SuDpuerke 1290 KOEAJO uusi Ktm 690 duke?R. 2013 Hinta: 8,20 € www.bike.fi PAL.VKO 2013-38 200618-1308. testissä avattavat kypärät. Race Hyvinkään MX-mm icons yamaha Super Ténéré. Reportaasi classic race mallista ntovalmiista Kuvat tuota ksellä! erikoisvärity Bike 8. Ducati monster malli, joka pelasti ducatin nuda vs hypermotard Ostaisiko Husqvarnan alennuksella. Mitä nyt tapahtuu. Update Super duke 1290 #08 2013 KOEAJOSSA UUSI HYPERSTRADA MONIPUOLISTA HUPIA testi: Honda, Kawasaki ja suzuki uusi A2-luokka Honda cb?500?F, kawasaki ninja?300, suzuki gw?250?Inazuma katsastus Tuleeko se vai ei
XLmoto.fi Toimituskuluitta yli 150 € ostoksissa • Nopeat toimitukset • Ilmaiset vaihdot • Alin hintatakuu. Tyylikäs ja kätevä tekstiilipuku, jossa on vettäpitävä kalvoteknologia. Tämä puku ylläsi nautit moottoripyöräilystä niin sateessa kuin auringonpaisteessakin. Course Alpha Pro on nahkapuku niin vaativaan rata-ajoon kuin vauhdikkaaseen katuajoon. Irrallinen ja pestävä sisävuori Löytyy myös 2-osaisena Irroitettava vuori Lantiosuojat Vedenkestävä 600DN membrani Vaihdettavat Alpinestars PU-Sport polvipalat Irroitettava vuori -11 699,95 € 619,90 € -31 649 € 449 € 199 € ALPINESTARS MOTEGI COURSE ALPHA PRO COURSE TWO SEASONS Alpinestars Motegi nahkakupu on varusteltu suurilla ilmaavilla alueilla jotka antavat erinomaisen ilmastoinnin. Puku on rakennettu kätevästä nahasta joka tarjoaa ylivoimaisen ajomukavuuden. Valmistettu parkitusta nahasta muotoonommelluin joustopaneelein. Suositeltu ulkolämpötila +7 asteesta ylöspäin
Jouselliset kiinnikkeet helpottavat pukin kanssa työstämistä. 2 kpl 8mm rullalla. Pyörä seisoo varmimmin mikäli käytät svingiin ruuvattavia lankarullia. -43 -54 KÄTEVÄ HUOLTOPUKKI 82,30 € 46,90 € MP HUOLTOPUKKI TAKA Tämä huoltopukki sopii käytännössä kaikkille moottoripyörille jossa tavallinen svingi (ei yksinkertainen svingi). Tämä kulutuksenkestävä saapas on valmistettu uudelleenkehitetystä microkuidusta joka myötävaikuttaa saappaan alhaiseen painoon ja erinomaiseen mukavuuteen sekä on varusteltu reilulla ilmastoinnilla joka pitää jalan mukavana ja viileänä. Toimitetaan sekä yleis- että haarakiinnikkeillä. MP HUOLTOPUKKI ETU 103 € 46,90 € -52 ALPINESTARS S-MX 4 Uusi ja kapeampi S-MX 4 saapas on yhdistelmä toiminnallisuutta ja suunnittelua. 229,95 € YLI 1 000 000 TUOTETTA VARASTOSSA! SOITA ASIAKASPALVELUUMME! info@xlmoto.fi 09-315 821 08 Avoinna arkipäivisin 10-18 109,90 €
Yamaha XT 660 R ja neljä vaihtoehtoa. Super Duken tuotantoversio, melkein. Miekat auroiksi... Osa 3 Kilometrit kertyvät. Nuda vs. Sivu 022 Koivunen. Ducati Hyperstrada Uusin Ducati tarjoaa leveyttä käyttöalueeseen. Talvisäilöön Turkkiin Hullu päähänpisto, josta tuli upea prätkäreissu. 055 Touring. Sivu 007 Update. 068 Muuta mukavaa. Ducati Monster Ducatin pelastanut malli täyttää 20 vuotta. Sivu 082 Next. Tukekaa junnukisaajia. Retromuskelit testissä: CB?1100, R?1200?R, XJR?1300 ja Griso. Mutta mikä on paras. Sivu 072 Race. Yksityistiimien tunnelin päässä näkyy valoa. Hyvinkään MX-MM ylitti kaikki odotukset! Sivu 074 Next Generation. SISÄlTÖ #8.13 012 Koeajo. Toisilla ongelmitta, toisilla ongelmilla. Sivu 083 5. Pitbull Night Rod H-D, jolla jarruttaminen kertoo masokistisista taipumuksista. Yamahan legendaarinen Super Ténéré. Ovatko motocross-radat liian vaikeita. Sivu 062 Jalat edellä. 044 Muuta mukavaa. 038 Tuotetesti. Noh, tai prätkiksi. Vakuutusyhtiöiden kanssa saa olla tarkkana! Sivu 078 Icons. 038 TESTI ruukut Avattavat kypärät ovat kehittyneet jättiharppauksin, mikä näkyy myös niiden suosiossa. Missä katsastusasiassa oikeasti mennään. KTM 690?Duke?R 690?Duke R vie ajatukset ensimmäiseen vuoden -94 Dukeen. Testissä kolme vaihtoehtoa. Sivu 037 Gear. 058 Rakennettu. Sivu 042 SMOTO. Junnukuskien kuulumisia. Tuotteita toimituksen syvätestissä. Siinä, jos jossain on fiilistä. 020 Piikkitesti 2013. Magnus teippaa Ducatiaan. Sivu 077 Raita. Sivu 049 Käytetty. Sivu 066 MotoGP. Vakiot Pääkirjoitus. Sivu 008 Uudet kamat. Sohvan siirto, osa 2 VeePee ei etsi navigaattoristaan suorimpia reittejä. 016 Parivertailu. 014 KOEajo Duke R Upea KTM 690?Duke?R kulkee omaa tietään ja ottaa askelen lähemmäs juuriaan. Avattavat kypärät Kerromme, mikä on paras juuri sinulle. 024 uusi luokka a2-testi Uusi ajokorttilaki loi aivan uuden moottoripyöräluokan. Classic race Kilvanajoa museokalustolla. Sivu 076 Garage. Uusi pikkuluokka A2 Uusi laki, uusi luokka. Jäikö lomarahoja jäljelle. 024 Testi. 012 KOEAJO hyperstrada Ducatin matkamotard koeajossa Toscanan maisemissa. Hypermotard Enduron sukuisia hauskanpitovälineitä. Testissä kolmea mallia. 014 Koeajo. 050 Touring
Motokuume on moottoripyörämaahantuojien ja jälleenmyyjien yhteenliittymä, joka jakaa tietoa hauskasta harrastuksesta, turvallisista ajotavoista ja laadukkaasta kalustosta.. Voit voittaa 500 euron lahjakortin valitsemaasi Motokuume-liikkeeseen. ELÄMÄÄN TARVITAAN KAKSI PYÖRÄÄ * Tästä merkistä tunnistat Motokuume-liikkeen. Jos et malta odottaa Motokuume-viikonloppuun saakka, mittaa kuumeesi osoitteessa motokuume.fi. * Kauden varastot tyhjennetään Motokuume-liikkeissä kautta maan! Tule selvittämään, miten vakava motokuumeesi on ja mikä siihen on paras lääkitys. 23–248 TULE MITTAAMAAN MOTOKUUMEESI 23.-24.8
Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset yms) -varauksin. Harvemmin nopeat ryhmät taitavat loppuun myytyjä kuitenkaan olla. Piste. Eskil Bjørshol Toimituspäällikkö, Norja + 47 23 40 10 30 Kristin Henriksson Taitto +46 8??736 12 28 Mieluummin kaikille alkolukot kuin koko ajan kasvava rattijuoppojen määrä liikenteessä. 010 420 4120 Fax 010 420 4124 Kestotilaus 10 nroa 62 € Vuositilaus 10 nroa 72 € Avustajat Kari Aho Vesa Koivunen Tony Raita Virpi Rautiainen Samuli Salokangas Jukka Sundholm Paino/copyright: Biken painaa Puna Musta, Joensuussa. Magnus Wallner Päätoimittaja, Pohjoismaat +46 8??736 12 26 Miksi ei. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai OK-Kustannus Oy:lle. Mutta kuinka road racingissä. Petri Suuronen. Jeesiä se on pienikin jeesi! R oad racing on kallis harrastus. Toimituspäällikkö 010 420 4122 Periaatteesta vastustan ihan kaikkea, jolla siirretään vastuuta yksilöiltä yhteiskunnalle. Taina Kiviniemi Taitto, Suomi 010 420 4126 Ei minun mielestäni. Kyllä. Tietenkin tällöin olisi suotavaa myös osallistua ratatalkoisiin. Katja Jama. Mieluummin ohjaisin ihmisiä ajattelemaan itse, millainen toiminta on hyväksyttävää. ISSN?1455-1861 Kannen kuva: Bike?#08.2013 Per Hammarsjö Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. Sen sijaan täysin toimiva on monien kerhojen käyttämä toimintamalli, jossa kuskeja tuetaan maksamalla ainakin osa treenimaksuista kuitteja vastaan. Rangaistukset kovemmiksi ja rikoksentekoväline aina valtiolle. Jos joku Vili Virtanen tai Felix Nässi käy ratapäivillä ajamassa treeniä, saa siitä goodwilliä ja positiivista julkisuutta paitsi kuljettaja, myös järjestäjä. Kääntäjä 0?10 420 4127 Onko ihmisten yliholhoaminen perusteltua. Suomessa on muutamia lupaavia nuoria rr-kuljettajia kasvamassa tulevaisuuden tähdiksi. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. 736 12 37 Ei. Koska harvan isin ja äidin taskut ovat pohjattomat, otetaan kaikki pienikin tuki mieluusti vastaan. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. Ratavuokrat ovat vaadittavien investointien ja ylläpitokustannusten suuruuden vuoksi varsin korkeita, joten treenipäivämaksujen suora sisällyttäminen kerhon maksuun ei välttämättä ole paras mahdollinen tapa. Huomautukset tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta lukien. Rattijuopumuksesta tuomitulle sen sijaan alkolukko on määrättävä aina pakolliseksi, ajoneuvotyypistä riippumatta. lakot) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Käytännössä se tarkoittaa ulkomaisille radoille siirtymistä jo varsin nuorena. Valitettavan harvalla kerholla on omaa, road racingin harjoitteluun sopivaa rataa käytettävissään. Sitä paitsi alkolukko lääkitsee oiretta, ei tautia. Vaikka rahallisesti kyse ei ole suuresta summasta, ei tarvita kummoistakaan pelisilmää siihen, että tajuaa nuorien, lupaavien kisakuskien PR-arvon. Ennemmin lisäisin poliisin määrärahoja, jotta liikenteen valvontaa voitaisiin suorittaa enemmän. Oscar Algott Toimituspäällikkö, Ruotsi +46 8. Petri Suuronen, toimituspäällikkö Bike #?08 2013, 29. RR-junioreita ei ole ruuhkaksi asti, eikä rahallinen menetys ole kummoinen, jos junnun tai pari päästää nopeaan ryhmään kiertämään rataa ilmaiseksi. Crossipuolellahan homma toimii monesti siten, että kerhon jäsenmaksun maksamalla saa samalla talkoovoimin ylläpidettävän radan kausikortin. Tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. INTRO Toimitus 007 (010 420 4120) Pitäisikö autoissa olla alkolukko. Ymmärrettävästi matkakulut nousevat nopeasti melkoisiksi. VUOSIKERTA Bike ilmestyy 10 kertaa vuodessa ja julkaisija on OK-Kustannus Oy Osoite Asentajankatu 4, 33840 Tampere Sähköposti Toimituksen sähköpostisoitteet ovat muotoa etunimi.sukunimi@bike.fi (.se tai .no) Tilaukset: www.bike.fi, info@bike.fi Puh. Se antaisi autoilijoille signaalin, ettei ole hyväksyttävää tehdä mitään, mikä voi haitata keskittymistä ajamiseen. Se, että Suomesta löytyy jatkossakin lajin huippuja, on eduksi paitsi kotimaiselle road racingille, myös moottoripyöräilylle yleensä. Kaikki oikeudet pidätetään. Hyvä esimerkki helposta tavasta tukea kuskeja ovat harjoitus- ja ratapäivämaksut. Erityisen kalliiksi se muuttuu, jos lähdetään katsomaan, kuinka pitkälle kuskin taidot riittävät. Jari Istolainen Mainosmyynti 010 420 4121 Ei tietenkään, muutaman törpön vuoksiko olisi kaikkia kyykytettävä. 7. Toivoisin, että myös ratapäiviä järjestävät tahot tukisivat nälkäisiä, eteenpäin pyrkiviä juniorikuskeja ja tarjoaisivat näille ilmaista tai ainakin ale-hintaista treeniä. Joten eiköhän kaikki pyritä jeesaamaan junnukuskeja, jos se mitenkään on mahdollista! harvalla kerholla on käytettävissään omaa rr-rataa
Edessä on kaksi Brembon jarrusatulaa. Update 008 Nettivinkki Mistä löytyy paras mp-kahvila. http://bit.ly/pappersyama Yamahalla on suuri valikoima ohjeita hienojen paperiYamahoiden valmistamiseen. Viime vuonna milanon EICMA-messuilla KTM esitteli 1290 Super Duke R:n prototyypin. 8????. Mittaristo perustuu 1190 Adventuren vastaavaan ja sen vasemmalla puolella näyttää olevan vaihtovalo. Vierailun jälkeen useat mobiilikuvat pääsivät leviämään netissä, minkä vuoksi KTM antoi muotoilutoimistolle luvan julkaista hieman parempia kuvia uudesta mallista. Salakuvatuista testipyöristä tavattu 390 Duken etuvalo on saanut väistyä ja täysin uutta etuvaloa reunustavat pienet katteet. Uusi pyörä edustaa tämänhetkisen kehityksen ehdotonta kärkeä ja haluamme sen myötä näyttää taitomme sekä itsellemme että alalle, valmistajan edustaja kertoo. Moottori on peräisin 1190 Adventuresta, mutta sen tilavuutta on kasvatettu 1 290 kuutioon. Takana on monovaimennin ja iskunvaimentimet ovat yhä WP:n käsialaa. Moottori on peräisin 1190 adventuresta, mutta heppoja on 180–190. Ei kärsimättömille! Lähetä juttuvinkki! petri@bike.fi myyntitilastojen kärkimerkin, Yamahan, markkinaosuus on noin 16?% tässä on uusi Super Duke R Amerikkalaiset KTM-jälleenmyyjät pääsivät vierailullaan Mattighofenin päämajalla tutustumaan uuteen Super Duke R – Patriot Editioniin. Ne ovat nähtävissä oikealla. Pyörässä vakiona olevat sähköiset järjestelmät selviävät viimeistään marraskuussa, mutta todennäköisiä lienevät ainakin luistonesto ja ABS – siitäkin huolimatta, ettei Patriotin etujarrulevyissä olekaan mitään ABS:ään viittaavaa. Ohjaustanko näyttää olevan matalampi kuin prototyypissä, mikä lisää ulkomuodon ja kuljettajan ergonomian sporttisuutta. Päästö- ja äänivaatimusten vuoksi kaksi MotoGP-tyylistä äänenvaimenninta on vaihdettu yhteen suurempaan vaimentimeen. Lisäksi paineistettu etuhaarukka on vaihdettu tavalliseen USD-haarukkaan. Prototyypistä tuotantomalliin tulevat vanteet, runko ja tankki. Patriot edition -väritys ei kuitenkaan paljasta mitään uutta Super Dukesta. 1290 Super Duke R:n odotetaan tulevan myyntiin talven aikana. Tehoa kerrotaan löytyvän noin 180– 190 hevosvoimaa. Nyt vauhti kiihtyy ja itävaltalainen tehdas valmistautuu samaisilla messuilla tasan vuotta myöhemmin esittelemään valmiin tuotantomallin. Jenkkitoimittajia kosiskeleva malli on ainoa laatuaan, eikä tule tuotantoon. Amerikkalaiset KTM-jälleenmyyjät pääsivät vierailullaan Mattighofenissa tutustumaan tuotantomallin Patriot Editioniksi nimettyyn erikoismalliin. Etuvilkut on sijoitettu haarukan kolmion mittaisen etäisyyden päähän toisistaan. KTM:n useimpien mallien ulkomuodosta vastaavan Kiskan muotoilutoimiston eräs johtaja on julkaissut kuvia uudesta mallista, joten pyörän ulkomuoto on ainakin selvillä. Uusi Super Duke on KTM:n ensimmäinen monosvingillä varustettu moottoripyörä. Ainutlaatuinen Stars n’ Stripes n. – Tämä on suorituskyvyn ja muotoilun osalta paras saavutuksemme. -väritys esiteltiin, kun KTM:n USA:n osasto oli vierailulla Itävallassa.
Piers Spencer-Phillips Triumph Speed Triple päivittyy maltillisesti vuonna 2014. Alakate ja valojen yläpuolinen kate kuuluvat jatkossa vakiovarustukseen. Speed Triple päivittyy MT-09:n hinnat selvillä Uusi, kolmesylinterinen Yamaha MT-09 tulee maksamaan noin 10477 euroa ilman ABS:ää, ja ABS nostaa hintaa maltilliset viitisen sataa euroa. kuvat. Ensimmäisiä pyöriä odotetaan saapuvaksi vielä syksyn aikana. Uutta on sininen väri, vanneteipit ja kullanväriset tarrat. 9
Sarjassa ajaa vuosittain 15 vakikuljettajaa, jokaisen osakilpailun organisaatio saa lisäksi nimetä yhden paikallisen kuljettajan villillä kortilla. R-mallissa on ABS, paremmat takaiskarit ja erikoisväritys vakiona noin 12760 euron hintaan. Tampere GP:n toimitusjohtaja Yrjö Laukkasella puolestaan osakilpailuja, viimeisin MM-sarjan karsinta ajettiin Porissa 2001. Tapahtuman myynnistä puolestaan vastaa Kai Pohjasmäki jolla on myös speedway- tausta, niin kuljettajana kuin myynti- ja markkinointitehtävissä. Nykyisessä mallissa on 670 kuutiota, eli vuoden -14 mallin iskutilavuus olisi 720 cm3. 10????. Sopimuksen viimeiset yksityiskohdat saatiin tarkistettua ja sopimukset allekirjoitettiin 7.8., kertoo promoottori Jarno Kosonen. tapahtuman toinen promoottori Kaj Laukkanen, joka ajoi Speedwayn MM-sarjassa täyden kauden 2004 ja kuului yli kymmen vuotta maailman 30 parhaan kuljettajan joukkoon. Suurelle yleisölle kenties tutuin on viimeisin suomalainen GP-kuljettaja ja Honda NC700:sta NC750 Honda tullee kasvattamaan NC700:n moottoria 50 kuution verran vuodelle 2014. Ajoneuvojen tuotannon ja kehitystyön hoitaa Holzer Group. Tämä tarkoittaa sitä, että Tampereen kilpailussa tullaan näkemään myös suomalaiskuljettaja. Näin NC siirtyisi pois A2-luokasta ja ottaisi eroa 500-kuutioisiin, jotka ovat olleet merkin suursatsaus A2-pyörien markkinoille. Nykymuotoista osakilpailuista koostuvaa sarjaa on ajettu vuodesta 1995 alkaen. Triumph?Sprint?GT?SE Triumph ja 8 Ball ovat jälleen yhdistäneet voimansa, ja tulos on Sprint GT, jonka Special Edition -versiota on valmistettu 50 kappaletta. Virallinen kilpailupäivämäärä julkistettaneen tämän lehden ollessa painossa. Mahdollinen uusi mallinimi saati muutokset hinnassa eivät vielä ole selvillä, mutta ainakin ensimmäinen varmistunee lokakuussa Intermot-näyttelyssä. järkevää käyttöä. Suunnittelija on Danile Simon, joka on aiemmin työskennellyt Bugattilla ja kilpaajoneuvoihin erikoistuneella Holzer Groupilla. Syyksi kerrotaan Moto Guzzin omistajan Piaggio Groupin markkinointiorganisaation uudelleenjärjestelyt. on yli 30 vuoden kokemus kansallisesta ja kansainvälisestä speedwaystä eri tason tehtävissä sekä pitkä kokemus yritystoiminnasta. Simon kertoo hakeneensa vaikutteita Lotuksen kuuluisasta 60-luvun F1-autosta, 49:stä. Kilpailu televisioidaan Suomen lisäksi yli 160 maahan. Suomessa ei ole aiemmin ajettu MM-sarjan speedwayn MMosakilpailu suomeen Speedwayn MM-sarjan osakilpailu ajetaan ensi toukokuussa Tampereella, Ratinan stadionilla. Siellä ajetaan Speedwayn MM-osakilpailu toukokuussa 2014. Myös toinen tapahtuman promoottoreista, Jarno Kosonen, teki pitkän ammattilaisuran Euroopan radoilla. Lotukselta moottoripyörä Lotus Motorcyclesilta on odotettavissa F1-tekniikalla kyllästetty, 200-hevosvoimainen moottoripyörä. Moto Italia lopettaa Moto Guzzia maahantuonut Moto Italia lopettaa toimintansa. SGN Motors toimii Piaggio Groupin muiden 2-pyöräisten maahantuojana. NC700:n on koettu olevan mallistossa liian lähellä pikkuluokan pyöriä. Speedwayn MM-sarjan osakilpailun ajaminen Suomessa ensi keväänä on varmistunut. Tampere GP:n taustalta löytyy neljä Speedwayn parissa vuosia työskennellyttä henkilöä. Yamaha Bolt Suomeen Bolt saapuu Suomeen nimellä XV?950 ja sellaisen saa omaksi noin 11651 eurolla ilman ja noin 12304 eurolla ABS:n kanssa. Sarjaan kuuluu kaudella 2013 yhteensä 12 osakilpailua, kauden 2014 osakilpailut tullaan vahvistamaan myöhemmin syksyllä. Yrityksen taustalta löytyy Kodewa-kilpatiimi, joka kilpailee autoilla muiden muassa FIA World Endurance Seriesissä. Suomalaismenestyksestä sarjassa on myös kulunut aikaa, parhaiten tuolloin vielä yksittäisenä MMfinaalina ajetussa kilpailussa menestyi Kai Niemi, joka sijoittui 1985 MM-finaalin neljänneksi. Ratinan stadionille on vihdoin löytynyt n. Nimen, Lotus C-01, lisäksi muuta tietoa mallista ei ole julkaistu.
Investointi tulee näkymään pääasiassa tehostuneena kehitystyönä. Erik Buell jatkaa yhtiön toimitusjohtajana ja osakeenemmistön omistajana. Japanissa menestyneellä retromallilla on ajettu testiä myös USA:ssa. Electra Gliden kanssa kilpaileva malli on kuitenkin vielä kaukana valmiista. Triumph on kehittänyt muutaman vuoden ajan uutta Thunderbirdiä, jolla yhtiö pyrkii kilpailemaan suoraan Road Kingin kanssa. Hollingerin Reevesille vuonna 2007 rakentama pyörä toimii ensimmäisen mallin, KRGT-1:n esikuvana. Guzzilta uusi V-twin Moto Guzzin huhutaan kehittävän uutta te- hokasta moottoria. Mörkö astuu kehiin 20 vuotta sitten Bikessä koeajettiin Ducati Monster 900, joka aloittikin melkoisen menestystarinan (sivu 44). Hyvinkään vauhtipuiston supermotoradalla. Molempien pyörien moottorina toimi Thunderbirdin 1600-kuutioinen twini. Liekö kuitenkaan arvannut, kuinka suureen. Nykyinen Monster-mallisto esiteltiin vuonna 2008, ja kaikki mallit ovat ilmajäähdytteisiä. Bike Supermotopäivä Bike ja burt Racing järjestivät supermoto- päivän 16.6. Triumphit Harleyn vaatteissa Hero osti 49,2% EBR:stä Hero MotoCorp on ostanut lähes puolet Erik Buell Racingistä 25 miljoonan dollarin kauppahintaan. Toinen oli varustettu isommilla katteilla ja Electra Gliden merkeillä, kun toinen oli naamioitu Road Kingiksi. kaksi uutta Triumph-customia on kuvattu H- D:ksi naamioituina. Pyörä perustuu H-D Wide Glideen, moottori on S&S:n, alusta Öhlinsin ja erilaisia pisteosia Yoshimuralta. Kawasaki ja Suzuki päätyivät tasapisteisiin, mutta Kawaa pidettiin aavistuksen Gixxeriä etevämpänä. Kaupan myötä Hero on ottanut lisäaskeleen kohti syvempää yhteistyötä. Myös Kawasaki oli esitellyt rutkasti parannetun ZXR 750:n. Uutta moottoria on ajateltu käytettäväksi merkin yhä suunnittelupöydällä olevissa malleissa ja se on valmistettu täyttämään tulevaisuuden päästönormit. Lähtöasetelmat olivat mielenkiintoiset, sillä edellisvuonna GSX-R 750 oli pyyhkinyt vastustajilla pöytää. ArcH KRGT-1 Keanu Reeves ja suunnittelija Gard Hollinger ovat lyöneet viisaat päänsä yhteen ja perustaneet Arch Motorcyclesin. Kaikki pyörät ansaitsivat kehut, mutta Yamaha arvioitiin parhaaksi. SR?400 ehkä Europpaan Yamaha on ilmoittanut, että SR 400 saattaa tulla Euroopan markkinoille. Moottorin koko on noin 1300 kuutiota ja tehoa siitä odotetaan noin 140 hevosvoiman verran, mikä tekisi siitä tehokkaimman Guzzi-moottorin koskaan. Yamahan vastaisku oli uusi YZF 750 R, joka tarjosi huimaa suorituskykyä OW-01:tä edullisempaan hintaan. Tämä voisi olla esimerkiksi edellisen sukupolven S4R:n ja S4RS:n kaltainen erikoismalli. Tuotanto on jo aloitettu ja ensimmäiset pyörät valmistuvat tänä vuonna. Koeajaja ylistää Ducatin kaikkia ominaisuuksia ja arvelee pyörän nousevan suosioon. 11. Hero, Intian suurin moottoripyörävalmistaja, on aiemmin sponsoroinut Buellin AMA-kilpatiimiä ja toiminut Buellin teknisenä kumppanina. Kilpaharjoittelun lisäksi tarjolla oli mahdollisuus kokeilla omaa katumotoaan radalla ja saada ajovinkkejä Suomen supermotohuipuilta, mikä houkuttelikin paikalle useita kuljettajia. Kokoonpano on perinteinen pitkittäinen Vtwin, mutta nestejäähdytteinen ja aiempia moottoreita huomattavasti kompaktimpi. Ducati Monster 1198 Ducati Monster on nähty 1198-kuutioisella moottorilla varustettuna – kone on sama, joka löytyy Diavelista ja Multistradasta. Testissä olivat superbiket
Termignonin putkella, takalaukulla ja runsaalla hiilikuidulla. Keulan feikki-ilmanotot n. muistuttavat Multistradaa.. Pellenenä. koeajo 012 pyörä on niin hauska kuin ducati vain voi olla. Täysin varusteltu Hyperstrada korkealla tuulilasilla, n. 12????
Mutta ei niin huonoa, etteikö jotain hyvääkin. Vaikeakäyttöinen kytkin. Itse koeajo järjestettiin Sienan alueella. 13. Monipuolinen ja toimiva elektroniikka. Erityisen hauskan vierailusta teki se, että oltiin Ducatin kotikentällä, jossa luvassa oli vierailu Ducati-museossa. Liikenteessä toiminta on sujuvaa ja luistotoiminto on täydellinen. Kaasuvaste on S-moodissa todella terävä, ja pehmeämpi T-moodi tuntuukin mukavammalta. Toscanan asukkailla virtaa suonissaan puolet verta ja puolet bensaa, ja he pitävät moottoreiden perintöä arvossa. Koeajontäyteinen päivän jälkeen sormissa syyhysi yhä. Vaijerikäyttöinen kytkin on kevyt, mutta vaatii totuttelua liikkeellelähdöissä. Tehokas ABS on kaksiportainen, joista toinen moodi sallii aggressiivisemman takarenkaan noston. Magnus wallner ducati hyperstrada Hyperstradalla on kaikki edellytykset menestyä markkinoilla. Urbaani viidakkotourer Ducati hyperstrada Uuteen, Hypermotardiin perustuvaan Hyperstradaan kohdistuu paljon odotuksia. Valettua alumiinia olevaan takarunkoon on integroitu sekä sivulaukkujen että perälaukun kiinnikkeet. Uusi Hyperstrada on helppokäyttöinen ja luonteeltaan mukava, mutta sallii silti kovaa kaasuttelua syheröteillä. Moodeja voi myös säätää yksilöllisesti. Hyperstrada on pohjimmiltaan Hypermotar- din kaltainen. Lisäksi siinä on vakiona kaksi 25-litraista sivulaukkua ja lämpökahvat. Korkeampi tuulilasi maksaa 152, GPS 793, takalaukku 614 ja tankkilaukku 193 euroa. Satulassa on hyvä tuki ja tankin muotojen ansiosta pyörästä saa hyvän otteen. Hyperstradassa on 20 millimetriä korkeampi ohjaustanko, korkeampi tuulilasi ja pehmeämpi alusta. Taustapeilien näkyvyys on lähes poikkeuksetta kristallinkirkas. kuvat milagro. U uden moottoripyörän lehdistötilaisuuteen osallistuminen on melko mu- kava työtehtävä, etenkin jos tapahtuma järjestetään Toscanassa, joka sijaitsee Italian saappaan yläreunassa polven alapuolella. Sekä kaksiportainen ABS että kahdeksanportainen luistonesto on säädetty moottorimoodin mukaan. Matkaominaisuuksia voi parantaa monipuolisen lisävarustevalikoiman tuotteilla. Ajoneuvoteollisuudesta ollaan yhtä ylpeitä kuin viinituotannosta. Käden ja moottorin välinen yhteys toimii ride-by-wirella, ja moottori vastaa kiltisti (ellei luistonesto puutu peliin). Tehokkaita jarruja on helppo annostella, ja alusta sekä jarrut ovat tasapainossa keskenään. Voima välittyy kuitenkin pehmeästi ja moottorin käynti on yllättävän silkkistä kaikissa asetuksissa. Erot ovat suhteellisen pieniä, mutta kuitenkin merkittäviä. R puolestaan on kuminauhamainen. esij./paluu 810/830/850?mm 2 x 320 mm, 4-mäntäinen 245 mm, 2-mäntäinen 120/70?–?17, 3,5-tuumainen 180/55?–?17, 5,5-tuumainen 181 kg (kuiva) 16?litraa koeajossa ajotietokone laski keskikulutukseksi 5 litraa satasella, omassa mittauksessa saatiin 5,7 litraa. S- ja T-moodeissa on täysi teho (110 hv) ja Rainissa on 75 heppaa. Tämän ansiosta Hyperstada on hieman Hypermotardia pehmeämpi ja vähemmän äärimmäinen. 1.9.2013) Puh: 09 439 1140 www.ducati.com Takuu Huoltoväli Värit Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Puristus Teho Vääntö Ruiskutus Kytkin Vaihteet Toisioveto Runko Akseliväli Ohjauskulma Etujättö Etujousitus Takajousitus Istuinkorkeus Etujarru Takajarru Etuvanne Takavanne Paino Tankki 2 vuotta 15?000?km Punainen, valkoinen V2, 4-tahti, nestejäähdytteinen 4 vent./syl., DOHC 821?cm3 88/67,5?mm 12,8:1 110?hv / 9?250?rpm 89?Nm / 7?750?rpm 52?mm, läppärungot Märkä, monilev., luistokytkin 6 Ketjut Teräsputki, alumiinitakarunko 1?490?mm 25,5 astetta 104?mm USD 43 mm Monovaim., sääd. Ilman laukkuja eroa tuskin huomaa. Ajoasento on ryhdikäs ja supermotomainen, mikä osittain johtuu litteästä tankista. Touringominaisuudet ovat rajalliset, mutta pyörä on niin hauska kuin Ducati vain voi olla.. Äärimmäisen liukas ajoalusta tarjosi täydelliset olosuhteet sekä ABS:n, luistoneston että erilaisten moottorimoodien testaamiseen. Hyperstrada ole poikkeus. Vaihdeilmaisin ja polttoainemittari puuttuvat. Sama pätee mukautuvaan vaihteistoon, vaikka kuutosvaihteen välitys voisikin olla pidempi. Mukava moottorin käynti. teksti magnus wallner. Laaja käyttöalue. Hauska ajaa. Ducati komeilee yleensä jarruillaan, eikä Ducati Hyperstrada Hinta Maahantuoja 18?108?€ Oy Cavallino Ab (alk. Hyperstrada ohjautuu hyvin, pysyy linjassa, tottelee kiltisti ja jousitus toimii täsmällisesti sekä vivahteikkaasti. Bolognan aluetta kutsutaan usein nimellä Motor Valley, sillä siellä majaansa pitävät Ducatin lisäksi myös Ferrari, Maserati ja Lamborghini. Vauhti oli vaihteleva, mutta melko reipas. On kuitenkin liioittelua kutsua sitä touringpyöräksi (pieneksi Multistradaksi). Haarukassa ei ole lainkaan säätömahdollisuuksia, mutta takavaimentimessa on säädettävä esijännitys ja paluuvaimennus. 821-kuutioisessa moottorissa on kolme moodia, Sport, Touring ja Rain. Seudun topografia on vaihtelevaa ja huimaavat reitit kiemurtelevat tuntikaupalla ylös- ja alaspäin. Kohderyhmän laajuus on verrattavissa Ducatin kunnianhimoon. Vaihdenäyttö puuttuu ja ajaessa tuleekin jatkuvasti hapuiltua olematonta seiskavaihdetta. Tarjolla on tietenkin 1 595 euron arvoiset Termignonin slip-onit, ja korkeaa, 850 millimetrin satulaa kavahtava ilahtuu 250 euron hintaisesta, 20 milliä matalammasta istuimesta. Se on yhtä hauska kuin Hypermotard, mutta sen käytettävyys on paljon suurempi. Hyperstradan voi tilata tehtaalta samaan hintaan myös 20 milliä matalampana, mutta valitettavasti joustomatka lyhenee tällöin 150:stä 130 millimetriin. Jopa lentokentän FollowMe-auto on Lamborghini Aventador. Siitä saatiinkin maistiaiset, kun jo ensimmäisen viiden kilometrin jälkeen aluetta piiskasi kaikkien aikojen raekuuro. Haittapuolena on korkeuserojen taipumus saada aikaan ukkospilviä. Pyörä on perinteinen teräsputkirungolla varustettu Ducati. Alustan komponentit ovat melko yksinkertaisia, mikä ei sinänsä ole negatiivista
Istuinkorkeus on 30 millimetriä entistä korkeampi. Vanteet ovat hieman kevyemmät kuin 690 Dukessa. Duke R:ssä on perusmallista poiketen Supermoto-moodi, joka sallii takarenkaan lukittumisen. Lyhyet välitykset näkyvät korkeina kierroksina ja mittariston edessä olevasta pienestä ilmanohjaimesta on iloa lähinnä lyhyille kuljettajille. kuvat Marc Malmqvist M uutaman minuutin aikana viuhah- dan kolmen autokouluajoneuvon ohitse, jotka ovat matkalla inssiin. Sekä ducktail että matkustajan istuin kuuluvat vakiovarustukseen. kytkin on helppokäyttöinen, mutta tuntumaa on vähemmän kuin vaijerikäyttöisessä. Vakiomallin hinta on 10?125,05 euroa. Järjestelmän saa helposti kytkettyä pois päältä napinpainalluksella mittaristosta, kun vaihde on vapaalla. Tuntuma on hyvä, mutta jarrutehon maksimaalinen hyödyntäminen vaatii voimaa. Vasemmasta putkesta säädetään puristusta ja oikealta paluuta. Duke R pääsee oikeuksiinsa pienemmillä teillä. Duke R ei ole kotonaan moottoritiellä. Perusmalli on monipuolinen ja Rversion fokus on tarkemmin suorituskyvyssä. Mallin persoona on lievästi jakautunut, sillä alakierroksilla voima välittyy pehmeästi, mutta yläkierroksilla tehoa on runsaasti. Paino on samat 149,5 kiloa kuin 690 Dukessa, ja pyörä ohjautuu kevyesti mutkiin. Mukava Powerparts-satula, kaatumaraudat ja läpinäkyvä ilmansuodatinkotelo ovat 690 Duke R:ssä vakiona. Vakiomoodi toimii hyvin kaikissa tilanteissa, sport sopii radalle ja todella pehmeä komfort taitaa puhutella lähinnä aloittelijoita. Satula on myös erittäin mukava. KTM 690 Duke R on palannut juurilleen ja kikkailija on astunut jälleen estradille. Sen ajoominaisuudet ovat paremmat ja alustan säätömahdollisuus on mainio asia, mutta pyörä on myös vaativampi ja ärhäkämpi. Vaikka mallissa on keskitytty parantamaan suorituskykyä on pyörä yhä erittäin helppo ajaa. KTM 690 Duke R Hinta Maahantuoja 13?000,05?€ KTM Nordic Oy www.ktm.com/fi Takuu Huoltoväli Värit Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Puristus Teho Vääntö Polttoaineensyöttö Kytkin Vaihteet Toisioveto Runko Akseliväli Ohjauskulma Etujättö Etujousitus Takajousitus Istuinkorkeus Etujarru Takajarru Etuvanne Takavanne Paino Tankki 2 vuotta 10?000?km Valkoinen 1-syl., 4-tahti, nestejäähd. Jarrusatula on kuitenkin kuusi prosenttia kevyempi ja pääsylinteri on uusi. Joustomatka on kasvanut 15 millimetrin verran sekä edestä että takaa. Jonathan Balsvik KTM 690 Duke R Tavallinen 690 Duke on hintansa arvoinen pyörä, mutta Duke R:ssä on vielä enemmän. Ohjauksen liikerata on kuitenkin laaja ja pyörää on helppo hallita kaupunkiajossa. Kuljettajan asento on yhä ryhdikäs, mutta uusien, korkeammalle ja taemmas sijoitettujen jalkatappien vuoksi myös kompaktimpi. Boschin 9M+ ABS hoitaa hommansa hyvin. Hydraulinen 14????. koeajo 014 Vanhan koulukunnan KTM 690 Duke R Dukea on aina pidetty kikkailijana. teksti Jonathan Balsvik. Tavallinen Duke on muuttanut merkittävästi muotoaan alkuperäisestä ja mallisto on kasvanut. Duke R:ssä on perusmallin tapaan useita moottorimoodeja, joita säädetään matkustajan satulan alla olevasta vivusta. Ensihuolto tehdään 1?000 kilometrin jälkeen. testipyörä oli täysin alkuperäisvarustuksessa, eikä siihen ollut asennettu lisävarusteita. 690?Duke?R on tasapainoinen pyörä, joka sopii sekä aloittelijoille että kokeneemmille motoristeille. Pitkä huoltoväli. Perusmallista poiketen Duke R:ssä on matalampi ohjaustanko, ärhäkämpi jalkatappien sijainti, uudet vanteet ja Akrapovicin äänenvaimentimet. Kaikki kuljettajat opettajineen istuvat uuden KTM 690 Duken puikoissa. R:ssä on perusversion tavoin Brembo-jarrut. 865?mm 320 mm 4-mäntäinen 240 mm 1-mäntäinen 120/70?–R, 17-tuum. Säädettävä jousitus. Leveys voi kuitenkin aiheuttaa pulmia ahtaissa paikoissa. 690-kuutioinen moottori on vanha tuttu ja värähtelyt ovat ennallaan. Kymppitonnin huoltoväli ja noin kymppitonnin hinta ovat ilmeisesti olleet vaikuttavia tekijöitä. Tämä johtuu alhaisen painon ja yksimukisen vähäisen liikkuvan massan yhdistelmästä. Jos tarkoitus on ajaa lähinnä työmatkoja, on tavallinen 690?Duke hyvä valinta, mutta jos huliganismi houkuttaa, on R-malli täysosuma.. Vakiomoodi on 3, sport on 2 ja komfort 1. Hallittavuus aktiivisessa ajossa on erinomainen leveän ohjaustangon ansiosta. Satulassa pääsee liikkumaan ja tankista saa hyvän otteen. Vaihteisto voisi olla hieman tarkempi. Uusi alusta on WP:n käsialaa. Yksi harvoista ensimmäisestä Dukesta tutuista seikoista on pitkä jousitus. Tasapainoinen. Pehmeäksi säädetty vaimennus tasoittaa asfaltin epätasaisuudet erinomaisesti, eikä etuhaarukka niiaa liikaa kovassa jarrutuksessa. Kovissa jarrutuksissa on iloa KTM:n luistokytkimestä, Anti Hopping Clutchista (AHC). Nyt Duken saa 125-, 200-, 390- ja 690-versiona. USD-haarukka on 43-millinen. Akrapovicin äänenvaimennin on kasvattanut moottorin tehoa kahden hevosvoiman verran 69 heppaan, mutta äänet ovat vaimeat. R-malli maksaa 2?785 euroa enemmän, mutta onko se hintansa arvoinen. R-version leveä satula on suurin ero perusmalliin nähden. 160/60?–R, 17-tuum 149,5?kg 14?litraa kattava tarkastus tehdään 10?000 kilometrin tai vuoden välein, mutta jarruneste ja sytytystulpat vaihdetaan vasta joka toisen vuoden tai 20?000 kilometrin välein. Vuosien mittaan siitä on tullut kiltimpi, mutta 690 Duke R:n myötä malli palaa juurilleen. Sportissa ruiskutus on ärhäkämpää ja komfortissa puolestaan pehmeämpää. Täysin säädettävässä takavaimentimessa on erillinen kaasusäiliö. 4?vent./syl., OHC 690?cm3 102/84,5?mm 12,6:1 69?hv / 7?500?rpm 70?Nm / 5?500?rpm 46?mm läppärungot Märkä, luistokytkin 6 Ketju Teräsputkirunko 1?466?mm 63,5 astetta 115 mm USD 43?mm, esijännitys Monovaimennin, prog. Värähtelyt.. Kartat eroavat toisistaan lähinnä alakierroksilla ja isoilla kaasunavauksilla. vaim
15. Brembon uusi M50-jarrusatula on kuusi n. Myös pääsylinteri on uusi. Duke R:ssä on vakiona n. Powerparts-satula ja -airbox. prosenttia kevyempi. KTM 690 Duke R on tasapainoinen pyörä, joka sopii sekä aloittelijoille että kokeneemmille kuskeille
PARIVERTAILU 016 katumoto on kahden maailman täydellinen yhdistelmä. 16?????
