BIKE 8/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Miksi moottoripyörien määräaikaiskatsastus ei ole tarpeen? 200618-1208 PAL.VKO 2012-37 Tiger? vs. Versys? Triumph ja Kawasaki vastakkain Autokoulussa Moottoripyöräkortti kannattaa ajaa nyt! 300 mutkaa Horicessa Käymme Tsekkien katukisoissa 15 SIVUA Testissä kolme katteetonta pyörää, joissa painopiste on puhtaasti hauskanpidossa. Testi, jossa ei ole katteita, mutta fiilistä sitäkin enemmän TESTI KTM 990?SMR vastaan Husqvarna Nuda 900?R ja Ducati 848?Streetfighter streetfighterit Bike 8.2012 HINTA:?8,20?? www.bike.fi
Motokuume-viikonloppu pe?la 24.?25.8. Kauden varastot tyhjennetään Motokuume-liikkeissä kautta maan! Uutuuksia, tarjouksia, koeajoa, kilpailuja. Katso lähin Motokuume-kauppiaasi: www.motokuume.fi www.motokuume.fi
Versys?1000/Tiger?1050 Käytetty. Sivu 83 + - Suzuki TL?1000?R . Sivu 5 vakiot Koneremontti lähestyy uhkaavasti. Sivu 78 tutkimme ja kerromme Reportaasi. Prätkäkorttia ajamassa Laitoimme Katjan koulun penkille. Jami Numminen Mikä ICE1RACINGin nuori kuski on miehiään. Long Orange Ducati Streetfighter 848 kohtaa Husqvarna Nuda 900?R:n ja päivitetyn KTM 990?SMR:n. 3. Sivu 66 Kestotesti. Superbike-haastaja? Asfalttipainotteiset adventure-pyörät vastakkain. Toimituspäällikön hajatelmia. Etuhaarukan öljynvaihto. Sivu 48 Race. 8.12 Streetfighter, megamotard vai siltä väliltä. Sivu 56 Race. Sivu 58 Gear. Sivu 70 Reportaasi. Seuraavaksi laitetaan piikit järjestykseen. Otamme selvää sivulla 22. PRÄTKÄT ? N E E S K U T S A KATS aikaiskatsastuksista rä ää m n rie yö ip or tt oo Olisko m ys sivulta 63. m ke nä :n MOTO S e Lu hyötyä? ajamme ja nautimme Parivertailu. Red Bull X-Fighters Showprätkäilyä parhaimmillaan! Sivu 44 Race. Sivu 38 BIKE???NRO 8.2012 ????. Nopeat piikit. Kuristamattomina piikit ovat melkoisia vauhtihirmuja. Nopeat huligaanipyörät Rakennettu. Sivu 16 Reportaasi. Sivu 62 Ekoajamista Autobahnilla. Sivu 64 Service. Sivu 42 Testi. Mikä on MotoGP.n tulevaisuus. Sivu 12 Menestystä ei tullut, mutta pyörä on silti makea. Sivu 6 Kestotesti. Sivu 72 SMOTO. Sivu 79 Jalat Edellä. Laverdan hurja triple. Sundholm katsoo maailmaa takakenosta. Sivu 82 NextBike. Toimituksen varusteet Varusteita toimituksen omasta käytöstä. Sivu 80 Tavaramarkkinat. Junnukuskien kesäkuulumiset. Sivu 74 Update. Shoein tehdasvierailu Mikä niissä maksaa. Gustav Havelin 300 mutkaa Kilpailumatka Tsekkien suurimpaan katukisaan. Osta, myy, vaihda. Kawasaki Versys?1000 Next Generation. hieno, mutta kallis tehdä nopeaksi. käytettyä ja rakennettua. Useita. Sivu 22 Härski Thunderace-fighter. Miksei katsastus ole tarpeen. Drag Racing Jallu Savolainen ajaa reilut 402 metriä suoraan. Husqvarna SMR 511 .FI Biken verkkosivulta löytyy kuvia ja muuta materiaalia, joka ei ole lehteen mahtunut. Verkkosivua päivitetään jatkuvasti uusilla uutisilla, pysyäksesi ajan tasalla ei tarvitse muuta kuin surffata sisään. Intro. Sivu 76 Icons. Sivu 63 MotoGP. Bemarilta tärähtää
429,- 329,Satoja varusteita ja tarvikkeita nyt uloskantohintaan! Tsekkaa tarjoukset netistä tai lähimmästä Storm-myymälästä. Rev?It Legacy Gore-Tex 369,- 299,- Rev?It Adrenaline Nahka 429,- 379,- Dainese Racing Nahka 99,- 79,- RPM Fighter Cordura 299,- 309,- 249,- Nolan N90 279,- 259,- Nolan N43E Air HV 219,- Nolan N85 www.stormmotor.fi Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Tupalankatu 3 www.stormmotor.fi Asiakaspalvelu: *075-326 5000 E-Mail: info@stormmotor.fi *075- alkuiset numerot 0,134 ?/minuutti +pvm/mpm
Tästä numerosta voit lukea, miten se tapahtuu. Olen jonkin aikaa ollut sitä mieltä, että megamotard- tai streetfighter-tyyppiset pyörät ovat ehkä fiksuimpia valintoja katupyöriksi. Kaikki oikeudet pidätetään. kami kaze Voiko elottomaan laitteeseen syntyä suhde? Kawasaki Versys 1000 pääsi lopulta suosikkitielle. Uudestaan ja uudestaan! kerroin siitä netissä useita kuukausia etukäteen, kun sain käsiini salakuvia. 010 420 4124 Painopaikka: Internet: www.bike.fi Lehti- ja muut tilaukset: (www.bike.fi) Puh. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta lukien. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai OK-Kustannus Oy:lle. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset yms.) -varauksin. Mutta mikään ei voita sitä, kun sillä pääsee itse ajamaan suosikkitiellään. / Marc malmqvist PS. Näin sen esittelyn messuilla. Olin kansainväliselle lehdistölle järjestetyssä esittelyssä Teneriffalla. lakot) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. (10 numeroa) Jos olet pohtinut ajavasi prätkäkortin, kannattaa toimia nyt. A jokorttilaki muuttuu vuoden vaihteessa. 010 420 4122 Ilmoitusmyynti: Jari Istolainen Puh. 010 420 4124 info@bike.fi tilaushinnat: Kestotilaus: 62 . 5. 010 420 4121 Toimituksen sihteeri: Pia Mäkelä Puh. Laitetamme kaksi uutukaista, Ducati SF 848:n ja Hussen Nuda 900R:n yhtä uudistunutta, eli KTM 990 SMR:ää vastaan, ja katsomme, mikä vie pisimmän korren. Sen lisäksi vieraillaan ulkomailla hieman isommissa kilpailuissa, käydään kurkkaamassa Shoein tehtaalle, ja paljon muuta. Hauskoja lukuhetkiä! / petri suuronen, toimituspäällikkö ISSN 1455-1861 vastuu ja copyright: Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. Bike nro 8, 2012 Bike ilmestyy 10 kertaa vuodessa. Julkaisija on kustannusyhtiö OK-Kustannus Oy. intro Vierailemme Shoein tehtaalla ja selvitämme, miksi jotkut kypärät maksavat enemmän. Toimituspäällikkö: Petri Suuronen Puh. 010 420 4120 Fax. 010 420 4120 Kääntäjä: Katja Jama Taitto: Kristin Henriksson ja Taina Kiviniemi vastaava päätoimittaja: Kenneth Lehtola kenneth.lehtola@okkustannus.fi Sähköposti: etunimi.sukunimi@bike.fi Pohjoismainen Bike: Magnus Wallner magnus.wallner@bike.se Oscar Algott oscar.algott@bike.se Eskil Bjørshol eskil.bjorshol@bike.no Avustajat: Kari Aho Jukka Sundholm Samuli Salokangas Vesa Koivunen Virpi Rautiainen Toimituksen osoite: Asentajankatu 4, 33840 Tampere Puh. 010 420 4120 Fax. Lähetä meille mielipiteesi lehdestä! Haluamme tietää, mitä mieltä olet. BIKE???NRO 8.2012 ????. Tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Tutkin lehdistömateriaalin, kun siitä tiedotettiin virallisesti. Kautta on vielä reilusti jäljellä, jos haaveilet A-kortista, kannattaa se hankkia nyt. Ajoin sillä ensitestin. Uusi moottoripyörämalli on iso juttu, ja sitä seurataan tarkasti. Sinänsä on ihan positiivista, että uudet kuljettajat saavat enemmän koulutusta, mutta kolikon kääntöpuolelta löytyy lisääntyneen opetuksen mukanaan tuoma korkeampi hinta ja korttiluokkien korotuksen hankaloituminen. (10 numeroa) Vuositilaus: 72
Ja jos lehteen on jotain kirjoitettu, se on totuus. Petri Suuronen, toimituspäällikkö 6?????BIKE???NRO 8.2012 BMW:ltä S?1000?SR streetfighter huhut ja salakuvat ovat täyttäneet internetin. Kuulostaa kohtuullisen loogiselta, eikö vain? Moottoripyöriä määräaikaiskatsastetaan useissa Euroopan maissa. Tehonkäytön helpottamiseksi saatavilla on myös elektroniikkapaketti luistonja keulimisenestoineen. Ei ole vielä varmaa, tuleeko S1000 SR valikoimiin jo mallivuodelle 2013. tarjotaan lisäksi Competition Package, jolla pyörästä voi tehdä vielä ainutlaatuisemman. Ohjaustanko tulee kunnon katutaistelijahenkeen olemaan crossimallinen. Huhujen mukaan moottori säilyy koskemattomana, mutta vähemmän yllättävää olisi noin 160 hevosvoiman teholukemat, jotka olisivat lähempänä Tuonon ja Ducati Streetfighterin vastaavia. Jos valtamediassa jokin kanta menee läpi, siinä myös pysytään. Jos katsastus parantaisi turvallisuutta, pitäisi tilastoja tutkimalla kyetä löytämään selvä ero onnettomuustiheydessä sellaisten maiden välillä, joissa pyörät katsastetaan ja niiden, joissa niitä ei katsasteta. Herää kysymys komission olemassaolon tarkoituksesta. Onko se ajamassa kansalaisten vai yritysten etua? Kun katsastusala on saanut komission puolelleen, toistelee valtamedia näkemystä ahkerasti, muistaen aina mainita DEKRA:n populistisen näkemyksen tuhansien ihmishenkien säästymisestä. Takarenkaan koko on superbikeissä yleistyvä 200/55 ZR17. Epäselvää ei ole enää kuin aikataulu, jolla BMW julkaisee S1000 RR:n streetfighterversion. Mallin nimi tullee olemaan S1000 SR ja se todennäköisesti käyttää runsaasti samoja komponentteja kuin S1000 RR. Streetfighter on testivaiheen loppupuolella ja se tulee muistuttamaan Aprilia RSV4:ää, sillä sen kate tulee olemaan samankaltainen BMW HP4 kuin sportmallissa. Hinta tullee olemaan sarjaa »Jos pitää kysyä, sinulla ei ole siihen varaa.« 33?% BMW:n kokonaismyynnistä on R 1200 GS -malleja. BMW on julkistanut S1000 RR:än perustuvan HP4mallin. Sillä, kuinka hyvin kritiikki on perusteltu tai kuinka älyvapaa ehdotus on, ei tunnu olevan mitään merkitystä. Ehkäpä juuri tästä syystä DEKRA:n reipas lobbaus on tuottanut tulosta. Komission kanta siis on, että moottoripyörien katsastus on tarpeellinen, sillä katsastusala on sitä mieltä. Turvallisuus on kuitenkin asia, jonka parantamiseksi tehtyjä ehdotuksia ei saa kritisoida, ilman että tulee samalla leimatuksi yleisen turvallisuuskehityksen vastustajaksi. Heidän mukaansa jopa 8 prosenttia kaksipyöräisten liikenneonnettomuuksista johtuu teknisistä vioista ja nämä onnettomuudet voitaisiin välttää vuotuisella katsastuksella. Kyseessä on Bemarin ensimmäinen nelisylinterinen HP-malli. Niille, joille mikään ei riitä,. Jos toimittajat komission tiedotteiden kopioinnin sijaan viitsisivät tutkia asiaa hieman, voisi todellisuus paljastua. Mutta me elämme yhden totuuden maailmassa. update Pääkirjoitus Tältä BMW:n tuleva streetfighter voisi näyttää. Euroopan komissio on suuressa viisaudes- saan sitä mieltä, että moottoripyörien vuosikatsastus olisi pahuksen hyvä juttu. Katsastuksen tarpeellisuutta perustellaan mm. Eroa ei kuitenkaan ole olemassa, päinvastoin Suomessa moottoripyörien liikenneturvallisuus on parempi kuin useassa maassa, jossa pyörät on katsastettava määräajoin. Lisäksi DEKRA:n tilastot näyttävät ei-niinyllättäen selvästi murheellisemmilta kuin muut aiheesta tehdyt tutkimukset. HP4:n moottorin teho on 193 hevosvoimaa ja vääntö 112 Nm. Pyörän erikoisuuksia ovat esimerkiksi 169 kilon kuivapaino, parannettu keskialueen vääntö, dynaaminen iskunvaimennus, joka säätää alustaa ajon aikana ja edelleen kehitetty race-ABS. Mallia valmistetaan vain erittäin rajoitettu määrä ja jokainen pyörä on numeroitu. turvallisuussyillä. Komission kantaan on vaikuttanut voimakkaasti DEKRA, joka on suuri saksalainen katsastusalan toimija
Molempien mallien värit ovat uudet. F?800?GS:n voi nykyään hankkia madallettuna suoraan tehtaalta. molempien mallien mittaristoa ja kahvoja on säädetty. Uusi, sporttisempi malli on nimeltään F?700?GS. Uusi, sporttisempi malli on nimeltään F?700?GS. BMW päivittää myyntivaltit F?650?GS vaihtuu sporttisemmaksi F?700?GS:ksi. F?800?GS suuntautuu soralle. molempien mallien päivitykset tehdään erottamaan pyöriä toisistaan entisestään. Aiemmin nimellä F 650 GS tunnettu malli kasvaa mallimerkinnältään lukuun 700 ja saa vahvemman katuorientoitumisen. BMW 800 GS:ssä teho pysyy 85 hevosvoimassa, mutta 700 saa neljä hevosvoimaa lisää verrattuna edellisvuoden mallin, jolloin tehoa on yhteensä 75 hevosvoimaa. 7. Ensimmäistä kertaa F 800 GS:n saa myös madallussarjalla ja matalammalla istuimella, jotta se sopisi paremmin lyhytjalkaisille kuljettajille. Nimen numeroyhdistelmästä huolimatta käytössä on yhä 798-kuutioinen twinimoottori. F 700 GS:ään on tullut uusi katelasi ja molempien mallien muotoilua on säädetty sopivammaksi käyttötarkoitustaan ajatellen. Vaihteiston välityksiä lyhennetään, millä on pyritty parempaan suorituskykyyn. F?700?GS:ään tulee kaksi jarrulevyä eteen ja molemmat mallit saavat osansa BMW:n viimeisimmän sukupolven ABS-järjestelmästä. Toinen uutuus on, että sekä ESA-jousitusjärjestelmän että ASC-järjestelmän saa lisävarusteena joko turvallisuuspakettina tai erikseen. on muuttunut muotoilultaan »miehekkäämmän« näköiseksi. F 800 GS on saanut enemmän offroad-ilmettä ja F 700 GS BIKE???NRO 8.2012 ????
Väännön ilmoitetaan olevan 120 Newtonmetriä. Tiger Exploreriin verrattuna moottoria on pehmennetty hieman, jotta käynti olisi tasaisempaa. Huipputehoa on pienennetty kolmella hevosvoimalla 132 heppaan, mikä saavutetaan 8 900 kierroksella, 400 kierrosta aikaisemmin kuin Tiger Explorerissa. Sen sanotaan olevan tehtaan kaikkien aikojen teknisesti edistynein pyörä. Siihen verrattuna uuden Trophyn paino on kasvanut merkittävästi, sillä edellinen malli painoi nimittäin 237 kiloa kuivana. Luokan muut kilpailijat ovat BMW K?1600?GT ja R?1200?RT, Honda ST?1300 Pan European, Kawasaki GTR?1400 sekä Yamaha FJR 1300. Suuren keulan tarkoituksena on suojata kuljettajaa ajoviimalta. SE-mallissa on bluetooth-liitäntä matkapuhelinta varten.. Lisävarustevalikoima on kattava. Uuden Trophyn myötä Triumph valloittaa alaa suositussa luokassa, jossa heillä ei ole ollut haastajaa sen jälkeen, kun edellinen Trophy poistui markkinoilta vuonna 2004. Dynaamisella tarkoitetaan sitä, että kiinnikkeet ovat liikkuvat, jolloin laukut pääsevät hieman liikkumaan.Tämän on tarkoitus parantaa vakautta ja vaikuttaa runkoon mahdollisimman vähän riippumatta laukkujen sisällön määrästä. Pyörästä tulee kaksi mallia. Trophyn lisäksi tulee Trophy SE, jossa on vakiovarusteena WP:n sähköisesti säädettävä jousitus, parempi audiojärjestelmä bluetooth-liitännällä sekä rengaspaineiden valvontajärjestelmä vakiona. Trophy on Triumphin kolmas täysin uusi malli puolentoista vuoden sisään. Pyörän sydän, moottori, on sama kuin Tiger Explorerissa. Se on toisin sanoen luokkansa ainoa 1 215-kuutioinen rivikolmonen. Kaasua säätää kuljettajan toiveiden mukaisesti ride-by-wire, minkä ansiosta vakionopeudensäädin on saatu vakiovarusteeksi. Vakiona tuleva sähköisesti 16 sentin verran säädettävä tuulilasi muistaa edellisen asetuksen. update Tiger Explorerin moottori ja paljon muutakin tekniikkaa. Aikaisempi Trophy oli sporttisempi ja siinä oli nelisylinterinen moottori. Koeajetaan syksyn aikana. Uusi Triumph Trophy tekniikan ristiretkellä Triumph tekee paluun touringluokkaan uuden Triumph Trophyn myötä. Ajovalmiina Trophy painaa Triumphin mukaan 301 kiloa ja tankin vetoisuus on 26 litraa. 8?????BIKE???NRO 8.2012 katteet ovat saaneet paljon huomiota, jotta ne suojaisivat kuljettajaa mahdollisimman hyvin. Vakiona ovat myös ABS-jarrut sekä luistonesto. Lisävarusteena on lisäksi tarjolla rengaspaineiden valvontajärjestelmä ja sekä lämpökahvat että istuinlämmittimet. Trophyssa on samanlaiset dynaamiset sivulaukut kuin Explorerissa
Pyörä muuttuu myös hieman sporttisemmaksi ulkonäöltään. Moottori saa uudet männät ja sylinterit ja tarjolle tulee myös ABS. Uusi malli painaa 171 kiloa ilman ABS:ää, joten se on 6 kiloa nykyistä painavampi. BIKE???NRO 8.2012 ????. Malli saa uuden nestejäähdytteisen moottorin. Moottoreita on trimmattu edelleen ja kisakunnossa ne tuottavat 120 hevosvoiman tehot, kun vakiona tehoa on käytössä 105 konin edestä. Idea oli peräisin Touratechin kilpatiimin teknikoilta, jotka myös ajoivat kilpailussa yhdessä Marco Staubelin kanssa. Katupyörä muunnettuna soralingoksi. Pikkuninjan uudet vaatteet Suosittu Kawasaki Ninja 250R päivittyy kau- delle 2013. Jotta pyörät kestäisivät kilpailun rasitukset paremmin, on niihin asennettu pohjapanssarit, käsi-, valo- ja jäähdyttimen suojat. Lisäksi alustat on korvattu pidempi-iskuisilla. Äänenvaimennin on sijoitettu alas ja pyörän takaosaa on uudistettu. Husqvarna Nudasta kilpaenduro husqvarna Nuda on katupyörä, joka on rakennettu BMW F 800 R:stä peräisin olevan moottorin ympärille. Katujuurista huolimatta sellaisista on rakennettu kilpapyöriä maailman ehkä kovimpaan endurokilpailuun, Erzberg Rodeoon. Pyörät ovat Touratechin käsialaa, ja he kutsuvat kilpureita nimellä Nuda X-Cross. Ducati Hypermotardiin vesijäähdytys Il Ducatistan käsiinsä saamissa salakuvissa näkyy ensi vuonna uudistuva 848 Hypermotard. Mallin ulkonäkö uudistuu muistuttamaan ZX-10R:ää. Alkuperäiset 17-tuumaiset vanteet ja katurenkaat on vaihdettu offroadystävällisempiin 21/18 tuumaisiin ja nappulakumeihin. 9
Menetettyään tyttärensä ja vaimonsa täysin elämänhalunsa kadottanut mies koki, että ainoa tapa selviytyä, oli hypätä Bemarin päälle ja suunnata eteenpäin vailla suunnitelmia tai määränpäätä. Nestepusseja voi ostaa myös erikseen. Hinta: SP1 98 euroa, H2 119 euroa Info: www.blackseven.fi Dunlop Trailmax TR91 uusi trailmax on todellinen allround-rengas ja se on erityisen sopiva suosittuihin adventurepyöriin. SP1 kiinnittyy Leattin niskasuojaan ja H2 puetaan päälle kuin reppu. Neil Peart: Ghost Rider - taipaleita toipumisen tiellä Neil Peart on Rush-yhtyeen rumpali, jota kohtasi ehkä pahin kuviteltavissa oleva tragedia. Leattin Coolit Vest pitää kehon lämpötilan normaalilla tasolla, joten fyysinen suorituskyky säilyy parempana. Leattin valikoimista löytyy tähän kaksi ratkaisua, puolen litran nestepussilla varustettu SP1 ja 2,5 litran vetoinen H2. Liivin viilentävä vaikutus säilyy 2-6 tuntia kerrallaan. Hinta: 49 euroa Info: www.blackseven.fi. Alusliivi on tarkoitettu erityisesti motocross-, enduro- ja RR-kuljettajille, mutta se sopii kaikille motoristeille. Ja kasvattaa kummasti reissukuumetta! Hinta: 30 euroa Info: www.paasilinna.fi Leatt Coolit Vest Kesähelteillä syöttäessä tulee helposti har- Leatt USWE -juomareput Jos nesteitä menetetään 1% kehon painosta, tarkoittaa se suorituskyvyn putoamista 10% verran. Nestehukkaa kannattaa siis ehkäistä. Vaikka se kertookin miehen pyrkimyksestä paeta murhettaan, on se silti sävyltään positiivinen ja toivoa antava. 170 euroa Info: www.blackseven.fi 10?????BIKE???NRO 8.2012 millisen kuuma. Kirja jakaantuu tarinaa eteenpäin vieviin kerronnallisiin osuuksiin ja Peartin ystäviensä kanssa käymään kirjeenvaihtoon, joka puolestaan paljastaa, millainen mies nimen takaa löytyy. Rengaskokoja löytyy väliltä 17 ja 21 tuumaa. hinta: eturenkaat alk.?120 euroa takarenkaat alk. Kirjan edetessä huomaa hienosti, kuinka mies alkaa hiljalleen löytämään syitä elää. Ghost Rider on ehdottomasti teos, joka kannattaa lukea. Kirjassaan Ghost Rider mies kertoo tästä huikeasta matkasta, matkasta, joka auttoi löytämään elämän ilon uudelleen. Rushin lyriikkoja kynäilleen miehen kerronta on mukaansatempaavaa. Tarranauhoin kypärään kiinnittyvä Hands Free System sallii nesteytyksen myös ajon aikana ilman, että käsiä tarvitsee käyttää apuna
Alan ehdotonta huippua edustavat saksalaisen Maguran Hymec -kytkimet. 159 euroa Info: www.storm-motor.fi Magura Hymec -hydraulikytkimet Hydraulikytkimillä saavutetaan vaijerikäyttöistä parempi tuntuma, joka myös säilyy olosuhteista riippumatta ja kevyempi toiminta. 699 euroa Info: www.storm-motor.fi Dainese Scarpa Dyno kisasaapas muutettuna kengäksi. Näin voi määritellä pyöränsä melutason, mikä on kätevää, jos ei halua (tai jos haluaa) herättää naapurinsa aamuisin. Dyno muistuttaa Dainesen ratasaappaita, ja sen suojaustaso kantapäässä ja nilkassa on samaa tasoa. MTX-D-sarjan mittarit ovat yhteensopivia muiden Innovate Motorsports tuotteiden kanssa. hinta: alk. Kokoja on tarjolla välillä 39-47. Hinta: Ei vahvistettu Info: www.duell.fi BIKE???NRO 8.2012 ????. gearupdate Innovate Motorsports MTX-D MTX-D-sarjan mittarit yhdistävät kaksi ominaisuutta yhteen mittariin. 11. CAD-teknologia takaa hyvän istuvuuden ja mukavuuden. Niiden ulkonäköä on helppo muuttaa mukana toimitettavien mittarintaustojen ja kehysten avulla. Myös hiljaisessa asennossa putket tarjoavat mukavasti lisätehoa. Kotimaisen harrastajan iloksi PowerFactory on kasvattanut niillä tuoterepertuaariaan. Mallistosta löytyy kytkimiä useisiin eri moottoripyöriin, erityisesti ne soveltuvat enduro-, motocross- ja supermotopyöriin. Info: www.powerfactory.fi HJC CS-MX uusi polykarbonaattikuorinen crossikypärä HJC:ltä. Sopii useisiin HarleyDavidson -malleihin. hinta: alk. Sisusta on pestävää Nylexiä ja kiinnitys luonnollisesti tupla-D. hinta: 129 euroa info: www.allright.eu National Cycle Peacemaker Exhaust putket, joista löytyy stongasta sähkömoottorilla ohjattava läppä. Kengästä löytyy vaihdettavat varvassuoja
parivertailu Kawasaki versys 1000/ Triumph tiger SE teksti Marc malmqvist kuvat oscar algott 12?????BIKE???NRO 8.2012
13. Kuinka esikuva pärjää uutuutta vastaan kun kaksi suosikkia kohtaavat? »keskivertomotoristi rakastaa näitä pyöriä« BIKE???NRO 8.2012 ????. sopivat pyörät Kawasaki otti mallia Triumph Tigerista Versys 1000:n suunnittelussa
Kuutosvaihde vaihtuu kevyesti eikä sen jälkeen tarvitse lainkaan vaihtaa pienemmälle, kunhan vauhtia on yli 40 km/h. Valintani osuu Triumph Tigeriin, sillä siinä istuu täydellisesti ja moottorin luonne on mukava. Magnus Wallner » kumpi moottoripyörä on vähiten järkevä?« versiossa katumalleista tuttua moottoria, sillä 1050-kuutioinen on Sprint gt:n ja Speed Triplen rivikolmosen muokattu versio. Triumphin mukaan jousitusta on jäykistetty, mutta se tuntuu yhä pehmeältä ja silti värisevältä. Moottori on vahva, tehokas kierrosalueen yläosassa ja suorituskyvyn osalta aina pyöränmitan verran Tigeria edellä.Se on kuitenkin ärsyttävän suriseva ja takapuoleen sekä jalkoihin hakeutuu vuoroin pieniä, kutittavia ja vuoroin häiritseviä värinöitä. 14?????BIKE???NRO 8.2012 Triumph puolestaan on huomattavasti karkeampi. Sen sijaan että bmw r 1200 gs olisi ensisijainen kilpailija, Kawasaki suuntasi katseensa juurikin Triumph Tigeriin. Suuri osa tekniikasta, kuten moottori, on otettu katupyörä z 1000:sta. Jousitus reagoi turhan herkästi ja ABS-järjestelmällä on jo toinen jalka haudassa. Ennen koeajoa pyörät tuntuvat olevan melko lailla samalla viivalla. Triumph teki vastaiskun päivittämällä vuoden Tiger-mallin sporttisemmaksi ja poistamalla kaikki soraominaisuudet. Tuoppi kylmää olutta tänne kiitos. Versys 1000 ei omaa kaikkien rakastamaa ulkonäköä, mutta se on epäilemättä hyvä moottoripyörä. Kuljettajan paikalta se tuntuu Tigeria modernimmalta ja sekä jarrut että jousitus ovat aivan eri tasolla kuin englantilaisessa kilpailijassa. asfalttiseikkailu parivertailu Kawasaki Versys 1000/ Triumph Tiger SE T ilastojen mukaan nämä kaksi moottoripyörää ovat keskivertomotoristin suosikkeja. Molemmissa pyörissä on 17-tuumaiset vanteet ja ne kuuluvat luokkansa asfalttisegmenttiin. Paperilla Kawasakilla on hienoinen yliote tehon osalta (viisi hevosvoimaa), muttei kuitenkaan painon ja hinnan osalta (Tigerin perusversioon verraten). Lisäksi jousitusta jäykistettiin 27 prosentin verran. Tiger Explorerin ilmestyessä tavallisen Tigerin oli tarkoitus suuntautua enemmän asfaltille ja olla sporttisempi seikkailupyörä, jotta perheen sisälle ei syntyisi sisäistä kilpailua. Viime aikoina suosio on kasvanut entisestään. Ajoasento muuttui aktiivisemmaksi ja uutta alumiinista ohjaustankoa madallettiin kahden senttimetrin verran. Molemmissa on melko suuret, sopivan tehokkaat moottorit ja molemmat ovat suhteellisen mukavia eivätkä liian kalliita. Kawasaki piti jopa tärkeänä mainita asian esitellessään Versysin viime talvena. Triumph käytti uudessa Second opinion. Kawasakilla on myös helpompi ajaa nopeasti ja tässä Triumphin halvemmat sekä heikompilaatuiset osat paistavat läpi. Lisäksi touringpyörien suosio on aina ollut suurta Suomessa. Tigerin jälkeen Versys tuntuu siltä kuin ohjaustanko olisi olkapäiden korkeudella, kun taas toisin päin Triumphin ohjaustanko ja jalkatapit tuntuvat olevan vyötärön korkeudella.. Versys 1000 on saanut suuremmilla vaimennusmännillä ja yksisuuntaisilla venttiileillä varustetun uuden sukupolven etuhaarukan, jota on käytetty myös sporttipyörä zx-10r:ssä. Ajoasennot ovat merkittävästi erilaiset, mikä käy selvästi ilmi malleja vaihdellessa. Miksei 1050-kuutioinen voisi toimia yhtä hienosti kuin Explorer? Rivikolmonen suoriutuu tehtävästään puolestaan komeasti ja moottorin säätö sopii täydellisesti pyörän tarkoitukseen. Koon puolesta pyörät ovat lisäksi hyvin samankaltaisia. Aikaisemmissa mittauksissa on saatu aikaan samankaltaisia numeroita kiihtyvyyden ja huippunopeuden osalta, ja Versys on vienyt voiton. Kawasaki on myös pehmeä, mutta jousitus toimii silti huomattavasti paremmin. Pyörä tuntuu rauhallisemmalta mutkissa ja taltuttaa epätasaisuudet Triumphia paremmin
