BIKE 8/2009 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

2009 59 »PIENIN OTTI VOITON« Z 750 F 800 R Monster 1100 S Street Triple R RAAKAA WOIMAA a VMAX ottaa Pirullista jytinää, Yamah ista. mittaa H-D Muscle Rod 13 Xtreme matka Etelä-Afrikkaan polttimoa vertailussa halogeenit vs. DESMOSEDICI RR. xenonit KOEAJOSSA Husqvarna TE 250 Husaberg FE 390/450 Suzuki Bandit 650 A VÄLISARJAN OTTELU KAKSINTAISTELU DUCATI 1098 R VS. Yamaha R1 voitti Ferrarin Hinta: 7,90 www.bikelehti.fi Bike 8
F I tai puh. B R A N D T. 020 7757 200. VIELÄ EHDIT KÄYTTÄÄ JUHLAVUOD W W W
alk . 13.480,- HONDA '09 XL1000V VARADERO Sh. EN VAIHTOTARJOUKSET HYVÄKSESI. TARJOUS KOSKEE VAIHTOA JOHONKIN SEURAAVISTA HONDA-MALLEISTA: GL1800 GOLDWING Sh. 15.610,- HONDA '09 XL700V TRANSALP Sh. 23.980,- HONDA '09 CBF1000 Sh. 11.410,BIKE NRO 8.2009 3 HONDA '09 Honda-moottoripyörien T A K U U 4 V U O T T A . alk . alk . alk . alk . 36.110,- HONDA '09 ST1300 PAN EUROPEAN Sh. Takuuehdot kauppiaaltasi.
Nopeat syövät hitaat '08-mallilla edullisesti baanalle! 19.676,91 + paikkakuntakohtaiset toimituskulut XV1900A FZ6-S S2 8.997 ,84 + paikkakuntakohtaiset toimituskulut 14.978,91 + paikkakuntakohtaiset toimituskulut XVS1300A Moottoritie on kuuma älä anna sen jäähtyä. Päästämme nyt loput Yamaha '08 -mallit tien päälle tehokkaaseen hintaan. Viimeiset viedään käsistä nopeasti, joten kysy heti omaasi lähimmältä viralliselta Yamahajälleenmyyjältä: www.yamaha-motor.fi 12.987 ,23 + paikkakuntakohtaiset toimituskulut YZF-R6R www.yamaha-motor.fi
Wanhoja koneita. Koivusen suoraa puhetta ilman kikkailuja. Sivu 82 VAKIOT TESTI. Uutiset, huhut ja juorut. Sivu 62 Kipinät. Sivu 87 KOEAJO. Sivu 78 Kisakatsaus. Iskuja alkaen s. Halog vastaan Xenonit. .FI Biken netissä on paljon sellaista, mikä ei lehteen mahdu. Wide Far Open. Sivu 85 Tavaramarkkinat. HUSQVARNA TE 250 Pikkunelari sai uuden moottorin. Keskustelupalstalla vaihdetaan ajatuksia, Videoista voit katsoa liikkuvaa kuvaa, Galleriasta messukuvia ja Reittiivinkkeihin voit laittaa oman unelmareittisi. KOEAJO. Sivu 60 Nyt kulkee. Sivu 19 Lupo Luukuttaa. Sivu 35 Kolumni. HUSABERG 2010 390 on uutuustrion kiinnostavin. Sivu 26 KOLUMNIT Throttle. Sivu 74 IHMISIÄ JA KONEITA Reportaasi. 8.09 Katutappelussa on kyse uskottavuudesta. Sivu 9 Sytytyspuikko. Giuseppe Luongo Luongo ei kaipaa köyhiä kuskeja. Koeajossa 10-mallin Husset ja Husabergit. Henkilökuva. 40. KIRKASVALOHOITOA TIUKAT TESTIT JA KUUMAT KOEAJOT KOEAJO. Sivu 25 Vertailussa prätkien eenit ajovalopolttimot. Sivu 56 KAKSINTAISTO. Käytetyt ratapäiväpyörät Raaseri vai katuraaseri. Maailmanmestari Ahola tykittää! Sivu 20 Parru purnaa. Sivu 30 Sisua ja temperamenttia. Sivu 77 Raitoja. Sivu 36 Ahtamalla lisää voimaa. Eri lajit... Road racingiä, crossia, supermotoa, enduroa... Etelä-Afrikka RUUTULIPPU HEILUU Endurosafarilla kaukana kotoa. HALOGEENI JA XENON Kiteen kirkasta pimenevään syksyyn. Sivu 83 + BIKE NRO 8.2009 5. RASKASTA KESKISARJAA Neljä moottorityyppiä välisarjan ottelussa. Sivu 70 Motocross. Matteo Mossa Rakennettu. Sivu 22 Rosvo ei ole pahis. Sivu 66 Touring. Auto vs. Välisarjan ottelussa pienin vei voiton. Jani Partanen polvi maassa. SUZUKI BANDIT 650 A KAKSINTAISTO.1098R/DESMOSEDICI RR WSBK- ja MotoGP-replikat vastakkain. Myy, osta, vaihda. Prätkä Tappion karvasta kalkkia..kenelle. Tony Raidan kolumni stuntin maailmasta. VMAX/MUSCLE ROD VALOTESTI. Suzuki GSX 1400 Koeajo. Sivu 40 Väännöllä pitkää viivaa asfalttiin
Hän on ainoa jär jestötahojen edustaja joka ryhtyi vastaamaan syytök siin ja oikomaan välillä melko höyrypäisiä väittämiä. Kun kesällä ei voi valittaa koirankakoista, alkaa sielua riipiä ohi ajavan motskarin pakoääni. Keller«, Mika Ahola, Tuomo Seppänen, Tony Raita, Jani Partanen, Alan Cathcart TOIMITUKSEN POSTIOSOITE: Sulankuja 3 04300 Tuusula Puh. Tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. Eikö nyt olisi aika kattojärjestöjen ja niiden edusmiesten ottaa tulisesti kantaa kirjoitteluun. Eikö nyt olisi oikea hetki tehdä rohkeita ja näkyviä tekoja mootto ripyöräilyn maineen puolesta. Lomalla tylsistyvä, kaupunki laistuva maalainen päiväkaljojen voimalla päät tää puuttua äänekkäästi ongelmaan, joka kiu kuttaa henkisen tyhjiön keskellä. Ensim mäisen puolustuspuheenvuoron käytti rakennettujen pyörien yhdistyksen Santtu Ahonen. »Olen odottanut asemavaltuutettujen komment teja moottoripyöräkirjoituksiin, mutta kun niitä ei ilmaannu, vastaan itse«. MISSÄ OVAT näiden asemavaltuutettujen vastineet? TOIMITTAJA: Max Ekqvist Puh. 09273 1301 PAINOPAIKKA: PunaMusta Oy,Joensuu INTERNET: www.bike.fi LEHTI- JA MUUT TILAUKSET: VASTUU JA COPYRIGHT Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. Kirjoittelussa meni liikuttavalla tavalla sekaisin eri moottoripyöräilyn muo dot, samaan soppaan asiasta tietämättömät valittajat lusikoivat maastoautot ja mönkijät, oikeastaan kaikki laitteet joilla moottorivoimalla ajetaan. Kirjoittajan toteamus on erittäin hyvä. Vaikeneminen valituskirjoittelun edessä on myöntymisen merkki. 09273 1301 katja.hauhio@bike.fi TILAUSHINNAT Kestotilaus 59 (10 nroa) Vuositilaus 69 (10 nroa) ISSN 1455 - 1861. Tässä tapauksessa se on Hesarin yleisönosasto. pääkirjoitus Hirveätä möykkää Vaikeneminen tulkitaan usein myöntymisen merkiksi. JOSTAIN SYYSTÄ heinäkuun aikana Helsingin Sano BIKE ILMESTYY 10 KERTAA VUODESSA. Julkaisija on kustannusyhtiö TLHMedia Oy. PÄÄTOIMITTAJA: Sami Salonen Puh. Hesari julkaisi päivä toisensa jälkeen pon tevia valituksia motskareiden aiheuttamista häiriöistä. 09273 1313 Fax. Meluasiasta on viime vuosina ollut eri paikoissa eritasoista vääntöä tasaisin väliajoin, valituskirjoittelu ponnahtelee esille ryöppyinä, velloo hetken laantu akseen ja alkaakseen jonkin ajan kuluttua taas uudel leen. lakot) tai asiakkaasta johtu vasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdolli sesti aiheutuvasta vahingosta. Eikä asia parane millin vertaa sillä, että vastineita kirjoitellaan kerhon tai järjestön omalle keskustelupalstalle. Kaupunkilaiset ovat tottuneet liikenteen, ja elämän ylipäätään aiheuttamiin ääniin mutta vasta kaupunkilaistuvat haluaisivat ympäröidä kaksionsa kotoisen maaseudun äänettömyydellä. 09273 1433 TOIMITUKSEN SIHTEERI: Katja Hauhio Puh. Tai sitten kyse on kateuden ja katkeruuden sekoituksesta, joka purkautuu iltahämä rässä yleisönosastolle tur hautumisen värittämän päivän päätteeksi. OLI SYY MIKÄ TAHANSA, kirjoittelut Vyörytys jatkui ilman yhtään vastalausetta. 09273 3080 TAITTO: tekevät hallaa meille motoristeille. Motoristipapan kannanotto oli komea teko moottoripyöräilyn puolesta, mutta se oli kuitenkin vain yhden miehen rohkeutta. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainon tansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai TLHMedia Oy: lle. En tiedä mistä kirjoittelu sai alkunsa mutta rönsyilystä huolimatta eri ihmiset ja tahot valittivat pohjimmiltaan samasta asiasta, motskareiden äänistä. Aivan kuun lopulla motoristipapaksi itseään titulee raava harrastaja tarttui härkää sarvista, kirjoitti hyvän vastineen ja aloitti sen erittäin tärkeällä lauseella. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. 09273 1313 ILMOITUSMYYNTI: Lasse Kankaanpää Puh. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. 6 BIKE NRO 8.2009 Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen jul kaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta lukien. 09275 2505 mien yleisönosastolle ilmestyi lähes päivittäin kir joituksia moottoripyörien häiritsevästä äänestä. 09273 1313 Fax. Tuota rohkeutta tarvitaan nyt liitoilta ja jär jestöiltä, tuomaan esiin kymmenien tuhansien motoristien kanta. SAMI SALONEN, PÄÄTOIMITTAJA Laura Partanen ja Tobias Petersson SÄHKÖPOSTI: etunimi.sukunimi@bike.fi POHJOISMAINEN BIKE: Magnus Johansson magnus.johansson@bike.se Morten Broks morten.broks@bike.no Klavs Lyngfelt klavs.lyngfelt@bike.dk AVUSTAJAT: Konsta Salminen, Joni Launonen, Alan Bridger, Vesa Koivunen, Jussi Jäkälä, Antti Urrila, V-P Räty, »Sytytyspuikko«, »Throttle WFO«, »A.C. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset yms.) varauksin. 09275 2505 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ: Tuija Nieminen Puh. Nettikirjoittelu on nettikirjoittelua, sen arvo on häviävän pieni verrattuna siihen, että vastine kirjoitetaan sinne, missä keskustelu käy kuumana. Kaikki oikeudet pidätetään. (www.bike.fi) Katja Hauhio Puh. Oma näkemykseni heinäkuisen valitusvyöryn syyksi on kesäloma
020 7757 200. f i tai puh. Mallisto ja alennukset vaihtelevat jälleenmyyjittäin. Mallikohtaiset tiedot ja lähin kauppiaasi: w w w . b r a n d t. is jopa i s ta p o Hinno 0% -5 Rajoitettu erä
PJG.FI KOKO MAASSA johtavissa MP-liikkeissä VOITA VIP-MATKA KAHDELLE Milanon EICMA 2010 -prätkämessuille! Pääkumppanit: www.pratkakuume.fi Tsekkaa tarkemmat tiedot netistä: Uskomattomia tarjouksia pyöristä ja varusteista!
Mattamusta maali ja satiininen kromipinta antavat uudelle Fat Boy Specialille uuden ilmeen. MopoGP Endurance 6 h kilpailu. Vanteet ovat kuin sarjatulella läpäisty ja tankin logo antaa osaltaan militaristisen ilmeen. Sporttisuutta kaipaavalle H-D esittelee mutkateille sopivan, »täysin uuden« XR1200X:n. CVO Ultra Classic Electra Glide ja CVO Fat Bob ovat väritystä ja pieniä yksityiskohtia lukuun ottamatta entisellään. kipinät FLSTFB Fat Boy Special Helsingin Tattarisuon FK-radalla ajetaan 29.8. Dyna Wide Glide tekee paluun vanhan koulukunnan chopper-tyylisenä pyöränä. Tower Bridgen siltapuoliskot nostettiin Maddisonin stunttia varten yläasentoon ja aussi kiepsutti voltin 70 km/h nopeudesta. Mika XR1200X yksinkertaisesti vain näyte siitä, kuinka innostuneita olemme moottoripyöräilystä. Muiden tapaan työskentelemme ja elämme tällä hetkellä haastavassa ajassa, mutta luomme silti intohimoisesti ja täysillä upeita pyöriä.« H-D:n Bill Davidson toteaa. Bike onnittelee Sihvosia onnellisen perhetapahtuman johdosta! SELKÄVAIVOISTA kärsinyt Kari Vehniäinen Harley-Davidsonilta neljä uutta 2010 mallia Dyna-mallistossa uutta myös Michelin Scorcher-renkaat »NÄMÄ UUDET tuotteet ovat poikkesi SRRA:n ajoleirillä ja kävi ajamassa muutaman setin lainapyörällä. Bike vuosikerran voittivat Timo Äyräväinen, Pasi Suominen, Jouni Karhu, Taru Honkonen ja Marko Järvinen. Nyt hän halusi kokeilla rajojaan ajamalla voltin Thames-joen yli. Lontoon yössä, 13.7. Kaikissa CVO-malleissa on isompi ja tehokkaampi 1 800-kuutioinen Twin Cam moottori. Maddison hyppäsi voltin Thames-joen yli ROBBIE MADDISON on mm. Kerää mopoilusta innostuneet kaverit yhteen ja perusta mopokisatiimi. KUULTUA KTM NORDICIN TJ:N Jaro Sihvosen poika Miro on takonut junnujen MXC/C-luokan kisoissa voittoja ja kärkisijoja. Wehnä on luvannut tulla Motoparkin SM-sarjan päätöskisaan näyttämään nykyistä IDMvauhtiaan. SPONSOROITAVASTA SPONSORIKSI. Kallion veljestenkin kisaura pääsi aikoinaan vauhtiin, kun valkeakoskelainen moottoriurheilun työmyyrä Kalevi Tahvanainen osti heille omilla rahoillaan tuliterän Honda 125-kuutioisen kilpurin. FXDWG Dyna Wide Glide tehtaan mukaan on ajettavuudeltaan entistä parempi. Takana on säiliöllä varustetut Shovan »piggy-back« iskunvaimentajat. »Ihmiset pitävät minua hulluna, mutta minä haluan vain koetella rajojani ja haastaa itseni«, Robbie tuumi onnistuneen laskeutumisen jälkeen. BIKE NRO 8.2009 9. Bike tuotepaketin voittivat Markku Lesonen, Niilo Ojala, Anne Lempiäinen, Taavi Lapila ja Jarno Kannusmäki. Lippumiehiä syvästi järkyttäneistä jarrusladeista päätellen Wehnällä on Motoparkin jarrupaikat hyvässä muistissa, vaikka ei tällä kaudella ole Suomessa kilpaa ajanutkaan. Matta maalipinta korostaa kisamaisuutta pyörässä, joka FLHTK Electra Glide Ultra Limited Ducati MotoGP Day arvonnan voittajat! Ducati vapaa-ajan tuotelahjakortin voittivat Arto Perätalo, Samuli Kaipainen ja Minna Mustonen. Unikeonpäivänä syntynyt perheen uusin tulokas lienee hänkin »isin poika«, sillä vauveli ei hätyytellyt perhettä synnärille kesken kesän ensimmäisten supercrossikisojen. Onnittelut voittajille! Kallio kertoo ostaneensa kaverilleen supermotopyörän, jotta tämä pääsisi kisaamaan SM-sarjaan. Entistä paremmin varusteltu Electra Glide Ultra Limited on saanut lisäpotkua Twin Cam moottoriin. Jos vakiovarustelu ja -teho ei riitä, niin Harley-Davidson Custom Vehicle Operations (CVO) tekee neljää erikoismallia vuodelle 2010; CVO Softail Convertible on monipuolinen urbaanipyörä, CVO Street Glide suorituskykyinen kulkija. Moottori on musta ja etuhaarukka on käänteentekevä USD. hypännyt moottoripyörällä pidemmälle kuin kukaan muu 106,9 metriä, loikannut 30 m matkan yläilmoihin Riemukaaren päälle (Las Vegasissa). Tyyli on kuin suoraan 50-luvulta: mustat pinnavanteet, tyyliin sopivat värivaihtoehdot, musta sissy ja chopattu takalokasuoja
Malli on saanut selvästi vaikutteita väkivahvasta Blackbirdista. Ominaisuus vähentää bensankulutusta ja pakokaasupäästöjä. Tämä silloinkin vaikka vaimennin olisi E-hyväksyttyä mallia. Jussi Vehviläinen. ilmanmestari Jarno Saarinen liitettiin Sachsenringin kilpailun yhteydessä pidetyssä juhlallisessa tilaisuudessa suurten TT- ja RR-sankareiden joukkoon. Pyörän teknisiä tietoja ei ole vielä vahvistettu, mutta kuvista päätellen 1200-kuutioisessa pyörässä Kaksoiskytkin mahdollistaa on yksipuoleinen takahaavaihteen vaihtamisen ilman rukka, vankka alumiinirunko vedon katkeamista, mikä ja pullean järeä äänenvaimen- tekee vaihtamisesta nopeaa nin. ja tasaista. Huhujen mukaan se tulee uuteen matkapyörään. Siihen yhtäläisyydet kohutun konseptipyörän kanssa jääkin, tuttuja piirteitä löytyy ainoastaan valomaskista. Eräiden tietolähPiirroskuva on suoraan teiden mukaan Honda ei tule patenttitoimistosta ja esittää tänä syksynä esittelemään mallia, joka tulee korvaamaan kahta touringmallia, vaan Hondan tourerin Pan Eurouudella tekniikalla ladattu peanin. Lisätietoa löytyy valmistajan sivuilta, osoitteesta www.su.phieronpremium.com. 10 BIKE NRO 8.2009. Häntä pidetään nykyisinkin käytettävän kaarreajotekniikan uranuurtajana. Huomionosoituksen ottivat vastaan lukuisan kansainvälisen median edessä Jarnon leski Soili Karme ja veljet Jarkko sekä Jari Saarinen. Maailmanmestaruuden ohella Monzassa 1973 menehtynyttä Jarnoa arvostetaan edelleen suuresti hyvistä ajosuorituksista luokissa 50-, 125-, 250-, 350- ja 500-kuutiota. Hondan viimesyksyisen konseptimallin julkaisun yhteydessä ei jäänyt epäselväksi, että uutuusmallissa on V4-moottori. Lisätietoa muutoskatsastuksesta www.ake.fi. näkyy Hondan nykyisen VFR800:n todennäköinen seuraaja. Mang ja Nieto ovat monikertaisia maailmanmestareita ja Hall of Fame -jäseniä. Hondan uudet VFR ja Pan European Paparazzikuvista on nähtävissä Hondan vuoden 2010 kuumimmat uutuudet SIVUN YLÄREUNAN kuvissa Kuvissa väitetään olevan tuotantovalmis vuoden 2010 markkinoille tuleva VFR. Muista muutoskatsastus MOOTTORIPYÖRIEN mahdollinen vuo- sikatsastus on ollut taas tänä kesänä puheenaiheena. kipinät Jarno Saarinen MotoGP Hall of Fameen VUODEN 1972 TT-AJON 250-kuutioisten maa- Kainuun MK:n ratahanke on edennyt suotuisasti ja lopullinen ympäristölupa pitäisi hellitä elokuussa. Lehdistölle vuotaneiden tietojen mukaan malliin kehitetty moottori osaa kuormituksen mukaan vaihtaa käyttämään kahta tai neljää sylinteriä. Nykyään moottoripyöriä ei tarvitse katsastaa oikeastaan muutoin kuin pyörään tehtyjen muutosten vuoksi. Vaihto ylös tai alas sujuu erityistä ohjaustangossa Äänenvaimentaja puhuisi sijaitsevaa napuudenlaisen voimanlähteen puolesta. Harvemmalla muutoskatsastus on kuitenkaan tehtynä, sillä Suomessa asiaa ei juurikaan valvota. Kuvassa ovat vasemmalta Jari ja Jarkko Saarinen, Anton Mang, Soili Karme ja Angel Nieto. Rataprofiilia on ollut suunnittelemassa mm. Sen feromonien kerrotaan vetävän naisia puoleensa ja ainetta päälleen suihkutelleen miehen väitetään muuttuvan hetkessä tumpulasta kylän kovimmaksi kukoksi. Mallissa tulee mitä urheilullinen matkapyörä VFR todennäköisimmin olemaan syrjäyttäisi tuotannosta Pan voimanlähteenä jatkossakin Europeanin. pia painamalla. Hurmaava tuoksu JOS JOSTAIN SYYSTÄ naiset eivät villiinny pelkästään prätkäsi näkemisestä, voi miehistä vetovoimaa yrittää lisätä Phiero Notte suihkeella. kaksoiskytkimellä varustettu uusi vaihdelaatikko. Muutoskatsastus tulee aiheelliseksi esimerkiksi silloin, kun moottoripyörään on asennettu vaikkapa tarvike äänenvaimennin. V4-moottori, joskin uusi kehitysversio. Ulkomaille matkustavan motoristin olisi kuitenkin hyvä käydä katsastamassa mahdolliset muutokset, sillä esimerkiksi Saksassa poliisi valvoo muutoksia huomattavasti tarkemmin ja saattaa jopa katkaista matkanteon, jos muutoksia ei ole hyväksytetty katsastusmiehellä. Hondan uuden V4-sukupolven yhteydessä lyötiin pöytään uusia teknisiä ratkaisuja: mm
Sateen sattuessa hanskat ovat kätevät, mutta kun tankkauksen yhteydessä hanskat on kuitenkin riisuttava, niin silloin vuorit menevät makkaralle ja hanskat on vaikea saada pujotettua takaisin käsiin. Ranteissa on jouston lisäksi tarranauhalla lukittava säätö ja varret saa suljettua ylhäältä tiiviisti tarranauhalla. Odotin pientä pamausta, mutta yllätyin positiivisesti siitä kuinka huomaamattomasti niskasuoja täyttyi. airbagratkaisuilla varustettuja tuotteita markkinoille jo vuodesta -99 lähtien. Kypärä päässä päätä ei pysty liikuttamaan lainkaan. Ensisijainen suoja kohdistuu niskaan ja selkärangan yläosaan, mutta samalla hartioihin kohdistuvat iskut vaimentuvat. kipinät Mika »Lupo« Ahola on avannut oman blogin osoitteeseen mikaahola.blogspot.com. laukaisuvaijeri kiinnitetään moottoripyörässä kiinni olevaan liittimeen. Kisakäyttöön on kehitteillä oma tuote, joka on nopea poistaa ilmatyynyn täytettyä tehtävänsä. in Spidi esitteli prototyyp ntävästä liivistä. Pohjoismaissa melko tuntematon italialainen Spidi on maailman toiseksi suurin moottoripyörävarusteiden turvallisuusinnovaatioiden kehittäjä ja valmistaja. Mikäli putoat satulasta, vaijeri kiskaisee sokan irti ja ilmatyyny täyttyy. Lauennut niskasuoja on uudelleen käytettävissä, ainoastaan kaasusäiliö tulee uusia. Se on hinta, jonka joutuu maksamaan vedenpitävyydestä, ja osin kankaan vaatimasta HI-ART-vahvistuksesta. Tyypilliseen kangashanskaan verrattuna Excellent hanskojen kahvatuntuma on tosin hieman parempi. Tänä vuonna he esittelivät entistä pienemmän ja kevyemmän järjestelmän, joka on suunniteltu käytettäväksi sekä nahkaisten että tekstiilisten ajoasujen kanssa. KONTIORALLI järjestettiin heinäkuun ensimmäisenä viikonloppuna Kemin ja Keminmaan rajalla olevalla Vallitunsaarella. Ilmatyyny laukaistaan mekaanisesti, sillä »elektroninen ratkaisu ei ole tällä hetkellä mahdollinen suurten tuotantokustannusten sekä kasvaneen virhemarginaalin takia«, Zanetti kertoo. Hanskat ovat jäykemmän tuntuiset kuin vuorittomat nahkahanskat eivätkä ole myöskään tuntumaltaan samaa luokkaa. Kontiorallin perinne alkoi vuonna 1967 kolmenkymmenen motoristin kokoonnuttua Kontiolahden Venetjoelle ja ralli on järjestetty sen jälkeen vuosittain eri puolilla Suomea. Sateen sattuessa hieman pidempi varsi olisi myös poikaa. Nyqvistin moottoriurheiluperheen kotiin kerääntyi joukko tuttavia ja Jawaa juhlittiin reippaalla otteella perinteisin menoin. BIKE NRO 8.2009 11. heinäkuuta omistamansa kaksipuolikkaan Jawan 50-vuotisjuhlaa. Airbag-järjestelmä on ostettavissa myös erillisenä liivinä. Tuote on valmistajan mukaan suunniteltu katukäyttöön, ei kilparadoille. KOKEILTUA Jofama Excellent hanskat HI-ART-TEKSTIILI parantaa Jofaman mukaan Tämä tuote on tarkoitettu kadulle. Hanskoissa on vedenpitävä Dryway+ kalvo. Järjestelmä toimii niin, että Kontioralli juhlisti MP69:n 40-vuotista taivalta 43. Rystysillä ja sormien nivelillä on erilliset pienet suojat ja käden arat alueet on vahvistettu vielä erikseen. Jälkimmäisessä on myös CE-hyväksytty selkä- ja rintasuoja. viile Spidin uusi airbagratkaisu suojaa niskaa Pienempi ja kevyempi airbag-niskasuoja on kuluttajaystävällinen PIETRO ZANETTI, Spidin turval- kankaan ja nahan hankauskestävyyttä jopa 200-500 prosenttia. Mustia Jofama Excellent hanskoja on naisille ja miehille kokoa 6-12. lisuuslaboratorion tuotevastaava, vetää sokasta ja airbagsuoja täyttyy 0,2 sekunnissa. Lähes 2000 motoristia ajeli Ranualla sijainneen kontrollin kautta mutkateitä Jokikeskus Oy:n hallinnoimalle rallipaikalle. He ovat tuoneet mm. Tällä hetkellä uusi ratkaisu löytyy T2 Wind Pro Neck DPS nahkapuvusta ja Venture Neck DPS tekstiiliasusta. Moottoripyöräkerho MP69 ry:n synnyn taustalla on kolmannen Kontiorallin osallistujien päätös perustaa oma kerho läpimurtoa tekevälle matkamotorismille. Teijan Jawa 50v. ENDUROKUSKI Marita Nyqvistin äiti Teija emännöi 25
Viimeistään vuonna 2012 uusi sääntömuutos koskee kaikkia tehdas- ja yksityiskuljettajia. Yamahan uusi YZ250F perusteellisesti päivitetty VM. »Kunhan nyt kokeillaan«, mutisivat Eero ja Timppa epämääräisesti Duke-ajeluitaan. tuntuvat ajaessa lähes perinteisiltä tekstiiliajohousuilta siihen missä tavalliset farkut tuntuvat ihan paperilta. Tehtaan mukaan mallin runko sekä jousitus ovat kokeneet muutoksia, ruiskumoottori on saanut lisätehoa yläkierroksille alaväännön siitä kuitenkaan kärsimättä. Sh. Uusi jäykempi bilateraali-palkki-alumiini- runko on tehty erityisesti 250-kuutioiselle moottorille. Kevyemmässä YZ250F:ssä on säästetty painoa joka puolella, ohjaustanko on säädettävissä neljään asentoon ja myös satula on muotoiltu uudelleen. 12 BIKE NRO 8.2009. Yamahan mukaan jäähdyttimen ja polttoainetankin sijainteja on muutettu pyörän massan keskittämiseksi, jolloin lopputuloksena on täydellisen tasapainoinen pyörä, joka kääntyy vaivatta tiukoissakin mutkissa. kipinät KOKEILTUA Held farkkukankaiset ajohousut ENSITUNTUMA kevlarfarkuista on se, että ne Junior ja Senior Remeksen katumoottoripyöräily on herättänyt kotivarikolla kovasti mielenkiintoa. Päivitetty moottori on yksisylinterinen nestejäähdytteinen DOHCnelitahtimoottori 5-venttiilisellä sylinterinkannella. Plussaa polvisuojia varten olevista sisätaskuista. Suzukin toinen uusi offroad-malli on RM-Z250. Myös kaasuttimen säädöt on päivitetty, joten sen pitäisi olla helpompi käynnistää kuin edeltäjänsä. bootcut; vyötärön korkeus ja lahkeen pituus on riittävä. Viimeisten tietojen mukaan eräät tehdaskuskit saavat siirtymäajalle erivapauksia; kuutiotilavuus voi ylittää 450, mikäli pyörä on kuristettu. Farkut ovat yllättävän lämpimät myös viileinä kesäaamuina ja pienen sadekuuron kastelemat kohdat kuivuvat nopeasti. Lahkeensuu on tarkoitettu saappaan päälle, joten kannattaa olla huolellinen, ettei se tartu kiinni jalkatappiin. Sovittamatta housuja ei kannata ostaa, sillä liian väljät lepattavat moottoritienopeuksissa ikävästi. 2010 YZ250F:ssä on uuden muotoilun ja pienempien muoviosien ansiosta virtaviivaisemman ja keveämmän näköinen. Moottoriin tehtyjen muutosten ansiosta teho on valmistajan mukaan entistä lineaarisempi läpi koko kierrosalueen, jonka seurauksena ajo-ominaisuudet ovat parantuneet. Valmistajan mukaan housuissa on KEVLARvahvisteet polvissa, takapuolen päällä ja lantiolla. Malli on ns. RMX:ssä on sähköstartti, vakiona 18 tuuman takapyörä, seisontajalka, valot ja pohjapanssari. Polvisuojat tuovat lisäturvaa, vaikka ei näiden housujen repeämis- ja hankauskestävyyttä kaatumistilanteessa teekään mieli kokeilla. Uuden RMX450Z:n moottori on suositun motocross-malli RM-Z450:n tapaan varustettu polttoaineen suihkutuksella, mutta eri nokka-akseleilla ja vaihdelaatikolla. 119 , värit sininen ja musta. 2010 offroadmallistot julkistettu Suzukilta täysiverinen tehdasvalmisteinen enduro SUZUKILLA ei ole ollut sitten 90-luvun alun tehdasvalmisteista enduroa, mutta 2010 mallistossa 450-kilpuri on saatavilla. Lisätietoja: www.uimonen.fi. Tosin siinä missä helle ei niin hiosta, niin moottorin puskemaa lämpöä vastaan ei ole juurikaan suojaa. Malli on täysiverinen kilpuri, joten sitä ei voi rekisteröidä liikennekäyttöön. Mukavantuntuiset kesäkelin ajohousut lyhyille matkoille ja erityisesti kaupunkioloissa pärräilyyn. Uusi moottori kiertää nyt huikeat 13,500 rpm. YZ250F-pyörän iskunvaimennusta on kehitetty edelleen, jotta sen toiminta röykkyisellä radalla olisi entistä parempi. Dakar-rallissa yllättäviä sääntömuutoksia KTM, JOKA ON dominoinut Dakar-rallia vii- meiset 8 vuotta, on yllättävien sääntömuutosten johdosta (kuutiotilavuus on rajattu 450:teen) ilmoittanut vetäytyvänsä kilpailusta kokonaan
Kytkimen uusilla asetuksilla on parannettu ajotuntumaa. Etuhaarukka on uusi ja takaiskaria on päivitetty. JOTSKIN GSX; kuin silloin ennen. Pyhys Sorsakoskella »LÄMMIN KELI ja minulla hiki, mitä avuksi. Uusi moottori on erittäin pieni kooltaan ja koeajon perusteella merkittävästi edeltäjäänsä tehokkaampi. Kiitos Yamaha, ilman sinua tämä päivä olisi jälleen ollut TYLSÄ! »MOTORISTI VOITTAA AINA!" Terävyyttä crossiin HUSQVARNAN crossimallinen pikkunelari harppasi kerralla uudelle tasolle entistä terävämmän ja tehokkaamman moottorinsa ansiosta. Pitkästä listasta poimimme ainakin -09 450-mallista tutun ruiskun, jonka luvataan antavan lisää tehoa. KX250F:ssä on niin ikään Kawasaki Racing Teamin kehittämä moottori ja kaikki siihen tehdyt muutokset parantavat valmistajan mukaan käsiteltävyyttä ja luotettavuutta. Ja jos vielä ajokamppeet päällä oluelle eksyy, niin naisethan luulee minua bodariksi kun kävelen kuin melonit kainalossa, syytä kankea ajotakki. kipinät KX450F KX250F Motocrossari, perheenisä Pirinen joutuu antamaan jatkossakin tasoitusta kokopäiväurheilijoille, sillä isän hommat näyttäisivät olevan lisääntymään päin. lukijakuvat! Jäsenet voivat ladata nettisivuille www.bike.fi omia kuviaan, onko sinun kuvasi seuraavassa lehdessä? Haukka2:n Tunturi City vm. Svingiä on pidennetty 29 mm, etuhaarukka on uusi ja jäähdyttäjän tilavuus on kasvanut. Ja illan päätteksi prätkällä vaimokkeen luo ja rakkautta osoittamaan. Sitten jos nainen eksyy luokseni, mietin vähän aikaa ja tajuan minähän olen varattu, varattu Yamahalle koko illan. Intoa puskuen, olutta edes maistamatta lähden ajamaan, ajaessa muistan että onhan minulla vaimokekkin. osoitteesta bike.fi BIKE NRO 8.2009 13 .FI. -10 mallissa on Showa-kaksoiskammiokeula titaniumpinnoitteella ja uusi Uni-Trak-takajousitus. Ainiin! Ostin perjantaina jälleen moottoripyörän, täytyy siis lähteä kuivaamaan dallasit kainoloista jos sitä illalla oluelle lähtisi, niin ei joka nainen kierrä kaukaa. KX85/ KX65/ KLX450R/ KFX450R mallit ovat saaneet uuden muotoilun ja värityksen. »TÄLLÄ VEHKEELLÄ nautitaan hyvällä ilmalla työmatkat. Tankinkorkin paikkaa on muutettu, joten liikkumisvara satulassa on entistä suurempi. 450 CRF:n ruiskukarttaa on päivitetty, jotta se olisi kurveissa nopeampi. Ensimmäistä kertaa tuotantopyörässä on käytössä »bridge-box bottom« -mäntä, joka on uuden rakenteensa ansiosta entistä kevyempi ja vahvempi. Äänenvaimennin on keventynyt 850 g ja bensatankki pienentynyt 1,6 litraa, Hondan mukaan pienemmän kulutuksen ansiosta. Joskus pojat antaa Tunturille kyytiä mökillä...« Hondan CRF450 ja 250 HONDAN 250-kuutioinen malli on kokenut täydellisen päivityksen. Vm. 2010 mallinen TC 250 kilpailee nyt tasaväkisesti pikkuluokan kärkisijoista. löytyvät Kaikki jäsenten kuvat . 1995 KX450F ja KX250F moottorit Kawasaki Racing Teamin käsialaa KX450F on kokenut mootto- rin ja alustan osalta monia muutoksia, moottorissa on käytössä ratkaisuja suoraan Ryan Villopoton KX450Fkisapyörästä. Kawasakin mukaan rungon ja jousituksen muutoksilla uudella pyörällä on entistä helpompi ajaa kovaa ja se on kevyempi käsitellä
Kiersimme reitin itä-länsi suunnassa, eli ajoimme ylös Nuorgamiin ja sieltä Norjan puolelle. Sunnuntaina kelit suosivat ajohommia ja kouluttajat jatkoivat oppien jakamista käytännössä. kipinät KOKEILTUA Marushin XMR Carve KYPÄRÄMERKKINÄ Marushin ei ole uusi KTM:n nelipyöräinen on tyypitetty ensimmäistä kertaa tieliikennekäyttöön. Tämä Titilla II:ksi nimetty paatti lilluu ankkurissa Italian Pesarossa Vallugo Bayssa, laitu- Täällä tähti loikoilee, mutta kenen kanssa. 2010 525-kuutioinen XC ATV on kadulle, kisaversioita KTM 450 ja 505 SX on kevyesti päivitetty. mutta nyt sen mallistosta löytyy myös crossi- ja endurokäyttöön tehtyjä kypäriä. Meidän matkamme alkoi ja päättyi Etelä-Suomeen, jolloin aikaa kului yhdeksän päivää ja kilometrejä kertyi noin 4500. Heinäkuun alkuun ajoittuHyvää palvelua: Hotelli Kilpiksessä on mootneella reissullamme lämpötila Norjan puo- toripyörille oma talli ja pesupaikka. Katukuskit ajoleirillä SUOMEN ROAD RACE AJAJAT nen vanhaan 50-jalkaiseen huvijahtiinsa, sillä MotoGP-tähti on vaihtanut vanhan Pershinginsä uuteen 56-jalkaiseen. Marushinin XMR -kypärän erikoisuus on X2F Stonefibre kuori, jonka ansiosta kypärä on kevyt. Vm. Kypärän muotoilu on moderni mutta aukko kasvojen kohdalla on turhan korkea eikä suojaa otsaa. Suomen puolella reitti kuljettaa pitkin E4- ja E8-teitä ja Norjan puolella kierretään lenkki Nuorgamin ja Kilpisjärven välillä. Tyylikäs muotoilu ja väritys yhdessä keveyden kanssa tekevät Marushinista hintaluokassaan kilpailukykyisen kypärän. miseen kannattaakin varata vähintään kolme päivää, sillä siellä matka ei etene yhtä rivakasti kuin kotimaan suorilla teillä. Tämän takia myös lasien istuvuus kypärään ei ole paras mahdollinen. ripaikan hintakin kuuluu olevan vaivaiset 10 000 euroa vuodessa. 14 BIKE NRO 8.2009 Ry:n jokavuotinen ajoleiri järjestettiin taas Motoparkissa heinäkuun viimeisenä viikonloppuna. Koeajossa keveyden huomaa. Jos haluat parantaa ajotaitojasi, niin jäseneksi voit liittyä osoitteessa www.srra.fi.. Lisäksi se yllätti mukavuudellaan. Lapin Kasi kiertää Lapissa ja Pohjois-Norjassa Koeajoimme reitin tänä kesänä LAPIN KASI on Lapland Hotels Menettelevä korvaus MotoGP:ssä ajamisesta. Valentino Rossi päivitti luksuspaattinsa MITÄ ILMEISIMMIN Rossi ei ollut tyytyväi- -hotelliketjun motoristeille markkinoima reitti, joka kulkee Suomen Lapissa ja Pohjois-Norjassa. löytyy mm. 279 euron hintainen XMR on hintaluokassaan mainion tuntuinen kypärä mutta todelliseen kisakäyttöön se vaikuttaa hiukan heppoiselta. On hyvä ottaa huomioon myös Pohjois-Norjan kylmyys, sillä kesäkuukausien keskilämpötila pyörii siellä noin 10 asteen tuntumassa. SRRA tekee arvokasta työtä suomalaisen ratamoottoripyöräilyn eteen ja jäsenistä noin puolet on tavallisia katukuskeja. Lisäksi Motoparkin rata monipuolisine mutkineen tuli tutuksi myös teoriassa, sillä sateinen lauantai kului lähes täysin teorian merkeissä. Norjaan siirryttäessä maisemat ja tiet muuttuvat nopeasti täysin erilaisiksi kuin Suomessa. Reitti tarjoaa upean näköalan Lappiin, sillä matkan varrella pääsee näkemään käytännössä kaikki erilaiset maisemat mitä alue tarjoaa. ollaan erittäin motoristiystäSuomen puolelle palasimme vällisiä ja hotellista riippuen Kilpisjärvellä. Norjan puolella ajawww.lappiin.fi. pyörän pesupaikNorjan puolella tiet ovat kaa, ostettavissa on voiteluaikapeita ja erittäin mutkaisia, neita, hansikkaita jne. lisäksi korkeuserot Suomeen Kartta ja motoristien majoiverrattuna kasvavat raditusedut löytyvät osoitteesta kaalisti. Hintaa tällä 18 metriä pitkällä luksusjahdilla kuuluu olleen 822 000 euroa. Norlella vaihteli 6-13 asteen välillä jassa poikkesimme Lapin Matkan varrelle osuvissa Kasin reitiltä käymässä NordLapland Hotelsin hotelleissa kapissa ja Hammerfestissä. Sille painoksi ilmoitetaan 1 050 grammaa +/- 50 grammaa. Tänä vuonna leirin osallistujat olivat pääosin tavallisia katukuskeja, joille kouluttajat tarjosivat mahtavan tietopaketin pyörän jousituksen säädöistä kuljettajan painoon ja ajotapaan sopiviksi. Kypärä on miellyttävän tuntuinen keveytensä ja napakan toppauksensa ansiosta. Lisätiedot Marushinista löytyvät maahantuojan sivuilta, osoitteesta www.eurobiker.fi. KTM SM T on hauska ja ketterä pyörä vielä kaksi päällä ja kuormattunakin
