kaikki on valnilina alkuperäisten sivulaukkujen kiinriittlimistä varten, joita valitettavasti eiiJc !@~-- :-ltJ".fjqV: emme päll.s$eet kok:i:i d~. Jos Hondassaon neutraalit ajoominaisuudet ja se on todella mukava.. Moottori on uu$1 1300-kuutioinen rivinelikko. joka on todellinen lihaskimppu 180 hevosvoiman moonoritehoUaan. Tä5si urheilullisessa seurassa Yamahan tuntuu enemmänkin perinteiseltä markapyörältä. ~ testa opeat mat,kapyörät on tehty nopt!aail liikkumiseen maailmalla. Näillä pyörillä ajaa Euroopan halki (l!Otåpikaa. Ajoasento on pyscympi, satuJa matalalla ja ohjaustanko korkealla. Kate suojaa hyvin, et'ellkin jos käyttiä sen sähkömoottoria ja nostaa sitä vidä ylemmlls
4venVsyl, ketju 81/63 mm 1298cm' 11,0:1 175 hv (129 kW)/9 800 kierr. 141Nm/8500kierr. 1 Oy Arwidson Oy Portll7,02270 fspoo. Puh: 09-88 711 Fax:O!l-8871292 2vuolta Hopea, musta, sininen - lopM.kreoo,~l:l!llo 4-syl, 4-lahtla, nestejäahd. DOHC, 4venVsyl. 09-4393 7330 2vuolta Musta/hopea Hop<uf, ilo~ berua. SUZUKI GSX1300R .. 139980:0yBrandtAb Tuupakantle 4, 01140V.nlaa. Puh. ~?11<1 4-syl,4-tahtia,nestejäähd. DOHC. bensa, kello 4-syl, 4-tahtla, neslejäähd. DOHC,4venVsyl,kelju 83/55,4mm 1199cm' 12,2:1 178 hv (131 kW)/10 500 kierr. Suzuki Molor GmbH Deutschland Suomen sivulilke,Ahventle 4A, 02110 fspoo. Puh. ketju 79,0/66,2 mm 145 hv (107 kW)/8500 kierr. 126 Nm/6 000 kierr. 3640k!OIJ. G.!M~~u Alupalkkirunko, alum.takeh. 1490 mm 6,9/8,51itraa/km 21. 09$5 501 Fal: 09-878 5276 2?2vuona Musta, sininen, punalnen,hopea NGJ)<u~ kierros, bensa, kello 4-syl, 4-tahlia, neste]äähd. DOHC, 4 venVsyl, kelju 79/58mm 1137 cm' 11,0:1 152 hv (112 kW)/9 500 kioo. 124 Nm/7 250 kierr. 145900:- Vihreä, punainen, hopea, sininen IIOjiOIIS.i<lenos. 09-4393 730 Fax
Ja moottoripyörässähän yleensä moottori luo pyöril,llesen luonteen. Välituökäyrä nou· seekorkealla jo pieniltä k.ierroksUta ja jarrupenkissä mltcaamme 132,3 Newtt~n.ia, Tåmiin huomaa selvästi m)'Ö$ maantiell.,. uzukin käynti on huomanavasd pehmeämpi. Pitkällä mark.illa l.'ärinä saa~ käydä ras~l. Siitä hualimaua Hond~ tuottaahuikeat 160 huippUhcvowoimaa. Tavallaan myös Su~uki GSX 1300 R tuntuu yhtä mukavalta, vaikka huipputehoa on "voin" 173.7 h~ VO$VOimaa. Suzukin vääritö on ylivoimainen, kokonaiset 160 Newconmc:triä. Tästä johtuen kuljettajan saatolla vaikea nähdä mittarisro nQnnu~ ajoasMDossa. Ajoasento ja a60d.ynamiikka on suunniteltu lähemmlls 300 tall kmlh:n nopeuksiin... ondaUa taittaa llihll$ 320 lcilomecriä cankill isella ettähuolcoascmien väli on juuri '!'IM!M'-c'h"?-,.,·?"'"' mnkilla ajaa Kaw Upsidadown haarukan alapä on muhkeat Ja tehokkaat kuus.imäntäise1 jarrut. ' Ia on pysähdytvälcin. fttttikll<~'iSa ei pyörien Kaikille pyörille noin 7 limia sa- ~~~~~:·: ~j ja noin 8,5 nopeuksissa. ~~~~~E~~~~~mää~·räs[a saa ·--;~- -~~~!_&";~ Tyylikkään klassinen pyörellll mittareilla oleva mlttaristo ja digitaallnan niyttö llsähifolle.. Tässä suhteessa Yamahalla on rat.jota tilava 25-litrainen tankki, jolla taittaa kokonaiset 350 kilometriä koval!.sa vauhdi$sä. Kaikki coimii kc,vyesti Ja hie-nostlj'a moonori tuottaa n:hoa rurin aillwjakily silkinpehmlf.isti. muinuttaa mOIO~OfUUOI~t~~~ kla, MyöSHo~~i'lmll Kawaseldn nJiikokonet- "'ktlo on erilainan - l'tiJonocoqlle. Runkokoostuu alumllnllaaUkoste, joka ku~kaa moottorin päältä, m!UI pq~alne tenkkl yleensi tus ja pöktoainesäiliön tilavuus ovat kaksi merlcirtiivää tekijää, jotka ttavat:~ekä mad<.akassaan efili toimi ntasiiteeseen. Ja r.äm.äsaavuteraan viclli pehmeällä moottorikäynniUä. Raaka l:<awasald-mootrori on rodella brutaali, mitä vielä korostaa tärisevä käynti. Kawasaki ZX-12R tuottaa eniten huipputehoa - kokonaiset 182.2 hevosvoimaa kytkirndtä. Tunne johtuu siitä, että teho ruleehuomartavasti pi!!.nemmUiä k.icrrbksllla ~äiinnön muodossa. Kaw:a ori mukavan VUnnt),käs, mutta käyrä ei ole yhdi suora ja hieno kuin muilla. Verrattuna näihin kalme n t~hohirvioön Yamaha FJR 1300 cumuu 145 h~osvoi mallaan varsin rauhalliselta. testa rankilla. Mutta Suzukin tapaan Yamaha yllä.tdi.ä hienolla vääntömoment.illaail. Vaikuttavaa. Sivistynyt Honda CBR llOOXX Super Blackbird tuortaa tehoa waisen laajatla kierrosalueella runrumana· erikoisen tehokka:a.lm. Normaalinopeuksiin olisi kuitenkin ensitnmäisenä toiveliställa korkeampi plebi. Kats0C!S$1ll1Une jarrupenkissä ajenuja tdtokäyriä voimme todeta; että kyseessä on ndjä criluomeista moottOria. silloin, ylläl(äcn, kaikki täsmää täydellisesti. Okei, Honda, <ti jää tästä palj<ila 24-litr.an veroisella tanlcillaan
Takana on yksimäntäinen puristin ja yksi levy. Mahdollisimman suuren tehon kehittämiseksi pyö· rässä on nykyaikainen nestejäähdytetty kuusitoistaventtiilinen rivinelikko,jossa on kali'si yläpuolista nokka-akselia. Toteamme, että polttoainepumppu on rakennettu yhteen poltto· ainesuihkutuksen runkojen kanssa sen sijaan, että se olisi polttoainetankissa, kuten yleensä. Jarruteho on riittävä, mutta ei mitenkään ylimitoitettu. Sähkötoimisesti säädettävää pleksiä käytetään oh· jaustangolla olevasta napista. Myös 43 millimet· rin sisäputkilla oleva upside down etuhaarukka on täysin säädettävä. limanpainetta käyte· tään myös (kuten myös kilpailijoissa) luomaan ylipai· netta imupuolelle, mikä nostaa tehoa huomattavasti suurissa nopeuksissa. raa 'an moottori hu& ?. Jotta polttoaineseos olisi mahdollisimman optimaalinen,jä~es telmä kerää tietoja esimerkiksi kaasun asennosta, kierros luvusta, moottorin ja ulkoilman lämpötilasta, vaihteesta ja ilmanpaineesta imukurkuissa. Suzukin erikoinen muotoilu herättää tunteita. Matalan istuinkorkeuden ansiosta myös lyhytkasvuisten jalat yltävät yhtäaikaa maahan. Satulan pehmuste ansaitsee erikoismaininnan ja matkustajan oltavat ovat hyvät: hyvä polvikulma, so· piva etäisyys kuljettajaan ja mukavuus. Etuhaarukan jousen esijännitys ja valmennus on sää· dettävissä. 20-litrainen polttoai· netankki löytyy satulan alta. Myös jousitus on uusinta uutta. Huomattavimpia muutoksia ovat uusi, hyvän näköinen digitaalinen mittaristo ja hieman korkeampi pieksi. Kawasakin julman tehokas 7J..-12R päihittää lähes kaikki puhtaassa moottoritehossa. Sylinterien seinämät on pintakäsitelty kitkan minimalmiseksi ja män· nät saavat öljysuihkun altapäin.lso taivutettu jääh· dytin pitää jäähdytysnesteen sopivan lämpöisenä. Kehittynyt digitaalinen polttoaineen epäsuora suih· kutus suorasytytyksellä (sytytyspuola jokaisessa tul· panhatussa) takaa, että moottoriteho on aina maksi· missaan. Päinvas· toin lankin päälle mahtuu hyvin tankkilaukku, mikäli tavara yllättäen ei mahdukaan lisävarusteena saa· taviin kahteen 36-litraiseen sivu laukkuun. Meistä pyörä kuitenkin tuntuu varsin raskaalta ohjata näin leveällä takarenkaalla. Pakoputkessa on sisäänrnkennettu katalysaattori. &.......,_ &LI. Järjestelmä tunnistelee ylipainetta imupuolella niin, että seos on aina optimaalinen. Nokka-akseleiden veto tapahtuu ketjulla moottorin oikealla puolella. Edelleen pyörässä on "immobilizer" eli magneettisesti koodattu kytkin virta-avaimen ja digitaalisen sytytysyksikön välillä. Kytkin on helppokäyttöinen. Kätevä keskiseisontatuki ja korkeampi pieksi löytyvät tarvikkeina. Voima siirtyy takapyörälle kahden 90-asteen välityk· sen kautta, sillä pyörässä on samantyyppinen kardaani kuin esimerkiksiV-Maxissa, tosin pidempi ja vahvempi. Runko on todella matala alumiinikonstruktio.Akku on piilotettu oikean puolen kaiteeseen, eikä 25\itran vetoinen tankki tunnu mitenkään korkealta. Takahaarukan kiinnityksestä eteenpäin runko koostuu alumiinisesta laatikosta, joka kulkee moottorin yli paikassa, jossa polttoainetankki yleensä sijaitsee. Kawasakin mukaan tämä konstruktio on vahvempi ja jäykempi kuin perinteinen runko. Yhdessä asiallisen polttoaineen kulutuksen kanssa toimintasäde on erittäin hyvä. Keskiseisontatuki on mannaa myös matkalla. Heti kampiakselin taakse Yamaha on sijoittanut viisilavisen vaihteiston "Tri-Axis" muotoon. Toisin sanoen vaihdeakselit ovat päällekkäin, jotta moottoripaketti olisi mahdollisimman lyhyt. Pakoputkistossa on sisäänrakennettu kolmitiekatalysaattori puhdistamassa pakokaasuja. Runko suo myös isomman tilan ilmansuodatinkotelolle, joka saa ilmansa ram-air jä~estelmän ja ison ajovalon alla olevan ilmanottoaukon kautta. Kuusituumaiselle takavanteelle mahtuu leveä 200-rengas, joka selviää 300 km/h:n nopeuksista. liman oikeaa avaimen magneettikoodia pyörä ei käynnisty. Moottori kehrää pehmeästi ja eloisasti. Moottorikokonaisuus antaa itsestään erittäin sivistyneen ja helposti ajettavan kuvan. Yhdistelmäjarrut ovat yksi tämän pyörän suuria etuja. Kolmimäntäiset jarrusatulat edessä ja takana ovat kytketty yhteen niin, että jarrutehojakaantuu etu- ja takapyörän välille riippumatta siitä painaako kuljettaja poljinta vai vetääkö hän kahvasta. Urheilullisessa rata-ajossa tämä on kuitenkin haittapuoli, sillä takapyörä pyrkii lukkiintumaan kovissa jarrutuksissa mutkiin. Muutoin kyseessä on sama hienoSuper Blackbird, johon olemme jo tottuneet. Hieman kapeammalla, 190·\evyisellä renkaalla ohjausominaisuudet olisivat paremmat. Etujarrun kelluvia 320-millimetrisiä levyjä puristavat Tokicon mahtavat kuusimäntäiset jarrusatulat.Jarru· tehoa on suorituskykyyn nähden riittävästi. Takaiskunvaimentimessa on ylimääräinen jousi, joka aktivoidaan parissa sekunnissa matkusta· jan vasemman jalkatapin edessä olevasta vivusta. Jarrut ovat matkaversio urheilullisen VZF R1 mallin jarruista. Suosiitelemme vielä hieman korkeamman pleksin hankkimista. Kawasaki on panostanut täysin uuteen runkoonmonocoque perinteisen alupalkkirungon sijaan. Järjestelmä, joka puskee ilmaa pakokanaviin, puhdistaa pakokaasuja. Runko on nykyaikainen. Tämä siksi, ettei valmennus hiipuisi kovassa ajossa. Alumiininen takahaarukka näyttää perinteiseltä, mutta sen sisällä on vahvistavia osastoja. Siinä on kaksi tukevaa alu· palkia suoraan ohjauspään ja takahaarukan kiinni· tyksen välillä.Aiuhaarukassa on vahvistus päällipuolella ja on samasta kohtaa kiinni täysin sädettävään "Piggy-back" iskunvaimentajaan. Tuen ansiosta ketju on helpompi rasvataja pyörä parkkeerata, esimerkiksi pakkaamisen ajaksi. Etupyörässä pyörii pari mahtavaa ja kelluvaa 320 mm:stäjarrulevyä,joita puristavat kuusimäntäiset jarrusatulat. Satulan alla on tila, johon mahtuu esimerkiksi kaari· lukko. Se on nestejäähdy· tetty rivinelikko,jossa on polttoaineen epäsuora suihkutus ja vääntää lisäävä pakokaasuventtiili 4·2· 1·2·putkistossa. Polttoaineen epäsuora suihkutus toimii esimerkillisen pehmeästi. Nykäyksenvaimennin voimansiirrossa häivyttää välykset tehokkaasti. Nykyaikainen nestejäähdytetty moottori,jossa on kaksi yläpuolista nokka-akselia ja kuusitoista venttiiliä, tuntuu pehmeältä, mutta antaa siitä huolimatta 160 huippuhevosvoimaa, ja muutenkin hyvin tehoa laajalla kierrosalueella. 24-litrainen polttoainetankki on selvä plussa Manner-Euroopan moottoriteillä. awasaki on - ...~,.nlJ,. Tehoa antaa lyhytiskuinen kuusitoistaventtiilinen ja 1199-kuutioinen moottori.Polttoaineen syöttö on toteutettu elektronisella polttoaineen epäsuoralla suihkutuksella 46 millimetristen ruiskurunkojen kautta. Kate on terävä ja matala, jotta se halkaisee ilman tehokkaasti. Pieksi vaikuttaa mel· koisesti sekä kuljettajan että matkustajan mukavuuteen, esimerkiksi huonolla säällä.Aikuperäistarvike· lista on pitkä, siihen kuuluvat esimerkiksi hälytin ja lämpökahvat.. Tukeva 43-millimetrinen täysin säädettävä upside down etuhaarukka toimii yhdessä progressiivisesti välitetyn ja myös täysin säädettävän piggy-back takaiskunvalmentajan kanssa.Takaiskunvaimentajassa on erikoinen ku· misäiliö (männän sijaan) erotlamassa kaasu hydrauliöljystä vaimenninrungossa. Mukava ja tilava ajoasento alupalkkirunkoisessa kokonaisuudessa. . a 115:290:417:734:1279:4147:4990:- ? 1027:- .... TEKNIIKKAA HONDA CBRUOOXX KAWASAKI ZX-12R SUZUKIGSX1300R YAMAHA FJR1300 Tämän vuoden CBR llOOXX Super Blackbirdia on osin parannettu. Suzuki kutsuu järjestelmäänsä nimellä Suzuki Ram Air Oireet (SRAD). FJR:n sydän on noin 30 prosenttia suurennettu kuusitoistaventtiilinen R1-moottori. Muo· doista päätellen tuulitunnelin teknikoilla on ollut suuri sananvalta. Ja järjestelmä toimii erinomaisesti normaalissa maantieajossa
'KamtSakissa: on raaempi, bmraalimpi n'loorrörkeho. käytös rcl<~ siidi ~crterän ja h~lpq$t,i ajctravan kai- M:tanciellä' uusi Yamaha on ~dvä vair~ja. Myös matkustajall~ on yhtä hyvä~ oiEavar kuin kuljetrajalla. ~e-vyesti 28 f.-issä kamppailu. Ajo· asento on rento ja pehmi!'.i.o si"iscynye. Korkeu~suunnllSSas!lä:derutvä pieksi ei ole mikä~n hilavirkutin, vaan wdeUa· toi· miva apuVäline. Ka'~a volsi vcmna luotiin. S112uki tUntUu silti va.k alt:a lll)'ÖS moottoritiellä. AjolinjRllsa se pitiiä kiltisti, mutta suunnanmuutoksun vaaditaan paljon voimaa. Tilavan tankin ansiosta.myös toimintasäde on kohdallaan. käydä·än Suzukin ja Kawas:ikin välillä. Suzu,kissa on pebmeämpi moottori ja: ohjaukschaan nopeampiOja kctterämpi runko. Pyö(ä ahmii kilometrejä ja vie kuljetr~ansa ja markustajansa Berille väSyttä,-nättä heitä. Suzukin k,!ll)cttaja kärsii hieman korkealla olevista jalKatapcisra ja matalast;t plcksistä, joka ei suojaa viimaita ellei makaa kypärä kiinni taukissa. Ho1tda ja Kawa.~ on rakennettu ;tjoominaisuuksilraan vakaiksi, tosin hieman ketrc:ryy~en ku$tannuk~cUa. Pyörässä on nykyaikainen, vikkeläliikkeincn runko, iolla ajaa pchmdsti ja mukavasti myös mutkaisemmilla O$Uuk· siUä. Suzukin taustapciUt ovar paremmat kuin ltawasakissa, mutta eivllr yhtä hyvät kuin Honda$$a. Yamahan tuloka$ ei jätä paljoa roivomi· sen varaa. Alemman ohjamkolmipn jausva.imennin. ~ testaa Moottoritie avautuu edessämme ja annamme pyörien näyt~ä mihin ne pysty~ vär. Kawnsakissn huononpuoleiset taustapeilit häirits<:vät hieman menoa kaistojcn v;Uhdoissa. T ässä kohraa kampp;tilu on kiivain Suzukin ja Kawasakin välillä. Se y~inkcr~i$esti ~Jää teholtaan. Kaikki toimii juuri niin ja ke.crerä$ti kuin 'Vain 'u.skaltaa tOivoa. 1'82 penkissä mitattua hevosvounaal E.lä· mxs sinänSä~ Suzuki voittaa ~ui tenkin Rdhmeämmällä ja keqeränlnlällä kans~prillaan: kenty,yppiseen ajoon. Ke.skiseisontaruki helpottaa ,parkkecfaamista ja' keljun vojrelua. Pyörä käyttäytyyerittilin hyvin 1 --~--------------~ Suzukissa on urheilullinen runko ja se kulkee lujaa! JOKAPAIVAISEEN AJOON MAANTIELLA URHEILULLISEEN AJOON Jo~p.äiväis<len ajoon l::lllnda on vahvoilla. flfOa on sen verran, cnä Honda on hatmoniscmpi ja k.liäntyy paremmin kuin I<awasaki. Mikiiän "'!lista ei yiJä lähcllekiiän Yll.fTlah.an mu~Vilucta. Hondan yhdistcltyt taustapcilic/vilkut ovat esimerkilliset ja nä"kymii taaksepäin on erinomamen eikJ kuljenajan tarvi~c siirtää kättä ~rjään. SUZUKI ON TBHTY TÄYSJf'E BRI periaat- ylipuoleUa on ohjausta rauhoittllva oh- teella. Tähdätään ja laukarsraan, minkä jälkeen annetaan mennä
Etenkään toistuvissa jarrutuluissa? Thtä huolimatta minaarnme Yamahalle lyhyimmän jarrutusmatkan sadasta nollaan: 3~ metrili on sensaat~omaisen hyvi tul01. Honda ja Kawasaki pysähtyvät tästi parin metrin päähin ja Suzuki tarvir.sic 39 metril pysihryäkscen. ,... FZR 1000 -malleissa. Muna tottahan toki se on hetkcnkin aikaa hauskaa. Saapuessamme vihdoin Eifdvuoristoon ja seudun mutkaisille teille Suzuki ja Yamaha tuntuvat kmcrimmilrä. Kawasaki kärsii mytss huonosri säädecystä polnoaineen suihkutukscsra eli pyörä nykii kun lis~ä kaa.~ua mut1<ista k.iihdytcrtäc:ssä. Pyöri on hyvä lu· jaa ajettavissa mutkissa ja maavaaa on Suzukin tavoin aivan riiträYisti. Jarrut ovat hieman raskastoimiset, muna palaute kahvassa ja juruteho ovat lcohdallaan. Myö$ Hondan runko on hyvin ta· sapainoinen, kun taas Kawasak.i on ohjaubelraan hitaampi ja raskaampi. Siitä pitää huolen dUha liikenne. Nelimäntli.-t juruSatUlat ja 298 millämetriset levyt toimivat, mutta eivlit dvliytli tuntuman ja jarrutehon suht«n. Pyörilie on tunnusomaism helppo ajenavuus. Sen kuin istuu satulaan ja ajaa. Kawasakissa ja Suzukissa on kuusimäntä.iset jarrusatulat edessä, Hon· dassa kolmimäntiiset jarrus.uulat ja yhdistelmajarrut, jaYamahassa puolestaan suunnilleen sama jarruvaMtus kui n Rl ja nauttien Suzukin hienosta rungosta, joka on sekä kenerä ohjaa että valaa. Ja jopa Ya- mahan vajaa 260 krnlb:n huippunopeus on kä.ytänM.'ISä sekin vaikea pitU pitWn moottoritiellä. Jona sai$imme tiiysin vertailukelpoiset tuloluet, pyörit olisiwt kaikki varusrcnava samanlai- sin renkain. suurissa nopeuksissa ja tuntuu myös kevyeltä ja keneräitä murkaisd la tiellä. Nliin olematonta eroa ei käyräntlössä huomaa moonoricicllä, sillä ta· kana ajava pystyy aina hivunautumaan ohi imusta. Molem· missa on nykyaikaiset ja hdposti ohjattavat rungot. Yamahassaon Hondan mvoin erittäin hyvät tausupcillt. Tmmlincistölli minaamme Suzukin huippunopeudeksi hieman vajaat 300 km/h. Jll ...... Kawan melkoinen välys voinuuuiiiTOS$a ja huonosti säädetty polttoaineen suihkutus ei u~:.t::nL . Pyörät tottdevat tä.rkoin kuljenajaansa. Pyörii tekee juuri kuten kuljettaja haluaa. Hondan vajaat 280 km/h ei ole sekään mitään man:luvauhtia. Jousitus toimii hyvin timlncyyppisessä menossa, ja rillaixaa ajossa Suzukista on wikta löytää heikkoa kohtaa. Kawasaki on luonteeltaan rilysin erilainen. Se on vakaa kuin perusbllio, mutta on taitettava valittuun ajolinjaan, jota ei juurikaan sen jälkeen sovi muuttaa. ............. ..,.,....... ........ ,...... _.,....... ???. · pyörissä on nykyaikaisen tehokkaat jarrut. Jarruissa on hyvä kahvatunruma. mutm toisaalta tarjolla ei ole myöskUn minWnlaisiasenwlioclämyluili. Kawasaki on periaatteessa yhtä nopea. muna jarrut hiipuvar muutaman kovan jarrunaluen jälkeen. Mitraamme huippunopeudeksi 294 lc.ilometriä tunnissa eli vain neljä km/h Suzukia hitaampi. T'assä kohtaa on kuicenlWl huomaurenava, eu:ä pyörät oli varustettu en· $iascnnusrcnkailla ja renkaan pito asfalttiin on olennainen tekijli jarrutuskokeissa. Sen liJATKAMME MATKAA VUORTEN YLI 29. Erujousitus toimii hyvin, mutta takajousitus ei oikein jaksa pysyisamassa vauhdissa. Olemme aiemmin mitanlleet yli 300 krnlh Hayabusallc ja suotuisissa olosuhteissa löytyvät viimeiset, yli 300 lunl h:n nopeutcen oikeuttavat, kilomcttit
.. Hyvät, selkeät viikun varoitusvalot ja nopeusmittari keskellä .. Myös Kawasaki tuntuu mukavalta moottoritiellä. Moottori tuottaa julmasti tehoa, mutta tärisee myös verrattain paljon. testaa sijksi kaasu on myös varsin jäykkä, mikä osaltaan vahvistaa tunnetta. Mutta mt maha tuntuu nopeasti ohjat vakaan runkoosa ansio m.P~amJ~ noastaan pystystä · .... tella pientä miinUSbf-urheil sessa..... Ja myös Honda m\lb.vasti pQtehl puollutheil a mMJUi · HOft. 30 mahalla kuljettaja ja t ifa at mukavasti .. Ensin asf:Uttim osuu jalkacappien varoitustapit ja j6s ei silloin varo, seuraavaksi laahaa kate ma ~ han ja seurauksena on ilkeän näköiset naarmut mahassa. Yamaha tuntuu näistä neljästä vähiten urheilulliselta, mutta suoriutuu silti mutkaosuuksista leikiten. Kawasakin moortoci tuntuu puolestaan raaemmalta ja se m tärisee melko lailla. Parasta Kawasakissa on julma moottoriteho. Honda sopii itse asiassa niistä pyöristä kaikistahuonoimmin urheilullisten ajoon siitä huolimatta, että runko on mukava ja ohjausominaisuudet neutraalit. Lyhytkasvuisia tämä ei häiritse, mutta pitkäkoipisille tämä on miinuskohta. Molemmissa on pehmeän sivistyneet moottorit. Suzukin jalkatapit ovat korkeammalla eli polvikulma on jyrkempi. Suzuki tuntuu nykyaikaisella rungollaan ja nopeilla ohjausominaisuuksillaan kettc:rim ·· ja mukavimmalta ajaa. Yhdistelmäjarrut toimivat erinomaisesti ajettaessa suoraan eteenpäin, jolloin ne suorastaan tappavat vauhdin vain kevyellä käden purisrukseUa jarrukahvasta. Pyörässä on ··suhteellisen nopea ohjaus ja tukeva runKO. Sen sijaan pysty matkamainen ajoasento hidastaa hieman menoa mutk.aisilla vuoristoteillä. Kawasakin vaihteis ei myöskään ole yhtä sujuva kuin muissa pyörissä. LOPPUKANEETTINA VOIMME TODETA, että kyseessä on neljä varsin eri- luonteista pyörää. .. maaranpäähänsä. Mittaristosta löytyy kaikki matkapyörässä tarvittava. Ajoasento on perinteinen ja hieman kovasta satulasta huolimatta myös Kawasaki tuntuu varsin mukavalta pitkillä matkoilla. Pieksi on myös hieman turhan matala suojatakseen tehokkaasti viimalta. Myös urheilullisessa ajossa kaikki neljä saavat hyväksytyn arvosanan. Jousitus on pehmeän mukava, mutta toimii silti hyvin ja tuonokkaasti tien epätasaisuuksien yli. Vaikka huipputehoissa on melkoisia eroja, kaikki neljä tuntuvat rehokkaiha. Hondan, Suzukin ja Yarnahan maonorikäynti on pehmeä. Tähän löytyy kaksi syytä: yhdistehnäjarrut ja huono maavara. Etenkin Yamaha erottuu muista selvästi matkamaisempana. Maantiellä kaikki tekevät työnsä hyvin. Moottoritiellä Honda ja Yamaha ovat suosikkeja, kiitos mukavuuden ja hyvän toimintasäteen. Maavara rajoittaa mutkanopeutta. Koska järjestelmä kuironk~n ai na jarruttaa myös takapyö· rällä, se lukkiintuu helposti mutkiin (normaalinopeuks1ssa ei kuitenkaan tuota ongelmia)
myös markusraja k;1dissä, Euroopan moottoriteitä nopeasci minne haluaa. Perillä kQtuct~:jöiM· TWit-hvvill mukavun maant:t~IQalllh 1 .,rm1._ Kawasaki ~~~~rw~;r PISTETAULUKKO MOOTTORI 8 10 8 10 8 9 10 10 10 9 9 9 8 9 6 10 6 9 69 68 73 9 lit VOIMANSIIRTO 1081010 9 7 9 9 6 8 10 28 21 27 29 RUNKO 1 10 10 9 10 7 7 9 8 9 9 9 8 9 8 8 8 7 8 10 73 72 KUUETTAJAYMPARISTO. Kawasaki vaatii kuljettajaltaan enemmän ruiSta rantllisiin. On ournun tasapai!ä matkapyörf.. noinen ht! tein' " ominaisuulaaa ·a m avia omjn · uUksia ·· .uth · l iscssa a · a. rh i Ullises uzukill on yliinra tekniikkaa on nykyaikainen huomattavasti kette$1U,'11--Iflulm miltä se paperilla näyttä.ä. yvin vähän heikkouksia, ja lion hysteerisen nopea. onda nappaa kolmanocm sijan neutaltiiJa ajo-omjnaisuuksiUaan, mukavuud-eUaan ja pehmeällä, tehokkaalla moouoriUaan. dan runko on neutraali eikä luvassa ole mirään yllätyksiä .. Vaikka se ei ole kilpailijo'i{allf! ~ ~ kaampi, sen mieh·ää i omrP;Iki ja caskaammaksi. Yhdistelmämoottoritehoa ja va.l<au cta. Testin voittaj t QCIII~~ loka.s a· maha P)R ö. Hondalla ajamaan pitkään ja lujaa liikaa. , kunhan ei jarruta kovaa suuressa kallisruskulmassa. Hoodalla ajaa
FXST81450 Nighi-Train ym. Kannatlaako enää ostaa vanhaa uustuontiharrikkaa?! Gas Gas EC 250 1999Valkokilpinen H.... ···-······-·--49.900,Suzuki VZ 800 Marauder 1998 Aj. - .-96 ??- ..-- .- 42.000,XV 250 Vira9o 30300km ...................... -99 ......................49.900,- ' CBR 1000 F 6700km . 152~900,- Freccia 125 KÄYTETYT Honda Gold-Wing 1500 SE 2000 Aj,10000km H--···- 179 000,Honda CR 125 R1998 Nopea ,.... ................. _,,........... -92 ...................... - .....- .......... .... _,,, ......- 29,900,Suzuki VZ 800 Marauder 1999 Aj 19000 kmH . - ....... ,... 39000km H. 5300km H......................... 55.900,Gilera RC 125 ......................................-80 ........................ ............. Harley-Oavidson FLSTC 1984 Huippuhieno H, ....,_ _.,,.99,000,- 0ucati Monsler 600 Dark 1999 Aj, 10000 km H,___ ,,57,900,0ucali SS 900 Racekit FF 1999 Aj, 32000km H, ·--·· ·79 900,BMW K1200 RS 1999 Aj, 7000 Huippuvarusleet H, '"" 124,900,Moto-Gu22i Nevada 7501996 Aj. -90 .................... - ..75.000,Ainca Twin 72tkm ...... .. .................. -00 .................. aj 221km, slyle K100RS R 100 RS K 75 RT aj 71lkm abs 3 x laukku K75aj 6Bikm,laukul K751aukul F6S0 .1 1 11tkm F 650 \-.~~~ -97 19900,- ,., .79900,- 01 IOJ9Cv.· ·92 .IP.900.· ·00 118901),. ·90 .N4~.900.· -91 ·91 ?9.900.· 68RC~.· ,.191!1( HONDA UUDET: Honda Gold Wing 1800 A····---······-249,000,Honda F6C 1500 Valkyria ,,,.__ , .,,,,_149,000,Honda VT 750 DC Black-Widow .......... - ..- -.....- 29.900,- DUCATI 916runsasvaruslus 750S HFaJ 11km ST2esittelypeli Monster 600 aj 11 tkm Hartey-Davidson Road Kmg BJ 51 km Wtde Glide BJ 3Lkm 66900,89900,54 900,- -95 -95 159000.- -94 -94 -90 -69 -99 89800,- ~.-, 69900,- -97 ·99 ·95 63800,- 149,000,- HONDA ST1100varashälylin.laukul CBR 1000 CBR 1000F CBA 1000 F äJ 401km VTA 1000 F29lkm CBA 900 ,11 ~~~-·n CB 750 IJ?J~-"~ x3, äJ 26tkm VT 750 aJ Blkm +Varust CBR600F äJ 66tkm CBA f{o(l CBR fC(I VT 600 aj 18lkm VT600aJ 19tml laukku+pleksr CB350S CB250 ASSIIS[I "' -93 ·90 ·86 ·83 69900 .44 800,44800,79800,- KAWASAKI ·85 Voyager1300 11 (0:!,1, :-·)!kll un 1w o J;.?J\~(1. ZZA 11 ((1 olj ~91~m GTA 1000 -.:; 61L~rr1 ZX-9A "1 ,:.:1~"' rr:· -93 -90 !jo.') ·'15- lq:l?;r i':..(J;l· 7r.. ....... 10.900,Piaggio Sfera 125 4-T 1996Aj, 5000 kmH. -97 ...................... ,,:(rr<,l, ·93 /II·; .1; :JH?'T'Ip·,.;.,!, ZX-6Aaj34lkm ZZA 600 äJ 191km EN500aj35tkm,pleksr.laukku '!J ~·~ 48 900.58900,74 900,· 59 900. .19 9-~D i9t;,''V.· f.J.t"C-J. -Hf-):r ~.'l 'Ö({i. ~9 Et:O). EN 500 -97 -94 -91 -90 N29900.- En500 ·'?!) 10?9~-"YJ tn-> 0') -~9 ~·:?). [R-S -~{1 }9 ~((1 KLE500at8tkm MOTO GUZZI Cahlornra1100Juhlamallr Quala1100ESaj8lkm,3xlaukut V35 SUZUKI 69 900,· 49800,37900- '/') -o6& ....?.· -97 -00 -86 78900,- ~?~J ?. 84 900,69 900,- VM:u ·% 989CU,· Vmax .-,JF.!ml Vmax .lJ-~??Hm Vmax J].::J&IJ..m XJA 1;:Wa;2'mm Y:Y1100 Y.tJgo GTS 1000 ~ · i;ur~ u1 XJ9001aukut TDM850aj621km,laukku FZ750 FZS 600 aj 131km XJ 600 l'hvr.f~'Oll ·11 ;o~nr:o.- -~ .f,6 (')9((1_. SUZUKI 1 DR 650 SE 211km._, _,_ ________.?. -97 ...................... ,.49.000,Yamaha XVS 650 Orag-Star 1997 Aj. ; -:·1:?·11 z:..:n ~~·J .. - 129,000,FXDX Oyna Superglide Sport ............. 411.500,GSX-R 1100 54400km .......................-91 ...................- 59.900,GSX-R 750 55600km ..........................-91 ......................54.900,TU 350 X14tkm ..................................-99 ......................25.900,XF 650 Fre<!wind 8600km .................. .. 95.000,Cagiva Raptor 1000 ...... -92 ...................... 14000 kmH. 15000 km H. ........... rrr -~ lro'r11hV .. -99. .. 16.900,- MUUT H-D XL 630 Sportstar 4tkm ............... .. 75 900,- ·90 ·88 -87 ·85 CAGIVA ltpl,~,' , 26 900,48900,- Rahoituskorko 5.9% SUZUKI?YAMAHA KAWASAKI?BMW Yli 1 00 mp:n valikoima! KATSO KUVAT: www.motorauma.fi ~~~a~~~f..~ 0~? ~HONDA DUCATI fW Husqvarna apri 1ia Moto-Rauma oy Puh.02-8224 444 ilt. - 109,900,- Triumph Speed Triple 955i ·--···-.. - 105,000,Triumph Sprint RS 955i., ___ ,....... .................-99 ........ ,_,_,,........- 44,500,Suzuki Bandit 600 S 1998 Aj. ·83 ...................... 24.900,VT 800 Shadow 47tkm ...... 9.500,- 7d.9CV.- ERA VM2000 SUZUKEJA SOPIVASTI! 54 800,26900,- 59800,-1.!900,< ·86 12 800,- ·00 10900,- ·OON 42 500,- -98 -99 39 900,- KYSY EDULLISIA RAHOITUS VAIHTOEHTOJANUWE JOPA ILMAN KÄSIRAHAA 60 KK 49900,· -00 -00 -01 N 29800,- -97netto 16900,6900,6900,6900,- -99 Majesty 250 ..........._ ............ ...-97 ····--·-· .... 69,900,Suzuki 8andit 600 S 1998 Aj. -99 ......................53.000,GSX-R 600 27500km ........ - 32.500,Kymco Racer 100 1999 Aj. - .-97 ~ ...?...... ....... 114.900,LS 650 Savage 10tkm ......................... 65,000,- Harley-Oavidson XL 883 Sportster __ 89,800,- ·91 -91 -89 -99 .., 58900,- .(.lj 8900.· -95 ·01 -01 ·00 99800,- . Triumph New liger 955 i____ , ..... (09) 859 6525 VAIHTO PYÖRÄT KUVINEEN NETISSÄ! Fax (09) 859 052q www.eeroiokiniemi.fi FIN-02770 Espoo Huolto (09) 859 6560 rnotolrlp@motohlp.ti Wlfl't.motolrlp.ll ; T,6 _ ,~JI# Ajamisen iloa . ,e 1 .. 49,000,Suzuki GSX-R 600 1998Aj, 13000 kmH. ..._ ...._ ,_ -92...- .- -48.900,XVS 650 A15300 km............ .. 24.900,· FZR 1000 8600km- ...- ............. .......... 89.900,Moto Guui SP-11- ·-···-····- ·- -87 - ·· · - - -45.500,Aprilia Pegaso 650 19tkm ..................-98 ..- ... - 145000,Honda VT 1100 Shadow 1997 Aj 170000 km H,,_.,_86 900,Honda CBX 10001981 Kate, laukut, 6-syl ........... 93000 H. ·00 .................... 25.900,XJ 600 Diversion S 6700 km :............. -88 ......................39.000,Lead 125...................... .......-99 ........................ _ 89,900,- Harley-davidson Panhead 1200 -54 Leveä ja matala H.. 37.500,Virago XV 750 501km .... <lOlVn, abs, lJou:..ur. A 1100 S 2·v;ln. _ ..._,,.......... - ··-········...... _, ___ ,.,,.,_99,900,- ·77 N34000,59800,44 900,39900,- Triumph Bonneville .......-~_.......... 050-828 636, Honkajuurentie 2 26100 RAUMA Lnultllnlalmnlic 1. Puh. 95.000,- V-Max 1200 7 tkm... 59.900,- <<Testaa meidät:www.moto-seinajoki.fi>> 39800,- RD350 LC MOPOT KTM Adventure KTM Pro Junior Nunnontle 12 Puh.0&-4233313 '!5 000.~-99W. &1$00.· -00 [ jiC!IJp~ $e .. - ·-·--59 000,Suzuki GSX 1100 F 1988 Aj, 93000 H................- ......- 32.500,Suzuki GSX 11001982 Aj. ~ .. 25.500,- 13800,- Piaggio NAG ENDUROT+CAOSSIT+MONKKARIT KTM 520 EXC koeaja KTM 400 IC4 kuin uusi KTM 400 SXC kilvissä Kawasaki KL.X 300 GasGas250 Yamaha WA 250 F Yamaha YZ 250. KTMSO J * Poikkeuksellisen viihtyisä moottorikauppa* 39900,- ·% ;' -98 .!<!J FXSTD Softail Deuce - ....... -97 .................... ... 9Btkm, radio, laukut A 1100 AS .1J. ..............192,000,FXD Oyna Superglide - ...... .,,,_,,,59,900,Suzuki LS 650 Savage 1998 Aj, 6800km H. _ ,.,_.,,,.......- .. ---····· .....1 2.500,- :>9~](> .. Harley-Oavidson FXD 1450 .............- ... ..74.000,Drag Star CL XV 535 2tkm ................ 86.900,CB 750 73900km ............................... 24000 H..., .. -...· - - -82.000,- 54900,49900,54 800,42 900,39 900,13800,12000,· FLSTCI Softail Classic (EFI) ......- -204,000,Tulosalisää mm. 4--9 lll-{'-l!IL?,I&,?J?f'l EERO JOKINIEMI OY Mäntylänkatu 3 SEINÄJOKI (06)4143 250. ,59 900,Kawasaki KLE 500 1992 Aj. ....... -00 ....................48.900,xz 550 391km ....................................·84 .................... ___ ,,, 53.900,Cagiva Canyon 500 2000 A~ 6000km H, ?. -92 .. _ ................... ........ 40000km H. ,_,.,,80 000,- Triumph TI 600 _ ..........,__, ... - ........... 114.500,- n 36017900 km .............................. - 79,900,- Harley-Oavidson FX 1340 1978 Evolution 1340 H. -82 ...................... ~.QI~, :<hl ~ h' II JM'" A 1100 S aj 20lkm, .lll~. - ...?_ 35 900,Triumph Oaytona 12001997 Aj,9700km H '""""-····-99 900,Triumph Trophy 1200 2000 Aj.7000km H,_,,,,..,__ ,., 109 900,Triumph Legend TI 2000 Aj, 9000km H,,_,,,, ___ ..... ,, __ 183,900,Ducati SS 900 HF ~, ..... - 155,000,- 16900,24 900,· -9S. ·89 -94 ·BB Esim: BB 800,- l:.b TS125R YAMAHA Harley-Davidson virallisen maahantuojan 2001 koeajo ja esittelypyörät myynnissä, 19900,- -99 -93 -91 -83 -97 -97 Cavalcadel.X1400 GSF 1200 Bandrl aj 20lkm GSXA 1100W VX 800 aj 52lkm, laukku 85Turbo,aj67lkm TU250 Harley-Davidson FLHT 1450 ....... -97 ....~ .. 7.500,XL250 R15tkm................................... ,...... 69.900,CBR 900 361km ................................. laukut Kl -~J ::tlt~m K 100f1S K 100 ftSa~~ K 100 RS abs 3 x laukut K 100 RS aj 49lkm abs K 100 RS 1om. 56,000,XV 535 Virago 9800km- ..- ... _ 105,000,- 63 800,- XL 883 Spor1ster Custom. ............ -99 ...................... ELOALE KATUPYORAT Aprilla leonardo125nelitahliskootteri BMW K 1100 LT aj . 64000 H. .- ......91.000,GS 500 E14600km _ _ ,,__.gg _ __ ,,....33,901),GSX 750 R12tkm................................ 85,000,Honda NT 650 Deauville ___,,.,,.,_79,900,- 68800,49900,49900,39900,- Triumph Trophy 900 ,, .. ... 36.500,XV 750 Virago 8000km .......................