Joustomatka on myös lyhyempi; 180 millimetriä edessä ja 210 takana. Etenkin eurooppalaiset valmistajat panostavat aktiivisille kuljettajille suunnattujen reippaiden mallien tuotantoon. Biken henkilökunta ja muut moottoripyörien kanssa työskentelevät eivät tietenkään koskaan hyväksyisi sellaista yleistystä, mutta totuus on kuitenkin se, ettei järkevä välttämättä ole ensimmäinen mieleen tuleva sana, kun on moottoripyöristä kyse. kuvat kenneth johannessen/Stein Jensen. Husqvarna Nuda. Vuonna 2012 esitelty Nuda 900 kehitettiin sen vuoksi, että silloinen omistaja, saksalainen BMW:n halusi tuoda valikoimaansa enemmän katupyöriä. Pyörässä on yhä sama vanha 898-kuutioinen rivikakkonen, joka tuottaa 105 hevosvoimaa. Ei ole kuin ajan kysymys kun japanilaiset tulevat perässä. Teknisiä muutoksia ei ole tapahtunut. Kilpailukykyisiä motardeja muistuttavat ja niihin perustuvat mallit tekevät tuloaan markkinoille. I lkeät kielet yrittävät väsymättä vakuuttaa ympäristöään moottoripyöräilyharrastuksen vaarallisuudesta. Ducati Hypermotard SP nudan viimeinen taistelu Husqvarna on ilmoittanut lopettavansa katumallien tuotannon. Teräsputkirunko on tuttu F?800?GS:stä, mutta sitä on lyhennetty 50 millimetrin verran. Kaksikon tärkein tehtävä on nimittäin hauskuuttaminen. KTM:n toimitusjohtajan, Stefan Piererin, ostama Husqvarna ilmoitti kauppojen jälkeen lopettavansa katumallien tuotannon. Polttoaineenkulutus, touringominaisuudet ja mukavuus eivät kuitenkaan ole parhaasta päästä. radalla. Valistunut motoristi voi ihmetellä miksei parivertailuun tasapuolisuuden nimissä valittu Nuda 900 R:ää. Kuten myös testikuljettajat. Eikä ihmekään, sillä katumoto yhdistää täydellisesti kahden maailman parhaita puolia. 17. Se on monitaituri, joka hoitaa ratapäivät kunnialla, mutta joka myös omaa paljon erinomaisia arkiominaisuuksia. Sekä moottori että runko ovat peräisin BMW:stä, mutta moottorissa on sata kuutiota enemmän kuin alkuperäisessä. Tämä pätee sattumalta melko hyvin tämän parivertailun malleihin. Vakioversion hinta ilman ABS:ää on 12?995 euroa, kun Öhlinsin takavaimentimella ja Brembon monoblockilla varustettu Katu on kotikenttä, mutta pyörät viihtyvät myös n. Tämä parivertailu onkin viimeinen kohtalokas taistelu Nudan ja uuden Ducati Hypermotard SP:n välillä. Se oli alkuperäinen tarkoitus, mutta asiat eivät aina mene suunnitelmien mukaan, joten tällä kertaa oli tyydyttävä vakiomalliin, sillä maahantuojalla ei ollut muuta tarjolla. teksti eskil bjørshol. Nuda sai ottaa mittaa uudesta Ducati Hypermotard SP:stä vielä viimeisen kerran
Kenneth Johannessen ducati on paras, mutta valitsen silti hussen! nuda on jotain aivan muuta. Suhteellisen korkean Nudan istuinkorkeus on 870 millimetriä. Kaikki tämä saa Hypermotardin näyttämään selkeältä voittajalta. Ohjattavuus on kankea Ducatiin verrattuna, mutta mukavalla tavalla. Tilavampi Nuda tuntuu huomattavasti miellyttävämmältä.. Ohjaamon mittarit ja näytöt ovat helppolukuisia ja liikennettä pystyy seuraamaan hyvin. Ensimmäinen osa ajettiin Norjan pisimmällä mikroautoradalla. Nuda on erikoinen kaveri, jossa on persoonallisia muotoiluratkaisuja. R-versio maksaa 14?990 euroa. Vastustajaksi valikoitui vuoden 2013 uutuuspyörä, Ducati Hypermotard SP, joka on huomattavasti vakiomallia ylellisempi. Ducati on erittäin hyvä pyörä, jota on helppo ajaa. Mausteena on reippaasti hiilikuitua, Marchesinin vanteet, säädettävä luistonesto, Corse-väritys sekä 821-kuutioinen ja 110-hevosvoimainen Testastretta V-twini. parhaiten tiukalla kartingradalla. Toisessa osassa koeteltiin pyörien katuominaisuuksia. Nuda on todella viihdyttävä ja valinnan edessä sormi osoittaakin Hussea. Huomio 18????. Rahaa saa kuitenkin myös pulittaa enemmän, lompakko kaventuu nimittäin 20?716 eurolla. kiinnittyy mallille luonteenomaiseen etulokasuojaan. Valinnan takana on kaksi syytä: hinta sekä Ducatin ahtaampi ergonomia. Rudskogen on 1?200 metriä pitkä rata, jossa on yksitoista mutkaa. Radalla käy pian selväksi, että pyörän kiihtyvyys hyötyisi R-mallin pienemmästä eturattaasta. Husqvarna on puolestaan jotain aivan muuta. Mikroautorata tiukkoine mutkineen ei olekaan tämän mallin suosikkipaikka, vaan se viihtyy paremmin maantien soljuvissa mutkissa. ABS-mallit maksavat parisen tuhatta enemmän. Vasemmalla puolella on tarvittavat varoitusvalot ja oikealla on ajotietokone. Vauhti ei nimittäin vedä vertoja äänille, eikä eturengas ole yhtä kevyt mutkissa kuin Hypermotardissa. SPmallissa on muun muassa Öhlinsin ST 46 -vaimennin, paineistettu Marzocchin haarukka ja ABS-järjestelmällä varustetut Brembon monoblockit. Sen luonne on kuitenkin kova ja tehoa lähtee lähinnä yläkierroksilla. näitä pyöriä ajetaan yleensä lähinnä maantiellä ja kaupungissa, missä sadasosasekunneilla ei juurikaan ole merkitystä. Painoeroa ei näin ollen oikeastaan ole, mutta ajossa Nuda tuntuu huomattavasti vastustajaansa painavammalta. Nuda painaa ajovalmiina 196 kiloa, kaksi enemmän kuin Hypermotard SP. Maalaismaiseman halki kulkevat mutkapätkät tuntuvat suorastaan nautinnollisilta. Keskellä on kierrosmittari ja sen reunassa vaihdenäyttö. Mieluiten olisin ottanut R-version. Parivertailu jaettiin kahteen osaan. Ensivaikutelmaa leimaa myös Leo Vincen avoin lisävarustevaimennin, jonka äänistä Hypermotard SP voi vain haaveilla. Vakioversion hinta on maltillisemmat 16?220 euroa. Pyörän litteällä satulalla on kuitenkin heti kotoisa olo allekirjoittaneen 180-senttisestä varresta huolimatta. Testipyörä on vuodelta 2012, eikä siinä ole ABSjärjestelmää. Toisin sanoen täydelliset olosuhteet jarrujen ja alustan testaamiseen. Ducati Hypermotard SP viihtyy n. Vaihteisto on heti leikissä mukana, ja vaikkei kytkin olekaan silkkisimmästä päästä, hoitaa se hommansa valittamatta. Testikuljettaja Kenneth huomasi pian, että pyörä pitää keulimisesta. Moottori on puolestaan heti mukana kikkailumeiningissä
Sitä ei myöskään voi kehua edulliseksi, mutta sitä hauskempaa pyörää on vaikea löytää. portainen ABS on vakiona. Jarrutkin toimivat erinomaisesti, vaikka kaasukahvaa tulisikin käännettyä liian kovaa. Moottori reagoi pienimpäänkin vinkkiin ja visiirin takana kiiltää leveä virne. Moottori on yhteistyönhaluinen ja tehoa on helppo säädellä. Ducatissa on vastustajastaan poiketen vakiopakojärjestelmä, joka tuntuu Husqvarnaan nähden hieman hiljaiselta. Nuda 900 ei kuitenkaan ole mikään huono pyörä, sillä se on käyttötarkoitukseensa ja hintaansa nähden erittäin viihdyttävä malli. Alusta kääntyy vikkelästi ja Pirellin Supercorsa-renkaat suorastaan imeytyvät rataan kiinni, kunhan ne saavuttavat toimintalämpötilan. Racing-, Sport- ja Rain-asetuksien ansiosta pyörän luonnetta voi muokata. nopeasti ohjautuvan alustan tuntuma on hyvä. Hypermotard on molemmille testikuljettajille uusi tuttavauus, ja se hoitaa hommansa heti ensihetkestä lähtien. Brembon Monoblockit ja kolmin. Positiivinen puoli on se, että pyöriä saa edulliseen hintaan, kun jälleenmyyjät ovat alkaneet tyhjentää varastojaan. Ducati Hypermotard SP Kierrosmittari on epäselvä, mutta n. Tulee suorastaan suru puseroon, kun ajattelee, että meneillään on mallin viimeinen tuotantovuosi. Hyperstrada SP:stä vivaihteikkaan. Perusmallin Nudan ABS:n lisän?Vakiomallissa on Sachsin vaimen- n. Sekä kahdeksanportainen luistonesto että kolmiportainen ABS on poiskytkettävä. Hypermotard SP ei ole erityisen järkevä tai aloittelijaystävällinen pyörä. radalla, eikä komponentit ole hienostuneimmasta päästä, mutta Husse on pullollaan lapsenomaisen hauskoja ajo-ominaisuuksia. nin, R-mallissa on Öhlins ST?46. Öhlins-vaimennin tekee n. hyvä. Hintavammassa italialaisessa on etenkin huomattavasti laadukkaampi jousitus, minkä vuoksi todellinen ero on suurempi kuin miltä se paperilla näyttää. Pienimmätkin kauppareissut tai arkiajelut saavat aikaan vastarakastumisen tunteeseen verrattavaa mielihyvää. Mikä onkaan Hypermotard SP:n laita. Kumien lisäksi myös jousitus ansaitsee kiitosta. muilta osin näyttö hoitaa hommansa. Nyt sitten vain järkevät ajatukset sivuun, sillä vaikka liki 21 tuhannen euron hinta viiltää melkoisen loven lompakkoon, on pyörän tuottama ilo korvaamaton. Jos pitää italialaisista kaunottarista, on Hypermotardin suosio taattu. hinta on 1 995 euroa. Hypermotard SP:n päihittäminen ei olisi helppoa, se oli selvää jo ennen koeajoa. Husqvarna Nuda 900 Ducati Hypermotard SP Hinta Takuu Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Istuinkorkeus Etujarru Takajarru 12?995?€ / 14?990?€ (ABS) 2?vuotta Nestejäähd., 4-tahti, R2 898 cm3 105?hv / 8?500?rpm 100?Nm / 7?000?rpm 870 mm 2 x 320 mm, 4-mäntäinen 265 mm, 1-mäntäinen 20?716?€ 2 vuotta Nestjäähd., 4-tahti, V-twini 821 cm3 110?hv / 9?250?rpm 89 Nm. 19. Se ei pääse loistamaan lyhyellä mikroauto- Husqvarna 900 Nuda Analoginen kierrosmittari on n. Se on hyvin suunniteltu, sofistikoitunut pyörä, joka samalla säteilee tiettyä pirullisuutta. Ainakin alle 120 kilometrin tuntinopeuden, sillä tuulensuoja on suorastaan mitätön. Ei muuta kuin kokeilemaan!. / 7?250?mm 890 mm 2 x 320 mm, 4-mäntäinen 245, 2-mäntäinen Etujousitus Takajousitus Paino (ajovalmis) 48 mm USD Monovaimennus 196 kg 50 mm USD Monovaimennus 194 kg Pyörät ovat teknisesti hyvin samanlaisia, mutta Ducatilla on hienoinen yliote. Puute on helppo korjata Termignonin slip-onilla. Borgo Panigalen ylellinen italialainen tuo kilpaan teknisen täysosuman, jolle edes Husqvarna R-malli ei vetäisi vertoja. Siinä on kaikki tarvittava. Lyhyehkölle kuljettajalle 890-millimetrinen istuinkorkeus on liian korkean rajoilla, mutta satulassa istuessa olo on kuninkaallinen
Ravintola sijaitsee mainioiden ajoteiden varrella, mikä selittänee sen suosiota. ?. Kun vatsat olivat täynnä ja kokemukset jaettu, oli aika suorittaa jälleen pyörien vaihto. kuvat Jari ISTOLAINEN. Ravintolan erikoisuus on tuliseksi mainostettu Harmageddon-pihvi (joka ei muuten ole erityisen tulinen –Petri), jota kuskit haastettiin syömään. Testiryhmä kutsuttiin sitä varten Tammelan Liesjärvellä sijaitsevaan, varsin suosittuun Keppana Kellariin. Kolmanteen kuukauteen Jere lähtee Husqvarnalla, Jenni Hondalla, Oula KTM:llä ja Niklas Genericillä. Pyörät olivat muutamia murheita lukuun ottamatta selvittäneet taipaleen hyvin, mistä kertoo jokaisella pyörällä ajettu yli 1000 kilometrin ajomäärä. Kuskit saivat siis tyytyä ruokalistan normaaliannoksiin, joita syödessä tuli turistua toisen testijakson kuulumisia. Kuljettajat lähetettiin jälleen kukin omalle taholleen tutustumaan uuteen pyörään ja kerryttämään kokemuksia siitä. teksti PETRI SUURONEN. Keppanan reilunoloisten annosten tuhoamiseen. älleen oli aika vaihtaa piikkitestin kalusto. J Pyörien testaaminen on kevyttä kauraa verrattuna n. 20????. PIIKKITESTI 020 SUURI PIIKKITESTI osa 3 Kun toinen kuukausi oli takana, koottiin testiryhmä jälleen yhteen pyörien vaihtoa varten. Jere otti ennakkoluulottomasti haasteen vastaan, mutta jostain käsittämättömästä syystä alaikäisille ei annosta suostuttu myymään. Palaamme testiryhmän kuulumisiin seuraavassa numerossa, sitä odotellessa kuskien edesottamuksia voi käydä seuraamassa Biken nettisivujen blogissa. Varsin persoonallisen ravintolan parkkipaikalta löytääkin useimmiten pitkän rivin moottoripyöriä
Hondassa ei ollut mitään teknisiä murheita. Pyörän ajoasento on mukava ja penkillä viettää mielellään useammankin sata kilometriä. Jenni, Generic, n. Kytkin ei irrota kokonaan ja öljyvalo syttyy aika-ajoin turhaan. Mitään oikeita ongelmia ei matkalle sattunut, mutta Duke vilkuttelee välillä moottorin vikavaloa. Ainoa kauneusvirhe on kahden alimman vaihteen lyhyet välitykset, mitkä tekevät liikkeellelähdöstä töksähtelevää. Jenni kuitenkin kiittelee Motor Powerin nopeaa ja asiallista huoltoa hyvästä palvelusta. Alusta ja jarrut saavat kiitosta pienin varauksin. Oula, Husqvarna, 1000 km Oula arvioi Husqvarnan erittäin helpoksi käsitellä ja hyväksi ajettavuu- deltaan. Jere, Honda, n. 1300 km Honda palveli Jereä oikein hyvin, ja parhaimmillaan pyörä on hänen mielestään mutkateillä. 1100 km Jennin taival Genericin kanssa ei sujunut erityisen aurinkoisissa mer- keissä. 3800 km Niklas kehuu KTM:n valoja ja kertoo pyörän olevan hyvä ja vakaa ajettava. Vaikka Jenni pitikin supermotolla ajamisesta, jätti TR 125 SM neidin kylmäksi. Niklas, KTM, n. Ongelma saatiin poistettua huollossa. Kun vielä kulutuskin on maltillinen, on Honda mainio kumppani matka-ajoon. Moottori sen sijaan tuntuu hieman tehottomalta ja värisee kovilla kierroksilla. Sulakkeen pohja oli myös murtunut matkalla, mikä aiheutti matkan katkeamisen. Pyörän pieni kate ei kuitenkaan matka-ajoa helpota, sen Niklas arvioi pikemminkin koristeeksi. Myös Jenni huomasi vaihteiston takkuilevan. Honda on Jeren tähänastisen motoristiuran mukavin pyörä. Oula myös pohdiskelee Husqvarnan kovaa potentiaalia, ja toteaa, että Husse olisi pienellä virityksellä unelmapyörä, jos tehorajoista ei tarvitsisi välittää.. Moottori tuntui puhdittomalta sekä tärisee voimakkaasti. Käsiteltävyys ja ajo-ominaisuudet ovat hyvät ja turvalliset kaikissa nopeuksissa. Ajoasento toimii, penkki on mukava ja kate ohjaa ilmavirtaa pois kuljettajasta. Moottori kaipaisi hieman alavääntöä
Hinta: 146,20 euroa www.duell.fi. Pintama- teriaali on nahkaa ja pohja kumia. Pitävä ja kestävä puolivohvelicrosskahvakumi. Nämä sopivat kaikille budjeteille, hintahaitari on alle kympistä muutamaan tonniin! Tudor Fastrider Black Shield Ducati diavel Carbon on antanut inspiraation tämän kronografin suunnitteluun. Saatavilla kahdeksan eri väriä. Miehille ja naisille omat mallinsa. Kengissä on vahvistukset nilkoissa, kantapäissä ja varpaissa. UUDET KAMAT 022 Pro Grip 794 jäikö lomarahoja. Hinta: 8,50 euroa www.powerfactory.fi Jos lomarahat vielä polttelevat taskussa, on tässä muutama tuote, joilla lompakon painetta voi helpottaa. Saatavilla sekä vedenpitävänä että Air Tech -vuorilla varustettuna. Hinta: noin 4 000 euroa www.tudorwatch.com TCX X-street tennarihenkinen kenkä kaupunkiajoon. Kellon 42-millinen runko on keraamista materiaalia ja mustan lisäksi värityksessä on punaisia yksityiskohtia. 115 milliä pitkä
600D-polyesterista valmistettu jokasään ajoasu. AGV Corsa Rossi Replica AGV:n huippumallin Pista GP:n edullisempi versio. Tavanomaiseen juomarepputapaan repusta tulee letku, josta voi juoda ajaessaan. Näkökenttä on 15 prosenttia leveämpi kuin edeltävässä GP-Techissä. Hinta: 899 euroa www.duell.fi Marvic Streamline vannevalmistaja juhlii 30-vuotista tai- valtaan kaiken aloittaneen vanteen päivitettynä versiona. Kuorikokoja on neljä ja paino alkaa 1350 grammasta. Saatavilla useimpiin klassikoihin. Hinta: 84 euroa www.jofama.se Hinta: 459 euroa (housut + takki) www.allright.eu 23. Saatavilla myös yksivärisenä. Lisäksi käytössä on 5 litraa säilytystilaa ja säilytystaskuja. Muotoilu on sama, mutta kuori on seoskuitua puhtaan hiilikuidun sijaan. Hinta: 1 980 euroa (tax free) www.marvic.it Lindstrands Water Pack Alpinestars Andes Water Pack on selkäreppu puolentoista litran vesisäiliöllä. DryStar-kalvo pitää veden ulkopuolella. CE-hyväksytyt suojat tavanomaisissa paikoissa. Irrotettavat lämpövuorit. 17-tuumaiset vanteet ovat magnesiumia ja ne toimitetaan asennusvalmiina. Takissa on säädettävät hihat ja vyötärö. Taskuja on yhteensä yhdeksän, joista neljä vesitiivistä
testI 024 Honda CB?500?F Honda on kolmikon kallein, mutta uusi A2-pyörä on silti jokaisen sentin arvoinen. 24?????
