BIKE 8/2006 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

BlkeB/08 ·www.bike.fi ~e 0 tO 0 Nloottoripyörälehti
ja 11.9. 18.8. 21.8. 28.8. 29.8. 30.8. 31.8. 1.9. 3.9. Slvuvaunullisten MM Rijeka Swedlsh Roadracing Knutstorp Ducafl Cup Jurva uusinta Ducatl Cup Kemora uusinta Swedlsh Roadracing Knutstorp Ducatl Cup Alastaro uusinta Ducafi Cup Räyskälä vusinta Superblke Assen suora uusinta 4.9. ja 13.9. Superblke Assen Hlghlights 9.9. Superbike Assen uusintalähdöt 6.9. Slvuvaunullisten MM Assen 8.9. Ducati Cup Virtasalmi uusinta 8.9. Superbike Assen Highlights uusinta. 10.9. Superbike Lausltz uusintalähdöt. Ducatl Cup VIrtasalmi 7.9. ja 6.9. Superblke Lausitz suora 11.9
; . BMW K1200S Pow~r to the people BMWK 12005 Hinta alk. 21.850,-
9, 92 Auto Bike.............................................. 65 ' Dueii ......................................................S EE·Speed ..............................................87 4 Eurobiker .............................................21 Finn Am .............................................:.. 85 Wasa Auto Rapid ................................... 85 Yamaha Center......................................85. ............................................. , 42- 43 Cellen MC ............................................. 65 Tokimoto ..............................................77 Urheilukanava .........................................2 Varkauden Osa ja Kone .......................... ....................... Jokiniemi... 19 Blaue Ecke............................................35 BMWSuomi ............................................3 Brandt.....................................,.... 33 Motoral ................................................ 65 Moto-Rauma......................................... 88 Motoxi .................................................90 Nakkilan Pyörä ja Mopo .........................83 Revolution ............................................ 57,87 Motoport. 89 Kolaripyöräkeskus ................................. 77 Bike .....................................................66 Bike World ............................................ ~: . BikeB/2006 Maailman nopeimmat Ukkosjumalat Testissä BMW K 1200 S, Honda CBR 1100 XX, Kawasaki il!ZR 1400 ja Suzuki GSX 1300 R. ? Pääkirjoit~kset . · Virallisempaa Ja lepp01sampaa kannanottoa. Outside DVD:n tekoa, intoa täynnä. Throttle Lukijapalautetta. 11 20 22 34 3 38 ,. Kipinät Uutisia ja huhuja. Lupo luukultaa Ameriikan raitilla. Maailman nopeimmat Neljä maailman nopeinta pyörää testissä. Honda CBR 125 . Nelitahtinen Honda on toimiva kokonaisuus. Rieju RS 125 Pelkistettyä urheilullisuutta. Yamaha DT 125 SM Kevyt moto nuoremmalle sukupolvelle. Benelli Cafe Racer TnT 1130 kahvilaraaseri on harvinainen makupala. Kattamattomat pyörät Kuusi räväkkää kulkijaa testissä. Enduro kansallinen Tuusulan Moottorikerho vei joukkuemestaruuden. 1 Tulokset Kansallisten kisojen tuloksia. Unelmareitti Pohjanmaalla on avaraa. MotoGP:n maailmanmestari on hätää kärsimässä , nuorten ajajalupausten kanssa tämän vuoden sarjassa. \ Osattiin sitä ennenKin 82 Frank Nyman ja outo tapaus. Ajokoulu Keskity ajamiseen, se auttaa. ~!K!ra~~~!~~?ntiaani. Tavaramarkkinat Myydään, ostetaan, vai lidetaan ... 77 Kesmotors E. 87 Gatorz ..................................................57 Hani Systems .......................................83 HD·Center ............................................ 65 Moto Seinäjoki ................................ - Ali Right ........................................... 88 Konekesko ..............................................7 Kuvan Moottoripalvelu ........................... 65, 90 Spinnin'Wheel ......................................89 Sumeko ................................................37 . Tampereen Autocenter ........................... 81 Rieha Finland ........................................39 RM Heino ......................................
Power Commander ruiskunsäätöjärjestelmätJ suutinsarjatJ sytytysmoduulitJ Wideband Commanderit ja Quick Shift järjestelmät. '· KUN VAADIT PYÖRÄLLESI PARHAAN SUODATTIMEN VALINTASI ON K&N! ILMANSUODATTJNIET tJUVNSUODATTJNIET K&N - Maailman parhaat suodattimet! Yli 35 vuotta Ylittävät O.E.M.normit. K&N käyttää resiinillä kyllästettyä selluloosapohjaista suodalinmateriaalia mikä mahdollistaa korkeamman virtauksen antaen samalla y/iivoimainen virtauksen. 06-322 2231 www.duell.fi. Peltisuodattimissa 17mm mutterikanta helpottaa irrottamisen, myös rei'iät markkinajohtajana. Dynojet tarjoaa mallistossaan markkinoiden laajimman valikoiman tarvikkeita pyöräsi viritykseen~ Mm. K&N tarjoaa ilmansuodattimetjoil/a jopa yli 30000 km:n huoltovälit, parantavat hengittävyyttä ja ovat täysin huollettavissa. varmistuslankaa varten. Heavy-duty anti-drain back venttili. -,. Dlli!!R> TEL E-MAIL 06-322 7500 info@duell.fi FAX
Keller. Ulkomaiset avustajat: Stein Remmerud. Tästä lehdestä löydät niistä testin, jossa ~ no peliin. kuutta eri pyörää on vertailtu tois_iinsa. ·Muistakaa pitää kumipuoli alaspäin! ? llaihtokuumena ax tuossa ~rjoitt~a: ~ttä ~otoristit ovat merkkiuskoll1s1a Ja etta rautaan ei saa rakastua. Tuota asiaa sivuaa, tai oikeastaan siihen liittyy sellainen ajatus, joka minulle putkahti mieleen vähän aikaa sitten. Nyt on nimittäin käynyt niin, että taas kerran, ties rilonennenko, minulle on iskenyt kauhea pyöränvaihto innostus. Asia on mennyt tutun kaavan mukaan, aivan kuten edellisten vaihtokuumeidenkin aikaan. M I!ma11 ~itään järkisyyrä, kuin tyhjästä päähän putkahtaa, enii nyt on vaihdettava pyörä roisen- laiseen. Niin minäkin, mutta juuri äskettäin muistin vanhan ystäväni hyvän neuvon "Rautaan ei saa rakastua'', joten päätin luopua ajopyörästäni, ryhtyä entisöimään loppuun "jytäriä" ja etsimään uutta ajo pyörää. En hanki uutta tehokkaampaa ja suorituskykyisempää moottoripyörää, vain hieman erityylistä, jolla voin nauttia ajamisesta. (10 numeroa vuodessa) Vuositilaus 60 ?/10 nroa. Ennen ensi vuoden malliston esittelyä Räväkät, kattamattomat pyörät ovat on vielä hyvin aikaa miettiä mahdollista vaihtulleet jäädäkseen, vai pitäisikö sanoa palan- >:oa uuteen, tai ainakin itselleen uuteen meneet. Italia: Mika Ahola. Ilmoitusmyynti:.._ Marina Askoiin Puhelin: 09-273 3080 Telefax: 09-2731301 Sähköposti: marina.askolin@bike.sh Lehfl. Tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. Mlkali hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim.lakot) tai asiakkaastajohtuvasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä taijulkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Sicren oli~i ehkä helpompaa. Toinen mahdollinen syy on se, että lähes kaikkien räppäilijöiden ajokortit ovat jo kuivumassa. Kolmanneksi tulee tietysti mieleen asennemuutos. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta lukien. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle jajtai TLH-Media Oy: IIe. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset yms.) varauksin. Tässä kohtaa on tietysti muistettava myös se, että kun otanta on pieni, niin sattuman mahdollisuus on melkoinen ... Toinen, aina MaxEkqvist yhtä suosittu asia moottoripyörissä, on vauhti ja teho. (10 numeroa vuodessa) Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. Suzuki Hayabusa ja Honda Blackbird ovat jo klassikkoja, joten lähdimme testaamaan niitä kahta tulokasta vastaan. Maasta se tosin pienikin ponnistaa, joten koeajossa on kolme 125-kuutioista. Pyöriä, joilla moni meistä on aloittanut kaksipyöräisen taipeleensa liikenteessä. Moottoripyöräilijät ovat hyvin merkkiuskollisia, yleensä. Englanti: Alan Cathcart, Mat Oxley ja McOiarm!d. Mielessä siinrelee kuva i.tsesrä kur\(ai lemassa menneen maailman cyyliin nahkata- kissa ja avokypärässä. Muutaman päivän päästä pitää olla supermoto, sepä vasta olisikin oiva meno peli. Ehkä n'autinnossa sittenkin piilee syy hieman rauhallisempaan ja turvallisempaan menoon. Jos ei muuta, niin radalla on turvallisempi ja siellä viimeistään huomaa omat rajansa kuljettajana. Oli syy mikä tahansa, niin tänä vuonna onnettomuusluvut ovat viime vuoteen nähden laskeneet melkoisesti. Ainakin minä olen nauttinut täysillä joka hetkestä, jonka olen moottoripyörän satulassa viettänyt. Liekö sitten juuri tuo nautinto se, mikä on saanut onnettumuusluvut tänä ajokautena pysymään erittäin hyvin kurissa. Joutuisa ja ketterä työmatkoilla ja aivan fantastinen mutkaisilla pikkuteillä. Palaan luultavasti alkulähteilleni, 360-asteisen tvinin sarviin. Sillähän voisi sitten mennä motoilemaan asfalttiradalle ja taas voi nähdä itsensä virallisessa kisavarustuksessa sladittamassa kuin joku eddyseel. Jotta ajatukset varmasti sekoaisivat, mielikuva isosta adventurepyörästä, kartoista ja GPS:istä sivuuttaakin nuo kaikki edelliset, juuti yhtä järjettömän epäloogisesti kuin muutkin kuumeen kohteet. 6 Se tässä vaih- Sami Salonen tovimmassa on kummaa, että sitten kun käy omalla pyörällä ajamassa, se tuntuukin ihan hyvältä. Kaikki oikeudet pidätetään. ISSN 1455 -1861. l =i?a# www.bike.fi E letään elokuuta, mutta keli on kuin keskellä kesää, ainakin vielä tätä kirjoittaessa. Mitä enemmän ajamisesta nauttii, sitä paremmin suoriutuu ja välttyy onnettomuudelta. Pyörähän on juuri se, minkä itselleen osti siksi, että sellaisen halusi. Minulla on työn puolesta sellainen etu, että pääsen aika-ajoin kokeilemaan muitakin vaihtoehtoja, eli pyörän valinta perustuu aitoon mieltymykseen jota koeajo on vahvistanut. Tässä sitten miettii, että miksi ensin pitää haluta joku tietty pyörä, sitten säädellä sitä hartaasti mieleisekseen kuten omani kohdalla tein, todeta se itselleen hyvin sopivaksi ja silti kauhea polte pyörän vailitoon iskee. ' No tähän en tiedä vastausta mutta se ajatus, josta alussa mainitsin, siis se mikä tule mieleen kun vaihtokuumetta ihmettelin, oli seuraavanlainen. Pitäisi alkaa fanairci~en merkki- ja malliuskollisck i. Saksa: Jan leek. No ei kai sentään... ? Bike Ilmestyy 10 kertaa vuonna 2006. JulkaisiJa on kustannusyhtiö TLH-Medla Oy. Toimituksen postiosoite: Sulankuja3 FIN-04300 Tuusula Finland Puhelin: 09-2731313 Telefax: 09-2731301 Vastaava Päätoimittaja: MaxEkqvist Puhelin: 09-2731433 Sähköposti: max.ekqvist@bike.sh Toimituspäällikkö: Sami Salonen Puhelin: 09-275 2505 Sähköposti: sami.salonen@bike.sh Toimituksen sihteeri: Nina Mönkkönen Puhelin: 09-273 1313 Sähköposti: nina.monkkonen@bike.sh Taitto: Toimituksellinen: Max Ekqvist ja Tobi,as Pettersson Ilmoitukset TG-Design Palnopalkka: Painoyhtymä Oy, Porvoo Kotimaan avustajat Konsta Salminen (konsta.salminen@bike.sh), Jukka Helminen Oukka.helminen@ridemedia.fi), Tuomo Seppänen (tuomo.seppanen@pp.inet.fi), Antti Urrila (antti.urrila@sci.fi). Jani Rosti (rosti@nic.fi) Jussi Jäkälä oussi.jakala@innovations.fi) Jukka Järvinen Oukk.p.jarvinen@kolumbus.fi) Nimimerkillä kirjoittavat: Sytytyspuikko, -Throttle ja A.C. Kun palvo.isi vain joraio cietryä pyörää ja keskittyisi vain iihen, niin tälbism aivomyrsk-yä ei syntyisi. Tosin voi i käyd~ niin, että syntyisi aivopieru, ja iski i hi rvcä polte vaihtaa pyörä golf-varuslC::isii.n .... Ehkä on sittenkin niin; että nauttiakseen vielä enemmän moottoripyöräilystä ihmiset ajavat liikenteessä tasaisen rauhallisesti ja käyvät radoilla kokeilemassa taitojaan, ja onneaan pysyä pystyssä. ja muut tilaukset: (www.blke.fl) Nina Mönkkönen Puhelin: 09-2731313 Telefax: 09-2731301 Sähköposti: nina.monkkonen@bike.sh Toimitusjohtaja: Kari Salonen Puhelin: 09-282 527 Telefax: 09·282 637 Sähköposti: kari.salonen@bike.sh Kestotilaus 55 ?/10 nroa. Kesä on ollut moottoripyöräilylle mitä otollisin, aurinkoisen lämpöisiä kelejä on riittänyt, jopa enemmän kuin omiin tarpeisiin. Tänä kesänä on ollut liikenteessä entistäenemmän moottoripyöriä, ja pyörillä on taatusti ajettu erittäin paljon. Älycrömint'ii homma$sa on se, eccä vaihroionostuksc.n kohde muuttuu, pal1immiJlaan päivittäin. Ensin on täysi varmuus, ccrä rerrohenkinen scrambler on rlyt juw·i seLlainen pyörä, mikä pitää saada
Mikä tahansa onkaan valintasi ajoympäristöksi, FZ6S ABS liikuttaa sinua aina. Svh. sport tou Tämä Euroopan suosituin 600-kuutioinen tekee kai ken! Polttoainesuihkutettu moottori on otettu voitokkaasta supersport-pyörästä ja tarjoaa erinomaisen voih,:l!Jn keskialueella mutta myös jännittävän kiihtyvyyden. ya ma ha-motor. 010 53 034 Fax 010 532 4476 ',FZ6.SABS www. Nopea ja ketterä pyörä nyt ABS-jarruilla. fi ,·<· ;; .... 11.990,_Puh
On tosin myönnettävä, että hän ajaa sillä kuin uudella GSX-R:llä, mutta hän väittää, että se pitää 'itä, koska se on oikea moottoripyörä. Jan Leek on kirjeenvaihtajamme Saksassa, Niirburgringin tienoilla ... Myös yhteinen tuHavamme Josef näkee moottoripyörät käyttöesineinä. Ajoin soolo-Yamahalla ja sain ensimmäistä kertaa kokea täydellisen jarrujen menetyksen. Viime viikonlopun rokkifestivaaleille osallistujat sytyttivät nuotioita keskelle asfalttirataa ja reikiä on siellä täällä, joka puolella. Viikko kului stressin merkeissä, mutta tiistaina Torsten tuli käymään ja halusi tietää, miksi hänen meille myymänsä Honda ei enää halunnut toimia kuten piti. Aurinko paistaa koko päivän ja puoli yötä ja terassilta voin nähdä kuun liikkuvan hiljaa horisontissa. Hän ilmoitti, että voi in palata-vamia tai 20 yli kolmen." Torsrcn rypisti kasvonsa hänelle tavalliseen pelleirviscyksecn. " anoin hänelle, että olin siellä koeajaakseni pyörää. Onko se tuhokone. Pystyykö se tuhoamaan itsensä. Mikäli moottorissa ei olisi kierrosrenraJOitlnta, e kierräisi yhä korkeammalle ja hävittäisi itsensä metallisena räjähdylm~nä _tulivuoren ylipainedla ellai5ella tavalla, mitäedes antiikin Pon:pei ei kohdannut. ]Qs palaisin vartin kuluttua, se olisi paska moottoripyörä. Se on moo troripyörä, jo a on SlsäänrakeLulenu icseruhoutuJu.isviertil · Hän imi mieHeliäänä tupakkaa: "Ja muotoilu! Muotoilu! Käytännöllinen, osia päällekkäin, ilman että ottaisi huomioon esteettisesti herkkiä sieluja, osaa osan päälle, aivan kuin ei olisi minkäänlaista aja- 8 rusta nimenomaan siksi, että sillä ei ole mitään väliä, milrä se Däy[[ää. Jokai.nen kaarwnincn tuo parannusta. Erupyö.rä nousee helposti ilmaan, sen kun kakkosella amaa vähän kaasua.'' Hän oli todella innoissaan ja keskustelun lapsellinen taso ei yllättäen häirinnyt ensinkään. ? .. Olen seissyt yhä lämpöisemmäksi käyvässä nahkapuvussa ja tuntenut kuinka nenä hilseilee pois, miettinyt, miten aika riittää ja vilkuillut vähän hermostuneesti kelloa. Olemme lounastauon aikana puhuneet itsellemme kurssin Niirburgringille ja rata on vain meidän käytössämme kahden tunnin ajan. Olen istunut koko päivän pienessä huoneessa yhdessä Michaelin kanssa ja editoinut DVD:tä. Tämän vastakohtana hän vaalii hellästi 70-luvun BMW:tä, jonka on entisöinyt kaikin ajanmukaisin tyylikeinoin . Ja se näyttää kertakaikkisen upealta." ~'Täti , joka kirjoitti paperit ja tarkisti ajokortin, karso.i kelloa, joka oli kolme. Pyörillä ajetaan kymmenen vuotta, minkä jälkeen niiden aika on ohi. Hänen silmänsä loistivat, mutta niin ne tekevät yleensä muutenkin, sillä Torsten on mies intoa täynnä. "Siinä moottoripyörässä on kaikki, mitä moottoripyörässä pitää olla. Se elää omaa räjähtävää elämäänsä ja saa meidät neljätoistavuotiaiksi maailmassa, jossa kaikki tapahtuu mielettömän nopeasti ja ilman ennakkovaroitusta. miten siellä ajetaan. "Siis, kolme värikylläistä säilyketölkkiä ja nlinä tipuin niiden niskaan kuin pieni etujoukko hunnien armeijassa, jonka jälkeen he olivat mennyttä kalua, aivan ymmällään. Superduke on kohdallaan. Onko se itse itsensä suurin vihollinen. . ,_~ Jan Leek Intoa täynnä urinko paistaa. Superdukessa on nimittäin vain yksi vika. Onko sillä halu tuhota itsensä. Se on peruskysymys! Onko siinä ABS-jarrut?" "Ei, en usko siinä olevan." "No niin, onhan se jo .hyvä alku. Edellisenä iltana Malte oli ajeluttanut Walteria ja nyt pyörä seisoi pihalla häpeissään, _,.. puolialastomana ilman polttoainesäiliötä ja koko sähköjärjestelmä paljastettuna. Torsten poltteli tupakkaa ja kertoi, että hän oli vihdoin saanut koeajaa KTM Superduken. ' < Dutsiäe . Ylämäessä!" Kerroin kokemuksistani uuden 1400 Kawasakin sarvissa (tässä numerossa), mutta Torsten suhtautui asiaan kylmästi, vaikka m.oottoriteho sinänsä puhutteli häntä. "Se ei ole se juttu. Ne, jotka ajavat täälläpäin säännöllisesti moottoripyörällä, ajavat myös Wasserscheidessa ja ne, jotka ovat täällä ensimmäistä kertaa, eivät tiedä ... "Hän yritti päästä minua karkuun sivuvaunulla Lindin ylämäessä. Hänellä on laaja kokoelma 30-luvun moottoripyöriä. Hän ajaa uuden karhealla BMW R 1200 S:llä ja kisarunkoisella sivuvaunullisella, jossa on nelisylinterinen BMW:n moottori. Teille. Kolmen päivän ajan olemme kuvanneet moottoripyöriä Ringillä, haastatelleet ihmisiä ja kertoneet kameran edessä alueesta ja sen historiasta. Jarrurcrcac;ssa se nostaa liian hdposci takapyörä!\ ilmaan, mutta toisaalta sekin on hyvä, silläsamalla voi oppia tekemään näyttäviä stoppiesjarruruksia. Se on oikea moottoripyö~ä." Torstenin uuden filosofian mukaan moottoripyörät ovat käyttöesineitä, eivät enää investointi, kuten aikoinaan. Se on rarkoirettu käyttöön, kovaan ajamiseen, vain siihen. (Melkoisia rengaskuluja hän säästää ajamalla yleensä sivuvaunun rengas ilmassa.) Hän ajaa kaikilla moottoripyörillään kuin ne olisivat uusia GSX-R:iä. "Josef", jatkoi Torsten. Halusin todella koeajaa sitä. Koeajaa!!!" Täti hätääntyi Torstenin vakuuttavasta argumentoinnista niin, että soi hänelle pari tuntia koeajoaikaa. . "Ja sitten Jumala lähetti minulle kolme s:Vlyketölkillistä värikylläitä nahkapukuja Wasserscheideen." Wasserscheide ympäristöineen on salainen ajovihje tällä alueella ja nyökkäsimme toisillemme ymmärtäväisesti. Anders ja Gerry ajavat radalla filmikameroiden kanssa ja ovat kiukuissaan asfalttiin poltetuista rei'istä
Ajamisen nautinto -kirjassaan Mikko Paaso kertoo, että ~kokeneempien harrastajien mukaan tarvitaan noin seitsemän erilaista moottoripyörää omien erilaisten ajotarpeiden tyydyttämiseksi". Joko kotimaassa tai ulkomailla. Toimitukseen tuli tästä selkeä palaute. Enduro- ja motocrossharrastajaksi esittäytynyt mieshenkilö oli todennut, etteihän tuo toivotus ole mitenkään kohdallaan moottoripyöräilyssä. Entäs sitten? Keskeistä tässä kaikessa on se, että saadakseen täyden nautinnon moottoripyörällä ajamisesta, tulee reitin valintaan kiinnittää kunnolla huomiota. Usein ajonautinto tulee vaikeasta maastosta ja niin edelleen! Lukija on aivan oikeassa. Tähän kotimaamme tarjoaa mainiot puitteet ja sen lisäksi voi tietysti ajella vaikkapa Norjaan tai Välimerelle tai osallistua suosittuihin valmismatkojen ajotapahtumiin Mrikassa tai Kaukoidässä. Maksimaalisen nautinnon tuovan reitin synnyttäminen on työn ja vaivan - miksei myös kekseliäisyyden - tulos. Ehkä kaikkein keskeisintä on kuitenkin ajajan oma tahto ja sen selvittäminen: mitä itse haluan ajoharrastukseltani? Tähänkin pätee vanha viisaus: kun tiedät minne olet menossa, on helppoa valita oikea reitti. Toivotuksen olisi pitänyt olla: Hyvä reitti parempi mieli! Tämä oli kirjoittajan ajatus, mutta toteutus olikin sitten jo aivan muuta. Moottoripyörää ei tosiaankaan ole tehty moottoriteillä ajettavaksi ainakaan Throttlen mielestä. Pikkutiet tai jopa moottoriradalla kurvailu antaa kicksejä katumoottoripyöräilijöille. Enduro- crossi- ja trialajajille taas maasto luo puitteet harrastukselle. Suomen neljä vuodenaikaa rikastuttavat näiden viime mainittujen offroad -harrastajien suorituspaikkojen olosuhteita melkoisesti. Kuvatut harrastusmahdollisuudet ovat esimerkkejä perusvaihtoehdoista ja niillä kaikilla on oma reitityksensä. Lukijapalautetta iken edellisessä numerossa toivotin kolumnin lopussa hyvää ajokauden jatkoa: hyvä tie - parempi mieli -ilmaisulla. Tähän taitaa olla tuhansia toisistaan poikkeavia ta:i toisiaan täydentäviä mielipiteitä. . ,·. Moni ajelee mielellään pikkuteita ja katselee maisemia ~ekä asumuksia. Savonlinnaan pääsee mpntaa tietä ja enduroreititkin vaihtelevat helppokulkuisista lumispooreista Nuden pätkään Lahden kupeessa. Moottoripyörän erinomainen kiihtyvyys, hyvä hidastuvuus, ketteryys ja ajajalle syntyvä vapauden tunne eivät pääse oikeuksiinsa "konepolulla". Kokeneilta motoristeilta kuulee paljon, lehdissä on reittiselostuksia ja luonnollisesti erilaiset kartat ovat suureksi avuksi tässä valmistautumisessa. Vaikka kyseessä olisi katupyörätyyppinenkin meno peli. Moottoripyörä on ansainnut alleen kunnon reitin. Joku toinen ehkä '" oopperaa katsomaan Savonlinnaan. Moni ajattelee moottoripyörää urheilullisena laitreena. Lisäksi voimme kesäaikaan ajaa valoisassa lähes vuorokaudet ympäri. Entisen teekkarin mukaan tarkoituksenmukainen kalu on aina kaunis. Asiassa on varmasti vinha perä ja sen logiikkaa voidaan soveltaa moottoripyöräharrastukseen ja ajajan reitinvalintaan. Ajajan mielihaluista, käytettävissä olevasta pyörästä ja myös sääolosuhteista muodostuu perusta ajoreitille. Paitsi jos kysymyksessä on puhdas tai lähes puhdas hyötyajo, kuten pyörän käyttö työmatkalla. Tämä alkaakin olla jo aika vaikeata. Joku toinen taas ajaa harrastuksensa piiriin moottoripyörällä, esimerkiksi kalaari~p.olle. Mikä sitten on kunnon reitti. Jos et tiedä, kaikki tiet ovat yhtä hyviä. ? Throttle WFO .. ~.-
··' Sankaritarujen alku. ~ 1 '·' ?
Uusi jousitus painaa kuitenkin jonkin verran enemmän ja maavaran kasvattamiseksi mahan alta ylös taakse siirretty pakoputkisto saattaa myös painaa hieman enemmän. \ f 11. Hollantilainen Motorhoutrust on erikoistunut ottamaan irti parhaimmat (pahimmat?) puolet saksalaisen valmistajan pyöristä. Kyseessä eivät ole mitkä tahansa pokat, sillä Gatorzien kehykset ovat lentokonealumiinia ja linssit erikoisvahvaa polykarbonaattia. Superviileät Gatorzit päässä kelpaa kurvailla loppukesän ajolenkit, vastaa siis viimeisen sivun kysymyksiin ja postita vasoauksesi meille. K awasaki ei toistaiseksi ole esitellyt supermotard-tyyppistä pyörää, malliston vilkkaasta päivityksestä ja laajennuksesta huolimatta. Uusin muunnos on mallista K 1200 R, jota on herkistetty Remuksen pakoputkella ja uudelleen ohjelmaidulla polttoaineen suihkutuksella. Punainen väri on huolella valittu ja BMW:n hyväksymä laadun takeeksi. Nyt asiantuntijat kuitenkin ovat näkevinään mahdollisen muutoksen tähän asiaan erittäin suositun ER-6n kautta. Voimanlähde tulisi olemaan sama kuin alkuperäismallissa, kuten myös jarrut ja vanteet. lstuakseen paremmin uuteen käyttötarkoitukseen, myös sorateillä, uuden pyörän jousitus olisi jykevämpi ja joustoltaan pidempi. Alkuperäiset vanteet on maalattu valkoisiksi ja jarrule- E i, vyt on vaihdettu hieman räväkämmän näköisiin. Uudestaa n J'nuoroi lru etukate suojaa re'}oltkaammin ajoviimalra, korostaen samalla pyör~n urheilullisia ominaisuuksia iso!' alaspoilerin säes'tä mä nä. Huipputehon arvioidaan olevan samaa tasoa kuin nykyisessä ER-6:ssa eli 72 hevosvoimaa 8 500 kierroksella. Paino tullee myös olemaan samaa luokkaa kuin ER-6n:ssä, siitä huolimatta että pyörästä on napsittu paljon turhia osia pois. tämä ei ole BMW:n ensimmäinen stre~hter-tyylinen moottoripyörä, vaikka siltä näyttää. Lisätietoa yrityksen BMW-moouoripyöriin perusruvasta X-ueme-mallisrosta löyda[ -ncttiosoirreesra www.mororhourrusr.com. BMW K 1200 R X-tremen voi tietysti myös hankkia osina ja koota koko' naisuus omassa tallissa. Iloita upeat Gatorz,-aurinkolas!ll_ 0 saliistu arvontaan tämän lehden takakannen lipukkeella ja ole mukana arvonnassa. Kaikkien vastanneiden kesken arvotaan todella tyylikkäät Gatorz -aurinkolasit
Jousitus on molemmissa malleissa Marzocchin valmistama ja takahaarukat ovat alumiiniset. Nyt valmistaja esittelee kaksi erittäin hyvää uutista itselleen 125-kuutioista hankkiville. Valtaosa heidän tuotannostaan on varsin pienimoottorisia pyöriä. Kipinät V iiine lehdessä Yamaha XV1900 teknisiin rietoiltin oli jäänyt virheellinen dero. Runsaat kakBi tuhatta motoristia ajeli hienossa ke.Säsää sä Raahen Moottorikerhon junailem.aan Juhlakontioon . .ijosi'mmäiseen Kontioonsa osallistuneet Juho Pekkala ja Arja Pajunen olivat valin~cet tuloreittinsä Tampereelta l.nrornetin karttapalvelun pohjalta. Jos on halunnut tehdä vaikka vähän pidennetyn moottoripyöräm admn Latvian puolelle, niin rarjdlla on ollut käytännössä yksi lenkki. Nyt·on avoinna kolmaskin rajanylityspaikka, Kaakkois-Virossa olevaApe, ja sl!n an.siosta reittivaihtoehtoja on enemm'ii.n. Myös moor.roreickn fyysinen k-oko on pieni, sillä ni ide n ulkorn.irar ja painot ovar kokoluokk.icnsa pienimpiä . 1 arm illinen uuri nen on se, cnii uusilla moouorcilla varu.stctut, räysin uudenla iset Hu.1qvamat tulevat tuomnroon vasta vajaan kahden vuoden päästä, ensi kaudeks i olisi roki oll ut mukava uudet mall it jo saad-a.. Pyöristä ei ole vielä sen tarkempaa tietoa ja esitellään ilmeisesti Kölnin messuilla syksyllä. 0 Derbi GPR on muodoiltaan selvästi sukua vanhalle kaksitahtiselle edeltäjälleen. Uutta molemmissa pyörissä on neli·. tahtinen 125-kuutioinen moottori. V iton ja Latvian rajalla on aiemmin ollut kaksi rajanylityspaikkaa, Via .Balrican varrella olevaAinazi sekä siitä itäänpäin oleva Valga. Ape on yhden rajavartijan hoita- · ma pi._cni asema mutkittelevan, mutta plHI.IIysretyn rajaseututien päässä. Matka lle oli heidän onnekseen osunut myös hyviä mutkateitii. - Turtavapariskuntamme houkutteli meidä,t Konrioon ja tapahtuma oli positiivinen kokemus. Mukava seura ja hyvä ruoka.jäivät päällimmäisiksi muistoiksi, kute.n myö~ Arjan kokemus naisten saunan lcyJmästä suihkuvedestä. Freexter malli on suunniteltu hieman maastoon menevän näköiseksi supermotard tyylisenä. Lisätietoa Derheistä löydät tehtaan nettiosoitteesta www. derbi.com. Yamahan takuu on aino 'liStaan 14;alqi vuotta, ei viisi. Pahoim!lemme asiaa. Kevytun erbi on erittäin iso ja tunnettu valmistaja Etelä-Euroopassa. Rähinähenkinen pyörä, jonka moottorin tehokäyrä on suunniteltu ajatelluu käytön mukaan. Sopiva pysähdystai )'OP.ymisp aikka on vireän ja toimeliWUJ tuntuinen Vönin kaupunki. Kontioralli Siikajoelle ... Arjatie ja Juholie ensimmäinen Kontio oli mukava kokemus. S 40. iikajoen Törmälä Oulun eteläpuolella isännöi Moouocipyöräkcrho (J!)m Kontiorat'lia heinäkuun en· llimmäi enä viikonloppuna. Viron kaakkoiskulma n pikkutiet ovat kaikkineen?h)"'iikuntoisia ja oikein mukavia moottoripyöräilyyn. Tehdas on suunnitellut ja rakentinut yksisylimeriset off-road moottorit yhdessä MV-Agustan teknisen osaston kanssa. Sekä 250- että 450-kuutioisten moottoreiden sylimerikannet ovat yksi kohta, joissa Agustan osuus näkyy, vemtiilijärjestelmä on samankaltainen kuin Agustan moottoreissa. Tehtaan testikuskeista entinen maailmanmestari Alex Puzar ajaa testitunteja pyörillä, joissa uusien moottoreiden lisäksi on aivan uudenlaiset a uutuus , __, ~ Y/ -'.: run got. Tehtaal ta kuulune iden tietojen mukaa n moottoreita on resrauu jarrupcnkcissä kymmeniä cu ntcja luorcrtav u uden varmistam iseksi ja rchomittansruloksec ovat lupaavia. Derbi GPR on edelleen urheilullisempi malli, jossa on hyviä osakokonaisuuksia ja erittäin toimiva alusta. Muotoilu on peräisin radalta ja v~rsin samanlainen kuin edeltäjässä, uutta on sen sijaan uusi nelitahtinen moottori. Tässäkin olLavuksi Kontion kävijän tärkeä matkaeväs eli huumorimieli, mu'isteli Juho · ensimmä istä Kontiotaan. 12 Husq11arnalta k H ~~q:.arnalla on j~ k?ekäytossa prototyyppi aivan uudesta nelitahtikoneesta. Mnksimikierroksien raja on todel la ko~kealla ja voimaa laajalla alueella
Avajaiset olivat illalla Paarenissa, areenana jalkapallokenttä. Se keräsi päiväkävijät mukaanluettuina kolmattatuhatta osanottajaa. Juhlat olivat hienot ja iloiset ja olutkin oli jonkin aikaa ilmaisjakelussa. Moottoripyöräakrobaatit antoivat oman esityksensä ja huimapäinen naisartisti temppuili yli 30 metrin korkeudessa maston nokassa, vaikuttava esitys. Seuraavan päivän ekskursiolle lähdettiin busseilla, sitten siirryttiin jokilaivoihin ja seilattiin Berliinin halki oppaan kertoillessa, mitä milloinkin oli nähtävissä. Osallistujamaita oli 34. Paikka on täysi.o maaseutua ja. Tinke on kirjoittanut asiat ja tapahtumat sujuvasti ja aineiston kokoamiseen on ollut pakko käyttää paljon aikaa. Päätteeksi oli komea ilotulitus ja tanssit jatkuivat vielä senkin jälkeen. Ensi vuonna kokoonnutaan sitten Italian Cesenaticossa. Kaarlo Salonen 6 re.t11SSa Vasemmalla: Tuusulan moottorikerholaisia ryhmäkuvassa. Alla: Avajaisissa esiintyi mp-akrobaattiryhmä. V eteraamoottoripyöräklubin masinoima Veteraaniralli on kasvattanut suosiotaan siihen malliin, että järjestävä porras alkaa olla jo suoritusky? kynsä rajoilla. Tämänvuotinen, järjestyksessään 3L Veteraaniralli pystytettiin elokuun al ussa Punkaharjulle. aam ui st n her ättiinkin kukonlauluun. Opasteissa kokoontumispaikoille ja takaisin rallipaikalle oli kyllä toivomisen varaa. Päättäjäisjuhlat ja palkintojenjako pidettiin sisätiloissa Paarenissa. Lauantain paraatiin lähdettiin Olympiastadionilta. Vcteraaniajokkina lil!neJlä on 500-kuutioinen Norton vuodelta 1938. Pyynikin historiaa P yynikin ajosta vuosilta 1932-1971 on ilmestynyt ansiokas historiateos. Lopputulos on sen arvoinen. 20 euroamaksanut kahden päivän lippu sisälsi sisään pääsyn, telttapaikan ja ohjelman. Kuvia tapahtumasta löytyy nettiosoitteesta www.piratica.ee. Pienen alkukangertelun ja ihmettelyjen jälkeen suomalaisten suunnittelema ja toteuttama keulimissimulaattori oli ahkerassa käytössä. Ikään, sukupuoleen tai kansalaisuuteen katsomatta. Keulimissimulaattorin vieminen maailmalle poiki samalla tiimin Hannu Lemmetille palkinnon Tartosta, parhaiten maalatusta pyörästä. Ohjelmassa oli musiikkia, tanssia ja akrobatiaa sekä tietysti lyhyitä puheita. ~iJ.a on näyu cly- )3 UJ"hed u-kes kus, JO~~~ hyvm tapahtuman JarJestelyyn )3lahes 2000 motonsun olcskclu u n. Helle olikin koko rallia hallitseva elementti, päivän ylin lämpötila ei laskenut koko tapahtuman aikana alle 32 asteen. Yöpyjiäkin oli toista tuhatta. Ta,p~htuman nokkamies, VMPK::!l Itä-Suomen alueke.rhon puheenjohtaja Kari Kärkkäinen sanoo, että tuollainen osanottajamäärä panee järjestäjät t.odeiJa.. Jujille. - Veteraanirallin perinteisiin kuuluu, että siellä otetaan vastaan myös muita kuin VMPK:n jäseniä. Kirjoittajana on monessa mukana ollut ja Pyynikin tapahtumia läheltä seurannut Timo Katajamäki. Kulkueen vauhti oli liian hiljainen, ruuhkaa syntyi ja paraatikin pysähteli muutaman kerran keskustaan mentäessä, vaikka saksalaiset moottoripyöräpoliisit hoitivat hienosti liikenteen ja paraatin ohjausta. Oma henkiliikohtainen mielipiteeni on se, että tapahtumaa kannattaisi ehkä suunnata yhä , enemmän kerhon jäsenille. Muuten tllssi voi käydä niin, että jäsenistön palvelu alkaa kärsiä, Kärkkäinen pohtii. Veteraanimoottoripyöräklubissa on nykyään runsaat 7 000 jäsentä. Oman haasteensa klubin tulevaisuudelle t_uo Kärkkäisen mukaan se, että jäsenistö on hyvää vauhtia ikääntymlissä. FIM-rallin voitti Italia, toiseksi tuli Ruotsi ja Suomi oli hyvä kolmonen, noin 170 hengen joukkueellaan. ~1M-ralLiin kokoonnutti.in 17.-23.7: Saksaa~, Pa~renin kylään, ~-~i~ 30 km ~e~liinin keskustast~. Itse tapahtuma paikka oli laaja ja siisti. Vanhoista moottoripyöristä kiin- · nostuneelle nuorelle polvelle olisi siis kysyntää. Kärkkäinen itse on 42-vuotias ytiuäjä Savonlinnasta. Kulkuyhteydet kaupungille oli järjestettyvapaalla bussikyydillä Spandaun kaupunginosaan, josta pääsi sitten ihan minne vaan, jos ej,halunnut käyttää omaa moottoripyörää. / Ilmoittautuminen maittain sekä parc ferme pyörille järjestettiin myös Spandaussa ja sen puistoissa nautittiin picnic. Teoksen runsaalla kahdella sadalla sivulla kerrotaan paitsi Pyynikin kilpailuista tuloksineen myös TT-ajon kansainvälistymisestä sekä ajokaluston kehityksestä. Keulimissimulaattorista kiinnostui messuilla myös omaa osastoaan pitävä Piratica MC, joka järjesti Estonian Bike Weekend tapahtuman Tartossa 14-15.7.06. Tartussa vastaanotto ja kaikki järjestelyt olivat erinomaiset. Keulimiskoulutusta Virossa Veteraaniralli natisee liitoksistaan K ouvol:tla isen TMK: n sututni rrelema ja mkenrama keulimissimulaatrori reki ensiesiintymisen ACS:ssa -06 Helsingissä, jossa se saavutti yleisömenestyksen. Suomel~e tuli kolmassijan lisäksi myös voitto kerhojen välisessä kisassa, sen sai Touring Finlandia Moottorikerho. Kirjan voi tilata tekijältä, puhelin 050 5837 527. ., . 13. Keulimissimulaattorista, sen vuokraamisesta tai ostamisesta voi tiedustella numerosta 050-405 1829 Mika Bragge tai www.powerbikes.infp. FINI-rally ,Berlil,_issä · l. Todella hieno retki, jonka ainoa kiusa oli 37 asteen lämpötila. Satamassa olivat bussit odottamassa ja siitä}atkettiin kaupunkikierrokselle, jossa tutustuttiin moniin nähtävyyksiin sekä tietenkin myös Berliinin muuriin