11/DiiESTORE ALL RIGHT FINLAND OY (09) 8770 500 JÄLLEENMYYJÄT KAUTTA MAAN
Lähdemme ajamaan neljällä mukavan urheilullisella matkapyörällä Etelä-Tiroliin. =r-_,.~-~---Luonto- ja moottoripyöräkokemu vallia vertaa. Katselemme kauniita laaksosolia 2 0 m in kork desta . tähän
Molemmissa on mahtavat V-tvini moottorit ja erittäin urheilulliset rungot. Brittiläinen Triumph on puolestaan esitellyt kesän kuluessa täysin uuden kolmesylimerisen Daytona 955i:n. Pieni kääntösäde on tärinä. Takavilkut integroitu takavaloon. Tarkemmin sanottuna Etelä-Tiroliin. Täällä tiet kiemurtelevat korkeiden vuorenhuippujen yli ja laskevat laaksoihin loivina mutta nopeina kaarteina. Moottorit eivät saa täristä lii- Hnä ajoasento ja hyvä tuulisuoja, myös matkustajan paikkaa on mietitty tarkoin. Hondan tapaan siinä on yksipuolinen takahaarilkka. käa1 jott,a paikal:eivät puutuisi pidemmän MAANTIELLÄ URHEILULLISEEN AJOON JOKAPAIVÄISEEN AJOON p!iäll!!. Triumphin rivikolmonen antaa luonteenomaisen äänen [10 Aprilia RST 1000 Futura on muodoiltaan houkutteleva ja siinä on paljon hyviä matkaominaisuuksia. VARAOSAHINNAT *1 Etuvilkut peileissä, yhdistelmän hinta 1136:-. Se toimii erinomaisesti myös rissa nopeuksissa, vaikkakin sekä Apri- seen matka-ajoon, niin sen ajoasento myö.s selkeät polnonormaalissa kaupunkiajossa tai työmat- lian että Triumphin kuljettajia häiritsee on pidemmän päälle turhan työläs. ain(\mittari~ ja pitkll koja taitettaessa. Ducatin 90-asteen tvini on pehmeän mutta tehokkaan tuntuinen, kun taas Aprilian 60-asteen tvini on käynniltään selvästi raaempi. Aprilia ja Du- vimmat, Ducati on näistä huomatta- on lähdettävä ajamaan radalle, ja lujaa. kaan ei halua jäädä cati ovat järkeviä vaihtoehtoja, mutta vasti tehokkaampi ja siinä on urhei- Urheilullisessa maantieajossa Ducati seisomaan plentalullisempi runko. Viikun lasi 59:-. Moottoriteillä arvostaa urheilullista, mutta ei äärimmäistä ajoasehtoa j'a tietysti tehokasta tuulensuojaa, joka: samalla on myös mahdollisimmanaerody= naaminen. Koska matkamme alkaa Bolognasta, pyörät saavat myös maistaa tavallisia moottori- ja maanteitä ennen kun saavumme vuoristoteille ja saliin, jotka saattavat kulkea jopa 2 500 metrin korkeudessa. Sekä Aprilia että Ducati ovat molemmat esitelleet täksi vuodeksi uuden tvinin: Aprilia rohkeasti muotoillun RST 1000 Futuran ja Ducati parannetun ST 4S:n. Koko takavalo maksaa 1183:-. **1 Takavilkut integroitu takavaloon. t\4oottori tic.Honda on erittäin hyvä allround- Maantiellä kaikki toimivat hyvin suu- Vaikka Triumph on tehty urheilulliajoS$,;l olennaisra on pyörä. Tällaisessa ajossa myös ApriAprilia RST 1000 lullisia matkapyöräominaisuuksia. lia ja Honda toimivat hyvin. Futuran sa:tulassa 36. Pyörä on asteen verran urheilullisempi kuin muut testiin osallistuvat, minkä huomaa niin ajoasennosta kuin muotoilustakin. Vanhaa kaartia edustaa aina yhtä nuorekas Honda VFR 800 F, jonka voimanlähteenä on tunnettu V 4:nen. Moottorin luonteen niistä puuttuu Hondan rento ketteryys. tuntuu parhaimmalta, paljolti upean reelle tankki tyhlisäksi sekä Apriliassa, Ducatissa että runkonsa ja tehokkaan moottorinsa jänä. Hondassa on hyviä ja harkittuja urhei- ansiosta. Kuhyvä ahtaissa paikoissa. Koko takavalo maksaa 2 077:-. ***1 VilkuiHa. ÖLJYNSUODAliN ILMANSUODAliN JARRUKAHVA ETUJARRUPALAT KYTKINLEVYT YKSI AANENVAIMENNIN BENSANTANKKI ETULOKASUOJA ETU-/TAKAVILKKU YHTEENSÄ'") APRILIA DUCATI 83:185;595:400:730:4171:8790:1026:- 137;191<231:396:1130:3900:6450:1328:230.-/159:- 64:285:169:450:712:2143:4467:857:228:-/"1 96:252:368:862:1450:5084:5050:980:344:-/327:- 13763:- 9147:- 13915:- ') 15980;- HONDA TRIUMPH Aprilian raaka moottorikäynti luo sille sen erikoisen luonteen. ALOITAMME MATKAMME ITALIALAISIA :moottoriteitä pitkin pohjoisee"n. rh~il~lliset matkapyörä_t on tehty paitsi matkan talttamJseen nopeasti ja mukavasti, myös hauskanpitoon sopivan kiemuraisilla teillä. Eli kun lähdemme testaamaan näitä neljää maukkaan urheilullista matkapyörää, suumaamme kohti maailman ehkä jopa parhaita moottoripyöräteitä - Alppeja. Honda ja Ducati ovat muka- Jotta pyörä pääsisi oikeuksiinsa, sillä toimintasäde. Suoraan eteenpäin, lujaa. Malli on ollut tuotannossa jo muutaman vuoden, mutta se on aina onnistunut olemaan testeissä kärkijoukossa, koska se on yksinkertaisesti erittäin hyvin suunniteltu pyörä ilman varsinaisia heikkouksia. Moottoriluonteen puolesta kyseessä on neljä erilaista pyörää
Moottoritärinän vuoksi ne ovat myös hieman KaHava mittaristo, joka kuitenkin on hieman sekava. Oikealla olevasta digitaalisesta näytöstä ilmenee polttoainemäärä litroina, tai ulkoläm· pötila ylinnä. :c ~ < ::::; ~ < Q =:::1 (.) z ii: ~ :::1 0 ii: < Q :c 1- ep~iselvät. Myös moottorissa on hieman toivomisen varaa. kuljettaja istuu mukavan urheilullisessa asennossa. Ohitukset sujuvat hyvin vaihtamatta pienempään. Maonori mmuu tehokkaalta kaikilla kierroksilla. Ohjaustanko on sopivan korkealla ja väli jalkatappeihin on sopiva. Tavan mukaan Apriliassa on panostettu mittaristoon. Se on leveä ja pehmeä ja siinä on myös hyvin muotoiltu matkustajan paikka pienen korotuksen kera, mikä osittain estää matkustajaa liukumasta eteenpäin jarrutuksissa. Parhaimmillaan Aprilian nopeusmittari näyttää 240 km/h, mutta silloin pyörä ei tunnu täysin vakaalta. Pyörä tuntuu hivenen epävakaalta sivusuunnassa, ei kuitenkaan pahasti. Oucati ST 45 ei tunnu aivan yhtä viimeisteliyltä kuin Aprilia, mutta siinä on puo- MOOTTORI Aprilian etujarru on tehokas, vaikkakin olisimme toivoneet hieman parempaa tuntumaa kahvassa. lestaan pehmeän mukava moottorikäynti. Tottahan myös Ducatin moottorin "tehosykäykset" tuntee, mutta huom attavasti pehmeämmin ja niiden häiritsemättä. Kate on suhteellisen kookas ja se antaa hyvän suojan. Se on selkeä ja tyylikäs, joskin analoginäyttöinen nopeusmittari voisi olla vielä hieman selkeämpi. Oikealla puolella olevasta digitaalisesta näytöstä selviää muun muassa jäljellä oleva polttoainemäärä selkeästi litroissa ilmoitettuna. K:iynti on kuitenkin hieman raa'an kovahko, mikii on osa Aprilian luonnetta. 60-astecn rvini sekä kuulostaa kovalta että myös tärisee melkoisesti, etenkin suurilla kierroksilla. Kuutosvaihde on itse asiassa ylivaihde, joka kytketään vasta yli 150 km/h:n nopeuksissa. Ducatin mittaristo on yksinkertaisempi, mutta myös siinä on digitaalinen näyttö, josta selviää matkalaiselle olennaisia tietoja . Yhdessä EteläTirolin 1nonesta. solassa, jossa. Pidemmän päälle tämä käy rasittavaksi ja useampi testaaja valittaa puutuneita sormia. Valitettavasti myös Ducatin kate olisi suunniteltava paremmin tuulitunnelissa, sillä myös se aiheuttaa pyörteitä suurissa nopeuksissa. lumi ei sula koko kesänä. HUIPPUTEHO TEHOREKISTERI VAANTO HUIPPUNOPEUS Klllfl\"ffi'S MOOTTORIWONNE POlTTOAINESYÖTTÖ TARINA YIIIEENSÄ: 7 9 10 9 10 9 9 10 5 59 10 10 9 8 9 9 8 9 10 74 64 5 63 10 10 7 27 23 VOIMANSIIRTO KYTKIN VAIHTEISTO VOIMANSIIRTO YHTEENSA: 9 8 6 23 24 9 9 10 9 RUNKO OHJAUS / Pisteytys on suhteellinen, vertailukelpoinen ainoastaan tämän testin yhteydessä. 1 MUll\ANOTTO KÄSillLTAVYYS ETUJOUSmJS TAKAJJOUSJTUS ETUJARRU TAKAJARRU PAINO YHTEENSÄ: 8 8 8 10 9 9 6 8 70 8 10 9 9 9 9 JO 10 6 9 78 8 80 72 KUUETTAJAYMP RIST AIOASENTO MUKAVUUS AEROOYNAMIIKKA MmARIT/HAl~LAITT. 10 8 8 10 9 10 8 8 8 9. Valaistus on himmennettävissä kolmeen asenroon, mikä on mukavaa varsinkin yöajossa. Yksi hyvä puoli Apriliassa on sen mukava satuJa. Ducatissa on myös harvinaisen pitkä väliryssuhd e. Moottoriteillä hyvät taustapeilit ovat välttämättömät, mutta valitettavasti Aprilian kulmikkaista peileistä ei saa riittävän hyvää kuvaa takana tapahtuvasta, joskaan eivät ne aivan huonotkaan ole. Ennemmin tämä ilmiö luo pyörälle sille ominaisen Ducati-luonteen. Acrodynamiikasta on sen sijaansanomista suurissa nopeuksissa - silloin syntyy pyörteitä. Ajoasento on urheilullisen etukeno ja kate suojaa hyvin ajoviimalta. Tehoa on riittävästi ja sitä on tarjolla erittäin laajalla kierrosalueella
Nopeus ilmoitetaan suurin, selkein numeroin digitaalisessa näytässä ja kierrosluku näytetään analogisesti. Honda on lyömättömän pehmeän tuntuinen. Siihen tarkoitukseen sen hyvä vaihteisto ja pehmeätoimineo kytkin istuvat kuin nakutettu. Testiyksilö oli varustettu alkuperäisillä laukuilla, mikä hieman vaikuttaa huippunopeuteen. Ja vääntää on yllin kyllin. 9o.asteen sylinterikulman ansiosta moottori on lähes tärinätön.. ~johtuen myös taustapeilit ovtt~ ~n ne on muuten si- J<)ltetta hyvin ja .Uistl näkee raalaepäin. ~ aiUilla OQ JciYcnkOva ja puuduttava. J;l#l~~ Tril.unph cm kuitenkin n.o~~ j?tiäll kaikki muut kauas Wlkseen ~Jtaritiellll. Ducatin urheilulliset sukulaissuhteet ovat havaittavissa myös urheilullisessa matkaversiossa ST 45. Sitä on tosin kierrätettävä enemmän kuin Apriliaa ja Ducatia, mutta hienon luonteensa ansiosta se ei silti missään vaiheessa tunnu stressaantuneelta. Moottori, runko ja kate toimivat kaikki erinomaisesti. Mittaristo on yksinkertaisempi kuin muissa testatuissa. Silkinpehmeän moottorikäynnin ansiosta mukavuus on aivan omaa luokkaansa. V4-moottori on Hondan valttikortti. Vääntää ja tehoa on tarjolla laajalla kierrosalueella. Ei ensinkään häiritseviä pyörteitä. Ajoasento on urheilullisen etukenoja samalla mukava. Mittaristosta saa melkoisesti tietoa, haluttaessa jopa ulkoilman lämpötilan. Taustapeilit toimivat esimerkillisesti ja niistä näkee hyvin taakseen. Moottoritieosuuksilla Honda VFR 800 FI on kova sana. Moottoritiellä se ei ole mikään varsinainen haittapuoli, sillä ajoviima nostaa kuljettajaa eivätkä kädet rasitu. Mutta silloin kate toimii erittäin hyvin. Päästääkseen suojaan ajoviimaita kuljettajan on kyyristyttävä aerodynaamisesti oikeaoppisen katteen taakse. Huipputehoa on hieman vähemmän kuin muissa, joten nopeissa ohituksissa on vaihdettava pienempi vaihde. Pyörässä ei ole polttoainemittaria, mutta varoitusvalo syttyy kun ollaan varapolttoaineen varassa. Daytonan suurin kompastuskivi on sen Mlm~linterineo moottori, jonka käynti QD karh~ ja tärisevä eli pidemmän päälle p~ttavai.Muuwnan moottoritiellä ajenul I:WUiinkWUtt\l,a ®,-inätuntuu sormissa vieJll pirkdn sen illben kun on pysähtY,nyt. DUCATIN V-MOOTTORI ON MAHTAVA. Polttoaineen epäsuora suihkutus on hyvin säädet1:y ja moottori vastaa heti kaasuun, jo pieniltä kierroksilta. Kate suojaa hyvin ajoviimalta, eikä sen taakse synny häiritseviä pyörteitä. Taustapeileistä1on hyvä näkyvyys taaksepäin ja ne pysyvät kristallinkirkkaina koko ajan. Kuljettaja istuu enemmän etukenossa nojaten käsien varaan. Hondan huippunopeus ei ole yhtä kova kuin muissa, mutta käytännössä nopeutta on täysin riittävästi matka-ajoon. Triumph Daytona 955i:n ajoasento on urheilullisempi kuin muiden. Sen takia Ducati ei aivan pysy Aprilian kyydissä, mutta on sitä vastoin vuorenvakaa aina huippunopeuteen asti. Mahtavan hauska vuoristoteillä, kiitos upean, vääntöjäykän rungon ja hyvin kaasuun vastaavan, moottorin
Syvä ja kulmikas spoileri,joka on osa kaiteen kylkiä, painaa pyörää maahan suurissa nopeuksissa. Saiula on pehmeä ja leveä. Triumphin mukaan tämä pienentää jousittamalonla painoa takana. Nelimäntäisillä jarrusatulailla varustetut etujarrut ovat sekä tuntumaliaan hyvät että tehokkaat. Nokka-akseli! ovat matalalla, jotta moottori on voitu sijoittaa edemmäs ilman että kansi ottaa jarrutuksissa kiinni etulokasuojaan. Mittaristo on urheilullinen, mutta sitä on täydennetty alareunan digitaalisella näytöllä. Sekä etuhaarukka että takaiskuvaimennin ovat japanilaisen Showan valmistamat. Mittaristo on kuuluu kaksi osamatkamittaria, ilman ja moottorin lämpömittari, kello ja polttoalnemittari. VFR:n ajovalo on erittäin hyvä! Kaksi ajovaloa ovat isokokoiset ja sekä valateho että -kiila ovat hyvät Lasi on hiomaton,jolen kuvio muodostuu heijasiimissa. \'---.. ,__- \ 1-' v1 69: ,-- !fplll IM111 ~ml DrKia: 8.2 N 8070kleu. Myös korkeampi pieksi on saatavissa, samoin kuin pehmeät sivulaukut niihin kuuluvine maalipintojen suojineen.. Öljynjäähdytin on nyt ilmajäähdytetty eli myös se on tehokkaampi. Se on hyvän näköinen ja nykyaikainen.Analoginäyttöinen nopeusmittari voisi kuitenkin olla hieman selkeämpi. Molemmissa umpioissa on sekä lähi- että kaukovalot Daytonalle ominainen alumiinirunko on täysin ennallaan, mutta sitä on nostettu takaa erilaisella jousituksen vivustolla jyrkemmän etuhaarukkakulman ja lyhyemmän elujälön aikaansaamiseksi. Tästä näytöstä saa olennaista matkatieloa, kuten polttoaineen määrän ja ajan. Moottorilohko,jossa sylinterit kuuluvat samaan valuun, on peräisin RC 45-kilpurista. Pimeässä ajoa varten mittarisian taustavalo on himmennettävissä. --r Tdlo'i!'= 1.~ Du<- ? l= ±"'"f" ~.M~ ta: 35,4 ~;ms< M«r. V \- II/ ~ ...a L ....... _5~,_lli0 ~, ~~~~ ~ 101~ U7.a /Jm 1- 1.V / 90 80 , ,, H1 - ~ 10 J 60 1 '1'"~: 1 5,BN 1/J 1 50 ~& :::::: ~~ / ~"' ....... 18,5N 1 JO 20 H? / 1\J V ., - /1000 ~- ;~F> :-...... Huipputeho on kampiakselilla 117 hevosvoimaa 8750 kierroksella. Moottorissa on samat neliventtiilisel kannet kuin ST4:ssa. Myös Öhlinsin valmistama takaiskunvaimenoin on täysin säädettävä ja siinä on hydraulisesti säädettävä jousen esijännitys. Moottori on siis kolmesylinterinen ja 955-kuutioinen rivimoottori. Takahaarukka on alumiininen ja 1,3 kiloa kevyempi kuin edeltäjän terästakahaarukka. Jäähdyttimien sijainti kaiteen sivuissa pilkittäin on erikoinen. Polttoaineen uhkaava väheneminen ilmaistaan varoitusvalolla. Triumph tekee nykyään muoviosat itse. Esimerkiksi kampiakselin asento tunnistetaan peräti 36 kertaa per moottori kierros. Ducatin runko on sama kuin vanhassa ST4:ssa, mutta S-mallissa käytetään Showan uusinta upside down 43-millimetristä haarukkaa. APRILIA RST1'()0(1 FUTUIIA DUCATIST4S HONDA VFRSOOFI TRIUMPH 9581 OAYTONA Aprilian 60-asteen tvini on periaatteessa sama kuin urheilullisessa Millessä, mutta tässä luonnetta on muutettu paremmin urheilulliseen matkapyörään sopivaksi. Siksi esimerkiksi kampiakselin pyörivää massaa on 30 prosenttia enemmän. Kello ja kaksi osamatkamittaria näkyvät pienestä digitaalisesta näytöstä mittarisian alaosassa.Ohjaustangon kulmaa on muutettu ajoasennon parantamiseksi. Alkuperäisvarusleina löytyy slip-on äänenvalmentaja antamaan muhkeammatäänetja enemmän tehoa. Edelleen on saatavilla matkustajan salulan suoja,joka tekee pyörästä urheilullisemman näköisen. Vuonna -94 malli uudistui melkoisesti. Perinteisessä etuhaarukassa on portaattomasti säädettävä jousen esijännitys. Uusi etupyörä on kevyempi kehittäen vähemmän gyrovoimia ja jousittamattoman paino jää pienemmäksi, Näin on saatu parannettua ohjausta ja vähennetty ohjausvärinän mahdollisuutta. Uusi kate on valmistettu ohuemmasta muovista. - r-1'.. ~ 10 II 11000 rpm TltUIIIpll-- ?JtltH t111u bul!ijlulllen-. IIlla, IIHifta kabollalpa lluc:atbl tleUI ero tllllbul vllllldtluiiNIIIlllllb. dU on lloU aJHidenlteaiwi1SO&.at ~. Jarrujen nelimäntäiset satulat ovat vanhaa mallia. Niissä on kaksi palaa, ei neljä kuten 996 R:ssä. Jarrut kuitenkin toimivat hyvin vanhaan ST4:ään verrattuna. lämmön lasaarniseksi jarrulevy on millimetrin paksumpi. Levyt kiinnittyvät alumiinikeskiöihin eikä enää te~skes kiöhin, kuten ST4:ssä. Myös edistyksellinen nokka-akseleiden veto, joka tapahtuu suorahampaisten rattaiden välityksellä, ja kaikkiaan ~uusitoistavent tiiliset kannel, joissa on neljä yläpuolista nokka-akselia, ovat alkujaan peräisin puhtaasta kilpurista. Jarrut ovat uusimman sukupolven yhdistelmäjarrut Yhdistelmäjarrujen etuna on, että jarrutehojakaantuu kaikissa tilanteissa, riippumatta siitä painaako poljinta vai vetääkö kahvasta, etu- ja takapyörän välille tehokkaalla tavalla. Yksipuolisen Pro-Ar- takahaarukan (vielä yksi RC 45:n tunnusmerkki) iskunvaimeniajassa on portaattomasti säädettävä jousen esijännitys ja säädettävä paluuvalmennus. Futuran erikoisessa pakoputkistossa on kaksi erillistä äänenvaimentajaa, yksi moottorin alla, toinen satulan alla. Ajovalo on nykyaikainen ja se antaa hyvin valotehoa. Pienessä ja kevyessä mittaristossa on digitaalinen näyttö nopeudelle (km tai mph) ja analoginen kierroslukunäyttö (kierroslukurajoitin astuu kuvaan 12 000 kierroksella). Mallia on tietysti parannettu moneen kertaan vuosien varrella, muun muassa yksipuolinen ProArrn takahaarukka esiteltiin vuonna 1990. limakanavat on suunniteltu uudestaan ja ne johtavat nyt lämpimän ilman pois entistä paremmin. Säädön käyttäminen ei ole yhtä helppo kuin esimerkiksi Aprilia Futurassa.Jos jousen esijännitystä haluaa säätää ajon aikana, on päästettävä kaasu ja väännettävä nuppia,joka löytyy kuljettajan oikean polven kohdalta. Hondan VFR-malli esiteltiin ensimmäisen kerran vuodeksi 1986. Korkeapainevaluisten kampikammioiden ja lielokoneohjatun kansien työstämisen ansiosta toleranssit on saatu minimoitua. Sen lisäksi, että sisäputkissa on titaani-nitriitti -käsittely kitkan vähentämiseksi, niin haarukka on myös täysin säädettävä. Aprilian tapaan myös Hondassa on kalalysaattori. Moottori on toteutettu ruutia säästämättä: käytössä on kolme jäähdytintä, kaksi sytytystulppaa per palotila, kaksi tasapainoakselia, kuivasumppuvoitelu, hydraulinen luistokytkin, edistyksellinen Sagemin valmistama sytytyslaitteisto ja 2-1-2-1 pakoputkisto. Pakoputkistan kokonaistilavuus on viisitoista litraa. Aprilia ilmoittaa kuivapanaksi 210 kiloa ja kilo! ovat jakautuneet hyvin. Kolmitiekatalysaattori on moottorin alla olevan äiinenvaimentimen taka päässä. Ja 1998 oli taas suurten muutosten aika. Triumph kutsuu Daytonan moottoria loisen sukupolven moottoriksi. Edistyksellinen säätäyksikkö polttoaineen suihkutukselle ja sytytykselle kerää tietoa monen sensorin kautta. Toteamme, että matkustajan mukavuuteen on paneuduttu erityisen huolella. Matkustajan saiula on muun muassa hieman kupera ja sen etureunassa on korotus, joka vähentää matkustajan eteenpäin liukumista jarrutuksissa. Aprilian mittaristonostaa matkapyöräilijässä veden kielelle. Yksipuolinen takahaarukka on kuitenkin vaihdettu perinteiseen kaksipuoliseen alumiinihaarukkaan. Oikealla olevasta hyvän näköisestä digitaalisesta näytössä voi katsella olennaisia tietoja, kuten ulko- ja moottorinlämpötilaa ja jäljellä olevan polttoaineen määrä. Tämä yhdessä viisisakaraisten Marchesini vanteiden kanssa merkitsee 1,2 kiloa vähemmän jousittamatonta painoa. Tästä johtuen jäähdytys on tehokkaampi, ilma virtaa vapaammin moottorin ja jäähdytinelementtien yli, eivätkä jäähdyttimet lukkeudu hyönleisistä tai liasta tai vahingoitu kiveniskemistä. Myös se keventää ohjausta ja antaa muutenkin mukavampia elämyksiä ohjaustangon kautta. Suurin salaisuus löytyy ripeästä 90-asteen V-moottorista,jonka iskutilavuus on sama kuin uusimmissa kisareplikoissa: 996 kuutiota.Ylimääräiset 80 kuutiota vaikuttavat olennaisesti parantuneeseen vääntöön,joka on 98,1 Nm 7000 kierroksella. Digitaalisen polttoainemittarin vieressä polttoainemäärä ilmoitetaan myös selkotekstinä. Kaikki raskaammat osat on pyritty keskittämään, minkä huomaa myös ajossa. Kolme tehokasta laajavalokiilaista ajovaloa tuottaa paljon valotehoa
Tehokas ja hyvin toimiva järjestelmä maantiellä. Hondan miHaristossa on tarjolla runsaasti informaatiota. Lukuisissa jarrutuksissa testaajat mieltyivät tehokkaisiin ja tuntumaitaan hyviin etujarruihin. Takajarruteho tuntuu hieman alimittaiselta, varsinkin kun ajattelee, että urheilullisen matkapyörän tulee selvitä myös matkustaja ja matkatavarat kyydissä. laskeneet lähemmäs kahtatuhatta, tehoa on rzpyora- silti heti tarjolla. Moottorikäynti on myös huomattavasti pehmeämpi kuinApriliassa. teitä.. Aktiiviajossa kova moottorikäynti ei häir.itse läheskään niin paljon, vaan täällä sen sijaan nauttii tehokkaan moottorin laajasta tehoalueesta. Aprilian takajousitus toimii hyvin a vasemmalla puolella. Pyörää voi kallistaa mutkaan miten haluaa eikä mikään osu tien pintaan, ei edes keskiseisontatuki'. Äänenvaimennin on piilotettu matkustajan sandan alle. .. Etuhaarukka tuntuu kuitenkin hieman pehmeältä ja se sukeltaa syvälle viileää, kovissa jarrutuksissa. Ducati tuntuu todella mukavalta vuorisupea luonto toteillä. Huonosti säädetty ruiskutus on kuitenkin miinus ja moottorijarrutuksen ja kiihdytyksen jälkeen seuraa aina nykäys, joka saattaa olla jopa vaarallinen pienissä nopeuksissa, ykkösvaihteella, tiukoista mutkista kiihdytettäessä. Digitaalisesta näytöstä oikealla ilmenee vaikkapa ulkolämpötila. Salissa on alapuolelta löytyy hydraulinen säätö jouesijännitykselle, jolla kompensoidaan nntkavan sen lisäkuorma. Täällä tunnistaa oitis sen sukulaivielä urheilullisempiin superbikeja 1nahtavia suuden siskoihin. Ainoa tapa kiertää ongelma on liu'uttaa kytkimellä samalla kun kaasuttaa. Toinen heikkous on tahmea vaihteisto. Ajoasento toimii hyvin urheilullisessa maantieajossa eikä kuljettaja väsy. Pyörän ei voi sanoa olevan erityisen nopea ohjaukseltaan, lähinnä neutraalin sopiva maantieajoon. IB ZKE,/1 : i~ ~ kohti serpentiiniteitä, joilla tiukat mutkat seuraavat toisiaan. Tässä ympäristössä Aprilia viihtyy kuin kala vedessä. Tällöin painojakauma muuttuu ja takajarrun osalle tulee hieman enemmän kokonaisjarrutehosta kuin yksin ajettaessa. Runko on tukeva, mutta silti helppo ohjata. Moottori on julman tehokas ja kiihtyy kuin raketti mutkista ja ohinwotto- pyörä tuksissa. .. Vaikka moottorikierrokset ovat . sarulan 1 Hondan etujarrut ovat osa yhdistelmäjarruja
japaluuvaim. Monvairn., progressiivinen vivusto 148 mm Jousen esijänn., vaim.ja paluuvaim. Perinteinenteleskooppih. 41 mm 120 mm Jousen esijännitys Monvaim., progressiivinen vivusto 120mm Jousen esijånn, ja paluuvaim. Perinteinen teleskooppih. 45mm 130mm Jousen esijånn., komp- o 1eturd, Monvairn.,progressiivinen viYusto 130mm Jousen esijänn., vaim.ja paluuvalm. EDESSÄ 2 kpl300 mm levyä, 4-mänläp. 2 kpl320 mm levyä, 4-mänläp. 2 kpl320 mm levyä, 4-mänläp. lAKANA 255 mm levy, 2-mantäp. 245 mm levy, 2-mänläp. 2 kpl296 mm levyä, 3-mänläp., Oual CBS yhdistelmäjarrut 296 mm levy, 3-manläp, Oual CBSyhdistelmäjarrut 120/ 70-17, 3,5' aluvanne !B0/55-17, 5,5" aluvanne 120/70-17, 3,5" aluvanne ' 180/ 55-17, 5,5" aluvanne 120/70-17, 3,5" aluvanne !B0/55-17, 5,5" aluvanne 120/ 70-17,3,5" aluvanne 180/55-17, 5,5 ' aluvanne 210 kg 2170 mm 820mm 2lliter (Siitraavaralla) 212 kg 2070mm 820mm 211iter(61itraavaralla) 210kg 2095 mm 805mm 2lliter(311traavaralla) !88kg 2072mm 815mm 211iter(31ilraavaralla) YLEISTIEDOT SUOSnusHINlA MAAHANlUOJA TAKUU VÄRIVAIHTOEHDOT MmARISTO 4vuotta 2vuotta Punainen, sininen Nopeus,kierros,lämpö,polttoaine Sininen, hopea Nopeus, kierros, polttoaine 90-asleen V4 4-sy1,4-tahti,nestejäähd. DOHC, 4 vent/syl, ratlaat 72/48mm Rivikolmonen 3-sy1,4-tahli,nestejäähd. OOHC, 4 ventfsyl, ketju 79/65mm 955cm 3 12,0:1 149 hv (110 kW)/10 700 kierr. 100 Nm/8 200 kierr. Elektroninen poiUoainesyött. 20000 km Såhkökåynn. MOOTTORI TYYPPI VENTTIUMEKANISMI PORAUS/ISKU ISKUTilAVUUS PURISTUSSUHDE HUIPPIJfEHO (ilmoitettU) HUIPPINÄÄNTÖ (ilmoiletlU) POLTIOAINESYÖTIÖ VENmiUNSÄÄTÖVÄLI KÅYNNISTYSJÄRJESTEIMÅ 781 cml VOIMANSIIRTO Monllevy,märk.ä KYTKIN VAIHTBDEN lUKUMÄÄRÄ 6 KIERROKSET/100 KM/H (SlJunn vaihde) 3 560 kierr. TOISIOVHO 0-rengasketju 6 3690 kieu. 0-rengasketju RUNKO HONDA VFR800FI ON NÄISTÄ neljästä epäilemättä kaikista helpoin ajaa. Ajoasento on mukava, jousitus pehmeä ja hyvä, eikä epätasaisuudet lyö läpi edes kovassa menossa. 950:-loim.kul.) Useita 60-asteenV-tvini 2-syl, 4-tahti, nestejäähd. OOHC, 4 vent/syl, ketju 97/67,5 mm 998cm 3 11,4:1 98 hv (72 kW)/8250 kierr. 97 Nm/6 250 kierr. Elektroninen polttoainesyött, 15000 km Sähkökäynn. 90-asteen V-twin 2-syl,4-tahti,nestejäähd. DOHC, 4 ventfsyl, remmi 98/66 mm 996cm' 11,2:1 117 hv (88 kW)/8 750 kierr. 98 Nm/7 000 kierr. Elektroninen polttoainesyött. 10000 km Sähkökäynn. 11,6:1 110 hv (81 kW)/10 500 kierr. 83,4 Nm/8 750 kierr. Elektroninen polttoainesyött, 24000 km Sähkökäynn. Monllevt,kuiva 6 3690kierr. 0-rengasketju Monilevy,märltä 6 4440 kierr. 0-rengasketju Monilevt,mårkä Alupalkkirunko,alum, l-puol. Positiivista asiassa on se, että se ei koskaan tunnu kierroskoneelta, kiitos V4-moottorin rauhallisen luonteen. Pyörä on helppo ohjata ja se on tukeva loivissa, nopeissa kaarteissa. qn säädetty''juuri kohdalleen ja tfuiikista voi lähteä kii)idyttämään ilman väf!äisintäkään pyörät\ nykimistä, Runko on vakaa ja ohjaus on suhteellisen nopea. harmaa Nopeus, kierros, lämpö, polttoaine 129980:Oy 8randtAb Tuupakantie 4, 017 40 Vantaa, Puh. 09-895 501 Fex: 09-878 5276 129990 (. Etujarru toimii hyyin, mutta takajarru on turhan tehoton. V4-moottori on mukavan pehmeä tärinättömällä käynnillään ja kytkin ja vaihteisto toimivat erinomaisen hyvin. Toisin sanoen etujarrukahvasta käytetään osittain myös takajarrua, 'ja toisinpäin. V4-moottori herää nykimättä, mikä saattaa liian pienillä kierrävässä tvinissä olla häiritsevää. Triumph Daytona 955i:n pitäisi viihtyä mainiosti näillä vuoristoteillä. Tämä on asia jonka huomaa erityisesti kuljettajan kiihdyttäessä pieniltä kierroksilta. Moottori kaipaa kuitenkin hieman enemmän kierroksia päästäkseen oikeuk~ _ siinsa. Alle 5 000 kierroksen se tuntuu suorastaan laiskalta. Vaikka moottorissa on julmasti voimaa laajalla kierrosalueella, niin kuljettajan on silti vaihdettava toisinaan ja silloin huomaa suhteellisen jäykkätoimisen vaihteiston, joka tosin ei kolahtele vaan on hiljainen. - - - - TEKNISKA DATA APRILIA DUCATI HONDA TRIUMPH RST 1000 FUTURA ST4S VFRBOOFl DAYTONA 9551 126500:Tuonti·Nakkila 29250 Nakkila. Puh: 02-535 2500 Fax: 02-537 2793 2vuotla Hopea,lummansininen,punalnen Nopeus, kierros, lämpö, polttoaine 149900:Hailac Oy M-Star lmport Metsäkyläntie 4, O!BOO Klaukkala. Puh: 09-276 6570 Fa.: 09-2766 5766 2vuotta Punainen,mattagraf. Triumph on näistä syistä johtuen erittäin rns~ _ajaa ja se vähentiiä melkoisesti ajamisen iloa. Jarruteho jakaantuu aina sopivasti riippumatta siitä, polkeeko kuljettaja poljinta vai puristaako hän kahvasta. Polttoaineen suihkutus toimii erittäin hyvin, vaikkakin mielestämme Hondasta hävisi muita enemmän tehoa suurissa korkeuksissa. Moottori vastaa kaasuun pehmeästi eikä aiheura ärsyttävää nykäystä, kuten esimerkiksi Apriliassa. Öhlinsin takajousitus toimii erinomaisesti kun taas Showa-etuhaarukka voisi olla hieman kovempi. Ajoasentosopii hyvin urheilulliseen ajoon ja tankki on sopivan kapea takareunastaan eli kuljettaja saa siitä hyvän polviotteen ja istuu edempänä. Triumphin hyvä puoli on upeat jarrut niin edessä kuin takanaki11 sekä sen nopeus. Pyörä on täydellinen ja hyvin tasapainoinen kokonaisuus, jossa kaikki osat sopivat hyvin yhteen. Jopa ilman matkustajaa ja matkatavaroita joutuu polkemaan täysillä saadakseen takapyörän lukkoon. Kyseessä on juuri sellainen urheilullinen ajo, johon pyörä on suunniteltu. Yksi olennainen etu V4:ssa verrattuna tviniin on se, että tehosykäykset jakaantuvat tasaisemmin pienillä kierroksilla. Tämä järjestelmä toimii erittäin hyvin maantieajossa. lakah. 1430mm 24 asletla 102mm Alupalkkirunko,alum.takah. 1430 mm 25,25 asletla 95mm Alum.putkirunko,alum.lakah. 1417mm 22,8 astetla 81mm Upsidedown teleskoopplh. 43mm 120 mm Upside down teleskooppih, 43mm 130mm Jousen esijänn.ja paluuvaim. Jousen esijänn., vaim. Polttoaineen suihkutu.~. lakah. 1435 mm 26aslelta 102mm Teräsputkirunko,alum. Honda on testin ainoa pyörä, joka on varustettu yhdistelmäjarruilla. Käytännössä kuitenkin KONSTRUKTIO AKSEliVÄU OHJAUSKUlMA ETUJÅTTÖ JOUSITUS EDESSÄ HALKAISIJA JOUSTON PITUUS SÄÄTO TAKANA JOUSTON PITUUS sMTO JARRUT 220 mm levy, 1-mantäp. 1 RENKAAT/VANTEET EDESSÄ TAKANA 1 MITAT/PAINO llMOITEmJ KUIVAiliiNO KOKONAISPITUUS ISTUINKORKEUS POlTTOAINESÄIUÖ :;:_- ~==: ~ _ _ - -- -r' M ITATITUJA TESTIARVOJA - _ _ _ , TEHO HUIPPUTEHO (k)l~mellä) HUIPPINÄÄNTÖ (k)lkimellå) 117,7.~ hv (86.6 kW)/ 9 250 ~err. 98,5 Nm/ 7000 kierr. 125,0 hv (92,0 kW)/8 710 kierr. 105,8 Nm/ 6920 kierr. 108,1 hv (79,6 kW)/10 750 kterr. 78,2 Nm/ 8070 kierr. 135,4 hv (99,6 kW)/10250 kierr. 98,0 Nm/8 750 kierr. Sok/metriä 3,1/51 5,3/127 6,9/ 194 8,9/290 12,0/449 Sek/met~i 3,1/42 4,1/73 6,0/144 8,2/247 10,7/375 Sek/metrlå 3,4/52 5,8/133 7,8/210 10,4/325 14,5/562 Sek/km/h 10.7/203,0 20,7/243 Sek/km/h 11,5/196,4 22,1/216 Sek/metriÅ 2,9/47 4,9/114 6,3/ 171 8,0/251 10,5/383 Sek/km/h 10,8/207,6 21,0/234 Sek/metrlä 4,5/100 9,3/263 11,8/366 Sek/metrlå 5,5/119 10,8/298 13,8/423 Sek/metrlä 5,6/118 12,2/334 15,3/ 475 Sek/metrlä 5,3/120 10,7/298 13,4/411 Met~i/sek Metrlä/sek 37,4 Melriå/"k 38,6 Metrlå/se 36,8 248,9/258 km/h 237,7/256km/h 259,2 km/h 225,0/242,0 48,1/51,9% 216,6/232,9 kg 49,3/50,7% 227,2 kg 47,3/52,7% 205,0/219,7 kg 49,0/51,0% 6,81itraafkm 5,3/0,791ilraa/km 309 km 6,7 litraa/km 4,7 /l0.61itraa/km 313km 6,4 litraa/ km 6,llitraa/ km 5,7 /6,81itraa/km 328 km 5,4/ll,llitraa/km 344 km KIIHTYVYYS Km/h 0-100 0-140 0-160 0-180 0-200 Metriä 0-400 0-1000 Sek/km/h 11,1/ 194 21,05/230 '1 KIIHTYVYYS SUURIMMALLA VAIHTEELLA Km/h 60-100 60-140 60-!BO HIDASTUVUUS Km/h 100-0 38,1 HUIPPUNOPEUS TODEWNEN NOPEUS/MmARINOPEUS 239,2/240 km/h PAINO PAINO 8ENSATIA/TANKATTUNA PAINOJAIIAUMA EOESSÅ/TAKANA POLTTOAINEKULUTUS KESKIMAARIN (kova"a ajoW.) MlN/MAX (mitattu lestin aikanA) TOIMINTME (keskimaänN) 41. Yksi heikko kohta on, että kahvat eivät ole säädettävät ja esimerkiksi testiyksiiässä jarrukahva ottaa todella alussa. Valitettavasti se on kuin:nkin yhdistelmä työlästä ajoasentoa, raakaa moonotikäynriä ja epäsujuvaa vaihteistoa. ja paluuvaim. Monvaim., progressiivinen vivusto 120mm Jousenesijänn
