Evgeny Bobryshev Seuraava venäläinen crossin maailmanmestari. Tony Raidan kolumni stu ntin maailmasta. Sivu 73 VAKIOT Kipinät. Portu ali Motskarimatka Portugalin kirsikkafestareille. Sivu 20 KOEAJO. TIUKAT TESTIT JA KUUMAT KOEAJOT KOEAJO. SPORTTOURING Neljä Japsipyörää sport touring testissä. vaihda . IHMISIÄ JA KONEITA P örä kuin uskonto osa 4. Etujousitus Perehdymme erilaisiin etuhaarukoihin. Vmax Moottori on kaikki kaikessa . Uutiset. Sivu 77 RUUTU LIPPU HEILUU Motocross.lceone Racing Haastattelussa tiimipäällikkö Kari Tiainen . Galleriasta messu kuvia ja Reittiivinkkeihin voit laittaa oman unelmareittisi. SUZUKI V-STROM DL 650 V-Strom lähtee reissulleen uudistuneena. Videoista voit katsoa liikkuvaa kuvaa. Jani Partanen polvi maassa. Sivu 70 BIKE NR08.2011 J. mikä ei lehteen mahdu. Keskustelupalstalla vaihdetaan ajatuksia. Sivu 78 Tavaramarkkinat. 5 TDURING Honda CBF1000FA, Kawasaki ZlOOOSX, Suzuki GSX12S0.FA, Yamaha FZ1-S. Tepsan työkalu Parru Partanen puikottaa Troy Corserin hllQurilla Esittelyssä Matti Tepsan stunttipyörä. Wanhoja koneita . Sivu 54 KOLUMNIT Throttle. BMW MOTORSPORT Ainutlaatu inen superbike koeajo. Sivu 38 KAKSINTAISTO. Sivu 17 Lupo Luukuttaa. tankki ja moottori ovat turhaa. huhut ja juorut. Wide Far Open. Sivu 59 Kolumni. Sivu 74 Tekniikka. Sivu 34 Rakennettu. osta. MONSTER 796/GSR 750 Kaikki paitsi satula. Sivu 7 Sytytyspuikko. Sivu 24 TESTI. SUZUKI GSX-R 750 Vanha jalo ratsu on edelleen voimissaan. Sivu 32 Raitoja. Sivu 79 BZKE.FI Biken netissä on paljon sellaista. Koivusen suoraa puhetta ilman kikkailuja. Maailmanmestari Ahola tykittää! Sivu 18 Parrun palat. SIVU 38. Sivu 60 Tourin . Sivu 62 Henkilökuva. Myy. Sivu 22 KOEAJO
MAAHANTUOJA : 0 liallac Ab. Metsakylänlle 4, KlAUKKAlA I Puhelin (09)2766 570 l E-mali myynUOducall II I ww w .duca ti.ft
Tallä karrikoidulla lasku kaavalla voin hahmotella Kimi Räikkösen yksityi- syyden hinnan motocrossmaailmassa. tuotannolliset häiriöt. Mikali hyvaksyttya ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim.lakot) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista. Räikkönen jätti itsestään vaikutelman kohteliaana, fiksuna ja karismaattisena ammattilaisena, joka tietää mitä haluaa ja vie asioita suunnitelmallisesti kohti tavoitteita. Uskoisin, ett<l yksi kausi maksaa muutamia satoja tuhansia euroja. Se on ymmärrettävää, koska varakkaana miehenä hänellä on siihen mahdollisuus. Tällä kaudella IceOne motocrosstallin tulopuoli muodostuu lähes yksinomaan sijoitetusta pääomasta, käyt<lnnösS<l Räikkösen omasta rahasta . Tilattu aineisto palautetaan vain, mikali nain on erikseen sovittu Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. 010 420 4124 PAINOPAIKKA: PunaMusta INTERNET: www.bike.fi LEHTI- JA MUUTTILAUKSET: (www.bikeJi) Puh. PÄÄTOIMITTAJA: Sami Salonen Puh. 010 4204120 Fax. Keller«, Mika Ahola, Tuomo Seppänen, Tony Raita, Jani Partanen, Alan Cathcart, Tuomas Rajala TOIMITUKSEN POSTIOSOITE: Sulankuja3 04300 Tuusula Puh. 010 420 4124 info@bike.fi mautuu heti lauma uteliaita jos Räikkönen hetkeksikin jalkautuu kansan keskuuteen. lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Meistä kukaan ei tunne Kimi Räikköstä eikä tiedä hänen ajatuksistaan, suunnitelmistaan eikä motiiveistaan IceOne Racingin suhteen. Tuolla summalla hän saa tallin pyörimään, mutta hänen ei tarvitse pistää omaa itseään likoon vaikkapa esiintymällä julkisesti tallinsa ja kuljettajiensa kanssa MM-kisoissa. Tarkoitan sitä. BIKE NR08 2011 5. Jonkun paikallisen prinssinakkikisan perintöprinsessa kiinnostaa vain hetken, mutta Räikkösen kaltainen supertähti on pysyvän kiinnostuksen kohde. Se on se niin sanottu julkisuuden hinta. Raakaa touhua, mutta niin se vain on. Julkisuuden henkilöt saavat tällaisen taakan kantaakseen siinä vaiheessa kun heistä tulee julkisia henkilöitä. Kisapaikalla oli meidän lisäksemme kymmeniä muita median edustajia. 010 4204120 Fax. Ihmiset tuijot- Laura Partanen ja Kristin Henriksson tavat häntä menee mies mihin tahansa ja kylkeen lii- SÄHKÖPOSTI: etunimi.sukunimi@bike.fi POHJOISMAINEN BIKE: Magnus Wallner magnus.wallner@bike.se Morten Broks morten.broks@bike.no Klavs Lyngfelt klavs.lyngfelt@bike.dk AVUSTAJAT: Konsta Salminen, Joni Launonen, Alan Bridger, Vesa Koivunen, Jussi Jäkälä, Antti Urrila, V-P Räty, »Sytytyspuikko«, »Throttle WFO«, »A.C. Jos Räikkönen olisi jutellutjoka medialIe kuten jutusteli meille, TV-aikaa ja palstatilaa olisi joka media käyttänyt paljon .Tuo näkyvyys on se keino, jolla tulevaisuudessa rahoittaja IceOne Racingille löytyy muualta kuin Räikkösen omasta taskusta. BIKE ILMESTYY 10 KERTAA ~SSA. Lehden vastuu ilmoituksen poisjililmisesta tai julkaisemisessa sattuneesta virheestil rajoittuu ilmoituksesta maksetun mMriln palauttamiseen, Huomautukset on tehtava 8 paivan kuluessa ilmoituksen jul- . 010 420 4121 Yksit den hinta IceOne-kilpatallin omistajana Kimi Räikkönen maksaa kovan hinnan ksit is tensä säilyttämisestä. Julkaisija on kustannusyhtiö TLH-MediaOy. että IceOne Racingtunnetaan Kimi Räikkösen kilpatallina. TAITTO: KIMI RÄIKKÖNEN tunnetaan kaikkialla. Kuinka niin. 0104204120 ILMOITUSMYYNTI: Lasse Kankaanpää Puh. Jos Räikkösen läsnäolosta olisi tiedotettu, paikalla olisi ollut satoja median edustajia. OLIN KATSOMASSA Ruotsin MM-osakilpailua,jossa Räikkönen oli paikalla seuraamassa kisoja. Tällä kaudella omistaja maksaa toiminnan kuluista valtaosan. Paljonko tuo hinta sitten on konkreettisesti. Pääsimme myös jututtamaan häntä tiimin rekassa, jossa tunnelma oli yllättävän leppoisa. Se ei ole suoraan euroissa mitattava summa, mutta Kimi Räikkösen motocrosstallin kohdalla hintaa voi haarukoida. Minä en tunne Räikköstä lainkaan, mutta siitä huolimatta olen valmis kirjoittamaan julki näkemykseni siitä, kuinka hänen tulisi toimia kilpatallinsa kanssa. alihankkijoiden viivastyksetyms.) varauksin. 010 4204122 TOIMITUKSEN SIHTEERI: Sari Pietiläinen Puh. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai TLH-Media Oy:lle, Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko. Tuota julkisuuskorttia Klmi Räikkönen ei ehkä ole halunnut vielä pelata . Silti meistä jokainen on valmis neuvomaan ja arvostelemaan miehen toimia. Hänellä on mahdollisuus maksaa viulut itse ja seurata kisoja rauhassa yksityishenkilönä, Jos tiimiin todella tulee ensi kaudeksi ajamaan kallispaikkainen tähtikuski ulkomailta, lienee Räikkönenkin pakotettu pelaamaan julkisuuskorttinsa, Jäämies on varmuudella myös niin paljon liikemies, että hän laskee tällaiset asiat mielessään valmiiksi ja esiintynee kisa paikoilla kuljettajiensa kanssa varmistaen näin tallinsa sponsoreille ensiluokkaisen SAMI SALONEN, PÄÄTOIMITIAJA medianäkyvyyden , TILAUSHINNAT Kestotilaus 62 € (10 nroa) Vuositilaus 72 € (10 nroa) ISSN l455 -1861 VASTUU JA COPYRIGHT Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. MMsarjassa toimivan tiimin budjetti on enemmän kuin kymmeniä tuhansia mutta vähemmän kuin miljoonia. Kaikki oikeudet pidatetililn. kaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisua jan kohdasta lukien. Sama tilanne on tuhansilla muilla, itse asiassa lähes jokaisella
te a, ' reilusti _ myymalamme Ja tuotteiden hintoja l ' at ALE-hintoja aina verkkokauppamme tu VIV k n loppuun saakka. syy~ uu 11 m"yyJ'äm me palvelevat sinua Myos puh en " 5000 mielellään numerossa 075-326 ·. 't" malnioin tilaisuus vaihtaa ks' ' j a nyt onkm ml a , lä loppukaude I tai uudet ajovaru$teet vie " e hd" löytöjä kaudelle 2012, Alens~~m . la" parhaassa vauhdissa 'k 12011 on vie , AJO aus . ovh.299,00) REV'IT Leader nahkatakki Tåmän kauden huippulaadukas uutuus-nahkatakki nyt entistäkin edullisemmin! Nyt on hinta ja laatu kohdallaan! RPM Motowear Oulu takki ja housut Vedenpitävät ajovarusteet lämpövuorella ja suojilla. Nyt uskomattoman edulliseen loppu kesän tarjoushintaan! KESÄTERVEISI STORMIlTA1 ,
KOVASTI ON VOIVOTELTU SITÄ, PAHOISTA LOUKK~ANTUMISISTA kärsinyt takavuosien huippukuski Kenth Asplund on kuuleman mukaan tehnyt nyt lopullisen päätöksen lopettaa motocrossin ajo harrastusmielessäkin. että motocross-kisat pitäisi tuoda keskelle kaupunkeja, että saataisiin katsojia. Kegumsissa Eestin Priit Rätsep näytti Euroopan mesta' ruusosakilpailussa (EMX2) kahdella erävoi' tolla, että kyllä uusiakin nimiä on nousussa. keskellä ei· mitään, mutta silti tapahtuma on todellinen kansanjuhla, parhaimmillaan yleisöä on parikymmentä tuhatta. KUULTUA BIKEN EDEl:LlSESSÄ numerossa arveltiin, että crossikisojen lippumiehet eivät oikein aina saa kunnialla hoidettua turvatoimia. Ennen kilpa ilun keskeyttämistä startteja ehdittiin kuitenkin ajaa niin monta, että MM-pisteet saatiin laettua. teki nuori Aki-Pekka Mustonen saavuttaen kakkossijan. Ajatuksen taustalla on hyvin menestynyt MiniGP Academy ja konsepti tulisi, mitä ilmeisimmin, olemaan melko pitkälle sama tässä uudessa merkkil uokassa. REIJO MYL!-YMAA on toipunut siinä määrin hyvin puolen vuoden takaisesta pahasta kolaristaan Laosissa, että lähti juhannuksen tienoilla lomamatkalie Thaimaahan ja samalla pakoon tuohon ajankohtaan sattu· neita 60'vuotisjuhliaan. Hän ajoi viime kesänä Biken päätoimittajan Sami Salosen kanssa samassa Hondatiimissä kestävyyscrossikisan Pärnussa (ja voittivat) . Lippumiehiä oli ainakin kolme miestä per hyppyri ja kaatumisen sattuessa he muodostivat nopeasti lippuineen »käytävän«, jota pitkin ajajat ohjattiin turvallisesti ohi. Pyörät on myyty pois ja mies on keskittynyt pyörittämään omaa rakennusalan yritystään, eikä suunnittele paluuta radalle. Bike pitää tuollaista yhden tiimin pyörittämänä toimivaa merkkiluokkaa erittäin hyvänä ideana . Alastaron ratavarikoita tavoitettu Aki jutteli. niin myös Aki Ajoa . BIKE NRO 8.2011 7. Latvian Kegumsin MM-osakilpailussa oli sitten kyllä ihan ammattimainen ote. Maaradan MM Forssa: suomalaismenestystä ja kaatosadetta Heinäkuussa, ensimmäistä kertaa Suomessa ajettu maaradan MM-osakilpailu sai kostean päätöksen. Takuu on 2 vuotta, ei 5 vuotta, kuten mainittiin. Biken viime numeron testissä Yamahan takuuajan kohdalla oli virhe. Jäämme mielenkiinnolla odottamaan millaisia uutisia elokuun loppupuolella on tarjolla Ajon toimesta . jolloin jokainen kulj ettaja oli ehtinyt ajaa kolme erää. Kylmäkorpi ehti ottaa kaksi hienoa voittoa la yhden kakkostilan MM-pisteisiin huomioiduissa starteissa. Kyl- mäkorpi ajoi Erien välissä ajetui myöskymClassic-pyörien menennessä saatiin nähdä ja kuunnella startissa, mutta jäi siinä vi idenneksi. Sinne tullaan kavereiden tai perheen kanssa päiväksi tai kahdeksi nautiskelemaan.Ja tuntuu , että nimenomaan jonne· kin kauas. että elokuun loppupuolella olisi uutisia tiedossa la viritteillä olisi uusi merkki Iuokka , johon ilmoittautuminen , osallistuminen,opetteleminen se kä ajaminen olisi tehty --~- mahdollisimman helpoksi uusille ja nuorille kuljettalilie. Mutta niin kuljettajat kuin yleisökin ymmärsi, että tuon Ensimmäisen ajamansa erän kaatosateen jälkeen radalla Mustonen 10utuI keskeyttäajaminen olisi ollut mahdomään kärkipaikalta teknisten ongelmien vuoksi, joten tonta . Aki Ajella suunnitelmia merkkiluekasta MONTAA LAJIN harrastaa kotimaisessa ratamoottoripyöräilyssä huolestuttaa 125-luokan kuljettajien vähyys. Täydet MMpisteet vei sa rja a jo ennen Pilvenmäen raviradan kilpailua johtava Joonas Kylmäkorp i . Rätsep on muuten Bikelie tuttu mies. TEKSTI JA KUVAT: KONSTA SALMINEN Mustosen MM-pi stesaldo jäi laihahkoksi. MM-pisteissä huomioitiin yhdeksän ensimmäisen lähdön pisteet. KYMMENEN AJETUN erän jälkeen rajU ukkonen antoi niin paljon vettä radalle, että viimeiset startit olisivat pitäneet ajaa melkein vesiskoottereilla. Hänen onnekseensen pisteitä ei enää huomioitu MM-pisteitä Reilusti yli 2000-päin en jaettaessa. EDELLISESSÄ NUMEROSSA puhuttiin myös eestiläisten huolesta maansa motocrossmenestyksen jatkumisesta. PalvelUja on tarjolla ylen määrin, yöpymismahdollisuudesta diskotelttaan, ruokailuun ja virvokkeisiin. Niin Kegums kuin moni muukin maineikas crossirata on todella kaukana kaikesta. Lippumiehiä oli todella riiWlvästi ja he olivat ilmiselvän kouliintuneita hommaansa. Ehkä näyttävimmän nouyleisö tietysti odotti Suomasun huonon startin jälkeen laismenestystä myös finaalissa, mikä nyt jäi ajamatta
SitCi osoittaa sekin. Hän kertoi myös, että renkaat ovat täs sä hommassa äärlmmäiset tärkeät. Oma vaikutuksensa saattaa olla slIICi. Aj okkin a on BSA vuosimallia 1947, jossa on edessä t eleskooppijou Situ s, m utta takana jousitusta on pel kä stään sat ula ssa. aj otaitoon, mutta silti pulss i kipusI t appiin. luotin t äydellisesti Mikan Mika Kallio vieraili pitkästä aikaa kotimaan radoilla. KUULTUA KEGUMSIN CROSSIN MM-OSAKILPAILU on ollut viime vuosina yleisömääräitään suuri tapahtuma. Parin Iyhyehkön ajosetin jälkeen miehet kurvasi vat vari koll e ja silmin nähden iloinen Martti tuumailikin ))Ei t ämä viimei sekSI koke iluksi jää , mikäli se minusta on kilnni«(, M ielenkiinnolla jäämme odottamaan, tul ee ko Martista en emmältikln seuraa ratam oottoripyöräilykan salle, niin varikoill e, kuin radall e. että käSiohjelman avaussanat on kirjoittanut Latvian pCiCiministeri Valdis Dombrovskis. että sen huippuajat on JO eletty. Vakituiset Kegumsin kävijät arvioivat. Rokkari sai kyytiä Alastarolla PiTKXNUNJAN ROKKARI Martt i Syrjä, alias Eppu Normaali, on bongattu ainakin kahdessa rata m oottoripyöräil yn SM-sa rjan osakilpailu ssa , Lajifriikiksi rokk i-ikoni ei tunnu staudu, mutta kertoo seuraava nsa mielellää n kun m oottoripyörää viedCi Cin lähellä limiittiä. Kyydityksestä jäi hyvät fiiliksetj a varsinkin kovat G-voimat yllättivät«, kuvaili Syrj ä tuntemuksiaan _ Alastaron kilpailuviikonlopun pää tteekSi radalla nähtiin kaksi BMW S1000RR :ää, BMW DealerTeam:stä. alempiin vuosiin verrattuna , tarjolla niin sanotulle tavalliselle yleisölle varsin runsaasti muutakin vapaa-ajan tekemistä . )) Nyt kun olen oppinut luottam aan renkaisiin, niin kuivalla. kun samana viikonloppuna Nikkilä oli Turun Supercrossissa Yam ahan hommissa huolehti massa Harri Kullaksen ja muun Yamaha-porukan varikkojCirjestelyistCi ja noin 60 km päässä Alastarossa ajettiin road racingln SMkisaa, jossa tyttöystäVCi Jasmin Sarjos ajoi 600-luokassa.Ja pitihän sinnekin ehtiä. että tänä vuonna ei ollut ihan yhtä paljon yleisÖä kuin aiemmin . Kovaa vauhtia vuoden -47 BSA:lla TAPIO RAUTALAMMI oli Rovaniemellä koneet iina enkkiin Proboost järjestävät kenti es Suomen teh okkaimman kilpailun lauantaina 21 elokuuta. Ajolinjoja ja opastusta oli antam assa Karl Vehni äinen ja oppeja itse ensä ol i kau homassa Ma rtti Syrjä. »Yhtään ei pel otta nut. oli aika lentoa. Joten voi uskoa. Molemmista luokista kolme parasta palkitaan. Kilpailuun osallistuvan pyörän on oltava rekisteröity ja sen on oltava ajokejpoinen . Heinäkuussa ajetussa BikeWeekin huipentan eessa kilpailu ssa Syrjä päCisi kokemaan itsekin vauh din hurmaa, kun Mika Kalli o kyyditsi rokklstaraa muutam an kierrok sen Alastaron radalla . ainakin latvialaiseen keski palkkaan suhteutettuna _Mutta Kegumsin kisalla on kyllCi myös merkitystCi Latvialie. että järjestäjät tulevat tekemään kaikkensa suosion säilyttämiseksi. BSA on o llut Rautal ammilla JOusea mpi a vu osia, se on toiminut vars in hyvin, pientCi laittami sta välillä ja talven aikana vähän isompi huolto. »Ongelmana on, että pitäisi harj oitella enemmän ja m ielikin teki si ajaa enemmän, mutta tämän ikäistä pyörää pitää säästellä, eikä parane liikaa rääkätä«. lkämiehekSi ehtiessään hän o n löytänyt uu den harrastuksen c lassic-rr:stä. Kisa on jatkoa viime vuonna alkaneelle perinteelle. mutta mahdollista on. 200 mailin ki osallistunut KalliO hOiti osal lajipeeärrää kyytimällä rouva fortunan suosimia kaksipaikkaisella Ducatilla Yksi onnelliSista oli rokki-ikoni Martti Syrjä. E X- CRO ~ARI Jussi Nikkilälle viikonloppu 23.-24.7. että lippujen ja palvelUjen hinnoittelu on varsin kova. Rautal ammi tuumasi naureskellen, että ehkä hän pystyy t äll ä )) jousettom alla aja m aa n, kos ka on taka na crossltau sta, ja tuntuu tä ä asfaltti aika tasaselta«. Kisa käydCiän Napapiirin moottoripyörCiilijöiden kerh otiloi ssa osoitteessa Lukkati e 2. Yhtäältä Latvia kaipaisi vetonaulaksi omaa crossitähteä, toisaalta Latviassa on nyt. Rovaniemi . Osalli stuminen kilpailijana tai katsojana on ilmai sta_Lupei ssa on 400 hevosvoiman rikkominen moneen otteeseen . 8 BIKENR0 8 2011 60 -10-luvu illa Su om en kovimp ia crossikuskeja . kelillä uskall an ajaa lujempa a, mutta sadeke lillä on kyllä vaikeuksia«. Silti vauhti on milteipä kä sittämättömän kovaa keskinopeud en oll essa Ala staron rad alla liki 100 km/h (9 6, 33 km/ h) . Lisäti etoa aiheesta osoitteessa nmp-mc.net. Jo nyt hehkutettiin kovasti Kegumsissa 20l4järj estettäviä joukkue MM-kiSOja. Kilpa ilussa on luokat ahdetuille ja vapaasti hengittäville pyörille
jossa sunnuntaipäivänä parkissa oli varmastikin nelisen sataa pyörää. Muista mitaleista käytäneen tiukempi vääntä. Sami ja Agoston tuntevat toisensa Endurancen MM-sarjan ajoilta, jolloin molemmat herrat ajoivat samassa tiimissä . Kolmasti kolmoseksi päräyttäne en _____...... Vaikka helsinkiläistä ei vuoteen radoilla nähty on taidot tal- . Ihailtavaa sitkeyttä sekä mahtavaa auttamista lajitoveria kohtaan . nin on kuulemma tarkoitus tulla vielä Räyskälän sekä Motoparkin kisoihin ajamaan ja miehen omien sanojensa mukaan hän tekee sitä mitä hän rakastaa, eli ajaa moottoripyörällä. Tietenkään mikään ei ratamoottoripyöräilyssä ole varmaa ennen viimeistä ruutulipun heilahdusta, mutta ilman kokkareita Korpiahoa ei ykköspalliita suisteta, sen verran ylivertaista kyytiä konkari on esittänyt. Alastaron radan johto on hyvin innostunut moottoripyöräkilpailuista, koska yleisöä on yleenSä enemmän kuin autokisoissa ja kaikki järjestelyt tOimivat hyvin , Heti lauantaiaamuna Ajas taron mp-parkkiin oli pyyh- mielessä siintää avausvoitto, Ja jos se onnistuu, on mestaruuskin vielä Mäkisen ulottuvilla, Korpiaho kaahaa kohti mestaruutta BMW DEALERTEAMIN, öljy-yhtiö Gulfin väreissä kilpaileva konkari pilotti Erkka Korpiaho on tarrannut tiukasti kiinni tämän vuotisen ratamoottoripyöräilyn Nordic Superbike -luokan mestaruusmitalin kulmaan, Vaikka marttilalainen joutUikin viimeksi ajetussa Alastaron kisassa tunnustamaan KTMnla Vesa Kallion nopeammakseenon miehen sarjajohto jo lähes 20 käissyt Kiteeitä ja Joensuu n seudulta motoristiporukka katsomaan, kuinka oman kylän mies Erno Kostamo pärjää kisoissa. sillä tällä hetkellä kakkosena majaileva Vesa Kallio missannee jäljellä olevat kisat saksalaiskiireiden vuoksi, Tämä jättää hopeamitalin roikkumaan BMWn Magnus Collinin ja Yamahan Sami Pennan ulottuville. nen teki sel vää jälkeä Bikeweekin kilpailussa rynnimällä paalulta kakkoseksi. BIKE NR08 2011 9. BMW:t jyll~av~t mae racingin sl!Jp'erbikeluokassa siiMen malliin. Eikä yhtään turhaan, Vaikka aika-ajot lauantaina eivät menneet Kostamolta ihan nappiin ja lähtöruutu oli vasta 10_, niin sunnuntain kisassa hän ei pettänyt kannattajiaan, vaan nousI vähitellen lähemmäs pistettä . Tämän RR-maailman elämäntapa-intiaa- . etu~ Alastaron kisan katsomossa joku jo viisasteli, että tässähän on kohta kyseessä merkkiluokan kisa. Muiltakin suomalaisilta oli viikonlopun aikana tullut hurjasti apua ja Agoston oli avusta todella kiitollinen, Mies ajeli pääsääntöisesti muiden vanhoilla kumeilla , liki täysin vakiolla BMWllä. leila ja Aarnio on vahvimmilla Superstock 600-luokan Suomen mestaria arvuutellessa, Edelleen Yamahaan luottava helsinkiläinen korjasi Bikeweekillä edellisen Alastaro vierailun kaatumisen komeaan vOittoon. Agoston oli jätetty rahattomaksi ja ilman ruokaa Motoparkin moottoriradalle viikkoa aikaisemmin erään itänaapurista tulevan yhteistyökumppanin toimesta , Mies on siitCl asti elättänyt itsensä tekemällä töitä Motoparkissa, lotta saisi ruokaa ja korvattua ratamaksunsa ratayhtiölle, Alastaron kilpailuun mies pääsi suomalaisten avustuksella, sillä Pulliaisen Mika tankkasi miehen kuljetuskaluston tankin Juvalla täyteen naftaa, tarjosi leiripaikan Ala starosta ja muuta yleistä apua varikolla sekä Pennan Sami maksoi miehen osalllstumismaksun Alastaron kisaan. Mäki- Fanijoukot kiertävät kiSOJa ROA DR~~ NGIN SM-kisoissa on moottoripyöräparkit kovassa käytössä, kun kusk,en fan lttajat tulevat paikalle kannustamaan suosikkejaan , Näin oli myös Alastaron SM-kiso issa 23,-24.7. Ja voi sitä riemua fanikatsomossa . Sitkeyttä unkarilaisittain ALASTARON MoonORIRADAN varikolla puhutti melkoisesti unkarilainen Agoston Rosivall ja hänen matkansa itse kilpailuun. kärkeä ja varsinkin loppuveto muutaman viimeisen kierroksen aikana oli mahtava ja nosti miehen viimeisellä kierroksella palkintopallille. Aarnion pistetiliä rumentaa yksi nolla, mutta silti mies johtaa kolmen seiskan tallin Triumph -pilotti Emo Kostamoa 13 pisteen erolla, Kaksi kisaa on kuitenkin vielä ajamatta ja varsinkin nousujohtei sesti esiintynyttoisen polven turkulaispilotti Niko Mäkinen on otettava mestaria veikattaessa huomioon . Myös BMW Dealer teamin varkautelaispilotti Eki Kaulamo saattaa lusikkansa hopeasoppaan tunkea , edellyttäen tietenkin, että Kaulamo saa Kemoran hurjan lipan peruina oireilevan polvensa ajokuntoon, Tietenkin myös Hondaa ajava Tapio Pirilä saattaa mitaleille yltää, mutta se vaatii mieheltä nappisuorituksia. turkulaisen Kuussatasissa tilanne on vielä auki TALOUDELLISTEN SYIDEN vuoksi sapattivapaan pitänyt Marko Aarnio palasi vuoden tauon jälkeen radoille. Hänelle täysin uudella radalla, mies lasketteli ihan hyvää kyytia, parhaaksi kierrosajaksi jäi 1:23.181
Honda Racing Academy MX-leiri Kuopiossa 26.8. sattumi en kautta, huomaa olevansa mukana motocrosstiimin valmennuksessa, Kaikki lähti siitä, että Sveitsissä asuessaan Janne ja Natalia Lahtela olivat tutustuneet Kimi Räikköseen ja kun Räikkösen Icel-tiimi sitten syntyi ja etsi tiedottajaa ja organisaattoria, niin hommaan pestattiin Natalia, jolla on kova kokemu s alppihiihdon FIS-ki sojen järjestämisestä . Natalian työhön kuuluu ki ertäminen ki so issa ja koska Lahtelat muutoinkin ehtivä t harvoin nähdä toisiaan, niin Janne päätti lähteä aina tilaisuuden tullen vaimon mukaan ja katsomaan kisoja, Janne Lahtela kertoo, että siinä sitten vähitellen tuli ke skusteluja siitä , että hän voisi ehkä antaa tiimin ku skeille valmentautumisvinkkejä. TEAM BRANDTHoNDA ja Racing Academyn kanssa yhteistyössä järjestetään Kuopion Motocrossradalla leiri kaikille kuljettajille, merkistä ja lisenssin tasosta riippumatta, Päivän aikana tarkoitus tarjota kaikille jotakin, olitpa harrastaja tai ammattilainen. Li säksi hänellä on kultaa ja hopeaa kumparelaskun MMkisoista, y li 20 kumparelaskun maailmancup-voittoa sekä useita maailmancupin kokonaiskilpailun voittoja, Naganon (2006) jälkeen Janne Lahtela lopetti pitkän uransa ja siirtyi Japa nin freestylemaa joukkueen päävalmentajaksi. mutta »kyllä Jannen käytännön neuvot tuntuvat hYViltä ja nii stä tulee olemaan minulle varmasti hyötyä tulevalsuudessa«(, Toni oli as iasta täysin samaa mieltä ja totesi, että pa ljon sellaista tietoa valmentautumisesta on tullut. 10 BIKE NRO 8.2011 Kegumsin motocross-varikolta tavoitettu Lahtela kertoili hankkineensa jo toi sta vu otta sitten kuntoiluvälineekseen motocrosspyörän ja nyt. Niinpä päädyttiin ratkaisuun, että Janne alkoi mi ettiä valmennusohj8lmia LuddelIe ja TonilI e. Ilmoittautuminen: Sähköpostilla tai puhelimella, 22 .8. »Ja kun asiaa pohdittiin, niin tote simme, että kumparelaskun ja crossin valmentautumisessa on en emmän yhtäl äisyykSiä kuin eroavuuksia« . Laji käydään perusteellisesti läpi eri ajamisen ja tekniikan myötä. Ludde totesi, että Mäkelänrinteen urheilulukiota käydeSSään hän oli kyllä sa anut aika paljon teoreettista tietoa valmentautumisesta . Nyt hän on tehnyt uuden nelivuotisen sopimuksen ja kertoo, että valmentaminen on se lkeästi hänen päätyönsä. Ludde Söderbergin hyVät esitykset Kegumsin osakilpailussa saattavat olla JO pieniä viitteitä valmennuksen tuloksistakin . Yhteistyöt ä on jatkunut vasta muutaman kuukauden. LAHTt:LALLA ON olympiakultaa Salt Lake Citystä ja hopeaa Naganosta, ja kaikkineen hän on käynyt viidet olympi alaiset. Lisäksi hän on mukana oman kumparesuksen kehittämisessä, mikä homma ei ku ulemma työnä kovin paljon ra sita. ja koska valmennus on pitkäjänteistä puuhaa, niin tulokset näkyvät vasta jonkun ajan kuluttua . Ludde Söderberg ja Toni Eriksson kertoivat kokevansa hyvänä asiana Lahtelan mukanaolon. mitä hänellä ei aiemmin ollut. mennessä: tommi .peltola@brandUi, 0400942742,. ammattilai sten johdolla . Esi merkiksi tekniikasta ja iskareista paikalla on kertomassa ja opastamassa Antti Pyrhösen mekaa nikko Jussi Heikkonen ja iskarivelho Kari Silvasti . II Ii'1 Kumparelaskutähti motocrosskisoissa IcelRacing -motocrosstiimin toimintaan kesken kauden mukaan tullut Janne Lahtela tunnetaan yhtenä menestyneimmistä freestyle- ja kumparelaskijolstamme. Päivän ajokoulutuksesta va staa Antti Pyrhönen ja Tomi Konttinen, sekä muutama kuljettaja Suomen sarjojen kärjestä: esi merkiksi Takatalo ja Mäkinen, Heiltä varmasti korvaamatonta apua ajotekniikkaan, pyörän huoltoon, ravintoon jne, Honda CRF 150 junnukuljettajill e päivän ajokoulutukse n tarjoaa Honda Brian Jorgensenin johdolla . Fiiliksiin sillä on kyllä ollut positiiviset vaikutukset
Hän osallistui nyt ensimmäistä kertaa veteraanien World Cupiin, joka ajettiin varsInaisen MM-kisan yhteydessä. ' pyeJna. Biken toimittaja bongasi muun muassa rallin maalimanmestarin Tommi Mäkisen, road racing-kuljettala Staffan Söderströmin sekä moot- Kuuluttaja hehkutti Vehkosen nimeä JO harjoituksissa Ja aikaajoissa Ja muutenkin mies tuntui olevan koko osakil pai lun mielenkiintoisin nimi. Ismo Vehkosen loistava paluu VAtKKAISMO VEHKOSEN kilpaile- misesta MM-tasolla on kulunut kohta parikymmentä vuotta, nIIn mies tunnutaan muistetta van motocrosspiireissä yllättävän hyvin _Latvian Kegumsissa aj~ tussa kisassa Vehkonen oli ta as pitkästä aikaa mukana MM -tason kisatouhulssa. Crossikisat matka kohteena LATVIAN KEGUMSISSA vuosittain ajettava MM-crossi tuntuu muodostuneen suomalaisille crossifaneille vakitUiseksI käyntikohteeksi . Se uraava na aamuna hot ellin aamialshuoneessa Biken toimittaJan korvaan sattui asiaa koskevaa kesk ustelua, Viereisessä pöyd äSSiJ istui joukko belgialaisia motocrossvaikuttajia, muun muassa t aka vuosien moninkert ainen m aailmanmestari Stefan Everts, Ja puheenaiheena kuului oleva n Vehkosen ma inio aio sekä ihmettely runsa slukuisesta suomalaisyleisöstä . Jo kisaa ede ltävän perjantain aamu lautalla oli Tallinnaan matkalla useita kym meni ä moottoripyöräilijÖItä. Kegumsiln tullaan lisäks i autoll a Ja lentäe n, Joten ki sapa ikall a tuntui , että katsomossa oli lähes vallan vaan suomalaisia ja eestiläisiä cro ssifa neJa, mikä ei nyt tietysti ihan vastannut todellisuutta, kun katsojia kaikkineen saattoi olla hyvinkin 20 000. Sivulla 74 haastateltu Evgeny Bobryshev on ko~~n paine~n alla, silfa i~on fanuouKon mielestä mies nostaa Venajan motocrossin huipulle. . Paikalla oli pallon suomalaisia motocrossfaneja, joille Vehkosen hieno aiO nostatti mi lteipä kyyneleet silmiin . Varvste.etu ei t~~skee varastossa e tehdasaseiltelsle Ilkka Uutela 044 5502 237 I Pertti Tsupukka 044 3512 625 KÄYTTÖAUTO Rantamaantie 35, Vaasa I puh 06-3156 300 I www.kayttoauto.fi Moottoripyörämyynti avoinna arkisin 9-18, lauantaisin 10-15 ... a varusteita 'Tarjous on voi olevia 1l100!lO(; Il1~S~ 30-9.2011 asti llaruslelta. kau Sfopro"in 500 € .U Pan Paalle*' . toripyöräkauppias Sa uli Penttilän, lotka olivat lähteneet kavereineen katsomaan kisoja Ja tekemään pidennetyn vIIkonlopun mittaisen m oottoripyörärei ssun . enemmän kuin autokauppa! BIKE NRO 8.2011 U. Ki sa sUjui Vehkoselta erittäin hyvln ,ja hän pystyi tarjoamaan todella kovan vastuksen veteraa nicupia jo pitkään hallinneelle Mats Ndssonille, jääden tälle vain muutam an sekunnin kummassakin erässä . mme Uusia "mOottoripyo"r' " nopea' 'a an to.mitukseen! Nyt kaikkiin Vara .. Varastosta BMW
