Parivertailu BMW S?1000?RR vs KTm?1190?Adventure?R #08 JUHLAVUOSI 2014 1984 – 2014 Neljä uutuuscustomia testissä indian chief Harley-Davidson Electra Glide, Indian Chief Classic, Triumph THunderbird LT, Victory Boardwalk uusi monster Ducatilta Monster 821 kanadatouring kolme kuukautta ja 26 000 km kawasaki zzr 1400 Performance sport Kuluttaja KASKOVakuutukset. käytetty Yamaha Ténéré rAKENNETTU tOMI bJÖRCKIN cb 1100. 2014 Hinta:?8,90 € www.bike.fi PAL.VKO 2014-38 200618-1408. koeAJO BMW R Ninet Bike 8
Säädettävät ilmastointiaukot leuassa ja otsassa. A9 Onroad Chain Lube on kuiva ketjusuihke jolla on erinomaiset voitelevat ominaisuudet. Nyt hullussa alennuksessa! Laadukas MP-suojapeite valmistettu voimakkaasta lämmönkestävästä materiaalista. P/J tuplahyväksytty, sekä umpi- (Protectiv ja avokypäränä (Jet). 159,00 € Toimituskuluitta yli 150 € ostoksissa Nopeat toimitukset Ilmaiset vaihdot Alin hintatakuu. 93,90 € -55 49,00 € 69,90 € 29,90 € 19,80 € 9,90 € ERINOMAINEN AVATTAVA JÄRJESTELMÄKYPÄRÄ!!! 299,00 € AIROH MIRO XRP Erinomainen avattava järjestelmäkypärä jossa sisäänrakennettu aurinkovisiiri. -48 Vedenpitävät -57 -50 Naisten ja Herrojen kokoja 2-pakkaus COURSE JOURNEY WATERPROOF MP SUOJAPEITE A9 ONROAD KETJURASVA Tukeva saapas Courselta vesitiiviillä membranilla
Mansetit ovat säädettävissä tarrakiinnityksellä. ALPINESTARS JOEY CANVAS 129,00 € Sisäiset taskut suojia varten 109,00 € 139,90 € KATSO KAIKKI UUTUUDET XLMOTO.FI SOITA ASIAKASPALVELUUMME! info@xlmoto.fi 09-424 505 66 AVOINNA ARKIPÄIVISIN 10-18 XLmoto.fi SUOMEN PARAS MP-VALIKOIMA. Hanska on valmistettu pehmeästä ja joustavasta, rei’itetystä premium nahasta joka antaa erinomaisen kulutuksenkestävyyden. LA TA K U U L A L I M PA Täysipitkä topattu mansetti AN H I N TA A N EVA-vaahtomuovilla vuorattu kämmen -25 Täysi PU-rystyssuoja nahkapanelilla ALPINESTARS SP-8 Alpinestars SP-8 hanska on kevyt sporttihanska kuskille joka etsii hyvää rystysuojaa ja poikeuksellista turvallisuutta. Stretch Lycra panelit ranteen yli antaa luonnollisen joustavuuden. 79,00 € 59,00 € Esitaivutetut sormet -16 Vedenpitävät Kevlar® vuori COURSE KEVLAR HUPPARI Vahvistettu suojilla Course Kevlar huppari on hieno, toiminnallinen, turvallinen luotu kätevää ja urbaania pendlausta varten
Lisätietoa saat lähimmältä Triumph jälleenmyyjältä tai käymällä osoitteessa www.triumphmotorcycles.fi. S N O S R A E R U O E MOR TART Y E TO S ENTUR EXTRA V D A FLYSCREEN EXTRA STREET TRIPLE/R WITH FREE ACCESSORIES BELLYPAN SEAT COWL All accessories are delivered colour coordinated Accessories campaign active to 30/9 2014. HIGH SCREEN KIT Accessories campaign active to 30/9 2014 FOR THE RIDE Kampanjat voimassa 30.9.2014 asti. EXTRA TIGER 800/XC WITH FREE ACCESSORIES TOP BOX KIT SLIDING CARRIAGE KIT HEATED GRIP KIT ADJ
Kypäriä ja vähän muutakin. Sivu 067 Gear. Sivu 082 Next. Vakiot Pääkirjoitus. Bronda Tomi Björckin Honda CB 1100. Sivu 076 Jalat edellä. Yamaha XT 660 Z Ténéré. Lässytys moottoripyöräilyn turvallisuudesta riittäisi jo. 032 testissä gliderit Indian kohtaa Harleyn, Triumphin ja Victoryn kesän kiiltävimmässä testissä. Pyörätaidetta. Uusia suojia ja jarruja. 062 Touring. Mestaruuksia ja loukkaantumisia. Sivu 073 Moto?GP. GEAR Hupsista Jonathan seisoi päälllään, jotta saataisiin selville kypärän suojausominaisuudet. Sivu 008 Uudet kamat. Sivu 074 Garage. 018 Koeajo. Sivu 058 Raita. Kanada Kolmessa kuukaudessa Kanadan halki. Jack Miller – Casey Stonerin seuraaja, mutta kieli poskessa. Ducatista palapeliksi. Sivu 007 Update. sisältö #08.14 016 Koeajo. 070 Rakennettu. Kawasaki ZZR?1400 PS ZZR:n Performance Sport -versio koeajossa. Itävalta-Nordkapp 068 Miltä matka Nordkappiin näyttää itävaltalaisin silmin. Uusi Ducati Monster 821 ja Bike 30 vuotta. 028 Reportaasi. KTM 1190 Adventure R kohtaa BMW S?1000?RR:n ja kaksi erilaista pyöräkonseptia laitetaan vastakkain. Sporttipyörä vs Allroad parivertailu 032 Testi. Sivu 068 Next Gen. 070 Honda CB 1100 Bali Racer Tomi Björckin unelmien pyörä rakentui Honda CB 1100:n pohjalle. Buell 1125?R – tuleva keräilykohde. Sivu 078 Icons. Neljä uutuuscustomia BMW S?1000?RR vastaan KTM 1190 Adventure?R. 052 Touring. Sivu 050 Käytetty. BMW R?nineT Moderni retropyörä hyväksi todetulla boxerilla. Ärräpyörä vs allroad Harley, Indian, Triumph ja Victory testissä. Onnettomuudet eivät tule kello kaulassa. Vakuutukset Tiedätkö, mitä vakuutus kattaa. 022 022 Parivertailu. 30-vuotisjuhlanumero! Sivu 083
Liity ilmaiseksi myymälässä! Kaikki öljynvaihtoon! Yli 60 000 tuotteen jättivalikoima! 14 pv Vaihto- / us palautusoike www.stormmotor.fi Verkkokauppa Turku Vantaa Tampere www.stormmotor.fi Asiakaspalvelu: *075-326 5000 E-Mail: info@stormmotor.fi Oulu Lahti *075- alkuiset numerot 0,1353 €/minuutti +pvm/mpm. 9,90 Kaikesta 10 % etu!* Pilot Power 3 8/2013 ittaja testivo Liity myymälän Kanta-asiakkaaksi! Laadukkaat varaosat 1-2 MICHELIN -renkaat 0,alk. Matti ja Maija Gore-Tex ajotakit. KAIKKI. 459,- STR-R Nahkakäsine 79,- 240,- Magneetti öljynsuodattimeen! Magneetti vangitsee vahingollisia ja hankausta aiheuttavia kovametalli-partikkeleja. PANTONE 199,- alk. 4 Testimenestyjiä ja uutuuksia... Tämä tuote lisää oikeasti moottorisi käyttöikää ja vähentää kulumista. Ajovarusteet, tarvikkeet ja varaosat 5 5 X-lite X-603 4 X-lite X-702 Nolan N104 Kaikki testatut Nolan, X-lite ja Grex kypärät ovat saaneet riippumattomassa SHARP turvallisuustestissä 4 tai 5 tähteä. tta! Uu -100g QUADRICROMIA 509,IXIL-äänenvaimentimet IXIL tarjoaa todella kattavan ja tyylikkään vaimenninvalikoiman, ällistyttävän edulliseen hintaan! WEB Gore-Tex Tallenna pyörämalli ja osallistu arvontaan! 229,- tta! Uu Verkkokaupastamme www.storm-motor.fi löydät koko yli 60 000 tuotteen valikoimamme! Tallenna pyöräsi verkkokauppaamme: löydät pyörääsi sopivat osat yhdellä klikillä näet pyöräsi uutuudet ja tarjoukset etusivullasi Osallistut myös automaattisesti kuukausittaiseen 50 € lahjakortin arvontaan! IXIL-vaimentimet alk. mitä laitetaan. Rakenteluun ja radalle *Viiden ostokerran välein saat lahjakortin joka on 10% näiden ostojen summasta
Vähentyneet hoitokulut maksaisivat koko lystin. Tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. Petri Suuronen. Turvallisuus on tietenkin tärkeää. Stig-Roar Martinsen Toimituspäällikkö, Norge + 47 40?21?00?60 Selvästi. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai OK-Kustannus Oy:lle. Olisi pelkästään positiivista, jos ihmiset käyttäisivät enemmän ja laadukkaampia suojia ajaessaan. Toimitus INTRO 007 (010 420 4120) Pitäisikö suojien olla verovapaita. Kaikki oikeudet pidätetään. Tuomo Lampela. VUOSIKERTA Bike ilmestyy 10 kertaa vuodessa ja julkaisija on OK-Kustannus Oy Osoite Asentajankatu 4, 33840 Tampere Sähköposti Toimituksen sähköpostisoitteet ovat muotoa etunimi.sukunimi@bike.fi (.se tai .no) Tilaukset: www.bike.fi, asiakaspalvelu@bike.fi Puh. 736 12 37 Tietenkin. Puhuttaisiinko välillä jostain muusta kuin turvallisuudesta. Magnus Wallner Päätoimittaja, Pohjoismaat +46 8??736 12 26 Epäilemättä. Suomessa vastaavat luvut ovat yksi loukkaantuminen 440 kaksipyöräistä kohden ja yksi kuolema 18 966 ajoneuvoa kohden (2013). On ihan hyvä asia, että esimerkiksi ABS-jarrut ja luistonesto yleistyvät jatkuvasti ajokalustossa ja ajovarusteet ovat paitsi useammin käytössä, myös suojaavuudeltaan huomattavasti entistä parempia. Kuka näitä keksii. Se olisi varmasti halvempaa kansantaloudelle, kun lasketaan mukaan verotulojen menetykset ja hoitokulut. Esimerkiksi brittien onnettomuustilastoista voi lukea, että siellä tapahtui vuonna 2011 yksi loukkaantumiseen johtava onnettomuus 62 moottoripyörää tai mopoa kohden ja kuolemia puolestaan yksi per 3453 ajoneuvoa. Myös tällaisten varusteiden tulisi olla verovapaita. Eiköhän jo sovita, että turvallisuus on hyvällä tasolla ja että siitä on jauhettu jo aivan tarpeeksi. Utopiaa on myös Liikenneturvan näkemys siitä, ettei ajokaluston määrän kasvun tulisi näkyä onnettomuustilastoissa; totta kai sillä on vaikutuksensa. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. 010 420 4120 Fax 010 420 4129 Kestotilaus 10 nroa 62 € Vuositilaus 10 nroa 72 € Paino/copyright: Biken painaa PunaMusta, Tampereella. Toimittaja 010 420 4120 Ei. Hirvittää ajatellakin, millaisissa vermeissä ja millaisilla pyörillä sitä tuli motoristiuran alkuaikoina ajettua. Nuoremmatkin kuljettajat saataisiin panostamaan turvallisiin ajovarusteisiin jo mopoiästä alkaen. Toimituspäällikkö 010 420 4122 Mp-suojien verovapaus ei ole perusteltua. Turvallisuusfasismin eturintamassa majailevan länsinaapurimme nollavisio on utopiaa, sillä aina kun pelissä on mukana inhimillinen tekijä, on mahdollista, että onnettomuuksia tapahtuu ja seurauksena joku loukkaantuu tai menettää henkensä. Olisihan se mukavaa, jos suojat olisivat halvempia, mutta mihin raja vedettäisiin. Hengissä kuitenkin selvisin. lakot) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Oscar Algott Toimituspäällikkö, Ruotsi +46 8. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. O len kiinnittänyt huomiota siihen, että usean vuoden ajan moottoripyöriin liittyvien uutisten yhteydessä puhutaan lähes poikkeuksetta turvallisuudesta tai sen puutteesta. Tämäkin, aina joskus esiin nouseva ehdotus, ei ratkaise mitään todellista ongelmaa. Sen takiahan me niillä ajamme! petri suuronen, toimituspäällikkö turvallisuudesta on jauhettu jo aivan tarpeeksi. Bike #?8 2014, 30. ISSN?1455-1861 Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. Jari Istolainen Mainosmyynti 010 420 4121 Ei vain verovapaita vaan yhteiskunta voisi tarjota ne. Avustajat Kari Aho Tony Raita Virpi Rautiainen Samuli Salokangas Jukka Sundholm Kannen kuva: Bike?#08.2014 Simon Hamelius Huomautukset tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta lukien. Taina Kiviniemi Taitto, Suomi 010 420 4126 Edullisempi hinta olisi hyvä. Nykypäivänä turvallisuustilanne Suomessa on varsin hyvä. Helpotuksia pitäisi antaa myös moottoripyörän turvallisuusvarusteille. 7. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset yms) -varauksin. Se parantaisi kuljettajien turvallisuutta, pienentäisi yhteiskunnan kuluja ja toimisi kädenojennuksena kauppiaille. Kääntäjä 0?10 420 4127 En näe tarvetta asettaa moottoripyöräsuojia erityisasemaan muihin suojiin nähden. En kuitenkaan olisi huolissani, sillä vakaana pysyttelevä onnettomuuskehitys on kasvavaan kaluston määrään suhteutettuna erittäin positiivinen seikka. Katja Jama. Punaista näin viimeistään siinä vaiheessa, kun STT oli lisännyt Tuukka Korhosen Mansaaren menestyksestä kirjoittamani lehdistötiedotteen perään faktana mielipiteen tapahtuman vaarallisuudesta ja radan sopimattomuudesta kilpakäyttöön. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Keskitytään mieluummin puhumaan vaikka siitä kuinka hauskaa moottoripyörällä ajaminen on. Kristin Henriksson Taitto +46 8??736 12 28 Kyllä mielestäni