Heikki Mikkola kiersi KTM:n tehdaskuskien Marko TarkkaJan ja Samuli Aron kanssa enskareittejä Marskin majan tienoilla Yamaha WR250F:n satulassa. Paikallinen Steel Cross-kerho on urakoinut varikon reunalle mahtavan huoltorakennuksen, joten ainakin tältä osin puitteet olivat kunnossa. Hummastinvaaran pehmeällä hiekalla ajettiin lauantaina kansallisia, sunnuntai oli pyhitetty SM- ja Suomen Cup- kisoille. Nykyi's'in Lopella maanviljelijänä elantonsahankkiva Mikkola vietti nostalgisen kesäpäivän loppilaisilla enduropoluilla yhdessä eturivin endurokuskien kanssa. Raahesta matka jatkui tiistain iltakisaan Kajaanin Matinmäkeen. Meidät otettiin ajajina tosi ystävällisesti vastaan. Kipinät . Toistakymmentä vuotta vanha perinne tuntuu olevan edelleen voimissaan, nytkin kierroksen kuutena kisapäivänä heinäkuun viimeisellä viikolla radoilla nähtiin lähes 300 kilvanajajaa. Viime vuosista poiketen reissu aloitettiin Oulun sijasta Raahesta. Siellä järjestettiin jälleen vanhojen prätkien ja kilpa-autojen näytösajot, joilla muistettiin perinteikkäitä, 1970-luvun puolivälissä lopetettuja Savonlinnan Vauhtikisoja. Oli muuten hauska päivä, summasi Mikkola jotoksen. ~1 Sa11onlinna selätti l Lin~öpi~gin . akavuosien suomalamen TT-suuruus Jouko Ryhänen puntaroi elokuun ensimmäisenä viikonloppuna kahden hyvän vaihtoehdon välillä ja valitsi niistä paremman. Ryhänen jätti Ruotsin Linköpingissä pidetyn classic-pyörien megatapahtuman väliin ja otti suunnaksi Savonlinnan. Ura piiäccyi saman vuoden syksyllä erittäin raju un ulosajoon ja loukkaantumiseen Pyynikin radaJ ia Tampereella. -Onnettomuudesta en muista mitään, mutta päivämäärän muistan. Toisaalta tällä muutoksella autossa vietetyt kilometrit vähenisivät, toisaalta taas koko kierros vietettäisiin Perämeren rannalla,'eli oltaisiin jo aika kaukana tapahtuman alkuperäisestä ideasta. Heikki 111/il(kola jälleen Yamahan satu/assa H eikki Mikkola on motocrossin nelinkert~i:nen maailmanmestari. Peli jaksoi repiä eteenpäin ihan alakierroksilta lähtien. . ~: Pohjoisenkierros tutulla kaa11alla K ansallisen tason motocrossarit perheineen tekivät jo tutun kesälomareissun kisojen merkeissä Pohjois-Suomeen. Kajaanilaiset saivat jälleen urakoida yötä päivää kastelussa, joka onneksi onnistui oivallisesti. Torstain ohjelmassa oli Tornion PCMK: n kansalliset Kaakamossa. syyskuuta, vanha mestari sanoo. T Jocke Ryhänen esiintyi Savonlinnassa 500-kuutioisen Matchless G50:n puikoissa. 14. Pitkän kisapäivän jälkeen matka kääntyi takaisin kohti e'tdää Ou lu un. li nat i n lmdisrcrul.la radalla pörä.yrerrii.n lauantaina kierroksen kansa llinen sarja pääröksc.:en, sunmmcaina kisa nii n taas M~ ja BO-kuutioisten A-luokassa Pohjoisenkierroksella parhaat yhteispisteet keräsivät luokan voittanut Iiro Laitinen (nro. Radan äärimmäisen vaikea kasteltavuus on pistänyt kainuulaiset miettimään homman järkevyyttä heinäkuun helteillä. Jos Kajaani jää pois, tilalle on tarjolla yksi paikkakunta lisää Pohjois-Pohjanmaalta. Kisojen ajankohtakin oli sellainen, että kesä ikään kuin pä!inyi aina Savon linnaan, Ryhä.ne.n hymyilee. Ryhii 11C11 k.iJpai li viimeisen kerran , avo11linnassa vuonna 1970 ja voitti. Paikalla oli toistasafaa pyörää ja kolmisenkymmentä kilpa-autoa. -Aikoinaan Savonlinnan kisoissa oli aivan loistava tunnelma. 2) ja kakkoseksi ajanut Eeli Takatalo (nro. Viimeiset tittelinsä Yamaha:n puikoissa ottai;tut veteraani palasi hetkeksi japanilaisen selkään. 9) ~~~d . . Kisa- ja matkapäivien suhde tutulla formaatilla sai jälleen kiitosta: Kisojen määrään tuskin on muutosta tulossa, mutta Kajaanissa mietitään jatkoa. Reissu oli konkarin ensimmäisiä kosketuksia nelitahtisen pyörän kanssa ja pyörän käytös yllätti. -Itse asiassa se oli ensimmäinen kerta kun ajoin nykyaikaista nelitahtipyörää ja edellisestä pyörän päällä olemisestakin on jo 10 vuotta. Mutta pyörän hyvä vääntö yllätti. Se oli 13. Omista kilvanajovuosistakin on jo aika rupeama, joten en voi verrata tätä pyörää niihin, jolla kilpaa ajoin
AnW Soitiala, TamMC, 23:15,124 Kolmannella sijalla kilpailua ajanut Kari 2. Va.lkeakoskelainen varmisti kauden toiseksi viimeisessä osakil.pailussn mesraruudcr molemmissa 600kuutioisten luokissa, uusien voitoillaan edellisvuoden tittelinsä. Supersport-luokan lähdössä viimeiseen mutkaan kärjistyneessä taistelussa haastajaksi nousseen Eki Kaulamon onnistui valita itselleen sisälinjan, mutta Kallio pystyi pitämään Varkauden Moottorikerhon ajajan takanaan ja ajamaan mestaruuden varmistaneeseen voittoon. Olli Immonen, HeiRC, +18.851 Hannu Kemiläisen ajaessa maaliin toisena. SUPERSPORT B Luokan mestaruustaiston Matoparkissa 1 . Aimo Heinonen. Jari Laahanen, KonnMK, +10.634 4. Jesse Maikola, RaMK, +20.388 125-kuutioisten kilpai.Jussa Antti Soitia)l 5. Eki Kaulamo, VRT, +0.584 varmistaen samalla riittävät pisteet mestaruus3. Pasi Klrvesmäki, JMU, +27.063 vei voiton reilulla erolla. Aki Taipale, IMK, +17.119 jansa melko vaivattomasti. Heikki Pirilä, MC Muovlluoti, +14.168 5. Jani Sipilä, HeiRC, +0.503 3. Sami Penna, MC Muoviluoti, +6.454 titteliin. 5. Kirsi Kainulainen, VRT, +17.880 4. IMK, +10.651 Tapio Hietanen palasi tauon jälkeen radalle SM250 Räyskälän osakilpailussa, ja antoi Haaralalle 1. Matti Jääskeläinen, TMK, +0.550 3. lfesa Kallio tuplamestariltsi V alkeakoskelaisen huikea SM-kausi huipentui mestaruuksiin jo ennen viimeistä osakilpailua Räyskälässä 5.-6. Vesa Ka11lo, ValkMK, 21:44,807 voiton myös Räyskälässä turvallisesti kotiin, 2. Teemu Hiltunen, HeiRC, +0.238 Autio ajoi jälleen varmaan voittoon, muttei 3. Jarno-Petteri Parviainen, SaMK, +5.392 nousta Räyskälän kisan voitollaan'vahvaksi 3. Vesa Ka11lo, ValkMK, 21:54,771 parkin radalle, mutta Topi Haaralan onnistui 2. Stefan Collin, VMK. Jesse 111man, HeiRC, +36.138 Ducati Cupissa Aku Uusikari jatkoi ylivoimaista kauttaan, ja ajoi jälleen voittoon puolen sekunnin erolla ennen perässä kirinyttäJani Sipilää. Ratamoottoripyöräilyn kauden viirneinen.ja useimpien luokkien osalta ratkaiseva SM-osakilpailu ajetaan Virtasalmen Matoparkissa 2.-3. syyskuuta. Kari Tiaisen enduroleirit nduron moninkertainen maailmanmestari Kari Tiainen on alkanut järjestää Espanjassa enduros~fareita ja kokeneemmille kuskeille enduroleirejä. Tiaisen leirit ovat valmiita paketteja, Suomesta matkustaessa edullisia lentoja löytyy Malagaan, josta on lyhyt matka harjoitusalueille: Jos mieli ei tee kovatahtiseen endurotreeniin, on mahdollisuus osallistua Tiaisen johdolla endurosafareille, jotka ajetaan kunkin ryhmän tasoon sopivissa maastoissa. · Karilla on käytössään vuokrattavia enduropyöriä leiriläisille, joten matkaan mukaan tarvitsee vain ajovarusteet. Vielä eksoottisempaa leiritystä on tarjolla Marokon puolella, jonne Tiainen järjestää aavikkosafareita yhdessä Dakarkuskin Antonio Ramosin kanssa. Jarno Lehti ranta, TMK, +35.371 Hietasen ohi, joten podiumilla kolmen kärjen SUPERBIKE B järjestys oli Haarala, Vehniäinen ja Hietanen. 1. Kolmanneksi kilpailussa ajoi Pauli Pekkanen. Superstock-luokan kilpailussa Kallio jäi lähdössä muista, mutta onnistui supers'portSUPERBIKE tien tavoin nousemaan nopeasti kärkeen. 1. Patrik Hvitfelt, TMK, +35.214 kuittaamaan käsien puutumisesta kärsineen 5. Ville Haantaus, HeiRC, +3.879 pystynyt vielä varmistamaan mestaruutta 5. Vä2. Miika Salo, wasa MC, 22 ,29 ,801 ajettavaan viimeiseen osakilpailuun jättäneessä 2. Kirsi Kai·~,ulainen jättäytyi 1. elokuuta ajenu ra ta mooreoripyöräilyn SM-osakilpai.l u oli yksinoikeudella Vesa Knllion juh laa. Hannu Kemiläinen, HäMK, +1.607 häinen harjoittelun määrä kuitenkin kostau3. Maajoukkueen sinisten pyörien luovutus on jo toinen kerta kun Castiglioni tukee jalkapalloilijoiden moottoripyöräharrastusta. Topi Haarala, TMK, 21:17,047 Tasaisella ajalla Kallio sai kasvatettua riittävän 2. Teemu lanttu, MMK, +23.548 tui, ja Hietanen joutui hiljentämään tahtiaan 5. EMK, +38.891 kilpailun edetessä pidemmälle Haaralan pääsSM125 tessä ajamaan tasaista ajoaan maaliin saakka. 1. Hallitseva mestari 5. Olli Väänänen, EMK, +14.920 Vehniäinen ehti vielä viimeisillä kierroksilla 3. +1.511 4. Tapio Hietanen, TMK, +3.926 ja Eki .Kaulamoon, ja pystyi pitämään kärkisi4. Henri Tolpalc. +29.946 Matoparkissa ratkeavia SM-titteleitävarten. 5. Joni Hannula, HeiRC, +14.244 lähdössä kolmanneksi tuli Jari Laahanen. 4. Aku Uusikari, HeiRC, 23:26,905 viimeisillä kierroksilla nlivalliseen vauhtiin, 2. Eki Kaulamo, VRT, +6.897 4. 1998 Ranskan maajoukkue vastaanotti häneltä Cagiva Gran Canyon- moottoripyörät. 15. Magnus Collin, VMK, + 7.167 mestariehdokkaaksi. Terho Pitkänen, HeiRC, 22:15,326 250-kuutioisissa hallitseva mestari Kari 2. Kari Autio, HeiRC, 23:17,623 kilpailun alussa erittäin kovan vastuksen. Marko Aarnio, HeiRC, +17.188 Superbiken mestaruustaiston ratkeaminen SUPERSTOCK jäi kauden viimeiseen osakilpailuun Mato1. Tiainen ja Ramos hyödyntävät aavikkoralleissa oppimiaan reittejä ja alueita luodakseen leiriläisille aidon aavikkorallin tunnelman. Lisätietoja nettiosoitteesta www.karitiainen.com E Italian jalkapallomaajoukkueelle brutaalit palkinnot M V Agustan Italialainen pomo Claudio Castiglioni on futishuumassaan päättänyt lahjoittaa kaikille Italian voittoisan jalkapallomaajoukkueen pelaajille ja valmentajille MV Agusta Brutale 910 R- moottoripyörät. Azzurri-Agustaa valmistetaan 24 kpl maajoukkueelle ja sata myydään faneille. Pauli Pekkanen, J·SMK, +5.918 4. ennen toiseksi tullutta DUCATI ·CUP Olli Väänästä. Aki Heinonen, HamSMK, +29.298 varmistaen kolmannen sijan tuomat pisteet 4. Kauden jokaisen SUPERSPORT superstock-lähdön voittanut Kallio vei siten 1. Kimmo Kesti, TMK. Karl Vehniäinen, KonnMK, +3.368 eron takana tulleisiin Jarno-Petteri Parviaiseen 3
Vaahtomuovikehystä on eri malleja, sopiakseen joka lähtöön. Uusi patentoitu malli on Magneto SE. Alasron ja riil1inähenkincn pyörä, jO$$a on rauhallinen moottodkäynti ja julmat radiaalijarruL. Sytyttimen löydät hyvin varustetuista Harley-Davidson jälleenmyyjiltä. E ikö olekin sivuprofiilissa hyvän näköinen. Aurinkoisena kesäpäivänä Halvarssons BC Major takin sisäpuolelta mitattu lämpötila oli yli 10° C viileämpi kuin tavanomaisen mustan prätkärotsin. Cool System- järjestelmää käytetään edellä mainitun takin lisäksi BC Sword-nahkahousuissa. Lisätietoja: www.jofama.se T riumph osaa paitsi moottoripyörien valmistamisen myös oluen panemisen. - l1n sit M otocrosskuljettajan hyvät ystävät Spy-opticsilla ovat kehittäneet uuden crossilasien sarjan, jossa hien syömä, rikkinäinen tai muuten vain huonokuntoinen vaahtomuovi otsalla ja nenällä on helposti ja nopeasti vaihdettavissa uuteen ja raikkaaseen. Uusi Triumph Daytona 675 heittää huhujen mukaan vaatteet nurkkaan ensi vuodeksi, mikä tietysti on hyvä uutinen kaikille tak.iksella ajaville. Alusta on curru katctu:>ra versiosta ja keulan yläo a saman valmisrajan Speed .Four mallisia. Tästä todisteena tämä erinomainen vaalea olut. Neljästä eri humalasta pantu olut on hyvän makuinen ja hedelmäisen täyteläinen. Triumph Greene King ei valitettavasti kuulu Alkon ~ valikoimaan, mutta ehkä asia on järjestettävissä jotenkin muuten ... Zipit! J otta kanssaihmiset huomaisivat mihin kaikki säästösi hupenevat, voimme suositella tätä Zippon valmistamaa Harley-Davidson sytytintä. Lisäinfoa nettiosoitteesta www.spyoptics.com. Viileää nahkaa J Kuning,s ofama-konserniin kuuluva moottoripyörävarusteiden valmistaja Halvarssons on tuonut markkinoille nahkatakin ja -housut, jotka pitävät kuskin viileämpänä helteessä. Ajovalor hcnkiv~r pced Triple.'ija Spccd Pourin pieni kare on j~rcny kokonaan pois.. Lisätietoja oluesta löytyy nettisivuilta www.greeneking.co.uk. Musta väri absorboi kaiken valon ja muuttaa sen lämmöksi, mutta TFL Cool System- käsitelty musta nahka heijastaa suurimman osan valosta ja näin q1yös lämmöstä pois, joten musta vaate ei kuumene auringonpaisteessa enempää kuin vaalea. Zippossa voit tietysti räväyttää kannen auki yhtä tyynen rauhallisesti kuin John Wayne
Koeajopäivänä oli kuiva ja pilvinen sää. Valitettavasti meillä ei ollut mahdollisuutta koeajaa renkaita märällä. 15.000 . Ranskalainen korjasi suurimman potin teknisesti vaativalla '· ja näyttävällä esityksellä. Ennakkosuosikkina kisaan lähtenyt Australian Robbie Maddison jäi toiseksi yleisöä kohahduttaneista · volteista huolimatta. heinäkuum. Näyrökscn 11 luksi Biken lukijoita kyydirtiin keulat taivasta kohden, Raita mönkijällä ja Tammela prätkällä. Lisätietoa Continental Conti Sport Attack renkaista löytyy nettisivuilta www.conti-online.com. 17. Koeajo tapahtui sekä maantiellä että radalla ja pyörinä kaikkea Yamaha R1 :stä Triumph Speed Tripleen. Kolmanneksi kikkaillut Ruotsin · Fredrik Johansson säväytti yleisöä vauhdikkailla ja pitkillä volteilla, mutta kärkikaksikon mpnipuoliseen ohjelmaan ei hänellä lopulta ollut sanomista. Vasemmalla Jouni Tammela ja Tony Raita paiskaavat kättä Jalo Horttanaisen ja Tero Kärhän (oik.) kanssa. Bizouardin ylivoimaa ContiSport ~ 0 ...... lemme käyneel koeiljamassa Continentali n uudet Comi Sport Artack renkaa1, joiden on suunniteltu kilpailevan MichcJjn Pilor Power ja Pirel.li. ? Ali Right Oy 20 vuotta A II Right vietti 20-vuotisjuhliaan entisissä tiloissaan Vallilassa lauantaina 5.8.06. Paikalla oli yrityksen perustajia, vanhaa ja nykyistä henkilökuntaa sekä jälleenmyyjiä ja yhteistyökumppaneita kautta maan. Meno oli hurjaa, ohjelmassa oli luonnollisesti hyvää ruokaa, juomia ja live musiikkia. Pihalla ajettiin myös Helsingin huomattavin minimopo-crossikilpailu, jonka voittajaksi kruunattiin Zamu Ali Rightin renkaanvaihdos ta. Kuvassa vasemmalta lukien markkinointipäällikkö Riku Sammalkorpi, Ali Rightin toimitusjohtaja Matti Koivisto ja Arwidson Oy:n toimitusjohtaja Ilkka Parviainen. Kokoontumisajoja Pohjosen pystymettä XV Savojärven Telttakokoontuminen Aika: 15.-17.09.2006 Paikka: Heinihaara (Rovajärven ampumaaluetta) Järjestäjä: MP 69 (www.mp69.fi) & Napapiirin MP Vhteyshlö: Veikko Harjuniemi, 0400-394162 Huom: Tänä vuonna kalenterissakin oikea ajankohta! Aika: 22.·24.09.2006 Paikka: Vläneen Savojärvi Järjestäjä: Auran- Lokakuun Kaljankumous maan MP Vhteyshlö: Tapio Roininen, 040-5270521 (motootto@netti.fi) Huom: Valmiiseen telttamajoitukseen ennakkoilmoittautuminen! Aika: 07.-08.10.2006 Paikka: Jokioinen, JMP:n kerhohuoneisto "Apehanger Bar" Järjestäjä: Jokioisten MP (www.sci.fi/-kekku/JMP. htm) Vhteyshlö: Teemu Happonen, 040-5501219 Eur/hlö: 10:- (ilta- XIV Motoristien Syyssäpinät Aika: 22.-24.09.2006 Paikka: Sysmän leirintäalue, 040·8392686 (mökkivaraukset) Järjestäjä: Suomen Sivuvaunuyhdistys Vhteyshlö: (sivuvaunuyhdistys@hotmail.com) Huom: Info: http://personal.inet. kävijät 5:-) Huom: Varaa pelipaikka etukäteen, tai tuo oma patja ja fi/yhdistys/sivuvaunu/. Aika: 27.-29.10.2006 Paikka: Jossain Turun suunnalla (seuraa nettiä HDCF End of the Season ja alan lehtiä) Järjestäjä: MP 69 (www.mp69.fi) & Turun MP Vhteyshtö: Tuomas Keski-Korsu, 0400-862015 Huom: Järjestäjän puolesta juomavesi, polttopuut ja riuku! Aika: 22.-24.09.2006 Paikka: Kuivaniemi, Koivuniemen koulu Järjestäjä: Siku-Moto Vhteyshlö: Kai Höyhtyä, 040-5718780 ja Lepe Haapalainen, 050·3048498 Eur/hlö: 25:- Huom: Sisämajoituspaikat: tiedustele Kai Höyhtyältä. & lndians only! Sivuvaunujen Syyskokoontuminen Aika: 29.09.-01.10.2006 Paikka: Jämsä, Himos, 014-7175500 (himoslomat@himoslomat.fi) Järjestäjä: HDCF (www.hdcl.fi) Vhteyshlö: makuupussi! Pystymettä 2006 Kimmo Vuorinen, 0400·568889 (rallycaptain@hdcl.fi) Huom: Harleys Biken lukijat stunt';kyydissä 8 iken lukijakilpailun voittane~~ Jalo Horttanainen ja Tero Kärhä osallistuivat matkustajina TonyRaidanja Joni Tammelan stunt-näytökseen Ta · Radnassa FMX- hallcnge- ki lpailun oheisohjclmassa !). Rengas sopii hyvin myös supermotoihin, joilla ajetaan enimmäkseen asfaltilla ... Päivän koeajon jälkeen koeajajamme voi todeta, että renkaat ovat urheilulliset katurenkaat, juuri kuten ·~ ·-. ·'. ~~ markkinointi kertoo, ja pitoa on riittävästi jo varsin alhaisista lämpötiloista. palkintoa tavoitteli myös viime vuoden voittaja, Jussi Seljas. Ra tinan stadionilla järjestetyn freestyle-motocrosskilpailun 1 kirkkain timantti oli 20-vuotias Remi Bizouard. Temppujen vaikeustaso nousi.wavaiden miesten kiivetessä kyytiin, etenkin Kärhärf 100 kg:n elopaino pisti Tammelan tiukoille. ·· ' Remi Bizuard FMX-Challengen kingi. Kilpailun kovasta tasosta kertoo se, että Tamperelainen jätettiin tylysti viidenneksi. Dfablo Corsa renkaiden kanssa
Sprintstar R 1200 S ja Twinstar F 800 S-nimillä myytävissä pyörissä uutta perusmalleihin on WP: n kanssa suunnitellut sporttisemmat jousitukset ja uusien titaani/teräs pakoputkistojen myötä teho on kasvanut noin 5 hevosvoimaa kummassakin. ilmeisesti kyseessä ei ole niin kilpurimainen yksilö kuin tehtaan MGS-01 -malli . oli. ? 18 pvm laji järjestäjä laajuus Luokat Kilpailupaikka Ajo-ohje 02.-03.09. 20.8. 10.9. 19.8. 19.8. 19.8. 20.8. 26.-27.08. Ajomukavuutta on lisätty korkeammalle sijoitetuilla ohjauslangoilla ja uudelleen muotoilluilla katteilla. Kipinät Saksalainen viritys- ja tuunauspaja AC Schnitzer, joka valmistaa BMW:n moottoripyöriin ulkonäköä, mukavuutta ja suorituskykyä kohentavia tarvikeosia, on tuonut myyntiin myös täysin valmiit pyörät, jotka perustuvat R 1200 S ja F 800 S-malleihin. Motocross 2.9. Motocross 2.9. Motocross Tampereen Motocross Salpausselän MK Pippon motocrossrata kans 3.9. MXC, MX2 B, MXB, MXV 9.-10.09. Ia: kansallinen MX 2 B, MX B ja MX C/B- su: SM MX2 A, Suomen Cup MX C/ Aja kansallinen MXV 26.8. 27.8 .- kans Jokam iesluokka Suomen Cup SM : 125, 250, Supersport, SuperBike ja Superstock600 - Suomen Cup: Supersport B, 2.-3.09 1 10.9. kans 20.8. Speedway Seinäjoen MK kans 26.8. Speedway Kuusankosken Moottorimieskerho SM, Suomen 2.9. Speedway Helsingin MK SM 3.9. Speedway i Pariajon ·SM ja 80 CC henkilökohtaineri Suomen Cup Kymintehtaan SPWrata, Kuusankoski Leijonat-Haukat-SnailsPaholaiset-Kotka! Hyvinkään Vauhtipuisto Pohjoiselta ohikulkutieltä käännytään tielle nro 290 Hikiä-Hausjärven suuntaan, 200 m ja käänny- SM 9.-10.09. Tiedon epävirallisuudesta huolimatta toivotamme Ekilie jälkikäteen hyvää syntymäpäivää. Varustevalmistaja MP-Asu tulee esittelemään lokakuun puolivälissä uutta mallistoaan Kölnin mp-näyttelyssä. Bike lehti onnittelee koko henkilökunnan voimin. Tokimato Oy:n Erkki Koivulehdon huhutaan juhlineen 50-vuotis synttäreitään muutama viikko sitten. Uudet ACS 1-valuvanteet ovat aiempaa kevyemmät ja ohjautuvat entistä täsmällisemmin. Saksan moottoritiepoliisin vihreä-valkoinen väritys on tehtaan mukaan kunnianosoitus poliisille, ja voi osoittautua hyödylliseksi. AC Schnitzerpajan viritysosia ja valmiita Sprintstar- ja Twinstar-moottoripyöriä myyvät BMW:n jälleen myyjät. Road racing -piireissä hyvin tunnettu korjaamoyrittäjä Marko Reinikainen on nykyään pienen pojan isä. Perheenlisäyksen tarkka ajankohta on 28.7. Ensiesittelyssä huhujen mukaan tullaan näkemään jotain aivan uutta mallistoa. Freestyle-motocrossari Travis Pastrana on tehnyt Amerikassa järjestetyssä X-Games -tapahtumassa ensimmäisenä kuljettajana kaksoisvoltin moottoripyörällä onnistuneesti kilpailutilanteessa. Jännityksellä odotamme, mitä tulee seuraavaksi. Moto Guzzi valmistautuu esittelemään yli tuhatkuutioisen sporttimallinsa, tosin vielä pyörästä ei ole tarkempaa tietoa. Speedway 26.8. Supermoto 20.8. Trial Oulu 51 3. 9. 10.9. Trial kans, Suomen Cup Suomen Cup Cja kansallinen B, B nuoret, Jokamies ja 40+ motocross-radan maasto
(09) 4132 0200 Tuotekatu 4 puh. ? ? ? ? ? Honda·takuu 4 vuotta Toimitukset heti Todella edullinen liikenne· ja kaskovakuutus 200 vaihtopyörän valikoima. Lähes kaikki 2006-mallit esilläl Lisätietoja: www.blkeworld.fi ., HELSINKI \.,.a.uttasaar .,. (09) 6154 1400 > PIAGGIO HOND.A SCOTT JOFAffiA @ GILER.A +lal.axussor\5 ~ UI @POLARIS m foib\ ~. ,~yooO ., VANTAA Suomen suurin moottoripyörätalo ., RAISIO eoue "'E HELSitlt(.l,.. j' BIKE WORLD HELSINKI: Voitun iemenkatu 27 puh. (02) 434 9777 RAISIO: VANTAA: Tuupakantie 1 · puh
Pari viikkoa aikaisemmin riehuneen tulvan tuhoja hämmästeltiin, jonka aiheutti pitkään läheisillä vuorilla jatkuneet rankkasateet, jotka muuttivat puropahasetkin koskiksi. Taas ne tylsät päivät, jolloin kävellään, mikä ei sovi mun vartaJolle ollenkaan. Parry Sound 6 500 asukasta, ilmoitti kyltti määränpä määrässä. 11 .07. ruli midecn jotenkin Sourh Park. Oik:ecsraan koko Parry Soundista tulee mieleen South Park. AjeHiiin Hancockiin joka osoittautui vielä pienemmäksi pikkukyläksi kuin se Kanadan kisakylä, Olipahan helppo löytää meidän bed&breakfast- majoitus. ·-Laiha vanha maratoonarinai~ ja hänen pieni kettuterrierinsä Scooter toivouivat meidät tervetulleeksi. Valtavia rekkoja, jotka paino moottoritiellä 120 km/h ja ohittcli hitaampia oikcclt~ . Vielä varmaJl päälle viimeinen exrremc ja voitto oli rona! Edellisestä päivävoitosta pääsikin kulumaan neljä pitkää vuotta. Vuokraamoita ulos kirjoittautuessa toimistotyttö kysyi mihin ollaan menossa ja mikä olikaan suomalaisen maalaispojan vastaus: -Kanada. Saatiin ajo-ohjeet upstate NY:kiin ja tajusin heti portista ulos ajaessa, että Kanada taisi olla vähän liian laaja käsite. Lähettiin ajeleen ja seuraavasta liittymästä pihalle. Enskatesti ihan suoroimaotsaa ja crossitesti suomalaista hiekkakuoppameininkiä. Crossitcscillä oli raas epätoivon hetkiä, kun menin päälleni muraspoorista, mutta pidin rangosra kiinni ja sain pidettyä pyörän käynnissä, enkä hävinnyt Samulille liikaa. Outoja paikannimiä. Extreme Huron järven Georgian lahden rantakivillä kikkailua. 12.-14.07. Vanha punatäpläotsainen intialaisnainen ilmoitti luukusta hinnanA9 USD ja tehtiin kaupat yhdestä yöstä. Eka päivä Jenkeissä oli ohi ja harhaan ajon ansiosta tuli nähtyä vilaukselta ainakin Empire State Building ja muutama muu isglnpi tönö Manhattanilla. Nukuin kuin tukki, mutta olin aikaeron takia ekan kerran jo kuuden jälkeen hereillä. Ajettiin seuraavaan kylään, joka oli Rockaway, ja löydettiin heti motellirähjä nimeltä Kingtown. Hyräilin mielessäni Ramonesin biisiä Rockaway beach ja kurvasin uudella Pontiacilla tämän vastustamattomaHa tavalla liwtaantyöntävän motellin pihaan. Sunnuntaina päätin olla cool, vaikka mitä tapahtuisi, mutta se osoittautui vaikeaksi, sillä Aubert, Ranskan ihmekin oli menopäällä ja meni kärkeen ekan kierroksen jälkeen. Samuli oli toisena ja mä kolmantena, kaikki kuitenkin muutaman sekunnin sisällä. Täälläkin nilitiin karhuja, vaikka oltiin vain 200 km päässä NYC:stä. Ajo kulki hyvin ja parani mitä enemmän vettä satoi. Herättiin ysin jälkeen ja käytiin sandwichimesta Subwayssä aamupalalla, tyhjennettiin huone ja mentiin extremetestille järven rantaan, niin pääsin vetään 45 min palauttavaa snorkkeliuintia. Väkisinmakasin ysiin. Ihmeteltiin, mitä se "exit only" tarkoitti ja sehän selvisi lilitiessä. Uintireissun jälkeen ajeltiin kohti JenkkiJää ja pysähdyttiin yöksi Kanadan Niagara Fallsiin. Ei pääse rakas moottori tielle, paitsi siihen suuntaan, mistä on tullutkin. Ei oikein ollut aamiaisvaihtoehtoja, joten jouduttiin ottaan Donkin Donutsista rasvapommit ja kahvi aamupalaksi mukaan. Ariantin ylicys meni mukavasti. Vairavia momrhomeja, joilla oli hinauksessa esim. Lopulta sitä kuitenkin satoi jo niin paljon, ettei ollut enää kellään kivaa. Vesi oli +24 C aina seitsemän metrin syvyyteen saakka ja paikalliset bassit uteliaita kaloja. Kahvivaihtoehdot oli small, medium ja large. Marika viritteli oven eteen tuolla·, mikä oli kyllä ilian turhaa hommaa, sillä siihen ei tarvisi kuin nojata, niin se kaatuisi sisään saranoineen. Ukkosen pauhatessa ulkona, tunn~ma oli kuin jossain vanhassa kauhuleffassa. 10.07. Heräsin selskaHa, v~kisinmakasin ysiin. Miten ihminen voi sillä lailla yleensä turvota. Kanada alkoi näyttää y.bä enemmän Suomehn, mitä ylemmäs mentiin ja viimeiset !50 km Parry oundiin oli suo-kallio-järvimaisemaa. Tuli mieleen Lappi Suomessa, paitsi et täällä on kyllä isompia puita. Aamiainen Hanson's Mnd Hatrer- nimisessä kahvi.lassa, jonka henkilökunnasf.ll. Siracuse, Tobyhanna, Niagara Falls, Toronto, jonka pilvenpiirtäjien juurella käytiin kääntämässä, kun meidän nettiohjeet ajatti taas harhaan. Neonvalojen loisteessa todettiin, että paikkahan on kuin lasten Las Vegas. 18.07. Onneksi oli omat netistä printatut ohjeet mukana. Ajettiin harhaan heti ja siitä alkoi muutaman tunnin seikkailu NYC:issä. Manhattan, New Jersey, Newark -välillä pyörittiin tunneleissa, silloilla ja rampeissa ja teitä meni niin helvetisti eri suuntiin, ettei niistä ottanut mitään selvää, varsinkin, kun tiennumeroita oli tuhat, mutta mikään niistä ei täsmännyt netistä printattujen ohjeiden kanssa. Autoa jouduttiin vähän odo1tclcmaan, mutta se ei lopulta haitannut yhtään, sillä ei saatukaan sitä halvimman himaluokan Punron kokoista Chevroletia, mikä oltiin varattu, vaan sikamakee Pontiacin Grand Prix GT samaan rahaan! Nahkapenkit, kattoluukku ja kaikki herkut. Kanadan puolelle ntllessa napin painalluksella vailicu mittarit eurooppalaiselle näytälle eli mph vajhru km.h:ssa. Enduroammattilaisen tylsin osa arkea, eli pätkiin tutustuminen jalkaisin. Osalle kuskeista kuitenkin jo pelkkä kävely nosti adrenaliinin pintaan, kun pääsivät tahtomattaan näkemään karhuja vähän liian lilieltä. . 15.-16.07. Käytiin vähiin kävelemässä järven nuumsa ja luettiin kyltistä miten pitää toimia paikallisten black bear k:uhujen kanssa ja ihmeteltiin mitä "pian your escape"- kylrri järven rantaa kiertävällä 20 kuntoradalla tarkoitti? Seuraavana päivänä pääsi pätkiäkin kävelemään. Kääntyvä hauki?? Kun lopulta päästiin ulos kaupunkialueelta, olikin jo aika etsiä yösija ja ruokaa. Eka yritettiin Best Western -ketjun hotlaa, mutta 149USD tuntu aika paljolta pikku tirsoista. No, sunnuntaina ajo kulki jo paremmin ja olin toinen. 17.07. Syyajamattom uureeni ei kuitenkaan löytynyt peilistä, vaikka hätäisiä johtopäätöksiä tekevä niin ajatteleekln. Syyttävä sormi osoittaa taas saapasmaan suuntaan. Paitsi me. Täällä sana lihava saa ihan uuden määritelmän. Italiassa juodaan ainakin 56 miljoonan ilimisen mielestä maailman parasta kahvia, joka on sellainen 4cl:n ravintola-annoksen kokoinen annos. ,:.J 1 .,; MikaAhola Ameriikan raitilla 9.07. Ajatelkaa, että kahden päivän adrenaliinin täyteisen kisapäivän takia pitää ikävystyä kuoliaaksi kävelemällä vähintään kolme päivää. Jenkkien puolella oli paljon poliiseja ja 65 mph nopeusrajoitusta jengi kunnioitti .:~ika hyvin, mullakin oli vakionopeuden säädin sifådettynä 70-75 mph. Otin pienen ja sekin oli sellainen puolen litran suyrox- mukillioen. Tunnin- parin päästä sen pystyi jo juomaallkin polttam;ma suutaan. Ajelciin koko päivä. Turnpike. Eniten petyin siihen, että luulin olevani lahjakas. Kaikkien vastoin- käymisten jälkeen on ascnnckin muuttunut aika lailla, joten tätä voittoa osasi arvostaa enemmän, kuin mitään aikaisempaa päivävoittoa ikinä! ?. Kun sormenjäljet oli JFK: n lentokentällä annettu, niiJ) päästiin vuokra- auma hakemaan. Käytiin hämmästelemässä putoukset ja illalla syömässä Kanadan parhaat "ribs&wings". Säätänappulaakio oli siihen malliin, että oli tällainen vanha säätäjäkin ihmeissään. Ontario järvi oli niin valtava, että näytti mereltä, eikä se vielä edes ole iso kartan mukaan verrattuna lilieiseen Huron järveen! Valtavia ruuhkia rajalla ja Toronton liepeillä, mutta onneksi kohti Jenkkilää, eikä meidän suuntaan. Tokalla kierroksella onnistuin taikomaan pohjat joka pätkälle ja menin-kärkeen Aubcrtin boiraessa hölmöilyn tänään. maasruri, jolla voi sitten ajella, kun py~ähryy johonkin pidemmäksi aikaa! Vairavia pickuppeja, joilla motorhomc-ryyppinen perävaunu ja yksi hinasi jopa autonkuljetusperävaunua! Ihan pimeetä. Tällä kerma koneessa oli muitakin liehulcttcjä) nimittäin Rllisrockissa esiintymässä ollut New York Dolls oli palailcmassa kotiin. Jollain huolciksclb intialaispoika väänsi meille hemmetin hyvät sandwichit. Niin, ja isoja ihmisiä. Saatiin huone yläkerrasta omalla suilikulla ja ilmastoinnilla. Käytiin pesemässä kolikkopesulassa halvalta ajokamoja ja otettiin Hancockin scottipubissa ootellessa yhdet oluset. 19.-21.07. KisatOimiston äijä sano olCVllnS'a mun nbig fan" ja kerroili, et pärkät ei ole valmiina. Euroopassa ei näitä ihmisiä näe, jotka on ihan kuin oma muodottomaksi turvonnut .rotunsa. Tuli mieleen lapsuus ja pikku kakkosen piirrossarja bart;ababa. "Mulla on kotiasiat kunnossa ja musta vesi on hieno elementti.", Silakkaa siteeraten vedettiin hymyssä suin, vaikka ajolasitkin muuttuivat akvaarioiksi. Asenne tuotti kakkossijan, mikä kuitenkin otti pattiin, sillä voitto luisui jo toistamiseen tänä vuonna käsistä oman kärsimättömyyden takia. Kahvikulttuurishokki iski välittömästi. Kisa oli taas hyvä, helppo reitti ja helpommat pätkätkin, kuin Kanadassa. Nurtsicrossitesti, liuskekivienska ja liuskekivilouhimoextreme. Lauantaina olin neljäs ja pettynyt. Viidenteen sijaankaan ei ollut kuin alle sekunti. Kisa hyvä, tulokset nousujohteisia. Teitä ja taloja rakennettiin uusiksi joten raivaus- ja rakennustyöntekijät veivät kaikki lähistön majapaikat ja porukka joutui ajelemaan 70 km:n päähän nukkumaan. Mikä helvetin Turnpike. Meidän 120 vuotta vanha iso omakotitalo seisoi reippaasti tulvarajan yläpuolella mäennyppylällä. 22:-23.07. Lmjattomathan treenaa, joten luulin olevani lyönnissä oltuani kolmesti pyörän päällä kuluneen kuukauden aikana, mutta ei
Puh 09-5870208 Ma-Pe 10-18.00 La 10-15.00 Hae oma jälleenmyyjäsi web sivuiltamme! robiker.fi _, . www.eurobiker.fi www.eurobiker.fi www.eurobiker.fi www.eurobi~. 1 Valimotie 4, 00380 Helsinki
TESTI: Neljä Autobahnnielijää ..