Tuosta kaudesta 2001 sitten alkoikin Rossin voittokulku 500 cc ja MotoGPluokassa. Ei, Rossi on Kevin Schwantz kertaa sata . ei edes Barry Sheene, joka uransa aikana korkeintaan herätti tiettyä kiinnostusta englantilaisissa kotirouvissa. Hän käsittelee Hondaa kuin se olisi BMX-pyörä eikä 190-hevosvoimainen tehohirviö« . Mat Oxley kuvaili puolIjumalaiseen asemaan noussutta Valentino Rossia seuraavasti. Hyviä tapahtumia Joista on hyötyä sekä järjestävälle yritykselle. Ottaako Valentino Rossi maailmanmestaruuden kaikissa kolmessa luokassa. jonka perinteenä on kutsua asiakkaitaan vuosittain ratapaivälle pitämään hau skaa ja koeajamaan uusia pyöriä . Elinikäisen moottori pyörä harrastuksen voi aloittaa nykypäivInä JO muutaman vuoden ikäisenä Edellytyksenä harrastukselle on mm. Nailla tapahtumilla tietysti vahvistetaan aS Iakassuhteita. että myös asiakkaalle. Ratapäivät suosittuja markkinointitapahtumia TAPAHTUMAT joissa firmat kutsuvat asiakkaitaan ratapäivilie ovat yleistyneet viimevuosina . paikkakunnan aktiivine n moottonkerhotolminta, kotimaiset eSikuvat ja se, että itse ja perhe on valmis luopumaan jostakin muusta. Hieman hontelo ja suu puoliksi auki. Vauh din klehtovuus, rajojen kokeilu ja joskus pelkkä uhmapälsyys ovat huumanneet monia, eikä ollnettomuuksllta ole vältytty«. joka on kutsunut asiakkaitaan radalle jo useampana perattälsena vuonna. Tätä pohti Mat Oxley artikkelissaan tasan 10 vuotta sitten. 12 BIKE NRO 8.2011 10 vuotta sitten Sarjassa muistellaan, mitä Bikessa kirjoitettiin moottoripy-örämaailman tapahtumista kymmenen vuotta sitten. TOisaalta on suuri joukko ·motoristeja, joille ei koskaan ole sattunut onnettomuutta ja jotka ovat jatkaneet ajajauraansa vuosikymmeniä, kirjoitti Throttle. Sampopankin ratapäivällä puhutti mm. Moottoripyöräi Ixstä voi saada elinikäisen harrastuksen. Tatä toivoo myös Sampopankin rahoitusp ää llikkö Jorma Immonen. täynnä lahjakkuutta, täysin rento ja mukava heppu , ~~II Joka mi elellä än keksii kUjeita. »Toisaalta hän kyllä on Jumala nlppumatta sIitä. mutta siina samalla opitaan pyöran hallintaa huomattavasti tehokkaammin Ja monipuolisemmin kuin kadulla kurva ilemalla. Kolmas kerta toden sanoo. mitä mieltä itse on asiasta, ja tämän todistaa viimeistään road racingin ensimmäinen kunnon groupies-ryhma eli lauma kikattavIa, räkättäviä, ihania pieniä olentoja, jotka tungeksivat hänen ympäril lään joka paikassa . Perinteisempää yrityskulttuuria taas edustaa esimerkiksi Kouvolalainen motskari ja venekauppa Menokone. Siihen ei kukaan toin en GP-kuljettaja ole yltänyt. KOLUMNISTI THROTTLEN artikkelin mukaan »moottoripyöräilyssä ja eritYisesti moottonpyörillä kilpailemisessa riskit ovat osa kokonaisuutta. Yksi tallaisista yrityksistä on Sampopankin Espoonkeskuksen konttori. Vastapainona on harrastuksen tarjoamat elämykset ja mahdollisuudet. Ainoa mustetahra kuolemattoman sankann kuvassa on, että hän saattaa tulla hieman turhan Itsevarmaksi radalla . ystävien kiinnostus samasta harrastuksesta. vanhempien myötämielinen suhtautuminen. Ratapaiviä järjestävat nykYään muutkin kuin motskari alan yritykset. Kirjoittaja piti Rossia yhtenä mesta riehdokkaista ja totesi, että »jopa muutoin erittäin skeptinen Mick Doohan pitää Rossla huomattavasti kanssakilpai· lijoitaan parempana osaamisen suhteen«. joka on itse harrastanut moottoripyöräilyä lähes 30 -vuotta ja siinä ohessa innostanut myös monta asiakastaan rata-ajoharrastaJaksi. Nytkin juhannusviikolla Motoparkissa järjestetyllä ratapäivällä oli koeajopyöriä Ducatln ja Hondan maahantuojien toimesta . Harrastuksesta voi loutua olemaan välillä sivussa, ja tehdä sitten onnistuneen paluumuuton. Paljon on niitä »elinkaanmotoristeja«.jotka ovat ajaneet moottoripyörää ja kilpailleet sillä suunnilleen puoli vuosisataa, totesi Throttle .. OXLEYN MUKAAN kisa kauden - -2001 puolivälissä Rossi näytti olevan vankasti menossa kohti 500-luokan voittoa, voitettuaan sitä ennen 125- ja 250-luokat. Hayabusan kuluneen etu renkaan heikentävä vaikutus pyörän ajokäytökseen
Kaksikon pallo on maailman su urin surmanajopallo. PyönmisestCi tod ellak in on kyse, sillä ry hmCin kuskit. Meiltä myös pyörien 25 kW kuristukset ja iskunvaimentimien huollot, korjaukset ja säädöt, sekä runkomittaukset. Messuhallin puolella on esillä alan näyttely ja sunnuntaiksi on suunnitteil la junnujen harjoltuspälva , Tavoitteena on saada ajajia kymmenestCi maasta ja kuten viime vuonna, lajin mahti maasta USA:sta tulee nellä ajajaa. . :\ I .~ ~I I :',t ':1 ; KUVA: KARI KA RrfIAlA: BIKENR082011 13. kokeneet stunHuljettajat Pasi Heikkilä ja Sasja Laajoki tCirCiyttävCit halkaisijaltaan kuu simetn sessCi teräspalIossa noin 60 km/h vau hdilla ympyräCi sekCi vaaka- että pystyakselin suuntaisesti. A ",tli H,,,' Vlimevuonna Motoshown hyppykisasSa näyttävän hypyn ",11,,_ l4t tft· iA~ \ , ~,L . Lisätiedotja aikataulut Sixistä osoltteesta www.isde2011.com. Teemme myös ruiskunohjauksien säädöt, säädämme Power Commanderin, Bazzazin, Rapid Biken, TuneBoyn ja Suzukin omat ruiskunohjausboksit. motoristelile parhaat katselupalkat erilliSissa MP-parkeissa. pCiivinä, perjantaina ja lauantaina. Ulkomaisille ajajille tarvitaan mekaanikkoja. MikCili olet kiinnostunut. Liki Motoshow 2011 VIIME VUONNA hyvän vastaan oton saanu t kansainvälinen hallimotocross ajetaan Lahd en suurhal lissa lokakuun 21.-22. Vauhtia, vaaraa, pCirinääja pauketta, van hat hyvCit elem entit ovat esillCi ja pakett i toimii. 0 207 789 962 tai jussi .pitkahalme@sm l.slu.fi, Lisätiedot www.moottoriliitto.fi. Parhalllaa.n ajettava SIX Days Er)dur-o ~a rjoa~. Surmanajon paluu VANHANAJA-N SURMANAJO teki nCiyttävCin paluun muutaman vuoden tauon jälkeen, kun Cage Riders ryhmCi aloitti toimintansa. ) YAMAHA MOOTTORIPVÖRÄT Laaja valikoima ajovarusteita ja tarvikkeita! Duell shop in shop Lisäksi olemme Hondan, Yamahan, Suzukin, Triumphin, Moto Guzzin ja Kymcon valtuutettu merkkihuolto. ota yhteyttCi Suomen Moottoriliittoon Jussi PitkCihal - 20-vuotis en pa lloajouransa päätettyCiän Leivo myi pallon ja tarvikkeet Cage Ridersille, jotka nCiin jatkavat vaa rallisen näkölstCi ja yleisöön meneväCi surmanajoperinnettä. Lauan tai-illaksi jCirjestetä Cin lisäksI Su percrossgaala. meeseen, puh. Sen rakensi ja suu relle yleisölle vuosien saatossa eSitteli lajiri ploneereihin lukeutu va Mikko Lelvo. Cage Riders ista ja surman ajonCiytöksistCi löytyy runsaasti lisCitietoja ry hmän nett is lvui lta, H~'lll.'1~ www.huolto-kaksikko.com www.cageriders.fi. Yleisö päCisee seuraamaan näyWstCi m iltei kosketusetäisyydeltCi ja juuri läheltCi seurattuna palloi lun hurja luonne korostuu. Cage Rid ers on kahden kuljettajan vOimin pyörivä motskan-show, jonka juuret ovat syvällä prCitkäi· Iyn historiassa
Kovaa pyörillään ajavat ovat leppoista ryhmää. MP-MaailmanJanne Huhtalan tulos 011370 km/h ja Bomber Magazinen Janne UskaIin 369 km/h. 100 m/s -kerho sai uusia ·äseniä Iho nahka puvun alla helmeilee, Tulikuuma kiitorata ja ylimääräinen nahkakerros saavat ymmärtämättömän miettimään koko hommanärjettömyyttä. Tässä yhteydessä puhutaan siis todellisesta nopeudesta eikä mittarin osoittamasta lukemasta. Kokonaisuudessaan Joensuun kentän kiitoradalla on pituutta 2500 metriä, joten jarrumerkin jälkeen pyörä piti pysäyttää 900 metrin matkalla. Huonoja tuloksia arvioitiin ja parannusehdotuksia pohdittiin yhdessä. Puolet ajoihin osallistuneista kuskeista ylsi yli 300 km/h:n vauhteihln. Kuumasta ilmasta tuntuivat kärsivän lähinnä vapaasti hengittävät pyörät. Nopeuden mittausmatkana toimi klassinen maili eli kotimaisittain 1600 metriä. Tulos mittauspisteellä oli 48 km/h, joka on pyörän tehoihin nähden varsin kunnioitettava lukema. Kuinka kovaa se oma moottoripyörä oikeasti kulkee. Porukka halusi selvittää Jokaista prätkän omistajaa askarruttavan kysymyksen. TÄSSÄ ON KUITENKIN huomattavan paljon järkeä. Kii skilä ylsI eksklusiiviseen klubiin tasaluvulla 360 km/h. Kovimmista vauhdeista puolestaan vastasi nopeusajokonkari Jorma Karjalainen, joka käskytti Kawasaki ZZR 1400 Turbonsa 380 km/h:n lukemaan. Päivän vaatimattomimmasta suorituksesta vastasi Tunturi Sportia ohjastanut Mr.X, joka talutettiin polttareidensa kunniaksi lähtöviivalle. Loistavista tuloksista taas nautittiin koko porukan voimin. sekä Marjut Kiiskllä, jotka kaikki pääsivät uusiksi jäseniksi 100 m/s -kerhoon. Turbot kulkivat normaaliin tapaan. Pyörälistaa hallitsivat yllättäen Suzuki Hayabusat. Kokonaisuudessaan tapahtuma oli hienosti järjestetty ja paikalla oli monen yllätykseksi myös hintaan sisältyvää evästä. Kotimaastamme löytyy sekä kylmäpäislä kuskeja että kovaa kulkevia moottoripyöriä. Kunnioitettaviin nopeukslin ylsivät myös Jannet Huhtala ja Uskali. Kauden virallisiin vauhtitilastoihin kun pääsee vain mittaustapahtumien tuloksilla. Nopeusajoja voi lämpimästi suositella kaikille, jotka haluavat kokeilla pyörän ja kuskin rajoja hyvässä seurassa ja laillisesti.. Samaa mieltä olivat ainakin ne 60 moottoripyöräilijää, jotka kokoontuivat lentokenttäajoi· hin Joensuun ki'ltoradalle heinä- Jorma Karjalainen 380 km/h 14 BIKE NR08.2011 kuun alkupuolella . Osa porukasta harmitteli omia tuloksIaan. mutta mahtui mukaan myös muutamia Kawasakeja, Bemareita ja Hondia. Tarinoita liikenteessä ajetuista huipuista ei kuulunut missään. Tarjoilu tuli tarpeeseen, koska kentältä ei voinut poistua kesken ajojen. Huonolie vauhdille haettiin selityksiä muun muassa liian lämpimästä säästä
..... .......................•. Kari Veh!1iai~en ~uunnjtelma ajaa yksi ~R SMoS9.~llpallu kilvelhsella ~atupyöraIJäk.anutui tällä er.aa rah0itusval~eukslln. .. .33. ....•..... . ... ...... .•19 Ducati Finland ...... ... .......... Ideaa ei ole haudattu ja kIInnostava kokelfu nähdään ehkä ensi kaudella. ..... Honda Ridersien kokoontumisessa ennätysosallistuminen HONDA MEETING orFiNLAND Hauho lla kokosi yht een noin 200 moottoripyöräilyn harrastajaa. .. , .... Tämä on ehdottomasti itse lleni kesän päätapahtuma. . Hän selvisi til anteesta tietystikin varapikkareiden myötä , mutta laaja joukko jäi miettimään tapah tuman toisen osapuolen kotimatkaa ja kypärähuppuratkaisua .. .. .37 R.M. ....... , ........ ....82 StQrm MotQr, ....... Va ikka merkkikerhon kokoontumisesta oli kyse, sa apui paikalle koko joukko myös muiden pyörämerkkien harrastajia , Honda rid ersien ratavast aava, Terho Neittamo vaikutti tyytyväiseltä JO perjantai-iltana, sillä edellisten kertojen noin sadan käv ijän raja ylittyi selvästi. .. Hein0, ........ .. ....... ... ...... . .... .. , .......•...•.4 Duell.... .............•.73 M0toring. ............... .. ........................... Ilmoitusvaraukset on tehti:lvi:l 23.8. ..79 Cape Universal.. .. Kesäta pa am isen li sä ksi kerho järjest ää kesän aikana neljä ratapäivää. .. . .... Kontioralli MOOTTORIPYÖRÄKERHO 69:N järjes- tämä 45. mennessä. •..80 Hanx. .............84 EESpeed....................... 76, 79 eli Honda-kuskien kesäpäivät Uudet Bimota mallit maahantuo sekä jälleenmyy EE-Speed! www.EE-Speed.com - 010-4226900 2011 MALLIT! WWW.FANTIC.FI. ..... .15 Eurobiker.... ..........6 Team laine........................81 ly'okQ........ Kasva nee lla kävIjämäärällä ei ollut ainakaan negatiivista va ikutu sta ta pa htuman ilmapiiriin . ... ....... ..59 Dainese..... , ............. 13 Huolto-Kaksikko..... ...... .. Valkealammin kirkas vesi virkisti matkalaiset ja viikonlopun lähes ainoaksi komme"uksesi jäi erään naishenkilön mustien pikkuh ousuj en vaihtuminen saunan pukuhuoneessa mustaan kypärähuppuun. . , ,17 MCi>tor-al. .. ....... 15 MP-Racing. .. , ................ , ................... .. ...79 SEURAAVA BIKE ILMESTYY7.9. Bike ilmoitusmyynti: Puh. ...... .53 Motornarke.L. 010420 4121 lasse.kankaanpaa@bike.fi Motol<uume.. Kontioralli pidettiin heinäkuun ensimmäisenä viikonloppuna Kolilla Future Freetimen alueella . .. ..83 Yl<kösMP.. ....81 First Stop Ji:lmsi:l............. ... .. ..... .. .. ....... IImoitta·at tässä numerossa: Allright ............................83 Bike.... , ..........•....•.... .. .................. .31 KTM Nordic.................... Honda Ri ders of Finlandiin kuuluu tä llä hetkellä noin 500 jäsentä . Paikalle kurvaili mitä mainioimpia teitä lähes 900 motoristia ja hyvä sää suosi onnistunutta tapahtumaa. , .16 Finnmoto.............. 11 SRRA ....... aineistopi:livi:l on 24.8. ; .. - Pien i ko koo ntuminenhan tämä on la täällä kaikk i tuntevat toisen sa , Henki on aina ollut hyvä. 2 Käyttl:)'aut<1l.. 13 Kaha............................•.
Matkaan siis! Jälleenmyyjäluettelon löydät eurobiker.fi -sivustolta. Kil lmanjarossa on ir~otettavan vuoren lisäksi myös irrotettava Humax-kalvo. Suomen kesän ajokelit ovat yllätyksiä täynnä. Samalle ajopäivälle kun voi, ja yleensä asuukin aurinkoa, sinistä taivasta ja hetken kuluttua kaasutteletkin jo täydessä kaatosateessa. Takin mukautuvuus on ennennäkemätönta luokkaa ja voit turvallisesti kurvailla kelissä ku in kelissä. Q . KilimanJaro on myös varustettu ultrakevyillä HEXAGON -hunajakennosuojilla. I. 8iiffibiker IDoneycomb totection O system Eurobiker- Oy· Valimotie ~ 00380 Helsinki· Avoinna: ma-pe 10-1~ la 10-16· Puh. joiden suoj"aavuus mahdollisessa onnettomuusti lanteessa on ensiluokkainen. Sweep Kilimanjaro -ajotakki kuitenkin mukautuu kaikkiin keleihin täydell isesti. 095656040 24h shopping )) www.eurDbiker./i
Toivotaan, että ajokauLehtiuutisten perusteella tällaisissa tärmäden jälkipuolisko sujuu yksi ä autoilija on aattanut tulla kärkikolparemmin. odotettl~a nautintoj~ Tuskin kukaan autoilija tai ja elämyksiä: pyörillä muu tielle pyrkivä voi olla on päästy kurvaiJemaan tuttuihinja varautunut tällaiseen vauhmyös uusiin paikkoihin, on tutustuttu tiin. kille tarjonneet riittäviä kicksejä. Mo ttoripyörä on mankipeää. Samoin on asian laita valitettavan usein myös terä-ja tuliaseiden kohdalla. thr ottle Kesä kaikilla Jl oikein käytettyinä kiIjoitettaessa noin puolivälissä. Motoristit ovat mutta väärin käytettyisaaneet nauttia helteistä, ukkosista näja/taikääntyessään jamyös tavanomaisista, hyvistä ajokeleistä. Nämä ovat varsinaisessa merkityksessä. Hyvin usein yleisen vastareaktion kuolemaan johtaneessa onnettomuudessa moottoripyöräharraskyseessä on ollut yksittäisonnettomuus eli tusta kohtaan. Tämän esimerkiksi ulosajo.]oissain tapauksissa ulos- seurauksena saattavat ajo on tapahtunut poliisia pa·ettaessa. Takavuosina puhuttiin moottoripyöräOnnettomuuksista onnettomuuksien yhteydessä kolmen k:n aiheutuva suru omaisuorasta: kännissä, kovaa ja kypärättä.Joskus sille ja läheisille on neljänneksi k-kirjaimeksi pääsi »kevarilla«. suuri. Koulukatu 3,20100 Turku Puh. Moharrastusmahdollinessa tapauksessa taajama-alueella on ajettu suudet tulla nykyistä nopeusrajoitukseen nähden moninkertaista kapea-alaisemmiksi. Kaikki nämä ovat mainioita pelejä JOKAUSI ON tätä High Performance osat - katteet - vanteet - jalkatappisarjat - vivut ja tangot - pr-tuotteet - jne Seuraa BMW:n Superbike kisamenestystä: www.motomarketracing.fi/bmwdealer www.motomarketracing .fi/bmwgulf JIIIJtlJIIIIII-ket Moottoripyörät, mopot, skootterit, varaosat, varusteet ja huolto. (02) 2748300 faksi (02) 2748325 myynti@motomarket.fi www.motomarket.fi. näissä tapauksi a kovastikin THROTTLE WFO vääränlaisessa käytössä ja väärissä käsissä. Tai kuten Helsingin uusiin ihmisiin ja on päästy irti aljen Sanomat 2I.07.201 1 kiIjoitti: askareista. huonot onnettomuusPerusrriotoristeja varmasti kummastuttaa tilastot synnyttävät kesän onnettomuushistoria. ko tällaista tekevät lainkaan Tietysti voi myös ihmetellä hansmoottoripyöräilijöitä sanan koitta ja shortseissa ajoa. Joitakin inhimillisiä leen tulee varmaankin ajatus, lapsuksia on kuitenkin edelleen, kuten mm. Näyttä myös Kesän lehtiuutisten perusteella neljänneksi siltä - kuten usein k:ksi on nyt taIjolla sana »keskustassa«, ehkä aiemminkin - että hieman laveasti ymmärrettynä taajamassa. käyttäjäänsä vastaan Näyttää kuitenkin siltä, etteivät nämä ole kai- ne tekevät hirveätä jälkeä. Monen motoristin mieja renkaiden kunto. nopeutta ja sitten on tuHut törmäys autoon. henkilökohtaisia valintoja ja voi olla, Samalla lailla asioita on mieettä tällaisten motoristien valinnat titty monissa motoristipiikehittyvät kantapään kautta eli ensiksi rei sä kännissäja kypärättä tulee saada a faltti-ihottumaaja hieajavi ta. Mutta rehellisyyden nimessä on pakko todeta, että esimerkiksi 30 kilometrin VALTAOSALLE motoristuntinopeusrajoitusalueella reilusti yli sataa teja kesä on taIjonnut ajava motoristi ottaa tavattoman ison riskin. Kovia ylinopeukniin etteivät muut ole ehtisia ei juurikaan näe tien päällä, ajovarusteet ovat ok, samoin myös pyörien neet reagoida. suuntavilkun unohtuminen vilettei tällaisessa ajamisessa ole mitäänjärkeäja että ovat- kuttamaan kääntym isen jälkeen. mion takaa. Tien päällä motoristien liikennöimidytellyt yllättäen tai ajanut muuten ennakoimattomasti, nen on varsin fiksua. Monille pyörä on kesäkauRisteysonnettomuuksissa della myös työmatka-ajoneuvo auton motoristi on yleensä kiihtai julkisen liikenteen sijaan
eli MXL-Iuokan maailmanmestarin David että siellä ei sitten oteta minkäänlaisia riskejä, vaan otetaan enPhilippaertsin pikkuveli. Taikasana kierros oli jo helpompi. niin iski paniikkija ympäri oli käännettävä äkkiä. kaila, osa ihan oikeana tehdaskuskina. että sielläkin ajaa :ttehda kuskeja«. mutta voiTässäkohtaa ei voi sanoa kuin, että sukunimi velvoittaa. maaIlmanmestan Ja Niin ja junnusruja 00 itse asiassa jo sillä tasol'lhrkis ahan oli todella huono ti merkattu reitti, mutta toinen klllolttaa kolumnelsla. ennen upertestiä ottanut Anttia puhutteluun ja ~Iannottanut Yksi näistä on Deny PhilippaeJts. eli Lupo selvisi ihme kyllä illä, että kävi sairaalassa omSe. mitä jotkut junioreis- rinoita,joista yntyy legendoja.joitakerrotaan vielä kun pojan pörrötukka ta pitivät ilmeisesti testaami en kannalta tärkeimpänä paikkana. mitä TurkiJl GP:ssä haastattelun jälkeen sitten tapahtui, alleviion a,anutpltkaan peluttamassa rivin tikkejä leukaansa. Siinä Pons tiimin pilottija oliyks.i tämän vuoden varrioteessä lähti sitten moto lapasesta ja ei muuta kuin suoraan kanaateenotettavimpiajunoutittelin voittajia. puolestaan on Italian MX-junnumestari 2009, upertestit pitäisi lopettaa kokonaan. kiitos Husqvarnan tehdassokutsuu niitä jo Extl'eme-Super-testiksi ja siellä on sitten tukkepimuksenl Punapäinell :tRedc: onjunmtien pisteissä tällä hetkellä 9. ammattilaisena junnu alleSjöö oli itä ennen vain millimetrien enääriitä, että hallitsee kolmoishyppyrit ja pahimmatmäetja kivikenduron MM-saqaa la päässä samasta männystä linkutettuaan näytkohelvetit, mutta pitäisi vielä olla vähintään uimamaistcrikin! En.nen tOiminut vuosia Blken tävästi katsojien kauhuksi. »Morontoista ei ole tietoakaan ja kahdeksas sija pisteissä i«, naureskeli !crM:n Amerikan vahvistus Kurt Casellikin.Ja mitä vetää mielen apeaksi. 11 NTlN KREIKAN GP:n upeltestillä suorittama tangonyItaliastakin tuleepuolcllkymmentäjunnusrujan.tiimikl.l kia. tyttöystäviä kotikylästäni.« Turkin GP:sså oli iso testialue,joka myötäili edellisvuoden enduKolmas italialainen ex-Mx-kuski on Rudy Moroni,josta kerrotaan jo tarotcstiä. Ruotsin vasiRudyn tuntemukset ja nykycllduron vaatimukset. Deny JähtiAntln tavoin tuki ta todella rajusti tangon nemmin nöyrästi muutama sekunti pataan. kalareissuiIta junnuissakin näitä ammattilaisiaja puoliammat- joku olisi voinut sinne suoralta tieltä kiskaista. Totuus on se, ettäjunnuillakin on kovat suorituspaineet, kun Ei olehelppoa kuopuks Uakarul, mutta Giacomolla on it etunto kohdalpitää näyttää koko maailmalle koko ajan olevansa tiimipaikan laan ja :.Redt: tunnustaakin olevansa myös aikamoinen naistenmies. Junnujen henkinen kisa a1kaakinjo torstaina vuonna Italian GP:ssä ajoin en verran hyvin, etta ain Facebookkiiui uusia testiradalla, kun luulot otetaan pois jo ennen kisaviikooloppua. Mieleen ei mahtunut ajatus, että kiSOista. lupo luukuttoa Junnujen MM- sarjaa ja Antti Hellsteniä on nettifoorumeilla Suomessa vähätelty, mutta voin vakuuttaa, että se on kova sarja tånä äivänä·a Antin alkukauden ylivoimaisuus todellinen kansainvälinen sensaatio. Kypäliin! rässäkin lukee komeasti Victorious. Sitten muistin kuinyli Kreikan Supertestiliä mutta paremmalla onnella ilman sairaalareis ua. dattaa vieressä täysilläja näyttää menevän uskomattoman kovaa. Sitten vielä yhdelle vanhaan uimataidotonkin pytyi voittamaan endllron maailmankolumnlstina Monin' kertainen Pall3nnePortugalin junnuHe omrneltiin tikkejä käsivarmestaruuden, kuten Tullio Pellegrinelli I992, mutta enää ei selviäisi vOlttala on nyt myös teen ennen kuin oli selvitty edes itse kisaan. Vähän huonommin me- kanaalin väärJllä puolella, vaikkei edessä näkynyt enää yhtäkään nee Andalucian veljeksistä nuorimmalla, eli Vic- nappulakumin jälkeä. Aika moni tämän.kauden tavoitteet ovat viidentenä majailevan maanmiehen ja Kl'M:n Kreikassakin uskalsija pahin kaatumisen seuraus oli murtuneet tehdasjunnukuskiJonathan Manzin lyöminen Italian mestaruussatiassa, ekä selkänikamat. Giacomo Redondi, 18 v. jossain MM-srujan virallisessa tiimissä ajavat ja mekaanikot tiirailevat sinne jokeen. podiumsijoitus edes yhtenä päivänäjunnu MM-saljassa. :II Viime arvoinen vetomies. MIKA AHOLA. Siinä erään aika yvän ja leveän kanaalin saan tunnelmislaan :.tehdasku ki« on se, milHi ynunärretään kaikki vartta siirtymällä hiekkatietä ajaessruli ihmettelin, että mitä ne KTMmatkan varrelta. ka monta kertaa itsellä on ollutjalat taivasta kohti jossain tukin Tälle Boano racing teamin Beta-kuskille ei enduro olekaan ollut niin helppoa, ylityksessä puhumattakaan nii. Enduro uusupert stilipoi talli! Yritä siinä ajaa rauhallisesti, kun kaveri huuvuttaa sekä fyysisesti, että henkisesti.«, kiteyttää Deny tunnelmansa. siirtymillä niin pirun vaikeaa, että kun pääsen erikoiskokeen lähtöön, olen jo Tämä reipas nuorimies väänsi Husabergin ihan loppu!", valaisee Rudy odottamattomia vaikeuksiaan uuden rungon mäntyä vasten uuteen muotoon. ykyään ei . Ensimmäiseksi syytin itseäni, kun en ollut tullut eteen motocrossin MM-sa~an käytyä liian kalliiksi. tä tämän vuoden Espanjan GP:n kuin oli luultu: :tEn 01 koskaan tuntenut itseäni näin väsyneeksi. Testipätkällä oli tasan yksi hyppyri. KesäteIVeisin, Mike Aloha 18 BIKE NRO 8.2011. No,junnuthan starttaavat aina paikalla ajava junnu, kuten esimerkiksi pisteissä viimeisenä,joten pitäisi olla vahva jälki,jota seurata, vaikka reitti kakkosena majaileva Mario Roman,joka ajaa olisikin huonosti merkitty. Rudy kuitenkin paineli rinnettä pitkin KTM Fariolin vehkeillä. Uskomatonta, mutta ja asuinpaikaltaan tilaisia löytyy. edes hengissä yhdestä GP:stä, kysykää vaikka Rudylta. Nykyäänhän jfujestäjä jolle endurosta tuli tälle vuodelle jo anunatti. Vaikka treenaan ihan älyttömästi, niin minulla on Ran kan omapoika iathias BeLlino. alkaa harmaantua. Kun Rudylle sitten valkeni, että oilaan tois tor Guerrerolla,joka on espanjalaisen Yamaha puoljokkee. 0saajaa pappabetalar-tiimipaitotta, Rudy oli sen tehnyt, välttäen täpärästi hukkumiskuoleman Italiasta. ajosaappaiden ja kypärän täyttyessä vedellä! Espal~asta esimerkiksi tulee muutama tiimiMiten tämä on mahdollista. mutta lajin parissa. Siitä piti sitten vääntää mäntyjen väliin sellaisia scrubbeja, että :.Perhana. Kolme näistä on nuoresta iästään huolimatta jo ex-motocross kuskeja,joille lajinvaihto on litysjasairaalareissu veti sitten mielen apeaksi meikäläiseltäkin. yy a1isuori.ttamiseen on sanookaan englanti-suomi anakilja: Moron = Hölmö, tollo, ääliö, varmasti kOIVien välissä, kun mielessä pyörivät tunrui Nyt kaonattaisi lähteä Adidakselta sponssiahakemaan, sillä jo valmiiksi suunnitelmat uuden Bemann ostanäenjo mainoslauseen: »Rudy Moron-I:impossible is nothingl« misesta ja muista ihanuuksista, mitä menestys epäilemättä toisi tullessaan. mutta ja, joita päin pääsee vetämään täysillä,jos uskaltaa. ajattelin, että neljä 8 minuutin EK:ta ei ole mitään verrattuna oksat poi ! KidaimeIlL~esti, kuten yhden päivävoitonkin ottanut 40 minuutin crossierään