Siinä on myös erilaiset äänenvaimentimet kuin 1200:ssa. 8????. Teknisesti Dark ei erotu Monster 821:stä, puuttuvaa takaistuimen päälle tulevaa katetta lukuun ottamatta. tiedossa rakennettu pyörä josta voisi tehdä jutun. Monster?821:n satulaa voi lisäksi säätää 785 ja 810 millimetrin välillä. Bensatankin tilavuus on 17,5 litraa ja akseliväli on lyhentynyt 31 millimetrin verran 1 480 millimetriin, minkä pitäisi parantaa käsiteltävyyttä. Muilta osin moottori on teknisesti muuttumaton ja siinä on luistokytkin. euroa huokeampi. Anna vinkki! tuomo@bike.fi otakantaa.fi –palvelun kyselyyn vastanneista 80 % sallisi splittauksen. Monster 821 tulee myös 35-kilowattisena A2-versiona. makea, makeampi, Monster 821 Monster 1200:n sai sisaren, jossa on Hypermotardin 821-kuutioinen moottori ja kaksipuoleinen takahaarukka. Monster 821:ssä on Panigalen tapaan ja isosisarien monosvingistä poiketen kaksipuoleinen takahaarukka, millä on pidetty hintaa aisoissa. Etujarrut ovat samat 320-millimetriset levyt ja Brembon radiaaliset Monoblock-satulat. Ducatin mukaan ajovalmis paino on 205,5 kiloa, eli 3,5 kiloa vähemmän kuin 1200:ssa. Sachsin takavaimennin on puolestaan täysin säädettävä. Panigalen tapaan ducati on esitellyt Monsterin pikkusisaren. Monster 1200:n värillisen TFT-näytön sijaan 821:ssä on sama mustavalkoinen LCD-näyttö kuin pikku-Panigalessa. Monster 821:stä on olemassa kaksi versiota: 14 990 euron arvoinen Dark ja 15 490 euron arvoinen ”tavallinen” malli. Yhtäläisyydet 899?Panigalen kanssa jatkuvat. Hypermotardista otettu moottori tuottaa 89 newtonmetriä 7 750 kierroksessa ja 112 hevosvoimaa 9 250 kierroksessa. Iskunvaimentimia on muutettu merkittävästi. Update 008 Nettivinkki www.polttoaine.net Polttoaine.net on riippumaton polttoaineiden hintaseurantasivusto, joka kertoo selkeästi halvimmat polttoaineiden jakelupisteet alueittain. Monster 821 saapuu Suomeen heinäkuun loppupuolella. Yhteneväisyyksiä on myös Monster 1200:n kanssa: 821:ssä on kolme ajoasetusta, kolmiportainen ABS ja kahdeksanportainen luistonesto. Hinta on 14 990 euroa. Se on kaksi heppaa enemmän kuin Hypermotardissa, mikä on saatu aikaan pakojärjestelmän muutoksilla. Dark-versio on 500 n. Biken seuraavassa numerossa on luvassa mallin koeajo.. Edessä on 43 millimetrin USDhaarukka, jota ei voi säätää. Darkissa on kauttaaltaan tumma väritys, joten 500 euron erotuksella voi valita punaisen värityksen, punaisen rungon ja mustat vanteet tai valkoisen värityksen, punaisen rungon ja vanteet
Uudet äänenvaimentimet n. Pyörä esitellään joillakin syksyn suurmessuista. erottuvat Monster 1200:sta 9. vaihtoehdot. 160-heppainen GSR tulossa Huhut kertovat, että GSR saa moottorin GSX-R 1000:sta, joskin sen 180 hevosvoiman huipputehoa lasketaan ala- ja keskikierroksille saatavan tehon vuoksi. Uusi moottorirata avattu Suomen harvalukuinen ja vanhentuva asfalttiratakanta on saanut piristävän uutuuden honkajokelaisen Pesämäen Moottoriurheilukeskuksen alueelle avatun 1,8km pitkän radan myötä. Monster 821:n värin. www.pesamaki.fi Kaksi heppaa enemmän kuin n. Hyperissä pakojärjestelmän ansiosta
Viralliset ohjelmapäivät olivat 1.–3. heinäkuuta.. kesäkuuta–4. Päivitetyt mallit tulevat jälleenmyyjille loppukesästä. Vaikka laite on yli 20-vuotias, on se 150 hevosvoiman tehollaan ja 115 kilon painollaan vakavasti otettava kilpailija. Kansainvälinen matkamotoristien kokoontumisajo – 69. Ilman suurta vapaaehtoisten joukkoa emme olisi onnistuneet saamaan näin suurta tapahtumaa aikaiseksi, joten kiitos kuuluu luonnollisesti heille, Jokinen lisäsi. Alkuun saatavilla on CRF250R Enduro ja CRF450 Enduro. Anstey on vähintäänkin pätevä valinta kuljettajaksi, sillä kaksitahtisilla uransa aloittanut mies kuittasi 2014 Isle of Man TT:ssä Mountain Coursen uuden kierrosennätyksen omiin nimiinsä. Tiistaina startannut tapahtuma saatiin tostrai-iltana päätökseen Tampereen Messuja Urheilukeskuksessa, jossa juhlallisuuksien lisäksi nähtiin myös hulppeat palkintojenjakajaiset. Hondalta kilvellisiä enduroita Oy Brandt Ab aloittaa kilpiin saatavien Red Moto / Honda -enduropyörien maahantuonnin. Lähes 900 motoristin kulkue valtasi Tampereen kadut, kun motoristien suurtapahtuman ”kansojen paraati” huipensi kolmipäiväisen spektaakkelin. Illan päätteeksi Suomi luovutti kunniasoihdun ensi vuoden FIM Rallyn järjestäjämaa Hollannille. – Paraati onnistui loistavasti ja mikä parasta, myös aurinko helli meitä juuri täydelliseen aikaan, joten kaduille saapui runsaasti katsojia, FIM Rally 2014-tapahtuman presidentti Rainer Jokinen iloitsi. K1300S Sports on uusi erikoisversio, jossa uniikki väritys, sävytetty tuulilasi, HP-vanteet, Akrapovic äänenvaimentimet ja HP-jalkatapit. FIM Rally – järjestettiin Tampereella 28. FIM Rally keräsi matkamotoristit tampereelle Anstey 1992 YZR500:lla Classic TT:hen elokuun lopulla ajettava Classic TT saa lähtöviivalle poikkeuksellisen laitteen, kun uusiseelantilainen Bruce Anstey osallistuu kisaan entisellä GP-sarjan tehdaspyörällä. BMW esitteli 2015-malleja bmw julkaisi useita malleja, jotka ovat saa- neet vaihtelevia päivityksiä. heinäkuuta. 10????. K1600GT ja GTL saavat Dynamic Traction Controlin vakiona ja Keyless Ride Systemin lisävarusteeksi. – Olemme helpottuneita, että kova urakka saatiin nyt kunnialla päätökseen. Padgetts Motorcyclesin omistama YZR500 on identtinen mm. Olennaisimpina päivityksinä mainitaan R1200GS:n raskaampi vauhtipyörä, R1200GS:n ja R1200T:n lisävarustelistaan lisättävät Keyless Ride System ja Shift Assistant Pro sekä R1200GS Adventuren useammat jousitusja satulavaihtoehdot. KTM:ltä takaisinkutsu KTM on tehnyt takaisinkutsun osaan 690?SMC-R ja Enduro?R -malleista, joiden jarrupoljin on kiristetty tehtaalla väärin. R?1200?RT takaisinkutsu Kaikki Dynamic ESA:lla varustetut 2014-mallit kutsutaan takaisin takaiskunvaimentimen vuoksi. Meille on tullut erittäin hyvää palautetta niin osallistujilta kuin Kansainväliseltä Moottoriliitolta, FIM:ltäkin. Wayne Raineyn, Eddie Lawsonin, John Kocinskin, Niall Mackenzien, Juan Garrigan ja Randy Mamolan ajamien pyörien kanssa. KTM ottaa takaisinkutsuttavien mallien ostajiin yhteyttä
Veljekset halusivat antaa SR400:lle rouhean, offroadiinkin taipuvan lookin. Sisäpiiritiedon mukaan väitetty toimintasäde on 160 kilometrin tietämillä – tätä tietoa ei ole kuitenkaan vahvistettu. Livewiressä on 55-kilowattinen sähkömoottori, joka teho vastaa 74 hevosvoimaa. ”Homage”-nimen saaneen muutossarjan voi tilata veljesten kotisivulta www.benders-echte.de. Muut kuljettajat huomasivat Muzzyn pyörien nopeuden, ja pyysivät häntä rakentamaan moottoreita myös heille. Ducatin konsepti-fighter Saksalainen liikennesuunnittelija Ulfert Janssen on hahmotellut klassista café raceria ja modernia fighteria sekoittelevan Café Fighterin. 80-luvulla hän alkoi rakentaa kilpamoot- toreita Kawasaki Racing Teamille ja Kawasaki voitti AMA Superbiken mestaruuden vuosina 1981-1983. Ilmajäähdytteistä 199-kuutoista ei päästörajoitteiden vuoksi nähdä Euroopassa. Perinteitä on kunnioitettu myös materiaalivalinnoissa. ZZR1400:sta juhlamalli kawasaki on aiemmin esitellyt ZX-6R:n ja ZX10R:n 30-vuotisjuhlamallit, jotka saavat nyt seuraa ZZR1400:n erikoisversiosta. 11. Hinta ei Euroopan osalta ole vielä tiedossa, mutta Yhdysvalloissa se maksaa 200 dollaria normiversiota enemmän. Vuonna -84 Muzzy vaihtoi Hondan leipiin. Pyörän uumoillaan julkistettavan lokakuussa Kölnin messuilla. H-D:lle poikkeuksellisesti Livewireen on – uusimman teknologian lisäksi – suunniteltu ultramoderni look. – Rob Muzzyn menestys ulottuu seitsemälle vuosikymmenelle, aina 50-luvun kiihdytysradoilta nykypäivän viritysosiin ja kilpatalliin, kertoo Ken Ford, Hall of Fame -komitean jäsen. Vuosina 1985-1987 hänen rakentamillaan moottoreilla voitettiin Daytona 200, AMA Superbike ja AMA Motocrossin 125-luokka. Virallinen valintaseremonia pidetään 17. Ison juhdan värit – Firecracker Red ja Metallic Graystone – ovat peräisin vuoden 1984 Ninja 900:sta. lokakuuta Orlandon AIMExpo-moottoripyöränäyttelyn yhteydessä. Lightning-kitin voi tilata osoitteesta www.deuscustoms.com/deus-400-sr-kit VIRITTÄJÄVELHO ROB MUZZY AMA:n HALL OF FAMEEN Legendaarinen tallipäällikkö, moottorivelho ja virittäjä Rob Muzzy on valittu AMA Motorcycle Hall of Fameen. Nyt Harley-Davidson on julkaissut viralliset tiedot kuvineen Livewire-mallinimellä kulkevasta valmistajan ensimmäisestä askeleesta sähkömoottoreiden maailmaan. Harleyltä sähköpyörä viime numerossa kerroimme leffan kuvauksissa bongatusta sähkö-H-D:sta, josta ei tuolloin kuitenkaan ollut huhuja kummempaa tietoa. Lisäksi jarrusatulat ovat kullanväriset. Deus Ex Machinan SR400 ”Lightning” kunnioittaa SR:n perinteitä ja sen yksinkertaista ja tyylikästä muotoilua. Muzzy aloitti uransa kiihdytysradoilla ja kilpaili myös dirt trackissa ja rakensi aina omat moottorinsa. Aihiona on ollut 1199 Panigale. yamaha yard built -sarjaAN 2 uutta mallia Saksalaisten Bender Brothersien SR400:n inspiraation lähteenä on XT500. Suzuki on esitellyt USA:n markkinoille suunnatun DR200S:n. BMW:n salaiselta testiradalta on saatu salakuvia uudesta K1600 -baggerista
Rastiajon sai suorittaa omaan tahtiinsa ja omaa n. Ohjelman päätyttyä Mobilialla starttasi pyöräletka vielä kohti Vehoniemen automuseon kahvilaa. Koeajojen lisäksi illan ohjelmasta vastasi bluesrock-yhtye Hot Bones sekä standup- 12????. TEKSTI PETRI SUURONEN. Mobilialla oli koeajettavana komea rivistö BMW:n, Hondan, Harley-Davidsonin, KTM:n, Moto Guzzin ja Triumphin malleja, ja pyörät olivatkin kovassa käytössä. Heinoa, Motokeidasta, Bike Teamia, HarleyDavidson Tamperetta, Powerfactoryä, MRoomia, MP69:ää, Garminia, Motorcafe Suvirantaa, Ace Corneria, Padasjoen laivarannan kahvilaa ja Mobiliaa. Päivä alkoi aamiaisella Biken toimituksella, josta noin neljäkymmentä pyöräkuntaa starttasi rastiajolle. Muutaman tunnin aikana niillä ajettiin yhteensä reilu 70 koeajoa. tuksella. kymmentä pyöräkuntaa. Tästä on hyvä lähteä taittamaan seuraavaa kolmeakymmentä vuotta!. koomikko Sampsa Simpanen. Rasteina olivat Motorcafe Suviranta Turengissa, Lahden Ace Corner, Padasjoen laivaranta sekä Mobilia Kangasalla, jossa MP69 järjesti pienen käsittelykoulutuksen. MUUTA MUKAVAA 012 Rastiajelulle starttasi nelisenn. B iken 30-vuotisjuhlien merkeissä jär- jestimme moottoripyörähenkisen tapahtumapäivän. Illan päätteeksi suoritetun Garmin Virb -kameran arvonnan onnelliseksi voittajaksi selvisi Mari Kaivanto. Haluamme erikseen kiittää kaikkia osallistujia sekä yhteistyökumppaneitamme R.M. 30-vuotisjuhla Tunnelma oli katossa, kun järjestimme Biken 30-vuotisen taipaleen kunniaksi moottoripyörähenkisen tapahtumapäivän 12.7.2014. Illan aikana Mobilian rennosta tunnelmasta kävi nauttimassa muutama sata henkilöä. reittiä.. Päivän aluksi tarjolla oli aamiainen Biken toimin. KUVAT VESA RIIHINEN ja PETRI SUURONEN
kävijöiden toimesta ahkerasti liikkeellä. n?. Pääosa porukasta oli Ace n. nauratti yleisöä. Cornerilla puolilta päivin. Sampsa Simpanen n. Hot Bonesin juurekas texas blues sopi tapahtuman tunnelmaan täydellisesti. Koeajopyörät olivat n
Ja kun lähdet pidemmälle, voit varustaa sen matkakäyttöön sopivammaksi sivulaukkujen, takapenkin ja lisäkatteiden avulla. Tätä Hondan villeimmän suunnittelutiimin lasta kutsutaan Yhdysvalloissa Valkyrieksi – sinä voit keksiä sille oman lempinimesi. Honda GL1800 F6C on paluu Gold Wingin juurille. Ei. Se kannattaa, sillä kaupungissa kaikki tulevat kysymään sinulta lisää. Ja matkasi menee kuin siivillä. Peruspyörä. Kyllä. F I facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland. Honda kestää. Pyydä vaihto- ja rahoitustarjous: H O N D A B I K E S . Kuvittele pienen kylän lailla (167 Nm) vääntävä Wingin kutosmoottori, 19-tuuman etu- ja 17-tuuman takarengas ja 70 kg vähemmän painoa. Sielu kuin kaksipyöräisellä Hot Rodilla. Moni ei kestä
Honda Gold Wing F6C Hondan Custom-mallistoon kuuluva 1832-kuutioinen -matkamoottoripyörä, jossa on vääntöä enemmän kuin kylässä jossa asut. 31 990 € TAI 399 €/kk* * Rahoitusesimerkki: Kokonaishinta (ei sisällä paikkakuntakohtaisia toimituskuluja) 31 990 €, käsiraha 6 400 €, rahoitettava summa 25 740 €, sopimusaika 60 kk, korko 5,90 %, kuukausierä 319/kk (viimeinen erä 7 728 €). Kuukausierä sisältää perustamismaksun 150 € ja käsittelymaksun 8 €/kk. vuosikorko 6,85 % ja tod.luottohinta 37 677,00 €. Palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy, Hermannin Rantatie 10, 00580 Helsinki. 020 7757 200. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Luottokustannukset yhteensä 4 687,00 €, tod. Puh
pisteet – ainakin 12/10. Se tuntuu ja kuuluu.. Iskutilavuutta puolentoista supern. biken verran. keä ja mittarit helppolukuiset. Koeajo 016 ZZR saa vauhdista hyvät n. Kuljettajan näkymä on seln. 16????