vastinetta rahalle A2-ajokortti on tuonut mukanaan uuden pikkuluokan. Suzuki GW?250 Inazuma Aasialainen kohtaa vastustajansa matala hinta tärkeimpänä aseenaan. kuvat per Hammarsjö. Bike testasi kolme uutta hinta-laatu -suhteeltaan hyvää pyörää, joita voi ajaa kuristamattomana. Kawasaki Ninja 300 Pieni kaksipuolikas on kasvanut ja lähentelee nyt tehon osalta suurempia kilpailijoitaan. 25. teksti oscar algott
Kawasaki on aiemmin tänä vuonna esitellyt kaksi uutta versiota Z800-mallista, joista toinen on täysitehoinen ja toinen puolestaan kiltimpi 95-heppainen. Pyörät kokojärjestyksessä: n. Tähän päädyttiin, sillä muussa tapauksessa hintaerot olisivat valtavia. Se on riisuttu pyörä, jonka moderni ulkomuoto on saanut vaikutteita valmistajan sporttimalleista. Moottoripyörän valintaa rajoittaa myös painon ja tehon suhde, joka ei saa ylittää 0,2 kilowattia kiloa kohden. 26????. Jotkut moottoripyörävalmistajat ovat kuitenkin sopeutuneet nopeasti uusiin lakeihin. pano käyttökustannusten osalta, ja myös ostohinnat houkuttelevat edullisuudellaan. Pyörät ovat siis taatusti taloudellisesti varteenotettavia, mutta mikä on tilanne ajettavuuden osalta. millaan ja hauskimmillaan pienillä 50- ja 60-rajoitteisilla teillä. Suurin mullistus on kuitenkin se, ettei moottoripyörän alkuperäisteho saa ylittää 70 kilowattia (95 hevosvoimaa), mikäli se on tarkoitus kuristaa A2-kuljettajalle sopivaksi. Testin aluksi suunnattiin. Se on ollut sekä RR-junioreiden että -senioreiden ahkerassa käytössä kautta maailman. Inazumaa ei kuitenkaan saa erehtyä luulemaan pikkupyöräksi, sillä se on 250-kuutioisesta moottoristaan huolimatta täysikasvuinen pyörä. Honda CB?500?F, Kawasaki Ninja?300 ja Suzuki Inazuma. Silti Ninja 300 sopii parhaiten monipuoliseksi maantiepyöräksi. Näin ollen monet aiemmin kuristettavaksi hyväksytyt mallit ovat lakiuudistuksen jälkeen A2-kortin ajaneiden ulottumattomissa. Viimeisimpänä on testin pienin ja edullisin malli, 5?890 euron hintainen Suzuki GW 250 Inazuma. A 2-nimityksen saaneen pikkuluokan loi alkuvuodesta voimaan tullut ajokorttilain uudistus. Siinä on myös eniten kuutioita ja tasan 35 kilowattia. Sallittu teho nousi 25 kilowatista 35 kilowattiin. kolmikko on harvinaisen miellyttävä kokoon- Nämä pyörät ovat parhaimn. Testin kallein malli on 7?490 euron arvoinen uusi Honda CB 500 F. Tässä testissä on keskitytty malleihin, joita voi ajaa uudella väliluokan kortilla kuristamattomana. Se on aasialainen henkeen ja vereen, sekä ulkomuotonsa että hintansa osalta. Vertauksen vuoksi voisi mainita, että kolmikko kaventaa lompakkoa yhteensä vähemmän kuin perusvarusteltu BMW?R?1200?GS. Seuraavana hintansa ja kokonsa osalta on 7?290 euroa maksava Kawasaki Ninja 300 ABS, joka on korvannut 250-mallin. Kun yhtälöön lisää alhaisen polttoainekulutuksen, naurettavan matalat vakuutuskustannukset ja asialliset huoltohinnat, on menestys taattu
Luettavuus on hyvä ja sisällöstä puuttuu vain valittu vaihde. Honda CB?500?F antaa hyvän ensivaikutelman, n?Nopeasti ohjautuva, mutta vakaa. Jousitus toimii hyvin tavallisessa ajossa ja pyörä tuntuu mukavalta. Leveä ohjaustanko parantaa pyörän hallittavuutta ja nopeita linjamuutoksia kovassa vauhdissa. testin paras! jarrutukset ovat vakaita turvallisen, mutta tehokkaan ABS:n ansiosta. Fokus oli kuitenkin pienillä ja hitaammilla teillä sekä kaupunkiliikenteessä, mitkä muodostavat näiden pyörien ominaisympäristön. sillä kuljettajan paikka vaikuttaa hyvin suunnitellulta. Nopeasti ohjautuva mutta vakaa. Istuinkorkeus on 785 millimetriä. Ei oikeastaan heikkouksia. F-malli on edullisin. Ohjaustangon leveys vaikeuttaa kuitenkin liikkuvuutta ahtaissa paikoissa. Honda on kaukana luokkansa muinaisista vetelyksistä. Lisäksi tarjolla on palkkimuodossa oleva polttoainemittari, trippimittari ja kello. Pyörä ohjautuu nopeasti terävän haarukan kulman, lyhyen etujätön sekä leveän ohjaustangon ansiosta. Alustana on perinteinen teräsputkirunko, teleskooppihaarukka ja monovaimennin. Rauhallisempaan Kawasakiin verrattuna Honda voi aluksi tuntua jopa hermostuneelta, mutta tunne häviää pian. Ryhdikäs ajoasento on tilava, satula mukava ja tankin muodot tukevat asentoa hyvin. Rennot ajo-ominaisuudet nostavat Hondan nopeasti testiryhmän suosikiksi. Lundan lentokentälle, jossa tehtiin jarrutusja kiihtyvyysmittauksia. Tehokkaat jarrut. Helppokäyttöisen kytkimen tuntuma on testin paras ja myös vaihteisto saa plussapisteitä helppokäyttöisyydestään. Suoraviivainen kierrosalue on lyhyt ja 47,6 hevosvoiman maksimiteho saavutetaan jo 8?200 kierroksella, eli Hondassa on potkua jo alakierroksilla. Hondassa on erittäin viimeistellyt yksityiskohdat ja valmistaja on selkeästi panostanut tyylikkäisiin ja toiminnallisiin ratkaisuihin. Uusi 471-kuutioinen rivikakkonen on testin suurin moottori ja myös selkeästi vahvin. Sitä ei tarvitsekaan käyttää Hondan uusi rivikakkonen on mukava tuttavuus, jossa on runsaasti alavääntöä. muotoilu vie ajatukset isoveli CB?1?000?R:ään ja vanteet ovat samankaltaiset kuin sporttimalli CBR?1000?RR:ssä. Honda CB?500?F Houkutteleva hintalappu ja modernia suorituskykyä. Tämä on johtanut siihen, ettei pyörä salli erityisen suuria kallistuksia mutkissa, mutta pyörää ei olekaan tarkoitettu rata-ajoon. Hondan uusi CB?500-sarja kostuu kolmesta A2-kuljettajalle sopivasta mallista. Lähes kuution muotoisen moottorin poraus on 67 milliä ja iskun pituus 66,7 milliä, minkä ansiosta koneessa on runsaasti voimaa jo alakierroksilla. Mallit ovat perusrakenteeltaan samanlaiset ja tärkeimpiä eroja ovat ajoasento sekä hinta. Honda on testin ainoa, jossa on isot renkaat: 120/70-17 edessä ja 160/60-17 takana. Valmistajan lisävarustelistalta voi ruksia käytännöllisiä lisävarusteita, kuten lämpökahvat ja sivulaukut. Alusta on myös mukava tuttavuus. Koeajossa pyöriä koeteltiin vaihtelevalla alustalla moottoritiestä aina maantie- ja kaupunkiajoon. Tuulensuojaa ei juuri ole, mutta jäähdyttimen sivuissa olevat pienet tuuliohjaimet suojaavat jalkoja pyörätyyppiin nähden asiallisesti, eikä turbulenssi ravistele kypärää. Etuhaarukka ei ole säädettävä, mutta takavaimentimessa on säädettävä, yhdeksänportainen esijännitys. Jarrutustesteissä pyörän vakaus olikin testin paras. Hondan uusi voimanlähde on A2-säädösten mukainen 471-kuutioinen ja 35-kilowattinen rivikakkonen, jossa on 47,6 hevosvoimaa. Jarrutusmatka satasen nopeudesta oli 41,06 metriä. Haarukan 25,5-asteinen kulma ja 102,6 millimetrin etujättö tekevät CB?500?F:stä nopeasti ohjautuvan. yhtä korkeilla kierroksilla kuin Kawasakia ja Suzukia. moottorissa on runsaasti voimaa alakierroksilta lähtien ja tehoalue on erittäin suoraviivainen. Maantiellä ja moottoritiellä kevyt vastaohjaus riittää ajolinjan muutoksiin. Polvien kulma on jalkatappien sijainnin ansiosta rento matalasta istuinkorkeudesta huolimatta, vaikka puikoissa istuisikin pitkä kuljettaja. R-malli on ulkomuodoltaan sporttisin ja siinä on kokokatteet, X-malli on seikkailusuuntautunut ja CB?500?F on perinteinen riisuttu versio. Ehkä vähän turhan rauhallinen moottori. Haarukka painuu kuitenkin pohjaan jarrutusmittauksissa. Pyörä pysähtyy tehokkaasti yhden jarrulevyn ja ABS:n ansiosta ja jarrutusmatka sadan kilometrin tuntinope27. Hyvä ajoasento. täysin digitaalisessa näytössä on sekä kierrosluvut että nopeus. Vahva moottori. Ruiskutus tottelee kiltisti ja kaasua on helppo hallita. Selvästi testin vahvin ja tehoylivoima on todella huomattava
Etujarrulevy on mukavan tehokas, mutta jarruvipu vaatii kunnon puristusta. ABS-mallin lisähinta on 500 euroa. Rivikakkonen on kasvanut 249 kuutiosta 296 kuutioon ja teho on kasvanut kuuden hevosvoiman verran. Ninja 250?R:ssä oli erilliset sylinteriputket, mutta uudessa moottorissa on ZX-6R:n ja ZX-10R:n tapaan valettu alumiinisylinteriryhmä. Testin polttoaineenkulutus ei vastaa valmistajan ilmoittamaa lukua, mutta 4,6 litran kulutus satasella on erittäin hyvä tulos! Toimintasäde on kokonaiset 340 kilometriä, joten reissussa saa ajella huoletta, ilman tarvetta jatkuviin tankkaustaukoihin. Kuljettajan ergonomiaa on parannettu kaventamalla satulan etuosaa. 140), joten perä on korkeampi, mutta takarungon putket ovat nyt enemmän vaakasuorassa, joten istuinkorkeus on ennallaan (785 mm). Imukanavat ja venttiilit ovat entistä suuremmat. isosta analogisesta kierrosmittarista näkee kierrosluvun helposti nopealla silmäyksellä. Männät ovat kutistuneet 7,5 millin verran ja keventyneet 4,4 gramman verran, minkä ansiosta kierrosalue on kasvanut 250 kierroksen verran 13?250 kierrokseen minuutissa. Kawasaki Ninja 300 Pikku-Ninja pysyy suurten vastustajiensa kannoilla. Kahvaan välittyvät pulssit ovat selkeämpiä kuin Hondassa. Viihdyttävät ajo-ominaisuudet reippaassa ajossa. Ajettavuus ja kaa- Ninja 300 pääsee vauhtiin vasta 7 000 kierroksen paremmalla puolella. Jousitus on näin ollen melko lyhyt ja kova, mutta siinä on myös eniten potentiaalia ja sopinee koko kolmikosta parhaiten radalle. Mukavuus tavallisessa ajossa kuitenkin kärsii hieman sporttisen ajoasennon vuoksi. suvaste on hyvä koko kierrosalueella, mutta ripeää etenemistä varten kierroslukumittarin neulaa on pidettävä jatkuvasti asteikon yläpään tuntumassa. udesta on testin lyhin. Kawasakia on helppo käsitellä, sillä se painaa vain 173,4 kiloa tankattuna, mutta se vaatii matalan ohjaustankonsa ja lyhyen kääntösäteensä vuoksi kuljettajaltaan Suzukia ja Hondaa enemmän keskittymiskykyä hitaassa ajossa. Aasialaisten IRC-renkaiden pidossa on kuitenkin parantamisen varaa. Takarengas on entistä leveämpi (130 vs. Vaimennus on entistä pehmeämpi. Vaikka teho on kasvanut, on puristuksia laskettu hieman (ennen 11,6:1, nyt 10,1:1), minkä ansiosta käyntilämpötila laskee ja käyttöikä pitenee. Kokokatteet suojaavat tuulelta ja ainoa häiriötekijä on suuremmasta lisävarustetuulilasista päähän ja rintaan osuvat pyörteet. Kawasaki Ninja 300 muistuttaa suurempia mallisisariaan, mutta se on silti huomattavasti kiltimpi tuttavuus. Etunoja ajoasento on rasittava hitaassa ajossa. haarukan kulma on pienentynyt yhdellä astella 27 asteeseen ja etujättö on kasvanut 82 millistä 93 millimetriin. Suorituskykymittauksista kävi ilmi, että kymmenen hevosvoimaa heikompi Kawasaki peittoaa Hondan huippunopeudessa (vaikkakin vain 0,58 km/h:lla). Kytkin ja vaihteisto toimivat hyvin, mutteivät vedä vertoja Hondalle. Jarrut saavat hyväksytyn arvosanan. Edessä on perinteinen 37-millinen teleskooppihaarukka, jota ei voi säätää, ja takana on viisiportainen takavaimennin. Tuulensuoja on myös parempi.. Ninja 300 on todella viihdyttävä, jos sitä käyn. Satulassa pystyy vapaasti vaihtamaan asentoa mutkissa, asento on jokseenkin etunojainen ja korkealla takana sijaitsevat jalkatapit parantavat pyörän maavaraa. Kaasuläpät ovat myös vaihtuneet suurempiin. Jarrukahva ei ole säädettävä ja hätäjarrutus vaatii kovaa puristusta, mutta tuntuma on hyvä tavallisessa ajossa. tänä vuonna Ninja 300 korvasi Ninja 250?R:n, joka on pyörinyt kuvioissa mukana vuodesta 2008. Alusta on vakaa ja jousitus jämäkämpi kuin muissa testipyörissä. Öljytilavuus on noussut 2,4 litraan. 28????. Reippaassa ajossa Ninja näyttää kyntensä ja houkuttelee kuljettajaa hyödyntämään vartaloaan. Jarrumittauksissa myös Kawasakin haarukka painuu pohjaan ja aasialaisvalmisteisten IRC-renkaiden pito hellittää suhteellisen nopeasti, mikä pakottaa ABS:n löysäämään jarrupainetta. Digitaalinäytössä on nopeus, polttoainemittari, kello, trippimittari ja Kawasakin taloudellisen ajon symboli. Ryhdikkäisiin vastustajiinsa nähden se on suorastaan sporttinen. Poraus on pysynyt muuttumattomana (62 mm), mutta iskun pituus on kasvanut 41,2 millistä 49 millimetriin. Alhainen kulutus. tetään kunnolla kierroksilla ja ajetaan reippaasti. Vaatii runsaasti kierroksia herätäkseen henkiin. Vaikkei kulutusta huomioitukaan testissä, oli Ninjan keskikulutus miellyttävät 4,5 l / 100 km. Ninjassa on testin ainoat kokokatteet, ja sillä on suuri merkitys; tehoa on nimittäin vähemmän kuin Hondassa, mutta huippunopeus on silti yhtä kova. Hidas ohjattavuus vaatii suuntamuutoksissa enemmän vastaohjausta kuin Honda. Uusi, suurempi moottori on kuutioihinsa nähden tehokas, mutta juuri mitään ei tapahdu alle 7?000 kierroksen. Kuutioihin nähden vahva moottori
pyörän ulkomuotoa, mutta vaatii myös reipasta ottetta. Ninjan sporttisuus vastaa n. 29
Keskikulutus testissä oli kolmikon korkein: 4,9 litraa satasella. Heikko moottori ja huono etujarru. ei liene yllättävää, että moottorin koko vaikuttaa testituloksiin. Edessä on yksi 290-millinen jarrulevy ja kaksimäntäinen jarrusatula. Ainoa poikkeus on ABS:n puute, sillä se ei ole Aasiassa yhtä haluttu ominaisuus kuin Euroopassa. Suzukin alusta toimii hyvin tavallisessa ajossa, mutta kovaa ajettaessa runko elää melkoisesti ja jousitus osoittaa olevansa astetta heikompi kuin Kawasakissa ja Hondassa. Renkaat ovat Ninja 300:n tapaan aasialaisen IRC-rengasvalmistajan käsialaa. Tehoa 248-kuutioisessa ei ole liikaa, mutta kuitenkin riittävästi, jotta Inazumalla pysyy muun liikenteen vauhdissa, lukuun ottamatta moottoritienopeuksia. Yhdessä 17-litraisen bensatankin kanssa on toimintasäde lähes 380 kilometriä. Moottori on lähes värähtelemätön, mutta se ei pärjää Hondalle, sillä kierroksia on pidettävä korkealla ja kaasukahvaa saa vääntää pohjaan lähes tauotta. Erittäin ketterä kaupunkiajossa, mutta hein. Ajoasento on rento ja pehmeä satula on oikein mukava. Kokokatteilla onkin selvästi suuri vaikutus aerodynamiikkaan. pieni moottori joutuu koville, etenkin maantiellä ja moottoritiellä. Mittaristossa on kaikki tärkein, kuten bensamittari, valittu vaihde, kello ja trippimittari. Kovavauhtisessa ja vilkkaassa moottoritieliikenteessä siirtymistä vasemmalle kaistalle kannattaa harkita toisenkin kerran. Monovaimentimessa on puolestaan seitsemänportainen säädettävä esijännitys. kaksimäntäisten satuloiden ja yhden etujarrulevyn jarrutehossa on parantamisen varaa. Edessä on perinteinen 37-millinen teleskooppihaarukka, ilman säätömahdollisuuksia. Peruskokonaisuus on näin ollen sama kuin Hondassa ja Kawasakissa. Pyörän kääntösäde on joukon pienin ja kapean ohjaustangon ansiosta Inazumalla mahtuu helposti ryömimään ahtaiden autojonojen läpi. pyörässä on perinteinen teräsputkirunko ja samaa materiaalia oleva svingi. Ohjaamo on yllättävän ylellinen: alumiiniset ohjaustangot ja säädettävä jarruvipu. Suzukin edullisimmassa pyörässä on näin ollen kalliimmista malleista tuttua tekniikka. Jarrutuntuma on tavallisessa ajossa hyvä ja kahva on säädettävä, mutta se vaatii jämäkkää otetta jo ykkösasennossa. Lisäksi 53,5-millinen poraus ja 55,2-millimetrinen iskun pituus parantaa alavääntöä. Suzuki on kuitenkin Kawasakia mukavampi valinta. Keskikulutus oli 4,5 litraa satasella, mikä oli testin matalin. Varteenotettavat ostajat arvostanevat myös Ninjan alhaista polttoaineenkulutusta. Suzuki GW?250 Inazuma on täysikasvuinen moottoripyörä, mikä näkyy myös painossa: 181,4 kiloa on kova luku kaksipuolikkaalle, mutta Inazuma tuntuu huomattavasti painoaan kevyemmältä. Lyhyt kääntösäde. Ne heikentyivät jo kahden testijarrutuksen jälkeen. Se tuottaa valmistajan mukaan 24 heppaa, mutta Biken mittauksissa saatiin pirteät 22,4 hevosvoimaa takarenkaalta. Mukava, kunhan välttää nopeita teitä. Melko edessä olevat jalkatapit häiritsevät kuitenkin osaa testiryhmästä. Helppo ajaa ja todella ketterä. koimmasta päästä 120:n rajoitusalueella. aasialaistyylinen. Tasapainoakselin on tarkoitus on vähentää värähtelyjä. Etuhaarukka painuu hetkessä pohjaan ja kun yhtälöön ottaa heikon etujarrun ja IRC-renkaat, on jarrutusmatka satasesta 47,5 metriä. Suzuki on myös testin edullisin pyörä, sillä sen hinta on ainoastaan 5?890 euroa. suzuki GW?250 Inazumassa on neste- jäähdytteinen rivikakkonen yhdellä yläpuolisella nokka-akselilla. Keskellä oleva analoginen mittari on selkeä, samaten kuin oikealla oleva LCD-näyttö. Se on testikolmikon helpoiten hallittava. Rivikakkosen polttoaineenkulutus osoittaa kuitenkin tehon puutteen, sillä 4,9 litraa satasella on testin korkein keskikulutus ja 271 kilometrin toimintasäde puolestaan testin lyhin. Tankattuna Inazuma painaa 181,4 kiloa, mikä on aika paljon kokoon nähden.. Pyörästä puuttuu lisäksi ABS, joka ei ole Aasian markkinoilla yhtä tärkeä ominaisuus kuin Euroopassa. Vaihteisto on kuusiportainen ja ruiskutus sähköinen. pyörä on testin ketterin, mutta moottori joutuu koville kilpailijoita vastaan. Inazuma toimii parhaiten alle 80 nopeuksissa ja syheröisillä pikkuteillä se on oikein viihdyttävä. Hinta on tässä luo- 30????. Istuinkorkeus on testin matalin (780 millimetriä). paljon kromia ja täysikasvuinen ulkomuoto. suzuki GW?250 Inazuma Aasialaishenkinen hintapommi
Inazuma sopii täydellisesti kaupunkin. liikenteeseen. Moottoritiellä se ei ole kotonaan. 31
Inazuma on kuitenkin mukavampi tuttavuus, kuin Viimeiset neuvottelut n. Siinä on uskomattoman helpot ajo-ominaisuudet, se on hauska ajettava pikkuteillä ja todella ketterä kaupunkiliikenteessä. Tehon vähyydestä ei ole kovinkaan suurta haittaa, ja aasialaistyylistä muotoilua voi vain joko rakastaa tai vihata... 32????. Ajoasento on testikolmikon vaativin, mutta Ninja on samalla myös paras reippaassa ajossa. Kilttien A2-pyörien ajaminen n. Toiselle sijalle jäänyt Kawasaki Ninja 300 on kokonaisuudessaan pieni ja viihdyttävä sporttipyörä, jossa on mukana runsaasti arkiominaisuuksia. Honda on ehdottomasti testikolmikon paras valinta, jos hakusessa on täysikasvuinen pyörä, jota saa ajaa A2-ajokortilla. voi olla paljon hauskempaa kuin uskoisi... Modernissa alustassa on hienot ajo-ominaisuudet. käytiin jäätelön ääressä. Polttoaineenkulutus ja toimintasäde tekevät syvän vaikutuksen. Honda on kallein, mutta se tarjoaa myös eniten vastinetta rahalle. Kun ottaa lisäksi huomioon kokokatteet, sopinee pyörä jopa touringreissuille, etenkin jos puikoissa on lyhyt kuljettaja, joka ei kärsi kompaktista ajoasennosta. ensivaikutelma antaa ymmärtää. Jarrut erottuvat joukosta tehokkuutensa ja hyvin toimivan ABS:n ansiosta. Jos ottaa huomioon valmistajan viisivuotisen takuun, on menestys taattu.?. Testin kallein malli, Honda CB?500?F, kuitenkin tarjoaa vastinetta jokaiselle eurolle. Uudessa moottorissa on upea alavääntö, minkä ansiosta vaihteita ei tarvitse jatkuvasti vaihdella, joka on yksi niistä asioista, jotka saavat Hondan tuntumaan kokoistaan suuremmalta. Sen ainoa varsinainen puute ovat jarrut. kassa myös merkittävä tekijä, ja 1?600 euron erolla on suuri merkitys. Se ei vain yksinkertaisesti pärjää kilpajuoksussa kalliimpia Kawasakia ja Hondaa vastaan. Ohjattavuus on nopea ja pyörä on vakaa. Suzuki GW?250 Inazuma on selvästi edullisin malli, mutta se jää myös selkeästi pistetaulukon viimeiseksi
A-kortin ajoharjoittelun uudet säädökset koskevat myös harjoitteluluvan ennen uusien säädösten voimaanastumista saaneita. Raskaan moottoripyöräkortin (A) ikäraja nousi 21 vuodesta 24 vuoteen, ja ajoharjoittelun saa aloittaa vasta 23 vuotiaana. Ninjan ja Hondan välinen hintaero vaikeuttaa valintaa. CB?500?F tuntuu oikealta moottoripyörältä, ja kun hintaero Kawan hyväksi on marginaalinen, on valittava Honda. Se tuntuu kaikilla tavoin täysikasvuiselta pyörältä, kun muut vaikuttavat pikemminkin steroidipiikeiltä (heh heh). Jonathan balsvik pieni hintaero ratkaisee Kawasaki Ninja 300 houkuttelee, sillä se mahdollis- taa reippaan ajamisen – sitä käytetäänkin kilpaluokissa kautta maailman. Hinta on korkea, mutta rahalle saa myös vastinetta. Rajoitettu A-kortti, nyt A2, on muuttunut siten, että suurin sallittu teho on noussut 35 kilowattiin. Ergonomia on loistava, ajettavuus mainio ja moottori tarjoaa parhaan käytännön suorituskyvyn. tammikuuta tänä vuonna. Oscar algott selkeä voittaja Honda CB?500?F tuntuu kaikin puolin täysikasvuiselta moottoripyörältä, sekä alustan, moottorin ja jarrujen osalta. Moottoripyörien uudet ajokorttiasetukset EU:N uudet ajokorttisäädökset tulivat voimaan 19. Viisisataakuutioinen ei myöskään vaikuta turhan hienostelevalta. Lisäksi nettotehon sekä omamassan välinen suhde ei saa nousta yli 0,2 kW/kg. A1-kortin (kevytmoottoripyörä), A-kortin sekä rajoitetun A-kortin omaavien osalta säännöt ovat samat kuin ajokortin myöntämishetkellä. Muotoilu on moderni ja nuorekas! Petri Suuronen eniten vastinetta rahalle honda on aivan omaa luokkaansa. Ikäraja on pysynyt 18 ikävuodessa ja A2-luvalla kaksi vuotta ajanut saa yhä ajaa A-kortin riippumatta siitä onko jo täyttänyt 24 vuotta. Samaa ei voi sanoa Kawasakista eikä Suzukista. 33
talouskatsaus Vilkut (1 kpl etu+taka) 128?€ 130,01?€ 55,98?€ Peili 57?€ 80?€ 29,51?€ Jarruvipu 26?€ 19,20?€ 76,58?€ Yhteensä 614?€ 552,11?€ 519,61?€ 435 140 271,20?€ 274,54?€ 1?410?mm 102,6 2?145?mm 136,30?€ 256,02?€ 170?€ Iso huolto 302,30?€ 613,83?€ 220?€ 5?v. taan ison askeleen viimeiseksi jäänyttä Suzukia edellä. 435 16,38?€ Etujarrupalat 25,5. 34????. Honda CB?500?F:n huoltoväli on 12?000 kilometriä. 1?430?mm 105. Muut antavat ohjeelliset hinnat, mutta Suzukin hinnat on laskettu öljyn 10 euron litrahinnalla ja 80 euron tuntiveloituksella. / 50?000?km 1069?€ 3087?€ 2180?€ Kommentti: Suzukin huoltoväli on vain 5?000 ja Kawasakin 6??000 kilometriä, mikä nostaa huoltokuluja. 1?110?mm 12,95?€ 10,80?€ 785 13,21?€ 70?€ 2?015?mm 155 Suzuki GW?250 Inazuma 11?€ Ilmansuodatin 470 Kawasaki Ninja 300 Öljynsuodatin 1?060?mm Osat Honda CB?500?F 410 2?075?mm 460 Alla olevaan taulukkoon on koottu tavallisimpien varaosien hintoja sekä huoltohintoja. Honda Kawasaki Suzuki Bikepisteet Teho 17 15 11 Vääntö 17 13 11 Huippunopeus 16 16 11 Kiihtyvyys 16 15 11 Roll-on (4:lla) 16 15 13 Moottorin luonne 18 16 14 Värähtelyt 18 16 17 Yhteensä 118 106 88 Kytkin 17 15 15 Vaihteisto 18 15 14 Välitykset 17 15 14 Yhteensä 52 45 43 Ohjattavuus 17 16 15 Vakaus 17 16 14 Käsiteltävyys 18 17 19 Etujousitus 16 15 13 Takajousitus 16 15 12 Yhteensä 84 79 73 Jarruteho 17 16 11 Jarrujen säätely 18 15 14 Jarrutuksen vakaus 18 17 14 Maavara 15 18 15 Paino 15 18 16 Yhteensä 83 84 70 Ajoasento 18 16 16 Mukavuus 18 15 17 Aerodynamiikka 15 16 14 Mittaristo/kahvat 17 15 15 Yhteensä 68 62 62 Polttoaineenkulutus 17 18 16 Toimintasäde 17 18 15 Yhteensä 34 36 31 Kokonaissumma 439 412 367 Vain yksi voi voittaa Moottori Voimansiirto Alusta Turvallisuus Ergonomia Maantiellä Honda on selkeä voittaja ja toiseksi tullut Kawasaki puolesn. 1?075?mm Huolto Vuosihuolto 93 1?405?mm 26. 165 235?€ 785 53,67?€ Ketjut ja rattaat 780 40,90?€ 460 87?€ 27
Kaksivuotisen valotestauksen jälkeen voi todeta, että eri mallien välillä on valtavia eroja. Kantama lähivalo: 34?m Kantama kaukovalo: 105?m 25 20 Honda 41,9 Nm / 6 800 rpm Kawasaki 25,0 Nm / 9 900 rpm Suzuki 21,1 Nm / 6 500 rpm 15 40 35 10 30 25 5 20 15 hv 10 Nm 2 3 x 1000 rpm 4 5 6 7 8 9 10 11 12 35. 45 40 Honda 44,6 hv / 8 200 rpm Kawasaki 36,6 hv / 10 800 rpm Suzuki 22,3 hv / 8 100 rpm Penkitys osoittaa Hondan n. Valaisuasteikko >15 lux 7 lux 3 lux 1 lux Kauko- ja lähivalojen kantama perustuu kolmeen luxiin, mikä on vähimmäisvaatimus tiellä olevien kohteiden huomaamiseksi. 35 30 Suzuki Inazuma Yksinäisen lampun valo on Hondan tasoa. Bike on ainoa valoja mittaava moottoripyörälehti. Valokeilan leveys on hyvä, mutta kantama aivan liian lyhyt. Mitatuista pyöristä parhaan lähivalon kantama on 89 metriä (Yamaha R1, 2008), ja kaukovalon 194?metriä (BMW K 1600 GT, 2011). Jokainen mittaus pitää sisällään kaiken kaikkiaan 15 miljoonaa mittarilukemaa. Tämä tarkoittaa sitä, että piirretty kuvio todellakin on sellaisenaan silmän havaittavissa. Kaukovalo on sitä parempi ja kantaman pituus on hyväksyttävä. Kawasakin käyrä osoittaa myös, että viimeisten hurjien tehopisaroiden puristaminen vaatii korkeita kierroksia. suorituskykymittaukset Oscar Algott ajoi seuraavalla sivulla esitetyt kiihtyvyys- ja jarrutusmittaukset Lundan lentokentällä ja mitattaukset tehtiin GPS-laitteistolla. Kantama lähivalo: 33?m Kantama kaukovalo: 116?m Valokeilasta mitataan sekä kantama että leveys, mutta tietyiltä osin myös valon voimakkuutta. Suzuki Inazuma ei tee vaikutusta, mutta alakierroksilla on kivasti voimaa. Kantama lähivalo: 64?m Kantama kaukovalo: 104?m Hondan kytkimen tuntuma on paras nopeissa lähdöissä. Etelämpänä valolla voi olla vähemmän merkitystä. Kaikki pyörät vaativat kaikkien sormien käyttöä kovassa jarrutuksessa, jotta jarrutus olisi optimaalinen. Kaukovalossa molemmat lamput ovat käytössä. Suzuki ja Kawasaki vaativat erittäin korkeat starttikierrokset ja kytkimen luistattamista ja heikompi tuntuma vaikeuttaa nopeita lähtöjä. . Automaailman vertailukohteena voi mainita seuraavat esimerkit: Volvo V70:n lähivalon kantama on 76 ja kaukovalon 235 metriä. Valonmittauskamerassa on optinen suodatin, minkä ansiosta spektrinen herkkyys on lähellä silmää. hurjan tehoylivoiman. Hondan tehokäyrä on uskomattoman tasainen ja vääntöä on runsaasti jo pienillä kierroksilla. Kawasaki Ninja 300 Ninjassa on kaksi lamppua, lähivalo ja kaukovalo. ?. Lähivalo on erinomainen, mutta kaukovalossa on parantamisen varaa. Hondan kytkimen tuntuma on paras kiihtyvyysmittauksissa. tehomittaukset Moottoripyörät ajettiin Stockholms MC-Varuhusetin Dynojet-penkissä ja takapyörältä saatu teho korjattiin DIN-normin mukaisesti. Kaukovalon kantama on yhtä pitkä kuin Kawasakissa, mutta valokeila on valitettavasti huomattavasti kapeampi. Bike testaa moottoripyörien valot Honda CB?500?F Puolivalo on selvästi keskinkertainen. Mittauslukema on tärkeä, sillä Suomessa on lyhyitä päiviä sekä keväällä että syksyllä
teleskooppi KYB, 37 mm, perint. teleskooppi Säätö Ei ole Ei ole Ei ole Takajousitus Showa, monovaimennin KYB, monovaimennin KYB, monovaimennin Säätö Esijännitys Esijännitys Esijännitys Joustomatka etu/taka 120 mm / ei tietoa 120/132 mm 120/44 mm Etujarru 2 x 320?mm, 2-mäntäinen 2 x 290?mm, 2-mäntäinen 1 x 290?mm, 2-mäntäinen Takajarru 240?mm, 1-mäntäinen 220?mm, 2-mäntäinen 240?mm, 1-mäntäinen Eturengas/-vanne 120/70?–?17, 3,5-tuumainen 110/70?–?17, 3,5-tuumainen 110/80?–?17, 3,0-tuumainen Takarengas/-vanne 160/60?–?17, 4,5-tuumainen 140/70?–?17, 4,0-tuumainen 140/70?–?17, 4,0-tuumainen Paino 192?kg 174?kg 182?kg Tankki 15,7?litraa 17?litraa 13,3?litraa mitatut arvot Alla olevassa taulukossa on Biken omista mittauksista saadut tulokset. 5,3/4,6/4,2 l / 100 km 5,4/4,5/3,8 l / 100 km 5,3/4,9/4,5 l / 100 km Toimintasäde koeajossa 341 km 378 km 271 km. tekniset tiedot Valmistajan tiedot. Honda CB?500?F Kawasaki ninja 300 abs Suzuki Inazuma GW?250 Takuu 7?490?€ Oy Brandt Ab Puh: 020 775 7200 www.hondabikes.fi 4 vuotta 4?vuoden takuu! 7?290?€ Sumeko Oy Puh: 030 650 50 www.kawasaki.fi 2 vuotta 5?890?€ Suzuki International Europe GmbH Puh: 010 321 2000 www.suzukifinland.fi/mp 2 vuotta Värit Punainen, musta, valkoinen Vihreä, musta Musta, punainen ABS / luistonesto Kyllä/ei Kyllä/ei Ei/ei Moottori R2, 4-tahti, nestejäähdytteinen R2, 4-tahti, nestejäähdytteinen R2, 4-tahti, nestejäähdytteinen Venttiilit/säätöväli DOHC, 4?vent/syl / 24?000?km DOHC, 4?vent/syl / 12?000?km SOHC, 2?vent/syl /– Poraus/isku 67/66,8?mm 62/49,0?mm 53,5/55,2?mm Iskutilavuus 471?cm³ 296?cm³ 248?cm³ Puristus 10,7:1 10,6:1 11,5:1 Teho (ilmoitettu) 47,6 hv / 8?500 rpm 39 hv / 11?000 rpm 24 hv / 8?500 rpm Perushinta/testipyörä kokoja alusta Voimans./moottori tiedot Maahantuoja Vääntö (ilmoitettu) 43?Nm / 7?000 rpm 27?Nm / 10?000 rpm 22?Nm / 6?500 rpm Polttoaineensyöttö 32 mm läppärunko 32 mm läppärunko 26 mm läppärunko Vaihteet/kytkin 6 / märkä, monilevyinen 6 / märkä, monilevyinen 6 / märkä, monilevyinen Toisioveto Ketjut Ketjut Ketjut Runko Teräsputkirunko Teräsputkirunko Teräsputkirunko Etujousitus Showa, 41 mm, perint. teleskooppi KYB, 37 mm, perint. Kev yin! 181,4 kg 47,3/52,7 % Polttoaineenkulutus Maks./keskiarvo/min. Todellinen nopeus mittariin verrattuna Huippunopeus / mittarin lukema Muuta Paino 36????. penkki Honda CB?500?F Teho Vahvin! Kawasaki ninja 300 Suzuki inazuma GW?250 36,6 hv / 10?800?rpm 22,3 hv / 8?400?rpm Huipputeho takarenkaalta 44,6 hv / 8?200?rpm Huippuvääntö takarenkaalta 41,9 Nm / 6?800?rpm 25,0 Nm / 9?900?rpm 21,1 Nm / 6?500?rpm Takarenkaan teho/paino (tankattuna) 0,23 hv/kg 0,21 hv/kg 0,12 hv/kg 0–100 km/h (s) / matka (m) 5,80/96,77 6,32/101,86 10,04/176,09 0–150 km/h (s) / matka (m) 14,23/397,47 15,89/442,25 – 0–200 km/h (s) / matka (m) – – – 0–402 m (s) / nopeus (km/h) 14,34/150,88 14,87/145,68 17,32/121,49 0–1?000 m (s) / nopeus (km/h) 27,50/171,61 28,31/170,56 33,62/138,32 60–100 km/h (s) / matka (m) 5,02/112,43 5,37/118,94 6,98/159,09 60–140 km/h (s) / matka (m) 11,61/334,83 – – 60–160 km/h (s) / matka (m) – – – 41,06 m 41,89 m 47,50 m 177,36/187 km/h 177,94/186 km/h 139,71/151 km/h Paino tankattuna 191,6 kg 173,4 kg Painonjakautuminen etu/taka 48,1/51,9 % 48,8/51,2 % Kiihtyvyys Suorituskyky Kiihtyvyys nelosvaihteella Jarrutusmatka 100–0 km/h