Viikkoja ennen tapahtumaa tehtaan suunnalta annettiin vain niukasti tietoja tulevasta uutuudesta. Näitä tavoitteita silmällä pitäen Suzuki uudisti V-Stromia moottoriltaan. Vuoto tukittiin nopeasti, mutta hässäkkä oli valmis. Päivitetyn moottorin ohjauksen ansiosta tehoalue on saatu äärimmäisen tasaiseksi ja laajaksi. Ajat ja vaatimuk et kuitenkin muuttuvat ja iksi pyörä kaipasi päivitystä. UZUKIN UUDISTUNEEN ° ei kuitenkaan haitannut ~itenkään uudistuneen DL6S0 VStormin koeajoa. Kone on lähtökohtaisesti vanha tuttu 64S-kuutioinen V-tvini, samanlainen voimanlähde kuin mitä käytetään Gladiusmallissa. Maasto ja sen myötä tiestö noudattaa Kroatiassa välimeren maille tyypillistä linjaa. polveilevaa, mutkai ta tietä jatkuu loputtomiin. Pyörä tuotiin lehdistön koeajoOB kesäkuun lopussaKroatiassa, heJtei en auringonpaisteeoja upeiden mutkateidcll maisemissa. Säyseä moottorinluonne, tasainen vääntöalue, matalahkon satulan ansiosta helppo käsiteltävyys ja leppoisa ajoasenta. kieroun'eLlen välillä meren rantaa hipoen. S " " " "kk "' enduro DL 650 v-Strom uudistuneena iOc ~~t~~~~~~~~~~~ ref~~ulleen entistä mukavarn. Toisin kuin luulisi, liikenne oli hillittyä ja tiet hyvässä kunnossa. Pienempi V-Strom on kuulunut Suzukin mallistoon jo kahdeksan vuotta. Tapauksesta riitti polemiikkia pitkään, mutta lopulta sen ainoa haitta meidän näkökulmastamme oli se, että virallisten kuvien ja laajempien tietojen saaminen koeajetusta uutuudesta jäivät tapauksen takia saamatta. Kuutiotilavuus ja moottoriratkaisu, tekniset toteutukset ja varustelu, kaikki pidettiin visusti salassa.Joku virhe kuitenkin pääsi tapahtumaan ja sen seurauksena viralliset kuvat ja tekniset tiedot vuosivat nettiin. Meidän näkökulmastamme eksoottiselta vaikuttava Kroatia taJjosi motoristille loistavan tiestön ajettavaksi. Runko ja jousitus ovat edeltäjäänsä verrattuna jämäkämmät. ana. välillä kltkkuJoiden päälle nousten. Se kaipasi nykytyylin mukaista urheilllllisempaajatoisaalta monipuolisempaa otetta. Yllätysmomentti oli mennyttä kun muutama nettisivu ehti jo julkaista tiedot tulevasta. Runko on hiukan jäykempi ja sen myötä jousitukseen on rakennettu aiempaa urheilullisempi, tukevampi tuntuma. Uutta V-Stromia varten moottorista puristettiin kaksi hevosvoimaa lisää tehoa ja sen keskikierrosaluetta vahvistettiin. Näillä muutoksilla pyörän ajettavuuteen on TAPAHTUNUTTIETOVUOTO 20 BIKE NR0 8.2011. V-Strom 6S .:n ympärille muodostui kovaa kuhinaa jo reilusti ennen mallin en ie itteJyä. Muutama sana ja muutama kuva kertoivat odotettavissa olevan seikkailutyylisen pyörän, modernin all-rounderin, mutta siinä kaikki. Se on löytänyt oman vankkumattoman paikkansa juuri niillä ominaisuuksilla, joita pyörään on haluttu ja joita on korostettu. Sää suosi ja tiestö oli mitä mainioin tällaisen pienen ja ketterän seikkailuenduron koeajoon. Ne ovat olleet V-Stromille ominaisia piirteitä vuosien ajan
Edeltäjäänsä verrattuna uusi V-Strom on keskeltä kapeampi ja siromman tuntuinen. Värit Musta, valk " oranssi Moottori V2, 4-tahti, nesteJMhd. + - ABS-jarrut ovat vakiovaru ste. Maahantuoja Satulan muoto pakottaa Vahvistetaan rnyOh. Nyt matalammalla satulalla mukavuus oli hyvällä tasolla, mutta aktiivisempaan ~oon korkeampi penkki sopisi paremmin. Moottorin miellyttävä tasaisuus tuo mieleen sähkömoottorin nöyrän käytöksen ja uuden rungon ja jousituksen ansiosta V-Strom taipui mutkiin lähes ajatuksen voimalla. Helppo. Niissä on nykytyylin mukaisesti hyVä jarrutuntuma_ Erittäin tasainen, säyseä tehoalue. ro +' +' :::s :::s > ro ~ :::s E Venttiilimek. Suzuki Finland Puh 010321 2000 www.suzuklfinland.fl istumaan yhdessä paikassa. Istuinkorkeus VI :::s :::s 835mm Etujarru 2 x310 mm, 4-rn3nlllp, ~ Takajarru 260 mm, l-mant~p. BIKE NR08.2011 21. urheilullisia elämyksla. AJOASENTO ON EDELTÄJÄÄN KUUSI KILOA KEVENTYNYT V-Strom 650 oli niin mutkateillä kuin taajamissa erinomaisen helppo ja leppoisa pyörä ajaa. Eturengas 110/80-19 tuumaa 'ai Takarengas 150170-17 tuumaa L: Paino 214 kg :::J Bensatankki 20 litraa "5 ... V-Strom Trooper Hinta kevyt käsitellä. koeajo SUZU KI DL 650 A saatu uudenlaista ryhtiä ja samalla tarkempaa ohjattavuutta. Takuu Pyörä ei juuri tarjoa ... Pyörä ei säväytä sporttisella terävyydellä, sen vahvuus piilee nimenomaan helpossa ja mukavassa ajettavuudessa ja leppoisan matkanteon tunnelmassa .• Moderni mittaristo on tyylikäs Sen ja ohjaustangon väliin jää sopivatila GPS:lle. TEKSTI SAMI SALONEN KUVAT SUZUKI verrattuna hiukan urheilullisempi mutta satula on toki edelleen matala ja ohjaustanko leveä. 4 ventlsyl. DOHC Iskutilavuus 645cm 3 Poraus/isku 81/62.6 mm Puristussuhde 11,2:1 Huipputeho 69 hv/8800 (pm Huippuvääntö 60 Nm/6400 rpm Ruisku 39mmE FI Kytkin Monilevy. mJrka '6 Vaihteita Toisioveto O-rengasketJu Runko Alumlimpalkl\l 0 Akseliväli '(ij' ro ro 2 vuotta Ohjauskulma 1560mm 26astet!a Etujättö 110 mm c:: Etujousitus 41 mm teleskooppi ro Takajousitus Progr. Rento, vakaa ja neutraali ajettavuus. +' ....ro C. monovalm . Näillä eväillä pyörän käsiteltävyys on helppoa ja ajaminen rentoa. Pyörään on saatavana kaksi senttiä korkeampi satula,joka minun makuuni olisi voinut olla parempi vaihtoehto
.. Veto on tasaista ja voimavarat helposti ' hallittavissa joka tilanteessa. Moottorin vähempi pyörivä massa - hyrrävoimat - aiheuttaa vähemmän vastusta käännöksissä,ja GSX-R 750 kääntyy tosi keveästi. Sääli.Jo lyhyen tutustumisen pemsteella Suzuki GSX-R 750 mallia 20II osoittautui tosi namuksi. 10 ainon ansIosta vanha keveamman e k' GSX-R 750 on edelleen .aio ratsu Suzu 1 kovassa terässä. SATULASSA ISTUESSA iskee mieleen, kuinka väärässä o~ nykyhokema: »uudet tanniset sportit tuntuu kuussatasilta«. Aikaisemmin homma toimi toisinpäin, mutta Suzukin taktiikalla on etunsa. Välikoko-Gikserissä on uuden mngonja takahaamkan ohella nyt 2009 mallin GSX-R 1000 nokalta tuttu isomäntäinen Showa Big Piston -teleskooppi. Takapään Showa-iskarin linkku ja jousi ovat entisiä 490 grammaa ja 200 grammaa kevyemmät. piston -etuh~arukan Brembo-'arru'en a kahdek?an kiloa . Runko on I 350 grammaa kevyempi ja takahaamkka 900 grammaa hoikempi. Se on tilavuus luokkansa yksinäinen . Kun käynti keikkuu 15°00 rpm tietämillä, ovat karheat imuäänet oivaa terapiaa ajokiimaan. Ei pahalla, mutta saman verran lisää hevosvoimia olisi ollut enemmän tervetullutta. Vähemmät osat ja pinta-alaltaan i ommat männät herki tävät jousituksen toimintaa etenkin liikkeen alkuvaiheessa, koska vaimennus toimii pienemmällä paineella. UZUKI GSX-R 750 säväytti I985 suorituskyvyllään, mutta nyt uusinkaan GSX-R 750 ei enää säväytä samalla tavalla. .. Lisäksi etuhaamkka on 1 040 grammaa entistä kevyempi. Moottorin luonne sopii pohjoismaisille radoille kuin nyrkki silmään. Edellä oleva ei ole vain teknistä höpötystä. Etu-ja takajousitus ovat lisäksi hienosti sopusoinnussa keskenään. Tottahan toki,jos peli ei ole tehokkain tai häijyin, niin se ei kiinnosta trendejä tiukasti peesaavaa ostajaa. Kylmissä tyypeissä on toki paljon yhteistä, mutta heti kun päästään vauhtiin, niin 75o-kuutioinen on tonnista ketterämpi. Uuteen malliin on ympätty kuusisatasen mnko, takahaamkka ja katteet. Ajoasentokin on mukavasti kohdallaan aktiivisessa ajossa. Moottoria ei ole muokattu yhtä rajusti kuin 600-kuutioista. susi liman varsinaisia kilpailijoita. S Uuden run on Bi. Teholle on kaksi asetusta; A eli täydet ja B eli hieman vähemmän. Uuden G sx- R 750 käytös on luottamusta herättävää ja tuntuma eturenkaan tekemisiin erinomainen. Tietysti voi kysyä, miksi näin. Oikeastaan ainoa haastaja on kaksimukisen V-twinin vauhdittama Ducati 848 evo. Kokonaispainoa on kunnioitettavat kahdeksan kiloa vähemmän! Ajokunnossa puntari näyttää nyt I90 kiloa, kun isoveli GSX-R 1000 on ottelukunnossa 205 kiloa. Silti 75o-kuutioisessa on nyt titaanipäällysteiset imuventtiilit, vapaammin hengittävä ilmaboksi ja pakosalja sekä uusi ohjelmointi. Teho on silti entisellään, mutta Suzuki sanoo bensan kulutuksen laskeneen kymmenen prosenttia. Etujarmn Brembo monoblock-jarmsatulat 22 BIKE NR08.201l
ABs-järjestelmän puute ei haittaa näin hienosti toimivien jarrujen kohdalla. 4 ventlsyl, DOHC Iskutilavuus 150cm J Poraus/isku 10/48.7 mm Puristussuhde 12,5:1 Huipputeho 148 hv/13 200 rpm Huippuvääntö 86.3 Nm/11 200 rpm Ruisku 42 mrn IOpp:olrungot Kytkin Märkä. Vaan mitäs siitä. Suzuki GSX-R 750 satulassa voi surutta lamputtaa ratapäivillä isompia ja tehokkaampia megasportteja ilman huolen häivää. koeajo purevat kiihkeästi 3IO mm läpimittaisia jarrulevyjä. NYKYISELl ÄÄN Suzuki GSX-R 750 ei ole sellainen arvojohtajakuin I980-luvulla, mutta toki yhtä hauska. 4-mantllp III ~ ;iij VI ~ III '0.. mutta kattava. kierrosaikakellotus ja va ihtova lo huokuvat ki lpa-ajoa. 010 3212000 www.suzuklflnland.fl 2 vuotta Värit Sln/valk . musta Moottori R4, 4- taht l, neste,äähd. Venttiilimek. Brembon jarrusatuloissa on voimaa ja ennen muuta erinom ainen tuntuma ' Uudenmallinen änkkän kieli i. mustat vanteetja kullatut keulaputket erottavat GSX-R 750:sen muuten samannäköisen GSX-R 600:n piirteistä. Nilyttö on pelki stetty. > Q) ~ III .2 :i: c: III VI ~ Q) "C ~ 16989.71€ Suzuki Finland Puh. Etenkin Suzukin helppo ja rento ajettavuus sekä vaihteiston ja kytkimen sujuva toiminta on mahtavaa. Tuntuma on loistava ja sormivoiman tarve sopiva. että kokonaispaino on pudonnut tuntuvasti . Takuu Outo lintu. E Q) >. .SUZUKI GSX-R750 TUMMANSININEN alakate. ~ ~ Takajarru 220 rnm.1-mäntäp Eturengas 120170x11 Takarengas 180/55x11 Paino 190 kg Bensatankki 11 litraa BIKE NR08.2011 23. SUZUKI GSX-R 750 + - Lumoavan upeat jarrut. E Q) >. E(IWlin helppo ajaa, sujuvaliikkeinen ja vakuuttava Hinta Maahantuoja alusta. Ulkoisesti kuin pulska GSX-R 600, mutta voimaa voisi olla reilusti enemmän '0.. Samoin luistoneston puuttuminen ei käytännössä häiritse tippaakaan - paremminkin päinvastoin. monilevy Vaihteita 6 Toisioveto O·rongaskellu Runko Alumllnlkotelorunko Akseliväli 1395mm Ohjauskulma 23.75 astetta .~ .- Etujättö 91mm Etujousitus 41 mm Showa Slg P,ston ,~ Q) Takajousitus Monovalmennln Istuin korkeus 810 mm Etujarru 2 x 310 mm. * Elektroninen ohlausva imennin. Se ei ole lajinsa tehokkain tai nopein. Uuden GSX-R 750 koeajo muistuttijälleen siitä, mistä moottoripyöräilyssä perimmiltään on kyse - tunteesta ja nautinnosta, kun istut satulassa ja olet yhtä moottoripyöräsi kanssa
Markuksen mukaan S10ooRR-projektin tarkoituksena oli pienentää tuotantopyörän ja täysiverisen wSBK-kilpakaluston eroa. Siksi he suunnittelivat ja kehittivät erittäin vahvan moottorin pyörään. Paikkana oli vauhdin tem peli, Autodromo Nazionale Monz3, Italiassa. VAIKKA HEILLÄ OLI ja on edelleenkin paljon omaperäisiä ideoita projektin kehittämiseksi, niin vain ja ainoastaan sellaiset viedään tuotantoon asti, mitkä varmasti toimivat ja ovat myös parempia ratkaisuja, kuin mitä on jo tarjolla kilpailijoiden pyörissä. B MW S1000RR -projektin isän, Mark-us Poschnerin mukaan, neljä vuotta kestänyt projekti 00 va ta alkumetreiUään. Markuksen krulssa ajatusta S1000RR:stä eteenpäin BMW:l1ä oli viemässä Gerhard Lindner,joka toimii nykyisin IDM:ssä tiimipäällikkönä sekä on mukana myös endurance-projektissa. koeajo BMW MOTORSPORT TEKSTI JANI PARTANEN KUVAT BMW BMW Motorrad MotorsRort järjesti juhannukseksi reilulie parilleky-mmenelle toimittajalle mahdollisuuden päästä testaamaan BMW:n SlOOORR vakio örää BMW Motorrad Italian Su erStocklOOO' a WSBK-kil ureita sekä BMW Motorrad Motors ortin WSBKkilQureita. Parhaimmista yksilöistä on otettu yli 200 hevosvoiman lukemia, vakiona. Ja sen toimivuuden puolesta puhuu Portimaossa pidetty S1000RR:O esittelytilaisuus,jossa yli 160 kuljettajaaja toi- 24 BIKE NRO 8.2011. BMW lupaakin koneesta 193 hevosvoimaa ja se Markuksen mukaan vähintään tulee jokaisesta koneesta, joka tehtaalta lähtee. Yksi näistä vahvoista ja paremmista kehityksistä on ABS sekä luistonesto,joka on kilpailijoihin nähden verrattain pieni, kompakti ja toimiva kokonaisuus
Siihen Markus tuumaa, että; - Kokolailla oikein, ehkä hiukan enemmän. tuosta luvatusta vakiotehosta kun laskee allekiIjoittaneen matematiikalla, niin teholukemat pyörivät 220 ja yli 230 hevosvoiman luokassa. Kaikki palikat oli paikoillaan ja pyörä toimi hienosti, totteli jokaista käskyä ja kiihtyi kuin raivotautinen. tehontuotto on tasaista ja jarrutuntuma täysin erilainen kuin vakiossa. Sain kuitenkin puristettua varovaisen arvion tehontuoton lisäyksestä ja arvio pyöri noin 15 % suuruusluokassa. Ensimmäisellä kierroksella olin niin innoissani, että meinasin ajaa ensimmäisestä Lesmo-mutkasta suoraksi hiekoille, en siinä tohkeissani nähnyt ollenkaan lehmuksen katveessa sijaitsevia IOo:n ja 50:n metrin kylttejä vaan käänsin kahvaa. Luistoneston toiminnan huomasi siitä että pyörä muuttui huomaamattomasti tahmeaksi, ihan kuin olisi tervaan ajanut. Pyörä lähti taas etenemään kun sitä nosti mutkan ulostulossa pystympään ja samalla taIjosi lisää kaasua. Markuksen tahtotila on hyvin vahva siihen, että heidän kilpapyörissään jatkossa käytettäisiin ABS:ää hyödyksi. VAKIO SlOOORR RADALLA mittajaa ympäri maailman piiskasivat pyöriä niiden rajoille, yhdenkään kaatumatta pyörällä radalla. Päällimmäisenä vakiopyörästä jäi mieleen ~amisen helppous. luotantopyöran Ja ~11[)aPyöran v3lfslä eroa. Kyseiin että kuinka paljon elektroniikart ja suunnittelun saralla on ollut apua F1-tiimistä, niin Markus vastasi; -- Ei kovinkaan suurta. Eli 26 BIKE NRO 8.2011 ~OD9TTELuNjarenkaanvaihdonjhl keen pääsin tuoreilla kumeilla ottamaan PIENELLÄ TYÖLLÄ saa vakiosta kuorittua esiin huikean kilpa pyörän. Mitä esimerkiksi Corserin pyörä oikeasti sitten tehoja tuottaa, vain saksalainen insinööri tietää, eikä hän sitä meille kerro.Joka tapauksessa lukemat ovat melkoisen suuria, enkä ihmettele ollenkaan että kyseistä moottoria aiotaan käyttää MotoGP:ssä kaudella 2012 \f.:!~IIO()VOlra on luottamusta t1erattäv3 ,a hYVin tOimiva a 'U\Mnm">iL,u;:).ProJektln tarkoituksena 011 plenenta ~= CRT tiimien toimesta. Tivasin myös WSBK-kilpapyörien tuottamaa tehoa ja siinä kohta Markuskin meni hiukan vaitonaiseksi. ensimmäiset kierrokset Monzan radasta ja BMW S1000RR:stä. MARKUS ITSEKIN TOTEAA, että vaikka kehitys on ollut vahvaa, niin silti erot ovat huikeita täysiverisiin kilpailupyöriin verrattuna. Vinkkejä ja neuvoja FI -tiimiltä on jonkun verran tullut, mutta ei varsinaista suurta apua ja oivallusta heidän puoleltaan ole projektille tullut. Vakiona oleva shifteri toimi todella hienosti
SUPERSTOCKIOOO-KILPAPYÖRÄ RADALLA varikolla ja samalla käytiin läpi tekniset yksityiskohdat mekaanikon kanssa Sylvain Barrierin kilpapyörästä. Vakiossa ja BMW Motorrad Italian pyörissä, WSBK ja SuperStockr 000, rungot ja swingit ovat alkuperäistä tuotantolinjatavaraa, mutta BMW Motorrad Motorsportin WSBK-pyörissä rungot ja swingit ovat eri tuotantolinjalta ja räätälöityjä kilpatiimin käyttöä varten. joista suurimmat koskevat sWlngiil. Tehontuotto oli kuitenkin niin siistiä ja tasaista, ettei pyörä pyrkinyt missään vaiheessa JÄLLEEN PIENI ODOTTELU BMW MOTORRAD ITALIAN. PYÖRIEN PIENETYHTÄLÄISYYDET oli laitettu paikoilleen niin sanottu käännetty kaavio vaihdelaatikkoon, eli ykkönen löytyy kaavion yläpäästä ja isommat vaihteet poljetaan alaspäin. Eroja nilistilkin vielillöytyy. Tehontuotossa oli pieni ero, mutta ei niin isoa kuin olin odottanut. Hienosti toimiva kokonaisuus. Ei toki vakiokaan huono ollut, mutta ero oli selkeästi huomattavissa. SuperStockrooo-luokan säännöt sallivat vain jarrupalojen vaihdonjarruissa, kun verrataan vakiopyörään,joten hUIjan muutoksen parempaan tekevät jo pelkästäänjarrupalat. ' t jasta a moottorin tuottamaa lämpöä pOIS Itse tankls a. Vakiossaja SuperStockrooo:ssa oli kuviolliset Diablo SuperCorsat, kun taas wsBK-kilpureissa I20/ 7s/r6.sja r9s / 6s/r6·S kokoiset Diablo SuperBike slicksit. ja sulavasti täyskaasuvaihdoissa. Ayrton Badovinin, ja BMW Motorrad Motorsportln. Kaikissa pyörissä oli alla Pirellin sC2-seoksen JOKAISEEN PYÖRÄÄN WSBK-KILPAPYÖRAN takalousilus ja osa taka pään tledonke- kumit. Lyhyen informaatiotuokion jälkeen tuoreilla kumeilla radalle. - - -=:::-: - - - ' TANKIN POHJA ON VUO RATTU kultaisella materiaalilla. runkoa sekil moottoria. Vakio pyörän jälkeen vuorossa oli siis SuperStockrooo-luokan kilpapyörä, testipyöränä toimi siis Sylvain Barrierin pyörä, tällä hetkellä hän johtaa FIM SuperStockrooo -luokkaa. ruusta sekä erittäin lyhyt äänenvalmennln. BMW Motorrad Italian tiimi käyttää SuperStockrooo-laitteissaan hiilikuituisia jarrupaloja ja niillä tuntuma sekä pysähdysvoima ovat huomattavasti paremmat, kuin vakiopaloilla. Kilpakatteiden myötä valmistettu kova penkki oli hyvä, siitä sai hyvän tuen pitkittäissuunnassa, kädet eivät väsyneet kovissakaan kiihdytyksissä, sekä siinä pystyi liikkumaan helposti puolelta toiselle ja penkki antoi myös hyvän käsityksen siitä mitä pyörän takapää tekee kiihdytyksissä sekä mutkissa. Leon Haslamin, kilpapyörilt on tilysiverisiilWSBK-kilpureita. oikein kunnolla pystyyn ja oli koko ajan täysin hallittavissa. Myös kaikissa näissä kilpapyörissä penkinpäällisen materiaalina käytettiin Alcantaraa, vakiossa se ei tietenkään sitä ollut. Isoimpana erona huomasin etujarrujen toiminnan sekä tehontuoton muuttuneen paremmaksi. joka hei. BIKE NRO 82011 27
Ajossa pyörä tuntui todella ketterältä ja kevyeltä, koko porukan kevyimmältä. Voimaa Corserin pyörässä tuntui olevan enemmän kuin Badovinin pyörässä, tai siltä se ainakin tuntui.]okaisessa vaihteenvaihdossa tuntui kuin joku olisi yrittänyt iskeä harjanvarrella rintakehään ja samaan aikaan kadaissut; »TIPU KYYDISTÄ!«, sama tunne tuli jopa isoimmalle vaihteelle vaihdettaessa. Mutkien ulostuloissa ei tuo vaikuttanut nopeimmalta tavalta edetä, mutta olihan se hienoa kerrankin kuulla itse kuinka luistonesto oikeasti teke~ töitä; »PAA-PAM-PAA-PAM-PAA ... Shikaanien ulostuloissa luistonesto paukutti rajoittajaa,jopa meikäläisen vauhdeissa, ja sitä ihmettelin suuresti. Palaute oli välitön ja tarkka. ITSE AJOSSA HUOMASIN äärimmäisen kovan ja terävän alustan. Niin se tosiaan tekee, mutta en tullut ajatelleeksi että siinä aikaisemmin olin jo omaksunut tyyliä; »kaasu reippaasti auki luistonestoa vasten«. Ajattelin siinä toisella kierroksella että luistonestohan vähenee, kun pyörää nostaa pystympään,ja saan paremman ulostulon mutkasta. Pyörällä oli äärimmäisen helppo muuttaa linjaa kesken mutkan ja myös puolenvaihdot shikaanissa onnistui erittäin helposti. BIKE NR08.2011 29. Jos radalla oli halkeama tai kivi, niin sen huomasi heti tangossa tai istuimessa. J arrutuksissa pyörän keula lähti vaeltamaan puolelta toiselle ja ei siten herättänyt niin isoa luottoa käytöksellään kuin Badovinin pyörä teki. «. Kuitenkin Corserinkin pyörällä pystyi tulemaan todella myöhään jarruille ja mutkaan osuminen ei ollut ongelma, vaikka vauhtia tuntui paikoin olevan omiin kykyihin nähden liikaa, pyörä vaan taipui mutkaan ja mutka taittui ongelmitta
Ensinnäkin se tuottaa lisää ilmanvastusta jarrutuksissaja hidastaa vauhtia melkoisen paljon. Esimerkiksi SuperStockIooo-luokan pyörälle tiimi on mitannut 324 kmIh huiput Monzan radalla, kun vakio kulkee hiukan päälle 300 kmIh samalla radalla. WSBK-kilpapyörän huiput samalla radalla on vain 10 km/h enemmän, eli 334 km/h. Kokeilu melkein kostautui, niin itsellen i kuin myös koko lopulle toimittajaporukalle. KILPAPYÖRIEN ERITYISPIIRTEITÄ HAASTATTELIN ERI MEKAANIKKOJA taukojen TROYCORSERIN KILPAPYÖRÄ oli yllättää terävyydellään ja ohjau stangoi sta joutui kiihdytyksissä pitämään kiinni ihan tosissaan. * YÖRAN kahvoissa on nappeja ihan riittävästi . Loppujen lopuksi pienillä virityksillä pääsee kovinkin lähelle kovaa huippunopeutta, mutta ne loput alkavat maksamaan todella paljon. ENNEN KUIN·LÄHDIN ajamaan Corserin pyörällä, onnistuin haastattelemaanjames Tose~ landia ja kysyin muun muassa jalan roikottamisesta' onko siinä mitään taikaa vai onko se vain showmeininkiä?Jameshan on ajanut niin WSBK:ssa kuin MotoGP:ssäkin ja tuntee sekä tietää tekniikan aika tarkkaan. Jokaiselle radalle tiimeillä on omat perussäädöt,joista lähdetään liikkeelle, eli esimerkiksi takajousituksen linkustoja on useita vaihtoehtoja joista valita, samoin keulan ohjauskulmaa voidaan muuttaa, samoin keulaputkien off-settiä sekä ehkäpä tärkeimpänä moottorinohjauksessa on tuhansia eri vaihtoehtoja kuinka sen säätää kohdalleen säähän ja radan olosuhteisiin nähden. - Kyllä sillä on tarkoitus. löytyy ~:pB;~~~~;~~~stolle, pit-limiterille. Olisi pitänyt ajatella tarkemmin ennen kuin tekee yhtään mitään. Itse olisin Badovinin tyylin kannalla. Tällaiset seikat ovat varmasti henkilökohtaisten mieltymyksen tuloksia enemmän kuin minkään muun, sillä jos seuraa ja vertaa Badovinin ja Corserin ajotyylejä, niin huomaa kumpi ajaa peh30 BIKE NR08.20l1 aikanaja sain selville asioita,jotka osin ovat itsestään selviä, mutta osa yllättäviäkin. Testipyörissä mitataan esimerkiksi jopa rungon pitkittäis-ja poikittaisjoustavuutta ajon aikana. VARIKOLLA SITTEN juttelin mekaanikon kans- sa ja mainitsin että tuota luistonestoa on varmaan tiukennettu aika paljon tällaiseen testiin. etenkin silloin kun pitää miettiä että mikä vaikuttaa ja mihin, sekä mitä tulisi säätää ja mihin suuntaan. Kaiken kaikkiaan Corserin pyörä oli paljon aggressiivisempi ja terävämpi käytökseltään kuin Badovinin pyörä. .. Olin myös vakuuttunut tilaisuudesta kokonaisuudessaan, kerrassaan mahtava kokemus ja mahdollisuus. I . Tällaisesta olen joskus nähnyt unia, nyt voin nähdä unia kokemastani. seoskarttojen vaihtoon Jne. Corserin pyörällä tilanteita riitti ja kokemus sekä kunnioitus noita kuljettajia sekä laitteita kohtaan kasvoi huimasti. Kun nostin pyörää pystyyn,ja kaasukäsi oli tosiaankin reippaasti auki sekä itse roikuin oikealla puolella melkoisen ulkona, niin pyörä kiskaisi aivan raivopäisesti eteenpäin ja minä olin tippua kyydistä. Toisekseen se kääntää pyörää hiukan ennakkoon seuraavaan mutkaan sisään mentäessä, eli kyllä sillä on ihan tarkoitus. Tiedonkeruussa wSBK-kilpapyörissä voidaan käyttää yli 150 kanavaa, eli tietolähdettä, näitä käytetäänkin yleensä testipyörissä. Olin kerrasta vakuuttunut jalan roikottamisesta. JARRUTUSTEKNIIKAN KOKEILUA meämmin ja kumpi on kaikissa liikkeissään aggressiivisempi. , "-""'. Kiitos BMW Motorrad Motorsport. Viimeisellä kierroksella, vauhdin ollessa ensimmäiseen shikaaniin jarruttaessani jonkun matkaa yli 300 km/h, työnsin oikeanpuoleisen jalkani suoraan oikealle, sen kummempia ajattelematta. ~. Kilpailunja aika-ajojen aikana käytössä on »vain« 50 kanavaa. WSBK-kilpapyörissä vaihteen vaihdossa käytettävään shifterin katko aikaan otetaan huomioon monta seikkaa, esimerkiksi luistoneston määrä, vaihde, kierrokset ja jopa rata vaikuttavat siihen kuinka lyhyttä tai pitkää katkoaikaa shifterillä käytetään. Samalla kun veto tuli päälle, niin kaasukäsi kiertyi vielä enemmän auki ja jouduin oikein tosissanijumppaamaan että pääsin takaisin pyörän päälle kyytiin! Kunnioitus tuota tehomäärää ja luistonestoa kohden palasi melkoisen nopeasti. Mekaanikko vahvisti epäilyni oikeaksi ja sanoi että ykkös- ja kakkosvaihteille he olivat tehneet aika paljon tiukennuksia, sillä he eivät halunneet kenenkään kaatuvan ja loukkaantuvan tällaisessa testissä, missä toimittajien osaamistaso vaihtelee suuresti. No, pakkohan tuo oli sitten Corserin pyörän kanssa kokeilla. Kaikki eivät tekniikkaa käytä, mutta itse sitä joissakin paikoissa käytän ja suosin. Siinäkin on varmasti data-vastaavalla pää pyörällään. Samalla hän sanoi että loput vaihteet olivat samoilla kartoilla kuin millä Corser itse ajaa, eli täysiverinen wSBK-kilpapyörä. ilmanvastus oli niin kova että ensinnäkin oikea jalkani meinasi pyörähtää nivusesta irti ja toisekseen ilmanvastus työnsi oikeaa jalkaani niin kovalla voimalla taaksepäin, että lähdin itse kaartumaan istuimella vasemmalle ja meinasin siinä samalla tippua pyörän päältä! Sain jollain ihmeellä tilanteen hallintaan, pysyin pyörän päällä, pyörä pysyi radalla ja mutkakaan ei mennyt pitkäksi, mutta päätin että antaa kokeilujen ollaja antaa ammattilaisten käyttää moisia tekniikoita
II,! SONAX Vannepesu SONAX Ptfe kuivavoiteluaine Irrottaa vaikeankin lian kuten jarrupölyn, öljyn la kumin kolkilta vannetyypeiltä. • SONAX Pikavaha/Snabbvax Kiiltäväksi & puhtaaksi ennätysajassa! Sumuta märälle pinnalle» kuivaa» valmis! l' ~ l' SONAX (Ieaner maalipinnanpuhdistusaine SONAX Liquid (Ieaner soveltuu erinomaisesti moottoripyörien voimakkaasti mattaantuneiden ja hapettunelden maali- ja visiiripintojen puhdlstukseen. Ei vahingolta 0- ja X-renkaita. Lisätietoa SONAX tuotteista osoitteesta: www.kaha.fi www.sonax.com. moottoripyöränketjut. Kestää roiske- ja suolavettä, heikkoja happoia ja emäkslä. EI sisällä happoa eikä syövytä vanteen pintaa, alumiinla, ruuveja eikä muttereita. Nopeasti liikkuviin osiin, kuten eslm. Sietää suuria pyörlntänopeuksia ja ehkäisee kitkaa erittäin hyvin. Poistaa myös pienet naarmut. Hyvien tunkeutumisominaisuuksiensa ansiosta voitelee tehokkaasti myös ketjurullien sisäosot
Harvemmin missään, ehkä m.eikäläiseen millään muotoa vaikuttaisi. Vielä se on kuitenkin Ongelmana on vaan se pinm kapeikko .. . Nyt voisin mennä vaan nauttimaan fiiliksistä, olenhan jo täysin uuden lajin parissa kypärän nyörit tiukalla. Missä muualla pääsee näkemään ja juttelemaan yhtä paljon samanhenkisten ilimisten kanssa molempia dalle uudelleen. Voin toki olla väärässäkin, mutta nyt ei kyllä tule muita noin ENSIMMÄISEN KERRAN kun mainokset ameesta näin, niin miemassiivisia tapahtumia mieleeni. Mietin Eskon lausahdusta kotimatkalla ja man HITIO KUINKA VÄÄRÄSSÄ OLINKAAN! Iski aivan karmea polte ratottahan se on. ollut pakko jättää vain ajatuksen asteelle, sillä väliaikaisesta pysyväksi muuttunut likvidi32 BIKE NRO 8.2011. Edellisellä viikolla paikanpäälle menemisestä päätöksen tein ja ~attelin että nyt on man varmasti hiekkaa valunut riittävästi tiimalasissa siitä kun itse lajin parissa ajamisen lopetin aktiivisesti. nekseni en ollut tuntemuksieni kanssa yksin. oli sopivasti vieläpä iomakaudelle sijoitettu, niin ennakkoon oli lupa odottaa hyvää. Eikä asiaa tietenkään juhannuksena ajamani testi helpottanut. ettei se enää osapuolia kiinnostavista asioista. sillä tuollaiset tapahtumat Lisäävät suurelle kansalle ratamoottoripyöräilyn kiinnostusta ja mahdollisesti jopa täysin ensikertalai et lähtevät katsomaan ekä kokeilemaan mitä laji oikeasti pitää sisällään, Laji kaipaa näkyvyyttä, se on selvä, oli ensimmäinen näin iso tapahtuma, mikä on ratamoottoripyöräilykilpaillln yhteyteen järjestetty. e oman tiimin kasaan lyöminenkin puhuttanut vaan tai~a oUa niin että meidän jokaisen onjossain vaiheessa käytävä :.jääbpitkät tovit sekä ainakin meikäläiselle pari dyttelernässäc:, ei tästä muutoin pääse yLi,eikä ympäri, ei des lajia vaihtamalla. Tapahtuma tuneena, paitsi kelin. On- MP-näyttelyssti, mutta se ei ole kesällä. Päivän päättyessä Kuparisen Esko siinä tuumasi että »Ihmisiähän tänne tullaan katsomaan, ei niinkään sitä muuta.«. Esimerkiksi Uusikarin Aku, Mattilan Rami LOPPU MATKAN PY.ÖRITIELIN päässäni ~atuksia ratamoottoripyöräilyn 10ja PerttulanJape kävivät samoilla kierroksilla pettami en syistä ja siitä että pitäisikö, kuitenkin, hankkia itselle vielä joku kanssani, tosinJape on käynyt ainaja on se 6oo--kuuti0ioen ratapeli, millä pääsisi edes silloin tälJöin pitämään hall kaa. huonosti nukuttua yötä. vaikk-a oletiQ. Itsekseni myös pohdiskelin mahdollisia syitä, että minkä takia moista ajatusta ei ole aikaisemmin Suomessa kokeiltu, käsittääkseni naapurimaassanlffie, Ruotsissa, moisia tapahtumia on kilpailujen yhteydessä ollut TIETÄÄKSENI TUOLLAINEN ))TÄLLAISTA ))IOTAIN EX RAAcc KILP'lILUT KAIPAAVAT LISAKSEENcc Kisatunnelmia O LI KAUDE neljännessä ratalU00ttoripyöräilyn Sl\'I-os.akilpailussa, Alastiuolla, paikanpäällä ja haisteLemassa tuntoja sekä .fiiLiksiä niin \1atikolta, kuin katsomostakin käsin. Varikollaja S llläheisyydessä sekä katsomossa ja siirtymiHä niille tuli juteItua tuttujen kanssa suu vaahdossa enemmän kuin pitkään aikaan.Ja kuulumisien vamtaminen on kyllä mukavaa samanhenkisten ihmisten seurassa. Rohkea veto ja ainakin sen tin että onh~n hieno homma, kun HelRC lähtee moista koittamaan, toivottavasti onnistuu. Keli onkin ainoa mihin ibminen ei oikein voi vaikuttaa,jotenjäJjestävä taho voi olla tyytyväinen iitä ailieutti myös melkoista surinaa intemetin miten homma sujui ja toivottavasti tällaisille tapahtumille tueri keskustclupalstoillaja kun tapahtuma leejatkoa, sillä tarvetta l~in tunnetummaksi tuomiselle on. muut luokat jäivät näkemättä. teettikapeikko estää tuoUai ten ajatuksien toteuttamisen. Ja tietenkin laji sai itsessään hyvin positiivista näkyvyyttä. parru" polot Bikeweek ta ahtumana B ELSl KI RAel G CLUB järjesti heinäkuun loppupuolella ratamoottoripyöräiJyn sM-satjan neljännen osakilpailun ja sen yhteyteen tapah'tuman nimeltä Bikeweek, Bikeweek piti sisällään pitkin viikkoa esimerkiksi ensikertalaisten opastusta rata-~oon, naisille oman lady dayn, maahantuojien kisatoria, tarvikebasaaria, tehopenkkiä,jousituskJinikkaa ja perheen pienimmille oli taIjolla pomppulinna, aikai emminkin ja ne ovat olleet ihan menestyneen oloisia tapal,tumia, T:l.llaista :.jotain extraa« kilpailut kaipaavat lisäkseen. Tosin pessimisti sisälläni nosti mukaan mitä ihmisiltä kysclin ja juttelin jäJjestävän tahon myös päätään ja mietin että onko tuollaiselle oikeasti kysynkanssa, niin tapahtumaa pidettiin kaiken muun osalta onni 'tää Suomessa ja onnekseni taisin olla väärässä. ftse kilpailttien katsominen jäi kyllä vähemmälle, sillä vain ~perstockin lähdöstä näin puolet ja Superbiket kokonaan