Vaikka pyörää luonnehtii iso liuta superlatiiveja, on se silti lauhkea kuin lammas, eikä edes hurja 268 kilon paino tunnu häiritsevältä. Maailman tehokkain moottoripyörä sekä kääntyy että pysähtyy aivan täydellisen upeasti. Öhlins TTX39 täysin säädettävä 800?mm 4 x 310 mm, 2-mäntäinen 250 mm, 2-mäntäinen 120/70?–?17, 3,5-tuum 190/50?–?17, 6,0-tuum 268?kg 22 litraa Tavallinen ZZR 1400 oli numeron 2.2013 testissä, eikä sen voitosta ei ollut epäilystäkään. Kiihtyvyys on aivan uskomaton. ZZR esiteltiin vuonna 1990 nimellä ZZ-R 1100. Pian liikenne väljenee ja mutkien säteet muuttuvat yhä laajemmiksi. 17. Mainitsinko jo moottorin. GPS:n nopeuslukema pysähtyi 303 kilometrin tuntinopeuteen ja Kawasakin mukaan mallin pitäisi yltää 317 tuntikilometriin ilman rajoitinta. Käynti on silti lähes värinätöntä. . Mikä on kovan vauhdin lyhenne. Nopeista nopein Kawasaki zzr?1400?PS Maailman tehokkaimman erikoismalli – koeajossa ZZR?1400 Performance Sport. Siitä penkitettiin takapyörältä kokonaiset 197 hevosvoimaa. ZZR:ää haettaessa ensimmäinen toimenpide on dB-killerien poistaminen Akran vaimentimista. Teksti magnus wallner. Kysy vaikka Z2000-junankuljettajalta, joka oli ajovuorossa Göteborgista Tukholmaan juhannusaattona 1992. on ZZR... Siinä on kaikkea – perinteet, asenne, äänet, moottori, ilme ja suorituskyky. Ohjaustangon takana on tutut oltavat, ainoa ero on savunvärinen tuplakuplakatelasi. Autobahn päättyy Puttgardenin lauttasatamaan. Jo 1100 oli tajuttoman nopea. Magnus wallner Kawasaki ZZR?1400 Harvat pyörät ovat koskettaneet yhtä paljon kuin ZZR. Tähän väliin kuitenkin varoituksen sana: Koeajossa kannattaa olla varovainen. Ylämäessäkin 280:sta 300 kilometrin tuntivauhtiin onnistuu silmänräpäystä nopeammin, vaikka pyörään on lastattu tavaraa. Monet kaipaavat yleensä enemmän ja siksi Kawasaki esittelikin tänä vuonna ZZR:n entistä rajumman version, Performance Sportin. Kuvat oscar algott. Moottori, moottori ja moottori. Kaikki, aivan kaikki, on upeassa tasapainossa keskenään. Kierrosluvut ja kaasuläppien avoimuus kasvavat sitä mukaa kun Kawasaki lähenee oikeaa elementtiään. Vaikka kyseessä on kiltti ja anteeksiantava pyörä, menevät asiat taatusti pahasti pieleen, jos eturengas osoittaa kaasua avatessa väärään suuntaan. Tavallisen ZZR:n lisävarusteiden, kuten Akrapovicin sliponin, Öhlinsin alustan ja korkeamman katelasin lisäksi tarjolla on ainutlaatuinen mustavihreä väritys, joka täsmää täydellisesti pyörän vauhtiin. Ääni on kuin syvältä isosta ja leveästä rintakehästä peräisin. Siinä on mukava flow, joka kuitenkin vaatii massan kunnioittamista ja sen käyttämistä oikealla tavalla. Kaikkien pitäisi kokea se ainakin kerran. Lisäksi ”pakollisista” lisävarusteita Akrojen hinta on 2?547 euroa. Ilman hengenvetoja ja analogisen kierrosmittarin neulan staattista paikkaa tuhannessa kierroksessa pyörän tuskin huomaisi olevan käynnissä. Oman ja muiden tienkäyttäjien ZZR-elämyksen kultaaminen 1?441 kuution sulosävelin on suorastaan välttämätön ympäristöteko. V ajaa kaksi vuotta sitten Bike oli mukana uuden Kawasaki ZZR 1400:n esittelyssä, joka pidettiin Italian Nardossa. Vastaus n. Kolmensadan rajaa ei sinänsä ehkä kannata haistella, mutta jos se silti tuntuu houkuttelevalta, on ZZR?1400 siihen tarkoitukseen täydellinen väline. Liikkeelle rullatessa ZZR?1400:n uskomaton nöyryys lyö jälleen kerran ällikällä. Samaan aikaan kontrollin tunne on (ainakin näennäisesti) täydellinen. Perijä ja esi-isä. Kawasaki ZZR?1400?PS Hinta Maahantuoja 23?480 euroa Sumeko Oy 030 650 50 www.kawasaki.fi Takuu Huoltoväli Värit Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Puristus Teho Vääntö Polttoaineensyöttö Kytkin Vaihteet Toisioveto Runko Akseliväli Ohjauskulma Etujättö Etujousitus Takajousitus Istuinkorkeus Etujarru Takajarru Etuvanne/-rengas Takavanne/-rengas Paino Tankki 2 vuotta 6?000 km Musta/vihreä R4, 4-tahti, nestejäähd. 4 vent/syl, DOHC 1?441?cm3 84/65,0?mm 12,3:1 200/210 hv / 10?000 rpm 162,5?Nm / 7?500?rpm 4 x 44?mm läppärungot Märkä, monilevyinen 6 Ketju Alumiinirunko 1?480?mm 23,0 astetta 93?mm USD, 43 mm, täysin sääd. Performance Sport maksaa 23?480 euroa, eli 1?495 euroa tavallista ZZR:ää enemmän. Lisäksi isokaliiperiset rännit näyttävät paremmilta kuin pienet ja ohuet. Kannattaa myös ratkaista talouspuoli etukäteen, sillä ZZR vie sydämen mennessään. Kawan moottori pumppaa melkoisesti ilmaa ja jotta saa mahdollisimman paljon happea sisään toisesta päästä, on tärkeää, että poisto toisessa toimii tehokkaasti. Iso rivinelonen käynnistyy käheästi muristen. ZZR:n ajaminen normaalissa vauhdissa (siis oikeasti normaalissa, ei ZZR-normaalissa) muistuttaa raskaalla vasaralla vasarointia. Luvut ovat nousseet mahtailevan 1100:n 1?052 kuutiosta vaatimattomamman 1?400:n 1?441 kuutioon. Testialue on tunnettu etenkin ympyräradastaan, jossa saatiin mahdollisuus puristaa viimeisetkin pisarat ZZR:stä jokseenkin kontrolloiduissa olosuhteissa
Aiemmin on aina otettu suunta tulevaisuuteen sekä tekniikan että kehityksen osalta. Vanha ilma-/öljyjäähdytteinen bokserimoottori on päässyt kotiin. R nineT:n kehittämiseen. monista upeista yksityiskohdista. Ensisijaisesti siitä puuttuu kaikki säätömahdollisuudet ja vaikka se näyttää siltä miltä pitääkin, eivät sisämitat luotettavien lähteiden mukaan ole samat kuin superbikessa. Moottori värisee enemmän, pakoäänet ovat ilkeämmät ja se tuntuu hyvällä tavalla entistä raaemmalta. Ola kertoi saaneensa BMW:ltä vapaat kädet n. Tähän liittyy esimerkiksi yksityiskohtia, kuten takarunko matkustajanpaikkaa varten ja jalkatapit, jotka helposti saa ruuvattua irti tehdäkseen tilaa retrohenkisille kisatapeille (alkuperäislisävaruste). Hydraulinen kytkin on helppokäyt- Ola Stenegärd R nineT:stä – R nineT on ensimmäinen BMW-malli, jonka kehityksessa on katsottu menneisyyteen. Sadankymmenen hevosvoiman ja uskomattoman alaväännön ansiosta kiihtyvyyteen jää helposti koukkuun. Se on vakavasti otettava retropyörä, jossa muotoilu – BMW:lle harvinaiseen tapaan – on mennyt toiminnon edelle. Bayerische Motoren Werke AG ei koskaan ole ollut tunnettu moottoripyörämaailmassa luokan cooleimpana, mutta R nineT on säännön vahvistava poikkeus. Kaikki pelot siitä, että R nineT vain olisi yksi monista retropyöristä, jossa ajo-ominaisuudet ovat tois- tai kolmassijaisia, ovat tästä huolimatta perusteettomia. R nine T on 90-vuotiaaksi sekä rajoja rikkova että uutta huokuva. BMW on muokannut CAN-bus-järjestelmää siten, että kuljettaja voi vaihtaa etu- ja takavalot sekä mittariston ja vilkut sytyttämättä valtavaa määrää varoituslamppuja ja aiheuttamatta muita vikatiloja. R nine T:ssä on BMW:lle tyypilliseen tapaan teräsputkirunko ja valmistajan monosvingi kardaaneineen (Paralever). BMW väittää, että USDhaarukka on lainattu S?1000?RR:stä, mutta totta puhuen sitä on muokattu. 18?????. edellisen sukupolven ilma- ja öljyjäähdytteinen, perinteinen bokserimoottori käynnistyy tutusti ääntäen ja yksilevyisen kuivakytkimen tuoksu nenässä saa aikaan hyvänolon tuntemuksia. jotka haluavat laittaa oman leimansa malliin. – Se on rakennettu tyylikkääksi, ei niinkään käytännölliseksi tai mukavaksi, kertoo Ola Stenegärd, joka vastaa BMW:n muotoiluosastosta. Kuvassa Ola ajaa uutta mallia edeltävää Concept Ninetya. R nineT erottuu jo tehtaalta lähtiessä huolella suunniteltuna pyöränä, mutta samalla se on avannut tien ammattimaisille rakentajille, 18-litrainen alumiinitankki on yksi n. Käynti ei ole yhtä hienostunutta kuin uudessa nestekoneessa, mutta fiilis on kohdallaan. Tyypillinen Telelever-ripustus jätettiin Ola Stenegärdin mukaan pois, koska emäputki oli jäänyt liian korkealle, mutta epäilemättä syyt olivat myös esteettisiä. kuvat jonathan balsvik/BMW. teksti oscar Algott. R nineT:ssä on kuitenkin käytetty vanhaa bokseria, vaikka insinöörit olisivat halunneet käyttää uutta nestejäähdytteisillä kansilla varustettua konetta, kertoo Ola Stenegärd, joka virallinen titteli BMW Motorradilla on ”Head of vehicle design”. koeajo 018 Moderni klassikko BMW R?nineT Kierrätys ja vapaat ohjat tekevät R nineT:stä rajoja rikkovan ja vapauttavan
17 tuuman pinnavanteet, n. muttei ilman sisärenkaita. 19
4 vent./syl., DOHC 1?170?cm3 101/73?mm 12,0:1 110?hv / 7?500?rpm 119?Nm / 6?000?rpm 50?mm läppärunko Yksilevyinen kuivakytkin 6 Kardaani Teräsputkirunko 1?476?mm 25,5 astetta 102,5?mm USD 46 mm Monovaim., esij., paluuvaim. Oscar Algott BMW R?nineT Yllättävän viihdyttävä ja pelkistetty pyörä, jossa on paljon luonnetta. Maavara on hyvä ja etuhaarukan tuntuma on Teleleverillä varustettuun sukulaismalli R?1200?R:ään nähden vapauttava. Ajoasento on ryhdikäs, sillä jalkatapit ovat sporttisessa asennossa, takana ja ylhäällä. n?R 1200 R:n muovinen mittaristokotelo on yksi mallin harvoja kosmeettisia mokia. Etuhaarukasta puuttuu säätömahdollisuudet. BMW olisi pystynyt parempaan. töinen ja kuusiportainen vaihteisto hoitaa hommansa kolisevasti kommunikoiden. On vaikea sanoa ovatko ajo-ominaisuudet todella paremmat, mutta ne ovat ehdottomasti hauskemmat! R?nine?T on yksi harvoista BMW-malleista, joista puuttuu luistonesto, mikä etuhaarukan tavoin on positiivinen asia. Matkustajanpaikka tuntuu lähinnä laukaisualustalta ja siinä matkustaessa on paras olla pieni takapuoli ja vahvat käsivarret. Takarenkaalla voi jopa luistatella toisinaan, jos siltä tuntuu. lan rajoitteet huomaa noin sadan kilometrin jälkeen. ABS on kuitenkin onneksi vakiona ja edessä on kaksi Brembon radiaalisatulaa. Allekirjoittaneen näkökulmasta tällaisen pyörän ajaminen on balsamia sielulle. sellaiset BMW:lle tyypilliset ominaisuudet, jotka on tietoisesti jätetty pois, tekevät R nineT:stä valmistajan tähän mennessä jännittävimmän ja vapauttavimman mallin. Hauska ja tunnokas. 222?kg 18?litraa BMW tarjoaa paljon varusteita sellaiselle, joka haluaa tehdä R nineT:stä persoonallisemman. Puutteellinen matkustajanpaikka. Roland Sands vasemmalla. Ola Stenegärd oikealla ja n. Toimii yllättävän monenlaiseen ajoon. Jousitus on pehmeä, mutta alusta on tasapainoinen, ja kun takapään esijännitystä ja paluuvaimennusta säädetään, pyörä pääsee oikeuksiinsa. Tämä avaa myös mahdollisuudet laajempaan käyttöalueeseen kuin malli ensisilmäyksellä tuntuisi tarjoavan. Ajoelämystä suodattavat tekniset ratkaisut on tehokkaasti poistettu. BMW R?nineT Hinta Maahantuoja 20?799,31 euroa Oy BMW Suomi AB Puh: 09 613 741 www.bmw-motorrad.fi Takuu Huoltoväli Värivaihtoehdot Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Puristus Teho Vääntö Polttoaineensyöttö Kytkin Vaihteet Toisioveto Runko Akseliväli Ohjauskulma Etujättö Etujousitus Takajousitus Istuinkorkeus Etujarru Takajarru Etuvanne Takavanne Paino Tankki 2 vuotta 10?000?km Musta B2, 4-tahti, ilma-/öljyjäähd. Akrapovicin vakioputkisto on sekä tyylikäs että n. Helppo muokata. Jarrun tuntuma ja teho on hyvä, mutta ABS-järjestelmä toimii pitkin pulssein, eikä niinkään BMW:lle tuttuun tehokkaaseen tapaan. Jäljellä on vanhan bokserin luonne, uudistunut retromuotoilu ja etenkin vaikeasti määriteltävä asia nimeltään fiilis. Hintaan nähden pyörässä saisi kuitenkin olla täysin säädettävä jousitus. Se on rakennettu tyylikkääksi, ei käytännölliseksi. 180/55?–?17, 5,5 tuum. ääniltään upea. Kommunikaatio on selkeämpää ja kuljettaja saa kokea pyörän niiaamista ja elämistä (ohjausvaimennin vakiona). Miltä kuulostaisi S?1000?RR:n hiilikuitulokarit?. Mukavuuden voi summata paremmaksi kuin luulisi, vaikka suhteellisen pienen satu- 20????. Pehmeä jousitus rajoittaa myös tässä kohtaa, eikä R nineT selvästikään ole tarkoitettu matkustajan kanssa ajettavaksi. 785?mm 2 x 320 mm, 4-mäntäinen 265 mm, 2-mäntäinen 120/70?–?17, 3,5 tuum. Välityksiä on optimoitu vedon parantamiseksi punavaloista lähtiessä, mutta kierrosluvut eivät kuitenkaan ole häiritsevän korkeat moottoritieajossa. Malli on huolella suunniteltu, ja parasta BMW:ltä pitkään aikaan! . Vanhassa bokserissa on runsaasti voimaa ja hyviä retroviboja