Täällä lunta on paikoin maastossa vielä monta metriä ja monen auton katolla onkin sukset kyydissä. Palapelin palaset neljän urheilullisen matkapyörän suhteen ovat myös asettuneet paikoilleen. Jo varhaisessa vaiheessa oli selvää, että tässä yhteenotossa Honda VFR 800 FI on vaikea lyötävä. Hitaasti ajettavissa mutkissa (tai ruuhkassa) tämä korostuu, koska kuljettajan on luistatettava kytkintä välttääkseen nyki mistä. PYÖRÄ KÄYTTÄYTYY ERINOMAISESTI sekä loivissa että tiukoissa mutkissa. Tosin kaipaisimme hieman lisää tehoa, etenkin alakierroksille. Ducati ST 4S on pyörä, joka monen parannuksen jälkeen on nyt valmis antamaan Hondalle tiukan vastuksen. Pyörä tuntuu kuitenkin kiihtyvän hieman !'monasti ja tätä tunnetta korostaa järcl(kä ja pitkä kaasu. Neljän mukavan ajopa1van aikana olemme ajaneet lukuisten solien yli, enimmäkseen Etelä-Tirolissa, siinä osassa Italiaa, joka kuului aiemmin Itävallalle. Moottori tuntuu raakakäyntiseltä ja epäsivistyneeltä. tensa ansiosta. Yhteenvetona voimme kuitenkin todeta, että se ei ole vielä täysin valmis kokonaisuus. Etenkin moottorin luonnetta Aprilian tulisi vielä loiventaa. Triumph Daytona 900i kärsii Aprilian Triumph 955i Daytona on urheilullinen, mutta turhan epämukava matkaamiseen. Urheilullinen mlttaristo, jossa nopeus ilmoitetaan selkeästi digitaalinumeroin. Triumphin etujarrut ovat erinomaiset, tehokkaat ja niissä on hyvä tuntuma.. Testi päätetään upeassa 2800 metrin korkeudella sijaitsevassa Stelvion solassa. käsiä rasittava ajoasento, korkeataajuinen tärinä ja työläs vaihteisto vaikuttavat liikaa menoon. Myös Triumph nykii kaasua vähennettäessä ja lisättäessä. Se on voittanut monet aiemmat testimme, nimenomaan tasaisuu- -· Hyvän näköinen ja tyylikäs kokonaisuus. Testaajat eivät viihdy Triumphin satulassa. Pyörä on urheilullinen ja helppo ohjata. Myös maavaraa on yllin kyllin. Suuremmissa nopeuksissa voi kuitenkin havaita tiettyä epävakautta, jonka kuitenkin saa kuitaetua puserramaHa ohjaustangosta hieman lujempaa ja siirtymällä satulassa hivenen taaksepäin. Runko, jousitus ja jarrut eivät juurikaan jätä toivomisen varaa. Ei kuitenkaan täysin vakuuttavaa. Ducatin valttikortti f-londaa vastaan on ennen kaikkea sen moottori. Moottorin on kierrettävä 5 000 jaksaakseen kunnolla, mutta sen jälkeen tehoa on riittävästi aina huippukierroksille 10 SOO:aan. Myös sen persoonallisuus tekee siitä erittäin nautittavan vuoristo teillä. Aprilia RST 1000 Futura on nykyaikaisentehokas urheilullinen matkapyörä, jossa on monia mielenkiintoisia ratkaisuja. Vaikka moottoriluonne ei ole aivan yhtä pehmeä, se on uskomattoman tehokas kaikilla kierrosalueilla ja pehmeäkäyminen ollakseen tvini. Kolmesylinteriseen moottoriin kaipaisi paremmin säädettyä polttoaineen syöttöä. Runko toimii hyvin, mutta on hieman urheilullinen matka-ajoon. Jousitus on varsin kova urheilulliseen matka-ajoon ja toimii ilmeisesti paremmin radalla. Niin pitkälle kaikki hyvin
Pidän urheilullisesta rungosta, jossa kuitenkin on hyvä kate, mukava satula ja hyvä jousitus. Pyörä hehkuu hyvin suunniteltua laatua ja moottorin silkinpehmeä käynti lyö lähes kaiken laudalta. -Pepe Burgaleta Minä valitsen Aprilia RST 1000 Futuran. Laatu ei kokonaisuudessaan ole samaa tasoa kuin VFR:ssä, mutta sillä on paljon hauskempi ajaa. Urheilulliseksi matkapyöräksi se on aivan liian raskas ajaa ja epämukava. Kaikkien palapelin palasten ollessa paikoillaan saamme voittajaksi Ducati 900 ST 4S:n niukalla erolla ennen Honda VFR 800 FI:tä. Moottori on voimakas ja polttoaineen suihkutuksen säädöt ovat kohdallaan. Runko on erinomainen, jousitus pehmeä ja tuntuma tiehen on hyvä, yhdistelmäjarrut ovat hyvät maantiellä. Juha Bemeriä miellyttää eniten ketterä Honda kun taas Gercy Nordström ja Peter Sköld pitävät Ducatin yhdistelmästä ajamisen iloa ja matkaominaisuuksia.. Moottori vastaa suoraan kaasuun ja pyörä kiihtyy huimasti jo pieniltä kierroksilta. Urheilullisesta olemuksestaan huolimatta pyörä sopii erinomaiseS[i kaikenlaiseen urheilulliseen matka-ajoon. -Gerry Nordström Pidän Ducatin hyvästä ajoasennosta ja kapeasta rankisra, josta saa hyvän polviotteen. No tietty, eihän hieman tehokkaampi moottori olisi pahitteeksi, mutta pyörä itsessään on muita huomattavasti ketterämpi. tavoin liian raa' asta moottorikäynnistä. V4:ssa yhdistyy tvinin rauhallisuus rivinelikon pehmeyteen. -Juha Bemer Minulle Honda on itsestään selvä valinta. Siinä on kaikki mitä urheilulliselta matkapyörältä voi vaatia ja kaikki toimii niin kevyesti ja ketterästi. Pyörä toimi hyvin kaikilla teillä, mutta oli erinomaisen mukava vuoristoteillä. -Peter Skold Aamiaisella vaihdetaan mielipiteitä pyöristä. Kokonaisuus on selvästi urheilullisempi sellaisilla ominaisuuksilla, jotka istuvat paremmin radalle kuin maantielle. En kuitenkaan ole täysin tyytyväinen moottorin ääneen ja taustapeilien muotoon, vaikkakin ne toimivat hyvin. -Claudio Corsetti Minä valitsen Ducati ST 4S:n vaikka uskoakseni Honda on parempi valinta useimmille. Matka-ajossa väsyy pian ominaisuuksiin, jotka alkuun saattavat tuntua persoonallisilta. Hondassa ei oikeastaan ole heikkouksia. Aprilia RST 1000 Futura ja Triumph Daytona 900i vaativat vielä kokolailla silottelua ennen kuin ne ovat edellä mainittujen kanssa samoilla kalkkiviivoilla. ? MEIDAN KESKEN Honda VFR 800 Fl:ssä ei ole varsinaisia heikkouksia. Ducatissa on lähes kaikki mitä urheilulliselta matkapyörältä voi vaatia, myös suojaava kate ja lisävarusteena hyvän näköiset sivulaukut. Ducatin ajamisen ilo ja urheilullisuus tekevät siitä erittäin hauskan ajettavan vuoristoteillä
Voimme kuitenkin jo nyt paljastaa, mitkä ne tulevat olemaan. JOHAN AHLBERG KUVITUS : GLYNN KERR, JOHN KEOGH, MOTORCYCLIST JAPAN 45. Syksyn kansainvälisillä moottoripyörämessuilla Milanossa ja Pariisissa tullaan esittelemään vuoden 2002 uutuudet
Suurimmat erot ovat, ettei siinä ole katetta ja että jäähdytin on edessä eikä takana. Asiaa ei pahenna se, että Aprilia on saanut erittäin hyvän vastaanoton moottoripyörilleen. Moottori tullaan asettamaan urheilulliseen putkirunkoon ja pyörä varustetaan mahdollisimman hyvillä jousitusja jarruosilla. Osa valmistajista ja maahantuojista kuitenkin sulkeutuu kuoreensa kuin simpukat ja vaikenee aivan viime hetkeen saakka. Luultavasti tekeillä on myös uusi malli, jossa käytetään tätä moottona. Benelli on tehnyt viime vuosien aikana itsensä tunnetuksi herkuttelevien ihmisten moottoripyörävalmistajana. Tehdas esitteli äskettäin erikoismallinsa Monster 54 Fogartyn, jota tullaan valmistamaan vain 300 kappaletta. On myös huhuttu ketjun vaihtumisesta remmiksi. Nykyään merkin omistaa Piaggio, joten talous on turvattu ainakin hetkeksi. Tietysti saamme nähdä myös monta uutta kilpapyörää, niin kadulle, radalle kuin maastoon. Aprilia on Moto Guzzin ja Laverdan ostamisen jälkeen osoittanut olevansa varteenotettavamoottoripyörävalmistaja. Skootterivalmistajana eletyn monen menestyksekkään vuoden jälkeen yrityksen talous on kunnossa. Tämä moottori tulee muun muassa korvaamaan Rotaxmoottorin, jota nyt käytetään mallissa Pegaso 650. T ässä jutussa paljasramme, mitä n1llaan esirrelcmifånsyksyn moottoripyörämessuilla Milanossa ja Pariisissa. Tämä malli tulee olemaan eräänlainen uusi "Elefant" eli hieman maastomaisempi kuin Cagiva Navigator. Huhut kertovat myös, että Terreblanchen uudelleen muotoilema 996 esitellään Milanossa. Ja kuten aiemmin, myös kaikenkokoisia skoottereita on tulossa joka suunnasta. Buell Firebolt XB9R, jossa on ilmajäähdytetty45-asteen ja 984-kuutioinep tvini kehittyneessä alupalkkirungossa, on yksi vakavasti otettavista huhuista. Ensi vuodeksi on ilmeisesti tarjolla uusi Typhoon eli alaston Tornado, jossa on julma ulkonäkö. Pyörässä tulee olemaan uusi nelisylinterinen ja nelitahtinen 990-kuutioinen rtloottori. Moottoria tullaan käyttämään heidän uudessa GP-kilpurissaan ja Superbike-replikassaan ja sitä kehitetään yhdessä Cosworthin kanssa. Ilmeisesti R 11 00 RS ja R 1100 S tullaan varustamaan 1150 moottorilla. Tämän lisäksi emme ole muusta kuulleet, mutta jotain uu~ta on luvassa, siitä voitte olla var', / moJa. Ducati on viime aikoina menestynyt erittäin hyvin kilparadoilla. Malli on edelleen hyvin urheilullinen, mutta ajoasento on pystympi ja pieksi sopivampi matka-ajoon. sporttipyörästä käyvät yhä kuumempina. Tiedämme, että he ovat testanneet nelisylinterisiä 130-hevosvoimaisia bokserimoottoreita, mutta huhut kertovat 46 HUHUT SAKSALAISEN BMW:N myös vielä tehokkaimmista ahdetuista moottoreista. Koeajettuamme Harley-Davidson V-Rodin uskomme vielä enemmän tähän huhuuil. Huhutaan muun muassa ~V-tvinistä. Edelleen saamme ilmeisesti nähdä myös Benellin uuden urheilullisen matkapyörän 1150 (Tempest). Näiden lisäksi tarjolla tulee tietysti olemaan myös sekä uusia matkapyöriä että alastomia muskelipyöriä. Siinä tullaan käyttämään isommaksi porattua versiota heidän kolmesylinterisestä moottoristaan. Lähteemme väittää, että uusi Testastretta-kansi tulee käyttöön myös 996 S ja ST 45 -malleihin. Vuodeksi 2002 Aprilialta ei kuitenkaan liene tulossa mitään suurempia uutuuksia. Nyt Gilera esittelee täysin uuden sporttipyörän, jossa voimanlähteenä on polttoaineen suihkutuksella oleva Suzuki GSX-R600 moottori. Rungon ja. Uusi yksisylimerinen moottori, joka muistuttaa "puolikasta'' RSV-moottoria, on myös kehittelyn alla. Moottorista tulee luultavasti 650-kuutioinen, mutta myös huhuja 500-kuutioisesta on ollut liikkeellä. Ulkonäkö on aggressiivisempi ja keulalla on kaksi ajovaloa. Ducati 999 on tehtaan uusimman katuraaserin mallinimi ja lähtökohtana on käytetty mallia 996. Moottoria on käännetty hieman· ylös/ taaksepäin rungossa ja yksipuolinen takahaarukka on korvattu perinteisellä haarukalla. Hypernopeiden sporttipyörien trendi on edelleen hieman laantumassa. Customit ja isot allroadpyörät jatkavat puolestaan yhä useamman valmistajan malliston vetonauloina. Huhutaan myös, että R 115 0 R saisi kokokatteen. Buell on jo hetken aikaa kehitellyt nestejäähdytteistä versiota Harleyn isosta tvinistä. Tavan mukaan Biken lähteet ovat erittäin luotettavat. Pyörän kuivapaino on vain 175 kiloa. Pakoputkisto päättyy äänenvaimentimiin satulan alla. Tämän lisäksi Ducati tulee esittelemään uuden nelitahtimoottorinsa, 990-kuutioisen V-tvinin, joka on tehty sopimaan GP,-sirkuksen uusiin sääntöihin. Italialainen Gilera on pitkään ponnistellut taloutensa kanssa. Mallia ei ole suunniteltu ensikädessä kilpailukäyttöön, mutta 17 -tuumaisilla vanteilla, urheilullisilla renkailla ja jäykemmällä jousituksella siitä tulee varmasti upea kaupunkiraaseri. Kuitenkin ainoa, josta olemme kuulleet huhuja on sporttipyörä, jossa voimanlähteenä on Suzukin GSX-R600-mqottori. Huhutaan myös yksisylinterisestä, alastomasta 600-kuutioisesta Buellista. Italialainen Cagiva pystytti täysin uuden tehtaan pari vuotta sitten ja heiltä on odotettavissa uusia mielenkiintoisia malleja tulevaisuudessa. Juuri nyt tehdas paneutuu perusteellisesti uuden mallinsa RSV 4 tekemiseen. Toiset taas levittävät "vahingossa'' huhuja uutuuksista nostaakseen kiinnostusta tulevia malleja kohtaan. Kuten aina tähän aikaan vuodesta, huhuja uusista ensi vuoden malleista satelee tiuhaan. Tulemme myös näkemään heidän yksisylimerisen allroadpyöränsä F 650 motardversiona. Huhujen mukaan Ducat~ on laajentamassa valikoimaansa isolla allroadpyörällä, jossa käytetään 900 SSmoottoria. Jo jonkin aikaa on ollut selvillä se, että Gilera kehittelee omia moottoreitaan
Luvassa on myös Hondan uusi nelitahticrossipyörä CRF 450 R. Luultavasti aiheesta esitellään myös enduroversio. LC8 moottoria tullaan varmasti käyttämään myös erilaisissa maantiepyörissä. Jäykemmän rungon, 17-tuuinaisten vanteiden ja katurenkaiden lisäksi pyörässä on uusi vaihteisto. Laverdalla ei ensi vuodeksi ole juurikaan mitään uutta esiteltävää. Siellä tullaan esittele)Ilään muun muassa uusi CBR900 RR Fireblade. Luvassa on ehkä skoorteri (Phoenix 125). VN 1500 Vulcan on ollut mallina uudelle customille, jonka ulkonäkö on aivan jotain uutta. Ehkä saamme nähdä jopa motard-version. Kawasaki panostaa uuteen isoon alastomaan 1200-kuutioiseen rähinäpyörään ja isoon matkapyörään, myös se 1 200 kuutioinen. Lisävoima johtuu isommista imu- ja pakoventtiileistä, uudelleen muotoilluista kansista, uusista nokka-akseleista ja uusista männistä. Varadero ja Firestorm saavat elektronisen polttoaineen suihkutuksen. Puolikatettu versio tulee tuntemaan nimen ZRX600S. ITÄVALTALAINEN KTM ESITTELI VIIME vuonna uuden moottorinsa, LC8:n eli V-tvinin, joka satahevosvoimaisena tulee toimimaan heidän uuden allroadpyöränsä, Super Adventuren voimanlähteenä. Pyörän kuivapaino tulee olemaan noin 175 kiloa. Pyörä on hieman "streetfighter-tyylinen" ja ajoasento on pystympi kuin Vulcanissa. Ja vieläilmeisesti myös ST Pan Europeania parannetaan melkoisesti. Tässä kohtaa puhutaan sekä parannetusta moottorista että rungosta. Tämän lisäksi KTM esittelee ilmeisesti myös motardiversion crossipyörästä 520EXC. Myös polttoainesuihkumksen suuttimet ovat isommat. Urheilullinen ZX-9R saa uuden ja aggressiivisemman ulkonäön ja pikkusisko ZX-6R puolestaan uuden 650-moottorin ja täysin uuden rungon. Huhutaan uudesta Sportsterista, jossa olisi isompi ja tehokkaampi moottori ja 1 800 kuutiota? Kaikkiin malleihin tulee uudet vilkut ja uusi väritys. Lyhyen ytimekkäästi voi sanoa, että he ilmeisesti ovat jalostaneet jo hyvää sporttipyörää. Harley-Oavidson on jo paljastanut ensi . Uusi muskelipyörä CB 1000R tulee perustumaan vanhaan Fireblade-moottoriin. Kun otetaan moottori sporttipyörästä ja istutetaan se alastomaan moottoripyörään muutetaan yleensä hieman moottorin luonnetta. Akseliväli on pidempi ja etuhaarukka on upside down. Kuusimäntäiset jarrusatulat ja -levyt on lainattu mallista ZX-9R ja näin on huolehdittu siitä, että pyörä myös pysähtyy. 1470-kuutioinen V-tvini on edeltäjäänsä kymmenen prosenttia tehokkaampi. Lisää uutuuksia on kuitenkin vielä tulossa. LC8 tullaan koeajamaan seuraavassa Dakar-rallissa. Lisävarusteluettelo on tietysti kasvanut parin sadan osan verran. Bondalta odotetaan täksi vuodeksi kokonaista joukkoa uutuuksia ja he ovatkin ilmoittaneet pitävänsä ylimääräiset esittelyj uhlat, "releasepartyn" Ranskan Disneylandissa viikkoa ennen virallisia messuja Milanossa. Vanha moottori pääsee eläkkeelle edullisempaan, maantiemaisempaan runkoon. Skootteri on 150-kuutioinen ja ensimmäinen uusi malli iralialaisvalmistajalta sen jälkeen kun omistus siirtyi Aprilialle. Huhujen mukaan skootteria ei olisi edes valmistettu Laverdalla, vaan taiwanilaisen Sangyangin toimesta. Miten, se on vielä epäsel- vää, mutta lähteemme mukaan ainakin kasvojenkohotus on luvassa. Uusi malli tulee painamaan noin 165 kiloa ja moottorissa olemaan 15 5 hevosvoimaa. Urheilullinen V-tvini SP-1 tullaan korvaamaan mallilla SP-2. vuoden suurimman uutuutensa, V-Rodin, jota vauhdittaa uusi nestejäähdytetty 60-asteen V-tvini. Samalla kerrotaan kuitenkin, että luvassa on useita uusia malleja, kuten iso allroadpyörä, sporttipyörä ja alaston katupyörä, mutta nämä esiteltäneen vasta vuonna 2003. Cagiva-konserniin kuuluva MV-Agusta on jo pitkään testannut uutta moottoriaan, joka tulee toimimaan uuden F5 mallin voimanlähteenä. katteet valmistaa Gilera. Testeissä, joissa. Jos kaikki sujuu suunnitelmien mukaan, niin Super Adventure pääsee tämän jälkeen sarjatuotantoon. Moottori tulee olemaan joko 954tai 975-kuutioinen. Tässä tapauksessa Honda tulee antamaan Firebladen moottorin olla lähestulkoon saman luonteinen. MYÖS DEUVILLE TULEE UUSIUTUMAAN hieman. Molemmissa malleissa käytetään lähtökohtana ZX-12 R rivimoottoria, kuitenkin hieman matalaviritteisempänä
myös Bike on ollut paikalla, moottorista on mitattu 165 hevosvoimaa. Runko on jo kohda:Ilaan, joten siihen tuskin tulee suurempia muutoksia. Ainoa ero moottorissa on, että siinä on 270-asteen kampiakseli 360-asteisen sijaan. Moottorin arvioidaan tuottavan 60 hevosvoimaa. 50 hevosvoimaa antavassa moottorissa on polttoaineen epäsuora suihkutus ja katalysaattori. Eräs kiinnostava yksityiskohta on elektronisesti säätyvä variaattori. Speedtriplestä ja Daytonasta tullaan esittelemään myös "Centenary-versio". Näissä juhlamalleissa on yksipuolinen takahaarukka, erikoismaalaus ja ne on merkitty. Tiedoissa viitataan 180 hevosvoimaan ja 165 kilon kuivapainoon. Siinä on etusijalla mukavuus ja riittävä tavaratila. Lisävarustelistalta löytyy ainakin sivulaukut ja lämpökahvat. TOINEN MIELENKIINTOINEN UUTUUS Suzukilta on "loistoskootteri" Burgman 650. Mallissa käytetään Wild Starin maonoriin perustuvaa moottoria, mutta vielä isompana: 1 670 kuutiota Wild Starin 1 602 kuutioon verrattuna. Nämä kolme mallia tulevat olemaan alaston rähinäpyörä (1 000 N), matkapyörä ( 1000 S) ja iso allroadpyörä. Monen vuoden huhuilun jälkeen Suzuki esittelee nyt vihdoin käytännöllisen allroadmaisen matkapyörän. Elektroninen polttoaineen epäsuora suihkutus, katalysaattori ja erikoinen pakokaasujen puhdistusjärjestelmä tekevät pyörästä sekä bensapihin että vastaavia pyöriä luontoystävällisemmän. Sarjatuotantoversio tuottanee noin 150 hevosvoimaa. Arvelemme, että tulollaan on vielä muitakin uusia inalleja ja että kaikki vanhat saavat varmasti uudet värit ja teipitykset. Seuraavasta numerosta voit lukea uunituoreen raportin suoraan syksyn kuue milta messuilta Milanossa!. Ensi vuodeksi heiltä odotetaan kolmea uutta mallia, joissa voimanlähteenä toimii heidän oma polttoaineen suihkutuksella varustettu 1 000-kuutioinen vertikaalitvininsä. Tämän lisäksi voi valita joka manuaali- tai automaattiasennon välillä. Triumph esittelee parannetun ja uudelleenmuotoillun Speedtriplen. Customlroadster-tyylinen malli, jossa on 1 063 kuutiainen ilmajäähdytteinen V-tvini. Luvassa on muun muassa vielä kevyempi runko jaaggressiivisempi ulkonäkö. Moottorissa on polttoaineen epäsuora suihkutus. Moottori tulee olemaan iso V-tvini, josta emme valitettavasti tiedä sen enempää. MZ:n tavoitteena on ollut kasvaa maailman kymmenen suurimman moottoripyörävalmistajan joukkoon. Remmi on valmistettu komposiittimateriaalista ja se sopeutuu kierrosluvun, nopeuden ja kaasun asennon mukaan. Kuten Tiger ja Daytona niin myös Speedtriple, RS ja ST, ovat saaneet uuden elektronisen polttoaineen epäsuoran suihkutuksen ja hieman muita uusia osia. Skootteri on tietysti varustettu keskuslukituksella. V-T vini tulee tässä kokoonpanossa tuottamaan 98 hevosvoimaa 7 500 kierroksella ja vääntää 106 newtonmetriä 6 500 kierroksella. Kaksisylinterinen ja 638-kuutioinen moottori on ripustettu runkoon, kuten moottoripyörissä. Moottori on peräisin mallista TLl 000. Mahdollisesti F5 tulee olemaan hieman aggressiivisemman näköinen kuin F4. Bonneville America on uusi custompyörä, jossa on Bonnevillen moottori eli ilmajäähdytetty, 790-kuutioinen ver48 tikaalitvini. Aiemmin on huhuttu uudentyyppisestä rähinäpyörästä, joka olisi tyyppiä Yamaha V-Max. Kolmesylinterinen moottori olisi tietojen mukaan 1 500-kuutioinen ja istutettu matalaan ja pitkään dragsterin näköiseen runkoon. Yamaha esittelee ensi vuodeksi melkoisesti uudistuneen version sporttipyörästä R1. Pyörässä tulee olemaan 22-lirrainen tankki, mukava ajoasento ja hyvin suojaava puolikate. Muita mainittavia asioita ova,t alumiinirunko ja 200 kilon kuivapaino. Tulemme myös näkemään Road Warriorin, joka on customi. Keulalla on edelleen kaksi ajovaloa, mutta terävämpi takaosa ja tankki on peritty Daytonalta. Uutta moottoria tullaan käyttämään myös myöhemmin esiteltävässä urheilullisessa matkapyörässä. Moto Guzzi esittelee ensi vuodeksi uuden ison custominsa. Maiskista! FZR600 saa täysin uuden katteen, joka muistuttaa isosiskon FZR 1000 katetta. Tämä muutos on tehty äänen takia. Muita uutuuksia ovat BT 1100 Bulldog, josta koeajo jo tässä I).Umerossa
21-lirraisen polttoainetankin menovedellä matkaa kauas pysähtymättä. Moottori vastaa suhteellisen hyvin kaasuun, ei kuitenkaan niin hyvin, että kiljahtaisin riemusta. Taustapeilit ovat pitkien varsien päässä, mutta niiden koko on hieman niukka. Jarrut ovat paremmat kuin koskaan, mutta tämä kaikki on kyllä otettava pienellä varauksella. Myös teho on ennallaan, eli 49 hevosvoimaa. Katteet ovat entistä virtaviivaisemman TEKNISET TIEDOT näköiset, satula on matalampi ja muotoilultaan entistä ergonomisempi. Pienemmästä etupyörästäon vielä se etu, että pyörä on ketterämpi ohjata mutkaisilla asfalttiteillä. Takahaarukka on teräksinen ja takapyörä on 17-tuumainen. Mittaristo koostuu analogisista mittareista, kierroslukumittari vasemmalla ja nopeus-, matka-, ja osamatkamittarit oikealla. Vaihteisto on kuten aiemminkin viisilovinen ja toimii hyvin ilman ylimääräisiä ääniä ja välivapaita. Kytkin tuntuu hieman raskastoimiselta, murra muuroin se toimii hyvin . Kyyri ryessäni maralan pieksi taakse kiihdyttäen täysiUä viitosvaihredla nopeusmirr;ari nä.yrrlili pian 175 kml h. Ajoaseuro on eysty ja renro. Tässä ei kaksisormiote tule kysymykseen. Kovasta soratiemenosta nauttiville 19-tuumainen etupyörä saattaa olla pettymys yleisesti käytetyn21-tuumaisen sijaan. Kahvaa-saa kuitenkin ru· tlataa melkoisesti kUnnon Jarrutehoa tanltta· essa.. Samla on mukava, llli.\CEa· samlan ja jalkacappien väli on varsin lyhyt minunlais' IIe pitkäkoipiscUe. Moottorikonsepti on tuttu entuudestaan: Viisiventtiilinen kansi (kolme imua, kaksi pakoa) ja kaksi yläpuolista nokka-akselia. Varoitusvalot vasemmalla näkyvät hyvin myös kirkkaassa päivänvalossa. Hallintalaitteet toimivat hyvin. Verrattuna edelliseen kaasutinversioon, ero on itse asiassa tuskin havaittavissa. Edessä jarruteho on suhteessa huonompi ja teräspunotuista jarruletkuista huolimatta jarrukahvaa joutuu puristamaan reippaasti. Markustajalla on mukavat ol~var ja-lisä:mukavuudeksi kahva~ joihin tarttua. Kqkonaisuutena tämä on hyvä pyörä. Käyttöalue on laaja ja se viihtyy hyvin sekä moottoritiellä että mutkaisella soratiellä. e Uusi, entistä virtavii. . vatsempt muoto. Etujarruna on kll!kslmäntiilnan satutaja teräapunotut letkut. Takaiskunvaimennin pakkaantuu eli ei aina ehdi joustaa ulos ennen seuraavaa iskua. Jousitusta on parannettu ja vaimennuksien säädöt ovat valmistajan mukaan nyt kohdallaan. Italialainen ori Yli kymmenvuotiaan Aprilia Pegason oli jälleen aika uudistua. Kävimme kokeilemassa lentääkö se nyt entistä paremmin. JOHAN AHLBERG U udistunut Aprilia Pegaso on monen muun nykyajan moottoripyörän tavoin varustettu elektronisella polttoaineen suihkutuksella ja katalyyttisellä pakokaasujen puhdistuksella. 21-tuumaista etupyörää käytetään enduro- ja crossipyörissä, joten tätä kokoa löytyy paremmin karkeakuvioisena. Minua henkilökohtaisesti pienempi etupyörä ei häiritse, ei edes kovassa menossa mutkaisilla sorateillä. Etuhaarukka toimii asiallisesti, mutta takaiskunvaimennin ei oikein tahdo pysyä kovassa menossa mukana. Jarruteho on hyvä
Mukava pyörä sinulle, jo((a haluat ajaa rauhal_, mutta et istua takakenoua kätrlet ylhäällä edessä kuin cus.'ln.,r~? KUVAT: WOUT MEPPELINK, PAU!.: BAR. dogissa yhdistyy ro~,.,~:t ....:??in tyyli peruspyörän tekniikkaan