Ducati Hypermotard 1100 Miksi. BMW esiteltiin syksyn 1998 messuilla ja Biken arvion mukaan se oli BMW:n veto Gold Topi Haarala, Mika Kallio ja Matti Kiiveri. Mikä pyörä. Nyt tulin R.M. vuudella. Virkki ja Maritta Naima Nurmijärveltä. Yamaha TDM 900. Wingille, mutta eurooppalaisella alkuvuosina«, todettiin artiktavalla eli tyylillä ja ajettakelissa. Kari Salonen ja Seppo Suominen. tien päältä! Me Bikelaiset liikumme siellä missä sinäkin ja yllätämme kanssamotoristeja kysymyksillämme. Kuka. Artikkelissa todettiin myös, että ostajien enemmistö on 3550 -vuotiaita, suurelta osin suuriin ikäluokkiin kuuluvia, joista monilla on jonkinlaista moottoripyöräkokemusta 70-luvulta. Hopealle päätyi veti BMW. Yhteisesti 1500 Gold Wing ja BMW K oltiin sitä mieltä, että molem1200 LT. Mika Matinlassi Akaalta Missä. mestaruustaisteluun lähtenyt avoautoksi ja puolestapuKallio otti heti toisella yleisen hujat lähinnä palvovat sitä.« luokan kaudellaan kirkkaimTestissä pisimmän korren man mitalin. Miksi. Mikä pyörä. Porvoon jokirannassa 29.7. Yhden kommentin Topi Haarala ja pronssille mukaan »Wingissä on oma, Matti Kiiveri. Yleiseksi suunnaksi arvioitiin se, että sporttouring-, touring- ja sporttipyörien myynti tulee kasvamaan, custom-tyylisten kustannuksella. Miksi. Naisten osuuden pyörän ostajista todettiin lisääntyneen, mikä oli yleinen ilmiö koko Euroopassa. Ilta-ajelulla mutkateitä pitkin. Rekisteröintitilastojen mukaan vielä 1991 oli hyvä vuosi (3 209 pyörää), mutta 90-luvun alkuvuosien laman aikana pudotus oli melkoinen, pahimmillaan myynti oli vain 851 kappaletta vuodessa. 125-luokan kerrottiin piristyneen, kärkisijalla tilastoissa oli Honda NSR, seuraavina eri merkkien custom-mallit. Mitalikolmikon lähes vulgääri luonteensa, miehistä Mika Kallion meriitit mutta BMW voittaa paremon kaikkien tiedossa, Haarala milla ajo-ominaisuuksillaan«. Hän toimii räväkämmältä kuin BMW. Vastustajat Mika Kallio. Marittan mielestä TDM on paras matkapyörä ja Virkki kertoo sen olevan käteen sopiva. MOOTTORIPYÖRIEN myynti on kasvanut ennätystahtiin, kerrottiin Bikessa 10 vuotta sitten. Wingistä Biken testiartikkelissa sanottiin, KAUDEN 1999 road racingin että »harva moottoripyörä 125-kuutioisten Suomen on niin pidetty tai inhottu kuin mestariksi nousi 16-vuotias Honda Gold Wing. BMW:ssä on parempia ratkaisuja, se MATKAPYÖRIEN testissä oli on nykyaikaisempi ja on run»loistoristeilijät« Honda GL goltaan parempi«. Moto GP-lähetysten toisena Ehkä se on sen upea porkommentaattorina. schemainen ääni. »Viimeksi tällaisiin myyntilukuihin päästiin lähes 30 vuotta sitten eli -70-luvun varteenotettavan haastajan BMW K 1200 LT:stä. Sitten alkoi uusi nousu. Kaupan piirissä esitettiin arvioita, että uusien pyörien rekisteröinti voisi nousta 5 5006 000 kappaleeseen. Ei mitään erityistä syytä. 1998 myytiin jo 3 793 pyörää ja 1999 oli tammi-kesäkuussa myyty jo 4 746 kappaletta. kipinät 10 vuotta sitten Sarjassa muistellaan, mitä Bikessa kirjoitettiin moottoripyörämaailman tapahtumista kymmenen vuotta sitten. Enduromies Mauri Tuomisen kipparoiman Päijänne-purjehduksen venekunnan miehistöön kuuluivat mm. Altavastaajana vihaavat ja ilkkuvat sitä mm. Käyn ajelemassa radalla noin viitisen kertaa vuodessa. Miksi. Minulla on ollut useita erilaisia pyöriä, edellinen oli Yamahan R6 ja nyt halusin kokeilla tällaista. BIKE NRO 8.2009 15. Vuodesta 1975 Honpien satulassa saa viettää dan mallistossa ollut Gold useampia tunteja oppiakseen Wing oli dominoinut isojen kaikki mahdolliset säätömahtesteissä matkapyörien luokdollisuudet ja muut hienoukaa jo vuosien ajan, mutta nyt det! tämä elävä legenda oli saanut Kuka. Ahveniston moottoriradalla keskiviikkona 29.7. ajaa tänäkin päivänä aivan Toisen arvio taas oli, että superbike-luokan kärkisijoilla, »Honda herättää enemmän eikä Kiiverikään ole kauas RR- huomiota ja tuntuu jotenkin radoilta päässyt. Missä. Heinon kutsumana
Käännytään valtatielle 6 oikealle kohti Kesälahtea. Kyseessä ei kuulemma ole mikään budjettimalli, joten näitä tuskin tulee pyörimään tungokseen asti nakkikioskeilla. vuoda öljyä, joten mihin muka tarvitaan rasvanpoistajaa. Käännytään Kauppatoria myöten Olavinkadulle / vt 14:lle. Lisäksi vuonna 2006 avattiin toinen toimipiste Espooseen. Moinniemestä käännytään oikealle Moinsalmentielle kohti Savonlinnaa. Bel-Ray poistaa öljykalvon ja jättää pinnalle suojakalvon. Ajetaan opastuksen mukaan Matkustajasatamaan. No, esimerkiksi öljynvaihdon yhteydessä öljyä jää takuuvarmasti pohjapropun ja suodattimen ympärille. Ajetaan 2 km ja käännytään vasemmalle Harjutielle. Harjulla useita P-paikkoja, joista voi katsella maisemia. Matkalla mm. Lisätietoa www.rmheino.fi. motoparkista matkustajasataman/torin kulmalta. Valtatien varressa huoltoasema, ravintola (2 km) ja majoitusta (4 km). Villalan kylän jälkeen huoltoaseman kohdalta käännytään oikealle Väärämäentielle nro 4800 kohti Kesälahtea. Käännytään vasemmalle Ruokolahdentielle nro 4794, joka vie Kerimäelle. Tanhuvaaran urheiluopisto. kipinät KOKEILTUA Bell Ray rasvanpoistaja NYKYAJAN moottoripyörät eivät Ducatilta on huhujen mukaan tulossa skode. Heinolle onnea ja menestystä myös tulevaisuudessa. Käännytään vasemmalle valtatielle 14 kohti Savonlinnaa Kulennoisiin. Taajamassa muita palveluita. Kyläkauppaa pitää motoristipariskunta. Muut merkit ovat BMW, Cagiva, Ducati, Husqvarna ja Suzuki sekä Kymco ja Malaguti. Käännytään oikealle kohti Kiteetä. Matkalla voi poiketa Raikuun tielle, jossa on sodan aikaisia kanavia ja linnoituk- sia. Reitin voi myös ajaa Kiteen kautta jatkamalla kantatietä 71 (Kerimäentie) eteenpäin. Toiminta on vuosien varrella laajentunut useampaan otteeseen ja nykyistä Tampereen Raholassa sijaitsevaa toimitilaa on laajennettu useaan otteeseen. Erittäin hyvä tuote pienten öljytahrojen poistoon. Onnettomuus sai alkunsa ohitustilanteessa, kun Miisan pyörän jarrukahva osui viereisen pyörän takakatteeseen. kansallismaisemia. Valoristeyksestä käännytään vasemmalle valtatielle 14 kohti Savonlinnan keskustaa. Käännytään kohti Punkaharjua maantielle nro 479. Käännytään Punkaharjulta oikealle valtatielle 14 kohti Savonlinnaa. Kiteellä paljon palveluita esim. Biken väki toivottaa R.M. Tulossa myös B&B majoitusta. reittejä Täältä löydät enemmän artalle. Vuonna -95 taloon tulleen ja nykyään myös osakkaana toimivan Jakke Rosenlundin mukaan toiminnan kulmakivinä ovat alusta alkaen olleet hyvä palvelu ja hyvät tuotteet, viimevuosina on panostettu erityisesti huoltoon ja jälkimarkkinointiin. Lisätietoa: www.duell.fi. SavonlinnaKesälahtiPunkaharju Pituus: 166 km Paikkakunta: Etelä-Karjala Reitin ilmoitti: alt255 LÄHDETÄÄN liikkeelle RM Heino juhlisti 20-vuotista taivaltaan yhdessä asiakkaidensa kanssa Ahvenistolla rata-ajon merkeissä. Synttärikahvit rata-ajon merkeissä 20-VUOTIAS R.M. Kiteen reittiä ajettaessa voi poiketa Kesälahdelle mennessä Varmonniemen kyläkaupassa (valtatieltä 6 Tasapään tie. HEINO on tällä hetkellä yksi merkittävimmistä moottoripyöräalan kauppiaista. Esimerkiksi tällaiseen suihkutettava rasvanpoistaja on erinomainen tuote. Punkaharjulla erilaisia palveluita taajamassa sekä reitin varrella (majoituspalveluita, Retretti, Lusto ym) kohti Savonlinnaa. Tämänhetkisistä edustuksista alusta asti on ollut mukana Kawasaki. Käännytään oikealle Kerimäen keskustaan. Käännytään vasemmalle Lahdenkyläntielle kohti Moinsalmea (Moinniemeä). Villalassa kyläkauppa kantatien varressa. merkittynä satelliittik .FI 16 BIKE NRO 8.2009. 22 km). Harjutie on yksi suomen On-board täysvoltti KATSO BIKEN nettisivuilta video huiman näköisestä moottoripyörän tekemästä voltista kesken Alastaron Jokkiskisan 18.7. Ajetaan keskustan läpi kantatielle 71. Keskustassa palveluita ja nähtävyytenä maailman suurin puukirkko. Videokamera oli kiinni MaSu Racingin Miisa Suhosen kilpurissa, ja ällistyttävintä on, että pyörä jatkoi rauhallisesti matkaa täysvoltin jälkeen. Kiertää takaisin valtatielle). Marimekon tehtaanmyymälä Savinkontiella punatiilikirkon takana (noin 1 km). Käännytään vasemmalle Kulennoisiin ja 150 metrin jälkeen oikealle Kulennoistentielle. Käännytään oikealla ja ajetaan valtatietä pitkin Kulennoisiin (n. jatketaan valtatietä 6 kohti Lappeenrantaa Purujärvelle (13 km). Liiketoiminta pyörähti käyntiin Raine Heinon ja Jarno Virtalan perustaessa ensimmäisen autotallissa toimineen myymälän vuonna -89 Tampereen Lielahteen
Lähtösatamana on Turku, suuntana Tukholma, laivana Silja Europa ja ajankohtana 31.10. Juha Salminen, Eero Remes, Valtteri ja Lauri Salonen, Olli Turma, Osakri Kantonen ja Miko Mellin vetivät rastikoulutusta runsaslukuisalle leiriläisporukalle. heinäkuuta enduroleirin, jonka osallistumismaksut menevät Sixin juniorijoukkueen hyväksi. -1.11.2009. 48 /hlö Lisätiedot ja ilmoittautumisohjeet www.smoto.fi 19.9.09 mennessä. Ilmoittajat tässä numerossa: Brandt 23, 7, 7273 Dirt Bike 89 Duell 92 Eurobiker 81 Euromotor center 88 Euroracing 86 Eurosport 18 Frank Nyman 33 IF 21 Jam Racing 90 Jutako 89 JV-Motorsport 87 Konekesko 4 Moto Italia 82 Motomarket 17 Motoral MP Racing Prätkäkuume Riku Motor Silvan Motorsport SRRA Suzuki Finland Tuonti Nakkila Uimonen Trading Ykkös MP 77 86 8 35 88 55 3839 19 55 87. Mustakilpisiä moottoripyöriä on museoajoneuvorekisterissä nyt vähän alle 10 000. SML:n valmennuspomo Tomi Konttinen piti käskynjaon, ammattilaiset valmistautuivat opettamaan leiriläisiä. Leiriltä oppeja enduroon ISDE tukileiri 2009 ENDURON lajiryhmä järjesti Jout- Ilmoittaudu SMOTO:n syysristeilylle MOTORISTIEN perinteinen syysris- sassa 11. Museoajoneuvojen määrä kaksinkertaistunut 2000-luvulla. Mukavan päivän aikana ajoa tuli riittävästi ja jokainen taisi oppia jotain uuttakin. teily seilataan tänä vuonna lokamarraskuun vaihteessa. Leiriläiset saivat päivän aikana ajo-opetusta lajin kotimaisilta huippumiehiltä. Risteilyhinnat alk. SMOTO:n järjestämälle risteilylle ovat tervetulleita kaikki moottoripyörähenkiset
(02) 5352500 - varaosat@npm.fi. ajamisen nautintoa, jolloin etappeja tärkeäm- Matkabudjetin on pää on itse etappien välinen tällöin oltava aika mitmatka. Pohjoismaissa on saattaa tuottaa mukana kulkevalle jälcamping-yöpymisen rinnalla kipolvelle paitsi elämyksiä myös uusia myös jokamiehen oikeuteen valmiuksia. On tietysti hyvien teiden varsilla. Monille telttailu saattaa olla hieman outo tapa yöpyä. Tällöin motoristi päiväkohtainen ajaminen saattaa jäädä pystyy tekemään matkavähäiseksi. tutustua uusiin kuvioihin ja tällöin motoristit Luottokorttiyöpyivät mukana kulkevassa teltassa. Vanhempiensa kanssa perustuva mahdollisuus mamoottoripyöräreissuilla kulkeneesta joittua luonnon helmaan. Pohjoiseurooppalaiseen ilmastoon suunnitellut MACNA ajovarusteet ovat täynnä innovatiivisia ratkaisuja. GRAVEL 359,00 TRAIL 185,00 TRAVELLER 285,00 Vision vest 21,50 Tilaa Varusteluettelo 2009 osoitteesta www.npm.fi Maahantuoja Nakkilan Pyörä ja Mopo Oy Harjavallantie 7 29250 Nakkila Puh. Nuorena se antoi mahdollisuuden linnassa ja käytössä. tarvitse kuljettaa kuin Mp-matkailu merkitsee jollekin motorismuovirahaa ja haluttille uusien paikkojen kokemista ja nähtävyyksiä. nuoresta tuskin tulee uusavutonta. hikoilla eikä viettää lomaTeltan kanssa tehtävä mp-matkailu aikaa. Hotelleja hyökuljettaa kotia eli telttaa dyntävä on usein myös kiinnostunut ja muita yöpymisvälineitä kaupunkien nähtävyyksistä ja tällöin mukanaan. Pohjoismaissa Teltta puolestaan tarjoaa raittiin ja leirintäalueita on paljon ja hyvän nukkumisympäristön, jota niiden sijainti on motoristin leirintäalueiden peseytymis- ja keittokannalta hyvä, koska ne ovat mahdollisuudet täydentävät omalla kaupunkien ulkolaidoilla eksoottisella tavallaan. On matkustettu sukulaisia katsohotelli- ja mökkikusmaan, on poikettu kotiseudulla tai sitten on tannuksina jo yhden matkustettu mökille tai lomamatkalle ulkomaille. Markemään mm. throttle OUT OF OFFICE S ydÄnkesÄ on monille loman aikaa ja Nykyaikaiset retkivarusteet ovat sekä tällöin tulee myös ajetuksi moottoritoimivia että keveitä pyörällä. Kumpaakin erinomaisesti matkaheitä yhdistää irtiotto arjesta ja työn ikeestä moottoripyöräilyssä sekä mahdollisesti työsähköpostin toiminto, käytettäviksi. suunnitelmat joustavasti keTyöasioissa paljon matkustavalle lin ja ajoinnon mukaan, kos»toimistorotalle« hotelli ei ole erityisen ka majapaikkavaraukset eivät elämyksellinen yöpymisvaihtoehto. Joku motoristi ajelee pieniä ja ne menevät pieneen lenkkejä kotimaisemissa ja joku toinen taas tilaan eli ne soveltuvat taittaa matkaa mahtipontisesti. Reissun matkustaminen on teko oli taloudellista ja näin rahaa riitti benhelppoa: mukana ei saan ja matkasta saatiin riittävän pitkä. throttle wfo Olemme aloittaneet uuden huipputeknisen ajovarustemerkin maahantuonnin. Näin selvää, että erityisen hyvin telttailu somotoristi pääsee yöpuulle pii poutasäähän ja useampipäiväisten suoraan baanalta ja aamulla sateiden sattuessa kohdalle mökki- tai myös heti tositoimiin. jotka maksavat itsensä Lomaan on perinteisesti kuulunut mattakaisin säästyneinä kustamista. perhesyistä näitä matkoja autoilla teista näitä varusteita et löydä vaan ne ovat tai muilla kulkuvälineillä pyörän jäädessä retkeilykaupoissa, viettämään omaa lomaansa kotitalliin. Mikä sitten on parastava ja tällainen matkanteko edellyttää ta mp-matkailua. Motoristit ovat joskus joutuneet teke- reissun aikana. Kauhotellimajoitus tuo luksusta motoristin punkien ruuhkissa ei tarvitse elämään. hotellivarausten vuoksi päiväkohtaista Ajamisesta kiinnostunut matkasuunnitelmaa. häntä sido. Jollekin toiselle mp-matkailu on taas taessa hammasharja. joissa myös osataan Monelle mp-matkailu on kuitenkin tuttu opastaa välineiden vajuttu. Muutajoka kertoo, etteivät he ole toimistossa tavoimalla sadalla eurolla tettavissa ja että he palaavat työpaikalle sinä saa hyvät varusteet, ja sinä päivänä
ni Franco ei voinut uskoa silmiään selatessaan Helsingin Sanomia maanantaina Riksun MEKSIKON KISAN jälkeen Mexico Cityssä hengaillessa poiketkisan jälkeen. Epäilen paranormaalia matkan varrelta, hyvällä mallilla on siis uutisointi Suomessa, ilmiötä. ammattilaisena oli isommalla kuin Ronaldinhon, oli jotain Huippulaulajat, mahtava meininki, eikä paikkaan ollut edes enduron MM-sarjaa ja ihan käsittämätöntä. Ehkä on vaan kyse siitä, kuka osaa ajaa tarkemmin esimerkiksi lajin päämaahan Italiaan verrattuna. Puolustukseksi pitiedä ajavansa riskillä. Niin ei tiennyt edes paikan baarimikko. kisoista, kalareissuilta että ketä se kiinnostaa, ajettiinko 2000 m Olen muuten aloitellut omaa blogia, minne on tarkoitus ja asuinpaikaltaan meren pinnan ylä- vai alapuolella, tai vaikka pikkuhiljaa päivitellä kaikenlaista reissusta. taan tuli Mexicon gp:ssä niin, että meinasi tukka lähteä! Tulin siihen tulokseen, että vedin limitillä, mutten riskillä. endurotestit. Moninkertainen Päijännepäitä putoillut. vää, kun kerrotaan mm- endurosta: »...jäi niukasti kakkoseksi Huolimatta siitä, että Meo on 10 vuotta nuorempi, on hänkin minuutin ja 58 sekunnin erolla«, kun todellisuudessa ero on oppinut jo läksynsä lukuisten loukkaantumisten myötä ja ihmetollut sen reilut puolitoista sekuntia. MITEN SE SITTEN voi olla mahdollista, että yleensä erot mm-tasolla ovat kuin Motogp:ssä, vaikka ajetaan niinkin pitkiä kisoja ja kaiken lisäksi monesti niin pahoissa Terveisin, Mika maastoissa, ettei virheetön ajo onnistu keneltäkään. »Taisin vähän ottaa, ainakin yhdessä lä, kun oli kuulemma sitä sikainfluenssaakin nopeassa kohdassa katsojat piteli päätänsä liikkeellä! 20 BIKE NRO 8.2009. Vielä oumaailmanmestari ja kehyksillä mausoleumiinsa kunniapaikalle, dompaa oli se, kun bändin mennessä tauolle räjähti soimaan kirjoittaa kolumneissillä 20 vuotta omaa endurotiiimiä pyörittäApulannan pahempi toistaan. Suomesendurosta, vai minä, joka tiedän vaarat ja on kokemusta, vaikka sahan uutisoidaan enduroa todella hyvin ja laajasti mediassa, muille jakaa. Italiassa olisi tällaisestä sisäänpääsymaksua! Tarjottiin reippaille soittajapojille oluet, toiminut vuosia Biken pyhäinhäväistyksestä lehden toimituksessa mutta oli hieman hämmentävää kun juuri Pearl Jamin blackin kolumnistina. Sanotaan, että tieto lisää tuskaa, mutta entää sanoa, että pikisaikaa tuli enemmän kuin missään kisassa durossa se vähentää sitä. Jäin kuitenkin miettimään itsekseni, että ajoinko muutakin, kuin imitoimaan Matti Seistolaa, sillä pa- riskillä, ja jos ajoin, niin minkälaisella. Vai ymmärtääkö. »En tosiaankaan tiedä, mistä viilaisin endurotestillä 10 sekuntia pois ajastani, miten helvetissä sä ajoit niin kovaa. Laiskana miehenä Italiasta. Tiimipomotaitojensa äärirajoilla menemättä yli. Se, että endurojuttu oli samalla tiin Zona Rosalla erääseen rokkibaariin, jossa veivasi paikalMIKA AHOLA, eli Lupo sivulla jalkapallouutisen kanssa, oli jo ennenlinen pumppu covereita Gunnareitten sweet child o minesta on ajanut pitkään kuulumatonta, mutta se, että Aholan kuva Metallican master of puppetsiin ja kaikkea siltä väliltä. Onhan se vähän hämmentääärirajoilla, niin moto saattaa välillä vähän livetä lapasesta. vetänyt laulaja, joka kuulosti enemmän Eddie Vedderiltä kuin voittaja on nyt myös Franco varmasti arkistoi uutisen kultaisilla Eddie Vedder itse, totesi »No hablo mucho ingles«. Sunnuntaina koin nimittäin todella nöyryyttävän rökäleHeräsi kuitenkin kysymys, että onko se riskillä ajamista, jos ei tappion murskaavalla 15 sadasosan erolla. mikaahola.blogspot.com. Meksikossa kyllä vedettiin hirveellä riskiltestiin. Kokemus voittaa näillä pätkillä nuoruuden hulluuRiihimäen osakilpailun jälkeen eräskin toimittaja ihmetteli, den, enkä ota ikinä sellaisia riskejä, mistä selviytyminen epäilytettä tämähän taitaa olla jonkinlainen ennätys, kun on näin täisi itseänikin. Otitko edes riskejä?« kysyi pahin kilpakumppanini Simone Albergoni Italian mm-osakilpailun jälkeen, viitaten pitkään ja vaikeaan endrurops. Mitä paremmin oppii omat rajansa, sitä tänä vuonna; 1h 21min ja risat, joten ymmärtäähän sen, että turvallisempaa ajaminen on. mutta jos ei mun »finglish« aukea, niin ainahan voi katsella kuvia. Ei sekään, kun katsojat ulkomuteroa tuli noinkin paljon. lupo luukuttaa Tervehdys taas täältä maailman turuilta kaikille luotettavuusajon ystäville. T ai morjensta!, kuten Antoine Meo Tampereen kauhistuneena, kun tuli pieni takakorkee jostain kivestä.« vastamurteella tokaisee. kassa tai suoran päässä pakenevat kauhuissaan, tarkoita sitä, että Liian usein on pistänyt silmään tai sattunut korvaan alan vedettäisiin hirveällä riskillä, mutta onhan se varma merkki siitä, lehdissä ja televisiossakin endurouutiset maailmalta, joissa että vauhti alkaa olla kohdallaan! Silloin kun vedetään taitojen noita desimaaleja ei osata lukea. ensi kerralla 15 sadasosaa muuttuisi 15 mikirjoitan sitä vain ja ainoastaan englanniksi, nuutiksi. Mistä se oli sinne päätynyt, saan tunnelmistaan neelle pomolleni se oli kovin juttu ikinä. Selitin toimittajalle, että näin se itse mutta kumpi on hullumpi: Meo, jolla on vielä vähäinen kokemus asiassa useimmiten menee, että erot on näin pieniä. sm-tasolla erot saattavat telee, kuinka voitan aina Italian mestiksissä nopeat, vaaralliset venähtääkin minuutteihin, mutta harvemmin mm-tasolla. Silti näillä pätkillä pärjääviä pidetään hulluina, pienet, alle sekunnin erot. Meo on oppinut kauden aikana sin asiallisesti
Soita 010 19 19 19, tule lähimpään Ifiin tai katso lisätietoja if.fi Säästä vakuutusmaksuista, älä vakuutuksista. Mikä on paras moottoripyörävakuutus sinulle. Aja silloin, kun se sinulle sopii. If Moottoripyörävakuutukseen voit valita joko seisontaajallisen tai uuden, vuodenaikahinnoitellun vakuutuksen. Keskittämällä Ifiin voit saada alennusta jopa 14 % ja päälle vielä S-ryhmän Bonusta, kun rekisteröidyt osoitteessa if.fi
Uusi pikkunelarimoottori on kooltaan todella pieni. Osa pätkästä on kovavauhtista, kapeaa tiepohjaa, reitti on mainio pyörän eri ominaisuuksien testaamiseen. LOPULTA AJOVUORO KOITTAA. Moottori käy terävällä äänellä, sen käynnissä on crossipyörämäistä napakkuutta. LÄHDEN POSOTTELEMAAN polkua pitkin ja var- on jo tuttu, sillä uutta te 250:iä odotellessani ajoin läpi malliston muita pyöriä. Husqvarnan punavalkoisten telttojen tarjoaman varjon alla pörrää monikymmenpäinen lauma eri maiden lehtien toimittajia. NYT KULKEE usqvarnan ää ei tarvitse valittaa H sta. Porukka on kutsuttu koeajamaan Husqvarnan 2010 crossi- ja enduromallistoa. ku moottorin ansiosta peli F aenzan crossiradan varikkoa korventaa polttavan kuumasti paahtava aurinko. Endurolenkki on vauhdikas ja vaikea. Kyynärpäät käyvät korkealla kun kuskit yrittävät rynniä varaamaan pyöriä ajoon. Italialainen jonotusjärjestelmä ei perustu kohteliaaseen odotteluun, siksi suun22 BIKE NRO 8.2009 nittelen purevani isokokoisia engelsmanneja polviin päästäkseni etuilemaan jonossa. Se painaa vain 22 kiloa ja ulkomitoiltaan muistuttaa piikin konetta. Koeajoradat ovat hyvät. Faenzan crossirata on usein mm-osakilpailujen näyttämönä, kivikova ja mäkinen savirata poikkeaa meikäläisistä, vain Karkkilan rata muistuttaa Faenzaa. Aiemmin Hussen pikkunelari oli rungon ja jousituksen puolesta hyvä ajaa mutta moottori oli hengetön. Kaasuttimen sijasta pyörässä on ruisku ja eurooppalaisen enduropyörän tapaan sähköstartti. sin pian pyörän uudistunut luonne tulee esille. Kierrokselle mahtuu pehmeämpiä jaksoja ja useita tiukkoja mutkia melko jyrkkien rinteiden liukkaalla pinnalla. Crossimallia tc 250 ja enduroversiota te 250 on koeajettavana vain kaksi kappaletta kumpaakin. Hyvä asia ajatellen pitkän kisan väsyttämää kuskia jonka polkaisut käynnistyksessä voivat olla joskus väsähtäneitä. Koko mallistoon on tullut uudistuksia mutta kovin juttu on uusi 250-kuutioinen nelitahtimoottori, joka istuu nyt sekä crossi- että enduromallin rungon kehdossa. Nyt ei nuhaisuus vaivaa enää, sillä uusi kone on napakka. Uuden En de pikkunelarin tehottomuu lkee pirteästi. Endurolenkki te:ssä on myös käynnistyspoljin, josta peli herää käyntiin kevyellä polkaisulla. Moottorin prototyyppi esiteltiin jo kolme vuotta sitten,
Hänen jälkeensä vastuun otti toinen ex-mestari, Andrea Bartolini, jonka työn tulos näkyi selvästi viime vuonna esitellyissä uusissa rungoissa ja jousituksessa. 249,5 cm³ 79/50,9 mm Sähkö/poljin 6 KYB 48 mm USD Sachs monovaim. 950 mm 290 mm 1 470 mm 7 litraa 106 kg 8 990 saamiseksi markkinoille. Tällä kaudella Antoine Meo on piinannut Mika Aholaa E1-luokassa TE 250:n uusimalla versiolla, pyörällä johon 2010-malli perustuu. BIKE NRO 8.2009 23. Kaasuun uusi kone vastaa kuten nykyään pitääkin, terävästi ja takeltelematta. Enduroon sopiva jousitu Keskimääräistä korkeamman tuntuinen. Kolme vuotta sitten tehtaan testikuskina toimi takavuosien crossin maailmanmestari Alex Puzar, joka ajoi uuden koneen prototyypillä paljon testejä. Siirtymävauhdilla ajaessa pyörä on todella helppo käsitellä. tuolloin crossipyörän runkoon asennettuna. Noista mutkista pitää kiihdyttää huonolla pidolla nollavauhdista, niissä koneen tasainen tehoalue ja rungon ja takajousituksen yhteistyö mahdollistaa tehokkaan kiihdytyksen. VANHAA HUSSEA pyörässä edustaa ajetta- koeajo HUSQVARNA TE 250 TEKSTI SAMI SALONEN KUVAT HUSQVARNA KAYABAN 48-millinen etupää korvaa edeltävän mallin 50-millisen Mar- zocchin. Pyörä on aiempaa kevyempi ja keveyden tunnetta korostaa selvästi pirteä moottori. Sen sijaan perusenduroon ja keskitason kuskeille reilusti progressiivinen ja tasapainoinen jousitus lienee juuri kohdallaan. Muutama sentti pituutta lisää tai matalampi satula, silloin en moitittavaa uutuudesta olisi löytänyt.C UUSI MOOTTORI on 13% aiempaa MIKUNIN VALMISTAMA ruisku pienempi, painaen vain 22 kiloa ja on selvästi vanhaa tehokkaampi. toimii hienosti, tuntuma kaasuun on tarkka. + Husqvarna TE 250 Moottori on tehokas, aa, tehoalue on laaja. rau s. Onko Husse muita korkeampi, vaikea sanoa, mutta se tuntuu hiukan korkealta. kova, Kisapyörille tyypillinen kulmikas tuntuma. Varman päälle HUSQVARNA EI hosunut uuden moottorin Seitsemästä enduromallista viisi on saanut uuden etuhaarukan ja kaikissa on uudet muoviosat. Uudesti syntynyt Moottori Iskutilavuus Poraus/isku Käynnistys Vaihteita Etujousitus Takajousitus Istuinkorkeus Maavara Akseliväli Bensatankki Paino Hinta 4-tahti, DOHC, 4 vent/syl, nestejäähd. Se tekee te 250:stä näppärän tuntuisen pelin, jota pystyy kaasulla pompauttelemaan hankalien paikkojen ylitse. Onneksi moottoria ei ole tehty vanhanaikaiseen endurotyyliin vaan modernisti teräväksi ja tehokkaaksi. Runkoa on vahvistettu ja takahaarukka on hiukan aiempaa lyhyempi. vuuden vakaus. Tietysti kun yrittää täysillä ajaa omaa kovaa vauhtia, homma käy vaikeaksi, mutta ei pyörän takia. Vak hallinen ajettavuus. Jousitus voi olla perussäädöltään hiukan turhankin pehmeä huipputason kuskeille ja pattisille radoille. Lähtökohtaisesti kone on crossimoottori josta on versioitu enduromalli ruiskun säädöllä, äänenvaimentimella ja valovirtapäällä. Se yhdessä tutun Sachsin takaiskarin kanssa tarjoaa todella hyvän pidon renkaille herkkäliikkeisyytensä ansiosta. Kaikkiaan moottorin perussäätö on onnistunut, sillä endurokäytössä tärkeä alakierrosten sitkeys ja pehmeys tulee tarpeeseen mutkissa, jotka kaartuvat jyrkissä rinteissä. Minua 170-senttisenä häiritsee pyörässä oikeastaan vain sen korkeuden tuntu. Tehtaalla tiedettiin vanhan moottoriversion puutteet mutta siitä huolimatta uutta konetta kehitettiin ja testattiin pitkään ja huolella. te 250 sai monen muun Hussen 2010-mallin tapaan Kayaban 48-milisen etuhaarukan. Moottorin crossiluonteen tuntee kiihdytyksissä ja suorilla, jossa se venyy reilusti yläkierroksilla. Sen myötä myös T-kappaleita on muutettu
Fabrizio Azzalinin elämän täyttää enduro, mutta ennen kaikkea italialainen liputtaa Husqvarnalle. Täksi kaudeksi Fabrizio kaappasi suojiinsa motocross-ammattilaisen, Matti Seistolan. CH-RACING on alallaan pitkäikäinen toimija. Fabrizio muistelee tiimin saaneen alkunsa jo 1970-luvulla. Kaveri on oppinut matkalla paljon ja alkaa olla jo aikamoinen endurokuski. Isäni Roberto aloitti joskus 1970-luvulla tiimin pidon ja alussa keskityttiin ParisDakar kisoihin Cagivan kanssa. Kavereilla on sisällä hyvä »racing spirit«, mutta ovat rauhallisia ulospäin. Alussa tiimin tukikohta oli Cagivan tehtaan yhteydessä, mutta myöhemmin muutimme noin 5 kilometrin päähän tehtaasta. Italialaiset ovat kilpailutilanteessa hermostuneita ja käyvät kuumina. Pidän kavereiden mentaliteetista. Kari Tiainen oli tiimimme ensimmäinen suomalaisajaja ja samalla kaikista menestyksekkäin sekä kilpailullisesti, että muutenkin. Minulla on Samulista sen verran hyvät muistot, että haluan pitää ne sellaisina enkä tarvitse enää uusia. Matti on kyvykäs kaveri ja hänellä on taidot nousta vaikka kuinka korkealle. Supermoton MM-sarjassa on paljon nopeita ja ennen kaikkea kokeneita kuskeja, joten Maunon on opittava kovuutta. Kasvoimme enduroon ikään kuin yhdessä. koeajo HUSQVARNA TE 250 Fabrizio »Fabu« Azzalinilla on pitkä yhteinen historia suomalaisten kuskien kanssa. Suomienska on kovaa kamaa Varesessa HUSQVARNAN VIRALLISEN kilpatallin, CH- Racing tiimin pomo, Fabrizio Azzalin perustaa tiimin menestyksen paljolti suomalaisten varaan. Jos kaikki käy hyvin, hän on huipulla jo ensi vuonna, arvelee Fabrizio. mutta ymmärrystä löytyy myös Supermotolle. Fabrizion puheista voisi päätellä, että Husqvarnan kehitystyö lepää paljolti suomalaishartioilla. Olen Husqvarna-mies alusta loppuun, enkä löydä motivaatiota työskennellä muiden merkkien kanssa.. Kaverin pitää olla ennen kaikkea nopea, mutta muitakin ominaisuuksia tarvitaan. Heidän kanssaan on tästä syystä helppo tehdä työtä. On totta, että Husqvarnan pyöriä on kehitelty osaksi suomalaisvoimin. Kun keskustelu kääntyi puoliksi asfaltille on luonnollista udella tiimipäällikön mietteitä supermotosta. Suomesta kohti kärkeä on menossa ainakin Seistola ja Eero Remes. Okey, Samuli on nopea, mutta alkaa olla uransa taitekohdassa, eikä hänen ole enää helppoa parantaa tuloksiaan. Katselin viime vuonna yhden kaverin edesottamuksia Zupinin tiimissä ja kun tulokset oli mitä oli, niin oli luonnollista, että kaapattiin Mauno Hermunen talliimme. Jos kaveri on huippunopea, mutta tyhmä, niin saa kyllä etsiä töitä muualta, julistaa Fabrizio ja ottaa Matti Seistolan esimerkiksi. Tämä vuosi menee opettelun merkeissä ja hänen on vain omaksuttava enduron niksit ja parannettava tuloksiaan. Pohjois-Italiassa, Varesessa, majaansa pitävää CH-Racing kilpatalli on italialaistuneen Husqvarna-tehtaan kilpatalli ja on ollut hyppylauta menestykseen monelle suomalaiselle enduropilotille. Kari on nopea kuski, mutta myös »special person«. Hän on persoonallisilta ominaisuuksiltaan todella hyvä kaveri. Italialaisittain englantia sortava Fabrizio löytää meistä paljon hyviä ominaisuuksia, mutta arvostaa pari ajajaa ylitse muiden. Kylmäverinen lienee oikea sana kuvaamaan sitä ominaisuutta, mitä tarvitaan erityisesti endurossa, jossa pitää osata keskittyä olennaiseen. Olen nähnyt monta kisaa, joissa Mauno ajaa ja hän on joka kerta ollut erittäin nopea. En näe mahdollisena sitä, että esimerkiksi Samuli Aro ajaisi vielä tiimimme pyörillä. Itse kisailin paikallisissa endurokisoissa hauskanpidon merkeissä. Paikassa toimimme vielä nykyäänkin. Pitäydymme tulevaisuudessa nuorissa ajajissa, vakuuttaa Azzalin. AZZALIN ON enduromies henkeen ja vereen, kuskitarjonnasta. Henkeen ja vereen enduromies lupailee tiiminsä pysyvän endurokartalla niin pitkään, kuin Husqvarnakin. He eivät puhu, vaan toimivat. Enduro on lajina sellainen, että sitä pitää ymmärtää, joten huippukuskiksi pyrkivällä pitää olla myös älliä. Tietenkin Petteri ja Samuli olivat tiimillemme kullan arvoisia kuskeja, mutta tyyp24 BIKE NRO 8.2009 pinä Mika Ahola oli kuitenkin ykkönen. Odotusarvo Maunolle on kova, mutta emme odota tuloksia heti. Tiimimme panostaa enduroon 100 prosenttia ja siinä sivussa pyöritämme Supermoto-tiimiä. Sitten kun Husqvarna italialaistui meistä tuli tehtaan kilpatalli. Kun Husgvarna lopettaa kilpailutoiminnan, lopetan minäkin tiiminpidon. Löytyykö vielä kyvykkäitä suomalaisia, vai olisiko huhuissa perää, että CH-Racing tahtoisi riveihinsä takaisin vauhtinsa jo todistaneita ajajia. Aloitin tiimipäällikkönä samanaikaisesti, kun Kari aloitti tiimimme kuskina, joten tätä kautta minulla on hänestä erikoisen hyvät muistot. Matti on nopea ja aloitti enduron opiskelun tiimissämme pohjalta. Kun pöydässä istuu suomalaistoimittaja, niin on luonnollista, että keskustelu keskittyy suomalaisuuteen ja suomalaisajajiin. Kuten endurossa haluamme suojiimme lahjakkaita nuoria supermoton taitajia. Mutta kuten kaikki, myös suomalaiset ovat yksilöitä ja toiset on testikuskeinakin toisia pystyvämpiä, arvelee tiimipomo. CH-RACING on onnistunut kuorimaan kerman Miten näkee Azzalin tiiminsä tulevaisuuden. Mutta millä eväillä Husqvarnapilotiksi pääsee. Supermotossa on potentiaalia nousta taloudellisesti ylöspäin ja tahdomme olla siinä mukana, sanoo Fabrizio. Mika ajoi tallissamme vaikeina aikoina, mutta se ei himmennä kaverin loistoa. Suomalainen on rauhallinen, eikä hätkähdä vähästä. Toiset tiimimme suomalaispilotit ovat olleet erittäin hyviä testiajajia. Jokainen viisi vuotta luo uuden tarinan. Muun muassa Kari Tiainen, Petteri Silvan, Samuli Aro ja Mika Ahola ovat kolunneet enduropolkuja vareselaistiimin kalustolla. Aika sitten näyttää miten käy. Matti on nopea kaveri motocrossradoilla, mutta tarvitsee aikaa oppiakseen enduron metkut. Olen aina ollut tekemisissä suomalaisten kanssa ja pidän työskentelystä heidän kanssaan, sanoo Fabrizio ja summaa pohjoisen kansan hyvät ominaisuudet. Huipulla viime vuosina olleet kuskit alkavat olla vanhoja ja uusi sukupolvi on nousemassa