Lisätiedot osoitteesta www.duell.fi. passion recommends OUTBACK ALUMINIUM X.08F Modular Monokey® Cam-Side System is Patent Pending SERIES tutustu mallistoon osoitteessa www.trekkeroutback.com/eng Saatavana kaikilta hyvinvarustetuilta jälleenmyyjiltä
22?????. Parivertailu 022 Sporttipyörä on Paperilla saavuttamaton, mutta todellisuudessa taistelu on kova
Ne harvat sekunnit, jotka pienellä maantiellä voi ajaa täysillä, ovat samalla sekä kutkuttavia että kauhistuttavia. Jos haluaa verrata malliin, joka 15 vuotta sitten venytti mahdollisuuksien rajoja, voi todeta, että ensimmäisen sukupolven Yamaha YZF-R1 tuotti saman verran tehoa. Pyörän kutsuminen idioottivarmaksi tai kaatumattomaksi (jep, jälkimmäistä on saatu kuulla useampaan otteeseen) on kuitenkin harhaanjohtavaa. . Jos Bikessä olisi kymmenen vuotta sitten kirjoitettu 150 hevosvoimaisella moottorilla varustetusta sarjavalmistetusta offroadista, olisi vastauksena luultavasti saatu räkäiset naurut. Heikko keskittyminen tai huono ote kahvoista on sama kuin uhmaisi kuolemaa, ja ajoradan jokaista metriä on luettava samalla kun periferian puut hämärtyvät vihreiksi viivoiksi. Tässä vaiheessa kuvaan astuu mukaan KTM 1190 Adventure R, joka on kivenkova vastustaja sporttipyörien kotikentällä, asfaltilla. 23. Se on kuitenkin juurikin sporttimalli RC 8R:n kesymmän version V-twinin tuottama teho. M ittarin neula ohittaa 9?000 kierroksen rajan, kun BMW?S?1000?RR räjähtää täysin kaikkien 193 hevosvoiman laukatessa vapaana. Teksti oscar algott. Paperilla ne ovat täysin lyömättömiä, mutta moottoripyöräily on todellisuudessa tunnetusti riippuvaista kuljettajan taidosta hyödyntää pyörän suorituskykyä. Painon ja tehon suhteen osalta saksalainen vie voiton (BMW:n 0,96 kg/hv ja KTM:n 6,3 kg/hv), mutta toiset luvut antavat ymmärtää jotain muuta. KTM 1190 Adventure?R Uhka toiselta puolelta Allroad-luokan 150-heppainen pahis haastaa sporttipyörät. Toisin kuin rata-ajossa, jossa ajolinjan valinta on ennalta määritelty, muuttuu täällä ajolinja mutkasta toiseen. Uudet apuvälineet auttavat useimpia kuljettajia hyödyntämään pyörän suorituskykyä, mutta voi tulla kalliiksi, jos luottaa niiden ratkaisevan kuljettajan tekemät virheet. Kuvat jonathan balsvik. Onko S 1000 RR vain herkullinen koppakuoriainen jättiläisheinäsirkan silmissä. S?1000?RR kuuluu sinänsä superbike-luokan crème de la crèmeen, mutta fiilis on samanlainen melkein kaikilla viimeisimmän sukupolven sporttipyörillä. . S?1000?RR:n tapauksessa valmistaja on tehnyt kaikkensa parantaakseen mahdollisuuksiansa asentamalla luistoneston ja moniportaisesti säädettävän ABS:n. BMW S?1000??RR . Kiihdyttäminen sadasta sataanviiteenkymmeneen kestää kaksi sekuntia. Omasta tuskallisesta kokemuksesta voin kuitenkin vakuuttaa, että turvallisuusominaisuuksia on mahdollista huijata. Adventure R:n joustomatka on 220 millimetriä molemmissa päissä, kun n?Usko tai älä, 1190 Adventure R:ssä on upea pito ja sen irrottamiseen vaaditaan päättäväisyyttä
S?1000 RR:ssä on 120/130 mm. Vielä nolompaa on, kun reuna osoittautuu nipin napin sopivan korkeaksi, ettei se naarmuta S?1000?RR:n alakatetta. Kukapa ei sellaista pyörää haluaisi. KTM:llä voi valita ajolinjoja jotka Bemarilla eivät onnistuisi, ja vauhdissa, jossa saksalainen jää kauas taustapeiliin. Tauolle pysähdyttäessä Magnus ajaa korotetulle jalkakäytävälle 50 kilometrin tuntinopeudessa. Hidasteet muuttuvat viihdyttäviksi hyppyreiksi, eikä oloaan tarvitse enää tuntea rajoitetuksi, ainoastaan onnelliseksi. Kun pyörät vaihdetaan, pääsee allekirjoitta- nutkin vihdoin selvittämään Adventure R:n saloja. Ryhdikäs ajoasento herättää ensimmäisenä huomiota, mutta vaikka Kotarin istuinkorkeus on huikeat 890 millimetriä, sijaitsevat jalkatapit ja ohjaustanko melko lähellä kuljettajaa. Kaksi täysin erilaista pyörää, mutta sama kisahenkisyys. /Magnus Wallner. Sachsin jousitusosat tuntuvat kaipaavan sileitä asfalttiteitä ja osoittavat tyytymättömyytensä vartalon läpi kulkevin kovin iskuin routakuoppien ja paikkausten yli ajettaessa. Samanlainen yritys S?1000?RR:llä heitttäisi allekirjoittaneen kiertoradalle. Mallin ensisijainen käyttöalue onkin nimenomaan moottoritiellä ja avoimemmilla hyväkuntoisilla maanteillä. Magnusin aiempaa vauhtia on pian helppo ymmärtää. KTM pääsee oikomaan jalkojaan ja digitaalinen mittari viipyy hetken verran 260 kilometrin tuntinopeuden tuntumassa. V-twini työntää eteenpäin julmalla voi24????. Vaikka omassa tallissa seisoi hyväksi ystäväksi muodostunut RR muutama vuosi sitten, on sillä täysiä ajaminen silti pelottavaa. S?1000?RR on yksi harvoja moottoripyöriä, joka pystyy ylittämään maagisen 300 kilometrin tuntinopeuden rajan. Reitti vie moottoriliikennetielle ja lopulta moottoritielle. Isompi vanne rauhoittaa ja toimii monella tavoin ohjausvaimentimena. Magnus tuntuu kuitenkin saaneen tar- Second opinion Tehoa ei koskaan ole liikaa Jos pitäisi valita talliin vain yksi pyörä, olisi se KTM. – Vietin aamun koollottaen swingiä! Eikä n. Palataan S?1000?RR:n satulaan, jossa olo on yhä täysin jännittynyt. malla, ja vaikka takana on 18 tuuman vanne ja 150-rengas, toimivat ensiasennusrenkaat yli odotusten. Koska tallissa kuitenkin jo on pari muuta pyörää, ei tarvitse ajatella laveasti, vaan voi valita huippuominaisuuksia. Ostajan on kuitenkin kysyttävä itseltään onko malli riittävän hauska. Ohjattavuus on 21-tuumaisen etuvanteen vuoksi raskaampaa kuin Bemarissa, mutta pyörätyyppiin nähden se on silti nopeaa ja tarkkaa. KTM:ssä on 130 millimetriä korkeampi maavara kuin Bemarissa. Uusi maailma avautuu ja yhtäkkiä asfalttia ei tarvitse tuijottaa siinä pelossa, että pyörä heittää kuljettajan kohti penkerettä. Kokonaisuutta häiritsee hieman eräs valkoinen moottoripyörä, joka hiostaa perässä täyttäen vasemmanpuoleisen sivupeilin kuvallaan. peekseen ja huitoo tienvaihtoa. ajotietokoneestakaan löydy offroad-moodia... On myös mainittava, että Adventure R:ssä on luistoneston ja ABS:n lisäksi uutuusominaisuus MSC (motorcycle stability control), joka ylläpitää ABS:n toimintaa kovissa jarrutuksissa myös kallistuksissa. Jousitus toimii täydellisesti lähes kaikissa olosuhteissa. S?1000?RR:ää rajumpaa pyörää ei ole. Nopeampaa välinettä ei avoimille sorateille ole ja lisäksi se on tosi hauska kadulla. Täyttä kaasua ja vähän jo pelottaa. Monet haluavat vetää täysillä, mutta moottoripyöräilyssä on kyse muustakin. Alusta on vakaa kuin vuori, jarrut sensaatiomaiset ja rivinelonen aivan omaa luokkaansa. Magnusin ryhdikäs selkä näyttää leijuvan kaukaisuuteen KTM:n selässä ja vasta tien tasoituttua palautunut itsetunto sallii rivinelosen kiihdyttämisen oranssin jätin perään
Rivinelonen tuottaa yleensä noin n. mielipuolisuuden vetovoima. Märkä, monilev., luistokyt. Suoraan sanottuna, eivät juuri mitkään. Se myös on aivan tajuttoman hauska. Luistonesto (DTC) on S?1000?RR:n 511,56 euron arvoinen lisävaruste. Rajallinen jarruteho Kunnolliset kaatumaraudat ovat n. Yhdestä asiasta useimpien kuitenkin kannattaa pysyä erossa, nimittäin houkutuksesta asettaa itsensä tiettyyn lokeroon, kuten sporttipyöräilijän tai offroadfanaatikon sellaisiin. säädettävä. 25. Quick shifterin hinta on 580,72 euroa. KTM:ssä luistonesto on vakiona. Adventure R:n erottaa S?1000?RR:stä mahdolli- suus ajella tien ulkopuolella yhtä mukavasti (ellei mukavammin) kuin Bemarilla asfaltilla. ABS-järjestelmä on neliportaisesti n. Vapauden tunnetta tuo mahdollisuus ajaa pyörä juuri sinne, minne kulloinkin sattuu huvittamaan. McGuinness, Dunlop ja muut ehkä kiitävät maanteillä superbikeillään, mutta on kuitenkin muistettava, että kyse on rajatuista radoista ilman liikennettä – ja silti asiat menevät monesti pieleen. 180 heppaa takarenkaalta. totorni. Jokaisen sporttikuljettajan tulisi testata sitä. Hyvä ABS. Se tarjoaa reippaasta katuajosta pitävälle erinomaista hupia, ja lisäksi sillä luultavasti ajaisi sportilla ajavan itsensä ohitse. Tarjolla on myös runsaasti varusteita ratakuljettajan tarpeisiin. Monovaimennin, täysin sääd. Monovaimennin, täysin sääd. Se on kallis ostaa, vielä kalliimpi vakuuttaa ja sen potentiaalin hyödyntäminen on monissa tapauksissa lähinnä pelottavaa, eikä viihdyttävää. on Bemaria heikompi. Erilaisten pyörien kokeileminen on sekä virkistävää että opettavaista. vakiovaruste ja suojaavat hyvin. Esikuvallista ja helppoa. Huvittavaa sinänsä, ettei KTM:llä ole sellaisia tarjolla suoraan tehtaalta, sillä malli saavuttaa nopeuksia, joihin ei ole olemassa hyväksyttyjä offroad-renkaita. n. Katsomme kuitenkin asiaa läpi sormien ja jo seuraavassa numerossa on luvassa testi, jossa Kotari kilpailee soralla lähimpiä kilpailijoitaan vastaan. 4 x 320 mm, 2-mäntäinen USD 46 mm, täysin sääd. Kuitenkin yhä useampi valitsee kustannussyistä täysiverisen ratapyörän, allekirjoittanut mukaan lukien. Jos kuuluu löytöretkeilijöiden kastiin, on KTM:n kaltaista pyörää vaikea päihittää. Mitkä argumentit puhuvat S?1000?RR:n puoles- ta, jos tarkoitus on ensisijaisesti ajaa kadulla. asfaltilla, mutta erinomainen soralla. BMW S?1000?RR lein! KTM 1190 Adventure R Perushinta Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Akseliväli Istuinkorkeus Paino Tankki Kal 23?377,88 eur Nestejäähd., 4-tahti, R4 999?cm3 Vahvin! 193 hv / 13?000 rpm 112?Nm / 9?750?rpm 1?417?mm 820?mm 202 kg (tankattuna) Kevyin! 17,5 litraa 21?230 eur Nestejäähd., 4-tahti, V2 1?195?cm3 150 hv / 9?500 rpm 125?Nm / 7?500?rpm 1?580?mm 890?mm 217 kg (ilman bensaa) 23 litraa Kytkin Etujarru Etujousitus Takajousitus Märkä, monilev., luistokyt. Todellisuus on kaikkea muuta kuin ennalta arvattava. Käyttöalue on selvästi rajallinen, mutta samalla on helppo ymmärtää pyörätyypin selkeän BMW S?1000?RR Yhtä organisoitu kuin lennonjoh- n. Jos kuitenkin ajaa usein rataa, on S?1000?RR ehdottomasti harkitsemisen arvoinen vaihtoehto. Siinä missä S 1000 RR muuttuu renkaita vaihtamalla lähes puhdasveriseksi kilpuriksi, voi myös Adventure R vaihtaa muotoaan nappularenkaiden avulla. KTM 1190 Adventure R on juuri yksi malleista, jollaista kaikkien sporttimotoristien tulisi testata. KTM 1190 Adventure R Paljon toimintoja, mutta mittaristo n. Yllättäviin tilanteisiin ja vaihteleviin olosuhteisiin on KTM 1190 Adventure R epäröimättä sopivin. 4 x 305 mm, 2-mäntäinen USD 48 mm, täysin sääd. Siihenkin on tarjolla runsaasti lisävarusteita