Siellä ajettiin viime vuonna joukkueiden MM-kisa, mutta radasta on vain muisto jäljellä. Ehkä tämän takia Suomessa menestytään paremmin endurossa kuin motocrossissa. Suurin ero Suomeen on se, että radat ovat hyvin usein yksityisomistuksessa ja kuljettajia on todella paljon. Vaikka Lommelin rata on hypyiltään helppo, illan hämärtyessä ja amatöörien suunnatessa kotiin, paikalle ilmestyy pakettiauto, jonka uumenissa on KTM ja italialainen kuljettaja. Se on musertavaa, mutta valitettavasti mikään ei tuo heitä takaisin. Radat tehdään harrastelijoille ja piste. Yksi iso ongelma on aina ollut se, että kuskit eivät ymmärrä työntää pyörää radan sivuun kaatuessaan hyppyrin alastuloon. Ei voi muuta kuin esittää syvimmät osanotot ja toivoa voimia omaisille. Belgiassa radat tasataan hyvin usein, joten vauhti on huipuilla todella kova, mutta harrastelijoille rata on helppo. Kisakuskit sanovat, etteivät he kehity maailman luokan kuskeiksi, koska radat ovat liian helppoja, mutta vastaavasti harrastelijoiden määrä on suuri ja he tuovat rahaa enemmän kerhoille. Jokainen ymmärtää, mitä moottoripyörä ja kuljettaja tekevät iskeytyessään toisen kuljettajan niskaan. Käytännössä Lommelissa ei ollut yhtään hyppyriä ja Honda Parkissa kuka tahansa pystyi suorittamaan kaikki hypyt ilman minkäänlaista riskiä. Antonio Cairoli suuntaan lähes tyhjälle radalle ja ajaa 40 minuutin erän, huilaa hetken ja ajaa toisen samanlaisen setin. Suomalainen motocross on osunut myrskyn silmään. Hän on seurannut aktiivisesti motocrossin MM-sarjaa ensin mekaanikkona ja nykyään reportterina. Toinen merkittävä juttu on kuljettajien tasoerot, mutta harvalla radalla pystytään kontrolloimaan, kuka ajaa ja milloin. Sain mahdollisuuden tutustua belgialaiseen motocross-kulttuuriin ja kävin ajamassa Lommelin radalla. Totuus on kuitenkin se, että mitä vaarallisempi rata on, sitä enemmän onnettomuuksia tapahtuu. Vesa Koivunen on freelance-toimittaja, joka on ajanut motocrossia ja enduroa. Mutta kuinka ihmeessä tämä sopii siihen yhtälöön, että Belgiassa asuu niin monta huippukuskia. koivunen 037 Vesa Koivunen Pitäisikö Motocrossratoja helpottaa. Honda Parkissa ajopäivän hinta on 25 euroa, joten harrastajat ovat aika suuri bisnes radanpitäjille. Luonnollisesti sitä on helppo syyttää, mutta tappoiko se jonkun, sitä on varsin vaikea sanoa. Yleensä radat ovat heti auetessaan täynnä amatöörejä, mutta iltapäivällä, radan vaikeutuessa, paikalle ilmestyy parempia kuskeja. Viikonloppuna rataa saattaa kiertää 300 pyörää päivässä ja se on todella paljon. Ei siis ihme, että ne tehdään hitaampien kuljettajien mukaan. Kuva heidi koivunen J okainen vakava loukkaantuminen on 37. Yksi suuri ero on ratojen huolenpito. Siksi Belgiassa on helpotettu ratoja, eivätkä ammattilaiset kuitenkaan ole muuttaneet toiseen maahan. Liian röykkyisiltä radoilta syntyy kuulemma vain endurokuljettajia. Hyvin todennäköisesti, mutta se ei muuta sitä tosi asiaa, että ratojen turvallisuutta pitää miettiä. Kelpaa se rata maailmanmestarillekin siinä missä harrastelijalle.. Olisivatko nämä karmeat onnettomuudet voineet käydä jollain toisella radalla. Jos kierrosaikaerot ovat 15 sekunnin luokkaa, törmäys on todella kova. ikävä, mutta tänä vuonna olemme menettäneet kaksi ihmishenkeä. Belgiassa linja on selvä. Heidän mielestä hypyt eivät ole niin tärkeitä kuin se, että opitaan ajamaan mutkia kovaa. Se tunne on kamala, kun näkee kaverin puhdistamassa kahvoja juuri siinä kohdassa johon olet kohta laskeutumassa. Yhteinen nimittäjä näille kahdelle onnettomuudelle on Sipoon rata. Sekä hitaamman että nopeamman kuljettajan vastuu on todella suuri. Keskustelu ratojen vaarallisuudesta suhteessa vaativuuteen on vellonut avoimena pitkään. Nämä kaksi rataa oli tehty hyppyreiden osalta todella helpoiksi. Kovemmat kisakuskit ruinaavat vaativampia ratoja, joissa olisi syytä olla suuren suuria hyppyreitä, kun taas harrastelijat haluavat turvallisempia ratoja
lock-kalvoa kirkkaan näkyvyyden voi varmistaa visiirin pintakäsittelyllä.. 38????. Ilman pinn. leuka auki Riippumatta siitä onko ohjelmassa pelkkää arkiajoa tai kauan odotettu maailmanympärimatka, avattava kypärä voi olla juuri oikea valinta. Pinlock estää visiirin huurtumisen. samat toiminnot, mutta aivan erilaiset ominaisuudet. Todennäköisesti he suosivat pidempiä pyöräreissuja ja arvostavat näin ollen hyviä touringominaisuuksia. Kypäriä testattiin sateessa ja myrskyssä, käytettävyyttä kokeiltiin hanskojen kanssa ja ilman. Jos kuulut kyseiseen lukijakuntaan, on tämä testi juuri sinua varten. Suomessa ostetut kypärät ovat aina ECE-standardin mukaisia.. teksti eskil bjørshol. Lisäksi arvioitiin ilmastoinnin ja visiirin toimivuutta, melutasoa sekä mukavuutta. Testiin valittiin kymmenen kypärää, joiden ominaisuuksia ja toimintoja vertailemalla selvitettiin mikä malli on paras ja mikä puolestaan kaipaisi uusintakierrosta tehtaan kehitysosastolla. Lisäksi pinlock-visiiri. kuvat kristian tjessem. B iken lukijat ovat tilastollisesti 40–60 vuotiaita motoristeja, jotka ajavat jotain muuta kuin kyykkypyörää. TUOTETESTI 038 Kymmenen kypärää, n. Pinlock vai ei, siinäpä vasta kysymys. Standardin vaatimusten mukaisia kypäriä on muun muassa testattu kuoren ja visiirin sekä leukahihnan kestävyyden osalta. Jatkuva kypärän pukeminen ja riisuminen voi alkaa kyllästyttää, etenkin jos vaikkapa vain pysähtyy hetkeksi juttelemaan kaverin kanssa. Kaikki testikypärät ovat ECE R 22/05 -standardin mukaisia, mikä merkitsee tiettyjen kriteerien täyttämistä. Saatavilla useimpiin kypäriin. Visiirin sisäpintaan kiinnitettävä ohut kalvo imee kosteuden, joten visiiri ei huurru ja näkyvyys pysyy erinomaisena. Mikäli suunnittelet kypärän ostoa ulkomailta, kannattaa muistaa, ettei se välttämättä täytä ECE-standardin vaatimuksia. Mikäli visiiriä ei ole käsitelty huurtumattomaksi, pinlock on suositeltava hankinta
www.blackseven.fi www.bmw-motorrad.fi www.duell.fi paino: 1618 g Pisteet: 10/10 Hinta: 539 € paino: 1622 G Pisteet: 8/10 Hinta: 685 € paino: 1562 g Pisteet: 9/10 Hinta: 599 € Hyvin toimivat tekniset ominaisuudet. mukava sisustus. Ei, sillä kaikissa testikypärissä on periaatteessa lähes samat ominaisuudet. Testin toiseksi kevyimpään kypärään kuuluu pinlock-visiiri kiinnikkeineen. Hyvää ratkaisua on helppo käyttää hanskat kädessä. Mukava. Tämä testi osoittaa selvästi sen, että hinta takaa laadun. testin hintataso vaihtelee 169 ja 685 euron välillä. Kaikki täyttävät ECE R 22/05 -standardin vaatimukset, niissä on aurinkovisiiri ja monet toiminnot ovat täysin samanlaisia. Mukava. NTANSA HI IXS HX 333 kypärään ei kuulu pinlock-viisiiriä. Tiukan istuvuuden ansiosta vetoisuutta ei esiinny. Meluvaimennus on todella hyvä, yksi testin hiljaisimmista. Helppokäyttöinen. Leukaosaa ei voi lukita auki. Avattaessa ja suljettaessa kypärä tuntuu heikolta ja se on myös testikypäristä meluisin. Erinomaista integroitua aurinkovisiiriä on helppo säätää vasemmalta puolelta ajettaessa. Vedoton. Aurinkovisiiri ei huurru. Suurimmat erot löytyvät mukavuudessa. Leukaosaa ei voi lukita auki. HJC R-PHA MAX edullinen hinta ja huomattavasti vähemmän hyviä ratkaisuja kuin kalliimmissa kypärissä. Leuan kohdalla oleva ohut kangas ei pidä kypärää tiiviinä ja IXS onkin muita testikypäriä vetoisempi ajettaessa. Visiiri huurtuu. Huurtuu hitaassa vauhdissa. Tekeekö laaja hintahaitari testistä epäreilun. Kevyt. Meluisa. Hiljaisin malli. Edullinen. Ainakin avattavien kypärien kohdalla. Tuntuu erittäin vakaalta ja kestävältä. Kalliimmat kypärät ovat pääsääntöisesti mukavampia, etenkin melutason osalta, ja toiminnot ovat parempia kuin edullisimmissa malleissa. Erittäin hyvä avaus- ja sulkutoiminto. pinlock vakiovarusteena. Helppokäyttöisessä visiirissä on selkeät asennot. Selkeät ”klikkaukset” lukittaessa. Ei voi lukita avattuna. Aurinkovisiiriä säädetään alavasemmalta. Aurinkovisiiri huurtuu alhaisissa nopeuksissa. Leukaosaa ei voi lukita auki. Otsassa on kaksi ilmakanavaa ja suun kohdalla yksi. Kallis. Halpa=huono. Tiukka poskien kohdalta avattuna. Leukaosaa ei voi lukita auki. Aurinkovisiiriä säädetään kypärän päältä molemmilla käsillä. Nimen omaan mukavuus on usein tärkein syy avattavan kypärän ostamiseen. testin kevyimmässä kypärässä on pinlock vakiona. JA TE TE ST JA IVOITTA ST I V O I T TA Shoei Neotec BMW System Evo 6 pinlock vakiovarusteena. www.duell.fi www.allright.eu paino: 1690 g Pisteet: 4/10 Hinta: 169 € paino: 1548 g Pisteet: 9/10 Hinta: 459 € Kätevä aurinkovisiiri. Kypärää ei voi lukita avattuna. Pehmeä sisustus ja tiivis istuvuus leuan ympärillä. Perinteinen leukahihna toimii hyvin eikä hierrä. Ohut sisustus ja yleisesti epämukava. erinomaisin ominai- Schuberth C3 Pro suuksin varustettu huippukypärä. Portaatonta aurinkovisiiriä säädetään vasemmalta puolelta, mutta se huurtuu nopeasti. Huurtuu hitaassa vauhdissa. Suhteellisen hiljainen ajossa, mutta aurinkovisiiri huurtuu helposti hitaassa vauhdissa. Erittäin RV OINE N A Kallis=hyvä. Todella hyvä valinta. Vankka rakenne. Hyvä ja tiivis leukahihna vähentää vetoisuutta ja kypärä on erittäin hiljainen. Suhteellisen hiljainen ja helppokäyttöiset toiminnot. 39. Hyvä sisustus pitää kypärän paikoillaan myös avattuna. Vakaiden ”kahvojen” ansiosta hieman huteralta tuntuvaa visiiriä on helppo käyttää. Aurinkovisiiriä säädetään kypärän päällä olevasta vivusta, joka liikkuu jousen avulla
Toiminto on raskaskäyttöinen. Aurinkovisiiriä säädetään vasemmalta puolelta. Valmistettu muovista. Visiiri huurtuu. Aurinkovisiiriä on helppo käyttää kypärän päällä olevasta vivusta. Avataan vasemmalla olevasta punaisesta napista, mutta lukitus tapahtuu muista testikypäristä poiketen oikealla olevasta vivusta. Hyvä tuki avattuna. Evolinessa on kuitenkin 2-in-1-ratkaisu, sillä kypärästä saa myös perinteisen avokypärän. Hankala ilmastointi. suojalla, joka toimii erinomaisesti. Pään päällä on kaksi ilmakanavaa, mutta pieniin vipuihin on vaikea päästä käsiksi, ja niitä säädetään erikseen. HJC R-PHA MAX saa hintansa ja painonsa ansiosta tittelin ”hintansa arvoinen”, vaikka kokonaisvoitto meneekin hiuskarvan erolla Shoeille.BMW jää muutaman pisteen verran jälkeen, mutta on myös hyvä valinta. Voi lukita avattuna=voi käyttää avokypäränä. Sivuissa on vähemmän tukea kuin vaikkapa HJC:ssä. pisteiden jakamista ja testissä keskityttiin lähinnä mukavuuteen/melutasoon ja toimintoon. Kypärä tärisee ja on vetoinen ajossa, mutta huurtuu silti hitaassa ajossa. Leukaosaa ei voi lukita auki. Edullinen. Ei huurru. Suhisee tuulessa. Leukaosa on hieman hankala lukita suljetussa tilassa. www.duell.fi www.npm.fi hyvä tuki avatussa tilassa. Kypärässä on pinlockvalmius, mutta itse pinlock on hankittava erikseen. Pisteet: 5/10 Hinta: 285 € paino: 1?896 g Pisteet: 6/10 Hinta:335 € Mukava ja tukeva. Avattavan osan lukituksesta kuuluu selkeät klikkaukset. Kypärä on kuitenkin itsessään melko hiljainen vetoisuudesta huolimatta. Vetoisuutta on melko paljon, joten visiiri ei huurru, vaikkei pinlockia ole. Erittäin miellyttävä sisustus tukee hyvin kypärän ollessa avattuna. HJC:n, Shoein ja Schubertin välillä valinta on tehtävä pikemmin henkilökohtaisten mieltymysten perusteella kuin testitulosten pohjalta. Ne ovat erinomaisia kypäriä, joiden ominaisuudet takaavat parhaat mahdolliset ajo-olosuhteet. Nolan ja Shark ovat hyviä kypäriä, jotka eivät jää kauas huipputasosta. Visiirin toiminta tuntuu vakaalta ja avaaminen onnistuu helposti kahdella sormella. Leuan tiiviste muodostuu ohuesta lärpäkkeestä, jossa on reikä, mistä pääsee käsiksi avausnappiin. Voi lukita leukaosa auki. Sisustus on mukava, muttei erityisen pehmeä. Huurtuu hitaassa vauhdissa. Painava. Pehmeä ja mukava sisustus. www.storm-motor.fi www.duell.fi www.eurobiker.fi paino: 1?862 g Pisteet: 7/10 Hinta: 379 € paino: 1770 g Pisteet: 5/10 Hinta: 169,95 € paino: 1762 g Pisteet: 7/10 Hinta: 429 € Hyvin suunnitellut toiminnot. Keskitasoa melutason osalta. Heikko visiiri. Leukaosa vedetään kokonaan pään taakse, joten tiivisteitä ei juurikaan ole, minkä vuoksi kypärä on melko vetoinen ja meluisa. Mukava sisustus ja hyvä tuki. Kaksi kypärää yhdessä. Lopputulokset: kypäriä testattiin hyvän aikaa ennen Suomy D20 AGV Numo Evo ja tiiviys vähentää kypärän vetoisuutta. muovikypärä. Mukava sisustus paino: 1?794 g 40????. Visiirin toiminto on heikko. testin painavin kypärä. Sama pätee Suomyyn, vaikkakin hieman suuremmalla erolla. Nolan N104 MDS MD 200 testin toiseksi painavin. Melutaso on hyvä, mutta lievä vetoisuus heikentää kokonaisvaikutelmaa. Aurinkovisiiri käännetään alas kypärän päällä olevasta napista. Sulkumekanismista kuuluu kova, lähes epämiellyttävä klikkaus. AGV, MDS ja IXS eivät ole suositeltavia malleja.. Raskaskäyttöinen kypärän sulkeminen vaatii kaksi kättä. Hienoja teknisiä ratkaisuja. Aurinkovisiiri lasketaan alas vasemmalla olevasta helppokäyttöisestä, punaisesta napista. Pinlockilla varustettu Shark Evoline 3 helposti huurtuvalla visiirillä varustettu ei pinlockia, mutta visiiri on käsitelty huurre- italialainen, johon saa lisävarusteena N-Com B4 -kuulokemikrofonin. Hyvä hintaansa nähden. Selkeät klikkaukset, kun kypärä lukkiutuu suljetussa tilassa. Kärjessä kilpailu oli kovaa. Napit ja vivut ovat helppokäyttöisiä. Mukava. Ei pinlockia
TUTUSTUMISTARJOUS 18,90 €/3 nroa Lähetä tekstiviesti TILAA TUTUSTUMISCAMPER etunimi sukunimi osoite paikkakunta numeroon 040 733 2515. 1. Dethleffs 30 Years . ENSIESITTELYSSÄ ENSIESITTELYSSÄ KOSTEUSVAURIOT: Ammattilainen asialla KOEAJOSSA ARTO 66F: AANTIE I UUTUUKSIA KUNINK • Porvoo 2014 Osa 2: Helsinki • Vantaa MATKAPAKETT Carthago Dethleffs, LMC, Sunlight, 7,40 EUR KESÄN SUURI Vähillä kilometreillä Nro 3.13 RETKEILYAUTOISSA 15 tilista Asian muislle! ON EROJA vuokraaja LA STRADA AVANTI EB WEINSBERG CARABUS Hinta Nro 4.13 Matkailuajoneuvolehti Matkailuajoneuvolehti Matkailuajoneuvolehti Ensikertalaiset innostuivat KÄYTETTY: USTA ASSA AUTOMATKAILRIPAUS LUKSUS TA EUROOP Hinta 7,40 EUR Hinta 9,90 EUR Vinkkejä autoiluun TYYLINIEKKA Nro 5.13 Matkailuajoneuvolehti Matkailuajoneuvolehti Hinta 7,40 EUR Nro 6.13 RI KESÄN SUU LATTELYSSÄT ALIESI MATKENS TESTINUMERO IA-U 60 ADR A UTUUDE SS NORJA 69 . Adria Altea 552 PK v. Nouda oma lippusi matkalla Mobiliaan arkisin klo 9-16 toimistoltamme, Asentajankatu 4, Tampere. DUCATI MON STER MALLI, JOKA PELASTI € 10 nroa DUCATIN NUDA VS HYPE RMOTARD OSTAISIKO HUSQVA RNAN ALENNUKSELLA. SAAT Vuoden lehdet edullisesti kotiin kannettuna SOITTAMALLA 10 nroa kestotilaus Tilaa lehdet kotiisi kätevästi numerosta: 010 420 4120 Samalla voit valita lehden maksutavan, yhdessä tai kätevästi vaikka kahdessa erässä. Adria Coral S 670 SL Trollstigen, Geiranger ja turistitielista OSA 1 TESTISSÄ Alkometrit, viinit, t apuvälineet makkarat & kaksipyöräise Menovinkkiä i! heinä-elokuuks CASA-CAR RJ1 MATKAILUAUTOT Hyvinkää kutsuu asuntomessuille! MATKAILUVAUNUT Tilaajille sähköinen lehti ILMAISEKSI! www.lehtiluukku.fi . Tai tilaa kotiin postitettuna tekstaamalla MOBILIA etunimi sukunimi osoite paikkakunta numeroon 040 733 2515.. Weinsberg CaraOne RET . Kabe Travel Master, NÄ IN Edition . VUOSITILAUS 10 nroa määräaikainen NETISSÄ Tee Camper-lehden tilaus nettisivuillamme osoitteessa www.camper.fi/lehti/tilaa Tarjoukset voimassa 3.10.2013 asti. 1.12 001_CAMPFI_0413_n 2013-03-21 13.27 1 1 CAMPER . lukijat MOBILIAAN kaksi yhden hinnalla TUTUSTUMISTARJOUS 19 TESTISSÄ AVAT TAVAT KYPÄRÄT UPDATE SUPE R DUKE 1290 #08 2013 90 TESTI: HONDA, KAWASAKI JA SUZUKI KOEAJOSSA UUSI HYPERSTRADA MONIPUOLISTA HUPIA UUSI A2-LUOKKA 3 nroa HONDA CB 500 F, KAWASA KI NINJA 300, SUZUKI GW 250 INAZUMA määräaikainen TILAA Vuoden lehdet edullisesti kotiin! 62 KATSASTUS TULEEKO SE VAI EI. Sunlight T 59 . 1.12 001_CAMPFI_0613_n 2013-05-30 14.59 2013-06-27 12.15 1 TEKSTIVIESTILLÄ: KESTOTILAUS 49 € TUTUSTUMISTARJOUS 3 nroa määräaikainen Lähetä tekstiviesti TILAA KESTOCAMPER etunimi sukunimi osoite paikkakunta numeroon 040 733 2515. Weinsberg TI 650 M650 SF . Concorde Credo Emotion VW CALIFORNIA . Voit tilata lehden netissä: www.bike.fi/lehti/tilaa 2. Caretta C1500 veien Bergen - Ålesund - Atlanterhavs - Klovstigen – Nordkapp SAKSA Satulinnoista Alppiteille IN HII TER A LA HTO KTII HD M VIN ES US EN SA EO 2007 osa 2 NORJA . 1.12 001_CAMPFI_0513_n 2013-05-02 13.36 1 1 CAMPER . Polar 800 Multi Näin kätevästi tilaat Camper-lehden 2 CAMPER . K S KÄYTETTY TI KK EL IKA LE TSA U MA TK 5- APA R Sunlight-uutuus 600098-1305 KOEAJOTSSA 59 . Rinta-Jouppien synttärimallit . BiMobil EX 358 V VA AU ORJA UR NU TAA IO - N T MATKAILUAUTOT PAL.VKO 2013-27 TU VÄ TKITT TA SY UA TIE PP MY TOA AA S 600098-1304 ANJA ESP talvehtijoiden PAL.VKO 2013-23 600098-1303 Uusin Camper nyt lehtipisteissä! Nouda omasi! PAL.VKO 2013-19 a Kesän seikkailut alkavat lautalt on paratiisi MATKAILUAUTOT MFH . Adria Alpina 613 UT 27 PAL.VKO 2013-36 781 L . Soita meille numeroon 010 420 4120 ja tee tilaus 3. Tai tilaa Bike-lehti tekstaamalla TILAA KESTOBIKE tai TUTUSTUMISBIKE etunimi sukunimi osoite paikkakunta numeroon 040 733 2515. SUPER DUKE 1290 KOEAJO UUSI KTM 690 DUKE R RACE HYVIN ICONS YAMA KÄÄN MX-M HA SUPER TÉNÉR M É REPORTAASI CLASSIC RACE 001_08BIKF I_ 1 KUVAT TUOTANTOVALMIISTA MALLISTA ERIKOISVÄRITYKSELLÄ! Bike 8. Dethleffs Nomad 650 us Sivun katsatoihin! retkeilyau 600098-1306 MATKAILUVAUNU . 1.12 002_CAMFI_0313_n 2 1 CAMPER . Sun Living Lido S 42 MATKAILUVAUNUT 550 QDK . Adria Matrix Axess SL . VUOSITILAUS 59 € Lähetä tekstiviesti TILAA VUOSICAMPER etunimi sukunimi osoite paikkakunta numeroon 040 733 2515. MITÄ NYT TAPAHTU U. 2013 Hinta: 8,20 € www.bike.fi PAL.VKO 2013-38 200618-1308 2013-08-14 14.37 kestotilaus Kolme vaihtoehtoa kuinka saat lehdet kotiisi
gear 042 BIKEN OMAT VARUSTEET ARVIOITUNA Kaikkea viilentävistä jäähdytyslisäaineista aina lämmittäviin hanskoihin. Kisapyörä muuttui jäähdytinnestettä sylkevästä laitteesta täysin tiiviiksi. Allekirjoittaneella on ollut käytössä suurin koko, Maxi Tube, joka ulottuu olkapäille ja nenän yläpuolelle. Maxi Tubes on Cold n. Killersin suurin koko. Istuvuus. Gear-palstalla Biken oma toimitus testaa varusteita ja tarvikkeita. Tärkein ominaisuus on se, että vaate pitää lämpimänä. Huomattavasti viinin. redline Water wetter cold killers Maxi tube cold killersin kaulurista on useita erilaisia kokoja. Jos et aiemmin ole käyttänyt kunnon kauluria, valmistaudu halleluja-elämykseen! redline water wetter on lisäaine, joka val- mistajan mukaan laskee jäähdytinnesteen lämpötilaa jopa 20 asteen verran. Toimii! Laskee koneen lämpöjä. Siihen tarkoitukseen mukavampi vaihtoehto on kaulurin alle laitettu buffi. Cold Killers softshell -materiaali on puolestaan täysiosuma. marjamehua parempaa jäähdyttimeen. Maxi Tuben positiivisin ominaisuus on strechkangas, jonka ansiosta kauluri on helppo pukea ja riisua. Istuvuus on turhan löysä ja voisi olla parempi etenkin kaulan ympärillä. Yksi pullo riittää 15 litraan vettä. Ei vielä mitään.. Testannut: Oscar Algott Hinta: 27 euroa Testannut: Oscar Algott Internet: www.hanx.fi Hinta: 18,85 euroa Internet: www.roadmachine.fi Arvosana 7/10 Arvosana 10/10 Monipuolinen. Kauluri on strech-reunan vuoksi myös ikävä vetää peittämään nenän. Sisäpinnassa on 3D-fleeceä, mikä tarkoittaa sitä, että kankaan pinta päästää ilman kiertämään. Kangas pitää lämpimänä ja hengittää hyvin, myös silloin kun ulkona on lämmin. On vaikea sanoa, kuinka tarkkaan tieto pitää paikkaansa, mutta tavara kyllä toimii. 42????. Tästä pullosta ei kuitenkaan kannata hörpätä. Se estää sekä ajoviiman että sateen läpipääsyn. Glykolin käyttö ei ole sallittua kilpailuissa, joten Water Wetterin voitelevat ja korroosiota estävät ominaisuudet ovat myös erittäin tervetulleita
Testannut: magnus wallner Hinta: Ei tiedossa Internet: www.hanx.fi Arvosana 9/10 Vedenkestävät. Ilmastointi. Testannut: magnus wallner Hinta: 189 euroa, soviteholkit alk. Testannut: Kristin Henriksson Hinta: 219 euroa Internet: www.allright.eu Arvosana 9/10 Mukavuus. Pukki on valmistettu jauhemaalatusta teräsputkesta, joka yhdessä neljän pyörän ja kulmikkaan muodon kanssa pitää huolen sii- tä, että pyörä pysyy tukevasti pystyssä, vaikka sen päällä kuinka kiipeilisi ja roikkuisi. Tämä pukki on ollut käytössä Ducati 848:ssa ja se toimii erittäin hyvin. Tyylikäs ja tukeva, n. Valitse itse, Zero toimii molemmissa tilanteissa. sateella tai sadesuoja kisoissa. Ilmastointi on lähes nollassa ja lämpö pysyy tallessa erinomaisesti, minkä vuoksi saapas sopii parhaiten syksyisiin ajoretkiin. Rystysten ja sormien kovien suojien, kämmenen patentoidun veneluusuojan sekä kämmenen ja sormien välien ohuen vuorin ansiosta Zero toimii erinomaisesti reippaassa ajossa. Lämpimämpiäkin vaihtoehtoja on olemassa, vaikkakin ajotuntuman kustannuksella. 30 euroa Internet: www.mphotelli.com Arvosana 8/10 Erittäin tukeva. Kisasuoja n. Painava nostaa. Sen ainoa haittapuoli (ja samalla hyvä puoli) on se, että se on erittäin tukeva, sillä pyörän nostaminen sen päälle vaatii nimittäin voimaa. Alpinestars web gore-tex jos jaloilla on taipumus muodostaa paljon lämpöä ja ilmastoinnille on tarvetta, tätä saapasta ei todellakaan voi suositella. kaikki olennaiset ominaisuudet! valter moto varikkopukki monosvingi valter moton varikkopukit pyörivät yleensä hintaluokan yläosassa, mutta rahalle saa myös vastinetta. knox zero englantilaisen Knoxin zero-hanska on val- mistettu vuohennahasta, jonka sisäpinta on pinnoitettu laminoidulla vedenkestävällä kalvolla (OutDry). Suojaavat ominaisuudet ja toimivuus ovat kisahanskan tasolla, mutta Zero suojaa myös kylmältä ja märältä. Ehdottomasti tähän mennessä kokeilemistani moottoripyöräsaappaista mukavimmat. 43. Pitkä sisäänajoaika. Sopii parhaiten käytettäväksi ajovaatteiden kanssa, jossa lahkeet saa vedettyä saappaan päälle, muutoin jalat voivat päästä kylpyyn sateen yllättäessä. Sivussa olevan vetoketjun päällä on nahkalippa, joka pitää sateen ja tuulen tehokkaasti poissa
20 vuotta 44?????
Suzuki Intruderista poiketen Ducatin liioitellun kromattu Indiana oli kuitenkin täysin epäonnistunut yritys. 45. Kilpailutoiminta kukoisti. Galluzzin rakennelman nähnyt mekaanikko antoi projektille nimen Il Mostro. Sarjatuotanto käynnistyi 5. Messuilla sekä moottoripyörämedian että muun yleisön vastaanotto ylitti Ducatin kaikki odotukset ja valmistaja päätti pian siirtää pyörän tuotantoon. teksti tobias bovin. Malliohjelmassa oli pätevät ja edistykselliset sporttimallit 851 ja 888, mutta tyhjenevää kassaa täyttäkseen Ducati tarvitsi uusia malleja, jotka houkuttelisivat suurempaa käyttäjäkuntaa. kuvat Ducati. Tuotantomäärää nostettiin myös alun perin kaavaillusta tuhannesta viiteentuhanteen. O n kulunut 20 vuotta siitä kun Ducati esitteli Kölnin kan- sainvälisillä mp-messuilla kaikessa hiljaisuudessa aivan erilaisen prototyypin. 888:n vesijäähdytteisen moottorin mies otti käyttöön pienemmän, kliinimmän ilmajäähdytteisen 900 SS -moottorin. Monster ja vuotta myöhemmin esitelty 916 pitivät valmistajan pinnalla ja mahdollistivat Multistradan, Diavelin ja Panigalen kaltaisten upeiden pyörien kehitystyön. Kun myös Paso-mallit floppasivat, oli Ducatin tilanne erittäin vakava. Argentiinalainen muotoilija Miguel Galluzzi oli aloittanut työnsä Ducatin emoyhtiö Cagivan palkkalistoilla vuonna 1989. Ducati päihitti suuret japanilaiset huomattavasti pienemmistä resursseista huolimatta, mutta katumallien myynti oli hidasta. Tähän päivään mennessä Ducati on valmistanut yli 250?000 Monsteria, mikä vastaa 35 pyörän päivittäistä tuotantovauhtia. maaliskuuta 1993 ja ensimmäisenä päivänä koottin 20 yksilöä. On tärkeä muistaa, että Ducati seisoi valinnan edessä. Monster on selvästi Ducatin malliston pitkäikäisin ja tuottavin pyörä. kromattu indiana oli täysin epäonnistunut sijoitus. Oli syksy 1992 ja Ducati oli juuri voittanut kolmannen perättäisen Superbiken MM-mestaruuden. Galluzzi tavoitteli kompaktia ulkomuotoa, minkä vuoksi hän lyhensi 888-rungon perää ja asensi uuden, lyhyemmän takarungon. Muiden projektien rinnalla Galluzzi rakenteli pyörää, joka edusti miehen henkilökohtaista käsitystä siitä, miltä moottoripyörän tulisi näyttää. sivuprojekti pelasti ducatin Tänä vuonna Ducati juhlistaa moottoripyörää, joka 20 vuotta sitten pelasti yrityksen konkurssilta. Ducati Monster pyöri pitkään tehtaan nurkissa epävirallisena projektina. Italialainen valmistaja menestyi hyvin Superbiken MM-sarjassa, mutta takana oli aivan liian monta epäonnistunutta katumallia. Samalla nimi vaihdettiin Monsteriksi, joka puhuttelisi kansainvälisempää yleisöä. Ducatilla oli joko täydellinen näkemys asiakaskunnan toivomuksista tai rutkaasti tuuria. Ducati päätti 1980-luvun puolivälissä seurata Suzukin jalanjäljissä ja rakentaa powercustomin, jolla oli tarkoitus pyrkiä Harley-Davidsonin kanssa samoille markkinoille. Mitä oikein tapahtui. Galluzzin iltaprojektin noustua johtajien tietoisuuteen, he pyysivät miestä viimeistelemään Il Mostron Kölnin messuja varten. Galluzzi oli ottanut rungon, svingin ja jarrut Ducati 888:sta, rakentanut jännittynyttä hauista muistuttavan tankin ja asentanut suoran ohjaustangon. Huhujen kiiriessä johtoportaaseen Ducatin silloinen tekninen johtaja, M assimo Bordin, kiinnostui ja halusi nähdä projektin
Biken testissä kävi nopeasti ilmi, ettei ergonomia ole erityisen luonnollinen. haarukka ja svingi ovat peräisin 888:sta. Kaksi vuotta 904-kuutioisen alkuperäismallin esittelyn jälkeen Ducati toi 46????. Monsterin harvinaisen ajaton ulkomuoto tuntuu lisäksi yhtä ajankohtaiselta nyt kuin 20 vuotta sitten. Plagiointi on muotoilijalle kaksipiippuinen juttu. Pyörän suuntautuneisuus, oli se sitten offroad-, sportti-, custom- tai touringmalli, käy välittömästi ilmi sen osien välisistä suhteista. Moderni sporttipyörä oli juuri saanut alkunsa ja kehitys oli hurjaa, mutta ihmisiä ei kiinnostanut katteisiin puettu, epämukava pyörä. Plagioiduksi tuleminen on toisaalta menestyksen merkki, mutta toisaalta myös äärimmäisen henkilökohtaisen asian varastamista. Täydellisen muotoilun lisäksi esittelyn ajankohta sattui täydelliseen saumaan. Äänet ovat Ducatille todella ominaiset: kuivakytkimen pölyisellä rahinalla, ilmajäähdytteisten sylinterien mäntien äänillä sekä Termignonin hiilikuituvaimentimien raskaalla hengityksellä on taipumus herättää helliä tunteita karskeimmissakin motoristeissa. Autojen muotoilussa on kyse linjoista, mutta moottoripyörien osalta tärkeintä ovat mittasuhteet. onnistunut malli, joka kuitenkin jäi vanhojen osien kokonaisuutena alkunsa saaneen Monsterin varjoon.. Customien ajo-ominaisuudet olivat heikot ja Kawasaki Zephyrin johtama retroluokka ei ollut hauska eikä myöskään erityisen haastava. Vahvan identiteetin luominen yksittäisten komponenttien avulla vaatii taitoa. Galluzzi on kertonut innoituksen lähteestään seuraavaa: ”Pyörä koos- tuu periaatteessa satulasta, tankista, kahdesta renkaasta ja ohjaustangosta.” Minimalistinen lähtökohta vaatii jokaisen komponentin tarkan muotoilun ja sijoittamisen, jotta toivottu lopputulos voidaan saavuttaa. luzin sunnittelema pyörä 2006 lähtien työskenneloli Ducati 900?SS. Galluzzin aikaansaannos on kaikkien aikojen plagioiduin moottoripyörä, ja röyhkein niistä on Hondan vuonna 1997 esitelty VTR?250. Miten Monsterista tuli niin suosittu. Hän oli sekä Opelin että Hondan palkkalistoilla ennen päätymistään Cagivalle (Ducatin silloinen omistaja), jossa hän työskenteli 17 vuoden ajan. Lisäksi kytkin oli todella raskaskäyttöinen, jousitus jäykkä ja kääntösäde surkea. muotoilu on yhä ajankohtainen. Miguel Angel Galluzzi – teollinen muotoilija Miguel syntyi Buenos Airesissa, Argentiinassa vuonna 1959. Moottorin teho sopi täydellisesti mutkista kiihdyttämiseen, eikä keuliminen ollut koskaan ollut niin helppoa. Jos mittasuhteet eivät toimi, eivät yksittäiset komponentit pelasta kokonaisuutta, mutta se ei estä valmistajia yrittämästä. Tankkaustauoilla testikuljettajat taistelivat Ducatin avaimista, vaikka italialaisen hevosvoimat olivatkin luvullisesti alakynnessä Kawasaki ZRX?1100:aan ja Triumph Speed Tripleen nähden. Se oli lyt Miguel on suunnitellut muun muassa RSV4:n. sinen logo on tuttu 70-luvun jälkipuoliskon 750:stä ja 900 SS:stä. Mikä on sen salaisuus. Ensimmäisen vuosimallin n. Japanilaisen ja italialaisen mallin laatuerot ovat kuitenkin selvästi nähtävissä, ei tarvitse kuin vertailla pyöriä haarukan kolmioista eteenpäin. Monster ei sopinut erityisen hyvin kaupunkiajoon, vaikka sitä mainoskuvissa esiteltiinkiin urbaanissa ympäristössä. Monster täydensi tarjontaa upealla tavalla ja tarjosi suurelle kohderyhmälle jotain aivan uutta: upeaa muotoilua, suorituskykyä ja yksinkertaisuutta, ja kaiken lisäksi järkevään hintaan. Tasaiselle maantielle päästessään Monsterin luonne kuitenkin muuttui ja siitä tuli uskomattoman hauska. Moottoripyöräura alkoi jo kahdeksanvuotiaana 50-kuutioisen Kreidler Floretin myötä, joskin hieman vastahakoisena, sillä mies oli lähinnä kiinnostunut musiikista. Hondan androgyyni ulkomuoto on satojen muiden mallien kaltainen, mutta Monster on aivan omanlaisensa. Runko, vanteet, n. Korkealle sijoitetut jalkatapit ja matala, leveä ohjaustanko tekivät ajoasennosta melko erikoisen. Miguel Galluzzille tämä tunne on erittäin tuttu. Kaikkien Monsterin erilaisten versioiden esitteleminen on kuin laaka- matojen luokkien kartoittaminen – mittava ja vaikea tehtävä. Se oli Itä-Aasian markkinoille suunnattu malli, joka teki myyntiennätyksen Japanissa. Autoista poiketen moottoripyörien komponentit ovat suurimmaksi osaksi näkyvillä, joten jarrusatulan tai ketjusuojan muotoilu antaa mahdollisuuden viedä ajatuksia tiettyyn suuntaan. Entä millainen Monster on ajo-ominaisuuksiltaan. Vuonna 1986 Galluzzi valmistui teollisesta muotoilusta Kalifornian Art Center College of Designista. Ensimmäinen GalAprilialla vuodesta n. ensimmäinen M?900 ensimmäisessä M900:ssä on ilmajäähdytteinen Desmodue, jos- sa on desmodromisella venttiiliohjauksella varustetut kaksiventtiilikannet. Ducatin klasn. Härän muoto muodostaa Il Mostron siluetin