Bandit 650 on kompakti ja vaivattoman hauska peruspyörä aloittelijalle ja kokeneellekin motoristille. Pyörä toimii varsin hyvin myös matkustajan kanssa ajaessa. C Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) -suihkutusjärjestelmä piristää pikkuBanditin suorituskykyä ja moottorin käyntiä. Voimaa on, mutta se tulee käyttöön sivistyneesti. + - Ajovalon tyylikäs uusi muotoilu. Pelkistetyn helppo ajettavuus. Jättikokoinen äänenvaimennin ja vähän persoonaton olemus. Jos haluaa parempaa tuulisuojaa, voi hankkia yläkatteella varustetun SA-version, joka on reilut 500 euroa kalliimpi. 656 cm³ 85 hv/10 500 rpm 61,5 Nm/8 900 rpm 19 litraa 244 kg 9 491,64 /SA 9998,25 kuitenkin vailla minkäänlaista arkailun tunnetta. Tukeva ja jäykkä runko sekä suhteellisen ilmeetön jousitus takaavat hyvät ajo-ominaisuudet myös nopeassa ajossa. AJOKÄYTÖS ON erittäin neutraalia, jotain odottamatonta. ABS-jarrut ovat hyvät. Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Bensatankki Paino Hinta R4, 4-tahti, DOHC, 4 vent/syl, nestejäähd. Moottori vetää hienosti yläkierroksilla. Takaapäin näyttää edelleen jokseenkin epämodernilta. koeajo SUZUKI BANDIT 650 A TEKSTI JACOB BERGSTRÖM KUVAT SIMON GRABIEC Suzuki Bandit 650 kiltti rosvo Suzukin Banditit ovat Suomessa kestosuosikkeja. Mallin saa myös 25 kilowattisena. Ajoasento on sangen sporttisen oloinen. Moottori herää eloon 8 0009 000 kierroksella ja suurin teho eli 86 hevosvoimaa irtoaa 10 500 kierroksella. Kierroslukumittari on edelleen analoginen mikä miellyttää meitä. Mallinimi Bandit saattaa tuntua hiukan yliampuvalta, mutta Suzukin uutukainen on mukava käyttöpyörä ilman mainittavia heikkouksia. Edestä katsottuna erehdyttävästi isoveljeään muistuttava pikku-Bandiitti näyttää mukavan ärjyltä. Myös pienemmällä maantierosvoksi nimetyllä mallilla pääsee irrottelemaan ja hauskanpidon makuun. K Suzuki Bandit 650 A oeajossamme ollut uudistunut Bandit 650 A on heti kättelystä kotoisan tuntuinen. Pikku-Bandiitti ei saata kokematontakaan kuljettajaa kiusallisiin tilanteisiin siksi, että se tekisi Istuinkorkeus 790810 mm Huippunopeus 200 km/h BIKE NRO 8.2009 25. ABS-jarrut ovat nykyään vakiona Suomeen tuotavissa pyörissä, mutta mallin saa edelleen myös ilman ABS-jarruja. Ulkonäköä on päivitetty ajovalon muotojen osalta sekä digitaalisella mittaristolla. Vihreiden arvojen mukaisesti SDTV -järjestelmä vähentää haitallisia päästöjä. Faktaa. Lukkiutumattomat ABS-jarrut ovat hyvä turvalisä. Se ei kuitenkaan ole millään muotoa jämähtänyt kehityksessä paikoilleen. Ohjaustangon korkeutta voi säätää 10 milliä ja istuimen korkeutta 20 mm, mikä osoittaa oivallista näkemystä Suzukin taholta, olkoonkin että säätöjen teko vaatii työkaluja. Käytännössä voi kurvailla sujuvasti porukassa mutkateillä tulematta nöyryytetyksi, vaikka letkassa olisi isompiakin katupyöriä. Jarrut vastaavat hyvin moottorin ja ajokäytöksen vaatimuksia
pi MotoGP-kilpuriin. PERBIKE SU VAI OTOGP. M ken MM-sarjan rustuu Ducatin Superbi as tehtaan 1098 R pe edici RR ta kilpapyörään ja Desmos lienee parempi radalla. Kum 26 BIKE NRO 8.2009
kaksintaisto DUCATI 1098 R / DESMOSEDICI RR TEKSTI KLAVS LYNGFELDT KUVAT KASPAR SCHULTZ & JAKOB EVERS »DESMOSEDICI RR AIHEUTTAA VERRATTOMIA ADRENALIINIPURKAUKSIA« BIKE NRO 8.2009 27
Ajoasennoltaan 1098 r on takakorkea, aikalailla tyköistuva, etukeno paketti. Entä jos mittelöpaikka olisi tyypillinen pohjoismainen rata, jolla on pituutta 2040 m, ja joka tunnetaan nimellä Ring Knutstorp. Kun tehoa on 186 hevosvoimaa ja kuivapainoa 165 kiloa, on paino/tehosuhde 0,89 kg/hv, joka riittää jättämään taakseen valtaosan vastustajista. Britti Carl Fogarty puolestaan kuittasi tuliterällä 916:lla ensimmäiset mestaruutensa 1994 ja 1995. Kaiken keskellä ärjyy väkivahva, ohituksissa juhlava kaksisylinterinen 1 199-kuutioinen vmoottori. Vaan kuinka puntit asettuvat, kun Ducatin Superbiken homologisoitu malli 1098 r ja 990-kuutoisen Motogp -kilpurin näköiskopio Desmosedici rr laitetaan kohtaamaan radalla. Viime vuonna Bayliss uusi mestaruutensa allaan 1098 R. Kakkosvaihteella 1098 r syöksyy pääsuoralle sellaisella voimalla, että Tie menestykseen. 1098 r:n kuljettaja vetää mahtavan väännön avulla monen metrin kaulan kaarretta edeltävän lyhyen suoranpätkän kiihdytyksessä. Vakionakin se on osiltaan lähes samanlainen kuin Hagan ja Fabrizion Superbike-tehdaskilpurit. Hyvä näin, sillä 1098 r keulii hanakasti. Tai toisin sanoen, kumman valitsisit, kun haluaisit ratapäivillä erottua arkisesta r6- ja Fireblade-massasta. kaksintaisto DUCATI 1098 R DUCATI DESMOSEDICI RR WSBK VASTAAN MOTOGP S iis kumpi on nopeampi, Superbike vai Motogp. On totta, että Motogp:ssä ajetaan nopeimmat kierrosajat. Casey Stoner ja Ducati D16 GP7 ottivat 2007 ensimmäisenä MotoGP:n 800-kuutioisten mestaruuden.. Kaksi- ja nelisylinteristä voitonriemua DUCATIN huima ura Superbiken MM-sarjassa alkoi, kun ranskalainen Raymond Roche ja Ducati 851 voittivat maailmanmestaruuden 1990. Ducatin MotoGP-historia käynnistyi 2003 Loris Capirossin noustua palkintopallille heti ensimmäisessä Desmosedicilla ajetussa kilpailussa. Losailin ja Doningtonin kaltaisilla radoilla Superbike-luokka häviää kolmisen sekuntia, mutta Misanossa enää vain joitakin kymmenyksiä. Seuraavaksi Fogarty ja 996 ajoivat mestaruuteen 1998 ja 1999. Vuonna 1996 mestari oli Troy Corser niin ikään Ducati 916:lla. Jenkki Doug Polen ja Ducati 888 kirivät mestariksi 1991 ja 1992. Sen miehuuskoe on pienen harjanteen takaa yllättävä piilomutka »Krönet«. Ducati 999 R:n satulassa Superbike-luokkaan paluun tehnyt Troy Bayliss kiitti kyydistä voittamalla mestaruuden 2006. Jousitus on ryhdissä, kun edessä on monisäätöinen Öhlins-teleskooppi ja takana ttx-iskari. Tyhmä kysymys, mietit varmaan, sillä vastaushan on itsestään selvä. Avarat Termignoni-vaimentimet ärjyvät erityisen kiivaasti, kun läpät ovat levällään ja takaa kuuluva jyly antaa henkistä potkua fyysisen lisäksi. Marraskuussa 2006 Troy Bayliss ja Loris Capirossi päättivät tuplavoitolla 990-kuutioisten MotoGP-ajanjakson Valenciassa. Vaan jos hanskaat kaasukahvaa taiten ja etupyörä pysyy enimmäkseen asfaltilla, on tuloksena tosi nopeita kierrosaikoja. Uuden vuosituhannen alussa Troy Bayliss ja Ducati 996 ottivat mestaruuden 2001. Voit siis ostaa melkein tehdaskilpapyörän lähimmältä Ducati-kauppiaalta. Me löysimme vastauksen, joka ei tosin perustu kierrosaikoihin, vaan ainoastaan tuntemuksiin. Keveät vanteet ovat takoalumiinia ja kate hiilikuitua sekä muovia, ja huipennuksena on alumiininen takarunko. Lyhyt ja reilusti kumpuileva Knutstorp on erittäin vaativa, hitaista ja puolinopeista kaarteista koostuva rata. Seuraavaksi Ducati 28 BIKE NRO 8.2009 999 R -kuskit Neil Hodgson ja James Toseland kuittasivat mestaruuden 2003 ja 2004. Kieronkalteva hiusneulamutka sujuu 1098 r:lta sulavasti ja sitä seuraava osuus on tasapainoisen v-twinin ansiosta tosi herkkupala. Kuinka innostavaa, ylvästä ja nautittavaa ohjaimissa olo sitten on? HARVA TARVITSEE SPORTTISEMPAA KUIN 1098 R Ducatin v2-valikoiman kuohukermaa edustava 1098 r on se huokeampi näistä kahdesta tyyriistä italialaisesta
edessä olevien ohittelussa on lähes runollista julmuutta. Todellisuudessa Desmosedici rr siinä vaan piirteli joutessaan asfalttiin pitkää mustaa viivaa. Desmosedici RR:n mukana tulee ihanan infernaaliselta kuulostava avarampi pakosarja. Satula on korkealla, mutta etäisyys matalaan clip-on -ohjaustankoon sangen lyhyt. 1098 R -paketissa on alkuperäisiä titaanisia avarammat, hiilikuituiset Termignoni-äänenvaimentimet. Kun taitan »Krönetin« läpi ja alas suoralle, luulen kytkimen luistavan. Jossain määrin edistyksellisemmät Öhlins-komponentit välittävät myös paremman tuntuman radan pintaan. Pääsuorankin jarrutuksessa Desmosedici rr on levottomampi kuin 1098 r, mutta ohjaus on silti pilkuntarkka. Pakettiin kuuluvan ohjaussirun avulla se nostaa tehon 200 hevosvoimaan. Ajo-ominaisuudet ovat ilmiömäiset, mutta rajuin ja kiinnostavin on silti Desmosedici rr:n moottori. Brembon Monoblock-puristimet purevat 330-millisiä jarrulevyjä voimalla, joka saa soft-seoksisen eturenkaan vikisemään. Mutta ajonautinto ei ole näin rationaalinen asia. Luistokytkimen ansiosta vaihteita voi huoletta polkea pienempään ilman, että takarengas alkaa nakella. Erityisesti Desmosedici rr:ää varten kehitetyt Bridgestone bt 01 -renkaat eivät pidoltaan jää yhtään jälkeen 1098:n Pirelli Diablo Corsa -renkaista. Järjellä ajatellen 1098 r on se unelmien sporttipyörä, ja todennäköisesti useampi kuski ajaisi sillä parempia kierrosaikoja kuin Desmosedici rr v-nelosella. Moottorista tulee tajuttomasti voimaa kun kierrokset nousevat 9 000 tietämiltä 14 000 lukemille puna-alueen tuntumaan. Ohjaus kevenee vauhdin myötä. Siinä on silti hämmentävä ja huomattava ero, koska molemmat Ducatit on tehty samaan tarkoitukseen. Pito ja ajovakaus ovat tapissa myös pääsuoran pään jarrutuksessa. Tämän tason rungolta ja jousitukselta yllättävää käytöstä. Tarrat sopivat parhaiten punavalkoiseen Marlboro-väritykseen. Termignonin hiilikuituänkkärit näyttävät ja kuulostavat hyvältä. Superbike-Ducati syntyi titaaniputkistolla ja takovantein. Kun ohjausvaimentimen poistaa, saa tilaa 24 litran bensasäiliölle. Purevat monoblock-puristimet, 330 mm levyt ja tyylikäs Öhlinsetupää - siistiä! Kylmää faktaa. 1098 R vääntää brutaalisti, D16RR on hysteerinen. Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Istuinkorkeus Bensatankki Kuivapaino Renkaat Hinta Ducati 1098 R V2, 4-tahti, 4 vent/syl, nestejäähd. Paketissa olevan ECU-ohjausyksikön kera hiilikuituvaimentimet nostavat tehon 186 hevosvoimaan. Bridgestonen pullea 16-tuumainen takakumi sutii vimmatusti ja hämmästyksekseni ohjausvaimennin tekee töitä olan takaa. Tietty, jos se olisi Desmosedici rr niin... HÄMMENTÄVÄÄ KYLLÄ, Ducatin v-nelosen ajo- Avoimet Vertical Exit-pakoaukot tekee pakoäänistä korvia särkevät. Ducati 1098 R Lisävarustelua kilpa-ajoon VALITSETPA Superbike- tai asento on mukava. Vaihtoehtoisesti voisin tietysti ajaa pääsuoralle vähän pienemmällä kaasulla. C Superbike vs. Vielä ei ole ollut tarvetta kokeilla Traction Control -luistonestojärjestelmää. Jousitus on myös huomattavasti jämäkämpi. Minä ainakin hurmaannuin Desmosedici rr:n omapäiseen temperamenttiin, se aiheuttaa verrattomia adrenaliinipurkauksia. 1199 cm³ 180 hv / 9 750 rpm 134 Nm / 7 750 rpm 820 mm 15,5 litraa 165 kg Ducati Desmosedici RR V4, 4-tahti, 4 vent/syl, nestejäähd. Desmosedici RR -paketissa on lisäksi elegantti alumiininen varikkopukki ja Desmosedici-logolla koristeltu suojapeite sekä tarrasarja. Ongelma lienee ratkaistavissa jousituksen vaimennuksen hienosäädöllä. Ohjaus tuntuu oitis kankealta, mieleeni muistuu ensikerta Honda rc30:n ohjaimissa silloin joskus. Pääsuoralle kiihdyttäessäni tuntuu vähän yllättäen siltä kuin istuisin vauhkon härän selässä. 1098 r on lähes täydellinen, siihen on vaikea toivoa mitään lisää. Avarien äänenvaimentimien karjunta saa niskakarvani pörhölleen. 989 cm³ 188 hv / 13 800 rpm 112 Nm / 11 000 rpm 830 mm 15 litraa 171 kg Runkogeometria 24,5°,97 mm,1 430 mm 23,5-24,5°,98 mm,1430 mm 120/70ZR17-190/55ZR17 120/70ZR17-200/50ZR16 49 881,13 82 500,00 Ducati Desmosedici RR Tilaa on, joten voit kallistaa reilusti ja rauhallisin mielin. Ducatin MotoGP-replika on maailman virtaviivaisin katupyörä. Hiilikuitua, numeropohja ja etujarrun säätövaijeri... Sama jarru kuin 1098:ssa, mutta laadukkaampi Öhlins FG353P keula. BIKE NRO 8.2009 29. Sen 200 hevosvoimaa lähinnä tanssittavat 171 kiloa painavaa hiilikuidun, titaanin, alumiinin ja teräksen yhdistelmää. Pirelli Diablo Super Corsa -takarengas medium-seoksella pysyy asfaltissa kuin liimattuna. MotoGP MotoGP -replikan, mukana tulee herkullisia lisävarusteita
reportaasi AUTO VS PRÄTKÄ TEKSTI JA KUVAT TUOMO SEPPÄNEN
radalla RR:n SM-osakilp. NOPEUS VASTAAN PITO to vastaan Ikiaikainen kinan aihe, au oitui Alastaron tis moottoripyörä konkre ailun aikana
reportaasi AUTO VS PRÄTKÄ Lamborghini Gallardo Onko katulaillinen Ferrari F430 Scuderia nopeampi, kuin kilvillä oleva Yamaha YZF R1. Mika Heinonen polkee Lamborginia eteenpäin jalka konehuoneen puolella ja Matteo Mossa vie Yamahaa äärirajoilla ja välillä ylikin. Tonnisesta voimalaitteesta kutitellaan ulos karvan alle 200 hevosvoimaa 13 000 kierroksella. Auto vs. Lambon leveät nakit ja hulppea takasiipi imevät italialaiskiilan asfalttiin, eikä edes pehmeillä slikseillä varustetulla Yamahalla ole mahdollisuuksia kaventaa etumatkaa kaarteissa. KYSEESSÄ EI OLE mikä tahansa kilpailu, vaan henkien taistelu, pitkällisen kiistan ratkaisupaikka. Nopeasti lähestyvä mutka pelastaa italialaisen urheiluauton ja suoralla paremman teho/paino-suhteen edulla hivenen autoa saavuttanut Yamaha alkaa taas jäädä. Juuri kun katsojan korva on saanut kunnon otteen viisilitraisen v-koneen soundista, kuuluu neulansilmästä korkeampi ulvahdus. Lambo syöksyy vauhti kiihtyen kohti pääsuoran jarrua. Tämä ikiaikainen kinan aihe, auto vastaan moottoripyörä konkretisoitui Alastaron moottoriradalla ratamoottoripyöräilyn SM-osakilpailun aikana. Ja niin siinä käy, että kisaformuun puettu italialainen urheiluauto on karvan verran kii- Pyörä on vuosimallia 2008 ja se on rakennettu Nordic Superbike-luokan sääntöjen mukaan. Näin mennään kolme ratakierrosta, Yamaha repii Lamborghinin etumatkaa umpeen jo32 BIKE NRO 8.2009 kaisella suoralla, mutta ero venähtää toiseen suuntaan mutkissa. Matteo Mossa tykittää Superbike-luokan kuosiin tällätyllä Yamaha yzf r1:llä Lamborginin perään ja polkee isompaa sisään sen minkä ehtii. pyörä kisassa Matteo kellotti 1:22-alkuisia aikoja.. Reilun viidensadan hevosen voimin laukkaava Lamborghini yrittää paeta noin kahdensadan kaakin avulla liikkuvaa saalistajaa. Pilotti Mika Heinonen näppäilee rattivaihteesta isompaa sisään ja katsomossa aistitaan 10-sylinterisen muhkean murinan seassa rajoittajan pauke. Matala, Mad-Croc energiajuoman värein sivelty Lamborghini syöksyy ulos Alastaron moottoriradan varikonpään neulansilmästä. Pakeneeko rata-ajoon valjastettu Lamborgini Gallardo Superbike-luokan kilpuria. Pantiinko kiistalle piste? Kuka ja Mikä? MATTEO MOSSA: I Torinossa, Italiassa vuonna 1980 syntynyt autosähköasentaja ja yrittäjä. Vaikka kyseessä on leikkimielinen kisa, ei sitä huomaa. Tämä noteeraus on radalta, jossa ajettiin myös varikon pään neulansilmä. Nopeimmillaan Matteo Mossa on kiertänyt Alastaron radan aikaan 1:19.705. Mossa voitti Superbike B-luokan Suomen Cup mestaruuden viime vuonna ja valittiin RR:n ajajayhdistyksen, SRRA:n toimesta vuoden tulokkaaksi. Pyörän alusta on parannettu Öhlins vaimentimin ja moottorin uloshengityksestä huolehtii Akrapovicputkisto. Nordic Superbike-luokan tämänvuotisessa SM-sarjassa Mossa on viiden ajetun kilpailun jälkeen kuudentena. YAMAHA YZF R1: lmassa on suuren urheilujuhlan tuntua
Mika Heinonen on kisannut eri rata-auto luokissa vuodesta 1995 lähtien. LAMBORGHINI GALLARDO: 200 PV TAKUU Auto on vuosimallia 2008 ja se on GT3-luokkaan räätälöity kilpa-auto, joka on viritetty kisakuntoon englantilaisella Reiter Engineering-pajalla. Lamborghini Gallardo ulvoo 4 961 kuutioisesta V10 moottorista 535 hv 7 800 kierroksella minuutissa. Kyseinen Lamborghini on kellottanut Alastaron ratakierroksen aikaan 1:14.346. Vääntöä löytyy 510 Nm / 4500 rpm. Näin lähtien vältetään turha ruuhka starttisuoran päätymutkassa. Punavalojen sammuessa Ferrarin v8-moottorin puolituhantinen hevoslauma hirnuu maltillisemmalla äänellä kuin italialaisserkun kutitettu katras. Parhaimmillaan se pakenee yli kolmen sadan kyytiä ja loikkaa nollasta sataseen karvan päälle 3 sekunnissa. Kaarteissa italian ylpeys puskee nen ennen pääsuoran jarrumerkkiä. Joka tapauksessa ajoneuvojen ero maalissa on pieni ja vaikeasti mitattavissa, joten kisan tulos näyttää aivan varmaan mopolasien läpi erilaiselta, kuin urheiluautoilijan raybanien takaa katsottuna. TULOS YLLÄTTÄÄ monet viime syksystä asti internetin foorumeilla moottoripyörän etevämmyyteen uskoneet verkkokeskustelijat. Mutta toinen puoli saa vettä myllyynsä ja »minähän sanoin« tulee olemaan tuttu lausahdus tulevissa keskusteluissa. Ferrarin mutkaetu oli kuitenkin pienempi kuin Yamahan man metrin jo startetu kiihdytyksissä ja suorilla. Tero Tupalan käskyttämä Ferrari odottaa lähtömerkkiä sata metriä Relanderin Yamahan edellä. tisuoralla. 09-505 3015 BIKE NRO 8.2009 33. Hevosilla mitaten ei Ferrari Lamborginille kalpene, mutta Maranellon oriin paino ja alusta on toista luokkaa, kuin rataohjuksen. Auto vei niukasti kisalaitteiden kisan, mutta kuinka käy kun radalla viilettää pakasta repäisty Ferrari ja kilvellinen Yamaha r1. Kyseinen noteeraus radalta, jossa varikonpään neulansilmää ei ajettu. Tehot välittyvät 50/65-18" renkaille kuusiportaisen suorakytkentävaihteiston välityksellä. enemmän kuin urheiluauton pitoetu kaarFerrarin leveät, 19-tuumaisille vanteille asenteissa. Käyty taa saavuttaa Yamaha Ferraria jälleen hivekamppailu aikaansaikin enemmän kysymyk- Kuka ja Mikä? MIKA HEINONEN: Vaihtopyörät 37 -vuotias Hämeenlinnalainen, joka työskentelee AKK:n aluekoordinaattorina ja on Mikko Eskelisen omistaman GTM-tallin testikuljettaja ja taktikko. Autoa ohjaa kilpailuissa ex-motocrosskuski Mikko Eskelinen. reisempi, kuin lievästi viritetty japanilainen muoviluoti. Edellisen silmämääräisesti hieman lisää eroa, mutta Ya- kamppailun juoni toistuu, mutta tällä kertaa maha pääsee paluusuoralla LemminkäinenYamahan vauhtietu suorilla on hivenen kaarteeseen syöksyessään jo lähes imuun. Kisassa Lambo pääsi 1:22 alkaviin aikoihin. Prätkäkuume! Elokuun aikana tehtyihin kauppoihin ilmainen talvisäilytys 2009/2010. Tarvittaessa kilpailukykyinen rahoitus 12-36 kk. www.franknyman.com Palomiehentie 8 02750 ESPOO puh. Mutta hereillä on myös vakio Yammun 180 kaakkia ja Jukka Relander imee satametrisestä JUKKA RELANDER piirtää mustaa vanaa Alastaron asfalttiin, mutta silti saalis starttiedusta muutajäi ottamatta kiinni. Toisaalta, ei kilvellinen Yamahakaan isosti häpeä Nordic Superbike-luokkaan viritetylle pelille. PÄIVÄN »PÄÄLÄHTÖ« vetää tapahtuman puuhamiehen, Jukka Relanderin naaman peruslukemille kun Alastaron starttisuoran punavalot ilmoittavat starttihetken lähestyvän. ALASTAROLLA KÄYTY kisa ei välttämättä vasMutta kun Yamaha-kuski kääntää kahvaa tannut yksiselitteisesti kysymykseen kumpi voimalla ja tekeytyy näkymättömäksi katteen on radalla nopeampi, auto vai pyörä. Katukelpo Yamaha paikkaa kisapelin netut kumit pureutuvat asfalttiin tehokkaasti tappion hienoisella voitolla. ja Yamahalla on sääntökumiensa kanssa tekemistä, jottei ero venähtäisi liiaksi. Silti maranellolainen pakenee muhkean murinan saattelemana kohti starttimutkaa varsin ripeästi
Autossa on vuoden 2006 F1-autosta kopioitu vaihteisto ja sen ohjausjär- saisin auton kiinni, mutta jarrutuksissa jäisin. Scuderian teholuvuksi ilmoitetaan 510 hv / 8500 rpm. Jarruissa sain auton kiinni, koska pyörällä voi hyödyntää paremmin radan muodot sen kapeuden ansiosta. Olin melko varma, että kiihdyksissä Kuka ja Mikä? TERO TUPALA: 34 -vuotias Köyliöläinen ja työskentelee osaksi omistamallaan Alastaron moottoriradalla. Tilaisuus oli joka tapauksessa Oli makeeta päästä vetämään kisaa autoa vastaan. Vääntöäkin löytyy 112,7 Nm / 10 000 rpm. Ferrari on yksi nopeimpia katuautoja mitä löytyy, autossa oli alla sliksit ja kuski oli huipputasoa. Kokemus oli mielenkiintoinen ja nostan hattua niin auton omistajalle joka antoi hienon ja arvokkaan autonsa tähän kokeiluun ja Tupalan Terolle, joka ennakkoluulottomasti koitokseen lähti. Kuka ja Mikä? JUKKA RELANDER: 37 -vuotias opiskelujaan päättävä pääkaupunkilainen, joka päätyökseen pyörittää MP-Tuki-yhdistystä. Asia oli kuitenkin toisin. Pyörässä alla katulailliset kuviorenkaat, kuski keskiverto ja pyörä nopeimmasta päästä mitä sarjavalmisteisista löytyy. Auton omituiset ajolinjat sekoittivat omaa ajoa alussa. Tehoa vakio R ykkönen kirnuaa 180 hv / 12 500 rpm. Ainoastaan kisakäyttöä varten on siitä poistettu valot, vilkut ja muu kisakäytössä tarpeeton. Uskomukseni siitä, että sarjavalmisteinen katukäytössä oleva moottoripyörä on nopeampi radalla kuin vastaava auto, vahvistui. Tein toisella kierroksella jarruvirheen Lemminkäisen-mutkaan tulossa ja se takasi eron säilymisen samana. Tupala on autourheilun monitoimimies ja on ajanut kilpaa omien sanojensa mukaan lähes kaikissa eri luokissa 13-vuotiaasta lähtien. FERRARI F430 SCUDERIA: jestelmä, jota käskytetään ohjauspyörästä. Tiesin etukäteen, että Tero tulee ajamaan alle 1:30 olevia aikoja, joten kiirettä tulee olemaan. Näytösajoon vaihdoin alle uudet renkaat. Lisäksi tuo varikonpään neulansilmä ei sovi näille vehkeille ollenkaan, sillä nollamutkasta lähdöissä ei pitoa tahdo löytyä millään, se vain sutii tyhjää. MIKA HEINONEN, LAMBORGHINI: erittäin hieno ja yleisön reaktiot tiimiämme kohtaan olivat poikkeuksetta positiivisia. Tämä tilaisuus vankisti ajatuksiani siitä, että voisi olla molempia osapuolia hyödyttävää järjestää kisoja, joissa esiintyisivät sekä autot että moottoripyörät. MATTEO MOSSA, YAMAHA: Pyörä on vuosimallia 2008 ja on katulaillisessa kunnossa. Teoriat siitä, että autolla mennään nopeampaa suuremman rengaspinta-alan vuoksi, voi heittää romukoppaan. Ainutlaatuisen mukavat muistot jäivät tuosta. Jos olisi häviö tullut, niin ainakaan huonommilleni en olisi hävinnyt. Nämä viisi kierrosta nimittäin olivat ensimmäinen kerta tämän Ferrarin ratissa. Omasta mielestään hän lukeutuu ajajana keskikastiin, eikä ole koskaan kaatunut radalla. YAMAHA YZF R1: siä, kuin antoi vastauksia. Näiden faktojen valossa olen sitä mieltä, että moottoripyörä on autoa nopeampi. Sitten kun autoihin laitetaan siivet, tilanne muuttuu, mutta sellaisia autoja ei katuliikenteessä ole vielä nähty. Olin alussa varma, että hakkaan Lambon mennen tullen, mutta toisin kävi. Lisäksi tein ajossa kolme selkeää ajovirhettä. Ferrari painaa 1 350 kiloa ja sekin nappaa tarpeen tullen mittariinsa +300. Ferrarin aika kisassa oli kaksi kymmenystä pyörän noteerausta hitaampi 1:27.8. Auto on ainoa laatuaan Suomessa ja sen omistaa autourheilun Grand Old Man Tuisku Urpiala. Tämmöinen kolmen kierroksen pyrähdys on erittäin haastava. Tässä kuskien kommentit tiukasta kamppailusta. TERO TUPALA, FERRARI: En tuntenut itseäni sinuiksi auton kanssa. Sitten sain kaveria kiinni, mutta ilmeisesti auton renkaat lämpeni, eikä rako enää pienentynyt. Jukka Relander tunnetaan ratamoottoripyöräilyn jokamiesluokan isänä ja vakiopilottina kisoissa. Keskustelu ja spekulointi on jo itse asiassa alkanut. Vääntölukemat ovat puolestaan 465 Nm / 5250 rpm. Lamborghini kulki suorilla yllättävän hyvin ja hattua täytyy nostaa autolle ja sen kuskille, että se ylsi pyörän kanssa tasapeliin. JUKKA RELANDER YAMAHA: Yllätyin siitä, miten hyvin auto kiihtyi suoralla. Auto vs. Pyörällä pystyy käyttämään radan paremmin hyväksi kuin autolla sen kapeudesta johtuen. C 34 BIKE NRO 8.2009. Lisäkierrosten myötä saisin kierrosajoista viilattua paljonkin. Nämä muutamat ajetut kierrokset eivät siihen mahdollisuutta antaneet. pyörä kisassa Relander ja Yamaha kiersi Alastaron radan aikaan 1:27.64. Tälläinen rata-auto, kuten tämä Lamborghini vaatii ajajalta paljon ja vie jonkin aikaa, että saa säädettyä itsensä ja auton yhteen
Vaimolle tosin unohtui kertoa, mutta eipä tuo tuntunut kauheasti haittaavan tai sitten edestäpäin löytyy jotain mitä vielä en ole tullut ajatelleeksi... TUOLLAISEN PIKAMATKAILUN, vaikkapa Motogp-kilpailuun, voida ajaa lujaa, niin täällä sitten ajetaan ylinopeutta ja ollaan puskurissa kiinni, kärtetään ohitusmahdollisuutta ja mikä pahinta, jotkut ajavat vielä niitä 160+ km/h ylinopeuksia poliisin tutkaan. Meillä kiinteät kulut jäi alle 300 euroon per lurjus, eli lentoliput, hotellit neljälle yölle, auto kolmelle vuorokaudelle ja katsomopaikka radalta, hyvästä katsomosta. Laitteet laukkaa kuuttasataa, tie vapaana ja suomalaiset kökkii oikealla kaistalla. Saksa, tuo vapaiden nopeuksien maa, jossa autobahnilla survotaan sen minkä laitteet kestää ja mieli ihmisellä antaa periksi. Ihan kelpo kyyti tuollaiselle vekottimelle, varsinkin kun kyydissä matkusti neljä ukkoa ja matkatavarat. NIIN, PURNATAKIN PITÄÄ, ettei mene ihan pel- 200+ km/h vauhteja, siellä ihmiset osaavat oikeasti ajaa ja se vasen kaista pidetään vapaana nopeimmille. Oikeasti, mikä ihme nykypäivän motoristeja vaivaa. parru purnaa Loma, mikä ihana tekosyy L omalla pitÄÄ matkustaa ja matkailu avartaa, niinhän sitä sanotaan. Ei mene mun jakeluun moinen toiminta, tällaista perinteistä suomalaista ajotapaa ei voi pitää millään tavalla joustavana. Kuitenkin sitten kaikenmaailman foorumeilla hehkutetaan kuin oltiin autobahnilla ja ajettiin ihan eniten, mutta unohtui vain mainita että kerran ja vahingossa... En ymmärrä mikä järki moisessa on. KUITENKIN TUOLLA Saksoissa oli turvallista ajaa jopa noita pystyy toteuttamaan todella edukkaasti. Eräs ystäväni houkutteli matkailemaan Saksaan ja tietysti reissu sattui Sachsenringin Motogp -kilpailun aikaan, matkaan mukaan lähti myös pari muuta sankaria ja kaikkia meitä tietenkin yhdistää kilpailu, kilpailuvietti sekä hölmöily. Suomessa »Ujot pojat maailmalla.« kun on tiukat nopeusrajat ja maassa jossa ei JANI PARTANEN on alkujaan hyvinkääläinen road racing -kuljettaja. Se mikä tuossa ihmetyttää on se että paikka jossa saisi ajaa lujaa, ei ajeta. Niin ja tietysti himo braatvurstiin, snitseliin ja olueen. Itse asiassa yksikään motoristi ei mennyt ohi. Oikeasti, ottakaa oppia Keski-Euroopan ajotavoista, meillä on paljon, todella paljon, opittavaa ajamisesta ja ennen kaikkea joustavuudesta. Yksikään Suomi-kilvellinen moottoripyörä ei mennyt meistä ohi, vaikka autobahnilla ajettiin jokusen monta sataa kilometriä, joten tilaisuuksiakin olisi ollut. Toisin kuin täällä junttilassa, missä ajetaan vasenta kaistaa ihan vaan siksi kun »mulla on oikeus ajaa tässä« ja »tuolla kilsan päässä on rekka oikealla kaistalla«. Sitten taas Saksassa, maassa jossa saisi päästää hevoset valloilleen, ei sitä tehdä. Oikeasti myötähäpeä iski päälle kun katseli kolmi- tai nelikaistaisella autobahnilla Suomi-kilvellä varustettuja kilokiksereitä ja hajapuskia, oikealla kaistalla ja nopeus maksimissaan 130 km/h!!! Siis mitä ihmettä. No, näin olettaisi. Huippunopeudeksi saatiin, mittarin mukaan, 230 km/h kauhealla hehkutuksella ja alamäkeen tööttäämällä. 15 minuutin varotusajalla lentoliput, hotelli ja auto varaten. Ei j***lauta! Ja tapauksia ei ollut vain yksi tai kaksi, vaan ihan järjestään jokainen käyttäytyi noin. Ja autokin oli nokileka mallia das kansanauto, kahden litran ahdetulla padalla. Maalaistumisen ja ajohommien päätyttyä Partanen toimii mm. Suomen Road Racing Ajaja yhdistyksen puheenjohtajana. BIKE NRO 8.2009 35. C käksi matkamuisteloksi
Matteo Mossa ihastutt 36 BIKE NRO 8.2009. »ETEENPÄIN MENNÄÄN SUOMALAISELLA SISULLA, ITALIALAISELLA TEMPERAMENTILLA JA JAPANILAISELLA TEKNOLOGIALLA« SISULLA JA YDÄMELLÄ S äkuisessa amoottoripyöräilyn heinoottoriradalla Rat m SM-kilpailussa Alastaron um paikan lunastanut di uransa ensimmäisen po aa ja vihastuttaa