Navigaattorin mukaan Toulousesta Geneveen 28????. Vertailen samalla myös kolmea omalle kohdalleni sattunutta erilaista hinaustapausta, joissa jokaisessa oli korvaajana eri vakuutusyhtiö; Pohjola, Tapiola ja Pohjantähti. Ottaisinko kaskon, vai riittävätkö kaatumaraudat. Aamupalan croissantien ja kaakaon maku vielä suussani astelen Ibis-hotellin edustalle parkkeerattua pyörääni kohti. Joistakin vakuutuksista korvataan jopa rikkoutuneen renkaan aiheuttamat hinauskulut, mutta toisista taas ei. Eräiden yhtiöiden autopalveluvakuutus voi sisältää sijaisauton korjauksen ajalle, mitä toisilta on turha toivoa. Pakkaan sivulaukkuni ja vedän kypärän päähäni. Viekö autopalveluvakuutus bonuksia vahinkotapauksissa, entä omavastuu. ajetaan kuudessa tunnissa. Eihän kaskoa tarvita, ellei sitä käytetä. Ajoneuvoturva, autopalveluvakuutus, hinausvakuutus, SOS International, vai miten se meni ja mikäs minulla olikaan. Usein kasko on hyvä lisäturva, mutta onko se vain tyhjä arpa. Hinauksesta aiheutuneet kulut eivät vähennä kokonaiskorvaussummaa (korvauskatto).. Nyt keskitytään kaskovakuutuksen autopalveluturvaan, eli mitä, miten ja milloin se korvaa – jos korvaa laisinkaan. Luulitko, että osakaskon hinauspalvelu toimii Saksassa. Pääsääntöisesti hinausvakuutuksesta ei vahingon sattuessa mene bonuksia, eikä niissä ole omavastuita. Pyörän kunto on helppo tarkastaa ennen matkaan lähtöä, mutta entä vakuutusturva. Voit saada jopa rahaa lainaksi, mikäli korjaus on maksettava kätei- sellä. KULUTTAJA 028 Tiedätkö, mitä vakuutus korvaa. Eroja on, joten vertailu kannattaa. Maksanko turhasta, jos hinausvakuutukseni ei toimi Pohjoismaiden ulkopuolella. Milloin viimeksi tarkistit sen kattavuuden ja esimerkiksi sen korvauskaton tai maat, joissa apua annetaan. Virrat päälle ja painan starttia – ”naks” ja näen vain himmeät mittariston valot. TEKSTI JA KUVAT VEEPEE KUKKONEN K annattaako pyörässä pitää kaskovakuutusta. Saanko edes pyörääni kaskoa
Onneksi pyörässäni oli Pohjolan Superkasko-vakuutus, johon sisältyy mm. Ensimmäinen tapaus koskee K1200LT:n perälaakeria ja Pohjolan Autopalveluturvaa. Pyörää myöhemmin noutaessani sain korvauksen linja-autolipun hinnasta kotoa Ouluun. Kaikki vaikutti toimivan kuten pitääkin. pyörän Vaasan Käyttöautoon korjaukseen. Olin ajamassa hiljan ostamallani pyörällä kohti Vaasaa, mistä tarkoitus oli jatkaa laivalla Uumajaan ja edelleen Norjaan. Pyörääni oltiin aluksi viemässä sinne, mutta neuvottelun jälkeen vakuutusyhtiössä ymmärrettiin, että perälaakerin vaihto ei onnistuisi tavallisessa korjaamossa, vaan korjaamon tulisi olla perehtynyt nimenomaan BMW-pyöriin. Vanhempiin sitä ei uutena vakuutuksena saa ja vanhoissakin vakuutuksissa autopalveluturva lakkaa automaattisesti, kun ensirekisteröinnistä on kulunut 15 vuotta. Kun hinausauto saapui, ajoin RS:n lavalle ja hyppäsin itse kyytiin. Yli 15 vuoden ikäisen pyörän turvaksi: osakasko. Ote Pohjolan korvauskatosta (Autoturvan autovakuutusehdot 1.1.2014): 5.5.2.1 Enimmäiskorvaus Kuljetus- ja matkakustannuksia lähtö- tai määräpaikkakunnalle korvataan enintään siihen määrään saakka, jonka kotimatka aiheuttaisi. Pohjolan autopalveluturva korvasi ajoneuvon siirron Inarista Ouluun, sekä heille toimittamia kuittejani vastaan junaliput sekä taksimatkan kotiini. Pääsääntöisesti siis näin, siispä soitin Pohjolan hätänumeroon. Rengasrikosta aiheutuneita hinauskustannuksia Tapiola ei korvaisi. Tapiolan autopalveluvakuutus korvasi hinauksen, kaksi hotelliyötä sekä kolme tarvitsemaani taksimatkaa korjaamon ja hotellin välillä. Itse pääsin hinausauton kyydillä ensin Ivaloon, josta pienen odottelun jälkeen Rovaniemelle, josta jatkoin kotimatkaani junalla ja viimeiset kilometrit taksilla. Superkaskon autopalveluturvassa matka- ja muita ylimääräisiä kustannuksia korvataan kuitenkin yhteensä enintään 500 euroa. Vakuutuksesta korvataan vaurioituneen, korjatun tai löydetyn ajoneuvon nouto- tai kuljetuskustannukset koti¬paikkakunnalle Korvauksen enimmäismäärä on enintään ajoneuvon käypä arvo siinä kunnossa kuin ajoneuvo on kuljetuksen alkamispäivänä. Saisin siirrettyä pyöräni hinausauton lavalla lähimpään korjaamoon, sekä pääsisin jatkamaan matkaani kotiin, tosin halvimmalla mahdollisella tavalla. Inari oli sunnuntaiaamuna hiljainen. Lähin moottoripyöräkorjaamo sijaitsi Rovaniemellä. Jos ajoneuvoa ei voida korjata liikennekelpoiseen kuntoon, korvataan kotimatkasta aiheutuneiden matkakustannusten lisäksi enintään 3 päivän odo¬tusajasta johtuneet ylimääräiset kustannukset. Hivuttauduin bussipysäkille ja soitin Tapiolan hätäpalvelunumeroon. Yli 15 vuoden ikäisen pyörän turvaksi: Täyskasko 29. Jatkoin ajoa, mutta pian etujarru lukkiintui vauhdissa uudelleen. Parin vauhdikkaamman ohituksen jälkeen vauhtia hidastaessani etujarru takerteli hiukan ja vaikutti muutenkin oudolta. Olin palaamassa Norjan matkalta kohti kotia. Koko korvausmenettely toimi helposti ja nopeasti sähköpostin ja puhelimen välityksellä, eikä yhtään kuittia tarvinnut toimittaa vakuutusyhtiölle. Tässä tapauksessa lähin korjaamo olisi Oulussa sijaitseva Euro Motor Center, jonne pyörä lopulta toimitet- tiin. Laajan osakaskon autopalveluvakuutus katkeaa usein aiemmin kuin täyskaskon. Matkakustannuksia ja muita ylimääräisiä kustannuksia korvataan yhteensä 2 000 euroon asti. Pohjola korvaisi rengasrikosta aiheutuneet hinauskustannukset. Koska laivalle oli kiire, päätin että tarkistan jarrut täydellisesti Ruotsin puolella. Laitoin pyörän sivujalalle ja aloin etsiä renkaasta naulaa, mutta tuloksetta. Ote Tapiolan autopalveluvakuutuksen ehdoista, (Voimassa 1.4.2013 alkaen): Toisen tapauksen aiheuttivat K1200RS:n jarruletkut ja korvaajana oli Tapiolan Autopalveluvakuutus. Kuinkahan monelle näin on jo käynyt heidän tietämättään. Onneksi pyörässäni oli Tapiolan Täyskaskovakuutus, johon sisältyy autopalveluvakuutus. Vakuutusyhtiöistä riippuen, täyskasko- tai kaskovakuutusta ei saa kuin uudempiin pyöriin, ikärajan vaihdellessa 10 ja 20 vuoden välillä, jolloin se katkeaa tai sitä ei ainakaan voi avata uudelleen. Tapauksessa oli kuitenkin muutama poikkeus. autopalveluvakuutus. Pyörä oli iältään juuri siinä rajalla, että olin siihen Superkaskon saanut. Vinkit: Pohjolan autopalveluturvassa ei ole varsinaista korvauskattoa ulkomailla. Lopulta en pysähdyttyäni päässyt enää uudestaan liikkeelle, koska etupyörä ei pyörinyt lainkaan. Matka- ja muita ylimääräisiä kustannuksia korvataan yhteensä enintään 200 euroa. Vasta kun jatkoin ajoa, alkoi perästä kuulua karmeaa krohinaa: perälaakeri oli särkynyt ilman ennakkovaroitusta. Rahat tulivat tilille suhteellisen nopeasti sekä kotiin ilmoituskirje. 4.1.5.4 Matka- ja muut ylimääräiset kustannukset ulkomailla Kustannukset korvataan kohdan 4.1.5.3 mukaan, jos ajoneuvoa tai perävaunua ei voida korjata liikennekelpoiseen kuntoon 3 työpäivän kuluessa tai jos lukittuna ollut ajoneuvo on anastettu matkan aikana ja se on ollut kateissa vähintään 24 tuntia. 5.5.3 Matka- ja muut ylimääräiset kustannukset ulkomailla 5.5.3.1 Enimmäiskorvaus Matka- ja kuljetuskustannukset korvataan halvimmalla kulku- tai kuljetusvälineellä vakuutuksen voimassaoloalueella kuitenkin enintään kotimatkasta aiheutuvien kustan¬nusten määrään saakka. Ravistelin rengasta, mutta välystä ei tuntunut. 4.1.5.5 Ajoneuvon noutokulut ulkomailta Ulkomailla sattuneissa vahingoissa ajoneuvon kuljetuskustannukset lähimpään korjaamoon kor¬vataan kuten kohdassa 4.1.5.1. Vinkit: Tapiolan autopalveluvakuutuksen ulkomaan korvauskatto on ajoneuvokohtainen. Hetken ajettuani pyörä alkoi yllättäen kiemurrella, joten oletin takarenkaan puhjenneen. Pienen jäähdyttelyn jälkeen irrotin jarrusatulat sekä -palat ja liikuttelin jarrumäntiä. Veimme Vakuutuksesta korvataan myös korjatun ajoneuvon noutamisesta aiheutuneet kohtuulliset matkakustannukset. Matka- [tms] kustannuksia korvataan yhtä vakuutustapahtumaa kohti yhteensä enintään 500 euroa. Olin vaihtanut jarrunesteet ja huoltanut pyörän muutenkin. Vietin kaksi yötä hotellissa, koska tarvittavaa jarruletkua ei ollut hyllyssä ja sitä odotellessa meni yksi vuorokausi