Kawasaki myydään pelkistettynä, mutta siinä on KTRC vakiona. Molemmissa on ABS. Triumphiin on tarjolla enemmän varusteita, joilla pyörästä saa sporttisen, tai ainakin sporttisen näköisen. Tarjolla on vaikkapa mustaanodisoitu jarrunestesäiliö sekä taka- että etujarrulle sekä kätevämmät jarrukahvat. Samankaltaisia numeroita mutta eri tavoilla. Malli Kawasaki Versys 1000 Triumph Tiger (SE) Nestejäähd., 4-tahti, R4 Nestejäähd., 4-tahti, R3 Iskutilavuus 1?043 cm³ 1?050 cm³ Teho 118 hv / 9?000 rpm Vääntö 102 Nm / 7?700 rpm 98 Nm / 6?250 rpm Istuinkorkeus 845 mm 835 mm Tankki 21 litraa 20 litraa Paino 239 kg 228 (245) kg Kiiht. Versysin sporttipakojärjestelmä on Akrapovicin käsialaa. Kawasaki Versys 1000 Versys 1000 on lainannut tiettyjä osia sivuprofiilista pikkuveli Versysiltä. Ruskeataustainen, muovinen mittaristo. Katelasi on Versys 1000:ssa portaattomasti säädettävissä, Tigerissa se on kiinteä. Tigerissa on kuitenkin enemmän tehoa jarrutuksen alussa, kun taas Kawasaki vaatii enemmän voimaa. Kytkinpuolella tilanne on vastakkainen. Tigerin jäykempi kytkin on pidemmän päälle ärsyttävä. Tigerin SE-mallissa on alkuperäiset sivulaukut. Vahvin! 113 hv / 9?400 rpm 12,14 s Nopein! 220 km/h 16990 (17990) ? Triumph Tiger Molempiin saa lisävarusteena sporttisemman äänenvaimentimen. Kawasakin lisävarustelista keskittyy touringiin. Sivuprofiili on tuttu. Viidentuhannen kierroksen kohdalla Versys 1000:n taustapeilien näkyvyys häviää ja muoviosat rahisevat. Kyseiset pyörät ovat erittäin järkevä ostos ja jos järki saa päättää, rauhallisempi ja tehokkaampi Versys 1000 on testivoittaja. Kawasaki onnistui myös tavoitteessaan valmistaessaan Triumph Tigeria modernimman pyörän ja on näin ollen parivertailun voiton arvoinen. C Lisävarusteet. Touring vai sport? molempiin malleihin on tarjolla runsaasti lisävarusteita. Triumphin saa SE-versiona, johon kuuluu vakiona laukut sekä kahvasuojat. Kawasaki vetää ohitse useammilla säädöillä, vaikkakin vain hiuskarvan verran. Rivinelonen tuntuu surisevalta. Tarjolla on erilaisia moottorisäätöjä, ohjaustangosta säädettävä ajotietokone sekä kolmiasentoinen ktrcluistonestojärjestelmä. Triumphissa ei ole lainkaan luistonestoa, mikä kielii ikääntyvästä mallista. Elektroniikkaa on kehitetty myös jarrujen osalta, jossa Triumphin abs-jarrut toimivat karkeammin. Tigerin tuntuma on bussimainen, eikä pyörä ole yhtä hyvin hallittavissa. Moottorit ovat luokassaan ainutlaatuisia. Triumph on ainoa, jossa on rivikolmonen ja Kawasakissa on puolestaan ainoa rivinelonen. Niitä voi käyttää touringiin, syheröisillä maanteillä sekä myös kaupungissa. Testi ajettiin enimmäkseen pikkuteillä ja kaupungissa, joilla ryhdikästä ja mukavaa ajoasentoa sekä hullutteluun houkuttelevaa moottoria ja runkoa on helppo arvostaa. Triumphin kolmisylinterinen on rauhallisempi ja mukavampi pienillä kierroksilla. Testiyksilössä oli hieman korkeampi katelasi. Selkeä mittaristo, mutta ajotietokonetta ohjataan paneelista. Tigerissa on matala viritteisin 1050-moottori. BIKE???NRO 8.2012 ????. Alkuperäinen sporttiputki on Arrowin valmistama. Touringvarusteita, kuten takalaukku on tarjolla molempiin malleihin. Kawasakiin saa lisäksi sekä laukut, lämpökahvat että 12-volttisen pistorasian pitkää matkaa ajaville. Moottoripyörän hankinta tehdään kuitenkin yhtä paljon sydämellä kuin järjellä, ja jokainen voi katsoa vain omaan sydämeensä. 0?400 m 11,66 s Huippunopeus 226 km/h Hinta 16990 ? Moottori Samantyyppinen rakenne Paras ratkaisu on puhtaasti makuasia, mutta Kawasakin mukava satula kerää pisteitä. Kawasakin mukaan satula on valmistajan paras kautta aikojen. Triumph-moottorin polttoaineensyöttö on valppaampi ja imuäänet ovat sekä kovemmat että ärhäkämmät. Se osoittaa, missä Kawasaki on säästänyt. Modernimmassa Kawasakissa on myös enemmän elektroniikkaa. Korkeamman lasin saa varustelistalta lisähintaan. Vauhdissa käy ilmi että Triumph on Kawasakia leveämpi vaikka Kawasakia levittää yksi lisäsylinteri. Sillä on enemmän viehätysvoimaa ja luonnetta kuin Kawasakin tehokkaassa, mutta mitäänsanomattomassa moottorissa. Kawan surina näkyy värähtelyinä, jotka ovat hienompia ja selkeämpiä kuin Triumphin karkeammat, mutta pehmeämmät värähtelyt. Ajotietokonetta käytetään ohjaustangosta. Moottori on otettu Z?1000:sta, mutta siinä on 20 heppaa vähemmän. Kylmät faktat. kyseisen tyyppisillä pyörillä on runsaasti hyviä puolia, minkä myös ostajat ovat havainneet. 15
reportaasi ä l l ä s i s shoein teksti ja kuvat jon urry Kypärät hiotaan käsin ennen maalausta. 16?????BIKE???NRO 8.2012
Voiko visiirin irrottaa ilman työkaluja ja onko se tiivis 130 kilometrin tuntivauhdissa. Shoein tutkimus on osoittanut, että vaikka hiilikuidun ja frp:n sekoitus on vahvempaa, sillä ei ole yhtä lineaarista iskunsietokykyä. Bike kurkkasi Japanissa sijaitsevaan Shoein tehtaaseen ja selvitti, kuinka premiumluokan kypärä valmistetaan. K aikki tiet?v?t, että pään loukkaamisesta voi olla vakavia seurauksia. Siitä huolimatta monet motoristit kuluttavat mieluummin rahaa pakojärjestelmään saadakseen »oikeanlaiset« äänet kuin hyvään kypärään, joka voi täpärässä tilanteessa pelastaa hengen. Ongelmaan on useita syitä. Ilmeisesti Japanissa on sellainen käsitys, että nai- set ovat tarkempia. Sen jälkeen muottiin kaadetaan tietty määrä kovamuovia, minkä jälkeen muotin kannessa oleva kupla puhalletaan täyteen ja muotti kuumennetaan sekä asetetaan paineen alle noin 30 minuutiksi. Työntekijät ovat sataprosenttisesti keskittyneitä, eikä saleissa esiinny lainkaan keskustelua. Taustalla ei soi edes radio. Äänimerkki ilmoittaa, kun on tauon aika ja kun on aika palata työpisteille. Yksi länsimaisen ja japanilaisen monista eroista käy selväksi, kun Shoein tehtaalla on lounasaika. Ajastimen soidessa muotti jaetaan kahtia ja pään muotoinen frp-muotti tulee ulos. Bike kävi ainutlaatuisella vierailulla Shoein tehtaalla Japanissa selvittääkseen kuinka paljon aikaa, työtä ja tutkimusta jokaiseen kypärään käytetään. Huolimatta siitä, että shoei oli ensimmäinen hiilikuitua käyttänyt kypärävalmistaja, kaikissa malleissa käytetään nykyään ainoastaan kuidulla vahvistettua muovia (frp). Japanilaisessa työkulttuurissa ei ole lainkaan ?kyllä se kelpaa. Onko ilmastointiaukkoja helppo säädellä ja onko niiden säätelemisellä oikeasti vaikutusta. Kysyessä onko tämä tavanomaista, Shoein opas näyttää erittäin yllättyneeltä vastaten lyhyesti »kyllä«. Tämänkaltaiset asiat käyvät ilmi vasta kypärän hankinnan jälkeen, eikä niille silloin voi paljoa enää siinä vaiheessa tehdä. Kuinka premiumkypärä valmistetaan ja onko halvempaan kypärään verrattuna jopa kaksinkertainen hinta oikeutettu. Tehtaalta lähtiessä kaiuttimista mylvii yhtäkkiä musiikkia muutaman sekunnin ajan. Ilmeisesti sillä pidetään yllä työntekijöiden hyvää tuulta, sillä musiikki kertoo työaikaa olevan jäljellä tunnin verran.... Honda ST1300 Pan EuRoPEan Kampanjahinta: 20.990,- + RTG 499,- ESPOO: BIKE???NRO Rusthollarinkatu 117 8.2012 ????? TAMPERE: Keskuojankatu 14 TURKU: Vahdontie 30 VANTAA: Tuupakantie 7. Mallista riippuen muottiin tulee jopa kaksikymmentä kerrosta frp:tä tarkalleen oikein sijoitettuna, jotta kuori olisi vahvaa. Silloin on kuitenkin liian myöhäistä katua säästämistä kypärää hankittaessa. -asennetta, mitä monilla muilla tehtailla on. Laatutarkkailijat huomaavat pienimmänkin virheen, minkä seurauksena kypärä lähetetään takaisin, kunnes se on täydellinen. Tehtaalla saa mielikuvan siitä, että jos pienimmänkin kauneusvirheen omaava kypärä päätyisi myyn- tiin, maailmanloppu olisi edessä. Kaikilla on tarkalleen samanlaiset turkoosit ja siniset asut, joten visuaalista hierakiaa ei ole. Toisena syynä on se, että kypärien turvallisuussäädöksillä (ece 22.05 Euroopassa ja Snell muissa maissa) ei ole kovinkaan suurta käytännön merkitystä. Kypärän voi valmistaa läpäisemään tietyn testin ja huonommat valmistajat lisäävät muutaman kerroksen lasikuitua olennaisiin kohtiin, jotta kypärä hyväksyttäisiin. Toisaalta kypärän pienillä yksityiskohdilla on suuri merkitys. Näin ollen hiilikuitukypärä ei ole yhtä tehokas onnettomuuden sattuessa. Kuoren kokoonpano on salaisuus, jota Shoei varjelee huolella. Tämä tulee yllätyksenä, sillä olisi voinut luulla, että Millaista on japanilaisella tehtaalla? Japanilaisella tehtaalla suurimman vaikutuksen tekee antaumuksellinen pyrkimus täydelliseen tarkkuuteen. Jos joku pomo antaa käskyn, sitä noudatetaan. Ilman keskustelua tai valitusta. Valmistuksesta ei näin ollen saanut ottaa kuvia, mutta käytännössä kone valmistaa ohuen kerroksen frp:tä, joka sijoitetaan kypärämuottiin. Iwaten tehtaassa on neljäkymmentä muottia, joista jokainen täytetään käsityönä. Lounaalla naiset istuvat yhdessä pöydässä ja miehet toisessa. Kuulostaako moottoritiellä ajettaessa kypärän sisällä siltä kuin Boeing 747 käynnistettäisiin ja saako huono aerodynamiikka pään tärisemään kuin katupora. Taukojen välissä työtä tehdään hiljaa ja intensiivisesti. Näpertelyä vaativat yksityiskohdat, kuten tarrojen asentaminen tai visiirin ja visiiritiivisteiden kiinnittäminen, ovat naisten tekemiä. Ensinnäkin useimmat kypärät näyttävät samalta, ja eron huomaa vasta pään osuessa asfalttiin
Maalipinnan virheettömyys tarkistetaan jokaisen maalikerroksen jälkeen. Jos virheitä esiintyy, kuori lähetetään takaisin maalaamoon. Yhden silotekerroksen jälkeen jokainen kuori hiotaan, kuivatetaan, tarkastetaan uudestaan ja lähetetään maalaushuoneeseen. Paineistetussa huoneessa kuori maalataan kahteen kertaan pohja- ja kerran pintavärillä. Paineistus huolehtii siitä, ettei huoneeseen pääse pölyä. Siinä on kuusi laserleikkuria, jotka leikkaavat kypärämuottiin kaikki tarvittavat reiät. Lisäksi kuoreen asennetaan irrotettavat pehmusteet, venttiilit sekä visiiri. Allekirjoittanut katsoi huolellisesti teipillä merkattua kuorta, mutta virhettä oli mahdotonta huomata! Viimeisen maalikerroksen jälkeen kuori siirtyy tarrapisteelle. Kaikki jotka yrittivät lapsena liimata vesitarroja pienoismalleihin muistavat varmasti kuinka turhauttavaa oli, kun tarran alle pääsi ilmakupla, joka pilasi koko pienoismallin. Voi vain kuvitella kuinka vaikeaa on liimata tarroja pyöreään esineeseen täydellisen Kypärät tarkastetaan huolellisesti ja pienet virheet merkitään välittömästi. tarkasti ilman, että alle pääsee pienintäkään ilmakuplaa. On uskomatonta, että tarroja kiinnittävät naiset pystyvät päivittäin tekemään kaksikymmentä kypärää samalla tarkkuudella. Shoein mukaan kypärästä tulee kuitenkin kestävämpi, jos valmistetaan kokonainen muotti, johon tehdään jälkikäteen tarvittavat reiät. Tarkastajan tutkittua laadun kypärällä on edessä koko prosessin ainoa automatisoitu vaihe. Kone näyttää suurinpiirtein samalta, kuin Goldfingerissa ollut laite, jonka piti leikata James Bond kahtia. Maanjäristys oli silti tarpeeksi voimakas rikkomaan laserin hienosäätöisiä asetuksia, joiden korjaaminen kesti useamman viikon. Työntekijöiden tarkkojen haukansilmien kehuminen ei tee tarkastajille oikeutta. Tarkkuus on kuitenkin välttämätöntä, sillä kahden viimeisen lakkakerroksen jälkeen virheitä on mahdotonta korjata. Kuoren ollessa valmis, sisään tulee iskujakestävät eps-pehmusteet. Vaatimusten tiukkuus on lähes uskomaton. Tämän jälkeen ne siirretään maalattavaksi ja silotettavaksi. reportaasi lakkauksen jälkeen kypärä saa ävät tarrat kirkaslakalla. n taa laka t käsin, ennen kuin kypärä ekijät lisä Naispuoliset työnt kypärä muotoillaan suoraan visiirinreiällä varustettuna. Kolmen kuukauden harjoittelusta olisi todennäköisesti hyötyä, mutta on silti vaikea uskoa silmiään, kun näkee kuinka nopeasti ja tarkasti naiset työskentelevät. Yksi Shoein työntekijöistä menehtyi maanjäristyksessä ja monet menettivät ystäviä ja perheenjäseniä. Useat kävelivät monen kilometrin matkan tehtaalle, sillä maan pehmusteet, visiirin ja ilmastointiosat. sh oein kypäriä ei teh dä teollisuusroboteilla, vaan perinteisenä käsityönä. infrastruktuurin kokemat vahingot pysäyttivät kaiken liikenteen. Kun kaikki tarvittavat reiät on tehty, jokainen kuori tarkastetaan, jotta varmistuttaisiin laatuvaatimusten täyttymisestä. Olen suunnitellut kypärät Kagayamalle, Kiyonarille ja Vermeulenille, mutta suosikkini on Josh Grant -nimiselle kuljettajalle suunnittelemani crossikypärä.« Naoki Kobayashi, senior graphic designer 18?????BIKE???NRO 8.2012. Kaikki tarkastetaan useampaan kertaan samoin kuin aikaisemmilla työpisteillä ja työntekijöiden työtahti on käsittämätön. Valmis kypärä punnitaan ja siihen kiinnitetään tarra, joka kertoo kypärän tarkan painon. Jos kypärän koepunnitsee kotona, voi olla varma siitä, että tarralapussa on tarkalleen oikea luku! Viimeisen tarkastuksen ja kiillotuksen jälkeen neljästäkymmenestä osasta koostuva (poislaskettuna kuoren osat), valmis kypärä pakataan laatikkoon, ja lähetetään matkaan. Shoei-kypärän valmistaminen kestää kaiken kaikkiaan noin viikon ja prosessin nähneenä Kypärämuotoilua »Inspiraatio tulee useista lähteistä: muodista, kulttuurista ja jopa tatuoinneista. Keskimäärin keksin noin sata kuviota vuodessa, joista noin kymmenen päätyy tuotantoon. Kilpakuljettajille tehtävistä kuvioista puhun yleensä ensin kuljettajien kanssa selvittääkseni millaisia henkilöitä he ovat. Heillä on usein omia ideoita, mutta ne ovat harvoin hyviä. Ne leikkaavat äärimmäisen tarkasti ja niiden herkkyyden takia valmistus keskeytettiin joksikin ajaksi maanjäristyksen jälkeen. Tehdas selvisi lähes vahingotta huolimatta siitä, että maanjäristyksen keskus oli lähellä Iwatea. Lähes kaikki työntekijät olivat kuitenkin maanjäristystä seuraavana päivänä työpaikalla, mikä kertoo melko paljon japanilaisesta kulttuurista
Prosessi olisi varmaan puolet lyhyempi ilman kaikkia tarkastuksia ja lähes fanaattista tarkkuutta. Passiivisella turvallisuudella tarkoitetaan kypärän sisällä olevaa tekniikkaa, jonka tarkoituksena on suojata kuljettajaa Erä ylivuotisia malleja alk. Toisenlainen työtapa ei kuitenkaan kävisi Japanissa päinsä, ja sen vuoksi premium-laatu maksaa. 19 Oy Brandt Ab, 01741 Vantaa Puh. Riisumistestissä tarkastetaan, ettei kypärä pääse lähtemään päästä onnettomuuden sattuessa. luodinkestävä. Kypärän valmistus on kuitenkin vain puolet tarinasta. Research & Development -osastolla ennen sarjatuotantoa tehty työ on yhtä tärkeää lopputuloksen kannalta. Honda VFR1200F Hinnat alkaen 19.995,- shoein toimintaperiaatteen keskiössä on kaksi turvallisuustyyppiä, aktiivinen ja passiivinen. 020 7757 200. 16.990,n tehdyt kypärät kuljettajille eriksee sponsoroiduille niihin tulee erinjastolla, mutta valmistetaan tuotantoli at. tarr ja et laiset maalauks MaaHantuoja: BIKE???NRO 8.2012 ????. Vis iiriä testataan laukaisem alla »ilmakivääri« 30 senttimetrin etäisyydeltä, luodin alk unopeus on 500 km/h. voi ymmärtää miksi
Sensorit mittaavat voiman välittymistä kuoren läpi, mutta myös viimeistelystä tarkastetaan maalipinta sekä visiirin paikoillaanpysyminen. 2. Kilpailuteknikot ottavat tuotantolinjastolta kypärän, johon tehdään käsinmaalaamalla kuljettajan oma kuviointi. Bike ollessa vierailulla työn alla oli Eugene Lavertyn kypärä, jossa on monimutkainen, kolmessa viikossa tehtävä kuvio. Shoei on sijoittanut yli 3,5 miljoonaa euroa huipputeknologian testilaboratorioon, jossa on jopa oma tuulitunneli. Siellä voi tuottaa 220 kilometrin tuntivauhtia vastaavan ilmavirran, minkä avulla pystytään laskemaan ilmanvastuksen vaikutus kypärään erittäin tarkkaan. Vuonna 1990 markkinoille tuli ainutlaatuinen tasalaitainen visiirijärjestelmä, mutta vuonna 1993 yhtiö oli konkurssin partaalla. Yhtiön pelastivat sijoittajat ja nykyään Shoei on pörssinoteerattu. Aluksi kypäriä valmistettin teollisuuskäyttöön, ja moottoripyöräkypäriin siirryttiin, kun Japanin moottoripyöräteollisuus alkoi kasvaa. Vuonna 1976 Shoei valmisti ensimmäisen kypärän, jonka kuori oli hiilikuitusekoitusta ja vuonna 1984 tehtiin ensimmäinen ilmastoitu kypärä. Se nostetaan 3,05 metriin, josta se pudotetaan 7,5 metriä sekunnissa tasaisen tai kolmionmuotoisen metallialasimen päälle, testistä riippuen. Osasto testaa uusia kypäriä myös maantiellä, mutta tuulitunnelin on todettu tuottavan luotettavampia tuloksia. Shoei perustelee tätä siten, että oikein istuvat ja mukavat kypärät parantavat kuljettajan keskittymistä liikenteeseen, mikä puolestaan parantaa turvallisuutta aktiivisella onnettomuuksien välttämisellä. Kilpailukypärät on suunniteltu siten, että venttiilien kautta pääsee sisään enemmän ilmaa kuljettajan istuessa käpertyneenä pyörän päällä. Touringkypärissä puolestaan on enemmän jatkuvaa ilmanvirtausta kaikissa kypärän osissa. Herra Saijo on yksi Shoein tehtaan pelätyim- mistä henkilöistä, sekä työntekijöiden että kypärien keskuudessa. Eugene käyttää kauden aikana neljästä kuuteen kypärää, ja jopa useamman, jos hän ajaa kolareita. Ennätyskolareiden titteliä pitää käsissään Bradley Smith, joka käytti kauden aikana parhaimmillaan kaksikymmentä kypärää! Vaikein kuvio on Itohilla, jonka kuvion maalaamiseen kuluu yli neljä viikkoa. onnettomuuden sattuessa. luoti-testi Shoei-visiiri on tehty kestämään 30 senttimetrin päästä ammuttu ilmakivärilaukaus,. Äärimmäisiä sääolosuhteita simuloidaan lämmittämällä kypärä 50 asteiseksi sekä jäähdyttämällä ?20 asteiseksi. Kaksi tehdasta sijaitsevat Iwatessa sekä Ibarakissa ja pääkonttori on Tokiossa. Joko 35?000 euron arvoisella, sensoreilla varustetulla robotilla, tai testihenkilön avulla teknikot voivat mitata kypärän venttiilien vetoa, nostovoimaa, turbulenssia sekä kypärän äänentasoa. Tuulitunnelin etuna on se, että testihenkilö pystyy täysin keskittymään siihen, miltä kypärä tuntuu ilman, että tarvitsee keskittyä ajamiseen. Jokainen kypärä pudotetaan molemmille sivuille, päälaelle, leualle sekä otsalle. Kiinnostavaa on, etteivät kaikki kuoret ole samanlaisia. Puristustestissä kypärän päälle asetetaan 60 kilon paino. Lyhyt Shoei-historiikki Shoein perusti Eitaro Kamata Tokiossa vuonna 1959. Yhtiön nimi on yhdistelmä sen ajan keisarillisesta ajanjaksosta, Showasta, sekä Eitaron nimen kahdesta ensimmäisestä kirjaimesta, Sho-Ei. qg-osaston päällikkö suorittaa vuosittain yli 3?000 kypärän törmäystestit. Jos kypärä ei selviä testistä, Saijo voi määrätä kokonaisen päivätuotannon hylättäväksi ja hänellä on oikeus keskeyttää koko tuotanto. Saijo suorittaa törmäystestin Shoein oman laatutarkistuksen puolesta neljään kypärään viidestätuhannesta, mutta hän rikkoo myös neljä satunnaista kypärää 3 200:sta, tarkistaakseen läpäisevätkö ne Snell ja ece 22.0 -normit. penetraatiotesti Kolmen metrin pudotus metallinaulan päälle, kun kypärässä on kolmikiloinen paino. 3. UV-valotesti Kypärä altistetaan jatkuvalle uv-valolle 48 tunnin ajan. 4. Iwaten tehtaalla valmistetaan vientikypärät ja Ibarakilla puolestaan huolehditaan Japanin markkinoista. Kilpaosastolla Shoein kilpailuosasto koostuu pienestä konttorista Iwaten tehtaalla. pudotustesti Kypärä täytetään kuusikiloisella pääsimulaattorilla, joka on täynnä sensoreita. Tässä on muutama jokaiselle Shoeikypärälle tehtävä testi. 1. Tällä tarkoitetaan iskunkestäviä pehmusteita sekä kovaa kuorta. Aktiivinen turvallisuus puolestaan tarkoittaa onnettomuuksien välttämistä. r&d-osastoon on sijoitettu uskomattomia summia kypärien mukavuuden kehittämiseksi. Tutkimusosasto sijaitsee erillisessä rakennuksessa Ibaraki-tehtaan yhteydessä Tokion ulkopuolella. Robottia voi käyttää kaikenlaisten moottoripyörien kanssa ja sen liikkeet ovat 20?????BIKE???NRO 8.2012 ohjelmoitu siten, että jokaisen testin olosuhteet ovat identtiset ja ainoastaan tulokset eroavat toisistaan. Shoein suunnitellessa uutta kuorta, käytössä on savimalleja, joiden muotoilua muutetaan savikerroksia lisäämällä nähdäkseen kuinka tietyt osat, kuten spoilerit vaikuttavat kypärään. Yhtiön lähes 500 työntekijää valmistaa noin 1 600 kypärää päivässä
Olemme testanneet matkapuhelimien kuorissa käytettävää materiaalia, joka muuttaa muotoaan iskun seurauksena. Jos levy tarttuu kypärään, kypärä voi onnettomuden sattuessa tarttua johonkin ja aiheuttaa niskavaurioita. leukaremmitesti Leukaremmiin kiinnitetään kymmenenkiloinen paino ja kypärälle tehdään 75 senttimetrin pudotus, joka päättyy nykäisyyn. Uskon, että kypärät näyttävät hyvin erilaisilta kymmenen vuoden kuluttua. Testaamme myös parhaillaan visuaalisesti herkkiä visiirejä, jotka voivat muuttaa sävyä valon perusteella. Olemme avoimia uudelle tekniikalle, mutta paljon on myös kiinni siitä, mitä asiakkaat haluavat. Voimme valmistaa vaikka turvatyynyt kypäriin, jos asiakkaat sitä haluavat, mutta se tulisi kalliiksi.« Honda XL1000V VaRadeRo Kampanjahinta: 14.990,- + RTG 499,- Takayuki Horimoto, Tuotekehityspäällikkö ESPOO: BIKE???NRO Rusthollarinkatu 8.2012 ?????1 21 TAMPERE: Keskuojankatu 14 TURKU: Vahdontie 30 VANTAA: Tuupakantie 7. nykäisytesti Neljäkymmentäkiloisen painon painaessa kypärää alaspäin, kypärän alta koitetaan vetää reunallinen levy. riisumistesti Kypärä asetetaan testinuken päähän ja leukaremmi kiristetään. Emme voi paljastaa yksityiskohtia, mutta laboratiossa on testattavana aivan uudenlaisia materiaaleja ja rakenteita. Remmi ei saa venyä 35 millimetriä enempää ja sen on palauduttava korkeintaan 25 millimetrin päähän alkuperäisestä pituudestaan. 6. Tähän tulee kuitenkin muutos. Ne voivat hyvinkin tulla tuotantoon, jos tulokset ovat hyviä. puristustesti Kypärän päälle asetetaan 60-kiloinen paino, minkä jälkeen epämuodostuma mitataan. 7. reportaasi Pudotustestissä kypärään asetetaan pään muotoinen kuusikiloinen laite, joka pudotetaan erimuotoisten metallialasimien päälle. jonka lähtönopeus on 500 km/h. Kymmenkiloiseen painoon yhdistetty metallikoukku kiinnitetään kypärän takareunaan, paino pudotetaan 50 senttimetrin verran ja koukku yrittää kiskaista kypärää pois testinuken päästä. 8. Tällä hetkellä paras yhdistelmä on FRP-kuori ja EPS-pehmusteet, sillä sellaiset kypärät ovat kevyitä, kestäviä eivätkä liian kalliita. C Miltä näyttää tulevaisuuden kypärä? »Tulevaisuudessa voidaan nähdä aivan toisenlaisia kypäriä, joissa ei ole lainkaan kovaa kuorta tai EPSpehmusteita. Visiiriä ammutaan kolmeen kohtaan, millä varmistetaan, ettei luoti läpäise visiiriä. 5
Vain 22?????BIKE???NRO 8.2012. testi kikkailevat katupyörät teksti Oscar Algott kuvat Marc Malmqvist KTM 990 SMR » Iso ja voimakas, rakastaa huonoja alustoja ja kikkailua.« n i i k k i e joka l . . . y y t ryh tfighter e e tr S ti a c u D a ta s a a h Husqvarna Nuda 900?R:n kamppailuun luokkansa 848:n ja KTM 990?SMRyksi voi voittaa... kikkailijan tittelistä
Ducati Streetfighter 848 » Paatunut streetfighter, jonka ominaisuudet houkuttelevat kääntämään kahvaa.« Husqvarna Nuda 900?R » Italialainen supermoto, jolla on saksalaiset offroadgeenit ja hypetettävä muotoilu.«
Nudan tapaan ktm:n voi luokitella megamotoksi. Nuda on Husqvarnan ensimmäinen maantiepyörä ja muita malleja on luvassa. Siinä on hieman pidempi joustomatka kuin tavallisessa maantiemallissa ja korkean etulokasuojan sekä pienten muovikatteiden ansiosta muotoilu on motocross-tyylistä. Testissä on näin ollen kaksi megamotoa ja yksi katupyörä. Testikuljettajina on allekirjoittaneen lisäksi roadracingkuljettaja Christer Miinin sekä Ruotsin Biken päätoimittaja Magnus Wallner. Testi aloitettiin tavalliseen tapaan Lundan lentokentällä, jossa tehtiin suorituskykymittaukset, minkä jälkeen edessä oli monipuolista koeajoa maantiellä, moottoritiellä sekä kaupungissa. Sää oli suotuisa ja lämpimällä asfaltilla moottoripyöriä pääsi hyödyntämään tarkoituksenmukaisesti. Kesäisenä iltana kaupunki alkaa pikkuhiljaa valmistautua yöelämään. Kaasulla, kytkimellä ja jarrulla leikkimisestä, ilman että sille olisi todellisuudessa tarvetta. Yhtiö esittelee uuden pyörän kuutiokyllästetyn Streetfighter S:n kilttinä aloittelijavaihtoehtona. Jos kuitenkin erehtyy pitämään 848-versiota pehmisversiona, joutuu katumaan katkerasti... ktm 990 smr ei ole uusi pyörä, mutta itävaltalainen yhtiö on tehnyt liudan muutoksia, joiden avulla pyörälle on saatu kilpailukykyisempi hinta. testi kikkailevat katupyörät » näillä moottoripyörillä ajetaan, kyydissä istujat voivat jäädä kotiin.« P id?tk. Se on täydellinen leikkipaikka aikuisille kahden renkaan päällä.. todella paljon moottoripyörällä ajamisesta. Se oli viritetty versio bmw:n offroadmalli f 800 gs:n kaksisylinterisestä koneesta, jonka iskutilavuutta oli suurennettu hurjasti. eicma:n moottoripyörämessuilla Italiassa esiteltiin Steve McQueen -vaikutteinen flat track -prototyyppi ja syksyllä julkistetaan toinen muotoilusuunnitelma, jossa on bmw:n moottori. Saksalainen emoyhtiö toimii ponnahduslautana, joka mahdollistaa sen, että yhtiö pystyy esittelemään niin monta uutta mallia lyhyessä ajassa. 24?????BIKE???NRO 8.2012 Ducati on pitkän linjan raakojen katupyörien valmistaja ja Bolognan tehtaan viimeisin lähetti on Streetfighter 848. Silloin olet oikassa paikassa. Suunnitelma uudesta Husqvarna Nuda 900:sta julkistettiin viime vuoden puolivälissä italialaisen yhtiön esittelessä tulevan moottorin
Moottoritiellä Streetfighter 848 toimii hienosti ja huippunopeus on 248 kilometriä tunnissa. Ducatin luistonestossa, dtc:ssä, on kahdeksan asentoa. Ducati 848 Streetfighter on vakaa pyörä, mutta se vaatii vankkaa otetta vaihtaakseen suuntaa nopeasti. Ohjaustanko on kapea, minkä ansiosta pyörä kulkee hyvin ahtaista väleistä. Suurempaan Streetfighter S:ään verrattuna geometria on terävämpi. ktm on joukon vahvin kierrosrajoittimelle saakka, jolloin kierrosherkkä italialainen karkaa ohitse. Etuhaarukan ja takavaimentimen yhteistyö on toimivaa ja ennalta arvattavaa, minkä ansiosta nopeat ja laakeat mutkat mielellään viuhahtelevat nopeasti ohitse. v-twinissä on 90 asteen sylinterinkulma ja luonteikas moottori vaatii paljon kierroksia. Jousitus on nykivä huonoilla teillä. ABS puuttuu. Ajoasento on ryhdikkäämpi kuin Streetfighter S:ssä 20 milliä korkeamman ohjaustangon ansiosta. abs-järjestelmää ei ole vielä saatavilla ja jos saisi toivoa, hieno lisä olisi Panigalen lukkiutumattomat jarrut. Ducati Streetfighter 848:ssa sekä suuret että pienet yksityiskohdat ovat hyvin viimeistellyt. Pyörässä ei ole irrallaan roikkuvia pistorasioita (kuten ktm:ssä) ja kaikki ruuvit ovat huolella kiristettyjä. Siellä 848 on vakaa ja varma. S amoin kuin suuremmassa Streetfighter S:ssä, jossa on tuotannosta poistuneen superbike 1098:n moottori, myös 848-versiossa on valmistajan toisesta sporttipyöristä otettu moottori, 848 EVO:sta. Nokka-akseleiden overlap on pienennetty 37:stä 11 asteeseen, jotta kierrosalue soveltuisi paremmin katuajoon ja käynti olisi pehmeämpää. Vakaa runko ja viihdyttävät ajo-ominaisuudet. Haarukan kulma on pysynyt samana (24,5 astetta), mutta etujättö on 97 millimetrin sijaan 103 mm. Tämän ansiosta pyörä ei ole yhtä rauhaton, muttei myöskään yhtä nopeasti ohjautuva. Jalkatappeja on siirretty kymmenen millimetrin verran ulommaksi, mutta pakoputkisto häiritsee yhä oikeaa jalkaa. BIKE???NRO 8.2012 ????. Tämä on johtanut myös tehon on putoamiseen 140:stä 132 hevosvoimaan.Ducati teki samankaltaisen muutoksen Multistradan ja Diavelin 1198 S -moottoriin. Monosvingi on 35 millimetriä pidempi kuin sporttimalli 848 EVO:ssa ja 1475 millimetrinen akseliväli on 45 milliä pidempi. Vakiona tuleva järjestelmä toimii hyvin sekä radalla että kadulla. Yksityiskohtien viimeistely on onnistunutta. Raskas kytkin. Lisävarusteena on saatavilla myös quickshifter. Jarrut kuuluvat testin parhaimmistoon, ja lyhytiskuinen, vakaa jousitus tekee jarrutuksesta vakaan ja täsmällisen. Kompakti mittaristo on täynnä tietoa, muttei erityisen sävykäs. Haarukan kulma on 1,1 astetta jyrkempi ja etujättö 9 mm lyhyempi. + - Digitaalisesta näytöstä voi tarkistaa luistoneston tilan, kierrosajan, kellonajan ja lämpötilan. Näyttö on pieni ja valikkojärjestelmä vaatii totuttelua. ABS puuttuu, mutta Brembon jarrut saavat aikaan testin lyhimmän jarrutusmatkan. Sadan kilometrin tuntivauhdista 37,42 metriä on erittäin hyvä tulos. Hyvät jarrut. Moottori on mukavan raskaskäyntinen Ducatille tyypilliseen tapaan, vaihteisto on mekaanisen täsmällinen, kytkin raskas ja matalilla kierroksilla esiintyy hieman värinöitä jalkatapeissa sekä ohjaustangossa. Kokonaisuudessaan 848 Streetfighter vaatii kuljettajaltaan enemmän kuin muut testin pyörät, etenkin suurempaa omistautumista. Streetfighterissa on koeajon matalin istuinkorkeus ja 990 smr sekä Nuda ovat verrattain reilusti korkeampia. Jalkatapit ovat vastaavasti Ducatissa korkealla antaen kompaktimman ajoasennon, joka muistuttaa sporttipyörää. 25. Napit ja kahvat toimivat puolestaan erinomaisesti. Ducatissa on vain yksi suuri moite, nimittäin matkustajan Ducati Streetfighter 848 Hurjaa isoveljeään helpompi kumppani. Nopea maantieajo on Ducatin paraatilaji. Pirellin Rosso Corsa -takarenkaan mitat ovat 180/60-17, mutta ajo-ominaisuudet eivät kieli renkaan koosta ja Streetfighter 848:a voi luonnehtia turvallisen hitaasti ohjautuvaksi. Joustomatka on ryhmän lyhin ja toimii parhaiten siellä missä routavaurioita on vähän. Tehokäyrää tarkastellessa käy ilmi, että Ducati ohittaa Husqvarna Nudan vasta 8 000 kierroksessa