Jos budjetista puhutaan, niin nyt kun on pyörä valmiina, niin sellainen 40 tuhatta olisi summa jolla tulisi toimeen. Jos kello ja kuski tykkää, ollaan hyvässä tilanteessa, filosofoi italialainen. Siitä lähtien puhuttiin kotonakin vain suomea ja kielitaito alkoi karttua, tarkentaa Matteo kielitaitonsa pohjaa. henkilökuva MATTEO MOSSA TEKSTI JA KUVAT TUOMO SEPPÄNEN Italialaisella temperamentilla kotimaista Superbike-luokan kärkiporukkaa hämmentävä Matteo tuo radoille kaivattua räväkkyyttä. L yhyen, mutta jyrkästi nousujohteisen uransa aikana tämä suomalaistunut italialainen on kerännyt kyseenalaista kunniaa aggressiivisella etenemisellään. Meillä on alustan kanssa vaikeuksia ja muuten menisikin hyvin. Tulokset hämmästyttävät myös miestä itseään. Puolet kun saisi lisää, niin menisi tosi hyvin. 29-vuotias Matteo on kiilannut kympin sakkiin kaikissa Matteon ilmestyminen starttiviivalle ei ollut mikään hätäisen päähänpiston sanelema. Italiassa minulla ei ollut kaksipyöräistä, mutta täällä Suomessa sain vaarilta Honda Monkeyn. Kai silloin tuli päätös omasta ajamisesta lyötyä lukkoon, arvelee Matteo. Se on se vauhti, ja se kun ollaan ihan kallellaan ja asfaltti viilettää siinä ihan lähellä. Ikään kuin liidetään asfaltin päällä. Simone osti pyörän viime vuonna ja treenasi minkä pystyi. Kun saavuin suomeen olin 14-vuotias, enkä osannut sanaakaan suomea. Italiassa asuttiin Torinossa, josta muutettiin Suomeen äidin ja pikkuveljen kanssa vuonna 1994. Yksi mm-lähtö on haaveena ja jos se ei toteudu kuin rahalla, niin sitten maksetaan. Se oli se viimeinen houkutin kilparadoille, muistelee Matteo elämänmuutostaan. AJOTUNTUMA RADALLA oli tietysti makeeta, kauden sm-starteissa ollen parhaimmillaan Alastaron heinäkuisen sm-osakilpailun startissa peräti kolmas. Nyt olen sitä lähellä, katsotaan nyt mitä jatkokisat tuo tullessaan. Se yksi startti on käytävä, naulaa italialainen. Olen vuonna 1994 Suomeen muuttanut, puoliksi italialainen, puoliksi suomalainen mies, vastaa Matteo hämmästyttävän hyvällä Suomen kielellä. Ratamoottoripyöräilijöiden ajajayhdistyksen srra:n viime syksynä vuoden tulokkaaksi valitsema Mossa jatkaa hämmästyttämistä myös a-luokan rookie kaudellaan. Kevareita minulla on ollut ja kuussatanen Honda. inen meno huoma kaat otteet ja aggressiiv VARSIN IÄKKÄÄNÄ kisakuskiksi ryhtyneen mutta se mitä kello puhui oli tärkeämpää. Pystyisi ostamaan renkaita ja huollattamaan iskareita ja sitten saisi uusia osia, kun noi kaadot on sellasia, että ne syö rahaa ja sekottaa budjettia. LAJILLE SIELUNSA myyneellä nuorukaisella on Pienellä budjetilla kisaavan kuskin arki ei ole ruusuilla tanssimista. Viime vuosi oli tarkoitus vain harjoitella, mutta se meni paremmin kuin kuvittelinkaan ja sitten satsasin hommaan kaiken, mitä irti sain. Mutta, kuka on tämä ajaja, jonka suoritusmotivaatio on joskus yläkanttiin käytettävissä olevien ominaisuuksien suhteen. Katsomovalleilla ja kanssakilpailijoiden joukossa ei arvuutella Mossan sijoitusta, vaan sitä millä kierroksella ja missä mutkassa kaveri poistuu maisemaan. Kilpaa ajaminen on ollut minulle monen vuoden unelma ja viime vuonna pääsin sen viimein toteuttamaan, pitkällisten säästöjen ja tahdonvoiman avulla. Pitää ymmärtää fysiikan lakeja ja opetella tuntemaan itseään, että missä tekee virheitä. Mie senä myös ajajalle itse taan. Kaverilla on alku paljon helpompaa kuin minulla, sillä Simone pääsi viime vuonna jo katsomaan mitä tämä homma on. Niin korkealle menen kun rahkeet myöten antaa, vakuuttaa Matteo silmän värähtämättä ja paljastaa suurimman haaveensa. Vaikeinta on ymmärtää mitä tekee väärin. Minulla ei ollut siitä hajuakaan. Matteo Mossakin joutuu ajamisen ohessa asennustöihin. selkeä tavoite. »Eteenpäin mennään suomalaisella sisulla, italialaisella temperamentilla ja japanilaisella teknologialla« C BIKE NRO 8.2009 37. Koulussa kysyttiin, että mikä laitetaan kieleksi, italia vai englanti. Tavoite olisi olla viiden parhaan joukossa loppupisteissä. Suzukilla kävin muutaman kerran radalla ja kello kertoi mairittelevia lukuja. Yhden kisan kävin katsomassa Räyskälässä vuonna 2007 ja se näytti tosi makeelta. Viime kaudella Matteon mekaanikkona toiminut velipoika Simone aloitti oman ajajan uransa tänä vuonna. Tänä vuonna yritetään taas parhaamme mukaan, mutta vaikeaa on pärjätä noille huippukuskeille, niillä on budjetit eri luokkaa. Satsaus kannatti ja Superbike b-luokan mestaruus tuli, muistelee Matteo alkutaivaltaan rr-radoilla. on tullut yllätyktys Superbike-luokassa Matteo Mossan menes railakhen suosio on taattu, sillä lleen. Kuussatasten b-luokassa kannuksiaan hankkivan Simonen alkutaival on ollut isoveljen ensimetrejä helpompaa. Ne pääsee aina uusilla renkailla ajamaan ja niiden alustat on viimesen päälle. Hän pitää hallussaan sm-sarjan kuudetta tilaa kun enää kolme osakilpailua on ajamatta. Sitten hankin tonnisen gsx-r Suzukin. Pitkällä aikavälillä on katsottava mihin asti yltää. Mulla summa liikkuu siinä 25 tonnin nurkilla. Ennen kuin toimittaja sulkee nauhurin, on aika udella mikä miestä ratamoottoripyöräilyssä viehättää ja mikä siinä on kaikkein vaikeinta. Matteo Mossa on kiteyttänyt oman rrfilosofiansa yhteen sloganiin. Ainakaan suomalaisilla varikoilla. Jotenkin se viehättää. Vastasin, että suomi, sitä on pakko oppia. Vaikka ihan hyvinhän meillä on tosiasiassa mennyt, tunnustaa railakkaista otteistaan ajajakavereilta sapiskaa usein saanut tulinen italialainen ja tarkentaa tarvittavan rahasumman ja nykybudjetin eroa. Siitä se lähti tämä homma käyntiin
Testissämme on neljä kovaa nakupyörää vastakkain ja vain yksi voi olla paras on vuoden katutappelun aika. TRIUMPH STREET TRIPLE R »Alastomana Daytona 675 on haluttavan herkullinen« 40 BIKE NRO 8.2009. Tulokkaiden on ansaittava arvostuksensa kykyjensä perusteella. testi RASKASTA KESKISARJAA TEKSTI OSCAR ALGOTT KUVAT PER HAMMARSJÖ ADUN K LAKI Kadun laki on tyly. Monen katukunkun kunnioitus perustuu vanhoille saavutuksille, mutta ovatko ne nyt enää pelkkiä pönöttäjiä
»KARKKIKULHO ON TYHJENNETTY JA ME NOUKIMME HERKKUPALAT« KAWASAKI Z750 »Ärjyy kovimmin, vaikka vyötärö jo hiukan pullottaa« BMW F 800 R »Kaljussa kamreerissa on tyyliä ja poweria« DUCATI MONSTER 1100S »Tulisieluinen tykittäjä lyö lattekahvit väärään kurkkuun«
Kun tänään haluaa sopivasti häijyn oloisen katumoottoripyörän, ei enää ole pakko valita näennäissporttien tai ajokoulujen kehuman, kuohitun peruspyörän väliltä. Tehon puolesta se on silti vertailukelpoinen. Tämä Italian ylpeys sekä muu ryhmä bmw f 800 r, Kawasaki z750, Triumph Street Triple r kohtaavat Tukholman keskustassa. Se, mitä kansa halusi, oli ergonomisesti puhutteleva (lue: sporttinen), ketterä ja asenteella ladattu katupyörä, jossa oli sporttipyörän ajo-ominaisuudet. Vuosituhannen alussa moni valmistaja karsi sporttimallien varustelua. testi RASKASTA KESKISARJAA KESKILUOKASSA ON OLENNAISTA LÖYTÄÄ PARAS MAHDOLLINEN PAINON JA TEHON SUHDE K aiken hauskan karsineista noitavainoista on onneksi jo jokunen tovi. Tuloksena oli Honda Hornetin, Kawasaki z1000:n, Aprilia Tuonon tai Triumph Speed Triplen kaltaisia luomuksia. Ajan myötä tarjonta kasvoi ja tehdasvalmisteisista nk. Lopputulos puhutteli laajoja kuluttajapiirejä samoin kuin hinta, joka oli yleensä aika houkutteleva. KARSINTA- JA KIERRÄTYSTEMPAUS sai rento työmatka-ajoneuvo kuin iltasella katujen kuningas ja viikonloppuisin syntisen hauska ajokaveri takametsien mutkateillä. Ducati Monster 1100 s on joukon hinnakkain ja iskutilavuudeltaan suurin. Testipomokin virnuilee helpottuneena kun ei pahemmin käynyt ainakin siihen asti kunnes korjauslasku saapuu... talousosaston hemmot hihittelemään onnesta, kun me kuluttajat otimme avosylin vastaan uudet nakumallit. gps-koordinaatiksi annetaan teknisesti ja ajo-ominaisuuksien kannalta erittäin vaativa Karlskogan moottorirata. JANNE HANSON antaa Oscarille henkistä tukea pienen lipan jälkeen. Moni tuttu sporttipyörä joutui luopumaan elintärkeistä osista. Sen piti olla yhtälailla arkisen 42 BIKE NRO 8.2009 otsikolla »keskiraskas katuluokka«. Silti se sulautuu. streetfightereista alkoi muodostua neljä erilaista ryhmää, vaikka vieläkin sekoitellaan melko vapaasti erityyppisiä ja -kokoisia moottoreita. MITTELÖÖN OSALLISTUVAT voi niputtaa sujuvasti ryhmään eikä espresson tuoksuinen italiaano ole lainkaan hämillään. Uuden polven katupyörissä yhdisteltiin sumeilematta ja ennakkoluulottomasti eri malleja ja kuutiotilavuuksia. Tosin sitä ei välttämättä voi leimata katuräyhäriksi monen mielestä se on cafe-raaseri
Tasapainoisen keveätoiminen alusta. Kytkimen lyhyt etuveto. PYYLEVÄ PERÄ kielii satulan alla olevasta bensasäiliöstä. Hatun noston arvoinen suoritus. Analogiset mittarit ovat selkeät ja ajotietokone (229,68 euron hintainen lisävaruste) on toimiva ja hienosti muotoiltu. + - Erityistehokkaat ABS-jarrut. Kallistusvaraa on riittämiin, joten saa ajaa aika haipakkaa ennen kuin jokin paikka raapii maata. Bensasuihkutus toimii tarkasti ja tehon säätö on helppoa. Bemarin valttikortti ovat Brembon jarrut ja erinomainen abs-järjestelmä (abs:t saa 1 100 euron lisähintaan). Edessä on 43 millin läpimittaisilla liukuputkilla oleva teleskooppi ja takana yksi iskari. Vaihteisto toimii hyvin ja kytkin on keveätoiminen, joskin liikevara on lyhyt. Edessä ja takana on joustoa 125 milliä. Saksalainen bmw kantaa niskassaan pappapyörien tekijän leimaa, mutta silti sitä kunnioitetaan teknisen osaamisen ansiosta. Kovassa ajossa pehmeä jousitus. Hyväksi ja toimivaksi todettu rivitwini-moottori on f 800 r -versiona saanut uuden ohjelmoinnin ja läppärungot sekä typistetyt äänenvaimentimet. Testiryhmän odotukset ovat korkealla ja ensivaikutelma on positiivinen. Niinpä bemarin suorituskyky on samaa tasoa kuin paperilla tehokkaammalta näyttävän Kawasakin. Tympeän e6-motarin sijaan ajamme kiertotietä Bergslagenin kautta. Ajovalo on tuttu F 800 GS -varuste. BIKE NRO 8.2009 43. Testipomo Magnus Johansson ratkeaa hyräilemään kansallislaulua vesistöjen ja järvien somistaman metsäisen ajomaiseman keskellä. Jousituksen, ja etenkin takavaimentimen asetus tuntuu pehmeältä ja selvästi maantielle sovitetulta. Toisin sanoen välitysten vaihto on vaivatonta, ja sitä myös suositellemme, jos haluat saada nakuun enemmän räyhärimäisiä elkeitä. HYVÄKSI KOETUN saksalaisen 798 kuu- BREMBON tekemä ABS-järjestelmä on alan parhaita. Istuinkor- keuden saa 25 milliä matalammaksi valinnaisella istuimella. Runko vaikuttaa neutraalilta ja satulan alla oleva bensasäiliö on nannaa ajo-ominaisuuksille. Tehoksi ilmoitetaan 87 hevosvoimaa. Käyttökytkimien joukossa on tavallinen vilkkukytkin, kahvalämmittimet ovat vakiona BMW F 800 R Sliipattu ja pomottava haastaja tarjoaa vastusta. Räyhärin näköinen, muttei mikään ilkimys. Hieno polttoainesyöttö. Hidastuvuus 100 km/h nopeudesta nollaan on uskomattomat 37,04 metriä. Tie on kuin lumottu ja moottoripyörien ominaisuudet korostavat tunnelmaa. Radalla kierrokset täytyy pitää mieluiten 6 000 yläpuolella. Kustannussyistä Bemari on vaihtanut tyylikkään toispuolisen takahaarukan tavanomaiseen ja toisiovedon hihna on korvattu ketjulla. Ajoasento on pysty ja ohjaustanko osuu hyvin käteen. Moottori on alumiinisen kotelorungon kantavana rakenteena. Mutta kolmen pienimmän vaihteen välitys ei ole optimaalinen räyhäämiseen: Sillä ei saa keulaa ylös kakkosella, tuhahtaa stunttikuski Matti Tepsa. Veto uupuu 8 000 jälkeen, joten tehoalue tuntuu niukalta. Jarrupenkissä takapyörästä saatiin 86,1 hv, eli siis poikkeuksellisen rehellistä tehon ilmoittelua. Teknisten tietojen mukaan bmw on joukon tehottomin. Pitkä välitys haittaa katuteutarointia. Takapään jousen esijännitys säätyy portaattomasti ja myös paluuvaimennus on säädettävissä. KLASSISTA ja modernia sulassa sovussa. Katuajossa veto suurimmalla vaihteella ei ole järin hyvä, joskaan ei juuri häviä ryhmän »isovahvalle« Ducatille. Käyntiääni on omanlaisensa ja ajo-ominaisuudet viihdyttävät. U usi F 800 R on perusteiltaan samanlainen kuin katetut serkkunsa S ja ST. Edessä on pari 320-millistä levyä ja kaksimäntäpuristimet ja takana 260 mm levy ynnä yksimäntäinen puristin. tion rivitwinin ohjelmointia on rukattu ja läppärunkojen kokoa muutettu. Positiivista on myös se, että korkeamman tai matalamman satulan voi valita ilman lisäkuluja. Mutta jarrupenkki paljastaa, että vain yksi ainukainen ilmoitetusta 87 hevosvoimasta häviää matkalla moottorista takapyörään. Tuloksena on lyhyt vetoalue ja jyrkkä tehokäyrä. Kaupungissa Bemari on helppo käsiteltävä, se jakaa ykköspaikan Trumpan kanssa
Etujarrulevyt ovat keveämmät, hiilikuituosilla yhteispaino on pudonnut kilon verran. selvä. Käytännössä se on sivuseikka, tuulisuojan puute näet vain terästää ajonautintoa. 44 BIKE NRO 8.2009 V iime vuoden lopulla esitelty Ducati Monster -perheen uusin tähti. Öhlins-jousitus on perusasetuksillaan maantiellä hyvä. Yksityiskohtien viimeistely on kirkkaasti vertailuryhmän paras. Myös jarrupenkki todistaa tämän. Mukavan pehmeä jousitus on silti riittävän jämäkkä nopeassakin maantiekurvailussa. Yksityiskohtien upea viimeistely. Pieni etukate vaikuttaa vähäpätöiseltä, mutta bemarin tuulisuoja on silti moottoritiellä vertailun paras. DUCATI MONSTER 1100 S syytää voimaa Ducati Monster 1100 S Pedon nielaissut kaunotar. Ajoasennoltaan Monster on vertailun sporttisin, tyköistuva ja kuski istuu satulassa mukavasti kuin osana ajokkia. yhtenä ryppäänä, joka sitten tyssää lähes yhtä välittömästi käyntirajoittimeen. Meinasin kolauttaa pääni tankoon, toteaa Christer Miinin. Muita matalampi ohjaustanko siirtää kuskin painoa eteen. Samalla saa sietää myös tärinöitä, eikä mitään bemarin kaltaista vaimeaa värinää, vaan kunnon tutinaa. Välityksiltään tiheä vaihteisto on muita hiukan karkeampi, mutta toimii hyvin. Runko ja jousitus toimii kokonaisuutena jouhevasti. Elopainoltaan kevyt Monsteri menee mukisematta mutkiin ja puoltenvaihto nopeissakin s-mutkissa on sujuvaa. Monisäätöisen etuhaarukan liukuputken läpimitta on 43 milliä ja putket on pinnoitettu kovanliukkaiksi nitraamalla josta juontaa niiden kultaväri. Bensasuihkutus on myötäinen, mutta välittömästi nappaava kytkin vaivalloinen ja jäykkätoiminen. Ducati kuittaa jarrutuskokeissa heikoimman tuloksen. Analoginen mittaristo on selkeä ja ajotietokone (229,68 euroa) näyttää kaiken olennaisen. Lohkojen uusi Vacural-valutekniikka on pudottanut ison, 1100-kuutioisen moottorin painoa.. Bensamäärän sijaan on kierrosajan näyttö. + - Moottorissa on vääntöä ja vimmaa. Monster s kiihtyy joukosta nopeimmin 100 km/h lukemaan ja veto suurilla vaihteilla on myös vertailun paras. Ducatin piskuinen mittaristo ja bensatankin pulleat kyljet yrittävät turhaan toimittaa olemattoman tuulisuojan virkaa. S-version jarrulevyn keskiö on kevennetty. HANKALAKÄYTTÖINEN ja epä- jonka jousitus on Öhlinsin käsialaa. Moottori on sama l-twini kuin Monster 1100 ja s-malleissa. Maantiellä hauskan keveä ajaa. Ducatin pieni näyttöpaneeli on elegantti, mutta siinä on selkeitä puutteita. Se ei kuitenkaan estä haltioitumasta ja arvostamasta esimerkiksi jarru- ja kytkinkahvan silmää hivelevää muotokieltä, josta uhkuu käsityötaidon ammattiylpeyttä. Tämä puolestaan tehostaa ohjauksen ja etupään tuntumaa aktiivisessa ajossa. ja pyörän viimeistely on tasokas. Toki osien »kultaus« ja laatu näkyy myös hinnassa, ero muihin on tuntuva. Olennaiset yhtäläisyydet pikkusiskon eli Monster 696:n kanssa ovat kolmituki-putkirunko (putken läpimitta sama kuin 1098 R rungossa), alumiinista valettu takarunko, mittaristo, katkaisijat ja jalkatapit. Jarruissa ei ole tuntumaa ja kytkin on raskas käyttää. Maavaraa on lisäksi nostettu 40 milliä, josta iso kiitos. TESTIN MONSTER 1100 oli S-versio, BREMBON radiaali- puristimet on otettu sellaisenaan 848:n keulasta. Ei ABS-jarruja. Ne ovat tehokkaat, joskin vaativat sormivoimaa. Täristää. PULSKANLAISEEN bensatankkiin mahtuu 15 litraa ja ilmanpuhdis- tinkotelo on kasvanut 10 litran vetoiseksi. Kokonaan uusittu italialainen kaunotar on ankaran laihdutuskuurin myötä hoikistunut kahdeksan kiloa edeltäjäänsä S2R 1000:een verrattuna. Radalla jousitus vaikuttaa turhan pehmeältä ja pari testikuskia toteaakin sen huojuvaksi. Tehon ulostulo on lauhkeaa, mutta moottorin käytös luo räväkän vaikutelman. Takavaimentimessa on jousen ja paluuvaimennuksen säädöt. Jarruissa tuntuu olevan voimaa, mutta tuntuma puuttuu ja jarrukahvan liike on jäykkä. Ajoasento on kompakti ja kuljettaja istuu satulassa kuin kiinteänä osana pyörää
testi RASKASTA KESKISARJAA »YKSITYISKOHTIEN VIIMEISTELY ON KIRKKAASTI PAREMPI KUIN MUISSA« BIKE NRO 8.2009 45
testi RASKASTA KESKISARJAA »SILLÄ VOI AJAA VAIKKA KUINKA LUJAA...« at Street Triple PUREVUUDELTAAN julm kin asenteesta. alR:n jarrut ovat tuntum näkyy myös kus taan erinomaiset, mikä 46 BIKE NRO 8.2009
Paino nousi lähes 30 kiloa ja asennetta siloteltiin. Ajotuntuma on jollain tapaa sumea. Bensamäärän näyttö on plussaa, mutta sen lisäksi ei ole muita hienouksia. Moottori käy tasaisen pehmeästi. Suoraviivaisella moottoritiellä Kawasaki saa kehuja leppoisan olemuksen ansiosta. Alustan osalta se ei vaikuta yhtä terhakkaalta kuin vastustajansa. Z750:n alusta on joukon pehmein ja ylipainoisuus vaivaa niin radalla kuin kadullakin. BIKE NRO 8.2009 47. Z1000:n varustelusta poiketen Z750 tyytyy kaksimäntäisiin puristimiin ja 300 mm etujarrulevyihin. Samoin bensasuihkutuksen juoheva asetus ja toiminta on tarkkaa, sopii hyvin aloittelijalle. Moottori on luonteeltaan tyypillinen rivinelikko. usd-etuhaarukka toimii ilmeettömän moitteettomasti, mutta takaiskari on ihan liian pehmeä. Nelisylinterinen moottori on alkujaan sporttisen ZX-9R voimanlähde, josta sorvattiin ensin Z1000:sen ja sittemmin myös Z750:n myllyt. Alakierroksilla veto on ponnetonta, eli se ei ole Kawasakin vahvin puoli, mutta silti se vetää kakistelematta suurimalla vaihteella mateluajosta maantienopeuksiin. Varsinaiset jarrutuskokeet suoritettiin kuitenkin ilman abs-järjestelmää olevalla Kawasaki z750 -koeajopyörällä, joten Kawasakin abs-järjestelmän vaikutusta jarrutusmatkaan ei voitu mitata. Spartalaisen pelkistetty mittaristo on selkeä ja näyttää olennaisen, kuten bensamäärän, mutta ajotietokone ei kuulu varusteluun. Ponnettoman pehmeä takajousitus. Vanhanaikainen ABS-järjestelmä. ENTINEN KATUTAPPELIJA, joka nykyisin mieluimmin tepastelee verkkareissa ja Reinoissa. Vaihteisto ja kytkin toimivat keveästi. abs:t ovat kuitenkin tutkitusti eduksi erityisesti yllättävissä jarrutustilanteissa. Koeajon z750 oli varustettu absjarruilla, mutta abs-mallia ei ole vielä Suomen maahantuojan myyntivalikoimassa. Jousitustakin paranneltiin, mutta takaiskarin pehmeää käytöstä ei silti saatu ryhtiin. roslukema ja digitaalinen nopeusnäyttö on oikea asetelma. Joukon ainoan rivinelikon ajoasento on moottorin vuoksi poikkeava. Leveä moottori vaatii enemmän tilaa poikittaissuunnassa ja sen myötä z750 tuntuu isommalta kuin kilpailijansa. Niiden myötä sylinterikannen ja rungon välisiä kiinnikkeitä voitiin siirtää taaksepäin, mikä vähensi tuntuvasti runkoon välittyvää moottorin tärinää. PIPARIMALLISET jarrulevyt ja lisävarus- YHTEINEN totea- mus jarruista on ok, ei muuta. Maantieajossa ilmenee, että jousitus on Kawasakin heikko kohta. Kättelystä lähtien on selvää, että japanilainen on muita reilusti painavampi ylipainoa on noin 50 kiloa. Jarrutustuntuma ei ole aivan yhtä hienojakoinen kuin Triumphissa, mutta hidastuvuus oli vertailun toiseksi paras. Sitä vastoin vakiovarusteena olevalle yksinkertaiselle kellolle on aina käyttöä. TRIUMPH STREET TRIPLE hurmasi Kawasaki Z750 Pyylevöitynyt ja rauhoittunut luokan ex-kovis. Moottori käy lähes tärinöittä, mutta tehon takeeksi sitä täytyy käskeä reilusti ja säälimättä isolla kädellä. E nsimmäinen Z750 esiteltiin jo 2003. KAWASAKI Z750 ei liene kovin tuntema- ton kenellekään. Sujuvatoiminen bensansyöttö ja vaihteisto. Tuntumaltaan sumea ja raskas. Turhan aikaisin kytkeytyvä ABS-järjestelmä tuntuu vanhanaikaiselta ei läheskään BMW:n tasoa. ANALOGINEN kier- meidät ja puhdisti neljän pyö- + - teena olevat ABS-jarrut tulivat 2007. Osa testijoukosta arvostaa moottorin ulvontaa, ja osa tympääntyy siihen alta aikayksikön. Toiminnaltaan Kawasakin järjestelmä vaikuttaa vanhanaikaiselta verrattuna bmw:n vastaavaan. Sen valetut sivukotelokappaleet ilmestyivät 2007. Päivityksessä myös takajarrulevy suureni 250 millimetriin. Se vaatii reilusti kierroksia herätäkseen, yksi osasyy on pitkä välitys. Tyly ja pelkistetty katupyörä päivitettiin nykymuotoihinsa 2007. Kysymys kuuluu, miten uusi, jälleen kerran päivitetty malli pärjää porukassa. Nelisylinterinen rivikone ei toki ole vain haitta, se käy sametinpehmeästi ja tasaisesti. Ulkonäkö on ollut sen valtti (ja vanhemman väen mielestä rasite) siitä lähtien, kun se esiteltiin 2003. Teräsputkesta tehty kehtorunko ei ole alumiinia, vaikka siltä ehkä näyttää
48 BIKE NRO 8.2009 »MATKA KARLSKOGAAN SUJUI LUMOAVIEN MAISEMIEN REUNUSTAMAA KIERTOTIETÄ BERGSLAGENIN KAUTTA«
testi RASKASTA KESKISARJAA N MATTI, Ducatissa on hydraulinen kytkin, jote n mä vaan kattelen. Oscar ei suostu provosoitumaan leikkiin mukaan. SORI VAA A nousi piikkiin, kun poi PORUKAN TUNNELM lden Horn -ravintolaan. kkesimme huiko- nettuun The Go palalle antimistaan tun BIKE NRO 8.2009 49
Polttoaineen syöttö on omaa luokkansa ja tehon ulostulo erittäin helposti hallittavissa. kastaa eloa, siinä missä ajotietokone valistaa kuivalla faktalla. rän vertailun palkintopöydän Biken vertailussa viime talvena. Kevytkäyttöinen, vaijerivälitteinen kytkin saa monelta kiitosta. Yksityiskohtien viimeistelyssä parannettavaa. Huonommin asiat ovat viimeistelyn osalta. Mutta vaikka käynti on erittäin tasaista, niin kun oikein pilkkuja halkoo, voi ohjaustangossa ja jalkatapeissa tuntea pientä värinää. Silti ajomukavuutta ei ole uhrattu kovemman jouston myötä, maantien epätasaisuudet tasoittuvat hyvin. Moottorin ja bensansyötön mainio luonne. Tässä englantilaisilla on vielä paljon opittavaa toiminnat ovat kunnossa, mutta muotoilussa on parantamista. Elektronisesti ohjatut 44 millimetrin läppärungot toimivat äärimmäisellä tarkkuudella. Tässä on käytännössä Triumph Day- tona 675 ilman katteita. Silloin tosin valittelimme, ettei jousitus ollut samaa tasoa kuin muu varustelu. Ajoasento on melko pysty, mutta paino taaempana kuin Ducatissa. Takana on yksi 220 millimetrin levy ja yksimäntäinen Nissin-puristin. MOOTTORI ON tasan sama kolmisy- JARRUT OVAT lois- tavat, tehokkaat ja erittäin tunnokkaat. Kytkimen hyvä tuntuma on eduksi kun vetää takiksella, tunnet tarkasti kun lamellit tarttuvat, hydraulikytkimestä puuttuu tuntuma, sanoo Matti ja toteaa Trumpan olevan tehdasvalmisteisten streetfightereitten ykkönen. Etujarrun nelimäntäiset Nissin-puristimet hivelevät kahta 308-millistä levyä. Triumphilla ei toistaiseksi ole absjärjestelmää se on mielestämme paha puute, kun kyseessä on erityisesti kaupungin kaduilla teutarointiin tehty motskari. Bensasuihkutus korostaa moottorin suorituskykyä ja vie elämyksen toiseen ulottuvuuteen. Tuntuu että tällä voi ajaa vaikka kuinka lujaa, tuumailee Pro Superbike -kuljettaja Jan Hanson varikolla ajorupeaman jälkeen. Tuulisuoja on olematon ja pieni tuliohjain olisi hyvästä ainakin moottoritiellä, jossa Trumppa laukkaa iloisesti karkuun muilta. 50 BIKE NRO 8.2009 Triumph Street Triple R Kuin Valentino Rossi ilman ajonahkoja. Street Triple R:n maine pelkkänä äreänä katuräyhärinä on harhaa, se toimii tosi siististi myös radalla. V iime vuonna esitelty Triumph Street Triple, R-lisäkirjaimella, oli terävä täydennys yhtiön myyntivalttirivistöön. Pulma ratkesi r-mallin myötä ja nyt jo alun perin hyvästä Street Triplestä on tullut loistava tähti. Etupään monisäätöisen USDteleskoopin liukuputkien läpimitta on 41 milliä. Kun vain suuntaa keulan, minne haluaa mennä, pyörä hoitaa loput. Samoin takaiskari on otettu Daytonasta. Jarrut ovat huippuluokkaa ja erittäin tunnokkaat, mutta hidastuvuudessa bmw vetää silti pidemmän korren. Triple r kääntyy keveästi ja tarkasti. Alusta on hyvässä ryhdissä, Daytonasta tutut terävämmät jousitukset toimivat hienosti, ero entiseen on tuntuva. Hieno käytös tulee ilmi jo maantiellä ja puhkeaa täyteen loistoon radalla. Hyvä kytkin ja hienot jarrut. Sen sijaan, että ihmettelisimme miksi Triumph on jakanut kakun kahdeksi, herkuttelemme palasella kumpaakin.. Asento muistuttaa eniten Bemaria. Mittaristo on selkeä ja ujeltavan moottorin ylikierroksista varottavat merkkivalot ihastuttavat. Alumiininen kotelorunko on sama kuin Daytona 675 supersportissa mutta erotuksena tavalliseen Tripleen, osa R-mallin jousituksesta ja jarrut ovat alunperin Daytona 675:sen osia. Mittaristo on selkeä, mutta vähän muovisen ja yksityiskohdiltaan viimeistelemättömän näköinen. + - Ajettavuudeltaan upea ja nopea. Vaihteisto on keveä käyttää, toimiva ja saa pelkkiä kehuja testaajilta. Samat osat löytyvät vuoden supersportluokan vertailun voittajapyörästä Daytona 675:stä. VAIHTOVALO kir- linterinen 675-kuutioinen rivimoottori kuin Daytona 675 sporttissa. Ei ABSjarruja. KUORITTU ULKOASU ei hämää. Isompaa pesään kiitos! Ajotietokone on helppo ja selkeä käyttää sekä ymmärtää. Kaikilla testaajilla on jotain myönteistä sanottavaa. Kolmisylinterinen moottori vetää puhtaasti ja yläkierroksilla on voimaa
bmw f 800 r on asiallinen käyttöpyörä. Moottori vastaa välittömästi voimalla ja jarrut ovat erinomaiset. testi RASKASTA KESKISARJAA »PROFESSORI BALTHAZARIN VALINTA« Tuo jumalainen paukkurauta F 800 R lumosi moottorin kurnutuksellaan. Samoin, jos joku voi kampittaa Street Triplen nopeassa menossa, niin se joku on Ducati. Suosikkini on silti Triumph Street Triple R pirteällä moottorilla varustettu pikkunätti ja ketterä kokonaisuus. Ilonaiheita ovat laadukkaat abs-jarrut, mojovasti kurnuttava rivitwini ja pohjoisille leveysasteille sopivat kahvalämmittimet. Pidätkö siis suolaisesta vai pippurisesta päätös on sinun. Se on ylipainoinen ja poissaolevan tuntuinen muihin verrattuna. Nyt karkkipurkki on tyhjä ja makupalat poimittu. Triumph Street Triple r on monikasvoisin ja yltää kautta linjan parhaisiin tuloksiin lyhyesti sanottuna, se on näistä paras. Se, joka valitsee Monsterin, saa huikaisevan kauniin pyörän. Kuulostaa ehkä tylsältä todeta ties monettako kertaa, että siinä on italialaista charmia. C »SELVÄSTI HÄIJYIN« Triumph Street Triple R on helppo käsiteltävä ja nelikon ehdoton pääpahis. Kokonaisuuden kanssa voi elää, vaikkei se ole paras, mutta on harmoninen. Monster 1100S nostatti eniten perhosia vatsanpohjassani ja hurmaavaa huminaa korvissani. JACOB BERGSTRÖM BIKE NRO 8.2009 51. Kolmisylinterinen moottori kasvattaa sarvet herranpelkoisen ja lainkuuliaisen taviksenkin kypärän sisälle ja alusta on terävä kuin tuliterä partahöylä. RACHID RACHID »TÄTÄ, JOS KOLLI SAA ITSE VALITA« BMW ihastutti monipuolisuudellaan, mutta radalla nautin eniten Ducatista. Hinta saattaa silti hyytää ostoaikeita. Vuodet alkavat painaa Kawasaki z750 hartoita, ja sen huomaa. Ensitöiksi lyhentäisin toisiovälitystä, sen jälkeen menossa on enemmän nostetta ja aamuruuhkassa pujottelu sujuu kuin tanssi. OSCAR ALGOTT MITTAVAN maantie- ja kaupunkikur- vailun sekä nautinnollisen rata-ajon perusteella kuva vertailunelikosta on selkeä samoin kuin voittaja. Ducati on miehekkäin, ja kioskin P-alueen kunkku. Verraton takiksella ajoon ja endostoppeihin. MATTI TEPSA »STREET TRIPLE ON YLIVOIMAINEN« F 800 R on mukava, Monsteri hyytävän tyylikäs ja Z750:sen hinta voi harhauttaa ketä tahansa, mutta silti Street Triple R on hauskin ajettava, ja ajamisen ilo on aina minulle se tärkein ominaisuus ja mittapuu. MAGNUS JOHANSSON »MIELUUMMIN PIENI JA RIPEÄ« »TESTAAJILLA ON VAIN MYÖNTEISTÄ SANOTTAVAA« Radalla BMW yllätti levollisen rattoisalla ajettavuudellaan. Alusta on käytökseltään jouheva ja aamuruuhkassa pujottelu on oiva tapa aloittaa iloinen työpäivä. Tosin edullinen hinta, perinteinen rivinelikko ja ajomukavuus maantiellä houkuttavat jatkuvasti uusia ostajia. Toisaalta pitkä välitys, ponneton jousitus ja kytkimen niukka etuveto kiukuttavat
BMW:n polttoainesäiliö on satulan alla, joten taulukon bensatankin hinta muodostuu perinteisen tankin kohdalla olevista päälli- ja sivukatteista. 52 BIKE NRO 8.2009 10 50 Ducati Monster 1100 koeajopyörässä oli Termignonin äänenvaimennin, joten arvoja ei voi suoraan verrata vakioputkistolla varustettuun pyörään. Takapyörätehot penkitettiin Honda City -liikkeessä Tukholmassa. hv 3 2 x 1000 rpm 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Nm 14. Britti on edullisin, italiattaren ylläpito tulee kalliiksi... KAWASAKI Z750 DUCATI MONSTER 1100S TRIUMPH STREET TRIPLE R BMW F 800 R 100 Kawasaki 94,4 hv/10 100 rpm Triumph 94,2 hv/12 000 rpm BMW 86,1 hv/8 900 rpm Ducati 82,3 hv/7 700 rpm 90 80 Kawasaki on vahvin ylhäällä. 70 Öljynsuodatin Ilmansuodatin Jarrukahva Etujarrupalat Kytkinlevyt (sarja) Äänenvaimennin Bensatankki Etulokasuoja Vilkut (2 kpl) Summa: 16,50 20 63 178 275 726 676 144 156 20 29 147 272 262 993 899 641 132 11,80 47,90 67,50 121 940 826 137 13 32 60 120 520 /kpl 770 100 30 50 60 Ducati piirtää todellakin räjähtävän vääntö- ja tehokäyrän. 241,50 360 40 Ducati 91,1 Nm/4 900 rpm BMW 81,0 Nm/6 000 rpm Kawasaki 72,8 Nm/8 300 rpm Triumph 61,8 Nm/8 100 rpm 90 80 171,50 150 70 2254,50 3395 2564,20 2125 20 60 TRIUMPHIN VARAOSAT ovat kokonaisuutta tarkas- tellen edullisimmat hyvällä marginaalilla. testi RASKASTA KESKISARJAA »DUCATIN TEHOKÄYRÄ TYRMÄÄ KANVEESIIN, MUTTA SAMMUU ÄKIMMIN YLHÄÄLLÄ« Varaosahinnat
Kaukovalo on testiporukan paras. Yllä olevat kuvat vastaavat siis sitä, mitä silmä näkee. Yhteensä: Maantie Kulutus Toimintasäde Matkustajamukavuus 16 15 17 16 16 80 19 17 18 15 15 84 18 16 15 18 18 85 15 16 17 15 18 81 19 17 17 18 18 89 16 19 18 17 14 84 15 16 13 44 14 16 16 46 18 17 16 51 15 15 15 15 15 14 13 102 14 17 14 16 17 15 13 106 17 12 17 17 16 17 16 112 Kawasaki Z750 Kaukovalo yltää kohtuullisen pitkälle ja valokeilan muoto on hieno. Täällä Pohjolassa ajovalo on tärkeä, sillä koko ajokauden huomioon ottaen luonnonvaloa on vuorokauden aikana rajallisesti. Lähivalon kantama: 30 m Kaukovalon kantama: 65 m Monsterin valon umpiossa on keskellä olevasta kehästä huolimatta hyvä heijastuspinta. Valokeila kaukovalolle on hyvä, mutta aivan liian lyhyt. KAWASAKI Z750 17 13 16 15 14 13 19 107 17 17 13 47 13 14 14 16 14 71 17 16 17 15 8 73 15 14 13 12 54 9 13 13 13 48 400 96 92,4 Sekä kauko- että lähivalon tulokset olivat heikot. Lähivalon kantama: 40 m Kaukovalon kantama: 132 m Moottori Huipputeho Vääntö Huippunopeus Kiihtyvyys Roll-on (6:nen) Moottoriluonne Tärinä Yhteensä: Voimansiirto Kytkin Vaihteisto Välitys Yhteensä: Runko ja jousitus Ohjaus Vakaus Käsiteltävyys Etujousitus Takajousitus Yhteensä: Turvallisuus Jarruteho Jarrutehon annostelu Vakaus jarrutuksissa Kallistusvara Paino Yhteensä: Mukavuus Ajoasento 17 14 14 15 60 12 14 14 12 52 422 15 12 11 13 51 10 12 12 14 48 417 17 13 11 13 54 12 14 12 12 50 440 Ajomukavuus Aerodynamiikka Mittaristo/hall. Kaukovalo ei ole yhtä hyvä, mutta hyväksyttävällä tasolla. Vain yksi voittaa.. herkkyys on lähes silmän luokkaa. Valotehoa mittaaloilla on 3 luxia eli se vastaa vassa kamerassa on valomäärää, joka riittää optinen suodatin, jonka havaitsemaan edessä oleansiosta sen spektrinen vat kohteet. Jos otetaan vertailukohdaksi autojen ajovalot, niin esimerkiksi Volvo V70:n lähivalot yltävät 76 metriin ja kaukovalot 235 metriin. Hyvä ajovalo on turvallisuustekijä. Lähivalon kantama: 54 m Kaukovalon kantama: 91,25m Lähivalon kantama: 35 m Kaukovalon kantama: 100 m DUCATIN VALOT NÄYTTÄVÄT PISIMMÄLLE Bike testaa moottoripyörien valot Mittaamme valokeilan Valoteho leveyden ja pituuden, >15 lux mutta myös valotehon 7 lux muutamasta kohtaa. Bike on ainoa moottoripyörälehti, joka mittaa myös ajovalot. Lähivalon keila on hyvä, mutta se on porukan lyhimpiä. Triumph Street Triple R Lähivalo kantaa 54 metriin, mutta on niin epäsymmetrinen, että näyttää jo liikaa ajoradan sivuun. Tähän asti paras mittaamamme moottoripyörän ajovalo on vuosimallin 2008 Yamaha R1:ssä, jossa lähivalo yltää 89 metriin ja kaukovalo 173 metriin. Valot Yhteensä: Kaikkiaan: Pyörien fyysiset mitat 2080 2121 445 433 790 810 470 1220 150 1520 90,7 1450 1149 25° 430 24° 200 2050 2070 460 460 815 1300 490 1270 24,5° 160 1440 103 400 820 23,9° 82 1395 BIKE NRO 8.2009 53 TRIUMPH TRIPLE R DUCATI 1100S BMW F800R BMW F 800 R Ducati Monster 1100S Bikeisteet. laitt. Lähivalo on vain hyväksyttävällä tasolla. Olemme mitanneet ajovaloja jo muutaman vuoden ja voimme vain todeta, että erot pyörien välillä ovat melkoiset. 3 lux Jokainen mittaus käsittää 1 lux 15 miljoonaa mittausarKantama kauko- ja lähivavoa. Sama koskee lähivaloa