Vai kuvittelenko vain, että vauhti kiihtyy. ja Berliiniin 660. Virtsaustauon verran? ~ -· Virrsal,!§.rauon verran m}IÖh.emmin seison jonossa, joka osoittautuu ky.;;Jilenen kilome._triä pitkäksi. En tiedä sitä vielä tässä vaiheessa, mutta moottoritie tullaan sulkemaan kolmesta kohtaa myrskyn takia, joka nyt piiskaa minua pohjoiseen, eteenpäin kohti sovittua tapaamista Kielissä. Eru~ aarukka liikkuu pehmeästi käsieni alla tien pintaa myötäillen. Tuuli humisee korvissani muokaten audiovisuaalisesta kokeln uksesta paksu~ mössöä. Tuulen yoimakkuus ~n no ussut myr>S_ky m:lähes hirmumyrsAfSi ui~dijk, jok,a on Zui.detrzecn lähellä) on suljettu lii. Todellisuus edessäni on kutistunut harmaaksi harsoksi, ei pelkästään kuvainnollisesti, vaan myös käytännössä. Sateen hellittäminen tuntuu helpotukselta ja annan nopeusmittarin neulan pyöriä 200 km/h:n lukemissa, kunnes nopeus jälleen laskee seuraavan saderyöpyn myötä. Ulkona sade kiillottaa jalavat ja rapsipellot kiiltäviksi. Mitätön. Halusin myötätuulta. Mietin hetken viittaa, jonka mukaan Kööpenhaminaan on 770 kilometriä. On pimeää, vaikka on keskipäivä. Minulle jää epäselväksi, miksi toinen - hän, joka ei ole keittiössä - siivoaa koko ajan vessaa. Voin koskea siihen, voin tuntea sen yhtä lailla sekä tuulen että Kawasakin pehmeän moottorin tuottamana ajoviimassa. Hiljalleen se lähtee liikkeelle ja-va_(.hrl n,Glisct sa@ln. Pidempään kuin virt~austauko, vähemmän kuin ikuisuuden verran. 1 Yritän kyyristyä mar'alan pleksin taakse, mutta siitä ei ole juuri hyötyä. Ajassa. Kaikki puhuvat hallantia ja hetken kuluttua tunnen olevani kuin hollantilainen rekkakuski. En kuitenkaan ole ainoa punasil~äinen ja koska en ole valkoinen kani, se johtuu 60 km:n matkasta visiiri raollaan. Markkinoiden tehokkain moottoripyörä keinuu pihalla puuskittaisessa tuulessa, sillä välin kun eläkeläiset kieltäytyvät lähtemästä bussin suojista kohti läheistä kahvilaa. Kevätmatka, Gerry sanoi. Pöydällä seisoo. Huoltomies, joka Hollannin Kawasakilla ojensi minulle avaimet, sanoi, että uudella 1400:lla tulee helposti ajettua aivan liian lujaa. Sivutuuli painaa ja nopeusmittari näyttää 180-190 km/ h. Selkäreppu tuntuu epämukavalta ja sadeasu lepattaa. Ymmärrän, että nöyryyttävä katastrofi oli lähellä. Istun kahvilla Bremenin ja Hampurin välillä ja näen maailman hukkuvan. Hotellihuoneessani vähän Kielistä etelään on kaksi tuolia ja kolme vaateripustinta. Kun kosken kaasuun, on kuin jokin imisi minua eteenpäin kiihtyvällä tahdilla, ohi oikealla kaistalla lipuvien autojen, ohi valkoisten kaiteiden. Tuuli repii sadeasuani. Alushousuni roikkuvat ovenkahvassa. Moottoripyörä tuntuu pitävän minua siedettävänä vieraana, syyttömänä matkustajana. Hellitän nopeutta, samalla kun sade lakkaa. Tankkaan yli kaksikymmentä litraa, enkä edes halua tietää kuinka iso polttoainesäilä on. Ja taas etenemme sukellusveneen lailla harmaan harson läpi. Kawasaki ei piittaa säästä, tiestä tai matkasta. Vasta kun polttoaineen varoitusvalo tuntia myöhemmin syttyy vähän Osnabrtickistä pohjoiseen, pystyn yhdistämään numerot ja symbolit viitassa, joka jäi huomioimatta, tai·oikeammin, jäi lähes huomioimatta. Minun oli pakko nähdä se, sillä nyt olin varma siitä, että siinä luki, että huoltoasemia ei ole seuraavan 71 kilometrin matkalla. Kawasaki tiedottaa "FUEL EMPTY" isossa näytässä ja varsinainen pumppukuva heittää k~rrynpyörä~ vauhdilla, jonka kuvittelen aina vain kiihtyvän. Lähes huomaamaton. Minua kuljettaa Kawasakin pehmeä moottori, jossa on mahtavat voimavarat. Viihdyn oikeastaan aika hyvin Kawasakin satulassa, sateesta ja tuulesta huolimatta. Jos vain ohjaustanko olisi vähän korkeammalla... Näen harmaan vesiharson läpi elämän, todellisuuden. Ravintolassa kaksi naista tarjoilee kilvan olutta ja leikkeitä. Paljonko 110 km:n ero on ZZR-yksiköissä. JAN LEEK JA BIKEN TESTIJOUKKUE KUVAT: MAC MCD/ARM/0, GERRY NORDSTRÖM ataa kaatamalla, vedet vellovat ja tie on hävinnyt harmaan usvan peittoon. Tarkoittaako tämä sitä, että polttoaine on loppumassa yhä kiihtyvässä määrin. On vain yksi ainoa tie takaisin Saksaan ja se kulkee Osnabrtickin kautta. Tutkiessani mukavaa mittaristoa minulta jää huomioimatta erään tärkeän viitan informatiivinen sisältö
Tuo viimek i mainitn1 on varma.sti se tärkein tehtäväni, kuvittele..1 irsekseni, ktm lähdemme koh.ti Hampuria. Aurinko ei paista, ei lainkaan, muna on kuiva ja matka jouruu. Kilometrir vierivär: Hollantilaisia matkailuauroja, ruotsalaisia a.~unwvaunuja, saksalaisia malliailuautoja, säi liöauroja, rekkoja. Tätä kutsutaan resriksi, mutta. minä olen mukana vain kuljettajana matkanjohtajana ja valokuvamallina. Hmiloimia ei saJ.Iira, kun vauhtia ja tehoa on yllin kyllin. Sitä ei voi, saå hyväksyä. Hauskinra on ehkä se, että yllärctien on mukava ajaa kurinalaisesti. Ohituksen odottaminen ei haittaa, illä toiset tavoittaa silti helposti, SCJl vjrcsausrauon ~ulur ,rua, jonka se kestää. Tässä on eräänlainen ahaa-dämys mi ehkäpä oival- · lus. kypäräni Lian ja vauhdin pi]rrärnine harrnainc vauhriviivoineen, jotka ovar li.kaisrn vettä, pa.kokaasllja, viime viikon hyönteisiä ... Ajami <::en on keskityttävä ncmmän, on olrava carkempi liikkeissään ja rarkempi en sulltccn, mitä antaa. pyörä.n tehdä. Kaikki jäävät raaksc varsin vauhdikk.usti, sillä n-äillä pyörillä tulee ajerrua varsin lujaa, mutta maltillisesti, koska voimavarat ovat riicr:ävät. Se on aiuoa toimiva mahdollisuu . Continentalin tescirådalla saråa kaatamalla ja Villa Löwenherz, myös Pohjoismaisten motoristientuntema paikka, oli ensimmäinen yöpaikka ajamme vain muutaman pakon sa.nelemnn kicrrok- ja saimme sadevaatteet kuivumaan. 24 j .1. Ulkona hallitsee k.ylmempi pimeys ja sulkie sani silmäni näen verkkokalvoilleni. pinttyncen päärtymärtömä:n aurobaanan ... Seuraavana aamuna tapaamme Kielin satamassa, Bikeo restij tt.kkue ja minä, lähdössä matkalle, jossa olennaisin matkatavara on luormkortti. 1-!ayabusa, Blackbird ja K 1200 S täydentävätkaravaaniaja iloir.semme pienten lasten ravoin päästcssämme ajamaan näillä pyörillä kunnoiJa, kmcn valmistajat ovat .ne suunnitelleet
Se on meidän tämän päivän tavoitteemme, mutta sinne asti pääseminen tuntuu yhä vaikeammalta, koska ääriviivat sumenevat uuden sateen myötä. Ambulanssikuljettaja väittää tiukkaan, että Weserjoki on Bremenissä. Kaikista tietöistä johtuen joki on ehkä evakuoitu ja se makaa nyt rullalla moottoritien vieressä Hampurin ja Bremenin välillä. Kuuroille korville kaikuu minun tulkintani siitä, että joki virtaa yhdestä paikasta toiseen ja kohtaa siinä välissä lukemattomia muita paikkoja ja tekee mennessään väylän maastoon. sen kallistetulla ovaaliradalla, jotta Gerry saa otettua muutaman kuvan. Kaikki valittavat Tomaksen matkatavarakääröä BMW:n kyydissä. Lyhyt tieosuus johdattaa meidät pienille peltoteille, jotka luultavasti ovat kauniita auringonpaisteessa, jos etenee polkupyörällä. Martha haluaa syleillä meitä (luvan kanssa) ja kohta olemme osa isompaa ryhmää. Hän sai surmansa Magdeburgissa, kun hänen piti proomukippariksi naamioituneena vakoilla kaupungin paikkoja tehdessään päätöstä, miten vallata paikka. Hänen epäonnekseen hyökkäys alkoi etelästä ja näin hänen tarunsa oli loppu. Entä punainen. Ilta päättyy, jos ei aivan yhteislauluun, niin ainakin suureen veljeyteen ilman, että pyörät pakataan huonosti seuraavana aamuna. Varsin mukavassa säässä jatkamme täältä etelään mutkaisia maanteitä pitkin aina 1imburgiin asti. Sieltä ajamme moottoritietä pitkin Niirburgringille asti, jossa vietämme lähipäivät. Auringon myös. Kylässä punainen kissa tulee oikealta. Paikalla on 25 tanskalaista lehtemme lukijaa ja kaikki haluavat nihdä Kawasakin. Huonosti pakattu voisi olla parempi kuvaus Tomaksen elämänasenteesta laivalla edellisenä iltana ja myös selitys matkatavarakäärön sijoitukselle. En löydä jokea. Musta vasemmalta, ja senhän tietää, että se tarkoittaa epäonnea. Hän kytkee katseensa kauko-ohjaukseen ja toistaa, että Weser joki on Bremenissä ja että minä ilmeisesti tarkoitan toista samannimistä jokea. Pyörittyämme sateisissa maisemissa Hannoverin eteläpuolella mukanani yhä· ärsyyntyneemmät matkakumppanini mietin, josko hän sittenkin oli oikeassa. Kyyristyn minimaalisen pienen pleksin taakse ja tähtään yksin kohti länttä repien laajan aukon aikaan ja paikkaan, kuin repeämän, ohi Kölnin, ohi Oberhausenin, kohti Arnhemia, Utrechtia ja sitten Amsterdamia laajassa kaarroksessa lentokentän ympäri. Se on vinksallaan oikealle, mutta Tomaksen mukaan se on erittäin esteettinen pyörän seistessä sivutuella. On sovittu, että molemmat ovat oikeassa ja kaikki matkailualan ihmiset ovat tyytyväisiä ratkaisuun. Ensimmäisen kerran kuulin nämä tarinat mieheltä nimeltä Norbert Pirone. Tietääkö Punaisen Ristin mies jofain, jota minä en tiedä. oliko teillä pyyhkeet? Villa Löwenherzissä meillä on kaikki: herttaisia tarjoilijattaria, hyvää ruokaa ja juomaa sekä runsaasti uusia ystäviä. Stellan ei valita, mutta kun Johan kertoo pyyheongelmasta pesuhuoneessa, Tomas lausuu alahuuli väpättäen: Pyyhkeet ... Ja oikealta. Vaistonvaraisesti ymmärrän, että molemmat tuovat epäonnea ja jarrutan varmuuden vuoksi. Tässä vaiheessa olen jo hyväksynyt sen, että Stellanin kilpailu-ura on tuhonnut hänen kurinalaisuutensa katumoottoripyöräilyssä. Mies saattaa jopa olla tuttu jollekin lukijalle Villa Löwenherzin isänt~. Norbert isännöi nykyään toista paikkaa, Thn~nbur gia, ylhäällä Höxter-Albaxenissa, mutta hänen tyttärensä Martha ja poikansa Stephan. Beverungenin lähellä on kartano, jonka Kustaa II Adolfin surmaaja osti 1600luvulla ja kauppasumma oli kultaketju, 'jota Ruotsin kuningas kantoi kaulassaan. Perjantaina kiidätän ammuksen takaisin Amsterdamiin. Nousen pyörän kyydistä tietoisena siitä, että Kawasakin leikkaama vana leijuu aaltona ajassa ja paikassa aikaisina aamun tunteina. ? Contidrom on iso testikeskus kaikenlaisil]e renkaille ja tekniikkaradan lisäksi siellä on myös 70-luvulla rakennettu kalUstettu ovaalirata. Ainoa aurinko sinäiltana onMartha~ /oka qäyttää meilletien hotellille. Nämä pyörät ovat yllättävän helppoja käsitellä myös pikkuteillä. 25. Vanhempi tutkija kertoi minulle pari vuotta sitten nähneensä karoliiniunivormuisen ruumiin kryptassa ennen sen tuhoutumista sodan pommituksissa. Sukelsimme syviin laaksoihin ja nousimme ylös mäkiä, jotka olivat hunajan tuoksuisen kukkivan rypsin peitossa. Maailma joutuu näiden moottoripyörien ohjaimissa helposti hieman surrealistiseen valoon. Mitä lujempaa ajetaan, sitä lähemmäs hän pyrkii ja nyt olen tottunut siihen, että hän ro ikkuu oikean kyynärpääni alla. Alussa luulin, että rakana oli vain kaksi moottoripyörää ja hellitin, kun yllättäen Srcllan oli rinnallani. Parkkipaikalla seisovat markkinoiden nopeimmat moottoripyörät, joilla olemme ajaneet Saksan halki. Kaikki tienviitat, joiden piti ohjata meitä oikeaan suuntaan, ovat poissa toiminnasta tietöiden kiertoteistä johtuen. pitävät Löwenher, ziä. Täällä aristokraattiset pyörämme tuntuvat vähän yliansioituneilta. Toisessa häntä ammuttiin, toisessa pistettiin peitsellä. Minun on myönnettävä, että teen sen mielelläni. Weserjoen löysimme jo Hamelnissa, jossa rotanpyydystäjä ryösti kaikki lapset huilunsa avulla ja me nautimme kolmesta upeasta minuutista auringonpaisteessa. Ainoa aurinko täällä on Martha, joka näyttää meille tien hotelliin, johon majoittaudumme.;.Pa~kalla on sataviisikymmentä motoristia, kuten kesäkuukausina yleensä, valtaosa vakioasiakkaita, ja olisi ollut syytä , varata huone ajoissa. ,· Varsinaisessa majapaikassa ei ole tilaa meille, joten saadaksemme oman rauhan hyväksymme kaksi yhden hengen huonetta kellarikerroksessa: Aamiaisella Tomas hehkuttaa tapahtumia maanalaisiksi koloiksi muuttuneissa huoneissa. Tai ovat täysin väärässä paikassa, kuten Stellan. Kissa kuitenkin yllätti hänet. Ha:chaa! Näin jälkikäteen ... Villa Löwenherz, puisto ja motoristeja. Samalla alueella asui kaksi veljestä, joista toinen taisteli katolisella puolella, kun taas toinen joutui sotilasattaseaksi Tukholmaan ja johti myöhemmin ruotsalaista armeijaa. Maanantaina aurinko paistoi ja saimme leikkiä kuin lapset kukkuloilla Niirburgringin ja Moselin välillä. Ajon aikana se näyttää hirveältä. Tulemme käymään seuduilla, jotka olivat olennaisessa osassa myös Ruotsi-Suomen historiassa 3D-vuotisessa sodassa. Olimme ansainneet kakun kreemin ja krokantin kera. Tällä alueella on kaksi paikkaa; jotka molemmat haluavat kunnian Ruotsin kuninkaan tappamisesta
Tämän tuntee nahoissaan suurissa nopeuksissa, jolloin joutuu kyyristymään kunnolla, mutta edes silloin ei häviä häiritsevä tuulen humina. Kawasaki on tässäsuhteessa äärimmäisin. Ei niin, että kilpailijat olisivat tässä suhteessa alimittaisia, mutta 181 hevosvoimaan ei edes Hayabusa yllä. BMW K 1200 S ja Honda Blackbird tuntuvat tässä seurassa säädyllisiltä, kilteiltä vanh~mmilta ·su-kulaisilta. Sen kate roikkuu raskaasti nokalla ja kuljettaja tuskin näkee pleksiä. Ajossa huomaa kehityksen edenneen. Näiden pyörien kotikenttä on tietysti vapaan nopeuden moottoritiet, joten lähdimme neljän pyörän voimin Saksaan katsomaan, mihin ne pystyvät luonnollisessa ympäristössään. KaUeilla on näissä pyörissä täysin toinen teh- tävä, kuin mimia kuJjcttajau suojana ilmoja vastaan. L'ihemmäs 300 km/h:n nopeuksis a aerodynamiikka on äärimmäisen tärkeä tekijä ja kuljettajan mukavuus on vasta toisella sijalla. Honda Blackbird on jo yhdeksänvuotias, Kawasaki esitteli syksyllä uuden autobaanan nielijäri, ZZR 1400:n. Kawasaki näkee traditiona sen, että sillä on markkinoiden tehokkain moottori, ja uutuuspyörä täyttää nämä kriteerit reilusti. Pyörteet matala pieksi kuitenkin hävittää. Ohjaustanko on kuljettajaan nähden varsin matalalla ja kestää tovin, ennen kuin tottuu ajoasentoon. Kawasakin todella vakaaseen menoon suurissa no-. Painotus on Hondan osalta vanhan puolella, siitä huolimatta, että se kantaa ikänsä kunnialla. Nämä moouori,.. pyörät .vaati11at kurinalaisuuua ? -seona1noa ? ,SOp1118 utobaanojen aristrokraatteja. Se on ainoa sopiva kutsumanimi näille moottoripyörille luokassa, joka aikanaan syntyi sen hysterian vallassa, kun uzuki esitteli Hayabusan. Yleinen mielipide nosti kohun ja valmistajat asensivac pyöriin elekcronisct rajoittimet. Tästä huolimatta ja luokan kehityksen laantumisesta riippumatta ne ovat monen, ostajan mieleen
Ajoimme Kawasakilla yli 250 km/h ilman minkäänlaisia ongelmi;,1 .. Paras matkapyörä tästä joukosta on BMW K 1200 S, jossa on paras suoja ajoviimaita ja myös mukavin ajoasento. Vuodet ovat vierineet. Sama pätee Suzuki Hayabusaan: Myös se on ikääntynyt. Honda on tässä suhteessa jälleen kerran erittäin mukava kompromissi, mutta ilman huomattavaa jousitusta. Teknisesti tuollaista termiä ei olekaan, mutta tuntuu todella siltä, että mikään ei jousta. Kawasaki on ohjaukseltaan vähän rauhallisempi, mutta ei ensinkään hidas. Uusi Kawasaki on suurissa nopeuksissa paras, tuntuu kuin se pystyisi vastaamaan mihin tahansa haasteisiin uupumatta. Moottorin suhteen on yksi ja ainoa voittaja, Kawasaki. Mukava ajoasento tuulelta suojassa on silloin laiha lohtu. Honda Blackbird on myös turvallisen tuntuinen ja siinä on ehkä paras kompromissi ajoasennon suhteen: oikea yhdistelmä urheilullisuutta ja mukavuutta, yksi Hondan tuotemerkkejä. Sen sijaan tämä sinivalkoinen pyörä ei tunnu Kawasakiin verrattuna ohjaukseltaan yhtä varmalta Euroopan valtateillä. Se ·tuottaa runsaasti tehoa, pehmeästi ja hienosti. Pyörässä on korkealuokkainen jousitus, markkinoiden ehdotonta kärkeä. Kate toimii odotusten mukaisesti, ei hyvin eikä huonosti. Emme ole täysin tyytyväisiä BMW:n ohjaukseen. Pitkä pyörä on vakaa, mutta ei yhtä ketterä ohjata mutkissa kuin muut testattavat. Hayabusan ohjaus on nopea ja jousitus on hyväksyttävä. peuksissa vaikuttavat myös muut asiat kuin aerodynamiikka. Pätee kaikkiin neljään. Ainoastaan juuri' 6 000 kierroksen jälkeen huomaa moottorin heräävän innokkaammin, oikeastaan vain vääntää on enemmän. BMW:n moottori on huomattavasti r.aaempi ja epämääräisempi, mikä on yllättävää; sillä tehtaalla on melkoinen kokemus korkeaviritteisistä auton moottoreista. Nyt tämänkin voi unohtaa, sillä tämä moottori toimii pehmeästi ja erittäin sivistyneesti. Muut eivät yllä edes lähelle tätä tasoa ja BMW tuntuu näistä neljästä karheimmalta. Ajo-ominaisuuksien osalta, tavallisilla maanteillä ja Ni.irburgringillä, nämä neljä pyörää ,ovat merki.t~ tävästi erilaiset. Reilu alusramitoitus on tarpeen todella suurissa nopeuksissa ja pyörä on niin mahtava ja jopa viehättävä kaiken muun suhteen, että mielellämme annamme tämän ominaisuuden anteeksi. Todella kovassa maantieajossa ajamme mieluiten. Eleinroniikka on ohjelmoitu tekemään moottorista ajet- . Yhdistelmäjarrut ovat mukavat, mutta pelkästään takajarrua käytettäessä jarruteho on heikonlainen. K 1200 S saattaa olla jousitukseltaan pehmein, jos valitsee pehmeimmän jousitusvaihtoehdon. Suzukissa on sen sijaan luokan urheilullisin ajoasento ja lisäksi nopein ohjaus, mikä valitettavasti tekee siitä vähän hermostuneen oloisen suurissa nopeuksissa, etenkin jos tuulenpuuskat pääsevät tarttumaan laajaan katepintaan. Loppujen lopuksi kaikki viihtyivät parhaiten Hondan ohjaimissa, siitä huolimatta, että se on osin vanhahtava. Urheilullinen jousitussäätä on puolestaan niin kova, että pinnoitteen on oltava todella tasainen, muuten jousitus on liian jäykkä. ., _,. tavan, eikä se tuota minkäänlaisi~r yllätyksiä millään· kierrosalueella. Mitään ei puutu, mutta ,jälleen kerran Kawasaki vetää pisimmän korren. Hayabusa ja Honda toimivat kuin mitkä tahansa japanilaisnelikot, mutta niiden moottorien käynti ei ole yhtä hienostunut kuin Kawasakin. Tehoresurssit: riittävät. Jousitus on kivikauden tasolla ja Blackbird tuntuu kovalta. Olemme tottuneet siihen, että Kawasakissa on eniten tehoa, mutta vastineeksi moottorin käynti on raaka
Akun varaustilan laskiessa (äärimmäisissä oloissa) järjestelmä saattaa hetkellisesti lakata toimimasta ja silloin myös ABS on pelistä poissa. . Paralever takana ja Ouolever edessä tasaa kuorman vaihteluita, eikä jarruteho edessä va.ikuta jousitusliikkeisiin. Erikoista K 1200 S: IIe on kehittynyt jousitusjärjestelmä. Elektroniikka ohjaa jarrutehostajaa, joka on saanut osakseen paljon kritiikkiä. Ainoa ,ABS-jarrut ovat sähköisen huono asia on lyhyt toimintasäde. . Kaikki nykyaikaiset apuvälineet -teknisesti ja turvallisuuden kannalta. BMWK1200S ensaatio, joka esiteltiin kaksi vuotta sitten, varustettuna nelisylinterisellä, poikittain runkoon asennetulla rivimoottorilla. Iästään huolimatta malli toimii edelleen niin matkaajossa kuin viihdyttävässä kurvailussakin . HONDA CBRllOOXX lassinen japanilainen rivinelikko perinteisessä rungossa, jossa on teleskooppihaarukka ja monovaimennin takana. Luotettava pyörä, joka on iältään jo vähän varttuneempi, mutta vie meidät edelleen minne tahansa päin maailmaa mukavasti, iän vaikuttamatta ajamisen iloon. tehostajan avustamat. S Mittaristo on havainnollinen ja se sisältää kaiken tarvittavan tiedon. Mukavuutta lisäävät yksityiskohdat, kardaani, lisävarusteet Terävän muotoinen ajovalo korostaa terävää keulaa. Moottorin käynti, ,_ . Parasta on mukava ajoasento ja selkeän urheilullinen, luonnollinen käytös. Vuonna 1999 pyörään tuli elektroninen polttoaineen suihkutus ja katalysaattori. Jousitus seuraa lisäksi tien pintaa erittäin hyvin ja tasaa menoa mainiosti. Valitettavasti testiyksilömme jarrutehopelkästään polkimesta oli huono, mikä saattaa olla yksilöllinen ominaisuus. K 28 Mittaristo on sekavan näköinen ja hämmentävä. Honda Blackbirdin piirteet ovat harmoniset. Hondan yhdistelmäjarrut jakavat jarrutehon molemmille pyöri IIe. Jousitus, sekava mittaristo.. jarrut, epätarkka ohjaus. Honda Blackbird on luotettava palvelija, jossa on perinteistä tekniikkaa ja ennustettavat ajo-ominaisuudet. Mittåvasta · · lisävarustevalikoimasta johtuen malli on suosittu matkapyörä, jonka kyydissä kaikki testaajat istuivat mukavasti. . Joukon.ainoa kardaanivetoinen, jossa on kaikki mahdolliset tekniset hienoudet. Hondan pisteet laskevat kovan jousituksen ja varsin heikon jarrutehon takia. BMWK 1200S on edistyksellinen moottori pyörä, joka on varustettu mukavana jousitusjärjestelmällä. Yleensä yhdistelmäjarrut, jossa jarrukahva käyttää hieman myös takajarrua ja poljin osittain etujarrua, ovat hyvät
Suzuki GSX 1300 R Hayabusalla tai Kawasaki ZZR 1400:llä. Emme malttaneet olla käymättä myös Niirburgringillä ja siellä kaikki kuljettajat yllätryivät siitä, kuinka hyvin ZZR 1400 selvitti sen haasteen. Se, että moottoriteho on seurueen pienin, ei todellisuudessa merkitse juuri yhtään mitään, sillä Honda kompensoi sen niin monella '· TALOUS va- kona'lstalous koostui! hanklnta~lnnastil, kuUill§m_akslJfSfl!, huolfij- Ja Kä~ttöl<ululsta· ekä arvon alennuksesta. Hayabusan mittaristo on ryhmittelyitään yhtä sekava, mutta antaa tietonsa huomattavasti selkeämmin. Mikäli .· tehdas on suunnitellut lisävarusteita pyörään, ne saattavat olla myynnissä jo samalla kaudella kun pyörä esitellään. Uuteen BMW:n moottoripyörään kuuluu BMW Service eli jos matka katkeaa, voi soittaa pyörän satulan alta (ja huoltokirjasta) löytyvään 020-numeroon apua saadakseen. Hayabusa tuntuu joukon urheilullisimmalta ja Honda, kuten yleensä, on mukava kompromissi, jonka kanssa kaikki tulivat hyvin toimeen. Kuljettajaympäristö on kaikissa neljässä nykyaikainen, mutta Hondan mittaristosta on vaikea löytää yksiryiskohtaisempi tieto. Jarruteho ei ole jarrutusmatkoissa mitattuna parempi servolla kuin ilman, mutta servo ei toimi sytytysvirran ollessa katkaistu, joten pyörällä liikkumista ilman sy- · rytysvirtaa on vältettävä, sillä silloin tuntuu kuin pyörässä ei olisi jarruja ollenkaan. Huoltovälit ovat siis lyhyet kolmessa pyörässä, joilla saatetaan ajaa pitkä lomamatka. BMW:ssä ei ole kommunikointiongelmia, mutta kuten aina, haluamme antaa kritiikkiä vilkkukatkaisijoille. Radalla BMW jäi hieman muista johtuen epätarkasta ohjaustuntumasta. Hyvä kompwmissi, muna., kuten sanottua, mikäli käyttää vain ybdistdmäj:mujen p~ta, jarrutehoon varsi1~ näennäinen. Lisäksi huomaa viiveen jarrutuksissa, mikä yhdessä epätarkan ohjaustuntuman kanssa saa tuntemaan, että on tuuliajolla. Siitä huolimatta, että Honda Blackbird osoittaa vuosien vierineen ja sen jousitus on kuin kivikaudelta, se on silti mukava matkakumppani, joka aina on valmis lähtöön. Huonot ovat monesti vain tarkistuksia, aina ei edes öljyjä vaihdeta, mutta huol~ laissa on käytävä, jotta takuu olisi voimassa. Jälleenmyyntihinta on aina monen tekijän summa. Se riippuu vuosimallista, ajomäärästä, pyörän yleisilmeestä ja teknisestä kunnosta ja tietenkin myös ., . ,. MITATTU TEHO jonkin verran mahtlolllslsta llsävarusteista. Mitä ikinä kokeilimmekaan, pyörä ratkaisi tehtävän erittäin ansiokkaasti. Kawasakin näyttö, jossa on lisävalintoja, kuten polttoaineen kulutus ja muuta, on selkeä ja siihen tottuu hyvin nopeasti. Miksi ihmeessäBMW keksi käyttää j_arrutehostinta, on varmasti asia, jota juuri tällä hetkellä pohditaan kehirysosastolla. ABS-jatrullla varustettuina BMW ·Ja' Kawa~kl ovat var~ln samanhintaiset (21 850 ja 21 700), eroa edulllslmpaan vaihtoeliteon (Honqa) on n_oiri 5 ~.PQ ~uraa . Lisäksi tieto on helposti luettavissa vain nopeasti silmäillen. Suzuki kulkee hankintahinnan sOhteen kultaista keskitietä (17990 euroa). Vakuutusmaksut ovat tämän kokoluokan ja teho/ painosuhteen pyörissä varsin samanlaiset, mutta yhtiökohtaisia eroja tietysti on. Kaikki mahdollinen on saatavilla jo heti, kun·'uusl pyörämalli esitellään. Numerossa vastaava henkilö hoitaa sinulle vuokra-auton ja tilanteen mukaan myös majoituksen, järjestää pyörän korjauksen jne. BMW Service on voimassa pyörän ostopäivästä kolmen vuoden ajan koko Euroopassa. 29. Japanilaiset kilpailijat vaativat vielä toisen silmäyksen tai jopa tarkempaa tutkintaa, johon ehkä omistajana on mahdollista tottua. Kohtaan turvallisuus kirjaamme myos Jarrut ja siinä ·Kawasaki vie voiton, jälleen kerran. Tehdas suunnittelee lisävarusteet samaan aikaan kuin pyörän. Tämän hintaluoKan pyörät ovat.valkeampl.a mWilå'suoraan, joten yleensä on kyse välirahasta seuraavaan pyörä~n . Lisävarusteet ovat BMW:h vahva puoli. Kannattaa kysyä tarjousta usealta vakuutusyhtiöltä, erot saattavat jossain tapauksissa olla varsin merkittävät. Huoltokustannukset ovat myös melko samalla tasolla. BMW:n lisävarusteiden laatu on erittäin korkea, mutta sen ~uomaa y,I!!J~nsä myös hinnasta. Täysin uuden japanilaispyörän lisävarusteita saa yleensä odottaa muutaman vuoden verran. Asiotan perehryneet väittävät, että jarrupalat vaihtamalla saa ihmeitä aikaan. Honda. Radiaalijarrut edessä ovat uskomattoman tehokkaat ja jarrutehoa on helppo säätää sopivaksi eli myös käyttötuntuma on kohdallaan. Hayabusan jarruteho on hyväksyttävää tasoa, mutta tuntuma huono, etenk-in rata-ajossa Niirburgringillä. Mitä vikaa normaalissa vilkkukatkaisijassa on. BMW:n huoltoväli on 10000 kilometriä ja muissa pyörissä se on 6 ooo kilometriä
Jarrupalojen vaihto korjaa kuulemma tilanteen. Pyörää ei luultavasti saatu riittävän vakaaksi suurissa nopeuksissa muulla aerodynamiikkaan vaikuttavalla tavalla, joten annamme sen anteeksi. P Kuljettajan on oltava kyyryssä osana aerodynamiikkaa. Kuusi ajovaloa on näyttävää. Moottori, jarrut, alusta. Mittaristo on erittäin kattava ja erittäin helppolukuinen. Ajoasento, . Ulkonäköön olemm_e tottuneet ja urheilullinen ajoasento ja nopea ohjaus tuntuvat edelleen vapauttavalta tässä seurassa. Perusta on nykyaikaisin osakokonaisuuksin vankka, mutta oikeastaan ilnian teknisiä uutuuksia. Jousitus, radiaalijarrut ja moottorin luonne ovat kaikki enemmän kuin esimerkillisiä. Mittaristo on korkealuokkainen ja siinä on useita hienouksia. perinteistä: nelisylinterinen rivimoottori palkkirungossa, teleskooppi haarukka ja yksi monotakaiskunvaimennin. KAWASAK I ZZR 1400 yörän sydämenä on mahtava 16-venttiilinen, nelisylinterinen rivimoottori, jossa on kaksi yläpuolista nokka-akselia. ..?. Uusi Kawasaki on kaikin puolin hyvä pyörä siitä huolimatta, että kaikki tekniikka on ns. Jousitus ja jarrut ovat nykyään täysin eri maailmasta kuin vuonna 1999 suunnitellussa Suzukissa. Tässä pyörässä on perinteiset osat, jonka juuret ovat syvällä 90-luvussa, tosin täysin korrektisti koottuna. E Hayabusalle luonteenomainen nokka löytyy nyt myös GSX-Rsarjasta. Mittaristo' on perinteisen japanilainen. Jarrut. Suzukin jarrut ovat raskaat käyttää ja tuntuma on huono. 30. Tehopaketti toimii ilman häiritseviä omituisuuksia ja on yhdessä tasapainoisen alustan kanssa helppo hallita. Se, että jarrut kummittelivat ja osoittivat merkkejä heikkoudesta, saattaa olla yksilöongelma. _ ohjaustanko erittäin edessä. Jarrut ovat tehokkaat ja myös muuten esimerkilliset. Hayabusa loi trendin ja on edelleen erittäin mukava pyörä. Hunajakennorakenteinen runko on varsinainen mestariteos, joka pystyy hallitsemaan kaiken tehon osoittamalta minkäänlaisia heikkouksia. Kokoisekseen kevyenä käsitellä sillä on mahdollista ajaa varsin urheilullisesti pikkuteillä ja kate suojaa hyvin myös moottoritiellä. SUZUKI GSX 1300 R päsosiaalisen käytöksen perikuvana moottoriteillä se on jo ikääntynyt, mutta on edelleen hyvä. Seitsemän vuotta sitten nelisylinterinen moottori, jossa on viisilaakerinen kampiakseli, oli täysin uusi. Ainoa tahra on erittäin matala kate, joka osaltaan tekee pyörän sivuprofiilista hieman erikoisen, eikä se juuri suojaa kuljettajaa ajoviimalta
Kaikki toimii ja nopea ohjaus tuntuu mukavalta kokonaisuutta ajatellen, kuten myös urheilullinen ajoasento, mutta nämä ovatkin ne ainoat ominaisuudet, jotka jäävät mieleen. BMW K 1200 S ei oikein kuulu joukkoon ja sen mielPiJi enemmän urheilulliseksi matkapyöräksi kuin kurtnöri · atitobaanannielijäksi. .....----------- - - - - - - -- - - - - - - - - - - - - - - - - muulfa tavalla. Suzulci Hayabusa on joukon urheilullisin, mutta myös tämä malli on nähnyt jo usean kevään koittavan. Sillä on vielä pitkä matka sellaisiin ajosensaatioihin, joita kolmella japanilaisella voi kokea, mutta se kompensoi asian eritt~n hyvillä matka-ajo-ominaisuuksilla ja siihen tarkoitetuilla lisävarusteiila. Kawasaki ZZR 1400 tekee näyttävän. Ehkä vähän turhan raskasta ohjausta lukuun ottamatta se on esimerkillisen hyvä kaikessa ja olematon sääsuoja johtuu teknisistä syistä, mikä on täysin kohdallaan tämän tason tekniikan mestariteoksessa. VARAOSAHINNAT :52 ~ ::lE ID 15:50 170:473:12~2 :- 1 J J 11:38:40 66:136:165:788:- ~ :- 676:- 190:31 :-/45:50 200:50 64:50/54:50 2209:90 2680:50 ? Kilometrit laitluvat nopeasti siitä ,.uolimatta, että säiden jumalat ovat todella ?? ? ???? are1ssaan. ' ·-. 1 11:94. sisääntulon tässä luokassa, emme löydä siitä juuri mitään kritisoitavaa
Alupalkkir., alum. Metriä 18 15 Monilevy, märkä ~ Jousituspituus >. 83 Monilevy, märkä 6 3960 kierr. . 17 16 17 16 17 20400 km Alupalkkir., alum. takah. " ~ 17 18 17 17 17 86 Sähkökäynnistys Pertnteinen 43 mm haarukka USD 43 mm haarukka '0 16 17 17 15 16 81 40200 km Duolever-haarukka i "'E" 16 18 17 18 18 87 Alusta Ohjaus Tukevuus Khlteltävyys Etujousitus Takajousitus Yhteensä: Sähkökäynnistys Alupalkkir., alum.takah. ~ 18 16 16 50 20400 km Kardaani Takajousitus 18 18 17 53 Sähkökäynnistys Kierrokset/! 110 km/h (6 vaihteella) 321 km 16 14 20 18 14 14 20 18 18 19 20 20 14 13 18 16 15 12 16 11 17 19 19 18 17 16 19 17 16 18 19 17 127 125 151 135 19 16 16 51 20000 km Toisiaveto 1J j ] 17 15 18 50 Sähkökäynnistys ~ Etujousitus ·i 32 :; GSX1300R <{ · en >1>UJ 1C/l ii: Tukevuus janutenaessa 18 Kalllstusvam 18 Paino 13 Vhteen:;ä: 82 Mukavuus Ajoasento Mukavuus Aerodynamilkka Millarlsto/hall.lalll. Yhteensä: Maantie Kallddaau: 14 15 15 17 18 17 47 49 469 461 490 461 MEIDÄN KESKEN Pidemmille matkoille valitsen BMW:n, joka on kätevä. Täysin säädettävä Täysin säädettävä ~ Etujarrut 320 mm, 4-mäntäp.;ABS 310 mm, 3-mäntäp. 310 mm, 4-mäntäp. 320 mm, 4-mäntäp. Takajarrut 265 mm, 2-mäntäp., ABS 256 mm, 3-mäntäp. 250 mm, 2-mäntäp. 240 mm, 1-mäntäp. Rengas/vanne edessä 120/70-17, 3,5" 120/70-17, 3,5" 120/70-17,3,5" 120/70-17, 3,5" Rengas/vanne takana 190/50-17, 6,0" 180/55-17,5,5" 190/50-17,6,0" 190/50-17' 6,0" Ilmoitettu kuivapaino 228kg 223 kg 215 kg (218ABS) 215 kg Polttoainesäiliö 191itraa (Sis . 4 1varalla) 175,8 fwf9~. 140,3 Nm/7 060 kfelr, MITATUT TESTIARVOT :;: Teho ~ Huipputeho kytkimalli . 165,7 hv/1 0 520 kierr. 155,1 hv/9930 kierr. 184,9 hv/9 770 kierr. a. Maahantuoja Q "CC MooUori Huipputeho Viliinto Hulpunopeus Kiihtyvyys Roll-on (6:nen) Sulhkutus ~ninoo, harmaa, ~nllvaJK., kel\afmusta Musta, hopea Sininen, harmaa Mittaristolisät Ajotietokone, vaihdeilm. 2 osamatkamitt., kello Ajolietokone, vaihdeilm. Nopeatempoisiin, lyhyempiin matkoihin Kawasaki on paras. - Jerl<er Axelsson Kawasakin suorituskyky on minun mieleeni. 2 osamatkamitt., kello Tyyppi R4, 4-tahti, nestejäähd. R4, 4-tahti, nestejäähd. R4, 4-tahti, nestejäähd, R4, 4-tahti, nestejäähd. Moottoriluonne Venttiilimekanismi DOHC, 4 vent/syl DOHC, 4 vent/syl DOHC, 4 vent/syl DOHC, 4 vent/syl lilrlni/lunne Yhteensä: Porauslisku 79/59 mm 79,0/58,0 mm 84/61 mm 81/63 mm VoiiiiBnsllrto Iskutilavuus 1157cm3 1137cm3 1352 cm' 1298 cm' Puristussuhde 13:1 11,0:1 12,0:1 11:1 ~ Huipputeho (Ilmoitettu) 167 hv/1 o250 kierr. 152 hv/9 500 kierr. 200 hv/9 500 kierr. 175 hv/9 800 kierr. Kytkin Valhteisto Välityssuhde Yhteensä: '0 :~ Huippuvääntö (ilmoitettu) 130 Nrn/8 250 kierr. 119 Nrnl7250 kierr. 154 Nm/7 500 kierr. 140 Nm/7 000 kierr. Polttoainesyöttö Suihkutus 46 mm Suihkutus 42 mm Suihkutus 44 mm Suihkutus 40 mm !i Venttiilinsäätöväli ~ ·§ Käynnistysjärjestelmä > Kytkin Vaihteita 17 17 17 17 68 17 17 17 18 69 16 16 15 15 62 Polttoainekulutus 16 Toimintasäde 14 Matkustajamukavuus 18 Yhteensä: 48 15 18 18 51 Jarruteho 3460 kierr. 0-rengasketju 0-rengasketju Runkorakenne Atupalkkir., alum. takah. monovaim. Jousituspituus 135mm 120mm 122mm 140mm z<{ Säädöt Jousen esijänn., vaim.IESA Jousen esijänn., paluuvaim. Pyörällä voi ajaa urheilullisesti myös matka-ajoa. -Stellan Folkesson Minä valitsen uuden ZZR 1400: n sen uskomattoman tehokkaan moottorin ja hyvien moottori-. tieominaisuuksien ansiosta. - Gerry Nordström Hayabusa, n_o: peine ohjausominaisuuksineen, on minun suosikkini. Ajan nimittäin paljon myös muilla kuin moottoriteillä. -JanLeek -. Huippuvääntö kytkimellä 126,0 Nrn/8550 kierr. 120,4 Nrn!7 330 kierr. 150,5 Nm7 660 kierr. Kiihtyvyys ~· Km/h Seklmetriä Seklmetriä Seklmetriä 0-1110 3,25/41,54 3,28/45,00 3,12/41,88 3,22/42,83 0-120 4,03/65,01 4,12170,57 3,76/61,27 3,86/62,70 0-150 5,31/113,37 5,52/123,17 4,95/105,65 5,21/113,06 0-180 7,16/198,03 7,46/211 ,99 6,53/178,77 6,87/189,78 0-2110 8,92/291,55 9,22/305,78 7,68/239,27 8,16/258,27 Seklkm/h Seklkm/h Seklkm/h Sek/km/h Seklmetriä s"' 0-4110 10,77/219,27 10,85/246,50 10,35/232,64 10,55/224,70 g 0-10110 19,69/258,15 19,81/257,24 18,68/277,95 19,13/270,81 Sek/metriä en Suurfmma.la valhleella Kmlh Seklmetriä Seklmetriä Seklmetriä 60-1110 3,75/83,05 4,24/93,48 3,98/88,36 4,36/96,60 60-140 7,52/209,22 8,38/231,56 7,37/201,02 8,49/234,85 60-160 9,61/296,16 10,69/327,70 9,09/272,78 10,71/327,81 278,81 krnlh 284,54km/h 297,74 km/h 295,46 kmlh Huippunopeus Jarrutus 1110 km/h pysähdyksiin 37,59 metriä 36,1 8 metriä 36,07 metriä 37,70 metriä Mittarin virnenäyttö Km/h Km/h Km/h Km/h Toil_etllri,!ln nopeus 50/1001150 49,7/96,6/144,4 47,0/93,0/139,5 47,1/93,8/138,5 48,7/94,6/140,0 Paino 256kg _257 kg 260kg 250kg $ Painojakauma edessä/takana 50,1/49,9 o/o 49,3/50,7% 49,8/50,2 o/o 51,6/48,4% Keskimäärin (tesllajossa) 6,51/100 km 6,811100 km 7,211100 km 6.91/100 km Toimintasäde (testiajossa) 294km 338km :i Poliloaineen ku?uttn Kaikki mitat ovat millimetreissä. Luku ohjaustangon kohdalla on ohjaustangon leveys. 19 18 19 19 75 TurvadlsiHIS 3420 kierr. Paino tankattuna 17 15 17 19 14 82 6 0-rengasketju Todellinen nopeus/mittarinopeus 19 17 18 18 12 84 Monilevy, märkä 6 115mm ·r:: 19 18 18 17 13 85 Monilevy, märkä 6 3 775 kierr. "'_: . TESTI: Neljä Autobahnnielijää TEKNISETTIEDOT BMW PISTETAULUKKO Kawasaki ZZR1400 Suzuki K1200S Honda CBR1100XX i'ii Takuu 21850:BMW-Suomi Oy Ab Puh: 09-613 741 www.bmw.fi/mc 2 vuotta 15990:BrandtOyAb Puh: 09-895 501 www.honda.brandt,fi 4 vuotta 20 450:- (21 700:-ABS) Sumeko Oy Puh: 09-502 812 www.sumeko.fi 2 vuotta 17990:Suzuki Europe Puh: 09-4393 730 www.suzuki.fi 2 vuotta > Värivaihtoehdot llimia&'~IUWIIillll,srmmaa Myyntihinta .. monovaim. Progr. monovaim. Progr. 41'varalla) 23 litraa (Sis. 41 varalla) 221itraa 22 litraa (Sis. takah. USD 43 mm haarukka 120mm 117mm 120mm 5 Säätö Ei säätöä/ESA Ei säätää Täysin säädettävä Täysin säädettävä Jarrutuntuma · ~ en 0 ~ i= UJ Paralever Progr
Moottori käy niin tasaisesti, että sitä tuskin huomaa. Väistämättä tulee sa- saisuudet tarkkaan. Jousitus on melko pehmeä, ainamanlainen tunne kuin nousisi 125-luokan kilpurin kin verrattuna saman kokoluokan italialaispyöriin. CBR:ssä on kapeat renkaat, mutta niissä on pyösatulaan, sillä erotuksella, että CBR:n satula on marän suorituskykyyn nähden riittävä pito ja kohtuullitalampi, pehmeämpi ja mukavampi. ondan 125-kuutioinen CBR on noussut myyntimenestykseksi meillä ja muualla. Käytön kannalta hyvä puoli on se, että jalCBR on koottu varmoista, yksinkertaisista ,kom- kacappien ja satulan väli on suhteellisen pitkä, joten ponenteista ja ne toimivat hyvin yhteen. Se tuntuu erittäin sirolta ja keveyden huo- nen, mutta siitä huolimatta se vaimentaa tien epätamaa jo paikallaan liikutellessa. Varmasti osasyynä suosioon on pyörän ulkonäkö, onhan sen väritys kuin Nicky Haydenin MotoGP -luo- 34 Poraus/isku 58/47,2mm Iskutilavuus 124,7cm3 Puristussuhde 11:1 Huipputeho 13 hv/1 o000 kierr. Huippuvääntö 1oNm/8 000 kierr. Polttoainesyöttö 22 mm kaasutin Käynnistysjärj. Sähkökäynnistys Kytkin Monilevy, märllä Vaihteita 6 Toisioveto . Takajanu 220 mm levy, 1-mäntäp. Eturengas 80/90-17 Takarengas 100/80-17 11m. Konstaile- pyörä sopii myös vähän isompikokoiselle. Hondamaiseen tapaan CBR:ssä ei ole mitään selmattoman rakenteen ansiosta myös pyörän hinta on · saatu pysymään alhaisena, mikä sekin varmasti vai- laista erityistä, mihin huomio kiinnittyisi. Moottorin toiminnassa kaikki' on hyvin pehmeää ja tasaista. kan kilpurista. Vaihteet kytkeytyvät herkästi, eikä kytkimen käytUlkonäkö on tärkeää, mutta toinen ja ehkä tär- töön tarvitse paljoa sormivoimia. keämpi syy lienee se, että CBR on toimiva kokonaiHitaassa vauhdissa, etenkin kaupunkiliikenteessä suus, jolla on miellyttävä ajaa. CBR on ketterä ja tuntuu mahtuvan pahimmassa Pyörä rakentuu nelitahtimoottorin ympärille. ruuhkassa pienimpäänkin koloon. Moottori on alun perin tehty nykystandardin muHonda todella on pieni, kun sitä vertaa 125-kuutikaiseksi eli se ei kärsi ongelmista, joita tehon rajoit- oisten luokkaan yleisesti, sen akseliväli on lyhyt ja se taminen joskus tuo mukanaan. on kevyt. KOEA.IO: Honda CBR 725 SAM/ SALONEN KUVAT: JONI LAUNONEN, GERRY NORDSTRÖM , 3990:Brandt 09-895501 www.honda-brandt.fi 2 vuotta Tricolor, musta, repsol 1 syl, 4-tahti; nestejäähd. Venttiilimekanismi 2 vent/syl, ?OHC Kun moottorin painaa napista käymään, äänenvaimentimesta kuuluu vain vaimeaa hyrinää. kuivapaino 115kg Polttoalnesäiliö 1olitraa. Nelitahtinen moottori vetää tasaisesti läpi koko kierrosalueen tarjoamatta sen kummempia tehopiikkejä. Kaikki osaset toimivat herkästi ja kulku on tasaista. kuttaa osaltaan pyörän suosioon. Jousitus on nykymittapuun mukaan vanhanaikaiKun CBR:n satulaan nousee, pyörän pieni koko yllättää
Samoin pyörän keveys ja lyhyt akseliväli tekevät siitä hiukan epävakaan ajettaessa sen huippunopeudella. Kun pysyttelee maltillisissa nopeuksissa, sillä on mukava taittaa matkaa. Mittasimme CBR:lle huippunopeudeksi 115,5 kilometriä tunnissa. Hyvien jarrujensa ansiosta se pysähtyi sadan nopeudesta 46,3 metrin matkalla. Nopeusmittarin virhettä mittasimme sen verran, että 48,1 km/h vauhdissa mittari näyqi 50 km/h ja 93 km/h vauhdissa 100 km/h. Taloudellista ajoa arvostavalle CBR on ykkösvaihto.ehto, sillä sadan kilometrin keskikulutukseksi tuli vain 3,lllitraa.' ? '-" CBR:n etujarrussa on sopivasti tehoa ja hyvä tuntuma. Analoginen mittaristo on selkeä ja tarjoaa riittävät näytöt. Houkutteleva väritys noudattelee Hondan MotoGP -tyyliä. Epävakaus huippunopeuiless-a. Sivl}tuullttlttlus . :~ ,. 35. Pyörän huono puoli tulee esille vasta lähellä huippunopeutta. Kokonsa takia CBR reagoi tuulenpuuskiin ja autojen ilmanpyörteisiin. On selvää, että CBR onkin suunniteltu muualle kuin moottori teille. nen tuntuma. Kaupunkiajossa ja taajamanopeuksissa CBR:llä saa miellyttävää kyytiä. Moottori ei tuota riittävästi tehoa esimerkiksi rekkojen turvalliseen ohitukseen silloin, kun liikenne virtaa yli 80 kilometrin tuntivauhtia
Pyörä tuntuu tilavalta tilaa, ainakin 170-senttisellä kuskilla. Muun liikenteen seassa ajaessa joutuu pitämään ja ohjaustangolle aa kurkorraa hmnolla. kuivapaino 107 kg Polttoainesäiliö 7,41itraa. Tasaisen matkanorituskykyä. peuden pitäminen on sikäli hankaJaa, että pyörää On pakko todeta, että jopa 125-kuutioisten luo- joutuu oikeastaan koko ajan vähän kiihdyttämään, kassa Riejun moottori on melko hempeä. ]aJkatapit ovat reilusti takana ja asento senkin puolesta mutta koeajon aikana se paljastui hiukan pehmeäksi. kisamainen. Maantieon kuin kapuaisi ison sportin napeudessa asento on sopiva ja kuljettajaJla on hyvin selkään. Ikään kuin jarru · varmasti kytkeytyy päälle. Kaupunkiajossa sporttinen ajoasento ja hiukan vain puristettaisiin päälle ilman, että sen puristuste36 TEKNISET TIEDOT 4190:Maahantuoja Masco Oy 09-2790880 www.masco.fi 2 vuotta Sininen, punainen Moottori 1 syl, 4-tahti,-nestejäähd. ~nta Venltiilimekanismi 2 venl/syl, ?OHC Poraus/isku 54/54 mm Iskutilavuus 123,7 cm' Puristussuhde 10:1 Huipputeho 7,5 kw/8 500 kierr. Huippuvääntö 9,8 Nm/6250 kierr. Polttoainesyöttö 28 mm kaasutin Käynnistysjärj. Sähkökäynnistys Kytkin Monilevy, märkä Vaihteita 5 Toisiaveto Ketju IJi!!ikn: ra ........w.~ Teräsrunko 1332mm Tiedot puuttuvat IEtulltlll Tiedot puuttuvat Teleskooppihaarukka 1 Monovaimennin litldt1llarl(eu 900mm Etujarru 280 mm levy, 2-mäntäp. Takajarru 220 mm levy, 1-mäntäp. Eturengas 100/80-17 Takarengas 130/70-17 11m. Vaihdekeppiä pitää lii- taa pyörän kääntyvyyttä. Jarrut vaativat totuttelua, sillä vaikka jarrutehoa kuttaa melko pitkällä liikkeellä, jotta haJuttu pykälä onkin, tuntuma kahvaan on huono. Sen pieni mikä tekee ajamisesta pumppaavaa. suorituskyky leimaa koko pyörän käsiteltävyyttä ja Mutkaisella tiellä hiljaisemmassa liikenteessä ei taron tietyissä tilanteissa melko kiusallinen ominai- vitse miettiä ohituksia; vaan voi keskittyä kaarteisiin ja ajolinjoihin. Autojen tai pyörän päällä voi hetken kuvitella rekkojen ohituksiin 80 kilometrin nopeudesta pitää varata tilaa. Se ei eroa kovin paljon muista nelitahSyy Yamahan valmistaman moottorin hengettötisista 125-kuutioista, mutta kun muissakaan ei ole myyteen on siinä, että sen teho on rajoitettu vain paJjoa tehoa, niin vähänkin vähemmän "tehon tuntee 7,5 kilowattiin yleisesti käytössä olevan 11 kilowa~in selvästi. sijaan. Tämän tyylisiä pyöriä suosivalle Riejun · Vaimennusta on kyllä runsaasti, mistä tulee jämäkkä tunne, mutta jousituselementit itsessään ovat liian ajoasento on mainio. Vaihdekeppi on pitkä, samoin kytkimen liike. pehmeät. Alhaisempi teho on käytössä joissain EurooMoottorin käynti on värinäräntä ja pakoääni pan maissa ja pyörä on niiden maiden standardien varsi n maJtillinen. Se aiheurraa pyörään epävakautta, eikä en Tästä syystä Riejun vaihteiston käyttäminen vaatii käytös tien epätasaisuuksissa ole johdonmukaista. totuttelua, varsinkin aJaspäin vaihtaessa · vaihteisto Takapää painuu helposti mrhan syvään ja huonontuntuu toimivan tahmeasti. Sarula on kova ja leveä, mielessä moottorin suorituskyyyn rajat. Koska moottoritehoon ei voi tukea, suus. Jo hiljaisessakin vauhdissa tuntuu moottorin puh- on tärkeää ajolinjojen pehmeys. dittomuus. KOEA.IO: Rieju RS2 125 SAM/ SALONEN KUVAT: JONI LAUNONEN, GERRY NORDSTRÖM ieju RS:n satulaan noustessa tunne tahmea vaihteisto vaativat keskittymistä. Ohituksiin vaadittavan tehon puuttuolevansa 600-kuucioisen kiJpurin kyydissä. Aivan sille tasoUe pyörä ei kuitenka.111 rodel li suu- mista huonompi asia on se, että Rieju alkaa puutua dessa yllä. Liikkeelle lähtiessä saa nojautua mukainen. Ensituntumalta Riejun jousitus vaikutti jäykältä, reilusti eteenpäin oikean ajoasennon saamiseks,i. Riejun moottori on 125-kuutioinen ne- isompiin ylämäkiin, jolloin on pakko antaa suosiolla litahtinen, eikä siltä voikaan odottaa räjähtävää suo- tilaa takaa tulevaJle liikenteelle
hoa voi säädellä. Hallintalaitteet ovat selkeät ja katkaisimet hyvin käsillä. Käytössä on tyypillinen valikoima, joka toimii, vaikkei viimeistely olekaan luokan huipputasoa. Mittasimme Rieju RS2125:lle huippunopeutta 107,2 kilometriä tunnissa. Sadan vauhdista se pysähtyi paikoilleen 50,2 metrin matkalla. Mittarivirhettä oli sen verran, että mittari näytti 50 km/h kun todellinen nopeus oli 46,4 km/h ja vastaavasti 100 km/h lukemaa se näytti 91,7 kilometrin todellisessa nopeudessa. Mittasimme keskikulutukseksi sadan kilometrin matkalla kiitettävän pienen 3,71litran kulutuksen. ? Riejun etujarru sai testissä moitteita huonosta kahvatuntumastaan. Mittaristo on nykytyylin mukaan yhdistelmä diginäyttöä-j~ analogista mittaria. ' Ulkonäköpisteitä Rieju kerää paljon, ensisilmäyksellä sen sekoittaa helposti isoon sporttipyörään. - Moottorin hengettomyys-. Tunnpttomat jarrut. 4 .~~ ? 37
Ajotuntuma on pienen etupyörän takia aluksi hiukan erikoinen. Katuenduroksi rakennetussa DT:ssä nämä osaset muuten jo olivatkin, ·supermo38 7 ~-~ _· >_;: ~~ HuippuviiintO .._~ ·- toksi muutettaessa siihen tarvittiin vain pienempi etuvanne, asfalttikumit ja järeämmät jarrut. · Kuljettajan paikka DT:ssä on hyvä. Tällä muutoksella katuendurosta tulee supermoto, aivan kuten isojenkin pyörien maailmassa. · Kunnon supermotossa on leveä ohjaustanko ja satuJa, asfaltille sopiva~ renkaat ja pysty ajoasento. Ja tietysti hyvät jarrut. Näin ollen · myös DT 125 on saanut keulalleen normaalia pienemmän eturenkaan ja tehokkaammat jarrut. DT sopii mittojensa puoksta hyvin myös pitkälle kuskille, koska pyörän päällä on tilaa. Ote pyörästä on tukeva, sillä on helppo pyöritellä tiukkoja käännöksiä. Satula on iso ja asento istuessa rento. Kahva vaatii reilusti puristusvoimaa, mutta tuntuma jarruun on hyvä. Jousitus on maantieajoon sopiva, se on melko herkkäliikkeinen ja toimii tasapainoisesti. DT:llä voi vääntää Vkäännöksen vaikka yhden kaistan leveydellä ja tuntuu kuin ohjaus kääntyisi 90 asteen kulmaan. Normaalia isompi etujarrulevy antaa paljon tehoa jarrutuksiln. : ··~ Huipputaho .?. ? DT 125 on takuulla sellainen pyörä, jolla moni meistä on aloittanut moottoripyöräilyn tai ainakin moni on 'joskus ajanut sellaisella. Kääntösäde on erittäin lyhyt ja sitä korostaa pieni eturengas. DT on pitänyt sitkeästi paikkansa kevareiden kestosuosikkina, pyörään ei vuosien saatossa ole tehty radikaaleja muutoksia. , Ajat ja tyylit muuttuvat ja nykypäivään kuuluvat ehdottomasti supermoto-tyyliset pyörät. KOEAJO: Yamaha DT 125 SM SAM/ SALONEN KUVAT: JONI LAUNONEN, GERRY NORDSTRÖM~-' · evyt Moottori Pontus/Isku lskuUiavuus .~, ":;., 7 Puristussuhde :< ,. Tuntuu kuin pyörä kulkisi nokallaan, perä ~· Polttoalnasyiitlii KäynnistysJärj. Kytkin Valhtalta Etujanu Tllkåjanu EtunrJ!ju Tik.arqas llm?.kulftpalno PoftloilnediiiO 56/50,7mm 124cm? 6,7:1 11 kW/8 000 kierr? 13 Nrn/8 000 klerr. 28 mm kaasutin Sähkökäynnistys Monilevy, märkä 6 l98 mm levy, 2-mänläp. 230 mm levy, 1-mänläp. 120170·17 140170·17 122kg 10.7lltrila ..