pyörä koostuu periaatteessa satulasta, tankista, kahdesta pyörästä ja ohjaustangosta. 20 vuotta 47
Nykyinen Monster on alkuperäisen mallin tapaan erittäin suosittu pyörä, ja koska markkinat enenevissä määrin kaipaavat monipuolisuutta, voi synkempää tulevaisuutta ennustaa pikemminkin Monsterin yksipuolisemmille mallisisarille. Uusi tankki oli leveämpi, runko huomattavasti järeämpää putkea ja valettu takarunko antoi jykevän vaikutelman. Aivan uusi Monster tuli markkinoille vasta vuonna 2008. Vaikka lopputulos jakanee mielipiteitä, on myönnettävä, että tavoite saavutettiin. Täysin uusi runko oli Ducatin mukaan hieman muunneltu versio Desmosedici GP7:stä, jolla Casey Stoner voitti Ducatin ensimmäisen (ja toistaiseksi ainoan) MotoGP-mestaruuden vuonna 2007. Mittasuhteet ja ulkomuoto pysyivät melko lailla ennallaan, vaikka S4-moottorin uudet putket, letkut ja jäähdytin saivatkin pyörän näyttämään järeämmältä. Monsterin kohtalokas maine Ducatin pelastajana on luonut lojaalisuutta ja perinteitä, jotka puolestaan ovat varmistaneet paikan italialaisperheen vakijäsenenä. Takahäkki korvattiin ST4-touringmallista otetulla vankemmalla versiolla. markkinoille Monster 600:n, jossa oli 583-kuutioinen moottori. Katalysaattori toi n. mutta tavallinen svingi. Vuonna 2003 Ducati teki suuren ja välttämättömän ekoteon asentamalla S4-moottorin alle katalysaattorin, joka toi mukanaan suurimman ulkomuodollisen muutoksen sitten vuoden 1993. Viimeisimpään vuosimalliin vaihdettiin pari vuotta myöhemmin tullut monosvingi, ja pyörä palasi ilmajäähdytteiseen koneeseen sekä kaksiventtiilitekniikkaan. Onko se aikansa elänyt, ja jääkö se pian Streetfighterin ja Diavelin jalkoihin. Janssen-Groesbeekin mukaan uuden muotoilun tarkoitus oli korostaa moottoripyörän keskiössä olevaa voimaa. Monster S4 Desmoduen korvannut nestejäähdytteinen twini oli kaikin puolin parempi, mutta se otti samalla etäisyyttä alkuperäisen mallin yksinkertaisesta filosofiasta. Maantieajoon sopivalla jousituksella varustetusta 888-rungosta poiketen Monster 696 ja 1100 kääntyvät erittäin helposti, ovat tunnokkaita ja erittäin vakaita. Lisäksi se muistuttaa siitä, että aitous on rahanarvoinen panostus.?. 48????. Tuskinpa vain. Millainen on Ducati Monsterin tulevaisuus. Itävaltalaisen Bart Janssen-Groesbeekin suunnittelema pyörä oli ensimmäinen, jossa oli aluksi 696-kuutioinen moottori ja sen jälkeen vuodesta 2009 lähtien täysikokoinen 1100-kuutioinen. Katalysaattorin seurauksena 888-svingi korvattiin monosvingillä, ja oikealle puolelle, takarenkaan yläpuolelle tuli kaksi äänenvaimenninta. 20 20th Anniversaryn myötä Ducati n. Kuluttajille tämä merkitsee monia hauskoja ajokausia. Nestejäähdytteiset moottorit ottivat askeleen lähemmäs vuoden 1993 alkuperäistä mallia. vuotta Nestejäähdytteinen, n. mukanaan nykyään Ducatille ominaisen monosvingin. Vuonna 1996 tuli 748-kuutioinen versio, jota seurasi useita muita moottoreita ja kaikenlaisia erikoismalleja. muistelee Il Mostron alkuperää. Alkuperäisen mallin kontrastit läpinäkyvyyden ja keveyden sekä vakauden ja voiman välillä jäivät pois, mutta uusi muotoilu otti suuren askeleen kohti parempia ajo-ominaisuuksia. Vuonna 2001 Monsteriin tuli viimein nestejäähdytteinen Desmoquattro-moottori ja malli sai lisänimen S4
Se on tulossivu, josta voi tarkastella nimen- Sitten debatoitiin (=julkinen väittely) paljon ja äänestettiin useasta muutoksesta. Tätä mopojen katsastusten ehdollistamista kannattivat Jäätteenmäki, Jaakonsaari, Torvalds ja Hassi. Nimenhuutoäänestyksien tulokset selviävät internetistä, osoitteesta VoteWatch.eu. Neuvostossa myös Suomen liikenneministeriö tulee ottamaan osaa neuvotteluihin omalla kannallaan. Ehdotuksen 117cp toisessa kohdassa käsketään komissio tekemään kustannus- hyöty-analyysi mopojen katsastamisen tarpeesta vuoteen 2018 mennessä. Osa äänestyksistä tehdään nimenhuutoäänestyksenä jolloin kunkin edustajan mielipide ja äänestyskäytös voidaan selvittää. Vastustajina olivat Korhola, Takkula, Sarvamaa, Terho, Essayah (nyt paikalla) ja Pietikäinen. Muutoksesta suoritettiin molempien kohtien osalta nimenhuutoäänestys. Moottoripyörien katsastusasian äänestyskäyttäytyminen on herättänyt motoristien keskuudessa paljon polemiikkia. Poissa tai tyhjää äänestivät Repo, Pakarinen ja Essayah. 49. Esitys kaatui nimenhuutoäänestyksessä äänin 289/491 ja 309/370 ja kummassakin esityksessä kannattajia olivat vain Jäätteenmäki, Jaakonsaari ja Torvalds. Mitä oikeastaan on päätetty, millaisella prosessilla ja mitä nyt tapahtuu. Ensin äänestettiin koneäänestyksenä kohdasta, 37P joka oli valiokunnan ehdotus poistaa moottoripyörät katsastuspakon piiristä. katsastuspakko tulisi voimaan vasta vuonna 2016 mooottoripyörille ja mopoille vasta 2018. Ehdotus äänestettiin samalla takaisin liikennevaliokuntaan, missä niille äänestetään neuvottelumandaatti neuvoston kanssa. Mitä siis on päätetty, miten ja miten tästä mennään eteenpäin. Poissa tai tyhjää äänestivät Repo ja Pakarinen. Valitettavasti MEP:ien äänestämiskäyttäytymisestä ei tämän kaikkein tärkeimmän kohdan osalta saada mitään luotettavaa tietoa. Todellisuudessa vikojen määrä on promilleluokassa ja nekin kohdistuvat renkaisiin ja jarruihin. Kohta 113 oli ehdotus, jonka mukaan katsastuspakon piiriin olisi otettu vasta 2016, tai sen jälkeen ensirekisteröidyt moottoripyörät. Kohdan poistamisesta äänestettiin koneäänestyksenä ja äänin 317/372 se yllättäen jätettiin yhä mukaan tekstiin. Ehdotus hyväksyttiin äänin 386/304. Poissa tai tyhjää äänestivät Repo ja Pakarinen. huutoäänestyksien tulokset, mutta koneäänestysten tiedot jäävät siis selvittämättä. SMOTO 049 SMOTO on suomalaisten moottoripyöräkerhojen ja moottoripyöräilijöiden edunvalvontajärjestö. Kyseisissä neuvotteluissa lopputulos voi siis vielä muuttua. Katsastusta ak- tiivisesti vastustanut MEP Petri Sarvamaa kertoo seuraavat askelmerkit katsastusasian etenemiselle. – Tämä äänestys ei ole vielä lopullinen lopputulos [katsastuspakolle]. Ehdotus kaatui niukasti äänin 322/354 ja moottoripyörät tulivat takaisin katsastuspakon piiriin. Ehdotus hyväksyttiin äänin 386/304. Muutosehdotuksissa 114 ja 118 esitettiin, että katsastus tulisi tehdä moottoripyörille vain joka toinen vuosi. Seuraavaksi nousi esitys 117cp, jossa oli itseasiassa kaksi ehdotusta. Esitystä kannattivat Jäätteenmäki, Jaakonsaari, Torvalds, Hassi ja Cronberg. Osa äänestyksistä tehtiin koneäänestyksenä, joka vastaa suljettua lippuäänestystä, eli vain lopputulos saadaan tietoon ja äänestyskäyttäytymisestä ei tiedä kuin MEP itse. Katsastajien lobbareiden ääni on kantava. Muutoksissa 7D ja 116 haluttiin poistaa tekstistä väite moottoripyöristä vaarallisena liikkumavälineenä sekä katsastajien lobbaama valheellinen väittämä ”Luotettavat tutkimustulokset osoittavat, että tekniset puutteet ovat syynä tai osasyynä kahdeksaan prosenttiin onnettomuuksista, joissa on osallisena moottoripyörä”. Ensin ehdotettiin, että Vaikka katsastuksia ei heinäkuun alun äänestyksessä haudattukaan, ei mpmääräaikaiskatsastus ole vielä varma. Vastustajina olivat Korhola, Takkula, Sarvamaa, Terho, Essayah, Pietikäinen ja Cronberg. Katsastusasiasta ja sen yksityiskohdista käytiin itse asiassa peräti viisi erillistä äänestystä. Katso lisää: www.smoto.fi Missä MP-katsastusasiassa oikeasti mennään. Mitä seuraavaksi tapahtuu. TEKSTI Santtu Ahonen Moottoripyörien katsastusasiasta äänestettiin EU-parlamentissa heinäkuun alussa ja harmillisesti esitystä ei haudattu. Esitys kaatui nimenhuutoäänestyksellä äänin 322/364. Katsastukselle ei kuitenkaan vielä ole lyöty viimeistä sinettiä. Kun neuvosto ja parlamentti pääsevät yhteisymmärrykseen tekstistä se tuodaan uudelleen täysistuntoon äänestykseen, selventää Sarvamaa. Jäätteenmäki, Jaakonsaari ja Torvalds kannattivat ehdotusta, sensijaan Korhola, Takkula, Sarvamaa, Terho, Hassi, Pietikäinen ja Cronberg olivat vastaan. Jos tässä vaiheessa ei ole todella tarkkana ja silmät auki, menee homman seuraaminen todella hankalaksi
Samalla näkisin alueen viimeisimmät sääennustukset. Siispä kiristin sinkkiä tiukemmalle ja vaihdoin vitoselle. Isoreikäisiä ja värikkäitä sukkahousuja, tiukkaakin tiukempia minihameita, kireitä muovinkiiltoisia yläosia jne. Aikaa oli jäljellä 8 vuorokautta ja erityisenä tarkoituksenani oli tällä kertaa ajaa Pýreneet pitkittäin. röiviä mutkateitä sekä lukemattomasti syviä kanjoniteitä vierellä virtaavine jokineen ja upeine siltoineen. Siellä olisi käytettävissä netti, joten voisin suunnitella Google Mapsia käyttäen vaihtoehtoisia reittejä Pýreneiden pitkittäisajoa varten. touring 050 Espanjan luoteisrannikolta löytää fantastisia n. Reitiksi valitsin alustavasti: Lourdes, Pamplona, Bilbao, Oviedo, A Coruna, Santiago de Compostela, Vigo, Zamora, Salamanca, Cáceres, Mérida, Sevilla, ja tietenkin se maalina Fuengirola. Navigaattori ei ole tarkoitukseen yhtä kätevä. S aavuttuani Béziersin kaupunkiin pidin pienen suunnittelutauon. Olin korkealla kukkulalla ja todellakin luonnon keskellä.. Tie nousi vuorille ja kapeni sitä mukaan mitä pidemmälle ajelin. Béziersiin ajessani kohtaaman vesimyrsky oli karmea kokemus, vaikka pyöräni on hyvin suojaava. Lähtiessäni Béziersistä kohti Narbonnea ja heti maaseudulle päästyäni tien molemmin puolin ilmestyi nuoria, vahvasti meikattuja naikkosia yllään hieman tavanomaisesta poikkeavat asut. Matkaa olisi vielä noin 3?000 km. Sadealueet olisi muutenkin hyvä kiertää, koska ylempänä vuoristossa sade tulee usein lumena, etenkin kun puhutaan yli tuhannen metrin teistä. Paljon upeita, lumivalkoisten vuorten ympä- 50????. Kuinka matka siitä etenpäin sujui. Erään mutkan takana oli jopa vastaanottovalmiiden naisten ympäröimä asunto- (asiakaspalvelu-) vaunu pellon kulmalla. Eipä ole monesti liftarit nostelleet peukaloita motoristeille ja turhaa se oli tälläkin kertaa, koska toista kypärää en matkassa kuljettele. Tässä matkataan kohti Vigoa. Monta risteystä ohitettuani epäilin jo eksyneeni reitiltä mutta lopulta vastaan tuli kuvassa esitellyn näköinen, hiukkasen rapistunut maatila sekä mustia, pellolla ravaavia hevosia. Varovasti pyörän edestä juoksevia kanoja väistellen parkkeerasin LT:n köynnösmuratin valtaaman kivimuurin viereen. Sitten suuntaisin luoteeseen Espanjan pohjois- sekä länsirannikolle, koska tuo seutu oli aina jäänyt ajamatta. Salzburgista FUENGIROLAAN mutkan kautta, osa 2 Viime numerossa jätimme VeePee Kukkosen, kun hän oli saapunut Béziersiin matkallaan Salzburgista Fuengirolaan. rantatietä- ja maisemia. Reitin ehdoton kohokohta olisi Pico de Europa, joka on maisemiltaan kuin Euroopan katto. teksti & KUVAT Veepee kukkonen. Rennes-les-Bains:ssa halusin jotain erilaisempaa majoitusta ja tähän tarjoutuikin oiva mahdollisuus. Pienen paikallisen kylän infosta löysin kartan, jossa oli esitelty todellakin erilaisia majoituksia alkaen aina vanhoista ruhtinaallisen suurista ritarilinnoista päätyen erilaisiin maatilamajoituksiin asti. Naiset seisoskelivat levikkeillä tai muuten vaan ikään kuin ”liftaamassa”. Sitä varten etsin turisti-infon. Uteliaisuudesta valitsin edullisimman, 25 euron maatila-B&B:n
jyrkkyyttä peräti 30% ! useampaan kertaan. Lukemattomien vanhojen linnojen kohdilla piti vähän väliä aina hiukan himmata, mutta muuten LT sai nyt kyytiä. Foix:ssa pakollinen tankkaus ja öljyn lisäystä avaamattomasta uudesta purkista. Tie Jacaan ja edelleen Pamplonaan (N-240), oli nopeaa ja hyvää motaria. Aamulla sade löi ikkunaan ja edessä oli jälleen Pýreneiden ylitystä. Olikohan siellä tullut lunta ja jos niin minkä verran. Lumivyöryistäkin varoitettiin oikein Mirador Del Ezaro ja tiellä n. Couizan kylästä viereiseen Quillaniin päästyäni alkoi ensimmäinen kunnon mutkatie, ”Route de Foix”. Tällaista toivoin lisääkin, etenkin kun aamulla ei muita ollut vielä liikenteessä. Yhdellä sähköpatterilla kuulemma pärjää hyvin ja suihku sekä wc tilat löytyisivät alakerrasta. Tarkoitus oli ajaa passo C.d Aubisque, (1?709m), mutta otin varmuuden vuoksi toisen, hieman matalamman ylitystien, Col du Samportin, (1?632m), jonka korkeimmalla osalla olisi myös tunneli turvaamassa mahdolliselta lumisateelta. Saapuessani viimein Pamplonan keskustaan, olin jo aiemmin soittanut vaimolleni pyytäen tietoja keskustan edullisista hotelleista. Lattialaudat notkuivat ja narisivat kävellessämme sisään. Nyt tosin pari desiä riitti, eli outo öljynkulutus tuntui lopultakin asettuvan lähes normitasolle. Tie A-371 (Zahara-Grazalema), kannattaa n. Huone oli iso, korkea ja varustettu viidellä sängyllä. muistaa jos haluaa kunnon tankojumppaa! Kohta ovesta astelikin vanha harmaantunut herrasmies ranskaa haastellen ja lähdimme yhdessä tutustumaan tulevaan huoneeseeni. Mutkaa ja lopulta myös lumipenkkoja ilmestyi tien molemmin puolin. Tekstiviestistä valitsin niistä sattumalta yhden, ja sainkin erikoisen opiskelijahuoneiston kaikilla mukavuuksilla kerrostalosta 51. Hienoa, jotain tällaista olinkin etsinyt. Mustaa sileää samettista asfalttia, joka nousi vuorille niin että välissä oli aina kunnon vauhtisuora. Kaskaitten siritystä kuunnellessani yö saapui tilan ylle ja vetäydyin huoneeseeni päivän ajoreittiä kartaltani kertaamaan sekä valmistautumaan unten maille. Se ensimmäinen lisäys, litra heti lähtiessäni Salzburgissa ja nyt pari desiä lisää, eli eiköhän lopulla 8 desillä päästäisi jo Espanjan puolelle. Jatkoin tuttuun Lourdesin kaupunkiin josta otin saman keskusta hotellin kuin viimeksikin, Hótel du Centren. Harmittavasti vain, eräs Pýreneiden ylityspasso, Col du Tourmalet, (2?115 m), oli vieläkin suljettuna, sen opastaulun näyttäessä punaista. Saint Girons, Bagnéres-de-Luchon ja Gouaux- de-Larboust, eli koko ajan länteen ja Pýreneitä pitkin mentiin. Tänään piti siis tyytyä vaatimattomaan Col d Aspinin, (1?500m), korkeuteen. Tämä oli sitä todellista maatilamatkailua jossa mieto lannanhajukin oli aina läsnä, mutta olinpahan kaukana turistirysistä ja melusta. Valinta osui oikeaan, koska osa matkaa taittui pakkasrajan alapuolella sekä hirvittävässä tuulessa tiellä, jonka molemmin puolin oli tuoretta lunta! Moottorijarrutukset sekä ohjausliikkeet tehtiin nyt ylivarovasti ilman yhtään rivakkaa kiihdytystä! Tunnel du Simportista Espanjan puolella ulos päästyäni taivas oli jälleen sininen, kuin mitään sademyrskyä olisi koskaan missään ollutkaan! Pýreneet on todellinen sään jakaja, kuten tuolla yleisesti sanotaankin. Specsit ja hyvä sijainti kun oli etukäteen tiedossa ja erityisesti, kun saisin nettikoneen yöksi omaan tv:llä ja suihkulla varustettuun huoneeseen sekä LT:n autotalliin yhteishintaan 32 €
Tie P-210 oli eräitä upeimpia Espanjassa ajamia teitä, eikä tien vierelle satanut tuore lumi vähentänyt yhtään ajofiiliksiäni, vaikka lämpötila putosikin huipulla (1?413 m) nollaan. Bilbaossa öljynjalostamoiden öljytorneista loimutti ”ikuiset tulet”. Mérida on roomalaisten rakentama kaupunki, jossa amfiteatterin lisäksi on gladiaattoreiden taisteluareena. Upea ranta kerrassaan! Bilbaon jälkeen saavuin Santarderdiin jossa lämpötila nousi mukavasti +22 Celsiusasteeseen ja kuuman, mutta lyhyen ajon jälkeen ilmestyi Unquera –kyltti josta erkani tie N-621 kohti Picosta. ja osa vuorenhuipuista pilkotti niiden välistä. Autovia kulki upeasti milloin nousevaa milloin laskevaa muutoin niin tasaista lännenmaisemaa, kuin preeriaa pitkin ja 3- kaistainen baana oli mainiossa kunnossa. Sitä paitsi sivulaukustani löytyi mandariineja sekä veriappelsiineja edelleen. Siisti ja asiallinen suihkullinen huone sekä autotalli pyörälle 30 euron hintaan. Tie laskeutui lopulta huipun, El Pontón, (1?280m), jälkeen kanjonin pohjalle Rio Sella –jokea seuraten ja jälleen uskomattoman upeaa tietä aina Cangas de Onisiin asti. Sella –joelle. Jatkoin kohti pohjoista ylös rannikon autovialle tarkoituksena ajaa nyt illaksi meren rantaan, A Corunaan tai ainakin samaiselle länsirannikolle. n. Sammutin LT:n merenrantaan valtavien aaltojen jylistessä taustalla. Nettikoneita löysin kylän postikonttorista jossa koneita oli useita, kaikkien käytössä ja vieläpä maksutta. Toiveeni toteutui seuraavan uimarannalle vievän risteyksen kohdalla kun käännyn siitä rantaan. El Pontón huipulta valutellaan kallioon koverrettua uraa... Se olisi muutoinkin tarjoiltu vasta 08:00 jälkeen, jolloin ajelisin jo kaukana. Tie seurasi isojen järvien rantoja kierrellen, kunnes saavuin Rianoon. ansaitulle tauolle syömään ja kuvailemaan melkoisia aaltoja. Yön aikana oli noussut tuuli ja nyt jos pääsisin jossain rannalle, siellä olisi melkoiset aallot. Ja kun kaivelin kamerani esille, alkoi tihkusade, joka piirsi taivaalle, alppivalkoisen LT:n yläpuolelle upeaakin upeamman sateenkaaren. Tie N-627 Potesista Cervera de Pisuergaan jäi mieleen kauniina ja mutkaisena. Santiago De Compostelan, tuon paljolti kerrotun ja jo keskiajalta tutun ja 800km:n pituisen 52?????. joten puin sähköliivini päälle. Esimerkiksi tämä oli aivan mahtavaa rotko-kanjonitietä lukemattomilla mutkilla, jossa renkaiden koko profiili tuli tarkasti käyttöön. LT oli näillä 140km–160km:n nopeuksilla parhaimmillaan joten seuraava yöpaikkakin saapui yllättävän nopeasti, eli Cedeiran kylästä läheltä Cabo Ortegalia. Sen varrella myös yövyin kolmenkympin hostellissa. Tässä kylässä oli jo pakko päästä kirjoittamaan kavereilleni nettiin juuri ajamiani tietä sekä näkemistäni maisemista. Oli jotenkin outoa, ettei noita jalostuskaasuja tänäkään päivänä voida hyötykäyttää. Maa oli kauttaaltaan valkoinen, mutta tie pysyi onneksi sulana etenkin, kun aamun nouseva aurinko piti parin tunnin päästä lopustakin sulatuksesta huolen. n. Tulikohan tässä matkani upeimmat rantakuvat. Aamu-usvan pilvien rippeet leijailivat upeasti kylän yläpuolella arvoista. Kurvasin ulos autovialta ja monen kaarteen ja mutkan kautta pääsinkin ...edelleen syvän kanjonin pohjalle Rio n. Olo oli jotenkin epätodellinen, koska tunsin olevani pikemminkin Norjassa! Aivan mielettömän upeat ajofiilikset sen kuin jatkuivat kun kaarroin seuraavalle ”vihreälle” tielle N-625, Cangas de Onisiin. Navigaattori tuulilasiin kiinni, mandariini huuleen ja ulos kaupungista suuntana Bilbao. Olin nyt kuin keskiajalla ja jossain vieraalla maalla. LT:n jätin kadulle kerrostalon eteen parkkiruutuun, kun respasta niin suositeltiin ja siitä sen aamulla myös löysin. Nyt oli pakko pysähtyä kuvaamaan ja nauttimaan samalla mandariinimiehen lahjoittamia makeita hedelmiä, joita sivulaukussani vielä riitti. Vain Bilbao ja Santander enää välissä lievänä hidasteena. Nyt olin todella hyvissä asemissa ajatellen huomista Picos de Europan valloitusta. Aamupalaa tuohon ei tosin enää kuulunut. Palavien kaasujen käryt tulivat nenään vielä matkan päästäkin ja samalla huomasin jo ensimmäisen ison ja upean hiekkarannan, jonne oli päästävä. Rantatiet olivat jälleen erinomaisen hyväkuntoisia sekä maksuttomia. Tässä yhteydessä täytynee kehua käyttämääni kansallista Michelin-karttasarjaa, nimittäin siihen on kaikki upeat maisematiet merkitty vihreällä ja todellakin, ansiosta! Kartalta löysin Picos de Europankin upeimmat tiet. Aamulla LT:n lämpömittarissa oli vain +5°C, Matka oli edennyt hitaasti, mutta oli toki sen 35 euron hintaan. Navigaattori tuulilasiin kiinni, mandariini huuleen ja ulos kaupungista suuntana Bilbao
Aikainen herätys ja käynnistin LT:n kadun varrelta kohti etelän Sévillaa. Pysähdyin erään huoltoaseman pihaan syömään loput mandariinimiehen makeat hedelmät, kun samalla seurasin poliisiauton sinivaloja sekä huutavia sireenejä. Aikaisemmat alppitiet ovat olleet vain 20%:n luokkaa. Asia ei mennytkään kuten olin suunnitellut. lähtien. 53. Paikalliset lähdössä ”sunnuntaiajelulle.” Kohta LT saa elämänsä kyydit! n. Olivat näemmä menossa vauhdilla etelään hekin. Vaikka liikennettä oli paljon, pysyivät ajonopeudet kohtuullisen nopeana, mukaan lukien sen valtavan sillan ylitys jonka päältä koko Sévilla näkyi todella upeasti. Mielessäni kävi jo hetken epäusko, josko LT:n takarengas alkaisi massiivisen painon alla luistaa, etenkin kun eräs tiukka kurvi oli vuoripurosta aivan märkänä. Sen löysin Bayonan vierestä muutama kymmenen kilometriä Vigosta etelään, läheltä Portugalin rajaa. Onko mitään kiertotietä vai pitikö tähän jäädä useaksi tunniksi odottamaan raivaustöitä. Portugali oli tuttu useiden maksullisten teiden johdosta ja niinpä päätin, että heti rajan jälkeen jatkaisin itään, Zamoraan. Kuinka upeita lasiesineitä oli jo tuolloin käytössä, sitä ei voi kuin ihmetellä! Kun vielä löysin vanhasta kaupungista edullisen majoituksen, oli sinne helppo jäädä yöksi, sillä tuolla riitti nähtävää ja katseltavaa koko iltapäiväksi ja illaksi. Gladiaattorien ajalta on kaivettu esiin sekä entisöity runsaasti rakennelmia, joista osan päälle oli nyt rakennettu museo, joka on ehdottomasti käymisen arvoinen paikka. Nyt kuitenkin kiertäisin Sévillan mikäli mahdollista koska tuo kaupunki oli tullut aiemmin tutuksi. Edessä oli rekkaan törmännyt henkilöauto, rekan nokan sekä kaiteen välissä. Tie AC-550 oli rantoja seuraavana upea ajettava ja esimerkiksi eräs kohta tiestä oli jyrkin mitä koskaan olen ajanut. Pian tulin nopeammalle autovialle joka vei minut Salamancaan josta edelleen Caceresin kautta Méridaan, joka olikin varsin mielenkiintoinen kaupunki. Aamu tuli jälleen aurinkoisena ja jatkoin nopeaa siirtymistä isoimmille teille. Mérida nimittäin on vanha roomalaisten rakentama gladiaattoreiden kaupunki, jossa tietenkin oli amfiteatterin sekä akveductien ohella runsaasti pylvästemppeleitä sekä gladiaattoreiden taisteluareena. Ihmettelin pian, kun pitkään aikaan ei tullut auton autoa vastaan vaikka liikennevirta oli aikaisemmin melkoinen. Miramar Hotel, oli hotelleista parhain koko matkallani. pyhiinvaellusreitin maalipaikan, kiersin länsirantaa ajellen. Onneksi ei kuitenkaan, ja kun tie oli asfalttia ylös asti, niin selvisin sitten tuostakin. Ylhäällä oli sitten tuo outo nähtävyys. ei kun takaisin. Käydessäni pehmeälle sängylle nukkumaan olin kuulevinani kadulta kavioiden kopsetta. Esillä oli eri hallitsija-aikakausilta rahoja, kulta- ja koriste-esineitä, patsaita, öljylamppuja ynnä muuta. Ajoreittini ylittäviä pyhiinvaellusreitin polkuja sekä reitin opastauluja näin useaan eri otteeseen jo Jaca:n kaupungista. Huonehintakin oli kuin lännessä, eli vain 15 euroa, vaikka huone sisälsi suihkun, wc:n sekä tv:n. Tien jyrkkyys oli peräti 30%! Kyllä, luit aivan oikein. Hotellista oli matkaa playa Américan rantaan vain 100 metriä ja ranta oli upea. Nähtävyys nimeltä Mirador Del Ezaro, joka sijaitsee vuoren laella, mutta kuitenkin meren rannalla. Auto oli kuitenkin tyhjä, joten ilmeisesti kukaan ei loukkaantunut. Täällä kuulemma kaikki hevos- ja mp-varkaat hirtettäisiin, aivan kuten lännessä oli ennenkin tapana. Hiljaisen tihkusateen saattelemana saavuinkin ennen pimeän tuloa Ricobayohon ja etsin tuosta kylästä, joka nimensä lisäksi muistutti myös olemukseltaan, lähes aitoa lännen kylää. En jäänyt kasvavaan jonoon, vaan ohittelin autoja verkalleen ja ajoin aivan kärkeen. Oliko tie siis edessä poikki. Tein nyt pienen kurssinmuutoksen matkaani, nimittäin Portugalin tai sen rajan ylittämisen jälkeen. Jalkauduin ja kiersin rekan sivulle ja taakse nähdäkseni josko pääsisin rekan takaa jatkamaan matkaani, kun näin keskellä tietä toisen romuttuneen henkilöauton ja skootterin Atencia! Tie suljettu sortuman takia, n. Kaupungin läpi vievä 3-kaistainen autovia menee suoraan koko kaupungin läpi. Pasta-annoksen hinta, juominen ja leipineen oli huimaavat viisi euroa, joten mikäs tässä olikaan enää ollessa. Ratsuni jätin saluunan, tai siis hotellin ovien eteen, mutta se ei kuulemma ollut ongelma. Tauolla ohitseni ajaneet poliisit olivat ohjaamassa liikennettä, eikä aikaakaan kun he viittoilivat minua poistumaan kameroineni. Onnettomuus! Tähänkö matkanteko nyt keskeytyi. Syy selvisi pian, kun näin edessä melkoisen autojonon, jossa muutamat autot alkoivat tehdä u-käännöksiä. Paikan nimi oli Americas, joka johtunee siitä, että se seuraava ranta vastapäätä olisikin sitten Amerikka. Kohta meni jo toinen, ja syötyäni loputkin hedelmät puin kypärän päähän ja lähdin perään. Rantahotellin neljänkympin hinta ei ollut paha, kun käytössäni oli kaikki palvelut sekä runsas aamiainen hedelmineen. Hiidenkirnuja kallion laella, eli jossain vaiheessa tämä vuoren laki oli ollut alhaalla, veden valtaamana ja sen virratessa samalla pyörittäessä pienempiä kiviä