T ämä sai peh meän etuhaarukan painumaan ja pakoputken iskemään kovaa asfalttiin. Se näyttää tyylitellyitä roadsterilta ja se on rakennettu saman kaavan mukaan, jonka Ducati toi markkinoille Monsterinsa myötävuonna 1993 ja jonka Cagivasittemmin kopioi Raptori kscen. Kllll jalkacappien varohustapit on kulurerru loppuun on ai ka siirtyä kuluttamaan kcskiscisonratucn vipua vasemmalla puolella. hyvin koulutettu eikä nosta jalkaansa kun se päästetään irti mutkaisille teille. BT 1100 Bulldog on Yamahan kaksipyöräinen vastine ihmisen parhaimmalle ystävälle. Moo ttori ja etuhaarukka ovat japanilaista tuotantoa, mutta esimerkiksi pakoputkisto on tunnetun La Franconln valmistama. Munn itse asiassa Yamahan alaston peru malli on lähempänä st1 m.aa ryyliä kuin BMW:n R-roadster ja Moto G uui Jackal. Bulldog on kehitetry Bdgardan tehtailla Milanon lairnmiUa ja koottu paljolti italialaisista osista. Myös tukeva teräsputkirunko on tehty Italiassa samassa tehtaassa kuin Ducatin rungot. Koukkuselkä on saatu aikaan 20 litraisen, V-moottorin yläpuolelle sijoitetun tankin ja matala lle laskevan samlan avull a. Pysyi n pystySSä mutta suosirrelisin Yamahaa verämään ruorantomallien pakoputken keskemmälle moottorin alle. KÅRDAANIVEDON NOSTO- JA laskute- hosteet ovat muutoin hyvin pienet, mutta takajousitus reagoi melkoisesti kaasuun vuoristoteillä, joilla moni tiukka mutka ajetaan kakkosella. O hjaustanko on kapea ja puolikorkea ja jalkatapit ovat varsin m atalalla. Polvien ollessa ra.nkin syvissä koloissa 8ulldog tuntuu upean kapea! ta jalkojen välis ä. Syvään uunetru satula on ai noastaa n 8 1 52 senttimetriä maan pinnan yläpuolella, joten myös kuljettajat, joilla ei ole pituusedellytyksiä poliisiksi tai malliksi, yltävät jaloillaan· turvallisesti maaha n. Väännön lisääntymisen jopa 35 prosentin verran tärkeällä kierrosalueella (3 500 - 5 500 kierrosta) huomaa selvästi. Vaihtaminen sujuu huomattavasti pehmeämmin ja tyylikkäämmin kuin XVS 1100:ssä. Ajoasento on pysty ja muistuttaa välimuotoa mallien TDM 850 jaXJR 1300 ajoasen no ista. Yamaha itse asiassa suunnitteli käyttävänsä 1 600-kuutioista Wild Star-moottoria, mutta se olisittenkin liian korkea ja raskas (ja kallis), eikä kukaan voi moittia tätä 11 00-kuutioista väännöttömäksi. KADUNKULMAT SUJUVAT kolmosvaih- teella ja nopeisiin ohituksiin tai muuten vain muun liikenteen mukana pysymiseen löytyy aina riittävästi voimaa. Lyhyt kierroslukumittarin neula {joka japanilaiseen 60-luvun tyyliin on nopeu mittarin yhteydessä) nousee ripeästi punamjallc, joka on 6400 kierroksessa. Pyörä on vakaa, mutta ei erityisen nopea ohjausliikkeissään. Maavara on kuitenkin kulutettu loppuun varsin nopeasti. Mutta vältänkin lcvcämpiraka.muksinen saattaa tuntea pidemmillä mackoiiL1 olonsa tukalaksi lyhyeksi uurrctussa sarulassn. M inimaalinen pieksi luo symbolisen suojan ajoviimalra, mutta raitis ilmahan onki n yksi p<;ruscdcllytyksisrä varsinaisclleajonautinnolle. B ulldog ei hauku, ei nosta karvojaan pystyyn tai näytä hampaitaan. Punaraja on 6 400 kierroksella, muHa jo 5 500 kierroksella Bulldogllle kannaHaa tarjota isompaa pykälää. Etuhaarukan jousen esijännltys on säädeHävissä sinisistä säätönupeista.. S · saa itse asiassa Bulldogin näynä mään cläimel tä, joka on hyökkäämässä, mutra asfaltilla liikkeel lä oltaesstl kaikki sujuu kui renkin rauhallisen siivosti. 1 063-kuutioinen ilmajäähdytettyV-tvini on tuttu mallista XVS 1100 Drag Star ja se vetää pehmeän sujuvasti jo 1500 kierrokselta. Huomattavasti isompi .ilmansuodatinkotelo toimii yhdessä uuden pakoputkiston kanssa antaen kolme hevosvoimaa enemmän huipputehoa, eli yhteensä 65 hevosvoimaa 5 500 kierroksella. Mooreori toimii uskomarroman mukavasd kaikilla kierrosalueilla aina tyhjäkäynnistä punarajalle asti. Sitä vastoin kaasun jäykkä paluujovsi tekee vähän hankalaksi pehmeän kaasun lisäyksen, kun tullaan ulos tiukasta mutkasta. Tästä johtuen ajo mutkateillä muuttuu hei- Nopeus- ja klerroslukumiHari ovat japanilaiseen 60-luvun tyyliin istu- ? teHo samaan koppaan. Se lähtee mielellään mukaan pidemmille taipaleille, mutta on. Se vain murisee hieman, oikeastaan aika vaarattomasti. Vaikka moottori mielellään jatkaisi, voi yhtä hyvin vaihtaa isomman pykälän pesään 5 500 kierroksella eli huipputeholla. Voimansiirron välitys on pidempi, jotta Bulldog yltäisi huippunopeuteensa, 195 km/h. Oikealla puolella paksu erusylinterin pakopu tki m taa maihin. Etupyörän lui to, jonka hallits<;miseen tarvitaan lähes Valentina Rossin ;tjoraidor, sattui minulle kallistaessani oikealle taietuvaan mutkaa n ja löysätessäni kaasua hieman. Toinen perusedellytys on mutkaajo ja tässä kohtaa huomaamme, että ajoominaisuudet eivät ole.italialaiset, vaikka suurin osa pyörän osista onkin siitä maasta. 230 kilon kuivapaino ja pehmeä jousitus tekevät Bulldogista mukavan ja yhdessä 1 530 millimetrin akselivälin kanssa runkomitat tuntuvat konservatiivisilta
BT 1100 on helppo ajaa, munasiinä on sen verran urheilullisuutta, että sillä ajaa mutkaisia teitä mieluummin kuin Viragolla. Tuotanto käynnistyi heinäkuun aikana Belgardan tehtailla Italiassa ja suunnitelmissa on 5 000 pyörän vuosituotanto. Mei!Iä pyörä ollee saatavana vuodenvaihteen tienoilla. VINTTliUM EXAHISMI PORAUS/ISIW ISKunLAVUUS PURisnJSSUHDE HUIPPIJTUIO HUIPPUVMNTÖ POLTIOAINESYOTTO I<AYNNISTYSJÅRJESliDIÄ VOIMANSIIRTO RUNKO e Moottori on peräisin mallista XVS 1100 Drag Star, mutta BT llOO:ssa ilmajäähdytetty 1 063-kuutioinen on musta ja se tuottaa peräti 65 hevosvoimaa. Toinen kritiikin kohta on 267 millimetrisen takalevyn kaksimäntäpuristin, joka tarraa aika tiukasti, kun otraa vielä huomioon suhteellisen kovan moottorijarrun. Näitä äärimmäisiä tilanteita lukuun ottamatta Bulldog on erittäin mukava ja helposti ajettava moottoripyörä. Siinä kokoluokassa ei juurikaan ole inspiroivia ja yksinkertaisia moottoripyöriä, etenkään nyt, kun XJ 600 Diversion ilmeisesti vetää mallina viimeisiä henkäyksiään. Kolme ylimääräistä hevosvoimaa on saatu käyHäniällä isompaa ilmansuodatinkoteloa ja uutta pakoputkistoa. Ajoasento on mukava niin siirtymille, mukavaan pikku cruisailuun kuin pidemmillekin matkoille. Mutta mahdollisille ostajille puhtaan siisti roadstertyyli on vähintään yhtä tärkeä piirre. Kardaaniveto on piilotettu tyylikkäästi alumiiniseen takahaarukkaan. KäyHäjäystävällistä ja hyvä arkipäiväkäyttöön. JOJI~ON PITUUS sAAra JARRUT EDESSI TAKANA ..120LZOJ1..(3.5''11!Lne)_ 110/60-11 (5.5' vannet MITAT PAINO KOKONAISPITUUS ISTUINKORKEUS BENSATANKKI 230a, ILMOITETIU KUIVAPAINO l 53. Pakoputkisto rajoittaa kallistuskulmaa oikealle. Bulldogissa on samat jarrut kuin muun muassa mallissa Rl eli yhdestä kappaleesta jyrsityt. KONSil!IJKilO AKSBNÄU JOUSITUS EDESSÄ W>iMmA " JOIJSTON PITUUS sAATO TAKANA Missä hitossa ketju on. Yamaha voisi harkita saman konseptin käyttämistä myös keskikokoluokassa ja hyödyntää 650 Drag Staria osien toimittajana. Antakaa meille 650 Cocker Spanieli, äkkiä nyt! Tätä kirjoitettaessa ajetaan vielä viimeisiä pitkän matkan koeajaja BT 1100 Bulldogilla, joten joitain muutoksia saatraa vielä tulla lehdistölle esiteltyihin pyöriin verrattuna. Teräsputkirunko on tukeva ja pyörässä on erittäin hyvät, R1 :stä ja muista malleista tutut etujarrut, joissa on jyrsityt jarrusatulat ja sininen kierrekorkki mäntien päällä. posti hieman nykiväksi. Pelkän moottorin, rungon ja pyörien raakaa konseptia on piristetty mukavasti pirteillä yksityiskohdilla, kuten alumiinisilla pikkuosilla, pienellä pleksin kehyksellä, etuhaarukan kiveniskusuojilla ja satulan päättymisellä matkustajan kauhukahvoihin. Viisisakaraiset vanteet ovat sitä paitsi hieman tyylikkäämmät kuin tavanomaiset kolmisakaraiset. Se on huomattavasti kiltimpi kuin mitä nimestä VOlSl päätellä. BULLDOG ON HUOMATTAVASTI rauhallisempi kuin mitä nimen perusteella uskoisi, mutta se ei tarkoita, että V-tvini olisi mitenkään hampaaton
Kolmas kerta toden sanoo. Ottaako italialainen Valentino Rossi maailmanmestaruuden kaikissa kolmessa roadracing-luokassa? Tältä ainakin näytti kauden puolivälissä. MAT OXLEY KUVAT: GOLD a GOO&E
Ei saa koskaan antaa pyörän unohtaa kuka käskee, mutta ei myös itse unohtaa, että pyörän tehot ovat riittävät satuttamaan kunnolla, jos kaikki ei sujukaan suunnitelmien mukaan. Valentina on miettinyt tätä asiaa paljon. Ei, Rossi on Kevin Schwantz kertaa sata. Taustajoukossa ei ole valittamista: Honda NSR 500, Doohan henkisenä tukena ja Jeremy Burgess tallipäällikkönä. Rossi on kuuluisuudestaan huolimaHa mukava ja rento kisan jälkeen. Iltaisin hänet saaHaa löytää pelaamasta TV-pelejä nuorisojoukon kanssa muiden jumalten ollessa selvästi vetäytyneempiä.. Voittaessaan hän kiittää pyörää taputtamalla kiitollisena sen tankkia. Jumala !iän ainakin on, tai ainåkin siltä kuulosti kun hänen piti sdittää miksi hän ei enää vieraile pressitiloissa yhtä usein kuin ajaessaan 125 ja 250 -luokissa. Pari viikkoa tämän jälkeen hän onnistui ajamaan takapyörällä viitosvaihteella, radan vieressä. No, okei, Biaggi työnsi kyynärpäänsä ulos, mutta Rossi kyllä kerjäsi sitä: Mad Maxia ei yritetä ohittaa paikassa, jossa ei ole tilaa. Melkoisella italialaisella korosrukscllaan hän oli kuulemma sanonut: - 1 'ave become goddd. Ja tästähän revittiin otsikoita, mutta ne kutistuivat hieman kun Rossi selvitti, että hän itse asiassa oli sanonut: - I 'ave become olddd! Vaikka toisaalta hän kyllä on Jumala riippumatta siitä, mitä mieltä hän itse on asiasta ja tämän todistaa viimeistään road racir\.gin ensimmäinen kunnon groupies-ryhmä eli lauma kikattavia, räkättäviä, ihania pieniä olentoja, jotka tungeksivat hänen ympärillään joka paikassa. Mutta Rossi joutui taas kerran osoittamaan, että on siltikin vain tavallinen ihminen. Tämä on osa kilpakuljettajan itsensä psyykkaamista: 56 jos ön vakuuttunut siitli1 .ertil pyörä on kuljenajaosa paras 'kaveri niin ei-suinkaan se voi pystyyn mutkan keskdtä1a ajaa mutkan Ulostulossa reunaan asti. Hän ei yritä ajaa mutkaa pehmeästi. tehdä pahaa kuljerrajalleen? TÄSTÄ HUOLIMATTA ROSSI ON KOKENUT hiuksia nostattavia hetkiä tänä vuonna. Voisi sanoa, että hän on eräänlainen Euro-Schwantz: hieman hontelo ja suu puoliksi auki, täynnä lahjakkuutta, täysin rento ja mukava heppu, joka mielellään keksii kujeitakuten silloin kun hän pukeutui Robin Hoodiksi Doningtonissa pari vuotta sitten. Ainoa mustetahra kuolemattoman sankarin kuvassa on, että hän saattaa tulla hieman turhan itsevarmaksi radalla. U skooko Valentina Ro5$i, etrli hän on kuolematon. Siihen ei kuka;1n toinen GP-kuljettaja yltänyt, ei edes Batiy Sheene, joka uransa aikanakorkeintaan herätti tiettyä kiinnostusta keskivertoisissa englantilaisissa kotirouvissa. Ensin oli tuo erittäin hyvin huomioitu kolari Max Biaggin kanssa. Se, että hän istui puhumassa kännykkäänsä lähtöruudukossa, saattoi ehkä vaikuttaa asiaan. Tätä seurasi esiintyminen kotikentällä Italiassa, jossa tuhatpäinen kannusrajajoukko sai MugeJlon läheiset kukkulat loistamaan keltaisina. Tämä ehkä kuulostaa hieman erikoiselta, mutta suhde on suunnilleen sama kuin hevosen ja ratsastajan välillä, ja Rossi ei kohtele pyöräänsä kuin objektia. Eikö tämä riitä todisteeksi siitä, että hän on Jumala. Joskus hän saattaa syleillä sitä sen seistessä varikkopilttuussa. Hän nostaa pyörän Valentino Rossi tuntuu olevan kuin luotu ajamaan GP 500-kilpurin rajamailla ja sen yli. Hän onnistui kaatumaan kaksi kertaa tunnin kuluessa, ensin lämmittelykierroksella kaatosateessa ja toistamiseen kaksi mutkaa ennen maaliviivaa, toiselta sijalta. Kaikesta huolimatta hän on yksi mestariehdokkaista. Kilpailtaessa (ja tämän kaikki joskus kisailleet varmasti allekirjoittavat) suurin vaara piilee ajajassa itsessään, ja se tapa miten Rossi heittelee Nastro Azurro NSR:nsä saa karvat nousemaan pystyyn meissä katsojissa. Hän käsittelee Hondaa kuin se olisi BMX-pyörä eikä 190-hevosvoimainen tehohirviö. Toisaalta kilpailuissa tietysti on kyse siitä, että osaa käsitellä pyörää hiuksenhienolla rajalla kunnioituksen ja häikäilemättömyyden välillä. Rossi on itse asiassa· asettanut riman uusiin korkeuksiin. Japanissa hän ajoi 25 sekuntia vallitsevaa kierrosennätystä nopeampia kierrosaikoja, Etelä-Mrikassa 35 ja Espanjassa 23 ... Mutta juuri kun aloimme luulla, että saisiqlme kokea uuden Doohan-aikakauden, jolloin vain yhdellä ainoalla kuljettajalla on tilanne täysin hallinnassaan, Rossi onnistui kompuroimaan Ranskassa sijoittuen kolmanneksi arkkivihollisensa Max Biaggin jälkeen lähdön mennessä täysin pipariksi. Jos te tai minä olisimme yrittän~et samaa 200 km/h:n nopeudessa olisimme oitis olleet sairaalassa. Tämän vuoden kolme ensimmäistä GP:tä hän voitti mitep tahtoi ajaen uusia kierrosennätyksiä ja kisaennätyksiä siinä sivussa. Jopa muutoin erittäin skeptinen Mick Doohan pitää Rossia huomattavasti kanssakilpailijoitaan parempana osaamisen suhteen: - Hän ajaa sitä kuten 500:sta pitää käyttäen kaikkia sen resursseja maksimaalisesti, sanoo Doohan, joka voitti viisi peräkkäistä maailmanmestaruutta Jeremy Burgessin suojissa eli Valentina Rossin nykyisen tallipäällikön avustuksella. -Moni muu 250-kuljettaja ei ole menestynyt 500-luokassa, koska heidän on ollut vaikea muuttaa ajotyyliään
Uudemmassa mallissa on enemmän painoa takapyörällä paremman pidon aikaansaamiseksi mutkista kiihdytettäessä. - Vauhdin suhteen ei ole ongelmia, kertoo Loris Capirossi. Kun kaudesta oli ajettu kolmannes, Movistar-kuljettaja ei ollut saanut kokoon riittävästi pisteitä edes ollakseen kärkiviisikossa. Alkuvaiheessa olemme kilpailukykyisiä, mutta kun renkaat kuluvat muilla on parempi tuntuma kaasukahvan ja renkaan välillä ja sitä kautta parempi kiihtyvyys. Max Biaggin alkukausi on sujunut mukavasti toisin kuin tallikaveri Carlos Checalla. Sen jälkeen hän ottaa parhaat palat ajotyyleistä ja muodostaa oman tyylinsä. Sivuluisussa ajaminen, kuten Rossi ajaa, on nopeampi tapa, mutta myös turvallisempi. Loris Capirossi eli kolmas 500-kuutioisten italialaiskoplassa saattaakin olla mies, jolla on mahdollisuudet saada Rossi kuriin. Hän tunnustelee pitoa etupyörällä kunnes löytää rajan. Kaksitoista pyörää oli häntä nopeampia. - Ne jyrää meidät, sanoo amerikkalainen. Meillä on ongelmia kiihtyvyyden kanssa ja sitä on jatkunut jo parin vuoden ajan, mutta nyt tilanne on siinä mallissa, että emme enää pysty kätkemään sitä. Mutta tulosten takana piilee muutakin. - Hän todella paneutuu asiaan, paljon enemmän kuin minä tein! Hän katselee vi, deoita yrittäen oppia asioita miehiltä, kuten Schwantz, Rainey ja minä. Useimmilla radoilla olen.nopeampi kuin viime vuonna, mutta ongelma on siinä, että niin ovat kaikki/ muutkin. Jos hänet kruunataan maailmanmestariksi 500-luokassa, hän tekee historiaa. Mutta Rossin pyörässä on parempi pito takapyörässä, etenkin kisan puolivälin jälkeen. Barros, kuten myös Norick Abe, joka on päässyt vireeseen Antena-3 Yamaha-tallissa, ja vuoden 99 maailmanmestari Alex Criville (joka on taas päässyt vireeseen), ovat onnistuneet varsin hyvin tällä kaudella, mutta se ei riitä kuin Rossin takana roikkumiseen. Mies, jota käy eniten sääliksi tässä yhteydessä on hallitseva maailmanmestari Kenny Roberts Jr. RGV SOO:n kehitystyö ei ole sujunut ja talli on kehityksestä jäljessä. 57. Rossin NSR oli nopein 315,6 km/h:n lukemalla, Biaggin Yamaha oli hieman hitaampi 315, l:lla ja Robertsille saatiin parhaimmillaan mitattua 306,6 km/h. Ja hän on myös varikolla mukana rustaamassa pyörää, vuorokauden kaikkina aikoina! Luulen, että hänen päihittämisensä on todella vaikeaa kenelle tahansa! TÄHÄN ASTI KUKAAN EI OLE onnistunut voittamaan Rossia säännöllisesti. Jos rajan löytää etupyörällä, on aivan eri asia pelastaa tilanne. Rossi on täyden tuen tehdaskuljettaja HRC -teamissä ja saa erikoisosansa vuoden 2001 NSR:äänsä (kuten myös Alex Criville ja Toru Ukawa) suoraan tehtaalta. Riita Rossin ja Biaggin välillä on kuitenkin jättänyt kaiken muun varjoonsa. e 500 GP-MM 9/1.3 osakilpailun jälkeen 4 1 2 3 loris Capirossi kärsii siitä, että joutuu ajamaan viime vuoden kalustolla Rossin saadessa uusimmat osat. Kenelläkään muulla ei ole mestaruutta kaikista luokista. 1) Valentina Rossi,ITA, Honda 2) Max Biaggi,ITA, Yamaha 3) Loris Capirossi, fTA, Honda 4) Shinya Nakano, JPN, Yamaha 5) Alex Barros, BRA, Honda 6) Norick Abe, JPN, Yamaha 7) Alex Criville, SPA, Honda 8) Carlos Checa, SPA, Yamaha 9) Kenny Roberts, USA, Suzuki 10) Sete Gibernau, SPA, Suzuki 25 16 25 8 20 13 7 11 10 13 7 6 9 X 8 11 10 X 9 6 25 5 8 13 10 20 16 2 9 6 16 25 9 5 8 13 11 20 10 7 5 6 7 8 9 X 20 25 16 25 7 13 X 13 25 20 6 10 16 9 25 8 25 20 16 13 10 5 X X X 13 170 160 111 100 100 87 9 X 71 X X '.8 11 8 10 11 X 10 9 20 7 6 67 62 60 16 20 X 11 5 8 16 11 YHT. Kenny Robertsin alkukausi ei ole sujunut kovinkaan hyvin. Hän on paras kuljettaja parhaalla teknisellä tuella. Biaggi pisti paremmaksi Ranskassa, mutta se ei ole suoritus, jonka hän pystyisi toistamaan kisa toisensa jälkeen. Capirossi ajaa yksityisteamissä ja saa tyytyä vuoden 2000 spesifikaatioihin, aivan samalla tavalla kuin tallikaveri Alex Barcos West-teamissä. Valitettavasti hänellä näyttää kuitenkin olevan vielä suurempia ongelmia tuottaa tasaisia tuloksia. Capirossi ajaa Hondalla, aivan kuten Rossi, mutta se ei ole samanlainen Honda. Suurin ero näiden kahden mallin välillä on rungossa. Roberts on äänekkäästi valittanut S~zuki RGV 500:n suorituskykyä ja tutkaluvut Mugellon radalla, jossa on kilpailukalenterin nopein suora, todellakin osoittaa, että hänen väitteilleen löytyy pohjaa. King Kenny Roberts, kolminkertainen 500-mestari parinkymmenen vuoden takaa, uskoo että se johtuu Biaggin ajotyylistä: - Biaggin ongelma on se, että hän ajaa 500:sta kuin 250:sta
Mutta en koskaan tunne- ja tätähän minun ei pitäisi sanoa- en koskaan tunne, että takapyörä ei olisi hallinnassa. .. e mansa. tulee kun !isään kaasua ja saan perän irti kokonaan ja pidän sitten pyörän luisussa koko mutkan läpi ja ulos. Ne ovat villejä ja kertakaikkisen upeita, mutta tuntuvat toimivan. - Speedwayssä ajetaan leveässä luisussa mutkan alku jarruttaen vauhtia. Roadracingissä jokainen rata on erilainen, jokainen mutka ja joskus jopa jokainen ratakiei:roS. Aloitetaan kaasu puolivälissä ja haetaan sopivaa kohtaa, kaikki on paljolti tuntuman ja kokemuksen varassa. . McCoy on todennut, että kyseessä ei ole ainoastaan ajotyyli. No, hänen renkaansa sutii eikä pureudu asfålttiin. Meno on itse asiassa niin villiä, että hänen tallikaverinsa Noriyuki Haga saa yskäkohtauksen hänen savuavassa vanavedessään. - Testasimme Estorilillä ja koska Nori ei ole ollut siellä aiemmin, sanoin hänelle, että ajaisi perässä, muistelee McCo~ pirullisesti hymyillen. ? oma 1ary est l .. ? ?llt kopll~. Hln 011 IPMd· wayti Ja 011 oppfallt 8lotnlllll Cliftlalli niRUI radoilla. Eli kuin tekisi käsijarrukäännöksen autolla, mutta pito saadaan häviämään kaasulla, ei jarrulla. Takapyörällä ohjaaminen lainattiin amerikkalaisesta flattrack-sarjasta 70-luvulta. Mutta ajat muuttuvat... Jos olen kaatumaisillani, tuntuu aina kuin se lähtisi etupyörästä. Itse asiassa kaikessa järjettömyydessä on oma järjestelmänsä. - Kun takapyörän ote irtoaa, kierrätän vielä lisää aloittaakseni mutkan ja sen jälkeen voin sovittaa ajolinjan kaasun kanssa. . Annoin käsimerkin, että oli aika antaahanaaja kääntyessäni katsomaan taakseni parin kierroksen jälkeen hän oli poissa. Jos on mutkassa poikittain, keula sisämutkan suuntaisesti, se johtaa tiukempaan ajolinjaan ja pidempään matkaan kiihdyttää seuraavalle suoralle. Sivuluisun viehätys Nopein tapa kiertää rata SOO:IIa on ajaa luisussa. McCoy näyttä miten! Vanhaan hyvään aikaan, kun miehet olivat miehiä ja kunnon 500-kilpuri kilkatti pihalla, njaa, ehkäpä siinä viidenkymmenen hevosvoiman verran, mentiin todella lujaa kun kuljettaja puristi polvensa tiukasti tankin kylkiin, piti pyörät samassa linjassa ja istui leuka tankin pinnassa tutisten. Valitettavasti hän IoukkaantuiRanskassa ja kolme osakilpailua jäi ajamatta. J.. Toisissa mutkissa käytän tekniikkaa enemmän, toisissa vähemmän. Renkaan pinta käy toki kuumqnpana, mutta lämpö ei leviä renkaan tärkeään runkoon. e. .. ary ettomYYd .. essa On . Jos ajaudun ulos, annan lisää kaasua. Mutta miten asia voi olla näin, kun muistaa kuinka hän kohtelee takarengasta. Hän pystyi hallitsemaan 500:sta vain ajamalla sitä kuin ovaaliratapyörällä täydellä vastaohjauksella takarengas savuten. Rungon säätö ja renkaiden valinta ovat myös olennaisia tekijöitä. - Aloittaessani 500:ssa osasin sutia takapyörällä, mutta minulta puuttui tapa käyttää sitä hyväkseni. Varsinainen potku GaRJ McCor . Jos taas haluan loivemman ajolinjan, hellitän kaasua. Kun käytössä on nykyään vielä yli sata hevosvoimaa lisää pyörittämässä takarengasta, niin sutimiseen on totuttava ja samalla opittava käyttämään sitä hyödykse.en. Ensimmäinen käyttöalue on käyttää sutimista ohjaamiseen mutkista ulos. Kaasua annetaan vasta mutkan puolivälin jäikeen. Kuljettajat, kuten Alex Criville ja Valentina Rossi harjoittelivat ovaaliradalla oppien paljon, mutta sitten kuvaan astui entinen speedway-kuljettaja Garry McCoy ja antoi Iuisulla ajamiselle täysin uuden ulottuvuuden. Kysyin varikolla oliko hän pysynyt vauhdissa mukana. "Ei", hän vastasi, "Liian paljon savua, tarvitsen kaasunaamarin." MCCOYN LUISUT EIVÄT OLE SIISTEJÄ, kuten Doohanin. Takapyörä sutii helpommin kovemmalla jousituksella, mutta silloin ei ole yhtä paljon pitoa ja sitä kautta kiihtyvyyttä, joten olemme siitä asti pehmentäneet jousitusta. McCoyn sytytys on säädetty eri lailla kuin esimerkiksi Max Biaggille tuottamaan todella terävän tehokäyrän niin, että takapyörä saadaan surimaan nopeasti. Merkillistä kylläkin niin McCoyn takarengas pysyy viileämpänä kuin kanssakilpailijoilla, joten hän voi käyttää pehmeämpiä seoksia. Riippuu paljon siitä millainen mutka on, onko yksin vai joukossa; kaikki on mahdollista. Vaikka McCoyn luisut ovat villin ja äärimmäisen näköisiä hän aloittaa ne samalla, tavalla kuin Doohan eli vauhdilla eikä kaasulla. - Se alkaa kun on liian paljon vauhtia ja perä lähtee luisuun. Jos mutkaa seuraa pitkä suora, haluan enemmän pitoa, eikä takapyörä saa sutia niin paljon. Mutta Doohanin hallitsijakaudella rungot ja renkaat kehittyivät siihen pisteeseen, että asfalttitaustaiset saattoivat ajaa 500:lla kuin 250:lla hyödyntäen mutkanopeutta tiukan käännöksen sijaan. .. Siihen aikaan amerikkalaiset kuljj:ttajat ajoivat sekä flat track- ja roadraciilgkisoja, eivätkä nähneet mitään estettä olla ajamatta sivuluisussa myös asfaltilla. Kenny Roberts (senior) oli ensimmäinen tässä koulukunnassa ja hänen savutuksensa sai kokonaisen sukupolven amerikkalaisia ja australialaisia dirttrackkuljettajia ajamaan myös roadracingia. 500-kuutioiset kehittivät enemmän tehoa kuin mitä niiden runko ja renkaat sietivät ja siksi oli vain yksi tapa ajaa vielä lujempaa: anna takapyörälle kyytiä kaasulla ja ampaise seuraavalle suoralle kuin tykin suusta! Spencer, Lawson, Gardner, Rainey, Schwantz ja Doohan, kaikki aloittivat ajamisen ovaaliradalla
· Moottoripyörien rataajon Suomen mestaruudet ratkotaan Virtasalmella 1.-2.9-2001 kauden viimeisessä kuumassa kisaviikon lopussa. Tarjolla on huippujännittävää katsottavaa koko viikonlopuksi. Railakasta illanviettoa Race-henkisessä seurassa, rata-ajoa katumotoristeille, pääsy varikolle ja paljon paljon muuta ..... Virtasalmi Matopark 1.-2.9 2001 / LAUANTAI: Aika-ajo alkaen: Kilpailut alkaen: Rata vapaa katumotorlsteille 10.00 16.00 18.30 SUNNUNTAI: Warmup alkaen: Kilpailut alkaen: 10.00 12.30 LIPUT: Lauantai: Sunnuntai: Vilkonloppu VIRTASALMI MOTOPARK 60,80,100,- Motopark: 015-622195 Racing Club
Varsinkin de Reuver on osoittanut ajajanlahjansa myös MMsarjassa ollen yhdeksän ajetun kilvan jälkeen yhdentenätoista. Sitkeät hollantilaishuhut kertovat MMsarjassa toisena olevan Erik Eggensinlcin olevan mukana Vantaan kilpailussa. Kauden pikkuluokan EM-motocrosspäätös ajetaan Vantaan Vauhtikeskuksen radalla. Vantaalla ratkeaa mot Motocrossin MM-sarjassa tapahtuneet mullistukset pakottivat kehittämään mannermaisia mestaruussarjoja. Vanhat EM-sarjasysteemit heitettiin romukoppaan ja luotiin uutta. ...... VHhtllletlluliMaa ~ ...............,.,.., Dil-llrfau. Nyt kun 10. Myös moottoripyörävälci on muistettu ja kovapintaista paikoitusrilaa on varattuna kaksipyöräisten tarpeisiin . ? ?. ?nm' molemmissa luolcissa on enää yksi osakilpailu ajamatta, niin meille on tyrkyllä mitali kummastakin luokasta. Samalla poistettiin osallistuiilta ikärajat ja tehtiin sarjoista avoimet. TUOMO SEPPÄNEN T änä vuonna piti EM-sarjoissa ajaman kahdeksan osakilpailua, 'm utta sade sekä suu- ja sorkkatauti typistivät molempien luokkien lcisaa yhdellä osalla. Antllll8~ M n~ 1801DIIt'l II.. Mestaruus ja hopea ovat Kallosen ulottumattomissa, mutta pronssille on miehen mahdollista kurottaa. Tiukimmin pikkuluokan titteliä havittelee Hollannin Mark de Reuver ja maanmies Kevin Strijbos. Yleistä on ollut, että 40 finalistia on karsittu lähes sadan tarjokkaan joukosta. Lauantain aikana karsitaan lcilpaan ilmoittautuneiden joukosta 40 nopeinta sunnuntain lcilpailueriin. Sunnuntaina ajetaan aamusta WarmUp ja ensimmäinen kilpailuerä pituudeltaan 30 min + 2 lcierrosta sinkoaa matkaan klo 13.30. ' .... 1M MlthellllniiiYOidariiYerrrla ........... Toinen erä starttaa klo 16.00, jonka jälkeen Lavangossa juhlitaan tuoretta Euroopan Mestaria. Vantaan Vauhtikeskus löytyy HelsinkiVantaan lentokentän kupeesta ja sinne on opastus Kehä kolmoselta Viinikkala/ Tuupakka liittymästä, joka sijaitsee kehätiellä Tampereen tien ja Tuusulan tien välillä. Perillä on hyvät ja riittävät paikoitusalueet. Euroopassa kisojen järjestelyvastuu lankesi Euroopan Moottoriliitolle UEM:IIe. ,.... Toiminta radalla alkaa lauantaina yhdeltätoista, jolloin ajetaan ensimmäinen vapaa harjoitussessio. Pikkuluokan avauslcisa Portugalissa jäi ajamatta vedenpaisumuksen vuoksi ja vapaan luokan hollantilaislcisa meni syteen mainitun eläintaudin riehuessa kisaalueella. Molempien luokkien lcisoihin on ollut tungosta. Elpoolåen koppaa unl???rr?. Kilpailut ovat olleet tapahtumarikkaita ja taso on noussut korkealle lciitos mukana olleiden MM-sarjassakin menestyneiden ajajien . Suomalaisittain tämän vuoden EMsarjat ovat tarjonneet herkkua. Tänä vuonna kisataan maanosamme crossiherruudesta kahdessa luokassa alle ja yli 125-kuutioisissa. Vapaan luokan viimeinen osa Tsekinmaan Tremosnicessä on mielenkiintoinen, sillä Kenth Asplund on sarjassa kolmantena. Hyvällä ajalla porvoolainen voi viedä jopa mestaruuden. Kovaa saa Asplund kuitenlcin pistellä, sillä tilanne on tiukka ja mukana on monta kovaa ajomiestä. Miten Asplundin käy, selviää elokuun viimeisenä viikonloppuna. Samana päivänä ajetaan pikkuluokan päätös Vantaan Lavangossa ja siellälcin on luvassa suomalaismitali, sillä Espoon Antti Kallonen on tällä hetkellä sarjassa neljäntenä. .........