Silloin kuljettaja joutuu istumaan melko edessä eikä ajoasento ole paras mahdollinen. Vaihteisto toimii moitteetta, joskin välitys on sen verran pitkä, että kuutosvaihteella pyörä ei jaksa kulkea kunnolla ylämäkeen. Maantienopeuksissa tuntui ajoittain levottomuutta ohjauksessa, mikä saattaa aiheutua pienen etupyörän myötä jyrkentyneestä ohjauskulmasta. Vaijerivälitteinen kytkin on herkkä käyttää ja sen tuntuma kahvaan on hyvä. Tästä huolimatta käyntiääni on miellyttävän vaimea, joskin sävyltään terhakka. Kovilla kierroksilla ohjaustaukoon välittyy kevyttä tärinää, mutta se ei sar;tottavasti häiritse. Mittasimme GPS-pohjaisella järjestelmällämme todelliseksi nopeudeksi 116,3 kilometriä tunnissa. Hyvän etujarrun ansiosta pyörän pystyi parhaimmillaan jarruttamaan sadan nopeudesta pysähdyksiin 44,5 metrin matkalla. ' Nopeusmittarin neula osoitti 50 km/h nopeutta todellisen nopeuden ollessa 49,5 ja 100 km/h nopeutt:t todellisen nopeuden olle_ssa 94,6 km/ h. ' .. Mittaristo on todella retro, mutta toimii. Mukavimmillaan pyörä on silloin, kun kuljettaja istuu keskellä satulaa, kädet melko suorana. DT:n kaksitahtisen moottorin parhaisiin puoliin kuuluu sen tasainen tehoalue. Tämä ominaisuus korostuu, jos pyörällä ajaa kaksi päällä. Vaikka alakierroksilla ei olekaan vahvaa vääntää, jaksaa moottori lähteä vetämään sitkeästi jo melko pieniltä kierroksilta. Huono puoli on se; että mittaristo tärisee kovilla kierroksilla ajettaessa. Normaalia suurempi jarrulevy ja pienempi etupyörä tuovat hyvän tehon jarrutuksiin. Perinteinen DT muuttuu moderniksi supermotoksi pienin muutoksin. . Teho kasvaa tasaisesti ja moottori ottaa huippukierrokset herkästi. ;-- '. Etupainoinen ajotuntuma, vauhdissa äkkinäinen ohjaus. 39. ~ reilusti pystyssä. Isommissa ja kovempaa kulkevissa supermotoissa aiheuttaa aavistuksen verran samaa ilmiötä myös ylhäällä oleva etulokasuo ja; tosin DT: n huippunopeudessa sen vaikutus lienee häviävän pieni. Hallintalaitteet ovat perinteiset, samoin yksinkertainen mittaristo. Hätäviikun katkaisija on pirullisesti sijoitettu niin, että vilkut olivat koeajon aikana useita kertoja päällä, vaikka hätää ei ollutkaan. Mittasimme pyörän kulutukseksi 6,24 litraa sadalla eli hyvin tyypillisen lukeman. DT kiihtyi pirteästi ahkeran vaihteistonkäytön jälkeen huippunopeuteensa
KOEA~O: Benelli TnT 1130 Cafe Racer ur1 Henellin TnT-Iaivasto kasvoi tänä vuonna kahvila-raaserilla, jossa uuna aikaisempaan nakutornadoon on täysin säädenävä jousitus ja kyykympi ajoasento. iime vuosina italialaista Benellin moottoripyörätehdasta ovat heitelleet taloudelliset myrskyt, mutta tulevaisuus näyttää valoisalta kiinalaisen Qianjiangin-konsernin tultua mukaan Benellin liiketoimintaan. Hurja vääntö tuo ohitustilanteissa turvallisuutta, äkkitilanteessa ei ole tarvetta vaihtaa pienemmälle, vetoa löytyy tarvittaessa heti kaasukahvasta. Moottori on tasapainotettu mallikkaasti, värinää ei tunnu, joten kädet eivät puudu. Väkivaltaisimmillaan vääntöä löytyy 117 Nm, myllyn räyhätessä 6 750 minuuttikierroksella. Ruisku on säädetty hyvin, kone vastaa kaasuun välit40 tömästi ja voimaa on helppo annostella. Ajotuntuma on luottamusta herättävä. Pyörii kulkee rnoonoritiellä kui11 juna ja mutkatiellä se on helppo heinää puolclra coisdle kääntyviin mutktin. Mmkaan voi janunaa syvälle ja kaasua voi avata reippaasli pyörän llessa vielä kallistenuna. Tukeva runko ja rasokas jousitus eivät häiriinny asfaltin aknesra, kuopar ja halkeamat kaarteessa ylittyvär vailla dramatiikkaa.. Rajussa kiihdytyksessä pienimmillä vaihteilla pyörä pyrkii nousemaan takapyörälleen, voimakas moottori jättää vastuun kuljettajalle. Vaihteiston toiminta on erittäin täsmällistä, välivapaita ei löydy, mutta aluksi myöskään varsinainen vapaavaihde ei tahdo löytyä. Clip-on-kahvat alhaalla edessä ja ohuesti rapattu penkki muodostavat sporttisella tavalla mukavan ajoasennon. Resurssien kasvu on mahdollistanut tuotekehittelyn jatkumisen ja Benellin TnTctimantista on Pesaron tehtaassa hiottu Cafe Racer, alaston kilpamoottoripyörä kadulle. Kääntöveitsimallinen avain sujahraa virtalukkoon kahvaa myöten kuin vanhaan ihmiseen. Matka-ajossa vääntävän triplen kaasukahva toimii kuin vakionopeudensäädin, ylämäkiin ei tarvitse kahvaa kiertää. Käynnistysnapin hipaisusta 1130-kuutloinen rivikolmonen murahtaa käyntiin ja raa'an voimakas pakoääni saa suupielet taipumaan kieroutuneeseen hymyyn. Paperilla moottorin 137 hevosvoimaa ei pelota, lllUtta pitkäiskuisen kolmikon luonteesta johtuen tehoa on aina tarjolla kuin veturitehtaassa, meno käy erityisen ripeäksi jo 4 000 kierroksen paikkeilla
Takana 240 millistä levyä Edessä 43 mm Marzocchi teleskooppi ja takana Extreme Tech puristaa kaksi mäntää. monovaimennin, molemmissa säädöt sisäänvaimennukselle, =--~ __, ~-. = _-Vääntävä moottori, eksoottinen ' muotoilu, mahtavatjarrut ~~., - ,. - Epämukava matkustajalla, herättää kateutta. Poraus/isku 88/62 mm Iskutilavuus 1130 cm' Puristussuhde 11,5:1 Huipputeho 137 hv (1 01 kW) Huippuvääntö 117 Nm 6750 kierr. Polttoainesyöttö Suihkutus Käynnlstysjärj. Sähkökäynnistys Kytkin Monilevy, märkä Vaihteita 6, kasettivaihteislo Toisioveto 0-rengaskeiju ~~======~Teräsp~run~ 1419mm Tiedot puuUuvat ===~~~Ti;le~do~t~puuUuvat ~ 43 mm USO, täysin säåd. Monovaim. Jarrut ovat Bremb on valmistamat.ja toimivat tehokkaasti ja tunnokkaasti. Muiden valmistajien vastaavat laitteet ovat enemmän retrohenkisiä. Tuntosarvien näköiset peilit kahvojen päissä eivät tärise ja ne pysyvät kirkkaina nopeudesta riippumarta antaen laajan näkökentän taakse. Lisävarusteena saatavalla slip-on- vaimentajalla saa hieman tehoa lisää ja kahvilakiitäjän käyntiääni m uuttuu entistä muhkeammaksi jyrinäksi. Power tuplaputkirunko. Takapyörän saa halutessaa n ilmaan yhden sormen jarrutuksella. Mistä tahansa kulmasta Benellin kahvilakilp uria katsoessa paljastuu mieltä kiihdyttäviä muotoja, kuin naapurin Liisasta. M uotoilu on paitsi kaunista, myös tarkoituksenmukaista, Bend lin tankin yli pituussuunnassa kulkeva mattamusta muovikaista suojaa polttoainesäiliötä nuhj aanrumiselta. 120170-17" Takarengaslvanne 190/50-17" 11m. Matkustaj aJie pako putken· kuumentama takapenkki ei ole kovin mukava, mutta tilapäiskäyttöön riittävä. ruisku 1 palotila. Jäähdyttäjät suojaavat jalkoja viimaita ja muovikaista tankkia takin vetoketjulta. Vilkut roikkuvat muhkeaäänisessätakapenkkiä lämmfttävässä äänenvaimentajassa, teräksisen takahaarukan ketjun kiristimen epäkesko muut- · . taa myös perän korkeutta. Moonorl 3-syL 4-tahti, nestejäähd. Venttlillmekanismi OOHC, 4 venVsyl Takapenkki on pyörän mukana tuleva lisävaruste, jonka saa vaihdettua takakatteen tilalle virta-avaimella. TEKNIIKKAA lmlsyllnterlnen vesljäähdytetty 1130-kuutlolnen rivipaluuvalmennukselle ja esljännitylq;efle. Brembon jarrut; edessä kaksi 320 millistä leControl-napista tehoa ja vääntöä voi rauhoittaa halutessaan. Ki lpai lijoita hieman korkeampi hinta on asiallinen suhteessa huippuluokan komponentteihin. vyä kahdella nelimäntäpuristimella. Tehoa voi rajoittaa sadekelillä Power Control-napista. Toisaalta, mitkä ovat kilpailijat. Aiumilnlseen keskimoottori kahdella kannen ·yläpuolisella nokka-akselilla. runkoon on kiinnitetty teräsputki takahaarukka ja teräksinen eljä venttilllä ja yksi 53 mllllnen. Benellin ajoasento ja ominaisuudet sopivat parhai~. ten nopeaan ajoon, reippaassa menossa pyörä on sporttisen mukava ja sopii myös nopeaan matkailuun m utta maisemia katsellessa on mukavampi pysähtyä. Rata-ajossa laaja tehorekisteri tekee pyörästä nopean ja f11itä enemmän pyörää ruoskii menemään, pain uessaan progressiivisesti jäykkenevä jousitus pitää renkaat ti~_ja Dunlopeilla pidot vain paranee. Mu kulakivikadulla hiljaa körötellessä Cafe Racer on epämukava, jousituksen perussäädöt ovat kil purimaisen kovat ja epätasa isuudet lyövät käsille. T äysin säädettävä jousitus vaatii reipasta ajoa antaakseen parastaan, m una laadukkaat elementit jousituksessa ja jarruissa tekevät Cafe Racerista vakaan ja turvallise n kovissa nopeuksissa. Sivulaukut ja tankkilaukku löytyvät niitä haluavalle. .. Cafe Racer on suorituskykyinen design-sporttipyörä mo- toristille, joka haluaa erorrua massasta. Benelli Cafe Racer on silkkaa TnT:tä. täysin sääd. Etujarru 2 x 320 mm, 4-mäntäp. Takajarru 1 x 240 mm, 2-mäntäp. Eturengas/vanne . Kaivopuisto-cruisailussa paino on voimakkaasti käsillä ja penkki on kova, mutta ohikulkijoiden katseet h äivyt tävät pienen epämukavuuden mielestä. kuivapaino 199 kg Polttoalnesäiliö 171itraa 41. Edestä vih aisen ampiaisen näköisen pyörän ajo:vaJ ojen päällä oleva p ieni kiti inikuoren näköinen pieksi ja moo ttorin sivuille sijoitetut jäähdyttäjät halkovat tuulta kyyryssä ajoasennossa tehokkaas ti. ? Mittariston informaatiotulvaa hallitaan starttlnapista, näytöstä löytyy myös kierrosaikaJaskuri
;okO nautit katseista i. Kl'TU RA oAI'I KOTIO'VE 1.T p.SI · seurat~?" Entistä-'" ,;sapyörämäl??"'"'"'sl uudistunut Hood?" porttima\llston "u\ppuma\11. kuin kadulla- 11ennäyttäiä i. keula· Kll"ana olemisesta.. pyörä, ;ota 5""" radall. Mllt~ uttE\.M\\.\.ES\ S\\"E1· uuSI \101\101' c&R 1000RR f\RE&I.ADE p.'V p.P. "'"'"'"" · ;o?t?l?· 1e?W sinulle
TESTI: !JiJnJJiiiJ- 1 . 1 1 ..,.~ ?
KTM esitteli 990 Superduken viime vuonna. Tehdas markkinoi pyörää paalupaikan tähtenä, jossa on mahdollisimman lyhyt vasteaika oikeasta kädestä suoraan asfaltin pintaan. Ducati Monster S4RS:ää markkinoidaan Monsterina, jossa on superbiken suorituskyky. Yamaha Fazer tunnetaan kovana menijänä hillitystä ulkomuodostaan~~limatta ja tänä vuonna se näyttää olevan entistä pareinmassa kunnossa. Pyörän esittelytilaisuudessa rohkaistiin ajamaan takapyörällä ja paljoon muuhun sellaiseen, jota ei meilläpäin pidetä tieliikenteessä hyväksyttävänä. Totuus on kuitenkin erilainen kuin miltä sen joidenkin mielestä pitäisi näyttää. Testi aloitetaan lentokentällä, jossa teemme suorituskykymittaukset. Se on räväköin kaikista Monstereista. Yamaha lanseeraa uuden FZ1-S:n sporttisena moottoripyöränä, joka pystyy lähes mihin tahansa. Kentällä selviää, mihin mikäkin pyörä pystyy toden tullen: Testikuljettaja ·keskittyy ajosuoritukseen saadakseen kaiken irti eyöristä. Tehdas teki selväksi, että kyseessä on kompromissiton moottoripyörä, joka on suunniteltu "vakavasti otettavaan" räväkkään ajoon. Honda kertoo, että CBF 1000 on varsin urheilullinen katumoottoripyörä. BIKEN TESTIJOUKKUE KUVAT: GERRY NORDSTRÖM uutaman helteisen päivän ajan annoimme kattamattomien uutuuspyörien eli BMW K 1200 R:n, Ducati Monster S4RS:n, Honda CBF 1000:n ja Yamaha FZ1S:n (kansankielellä Fazer), pelehtiä viime vuoden räväkimmän streetfighterin, KTM 990 Superduken kanssa. Useimmille meistä on tärkeä pyörän ulkonäkö. Mutta selvitellessämme näiden mainittujen pyörien paremmuusjärjestystä me emme kuitenkaan ota kantaa siihen, miltä ne näyttävät. BMW K 1200 Ron BMW:n alaston uutuus. Vaikka toki KTM 990 Superduke tai Monster S4RS näyttävät räväkämmiltä kuin esimerkiksi Honda CBF 1000. Pian ~ / , .,.. Ja herää myös kysymys, onko BMW:stä ns. rähinäpyörän tekijäksi? Tiedämme jo entuudestaan, että Aprilia Tuona on todella r~väkkä kulkija. Aprilian uutta Tuona 1000 R:ää markkinoidaan kattamattqmana superbikena
Mikä ei ole yllätys, sillä BMW K 1200 R:ssä on suurin ja tehokkain moottori. myös etujarru jarruttaa hieman. Se ei tunn u ollenkaan turvalliselta! Muut pyörät pysähtyvät sadasta vajaan 37 metrin matkalla. Ducatissa ja KTM:ssä on parhaimmat jarrut ja upea käyttötuntuma jarrukahvoissa. on selvillä se, että BMW K 1200 R kiihtyy nopeimmin pysähdyksistä. Sen sijaan osoittautuu, että jarrureho ei ole paras mahdomnen tiukan paikan ruJicn. Yhdessä ABS:n kanssa jarrut tuntuvat kuitenkin huomattavasti turvallisemmilta. mittaamme myös suurimman huippunopeuden, 259 km/h, BMW K 1200 R:lle. Toiseksi nopeimmin sataan kiihtyy Ducati Monster S4RS, juuri enne.!} KTM 990 Superdukea ja Honda CBF 1000:a. Tämä tuntuu alkuun oudolta todella kovassa ajossa tai sateen Iiukastamalla asfaltilla. Aprilia Tuona 1000 R, Ducati Monster S4RS, KTM 990 Superduke ja Yamaha FZ1-S ovat tässä suhteessa aika tasoissa, kaikkien 'huippunopeus on 243 ja 247 km/h välillä. Honda CBF 1000 jää muista huippunopeuden ol- 46 lessa219 km/h. Seuraavaksi kokeilemme jarruja. Aprilian ja Ducatin etujarrusatulat ovat säteisesti kiinnitetyt eli radiaalijarrut. Muissa pyörissä on perinteisesti kiinnitetyt jarrusatulat. BMW K 1200. Hondan jarrut ovat sekä lukkiintumattomat (ABS) että yhdistelmäjarrut (CBS). Testin raskain pyörä on Honda, joka painaa 250 kiloa tankattuna. BMW kiihtyy 3,54 sekunnissa 100 kilometriin tunnissa seisovalla lähdöllä ja 9,64 sekunnissa nopeus on jo 200 km/h. Sadasta pysähd.yksii.n Hooda tarvitsee muita pyöriä runsaat kymmenen metriä pidemmän markan. Kaikissa pyörissä on, Hondaa lukuun ottamatta, 'nelimäntäpuristimet ja 320-milliset jarrulevyt edessä. Hondassa on kaksi kolmemäntäistä jarrusatuJaa edessä ja yksi takana. Käyttötuntuma jarrukahvassa ja -polkimessa on hyvä ja tuntuu, että jarrut hidastavat menoa tehokkaasti lähes kaikissa tilanteissa. On kuitenkin muistettava, että pyörä painaa tankattuna 247 kiloa, eli 48 kiloa enemmän kuin esimerkiksi KTM (199 kiloa). Käytettäessä takajarru'!. Näiden jälkeen tulee Aprilia Tuona 1000 Ryhdessä Yamaha FZ1-S:n kanssa. Runsaan kahden kilometrin suoralla. BMW kiihtyy myös parhaiten liikkeestä, kun aloitamme kiihdytyksen 60 km/h:n nopeudesta suurimmalla vaihteella ohituskiihdytystä simuloiden
Dynaamisen jarrutehon jakajassa on ir eo ppiva muisricoimimo ja järjenelmän on tarkoitus jarmuaa optimaalise ci molemmilla pyörillä. Sen sijaan emme pidä jarrutehostajaa erityisen hyvänä, sillä sen kautta syntyy picnj viive jarruruksen alkami e c:a sjihen kun jarrut rodella toimivat. Kytkin- ja venttiilikopat ovat magnesiumia. Showan valmistama etuhaarukka on täysin säädettävissä. Jatkamme nautinnollista ajamista mutkasta seuraavaan, tunnista toiseen. )arruissa ri.itcää tehoa, muna jarrurus itsessään on kaikkea muuta kuin pehmeä ja tasapainoinen. Siinä vaiheessa elämä muuttuu erittäin jännirräväksi ... Irtaannumme lentokentältä sankan, savuverhon suojassa. Moottori vastaa kaasuun salamannopeasti. Suumaamme kohti mukavan mutkaisia pikkuteitä. Näillä ketterillä ja helposti ajettavilla pyörillä on tosi mukava ajaa mutkateitä, joilla on pidettävä kieli keskellä suuta ja katse mahdollisimman kaukana edessä. jakaa etujarrua kayreuäessä jarrutehon etu- ja takapyörälle. AB estää pyörien lukkiinrumisen jarruruksissa ja jarrucehoscin auttaa kuljeuajaa jarruttamaan tehokkaammin. V-tvinissä on kaksi tasapainotusakselia ja alipaineavusteinen luistokytkin. Takajarru toimii :llnoasraan polki mesta. Tämä "Air Runner" nostaa Aprilian mukaan huipputehoa kolme prosenttia huippunopeudessa. Helposti ajettava italialainen~ joka on parhaimmillaan tiukoissa mutkissa. Pesun jälkeen mittaristo oli viikon huurteessa. V60 Magnesium -niminen moottori on upean vääntävä , · Etujarru on todella tehokas. Joku kuljettajista kiertää kaasua "vahingossa'' liikaa ja etupyörä nousee. T ämä on elämää! Ducatin moottori ääntelee kuin kiimassa oleva urosmursu. Jos tehostimen käytön hallitsee ja jarrutukseen keskittyy, niin siitä on hyötyä, muuta yllättävässä tilanteessa jarrut saattavat oUa jopa liikennerurvallisuutta vähentävä tekijä. . ~ Rähinähenkisyys. Jousituksen perussäätö on erittäin hyvä. Mittaristo huurtuu totaalisesti pesun jälkeen. Jos sytytysvirta on katkaistu tai sähköjärjestelmässä on vikaa, myös jarrutehostin hyytyy. Sachsin takaiskunvaimentimen jousen esijännitys ja paluuvaimennus ovat säädettävissä. V R:ssä on puolestaan testin teknisesti hienostuneimmat jtlrrut. Ohjauspäähän mahtuu myös pieni ilmakanava. Moottori on kantava osa alumiinirunkoa. Se tuottaa todella hyvin tehoa varsin laajalla 47. Taka1 jo varsin pienillä kierroksilla. jarru tuntuu epämääräiseltä. ALASTON SUPERBIKE -moottorin sylinterikulma on 60 astetta. Muutama tieosuus on niin mutkainen ja kapea, että joudumme tekemään hartiavoimin töitä yltääksemme edes suurimpaan sallittuun nopeuteen. Totta, se kuulostaa ihmeelliseltä, sillä yleensä asia on vähän toisinpäin ... Pikkutiet ovat nautinto näille moottoripyörille. Sitä paitsi ne ovat sopivia "testiosuuksia'' meille, sillä täällä on vaihdettava, kiihdytettävä ja jarrutettava, ajettava tosissaan. Sekunnin murto-osan aikana ei tapahdu mitään , minkä jälkeen jarrutchostin astu.u peliin ja jarrurcho yllättää ärhäkkyydellään. Tuona 1000R:n tekniikka on suurin piirtein sama kuin sporttimallissa RSV 1000 R. ABS-järjcstdrnä roim u. Jarrujärjestelmä on osaimegroitu, siinä on ABS, jarrutehostin ja dynaaminen jarrutehon jako. BMW:n osainregroi.tu järjestelmä. erittäin hyvin, kuren myös osaincegroincijärjestelmä. Kahvan käytrötunlurna on kai kkea muuta kuin hyvä
Kaasuavusteinen takaiskunvaimenoin on kuitenkin varustettu HMAS-jätjestelmäUä, jonka on määrä estää jousirukscn pohjaaminen nopeissa jousitusliikkei sä. ollakseen pirteä. Tehoa on paljon korkeilla kio:rroksilla ja alakierroksilla on vääntää. Yamaha ja Honda vaati:vat huomattavasti enemmän 48 H rivimoottori on teknisesti sa,.manlainen kuin sporttimallissa K1200 S. Tässä kokoonpanossa BMW ilmoittaa moottorin tuottavan 163 huippuhevosvoimaa eli neljä enemmän kuin S-mallissa. .~ . Sen moottorista irtoaa muutama hevosvoima enemmän tehoa kuin KTM:stä, jossa on Akrapovic-putket. On kuitenkin huomautettava, että jousitus riittää yllättävän- ... Perinteinen johtosarja on korvattu digitaalisella tietoverkolla. kierroksia tehokäyrän nostamiseksi parhaimmilleen. Yamaha wmuu yllättävä n ohuclta keskikierroksilla ja vaat.ii paljon kierroksia. Muun muassa vaihja polttoainemittari kuuluvat kuvaan. deilmaiSit:~ Äänekäs ja epämääräinen vaihteisto. Pitkä akseliväli. Tehokäyrä on epädramaattinen. Vastaavalla putkistolla varustettuna Ducati tuottaisi maahantuojan mukaan 150 hv! Kolmas V-moottorinen pyörä, Aprilia Tuono, on myös moottorin luonteeltaan nautittava aktiivisessa ajossa. KTM:n moottori tuottaa kuitenkin muita V-rvinejä enemmän tehoa ala- ja keskikierrosalueilla, ehkä osin pakoputkiston ansiosta. Aprilia Tuo no l 000 R, B!vfW K l200 R ja Yamaha FZJ-S ovat alumjinirunkoi$ia, muissa pyöri ä on teräsrungot. V-rvineistä tehokkain on kuitenkin jo vakiokunnossakin Ducati, joka tuottaa 133 hevosvoimaa kyrkimeltä. Jousitus ei ole säädettävissä edessä eikä takana. Jarrut ovat lukkiintumattomat. Tehokas rivimoottori tärisee melko lailla korkeilla kierroksilla. / Mittaristo ön varsin monipuolinen. Superduken moottori vastaa nopeasti kaasuun ja tuottaa erittäin hyvin tehoa laajalla kierrosalueella. Siitä huolimatta, että BMW:n moottori on testin tehokkain, Ducatin ja KTM:n moottorien luonne on huomattavasti mukavampi. Myös Aprilian moottori on mukava. Viive jarrujen toiminnassa tekee ajosta turhankin jännittävää. kierrosalueella ja etupyörä pyrkii herkästi ilmaan. Upeaa! Testissä oleva Superduke on varustettu Akrapovic-putkilla (1011,59 euroa), joka tarkoittaa sitä, että hevosvoimia on yhdeksän vakiota enemmän. Pyörä on kuitenkin vuosimallia 2005 ja sillä on ajettu jo lähemmäs 1000 kilometriä. '· BMW:n tähän asti rähinähenkisin moottoripyörä. Etupyörän ripustus on Duolever. Hondan takahaarukka ori valmistettu teräksestä, muiden alumiinista. Vasta korkeilla kierroksilla KTM jää muiden V-rvinien varjoon. Oikeuksiinsa se pääsee vasta runsaan 8 000 kierroksen jälkeen. Hondan moottori on testin heikkotehoisin ja erittäin sivistynyt. Hevosvoimia on maksimissaan 105, mutta toisaalta hevosvoimat eivät ole kaikki kaikessa. Pyörien alustoi sa on varsin suuret erot. BMW:n yksipuolisessa takahaarukassa (Paralever) on myös kardaaniakseli. Muissa pyörissä voimansiirto moottorista takapyörään tapahtuu ketjun avulla. Honda CBF lOOO:ssa on perinteinen teleskooppimallinen etuhaarukka. ]ousiru on pehmeä, ehkä jopa liian pduneä rak:ma, mutta se ·cuma hyvin tien pinraa; painopi re on mukavuudessa. Vaihteisto on samantyyppinen kuin K1200 S:ssä, mutta toisiavälitystä on tihennetty kovemman ilmanvastuksen takia. Etupyörän'ripustus on Duolever, ohjauskulma on 29 astetta eli 0,4 astetta jyrkempi kuin K1200 S:ssä
Lentokentän kiitoradalla saamme ajaa rauhassa testiajot mahdollisimman tarkasti. Turvallisuus on paremmalla tolalla ja myös testiarvot tarkemmat. Todellisen huippunopeuden saavuttaminen kiitoradalla on kuitenkin vaikeaa, joten ajamme edelleen todella nopeiden pyörien huippunopeusmittaukset ulkomailla. ?, TESTILAITIEISTO NYKYAIKAISTETTU lken testit ovat korkeaa kan·salnvallstä'tasoa. Tämä kertoo jotain laitteiston laadusta ja nyt riittävä testiajoon. tarkkuudesta, johon voi yltää ainoastaan tbdella ammattimais~lla Parasta GPS-pohjaisessa laitteistossa on ennen kaikkea sen testilaitteistolla. kätevyys. Sa~k~s~ a,~j~os~s~a~v~ie~lä~o~n~v~a~p~aa:_~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ B. J opa formula ykköslssä käytetään V· tällä saralla on se, että GPS-pohjalsten jä~estelinlen tarkkuus on Boxln testitietokoneita. Näin on aina nopeus moottoriteillä, on hyväpalkka testata nälfä pyorlä. ollUt ja näin tulee aiila olemaan. Laitteisto on helppo asentaa ja tiedot helppo analysoida. Laitteisto kiinnitetään kuljettajaan eli myös aikaa säästyy melkoisesti. · ' · Aiemmin käytimme laitteistoa, jossa oli kolmas pyörä. Kylmän sodan päätyttyä käytöstä poistelluja lentokenttiä on länsimaissa runsaasti. Järjestelmä vaati aina laitteiston kiinnittämlsen jokaiseen pyörään erikseen, joten se vei paljon alkaa ja vaati lisähenkilökuntaa varikolle. Lisäksi se herätti tarpeetonta mielenkiintoa myös lainvartijoissa. Testiajot ajettiJnn lentokentällä. lesMissä käytettyä mittaV-Boxin valmistamaa mlfta,lalttelstoa käyttävät Isot lehtitalot ja uslaitteistoa uusitaan ja parannetaan jatkuvasti ja uusinta kisatallit kautta maailman
Perussäätö toim ii erittäin hyvin todella kovassa aj ossa. O lemme kui tenkin si tä m ieltä, että Yamahan jousitus on p arempi kui h_.H ondan. ·., Apriliassa, Ducatissa, KTM:ssä ja Yamahass~ on täysin säädettävät U SD-etuhaarukat. . .. . .,. kin hyvin kovaan aj oon mutkateillä; Myös Yamahan jousitus on erittäi n mukava ja se muistuttaa monessa suhteessa H o ndan jousitusta. -............... ?. . . ?. ., : : : : : : 1 . : : : : : Hv ~-- ··· · ··- --~-- - ····- - -~---···· · · · · i ........... . · · ~ . Perussäätö on varsin kova ja sopii hyvin räväkkään men oo n, mutta samalla se on mukava ja toimii myös rennom massa ajossa. Myös Ducatin jousitus on erittäin hyvä ja suorituskykyinen. . On syytä mainita, että kai kissa pyö rissä 'oli sama perus~äätö riippumatta kuljettajan painosta. .. . .. . . ~ .. ?' .. . . . KTM 990 Super Duke tuntuu hintansa arvoiselta mallilta, jossa saa reilusti rähinähenkisyyttä kaupan päälle. ... . . . . Testattu Honda on tosin varustettu ABS-jarruilla eli se on hieman kalliimpi versio. .. ?. . . .. ~ ...........:...........: 7 3 8 4 5 9 11 2 6 12 10 X 1000 .·. . Takaiskunvaimentajan perussäätö on pehmeämpi ja mukavampi, toiminnaltaan hiukan etuhaarukkaa huonompi. BMW K 1200 R:n etupyö rän Duolever-ripustus TEHO KYTKIMELLA . ?. . .. . !........... . . .. . lisäksi Ducatin huolto ja varaosat ovat varsin kalliit. .. 1 143,57hv/11500kierr.: 133,30hv/9600kierr ... 130,27 hv/9600 kierr. ?. -:- .......... ??,. . ........... ?. . . ..........-: 1 60 T 50 : .. .. . . ~ . Hinta on vakiovarusteisena 20 250 euroa. , ............................. . ,· .. : : 1 1 ' 1 ' 1 1 1 1 1 1 1 ? 1 1 1 : :1 1 1 . ? 1 1 : 1 . 1 ? 1 1 . 1 1 1 1 1 1 1 1 ? ' .. . . . .................................................................... 160 .................................... t 1 1 ? - 140 .. Yamaha FZ1-S on varaosahinnoissa kalleih vaihtoehto. Sen varaosapaketin yhteishinta on lähes 1000 euroa Hondaa kalliimpi. Se on lähes 10000 euroa enemmän kuin Honda CBF1000 (12990 euroa). . . . . -~ .......... ·- ~ ...........-:- . . . ... . . .. . ... -... ?1 .. 1 1 1 ? 1 1 1 : . . . .................. 100 ...........,. ----· -·· --:-- ------- --: : TALOUS estin kallein pyörä on Ducati Monster S4RS, 22 900 euroa. . . ?. . . 1 ~ 1 1 1 : .' 80 .... ...... . ......... ......,. . Pienemmissä nopeuksissa sen mielrää turhan kovaks i, m ikä käy pidemmän päälle raskaaksi. Aprilian jo usitus on huipputasoa, etenkin etuhaarukka. . . Ducatin varaosapaketin hinta ei ole vertailukelpoinen, koska äänenvaimentajån hinta puuttuu. 1 1 1 ? 1 1 ? ? 1 .. ... . 1 1 . '' 1 1 . 1 , . . . . . BMW K ~ 200 R on erittäin hienostunut moottoripyörä, täynnä edistyksellistä tekniikkaa. .. . . ~ ............. . . . ?. -- --!- ---· ······ i··········· ; ........... . . ?. . · . ~ ........... . , .. - BMW Yamaha Ducati Aprilia KTM Honda : : : 1 ? ? 154,80hv/10100kierr. .......~ ..?.?...?. . . ....... . .. KTM:n tapaan perussäätö on varsi n kova eli reippaampaan menoon so piva. . Elektronisesta jousitussäätäjärjestelmästä (ESA) joutuu maksamaan vielä 1050 euroa lisää. . r . ... . ............................. ?. · 126,17hv/9400kierr. 104,76h.v/7700kierr. .. . .. . . ' j...........L 120 · ····· ·····r· ··· ·· ··· · ~- -----· ···· !·- -·- -·- ···f··· ······ ·~- -- ·· j 1 ' 1 .. . ? f , : . . . 1 ? . 1 1 . ... Etuhaaruka n perussäätö o n kova, mutta se seuraa mukavasti tien pintaa eikä iske käsille. i ...........:......... ;........... .~ ...... KTM :n perussäätö on erittäin kova, mukavuus on saan ut väistyä suorituskyvyn edeltä. . ?. . . 1 1 1 1 1 1 1 ' : 1 ? 1 ? ' 1 -~- --·· · 1 1 1 1 1 1 1 ' 1 ' l : i : : : 1 ? 1 1 1 ·· ·
Moottori on kahdeksanventtiilinen. Tehokas etujarru. Mutta todella hauskaa. SUPERBIKE-MM TEKNIIKKAA onster S4RS:n Testastretta-moottori on ~amantyyppinen kuin Ducatin menestyksekkäässä superbike MM-kisapyörissä. Imuventtiilit ovat 40-milliset ja pakoventtiilit vain 33-milliset. Venttiilit ovat pakko-ohjatut (desmodromiset). Nestejäähdytteisen V-moottorin sylinterien kulma on 90 astetta. Sylinterikansien erikoisen muotoilun ansiosta venttiilien sisäinen kulma on minimaalinen. Etupyörä nousee helposti ilmaan. Etujarru on tehokas ja käyttötuntuma on huippuluokkaa. Monsterissa on klassisen karu, mutta selkeä mittaristo. Upea moottorin luonne. Yläpuoliset nokka-akseli! ovat remmivetoiset. M. · . Lapsellista~ Kaksisylinterinen V-moottori tuottaa muhkeasti voimaa. Mittasimme 133 hevosvoimia kytki meitä. - Erikoinen ajoasento. Moottori tärisee vähän. Erittäin ketterä ja kevyt käsitellä lähes tilanteessa kuin tilanteessa. Matkustajamukavuus on puutteellinen. epäkypsää ja täysin hullua
HMAS vähentää jousituksen pohjaamismahdollisuutta nopeissa jousitusliikkeissä. Hondassa ja Yamahassa 52 ·, _Helppo ajaa ja ketterä. ·. Muissa pyörissä on varsin leveät ohjaustangot, jotka muistuttavat muodoltaan crossipyörien tankoja. KTM 990 Superduken ajoasento on radikaalein. 845 mm istuinkorkeus on testin korkein. Lisäksi yksi pitkittäinen vipu on kytketty haarukkaan jousitusta ja vaimennusta varten. Etupyörä liikkuu tarkasti ylös ja alas kahden pitkittäisen vivun varassa. Alumiinista valettu etuhaarukka on kiinnitetty vipuihin pallonivelin, joten ohjaus on mahdollisimman tarkka. Testiyksilö on varustettu ESA:lla (Electronic Suspension Adjustment). Kaasuavusteinen takaiskunvaimennin toimii Pro·linkvivuston kautta. Ruostumattomasta teräksestä valmisteluissa äänenvaimentajissa on HECS3-katalysaattorit, ja päästöt ovat Euro·3 -luokkaa. Yksi testikuljettajista tokaisi, että tuntuu siltä kuin istuisi etupyörän pää1lä. KTM:n satulassa istuu hyvin edessä. Jarrut ovat testipyörässä lukkiintumattomat. Hondaon epädramaattinen pyörä. Moottori on testin heikkotehoisin. Mittaristossa on tarpeelliset tiedot helposti luettavissa. Polttoainemittari on hyvä lisä. SIISTITTV MALLI, JOLLA URHEILULLINEN TAUSTA elisylinterinen rivimoottori on peräisin CBR 1000 RR ·sportUmalllsta: Tässä kokoonpanossa moottori tuottaa enemmän vääntää ala- ja keskikierroksllla, Hulpplllehcia oorvastaa,vasti laskettu melkoisesti. Tässä tekniikassa yhdistyy kaksi täysin erilaista ominaisuutta. Testijoukkue on samaa mieltä, vaikka tuntuukin oudolta, että moottoripyörän etupää ei juuri laske, edes todella kovissa jarrutuksissa. Valittavissa on kolme esiohjelmoitua säätää (normaali, mukava ja porr). On kuitenkin muistettava, että ajoviima käy raskaaksi vasta suurissa ylinopeuksissa. Duoleverin on myös määrä parantaa ohjaustarkkuutta, pyörän ajettavuutta ja vakautta jarrutuksissa. Ducatin ajoasento on myös hieman erikoinen, ei välttämättä kaikkien mieleen. Pyörä sopii näin erityisen hyvin pitkille kuljettajille. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että jousitus on säädettävissä sähköisesti (myös ajon aikana) napista, joka on ohjaustangon oikealla puoliskolla. BMW tuntuu pitkältä, mikä itse asiassa pitää paikkansa. Ajoasento on meille mieleinen ja mukavuus on kohdallaan. ... Honda on mukavuudeltaan testin paras pyörä. Jousitus toimii erittäin hyvin kaik\ssa tilanteissa. Muk:av_an harmonfi'fen. leppoiSa:moott'od jalav.ytkäyttoinen vai taisto. Ajoasento on tilava, miellyttävän pysty ja rento. Moottori on nestejäähdytteinen ja siinäPJl ~J~ktronlnen P,Oifloalneen suihkutus. Normaalissa moottoritienapeudessa suoja tuulelta ja tuiskeelta on riittävä. Muissa pyörissä on vain minimaalisen pienet ajovalosuojat, jotka eivät juuri kuljettajaa suojaa. Hyvää on kuitenkin se, että satulan ja jalkatappien väli on testin suurin. Suurin etu on tehtaan mukaan konstruktion jäykkyys ja pieni paino. Myös Yamaha on kuljettajien mieleen. Molemmissa pyörissä ohjaustangot ovat kuitenkin meidän makuumme vähän turhan kapeat. Erittäin - - mukava. Testipyörän jarrut ovat lukkiintumattomat yhdistelmäjarrut -. -- Multa ~ymmenen metriäpidempi jarrutusm-at~a el ole hyväksyttävä.ä. on tosin pienet katteet, jotka ohjaavat valtaosan ajoviimasta kuljettajan ohi. Pyörästä on saatavissa myös lukkiintumattomilla (ABS) jarruilta varustettu versio. N eroaa muusta joukosta. lisäksi jousen esjjännicys on säädcrcävissä riippuen iitä, ajaako yksin, yksin matkatavaroiden kanssa tai kaksin ja matkatavaroiden kera. Tåsai.sen kovaa aja.minen näillä moouoripyöriiJä on pi tkän pääJie raskasta
Se on testin paras rivimoottorinen. Lisänä on osamatkamittari, joka käynnistyy polttoaineen ollessa loppumaisillaan. Matka-ajoon varsin huono vaihtoehto. Kova jousitus. Etupyörä nousee helposti ilmaan ja ajolinjan muuttaminen kesken mutkaa ei yleensä . e on erittäin helppo ajaa ja cpädmmaattinen moottoripyörä, joka on helppo kääntää mutkiio. KTM on myös brutaali ja kompromissiton rähinäpyörä, joka kerää eniten pisteitä tässä testissä. Toiselle sijalle pistetaistossa sijoittuu erittäin mukava ja samalla brutaali Ducati Monster S4RS. Sen moottorin luonne on upea ja alusta kuin tehty railald(aaseen menoon. Aprilia Tuo no 1000 R sijoittuu Aprilia ja Ducati eivät ole erityis~n mukavia kolmanneksi. Moottori on tehokas, mutta sitä on kierrätettävä aika lailla ja se tuntuu keskikierroksilla epämääräisen tehottomalta. Takarunko ja -haarukka ovat alumiinia. N KTM 990 Superduke herättää meissä vatlat- toman räppäilyhengen, joten liikennekäyttäytyminen on mitä on. Putkirunko on kromimolybdeeniä. Sen sijaan emme pidä takajarrusta ja siitä, että mittaristo ei ole vedenpitävä. Neljänneltä sijalta löytyy Yamaha FZl-S. Polttoaineen syötästä vastaa kaasuttimien sijaan Keihinin epäsuora suihkujärjestelmä kuten 950 Adventuressakin. LC8-moottorin pohjalta, joka esiteltiin vuonna 2003 allroadpyörä 950 Adventuren yhteydessä. Sylinterien välinen kulma on 75 astetta. BMW voisi kuitenkin poistaa jarrutehostajan, asentaa "normaalin" vilkkukatkaisijan ja lyh entää vähän akseliväliä, jolloin pyörä olisi huomattavas ti rähinähenkisempi. Honda CBF 1000 on erittäin mukava moottoripyörii, jonl(a käyttöalue on laaja. Pyörä on hyvä lä- he kaikenlaiseen ajo n. Hermostuneen tuntuinen. RAAKA MOOTTORI ÄÄRIMMÄISESSÄ ALUSTASSA estejäähdytteinen V-moottori on kehitelty ~delleen nk. Superduken jousitus on arkikäyttöön kova, pyörä tuntuu hermostuneelta ja on nykivän käynnin vuoksi hivenen epämukava ajaa. Se on silti pyörä, jolla on hauskin ajaa. en sijaan se edu raa tyyl il tään maltillismlilljaa. ? 53. Moottori on testin tehokkain ja pyörä testin nopein. Tässä kokoonpanossa iskutilavuus on kasvanut 942 kuuliosta 999 kuutioon porausta ja iskua kasvattamalla. Hänelle on pa~_ha1mmat oltavat joko testin paras alusta, ohjattavuus on BMW:n tai Yamahan kyyd1ssa. erinomainen ja jousitus todella _,. hyvä. Viime vuoden ykkönen on yhtä villi kuin ennen. Superduken moottori ja alusta ovat kuin luodut räppäilevään ajoon. Jarrut ovat hyvät. Pakokaasut puhdistuvat katalysaattorissa. tuota ongelmia. Muutoin se on erittäin mukava moottoripyörä, jonka suorituskyky on kohdallaan. Lisäksi polttoaineen suihkutus ruottaa turhan paljon nykimistä. Hyväjarruteho ja erinomainen tuntuma. Tehokkaat ja helppokäyttöiset jarrut. Brutaali ja mahtavan ärhäkkä moottori. Ketterä alusta. Askeettinen mittaristo, jossa on välttämättömimmät tiedot. Tyyliltään se edustaa hillitympää linjaa. BMW K 1200 R on mielenkiintoinen moottoripyörä, täynnä hienoja teknisesti kehittyneitä ratkaisuja. Tässä pyörässä on matkustajalla
Nokka-akseleita ja polttoaineen suihkutusta on muokattu moottoriluonteen sovittamiseksi tähän malliin sopivaksi. Jarrulevyjen läpimitta on kasvanut pari milliä. Paras rivimoottorinen pyörä tässä.testissä. Moottori on tehokas korkeilla kierroksilla, mutta tuntuu ohuelta etenkin keskirekisterissä. Mittaristo on tiivis ja urheilullinen, ja siinä on sekä analogista että digitaalista näyttöä. PUOLIALASTON MALLI JOSSA ON Rl-TEKNIIKKAA Z1-S:ssä tekniikka on hyvin samanlainen kuin huippuunsa viedyssä sporttipyörässä YZF-R1 :ssä. Huipputehoa ort siis laskettu ja tehoa on nostettu ala- ja keskikierroksilia. Aiemman Fazerin teräsrunko on korvattu alumiinirungolla. Jousitusosat ovat uudet ja täysin säädettävä!. F Tehokkaissa etujarruissa on nelimäntäiset jarrusatulat. ' - Moottori tuntuu keskirekisterissä epämääräisen tehottomalta. Polttoaineen syöttö aiheuttaa nyki mistä. Ajettuamme pitkän tovin mutkaisilla pikkuteillä suuntaamme kohti merta. Nytannamme pyörien levätä hetken ennen seuraavaa testirupeamaa. .. 54
KTM Superduke on sen sijaan ketterämpi ja räväkämpi pyörä. Lisäksi KTM on paras takapyörällä ajamiseen. Vähän levoton alusta, mutta sen kanssa voin elää. - Jocke Ottosson !1 :E Pidän Ducatin moottorista ja jarruista. Se on eniten streetfighter-henkinen. Jarrut ja jousitus toimivat hyvin. Se on mahtavan hauska ja streetfighter~ henkinen. -Johan Ahlberg Risainen sieluni tuntee erityistä mielenkiintoa V-tvinejä kohtaan streetfightereiden osalta. Entä sitten? Nyt räppäiHään ... -Mårten Sandman Minusta Aprilia Tuona on täysin omaa luokkaansa ajoasennon ja räppäilyhengen osalta. Moottorin kanssa en kuitenkaan tule toimeen. Valintani on siksi Ducati Monster, joka tuntuu mahtavan raa'alta ja brutaalilta. KTM Superduke on suosikkini, sillä se saa sarvet kasvamaan päähäni ja adrenaHinJn virtaamaan suonissani. -Stellan Folkesson Superduke on ehdoton suosikkini. :!!! 'C a. c:c Aprilia on vakaa ja siinä on melkoisesti räppäilyhenkeä ja sillä on mukava ajaa. -Christer Miinin 15:50 27:50 91:105:80 242:-· 525:1550:213:- :1: ::E m 15:50 146:473:1242:436:66:- :;:::; ftl 'CI ::::1 = ~ Cl 19:22:143:250:204:1875:341:- ~ c: Cl 10:28:50:80:121:490:795:92:- 11:34:73:108:130:1692:14 1122:146:40 tehokas moottori, joka tuottaa mahtavaa V-voimaa. Etupyörä nousee helposti ilmaan. Aprilia on helppo käsitellä ja se on streetfighter-henkinen! Valintani on silti KTM siitä huolimatta, että sen käyttöalue on rajoitettu. Sekä jarrut että moottori ovat kuin != 1 0 111 Cl z: 20 16 11 19 16 16 19 18 16 18 17 14 18 17 16 14 19 12 15 12 18 123 115 103 15 16 15 46 19 18 18 18 16 89 17 13 15 45 15 15 14 44 17 18 17 52 17 17 17 51 1 18 1 52 17 16 19 16 14 82 Jarruteho IUO!Iiiträppäl(yyn. -Anders Holmqvist 41 44 41 46 41 47 430 426 432 418 434 428 'IF! " RÅH INÄHENKISYYS II 111 18 11 17 t 20 11 ?