Matkaa oli vielä tuhannen kilometriä ja lento Suomeen lähtisi seuraavana päivänä. Ajettuani vajaat 60 kilometriä, poikkesin huoltoasemalle, jossa pyörä ei enää lähtenytkään käyntiin. Yövyin siellä lähimmässä hotellissa ja aamulla lensin takaisin Suomeen. Tässä kohden vastaan tuli korvauskatto, mutta minulle sitä ei kerrottu syyksi. Täytyy tietenkin katsoa tässä vaiheessa peiliin, koska en älynnyt kysyä korvauskaton määrää puhelussani vakuutusyhtiöön. Mittarivalot olivat kuin aavistus. Näytin miehelle kaapeleita sekä hiipuvia mittarivaloja. Omalle kohdalleni tieto vanhasta ja uudesta tuotteesta tuli vasta kotona, kun aloin selvitellä korvauskattoa. Kannattaa myös varmistua korvauskaton suuruus. Kun pääsin kotiin, lähetin talteen ottamani kuitit Pohjantähdelle, joilla saisin korvaukset tililleni. Ote, voimassa 1.7.2013 alkaen: Hinausvakuutuksen voimassaoloalue Hinausvakuutus on voimassa vain Suomessa. Soitin Pohjantähden hätäpalvelunumeroon, joka välitti tiedon edelleen SOS International -palvelulle. Yli 15 vuotta vanhan pyörän turvaksi: suppea taso Ilmeisesti pääsääntö, millä erottaa Pohjantähden uuden tuotteen vanhasta, on seisonta-aika. Nämä olivat kuitenkin uuden vakuutuksen summia. Varmista yrityksen sähköpostiosoite ja pyydä varmuuden vuoksi useampi osoite. Soitin uudelleen hätäpalveluun, josta sain lisäohjeet matkan jatkamiseksi Suomeen. Itse en osannut ranskaa kuin muutaman sanan, ja korjaamon hinausmies ja sihteeri eivät ymmärtäneet englantia. Lisäksi tuli selväksi, että pyörääni tutkittaisiin vasta usean päivän kuluttua, joten paikalle olisi turha jäädä. Pohjantähden hinausvakuutus korvasi pyörän hinauksen korjaamolle, toisen siirron BMW-korjaamolle, junalipun, hotelliyöpymisen sekä osan lentolipuista. Soita vakuutusyhtiösi hätänumeroon tai suoraan: +45 7010 5050 (SOS International Suomi). . . Alla oli Pohjantähdessä vakuutettu K100RT, jolla taitoin joulukuussa matkaa Espanjasta kohti Geneveä. Hetken päästä minulle soitettiin ja tiedusteltiin tarkempaa osoitetta ja kohta perään hinausauton luvattiin saapuvan puolen tunnin kuluessa. Selvitä osoite mahdollisimman tarkasti. Jätä ajoneuvon virta-avaimet sekä rekisteriote ajoneuvon mukaan. Pohjantähden vakuutusehdot eivät ole erityisen selväsanaisia. Kolmas tapaus onkin kimurantimpi. . Tapauksessani tulkittuja vakuutusehtoja ei ollut netistä saatavilla. Tämä voi vaikuttaa suunnitelmiin erittäin oleellisesti. Olihan se tyhjää parempi, mutta jos olisin tiennyt matalan korvauskaton, olisin ilman muuta toiminut toisin. Ongelmana oli kuitenkin kielitaidon puute. Onneksi pidin aina pyörän varusteiden joukossa pieniä käynnistyskaapeleita ja vierelleni tuli kohta sopivasti eräs koiranulkoiluttaja. Näin kävikin ja laitoimme pyörän käyntiin. Kuvaa tapahtumat tarvittaessa.. Kun tarvitset hinauspalvelua: . Kaikki seisonta-ajalliset vakuutukset ovat vanhoja tuotteita, joissa korvaussumma on alhainen. . Netistä löysin kaksi eri tuoteselostetta, joissa kerrottiin korvauskaton suuruudeksi 500 euroa kotimassa, mutta ulkomailla kaksi tuhatta. Eritoten siksi, koska taskussa oli lentolippu seuraavalle päivälle. Super- ja Peruskasko sisältää SOShinausvakuutuksen, joka on voimassa Suomen ulkopuolella Green Card – sopimusmaissa. Kun ehdotin SOS Internationalille, että pyörä vietäisiin kaverini talliin Geneveen korjaamon sijaan, he ilmoittivat, ettei heillä ole siihen valtuuksia. Kerro mitä tapahtui, missä olet sekä ajoneuvosi rekisterinumero. Tätä kirjoitettaessa osa kuiteista oli vielä matkalla vakuutusyhtiölle, koska noudin pyöräni Narbonnesta 46 vuorokautta myöhemmin monenlaisten mutkien kautta ja selvittelyjen kautta. Pohjantähti on uudistanut vakuutustuotteitaan pari vuotta sitten, ja kuluttajan täytyy olla tarkkana, mikä tuote hänellä todellisuudessa on. Sain ne lopulta vakuutusyhtiöstä tilaamalla. Kustannukset lähtö- tai määräpaikkakunnalle korvataan enintään kotimatkasta aiheutuvien kustannusten määrään saakka. . Eräänä aamuna Toulousessa pyörä ei käynnistynyt. Vain osan siksi, Vinkit: Pohjantähden korvauskatto ulkomailla on 360 € tai 2000 € vakuutustuotteesta riippuen. Koska oli sunnuntai, ei paikalla ollut ketään muitakaan. Vuodenaikavakuutukset ovat uusia ja niiden korvauskatot ovat huomattavasti suuremmat, 400 sekä 2000 euroa. Uudempien tuotteiden ehdot löytyvät sen sijaan kahtenakin eri versiona Pohjantähden nettisivuilta. Sain kyydin juna-asemalle, josta matkasin Geneven lentokentälle. Korvausta voi hakea ainoastaan näin ja liittämällä kuitin kirjallisen hakemuksen mukaan. Pyörässäni oli Pohjantähden peruskasko -vakuutus, johon tapauksessani sisältyy kuitenkin ”vanha tuote”, eli hinausvakuutus. Muusta kuin ajoneuvon hinauksesta aiheutuneita välttämättömiä (matka- ja asumis) kustannuksia korvataan 360 euroon asti. Sulje puhelin vasta, kun olet saanut siihen luvan. Mies nouti autonsa ja kaapeleilla saimme pyörän käyntiin. . Kun tuli seuraavan tankkauksen aika, sama toistui, jolloin sidoimme pyörän hinausauton lavalle ja veimme sen lähimmälle korjaamolle; samalle, josta hinausautokin oli tullut. Rengasrikosta aiheutuneet hinauskustannukset Pohjantähti saattaa korvata. koska 360 euron korvauskatto tuli vastaan hyvin varhaisessa vaiheessa, kokonaiskustannusten ollessa nouto mukaan lukien noin 750 €. 30????. . Pyydä korjaamon yhteystiedot ja anna omasi vaikka he eivät sitä kysyisikään
Lopulta aloin miettiä koko asiaa uudelleen. Maksettuani akun hinnan, eli ”vain” 234 euroa – ilman ylimääräisiä säilytysmaksuja – pyöräni ajettiin pihamaalle suoraan firman oven eteen. Ilmoitin myös Suomen SOS Internationalille, että saavat vaihtaa akun, jos asia on siitä kiinni ja että pyörä noudetaan pois niin pian kuin mahdollista. 31. Kyseessä tuntui olevan loistavasti suunniteltu ansa! Asiakas kaukana Suomessa ja säilytysmaksu juoksee. Pyysin lisätietoa maksusta ja siitä, mistä lähtien sitä mahdollisesti alettaisiin periä. Koska en saanut yhdeltäkään kuljetusfirmalta vastausta tarjouspyyntöihini, aloin selvitellä lentoja lähikentille. Eivät olleet tarjouksessa tietenkään. Asentaja pyysi kopion rekisteriotteesta hänen omaan, henkilökohtaiseen sähköpostiosoitteeseen, koska ilman sitä työtä ei kuulemma voi aloittaa. Kuittaus tuli vihdoinkin. Pyysin lisäksi jättämään pyörän pihalle. Esimerkiksi sinne, mistä akun hintaa oli kyselty, joten lähetin viestejä myös sinne. Heti seuraavana päivänä otin selville seitsemän eri suomalaisen kuljetusfirman yhteystiedot ja laitoin heille tarjouspyynnöt pyöräni siirtämiseksi joko Geneveen tai Suomeen ja mahdollisimman pikaisesti. Ihmettelin myös heidän menettelytapaansa, koska säilytysmaksusta ei ollut sovittu. Oletin, että maassa maan tavalla, eli vastausta ei turhaan laiteta, jos homma on selvä. Ymmärsivät toki sen, että olisi tullut halvemmaksi, kuin Suomeen ja takaisin pyörän korjaamisen jälkeen lentäminen. Itse pyörä täytyisi pois hakea ja kuljetusfirmat jäivät nyt laskuista pois. Rekisteriotteen lisäksi lähetin firmaan vielä kuusi muuta sähköpostia, joissa pyrin selvittämään asiaa ja omaa toimintaani sekä muiden toimimattomuutta. Koko stoorin ensimmäinen sähköposti Ranskasta! Varhain seuraavana aamuna lensin Helsinkiin, josta jatkolennolla Tukholmaan ja seuraavalla Geneveen. Puhelimessa olevilla henkilöillä ei kuitenkaan ollut valtuuksia luvan myöntämiseen. SOS International välitti korjaamon lähettämän sähköpostin akun hinnasta, joka oli vaihtotöineen 250 euroa. Siellähän se oli, joten asentaja lähti sitä noutamaan. SOS International vahvisti korjaamon sähköpostiosoitteen oikeaksi, eli kaikesta päätellen lähettämäni sähköpostiviestit olivat menneet perille. Vastausta ei kuulunut. Lopulta sitäkin oli yritettävä, kenenkään tavoittamisessa kuitenkaan onnistumatta. Vasta kun näytin hinausautofirma Garage Des Pins:in käyntikorttia, he soittivat sinne tiedustellakseen kadonnutta kypärääni. pyöräni vietiin hinausauton lavalla lähimmälle korjaamolle, aivan kuten vakuutusehdoissakin määritellään. Kaiken lisäksi olin kirjoittanut viestini sekä ranskaksi että englanniksi. Onneksi pystyin kuitenkin osoittamaan korjaamon väitteet valheeksi, koska lähetetyt sähköpostit olivat tallessa. Muutoin olisin mennyt korjaamolle, jonne pyöräni olin jättänytkin. Ilmoitin lisäksi, että hoidan asian itse, koska Suomesta saisin vastaavan akun kuudellakympillä. Hyvä näin, ainakin joku vastasi. Asiaani hoitanut henkilö ei kuitenkaan ollut paikalla, joten minun piti soittaa uudelleen seuraavalla viikolla. Jos tässä vaiheessa olisin tiennyt korvauskaton olevan 360 euroa, olisin jäänyt yöksi Narbonneen. Samalla jatkoin edelleen sähköpostien lähettämistä korjaamolle, mutta yhteenkään viestiin en ollut saanut vastauksia. Samalla asentaja vahvisti, että pyöräni oli heillä. Epäilin, josko pyöräni olisikin siirretty eri paikkaan. Nettisivuilta löytämäni sähköpostiosoitteet palauttivat virheilmoituksen. Samalla pyysin vielä tarkistamaan korjaamon sähköpostiosoitteen, koska vastauksia ei edelleenkään kuulunut. Enhän minä sinne heti voinut lentää, toisekseen, joulu oli ovella ja kaikki pyhät tulossa. Yöpymisen jälkeen BMW Moto Sud Evasioniin, jossa tapasin sen ainoan englantia osaavan, puhelimesta tutun asentajan sekä asiaani hoitaneen henkilön. Jatkoin viestien lähettämistä vielä samana päivänä, sillä puhelinta en kielimuurin vuoksi voinut käyttää. Vastasin, etten suostuisi noin ylihintaiseen työhön. Kohta sain uuden puhelun, jossa ilmoitettiin summan olevan 20 euroa vuorokaudessa, ja maksua oli alkanut kertyä ensimmäisestä päivästä! Pyörä oli ollut heillä jo melkein kuukauden, eli 600 euroa pyörän säilyttämisestä. Seuraavana päivänä sain vihdoin puhelimeen asentajan, joka osasi englantia. Sunnuntaina 24.11. Sieltä juna, jolla iltaseitsemäksi Narbonneen. Sain kuitenkin puhelun Suomen SOS Internationalista. . Rivien välistä oli luettavissa se, että kun en ollut antanut lupaa vaihtaa pyörään akkua, saisin siitä nyt sitten kärsiä. Korjaamolta en saanut mitään vastausta, kuten en ollut saanut aiemminkaan lähettämääni sähköpostiin. Kestäisi tovin, ennen kuin pääsisin noutamaan pyörän ja he varmasti tiesivät sen. Pyörässä oli nyt uusi, ilmeisesti kullasta valmistettu BMW:n akku, mutta kypärä oli kateissa. Kun olin tullut kotiin, alkoi ”ansa” laueta. Kun seuraavana päivänä olin lähdössä matkaan, lähetin vielä sähköpostin, jossa vaatimalla vaadin kuittausta takaisinpäin, jotta sähköpostin saapuneen perille. Lähetin saman viestin myös korjaamolle. Kuulemma en ole ollut korjaamoon mitenkään yhteydessä, joten he alkoivat periä varastointimaksua. Tästä ei tullut erillistä laskua, vaan siirto sisältyi automaattisesti hinausvakuutukseen. Tilaahan pihalla riitti. Kun sain kypäräni, sain vihdoin jatkettua matkaani kuusi viikkoa aikaisemmin katkennutta matkaani kohti Geneveä ja kaverini tallia. Sitten lopuksi se oma tarinani: ”Ranskalainen ansa”, eli mitä tapahtui pyöräni jäädessä korjaamolle. Firman oma osoite ei edelleenkään toiminut. Seuraavan parin puhelun tuloksena sain viimeinkin kerrottua asentajalle, että saavat vaihtaa akun ja että lentäisin seuraavana päivänä Geneveen. Minkäs teet. Lähetin nopeasti korjaamolle useamman sähköpostin, että tulen noutamaan pyöräni niin nopeasti kuin mahdollista. Viestitin Pohjantähdelle ennen kuulumattomasta ja ei-sovitusta säilytysmaksusta saamatta vastausta. SOS International ilmoitti virallisen näköisellä viestillä, että tämä tapaus oli nyt suljettu. 20 tai vaikkapa 40 euroa voisin ymmärtää, jos se olisi kuukausimaksu, mutta että vuorokaudessa! Aivan kohtuutonta. Näin, vaikken ollut saanut yhteyttä korjaamolle. Sain tietää SOS Internationalilta, että pyöräni olikin BMW-liikkeessä, josta akun hinta oli aiemmin ilmoitettu, mikä oli tietenkin hyvä tietää. Lopulta varasin lentoliput Geneveen ja takaisin sekä ensimmäisen hotelliyön Narbonnesta. Soitin nyt BMW-liikkeeseen, jossa vastasi automaatti. Pyysin Pohjantähdeltä lupaa viedä pyörä tien suoraan määränpäähän, Geneveen, jonne oli matkaa 550 kilometriä
32????. Testi 032 HITAASTI RAUHAL H-D electra glide Touringia cruisailuvauhdissa – tai cruisailua täydellä touringvarustuksella. indian chief classic Henkiinherätetty klassikko on modernia tekniikkaa retropakkauksessa.