sekä rekan pirstoutuneita osia. Pysähtelin sekä kuvaamaan että ajelin kypäräkameravideota tallettaen parhaimmat kohdat pariinkin kertaan, kunnes jatkoin ylös Puerto de Las Palomasin huipulle (1?357m). Ajofiilis oli korkealla, etenkin kun vielä saisin ajella Gibraltarille. Rondasta ulospäin ajettaessa ajonopeudet kohoavat huomaamatta helposti kaarteiden suurien säteiden sekä petollisen alamäen takia, mutta onneksi tuolle tielle on tehty kallistukset sitä varten kuin jollain radalla ikään. Tuosta merelle ja n. Sitten kun aikani kömmin, kapusin ja tahrasin savikossa sekä muutamassa piikkipensaissa ajokenkäni sekä pukuni, totesin, ettei vuorelle eikä linnaan päässyt kuin kylästä. Poliisi tuli uudelleen ja käski kääntymään tulosuuntaan. Mission accomplished. Tien A-371 olin löytänyt jo pari vuotta sitten mutta nyt ajaisin sen pariin kertaan edestakaisin. Ensin piti kavuta ja hiukan myös könytä Zaharan kylässä, kun yritin kiivetä tuolle korkealle linnavuorelle, josta koko tienoo tekojärvineen näkyisi taatusti upeasti. Sitten kiihdytin vuoren toiselle puolelle alamäkeen ja edelleen Grazalemaan. Palasin pyörälleni ja starttasin nopeasti etsimään kiertotietä etelään. Koetin ensin vuoren takapuolelta löytää polkuja vuoren rinteelle ja sieltä edelleen ylös linnaan, mutta turhaan. Tien molemmin puolin oli hotellit, mutta hinta ei ollut kohdallaan. Aamuaurinko paistoi ja edessä oli viimeinen ajopäivä. Peileistä seurasin kuinka 4–5 pyörää jäikin jälkeeni, mutta ei aikaakaan kun ne vuoron perään olivat kannassani ja kohta jo vilkku välkkyen vuoroin painelivat ohitseni vaikka itsekään en hiljaa ajanut! Uskomatonta vauhtia tien laatuun ja sen kapeuteen nähden mentiin, en voinut muuta todeta! Vaihdoin jälleen kolmoselle ja jalkatapit raapivat asfalttia vuoroin oikealla, vasemmalla, oikealla, vaihto neloselle, alas kolmoselle ja jarrutus, kun jo taas raapii! Ei voi mitään, olen nopeasti viimeinen ja kun erään mutkan jälkeen tien reunalle ilmestyi vapaana hortoileva härkälauma, jarrutin voimalla ABS:ien nykiessä ja jäin parkkiin kuvaamaan noita otuksia. Tullessani Ubriquehen tankkaamaan oli huoltamon pihalla parikymmentä Manuelia ja Jósea valmiina sunnuntaiajelulle pyörien edustaessa kaikkia malleja laidasta laitaan, lähinnä kuitenkin customeita, vaikka oli siellä muutama Ducatikin mukana. LT jäi kadun varteen suoraan huoneen ikkunani alle. Startattiin loputkin pyörät ja vuo- ron perään, oikealta tai vasemmalta porukka lähti kiihdyttämään suuntanaan tietenkin ”ihan se ja sama”, kunhan vain edessä olisi tiukkaa mutkaa ja mäkeä. Sitten sain eräältä kadulla vastaantulevalta senóritalta vinkin: edullinen hostal löytyisi kulman takaa ja olihan se siellä vaikka heti ei pääovea muista rähjistä erottanut. Uskomatonta vauhtia mentiin. Itse pyöräkauppa oli tarkasti suunniteltuna helppo toteuttaa ja mikä parasta, kaverini sai haluamansa ja erikoisen alppi-valkoisen LT:n ja oli tyytyväinen ajaessaan sitä Suomeen myöhemmin kesäkuussa. Tie kuului sateiden vuoksi menneen yöllä poikki! Hetkisen vielä epäiltyäni läpiajoa kaveri kävi vielä kysymässä tarkennusta viereisestä ravintolasta joka vahvisti merkin tiedot: läpi ei päässyt edes mp:llä. Vanha hostal oli hyväkuntoinen ja todella edullinen. vastarannalta löytyisi USA. Vaikka Gore-tex. Kaikki pukivat ajovarusteensa päälle, alkoi hirmuinen papatus ja murina, ja minä liityin tietysti joukkoon tummaan mukaan. Tosin luminen ”Norge”-niminen paikka meinasi yllättää, ja vieläpä Garda-järven rannalla mutta selvisin siitäkin. Pääsin myös käyttämään nettiä edulliseen 20 sentin tuntihintaan. Espanjasta löytyy niin syheröä kuin autobaanaa loputtomiin ja tämän reissun jälkeen, omalta osaltani alppiteiden arvo putosikin aika tavalla, kun taas leppoisten mandariinimyyjien arvostus vastaavasti nousi ja pelkkä muisto hymyilyttää yhä edelleen.?. Upeinta oli kuitenkin Pýreneiden pitkittäisajo, etenkin Pico de Europa:n ympäristö kanjoneineen. Ilta tosin oli jo tulossa, eikä majapaikasta ollut varmuutta. Kun pääsin tien CA- 8201 alkuun, tuli tiellä puomi ja punakeltainen varoituskyltti vastaan: ”Atencia Carretera Cortada,” Kysyin paikalliselta mp-Jóselta tuon merkitystä. Tältä tieltä ei mutkia eikä korkeuseroja puutu, mutta kaiteita kylläkin. Vaikka LT:ni olisi raskas ohjattava tulevaan ajoon, en voisi olla muita huonompi koska osalla pyöristä oli myös kyytiläinen mukana. Algeciras jäisi nyt väliin mutta ei tuo nyt niin harmittanut koska olihan Ronda- San Pedro tie se kaikkein suosituin ja ihailluin, todella nopeaan ajoon käytetty Andalucian mutkatie jota käyttävät mm useat mp-lehdet testi- ja koeajoja tehdessään. Kuulin taivaalta ambulanssikopterin äänen, eli uhreja tultiin noutamaan tai lääkäriä tuotiin paikalle. Muutaman kilometrin päästä sellainen löytyikin, kun seurasin hitaasti matelevaa autojonoa kohti erään pienen kylän keskustaa. Käännyin autovialta tielle A-371 josta pääsisin Zaharaan, tuonne valkoiseen vanhaan ja pieneen kylään, linnavuoren juurelle josta alkaa mielestäni ehkäpä se Andalucian upein mutkatie, CA-531. Nyt lähdin ylös kohti ajonautintoa. No nyt ei auttanut kuin kääntyä takaisin kohti Rondaa ja sittemmin Fuengirolaan. Käynnistin kypäräkamerani tietäen saavani viimeinkin upeita ajofiilisvideoita sekä tiukkoja ohituksia. oli kuitenkin suojaamaton ja vesi menisi kauluksesta sisälle. Vaikka se itsessään ei tarjoaisi mitään uutta, mutta reitti sinne: vuoristosta ajaisin ennen ajamatonta ”vihreätä”- reittiä. Kylään saavuttuani tuli jälleen sade ja laitoin LT:n parkkiin kysyäkseni hotellien hintoja. Lähdin viimeisten joukossa matkaan, kuviteltu ”sport -mode” päällä. Alkoi tuulemaan ja jyrähti salama! Ukkonen tuli varoittamatta ja nyt olisi palattava nopeasti alas ennen kuin kastuisin. Tapasin ystävälliset suomalaiset majatalon omistajat Italiassa ja näin Casino-pelaamisen mallia Monacossa. Selvisin lumisesta ja talvisesta Salzburgista etelän lämpöön yli 5?000 km ilman läheltä piti tilanteita saati vahinkoja. suojaakin, pääni 54????. Peräti kahden hengen huone josta tosin puuttui tv, wc ja suihku, mutta ne löytyivät käytävältä. Pyörälle päästyäni sade oli tipotiessään ja aurinko paistoi jälleen. Onneksi koko onnettomuushässäkkään ei mennyt kuin kolme varttia ja olin jälleen alkuperäisellä etelään johtavalla päätiellä. Löysin lopulta vanhoilta kapeilta kivipäällysteisiltä kujilta ajotien linnan rappusten juurelle, josta pääsin ulkoilupolkua ja rappusia pitkin ylös vuorelle, josta avautuikin upeat maisemat. jalkatapit raapivat maata vuoroin oikealla, vuoroin vasemmalla
Tiet olivat märkiä ja vesilätäköissä oli jäätä. Pelloilla lunta oli kymmenisen senttiä. Mikähän heitä vaivaa. Usein matka maistui niin, ettei ehditty päivisin syödäkään. Matkaa olisi edessä 4200 kilometrin verran. Loppumatkan hauskuuden takia haluaisin unohtaa 55. Tosin pääsemme kahvaan kiinni jo vaikka maaliskuussa. Niissä palavereissa mukana oli odotuksen värinät, innostus ja palo. paikallisella motoristilla sellaista ei ole. Reittejä mie- tittiin ja vertailtiin. Olisihan ajokausi hieno lopettaa kunnon touringreissuun, ja pyörä tulisi varmasti säilytettyä lämpimässä. Motoristin ajokausi voi jatkua vuoden ympäri talvisäilöön Alanyaan Pyörät talvisäilöön Alanyaan. teksti ja kuvat sakari mattila. I dea pyörän talvisäilytyksestä Alanyassa oli hullu päähänpisto, jota kuitenkin lähdettiin toteuttamaan. Yövyttiin, kun siltä alkoi tuntua. Töissä oli villi kiire ja Hill Street Bluesin tapainen kakofonia vaihtui vihdoin tuulen huminaan. Sitä kannusti tieto, että kahva jää 5 kuukaudeksi. Shalvarihousuihin puheutuneilla Jawaisännillä ei kenelläkään. Lunta ei ollut maassa nimeksikään Helsin- gissä, mutta rapa roiskui, kun starttasimme 1.11. Koko ajan ainakin kolme. Kaspalle kuitenkin tuli este viime hetkillä, eikä päässyt mukaan, vaikka matkaa varten olikin jo ostettu 70-luvun klassikko-Bemari. Tämä on viimeinen ajelu ennen uutta ajokautta. Eero osti vanhan Pannarin vain siksi, että saa ajaa sen talvisäilytykseen Turkkiin. Joskus ne ovat niitä parhaita. Kuitenkin useimpien kohdalla oli vastassa se, että rakas elämänkumppani ei lopulta sallinutkaan. Matkan suunnittelu oli hauskaa. Tielle teki mieli koko ajan. Aina asian tullessa puheeksi ilmoittautui joku kavereista mukaan. Suunnitelmista huolimatta matkalla kaikki päätökset tehtiin mutun perusteella. Matkaan lähti allekirjoittaneen lisäksi Virran Eero. Matkaan lähdimme sekavien vaiheiden jälkeen. Mikäs siinä, hullu päähänpistohan se oli. Viron puolelta lunta sen sijaan löytyi. Upeaa. Päätimme pitää jalat tiessä suksina, jos rupeaa pelottamaan. klo 8.00. Kalkkiviivoille asti mukaan oli lähdössä myös Saarisen Kari, ”Kaspa”. Melih Özenin kanssa huviajelulla Alanyan rantatiellä. Matkan jälkeen hän sanoi reissun olleen paras ikinä. Piirit tuntevat hänet mestarina classic-luokan moottoripyöräilyssä, Kaspa on tuplasti EM-kultamies, viime kesänä hopealla. TOURING 055 Kypärättä ajamista voi saada 80 liiran sakon, mutta lähes ainoallakaan n. Ei pelottanut. Ihan erilaista kuin duunipaltsuissa. Alunperin lähtijöitä oli useampikin
Kuitenkin ajelimme keskimäärin 140 - 160 km/h vauhdilla. Nauru oli maittanut Eerolle. Hienossa, monille tuntemattomassa kaupungissa Bosborin salmen eteläpäässä olisi pitänyt viipyä päivä tai kaksi. Se on valtava kalkkimuodostelma, joka on syntynyt, kun kalkkipitoista vettä on pursunut kuumista mineraalipitoisista lähteistä. Pyysin Eeroa hieromaan. Sitten tuli vanilja, jauhettu vehnäjauho, palaneen puun haju nuotiosta, jokin mauste, grillattu liha. Rocketin leveällä penkillä 220 km tunnissa tuntui rodeolta. Troijaa ei enää ole, mutta Canaccale on lähin kaupunki Troijan kukkulasta. Thessalonikissa lämpökin oli yhä kesäisen kuuma. Omituisia tuoksuja. Se tuoksui, miltä. Ja Canaccalessa on oikea Troijan hevonen. Kuvasimme Pamukkalen pumpulilähteitä, minkä jälkeen päätimme yrittää Antaliaan yöksi. Sen sanotaan olevan suolainen. Yövyimme sitä ennen Turkin puolella Canaccalessa. Jokaisen ajetun sadan kilometrin jälkeen ilma lämpeni aavistuksen. Niin hienolta tuoksuva maa, kuin Kreikka on, ei voi olla huono. virtaa navigaattoriin. Hän kieltäytyi kiireisiin vedoten. Kotimaan Hill Street Blues jäi taakse. Se oli leppoisaa, mutta veto kävi niskaan, ja sitä alkoi kivistää rajusti. Sivusilmällä näkyi peltoja; pustaa, vuoria, lammaslaumoja, maatyöläisiä, kaksiakselisia peräkärryjä pelloilla. Honda Pan European sisutteli perässä liki 200, tosin Eerolta tippuivat paikat hampaista. koko Baltian. Rocketin kilpi n. Synkät pohjolan ja Baltian maisemat olivat muisto vain ja ihmiset muuttuivat vähitellen oliiviöljyihmisiksi, noiksi seuranpidon mestareiksi. En osaa sanoa - ehkä Välimereltä. Vettä tuli vuorokauden ajan niskaan. Etuvanne oli kiero. Matkalla oli lukuisia poliisirysiä. Marraskuussa siellä ajetaan kunnolla ja moottoritiet olivat melkein tyhjät. Ajotakki tuntui raskaalta päällä. Valkoinen kalkkivuori häikäisi heitä jo kymmenien kilometrien päähän. Canaccale on tuntematon, vaikka kaikki maailmassa varmaan tietävät Troijan sodan, jonka Homeros sanoi olleen noin 1200 eaa. Voin hyvin kuvitella, miten hämmentyneitä vaeltavat ottomaanit sun muut seldžukit olivat aikoinaan, kun hengailivat Denizlin seudulle. 56????. Sama upea tunne tyhjillä moottoriteillä oli Puolassa, Serbiassa, Unkarissa ja Moldovassa. Vanha kaveri, Andrejs, järkkäsi majoituksen naapurinsa motellista halvalla. monsa ja traktorin taas hallintaansa. Ei auton autoa, moottoripyöristä puhumattakaan. Trumppa syöksyi 220 km/h. Joka päivä ajo parani, lämpö nousi ja maise- mat komistuivat. Hän väänsi rattia ensin oikeaan, sitten vasempaan ja vihdoin sai her- selta. Päivämatka jäi hieman alle 700 kilometrin. Viimeinen päivä tuntui kuitenkin rautapeffamai- Eero Virta yrittää saada n. Ensi tuli sypressikuja, joka tuoksui voimakkaalta, sypressipihkalta varmaankin. Se ei juuri auttanut. Pimeää, märkää, kylmää. Ja lopuksi Välimeri. Kaikki hajut, joita ennalta jo odotin, alkoivat vasta Kreikassa. Tuossa vauhdissa ohitin yhden traktorin moottoritiellä. Ei vuodelta 1200 eaa., vaan se, joka rakennettiin Troija-elokuvaa varten. Sanovat, että Puolassa on huonot tiet ja kurja ajokulttuuri. Siispä Troija-elokuvaan tehty puuhevonen on lahjoitettu Canaccalen satamapuistoon muistomerkiksi. vilkkuineen irtosi ja lokariin tuli naarmuja. Tarkoitus oli ajaa jonnekin Pamukkalen korville yöksi. Takana ajanut Eero kertoi, että traktorin ratissa ollut nainen säikähti pahanpäiväisesti. Leukasuojus nousi ilmanpaineesta liki silmien eteen ja olematon Biltema-visiiri kallistui ja kaartui tuulen voimasta. Takana oli aikamoinen ajo, niskaa kivisti ja ajohousut alkoivat hiertää peffaa ruvelle. Kypärä huurtui sisäpuolelta ja rapa roiski visiirin ulkopuolelta, joten näkyvyys oli huono. Vetäisimme ensimmäisen kerran urut auki. Pikku vaurio parkkipaikalla. Ajoimme siis sen mukaisesti. Joku toveri vilautti aina valojaan merkiksi niistä matkamiehille. Kun vauhti nousi 160 tuntikilometriin, alkoi Eeron pyörä täristä kuin horkassa. Liki tuhannen kilometrin päiväajo tuntui luissa, suonissa ja lihaksissa. Suomeksi nimi tarkoittaa Pumpulilinnaa, ja tuota erikoista kohdetta on sanottu yhdeksi maailman seitsemästä ihmeestä. Ensimmäinen yö oltiin Riiassa. Vuorilla näkyi hurjia ukkospilviä ja niitä kohti lähdimme, tiedossa oli siis varma kaatosade.. Kreikassa sen kunnolla huomasi. Valtava ilmakuorma painoi rintaa ja repi päätä. Erikoinen, sangen erikoinen. Joskus ihan vahingossa kahva kääntyi ja maisema vaihtui hurjasti. Arvio taitaa koskea vain kesää. Kypärä ei ole kovin raskas, mutta siinä vauhdissa se tuntuu. Joskus savua. Eihän sitä kovin monta sekuntia voi tuollaista vauhtia pitää yllä. Aikaisin aamulla ajettaisiin läpi Latvian ja Puolaan
Bensakauppias sanoi että Alanyaan on puolentoista tunnin ajo. Jos joku nevarastaa, tai myy ne Turkkiin, tai mitä tahansa, niin vastuu on… Jonkun niskassa. Ei ihan läheltä piti -juttu, mutta sanoisin, että lähellä oli läheltä piti -tilanne. Melih sanoi, että perälautanostimella varustetun auton hommaaminen olisi tosi vaikeaa. Että edes prätkäveli olisi lämpimässä, lohduttaisi kylmän talven aikana. Tänä syksynä varmasti samaan suuntaan. Ja mikä työn laatu, parasta A-luokkaa! O O 30 West Troijan puuhevonen seisoo Turkin Canacn. Tullimies vannotti, että säilön pitää olla turvallinen. Niskani narisi kivusta, kun pääsimme vuorelta alas. Tullin lupakin säilytykselle onnistuu nyt. Eero meinasi ajaa aasilaumaan Turkin länsilaidalla. Vuorelta laskettelimme liukkaan näköistä asfalttia alas kohti miljoonakaupunkia. Oli lämmin ja meren läheisyyden tunsi. Kämpän avain kääntyi lukossa onneksi ensi yrittämällä. Sieltä ehkä saisimme kuljetuksen, tai ehkä jättäisin pyörän sinne yöksi. Helmiäismaalaus, uudet vilkut, kilpiteline ynnä muut maksoivat noin 400 euroa. Etsin myös köyttä, jotta Eero voisi hinata pyöräni Dimin padolle ja asfaltille. Pääsimme silti vähällä, vaikka nuttu olikin hiestä märkä. Turkin lain mukaan maasta pitää poistua sillä ajoneuvolla millä tulikin. Siinä oli runsaasti renkaista kulunutta kumia ja pinta oli musta. Starttimoottori vain rallatti, eikä bensa räjähtänyt millään. Varusteet putosivat eteiseen. calen satamassa, melko lähellä ammoisen Troijan tuhoutunutta kaupunkia. Liki tunnin ahkeroimme ja epätoivo jo nosteli päätään. Ei auta pyristellä. Tie oli kuiva, mutta liukas. Talvella on aikaa suunnitella. Hikoilimme ja huilasimme. En tajua vieläkään miksi emme kastuneet. Eli retkotimme tuoleilla ja katsoimme, kun tullivirkailija silmäili meitä, kyseli turkkilaiselta kaveriltani jotain, naurahti, löi leimaa ja huokaili. Rautapeffat pääsivät viimein perille Alanyaan. Rockettiin tuli myös pikku vahinko peräpäähän reissun aikana. Ja sehän on melkein yhtä hauskaa kuin ajelu. Pyörä sammui heti lammikon jälkeen. Pyysin Eeroa hakemaan Rocketin avaimen pois virtalukosta, jotta voisimme lähteä hänen pyörällään asutuille kulmille. Salamat valaisivat vuoristoajelua. Liki 400-kiloisen möhkäleen nostaminen avolavan kyytiin ei myöskään olisi helppo nakki. Yhdellä sellaisella pysähdyttiin ja syötiin vuohen mahalaukusta tehtyä keittoa. Ellei ajoneuvo poistu, ei poistu kuljettajakaan. Laki tuntuu hassulta. Kalen linnakkeen juurella pienessä tullikamarissa teimme tunnin töitä. 45 O 200 m Lyon Bordeaux 0m bellow sea level -200 m -1000 m Porto -2000 m Marseille ROOMA Barcelona MADRID Istanbul LISBON 0 km 350 700 Oran RABAT O 30 West ALGIERS Seville 1050 km O Longitude West 15 of Greenwich Casablanca ATEENA TUNIS ANKARA Izmir ASHGABAT Mash ANTALYA Constantine Fès O 0 O O Reitti ja yöpymispaikat: Longitude East 15 of Greenwich 30 East • Tallinna • Riika, Latvia • Bialystok, Puola • Presov, Slovakia • Budabest, Unkari • Belgrad, Serbia • Thessalonki, Kreikka • Canaccale, Turkki • Izmir • Pamukkale • Antalia • Alanya O O 45 East 60 East hotelli hotelli hotelli hotelli hotelli hotelli 57. Suunta otettaisiin Välimeren rantaa kohti Italiaa. Eero kävi hakemassa avaimen, mutta koitti kuitenkin vielä lähtisikö kone käymään. Pelkäsimme pahinta, eli että vettä olisi mennyt kolmen männän päälle. Pikku harmejakin matkalla sattui. Ei tarvinnut edes silmiä sulkea... Tie oli tosi kehno, jyrkkä ja kapea. Pistin nelosvaihteen päälle ja yritin pyörittää vettä pois koneesta. Juoksin alas hakemaan hänen Pannariaan ja ajelimme hikisinä padolle, sieltä vielä alajuoksulle kelluvaan kuppilaan lepäämään. Neljä päivää kestänyt korjaus maalauksineen oli räävittömän halpaa. Eri reittiä - tietysti. Alanyassa vapaapäiväajelulla Dim-joen padolla päätimme oikaista hiekkaista vuoristotietä. Me olimme ilmeisesti myrskyn silmässä ja pääsimme vuoren päälle kuivina. Ilta alkoi tummua. Saimme 180 päivää aikaa pitää koneet maassa ilman, että täytyi itse oleskella Turkissa. Sitten niitä allekirjoitettiin. Mäen alla yritin käynnistää moottoria. Hänellä on muuten ylistarolainen appiukko ja anoppikin. Rallatus jatkui ja akku alkoi hiipua. Kävelin soratietä eteenpäin tutkiakseni milloin isommat alamäet alkavat. Ajo oli huteraa. Antalian ja Alanyan välillä on 144 bensaasemaa, eli enemmän kuin yksi jokaista kilometriä kohti. Olisi tehnyt mieli tarjota edes päivällinen, kun kaveri otti niin mahdottomalta tuntuvan vastuun. ARCTIC CIRCLE ARCTIC CIRCLE REYKJAVIK 60 HELSINKI O Perm' Yekaterinburg Edinburg Glasgow Newcastle Belfast Liverpool DUBLIN 5000 m Ufa Chelyabins Manchester VARSOVA Orenburg LONDON Cardiff 4000 m Lille 3000 m PARIS 2000 m 1000 m Pyörät oli saatu turvallisesti talvisäilöön ja BUDAPEST 500 m tuskin maltoimme odottaa kevättä. Hohtavan valkoiset rinteet näkyvät kymmenien kilometrien päähän. Koluamme esimerkiksi upean Kroatian ja muut Välimeren töyrämaat. Käteltiin ja sovittiin, että pyörät ovat kaverini vastuulla. Liki tuhannen kilometrin päiväajo tuntui luissa, suonissa ja lihaksissa. Käsitimme taas, että ne olivat hänen vastuullaan. sitten. Pääsimme pienen alamäen alkuun ja pudottelin jonkun matkaa vapaalla. Aioimme palata aikaisin keväällä noutamaan peltikaverit kotiin. Se on kuitenkin Atatürkin ja kumppaneiden aikoinaan tekemä. Vaikka 1000 pyörää tulisi, veljille löytyy paikka. Melih lupasi, että kaikille kavereillemme löytyy säilytyspaikka Alanyasta talven yli. Pyörien huollot, säännöllinen koneen käynnistely, akkujen lataus, korjaukset. Työnsimme raskasta pyörä ylämäkeen. Ison vesilammikon ylitys meni Pannarilta mainiosti, mutta Rocket kulautti liian syvältä ja vettä tuli tupaan. Soitin Alanyassa asuvalle turkkilaiselle kaverille, Loviisassa asuneelle Pizza-Melihille. Mutkikasta, sillä suunnitelmamme oli jättää prätkät talveksi etelän lämpöön. Lumien sulaessa, suunnitelma oli ottaa lennot Alanyaan, makoilla altaalla muutama päivä ja hypätä pyörien selkään. Italiasta aikomus on Alppien yli ja ehkä Saksan halki Pohjanmerelle. Se oli varmaan rakennettu hienorakeisesta sorasta. Pyysin miestä hommaamaan autoa, jolla saisimme pyörän korjaamolle. Sehän pärähti ensi startista. Tätä jatkui todella tunnin verran, minkä jälkeen kaikki maailman leimat oli isketty papereihin. Kroppakin huusi hoosiannaa, mutta päätimme jatkaa. Ei löytynyt köyttä eikä alamäkeä. Kuin Sandy-puhuri olisi pyörinyt pimeydessä joka puolellamme. O Longitude West 15 of Greenwich O 0 O Longitude East 15 of Greenwich O 30 East O 45 East 60 East Pamukkale hämmästytti ihmisiä jo tuhansia vuosia n
Tunturin vanha mainosotsikko sanoi: ”Tunturi Super Sport, Every boy´s favorite Sport.” Heti perään mainoksen leipäteksti jatkoi: ”… mopon tekniikka ja ajo-ominaisuudet ovat erinomaiset. Tunnistatko miehen luonteenpiirteet. Kyykkyilyn sivuoireena alkoi kuitenkin esiintyä jatkuvaa ajokortin puutetta. Kaitsun kasvaessa fyysisesti mopot muuttuivat nopeiksi kyykkypyöriksi. Eihän se edes toiminut kunnolla, kun pytystä oli porattu sekä imu- että pakoaukot samankokoisiksi Päijänne-tunneleiksi. Auts. Kahdeksankymmentäluvun puoles- 58????. ´99-mallinen Yamaha YZF1000 ja viimeisimpänä ´00-mallinen Suzuki Hayabusa, jota viiden vuoden aikana trimmattiin sekä konetehoiltaan, että ulkonäöltään mm. Se on sinusta itsestäsi kiinni miten mopo kulkee.” No niinhän se oli ja arvaa mitä Kaitsu teki. Pitbull HD VRSCD NIGHT ROD 2006 Pohjanmaalta karannut, nykyään Tampereella vaikuttava Kai Tikkala ei ole elämänsä aikana ollut ilman moottoripyörää kuin pari kuukautta. Tampereella olikin tuolloin yleisempää nähdä kiiltäväkupolisen ja. Heti 14-vuotiaana hän kuitenkin osti ansaitsemillaan kesätyörahoilla mopon raadon, Tunturi Super Sportin. Magnesium-vanteilla ja 200-millisellä takarenkaalla. Imupuolelle piti sitten lisätä mekaanisesti lisää metallia että vehje edes kävisi kunnolla. sa välissä se oli Raisujen, Monkeyn ja Suzuki PV:n kanssa Top 5 -vehkeitä ikäluokassaan. Tuo alin nasta tankissa. teksti Samuli salokangas. Jo poikasena alkanut mopojen trimmaaminen näyttää jatkuvan edelleen. Alla kävi aikakausiensa suosikkipyöriä, mm. Tänään, vuonna 2013, mikään ei ole muuttunut. n. kuvat juha-matti mölsä E ihän Kaitsu silloin vielä edes tiennyt, mikä finni on. Pettymystä lievensivät hieman takaiskareiden korotuspalat, jotka olivat silloinen masthääv-juttu. rakennettu 058 Pyörä herättää aina yhden kysymyksen. Nyt oli vuorossa Harleyn -06 Night Rod. Viritti sen tappiin! Pyttyä porattiin, pakosarjaa modattiin ja kaasariksi vaihdettiin isoin mitä löytyi – kultaiset muistot kertovat jopa yli 20-millisestä Dellortosta
näytti Hulkin käsittelyssä olleelta ja lakanat olivat aina kiemuralla. Putkea on myös nostettu. Siihen modattiin aluksi 240-renkaalle sopiva takaswingi ja kohta perään siitä tuli jo mörkömäinen, lyhyt ja lihava pyörä 300:lla takakumilla. Kilpiteline on kaverin tekemä. Sitä levitettiin ja sovitettiin itse sorvatuilla holkeilla sopivaan linjaan. lasikuitutankki tarjoaa sille uuden kodin. Takavanne on 18 x 10”, etuvanne 19 x 3”. Tällä pyörällä ei jarrutella. Se iski mieheen kuin mikkeliläinen vanhapiika pienessä hiprakassa. Aina öisin miehen toimettomaksi jäänyt kaasukäsi rutisteli ranneliikkeillä milloin mitäkin: yölamppu Takavalon paikka oli valmiina kuituloksussa. Lähiomaisia häiritsi vain räkä seinissä, mutta se lähti Viledalla. n. Lunta satoi ja kevät killisteli mielessä. Kaitsu modasi itse, jotta se heittäisi kaasut sivulle eikä suoraan vanteeseen. Mittaristo on vakio, mutta NLC-customsin n. Niiden normihinnat kun ovat rapsakat 1900 escudoa taakse ja 1600 escudoa eteen. Kaitsun mukaan Rick´sejä sanotaan vanteiden mersuksi, tai näin on ainakin hyvä uskotella pankissa ja baarissa. Vuoden ´10 elokuussa se oli jo myyty, sillä Night Rodista aiheutui jatkuvia Night Mareja, jotka eivät jättäneet rauhaan. Eniten naapureita häiritsi jatkuvat päristelyn äänet, joita Kaitsu töräytteli aina nukkuessaan REM-unta. Epämääräistä, himonomaista turvotusta kompensoimaan Kaitsu osti HD:n 2010 Softailin, johon purettiin pahin luomisen tuska. Eihän miehen sisu sellaista kestä. Yölukemiset muuttuivat siltä seisomalta torniksi 1500-sivuisia tarvikekatalogeja Suomesta ja maailmalta. n. Firman nimissä oli Hummerin H2, jolla oli melkein yhtä hauska ajaa kuin prätkällä: fiiut ja priukset jäivät alle liikennevaloissa, peilit autopesuloihin eikä kanttareista tarvinnut välittää. 59. Ehti tulla vuosi 2007 ja Harley-Davidson esitteli Night Rod Special –mallinsa. pujopartaisen ronskin miehen ajavan 50ccmoposkootterilla kuin moottoripyörällä. Iso takavanne tarvitsee isomman swingin ja siihen ryhdyttiin hetimmiten tutun alumiinihitsarin kanssa. Kaikki rahatkin menivät joulukorttien lähettämiseen Hatanpään valtatie kuuteentoista. Kolme kuukautta Kaitsu yritti pyöriä sängyssään ilman kaksipyöräistä, hikisenä ja onnettomana. Putkisto on Vance&Hinesin Indy Seriesin kisarööri, jonka pään n. Kohde oli Harley Davidson VRSCD Night Rod vuodelta 2006. Vuodenvaihteessa 2011–2012 oli aika hakea uusi projekti. Kun kortti sitten joskus oli, niin välillä oli pakko ajaa nelipyöräiselläkin. Vanteiksi valittiin saksalaisen Rick´sin 3-osaiset laatukiekot – ei tosin yhtä aikaa, vaan tarjouksista erikseen. Ensimmäinen ostos oli 280-leveä takarenkaan kumi, joka hommattiin kaverilta
Ja pyörä todellakin pysähtyy, sillä espanjalaisen Galferin uudet jarrulevyt paransivat huomattavasti pyörän pysähtymistä, Kaitsu kertoo. Arvaa kauanko Kaitsu pystyi olemaan ilman moottoripyörää. jopa parempi kuin alkuperäisessä. liian kovasta vauhdista ei voi jarruttaa ilman, että miehestä kuuluisi pohjalaane korkea C-nuotti. Pyörää on myös madallettu Progressiven iskareilla: takana on 400-sarjan 12-tuumaiset ja edessä saman firman 2,5” madallussarja. Lääkärissä sanottiin, että se on pohjalaasella miehelläkin ihan normaalia, vaikkakin harvinaista. Takana olevat ledivilkut ovat mörköluettelosta. Koska Pitbullilla on ainakin sarjakuvissa niittikaulapanta, piti tähänkin vekottimeen niitä saada. Korinosat tilattiin NLC-customsilta. Ledivilkkupeilit hommattiin netistä ja ne asennettiin ylösalaisin. Kaitsun veli teki alumiinista niittilevyt tankkiin ja loksuun. JM-customin nyrkkirauta-riseri huokuu asennetta, kunnes silmä siirtyy tankkiin siirrettyyn mittaristoon. Takarenkaalta saatiin 112 hv, vääntöä about saman verran. Kytkin- ja jarruvivut on katkaistu ja pulve- 60????. Onni onnettomuudessa, sillä siitä saatiin pyörälle teema! Toteutusvastuu annettiin ammattilaiselle, nimittäin kypärämaalarina ansioituneelle Uffe Designille. Radio oli koko talven ränkyttänyt kuubansukuisen Armando Christian Pérezin eli Pitbullin hittejä hihnalta – ja siinä rakennellessaan oli Kaitsun jalka alkanut nykiä oudosti samaan tahtiin. Sivullisten huomiota usein herättänyt tankin alin niitti on melkoisen lähellä Kaitsun kalleuksia. – Pyörässä on erittäin mukava ajoasento ja pirteä kone, jolla ilo kruisailla eikä ulkonäkökään nyt ihan paha ole vaikka itse sanonkin”, Kaitsu kertoo lopuksi ylpeänä. Ajoasento on nyt kuulemma oikein hyvä, mies on 174 cm ja tämä on kuulemma ensimmäinen pyörä, jossa häntäluu ei kipeydy pitkälläkään matkalla. Kaitsu kertoi vain värin, nimen ja fontin ja Uffe taikoi siitä totta. frame coverit. Sen paikka oli mietitty sarjassa valmiiksi. 10 päivää.. Tanko Highway Hawk-merkkinen Dragbar, jossa on sopivat kulmat eikä mitään ”enkelinsiipiä”. Tällä hetkellä Tampereen Hot Rod showssakin esiintynyt Pitbull on jo uudella omistajalla. Päissä on Avontin tupit. Matala tankin sijoitus pitää painopisteen alhaalla ja vaikuttaa positiivisesti ajo-ominaisuuksiin. Porschen nahalla päällystetty penkkilätty kun ei ole mitään Velcro-pintaa. Maltanristillä koristeltu äänitorvensuoja hämää, sillä K&Nvapaavirtaussuodatin on penkin alla, samoin kuin bensatankki täyttöaukkoineen. Samalla Kaitsu mietti pyörälle sopivaa teemaa. Näin ”kaulapanta” jatkuu tyylikkäästi läpi koko pyörän. Ajovalo löytyi Stormilta ja se kiinnitettiin itse etuiskareihin jyrsittyihin holkkeihin. Purkuvaiheessa paikallaanmaalatun koneen penkitti Tampereen Bike Doctor, asennettuaan siihen Power Commader 5:n. Vaikka ne ovat kooltaan vakiota vastaavat 11,5-tuumaiset, ne nappaavat kiinni niin kuin Pitbullin pitääkin. suoraan Stormin katalogista, mutta kiinnikkeet on tehty itse. Putkisto on Vance&Hinesin Indy Seriesin kisarööri, jonka pään Kaitsu modasi itse, jotta se heittäisi kaasut sivulle eikä suoraan vanteeseen. Kilpiteline on kaverin tekemä, eikä tule vastaan muualla. Putkea on myös nostettu hieman ettei se raapisi maata kantatessa. Tummennettu etuvalo on n. Ajoasento on Kaitsun mukaan n. Tämä niitti toimii ilmeisesti jonkinlaisena automaattisena nopeudenrajoittimena, sillä liian kovasta vauhdista ei voi jarruttaa ilman, että miehestä kuuluisi pohjalaane korkea C-nuotti. Kuryakin jalkatapit löytyivät Bike Doctorilta, sillä Avonin sarjaan kuuluvat tapit olisivat olleet liian leveät Kaitsun makuun. rimaalattu, näin niitä sopii käyttää kahdella sormella. Ajoasentoa ja yksityiskohtia hiottiin erilasilla osilla. Yhteensä noin 2500 euroa maksanut valkoinen sarja tuli raakapintaisena ja se soviteltiin ensin paikalleen sopivuuden testaamiseksi. Lasikui- tuinen sarja sisälsi takalokasuojan, tankin, syylärisuojan ja ns
Kuryakin jalkatapit ja ylösalaisin asennetut peilit käyvät silmään. AU TO K Y L Ä SS Ä O L L A A N N Y T KAHDELLA PYÖRÄLLÄ. jarrulevyt paransivat huomattavasti pyörän pysähtymistä. MOBILIAN AUTOKYLÄ KUSTAA KOLMANNEN TIE 75 (KISARANTA), KANGASALA PUHELIN (03) 3140 4000 WWW.MOBILIA.FI • FACEBOOK/MOBILIA.FI OR GL OB E MO T YC LEA DV C Espanjalaisen Galferin 11,5-tuumaiset n. E S I L L Ä p o L ku p y ö r I E n , mo p o j E n , S ko ott E r E I d E n j a mo otto r I p y ö r I E n ta r I n a S u om E SS a N Ä K Y V I SS Ä MY Ö S KO N E I TA T I E L L Ä J A T E K N I I K A N M A A I L M A N 6 0 -V U OT I S N Ä Y TT E LY. L I P U T 1 0 e / 8 e & 6 e. Asiaa! Kytkinvipu on vakio, mutta n. Hienot yksityiskohdat pursuavat pyörästä: JM-customin nyrkkirauta-riseri, n. NT ENTURES O HE 61. MO B I L I A N AU TO K Y L Ä O N AU K I YM P Ä R I V U O D E N . lyhennetty ja pulverimaalattu
Mallit eroavat jarrujen, akselivälin, haarukan kulman, jousituksen iskunpituuden sekä muoviosien osalta ja Xversio on tämän vuoksi kokonaiset kahdeksan kiloa painavampi. XT?660:n?R-pääte merkitsee 21-tuumaista 62????. Monipuolisuutta, luotettavuutta ja edullisia käyttökustannuksia arvostava tekee erinomaisen valinnan hankkiessaan XT?660:n. etuvannetta ja sekä asfaltille että soralle sopivaa alustaa. Yamaha on ottanut yhteyttä kyseisten pyörien omistajiin ja tarjonnut maksutonta anturinvaihtoa. nestejäähdytteinen moottori on varustettu tuulettimella, joka pitää jäädytysnesteen lämpötilan aisoissa, kun pyörä seissyt vartin mudassa ohjaustanko vääntyneenä. X-pääte puolestaan merkitsee kahta 17-tuumaista vannetta ja asfalttialustaa. Nykypäivän malli on nimeltään XT?660 ja se on ollut vuodesta 2004 saakka markkinoilla muuttumattomana, pakoputken lambda-anturia lukuunottamatta. vuoden 2005 malli kutsuttiin takai- sin kaasuläpän asentoanturin vian vuoksi. Käytetyn ostaminen on myös suhteellisen riskitöntä, sillä tekniset heikkoudet ja tyyppiviat loistavat poissaolollaan. Sora ja muta tarttuvat tehokkaasti moottorin moniin pieniin koloihin. Muilta osin väri ja tarrat ovat eri vuosimallien ainoat erot. Se voi aiheuttaa tyhjäkäynnin epätasaisuutta ja moottorin sammumista alakierroksilla. XT?660 on monen kuljettajan työkäytössä, eikä se ole sattumaa. 2004– Yamaha XT?660?R Ammattikuljettajien ja sorakikkailijoiden suosima mukava, luotettava ja varma kaveri. Takaren-. Tilavan ajoasennon, moottorin pehmeän käynnin ja kumipäällysteisten jalkatappien ansiosta XT?660?R on mukavuuden osalta yksisylinteristen sorapyörien parhaimmistoa. Painava putki tukahduttaa kuitenkin hevosvoimia ja siihen tulee helposti lommoja. Mittariston edessä oleva pieni tuulilasi estää pikkukivien, itikoiden, roiskeen ja tuulen iskeytymisen kuljettajan rintaan. käytetyt 062 pyörässä on kivikautinen digi- taalinen mittaristo. XT?660?X:n muokkaaminen R-malliksi on melko hankalaa. ruostumatonta terästä oleva pakoputki kes- tää todennäköisesti itse pyörää pidempään. teksti Tobias Bovin. Yamaha on ilmoittanut kaikkia vuonna 2005 valmistettuja malleja koskevan takaisinkutsun, joka koskee kaasuläpän asentoanturia. Siinä ei ole kierrosmittaria eikä bensamittaria, vaan ainoastaan alhaisen bensatason varoitusvalo. Vaihtoon! moottori on vaikea puhdistaa metsässä vietetyn päivän jälkeen. XT-moottorissa on riittävästi, muttei kuitenkaan ylitsevuotavasti voimaa. kuvat Biken arkisto / Yamaha Y Amaha XT on ansainnut paikkansa käytännöllisten ja kestävien pyörien joukossa aina 1970-luvun puolivälistä saakka. Oireina ilmenee epätasaista tyhjäkäyntiä ja moottorin yhtäkkistä sammumista. X-malliin tuli vuonna 2007 eri svingi kuin R:ään