takah. Kaksi 320 mm, 4-män!äp. monovaim. Progr. 02-535 2500 www.npm.fi 20250:BMW-Suomi Oy Ab Puh: 09-613 741 www.bmw.fi/mc 2 vuotta 22900:Hailac Oy Puh: 09-276 6570 www.ducatifinland.com 2 vuotta 1299J!.:::,. Brandt Oy Ab Puh: 09-895 501 www.honda.brandt.fi 16800:KTM Nordic Oy Puh: 09-8493 4111 www.ktmnordic.fi Harmaa, ke~.. Teräsrunko, terästakah. Etujousitus 43 mm USD haarukka Duo-leverhaarukka USD 43 mm haarukka 41 mm teleskophaarukka 48 mm USD haarukka 120mm 115mm 130 mm 120 mm 135 mm 130 mm Täysin säädettävä Elektroninen (ESA) Täysin säädettävä Ei säätää Täysin säädettävä Täysin säädettävä Progr. hopea ~4~v~ uo~tt~ a ==~== 2 vuotta Punainen, musta, valkoinen Musta, hopea, oranssi Oranssi, musta, titanium 16490:Konekesko Oy Puh: 01 0-530 34 www.yamaha-motor.fi 2 vuotta =====~ 2 (+2) vuotta Takuu > Värivaihtoehdot' == = = = = = Hopea, musta, punainen ·~ Ajanotto, kello Vaihdeilm., kello Kello, öljyn lämpötila Kltl,jnlWe.~~ Kello, jäähd,nestelärnpötila Klil.~~ Tyyppi V2, 4-tahti, nestejäähd. R4, 4-tahti, nestejäähd, V2, 4-tahti, nestejäähd. R4, 4-tahti, neslejäähd. V2, 4-tahti, nestejäähd. R4, 4-tahti, nestejäähd. Venttiilimekanismi DOHC, 4 ventlsyl DDHC, 4 ventlsyl DOHC, 4 ventlsyl DOHC, 4 ventlsyl DOHC, 4 ventlsyl DOHC, 5 ventlsyl Poraus/isku 97,0/67,5 mm 79/59 mm 100,0/63,5 mm 75,0/56,5 mm 101,0/62,4 mm 77,0/53,6 mm 997 cm' 1157cm3 998 cm 3 998 cm 3 999 cm' 998 cm 3 11,4:1 11,0:1 11,5:1 11,5:1 ~ Iskutilavuus 0 ~ Sininne, punainen, hopea Mittaristolisät 11,8:1 13,0:1 <s· Huipputeho (ilmoitettu) 133 hv/9 500 kierr. 163 hv/1 0 250 kierr. 130 hv/9 500 kierr. 97,9 hv/8000 kierr. 120 hv/9 ooo kierr. 150 hv/11 000 kierr. ~., Huippuvääntö (ilmoitettu) 102 Nm/8 750 kierr. 127 Nm/8 250 kierr. 103,9 Nm/7 500 kierr. 93 Nm/6 500 kierr. 1oo Nm/7 000 kierr. 106 Nm/8 000 kierr. Suihkutus Suihkutus Suihkutus Suihkutus Suihkutus Suihkutus Sähkökäynnistys Monilevy, märkä Sähkökäynnistys Sähkökäynnistys Sähkökäynnistys Sähkökäynnistys Sähkökäynnistys Monilevy, märkä Yksilevy, kuiva Monilevy, märkä Monilevy, märkä Monilevy, märkä 6" Ketju li Puristussuhde Polttoainesyöttö e . monovaini. Progr. monovaim. Progr. ... Maahantuoja '§ t2 ·äl Aprilia Tuono lOOOR BMW Docali Honda K1200R Monster S4RS CBFlOOOA KTM 990 SuperDuke Yamaha FZlS 17 300:Tuonti-Nakkila Puh. Alurunko, alum. monovaim. 133 mm 135 mm 148 mm 120 mm 160 mm 130 mm Täysin säädettävä Ei säätää Täysin säädettävä Jousen esijänn., paluuvaim . iii! ..Jo_u_s...;;itu=s=p=it=uus :;;:: l Säälö Takajousitus ., Jousituspituus Jousen esijänn, paluuvaim, Elektroninen (ESA) Säädöt Etujarrut 1ii ? ~aksi Teräsrunko, alum , takah. takah. 43 mm USD haarukka 320 mm, 4-mäntäp. Kaksi 320 mm, 4-mäntäp. monovaim. Progr. monovaim. Progr. Kaksi 296 mm, 3-mäntäp. Kaksi 320 mm, 4-mäntäp. Kaksi 320 mm, 4-mäntäp. 220 mm, 2-mänt~p. 265 mm, 2-mäntäp. 245 mm, 2-mäntäp. 240 mm, 3-mäntäp. 240 mm, enkolvsok 245 mm, 2-mäntäp. ~ Rengas/vanne edessä 120/70-17,3,5" 120/70-17, 3,5" 120/70-17, 3,5" 120/70-17,3,5" 120/70-17, 3,5" 120/70-17, 3,5" "'g 190/50-17, 6,0" 190/50-17, 5,5" 180/55-17,5,5" 160/60-17,5,0" 180/55-17,5,5" 190/50-17,5,5" ies kg 237kg 177 kg 228 kg 179 kg 199 kg ' 181itraa 191itraa 141itraa 191itraa 151itraa 181itraa ~ Takajarrut Rengas/vanne takana ~ Ilmoitettu kuivap_aino Polttoainesäiliö MITATUT TESTIARVOT :;;: Teho '! .f Huipputeho kytklmellä 130,3 hv/9 600 llierr. 154,6 hv/1 0100 kierr. 133,3 hv/9 600 kierr. 104,6 hv/7 700 kierr. 126,2 hv/9 400 kierr. i 43,6 hv/11 500 kierr. Huippuväänlö kytkimellä 101 ,5 Nm/8 500 kierr. 119,8 Nm/6 500 kierr. 100,2 Nm/7700 kierr. 102,5 Nn:l/6 400 kierr. 103,0 Nm/7 200 kierr. 98,0 Nm/9 500 kierr. Km/h Seklmetriä Seklmetriä Sek/metriä Seklmetriä Sek/metriä Seklmetriä 0-100 4,24/56 3,54/42 3,79/48 3,98/54 3;ll.8/53 4,20/52 0-120 5,28/88 4,46/70 4,80/79 5,06/87 4,75/77 4,91/74 0-150 6,89/148 5,99/129 6,321136 7,401175 6,48/142 6,46/132 0-180 9,36/262 7,93/219 8,58/241 11,25/353 8,86/252 8,46/224 » 0-200 11,83/392 9,64/309 10,521343 15,74/591 11,321382 10,54/334 ., Metriä Sek/km/h Seklkm/h Sek/km/h Seklkm/h Sek/km/h Seklkm/h -~ 0-400 g 0-1000 11,97/201 11,221213 11,521206 12,18/186 11,63/202 11,71/206 21,78/234 20,55/248 21,021239 22,83/213 21,34/235 21,24/239 Sek/metriä --, Kiihtyvyys ... ~ tn Suurimmalla vaihteella Km/h Seklmetriä Sek/metriä Seklmetriä Sek/metriä Seklmetriä 60-100 5,20/113 3,35/74 3,57/80 3,71/82 4,00/88 3,97/88 60-140 9,78/266 6,70/186 6,95/193 7,84/220 7,87/218 7,98/222 60-160 12,46/378 8,54/263 8,94i 276 10,05/313 10,0/306 10,39/323 245 km/h 259 km/h 244km/h 219 kmlh 243 km/h 247 km/h 212 kg 247kg~=== 203kg 250kg 199kg 227 kg 7,4 V100 km 8,2 V1 00 km TI-......,,....- 6,8 VI 00 km 243km 232km Huippunopeus Todellinen nopeus Paino Paino tankattuna 5 PolaJoeJ ::1 eealullulus :lE KeskimAirln (18stiajossa) ToimintasAde (18stiajossa) Kaikki mitat ovat millimetreissä. Luku ohjaustangon kohdalla on ohjaustangon leveys. 56 199km 6,9V100km = = = 7,21/lOOkm 275 km 208 km 6,71/100 km 269km ... ~~t~=~~~~~~~~~~~*~~~~~4~ii=~$S:~~t~~~~~~~~~~~~~. . . . ö Kaynmslys]ar]estelma ::>' Kytkin J · ? Vaihteita 6 6 6 6 6 Toisiaveto Ketju Kardaani Ketju Ketju Ketju Runkorakenne Alurunko, alum. 1=l.l :15 TESTI: !JiJIJ:Jfm Jiat!lamatonta 1 1 Myyntihinta .. takah . Alurunko, paralever Teräsrunko, alum
10800 EUR 450 EXC RACING . . 8000 EUR 250 EXC ................. .. .... 10800 EUR 525 EXC RACING . ISO JA VOIMAKAS El VÄLTTÄMÄTTÄ OLE RASKAS JÅ KANKEA ??? .. MEILLA KOEAJOSSA: 2007 KTM ?? ?? ENDUROT REKISTEROITYNA: 125 EXC ......... ............ 8800 EUR 400 EXC RACING ... 11350 EURL..ol!-...---"' . ·~ . >.. . . 7680 EUR 200 EXC ... .... . ........... 8500 EUR 300 EXC
moottoripyöräkään ei pemoorroripyöräilijän reissua, jos varusteer ovar virheelliset ja pakkaaminen tehdään puutteellisesti. Sen verran kuitenkin selvää sykekäyrää saatiin mitattua, että pystyimme toteamaan, että kokeneen ja kovakuntoisen kuskin syke ei kohonnut lepatuksen myötä. Silti maantiellä näkee varsin usein motoristeja, joiden puvussa on ylimääräistä siinä määrin, että moottoritienopeuksissa vauhdinhurmaa säestää melkoinen ' lepatus. · Kokeilimme pukeutumisen ja pakkauksen 58 vaikutusta motonstm matkustusmukavuuteen sekä varustautumisen vaikutusta moottoripyörän kulutukseen. Kulutusmittaus toikin esiin varsin mielenkiintoisia tuloksia.. Liian väljänä lepattavat vaatteet ja hätäisesti kasaan harsittu matkavarustus väsyttävät kuskin ja lisäävät poltfoaineen kulutusta. Moottoripyöräpukua ostava aikuinen ei tarvitse kosryymiinsä kasvunvaraa. Perustietoa, eikö totta. Sykkeen mittaus ei onnistunut aivan täysin, sillä lepattava ajoasu häiritsi mittarin toimintaa. Muistettavaa on, että syke ei paljasta koko totuutta, sillä kasvanutta tuulenvastusta vastaan taistelevan kropassa on koko joukko staattisesta jännityksestä hiljalleen rasittuvia lihaksia. Sykkeen lisäksi tarkkailimme varustautumisen vaikutusta kulutukseen. Selvitimme varustautumisen vaikutusta kuljettajan jaksa!J1iseen myös mittaamalla kuljettajan sykettä. Eikä pukua tarvitse ostaa numeroa isompana sen vuoksi, että sinne saisi alle lämpöeristeeksi toisen samanlaisen
Koeajo suoritettiin Ducati 612 Monsterilla ja verrokkipyöränä mukana oli Honda VFR 750 varustettuna Kapan 46-litraisella takalaukulla. Hondan ja sen kuljettajan varustusta ei muutettu matkan aikana. Menomatkalla koekaniinina toiminut kuski sonnustautui pari numeroa liian väljään ajoasuun. Lisäksi hän oli kietaissut leirivarustuksensa ei-niin laadukkaaseen selkäreppuun. ?Ii muutosten jälkeen 4,4 litraa sataselle, kun Hondan kulutus tipahti tasan viiteen litraan sataselle. Tuuli riepottaa kuljettajaa repien taukoamatta kaikkiin suuntiin. Repun päälle sidottiin vielä te!ttapatja ja lenkkarit köytettiin nätisti repun sivulle. Repun pitkät viilekkeiden päät jätettiin tuulen armoille. Matkan lakipisteessä ylikokoinen ajoasu tungettiin tankkilaukkuun ja samoin tehtiin repulle. Telttapatja sidottiin kuljettajan taakse pitkittäin, jotta sen vaikutus ilmanvastukseen olisi mahdollisimman pieni. Repii, raastaa ja kidunaa"' Aerodynaamisesti päin prinkkalaa pakatun pyörän ajaminen moottoritiellä lähentelee täydellistä kärsimystä. Ajaminen on rennompaa, sillä virtaviivaisempi puku ei aiheuta ylimääräistä ohjelmaa. Pientä harmia aiheuttaa pieni virhearvio koskien Suomen alkukesän kylmyyttä. Selvää on, että ero ajotavan pysyessä samana ei voi olla kovin monia litroja, koska pyörän kulutus pyörii viiden litran tienoilla. Suhteessa Ducatin kulutus siis kasvoi 23 prosenttia isomman tuulenvastuksen myötä, kun menomatkalla Hondan kulutus oli 14 prosenttia korkeampi. Suurinta sallittua nopeutta ajaminen ei muistuta enää rodeota, vaan Ducati etenee suoraan. Koleassa ja puuskittaisen sivutuulen sävyttämässä säässä ajoimme moottoritietä pitkin tasaisella nopeudella äkäisiä .kiihdytyksiä vältellen. JONI LAUNONEN Suoritimme moottorimarssin Hyryiästä Mikkeliin. Ne rummuttavat epätasajakoista komppiaan kuskin kyynärpäihin ja erkinharjumaisella raivolla. Sanomatta selvää, että ennen pitkää moinert käy sapettamaan . Noin 170 kilometrin tauon jälkeen koekaniini valittelee parin tunnin riepotuksen tuntuvan koko kropassa. Ducatin kulutus . Rekkojen aiheuttamat pyörteet puistattavat kuskia olkapäistä, mikä tuntuu myös ohjauksessa. Tempaisua tehostaa telttapatja, joka tuntuu lähinnä jarruvarjolta. Repun ja väljän ajoasun takia tuulenpuuskat ja muiden ajoneuvojen aiheuttamat pyörteet ja puhurit tarttuvat voimakkaasti kuljettajaan, eivätkä niinkään pyörään. Oman mausteensa matkustusmukavuuteen tuovat lepattavat repun nauhat. Eroa voidaan havainnollistaa soveltamalla sitä automaailmaan - jotta noin kahdeksan litraa maantieajossa bensaa polttava kaksilitrainen henkilöau? ton kulutus saadaan kasvamaan yli 10 litraan, saadaan sen kuljettamaa taakkaa kasvattaa aika tavalla, esimerkiksi peräkäryn ja moottorikelkan verran. Polttoainesäästön merkityksen jokainen voi päättää itse, mutta niskojen turhaa kipeytymistä välttelee varmasti jokainen moottori? pyöräilijä. 59. Paluumarssilla molempien kulutus tipahti hieman, mutta Ducatin tapauksessa tipautus oli suurempi. Bokserit ja t-paita eivät ole oikea alusasu nahkapuvun alle koleassa alkukesän säässä. Ero.a/ myös kulutuksessa. Löysällä varustuksella ajettaessa Ducatin keskikulutukseksi mitattiin 5,4 litraa 100 kilometrille Hondan kuluttaessa kolme desiä enemmän. Mitään tilastollisesti pätevää totuutta ei tällaisesta mi ttauksesta pysty tekemään, mutta silti siitä saa selvän viitteen siitä, että ylimääräinen ilmanvastus lisää kulutusta. Itse asiassa kulutus muuttui jopa yllättävänkin paljon. Kuljettajalla on yllään napakasti istuva nahkapuku ja kuten edellä j 0 mainittiin, ovat tavarat pakattuna tankkilaukussa ja telttapatja kuljettajan selän takana pitkittäin. Matkustusmukavuus kasvaa maantiellä tuntuvasti. Kouristuksenomainen roikkuminen tangosta on saanut sormet kohmettumaan ja tuulenpuuskiin tarrautunut reppu on repinyt olkapäät kipeiksi . -Loppumatkasta koko keskikroppa väsyi, kun jour~i koko ajan jännittämään puusk1a vastaan. Lepatuksen aiheutrama riopotus loppujen lopulta runr~i koko kropassa, pienenä väsym?sena, puutumisena ja sitä kautta s7 ~atkut taa keskittymiseen ja nuchalaan, pinna kiristyy ja kärsivällisyys on nollassa, Sami kertoo. Istuva puku, suoremmat ajolinjaL Kokeen toisessa vai- -, . Repun hihojen päät ja vapaana heiluvat lenkkarit piiskaavat kuskia Ohi ajavat autot, vastaan tulevat rekat ja sivutuulen puuskat aiheottavat llmavirtauksia, jotka tuntuvat selvästi välj~ssä ajoas~~!)a. lieessa kaikki ylimääräistä lepatusta aiheuttavat tekijät pyörteet pyritään eliminoimaan. Rekkojen ohituksessa tuuli ottaa pyörään, mutta tempaisu ei ole ollenkaan samaa luokkaa kuin menomatkalla, jolloin purjeen lailla täyttynyt ajopuku ja repsottavat matkavarusteet tarjosivat puuskille pinta-alaa johon tarttua. Kuskin keskittyminen suuntautuu ajamiseen, kun hänen ei enää tarvitse taistella välillä arvaamattomasti puhaltelevia puuskia vastaan
Onko seitsenkertainen mestari hätää kärsimässä? Kehitykseen on loogiset syyt: Pedrosa, Sto ner ja muut ovat tuoneet kaivarma nuorta aggressiivisuutta ja kunnianhimoa MotoGP-Iuokkaan. Tänä vuonna se on 23 vuorta ja viisi kuukaurt'a koska HRC korvasi vanhar 1' 60 konkariJ,' kuren Max Biaggin, Alex Barrosin ja Troy Baylissin, ruore illa, nuorilla kyvyillä, jotka hi oraan teknikoiden toimesta osaksi riimiä enne n uutta, 800-kuurioisren aikakaurra, joka koirraa vuonna 2007. Ei ole sattumaa, eUä Hondan kilpailuosasto poimii kaikki kul- jettajat 250-luokasta, ei superbikeista. Nuoruus on oikeastaan nuorissa hukkaan heitettyä", sanoi ajarrelija Oscar W ilde. Hayden tuli superbike-luokasta, mutta myös hän on luopumassa sivuluisutyylistä ja jopa Rossi on vaihtamassa ajotyyliä. Ajotyyli sopeutuu yleensä tekniikkaan eikä päinvastoin, ja rengasteknologia on se, joka eniten määrää, miten kulj ettajan on ajettava. Valtaosa tämän päivän MotoGP-kuljettajista pyrkii 250-ryyliin, sillä uusimpien renkaiden uskomattoman pidon ansiosta se on nopein tapa kiertää moo ttorirata. Nclitahtiset tarvitsevat enemmän pitoa keskellä mutkaa kuin vanhat 500-kuutioiset, sillä ne ovatraskaampiaja pienillä kierroksilla on enemmän vääntää, mikä puolestaan johtaa siihen, että kuljettaja voi avata kaasun aiemmin. Mike Hailwood ajoi kuin herrasm ies, sillä 60-luvun renkaat ja moottoripyörät eivät sallineet hänen ajaa kuin peto. King Kenny Roberts ajoi 70-luvulla sivuluisussa poikittain , sillä moottoriteho oli kara nnut pitkälle rengasteknologian edelle. Mick Doohan nosti mutkanopeuksia 90-luvulla, koska kulu ttajaystävälliset moottorit ja paremmat renkaat sallivat sen. Dani Pedrosa ja Casey Stoner ovat vanhoja tuttuja 250-luokasra. Epäonnea oli todella matkassa vuoden kolmessa ensimmäisessä osakilpailussa. Honda ei juuri reagoinut siihen, että Suzuki kaappasi heidän tähtensä, C hris Vermeulenin supe rbikeissa viime syksynä. M ikäli kyseessä on karma, niin voi vain aavistella, millaisiin synteihin mies on talven aikana sortun ut. Pysytään kuitenkin todellisuudessa - fakroin analysoitavassa tiedossa. Syyt tapah tuneisiin ovat ilmeiset. HRC on pitkään su unnitellu t tulevaisuutta ja panostanut vain 250-kuutioisten lahjakkuuksiin, kuten Pedrosa, Melandri, Elias ja Sroner. Jerezissä hänet suistettiin radalta ensimmäisessä mutkassa, Kiinassa eturengas puhkesi johtoasemassa ja Ranskassa moottori hajosi. USA:nosakilpailun m oottoririkka nelj änn,elrä sijalta oli ehkä viimeinen niitti. Mutta M ichelin ja Bridgestone ovat luoneet kolmio- muotoisen takarengasprofiilin , jossa on enemmän pitopintaa suurissa kallistuskulmissa. Mutta MoroGP:hen nuoriso sopii hyvin . Aloitetaan vaikka hänen kanssakilp ailij oista: Pedrosa, Stoner ja hänen vanhemmat kilpailijansa, kuten Nicky Hayden, Marco Melandri ja Toni Elias "(joka työnsi hänet radalta Jerezissä). He ovat kaikki nuoria ja ajavar kaikki Hondalla. Samaan aikaan Rossin vuoden 2006 YZR-Ml on mahdollisesti epäon nisrun ein pyörä, jolla hän on jo utun ut ajamaan yksitoistavuotisen uransa aikana. Mielenkiintoisinta on kuiten kin aivan us komato n epäonni, joka häntä on ko hdan nut. He eivät ole Rossin ainoat ongelmat, sillä hän on myös joutunut kamppailemaan pyörän kanssa ja myös epäonnea on riittänyt. Kuljettajat ovat huomanneet, että ovat nopea mpia, jos c. 27-vuotias Rossi näyttää yllättäen hyvin vanhalta kilpaillessaan uusien mestariehdokkaiden kanssa. Vuonna 2005 Rondan MotoGP-kuljerrajien keski~ikä oli 30 vuona ja yksi kuukau i. H än yrittää luopua siitä, mitä on opp inu t 500-kuutioisissa ja palata 250kuurioisten ajo tyyliin. Miksi sitten Honda keskittyy 250-kuljettajiin
"Pedrosa on lahjakas, siitä ei ole epäilystäkään", sanoi maailmanmestari. Hän työskentelee edelleen päivittäin Pedrosan kanssa ja hänen kurinsa on luonteenomaista Pedrosan ajotyylissä. Pedrosa on ollut menestyvämpi. Stoner toteaa: "Olen ajanut lähes syntymästäni asti. "Kun Stoner johti Qatarissa, · näytti siltä, kuin hän olisi ajan11t isoilla pyörillä kym· menen vuotta." Pedrosan maine tylsänä, lähes robottimaisena kuljettaja verrattuna veitikkamaiseen Rossiin, tuntuu > V alentina RossilJa riittää huumorintajua, vaikka alkukausi ei mennyt aivan ongelmitta. ajavat kuin 250-kuutioisella eli suuremmalla mutkanopeudella ja lisäten varovasti kaasua ulostulossa sen sijaan, että jarruttaisivat enemmän ja sitten kiihdyttäisivät täysillä. Täällä hänet löysi entinen 500-kuljettaja Alberto Puig, joka sattumoisin on Pedrosan manageri. Italiassa Guido istui igglossa "miinus 43", eli tilanne Le Mansin konerikan jälkeen . ., ' 24-vuotias Nicky Hayden ' on kerännyt pisteitä tasaisen varmasti.. Stoner puolestaan voitti GP-kilpailuja molemmissa luokissa, mutta ei saavuttanut mestaruutta. Hän oli maailmanmestari 12-5-luokassa vuonna 2003 ja 250-luokassa vuosina 2004 ja 2005. Tarra kertoi muiden etumatkan pisteissä ja 32 astetta on jäätymispiste Fahrenheiteissa. a mutkaan rul mc.s~'ll ja sieltä kiihdycc:uiic.ssä. Huhtikuussa Stonerista ruli toiseksi ~rin, jolla on paras harjoitusaika isossa GPluokassa (paras aika on 80-luvun legendalla Freddie Spencerillä) ajettuaan nopeimman harjoitusajan Qatarissa. Puig opetti näitä kahta kuljettajaa niin, että he pystyivät ajamaan GP-kilpailuissa 15-vuotiaina. 1 äu ej twucnut olleensa isänsä paii)OStama, vaikka on nähnyt niitäkin tapauksia: "Poikia, jotka itkivät silmät päästään, sillä tiesivät saavansa isältä selkään, koska eivät voittaneet - se on väärin." Stoner lopetti koulun 12-vuotiaana ja tuli Eu- rooppaan kilpailemaan. Kiinan keskeytyksen jälkeen hänen pyöräänsä ilmestyi Ranskassa toukokuussa tarra "miinus 32", jossa hänen koiransa Guido tärisi paksuun talvitak~iin puettuna. Näistä syistä tänä päivänä ajetaan harvoin kunnon sivuluisussa ja myö siksi 250kuljettajat Pedrosa ja Stoner pystyivät kärkikamppailuun heti kauden alusta alkaen. Toinen asiaan vaikuttava tekijä on tietysti se, että he aloittivat ajamisen erittäin nuorina. Toukokuussa Pedrosasta (joka on kaksi viikkoa vanhempi) tuli Kiinan osakilpailun voiton myötä yksi nuorimmista voittajista isossa luokassa. 18 kuukauden ikäisenä istuin PW 50:n sarulassa kaasutrclcmassa ja serkkuni istui takana kyydissä." toner kävi kovan koulw1 minicrossissa j maaradalla, aloilta n jo nelivuotiaana. Apuna tässä pehmeässä ajotyylissä on melkoinen määrä elektronisia laitteita, jotka helpottavat pysymistä s.1ma sa linjas. Rossi ei pysty peittämään kunnioitustaan näitä kahta kohtaan
USA:n osakilpailuvoiton jälkeen Haydenin johtoasema vahvistui entisestään, mutta jo alkukaudesta hän johti sarjaa ilman yhtään osakilpailuvoittoa. Bayden epäilee, että se on jopa huonompi, mutta HR<Z vaatii, että hän ajaa tällä pyörällä. Melandri päätti kauden 2005 Rossin mahdollisena viitanperijänä voitettuaan kaksi viimeistä osakilpailua, mutta sai taistella tosissaan kauden 2006 alussa saadakseen pyörän kuntoon. "Se ei tuntunut talvitesteissä hyvältä," hän sanoi. "Minulla on takana kolme hävittyä kautta, ,enkä pidä siitä. Ainoa ero minulle on se, että taso nousee koko ajan ja voittaminen on siksi yhä vaikeampaa." Tunteita nolla... Nämä kaksi 20-vuotiasta hallitsivat otsikoita alkukaudesta, mutta 24-vuotias Hayden ja 23vuotias Melandri poimivat tasaisesti pisteitä. Kiinan voittonsa jälkeen hän ei juuri elämöinyt palkintokorokkeella, mutta tätä innostuneempi hän ei kilpailun jälkeen voi olla: "Tänään on erikoinen päivä, mutta voittaminen tuntuu aina samanlaiselta. Mitä on tapahtunut. Ensimmäisessä osakilpailussa Jerezin radalla ajoin vuoden 2005 pyörällä, mutt.a. Olen väsynyt häviämään ja kiertämään rataa neljännellä sijalla." Haydenin suurin murhe on hänen moottoripyöränsä. Hän on Hondan ainoa tehdaskuljettaja, mutta hänen RCV:nsä on täysin samanlainen kuin muilla. "Jarruttaminen ja mutkiin ajaminen tuntui kummalliselta. Se on osoit!JS tasaisesta aggressiosta, joka häneltä on puuttunut kolmen ensimmäisen kautensa aikana. pitävän paikkansa, mutta yksityishenkilönä hän on kuulemma ujo ja tehtäväänsä keskittynyt. Mutta hän on vähän kuin robotti: ajo on lähes täydellistä ja hän on yhtä kurinalainen myös radan ulkopuolella. ? Pedrosa ja Stoner eivät tietenkään ole ainoat Rossin kilpailijat. pomo 62 Casey Stoner ja muut nuoret lupaukset ovat tuoneet sarjaan kadoksissa olleen nuorekkaan aggressiivisuuden ja voitonhalun. Nopein ajotyyli on samanlainen kuin25oluokassa.
Rossi kertoi kolme syytä päätökseensä: F1 :ssä tekniikka käy ennen kuljettajaa, vakava ilmapiiri varikolla ja valtavat paineet median suunnalta. Turkin GP oli hänen sadas lähtönsä isossa luokassa, ja tämä kausi Of\ yhdestoista MM-sarjassa. Helmikuussa radalla oli myös muita kuljettajia ja sain kokea varikon ilmapiirin ja massamedian paineen. "Muiden moottoripyörätiimien kanssa en koskaan puhunut." Nicky Hayden oli yksi monesta, joka piti Rossin päätöstä hyvänä uutisena. Uskon pystyväni huippusuorituksiin vielä muutaman vuoden ja nyt kilpailu on kovaa ja moottoripyörät hyviä, joten jään. "Mutta lajille olisi pahaksi menettää hänet - ilman häntä moni asia olisi toisin. "Urani on pitkä ja tuntuu ihmeelliseltä ajatella, että olen ajanut jo kymmenen vuotta'', hän myöntää. Ewpyörän väpätys johruu voimista, jotka syncyvät, kun moouoripyörällä ajetaan mutkat täy illä fys iikan lakien rajamailla. N ämä voimat kchiuiivär erieräin korkearnajuisra värinää, jora j usitus ei pysty poistamaan ja ne siirtyvät rcnkaisi irt, m.ikä puolestaan estää kuljettajaa ajamasta mutkaa täysillä. Kalliswskulmien yhä kasvaessa tästä ongelmasta ei aivan pian päästii eroon, illä jousitus lukkiintuu pyörää kallisterraes a "liikaa". Kaikki alkoi etupyörän väpätyksesrä moottoripyörä sä, jota oli vain hiukan muu nncrm viimevuotis ta, jolloin se vielä oli pa.ra mahdollinen lähtöruudukossa. Mikäli Rossi siirtyisi Ferrarille, hän astuisi suuren mestarin tilalle. Nyt olen täysin tyytyväinen uuteen pyörään. Tärkeä päätös oli tehty, raskas taakka poistunut harteilla ja nyt hänen oli mahdollista taas ensimmäisen kerran pariin vuoteen keskittyä täysin moottoripyöriin. Jos pelkäisin häntä, olisin jäänyt USA:han." "- sanoi, että mi nun on ajettava uudella pyörällä. Sen vahvuus on sen käsiteltävyys." Rossi voitti vain yhden ensimmäisestä viidestä osakilpailusta ja ihmiset ihmettelivät syystä, oliko aika ajanut hänen ohitseen. "Kyllä, olen varsin vanha'', Rossi lisää. Capirossi on entinen maailmanmestari 125- ja 250-luokissa, kuten myös Rossi ja Pedrosa, ja yksi vanhimmista kuljettajista lähtöruudukossa. Huomasin myös, että siinä lajissa pääpaino on autossa selkeästi enemmän kuin kuljettajassa. Moottoripyörällä hänellä on mahdollisuus lyödä Giacomo Agostinin ennätys, 68 osakilpailuvoittoa suurimmassa luokassa. "Tämä oli tärkeä päätös, joten otin itselleni aikaa", Rossi sanoL "Sain testata kolmella eri radalla nähdäkseni, onko minusta siihen. Se on laji teknikoille, ei kilpaa ajaville." Rossi myönsi, että saattaa kilpailla muilla autoilla tulevaisuudessa, mutta F1-suunnitelmat ovat ehdottomasti jäissä. Surunilmaisut kuultiin hänen kilpailijoiltaan, joskaan kukaan heistä ei myöntänyt olevansa pettynyt siihen, että hän ei lähde. Qngelmistaan huolimatta Rossi oli täysin rento ilmoittaessaan asian julkisuudelle Mugellossa kesäkuussa. Tckn.ikot ovat sen takia tehneet rungoista joustavia, jolloin ne tekevät jousituksen työn kovissa kallisruskulmis a. Rossin ylläpitämä oma sirkus ja kilpailumenestys ovat tuoneet paljon rahaa. .. ROSSI El LÄHDE FORMULA VKKÖSIIN arikolla ~uulul nelpotuksen nuokauksia, mutta myös surun ilmaisuja, kun selvisi, että Valentina Rossi cin luopunut a}atukSestå siirtyä Formula ykkösiin. Helpottunut huokaus kuului Domalta ja kaikilta muilta, jotka ovat tekemisissä MotoGP:n markkinoinnin kan~sa. Asiaan saattoi myös vaikuttaa se, että Michael Schumacher on lykännyt päätöstään omasta tulevaisuudestaan. Rossin 2006 pyörän rungossa ei ole sopivasci joustoa. Testasimme uutta pyörää Jerezissä, parantelimme alustaa ja parantelimme sitä taas Qatarissa ja vielä Turkissa, jossa voitin. "Jos haluan voittaa mestaruuden F1: ssä, lajia on vaihdettava nyt, joten en usko saavani toista tilaisuutta." Vain muutamaa päivää Rossin ilmoituksen jälkeen Yamaha tiedotti, että seitsenkertainen maailmanmestari ajaa vielä neljännen kauden heidän pyörällään. Rossi sanoo, että hän ei ole puhunut muiden kanssa, mutta sisäpiiriläiset väittävät tietävänsä, että hän on neuvotellut myös Ducati Marlboro Teamin kanssa. "Piti tehdä päätös Yamahan ja Ferrarin välillä", hän sanoo. Tulokset olivat hyviä, mutta valitsin moottoripyörät, sillä se on parempi vaihtoehto minulle. Vaikka hän ehkä näyttää vanhalta Pedrosan ja muiden vieressä, hän on nuori verrattuna Loris Capirossiin. Marraskuussa mietitytti, kun ajoin hyviä kierrosaikoja Ferrarilta Mugellon V radalla ja puoli sekuntia rataennätystä hitaammin Fioranossa. "Mutta Lorikseen verrattuna ikäni on kohdallaan!" Pitää paikkansa, mutta 33-vuotias Capirossi johti MM-sarjaa ensimmäisen kolmanneksen jälkeen. "On hetkiä, jolloin emme kaipaisi häntä", Nicky hymyili. Ran kan osakilpailuun Yamaha :~ .. Hän on kova pala, mutta tulin aja" . maan voittaakseni hänet. Hän aloitti MM-Iuokissa vuonna 1990 ollessaan 16-vuotias eli on ajan ut MM-kilpail uja puoli elämäänsä. Rossin ei kuitenkaan aivan vielä tarvitse huolehtia elämästään uran jälkeen. Enrä pyöräongelmat? Hänellä on .lähes aina oll ut paras mahdollinen pyörä - Aprilia R W 250, H onda N R 500 ja R V - ja nyt yllättäen Ml :n kanssa on vaikka mitä ongelmia
HOPKINS 74 10.NAKANO 67 Rossi-fanit saivat tuulta i#a!innt? nen onnistui aittaa Capirossi jännittävässä kilpailussa IVIU!~CIII4JI...j radalla. ~ ~-. CAPIROSSI 6. On kuitenkin muisteuava, että Rossi voitti kauden 2005 sadan pisteen erolla seuraavaan. Ongelma.saattaa syntyä uudestaan, jos Mi~helin antaa Rossilie uuden renkaan. ROBERTS 79 9. Kun kaudesta oli ajettu kolmannes, hän oli jäänyt 40 pistettä Capirossista, USA:n kilpailun jälkeen Rossi johtaa häntä 17 pisteellä. Huhtikuussa hän sanoi: "Minun moottoripyöräni on ensimmäinen historiassa, joka on nopeampi silloin kun renkaat ovat loppu kilpailun lopussa!" Rossi ei enää ole täydellinen, mutta kauden puolivälissä hän ylsi jo voittoihin. MELANDRI 150 4. antoi hänelle muunnetun 2005 rungon ja· ~figelma oli poissa. STONER .·126 ·. USA:nkilpailun jälkeen Rossi on neljäntenä, 51 pistettä sarjaa johtavaa Haydeniä jäljessä. Ainakin toistaiseksi, sillä parempi pit:o renkaissa saattaa myös kehittää _vruinää. PEDROSA 160 3. HAYDEN 194 2. .n~~=-~--an--~ - .... 64 John Hopkins keskittyy ennen kilpailua. Rata-kaunottaren varjossa.. " Hän on edelleen kaikkien tähtäimessä. ? TILANNE MOTO GP:SSÄ .1. Kuten Hayden alkukaudella totesi: "Hän sanoo, että hänellä on ongelmia, mutta tuon olemme kuulleet aiemminkin ... 91 r 7. EDWARDS 84 8. ROSSI 143 5
HONDA. 09-274 58500 /" ·. ,. . AUiö~®[Jj]fl®!l Moottoripyorat .. Katso koeajotilaisuudet www.celle.fi/tarjoukset. Oy Cellen MC Ab . Kelatie 2 A, 01450 VANTAA Puh
.,.-·. TilaaJille~ 1]~ Tilaajille 1]~ Lippis Bike kansiot Tilaajille Katso myös www.bike.fi 7J ~ ?. . ..
KOEA.JO: Husqvarna 2007 SAM/ SALONEN KUVAT: G/GI SOLDANO Pysyy ja Ensi kauden Husqvarna -mallistosta on otenu paljon irti pienillä muutoksilla. enduromallistoon jossa sinikeltainen vaihtuu valkojoka on tehtaan kotikaupungin, Varesen lipun väri. Kilpuricyyliä korostamaan on lisätty musta, jo raon pyörien cankeissa ja ilmanohjaimissa sekä cros- ? simallien va.nreissa. Mainio yksityiskohta on punavalkoiset kahvakumil ja niiden Husqvama -logot.