125 mm Paluu, esijänn. Sää oli aurinkoinen ja tyyni. 265 mm, 1-mäntäp. Triumph teki meihin suuren vaikutuksen, vaikka siinä onkin testin pienin kuutiotilavuus. 130 mm Sisään, paluu, esijänn. 09 - 276 6570 www.ducati.fi 2 vuotta Punainen, valkoinen Nop., kierr., lämpö., bensa V2, 4-tahti, ilmajäähd. 2 x 320 mm, 4-mäntäp. testi Tekniset tiedot. 2 x 320 mm, 4-mäntäp. 120/70-17, 3,5" 180/55-17, 5,5" 177 kg 16 litraa Vaihteisto/Moottori Paino/renkaat Jous./runko Iskutilavuus Puristussuhde Huipputeho (ilm.) Huippuvääntö (ilm.) Ruisku Venttiilinsäätöväli Käynnistysjärjestelmä Vaihteita/Kytkin Toisioveto Runko Etuhaarukka Jouston pituus Säätö Takahaarukka Jouston pituus Säätö Etujarru Takajarru Eturengas Takarengas Ilmoitettu kuivapaino Bensatankki Mitatut arvot. 120/70-17, 3,5" 180/55-17, 5,5" 167 kg 17,4 litraa Yleistiedot Hinta Maahantuoja Takuu Värivaihtoehdot Mittaristo Moottori Venttiilimekanismi Poraus/isku 10 798,94 (11 899,05 ABS) BMW Suomi Oy Ab Puh. (testiajossa) Toimintasäde (testiajossa) Todellinen nopeus mittarin näyttäessä 50/96/143 km/h 216,6/225 km/h 204,4 kg 49,3,/50,7 % 7,2 l/100 km 222 km Muut arvot 49,6/50,4 % 8,5 l/100 km 176 km * Koeajossa ollut Ducati Monster 1100 oli varustettu Termignonin äänenvaimentimella. 54 BIKE NRO 8.2009. 245 mm, 2-mäntäp. Mittausten ajan kaikilla testipyörillä ajoi yksi ja sama kuljettaja ja ne tehtiin Karlskogan lentokentällä 14 asteen lämpötilassa. Monovaim. 2 x 308 mm, 4-mäntäp. 124 mm Paluu, esijänn. DOHC, 4 vent/syl 68,4/50,9 mm 748 cm³ 11;3:1 106 hv/10 500 rpm 78 Nm/8 300 rpm 32 mm 42 000 km Sähkö 6/monilevy, märkä O-rengasketju Teräsputkirunko 41 mm USD 120 mm Paluu, esijänn. DOHC, 4 vent/syl 82/75,6 mm 798 cm³ 12;0:1 87 hv/8 000 rpm 86 Nm/6 000 rpm 46 mm 20 000 km Sähkö 6/monilevy, märkä O-rengasketju Alumiininen kotelorunko 43 mm teleskooppi 125 mm Ei säädettävä Monovaim. Ducati Monsterin välitys sopii puolestaan parhaiten roll-on testiimme. Neljä erilaista moottorikonstruktiota BMW F 800 R DUCATI MONSTER 1100S KAWASAKI Z750 19 691,14 Hailac Oy Puh. monovaim. Monovaim. 120/70-17, 3,5" 180/55-17, 5,5" 169 kg 15 litraa 10 504,87 Sumeko Oy Puh. OHC, 2 vent/syl 98/71,5 mm 1078 cm³ 10;7:1 95 hv/7 500 rpm 103 Nm/6 000 rpm 45 mm 1 2 000 km Sähkö 6/monilevy, kuiva O-rengasketju Teräskehikko, alum.takah. 2 x 300 mm, 2-mäntäp. DOHC, 4 vent/syl 70/52,3 mm 675 cm³ 12;65:1 107 hv/11 700 rpm 69 Nm/9 100 rpm 44 mm 20 000 km Sähkö 6/monilevy, märkä O-rengasketju Alumiinia, kaksoispalkit 41 mm USD 120 mm Sisään, paluu, esijänn. 09 - 613 741 www.bmw-motorrad.fi 2 vuotta Valkoinen, oranssi, hopea Nop., kierr., lämpö., bensa R2, 4-tahti, nestejäähd. Progr. Kolmisylinterinen kiihtyy nopeasti BMW F 800 R DUCATI MONSTER 82,3 hv/7 700 rpm* 91,1 Nm/4 900 rpm* 0,44 hv/1 kg* 3,56/50,42 6,63/159,02 15,25/594,91 11,65/188,85 22,36/208,79 3,86/85,27 7,93/221,02 10,22/316,36 39,32 48/91/136 km/h 214,7/237 km/h 187,0* kg ! Kevyin KAWASAKI Z750 ain! Tehokk TRIUMPH TRIPLE R 94,2 hv/12 000 rpm 61,8 Nm/8 100 rpm 0,45 hv/1 kg 3,59/51,14 ! Nopein Penkki Teho Huipputeho takapyörällä Huippuvääntö takapyörällä Kiihtyvyys 0100 km/h (sek)/ matka (m) 0150 km/h (sek)/ matka (m) 0200 km/h (sek)/ matka (m) 0400 m (sek)/nop (km/h) 01 000 m (sek)/nop (km/h) Kiihtyvyys, suurin vaihde 60100 km/h (sek)/ matka (m) 60140 km/h (sek)/ matka (m) 4,10/90,89 8,73/244,59 11,16/346,26 37,04 ! Lyhyin 86,1 hv/8 900 rpm 81 Nm/6 000 rpm 94,4 hv/10 100 rpm 72,8 Nm/8 300 rpm 0,38 hv/1 kg 3,89/54,18 7,25/172,67 15,62/590,94 12,07/185,87 22,70/215,27 4,65/102,15 9,79/274,40 13,33/421,91 38,19 48/96/140 km/h 219,6/235 km/h 251,6 kg 50/50 % 9,3 l/100 km 199 km Ota huomioon... Kun vertaat taulukon lukuja, ota huomioon että kaikissa neljässä koeajopyörässä on erilainen moottori. Int.+46 8 680 0725 www.triumph.co.uk 2 vuotta Mattamusta, mattaoranssi Nop., kierr., lämpö., bensa R3, 4-tahti, nestejäähd. 220 mm, 1-mäntäp. 250 mm, 1-mäntäp. (tod./mittarinop.) Paino Paino tankattuna Painojakauma etu/taka Kulutus Keskim. 120 mm Paluu, esijänn. 43 mm USD 130 mm Sisään, paluu, esijänn. 120/70-17, 3,5" 180/55-17, 5,5" 203 kg (ABS 207 kg) 18,5 litraa STREET TRIPLE R 11 695,61 Triumph Motorcycles Puh. Kiihdytyksiä varten käytettävissä oli noin 1200 metrin suora. Teho takapyörällä/kilo (tankattuna) 0,42 hv/1 kg 3,82/52,37 7,17/170,96 15,72/597,92 12,03 /184,95 22,65/214,62 6,41/150,54 13,11/485,13 11,55/191,92 21,91/219,02 3,77/83,56 8,10/228,59 10,48/327,34 38,52 49/93/139 km/h 224,9/241 km/h 208,8 kg 49,6/50,4 % 7,5 l/100 km 232 km Suorituskyky 60160 km/h (sek)/ matka (m) Jarrutusmatka 1000 (m) 50/100/150 km/h Huippunop. 030 650 50 www.kawasaki.fi 2 vuotta Vihr./musta, sin., musta Nop., kierr., lämpö., bensa R4, 4-tahti, nestejäähd
Botniaring www.kumamo.fi 6.7.6. Alastaro www.mp-tuki.fi 8.9.8. Kemora www.jmu.fi 18.19.7. Alastaro www.turunmoottorikerho.fi 4.5.7. Motopark www.imatranmoottorikerho.fi 27.28.6. SM Road Racing 23.24.5. Hintaansa nähden erittäin hyvän tuntuinen kypärä" MK-lehti 5/2007 www.seljas.com www.fmxshow.com Maahantuonti: Uimonen Trading Oy *Kysy kauppiaaltasi! TIMELESS RACING metalflip ja sand-KYPÄRÄT!*. Motopark SUOMENMESTARUUS-LUOKAT GP 125 SUPERSTOCK 600 SUPERBIKE SUOMEN CUP LUOKAT SIVUVAUNULLISET SUPERSPORT B SUPERBIKE B " Timeless istuu erittäin hyvin päähän ja on mukava... Räyskälä www.kahvakopla.com www.helrc.com 29.30.8
Mutta millä 56 BIKE NRO 8.2009 K aksintaiston osanottajat ovat puhuttelevia kamppeita, mutta ne vetoavat miehekästä ajokkia kaipaavaan kuskiin hieman eri eväin. Se jokin liittyy kirjaimiin h ja d. Harrikasta, olipa malli mikä tahansa, jokaisella tuntuu olevan vahva mielipide. pikkupojille eikä -tytöille ja saavat ihon sylkevät raakaa voimaa eväin. kananlihalle. Nuo kaksi kirjainta tuntuvat herättävän motoristien keskuudessa voimakkaita tunteita. Harley Davidson vrscf Muscle Rodilla on heti kättelyssä tarjota jotakin, mikä takaa, että sinut huomataan. Ehkä hieman liikuttavaakin on se, että monella tuntuu olevan vahva mielipide esimerkiksi Harrikan ajo-ominaisuuksista, vaikka edes. kaksintaisto YAMAHA VMAX / H-D MUSCLE ROD TEKSTI JONI LAUNONEN KUVAT ALAN BRIDGER TEHONMITTAUS VIABER OY, HARRI PIENSALMI GRAFIIKKA TONI LIEDES RAAKAA VOIMAA vät ole Nämä moottoripyörät ei Nämä tykit
Mitoiltaan Muskeli-Harrikka on kookas peli. Maksimiväännöksi totesimme samassa mittauksessa 158,7 Nm:ä. Iskutilavuutta on 1 250 kuution verran ja tehoa laite valmistajan mukaan tuottaa reippaat 120 heppaa. Tälle kaudelle esitelty vmax on vahvasti edeltäjänsä näköinen, mutta paljon on vuosien verralla muuttunut. Akseliväli on 1 700 milliä ja pyörän paino on valmistajan ilmoituksen mukaan 307 kiloa. Huipputeho irtoaa käyntinopeudella 8 290 ja paras vääntö 6 390 kierrosta minuutissa. Teho ja ilmajäähdytteisiä patoja moder- nimpi Porschen kanssa yhteistyönä valmistettu pata on yksi niistä syistä, miksi V-Rodmallista polveutuva Muscle Rod kiinnostaa myös niitä ihmisiä, jotka normaalisti eivät HooDeesta innostuisi. Yamaha vmax esiteltiin alun perin vuonna 1985. Mittasimme takapyörältä huipputehoksi 108,3 hevosvoimaa ja maksimiväännöksi 98,4 Nm:ä. Paras vääntö saavutetaan 6 500 kierroksella. BIKE NRO 8.2009 57. Maksimivääntö on muhkeat 115 Nm:ä, joka saavutetaan 6 500 kierroksen käyntinopeudella. Johtuen vmaxin maineesta, pyörällä sai kertoman mukaan olla rauhassa Tukholman liikennevaloissa, joissa tuolloin joutui perin helposti kilpailemaan kyykkypyörämiesten kanssa. Muscle Rodin nestejäähdytteisen v-twinin sylinterit takovat 60 asteen kulmassa. Moottori on 1 679-kuutioinen voimanpesä, jonka huipputehoksi luvataan 200 hevosvoimaa. »KUMPIKIN PYÖRÄ SUORASTAAN YLLYTTÄÄ PIENEEN PULLISTELUUN.« moottoripyöräkorttia ei olisi vielä tullut hankittua. Hyvin luvattu, sillä Viaberin penkissä mittasimme takarenkaalta 175,3 heppaa käyntinopeudella 8 590 kierrosta minuutissa. 1 200-kuutioinen, v4-moottorilla varustettu pahapoika sai aivan ansaitusti maineen liikennevalokiihdytysten kuninkaana
Ohjaustanko on Yamahan harvoja heikkoja lenkkejä, ja sen ansiosta ajoasennossa on hieman pikkucustomin tuntua. Veto on pehmeää alhaalta asti ja kaasuun kone vastaa empimättä. Jos kaksikko poikkeaa säestää liikkumista vaimea ääni. v-boostilla vanhaa vmaxia kannustettiin rajuun laukkaan antamalla jokaiselle sylinterille lähes tuplamäärä polttoaine-ilmaseosta. Mainitsemisen arvoinen asia on muun TEHO ja VÄÄNTÖ 180 160 140 120 100 hv 80 60 40 20 0 2 3 4 5 6 HD 7 8 Yamaha 9 10 x1000 r/min 500 450 400 350 300 250 200 Nm 150 100 50 11 toisistaan jo paperilla, tulee eron todellinen luonne selville satulaan hypättäessä. Kun Muscle Rod nytkähtää liikkeelle, 58 BIKE NRO 8.2009 TAKAPYÖRÄLTÄ MITATUT ARVOT HD V-Rod Muscle Yamaha VMAX Tehonkorjausnormi Teho 103.8 hv / 8290 rpm 175.3 hv / 8590 rpm 95/1/EC Vääntömomentti 98.4 Nm / 6390 rpm 158.7 Nm / 6500 rpm. Pyörää on helppoa viedä, eikä se tunnu lainkaan niin kookkaalta kuin ahtaalla pihalla pyörää siirrellessä voisi odottaa. Vanha vmax puhutteli tehoillaan ja brutaalilla luonteellaan, mutta ajo-ominaisuuksia ei yleensä käytetty perusteluna ostopäätökselle. Mutkatiekanttailuun moottorin vääntävä luonne sopii hienosti. Heti kättelyssä Yamaha muistuttaa, että 200 heppaa on 200 heppaa ja että 166,8 Newtonia on paljon vääntöä. Yamahalla tulee ensimmäisissä liikennevaloissa mieleen, että kuinkahan jalat pitäisi oikein asetella. Painoa sillä on 310 kiloa. Vaikka äänet ovat vaimeat ja pyörän luonteeseen sopimattomat, on itse ajaminen miellyttävä kokemus. Vakioputkilla Harrikan ääni on sitä luokkaa, että Stigaruohonleikkuristakin kajahtaa mahtipontisemmat jylinät. Ja h-d ilman ääniähän on kutakuinkin sama asia kuin kapakka ilman anniskelulupaa. Mutkista availtaessa kannattaa olla varovainen etenkin sateisella kelillä, sillä perän saa lipsumaan tahtomattaankin, sillä harva pyörä sutii yhtä spontaanisti kuin vmax. Mutta kun ensihuuma haihtuu, on aika tarkastella pyöriä muutenkin. Se menee kaarteita vakaasti ja jopa pieni vauhdin pitäminen onnistuu. Harrikan selässä istutaan perin harrikkamaisesti, eli jalat ovat suorana edessä ja myös kädet ovat voimakkaasti ojennettuna kohden menosuuntaa. Odotukset romuttuvat nopeasti, sillä vmax taittuu kaarteisiin yllättävänkin hempeästi. Alkuun Muscle Rod tuntuu pitkärunkoisena ja loivakeulaisena pyöränä hieman kankealta. Myös vmax on kookas pyörä. Vaimeassa äänessä ei luonnollisestikaan ole mitään vikaa, mutta hieman toisenlainen sävy käyntiäänessä saisi olla. Harrikan vaihteisto toimii täsmällisesti, joskin sen käyttövoimantarve on suurempi kuin japanilaisessa kilpailijassaan. Kone vetää vahvan tuntuisesti kaikilla muilla vaihteilla paitsi viitosvaihteella, joka on selkeä ylivaihde. Istuinkorkeus on tuntuvasti korkeampi, eli 775 milliä. ENSIVAIKUTELMIA. Hieman etukenoinen ajoasento todennäköisesti parantaisi myös pyörän ajomukavuutta moottoritieajossa. Mutkissa tuntuu, että pyörä on haluton kallistumaan, mikä tietysti on aivan ymmärrettävä juttu jo siksikin, että takapyörä on leveydeltään mahtavat 240 milliä. Muistettavaa kuitenkin on, että kallistusvaraa ei ole loputtomasti, ja siksi kengänkannat ja myöhemmin myös jalkatapit ottavat kosketusta sisäkaarteeseen. Koneen tärinät ovat varsin vaimeat, mikä tietysti paatuneen h-d -miehen mielestä on pieni miinus. Kun kuljettaja oppii, että Muscle Rodia pitää viedä päättäväisesti, alkaa pyörä totella mukisematta. Tärkeää on tietysti se, että hieman etukenoinen asento näyttää coolilta. Tanko saisi olla suorempi, jolloin ajoasennosta tulisi hieman etukenoisempi ja paremmin pyörän aggressiiviseen luonteeseen ja imagoon sopiva. Yamahan yli 300-kilon paino antaa odottaa, että peli vaatisi mutkatiellä kovaa komentamista taittuakseen mutkiin. Yamahan selässä puolestaan istutaan jalat enemmän koukussa. Akseliväli on sama kuin Muscle Rodissa, eli 1 700 milliä, ja pituutta pyörällä on 2 395 milliä. Näin siksi, että jalkatapit sattuvat tielle siten, että kuski on pakotettu olemaan jalat todella leveällä. Boostin vaikutusta on yleisesti verrattu turbopotkuun. Kumpikaan pyörä ei ole tehty mihinkään kikkailuun, vaan ne viihdyttävät ennen kaikkea moottoreillaan. »In boost we trust«, leukailivat vmaxistit ennen vanhaan, mutta nykyään v-boost -järjestelmää ei enää käytetä
Yamahan lähes järjenvastaiselta tuntuvat menohalut saavat aikaan sen, että pyörä on järjettömän hauska ajaa. Yamahan selässä on motarilla huomattavasti tuulisempaa. Perä irtoaa hallitusti ja kaasulla on helppo kontrolloida perän mahdollisia sivuttaissuuntaisia liikkeitä. Narsistinen persoona taatusti nauttii myös huomiosta, jonka kalastelussa Harley Davidson on yksi ottavimmista pyyntivälineistä. Silmiään ei voi ummistaa myöskään muutamilta yksityiskohdilta, jotka tuovat pyöriin persoonallista ilmettä. Yksi näistä yksityiskohdista kummassakin pyörässä on mittaristo. Selvää on se, että purjemainen ajoasento asettaa omat rajoituksensa ajonopeudelle. Harrikan suunnitteluosasto saa pisteitä myös hyvännäköisestä peili-vilkku -combosta. H-D on onnistuneesti elvistelyhenkinen pyörä, mutta se on myös paljon muuta. Sen sijaan lampun päällä oleva kierroslukumittari vaihtovaloineen on hieno. PERSOONALLISET AJO-OMINAISUUDET. Ilmoitettu teho ja vääntö poikkeavat mitatuista. Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Istuinkorkeus Bensatankki Kuivapaino Akseliväli Hinta Yamaha VMAX V4, 4-tahti, nestejäähd. Harrikan kuuluu olla kaikella tapaa kunnioitusta herättävä ja maskuliininen pyörä. Äänetkään eivät liiemmin säväytä, mutta on niissä sentään yritystä. selässä moottoritiet eivät tunnu lainkaan ikäviltä, sillä tuulenpaine osuu kuskiin tasaisesti. Yamahan tankin päällä oleva digitaalinen näyttö on kyllä tyylikäs, mutta pirun vaikealukuinen. Ja peilitkin olisivat passelimmat esimerkiksi Tunturi Supersportiin. H-D Muscle Rod Harrikan takaiskarit eivät tarjoa kummoista mukavuutta mukulakivikadulla. 1 679 cm³ 200 hv (ilm.) 166,8 Nm / 6 500 rpm 775 mm 15 litraa 310 kg 1 700 mm 27 750 H-D VRSCF Muscle Rod V2, 4-tahti, nestejäähd. Kaasun avaaminen saa takakumin lipsumaan siihen malliin, että sen käyttöiän ennuste ei ole kovin rohkaiseva. Harrikka ei alkuun vaikuta räyhäyspeliltä, mutta kun konetta komennetaan kunnolla, alkaa tapahtua. Räväkässä kiihdytyksessä Muscle Rod piirtää helposti mustaa vanaa. Käsittääksemme kumpainenkin on enemmän tai vähemmän räyhäpyörä, joten pitihän niillä hieman räpätäkkin. 1 250 cm³ 121 hv (ilm.) 115 Nm / 6 500 rpm 640 mm 18,9 litraa 307 kg 1 700 mm 24 900 niille, jotka haluavat kunnioitusta herättävän ja brutaalin pyörän. Äänissä on jo hieman yritystä, mutta silti vakioäänenvaimentimien tilalle toivoisi hieman vapautuneemmin äänteleviä röörejä. Ajoasennon viragomaiset fiilikset eivät ole sitä jotakin, jota äärimaskuliinista pyörää metsästävä ihminen pyörältään tahtoo. On aivan sama mikä pykälä on pesässä, sillä kaasuhanan avaaminen saa pelin ryntäämään. Jotakin vakiokuntoisesta Muscle Rodista kuitenkin puuttuu. Yamahalla sutiminen lähdössä on enemmän sääntö kuin poikkeus. Voimakas ja varsin herkästi kaasuun reagoiva moottori tekee pyörästä näppärämmän ja kevyemmän oloisen kuin mitä sen ulkomuoto antaa odottaa.C Sutii kaasusta... kiaan miellyttävällä moottorillaan. Tuuli riepottaa kypärää ja painaa päätä taaksepäin. muassa se, että kumpaisessakin pyörässä on abs-jarrut, jotka toimivat hyvin ja pyörien turvallisuutta merkittävästi parantaen. Vertailun aikana jouduimme ajamaan motarilla useaan otteeseen ja viedessämme pyöriä tehonmittaukseen Viaberille Tuusulaan, jouduimme cruisailemaan Lahdentietä melkoisessa etuvastaisessa. Se jokin liittyy ääniin ja siihen, miten äänet, tai paremminkin niiden puute, vaikuttaa pyörän olemukseen. Harrikan mittaristo on tyylikäs ja selkeä. Kumpikin pyörä suorastaan yllyttää pieneen pullisteluun. Vajaan 19 litran tankki takaa kohtuullisen toimintasäteen, vaikka kulutus onkin suhteellisen reipas. YAMAHA VMAX on täsmäase Yamahan 1679-kuutioinen ja 200-heppainen V4 ei taatusti jätä kylmäksi. Tankin päällä oleva nopeusmittari on vaikealukuinen, mutta kierroslukumittari on hyvin näkökentässä. Kylmää faktaa. Peiliin integroidut vilkut ovat tyylikkäät ja sopivat hyvin pyörän tyyliin. Aikanaan VRodissa esitelty noin 120-heppainen moottori on miellyttävä voimanlähde. Muscle Rodin mittaristo on tyylikäs ja selkeä. BIKE NRO 8.2009 59. Harrikan Yamaha VMAX Yhteenveto HARRIKKA hemmottelee kus- Yamahan pakoputkisto ei kerää täysiä tyylipisteitä ulkonäöllään. Kiinnostavampaa kuin näiden pelien maantieominaisuuksista jauhaminen, on se, miten nämä pyörät selviytyvät siitä, mihin ne on suunniteltu. Kovasta tuulesta huolimatta suurin sallittu nopeus ei tuottanut ongelmia, eikä se myöskään aiheuttanut niskalihaksille ylimääräistä treeniä. Ensisijainen muutoskohde on kuitenkin ohjaustanko ja peilit, jotka eivät aivan täysin sovi yksiin pyörän linjojen kanssa. Muutoin moottoritielläkin on hauskaa, sillä Yamahan raakalaismainen voima tekee ohituksista todella helppoja. vmax on pyörä, joka on niin vulgääri ja sivistymättömän raivokas, että se on suorastaan järjettömän hauska. Kypärä ei vislaa eikä vatkaa, eikä viima tunnu taittavan päätä taaksepäin. Ollakseen todellinen pahanpojan tai -tytön pyörä, Yamaha ei tarvitse kummoisia modauksia
rakennettu SUZUKI GSX 1400 -07 TEKSTI JA KUVAT MAX EKQVIST AHDETTU PAHOLAINEN Vanteiden reunat on kiillotettu ja lakattu. hoa. Dumppi vapauttaa paineen ahtimen ja läppien väliltä kun kaasua lasketaan. 60 BIKE NRO 8.2009 tava tekniikka eli PowerCommander säätöyksikkö, lisäruiskun ohjainyksikkö, vesisäiliö ja vesiruiskun ohjainyksikkö.. Jani Parkkinen htyä kunnolla teen asiaan sen saa te yh SATULAN ALLA on tarvit- Ahtimessa on vakiona »dumppi« (vaihtamisventtiili), mutta Jani halusi pyörään »voiman äänen« ja laittoi tilalle ääntä päästävän version. Kun keskittyy halusi pyöräänsä lisää te
»Ilman Makea homma ei olisi onnistunut.« »Vaimoani Sannaa täytyy puolestaan kiittää ymmärtäväisyydestä projektia kohtaan. Jo 224 hevosvoimalla ja 240 Nm väännöllä kuitenkin luisti kytkin, joten siihen piti vaihtaa Hayabusan jouset. Pyörässä on PowerCommander ja lisäruiskuboksi. Se on suunnilleen puolet enemmän kuin vakiopyörässä! Kone kestää yhden barin ahtopaineen ja lisäbensapumpun avulla tehon saisi nostettua noin 300 hevosvoimaan takapyörällä. »Ilman Ekin työkaluja ja hänen ammattitaitoaan homma olisi jäänyt puolitiehen. Janin Suzuki GSX 1400:ssa oli vakiokunnossa 106 hevosvoimaa takapyörällä ja turbolla varustettuna siitä saa irti jopa 300 hevosvoimaa. Turengissa asuvan Janin pyörä on katsastettu 90 kilowattiseksi eli tehoa on hieman vajaat 121 hevosvoimaa. Kuristukset poistamalla maksimiteho on 5 000 kierroksen paikkeilla 224 hevosvoimaa ja vääntöä löytyy noin 240 Nm. Mitään varsinaista asennusohjetta kauppaan ei kuulu, joten peukalo keskellä kämmentä ei kannata lähteä turbosarjaa asentamaan. »Kun se tehdään oikein, täytyy olla myös paperit; saastemittaus ja tehomittaustodistus. ProBoostin perusturbosarja Suzuki GSX 1400:n sisältää turbon (Volvo TD04 16T), pakosarjan ja ahtimelta lähtevän pakoputken alkuosan, painekotelot, lisäruiskuohjaimen, putket ja mutkat. Äänenvaimennin piti tietysti vaihtaa ja teettää käyrä turbon pakosarjan jälkeen. »ProBoostilta saa tosin hyviä neuvoja nopeasti aina kun tarvitsee«, Jani kertoo. Öljyn syöttöliitoksen pitää olla vähintään vaakatasossa, mielellään takakenossa. Tämä kertoo hieman myös siitä, miksi kahdelta mieheltä kului parisen viikkoa asentaa ahdin paikoilleen. Kun meni sormi suuhun, kuului aina että: Eki! mites tää homma menee?« Sitten kun rauta on kiinni kaikki pitää säätää kohdalleen. Vääntöä on sen verran ja pienillä kierroksilla, että ongelmaksi saattaa muodostua keuliminen, vaihteesta riippumatta... Esimerkiksi pakoputken viimeinen osa ennen äänenvaimentajaa on itse tehty. Turbosarja on lähes »bolt-on«, mutta muutama osa täytyy joko tehdä itse tai hankkia erikseen ProBoostilta. Hän ymmärsi, että miehellä on tarve ahtaa moottoripyörää.« Turbon lisäksi pyörää ei ole paljoakaan muutettu. »Turbon asento on tärkeä. Kaikki paperit on hankittu, pyörä on katsastettu turbolla, äänenvaimennin ja vilkut ovat E-hyväksyttyjä. Pyörä kasattiin Eki Kaukosen pajalla. Suzukin kone kestää hyvin viritystä, »ehkä osittain takomäntien ansiosta«, Jani toteaa. C VOLVON turbo Kuljettajan paikalta näkymä on varsin vakio. Vasta sen jälkeen pyörän voi katsastaa.« urbolla pyörään saa lisätehoa juuri sen verran mitä haluaa. Ansavuoren Make teki kaikki säädöt. Paine nousee sen minkä ahdin tuottaa ja paineen säädin rajoittaa vain tiettyyn paineeseen. Vanteiden kehät on kiillotettu ja lakattu, vilkut vaihdettu sirompiin ja edessä on pieni katepleksi. Vasemmalla puolella on turboruuvi ja oikealla painemittari ja vesiruiskun valot. on pieni ja näkymätön. »Pakosarja ei aivan istunut ja ensikäynnistyksen jälkeen se jouduttiin irrottamaan ja työstämään«, Jani muistelee. Rekisterikilven kiinnike on jossain vaiheessa menossa vaihtoon. Syksyn aikana Jani suunnittelee käyvänsä Lappeenrannan lentokenttäajoissa kokeilemassa pyörän kiihtyvyyttä varttimaililla ja huippunopeutta täysitehoisena. Janin mielestä on tärkeää, että peli on laillinen. Miten ja millä kierroksilla paine nousee, on vaikea säätää. Turbosarjan lisäksi oli esimerkiksi tehtävä kaikki öljylinjat laippoineen ja hankittava sopivat klemmarit kaikkiin liitoksiin. Muuten öljy valuu laakerin kautta pakoputkeen ja pyörä T pölläyttää kunnolla käynnistettäessä«. Imu- ja paineputkisto näkyvät värikkäinä. BIKE NRO 8.2009 61
Olemme testanneet moottoripyörien ajovaloja jo kolmen vuoden ajan, joten meillä on valoista kattava tietokanta. Suurin osa myynnissä olevista asennussarjoista on edullisemmasta päästä nimekkäät valmistajat eivät tee jälkiasennussarjoja ja myynnissä olevat hinnakkaammat sovellukset on tehty lisenssin turvin toisella tuotemerkillä. MITTAUSTEN PERUSTEELLA xenonpolttimon Halogeeni vs Xenon XENONKAASUN keksivät 1898 englanti- lamppuja. Haittana on suuri hinta, joskin vastineena on myös kolme kertaa enemmän valotehoa. Täällä Pohjolassa pimeys ja hämärä reunustavat ajotietä ja maisemaa suuren osan ajokaudesta. Halogeenikaasulla täytetyn halogeenilampun valolähde on hehkulanka. Valospektrin (sateenkaaren) sininen valo on kirkkain, mutta sen aallonpituus on myös lyhyin ja siksi sen kantavuus (kaukovalo) heikko.. Lisäksi halogeenilamppu loistaa heti täydellä teholla ja xenonpolttimo viiveellä. Ajoneuvolamppujen vakioarvo on 4 300 K (päivänvalo noin 5 0006 000 K) ja mitä isompi K-arvo, sitä sinisempi valo. Halogeenilampun keskimääräinen kesto on noin 800 tuntia. Joskin jälkimmäisten asennus moottoripyörään on työlästä ja Suomen lainsäädäntö on varsin tiukka jälkiasennettavien xenonsarjojen suhteen. Autoihin verrattuna moottoripyörien ajovalot ovat yleisesti ottaen heikkotehoisia. Asennus ja kytkentä sujui leikiten »plug and play« -hengessä, mutta xenonpolttimon vaatiman muuntajan ja johtonipun piilottaminen vaati aikansa. Testipyöränä käytimme ktm 690 smc:tä, joka edustaa kauko- ja lähivaloteholtaan hyvin keskivertoa. miten siitä saisi valoisa valotesti HALOGEENI JA XENON TEKSTI OSCAR ALGOTT KUVAT OSCAR ALGOTT / TOBIAS PETERSSON »HALPA EI OLE HYVÄ, EIKÄ KALLEIN PARAS« M onet, ja etenkin moottoripyörävalmistajat, tuntuvat väheksyvän ajovalon merkitystä turvallisuudelle. Testin kokonaistulos kiteytyy silti sanoihin »halvalla ei saa hyvää ja kallein ei automaattisesti ole paras«. Testin paras eli Philips Xtreme Power -halogeenipolttimo nosti yhtälailla niin lähi- kuin kaukovalonkin tehoa loistava yhdistelmä. Otimme selvää, tulevaisuuteen synkkä va n. VALOA IPALEELLE TA a selvittää, onko tie Tieto on valttia, kun haluai valoisa. Xenonvalojen hinnat ovat laskeneet reilusti viime vuosina ja lähes kaikki ovat kiinalaista alkuperää. Kaasuseos vaatii syttyäkseen korkean jännitteen, joten tavallinen 12 voltin käyttöjännite muutetaan ballastilla eli korkeajännitemuuntajalla 23 000 V tasolle. Xenonvalon värilämpötila (valon väri) ilmaistaan Kelvinasteina. Xenonvalaisimista yleisimmin käytetty tekninen ilmaisu on High Intensity Discharge (hid). Xenonpolttimon etuna on noin 4 000 tunnin käyttöikä ja kirkkaampi loiste. C laiset William Ramsay ja Morris Travers. Testin pari xenonsettiä asennettiin koemielessä kahteen moottoripyörään. Xenonpolttimossa on vain jalokaasuja kuten xenon. Tehokas ajovalo tekee ajamisesta sekä turvallisempaa että myös rattoisampaa. xenonvalosarjan laillisuus tieliikennekäyttöön katsastusasemalta. 62 BIKE NRO 8.2009 lähivalo on halogeenilampun vastaavaa selkeästi parempi, mutta xenonin kaukovalo ei yllä kovin etäälle. Moneen muuhun moottoripyörälehteen verrattuna Bike on erityisasemassa. Ennen ostopäätöstä kannattaa siis tarkastaa ao. Pohjoismaisen yhteistyön ansiosta meillä on käytössämme Ruotsin suurimman autolehden, Vi Bilägare, huippumoderni ajovalojen mittauslaboratorio. Testin tavoitteena oli lisätä valotehoa mahdollisimman paljon eri polttimoilla smc:n umpiossa. 1930-luvulla sitä käytettiin suurnopeuskameroiden salamalampuissa (vesipisaran, luodin iskeytymisen ja vastaavien ilmiöiden valokuvauksessa). Verrokkina käytimme alkuperäisasennuksen mukaista Philips h4polttimoa. TESTISSÄ OLI mukana halogeeni- ja xenon- Edustettuna on huokeita ja hinnakkaita vaihtoehtoja vai mitä tuumaat jopa noin 75 euron hintaisesta halogeenilampusta. Moottoripyöriin tarkoitetut xenonmuutossarjat sisältävät yleensä yhden polttimon ja ohuen ballastin
KTM 690 SMC ALKUPERÄISPOLTTIMO (PHILIPS H4) POLTTIMOT testattiin KTM 690 SMC/2009 umpiolla. Edullinen GE 01 -polttimo astelee vertailupolttimon kannoilla. Surkea lähivalo. Testissämme tällä ei saa kuitenkaan lisäpisteitä. Lähivalon teho ei ole erityisen hyvä, mutta kaukovalo on hyväksyttävä. KTM:n alkuperäisasennuksena oleva Philips H4 -polttimo toimi vertailun referenssinä. Sen kannessa on pari identtistä valokuviota, »tavallinen« ja Megalight, ja viereisessä tekstissä kerskutaan »plus 60 prosenttia«. verrattuna: Kauko -19 Lähi -3,5 Innostaa mahdollisesti yhtä jos toistakin mopokarjua. Testin huonoin tulos ja lisäksi kallis! GENERAL ELECTRIC 01 SÄHKÖN KEKSIJÄ Thomas Edi- Pisteet Kaukovalo Lähivalo Yhteensä 10 10 20 son oli perustamassa nykyisin maailman suurimpien yritysten joukkoon kuuluvaa amerikkalaista General Electric -yhtiötä. Kokonaisuutena alkuperäispolttimo oli paras halpojen halogeenilamppujen ryhmässä. Hinta: 11,70 Sijoitus: 5/10 (jaettu) Alkuperäispolttimo, testin referenssi Lähivalon kantama: 35 m Kaukovalon kantama: 114 m Asiallinen hinta/laatusuhde Mikään ominaisuus ei säväytä erityisesti. BILTEMA LONG LIFE ON PARADOKSAALISTA väittää, Pisteet Kaukovalo Lähivalo Yhteensä 16 13 29 että huonompi tuote kestää pidempään. Vertailupolttimon vertainen, hinnaltaan järkevä valinta. Hinta: 3,20 Sijoitus: 6/10 (jaettu) Alkup. Huvittavaa myyntikikkailua. Pisteet Kaukovalo Lähivalo Yhteensä 18 8 26 BIKE NRO 8.2009 63. Moinen hypetys innostanee korttelikoviksia ja mittausten perusteella Mega Blue -lamppu loistaakin vain kioskin parkkipaikalla, ajovaloksi siitä ei ole. Saman valmistajan edullisempi vaihtoehto on parempi ostos. Hinta: 9,90 (2 kpl) Sijoitus: 7/10(jaettu) Alkup. verrattuna: Kauko +3,5 Lähi -7,5 Lähivalon kantama: 27,5 m Kaukovalon kantama: 117,5 m Tehokas kaukovalo. Kaukovalossa se hävisi toki vain 3,7 metrillä, mutta turvallisuuden kannalta olennaisempi lähivalon kajo oli peräti 6,5 metriä heikompi. Lähivalo heikkenee tuntuvasti, myös kaukovalon teho laskee. BILTEMA MEGA BLUE PAKKAUKSEN MUKAAN »xenon- Pisteet Kaukovalo Lähivalo Yhteensä 13 10 23 tyyppistä« valoa tuottava »superhalogeenipolttimo«. Mega Blue oli testin ehdoton pohjanoteeraus ja turhake, jonka osto on rahan haaskausta. Lähivalon kantama: 31,5 m Kaukovalon kantama: 95 m Hinta: 11,99 Sijoitus: 10/10 Alkup. Pakkaus helppo aukaista. Lähtökohta oli saada lisää valotehoa alkuperäiseen verrattuna. Itse asiassa vain erinomainen kaukovalo nostaa sijoitusta, sillä lähivalo on surkea. Bilteman Long Life -halogeeni oli selvästi huonompi kuin vertailupolttimo. verrattuna: Kauko -3,7 Lähi -6,5 Lähivalon kantama: 31,5 m Kaukovalon kantama: 107,5 m Vertailun halvin. verrattuna: Kauko 0 Lähi -1 Lähivalon kantama: 34 m Kaukovalon kantama: 114 m Hyvä hinta/laatusuhde. Pisteet Kaukovalo Lähivalo Yhteensä 16 12 28 Lähivalo voisi olla tehokkaampi. GENERAL ELECTRIC MEGALIGHT PLUS Megalight Plus -myyntipaketissa on vertailun huvittavin markkinointikikka. Pakkaus on hankala aukaista. Metrin lyhyempi lähivalo pudottaa kuitenkin GE:n edullisen vaihtoehdon kuudenneksi. Vaikka halpa hinta varmasti houkuttelee, älä unohda, että valoteho on tärkeä osa turvallisuuttasi. Hinta: 3,99 Sijoitus: 9/10 Alkup. Mitään näin suurta parannusta ei todettu