Muutoin se on hyvä pyörä, jota ajaa myös monet kollegat tässä firmassa. haarukka ei ole säädettävä, eikä se sovi erityisen hyvin vaikeampaan maastoon. sekä hänen työtoverinsa ajavat XT?660:lla. Olen 188 senttiä pitkä, joten alkuperäinen ajoasento oli karmea. Pyörää parannettiin valtavasti vaihtamalla haarukkaan laakerit ja holkit ja asentamalla Wilbersin progressiiviset jouset. Turvallinen ostos. 63. suosikki-työkalu – XT. Tarkista ja rasvaa tarvittaessa. talouskatsaus Hinnan kehitys 2004– 4?500 - 7?000?€ Osat Öljynsuodatin Ilmansuodatin Jarrupalat (etu) Ketjut ja rattaat Peili Jarruvipu Yhteensä 9,44?€ 19,93?€ 50,59?€ 185,25?€ 47,23?€ 58,54?€ 370,98?€ Huolto Vuosihuolto Iso huolto 122?€ 270?€ iso huolto tehdään 20?000 kilometrin jälkeen. Kreikkalainen DNA valmistaa laadukkaita kittejä, jotka keskittyvät suorituskyvyn parantamiseen. Sora-ajoon kannattaa eturatas vaihtaa 14-piikkiseen. Jousien ja öljyn vaihtaminen parantaa haarukkaa merkittävästi. Ongelma ratkaistiin 80 millimetriä korkeammalla satulalla (markusracing.se) ja laskemalla jalkatappeja 25 millimetrin verran. Stockholms MC-Varuhusetin Micke Setterberg n. ”Ajamme itsekin XT?660:llä” XT?660:ssa ei varsinaisesti esiinny tyyppivikoja. Yleensä pyörissä on tavallista kulumaa, ja isossa huollossa vaihdetaan monesti ketjut ja rattaat. Uinuvia hevosvoimia saa tehokkaasti herätettyä henkiin parantamalla moottorin hengitystä, jolloin nykivä käynti samalla tasoittuu hieman. Lisätietoja osoitteesta dnafilters.com. Sopivin ratkaisu riippuu muista tehtävistä muutoksista. joissakin yksilöissä ohjauslaakerit aiheuttavat päänvaivaa, jos asennusvaiheessa on kitsasteltu vaseliisissa. Allroundominaisuudet ovat nyt aivan upeat ja olen todella tyytyväinen pyörääni. Yksinkertainen ja edullinen ratkaisu on nostaa satula pois, irrottaa airboxiin menevä musta letku ja lisätä airboxiin uusi reikä. Yamaha XT?660?R Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Puristus Teho Vääntö Polttoaineensyöttö Kytkin Vaihteet Toisioveto Runko Akseliväli Istuinkorkeus Etujarru Takajarru Etuvanne/-rengas Takavanne/-rengas Paino Tankki 1-syl, 4-tahti, nestejäähdytteinen 4 vent/syl, DOHC 660?cm3 100/84?mm 10:1 48?hv / 6?000?rpm 58?Nm / 5?250?rpm 44?mm läppärungot märkä, monilevyinen 5 Ketjut teräsputkirunko, alumiinisvingi 1?505?mm 865?mm 298 mm, kaksimäntäinen 245 mm, yksimäntäinen 90/90?–?21-tuumainen 130?/80–17-tuumainen 165?kg 15?litraa takarenkaalta mitattiin 41 hevosvoimaa ja 47 newtonmetriä. Se pitää sisällään vuosihuollon, venttiilien tarkastuksen sekä sytytystulppien ja ilmansuodattimien vaihdon. Talviajon seurauksena esiintyy usein laiminlyöntiä. kaalta on mitattu 41 hevosvoimaa ja huippunopeudeksi 168 km/h. XT?660 on tavallinen lähetti- ja talvipyörä, mutta sama voi käydä mille pyörälle tahansa. Pyörän molemmin puolin on korkealle Per julius , årsta ”wilbersin jousitus oli valtava parannus” madalletut jalkatapit ja korotettu satula olen ajanut XT:tä neljän kauden aikana lähes 45?000 kilometriä, josta ainakin puolet muulla alustalla kuin asfaltilla. Moottoripyörälähettien n. Mahdollisia muutoksia ovat joko alkuperäisten suodattimien vaihtaminen, airboxin muokkaaminen tai sen vaihtaminen uuteen. Pyörä painoi 188 kiloa tankattuna ja kulutus seka-ajossa oli 5,2–6,1 litraa / 100 km. Digitaalinen nopeusmittari näytti tuolloin 180 km/h. Alakierroksilla pyörä tuntuu ajaessa usein nykivältä
Mukava. de). Säännöllisesti pitkiä metsäretkiä tekevälle on tarjolla parempiakin vaihtoehtoja, mutta helpommassa maastossa ja soralla Hondasta on yllättävän paljon iloa. 64????. Todellisuudessa se on kuitenkin erinomainen työkalu mutkaisilla sorateillä ja myös mukava vaihtoehto arkikäyttöön. Sen sora- ja metsäominaisuudet ovat heikommat, mutta pitkillä asfalttietapeilla se on oikein mukava. Kaksi 33-millimetristä kaasutinta vuosimalliin 1998 asti. Mukava ja kestävä kameleontti Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Teho Vääntö Kytkin Akseliväli/istuink. Malli päivitettiin vuosina 1992 ja 1996. Jos alhaiset käyttökustannukset, luotettavuus ja monipuolisuus ovat tärkeämpiä ominaisuuksia kuin tietty käyttöalue, voi XT 660 olla erittäin tyydyttävä valinta. Mallissa ei ole tyyppivikoja. Kestävä. Varma ja luotettava. Malli on myös erittäin yleinen, minkä ansiosta tarjolla on runsaasti vinkkejä ja neuvoja niitä kaipaavalle.. vaihtoehtoja Yamaha XT?660:lle Ei sovi metsään. Lisävarustejärjestelmä, jossa on vain yksi vaimennin, voi keventää pyörää jopa 12 kilon verran. BMW F?650 Funduro Viihtyy offroadhenkisyydestään huolimatta n. Avoimen pakojärjestelmän ja hyvin säädetyn Power Commanderin avulla takarenkaalta voi realistisesti ajatellen saada jopa 50 hevosvoimaa ja 60 newtonmetriä. Paino Tankki Hinta 1-syl, 4-tahti, ilmajäähdytteinen 4 vent/syl, SOHC 644?cm3 100/82?mm 44?hv / 6?000?rpm 52?Nm / 5?000?rpm märkä, monilevyinen 1?435/880 mm 181 kiloa 16 litraa 1?500 – 3?000?€ erittäin kestävä ja luotettava pyörä, jota Honda on valmistanut valtavia määriä. nostettu äänenvaimennin, joka on kaikkea muuta kuin kevyt. Heikot muovit. On kuitenkin hyvä tietää, että moottori koottiin aluksi Italiassa, mutta vuodesta 1999 alkaen Berliinissä. Kuluneet kuulalaakerit ja nykivä moottori ovat esimerkkejä mallin harvoista heikkouksista. Mukava pyörä hyvällä moottorilla Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Teho Vääntö Kytkin Akseliväli/istuink. Moottori vaatii hämmästyttävän vähän huoltoa, kunhan öljyn tasoa pidetään silmällä. Moottorin alla olevat pakoputket ovat myös tiellä, kun pyörä nostetaan pukille huoltotöitä tai säätöjä varten. Hyvä moottori. Rotax-moottorin tuli ruiskutus jo vuonna 1999 (viisi vuotta esittelyn jälkeen) ja se on saanut kehuja sekä joustavuudestaan että voimastaan. Tärkeintä on kuitenkin päästä eroon moottorin alla olevista alkuperäisputkista, jotka osuvat helposti kiviin ja kantoihin metsässä ajellessa. Paino Tankki Hinta 1-syl, 4-tahti, nestejäähdytteinen 4 vent/syl, DOHC 652?cm3 100/83?mm 48?hv / 6?500?rpm 57?Nm / 6?500?rpm märkä, monilevyinen 1?480/810 mm 187 kiloa 17 litraa 2?500 – 3?500?€ testeissä BMW-moottori on osoittanut olevansa kilpailijoitaan vahvempi, mutta käynti on silti pehmeä ja tehokäyrä suoraviivainen. Procycle.us -sivustolta saa viritysosia, joilla Dominatorista saa varsin ripeän.. Sitäkin kevyempi, mutta myös kalliimpi vaihtoehto on tyylikäs OTR, jonka saa tilattua nettikaupasta (off-the-road. BMW F 650 Funduro sopii Yamahaa paremmin arkikäyttöön. parhaiten asfaltilla, ainakin vakiomuodossaan. Brittiläiseltä metalmule.com -sivustolta voi tilata hinta-laatusuhteeltaan parhaan 2-1-järjestelmän, joka maksaa postimaksuineen ja muine kuluineen noin 520 euroa. Epäselvä mittaristo, joka tarjoaa niukasti informaatiota. Käytettyä ostaessa ei myöskään tarvitse huomioida mitään tyyppivikoja. Honda NX?650 Dominator Honda Dominatorin ulkonäkö pettää ja monet voivatkin epäillä sen soraominaisuuksia. Tobias bovin yamaha xt?660 Hauska ja monipuolinen
Paino Tankki Hinta 1-syl, 4-tahti, nestejäähdytteinen 4 vent/syl, SOHC 609?cm3 101/76?mm 55?hv / 7?000?rpm 60?Nm / 5?500?rpm märkä, monilevyinen 1?480/870 mm 152 kiloa 10,5 litraa 2?500 – 3?500?€ KTM-moottori on aivan eri luokkaa kuin muut tämän jutun moottorit. Muoviosien puuttumisen ansiosta se ei ole yhtä herkkä vaurioitumaan, kuin muut mallit. KTM Duke 620 paras vaihtoehto Yamaha XT?660?R:lle on KTM Duken ensimmäinen versio, jota valmistettiin vuosina 1994–1997. Soralle sopivien vanteiden käyttö on hankalaa, sillä jousituksessa on tasaiselle alustalle sopiva, lyhyehkö iskunpituus. Luonne. Metsään, kaupunkiin ja soralle Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Teho Vääntö Kytkin Akseliväli/istuink. 519 € www.ArAi.fi. Se on raaka, aggressiivinen ja uskomattoman viihdyttävä. Paino Tankki Hinta 1-syl, 4-tahti, nestejäähdytteinen 4 vent/syl, SOHC 644?cm3 100/82?mm 43?hv / 6?500?rpm 54?Nm / 4?600?rpm märkä, monilevyinen 1?490/885 mm 147 kiloa 13 litraa 1?500 – 3?500 € enduromaisesta ulkomuodostaan huolimatta Suzukista puuttuu käynnistyspoljin. Vikaa voi ennaltaehkäistä googlettamalla ja viettämällä muutaman tunnin autotallissa. Herkkä peltitankki. Karkeilla renkailla DR?650 kulkee lähes missä tahansa ja moottori reagoi erittäin positiivisesti viritykseen. Vuosimallia 1998 ja aikaisia 1999 vuosimallin yksilöitä vaivaa valmistusvirheen seurauksena rikkoutuvat vasemman moottorikopan osat. • • • • ArAi - Maailman paras kypärä. Alkuperäinen pahvinen sylinterin alapääntiiviste vuotaa usein 20?000–35?000 kilometrin jälkeen. Paitsi värinöitä, myös hevosvoimia on enemmän kuin muissa. Dani PeDrosa valitsi arain koska se on Paras. kukaan Arai-kypärillä kilpailevista kuljettajista road racingissa, Motocrossissa tai f1-kisoissa ei päädy Arai-kypärään rahan takia. KTM:n 690-kuutioiselle Dukelle ei ole ilmoitettu takaisinkutsuja, mutta ottaen huomioon, ettei merkki 90-luvun puolivälissä vielä ollut saavuttanut sen ajan laatutasoa, on hyvä lukea huoltohistoria tarkkaan läpi. Suzuki DR?650?SE vuodelle 1996 esitelty erittäin pätevä malli, joka täytti enduron ja maantiepyörän välillä olevan tyhjiön. chaser v Alk. 819 € Reippaaseen asfalttiajoon Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Teho Vääntö Kytkin Akseliväli/istuink. Dukella on allaan 17-tuumaiset pinnavanteet ja se kuuluu yksinomaan asfaltille. Monipuolisuus. Se kannattaa vaihtaa toisenlaiseen. Viisi eri kuorikokoa, täydellinen sopivuus Turvallinen D-lukitus leukahihnassa Pestävät sisukset Joustavat Pin-lock -visiirit rX-7 GP Alk. Se värisee aivan järkyttävän paljon. Värähtelyt. He valitsevat Arain, koska se on maailman paras kypärä
Molemmilla kahvoilla voi ”ampua” kaasua ja piiput toimivat pakoputkina. Tekemällä oppii, tietää Mika Nuutinen, 16 v., Vesanto. Yrityksen kaverukset ovat kirjaimellisesti takoneet miekat auroiksi, tässä tapauksessa kaksi konekivääriä vanhaan Harrikkaan. Siitä asti olen ajellut monen näköisillä vehkeillä, eli kohta yhdeksän vuotta on tullut ajeltua, muistelee vasta kevarikortin saanut Nuutinen.. – Rakennan pyöriä, koska en pidä massatuotteista ja muutenkin itse rakennettu on aina uniikki vehje ja itselle sopiva. American Chopper ja West Coast Chopper ovat lyöneet hyvää kipinää nuoren miehen ajatuksiin. firma, jossa rakennetaan ja kustomoidaan moottoripyöriä. Vaikka Bobber on vielä kesken, siinä näkyy rohkea tekemisen tapa ja laadukas työn jälki. 1957 H-D tuli ajamalla Suomeen käymään. Nuorena metalli väännettävä. Vm. n. Vaihdevipuja on kaksi, kytkin jalkatoiminen. Laite sisältää hämmästyttäviä yksityiskohtia. – Tulevaisuudessa rakentelen isompia pyöriä, toistaiseksi ihan harrastelumielessä, mutta haaveena olisi joskus perustaa oma 66????. Tällä hetkellä Mika on metallialan oppisopimuskoulutuksessa. Sundholm 066 TEKSTI Jukka Sundholm Rauhan asialla Bike Manufaktur Eggesin tarkoittaa Saksassa, Puolan rajalla työskenteleviä rakentajavelhoja. Nuori taituri Paja hankki netistä kaksi jugoslavialaista asetta, purki ne ja käytti mahdollisimman paljon uusiksi H-D:n osiksi. Mikan esikuvat tulevat tv:n kautta. Mika aloitti jo ennen kevari-ikää. Koko pyörä on pintakäsitelty aseen siniseksi, eikä se ole mikään vetovaunukukkanen. Ei taida kovin moni junnu lähteä itse tekemään runko- ja hitsaustöitä. Syy tähän on se, että en lähtenyt viime syksynä ammattikouluun, joten pitihän sitä jotain tekemistä sitten kehitellä. – Taisin olla 8-vuotias, kun ensimmäisen kerran hyppäsin mopon sarviin. – Tällä hetkellä teen 150-kuutioista pikku Bobberia
400 €. Lisätiedot: rideicon.com/dealer-locator. Rakko kannattaa ennen uneen ehtimistä tyhjentää ja jättää pari viimeistä ralliolutta juomatta, sillä riippumatto ei sovi eestaas hyppäämiseen. Laatu on hyvä, samoin hinta, n. Nuku toukkana kotelossa Selkäsuoja tunnusten alla Pakkaa teltta, pakkaa makuupussi, pakkaa patja tai makuualusta. Associate-liivien pinta koostuu niin normaalista nahasta kuin myös läpivirtausrei’ityksen sisältävistä rintakappaleista. 600 g, n. Kelpoisia riippumattoja löytyy esimerkiksi retkeilyalan erikoisliikkeistä. Näin matto tarjoaa mahdollisimman tasaisen makuualustan. 67. 40 €) sitten sovikaan prätkäkäyttöön, sille löytyy kysyntää toisia tarpeita täyttämään. Suoja on huomaamattomana selän pussissa, joka aukeaa vuoriin. Pitää vain ennalta tietää, että leiriytymisen tahi kokoontumisajoyöpymisen kohdalla on puita maton ripustamiseen. Sellainen on harvinaisuus pehmeänahkaisissa, hieman sisäliivien oloisissa ajoliiveissä. tava selkäsuoja. Icon Associate -liiveihin kuuluu irrotet- Kaiken tämän korvaamiseen voi kokeilla riippumattoa. 1.1 - 1.3 millin mattanahka tulee Brasiliasta. Taskujen vetoketjut ovat vahvistetut. Tunnusten ompelun valmistuttua selkäsuojan voi laittaa takaisin paikalleen. Riippumatosta saattaa huonoselkäinen saada yllättävän mukavan yösijan. Vetoketju auki, suoja pois ja liivit brodeeraajalle. Ellei riippis (n. Nykymallisessa riippumatossa maataan kulmasta kulmaan, vinossa asennossa. Irti lähtevän selkäsuojan idea on omien kerhotunnusten saaminen helpolla selkämykseen
muuta mukavaa 068 Classic-kuskit Anderstorpissa Startin huumaa. Yksisylinterisiä puolilitraisia! 68????. Osa verkkaisesti ja osa vieläkin verkkaisemmin. Eturivistä kaksi vanhemman näköistä pyörää ilman katteita lähtevät rivakimmin liikkeelle. Lähtö luistiohjatulla, pienellä kaksitahtisella ei ole niitä helpoimpia.. Äänet paljastavat, että kyseessä on todelliset jytäpannut. 18 kilpamoottoripyörän koneet huutavat, kun valot viimein sammuvat. Seuraavana tulevat 175-kuutioiset, kaksisylin- terit ja nelitahtiset CB Hondat. Lähtövalot syttyvät ja palavat jostain syystä aivan liian pitkään. Toinen epäonnistuu ja vie pyörän sivuun. Toinen onnistuukin ja pääsee muiden perään. Suurin osa pääsee liikkeelle. Kaksi 50-kuutioista tulee kävelyvauhtia kuskien yrittäessä satulassa istuen potkia niitä käyntiin. teksti ja kuvat Markku Taurama. Lähdössä nämä pikkupyörät luistattavat kytkintä piiiiitkään ison ykkösen takia ja kelaavat vauhtia verkkaises- ti. Vielä kuuluu erittäin korkeaa ja kimeää ääntä, josta ei voi erehtyä. Olemuksessa harmitus näkyy selvästi vaikka kypärä pysyykin päässä. S ininen savu paljastaa, että kaksitahti- siakin on liikkeellä. Mopoluokan – yksisylinteristen 50-kuutioisten kaksitahtisten – korvia hivelevä sointi täyttää ilman. Mustat numerot keltaisella pohjalla, siis 500 kuutioisia
Iän karttuessa on sitten siirrytty classicin pariin. Kuskeista monet ovat ajaneet kilpaa koko ikänsä. Pohjoismaiden classic-kuskit kokoontuivat Ruotsiin PM-sarjan neljänteen osakilpailuun 12.–14.7. Parikymppisiä on muutamia, mutta suuri osa on keski-iän reippaasti ylittäneitä. Kussakin kilpailussa ajetaan kaksi lähtöä. Riskien ottaminen ajaessa on vähäisempää, jolloin kuljettajista johtuvia kaatumisia tulee tosi vähän. Kilpailupaikkana oli kuuluisa Anderstorp, jossa on ollut MM-lähtöjä niin Formula ykkösille kuin moottoripyörillekin. 500-kuutioiset samassa lähdössä. Kaksipyöräisten viimeinen MM-osakilpailu ajettiin siellä 1990. Rungot ovat pääosin teräsputkea ja kilpailijoiden keski-ikä on selvästi korkeampi. Rudge 500 Ulsterilla vuodelta 1938. Saksastakin oli kilpailijoita mukana. Tehoa pyörissä on selvästi vähemmän, jarrut ja ajo-ominaisuudet ovat paljon huonommat nykypyöriin verrattuna. Timo Haapoja (33) ja Magnus Wihlborg voittotaistelussa sadan metrin n. Ykköspyörään tuli venttiilivaurio lauantaina. Moni kuljettaja ajaa 69. Molemmilla Honda CB175. Hupsista, putoaako kaveri vai jaksaako vetää itsensä n. päässä maalista. takaisin. Tanskan Knud Hansen hienolla n. Pyörä on monella pysynyt samana. Haapoja voitti kakkospyörällään 0,1 sekunnin erolla. Classic-kilpailut poikkeavat tämän päivän RR-kilpailuista monessa suhteessa. Luokkien 1, 2 ja 2b lähtö: 50-, 175- ja n. Saksalaispari Riedel/Luttke ahdingossa
Näinkin erilaiset pyörät ovat samassa lähdössä. Johanna Innerfors ja Moto3-luokan Honda classic-kisoissa. Mukana olivat tämänikäisistä Royal Enfield J2, Matchless?G?80, Ariel?TT ja BSA ?XB 33. Luokan 2 pyörät voivat olla nelitahtisia ja enintään 175 kuutioisia, viimeinen valmistusvuosi 1972. Lisäksi Rudge Ulster vm 1938 ja 600 kuutioinen Husqvarna/Watzqvarna kopio vm 1934. Luokan 1 pyörät ovat 500-kuutioisia, yksisylinterisiä nelitahtisia. kosena ja voittaja Norjan Sverre Saxegaard riemuitsevat palkintopallilla. Börje Ivarsson vaihtaa isommalle n. Kilpailuluokkia on paljon ja ajoaikaa viikonloppuna tulee vähän. Ainakaan Suomessa classicpyöriä ei kovin montaa näy radoilla yleisinä ajopäivinä uudempien seassa. Kilpailuluokkia on PM-sarjassa kaksipyöräisille 12 ja sivuvaunullisille neljä, yhteensä 16. Tänä kesänä classic-lähtöjä on Suomessa ollut RR:n SMosakilpailujen yhteydessä. Honda?CB175 oli yleisin. Tämän lisäksi tuodaan kilpapyörät näytille ja päästään ajamaan kilpaa vertaisessaan seurassa. 600:aa keulilla. Esimerkiksi edellä olleessa lähdössä olivat luokat 1, 2 ja 2B. Mikään ei ole mahdotonta, kun kyseessä on classic-ajot! tämän ikäiset pyörät ovat yleensä museossa. Hyvä näin, muuten pyörät jäisivät keräämään pölyä tallin perälle. Formuloiden yhteislähdössä kaksi F2-luokan Honda CBR n. vuosimalli, moottorin koko, vanteiden koko ja pyörän pituus. Sivuvaunuluokan (8A, 8B, 8C ja 8D) määrää mm. maalisuoran auetessa ja BSA 500 työntää pakoputkesta siniset savut. n. Viimeinen valmistusvuosi on 1947. Kaksitahtiset, alle 125 kuutioiset hyväksytään, jos. Classic-kilpailuissa tunnelma on leppoisa ja monet tulevat kilvanajon ohella tapaamaan vanhoja tuttuja. Kolmantena F1-luokan Suzuki GSXR 1100 ja viimeisenä ohituspaikkaa kyttää F2-luokan Honda RS125. Samassa lähdössä voi olla useampia luokkia. useammassa luokassa eri pyörillä. 70????. Tilavuus voi olla suurempikin, jos voidaan osoittaa sellaista käytetyn kilpailuissa. Eri luokkien väliset nopeuserot pyritään pitämään pieninä samassa lähdössä. Kaksipyöräisissä luokkaa määräytyy vuosimallin, moottorin koon ja toimintatavan – 2- vai 4-tahtinen – mukaan. Tuntuu uskomattomalta, että niillä ajetaan kilpaa! Luokan 6 Jouko Nieminen (vas) reinoillaan kakn. Näiden lisäksi samassa lähdössä PMsarjan ulkopuolella ajavat Supermono- ja GP?250-luokat. Kukaan ei kuitenkaan valita. Anderstorpissa kilpailulähtöjä oli kahdeksan sekä lauantaina että sunnuntaina
Ulkonäkö on sama kuin alkuperäisissä, mutta tämän päivän materiaaleilla moottoreista saadaan tehokkaampia. Molemmissa mestarin velvoittavat numerot n. Luokassa 2B sallitaan alle 50-kuutioinen moottori. Lauantaina Anderstorpissa Seppo oli Rotaxillaan luokan 7A keulaporukassa, kun taaempana ajaneesta pyörästä hajosi öljyletku valuttaen öljyt radalle ja myös kyseisen pyörän takarenkaalle. Italialaisia oli jonkin verran: Moto Guzzi, Ducati, Laverda, Minarelli, MBA, Aermacchi ja Moto Bi. Tämän ikäiset pyörät ovat yleensä museossa tai niitä käytetään korkeintaan näytösajoissa. Classic-kausi on jo yli puolenvälin. Eksoottisempia vanajon vuonna 1975 Turun Artukaisilla, kun hän saavutti CB500 Hondallaan B-luokassa sijan 3. Englantilaisia olivat Seeley, Norton, Triumph, BSA ja Manx. Kaksitahtisia Yamahoita ja Suzukeja oli paljon. Moottori on nestejäähdytteinen kaksisylinterinen, kaksitahtinen, alun perin moottorikelkassa ollut Rotax/Bombardier. 250:llä ja toinen luokassa 7A JLM Rotax 620:llä. Pyörä on Janne Leimanin käsialaa. Suzuki kärsi käyntihäiriöistä niin pahoin, että sitäkään ei saatu kuntoon sunnuntaiksi. Suurin osa pyöristä oli 1960- ja 1970-luvuilta. Pakoputkesta tuprahtavaa sinistä savua vaihteen vaihtohetkellä ei radoilla yleensä näe. Timo Savenius ja Seeley G-50 n. 71. Pyörä voi olla alkuperäinen tai myöhemmin tehty kopio. Joukossa oli useita, kalliita uustuotantopyöriä, joita tehdään käsityönä Englannissa. viimeinen valmistusvuosi on 1967. Classiceilla on jäljellä vielä kaksi osakilpailua: Linköpingissä Ruotsissa sekä Jyllandsringillä Tanskassa, kaksi lähtöä kummassakin. Seppo ”Cecotto” Järvinen ja JLM Rotax 582 sekä Suzuki 250. Tämä vuosi on valitettavasti mennyt tosi huonosti useiden keskeyttämisten takia. Viime vuonna tuli kaksi PM-kultaa, toinen luokassa 3 Suzuki. Hintaa uustuotantopyörille kertyy noin 30?000 euroa. Kisojen uusin pyörä oli Johanna Innerforssin viime vuoden mallia oleva Honda NSF250R eli Moto3-luokan kilpuri. Kuutioita oli alun perin 620, mutta lyhyemmän iskun takia nyt ”vain” 582. Ruotsin Hans Gustavsson voitti sillä molemmat lähdöt näytöstyyliin. Tuloksena heti SM-kulta ja vielä 1990-luvulla neljä muuta SM-kultaa sekä kolme SM-hopeaa. Nopeimman ajoi Johnny Nordberg Yamaha FZR?1000:lla. Uudesta Seelannista löytyi kilpavaihteisto ja se on sama kuin Manxissa. Rotax kärsi sen verran vaurioita, että sitä ei saatu kuntoon sunnuntaiksi. Mukana olivat lisäksi 125-kuutioiset MZ ja Husqvarna. Classic-luokissa Sepon tulokset ovat olleet hyviä: useita PM-voittoja ainakin 10 lisättynä muilla mitalisijoilla niin yksittäisissä kilpailuissa kuin koko PM-sarjassa. Näissä luokissa lähes kaikki olivat japanilaisia pyöriä. Formula 1 luokan pyörät ovat nelitahtisia superbikeja, jotka on valmistettu viimeistään 1987 ja kuutioita saa olla 1100. Anderstorpissa vanhin pyörä oli käsiohjelman 62-vuotias Seppo ”Cecotto” Järvinen aloitti kil- mukaan Rudge Ulster vuodelta 1938. Veri veti radoille ja nyt sekä jääradoille että classicin pariin. merkkejä olivat Harley Davidson ja Buell. Paras saavutus oli viides sija SM-yhteispisteissä ja yksi osakilpailuvoitto. Kuskille ei käynyt kuinkaan. Vuonna 1991 Seppo suostui Markku Peuran sivuvaunun kyytiin. Pyörämerkkejä olivat Monark, Minarelli, Kreidler, Maico, Gilera ja Milani. Seppo oli kaatuneiden mukana, samoin kaksi Suzuki RG500:aa. Kytkin on kuiva ja ensiöveto kumisella hammashihnalla. Pyörät olivat pääasiassa 250- ja 350-kuutioisia Yamahoita, mutta ajo sujui myös 125- ja 250 kuutioisilla Hondilla seä Harris-Rotaxilla. Tuntuu uskomattomalta, että sellaisella ajetaan edelleen kilpaa! Varaosia ei löydy kaupan hyllyltä. Vanhoissa pyörissä ja niiden äänissä on sitä jotakin. Tämä täyttää Supermonojen säännöt ja Johanna antoi hyvän vastuksen 700-kuutioisille. kaartamassa maalisuoralle. Samoin nelitahtisia, erikokoisia Hondia. Mikään yllätys ei ollut, että Supermono- ja GP?250 lähdön nopein pyörä oli 2-tahtinen Aprilia RSV?250. Kampiakselilta tehoa tulee 115 hevosvoimaa 8?500 rpm:llä. viime vuodelta. 1998 alkoi ikä painaa ja sivuvaunut jäivät molemmilta. Kaato oli edessä rikkoutuneelle pyörälle ja valitettavasti samoihin öljyihin kaatui seuraavalla kierroksella kuusi kärkipyörää. Suomalaisista lähimpänä kirkkaimpia PM-mitaleita ovat Timo Haapoja kahdessa luokassa, Osmo ”Oki” Partti, Ari Tiainen ja Jouko Nieminen. Epäonni jatkui Suzuki 250:llä luokassa 3. Kalustona olivat Kowrowez 175 sekä Yamahat 250 ja 350. Hän ajoi koko viikonlopun toiseksi nopeimman kierrosajan. PM- Sepon JLM Rotax 620 on tehty voittajapyöräksi. Pisteitä on vielä jaossa runsaasti.. kisoista tuli kolme kultaa ja hopeaa sekä heti ensimmäisenä vuotena pronssi. Muutaman vuoden päästä tapahtui nousu A-luokkaan. Formula 2 luokassa samanikäisiä nelitahtisia 600-kuutioisia tai pienempiä kaksitahtisia
Yamaha painottaa tarjoavansa varusteita yksityistiimeille urheilun vuoksi samalla tavalla kuin 1990-luvulla, kun 500-luokka rypi syvällä kriisin syövereissä. MotoGP:n uusi, uljas maailma. Pakettiin kuuluu sekä tekninen tuki että moottoreiden huolto.” Mahdollisuus on erittäin mielenkiintoinen: M1-moottori, jossa on Tech 3 -tekniik-. ”Meidän versiomme ei ole halvimmasta päästä, mutta konsepti on Tech 3 -paketti ilman alustaa. teksti Mat Oxley. Lisäksi yksityistiimit saavat Magneti Marellin ECU:n ja ohjelmiston, jotka lienevät sopivien säätöjen jälkeen paremmat kuin tiimien omat vastaavat. Viime kesänä Dorna selitti tehtaiden johtajille, että niiden odotetaan myyvän kahden pyörän paketteja yksityistiimeille korkeintaan miljoonalla eurolla. ”Teemme tämän omakustannehintaan saadaksemme sarjaan enemmän kilpailukykyistä materiaalia, ja kaventaaksemme tehdaspyörien ja yksityistiimien välistä kuilua.” M1-moottorista tulee samankaltainen kuin tehdaspyörän moottorista. Tehtaat joutuivat vastahakoisesti suostumaan, sillä Dorna uhkasi muuten tuovansa sarjaan lisää rajoituksia, kuten ohjelmiston kierroslukurajoituksia tai muita insinöörien painajaisia. MotoGP saattaa kokea merkittävän muutoksen vuonna 2014, kun yksityistiimit saavat käyttöönsä suorituskykyisempää kalustoa. Aprilia vastasi päivittämällä RSV4-moottorinsa pneumaattisilla venttiileillä ja tähtäämällä 240 hevosvoimaan vuodelle 2014. 800 000 on vuotuinen moottorin vuokra. kuvat Yamaha V astatuulessa kamppailevat motoGPtiimit odottavat kuumeisesti tulevaa vuotta, sillä se tuo mukanaan Hondan, Aprilian ja Yamahan uuden ”budget”-tekniikan, ja näin ollen uuden mahdollisuuden. ”Sopimus ei ole meidän osalta kannattava, mutta tavoitteena on parantaa mestaruussarjaa”, kertoo Yamahan kilpailujohtaja Lin Jarvis. Tehdas tarjoaa kuljettajalle moottoripaketin vajaan miljoonan euron vuosimaksulla. 5). vaihtoehto muistuttanee Hondan versiota. moto?gp 072 Yamahan vaihtoehto yksityisille n. M1-koneet ovat teoriassa yksityispyöristä nopeimpia, mutta ne ovat myös kalleimmasta päästä ja moottorit pitää palauttaa Yamahalle kauden lopussa. 72????. Tämän vuoksi Dorna sallii niiden käyttää enemmän polttoainetta (24 litraa tehdaspyörien 20 litraan nähden) ja enemmän moottoreita (12 vs. Yamaha kieltäytyy myymästä MotoGPtekniikkaansa, vaan lupaa ainoastaan vuokrata moottorinsa. tiimeille on kallein, mutta luultavasti myös nopein. Mutta miten pienemmillä talleilla on varaa Aprilian, Hondan ja Yamahan uuteen tekniikkaan. Huhtikuussa Yamaha kertoi vuokraavansa M1-moottoreita tiimeille, jotka haluavat rakentaa omat runkonsa. 17?500 € Sisältyy 17?500 € Katteet, maalaus 9?500 € Sisältyy 9?500 € Pakojärjestelmä 3?500 € Sisältyy 3?500 € Vanteet 4?200 € Sisältyy 4?200 € Rakennuskustannukset 35?000 € Sisältyy 35?000 € Muuta sekalaista 24?000 € Sisältyy 24?000 € Moottori ja huolto 250?000 € Sisältyy 800?000 € Dornan ECU/ohjelmisto Ilmainen Ilmainen Ilmainen Yhteensä 487?200 € 1?000?000 € 1?037?200 € * Yamaha ei myy moottoreitaan vaan vuokraa niitä. Aprilian 2 x katumoottori 2 x Honda RCV 2 x M1-moottori* Rungot 42?000 € Sisältyy 42?000 € Svingit 19?000 € Sisältyy 19?000 € Alustan osat 23?000 € Sisältyy 23?000 € Hiilikuitujarrulevyt 19?000 € Sisältyy 19?000 € Etujarrusatula 9?500 € Sisältyy 9?500 € Takajarru 4?000 € Sisältyy 4?000 € Etuhaarukka 20?000 € Sisältyy 20?000 € Takajousitus 6?000 € Sisältyy 6?000 € Anturit jne. ”Siitä tulee teknisesti Tech 3:n kaltainen, mutta poikkeaa Dornan Magneti Marelli -ohjelmiston osalta”, Jarvis täydentää. Tämä ei varsinaisesti vastaa Dornan vaatimuksia, mutta Yamaha sai tahtonsa läpi. Valmistaja teki saman tempun 1980-luvulla, jolloin mallistosta löytyi tehdaskilpuri NS500 ja asiakasmalli RS500. Hondan sarjatuotettu RCV on täysin Dornan vision mukainen, sillä se on tehdaspyörä, jolla voi lähteä suoraan kilpailemaan. Honda paljasti viime kesänä tarjoavansa yksityisille MotoGP-tiimeille yksinkertaisempaa versiota tehtaan RC213V-mallista. Tiimit saavat rakentaa omat runkonsa, mikä nostaa hintaa hieman yli miljoonan. Silloin Yamaha myi yksityiskuljettajille YZF 500 -moottoreita, jotka saattoivat oikeissa käsissä olla erittäin kilpailukykyisiä. Honda myy kaksi pyörää miljoonalla eurolla ja hintaan kuuluu koko kauden varaosat. Yksityistiimit tarvitsevat juurikin lisää suorituskykyä päästäkseen lähemmäksi tehtaiden prototyyppejä