Kaikkiaan 2007 -malliston Husqvarnat tuntuvat aiempaa paremmilta ajettavuudeltaanja siihen on yksin syynä hyvin säädetty jousitus. 250-kuutioisen nelitahtisen crossipyörän vaihteistoa on vahvistettu ja kaikkiin nelareihin on tullut uudenlainen kytkinkruunu ja vahvempi käynnistyspolkimen akseli. Näppituntumaksi jäi, että jousituksen progressiivisuus on aiempaa parempi, joten voisi olettaa 'pyörien toimivan paremmin myös kotoisilla enduropoluilla. Crossimalleista nousi hiukan yllättäen suurimmaksi suosikikseni 51 0-kuutioinen nelari. Yllätys ei johtunut pyörästä, vaan siitä, että ajan mieluummin pienemmillä pyörillä. ... Nelitahtisten enduromallien puolipuristinta on muutettu helpot- Moottorit läpäisevät Euro 3 -standardin vaatimukset. Kisakäyttöä varten pyöriin on saatavilla osapaketti, jolla pyörä muutetaan kilpuriksi. tamaan käynnistämistä. Jousituksen toimivuuden huomasi tiukoissa mutkissa, joissa renkaiden pito säilyi hyvin liukkaan pölykerroksen peittämällä savimaalla. Aikaisempina vuosina tuntunut takapainoisuus oli vaihtunut erinomaisen tasapainoiseen käytökseen. Tehtaan·näkemys on, että-piikkiset ovat edelleen varsin sopivia pyöriä siirryttäessä-junioriluokista isoihin pyöriin. Siksi tuotekehitysyksikkö on panostanut paljon CR 125 -malliin. Crossiradan viereen rakennetulla lyhyelli(enduroradalla ei mikään enduromalliston pyörä noussut ylitse muiden. Koska suuria muutoksia ei ole tehty, ei pyörien ominaisuuksissakaan ollut suuria eroja. Nelitahtiset toimivat loogisesti, pikkunelari oli ketterin ja iso 51 0-kuutioinen tehokkain. 450-kuutioi- nen oli, kuten aiemminkin, kipakan kilpurin tuntuinen. Radan hidasvauhtisissa mutkissa ja pienissä pyörityksissä kaksitahtiset olivat helpompia käännellä. Niiden vahvuus nelitahtia vastaan on ajettavuuden ketteryydessä, sen sijaan moottorin terävyys nelareihin verrattuna tuo ajamiseen oman vaikeutensa. Uudistuneen jousituksen ansiosta enduromallin Husqvarnoista tuntui karisseen painosta pois kiloja. Aieminl,p pyöriä vaivannut painavuuden tunne o'n poissa ja tltalla on ketterää käsiteltävyyttä. · Koeajo.tåpahtui viime ~osien-tapaan Italiassa, Milanon kupeessa, Malpensan radalla. Vaihteist'6a on muutettu siten, että kakko~aihde on lyhyempi paremman kiihtyvyyden luqriliseksi. Nelitahtisiin pyöriin moottoriuudistuksia on tehty vain muutamia. Pakoputki on m-uotoiltu uudelleen sopimaan muutoksiin ja seos virta/maottoriin uudenlaisten läppien kautta. ... Vaikka muutokset ovat pieniä, vaikutukset ovat suuria. ., Motocrosspyörien mustat Excel ~vanteet ovat kisatyyliä, harmi, ettei niitä vielä ole enduromalleissa. Hiukan yleisestä linjasta poiketen 2007 -malliston suurimmat muutokset on tehty 125-kuutioiseen crossimalliin. Muutoksilla on pyritty tasaisempaan tehoalueeseen. Sylinterin kantta on muotoiltu uudelleen j:i moottorissa on raskaampi kampiakseli. Koko malliston kattava uudistus on takajarrussa, jossa ei enää käytetä ulkoista nestesäiliötä. lskunvaimentimina toimivat samat elementit kuin 2006 -mallistossa. Pyörät pitivät linjansa jarrutuksissa ja lähtivät mutkista kiihdytyksissä suoraan eteenpäin. Radalla ei ollut mahdollista kokeilla jousituksen toimivuutta meikäläistä kivikkoa vastaavalla alustalla tai isossa hiekkaröykyssä. Isompaa patikköa piti simuloida crossiradan jarrupateissa ja hyppyreissä. Crossimalleissa on 50-milliset Marzocchin USD"haarukat ja Öhlinsin takaiska- . rit, enduromallei~sa Sachsin takaiskarit ja 45-milliset Marzocchin etuhaarukat. Koko malliston iskunvaimentimiin on tehty uudet perussäädöt ja vaimentimien rakenteeseen on tehty pieniä muutoksia. Vaikka muutokset ovat pieniä, vaikutukset ovat suuria
Peh- nittelikin. ? 450-kuutioinen vaatii kuljettajaltaan kokemusta. Paikoin vauhti pääsi karkailemaan siks i, ertä kuljettaja keskittyi ihastelcma:an väkevää kii htyvyyttä turhan pitkäksi aikaa. Nelitahtisten crossimallien ajettavuudessa tuntui yhteisenä piirteenä se, että muutamissa ka:tr;~eissa piti painottaa voimakkaasti eteenpäin. Pelottavan siinä mielessä, että pehmeän rauhallinen tuntuma sai helposti unohtamaan sen tosiasian, että. Pyörä kulki vakaasti röykyissä, kiihtyi tehokkaasti ja piti linjansa ja jousitus antoi anteeksi väärin mitoitetut hyppyjen alastulot. Nämä ominaisuudet tuntuivat muissakin nelitahtisissa crossimalleissa, mutta ison nelarin moottorin muhkea vääntö ja ääri~äisen tasainen tehoalue tekivät siitä tavallaan pelottavan helpon ajaa. Tasaisempi moottorin luonne yhdessä parantuneen jousituksen kanssa vaikuttivat selvästi kuljettajan jaksamiseen pyörän satulassa. Nelipuolikas herää kiukkuisesti ja siksi sillä oli muutamissa kiihdytyksissä vaikea s'aada kunnon pitoa takarenkaalle. 250-kuutioisen ongelmaksi tuntui jääneen nykytyyliin verrattuna liian alhaiset huippukierrokset. Moottori ei veny niin korkealle kuin muutamien muiden merkkien moottorit ja se tekee ajamisesta kulmikasta muutamissa kohdissa. Edellisinä vuosinakin mallisten isoin nelari on kyllä tuntunut varsin hyvältä, mutta nyt uusi avoimen luokan peli oli ottanut askeleen eteenpäin. Tasapainoisesti toimiva jousitus sai pyörän tuntumaan kokoistaan ketterämmältä ja jousituksen runsas progressio antoi mahdollisuuden ajaa rennosti ja toisaalta kokeilla hyvinkin erikoisia ajolinjoja. Liian takaa ajaessa, kaasua avatessa keula alkoi puskemaafr ja linja valui leveäksi. 450-kuutioisen ainoa miinus tuli minun mielestäni moottorin äkkinäisyydestä, varsinkin isoon pyörään verrattuna. Se on kilpapyöräksi tehty ja parhaimmillaan kun kuljettaja vie pyörää määrätietoisesti. . Vaihteiden vaihtamisen täytyy osua aivan nappiin, koska yläkierrosten venyvyyreen ei voi turvata. meämpi voiman ulostulo tuntui hyvältä, mutta vastapainoksi ilmestynyt hitaus kaasuun reagoi!Jlisessa ei miellyttänyt. .:" ·' ' Parantuneen jousituksen ansiosta 125-kuutioinen tuntuu entistä ketterämmältä .. moo reori on tehokas. 125kuutioiseksi miellyttävän vakaasti etenevä CR 125 on varmasti sopiva pyörä nuorelle kuljettajalle Pyöristä eniten uudistunut 125-kuutioinen ensimmäiseksi isoksi crossipyötuntui parantuneen ajettavuudeltaan, mutta moot- räksi, aivan kuten tehdas sen suuntorin uudistukset jättivät ristiriitaisia ajatuksia. Piikillä 'ajaessa tuli useammankin kerran 1 mieleen, että muutokset varmasti parantavat moottoria liukkaalla radalla, mutta nykycrossin sähäk.kyyttä ajatellen muutos ei ehkä ollut parempaan suuntaan
-Mutta olen sitä mieltä, että ilman vuoden 1994 kaltaisia vastoinkäymisten jaksoja en koskaan olisi voittanut mitään suurta. Nämä muutama kisa katsotaan ja päätöksen Matin jatkopestistä teen Irlannin kisan jälkeen, jyrähti italialainen Tsekinmaalla. Namurissa karsintaerässään kuutos_eksi ajanut ja kisassa kymmen(!nneksi sijoittunut Seistola nosti suorituksellaan osakkeitaan tallipäällikön silmissä ja jatko SRS-Hondalla lienee selviö. mutta hallitseva mestari Antonio Cairoli kirii. JQ[en haasteita riittää enkä usko, että mlnulla on vaikeuksia keskittyä ja motivoitua tu leviin kisoihin. -Nyt olen suunnattoman v~ynyr kaikesta tuosta hulina ta, mutta samalla olen erittäin ryycyväinen, että pystyin antamaan kaikille noille hienoill~ ihmisille aiheen juhlaan, summaaEverrs suuren pä1vänsä. Yamahan koko henkilökunta päästi tunteet valloilleen uskomattoman kauden kruunuksi tulleen mestaruuden innoittamina. MX1-Iuokassa TM:n kanssa temuava Antti Pyrhönen alkaa olla hiusrajaan asti täynnä italialaispyörän toimimattomuutta. Ensin on miehen voitettava sadas GP ja sen jälkeen vielä kaksi kisaa, jotta mies poistuu näyttämöltä voittamattomana, legendaarisena ajajana, joka voirci kauden kaikki 15 MM-osakilpailua. Stefan Evertsin pitkän uran tähänastinen tähtihetki koitti etuajassa. Laskelmat menivät kisan verran pieleen. Kymmenes oli itse asiassa miehen ensimmäinen, jonka hän varmisti kotimaansa kamaralla. Monien vastoinkäymisten vaivaama Stefan Everts ei osannut kuvitellakaan tämänvuotisen kaltaista menestystä katkaistuaan sol.i!;luunsa Heinolan MM-osakilpailun epävirallisissa treeneissä vuonna 1994. -En osannut tuolloin Komostenkylän'rn~alla nähdä edes päiväunia että joskus olisin kymmenkertainen mestari, muistelee Everts. Ja jos voitan nuo kaksi, on horisoncissa vielä yksi maali. Vain hiukan lisää suoritusvarmuutta tarvitaan lopulliseen läpimurtoon. Stefan Evertsin ainoa mestaruuden uhkaaja, maanmies Kevin Strijbos epäonnistui Namurissa ja kiistelee tiimikaverinsa Steve Ramonin kanssa enää vain MM-hopeasca. MitaliSLJat l1cncvar Lcoki ta karannecc. ~~~ .... 71. Vuosien kokemus ja rautainen ammattitaito auttoi ja pystyin ottamaan vielä yhden erävoiton, kehaisee mestari ja kaavailee lähi tulevaisuutta~ -Totta kai haluan voittaa sadannen GP:n ja sitten sadannen ja ensimmäisen. Itse asiassa kymmenennen mestaruuden varmistaminen onkin vain välitavoite, sillä kaksi maalia siintää vielä horisontissa. Mies kuitenkin pyörsi sanansa ja nosti eläkeikää vuodella viime syksynä. Niin se vaan on, että saavuttaakseen jotain on ihmisen myös opittava nöyryyttä huonojen aikojan kautta, filosofoi mestari. -Voitto Namurissa kaikkien minua vuosikausia tukeneiden ihmisten, perheeni, riimini ja ennen kaikkea uskollisten fanien edessä oli urheilu-urani ehdoton huippu. Mutta tässä tapauksessa pieleen mennyt homma olikin suunniteltua parempi. Täsrä mennään eteenpäin kisa kerrallaan ja olen kannattajilleni velkaa tehdä parhaani joka kerta kun puomin taakse· aserun.. Irlannin Desertmartin ja Hollannin Lierop ovat mielcisiän i ratoja ja ka~~en päätöskisa ~e~aan Erneessä, Ranskassa jossa vo1t10 a1kanaan kalkki kolme luokkaa. Ilman onnettomia pikkuvikoja tilillä olisi huomattavasti isompi kasa pisteitä. TI.JOMO SEiPPÄNSN KUVAT: TUOMO SEPPÄNENJANIKI BONNE tefan Everts sanoi muutama vuosi sitten, että ura päättyy kauden 2005 jälkeen. Vasta tämän kauden kynnyksellä belgialainen puki tavoitteensa sanoiksi Tämä kausi on kuitenkin kulkenut voitosta voittooRja belgialaisen tavoite on kihonnut "pilviin''. Everts ei myöntänyt että myöhennyksen syy oli miehen viime kaudella voittarua yhdeksäs titteli ja mahdollisuus vallata pyöreä kymmenen mestaruutta. Pyrhösellä onkin aihetta tuumia uraansa ja sen jatkuvuutta vakavasti, ja vaikkapa ilman Serafinin veljesten apua. Marko Kovalainen jaksaa yhä koluta MM- sarjaa yksityiskuskina ja alkaa päästä parha[den vuosiensa vauhtiin. Jatko on pienestä kiinni. -En ole Matin tekemisiin täysin tyytyväinen. Kokemuksena vain poikani Liamin syntymä menee tuon edelle, sanoo Stefan. · - Hulina Citadellellä oli hurja ja minulla oli todellisia vaikeuksia kasata itseni toiseen erään. Vaikka Pyrhönen onkin sarjassa neljäntenätoista ei hyvinkääläinen voi olla siihen tyytyväinen. on taantunut ja ~ajai_lee N_~murin·/·älkeensarJassa vudentenä. Tsekinmaalla Pyrhönen keskeytti molemmat erät ja Namuristakin napsahti tilille vain 10 pinnaa. Italialainen otti kauden ensimmäisen tuplan Namurissa ja kipusi uhkaamaan ranskalaisnuorukaisen sarjajohtoa. Seistola nousi sarjassa kuudenneksi toista. ? Matti Seistola pystyy MM-tasolla kärkikymmenikön vauhtiin. Tietysti riippuen myös Seistolan ·omista vaateista. 1 Kawasakin Christophe Pourcel johtaa vielä MX2-luokan . Jostain on kaverin kaivettava lisää kovuutta. Kuningas kruunattiin kotiradallaan. Aika-ajoissa hyvinkääläinen on jo muutaman kerran tunkenut kärkikymmenikköön. Erissä ei vielä ole jäännöspinnoja isompia potteja kuitenkaan tullut. MM-kisoissa MX2-Iuokassa esiintyvä SRSHondan Matti Seistola on esittänyt nousevaa trendiä. Kangasalalainen päräytti kahdessa viimeisimmässä kisassa kympin pintaan, eikä hetkeäkään liian aikaisin, mikäli mies mielii jatkaa italialaistallissa. SRS-Hondan tiimipäällikkö Marco Marcotullio suomi alaistaan kovin sanoin Tsekinmaalla, jossa Seistola juuri oli selvittänyt tiensä finaalieriin last chance erän kautta. Al_kukaudesra kärkikolmikossa keikkunuc virolaispilora Tan~l Leo~. En koskaan ole motocrossin piirissä kokenut niin tunnekylläisiä hetkiä, kuin Citadellen palkintopallilla tuhansien fanien hurratessa. Stefan Everts ei pettänyt kannattajiaan, jotka miehittivät legendaarisen Namurin Citadellelinnan puiston ja varmisti kymmenennen mestaruutensa vakuuttavalta tavalla. sarjaa,
Pikkuluokan kisoissa taisto on ollut huomattavasti tasaisempaa. -Ehkä se vauhti on johtunut isossa luokassa siitä, että pyörä on toiminut niin hienosti. Käytännössä Remekselle riitti, että hän ajoi maaliin. Sinne hän ajoi Hannu Poikelan kannassa kakkosena. Järvenpään viilipytry istuskeli varikkopilrtuussaan ja hörppäili kaikessa rauhassa kuorojuomaa suuhunsa. -Ei tässä ole toiseen erään sen kummempaa taktiikkaa kuin se, että varman päälle koetetaan ottaa. Tulokset ovat perustuneet hyvin yksinkertaiseen reseptiin: -Kaiken takana on kova harjoittelu. MOTOCBOSS: Kansallinen ipä ole suomalaisissa moottoriurheilupiireissä nähty miesmuistiin sellaista ylivoimaa, jollaista Tuusulan Moottorikerhon Eero Remes on esittänyt motocrossin MXl-luokan tämänvuotisessa SM-sarjassa. Kun sarjan kuudesta osakilpailusta oli ajettu neljä, Remcs oli voittanur ne kaikki. Jotenkin se isompi luokka on ... jotenkin se on vain loksahtanut kohdalleen, Remes pyörittelee. Samaan hengenvetoon hän myöntää, ettei tuollainen menestys ole voinut olla sattumaa. , Erärauolla alkoi ilmassa olla ratkais un merkkejä. Sama tahri jatkui viidennessä osakilpailussa elokuun ensim mäisen viikonloppum Mikkelissä. Remes hallitsi va.rmoi.n ottein avauslähtöä ja kuicrasi nimiinsä jo . yhdeksännen pe.riUdcäisen erävoiton. Se ei kuitenkaan saanut Remesrä riehaanrumaan. Remeksen kovin uhkaaja Jukka Pirinen ajoi viidentenä, ja kun Pirinen meni sitten rajusti nurin, peli alkoi olla selvä. Ensimmäinen tuli pikkuluokasta viime vuonna. Heinäkuussa 21 vuotta täyttänyt Eero Remes ei ymmärrä oikein itsekään, miten hän on päässyt tänä vuonna niin mahdottoman hyvään vauhtiin. Vielä vaikeampi hänen on selittää sitä, miksi hän on ollut täysin pitelemätön nimenomaan ison pyörän puikoissa. Talvella treenattiin hiih- ... Paljon riippuu siitä, miten startti onnistuu, nuorukainen jutteli. Startti onni~ui kohtålaisesti. Sillä hän varmisti uransa toisen Suomen mestaruuden. Vaikka ei minulla kyllä ole ollut ongelmia pienemmänkään pyörän kanssa. Pari ensimmäistä kierrosta Remes pomputteli Kimmo Laakson; Niko Kalatien ja Hannu Poi72 kelan takana neljäntenä
Niitä asioita mietitään myöhemmin syksyllä. ? tämällä, pumtisaliUa, kunropii.rillä, sählyllä ja vaikka millä. Mutta og omassa ajamisessakin tietysti parannettavaa. KELLER KUVAT: TUOMO SEPPÄNEN JA A.C. Sarjacrossic ovar hyvää harjoitusta senkin takia, että niissä pääsee treenaamaan ohituksia, Remes sanoo. Remes viihtyy myös enduropyörän satulassa. A.C. Ruotsissakin huomasi, että MM-tasolla ajetaan huomattavasti vaikeammilla radoilla kuin Suomessa. Remeksellä ei olisi tietenkään mitään sitä vastaan, jos hän voisi jonakin päivänä vaihtaa sähköasentajan ammattinsa kokopäivätoimisen motocrosskuskin virkaan. -Tietysti jokin hyvä tallipaikka tuntuisi hienolta. Väkisin maailmalle ei kuitenkaan kannata lähteä. Turha sinne on mennä tieten tahtoen rahojaan tuhlaamaan. Toistaiseksi Remeksen suunnitelmat ovat vielä ensi vuoden osalta auki. -Mitään ei ole lyöty vielä lukkoon. Paremmin nilssä oppii !älncmään. Hyvin tuo on ainakin minun kohdallani toiminut. Marraskuussa Remes pääsee kokeilemaan endurovauhtiaan Suomen Sixi-miehistön mukana Uuteen" Seelantiin. Hän siis ei kuulu siihen koulukuntaan, jonka mielestä enduro ei sovellu erilaisen ajorytminsä takia motorosskuskin harjoitusmuodoksi . ? ,·~ 1 73. puomilra verrattuna si ihen, että ottaisi lähtöjä aina yksikseen. Ja ajokaudella on l<t:skicyrry ajoharjoituksiin. Kun ei ole mUut loukkaantumisia ja kun paikat ovat pysyneet kaikin puolin kunnossa, tulos on tässä. Remes harjoinelee Tomi Konttisen valmennusopeilla. Niihin sisältyy runsain mitoin ajamista. Remes on tuttu näky muun muassa oman kerhonsa sarjacrosseissa. - Vaikka sarjacrosscissa on ku kien välillä tasoeroja, niissä on hyvä harjoitella esimerkiksi srameja. Tosin MM-sarjassa enduron ajaminen saattaisi olla hauskaakin, nimenomaan siksi, että maailmalla endurokisat muistuttavat niin paljon crossta. Heinäkuussa Remes kävi ajamassa motocrossin MM-kisan Ruotsin Uddevallassa. Huippukuskeilla on joka suhteessa parempi kalusto kuin meillä,, jotka ajamme vakiopyörillä kotimaassa. ja 19., hän joutui myöntämään, että MM-kiirki takoi jatkuvasti 3-4 sekuntia p;:trempia kierrosaikoja. - Eroa./tm vauhdissa, mutta on siellä eroja pyörissäkin. Vaikka tuloksena olivat mallikkaat eräs_ijat 14. Lajinvaihtoa hän ei kuitenkaan kaavaile: -Ainakin tällä hetkellä minua kiinnostaa eniten motocross. Timo Lahti hoiti Tuusulan Moottorikerhon puolesta kuohuvan ruiskuttamisen tuoreen mestarin päälle. 88 87 87 82 70 62 54 52 50 47 45 36 25 22 0 0 16 18 20 10 25 20 0 22 16 15 14 13 1 11 10 25 22 20 0 12 14 0 15 0 0 18 16 13 0 8 0 13 15 14 11 8 10 0 11 9 8 6 3 0 4 0 10 9 12 9 12 7 X X 20 16 25 20 16 22 14 10 13 9 11 0 12 0 4 8 2 18 1 3 15 25 0 20 22 13 10 14 0 12 15 9 11 0 6 4 18 2 3 16 25 18 20 22 15 11 10 6 13 12 9 0 7 4 0 16 0 5 14 25 22 20 18 16 13 15 10 11 12 0 14 0 3 2 22 0 25 6 20 16 18 11 14 13 12 15 10 8 6 4 0 7 -Enpä ole vielä hoksannut, että enduron ajamisesta voisi olla jotakin haittaa. KELLER Tämän ryhmän keskeltä Eero Remes nousi Suomen mestariksi. Numerolla 13 kurvaavan Mikko Pihlajaveden takana punaisissa ajovarusteissa kiihdyttävä Remes joutui taipumaan ensimmäisen kerran tällä kaudella, kun edellä kaartava Hannu Poiketa numerolla 7 vei erävoiton Mikkelin kisan kakkoserässä. MXl SM ENNEN VIIMEISTA OSAKILPAILUA SIJa Nimi EeroRemes Jukka Pirinen Hannu Poikela Ybt EräsiJoitukset 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 247 162 159 152 136 129 104 25 16 18 22 14 9 25 22 20 18 0 13 94 8 13 1fl 7 12 14 15 12 11 6 NikoKalatie MarkijS Jaakala Mikko Pihlajavesi Mikael Gustafsson Riku Rouhiainen Toni Gröning Mika Merinen Kimmo laakso Sami Kääpä 13 Timo Haverinen 14 15 16 17 Marko Jumppanen lari lehtiö Toni Eriksson Tomi Kokko 18 Christian Westeråker 19 Nicklas Granström 20 Jussi Nikkilä -Enpä oleJiielä hoksannut, että enduron ajamisesta voisiolla jotakin ha.i ttaa. Heti mestaruuden ratkettua Eeron ympärillä riitti onnittelijoita
Ne puristivat torikerhon kolmikko Heikki Timonen, mehuja kuskeista, kärkipään kuljettajat Mikko Tontti ja Pentti Nurminen joutui pysyivät aikataulussa mutta hiukan koke- tyytymään nelossijaan vaikka odotukset mattomammille kuskeille haastavuus aihe- olivat mitalisijasta. utti myöhästymisten takiaAT-minuutteja. Seuraavana mestarijoukkueen Samuli Aro, Jari Mattila ja Jani Laaksonen. Moottoririkka kesmas lenkki Jani Laaksonen ajoi luokkansa keytti kuitenkin Helistenin matkan ja saviidenneksi ja varmisti näin joukkueen malla hajosi Nummelan kuskien mahdolvoiton. · lisuus taistella mitalisijoista. ? Kolmikko piti kisaa juuri sopivan vai~ 74 Samuli Aro oli koko kisan nopein kuljettaja.. Hän venytti noin puolentoista ajoi luokkansa viitoseksi ja joukkueen kolminuutin eron toiseksi tulleeseen kerho- mas· kuski, Antti Hellsten oli kisan alussa kaveriinsa Jari Mattilaan. Mikkelin rakentamisessa oli lähdetty liikkeelle siitä miehet olivat syystäkin yhtä hymyä, näin ajatuksesta, että SM-osakilpailun kuuluu- kovassa seurassa ja vaativalla radalla ajettu kolmassija oli kuin pieni voitto. kin olla vaativa. Yleisestälinjasta poiketen, Otavassa aj ettiin jälleen pitkiä ja vaikeita maastosiirty- Lahtelainen Salpausselän Mootmiä erikoiskokeiden välillä. Hän ;Ijoikin todella hyvän toistui nyt ajetussa kilpailussa. Puolustavana mestarijoukkueena kisaan kilpailun ja oli kisan jälkeen tyytyväinen lähtenyt Jämsän joukkue ei tänä vuonna päivään. ENDURO Kansallinen Tuusulan Moonorikerho palasi kultakantaa~ enduron kerhojoukkuekisassa. ,, Kerhojoukkueiden kärkikolmikko, Vasemmalta lukien Mikkelin joukkueen Timo Tepponen, Lasse Kurvinen ja Tero Raittila. Joukkueen kol- aivan kärkivauhdissa. Kuten aikaisemminkin, radan ajoi todellisen unelmakilpailun. Riihimäen kolmikko vasem~J~alta lukien Kari Tiainen, Tomi Peltola ja Marko Tarkkala. 1 ~issavuoden joukkuekisa keana SM-osakilpailuksi ja miehet olivat ajettiin tämän vuoden ,selvästi mielissään menestyksestään. , Joukkuetulokseensa pettynyt oli varmasti myös Nummelan Moottorikerhon Voinajajoukkueen ykkösnimenä ki-. kolmikko, sillä Roni Nikander oli selvästi saan lähtenyt Samuli Aro oli kisan nopein nopein pikkuluokan kuski, velipoika Riku kuljettaja. Tarkkala kävi Jari Mattilan kan;ssa onnistunut, tekniikkamurheet ja keskey- yleiskisassa sekuntikamppailua muttajoutykset veivät jämsäläisiltä mahdollisuuden tui taipumaan muutamalla sekunnilla. voittokamppailuun. Pronssia nappasi hiukan yllättäen Mikkelin Moottorikerhon joukkue. Mikkelin Otavassa kahden vuoden välein ajettava kisa on perinteisesti yksi Tero Raittila ja Timo Tepponen saivat kauden kovimmista koitoksista. Koltapaan Mikkelin Otavan .riiikolle olisi kelvannut vielä vaikka hiuympäristössä Mikkelin kaa pidempikin kilpailu raskaalla radalla, Moottorikerhon isännöi- j9ssa sää suosi kisapäivänä. mänä. . Toissavuonna Tuusulan Moottorikerhon· Kerhojoukkeiden hopea meni kolmikko Samuli Aro, Jani Laaksonen ja Riihimäelle, Marko Tarkkalan ja Tomi Pel-, Jari Mattila veivät voiton ja sama kaava tolan kanssa joukkueeseen kokemusta toi Kari Tiainen. Maasto vahvistuksekseen Mäntyharjun kerhosta on haastavaa, kivikkoista ja Iiukasta met- siirtyneen Lasse Kurvisen ja kolmikko sämaata
KOHT.: 125 KSM : 1 Ronl Nikander NMK KTM 47.40,67 2 Mikko Tontti SsMK KTM -1.05,42 3 Olli Turma J-SMK KTM -1.27,67 4 Jonathan WIIk SiMK Husqvarna -2.06,36 5 Timo Tepponen MMK KTM -2.09,51 6 Lauri Salonen KaMoKe TM -3.03,48 . . :~ 75. 7 Janne Varis KSMK Kawasakl ·3.53,96 8 Ari Jauhiainen SsMK KTM ·5.22,18 1Jari Mattila TuMK Honda 44.58,86 2 Petteri Silvan Suzuki ·2.06, 77 3 Matti Kauppinen KSMK KTM -3.18,90 4 Heikki Timonen SsMK KTM -3.41,94 5 Riku Nikander NMK KTM -3.57,00 6 Kimmo Hintikka KTM -5.47,73 7 Jani Aalto SiMK Kawasaki -5.58,08 8 Henri Mikkonen MSMK KTM -8.02,98 1 Samuli Aro TuMK KTM 43.39,88 2 Marko Tarkkala RIMPKK KTM -1.24,76 3 Kari Tiainen RiMPKK KTM -2.05,98 4 Valtteri Salonen KaMoKe Husaberg -3.29,59 5 Jani Laaksonen TuMK KTM -3.36,96 6 Simon Wiik SiMK Husqvarna -4.04,10 7 Tuomas Ahonen J-SMK Honda -4.38,10 8 Tomi Peltola RIMPKK KTM -4.43,48 1 TuMK (Aro, Mattila, Laaksonen) 2.15.55,58 2 RiMPKK (Tarkkala, Tiainen, Peltola) 2.19.13,87 3 MMK (Kurvinen, Tepponen, Raittila) 2.26.56,95 4 SsMK (Timonen, Tontti, Nurminen) 2.27.26,21 5 KaMoKe (Valtteri Salonen, Lauri Salonen, Tomi Salonen) 2.28.08,08. Varmuus on aina ollut Jani Laaksonen tunnusmerk~i:-· '?·.,,. r , ? 1 Jari Mattila oli yleiskisan kakkonen ja kävi kovan taistelun Marko - Tarkkalan kanssa. . ?. SAM/ SALONEN KUVAT SPORT IMAGE ENDURON SM-OSAKILPAILU 6/9 HENK
-Pyörä oli turhan iso, ja olin sen kanssa enemmän nurin kuin pystyssä. Kun normaa,-' listi kärkipään kuskit karjuivat kierroksella ohitettavien takana selväkielisiä käskysanoja tyyliin "väisräu tai "pois alm" Ny, a'nilla oli tapana huuraa reevet:S~·å. Honda ja Yamaha jäivät Vasaman rooteliin. Nykyään Frank Nyman Oy:lla on taas Let it burn, Frank! Frank Nyman vetää letkaa Jempiradallaan Laakson kentällä Helsingissä vuonna 1962. edustuksessaan kaikki neljä japsimerkkiä ja niiden jatkoksi Aprilia. H än näet voitti tuona vuonna kaikki ajamansa kisat. Parin Maico-kauden jälkeen Nyman kiipesi 500-kuutioisen BSA Goldstarin satulaan. -Se oli virhe, 70-vuotias Nyman sanoo nyt. Kaikki tiesivät, että kohta alkaisi Frank Nymanin ja Aarno Erolan kaksintaistelu. 1960-luvun puolivälissä suomalainen moottoripyöräkauppa kuitenkin notkahti, ja monen alan ihmisen tavoin hänenkin oli ruvettava hakemaan·elantoaan muualta: Niinpä hän päätti ryhtyä yrittäjäksi. Hän aloitti kilpailemisen lajin aamunkoitossa 1950-luvun ensimmäisellä puoliskolla. 76 Noihin aikoihin Nyman tienasi leipänsä Jawoistaan kuulun Suomen Koneliikkeen palveluksessa. Maaliin päästyään hän pysäl1tyi, sammurti pyöränsä, riisui kypäränsä ja kui kasi hiljaa ujaba-daba-duu" . Frank Nyman on .suomalaisc:;n huippumotocros- sin pioneereja. Hän kannusti Jawa-ESO :nsa täyteen laukkaan ja meni Erolasta heittämällä ohi. Kun kisaa oli jäljellä vajaa kierros, Nymanin pyörästä irtosi satula. EroJa oli vuorostaan pysytellyt kotimaassa ja'hallinnut täkäläista pelikenttää ylivoimaisin ottein. Kokonainen vuosi meni pelkkään opetrd uwl. Kuusiky mme nluvuJ1 taitteessa Nyman sai alleen 250-kuutioisen Jawan ja viisisaraisen ESO:n. Nyt Nyman oli palannut koriin, ja nyr nähtäisiin, pystyisikö hän kt:synäm1~ä n voitosta voittoon ajaneen Erolan. Nymanin koru npaluura odomniin toiscsrakin syy tä. Ulkopuolistakin voimaa on tarvittu ja tarvitaan yhä, muun muassa huoltoon ja töiden vasraanorroon. Vanha isäm ä sanooJ että hänen rairaa olla jo syyrä vetäytyä 40-vuoti·en yri ttäjäuran jälke<!.n cläkke.cllc ja uskottava yritys nuoremman polven hoteisiin. Ristiriidat kärjistyivät lopulta niin, että Nyman ja Vasama joutuivat jakamaan liikkeensä kahteen osaan. Nyman otti hoitaakseen Suzukin ja Kawasakin. Nymanin bravuurikaudeksi muodostui 1962, jolloin hän voitti J:äysin pistein joka ainoan ison luokan SM-osakilpailun. Toisen Suomen mestaruutensa Nyman otti kerhojoukkueiden välisestä kisasta vuonna 1966. Käytännössä näin on pitkälti tapahtunutkin. -Mutta olen minä edelleen kuvioissa mukana, sellaisena joka paikan höylänä, Nyman nauraa. -Tänäkin aamuna toimin ensin pari tuntia tsupparina ja hoitelin muuta~ia _juoks~v_i~ asi~ir_~· P~olilt:~ päivi~.-~~~yi~ ki~mei~töhoi?'j~n hom.mun Ja korjadm vahan rannep. Yhtiö on työllistänyt paitsi isä Frankin ja äiti Ingerin myös poika Benin ja tytär Susanin. Ne olivat ,.' todella erikoisia. Vauhti kasvoi silmissä. Moni halusi tulla kuun(clcmaan, kun Nyman pääsrelisi kisan tiimellyksessä omin.rakc.isia tai ccluhuutojaan. Hän myös rakenteli peräkärryja";' ja niiden tiimoilla hän oppi tuntemaan Bensowin tuotepäällikön Jorma Vasaman. Jälkipään kuskit olivat kuin vastaantulijoita, ja mitä pidemmälle erä vanheni, sitä useammin raikui Ruskeasannan rinteillä "}aba-daba-duu". Kärkipari leikki kissaa ja hiirtä erän päätösherkille saakka. Toimipisteitä on yksi, ja se sijaitsee paloaseman naapurissa Espoossa. Liiketuttavuus syveni kumppanuudeksi, ja kun päästiin vuoteen 1978, Nyman ja Vasama perustivat Nyman & Vasamaksi ristityn, japanilaisrp.erkkeihin keskittyneen moottoripyöräkaupan. Japanilaiset eivät kuitenkaan tulleet toimeen keskenään. Nyman ja Erola karkasivat heti omille teilleen. Nyman tunnettiin ison luokan hallitsevana Suomen mestarina ja EroJa Suomen kaikkien aikojen ensimmäisenä MM -osakilpailun voittajana. Nyman oli ajanut kauden 1963 alkupuolen kansainvälisiä kisoja Keski-Euroopassa. Sitten Nyman päätti antaa ratkaisevan iskun. Ensin kuljenaja runsi salaman kaltaisen viilähdyksen ilmissää n ja en jälkeen viiltävä n vih.laisun läpi koko kropan .?Hän oli iskeytynyr ialkoväli edellä rungon ja takahäkin väliseen raurapurkirykc.lmään. · EroJa meni kärkeen ja saman tien erävoittoon. Tuskainen Nymru1 nilkurti kakkoseksi . Liiketoimintalupa heltisi kesäkuussa 1966. Aluksi Nyman huolsi moottoripyöriä ja muita koneita. · Nyman käytti sotahuutojaan siinä vaiheessa, kun hän halusi hitaammalta, eteen juuttuneelta kilpakumppanilta latua. rurun sarjakuvallahmon Reru Kivisen ravoin "jaba-daba-duu". Kisa räjähti käyntiin. Nymanin lisäksi HMK:n mahtijoukkueessa ajoivat legendaariset Raimo Rein ja Olavi "Hukka" H,okkanen. . Kahden mesraruuden lisäksi yman plak:karissa on viisi hopeaa ja kolme pronss.ia. Nyman ajoi monc:r kerrat kympin akkiin MM-osakilpailussa ja täräytti muutamia makeim voittoja kansainvälisissä kisoissa, muun muassa Saksassa. Vaikka viivalle oli tulossa täy i sarsi lajin kansallisia huippuja, ennakkosuosikkeja oli vain kaksi. Mainen a ja kw1niaa ruli myös maailman turuilta.. Iltapa1Välla surrym s1tten tl kin taakse ja myin yhden moonoripyörän. ?. Viime vuonna sieltä myytiin parisataa uutta pyörää ja toinen mokoma käytenyjä. Frank Nyman Oy on ollut aina vahvasti Nymanin perheen komennossa. Keller Frank Nyman ja kisauran kipein kolhu Lmassa oli jännitysnäytelmän aineksia, klLn suomalainen mo rocro syleisö vaelsi kohri Tikkmllan Rus.keasannal la ajettua 500kuutioiscn SM -osakilpailua kesällä 1963. Nuorukaisen kyyti oli a.lusra pitäen kyLnää. ....,.... ~ A.C. Seura oli Helsingin Moottorikerho. Kuski ei sitä kuitenkaan huomannut vaan latasi tapeilla seisten . seuraavaan, täysillä ajelravaan hyppyriin. Toruus paljasrui sillä sekunnilla, kun pyörä tömähci hyppyä semanneisiin röykkyihin. Jos esimerkiksi vuonna 1955 motocrossissa olisi jo ajettu Suomen mestaruudesta, parikymppinen Maicoa kuskannut Nyman olisi vienyt citcelin mennen rullen
JYVÄSKYLÄ ~======::::!J Pohjanlahdentie 19 Puh. vuokrau?p?lvelu. H PEUGEOT . :~ ~. 014-3390 900, www.kuvamp.fi Mellll my6s ???dulcas huolto- J