testi kikkailevat katupyörät 26?????BIKE???NRO 8.2012
« BIKE???NRO 8.2012 ????. 27. »Ducati streetfighter 848 on vuorenvarma pyörä, joka selviää haasteesta kuin haasteesta
testi kikkailevat katupyörät ä on oikeat ren- riss tetaan aina, että pyö ennen testiä tarkis ssa on harvoin toimiva 28?????BIKE???NRO 8.2012 in paine eturenkaa gaspaineet. Yhden bar . aisu ratk
Se on hidas eikä erityisen täsmällinen. Alusta ja muokattu f 800 gs -runko eivät myöskään tee erityisen suurta vaikutusta. Painopiste tuntuu matalalta ja Nudalla on helppo tasapainotella. Moottoritiellä tai nopeilla maanteillä ajoasento puolestaan on rasittava. Leveä ohjaustanko kasvattaa ilmanvastusta ja ilmavirtaa ohjaamaan tarkoitettu etukate on täysin hyödytön. bmw:ltä perityssä twinissä on upean räväkkä pakoääni matalilla kierroksilla ja kiihtyvyys sadan kilometrin tuntivauhtiin on koeajon nopein. paikka, jota voi pitää lähinnä hätäratkaisuna. Husqvarna Nuda 900?R:n kyytiin is- tuminen ei ole erityisen jännittävää ja erikoisen muotoilun unohtaa pian. Istuin on kapea, mutta yllättävän mukava, etäisyys jalkatappeihin on reilu ja ohjaustangossa on hyvin leveyttä. Tankki on matala, mutta ulos törröttävien ilmanohjaimien ansiosta moottoripyörästä saa hyvän otteen. Kiihdytyksen jälkeen matalilla kierroksilla vaihteita vaihdettaessa Nuda kohtaa vaikeuksia pitää kilpailijat loitolla. Kytkimen toiminta on raskasta, vaikka se onkin astetta Ducatia parempi, mutta vaihteisto on koeajon tylsin. Aktiivisessa ajossa mutkikkailla teillä vakaus kärsii heikon rungon ja epätasapainoisen jousituksen vuoksi. Jarrut pärjäävät hyvin muihin testipyöriin nähden ja jarruteho on hyvä, mutta puutteet haarukan toiminnassa aiheuttavat sen, että Nudaa on vaikea jarruttaa epätasaisella alustalla. ktm:n tapaan Nuda on pelkistetty ja yksinkertainen mittariston ja kahvojen osalta. Mittaristo on toiminnallinen Husqvarna Nuda 900?R Saksalainen offroad italialaisena supermotona. Ohjattavuus on hyvä, mutta haarukka on täysin ala-arvoinen. Ne tuntuvat heikoilta ja Sachsin etuhaarukka toimii suorastaan huonosti. Sen tuntuma on surkea eikä säätöjen muuttamisesta ole mitään apua. N uda perustuu BMW:n F800-sarjaan. Verrattuna ktm 990:iin on vaikea uskoa, että moottoreita erottaa ainoastaan 101 kuutioita, sillä ero tuntuu pikemminkin neljältäsadalta. Myös imu- ja pakoventtiilit ovat millimetrin verran suuremmat (33/28,5 mm). Takana on Öhlinsin iskunvaimennin (tavallisessa on Sachsin vastaava). Offroadmalli F 800 GS:stä peräisin olevaa teräsrunkoa on lyhennetty 50 millimetriä, sen emäputkea on vahvistettu ja haarukan kulma on nyt terävämpi (24,5 astetta 26 asteen sijaan). R-mallissa on Sachsin 48-millimetrinen, täysin säädettävä USD-haarukka (tavallisessa Nudassa on ainoastaan säädettävä esijännitys). Tämän vuoksi keulan tuntuma häviää ja pyörää on vaikea käsitellä mutkissa ja epätasaisella alustalla. Öhlinsin takavaimennin toimii puolestaan paremmin ja ohjaus on nopeampi kuin Ducatissa, mutta se ei pärjää yhtä hyvin kuin 990 smr. Kierrosmittari on keskiössä ja mittari kiipeää hyvän matkan puna-alueelle ennen kierrosrajoittimen kytkeytymistä. Vaihdeilmaisin on ainoa erikoisuus tavanomaisessa varustuksessa. Nuda 900?R :ssä on monoblockjarrusatulat, joka toimivat erinomaisesti. Vakiomallissa on myös Brembon nelimäntäiset jarrusatulat, mutta ne eivät ole valmistettu yhdestä osasta. Hyvä kiihtyvyys. Upeat pakoäänet. Etuhaarukan toiminta. Karkea vaihteisto. ABS puuttuu. Ruma, hieno vai futuristinen. Muita eroja Bemarista löytyvään moottoriin ovat korkeampi 13,0:1 puristussuhde ja 315-asteinen kampiakseli. Nudan ulkonäöstä on monta mielipidettä, ja ottamatta kantaa makuasioihin voi todeta, että sen muotoilu on täysin ainutlaatuinen. BIKE???NRO 8.2012 ????. 29. Haarukka ei selviä lainkaan epätasaisuuksista ja on aivan liian jäykkä huolimatta siitä, että puristus säädetään täysin auki. Hitaassa vauhdissa Husqvarnan ajoasento ja leveä ohjaustanko on erinomainen yhdistelmä, joka parantaa liikkuvuutta ja käsiteltävyyttä. Näin teho on kasvanut 87 hevosvoimasta 8 000 kierroksessa 105 heppaan 8?500 kierroksessa. + - Älä pelkää punaista. Samaan aikaan pyörä on tarpeeksi kapea, jotta tuntumaa on riittävästi. R-version istuinkorkeutta voi säätää 875 ja 895 millimetrin välillä, Nuda 900:n istuinkorkeus on 870 millimetriä. BMW F 800 R:stä peräisin olevan moottorin kokoa on kasvatettu 798 kuutiosta 898 kuutioon suurentamalla porausta kaksi ja pidentämällä iskua 5,2 millimetriä
Marchesinin taotut vanteet vaihdettiin valettuihin ja aikaisemmat hiilikuituiset etu- ja takalokasuoja, ketjusuoja sekä pakojärjestelmän lämpösuojat vaihdettiin muovisiin vastaaviin. Moottori on aiempaan verrattuna muuttumaton. Mallimerkinnästä huolimatta kuutioita on 999. + - 30?????BIKE???NRO 8.2012 Ei mitään ylimääräistä. Jousitus on hyvä ja ktm on selvästi kolmikon mukavin. abs on uutta tälle vuodelle ja samoin kuin uudessa ktm Dukessa ja touringmalli 990 smt:ssä, valinta on osunut Bosch 9m+ -järjestelmään. Se on aiemmissa testeissä hyväksi todettu järjestelmä, mutta se ei toimi yhtä luottamusta herättävästi smrmallissa. Moottorissa on runsaasti tehoa jo matalilla kierroksilla ja 999-kuutioisen v-twinin tehon kehitys on lähes lineaarinen. ktm:n v-twineillä on aiemmin ollut huono maine vaikeasti annosteltavan kaasun vuoksi, mutta 990 smr on tässä seikassa huomattavasti parempi. Hauska ajaa. Hieman epävakaa kovissa jarrutuksissa. Lyhyt toimintasäde. KTM 990?SMR tekee kunniaa megamoto-nimitykselle. Vaihteisto toimii sulavasti ja kytkin liikkuu kevyesti. Vaikka ktm on säästänyt jousitusosissa ja asentanut raskaammat vanteet, ajo-ominaisuuksista ei voi valittaa. Mittaristo on tuttu näky kaikille KTM-kuljettajille. Luettavuus on hyvä, mutta polttoainemittari olisi mukava lisä kokonaisuuteen. Bosch 9M+ ABS on uutuus tälle vuodelle ja tarvittaessa järjestelmän voi kytkeä pois päältä. Jarruissa on hyvä tuntuma ja ABS toimii nopeasti. Tiukoissa jarrutuksissa KTM muuttuu epävakaaksi ja se elää paljon. Upea moottori. Pakojärjestelmän hit- KTM 990 SMR Entistä järkevämpi, mutta yhä loistava supermoto. Jousitus on mukautuva ja moottori vetää vahvasti. 875 millimetrin istuinkorkeus tuntuu korkealta, mutta on sama kuin Nuda 900?R:ssä.. Vasta nopeammassa tempossa tasaisilla maanteillä ktm alkaa tuntua kurittomalta ja hieman pehmeältä verrattuna Ducatiin. Painopiste on korkea, mikä käy selväksi tiukoissa mutkissa. Tyypillisessä Pohjoismaiden tieverkostossa 990 smr on tuhoisan tehokas ja nielee lähes kaiken mikä tulee eteen, jopa soratietä. Jousitus on päinvastoin mukaileva ja nielee epätasaisuudet ilman, että kuljettaja menettää hallinnan. Huonoilla pikkuteillä itävaltalainen on kevyesti trion suorituskykyisin. sekä helppolukuinen ja ainoa häiritsevä tekijä on vilkun ja äänimerkin käänteinen järjestys. KTM 990?SMR on suuri ja korkea. Pyörä on monipuolinen ja tuntuu suurelta. Se hoitaa hommansa, nimittäin jarrutusmatka sadan kilometrin tuntivauhdista on lyhyt. Brembon monoblockjarrusatulat vaihdettiin saman valmistajan toisiin jarrusatuloihin, jotka ovat tutut Super Dukesta. KTM:n omistuksessa olevan WP:n jousitus on yhä täysin säädettävä ja teräsputkirunko on sama kuin alunperin vuonna 2009 esitellyssä R-versiossa. LC8 V-twinin sylinterien välinen kulma on 75 astetta. Huonoilla teillä 990 SMR viilettää kaukana muiden edellä. K TM 990?SMR sai kokea säästöpaketin seuraukset vuodelle 2012, jotta se voisi houkutella ostajia edullisemmalla hinnalla. Haarukan sisäputkiin vaihdettiin kromipäällyste kalliimman TiAINkäsitellyn pinnan sijaan ja takavaimentimeen asennettiin toisenlainen mäntä. Siitä huolimatta pyörää on helppo käsitellä ja hallita. Ajoasento on ryhdikäs ja jalkatapit ovat matalalla, samoin kuin Nudassa, mutta ohjaustanko on kapeampi. Tämä tuntuu aluksi negatiiviselta, mutta muutaman testipäivän jälkeen siitä oppii pitämään. abs kuitenkin löysää ja kytkeytyy uudestaan, mikä aiheuttaa epävakautta ja herättää epävarmuutta kuljettajassa. Järjestelmän voi halutessaan kytkeä pois päältä napinpainalluksella. ktm 990 smr:n yksityiskohtien viimeistely on vaihtelevaa. Kokonaisuus toimii kohtalaisesti moottoritiellä ja matalilla nopeuksilla kontrollointi on helppoa, joten kompromissi on hyväksyttävä. ktm 990?smr tuntuu vahvalta kuin karhu ja tehokäyrää katsottaessa käy selväksi miksi asia on näin. Hyvä jousitus toimii hyvin useimmilla ajoalustoilla. Se on lisäksi 207,7 kilon märkäpainonsa ansiosta testin painavin
Streetfighter 848 on tyylitajuinen italialainen, joka saa minut polvilleni. Oscar algott BIKE???NRO 8.2012 ????. Se suoriutuu kuitenkin hyvin siitä, mihin se on tarkoitettu. ktm 990? smr voittaa vertailun hyvien ajo-ominaisuuksiensa ja laajan käyttöalueensa ansiosta. Nuda 900 r on mukiinmenevä kikkailija ja katsemagneetti punavaloissa. Streetfighterin käyttöalue on kapeampi kuin 990 smr:n, mikä myös selittää kakkossijan. Se on niin vahva ja viihdyttävä, muttei lainkaan seksikäs. Se tarjoaa kaiken, minkä moottoripyörän tulisi tarjota aina käynnistyshetkestä siihen kunnes nukahdan illalla. Christer Miinin »viimeinen tunnustus« Olin oikeastaan päätynyt jo 990 SMR:ään. « Valinta ei ole helppo, 848 vai SMR? Nuda jää valitettavasti ulkopuolelle. KTM on oikeastaan liian tylsä minun makuuni, kaipaan hieman vanhaa karkeaa KTM-luonnetta, mutta valinta osuu loppujen lopuksi kuitenkin siihen. Jousitus haastaa jalkakäytävien reunat ja nielee routavauriot. testi kikkailevat katupyörät » KTM:n satulassa on mahdoton tylsistyä« saussaumat ovat hyvin tehty, mutta samalla moottorin alla roikkuu suojaamattomia johtoja. Matkustajan paikka on kolmikon mukavin ja toimii myös pidemmillä matkoilla. viikon mittaisen koeajon jälkeen moottoripyörien ominaisuudet ovat selvillä. Husqvarna Nuda 900?r herättää kiinnostusta erikoisen muotoilunsa ansiosta, mutta ajo-ominaisuudet eivät pärjää kahden muun ehdokkaan rinnalla. Se on hyvin suunniteltu ja tehokas pyörä, jolla on paljon luonnetta. Se suostuu kaikkeen ja tekee useimmista ajohetkistä viihdyttäviä, minkä vuoksi sitä on helppo arvostaa! C »pehmokovis vai pelkkä kovis. 31. Etuhaarukka toimii välttävästi ja se selittää suurilta osin, miksi italialais-saksalainen pyörä jää reilusti viimeiselle sijalle. Toiselle sijalle pääsee Ducati Streetfighter 848. Jos siitä pitää tarpeeksi, sen eksentrisyyden voi varmaan jättää huomiotta. Ducati pitää tasaisista maanteistä ja toimisi taatusti myös hyvin radalla. Siinä on eniten tehoa ja korkein huippunopeus. ktm on vallattomin pyörä, jonka selässä on mahdoton tylsistyä. Se on upea seuralainen mutkateillä, mutta myös tarpeeksi mukava. Vahvan moottorin ansiosta satulassa istuja tuntee itsensä voittamattomaksi. Moottoripyörän valinta riippuu paljolti sen käyttötarkoituksesta. Ducati herättää himot ja joudunkin tulemaan kaapista ulos, näyttäytymisellä on kuin onkin merkitystä. Jos ei muuten, niin ainakin sen takia, että kotitallissa on jo 848 EVO. Magnus Wallner »eniten iloa ajamisesta« KTM 990 SMR on hauskin ajokki käytettyyn rahaan ja ajettuihin kilometreihin nähden
testi kikkailevat katupyörät » KTM 990?SMR on voittoisa ominaisuuksien yhdistelmä« 32?????BIKE???NRO 8.2012
BIKE???NRO 8.2012 ????. 33
750,30 ? Tankki (tai dummy) 40 90 20 70 1949,00 . 1184,24 . 272,00 . 2316,80 ? Loppusumma: 4489,00 . 1597,47 . 358,40 ? 85,4 Nm / 9 700 rpm 86,5 Nm / 6 900 rpm 97,2 Nm / 7 000 rpm Ducatissa on heikosti vääntöä, 110 ja vaihteita on vaihdettava ahkerasti, jotta menoa riittäisi. 60 Rikkoutuvat osat Äänenvaimennin (1) 1267,00 . 2675,20 ? 34?????BIKE???NRO 8.2012 0 hv 2 3 x 1000 rpm 50 Nm 4 5 6 7 8 9 10 11. testi kikkailevat katupyörät »KTM dominoi ottelua vääntöä pursuavan v-twininsä ansiosta.« Öljynsuodatin 18,00 ? 140 12,50 ? KTM 990?SMR 120 Husqvarna Nuda w900?R Kulutusosat Ducati Streetfighter 848 Varaosahinnat. KTM:n kulutusosat ovat edullisimmat, Ducatilla hintavat. 100 KTM johtaa taulukkoa suurimmaksi osaksi, mutta Ducati voittaa lopuksi pienellä marginaalilla. Ducati Husqvarna KTM 119,4 hv / 10 400 rpm 96,5 hv / 8 600 rpm 113,4 hv / 9 300 rpm Ducati Husqvarna KTM 12,70 ? Ilmansuodatin 109,00 ? 24,60 ? 40,10 ? Jarrupalat eteen 244,00 ? 147,60 ? 104,50 ? 3?75,00 228,53 ? 80 201,10 ? Ketju ja rattaat Yhteensä: 746,00 ? 413,23 . 1642,60 ? 327,30 ? Etulokasuoja 257,00 ? 67,65 ? Sivupeili 115,00 ? 20,49 ? 22,60 ? Jarruvipu 155,00 ? 73,80 ? 99,30 ? 225,00 ? Yhteensä: 3743,00
Valonmittama perustuu kolmeen tauskamerassa on optinen luxiin, mikä vaaditaan, jotta suodatin, minkä ansiosta tiellä olevia esineitä voi spektrinen herkkyys on huomata. lähellä silmää. Hyvä valo on tärkeä osa turvallisuutta! Etelämpänä valolla voi olla vähemmän merkitystä. 35. Kaksivuotisen valotestauksen jälkeen voi todeta, että eri mallien välillä on uskomattoman suuria eroja. KTM 990 SMR:n jarrutusmittaukset tehtiin ABS:n ollessa kytkettynä. Se on tärkeä mittauslukema, sillä Suomessa on lyhyitä päiviä sekä keväällä että talvella. Nuda 900 R:ssä ja Streetfighter 848:ssä ei ole ABS-järjestelmää. »KTM antaa kaikkensa ja vie voiton« BIKE???NRO 8.2012 ????. Tämä tarkoittaa sitä, että yllä oleva kuva todellakin on silmän havaittavissa. Bike on ainoa valoja mittaava moottoripyörälehti. Husqvarna Nuda 900?R KTM 990?SMR 17 15 18 19 15 17 Kiihtyvyys 18 17 17 Roll-on (4:lla) 15 16 17 Moottorin luonne 15 13 16 12 13 15 Yhteensä: 114 104 117 Kytkin 14 15 18 Vaihteisto 16 14 18 Vaihteiston toiminta 16 14 16 Yhteensä: 46 43 52 Ohjattavuus 15 16 17 Vakaus 18 14 16 Käsiteltävyys 16 17 16 Etujousitus 17 12 18 Takajousitus 17 15 18 Yhteensä: 83 74 85 Jarruteho 19 19 18 Jarrujen säätely 18 18 18 Jarrutuksen vakaus 18 17 16 Maavara 15 15 15 Paino 18 19 16 Yhteensä: 88 88 83 Ajoasento 15 15 15 Mukavuus 15 15 17 Aerodynamiikka 15 13 15 Mittaristo/kahvat 16 14 16 Yhteensä: 61 57 63 Polttoaineenkulutus 13 15 13 Toimintasäde 15 14 12 Matkustajan mukavuus 12 12 15 Yhteensä: Lähivalon kantama: 26 m Kaukovalon kantama: 104 m 15 Värähtelyt 40 41 40 Kokonaissumma: Nudan lähivaloissa on leveä ja hyvä kuvio. Mitatuista moottoripyöristä parhaan lähivalon kantavuus on 89 metriä (Yamaha R1, -08) ja kaukovalon 194 m (BMW K?1600?GT -11). 101 195 1?505 109 Suorituskykymittaukset Seuraavalla sivulla esiteltävät kiihdytys- ja jarrutusarvot mitattiin GPS-laitteistolla Lundan lentokentällä Christer Miinin puikoissa. Sääolosuhteet olivat hyvät, lämmintä oli 20 astetta ja aurinko paistoi. Automaailman vertailukohteena mainitaan seuraavat esimerkit: Volvo V70:n lähivalon kantama on 76 metriä ja kaukovalon kantama on 235 metriä. Jokai3 lux nen mittaus pitää sisällään 1 lux kaiken kaikkiaan 15 miljoona Kauko- ja lähivalojen kanmittarilukemaa. Kantamaa voisi olla pari metriä enemmän. Kaukovalon kuvio on terävä ja kantama valehtelee hieman. 17 Huippunopeus Streetfighter 848:n lähivalot ovat aivan liian lyhyet ja selvä turvallisuusriski pimeällä. Kaukovalot ovat paremmat ja saavat hyväksytyn arvosanan. 18 Vääntö Husqvarna Nuda Ducati Sf 848 Teho Ducati Streetfighter 432 407 440 Bikepisteet. Vain yksi voittaja. Moottori Lähivalon kantama: 49 m Kaukovalon kantama: 104 m Voimansiirto Alusta Turvallisuus 840 470 Lähivalon kantama: 39 m Kaukovalon kantama: 116 m 2?120 430 SMR:n lähivaloissa on leveä ja hyvä kuvio, mutta kantama voisi olla pidempi. Kaukovalot ovat testin parhaat ja ulottuvuus on erinomainen. Ensimmäinen, suurin, viimeinen ja pienin. 1?131 KTM 990 SMR 24,5? ? 103 1?475 Mukavuus 875 540 24,5? 420 1?225 » Nudassa on parhaat lähivalot« 2?190 Maantiellä 195 1?495 Bike testaa moottoripyörien valot 875 24,4? 470 540 2?177 1?393 Valokeilasta mitataan sekä Valaisuasteikko kantama että leveys, mutta >15 lux myöskin valon voimakkuutta 7 lux mitataan tietyiltä osin
testi Tekniset tiedot. Ducatilla on paras huippunopeus. Penkki Ducati Streetfighter 848 Husqvarna Nuda 900?R KTM 990?SMR ! Vahvin Teho Huipputeho takarenkaalla 119,4 hv / 10?400 rpm 96,5 hv / 8?600 rpm 113,4 hv / 9?300 rpm Huippuvääntö takarenkaalla 85,4 Nm / 9?700 rpm 86,5 Nm / 6?900 rpm 97,2 Nm / 7?000 rpm Teho/paino takarenkaalla (tankattuna) 0,60 hv / 1 kg 0,49 hv/ 1 kg 0,55 hv / 1 kg 0?100 km/h (s) / matka (m) 3,60/49,10 3,46/47,76 3,70/50,29 0?150 km/h (s) / matka (m) 5,93/130,95 6,10/141,31 6,36/143,97 0?200 km/h (s) / matka (m) 10,15/340,78 12,14/442,98 11,30/388,83 0?402 m (s) / nopeus (km/h) 11,22/209,44 11,40/194,93 11,53/201,91 0?1?000 m (s) / nopeus (km/h) 20,62/240,51 21,78/205,75 21,28/232,61 60?100 km/h (s) / matka (m) 2,76/60,55 2,47/55,20 2,41/53,47 60?140 km/h (s) / matka (m) 5,73/159,76 4,89/135,43 4,70/129,67 60?160 km/h (s) / matka (m) 7,02/213,52 6,40/198,54 6,00/183,88 37,42 37,84 38,75 215/220 km/h 236/242 km/h Kiihtyvyys Suorituskyky Kiihtyvyys nelosvaihteella Jarrutusmatka 100?0 (m) Todellinen nopeus mittariin verrattuna Huippunopeus / mittarin lukema 248/271 km/h ! Nopein Paino 200,5 kg 196,3 kg Painojakauma edessä/takana Muuta Paino tankattuna 48,6/51,4 % ! Kevein 49,2/50,8 % 207,7 kg 49,0/51,0 % Polttoaineenkulutus Min./keskiarvo/max. (testin aikana) 6,7/8,1/10,0 l / 100 km 5,9/6,8/8,3 l / 100 km 6,9/8,9/11,6 l / 100 km Toimintasäde testissä (keskiarvo) 204 km 191 km 169 km 36?????BIKE???NRO 8.2012. Halpa, halvempi, halvin... Ducati?Streetfighter 848 Husqvarna Nuda 900?R KTM 990?SMR 16 190 ? MP-racing Oy Puh: 020 786 2520 www.mp-racing.fi 2 vuotta 15 684 ? Takuu 18 972,31 ? Hailac Oy Puh: 09 276 6570 www.ducati.fi 2 vuotta 2 vuotta Värit Musta, keltainen, punainen Musta/punainen/valkoinen Valkoinen Mittaristo Nop., kierr., lämpöt., pa. Nop., kierr., lämpöt., pa. Nop., kierr., lämpöt., pa. Moottori V2, 4-tahti, nestejäähd. R2, 4-tahti, nestejäähd. V2, 4-tahti, nestejäähd. Venttiilit DOHC, 4 vent/syl DOHC, 4 vent/syl DOHC, 4 vent/syl Hinta Voimansiirto/moottori Tiedot Maahantuoja KTM Nordic Oy www.ktm.com/fi Poraus/isku 94/61,2 mm 84/81,0 mm 101/62,4 mm Iskutilavuus 849 cm³ 898 cm³ 999 cm³ Puristus 13,2:1 13,0:1 11,5:1 Teho (ilmoitettu) 132 hv / 10?000 rpm 105 hv / 8?500 rpm 116 hv / 9?000 rpm Vääntö (ilmoitettu) 93,1 Nm / 9?500 rpm 100 Nm / 7?000 rpm 97 Nm / 7?000 rpm Polttoaineensyöttö 2x 56 mm 46 mm 48 mm Venttiilinsäätöväli 24 000 km 20?000 km 15 000 km Huoltoväli 12 000 km / 12 kk 10 000 km / 12 kk 7 500 km / 12 kk Vaihteet/kytkin 6 / märkä, monilevyinen 6 / märkä, monilevyinen 6 / märkä, monilevyinen Toisioveto O-rengasketju O-rengasketju X-rengasketju Runko Teräsputkirunko Teräsputkirunko Teräsputkirunko Etujousitus USD-haarukka, 43 mm USD-haarukka, 48 mm USD-haarukka, 48 mm Alusta Joustomatka 127 mm 210 mm 160 mm Säätö Esijännitys, puristus, paluu Esijännitys, puristus, paluu Esijännitys, puristus, paluu Monovaimennin Monovaimennin Monovaimennin 127 mm 180 mm 180 mm Säätö Esijännitys, puristus, paluu Esijännitys, puristus, paluu Esijännitys, puristus, paluu Etujarrut 2 x 320 mm, 4-mäntäinen 2 x 320 mm, 4-mäntäinen 2 x 305 mm, 4-mäntäinen Takajarrut Kokoja Takajousitus Joustomatka 245 mm, 2-mäntäinen 265 mm, 1-mäntäinen 240 mm, 2-mäntäinen Eturengas/-vanne 120/70-17, 3,5-tuumaa 120/70-17, 3,5-tuumaa 120/70-17, 3,5-tuumaa Takarengas/-vanne 180/60-17, 5,5-tuumaa 180/55-17, 5,5-tuumaa 180/55-17, 5,5-tuumaa Ilmoitettu paino 199 kg 195 kg 192 kg (ilman polttoainetta) Tankki 16,5 litraa 13 litraa 15 litraa Mitatut arvot
Vastaus on kaksitahtisuus. käytetyt NOPEAT piikit TEKSTI Tobias Bovin voittoisat 125-kuutioiset Yksitoista kilowattia ei ilahduta ketään. Piikkimoottorin on oltava erittäin tehokas, jotta se voisi tarjota kuljettajalleen aimo annoksen dopamiinia. Luontoystävällinen, 11-kilowattinen nelitahtinen on hiljainen, sulava ja taloudellinen, mutta usein myös tylsä. Nelitahtinen on periaatteessa puoliksi niin voimakas kuin kaksitahtinen, ja rajoittamattomana näiden sivujen neljä pyörää pystyvät antamaan mille tahansa keskiluokan moottoripyörälle kunnon vastuksen. Nämä pyörät kuuluvat hankintalistalle, jos kuljettaja on kuumakalle ja vauhtihirmu. On kuitenkin huomautettava, että A1-kortin haltija voi ajaa ainoastaan rajoitettua versiota. A-ajoluvan haltijoille voi vain suositella häijyn, rajoittamattoman 125-kuutioisen kokeilemista. Todellisuus on kuitenkin toinen. Joidenkin piikkien suorituskyky vetää kuitenkin vertoja ulkonäölle. P ysäköitynä 125-kuutioinen saattaa näyttää siltä, että se sytyttää radan liekkeihin kiitäessään tuhatta ja sataa. Aina 90-luvulta asti pienet pyörät ovat muistuttaneet hämmentävän paljon japanilaisia ja italialaisia täysikokoisia sporttipyöriä. C. Pyörissä oli silloinkin kuusi vaihdetta, vaikka Cagiva Mito hetken aikaa ylpeili jopa seitsemällä. tässä on esitelty neljä ehdotusta, jotka eivät ole koskaan kuulleetkaan Kioton ilmastosopimuksesta, mutta jotka ovat salamannopeita. Miten ne voivat olla niin nopeita. Aikoinaan, ennen 15 hevos38?????BIKE???NRO 8.2012 voiman rajaa, 16-vuotiaat saattoivat ratsastaa villeillä ja ulvovilla pyörillä, jotka pienestä moottoristaan huolimatta olivat erittäin pirteitä. Terävimmissä 125-kuutioisissa oli parhaimmillaan 40 hevosvoimaa, mutta silloin oli tärkeää pitää kierrokset korkeana ja osata käyttää vaihteita konserttipianistin tavoin
Kuljetrunko. Italian parhaimmistoa Ducati 916 ja Cagiva Mito ovat hämmentävän saman näköisiä! mäisen asiallisesti rakennettu ja mitoitettu kestämään selvästi vahvempaa moottoria. C Asiallinen replika Moottori 1-syl, 2-tahti, nestejäähdytteinen Iskutilavuus 125 cm³ Teho 36 hv / 11?250 rpm Vääntö 18,5?Nm / 10?800?rpm Istuinkorkeus 760 mm Tankki 14 litraa Kuivapaino 125 kg Kiiht.?0?400?m Ei tietoa Huippunopeus Ei tietoa Hinta nyt 1?3 500 ? Honda?NSR?125 . NR 750-muotoilua Viiteentoista hevosvoimaan kuristetulla Honda NSR:llä on vaikea saada nopeusmittaria nousemaan yli 131 kilometrin tuntivauhtiin. M ittarilukema vastaa ainoastaan 124 kilometrin todellista tuntivauhtia. Silti myös sporttinen ajotyyli maantiellä onnistuu mainiosti, vaikkeivät jarrut olekaan yhtä terävät kuin Cagivassa ja Apriliassa. Tämä tarkoittaa puolestaan sitä, että Honda on huomattavasti muita malleja monipuolisempi. NSR 125:n kanssa viihtyy baanalla, sillä istuin on mukava ja jousitus sopivan pehmeä. Honda on mukava ja aikuinen valinta, jossa kuitenkin on voimalliset resurssit. Kaksitahtiöljysäiliön sijainti tankin alla on hankala ja siihen käsiksi pääseminen vaatii hieman työtä. Honda kulutti Biken testissä keskimäärin 5,3 l / 100 km. Huip124,63 kuutiota. Cagiva Mito . Erittäin asia ia. Alkuperäisellä ohjausvaimentimella ei tosin odellisuudessa myös Mito ole positiivista eikä negatiivista on tehty nopeaksi kilpapyövaikutusta. räksi italialaisessa tuotantopyöJopa 12 500 kierrokseen päärien sarjassa.Runko on äärimsevässä ja 28-millisellä kaasuttimella varustellinen tussa kaksitahtisessa on Huipputeho. 39. Kuristamattomassa muodossaan Honda puolestaan tuottaa noin 28 hevosvoimaa 10 000 kierroksella, mikä mahdollistaa jopa 151 km/h huippunopeuden. Suorituskykyä rajoittaa ainoas- taan suhteellisen korkea 132 kilon kuivapaino. Verrattain korkea paino on seuraus mukavuuden painottamisesta. C Mukavuus. Monipuolisuus. . Jousitus ei sovellu radalle kala. Öljytankin sijainti on han Mukavuuspainotteinen Moottori 1-syl, 2-tahti, nestejäähdytteinen Iskutilavuus 125 cm³ Teho 28 hv / 10?000?rpm Vääntö 20 Nm / 9500 rpm Istuinkorkeus 780 mm Tankki 13 litraa Kuivapaino 132 kg Kiiht.?0?400?m 16,8 s Huippunopeus 151 km/h Hinta nyt 500?2 000 ? BIKE???NRO 8.2012 ????. Näin ollen tankillisella pääsee noin 230 kilometriä. Katteiden ulkopuolella olevat, »Aero intake system« -tekstillä varustetut putket ovat feikit johtaen ilman tankin alle ja tyhjän päälle. Todella kova kuljettaja, joka hakee pyörää rataa ja mutkaisia teitä varten tekee taatusti oikein valitessaan Cagiva Miton. Rataominaisuuks punopeus. tajan painautuessa kiinni tankkiin ja myötätuulen avustaessa, mittari näyttää innostavat 188 km/h. . Epämukava maantiellä Todellinen voima tulee T esiin vasta 9 000 kierroksessa ja kapealle kierrosalueelle Mitossa on tarjolla seitsemän vaihdetta. Koeajossa keskimääräinen polttoaineenkulutus oli 6,4 l / 100 km. Mito soveltuu radalle, mikä näkyy maantiellä, jossa tehoalue voi tuntua suppealta, jousitus kovalta ja ajoasento raskaalta. Moottoritiellä ei ole miellyttävä ajaa pariakymmentä kilometriä pidempää matkaa