Mieluiten molempiin. Jotkut väittävät, että customluokka on kuollut. Nyt alla on kuitenkin neljä uutta, täysikokoista mallia. JA LLISESTI Victory Boardwalk Kiiltävä kromitykki cruisailuun tai kuminpolttoon. Triumph Thunderbird LT Uskalla kieltäytyä V-twinistä! Imperiumin vastaisku Amerikan Route 66 -risteilijöille. Teksti magnus wallner. 33. Kuvat simon hamelius. Varma merkki siitä, että customit ovat elämänsä voimissa
Se on kattavasti päivitetty viime vuoteen nähden, varsinkin uudella, osittain nestejäähdytteisellä moottorilla. Ei kiitos! M itä sanoja käyttäisit kuvailemaan powercustomia suorituskyvyn näkökulmasta. Testiin se otettiin, koska haluttiin testata uutta voimanlähdettä. Onko mitään muuta luokkaa, missä moottori on niin tärkeässä asemassa. Konseptina se on hieman erilainen kuin muut testiyksilöt, sillä se on äärimmäisen touring-suuntautunut. 34????. Ensimmäisenä on H-D Electra Gliden luksusversio Limited. Kunniakasta merkkiä ovat viime vuosina leimannut spekuloinnit ja epäonnistuneet henkiinherätysyritykset, mutta Polariksen siirryttyä peräsimeen vuonna 2011, on uusi moottoripyörä kehitetty vain kolmessa vuodessa. Esittely teki suuren vaikutuksen, mutta koeajo on kuitenkin vain koeajo. Molemmissa vastauksissa on jonkin verran totuutta. Nämä tärkeät sanat summaavat custompyörien keskuudessa tapahtuneen kehityksen viime vuosina, etenkin premium-luokassa. Keskusta tai kiemurtelevat maantiet n. Se on kehitetty tavallisen. Indian on yksi vuoden 2014 kuumimmista uutuuksista, eikä pelkästään custompyörien joukossa. Jos powercustomin kyytiin kiivetessä luulee saavansa keskiluokan nakupyörän, joutuu Sinitakkinen herrasmies jarrutti tiukasti autolla ja heittäytyi n. Toistaiseksi kone on käytössä vain Harleyn touringperheessä. Bikessä on vuosien saatossa testattu monia näistä malleista. Osa niistä on aivan hyviä, toiset huonompia ja jotkut niin huonoja, että ne ovat lähes vaarallisia. Harvat moottoripyörät herättävät niin paljon positiivisia tunteita kuin nämä. Triumph Thunderbird?LT on myös periaatteessa uusi. ulos huutaen ”sehän on uusi Indian, ja uusi...”. Jos et koskaan ole ajanut powercustomia, lienee vastaus: "mikä suorituskyky?". ovat tämänkaltaisten pyörien ominaisaluetta. Ei kuitenkaan sen takia, ettei pyörä olisi hyvä, vaan siksi, ettei kuljettaja ole ymmärtänyt sen käyttötarkoitusta. pettymään karvaasti. Tässä vaiheessa kannattaa nostaa katsetta hieman, tarkemmin sanottuna seitsemän riviä ylemmäksi, ja keskittyä kahteen sanaan – perinteisestä näkökulmasta. Moottoritielle. Samankaltainen, mutta eri tavalla muotoiltu vastaus saataneen sellaisilta, jotka ovat ajaneet parikymmentä vuotta tai sitä vanhempaa powercustomia: "kysehän ei ole suorituskyvystä, vaan fiiliksestä". Testiin valittiin neljä isoa powercustomia. Muutamia poikkeuksia lukuunottamatta suorituskyky ei historiallisesti katsottuna ole powercustomien paraatilaji, ainakaan perinteisestä näkökulmasta. Mallin vahvuudet ja heikkoudet tulevat esiin vasta, kun sitä testataan kilpailijoita vastaan. On yhtä perusteltua ärsyyntyä kurveissa customin maahan raapivista jalkatapeista kuin suuttua Porsche 911 GT3 RS:lle sen surkeista asuntovaununveto-ominaisuuksista..
Ensimmäisessä Electrassa oli Panhead, mutta siihen tuli Shovelhead jo vuonna 1965, ennen Evolutionia ja TwinCamia. Se tarkoittaa, että kannet ovat nyt nestejäähdytteiset pakoventtiilin tuntumasta. Victory Boardwalk esiteltiin syksyllä 2013 ja siinä on nyt lähinnä uusi ilme, eikä oikeastaan lainkaan teknisiä uudistuksia. Harley ei itse mainitse nestettä lehdistömateriaalissaan, vaan puhuu käsitteestä nimeltä precision cooling. Kumiripusteisesta moottorista puuttuu tasapainoakseli, mikä esiintyy kovina värinöinä. Viime talvena San Diegossa tehty koeajo oli erittäin hauska. Muuta uutta on 49 millimetrin vahvuinen etuhaarukka, turbulenssia vähentävä päivitetty yläkate (Batwing) sekä erinomainen LED-etuvalo, Daymaker. FLHTK on iso pyörä, jota on lähestyttävä kunnioituksella, vähintäänkin 38?730 euron suuruisen hintalapun vuoksi. ABS on vakiona. Ilmettä dominoi luonteenomainen Batwing-kate, joka testiyksilössä oli varustettu mittaristoin ja kaiuttimin. Thunderbirdin pohjalta, mutta runko ja Stormin kone ovat uudet. Selvää on kuitenkin, että Harley voi kuljettajan paikalta näyttää ketterältä, mutta paino tekee tehtävänsä. FLHTK:ssa yhdistyvät perinteiset Harrikka-arvot ja moderni tekniikka. Tämä tuo mukanaan isomman puristuksen (10,0/9,6:1), vähemmän päästöjä ja korkeamman tehon sekä etenkin viileämmät oltavat kuljettajalle, sillä lämpöä johdetaan jäähdyttimiin sähköpumpun avulla. Harleyn infotainment-järjestelmässä on kattava mediatarjonta ja stereot ovat erinomaiset – myös matkustajan näkökulmasta. Nyt siihen on tullut seminestejäähdytteinen Twin-Cooled. FLHTK on iso pyörä, jota on lähestyttävä kunnioituksella, vähintäänkin hintalapun vuoksi. odottamattoman helppo tovin kuluttua. Erinomaiset pitkän matkan ominaisuudet, etenkin kahdelle. Polaris omistaa myös Victoryn ja kysymys kuuluukin; onko valmistaja onnistunut erottamaan merkit toisistaan. Victoryt ovat kuitenkin tunnetusti hyviä pyöriä ja ennen kaikkea on jännittävä nähdä, miten Victory pärjää Indiania vastaan. Ilmoitettu ajovalmis massa on 414 kiloa, minkä vuoksi on hyvä, että jarrut on sähköisesti linkitetyt, eli takajarru aktivoi etujarrun ja toisin päin. Testi ajetaan tuttuun tapaan kaikenlaisilla teillä ja kaikenlaisessa liikenteessä. Harleyn yhdistelmäjarrut ovat hyvät ja vaikka etuhaarukka on pehmeä, toimii se johdonmukaisesti koko jarrutuksen. Reilun 350 kilon kromireki voi myös joutua paniikkijarrutukseen, ja silloin sen on toimittava kuluttajan ja motoristin odotusten mukaisesti. Selkeä mittaristo on täydellisesti sijoitettu. Erittäin vaikea saada vaihde vapaalle. Painopiste oli kuitenkin maantiellä ja kaupunkiajossa, sillä juuri sinne nämä pyörät kuuluvat. Tuuliherkkyys. Toki pakettiin kuului myös suorituskykymittaukset Lundan lentokentällä. 35. Ei tarvita kovinkaan monen asteen kallistusta, että laiva menee nurin. Toimintojen ohjauspainikkeet ovat hieman hankalat, mutta toimivat ihan hyvin kunhan niihin tottuu. Ison ja painavan yläkatteen asentaminen etuhaarukalle jakanee mielipiteitä. Luonnollisesti mallissa on kaikkien Triumphien tapaan rivimoottori ja erittäin mukava alusta. Jäähdyttimet on piilotettu hyvin, samoin kuin vesipumppu ja termostaatti. Käyttäytymistä oppii hyödyntämään pienen totutteluhetken jälkeen, mutta se voi aluksi tuntua ikävältä. Nestejäähdytystä on lähes mahdoton huomata perehtymättä asiaan. Suurin uutuus on osittain nestejäähdytteinen moottori, joka tottelee nimeä TwinCooled High Output Twin Cam 103. H-D electra glide ultra limited Massiivinen ja mukava pitkänmatkalainen Harleyn suurin malli, FLHTK, on kattavasti päivitetty tälle vuodelle. Eräät sanovat sitä luonteeksi, toisia se ärsyttää. Electran käsitteleminen, etenkin matkustajan ja täyden takalaukun kanssa, vaatii suunnittelua ja järkeä. Kun kääntyy hitaassa vauhdissa, painovoima tekee parhaansa ottaakseen katteesta kiinni ja kääntääkseen ohjaustankoa tappiin. Teleskooppihaarukan lisäksi alusta koostuu kahdesta ilma-avusteisesta iskunvaimentimesta sekä teräksisestä rungosta ja swingistä. Hyvät stereot. Ohjaustangon takana osa isokokoisuuden tunteesta häviää kompaktin ajoasennon ansiosta. Electra Gliden nimi nähtiin Harleyssa jo vuonna 1965, jolloin se tarkoitti sähköstarttia. Ei sovi tottumattomalle, mutta n. Electra Glide on Harleyn isoin moottoripyörä ja Tukholman Probikelta lainattu malli oli täysin varusteltu Limited-versio. Ei niin paljon, että puristit valittavat, muttei myöskään pelottavissa määrin. Värähtelee
Moottorin käynti. Toinen Harrikan kanssa yhteinen hienous on avaimeton käynnistys. On kuitenkin tärkeää, että pituus on oikeassa suhteessa katelasiin; liian lyhyt tai pitkä kuljettaja joutuu nimittäin kärsimään häiritsevästä turbulenssista. Jarrutusmittauksissa Harley pysähtyi satasesta parhaimmillaan 42,4 metrissä. Harleyssa on sylintereiden välissä 45 asteen kulma, kun Indianissa niitä on 49. Indian on innovatiivinen myös muilta osin; runko on nimittäin valettua alumiinia ja se pitää sisällään ilmanoton ja airboxin. Maksimivääntö saavutetaan lähes tyhjäkäynnillä ja moottori on hyvin säädetty, minkä ansiosta vaihteita ei tarvitse vaihtaa niin usein. Indian n. Lisäksi vaihteistoa on lähes mahdoton vaihtaa vapaalle. Ongelma ratkeaa katelasia vaihtamalla. Siksi myös customtapaan keskelle tankkia sijoitettua mittaristoa on helppo katsoa. Vaikka moottori henkii 20-lukua, on se täysin moderni: siinä on muun muassa ride-by-wire sekä vakionopeudensäädin. Vaihteisto on tarkka, mutta melko äänekäs ja vivun liike on pitkä. Ajo-ominaisuudet ja laadun tunne. indian chief classic Perinteille uskollinen – mutta vain pintapuolisesti moottori on Uuden Indianin sydän. Kattava mittaristo on sijainnista huolimatta melko selkeä. Thunderstroke 111:ssä on kolme nokka-akselia, kaksi pakoventtiilejä ja yksi molempien sylinterien imuventtiilejä varten. Yli 1,8-litrainen Thunderstroke on testin isoin kone ja vääntää tyhjäkäynniltä lähtien. Polaris osti Indianin, sillä valmistaja halusi nimekkään tavaramerkin kilpaillakseen Harleyn kanssa. Jarrutuksen vakaus ei kuitenkaan ole parhaasta päästä ja syyllinen on jälleen Batwing-kate, joka toimii purjeena tuulessa. Takana on monivaimennin, joka kontrolloi alumiiniswingin liikkeitä. Odotukset olivat korkealla uuden moottorin osalta, mutta totta puhuen se tuotti pienen pettymyksen. Digitaalisessa näytössä näkyy trippimittarin lisäksi muun muassa valittu vaihde, keskikulutus ja kierrosluku. ABS hoitaa hommansa, joskin melko karkeasti. Se sekä värisee että heiluu melkoisen tyylittömästi ja on lisäksi heikoimmasta päästä, etenkin ottaen huomioon, että pyörä muuten houkuttelee sekä kyytiläisen että matkatavaroiden kanssa matkustamiseen. Harley on kokonaisuudessaan hauska peli ja pehmeäksi säädetty jousitus on mukava sekä kuljettajan että matkustajan näkökulmasta. Molemmilla oli noutohetkellä ajettu vain kierros liikkeen ympäri, ne koottiin itse asiassa samana aamuna. Jarrut ovat vuodelle 2014 tyypilliseen tapaan ABS:llä varustetut. Akseliväli on hurjat 1?730 millimetriä ja pitkänomainen tunne elää vahvasti yhä satulaan kiivetessä. Vaikka se on powercustom, ei maavarasta tunnu olevan puutetta edes "normaalissa" mittakaavassa. Viimeistely on erinomainen, mutta maaliin tulee herkästi naarmuja. Testiyksilö lainattiin Victoryn tapaan Ölstassa sijaitsevalta Sulas MC:ltä. Yli 1,8-litrainen Thunderstroke-moottori on testin isoin. siinä missä Harley tuntuu isolta, vaikuttaa Indian Chief Classic puolestaan pitkältä. Uusi Thunderstroke on 111 kuutiotuumansa – eli 1 820 kuutiosenttinsä – ansiosta testin suurin voimanlähde. Vakiomallissa ei nimestä huolimatta ole juurikaan esiinny ukkosmyrskyä ja pyörä on aika hiljainen, mutta luonne on voimakkaan pehmeä. Se on kohtuullinen luku ottaen huomioon, että Electra painaa tankattuna kokonaiset 415 kiloa. Se selittää myös 36????. Vasemmanpuoleinen tankinkorkki on hämäystä. Indianissa on upeat jarrut, joiden toiminta on erittäin vakaata. Indian on kauttaaltaan tasapainoinen ja ryömittäminen on matalan painopisteen ansiosta oikeaa lastenleikkiä, vaikka paino on tankattuna 371,2 kiloa. Historiaa tarkasteltaessa Indianissa asteita on aiemmin ollut 42. Joustomatka on 94 millimetriä. Tasapainoinen ja varma. Kytkin on märkä monilevyinen ja vaihteisto on kuusiportainen, josta kuudes on ylivaihde. tuntuu aina turvalliselta. Järeä ohjaustanko kiemurtelee huolella muotoillusta kolmiosta kurottaen kohti kuljettajaa. Raskas ajoviima jo hitaassa vauhdissa. Sivussa perinteisen ilmansuodattimen paikalla on äänitorvi (Indianin äänimerkki muuten kuuluu!). Carl Oscar Hedströmin perinteestä on pidetty hyvää huolta.. Uusi asteluku johtuu siitä, että moottoriin on haluttu matalampi siluetti, kansiventtiilitekniikka ja pidempi isku. Tasapainoakseli tarjoaa tasaisen käynnin. Jousitus koostuu perinteisestä haarukasta, jossa on 119 millimetrin joustomatka. Toiminta on erinomaista. Alusta on vakaa ja Indian on todella hauska reippaassa ajossa
Alkukesän yö kaupungissa. Indianin kromi on parasta laatua ja sitä on runsaasti. n. 37
38?????