Kaksieräinen kilpailusysteemi on motocrossissa perinteinen ja hyväksi, toimivaksi systeemiksi havaittu. MARVIN VAN DAELE BEL YAMAHA 105, 4. Antit Kallo n ja Pyrhönen La 25.8. Vapaat harjoitukset Karsinnat sunnuntain EM-eriin Su 26.8. Kunhan kaikille osapuolille saadaan viestittyä, että EMsarja on ajajille lähes ainoa tie kohti motocrossin huippua, niin se voi monella perinteisellä kilpailupaikalla muodostua yhtä suosituksi tapahtumaksi kuin MM-osakilpailut konsanaan, vislOJ Srb. Tule ja nae eurooppalaista HUIPPUCROSSIA Mukana 1 0 suomalaiskuskia. mm. -Vaikka UEM tekee omat ratkaisunsa EM-sarjan suhteen, niin olen rohkaissut heitä nostamaan osakilpailujen määrää, sillä MMsarjan vaatimustason noustua on Euroopassa suuri joukko pysryviä kilpailujärjestäjiä ilman kunnon kilpailuja. ENRICO ODDENINO ITA KTM 37. Vantaan Vauhtikeskus ~ärj. Vantaan Moottorikerho ry 61. Ja muistetaan, että ajajillekin on eduksi ajaa paljon kovia kilpailuja. F M n motocrosskomissiossa uskotaan, että motocrossin mannermaiset mestaruussarjat, kuten EM-sarja tulevat tulevaisuudessa vakiinnuttamaan paikkansa lajin arvokilpailujen joukossa. -Minusta UEM on tehnyt hienon työn EMsarjan rakentamisessa. -FIM tekee kaiken aikaa yhteistyötä UEM:n kanssa. He ovat mukana kokouksissamme ja meillä on edustus UEM:n palavereissa. TANEL LEOK EST KTM 66, 7. EM-erä klo 13.30 klo 16.00 2. Jo se, että ajajamäärät karsittiin MM-sarjoissa, nosti EM-sarjojen arvoa huomattavasti. MARK DE REUVER NED YAMAHA 139, 2. MM -sarjan muutoksiin on ollut omat syynsä, joita en näe EM-sarjassa. KEVIN STRIJBOS NED YAMAHA 128, 3. -Vaikka EM-sarjan järjestelyvastuu onkin Euroopan liitolla UEM:llä olemme FIM:ssä tehneet paljon sarjan hyväksi. ~crossin EM European Championship LISÄÄ AIHEESTA OFFROAD-SANOMISSA. www.offroad-sanomat.net Kesäparran kasvattanut FIM:n motocrosskomission puheenjohtaja Dr. Wolfgang Srb näkee motocrossin EM-sarjoissa takeen lajin kehityksestä ja jatkuvuudesta. 30 mk e EM MOTOCROSS 125 KSM SARJATILANNE 6/ 7 OSAKILPAILUN JÄLKEEN : 1. ALEX CINELLI ITA YAMAHA 46, 8. KRISTOF SALAETS BEL YAMAHA 40, 10. Miksi se pitäisi vaihtaa vain koska me olemme MM -sarjassa sen tehneet. Tämä tekee EM-kilpailuista erittäin tärkeitä koko lajin parasta ajatellen, vakuuttaa itävaltalainen. Mannermaiset mestaruussarjat ovat osa motocrossin piirissä käytävää muutosta. ERIK EGGENS NED KTM 40, 9. FIM on taannut, että MM-sarjan ajajapaikkoja on jaossa EM-sarjan parhaille siten, että 125-luokan 5 parasta ja avoimen luokan 3 parasta saavat starttiluvan MM-sarjaan. EM-erä 100 mk Pääsylippu: Aikuiset Lapset 7-12 v. MM-sarjan muuttuminen yksieräiseksi ja kaikkien luokkien yhteiseksi kilpailuksi ei kuitenkaan tarkoita, että EM-sarjan formaatti seuraisi perässä. UEM tekee omat valintansa ja jos kaksieräinen kilpailutyyppi on heidän mielestään hyvä, ei sitä pidä muuttaa, arvelee Srb ja näkisi mielellään EM-sarjoissa paljon osakilpailuja. ANTTI KALLONEN FIN KTM 87, 5. ANTOINE LETELLIER FRA KTM 78, 6. , 1
Sipoossa korkeimmalle pallille kipusi jälleen uusia kasvoja, Alexander Wiik ja Matti Klemets. Merkille pantavaa pikkuluokan sarjassa on se, että Mikkelin kilvan jälkeen keulilla oleva Turun Timo Aaltonen ei ole vielä erävoittoon kyennyt. Kaverilla on lakkarissaan eniten erävoittoja ja jos sama tahti jatkuu niin hyvä tulee. Turun Timo Aaltonen sijoittui seuraavaksi tasapistein Karhulan moottorikerhoa edustaneen Simo Kirssin kanssa. Tampereen Matti Seistola oli sarjan kahdeksas. Motocrossin avoimen luokan mestaruus ratkaistiin tänä vuonna kolmen osakilpailun eli kuuden erän perusteella. Siilinjärvellä kotiradan sankari Hannu Poikela teki saman tempun. Vapaan luokan kolmeosainen sarja saatiin päätökseen heinäkuun lopulla, mutta kamppailu pikkuluokan herru~desta jatkuu syyskuulle asti ja mestaripallille on vielä tunkua. TUOMO S·EPPÄNEN ikkuluokan kymmenosainen mestaruussarja on poikinut uusia nimiä SM erävoittajii n lisrnlle. Porvoolainen kasasi kauden kisoista lähes maksimaalisen pistesaaliin. Heinäkuun puolivälissä, kauden viidennessä kilpailussa Karkkilassa P '/ ~KTURUN tiETOKESKUS J \t __.'.) Motocrossin avoimen luokan Suomenmestari vuosimallia 2001 on Kenth Asplund. voitot korjasi Juha Salminen. Mielenkiintoinen seurattava Vantaan EM-crosseissa. 62 Sve-n ·FI!Und mainen ajajajoukko. mestariksi kruunattiin Kenth Asplund. Mestaruus on 23 vuotiaan Asplundin ensimmäinen. Karkkilan Niko Kalatie koppasi hopeisen mitalin. pun on motocrossin avoimen luokan .ykkönen Kotimaisista crossisarjoista on toinen saatettu päätökseen ja toinen poikii uusia kasvoja kärkikaartiin. Pikkuluokan mestariksi onkin tyrkyllä liuta uusia kasvoja. Espoolainen menetti mitalin lähinnä kahden keskeytyksen takia. Hyvinkään Jukka Pirinen sijoittui sarjassa viidenneksi. Tästä osoituksena tiukat kilpailut, erävoittajien ja palkintopallille nousijoiden suuri määrä Onkin mielenkiintoista nähdä pitkässä SM-sarjassa tänä kesänä rutinoituneet nuorukaiset elokuun lopulla Vantaan EM-osakilpailussa panemassa hanttiin maanosan nopeimmille. Kisat ajettiin Hyvinkäällä, Heinolassa ja Siilinjärvellä. MOTOCROSSIN VAPAAN LUOKAN e. Pirisellä olisi ollut sanansa sanottavana mitalitaistossa, mutta EM-osakilpailussa loukkaantunut peukalo piti miehen sivussa päätöskilpailusta. Vanhoista konkareista vain Karkkilan Petteri Gustafsson ja Niko Kalatie saattavat mitaleille yltää. Jo tässä vaiheessa kautta voi hyvällä syyllä onnitella liiton lajiryhmää tästä ennakkoluulottomasta ja oikeaan osuneesta pikkuluokan SM-osakilpailujen määrän lisäämisestä. ? Loppupisteisiin otettiin huomioon viisi parasta eräsijoitusta. Tiedetäänhän kotikenttäedun olevan melkoinen, kun vastassa on vielä melko kokematon ulkoSalon Tommi Lehmusvirta on pikkuluokan SM· sarjan musta hevonen. Asplund voitti kauden kuudesta SM-erästä neljä, joista kaksi tuli päätöskilpailusta Siilinjärveltä. Päinvastoin, kuskien rutiini on lisääntynyt kovien kilpailujen myötä ja osaamisen erot kaventuneet. Vaikka lähtöpuomin takana onkin ollut rilaa, ei ajajien vähyys ole kilpailuja latistanut. Kalatie voitti kauden aikana yhden erän ja varmisti toiseksi kirkkaimman mitalin Siilinjärven kahdella kakkostilalla. Nuorta polvea avoimen luokan mitalistossa edustaa Tommi Lehmusvirta. Pronssinen lätkä on salolaisnuorukaisen ensimmäinen arvomitali ja se tuli pisteen erolla Antti Kalloseen
C!!OSSIMIES? .i.IIJLEEN KERRAN ON LAITETTAVA .IAJTA HATTUUN JA KESKilYTTÄVÄ OLENNAISEIN. ElJ MIEnSKEI.EMMN, MIKSI JUHA SALMINEN VOJTTM OUI\I KYSE ENOUROSTATAI CftOSSISTA. ONKO JUHA SALMISEN VOITTOJEN TAUSTAllA KAIKIEN POOÄV.i.VOITDNTAHTDVAI ÄÄRETTÖMÄN H'IVA PYÖRÄN KÄSJTTELVTAJTO. Enskamestaruus löytyy jo. Ja jos se tulee on kyseessä työvoitto, sillä mies on sinnitellyt maaliin tähän mennessä jokaisessa erässä, muttei kertaakaan ykkösenä. - Pikkuluokassa vielä kaikki auki SALMISEN SALAISUUS? ENOUROMESTARI JUHA SALMINEN 1tKJ SEN TMS. ENDURO) TAI MOTOCROSS. Juha Salminen (721 motocrossin MM-osakilpailun lähtöruuhkassa Namurissa elokuun alussa. Mestaruus motocrossissa on kaukainen asia, muttei liene mahdottomuus. 63. Salminen oli maalissa 2SO·kuutioisten luokan kolmanneksi paras suomalaisajaja, mutta sijoittui siitä huolimaHa MM-pisteille. Salminen lupaili crosslesiintymisilleen jatkoa. USÄTTÄKÖÖN MYÖS, ETTÄ ~HÄN ENDUROPOLUILJAJIAAN KUKAAN NS, ENDUROMIES DLEJUHAA PllliÄÄN AIKAAN VOJTTANL/T, PMTSI SI.MUU ARO, JOKA ONKIN NS. RR), WOTEITAVUUSIJO (NYK. NIIN,TAI PAlAVA HAI.UAJAA MOOilllRIPYÖRÅUÅ SALMINEN ON Nll!'fA ENSI<APiJWIUAJA CROSSIRADOIUA.JA PIRUN TWVA lR!AIPÄTKIUÅ OIJI\I SYY MIKÄ TAHANSA, JUHA SALMINEN VOJTTM MOOITORIPYÖRÅKILPAIWJA KOSKA OSAAAJAA MOOTTORIPYÖRÄUÅ ~ SEN TAKIA ETTÄ ON ENDUROMIES.IHAN NIIN KUIN ENT1SIJAi.l MESTARIT, JARNO SAARINEN JA HBIOO MIKKOlA. Turun "ei enää niin paljon hitaampi" Aaltonen on vahva ehdokas pikkuluokan mestariksi. MOLEMPIEN NIMILÖYM-IiO WVULLA TULOSUUSKWEN KÅRKIP.i..IST.I. VANTAAlAINEN lUU JA VOIIll MOlEMMAT SM·ERÄT I<ARIOOLAN AllE 125-WOKAN KIUWWSSA. JA TMS LÖYM VALTAXIJNNASTA RINNAN RÖYHISTEWÖJTÄ,JOTl<A SUUREEN A.iNEIN VAKIJUTTIVAT ENOUROMIESTEN ERINOMAISUUTTA VERRATTUNA C!!OSSIMIEHIIN. KORJATTAKOON TÄSSÄ JA NYTVAIKKA SE KIPfÄÄ TEKHKIN, ETTÄ I<ARIOOLAN SM MOTOCROSSIN VOIJll JUHA SALMINEN ~KÄ VAIN JOKU ENOUROMIES. OU KILJWWN NIMI SITTEN JÄÄRATA, MMRATA, TT (NYK. Pukkaa väkisinkin mieleen, että olisiko Juha Salmi· nen ajaja, joka cin voittanut enduron Maailmanmestaruuden ja tehnyt saman motocrossissa
Paikkana oli Hälvälän hiekkanummi, puolustusvoiman entinen lentokenttäalue Hollolassa. ESA ELMGREN K 1 ilpaHun veräjällä, Juha Nu uttilalla, oli ristiriitaisia m~errcitä kisan jäll(een. Lopulta kaikille löytyi pari järjestäjien aktiivisen puhelinrumban ansiosta. Kolmantena ja merkittävänä tekijänä hän piti enduropiireissä tapahtuvaa käytännön muuttumista. Kokonaisajalla 2.19.47 isäntien edustajat Heikki Timonen- Mikko Tontti veivät komeimmatpytyt. e LISÄÄ AIHEESTA OFFROADSANOMISSA. www.offroadsanomat.net 64. Vaihto tapahtui valvotulla alueella perinteisellä selkään läpsäytyksellä. Reitti oli nopeahko ja helppo, oikein mieluinen ajettava. A-luokan kilpailijoiden urakka oli kierrosta pitempi, voittajilla aikaa kului minuutti enemmän kuin B-luokan edustajilla. Koska paikka on sellainen että kaikki täytyy sähköä myöten tuoda paikalle ja purkaa heti pois, kulut ovat kohtuulliset. Toisena vaikuttajana saattoi olla parikisa, se ei ollut selvää kaikille ilmoittautuneille. Ja yksikään kerho ei halua kisan maksumieheksi joutua. Mahdollisia syitä Nuuttila löysi muutaman: -Kyllä viimevuotinen hankala kisa '/ Timonen-TonHi, Hälvälän parikisan voittajat jatkoivat urakkaa palkintojenjaon jälkeen purkaen reittimerkkejä. karkotti varmasti osanottajia, vaikka kilpailukutsussa nimenomaan sanottiin kisan käytävän Hälvälässä, josta kaikki tykkäsivät. -Nyt täytyy kilpailukutsun olla netissä josta jokainen kilpailija katsoo sen itse. 1111 1111 Salpausselän Moottorikerho järjesti enduropiireissä kaivatun kesäkauden kilpailun parikisana. Kisaan nalukkaira ei ollut tulossa viivalJe riittävästi kaikesta kesäkisojen kaipailuista huolimatta. Pari reitillä ollutta vesilätäkköä pääsi helposti kiertämään. Reilun 15 kilometrin kierrokseen kului aikaa noin varttitunti. Perinteinen kerhojen kautta tapahtuva postitus ei enää tavoita kiinnostuneita, varsinkaan näin lomakaudella. Kilpailu käytiin parikisana, jossa kukin luokka ajoi määrätyn määrän kierroksia parina. Pari sai keskenään päättää taktiikan jolla ajaa, kiertääkö vuorotellen, pari kierrosta kerrallaan vai urakoiko toinen isomman osan. Nopeimmin kilpailusta suoriutuivat C-luokan voittajapari Valtteri Kievimaa- Antti Vesanen. Kierroksen enemmän ajaneet B-luokan voittajat Valtteri Kaartinen- Kimmo Risu viettivat aikaa Hälvälän kentällä 7.40 min kauemmin
Seuraavassa kisassa päästellään täältä jääneet paineet pois. Seppo Suominen parinaan RR-areenoilla kovaan vauhtiin tottunut Timo Karttiala nautiskelit ja ottivat voiton 1.5 min marginaalilla nopeilla baatoilla. Ei sillä voinut ajaa lujaa. Kuntoluokkakin pääsi ajamaan kaksi kierrosta muiden luokkien lailla. Tuoreen tuulahduksen toi kauniimman sukupuolen edustaja Taru Koskinen, joka ajoi varmoin ottein hyvän tuloksen. Ilmeisesti laakerit olivat myös saaneet kipeää, kone täristi niin että moottorin kiinnityspultitkin löystyivät. Olen saanut vinkkejä Ruokolahden veljeksiltä, käymme ajamassa aika usein. Sivarikisan ieHeitä nduron sivuvawlU iuokao SM-sarja jatkui Ruuhijärvellä, Lahden Moottoriseuran roimiessa isäntänä. Meitäkin oli viiden körilään joukko hänen perässään tuolla pikku teillä... e E Oynurl B1Åe Cmttr " 06 372 1500 mfo@duei/Me II. Vauhti ja kymmenien metrien sivuluisut tasaisilla pelloilla herättivät kommentteja:-Jos Sepi olisi tullut kympinkin kovempaa tuohon mutkaan 1iin hän olisi ollut tosi pitkällä pusikossa. Maalissa Suominen vastasi vauhtiosa ihmettelijöille ettei kulkuja ollut: --Kone leikkasi Päitsillä, pistimme uuden männän ja jätimme seokset rikkaalle. -Tyttö ajaa pätkillä karmeeta vauhtia ja sitten siirrymillä ihan hiljakseen. Reitti houkutteli avaamaan mutta järki sanoi että nyt otecaan titteli. Rima oli korkealla neljän vuoden järjestelytauon jälkeen, mutta järjestelykoneisto ponnisti yli puhtaasti rimaa hipomatta. Reitin arkkitehtina Paul Laaksonen sai aikaan upean, nopean ja leveän nautiskelubaanan. Enduro sopii ·.~rinomaisesti naiselle, voiman puutteen voi tasoittaa ajosilmällä ja -älyllä. Olisi kivaa saada lisää tyttöjä kisoihin! · Muiden kuntoluokassa ajaneiden kesken nuristiin siitä että Taru on ymmärtänyt lajin väärin. Toimittajan uteluihin Taru vastasi asiallisesti:-Tämä on erinomainen laji, kunto kasvaa kohisten. Tämä näkyi 'Jtteissa, parin rauhallista etenemistä ihmettelivät kaikki. Maalissa saatiin selitys turhautuneen mutta tyytyväisen oloisilta tuoreilta ·nestareilta: -Tämä oli tylsä kisa, ajoimme niin varman päälle kuin ikinä vain uskallettiin. Po,at sparraavat sopivasti, vievät paikkoihin joista ei ikinä uskoisi selviävänsä. Koko ajan oppii ja nyt kisassa huomasi selviävänsä hyvin. Enemmänkin olisi ollut mahdollista saada, mutta seuran rahkeet olivat kovilla, urhoollisten lippusiiman vetäjien ponnisteltua pari viikkoa, aina kisaa edeltävän yön aamutunneille asti. · Sivarien mestaruus oli katkolla, SM-johdossa ollut pari Blomqvist-Söderholm lähti liikkeelle tavoitteenaan sijoitus kuuden joukkoon
Varsinkin kun lajiryhmä on tehnyt kuskeja yllättävän päätöksen, että kaikki kilpailut lasketaan loppupisteisiin. Yhteenkään epäonnistumiseen ei ole varaa, mikäli mielii mestariksi. TERO KIIRA J (75 p) ja Hannu Möttöstä (68 p). urvassa Al25-luokan voittoon ajoi 'lå ru La uslehto, käytyään Eli siis puolikkaiden mestaruus tulkovan raistdun siskonsa H etan laan ratkaisemaan vasta Matoparkanssa. Matopar- noastaan 5 sekunnin erolla toiseksi kissa sama tahti jatkui, samat nimet tulleeseen Antti Viinamäkeen, kololivat kolmella ensimmäisellä sijal- manneksi sijoittui John Tuuli. kärjessä jatkaa Erkka Korpiaho 75 SM johdossa jatkaa Topi Haarala pisteellä ennen Antti Viinamäkeä 85 pisteellä, ennen Vesa Kalliota (64p) ja John Tuulta (58p). Pisteissä on niin paljon hajontaa, että kilpailu tulee kovenemaan loppua kohti. Matoparkissa voittoon SUPERSPORT 6oO-LUOKAN ajoi suomenvierailulla ollut Mika VOITTOON Jurvassa ajoi Hannu Kallio ennen Tatu Lauslehtoa, Heinosen Teamin Erkka Korpiaho SIJOittui Heta suvereenisti ennen Antti Viinamäkolmanneksi Lauslehto. kanssa sillä seurauksella, että Miika mursi nilkkansa Ruotsissa ajetussa Salon ohjaustanko lävisti Viinamäkisassa ja tällä hetkellä en takakatteen, repien sen palasiksi. kuntoutuminen viimeiseen SM- Supersportissa ei anneta helposti pekisaan on vielä epävarmaa. riksi, ei varsinkaan ohitustilanteisA250-luokan voittoon Jurvassa sa. Heta taipui miseksi ja kin viimeisessä kisassa. kolmanneksi kiilasi yllätysnimi Eki Kaulamo. Jännitys tii Racingin S Jurvassa ja Motoparkissa taisteltiin peräkkäisinä viikonloppuina Road Racingin Suomenmestaruuksista. Muutamissa luokissa saatiin yllätysvoittajat ja tämä pistänee pelin jännäksi viimeisessä SM-osakilpailussa Motoparkissa syyskuun alussa. Matoparkissa voittoon ajoi jälajoi Vesa Kallio ennen Topi Haara- leen Erkka Korpiaho, tällä kertaa ailaa ja Hannu Möttöstä. Tilanne. Sarjan kärjessä jatkaa keä ja Panu Hännistä. vakuuttavasti Tatu Lauslehto (95 p). Antti Viinamäen toiseen sijaan Toisena on Heta Lauslehto (72 p), johtanut ajoi sisälsi dramatiikkaa, ennen Henri Taipaletta (56 p). SM . la ja vieläpä samassa järjestyksessä. Viinamäkikolaroi kolmannellakierJännitystä on vielä kuitenkin luvassa, roksella ohituksessa Miika Salon Matoparkin jälkeen Tatu Lauslehto
Tai tutustu osoitteessa: www.arwidson.fi JiiARWIDSOII PUH. Toivottavasti kauden lopussa luokan kolme parasta nostetaan Aluokkaan jotta tarvittavaa kiertoa saadaan aikaan. Sen jälkeen ns. .tui . katukuskitkin omaisivat jälleen mahdollisuuden menestyä luokassa. Viimeinen SM-kilpailu ajetaan Motoparkissa 01-02.09, tule paikalle katsomaan kuinka mestaruustaisteluissa käy. e IRELLI . (09) 88 711, FAX (09) 8871330 www.arwidson.fi. Motoparkissa voiton ottivat pari Nikkanen 1 Kuismanen ennen paria Manninen/ Lauttanen ja kolmanneksi sijoittunutta Artiola/Pitkonen paria. ? Road t'l-sarjassa '1 on niin tiukka, että pienikin lippa muuttaa SM-mitalin värin kauden lopussa. Superbiket Jurvassa voitti Juhani "Emppu" Törmä ottaen näin ensimmäisen ykkössijansa A-Superbikessä. , .. SM johdossa jatkaa Mika Strömberg 61 pisteellä ennen Jari Kalliota. Vasemmalta, kisan kakkonen, Juha Bemer, voiHoon ajanut Erkka Korpiaho ja kolmonen, Tero l.yytinen. Hae heti oma PIRELLImp-rengashinnasto 2001 paikkakunlasi rengasliikkeestä tai mp-kauppiaalta. Voittoon ajoi normaalisti Supersportia ajava Erkka Korpiaho ennen Juha Berneriä ja Tero Lyyristä joka näin pääsi pitkän tauon jälkeen jälleen palkintopallille. SM kärjessä jatkaa Juhani " Emppu" Törmä 59 pisteellä ennen Harri "Hakki" Maikolaa (56 p) ja Juha Berneriä (56 p) . . ., ??Mffl _ , Tyytyväiset mitalistlt Virtasalmen Superblke ·luokan kisan jälkeen. Toiseksi sijoittui Harri "Hakki" Maikola ennen viimeisestä rivistä startannutta Juha Berneriä. Motoparkissa ajettiin jälleen sateella ja tämä muutti hieman pyörien voimasuhteita. Selkeässä SM-johdossa jatkavat Tero Manninen/Mikko Lauttanen 61 pisteellä. Free For Ali -luokassa Jurvassa ykköseksi ajoi Mika Strömberg ennen katupyörällä ajavaa Jari Kalliota, kolmanneksi sijoittui Matti Vireä. Matoparkissa Mika Strömberg oli jäädä toiseksi Mika Wessmannin ohitusyrityksissä mutta Suzukin ylivoimainen kulku pelasti miehen. Kolmanneksi sijoittui Petteri Hakala. Eli siis tässäkään luokassa ei ole mitään ratkaistu, mitalien väri selviää vasta viimeisessä osakilpailussa. Sivuvaunujen ykköseksi Jurvassa kurvaili pari Manninen/Lauttanen ennen Makkula/Asumaniemeä ja kolmanneksisijoittunuttaNikkanen/ Kuismanen -paria
SYNTYNYT 1933, PISIN MATKA ULKOMAISET NAISET: CAROLE EBERHART, MUNCHEN SAKSA. PISIN MATKA ULKOMAISET MIEHET: MANU KmNOJA, HAIFAISRAEL VUODEN 2000 KONTION JARJESTAJAT: PEKKA lANKlNEN. 68. Kumpanakin iltana live -m usiikkia sai kuunnella ilman, että joutui ostamaan olutta tai kuuntelemaan olutsieppojen turino ita. Alue oli niin iso, että pysährymät r}i ympäri kävellen ai.kaa kului reilu mnci . Ennätysmäinen osannoitajamäärä johtui siitä, eHä ralli järjestettiin vuosien tauon jälkeen "keskellä" Suomea. Tämä osaltaan kertoo, että paikka oli todella laaja ja osallistujat täysin hajallaan pitkin metsää. ? II Tänä vuonna Kontio kokosi noin 3 000 henkeä. Joten suunn istimme sille reunalle mikä kuule- man mukaan oli täynnä. Pai kka oli rajattu kahden pienehkön vesistön väli in siten, että yksi Iampi ja tie jäivät al ueen sisäUe, eli olim- '/ me kolmen lammen rannaUa. Valravan k.'ivijämää rän takia niiden ympärille oli rakcnnerru press uista korkea ai ta. Aita yhdessä hellesään kanssa mahdollisti onneksi pukeutumisen sekä suihkussa käynnin pihalla. Nyt ajomatka ei ollut ·esteenä kenenkään osallistumiselle, kuten edellisvuosien Lapin Kontioissa. Tunnelmia kysyttäessä, poikkeuksetta kokeneet ralli-ihmiset morkkasivat sitä kuulua Kontio -henkeä, "Rahastusta ja jonotusta olemattomasta!". M et~'äpa.lovaroitu ksen vuoksi kaikki nuoriopaikat olivat suljenuja ja makkaran grillaus onnistui ainoastaan alueen lähes kaui,m maisessa nu rkassa kaasugrillillä. Huolroru eman pihalla lunastimmc tikcti r ja saimme ajoohjeet pääpaikalle. Teletapaikka oli aika helppo löytää ja syykin sclvi i hiljalleen. Aivan perällä sijaitsi Eräkontio, tosin en käsittänyt miten se erosi muista mämymetsäisistä Komi()·aluci ta. Pienet saunat ijairsivar ran nalla. Toisaalta ensi kertaa rallissa olevat haltioituivat motoristien paljoudesta ja paikan alkeellisista oloista, sen kummemmin kommentoimatta muusta palvelusta. Luulen, Cträ lapsiperheetkin pitivät tästä järjestelystä, mikäli jaksoivat kävellä perhealueelta l:~valle asti. e PALKITUT: PISIN MATKA MI EHET: PENTTI PENNANEN, IVALO. PISIN MATKA NAISET: SATU NAHKOLA, UTSJOKI. PISIN MATKA ALLE 125 KSM: TUOMAS TURUNEN, HELSINKI. VANHIN OSALLISTUJA: MATTI SIPOLA, UTAJÄRVI. Esiintyrnislava oli aivan olutteltan tuntumassa, kuitenkin erillisenä alueena. H elle yhdessä pölyisen soratien kanssa karisti viimeiset innostukset lähteä kävellen tutustumaan alueeseen telttapaikkaaetsien. Vaikka kyselimme vastaantulevalta järjestysmieheltä kokonaiskuvaa alueesta, jäi se siinä vaiheessa täysin epäselväksi. T ämä osoittautui hyväksi ratkaisuksi. Luulenkin, että jokaisella osallistujana tunnel·m at ja kokemukset riippuivat täysin siitä mihin leiriin ja kenen kanssa majoittautui. MARIA TOLONEN K 1 ontrollipaikka sij aitsi Nu.rmcksessa. N urmeksesta noin 30 kilometriä Kuhmopn päin ja sen jälkeen vielä 15 äärettömän pitkältä tuntuvaa kilometriä todella pehmyttä soratietä keskelle metsää; Peurajärven virkistysalueelle
Ikäjakauma oli 20-45 -vuoden välillä. 11RO ERKKJlA, ROVANIEMI 3..10NI KARJAlAINEN, HAAPAVESI 4. PfJW. ONllRO, 24 2 s :LMATTl ONllR0,21.0 S KETJUNHEITTO MIEHET: 1. RMHEN MOOTTORIKERHO PISIN MATKA: ALEXANDER KNEBa, MEJSStN, SAKSI, 3000 KM PISIN MATKA KOTIM . MUIOKÖÖRI, KIURUVESI LASTEN PIIRUSTUSKISA: Smoton hallituksen kokous 1. KERTA VRJOTDLONEN,VMIA HITAUSAJO: 1. RAAHEN MOOTTORIKEllHO 3.0UWMC KERHOJEN VALINEN KILPAILU - KULJETTAJIEN L KM XMATKA : - !.IISALMEN MOOITORIP'r'ORAIUJÄT,22 KIJUEITIJM X140 KM 2.0UUJMC 3. NAISET: PIRKKO HERRANEN, HEL'iiNKI (MP 69) JA ' RnvA HVNNINEN, NUMMElA (NUMMElAN MK), 550 KM PISIN MATKA ALLE 125 KSM: MAIJA LBNONEN, REUOIA (MC 88), 150 KM AHKERAT KAVIJAT: JARl FUNCK. Lapsia ei paikalla ollut montakaan, vaikka tapahtuman rauhallinen luonne olisi sen sallinut. Perjantaina helleaallon katkaisi tunnin raju sade, minkä jälkeen ilma pysyi kuivana koko viikonlopun. PIETARI MAJURI, HAAPI\VESI (4-V.) 2. JUKKA SUVANTO KETJUNHEITTO NAISET: 1. Osallistujia oli 345 motoristia, mikä oli jälleen Haapavedellä pidettyjen kokooncumisajojen ennätys. JESSE KARJAlAINEN, HAAPI\VESI S uomen Mororistit ry, eli moro piti hallir.uksen kokouksen Kirjavan kierroksella, HaapavcdeUä 21.07.2001 . seuraavia asioi ta: Pääte n iin aloittaa uudentyyppi nen yhreistyö moroon kuulumattomien kerhojen kanssa, kuunnelti in rapocttejfl.,vierailu i raLiikenne- ja Viesrimämin is reriössä ja M EP-ride -rapah rwnassa . Koko lauantai iltapäivän kestä neessä kokouksessa käsirelriin mm. -26. Mu.ita aiheita oli vat keskustelut marka.kulukorvaltksista moottoripyö rän työkäytöstä ja tiehen maalatuista hi rvivaaramerkinnöistä. ' Suurin osa käsitellyistä asioista on moni vuotuisia keskustelun aiheita, eli mitään hyvin merkittäviä päätöksiä ei tässä tilaisuudessa tehty, mutta jos jotakuta kiinnostaa aiheet syvemmin löytyy Smoton nettisivuilta hallitusten jäsenten sähköpostit sekä liuta tehtyjä ja tekemättömiä päätöksiä: www.smoto.fi e Bernt Tillander, Anne Pitkänen (sihteeri!, Harri Hjulgren (rahastonhoitaja!, Jari-Pekka Stenroos (varapuheenjohtaja!, Hannu Virta (sisäministeri!, MaHi Tahlo (puheenjohtaja! ja Marja Suominen 69. Käsiteltiin kuulumiset menos a olevista projekteista, kuten Youn g R.ider of rhe Year 2002, jota moco on järje tlirnässä MP 69:n ja SM O K:n kanssa sekä ympäriStöprojektista. KATRI AALTO BEACH VOLLEY: !. Valikoimasta löyt}ri iänvanhoja LP sinkkuja, joiden soittamisjärjestykseen pystyi toisinaan vaikuttamaan muutamalla kolikolla. Kyltln pieni teksti: Jokal· nen vastaa mlellpltels· tään Itse! Lauantain kiertoajelu suuntautui Euroopan suurimman turvetuotantoalueen halki Suomen keskipisteeseen Leskelään, minne ei rallipaikalta ollut kuin 30 km. Illan musiikista vastasivat toistamiseen perjantai-illan tähti artistit. e SUURIN KERHO: !.IISALMEN MOOITORIPYOI!AilniT, 28 OSAWSTIJJM 2. MIEHET: ISMO lAAKSONEN, PERllE..I (SALO MC), 610 KM PISIN MATKA KOTIM. RMHE (RAIITARUUKIN MUIORISJTJ), 16. Kirjavankierros TULOKSET J otkur meisrä varmaan muistavat 90-luvun vaihteen Kirjavankierroksen juhannusjuhlar, sieltä ei livemu iikki kuunrdemalla loppunut. illoin esiintyjinä nähtiin h uippunimiä jopa Amerikasta asri. Nykyi nen Kirjav:t on väh!in vaatimattomampi versio, mutta musiikkipainotteinen edelleen. Ralli järjestettiin Haapavedellä, kylän läpi kulkevan joen rannalla. Illan vietto alkoi paikallisen b!indin tahdirtamana, minkä solistina itse rallipäällikkö heilui Neil Young -kovereilla. MARIA JA JUKKA, 1.18 LETKUNVETO: !.TEAM PERKBE REIJO HWARINEN ILKKAKARl SEPPOANTlliA TAPANI PIIPPO 2.0UWMC 3. MIKUr, 1.15 3. Myöhemmin esiintyi toinen paikallinen, Satelite Patrol soittaen kaikki kuolleiden muusikoiden rockklassikot läpi: Teitta-alueelta löytyi myös trubaduuri, joka soitteli kitaran kanssa koko Suomi pop -repertuaarin, ainakin silloin, kun joku innostui laulamaan mukana. TEAMAHMA RISTDAFFLEKT HBKKI KANNIAINEN HANNU TIMONEN 2. TIMO ONTIRO, 21.1 S 2. MOTOKOORI, KJURlNElil 3.TEAM PERmE ! .TEAM KAWASAKI, 1.11 HEIKIIJ KANNIAINEN RISTO AFFLEKT 2. Tosin suurin osan motoristeista taisi kiertoajella kävellen kylän keskustan baareihin, sinne oli vain 0,5 km:n ylämäki. Ja jos ei edellä mainitut live vaihtoehdot kiinnostaneet, niin silloin pystyi kuuntelemaan "jukeboksia", mitä Jaro pyöritti pienellä levysoittimella yhdistettynä vahvistimeen. Tosin hirmu paljon enemmän ei sille leirintäalueelle olisi mahtunutkaan. Suuri osa motoristeista oli "pohjoisen" rannikon porukkaa, Oulu-Raahe-Vaasa sektorilta