Tehokas GP-replika On vaikea olla vaikuttumatta Aprilia RS 125:sta. C Vaatii 98-oktaanista Moottori 1-syl, 2-tahti, nestejäähdytteinen Iskutilavuus 125 cm³ Teho 33 hv / 10?000 rpm Vääntö 24 Nm / 9250 rpm Istuinkorkeus 800 mm Tankki 14 litraa Kuivapaino 115 kg Kiiht.?0?400?m 16,0 s Huippunopeus 156 km/h Hinta nyt 500?4?000 ?. Testin aikana Aprilia kulutti kokonaiset 8,4 l / 100 km, kun sitä ajettiin kovaa. Se on elementissään heti päästessään pois kaupunkiliikenteestä. A joasento on tilava, katteiden takana on erittäin suojaisaa, mittaristo on suurellinen ja radalla sekä mutkaisilla teillä pyörä suorastaan loistaa. Se toimii hienosti jopa moottoritiellä. RS 125 muistuttaa sekä ulkonäkönsä että kokonsa puolesta Aprilia RS 250:tä ja molemmilla on paljon ulkoisia yhtäläisyyksiä tehtaan GP-kilpureiden kanssa, joilla Biaggi, Rossi ja Lorenzo ovat voittaneet maailmanmestaruuksia. Moottori toimii 98-oktaanisella bensiinillä ja kaksitahtiöljyä on helppo lisätä satulan alla olevaan säiliöön. Laaja käy Tuulensuoja. saa. Vain 98-oktaanista ben on n öne ykk ä Pitk ossa. epäkäytännöllinen katuaj Radalla GP-kisaperintö käy selvästi ilmi. 40?????BIKE???NRO 8.2012 Erikoinen ominaisuus on, että ykkösvaihde on erittäin pitkä. Tämän vuoksi ykköstä voi käyttää hitaissa ratamutkissa, mikä on hienoa, mutta se vaatii myös kytkimen luistattamista liikennevaloissa.Aprilia RS 125 on taatusti pyörä joka pitää vauhdista. Kova teho vaikuttaa luonnollisesti kulutukseen. Aprilia RS 125 . Extrema-lisänimikkeen myötä RS 125:ssa on jopa 33 hevosvoimaa ja mitattu 156 km/h:n huippunopeus (lähes 190 km/h mittarissa). Keskimääräinen kulutus oli 7,5 l / 100 km. Moottorin teho. ttöalue. Huippunopeus
Suzukin heitteleminen laidasta laitaan tun- tuu upealta. Se on selkeästi muita pienempi, mikä on hyvä ottaa huomioon, jos hakusessa on sirompi pyörä. Vanhan koulukunnan 125-kuutioinen, jolla on taidot tallessa. Suzuki RG 125 . C Matalampi kuin muut Moottori 1-syl, 2-tahti, nestejäähd. Iskutilavuus 124 cm³ Teho 33 hv / 11?250?rpm Vääntö 21 Nm / 11?000?rpm Istuinkorkeus 775 mm Tankki 14 litraa Kuivapaino 125 kg Kiiht.?0?400?m 16,6 s Huippunopeus 147 km/h Hinta nyt 300-1 500 ? ti. Kääntyy erittäin helpos Sulava. RG 125 on selkeästi suunnattu kovaa ajettavaksi mutkaisilla teillä ja siellä se onkin parhaimmistoa. Ohjattavuus on äärimmäisen nopeaa ja tarkkaa. Käytännössä Suzuki pysyy hyvin Hondan imussa. RG 125 kääntyy niin kevyesti, että se saa muut pyörät tuntumaan suurilta ja kömpelöiltä. Kevyt ja pieni. Takajousitus ei selviä epätasaisuuksista. BIKE???NRO 8.2012 ????. 41. Ilman vetoapua RG 125:n huippunopeus on 147 km/h. Epätasaisuuksien tullessa vastaan erityisesti takajousitus on karkea ja nykivä, mikä aiheuttaa helposti epävarmuutta. Jos tietää, miten parantaa jousitusta, Suzuki on voittaja. Moottorilla on ongelmia päästä yli 10 000 kierroksen, jossa se tuottaa ilmoitetut 33 hevosvoi- maa. Tämä pätee tosin vain tasaisella tiellä. Äärimmäisen sulava kevari Pienempi ja nopeammin ohjautuva kuin muut näillä sivuilla esitellyt pyörät. A lle 170 senttimetriä pitkät kuljettajat istuvat parhaiten Suzukin selässä
Talli ei kuitenkaan onnistunut tuomaan voittoa Suzukille. V-twin -moottorin yhtenä etuna on sen kapeus, minkä ansiosta on mahdollista rakentaa rivinelosta kapeampi pyörä. Se huijaa elektroniikan uskomaan, että suurin vaihde on jatkuvasti silmässä, jolloin jokaista vaihdetta varten ei ole käytössä yksilöllinen käyntikartta. Suzuki ei voittanut MM-sarjaa, mutta TL 1000 R:stä voi yhä rakentaa ikioman MMreplikan. C. Kyseinen ratkaisu oli silloin epätavallinen, vaan ei enää. Suzuki ei kuitenkaan ollut kehittänyt TLmalleissa olevaa tekniikkaa tarpeeksi, minkä vuoksi jousitus ei herätä tarpeeksi luottamusta, kun TL 1000 R:ää puristetaan radalla tai maantiellä. ä r ö y p mm a l l o j a i l u tu M-sarjan kaksiM n ke bi er up S aa itt vo Suzuki halusi uisi saada sellaint tu ä ilt M . lä äl ör py sylinterisellä nen omaan talliin? J apanilaiset tehtaat huomasivat tuskissaan 90-luvun puolivälissä, että heidän nelisylinteriset 750-kuutioisensa eivät pärjänneet Superbiken MM-sarjassa. Ducatin v-twinillä varustettu 916 loisti valokeilassa, mutta syksyllä 1997 Suzuki esitteli odottamattoman vastaiskunsa. Malli perustui osittain maantiepyörä TL 1000 S:ään, joka esiteltiin vuotta aikaisemmin, mutta siinä oli kokokatteet, jämäkämpi runko ja hieman eri tavalla koottu moottori. Pitkä moottori vei niin paljon tilaa, ettei Suzuki saanut perinteistä iskunvaimenninta mahtumaan takaosaan. Ratkaisu oli erittäin epätavallinen kiertovaimennin, jossa oli erillinen jousi. Suzuki jätti mahdollisuuden käyttämättä TL 1000 R:n kohdalla, se on yllättävän leveä kaksisylinteriseksi kisapyöräksi. Sitä verrattiin saman vuosimallin GSX-R 750:iin ja molemmat mallit saavuttivat 259 km/h:n huippunopeuden. Yllättäen nelisylinterinen ja korkeakierroksinen GSX-R oli nopeampi kiihdytysmittauksissa suurimmalla vaihteella kaikissa nopeuksissa. Tämän todennäköisin selitys on suuri paino hevosvoimaa kohden. Hieman tehottomampi TL?1000?R painaa nimittäin kokonaiset 25 kiloa enemmän kuin GSX-R 750. Jos pyörän muokkaaminen ja kehittäminen on mieluisaa puuhaa, TL 1000 R on erittäin palkitseva ja kiitollinen lähtökohta. Se on jopa leveämpi kuin nelisylinterinen GSX-R 750 ja verrattuna Honda VTR 1000 R:ään ja Ducati 996:een se on myös muilta mitoiltaan numeroa suurempi. Täyteen tankattuna vuosimallin 1998 TL 1000 R painaa 231 kiloa ja nopeat linjamuutokset shikaanissa tai useassa peräkkäisessä mutkassa vaativat kuljettajalta melko päättä- väistä fyysistä panostusta. Useat iskunvaimenninvalmistajat, kuten Bitubo, myyvät osia, joilla TL 1000 R takavaimentimen voi korvata. Yhdysvalloissa Suzukin tehdas järjesti Larry Pegramille ja Steve Crevierille loputtomasti kisaosia, jotta he voittaisivat kansallisen Superbike-mestaruuden. TL 1000 R:stä voi saada erinomaisen pyörän, jos pyörästä saa riisuttua 10?20 kiloa ja jos jousituksen ominaisuuksia sekä herkkyyttä saa parannettua. Tällöin takaosa keinuu ja heiluu inhotta- 42?????BIKE???NRO 8.2012 vasti. Netissä on tarjolla jonkin verran hyviä osia. Edullinen muutos on niin kutsutun TRE:n (Timing Retard Eliminator) asentaminen. Vakaus on kuitenkin erittäin hyvä kaikissa nopeuksissa, kunhan alusta on suhteellisen tasainen. Biken testatessa TL 1000 R:ää keväällä 1998 siitä mitattiin 129 hevosvoimaa ja 105 Newtonmetriä takarenkaalta
Se voitti Superbiken MM-kisat. Moottori on pohjimmiltaan sama, mutta sen huipputeho on hieman pienempi. Teknisiä akilleenkantapäitä ei näin ollen ole. Voimakas mootto HelTyylikäs kisamuotoilu. s. posti säädettävä jousitu Kova kulttiarvo. käytetyt Suzuki TL1000R teksti Tobias Bovin ei Takaiskunvaimennin no. Pai . sta mu tta luo ätä her Leveä v-twiniksi. Ducati 996 on 916:n päivitetty ja vahvempi versio. Troy Bayliss voitti sellaisella Superbiken MM-kisan vuonna 1999. TL 1000 R:n toimivuuden voi kuitenkin varmistaa ottamalla muutaman seikan huomioon. 0?400 m 11,1 s Huippunopeus Sisarmalli TL 1000 S:n lapsukset eivät ole siirtyneet TL 1000 R:ään. Täysin rata-ajoon tehty pyörä on epämukava maantiellä ja painajainen kaupungissa. Äärettömän kauniilla pyörällä on aito kisaperintö. TL?1000?R ja Hayabusa tulivat saman valmistajan esittelemänä yhden vuoden välein, mikä näkyy muotoilussa. Honda VTR?1000?R onnistui tekemään sen mihin Suzuki TL 1000 R ei kyennyt. Kierrosalueen puoliväli on puolestaan vahvempi. Se vaatii kuitenkin investointeja päästäkseen lähelle SP1/2- ja 996-malleja käsiteltävyydessä. TL:n hinnat vaihtelevat yksilöittäin ja todella hyvästä vuoden 1998 TL 1000 R:stä voi joutua maksamaan saman verran kuin vuosimallia 2003 olevasta SV 1000 S:stä. Tekniset ominaisuudet ovat vuosina 1998? 2003 samat, joten TL 1000 R:n hinnan määrittelee ensisijaisesti kunto, kilometrit ja varustus. BIKE???NRO 8.2012 ????. Polttoainepumpun releet ja sulakkeet kannattaa tarkastaa, jos moottori käy huonosti tai ei lainkaan. 43. Erinomainen valinta nopeille maantieosuuksille. Kuinka arvokas TL?1000?R on? Suzuki ei ole taloudellisin vaihtoehto, mut- tei myöskään liian kallis hankinta. Kannattaa käyttää ainoastaan täyssynteettistä öljyä, sillä se ei vaahtoa. V2, 4-tahti, DOHC, 4 vent/syl, nestejäähd. 259 km/h Superbike-Suzuki on oikea löytö verrattuna italialaiseen 996:een. 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 Suzuki TL?1000?R Mallit Vuosimalli 3,5 3,8 4,2 4,5 4,8 5 ? ? ? ? ? ? ? Ducati 996 ? 8,9 9,5 10 11 ? ? ? ? ? ? ? ? Honda VTR?1000?R ? ? 5,5 6 6,5 7,5 8 8,5 9,5 ? ? ? ? Suzuki SV?1000?S ? ? ? ? ? 4,8 5,5 6 7 ? ? ? ? Suzuki SV?1000?S on TL 1000 R:n reinkarnaatio, mutta maantielle sopivammassa ja hienommassa muotissa. Jopa kahteen otteeseen. Airboxin ja ilmansuodattimen ilmanotot kannattaa pitää puhtaina. Honda käytti äärettömästi jenejä malliinsa, mutta VTR?1000?R onkin sen myötä sekä vahvempi että sulavampi. Kuusimäntäiset jarrusatulat olivat 90-luvun lopulla kuuminta hottia. Korkean perän taustalla on aerodynaamiset syyt. Sivuvaikutuksena on tavattoman suuri säilytystila. Tarkista tekniikka Luotettava ja voimakas twini Suzuki TL?1000?R Moottori Iskutilavuus 996 cm³ Teho 135 hv / 9500 rpm Vääntö 106 Nm / 7?500 rpm Istuinkorkeus 825 mm Tankki 17 litraa Kuivapaino 197 kg Kiiht. + - ri. Vakaa. Takarenkaalla ajamisesta pitävät voivat lisätä hieman öljyä, jolloin voitelun loppumisen riski pienenee
Helenissa, Istanbulissa, Madridissa, Münchenissä ja Syd-. Viime vuosina nelitahtipyörät ovat tosin yleistyneet. Kiss of Death ?temppu vaatii melkoista uhkarohkeutta. Tekeepä joku ilmalennossaan seisaaltaan spagaatin. u l e t s i a t Härkä ä l l i r ö y crossip Las Ventas -härkätaisteluareena toimii näyttämönä eräälle Madridin suosituimmista urheilutapahtumista. V auhti- ja extremeurheiluun paljon panostava energiajuomayhtiö Red Bull tunnetaan Suomessa moottoriurheilun parista lähinnä Formula ykkösistä ja nimikkotallinsa supertähdestä Sebastian Vettelistä. Pyörillä tehdään voltteja ja seistään ilmalennossa käsillään pyörän päällä. Madridin kisassa tuomaristossa oli useita entisiä motocross- ja MotoGP44?????BIKE???NRO 8.2012??? kuljettajia, joten tuomareiden ammattitaitoa on turha kyseenalaistaa. Valtaosa ajajista käyttää 250-kuutioisia kaksitahtisia crossipyöriä, joilla lyhyellä matkalla saa kiihdytettyä paremman vauhdin temppua varten. Suosittu temppu on Airplane, jossa kuljettaja on pyörän päällä lentokonetta muistuttavassa asennossa. jousituksen ja ohjaustangon suhteen. Madridin kisan Adams joutui jättämään tänä vuonna väliin. Kuuden kisan mestaruussarja järjestettiin ensi kertaa 2008. Pisteytyksenä on ilmeisesti sponsorin vaatimuksesta termi »Energy«, joka käsittää järjestäjien mukaan »viihtyvyyden ja jännittävyyden«. Ajajien käyttämien pyörien ohjaustangot ovat hyvin erilaisia. Ajajat rakentelevat pyöriään itse ja lisäävät niihin omia osiaan turvatakseen mm. Eniten mestaruuksia on voittanut yhdysvaltalainen Nate Adams, joka on menestynyt myös X Gamesissa. alastulon temppunsa jälkeen itselleen sopivaksi. Kausi 2012 käsittää osakilpailut Dubaissa, Kalifornian St. Firma on ollut näkyvästi esillä mm. Siinä kuljettaja irrottaa otteensa pyörästä ilmalennon aikana. Uusia temppuja kehitetään jatkuvasti. Kymmenessä vuodessa laji on kehittynyt valtavasti, kun toinen toistaan rohkeampia temppuilijoita on puhjennut motocross-piireistä jatkuvalla syötöllä. Yksittäisestä kisasta kuuden kisan sarjaksi. Ensimmäinen X Fighters ?kisa järjestettiin Valencian härkätaisteluareenalla, mutta jo seuraavana vuonna tapahtuma siirtyi Madridin Las Ventasille, espanjalaisen härkätaistelun mekkaan. MotoGP:ssä jo 1990-luvulta lähtien ja vuonna 2001 Red Bull lanseerasi Espanjassa freestyle motocrossin X Fighters ?kilpailun, joka sittemmin kehittyi omaksi mestaruussarjakseen. Moni moottoripyöräurheilufani luokittelee X Fightersin puhtaaksi show-urheiluksi. Freestyle-kisoissa käytettävät crossipyörät poikkeavat tavallisista motocross-pyöristä valtavasti mm. Tuomaristo pisteyttää ajajien suoritukset temppujen vaihtelevuuden, pyöränhallinnan sekä ajotyylin, radan kokonaiskäytön ja temppujen vaativuuden mukaan. Espanjalaiset hullaantuivat tapahtumaan nopeasti ja suosio kiiri ulkomaille. Ergonomisesti ohjaustangon on sovittava todella hyvin ajajan ruumiinrakenteeseen, jotta volttien ja akrobaattisten esitysten jälkeen pyörästä saa otteen. X Games ?kisojen tapaan X Fighters ?kisoissa palkituksi tulee myös parhaan tempun tehnyt kuljettaja. Moottoripyöräurheilun suurvallassa Espanjassa Red Bull on panostanut pr-työhön kaksipyöräisten parissa. Sittemmin tapahtumia järjestettiin muissakin maissa. Huomio keskittyy toki sirkustemppuiluun, mutta lajissa on urheilullinen puolensakin
ä a a m l e n tun teksti OTTO PALOJÄRVI kuvat RED BULL eenalla järjestetään ar lu te is ta kä är ?h as s Vent Madridin kuuluisalla La ocross ?kisa, josta kymmenessä vuodessa on ot i vuosittain Freestyle-m suosituimmista urheilutapahtumista. Areenan ulkopuolella on useita espanjalaisfaneja metsästämässä paikallisen tähden Dany Torresin nimikirjoitusta. Bike-leht n kehittynyt yksi kaupungi ssa paikan päällä. uu äk in he aa um ht pa ta kävi seuraamassa neyssä. Mies on noussut yhdeksi Espanjan suosituimmista moottoripyörätähdistä. suomessa tuntematon Dany Torres on yksi lajin sup ertähdistä. Hän voitti X-Fighters ?sarjan kokonaiskilpailun 2011 ja on taistellut kärkisijoista X Gamesissakin. 45. Las Ventasilla pyörii paljon mediaa seuraamassa kuljettajien harjoituksia. Mies on voit -kilpailun kolmesti. Pidän itseäni showmiehenä ja tämä laji sopii minulle paremmin, Torres kertoo Bike-lehdelle. Torres, 25, on voittanut Madridin X Fighters ?kisan kolmesti. Istanbulin kisa tosin jouduttiin peruuttamaan rajumyrskyn takia. Dany Torres noussut Espanjassa tähdeksi Madridissa jo kisan aattona huomaa, ettei kyse ole vähäpätöisestä tapahtumasta. Torres on Suomessa tuntematon suuruus, mutta moottoripyörähullussa Espanjassa hän on noussut suureksi tähdeksi. ?Olen ajanut moottoripyörillä kuusivuotiaasta lähtien. Harrastin aluksi motocrossia, mutta jo lapsesta saakka olen pitänyt taitomoottoripyöräilyä haastavampana urheiluna kuin nopeuskilpailuja. Tän tanut Madridin X-Fighters ä vuonna oli tyytymine n kakkostilaan. BIKE???NRO 8.2012????
Tapahtuma on loppuunmyyty ja melkein kaikki katsojat istuvat paikoillaan jo tuntia ennen kisan alkua. Espanjalaiset hallitsevat showmeiningin. Ajajien sisääntulo on näyttävä. Oli haastavaa. On hienoa saada arvostusta kotimaassaan, Torres kertoo. Torres osaa hyödyntää suosiotaan. Kyllä Jorge Lorenzo ja muut MotoGP ? tähdet ovat suositumpia. Ranskalainen Jeremy Rouanet kaatuu pahasti ja hänet kuljetetaan paareilla ensiapuun. Täällä on paikalla paljon fanejani ja ajamisen ohessa saan jakaa valtavan määrän nimikirjoituksia. Yleisölle on tarjolla isoa ilmaa ja toinen toistaan näyttävämpiä temppuja. . Rouanet jää Potterin tavoin kisasta sivuun. Espanjalainen härkätaistelushow kaksipyöräisillä. Itse hän treenaa radallaan päivittäin. . Uusi tähti ja Torresin hyvä kaveri Melero kosiskelee välierässä yleisöä ajamalla Espanjan jalkapallomaajoukkueen pelipaidassa, mutta se ei auta. Vaatimukset kasvavat ja vuodesta toiseen tarvitaan yhä näyttävämpiä temppuja. Jenkkitähti loukkaantui Torres nimeää Madridin kisan aattona ykköshaastajakseen 46?????BIKE???NRO 8.2012??? Yhdysvaltojen Todd Potterin, joka keväällä voitti Kalifornian osakilpailun. Hänellä on Espanjassa yksityinen motocross-rata, joka on yksi maailman suurimmista. Opettelen joka päivä uusia temppuja. Kilpailu kovenee tässä lajissa jatkuvasti. Alastulossa Potter menee rähmälleen ja tarvitsee ensiapua. ?I am okay? , Potter ilmoittaa kasvojaan pidellen, mutta valehtelee. Hän joutuu käymään sairaalassa, eikä voi osallistua kilpailuun. Las Ventasilla on perjantaina paria tuntia ennen kisan alkua suuren urheilujuhlan tuntua. Fanikrääsää menee kaupaksi ja Red Bull näyttää maistuvan siinä missä olutkin. Kovassa touhussa on riskinsä. Torres vuokraa rataansa yksityiskäyttöön ja kysyntää kuulemma riittää. Sen jälkeen edetään pudotuspeleissä mies miestä vastaan ja jatkosta putoavat Chilen Javier Villegas, Japanin Eigo Sato sekä Takayuki Higashino ja Australian Blake Williams. Espanjalaisten riemuksi maan molemmat edustajat, Torres ja Maikel Melero etenevät välieriin. Pyöräänsä näyttävästi käsittelevä Uuden-Seelannin Levi Sherwood vie voiton. Finaalissa kotiyleisö saa pettyä uudelleen, kun Sherwood päihittää itsensä Torresin osaaluepistein 3-2. Olipa todella kova kisa. Pamplonan härkäjuoksun asuissa ja perässä tulevat kuljettajat, jotka härkien tavoin ajavat härkäjuoksijoita takaa. Ennen kisan alkua areenalla esiintyy rallin MMsarjan kuljettaja Dani Sordo, joka ajelee WRC Minillään hiekkamontun ylitse. Tapahtuma on myyty loppuun ja yleisöä parveilee areenan ympärillä jo alkuiltapäivästä tunteja ennen kisan alkua. Kahdesti X Gamesissa parhaasta tempusta palkittu Potter on opetellut Madridin kisaa varten uuden tempun, jonka harjoittelu ei mene kuitenkaan putkeen. Miehen uusi temppu jää näkemättä. Potter loukkasi keväällä olkapäänsä ja oli kuukauden sairaslomalla. Ensin areenalle juoksee ?matadoreja. Potter ei ole ainoa, joka teettää ensiapuryhmällä töitä Madridissa. Myös suomalaistoimittajan mielestä Sherwood oli kotiyleisön suosikkia parempi. . Mutta saan paljon fanipostia. Tuomaristo toimii rehellisesti. Sherwood vie voiton, kun Energy ?osaston pisteet ilmoitetaan. MotoGP-tähti Marc Marquez viihdyttää yleisöä crossipyörällä, mutta ei ilmeisesti vakuutussyistä uskaltaudu tekemään temppuja. Kisassa on mukana kymmenen ajajaa, joista Sveitsin Mat Rebeaud ja USA:n Wes Agee karsiutuvat puolivälieristä
Tämän takia NGK:n Iridium IX sytytystulpat ovat kannattava sijoitus: . Jos legendaarinen Arto Nyqvist olisi uransa huipulla nyt, ajaisi hän todennäköisesti X Fightersissa. En voinut ottaa varman päälle, vaan otin tempuissani suuria riskejä. Torresin ohjelma oli myös monipuolisempi. X Fightersin suosio kasvaa Kansainvälinen moottoripyöräliitto FIM ei ole hyväksynyt X Fightersia viralliseksi mestaruussarjakseen ja perinteisen kilpaurheilun kannattajista show- moottoripyöräilylle löytyy aina vastustajia. X Gamesin jälkeen X Fighters ?sarja on maailman toiseksi arvostetuin lajin kilpailu. Parempi kestävyys . Ilmassa on suuren urheilujuhlan tuntua. Fiilis katsomossa on omaa luokkaansa. kilpailla Danya vastaan hänen kotiyleisönsä edessä. Kaikki X Fighters ?kisaajat ovat huippuurheilijoita. X Fighters ?sarjan mestari palkitaan miljoonalla dollarilla ja erillistä palkintorahaa maksetaan tietysti osakilpailuvoitoistakin. Parhaista tempuista Madridissa palkitaan ranskalainen Thomas Pages. Yksinkertaisesti se on täydellinen materiaali sytytystulppaan. Enemmän tehoa . Ei nokeentumista kaupunkiajossa . Tiedän, että teillä suomalaisilla on todella taitavia motocross-, enduro- ja trial-kuljettajia. Suomessa lajista voisi tulla nopeasti suosittu, jos laji saisi suomalaisen osanottajan. . Nopeampi reagointi kaasuun BIKE???NRO 8.2012????. Täydellinen palaminen . Ylipainoisia kavereita ei kisoihin osallistu. Red Bullin ensi sijaisena tarkoituksena on kaupata X Fightersin avulla energiajuomiaan, mutta yhtiö on saanut rakennettua sarjastaan yhden maailman suosituimmista freestyle ? motocross ?tapahtumista. Ei sytytyskatkoja . Pienempi polttoaineen kulutus . Olisi upeaa nähdä suomalaisia kisaamassa täällä Madridissa. Hän osallistui tänä vuonna X Gamesiin, mutta ei menestynyt. Pages katsoi X Games -tuomareiden kohdelleen häntä kaltoin. Madridissa Pages teki komeita voltteja ja seisoi pyörän päällä käsillään, mutta kokonaissuoritus keskittyi liiaksi temppuiluun. Välierävastustaja Torres hallitsi pyöränsä mm. alastuloissa kokonaisuutena paremmin ja pystyi lyömään ranskalaisen. Keskittyminen tässä metelissä oli todella vaikeaa. Ne kannattivat, kommentoi Sherwood, joka nousi kärkeen X Fighters ?sarjan yhteispisteissä. Riskinotto saattoi olla Sherwoodille todellakin kannattavaa. Mielelläni ajaisin X Fighters ?kisan Suomessakin, kommentoi Torres ja yritti ilmeisesti miellyttää toimittajaa. Nähtäväksi sitten jää, nähdäänkö X Fightersia tulevaisuudessa peruskorjatulla Helsingin Olympiastadionilla. Nyqvistin taidoilla palkintomiljoona olisi varmasti tienattavissa. C LÄÄKE PAREMPAAN KIPINÄÄN... Iridium huipputeknisenä jalometallina on erittäin kova, kuumuutta kestävä ja särkymätön. X Fighters ?kiertueen suosio kasvaa kuitenkin vuosi vuodelta ja kuka tahansa kaksipyöräisillä kilpaillut voi X Fightersia katsellessaan todeta kyseen olevan todella haastavasta lajista. 47 www.ngk.fi
Ulkomaisia kuljettajia halutaan mielellään paikalle ja mielenkiinto kasvaa entisestään, jos tulee järjestäjien keskuudessa tunnetuksi hyvänä ja varmana kuljettajana. . Odottaisin olevani mukana luokan kärkikamppailussa. Sellaista ei yksinkertaisesti Suomessa pääse kokemaan, Korhonen kertoo ja toteaa arvostavansa myös kilpailijoiden kesken vallitsevaa hyvää yhteishenkeä. . Hyppään miehen kyytiin, kun pakettiauton keula kääntyy kohti etelää. Toivoisin voittavani ainakin Anders Blachan, jonka kanssa olen ajanut useasti kilpaa kertaakaan häntä voittamatta, Korhonen kertoo tavoitteistaan. Miehen toinen luokka on Supersport 600, jossa Tuukka totuttelee melkoisen päivityksen läpikäyneeseen CBR 600 RR:än. . Tällä kertaa parin viikon reissulla ajetaan Horicen lisäksi Bremerhavenin kilpailu Saksassa. Korhonen ajaa kilpaa kahdessa luokassa. Pääluokkana on GP250, jossa kalustona on Honda RS 250 R. - Kakspuolikas on vanha tuttu ja kovakulkuinen pyörä. Minulle osallistuminen ja majoitus tarjotaan nykyään yleensä järjestäjän puolesta, Korhonen toteaa. Miehen mukaan eniten puutetta on ajasta, ja matka-ajoissa säästääkseen hän pyrkiikin sovittamaan kalenteriinsa mahdollisuuksien mukaan pari kisaa joka reissulle. Hän on kiertänyt muutaman vuoden ajan yksinomaan Manner-Euroopan ja Irlannin katukilpailuja, lopullisena maalinaan Isle of Man TT. Ulkomailla kilpailemisen fiilis on aivan omaa luokkaansa. Kisamatka Tsekkeihin on valmis alkamaan. T uukka Korhonen on mies, jota ei juuri enää kotimaan radoilla tapaa. Asiasta on epäilemättä saanut puhua jo riittävästi ja mies on hieman kyllästynyt aiheeseen.. Aloitin 600-kuutioisella viime vuonna. Nordgren Racing toimitti minulle vakiokuntoisen CBR:n, joka ei suoraan sanottuna mennyt oikein minnekään. Pitkällä automatkalla Itä-Euroopan halki on hyvä tilaisuus selvittää, mikä saa miehen ajamaan 48?????BIKE???NRO 8.2012??? vuosittain tuhansia kilometrejä muutaman kilpailun vuoksi. . Täksi kaudeksi sain pyörään kunnon alustan ja ison kasan HRCosaa, joten kulkupuolen pitäisi olla kunnossa? vaikka onhan se puolikkaaseen verrattuna melkoinen möhkö, Korhonen naureskelee. Miehellä on oma mielipiteensä katuratojen vaarallisuudesta. Toisin sanoen kilpailemisen kulut muodostuvat matkoista ja pyörän kuluista. Näillä varikoilla ei todellakaan kyräillä, ja kuskit auttavat toisiaan parhaansa mukaan. Miehen mukaan ulkomailla kilpaileminen ei ole juurikaan kotimaan kisoja kalliimpaa. Varsinkin, kun naama on muodostunut tutuksi varikolla, alkaa kilpailukutsuja sadella. race teksti petri suuronen kuvat petri suuronen & henrik andersson H G Z 0 0 3 Horice Eräänä toukokuisena keskiviikkona suunnistin töiden jälkeen Lempäälään eräälle kimppatallille, jonka pihalta löytyi kattoa myöten lastattu pakettiauto perässään yhtä äärimmilleen pakattu peräkärry. Kun ajaessaan kuulee monikymmentuhatpäisen yleisöjoukon hurraavan, on tunne todella upea
Paikalle perjantaina aamuyöstä saapuessamme on säkkipimeää, mutta ?pakollinen. Matka kuitenkin etenee toivottua hitaammin varsinkin Puolan ollessa yhtä tietyötä. Mäen laella sijaitseva leirintäalue on täynnä telttoja, ja leirintäalueen täytyttyä on läheinen niitty valjastettu myös varikoksi. Myös SP125-luokan pyörät näyttävät siltä, että tsekkiläiset säänBIKE???NRO 8.2012????. . Näin siitä huolimatta, että tänä vuonna Horicen kilpailu sattui harmillisesti Hengelon IRRC-osakilpailun ja North West 200:n kanssa samalle päivälle. Osallistujia kerrotaan olevan huomattavasti tavallista vähemmän, ja yleensä paikalla olevat lajin supertähdet loistavat poissaolollaan. Siitä huolimatta lähes joka luokassa osallistujia on yli parikymmentä, joten yleisön ei tarvitse katsella tyhjää rataa. 600-kuutioisten kilpailu on lähes valmis alkamaan. Kilpailuluokat ja -kalusto on varsin kirjavaa. Erityisen kiinnostavilta vaikuttavat Supermono-luokan kilpurit. 49. Yleisesti tunnutaan luulevan, että henki on saman tien pois, jos katuradalla tekee virheen. Ei pidä paikkaansa. Tänä vuonna ilmassa on tavallista enemmän juhlan tuntua, sillä nimellä 300 Zatacek Gustava Havla järjestettävä kilpailu ajetaan viidettäkymmenettä kertaa. Lautta saapuu Tallinnaan puoliltaöin, ja aloitamme noin 1500 kilometrin ajourakan kohti Tsekkiä. ratakierros paljastaa radan uskomattoman luonteen. Reilun 5 kilometrin kierros pitää sisällään huimat 90 metrin korkeuserot ja 27 mutkaa niin kaupungissa kuin metsän keskellä. Mutkat ovat lähes järjestäen täysin sokeita. Täällä ajaminen kysyy päätä! Varikolla havaitsemme sen olevan tupaten täynnä telttoja, joista monessa tuntuu olevan käynnissä juhlat kilpailun aaton kunniaksi. Väännettyämme hetken järjestäjän edustajan kanssa, saamme ylitettyä kielimuurin ja meille osoitetaan oma paikkamme varikolta. Alun perin noin vuorokauden matkaksi arvioitu siirtymä kestää huomattavasti ennakoitua pidempään. Pääsääntöisesti virhe merkitsee sitä, että mutka ja yleensä sen seurauksena pari seuraavaakin mutkaa menevät huonosti, Korhonen torppaa pahimpia jännittäjiä ja kertoo, että katuradoilla tärkeintä on päästä hyvin mutkista ulos ja saada paljon nopeutta suorille. Tsekin Horicessa, reilu 100 kilometriä Pra- hasta itään sijaitsee Horicen pikkukaupunki, joka on Korhosen kilpailumatkan ensimmäinen määränpää. Kerran vuodessa uinuva idyllinen kaupunki herää eloon ja muuttuu Tsekkien suurimman ja kauneimman katukilpailun näyttämöksi. Kun auto on pysäköity, nuutunut seurue painuu makuupusseihinsa. Päivän valjettua on mahdollisuus tutustua varikkoalueeseen tarkemmin