kuluille, mutta se oli todellakin marginaalista. JUTTELIN KUSKIEN,jätjestäjien jajoidenkin katsojien kanssa aiheesta ja kaikki näkivät asian hyvänä sekä toivoivat näitä lisää. Varikolla kun nuo sankarimme eivät koko aikaa samoissa haalareissa liiku sekä HAARALAN TOPI sanoi asian oikein osuvasti, kun kysyin mitä mieltä hän kypärä päässä, niin hankala on kaikkia muutoin tunnistaa. Ensinnäkin katsojat pääsevät seuraamaan kerralla yhden kuljettajan suoritusta koko ratakierrokselta sekä nimi, pyörän, ajohaalarin ja kypärän värit tulevat katsojille paremmin tutuiksi. Näin kaikille tulee tarpeeksi aika-ajo aikaa ja kymmenen nopeimman, maailmalla I6, kuljettajan välinen paremmuus ratkotaan katsojaystävällisesti sekä heitä kiinnostavalla tavalla. JANI PARTANEN on alkujaan hyvinkMI:linen road racing -kuijettaja. Eli ensiksi ajetaan normaali aika-ajo,josta ratkotaan kuskit nopeusjätjestykseen ja he jotka pääsevät viimeiseen aika-ajoon, eli Superpoleen. Kuten Etkka Korpiaho sen aika osuvasti sanoi, niin »Showtahan tämä on.«, mutta ei se kuitenkaan sitä tarkoita etteikö kuskit olisi yrittäneet Superpolessa tosissaan. Toisekseen saadaan myös sitä show-meininkiä,juurikin sitä »jotain extraa« kilpailujen yhteyteen. lajissa kuin lajissa. sojia. vaan p:linvastoin kasvanut. Muiden osalta lähtöjärjestys määräytyy näiden ensimmäisten aika-ajojen perusteella. Eli edellinen olisi ollut ajamassa jäähdyttelykierrostaan, samalla kuin seuraava olisi lämmittelykierroksellaan, näin olisi rytmi ollut hiukan tiiviimpi ja katsojilla olisi ollut vähemmän odottelua. Muutama »ehkä«-ääni tuli mahdollisesti nouseville rengas- ))KATSOJAT PÄÄSEVÄT SEURAAMAAN KERRALLA YHDEN KULJETTAJAN SUORITUSTA KOKO RATAKIERROKSELTAcc. Parannusehdotuksena kuulin sellaisen, että uuden kuskin olisi voinut laittaa radalle heti edellisen aika-ajo -kierroksen perään, niin rytmi olisi hiukan nopeutunut ja mahdollisesti esimerkiksi I2 kuljettajaa olisi voinut kisata paremmuutensa kohdalleen, sehän olisi silloin pitänyt sisällä kolme ensimmäistä lähtö riviä. ITSE NÄEN TUON KOKEILUN hyvänä asianaja toivoisin että muissakin kilpailuissa tuota alettaisiin käyttää. Erkkakin paransi Superpolessa omaa aikaajo suoritustaan yli sekunnilla ja sijoitustaan yhdellä pykälällä, ottaen paalupaikan itse kilpailuun .. Noh, kokeilu oli vasta ensimmäinen, joten kaikki ei voi olla valmista heti lähtölaukauksesta lähtien, mutta suunta koisesti, varsinkin lajin pariin on ehdottomasti oikea, sekä kyllä Topikin varmasti Superpoleen vielä ensimmäistä kertaa tulevia katmukaan pääsee. Aktiiviuran jälkeen kilpailuvietti ei ole hellittanyt. Nyt kokeiltiin ensimmäistä kertaa Suomessa Superpole- aika-ajoja,joka on maailmalta tuttu aika-ajotyyli Superbike-luokasta. Polvi maassa mennään edelleenkin. Samoin kierrosaikojen näkymistä tai sektoriaikoja, esimerkiksi radan puolivälistä toivottiin ja pidettiin hyvänä ajatuksena. Su ole aika-a·ot K OTIMAISEN RATAMOOTTORIPYÖRÄILYN saralla nähtiin kauden neljännessä sM-osakilpailussa muutoksia ja tällä kertaa muutokset koskivat aika-ajoja. oli ensimmäisestä Superpolesta: »Onhan se hemmetin hyvä, jos sinne Tällainen helpottaa asiaa melvaan pääsis ite kanssa!«
~ RI NUMEROA sitten Bike-lehdessä pohdittiin h ittimallillluomisen vaikeutta. 1985 Yamaha oli selkeästi ajan hermolla esitellessään Vmaxin. Monen esimerki n ruotimisen jälkeen lopputulema oli, että mahtimallin tekeminen exel-miehen metodein on vaikeaa, ellei mahdotonta.Joskus menestys tulee pon34 BIKE NR0 8.2011 nistelujen toivottuna lopputuloksena, mutta joskus oikeidenkin palasien yhdistely aiheuttaa vaan kipeän !lopin riman jäätyä alastulossa selän alle. Niin oli moni muukin asia lähtien sikamaisen tehokkaasta v4-moottorista. Yamaha Vmax 1200 on 1980-luvun lapsi, jonka Qerusajatus on kuin 1970-luvun alun 'enkkiläisissä muskeliautoissa' moottori on kaikki kaikessa "a muusta ei tarvitse horistakaan. Siinä oli jotakin mikä toi mieleen customin, mutta ajoasento oli aivan eri maailmasta. Sporttikaan se ei ollut,. Elämä 1980-luvulla oli mukavan suoraviivaista; kunhan oli kaikkea ja paljon, se riitti. 12oo-kuutioinen järkäle oli sikäli kummajainen, että sitä ei voinut sijoittaa mihinkään olemassa olevaan kategoriaan
Uutukaisessa ei boostia ole, mutta eipä sitä suuremmin kaipaakaan, sillä tehoa on riittävästi läpi koko kierrosalueen. Vääntöä on taIjolla aivan mielettömästi ja siksipä takarengas on todellakin kulutustavaraa. sillä varsin löysä runko takasi, että kyseessä ei ollut mikään polvipalojen kulutuslaite. Boostin aiheutti 6 000 kierroksen kohdalla avautuvat ilmanottoläpät,joiden avauduttua sylintereihin syydettiin tuplamäärä menovettä. Ja tuo potku on juuri se, YAMAHA TEKI VMAXIA vuosina 1985 - 2004· Kiinnostus peliä oli sen verran kova, että uudelleen se tuotiin markkinoille 2009. Vmax on pyörä, jonka ajaminen ei ole BIKE NR0 8.2011 3S. 1 679-kuutioinen v 4 -moottori taIjoilee toki muitakin ominaisuuksia kuin jäIjettömän huipputehon. Vmax on saanut kerättyä ympärilleen uskollisten harrastajien joukon,joiden uskontunnustus kuuluu »in boost we trust«. Kulutustavaraa on myös bensa,jota uusi Vmax nielee edeltäjänsä tapaan 15-litraisesta tankista semmoista tahtia, että 150 kilometrin kohdalla kannattaa jo vakavasti harkita uutta visiittiä bensakeitaalla. Karismaa avioeropyörien ykköseksikin mainitussa pelissä riitti ja riittää yhä edelleen. kunkku e oli! Olipa rinnalla mikä tahansa en aikaisi ta I'äyhäpyöristä, niinka.kkoseksi ejäi, kun kaaslIhanat avattiin. Boostin mukaantulo muistuttaa kovasti vanhakantaista turbo-potkua. miksi pyörää avioeropyöräksi mainitaankin; jos pyörässä ei ole sissybaria, on kuskin syytä varustautua paidalla,jonka selässä lukee »lf you can read this, the bitch fell ofl«. Vmaxin aJettavuudesta mutkaisilla tieosuuksilla on kuultu pari osuvaa kuvausta, joista vertaus känniseen kyyhyn lienee aika osuva. Huippunopeutta ilmoitettiin olevan 205 kilometriä tunnissa, MUTTAlIlKENNEYALOJEN mutta vauhdinhurmaaja kuolemanpelkoa pystyi kokemaan täysimääräisestijo paljon alhaisemmissa nopeuksissa. Vmmcin mainostettiin aikanaan olevan nopein pyörä varttimaililla, mikä arvatenkin piti paikkansa. - Meille tulee kerhoonkin joka vuosi ihmisiä,jotka ostavat pyörän, liittyvät clubiin, mutta kuukauden tai kahden jälkeen pyörä myydään pois. Räväkkä kaasuttaminen saa takarenkaan maalaamaan lakuvanaa asfaltin pintaan. Samalla kypärä alkaa ahdistaa ylileveän hymyn ja härän lähitaisteluaseiden työntyessä ohimoista. l\io-ominaisuuksiltaan uudempi versio on merkittävästi ed~ltäjäänsä parempi, mutta liikaa ei laitetta ole siloteltu. Missään tapauksessa siihen ei kukaan ' suhtaudu ihan kivana pyöränä, sanoo Vmax Club Finlandin varapuheenjohtaja Risto SyIjä. - VMAX ON PYÖRÄ, jota vihataan tai siitä tykätään. Uudistunut Vmax oli edeltäjänsä tavoin sikamaisen tehokas, tällä kertaa 2oo-heppainen ohjus
Kai se menee niin, että 14s-heppaisessa Vmaxissa on enemmän ajettavaa.Jotenkin Vmax on muiden pyörien yläpuolella. Pennan Samin isä Reijo tuli meitä sinne opettamaan. Vmaxin letkumainen runko antaa oman säväyksensä ajo-ominaisuuksille, mutta ei tuhoa niitä täysin. Viime kesänä Törmäsen Vmaxin mittariin tuli 33 000 kilometriä. Jos erehtyy luulemaan, että se niin tekee, niin silloin ei hyvä heilui Sitä pitää viedä vähän »tangoon tarvitaan kaksi« -meiningillä. Moottori V4. Kuuluttajakin totesi, että siinä oli päivän ensimmäinen pyörä, joka kuulosti siltä, miltä moottoripyörän kuuluukin kuulostaa!, kertoo SYljä,joka itsekin nauttii v 4 -moottorin yläkierroksien repivän rapsakasta ärjynnästä. moottorin ympärille rakennettu pyörä. Risto Sytjä kertoo osallistuneensa pyörällään kiihdytyskisoihinkin, kerran. Loppupäivästä jokainen sai jalkatapin maahan. Aluksi se meno radalla näytti siltä, että kanaemo taluttaa poikasiaan, mutta lähti se siitä sujumaan. Se tuli paikalle Ducatilla ja katseli aluksi pikkuisen kulmien alta. Se on omalla tavallaan karu pyörä, Syrjä pohdiskelee. toristina pitävä on suorituksesta kateellinen. Sen jälkeen porukka on käynyt avoimilla ratavuoroilla ajelemassa eli kyllä se radallakin taipuu. J ota!]\!, DOe H. - Ajaminen on kokonaisvåltaista. Ohjaamosta löytyy VMAX ON VAHVASTI 36 BIKE NR08.2011 PERSOONALLlSEMMAT moottoripyörät, kuten Vmax, ovat pelejä, jotka eivät välttämättä avaudu jokaiselJe mattivirtaselle, sillä niiden kauneuspilkut voivat olla sen verran kouriintuntuvia, että tutustumisvaiheessa pyörä tuppaa näyttämään kuskilleen kaapin paikan. - Käteenhän se kiihdytys meni, mutta kun rullailin takaisin, sain raikuvat aplodit. - Vmaxissa yksinkertaisesti on munaa.]os sä olet veikko, jolla on 3oo-heppainen Hayabusa, niin sulia on vain 3oo-heppainen Hayabusa. - Joppe soitti ja kertoi vaihdelleensa öljyt ja suunnitelleensa pyörän talviteloille pistämistä. Homman ydin on siinä, että kuski osaa antaa pyörälle mahdollisuuden ja antaa sen tehdä omat manööverinsä. Suomalainen mies on simppeli otus, joka tykkää yksinkertaisista asioista, kuten isot ja karut moottoripyörät. - Kun juttelee ukkojen kanssa suosikkipyö- ristä, niin sieltä tulee nämä Katana,Jytä-Jammu, Möhkö ja Vmax,joissa kaikissa on enemmän ajo-omituisuuksia kuin -ominaisuuksia. TAKAVUOS!jlJA MONELLE alan harrastajallekin Vmax oli nurkissa pyörimiseen käytettävä menopeli, sillä mantran lailla hoettiin, että ei sillä voi ajaa matka-ajoa. Alkuperäisen Vmaxin 1 2oo-kuutioinen ja 14s-heppainen kone oli aikalaisekseen jätjettömän tehokas moottori,ja vaikka se ei 2oIQ-luvun tehohirviöiden rinnalla ole enää supertehokas pyörä paperilla, tmjoilee voimalaitos edelleen juurevaa ja viihdyttävää voimaa koko rahan edestä. Ajamisessa on kesyttämisen meininki, mutta ehkä se on juuri se juttu, joka lopulta vetoaa suomalaiseen mieheen. iskareilla, paremmalla sivistyneen muhkeat äänet tarjoavalla putkistolla. Se on semmoinen pyörä, että se ei nouse helposti pystyyn. Sen pitää antaa elää omaa elämäänsä ja sitä pitää viedä mutkiin ja mutkan jälkeen nostaa pystyyn, sillä itsestään se ei nouse, kuten nykyiset muovipyörät. Sitten se kysyi, että eikö 20 000 mailia ole enemmän kuin 30 000 kilsaa,ja että eikö se. Iskutilavuus l198 cm~ Teho 145 hvl9000 rplTl Vääntö 121.6 Nm/6 SOO rpm Istuinkorkeus 710 mm Bensatankki 15 litraa Kuivapaino 19Skg Huippunopeus 240+km/h Syrjän pyörää on modifioitu mm. - Vmaxin tehon voi tuntea jokaisella ajoreissulla. Sitä pitää viedä mutkiin ja ajaa kaiken aikaa. Sittemmin Vmax clubilaiset ovat kunnostautuneet esimerkiksi rautaperseilyn saralla sankoin joukoin.Ja löytyypä kerhon hallituksesta rovaniemeläinen Jouni »Joppe« Törmänen,jonka Vmax saa maistaa kesäisin maantietä siihen malliin, että moni itseään kovaksikeitettynä matkamo- . Kun tupin vääntää kunnolla nurin, niin sutiihan se. - Se on hienoa, että japanilainen insinööri on tehnyt työnsä loppuun, eikä moottorista löydy sitä nappia, jolla siitä saataisiin helposti 30 heppaa lisää, vaan kyllä ne hevosvoimat on otettu ulos jo tehtaalla. - Järjestin parina vuonna ajopäivän clubilaisille Alastarossa. 4 YeI1t/syl, nestejällhd. 0 0 ~ >< IV E > IV ..!: IV E ~ samalla tavalla simppeliä kuin esimerkiksi modernin muoviluodin kuskaaminen. - Vmax-ihmisten keskuudessa myönnetään, että eihän se mikään mutkatieohjus ole, mutta suomalaisella nelinumeroisella mutkaisella pikkutielJä se on oikein kiva pyörä 8o-9o:n nopeuksissa
I5-litraisen tankin vuoksi toimintasäde on joidenkin mielestä hieman vaatimaton, mutta Törmäselle se passaa. - Nykyaikaisemmalla rengastuksella kaarrekäyttäytymisestä tulee jouhevampaa. Vmax-piireissä rakentelu on muutenkin kovassa suosiossa. Rengaskokoa on myös monessa pyörä sä mUutettu nykyaikaisempaan suuntaao, sillä originaalirengask ko takaa, että valikoima on suppea. - Laskeskelin tuossa loppukesälle suunniteltuja reissuja,ja kyllä tänäkin vuonna yli 30000 kilometrin mennään. Vakiomallin kytkin ei kestä raisua ilottelua. Matkapyöränä Vmax on Törmäsen mukaan vallan mainio. Kovissa kiihdytyksissä vakiomallinen kytkin antautuu nopeasti. Kone ei ole temppuillut koko aikana. - En pystyisi istumaan kyykkypyörän selässä pitkää matkaa, mutta Vmaxin 3joasento on todella rento ja istuinkin on hyvä. Miesten kanssa keskusteltuaan on kuka tahansa valmis myöntämään, että hyvin ainutlaatuisesta pyörästä on kyse. Raisummasta ajosta pitävät kuskit ovatkin päivitelleet kytkintä paremmin kaasuttelua kestäväksi. Luotettavuus on yksi seikka,jota runsaasti pyöräilevä arvostaa. Heinäkuun puoliväliin mennessä Törmänen on pistänyt Vmaxin mittariin yli 20 000 kilometriä. tavat. Kaveri ajoi sitten syksyn aikana vielä BB 1500 -ajon, Risto Syrjä kertoo naureskellen. - Venttiilit olen tarkastanut, mutta niitä ei tarvinnut säätää. Rengastuksen valinnassa on pitänyt tehdä kompromissi pidon ja kulutuskestävyyden suhteen. POl'ttipyörän J:7-tuumaisille van teille valikoimaa löytyy,ja nykyaikaisempi renkaan profiili parantaa pyörän käytöstä kaarreajossa. Jos Vmaxiin laittaa oikein pehmeät renkaat, on takarengas valmis 3 000 kilometrin jälkeen, sillä Vmax on painava pyörä ja moottorissa niin paljon vääntöä, että se jauhaa renkaan sileäksi, Risto Syrjä sanoo. - Juuri sopivasti sillä ajelee aina sen 200 kilsaa,jonkajälkeen tankki täyteenja tupakkitauko. Parempien pommittelu-ja myös matkaominaisuuksien tavoittelussa perustoimenpiteitä ovat rungonjäykistyspalat sekä nykyaikainen jousitus. että kyllä siitä on. kuulostaisi paremmalta saldolta. Vmaxeihin on asennettu kyykkypyörien etllpäitäja myö takapään vaimentimia on päivitelty. elta VmaxlSla eiole K "ks YI130000 kllometnB kesassa todls' malkapyora 1. Vmax Club Finlandiin kuuluu tällä hetkellä noin puolentuhatta jäsentä, mikä omalta osaltaan todistaa, että Vmaxin taika kiehtoo suomalaismotoristeja aina vain. Se on parhaimmillaan reippaan satasen vauhdeissa, joten sillä pysyy korttikin taskussa. mihin. Kytki- messä ei ole jousia, kuten perinteisessä kytkimessä, vaan jousen virkaa hoitaa jousilevy. ~~ VARTEN haastatellut Risto SyIjäja Jouni Törmänen pystyvät aukottomasti todistamaan, että Vmaxista on pyörää vaikka ERROPPA Joppe rörmaselle. Törmäsen pyörällä on ajettu noin ISO 000 kilometriä, joista hän itse on rullannut noin IOO 000. Heikkoja kohtiakin muuten luotettavasta pyörästä löytyy, mutta varsin vähän. *' MP-Racing BIKE NR08.2011 37
38 BIKE NR08,2011. SZKIE testi SPORTTOURING TEKSTI OSCAR ALGOTT KU VAT SIMON HAMELlUS Etsimme ·htälailla arkiseen katuajoon kuin Qitkälle lomamatkaliekin so ivia vaihtoehto'a. Siis nel'ä +/-lOOO-kuutioista nelikkoa 'oilla 'okaisella on omat erit~ iirteensä. Mukaan ilmoittautuivat le oisa Honda CBF lOOOFA, räväkkä Kawasaki ZlOOOSX, työ' uhta Suzuki GSX1250FA 'a äreä Yamaha FZ1-S
YAMAHA FZ1-S »R.l-moottorissa on rajut vOlmavarat.«
On täysin makuasia, mikä on se oikea. Silti RI -tekniikkaan perustuva moottori on paperilla testiryhmän tehokkain. Testiryhmässä ovat stunttikuski Matti Tepsa, kisakuski Christer Miinin, Ruotsin Biken päätoimittaja Magnus Wallnerja allekirjoittanut 40 BIKE NRO 82011 Oscar Algott. Yhtäläisyyksiä on, mutta ajossa esiin tulee enemmän eroja, kuin miltä pikaisesti tarkasteltuna näyttää. Ajossa olevat motskarit tuskin aavistavat, mihin ovat joutuneet. Tarkoitus on saada normaalia arkiajoa vastaavia kulutuslukemia. Kaikissa on nelisylinterinen rivimoottori,joissain on kokokate, toisissa puolikate. Odotukset ovat korkealla ... Kawasaki Z 1000 sx on uusi tulokas, joka perustuu Z 1000 nakumalliin. Moottorien huudattelunja parin lakuviivan piirtelynjälkeen pääsemme liikkeelle. Ne kaikki ovat toimivia niin arkisessa kaupunkiajossa kuin viikonlopun hurvittelussa maantiellä sekä lomareissuilla, ja yhtälailla niin yksin kuin kaksinkin ajaen. Nämä ja muut mittaustulokset löytyvät tämän testin viimeiseltä sivulta. se selviää Sivulta 49 .... Ajomukavuudesta ja suorituskyvystä on useita näkemyksiä. Suzuki GSX 1250 FA esiteltiin 2010, mutta perustekniikka on tuttuajo 1996 ilmestyneen Banditin tiimoilta. Nykyaikainen kokonaisuus,jossa risteytyvät raaka asenne ja käyttö mukavuus. Matkalla suorituskykymittauksiin Lundan lentokentälle ajetaan tahallaan hillitysti. Yamaha FZI-S, tai kuten sinisen suklaaimperiumin ulkopuolisissa maissa sanotaan - Fazer, on ollut lähes samassa kuosissa vuodesta 2006. Miten on, vieläkö väkivahva moottori kykenee häivyttämään muut ikääntymisen merkit. M ELKO HYVÄ kaikessa - ei kuulosta kovin innostavalta, mutta se kuvaa silti parhaiten näitä testattavia pyöriä. ~ER ty m paa ntYI t estlry ma n koheltam lsee n la kII pes I puuhun m ietiskelemä än Mitä mies m ietti. ASFALTTITEIDEN VLEISTVÖKALUN JOKAISEN OMINAISUUDEN ON OLTAVA TERÄSSÄ. Honda CBF 1000 FA onjo aiemmin todettu mukavaksi, mutta nähtäväksi jää, mihin päivitetyn CBF:n kyvyt riittää tällä kertaa. MATELEMMEJONOSSA ulos kaupungin ruuhkastajajatkamme hillitysti kohti avarampaa maaseutua
Samoin polttoainesyöttö on kohdallaan, mikä helpottaa omalta osaltaan ajohallintaa. Hermoja raastavan ajotaipaleen jälkeen teemme mittaukset. Hyvät kayttöpainikkeet. Mittaristokin uusittiin, mutta ajotietokone puuttuu edelleen. Keskituen lisaksi saatavilla on varustepaketti. Alkuperäiset 172 hevosvoimaa kesytettiin ensin 98 hummaan ja 2009 puristusten nosto 1l,0:sta 1l,2:een toi yhdeksän hevosvoimaa lisää. Kuopat ja muut röpöläisyYdet ylittyvät huomaamatta ja meno on leppoisaa. Satula säätyy kolmeen korkeuteen ja tuulilasi käsisäädöllä neljään asentoon. Sama pätee myös kytkimeen. Hallintalaitteet toimivat moitteetta ja kevyttoirninen sekä tarkka vaihteisto on kaikin puolin testin paras. Modemin motskarin 43.8 metrin jarrutusmatka 100 km/h nopeudesta on liian pitkä. niita on ilo kayttda . Niin ikään säädettävä tuulilasi suojaa hyvin, kunhan istumakorkeuden säätää sopivan matalaksi. MOOTTORI ON alun perin edellisen sukupolven Fireblade-nelikko mallia 2004, vaikka yhtäläisyyksiä on vaikea havaita. HondaCBF1000FA- Mukava matkantekijä m~ös kahdelle. + - Siistiä ja selkeää. Se on perua siitä, että ABs-järjestelmä ei seuraa yhtä tiheästi pyörän liikettä, kuin muut ABs-järjestelmät. Välityssuhteet osuvat myös hyvin kohdalleen niin kaupungissa kuin maantielläkin. Pysähtymismatkat eivät kuitenkaan ole mairittelevia: IOO km/h nopeudesta Honda pysähtyy 43,8 metrin jälkeen, mikä on pitkä matka.]arrutuksessa Honda on toki vakaa, mutta jarruissa ei ole purevuutta. EHOSTAMALLA_CBF 1000 muuttuu toimivaksi touringsportiksi. Tuloksena on kuitenkin turhan pitka pysahtymismatka. Hondan luottavaisen turvallinen tuntuma jatkuu myös jarrutuskokeissa. Mukava myös matkustajalle. Kovassa menossa vellovan pehmea jousitus. Hondan asenne on siis aika leporento - se mieluimmin hölkkää kuin laukkaa mutkaisella maantiellä ja muutenkin.Jousitus toimii asiallisesti kiireettömässä menossa. Lisäksi vaikka Hondassa on testin alhaisin teholukema, niin sen painoi tehosuhde on parempi kuin Suzukissa. jossa on 33 litran sivulaukut ja 45 litran topboksi sekä lämpökahvat. Mutta kun vauhti on vapaa, tai kovissa jarrutuksissa, niin jousitus ei pysy mukana. Muotoja piristettiin muun muassa terävöittämällä katteen ilmettä ja uhmakkaat ajovalot napattiin CBR 600 RR nokalta. Perusasetuksella 795 mm istumakorkeutta voi nostaa tai laskea +1- I5 mm,joten pystyajoasento on hienosäädettävissä kuljettajan mukaan. Alumiinirungossa kehräävä 998-kuutioinen moottori käyttäytyy hyvin, eikä pidä itsestään kovinkaan suurta ääntä. Hallintakytkimet ja -painikkeet ovat testin parhaat. Etujousitus on, kuten todettua, liian pehmeä, mutta silti Honda käyttäytyy vakaasti. Painoa vähennettiin myös korvaamalla kaksi takaiskaria yhdellä . Myös käyntitärinä on hyvin vähäistäja tehokäyrä tuntuu tasaiselta - jota se myös on, kuten näkyy testipenkkigrafiikasta. Helppolukuinen mitta risto olisi taydellinen, jos siina olisi myös ajotietokone . H onda CBF1000 ilmestyi jo 2006 ja se päivitettiin toissa vuonna, jolloin teräsrunko vaihtui alumiiniseen. Etuhaarukan 4I mm läpimittaisissa liukuputkissa on jousen säätö, samoin kuin takavaimentimessa,jossa on myös paluuvaimennuksen säätö.]ouston perusasetukset ovat kuitenkin niin pehmeät, että säätöjen kiristelyn jälkeenkään Honda ei ole kovin sportti. Alusta lähtien vakiona on olluttäysintegroidutABS-jarrut (etujarru vaikuttaa taakse ja päinvastoin) . Moottori henkii nyt siis 107,4 hevosvoimaa. BIKE NR08 2011 41. ABS-toiminto on kovin lempeaja Honda on vakaa jarrutuksissa. Honda CBF IOOO FA on neutraali ja helppo käsiteltävä. Tehottomatjarrut. Niiden jälkeen ajotapa ja -tyyli on jälleen vapaa ... Mukava ja helppo ajettava. Toisaalta Hondan yhdistelmäjarrut ansaitsevat kehut, ne sopivat hyvin tällaiseen moottoripyörään. Niiden toiminta on turvallisen oloista, mutta jarrutusteho ei säväytä
- . Typistetty Mnenvaimennin ja moottorin alla oleva toisioankkari yhdessa uuden, vaakatasossa olevan takajousituksen osien kanssa saivat ihmeitä aikaan. + - 42 BIKE NR08.2011 .~\' .. _ ... PERUSMALLlN OHELLA ZlOOOSX on tarjolla myös »Tourer«-varusteisena, kahdella 35 litran sivulaukulla sek~ »City«-mallina 39 litran topboksilla. Etuhaarukka ei pohjaa kovassakaan jarrutuksessa. , " .,. . ABSj~rjestelm~ toimii aggressiivisen .""\..~..:.. , " . ~~iII. Mittariston takana olevaa lukitusnappia painamalla tuulilasi saatyy k~sitoimisesti kolmeen asentoon. Bensamittari, kello ja trippimittari ovat juuri siin~ missa pita~. • t ~ , "(j;~., "'-',' . \~ . Matka-ajossa suurimman vaihteen v<llitys saisi olla pidempi. Kawa kiihtyykin ripeästi ja myös vetää sitkeästi pienillä kierroksilla ja isolla vaihteella. Nyt moottori kiertää keveästi punaviivaan kuutosella ja näyttö vilkuttaa tasaista 260 kmIh (mittari) nopeutta. UUDEN l043-KUUTIOISEN moottorin iskupituutta on muutettu , joten alakierroksilla on enemm<ln voimaa. eik~ sen enemp~~. Jämäkkäjousitus on tässä porukassa ainoa,joka toimii asiallisesti myös kovassa menossa. Kuten mittaustuloksista näkyy, Kawasakin jarrut ovat tehokkaat ja purevat suurissakin nopeuksissa, Kawan AB s toimii herkästi ja takapyörä saattaajopa nousta hetkittäin. . .... " ~(,. Vähemmän mukava kuin pehmot haastajansa, Pelkistetty mittaristo. Ohituksissa ei juuri tarvitse vaihtaa pienempään, kaasukahvan kääntö riittää. ~~' ,':l ' f "'(\. . • I :; •••• J. Jarruttaminen on silti turvallisen oloistaja voiman annostelu helppoa. Se tasaisi käyntiä moottoritiellä ja laskisi hiukan bensankulutusta. . ,t'. Monisäätöisessä USDetuhaarukassa 01141 mm läpimittaiset liukuputketja yhdessä takavaimentim essajousen sekä paluuvaimennuksen säädöt. .~ . Suurimman vaihteen v~lity5 saisi olia pidempi. Hyvä suorituskyky. Ajomukavuutta kohentavat paksumpi satula, pystympi ajoasento ja kumityynyill<l eristetyt jalkatapit. KAWASAKI ZlOOO SX on sporttisen raikas tuulahdus tässä ryhmässä. Suurimman vaihteen väIitys voisi olla pidempi. ". Sivu- ja telinelaukkuja ei voi k~ytt~~ yhta aikaa.. ..\ ; .,,'. - Oli upeeta katsoa kun te vaapuitte kuin vanhat varikset ja Kawa eteni kuin kiskoilla urien yli, virnisteli Matti jälkeenpäin. Ravakka ja silti sopiva myös arkiajoon. .Il " .~ . Kytkin on kevyt käyttää ja vaihteisto toimii tarkasti, joskin pieniin vaihtaminen oli vähän töksähtelevää. \ ~\ . . Säätöjen avulla alustan saa toimimaan lähes kuin sporttipyörässä. Edeltajaan verrattuna uutukainen on todella uudistunut. Terasrunko on korvattu 30 prosenttia vaantöjaykemmällä alumiinikehikolla. 'l: " ~ ''1 Kawasakin jarruissa on tehoa suurissakin nopeuksissa. ' Iyhyell~ sykkeell~ ja sallii hienoisen takapyör~n noston. Testin pehmein ja jämäkinjousitus ovat kaksi täysin eri asiaa ja myös näiden väIiin asetluva Yamaha jää hopealle Kawasakin rinnalla. Kawan satulassa Kawasaki ZlOOOSX - Uudestint t streetfi hteriö K awasaki ZlOOOSX perustuu viimevuotiseen ZlOOO nakumalliin. . ,. Grafiikka paljastaa, että Yamahan teho ylittääkin Kawan vasta 9 500 rpm kohdalla. Ajoasento on aggressiivisempi ja enemmän etunoja. Toimiva jousitus ja runko vastaavat moottorin ominaisuuksia. Ärjyn katunakun tunne ja asenne on silti tallella. .> ,. . , ...."..,""1., , ~ '~' . Kayntimuutosten vuoksi SX:n takaratas on myös hieman pienempi . Sen huomaa tosi hyvin, kun siirtyy Hondan tai Suzukin satulasta Kawasakin ohjaimiin. "~.,.~. ". Runkogeometria on lähes entisell<l<ln. :•. '", "'- . Muistikuvia testiretkeltä on kun moottoritieliittymässä Christer taittoi edessäni huimasti keinahtelevaa Hondaa kaarteeseen. Perusselkeää. ' 1) ~.~'.-"'.-." ".... Ajomukavuudeltaan Kawasaki on siedettävä, varsinkin kun miettii miten sporttinen se on. Moottori täristää jonkin verran, mutta ei häiritsevästi. Kokokate ja kolmeen asentoon säätyvä tuulilasi suojaa asiallisesti viirnalta. · h · 'S " • ?. Ohjausj<lttö on millimetrin suurempi ja akseliv<lli viisi milli<l pidempi, mutta keula kulma on entiset 24,5 astetta. Himmailin Suzukin vauhtia välttääkseni edellä ajavan kisakonkarin koukerot ja kuulin, kuinka takanani Kawasakin ohjaimissa olevan Matin polyipala laahasi asfalttia ... Polvikulma on myös jyrkempija kapea bensatankki kohentaa ajotuntumaa. Kawasaki häviää kuitenkin jarrupenkissä Yamahalle viisi hevosvoimaa, vaikka Kawassa tuntuu olevan enemmän voimaa. , , .