Kaukovalo saisi olla tehokkaampi. PHILIPS BLUE VISION PHILIPSILLÄKIN on tarjolla halo- Pisteet Kaukovalo Lähivalo Yhteensä 16 16 32 geenipolttimo, jossa on »xenonefekti«. Tähän asti paras mittaamamme moottoripyörän ajovalo on vuosimallin 2008 Yamaha R1:ssä, jossa lähivalo yltää 89 metriin ja kaukovalo 173 metriin. Valoteho >15 lux 7 lux 3 lux 1 lux Kantama kauko- ja lähivaloilla on 3 luxia eli se vastaa valomäärää, joka riittää havaitsemaan edessä olevat kohteet. HID H4 FLEX BI-XENON (4300 KELVIN) TESTISSÄMME ollut moottori- Kiinassa valmistetut xenonsarjat ovat ns. Lähi- ja kaukovalon loiste on 2,5 metriä lyhyempi. 39,50 Lähivalon kantama: 50 m Kaukovalon kantama: 84 m Hinta: 795 kr (n. bulkkituotteita, joita myydään pääsääntöisesti verkkokaupoissa. pyöriin tarkoitettu xenonsarja on ruotsalaisesta verkkokaupasta bilupplysningen.se. Lähi- ja kaukovalo eivät yllä referenssipolttimon tasolle. Testitulos on parempi kuin vertailun heikoimmalla, Bilteman Mega Bluella, mutta samalla huonompi kuin referenssipolttimolla. Jännitemuunnin kuuluu sarjaan. Täällä Pohjolassa ajovalo on tärkeä, sillä koko ajokauden huomioon ottaen luonnonvaloa on vuorokauden aikana rajallisesti. Valotehoa mittaavassa kamerassa on optinen suodatin, jonka ansiosta sen spektrinen herkkyys on lähes silmän luokkaa. Ei hyväksytty liikennekäyttöön. Olemme mitanneet ajovaloja jo muutaman vuoden ja voimme vain todeta, että erot pyörien välillä ovat melkoiset. Jos otetaan vertailukohdaksi autojen ajovalot, niin esimerkiksi Volvo V70:n lähivalot yltävät 76 metriin ja kaukovalot 235 metriin. Kaukovalon teho vastaa referenssipolttimoa ja lähivalo yltää kiitettävät viisi metriä pidemmälle. verrattuna: Kauko 0 Lähi +5 Lähivalon kantama: 40 m Kaukovalon kantama: 114 m Hyvä lähivalo ja hyväksyttävä kaukovalo. Tehokasta lähivaloa arvostavalle hyvä ostos. Hinta: 14,90 (2 kpl) Sijoitus: 3/10 Alkup. Koemielessä asensimme sarjan sekä KTM 690 SMC:hen että Honda CB 1000 R:ään. Lähivalon teho ja kuvio ovat vaikuttavia. Yllä olevat kuvat vastaavat siis sitä, mitä silmä näkee. Bike on ainoa moottoripyörälehti, joka mittaa myös ajovalot. Kaukovalo ylsi niukin naukin pidemmälle kuin Bilteman tätäkin huonommat tuotteet. Jos etsit vain halpaa hintaa, parempi vaihtoehto on vaikkapa General Electric 01. Lähivalon kantama: 31,5 m Kaukovalon kantama: 109 m Hinta: 3,90 Sijoitus: 8/10 Alkup. Lisäplussa tuli helposti avattavasta pakkauksesta. Hinta: 11,50 Sijoitus: 7/10 (jaettu) Alkup. Kauko- ja lähivalo huonompi kuin referenssipolttimolla. Kaukovalo on sitä vastoin tosi surkea. *suomalaisissa verkkokaupoissa vastaavien tuotteiden hinnat alk. Hyvä ajovalo on turvallisuustekijä. Halpa. Jokainen mittaus käsittää 15 miljoonaa mittausarvoa. Hinnat eivät vaikuta pisteytykseen, mutta siitä huolimatta: haluatko maksaa näyttääksesi hyvältä, mutta nähdä huonommin. verrattuna: Kauko -2,5 Lähi -2,5 Lähivalon kantama: 32,5 m Kaukovalon kantama: 111,5 m Pakkaus helppo aukaista. Pisteet Kaukovalo Lähivalo Yhteensä 15 11 26 Lähi- ja kaukovalon tulos huono. 64 BIKE NRO 8.2009. Yleisesti väittämä pätee, paitsi GE Megalight -polttimon kohdalla. verrattuna: Kauko -30 Lähi +15 Erittäin tehokas lähivalo. Johdot ja ballasti vaatii tilaa. OSRAM BILUX H4 SAKSALAINEN Osram on tuttu Pisteet Kaukovalo Lähivalo Yhteensä 8 20 28 nimi Suomen markkinoilla. Bilux on edullisen hintatason tuote - ja valitettavasti hinta on myös ainoa ilonaihe. Näillä arvoilla Osram Silverstar ansaitsee kolmannen sijan. Bike testaa moottoripyörien valot MITTAAMME valokeilan leveyden ja pituuden, mutta myös valotehon muutamasta kohtaa. Huono kaukovalo. 75 )* Sijoitus: 6/10 (jaettu) Alkup. verrattuna: Kauko -5 Lähi -3,5 Pakkaus on helppo avata. Sarja on helppo kytkeä ja virta otetaan suoraan alkuperäisestä pistokkeesta. Halpa hinta ainoa ilo. OSRAM SILVERSTAR SILVERSTAR on yksi monista, Pisteet Kaukovalo Lähivalo Yhteensä 14 10 24 jota markkinoidaan väittämällä, että siinä on enemmän valotehoa kuin tavallisessa halogeenilampussa
verrattuna: Kauko +8,5 Lähi +7,5 Lähivalon kantama: 42,5 m Kaukovalon kantama: 122,5 m Testivoittaja. Kaukovalo oli 8,5 metriä pidempi, mitä voi pitää hyvänä. Tässä halogeenilampussa on reilusti enemmän voimaa. Lähivalossa on prosenteissa eniten parannusta halogeenipolttimoiden osalta mitattuna valotehoa tuli lisää 7,5 metriä. Olennaisesti tehokkaampi lähi- ja kaukovalo. Ei hyväksytty liikennekäyttöön Suomessa. Neljännestä sijasta huolimatta tuskin iso myyntimenestys holtittoman hintansa ansiosta. Hinta: n. verrattuna: Kauko -27,5 Lähi +15 Lähivalon kantama: 50 m Kaukovalon kantama: 86,5 m Erittäin tehokas lähivalo. Moottoripyöräsarjan saa tilattua myös Xenonkungenin verkkokaupasta www.xenonkungen.com. Suorituskyky vastaa kilpailijoita, joskin kaukovalokuvio hiukan pidempi, mutta myös huomattavasti lyhyempi kuin referenssilampulla. Hinta: 69,99 Sijoitus: 5/10 (jaettu) Alkup. Hinta on hiukan yläkanttiin, mutta sille on myös vastinetta. Sormivoimin aukeava pakkaus saa hymyn huulille, jos ei ole omasta takaa naskalinteräviä raateluhampaita. Ikävä kyllä, koimme suuren pettymyksen nähtyämme mittaustulokset. Järjetön hinta. XENONKUNGEN (4300 KELVIN) XENONKUNGEN on vain inter- Pisteet Kaukovalo Lähivalo Yhteensä 19 12 31 netissä xenonvaloja myyvä yritys. Hinta. PIAA XTREME WHITE PLUS (ei myydä Suomessa) RUOTSISSA kyseinen polttimo Suomessa myydään ainoastaan 60/55 W PIAA Platinum White polttimoa, jonka valoteho myyjän mukaan vastaa 110/100 W poltinta (75 ). Pisteet Kaukovalo Lähivalo Yhteensä 20 17 37 maksaa huimat 75 euroa. Hintalapun perusteella odotukset ovat korkealla. Ei varsinaisia heikkouksia. PHILIPS XTREME POWER TUOTENIMI Xtreme Power Pisteet Kaukovalo Lähivalo Yhteensä 20 16 36 kuulostaa turhan alleviivatulta, mutta tulokset puhuvat puolestaan. Testivoittaja, suosittelemme lämpimästi. Hinta: 21 (2 kpl) Sijoitus: 1/10 Alkup. Markkinointi lienee suunnattu laadukkaammilla umpioilla varustettujen autojen omistajille. Hintansa väärtti polttimo. Hinta: 16,50 (2 kpl) Sijoitus: 2/10 Alkup. Suomessa yrityksen tuotteita edustaa JussiWihonen Oy (www.wihonen.fi), jolla on liike Joensuussa. verrattuna: Kauko +6 Lähi -1 Lähivalon kantama: 34 m Kaukovalon kantama: 120 m Hyvä kaukovalo ja hyväksyttävä lähivalo. Huono kaukovalo. Kaukovalo toki parani, mutta ei enempää kuin edullisemmilla polttimoilla ja lähivalo jopa huononi. 75 Sijoitus: 4/10 Alkup. Myös kaukovalo on merkittävästi parempi. Saat sitä, mistä kannattaa maksaa. verrattuna: Kauko +8,5 Lähi +1,5 Lähivalon kantama: 36,5 m Kaukovalon kantama: 122,5 m Parempi lähivalo ja selvästi tehokkaampi kaukovalo. Pakkaus vaivaton avata. Johdot ja ballasti vaativat tilaa. Ph il Xt ips re m e Po Ph we ilip r Vi s sio nP lu s Os Si ram lve rs ta r PI AA W E hi xt te re Pl m us e KT M (P o hi rig lip in s H al 4) Xe no nk un ge n GE 01 HI D Fl H4 ex Bi -X en on GE M eg al ig tP lu Ph s ilip Bl s ue Vi sio n Os r Bi am lu x Kaukovalo Lähivalo 20 20 20 17 20 16 16 16 19 12 16 13 9 20 16 12 8 20 18 8 15 11 14 10 Pisteet yhteensä Sijoitus 40 37 1 36 2 32 3 31 4 29 5 29 5 28 6 28 6 26 7 26 7 24 8 BIKE NRO 8.2009 65 Bi lt Lo em ng a lif e Bi lte M m eg a aB lu e Pistetaulukko M AX Pisteet Kaukovalo Lähivalo Yhteensä 9 20 29 13 10 10 10 23 9 20 10. PHILIPS VISION PLUS MAINOSTEKSTIN mukaan Vision Plus lisää valotehoa 1020 metrillä
Pelkkä raaka teho ei vie eteenpäin. Avainsana on yhteensopivuus. Tärkeämpää on, että pyörän ajettavuus ja ajokäytös sopivat juuri sinun ajotavallesi ja -kokemuksellesi. käytetyt RATAPÄIVÄPYÖRÄT TEKSTI TOBIAS BOVIN RATAPÄIVÄPYÖRÄÄ HAIKAILEVALLE Ratapäivillä toimii myös käytetty katuraaseri. Ajokkia valitessa kannattaa huomioida myös se, että suurin osa vakuutusyhtiöistä ei korvaa radalla sattuneita vahinkoja. Oikea rengasvalinta nipistää kierrosajoista tuiki tärkeitä kymmenyksiä, useimmiten jopa sekunteja. Valitsimme kuusi erilaista ja erittäin toimivaa vaihtoehtoa ratapäiville sopivaksi moottoripyöräksi. Älä unohda lukea Biken aikaisemmassa numerossa 6/09 julkaistun »Ratapäivärenkaat« -vertailun tuloksia. Väärällä rengasvalinnalla annat ajokavereillesi turhaa tasoitusta. C. Hommaan tulee kosolti lisää pontta, kun ajokkisi soveltuu sinun ajotyyliisi nopeassa rata-ajossa. Moni ratapäiväpyörää valit66 BIKE NRO 8.2009 seva tuijottaa hevosvoimia ja yliarvostaa niitä. Mieti lisäksi sitä, haluatko pyörän puhtaasti ratakäyttöön vai aiotko ajaa sillä myös kadulla. Mukana vertailussa on harvinaisuuksia, joita on tuotu Suomeen vain muutamia yksilöitä ja puhtaasti kisakäyttöön, mutta myös tavallisia suosittuja katupyöriä, jotka sopivat erityisen hyvin rata-ajoon. Tässä kuusi järkevää, hinta/laatusuhteeltaan hyvää vaihtoehtoa. R ata-ajopäivät ovat mukavalla tavalla adrenaliinintäyteisiä, mutta samalla hyvin opettavaisia
Ducati 916 ja 996/998 ei ole tässä mukana vain ulkonäkönsä vuoksi. Tavattoman keveä käsitellä. 0400 m 11,1 sek Huippunopeus 255 km/h Hinta käytettynä 5 00015 000 »Ylikuorrutettu.« Arvosana 5/5. 25003 500 »Lukee kuljettajan ajatuksia.« Arvosana 4/5. Kuljettajalta vaaditaan määrätietoista otetta ja toimintaa, jotta tilanne pysyy hallinnassa. Se on ajoasentoa myöden selkeästi vain ja ainoastaan rata-ajoon räätälöity pyörä, jolla voi ajaa hyytävän lujaa. Pienillä hienosäädöillä ja virityksillä siitä kuoriutuu kaarteita ahmiva ratapeto, joka kykenee kukistamaan lähes kaiken radalla eteen tulevan! XENOMORF @ BIKE.SE/ARVIOT Kiiht. Vastaavasti iso bonus on renkaiden lähinnä nimellinen kuluminen. Lukijan mielipide 2-Syl 55 hv, 141 kg. Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Istuinkorkeus Bensatankki Kuivapaino 2-syl, 2-tahti, nestejäähd. Aprilia RS 250 Fysiikan lait pätevät eri tavoin eri pyörissä. Kun Max Biaggi voitti GP 250-luokan mestaruuden 1995, Aprilia esitteli 250 RRkilpurin katukopion. Aprilia menee kaarteissa ulkokautta ohi itseään moninkertaisesti tehokkaammista sporttipyöristä. Vaihteita saa siis selata taajaan. Alkuperäinen 916 moottori tuotti 114 hevosvoimaa hämmästyttävän korkeilla kierrosluvuilla. Hoikkalinjai- »Ratapeto!« Arvosana 5/5. Kun katse vaeltaa huolitellun 916:sen muodoilla, on se samoin kuin sen ajaminen lähes sensuelli elämys. Jos on tottunut isoon rivinelikkoon, niin piskuisen V-moottorin pitäminen tehoalueella on työlästä. voi jarruttaa reilusti muita myöhempään ja rajummin. Ducati 916/996/998 -kolmikon täydellisyys perustuu enemmänkin kaikin puolin tasapainoiseen ja toimivaan kokonaisuuteen. Samoin mutkanopeudet ovat aivan toista kuin raskaammilla (nelitahtisilla) sporttipyörillä. Päinvastoin, Aprilia RS 250 on tarkkuustyökalu, jolla voi tosissaan kehittää ajotaitojaan äärirajoilleen. Se »iso potku« on 10 500 kierroksen kohdalla. 916 cm³ 114 hv/11 000 rpm 93 Nm/8 000 rpm 790 mm 17 litraa 207 kg Iskutilavuus Teho Vääntö Istuinkorkeus Bensatankki Kuivapaino Y ksikään testikuskimme ei ole koskaan sanonut, että Ducati 916, tai päivitysversiot 996 ja 998, olisivat helppoja ajettavia. Se ei sovi sille, joka haluaa vain näyttää makealta. Superhyvät jarrut. Hento veto ala- ja keskialueella. Ducati 916/996/998 Tuntoherkkä klassikko vaatii oikeaa otetta. Harva sporttipyörä lienee niin myyttinen kuin Ducati 916. Kevyt kaksitahtinen, 249-kuutioinen, kaksisylinterinen V-moottori sopii kokonaisuuteen kuin nappasormikas. 249 cm³ 55 hv/11 000 rpm 35 Nm/10 750 rpm 810 mm 19,5 litraa 141 kg O lkoonkin, että Aprilia RS 250 esiteltiin yli kymmenen vuotta sitten ja sen valmistus on jo lopetettu, se on edelleen elävä esimerkki kilparadalta katuajoon kesytetystä RR-kilpurista. Salli se itsellesi! Lukijan mielipide 2-syl 114 hv, 195 kg. Moottori 2-syl, 4-tahti, DOHC, 4 vent/syl, nestejäähd. Vetovoimainen. Ei välttämättä vaivaton ajettava. BIKE NRO 8.2009 67. Veistoksellinen alumiinipalkkirunko ja takahaarukka, Brembon nelimäntäpuristimet ja USDetupää eivät ole kuorrutusta. Mutta kuten usein käy, niin pelkkä teho ei ole täydellisyyden tae. Sana »hienotunteinen« ei todellakaan kuvaa niiden moottorin luonnetta, kierrosherkkyyttä tai kytkimen käytöstä. Tukeva runko ja hieno ajotuntuma tekevät kaarreajosta lennokasta ja vaivattoman oloista. Hilpeintä mitä olen kaksipyöräisellä kokenut. Ferrariin verrattavissa. DUCATI996 @ BIKE.SE/ARVIOT + - Huimat ominaisuudet. Ducatin hintaa on turha ihmetellä. Moni edellinen omistaja on sitä paitsi jalostanut ajokkinsa lumoavin titaani-, magnesium- ja hiilikuituosin. Ducati 916 on syvimpiä sopukoitaan myöten omiaan rata-ajoon, joissain malleissa on jopa keulakulman säätö. Huippuluokan varustelu rataajoon. Tekee ja etenee tarkasti siten miten kuski haluaa. NICO @ BIKE.SE/ARVIOT + Ducati 916/996/998 Huippuhauska mutkatiellä. Sen ylenpalttinen arvostus ei toki estä nauttimasta suurenmoisesta luomuksesta. 0400 m 13,5 s Huippunopeus 202 km/h Hinta käytettynä n. Lennokkaan menon takeeksi on syytä pitää kierrokset juuri siinä ja melko tarkkaan koko ajan. Se on kapeaan markkinarakoon tehty ja designin suhteen ylivertainen. Sen SP-versio, samoin kuin 996 ja 998 kirnuavat jopa 139 hevosvoimaa. Jos moiset kommentit kolhivat itsetuntoasi, unohda Aprilia RS 250. Jumalainen moottoripyörä. nen bensatankki luo ennen kokemattoman, lähes intiimin ajotuntuman kuljettajan ja moottoripyörän välille. Mutta jos varikolla äimistelet ääneen, että miten ne muut jarruttelevat melkein keskellä suoraa ja maleksivat mutkissa, saat taatusti kuittauksia tyyliin, että sinäkös se laahustit siinä pääsuoran alun liikenteenjakajana... Ajokunnossa vain noin 160-kiloisella Aprilialla Aprilia RS 250 Kiiht
6 000 + Kawasaki ZX-10R Helppo huoltaa ja säätää. Viimeistelyltään lähenee Hondaa vaarallisesti, sääli. Mitoiltaan niukka Kawa tuntuu pysyvän helposti käsissä, vaikka murjovaa voimaa on yllin kylin. Vaihda suuttimia, aja, tarkasta ja vertaile. Vakiokuntoinenkin RS 250 R on täysin toimiva harrasteväline. 249 cm³ 92 hv/12 500 rpm 52 Nm/12 000 rpm 785 mm 21 litraa 101 kg Honda RS 250 R S eitinohuen ja keveän 21 l bensatankin irrotus hoituu viidessä sekunnissa. Ylipäätänsä ilmeettömästi käyttäytyvä ZX-10 R saa nopeasti kuljettajan luottamuksen. Sain Kwakía parhaimmillaan, uskomattoman nöyrä ja kevyt mopo ajaa, kaikki toimii, käy kauniisti, tehoa aivan järjettömästi. Ihme kyllä, ohjausvaimennin ei ole vakiovarusteena. 998 cm³ 175 hv/11 700 rpm 115 Nm/9 500 rpm 825 mm 17 litraa 185 kg »Sielua ja henkeä« Arvosana 5/5. teesta. 0400 m Ei ilmoitettu Huippunopeus 220-260 km/h Hinta käytettynä Alk. Sielua ja henkeä!! Täys kymppi!!! HESSU KWAK @ BIKE.FI/ARVIOT V äkivahvan, 175-hevosvoimaisen moottoripyörän ääriominaisuuksien tutkailu voi tehdä kipeää. Aivan uskomaton pyörä ajaa. Honda RS 250 R on todellinen rataharrastajan unelma. Myös ajolinjan muutos jyrkänkin kallistuksen lomassa on vaivatonta. Hitaissa S-kiemuroissa ja shikaaneissa puoltenvaihto sujuu ilman sitä Kiiht. Siksi siitä puuttuu kaikki epäolennainen: ajovalot, akku, laturi, sähköstartti ja muut releet ja letkut. Turvalliset lukemat ovat 600 650 C-astetta. Nimensä veroinen »KYMPPI«. AJ @ BIKE.FI/ARVIOT + - Suunnattoman tehokas moottori. Tällöin tärkeintä on huolehtia oikeasta seossuh- Teho Vääntö Istuinkorkeus Bensatankki Kuivapaino Kiiht. Seossuhteen tarkastuksen pääsuuttimen koon/oikean seossuhteen määrityksen voi tehdä myös sammuttamalla moottori täydestä juoksusta ja tarkastelemalla sytytystulpan sivuelektrodin ja posliinin väriä. Tonniseksi sportiksi Kawa on häkellyttävän kevyt ohjastettava. Ohjauksen kaino vaappuminen kiihdytyksessä ei kuitenkaan ole mitenkään huolestuttavaa, saatikka että se haittaisi ajamista. Helppo ohjastettava. Aavistuksen levoton suurissa nopeuksissa. 68 BIKE NRO 8.2009. Jos esimerkiksi posliini on nokisen musta, on pääsuutin liian pieni. Hallittavuus keveytensä ja ketteryytensä vuoksi huippuluokkaa ja voimaa aivan sairaasti. Mitä enemmän sitä ärsyttää viriputkilla, kikkakansilla, tehokkaasti huuhtelevilla sylintereillä ja vastaavilla viritysosilla, sitä tarkempaa säätöä ja ajoa se vaatii. Harkintakykyiselle intensiivisen nautittava elämys. Lukijan mielipide 4-syl 175 hv, 185 kg. Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Istuinkorkeus Bensatankki Kuivapaino 4-syl, 4-tahti, DOHC, 4 vent/syl, nestejäähd. Jos männän laki on kirkas, on seos liian rikas ja nokisen musta väri kielii laihasta seoksesta, joka voi myös vaurioittaa mäntiä. ponnistelua, jota tämän kokoluokan sporttipyörät yleensä vaativat. Sen alta paljastuu pari 36-millistä kaasutinta ja ylempi sylinterikansi. n. Hondassa yleisen NGK 10,5 tulpan sivuelektrodi saa olla valkoinen korkeintaan puoliväliin ja posliiniosa vaalean ruskea tai vaaleampi. 0400 m 10,3 sek Huippunopeus 295 km/h Hinta käytettynä 7 50015 500 »Nimensä veroinen kymppi« Arvosana 5/5. Ajotuntuma ja palaute ovat ylivoimaiset tavalliseen sporttipyörään verrattuna. 2-syl 92 hv, 101 kg. Moottori Iskutilavuus 2-syl, 2-tahti, nestejäähd. Lisää hiukan kaksitahtiöljyä (3-4%) bensaan, tankkaa, aja ja nauti. Näiden varoituksen sanojen jälkeen lienee aihetta perustella, miksi ZX-10 R on silti erinomainen ratapyörä. ZX-10 R on pyörä, jonka kaasukahva vaatii käyttäjältään kunnioitusta. Ylimielinen tai kokematon kuski saa piukan mutkan ulostulossa helposti siitä tuiman muistutuksen, tai vähintään sydämentykytystä. Virittämällä pyöräsi voi lopulta olla teknisesti lähes kuin GP 250 startin takarivin kilpapyörät. Vakiokunnossa 2-t V-moottori on luonteeltaan yllättävän joustava. Ajossa pakokaasun lämpö ei saa nousta yli 700 C-asteen. Koska voiman ulostulo on tasaista, on moottoria turha riivata väkisin yläkierroksilla, tehoa on riittävästi myös alemmilla käyntinopeuksilla. Korkeaviritteisessä kaksitahtisessa liian laiha (happirikas) seos detonoi, eli »nakertaa« mäntiä ja liian »paksu« (bensarikas) seos, ahdistaa käyntiä. Sain paljon enemmän. Varma konsti on pakoputkistoon, noin 120 mm etäisyydelle männistä asennettu pakokaasun lämpötunnistin. Honda RS 250 R »Not for highway use«. Hondan RS 250 R tuotantokilpuri on tehty vain yhteen tarkoitukseen, nopeaan rataajoon. Vaaleanharmaa »perhosmainen« nokihuntu kertoo oikeasta seossuhteesta. Odotin saavani paljon. Ehdoton ja täydellinen kilpapeli. Sopii vain rata-ajoon ja kilpakäyttöön. Kawasaki ZX-10R Voimanostaja vaatii käskijältään harkintakykyä. Vaikka murskaava konevoima ei ole omiaan lyhyillä radoillamme, niin Kawasaki ZX-10 R on runkonsa ja jousituksensa ansiosta erinomainen ratapyörä. Työläin, joskin varma tapa on nostaa kannet ja kurkata mäntien laen väriä. Ajoasento sopii erinomaisesti rata-ajoon ja kuljettaja saa polvilla tiukan otteen epätavallisen kapean bensatankin kyljistä
Yli 10 000 kierroksella veto on julmaa ja ilmanpuhdistimen kotelosta kuuluu vihainen sähinä. Yhtä helppoa kuin kurvailu, on kierrosten nousu 15 000 16 000 puna-alueelle, ja oikeastaan juuri se on oikea tapa hyödyntää moottorin voimavaroja. Tosin, jos mielit pysyä tonnisten edellä, niin kierrosviisari on syytä pitää tiukasti viisinumeroisilla lukemilla. Pitää purkaa melkoisesti jotta saa jäähdyttimeen lisätä tavaraa. Ketterä käänteissään, mutta ei hyvä kaupungissa kruisailuun... Kompakti ja kääntyy keveästi. Tuulisuojalla ei voi kehuskella. BIKE NRO 8.2009 69. Se poikkesi totaalisesti muistakin tuon ajan 600-luokan sporttipyöristä. Olisi tietysti helppo päätellä, että käytös on luonteeltaan lähinnä neuroottista, vaan kun ei ole. Ennakkoluulottoman ja perusteellisen työn tuloksena syntynyt Yamaha R1:sen pikkusisko oli paitsi hilpeämpi, myös pystyvämpi ratapyörä kuin isosiskonsa. Tehoa ja vääntöä on riittämiin ja pienehkön moottorin ansiosta runko niin keveä ja ketterä, että rata-ajoharrastajan riemulla ei ole rajoja. Pari esimerkkiä siitä, miten Suzuki on GSX-R 750 kohdalla suosinut parempia ajo-ominaisuuksia muotihuuman sijaan: jousittamatonta painoa karsittiin vm. R6 on edelleen alan terävintä kärkeä. Vaan kun ajan oloon tottuu nopealiikkeisen pikkusportin ominaisuuksiin, oivaltaa, että se on paitsi sukkela kääntää myös hyvin vakaa. 599 cm³ 120 hv/13 000 rpm 66 Nm/11 200 rpm 820 mm 17 litraa 169 kg Iskutilavuus Teho Vääntö Istuinkorkeus Bensatankki Kuivapaino Yanaha YZF-R6 E nsimmäinen YZF-R6 vuodelta 1999 oli täysin toista maata kuin edeltäjänsä Thundercat. Pituutta minulla 189 cm; ei mitään ongelmia ajoasennon kanssa. Jo kunnioitettavat 24 (!) vuotta näissä ympyröissä pyörinyt Suzuki GSX-R 750 on tuttu tekijä. Muotoilu on todella tyylikästä ja istumakorkeus on todella matalalla, joka mahdollistaa lyhytjalkaisenkin ihmisen vaivattoman käsittelyn liikenteessä, ei tarvitse varvistella. R6 löi sen, ja kilpailijansa, ällikällä. -96 lähtien, ja etenkin vm. -00, ovat kautta linjan parhaiten rata-ajoon sopivia sporttipyöriä. Onneksi moottorin voimia on helppo hallita ja käsitellä, joten ajaminen on luontevaa ja nopeaa. Kun paino tankattuna on vain 194 kg ja tehokäyrä taittuu vasta 141 hv kohdalla, ei ihme, jos kiihtyvyys ja huippunopeus peittoavat monet Suzuki GSX-R 750 Teho Vääntö Istuinkorkeus Bensatankki Kuivapaino Kiiht. Itseasiassa R6 on juuri sitä mitä pyörältä odottaa. Vm. 0400 m 10,5 sek Huippunopeus 278 km/h Hinta käytettynä 2 00014 000 + - Keveä ja erityisen helppo käänneltävä. Kiitettävän tasapainoinen kokonaisuus. Parin ensimmäisen vuosimallin turhan matala tuulilasi. Yamaha YZF-R6 Pieni ja ärhäkkä kierrosaikojen murjoja. Kymmenen vuotta sitten esitelty Yamaha YZF-R6 osoitti maailmalle, mistä on tehty tosi tehokas kurvien ja mutkien hotkija. Kierrosrekisterin yläpäässä on vuosimallista riippuen 120133 hevosvoimaa. -00 vaihtamalla etujarrun kuusimäntäiset puristimet keveämpiin ja paremmin toimiviin nelimäntäisiin. Varaosatkin on tosi edullisia ja vääntöä on riittävästi. Ja ei kannata hankkia R6:sta (tai R1sta) jos on kyytiin tulijoita -> ei mukavaa, ei kuskilla eikä kyydissä olevalla. Fillari keulii jopa vahingossa ja näyttää myös menevältä. Samalla kuuden tuuman takavanne/190-rengas teki tilaa kapeammalle 5,5 tuuman vanteelle/180-renkaalle. Lukijan mielipide »Hintansa väärti« Arvosana 4/5. Ensimmäisten vuosimallien (9902) hieman epätasainen ja nykivä käynti oikeni vuosimallin 2003 myötä bensasuihkutusjärjestelmän myötä. Lukijan mielipide 4-syl 120 hv, 169 kg. Moottori 4-syl, 4-tahti, DOHC, 4 vent/syl, nestejäähd. R6:sen lähes ajatustenlukijan kaltainen reaktionopeus voi hämmentää isompaan moottoripyörään tottunutta tulkitsemaan ajokäytöstä levottomaksi. On todellakin ollut hintansa väärti. Minulla on ollut myös muita pyöriä, mutta tämä on minulle paras... MORPHEUS @ BIKE.FI/ARVIOT 4-syl 141 hv, 166 kg. Moottori Iskutilavuus 4-syl, 4-tahti, DOHC, 4 vent/syl, nestejäähd. Pyörä maksoi kesällä -04 5300 ja on vm-93. Suzuki GSX-R 750 Aitoa ja alkuperäistä on edelleen vaikea ohittaa. 750-kuutioinen on GSX-Rperheen paras ratapyörä, vaikka onkin jäänyt hiukan iso- ja pikkusiskonsa varjoon. Miinusta voisin antaa jäähdyttimen korkista joka sijaitsee todella hankalassa paikassa. 0400 m 11,1 sek Huippunopeus 253 km/h Hinta käytettynä 4 00013 000 + - Kierrosherkkä ja pirteä moottori. Ja 2 päällä erittäin kiikkerä keulimaan. JARNO PUTKONEN @ BIKE.FI/ARVIOT Kiiht. tonniset sporttipyörät. Kuten tavallista, perussyy on pantterimaisen ketterä käytös. Itselläni tosin on yoshimura ja ääni on miellyttävää. Melkein tangon keskiön kohdalla. 749 cm³ 141 hv/12 500 rpm 86 Nm/10 500 rpm 830 mm 18 litraa 166 kg O n vaikea kieltää, etteikö 750-kuutioinen nelitahtinen olisi kutakuinkin täydellinen rata-ajossa. Intomielisen temperamentikas R6 palkitseekin käskijäänsä parhaiten, kun tämä riivaa ja ärsyttää sitä oikein olan takaa. edessä kaartuviin mutkiin. Käännöksissä salamannopea R6 tarvitsee vain pikku vinkin kuljettajalta sukeltaakseen sujuvasti Arvosana 5/5. Huippunopeuttakin riittää niin paljon ettei tohtinu ihan loppuun asti kiihdyttää ja mittarin mukaan mentiin jo 270km/h (joo tiedetään ettei se ole oikea nopeus, mutta ei puututa siihen). Hieno yhdistelmä
ENDURO FRIKKA A froadEtelä-Afrikka on yksi of a. Ajomme alkoi sillä, että törmäsimme ensimmäisenä kylttiin, jossa luki »Private property, no motorbikes«. Kuivakausi oli jo pitkällä, joten joen uomat olivat lähes kuivia. Safarille osallistujan ei tarvitse huolehtia muusta kuin siitä, että raahaa omat ajovarusteensa mukanaan. Ennen lähtöä hän vielä kirosi rikkaita, jotka kenties olivat ostaneet maat. Kylmiltään nousut ja laskut tuntuivat hurjilta, mutta kuiva keli varmisti erinomaisen pidon renkaissa. Saavuttuamme metsän puolelta ensimmäiselle isolle mäenharjalle, edessämme aukesi upea näkymä, joka koostui monen monituisesta erikokoisesta kukkulasta. Cox toimii safareilla itse oppaana. ENSIMMÄINEN ajopäivämme oli muutama kymmenen kilometriä Durbanista sisämaahan päin Thousand Hills'n alueella. Ilmastoltaan sen rannikkoalueet vastaavat suunnilleen Etelä-Välimeren ilmastoa. Alfie sanoi, ettei ollut aikaisemmin nähnyt kylttiä. Hänen 70 BIKE NRO 8.2009 paras sijoituksensa moottoripyörällä on ollut toinen, joten kyseessä on kovemman luokan kuski. Eli on juuri ihanteellista offroad-ajoa ajatellen! Biken avustajan ja hänen kaverinsa offroad-ajot järjesti eteläafrikkalainen Alfie Cox. Nimensä mukaisesti alue koostuu tuhansista kukkuloista, joten korkeuserot olivat taatut. Etelä-Afrikan vuodenajat ovat juuri päinvastaiset kuin meillä täällä pohjoisella pallonpuoliskolla. Cox on paikallinen ktm-kauppias, joka järjestää myös opastettuja offroad-safareita vuokrapyörillään. Se tarjoaa harrastajan paratiiseist t maisemat ja ea vaihtelevat maastot, up ristiriitaisen kulttuurin. E telÄ-afrikan valtio on suuri. Sen tyypilliset maisemat vaihtelevat lännessä olevan Kapmaan viinitiloista Kalaharin aavikkoon, Karoon aroista sisämaassa Wild Coastin upeaan rannikkoon Intian valtameren puolella. Se on yli kolme ja puoli kertaa Suomen kokoinen. Cox on ajanut useita kertoja Paris-Dakar rallin autolla ja moottoripyörällä. Vadin pohjia oli mukava ajaa, kun vettä ei ollut paljoa. »Se ei kuitenkaan koske meitä, koska minä olen ajanut täällä 20 vuotta.« Niin jatkoimme matkaa. (Katso myös päiväkohtaiset videot www.bike.fi.). Ajoreitti kiemurteli pitkin rinteitä
touring TEKSTI JA KUVAT KONSTA SALMINEN SEURAAVANA PÄIVÄNÄ siirryimme noin 400 km lounaaseen autolla ja peräkärryllä. Perillä safariimme liittyi kymmenkunta eteläafrikkalaista lajin harrastajaa omilla pyörillään. Umtatasta (Mthatha) suuntasimme kohti seuraavaa majapaikkaamme, joka oli aivan Intian valtameren rannikolla, lähellä Coffee Baytä Transkein puolella. Oli taas aika startata, nyt vähän isommalla joukolla. BIKE NRO 8.2009 71. Se on selkeästi köyhempää aluetta kuin »oikea« Etelä-Afrikka: tiestö on huonommassa kunnossa, viljelyksiä ei paljon näy, kylät ja kaupungit eivät näytä kovin houkuttelevilta valkoiselle miehelle. Transkei oli nimellisesti itsenäinen vielä viime vuosikymmenellä
Välillä taas nousimme korkeuksiin suoraan rannalta tai sukelsimme mangrovepuu-metsikköön. SEURAAVANA PÄIVÄNÄ olimme aivan risteily- Miksi ajamaan EteläAfrikkaan? Parasta Alfie Coxin järjestämissä safareissa on ajopaikkojen monipuolisuus. Osa paljaaksi syödyistä rinteistä näytti alhaalta uskomattoman pitkiltä ja jyrkiltä. He ottivat mukaansa jopa henkilökohtaista omaisuutta pelastettavien ihmisten sijaan. Legendaariseksi uppoamisen tekee se, että aluksen miehistö ja kapteeni olivat ensimmäisinä pelastusveneissä ja jättivät aluksen. Eipä lampaat ja lehmät tuntuneet olevan moksiskaan, vaikka vähän lainasimme niiden tonttia ja pujottelimme niiden välissä. Vuonna 1991 Oceanos ajoi noin 10 km etäisyydellä rannikosta riutalle ja alkoi upota. Ilmasto ei ole etenkään rannikkoseuduilla liian kuuma, jos ei matkusta aivan keskikesällä (joulu-helmikuu). Pikku possuja piti varoa, koska niitä oli vaikea huomata, jos heinä oli pitempää. Normaalisti safari käsittää kuusi päivää 4-7 hengen ryhmissä erittäin vaihtelevissa puitteissa. Etelä-Afrikassa on ainakin tällä hetkellä edullinen hintataso vahvasta eurovaluutasta johtuen. Myöhemmin. Vaikka lennot ovat pitkät, aikaeroa ei ole juuri ollenkaan Suomeen nähden. Alfie kuitenkin rohkaisi huimiin suorituksiin ja hyvällä alkuvauhdilla suurimmasta osasta nousuista selviydyttiin, muutamaa kohellusta lukuun ottamatta. Suuremmissa kaupungeissa eri väestöryhmät ovat alkaneet sekoittua, mutta se ei vähennä rikkaiden ja köyhien välistä syvää kuilua. vihreitä arvoja, joten moottoripyörillä ajami- alus Oceanoksen uppoamispaikan tuntumassa. Etelä-Afrikka ei ole aidointa Afrikkaa, vaan se on täysin omanlaisensa valtio korkean elintason ja valkoisen vähemmistön vuoksi. Alfie hääri videokameran kanssa, joten luvassa oli hyviä otoksia matkan varrelta. ETELÄ-AFRIKASSA on alettu tiedostaa myös seenkin on tullut tiettyjä rajoituksia mm. Mihin ikinä pysähdyimmekään, niin uteliaita lapsia tuli pyörimään ympärillemme. Paikallista väestöä pyörällä ajelu ei paljoa tuntunut haittaavan. Vaikka ajoimme aivan heidän savimajojen vierestä, niin yleensä ihmiset tulivat joko vilkuttamaan tai käsi ojossa meitä tervehtimään. Nyt toteutimme sovelletun safarin ja ajoimme neljänä päivänä. Siinä helposti vanhakin mies villiintyi tekemään »paskarinkiä«. rannikon tuntumassa. Alfien vuokrapyörät olivat 250-kuutioisia exc-f ktm:iä, joten niillä ei saavuttanut mitään älyttömiä huippunopeuksia, vaikka kovapohjaista hiekkarantaa riittikin ajettavaksi. Suosittelen mm. Laivalla olleen bändin kitaristi ja taikuri alkoivat johtamaan pelastustoimia. Lampaat ja lehmät olivat tehneet hyvää työtä, sillä rannan tuntumassa olevat rinteet oli syöty lyhyeksi pitkästä heinästä. Laskuvesi oli kovettanut hiekkarannan pitkältä matkalta. Ajamisen lisäksi Etelä-Afrikassa on hyviä vaihtoehtoja monipuoliseen lomailuun omien mieltymysten mukaisesti. Valkoiset elävät hyvinkin länsimaista elämää, mustilla on omia kulttuureitaan. Kuin ihmeen kaupalla yksikään 581 aluksella olleesta ei menehtynyt onnettomuudessa kovasta merenkäynnistä huolimatta. shoppailua ja rantalomailua - kulinaristisista nautinnoista puhumattakaan, sillä ne ovat aivan omaa luokkaansa
Kolmas ajopäivä taisi olla koko matkamme lämpimin. Pian koko metsä oli mustanaan suurehkoista, tummista perhosista. Ensin pitää mennä niljakkaan joen yli ja nousta sen pystysuoralta vastapenkalta ylös. Ajaessamme metsätietä pitkin eräässä kohtaa alkoi naamaan ja ympäri kroppaa napsahtelemaan jotain outoa. Itse mäki ei loppujen lopuksi ole äärettömän vaativa, mutta sinne pääseminen on hankalaa. Pidimme lounastauon back backersien suosimassa hippityylin ravintolassa, joka on aivan rannan tuntumassa. (Katso video myös King Hillistä www.bike.fi.) Ajojen jälkeen oli aikaa käydä tutustumassa lähemmin Hole in the Wall'iin. Suosittelen! C laivan kapteeni tuomittiin aluksen hylkäämisestä. Seuraavana oli nimittäin luvassa King Hill. Nauroimmekin seuraavalla tauolla, että tapahtuma oli kuin suoraan Hitchcockin uusimmasta elokuvasta »Butterflies«. Safarin aikana tuli valtavasti nähtyä, paljon koettua ja jotain ehkä opittua, niin ajajana kuin ihmisenäkin. Tuntui siltä, että niitä olisi ollut sillä parin kilometrin matkalla ainakin miljoona. Viimeisenä iltana, palattuamme Coxin farmille lähelle Durbania, oli mukava fiilis nauttia pari lasia korkealuokkaista paikallista punaviiniä ja katsella Afrikan auringon laskua. kaverista mäki vei kyllä kaikki mehut. Siinä on kieltämättä jotain outoa taikaa. Asteita oli 28, vaikka talvi oli jo aluillaan. Se lienee unelmapaikka, jos tykkää vain chillailla ja kasvattaa partaa, mutta jos haluaa nauttia adrenaliinista, niin matkaa kannattaa jatkaa heti ruuan jälkeen. Se on aivan rannan tuntumassa oleva saari, jonka keskellä on reikä. Niitä oli tuhansittain ja tuhansittain. Sitten pitää kurnuttaa ja työntää pyörää eteenpäin kivikossa, jossa on kypärän kokoisia pyöreitä ja kulmikkaita kiviä. Muutamasta. Vesi ja laineet vellovat reiässä edestakaisin ja hiljalleen vuosi vuodelta suurentavat reikää. VIIMEINEN AJOPÄIVÄ, suuntana vehreä sisämaa. Kasvoja oli pakko suojata vasemmalla kädellä, etteivät suu ja kypärä olisi ollut täynnä perhosia
»390-MOOTTORI ON JUURI SOPIVASTI MIEDOMPI« PYTTY VINOSSA esta moottorista Husabergin omintakeis versio. esiteltiin uusi, pienempi 74 BIKE NRO 8.2009