Näiden lisäksi viivalta löytyvät 350-, 500- ja 750-kuutioiset Classicit, GP125 ja -250 sekä yli ja alle 600-kuutioiset. Kanssamme samaan varikon kulmaukseen on sijoitettuna GP125-luokassa ajava ruotsalainen Anders Larsson ja tanskalainen Anders 50?????BIKE???NRO 8.2012??? matta varikkoalueella vaikuttaa käynnistyvän festivaali. Supermono-luokan pyörät olivat todella mielenkiintoisia. alle vät pyöriään ennen rad Larsson viimeistele Tuukka ja Anders lähtöä. Blacha, joka ajaa Tuukan tavoin GP250- ja alle 600-kuutioisten luokassa. Kun pyörät on katsastettu ja kaikki kunnossa, käymme nopeasti tarkistamassa. Ruokakojut, olutteltat, kauniit vähäpukeiset naiset ja äänekäs musiikki ilmestyvät kuin tyhjästä. Ihmisiä pyörii telttojen ympärillä, ja moni tuntuu olevan kiinnostunut ulkomaisista kuljettajista. Blachakin saapuu viimein varikolle. Larsson oli saapunut seurueemme jo vetäessä sikeitä, mutta Blachaa ei näy vielä missään. Ilmapiiri on todella hyväntuulinen ja rento, kaikki nauttivat selvästi olostaan. Tse keissä kilpailijoita ei tunnuta haittaavan me lurajoilla. nöt sallivat melko suuria vapauksia virittäjien luovuudelle nopeutta haettaessa. Vaikka yhteisen kielen löytyminen on välillä hankalaa, tulee kannustus kaukaa saapuneille kuljettajille selväksi. Nimikirjoitukset tekevät kauppansa ja pyöristä ollaan vilpittömän kiinnostuneita. Lisäksemme kansainvälistä väriä tapahtumaan tuovat Saksasta, IsoBritanniasta, Ranskasta, Italiasta ja Itävallasta saapuneet kuljettajat. Perjantai sujuu pääasiassa leiriä pystyttäessä ja kilpureita viimeisteltäessä, ja huomaa- Classic-Hondien läm mityskäyttöä. Lisäksi samassa teltassa majaansa pitää portugalilainen Nuno Caetano, joka starttaa kisaan 250-kuutioisella Honda RS:llä
Mikä sai miehen lähtemään uudelle radalle allaan vieras pyörä? - 250-kuutioiset ovat Portugalissa erittäin harvinaisia. Siispä ilta päättyy maukkaan grillatun kinkun, parin tsekkiläisen oluen ja varikolla esiintyvän bändin musisoinnin merkeissä. Nuno on lähdössä ensimmäistä kertaa radalle. Kilpailu on erittäin korkeatasoista ja jännittävää, jotain tapahtuu jatkuvasti, mikä on epäilemättä yleisöstä viihdyttävää. 125-kuutioiset GP-pyörät ajavat samassa aika-ajossa, joten teltta tyhjenee, kun myös Anders Larsson lähtee radalle. Aika-ajossa pohjoismaiset kuljettajat pärjäävät odotetun hyvin, mutta erityisesti hattua on nostettava Caetanolle. Ja yleisö, sitä muuten riittää! Kilpailuviikonloppu oli todella upea, ja tulen aivan varmasti uudelleen! Horicen kilpailun jälkeen Nuno matkusti suoraan Mansaarelle, jossa hän osallistui TT:hen Supersport600- ja Lightweight-luokkien kilpailuun. Ei auta - vettä suuhun sekä hieman niskaan ja uudelleen kohti varikon porttia. Mies tiputtelee jatkuvasti sekunteja kierrosajastaan ja sijoittuu ensimmäisessä aika-ajossa joukon puolen välin tienoille. Ota yhteyttä petri@bike.fi. kilpailun avaavan gaalatilaisuuden, joka ei tsekinkielentaidottomien näkökulmasta ole kovinkaan mielenkiintoinen. Blacha ja Tuukka ajavat sekä 4-tahti- että 2-tahtipyörillä tasaisen nopeasti, Caetano parantaa vauhtiaan kierros kierrokselta, ja Larssonin tankkifoami jatkaa suuttimen tukkimista. Juhlissa on ilo ylimmillään, kun DJ, esiintyjät ja kisayleisö Nuno Caetano Nuno Caetano on portugalilainen kuljettaja, joka ajoi Horicen kilpailussa ensimmäistä kertaa Tsekeissä. Tsekkeihin Nuno teki paluun heinäkuun alun Radvanicen kilpailussa, jossa hän myös hyppäsi uudelleen Honda RS 250 R:n puikkoihin. BIKE???NRO 8.2012????. Varikolla mies suitsuttaa pyörää vuolaasti, mutta pyytää pieniä muutoksia alustan säätöihin. Eivätkä kehut olleet aiheettomia, pyörähän on aivan upea! Mistä puolestaan tuli innostus saapua Horiceen? - Tapasin Tuukan viime vuonna Manx GP:ssä, jossa hän kertoi Horicen kilpailusta. Tuukka antaa miehelle ohjeita. Lauantaina edessä ovat aika-ajot, ensim- mäiset aamupäivällä ja toiset iltapäivällä. Yleisön runsaslukuisuus jo aika-ajopäivän aamuna nostaa odotuksia kilpailupäivälle. Kun Tuukka kertoi tästä mahdollisuudesta, en epäröinyt hetkeäkään. Kiinnostuitko kilpailemisesta Horicessa. Larssonilta asiaa tiedusteltaessa hän kertoo, että pyörä on koottu Nordgren Racingin varaosista, eikä hänellä ole varmuutta tankkifoamin iästä. Kun pyörät on saatettu valmiiksi kilpailupäivää varten, on vuorossa varikolta kaupunkiin laskevan mäen puolesta välistä löytyvään festivaalialueeseen tutustuminen. Kun kuulin muualtakin pelkkää hyvää kisasta ja se sopi aikatauluihini, päätin tulla paikalle. Olet nähnyt runsaasti erilaisia moottoripyöräkilpailuja ympäri Eurooppaa. Kuinka kuvailisit 300 Zatacek Gustava Havlaa? - Tapahtuma on sanalla sanoen ainutlaatuinen. 51. Vaikka Tuukka kertoo ajaneensa 600-kuutioisella voimiaan säästääkseen rauhallisesti, näyttää mies pyörää vaihtaessaan rättiväsyneeltä. Miehelle uusi tuttavuus oli myös Honda RS 250 R, jonka hän lainasi kilpailua varten Suomesta. Rata on upea ja haastava, ilmapiiri on erittäin rento ja ihmiset ovat todella mukavia. Oman jännitysmomenttinsa 250-kuutioisiin tuo se, että Caetano ajaa GP-pyörien aika-ajoissa elämänsä ensimmäistä kertaa 2-tahtisella. Larssonilla on puolestaan ollut ongelmia pyörän käymisen kanssa. Tankkifoami on alkanut murentua, millä on vaikutuksensa kaasuttimen toimintaan, mutta vuosikaudet kaksitahtipyöriä huoltanut mies puhdistaa kaasuttimen nopeasti. Iltapäivän aika-ajoon lähdettäessä lämpötila on noussut entisestään. Niitä on kehuttu erittäin paljon, mutten ollut koskaan sellaista päässyt koittamaan. Tuukalla ja Anders Blachalla on edessään melkoinen urakka, sillä lämpötila on jo aamupäivällä liki hellelukemissa ja molemmat miehet ajavat sekä 600-kuutioisten että 250-kuutioisten luokassa, joiden puolituntiset aika-ajot ovat peräkkäin. Ensin vuorossa olevassa 600-kuutioisten aika-ajossa Blacha että Tuukka ajavat totutun varmasti ja valmiiksi lämmitetyt 2-tahtipyörät odottavat varikon portilla seuraavaa aika-ajoa varten. Toinen aikaajo sujuu kuin edellisen toisintona
Warm up sujuu muuten ilman ongelmia, mutta Larssonin pyörä aiheuttaa jälleen harmaita hiuksia käynnistysvaikeuksien muodossa. Kilpailuaikataulussa 600-kuutioisten ja GP-pyörien välistä löytyvät onneksi Classicit, joten Tuukan ja Blachan urakka ei ole aivan yhtä raskas kuin aika-ajopäivänä. Ihmisiä on paikalla aivan uskomattoman paljon ja tunnelma on sen mukainen. Warm upin jälkeen vuorossa ovat avajaisjuhlallisuudet, jonka jälkeen päästään itse asiaan. Kuljettajat hipsivät vähin äänin ajoissa nukkumaan, mutta muut jatkavat juhlia pitkälle aamuyöhön. Varikko herää kilpailupäivän aamuun enemmän tai vähemmän pirteänä. Aluksi ajetaan 10 minuutin warm up luokittain. Lähtöruudussa seisoessa on oikeasti tunnelmaa, kun tv-kamera kiertää kuljettajat läpi ja kuuluttaja 52?????BIKE???NRO 8.2012???. race Michael Pearson kirjoitti kie rros- ja kilpailuennätykset uusiksi yli ja alle 600-kuutioisissa. » varikolla on käynnistynyt festivaali« pistävät parastaan. Pyörä saadaan kuin saadaankin käyntiin ja mies radalle. Radan varressa ei voi kuin hämmästyä ihmismäärästä
Kun katsojia on paljon, on fiilis tietenkin kilpailijoillekin aivan eri, Koci kertoo. Ilmapiiri on ystävällinen ja on helppo huomata, että kilpailijoiden kesken vallitsee vahva yhteenkuuluvaisuuden tunne. Moottoripyörien, mopojen, Kaikki ovat kuin yhtä perhettä, jossa autetaan ja tuetaan toiskoottereiden ja mopoautojen sia. Koci kertoo Horicen olleen Havelin suosikkirata, joten kilpailun nimeäminen miehen mukaan tuntuu luonnolliselta. - Tuukka oli ensimmäinen suomalainen Horicessa kolmeen vuosikymmeneen, mutta 70-luvulla suomalaisia kävi ajamassa täällä useampiakin, äkkiseltään muistan Teuvo Länsivuoren, Eero Hyvärisen, Jussi Rantasen ja Seppo Kangasniemen. TerveHuoltotie 1, ovi 12, tuloa Tsekkiin katsomaan, mitä 04300 Tuusula todellinen road racing on, Koci lopettaa. Puh. Pääkonttori sijaitsee Lahdessa. Motorsport-yksikön Rukka- ja Sinisalo-brändit tunnetaan palkituista korkealuokkaisista moottoripyöräilyasuista ja ?varusteista. Motorsport-brändien myynnin kehittyessä suotuisasti tarvitsemme tiimiimme lisää myyntivoimaa. Etsimmekin Motorsport-tiimiimme KENTTÄMYYJÄÄ/-MYYJIÄ Pavel Koci onnittelee Tuu luu kilpailun ja Tsekkien kka GP250-luokan kilp ailun jälkeen. L-Fashion Group on Pohjoismaiden johtavia vaatetusalan yrityksiä. Koci vahvistaa tämän ja toivottaa suomalaiset kilpailijat ja katsojat tervetulleeksi Hori. renkaat . Mies kuu katuratasarjan taustahah moihin. Tuokio kisajärjestäjän kanssa Vaikka kilpailuviikonloppu on kiireinen, pääsimme vaihtamaan ajatuksia Horicen kilpailun ja koko Tsekkien katuratasarjan taustahahmoihin kuuluva Pavel Kocin kanssa. Mies kertoo, että moottoripyöräkilpailuja ajettiin Horicessa ensi kertaa vuonna 1936, josta jatkettiin vuosittain sodan syttymiseen asti. Uudelleen moottorit pärähtivät Horicessa käyntiin vuonna 1961, josta eteenpäin kilpailu on järjestetty vuosittain, lukuun ottamatta vuosia 1991 ja 1992, jolloin kilpailut jäivät heikon taloustilanteen takia väliin. Vuonna 2012 Horicen kilpailu järjestettiin siis 50. Beta-työkalut . kerran uudelleen aloittamisen jälkeen. Kilpailun nimi on suomeksi Gustav Havelin 300 mutkaa, minkä Koci kertoo kunnianosoitukseksi kaikkien aikojen tsekkikuljettajalle. Ja katsojille Horicen kilpailu tarjoaa Tervetuloa asiakkaaksemme! ainutlaatuisen mahdollisuuden päästä kokemaan kilpa-ajoa aidoimmillaan mahtavalla tunnelmalla maustettuna. Ei ole väliä, onko kilpailun . ajovarusteet - Kaikki ovat tervetulleita viivalle. Länsivuori voitti Etsimme energisiä ja motivoituneita myynnin ammattilaisia vastaamaan Rukka- ja Sinisalo-asiakkuuksista myyntialueena koko Suomi. Voit olla myös itsenäinen edustaja. Tehtävään valittavilta edellytämme vahvaa tuloshakuista myyntiosaamista ja -kokemusta, matkustusvalmiutta sekä erikoisosaamista moottoripyöräilyvaatteista/-varusteista: off-road (MX/Enduro) ja/tai on-road (Street), alan jakeluverkoston tuntemista sekä englannin ja ruotsin kielen taitoa. 250-kuutioiset vuonna 1970 ja Kangasniemi 125-kuutioiset Tarjoamme sinulle viihtyisän työyhteisön ja mahdollisuuden vuonna 1975, Koci muistelee. kehittää osaamistasi kansainvälisessä organisaatiossa. Tsekkien katuratasarjaa on ajettu muutaman vuoden ajan, Lisätietoja tehtävästä: ja se on Kocin mukaan kasvatpedro.bejarano@sinisalo.com tanut jatkuvasti suosiotaan. Hakemukset palkkatoivomuksineen pyydämme Maasta löytyy useita kuljettajia, lähettämään henkilöstöpäällikkö Eija Koskiselle 14.9.2012 jotka eivät aja kuin katukilpaimennessä osoitteeseen eija.koskinen@luhta.fi. luja. Havel ajoi kilpaa 60-luvulla ja sijoittui parhaimmillaan 350-kuutioisten MM-sarjan kolmanneksi. huollot . 53 6.8.201. talvisäilytykset ensimmäinen vai viimeinen, kunhan on mukana. Suurimmaksi syyksi Koci toteaa katukilpailujen fiiliksen, niin katsojalle kuin kilpailijalle. - Ratakilpailut ovat steriilejä verrattuna katukilpailuihin. Rukka_Sinisalo_BIKE_tyopaikkailmo_107,5x150_2012.indd 1 Täällä pääsee kokemaan kilpaajon suodattamattomana ja lähietäisyydeltä, mikä houkuttelee katsojia. Konserni työllistää noin 1760 henkilöä ja tekee noin 267 miljoonan euron liikevaihdon. 045-855 1423 www.ysi-racing.com BIKE???NRO 8.2012????. varaosat ceen.
250-kuutioiset oli ainoa luokka, jossa isäntämaan edustajat jätettiin podiumin ulkopuolelle. Ratavarikon portti oli hyvä paikka bongailla kuskeja ja erikoisia pyöriä. Portille tavattiin tulla hyvissä ajoin, kuuma keli takasi, ettei renkaiden jäähtymisestä tarvinnut kantaa huolta. esittelee jokaisen hurraavalle kymmentuhatpäiselle yleisöjoukolle. Maalissa mies on upeasti sijalla 7. riemu on ylimmillään kärkikolmikon nous- tessa palkintokorokkeelle. Mies istuu sitkeästi nahkapuvussaan pyörän päällä, ja vastaanottaa lähes taukoamatta onnitteluja katsojilta, joista muuten yllättävän suuri osa on kauniimman sukupuolen edustajia. race Vä hän ujostutti, mu tta olipa kiva saada nim mari. Zdenka Kucerovan GP 250-lähtö päättyi keskey tykseen. GP250-luokan kolme parasta. Varikon tyhjennettyä siirrymme alas mäkeä Horiceen nauttimaan paikallisesta ravintolatarjonnasta. Maanantaiaamuna pakkaamme tavarat ja suuntaamme kohti rautatieasemaa, josta oma matkani jatkuu kohti Prahan lentokenttää ja sitä kautta kotia. Luokan voittoon ajaa ennen kovia tsekkikuskeja entinen Irlannin Superbikemestari Michael Pearson, joka samalla kirjoittaa sekä kilpailu- että kierrosennätyksen uusin 54?????BIKE???NRO 8.2012??? numeroin . Miehen teknisten ongelmien värittämä viikonloppu saa harmillisen päätöksen, kun pyörän kulku loppuu pari kierrosta ennen maalia. Pearson toistaa tempun myöhemmin myös yli 600-kuutioisten luokassa. GP-pyörien lähtöön on yhdistetty 125- ja 250-kuutioiset siten, että piikit lähtivät matkaan parikymmentä sekuntia aiemmin. Anders Larssonin piikki aiheuttaa jälleen lisäohjelmaa, sillä sitä ei meinata saada millään käyntiin. Iloa pursuava Schuster ottaa pienen varaslähdön samppanjapullon kanssa, mutta toden teolla kuohujuoma alkaa suihkuta vasta kansallislaulun jälkeen. Tuukka puolestaan kääntää auton keulan kohti Saksaa ja Bremerhavenia, jossa ajetaan seuraava kilpailu. Enää ei tarvitse ihmetellä, mistä Korhonen hakee intoa Euroopan katuradoilla kilpailemiseen. Tuukka joutuu kamppailemaan hieman kauemmin edessä olevien kanssa, mutta hän nostaa sijoituksensa pian kolmanneksi. Ja harmihan se olisikin poistua juhlistamatta Tuukan kolmossijaa. Anders Blacha on erittäin jännittävän kilpailun maalissa sijalla 15. ja Tuukka 18. Wolfgang Schuster ei ollut pysyä nahkapöksyissään voiton jälkeen. Kärkikolmikko ajaa varsin tasaväkisesti omaa vauhtiaan tehden jatkuvasti eroa takana tuleviin. Mieshän elää selvästi unelmaansa.C. 250-kuutioisten kilpailu on sen sijaan pohjoismaisesta näkökulmasta äärimmäisen jännittävä. Ennakkosuosikki Saksan Wolfgang Schuster pääsee heti alusta kärkeen Anders Blachan noustessa pian toiselle sijalle. Palkintokorokkeen edessä on väkeä satamäärin ja miehet saavat raikuvat aplodit. Kilpailun jälkeen varikolla muut alkavat tekemään lähtöä, mutta suomalaisleiri Larssonilla vahvistettuna on lähdössä vasta seuraavana päivänä. Caetano jatkaa myös vahvoja esityksiään, poimien sijoituksen toisensa jälkeen. Lopulta pyörä kuitenkin pärähtää tulille, mutta mies joutuu lähtemään kilpailuun ratavarikolta muiden perään. Vaikka miesten erot elävät kilpailun kuluessa, eivät sijoitukset muutu, ja maaliin tullaan tässä järjestyksessä
Kun ottaa huomioon kuinka nopeasti laji menee joka viikko eteenpäin, on välillä tuskaista todeta treenipaikalla, kuinka kaikkea ei voi hetkessä oppia. Tänä suvena on jotenkin vielä ollut niin huonoa tuuria kelien suhteen, että kun ajamaan olisi kerennyt, on taivas revennyt ja vettä tullut niskaan. Katsotaan jos onnistuisi. Loppukauden suunnitelmissa on ainakin kuvata mahdollisimman paljon niin videota kuin stilliäkin. Sama suunnitelma on ollut joka vuosi välillä onnistuen, mutta yleensä ei. Uutuus-grillille huippupisteet lerille: Valitus oikeuskans selvyyttä Ajoneuvoveroon ILU: ERTA RIV PA 143 urer I 143 & T Carthago C-To Sen verran on pakko kommentoida käynnissä olevaa keskustelua moottoripyörien katsastuspakosta, että en todellakaan käsitä tätä holhousyhteiskuntaa. Näiden paikkojen olemassaolo kun takaa varmasti paremman liikenne turvallisuuden kuin katsastukset, joissa vain tuntuu vallitsevan rahastus. Kyllähän sen ymmärtää, että jos yleisötapahtumia järjestää näinä aikoina on kaikki ylimääräinen karsittava pois, mutta liian varmanpäälle ei voi pelata. C asi Bike-lehti kaapp Camper-auton Hinta 7,40 EUR Nro 6.12 8 Camper maksaa postikulut hdetta Kesäkoa Lapist Dethleffsin visio tulevaisuuden vaunusta Suuri tajatutkimus: kulut in Camper-indeks tulokset ensimmäiset 440 TK CAMARGUE LC BURSTNER AVERSO VI HJ avinkit Parhaat tapahtum TUURISTA IAN MISANO Hurmaava ITAL Matkailuauto ikohtana harrastustuk Aivan uudenlainen matkailuajoneuvolehti! A! KENTUCKY EK IS NEXXO T 720 MA KER TK RO VO AP ME A PA ITA RK ILLE LK UP EIS IN EA TA TO . ! BURSTNER 600098-1206 PAL.VKO 2012-35 DETHLEFFS GLOBE S T 690 CAMPER . Jotenkin tänä kesänä kaikilla on ollut myös epävarmuutta tapahtumien suhteen ja keikkojakaan ei sitten ole jäänyt useista tarjouksista huolimatta ajettavaksi kuin muutama. Sen verran olen tänävuonna oppinut, että kun kausi on ohi niin kalusto pitää laittaa samantien kuntoon, jotta se on valmiina kun taas ajamaan pääsee. Olemme teamin kanssa koko kesän puhuneet, että kautta olisi mukava jatkaa ulkomaan reissulla. Eikä ole kuin yksi ja sata tarinaa niistä autoista, jotka ovat juuri katsastettuna kuitenkin pettäneet tien päällä jarruistaan tai jostain muusta mekaanisesta viasta johtuen ja aiheuttaneet onnettomuuksia. Niin autot kuin moottoripyörät ovat mekaanisia laitteita ja voivat yllättäen hajota kesken matkanteon, vaikka niitä kuinka syynättäisiin. Varsinkin täällä pohjolassa, missä ajokausi on jokseenkin lyhyt ja kalusto pääasiassa harrastekäytössä pidän moista katsastuskäytäntöä vain ja ainoastaan holhouksena ja rahastuksena. Loppukesän kuitenkin ajattelin pyhittää ajamiselle. Toivottavasti kesä jatkuu jouluun asti. Varsinkin, kun samalla yhteiskunta sulkee koko ajan niin metelin kuin jonkun muun hyvän syyn takia moottoriratoja ja muita paikkoja, joissa kaksipyöräisillä voisi jokseenkin turvallisesti harjoitella ajamista. 55. raitoja tony raita on lahtelainen tatuoija, yrittäjä, stunt-kuski, mekaanikko ja toiminnan mies, joka tunnetaan ja tunnistetaan. Kesä... T aas ollaan elokuun puolella ja huomaa että kesä on hurissut liian nopeasti.Sitä aina suunnittelee tekevänsä kaikkea ja joka paikassa,mutta huomaa, ettei kuitenkaan ole saanut tehtyä edes murto-osaa suunnitelluista hommista. Ajamaan on kerennyt, mutta ei niin paljon kuin olisi halunnut. Uusia temppuja ei kuitenkaan ole reppuun paljon lisäilty. 1.12 1 10 numeroa Tilaan CAMPER-lehden 10 numeroa hintaan 39?/vuosi. Tarjousjakson jälkeen tilaus jatkuu hintaan 59?/vuosi, ellei sitä erikseen peruta Tilaajan nimi Voit tehdä tilauksen myös netissä: www.camper.fi tai puhelimitse: 010 420 4120 Tilaajan lähiosoite Kustannusyhtiö OK-Kustannus Oy TUNNUS 5007639 00003 VASTAUSLÄHETYS Puhelin S-posti 020699 BIKE???NRO 8.2012 ????
race Jami Numminen # 400 Syntynyt 9.2.1995. Seura Vantaan Moottorikerho. Ajaa Kimi Räikkösen ja Kari Tiaisen luotsaamassa Ice One Racing tiimissä. Lempiradat Kiteen Motocrossrata sekä Karkkilan Motocrossrata. Myös Salon rata kuuluu TOP3:een. Esikuva Jussi Vehviläinen. Tavoitteena kaudelle 2012 saavuttaa MXJ:n Suomen cupin mestaruus sekä MXJ:n Sinisalo liigan mestaruus. 56?????BIKE???NRO 8.2012???
Iskä ei antanut minun jatkaa ajamista, koska sain päähän sen verran iskua, etten meinannut pystyssä pysyä nostaessani pyörää pystyyn. Olin aika-ajoissa kakkonen, mutta molemmat erät voitin suvereenisti. Seuraava kisa oli Raahessa MXJ-Suomen cup, jossa ajoin aika-ajon pohjat 2.5 sekunnilla, mutta ensimmäisen erän johto toiseksi viimeisellä kierroksella päättyi kytkimen hajoamiseen. Toisessa erässä otin ensimmäisellä kierroksella noin viiden sekunnin johdon ennen kuin kaaduin eräällä suoralla. Perinteiseen tapaan perheen äiti hoitaa ruokahuollon, mutta hän ei uskalla tulla seuraamaan kilpailuja paikan päälle pelätessään pojille sattuvan jotain. Jami Nummiselle perheen tuki on tärkeää. Raahesta ei siis kertynyt pisteitä lainkaan. Seuraava kisa oli MX2 SM Rovaniemellä. Hän harrastaa kuntoon liittyvää treenaamista noin 8-16 tuntia viikossa. Ohjatun ajoharjoittelun lisäksi opiskelijat voivat osallistua ohjattuihin fysiikkaharjoituksiin. Opiston ohjelmaan kuuluvat myös kotimaan ja ulkomaan leirit. Veri vetää kovavauhtisille radoille. . Tipuin tämän takia pisteissä reilusti kärjen taakse. Kytönen vastaa Ice One Racingin junioritiimistä Suomessa. Numminen tähyää maailmalle niin pian kuin mahdollista. Parin ajovuoden jälkeen isä Markku Numminen katsoi parhaaksi pitää puolen vuoden tuumaustauon. . Vaikka lenkille lähtö joskus väsyttää, lenkiltä palatessa on aina hyvä mieli, Numminen tuumaa. Ajotreenejä Nummiselle kertyy kolmesta viiteen kertaan viikossa riippuen siitä onko kalusto kunnossa. Viikonloppuisin Numminen kilpailee ja arkipäivinä hän opiskelee. Numminen käy Jämsän ammattiopistoa, joka on erikoistunut moottoriurheiluun. Olin Saloon tultaessa Suomen Cupissa toisena 4 pistettä sarjaa johtavasta Lari Jukolasta. Heinäkuun kisojen tunnelmista sen verran, että vauhti on ollut aika lailla kohdallaan, erien maaliin pääseminen taas ei. Pidin ajamisesta pienen tauon, koska olin faijan mielestä reikäpää. Olen kaatuillut aika paljon crossiurani aikana. C Kausi 2012 Jamin omin sanoin: »Kausi alkoi mielestäni kohtuullisen hyvin, ainakin verrattuna viime kausiin. Treenitkin tulevat hoidettua säntillisesti, kun perhe tukee ja kannustaa. . teksti ja kuvat virpi rautiainen Jami Numminen Ice One Racingin nuori lupaus on radalla rohkea rämäpää, radan ulkopuolella mitä ystävällisin ja kohteliain nuorimies. Saammeko esitellä, Jami Numminen. Jami Numminen aloitti moottoriurheilu-uransa 5-vuotiaana mönkijän sarvissa ja 7-vuotiaana poika kaasutteli ensimmäisellä crossipyörällään, 50-kuutioisella KTM:lla. 57. Maastopyöräily, hiihto, juoksu ja kuntosalitreenit kuuluvat Nummisen harjoitusohjelmistoon. . Meillä oli pohjoisen kierros heinäkuussa ja Tornion Sinisalo-liigan kisa meni oikeastaan ainoana kisana hyvin. Pikkuhiljaa kaatumiset ovat onneksi vähentyneet, Numminen kertoo. Muita pahempia loukkaantumisia Nummisella ei ole ollut, esimerkiksi ranteen murtuminen kaudella -08 oli Nummisen mukaan ?pikku juttu? . Jami Numminen harrasti nuorempana muun muassa jääkiekkoa ja jalkapalloa, mutta joukkuelajit eivät sytyttäneet nuorta miestä. Olin aika-ajojen 5. Tälläkin kaudella on toki tullut pahoja mokia kuten Vantaan toisessa erässä, mutta olen tyytyväinen kauden alkuun. Salon Suomen Cup kisa ei kuitenkaan mennyt niin kuin piti, sillä kaaduin ensimmäisessä erässä neljästi ja reväytin nivuseni, jonka takia en pystynyt ajamaan toista erää. mutta ensimmäinen erä kaatui »repäreiden« loppumiseen ja tästä johtuen ajolasini menivät niin tukkoon, etten nähnyt juuri ollenkaan. Opistolla on oma halli, jossa voi säilyttää pyöriä ja josta pääsee ajamaan omatoimisesti opiston lähellä sijaitsevalle motocrossradalle ja useille enduroreiteille. Ajoin siitä huolimatta ja tuloksena oli kuten arvata saattaa »isot lipat.« Reväytin alaselän lihakset ja jouduinkin syömään lihaksia rentouttavia kolmiolääkkeitä, jotta pääsin jatkamaan kauttani.« BIKE???NRO 8.2012????. Myös Jamin pikkuveli Joni ajaa motocrossia, joten isä-Nummisella pitää toisinaan kilpailuviikonloppuna kiirettä, kun hän käy välillä kotona vaihtamassa kaluston ja pojan. Lisäksi minulla on halu pärjätä, kovan voitontahdon omaava Numminen naurahtaa. Kisareissuille Jami Numminen suuntaa Markku-isänsä kanssa. Toisinaan rankan viikon jälkeen väsyttää ja vanhemmat joutuvat joskus potkimaan minua lenkille, Num- minen tunnustaa naurahtaen. Eikä ihme, että joskus väsyttää, sillä Numminen treenaa paljon. Motocrossissa Nummista kiehtovat vauhti ja hypyt. . Lukuvuonna 2011-2012 opistoa kävi 20 innokasta motocrossja endurolajiryhmän urheilijaa. Pahin takaisku oli, kun selkärankani murtui viime kaudella ja koko kausi jäi ajamatta. Lähden maailmalle heti kun mahdollista ja tällä hetkellä teen täysillä töitä sen eteen, Jami Numminen summaa. Syksyllä toisen opiskeluvuotensa aloittava Numminen valmistuu Jämsän ammattiopistosta pienkonekorjaajaksi. Yhteistyö Ice One Racingin kanssa on sujunut Nummisen mukaan hyvin. Käytännön yhteistyötä Numminen tekee Jämsässä asuvan Vesa Kytösen, vuoden 1999 enduron maailmanmestarin kanssa
teksti ja kuvat kenneth lehtola DRAG RACING Moottoripyörien Drag Racing on nopeasti kasvava laji, joka on muodostunut yhä suositummaksi. Yleinen lempinimi Pro Street Bikelle. Omaperäinen tapa kerätä pyörälle huomiota 58?????BIKE???NRO 8.2012. Super Gas Biket kiihdyttävät D rag Racing, eli kiihdytysajot saivat alkunsa Yhdysvalloissa laittomien katukilpailujen muodossa. Suosio ei ole yllätys, sillä yhteisöllistä lajia voi harrastaa koko perhe, ja junnut pääsevät kisaamaan jo 8-vuotiaina. Täydellinen lähtö. Pitää vain kiihdyttää paikaltaan mahdollisimman nopeasti ja ajaa ¼ mailia (402,33 m) mahdollisimman nopeasti ja ensimmäisenä maaliin tullut on voittaja. Vuonna 1951 perustettu NHRA (National Hot Rod Association) teki kiihdytysajosta varsinaisen kilpailulajin ja vei kilpailut varta vasten siihen suunnitelluille radoille. Laji kuulostaa kertakaikkisen yksinkertaiselta. Asia ei kuitenkaan ole näin yksinkertainen. Onnistunut ajosuoritus koostuu kuljettajan hyvistä reaktiokyvyistä ja pyörän virittäneen tiimin kyvyistä saavuttaa joko mahdollisimman nopea loppuaika tai mahdollisimman vähän asetetun tavoiteajan ylittävä aika. Street Bike ?Muurahaiskarhu?