Duke kertoili RR-tuntemuksiaan sekä menneistä että nykyajasta. SIMO KOHONEN T ullessaan ensimmäistä kertaa road racingin tai itse asiassa silloisen TT-ajon MM-osakilpai~~un vuonna 1950 Duke oli sensaatio jo alusta alkaen. Nortonilla, Velocettellä ja AJS:llä oli hyvät tuotantokilpapyörät ja myös Triumphilla oli katupyörästä kehitetty GP-malli. -Tarkoitukseni oli murtaa italialaisen MV Agustan monopoli 500-kuutioisissa. Ajajiksi värvättiin sen ajan huippukuskit Derek Minter ja John Hartle. Menestys edellyttää tehdaskalustoa, joka on vaikeasti_ saatavilla ja erittäin kallista. Kiitoksena kansainväliseltä moottoriliitolta eli FIM:ltä tuli saman vuoden syksyllä kuuden kuukauden ajokielto. Siksi seuraava kausi meni piloille. Myös italialaispyöriä oli hyvin saatavilla, sanoo Duke. EI PELKÄSTAAN RR:ÄÄL NYTVÄHÄN VAIHTOEHTOJA. Nykykuskeilla aloituskynnys kaluston suhteen on Duken mielestä vaikea. Tuloksena oli kaksi maailmanmestaruutta 350-kuutioisissa ja vuonna 1951 tuli kultaa myös 500-kuutioisissa. -Sitten huomasin vuonna 1952, että Norton ei enää ollut kilpailukykyinen vahvoja italialaispyöriä, kuten Gileraa vastaan, kertaa Duke menneistä vuosistaan. Duke siirtyi seuraavana vuonna yllättäen autopuolelle ja hän alkoi ajaa ratakilpailuja Aston Martinilla. Teimme lakon. Sain Gileralta vuoden 1957-tehdaspyörät, sanoo Duke. Hän oli hankkeessa tosissaan. Silläopin kunnolla ajamaan ja siitä aloin ymmärtää moottoripyörän tekniikkaa, kertoo Duke. 18-vuotiaana Geoff Duke lähti armeijaan ja hyvin nopeasti hän hakeutui siellä moottoripyörälähetiksi. Hän osasi rohkeasti hyödyntää kaarteissa vartalonsa painolla pyörän kallistusta ja siten nopeutti kaarreajoa. Nykysysteemi on rahan puolesta selvä. Huipputuloksiin en enää kuitenkaan päässyt, toteaa Duke. Vuodeksi 1960 Duke siirtyi takaisin autopuolelle, mutta onnettomuus seuraa- vanvuoden syyskuussa Ruotsissa oli piste Ioistavalle uralle. -Sodan jälkeen liityin moottoripyöräryhmään, jossa teimme näytösajo ja. Pian pääsin BSA-teh taan trial-joukkueeseen. Se oli hyvä ajamisen käytännön kuntokoulu. Duke lopetti moottoriurheilun. Geoff Duke tuli moottoriurheilun otsikoihin takaisin vuonna 1963, joilain hän perusti Scuderia Duke -tallin. Duken loistavat ajot toivat hänelle ja italialaistehtaalle kolme maailmanmestaruutta 500-kuutioisissa vuosina 1953-1955.-Vuoden 1956muistanaina. Hollannin GP:ssä Assenissa lähdin tukemaan yksityiskuskejaheidän oikeutetussa starttirahavaatimuksessaan. Tulosta ei kuitenkaan tullut ja RR-uran toinen vaihe alkoi Gileralla samana vuonna eli 1953. Gilera-vuodet olivat menestyksen aikaa. Ennen oli helpompi päästä kilpailukykyiseen kalustoon, arveli Duke. Myös suorilla Duke lähes makasi tankin päällä vähentäen ilmanvastustusta. KILPARADOILLE. -1950-luvun alussa oli yksityiskuskeilla esimerkiksi Isossa Britanniassa mahdollisuus valita useiden eri tehtaiden kilpapyöristä mieleisin. -Lopettaminen oli kuitenkin vaikeaa. Silloin Duken oli pakko todeta, että ratamoottoripyöräilyn suuruuden päivän saattavat olla hänellä ohi. - Legenda jo ajaessaan 77-vuotias Geoff Duke saavutti 1950-luvulla road racingin MM-sarjan pioneeriaikana kuusi maailmanmestaruutta. Pirteä eläkeläinen seuraa edelleen ., tiiviisti moottoriurheilua. Myöhemmin joukkoon liittyi tuleva huippukuski Phil Read. Kova työ ei kuitenkaan tuonut tulosta ja talli kuivui kokoon. Vielä 1966 Duke oli mukana yrityksessä palauttaa road racingin GP-radoille brittipyörä. -Nyt tehdaspyörät lii-. Tähtäimeni oli koko ajan kuitenkin road racing. Seuraava etappi oli Nortonin trial-ryhmä ja 70 MYOHAAN '/ -'Tarkoitukseni oli murtaa italialaisenMV Agustan monopoli 500 -kuutioi- . SlSSa ensimmäisen RR-kisani ajoin nykyajajiin verrattuna melko vanhana eli 26-vuotiaana, muistelee Duke. Duke ajoi sen jälkeen kolme vuotta Nortonin tallissavuosina 1950-1952. Ensimmäisen moottoripyörän Duke osti kaverinsa kanssa 13-vuotiaana vuonna 1936. -16-vuotiaanahankinikioman 175-kuutioisen ikivanhan DOT-pyörän. Ajoin sen jälkeen BMW:Ilä ja sitten palasin Nortonille. Se on erittäin suuri parannus, uskoo Duke. Vuoden 1957 murhetta lisäsi italialaistchtaiden Gileran ja Moto Guzzin vetäytyminen GP-sarjasta. Hänellä oli ensimmäisenä yksiosainen nahkapuku perinteisen , kaksiosaisen sijaan. Duke erottui kanssakilpailijoistaan ajopuvun lisäksi myös ajotyylillään. Mao-saaren lottoyhtiön tuella oli suunnitelma rakentaa VelocetteBMR -RR-pyörä, mutta suunnitelma ei edennyt toteutukseen. Miettiessään RR:n nykytilannetta oman uransa aikoihin, Duke tuo ensimmäisenä aloittamiskynnyksen
Taustaorganisaatio vähentää paljon turhaa työtä. -Turvallisuus on huomattavasti parempi, vaikka vauhdit ovatkoventuneet. Saarella asuu myös hänen poikansa, joka johtaa omistamaansa maailmankuulua videoyhtiötä. Duke toivottaa suomalaiset RR-ystävät lämpimästi Man-saaren perinteisiin TTajoihin. 02-5561485, fax 02-5561200, GSM 0400-721369 Sahanmäenkatu 30, 0 Puh. Mutta yksi asia on mielestäni huonontunut. - ------ ----------------------------------------------~ Etu haarukat: sataan ja edellisvuodet pyöriä eivät tule myyntiin, kuten ennen. Esimerkiksi japanilaispyörät rahdataan nykyisin kauden päätteeksi takaisin Japaniin, toteaa Duke. Paljon ovat muuttuneet myös radat. Nyt GP-kisa on yksi tapahtumamuiden joukossa ja lopputulos ynnätään kaupallisuuden ehdoilla vuoden lopussa, muistuttaa Duke. -Katuradoilla GP-osa- kilpailu oli paikkakunnalla vuoden kohokohta, johon koko yhteisö panosti, sanoo Duke. Nykyisin Geoff Duke asuu Mansaarella, jossa hän koki aikoinaan monet uransa kirkkaimmista hetkistä. Sieltä löytyy vielä vanhan ajan TTtunnelmaa, vakuuttaa Geoff Duke. ? Roadracing Superbike Street MX/Enduro Ohjausiskunvaimentimet: Street Racing 25-vuotisjuhlan kunnl julkaisseet suomenkiel mistä löydät kaiken sen jousituksesta,säätämi merkityksestä matoristi Kaasukahvan Apupoika jakaa kuormituksen laajalle alueelle kämmenen takaosassa. Avaruusajan polymeerimuovista valmistettu, kahvaan itsekiristyvä Kaasukahvan Apupoika on tehty kestämään kovaa käyttöä. Myynti alan liikkeissä kautta maan. Maahantuoja: Antti Korpela Oy, Rutunantie 128, 32910 Kauvatsa Puh. Tunnelma on nykyisin välillä haussa. 019-437100, e-m www.mp-racing.fi KYSY LÄHIN KAUP~--· Takasiskun- Street Racing MX/Enduro
Tänä vuonna tuo yhteistapahtuma oli speedway-kisa, joka paikallisella radalla ajettiin. MONENLAISIA MOOTTORIPYÖRIÄ OLI rallipaikalla nähtävänä. Toiminta tapahtuu pääosin aluekerhoissa, joita tällä hetkellä jo on kaikkiaan 18. Veteraanirallin järjesti Etelä-Pohjanmaan aluekerho "Lakeuren Huimapäät". , Monelle vanhojen moottoripyörien ystävälle Veteraaniralli on vuosittainen harrastuksen päätapahtuma. Ehkä erikoisimpana on mainittava Wanderertavaramoottoripyörä, joka tosin taisi olla paikalla kuljetettuna eikä omin voimin liikkuvana. Niinpä rallissa on nyt runsaasti mukana 1960- ja 1970-luvun ja tätäkin nuorempia pyöriä. Monia hienosti kunnostettuja pyöriä olikin kisaan ilmoitettu. Matti käyttää Guzzia muuhunkin ajoon kuin veteraanitapahtumissa käyntiin. Väistämättä kehitys kulkee siihen suuntaan, että kalusto nuorentuu. Niidenkin lukumäärä voi ehkä hiukan lisääntyä, mutta ei kokonaiskasvun suhteessa. Nyt oli mukana hiukan alle 750 pyörää ja 1 050 henkilöosanottajaa, minkä lisäksi noin tuhannen henkeä vieraili tapahtumassa vanhaa kalustoa ihailemassa ja tunnelmasta nauttimassa. Veteraanimoottori pyöräklubi ry perustettiin vuonna 1975, joten se täytti viime vuonna 25 vuotta. Kone, joka hiukan heikosti kuvassa näkyy, on pieni, muHa on varmaan riiHänyt helpotlamaan pyörää kuljeHaneen juoksupojan urakkaa. kakunnalla ja paikallinen media on poikkeuksetta asiasta raportoimassa. Niinpä siihen kuuluu ainakin entisrämiskilpailu, vanhimman osanottajan palkitseminen ja vanhimman moottoripyörän palkitseminen. ennensotaisten tai 50-lukuisten pyörien määrä ei tietenkään voi olla tuon kasvun runkona. Vanhemman luokan kärjessä oli kaksi hienosti kunnostettua Indiania, toinen mallia Scout, toinen Big Chief. Edellinen oli nähtävästikin 1920-lukuinen, jälkimmäinen vuodelta 1939. Siellä tavataan samanhenkisiä tuttuja ja ystäviä, joita on koolla kaikkialta Suomesta, monesti Pohjoismaista ja etelämpääkin. Tämänvuotisen 26. Monen osanoteajan kohdalla leppeä rentotuminenkin kuuluu Veteraanirallin iltaiseen ohjelmaan! Ralli on aina näkyvä tapahtuma paik- Tekstissä mainiHu, todennäköisesti ,1910-luvun alkuvuosien Wanderer-moottoripyörä. Mielenkiintoista juteltavaa ja nähtävää on niin paljon, ettei yksi viikonloppu mitenkään riitä kaiken käsittelyyn. Tällaisilta henkilöiitä harrastajat voivat saada kiintoisia tietoja seudun vanhoista moottoripyöristä ja moottoripyörätapahtumista. Rallin ohjelman Veteraanimoottoripyöräklubi on halunnut säilyttää eräiltä osin perinteisenä. Tässäkin on esimerkki siitä, että kun pyörän ominaisuudet ovat. kohdallaan, se kelpaa hyvin vielä veteraani-iässäkin päteväksi käyttöpyöräksi. MONIA MUISTA KUIN e 72. Matti oli paikalla 500-kuutioisella yksisylinterisellä Moto Guzzi Falconilla vuodelta 1971. Hän kertoi kovasti pitävänsä Guzzin tasaisen rauhallisesta menosta, joka hyvin riittää nykyisenkin liikenteen rytmissä pysymiseen. Näin ollen se varmasti kuuluu maamme vanhimpien moottoripyörien joukkoon. Tämä Guzzin perustyyppi, jonka ensimmäinen versio valmistui jo v. Perinteisiin taitaa kuulua myös jonkinmuotoinen yhteinen tutustuminen johonkin seudun kohteeseen. Pyörä näytti siltä, että se on ehkä säilynyt alkuperäisessä asussaan näihin päiviin asti, mikä tämän ikäluokan laitteelle on harvinaista. veteraanipyöräyhteyksistäänkin tunnettuja moottoripyörämiehiäkin paikalla oli. Kun nytkin mukana oli noin 750 pyörää, tarjolla on runsaasti nähtävää moottoripyöristä kiinnostuneille. Tämäkin oli hienosti entistetty kuten muutkin kilpailuun osallistuneet pyörät. Osanottajien joukossa oli monia hienoja moottoripyöräharvinaisuuksia. Näistä kirjoittaja mainitsee erikseen vain Salosen veljekset Matin ja Pentin. Veteraaniralli ja niinikään vuosittain järjestettävä talviralli ovat klubin yhteisiä tapahtumia, jo.i aen järjestelystä eri aluekerhot vastaavat. Nuorempien pyörien luokka voitettiin 1970-luvun alkuvuosien Yamahan 175-kuutioisella trailmallilla. Harkinnanvaraisesti voidaan jakaamuitakin palkintoja kuten esimerkiksi pisimmän matkan ralliin ajaneelle, suosikki pyörälle, ulkomaiselle Osanottajalie jne. Tällainen menestys sattui merkin juhlavuoteen, sillä ensimmäisen Indianin valmistumisesta tuli viime keväänä kuluneeksi 100 vuotta. Veteraanirallissa SYTYTYSPUIKKO V uosirra.inen vereraaniraUi, vanhojen moottoripyörien ja niiden harrastajien kesäkokooncuminen, järjestettiin ~änä vuonna heinäkuun lopulla Seinäjoella. 1921, kuuluu moottoripyöräklassikkojen joukkoon. Edellisellä on kaikkiaan kahdeksan tt:n (road racingin) Suomen mestaruutta ja hienoja kansainvälisiä meriittejä tt:n MM-sarjassa. Ensimmäisessä veteraanirallissa, joka pidettiin vuonna 1976 Virroilla, oli paikalla 20 pyörää ja 30 henkilöosanottajaa. Niinpä ralliin usein tulee tutustumaan myös paikkakunnan iäkkäämpää moottoripyöräväkeä, jolla monesti on paljon kerrottavaa alan paikallisesta pyörähistoriasta. Museoajoneuvon ikärajahan on 25 vuotta, joten jo 1970-luvun alkupuoliskon pyörät ovatkin ikänsä puolesta nyt jo museoajoneuvokelpoisia. Toisaalta ralliin osallistuminen ei mitenkään edellytä sitä, että pyörä olisi katsastettu museoajoneuvoksi. Entistämiskilpailun arvostelussa sovellettiin nyt uudistettuja sääntöjä. Kun harrastus ja kiinnostus vanhojakin moottoripyöriä kohtaan on jatkuvasti lisääntymässä, rallin osanottajamäärä on hyvällä kasvu-uralla. Aivan tarkkaa tietoa kirjoittajalla ei pyörän vuosimallista ole, mutta todennäköisesti se on 1910-luvun alkuvuosilta. Kun osanottajamäärä nopeasti kasvaa, "vanhojen", esim. Se on tavarankuljetukseen varusteltu
Pohjatulppa löystyy vastapäivään. Astian on oltava puhdas siksi, että voisit tarkastaa öljystä miten moottorin laita on. Kiristä pohjatulppa saman tien kireälle. Puhtaus on tärkeää myös siksi, että öljynvaihdon jälkeen pystyisi paremmin paikallistamaan mahdolliset vuodot. 0 Bilele öljynsuodattimen tiivisterengas öljyllä ennen kuin kiinnität sen mooHoriin. " iiiynsuodaHimen irroHamiseen ja kiinniHämiseen löytyy erilaisia työkaluja. Kaada öljy putipuhtaaseen astiaan. Käytä suppiloa jos täyttöreikä on hankalassa paikassa. Seuraavassa hyviä ohjeita joita seuraamalla sinun ei tarvitse oppia asiaa kalliisti. ?? PETER SKÖLD ljynvaihtoväli moottoripyörissä vaihtelee. Ohjekirjasta selviää kuinka paljon öljyä moottoriin yleensä laitetaan. Käytä moottoti varovasti lämpimäksi, sillä ensin uusi öljynsuodatin on täytettävä. Jos haluat olla todella hellä moottorille voit myös pyörittää moottoria pelkästään käynnistysmoottorilla (tappokatkaisija päällä) kaksi kertaa 3D-sekunnin ajan. Yritä olla kaatamatta öljyä ohi. Yleensä vaihtoväli on 6 000- 10 000 km. Tämä tapahtuu sitä mukaa kun öljy likaantuu imiessään itseensä kosteutta ja olennaisten kemiallisten lisäaineiden hajotessa. Tästä johtuen moottorin liikkuvien osien kuluminen kasvaa. Tarkistele pohjasakkaa. Nykypäivän moottoripyörättoimivat parhaiten korkealaatuisesta synteettisestä öljystä. Astian pohjalta ei saa löytyä rattaiden hampaita, harmaata metallisilppua, osia hajonneista kuulalaakereista tai muuta vastaavaa . Samalla on hyvä tarkistaa öljypumpun sihti. Jos katselmuksessa ilmenee jotain epäilyttävää öljypohja on irrotettava tarkempaa tarkastusta varrcn. Sama pätee astiaan jonne valutat vanhat öljyt. Katso pyörän ohjekirjasta minkä viskositeetin öljyä pyörän valmistaja s·uosittaa käytettäväksi. Vedä tulppa kireälle, mutta hyvällä näppituntumalla, mikäli sinulla ei ole momenttiavainta ja valmistajan antamaa momenttiarvoa. -Älä koskaan ruuvaa pohjatulppaa paikoilleen sormin kiristääksesi se työkalulla myöhemmässä vaiheessa. Halutessaan suodanimeen voi kaataa tilkkasen öljy valmiiksi nopeuttamaan öljyn kiertoa ensikäynnistyksessä vaihdon jälkeen. Joissain pyörissä öljynsuodatin on pienen kannen alla. Kilpa-ajossa tai muuten todella kovassa ajossa öljy on vaihdettava tätä useammin. Katso pyörän käsikirjasta mitä valmistaja suosittelee. Entä mitä tapahtuu jos jättää öljyt vaihtamatta säännöllisin välein. Tarkista minkä näköistä vanha öljy on. On olemassa yleistyökalu, joka kiristyy suodattimen ympärille ketjulla tai pannalla. Voitele uuden suodattimen tiivisterengas öljyllä. Nyt on aika vaihtaa öljynsuodatin. Öljy on kuumaa! Joissain öljytulpissa on magneetti, irrota siitä mahdollinen metallisilppu. Suodatin .irrotetaan vastapäiväänerikoistyökalulla. lrrollncet metallinpalaset öljypohj3SS:I tarkoi travat, enii moottori on purettava ja vika paikallisrctrava. Vedä se sen jälkeen kireälle työkalulla. Tämän jälkeen moottori on taas valmis nielemään 1ukuisia kilometrejä. Kaada vanha öljy esimerkiksi astiaan jossa uusi öljy oli. Kaada varovasti ja tarkista pohjasakka vielä kertaalleen . Vie vanha öljy joko kierrätyspisteeseen tai öljyä vastaanottavalle kaatopaikalle tai huoltoasemalle. e NYT ON AIKA KAATAA MOOTTORliN 73. Hieno silppu on normaalia moottorissa, uusista moottoreista saattaa tosin irrota isompiakin paloja. Näin vältyt monelta ikävyydeltä, jonka irtoava lika saattaa aiheuttaa. Kierrä suodatin paikoilleen käsin mahdollisimman kovaa. Käytä mieluummin hylsyavainta (mielellään kuusikulmainen) välttyäksesi vetämästä kamaa pyöreäksi. Tiivisterengas on hyvä vaihtaa, mutta se ei ole mikään pakko. Laske öljy puhtaaseen, mielellään vaaleaan astiaan. Toisiin moottoripyöriin on saatavissa myös merkkikohtainen hylsyavain, joka sopii suoraan suodattimen päätyyn. Öljynsuodarinta ostaessasi valitse mieluiten alkuperäinen tai tunnetusti hyvälaatuinen tarvikesuodatin. Ääritapauksissa öljynsuodatin ja öljypumpun sihti saattaa tukkiimua ja silloin on vain ajan kysymys koska moottori leikkaa kiinni. Öljynvaihdossa puhtaus ja tarkkuus ovat kaksi olennaista tekijää. Tämä siksi, että öljy valuisi helpommin moottorista vieden tulleessaan mahdollisimman paljon likaa. Japanilaisissa pyörissä pohjatulpassa on yleensä 17 millimetrin kuusiokanta. Jos vuoroja ei ole voi kiinnittää uudestaan mahdollisen alakatteen. Etsi metalliosia. .. .... ~ Oad racingissa suodatin ja öljytulppa varmistetaan rautalangalla varmuuden vuoksi. ENNEN KUIN IRROTAT ÖLJYTOLPAN moottori on käytettävä lämpimäksi. Muussa tapauksessa voit olla lähes varma siitä, että edessä on huomattavasti mittavampi ja kalliimpi moottoriremontti. Jos kaikki on kunnossa kiristät öljytulpan takaisin paikoilleen. Jos laitat sen kierteille se on kiristettävä saman tien! Muuten asia saattaa unohtua. Puhdista öljy pohjatulpan ympäriltä. Anna moottorin lämmetä pari minuuttia tyhjäkäynnillä, se riittää (muista, että pakokaasut ovat hengenvaaralliset). Nosta pyörä suoraan, keskituelle tai pukin varaan. Toki kaJ~pan on myös korkealaatuisia mineraaliöljyjä. Katso silloin miten päin vanha suodatin on niin että saat uuden suodattimen .asennettua paikoilleen oikeinräin. , uutta öljyä. Täytäöljytilaöljytikun, tai moottorin kyljessä olevan mittaikkunan ylärajaan. ? n t Moottoriöljyn vaihto on yksi perustavimmista huoltotoimista, jonka voit suorittaa itse. Sen lisäksi, että pyörän pitää olla puhtaaksi pesty ennen kuin alat öljynvaihtoon on myös tarkistettava, että astia, josta aiot kaataa öljyn moottoriin on puripuhdas. Silloin öljyn voitelukyky heikkenee. Olet tietysti hankkinut mahdollisimman hyvälaatuistaöljyä. Tarkista tämän jälkeen öljymäärä ja lisää tarvittaessa ylärajaan. Käytettyäsi moottorin lämpimäksi tarkistat vielä pohjatulpan ja suodattimen ympäriltä näkyykö vuotoja
?. Mitenkä kaikki sai alkunsa? -Löysin sopivan paikan Venejoelta Joensuun kupeesta ja sinne ajeli ensimmäiseen Kontioralliin kolme motoristia lokakuussa 35 vuotta sitten. Istuin kuorma-auton hytissä isännän asioidessa liikkeessä. Tultuaan osien kanssa hän totesi, että tule nyt Aimo sinäkin sisälle sillä täällä on myös moottoripyö~iä! Myyjä esitteli innokkaasti esitteiden avulla menopelejä ja kaksi ensimmäistä eivät menneet "lävitse": yksisylinteristä Vuosikymmenten kokemuksella Aimo Turunen haluaa antaa kaikkien kukkien kukkia myös moottoripyöräilyssä. Aimo ei halunnut mahdollisten tärinöiden vuoksi ja englantilaistyyppinen 650-kuutioinen retropyörä tuntui hitusen vanhentuneelta. Sittemmin teimme tapahtumasta kirjapainossa pienimuotoisen brosyyrin, jota jaoimme ttkilpailuissa katsojille. Mutta Aimon kohdalla on kysymys paljon muustakin. -Myin BMW R75 -pyöräni 70-luvun puolivälissä, koska en enää kyennyt sillä ajamaan reumatismini vuoksi. Ensimmäisen pyöräni hankin 1963 ja yhtäjaksoista ajokokemusta minulle oli tuolloin kertynyt runsaat kymmenen vuotta, muistelee Aimo mo9ttoripyöräilyn "alokasaikaansa''. Monet matoristit muistavat Aimon Moottoripyöräkerho 69:n kerholehti Motoristin pitkäaikaisena päätoimjttajana ja 74 Unel~apyörä ja ajajansa Kontiorallissa 2001. myös kerhon perustajajäsenenäsekä Kontiorallin ideoijana. ?? ora Aimo Turunen ja Kawasaki ER 5 vuodelta 2000 -Hankin ER S:n viime vuoden juhannukseksi kun lääkärinikään ei ostosta vastustanut, kertoo Aimo Turunen Askolasta tämän vuoden Kontiorallissa. AU S e, että 62-vuotias henkilö h:mkkii moottoripyörän ja toteun~ unelmansa, ei ole lainkaan poikkeuksellista nyky-Suomessa. Aimo_ kertoi kuunnelleensa asian loppuun ja sanoneensa sitten neuvojalle, että kyllä hänellä Goretexitkin on. e. Muistin mukaan pääosin kuitenkin nelivaihteisen pyörän kolmosvaihteella koska teiden kunto ei sallinut kovempaa kyytiä. Alkuaikojen motorismi oli suuren yleisön silmissä kuin peilikuva nykyisestä: kuultuaan moottoripyörän hinnan totesi hintakysymyksen esittänyt kadunmies heti perään halveksuvasti, että kuinka joku voi ostaa pyörän kun kerran samalla rahalla saisi hienon autonkin. Tämän jälkeen laatikossa ollut pyörä koottiin hänelle juhannusajokiksi! Honda 250 Dream, Triumph Thunderbird 650, Matchless, Triumph Tiger T 100, BMW R69S ja R75 saivat jatkoa japanilaisesta, joka onkin palvellut hyvin isäntäänsä. En pystynyt käyttämään kytkintä ranteessa olleen tulehduksen takia ja niin ajaminen oli jätettävä. Hän oli aluksi autoilija ja autolla tuli kierretyksi lähiseutuja ja käydyksi jopa Nurmeksessa. Sanojensa vakuudeksi hän kertoo tuoreen tapahtuman, jossa eräs- arvattavasti nuorempi - matoristi oli tullut kertomaan nahka-asuiselle Aimolle, että olisi hyvä käyttää Goretexejä eikä nahkoja. Mutta Kawasakin ER 5 näytti jo kuvassakin sopivalta ja myyjän vakuuttelut moottorin hyvistä käyttöominaisuuksista saivat Aimon tekemään kaupat välittömästi. Pyörähankinnan jälkeen reviiri laajeni ja niin tuli ajetuksi heti Inariin asti. Näin lumipallo lähti vyörymään, kertoo Aimo jo nyt historialliseksi asiaksi muodostuneista tapahtumista. Tarkka lukija on jo huomannut, ettei Aimosta tullut moottoripyöräilijää heti 16 vuoden iässä. Aimon mielestä matoristi sai haukut ja aina sekään ei riittänyt, sillä joskus ohiajavasta autosta saatettiin tyhjentää tuhkakuppi motoristin kasvoille. Runsaan neljännesvuosisadan ajamattomuus ei kuitenkaan erkaannuttanutAimoa moottoripyöräilystä. Pisin retki sillä on tehty Nurmeksen Kontioralliin ja lähitienoon pikkutiet on ajettu lävitse jo useampaankin kertaan. 2000-luvun moottoripyöräilyssä Aimoa hieman häiritsee tietty "kuppikuntaisuus"; on erilaisia moottoripyöräilyryhmiä, jotka eivät kovinkaan paljon seurustele toistensa kanssa. Aiemmin matoristit olivat enemmän yhtä joukkoa jos kohta: oli syytäkin olla, koska vastassa oli muu yhteiskunta. Matoristi-lehden päätoimittajana hän toimi kymmenen vuotta ja edesmenneen Eero Mikkolan kanssa tehdyt jutut ja juttumatkat ovat edelleen mieluisaa muisteltavaa. Entä sitten vuonna 2000 tehty come backmoottoripyörän sarviin, mitenkä se tapahtui? -Olimme kiireellä lähteneet hakemaan pääkaupunkiseudulta läheisen maatalon heinäpaalaimeen osia
10) Jussi Jortlkka HMMK Gas Ga.s 1.35,56. J-P Kemppainen OMK KTM 1.36,22, 12 Pertti Salonen J-SMK KTM 1.36,29, 13 Tommi Tuliluoto HMK KTM 1.36,29, 149 Martti Stähl NMK Gas Gas 1.36,41 , 15) Janne VIrtanen HeMK KTM 1.38,59, 16) Jarl Nylander NMK HVA 1.40,19, 17) Timo Kohlia OriToive KTM 1.41.36, 18) Petri Pa.rtti HMK KTM 1.42,43, 19) Mika Ahma-Aho PadMU Suzuki 1.42,55, 20) Marko Nenonen EMK KTM 1.46,18, 21l Tuomas Mäkinen K-SMK KTM 1.50 24, 22 Peili Laukkanen P-KMK Gas Gas 1.57,24, 23/ Jarko Virtanen KaMoKe Vor2.12,05, 23) Va tteri Kaartinen HMMK Yamaha 2.14,38. Luokka Ca. 1) Jari Väre lä J-SMk KTM 1.26,15, 2) Osmo Timonen KeMS Yamaha 1.27,45, 39 Markku Liuskanto KeMS Honda 1.27,48, 4) Petri Lauttia HIMK HVA 1.27,56, 59 Jukka Peltonen P-BMK Honda 1.29, 18, 6) Mauno Suni HCTP Gas Gas 1.30,25, 7) Antti kaskela Ori MK Yamaha 1.31 ,49, 8) Antti myllymaa HIMK KTM 1.32,33, 9) Markku Nieminen VMK KTM 1.33,07, 10) Juha Nykänen OriToive KTM 1.33,23, 11) Juhani Tervakangas K-SMK KTM 1.35,32. ENDURO RCK-Enduro, joukkue-SM 22.7.2001 Joukkuekisa: 1) Hämeenlinnan Moottorikerho 113977 (Juha Laakso 4644, Petri Pohjamo 4587, Heikki Santala 4746), 2) Jämsän Seudun Moottorikerho 2 14179 (Janne Suominen 4801, Petteri Sllvan 4593, Vesa Kytönen 4785), 3) Sipoon Moottorikerho 2 14242 (Alexander Wiik 4671, Simon Wiik 4811 , Marko Laaksonen 4760) 4) Salpausselän Moottorikerho 14419 (Mikko tontti 4619, Heikki Timonen 4948, Mikko Lehtinen 4852) 5) Vantaan Moottorikerho 1 151.42 (Mikko Pihlajavesi 4901, Anttl Ahtl5048, Pasi Pohjonen 5193), 6) Orimattilan Moottorikerho 15205 (Jyri Vedenpää 5126, Leif Holm 4926, Timo Nieminen 5153), Vantaan Moottorikerho 2 15826 (Mika Sassi 5442, Jukka Viirret 5196, Hannu Heikkilä 5188), 8) Kangasalan Moottorikerho 1 16165 (Valtteri Salonen 5261, Samuli Magga 5261, Jukka Pylväs 5643), 9) Porvoon Moottorikerho 16179 (Jukka Peltonen 5358, Riku Riiheläinen 4830, Rene Westman 5991 ), 10) Jämsän Seudun Moottorikerho 1 16319 (Kari Kaitanen 5355, Pertti Salonen 5789, Jari Värelä 5175), 11) Heinolan Moottorikerho 1 16385 (luukka Saari 4882, Teemu Vaikanen 5564, Janne Virtanen 5939), 12) Espoon Moottorikerho 16727 (Riku Ruokolahti 5373, Jere Ruokolahti 5691, Markku Ronkainen 5663), 13) Sipoon Moottorikerho 1 16805 ( Benjamin Packalen 5193, Jonas Lindström 5672, Robin Lindström 5940), 14) Nummelan Moottorikerho 17235 ( Riku Nikander 5415, Martti Ståhl 5801, Jari Nylander 6019), 159 Orimattilan Toive 17347 ( Tarmo Mälkki 5648, Timo Kahila 6096, Juha Nykänen 5603), 16) Helsingin Moottorikerho 1 17806 (Petri Partti 6163, Tommi Tuuliluoto 5789, Janne Koskinen 5854), 17) Hämeenlinnan Moottorikerho 2 18157 (Antti Myllymaa 5553, Ismo Virtanen 5958, Arto Niskanen 6646), 18) Kangasalan Moottorikerho 2 19288 (Reijo Kivelä 5737, Markku Kiviniemi 5626, Jarkko Virtanen 7925), 19) Helsingin Moottorikerho 2 9801 (Jukka Aures 4957, Peter Weckman 4844, Jani Helen), 20) Mikkelin Moottorikerho 10711 ( Tero Raittila 5236, Jari Klen, Timo Tepponen 5475), 21) Heinolan Moottorikerho 2 13168 ( Antti Hannila 6239, Petri Rantanen 6929, Juha Björk), 22) Helsingin Moottorimieskerho 13834 (Jussi Jortika 5756, Valtteri Kaartinen 8078, Björn Sandell). Luokka Aa: ) Petri Pohjamo HIMK Gas Gas 1.16,27, 2) Petteri Silvan J-SMK HVA 1.16,33, 3) Mikko Tontti SsMk KTM 1.16,59, 4) Alexander Wiik SiMK KTM 1.17,51, 5) Janne Suominen SMK Kawasaki 1.20,01, 6) Riku Riiheläinen P-BMK TM 1.20,30, 7) Mikko Pihlajavesi VMK KTM 1.21,41, 8) Leif Holm OriMK KTM 1.22,06, 9) Jukka Aures HMK Honda 1.22,37., 1O) Pentti Nurminen SsMK HVA 1.23,15, 11) Antti Ahti VMK HVA 1..24,08, 12) Jyrl Vedenpää OriM K KTM 1.25,26, 13) Timo Nieminen OriMK KTM 1.25,53, 149 Pasi Pohjonen VMK KTM 1.26,33, 15) Benjamin Pacl<alen SIMK Yamaha 1.26,33,16) ValUeri Salonen KamoKe TM 1.27,41, 17) Karl Kaitanen J-SMK Honda 1.29,15, 18) Rlku Ruokolahti EMK KTM 1.29,33. Luokka Ay: 1) Juha Laakso HIMK Gas Gas 1.17,24, Heikki Santala HIMK Gas Gas 1.1 9,06, 39 Marko Laaksonen SiMk Yamaha 1.19,20, 4) Vesa Kyläneo J-SMK Kawasaki 1.19,45, 5) Simon Wiik SiMK KTM 1.20,11, 6) Peter Wecman HMK Kawasaki 1.20,44, 7) Mikko lehtinen SsMk KTM 1.20,52, 8) Tuukka Saari HeK HVA 1.21 ,22, 9) Heikki Timonen SsMK KTM 1.22,28, 10) Toni Salokangas JH·Team KTM 1.24,14, 11) Hannu Heikkilä VMK KTM 1.26,28, 12) Jukka Vilrret VMK Honda 1.26.36, 13) Tero Raittila MMK Vor 1.27,16, 14) Mika Sassi VMK Yamaha 1.30,42, 15) Jouni Anttila KarhMK Yamaha 1.30,52,16) Teemu Vaikanen He MK HVA 1.32,44, 17) Jere Ruokolahti EMK KTM 1.34,51. Luokka Ba: 1) Samuli Magga KaMoKe KTM 1.27,41, 2) Riku Nikander NMK HVA 1.30, 15, 3) J-P Pahkamäki NRT KTM 1.34,01, 49 Antti Erkkilä NRT KTM 1.34,22, 5) Jonas Lindström SiMk KTM 1.34,32: 6) Petteri Korhonen As1kMK Kawasak1 1.35,23,7) Janne Koskinen HMK Kawasaki 1.37,34, 8) Robin Lindström SiMk KTM 1.39,00, 9)= Rene Westman P-BMK TM 1.39,51, 10) Antti Hannila He MK KTM 1.43,59. Luokka By: 1) Mikko Honkanen K-SMK KTM 1.30,30, 2) Timo Tepponen MMK Husaberg 1.31 ,15, 3) Marko Leponiemi MSMK KTM 1.31,51, 49 Jukka Laine SiMK 1.32,38, 59 Marl<ku Kivin iemi KaMoKe Honda 1.33,46, 6) Jukl<a pylväs KaMoKe Gas Gas 1.34,03, 7) Tarmo Mälkki OriToive KTM 1.34,08, Markku Ronkaine n EMK KTM 1.34,23, 9 Juha Ounkkl NiMK KTM 1.35.45. 1i ~Juha Rlstamäkl KaMoKe Honda 1.56,22, 12 Teemu Savolainen AsikMKKTM 2.00,14, 13 Seppo Kaartinen IMK Kawasakl 2.04,37. Luokka Cy: 1) Antti Lanki KarhMKYamaha 1.37,22, 2) Arto Koivula OMK Kawasaki 1.47,07, 39 Lassi määttä HMPK KTM 1.47,40, 4) Petri Rantanen HeMK KTM 1.55,29, 59 Jan GrönQvlst SIMk HVA 1.57 ,40, 6) Kimmo Koskela OriToive Gas Ga.s 1.58,42, 7) Esa Laine KaMoKe TM 1.59,54, 8) Marttf Erkkilä NRT KTM 2.00,38, 9) Hannu Ratin en KarhMK KTM 2.33,09. Veteraanlluokka. 129 ReiJo Kivelä KaMoKe HVA 1.35,37, 13) Hannu TI!tta SsMK Yamaha 1.37,30, 14) Ismo Virtanen HIMK KTM 1.39, 18, 15) Slmo-Pekl<a Niemi VMK KTM 1 39 25 16) Lars Skofell OriToive KTM 1:40:32: 17) J:{eljo Myllys HMK KTM 1.43,18, 18) Srto Niskanen HIMK KTM 1.50,46. 8j tf} MOTOCROSS SM, Suomen Cup Karkkila 14.-15.7.2001 Luokka SM A 125 ksm 1.erä: 1) Juha Salminen VMK KTM 26.42,58, 20p., 2) Alexander Wiik SiMK KTM 26.58,81 17, 3) Petteri Gustafsson KarkMK Husqvarna 37.07,77 15, 4) Mika Saarenkoski HeMK. 1) Ville Vris K-sMK Honda 1.37,50, 2) VIlle Haapasalo AslkMK Honda 1.39,35, 39 Antti Hel~kinen HIMK Honda 1.40,17, 49 Antti Vasanen OriMK Gas Gas 1.42,57, 59 Sam! Varis K-SMk Honda 1.44,37, 6) Peter Vlckholm OriMK TM 1.45,49, 79 Juha Salonen HI.MK Gas Gas 1.48,10, 8) Tapani Väisänen RlmPKK HVA 1.49,55, 9) Markus Holm OriMK KTM i .52,41 , 1Ö) Antti Jortlkka SIMK Honda 1.56,08