Sen alateho on melkein kuin perinteisessä 400:ssa, mutta ylätehoa on jo reippaasti enemmän. Sen kanssa joutuu keskittymään paljon enemmän ajamiseen kuin leppoisasti ajettavien 390- ja 450-kuutioisten kanssa. Maksimitehoa on kuitenkin tarvittaessa vallan hyvin. Sen sylinteri on 70 asteen kulmassa sangen ylhäällä. Moottorista tekee käänteentekevän sen uudenlainen layout. Husaberg on selkeästi enemmän valmis kilpapyörä, ktm exc 400 taas on ns. Nyt tämä puute on korjattu, sillä Husaberg esitteli fe 390 -mallin. fe 450 voitti mm. Muovien väritys on erilainen verrattuna offroadmalleihin. BIKE NRO 8.2009 75. Jääradalle ja ns. Se taas helpottaa huomattavasti pyörän ohjattavuutta pyörän vakauden kärsimättä. »jokapojan enduro«, sillä se on saanut palautetta yläkierrosten ponnettomuudesta. MYÖS 450-KUUTIOINEN on edelleen hyvä vaih- usabergin noin vuosi sitten esittelemät käänteentekevät enduromallit fe 450 ja fe 570 ovat osoittaneet luotettavuutensa ja ne ovat saavuttaneet testimenestystä niin maailmalla kuin meillä Suomessa. 390-kuutioisen poraus on sama kuin 450-kuutioisessa (95 mm), mutta sen isku on 55,5 mm (450: 63,4 mm). mutta takarunko on tehty polyeteenistä. koeajo HUSABERG 2010 TEKSTI KONSTA SALMINEN KUVAT MONTERO, MITTERBAUER H Husaberg esitteli uutuuksia ja uudistuksia helteisessä Espanjassa. Se on ns. Perstuntumalla verrattuna ktm:n menestysmalliin exc 400, Husabergissä on enemmän huipputehoa. toehto suomienskaan. 450 saati 570 ei ole välttämättä jokaiselle harrastajalle sopiva koko. Viime vuoden mallistossa oli tavallaan puutteena pyörien kuutiovalikoima. 570-kuutioista mallia en voi kyllä suositella muille kuin paatuneille käyttäjillä enduroon. Moottorin erinomaisen alaväännön vuoksi se on kuitenkin uskomattoman sitkeä ja sitä on vaikea saada stumppaamaan, siitä kiitos myös hyvin toimivalle ruiskulle. Etujarruna on Maguran radiaalijarrut. Kuitenkin uskaltaisin sanoa, että jos vähänkin epäröit kumpi on sopivampi, 390 vai 450, niin osta 390-kuutioinen: vaikka se saattaa tuntua »lussummalta«, niin kello kuitenkin tykkää siitä. Tällä konstruktiolla kampiakseli, suurimpana pyörivänä massana, on saatu lähemmäksi pyörän keskipistettä. Testiareenana oli Igualadan moottoriurheilukeskus, jossa on tehty monet Masterenduro ja -cross -testit. Husaberg onkin tehty hieman eri filosofialla kuin ktm. Takarungossa on myös osa bensatankkia, joka toimii lisäksi sisälokasuojana. Etenkin kivikoissa ja juurakoissa pitää kytkimen kanssa olla todella hereillä. funduroon se on taas oikein soiva peli. TOISENA UUTUUSMALLINA offroad-käyttöön esiteltiin fx 450. Mallin vanteet ovat 17-tuumaiset sisärenkaattomat. cross country pyörä, joka sopii erinomaisesti crossin har- Sama moottori ja runko HUSABERGIN JOKAISESSA mallissa on sama PÄÄRUNKO ON kromi-molybdeeni -terästä, moottori ja runko. Sen moottori on juuri sopivasti miedompi ja sopii varmasti lähes jokaiselle nelitahtisten ystävälle. Biken suuren talviendurotestin »Lumisota -09« . Vaikka 450:ssä onkin miellyttävän mieto tehon ulostulo alakierroksilla, niin silti sen kokoa saattaa monet harrastetason ajajat vierastaa. Husabergin maavara on selkeästi korkeampi »perinteisiin« enduropyöriin verrattuna. FS 570 MALLIN T-kappaleiden off-set on säädettävissä joko 14 tai 16 milliin
Vaikka täksi vuodeksi t-kappaleiden off-settiä lisättiin kolme milliä (19 > 22 mm), niin silti pyörien mutkan otto sujuu kuin ajatuksen voimalla. KOLMAS UUTUUS kovemmalle alustalle on Husaberg FE 390 sopii yhtä hyvin niin suomienskaan kuin vähän eksoottisempiin maisemiin. Se on kevyt ohjata, mutta silti vakaa vaativissakin paikoissa. Husabergin moottori poikkeaa rakenteeltaan huomattavasti perinteisistä malleista. Bensatankin, putsarikotelon ja takahäkin edistyksellistä muotoilua. FX-mallin etupää on säädetty cross countrya varten. FS 570:SSÄ on Maguran radiaalijarrut ja sisärenkaattomat pinnavanteet. Mutta eipä sitä mihinkään Euroopan reissuun ole suunniteltu. Esimerkiksi Ahveniston mittaisella hitaammalla radalla sillä piinaa mukavasti isompia kyykkypyöriä. Se on Husabergin filosofian mukaisesti lähempänä kilpapyörää kuin leppoisaa mutkatiekruiseria. 565,5 cm³ 100/72 mm Sähkö 6 48 mm USD WP PDS 895 mm 300 mm 1 475 +/- 10 mm 8,5 litraa 117 kg 9 840 Husaberg FE/FX/FS 76 BIKE NRO 8.2009. Jousitus on perussäädöissään kova mukulakivikaduilla, satula ei ole mikään erityisen miellyttävä ja tärinätkin puskevat vähän läpi. Ainoastaan pitkän ykkösen vuoksi kytkintä joutui luistattamaan pikkaisen enemmän. 565,5 cm³ 100/72 mm Sähkö 6 48 mm USD WP PDS 985 mm 390 mm 1 475 +/- 10 mm 8,5 litraa 114,5 kg 10 190 FX 450 4-tahti, OHC, 4 vent/syl, nestejäähd. Se on tehty aktiiviseen, ellei jopa aggressiiviseen, ajamiseen kaupungeissa, maaseudun mukavilla mutkateillä tai radalla. 449,3 cm³ 95/63,4 mm Sähkö 6 48 mm USD WP PDS 985 mm 390 mm 1 475 +/- 10 mm 8,5 litraa 112,8 kg 8 950 FS 570 4-tahti, OHC, 4 vent/syl, nestejäähd. 449,3 cm³ 95/63,4 mm Sähkö 6 48 mm USD WP PDS 985 mm 390 mm 1 475 +/- 10 mm 8,5 litraa 114 kg 9 920 FE 570 4-tahti, OHC, 4 vent/syl, nestejäähd. fs 570:ssä on valmiina kaikki kilpapyörän emmeet, eli täysin säädettävä jousitus, radiaalijarrut ja erikoisuutena sisärenkaattomat pinnavanteet. Näillä eväillä Husaberg tulee taatusti valtaamaan entistä enemmän markkinoita ja podiumipaikkoja kilpailuissa. Päämarkkinoiksi on suunniteltu usa:n valtavat cross country -markkinat. Uuden moottori layoutin ansiosta kaikkien offroadmallien ketteryys on vertaansa vailla. Mallissa on pitkä ykkönen ja siitä ylöspäin melko tiheät vaihdevälit, hieman enduromallia jäykempi jousitus ja valot on korvattu crossipyörän numerokilvellä. Sisärenkaattomuudella helpotetaan renkaanvaihtoa ja saavutetaan painonsäästöä. rekisteröitävissä oleva fs 570 supermotomalli. C Viisi moottoriversiota FE 390 Moottori Iskutilavuus Poraus/isku Käynnistys Vaihteita Etujousitus Takajousitus Istuinkorkeus Maavara Akseliväli Bensatankki Paino Hinta 4-tahti, OHC, 4 vent/syl, nestejäähd. koeajo HUSABERG 2010 »FS 570 ON VALMIS KILPAPYÖRÄ« rastamiseen. Miellyttävän moottorin ansiosta sillä on mukava ajaa crossiradalla eikä se vaativaa enduropolkuakaan vierastanut. 393,3 cm³ 95/55,5 mm Sähkö 6 48 mm USD WP PDS 985 mm 390 mm 1 475 +/- 10 mm 8,5 litraa 114 kg 9 680 FE 450 4-tahti, OHC, 4 vent/syl, nestejäähd
kään näköistä linjaa. Tuntuu, että saa radalle. Belgiassa rahuippuaikoja kellotakaan, niin fiilis on positiivinen. Olen tässä taas muutaman vuoden tauon jälkeen aloitellut Painotan edelleen sitä, että radan ei tarvitse olla edes meille sen aina niin rakkaan motocrossin harrastamisen. hän on seurannut palkkansa. RatamakKilpauransa jälkeen dasta vastaa hyvin usein yhtiö, josta joku saa sulle saa katetta. Geukensin bisnes on se, että rata on kunnos- M BIKE NRO 8.2009 77. Tuntuu kuitenkin olevat kahvilatilat ja hädälläkin voi käydä posliinilla. Ennen vanhaan kuskien isät tain yritetään tehdä, niin se tuntuisi hyvältä. Se on niitä harvoja eu-hyväksyttyjä ratoja, mutta VESA KOIVUNEN on freelance toimittaja, ratamaksu on todennäköisesti maan matalin, sillä kaupunki joka on ajanut lapULKOMAILLA tilanne on luonnollisesti toinen, hoitaa ylläpidon. Esimerkiksi radalla ei saa oikoa tai ajaa lyhyempää lenkkiä ja se sitten on niin. johtaa vielä suurempiin huoltokustannuksiin. sillä ei ole liiketoiminnalle edullista, jos sairaalan pitää järjesSuomen suvessa ei sadekeleiltä välty, mikä tää jatkuvasti toiminnassa oleva kuljetus. Geukens totesi minulle Honda Parkissa, crossin MM-sarjaa aikaa keräten henkilökohtaisesti summan että sinä olet niin lihava, ettei tarvitse maksaa ollekaan. Asiakkaina ovat harrastajat, muttei rata silti ole aivan tasaisessa kunnossa. on ollut kiinni huoltotoimien takia. Ei rata ensin mekaanikkona kuljettajilta. Toisaalta, rehellisellä yrittäjälläkin voi olla hiukan oikeuaktiivisesti motoHonda Parkissa Stefan Geukens viettää denmukaisuutta. Radasta crossia ja sittemmin mukavalta maksaa se parikymppiä, kun tietää pidetään huolta, ja vaikka harrastaja ei kyseisellä radalla aivan myös enduroa. Samalla hän huutaa kuin miesinun ajollasi kulu! ja sitten reportterina. Ei se, että ratojen SUOMESSA radat eivät ole yksityisessä omistuksessa, joten mopitäisi olla tasaisia, mutta jos ne edes näyttäisivät siltä, että jotivaatiota tekemiseen puuttuu. En tietenkään tiedä kaikista paikoista, mutta kotimaassa käymilläni radoilla kate tuntui puuttuvan. Riittäisi pieni huolenpito, jolloin saataisiin »harjoitusleiri« pidettiin Belgiassa, jossa ajatus suuresta epäisoimmat lätäköt virtaamaan radan sivuun ja suurimmat vekohdasta kristallisoitui tajuntaani ratamaksuilla ei ole minsiurat tasaisiksi. Pääasiassa harrastajille tasainen, eivätkä hypyt yhtä pyöreitä kuin kuski olen käynyt tuossa kotia lähellä olevilla radoilla, mutta yksi pyöränsä päällä. C sääntöjä. Mutta jostain Tuntuu hyvin kummalliselta, että kuljettajalta penätään syystä dollareitten vieminen varaosaliikkeeseen ei harmita, viisitoista euroa siitä, että pääsee ajamaan sateen raiskaamalle varsinkin kun pääsee hiukan tinkaamaan. Varsinkin se harmittaa, jos edellisenä päivänä paikka rahoilleen vastinetta. Alueella on viimeisen päälle toiminnassa sesta saakka motosillä asiakkaita on paljon. Vai miltä tuntuisi viedä auto pesukoneeseen ja siinä kun kone mekastivat radoilla lapioiden kanssa ja niin varmaan tehdään alkaisi hytkyä ja hyristä, niin paskavedethän tänäkin päivänä. sieltä sinkoutuisi tuulilasiin. En ole vaan sellaiselle radalle eksynyt. lipuoli, jos joku rikkoo radalla käytettäviä Pitää paikkaansa. kolumni Rahalle katetta oottoriurheilun harrastaminen maksaa pal- sa ja asiakkaita riittää. Belgiassa Lommelin rata on tunnettu ja hyvä esimerkkipaikka. palveluiden olevan kunnossa. Pahimmat patit on tasattu, jon, se on sanomattakin selvää
Eletään historiallista hetkeä: Latvian kilpailu on kaikkien aikojen ensimmäinen Baltiassa ajettu motocrossin mm-kisa. KELLER »Ei ennen ollut tällaisia ratoja eikä varikoita eikä ajanottoja eikä televisiota paikalla.« Mikä saa Youthstreamin toimitusjohtajan Giuseppe Luongon sanomaan, että »minä pyöritän motocrossin MM-sarjaa enkä mitään köyhien kilpa-ajajien avustusjärjestöä«? nsimmÄinen pisara tipahtaa Latvian taivaalta sillä siunatulla sekunnilla, jolloin mx1-luokan karsintaerä räjähtää liikkeelle mm-kauden kymmenennessä osakilpailussa Kegumsin radalla 50 kilometriä Riiasta itään. Tänään se ei ole ollut mahdollista. mm-oikeuksia hallinnoivan Youthstreamin toimitusjohtajaa Giuseppe Luongoa ei tihkusade häiritse. Mieluummin minäkin seisoisin radan varressa. Ei näitä kisoja todellakaan voida järjestää vain huvin vuoksi tai vain sillä perusteella, että jossakin maassa sattuu olemaan pari mmtason kuljettajaa. E Giuseppe Luongon on vaikea ymmärtää kohua, joka on noussut motocrossin MM- sarjassa perittävistä osanottomaksuista. KYSYMYS, HYVÄ PI VASTAUS PAREM. Siinä tarvittiin tiivistä yhteistyötä Kansainvälisen Moottoriliiton, kisajärjestäjän ja Latvian hallituksen kanssa. Ei ole ollut aikaa, Luongo huokaa. Miksei kisaa viety Viroon, joka on selvästi paremmassa kuosissa kuin konkurssikypsä Latvia. Sitä paitsi motocross on Virossa monta kertaa kovemmassa huudossa kuin Latviassa. mx1:n mm-kisa on nykyään monimutkainen juttu. Hän voisi istua vaikka koko viikonlopun varikon reunalle vedetyssä toimistorekassaan ja seurata kisatapahtumia tv-monitorien kautta. Eikä vähiten siksi, että Leokin serkukset Tanel ja Aigar ovat molemmat kiilanneet mx1:n mmsarjassa kymmenen parhaan joukkoon. Mutta miksi Baltian ensimmäinen mm-kisa päätettiin järjestää Latviassa. Latviankin kanssa alettiin neuvotella jo nelisen vuotta sitten. motocross GIUSEPPE LUONGO TEKSTI JA KUVAT A.C
Jos kuljettaja ajaa vain muutaman satunnaisen osakilpailun niin kuin Mickael Pichon kolme kilpailua kesän korvalla sisäänpääsymaksu on 1 000 euroa per kisa. Joku saattaisi huolestua siitäkin, että mx3luokan tämänvuotisessa mm-avauksessa Hawkstone Parkissa oli vain joitakin satoja katsojia. Ainakin Heinolan viimekesäisessä mmkisassa asianosaiset olivat sopineet, että järjestävä taho, Heinolan Moottorikerho, saa »tiettyjen velvollisuuksiensa« vastineeksi »tiettyjä oikeuksia« eli muun muassa oikeuden pääsylipputuloihin. Ensinnäkään siinä ei ole kysymys valtion rahasta vaan yksityisestä rahasta! Toiseksi tällaiset kisat ovat asianomaisille hallituksille erittäin hyviä investointeja. Summien kuitenkin huhutaan olevan kovia. Vastineeksi se tuo kisapaikalle »konseptin«, jonka näyttävimpiä elementtejä on kahteen kerrokseen kasattu varikkokatos. Ja Latvian taloustilanteesta sanoisin, että se ei ole vaikuttanut mm-kisaan mitenkään. mx3:ssa kuljettajat maksavat jokaisesta kilpailusta 300 euroa. Tosin toisaalla samassa esitteessä sanotaan, että kisa olisi vetänyt peräti 70 000 katsojaa. Sen voin sanoa, että Latviassa hinta ei ollut 50 000 euroa eikä 300 000 euroa, Luongo kuittaa. Eli yritä nyt sinäkin miettiä, mitä kaikkea bisnestä näiden kisojen ympärillä pyörii. JOS MAAILMANLAAJUINEN lama ei ole kolhinut kisakohtaisia katsojamääriä. Rahasta ei puhuta, sillä nämä ovat yksityisiä sopimuksia, Luongo sanoo. Niissä maissa hallitukset ottavat kisaa kohti keskimäärin 600 000 euron tulot pääsylipuista, ravintoloista, hotelleista ja muista vastaavista lähteistä. Jälkimmäinen tieto oli kuulemma painovirhe. Lauantai sujui sielläkin hienosti, mutta sitten tuli kaatosade ja pilasi kaiken. TÄNÄ VUONNA Youthstream ei ole julkaissut Perushinnaston mukaan Youthstream laskuttaa jokaiselta MX1-luokan MM- osakilpailun järjestäjältä 300 000 euroa. Samalla tavalla homma toimii Latviassa. Sitä vastoin viime vuonna se raportoi niistä hyvinkin jämptisti. Vielä väljempää, suorastaan tyhjää, oli heinäkuisessa mx3:n osakilpailussa Faenzassa ja kuitenkin viime vuonna Faenzan mx1-kisa keräsi Youthstreamin tilastojen mukaan 30 000 maksanutta katsojaa. TOISAALTA YOUTHSTREAMILLE on ilmeisen sa- mantekevää, onko kisassa 100 vai 1 000 vai 10 000 katsojaa. Nyt monella menee jopa paremmin kuin ennen. LUONGO EI SUOSTU kertomaan, paljonko latvialaiset joutuivat maksamaan mm-kisan järjestelyoikeuksista Youthstreamille. mx1:ssä ja mx2:ssa gp-järjestäjän kynnysrahan sanotaan olevan 300 000 euroa ja mx3:ssakin 50 000 euron luokkaa. Kun esimerkiksi mx3:n BIKE NRO 8.2009 79. Painovirheitä tai ei, mutta jotkut Youthstreamin ilmoittamat katsojamäärät kuulostavat aivan uskomattomilta. En tiedä, mikä on arvonlisäveroprosentti Latviassa, mutta tiedän, mikä se on Italiassa, Britanniassa ja Ranskassa. Silloin huippunoteeraus koettiin joukkueiden mm-kisassa Englannin Donington Parkissa. Esimerkiksi mx1:ssä tallit maksavat jokaisesta kuskistaan 10 000 euroa kaudessa. Nehän ovat veronmaksajien rahoja. Youthstreamin mukaan niitä oli 27 000. Muutenkin nämä lamapuheet ovat, anteeksi nyt, lähinnä lehtimiesten keksintöä. Olemme saaneet tälle vuodelle lisää sponsoreita, ja katsojamäärät ovat kasvaneet suus on se, että Youthstream perii mm-sarjan kilpailijoilta osallistumismaksun. »EI SIELLÄ SEN ENEMPÄÄ AJAJIA TARVITA« kaikissa mx1:n kisoissa Faenzan avauskilpailua lukuun ottamatta. Luongo lämpenee. Kaiken huipuksi Latvia esiintyy mmmotocrossin ansiosta maailmanlaajuisissa tv-lähetyksissä ja saa sitä kautta myönteistä julkisuutta kaikkien viimeaikaisten negatiivisten uutisten vastapainoksi. Panitko merkille, että kaikki Riian- lennot olivat tänä viikonloppuna täynnä. Talouskriisi voi jopa hyödyttää motocrossia, sillä moni näkee, että motocross tarjoaa mainostajille poikkeuksellisen hyvän hinta-laatu-suhteen. Mutta jos valtio toimii kisan takuumiehenä, eikö kansalaisilla ole oikeus tietää, kuinka paljon lystiin tärvääntyy rahaa. Hotellit oli myyty täyteen ja autovuokraamot tyhjiksi. Esimerkiksi Bulgarian viimevuotisessa mx1-kisassa ei ollut todistettavasti kuin muutamia tuhansia katsojia. Youthtreamin esite kertoo, että Doningtonin kisa keräsi 60 000 hengen yleisön. Kääntäen se tarkoitti, että Youthstreamin tuloja Heinolan pääsylippumyynti ei kasvattanut ollenkaan. Ne tavalliset ihmiset, joilla on työtä, eivät tiedä lamasta mitään. Youthstreamille oli siis bisnesmielessä aivan sama, minkä verran kisassa oli yleisöä; se sai omat tulonsa kisajärjestäjän maksaman kynnysrahan muodossa. YKSI NYKYMOTOCROSSIIN liittyvä kummalli- Viron hurja motocrossbuumi on pitkälti Tanel Leokin ansiota. millään tavalla Latviassa ajettua mm-osakilpailua, se ei ole Luongon mukaan häirinnyt motocrossin mm-sarjaa muutenkaan. Te pelottelette ihmisiä lamalla, vaikka lama on pankkien ongelma
Luongo kuumenee. Mutta kai Luongokin muistaa ajat, jolloin motocrossajajat pystyivät elättämään itsensä kisoista keräämillään startti- ja palkintorahoilla. Ainoita poikkeuksia ovat ne kuljettajat, jotka ajavat jonkun satunnaisen kilpailun. varustetun kansanosan harrastukseksi. Ei Yleisö välttyi ruuhkilta lpailussa Italian MM-osaki Youthstream ole mikään mootalussa. Ja katsohan: MX3:n tämä on meidän työtämme. liasta löytyy aina 58 miljoonaa jalkapallon. Ja jos jotkut vain 28 kuljettajaa. Siis kuka joutuu maksamaan. ongo sanoo esimerkiksi niille, jotka ovat lajin Luongo ottaa ilmeen, jossa on 60 prosentkustannuskehityksestä kauhuissaan ja ajattetia lammasta ja 40 prosenttia sutta. Kerro yksikin nimi. He joutuvat maksamaan, ja syy on se, että heille tarjotaan palveluja, joita ei ollut ennen olemassakaan! Luongo ei käsitä osallistumismaksuista kummunnutta keskustelua alkuunkaan. 80 BIKE NRO 8.2009 Kukaan ei valita, jos 14-vuotias juniori joutuu maksamaan kansallisessa kisassa osanottomaksun, mutta heti, kun maksut tulevat mm-sarjaan, kaikki puhuvat skandaalista. Maailma on muuttunut, ja motocrossin puitteet ovat nyt aivan eri tasolla kuin ennen. muutkin ihmiset puhuvat baarien tiskeillä Ja vielä: miten Luongo rauhoittaa niitä tuollaisia, se ei ole minun ongelmani. Tätä en ymmärrä. Jos olet sitä mieltä, että kohta vain rikJa eikö häntä huolestuta yhtään sekään, kaat pystyvät ajamaan motocrossia, niin se että Latvian gp:ssä mx1-luokkaan ilmaantui on sinun mielipiteesi, ei minun. Mitä Luajajilla. Faenzassa heinäkuun toriliitto eikä hyväntekeväisyysjärjestö. mx1:ssä ei ole yhtään sellaista yksityiskuskia, joka joutuu maksamaan osanottomaksun. kahdeksan kärkisijoista taistelevaa huippukuskia, jolloin loput paikat jouduttaisiin täytTÄMÄNKIN JÄLKEEN saattaa motocrosspiireistä tämään enemmän tai vähemmän keskitason löytyä joitakin epäileviä tuomaita. Rajan takaa saapuneet virolaisfanit saivat aikaan hyvän tunnelman Kegumsin katsomossa Latviassa. »MINÄ PYÖRITÄN MOTOCROSSIN MM-SARJAA ENKÄ MITÄÄN KÖYHIEN KILPA-AJAJIEN AVUSTUSJÄRJESTÖÄ« mm-sarjassa ajettiin kesäkuussa kolmena peräkkäisenä viikonloppuna Tshekin, Bulgarian ja Hollannin osakilpailut, kaikilta kuskeilta paloi kahdessa viikossa pelkkinä osanottomaksuina 900 euroa. MITÄ MIELTÄ Giuseppe Luongo on siitä, että näytelmän tähdet joutuvat maksamaan päästäkseen näyttelemään. Ei ennen ollut tällaisia ratoja eikä varikoita eikä ajanottoja eikä televisiota paikalla. Tisuomalaisia, jotka pelkäävät, että Vantaalla lanteeni on vähän samanlainen kuin Italian elokuussa ajettavaan mx3:n mm-osakilpaijalkapallojoukkueen päävalmentajalla: Italuun ei saada kunnon miehitystä viivalle. levat, että tällä menolla motocross muuttuu Eikö sinulla todellakaan ole mitään vain harvan ja valitun, jykevällä lompakolla myönteistä kysyttävää. Kaikki ajavat jossakin tiimissä, ja tiimit hoitavat osanottomaksut heidän puolestaan. Youthstream on yhtiö, jonka tehtävänä on pyörittää mmsarjaa ja huolehtia, että se on parUhkakuvissa starttiin tulisi vain seitsemän tai haiten järjestetty mestaruussarja maailmassa
Samalla hän kysyy, miksi »te ette näe sitä uskomatonta työtä«, jota Youthstream on tehnyt muun muassa internetin ja television puolella. · EC E 22. · Tit anium t upla D lukko. Samaan aikaan kun suomalaiskonkari Antti Pyrhönen sinnittelee jatkuvasti kovenevissa kustannuspaineissa, nuori saksalaistähti Ken Roczen painelee maailman huipulle ilman rahahuolen häivää. · 100% H iilikuit ukuor i. Silloin siellä on laatukin mukana. · Alum iiiniset pikalukko r uuvit . w w w.eur obiker.f i jälleenm y y jät Puh 09-5870208 m yynt i @ eurobi ker. Sillä tavalla promoottorit toimivat muissakin lajeissa, mäkihypystä lähtien. · M ukana kaksi lippaa. Joissakin Suomen ja Portugalin tapaisissa osakilpailuissa, maantie- teellisesti Euroopan äärilaidoilla, mx3-kisan luonteva osanottajamäärä on 25 ajajan tienoissa. asiantuntijaa, jotka luulevat tietävänsä lajista enemmän kuin valmentaja. Se olisi kiitos siitä työstä, jota olemme tehneet niiden eteen. f i M a-Pe 10-18 La 10-16. Miksei Youthstream voisi koota ensin jättimäisen rahapotin ja luovuttaa siitä sitten osan palkintorahoina ajajille. Vastapainoksi voitaisiin kysyä Luongolta, miksi Youthstream ei käytä omaa väkivahvaa markkinointivoimaansa tallien ja kuskien hyväksi. O t ur vahihna. · M . · Paino 850g +/ - 50g · H int a 399 / G r aaf inen 429 R S-MX Eu r o b ike r oy Va l i mo ti e 4 0 0 3 8 0 He l s i n k i Ja hyvi nvarust el l ui l t a j äl l eenm yyj i l t ä. R . Ei siellä sen enempää ajajia tarvita. Amatöörisarjoissa saa olla mukana vaikka 500 kuskia, mutta en minä sellaisia määriä mm-kisoihin kaipaa. Sen tulee perustua laatuun, glamouriin, tv-näkyvyyteen ja mediajulkisuuteen. · I r r ot et t ava ja pest ävä vuor i. Hyvät tiimit saavat hyviä sponsoreita ja laadukkaat kuskit rahaa, ja se johtuu pitkälti niistä olosuhteista, jotka me olemme heille tarjonneet. Minä pyöritän motocrossin mm-sarjaa enkä mitään köyhien kilpa-ajajien avustusjärjestöä. 05 t est ihyväksyt t y. Tosiasia on se, että laatu ja määrä eivät kulje koskaan yhdessä. C LUONGO TOISTAA VIELÄ, että hän haluaa ke- Kuskien ilmeet ovat kuvaavia. hittää mm-motocrossista lajinsa parhaan mestaruussarjan. A. Hän soisi saavansa jonkinlaista tunnustusta sillekin, että mm-motocross kerää jo yli miljardi tv-katsojaa vuodessa. Miksi et mene kysymään tiimeiltä, voisivatko ne antaa 50 prosenttia tuloistaan meille. mm-kisoissa on oltava laatua, ja niissä riittää 2535 ajajaa
Juniori on vakaasti päättänyt myös ruveta harjoittelemaan stunttailua ja nykytrendin mukaan stunttailussa melkeinpä kaikki uudet temput tehdään kahvajarrulla. Ei siis ihme että juniorit virittävät näitä vehkeitä ihan jo oman turvallisuutensa vuoksi. Trendi on tietenkin tullut nuorempien stunttareiden myötä, jotka ovat alkaneet harjoitella stunttailua skootterilla. Muutama näytös on peruuntunut ja sen myötä onkin ollut aikaa nautiskella ajamisesta ja reenaamisesta. Testi tietenkin jatkui asennuksen parissa ja nyt skootteri kulkee huippuja multivarin ja e-hyväksytyn tehoputken myötä karvan alle 50 km/h, mutta kiihtyy kuin TONY RAITA on apina ja keulii kaasusta. teystä odottamaan, että joku autoilija kerkeää kiihdyttämään päälle. RUPESIN SIINÄ samalla miettimään, että kuinkahan monelta onnettomuudelta säästyttäisiin, jos mopot saisivat mennä lain mukaan vaikkapa 70 km/h. Meillä on kotona edessä semmoinen juttu, että poika täyttää viisitoista vuotta syksyllä. Kyseisellä nopeudella liikkuisi helposti liikenteen mukana eikä tukkona. Sellaisella pystyy säätämään jousipaineilla oikeastaan kaiken kiihtyvyydestä huippunopeuteen. No nyt siis meidän skootteri keulii ja kiihtyy ja niin sen täytyy tehdäkin, jos juniori sillä haluaa temppuilla. Sellainen skootteri on nyt sitten hankittu myös meidän juniorille. KÄVIN SITTEN yhtenä päivänä lähikaupassa kyseisellä mopolla alle jäädä, niin tuppi oli pohjassa ja autot meinasi silti rullata yli, kun ei vaan yksinkertaisesti kerkeä alta pois. Skootteriahan lahtelainen tatuoija, olikin sitten taas testattava kauppayrittäjä, stunt-kuski, reissuun ja huomasin heti miten paljon mekaanikko ja toihelpompi sillä oli liikkua liikenteessä minnan mies joka tunnetaan ja tunniskun ei ollut vaaraa jäädä keskelle ristetaan. Kävin paikallisessa ja meinasin jäädä kaksi kertaa auton alle kilometrin matkalla!! Tietysti olin vähän ihmeissäni, että miten se oli mahdollista ja tulin siihen johtopäätökseen ,että vakio skootteri kun ei kiihdy kunnolla eikä kulje kuin 45 km/h. Säännöt ovat tietysti meidän perheessä selvät eli temppuilu tapahtuu treenikentällä, ei liikenteessä vaikka kuinka tarttis tehdä vaikutus tyttöihin. Rupesin muistelemaan omaa mopoikää ja muistin kuinka omasta Suzuki pv:stä tuli otettua sen verran tehoa ulos, että se kulki yli sataa. Toivottavasti sääherra on suopea lämpimän ja kuivan sään kera aina jouluaattoon asti. Rakenteellisesti nykymopot kyllä olisivat vielä täysin turvallisia siinä nopeudessa. Olemme pitkästä aikaa kerenneet myös hiukan kuvailemaan sekä uusia valokuvia ja vähän videotakin. Se on vaan hiukan eri juttu nykypäivänä kun nykyvehkeissä on levyjarrut ja kunnon iskunvaimennus. JÄIN MIETTIMÄÄN asiaa ja tein pienen testin. Todella vaarallinen vehje liikenteessä, koska molemmilla kerralla kun meinasin auton skoottereiden huoltoon erikoistuneessa Motobros liikkeessä kyselemässä, että miten skootterin saa kiihtymään ripeämmin, mutta kuitenkin niin että huippunopeus ei kasva. raitoja Moikka O npahan ollut erilainen kesä pitkästä aikaa. No seuraava askel oli tutkia pojan kanssa mopofoorumeita ja onkia tietoa sitä kautta. isompaa jarrulevysettiä. Huoltoliike ei tietenkään meikäläistä neuvonut, koska he eivät niin saa tehdä. Tilattiin sitten niin sanottu multivariaattori mopoon. Hyvää loppukesää. Internetin ihmeellisestä maailmasta löytyikin mitä herkullisempia osia mopoihin, mm. C 82 BIKE NRO 8.2009. On siis tullut aika hankkia mopo
MM-sarjan kärki tiivistyi Saksassa entisestään ennen kauden neljää viimeistä osakilpailua. Pyrhönen on tukevasti kiinni mitalinsyrjässä Pyrtsi-fani pistein 349. SM RR Superbikesarjassa ei ole nähty kesän aikana yllätyksiä VESA KALLIO on ajanut ylivoimai- seen voittoon jokaisessa kisassa. turvin Tatu Lauslehto. Myös toisena olevalla Erkka Korpiaholla on saldona yksi »nollakisa«, joten äärimmäisen tiukka finaalitaistelu on tiedossa. Ehdottomasti paras kisani tähän mennessä. Muista podium-paikoista käydään tiukkaa taistoa Pennan, Kaulamon ja Haaralan välillä. B-sportteja johtaa ylivoimaisesti Sami Söderstöm (134 p), Simone Mossa (96 p) on toisena ja Aleksi Kyllästinen kolmantena. taan motocrossin MX3-luokan MM-sarjan mitalitaistelussa, kun 15 osakilpailua kattava kausi kääntyi viimeiselle kolmannekselle Schwedtin helteisellä ja raskaalla radalla Saksassa. Superstock-luokkaa johtaa (8/10) 10 p. Olen todellakin tyytyväinen tähän suoritukseen. MM-sarjassa ammatikseen ajava Mauno Hermunen vieraili jälleen voitokkaasti SM-sarjassa viemällä sekä S1- että S2-luokkien kilpaerät nimiinsä. BIKE NRO 8.2009 83. Ranskalainen Suzukikuski Pierre Renet johtaa edelleen sarjaa, joskin enää pisteen erolla Alex Salviniin lukemin 413-412. Hyvä alku ei kuitenkaan auttanut tällä kertaa Kuparista pistejahdissa, sillä ensimmäisen kierroksen lopussa shikaanin jarrutuksessa takaa tullut kuljettaja törmäsi suoraan Kupariseen ja kilpailu päättyi vauhdikkaaseen kaatoon. Kuva: Tomppa Motofoto TIEDOTTEITA JA KUVIA TOIMITTANEET: KARI AHO, MARKO VIHRIÄ, TANKSLAPPER, KARI SALONEN, TUOMO SEPPÄNEN, VESA KOIVUNEN, SPORTIMAGE, TOTTI RAITTILA , ALAN BRIDGER Pyrhönen mitalivauhdissa ANTTI PYRHÖNEN vankisti ote- Piikkejä dominoi yhtä keskeytystä lukuun ottamatta kaikki kisalähdöt voittanut Niklas Ajo. Kaksipäiväisessä tapahtumassa nähtiin kumpanakin päivänä supermotoja, jotka ajoivat kauden kolmannessa osakilpailussa poikkeuksellisesti yhden erän kumpanakin päivänä. Kaikeksi onneksi Kuparinen ei kuitenkaan loukannut itseään. 25.-26.7. kisakatsaus Carnetel racing Promotion tiimin Yamahalla ajava Markus Neuvonen taitaa ajamisen lisäksi akrobatian. Pyrhönen pauhasi Hondallaan Saksassa ensimmäisessä erässä viidenneksi ja jälkimmäisessä jo toiseksi. Supebike B:n kärki on Ylijoki, Javainen ja Laaksonen. Tasaisen varmasti ajanut Markus Neuvonen on pisteissä kolmantena, hyvällä karkumatkalla Reko Niemiseen ja Marko Aarnioon nähden. Kuva: Haloma Oy B-sporteissa ajavan MaSu Racingin Suhosen matka päättyi Kemorassa asfalttipyllymäkeen, ja ajokkikin heitti kuperkeikan rengasvallin päälle. Kullaksen ensimmäinen EM-voitto HARRI KULLAS ajoi uransa tähän Kuparisen kilpailu Schleizissa päättyi pettymykseen EEKI KUPARISEN IDM-sarjan Hermunen suvereeni SM-sarjassa SUPERMOTOJEN SM-sarja jatkui mennessä komeimman sulan kypäräänsä voittamalla motocrossin MX2-luokan EM-sarjan osakilpailun Schwedtin radalla Saksassa. Uran ensimmäinen EM-osakilpailuvoitto tuntuu mahtavalta, iloitsi Kullas. Kullas ajoi KTM:llään ensimmäisessä erässä toiseksi 10,290 sekuntia samalla pyörämerkillä kilpailevan hollantilaisen Jeffrey Herlingsin takana. Pisteissä toisena on Erno Kostamo ja kolmantena Samuli Sahala. Seinäjoella Vauhtiajojen yhteydessä. Täysosuman vuoro koitti jälkimmäisessä erässä, jossa Kullas tervehti ruutulippua riehakkaasti 8,121 sekunnin erolla EMsarjaa johtavaan ranskalaiseen Yamaha- kuljettajaan Christophe Charlieriin. kuudes osakilpailu Schleizin radalla alkoi hyvin onnistuneella startilla