”Jos Yamahan moottori on edes melkein samanlainen kuin tehdasmoottori ja saamme käyttää 24 litraa polttoainetta, uskon sen olevan erittäin kiinnostava vaihtoehto”, toteaa Forward-tiimin omistaja Giovanni Cuzari. HRCpomo Shuhei Nakamotolla on kuitenkin toisenlainen näkemys: ”Tankin realistinen koko on ehkä 22 litraa, sillä 24-litrainen tankki on liian suuri MotoGP:hen.” Jos yksityistiimi haluaa tavoitella MotoGP-sarjan kärkeä, Yamahan, Hondan ja Aprilian uudet vaihtoehdot ovat ainoa tapa. ”Työstämme niitä hieman jokaista kilpailua varten, joten on tärkeä tietää kuinka hyviä Hondan ja Yamahan versiot olisivat. Se onkin edullisin vaihtoehto, mikäli haluaa kilpailla MotoGP:ssä. kaa ja 16 prosenttia enemmän polttoainetta. Hondan tuotanto-RCV:ssä on prototyypeistä poiketen perinteinen vaihteisto ja venttiilijouset. Martinez harkitseekin Hondan ja Yamahan vaihtoehtoja, mutta uskoo Aprilian olevan erittäin vahvoilla. Se on edullisempi kuin M1-kokoonpano, ja tuottanee vähemmän hevosvoimia. Suurin päämäärä on olla mukana ja parantaa omaa suoritusta.” ”Kahden MotoGP-pyörämme hinta on noin kaksi ja puoli miljoonaa euroa, mutta vaikka meillä olisi käytössämme uuden periaatteen mukaiset pyörät, olisimme todennäköisesti vain kahdeksan kymmenesosan verran nopeampia kierrosta kohden. Näiden joukossa on ainakin Blusens Avintia FTRKawasakillaan. Tällä hetkellä olemme noin 1,3 sekuntia tehdaspyöriä jäljessä, mutta jos pyörät olisivat vielä hieman parempia, voisimme päästä jopa kahdeksan kymmenyksen päähän kärjestä. ”Parhaillaan käytössämme olevat Apriliat maksavat kaikkineen 1,2 miljoonaa euroa, ja niitä kehitetään jatkuvasti paremmiksi”, Martinez kertoo. ”Aluksi tiimit saavat dummy-moottorit, jotta runkovalmistajat pääsevät töihin”, Jarvis kertoo. Koska kyseessä on yksityispyörä, saa Honda käyttää 24 litraa polttoainetta. CRT-tiimit jäänevät kuitenkin pistetaulukon hännille, mutta ellei budjetti salli vuokraamista tai parempien varusteiden hankkimista, on CRT ainoa vaihtoehto. Kilparadalla saa ensi vuonna mahdollisesti nähdä entistä enemmän katupyörien moottoreilla varustettuja MotoGP-pyöriä. Honda ja Yamaha tarjoavat varustepaketteja ainoastaan saadakseen Dornan perumaan suunnitelmansa uusien rajoitusten asettamisesta, mutta kuka tietää mitä tapahtuu, kun sääntöjä jälleen muutetaan vuonna 2017.?. Yamaha testasi M1-moottoria ja Dornan ECU:a Japanissa. ”Emme tavoittele voittoa. Toinen vaihtoehto on pitäytyä alkuperäisessä CRT-konseptissa: trimmattu katupyörän moottori ja MotoGP-alusta. Entinen maailmanmestari Jorge Martinez johtaa yksityistiimiä, joka on resurssiensa osalta MotoGP:n vahvimpia. Moottoreita on tarjolla neljälle kiinnostuneelle kuljettajalle (kahdelle tiimille). Pyörää testataan parhaillaan Japanissa, mutta valmis tuote on saatavilla vasta ensimmäisiin testeihin vuonna 2014. Olisimme ehkä piirun verran lähempänä kärkeä, mutta seitsemän tai kahdeksan kymmenystä ei kuitenkaan riitä huipulle. Tällä hetkellä useampi tiimi on osoittanut kiinnostusta, muun muassa italialanen NGM Mobile Forward ja Sito Ponsin Moto2-tiimi, joka kilpaili MotoGP:ssä Honda RCV:llä, mutta joka joutui vetäytymään sarjasta huimien kustannusten vuoksi. ”Edellytykset olisivat tietenkin paremmat Yamahan tai Hondan moottorilla, mutta siihen budjetti ei riitä”, Blusens Avintian tiimipäällikkö Ricard Jove pohtii. On kuitenkin arvioitava tarkkaan onko panostus kannattava.” Martinez saa jatkaa unelmointiaan. Se on kuitenkin alusta loppuun tehtaalta tuleva paketti, joten kuljettajien pitäisi päästä heti ajamaan, eikä alustan kehittämiseen tarvitse tuhlata aikaa ja resursseja. on löydettävä suotuisin vaihtoehto
Kivut olivat tosi kovat, myöntää Saksassa taipaleen tuskista huolimatta sinnikkäästi loppuun asti taittanut Ajo. Rossin ja hänen tiimikaverinsa Jorge Lorenzon nykyiset sopimukset kattavat vielä kauden 2014. – Sain alle hyvää rata-aikaa ja vietyä testiohjelman läpi. Aamupäivällä ajossa oli Hondan nykyinen pyörä ja iltapäivällä kauden 2014 versiot, jota Marc Marquez ja Dani Pedrosa pääsivät kokeilemaan jo taannoin Aragonin radalla Espanjassa. Ajo ynnää kärkiryhmään edelleen myös saksalaisen Jonas Folgerin. KUVA Jensen Beeler/Asphalt&Rubber Crutchlow Ducatille Tehdastiimistä paikkaa kärkkynyt Cal Crutchlow ei saanut hakemaansa Yamahalta, joten ensi kaudella alla on Ducati. – Olen harjoitellut kesätauolla kovaa, koska se ei ole mahdollista kisakauden aikana. 74????. Olen vakiinnuttanut paikkani kymmenen nopeimman joukossa ja taistelin Austinissa jo podiumsijoituksesta, kunnes minut kilkattiin radalta kisan lopussa. – Se on tosiasia, että kauden ensimmäisellä puoliskolla tämä ryhmä on ollut askeleen edellä meitä muita. Kaudesta on jäljellä tiivistempoisella aikataululla vielä yhdeksän osakilpailua. sarjassa kilpaileva Niklas Ajo on kahdeksan osakilpailun jälkeen MM-pisteissä sijalla 14. – Teen kauden 2014 jälkeen Yamahan kanssa vielä kertaalleen kahden vuoden sopimuksen, julistaa Rossi. Stoner ajoi Motegissa kahden päivän aikana yhteensä 53 kierrosta. Hän ajoi kesätaukoa edeltäneen Saksan GP:n Sachsenringissa pieni murtuma oikeassa ranteessaan. Toista kautta kilpailtavan Moto3-luokan tahtipuikkoa on heiluttanut espanjalaiskolmikko Luis Salom, Maverick Vinales ja Alex Rins. Olen pystynyt samalla paikkaamaan tältä osin talvea, jolloin kärsin polvivammasta. Se on jotain sellaista, mitä en suunnittele tekeväni, tähdensi MotoGP-luokan kaksinkertainen maailmanmestari. Rossi on valmis ainakin omalta osaltaan vielä uuteen kahden vuoden mittaiseen jatkosopimukseen. kuva: Gold And Goose top 10 ajon tähtäimessä Niklas Ajo on asettanut itselleen selkeät tavoitteet Moto3-luokan MM-kauden toiselle puoliskolle. hyvänä päivänä podiumille. Ajo uskoo ja luottaa, että ero kärkeen kaventuu syyspuolella. Samalla Stoner vahvisti, että häntä ei nähdä tällä kaudella villin kortin kuljettajana MM-sarjassa. Niklas Ajo uskoo vauhdin riittävän n. Heidän jälkeensä onkin sitten tullut 15 kuljettajan nippu, joka on taistellut tiukasti seuraavista sijoista. Viikkoa myöhemmin Ajo kävi näyttämässä menemisen mallia kotiyleisön edessä Botniaringin uusitulla radalla Jurvassa, jossa hän vei näytöstyyliin nimiinsä Moto3-luokan SM-osakilpailun. – Se oli kieltämättä raskas viikonloppu. Rossilla ei kiirettä eläkkeelle MotoGP-luokan seitsenkertaisella maailmanmestarilla Valentino Rossilla, 34, ei ole kiire eläkkeelle. Voit kamppailla hyvänä päivänä viidennestä sijasta, mutta huonona päivänä putoat pisteiltä välittömästi, Ajo kuvailee tasaisen luokan luonnetta. Suomalaistiimi Avant Tecnon väreissä Moto3- Stoner: ”Ei villiä korttia” Casey Stoner pääsi ajamaan Hondan tämän ja ensi vuoden MotoGP-luokan pyörillä Motegin radalla Japanissa. Ajo ei ole säästynyt täysin vammoilta kilpailukaudellakaan. Meillä muilla taas riittää parantamisen varaa, joten ero on kavennettavissa. Jos loppukauden suosikkiratoja pitää poimia, niin ehkä se on minulle Australian Phillip Island, toteaa Ajo.. Rossi leikkasi myös siivet huhuilta, joiden mukaan hän olisi siirtymässä vuonna 2015 paluun kuninkuusluokkaan tekevälle Suzukille. – Kärki menee jo nyt niin kovaa, että siellä on vaikea enää nostaa vauhtia. Se ei kuitenkaan muuta mieltäni villin kortin kisoista. Rossi on ilmaissut halunsa jatkaa Yamahalla kauden 2016 loppuun. – Oli mukavaa palata pyörän selkään yhdeksän kuukauden tauon jälkeen ja olen tyytyväinen siihen, miten nämä testit sujuivat. Sähköllä voittoon Carlin Dunne ajoi Lightningsähköpyörällä Pikes Peakin moottoripyörien sarjan voittoon. – Olen varsin tyytyväinen tuloksiini ja tekemäämme työhön. Toiveissa on tietysti MMurani ensimmäinen podiumsijoitus, eikä sillä ole tosiaankaan väliä, millä radalla se toteutuisi. Sarjan kesätauko päättyy Indianapolisin radalla Yhdysvalloissa tämän lehden ollessa painossa. race 074 Salminen ei lähde Sixille Juha Salmisen mukaan alkukausi on ollut niin rankka, että ajatus myöhään syksyllä ajettavasta ISDE:stä tuntuu ylitsepääsemättömältä. Annan itselleni kauden ensimmäisestä puoliskosta arvosanan 8. Oli mahtavaa tavata tiimin jäseniä ja kiitän Hondaa tästä tilaisuudesta ja tuesta, totesi Stoner. Nuorukaisen tähän mennessä paras sijoitus oli Jerezin radalla Espanjassa ajettu kuudes sija. Ja taistelu on kovaa kisasta toiseen
Tämä kilpailu oli todellinen menestys. Vain neljän kuukauden valmistautumisajasta huolimatta järjestelyt hoituivat erinomaisesti, ja huima kävijämäärä, 23 000 katsojaa, ylitti kaikkien odotukset. taja Jussi Vehviläinen myhäilee suojattinsa vieressä. Teksti ja kuvat Virpi Rautiainen Harri Kullas Kusti Mannisen tentattavana. Kaikissa maissa homma ei hoidu näin mallikkaasti. Hyvinkää on merkitty ensi vuoden MMkisakalenteriin päivämäärällä 13.7.2014. Suomen Harri Kullas iloitsi MX2-luokan kuudennesta sijasta, ja MX3-luokassa MM-sarjaa kiertävä Ludde Söderberg saavutti Hyvinkäällä MX1luokassa ensimmäiset kolme MM-pistettään. Promoottori Youthstreamin mukaan suomalaiset hoitivat järjestelyt juuri niin kuin pyydettiin, ja usein asiat hoituivat etukäteen jopa ilman pyyntöä. Presidentti Giuseppe Luongo kiitti vuolaasti järjestäjiä. Maailmanmestarit pääsivät testaamaan ATVn. Hyvinkää ylitti odotukset Suomen MX1- ja MX2-luokkien MM-osakilpailu ajettiin helteisessä säässä Hyvinkään Vauhtipuistossa 13.–14.7.2013. Valmenn. tuhatta katsojaa seurasi hyvinkään MM-motocrossia. Tulokset: www.motocrossmx1.com/ => results 75. – Teimme hienoa yhteistyötä Suomen Moottoriliiton ja Hyvinkään Moottorikerhon kanssa. Herlings ja Jordi Tixier. MM-pistettä. Kuva: Harri Hämäläinen 23 Fim Ride Green Suomeen avattiin maamme ensimmäinen motocrossmaailmanmestareiden puisto, kun maailmanmestarit istuttivat oman puunsa Hyvinkään MM-viikonlopun avanneen KISS Hyvinkää -projektin yhteydessä. Henric Stigell sijoittui EMX250-luokan lopputulokn. Ludde Söderberg nappasi Hyvinkäältä kolme n. sissa hienosti kuudenneksi. Heikki Mikkola (vas.) viivalla Pekka Vehkosen kanssa. Haluamme jatkaa yhteistyötä Suomen kanssa! MX2-luokan nopeimmat Dean Ferris (vas.), Jeffrey n. kisakalustoa GP-radalle. Kansainvälinen MM-sirkus toi Hyvinkäälle maailman kärkikuljettajat, ja MX1- ja MX2-luokissa kaasuteltiinkin mestareiden komennossa: kuusinkertainen maailmanmestari italialainen Antonio Cairoli hallitsi MX1luokkaa ja hollantilainen maailmanmestari Jeffrey Herlings vei nimiinsä molemmat MX2 -luokan erät lähes minuutin erolla
Karkumatka loppui rajuun highsideriin ja ambulanssikyytiin pois radalta. Henna joutui myöhemmin keskeyttämään, joten ajoin kaikesta huolimatta kolmoseksi. Pysyin pystyssä, mutta laskeuduin tankin päälle ja ajoin ulos radalta. Kilpailussa ajoin viiden pyörän ryhmässä sijoista 9-14. Vielä on kaksi osakilpailua Espanjan mestaruussarjassa jäljellä ja olen pisteissä kolmantena. Myös kilpailulähdöt ajettiin veteraanien kanssa. Toisaalta ekassa lähdössä nähtiin taas se, että kaikkea voi aina sattua, eikä kisa ole ennen ruutulippua ajettu. Liigan viimeinen kisa ajetaan Porissa 7.9. Ensimmäisessä osakilpailussa olin aika-ajon paras ja voitin ensimmäisen lähdön, mutta toisessa lähdössä otin varaslähdön ja aikasakko tiputti minut sijalle 5. Osassa rataa jouduin ajamaan poissa linjalta, mikä kostautuikin highsiderina. Kauden kolmannen osakilpailun jälkeen Sanna johtaa MXDliigaa, Hanna on toisena ja minä kolmantena. lähtöruutu oli pettymys. Oma tulokseni oli naisten nelonen ja koko porukan (kaikkiaan 25 kuskia) 8. Siellä on hienoa ajaa, kun kisat ovat tiukkoja ja kuskit nopeita. Taistelin Henna Ylijoen kanssa kolmannesta sijasta todella kovaa. Treeneissä ajo ei kulkenut niin hyvin kuin olisin toivonut, joten fiilis kisaan lähtiessä ei ollut paras mahdollinen. Kisan lopussa kilpakumppani täräytti ohi koko ryhmästä. Kokonaissijoitukseksi tuli ensimmäinen, sillä kilpakumppanitkaan eivät säästyneet kommelluksilta. Ensimmäisen erän startti meni mönkään, kun pyörä pyrki pystyyn, mutta nousin kuitenkin erän seitsemänneksi ja naisten kolmoseksi. Pääsin kuitenkin jälleen liikkeelle ja maalissa olin kolmas. Heti alusta asti homma tuntui hieman vastustavan. Kaaduin ylivoimaisesta johtoasemasta ja jäin pyörän alle. Toki hyvän sijoituksen ottaisi mieluummin ajamalla. nopein. Kasper Kangasniemi Liigaa ja veteraanien SM-cup kilpailut. Sinne mennään minimotolla ja Hondalla. MX65-liiga jatkui elokuun ekana vii- Kuva MotoFoto Ria Virtanen. En vielä tiedä, milloin saan ajaa seuraavan kerran, mutta toiveissa olisi käydä testaamassa pyörää Motoparkin SM-kilpailun yhteydessä. Juhannuksena ajettiin ADAC-sarjan kilpailu Saksassa. Saa nähdä, miten Hondalla ajo sujuu, kun siitä on ollut taukoa. BIKE NEXT GENERATION 076 Bike next generation on palsta, jossa seurataan nuorten kisakuskien edesottamuksia. Vaikka erässä ajetaan eri tuloksista, joutuu veteraanienkin kanssa vääntämään ihan tosissaan. sija. Warm-upissa Pulkkisen Patrik näytti hieman linjoja, mistä oli apua, olin lämmittelyn 6. Ajoin kolme lähtöä ja tuloksena oli sijat 4, 5 ja 5 ja yksi kaatuminen. Slovenian EM-kisat ajettiin elokuun alussa, mutta siellä en päässyt tavoitteeseen. Haimme nimittäin KTM 390 Duken, jolla on tosi mukavaa päästä ajamaan! konloppuna Miehikkälässä. Maaliin tulin kakkosena ja sain ”lohdutuspalkintona” rataennätyksen nimiini. Toinen lähtö oli mielenkiintoisempi, sillä sade kasteli radan, eli GP125/Moto3 -pyörät eivät hyötyneet tehoedusta yhtä paljon. Karkkilassa ajettiin 27.7. Toisessa erässä otin jälleen holeshotin ja ajoin ensimmäisenä maaliin asti. Taistelu oli tiukkaa koko ajan ja maaliin tulin sijalla 9. Seuraavaksi suunnattiin jälleen Asseniin. Aika-ajossa olin 14. naisten Kenny Koskinen Kesän aikana on tullut kierrettyä paljon mini- KUVA White Tiger Racing 76????. Jatkan liigan kärjessä, kun vielä kolme kisaa pitkästä sarjasta on ajamatta. Kilpailu sujui paremmin, ja pääsin lähdöstä kakkosryhmään. Loppukaudesta pääseekin nauttimaan kaksipyöräisistä crossiratojen lisäksi kadulla. Aika-ajossa lähtöruuduksi tuli neljäs, tosin yli sekunnin erolla kärkeen. Hanna Mertsalmi oli naisten nopein ja lähdön neljäs. Vili Virtanen Alastaron PM-kisoissa ajettiin kaksi lähtöä. Seuraavan kerran puomin taa asetutaan elokuun lopussa Imatralla. Lähdin perään ja aloimme karata. kuva Jaap Kingma motokisoja. Startti meni hienosti ja onnistuin nostamaan sijoitustani, kunnes lopulta edessä oli vain Laaksosen Sami. Paransin kuitenkin ajoa koko kisan ajan ja pyörä toimi hyvin. Kemoralle tulin tunnustelevin mielin, sillä rata on todella nopea ja Hondat karkaisivat suorilla. Toinen lähtö oli alusta asti tiukkaa vääntöä ja tulin ruutulipulle kakkosena. Samin kanssa sain vääntää kunnolla, mutta lopulta Moriwakini oli ruutulipulla ensimmäisenä. Espanjassa kävin kaksi kertaa kisaamassa. nopein. Yhteispisteissä olin kuitenkin 3. Erän voitti Mertsalmi (lähdön 4.), toinen oli Sanna Kärkkäinen (koko porukan 6.). Kesti vähän aikaa, että pääsin pyörän alta pois ja sain sen jälleen pyörilleen. Maalissa sijoitus koko porukan 8. Viikonloppu alkoi hieman takkuillen ja aika-ajosta tuloksena oli vasta 8. Ekassa lähdössä olin kuudes. Otin kuitenkin ekassa lähdössä holeshotin. Samassa rytäkässä etuvanne meni soikeaksi, mutta kykenin jatkamaan. Toisen erän voittoon ajoi Kärkkäinen (koko porukan 4.) ja Mertsalmi oli toinen (koko porukan 5.). Ajoin ekassa lähdössä ykköseksi ja toiseen otin tavoitteeksi rataennätyksen. Zolderin kisaan lähdin korkein odotuksin ja 16. ja pääsin podiumille! Toinen kilpailu meni vähän huonommin, ekassa lähdössä kaaduin kärkipaikalta ja maalissa olin 5. Kaatumisen seurauksena jalkapöydästä katkesi 4 luuta ja kaksi kylkiluuta murtui. ja naisten 3. Toisessa erässä startti onnistui paremmin, mutta sekalähtö asettaa omat haasteensa. Nyt valmistaudutaan PM-kisojen toiseen osakilpailuun Norjassa. Harmitti, ettei yhteistulos riittänyt palkintopallille, mutta toisaalta sain sitä mitä halusin, eli kunnon kisaa. Yritin liikaa ja kaaduin viimeisellä kierroksella kärjestä. Naisilla ja vanhemmilla veteraaneilla MXV55 -luokilla oli yhteiset harjoitukset ja aika-ajot
magnus wallner 848-touring Pääsee nopeasti perille. Keväthuolto on tehty ja itävaltalainen kaunotar on jälleen valmis hoitamaan luottamustehtäväänsä kunnialla.. S e nyt tuskin tuli kuin salama kirkkaal- ta taivaalta, ettei 848 ole mitenkään täydellinen pitkälle matkalle. Mukavan 900 kilometrin päivämatkan jälkeen voi todeta, että peilit toimivat erinomaisesti, tankki on turhan pieni ja alcantaralla puettu Ducati Performance -satula on hieman liian kova pitkille matkoille.. Reppu säilytystilana jättää toivomisen varaa n. RC8 ja perälaukku. Rehellisesti sanottuna olin kuitenkin uskonut sen olevan hieman parempi. Tuskin.... Ja tähän on monta syytä. Takapuoli kipeytyy. Se voi tuntua pieneltä yksityiskohdalta, mutta haluan että näkyvyys taaksepäin on täydellinen. shoppailureissuille. Yleensä tämän kaltaiset ongelmat on ta- RC8R:n tilannetta. paassa ajossa ja todella upea. Se on puutteistaan huolimatta yllättävän mukava tuttavuus pitkään ruhooni nähden. Ducatin insinöörien mielestä taustapeilit lienevät tarpeettomat, eivätkä he näin ollen ole keskittyneet niiden toimimiseen käyttötarkoituksessaan. Moottorin värähtelyt saivat peilit myös kääntymään sellaiseen kulmaan, että saattoi tarkkailla kuolleessa kulmassa kolmipyöräisillään ajavia lapsia, mille nyt tuskin tulisi tarvetta. Se on vielä kuvioissa mukana ja palvelee lähinnä työtehtävissä, vaikka Mattighofenin insinöörit lienevätkin suunnitelleet jotain muuta sen varalle. Ducati Performancen pojat eivät kuitenkaan ymmärrä mitään mukavuudesta. Ne oli kiinnitetty löysillä muovitapeilla, minkä takia peilit löystyivät ja alkoivat heilua reippaasti. pana ratkaista kalliilla ja hankalalla tavalla, mutta tällä kertaa peilit liimattiin silikonilla paikoilleen ja vahvistettiin mustalla sähköteipillä. Täydellinen pito reipn. GARAGE 077 Oscar Algott – 1200-superbiketwini aamiaiseksi ja päivälliseksi en ole pitkään aikaan raportoinut KTM Ducati 848 evo Ducatin surkeat sivupeilit olivat ärsyttäneet vuoden päivät, kun ne vihdoin lähtivät vaihtoon. Tai oikeastaan nyt voi jo puhua menneessä muodossa, sillä korjasin hiljattain kiperimmän pulman: vaihdoin peilit. Ajoasento on tilava ja KTM Powerparts -valikoiman korkea katelasi suojaa ajoviimalta mukavasti. Polttoainelamppu syttyy sadan kilometrin jälkeen ja Magnusin Ducatin tapaan peilit elävät aivan omaa elämäänsä
Kun turmasta oli kulunut muutama vuosi oli todettavissa, että arpi joka palovammasta jäi on myös kiinni ojentajalihaksessa, mikä haittaa jonkin verran käden motoriikkaa. Vai saako. Hän kertoi, että asiastani on tehty päätös, eikä vahinkoa korvata ja lupasi oikein lähettää asiasta kirjallisen päätösen ja kertoi unohtaneensa koko asian. Vamman parantuminen kesti yli vuoden ja katsoin paremmaksi seurata arpeutumista rauhassa, jotta pystyisin parhaiten toteamaan vamman jälkihaitat. No, asia jäi kuulemma harkintaan. Palovamma oli suuri, se ylsi melkein luuhun asti. Hyvää loppu kesää ja toivottavasti vältytte vahingoilta. Haaverista oli tällöin kulunut neljä vuotta. Ainakin opin sen, että tästä lähtien nauhoitan vakuutusasioita koskevat puhelut sekä pyydän kaikki vastaukset kirjallisina. Tilailin sairaalasta tarvittavat dokumentit ja pitämättä sen kummempaa kiirettä tein vahinkoilmoituksen. RAITA 078 Tony Raita VAKUUTUKSISTA Vakuutusmaksuja maksetaan, jotta saa korvausta, jos jotain sattuu. K ohdalleni sattui pikku haaveri prätkän kanssa viisi vuotta sitten. Ei siis hätää. Vaikka asia ei minua rahallisesti haittaa, mutta jos - tai siis kun - joudun joku kaunis päivä tepastelemaan kirurgin pöydälle operoimaan palovammaa, niin kustannan kyseisen homman omasta pussistani. Olkaa siis tarkkana vakuutusasioissa ja muistakaa, että liikennevahinko vanhenee kolmessa vuodessa. Niinpä ajattelin sittenkin tehdä vahinkoilmoituksen. Soittelin yhtiöön usein ja jätin soittopyyntöjä asiaani koskien, mutta minuun ei ole oltu millään tavoin yhteydessä. Nyt kohta kulunut vuosi, kun jätin vahinkoilmoituksen. Osa ojentajalihasta paloi myös. Muutenkin korpeaa se, ettei asiaa ole todellakaan hoidettu asiallisesti, vaan olen joutunut asiaa useasti kyselemään silti saamatta mitään tietoa. Saimme yhteyden asiaani hoitavaan henkilöön. 78?????. Tänään asioidessani muissa asioissa vakuutusyhtiön konttorissa kerroin jälleen kerran asiasta virkailijalle, joka myös on pyynnöstäni jättänyt soittopyyntöjä asiaani hoitaville tahoille. Ensin soitin vakuutusyhtiöön ja kysyin, kuinka pitkä vanhenemisaika liikennevahingossa on ja voinko yhä tehdä vahinkoilmoituksen. Sainkin melkeinpä samalla viikolla ensimmäisen pyynnön, joka koski valokuvaa arvesta, jonka myös tietenkin toimitin heti vakuutusyhtiölle. Kerroin saaneni tiedoksi viiden vuoden ajasta puhelimitse samasta vakuutusyhtiöstä. Itse kun unohtaa maksaa vakuutusmaksun niin kyllä siellä silloin ollaan aktiivisia. Sain tietää, että liikennevahingon vanhenemisaika onkin kolme vuotta. Seurauksena poikki meni neljä kylkiluuta ja oikeaan käteen tuli palovamma pakoputkesta, kun jäin kulkineen alle makailemaan. Pyörässäni on kilvettömän moottoripyörän liikennevakuutus, joka korvaa yleensä henkilövahingot. Sain tietää, että vanhenemisaika on viisi vuotta. Tony Raita on lahtelainen tatuoija, yrittäjä, stunt-kuski, mekaanikko ja toiminnan mies, joka tunnetaan ja tunnistetaan. Seuraavan kerran asiaa hoitava henkilö oli minuun yhteydessä muutaman viikon päästä
99€ Madallussarja leihin. Oitracon Oy, Rauma. MP JA SKOOTTERI MYYNTI/HUOLTO Meijerikatu 15 VAASA www.wmc.fi HUOLTO VASTAA NO LUOVUT TTO US KAWASAKI HUSQVARNA BENELLI PEUGEOT KEEWAY Jalat mtaläahehs kaaikn-! alk. Nakkilan Pyörä ja Mopo Oy Valtakunnan laajin valikoima netissä Ajovarusteet - tarvikkeet - varaosat www.ajovaruste.fi www.mpt.fi www.mp-osat.fi SUOMEN SUOSITUIN Nakkilan Pyörä ja Mopo Oy - Harjavallantie 7 - 29250 Nakkila - p. 044 522 3782 E-mail: oiva@oitracon.fi www.oitracon.fi 79. Puh. kiin merkkeihin ja mal rket.fi w.motoma Tarkista saatavuus: ww 40 mopo- ja mp-varaosia 1972-2012 Vajossuonkatu 10, 20360 Turku Puhelin 020 766 1140 Ma-pe 9-17 la 10-14 www.janikaasalainen.fi www.motomarket.. (02) 535 2500 - www.npm.fi Aina mittatilaustyönä ! BMW:n ESA-järjestelmien muutokset -> WESA korotukset, madallukset ja huollot UUTUUTENA WESA-X elektr.säädettävä iskari Huollot, muutokset ja kaikki alan työt SAVA MOPORENKAAT MAAHANTUO: MOTORENGAS OY Veistämöntie 2, KARJALOHJA www.motorengas.fi Pyydä tarjous iskunvaimennuksen päivitykselle. Vanhaankin pyörään voi saada alustan, joka vastaa nykyajan vaatimuksia
4 Unterwasser-Schutzgehäuse kotelo & säädeti täv 8.0 60 m 3 Aufnahmen einer von 10 Aufnahmen bis zu einer Tiefe vonTiefe 10 m e! zu nikbis kypäräkiin Youngstar™ 80????. GB Micro SD-kort klass ä 6 i für Inkl. 4 GB Micro SD-kort klass 6 für Inkl. Saatavilla hyvin varustetuista apteekeista. Unterwasser-Schutzgehäuse inkl. GOLDEN TYRE -RENKAAT MAAHANTUO: MOTORENGAS OY Veistämöntie 2, KARJALOHJA www.motorengas.fi Nivelkipujen tehokas yhdistelmähoito ja suojaus motoristien kaikkiin tarpeisiin YLI 7000 ETTA TUOTKS ESSA! TARJOU Rollei Bull INVENTAARIOTYHJENNYS Bullet 4S 1 RolleiRollei Bullet 4S 1080 Youngstar RolleiRollei Youngstar HJC FG-15 HUIPPUTARJOUS! -kypärä Artilane® juotava ravintolisä, joka sisältää nivelille hyödyllisiä ravintoaineita ja lievittää kipua. Rollei_Youngstar_pikkumainos.indd 1 8.0 60 5.0 m 10 m 10 x 60 34 m Megapixel Megapixels Megapixels Megapixel im wasserdicht water proof UW-gehäuse 4x Suositushinta 76,00e 5.0 8.0 digital zoom 291-40235 Musta 291-40237 Punainen wasserdicht water proofim shockproof Digitaler Zoom UW-gehäuse in uw housing Megapixels water proof sho in uw 3 m 1080p 17 4x shockproof Digitaler Zoom digital zoom in uw housing Full HD Video Resolution wid 175° 4 x 1080p 24 720p 135° 24 720p 135° 175° Top 1080p Detaljer digital zoom HDHD Video Full Video Auflösung Resolution Full Video HDHD Video Resolution Auflösung Weitwinkel wide angle Top Detaljer Top-Details Top Detaljer Top-Details Saatavilla myös mm. 4 GB Micro SD Automatisk stand-by för 2.0“ LCD Touch-Panel Automatisk stand-by för 2.0“ LCD Touch-Panel lägre strömförbrukning 4x digitaler strömförbrukning 4x Zoom itiivis 8/14/13 10:08 AM inventaariotyhj_1/4_hjc_bike_28.8.2013.inddlägre 1 digitaler a vesZoom kan Mu inkl. 8 megapixels 60 m vattentät osh. 259 175 ° vidvinkel 8 megapixels 8 megapixels 4x digital zoom KIR-FIX Oy, Elannontie 5, 01510 Vantaa NÄMÄ JA PALJON 60HUIPPUTARJOUKSIA m vattentät 60 mMUITA vattentät Puh: 010 400 6120 Med LCD-indikator VERKKOKAUPASSA, JÄLLEENMYYJILLÄ JA MYYMÄLÖISSÄ! www.kir-fix.fi ° vidvinkel 5 175 Megapixel ° vidvinkel 5 175 Megapixel Automatisk stand-b 4xzoom digital zoom HD Videoauflösung (720p/30fps) 4x WWW.ALLRIGHTSHOP.FI HDdigital Videoauflösung (720p/30fps) lägre strömförbruk Med Weitwinkel-Objektiv LCD-indikator 135° Med LCD-indikator 135° Weitwinkel-Objektiv inkl. autosarja, kysy lisää! Months Warranty Monate Monate Months Warranty Austauschservice and Replacement wide angle Weitwinkel Austauschservice and Replacement www.duell.fi Upp Bis z Upp ti Bis zutill902,5 Min Tråd Für F Trådlös fjärrk Für Fotound 10.5.2013 15.42 bilde Mit bilder, med se Mit eingebau Inby Mit höge Mit elektroni TekniskaInbyggd Egenskaper. -50%! 129e Oma tuki jokaiseen tarpeeseen yli 100 tuen valikoimasta löydämme sinulle sopivan tuen
TÄYSIN UUSI TAPA ESITTÄÄ MOOTTORIN DYNAMIIKKAA FIRM-Tune on tarkin tapa säätää polttoaineen ruiskutusta. TEHO, VÄÄNTÖ JA SEOS 3D-KUVANA AINOANA MAAILMASSA! PERINTEINEN TAPA Myllärinkatu 17, VAASA P. Tuo pyöräsi meille, katsotaan mitä siitä oikeasti irtoaa takapyörältä -tehopenkissämme. 06-3222991 www.ajbike.fi Hienojakoinen FIRM 3D tulostus moottorin tehosta SIIRRY SÄHKÖÖN, VALITSE BRAMMO USKOTKO TEHTAAN TEHOLUPAUKSIIN. Vaihdetaan samalla kunnon osat kiinni... Myymälä: Mursketie 25, Kangasala Sähköposti: info@teamlaine.fi Puhelin: 045 884 2000 Maahantuonti: MOTORENGAS OY Veistämöntie 2, KARJALOHJA www.motorengas.fi TUOREIMMAT MP-ALAN UUTISET www.bike.fi 81
Pinnan alla tilanne oli kuitenkin toisenlainen, sillä XTZ oli ulkonäköään edistyksellisempi. teksti magnus wallner. 82????. Yamaha XTZ?750 Super?Ténéré Hinta uutena Hinta nyt Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Huippunopeus Paino Valmistusvuodet 52?100 mk 2 000 - 3?000?euroa R2,?4-tahti, nestejäähdytteinen 749?cm3 70 hv / 6?750 rpm 67?Nm / 6?750?rpm 200 km/h 219?kg 1989?–1996 Vuonna 1989 tehdyssä koeajossa XTZ teki suuren vaikutuksen sekä soralla että asfaltilla ja se ansaitsi pian paikkansa suurten offroadpyörien joukossa. ?. XTZ ei kuitenkaan ole Yamahan todellinen Dakar-pyörä, vaan sitä arvonimeä kantaa YZE, mutta se onkin aivan toinen tarina. kuvat bike. Vääntöjäykkä runko oli sekalainen seurakunta pyöreitä ja kulmikkaita teräsputkia, ja edessä oli kaksi jarrulevyä, mikä lienee järkevää pyörän vauhtiresursseja ajatellen. lopun muotoilua parhaimmillaan. vuoksi nahkapuku polvipaloineen. Käynnistyspolkimen puute piti moottorin kapeana, ja kuivasumppuvoitelu mahdollisti moottorin sijoittamisen matalalle. 80-luvun n. ja mustista vanteistaan huolimatta konsepti ei sellaisenaan tehnyt vaikutusta. Moottori ei kuitenkaan ollut puolikas FZ, kuten voisi olettaa, vaan rakenne on aivan omanlaisensa. Super Ténérén esittelyä varten puettiin varmuuden n. S uuren aavikkopyöränsä myötä Yamaha heittäytyi mukaan leikkiin toden teolla. Matalan painopisteen ansiosta Ténéré oli 865 millimetrin istuinkorkeudestaan huolimatta helppo pyörä. Japanilainen valmistaja oli aiemmin turvautunut uskolliseen 600- tai 660-kuutioiseen yksimukiseen, joka jäi toivottomasti Suzukin uhkean 750-kuutioisen varjoon. Kun Super Ténéré esiteltiin vuodelle 1989, oli ensivaikutelmalta melko laimea. n. FZ 750:n tapaan siinä oli viisi venttiiliä sylinteriä kohden, kolme imu- ja kaksi pakokanavaa. Icons 082 Kuolettavan kaunis. Twinien luokassa oli kuitenkin runsaasti markkinarakoa, sillä Moto Guzzi NTX:n tai Cagiva Elephantin kaltaiset oudot linnut eivät koskaan oikein menestyneet. Viisiportainen vaihteisto oli sijoitettu korkealle ja kaksi tasapainoakselia mahdollistivat 26-litraisen tankin hyödyntämisen ilman sormien ja takamuksen puutumista. Upeasta sinivalkoisesta Gauloises-henkisestä värityksestään, keltaisista yksityiskohdistaan Moderni rivikakkonen voimakkaalla etunojalla. Yamaha XTZ?750 – Ténéréstä tuli super Yamahan suuri aavikkosoturi kulki lähes kahtasataa ja toimintasäde oli yli 400 kilometriä. Sen 45-astetta kallistetut sylinterit hengittivät 38-millimetristen pystyimukaasuttimien kautta. moottorin rakenne perustui Genesis-konseptiin
83. SEURAAVA NUMERO #09 2013 TESTISSÄ RETROMUSKELIT Honda CB 1100 F, Yamaha XJR 1300, BMW R 1200 R ja Moto Guzzi Griso 8V. MONKEY BUSINESS Koeajossa Monkeyn renkaanjäljissä kulkeva Honda MSX 125. BMW S 1000 RR KÄYTETTYNÄ BAGGERIT Parivertailussa H-D Street Glide ja Hondan uutuus F6B Bagger. KAUPOISSA 18.9
249 -50%! 159e osh. 239 osh. 39 NÄMÄ JA PALJON MUITA HUIPPUTARJOUKSIA VERKKOKAUPASSA, JÄLLEENMYYJILLÄ JA MYYMÄLÖISSÄ! WWW.ALLRIGHTSHOP.FI. 229 99e osh. bikefi0109_001 1 4.12.2008 13:11:59 0 0 0 7 I L Y TA TUOOTUKESTESSA! TARJ INVENTAARIOTYHJENNYS -70%! YOKO YS2-takki -60%! -56%! 69e M-RACING Fury Bronx -takki osh. 199 -51%! -50%! ALPINESTARS S-MX 5 -kenkä 99e ALPINESTARS Mont Blanc -housut M-RACING Neopren -hanska 19e osh. 229 ALPINESTARS Mont Blanc -takki -50%! HJC FS-11-kypärä 169e osh. 339 99e osh