Tehoa moottorissa on noin 1200 hv. Sanastoa: Bracket: Sportsman-luokissa kuljettaja ilmoittaa itse oman ihanneajan, jota hän ei saa alittaa. Burn out: Renkaiden lämmitys ja putsaaminen sudittaen burn out -montussa ennen pre stage -aluetta. EDRS: European Drag Racing Series, Euroopan drag racing ?sarja. Eliminator: Pudotusajot, eli aika-ajojen jälkeinen varsinainen kilpailu. FDBA: Finnish Drag Bike Association, moottoripyörien kiihdytysajon kattojärjestö Suomessa. FHRA:n jaos. FHRA: Finnish Hot Rod Association, kiihdytysajon kattojärjestö Suomessa. Hole shot: Huonommasta loppuajasta huolimatta kuljettaja voittaa lähdön paremmasta reaktioajasta johtuen. Ilokaasu: Typpioksiduuli, kaasu jolla moottorin polttoaineseokseen saadaan lisähappea. Indeksi: Sportsman-luokissa luokalle määritelty minimiaika, jota kilpailija ei saa alittaa Line up: Lähtöalue, jonne kilpailijat järjestäytyvät lähtöjärjestelijän määräämään järjestykseen. Kuusi: Lähtövalot. Loppuaika: Ajosuoritukseen käytetty aika ilman reaktioaikaa. NHRA: National Hot Rod Association, drag racingin kattojärjestö Yhdysvalloissa. Pre stage: Ensimmäiset lähestymisvalot, noin 30 cm lähtövaloista. Pro-kuusi: Lähtövalot syttyvät yhtä aikaa ilmoittaen, että lähtöön on 0,4 sekuntia Pro-luokat: Kansainväliset kilpaluokat, joissa ei ole indeksejä. Pudotuskaavio: Aika-ajojen perusteella muodostunut ajojärjestys. Pyörällä saavutetaan noin 6,8 sekunnin aikoja. Super Twin Top Fuel STTF: Kansainvä- linen Pro-luokka jossa V-Twin moottoriin perustuva nitrometaanilla toimiva moottori. Kilpailukykyisen pyörän rakentaminen maksaa 50 000 . V-Rod moottorissa virittäminen vapaata, mutta niiden maksimikuutiotilavuus on 1300 cc. Pro Stock Bike P: Kansainvälinen Proluokka jossa moottorin lohkon on perustuttava sarjatuotantopyörään. Näillä pyörillä saavutetaan noin 7,8 sekunnin aikoja. Tekniikka lähes samanlaista kuin ProSB luokassa. Pro Harley Drags HD: Harley Davidsoneille tarkoitettu oma luokkansa joissa vapaastihengittävänä 2100 cc ja ahdettuna / ilokaasutettuna 1575 cc. Koska 9,5 sekunnin indeksi ei vaadi kallista rakentelua luokka on suosittu ja noin 7000 . Ajat noin 5,2 sekuntia. Wheelie bars pakolliset. 18 vuotiaille, Ei rajoitettu, mutta indeksi 6,5 sekuntia. Ottaa käyttövoimansa pakokaasuista. UEM: Union Européenne de Motocyclisme, Euroopan kattojärjestö. Wheelie bars: Keulimisen estävät tangot, joissa pyörät. BIKE???NRO 8.2012 ????. Tehoa moottorista saadaan jopa 450 hv. 12 vuotiaat, max 300 cc ja indeksi 11,90 sekuntia / 201,16 metriä. Tyypillisesti käytettyjä moottoreita ovat kiinalaiset 110 cc koneet. Moottoritilavuus on rajattu 1755 cc kokoon. Moottorin on oltava vapaasti hengittävä. Burnis. Ilmoittaa myös lähettäjälle, että kuljettaja on valmiina lähtöön Turboahdin: Pakokaasuahdin, pakkosyöttää ilmaa moottoriin. STTF luokassa kumi palaa näyttävästi. Kilpailuluokat: Junior Bike JRB: Alaikäraja 8 vuotta ja yläikäraja 18 vuotta. 150 000 euroa. Pyörät ovat viritettyjä katupyöriä. Renkaiden on oltava katulailliset. Kaluston hinta on 3000 eurosta ylöspäin. Teoreettiseksi ihmisen reaktioajaksi on määritelty 0,4 sekuntia ja reaktioaika ilmoitetaan tämän ylittävinä sekunnin tuhannesosina. Remmiahdin: Moottoriin ilmaa pakkosyöttävä ahdin, joka saa käyttövoimansa kampiakselilta. Sportsman-kuusi: Lähtövalot syttyvät yksi kerrallaan 0,5 sekunnin välein. Sportsman-luokat: Luokat joissa on ilmoitettu alaindeksi, jota ei saa alittaa. Stage: toiset lähtövalot jotka ilmoittavat lähtöviivalla olemisesta. (Tällä hetkellä luokkaa ei ajeta.) Super Street Bike SSB (Outlaw OLB): Sportsmanluokka, jossa lähes kaikenlainen rakentelu ja virittäminen on sallittu. 59. Tyypillisiä pyöriä ovat 600 -750 cc 4-sylinteriset japanilaispyörät ja Harley Davidson Sportster. Pyörät ovat periaatteessa vakiotehoisia. Junior Pro: 16 . Tämän luokan pyörään kustannuksissa vain taivas on rajana sillä virittäminen on hyvin vapaata ja vain nopein voi voittaa. Yleisin moottori perustuu Yamahan 1200 kuutioiseen joista on tehty noin 1500 cc. Nopeimmat ajat ovat 6,7 -7,0 sekuntia. Comp / Funny Bike FB / CB: Vapaasti viritettävä luokka jossa myös alkoholi ja nitrometaani polttoaineena on sallittu. Moottoreista voidaan saada irti jopa 1000 hv. Moottoreista saadaan jopa 600 hevosvoimaa. Pelkän moottorin rakentaminen saattaa maksaa jopa 30000 euroa. 10000 eurolla pystyy saamaan kilpailukykyisen kaluston itselleen. Pro Street Bike ProSB: Sportsman luokka joka ei ole indeksein rajoitettu. Pyörän täytyy perustua olemassa olevaan moottoripyörään jonka enimmäismoottorin tilavuus on 1460 cc. Suosittu pyörä on Suzuki Hayabusa, jolla saavutetaan noin 9,3 sekunnin aikoja vakiokuntoisina. 14-16 vuotiaat max 750 cc (sallitaan myös 883 cc V2 moottori), indeksi 7,9 sekuntia. 8 . Muu virittäminen on lähes vapaata. Myös ahdetut moottorit ovat sallittu. Nopeimmat ajat ovat 5,8 sekuntia. Top Fuel TFB: Kansainvälinen Pro-luokka jossa nitrometaanilla toimivat ahdetut moottorit. Renkaiden tulee kuitenkin olla moottoripyöräkäyttöön tarkoitetut ja wheelie barsin käyttö on kielletty. Pyörän rakentelu on hyvin vapaata. (Tällä hetkellä luokassa ei osallistujia.) Street Bike SB: sportsman-luokka, jossa indeksi on 9.0 - 14.0 sekuntia / 402,33 metriä kuljettajan itsensä asettamana. Pyörän ulkoasun on myös muistutettava sarjatuotantopyörää. (Poikkeuksena aika-ajot jolloin lähtö hyväksytään.) Reaktioaika: Aika joka kuluu lähtövalojen syttymisestä moottoripyörän liikahtamiseen. Sallittuja muutoksia on moottorin ahtaminen ja takahaarukan pidentäminen. Pyörää voi käyttää myös katuliikenteessä. Super Gas Bike SGB: Pro-luokka jossa pyörällä on kiinteä 9,5 sekunnin indeksi jota ei saa alittaa. Käsityönä tehtyjä viritelmiä joilla saavutetaan noin 7,2 sekunnin aikoja. Vain wheelie bars on kielletty. Akseliväli enimmillään 1500 mm. 12-14 vuotiaat, max 500 cc ja indeksi 9,9 sekuntia. Tarkoituksena on antaa parhaiden aika-ajosuoritusten ajaneille heikoimmat vastustajat. Punavalo: Ilmoittaa kuljettajan tehneen varaslähdön, jolloin lähtö hylätään
Seuraamme hänen taivaltaan kohti tavoitettaan. T imo Savolainen on pitkän linjan drag racing -harrastaja. Vuonna 1997 oli aika siirtyä itse viivalle. 2009 Timo saavutti 2 Suomen mestaruutta, 2 SM-hopeaa, 2 Pohjoismaiden mestaruutta, yhden PM-hopean ja yhden PM-pronssin. Näiden saavutusten jälkeen miehestä tuntui, että SGB-luokka ei enää tarjonnut riittävästi haasteita. Myös indeksiä vastaan Varikkotyöskentelyä. Pyörän tiedonk kitaan, tut iota aat saatua inform joka lähdön jälkeen. Suomi-Ruotsi maaottelu Timo Savolainen ja Kalle Lyrén. 60?????BIKE???NRO 8.2012. ?kunniamaininta Vesteråsin Bike Weekendissä, mikä aiheutti pienen selkkauksen länsinaapurissa. Pari vuotta Timo tahkosi Kawallaan Street Bike-luokassa. Vuonna 1999 pyörä pysyi edelleen samana, mutta luokka vaihtui Super Gas Bikeen. Tuntumaa lajiin Timo sai olemalla mukana autolla kiihdytelleen Pasi Mahlamäen tiimissä vuosina 1993-1996. Timon ensimmäiseksi kilpailuluokaksi valikoitui Street Bike ja pyörä oli Kawasaki ZXR 750 RR. Vain 750-kuutioinen pyörä oli pienestä moottoristaan huolimatta varsin nopea. Sillä napattiin jopa ?snabbaste hoj. teksti ja kuvat kenneth lehtola ?Timo in action? tavoite 6,76 sek Drag race kuljettaja Timo Savolaisen tähtäimessä on alittaa Pro Stock luokan maailmanennätys 6,76 sek. Vuosina 1999 . Tiimi vasemmalta Juha Ristolainen, Jari Kankainen ja Timo Savolainen eruusta Analyysi
Vuonna 2009 saatiin hankittua Ruotsista uusi Lyrénin suunnittelema UCC:n runko. Halu ajaa niin nopeasti kuin mahdollista oli alkusysäys tapahtumasarjaan, jonka viimeistä kappaletta ei vielä ole kirjoitettu. Luokaksi valikoitui kansainvälinen ProStock-luokka, joka on nopein vapaasti hengittävään bensiinikäyttöiseen moottoriin perustuva luokka. Tavoitteeksi asetettiin vaatimattomasti olla maailman nopein vapaasti hengittävällä bensiinikäyttöisellä moottorilla ajava kuljettaja. Tavoitteen ollessa maailmanennätys, on komponenttien oltava korkealaatuisia. Merkki onnistuneesta suhdetoiminnasta on se, että lähes kaikki yhteistyökumppanit ovat pysyneet mukana koko Timon uran ajan. 61. Tällä hetkellä kierroslukurajoitin on asetettu 14000 kierrokseen, jotta sitä konetta ei tulisi rikottua myöhästyneellä vaihteen vaihtamisella. Projektin onnistumiseen vaaditaan myös hyvät yhteistyökumppanit, sillä pelkät kisamatkat osallistumisineen maksavat noin 25 000 euroa kaudessa. Tällä hetkellä nopein ajettu aika on 7,66 sekuntia 278 kilometrin loppunopeudella. Pyörän nykysäädöillä potentiaalia on miehen mukaan 7,3 sekunnin aikoihin. Timo veikkaa maagisen 7 sekunnin alittami- seen tarvittavan 150 lähdön verran treeniä ja säätämistä. Tiimin piti opetella yli 350 hevosvoimaisen moottorin, kytkimen ja rungon säätäminen alusta alkaen. Jo moottoria sisäänajaessa 68-vuotias legenda ajoi Ison Veden takana 6,95 aikoja. Toukokuussa 2010 moottori saatiin Suomeen ja alkoi aivan uudenlaisen kiihdytysajon opiskelu. Samana vuonna muu pyörä kasattiin rullaavaksi. Timon 10 vuotias poika Timi on nimittäin aloittanut drag racingin JRB-luokassa tänä kesänä. Nimenomaan juniorityöstä FDBA:lle on nostettava hattua, sillä se on pyrkinyt madaltamaan kynnystä lajin pariin. Kerholla on oma pyörä, jolla aloittelevat juniorikuljettajat voivat hankkia ensikosketuksia lajiin. Tarkoituksena oli ajaa vaikka väkisin SGB-luokassa vielä 2010 ja saada ProStockpyörä valmiiksi kaudelle 2011. Suunnitelmiin tuli äkillinen muutos, kun onni potkaisi ja Lyrén Motorsportin oli mahdollista hankkia drag racing -legenda Joe de Santisin uudelleen rakennettu Vance & Hines 1655 cc moottori. Timon puolestaan oli Timi valmistautumassa ensimmäiseen kisalähtöönsä. opittava kokonaan uusi laji, sillä yhtäläisyydet SGB-luokkaan ovat lähinnä 402 metriä suoraa asfalttia. Isänsä elkeet ajaminen alkoi maistua puulta. Yksi niistä on antanut Timolle useimpien tunteman lempinimen Jallu Savolainen. Jäämme seuraamaan, miten Timon matka kohti maailmanennätystä etenee. 12 000 euron arvoinen putkihäkkyrä on parasta, mitä rahalla saa. Vaikka tavoite jäisi saavuttamatta, on seuraava sukupolvi valmiina tarttumaan haasteeseen. Toivotamme myös Timille onnea kiihdytysurallaan. Ja muistakaa, drag racing on parasta paikan päällä! C BIKE???NRO 8.2012 ????
Seuraava kilpailu ajetaan vasta syyskuun lopussa, joten edessä on pitkä kisatauko. Odotan myös uuden pyörän toimitusta. Olisin niin halunnut olla itse ajamassa myös. Kisaan täytyy kuitenkin olla tyytyväinen, sillä kamppailu oli tiukkaa koko ajan. Lähtö onnistui hyvin ja johdin pari kierrosta. Toivottavasti tästä kuntoutuu niin hyvin, että lääkärit antaa ajaa Räyskälässä ja sitten kauden viimeisessä osakilpailussa Motoparkissa. Isä kertoi vanhempien crossareiden ilmeiden olleen näkemisen arvoiset, kun otin pyörälläni hieman isompaa ilmaa! Niko Mäkinen P uolentoista kuukauden mittainen kilpailutauko päättyi Ruotsin Karlskogassa. Käsi kipsattiin ja Ruotsin Junior Cup -kisaviikonloppu jäi sitten ajamatta omalta osalta. Harmitti ihan älyttömästi olla vaan varikolla, kun sisko ajoi kisaa mun pyörällä. Toinen erä tuntui jostain syystä haastavammalta ja kaaduin 4 kertaa. Kilpailua voisi kuvailla tapahtumarikkaaksi, onnettomuuksia oli nimittäin sen verran runsaasti. Liian lyhyt erä. Toiseen erään valmistauduin jääpussin, buranan ja tunnin unien avulla. Hieman joutui antamaan periksi nopeammille kuskeille, maalissa olin 20. ja 21. Seuraavana viikonloppuna vuorossa oli MXD-liigaa Iisalmessa, tavallisuudesta poiketen sielläkin oli hyvä keli. Isäkin saa pyörän Motopalvelulta lainaan ja saapuu viivalle, joten pääsemme näkemään, kumpi meistä on kovempi kuski! 62?????BIKE???NRO 8.2012??? Heinäkuun lopulla ajettiin Sinisalo-liigan merkeissä Karkkilassa. Ajat paranivat tasaisen varmasti ja aika-ajon tulos oli 10. Pitkästä ajotauosta huolimatta ajovirekin on säilynyt hyvällä tasolla. Onneksi sain sentään paikattua sijoitusta, ja loppujen lopuksi olen kolmanteen sijaan tyytyväinen. Liigan seuraava osakilpailu oli elokuun alussa Hyvinkäällä. Sen jälkeen en radalla ole vieraillutkaan. Syyksi paljastui päälle jäänyt starttilukko. Nyt vain rengas ei kestänyt. lähtösuoran päässä. Lähdöt poikia vastaan menivät hyvin, ekassa olin 6. Maaliin tullessa olin toinen ja sijoitukseni MXD-liigan pisteissä on kolmen osakilpailun jälkeen sama. Tämän lehden ollessa painossa, ajetaan kotikisa piikkiluokassa Hyvinkäällä. Toisessa erässä paikkasin tilanteen ja ajoin reiluun voittoon. Olen tällä hetkellä sarjapisteissä toisena. Oikea polvi, kylki, käsivarsi ja olkapää saivat kipeää ja muut olivat ehtineet ajaa jo puoli kierrosta, ennen kuin pääsin jatkamaan. Ensimmäisessä lähdössä otin hyvän startin, mutta toisessa kurvissa etupyörä lähti alta ja kaaduin oikein kunnolla. Sade oli pehmittänyt radan ja se olikin tosi haastava. Parempaankin olisi ollut mahdollisuus, mutta kaatuminen sotki kuviot. Aika-ajossa ajoin sijalle 8. Startti kuitenkin jätti toivomisen varaa ja putosin varmaan sijalle 15. Maalissa olin 7., joka oli mainio tulos ekaksi kisaksi ja vielä sadekelillä. Sunnuntaina keli oli kuiva, mutta viileä. Pyörän nostelussa meni sen verran aikaa, että muut pääsivät ohi. Vastoinkäymisistä huolimatta olin kuitenkin neljäs. Heinäkuun lopussa ajoin piikkiluokan kisassa Karkkilassa. Bike Next Generation on palsta, jossa seuraamme nuorien kuljettajien edesottamuksia. Vili Virtanen V Kasper Kangasniemi iime jutusta onkin jo kulunut sen verran aikaa, että tässä välissä on ehtinyt tapahtua jo kaikenlaista. Kawasaki on ollut tosi kiva pyörä ajaa ja Junior Cup -luokassa saavutinkin voitot niin Motoparkissa kuin Kemorassakin. Turun Mini GP -kisoissa kaaduin aika-ajossa ja käsi sai siinä kipeää, mutta pystyin kuitenkin ajamaan molemmat lähdöt, ja tosi tiukkojen kamppailujen jälkeen voitin ne molemmat. Sain kuitenkin melkein kaikki kiinni, vain kolmea ensimmäistä en ehtinyt tavoittaa. Sain ajettua heitä kiinni, mutta kilpailun pituus ei riittänyt kärkeen nousemiseen. Sijoitus maalissa siis kakkonen. ja roikuin aivan edelläolevan perässä, mutta harmikseni takarengas alkoi loppua 4 kierrosta ennen maalia. Otin Holeshotin ekassa erässä, ja sain siten pokattua KTM Holeshot Awardin. En ollut koskaan ajanut Rovaniemellä, mutta ekassa erässä alkoi jo tulla tuntumaa rataan, olin erän 3. Radalla on muutama kohta, joissa ei monttujen ja kanttareiden takia kannata todellakaan ajautua ulos linjalta, joten liikkeelle lähdettiin varovaisesti ja rataan totutellen. Nousin parhaimmillani sijalle 7. Kuulemma ilmoittavat syyskuun aikana. Erityisesti mieltä lämmitti kisassa ajettu paras kierros, joka oli lähes sekunnin marginaalilla aiempia aikojani parempi. Nyt laitetaan sisään hakemus villin kortin paikasta Juniorien EMfinaaliin ja toivotaan, että se saadaan. Ensikosketus rataan 600-kuutioisella pääsiäisenä 2011 päättyi 12 kierroksen jälkeen kovaan pannutukseen. Sillä olisi hyvä ehtiä treenaamaan, mutta toivottavasti saan sen viimeistään kisaan. Kävin muuten Kaanaassa treenaamassa eräänä lauantaiaamuna. Rata oli juuri lanattu, joten siellä sai hyvin vauhtia ja päätin hypätä radan ison pöydän yli. Tauon aikana vedetään sekä ajotreeniä että juoksulenkkiä, jotta kunto pysyy varmasti kohdallaan. Kun vitosvaihteella vetää täysiä, hyppy onnistuu 65-kuutioisellakin. Kiitos kaikille tsemppiviesteistä! Kyllä tässä taas kohta ollaan radalla kisaamassa! Ria Virtanen R kuva: Reijo Hartikainen ovaniemellä ajettiin MXD-liigaa heinäkuun puolivälissä. Kisaviikonlopun jälkeen käsi oli sen verran kipeä, että piti mennä käymään lääkärissä, ja hiusmurtuma sieltä sitten röntgenkuvista löytyi. sija. Lauantain kisaan lähdettiin märällä. Se ei ollut auennut todella pehmeällä ja hyppyrittömällä radalla. ja toisessa 3. Sijoituin molemmissa erissä kolmanneksi. On tutkittava, mikä sen aiheutti. Kokonaisuudessaan viikonloppu oli mukava ja sujui hyvin. Sain kohtuullisen startin, ajo kulki hyvin ja ajat paranivat kisan edetessä. Sijan 8 ja 9 kuskit ajoivat minut kiinni, enkä harmikseni kyennyt pitämään heitä takanani. Olin ekassa erässä pitkään selvässä johtoasemassa, mutta sitten kaaduin aika helpossa paikassa. Kilpailu olikin ensimmäinen Karkkilan kisa ilman kurakeliä. Jos saan paikan, alkaakin kisabudjetin kasaaminen.
Molempien seikkojen edistäminen on ilman muuta hyödyllistä kaikkien osapuolien kannalta, mutta kuinka toimiva väline määräaikaiskatsastus on tavoitteisiin pyrittäessä? Onnettomuuksien suhteen on pohdittava, kuinka suuresta ongelmasta on kyse, ja onko ongelmaan ylipäätään mahdollista vaikuttaa määräaikaiskatsastuksella. Toinen useammin esiintyvä ongelma liittyy jarruihin. Sen mukaan moottoripyörien osuus tieliikenteen päästöistä mitataan päästölajista riippumatta korkeintaan muutamassa prosentissa. smoto SMOTO on suomalaisten moottori- pyöräkerhojen ja moottoripyöräilijöiden edunvalvontajärjestö. Katso lisää: www.smoto.fi. Katsastuspeikko nostaa päätään E uroopan komissio on esittänyt määräaikaiskatsastuspakkoa kaikille motorisoiduille kaksipyöräisille. Euroopassa kaksipyöräisiä on liikenteessä 33,7 miljoonaa, joten tulonsiirroissakin puhuttaisiin miljardiluokasta. Näin ollen rakennemuutosten valvonta ei edellytä määräaikaiskatsastuksia. Niin ikään ympäristötavoitteiden kohdalla on pohdittava haitan suuruutta ja kuinka paljon resursseja sen valvontaan on perusteltua osoittaa. Lukuun sisältyy 0,3 prosenttia, jossa tekniset seikat olivat varmasti vaikuttava tekijä. Silloinkin, kun niitä esiintyy, on kyse lähes järjestäen renkaiden tai jarrujen huonosta kunnosta, eli huoltotoimien laiminlyömisestä. Yksittäisissä tapauksissa ongelmia on ollut jousituksessa tai ohjauksessa. Suomessa, Ruotsissa, Norjassa ja Iso-Britanniassa julkaistuissa tutkimuksissa yhdessäkään ei mainita moottoripyörien teknistä kuntoa onnettomuuksien osatekijänä. Faktat pöytään lyötäessä on katsastuspeikko saatu torjuttua monesti aiemminkin, toivottavasti myös tällä kerralla. Ei tarvitse kummoistakaan päättelykykyä oivaltaakseen, miksi määräaikaiskatsastuksen puolesta otetaan säännöllisesti kantaa. Alan kaupallisten toimijoiden subjektiivisiin esityksiin perustuvaan lobbaukseen perustuva lainsäädäntö edustaisi lähinnä demokratian irvikuvaa. Moottoripyörien melun ja pakokaasupäästöjen valvonta onkin perustellumpaa muutoskatsastuksissa. Moottoripyörien määräaikaiskatsastus ei näyttäisi tarjoavan merkittäviä hyötyjä sen enempää liikenneturvallisuus- kuin ympäristötavoitteiden kannalta. Komissio pohjaa ehdotuksessaan mm. DEKRA:n (saksalainen katsastusalan toimija) tutkimuksiin, joiden mukaan 8 prosentissa moottoripyöräonnettomuuksissa tekninen vika on vaikuttanut onnettomuuden syntyyn. MAIDS:ia varten tutkittiin 921 kaksipyöräisillä ajettua onnettomuutta. On myös huomioitava, että katsastusvälillä on sen kummemmin yrittämättä mahdollista kuluttaa useita jarrupaloja sekä renkaita. Myös rakenteen muuttamista käytetään usein perusteluna määräaikaiskatsastukselle, sillä määräaikaiskatsastuksin rakenteen muuttamista väitetään voitavan valvoa paremmin. Raportin mukaan tekniset puutteet ovat voineet olla vaikuttamassa onnettomuuden syntyyn yhteensä 5,1 prosentissa onnettomuustapauksista. Liikenne- ja viestintäministeriön lähetekirjeessä eduskunnan liikenne- ja viestintävaliokunnalle vuonna 2009 mainitaan tekninen puute onnettomuuden osasyynä 3,1 prosentissa vuosina 2002-2007 tutkituissa onnettomuuksissa. Kiinnostava havainto on myös se, että teknisten puutteiden (jarrut ja renkaat) osuus onnettomuustilastoissa näyttäisi olevan Suomeen verrattuna hieman korkeampi sellaisissa maissa, joissa moottoripyörät ovat määräaikaiskatsastusvelvollisuuden alaisia (MAIDS 5,1 % > VAKES 3,1 %). Monille moottoripyörä on arvokas harrastusväline, jonka kun- nosta huolehditaan ilman eri velvoitteitakin, onhan kyse lopulta omasta turvallisuudesta. 63. Voidaankin todeta, ettei moottoripyörien pakokaasupäästöillä ole ympäristön kannalta Suomessa juurikaan merkitystä, eikä niiden määräaikaisella kontrolloimisella saavuteta merkittäviä hyötyjä. Melu ei kuitenkaan muutu, ellei pakoputkiston rakennetta muuteta. Harrastajille kuitenkin koituisi kustannuksia ja lisävaivaa. Perusteena käytetään tuttua tavoitteiden kaksikkoa, liikenneturvallisuutta ja ympäristönsuojelua. Sopii kysyä, onko DEKRA:n intresseissä tuottaa puolueetonta dataa teknisten ongelmien vaikutuksesta onnettomuuksiin. Tietoja kerättiin Ranskassa, Saksassa, Alankomaissa, Espanjassa ja Italiassa. Tämänkin tutkimuksen mukaan valtaosa onnettomuuksiin vaikuttavista teknisistä ongelmista liittyy renkaisiin. Suhteessa kansallisiin kokonaispäästöihin moottoripyörien päästökuormituksen osuus on vielä tätäkin pienempi. C BIKE???NRO 8.2012????. Poistuuko ongelma katsastuksella. Jos katsastuksen hinnaksi oletetaan vaikka 50 euroa, tarkoittaisi vuosikatsastus 23,5 miljoonan euron rahavirtaa harrastajilta katsastusyritysten kassaan. Mainittu tieto on VAKES:in tietokannasta saatu tilastollinen otos, ei julkaistu tutkimus. Tilastoajosta eivät käy ilmi onnettomuuskohtaiset tekniset viat, eikä tietojen perusteella ole mahdollista arvioida sitä, olisiko vika ollut todennäköisesti poistettavissa määräaikaiskatsastuksen avulla. Yhteenvetona voidaan todeta, että tutkimusten mukaan moottoripyörän tekniset ominaisuudet ovat syynä tai osasyynä onnettomuuksiin hyvin harvoin. Näin ollen valvontaan ei ole mielekästä uhrata kovin suuria resursseja. Sen sijaan melukuormituksen valvomiselle on olemassa perusteltu yhteiskunnallinen motiivi. Rakennemuutokset on kuitenkin jo voimassa olevien pykälien mukaan muutoskatsastettava. Olisi perusteltua pitäytyä nykyjärjestelmässä, jossa ei ole määräaikaiskatsastusvelvoitetta, mutta moottoripyörät tulee muutoskatsastaa, jos niiden rakennetta muutetaan. Miksi sitten määräaikaiskatsastusta ajetaan niin voimakkaasti? Yksin Suomen moottoripyöräkanta on reilut 235 000 kappaletta ja mopoja on rekisterissä toinen mokoma. Lisäksi jokainen moottoripyörällä ajanut tietää, että puutteet ajoneuvon kunnossa havaitsee yleensä varsin helposti sekä avoimen rakenteen että ajotuntuman muuttumisen ansiosta. Renkaiden ja jarrujen huoltotarve sattuu yksiin katsastuksen kanssa » voiko katsastuksella valvoa rengaspaineita?« ainoastaan satunnaisesti, jolloin tutkimusten mukaan merkittävimmät tekniset puutteet jäävät katsastuskontrollin piiriin niin ikään satunnaisesti. Joka tapauksessa komissio jättää huomioimatta sen, että valtaosassa tutkituista ja kunnoltaan puutteelliseksi havaituista onnettomuuspyöristä vika löytyi renkaista, joko kulumisen tai väärien ilmanpaineiden muodossa. Kun verrokiksi otetaan MAIDS, Euroopan kattavin tutkimus kaksipyöräisten moottoriajoneuvojen onnettomuuksista, näyttävät tilastot varsin erilaisilta. VTT:n laskentamalli (LIPASTO) edustaa parasta käytettävissä olevaa tietoa tieliikenteen päästöistä Suomessa
Heillä on pointti, sillä viime vuosina Aprilia, Suzuki, Kawasaki, Ilmor, KTM, Team Roberts, WCM, Honda Pons sekä moni muu on vetäytynyt MotoGP:stä suurien kustannuksien vuoksi. Se on 64?????BIKE???NRO 8.2012 ajankohtainen aihe, sillä Dornan ja suurien valmistajien välillä käytävä keskustelu määrää MotoGP:n tulevaisuuden. Valmistajat taistelevat säilyttääkseen MotoGP:n omana R&D-laboratorionaan, jossa he voivat oppia tavallisiin maantiemalleihin tehtäviin parannuksiin johtavia asioita. Dorna puolestaan haluaa parantaa kilpailun viihdearvoa. Kuka on oikeassa ja kuka väärässä. Puhutaan kierrosrajoitusten ja yhteisen. Täyttääkseen puoliksi tyhjentyneen radan Dorna esitteli tänä vuonna edullisemmat CRT-pyörät. Tämänhetkisessä keskustelussa Dorna tekee parhaansa muuttaakseen MotoGP:n eksoottisesta prototyyppikisailusta kilpasarjaksi, johon voivat osallistua myös pienemmät tallit. Se riippuu kenen näkökulmasta katsoo, tekniikkanörtin vai viihdefriikin. Onko puhdas Grand Prix -kilpailuperinne tärkeämpää kuin radalla käytävä jännittävä taistelu? Dorna väittää, ettei MotoGP:tä pian ole enää olemassa, ellei kustannuksien pienentämiseksi ja viihdearvon kohottamiseksi tehdä jotain äärimmäistä. moto?gp n : P G ? o t Mo s u u s i a v tule Casey Stoner lopettaa. Hän on kyllästynyt siihen että Dorna on muuttamassa MotoGP:n vakiomoottoripyörien sarjaksi (CRT). MotoGP:n oikeudet omistava Dorna käy keskustelua tehdastiimien kanssa. MotoGP:n tulevaisuus on vaakalaudalla. M otoGP:ssä tulisi olla pelkästään kyse kilpailusta, mutta tällä hetkellä teknisten säädösten muutoskeskustelu on vähintäänkin yhtä suosittu kuin jutustelu kierrosajoista, rengasvalinnoista ja jousitusasetuksista
Nykyisellä mallilla kuljettaja voi säätilan muuttuessa ajaa varikolle ja vaihtaa pyörää renkaiden vaihtamisen sijaan. Saako Dorna tahtonsa läpi. 65. C BIKE???NRO 8.2012 ????. Näin ei voisi tehdä, jos jokaisella kuljettajalla olisi käytössään vain yksi pyörä. Jos jatkamme CRT-linjalla, kukaan ei jää katsomaan mitä tapahtuu. Hylkäävätkö tehdastallit GP:n protestin merkkinä. On kuitenkin epävarmaa kuka sodasta selviää voittajana. Dornan valta kasvoi määrättömästi CRT:n myötä, jolloin valmistajien uhkaukset kisaradan tyhjentämisestä osoittautuivat katteettomiksi. Ohjelmiston kehittämisen kulut ovat huikeat, Cecchinelli pohtii. Kyseisellä alueella pienemmillä CRT-talleilla ei myöskään ole mahdollisuutta kilpailla. Monet valmistajat voivat jopa muuttaa porausta ja iskun pituutta, Cecchinelli lisää. Muutama kuukausi sitten Dorna painosti keskustelua lujasti rajoituksen aikaansaamiseksi, mutta rajoitetun ja säännöstellyn elektroniikan kiistanalaisen ehdotuksen menestyksekäs läpisaattaminen voi kestä vuosia. Valmistajat taistelevat viimeiseen asti sen puolesta, että ohjelmistoa voitaisiin kehittää MotoGP:ssä. Dorna haluaa kuitenkin tehdä kaikki sääntömuutokset samaan aikaan, mahdollisesti meneillään olevan eurooppalaisen talouskriisin innoittamana. Viimeisten viikkojen aikana tunnelma varikoilla on muuttunut painostavaksi, sillä kahdella isolla sponsorilla on suuria taloudellisia ongelmia. Luonnollisesti kuljettajat ja valmistajat haluavat sääntöjen pysyvän samoina, mutta Dorna etenee hiljalleen monissa asioissa jatkaen vakuuttunueena ristiretkeään. . Juuri se onkin Dornan mantra: kustannuksien pienentäminen ja viihdearvon kasvattaminen. dorna haluaa säännöstellä elektroniikkaa samasta syystä kuin minkä vuoksi se pitää kierroslukurajoituksen asettamista tärkeänä. . Se on sama kuin jos Formula 1 vaihtaisi autonsa touringautoihin, hallitseva maailmanmestari pohtii. Hänen ajatuksenkulkua on helppo ymmärtää... Ainoastaan yhden pyörän salliminen kuljet- tajaa kohden sisältää useita ongelmia. Toisaalta kustannuksien pienentämiseksi, toisaalta prototyyppipyörien ja CRT-pyörien erojen supistamiseksi. Entä seuraavatko muut kuljettajat Stonerin jalanjäljissä. Hän on jo ilmoittanut lopettavansa, enimmäkseen sen vuoksi, että hän on kyllästynyt Dornan tekemiin leikkauksiin Grand Prix -kilpailussa. . Yhtenäinen ECU pienentäisi näin ollen kustannuksia ja tasoittaisi eroja. Moottoripyörien määrää säädellään jo Moto2-, Moto3-, Superbike- sekä SuperbikeMM-sarjoissa. Hiilikuitujarruja tarvitsevat vain ne, joilla on erityisiä tavoitteita. Tämä on köyhä väite, joka vähättelee MotoGP-mekaanikkoja ja sivuttaa sen, mitä endurancekilpailuissa on tehty jo vuosikymmenien ajan. . Jos he nyt toteuttaisivat uhkauksensa, Dorna pystyisi luomaan oman CRT-kilpailun, hyvässä tai pahassa. Kirjoitushetkellä vain yksi asia on varma. Varikolla käydään lähitulevaisuudessa kuumia keskusteluja. MSMA (The Motorcycle Sports Manufacturers Association) on jo lähes suostumassa rajoitettuun maksimikierroslukuun toivoen, että siitä olisi apua. Dorna haluaa rajoittaa moottorin kierroslukuja kahdesta syystä. Ehkä he silloin ymmärtäisivät yskän, Cecchinelli sanoo. Casey Stoner ei kuulu näihin kuljettajiin. Superbiken MM-sarjassa käytetään yli 320 kilometrin tuntivauhtia kulkevissa ja MotoGP-pyöriä painavammissa moottoripyörissä jo teräslevyjä, kertoo Dornan puolella taistelevan kuljettajajärjestö IRTA:n edustaja, Mike Trimby. Valmistajien toinen argumentti on, että renkaiden vaihtaminen kisan aikana ei ole turvallista. Jorge Martinezin MotoGP-, Moto2- ja Moto3-talleja sponsoroiva espanjalainen Bankia-pankki on ollut otsikoissa, mutta Ducatin satelliittitallia MotoGP:ssä avustavan italialaisen Pramacin kerrotaan myös olevan suurissa vaikeuksissa. ohjelmiston (ECU) asentamisesta sekä kuljettajien sitominen yhteen ainoaan pyörään. Lisäksi on ollut puhetta kalliiden varusteiden, kuten hiilikuitujarrujen kieltämisestä. tiettyjen seikkojen kohdalla perustelut ovat toisia vahvempia. teksti Mat Oxley kuvat repsol Honda team Vaikka MSMA suostuisi kierroslukurajoitukseen, on myös paljon muita asioita, joista tulisi päästä sopuun. . Henkilökohtaisen mielipiteeni mukaan nopeille ja turvallisille rengasvaihdoille on olemassa tarvittavaa tekniikkaa, Trimby toteaa. Dorna taistelee saadakseen sääntömuutokset astumaan voimaan vuonna 2014 tai 2015. Se voi voittaa useissa kohdissa, muttei välttämättä kaikissa. Yhteisymmärrykseen pääseminen on yksi asia, mutta luvun päättäminen on jotain aivan muuta, toteaa vastikään puolta vaihtanut entinen Ducati-insinööri Corrado Cecchinelli, joka auttaa Dornaa kirjoittamaan MotoGP:n tekniset säädökset uusiksi. . Monet ovat varmaan samaa mieltä siitä, että jokin raja on oltava, mutta konkreettisen luvun päättäminen on haastavaa. Yksi pyörän vaihtamisen pääargumenteista on, että kuivalla ilmalla käytetään hiilikuitujarruja ja märällä rautalevyjä. Ne kuuluvat alempaan sarjan, jonka läpi on käytävä päästäkseen tänne. Kierroslukurajoitus ei ole monimutkainen asia, mutta se voi tarkoittaa moottorin uusimista. Kuljettajat eivät pidä ajatuksesta, että heillä olisi käytössä vain yksi pyörä, enkä ymmärrä miksi. Jos teräslevyjä käytettäisiin kaikissa sääolosuhteissa, varikolla tarvisisi vaihtaa ainoastaan vanteet. Valmistajat ovat puolestaan vakuuttuneita siitä, että hiilikuitujarruja ei saisi kieltää, mitä perustellaan turvallisuussyihin vedoten. . Jarrujärjestelmän, eli sekä jarrusatulan että levyjen vaihtaminen lähes kokonaan olisi liian monimutkaista ja kestäisi liian kauan. Tämä on myös yksi syy sille, että Dorna haluaa kieltää hiilikuitujarrut. Sillä menetetään paljon porukkaa, mukaan luettuna itseni, sillä en ole lainkaan kiinnostunut kilpailemaan muunnetuilla tehdaspyörillä. Tähän mennessä kaikilla MotoGP-kuljettajilla on ollut kaksi pyörää, jolloin heillä on mahdollisuus muuttaa asetuksia nopeasti ja lisäksi heillä on kolarin sattuessa yhä mahdollisuus osallistua kilpailuun, mikäli välttyvät henkilövahingoilta. Heille pitäisi varmaan sanoa, että jatkaakseen kahdella moottoripyörällä, heidän on uhrattava osa palkastaan
Nykyärengas. E G N A R O LONG n pariin vuosien ie ör py si la pa ta os pi Perttu Tapaninen Kuo än palaa enää tämän oranssin ihmetyksen sapatin jälkeen. Tämä on Long Orange. piiiiitkällä sijaitseva taka 66?????BIKE???NRO 8.2012
Pyörää lähdettiinkin katsomaan pienin varauksin, koska tiedossa oli, että pyörä ei ole ihan viimeisen päälle. Pyörä oli malliltaan vuoden 1996 Yamaha yzf1000r Thunderace. Tuossa vaiheessa sille ei ollut vielä sen kummempia kriteereitä. välillä hyvin ja välillä vähemmän hyvin seurauksin. Siellä missä Perttu liikkuu pyörällään, siellä niin kutsutusti kalakukko kiekuu. Pertun kiinnostus kaksipyöräisiin heräsi jo mopoiässä, jolloin viriteltiin kulkua moneen mopoon . Eipä aikaakaan, kun haaveet pyörästä alkoivat taas kolkuttelemaan takaraivossa. Siksi ajatukset moottoripyörästä jäivät takaalalle moneksi vuodeksi vielä ajokortin saamisenkin jälkeen. Perttu Tapaninen Kuopiosta kuuluu näistä ryhmistä molempiin. Heti kortin suoritettuani rupesin etsiskelemään pyörää. Malliahan on valmistettu vuodesta 1996-2003 asti lähes muuttumattomana. rakennettu Yamaha YZF1000R Thunderace 1996 TEKSTI samuli salokangas KUVAT jape tiitinen S avolaisilla tarkoitetaan itäsuomalaisesta Savon maakunnasta lähtöisin olevia ihmisiä, jotka muodostavat murteeltaan, perinteiltään, historialtaan ja identiteetiltään ominaislaatuisen ryhmän. Pommittajilla taas tarkoitetaan rakennetuista moottoripyöristä innostuneita ihmisiä, jotka muodostavat rakentelutaidoiltaan, kuminkäryltään ja asenteeltaan ainutlaatuisen ryhmän. Vuonna 2008 keväällä Perttu päätti hankkia pyöräkortin. . Kerran Nettimotoa selaillessani sattui silmiin Lohjalla myynnissä ollut streetfighter, Perttu aloittaa. 67. Pyörän moottori oli peräisin fzr1000-mallista ja runko yzf1000r:stä. Pata tarjosi suomipyörissä 145 hv (108 kW). Kun pyörää oli tarkasteltu lähemmin ja hinnasta päästiin sopimukseen, niin ostettavahan se sitten oli, vikoineen päivineen. BIKE???NRO 8.2012 ????