Nikkilä pystyi nousemaan uudestaan kolmanneksi ennen ruutulippua väännettyään pitkään tiukkaa kisaa Marko Jumppasen kanssa. Kisasta odotettiin Eero Remeksen voittokulkua, mutta yllättäjätkin pääsivät juhlimaan. Remes starttasi kärkiryhmässä, vaikka ajoi pikkuluokan pyörällä isojen seassa, nousi nopeasti johtoon ja karkasi muilta suvereeniin voittoon. Kalliolle tehdään kisatauon aikana ihonsiirto vasempaan nimettömään. luokkaa, joten joka kisaan riittää Cross Countrya Joutsassa JOSEMORAN radalla ajettiin 12.hei- näkuuta GNCC kisa. kisakatsaus Extreme-enduroa Sipoossa BASTUKÄRR GOODBYE -KISASSA oli tarjolla vettä, extreme-osuuksia ja tietysti sipoolaista kivikkoa. Toinenkin kärkipään kamppailussa taistellut joukkue, Leuka ja kaverit (Arttu Heikkilä, Johannes Salminen, Lauri Salonen) jäi matkalle viimeisellä kierroksella. Mikon veli Marko Jumppanen ajoi kisan kolmoseksi. Seuraava kisa ajetaan 16.8. Toisena olevalla Lorenzolla on kirittävänä 25 pistettä. Mikko Jumppanen otti startin nimiinsä ja piti johdon maaliin asti. Tsekeissä Brnon radalla. KolANTTI PYRHÖNEN ja Harri Kulmanneksi ajoi hyvän finaalin ajanut las mestaroivat kolmiosaisen Hyvinkään Marko Kovalainen, Supercross-sarjan SM-avauksessa joka nousi heikon startin jälkeen Vantaalla. PyrAntti Pyrhöselle SMhönen piti hermonsa ja ajolinjansa Supercrossin avaustiukasti ruutulipulle asti, Kullas voitto hävisi sekunnin ja oli toinen. Toisessa erässä ei voittajasta ollut alkukierrosten jälkeen mitään epäselvää. Ja se myös nähtiin. Nopeinta kyytiä piti Marko Leponiemi puolikkaalla Kawasakillaan. 84 BIKE NRO 8.2009 koko erän ajan. Kun vettä tuli juuri ennen kisaa vähintäänkin riittävästi, saatiin haastetta vielä roppakaupalla lisää. Sarjojen seuraava osakilpailu ajetaan 29.8. Katastrofaalisen Doningtonin kisan jälkeen Casey Stoner on kolmantena 150 pisteellä. Päivän kokonaiskisan voittanut Pirinen oli Sipoon kisaan luonnollisesti kokonaisuudessaan tyytyväinen. Pyrhönen ampaisi tapansa mukaan startista kärKuva: Pete Lähdekorpi keen ja Kullas seurasi varjona perässä. Kaksi kahden tunnin lähtöä yli kahden ja puolensadan kuskin voimin kulutti reitin pattiseksi ja edellisen yön sateen jäljiltä kostea maasto antoi kisaan vielä lisämausteen. Jukka Pirinen ahdisti Jumppasta kovasti mutta joutui tyytymään kakkossijaan. Ainakaan aivan lähivuosilta ei kovin usein löydy vastaavaa tulosta, Aron veljekset Samuli ja Erno lienevät edellinen veljespari joka on tehnyt vastaavan tempun. Team MMM (Mikko Halonen, Miko Mellin, Mikael Miettinen) paineli kisan kärjessä aina viimeiselle kierrokselle asti, kunnes edessä oli keskeytys yhden pyörän osuttua puuhun niin että jäähdytin hajosi. Pyrhönen johti finaalia vauhdilla kolmanneksi, vaikka jäikin lähdöstä maaliin, mutta Kullas kärkikaksikosta reilusti. Finaalista odotettiin Pyrhösen ja Kullaksen välistä titaanien taistelua. Pistejohdossa on kuitenkin odotetusti Valentino Rossi. Sarja päättyy Siilinjärvelle 5.9. sarja ylitti puolivälinsä kauden kolmannessa kisassa Sipoossa. Kolmanneksi tullut Uudenmaan Lukko (Mikko Knuuttila, Veijo Knuuttila, Karri Tikkanen) jäi voittajasta jo reilut kaksikymmentäkolme minuuttia. Mestaruustaisto kiristyi MOTOCROSSIN MX1-luokan SM- Kullakselle Viron mestaruushopea HARRI KULLAS nappasi meriitti- listalleen avoimen luokan Viron mestaruussarjan hopeamitalin. Tekniikkaongelmista, sormen loukkaantumisesta ja huonosta tuuristakin kärsinyt Mika Kallio on tippunut pistetaulukon 15. sijalle. Keskeytysten myötä voiton vei luxuslimusiinijoukkue (Kimmo Hurri, Valtteri Salonen, Peter Weckman) reilut seitsemän minuuttia ennen kakkoseksi tullutta JV-Motorsportia (Teemu Valkonen, Janne Vesterinen, Timo Teerikangas). Myöskin pikkuluokan pyörää komentanut Jukka Pirinen joutui välillä tiukalle takaa nousseen Jussi Nikkilän kanssa, mutta Nikkilän kaaduttua jälleen Pirinen sai ajaa rauhassa kakkoseksi. Orimattilassa. Toni Matikaisen pyörää valmistellaan toiseen erään.. Kaksiosaiseksi suunniteltu sarja typistyi yhden osakilpailun mittaiseksi, koska aiemmin ajattavaksi suunniteltu ensimmäinen osakilpailu jouduttiin peruuttamaan surkeiden keliolojen takia. MotoGP:n kuninkuusluokan lähdöt ovat tällä kaudella erityisen hienoa seurattavaa KUKAAN KULJETTAJISTA ei dominoi Kuva: Virpi Miettinen yllätyksiä. Remeksen avauserä päättyi jo ennen tutustumiskierrosta lähtökäytävässä ilmenneeseen tekniseen vikaan. Seuraava ahdisteli tiukasti hyvinkääläistä supercrossin SM-osakilpailu ajetaan Hyvinkäällä 15.8
500 ss-kilpakone, jonka kunnostustyö orive1930-luvun aikana sekä nsu:n että Nortonin koneet olivat tietisen harrastajan suorittamana on vast´ikään tenkin kehitystyön kohteena, ja samankaltaisuudet alkoivat saatettu valmiiksi. motskareiden elävä suomalainen tällaisella pyörällä ajanut oli po- Perusrakenne oli entinen, mutta monet yksityiskohdat olivat tietosanakirja. Vastoin kaikkia odotuksia nsu-tehtaan johto päätti tuolloin, että tehdas panostaa voimakkaasti kilpailutoimintaan ja kehittää tätä varten riittävän kilpailukykyisen pyörän. Kalustona oli tuolloin tavalSiinä käytetty kone oli alku kehitystyölle, jonka tuloksena lisista käyttöpyöristä paranneltuja laitteita. sytytyspuikko Hienoa nähtävää ja kuultavaa Orivedellä O riveden moottorikerho järjesti menneen heinäkuun puolessavälissä kolmannet Oriveden Classic tt-näytösajot. 1930. nsu ss:llä kilpailivat, on hieno asia, että maassamme on nyt Tallitoiminta supistuikin tässä tilanteessa yksi sellainen laadukkaasti kunnostettuna. Hänen mukaansa nsu:n kisapyörätyyppiä on usein kutsuttu Bullus-nsu:ksi. Varsinkin mäkikilpailuissa, joita 1930-luvulla Saksassa paljon VANHIN MUKANA OLLUT pyörä oli siis vuodelta 1931. Kun muutamat suomalaisetkin Englannin ja Italian kilpakoneita vastaan. OrMK:lla on tänä vuonna juhlavuosi, sillä se täyttää 60 vuotta. Tunnetuin joka sai valmiiksi cs1:n seuraajan, Internationalin, jo v. nsu kilpaili tehdasjoukkueellaan Saksassa ORIVEDELLÄ NÄHTY nsu:n ss liittyy siis osana hienoon ketjuun. 1927 suunnitellut Nortonille 500-kuutioisen yksisylinterisen kilpamoottorin, cs1:n. Suunnittelijan mukana Englannista Saksaan tuli myös yksi ajaja, nimeltään Tom Bullus. Kun Moorella koneen oikeudet oli, asiassa ei ollut huomautettavaa. Oli erikoista, että Moore oli säilyttänyt itsellään oikeudet koneeseen, ja Norton maksoi hänelle provisiota sen käytöstä. NSU:LLE SOPI TIETENKIN hyvin, että taloon tuli suunnittelija valmis kone mukanaan. Moore tuli nsu:lle v. Konetyypillä voitettiin heti samana vuonna Man-saaren 500-kuutioiset ja ajettiin myös kisan nopein kierros. jo 1920-luvulla. Vaikka hän oli nuori, hän oli Englannin kisoissa menestynyt jo hyvin. Uutta oli, että siinä oli kannen BIKE NRO 8.2009 85. Tuoreimmat pyörät olivat vuodelta 1984, joten kaksitahtikalustoakin oli mukana runsaasti. Selvää on, että ensimmäisten ss-mallien ja tt-pyörien kone oli käytännössä sama kuin Nortonin 500-kuutioisen kilpapyöränkin kone. Alkuun päästyä nsu:n kilpailumenestys olikin hyvää. 1931. Ajokkina hänellä oli silloin juuri nsu. syntyi jos ei menestynein niin ainakin lähes menestynein Niiden kilpailukyky ei varsinkaan vuosikymmoottorityyppi tt-ajon historiassa, kun tarkastellaan asiaa menen loppupuolella enää riittänyt dkw:n, 1950-luvun lopulle saakka. Puikko rilainen Onni Kyrö, joka menehtyi Saksassa uusia. Nyt ajettu näytösajo soveltui sen ohjelmaan hienosti. Ensimmäinen vanhoille kisapyörille tarkoitettu tapahtuma ajettiin 10 vuotta ja toinen viisi vuotta sitten. vanhat raudat. Alettiin etsiä pätevää suunnittelijaa, ja sellainen löytyikin Englannista. Näytösajon eri luokissa oli runsaat sata osanottajaa. Kun yksisylinterisillä nelitahtisilla ei varsinkaan kotimaassamme enää kilpailla, on niiden käyntiääni moottoripyörien ystävälle harvinaista ja mieluisaa kuultavaa. yläpuolinen nokka-akseli, jota käytti sylinterin vierellä pystyssä pyörivä kuningasakseli. Bullus oli yksi uudelleen luodun kilpatallin jäsen, muut ajajat pestattiin Saksasta. Oriveden jäällä on moneen otteeseen ajettu sm-pisteistä, ja jo ennen sm-sarjojen liikkeellelähtöä paikkakunnalla pidettiin säännöllinen vuosittainen jääkisa. Juuri sotaa edeltävinä vuosina nsu:n koneessa jo käySuomessa muutamia ollut kilpakäytössä tettiin kantta, jossa oli kaksi nokka-akselia. Kerhon ajajat ovat voittaneet tt:ssä, myöhemmin rr:ssä monia Suomen mestaruuksia. Carrollin jälkeen työtä jatkoi Joe Craig, ja kuten tiedetuntee millintarkasti Hannoverissa ajetussa kilpailussa v. Hän oli silloin Nortonin palveluksessa vuodesta 1923 ollut Walter-William Moore. tään, hienolla menestyksellä. Kisapyörä pystyttiin saattamaan ilman pitkää suunnittelu- ja testausvaihetta kuntoon, mikä vaikeuksien kanssa kamppailevalle tehtaalle olikin tärkeää. Maailmalaajuinen talouslama, joka Saksassa alkoi tuntua v. 1938. Vanhin pyörä oli vuodelta 1931, ja muutamia muitakin ennen sotaa valmistettuja laitteita oli rataa kiertämässä. C vaatimattomaksi. 1929, vähensi moottoripyörien myyntiä merkittävästi. Nortonin kilpaSYTYTYSPUIKKO on 1930-luvulla, ja joillakin niistä on ehkä ajettu moottorin kehitystyötä Mooren jälkeen jatkoi Arthur Carroll, nimerkin suojassa kirjoittava vanhojen tt-kisoja vielä sodan jälkeenkin. Orivedellä on jo 1950-luvulla järjestetty tt-kisoja ja pitkien jääratojen kisajärjestäjänä kerholla on mittava perinne. Saatiin tavallaan »lentävä lähtö« itse kilpailutoimintaan. Se oli nsu ajettiin, nsu ja erityisesti Tom Bullus menestyivät mainiosti. Hän oli v. nsu:n ss-malleja on hävitä
(09) 274 4460 e-mail info@euroracing.fi www.euro rac ing.fi Anna yksipyttyisen laulaa lujaa ja osta nyt uskomattomaan kampanjahintaan SM 125 SM 510 R SM 610 2008 mallit + Paikkakunta kohtaiset toimituskulut Hinta sisältää autoveron Tarjous voimassa niin kauan kuin tavaraa riittää 5.190 9.190 8.790 Bike World Oy, Espoo 0207 757 300 Riku Motor Oy, Lahti Supermoto Center Oy, Sporttikone, Salo Kirkkonummi 09 221 7088 Tuusmotor Oy, RM Heino Oy, Espoo 0106 170 669 Tuusula RM Heino Oy, Tampere 0106 170 609 Jyväsmarine Oy, Molitor Oy, Turku 02 438 9920 Jyväskylä Motorauma Oy 02 822 4444 Jokiniemi Motors Oy, Wasa Motocenter Oy, Seinäjoki Vaasa 06 317 1215 Kampanjapyörät myy: 03 751 5133 02 721 1400 09 8366 7810 010 820 0800 06 429 6800 Kuvaa ! VIO POV.1.5. Kamerapään voit kiinnittää käytännössä mihin vain. VIO soveltuu erinomaisesti esim. on laadukas ja pienikokoinen kamerasysteemi, jolla kuvaat parhaimmat hetkesi haluamastasi kuvakulmasta. moottoripyöräily, mönkijä ja moottorikelkkakäyttöön. Lisätietoa www.euroracing.fi Maahantuoja Euroracing Lahelantie 7, 04300 Tuusula puh
Pyörä on paria kromausta vailla museokunnossa, putket, tankki, satula jne hienossa »käyttöentisöinti« kunnossa renkaat lähes JV-MOTORSPORT OY ·määräaikaishuollot ·rengaspalvelu ·vakuutusyhtiöiden työt ·offroad-tarvikkeet avoinna ark. 9.00-17.00 Tiilitie 16b, 01720 Vantaa puh. 5 990 . 044-0377730. 4 900 /tarj. Kolmen laukun satsi. www.ykkos-mp.fi Hp. S-posti: mikko.leppanen@24.fi Harley-Davidson: Moottoripyörät ja mopot. Ajettu 30 400km, huollot suoritettu ajallaan. Puh 09-2797650. 044-2820349. Uudenveroinen ja huollettu hopeanuoli hyvään kotiin, sport-sivulaukut sisältyvät pakettiin. 2007 iso Monsteri, jolla on ajettu n. 0505051082. Puh. S-posti: me@jytky.net Honda NT Deauville 650 vm 06 Nyt hyvä matkamiehen tai naisen monitoimipyörä. S-posti: henrihusu@jippii.fi Honda CBR600F -91 Siisti PC25 hyvillä kulutusosilla ja renkailla. Ajettu n. Puh. Lisävarusteet: BMW sivulaukut sisälaukuilla, BMW tankkilaukku, takalaukku, keskiseisontatuki, ajotietokone, ajonestolaite. Puh. 040-5491891. Vähän ajettu, huoltokirja ja talvisäilytys lämpimässä tallissa. S-posti: mika.vahamaki@sskky.fi Honda CBR 1000 F Ajon lopettamisen takia 110 tuhatta ajettu hälytin-ajonesto kolmella Givin laukulla. Pyörä on hyvässä alkuperäisessä kunnossa. Kawasaki Versys vm.2008, 6000 km Musta kawan omilla sivulaukuilla varustettu heino kulkija uuteen kotiin. Hp. 1 900 . Huollot on tehty ajallaan merkkiliikkeessä ja takuuta on jäljellä lokakuun puoleenväliin. 35 000 . Teräspunosjarruletkut tarjoavat maksimaalisen pysäytysvoiman ja tuntuman. Hp. S-posti: juhak7@luukku.com Honda Deauville 650 vm.2001 Erittäin siisti Honda myynnissä, kahvanlämmittimet asennettu ja takalaukku maalautettu pyörän väriseksi. 0505634714. S-posti: heikki.tuomi@kpmg.fi BSA: tankkilaukku. Tiedustelut puhelimitse. 5 850 . 0403113560. Myynti, varaosat, huolto ja varusteet. Harley Davidson, FLSTC Softail Classic 1340 Drag style, Metalli Musta, akseliväli 185, runkokulma 36, madallettu 40 mm, alusiirtosarjat, 240 perä, 4' stretsi tankki, Ultimajarrut, erilliset cruiselokari & matkalokari laukulla, työkalulaukku... Joudun ikäväkseni myymään ajanpuutteen vuoksi (tätä pyörää ei ole tehty parkkipaikalle seisomaan.) Pyörä nähtävillä Jyväskylässä, tule rohkeasti katsomaan ja tutustumaan 125 kuutioien CPI Hussar Skootteri Piikkinen Skootteri CPI Hussar vm. 46 tkm, huollettu. Hp. Minivilkut sekä sirompi kilpiteline. Puh. 1 300 . Hp. 09-3869 4990 www.jv-motorsport.fi Ducati Monster S2R1000 Hyvässä kunnossa oleva musta vm. Hp. Puh. 044-7250787. Jawa: ajamattomat jne. Hp. Ajettu 24 000 km, 3 laukkua, siisti ja virheetön kardaanipyörä, uudehkot renkaat 95%. Hp. S-posti: jonderai@kolumbus.fi Honda CBR 1000 F vm.99 Punainen. 040-5534758. Myös vaihto halvempaan mahdollista. Soita/mailaa niin kerron lisää! Hp. Säilytetty talvet lämpimässä tallissa ja huollettu merkkiliikkeessä. S-posti: valte7@luukku.com Ducati: Java -57 Java 353 -57 250 ksm vailla uutta kotia, käytönpuutteen vuoksi. Hp. Uudehkot ketjut ja rattaat. Pois uuden alta... Myynnin tarkoitus vaihtaa isompaan. Puh. S-posti: esko.karppanen@kymp.net Honda NT650 Deauville -05 Hopeanvärinen matkapyörä, jolla on ajettu 27 tkm. 040 5089 700. 06. S-posti: erkki.jarvinen@iki.fi Honda: Alhotie 14, Järvenpää. 3 000 . Uudet Metzeler Z6:t alla. Puh. Puh. tyyppiä Suomessa. Puh. 7 300 . 050 412 4900. Pyörässä on alla uudehkot renkaat. Hp. Kaupan päälle kätevä Ducati Performance BIKE NRO 8.2009 87. 044 5117181. 10 500 . Todella siisti menopeli. Hp. 7 400 . Lisää myytävää ja ostettavaa osoitteessa www.bike.fi tavaramarkkinat BMW: BMW 800 ST Merkkihuollettu, vm. 0400-794665. 18 tkm. 40 tkm. S-posti: alatalo.eino@mail.suomi.net Kawasaki ZX-6R -03 Pyörä toiselta omistajalta nätistä ajosta (ei radalla) ja viimeisen päälle pidettynä/huollettuna. Touring-pleksi. Huollettu. 050-3585337. S-posti: ai.laakso@pp.inet.fi BMW K1200S Vm. 12 700 . Pyörä on varustettu Ducati Performancen race kitillä (Termignonin hiilikuituputket, ECU ja ilmansuodatin) ja alkuperäiset osat tulee mukaan. S-posti: kimmo.pohjonen@elisanet.fi Kawasaki: BSA Bantam D5 '58 »Työhevonen« BSA Bantam D5 175 ksm 2-t 1958, museokatsastettu, aito Suomi-pyörä, ainoa ehjänä säilynyt kappale k.o. Slipari, tumma spoileripleksi. Pyörä on kardaanivetoinen ja se on varustettu RTG-paketilla: ohuet ja leveät sivulaukut, takalaukku selkätuella, matala ja korkea tuulilasi, ilmaohjaimet, tankin suojus sekä kolme sisälaukkua. Väriltään sini/harmaa ja kuvia voit käydä kattomassa nettimoto.fi. Puh. Ajettu 20 300 km. S-posti: l33tmmx@gmail.com CPI: Honda NT 650 V Deuville vm.-99 Hyväkuntoinen kardaanivetoinen matkapyörä laukuilla ja kahdella pleksillä. Hp. Hyvin huollettu. 6 900 . 16 900 . vannekehät uusiksi ja pitäisi mennä museoleimasta läpi myös rekisterikilpi on alkuperäinen, ja pyörä on rekisterissä. Puh. 050-5291281. Ajettu n. Ei vaihtoa. Hp. 2007. -06, ajettu 16 tkm. Puh. Pyörä timmissä kunnossa liikenteessä joka päivä. 2 950 . Puh. Puh. 2 780 . Hp
050-3285 128. 1 500 . 9 300 . Kaupan päälle akun ylläpitolaturi Hp. Muuta vikaa kaatumisen seurakusena ei syntynyt, mutta pyörä meni lunastukseen uuslunastusturvan perusteella 3:n käyttöpäivän jälkeen... Pyörä on kuin uusi! Pyörässä kiinni 660 ksm Big Bore Kit ja Akrapovicin koko putkisto. 044-0377730. Puh. (eturengas uusi ja takarenkaalla ajettu kerran) takavanne Excel ja etuvanne D.I.D. 9 300 . Givin isolla takalaukulla sekä 36litraisilla sivulaukuilla. Kaatumisen seurauksena pyörästä rikkoontui kytkinkahva ja pieni naarmu, joka on automaalaamossa korjattu alkuperäiseen kuntoon alkuperäisellä värillä. Tästä loisto pyörä jäälle tai kadulle tai vaikka crossiin. täin hyvä menopeli naisille, mutta sopii myös miehille:). Sama paikan päälle, ihastut varmasti! Tämä pyörä lumoaa heti ensikilometreillä! Hp. Puh. S-posti: eetujalonen@hotmail.com Moto Morini: Qingqi 250 ksm -05 Vähän käytetty, musta qingqi! Kuutiot: 250 ksm. Musta racing-pleksi vaihdettu. 6 400 . Ei kaaduttu, ei naarmuja ja ei viritetty. S-posti: l33tmmx@gmail.com Qingqi: KTM LC4 Big Bore 660 ksm Pyörällä ajettu vain 1900 km/35h. Jäärata renkaat elektronisesti tasapainotettu Mukaan vielä mustat katteet. Hp. Merkkihuollettu. 49,-) nyt 39,- TRW Lucas teräspunosletkut katso myös säästä 15% 199,- nettisivUiltamme! kUUkaUden erikoistarjoUkset 139,MaahantuOnti: ... Puh. Laukut sisältävät myös märkäpussit. 040 7430512. EdustuksEt: Arai - Schuberth - Richa - Fox - Givi - Metzeler - Michelin - Repsol - Motul - DID - JT - NGK - Exide ... Uusintarekisteröinnin yhteydessä pyörä on tarkastettu ja mitattu alan liikkeessä (MotoRauma). Ostettu 07, otettu käyttöön 08. Puh. S-posti: silvia.henriksson@gmail.com Sachs: Moto Morini K2 '86 Italialainen 'mini-superbike' Moto Sachs 125 X-Road 2007 Ajettu vain 3 300 km. Hp. Hp. Puh. 2 700 . Väri: musta. 3 600 . Tytön hoivasta matkamallin tieltä. omistajalta, ajettu 19tkm, huoltokirja on,Yoshimura Tri-Oval ja penkitetty Korpiahon pajalla Marttilassa, alkup. Metzeler Z4-renkaat, pintaa jäljellä 4 mm/7 mm - alkuperäinen vaimennin mukaan. Pyörään on myös tehty 1 tkm:n huolto. 6 500 . Hp. 0405280089. X2 Touring osh. Takuuta huhtikuuhun asti. Uusi akku, uusi savun sävyinen korkea tuulisuoja ja hyväkuntoiset renkaat. ym ... 88 BIKE NRO 8.2009 08-534 6500 |www.emc24.fi Euro Motor Center Oy Vasaratie 2, 90420 OULU. Tehoja löytyy kaikki 72 kW eli 100 hp. 120 hp/130 Nm. 4 950 . Puh. Varusteet: G.P.R slip-on vaimennin, GLpro-vaihdenäyttö, mahdollisuus eri sytytyskarttojen käyttöön Muuta: penkitetty takarenkaalta 104 hp/114 Nm, moottori n. Meiltä myös Suzuki moottoripyörät ja mönkijät. Suzuki: tavaramarkkinat omistaja uudesta asti. Toisiin kilpiin on syynä alkuperäisen omistajan aikainen kaatuminen pihalla sivujalan pettäminen alustassaan. Hintapyyntö: Tee Tarjous! Hp. Ajettu 12 tkm. S-posti: markkuventala@hotmail.com Suzuki GSR 600 vm.2006 Hieno musta-hopea 'naku' Erit. Jousitushuollot ja muutostyöt myös muihin merkkeihin. Puh. Vuosimalli: 2005. Alkuperäinen on myös tallella. 040-5566477. S-posti: petri.makkonen@hotmail.com KTM: Morini K2 350 ksm 1986, ei täysin alkuperäinen (mm. Hankin pyörän aikoinani vaimolleni, mutta hän ei sitten koskaan innostunut opettelemaan pyöräilyn ihanuuksia... 1 690 . 0407267247. Tarvittaessa löytyy ajovarusteita; uusi kypärä ja lähes käyttämätön ajopuku www.silvanmotorsport.com Petteri Silvan 0400-155 063 Janne Suominen 0400-650 159 tai Kyösti Silvan 050-358 5310 Suzuki GSX 1400 vm-05 Alkup. Mittarilukema: alle 5 000 km. Lisää myytävää nettisivuilla: www.bike.fi Öhlins myynti ja huolto viisinkertaisen maailmanmestarin kokemuksella. Hp. putki mukaan, Giwin perälaukku ja teline, kaatumaraudat Hp. Puh. 755,-) (Osh. 0440338993. Mukaan jääratarenkaat. S-posti: pepev@suomi24.fi Suzuki AN400 Burgman Iso skootteri täydellisellä matkailupaketilla. 7 400 . Puh. 0451283080. S-posti: pete.laine@hotmail.com Suzuki Marauder VZ 800 vm.-98 Ajettu 51 500 km, huollettu säännöllisesti ! Hintaan sisältyy: TomTom Rider navigaattori, 2-kypärää, toisessa bluetooth yhteys navigaattoriin, MPT:n hanskat ja ajopuku (irrotettava toppavuori) Anklen pitkävartiset ajosaappaat ! Nämä kaikki ostettu syksyllä 2008 ! Hp. S-posti: katjasandelin@hotmail.com Suzuki GSF 1250 S Bandit Iso Bandiitti! Ei kaaduttu, ei kolhittu, huollettu. 044 559 7665. S-posti: jyri.chryssanthou@oras.com Suzuki GSXR 600 Erittäin hyväkuntoinen Gixeri. Guzzin varttikate ja taakse siirretyt jalkatapit), mutta kaikki poistetut alkuperäisosat ovat tallella ja tulevat kaupassa mukana. Kaikki huollot tehty merkkiliikkeessä ajallaan. S-posti: antero.kinnunen@kolumbus.fi LaatutuOttEEt Kaikki Clover nahkapuvut Clover Jeans-Sys -ajofarkut UUsi tUotekUvasto ilmestynyt - järkihintaan. CLs automaattinen ketjunvoitelija Joko olet saanut omasi? Ketjurataspaketit JT & D.I.D Buffalo Sport tankkilaukku nyt! -50% (esim. Pyörä on vm.2006, jossa on toiset kilvet ja sillä on ajettu vain 1 tkm. ja näin ollen luovun kyseisestä pyörästä
Uuden hinta yli 200 eur. Hp. S-posti: anneseppala@hotmail.com Yamaha YZF 600 R Thundercat 2003 Erittäin hyväkuntoinen, alkuperäinen, uusi takarengas, huoltokirja aj.14 500 km, väri sininen. 040 820 2990. Selkä suojalla. inet.fi Arai kypärät Melkein keräilykappaleet. Alkuperäiset vilkut ja rekisterikilven teline löytyvät. 350:-. 250 . Postituskulut n. Jätä tarvittaessa soittopyyntö tekstiviestillä (vuorotyö). Puh. Takki kokoa XXL ja housut L. S-posti: olli.forsman@pp.inet.fi NGK Iridium-tulpat IMR9C-9H, NGK tyyppinro 6777. 100. Pinlock. Puh. Vähän käytetyt. Puh. 50 . 59 . 0400228494. Hp. 0500-346768. Puh. ( 200:-). Eteen vaihdettu jarrupalat ja nesteet. Sirompi rekisterikilven teline. Ajettu 17 tkm. 0400-966653. Uusia, neljän tulpan laatikko. 045-2384676. Hp. S-posti: timo.peltoniemi@elisanet.fi Moto Guzzi Norgen tankkilaukku Uusi, käyttämätön Norgeen kuuluva Guzzin oma tankkilaukku täydellisenä suoraan paketista. S-posti: mika@mankinen.fi Enduro Puku IXS Enduro Puku, ollut kerran talvella montulla päällä, muuten käytetty pelkässä matka ajossa. S-posti: riitta.jokinen@kotiposti.net Myydään: DIRTBIKE.FI Triumph Speed Triple -06 Vääntävä nakupyörä. Se alkuperäinen. Dainese ajokengät Uudet Dainese ajokengat nahkaa, puna-valko-musta, koko EU40. 0405304185. Käy kaupassa mallaamassa ja osta tää. S-posti: jarmo16@luukku.com Triumph: tavaramarkkinat Tutustu uuteen nettikauppaan Puh. 050-5254185. Takuuta lähes 5v., kuitit on. Puh. Ostettu valtuutetulta Yamaha myyjältä. S-posti: pekka.aijo@gmail.com Yamaha: Kawasaki GPZ 1000 RX -87 Kappa sivulaukkutelineet. Puh. S-posti: mtriihiaho@luukku.com Yamaha XJ 600S Diversion 1998 Hyväkuntoinen, punainen, ajettu 46 875 km. Molemmissa renkaissa ok pinta. Hyvä kypärä, muttei mulle (iso). 7 . 8 399 . 650:-. Doohan Reggae. Koko S. S-posti: jari.vihersaari@hotmail.com Suzuki 1200 Banditin tarvikkeita Etujarrupalat / 25, 00 vapaavirta-ilmansuodatin / 25, 00 äänenvaimennin vuosimalliin -03 / 50, 00 Nouto Vantaalta. 0445906429. S-posti: markkugronroos@ suomi24.fi BMW vilkkurele (Uusi!) Täysin käyttämätön vilkkurele 850-1100 ksm BMW-moottoripyöriin. 040-7524797. Givi taka- ja sivuteline mukana. Flyscreen ohjaa vähän tuulta. Ei kolhittu, eikä naarmuja. 20 kertaa. Hp. Pinlock huurtumaton visiiri. Siisti, ei kaaduttu Oxtar T.C.S Evo saappaat kokoa 43 kaupanpäälle. ( 100:-). Arai RX-7. S-posti: timo.peltoniemi@elisanet.fi Miesten nahkahousuja Hanx Atlanta miesten nahkahousut. 60 . uutena yli 100 Eur, nyt vain 59 Euroa! Ota yhteytta, lähetän kuvan. Koko L. 040 5122 589. Hp. Sidi hanskat mukaan. Yamaha R1 2008 Uudenveroinen Rykkönen kaupan. Puh. Hinta pitäisi olla kohdallaan. Haga. 50 . Puh. Hp. Hp. Tule katsomaan! Hp. 10 650 . Puh. Sopivat Honda CBR 600F/FS 01- ja ainakin osa CBR 600RR malleista. 040-7712365. Kyllä tarkenee, mukaan 2 kertaa käytetyt crossi kengät nro.44. Pazzo racing kytkin ja jarrukahvat, tumma pleksi, led-vilkut edessä ja takavilkut integroitu lamppuun, sirompi kilpiteline ym ym. Dainese naisten takki. Hp. Koko 42. Puh. S-posti: anneseppala@hotmail.com Korjausopas Yamaha TDM850/ XTZ750 Haynesin englanninkielinen korjausopaskirja pyöriin Yamaha TDM850&TRX850 -91...-99 ja XTZ -89...-95. 0400-966653. Vaihdettu sirommat peilit. 2 770 . 5 800 /paras tarjous. BIKE NRO 8.2009 89. Tosiostajat ottakoon yhteyttä! Hp. Varaosanumero: 61312306979. Hp. 160 . Puh. Puh. 050 599 2409, 050 520 3837. Takissa/housuissa irrotettava lämpövuori. Koko 56 Käytetty 5 kertaa. S-posti: timo.repka@pp.inet.fi Shark Evoline kypärä Avattava, mattamusta huippukypärä koko L. Toimitetaan postitse tai noutokin sopii. S-posti: jari.saario@luukku.com Yamaha YZF-R1 Alkuperäinen, 1-omistaja, metallinmusta, vm 2007.Aj vain 11 102 km. Hp. 050-3726558. S-posti: j.ponkala@luukku.com IXS Nima miesten ajohousut koko XL Hyväkuntoiset ajohousut, käytetty n. Arvo 500 . Kahvanpainot teetetty messingistä. Huom! 20 000 km huolto tehty syksyllä. TCX GoreTex saappaat. S-posti: matti.heikkinen@pp2. 11 000 . 250 eukkia) Pyörä otettu käyttöön lokakuussa 2008. 040-566 26 30. Puh. Ajeltu muutama tunti, siis kuin uusi. Koko 52. 050-3451897. Puh. Mukaan myös Bagsterin nahkainen tankinsuoja + tankkilaukku, käytännössä uudet (ovh. Givi reppu. 15 (voin tuoda tarvittaessa Vaasa / Seinäjoki akselille) Hp. Myös vaurio-osia ja uusiakin. Hp. Hyvä matkapyörä. 12 500 . Puh. 280 . Puh. Hp. 0505931800. 150:-. Ovh: 229 Nyt 110 . Minivilkut edessä ja takana. 0400-849741. Irrotettava vuori. S-posti: pasi.ollinkoski@netikka.fi Nahkapuku IXS Wizzard 2-osainen nahkapuku, koko 52 . Myös koko 60, vanhat, hyvät kaikilla suojilla olevat Heldin nahkahousut hintaan 70 . Puh. Pyörässä mm. S-posti: terohalme@kolumbus.fi Kawasaki Voyager 1300 -84-89 Kolarivaraosia alkaen 50 eur: ajotietokoneen näyttö, audio-osia, laukut, jarruosia, suojarautoja, takavanne, takalokasuoja, takavalo, vilkkuja, peilit, sivukotelot ym. Puh. Postituskulut lisätään hintaan. Sharkia myy Hanx (359), sivulta saat lisätietoa. Hp. Paria mustaa sormenjälkeä lukuun ottamatta virheetön kirja. Arai Condor. 70 . S-posti: ari.jalonen@elisanet.fi Dainese nahat Siistit ja hyvät Dainese G-HF retro takki. 0505992409. Lisää myytävää nettisivuilla: www.bike.fi Voin harkita ottavani vaihdossa Suzuki SV650S:n. Koko 44
Tiedustelut 0500-275135. 044-2820349. Puh. 0443506078. S-posti: makila.petri@gmail.com Ducati SuperSport (SS) Siisti Ducati SS vm. Puh. R1 '07-08 SP e-hyv sliparit 750,- Jalkatappisarjat alk. S-posti: matti.kupiainen@kolumbus.fi koko pakettina 10, 00 . 1995-2008, hinta koko pakettina 70, 00 MP maailma -lehtiä 15 kpl v. web-shopista putkisto/slipari + PC R1 '09 kokoputkisto 1660,- paketit sis. Puh. Puh. 050-5336594. Hp. 429,- eur R1 ´07 Racing 4-1-2 1095,- eur ZZR 1400 SP sliparit 750,- Clip On sarvet alk. Puh. 139,- eur R1 ´07 Racing 4-1-2 1095,- eur Jalkatappisarjat alk 429,- eur Katso web-shopista putkisto/slipari + PC CBR1000XX 820,- eur Hayabusa -07 kokoputkisto 1050,- Active pikakaasus. S-posti: max.ekqvist@bike.fi Ostetaan: YZF 600R takalaukku + teline Vm -00. Mieluiten laukku johon mahtuu 2 kypärää. 1750,- IRC lämppärit alk. Puh. 159,- eur CBR1000XX 820,- eur Clip On sarvet alk. (750900 SS 98 IE 620 800 1000) D013. Hp. S-posti: japa72@wippies.com Spoileripleksi CBR 600 F -99. 2007 Kawasaki Z750 belly pan (alakate) ja huggeri. Värinä mielellään musta. Puh. 0400334010. S-posti: jariha@kolumbus.fi Honda CBR 1100 XX sliparit CBR:ään sopivat sliparit. Puh. Tarpeettomana. Parantaa jarrujen teho sekä tunto huomattavasti. Niinpä, ei muuta. Puh. 0503046073. Sopii solakalle miehelle, itse olen 186/84 kg. 0407670387 S-posti: eemeli6@gmail.com Triumphin Dean nahkatakki suojilla 1, 4 mm nahasta musta Trumphin ajo-/siviilitakki, olkapää ja kyynärsuojilla, koko 56. 040-5048028. 430 . 040-5456635. S-posti: kari.halonen@honeywell.com Takalaukku Honda Pan Europanian Honda Panin punainen takalaukku kiinnikkeineen. S-posti: jari.siikavirta@yit.fi Sivulaukut Givi V35 laukut. Tarjoa! S-posti: rs1969@gmail.com Honda CBR 1000 F Pakoputket ja käyrä CBR 1000 F -91 sopiva pakoputkisarja sekä kollektori, käytetty ja alkuperäisetkin käy. 040-566 26 30. Puh. S-posti: lare.salmi@luukku.com BMW K1200S Scorpion slip-on Pyörän vaihdon takia. Putki on uusi, ei ole ollut vielä käytössä. Puh. 040 820 2990. Talvisäilytys: Talvisäilytys Kuiva lämmin talvisäilytyspaikka Porvoossa, omakotitalon alakerran tallissa. Housut 3XL ja takki samaa kokoa. 375e. S-posti: pyry67@gmail.com Sweep 2-osainen nahkapuku XXL/62 Hp. Puh. 90 . S-posti: jani.kontio@gmail.com Tarvikeputket Ducati ST4 S Sopivalla hinnalla alkuperäistä avarammat putket Ducatiin. S-posti: teemulesonen@hotmail.com Hayabusan takalaukku sekä teline Busaan edullinen teline sekä takalaukku! Puh. 0400-996633. Active pikakaasus. 050 5842200. 139,- eur paketit sisältäen ammattilaisen säätötyön. S-posti: kimmo.laine@msoynet.com Arai Chaser -umpikypärä Koko M, musta, kerran käytetty. 0451102352. Vähän käytetty ollut pussissa pari kesää. S-posti: j.rusila@netti.fi Busan kirkas tuplakupla Busa 2005:n kirkas tuplakupla. 110 . 0500-254453. Puh. 040 8433794. Puh. Daytona 675 ´08 Superstock kilpuri PVM R1 '07-09 takoaluvant. S-posti: tommi.riikonen@teliasonera.com Ducati 800 termignoni alumiini vaimennin vasen Ducati S800 Vasen termignonin alumiini vaimennin (Ovaali). S-posti: alatalo.eino@mail.suomi.net Ajoasu Sweep ajoasu uuden hankinnan tieltä. Akun ylläpitolataus sisältyy hintaan. S-posti: timber@luukku.com Honda CBR 954 PCIII Eli edullisesti uusi täysin käyttämätön paketissaan oleva Commanderi, ostettu 6/09. Hp. Voi tarjota myös PISTÄYDY WEB-KAUPASSAMME OSOITTEESSA PALJON RACING-TUOTTEITA SUORAAN VARASTOSTA Akrapovic supertarjous! katso web-shopista poistokori, esim ZX-10R '08 kokoputkisto 1170,- Ks. 0405412370. 350 . Hp. Tarjoa. Hp. Puh. Sama noissa malleissa... S-posti: mikael.bjorknas@gmail.com Leo Vince GP Gp-style sarja GSXR1000 (07-) Uusi sarja, toinen väliputki vaatii tiggiä. Letkujen listahinta 155 . Virheetön laukku Joensuussa. ammattilaisen säätötyön. 100 . 050-5463857. S-posti: oiva.hakanen@upmkymmene.com Z750 belly pan ja huggeri Vm. Lisää myytävää nettisivuilla: www.bike.fi Yhdessä tai erikseen. Hinta neuvotellaan. Puh. 189 . Tehtaalta ei löydy ja nettikin antaa eioota. Hp. S-posti: maria.turkia@kolumbus.fi Shoei XR-1000 Uusi paketissa oleva (käyttämätön) Shoein XR-1000 Caster TC-5 musta/hopea L-kokoa oleva huippu kypärä pinlock kalvo visiirillä Hp. S-posti: mika@mankinen.fi Honda Pan European Panin Takalaukku, punainen virheetön ja uuden veroiset sivulaukkujen alkuperäiset Sisäkassit. 450 . 285,- eur Daytona 675 ´08 Superstock kilpuri PVM 1098 takoaluvant. 0503273404. S-posti: ahti.karttunen@ kuntohovi.fi Lehtiä Bike -lehtiä 77 kpl v.1991-2009 (poislukien -93), kaikista nro 1 mukana, hinta koko pakettina 70, 00 Moto/Moto1 -lehtiä 87 kpl v. Puh. Tommi. Hp. 200 . 0408399905. 0500-275135. Käteisellä. 159,- eur CBR1000RR muuta Racing-tavaraa!! Akra Racing+PC+säätö 1.600,uusi, hyvillä osilla! 14.500,- eur 2100,- Paljon uusi, hyvillä osilla! 14.500,- eur Ynnä muuta Racing-tavaraa! Aprilia Tuono Mivv GP SO+PC+säätö 800,90 BIKE NRO 8.2009. 2000 -> hakusessa: 900 / 1000 tai 750 jos nappiyksilö. 2005-2009, hinta tavaramarkkinat ZZR1400 telineitä jos sattuu olemaan. Ovh. Puh. 290 . Nouto Vantaalta. S-posti: ahti.karttunen@kuntohovi.fi Kawasaki Z1000 07-09, Goodridge jarruletkut Uudet Goodridge teräspunos jarruletkut eteen sekä taakse
15.610,- HO NDA ' 0 9 Kaksintaistelussa mielenkiintoinen Allroad-parivaljakko. al k . Uusi Pow 2,93 kiihtyy nollasta sataan HO NDA ' 0 9 haastaja sekoitti pakan. TARJOUS KOSKEE VAIHTOA JOHONKIN SEURAAVISTA HONDA-MALLEISTA: GL1800 GOLDWING Sh . Esittelyssä hiilikuidutettu R1. XL700V TRANSALP lisäksi tulossa jämäkkä Ulkomaisen road racingin paketti RR:ää kotimaan asfalttiradoilta. al k . 13.480,- HO NDA ' 0 9 XL1000V VARADERO Sh . 11.410,tärähtää käyntiin rokkaavan crossarin henkilöhaastattelulla. 36.110,- ST1300 PAN EUROPEAN Sh . al k . EURAAVA S EN VAIHTOTARJOUKSET HYVÄKSESI. Taku u eh d ot ka u p p i a a l ta s i .. UMERO N .9.2009 9 ikon nopein pyörä er Trippin´. Syksy Sh . al k . Lue Bike 9.09! BIKE NRO 8.2009 91 Hon d a-m oot t orip yörien T A K U U 4 V U O T T A . al k . Koeajossa KTM 2010 HO NDA ' 0 9 crossi- ja enduromallisto. 23.980,- HO NDA ' 0 9 CBF1000 Sh . Voimakolm sekunnissa
Ensiluokkaiset materiaalit ja erinomainen ilmastointi takaavat miellyttävän ajokokemuksen. Jos kerran hankit kypärän, hanki saman tien Airoh. GP Replica Toseland Tulossa 2010! Mathisse RSX Triple TR2 Color Dragon Wizard Red Pit One Galaxy S4 Free Stelt Factory Dome Clean Tässä vain muutamia poimintoja laajasta mallistosta. Lisätiedot osoitteesta www.duell.fi. Kaikki sisukset ovat irroitettavia ja pestäviä, ja ne menevät helposti ja tiiviisti takaisin paikoilleen. Airoh-kypärillä ajetaan kisoissa paljon, ja tämän laajan käyttäjätestauksen ansiosta jokainen kypärämalli on viimeistä yksityiskohtaa myöten toimiva ja hiottu kokonaisuus. bikefi0109_001 1 4.12.2008 13:11:5 Markkinoiden laajin mallisto. Motocross-kentiltä tuttu Airoh tarjoaa täydellisen malliston kaikkeen ajamiseen. Airoh-huippukypärät löydät hyvin varustetuilta jälleenmyyjiltä. Kokonaisuuden viimeistelevät todella tyylikkäät grafiikat, joita löytyy kuskien replica-malleista aina viimeisteltyihin yksivärisiin pintoihin