BIKE testi SPORTTOURING BIKE NR08.2011 43
44 BI KE J\HOR.?Oll
Vääntövahva moottori. Testipenkissä se tuotti 104 Newtonmetriä jo 3 600 kierroksella ja käytännössä 6500-9000 kiekalla täydet tehot. uzuki GSF 1250 FA perustuu alun perin 1996 ilmestyneen GSF 1250 Banditin perinteille. Jos pitää tällaisesta, ei Suzukin nallekarhumaisessa olemuksessa ole moittimista. Meitä tosin häiritsi raskas kääntyvyys/ aliohjautuvuus hitaassa ajossa ja huteruus käännöksissä. Kun Kawasakissa ja Yamahassa saa kierrokset riittävän ylös, kutistuu Suzukin kuvajainen huimaa kyytiä niiden taustapeilissä. Suurin vaihde. - Luulin, että Honda on kaamea, mutta Suzuki on sitäkin tylympi, keula po~aa jarrutuksessa heti kättelystä ja laite menee ihan hervottomaksi. Vaikka huipputeho ei ole mainittava, on voimaa laajalla käyttöalueella. BANDlITIN MATKAILUOMINAISUUKSIA voi kohentaa sivu- ja telinelaukuilla. Silti 1 255-kuutioinen, karhumainen moottori on se, mikä puhuttelee suurinta osaa Suzukin ostajista. Vanhakantainen teräsputkirunko ja pehmolepsujousitus hämärtää ~otuntumaa. + - Suzukin etuhaarukka pohjaa kovissa jarrutuksissa ja laiskatoimisen ABSjärjestelmän vuoksi jarrutusmatka menee »pitkäksi« - 100 km/h vauhdista 42.28 metriä ei ole kovin mairitteleva tulos. mutta vääntää sitäkin väkevämmin. eli kuutonen. Leppoisa jousitus on perusasetuksiltaan turhan pehmeä. Christer äityi torumaan myös Suzukin etujousitusta jarrutesteissä. Perinteinen teräsputkirunko on kuitenkin sama kuin perus-Banditissa. Sääli vain, että käytännössä moottori ei ole niin ärjy, kuin mitä tulosliuska kertoo. Mittaristossa vaihtamisen merkkivalon voisi korvata ajotietokoneella. Vaihteet toimivat sujuvasti, vaikkei niin hienosti kuin Hondassa ja kytkin on kulmikas. SUZUKI GSX 1250 FA on muihin verrattuna melkoinen järkäle. Ajoasento on leporento, ja pehmeä ja tilava satula takaa mukavuuden, kunjousituskin on tehtäviensä tasalla.]os arvostaa vain ajomukavuutta, Suzuki on hyvä valinta. Loppusilauksena vielä kahvalämppärit. Runko ja jousitus ei oikein pysy mukana nopeassa ajOssa ja etu haarukka pohjaa kovassajarrutuksessa. Se laskee käyntikierroksia moottoritieajossa. Suzuki huojuu ja heiluu siihen malliin, että se tuntuu päättävän, minne mennään ja kuljettaja vain matkustaa. BIKE NR08.2011 45. Etuhaarukka pohjaa helposti kovassa jarrutuksessa. Täydellä tankiIla vaaka näyttää Suzukille 257,9 kiloa. Viime vuonna esitelty katettu ja uudistettu FA-malli on suunnattu nuoremmille. ja käsissä on täydellinen sporttitoureri. Ajoominaisuuksissa se jää kuitenkin toiseksi samassa luokassa painivan Hondan kanssa. Juuri tällaisessa ajossa GSX 1250 onkin parhaimmillaan. Vanha Banditin alusta on yksinkertaisesti jo aikansa eläneen oloinen verrattuna muihin testipyöriin. joskin etupään 25.2 asteen kulma on loivempi. SuzukiGSX12S0FA-llmeettömän väkivahvaa vääntöä. Mukavan pehmo ja hyva kilreettömässä matka-ajossa. mikä vaikuttaa edullisesti bensankulutukseen. Moottorin huudattaminen 9 500 kierroksen punarajaan on siis turhaa. Moottorin luonteen huomioiden siitä olisi enemmän hyötyä kuin vaihtovalosta Bensamittari ja vaihdenäyttö ovat aSiaa. joista tunnusomaisin on moottorin väkivahva vääntö. Hyvä veto alakierroksilla ja suurimman vaihteen pitkä välitys laskee bensankulutusta mukavasti tasaisessa ajossa. Silti Suzuki pysähtyy par:emrnin kuin Honda,joskin molemmat jäävät alle keskiarvon.Jarruissa ei ole tuntoa, joten tehon annostelu on vaikeaa siten, ettei ABS pääse löysäämään,jolloin jarrutusmatka kasvaa. Mittauksissa 130-140 kmlh marssinopeudella bensaa meni 5,8litraalIoo km. sporttisemmille käyttäjille. Se on oikein leppoisa. on selkeä ylivaihde. Penkissä Suzuki oli tehokkain 7 000 rpm lukemaan asti ja suurin vääntö on jo 3 600 kierroksella. tuntee ajavansa, eikä vain kuljettavansa moottoripyörää.]okainen voi päättää itse, onko se etu vai haitta. S MOOTTORI EI OLE tehohirviö
Sen 175 hevosvoimaa on pudotettu 150 tasolle laskemalla puristuksia ja 40 prosenttia raskaammalla kampuralla, jotta moottorin luonne sopii paremmin arkiseen ajoon. Levällään olevat polvet ovat ajoviiman armoilla. Runkogeometria on lähes yhtä terävä kuin Kawasakissa. Tasan sama kuin 2006. Tärinä on vähäisempää kuin Kawassa, mutta tuntuvampaa kuin Hondassa tai Suzukissa. Lisäksi viitos- ja kuutos-vaihteen vCllitystä on muutettu. Sylinterimitat ovat kuitenkin alkuperäiset. SAATAVILLA ON TÄ YSKATE, sivu- ja telinelaukut sekä kahvalämmittimetynnä muuta kivaa, mutta kaikella on tietty hintansa - myös ajo- ja matkustusmukavuudella.. amaha FZ1-S on saatavilla myös N-, eli nakumallina. Makuasia on, pitääkö siitä vai ei. Yamahan AB s-järjestelmä toimii tarkasti ja jarrutehoa on helppo annostella. Tämän turhanoloisen yksityiskohdan vuoksi Yamaha menetti tukun pisteitä, vaikkakin ajoasento on muuten asiallinen. Puristusvaimennuksen säätö on vasemmassa putkessa ja paluun säätö oikeanpuoleisessa. Samoin sen jousitus on perusasetukseltaan pehmeämpi ja eloisampi. Toi- Yamaha FZ1-S - Moottorin Rl-sukujuuret varmistaa voimavarat. Silti FZ 1 -s ei mittelöi samassa luokassa kuin Kawan uutukainen. Jarrutusmatka on suhteellisen lyhyt ja ylttltl Kawasakin tasolle. Yamahassa on hyvät ja huonot puolensa, eikä sitä ole päivitetty pitkään aikaan. Etuhaarukka tapaa myös pohjat~ kovassa jarrutuksessa, mutta tilanne on paremmin hallittavissa kuin SuzukiIla. Tästä on tietty etua, mutta myös haittaa. Yamaha ei ole yhtä ketterä kääntymään tai vakaa kaarteissa. Kapeampi bensatankki kohentaisi ajotuntumaa. Ensinnäkin Yamaha on testiryhmän tehottomin 8 000 rpm lukemaan asti, mutta sitten se herää eloon. YAMAHA FZ1-S on Hondan tavoin pe- rinyt ~oottorin valmistajan vanhemmasta supersportista. Polttoainesyöttöä on rukattu 2007 ja 2010, ja nykyiselläCln se toimii sujuvasti. Mittaristo on toki helppolukuinen, eikä toiminnoista ole juuri pahaa sanottavaa, mutta ainoat ilon aiheet ovat kello ja bensanäyttö. Yamahan sydän on viisiventtiilinen R1-moottori mallia 2005. Jouston perusasetus on nopeassa kurvailussa pehmeä, joten säädöille on kClyttöä. + 46 BIKE NR08.2011 Jarrut ovat tehokkaat ja ABSjärjestelmtl toimiva . Tasakäyntinen moottori täristää vasta yläkierroksilla. Satulakin tuntuu ohuelta ja lankkumaiselta pidemmällä taipaleella Jarrutestissä Yamaha oli paras. Puolikatteen suoja on tyydyttävä, mutta leveä tankki tekee jälleen tepposen. Suurilla nopeuksilla maantiellä ja motarilla Yamaha on vakaa ja miellyttävä. Tosin jarrutesteissä Yamaha tuppasi pari kertaa nostamaan takapyörtlä. Se esiteltiin 2006, eikä tälle kaudelle tullut muutoksia. Samoin tosi suurilla nopeuksilla keula on epävakaa ja pohjaa kovissa jarrutuksissa. Kytkin on kevyt käyttää ja vaihteisto toimii virheettömästi,joskaan ei niin sujuvasti kuin Hondan laatikko. Aikaisemmissa testeissä on kuitenkin todettu, että FZI saattaa kovissa jarrutuksissa nostaa takapyörää ilman, että ABS reagoi. Tehokas moottori. Tehokäyrä on aika jyrkkä. Se pysähtyi 100 km/h nopeudesta paikalleen 40,57 metrin jarrutusmatkan jälkeen. Jousitus ei vastaa moottorin tehovaroja_ Levetl bensatankki häivyttää ajotuntumaa. Tosin siinä on yksi iso ergonominen epäkohta -leveä bensatankki sai testikuskit lähes raivon valtaan. Silti lukkiutumattomien jarrujen tulee mielestämme toimia joka tilanteessa, mitä FZ-1 jarrut _ eivät tee. Imuäänet ovat kuitenkin hulppeat. Y MOOTTORIA KEHYST ÄÄ alumiinikotelo- runko ja edessä on USD-teleskooppi. Are3 vOima ja leppoisa kayttOmukavuus hYVIn tasapainossa. Yamahan tehoja ei kuitenkaan ole kuohittu Hondan tavoin. Näin kävi myös nyt, joskin vasta usean lentokentällä tehdyn jarrutuskokeen jälkeen. Valokuvaajamme tuumasi, että Yamahan ilmanputsarikotelo on yhtä iso kuin Porsche 9II Turbossa
Yamaha sijoittuu mukavuudeltaan Mikä näistä kahdelle. kun 10usltuksen asetukset olivat peruslu kemilla. Kawasak l Z 1000 SX la Yamaha FZl- S ovat kyytiläl sen näkökulmasta lähes tasaveroisia. Kuljettajan näkökulmasta pyörä on raskaampI alaa ja korkea pa inopiste on eritYisen häiritsevä. mutta selviä ä hommasta la pyörä tuntuu vakaalta. Bandit-konsepti elää nykyisellään jo yliajalla. LOiva jal ka kulma ja leveän sekä mukavan satu la n selkeä jako saavat hyvälle tuulelle. Kulllssa kyllä löytyy ja isokin kuljettaja saa nopeusnäytölle vaivatta 270 kmIh lukeman. Honda CBF 1000 FA on ehdottoma sti paras matkustaa.Jalkakulma on lOiva ja tuulisuoja tOimiva. saalta se on edelleen erittäin mukava kokonaisuus,ja myös helppo ja ripeä ajettava. SuzukiIla alkaa olla jo liikaa ikää harteillaan, eikä se oil(ein jaksanut pitää puoliaan tässä porukassa. miltä maailma näyttää ja tu ntuu kyytil äisen näkökulmasta sekä miten ajokin käytö s muuttu i ka hdestaan ajettaessa. Yamahan etuna on hieman leveämpi satula.mutta Kawa sakin matku stalan tuuli suoja on parempi. Tehollisesti FZ- 1 S on hyvin pelissä mukana, mutta kierrosahne moottori vaatii ankaraa kättä herätäkseen eloon. Se on vakaa suurissa nopeuksissa, mutta aktiivisessa maantieajossa vähän epätarkan oloinen. myös matku staja n kera_Näin selvI sI. TakajouSItUSpainuu ti etty ka saan. Tietty odotimme ehkä liikaa 12 55-kuutioisen Suzukin suorituskyvyltä. Suzuki GSX 1250 FA. Vain vähäinen bensankulutus arkiajossa ja ajomukavuus olivat nyt iloisia yllätyksiä. Ajossa Kawasakl oli kahden kuoro malla la jou ston perusa setuksilla testin paras. Varsinkin pehHonda CB 1000 FA matkustaa. Suzuki GSX 1250 FA on tOiseksi paras AJOIMME TESTIPYÖRILLÄ 48 BIKE NR08.2011 ja suorituskyvyltään Hondan ja Suzukin sekä olemukseltaan terävämmän Kawasakin väliin, eli kakkoseksi. Honda ja Suzuki ovat ajomukavuudessa omaa luokkaansa. Takana on tukevat kahvat kyytil äiselle, loka mieluummin tarra a niihin kuin kuljettajaan. FZ-1 S alusta sietää myös kovaa menoa. Se toki toimii, mutta on jo auttamatta ikääntynyttä. MONEN AJOPÄIVÄN JÄLKEEN testinelikosta mti"~toutui selkeä kuva. Samoin sen hallintalaitteet ja näytöt toimivat moitteetta. multa Yamaha n takajou sItus 011 aivan liian IÖysa. Sen viimeistelyyn tuntuu käytetyn aikaa, eikä mitään ole jätetty sattuman varaan. Ne sopivat sille,joka arvostaa enemmän mukavuutta kuin suorituskykyä. Ajo-ominaisuuksiltaan Honda on näistä kahdesta parempi
MAGNUS WALLNER »SE SAA HYVÄLLE TUULELLE« Kawasaki on Itsestään selvä valinta . Lisäksi leveä bensatankki on oma pulmansa. Muihin verrattuna Kawasaki ZlOOOSX tarjoaa ajoeJämyst ä kerrak se en Ja on silti myös käytännöllinen Ja toimiva arki pyörä. Se on tarpeen mukaan riittävän häiJy ja äreä sekä. MATIlTEPSA »HAUSKASEN TOIMIVA LÄHES KAIKESSA« Honda on erinomainen matkapyörä. OSCARALGOTT BIKE NR08.2011 49. maantiellä ja radalla. CHRISTER MIININ »KUIN MUKAVA SPORTTIPYÖRÄ« Se tuntui mukavalta ja silti sporttiselta. tilanteen vaatiessa. - meä etujousitus ja kumityynyripustukset häivyttävät tuntumaa. Ajoasento sopii hyvin erikokoisille kuljettajille, joskin polvikulma on suhteellisen tiukka, mutta ei silti häiritsevä. Testiryhmä oli täysin yksi- »ZlOOOSX SE ON SIINÄ« Honda on eniten matkapyörä . Se täyttää kaikki sporttiselle touringpyörälle asettamani vaatimukset. Silti ajomukavuus on kohdallaan, vaikka peruslähtökohta on pelkistetty Z 1000 nakumalli. Muihin verrattuna Kawan runko ja jousitus ovat erinomaisesti sopusoinnussa . myös levollinen arki pyörä . Kawasaki on lustiinsa niin moniilmeinen kuin vain voi kadulla. Jarrut ovat purevat Ja kaiken kruunaa ärJy moottori. Se voi tarjota sporttipyörän ominaisuuksia ja silti sillä voi heittää ystävänkin kera kolmen viikon Euroopan turneen. Val intani on Kawasaki . Kawasakinjousitus toimii moitteetta niin hitaassa kuin nopeassakin ajossa. Testinryhmän terävin runkogeometria takaa myös muita tuntuvasti ketterämmän käytöksen. Yamaha ja Suzuki on päivltetty. mutta ovat Silti turhan lempeitä. Silti FZ-I S ei suinkaan ole huono, mutta uuden Kawasaki Z 1000 sx ominaisuuksiin verrattuna se jää selvästi hopealle. Kawasaki Z 1000 sx panee sporttouring -ominaisuudet uuteen kuosiin todistaen, ettei käyttäjäystävällinen moottoripyörä välttämättä ole tylsä. mutta Jlia n siloteltu
Hyvä ajovalo on turvallisuustekijä. Soolona Honda PySähtyi 100 km/h nopeudesta 43,8 metrin matkalla. Lähivalon kantama: 62 m Kaukovalon kantama: 112 m kasvaa J:- ~ - miten matkustajan paino vaikuttaa jarrLrtusmatkaan. T.:l.:lllä Pohjolassa ajovalo on tärkeä, sillä koko ajokauden huomioon ottaen luonnonvaloa on vuorokauden aikana rajallisesti. Olemme mitanneet ajovaloja jo muutaman vuoden ja voimme vain todeta, että erot pyörien välill.:l ovat melkoiset. Jarrutusmatkan selvä kasvu on syytä muistaa kaksin kurvaillessa ja matkaillessa, jolloin lisäkuormaa voi olla muutenkin enemmän. Yamahan lähi- ja kaukovalot ansaitsevat kehut. Honda CB 1000 FA Kawasaki ZlOOOSX Hondan lähivalo on tehoton, mutta kaukovalo hyVäksyttäVä. . ))HONDASSA ON ENITEN AKSELIVÄLIÄ 'A KAWASSA VÄHITENcc BIKE NR08 2011 51. Valokuviot ovat leveät. Lähivalon kantama: 81 m Kaukovalon kantama: 136 m .. Testipyöränä oli Honda CB 1000 FAja matkustajan paino 90 kiloa. Kyytiläisen kanssa matkaa kertyi 45,85 metriä. mutta voisivat painottua enemmän oikealle. Kantama on hyVä ja lähivalon kuvio siisti. ansiosta sen spektrinen herkkyys on l.:lhes silmän luokkaa. Suuremmasta, 180 km/h nopeudesta soolona 133,9 metrin jarrutusmatka kasvoi matkustajan kera 141,2 metriin, eroa siis 7,3 metriä. Valotehoa mittaavalomäärää, joka riittää vassa kamerassa on havaitsemaan edessä oleoptinen suodatin, jonka vat kohteet. Kaukovalon kuvio voisi painottua enemmän oikealle. Tähän asti paras mittaamamme moottoripyörän kaukovalo, 173 m, on vuosimalIin 2008 Yamaha R1:ssä,ja paras lähivalo, 119 m, on BMW R1200 RT:ssä. Jos otetaan vertailukohdaksi autojen ajovalot, niin esimerkiksi Volvo V70:n lähivalot yltävät 76 metriin ja kaukovalot 235 metriin. Yllä olevat kuvat vastaavat siis sitä, mitä silmä näkee. Kawasakin lähivalo ei ole kehuttava, mutta pahinta on, että kaukovalo ei ole sen kummoisempi. ))YAMAHASSA ON TESTIN PARHAAT VALOTee Pyörien fyysiset mitat Bike testaa moottoripyörien valot Mittaammevalokeilan Valoteho leveyden ja pituuden,· >151ux mutta myös valotehon 71ux muutamasta kohtaa. 31ux llux Jokainen mittaus k.:lsittää 15 miljoonaa mittausarKantama kauko- ja lähivaloilla on 31uxia eli se vastaa voa. ~ Suzuki GSX1250FA Yamaha FZl-S Suzukin lähivalo on keskivertoa ja kaukovalo vähän tehokkaampi. eli 2,05 metriä enemmän. Lähivalon kuvio on asiallinen, mutta kaukovalo kiertyy hiukan liikaa oikealle. Bike on ainoa moottoripyörälehti, joka mittaa myös ajovalot. Eroa tuskin huomaa - heikko esitys! Lähivalon kantama: 59 m Kaukovalon kantama: 100 m Kaksi~jarrumatka MITTAUSTEN YHTEYDESSÄ kokeiltiin myos, Lähivalon kantama: 66 m Kaukovalon kantama: 73 m II I --_..+ ._,-+..--j= 1
Q) s::: Mitatut arvot. 4-tahll. musta. klerroslk.lämpö. lämpö. paluu +-' Etujarru 2 x 296 mm. neljäs vaihde 60- 100 km/h (5)/ matka (m) 3.19170,79 2.38/52.58 2,86/63.3 2.77/60.91 60-140 km/h (s)/ matka (m) 6,47/180.18 4,71/129,83 5,85/163.83 5,49/151.64 60 - 160 km/h (s)/ matka (m ) 8 .33/257.78 5,80/174.96 7,55/234,70 6,82/207.05 100-0 (m) 43,8 40,81 42,28 40,57 VI ::::l 150-0(m) 97.1 85.51 90,91 87.91 +-' ''::: 0 180- 0(m) 133.86 119.58 130.25 124,32 (/) HUippunopeus >. 2- mänta p 2 x 300 mm. ~ ::::l Jarrutusmatka 0 ...>ro 237.14/256 km/h 256.59/278 km/ h "' "' E ~ ~ <iJ E Paino tankaltuna 247.2 kg 230.6 kg 257,8 kg 231.8 kg PamoJakauma etu/taka 49,2/50.8% 51.4148.6% 51.4/48,6% 50,9/49.1 % '"'" :;::: :; V1 +-' Kulutus ~ TOImintasade (testiajossa) ::::l ::::l c Q) Q) 246,83/260 km/h Paino +-' ~ c Todellinen nopeus mittarin näyttllessl! 232.44/248 km/h c o o ro Q) Keskimaarainen (testla)ossa) 52 BIKE NRO 82011 o :; 7,6 (6,4') litraa/WO km 1263 (312.5") km 7.9 (6.0*) litraalWO km 7.5 (5.8') jitraallOO km 7,6 (6,0*) litraa/lOO km 1240 (316*) km 1253 (328') km 1237 (300*) km ~ 2 *. Testikuskina toimi Chri st er Miini n, keli oli pou t aine n ja läm pötila noi n 15°C. bensa Nopeus. Teho ~ ~ 1: <LI 0.. 4 ventlsyl DOHC , 4 ven tlsyl DO HC. nesteläähd R4. 38 21.59/2 28.45 20.59/246.63 Kiihtyvyys Ki ihtyvyys. klerroslk. Kawasaki karkaa kiihdytyksessä muilta. Mittaristo Nopeus. paluu. portaaton paluu ESI)anmtys. HONDA CBF 1000 KAWASAKI ZlOOOSX SUZUKI GSX 1250 FA YAMAHA FZ-1S Selvää kuin pläkki! Suorituskykymjttauksettehtiin GPSlaitteisto lla Lu nda n lentoke ntäll ä. Mittauksissa Honda ja Kawasaki kiersivät kumpiki n suurimmall a va ihteell a t äydet. 4-mäntäp 2 x3 10 mm. 240 mm.l-mantäp 245 mm, l -mantap. paluu ESllännitys. HU Ipputeho ta ka pyöra lta 101.1 hv/8900 rpm 123,7 hv/9 700 rp m 97,3 hvl7 800 rpm 128.7 Iw/llSOO rp lTI HUlppuväanlO lakapyöralla 91.7 Nm/6500 rpm 99 Nml7 900 rpm 104 N'l1/3 600 rpfT' 90.1 Nm/8 100rpm Teho/palnosuhde (tankaltuna) 0 ,40 hv/I kg 0,54hv/ l kg 0.38 hv/l kg 0 .56 hv/l kg 0-100 km/h ($)/ matka (m) 3.80/50.14 3,34/43.15 3.54/50.13 3.73/49,33 0- 150 km/h (s)/ matka (m) 6.95/160,78 5,68/124,73 6.55/156.35 6.00/126.67 0 - 200 km/h (s)/ matka (m) 13.24/473,32 9.46/311,63 12.28/439.16 9, 82/314,75 0 - 402 m (s)/nop (km/h) 11.93/193.08 11.03/214,93 11.60/196.44 11,35/210,43 0 - 1000 m (s)/no p (km/h) 22.00/225.99 20.14/ 244. 4-tahtl. musta. ~ Takajarru 240 mm, l -mäntilp, 250 mm, l-mantäp. Paino (ilmoitettu) 245 kg 231kg 257 kg 226 kg Bensatankki 20 litraa 19 litraa 19 litraa 18 litraa ro ro s::: ... lämpö. 4 ventlsyl DO HC, 4 venl/syl Poraus/isku 75/56.5 mm 77/56.0 mm 79/64.0 mm 77/S3.6mm Iskutilavuus 998cm 3 1043cm 3 1255cm3 998cm 3 Puristussuhde 11.21 11 81 10.51 11 5:1 Huipputeho (ilmoitettu) 107.4 hv/9000 rpm 138 hv/9 600 rpm 98 hvl7 500 rpm 150 hv/ll 000 rpm Huippuvääntö (ilmoitettu) 96 Nm/6500 rpm 110 Nm/7 800 rpm 110 Nm/3 700 rpm 106 Nm/8000 rp01 Ruisku 36m mPG M-FI 38mm Kelhl n 36 mm 42 mm +-' Venttiilinsäätöväli 24000 km 42000km 20000km 40 000 km Vaihteita/Kytkin 6/ Mon il evy, m ärk~ 6/ Mon il evy, märkä 6/ Monil evy, mä rkä 6/ Monilevy. paluu ESI)Mn. bensa Moottori R4. klerroslk. paluu. Kawasaki ja Yamaha olivat jarruiltaan pa rhaat. märkä > Toisioveto O-rengasketlu O-rengasketju O-rengasketju o rengaskelllJ Runko Alum llni/ Mono-backbone Alumllmnen kaksolsputklkehto Teräsputklrunko Alumllmkotelorunko Etuhaarukka 41 mm teie skooppI 41 mm USD 43 m m tei eskooPPI 43m mUSD Jouston pituus 120mm 120 mm 122 mm 130 mm Säätö Esilännitys Portaaton eSllänn. bensa Nopeus. va lkoinen. 4-taht l. 4-lahtl. nestelM hd "0 <LI :;:; VI <LI >- musta Venttiilimekanismi DOHC. 4' mäntä p 2 x 320 mm, 4-mäntäp. nestelMhd R4. Eturengas/ vanne 120170-17/3.5" 120170-1713,5" 120170 -17/3.5" 120170-1713,5" "'0 Takarengas/vanne 160/60'17, 5" 190/50-17,6' 180/55-17,5.5" 190/50-17. 6,0" 'm a. bensa Nopeus. slsMnvalm ESllänmtys Esi)ännltys. Neljä eriluonteista nelikkoa +-' 0 HONDA CBFlOOO KAWASAKI Z 1000 SX SUZUKI GSX1250FA YAMAHA FZ-1S Hinta Maahantuoja 13999.00€ Oy BrandtAb Puh 020 7757200 www hondabikes.fl Takuu 14 495.95€ Suzuki Finland Pu h 010 3212000 www suzuklfinlandJI 2 vuotta 12564,74€ Yamaha Motor Finland Pu h OlO 53 034 WWYI.yamah a·motorJl 2 vuotta Sininen. va lko ine n 5 vuotta 16995.13€ Sumeko Oy Puh 03065050 www kawasakl.fl 2 vuotta Värivaihtoehdot Punainen. Tekniset tiedot. neste l ä~hd R4. sIsäänvalmennus 0 Takahaarukka Progr mo nov31men nin Vaakataso-monovaimen nin Monovalmennln Monovalme nnl n 1: Jouston pituus 120mm 138 mm 122mm 130 mm ''::: 0 +-' +-' 0 0 E "'0 +-' VI <LI ..1: .ro VI ::::l +-' 'Ui ::::l 0 " ~ :::J c::: Säätö ESI)ännitys. klerroslk.lampö. ~ >. hopea Vih re~ . hopea , musta Slnl/val k
www.motokuume.fi
1/ SUZU KI GSR 750 TEKSTIJA KUVAT JONI LAUNONEN
NapJlasimme kokeiltavaksi pari alastonta pikkukiukkua ja suuntasimme parin päivän road tripille. Hauskaa oli ia eroia löytyi.. PERU5NakuRyörän selässä moottori pyöräilyn voi kokea Ruhtaimmillaan
M"TQPY.PU RAYHAPYORAN VAATT ISSA?« KOHTI LOUNAIS-SUOMEAJA MUTKATEITÄ. Suzukin omistajaksi pääsee 11999 euron ja 35 sentin sijoituksella. Ducatin vaihteisto ja välitykset hieman ihmetyttävät, sillä ne tuntuvat olevan helkkarin pitkät. Eikä juuria ole ollut vaikea olla unohtumatta, sillä Monster on esittelystään asti ollut myyntimenestys. Ducatin moottori vaatii rivineloseen tottuneelta kuljett~alta hieman totuttelua, sillä veto alue on lyhyempi ja tärinät melkoiset, jos konetta koettaa ~aa liian matalilla kierroksilla. Suomen toukokuu pisti parastaan, kun reissupäivä valkeni. Kolmonen tuntuu paremmalta,joskin ajamisessa on hieman kierrättämisen makua. Vibraatioita koneesta ei irtoa sanottavasti millään kierros alueella. Suzukin ajoasento ei ole matkan taittamisessa yhtä hyvä kuin Monsterissa. Olimme myös pakotettuja ajamaan jonkin verran moottoritiellä, joten lähes kaikki käyttötarkoitukset rata-ajoa lukuun ottamatta tuli kokeilluiksi. Kumpainenkin viihtyy taajamassa sekä mutkateillä sen ulkopuolella. Huippuvääntö on 80 Newtonia 56 BIKE NR 08.2011 ))ONKO DUCaTl. Vettä ei moottorin sisään ole laitettu, vaan jäähdytys tapahtuu ilmalla, kuinkas muutenkaan, kun on Ducatin Monsterista kyse. Moottoritiellä tulee myös huomanneeksi, että Ducatissa on hyvä ajoasento. Suzukin voimanlähde on nestejäähdytteinen 749-kuutioinen rivinelonen. 9 000 kierroksen kohdalla. viitosta voi käyttää 120:n nopeudessa, mutta kuutoselle ei juuri käyttöä löydy. ENSIMMÄISELLÄ SIIRTYMÄPÄTKÄLLÄ tie ei paljoa elämyksiä tahi haasteita tarjonnut, joten huomio keskittyi lähinnä moottorin tunnusteluun. Ducati puolestaan kustantaa 13 987,17 euroajaABs-jarruilla varustettu Monsteri 796:stanoin tonnin enemmän. Sen suunnittelija, Miguel Galluzzi, piti ensimmäisiäMonstereita piirtäessään kiinni ajatuksesta, jonka mukaan kaikki paitsi satula, tankki ja moottori ovat turhaa. N E OVAT tyystin erilaisia pyöriä, mutta ne on suunniteltu hyvin samantyyliseen käyttöön. Vetoja moottorissa kyllä on keskialueella, mutta niskat eivät kiihdytyksessä niksahda, jos vaihdetta ei polkaise pienemmälle. Monsterin sydän on 803-kuutioinen, 9o-asteinen L-twini,jossa on desmodrominen venttiilikoneisto. Ainakin jossakin määrin tuntuu olevan, mutta siinähän ei tietystikään mitään pahaa ole. Kahdeksankympin nopeudessa nelosella ajaminen on siinä mielekkyyden r~amailla. Ducati Monster on jo klassikkomalli. Moottoritiellä. Maantienopeuksissa kuusilovisesta laatikosta ei tule käytettyä kuin maksimissaan SUZUKIN MOOTTORI sen sijaan vetää tasaisesti. Se on pysty ja hieman liikaa taakse taivutettu ohjaustanko tekee ajoasennosta aavistuksen ahtaan tuntuisen. ENNEN KOEAJOPÄ TKÄLLE siirtymistä lyhyt katsaus kumpaisenkin perusfaktoihin. Tuota pelkistämisen ideaa ei ole unohdettu missään vaiheessa, vaan Monster on pysynyt juurilleen uskollisena. Suorempaa stongaa kehiin, niin pyörän päällä on paljon mukavampi istuskella. Moottori on lainattu GSX 7SOR:stä, mutta sitä on miedonnettu nakupyörää varten hieman, mistä kielii 106 hevosvoiman huipputeho,joka saavutetaan kampuran pyörähtäessä 10 200 kertaa minuutissa. Onko Monster matkapyörä räyhäpelin vaatteissa. Kun varusteasiat saatiin kuntoon ja Suzuki haettua maahantuojalta, suuntasimme kohti Turkua. nelosta. Se on hieman etukenoinen, mutta ryhdikäs, joten pyörän päällä on luontevaa istuskella. Hintaeroa pyörillä on hieman. Tehoa moottorissa ilmoitetaan olevan 87 hevosvoimaa 8 250 kierroksen kohdalla. Ripeästi edetäkseen Suzuki kaipaa sekin kierroksia, mutta tasaisemmassa ajossa se ei ole niin nuuka vaihteen suhteen kuin Monster. Pyöriä pariin kertaan vaihdettuamme Antti valittelee hieman, että Suzukin selässä persaus puutuu pahemmin kuin Ducatin puikoissa. Otimme uutuusmallit koeteltaviksi ja veimme ne kaupungista maaseudun ja Turun saariston pikku teille. Liikkeelle lähtö sujui sen verran kosteissa merkeissä, että ennen Suzukin hakua piti oikein poiketa BikeWorldiin ostamaan sadeasu, ettei kuski olisi läpimärkä heti kättelyssä. Itselläni mieleen jää lähinnä pyörän yleinen joustavuus ja vaivattomuus, mutta toisaalta