Osat tilattiin mp-purkaamolta, josta saapui 2003 Yamaha r1:sen takahaarukka vanteineen, iskunvaimentimineen ja jarruineen. Myös koneremontti oli suunnitelmissa. Ensimmäinen pyöräkesä ajettiinkin loppuun pelkästään korjaamalla välttämättömimmät viat. Sitten olikin jäljellä enää pyörän kasaus. Kuinka ollakaan kaverini sai iskostettua päähäni ajatuksen elämää pidemmästä takahaarukasta ja hetken ajatusta sulateltuani, sellainen oli saatava, Perttu kertoo. Kun haarukkapaketti oli vihdoin sovitettu pyörään, hommasi Perttu 4"-6" jatkopalat haarukalle. Vasta tämän jälkeen Perttu aloitti perehtymisen loppupyörään. Takahäkkiä jouduttiin hitsaamaan, sillä edellinen rakentaja oli tehnyt häkin vain »sinne päin«. Kun tuli ensimmäinen talvi, päätettiin pyörä lyödä täysin atomeiksi ja tehdä siitä sellainen, että kaikki miellyttäisi omaa silmää. Mustat ketjut ja rattaat tilattiin eBay:n kautta Englannista ja USA:sta. Tangonpäävilkut Perttu valitsi niiden helppouden vuoksi: eipähän tarvitse laittaa erikseen joka kulmaan vilkkuja. Muiden osien värejä pähkäiltiin värikarttoja selailemalla ja vertailemalla sopivuutta mattamustan kanssa. Voittajaksi valikoitui oranssi, joka miellytti silmää yhä enemmän ja enemmän, erityisesti puolikiiltävänä eli ns. Puolikiiltävä oranssi antaa hienon kontrastin yhdistettynä mattamustaan. Tangonpäävilkut ja -peilit tekevät ulkonäöstä kliinin. Vanteiden väri oli yksi ensimmäisistä valinnoista. 68?????BIKE???NRO 8.2012 Pyörässä oli lähinnä kosmeettista laittoa sekä joitain pieniä sähkövikoja. Se tehtiin kaikessa rauhassa vaikka kesä oli jo lähellä. Haarukka oli liian leveä Thunderacen runkoon ja lisäksi iskunvaimentimen kiinnitys jouduttiin tekemään uudelleen. Hommasta ei tullutkaan ihan niin helppo kuin aluksi oli luultu. Flakemustat osat ja kiillotettu runko kun eivät Pertun silmää juuri miellyttäneet. Pertulla hommaa riitti ylimääräisten "teippiräpellysten" poistamisessa. Koska alusta alkaen oli selvää, ettei pyörästä tehdä alkuperäistä, oli ylimääräistäkin johtoa karsittavana aikamoinen läjä. Aluksi pyörä näytti miehen silmään liian pitkältä, mutta kun vanteet saatiin alle, alkoi kokonaisuus miellyttää silmää. Tiedossa oli, että vakiohaarukkaan ei ole valmiita jatkopaloja, joten helpoimmaksi ratkaisuksi siinä vaiheessa todettiin koko takahaarukan vaihto. Mittaristo on kohtuullisen pienikokoinen ja siitä selviävät tärkeimmät ominaisuudet, kuten nopeus, kierrosluku, matkamittari, polttoaine, ajanotto ja tietenkin kaikki normaalit varoitusvalot. Satulan pohja on tehty itse, mutta päällysteen ja pehmusteen on tehnyt Autotekstiili Iisalmesta. Kun runko oli ehostettu, oli aika miettiä pyörälle lopullista väriä. Katteet eivät myöskään istuneet niin kuin piti. Kun pyörä oli purettu, vietiin sen moottori täydelliseen huoltoon, joka sisälsi tiivisteiden vaihdon, kannen kunnostuksen ja männänrenkaiden vaihdon. Kun pyörä saatiin sitten kasaan, se vaikutti tässä vaiheessa Pertun mielestä "valmiilta" . Kun vaikean värivalinnan jälkeen saatiin katteet soviteltua kohdilleen, olikin aikaa perehtyä pyörän sähköjen siistimiseen. Sen teettämisessä Pertun toivomukse-. satiinina. Yksi ensimmäisistä valinnoista oli tehdä vanteista ja rungosta mattamustat. siksi sillä ajeltiinkin ketterästi kaksi kesää. Talven 2011-2012 suunnitelmiin ei alunperin kuulunut kuin normaali huolto.
Pyörä onkin rakennettu puhtaasti leikkikaluksi ja hauskanpitoon. Onneksi sitä hauskuuskerrointa löytyykin Tämän jälkeen pyörällä voitiin käydä ensim- reilusti ja pyörä kerää kesäpäivänä kaikkien mäisellä koeajelulla. Perttu tiesi vilkaisseet. ellei ole teräksinen pepatin. Toki tulevaisuudessa Perttu meinaa ei ajossa ilmennyt, mitä nyt normaalit ketjuvielä rakennella koko pyörän uudestaan mm. linjan korjaukset ym. Mitään mullistavia vikoja katseet. vaihtamalla siihen myös r1:n keulan. rakennettu Yamaha YZF1000R Thunderace 1996 Pyörän rakentaminen aloitettiin moottorin kunnostuksella. Takahaarukka jatkoin on peräisin R1:stä. Linkit: http://www.mgm-bikes.de http://www.acewell-meter.com/ Yamaha YZF1000R Thunderace Vuosimalli 1996 Muutokset: Maski MGM-Bikesin valikoimista löytyi sopivan rähinähenkinen perä, joka kätkee muokatun takahäkin. na olivat ainoastaan oranssit tuplatikkaukset ja että satula on tarpeeksi jämäkkä ja kova vaikka istuu isokin ukko selässä. - Ohjaustangon halusin olevan mahdollisimman leveä ja korkeisiin raisereihin päädyin koska halusin laskea keulaa hieman alemmas. Tämä ei olisi matalammilla raisereilla onnistunut, Perttu kuvailee valintojaan. Kompakti mittaristo majailee korkeiden raisereiden etupuolella. jo ryhtyessään rakentamaan pyörää, etteivät sen ajo-ominaisuudet ainakaan paranisi pitkän haarukan ja muunkin fighteroinnin ansiosta. Niin Kokonaisuus on toiminut hyvin ja tämän eiköhän se Long Orange ala maistua niille kesän toisella ajokerralla Pertulle napsahtivat parille mummollekin, jotka vielä eivät torilla ensimmäiset sakot kumin poltosta. pienet säädöt piti tehdä. 69. C MGM-Bikes 111 Etulokari MGM-Bikes 06 Perä MGM-Bikes 444 Bugspoiler: MGM-Bikes 666 Ohjaustanko Renthal fatbar ja korkeat raiserit Vilkut Kellermann tangonpäävilkut Runko Vakio, muokattu takahäkki Takahaarukka 2003 Yamaha R1 + 6. Pyörä on kohtuullisen kömpelö ajaa kaupunkiolosuhteissa, eikä sillä oikein kehtaa pidempääkään reissua ajaa . lrc-components haarukan jatkot Takavanne 2003 Yamaha R1 Takajarru 2003 Yamaha R1 Takaiskari 2003 Yamaha R1 Mittaristo Acewell digitaalimittaristo Ketjut 150-lenkkiset mustaksi maalatut Rattaat Renthal alumiinirattaat Etupää Vakio Muut Tangonpää peilit. Teetätetty keinonahkasatula BIKE???NRO 8.2012 ????
Hämärässä kuvista tulee helposti epäselviä. Testannut: Magnus Wallner Hinta: 359 euroa Info: www.futureretail.fi plussat Kätevä ja helppokäyttöinen miinukset Akku loppuu nopeasti arvosana 8/10 Teräväpiirtoinen actionsa kamera tutussa muodos. 819 euroa Info: www.arai.fi plussat Loistava aerodynamiikka miinukset Hankala visiiri arvosana 9/10 GoPro HD Hero?2 1080p ja aikaisempaa kätevämmät valikot. Hero?2 on perinteistä Heroa teräväpiirtoisempi versio. Se kuvaa 1 080 p:llä ja kuvaa 11 megapikselillä jopa kymmenen kuvaa sekunnissa. Koko on sama kuin tavallisessa Herossa, joten kamera sopii kaikkiin vanhoihin kiinnikkeisiin. Luokiteltu sekä ECE:n että SNELL:in mukaisesti. Sitä on vaikea arvioida, sillä näkökentän koossa ei huomaa eroa, eikä kallon suojaamista ole vielä joutunut testaamaan. Suurin ero on mukavuudessa, sillä GP:ssä on mukavammat pehmusteet kuin Corsairissa ja se on näin ollen mukavampi pitkillä ajomatkoilla. 70?????BIKE???NRO 8.2012 Ulkoisesti se on tarkalleen saman näköinen kuin Corsair, säädettävää takaspoileria lukuunottamatta. Sekä kuvan että videon laatu on hyvä, kunhan ulkona on valoisaa. gear toimituksen omat varusteet Harvat välineet pääsevät toimituksen arvioivan seulan läpi ilman kritiikkiä. Tässä on valikoima välineitä, joita toimitus itse käyttää, mikä on sinänsä jo hyvä arvosana. RX-7?GP. Tämä tarkoittanee sitä, että pää on niin turvassa kuin vain voi olla. törmäysvälineitä Arai RX-7?GP Nopea ja aerodynaaminen kypärä. rx-7?gp on Arain paras malli ja se on sekä ECE R22-05:n että SNELL M2010:n vaatimusten mukaisesti hyväksymä. Aikaisempaan Corsairiin verrattuna GP:ssä on leveämpi näkökenttä ja parempi suojauskyky. Siitä onkin testatusti hyötyä, kun kiitää tankkiin painautuneena Nardò Ringin ympäri. Laatu on korkea, ja ainoa häiritsevä asia on Arain hankala visiiri, joka ei ole toiminut erityisen hyvin Quantumkypärän jälkeen. Testannut: Magnus Wallner Hinta: Alk
Kysymys kuuluukin Laturiin kuuluu kahden latauspiuhat, väliaikaiset kiinnittimet sekä pysyvämmät vastaavat, jotka asennetaan suoraan akkuun. Nyt sillä on ajettu riittävästi kilometrejä erilaissa olosuhteissa perinpohjaisempaan analyysiin. Kaikki tarvittava löytyy, paljon taskuja, poistettavat lämpövuorit, hyvät säätömahdollisuudet ja asialliset suojat. Housuissa voi luonnollisesti liittää takkiin ja niissä on myös irrotettavat henkselit. Puku on mukava ja sopii ainakin allekirjoittaneen päälle hyvin. 200 euroa Info: www.duell.fi plussat Kätevät ja mukavat miinukset Menettävät nopeasti muotonsa. arvosana 7/10 Ensivaikutelmani tästä kohtuuhintaisesta ajoasusta oli erittäin positiivinen. Held Awara & Gavia Hintansa arvoiset. aan. Hyvä laturi hyvään hint CTEK Zafir 45 Pitää akun kunnossa. laite kytkettiin joulukuussa ja akku latautui täyteen vuorokauden ajan. Eturenkaan valinta on sitäkin helpompi, sillä sitä on tarjolla ainoastaan mediumina. Renkaita koeajettiin Gotland Ringillä, jossa sääolosuhteet olivat viileät, lämpötila oli 7 ja 14 asteen välissä. Siitä huolimatta pito oli hyvä ja sen irtoaminen oli pehmeää. Kuluminen oli hallittua, mutta takarengas näytti ajopäivän jälkeen siltä, että se kestää juuri ja juuri puolikkaan päivän lisää. Testannut: Oscar Algott Hinta: n. Pehmeämpi vaihtoehto sopii parhaiten matalissa lämpötiloissa käytettäväksi, mitä täällä pohjoisessa on eniten. 71. Helpot vetää jalkaan ja riisua vetoketjun ansiosta. Vetoketju itsessään ei ole vesitiivis, mutta se on suojattu, joten koko saappaan varsi on tiivis. Pohjallinen on melko ohut ja saappailla on mukava kävellä. Tällöin piuhat voi kiinnittää suoraan seuraavalla kerralla. Testannut: Kristin Henriksson Hinta: n. 50 euroa Info: www.ctek.com plussat Toimii itsekseen. miinukset Ei valituksia. Arvosana 10/10 kuinka paljon ne suojaavat, jos jalalle putoaa raskaita varaosia. Taskujen vetoketjut eivät nekään ole täysin vedenpitävät. Testannut: Petri Suuronen Hinta: Awara 219 euroa, Gavia 159 euroa Info: www.powerfactory.fi plussat Hyvä hinta/laatu. miinukset Ei täysin vesitiivis. arvosana 7/10 180/55 ja 190/55... Takarenkaan saa kokoina avat. Tiiviit, lämpimät ja muk Bridgestone R10 Ratakumia parhaimmillaan. viimeisimmät ja kuumimmat kisa- ja ratapäivärenkaat Bridgestonelta ovat nimeltään R10. 500 euroa/sarja Info: www.bridgestone.fi plussat Erittäin hyvä pito ja tuntuma. miinukset Kuluvat nopeasti. arvosana 8/10 BIKE???NRO 8.2012 ????. Ne ovat D.O.T.-merkityt, joten niillä voi ajaa Superstock 600:aa, mutta katuajoon tai sateelle niitä ei voi suositella ja ne vaativat rengaslämppärit. Yksinkertaisuuden vuoksi takarenkaasta on tarjolla ainoastaan kahta kumisekoitusta, medium ja hard. Sen jälkeen asento vaihdettiin napinpainalluksella ylläpitolataukseen, minkä jälkeen se oli keskeytyksettä käytössä aina kauden alkuun saakka. Moottoripyörä käynnistyi ongelmitta keväällä ja akku oli hyvässä kunnossa. IXS Madox Mustat, lämpimät ja hieman ryhdittömät. IXS madoxit ovat mukavat saappaat, joissa on Gore Tex -suojaus. Ainoa todellinen miinus on se, että jonkin verran vettä pääsee läpi todella kovassa sateessa. Saappaat ovat vahvistettu kantapäästä sekä kaksinkertaisella vaihteenvaihtosuojalla. Testannut: Magnus Wallner Hinta: n
a I T T R O K Ä PRÄTK a s s a m hankki Eihän se käy päinsä, että on moottoripyörälehdessä töissä ilman A-ajokorttia. Ei siis muuta kuin tuumasta toimeen. Ei aikaakaan kun on jo kortti plakkarissa, vai onko sittenkään? H uhtikuun alussa suuntasin kohti Pirkkalaa, jossa vastassa oli SmoK ry:n kouluttaja Tony Lind, Pirkkalan Liikennekoulun opettaja. Ajo-opetuksen osalta B-kortin haltijan on suoritettava vähintään kaksitoista 25 minuutin ajokertaa, kun ajokortittoman on puolestaan suoritettava kahdeksantoista. Näiden tuntien jälkeen voi toki suorittaa ylimääräisiä ajotunteja, jos ajaminen yhä tuntuu haastavalta. Teoriaopetuksessa käsitellään kaikkea moottoripyörään ja sillä ajamiseen liittyvää. Käsiteltäviä asioita ovat muun muassa turvallisen moottoripyöräilyn edellytyksiä, moottoripyörän käsittelyn teoriaa, varusteiden käyttöä, liikennetilanteita sekä paljon muuta. Aikuisena saa onneksi tehdä itse omat päätöksensä. B-ajokortin suorittaneelle moottoripyörätutkintoon kuuluu kuusi 45 minuutin teoriatuntia, kun ajokortittoman osalta vastaava määrä on kaksitoista. Pirkkalan Liikennekoulussa suoritettu tutkinto osoitti lisäksi sen, että teoriatunneilla puhutaan monista asioista, joista ei kerrota oppikirjassa. Opettajan kattava kokemus on ensiarvoisen tärkeää ja teoriatunneilla tiedon sekaan heitetyt tarinat maustavat opetusta kiinnostavalla ja mieleenpainuvalla tavalla. Teoriakoe koostuu kysymyksistä ja liikennetilanteista. Kotiväki vastusti moottoripyöräilyharrastuksen aloittamista perustellen sillä, että se on liian vaarallista tytöille. Kysymyksiä varten saa autokoulusta harjoitusvihkosen, jossa on vastaavia 72?????BIKE???NRO 8.2012. TraFin tilastot kuitenkin osoittavat, että 2000-luvulla mopo- ja moottoripyörätutkinnon suorittaneista keskimäärin kuudesosa tai parhaimmillaan jopa lähes puolet on naisia, etenkin mopokorttia suorittaneiden osalta. Vanhemmilla toki on oikeus päättää alaikäisen osalta etenkin rahoituksen tullessa isin ja äiskän pussista. Allekirjoittaneella on lapsuudesta lähtien haaveena ollut ensin mopokortin ja sittemmin moottoripyöräkortin hankkiminen
Motoristi pystyy hyvin pitkälle itse määräämään oman turvallisuutensa tason. Moottoripyöräilyn turvallisuuteen on pyritty vaikuttamaan kuljettajien ajokoulutuksella ja asennekasvatuksella. Näyttämisen tarpeen eliminointi, oikea tilannenopeus, ennakoiva ajotapa ja turvaväli on hyvä pitää kirkkaana mielessä. Kypärä, ajopuku, hanskat ja ajosaappaat ovat motoristille samanlainen turvallisuuden tae, kuin autoilijalle turvavyö. Tehtävä on samankaltainen kuin väistö, mutta ajolinjan kanssa on oltava tarkempana, sillä linjamuutoksen jälkeen on ajettava portin läpi. Jarrutustehtäviä on kaksi, joista ensimmäisessä kiihdytetään moottoripyörä 40 kilometrin tuntivauhtiin. Viime kesänä voimaan tulleet mopokortin koulutusvaatimukset autokouluissa ovat yksi selkeä syy hyvään kehitykseen. Niiden myötä uusien mopoilijoiden valmiudet liikenteessä ovat tänä kesänä paremmat kuin aiemmin, mikä näkyy vahinkotilastoissa. Moottoripyöräily on suosittu harrastus. Moottoripyörällä on nautinnollista ajaa mutkateitä rauhallisella nopeudella maisemista nauttien. Jos koe suoritetaan mopoautolla, vaatimuksena on ajokoe liikenteessä. Mopoilijoita loukkaantui selvästi vähemmän tieliikenteessä tämän vuoden alkupuoliskon aikana kuin viime vuonna. Liikenneturvan tekemän tutkimuksen mukaan mopoilun turvallisuus on kääntynyt parempaan suuntaan. Vauhtiin päästessä saattoi jo hieman rentoutua, ainakin kuvainnollisesti, sillä hidasajossa vauhti ei nouse päätähuimaavaksi. 73. Moottoripyörä on pysäytettävä 14 metrin alueen sisällä sekä etu- että takajarrua käyttäen. Pirkkalan liikennekoulun ajokerrat suoritetaan Kawasaki ER-6n:llä, joka on erinomainen aloittelijan moottoripyörä. Tehtävässä moottoripyörää liikutetaan kytkintä luistattamalla sekä jarruja käyttämällä. Myös pujottelutehtävässä ajetaan hitaalla vauhdilla, mikä vaatii hallintalaitteiden käyttötaitoa. Ensimmäistä kertaa pujottelukin sujui saumattomasti. B-korttia aikoinaan suorittaessa tutkinnon Mopo- ja moottoripyöräkoulutus lisännyt turvallisuutta Mopoilu ja moottoripyöräily on vastuullinen harrastus Turvallisuuden ja onnettomuuksien vähentymisen taustalla on moottoripyörien teknisten ominaisuuksien ja ajovarusteiden kehittymisen ohella määrätietoinen ja vuosia jatkunut panostaminen kuljettajakoulutuksen kehittämiseen. Neljästä keilasta koostuva rata ajetaan siten, että ensimmäinen keila kierretään, minkä jälkeen pujotellaan keilat, joista viimeinen vielä kierretään kokonaan. Kolmas tehtävä on väistökoe, jossa kiihdytetään moottoripyörä 50 kilometrin tunti- vauhtiin. Lähin moottoripyöräkoulu löytyy sivuilta autokoululiitto.fi Suomen Autokoululiitto ry Jarmo Jokilampi, puheenjohtaja BIKE???NRO 8.2012 ????. Lind kertoo, että usein ajokerrat menevät B-kortin haltijan kanssa enimmäkseen käsittelytehtävien harjoitteluun, jolloin aika ei valitettavasti riitä liikenteessä ajamisen harjoitteluun. Hidasajossa ajetaan kahdenkymmenen metrin pituinen ja metrin levyisen radan läpi hitaammin kuin mitä moottoripyörä kulkisi tyhjäkäynnillä. Luonnollisesti käytettävissäsi on kaikki ajovarusteet. Harjoittelu on kaiken perusta ja muutaman ajokerran jälkeen tehtävät alkoivat hiljalleen sujua. Koepäivän sarastaessa jännitti jo melko lailla. Tonyn ohjeita seuraamalla itsetunto Teksti Katja Jama Kuvat Jarge Istolainen Katja treenaa käsittelyä Tonyn seuratessa vieressä. nousi ja varmuutta alkoi tulla lisää. Hidasajo sujui melko hyvin jo heti ensimmäisellä kerralla, mutta pujottelu tuntui melko haastavalta. Kunpa uskaltaisi luottaa siihen, ettei pyörä kaadu, kun sitä kääntää tiukasti. Hankalinta oli saada molemmat kädet ja jalat toimimaan itsenäisesti ja tekemään eri asioita samanaikaisesti. Radalle ajetaan kahden keilan lävitse, joiden jälkeen on työntöohjauksen avulla väistettävä puolitoista metriä leveä kohde, ja palata sen jälkeen takaisin reitille poistuen kahden keilan lävitse. Porttitehtävä suoritetaan 30 kilometrin tuntivauhdilla. Nopeuden kanssa on syytä olla tarkkana, sillä suuremmalla nopeudella tehtävää on vaikea suorittaa onnistuneesti. Tutkintopaikalle päästäessä oli vielä reilusti aikaa harjoitella tehtäviä. Tammikesäkuussa loukkaantui ennakkotietojen mukaan 269 mopoilijaa, kun viime vuonna vastaavaan aikaan loukkaantui 457 mopoilijaa. Vaikka hän olisikin epäileväinen siitä, että tuleekohan tästä yhtään mitään, siitä ei ainakaan näy mitään merkkiä päällepäin. Ensimmäistä kertaa moottoripyörän puikkoihin istuessa jännitti melko lailla. Mopokoulutus pitää sisällään kuusi tuntia teoriaopetusta ja kolme tuntia ajoopetusta. Moottoripyörän käsittely, hidasja kaarreajo, hätäjarrutus, työntöohjaus ja väistäminen ovat harjoiteltavia asioita, joita moottoripyöräilyä opiskellessa autokoulussa harjoitellaan. Jos aloitat moottoripyöräharrastuksen, sinun on hyvä ottaa yhteyttä autokouluun, joka tarjoaa moottoripyöräopetusta. Sieltä löytyy ajamisen ammattilainen. Kokeneen kouluttajan kanssa ajamisen opettelu on turvallista ja hauskaa. Tony on mainio opettaja, joka jaksaa kannustaa ja neuvoa. kysymyksiä, mutta autokoululla kannattaa myös käydä harjoittelemassa tietokoneen harjoituskokeella tai netissä olevilla harjoituskokeilla. Pysähtymisen jälkeen katsotaan vasemman olan ylitse taakse, minkä jälkeen lähdetään välittömästi liikkeelle, väistetään puolentoista metrin levyinen este ja palataan takaisin radalle sekä ulos kahden keilan lävitse. Tehtävässä vaaditaan vaihteiden hyvää hallintaa, sillä samanaikaisesti on vaihdettava vaihdetta sekä jarrutettava. Toinen jarrutustehtävä on hätäjarrutus, jossa kiihdytetään moottoripyörä 50 kilometrin tuntivauhtiin. Ajo-opetus ja testattu osaaminen niin liikennesäännöistä kuin ajoneuvon hallinnasta lisää mahdollisuuksia selviytyä liikenteessä. Mopoikäiset ovat reilun vuoden ajan joutuneet mopokorttia suorittaessaan opiskelemaan mopoiluun liittyviä asioita. Liikennetilanteet pitäisivät olla melko yksinkertaisia, ainakin jos on suorittanut B-kortin ja kulkenut liikenteessä jonkin verran. Kannattaa kuitenkin olla tarkkana ja harjoitella, sillä virheitä voi sattua helposti tilannekuvien ollessa usein hieman epäselviä. Ajotunnit painottuvat moottoripyörän käsittelyyn. Vähennystä mopoilijana loukkaantuneiden määrässä on 41 prosenttia. Onnettomuuksissa on alkuvuonna kuollut 3 mopoilijaa, kun viime vuoden alkupuoliskolla määrä oli 4. Lisäksi mopoilijan pitää suorittaa mopon teoria- ja käsittelykoe. Moottoripyörän ajotaitoa kannattaa kohentaa ja ylläpitää. Moottoripyörän hallinnan perusteet on hyvä pitää mielessä. Ensimmäisellä teoriatunnilla Tony totesikin kaikkien osaavan ajaa nopeasti, mutta hitaasti ajamisen vaativan taitoa. Ajo-opetuksessa käydään läpi ja harjoitellaan käsittelykokeessa suoritettavat tehtävät. Kokeessa on kuusi tehtävää: hidasajo, pujottelu, väistö, portit, jarrutuskoe sekä hätäjarrutus. Ensimmäisten kahden keilan jälkeen pyörä on pysäytettävä kahdentoista metrin sisään ja sen jälkeen laskettava jalka maahan. Ajo-opetuksesta yksi tunti on mopon käsittelyharjoitusta ja kaksi tuntia ajamista liikenteessä. Käsittelykokeessa testataan hitaasti ajamalla, että mopoilija hallitsee mopon hallintalaitteet ja osaa käsitellä niitä. Lisäksi testataan tehokas jarruttaminen ja mopon ohjaaminen kaarteessa
Kannattaa ottaa selvää, mitkä autokoulut ovat laadukkaita, eikä kannata valita opetuspaikkaa sen perusteella, että se on halpa. Kannattaa ottaa huomioon, että tähän lasketaan sekä liian kova että liian hidas ajonopeus. C Haaveissa moottoripyöräkortti? Jos olet haaveillut prätkäkortista, tuumasta toimeen kannattaa tarttua nyt. Lisäksi väärä ajonopeus voi olla hylkäämisperuste. Ajokorttilaki nimittäin muuttuu vuoden vaihteessa, ja kortin hankkiminen hankaloituu. A1-kortin korottaminen välikoon A2-luokan kortiksi tai A2-luokan (max. Autokoulujen opetuksessa on paitsi suuria hinnallisia myös merkittäviä laadullisia eroja. Tutkinnon vastaanottaja antaa ohjeita ajoreitistä radiopuhelimen välityksellä ja koe kestää noin puoli tuntia. Tärkeintä ei pitäisi olla pelkästään kuljettajantutkinnon läpäiseminen, vaan vastuulliseksi ja tarkkaavaiseksi kuljettajaksi kouluttautuminen. Kukaan ei ole ikinä valmis, vaan aina on uutta opittavaa. Matkalla kotiin puoli päivää kestäneen hermoja raastavan tutkinnon jälkeen, oli vaikea olla hymyilemättä. 35 kW) korottaminen A-luokan kortiksi vaatii aiemmasta poiketen seitsemän tuntia kuljettajanopetusta. Ajokokeen hylkäämisperusteita ovat liikennesääntöjen rikkominen, tai jos tutkinnon vastaanottaja on muutoin sitä mieltä, ettei kuljettaja ole valmis liikkumaan liikenteessä. Moottoripyöräkortin suorittamisen ollessa ajankohtainen kannattaa miettiä tarkkaan minkä autokoulun valitsee, jos siihen vain on mahdollisuus. Jos väliluokan moottoripyöräkorttia ei ole suoritettuna, tähän mennessä rajoittamattoman A-luokan on saanut suorittaa 21 vuotta täytettyään. Uudistuksen myötä samainen ikäraja nousee 24 ikävuoteen. 74?????BIKE???NRO 8.2012 kestotesti HUSqvarna smr 511 teksti petri suuronen KUVAT JARGE ISTOLAINEN JA KATJA JAMA. Teoriaopetusta on oltava kaksi tuntia sekä ajo-opetusta viisi tuntia. Ajo-opetuksesta puolestaan neljä tuntia on oltava liikenteessä suoritettua opetusta. Tähän mennessä väliluokasta A-luokaksi korottaminen on tapahtunut automaattisesti, jos on ajanut väliluokan moottoripyörää vähintään kaksi vuotta. vastaanottaja oli vanha juro, mutta Nokian katsastuskonttorin tutkinnon vastaanottaja olikin oikein mukava, minkä ansiosta jännitys hellitti hieman, joskin vain aivan vähän. Käsittelykoe voidaan hylätä, jos pyörä osuu merkkiin tai menee alueen reunan ylitse tai jos jalka osuu maahan. Onnistuneesti suoritetun käsittelykokeen jälkeen vuorossa on ajokoe, joka ajetaan tavallisen liikenteen joukossa. Laadukasta opetusta saa varmasti autokoulussa, josta löytyy SMOK ry:n (Suomen moottoripyöräkouluttajat) testit läpäissyt opettaja. Laadukkaan opetuksen saaneena, käsittelykokeen aloittelijanakin osasi nähdä suorittajissa eroja opetuksen laadussa