26) Lehtinen Jani, He MK, KTM B25Dcc : 1)laaksoKimmo, TuMK, Honda, 2)Pitkähalme Jussi, TamMC, Yamaha, 31 Raaska Pekka, SsMK, Yamaha, 4)Lalltl Marko, TuMK, Honda, 5) Enjala Santeri, KeMS, Husqvarna, 6)Weckman Peter. HMK, Kawasakl, ?)Silander Juha,TuMK. Honda 37.11 .1 8 13, 5) Miika Kyynäräinen SaMKKawasakl 37.14,6511, 6) Niko Kalatie KarkMK Kawasaki 37.30,38 10, 7) timo Aaltonen TMK Yamaha 37.33,95 9, 8) Matti Seistola TamMC Honda 37.34,34 8, 9) Tommi Lehmusvirta SaMK Honda 37.39,23 7,10JMIIkaSavoJ-SMK Kawasaki37.52,49 6, 11 Matti Klemets TMK Suzuki 37.59,14 5, 1 ) Johannes Rautava SMoK Honda 38.11,57 4, 13) Valtterl Salonen KaMoKe TM 38.12,07 3. 14) Jarno Tylllnen KarMK Honda 23.52,36, 15) Joonas Jaakkola SsMk Honda 23.52,97, 16j Jani Taipale HMK Honda 24.22,06 17 Petteri SIIvennainen HeMK Kawasal<i 24.23,71, 1B) Toni Peitso K·SMK Yamaha 24.24,26. J4)Nieminen Tomi, RMS, Kawasakl, 15)Atman Petter, SiMK, Honda, 16)Packalen Ulrlka, SiMK, GAS GAS, 17)Niemlnen Sami, RMS, Kawasakl, 18)Snellman Harry, EMK, Kawasaki. 8) Kimmo Honkaluoto TuMK Jani Lehtinen HeMK KTM 27.22,63, 34) Kawasakl 24.49,23, 9) Mikko Mäkinen SsMK Hannu Koskinen HMK Honda 27.24,22, 35) Kawasaki 24.50.55, 10) Petri Söderena Timo Kallio KarkMK Suzuki 27.26,64, 36) HyMK Kawasaki 25.04,85, 11) Petri Jykylä timo Laukkanen·OMK Yamaha 27.33,24, 37) A·SMP Yamaha 25.14,48, 12) Mikko Joni·Pekka Lahti KaMoKe Suzuki 27.34,12. 23) Oskari Kantanen Honda 28.38,91, 9) Kimmo Laakso TuMK SiMKTM 26.00,1B, 24) Mikko Vuorio SsMK Yamaha 28.39,46, 10) Jesse Forsström Yamaha 26.00,79, 25) Henri Lahti TMK KarkMK Suzuki 28.40,40, 11) Tommi Anttila Yamaha 26.07,00, 26) Mika Ikkala JaMoKe TamMC Honda 28.40,89, 12) Janne Weisell Honda 26.07,77, 27) Juha Aaltonen P·BMK SiiVe Honda 28.41 ,99, 13) Toni Katila Honda 28.11 ,63. STCR KTM 28.47,27, 14) Aki Sahanen Luokka Classic A: 1) Veijo Autjoki He MK Honda 28.48,15, 15) Tomi Nummelin Husqvarna 19.52,95, 2) Jukka Monto IMK HMK Honda 28.59,92, 16) Seppo Manninen Husqvarna 20.58,95, 3) Kari Tuominen TuMK Yamaha 29.00,42, 17) Mikael Sparf OriToive Triumph 19.20,50, 4) Timo Lahti E.PMMK Husqvarna 29.01,63, 18) Teemu KarkMK CZ 1B.1120. Tupala TamMC Yamaha29.02,73, 19) Mikko Luokka ClasslcB: 1) Rafael Aman KarkMk Jantunen VMK Husqvarna 29.25,22, 20) cz 1B.09,27. Kawasaki, 8)Jusslla Jari, luMI(, Honda, 9)Kalvolainen Marko, RCK, KTM, 10)Heikkilä Hannu, VMK, KTM, 11)Hänninen Pekka, NjMK, Honda, 12)0ahlslröm Patrick, TervaMJ Honda, 13) Marco Gåpå, RiMM, Suzuki. 23! Siivennainen Marku, HeMK, Kawasakl, 24 Llponen Samuli, K·SMK ,Honda. 25) Grönvall Lauri, KarMK, Honda, 26) Kujala Saml, A·SMP, Honda, 27) Lehtinen Jani, HeMK, KTM, 2B) Grönvall Jani, KarMK, Honda, 29) Lehtinen Simo, RIMM, Honda, BA·125cc II erä: 1)WIIk Jonathan, SiMK, KTM, 2) SelenliJs kristlan, HMK, KTM , 3jRommi Juho·Pekko. 2) Juha Monta IMK Mlco Janne Koskinen HMK Kawasaki 27.12,56. 18.40,02, 3) Timo Hanski PSM Husqvarna 211 Harri Laine TMK Honda 27.12,5B, 1B.43,54, 4) Mauri Penttilä KaMoKe Suzuki :t2 Jani Grönvall KarMK Honda 27.29,94, 20.20,34, 5) Harri Suominen KarkMK CZ 2.3 Jani Lehtinen HeMK KTM 27.32,58, 17.5B,93, 6)Jukka Lahll NRTKTM 19.11 ,64, 24 Mikko Siivennainen HeMK Kawasakl 7) Leo Ura SVKMK Malao 19.24,02, B) 27.33,0B, 25) Timo laukkanen OMKYamaha Robert Lindroos HMK Husqvarna 27.34,95, 26) Mikko Ruotsalainen TMK 20.57,74. Honda 27.51 ,B3, 27~ Jouol Järvinen TuMK Luokka Classic C: 1) Lasse Rantanen Honda 28.10,31, 28 Hannu keskinen HMK HeMK Maico'17.33,91 . 19) KTM 28.25,11, 7) Aki V --t Joonas Lehtmen TamMC Kawasaki Arrenius TamMC .__..-"-.,......_, j 1 ::;tj ::;1 23.36,14, 20) Lauri Salonen TamMC TM 24.00,89, 21) loml RuuskanenThMK Honda 24.27,67, 22) Aarni Heikkilä fMS Kawasakl 25.0B,65, 23) Janne Kailaniemi SsMK Yamaha 25.58,15. Luokka C/B BO ksm ryhmä-&: 1) Joni Laine KarkMK Kawasaki 21.52,52, 2) Tapani Nevanoja MMK Kawasaki 22.14,19, 3) Miro Köttö SsMK TM 22.17,54, 4) Marko Aaltonen P·BMK Honda 22.18,53, 5) Timo Eihola TMK Kawasaki 22.41 ,14, 6) Teemu Myllymäki SsMK Kawaskai 23.00,44, 7) Jyri Laine HMK Honda 23.03,91, 8) Niko Hakala TMK Yamaha 23.07,65, 9) Ville-Tapani Hörkkö TMK Yamaha 23.08,09, 10) Marko Saastamoinen HMK Kawasaki 23.29, 15, 11) Lauri Mäenranta LosMK Honda 23.34,38, 12) petri Poksanen RIMM TM 23.38,01, 13) Jari Högman TMK Kawasakl 23.49,72. 19) Tomi Sylgren SsMK Honda 24.26,52, 20) Tomi Toivonen KarMK Honda 24.26,52, 2fl Tom Roos RaMK Yamaha 24.27,01, 22 Nikl Ahola HMK Kawasakl 24.27,45, 23) Sami Heinämäki P·HMK Honda 23.07,32. Kansallinen motocross, Sipoo, 4.8.2001 BA-125cc 1ERÄ: 1)Wiik Jonathan, SiMK, KTM,2)Toivonen Petri, VMK, Yamaha, 3) Selenius Kristian, HMK, KTM, 4) Rommi Juho·Pekko, KaMK, Kawasaki, 5) Strömsholm Jani, VMK, Kawasaki, 6) Neuvonen Jani, TMK, Yamaha, 7) Kulmala Manu, KerMoK, Suzuki, B) Lonivaara Erno, TamMC, TM, 9) Willman Pasi, ,J-SMK Kawasaklk 10) Arrenius Akl, TamMC, TM, 11) Hon anen Simo, KarMK, Yamaha, 12) Jantunen Mikko VMK Husqvarna, 13) Manninen Kustl, TuMK, Yamaha, 14)Pesonen Jesse, EMK, Kawasaki, 15) Anttila Tommi, TamMC, Honda, 16) Yli· Sissala Miikka, SMoK KTM, 17) Helenius Tommi, HMK, Honda, 1B) Sahanen Akl, HeMK, Honda, 19) Marl1inen Joni, HeMK, KTM, 20) Turunen Santtu, HeMK,Suzuki, 21) Lehtiranta Jarno, TMK, Kawasaki, 22) Hietanen Jani, HMK, Yamaha. 8) Jarl SuiMK KTM 27.41 ,05, 2 Pekka Raaska Harala TuMK Honda 19.20,77, 9) Jouko SsMK Yamaha 28.21 ,97. Honda, 16) Manninen Kusti, TuMK, Yamaha, 17) Siivennainen Marku, HeMK, Kawasaki, 18) Helenius Tommi, HMK, Honda, 19) Turunen Santtu, HeMK, Suzuki, 20) LehllranlaJarno, TMK, Kawasaki, 21) Grönvall Lauri, KarMK, Honda, 22) Kujala Sami, A-SMP, Honda, 23) Grönvall Jani, KarMK, Honda, 24) Lehtinen Simo, RiMM, Honda, 25) Virtanen Jarl, RaMK, Kawasakl. 14) Jussi Sajo TMK Yamaha 38.40117 2, 15) Jani Ahlqvist SaMK Kawasaki 38.1f2,87 1, 16) Tommi Peltola EMK Honda 38.46,88, 17) Jari Simola KarkMK Honda 37.00,79, 18) Jani Rajala SsMKYamaha 37.02, 16, 19) Mikko Sironen K·SMK Yamaha 37.16,79, 20) Ville-Veikko Lahtonen V·SMK KTM 37.18,55, 21) Sami Kääpä HMK Kawasaki 37.20,26, 22) Tero Holopainen Leppävrt Honda 37.24,16, 23) Marko Vihriä TMK KTM 37.28,51, 24) Jani Kalajaniska OMK Honda 38.23,89, 25) Kari Hyvärinen V·SMK Kawasaki 38.27,85. Luokka SM A 125 ksm 2.erä: 1) Juha Salminen VMK KTM 35.46,48 20p., 2) Niko Kalatie KarkMK Kawasaki 35.47,14 17, 3) Pel1er1 Gustafsson KarkMK Husqvarna 35.54,35 15, 4) Tommi Lehmusvirta SaMK Honda 35.56,7113, 5) Alexander WIIk S,iMK KTM 36.06,01 11 . Tarkkonen SaMK Kawasaki 25.36,20, 13) Luokka B 125 ksm 2.erä: 1) Kristian Sauli Kokkonen TMK Kawasaki 25.43,30, Selenius HMK KTM 27.11 ,30, 2) Matti 14) Miika Numminen HIMK TM 25.43,63, Määttä OMKTM 27.22,85, 3) Jonathan Wiik 15) Jero Kättä SsMK Yamaha 25.47,37, SiMK KTM 27.24,06, 4) Erno Lemivaara 16) Henri Leino MoMK TM 23.06,99, 17) Antti Liski FMS Honda TamMC TM 28.15,81, 23.21, 78, 18) Ville 5) Frank Nordström Koskivuori MoMK SiMk Honda 28.23,29, 6) Pasi Pohjonen VMK -~ Honda 23.32,29 .. :) Mikael Kippilä Korhonen K·SMK Husqvarna 19.49,98, 10) Stockholm Yamaha 2B.23,90, 4) Jussi Ari Lahti KarkMK Husqvarna 19.55,53, 11) Pllkähalme TamMC Yamaha 28.32,26, 5) Antti Nyman KarkMK Husqvarna 20.21 ,00, Rauno Nurminen SaMK Honda 28.34,29, 12) Pekka Lahti TuMK Suzuki ?0.38,65. 6) Arto Panitila HMK Yamaha 28.35,34, 7) Luokka Classic D: 1) Ari Astedt fjyMK John Leppänen KonnMK KTM 28.39, 19, 8) Husqvarna 16.18,83, 2) Rafael Aman Juha Silander TuMK Kawasaki 28.42,98, KarkMK Husqvarna 16.38,52, 3) Jari 9) Ville Sohn SiMK Yamaha 28.44,96, Nurminen HeMK Suzuki 16.49,96, 4) Kari 10) Pekka H~nnlkålnen NlMK Honda Laaksonen HTM Honda 16.52,49, 5) Lasse 28.51,73, 11) Peter Weckman HMK Kawasaki 29.02,40, 12) Lauri Aho TMK Rantanen HeMK Maico 16.53,59, 6l Arto Taisto P-HMK ~usqvama 17.37,04, 7 Juha Honda 29.29,6B, 13) Mika Nyman KarkMK Monta IMK Husqvarna 17.51 ,45, B) Veijo Yamaha 29.39,36, 14) Jouni Nuolivirta HMK Autjokl TuMK Husqvarna 18.21 ,43, 9) Reijo Kawasaki 30.14,50, 15) Kimmo Kauriinoja Myllys HMK KTM 18.48,32, 10) Seppo FMS Honda30.26,33.16) PatrickDahlström Rantanen He MK Yamaha 16.27 ,85, 11) Ieo TervasMK Honda 30.27,48, 17) Marco Uro SVKMK Maico 16.41,49, 129 Juha Gåpå RiMM Suzuki 30.53,39, 18) Harri Heinämäki Husqvarna 17.08,33, 13) Jani Suominen KarkMK Suzuki 27.52,93, 19) Siikamäki,·HMK Husqvarna 17.20,38, 149 Teemu Heinonen KarkMK 27.56,51, 20) Henri Lindroos HMK KTM 18.38,64. Rafael Åman KarkMK Yamaha 2B.05,09, 21) Luokka i!· 125 ksm 1.erä: 1) Kristian Ville Tsurkka KarkMK Honda 2B.32,04, 22) Selenlus HMK KTM 26.40.33, 2) Jonathan Pauli Viiden KarkMK Kawasaki 28.55,47, Wiik SiMK KTM 26.4~ 1 99 , 3) Matti Määttä 23) Markku Sillman HMK Kawasaki OM~ TM 27.02,88, 49r~lmmo Laakso TuMK 29.13,34, 24) Sami Nieminen RMS Kawasaki Yamaha 27.30.B2, 5) Mika Kaseva RIMPKK 28.00,69. 4·1ahllluokka: 1) Janne Salonen TMK 27.41 ,33, 6) Pasi Pohjonen VMK KTM 27.54.69, 7! Aki Arrenlus TamMC Suzuki Yamaha 25.11 ,34, 2) Marko Forsman RMK 27.59,53, 8 Erno Lemlvaara TamMC TM Husqvarna 25.23,94, 3) Marko Kokko 28.00,14, 9) Antti Kuisma SMK Honda KarkMK Husaberg 25.38,35, 4) Simo Kirssi 28.01,B4, 10) Jesse Forström KarkMK KarMK Yamaha 25.38,62, 5) Lari Lehtiö Suzuki 2B.13,1B, 11) Aki Sahan en HeMK HyMK Husqvarna 25.43,96, 6) Jyrki Lahti Honda 2B.14,93, 12) Mllkka YII·Sissala KarkMK Yamaha 25.45,06, 7) Pekka Raaska SMoK KTM 28.17,46, 13) Teemu Tupala SsMK Yamaha 25.58,20, 8) Arto Panttila TamMC Yamaha 2B.17,74, 14) tomi HMK Yamaha 25.59,91, 9) Marko Dammer! Nummelin HMK Honda 28.28, 19, 15) OriToive Yamaha 26.00,35, 10) Antti ToniKatila STCR KTM 28.29,45, 16) Frank Rannikko SMoK KTM 26.19,05, 11) Mikko Nordström SiMK Honda 28.34,07, 17) Rajamäki AMKYamaha 27.35,88, 12) Marko serpo Manninen TuMK Yamaha 2B.34.46, Kavolainen RCK KTM 27.44,68, 13) Arto 18 Tommi Anttila TamMC Honda 2B.39,24, Rintakoski RiMPKK KTM 27.49, 14, 19 Jarl 0)aia HMK Kawasakl28.52,11, 20) 14)Magnus Collin VMK Yamaha 27.01 ,95, Ml ael Sparf E-PMMK Husqvarna 2B.56,13, 15) Markku Sillman HMK Kawasaki 21) Mikko Jantunen VMK Husqvarna 27.1 0,80, 16) Anthony Leach HMK Yamaha 29.03,00 22) Mikko Ruotsalainen TMK 27.48,20, 17) Mika Merinen SuiMK KTM Honda 2S.04,16, 2.3) Janne Koskinen HMK 25.15,58, 18) Vesa Lindholm KamOKe Kawasaki 29.09,05, 24) Markus Yamaha 26.51 ,55. Siivennainen He MK Kawaskal29.11 ,64, 25) luokka C/B 80 ksm ryhmä-A: 1) Robsan Joni Marttila HeMK KTM 29.17,03, 26) Lindberg KarkMK Suzuki 22.54,56, 2) Ossi Jarno Lehtiranta TMK Kawasaki 26.45,34, Toivonen SaMK Kawasaki 23.28,44, 3) 27) Janne Weisell SiiVe Honda 26.46,05, Henry Räikkönen LosMK Yamaha23.52,80, 28) Lauri Grönvall KarMK Honda 26.49,63, 4) Antti Lappalainen V·SMK Kawasakl 29) Harri Laine TMK Honda 26.54,03, 30) 24.13,10, 5) Pasi Hynninen TMK Kawasakl Sanliu Turunen HeMK Suzuki 26.57,27, 31 24 .13,43, 6) Mikko Autio KarkMK Honda ) Jani Grönvall KarMK Honda 27.14,93, 32) 24.36,25, 7) Malli Ruusunen TuMK Yamaha Jouni Järvinen TuMK Honda 27.21 ,97, 33) 24.48,52. KaMK, Kawasakl 4 Strömsholm Jani, VMK, Kawasakl, 5) Lenlvaara Erno, TamMC, TM, 6) Neuvonen Jani, TMK, Yamaha, 7) Kulmala Manu, KerMoK, Suzuki, 8) Arrenius Aki, TamMC, TM, 9) Anttila Tommi, TamMC, Honda, 10) Pesonen Jesse, EMK, Kawasaki, 11) Jantunen Mikko, VMK, Husqvarna, 12) YliSissala Miikka, SmoK, KTM, 13) Marttinen Joni, HeMK, KTM,1 4) Willman Pasi, J·SMK, Kawasakl, 15) Sahanen Aki, HeMK. 2) Karl Laaksonen Honda 2B.2.1 ,81 , 2 Timo Kallio KarkMK HTM Honda 17.43,48, #) Jani Kaukiainen Suzuki 28.3Q,66, 30 Jesse Pesonen EMK HeMK Suzuki 18.21,10, 4) Arto Taisto Kawasakl 29.28,47, 31) Joni Marl11nen P·HMK Husqvarna 18.33,31 , 5) Jarmo HeMK KTM 27.21,03, 32) Joni-Pekka lahti Kaukiainen He MK Suzukl 19.05,10, 6) Jarmo KaMoKe Suzuki 27.51 ,34. Juvonen HyKoKe Husqvarna 19.05,87, 7\ Luokka B 250 ksm: 11 Mika Merinen Ari Seppän.en PSM Suzuki 19.14,61. 6) Mika Saarenkoski HeMK Honda 36.07,BB10, 7) Matti Selstola TamMC Honda 36.08,87 9, 8~ Timo Aaltonen TMK Yamaha 36.41 ,98 8, 9 Matti Klemets TMK Suzuki 37.00,29 7, 0) Milka Savo J·SMK Kawasaki 37.04,58 6, 11) Vallieri Salonen KaMoKe TM 37.13,77 5, 12) Kari Hyvärinen V·SMK Kawasaki 37.22,07 4, 13) Tommi Peltola EMK Honda 37.24,11 3, 14) Johannes Rautava SMoK Honda 3.7 .34,01 2, 15) Marko Vihriä TMK KTM 37.34,281, 16) Hannu Polkela SiiVe Honda 37.43,47, 17) Jari Simola KarMK Honda37.45,17, 18) Jari nummela RiMM Husqvarna 38.11 ,57, 19) Mikko Sironen K-SMK Yamaha 36.15,47,1 20) Sami Kääpä HMK Kawasaki 36.46,85 .. Luokka C/A BO ksm 1.erä: 1) Sami Klemola KarkMK Honda 25.39,78 20 p., Niko Nuutinen HMK Kawasaki 25.51,7117, 3) Eero Remes TuMK Kawasaki 25.52,2615, 4) Toni Eriksson HMK Honda26.40,9413, 5) Janne MetsämäkiTMK Yamaha 26.46,9911, 6) Tommi Mäkinen P·KMK Honda 27.08,60 1o, 7) Janne Kauppinen PiMoKe Honda 27.12,34 9, 8) Timo Haverinen KarkMK Yamaha 27.1 5,B6 B, 9) Jani Kinnunen RaMkK Kawasaki27.1B,01 7, 10) Olli Turma J·SMK Kawasaki 27.19,55 6, 11) Mauno Hermunen HMK Kawasaki 27.32.53 5, 12) Jori Välimaa HMK Kawasaki 27.46,72 4, 13) Tomilukkarinen HMK Honda 28.07,73 3, 14) Akl Vuori TMK Kawasakl 28.13,61 2, 15) Jullo laakso TMK TM 28.14,27 1, 16) Saml Taipale HMK Honda 28.29,07, 17) Saml Lluskl HMK Kawasakl 26.01 ,89, 18l tuomasJokinen TuMK Honda 26.06, 18, 19 Marko Jumppaneo VMK Honda 26.07,33, 20 Mika Ikkala JaMoKe Honda 26.20,59, 21 Oskari Kantanen SIMK TM 26.22, 18, 22 Olli Kuhaoen TuMK Yamaha 26.32,08. 23 Aki Nenonen TamMC Yamaha 26.35,00, 24 Mikko Vuorio SsMK Yamaha 26.59,86, 25 Joni Hynell TMK Kawasakl 27.27,47, 26 Janne Niemi STCR Honda 27.26,79. 27 Henri Lahti TMK Yamaha 27.43,09, 2B) Ju a Aaltonen P-BMK Honda 2B.41 ,55. Luokka C/A BO ksm 2.erä: 1) Sami Klemola KarkMK Honda 25.35,38 20p., 2) Eero Remes TuMK Kawasaki 26.01,2317, 3) Niko Nuutinen HMK Kawasaki 26.22,73 15 4) Mauno Hermunen HMK Kawasakl 26.25,48 13, 5) Janne Metsämäki TMK Yamaha 26.33,46 11 , 6) Janne Kauppinen PIMoKe Honda 26.35,27 10, 7) timo Haverinen KarkMK Yamaha 26.37,36 9, 8) Toni Eriksson HMK Honda 26.40,00 8, 9) Jani Kinnunen RaMK Kawasaki 26.41,16 7, 10) Marko Jumppanen VMK Honda 27.10,03 6, 11~ Olli Kuhanen TuMK Yamaha 27.11 ,685,12 Jori Välimaa HMK Kawasakl 27.12,954,13 OIIITurmaJ·SMKKawasaki 27.22,79 3, 4) Tuomas Jokinen TuMK Honda 27.2373 2, 15) Saml Taipale HMK Honda 27.26,B6 1, 16) Tomi Lul<karinen HMK Honda 27.54,75, 17) Aki Nenonen TamMC Yamaha 2.B.16,2S, 18) Kimmo Hakala A-SMP TM 25.36,B1 , 19) Aki Vuori TMK Kawasaki 25.39,67, 20) Janne Niemi STCR Honda 25.40,BB, 21) Jonl Hynell TMK 76 Kawasaki 25.41 ,43, 22) Sami Liuski HMK Suzuki 28.3528, 8) Antti Kuisma SMK Kawasakl 25.45/2
C/B-80cc: 1)Hynninen Pasi, TMK, Kawasaki, 2)Ruusunen Matti, TuMK, Yamaha, 3)Loikkanen Tony, HMK, Kawasaki, 4)Mäkinen Mikko, SsMK, Kawasaki, 5)Numminen Miikka, HIMK, TM, 6)Vauto Henry, AMK, Kawasaki, ?)Toivonen Ossi, SMK, Kawasaki, 8)Hakala Kimmo, A-SMK, TM, 9)Toivonen Marko, SMK, Kawasaki, 10)0ksanen Petri. sarjaottelu Tampere 30.6.2001 1-divisioona: 1) Helsingin Intiaanit HMK 40 p. 7.2001 Luokka A 125 ksm "Tuusmolor": 1) Tatu Lauslehto TuMK Honda 19.41,264, 2) Heta Lauslehto TuMK Honda 19.41 ,439, 3) Eki Kaulamo VRT Honda 19.58,654. Honda, 18)Termonen Jan, HIMK, Honda li-Finaali: 1)Mulli Ari, PiMoKe, Honda, 2)Kotta Hannu, Konneveden MK, Honda, 3)Jauhiainen Ville, Konneveden MK, Husaberg, 4)Johansson Juho-Antti, KMMK, Kawasakl, 5)Hyvärlnen Antti, KMK, Honda, 6!Salo Erkki, Orimattilan Toiveen Mj, KTM, 7 Tuul iluoto Tommi. HMK, KTM, 8 Savolainen Seppo, VMK, KTM, 9 Tarkiainen Marko, VMK, Honda, 10)Termonen Jani, HIMK, Honda, 11) Karhunen Ari, Konnaveden MK, Honda, 12)Manninen Matti, TMK, Honda, i3)Rolva lnen Jarmo. 4) Akl Taipale IMK Honda 20.29,580, 5) Niko KärmenlemiiMKAprilla20.35,767, 6) Henri Taipale IMK Honda 19.50,51 9, 7) Reino ljäs IMK Honda 19.55,843. Luokka A 250 ksm " Plaggio": 1l Vesa Kall io ValkMK Yamahå 18.49,398, ~) Topi Haarala TMK Honda 18.49,539, 3l Hannu Möttönen Kitee MC Yamaha 19.24',396, 4! Teemu Taottu MMK Honda 20.01 ,133, 5 Tuomas Hakull OMK Honda 20.02,162, 6 Tapio Kolhonen TMK Yamaha 18.51,481, 7 Marco Färm MRC Honda 18.51 ,878. Luokka Supersport 600 ksm "Duell Bike": 1) Erkka Korpiaho TMK Yamaha 19.14,200, 2) Antti Viinamäki JaMoKe Yamaha 19.22,306, 3) Panu Hänninen HeiRC Yamaha 19.2.7,128, 4) John Tuuli MRC Suzuki 19.39,244, 5) Mllka Salo Wasa MC Oucatl 19.41 ,830, 6) Juha Lehmuskoski MRC Honda 19.55,722, 7) Janne Vesterinen MRC Kawasakl19.56,162, 8~Timo Mäkinen HeiRC Yamaha 20.05,090, 9 Tommi Nevalainen IMK Suzukl20.06.878, 1 ) Esa Vento RIMPKK Suzukl20.09,908. l~okka Superblke 750 ksm "Kopparbergs Clder": 1) Juhani Törmä HeiRC Kawasakl19.02,869, 2) Harri Malkola RaMK Suzuki 19.11,385, 3) Juha Berner MRC Kawasaki 19.17,368, 4) Tero Lyylinen IMK Suzuki 19.24,156, 5) Marko Reinikainen MRC Suzuki 19.26,402, 6) Tapio Hietanen TMK Kawasaki 19.39,679, 7) timo Paavilainen HeiRC Suzuki 19.40,157, 8) Janne Vesterinen Kawasaki 19.53.143. Sivuvaunuluokka "Scandic": 1) Tero Manninen Mikko Lauttaneo HeiRC/OrMK LCR-Kawasaki 19.52,781, 2) Petri Makkula Harri Asumaniemi HäMK Suzuki 20.16,217, 3) Jari Nikkanen Pekka Kuismaneo KerMoKe/HeiRC Suzuki 20.18,376, 4) Juha Nikkanen Sami Pitkonen KerMoKe/IMK Kawasaki 20.59, 118, 5) Jouni Heinonen Hari Hiljan en KerMoKe/TuMKYamaha20.31 ,008, 6) Markku Artiola Jusi Korhonen HaMK ASR-Polaris 21 .05,780. Luokka B 125 ksm "Arai": 1) Mika Vainikka MäntsMK Honda20.33,565, 2) Jani Peltomaa JMU Honda 20.33,684, 3) Reko Nieminen RiMPKK Honda 19.52,809, 4) Jussi Huuskonen JMU Honda 19.56,558, 5) Jarmo Nikkanen KerMoKe Honda 19.57,186, 6) Jukka Koivunen Wasa MC Honda 19.57,575, 7) Kaisa Kaartinen HäMK Honda 20.21,1 00, 8) Mikko Kyyhkynen MRC Honda 20.21,164, 9) Juha Kärki HeiRC Honda 20.33,410, 10) Olli Väånanne EMK Honda 19.52,695, 11) Pasi Paavola OrMK Honda 19.53,623. Luokka B 250 ksm "Repsol" : 1) Aimo Heinonen EMK Honoa 19.05,668, 2) likka HakuII LrMP Honda 19.1 0,086, 3\' Timo Tammi TMK Yamaha 19.10,196, 4) Markku Kähkönen IMK Honda 19.1 4 574, 5) OlliPekka Harri KuMaKo Honda 9.04,321 , 6) Juha Lievonen !MK Aprllia 19.06,514, 7) Kari Piispa IMK Honda 19.07,338. luokka B 600 ksm "Pirelli": 1) Matti Vireä TMK Yamaha 19.39,559, 2) Sam! Penna MC Muoviluoti Oucatl19.55,473, 3) Janne Männistö TMKYamaha 20.04,852, 4) Mika Wessman MRC Kawasakl 20.06,958, 5) Tomi Kettula PirMM Yamaha 20.07,36, 6) Timo Pryyl P-JMK Yamaha 20.14,940, 7) Kalle Javanainen HeiRC Suzuki 20.16,775, 8) Tommi Korkiamäki MC Muoviluoti Yamaha 20.30,428, 9) Marko Peltonen HeiRC Yamaha 19.18,074, 10) Timo Lepola VaMP Kawasaki 19.19,308, 11) Kaj Söderlund TuMP Honda 19.46,606, 12) Pauli Henttonen MRC uzuki 20.30,862. Luokka B 750 ksm "Motopalsta": 1) Mika Strömberg HeiMC Suzuki 19.48,563, 2) Matti Vireä TMK Yamaha 19.50,762, 3) Petteri Hakala JMU Kawasaki 19.59,179, 4) Niklas Olsson Swe Suzuki 20.08,171, 5) Antero Vesterinen MRC Yamaha 19.38,183, 6) Mathias Westergård Swe Suzuki 19.39,500. ? Luokka Ali Right Open "Ali Righl Oy": 1) Mika Strömberg HeiRC Suzuki 12.18,508, 2) Jari Kallio HeiRC Honda 12.22,275, 3) Matti Vireä TMKYamaha 12.29,831, 4) Mika Wessman MRC Kawasaki 12.33,908, 5) Tommi Korkiamäki Me Muoviluoti Yamaha 12.37,350, 6) Petteri Hakala JMU Kawasaki 12.41 ,897, 7) Janne Männistö TMK Yamaha 12.42,409, 8) Kalle Javanainen HeiRC Suzuki 12.43,å68, 9) Pekka Törmänen MRC Yamaha 12.56,238, 10} Antero Vesterinen MRC Yamaha 1.03,241 , 11~ Timo Tammi TMK Yamaha 13.05,424, 12 Kai Ahtiainen RIMMYamaha 13.07,595,13 KajSöderlund TuMPHonda 13.13,062, 14) aul Henttonen MRC Suzukl13.36,1 05, 15) Olli-Pekka Harri KuMaKo Honda 12.29,795. Luokka Classic TT: 1) Timo Savenius VMK Seeley G 50 10.15,525, 2) Aimo Heinonen EMK Yamaha TR-2 10.24,323, 3) Pasi Ilmonen SVKMK Rob Notrh Commando 10.28,773, 4) Osmo Hansen SVKMK Seeley MK-31 0.36.496, 5) Juha Pekkanen SVKMK honda 11 .13,489, 6) Terho Keskevaari MRC Honda 350 11 .22,832, 7) Kari Lahtfnen KarkMK Yamaha 11.22,946, 8) Matti Rantanen PirMM Yamaha 11.24,117, 9) Toimi Sky1tä SVKMK Suzuki1 0.26,376, 10) Matti Muurimäki SVKMK Norton Oomlracer 11 .06,479, 11) Timo Lehtinen OrMK Honda 11 .16,301, 12) Eero Markuksela SVKMK BSA 11.27,080. 1 SM Motopark14.-15.7.2001 LuokkaA 125 ksm "Tuusmolor": 1) Mika Kallio ValkMK Honda 22.57,391 , 2J Tatu Lauslehto TuMK Hoda 23.11 ,925, 3 Heta Lauslehto TuMK Honda 23.19,076, 4} Henri Taipale IMK Honda 23.29,857, 5) Aki taipale IMK Honda 23.31 ,283, 6) Eki Kaulamo VRT Honda 23.36,247, 7) Niko Kärmeniemi IMK Aprilia 24.25,021, 8) Reino ljäs IMK Honda 23.18,035. Luokka A 250 ksm "Piaggio": 1) Vesa Kallio ValkMk Honda 18.36,165, 2) Topi Haarala TMK Honda 18.36,322, 3) Hannu Mött6nen Kitee MC Yamaha 19.01 ,747, 4! Rope vllmi HeiRC Honda 19.18,884, 5 Teemu Tanttu MMK Honda 19.30,918, 6 Marco Färm MRC Honda 19.30,961 , 7 Hannu Kemiiätneo VaMK Honda 20.00,788, 8) Ahti Ojala IMK Honda .. Luokka Supersport 600 ksm " Duell Bike": 1) Erkka korpiaho TM~ Yamaha 13.31 ,216, 2) Antti Viinamäki JaMoKe Yamaha 13.36,635, 3) John Tuuli MRC Honda 13.40,438, 4) Panu Hänninen HeiRC Yamaha 13.46,357, 5) Miika Salo Wasa MC Ducati 13.47,436, 6) Juha Lehmuskoski MRC Honda 13.55,257, 7) Raimo Kesseli KeMS Oucati 14.08,111, 8) Pekka Päivärinta HeiRC Honda 14.10,81 0, 9) Kari Vehniäinen JaMoKe Honda 14.12,024, 10) Jarmo Huhtala IMK Suzuki 14.15,973, 11) Tommi Nevalainen IMK Suzuki 14.21 ,545, 12) Timo Mäkinen HeiRC Yamaha 14.34,002. Luokka Superbike 750 ksm "Kopparbergs Cider": 1) Erkka korpiaho TMK Yamaha 19.51,951, 2) Juha Berner MRC Kawasaki 19.57,326, 3) Tero Lytinen IMK Suzuki 20.00,332, 4) Mauri Törmä HeiRC Kawasaki 20.05,233, 6) Marko Reinikainen MRC Suzuki 20.22,940, 7l Raimo Kesseli KeMS Ducati 20,31 ,806, 8 Tapio Hietanen TMK Kawasaki 20.33,925, 9 Jonas Karlsson HeiRC Aprilia 20.31 ,665. Sivuvaunuluokka "Scandic": 1) Jari Nikkanen Pekka Kuismaneo KerMoKe/HeiRC LCR-Suzuki 21.49,460, 2) Tero Manninen Mikko Lauttaneo HeiRC/OrMK LCRKawasaki 21.59,366, 3) Markku Artiola Sami Pitkonen HaMK/IMK ASR-Polaris 23.43,91 0, 4) Jouni Heinonen Harri Hiljaneo KerMoKe/TuMK LCR-Yamaha 23.48,855, 5) Harry Hilander Pauli Makkula HäMK Suzuki 22.33,070. ' Luokka B 125 ksm "Arai": 1) Jani Peltomaa JMU Honda 24.12,315, 2) Mika Vainikka MäntsMK Honda 2;4.22,449, 3) Pauli Pekkanen HeiRC Honda 24.22,454, 4) Reko Nieminen RiMPKK Honda 23.06,786, 5) Sampsa Nukarilien VRT Honda 23.07,658, 6) Jussi Huuskonen JMU Honda 23.28,078, 7) Mikko K~ hkynen MRC Honda 23.41 ,840, 8) 0111 Vaänänen EMK Honda 23.42,574, 9) Juha Kärki HeiRC Honda23.55,349,1 0) KaisaKaartinen OrMK Honda 24.02,121, 11) Pasi Paavola OrMK Honda 23 .31 ,262. Luokka B 250 ksm "Repsol": 1) Aimo Heinonen EMK Honda 19.59,444, 2) Karl Autio HeiRC Honda 20.03,464, 3) Markku Kähönen IMK Honda 20.13.337, 4t Ilkka Hakull LrMP Honda 20.14,683, 5 Juha Lievonen IMK Aprilla 20.54,841 , 6 Timo Tammi TMK Yamaha 21 .24,441 . Luokka B 600 ksm "Pirelli": 1) Sami Penna MC Muoviluoti Ducati 13.51 ,834, 2) Matti Vireä TMK Yamaha 13.54,314, 3) Matti Oikkonen LrMP Suzuki 14.08,891, 4) Tommi Korkiamäki Me Muoviluoti Yamaha 14.11 ,642,5) Tomi Kettu Ia PirMM Yamaha 14.18,975, 6) Janne Männistö TMKYamaha 14.22,258, 7) KalleJavanainen HeiRC Suzuki 14.34,643, 8) Kaj Söderlund TuMP Honda 14.50,003, 9) Timo Lepola VaMP Kawasaki 14.50,689, 10) Marko Sjöman MRC Yamaha 13.29,375, 11 l Aki Huhtanen KouvMK Suzuki 13.36,769, 12) Pauli Henttonen MRC Suzuki 13.40,674, 13) V-P Välinen Norja Honda 13.41 ,438, 14) Mika Wessman MRC Kawasaki 11.01 ,511, 15) Ari Rantalahti OrMK Suzuki 13.35,689. Luokka B 750 ksm "Motopalsta": 1! Mika Strömberg HeiRC Suzuki 20.47,337, 2 Petteri Hakala JMU Kawasakl 20.55,048, 3 Matti Oikkonen LrMP Suzuki 21.13,003, 4 Jani Jokinen MRC Yamaha21 .24,545, 5) Jari Kallio HeiRC Honda 21 .25,013, 6) Antero Vesterinen MRC Yamalla 20.33,926. Luokka Ali Rlghl Open "Ali Rlghl Oy": 1) Mika Strömberg HeiRC Suzukl12.08,912, 2) Mika Wessman MRC Kawasakl12.19,927. 