Mittaukset ovat sekalaisen ajon ja lukuisten kiihdytysten vuoksi hieman yläkantissa eli kumpaisellakin pääsee jonkun desin pienemrnälläkin kulutuksella. SUZUKI LOISTAA KA.UPUNGILLA. Mutkiin tultaessaja pienemmälle polkiessa voimakas moottorijarru muistuttaa olemassaolostaan. Ehkä vastaus löytyy polttoainetalouden puolelta, sillä tasaisessa ajossa päästään SUZUKI TAIPUU mutkiin kevyesti. BIKE NR08.2011 57. Jarrun Pysäytysteho riittää mainiosti. Jarruteho ei ole Ducatin tasoa . IImalMhd. On toki niinkin, että aina löytyy kuskeja jotka vierastavat lievääkin etukenoisuutta. l06 hv / 10 200 rpm Vääntö 96 Nm/6500 rpm 80 Nm/9200 rpm Istuin korkeus 800mm 815mm Bensatankki 15 litraa 17.5 litraa Kuivapaino 195 kg 211 kg Huippunopeus 195km/ h - Hinta 11999.35€ 13987,17€ Perinteinen kierroskello ja digitaalimittari ovat selkeä parivaljakko. Liian isolla pykälällä mutkasta ulos kiihdyttäminen saa aikaan hirmuiset tärinät, mutta maailma ei ala vilistä silmissä. 4-tahtl. Suzukissa ei Ducatiin verrattuna ole minkäänlaista tuulensuojaa. Ominaisuus ei ole pelkästään negatiivinen, vaan rauhallisemmassa ajossa siitä on hyötyäkin. Tankki on Ducatissa melko pieni, vain 15-litrainen, mikä nakertaa toimintasädettä. Suzukissa puolestaan on sporttipyörien tapaan 17,5-litrainen säiliö,joten sillä pääsee pikkuisen pitemmälle. Etujarru on radiaali sesti kiinnitetty nelimäntäinen Brembo. Pohdiskelimme myös sitä, miksi moiset välitykset on ylipäätään pyörään laitettu. Teho vs vääntö. DOCH. Ducatin mitatut kulutukset pyörivät välillä 5,8 - 6,3 litraa sateselle ja Suzukin vastaavat lukemat olivat 5,9 -6,4litraa. Sekalaisessa ajossa soppa kelpaa kumpaisellekin, tosin mistään hirmuisista imureista ei ole kyse. 4 ventlsyl 4-syl. Mutkista sillä voi availla melko huolettomasti, sillä voima tulee ulos sivistyneesti. 4 ventlsyl 749cm 3 Iskutilavuus 803cm 3 Teho 87hv /8250rpm n. Ducatin jousitus on pintakova, mutta sen hyviin puoliin kuuluu jämäkkyys kaarteissa. yllättävänkin pieniin kulutuksiin, kun moottori mennä jolkottelee 3000 kierroksen tuntumassa. Ducatin selässä kaupunkimaisemakin maittaa, mutta ajamiseen pitää keskittyä pikkuisen enemmän kuin Suzukilla. Mutkaisella tiellä kumpainenkin viihtyy hienosti. ankarasti ravisteleva ajoviima. Kylmää faktaa. c::: :«1 :«1 +' >>+' >,(1) ..lr:: .!!! UI «1 ::J+' c::: .- «1 5::J E«1 C/) UI Malli Ducati Monster 796 Suzuki GSR 750 Moottori 2-syl. nesteJäähd DOCH. Vaivattomuuden tunnetta tukee moottorin tasaisen rauhallinen luonne ja kevyesti toimiva vaihteisto. Onneksi täällä keli ei ole kovin märkä,joten mutkateillä pystyy nauttimaan kanttailustakin. KAARINAN TIENOILLA kirvataan hetki koleaa säätä}a tankataan pyörät. Moottori on todella helposti ajettava voimalaitos, sillä tehopiikkejä ei ole ja sitkeyttä koneessa riittää. Koeajoreissulla pohdimme kovasti, miltä Monster tuntuisi hieman tiuhemmalla välityksellä, sillä kaksimukisen juurevasta väännöstä ei näillä aavikkovälityksillä pääse juurikaan nauttimaan. Moottoritiellä turhan pystyltä tuntunut ajoasentokin tuntuu taajamassa paljon paremmalta, mutta edelleenkin japanilaisten hinku laittaa päistään liikaa taaksepäin taitettu tanko kaikkiin nakupyöriin ihmetyttää kovasti. Kaupun- kiympäristössä Suzuki on helpompi peli, sillä pyörä on ketterä ja kevyt käsitellä. Moottori pitää kierroksista mutkaajossakin. mutta riittävä kuitenkin. Suorempi ilmaisu ei haittaisi kaupungissakaan ainakaan meidän mielestämme. Tästä eteenpäin tiestö olisi hieman mielenkiintoisempaa, sillä tiemestari on piirtänyt siihen mutkia. Suzukissa käytetäan perinteisesti kiinnitettyä nelimäntäista Tokicon jarrupuristinta. Keula ei sukella jarrutuksissa, eikä peli ala veli omaan kurveissa. Keula niiaa jarrutuksissa aika tavalla ja pitemmissä kaarteissa jousitus tuntuu hieman heijaavalta.]ousituksen säädössä mukavuus taajamassa näyttää olleen vauhtiajoa tärkeämmässä roolissa. Sen Digitaalimittari ei ole kaikkein helppolukuisimpia ja sen desing voisi olla vetävämpi. Ominaisuus on yleistä tämäntyyppiselle tehokkaalle moottorille. 4-tahtl. Mutkaisella tiellä Suzukin jousitus on hieman pehmoisen tuntuinen
Se on hieman kankeampi käännellä kuin Suzuki, mutta kömpelöksi sitä ei voi mainita. ))DUCATI RAKASTAA .. Pyörässä on tyyliä ja karismaa niin, että riittää, mutta onneksi italialaisvalmistaja ei luota pelkkään ulkokuoreen. Onhan kyykyn kone hieman yläkireämpi, mutta on siinä luonnettakin. Eurooppalaiset valmistajat eivät paljoa nakujen koneita loiventele, mutta tuntuvatpa pelit kelpaavan ostajille siltikin. Suzuki on onnistunut rakentamaan GSR 75o:stä kokolailla laadukkaan tuntuisen paketin. Uskomme, että GSR 750 olisi paljon viihdyttävämpi pyörä, jos siinä olisi GSX 750R:n moottori sellaisenaan. Pyörässä on luonnetta ja särmää, mutta on siinä kauneuspilkkunsa,joita ilmankin päIjäisi. Vielä kun vakioänkkärit korvattaisiin Termignonin pöntöillä, olisi äänimaailma lähellä täydellisyyttä. MUTKATEITAcc vaihteisto on raskaskäyttöinen ja sitä joutuu hämmentämään aika tavalla johtuen ylipitkästä välityksestä. Käsiteltävyydeltään Ducati on mainio pyörä. Pyörästä saisi entistä enemmän irti pienellä personoinnilla. Ducatin korskeat ulkomuodot eivät jätä kylmäksi, ja kun soundit ovat jo vakiona aikalailla kohdallaan, on huomio taattu. Toimituksessa on kovasti mietitty, että mitä ne käyttöominaisuudet ovat ja mitä on se mukavuus,joka koneen ruunaamisella saavutetaan. Olisi vähintäänkin mielenkiintoista kokeilla pyörää hieman tiuhemmalla välityksellä, sillä tämmöisenään se tuntuu vähän turhan pitkäjalkaiselta. Matka-ajossa ajoasento saisi olla hieman etukenoisempi,jotta kuski ei olisi niin kovasti ajoviiman armoilla. LOPPUTULEMA. Suzuki taipuu hyvin kaupunkiajoon, mutkat ei den kanttailuun ja varauksin matkaajoonkin. Monster yllättää matka-ajossa ja mutkateitä se rakastaa. *. Suzuki ei ole ainoa japanilaisvalmistaja, joka näin toimii E.ghter-henkisten nakujensa kanssa. Suzuki on parempi,jos arvosteluperusteena ovat mukavuus ja ajamisen helppous. SuzukiIla kurvaillessa tulee miettineeksi, että miksi näitä nakupyörien moottoreita laimennetaan. Ducatistajoko pitää tai ei. Pyörät ovat sen verran toisistaan poikkeavia, että eroja niistä löytyy varmasti. Mutta yhdessä asiassa Ducati on ylivertainen kilpakumppaniinsa verrattuna: se kerää katseet. Koneesta on otettu nelisenkymmentä hevosvoimaa vähemmäksi parempien käyttö ominaisuuksien nimissä. Pyörässä ei ole mitään, mikä ärsyttäisi,ja se on jossakin mielessä jopa sen rasite. Ja voisihan niille pakoäänillekin jotakin tehdä
kestä harrastusta, ei siinäkään ole järkeä, että jonkun näköisiä poppakonstcja, että allekiJjoittanutkin saisi yrittaJilI.stunt-kuskl. väkisin yrittääjatkaa. Lisäksi Puolassa käydyissä kisoissa yksi kuski Viime ajokerran jälkeen vasen polvi sanoi sopimuksen irti on päässyt todella kovatasoisessa kisassa 15 parhaan joukja nyt sitten olen yrittänyt pari viikkoa lepuuttamalla kuntout- koon. T UNTUU ETTÄ tämä kesä on kulunut nopeasti, ehkä Kuitenkaan lajimme ei yhtä miestä kaipaa. niin päästäisi vielä pitämään mekaanlkko Ja tOIOlen nyt ottanut pienen au<'alisän,jotta hauskaa isolla porukalla. Vamma on sinänsä vanha, mutta se on jollain tasolla vielä ESIINTYMISIÄ EI SIIS ole ollut tänä kesänä juuri ollenkaan,joka kestänyt ajamisen. sillä tällä hetjopa liian nopeasti. kolmoisvoiton. Mutta koko ajan tuntee, kuinka tulee uusia hyvin ja jopa ottaneet Latviassa käydyissä kisoissa Suomeen vastoinkäymisiä eteen kuin liukuhihnalta. taa sitä,josko se kuitenkin vielä ajamista kestäisi. toisestijoudun lopettamaan ajamisen. * TeON 05tA I 5I5HOES.CO U BIKE NR08.2011 59. nyt kirurgin juttusilla, pystyn myös luontevan kin tätä kiljoittaessani Tukholmassa ja suunnitelmissa on ajella päätöksen tekemään. • ra,toJa Kesä kuluu ... minnan mies Joka saan tämän asian päätökseen ja kun olen käyVaikka nyt kiljoittelenkin hiukan alamaissa, niin olen kuitentunnetaan ja tun nis tetaan. vielä yhden mahdollisuuden. bobberilla siistejä reittejä ja nauttia moottoripyöräilystä. Nyt näyttää kuitenkin siltä, että jonkunon tietysti ollut jopajossain määrin helpottavaa itse allekirmoinen operaatio on edessä tai vaihtoehjoittaneelle, koska ei ole kunnolla päässyt treenaamaan. Sain juuri uutisia, että muuttohommat hanskaan,jotta pääsen taas kunnolla ajamuutama kuski on menestynyt ulkomailla ajetuissa kisoissa misen makuun. = BIKE . Pää Laakereilla ei kuitenkaan ole levätty vaan Migu, Riku ja sekä itsetunto ei vielä olisi ainakaan valmis Joni ovat kyllä ajaneet muidenkin edestäja kuvanneet hyvää TONY RAITA on lopettanliselle, mutta jos paikat eivät enää materiaalia tulevaa pätkää varten ja jos tässä keksitään vielä lahlelalnentawOiJa. kellä tuntuu, että uusia kuskeja on kovaa vauhtia tullut lisää ja Olen koko ajan odottanut, että saan rakennus- ja vieläpä he ovat hyvin motivoituneita
Pie nempi kahva on hydraulisen kyt klm en käyttöka hva_ 60 BIKE NR08 2011. Ruotsin eturivin stunttarin työkalu ja lemmikki ovat aikalailla samanlaisia teho akkauksia. Isompi kahva va ikuttaa ta kaja rru n 6-mäntälseen pUrlstimeen
- Koska kukaan muu ei käytä RC8R:ää, on monta ratkaisua jouduttu tekemään omin neuvoin. Näin huippunopeus on 90-100 km/h tasolla, mutta pyörän saa muun muassa helpommin takikselle ja purnaamaan , - Kokeilin kerran kiihtyvyyttä parin sadan metrin stripillä. - Pyörä on tollaisenaan pirun siisti ja tyly, just niin kuin toimivan työkalun pitääkin olla, virnistelee Matti. *' säätää ruuvista ja Matin mielestä noin 3000 kierrosta on hyVä joutokäyntinopeus. Perusmuutoksia on äänenvaimentimen korvaava Akrapovic-pönttö, katteiden riisuminen, ohjaustangon vaihto leveään crossistongaan, tuen takeeksi oikeanpuoleisen jalkatapin päällystäminen liukuesteteipillä ja takarattaan vaihto 60-hampaiseen. Vähempikin voima riittäisi, mutta toisaalta - kivaa kun on t ä.{{ seimmat Biken lukijattunnistavat Matti Tepsan testeistämme. Käytän sitä kun istun ohjaustangolla ja vastaavissa tempuissa. Ratkaisu oli ruisku rungon läppiä ra ottava ylimääräinen vaijeri. - Olen niitä harvoja ammattilaisia, jotka käyttää 1200-kuutioista V-twini sporttia . jota ei voi normaalilla jarrukahvalla . Mutta esimerkiksi pyörän tasapainon säätöön takiksella (takapyörällä ajossa), käytän normaalia takajarrua polkimella, selvittää Matti Pääosin pyörä on moottoria myöden vakio. Kaatumisissa leveä ohjaustanko ja takahaarukassa olevat kaatumapalat riittävät, joten kokonaisuus on myös siistimpi kuin moni muu stunttipyörä . Takapyörällä ajossa jalkatukena käytettävää wheelie baria eli keulimisrautaa lukuun ottamatta muutokset ovat käytännön sanelemia ratkaisuja ja Matin käsialaa . Hän on se. Joka vaihteella joutui taistelemaan, ettei etufillari karannuttaivaisiin, naureskelee Matti. joka poseeraa kameran edessä tekemällä huimia endoja, sladeja ja takiksella vetoja - reikäpäisen tukholmalaisen ammattistunttarin vakitemppuja. Siinä on oikeastaan liikaa voimaa donitsien (sutimalla piirretty pyöreä jälki asfaltissa) pyörittämiseen ja vastaaviin, hitaisiin sekä teknisiin temppuihin. Jengi sekoo, kun sillä vetää stripille takapyörä sauhuten. Takajarrussa on vakion lisäksi 6-mäntäinen ISR-puristin. Samoin kun kaasun lyö äkisti kiinni, on ison V-twinin moottorijarrutus megaluokkaa. Asfalttiin raapiessaan takaraudan titaanilevy syöksee näyttävän kipinäsuihkun. Kapean V-twinin ympärillä ei tarvita suojarautoja. Se toimii stongasta BIKE NRO 8.2011 61. Kotarissa onkin kierrosten pudotusta hidastava pieni servomoottori. Se on poistettu, samoin kuin ylijyrkässä kallistuksessa tai pystyasennossa (takapyörällä ajo) moottorin sammuttava »turvapiiri<c - Jarruvalmistaja ISR tuli avuksi, kun mietin miten hillitä menoa, jos tilanne tuppaa karkaamaan käsistä. Ammattihommissa Matin työväline on hieman veistelty KTM RC8R. Toisaalta sillä saa aikaan kunnon rähinää. HYVÄ ESI~ERKKI on joutokäynti. »Moottori on vähän liiankin tehokas, joten joutuu toisinaan hillitsemään stumpparilla. Keulimisraudan tekemisessä avusti muuan kyläseppä ja takominen vei rutkasti aikaa
Kylän kujilla vaeltavat oranssinvärisiin »Alcaide« T-paitoihin pukeutuneet Bombosnuoret soittaen mahtipontisesti parilla huilulla ja usean rummun voimin. Kaikki hyppelehtivät ja tanssivat. Kun odotukset vielä ylittyvät monelta osin ja kaikilla on hulvattoman hauskaa, on elämys enemmän kuin täydellinen. Jos joku sekoaa askelissa, palaa hän tuota pikaa naureskellen ruotuun. touring TEKSTI LARS WENNERSHEIDE KUVAT ANDREAS MUTH, LARSWENNERSHEIDE F LLÄTYKSET JA odottamattomat käänteet aiheuttavat usein erityisen myönteisiä elämyksiä. Rumpupalikat viuhuvat sellaiseen tahtiin, että pää menee pyörälle niitä seuratessa. Käsin kosketeltavan mahtavan tunnelman kruunaa kymmenien katugrillien lumoavat tuoksut. Myöhäisillan syvänsinistä taivasta vasten piirtyvä katedraali suorastaan hehkuu auringonlaskun viimeisten säteiden hämyisessä loisteessa. Igreja Matriz de Alcongosta -katedraalin kiviportailla baskeripäinen kaveri loihtii hehkuvia säveliä huuliharpullaan. Tapahtuma on tyypillinen portugalilainen juhla,jonka perinteet yltävät aina BIKE NR08.2011 63. Osalla soittajista on olkapäillä tukihihna kannattelemassa etenkin tyttöjen sotjille harteille suhteettoman suuria soittimia. Tämä on siis Festa da Cereja eli Kirsikkajuhla. Ihmiset nojailevat toisiinsa ja keinahtelevat musiikin tahdissa
Usko tai al il . m utta Euroopan pIsin laä l lkkölaakso on Portugal issa
Alcongostan takana, Serra de GargunhaPerhe on ollut työn tuoksinassa jo aamuvuorten rinteillä avautuva Terra da Cereja kuudesta. maan niitä, kapuaa ?4-vuotias isoisäjoao Yllättäen erään mutkan takana tien tukkii kahden korin kera notkeasti tikapuita kirsikkapuun latvustoon. ))VÄRIKKÄÄT RUUSUT HEHKUVAT VIHREÄSSÄ MAISEMASSAcc keskiajalle. niään«, toteavat alempaa kirsikoita poimivat Vehreän viljelysmaan lomassa on kastantyttäret Maria ja Lurdes kuin yhdestä suusta. Aikoinaan I?oo-luvulla ne olivat Paikallinen maanviljelijä Bruno kertoo, että arvokasta kauppatavaraa. Maakunnan nimi Fundao Muistikuva englantilaisista motoristeista juontaa portugalinkielen sanasta »fundanus« vilahtaa mielessä, kun näemme koillisessa siintävät vuorenhuiput. Netissä Fundaon kerrottiin olevan lähinnä maiserniltaan masentavaa ja mitäänsanomatonta takapajulaa. Nykyisin kirsikoita menee muun muassa Britaa lähes koko Portugalin maanviljelystuotteiden tarpeesta, eli maanviljelys on ehdoton tanniaan tai ne jalostetaan likööriksi. »Nämäkesperheineen onjo sukupolvien ajan saanut ison osan elannostaan viljelemälläkirsikoita tävät käytössä vähintään kymmenen vuotta« hän sanoo. Alue vas- rannikon ihmisten kanssa suolaan ja kalaan. ovet ja ikkunat ovat avoinna.Juhlia on valmisteltu pitkään; kirsikoita on säilötty väkiviinaan tai hillottu, päällystetty suklaalla sekä käytetty toinen toistaan herkullisempiin leivonnaisiin.Joka puolella on myös erilaisia kirsikka-aiheisia luomuksiaja taideteoksia. Myös Portugalin TV on paikalla uutisoimassa tapahtumaa. Paksusta lankusta höyläämistään pitkistä lastuista hän taituroi tuokQUINTADASERRANA-MAATILAN isäntäjose kosia,jotka täytetään kirsikoilla. Rauh alli sen levollista ajOmaisemaa . pääelinkeino. Ihmisten posket hehkuvat kuin kypsät kirsikat heidän iloitessaan sydämen kyllyydestä. Talojen edustan myyntikojuista voi ostaa kaikenlaista hyvää tyyliin »Cerejinha Doce« (makeita kirsikoita), »Sabores da Gardunha« (Gardunhan herkkuja) ja vastaavia. japuita ja punaisena hehkuvia kirsikkatarhoja Jose kertoo sadonkOljuun kestävän tousekä värikkäitä ruusupensaita. sukutilalla. Näppärillä sormillaan Ant6mo punoo kastanjapuun vitsamaisista oksista koreja kirsikVUORISTOSSA TAPAA tiellil useammin nelijalkaisia kuin ajoneukasadon poimintaan. Nyt juhlitaan siis kirsikkasadon kypsymistä. niiden tahdissa tanSSiva, nIIn pal BIKE NR0 8.2011 65. Maisema suoko- ja kesäkuun ja että kirsikkalajikkeita on rastaan hehkuu värikylläisenä. PARI PÄIVÄÄAIKA_ISEMMIN tilanne oli täysin toinen. Astuessamme voja tai ihmisi ~. Kirsikat vaihdettiin myös sadetta riittää näillä seuduilla. Muhkuraiset katukivet sananmukaisesti hehkuvat illassa An6nima Nuvolari -orkesterin vetäessä paatoksella paikallisia kansansäveliä. Paikalla on ihmisiä joka puolelta Portugalia. Kylän pääkadun, Rua Novan varrella oleva Ant6nio Nunesin verstas on enemmän kuin TÄNÄÄN KYLÄN KAIKKI KOLMIPYÖRÄISEN soittokoneen vain työpiste. yli sata. Samalla kun rouva Madalena ja isoäiti Ant6nia tyhjentävät pari kirsikoita (kirsikkamaa) näyttää kartalla piskuiselta ja pursuavaa koria verkolle ryhtyen lajitteletiestö on kiemuraista. ,ku~ettala IO!~~::~I:~ ~~;:~~~~~ melodiolta. Portugalin korkeimeli maanviljelys. Ajamme nautiskellen lempeästä tuulesta ja mutkaisesta tiestä. Mutta nyt tuntuu kuin Portugalin sydän sykkisi juuri täällä pienessä Alcongostan kylässä de Gargunha -vuoren vmjossa Fundaon liepeillä. Tiellä tapasimme kuitenkin pari brittimotoristia,jotka muistelivat joskus kuulleensa kirsikkafestivaaleista Fundaossa. Ei siis mitään kertakäyttötavaraa. Vaikka kuinka etsimme, ei mistään löytynyt tietoa kirsikkafestivaaleista. »Yläkerta on hänen heituristibussi,jotka ovat erittäin harvinaisia näillä teillä. verstaaseen mestari on höyläpenkin ääressä. Erään portin pielessä oleva kyltti, »Tasca do Mauricio«,johtaa pihaverstaaseen avattuun, vain kirsikkaviinaa myyvään väliaikaiseen kapakkaan
Maisema on silti kuin Alpeilla, mutta vehreämpi. Tarun mukaan sen toivat mukanaan tänne vainoja paenneet juutalaiset. Luonnonvoimien ja jäätikön muovaamat jylhät maisemat ovat mykistäviä. Kirpeän navakka tuuli nipistelee korvia ja rinteen hiihtohissit ja lumitykit nököttävät mykkinä. Laitumilla kuljeskelevat lampaat ja vuohet ovat tämän köyhän maaseudm1 väestön pääasiallinen ravinnon lähde. Paikallinen »Alheira« on puolestaan tulisesti maustetusta kananlihasta tehty tosi maukas makkara. että vuorenhuipun levähdyspaikka on I 956 metriä merenpinnan yläpuolella. Niiden yläpuolella Penhas Douradas -vuoren rinteillä eroosion pyöreiksi hiomat jättimäiset kivipaadet muodostavat muurimaisia rivistöjä. HUIPPU YLTÄÄ 1956 METRIN KORKEUTEENcc 66 BIKE NR0 8 2011. Joissain näyttää olevan ovi, mutta mitä sen takana on,jää arvoitukseksi. Silmänkantamattomiin näkyy vain suuria kivenlohkareita,jyrkkiä kuruja, lumipäiviä ja Manteigasin maakuntaan yltävä, valtaisa Zezere-jäätikkö. GPS KERTOO. Vuohista ja lampaista valmistetaan ankaran talven varalle muun muassa rasvaista verimakkaraa. Huoltorakennukset on lukittu ja ikkunat peitetty. Ie kyliä toivomme, että nyt ei näkyi i lunta. Kivipaadet ovat kuin toiselta planeetalta. Etenemme tovin, kunnes tie alkaa laskea kohti Zezeren jäätikköä. Tien varren erään maatalon keltainen julkisivu tuo mieleen aikoinaan nOljalaisen vuonon töyräällä näke- ))VUOREN- . Vain viereisellä laitumella tallustelevat lehmät vilkuilevat meitä hämmentyneen näköisinä. T'åäJJä teuraseläimet hyödynnetään sisäelimineen päivineen. Alhaalla rinteessä on siellä täällä vaivaiskoivuja ja kitukasvuisia katajia. Paikallisten mukaan muualta maasta tullaan tänne näyttämään lapsille, mitä lumi on. Puuraja on suunnilleen tänne johtavan tien puolivälissä Penhas da Saude -hiihtokeskuksen tietämillä. Motskarit alkavat toimia paremmin, kun laskeudutaan lähemmäs merenpintaa. Pohjoiseen johtavan »tien« varrella olevien rotkojen yli rakennetut huterat sillat näyttävät haastavilta. piin kuluvat vuorenhuiput kohoavat kohti taivaita terävinä kuin hain hampaat Fundäon ja Torren maakunnat erottavan laakson vastapuolella. Rinteitä koristavat helminauhan tavoin valkoiset talot. Ajatus saa herkän vatsan nipistelemään. Tie viettää alaspäin ja Manteigasin maakuntajää taaksemme. Tällä lienee oma vaikutuksensa herkuJJisen makuun. Näin kesällä laakso on vehmas, mutta tienvieressä on maatiloja harvakseltaan. Vastaan tulee pari motoristia ja sen jälkeen ei ketään tai mitään. U- muotoisen laakson reunamilla kiemurteleva I2 kilometrin pituinen jäätikkö on Euroopan pisin. Ei autoja, karavaanareita tai turistibusseja.Jossain muualla tällaisessa paikassa olisi tähän vuodenaikaan hillitön liikenne, mutta ei täällä. Ajettuamme muutaman tovin mutkaista tietä maisema muuttuu kanlksi kuin Lapin tunturissa. »Alheira« -makkara tehdäänkin koscher-perinteen mukaisesti teurastetuista kanoista
Kun ajamme vehreää rinnettä ylös kohti Portu,plln suurirM1at klrslkkavlllelmat ovat FundiWn ympänstOSS3. Motskann tostn saa katevasti lunalla esimerkiksi Narbonneen. S,elt3 E80 -tieta Salamancan ta Cuidad Rodngon kautta Portugahn rajalle. Narbonnesta on hienot ajomaisemat Pyreneiden yli j8 pohjOisen Espanjan laPl PortugalIIn Me ajoImme NarbGlnnesta Perplgl'lFlntn kautta N1l6·tieta Espanjan rajalle ta slelta N260. BIKE NR08,2011 67. Slita E80 -tie johtaa suoraan Guardaan Ja lopputaipale on IP 2/E802 ·tleta etelaan kohteena Fundao. Kylästä käsin ihastelemme valtaisan Lagos Compride -pato altaan maisemia. mämme talon. määrää kun saavumme Sabugueiro-nimiseen kyläan,joka on sijainniltaan korkein kylä Portugalissa. Narulla lepattavat pyykit koristavat pääkadun rakennusten julkisivuja ja joen rannassa nököttävä tuulimylly on lintallaan. Virallisesti se tunnetaan Belra Intenorin prevlnsslna. Ylankoalueen Parque Natural da Serra da Estrelan luonnonpuistossa olevan Torrevuoren hUIPPU on Portugalin mantereen kork~jn piste. FUndao on POrtugalin korf<elrnpien vuorten ymparolmalla ylangoll3. Taipale jatkuu seuraten ilmassa leijuvaa eukalyptuspuun tuoksua Unhais da Serran -kaupunkiin. Olemme nähneet ja kokeneet sen mitä etsimme ja nyt kurvailemme tietä vailla pää- . Toivottavasti uusi kylpylä vetää asiakkaita, kunhan se joskus valmistuu. Etelampana oJeva-T~}On luonnonpUIsto on puolestaan malSemlltaan enemman karua Moa Kevlton kaunfiinwodenalka. Alueen h.lonto on paäosln metsaa. Paaosln granIItista koostuva Serra da Estrela -vuor!StQ.on lbertan vuoriston lanslreunalla. puh +49-18015 2412 24). C26 ta C13 -teMLJetdaan.josta Zaragozan kautta SUJUvasti N122-tieta Sonan Ja Aranda de Dueron 18pI Valiadolidlln. Puuralat'l ylapuolelle yltav"la vuorenhUIpuilla on myOS mahdollisuus talViseen lask~elulJn. mutta perin- temen kirsIkkafestivaali on kesäkuun toisena vilk<lnloppuna (WWW.'VISJ centro.tom). C14. Portugali on sangen etaallll. www dbautozug.de. Taajaman rajalla kadun reunassa äreästi haukkuva koira haastaa meidät reviiritaistoon, mutta päättää melko pian juosta takaisin, kun uhkat kaikkoavat maantielle päin. Moottorlpyoran VlJOkrausta Per ugahssa har~ laIttaa esImerkiksilIssabonln hepellla oleva AdMo-Tours(http'://www.rental-rnotorcycle comteuropetportugal/Usbon_rental.html). Nähtävyydet ovat vähissä, vaikka siellä täällä onkin niistä kertovia kylttejä. Hämmentävää. Centron maakunnassa Pohjoisen tunstialueen ja Ussabomn seKa Algarven rannikon v31imaastossa oleva atue on lIPortugahn sydanlt. Ranskan etel3rannlkolle (OB-Autozug
Yksinäisen tuulivoimalan potkuri pyörii vinhasti. Ohitamme Estrela-vuoriston »porttina« tunnetun Seian kaupungin, mutta kahvilat ja hotellit on suljettu näin siestan aikaan. Kaupungin jälkeen tie kapenee ja vitsailemme, että kohta päädymme jonkin maatilan takapihalle. Fado-musiikin sanotaan olevan lähtöisin Lissabonin köyhälistökortteleista ja lähistöllä olevasta Coimbrasta. Laulukiljat saa levätä tankkilaukussa, me' vilkaisemme sen sijaan historiankirjaa. Sen juuret juontavat arabialaiseen musiikkiin, johon on sekoitettu portugalilaisella melankolialla höystettyä flamencoa. YLKEEN on helppo kaivertaa rakkauden tunnusAikanaan linnake oli suoja araKAKTUKSEN K ... Estrela-vuoristoa, ilma viilenee ja taivaalle ilmestyy tummia pilviä. Näiden välisellä rajaseudulla vehreässä maisemassa polveileva tie vie monen historiallisen paikan ohi. Todellinen elämystie! Aikoinaan paikalliset joutuivat usein. Onneksi ei kuitenkaan. Ihmiset lekottelevat kuka missäkin, eivätkä edes kylän koirat viitsi haukkua ajaessammeohi. Tarun mukaan ensimmäiset Fado-laulajat olivat lissabonilaisia ilotyttöjä ja coimbralaisia opiskelijapoikia,jotka halusivat hurmata mielitiettynsä. Espanjasta Portugaliin virtaa kaksi jokea, Rio Douro ja Rio Tejo. Gouveiassa, sinivalkoisella keramiikalla koristellun kirkon jälkeen ajamme harhaan valtavalla linnakealueella.Jykevän kirkon ympärillä maa on vajonnut niin, että paikoitellen katukivien korkeusero on kymmeniä senttejä. Pikkukylissä elo on kuin hidastetussa elokuvassa. Siellä GPS neuvoo »oikopolulle« eli kapenevalle kujalle, jossa Bemarin sylinterit jumittuvat talojen seinien väliin! Tällä kujallajere Karalahtikin joutuisi kävelemään sivuttain. Laulujen sanat käsittelevät epäonnista rakkautta tai kaipuuta kaikissa muodoissaan. kannattaa kUitenkin varoa . Me hakeudumme kuitenkin toisaalle, kuuntelemaan Fadoa. Kuulemamme Fado-taiteilija lauloi kuitenkin menneistä ajoistaja Rio Mondego -joesta. tus tai omat nlmlklrlalmet. Mitä vanhempi seutu, sitä isompia ovat rakennuskivet. pii kk ela bialaisia valloittajia eli maureja vastaan, mutta nyt täällä on vain •• •• ))TAHAN LINNAAN MAHTUU KOKOKANSAKUNTAcc 68 BIKE NR08.2011 turisteja odottelevia hevoskärryjä. Se on Portugalin pisin joki, joka ei yllä Espanjaan.Joen alkulähteet ovat L:oyeosa do Mondegon vehreillä ylämailla. Ykskaks edessä on jyrkässä rinteessä kyläpahanen, Alvoco da Serra. Kiroilun ja hikoilun saattamana peruutamme Bemarin takaisin isommalie kadulle