Resepti kirjoitettiin fmf:n slip on ?vaimentimelle, vapaavirtausilmansuodattimelle ja Power Commanderille. Miehen mukaan kisakireän moottorin ruisku laskee tasakaasulla ajettaessa sen verran bensaa läpi, että sitä voi sekoittua öljyyn huomattavia määriä, joka taas nostaa öljyn pintaa. Pari huomiotakin tuli tehtyä. Suojien asentaminen vaati väliaikaisratkaisuna jarruvivun lyhentämistä parilla sentillä. Koska kilometrejä kertyy pääosin kadulla, jossa ilmeisesti olisi lainsäätäjän mielestä syytä ajaa suurimmaksi osaksi tasakaasulla, kannattaa öljyä pitää moottorissa maksimimäärää niukemmin. Pääsipä myös käymään niin, että pyörä kaatui seisontatuen painuttua pehmeään maahan. Kun suojien ulkonäkökin on ihan kohtuullinen, voi hankintaa pitää onnistuneena. Seuraavassa huollossa onkin edessä koneremontti. Kulkupuolen piristämiseksi kävin puolestaan Bike Doctorin vastaanotolla. 75. Kytkinvipu taipui sen verran, että se epäilemättä katkeaa ennemmin tai myöhemmin, mutta se ei ole niin kriittinen kuin jarruvipu, joten olkoon vaihtamatta. Vaihdon yhteydessä öljyä siis kaadetaan koneeseen noin litran verran, kun manuaalin ilmoittama määrä on 1,15 litraa. MP-Racingin Sauli Penttilä vahvistaa asian. Yllättävän pitkälle pääsee melko pahassakin maastossa ennen kuin eteneminen pysähtyy. Etenemistä rajoittavat katurenkaat, muut ominaisuudethan riittäisivät vaikka mihin. Toinen huomio tehtiin moottoriradalla. Pitkissä nopeissa kaarteissa pyörä tahtoo puskea, vaikka painoa veisi kuinka eteen. Ongelmaa saatiin pienennettyä säätämällä esijännitystä ja vaimennuksia, mutta pois sitä ei silti saanut. Kunnollinen lyhyt vipu on ostoslistalla. Sitten viime numeron ajoa on kertynyt varsin vaihtelevasti oikeastaan kaikissa olosuhteissa, joita kesäisin löytyy. Pyörää saa Faktaa Mittarilukema 5312 km Jakson kilometrit 1778 km Keskikulutus (yht) 6,46 l / 100 km Jakson kulutus 6,42 l / 100 km Huoltokulut (yht) 553,56 ? Jakson huoltokulut 105,50 ? Muut kulut (yht) 545,90 ? siis kantaa takaisin melkoisen matkan, koska sen upottua suohon, on uudelleen vauhtiin pääseminen liki mahdotonta. Huomasin jo aiemmin, että kun öljyn pintaa pitää alamerkissä, pinta pysyy samalla tasolla. Aiemmin en ole rohjennut poistua poluilta, mutta nyt päätin koittaa pyörän ominaisuuksia metsässä. Lääketoimitus lienee saapunut tätä luettaessa, joten seuraavassa numerossa nähdään, tepsivätkö tropit! C BIKE???NRO 8.2012 ????. Team Aprilia Finlandin JP Purtilon suosituksesta kävin Biltemassa, josta mukaan tarttui tangon päihin kiinnittyvät vankat alumiinivahvikkeiset suojat vajaalla kolmella kympillä. Tulevia paikallaan tai vauhdissa sattuvia kaatumisia varten hankin pyörään käsisuojat. Lyhyt jarruvipu syntyi tee-se-itse -menetelmällä. Ulos mukavuusalueelta Sitten viime numeron Husse on kaatunut, uponnut suohon ja käynyt lääkärin vastaanotolla. A iemmissa numeroissa pohditun öljynkulutuksen mysteeri on ratkennut. Perä varmaankin ui turhan syvällä, joten voisi olla syytä vaihtaa takajousi hieman jäykempään. Yksi ongelmakin mahtui matkalle, kerran startti ei suostunut pyörittämään moottoria. Silmämääräinen pikatarkastus ei paljastanut vikaa, mutta yleismittarilla se paikallistui nopeasti löystyneeksi starttireleen sulakkeeksi. Muuten ajo on ollut täysin ongelmatonta. Hussea käytettiin viiden tonnin huollossa Kalevan mp-huollossa, jossa sen todettiin olevan mainiossa kunnossa, eikä muita toimenpiteitä tarkastusten ja öljynvaihdon lisäksi tarvinnut tehdä. Seurauksena moottori alkaa puskea sitä pihalle huohottimesta
Eri valmistajilla on eri suositukset öljymäärälle ja pinnan tasolle, ei kannata missään tapauksessa täyttää arvaamalla! Öljyä valitessa tulisi käyttää haarukalle ja vaimennusjärjestelmälle sopivaa lajia ja viskositeettia, jotka voi tarkistaa ohjekirjasta. Kannattaa investoida laadukkaaseen öljyyn. Haarukan puristuessa ilmatila pienenee (ilmajousitus), joten ilmamäärän muutoksella voi muuttaa jousituksen progressiivisuutta. Etuhaarukan toiminta perustuu siihen, että 76?????BIKE???NRO 8.2012 haarukka on puhdas, tiivis, hyvin rasvattu ja että siinä on oikea määrä öljyä. Ulkoisesti likainen haarukka kuluttaa tii- visteitä, ja osa liasta voi hakeutua haarukkaan aiheuttaen kitkaa ja sisäisiä vuotoja. Ruuveja voi kiertää muutaman kerran tai muutaman klikkauksen verran molempiin suuntiin (naksut laskemalla pääsee takaisin perusasetuksiin). Ennaltaehkäisevän huollon lisäksi paljon ajavan kannattaa vaihtaa öljy kerran vuodessa, mutta vähintään kolmen vuoden välein. Se käy helpoiten irrottamalla haarukan putki, mutta öljyn voi myös vaihtaa putkien ollessa paikoillaan. Pumppaamalla sisäputkea pariin otteeseen ennen mittausta varmistetaan, että putki on täynnä öljyä. Linkittämällä eturengas suoraan kuljettajaan ilman turhia niveliä ja linkustoja, renkaan ja alustan tiedot välittyvät mahdollisimman suoraan, mikä parantaa sekä tuntumaa että luottamusta. Jousien lisäksi jokaisessa haarukan putkessa on cartridgeksi kutsuttu osa, jossa on kaksi venttiiliä. Periaattena on, että mitä suuremmat reiät, sitä vähemmän vaimennusta. Tavallinen pöly ei aiheuta suurempaa tuhoa, mutta tiivisteitä vahingoittava suurempi lika kannattaa pitää poissa. Se ei ole yhtä tarkkaa, mutta parempi kuin olla vaihtamatta. Puristusvaimennuksen säätö sijaitsee putken ulkopuolella. Pidä se puhtaana, rasvaa ja liikuta säännöllisesti, jottei se hapetu jumiin. Yksi moottoripyörän tärkeimmistä osista on etuhaarukka. Öljyn voi poistaa, vaikka haarukka on paikoillaan. huolto Tässä juttusarjassa käsitellään yksinkertaisia huoltovinkkejä, joita on helppo tehdä itse. Uskalla tarttua työkaluihin! Pultti pitää sisäputkea paikoillaan. Toinen on puristusvaimennusta ja toinen paluuvaimennusta varten (joissakin versioissa toisessa putkessa on puristus ja toisessa paluu, kuten Öhlins NIX30:ssä). Vaimennusta säädellään siten, että öljy kulkee venttiilien läpi. Jos se on likaista, putki on huuhdeltava ennen uuden öljyn lisäämistä. Öljyn määrä mitataan, kun haarukka on täysin sisäänpainautunut ja ilman jousta. Vaihtoehtoisesti voi kaataa tietyn tilavuuden. Vaimennuksen lisäksi öljyn tehtävänä on voidella ja epäsuorasti myös toimia jousituksena. On hyvä ottaa tavaksi tarkistaa haarukka aina tankatessa, siinä kestää vain pari sekuntia. On suositeltavaa myös huoltaa haarukan säätöjä säännöllisesti. Tarkempi vaihtoehto on mitata öljyn pinnan ja putken yläreunan väli, kun sisäputki ja haarukka ovat täysin sisäänpainautuneita. Ne kannattaa putsata. O-renkaiden öljyäminen tekee hyvää. Patruuna irtoaa alapultin irrottamalla, jolloin kaiken öljyn saa pois ja haarukan voi pestä sisäpuolelta. Ylämutteria kannattaa löysentää hieman ennen ohjauskolmion pulttien löysentämistä, sillä se on muuten hankala avata. Jos haarukka ei ole tiivis, vaarana on että öljy vuotaa eikä ilmajousitus toimi. Haarukan putkien puhtaana pitäminen kannattaa pidemmän päälle. Öljyn tilavuus ei muutu, mutta öljyn määrä vaikuttaa haarukassa olevan ilman määrään. C Magnus Wallner. Jos öljy on puhdasta, sen voi vaihtaa suoraan. Jos se ei toimi tarkoituksenmukaisesti, moottoripyörän kaikki ominaisuudet ovat pilalla. L ähemmin tarkasteltuna voi huomata, että tavallinen moottoripyörän haarukka on yksinkertaisuudessaan nerokas. Vuotava venttiili ei myöskään toimi tarkoituksenmukaisesti. Tarkista tiiviste ennen kokoamista. Kun mutteri on löysennetty, sisäputken voi vetää ulos. Muutoin voi vain kääntää putken ylösalaisin. Vanhan öljyn saa poistettua pumppaamalla sisäputkea. Huijausversiossa täytetään saman verran öljyä kuin on tyhjennetty. Jousituksen esijännitystä kannattaa löysentää mahdollisimman paljon
kestotesti KAWASAKI VERSYS 1000 teksti petri suuronen kuvat JUHO ISTOLAINEN SAKSAN PIKATOURING Koska kukaan muu ei tunnu Versykseen ehtivän kilometrejä kerryttää, on se kai allekirjoittaneen tehtävä. Voi harmi. P ??osa t?m?nkertaisesta ajosta oli puhdasta touringia, jossa Versys onkin omimmillaan. Hän oli kuulemma olettanut, että saavun paikalle sporttipyörällä. Versyksen hyvä matkanopeus on noin 150-160 km/h. Mittari nimittäin näyttää täyttä tankkia, kun kilometrien mukaan polttoainetta pitäisi olla jäljellä noin puolet. Ajotietokoneen tarjoama tieto jäljellä olevasta toimintasäteestä on huomattavasti bensamittaria käyttökelpoisempi. Saksassa eteen sattui myös ruuhkaa. Suorastaan erinomainen varuste! Renkaiden melko nopean kulumisen . Lisäksi polttoaineenkulutus kasvaa merkittävästi nopeammissa vauhdeissa. Kiinnikkeisiin kannattaakin laittaa tippa kierrelukitetta. Lisäksi mittari putoaa kiihtyvällä tahdilla tankinpohjan alkaessa häämöttää. Kerran, kun asemien väli olikin ennakoitua pidempi, alkoi jo jännittää, mutta onneksi pääsin pumpulle höyryillä. Sinänsä peilit ovat mainiot pääasialliseen käyttötarkoitukseensa, sillä näkyvyys on erittäin hyvä. Peilien kiinnitykset ovat myös rasittavat, sillä ne tapaavat löystyä ajossa, eikä niiden kunnollinen kiristäminen onnistu ilman Faktaa Mittarilukema 8274 km Jakson kilometrit 4540 km Keskikulutus (yht) 5,82 l / 100km Jakson kulutus 5,78 l / 100km Huoltokulut (yht) 162 ? työkaluja. Sataakuuttakymp78?????BIKE???NRO 8.2012 piä ajaessa tankillisella pääsee vielä reilusti yli 300 kilometriä. Sen toiminta ei ole lainkaan loogista. Ei muuta kuin eturengas kohti auringonlaskua ja hanaa! C. Kun selvitin, että Versyksessä on periaatteessa sporttipyörän moottori, kohtuullisen urheilullinen alusta ja sporttipyörän rengaskoko, kaverin ilme kirkastui. - Aa, sehän on siis prätkien bmw x6 m! Mielestäni kuvaus on kohtuullisen osuva. Autobahnilla ajaessa selvisi pari mielenkiintoista asiaa. Matkaan siis lähdettiin tankkilaukun ja matkasäkin kanssa. Mainittakoon, että pyörän tavarateline on mainio, siihen on erittäin helppo sitoa säkki kiinni. Saksalainen, pyöristä ymmärtämätön kaverini oli hieman yllättynyt Versyksen nähdessään. Versyksellä voi ekoliikkua ilahduttavan reipasta tahtia, sillä auton imussa 162 km/h mittarinopeutta ajaessa symboli syttyi kehuen ekoajotavasta. Siitä päästäänkin bensamittariin. Samoin leveä tanko on ajaessa mainio ja helpottaa pyörän käsittelyä. Paluumatkalla takarengas alkoi olla jo sen verran kulunut, että rankkasateessa ajaessa kykeni huomaamaan luistoneston mainioksi kapineeksi ihan katuajonkin näkökulmasta. Järjestelmä leikkaa alkavat luistot ennen kuin moottoritieajon tylsistyttämät aivot ehtivät pidon menetystä edes huomata. Versyksen leveä stonga ja vielä leveämmät peilit eivät ole parhaat mahdolliset splittailuun. Pyörä vaatii melkoisesti tilaa sivusuunnassa, ja sillä tulee helposti ajettua väleihin, joissa joutuu ohi päästäkseen hieman sompailemaan. Siitä yli mentäessä ilmavirta alkaa käydä melko raskaaksi. myös eturengas alkaa olla tiensä päässä ? lisäksi Kawasaki on ollut täysin huoleton ja mukava matkakumppani. Juuri ennen matkaan lähtöä huomasin, että Kawasakin lisävarustelistalle ovat viimeinkin ilmestyneet Versyksen laukkutelineet, mutta aikataulu oli sen verran tiukka, että niitä ei enää ehditty tilata. Suuntasin nimittäin muutamaksi päiväksi läntiseen Saksaan. Mittaristosta löytyy myös eco-symboli, jonka tarkoitus on ilmeisesti kannustaa kuljettajaa ekologiseen ja ekonomiseen ajotapaan
Hurmaavan yksinkertaisesti rakennettu moottori oli matalaviritteinen ja hieman karkeakäyntinen. Seitsemänkymmentäluvun alussa engels- Bol d?Or -kilpurin replika Valmistusvuodet 1974?1981 Moottori Breganzen pommi mannit ryömivät yhä täysin tietämättöminä murskatun brittiläisen moottoripyöräteollisuuden tuhkissa. Samoin kuin muutkin italialaiset aina Ducati 916:een asti, se vaatii vakaata kättä ja oikean kuljettajan käsissä Jota on hirvittävän nopea. Luonnollisesti kolmipiippuista käytettiin kilpailuissa ja pyörät olivat väriltään oransseja. Pyörä on kookas ja painava ja sen istuinkorkeus on vähintäänkin mittava. icons Maailman nopeimman vakiomoottoripyörän titteli kuului muutaman vuoden ajan Breganzen kolmipiippuiselle, Laverda 1000:lle. Tämä vuoden 1978 Jota on Slaterin kunnostama ja se on myynnissä Englannissa 11?750 punnalla (n. Rivinelonen oli kuumin uutuus ja twinit olivat mennyttä aikaa. Uuden ja vanhan rajamailla, rivinelosen ja rivikakkosen välissä, syntyi Laverda 3c. C Magnus Wallner BIKE???NRO 8.2012 ????. 15 000 euroa). Pahamaineinen ja monen pelkäämä Harvalla moottoripyörällä on niin itsevarma ryhti kuin Laverdan kolmipiippuisella. tuisen äänen. Sen huippunopeus oli 210 km/h, mikä teki siitä Honda cb 750:ää nopeamman. Brittiläinen maahantuoja Roger Slater iski kyntensä pyörään yhdessä tehtaan kanssa. Myöhemmin siihen tuli sekä 1200-kuutioinen kone että 120-asteinen akseli. Se oli moottoripyörä, joka usealla tavalla edusti sekä vanhaa että uutta. Laverdan uusi kolmipiippuinen esiteltiin Milanon messuilla 1969, mutta se tuli myyntiin vasta 1973. Honda 750 oli valloittanut maailman ja luonut standardin sille, mitä moottoripyörän tulee olla ja mihin sen on kyettävä. 79. Suurentamalla puristusta ja hurjilla nokkasäädöillä saatiin sekä tehoa että huippunopeutta kasvatettua. Hurjan 225 kilometrin tuntivauhtin ansiosta Jotaksi (espanjalainen 3/4-tahtitanssi) nimetty pyörä sai maailman nopeimman vakiopyörän tittelin. Laverda, etenkin menneen ajan kiivas Jota, ei ole pyörä, jonka selkään niin vain istutaan ja lähdetään ajamaan. Sitä kutsuttiin usein nimellä »a hard man?s bike«, ja juuri sitä se onkin. Ilkeät kielet väittivät värivalinnan johtuneen maatalouskoneiden valmistuksessa ylijääneestä väristä, mutta todellisuudessa syynä oli se, että joukkueet pystyisivät paremmin paikantamaan moottoripyörät kilparadalla. cb onnistui vain nipin napin rikkomaan taianomaisen 200 km/h:n rajan. Ensimmäisessä versiossaan kolmipiippuisessa oli 180-asteinen kampiaseli, mikä antoi sille hieman ontuvan käynnin ja omalaa- R3, 4-tahti, DOHC, 2 vent/syl, ilmajäähd. Iskutilavuus 981 cm³ Teho 85 hv / 7?250 rpm Vääntö 86 Nm / 5?000 rpm Kuivapaino 225 kg Huippunopeus 210 km/h yksinkertainen ja luotettava on hyvä lähtökohta moottorin virittäjälle
Mediassa nähty, viime vuoden huhtikuun ensimmäisen päivän pila »Moottoripyöriin rekisterikilpi myös eteen« oli tuotu TS-paperilehteen suurella vakavuudella: »Osa motoristeista ajaa valvontakameroista piittaamatta«. Näin Tuija Vuoksi on seitsemässä vuodessa luonut ainutlaatuisen pelastuspalveluverkoston. Raha tukahduttaisi elämäntapa-auttajan kipinän. C Vanhasta aprillipilasta uutiseksi S anomalehtiä vaivaava heinäkuinen uutispula konkretisoitui 16.7. Turun sanomissa. »Homma lähti ihan Tänä vuonna Tuija on vahingossa käyntiin, kun olin kuskina pelastanut 24 prätkää. pyöräpojille erilaisissa tapahtumissa. Sitten pojat pyysivät minut mukaan huoltoautoksi. Tällöin sekä kuski että pyörä pitäisi saada pois sieltä jostakin, missä yleensä sataa, tuulee ja harmittaa. »Tilanne« viittaa siihen, että peltipoliisi ei osaa kuvata taaksepäin ja tämän tilanteen korjaamiseksi »moottoripyöriin tarvittaisiin etupäätunniste«. Tervetuloa mukaan, jalat edellä! Kaikki merkit käyvät. Teksti Jukka Sundholm Prätkäambulanssi P yörä seisoo hyytyneenä tien laidassa. Tämä ei välttämättä kerro siitä, että kyseinen merkki on kategorisen huono, vaan pikemmin Tavallinen pakettiauto paljastuu tilaihmeeksi. Kyytiin sopii kaksikin simahtanutta kerrallaan. Pisin auttamismatka on tehty eteläiseen Ruotsiin. siitä, että Tuijan sosiaaliset ympyrät ovat lähellä H-D -maailmaa. Lopullinen harrikkaleima napsahti silloin, kun pari Tuijan ystävää teki lahjaksi »Harley Ambulanssi« tarrat. Vuodet ovat kuitenkin tuoneet selvästi ilmi sen, että valtaosa pelastetuista on Harley-Davidsoneja. Eturekisterikilpi oli Suomessa pakollinen vuonna 1971. Rahaa paremmin Tuijalle kelpaa valokuva pelastetusta ja hyvä mieli, sekä puhelinnumero, sillä Tuijalla on pelastettuihin nähden yksi jatkosuunnitelma. Kun hän kuulee kaukaisesta pulaan joutuneesta, hän soittaa henkilölle, jonka tietää olevan kyseiseltä seudulta kotoisin. Normaalin, tasapuolisen journalismin mukaan juttuun olisi haettu myös esimerkiksi SMOTO:n kanta kahden poliisiviranomaisen lausumien rinnalle. C. »Seuraavaksi hommasin työntörampin, jolloin sana levisi, että tykkään ajella ympäri Suomea pelastamassa mopoja. Melko monesta tapahtumasta tuli pyörä kyytiini kotiin päin - eikä se pyöräkään aina rikki ollut vaan kuski«, naureskelee Tuija. Moni rupesi kutsumaan minua huoltoäidiksi, kun aina huolehdin porukoista«, sanoo Tuija, jonka puserossa nykyään lukee »Tuija äitee«. Raha ei ole Tuijan valuuttaa »Tämä on vain harrastus, joten rahaa en ole ottanut«, painottaa Tuija. Joskus auttavat tehdastakuu tai täyskaskovakuutus, mutta näitä hintavia tai väliaikaisia ratkaisuja ennen ehtivät hätiin kaverit, satunnaiset auttajat - tai Tuija Vuoksi. Pakettiauton omistajalla on aina ystäviä, mikä tulee Tuijankin tapauksessa toteen näytettyä. Niistä Tuija ei niin ota innostuakseen. Tuija suhtautuu asiaan levollisesti. Tämä saa Tuijalta tietää avun tarpeessa olevasta. Vähän sen jälkeen Tuija poimi punaiseen pakuunsa sähkövikaisen Moto Guzzin moottoritieltä. Eikö Tuijaa sitten hirvitä, että homma niin kutsutusti karkaa käsistä. Eihän kellään ole mahdollisuutta koko aikaa asua tien päällä toisia auttamassa. Avun kohteiksi käyvät kaikki. Sen voimakkuutta auttaa ehkä parhaiten ymmärtämään sellainen tragedia, että Tuijan avomies lähti harrastuksen tieltä. Tiepalvelulla ei ole sopivia kuljetusvälineitä moottoripyörää varten. Harva tai tuskin kukaan itse apua saanut kehtaa kieltäytyä auttamasta. Kun hän itse ei jouda, joku auttamisverkostosta joutaa kyllä. Ja jos vielä laitetaan puhelinnumero lehteen, ajokausi ei rauhallista hetkeä sisällä, vai. Hän vakuuttaa, että syö, nukkuu ja lepää siinä missä muutkin, ja tekee sen kaiken numerossa 040 5531365. Ellei Tuija voi auttaa, hän löytää jonkun, joka voi. Auttamisverkosto Tuijan toiminta ei katso pyörän merkkiä. Ei kuulemma kestänyt sitä, että jäi kakkoseksi, kun Tuija lähti prätkämiehiä auttamaan joskus jopa keskellä yötä. Juttuun oli lehden oikeustoimittaja tuonut todistusta poliisien suulla: »tilanne pitää korjata, jotta kaikki tielläkulkijat olisivat sakotustilanteessakin samanarvoisia«. BIKE-lehden uusi palsta kurkistaa tallin aidan toiselle puolelle, sinne, missä ruoho yleensä on vihreämpää - ja kustomoitua. Bensarahan tarjoajat hän ohjaa kohti ambulanssi-pakun sisäseinällä olevaa »tukilaatikkoa«. Näin ei ollut tehty, eli TS:n lukijat saivat sen yksipuolisen kuvan, että motoristit pystyvät keplottelemaan itsensä irti valvonnasta. Ylipäätään harvoin tapaa näin kauas taaksepäin suuntautuvaa toiveajattelua. Lue: 80?????BIKE???NRO 8.2012 valvontaa suorittava ei halua ideastaan maksaa latin euroa, vaan siirtää kustannukset prätkäpuolelle. Toisaalta Tuijan ystäväpiiristä alkaa jo kuulua toppuuttelukehotuksia ja niille täysin vastakkaisia puoltoääniä toiminnan kaupallistamiselle
Tiedot löytyvät esimerkiksi Facebookista. Kaikki eivät halua tulla kuvatuksi, mutta niitä, jotka halusivat, riitti yli tarpeen«, kertoo Helena. Kriteereinä oli se, että ajaa Harrikkaa ja että voi kuvata leidin oman pyöränsä kanssa. Syksyllä 2011 aloin sopia kuvauksia. Soittelin leideille, joita tunsin, ja ystävät antoivat vinkkejä. Kuvia ei ole photoshopattu. Paras esimerkki tästä lienee Leidi Syyskuu, Marianne Linna, kuvattuna Saabin takaluukussa maaten, viisykkösellä aamu puoli viideltä, jolloin vastaherännyt aurinko hohti Mariannen kauniilla kasvoilla kuin taivaan armo ja silasi leidin hymyn juuri sellaiseksi kuin miltä pärrällä ajo autereimmillaan tuntuu«, hehkuttaa Helena. Kaikki kuvatut leidit ovat panostaneet kalenterin syntyyn inspiroivalla innostuksella, »Hennossa naisessa, joka käsittelee 270 - 400 kiloista kaksipyöräistä, on asennetta vaikka muille jakaa. Halusin saada kuviin myös herkkyyttä sekä kauneutta. H-D-leidit kalenterin luomukuvina H elena Königsbäck tutustui H-D-naisiin Ripsirallissa kesällä 2010 ja innostui kuvaamaan leidejä omien pyöriensä kanssa. Kaikki kuvat on kuvattu käsivaralla ja luonnonvalossa, myös sisäkuvat. + postikulut 3?. »Ajattelin heti valokuvakirjaa aiheesta, mahdollisesti tekstien kera. Halusin etsiä, löytää ja tallentaa kuvat erityisessä luonnonvalossa. Sitten päädyin aloittamaan seinäkalenterista. 81. Sekä ihmisestä, leidistä että ihmisen luomuksesta, moottoripyörästä«, tiivistää Helena. Kalenteria voi ennakkotilata hintaan 15 . C BIKE???NRO 8.2012 ????. »Kuvasin puoli vuotta, 22 leidiä, tuhansia kuvia. Talvella, kevätöinä, kesän aamuyön aikoina, anytime
Ei vaihtoa. Honda XX-varusteita Tankkilaukku Bagster delta 20L + punainen tankinsuoja. Koko 56, sini-musta-valkoinen. Koko 52. kypäräpuhelimella). Puh. 040-762 7284 Hinta: 50 ?. Email: petri.soderberg@pp.sonera.net Puh. 044-4254322 Email: markku.ikonen@pp.inet.fi Puh. pleksi + MRA-tuulenohjain, ajotietokone (mm. Kiimingissä. 2 kpl lippuja San Marinon GP:hen Liput San Marinon kisaviikonlopuksi 15-16.9.12. GiPro-vaihdenäyttö, huoltokirja, ei kaaduttu. Olleet yhden kesän kevyellä käytöllä. Myydään: Ajovarusteet Puh. Takapukki mukaan. 1-os nahkapuku Sweep F4 Hinta 4 390 ?. Hinta 330?. Puh. Lauantain liput ?General Admission? , sunnuntain liput paikkaliput hyville paikoille ,Tribuna A. tavaramarkkinat Myydään: Moottoripyörät Myydään: Osat ja tarvikkeet HM CRM Deparage 125 2T Ajettu 2400 km. Irroitettevat vuorit, paikat polvipaloille, hyväkuntoinen. Ajettu 40.000 km, metallinsininen, keskituki ja Hondan takalaukku, 25 kW kuristusosat mukaan. 050-555 3314 2-os nahkapuku Sweep Bandit Hinta 235 ?. UFO Hero -crossisaappaat Street Bike Suzuki GSX-R 1000 -01 Tuotteet Porissa. Hyvä pyörä drag racingin aloittamiseen. Midland BT1 kypäräpuhelin asennettu. Todella siisti. om, ajettu 9 900 km, väri musta/kulta, alkuperäinen, pl. 044-575 7343 Hinta 3450 ?. Email: jani.suvanto@hotmail.com Lazer-crossikypärä Puna-musta, koko xs (57-58). Myydään: Muut Puh. Yhden kerran päällä käytetty. Irrotettava vedenpitävä kalvo. Hinta 200 ?. Puh. Lisää tietoa siitä, miten voit saada mainoksellesi hyvän näkyvyyden, ota yhteyttä Jari Istolaiseen puh 010 4204121 tai sähköpostilla: jari.istolainen@bike.fi Ilmoita ilmaiseksi tavaramarkkinoilla! Julkaisemme teksti-ilmoituksen veloituksetta. rengaspainenäyttö), avaimeton käynnistys, 3x laukut (sivulaukuissa sisälaukut), FinnTakuu, väri hopea, iso 42tkm huolto tehdään. Hinta 13 500 ?. Puh. Hankintahinta 487,50 euroa, myyn eniten tarjoavalle. Hinta 8 700 ?. Puh. 0400-958 776 82?????BIKE???NRO 8.2012 Puh. 0400-569 966 Richa TG-1 -nahkahousut Koko 50. 040-590 8443 Puh. Pyörä Hämeenkyrössä. Hinta 280 ?. Hinta 4 400 ?. Diadora-ajosaappaat Puh. Voit lähettää ilmoituksesi myös osoitteeseen info@bike.fi tai Bike, Asentajankatu 4, 33840 Tampere. Kuvalliset ilmoitukset vain postitse tai sähköpostilla. 050-540 8300 ILMOITA BIKESSÄ? Bike on Suomen suurin moottoripyörälehti. Ilmoitukset julkaistaan nimimerkillä. Housuissa 2 taskua edessä ja takissa povari. om, ajettu 12 000 km, väri sisi-valkoinen. M4 täystitaaniputkisto (db-killeri mukaan), BMC ilmansuodatin, PCV, Healtech TRE, renkaat Metzeler M5, peilaava tuplakupla, säädettävät, taittuvat kytkin- ja jarruvivut. Koko S, kirkas ja peilivisiiri. 040-516 9100 Puh. 040-549 6958 Honda CBF 600 S ABS -05 Väri sini-musta-valkoinen ajopuku, koko 48. Uutta vastaava. Hinta 200 . 044-425 4322 2-os nahkapuku Sweep Miesten musta ajopuku, takissa puna-valkoinen raita. Uusi ja käyttämätön. (250 . Määräaikaishuollot tehty, takuuta jäljellä 4/2013. (sis.alv.). Jätä ilmoituksesi osoitteessa www. bike.fi/forum. Busan katteet, madallettu keula+madallusliina, jatkot, uusi kytkin+jäykemmät jouset ym. Puh. Kuvallisesta ilmoituksesta veloitamme 43 . 040-548 0830. Erittäin hyväkuntoiset ja vähän ajetut. 040-762 7284 Kawasaki ER-6n -06 2. Takissa pieni kyttyrä. Hinta 150 ?. Hinta 490 ?. Hinta 4990 ?. Givi E 34 Monokey laukut 3kpl + Wingrack teline merkkikohtaisilla kiinnikeillä. Puh. Vastaukset toimitetaan lehden toimituksen kautta ilmoittajille. Emme vastaanota ilmoituksia puhelimitse. 0400-420 435 Musta-valkoiset, koko 45. 050-361 6665 Hinta 50?. Hinta 150 ?. Puh. Koko 45 (vastaa suomalaista kokoa 43). Kawasaki GTR 1400 ABS -08 Erinomaisessa kunnossa, lämpökahvat, sähkös. Ajokortin alta pois syyshintaan. 1 omistaja, kaikki huollot tehty, siisti ja ongelmaton. 040 580336 Suzuki GSX-R 750 -09 Shark RSR2 -kypärä 2. Ilmoituksen tulee olla toimituksessa kolme viikkoa ennen lehden ilmestymistä. »Henkilökohtaiset« palstalle tuleviin ilmoituksiin tulee liittää lähettäjän nimi sekä osoite
Koeajossa Victoryn muskelipyörä Judge, Yamaha TMAX ja megamotard Aprilia Dorsoduro 1200. Älä missaa Biken numeroa 9.2012, kaupoissa 12.9. BIKE???NRO 8.2012 ????. O R E M U N A V SEURAA A T U U K S Y 12. SY si miekat 125-kuutioiset. 83. LIsäk us ha ä ss sti Te . ille uis ja lapsellisille aik Hauskaa 16-kesäisille 4-tahtinen. tinnässä, valitako 2- vai Soralla kohtaavat KTM 690 Enduro ja Husaberg FE?570
Nahkapuku on varusteltu CE-sertifioiduilla suojilla herkillä alueilla. Alpinestars Carverista löytyy eri värivaihtoehtoja ja joko nahkapukuna tai kaksiosaisena.Kaikki samalla hinnalla, ota ja valitse! -23 % MP Hanska Five RFX New . 79 . Saappaalla on anti-slippery kumipohjallinen joka antaa todellisen pidon jalkatapeille huolimatta sääolosuhteista. Nahkapuku Alpinestars Carver . 95 . bikefi0109_001 1 4.12.2008 13:11:59 motocross mp pitbike kelkka streetwear MP Saapas Forma Sonic -67% . 103. 699 NAHKAPUKU RADALLE JA MATKALLA HYVÄÄN HINTAAN! Alpinestars Carver on täyden varustelun nahkapuku. Rakennettu uusimmalla tekniikalla ja korkealaatuisista materiaaleista. Yhdistelmä nahkaa ja aramidikuituiset strechpaneelit korostavat sekä istuvuutta ja joustavuutta. 295 FORMA ON EUROOPAN NOPEINTEN KASVAVA MP-SAAPPAIDEN VALMISTAJA! CE-hyväksytty hieno, kevyt Forma Sonic on todella hyvä touringsaapas naurettavan alhaiseen hintaan! Forma Sonic saappaan ulkopuoli on valmistettu korkealaatuisesta nahasta