3J petterl Hakala JMU Kawasak! 12.25,318, 4 KalleJavanainen HeiRC Suzuki 12.25,561 , 5 Matti VIreä TMK Yamaha 12.33,941 , 6} Tommi Korkiamäki MC Muoviluoti Yamaha 12.38,944, 79 Tomi Kettu Ia PirMM Yamaha 12.39,421, 8) Jani Jokinen MRC Honda 13.06,769, 9) Kaj Söderlund TuMP Honda 13.16,969, 10) Antero Vesterinen MRC Yamaha 13.17,31 0, 11) Marko Sjöman MRC Yamaha 13.17,791, 12) V-P Välinen Norja Honda 12.19,417. Luokka ClassicTT: 1) Osmo Partti SVKMK Honda 09.01,441, 2) Jani Polameri SVKMK Honda 09.07,891, 3) Osmo Hansen SVKMK Seeley MK-3 09.22,007, 4) Timo Savenius VMK Seeley G 50 09.24,958, 5) Juha Pekkanen SVKMK Honda 10.02,079, 6) Pasi Huomanen IMKYamaha 10.34,406, 7) Erkko Paasio SVKM Aermacchi 11.08,496, 8) Juha Rantanen PirMM Yamaha 08.12,475, 9) Tomi Skyttä SVKMK Suzuki 09.04,635, 10) Markku Tarkkaneo SVKMK Honda 09.08,694, 11) Matti Muurimäki SVKMK Norton Domiracer 09.18,671, 12) Ilkka Leppänne OrMK Honda 09,57,898, 13) Timo Lehtinen OrMK Honda 10.27,491 . Luokka Classic sivuvaunut 1) Pekka Kärävä Jari Räihä LrMP Suzuki 12.03,338, 2) Tapio Myllymäki Hannele Myllymäki SVKMK BMW 13.54,912, 3) Petri Kärki Seppo Paljakka KMMK BMW 13.57,587, 4) Pekka Paljakka Jutta Paljakka KMMK BMW 11.37,840, 5) Risto Saukkonen Rauli Vettenranta KMMK BMW 13.43,152, 6) Anssi Krank Antti Korpela SVKMK BMW 14.43,393. SPEEDWAY 1-div. (Henri Mulari 13, Sam Myllymäki 10, Tomm1 Ahlgren 9, Juha Kuosmanen 8), 2) Red Barons PirMM 35, 3) Cobrat KMMK 31, 4) Paholaiset PKM 14. SM-trial, 3/5, Vammala, 29.7.2001 1)Joachim Hindren 11, 2)Jussi Haapanen 16, 3)Tommi Suhonen 44, 4)Mika Vesterinen 58, 5)Sami Hakala 58, 6)Jussi Jokinen 79, ?)Ari Oittinen 161 SM-trial, 4/5, Jyväskylä, 4.8.2001 1 1)Jussi Haapanen 11, 2)Joachim Hindnln 17, 3)Riedel Jonas 20, 4)Anders Nilsson 24, 5)Tommi Suhonen 45, 6)Sami Hakala 49 SM-pislelilanne 4/5: 1)Joachim Hindn§n 77, 2)Jussi Haapanen 71, 3) Tommi Suhonen 54 Supermoto Kansallinen 4.8.01 HMK 1-Finaali: 1)Mulli Ari, PiMoKe, Honda, 2)Hyvärinen Antti, KMK. Honda, 3)Johansson Juho-Antti, KMMK, Kawasaki, 4)Kotta Hannu, Konnaveden MK, Honda, 5)Kätkytniemi Santeri, HIMK, Kawasaki, 6)Salo Erkki, Orimattilan Toiveen Mj, 7)Tuuliluoto Tommi, HMK, KTM, 8)Tarkiainen Marko, VMK, Honda, 9)Karhunen Ari, Konnaveden MK, Honda, 10)Jauhiainen Ville, Konneveden MK, Husaberg, 11 )Manninen Matti, TMK, Honda, 12)Savolalnen Seppo, VMK, KTM, 13) Kettula Torsti, RCK, KTM, 14)Rolvainen Jarmo. HIMK, Yamaha, 14)Kettula Torstl, RPK. KTM, 15)Ahlsten Ari, VMK, Honda, 16)Romunen Oiva, MMU, Kawasakl, 17) Helin Mika ValkMK, Honda, 18)Kätkytniemi Santeri, HIMK, Kawasaki 77. HIMK, Yamaha, 15)Ahlsten Ari, VMK, Honda, 16)Romunen Oiva, MMU, Kawasakl, i 7)Helln Mika, ValkMK. Kawasaki, 12)Koskinen Einari, SMOK, Honda, 13)Nygvist Marita, TuMK, Kawasaki, 14)Saarikangas, Tero, SsMK, Honda, 15)MikkolaMarkUs, SsMK, Honda, 16)Köttö Mlro,SsMK,TM,17)Uotila Ville, MoMK, TM, 18)K1lttö Jere, SsMK, Yamaha, 19)Leino Henry, MoMK, TM, 20)Kainulainen Kirsi, Y·SMK, Yamaha VETERAANIT: 1)Viitanen Alpo, SmoK, KTM, 2)Mäkinen Mauri, P-KMK, Honda, 3)Hahto Mikko, HMK, Kawasaki, 4)Lehto Jari, TMK, Yamaha, 5)Rantanen Lasse, HeMK, Kawasaki, 6)Forsblom Jorma, TuMK, Yamaha, 7)Kyyhkynen Asko, TuMK, GASGAS, B)Koljonen Seppo, VMK, Honda, 9)Remes Timo, TuMK, Kawasaki, 1O)Snellman Harry, EMK, Kawasaki, 11 )Hartikainen Reijo, TuMK, Honda, 12)Seistola Heikki, TamMC, Honda, 13)Holopainen Timo, VMK, KTM, 14)Kokko Hannu, KouvMK,Honda, 15) Ke Hannu, TMK, Honda, 16)Koskinen Markku, SmoK, Honda, 17)Forsman Timo,KouvMK, Yamaha, 18)Turunen Matti, P-BMK, Yamaha, 19)01enius Stig, SiMK, Yamaha, 20) Lehto Pekka, TMK, KTM, 21 )Laakso Veikko, TuMK, Honda, 22)Myllys Reijo, HMK, KTM, 23)Pönkä Esa, Tervas,Honda, 24)Hujanen Matti, HMK, Yamaha, 25) Karttunen Kari, VMK, Husaberg ROADRACING SM Botniaring Jurva 7.-8. RIMM1,TM, 11/Jaakkola Joni, Y-SMK, Honda, 12)Hakala Nko, TMK, Yamaha, 13)Tylllnen Jarno, KarMK, Honda, 14iRepo Saml, Y-SMK, Kawasaki, 15 Saastamoinen Marko,HMK, Kawasaki, 16 Ahola Nikl, HMK, Kawasakl, 17)Sylgren Tomi, SsMK, Yamaha, 18)Jykylå Petri, A-SMK, Yamaha, 19)Taipale Jani, HMK, Honda, 20)Autio Mikko, KarkMK,Honda, 21 )Lehtinen Joonas, TamMC, Yamaha, 22)Roos Tom, RaMK, Yamaha, 23)Kangasniemi Jaakko,MoMK, TM C/B-80cc II: 1)Nevanoja Tapani, MMK, Kawasaki, 2)Eihola Timo, TMK, Kawasaki, 3)Viljanen Riku, TuMK, Kawasaki, 4)Honkaluoto Kimmo, TuMK, Kawasaki, 5)Majakangas Juho, KaMoKe,Honda, 6)Lappalainen Antti, Y-SMK, Kawasaki, ?)Kokkonen Sauli, TMK, Kawasaki, 8)Silvennoinen Petteri, HeMK, Kawasaki, 9)Kailaniemi Janne, SsMK, Yamaha, 10)Salonen Lauri, TamMC, TM, 11) Myllymäki Teemu, SsMK,
Vm.-88. Hinta 148.000 mk tai ta~oa. Huonot tehty, alkuperäisosai tallessa. Puh. Puh. Hp. -89, ajettu 52 000 km, alkuperäiskuntoinen huippukuntoisella tekniikalla. -98, ajettu 21000 km. 85.000 mk. 82.000 mk. Hp. -91, ajettu 62 000 km. -00, ajettu 6000 km, punainen, 3 giwin laukut, matka pieksi h. Hinta: 52.000 mk. -99, ajettu 15000 km, puna/musta, ei uuden rinnalla häpeä. Puh: 050-383 7817. Ducati 906 vm. Ducati Performance hiilikuituvaimentajat, FBF-Iastu, K&N-ilmansuop. Muhkeaääninen mukava sport-touring vääntävällä koneella. Ajettu 52 000 th. Puh. 050-575 4477. Honda VT Shadow 750 C2 vm. Ei vaihtoa. 09-822 862. Kawasaki ZX·&R vm.-99, ajettu 14 000 km. Laser vaimennin, K&N suodatin, Dynojet suutinsarja, VAT-hyväksytty Laserline hälytin, Kappa peräteline +laukku, uudet ketjut + rattaat. Puna/musta &virheetön. Huollettu. -88, tricolor, ajettu 63 000 km, todella hyväkuntoinen, uuden näköinen.Varusteina pieksi, kaatumaraudat, laukkutelineet, peräboksi. 040-579 9224 (T:re). Honda CBR 1000 vm. Hyvin huollettu, aito punainen italialainen. 35.000 mk. Hp. 050-5315532, email: tommikoivula@jippii.fi Honda CBR 1100 BlackBird vm. E-mail: jkalliokoski34@hotmail.com Honda VTR 1000 F vm. Siisti menopeli, valmiiksi tingittyyn hintaan 69.500 mk. -87. Puh. 0400-908 803. Yamaha FZR 1000 EXUP vm. Puh. Puh. 0400-508899 (Ali Pyykkö). Honda CBR 1100 Blackblrd vm. -98. -90. BMW jalkatappien ja ohjaustangon siirtosarjat BMW leveämpi takavanne. Hinta 125.000 mk. 98.000 mk. 050-5441145. Kawasaki Z 1300 vm. Ajettu 70000 km. Uudet rattaat+ ketjut. Hp. Punainen, kuin uusi. 'Siukolan säädöt'. 0400-990 811. Kawasaki ZR· 7 vm. Ajettu 51000 km. Puh. 0400-945 640/Jääskeläinen. Vaihdetaan siisti ajossa oleva CB 500 vm.-72 (rek.no. 050-585 5287. Puh. 040-5362311 (H:ki). BMWR1100RT vm. Yoshimura RS3, suutinsarja, väripleksi, koko vihreä, yms! Puh. Uusi akku, takarengas ja jarrukengät Pyydä sähköpostilla kuvia (makebo@hotmail.com). 040-545 5523. KAWASAKI: Kawasaki ZX·6R vm. Puh. Etu pieksi. Puh. 132.500 mk. Puh. Kapan takalaukku +teho putki. Hinta 24.000 mk. 97.000 mk/tarjous. Puh. 050-5466646, email: jussi.lauronen@pp.inet.fi Kawasaki ZX9-R vm. Hinta 45.000 mk., tai paras ta~ous. Huoltokirja. H. ? znat BMW: åMWR1100GS vm.-98.Tingitty hinta 70.000 mk, ei vaihtoa. Ajettu lähes 66 000 km, väli keltainen, siisti. 0500-459 477 (Hyvinkää). BMWK1200RS vm. Puh. Ajettu 8000 km. -99. Puh. Ei pyöriä vaihdossa, mahdollisesti rahoitus järjestyy. Puh. Puh. 03-5115454 (klo 20-21). Honda CBR 600 F vm. -87.Vaimon käytöstä, hieno, musta custompyörä, ajettu 45000 km, pieksi, hyvätrenkaat ja muut kulutusosat H. Ei naarmun naarmua. 040-529 2899 (Helsinki). Kawasaki ZX·12 R rek. Uudet renkaat ja akku. Hinta 21.900 mk. 6/2001, punainen. 23.500 mk puh. 040-543 0453. Honda CBR 1100 XX BlackBird vm. -88, musta, erittäin siisti matkasportti. Hyvät kulutusosat. Hp. -93. Soita ja tarjoa. Hinta 34.000 mk. Puh. 050-3533831 tai06-4724708. Kawasaki ZX·9R vm. -98, ajettu 28000 km, siisti, Givin perälaukku ja lämpökahvat, huoltoki~a. -98 + pieksi. 050-358 5422. Honda CBR 1000 F vm. Puh: 0400-594827, email: majlis.heikkala@nokia.com Honda Gold Wlng 1600 EZS-sivuvaunulla. Uudenveroinen, ajettu 9000 km. 09 &823 038& Kawasaki ZZR 250 vm. -92. 041-4413588. DUCATI Ducati 907 lE vm. Hinta 129.000 mk. Puh. Myös 25 kW:na. Törkeän halpa. Email: petri.paavilainen@luukku.com BMWR1200C vm. Siisti ja hyväkuntoinen yhdistelmä. Hp. Siisti 'Nyqvist replika'. Soita, niin kerron lisää. Puh. Puh. 040-5577 522. 8//{E. HONDA: Honda Afrlca l'Win 650 vm. 050-301 7318. Honda VFR 750 F vm. -82 , punavalk., tod. Puh. 040-525 7008 (Oulu). Honda CBR 1000 F vm. Mukaan teline, varttikate. -98, ajettu 44000 km, vihreä, neonkeltainen pieksi, hp. 017-282 9269. Honda CBR 900 RR vm. -99, punainen, ajettu 15 000 km. Hp. -86. Ajettu 44 000 km. Uudet renkaa.t. -97, met. 0400-454 575. Sivulaukut, pieksi, iso takaistuin, 'Police' matalemmatsarvet, akku laturi, hälytin, pakoputkien lämpösuojat, mukaan myös alkup. 25.000 mk. Väri: Ulahopea. Puh. 68.000 mk. takasaiula ja sarvet. -97, ajettu 28000 km. -97, ajettu 43 000 km, 3 xGiwi-laukut. Ruisku, musta.Ajettu 66 000 km. Puh. Erittäin hyvässä kunnossa. Huonot tehty. Yksityiskohtaisia kuvia sähköpostilla. Rp. 52.000 mk. -98, punainen.Ajettu 18 000 km. 050-51511276. Honda CB 900 F2 Bol d'Or vm. Laserin putki +factory-sa~a vaihdettu maahantuojan toimesta. Puh. -01, hopea, siisti yksilö. 114.900 mk. Puh. siisti, 31aukkua. 040-5541821 (Kotka). Ducati 996 punainen, vm.- 00. 09 &8&0 8112 09 &8&0 810 Fax. hp. Hinta 126.500 mk. Hinta 56.000 mk. Pieksi, teline, huoltokirja, hyvin pidetty perus-Kawa. Priima kumit.Ajettu nätisti. Ajettu 17 500 km. Hinta ainoastaan 81 tmk! Puh. kaikki kulutusosat, tehoputki, Dynojet, varashälytin, tumma pieksi, ZX-racing kahvat ym. -97, ajettu 31000 km, huippusiisti, täydelliset laukkusaijat. 76.000 mk. Puh. Hinta 78.000 mk. 040-5544833 (Oulu). Bl/lE. Ilmoita ilmaiseksi ceksti-ilmoiculcsena. 88.000 mkjsaa tinkiä. Hiilikuilu tehoputket ja lastu, ajettu alle 4000 km. Uusi akku, hyvät renkaat/rattaat/keljut. 3xGivilaukut, spoileripleksi ja 4-1 rosteriputki. Siisti kunto. 0500-572 612. BMWK1200 RS vm -99.Ajettu 2800 km! BMW laukut (myös sisä, kassit). Vihreä Sumekon tuoma ohjus, jossa uutta mm. Nyt syyshintaan 39.000 mk. -97, ajettu 7000 km. 0500-837 635 (Tampere). Email: marko.palonen@dekati.fi Hond~ CR260 vm. Puh. Lisävarusteet Sissybar. Takanojan takana tavarateline. Puh. -99.Ajettu 36 000 km. RR-867) epäkuntoiseen Honda 500 CX customiin. Hinta 52.000 mk. 050-524 8950, e-mail: harri.simola@rautewood.com Kawasaki 450 LTD vm. Puh. 02-243 6030 tai 0400-583 030. Kawasaki EN 500 vm. Kuvalliset ilmoitukset 244 mk sis. Hp. alv. Ilmoituksen onohava toimituksessa vimeistään 4 viikkoa ennen lehden ilmestymistä. Ajettu 10000 km, virheetön, väri: keltainen. Ajonesto, alkup.sivulaukut, kypärät + puhelimet, Atlantis Gore-tex nahkapuku. Hinta 42.900 mk. E-mail: /jonne.v@luukku.com Kawasaki ZX·9R vm. 79.000 mk. Puh. Ajettu 97 000 km. 0400-496954 (lahti). Kawasåki GPZ 600 R vm. Punainen, hieno sportti. Hintaluokka 12-15. 040-5564756 (Hyvinkää): · Honda VFR 750 F vm. Puh. viininpunainen, ajettu 55000 km. Giwin takalaukku, tankkilaukku, huoltokirja. Sivu laukut. Hinta 58.000 mk. Myös ajovarusteita. Puh. BMW 'tarakka laukku'. -98 ilman moottoria, rullaavana, rakenna tästä kevyt alurunkoinen 500!!! supermotoon ym, hp 10.300 mk. Ajettu vain 6500 km. -99. -98. Ilmoituksia ei vastaanoteta puhelimitse. Posti ta ilmoitus osoitteeseen: Bike, Sulanlruja 3, 04300 Tuusula, faksaa numeroon: 09-273 1301 tai lähetä sähköpostina osoitteeseen: max.ekqvist@bike.sh D Myydään NIMI & PUHELIN TEKSTI 78 ' D Ostetaan D Vaihdetaan D Henk.koht.. 040-569 0799. 5, 00210 HELSINKilAlJTIISAARI ...
Tehtaan alkuperäisversio. Sivulaukut Givi 361. Hp.104.900 mk. Hp. Puh. +31624095003, e-mail: riku.luostari@ben.nl Suzuki GSX-750.F Rekisteröity 4/2001. Puh. 040-593 0188. Suzuki GS 500 E vm. Tarvikkeet: kaatumaraudat, sissybar, plexi, nahkalaukut Hp. Hp. 040-5744130 tai 03-2552562 (f:re). Yamaha WRF 400 vm. 9000 km. ajettu 23 000 km, musta, siisti, sivu laukut, tehoputki ja suutinsaija. -99. Täysin uuden veroinen. Hinta vakiona 85.000 mk, palikoilla 110.000 mk. 1. Myydään tarpeettomana. 040-5000479. Yamaha Drag Star Classic 650 vm. Kuin uusi. Myös vaihto autoon. Ajettu 36 000 km, huollettu 6000 km:n välein. Todella hieno retropyörä.l. Puh. 03-7182764. Suzuki SV 650 S vm. Hinta 63.000,00 mk. Kawasaki ZX-6R vm. -99. Punainen. 050-3779790 (Kajaani). Suzuki Marauder 126 vm.-99. 050-3621989. MUUT MERKIT: Aprilla SR 50 moposkootteri, vm. Puh. 040-5763816. Suzuki GSX-R 750 vm. 90.000 mk. -98, ajettu n. Hälytin, kahvanlämm, Scottoiler. 0400-497 864/Jokke. Yamaha TRX 850 BigTwin, punainen. Mukaan Yoshimura RS-3 + Dynojet by Bikefox, hälytin ja Kappa -laukku. Vähän ajettu, erittäin siisti ja hyväkuntoinen nelaricrossi. -00. Hinta varustuksesta riippuen 67.000- 74.000 mk (mm. Puh. 0400-596906 tai 02-237 4235 (Kimmo Vähätalo). YAMAHA: Yamaha YZ 426 F vm. huoltok. Rahoitus jäijestyy tarvittaessa! Nettohinta!! Hp. huolto tehty.Takuu 4 vuotta. 3x Kiwi laukut, tupla pieksi, kaatumaraudat. Hp. 1vuosi. Pieksi ja kovat laukut. 09-283 378 tai 0500-850 076. Yamaha YZF 1000 Thunderace vm. -98, ajettu 19 000 km. Joitain varaosia mukaan. V-nelon,en, 4-ventt./ syl., kardaaniveto.Ajettu 8000 km, väri shamppanja, hyvin huollettu. Tumman vihreä customkaunotar. Vanhemmalla henkilöllä ollut, takuu. Verottomana 28.000 mk. Puh 09-88701997. 79. -98. -99 ajettu 5000 km, uudenveroinen. Keltajmusta, Harris Racing slip-on, säädetty MR-Power huolto. Rahoituksensiirto mahdollisuus.ad®wavenet.ws Puh: 0400-431836. Suzuki GSX 750 F vm. 00/0l.Ajettu 1000 km. 14.590 mk. Naisen pyörä. 0500-418333. Rek.08/96, 43 000 km. Myydään maastamuuton vuoksi. -01, ajettu 12000 km, takuu 10.4.2003 saakka, 100% huollettu, takateline. Hinta 52.000 mk. Puh. (H:ki- Veikkola). Yamaha XV 535 vm. Väri musta/harmaa, hienossa kunnossa. Vääntävä, vähän ajettu (10 000 km) twini. 85.000 mk. 50.000). Metalli siniharmaa. Uudenveroinen. Uudenveroinen, takuuta jäljellä n. 041-4413588. Yamaha YZF 1000 R Thunderace vm. Puh. 044-0443 040. Yamaha YZF 1000 R1 vm. -oo. Hinta 35.000 mk. Todella siisti ja hyvässä kunnossa ..Hinta 10.000 mk. Hinta 70.000 mk. Keltaine11.Tehon alennusosat haluttaessa mukaan. Musta/hopea, ajettu 9000 km, 3kpl Givi laukkua, huollot tehty, ei kaaduttu. Hinta 55.000 mkjtarjous! Puh. Hinta 45.000 mk., tai paras tarjous. 050-3296978 (Jussi Okko, Lappeenranta). Yamaha TRX 850 vm. 37.500 mk. -96, punainen. -01, puna-hopea, ajettu 7000 km, mökäpönttö. Ikäisekseen ominaisessa kunnossa. 95.000 mk. Puh. Puh. Puh. 51.500 mk. 87.000 mk. Puh. 050-5315532, email: tommikoivula@jippii.fi Yamaha YZF 1000 R Thunderace vm. -oo, ajettu 28 000 km, Akrapovic putklsto, factory suutinsada, täysin virheetön. 040-557 4438 tai 019-724662. Poskiraudat, 3x K44 laukkusaija. Huoltokirja, uudet renkaat, erittäin siisti. Puh. Tehtaan kit, kone Siukola Motorsport. Muzzy, hälytin jne. -99. 19tmls. Hp. Raask drag pipes, Krauserin nahkalaukut, Hälytin, Solorack ym. Hp. Puh. Puh. Vähän ajettu. 84.000 mkfta,dous. Ajettu n. 040-507 6007. MP-PURKAAMO KAKSITUHATTAVIISISATAA Suzuki GSX 750 F vm. 11 000 km. 050-592 3235. Suzuki Bandit 600 S vm. 69.900 mk. Pyörä on ,Oulussa. -99, ajettu 14000 km, käyttöönotto 4/2000, ohjausiskart, ei rata-ajoa, loistokunnossa, hp. -90.Ajettu 52 000 th. Uudet renkaat, keljut +rattaat. Mukaan Kapan laukkuselli (31aukkua) vilkullisella telineellä. Hinta 32.000 mk. Puh. 040 546 7607. Yamaha XVS Dragstar vm. -00, ajettu 12 000 km, mustajhopea, virheetön yksilö, takuuaikaa jäljellä. 040-558 9685. NELIÖMETRIÄ Yamaha YZF-R6 vm. -00, 4-tahti enduro. -00, ajettu 2300 km. 22.000 mk. 59.000 mk. Hp. Puh. -89, ajettu 38000 km. 19.000 mk. Puh. Kaikki kulutusosat ·kunnossa. Puh. Puh. 040-865 9380. Yamaha XJR 1300 vm. Puh. Täyd. hp. 42.000 mk (uusi varusteineen n. Hp. Muikea päristin aikuisen kokoiselle urholle. Järkipyörä!! H. 78.000 mk. Hp. Myös vaihto/rahoitus. Hollannin kilvissa, hollannissa. 104.000 mk. Puh. Hp. Soita ja jätä viesti, tai tekstaa, niin soitan takaisin. 105.000 mk. 050-522 8064. Yamaha YZ 250 vm. 25.000 mk. Hinta 54.500 mk. -94 endurovarustein: valot, vaimennin ja punakilpipaperit, uudet keijut, rattaat, penkinpäällinen ym. Hyvä ja siisti. omistaja myy. Puh. Puh. 050-567 8199 (H:ki). Yamaha FZR 1000 EXOP vm. (Marko). Yamaha V-Max 1200 vm. Käyttöönotettu 4/00. 40.000 mk. 70.000 mk. Väri tumman metalli vihreä (dark cyan metallic 8). -98. Puh. Puh. 040-8239967, email: zx6r@bike.pp.fi SUZUKI: Meillä on myös todella paljon uusia Kawasakiosla, jotka myymme 30-70% alennuksella! Pääasiassa 70-80 luvun alkupuolelta olevia pyöriä. Aukioloajat: Ma-To klo 14.00- 18.00 Pe klo 11 .00 - 15.00 La sopimuksen mukaan Suzuki GSX·R 600 vm. Puh. 050-5213977. Yamaha YZF 600 R vm. Kuristettu 22,7 kW. -00. Väri: Punainen/ruskea. Hinta 74.000 mk. Suhtsiisti ja kunnossa. -86. Hp. Ajettu vain 2300 km. 0400-421437. Suzuki VL 250 lntruder vm. 013-552 258 tai 050-375 6656. Yamaha XJ 900 Diversion vm. Kylla kannattaa. Hp. -99, ajettu 13 000 km. -97, ajettu 35 000 km. Puh. 040-722 5504/Henkka. Kawasaki ZX-6R vm. Puh. Hp. 33.500 mk. Termignonin vaimentimet- upeat äänet. 09-4171443 tai 040-761 7330. Suzuki VZ 800 Marauder vm.-98, ajettu 14000 km, kaikki huollot tehty merkkiliikkeessä, pieksi, sissybar. Huollettu, siisti pyörä. Puh. 040-591 0013. Suzuki lntruder VS 700 vm. Espoo. -99. Soita ja pyydä kuva. -86. ym.). Puh. -00. Superbike kilpuri +paljon varaosia varusteista riippuen alk
Puh. Puh. 90.00a mk. Puh. Puh. 0400-428167. Varaosia: Honda CR 500 -89 etuvanne Trelleb nastarenkaalla 1.100 mk, takavanne 18" 1.100 mk, tankki, ohjainmuovit, sivumuovit ja penkki 450mk. 03-4 76 6725. ·aprilia&K \II awasa k. 1 $suzuK?0YAMAHA Sissybar Honda VF 1100 Cvm.86, tai jos tiedät mistä saa niin soita 040-565 0725. Yamaha XT350 vm. -87 käypä äänenvaimentimet,sissybar ja nahkatakki, tai asu, 50-52. Puh. 0400-845 590. Yamaha 650 "jytä-jammu" XS1, XS2, XS 650, XS 650 Special alkuperäiset tehtaan varaosakiijat. 040-752 0704. Aprilia Leonardo 125 vm. Oranssin värinen, raaserihenkiselle pienehkölle henkilölle. Hp. 4.500 mk. 050-5213977. BMW R 1100 RT:n alkup. 050-5315532, email: tommikoivula@jippii.fi TMSS vm. Ajohanskai uudet!! Nahkaiset Daytona Racing hanskat,sinijvalko/mustat. Puh. A1-tehoiseksi, mutta myös täysteho-osat mielellään mukaan. 02-5481810 (Pori). Yamaha YZF 750 R moottori, ajettu 47 000 km+ putkisto Yoshimuran vaimeniajalla + boksi. 0400-586 353. TARVIKKEET: MVP·polvituki Oikean jalan, käytetty mutta hyväkuntoinen. 0400 928048. 85-86 vaihteiston osia. Puh. Vaimennin hiilikuilu ovaalillähes käyttämätön/ virheetön! Tarjoa! Puh:040-5290101. Puh. Hyväkuntoiset, hinta 350 mkjkpl. Puh. Usää tehoa ja hyvät sounditl H. Email: erkko.paasio@pp.inet.fi MB609D vm. Email: jaakko.ellala@nokia.com Ajovarusteita Dainese Arrow Competition nahkapuku, punajmusta/ valkoinen, koko 50.2 kk vanha. -00. Siisti ja hyvä crossipyörä 21/18" renkailla. Hinta 8.500 mk. Kuin uusi 4-tahtinen skootteri takalaukulla. Puh. 5079187. Customi 500- 800 -kuutioinen, vm. Puh. 0400-224007. Goretex-puku koko S, naiselle. Sekä kengät AlpinestarsTech Series puna/musta/valkoiset, koko 43,2 kk vanhat. Valitettvasti ei vaihtoa hp. Akrapovic kokoputkisto Kawasaki ZX9-R 98-01 malliin titaanisella avaaiinmuotoisella vaimentajalla. Puh. Email: sutela@cc.helsinki.fi Suzuki RGV 250 mieluiten vuosimallia -91 tai siitä eteenpäin. Hyväkuntoiset, hinta 350 mk/kpl. Puh. Puh. Tee Taijousi II Soita 040- 8251733. Moto Guzzi 850 GT tai Moto Guzzi Aorida. 040-838 8043. Akrapovic 4-1 kokoputkisto Kawasaki ZX9-R 98-, titaaninen ovaalivaimennin, lisää tehoa ja makea! soundi!!! h. Ei kolaroitu tai radalla käyty. 050-5315532, email: tommikoivula@jippii.fi Näillä merkeillä ia 40 vuoden kokemuksella haluamme palvella sinua mvös tulevina vuosina. Kawasaki huolto- ja korjauskäsikirja Kattaa mallit GPZ900, GPZ 1000RX,ZX-10 ja ZZR 1100, 50 mk. Viininpunjmusta. 050-565 0684. Honda Shadow vm. 500 mk. Ei kaaduttu, vaihdettavat polvipalat Puku uutta vastaava. Puh. Haluaisin moottoripyöräilystä kiinnostuneita ystäviä. Nimim. pieksi ja täydellinen jarrupalasaija(3 pr). Ajettu 5500 km. Puh. Ajettu 18 500 km. Puh. H.19.000 mk/taij. Kemi. 040-739 5882. Korjausopas Kawasaki GTR 1000, vm. Puh. Fullsystem race dublex 4-1. Puh. 03-2554136 ja 0400-616223 (Tre). Husqvarna WR 360 vm. 040-8388043. Harris hlllikuitulokari taakse, Kawasaki ZX9-R 98-, siisti ja vähän käytetty. Musta/hopea. 040-?38 8043 (Lahti). Yamaha XJR 1300:n pakoputket käyrineen! Putketovat uudet (n. -95. H. 3.000 mk. Puh. 0400-531580. Ajovarusteita Goretex ajopuku pitkähkölle miehelle 185-195 cm. Rukka:n valmistama. Honda CR 250 -98 endurovalosQ, sis valopuolan, etu ja takavalon 1.500 mk, uusi takajarrulevy 400 mk, takajousi std 200 mk, äänenvaimennin 400 mk. vain ilt. 040-7443684. HENKILÖKOHTAISTA: Tarjoan vuokrattavaksi BMW K1100 RS -96 tai Honda Transalp 600. Vuokra-aika vähintään 1kk (vakuutuksen takia). 0500-907 887 tai 0500-176202.. "Sportbike" Moottoripyörien säilytystilaa lämmintä tilaa 50 km Helsingistä, 1-tien varressa. Hinta 120 mk/kk. Puh. -00, punakilpinen, vaihdettu mäntä, kiertokanki ja laakerit. 06-863 6385 tai email: mikkok@halsua.fi Triumph Speed Triple T509 (108 hv, 885 ksm) vm. Puh. Kesällä 200 mk/kk,talvella 100 mk/kk. Puh. Hp. Se on sitten sellainen peli, ettei siihen laukkuja hitsailla. 040 5073927/ Ajohanskat Daytona uudet!!, nahkaiset race-hanskat, musta-sini-valk., koko 10, h. 28.500 mk/taijous. Puh. 0400-486 599 1Jarmo .. Kawasaki ER-5 hyvin pidetystä ja huolletusta asiallinen hinta. Tampereen seudulta. Hinta 800 mkjtarjous. 3.200 mk. 350 mk. Puh. 040-708 6833 tai 019-523 0373. Tadoa! Puh. 040-5619558. JoeBarTeam saQakuvan suomenkieliset osat 1ja 2. Puh. 0400-7 42 890 (Turku). Suzuki GSX 600 R vm -97 moottori sähköineenja kaasareineen, 10.000 mk. -93- -96. 040-512 7675. Katso 40v. puh: 040-558 7121. Factory suutinsarja Honda CBR 600 1995-1998, hp. Marvic magnesium-vanteet 3,5 ja 5,5*1 7"vähän ajetut, uudemmat 6-puolaiset valkoiset vanteet, ovh yli 10! nämä 5500mk olleet yamaha 600. Aprilia AF1 vasen lohko,äänenvaimennin yht 300 mk. Suzuki GSXF 750-99 ART-slip on vaimennnin, hyväkuntoinen 1.100 mk. 09-2917935. Jvväskvlä Pohjanlahdenlie 19 P.014-3390 900 www.kuvamp.fi Vuokraaan moottoripyöräpaikkoja autohallissa. Myydään pakettina tai erikseen. Puh. h. 700 mk. 2500 mk. Teak sisustus,jk., mik:· ro, 230 Vsähköt, webasto, markiisi, rst vesisäiliö, laatikostotym.Tasokasja hyvä! Hinta 145.000 mk. Puh. 1.000 mkjpyörä/talvi. Polo ajo kengät, uudet, koko 46, 300 mk. 3.000 mk. Puh. Todella hyväkuntoinen ja vähänkäytetty ajoasu tarpeettomana. juhlatarjoukset netistä 80 OSTETAAN: Kawasaki KX 500:n 39,5mm litteäluisti kaasulinja Honda CR 500-89 sopiva Boysen tai FMF läppäventtiili, spes ym äänenvaimennin. Helsingin Kallio. Puh. 040-5671194. Laverda 750 S Formula vm. -86. 09-147 788. Sällytystilaa kuiva ja lämmin autotalli omakotitalon alakerrassa Porvoossa. etujarrusylinteri ja satula 450mk, takajarrut 450 mk. 09-291 7811. Yamaha XJ 900 etsin siistiä ja huollettua, mielellään matkavarustuksella. Ainut Suomessa. -92 tai nuorempi esim. 03-4 76 6725. Mponahkahousut käyttämättömät, mustat, korkea vyötärö, resorit polvissaja kyljissä, koko N42 (pientä kokoa). 040-507 5464. Velocette 350 mac vm.- 53 osia ja kotimaista tietoutta, tai sopuhintainen varaosapyöräkin kiinnostaa. -92, ajettu 316000 km, pitkä ja korkea huolto/asuntoauto mp-kuljetukseen. H. Kaikki huomioidaan! Tarjoa: markku@viskari.net Suzuki RG 125 vm. Puh. 09-6812 5530. Sinisalon motocrosshousut koko 26", hinta 250 mk ja Prexportmotocross saappaat, koko 36, hinta 250 mk. ovh yli 500 mk. H. 300 mk. 040-838 8043. Yamaha 650 "jytä-jammu" XS1, XS2, XS 650, XS 650 Special alkuperäiset tehtaan varaosakiijat. Honda, Kawasaki, Suzuki tai Yamaha. Puh. Puh. Puh. 040-545 6635. Motoristi! Komea kundi (32/175/75) etsii tilaa takapenkillä. Olen kiinnostunut prätkistä, näyttelyistä ja racing meetingeistä. -99.Ajettu.3800 km, hopea. Uudet renkaat tankkilaukku. -85- -95: Takalokasuoja ja -valot. Äänenvaimennin. 500 km). Hinta 3.000 mk. Hinta 8.500 mk. -97. Puh. Pitäisi saada rek
183.900,alk. 188.000,Dyna alk. DUCATI CAGIV.A .@ r/ r· ... ·-~ ~-·· HARLEV-DAVIDSON JA BUELL BUELL 2001 X1 Lightning alk 127.500,M2 Cyclone alk 109.800,HARLEY-DAVIDSON 2001 alk. 152.900,Sportster alk. 89 .800,- Myös vuokraustai TÄYDEN PALVELUN MOOTTORIPYÖRÄTALO Varaosat, tarvikkeet ja ajovarusteet, sekä valtuutettu huolto . Myös Harley-David~on ®-rah01tuksella . Kysy lisää! Hoghaus Oy . Ruosila nku)a 3, 00390 Helsmkl Puh 09 5712 330, Fax 09 774 1811 sr.X: /~ rt www.hoghaus.fi order@hoghaus.fi .Ii:-~
Seuraavassa numerossa: ILMESTYY 26 SYYSKUUTA! Vuoden 2002 uutuudet suoraan messuilta! · Seuraavassa numerossa tulemme esittelemään uutuusmallit 2002 suoraan 20-23.9.2001 pidettävien Milanon messujen jälkeen! Luvassa on todella paljon tietoa uusista malleista ensi vuodeksi! Syksy on lehden ilmestyessä jo pitkällä ja vertailussa on allroadpyörien lisäksi katuraaserit Honda CBR 900 RR, Kawasaki ZX-9R ja Triumph Daytona 955i. Emme kuitenkaan paljasta kaikkea vielä nyt, mutta luvassa on myös koeajaja ensi vuoden uutuuksista ja muuta mukavaa! Lehti täynnä asiaa nykypäivästä ja tulevaisuudesta. Myynnissä Lehtipisteissä kautta maan viikolla 39! · 83