Mika Vainikka Honda RiMPKK 23:05.99 3. Otto Koiaja Suzuki SaMK 18:15.48 29. Jani Sipilä HeiRC 18:05.48 4. Tapio Kolhonen Yamaha PeiMK 21:17.29 9. Jani Partanen Yamaha MP·Tuki ry 21:24.19 10. Anssi Krank Yamaha TZ 250 SVKMK 13:06.70 21. Aki Huuhtanen Yamaha HeiRC 15 kierr. Harri Tamminen Honda SVKMK 12:47.15 9. Pasi Sundell Yamaha HeiRC 17:32.51 10. Juha Ollikainen Yamaha HeiRC 21:31.34 13. Jani Putkonen Honda VRT 24:08.32 10. Jani Partanen Yamaha MP·Tuki ry 21:24.19 10. Aki Huuhtanen Yamaha HeiRC 15 kierr. Tuomi Parikka ESO 500 SVKMK 12:47.56 10. Jorma Korhonen Suzuki T20 HTMP 12:55.76 11. Jimmy Borgh Kawasaki Linkoping MS 17:30.92 9. Kuva: Reetta Muranen. 78 lisää tuloksia: www.bike.fi Luokka: Ba 1Salonen Sami TuMK KTM 54:29,36 2 Larmi Jouni MSMK Husqvarna 55:31,80 3 Ristamäki Juha KaMoKe KTM 57:13,67 4 Leino Henri KaMoKe KTM 58:09,69 5 Mellin Mika MäntsMK KTM 59:18,98 6 Lämsä Sakari KaMoKe KTM 1:04:14,71 7 Hautala Petri E-PMMK KTM 1:22:07,56 Lundahl Jari-Pekka HIMK KTM Kesk Tuominen Teemu HIMK KTM Kesk Kimari Aku J-SMK KTM Kesk Mäkinen Mikko SsMK KTM Kesk Jordberg Tatu OriMK KTM Kesk Vickholm Tomas OriMK KTM Kesk Sivu Ia Paavo MäntsMK Husqvarna Kesk Haall3lainen Seppo KaMK KTM Kesk Pessi Joonas KaMoKe KTM Hylk Luokka: By 1Heikkonen Jussi'HIMK KTM 51 :49,38 2Kätkytniemi Santeri HIMK Gas Gas 53:56,09 3 Luumi Mika NMK KTM 55:20,82 4 Peltonen Marko HyKoKe KTM 55:36,40 5 Saarinen Marko J·SMK Kawasaki 55:45,51 6Tirkkonen Juha-Pekka KeMS Suzuki 56:41,86 7 Rämö Mika SsMK KTM 59:04,71 8 Kärkkäinen Sa~i RCK KTM 59:35,13 9 Lehtonen Anttr SiiVe KTM 1:00:54,78 10Tanska Juha RCK Gas Gas 1:01 :10,65 11 Kemppainen Jukka-Pekka OMK KTM 1:01 :31 ,44 12 Anti Ia Jani E-PMMK KTM 1:02:51,96 13 Rautiainen Jarmo VMK KTM 1:28:44,98 Kyllönen Marko TuMK Honda Kesk Tanskanen Jukka SsMK KTM Kesk Ruuska Matti J-SMK KTM Kesk Haapasalo Ville SsMK KTM Kesk Nivala Ville SsMK KTM Hylk Flyktman Petri K·SMK KTM Hylk Luokka: 841 . Jonas Persson Honda Hyllinge MS 21 :26.81 11. Hans KRönning Yamaha Borg MCK 21:13.31 8. Jouko Raunio Motoguzzi SVKMK 12:09.93 18. Mika Lumiaho Suzuki HeiRC 21:58.14 18. Vesa Kallio Yamaha ValkMK 16 kierr. Hans KRönning Yamaha Borg MCK 21 :13.31 8. Timo Malava Honda VRT 17:39.36 14. Marko Aarnio Yamaha HeiRC 21 :00.56 4. RobertGull Honda Linköping 23:12.18 4. Matti Moisia Suzuki HeiRC 18:10.29 26. Kim Jensen Suzuki Falkenbergs MK 21:27.31 12. Thomas Rebien Honda RRKV 23:12.83 5. Jarno PParviainen Honda SaMK 21:06.21 5. Seppo Järvinen Yamaha TZ 350 SVKMK 11 :54.54 4. Ari Syrjän en Honda CB 450 PMK 11 :45.17 3. Vesa Kallio Yamaha ValkMK 16 kierr. Aki Vaikita Yamaha HeiRC 18:10.43 27. Matti JMuurimäki Norton Domiracer SVKMK 13:27.80 22. Matti Jääskeläinen Yamaha TMK 17:13.03 5. Olof Persson Honda Hyllinge MS 21:57.32 17. Tomas Johansson Honda Västra MK 17:27.68 8. Timo Lahtinen Honda SS 125 OrMK 12:16.32 19. 12:09.38 17. 11 :39.45 2. Janne La uros Yamaha HeiRC 11 kierr. Mikael Carlsson Aprilia Väslra MK 23:29.20 6. Aki Korpiaho Yamaha HeiRC 18:05.86 23. Jonas Persson Honda Hyllinge MS 21 :26.81 11. Ari Heikkilä Yamaha TZ 350 PMM 12:30.58 7. Martin Karlsson Suzuki Karlskoga MF 21 :56.72 17. Henri Taipale Suzuki IMK 21 :12.89 7. Jarno PParviainen Honda SaMK 21:06.21 5. Jyrki Salmi Yamaha JMU 21:57.41 l9. Antti Soitiala Honda TamMC 16 kierr. Johan Klarin Nilsson Honda Hyllinge MS 21 :39.34 "15.Martin Karlsson Suzuki Karlskoga MF 21:56.72 16. Juha Pietilä Suzuki HeiRC 17:37.25 13. Pekka Kortelainan ESO Seeley PMM 13:15.17 14. Helge Spjeldnes Yamaha Solör MCK 21 :09.89 6. Magnus Collin Ducati VMK 21 :56.60 16. 23:28.53 9. Niklas Hallblad Honda Karlskoga MF 23:41.80 7. Aku Uusikari HeiRC 12 kierr.17:50.59 2. 23:36.23 Ducali Cup: 1. Jaakko Vepsäläinen Aermacchi SVKMK 12:05.75 5. Kristoffer Persson Kawasaki Hyllinge MS 21 :58.46 19. Per Björk Honda Skanörs MK 12 kierr. Marko Aarnio YamahaHeiRC 21:00.56 4. 20:43.86 2. Timo Pohjalainen Honda TMK 18:14.56 28. Jouko Nielilinen Honda 750 PMM 12:37.99 8. Juha-Pekka Pusa Yamaha HeiRC 18:18.79 30. 20:58.83 Luokka 125: 1. Jouko Kotilainen BMV R50 SVKMK 13:14.07 13. . 1 Soilu Joonas JoMK Honda 54:14,03 2Väisänen Harri MMK Yamaha 1:08:28,76 1 3 Hakola Harri HyMK KTM 1:20:15,01 · Saasiamoinen Samppa HIMK KTM Kesk Estola Kai RiMPKK KTM Kesk Hartikainen Timo HMK KTM Kesk Vesterinen Ja~ne KeMS Yamaha Kesk Strandvall Svarite J-PMK KTM Kesk Turunen Mika EIV1K KTM Kesk Laurila Petri TuMK Yamaha Kesk Karjalainen Risto Ori MK KTM K~sk Viitanen likka Reind KTM Kesk Korkeaniemi Erik VMK KTM Kesk Kaikkonen Markku HeMK KTM Kesk Juselius Markus MSMK Yamaha Kesk Rusi Petteri NRT Honda Hylk Grönqvist Jan SiMK Husqvarna Hylk Luokka: Ca 1 Pasanen Pekka J-SMK KTM 43:23,88 2 Viik Marko Reind KTM 44:14,88 3 Korppila Markus KuhMK Kawasaki 45:52,01 4 Mäkinen Otto MSMK KTM 46:09,53 5Aalto Ville MäntsMK KTM 47:11 ,55 6 Rahkonen Ari SiiVe KTM 49:25,84 7 Ylänne Esa EMK KTM 50:50,03 8 Saksala Riku SyMK KTM 52:14,40 9 Paukkunen Henri KarMK KTM 54:06,25 10 Järvinen Ville SsMK KTM 57:27,57 11 Ylä-Kujala Niklas KarMK KTM 1:04:11,48 Längman Jussi KeMS KTM Kesk Jaatinen Juuso SiMK KTM Kesk Luokka: Cy 1 Poimia Mika K-SMK KTM 42:41,05 2 Mäihäniemi Janne MSMK KTM 42:52,76 3 Koivunen Marko TMK KTM 45:09,15 4Grönroos Kari TuMK KTM 45:28,30 5 Kainulainen Jarkko KaMoKe KTM 46:14,96 6 Lähde Teemu HeMK KTM 46:16,96 7 Oksanen Tuomo SsMK KTM 47:25,38 8 Lundberg Pauli HeMK KTM 47:50,05 9 Saarinen Jari SyMK KTM 49:39,59 10Sinkkonen Jukka RCK Gas Gas 49:40,82 11 Vornanen Johan SsMK KTM 51:59,65 12 Saksala Reima SyMK KTM 1:08:31,97 13 Mälly Ma~o OriToive KTM 1:14:43,59 Mylly Kimmo KaMK Honda Kesk Luokka: C41 1 Rantanen Petri HeMK KTM 42:31,69 2Virtanen Janne He MK KTM 42:51 ,55 3Taipalus Jaakko E:PMMK Honda 44:43,1J 4Asula Mika NjMK KTM 44:48,53 5 Laillinen Ilpo RiMPKK KTM 44:49,94 6 Pesonen Janne KeMS Yamaha 45:54,69 7 Heikkilä Hannu RCK KTM 46:01 ,09 8 Koskinen Jarkko RCK Yamaha 46:07,69 9 Sundholm Sami HMK Honda 46:29,25 10 Syyti Pasi VMK KTM 47:00,65 11 Linna Tommi J-SMK Husaberg 47:13,55 121ivonen Antti RiMPKK KTM 49:35,71 13 Lailio Jukka NjMK KTM 49:45,48 14 Saikkonen Pasi PSM Yamaha 51:22,73 15 Ljunglin Charlotte EMK Honda 52:35,34 16 Oran en Arto TuMK KTM 59:28,15 17 Rytkönen Esa HIMK Suzuki 1:02:58,19 18 Välitä Joel VMK KTM 1:10:23,13 19 Budich Hans YLM KTM 1:10:45,00 20 Seppänen Ari PSM Yamaha 1:11:33,80 Koskinen Taru RiMPKK Husqvarna Hylk Luokka: V 1 Puhtila Pertti RaMK Yamaha 40:32,40 2 Ståhl Martti NMK Gas Gas 41 :05,46 3Tuomala Keimo P·BMK KTM 41:38,59 4 Tikka Arto RCK KTM 42:00,40 5 Myllymaa Antti HIMK KTM 42:04,67 6 Pöhö Pekka RiMPKK KTM 48:17,32 7 Koivusaari Tapio HIMK KTM 48:27,17 Pahkamäki Jukka-Pekka P-KMK Husqvarna Kesk Luokka: K 1Ahola Tomi HMK KTM 1:02:51,28 2 Malinen Tanja RiMPKK Suzuki 1:14:40,72 3Jäntti Maire K·SMK KTM 1:32:27,18 Heinonen Kristian RiMPKK KTM Kesk Enduron joukkue-SM Mikkeli 30.7.06 1TuMK 102:15:55,58 Aro Samuli, Mattila Jari, Laaksonen Jani 2 RiMKK 102:19:13,87 Tarkkala Marko, Peltola Tomi, Tiainen Kari 3 MMK 102:26:56,95 Kurvinen Lasse, Tepponen Timo, Raittila Tero 4SsMK 102:27:26,21 Timonen Heikki, Tontti Mikko, Nurminen Pentti 5 KaMoKe II 02:28:08,03 Salonen Lauri, Salonen Valtteri, Salonen Tomi 6 K-SMK 02:32:41,10 Mäkinen Tuomas, Varis Janne, Kauppinen Matti 7 MSMK 02:37:17,62 Leponiemi Marko, Mikkonen Henri, Larmi Jouni 8 NMK II 02:43:16,99 Luumi Mika, Nylander Jari, Karma Mika 9 KaMoKe 102:46:09,95 Hintikka Kimmo, Ristamäki Juha, Leino Henri 10 RCK 02:56:00,26 Hongisto Kimmo, Kärkkäinen Sami, Tanska Juha 11 JsMK 101:35:26,61 . Suominen Janne, Silva_n Petteri, AhOlleQTuomas 12 NMK 101 :36:36,53 ' Hellsten Antti, Nikander Riku, Nikander Roni · 13 SiMK 01:37:31,05, Wiik Jonathan, Wiik Alexander, Wiik Simon 14 JsMK II 01 :42:02,39 Turma Olli, Kimari Aku, Halttunen Veli 15 TuMK II 01:44:58,72 Sassi Mika, Laaksonen Sami, Salonen Sami 16 RiMKK II 01{50:23,60 Leander Jann_e, Ahola Niki, Estola Kai 17 SsMK II 02:06:06,07 Jauhiainen Ari, Kauppinen Riku, Mäkinen Mikko 18 MMK II 02:07:29,41 Väisänen Harri, Hokkanen Tomi, Klen Jari 19 VMK 02:23:27,09 Kievimaa Valtteri, Rautiainen Jarmo, Korkeaniemi Erik 20 E-PMK 02:24:59,52 Valo Pekka, Anti Ia Jani, Hautala Petri 21 MäntsMK 00:59:18,98 Peltonen Toni, Mellin Miko, Sivu Ia Paavo 22 EMK 01:06:38,09 Ronkainen Markku, Ruokolahti Jere, Turunen Mika 23 Ori MK 00:00:00,00 Karjalainen Risto, Vickholm Tomas, Jordberg Tatu ROADRACING Scandinavian Open 1SM IV 7.9.7.06 Luokka rookie 600: 1. Joni Hannula Suzuki HeiRC 17:35.82 12. Henri Taipale Suzuki IMK 21:12.89 7. 20:43.86 2. Eki Kaulamo Yamaha VRT 21:00.22 3. 17:23.57 Classic race: 1. Christoffer Andersen Honda RRDK 17:33.10 11. Matti Manninen Yamaha TMK 17:57.24 19. Tapio Rautalammi BSA XB33 FMS 13:19.37 15. Ville Nurmi Kawasaki HeiRC 18:07.19 24. Rickard Olsen Yamaha Hyllinge MS 17:54.30 18. Arto Huiskonen Ducati HeiRC 17:51.11 17. Markku Taurama Honda IMK 14 kierr. Timo Tuomista Yamaha TMK 18:28.84 32. ·,. Janne Fröberg Kawasaki HeiRC 17:48.09 15. Rasmus VSörensen Yamaha RRKV 21:38.87 14. Jesse Maikola Suzuki RaMK 17:23.45 7. Aki Heinonen HamSMK 17:58.05 3. Pauli Henttonen Honda IMK 18:28.50 31. Miika Salo Yamaha WasaMC 17:03.84 3. Tapio Kolhonen Yamaha PeiMK 21:17.29 9. Antero Vesterinen Yamaha HeiRC 18:08.01 25. Jari Laahanen Aprilia KonnMKJUA 24:02:06 8. Kari Saarinen Honda Drixton SVKMK 1kierr. Jouko Pajunen Yamaha TZ 1251MK 12:48.57 20. 20:58.83 Luokka Super Stock 600: 1. 17:01 .57 2. Pasi Kirvesmäki Yamaha JMU 17:50.89 16. ...: ENDURO Enduro SM Mikkeli 30.7.06 Luokka: Aa 1 Nikander Roni NMK KTM 47:40,67 2:Tontti Mikko SsMK KTM 48:46,09 3Turma Olli J·SMK KTM 49:08,34 4 Wiik Jonathan SiMK Husqvarna 49:47,07 5Tepponen Timo MMK KTM 49:50,19 6Salonen Lauri KaMoKe TM 50:44,15 7 Varis Janne K·SMK Kawasaki 51 :34,63 8Jauhiainen Ari SsMK KTM 53:02,86 9 Halmela Mika P·BMK KTM 53:38,51 10 Laine Pasi HyMK Huqsvarna 53:39,28 11 Hongisto Kimmo RCK KTM 55:14,48 12 Ahola Niki RiMPKK KTM 58:35,07 13 Hokkanen Tomi MMK Kawasaki 59:00,65 14 Kauppinen Riku SsMK KTM 1:13:03,21 Peltonen Toni MäntsMK KTM Kesk Hellsten Antti NMK KTM Kesk Klen Jari MMK Honda Kesk Luokka: Ay 1 Mattila Jari TuMK Honda 44:58,86 2 Silvan Petteri J·SMK Suzuki 47:08,63 3 Kauppinen Matti K·SMK KTM 48:17,76 4 Timonen Heikki SsMK KTM 48:40,80 5 Nikander Riku NMK KTM 48:55,86 6Hintikka Kimmo KaMoKe KTM 50:46,59 7 Aalto Jani SiMK Kawasaki 50:56,94 8 Mikkonen Henri MSMK KTM 53:01,84 9 Nylander Jari NMK Husqvarna 54:53,96 10 Ruokolahti Jere EMK KTM 1:06:38,09 Muraja Eemeli SiiVe KTM Kesk Luokka: A41 1 Aro Samuli TuMK KTM 43:39,88 2Tarkkala Marko RiMPKK KTM 45:04,65 3Tiainen Kari RiMPKK KTM 45:45,86 4Salonen Valtteri KaMoKe Husaberg 47:09,48 5 Laaksonen Jani TuMK KTM 47:16,84 6Wiik Simon SiMK Husqvarna 47:43,98 7 Ahonen Tuomas J·SMK Honda 48:17,98 8 Peltola Tomi RiMPKK KTM 48:23,36 9 Raittila Tero MMK Husaberg 48:28,55 10 Kurvinen Lasse MMK Honda 48:38,21 11 Leponiemi Marko MSMK Kawasaki 48:43,98 12 Riiheläinen Riku P-BMK Husaberg 48:46,76 13 Nurminen Pentti SsMK Husaberg 49:59,32 / 14 Salonen Tomi KaMoKe KTM 50:14,40 / 15 Sassi Mika TuMK Suzuki 50:29,36 , 16 Erkkilä Antti NRT Husaberg 50:38,25 17 Pahlberg Niko TMK KTM 50:51,73 18 Leander Janne RiMPKK Beta 51:48,53 19 Mäkinen Tuomas K-SMK KTM 52:48,71 20 Halttunen Veli J-SMK KTM 52:54,05 21 Karma Mika NMK KTM 53:02,21 22 Kievimaa Vaitieri VMK KTM 54:42,11 Myllys Tomi HMK KTM Kesk Wiik Alexander SiMK Husqvarna Kesk Laaksonen Sami TuMK Yamaha Kesk Valo Pekka E-PMMK Honda Kesk Ronkainen Markku EMK Honda Kesk Suominen Janne J·SMK KTM Kesk Vesa Kallio vei Scandinavian Openin 600-kuutioisia. Markko Loponen RHM Yamaha TMK 8 kierr. Jori Mäkipää HeiRC 18:07.61 . . ·'. Eki Kaulamo Yamaha VRT 21 :00.22: 3. Timo Savenius Metisse Jawa 500 SVKMK 12:25.27 6. Jari Saiunen Kawasaki HeiRC 18:04.90 21. 02:19,97 Luokka Super Stock 600 Nordic Champion: 1. Rasmus VSörensen Yamaha RRKV 21 :38.87 14. Jari Suvitie Laverda SVKMK 7 kierr. Lars Tore Rödne Yamaha Solör MCK 18:05.21 22. Tommi Henriksson Yamaha VTR 17:08.28 4. Jarmo Malinen HD Aermacchi FMS 13:20.88 16. Eetu Kauppila Honda NoPyMj 15 kierr. Helge Spjeldnes Yamaha Solör MCK 21 :09.89 6. Janne MännistöYamaha TMK 17:58.63 20. Juha Ollikainen Yamaha HeiRC 21:31.34 13. Kim Jensen Suzuki Falkenbergs MK 21:27.31 12. Pentti Salonen Motoguzzi TMK 12:57.35 12. Jyrki Salmi Yamaha JMU 17:17.85 6. 22:55.67 2. Mika Lumiaho Suzuki HeiRC 21 :58:14 20. Johan Klarin Nilsson Honda Hyllinge MS 21 :39.34 15. Kristoffer Persson Kawasaki Hyllinge MS 21:58.46 21. Olof Persson Honda Hyllinge MS 21:57.32 18
Rami Mattila Yamaha SMS 22:33.12 8. Heikki Pirilä Suzuki MCMuovil21:23.74 4. Juha Taina Yamaha ERC 22:13.32 21 . Seppo Suikkanen KarMK 19:28.46 13. Aili Taipale SL!Zilki IMK 9 kfetr: 11:57,02 ? 34. Eric Hulth Suzuki Västra MK 21:50.42 14. Sami Penna Triumph 21:59.47 3. Tommi Niemi Yamaha TMK 17:14.45 5. Mika Vapaa HeiRC 18:14.57 7. Teemu Tanuu surukr MMK 13klerr. Jesse Illman HeiRC 18:07.91 6. 21 :59.01 2. Michael Lorentzon Yamaha Kortedala MK 21 :39.7 4 10. Marko Aarnio Yamaha HeiRC 22:29.87 7. Seppo Ahonen Kawasaki IMK 18:01.99 16. Robert Norgren SUliiki Kllrlskoga MF 22:19j5 23. Juha Soppa SUluki VaMP 17:42.74 10. Tob!as Larsson Suzuki Kortedale MK 22:20.03 2011ko Levälampi Suzuki HeiRG 2.2:20.89 25. Sami Rinta-Valkama HeiRC 18:30.69 10. 16:53.66 2. Terho Pitkänen Suzuki HeiRC 12 kierr. Timo Paavilainen Suzuki HeiRC 21:45.21 12. Marko Rohtlaan Eesti 16 kierr. Tuomas Järvinen Kawasaki SaMS 17:56.13 15. Juha Ruohisto Suzuki HeiRC 22:07.84 20. Markku Saarinen Yamaha LrMP 22:54.35 11. Vesa Tuominen HeiRC 18:30.52 9. Richard Magnusson Honda 21:57.49 16. Simon Svensson Yamaha Västra MK 21:50.67 15. Niko Kantola HeiRC 18:25.71 8. Jimmy Lindström Yamaha Vaslre MK 8 kierr. 35. Rune Kulla Honda HeiRC 21:59.97 17. Andres Sikkal Suzuki JMC 5 klerr. 200 Miles Endurance, 23.7.06 Botniaring Yleiskilpailu t Raimo Kesseli 1Janne Vesterinen Suzuki SuperBike 123 ~err 2Timo Paavilainen 1Marko Reinikainen Suzuki SuperBike 122 3 lijlo~ll!flloPitlållenSIIMi~BI22 4Te~mu lllluro!ll/ JimJo Ylljo!l SIIM:i Supl~ B111 5 fillOIIIllll0121t/TIIIIliMalmH~SIJ9ifSllOIIUO 6 KennetRIIw!/JocllbllniRS!wllS~I!WfiB IIS 7Jamo-Pell!rl PlMillllfl/TOOmasJ!Mneni!Ji~ StljllrBike 118 8 Malto~ÖJI\aii/Jiril(!llbl/Sami~SuZUiiS!J~se&e81 17 9MatiiiJVlsuri/Ciutllia.nC!as!le~Yan.Wia~111 \OJiHilllljJlil iJmre T!I\W Sulle1Bile8117 11 Mlrk~Swioen/Mal!i'lilel Ramt~lltiil'imil!iSI!pijsllllrt116 12lauri Moisio 1Matti Moisio Suzuki Supersport B115 13 Kari Vehniäinen 1Joonas Ahola Yamaha SuperBike 113 14 Jani Aslröm 1Juha·Pekka Pusa Yamaha Supersport B113 1511se Kokkonen 1Eeva Tamminen Suzuki Supersport B111 16 Reijo M~lymaa 1uha laakso Yamaha Supersport B109 Krislian Hielalahli 1Jussi Ylipiipari Yamaha SuperBike B69 Tommi Varjovirta 1Reko Nieminen Honda SuperBike 69 Salmi Jyr~/ Kimmo lauronen Suzuki SuperBike B63 SM Road Racing 6.8 06 Räyskälä A125 1 Antti Soitiala TamMC Honda 15 k 23:15,124 2 Olli Väänänen EMK Honda 15 k 23:30,044 3 Kirsi Kainulainen VRT Honda 15 k 23:33,004 4 Patrik HviHelt TMK Honda 15 k 23:50,338 5Jarno Lehtiranta TMK Honda 15 k 23:50,495 6 Erno Kostamo Kitee MC Honda 15 k 24:00,554 7 Eeki Kuparinen TMK Honda 15 k 24:48.725 8 Eetu Kauppila NopyMJ Honda 14 k23:15,933 9 Juha Kallio IMK Honda 14 k 23:48,433 A250 1 Kari Aulio HeiRC Honda 15k 23:17,623 2 Hannu Kemlläin~n HäMK Honda15 k ~3:19,230 3Jari laahanen KonnMK Honda 15 k23:28,257 4 Teemu Tantlu MMK Honda 15 k23:41 ,171 5Aimo Heinonen EMK Honda 15 k23:56,514 6HeiKki Matikainen IMK Yamaha 15 k24:56,952 7Juha r~nen VRT Honda 14 k24:45,183 kesk Sami Haanpää MRC Hondg 813:08,082 Olav Ahlberg HeiRC Honda 711 :21,750 likka Hakuli LrMP Honda 3 05:06,004 Tapio Kolhonen PeiMK Yamaha 1 01:50,060 Supersport 1 Vesa Kallio ValkMK Yamaha 15 k 21:44,807 2 Eki Kaulamo VRT Yamaha 15 k 21:45,391 3 Pauli Pekkanen J-SMK Honda 15 k 21:50,725 4 Sami Penna MC Muovil Triuphm 15 k 21:51,261 5 Marko Aarnio HeiRC Yamaha 15 k22:01,995 6 Magnus Collin VMK Ducati 15 k 22:05,381 7 Ville Valtonen MRC Honda 15 k 22:14,366 8 Henri Taipale IMK Suzuki 15 k 22:16,179 9 Rami Mattila SMS Yamaha 15 k22:26,331 10 Jani Nahkala JMU Yamaha 15 k 22:26,937 11 Jani Partanen MP-Tuki ry Yamaha 15 k 22:40,109 kesk Aki Huuhtanen HeiRC Yamaha 14 22:15,857 Jarno-Petteri Parviainen SaMK Honda 5 07:51,706 Reko Nieminen RiMPKK Suzuki 203:11,512 Rune Kulla HeiRC Honda 0 35:02,400 Supersport B 1 Mlikll Salo Wasa MC Yamaha 15 k22:29,81) 1 2Matti Jääskeläinen TMKYamaha 15 k 22;30.351 3Jonl Hannula HeiRC Suzuki 15 k22:44,045 4Jesse Malkola AaMK Suzukl15 k22:50,189 5Pasi Kirvesmäki JMU Suzuki 15 k 22·ss 864 6Staffan Saderslriim HCTNIN Kal'/asa~ 1Sk2303 021 7 Pasi Sunde.ll HeiRC Yamaha 15 ~ 23:06,036 · ' 8Tuomas Jär~inen SaM KYamaha 15 k 23·07 759 9Aki Valkiill HeiRC Yamaha 15 k23·20 5sB ' 10 Timn Malava VRT Honda 15 kza'·2i 070 11 Jari Saiunen HeiRC Kawasaki 15 ·k 2J·22 195 12 Vesa Kosonen SaMK Honda 15 k23·i2 SIO 13 Jyrki Salmi JMU Yamaha 15 ~ 23'23 300 14 GaJ.I ~on Koskull MP·Tukf ry kai'/3Sakl '15 k23·36 443 '151imo Pohjalainen TMKHornja 15 k23·41 3Ö:l ' 16 Tommi Henriksson VRTYamal)a 15 ~ 2J·4J 855 17 Alf Jauhiainen HeiAC Honda 15 k 23:44 248 18 Matll Manninen TMK Yamaha 15 k 23:4S,330 19 Jani Frey~or:g ECR Suzuki 15 k 23:51395 20 Jann.eMån_nJSiö TMK Yamaha 15 K2:i:53 199 21 Ma.tu MoiSia HeiRC Suzuki 15 k23:54,&57 22 Arto Huiskonen HeiRC Oucali 14 k 22;39,351 23 Pauli Han!lunen IMK Honda 14 k 23:00,573 24 PasiVuonnaoTMKVamaha 14 k23:04;830 ~~t~ha Nyyssönen VRT Suzuki14 k 23:55.739 Juha Pietilä HeiRC Suzuki 914:05,583 15 Antti Kujanpää 21 Jani Rättö SaMK Suzuki 609:56,126 16 Samu Korhonen 20 Janne Fröberg HeiRC Kawasaki 0 00:00,000 17 Joona Marin 19 Superstock 18 Joonas JoukaiRen 18 1 Vesa Kallio ValkMK Yamaha 15 k21 :54,771 19Toni Järvelä 15 2 Jarno-Petteri Parviainen SaMK Honda 15 k 20 Taneli Kontio 14 22:00,163 21 Jani Koskiranta 13 3 Eki Kaulamo VRT Yamaha 15 k 22:01,668 22 Tommi Mäkinen 13 4 Magnus Collin VMK Ducati 15 k 22:01,938 23 Pekka Nissinen 11 5 Henri TaiPale IMK Suzuki 15 k22:05,422 24 Ossi Hintsanen 9 6Tapio Kolhonen PeiMK Yamaha 15 k 22:26,159 25 Oskari Martikainen 9 7 Jani Partanen MP-Tuki ry Yamaha 15 k 22:28,405 26 Henri Eronen 6 8 Miika Salo Wasa MC Yamaha 15 k 22:32,370 27 Mikko Kaskinen 4 9 Joni Hannula HeiRC Suzuki 1'5 k 22:47,157 28 Anton Panitila 3 10 Jyrki Salmi JMU Yamaha 15 k 22:59,202 29 Niilo Rantanen 3 11 Staffan Söderström HCTP-FIN Kawasaki 1~ k23:01,654 30 Laura Kärkkäinen 2 12 Carlvon Koskull MP-Tuki ry Kawasaki 15 k23:05,264 31 Patrik Railiala 1 13 Mika Lumiaho HeiRC Suzuki 15 k23:08,493 32 Toni Järvelä 0 14 Janne Fröberg HeiRC Kawasaki 15 k 23:23,142 33 Santeri Rahko 0 15 Tommi Nevalainen IMK Suzuki 14 k 22:16,390 34 Aki Liski 0 16 Saku Erikkilä HeiRC Kawasaki 14 k 22:32,126 35 Sami Tarvainen 0 kesk. MXC!B 13-15 v. Jani Nahkala JMU Yamaha 6 09:04,635 Juha Ollikainen HeiRC Yamaha 5 07:43,002 1Miika Latvala 79 Marko Aarnio HeiRC Yamaha 3 04:36,485 2Aleksi Jukola 77 3Juha Hurskainen 73 Superbike 4Jere Koskinen 71 1Topi Haarala TMK Suzuki 15 k 21:17,047 5 Matias Kautiainen 66 2Kari Vehniäinen KonnMK Yamaha 15 k 21:20,415 6 Samuli Launonen 62 3Tapio Hietanen TMK Suzuki 15 k 21:20,973 7Tapio Kuusela 48 4Heikki Pirilä MC Muovil Suzuki 15 k 21:31,215 8Joakim Lantio 37 5Aki Taipale IMK Suzuki 15 k 21:34,166 9 Alle Siltala 35 6Jari Aromaa OrMK Suzuki 15 k21:39,390 10 Teemu Viitanen 29 ?Timo Paavilainen HeiRC Suzuki 15 k 22:04,559 11 Ville-Pekka Kansonen 29 8Teemu Tanttu MMK Suzuki 15 k 22:18,447 12 Toni Haapalainen 29 9Janne Puranen HeiRC Suzuki 15 k22:18,774 13 Ville-Matti Mäkinen 26 10 Teppo Siivonen TMK Suzuki 15 k22:19,790 14 Petter Nårsa 25 11 Juha Ruohisto HeiRC Suzuki 15 k 22:20,118 15 Aleksi Santala 25 12 Janne Suikki IMK Suzuki 15 k 22:26,808 16 Kalle Jaakola 24 13 Niko Levälampi HeiRC Suzuki 15 k 22:35,742 17 Sebastian Latvala 18 kesk. 18 Olli Hasti 18 Petteri HakalaJMU Kawasaki 913:36,436 19 Joel Lahti 16 Mika Strömberg HeiRC Suzuki 913:42,243 20 Mikko Puustinen 16 Rune Kulla HeiRC Honda 6 09:20.744 21 Samuli Sjöroos 15 Timo-Pekka Hietanen TMK Suzuki 0 59:31,200 22 Mikko Nissinen 11 Raimo Kesseli KeMS Ducati 0 23:02,400 23 Eetu Salo 11 24 Filip Nordmark 8 Superbike B 25 Hannes Kumpula 8 1 Terho Pitkänen HeiRC Suzuki 15 k22:15,326 26 Ville Välitalo 8 2Teemu Hiltunen HeiRC Suzuki 15 k22:15,564 27 Matias Mylen 5 3 Kimmo Kesti TMK Suzuki 15 k 22:16,837 28 Roni Kohlari 4 4 Ville Haantaus HeiRGKawasaki 15 k22:19,205 29 Joo.nas Salonen 3 5 Olli Immonen HeiRC Kawasaki 15 k 22:34,177 30 Juuso Piispanen 3 6 Keijo Pietilä ECR Suzuki 15 k 22:34,566 31 Roope-Aleksi Lecklin 2 7 Mika Koivuniemi HeiRC Suzuki 15 k 22;34,878 32 Toni Järvelä 2 8Tuomas Järvinen SaMK Kawasaki 15-R 2Zc54,481 33 Janne Taisto 1 9Tapio Mustonen HeiRC Suzuki 15 k 23:00,076 34 Riku Schildt 0 10 Ville Nurmi HeiRC Suzuki 15 k23:23,688 ·35 Joonas Salin 0 11 Aki Teräntö TMK Suzuki 15 k 23:29,425 36 Toni Halttunen 0 1 12 Pasi Immonen IMK Suzuki 15 k 23:36,220 37 Heikki Tiikkainen 0 13 Lauri Moisio NMK Suzuki 14 k 22:16,571 38 Jesse Hyvönen 0 14 Jarmo Ylijoki HeiRC Suzuki 14 k 22:17,892 MXC/A 15 Jani Hiltunen HeiRC Kawasaki 14 k 22:32,771 16 Kimmo Lauronen HeiRC Kawasak(\4 k 22:33,609 1 Iiro Laitinen 97 \?Tuomas Kunnari PeiMK Suzuki 14 k 22:33,914 . Hans-Eric S1?1enson Kawasaki NARS 22:31 .69 27. Anders Lilja Honda Karlskoga MF 21:42.99 11. Keijo Ikonen HeiRC 17:56.54 14. Juha Ollikainen Yamaha HeiRC 22:59.86 12. Kenneth Nilsson Honda NRS 18:09.86 19. Kari Vehniäinen Yamaha KonnMKIUA 21:30.34 7, Kim Jensen Suzuki FMK 21:30.70 8. Topi Haarala Suzuki TMK 21:09.32 3. Janne Puranen Suzuili HciRC 22:24.56 26. Petteri Hakala Kawasaki JMU 22:05.32 19. Risto Jääskeläinen HeiRC 18:43.88 Luokka Rookie 1000: 1. Janns Suikki SuzukliMK 15 klerr. Maanus Jershov Eesti Honda 17:53.93 14. Rune Kulla Honda HeiRC 22:41.46 10. Jarmo VIijoki .Suzuki HeiRC 17:43c01 11 . Harri Maikola RaMK 22:00.38 18. Keijo Pietilä Suzuki ECR 17:23.80 7. 21 .!2.25 29 Mikko Akkanen Suzuki RaMK 21:27.47 3o: Anders Svensson Yamaha Västro MK2!;31.33 3.\. Magnus Gransted Kawasaki LMS 17:46.69 13. Olli Immonen Suzuki HeiRC 17:16.44 6. Marcus B'rgstcn Suzuki Unköping M,S 22:32.34 28. Jouni Hätinen HeiRC 18:46,12 12. Lau ri Molslo Suzuki NMK17:45.04 12. Eki Kaulamo Yamaha VRT 22:28.34 00 6. 21:08.24 2. Jani Partanen Yamaha MP-Tuki ry 23:00.98 Topi Haarala ajoi parhaana suomalaisena toiseksi superbikessa. Kuva: Jani Rosti. Luokka Nordic Superbike: 1. Juha-Pekka Harjuvaara HeiRC 18:44.70 11. 18.06.79 33. Tuomas Kunnari Suzuki PeMK 18:43,32 20. Vesa Kallio Yamaha ValkMK 16 kierr. Tero Kotikivi Suzuki RaMK 18:05.51 \?. Jan Roar lms Yamaha NMK 21:29.13 ? 6. Pauli Pekkanen Honda J-SMK 22:14.46 4. Tapio Mustonen Suzuki HeiRC 16:56.02 3. Hanno Veli Kawsaki RaMK 21:48.03 13. Reko Nieminen Suzuki RiMPKK 22:17.00 5. Joonas Ahola Yamaha JMU 19:28.22 Luokka Super Sport 600: 1. Raimo Kesseli Ducati KeMS 21 :24.03 5. Ville Valtonen Honda MRC 22:39.86 9. ? 5. Oill'Fnidby Suzuki B911den MK 21:45.69 32. Aki Teräntö 17:42.08 9. Mika Koivuniemi Suzuki HeiRC 17:25.60 8. Kimmo Lauronen Kawasaki HeiRC 18:05.98 18. Teppo Siivonen SuztM TMK 22:16.16 22. 2Eeli Takatalo 78 kesk. 3 Sebastian Asp 65 likka Husu HeiRC Suzuki 913:46,665 4Juuso Matikainen 61 Aku Uusikari HeiRC Ducati 914:57,977 5 Miro Lehto 51 Tommi Niemi TMK Yamaha 710:32,157 6Jaani Kaukonen 46 Timo Tammi TMK Suzuki 5 08:58,687 7Tomi Seppänen 42 Ville Ervanko TMK Kawasaki 305:06,183 8Jussi Hytönen 41 Juha Soppa VaMP Suzuki 3 05:15,733 9Jokke Järveläinen 38 10 Rolle Leinonen 35 Ducati-Cup 11 Akseli Kylänpää 34 1Aku Uusikari HeiRC Ducati 15 k 23:26.905 12Joni Vilponen 30 2Jani Sipilä HeiRC Oucati 15 k 23:27,408 13Tero Valtonen 29 3Aki Heinonen HamSMK Ducati 15 k 23:56,203 14Samuli Mäkinen 26 4Stefan Collin VMK Ducati 15 k 23:56,851 '15Jonatao Jysky 26 5Jesse Illman HeiRC Ducati 15 k 24:03,043 16 Harri Kullas 25 6 Mika Vapaa HeiRC Ducati 15 k 24:08,245 17 Miika Haavanlammi 20 7Vesa Tuominen HeiRC Ducati 15 k 24:13,246 18 Juuso Seilonen 20 8 Niko Kantola HeiRC Ducati 15 k 24:36,134 19 Niklas Lehmuskoski 15 9Jouni Hätinen HeiRC Ducati 15 k 24:42,427 20 Juuso Piironen 14 10 Jukka-Pekka Harjuvaara HeiRC Ducati 15 k25:05,290 21 Joni Roos 12 11 Jari Eskelinen Kitee MC Ducati 14 k 24:16,189 22 Mika Tamminen 11 12 Keijo Ikonen HeiRC Ducati 14 k 24:17,685 23 Heikki Alakylmäneo 10 kesk. 24 Miska Jaakkola 9 Petri Lampi E-PMMK Ducati 812:48,915 25 Niko Perander 9 26 Joakim Lantio 8 MOTOCROSS 27 TeenJU Lehtinen 7 28 Erik Ahman 6 Motocrossin Pohjoisen Kierros, 29 Markus Rosnell4 30 Christian Gunn 3 loppupisteet 31 Oskari Jokinen 3 MXC/B 11·12 v. 32 Toni Halme 3 33 Joni Huhtinen 2 1Toni Holopainen 75 34 Jani Peltola 2 2 Greg Uba 70 35 Ville Aaltonen 1 3 Mikael Kaipanen 69 36 Jere Mustonen 1 4Arttu Kantkanen 68 37 Mikko Virtanen 0 5Juuso Jukkara 67 38 Olli Hasti 0 6Jesse Uurinmäki 62 39 Roni Mäkinen 0 7Jere Vihaolo 61 40 Markus Makkonen 0 8 Riku Räikkönen 44 41 Matias Savo 0 9 Eetu Vesterinen 39 42 Joni Karppinen 0 10 Tommi Vironmäki 34 43 Alle Jo~si 0 11 Roni Valtonen 33 44 Jonas Akerlund 0 12 Ville Haavisto 33 45 Joonas Kuisma 0 13 Eetu Karjalainen 25 46 Kevin Andersson 0 14 Simon Finne 23 Lisää tuloksia: www.bike.fi 79. Kimmo Kesti Suzuki TMK 16:57.84 4. Jari Aromaa Suzuki OrMK 21:36.50 9
3.343 15 Miika Mäkinen SiiVe Honda 12 k 26:11 .414 DNF Jussi Pitkähalme TamMC Honda 7 kierr 18:28.819 16 Toni Nieminen TuMK Yamaha 11 k 24:36.740 DNF Mikko Vuorjo SsMK KTM 0-..... erä 19 Miro Vlasow MMK Kawasaki 11 k 26:40.134 1 Eero Remes TuMK Honda 18 k 35:48.927 20 Miro Luhanko K-SMK Kawasaki 11 k 27:01 .526 2Jukka Pirinen HyMK KTM 18 k36:00.882 21 Saku Purhonen MMK Suzuki 11 k 27:.37.095 3 Hannu Poikela SiiVe Honda 18 k 36:11 .451 22 Mikko Rossi MMK Kawasaki 10 k 25:28.885 4 Niko Kalatie KarkMK·KTM 18 k36:30.144 DNF Riku Ruotsalainen SaMK Honda 9 k 21:14.546 5 Markus Jaakala STCR KTM 18 k 37:05.188 DNF Niko Tommola SsMK Honda 9k 22:49.576 6 Mikael Gustafsson SWE Kawasaki 18 k 37:07.570 DNF Mikko Jumppanen VMK Honda 8k 18:54.358 7 Sami Kääpä HMK Suzuki 18 k37:35.052 DNF Petteri Siivennainen HeMK Kawasaki 7k15:35.745 8 Mikko Pihlajavesi HyMK Honda 18 k 37:52.558 DNF Janne Kailaniemi SsMK Yamaha 7 k 17:50.076 9 Mika Merinen SuiMK Husaberg 18 k 37:57.400 DNFToni Nieminen SsMK Yamaha 6k14:49.412 10Toni Gröning HMK Yamaha 17 k 35:59.571 DNF Aatu Suomalainen IMK Suzuki 5k 11:36,858 11 Riku Rouhiainen He MK Yamaha 17 k 36:03.229 DNF Asseri Kingelin K-SMK Honda 3k 6:42.085 .. Lisää tuloksia: www.bike.fi ~. 15!i 16 Frank Lindroth 16 kierr 33:49.996 1Tlari Lehtiö 16 kierr 33:56.090 18 Christian Westeråker 16 kierr 34:00.582 19 Tomi Kokko 16 kierr34:18.207 20 Aki Kuorttinen 16 kierr 34:41.735 21 Jani Kalajanniska 16 35:09.319 22 Tero Holopainen 16 kierr 35:34.592 DNF Timo Haverinen 12 kierr 27:21.030 DNF Jarno Mattila 9 kierr 20:53.685 DNF Juho-Pekka Rommi 8 kierr 18:53.382 DNF Jussi Honka 5 kierr 10:18.269 DNF Riku Rouhiainen 3 kierr 7:48,370 DNF Jukka Pirinen 2kierr 4:09.377 3 erä, MX1 1 Eero Remes TuMK Honda 18 kierr 35:05.123 2Niko Kalatie KarkMK KTM 18 kierr 35:20.564 3 Hannu Poikela SiiVe Honda 18 kierr 35:42.930 4 Jukka Pirinen HyMK KTM 18 kierr 35:48.115 5Toni Eriksson HMK KTM 18 kierr 35:50.086 6 Markus Jaakala STCR KTM 18 kierr 36:02.289 7 Nicklas Granström SWE Yamaha 18 kierr 36:24.811 8Toni Gröning HMK Yamaha 18 kierr 36:30.400 9 Mika Merinen SuiMK Husaberg 18 kierr 36:43.532 10 Mikko Pihlajavesi HyMK Honda 18 kierr 36:57.094 11 Mikael Gustafsson SWE Kawasaki 17 kierr 35:27.477 12 Kimmo Laakso TuMK Honda 17 kierr 35:43.372 13 Ari Kuokka KMC Suzuki 17 kierr 36:00.314 14 Timo Haverinen HyMK Honda 17 kierr 36:09.414 15 Riku Rouhiainen He MK Yamaha 17 kierr 36:12.564 16 Christian Westeråker BDR Suzuki 17 kierr 37:00.636 17 Marko Jumppanen VMK Honda 16 kierr 35:07.331 18 Aki Kuorttinen IMK Yamaha 16 kierr 36:11.411 19 Sami Kääpä HMK Suzuki 12 kierr 35:05.720 DNF Tomi Kokko KMC Honda 6 kierr 14:01.831 DNF Matti Määttä OMK KTM 4kierr 8:29.324 DNF Frank Lindroth SWE Honda 4 kierr 10:30 210 DNF Tero Holopainen PiMoKe Honda 4 kierr 11:10.108 DNF Jani Kalajanniska HjMK KTM 2kierr 4:53.621 DNF Lari Lehtiö HyMK Honda 0 kierr 32.161 Motocross SM 30.7 .06, Oulu 12 Sami Uski IMK Yamaha 17 k36:08.297 13 Ari Kuokka KMC Suzuki 17 k36:31 .140 14 Juho-Pekka Rommi KarMK Kawasaki 17 k36:50.638 15 Tomi Kokko KMC Honda 17 k36:52.967 16 Jani Rajala SsMK Yamaha 17 k 37:25.213 17 Christian Westeråker BDR Suzuki 17 k37:27.762 18 Marko Jumppanen VMK Honda 17 k 37:38,850 19 Lari Lehtiö HyMK Honda 17 k37:41.652 20 Aki Kuorttinen IMK Yamaha 17 k 37:42.155 21 Jussi Ikonen SsMK Suzuki 16 k 35:54.948 22 Timo Haverinen HyMK Honda 16 k 36:05.957 23 Teemu Sundelin PMK Yamaha 16 k 36:17.583 24 Jari Alanen KaMoKe KTM 16 k 36:56.161 25 Eemi Mutikainen SMK Honda 16 k37:13.837 DNF Jani Kalajanniska HjMK KTM 12 k 26:11.727 DNFTero Holopainen PiMoKe Honda 5 k14:07.950 DNF Kimmo Laakso TuMK Honda 1 k2:07.095 2.erä 1 Hannu Poikela SiiVe Honda 17 k34:59.819 2Eero Remes TuMK Honda 17 k35:05.352 3 Markus Jaakala STCR KTM 17 k 35:14.149 4Mikael Gustafsson SWE Kawasaki 17 k 35:21 .507 5 Mikko Pihlajavesi HyMK Honda 17 k 35:59.149 6 Sami Kääpä HMK Suzuki 17 k36:01.730 7Toni Gröning HMK Yamaha 17 k36:03,779 8 Mika Merinen SuiMK Husaberg 17 k 36:23.426 9 Kimmo Laakso TuMK Honda 17 k36:33.185 10 Riku Rouhiainen He MK Yamaha 17 k 36:44.711 11 Timo Haverinen HyMK Honda 17 k 37:05.729 12 Sami Uski IMK Yamaha 16 k 35:07.838 13 Lari Lehtiö HyMK Honda 16 k 35:58.307 14 Christioo Westeråker BDR Suzuki 16 k 36:18,699 15 Niko Kalatie KarkMK KTM 16 k 36:29.802 16Aki Kuorttinen IMK Yamaha 16 k 36:29.803 17 Eemi Mutikainen SMK Honda 16 k36:43.595 18 Jussi Ikonen SsMK Suzuki 16 k 37:12.078 19 Tero Holopainen PiMoKe Honda 15 k 36:01.568 DNF Jani Raja Ia SsMK Yamaha 10 k 22:23.312 DNF Juho-Pekka Rommi KarMK Kawasaki 8k17:49.162 DNFTeemu Sundelin PMKYamaha 8k17:56.141 DNF Jukka Pirinen HyMK KTM 3k 6:13.899 DNF Tomi Kokko KMC Honda 2 k4:34.842 DNF Ari Kuokka KMC Suzuki 1 k 2:17.416 Nuorten SM 1 erä, MX2 1Jukka Pirinen HyMK KTM 16 kierr 34:55.778 2Hannu Poikela SiiVe Honda 16 kierr 34:56.452 3 Eero Remes TuMK Honda 16 kierr 35:17.197 4Tommi Lehmusvirta SaMK Yamaha 16 kierr 35:29.922 5Toni Eriksson HMK KTM 16 kierr 36:13.325 6 Niko Koskela SsMK Suzuki 16 kierr 36:37.591 7Joonas Lehtinen TamMC Honda 16 kierr 36:41 .067 8 Mikael Gustafsson SWE Kawasaki 16 kierr 36:44.088 9 Marko Jumppanen VMK Honda 16 kierr 36:52.408 10 Riku Rouhiainen He MK Yamaha 16 kierr 36:55.447 terä 11 'feemu Lång HMKYamaha 16 kierr37:42.591 1Joonas Lehtinen TamMC Honda 12 k 24:27.030 12Timo Haverinen HyMK Honda 15 kierr35:01.273 · 2Niko Koskela SsMK Suzuki 12 k24:36.466 13 Jari Nummela RiMPKK Husqvarna 15 kierr 35:03.150 3 Ludde Söderberg HMK KTM 12 k25:15.856 14 Olli Kuhanen TuMK Honda 15 kierr 35:07.851 4 Asseri Kingelin K-SMK Honda 12 k 25:16.848 15 janne Jurvelin La MK Yamaha 15 kierr 35:10.392 5Aleksi Kylänpää Ra MK KTM 12 k 25:22.221 16 Petri Jykylä A-SMP Suzuki 15 kierr 35:24.240 6 Petri Jykylä A-SMP Suzuki 12 k 25:30.246 17 Petteri Siivennainen He MK Kawasaki 15 kierr 35:26.712 7 Riku Viljakaineo HMK Yamaha 12 k 25:31 .639 18 Toni Arponen TamMC Kawasaki 15 kierr 35:30.784 8Toni Arponen TamMC Kawasaki 12 k 25:38.464 19 Sami Uski IMK Yamaha 15 kierr 35:31.158 9 Lauri Salonen KaMoKe TM 12 k25:43.385 20 Christian Westeråker BDR Suzuki 15 kierr 35:32.441 10 Jarno Klemelä TamMG Honda 12 k 25:57.105 21 Teemu Sundelin PMKYamaha 15 kierr35:44 .996 11 Santtu Tiainen SiiVE Honda 12 k26:02.690 22 Aki Kuorttinen IMK Yamaha 15 kierr 36:05.876 12 Juho Juslenius MMK Kawasaki 12 k 26:07.835 DNF Aleksi Kylänpää RaMK KTMt1 kierr 27:22.163 13 Mikko Jumppanen VMK Honda 12 k 26:10.516 DNF Matti Klemets TMK Suzuki 11 ~59.837 14 Petteri Siivennainen HeMK Kawasaki 12 k 26:11 .350 DNF Per Eriksson SWE Honda 10 kierr 2 . MXB!MXV 1 Tommi Anttila 91 2Juha-Pekka Peuranen 85 3 Miikka Kalliokoski 69 4 Alpo Viitanen 60 5Jari Lehto 54 6Johan Korhonen 46 7 Jaana Ojala 42 8Janne Ruismäki 35 9Jari Eronen 32 10 Manne Eskelinen 30 11 Arto Panitila 25 12 Toni Salo 24 13 Tor-Erik Wiss 21 14 Stefan Gustafsan 21 · 15 Marko V~tonen 20 16 Cristian ström 18 17 Heikki Nurminen 18 18 Jukka Kemppainen 18 19 Juha Rauos 16 20 Antti Lehtonen 14 21Markku Harle 14 22 Manne Eskelinen 13 23 Jukka-Pekka Rundström 12 24 Heikki Nurminen 11 25 Pekka Lehto 11 26 Stefan Gustafsan 10 27 Markku Harle 10 28 Erkki Kärkkäinen 8 29 Kai Selander 7 30 Robin Nordmark 4 31 Kari Kalajanniska 3 32 Jari Kovanen 2 33 Mattias Gustafsson 2 34 Pekka Lehto 1 35 Reijo Rosnell 0 36 Toni Salo 0 37Tomi Savivaara 0 38 Lauri Tikkanen 0 39 Pasi Eskola 0 40 Sasu Kauppinen 0 41 Anthony Leach 0 42 Kari Kalajanniska 0 43 Jouko Hämäläinen 0 44 Pentti Virtanen 0 45 Marko Lipponen 0 46 Sasu Kauppinen 0 MX2B 1 Per Eriksson 146 2Joni Hynell11 0 3 Mika Naamanka 78 4 Gustav Nilsson 75 5 Rauno Nurminen 74 6Alexander Snell71 7 Ludde Söderberg 70 8Timo Hyvärinen 67 9Toni Arponen 64 10 Henri Leino 61 11 Asseri Kingelin 58 12 Joni Jaakkola 56 13 Santtu Tiainen 51 14 Miika Oinonen 46 15 Mikko Jumppanen 45 16 Kimmo Pesonen 38 17 Niko Pajas 33 18 Miika Mäkinen 31 19 Jarno Tyllinen 30 20 Tatu Moilanen 25 21 Hannu Koskinen 23 22 Matti Kungas 23 23 Janne Weisell22 24 Anton Berggren 21 25 Robin SvanhemWilen 20 26 Samuli Koivisto 20 27 Juho Juslenius 20 28 Janne Kailaniemi 20 2911kka Kaskinen 18 30 Jimmy Heikkilä 18 .. Motocross SM 22.-23.07 Raahe / / Niko Kalatie kärsi tekniikkaongelmista Mikkelin SM kisassa. 80 31 Riku Ruotsalainen 13 32 Sauli Kokkonen 13 33 Kimmo Hurri 13 34 Jani Rönkkö 13 35 Tomi Nummelin 11 36 Aatu Suomalainen 8 37 Teemu Markku Ia 7 38Miikka Numminen 6 39 Juha Aaltonen 6 40 Henry Haapalahti 5 41 Toni Nieminen 4 42 Axel Stigell4 43 Ralf Karlsson 4 44 Antti Ovaskainen 3 45 Marko Aaltonen 2 46 Mika Kemppainen 1 47 Antti Karppinen 0 48 Jari Laine 0 49 Atte Karppinen 0 50 Olli-Pekka Hörkkö 0 51 Anton Lehtinen 0 52 Miro Vlasow 0 53 Mikko Mononen 0 54 Martin Edin 0 55 Eetu Virtanen 0 56 Tuukka Tamminen 0 57 Marko Virtanen 0 MXA 1Jukka Pirinen 69 2Markus Jaakala 67. 3 Niko Koskela 46 4 Mikael Gustafsson 43 5Janne Jurvelin 37 6Tomi Kokko 35 7 Christian Westeråker 35 8 Matti Määttä 35 9 Sami Kääpä 34 10 Marko Jumppanen 27 11Joonas Soilu 25 12 Akseli Kylänpää 25 13 Nicklas Granström 20 14 Mikko Vuorio 20 15 Juho-Pekka Rommi 18 16Timo Haverinen 15 17Janne Kiviaho 9 18 Aki Kuorttinen 9 19 Petteri Silv_ennoinen 8 20 Teemu Sundelin 7 21 Lauri Salonen 0 22 Markus Siivennainen 0 23 Toni Eriksson 0 1 erä, MX1/ 1 Eero Rer)uis 19 kierr 35:38.031 2 Niko Kalati!i19 kierr 36:03.7 42 3 Jukka Pirinen 19 kierr 36:10.971 4Toni Eriksson 19 kierr 36:34.704 5 Hannu Poikela 19 kierr 36:42,499 6 Nicklas Granström 19 kierr 37:24.344 7 Markus Jaakala 19 kierr 37:25.884 8 Mikael Gustafsson 19 kierr 37:29.793 9 Kimmo Laakso 18 kierr 35:51.667 10 Toni Gröning 18 kierr 36:24.172 11 Mikko Pihlajavesi 18 kierr36:38.451 12 Riku Rouhiainen 18 kierr37:09.331 13 Marko Jumppanen 18 kierr 37:14.1 92 14 Juho-Pekka Rommi 18 kierr 37:20.876 15 Frank Lindroth 18 kierr 37:29.440 16 Ari Kuokka 18 kierr 37:32.218 17 Timo Haverinen 18 kierr 37:34.080 18 Christian Westeråker 17 kierr 35:39.715 19 Lari Lehtiö 17 kierr 35:42.174 20 Tomi Kokko 17 kierr 35:46.016 21 Aki Kuorttinen 17 kierr 35:47.557 22 Tero Holopainen 17 kierr 37:06.923 DNF Jani Kalajanniska 13 kierr 30:47.353 DNF Sami Kääpä 10 kierr 20:14.677 DNF Mika Merinen 9 kierr 17:47.685 DNF Matti Määttä 6 kierr 16:26.153 DNF Jussi Honka 5 kierr 19:37.849 DNF Teemu Sundelin 3 kierr 6:22.835 DNF Jarno Mattila 0 2 erä, MX1 1 Eero Remes 18 kierr 33:45.870 2 Niko Kalatie 18 kierr33:49.196 3 Hannu Poikela 18 kierr 34:58.082 4Toni Eriksson 18 kierr 35:03.319 5 Nicklas Granström 18 kierr 35:14.522 6 Mika Merinen 18 kierr 35:35.828 7 Mikael Gustafsson 17 kierr 33:57.316 8 Markus Jaakala 17 kierr 34:03.291 9Toni Grooing 17 kierr 34:13.311 10 Sami Kääpä 17 kierr 34:37.226 11 Mikko Pihlajavesi. 17 Miro Luhanko K-SMK Kawasaki 11 k 24:40.951 2 erä, MX2 18 Niko Pajas HyMK Honda 11 k 24:43.089 19 Janne Kailaniemi SsMK Yamaha 11 k 24:44.334 1 Eero Remes TuMK Honda-16 kierr 35:18.040 20 Miro Vlasow MMK Kawasaki 11 k 24:49.556 2 Jukka Pirinen HyMK KTM 16 kierr 35:26,803 21 Riku Ruotsalainen SaMK Honda 11 k25:03.478 3Tommi Leqmusvirta SaMK Yamaha 16 kierr 35:38.094 22 Niko Tommola SsMK Honda 11 k 25:08.528 4 Hannu Poikela SiiVe Honda 16 kierr 35:44.400 23 Axel Stigeli HMK Kawasaki 11 k 25:12.092 5Toni Eriksson HMK KTM 16 kierr 36:43.801 24 Pasi Hannula HMK Honda 11 k 25:21.286 6 Mikael Gustafsson SWE Kawasaki 16 kierr 37:06.343 25 Aatu Suomalainen IMK Suzuki rt k 25:49,527 7 Joonas Lehtinen TamMC Honda 16 kierr 37:32.663 26 Saku Purhonen MMK Suzuki 11 k 25:52.873 8 Riku Rouhiainen He MK Yamaha 15 kierr 35:24.839 27Toni Nieminen SsMK Yamaha 10 k25:19.726 9 Petri Jykylä A-SMP Suzuki 15 kierr 35:32.880 28 Mikko Rossi MMK Kawasaki 8k 26:34.158 10 Matti Klemets TMK Suzuki 15 kierr 35:35.937 DNF Miika Oinonen TuMK KTM 7 k16:44.192 11 Timo Haverinen HyMK Honda 15 kierr35:57.022 DNF Antti Virkki KarkMK Yamaha 6k 14:48.313 12 Jari Nummela RiMPKK Husqvarna 15 kierr 36:01.629 13 Janne Jurvelin La MK Yamaha 15 kierr 36:07.392 2.erä 14 Sami Uski IMK Yamaha 15 kierr 36:12.761 1 Niko Koskela SsMK Suzuki 12 k 25:26.742 15 Olli Kuhan en TuMK Honda 15 kierr 36:14.301 2Joonas Lehtinen TamMC Honda 12 k 25:41.391 16 Christian Westeråker BDR Suzuki 15 kierr 36:16.035 3Toni Arponen TamMC Kawasaki 12 k 25:56,592 17 Niko Koskela SsMK Suzuki 15 kierr 36:35.322 4 Petri Jykylä A-SMP Suzuki 12 k 26:00.646 18 Jussi Pitkähalme TamMC Honda 15 kierr 36:36.828 5 Riku Viljakaineo HMK Yamaha 12 k 26:10.441 19 Toni Arponen TamMC Kawasaki 15 kierr 36:38.315 6Aleksi Kylänpää RaMK KTM 12 k 26:14.329 20 Petteri Siivennainen He MK Kawasaki 15 kierr 36:58.313 7 Ludde Söderberg HMK KTM 12 k 26:28.631 21 Aki Kuorttinen IMK Yamaha 15 kierr 37:02.980 8Jarno Klemelä TamMC Honda 12 k 26:31 .344 DNF Mikko Vuorio SsMK KTM 12 kierr 30:09.749 9 Lauri Salonen KaMoKe TM 12 k 26:37.310 DNF Aleksi Kylänpää Ra MK KTM 9 kierr 23:46.100 10 Santtu Tiainen SiiVE Honda 12 k 26:41.380 DNF Marko Jumppanen VMK Honda 5 kierr 13:20.341 11 Miika Oinonen TuMK KTM 12 k 26:47.450 DNFTeemu Sundelin PMK Yamaha 3 kierr 8':53.991 12 Miika Mäkinen SiiVe Honda 12 k 26:48.311 DNF Per Eriksson SWE Honda 2kierr 6:30.414 13 Juho Juslenius MMK Kawasaki 12 k 27:18.392 DNFTeemu Lång HMK Yamaha 0-.14 Toni Nieminen TuMK Yamaha 12 k 27:29.198 15 Niko Pajas HyMK Honda 12 k 27:34.187 Motocross SM, Mikkeli 6.8.06 16 Antti Virkki KarkMK Yamaha 11 k 25:51.260 MX1 17 Axel Stigeli HMK Kawasaki 11 k 26:12.679 18 Pasi Hannula HMK Honda 11 k 26:33.151 1. 17 kierr 34:48.312 12 Kimmo Laakso 17 kierr 35:1 0.540 13 Ari Kuokka 17 kierr 35:25,627 14 Matti Määttä 17 kierr 35:45.676 15 Marko Jumppanen 17 kierr 35:46