Tosi myynti tykki , mietiskelemme popsiessamme kirsikoita illalla majapaikassa. Brasilian aikoinaan »löytänyt« portugalilainen tutkimusmatkailija Pedro Alvares Cabral (n. Castelo Rodrigo }'~-Castelo Mendo ovat kuin saaria myrskyisellä merellä. Keskipäivän helteen helpottaessa mustaan pukeutuneet naiset istuvat talojen edustalla pitsiä nypläten tai neuloen. Lesken - siis naispuolisen - on turha kuvitella avioituvansa uudelleen, mutta miesten ei tarvitse vaalia perinteitä niin kovin tarkkaan, valisti eräs paikallinen kahvilan isäntä. Ihmisiä ei juurikaan näy missään ja helteisessä ilmassa vain perhoset ja kärpäsetjaksavat lennellä (päin visiiriä). Eräällä pellolla vanha kurttuinen pakuReilu kuskaa työkaluja ja työväkeä askareisiinsa. ISBN 978-2-06-711717-4. Suihkunraikkaina oli mukava suunnata luonnonpuistoon ihastelemaan, millaista elo oli 500 miljoona vuotta sitten. Jatkamme matkaa mateluvauhtia Belmonte-nimisen kaupungin halki. Kaiken kaikkiaan makea reissu ... ISBN 978-2-06-711718-1 Michelin »591« »Portugal Norte«. Portugal Puh: +351232432032. LlNNOITUKSET SEURAAVAT TOISIAAN. I467- I 520) syntyi juuri tässä kaupungissa. Pari jykevää porttia ja tuplat muurit takasivat aikoinaan turvallisuuden. www.visitportugal.com.info@visitportugal.com Lisätietoja: www.visitcentro.com ATCP/ARPTCentro de Portugal. 3500-181 Viseu. Lopulta pysähdymme Monfortinhon kylpyläkaupunkiin lähellä Tejo Internacionalin luonnonpuistoa Penha Garcian maakunnassa. Myyjämummo ei halua antaa viitosesta takaisin vaan pyytää euran lisää ja laittaa toiseen pussiinlisäkilon kirsikoita. Sabugalin kaupungissa eräällä parvekkeella näkyi ruhoa naposteleva vuohi ja Sortelha taas on kuin valtavien graniittipaasien väliin sullottu kylä. fax: +351232 432 030, e-mail: info@visitcentro.com BIKE NRO 82011 69. Casa Amarela. Ei ihme, että GPS meni sekaisin. Katariina Suuren henkilääkärit löysivät aikoinaan Monfortinhosta parantavaa ihmevettä. Etelässä Rosmaninhalin kohdalla on ilmassa voimakas rasmariinin tuoksu ja pelloilla haikarat tasapainoilevat yhdellä jalalla heinikon huojuessa levollisesti. suojautumaan vihamielisiltä naapureiltaan. Kyltin mukaan Eu:n rahoittama, sitruunapuiden ja kaktusten reunustama kiemurainen tie on juuri valmistunut. Eräässä tienvierikioskissa kirsikkakilo on vain kolme euraa. Tänne mahtuisi varmaan koko kansakunta. Siksi ei ihme, että tuntuu kuin taivaltaisi valtaisanlinnakeketjunläpi, kun tarkastelemme Almeidan massiivista, keskiajalta peräisin olevaa linnaa. Historiallisten seutujen läpi kulkevaa tietä reunustaa pohjoisessa mandariinipuut ja etelässä korkkitammet. Ohitamme tavan takaa pieniä uneliaita kyliä,joiden elämää uusi tie saattaa piristää, tai sitten ei. Tunnelmaltaan erinomaisen I95o-lukulain en kylpylä on edelleen kukoistava bisnes. Cristina. Largo de Sta. Tosi rentouttava kokemus. Musta on täällä lesken väri ja perinteisesti heidän tulee surra uskollisina lopun elämänsä. Pysähdymme kaupoille. Matka-aika käy kuitenkin vähiin,joten suuntaamme pohjoiseen ohittaen muun mu- assa Chäoksen ja Aden. Ne muodostavat vastakohdan kumpareille ja vuorille. Täällä Brasilia tuntuu olevan lähempänä kuin Espanja. Molemmissa elo on verkkaista. -lt Michelin »592« »Portugal Centro«
Mutta miksi siellä seisoo myös Erikssonia toipilaskaudella tuuranneen Santtu Tiaisen kalusto. Mutta loukkaantumiset kuuluvat tähän lajiin. Hyväntuulinen Räikkönen ilmestyy tiirnirekan oviaukkoon. Siellä sopi kysyä Kari Tiaiselta, millaisen välitodistuksen hän antaisi sarjan tulokastallille Ice One Racingille. Tarkoittaako tämä, että nyt myös Siilinjärven tuulispäällä Santtu Tiaisella on vakiopaikka MM-sarjassa. Siis: mikä on ollut tallin tähänastisista yllätyksistä iloisin ja mikä pettymyksistä katkerin. mutta hei, sieltähän Kimi jo tuleekin. Sen vielä ymmärtää, että teltassa seisovat MX2-luokassa ~avan Ludde Söderberginja loukkaantumisen jälkeen MX1:n MM-sarjaan palanneen Toni Erikssonin pyörät. Missä se toinen auto on. NIIN KUIN ON MONEEN kertaan lehdistä luettu, ajatus Kirni Räikkösen masinoimasta, suomalaiskuskeihin nojaavasta motocrosstallista syntyi Neste Oil Rallin jälkilöylyissä rallin nelinkertaisen maailmanmestarin Tommi Mäkisen saunassajyväskylän Puuppolassa viime vuoden elokuussa. -Ja se, että Kimi innostui asiasta, on kuin lottovoitto koko suomalaiselle motocrossille. Kiva on ollut huomata sekin, että varikoilla pyörii niitä samoja naamoja,joihin tutustuin jo silloin, kun olin itse ajajana mukana, sanoo Tiainen, joka ehti kilpailla motocrossin MM-sarjassa koko I980-luvun jälkipuoliskon ennen kuin vaihtoi enduroon ja voitti uudessa lajissaan seitsemän maailmanmestaruutta vuosina 1990-2000. . Olemme ilmoittaneet MMsarjaan vain kaksi kuskia eli Ludden ja Tonin. - Ei tarkoita. Riskit tiedetään. KELLER KUVAT JANI HOVI, SAMI SALONEN KUTOHINAN JALKEEN Kimi Räikkösen motocrosstallin päällikkö, lee One Raein in kkösmies Kari Tiainen m öntää että talli 'ouduttiin erustamaan turhan kovalla kiireellä ja että koko kuvio saattaa lähteä kehittymään vielä hyvinkin moneen suuntaan , E TUKÄTEISOHJEET OVAT selvät. Miksi rekan viereen on parkkeerattu vain yksi pakettiauto. Tallin tunnistamista helpottaa kuulemma sekin, että rekan vanavedessä kulkee aina kaksi identtistä Mercedes-Benzin pakettiautoa. Senjälkeen hän kertoo, että Uddevalla on tänä vuonna vasta toinen MMosakilpailu, jossa hän on ehtinyt vierailla. Santtu ajaa Uddevallassa villi1lä kortilla, sanoo Kari Tiainen,joka muuten ei ole mitään sukua Santtu Tiaiselle. Se on siinä - Kimi Räikkösen omistama motocross-talli, joka ~attaa kahta suomalaiskuljettajaa MXI - ja MX2-luokkien MM-sarjassa. Ensimmäisen MM-visiittinsä hän oli tehnyt vapun alla Hollannin Valkenswaardiin. Entä se pahin pettymys. - Siellä tutustuin Kirniin,ja sieltä talliajatus lähti, Kari Tiainen sanoo. MOTOCROSSINTÄMÄNVUOTINEN MM-sarja saavutti Uddevallassa puolimatkan krouvin. Ensi hän paiskaa tuttavallisesti kättä ja röhnähtää sitten taukotuvan sohvaryhmään. - Mitään muita- pettymyksiä meillä ei ole ollut kuin Tonin loukkaantuminen kauden ensimmäisessä MM -osakilpailussa Bulgariassa huhtikuussa. Rekka löytyy helposti. - Lähti Länsiväylällä pakun sivulasi irti. Kimi on ollut aina innostunut motocrossista, ja nyt kun hän on .. - Tuli pari päivää sitten pieni ongelma, Ice One Racingin tallipäällikkö Kari Tiainen tyrskähtää. KURKISTUSVARIKKOTELTTAAN -ja nyt alkaa ihmetyttää toinenkin asia. Mutta muuan asia ihmetyttää. Pitää vain hankkiutua Ruotsin Uddevallassa ajettavan mm-osakilpailun varikolle ja löytää sellainen Volvon nupilla varustettu rekka,jonka kyljessä lukee lehmän koko isin kirjaimin Ice One Racing. s 'IDOtocross ICEONERACING TEKSTI A.C. . Se on maalattu niin komeaksi, että sitä on suorastaan vaikea uskoa samaksi vankkuriksi,joka palveli edellisessä elämässään ensin motocrossin MM-karusellia kiertänyttä Molson Kawasakia ja sen jälkeen vuosikaudet Baijerin ylpeyttä BMW:tä. - Parasta on ollut se, että meidät on otettu MM -ympyröissä niin hienosti vastaan. BIKE NR08.2011 71. Näin peilistä, miten se leijaili täydestä vauhdista pientareelle. Auto on nyt pajalla, mutta pääasia on tietysti se, että kukaan ei jäänyt putoavan lasin alle
Tai sama kysymys toisin päin: miksi talli ei osta riveihinsäjotakin ulkomaista tähtikuljettajaa, joka toisi mainetta, kunniaa ja ennen pitkää myös maallista mammonaa kaikkien tallissa toimivien laariin. KYYNISEMPI SAATTAISI kuitenkin kysyä, miksi talli ei pyydä kuskeiltaan rahaa - eli käske heitä tuomaan mahdollisimman isoja sponsoreita tullessaan. Kuljettajat eivät saa tallilta palkkaa. Saman verran heiltä olisi mennyt pätäkkää siinäkin tapauksessa, että he olisivat jääneet ajamaan kotimaahan. Varaosiin menee rahaa ehkä enemmän kuin kaavailtiin. Ei heidän ole toisaalta tarvinnut maksaa tallipaikastaan sanottavaa kynnysrahaakaan. - Olemme antaneet pojille mahdollisuuden ajaa motocrossin MM-sarjaa. 72 BIKE NRO 8.2011 Räikkönen tyytyy sanomaan, ettäjostakin alkupanostuksen on tultava,ja siksi suurin osa budjetista tulee tässä vaiheessa häneltä. Budjettilukemia eivät tallin päällepäsmärit paljasta. En epäile hetkeäkään, etteikö tässä mentäisi eteenpäin. Pyörät ovat toimineet loistavasti, Tiainen kehuu. Silloin pitäisi valjeta monta muutakin peruskysymystä - niin kuin se, millä merkillä talli ensi vuonna ajaa. Sellaiset miehet eivät varmasti meiltä tallipaikkaa osta. - Kulujen arvioiminen on yllättävän vaikeaa, Räikkönen sanoo. Fuengirolassa toimiva Exdreames tunnetaan yrityksenä, joka järjestää erityyppisiä endurotapahtumia paitsi kotikulmillaan Andalusiassa myös meren takana Marokossa. Ja hajosihan tiimiltäkerran trailerikin. Se on Räikkösen omistama,ja se on rekisteröity Sveitsiin. Suomessa käydessään tiimi parkkeeraa Kimi Räikkösen kotikulmille Espooseen. Vakituisia, kuukausipalkkaa nauttivia työntekijöitä on Ice One Racingissa seitsemän: tallin päällikkö Kari Tiainen, kolme mekaanikkoa, yksi sivutoimisesti mekaanikon tehtäviä hoitava rekkakuski, kirjapidosta ja yleisestä huushollista vastaava Katri Karin-vaimo Tiainen sekä tallin tiedottaja Natalia Lahtela. Exdreames vastaa kaikista motocrosstallin käytännön kuvioista. Hyvin tuntuu Räikkönen t~etävän tiimin asiat - esimerkiksi siitä, että tällaisille motocrosstalleille tuppaa tulemaan kauden mittaan kaikenlaisia yllätyksiä. Tiainen säestää sanomalla, että tässä vaiheessa tallin merkittävimpiä sponsoreita ovat SGN Group ja AllRight kaikkine tuotemerkkeineen,ja vaikka niiden osuus ei olekaan kokonaispotista kuin murto-osia, Suomen mittakaavassa ne ovat todella merkittäviä. - Olemme olleet Kawasaki-yhteistyöhön erittäin tyytyväisiä, puolinja toisin. Aikaa vain oli jäljellä niin vähän, että pojatkaan eivät enää ehtineet järjestellä lisärahoitusta. - Selvää on silti se, että kuljettajien on oltava riittävän tasokkaita. Tiainen uskoo, että ensi vuotta koskevat kuljettajakysymykset ratkeavat elokuun aikana. -Joissakin asioissa kustannukset voivat olla odotettua pienemmät ja joissakin taas selvästi laskettua suuremmat. Nyt meillä on onneksi aikaa miettiä kaikkia asioita paremmin. Toinen niistä on nimeltään Ice One Racing. - Voi olla, että tallissa ajaa jatkossa enemmän kuin kaksi kuljettajaa,ja voi olla, että joskus joukossa on myös joku maailmantähti, mieluiten suomalainen, sanoo Tiainen ja lisää vielä, että tallissa on ovi raollaan myös ostopaikan suhteen. EITAIDAOLLAOLLENKAAN poissuljettua, että kaudella 20I2 Ice One Racingissä voisi ajaa myös joku ulkomaanelävä. Kuvio voi lähteä kehittymään moneen suuntaan, mutta olen luottavainen. Saimme silti talliin parhaat mahdolliset suomalaisajajat eli vuoden 20IO hallitsevat Suomen mestarit Ludden ja Tonin. ICE ONE RACINGILLA on kaksi tukikohtaa. Toinen taustafirma on Kari Tiaisen Exdreames. - Olisi tietysti kivaa,jos kuljettajat toisivat sponsoreita mukanaan. Se esimerkiksi maksaa kaikkien työntekijöiden palkat. Talli järjestää heille kaluston ja asianmukaiset tykötarpeet kisoihin ja testeihin, mutta kaikki muut kulunsa he saavat hoitaa itse. Tallin taustalta löytyy kaksi yhtiötä. Jokainen tietää, miten valtava taloudellinen arvo sillä on tänään, Tiainen sanoo. Päämaja on Lommelin liepeillä Belgiassa ja rospuuttokauden tallitilat Fuengirolassa Espanjan Aurinkorannalla. - Muutenkin meille tuli tallia perustettaessa turhan kova kiire. Tiainen vaikuttaa muutenkin niin tyytyväiseltä, että hän taitaa esiintyä Ice One Racingin nokkamiehenä vielä useammankin vuoden: - Kolme vuotta on minulle tietynlainen työnimi. *". - Me kuitenkin pääsimme liikkeelle tähän kauteen niin myöhään, että rahaa tuovia kuljettajia ei ollut enää tmjolla. Sitä kautta tallille saataisiin ehkä enemmän julkisuuttakin, Tiainen sanoo. Siinä ajassa on tämänkin yrityksen osoitettava elinkelpoisuutensa. Ei sellaiseenkaan voi oikein etukäteen varautua. Esimerkiksi Portugalin kisassa nähtiin tänä vuonna täysin luokattornia ajajia
la viihdyttävää. Nykyvalmentajat osaavat ykSi asia. radalla kuin sen ulkopuolella. Hän takin. Senkertomaan. Ei totisesti. hiukan erilainen kuin kuljettajalla tai hänen Yleisö näki koko sidosryhmällään. maan, että nuori mies on MM:ssä ajanut viiToivotaan, ettei den joukkoon. Sitä nauttii hyvistä mänvuotias tyttäreni ajosuorituksista ja kilpailusta. ampi hypyissä. Nämä nuoret imevät kaiken tiedon tuolta tämä formaatti on Youtubestaja videoista, kerkesi yhden isä meille siirtynyt. Okei, vesisade oli joka on ajanut lap' lisyyden tunnetta parhaimmillaan. Voiteluaineiden asiantuntija, Motul, osallistuu kaikentyyppiseen kuuluu. Oli aivan mieaktiivisesti motohiukan toiset kuin muutama vuosikymmen sitten pohjoisessa, lettömän hienoa nähdä Ludde Söderbergin crossln MM-sarjaa mutta nuorten intoa ja osaamista on kiva seurata. Ei ollut epäselvää, mikä jäi kierrokseen ensimkisasta mieleen. Oli kyyeikä speedcrossia, närpäät ylhäällä ja katse edessä. ............ Suomessa ajetaan sukuinka upeilla ajotyyleillä maamme pienimpercrossin SM -sarjaa, mät kuskit kurittivat Forssan rataa. Sitä ei pure kynsiä, kuten jännittävä isä tai pyöri ympyrää hyrrän lailla, radan ja jopa seitsekuten hermostunut äiti. Oli hämmästyttävää huomata vuonna tekemättä. BIKE NR08.20 11 73. nousi muiden yläpuolelle ylivoimaisella v.....-~ t, 00700 H ........ BlME lumni .~ .~ ... Se oLi äärettömän hauska reissu 12-vuotiaalle motocrossarille,joka ei ollut aikaisemmin ajanut radalla neljän aikaan aamuyöllä. Eikö sitten meidän aikana ollut pä takia olisi hienoa, videoita ja televisioita, huomasin heittäväni jos joku muukin taho lähtisi miettimään kysymyksen takaisin. Rata oli hiesesta saakka motoTänä vuonna osallistuin ensimmäisen kerran elämässäni no ja puitteet 10istavat.Ja sitten se lauantain crossia ja sittemmin Etelän kierrokselle. J. Se oli yksiläurheilijalle yhteisöl- Turun Supercrossinjälkeen. Meininki oli yhtälailla upeaa. huonon kelin takia Nuorten kisaa oli ilo seurata luokkaan tällainen jää ensi katsomatta. -- ...... Se oli junnuille tarkoitettu kolmen kilpaierä, mikä ajettiin suht kuivalla radalla. Sitä jäin miettimään myös fre elance tOimittaja. Ajaminen oli sen mukaista. mäiseL1 kerran vuonna 1987. Mutta tuo espanjalainen, nuori herra,joka ilman Viivi Pumpastottelee nimeäjorge Zaragoza Beltran. lun saIja,joista ensimmäinen ~ettiin Espoossaja kaksi seuEriksson pisteli heti startista hirmu kaasut ja Kilpauransa jälkeen hän on seurannut raavaa Forssassa. Toni myös enduroa. Nuoruuden innolla O hurmasi ainakin allekiIjoittaneen. Tummatukkainen akkaita, kun jonnekin nuorukainen pisteli aika-ajossa muutaman perämontulie pölyä sekunnin pohjat ja Totti'kiirehti kuuluttanielemään. ikävä, mutta jos unohdetaan se. Porukkaa oli paljon ja hauskaa riitti niin MITÄ JÄI MIELEEN. Myös mainostajat tykkäsiKIERROKSELLE OLI SAATU mukaan kansainvävät, sillä tällaiseen tapahtumaan on aivan listä menoa. Silloin kilpailtiin Rovaniemellä, Kemijärvellä, Torniossa, VESA KOIVUNEN on Oulussa ja Oulaisissa. Tällainen ja Miro Lehdon vääntö,jossa Ludde nappasi ensin mekaanikkona Etelän kierros on upouusijuttu ja toivottavasedun röykkysuoralla, kun taas Miro oli nopeja sitten reportterina ti saa jatkoa. Se olisi todelmyös katsoa Youtubea ja aistia uusia tuulahmoottoripyöräilyn aktiivi- ja kilpatoimintaan ympäri maailman, jakaakseen intohimon moottoripyöräilyyn yhdessä amatööriharrastajasta duksia. EM -saIjaakin johtava kaveri ajoi virheettömästija kauniisti ja aggressiivisesti ja LEN 0 ALLIS'l'l JNU1' Pohjoisen pure e mofion * _......... Nuori espanjalainen näytti kuineri tilanne tuoda asika kaksitahtinen kasikymppi-Suzuki taipuu Forssan hiekkaradalla. Ihan ammattikilpakuskiin ilman rajoja. Oli kaasua ja kuten Ruotsissa,josta näyttävän näköistä hyppäämistä. ajollaan. kilpailua tällaiselle On varmasti totta, että tiedon tulva on voimakas, mutta varmasti valmennuksellakin areenalle,jonne se Moottoripyöräilijät ovat kaikki keskenään erilaisia, mutta heille on yhteistä nimensä mukaan on osansa asialle. Luonnollisesti sivustatarkkailijan rooli on Sade sotki kuviot ja ikävä kyllä se saattoi myös viedä tuloksen pakkaselle, mutta tapahtumana Turun kisa oli hieno. Puitteet olivat voitti, mutta takana taisteltiin. nautti kisasta aivan eri tavalla kuin normaalikisoissa
,..II:KNISUJI VENÄJÄLLÄ VOITAISIIN ESTAA MOTOCROSSIN LPAILU MILloPIN VAIN. -~~ SYNTYISIVAT TA.«
USA:n osakilpailussa hän oli jo palkintopallilla,ja Uddevallassa hän johti avauserää viimeisille kierroksille saakka. Kondrovon huIjapää voitti Teutschenthalissa molemmat erät ja nousi MM-pisteissä neljänneksi. - Venäjällä motocrossin taso saattaa heiBIKE NR08,2011 75. olla Bobryshevin kuningastie auki. En pääse ikinä salaa äijien kanssa ulos. Väkivahva venäläinen pääsi heti MM-käIjen vauhtiin ja ajoi kauden mittaan pari kertaa palkintopallin tuntumaan. Isä kävi ostamassa sen minulle Suomesta, Bobryshev selostaa. - Olin seitsemänvuotias, kun sain ensimmäisen moottoripyöräni. ja vuonna 2009 sijalle 20. Siinä vaiheessa edellä olivat enää italian Antonio Cairoli, Belgian Clement Desalie ja Ranskan Steve Frossard. - Lena asuu viiden minuutin pääSSä meiltä. Tulokset jäivät ensimmäisinä vuosina keskinkertaisiksi. KERRO VIELÄ RR·KUVIOSTA. SEN JÄLKEEN J\LKOIKIN Evgeny Bobryshev ja tyttöystäVä Lena kohtasivat yhteisessä kotikaupungissaan Kondrovossa. Silloin alkoi tapahtua. Kuka muuten on tämä moneen kertaan mainittu isäsi. Bobryshevin isä oli siis tullut muina miehinä Suomeen ja ostanut Evgenypojalle Mika Kallion entisen raaserin. Hetkinen nyt. Ja sitten poika,joka oli vasta häthätää rippikouluiässä, oli hypännyt muitta mutkitta pyörän selkään ja ajanut Venäjän mestariksi. Vaikka hän joutui jättämään kolme viimeistä osakilpailua väliin, hän sijoittui MM -smjan lopputuloksissa kymmenenneksi. Sen jälkeen hän kävi voittamassa Venäjän mestaruuden MX2-luokassa ja siirtyi pikkuluokan MM -smjaan. Saatat muistaakin: hän ajoi motocrossia I970-ja I980-luvuilla,ja aika hyvin ajoikin. Niistä on tosin sanottava, että suurin osa on todella vaarallisia. Tykkäsin lajista, mutta se alkoi käydä liian kalliiksi. Totesimme isän kanssa, että nyt jätetään asfalttikisat ja palataan motocrossiin. Kun nuori Bobryshev jätti road racingin kilpailukauden 2004 päätteeksi, hän lähti ajamaan motocrossia MX2-luokan EM-smjaan. Tiimikaverikseen hän sai kahden vuoden takaisen pikkuluokan MMhopeamiehen, 26-vuotiaan portugalilaiskuskin Rui Gonqalvesin. Vuoden 20IO alussa Bobryshev hyppäsi MXI-luokkaan. - Hänellä on sama nimi kuin minulla, Evgeny Bobryshev. Kaudella 2005 hän sijoittui EMlopputuloksissa sijalle I8. - Otin mestaruuden I25-kuutioisten luokassa vuorina 2004. Pyöränä oli Mika Kallion entinen Honda. Missä te esimerkiksi mestaruuskisojanne ajoitte. - Meillä on kolme rataa Moskovassa ja yksi Pietarissa. Kaiken kukkuraksi hänet kruunattiin kauden 20IO päätteeksi MXI -luokan Iso-Britannian mestariksi. Olin silloin I6-vuotias. Hänet pestattiin tälle kaudelle Paolo ja Maurizio Martinin perustamaan, nykyään Honda World Motocross Teamina tunnettuun MM-talliin. - Olinhan minä tietysti ~anut ennenkin, Bobryshev sanoo. ja kaudella 2006 sijalle I2. Vain yhdestä Moskovan radasta voi sanoa, että se on kohtalaisen hyvä. Ensin mies voittaa maansa mestaruuden road racingissa, ja sitten hän nousee MM-erävoittajaksija mitaliehdokkaaksi MXI-Iuokan motocrossissa. T OTTA SE On: olen voittanut Venäjän mestaruuden road I'acingissa, hymyilee Evgeny Bobry hev ja lusikoi kanariisiannosta naamaansa Hondan varikkoteltassa motocrossin MXI -luokan MM-osakilpailussa Ruotsin Uddevallassa heinäkuun alussa. Uddevallassa venäläisen vauhti ei riittänyt vielä voittoon - mutta seuraavassa osakilpailussa Saksan Teutschenthalissa riitti. BZKE henkilökuva EVGENY BOBRYSHEV TEKSTI A.C. UDDEVALLASSA VARIKKOTELTASSA, viikko ennen Teutschthalin tuplajättipottia, Evgeny Bobryshev noukkii riisinrippeitä lautaseltaan ja miettii, miksi Venäjä ei ole pystynyt tuottamaan kymmeniin vuosiin yhtään MM-tason motocrosskuljettajaa. EVGENY BOBRYSHEV on syntynyt ja kasvanut Kondrovo-nimisessä pikkukaupungissa Kalugan alueella. Vieläkään eivät tulokset huimanneet päätä: vuonna 2008 hän ajoi loppupisteissä sijalle 24. Bobryshev on tehnyt tänä vuonna loistavaa jälkeä. Bobryshev harmittelee. Se oli 65-kuutioinen motocross-Kawasaki,ja senkin isä hommasi Suomesta. - Kävin ajamassa pari B-Iuokan kisaa Suomessakin. KELLER KUVATSAMI SALONEN •••• •• VAUHTIVEIKKO VENA'ALTA Melkoinen veli venäläinen on Ev en Bobr shev. Koneteollisuudesta kuulu Kalugan alue sijaitsee Keski-Venäjällä parisataa kilometriä Moskovasta lounaaseen
*" Vieläkö muistat Gennadi Moiseevin. Kansallisessa mestaruussarjassa ajetaan vain viisi kisaa, kun niitä joskus takavuosina saatettiin ajaa kahdeksan. Ensimmäisenä otsikoihin ponkaisi Viktor Arbekov. Kahtena seuraavana vuotena Moiseevajoi väkevällä otteella maailmanmestariksi. It änaapurin motocrossajajat tekivät parhaattuloksensa Neuvostoliiton hurjimpina voiman vuosina 1960-luvun puolivälistä 1970-luvun loppuun. Kansainvälisesti tunnetuin neuvostoliittolaiskuski taitaa olla Gennadi Moiseev, joka ajoi ensimmäisen kolmesta 2S0-kuutioisten maailmanmestaruudestaan KTM:n tehdaskuljettajana vuonna 1974. Ongelmat syntyisivät taloudesta. Sen koommin ei nimittäin ole sikäläisiä kuljettajia motocrossin MM-mitalisijoilla nähty. - Nyt Venäjällä esiintyy vain muutamia hyvätasoisia, ammattimaisesti pyöritettyjä talleja. Heino Oy IIllP~"1 C ;iJ{lO 'hti Ajamisen iloa tellä vuosittain todella paljon. Suomalaisten mieliin Moiseevin nimi iskostui kaudella 1976, jolloin tämä kävi Heikki Mikkolan kanssa hurjan taistelun 2S0-luokan maailmanmestaruudesta ja hävisi. Joku tosin voisi sanoa Moiseevin ensimmäisestä mestaruudesta, että se perustui motocrosshistorian tärkeimpään oikeusmurhaan. - Teknisesti sille ei olisi mitään estettä: isä pystyisi tekemään sellaisen kisan milloin tahansa. Se päättyi, niin kuin kaikki muistavat, Mikkolan voittoon. M. Ensin Arbekov ajoi 2S0-kuutioisten MM-pronssia kaudella 1964 ja otti sitten MM-tittelin hallitsevan maailmanmestarin Joel Robertin nokan edestä kaudella 1965. Tosin siitä kisasta pääll immäiseksi tuokiokuvaksi jäi Heikki Mikkolan ja USA:n Bob Hannahin kaksintaistelu. Jälkimmäisellä kaudella, 1978, Moiseev oli vielä siivittämässä Neuvostoli ittoa SOO-kuutioisten joukkuemestaruuteen Länsi-Saksan Gaildorfissa. Lajin saama julkisuus on vähentynyt, ja kun ei ole julkisuutta, ei tule uusia sponsoreita eikä synny uusia hyvätasoisia talleja. Jos Moiseev ja kumppanit eivät olisi turvautuneet viimeisessä osakilpailussa taklauksiin ja ku lissien t akaiseen taktikointiin, mestariksi olisi leivottu Tshekkoslovakian CZkuljettaja Jaroslav Falta. Kysymys on siis siitä, miten kilpailu rahoitettaisiin. Silti Bobryshev uskoo, että jonakin päivänä Venäjän maaperällä ajetaan taas motocrossin MM -pisteistä. Kunjoskus neuvostoaikana Leningradissa ajettu MM-kisa saattoi vetää kymmeniä tuhansia katsojia, Moskovassa narun takana ei ollut käytännöllisesti katsoen ketään. Sama neuvostojoukkue,joka voitti mestaruuden Gaildorfissa, otti MM-tittelin syksyllä 1979 Barkarbyssa. NÄINKÖHÄN ARVASI Neuvost ol iiton ajajakvartetti, miten historia llisen tempun se teki voittaessaan maailmanmestaruuden 2S0-kuutioisten joukkuemotocrossissa Ruotsin Barkarbyssa syksyllä 1979. Bobryshev muistaa, millainen floppi oli uuden ajan ensimmäinen Venäjällä ajettu motocrossin MM-osakilpailu Moskovassa vuonna 2002. Se taas johtuu siitä, että yhtenä vuotena laji kiinnostaa sponsoreita ja seuraavana taas ei. Nykyään Kish inev on nimeltään Chisinau, ja se toimii Moldovantasavallan pääkaupunkina. Seuraavaan isoon mainetekoon neuvostokuskit ylsivät 1968, kun Leonid Shinkarenko, Evgeny Petushkov, Vladimir Pogrebniak ja Arnis Angers karautt ivat maailmanmestareiksi SOO-kuutioisten joukkuekilpailussa silloisella koti maaperällään Kish inevissä. Moiseevin lisäksi joukkueeseen kuuluivat Vladimir Korneev ja Juri Khudiakov sekä Moiseevin tavoin vuosikaudet KTM-tallissa ajanut Vladimir Kavinov.