H loppukesän kilometreihi.n. Motoristi! Hyödynnä moottoripyöräsi arvo~ Moottoripyörän omistajana saat käteistä helposti, nopeasti ja turvallisesti, etkä tarvitse muita vakuuksia tai takaajia. .. SAVLuottoa haet lähettämällä moottoripyöräsi rekisteritunnuksen ja sanan BIKE tekstiviestillä numeroon 044 090 4444. Alustavan luottopäätöksen saatjopa samana päivänä ja rahat käyttöösi muutamassa päivässä. TIJRVALLINEN KUIN PANKKI LAINA, MUTIA VAKUUDEKSI RIITTÄÄ AUTOSI TAI MOOTIORIPYÖRÄSI ARVO. 5UDMEN ~UTDVA/-{UU5 Lisätietoja SAV-Luotosta saat osoitteesta www.autovakuus.fi tai MTV3:n tekstisivulta 414 . . -
Museo on todella käymisen arvoinen. Seinäjoki on pienen ajomatkan päässä. PiKamiljööseen kuuluu vielä seitsemän muuta maalaistaloon kuulunutta rakennusta. Parasta siis lähteä tarkistamaan miltä Pohjanmaalla näyttää. Huh, selviäisinköhän ehjänä kotiin? :, Aloitetaan siis aseista. Ihan kuin matoristit tapaamispaikoillaan. .? lnternet-linkit www.etelapohjanmaa.fi www.kauhava.fi www.seinajoki.fi www.harmanmaanmuseot.fi www.iisakkijarvenpaa.fi Kauhavan puukkomuseo on kiinni maanantain lisäksi myös sunnuntaisin, ja lisakin Jussin Talonpoikaismuseo on auki vain viikonloppuisin. tehdas ja sen minimuseo ovat aivan keskustassa nekin. Sitä:' ja muitakin perinteisiä malleja valmistetaan vieläkin. Ehkäpä näin aloinelijana katselen vain Etelä-Pohjanmaata. 1 nsimmäisinä tietenkin Pohjanmaasta tulevat mieleen jussipaidat, helapääpuukot, Koskenkorva, pontikka, tappelut... Kesällä arkipäivinä saattaa päästä näkemään tehtaan puolella myös puukkojen perinteistä valmistusta. Iisakin Jussin Talonpoikaismuseo sijaitsee Kauhavan Kosolanmäellä. Festarialueella kannattaa käydä muulloinkin. Vanhastaanharr kirkot ovat kylien keskipisteenä. Koko Seinäjoen avaran hiljainen ja kaunis lakeus avautuu, kun kiipeät kirkon kello torniin. Vaikka en kirkkoon kuulukaan, niin ihmeesti löydän itseni usein kylien kirkonmäeltä. Ihmiset kokoontuvat tapaamaali toisiaan ja vaihtamaan kuulumisia. Järvenpään . Komeasti on eletty Kauhavalla. Kauhavan osalta paras matkapäivä siis on lauantai. 82. Vastaan tulee muutama matoristi leppoisan pohjalaisittain "jalaat erellä". Seinäjoki on tietysti tunnettu alkukesän Provinssirokista. Isoo puukkoo ,on pitopuukkoo, sitä käytethän häis, ristiääsis, naittajaasis, ja sitte sillä ratkothan raavasten miästen kesken periaa:ti!l~llisia kysymyksiä." -/ , Mukavannoäkäinen on my;ös Iisakki Jätvenpään hevosenpäinen puukko. Jo alkaa tuntua pohjalaiselta. Kauhavan Puukko- ja tekstiilimuseon ystävällinen opas kertoo minulle pitkät tovit kauhavataisen puukon, ja vähän muidenkin puukkojen, historiaa. Veikeimmiltä puukoilta näyttävät kaksineuvoineo helahoito eli sellainen, jossa samassa tupessa on kaksi puukkoa, normaalikokoinen ja pieni junki-puukko. Opas kertooki n Vaasan Jaakon kaksineuvoosen käyttöohjeiden kuuluvan: "Sillä jungilla eli pikkupuukoolla syärähän askistavoita ja näperrethän palavattua lampahanreittä, krassathan piippua ja pirethän pikkupoikia kuris. Ja yläkerran vankilassa säilytettiin vankeja ennen kuin heidät kuljetettiin Vaasan linnaan. VELI-PEKKA RÄTY WWWKOLMEKUVAA.FI Raavasten miesten kesken Pohjanmaan lakeudet ja latomeret ovat ainakin minulle Keski-Suomessa kasvaneelle jääneet vieraiksi. Törnävän kartanon vaiheet alkoivat jo pari sataa vuotta sitten, kun Wasastjernan suku rakennutti alueelle rautaruukin ja ruutitehtaan. Lakeuden Ristin kirkkosali, kuten kaikki Pohjanmaalla, on isoa ja laajaa. Komeassa tuvassa ja kamareissa E Seinäjoen avaran hiljainen ja kaunis la~us . Periaatteellisia kysymyksiä ovat ratkoneet Isontalon Antti ja Rannan järvi, jotka ovat puukkomuseon vitriinissä. ovat alkuperäiset kalusteet
- ----- ~~-~--- ~-----------~------;~
Henkisen kantin rakentaminen kanssakilpailijoita paremmaksi kesti'kaksi pitkää ja raskasta vuotta. Niiden jälkeen maailma sai nähdä, mitä maata laiha 84 ~tkaan moottoripyörällä tai ennen kuin menet radally, on syytä käydä ajatuksissaan läpi, mitä aikoo tehdä. Ensimmäisessä kilpailussa hän ajoi nurin kaksi kertaa kuuden kierroksen aikana ja itsetunto oli pohjalukemissa, siitä huolimatta, enä hänestä myöhemmin kehittyisi yksi historian parhaista kuljettajista. Miksi ajat juuri tätä ajolinjaa. Hän pystyy tarpeen tullen sulkemaan pois häiritsevät tekijät, kuten arkihuolet, vaikeudet kilpailijoiden kanssa tai sopimusneuvottelut tiimin kanssa. Tällaisia asioita ovat esimerkiksi tehokkaan hätäjarrutuksensuunnitteleminen, tai mitä teen, jos mutkan takana on jokin este, tai jos !isään kaasua liian nopeasti tiukan mutkan _jälkeen - kaikki hyviä esimerkkejä mielikuvista, jotka saavat sinut keskittymään paremmin, olemaan paremmin varautunut yllätyksiin. Mied vaikka ajolinjaasi lempi mutkassasi. Hänen oma selityksensä tähän on "state of mind", "mielentila'', ja hänen äärimmäisen hyvä itsetuntonsa, yhdistettynä ainutlaatuiseen lahjakkuuteen. 14-vuotiaana aloittelijana tilanne oli kuitenkin täysin toinen. Hän kuvailee asiaa siten, että hän vaipuu henkiseen tilaan, jossa kaikki pyörii moottoripyörän ympärillä. ". Se on erittäin mielen~int?i~~n.tteos, jota st._wsi_ttelen lamp!ma~tl. Se saa minut alttiimmaksi reagoimaan, tai ainakin on valmiina varasuunnitelma, jos tapahtuu jotain ennalta arvaamatonta. Itse yritän aina ajaessani miettiä, "mitä teen, jos ... Mieti, kuinka paljon huonommin ajaminen sujuu, kun sinulla on tuhat muuta asiaa mielessä. Tee "flienimuotoinen suunnitelma tapahtuvasta, mieti kaikkea mahdollista, mitä voi sattua matkan varrella, ja olet paremmin valmistautunut ja keskittynyt jo ennen lähtöä. Kun ajaa moottoripyörällä maantiellä, on erinomaiset mahdollisuudet mielikuvaharjoitteluun ottamalla oppia muusta liikenteestä. Road ractngm seitsenkertainen maailmanmestari kirjoirraa yllättävän avoime ti paljasraen kai.Jski ajatuksensa kilpailemisesra, moonoripyörällä ajahl.i§esta, riimioJ1gcJmjsra ja kans.sakilpjlilijoisraan. Ajaminen vaatii niin voimakasta keskittymistä, että sillä on taipumus puhdistaa arkipäivän huolet mielestä. Tällä tavalla henkinen kapasiteetti on sataprosenttisesti keskitetty vain yhteen asiaan, kilpailun voittamiseen. Ehkä tätäkin on syytä miettiä. ? Ennen kuin lähdet Vallaton Valentino Rossi tietää, miten sulkea pois negatiiviset ajatukset mielestä ja pitää hauskaa ajaessa. ... .?. Autolla ajamiseen verrattuna moottoripyörä vaatii kuljettajaltaan huomattavasti enemmän. Oikea tekninen reag~iminen asioihin vaatii keskittymistä. 0 Rossi kaatuu harvoin ja yhtä harvoin tekee ajovirheitä. Vaaralliseen tilanteeseen joutuminen tai reagoiminen väärin yllänävään tilanteeseen on huomanavasti yleisempää silloin, kun miettii muita asioita ajon aikana. Moottoripyörällä ajaminen vaatii keskittymistä. STEIN R/21MMERUD KUVAT: GOLD & GOOSE Oikea mielentila Ien juuri.lukenutValentino Rossin upean omaelämäkerran "Wh"at if I had never tried it". Siitä on paljon opittavaa myös meille tavallisille kuolevaisille motoristeille. Rossin suurin voima on siinä, että hän pystyy sulkemaan pois kaikki negatiiviset ajatukset mielestään, ennen kuin istuu moottoripyörän satulaan kilpailussa. Tällaisten asioiden dedostaminen rekee sinusta paiemman ja mrvallisemman moottoripyöräilij'än. Samalla on kiehtovaa huomata, kuinka tehokasta henkistä puhd.israutumista moottoripyöräily on. 27-vuotiaan italialaisen itsevarmuus on ainutlaatuista, minkä hän paljastaa yksityiskohtaisesti kirjassaan kuvaillen, kuinka hän ennen kautta 2004 päätti jättää vahvan Honda Racing Corporation tiimin ja siirtyä selvästi heikompaan Yamaha-tiimiin. Historia osoittaa, että rohkea valinta oli oikea ja hän voitti jo ensimmäisen osakilpailun selvästi alivoimaisella Yamahalla. italialainen oli. · Oikea mielentila on erittäin tärkeä myös meille tavallisille motoristeille. Minusia on erittäin kiinnostavaa etenkin se, miten hän valmistautuu henkisesti kilpailuun ja mitä hän ajattelee itse kilpailun aikana. Ei siis ole mitenkään ihmeellisr.'i, enä me mororistit pidämme ajamisesta
~HON:O CiOKYMCO Tervetuloa kaupoil/e! J 1" ..WA !A ~~ ~[JL. AUTo~· YA IV1 A, Hpi v~::l:i~ Tuupakantie 1,. (09) 2766 5534, 0440 373 544 Markkinatie 3, Mustasaari (Vaasa) www.warapid.fi 1 myynti@warapid.fi ~~~~ o~~f~-1~~3~: ~~~~~o~~~1t.~g. (09) 2766 5545, 040 558 3936 puh. Vantaa, Kehä 111, puh. (09) 276 6555, www.yamaha-cent?r.fi, avoinna ma-pe 10-18, Ia 10-14 Ab Moottoripyörämyyjät: Matti Mi?ttinen Re.tta Lanttola Kalle Javanainen puh. (09) 2766 5545, 040 520 8771 puh
Sytytyspuikko Maailman nopein lndian uluvan vuoden alkupuolella esitettiin Suomen elokuvateattereissa moottoripyöräaiheista elokuvaa "The World's Fastest lndian"; maailman nopein Indian. Munro ci pahemmin kolarissa loukkaantunut. Uusia ennäryk iä hän ei enää tämän jälkeen saavuttanut. Hän kuoli joulukuussa 1978. Filmiä varten rakennettiin kaksi kopiota Munron lndianista. Munro syntyi vuonna 1899 ja kuoli vuonna 1978. Hänen ensimmäisen moottoripyöränsä vuonna 1915 oli englantilainen Douglas. Viittä vuotta myöhemmin hänestä tuli lndian Scoutin omistaja. Scout oli tuolloin uusi lndianin malli. Siinä on kaksisylinterinen sivuventtiilikone, jossa sylinterit ovat V-muodossa. Tilavuudeltaan se on 37 kuutiotuumaa eli pyöreästi 600 kuutiosenttimetriä. Ajajana oli Dave Campos. Tuota ennätystä ei vielä ole rikottu, mutta joka vuosi Bonnevillen vauhtiviikoilla ajetaan kyllä lujaa ja parannellaan eri luokkien maailmanennätyksiä. ? ... Vauhci si.inä ciJameessa oli noin 201 mailia/c (323 km/t) , joten tämä on korkein lndianilla ajettu mutta "epävirallinen" nopeus. Työmenetelmät ja -välineet olivat nykymittapuun mukaan puutteelliset, jopa alkeelliset, mutta kehitystyössään Munro oli sekä innovatiivinen että teknisesti taitava. Hän pystyi lähes mitättömin aineeliisin voimavaroin suorituksiin, joihin muut tarvitsivat suuren moottoripyörätehtaan ja monen alihankkijan resurssit. Toiseen maailmansotaan ja edelleen vuoteen 1951 asti moottoripyörien "absoluuttinen" nopeusennätys oli 279,503km/t. Unelmoija ja unelmansa toteuttaja oli uusseelantilainen Burt Munro. Elokuvan ohjasi Roger Donaldson, joka työskenteli aiheen parissa kaikkiaan peräti parikymmentä v'uotta. Burt Munroa elokuvassa esittää itse Anrhony Hopkins. Mm. Nopeuskuvissa käytettiin kahta modifioitua Ducatia, joilla päästiin parhaimmillaan 150 mailin tuntinopeuteen. Matkan varrella M_unro kokeili monia 86 Munron lndian ilman katetta. erilaisia osakatteita ja päätyi lopulta muotoon, jossa pyörä oli kokonaan kaneella peitetty. B.MW:llä oli tuolloin käyrö. Elokuvassa kuvataan hienolla tavalla yhden miehen unelmaa rakentaa maailman nopein Indian-moottoripyörä. Se on ajettu vuonna 1990 Bonnevillessä pyörällä, jossa on kaksi Harley-Davidsonin 1500-kuutioista konetta. Muodoltaan sekin muistuttaa pitkää ohutta sikaaria. sään kilpailukokemusta pitkälrä ajalta. Siinä oli kaksi Triumphin 650-kuutioista konetta .. Samana vuonna yksi yritys päättyi kaatumiseen. aerodynamiikan kehittelyssä saksalai.$illa oli käytössään Friedrichshafenin Zeppclin.ieo kehirysrä varren luotu ruulirunncli, jossa BMW:nkin aerodynamiikkaa resratciln ja paranneltiin. Vuonna 1967 voimassa ollut moottoripyörien nopeusennätys oli Amerikkalaisen Bob Leppanin Triumphilla ajama 395,280 km/t. Tässä kokeessa koneen tilavuus oli 600 ksm ja noteeraus tuolloin kokoluokkansa maailmanennätys. Pyörä muistutti muodoltaan sikaaria. Hyvin yksinkertaisin menetelmin hän kykeni toteuttamaan Indiånin koneeseen vaihe vaiheelta rakennemuutoksia, jotka antoivat siihen lisätehoa, lopulta hämmästyttävän paljon. Orpaa valmistetta olivat myös sylinrerit, kannet, vauhtipyörä, männät, työntötangot ja oikeastaan kaikki koneen perusosat. Alkuperäisen lndianin "jalostus" ei tietenkään rajoittunut vain koneeseen. Sen omistaa uusseelantilainen vanhojen pyörien keräilijä. Munron tarina vaikuttaisi uskomattomalta, ellei se olisi tosi. Ensimmäisen käyntinsä Yhdysvaltain Bonnevillen suola-aavikolle hän teki paljon myöhemmin, vasta vuonna 1962. Vuonna 1957 hän oli ajanut Uudessa Seelannissa 143, 59 mailia/t. lndianin tilavuus oli nyt 9~0ksm, ja vauhtia kahden vastakkaisiin suuntiin ajetun kokeen keskiarvona 183,586 mailia/t. Toiseen suuntaan ajettaessa vauhdiksi mitattiin 190,07mailia/t (305,8 km/t), mikä on suurin Indianilla saavutettu "virallinen" nopeus. Sen ajoi vuont1a 1937' Ernst Hcnne BMW:IIä. Takarunko on jäykkä, etuhaarukassa on neljänneseptillinen lehtijousi. Munro alkoi rakennella Indianiaan nopeuspyöräksi vuonna 1926. Hän rakensi siihen kansiventtiilijärjestelmän ja korvasi kaksi alkuperäistä nokka-akselia neljällä. Tällä hetkellä voimassa oleva nopeusennätys on 322,150 mailia/t (518, 450 kmlt). Se ei tainnut kovin suurta katsojasuosiota saada, mutta oli sitäkin mielenkiintoisempi a.inakin moottoripyörien ystäville. Elokuva näyttää hienolla tavalla, millaisiin saavutuksiin Munron sitkeydellä, asiaan omistautumisella ja teknisellä lahjakkuudella voitiin päästä. Elokuvan pääpaino on Munron elämäntarinassa, ei niinkään yksinomaan hänen Indianissaan. Projektinsa parissa hän työskenteli kaikkiaan viitisenkymmentä vuotta. Alkuperäinenkin Munron pyörä on olemassa, mutta sitä ei filmauksissa käytetty. ·Paras tulos syntyi vuonna 1967. Voimansiirtoon valmistui 17-levyinen kytkin, ja toisiaveto toteutettiin kolmoisketjulla. Se painaa kokonaisuudessaan 1134 kiloa, joten mistään normaalin moottoripyörän tapaisesta ajopelistä ei ole kysymys. Lehtijousella varustettu etuhaarukka korvautui jo rakenrelun alkuvaiheissa "risuhaarukalla". Nopeusajot Burt aloitti Scoutillaan jo vuonna 1926. Ensimmäisellä Bonnevillen käynnillä koneen koko oli 850 ksm ja nopeus 178,971 mailia/t, mikä sekin oli maailmanennätys luokassaan
Taatusti loppuvat kesken. VRSCDX NIGHT -ROD SPEC~AL 240 mm takarengas! Erittäin agressiivinen ulkonäkö. Jalkatapit tietenkin edessä. Saatavana mustana! 24900,00 + toimituskulut 400,00 Dyna Street-Bob Sportstar 883 Low Uudistunut 96 Cid (1558cc) moottori. Uusi SmartSecurity system hälytin. Pidemmät huoltovälit ja se hinta! Polttoaineen suorasuihkutus. Enemmän tehoa, enemmän vääntää. Sama hinta! 18950,00 . 10900,00 + toimituskulut 400,00 >. + toimituskulut 400,00 12 o PL 227 o 60101 Seinäjoki Puh. 06-429 3500 o Fax. 06-429 3555 www.moto-seinajoki.fi myynti@moto-seinajoki.fi Avoinna: ark. 9-17, Ia 10-14 AUTHORIZED DEALER. Nämä ja muut Harley-Davidson ?o7 uutuusmallit toimitetaan tilausjärjestyksessä
Honda Pa n Europea n 1.300/ ABS vm. -06. Hyväkuntoinen Fireblade .. Paikkakunta: Suomussalmi. Hinta: 6599. Sähköposti: jari.bjorkqvist@kotipizza.fi Honda Shadow VLX 600 vm. Paikkakunta: Turku. Puh. Puh. Ajan puutteen takia myyn loistavan mat- , kasportin, Hondan omilla sivulaukuilla. Puh. 0407 451720 tai 0407 451720. -00. näyttävä, äänekäs, mukaan vaimennushuilu. PowerCommander USB täyd.paketti 200. Hinta: 6100. Hinta: 13900. Punainen "Jleto jossa kulutusosat kunnossa. Ajettu 8600 km.Hopea. juuri huollettu, virheetön ja hyvin pidetty yksilö! laj.18000km matka-ajoa ky-. sele lisää II myydään vähäisen ajon takia!!. Paikkakunta: Espoo. Sähköposti: petteri.ronkko@om.fi Golod Wing runsain llsävarustein 34.900 ? YAMAHA '1 HONDA: KAWASAKI: Honda CBR 1100 XX vm. Puh. Huollettu, hyvä kuntoinen pyörä jolla pärjää pitkälle. -04. Siististi pidetty Pan European Abs hyvillä varusteilla (3xlaukku, 2xsis.kassit, 2xpleksi, tavaritsi, radiovalm.huoltovihk) uudet renk. Paikkakunta: Kuopio. Puh. -02. Puh. hyväkuntoinen ja huollettu CBR. Kysymällä lisää!. 0405071104. Sähköposti: leo.heikkila@atea.com Honda CBR 1000 RR Flreblade · vm. Sähköposti: jari.alanen@luukku. com 43 0 Ostetaan D Vaihdetaan , D Henk.koht. NIMI & PUHELIN TEKSTI L 88 vm. Siisti kunto, hyvät kulutusosat ajanpuutteen vuoksi. Paikkakunta: Kokkola. -05. -99. Puh. 0503137141. Hinta: 3700. Paikkakunta: Pukki Ia. 0405071104. Sähköposti: leo.heikkila@atea.com Honda CBR 600 F4 Pc-35 vm. 0400524108. Sähköposti: ari.johansson@kolumbus.fi .. Loistava super sportti 95kw, vain 4000 km ajettu.takateline, virheetön yksilö. Mahdollisuus lähettää kuvia. Ilmoitukset julkaistaan nimimerkillä. Puh. Sähköposti: mjukkola@hotmail. com Honkajuurentie 2, 26100 RAUMA P. -04. Erikoismaalaus jne... Katso lisaa: www.turkoosiskootteri.com/hornet Paikkakunta: Helsinki. slipari rsVhiilikuitu look. Ilmoituksia ei vastaanoteta puhelimitse. Henkilökohtaiset palstalle tulevat ilmoitukset on varustettava lähettäjän nimellä ja osoitteella. Puh. 0504100623. -93. Uutta v~staava.Mahdollisuus osamaksun siirtoon.Takuuaikaa jäljellä 3V. Paikkakunta: Skogby. Sähköposti: kolmake@luukku. com Honda ST 1100 vm. Sähköposti: kari@turkoosiskootteri.com ..1 Lisää myytävää ja ostenavaa löydät lntemetosoiHeesta www.bike.fi. Vance&Hines ProPipe 2-1300?. Paikkakunta: Jyväskylä. Paikkakunta: Sahalahti. -05. 0404101685. Hinta: 21000. Vastaukset toimitetaan lehden toimituksen kautta ilmoittajalle. Posti ta ilmoitus osoitteeseen: Bike, Sulankuja 3, 04300 Tuusula, faksaa numeroon: 09-273 1301 tai jätä se internetsivuillernme osoitteessa: www.bike.fi 0 Myydään 1 Honda Super Hornet (CB) vm. , / vm. Kuluvat osat kunnossa. Paikkakunta: Kouvola. Hinta: 8000. Ready to go varustepaketti. Paikkakunta: Turku. -97. -04. Hinta: 13500. 050-3066816. Sähköposti: make21_sari22@hotmail.com III: ita il:aisd:i teksti-ili:ituhena:Kuva'iiiset ilmoit:k'set . 0405233560. 3050krn Uudenkarhea, merkkiliikkeessä huollettu ( 1000km huolto). 0440583990. Sähköposti: ylapelti@luukku.com Kawasaki ER-5 vm. Puh. Sähkö posti: juhani.olenius@ lvi-olenius.fi / Honda CBR 1100 XX Kawasakl zx 10 R vm. Sähköposti: manu.kemppainen@suomi24.fi Kawasakl NlnJa ZX·6R 636 Honda CBR900 vm. Sähköposti: timbacharl)@luukku.com Honda CBR 1100 XX Blackblrd vm. Hinta: 4900. Puh . 0504545908. 0503721783. Hinta: 12000. 0500341117. Hinta: 50. 040-7410110. -04. Givin laukku ja pieksi mukana. 22tkm, pieni lisäpleksi, ala tuuliohjain, minivilkut, crossitanko, nätti kilpiteline. Hinta: 240. -99. Mittarissa 36tkm. -06. (02) 822 4444 · ma, ti, ta, pe 10-17, ke 10-20, Ia 10-13 Katso yli 100 mp:tä www.motorauma.fi .Juhannuksesta elokuun loppuun lauantait kiinni r ·1 Kawasakl VN 1500 vm. Paikkakunta: Tohmajärvi. Puh. 0505813834. Sähköposti: juhatk@suomi24.fi Kawasaki ZX-6R vm. Hinta: 75. Puh. 40740 tai 0443656493. Yoshimura RS-5 + db-killeri, Bagster tankipäällinen mustaa nahkaa. Paikkakunta: Lahti. Sähköposti: melanen9@hotmail. com Kawasakl Z 750 vm. -04. Puh. Hinta: 10500. Hinta: 300. Todella siisti pyörä plexi sissybar, vaihto Yamaha Dragstar 1100 väliraha noin 5000e. Paikkakunta: Jyväskylä. -02. Puh. Paikkakunta: Klaukkala. Hinta: 12000. Suomen komein 600cc Hornet, American Car Show niyttelypyörä. Hinta: 12000. Kannattaa hakea, ajettu vain 4000km!!!. yhde~ laukun teline, givin pohjalevyllä. Puh. sk alv.IImoituksen on oltava toimituksessa vimeistään kolme viikkoa ennen lehden ilmestymistä. myydään giwin 31aukunteline ilman laukkuja
Ajettu 26 tkm, 72 kW, juuri huollettu Yamaha Centerissä, renkailla ajettu 500km. Sähköposti: kari_makela@ hotmail.com Suzuki SV 1000 S vm. Puh. +358-456-384019. 16000 km 1402 cm 3 Pikkupleksi, 3 isoa laukkua, hyvät renkaat, uud etujarrupalat, huollettu. Hinta: 7200. Sähköposti: ripostoli@netti.fi ·' Suzuki RF 900 R vm. 044 7879345. rek. Sähköposti: info@lmt.fi Suzuki GSX 1400 vm. 3Stkm.Madallettu naisen käyttöön, muote\lavlssa helposti alkup. Siisti, hyväkuntoinen, s§iinnölllsestl ~u ouenu.Ajettu 4'3000 km. ;_ .. www.jokiniemimotors.fi ""~ 3990? 5900? Meillä on myös todella paljon uusia Kawasakiosia, jotka myymme 30-70% alennuksella! Pääasiassa 70-80 luvun alkupuolelta olevia 1 :o ~ / 1 pyöriä. -96.Ajettu 22500 km. -04. Syyshintaan 5 790?. -96. Hinta: 6850. . ,~~ ,. TANATALO OY Helsingintie 32, SALO puh. Ajettu alle 20 tkm!!! Tadoa rohkeasti. Paikkakunta: Porvoo. Hinta: 5000. 0404511153. Sähköposti: jari.peltola@pp.armas.fi Suzuki RF900R vm. 040 8694354. Sähköposti: jukka.rauvanlahti@luukku.com Suzuki GSF 600 S Bandit vm. -98. -04. +46-8-5303 0015 (svenska & englishl Fax +46-8-5303 1145 KAKSITUHATTAVIISISATAA NELIÖMETRIÄ Kawasak1 Z 750 Yamaha FZR &OOR Yamaha XJR 1300 vm. Ji~~~~p:;;:;:~~~~~~ 2004 27000 Honda VFR 750 F 42000 1997 8500? Kawasaki ZR-7 2003 19000 7500? Kawasaki ZX-10R 2006 2200 16900 ? Kawasaki ZX-12R 2001 37000 11900? Kawasaki EN 500 1992 50000 3900 ? Suzuki GS 500 1990 53000 2490 ? Suzuki GSF 600 S Bandit 1996 38000 4200 ? Suzuki GSF 600 S Bandit 2003 16000 7900 ? Sum ki GSX 600 F 2003 20000 7200 ? Suzuki GSX 750 F 2006 545 9500 ? Suzuki lntruder M1800R 2006 20490? Suzuki VZ 800 Marauder 1998 40000 6700 ? Triumph Tiger 955 i 13700 ? 2005 10000 Triumph Rocket 111 1200. 2006 24600? Yamaha FJR 1300 2001 52000 14400? Yamaha FZ1-N 2006 2800 14700? Yamaha FZR 1000 1989 63000 3890? Yamaha FZS 1000 10400? 2003 38000 Yamaha MT-01 2005 21000 17300 ? Yamaha VMX 1200 V-Max 1990 29000 7800 ? Yamaha YBR 125 2005 Yamaha X'V 1600 Wild Star 1999 4550 1:4500 ? Yamaha XV 535 Virago 53000 3800 ? 1993 Yamaha XVS 125 Dragstar 2001 22000 3500 ? Osoite: Finkmassevägen 150, Tumba, Rl:JöTSI, MIKA PUHUU SUOMEA +46-70-630 0415 SOITA Ma·La klo 11.00 . 9000 km, huoltokirja löytyy. 050-5400305 (Joutseno). Yamaha XJR 1200 vm. Hinta: 10500. Puh. Aj. muuten originaali. (02) 7272 400 Tapani Nurmi (02) 7272 401 Jani Riuttala (02) 7272 403 Otto Kptaja (02) 7272 402 www.takatalo.fi Lisää myytävää ja ostettavaa löydät internetosoitteesta www.bike.fi 89. 040-5248613. Ajettu n. -03. 8.6.2005, takuu voimassa 06/2007 asti.Aj.14 tkm, huolella pidetty ja huollot tehty, alla uudet renkaat ja peräteline laukulle. Paikkakunta:Tuulos. Sähköposti: metro_keni@ hotmail.com SUZUKI: Suzuki GSX-R 600 vm. Puh. 04053 75152. -03. Paikkakunta: Espoo. Tarjoa II!. Palkkaku~ta: Kankaanpää. Hinta: 8250. Paikkakunta: Oulu. Sähköposti: tanja.lassila@luukku.com vm. Puh. 050-3040648. SähköposU: jussi.sorjonsal&lruto.fi Puh. 050·35969!4 (Turl!u). . Paikkakunta: Oulu. http:/;www.lmt.fi esim: Suzuki ohjaustangon korotus-sarja +30mm sis kaiken tarvittavan, 200?, UUSI.paljon muutakin tavaraa. -97. Mul\ilnlllk.aboksi ja iavaraleline, kysele multa varusteita. Helmi, Huippusiisti XJR, ajettu Vain 8600 km, metallimusta, huoltokirja. Hyväkuntoinen pikku-Zeta myydään hyvään kotiin. -00. Hinta: 200. Hp. 5.300?/Vaihto. Sähköposti: motormike@netti.fi Puh. 18.00 LIIKKEEN AUKIOLOAJAT: Ma ·Ta klo 15.00 · 19.00 Pe klo 12.00 · 16.00 Puh. Hinta: 10500. Puh. Sähköposti: jari.lehtola2@1uukku. com www.yamaha-motor.fi Suzuki 1000 R ·vm. Sähköposti: haparviainen@gmail. com vm. Hinta: 7800. varmatoiminen, hyväkuntoinen ja erikoisen värinen Fizzeri aktiiviseen kotiin. Kulutusosat lähes uudenveroiset Tilaisuus hyvää etsivä IIe!!. Micronin hiilikuitupönttö, SPYBALL-käynnistyksenestojhälytin ... Puh. 0405403117. Hinta: 6250.1luh. 040-7385910. -04. Paikkakunta: Rovaniemi. ·00. ·95. Paikkakunta: Kuopio. tarpeettomana. E - siisti Suomi-pyörä, teharisuuttimet, hyvät keijut +renkaat, ei kaaduttu. Puh. Sähkoposti: piia.lehtinen@ hotrnall.oom YAMAHA: Yamaha FU 600 vm. Paikkakunta: Kotka. Hienokuntoinen pyorä etsii uotte omisLljaa plkalsestiiAj. Puh. 0405951184. Hinta: 7700. aj.5800km.huollettu, uudenveroinen peli. väri: hopea. Puh. Paikkakunta: Nokia
Olka- ja kynärsuojat. -03. Puh. Sähköposti: info@lmt.fi Yamaha Wild Star vm. Hinta: 60. Mukava matkapyörä, madallettu 165cm naiselle, ajettu l3000km, pehmeät sivulaukut Huollettu todella siisti luotettava peruspyörä. Paikkakunta: Numminen. wep-ajosaapas. Todella hyvät. Puh. 36 tkm., Racekit Termignonin hiilariputkilla, Huollot tehty, Helmi peli. -04. Käytetty pari viikkoa. Aidot gore-tex housut, kuin uudet.lrroitettava sisäosa. Paikkakunta: Vantaa. Huollettu huolellisesti. Hinta: 100. 0400929191 tai 0400-929191. Sähköposti: seppo.kinnunen@vr.fi Honda XX Tankkilaukku Baxter laajennettava, sadesuojallinen tankkilaukku karttataskulla. Hinta: 180. Sähköposti: make660tenere@ elisanet.fi Yamaha XJ 900 Diverslon vm. komposiittikuituinen umpikypärä, mattamusta, koko S. Siihköposti: tapani.pikkarainen@ tutka.net Suzuki GSX·R Ohjaustangon korotussa~a +30 mm, Lucas, uusi, · käyttämätön sa~a. Aina käytetty huppua. Sähköposti: vesapekka.jokinen@luukku.com 1 ~- ? Honda CBR 600/1000 RR vm. Puh. -05. Hinta: 150. Paikkakunta: Orivesi. Käyttiimätön, musta/punainen, koko M=170-175 cm pituiselle, -cordurajhipora, irr. vuoret ja suotat. Hinta: 6900. Puh. Paikkakunta: Tampere. Paikkakunta: Anjalankoski. Ei!pudotettu. Sähköposti: reijo. kostamo@slo.fi Harley-Davldson Ajotakki hieno H-D ajotakki (nahka) Takki on uusi ja koko L. Hinta: 25. Puh. Hinta: 50. 0405304185. hyvä kuntoiset Paikkakunta: Nummela. 0405951184. Sähköposti: petri.k2@luukku.com Kawasaki GPZ ohjausiskart; kunnossaoleva, edullinen, miellyhyt malli, myös kiinnitys tarvikkeet. Puh. 040-7694726. Paikkakunta: Oulu. 041-5018019. mopoon. Ostan tupla kuplan, miel.tumma seka teharttja commanderin em. Sähköposti: tunturtassa@ gmail.com MUUT MERKIT: Caglva River 500 vm. -04. Paikkakunta: Lieto. Puh. 0505051644. Paikkakunta: Ueto. Hinta: 200. Puh. Puh. 0407431871 tai 0405562939. Paikkakunta: Joensuu. Heino Oy Teerivuorenkatu 8 TAMPER!= 010 617 0609 Hiirisuontie 2 ESPOO 010 617 0669 www.rp1heino.fi ? vm. 0405304185. Tavaramarkkinat ··' Yamaha YZF-1000 R Honda CBR 1100 XX vm. Sähköposti: laamanen.mikko@ gmail.com KTM EXC 125 -05 vm. Puh. Sähköposti: art.hilden@mbnet.fi TARVIKKEET: Alpinestars vm. -06. Koko L(sopii 180/87) Sateen ja tuulen pitävä.lrroitettavat liimpövuoret. Normaalit suojat. 0400901183 tai 0400901183. 0405403117. · Sähköposti: info@lmt.fi Suzuki GSX..R 1300 R vm. Paikkakunta: Reisjärvi. BMW:n alkuperäinen takalaukku,jossa tavarateline laukun päällä. condor -kypärä. Spoiler plexi Givi. -02. 0445881131. Sähköposti: ilkkajuura@msn.com Yamaha YZF 1000 R Thunderace vm. Puig-plexi, HD-mallinen, savunvärinen, kromatut terästuet, koko 45X55cm. 0409654252. 0400336124 tai 0400336124. Paikkakunta: Kuopio. Spoiler plexi Givi, savunvärinen. Paikkakunta: Lieto. www.nettimoto.fi id: 378681- virheetön -18 000 km. Puh. Sähköposti: markkugronroos@suomi24.fi BMW1150RT vm. Puh. 040077084 7. Hinta: 10900. Lyhyt malli. Puh. -99. Paikkakunta: Salo. Puh. Käyvät CBR 600/1000 RR vm 03-06 Maksaneet yli 2000?, nyt hp 1000?. Käytetty n.10 tuntia. Paikkakunta: Kuhmo. Sähköposti: OSKU73@jippii.fi BMW1150RT vm. Koko S. 0408699975. Hinta: 8000. Hinta: 100. Puh. 0400469252 tai 0400469252. -97.Aj.49tkm toiselta omistajalta. -02. Paikkakunta: Lieto. Hinta: 60.Puh. 0405403117. -00. Uudet, käyttämättömät PVM takaaluvanteet 5-puolaiset (V-puola). Puh. Hinta: 3600. Hinta: 155. 0405304185. Sähköposti: markkugronroos@suomi24.fi Yoko legend -ajohousut. 0405304185, Sähköposti: lilarkkugronroos@suomi24.fi Ducatl ST4/ST2 Etuhaarukan yläkolmio (T-kappale) 22mm putkiohjaustangolle sopivilla kiinnikkeillä (Superbike kit) .Valm.ABM uusi. Sähköposti: marko.pesonen@ elisa.fi Wolff Slip on putket irroitettavalla 'noise killer" palikalla.Ruostumaton teräs. Hinta: 1000. Hinta: 200. Puh: 0400469252. -05. Paikkakunta: Lohja. 040-3444056. 0400469252. Sähköposti: marko.ruoho@dnainternet.net MP Ajopuku DIFI vm -02. Paikka~unta: Rovaniemi. 0500-824446. Sähköposti: mika.jj@netti.fi ?' 90. Puh. Puh. Sähköposti: yomyoha@gmail. com Triumph Sprint RS vm.-03.Ajettu noin 11000 km.Värt musta. Mukaan Givin laukkusa~a ja telineet (3 laukkua) .Yhteydenotot mielellään vain puhelimitse. Paikkakunta: Tampere. Koko 43. 044-2584237 tai 044-2584237. Sähköposti: tefi@netti.fi MV Agusta Brutale 750 Ajamisen iloa R.M. 040-5528327. Punakilpinen, ketterii ja nopea enduro, harrastekäytöstä. 044-5637841. Paikkakunta: Parikkala. Puh. Puh. Sis.Takki ja housut. Paikkakunta: · Rovaniemi. Sähköposti: marko.ruoho@ dnainternet.net Arlen Ness 3209 kaksiosainen nahkainen ajopuku. Sähköposti: marko.ruoho@ dnainternet.net -. ~~~-~4. -02. Paikkakunta: Nummela. Huippukuntoinen. Hinta: 200. Puh. -04. Sähköposti: onkelf@surfeu.~ MP-asu vm. Hinta: 85. (ovh.795) soita .. Hinta: 4900. Paikkakunta: Salo. Hinta: 600. Sähköposti: kart. sallinen@saunalahti.fi Ducati SS 900 HF vm. Naisen kiiytössä. Paikkakunta: Siivikkala. Hinta: 50. Puh. Hinta: 75. 013-314212 tai 0504072060. Paikkakunta: Tammerfors. Vähän käytetty. 0405786209 tai 0405786209. Sähköposti: bablo165@hotmail.com Avon vm. ovh.279 ?. Puh. 050-4961950. Paikkakunta: Nummela. Sähköposti: ripostoli@netti.fi MP-asun takki XL Session Casual ajotakki. Hinta: 180. Sähköposti: 'iiiarkkugronroos@suomi24.fi Yamaha XJ 600 Diversion Alkuperäinen pieksi 25 e, etukate 70 eja käyttämättömät ketjurattaat 30 evakiovälityksin. 0405376325. Sähköposti: a3t@jippii.fi ManX ajopuku vm. Eturengas AV45 120/60ZR17 (55w) Takarengas AV46 160/60ZR17 (69w). Paikkakunta: Lahti. Hinta: 16100. Puh. Hieman väri vikaa, muuten täysin ehjä. 040-5253101. Sähköposii: henttonen@koiikone-.fi Kypärä X-Ilta X-601 vm. Puh. Sähköposti: marko.ruoho@dnainternet.net OSTETAAN: Aral kypärä XS-koko. Puh. 0400469252. Paikkakunta: Joensuu. Hinta: 9300. mc-advance -ajotakki. Paikkakuota: Nummela. Värtltään si~ koko M. Koko M. Puh. Hinta: 400. -01. Pikakiinnitys tankin päälle tulevaan pehmustettuun suojaan. Puh. Siisti 2-omistajalla ollut Supersport. Akrapovich -putki, Dynojet-suuttimet, Spyball-hälytin (ajonestojheilutus).14000km. Paikkakunta: Nokia. -04. -01. paino 1260g. Puh. Kyseessä sport/touring rengas eli erittiiin kestävä ja pitävä. koko 50. Ala-osa käyttämätön, takkia käytetty pari kertaa. Kuin uusi. Hinta: 150. Puh. Hinta: 170. -02. Paikkakunta: Espoo. Punainen,Aj. Hinta: 275. Sähköposti: esa.toiva@luukku.com .. Alumllnlset sivulaukut Paikkakunta: Lieto
l!itkä matka, monen maan kautta. Suojaavalko ne märältä, entä onnettomuustllant.e essa?. SporHeja ja mat~apyöriä \ 1 Jokasään z -,_ aioasut tiu~~ssa~""' .~ testissa. """y ,~~' Matkapyörätesti Ajoimme uusilla mukavilla m;Jtkapyörillä Itämeren ympäri. Kuinka hyviä ne oikeastaan ovat. Aikaa vain neljä päivää. Vastakkain BMW K 120?QT, MarieyDavidson FLXHI Street Glide, Honda ST 1300 Aja Yamaha XJ 1300 AS. Ajettuamme pyörillä 3 000 kilometriä neljässä päivässä ja yhdeksässä maassa, tiedämme kertoa millaiselta ne tuntuvat pidemmän päälle. / Moto Guzzi 1 Koeajossa Moto Guzzin uusin malli, Norge. Mallinimestä huolimatta koeajo suoritettiin Italiassa. SporHipyörät kadulla 1 000-kuutioiset Superbiket joutuvat testissä koville sekä kadulla että radalla. Jokasään ajoasujen testi Käteviä asusteita joka säähän
~~ ,· - -- -