Näin, vaikka rakenne saattaa näyttää oudolta, mutta se toimii erinomaisesti, Sama pätee BMW Duolever-etujousitukseen, joka tuli tuotantoon 2004 BMW K 1200 S:n myötä. Samoin se eliminoi jarrutuksessa etujouston niiaamisen ja muut ongelmat. monimutkainen ja kallis. »Napaohjaus vähentää etu pään niiaamista ja pitää runkogeometrian paikallaan . JO 70VUODEN AJAN valmistajat ovat tukeutuneet etujousituksessa teleskooppihaarukkaan, Outoa, koska rakenteessa on paljon heikko'uksia, Teleskooppihaarukan pituuden vuoksi etupyörään kohdistuva kuormitus moninkertaistuu yläpään kiinnityksen kohdalla, Niinpä Bimota Tesin napaohjaus erottaa ohjaus- ja joustolii runko ja etuhaarukka on mitoitettoisistaan - näin jarruvoimat kohdistuvat suoraan run tava »ylikuorman« vuoksi turhan ~I!II. Se nen RADD (Rationally Advanced situs- ja ohjausliikkeettoisistaan, Design Development) »napaohon sinällään etu, koska motskari on helpompi kääntää kaarteeseen, , Näin jarruvoimat eivät kohdistu jaus«, joka on harvinainen sarjavalohjaUspäähän, vaan suoraan kohti misteisissa moottoripyörissä, Iso haitta on se, että etuhaarukrungon keskipistettä. Tämä rakenteessa voidaan käyttää heikentää iskunvaimennusta. RADD-etujousitus ei rajoita kaa on kallistettava kääntyessä, Jarrutuksessa napaohjaus Ohjaus on raskaampi ja kun ohjauksen kääntyvyyttä ja sen painuu vähemmän kasaan, eli haarukkaa kallistetaan, taipuvat ohjaustuntuma on suoraviivaisisäputket ulkoputkia vasten sempi kuin Tesissä. eikä kuten tavallisella vahvaksi, Jarrutuksessa teleskooppi Toinen poikkeus totutusta on toehtoiset etu jousitus ratkaisut painuu kasaan, jolloin keulakulma jyrkkenee ja akseliväli sekä ohjaovat harvassa, Yamaha GTS 1000 vuodelta 1993, usjättö Iyhenevät. BMW-MOOnORIPYÖRISSÄ oli vuosikymmenet edessä perinteinen keinuhaarukka, joka on enemmän tuttu takajousituksen rakenteena, Ensimmäinen nykyaikainen Telelever-etuhaarukka ilmestyi 1993 BMW R 1100 RS-mallin myötä, Telelever-rakenne muistuttaa perinteistä teleskooppia, paitsi että alemman T-kappaleen korvaa roteva, kolmiomainen 77 BIKE NR08.2011 »keinuvipu«, Takapäästään se on laakeroitu moottoriin ja edestä etupään putkien välissä olevaan poikittaistukeen, Koska jarruvoimat ohjautuvat etupyörän yläpuolisen »keinuhaarukan« laakeroinnin kautta suoraan runkoon, Telelever-jousitus eliminoi käytännössä jarrutuksessa etujousituksen niiaamisen ja ohjausgeometrian muutokset. Sen edut ovat ki istattomat, samoin kuin haitat. Lisäksi RADDetujousitus kykenee toimimaan paremmin, Rakenne on kuitenkin ja niiden liike hidastuu . *' Yamaha GTS lOOO:sen toispuolinen RADD ohjaus- ja etujousitusrakenne on harvinainen sarjavalmisteisissa mooUoripyörissä.. jarrutuksessa.« Perinteinen teleskooppihaarukka on ollut valmistajien pääasiallinen ykkösvalinta jo 70 vuotta. Tämä tekee ajoSiinä on amerikkalaisen James Yksi tällainen on jo 1983 esitelty Parkerin konstruoima, toispuoliBimota Tesi, Sen napaohjausrakäytöksestä epävakaata, Lisäksi kenteen erillisripustus erottaa jouohjaus nopeutuu, eli herkistyy. Duolever-rakenne perustuu englantilaisen, Norman Hossack -nimisen insinöörin luomukseen, Yhdellä iskunvaimentimella toimiva Duolever-etujousitus koostuu jäykän, alumiinivalua olevan »etuhaarukan« ja kahden kolmiotukivarren yhdistelmästä, Koska rakenteessa ei ole perinteisen teleskooppihaarukan liukukitkoja, on se erittäin herkkätoiminen. Lisäksi isompia laakereita ja toispuolisen se rajoittaa tuntuvasti ohjauksen Motskarivalmistajat ovat kuitenkin rakenteen ansiosta pyöränvaihto kääntyvyyttä, melko vanhakantaisia,joten vaihsujuu käden käänteessä, *' BMW TOIMII TOISIN Yksi harvoista »toisinajattelijoista« etujousltuksen kot1dalla on BMW
Puikko terikulma oli 90 astetta ja tilavuus lOOO cc. Toiminta kuitenkin päättyi kauden 1975 lopussa. 2006, KUN LORDI HESKETH luopui toimitilakiinteistöstä,jossa pyöriä valmistettiin, toimintaa oltiin siirtämässä Turwestoniin, alueelle, joka sijaitsee Silverstonen kilparadan tuntumassa. Kone oli V-kone,jonka sylinkehittää kokonaan uudenlaisen Heskethin. 2012. Syntyi malli Vulcan,jonka sylinteritilavuus oli nostettu 1200 cc:iin. noimmissa malleissaan V-koneita. Mick Broom on Pyörän käsin tehty prototyyppi, Hesketh joka tapauksessa sitä mieltä, että jos kehitystyöhön olisi ollut VIOOO, esiteltiin v. Pysähdys ei ollut lopullinen. Tallilla oli edelleen korkeatasoinen tekninen valmius,ja se oman kilpailutoimintansa päätyttyä huolsikin tuolloin yleisesti FI -luokassa käytössä olleita DVF-Cosworth -moottoreita. Hän on keskustellut usei.nimerkin suojassa kirjoittava vanhojen toreiden että speedway-pyörien moottorien den moottorien toimittajien kanssa uudesta koneesta ja aikoo motskareiden elävä valmistuksesta. Teknisiä ongelmia jouduttiin edelleen ratkomaan: mm. Uudessa tilanteessa Triumph oli kiinnostunut ostamaan Heskethin, mutta sen taloudelliset voimavarat eivät kuitenkaan Hesketh VIOOO * 78 BIKE NR08.2011. Koneen suunnitteli Weslake,jolla yhteistyötä tehnyt Paul Sleeman on ostanut tältä Heskethin. takimmaisen sylinterin jäähdytystä parannettiin sekä tehostamalla öljyn kiertoa että rakentamalla sille vesijäähdytys. Englannissa oli kuitenkin eräs varakas mies, lordi Hesketh,joka halusi palauttaa alamaihin joutuneen englantilaisen moottoripyöräteollisuuden jälleen maailmanmaineeseen. Alunalkaen tavoitteeksi asetettiin huippulaatu ja loistokkuus. Lyhyen koeajon jälkeen kritiikki oli kovaa: mm. Mick Broomin kanssa kethissä. Muuttoa valmisteltaessa, kun kaikki materiaali oli pakattu siirtoa varten, sattui odottamaton tapahtuma: koko aineisto varastetAIKOINAAN LO!~TELlAISTA pyöristään tunnetut englantilaiset tiin. Ensisijaisesti oli tarkoitus turvata varaosapalvelujo toimitettuihin pyöriin. Kesällä 1982, kun 139 pyörää oli saatu valmiiksi, edessä oli konkurssi. Elokuussa 1981 kaksi päivää uusien toimitilojen avauksen jälkeen englantilaiset testiajajat saivat tutustua uuteen pyörään. 1983 lordi Hesketh perusti sitten uuden yhtiön,joka jatkoi toimintaa. lantilaiset päämerkit Norton ja Triumph olivat jääneet alakynteen kilpailussa japanilaisia pyöriä vastaan.Japanin monisylinteriset ja kauttaaltaan uutta tekniikkaa soveltavat laitteet olivat selvästi edellä englantilaisia,jotka enimmäkseen käyttivät pyörissään perinteisiä teknisiä ratkaisuja. Hänen valmistunut runoli yksin ja omalla rahoituksellaan jatkettava saat 200 kpl. Tämä Tähänkään tapahtumaan ei Heskethin tarina vielä loppuratkaisu päätettiin ottaa käyttöön myös Hesnut, vaikka tilanne näytti huonolta. ripyörän moottori,jossa oli neliventtiilikansi huippulaatuisen moottoripyörän valmistukseen. Heskethillä oli suunnitelmissa mennessä Hesketsaada hankkeeseen mukaan yhteistyökumphejä on ilmeisesti paneita, mutta halukkaita ei löytynyt. Tähän Hailwood. taloudellisia, on matkan varrella ollut paljon. 50 pyörää,joten todellakaan ei ollut kyse laajasta smjatuotannosta. Ajajana olijames Hunt. s jjtytyspu· Hesketh 19 lantilainen laatu ~O-LUVUN PUOLIVÄLIÄ lähestyttäessä eng- hankkeeseen riittäneet. Lordi oli tullut I97o-luvun alkupuolella tunnetuksi omasta autojen FI -tallistaan. Lordi H esketh muodosti toiminnan jatkamiseksi ryhmän,jossa oli mukana ja sen johtohahmona alusta asti pyörän suunnittelutyössä mukana ollut Mick Broom. vaihdelaatikko toimi huonosti ja venttiilikoneisto piti äänekästä rahinaa. Mukana oli korvaamaton piirustus-ja suunnittelumateriaali, Brough Superior ja Vincent käyttivät hiekonekanta ja kokonaisia pyöriäkin. Tuotanto on tartietosanakirja. Japanilaisen suurtuotannon kanssa ei aiottu kilpailla. Läsnä oli mm. • örähanke I V. 1980 hienossa tilaisuuriittävästi rahaa käytettävissä, pyörästä olisi saatu erinomaidessa lordin tiluksilla. Pyörät tehja kaksi yläpuolista nokka-akselia sylinteriä tiin käytännössä käsityönä,joten valmistuskustannukset olikohden.Japanilaisilla nämä ominaisuudet vat korkeat. Broomin johtaessa toimintaa valmistettiin kaikkiaan n. Ongelmia, sekä pyörän tekniikkaan liittyviä että olivat olleet käytössä jo pitkään. SYTYTYSPUIKKO on oli laajaa kokemusta sekä autojen kilpamoot- Hän aikoo pitää merkin hengissä. koitus aloittaa v. Sen kanssa rinnakkainen malli oli isolla katteella varustettu Vampire. Mike nen laite. Mutta lordi, tuolloin vasta 24-vuotias, teki päätöksen, että korkealaatuista konekantaa tultaisiin käyttämään myös moottoripyörien valmistukseen. Pyörien rakentaminen keskeytettiin ja ryhdyttiin korjaamaan esiintyviä puutteita. projektia. Myös kehitystyötä tehtiin. tuntee millintarkasti Se oli ensimmäinen englantilainen moottoHesketh kokonaisuudessaan oli suunnitelma,joka tähtäsi vanhat raudat
Hp. lsommilla kierroksilla toimii kahvasta, kuin tavallinen kytkin. Englannin kieliset ohjeet mukana, ja muutenkin täydellinen paketti . Kytkinkahvasta voit kuitenki aukaista kytkimen, vaikka kierroksia on paljon. vielä paketissa. 250 €. Laukut ovat Vantaalla ja katsomassa saa ki3yd~ . shtml Yhteydenotot puhelimella; 050-5452028 Mikko, Oulu Hp. Puh. Hp. 200 € . 040-7059865. Hp. Laukut maksavat maltaita uutena - ti3sti3 pilkka hintaan. S-posti: kaitsuhalonen@gmail.com ARAI VIPER KYPÄRÄ 2010 mallin arai viper gt passion blue koko M 57-58 vaihdettavat ja pestävät sisäosat.pinlock, pussi, ohjekirja. Käy varmasti vm. 050-5452028, S-posti: mikkokiv@hotmail.com Yamaha R1 07-08 Frame Sliderit Vortex Frame Sliderit. Continental ContiRaceAttack Custom 240/40/18 uusi sporttinen takarengas customiin koko 240/40/18 Hp. 20 € . 80 BIKE NR08.2011 Honda CRF450. Puh. 050-5336594. S-posti: pyry67@gmail.com Michelin Pilot Sport 120170ZR17 190/50ZR17 UUDET Michelin Pilot Sport 120170ZR17 190/50ZR17 hintaan 220:- Silicakumiseos, joka takaa erinomaisen märkä pidon ja sportrenkaalle hyvän km-tuloksen . Varaston kätkÖistä löytyneet. S-posti : kaitsuhalonen@gmail.com GIVI moottoripyörän perälaukku 391-Uusi Ti3ysin käytti3mi3tön MONOLOCK E370. Vähän käytetty ja uuden veroinen, uuden hinta 630e. Hp. 02-07, ja ehkä myös 08. 2001-2005) - Givin merkkikohtainen peräteline liSi3jarruvalopistokkeella - hopeanvärinen Givi Maxia 52 perälaukku lisäjarruvalolla - uusi Givin spoileripleksi - Yamahan ruostumattomasta teräksestä tehty navigaattoriteline - Yamahan oma korjaamokäsikirja (engl.) - Yamahan omat sisäkassit sivulaukkuihin Puh. Puh. 6 eri säätömahdollisuutta , millä kierroksilla kytkin alkaa ottaan kiinni, ja kuinka nopeasti. Soveltuu huonosti enduro ki3yttöön. S-posti hannu.hayrinen@ suomi24.fi Honda-kello Hondan veden kestävä kello. 050-5336594. Itse en enäätarvi, koska pyörä on jäärataki3ytössä. Hp65€. Osa laukkurautojen puslista ja kiinnitysmuttereista on valitettavasti kadoksissa mutta niitä saanee kohtuuhinnalla Suzukilta tai rautakaupasta. TäsSä vielä valmistajan esittely: httpl/rekluse.com/ zstartpro. Delta Radialrunko rakenne. 050-520 8357. mustat. S-posti: mkivimaki@me.com Yamaha FJR1300 varusteita (vm. Erinomainen apu varsinkin enduroon, ja myöskin crossiin. 20 €. 250 € , Puh. 220 €. S-posti: pyry67@gmail.com Honda-sisälaukku takaboksiin Käyttämätön laukku, tilava Hp. 040-7059865. 350 €. Vähän käytetty uuden veroinen huippu turvallinen . S-posti: akuutti-@suomi24.fi Rekluse Z-Start Pro Automaattikytkin CRF450 Myynnissä Rekluse Z-Start Pro automaattikytkin. Ei muita osia !!!I Puh. Voin lähettää kuvan paketeista sähköpostiin. 045-2699180. Sijainti: Oulu soita: 050-4868934. 0400-371122. T ämähi3n toimii niin, että kun kierrokset on alhaalla (tyhjäki3ynnillä), niin kytkin on auki, ja kun kierroksia nostaa, niin kytkin alkaa ottaan automaattisesti kiinni, eli vaihde päällä toimii vähän kuten variaattori. Puh. Puh. 0400-592851. käyttämättömät. S-posti: tuomo.sorvisto@gmail .com Kawasaki ZZR 1100 D-MALLI OSIA Etujouset uudet Promoto/Wilbers ovh.82E nyt 50e Ohjauslaakeri tarvike uusi ovh 54e nyt30e Plexi alkuperäinen kirkas,lähes uudenveroinen h.30E Kaikki yht.lOOE. Lisää myytävää nettisivuilla: www.bikeJi BZKE tovaramarkkinat Ii FIRSTSTOPJÄMSÄ Kawasaki KX-652009 nyt tarjoushintaan 2990€ käsitti3i3kseni kaikkiin M1800 Intrudereihin. Mitat 324x415x480/30 litraa.SisMn mahtuu kypäri3n. Puh
Veratex ajohanskat. Myös naiset kaikki naiset amma- SUPERMOTO ENDURO 50-500 cc ' '',1, . Kausihinta 100e. Käyvät vuosimalliin 2006-2010. 85 €. Hp. 050-5881274. L 70-78 kg. Puh . Hp. S-posti: heidi.malkki@ppl.ineUi Ostetaan Varaosat & Tarvikkeet Honda CBX750f startti hondacbx750~84käypänen startti . 20 € , Puh . Hp. S-posti: veke26@luukku.com YamahaYBR Halutaan ostaa Yamaha 125 YBR:n moottori ilman kytkintä. Jutellaaaaaan! Hyvää kesää ja turvallisia ajokilometrejä nais- ja miesmotoristeille 2011 ajokaudelle. S-posti: juha .ahokanto@dlc.fi Honda CBF1000 sivu laukut Honda cbf 1000 alkuperäiset uudenveroiset sivulaukut asennusrautoineen, punaisilla väri kansilla. Puh . Hp. Puh. Hp. 050-4148808. Puh. Hp.150 € , Puh . Asussa kunnon suojat taskuja ri ittävästi , Hp.110 €. Hp. S-posti: petri .timonen@vvo.fi Erittäin hieno kuntoinen musta Schubert C2 kypärä, visiiri kunnossa kuten muukin kypärä. 75€ . TäYSi-ikäiset kaikenikäiset soittakaa heti, myös ylioppilaat valkolakit ja valkotakit. 050-4148808. Paikkaan sopii n, 8 pyörää . TTP. .. Lisää myytävää nettisivuilla: www.bike.fi Honda VTX1800C/F service manual 2002-2007 lisäksi runsaasti muutakin tavaraa. Mieluiten alle 25000 km ajettu .... Puh. Puh . 2011 sopiva alkuperäinen TouringTuuli lasi, ajettu noin 300km. 0400-440242. . k. Ajosaappaat k. S-posti: vaananen.eija@elisaneUi Naisten Alpinestars nahka housut MP:lle talvisäilytyspaikka Turun keskustassa Lämpimissä autohalleissa Verkatehtaalla tai Datacityssä . Jällee-nmyyjät: www.finnmoto.fi Sah ••jankalu 21 , 00880 Helsinki BIKE NRO 8 2011 81. 120 € . Hyvät räjäytyskuvat. S-posti: stig@plantwo .net Tilaa verkkokaupastamme ja säästä paljon rahaa! Meiltä saat ystävällisen ja luotettavan asiakaspalvelun. Hp. Puh . Hp. Puh. Hp.175 € . Puh. 12 500 € . Puh . 120 € . 040-5456635. 040-7523670. Naiset maisterista aina professoriin asti! Naiset koko Suomi ja maailma l Vapaat ja varatutkin naiset saa soittaa. soitot: 0504624603. 0400-440242 . S-posti: ari.pitkanen4@luukku .com Talvisäilytystila Lämmin ja kuiva autotaili oktalossa. S-posti illunposti@gmail.com Honda CR 500 Ostetaan moottori apulaitteineen . S-posti: max.ekqvist@elisaneUi Henkilökohtaista Moottoripyöräilevät naiset soittakaa heti, "041-7275126". Erittäin pehmeää nahkaa . Kaupan hinta 115€. 350 € .Puh , 040-5687268. Muut virkanaiset ihmis-, eläinlääkärit naisopettajat lentoemännät hevos- ja ratsastajanaiset. S-posti: neutraali17@gmail.com Kattava korjauskirja. S-posti: juha.ahokanto@dlc.fi Myydään muut Hallipaikka Richa ajotakki, vedenpitävä. 046-5704328 Lämmin kameravalvottu, turvallinen hallipaikka moottoripyörilie ' Tampereen keskustassa. Puh. Käytetty vain muutaman kerran, todella hyvässä kunnossa. 040-3021014. S-posti: neutraali17@gmail.com Varaderon keskiseisontatuki Honda XL Varadero vm 04, vailla keskiseisontatukea ! I Puh . , kts. Todella vähän käytetty (vaimon käyttämä) koko 56/57. 0400-440242. Lentomekaanikko ja lentäjänaiset. Tarjoukset s-postiin . Puh . S-posti: aapow33@hotmail .com Alkuperäinen Yamaha FJRToring tuulilasi Siistit SIDI .n vähän käytetyt ajosaappaat koko 42, väri musta. Tavataan toisemme! Kawasaki ER-6n 2010 penkki Mielellään madallettu, mutta muös vakiopenkki käy. 0400-524424. 040-7059865. Kangasalta löydät myös Dynojet tehopenkin jolla saadaan laite kuin laite säätöihin, myös ATV:t. S-posti: kaltsuhalonen@gmail .com Klig bag laukkujen kiinnitysraudat Schubert C2 kypärä musta koko 56/57 Myydään irroitettavien klig bag laukujen kiinnitysraudat sopii KawasakiVN 900 Hp. S-posti: juha.ahokanto@dlc.fi Naisten ajoasu Takki ja Housut Erittäin vähän käyttetty ajoasu, takki harmaa/musta Pharao Road Cordura, housut mustat koko 40 / L. kaikki yht.1400 €. Matalahko vyötärö ja polvisuojat. 40€ . Vaihdossa voin ottaa pienemmän ehjän laukun. S-posti: teemu5566@gmail .com tista, harrastuksista, maalla, merelläja ilmassa, "Iongbooth", naiset. 040-7044857. Erittäin vähän käytetty. 44. 040-7029440. ~ ~/l~ O~CClTT ~ Castrol 7 METZELER~ MDTC.RCVCL.G TVRES sho~fea/H/a/ne,D Noutomyynti: Kangasala as Sähköposti: info@teamlaine.fi • ~ ~@~IHIllmA\lYJ~~ HONDA Ajosaappaat SIOI koko 42/8 Yamaha FJR mallit 2006 ... 0400-508337, S-posti: goran.jansson@elisaneUi Ajovarusteita BZKE tovorotDorkkiuot Naisten mustat Alpinestarsin Stella nahkahousut koko 38-40. . Hintaan sisältyyakun ylläpitolataus
Suzuki Ha abusa 200 mailia tunnissa - ro·ekti etenee. Lue Bike numero 9.2011. Koea'ossa Husaber 2012-mallisto. Seuraavan numer?n pä~testlssa seitsemän streetflghtena. Räyskälä, RiMPKK www.kahvakopla.com 27.-28.8. Kaksintaistossa Speed Triple vastaan ZlOOO. Kisa-aikataulu 2011 20.-21.8. Motopark, IMK www.imatranmoottorikerho.fi KEMORA II BZKE www.bikelehti.fi SUOMENMESTARUUS-LUOKAT SUOMEN CUP LUOKAT GP 125 Slvuvaunulllset 5upersport B Superbike B SUPERSTOCK 600 • Kemora NORDIC SUPERBIKE • Bike Suomen Road Race Ajajat Ry • www.srraJi 82 BIKE NR08.2011. .. Lisäksi koe"aossa Suomen ensimmäinen GP450 RR- ora. SEURAAVA NUMERO 7
Lisätiedot osoitteesta www.duell.fi. Drl[!J!lJi) löydät hyvin varustetuilta jälleenmyyjiltä. Näin se ei siirrä kaatumistilanteessa hankaukauksesta aiheutuvaa lämpöä iholle niin paljon kuin perinteisellä tavalla kudotut Kevlar-matot*. Draggin Jeans. *) Kudottu Kevlar· muodostaa Kudottu Kevlar· (Muut valmistajat) tiiviin, levymäisen maton, joka pienentää kitkaa ja johtaa hyvin lämpöä , Niinpä se voi pidentää liukumismatkaa ja aiheuttaa siten vaarallisia palovammoja. Vuori myös hengittää tehokkaasti ja tuntuu miellyttäväitä ihoa vasten. Maailman parhaat Kevlar-farkut ovat rakenteeltaan ainutlaatuiset. ~ IIIIIII~II~I MU1lIIIIIIII Kevlar~ farkuissa • on eroJa. Materiaalin muodostavat sotilaskäyttöön hyväksytty, neulottu Kevlar® ja Dyneema®, maailman vahvin kuitu. Neulottu Kevlar" (Draggin) Draggin Jeans:n käyttämä Kevlar" ei ole perinteisesti valmistettua, vaan se on neulottu erittäin ilmavasti. Draggin Jeans käyttää Kevlar"-vuoressaan lisäksi Dyneemaa", joka on maailman vahvin kuitu