Vakiovarusteina sekä laukut että etulasi. Rivikakkonen tuntuu nopealta ja vaihteisto on napakasti välitetty. Vaihteisto. Parikymmentä milliä paksummasta satulasta ja 12 millimetriä pidemmästä joustomatkasta (nyt 107 mm) huolimatta LT:ssä on sama istuinkorkeus kuin perusThunderbirdissa: 700 millimetriä. Indian pysähtyy satasesta 38,2 metrissä ja jarrutus onnistuu kokonaisuudessaan hallitusti, mistä voi kiittää mukautuvaa jousitusta ja pitkää akseliväliä. Ajoasento on rennon ryhdikäs rauhallisessa vauhdissa, mutta moottoritiellä pysyy mukana vain, jos kädet ja vatsalihakset tekevät kovasti töitä. Triumph ei ole yhtä varma identiteetistään kuin muu nelikko, mutta se on pyörä, jota voi pitää sporttisena. Sama pätee vaihteistoon, jonka lyhyet välitykset voisivat yhtä hyvin kuulua sporttitoureriin. Triumph on Harleyn tapaan asentanut varvas-/kantapäävivun, jonka ainoa hyvä puoli on, että sen voi poistaa (kuten H-D:ssakin). LT on ainoa ei-amerikkalainen, mutta siitä puuttuu myös luokalle tyypillinen V-twini. triumph thunderbird lt Ainoa rivikakkonen kulkee omia reittejään. Moottoripyörän korkea siluetti luo todellista lyhyemmän vaikutelman, toisin kuin H-D, joka on vain kymmenen millimetriä LT:tä pidempi, mutta tuntuu huomattavasti sitä isommalta. Moottori on sama kuin hot rod -mallisisaressa, Thunderbird Stormissa. ABS toimii, mutta melko karkeasti. On täysin käsittämätöntä, miksi astinlauta on tarpeen, jos jalka kuitenkin on kiinni vaihdevipujen välissä. Se on Triumphin rivikakkosten suurempi, 1 699-kuutioinen versio, joka valmistajan mukaan on maailman suurin rivikakkonen. Rivikakkonen siirtää Triumphin mukaan painopistettä eteen, mikä yleensä on ongelma powercustomeissa. Se kilpailee kuitenkin sekä V-moottoreiden että jenkkien kanssa, varsinkin sillä se on ensisijaisesti kehitetty USA:n markkinoille. Akseliväli on 1?615 millimetriä, eli 115 lyhyempi kuin Indianissa. Kierrosmittari ja vaihdeindikaattori puuttuvat, muita toimintoja ohjataan oikean kahvan napista. Luonnetta puuttuu. Sama pätee tehoon ja vääntöön, jotka pitkäiskuisten koneiden tapaan kehittyvät aikaisin kierrosalueella. V-henkisen moottorin sytytysväli on 270 astetta ja moottori on testin ainoa lyhytiskuinen kone, mikä ei kuitenkaan ilmene tehokäyrästä. tietyn kolinan, joka yleensä häviää ensimmäisen öljynvaihdon jälkeen. Siinä on nimittäin juuri sen verran pituutta, että jalkaa on käännettävä reippaasti sisään, jotta varpaat ulottuvat vipuun. Thunderbird LT on uudempi kuin luulisi, vaikka moottori onkin vanha tuttu. Kuutonen on ylivaihde ja vaihdevipu on varvas-/kantapäämallia. Satula ei vedä vertoja Harrikalle, muttei myöskään puuduta istumalihaksia. Pyörä on täysin naku ja jos haluaa kokea Indianin yli 80 kilometrin tuntinopeudessa, on tuulilasi suositeltava varuste. Lasin saa helposti irti ilman työkaluja, eikä laukkujen alta paljastu rumia kiinnikkeitä. Indian on silti hyvä touring-pyörä; ei muuta kuin vakionopeudensäädin käyttöön (vain Indianissa ja Harleyssa) ja nauttimaan! Mukavuus on muuten hyvä, mistä voi kiittää värähtelemätöntä moottoria. Vaihteisto on kuusiportainen ja kytkin on märkä ja monilevyinen. Testiajossa pyörää vaihdettiin aakkosjärjes39. Kaasuvaste 1?700-kuutioisessa rivikakkosessa on suhteellisen nopea ja se tuntuu pirteältä Indianiin ja Harrikkaan verrattuna. Lasi suojaa hyvin, mutta siitä on tarjolla myös korkeampi versio. Testin vähiten iso, mutta myös nopein kone. touring-pyörä kuin touringiin suunnattu custom. Ajoasento muistuttaa Electraa, mutta ilman korkeaa painopistettä. Teräsputkirunko on kehitetty mukavuutta painottaen. LT on pikemminkin custom-ilmeellä varustettu n. Etujousituksesta huolehtii 47 millin haarukka, joustomatka on 120 millimetriä. Triumph thunderbird LT erottuu muista testipyö- ristä. Triumph on testin selvästi sporttisin. Seitsemänsadan millimetrin istuinkorkeus on riittävän korkea, mutta samalla riittävän matala hallinnan varmistamiseksi. Plussaa siitä, että kummassakaan Polarismallissa ei ole idiottimaista varvas/kantapäävaihdevipua. Moottorissa on kaksi yläpuolista nokkaa, neliventtiilitekniikka ja täysi nestejäähdytys; muu testinelikko käyttää lähinnä ilmaa. Satulaan noustessa mukautuvuuden tunne on ennallaan. Suorituskyky ja ajo-ominaisuudet. Triumphin mittaristo on sijoitettu samalla tavalla kuin Indianissa, mutta se ei ole yhtä selkeä: se sijaitsee lähempänä kuljettajaa, minkä vuoksi katse on suunnattava alemmaksi. Triumph pysähtyy erinomaisesti ja LT on testinelikon tavallisimmalta tuntuva moottoripyörä. Triumph tuntuu heti alkuun melko hoikalta
40?????
powercustom sulautuu harvoin näin hyvin ympäristöön. 41. Kesäyö kaupungissa
Moottori on jäykästi asennettu, mutta tasapainoakselin ansiosta häiritsevää värinää ei esiinny. Victory tuntuu muihin testimalleihin verratuna sekä kevyeltä että aluksi myös pieneltä. Tässä hyvä alusta tulee taas kuvioihin mukaan, sillä hienosti toimiva etuhaarukka tekee eturenkaan elämän helpoksi. Voimanlähteenä on Victory Freedom 106/6, mikä tarkoittaa 106 kuutiotuumaa, 1?731 kuutiota ja kuutta vaihdetta. Käynti on miehekäs, mutta myötämielinen, ja vaikka kone on asennettu runkoon kovilla kiinnikkeillä, eivät värähtelyt ole häiritseviä vaan luonteikkaita. Valitettavasti ABS puuttuu. Se on myös 327 tankatun kilonsa ansiosta testin kevyin, eli se on 40 kiloa konsernisisar Indiania kevyempi. Mittaristo on sama kuin Indianissa, mutta ilme on erilainen. LT onkin matkustajan näkökulmasta mukavin pyörä Electran jälkeen, vaikka se onkin kiinteämmästä päästä. Vasemmasta kahvasta ohjattavasta ajotietokoneesta voi seurata kulutusta, kellonaikaa, valittua vaihdetta sekä kierroslukuja. Ei varsinaisesti customtwinien peruskauraa, mutta moottorin siluetti onkin korkea. Todennäköisyys sille, että maksimaalinen jarrutus onnistuu oikeassa paniikkijarrutustilanteessa, on matala. Jousitus koostuu perinteisestä 43-millisestä haarukasta, jossa on 130 millimetrin joustomatka. Alkuperäisen tuulilasin ansiosta kovassa vauhdissa voi ajella aivan mukavasti. Pieni se ei ole, minkä huomaa selvästi kyytiin istuessa ja leveään ohjaustankoon tarttuessa. Swingi on kuitenkin sama alumiinista valettu kuin Indianissa. Vanteet ovat 16-tuumaiset ja 60-pinnaiset ja juurikin vanteet ovat syy siille, että Boardwalkissa on edessä yksi levy, pinnoja ei nimittän ole haluttu peittää. Maali naarmuuntuu helposti. ominaisuudet ja laadukas viimeistely. Boardwalkissa on edessä 300 millin monolevy, mikä riittää, sillä takajarru on yhtä iso ja niin tehokas, että sitä on melkein vaikea annostella. Moottorin luonne sopii pyörään erinomaisesti, käynti on miehekäs. tyksessä muutaman kymmenen kilometrin välein, ja Indianiin verrattuna Trumppa tuntui kilpurilta. Hotrodissa on viihdyttävät ajon. Victory-koneen sylintereiden välissä on 50 astetta, ja se on testin ainoa V-moottori, jossa on neliventtiiliset kannet sekä yläpuoliset nokka-akselit, yksi kantta kohden, joita pyörittävät automaattisella kiristimellä varustetut ketjut. Kytkin on muiden testimallien tapaan märkä ja monilevyinen. Muusta testinelikosta poiketen siinä ei varsinaisesti ole erityisempää kunnianhimoa touringiin, mitä vahvistaa mahdollisuus irrottaa minimalistinen matkustajansatula, jolloin Boardwalk muuttuu puhdasveriseksi soolopyöräksi. Moottorin luonne sopii pyörään erinomaisesti. Suuruus ei kuitenkaan ole kömpelyyttä vaan enemmänkin "hei, täältä tullaan, pois alta" -asennetta. Testin hotrod Victory on hauska reippaassa ajossa, minkä vuoksi on harmi, että jarrujen kohdalla on kitsasteltu. Boardwalk on tehty nähtäväksi. Neliventtiiliset kannet ja yläpuolinen nokka-akseli. Konsernikollega Indianista poiketen Victoryssa on perinteinen teräsputkirunko. victory boardwalk Riisuttu hotrod, joka haluaa tulla nähdyksi Victory on Indianin tapaan Polariksen omistuksessa, mutta pyörillä ei ole paljoakaan tekemistä toistensa kanssa. Jarrut vaativat kunnollista puristusta, mutta LT pysähtyy erinomaisesti tuloksella 37,4 metriä, huolimatta sen 392 kilon painosta. 42????. Takana on progressivisin linkustoin varustettu monovaimennin, jonka joustomatka on vain 75 millimetriä. Myös ABS puuttuu. Victory Boardwalk on testin äärimmäisin moottoripyörä. Erityisen hienoa on myös, että Polaris on tähän mennessä onnistunut välttämään geneettistä sukulaisuutta Indianin ja Victoryn välillä. Onko se sitten hyvä vai huono asia, se on jokaisen itsensä päätettävissä. Mukavuus on hyvä, mikä johtuu paljolti takapään pitkästä joustomatkasta. Suurimmassa osassa maailmaa on oikeanpuoleinen liikenne, eikä olekaan sattumaa, että Boardwalk on sijoittanut kaksi kromirööriä ja pinnavanteensa jalkakäytävän puolelle.. Victoryssa on mittaristo juuri siinä missä pitääkin. ABS puuttuu. Ainoa helposti havaittava seikka löytyy mittaristosta. Vakaa alusta, pirteä moottori. Victory yllättää joka kerta positiivisesti persoonallisella identiteetillään, sillä sekä ilme että moottorin luonne seisovat omilla jaloillaan kopioimatta mitään muuta alkuperäismallia. Jarrutusmatka oli 43,7 metriä, mikä on varsin pitkä
Nelikko viihtyy syheröisellä n. 43. tiellä, mutta parhaiten siellä toimivat Triumph ja Indian
Polaris oli fiksu poiketessaan valtavirrasta ja ripustaessaan Indianiin perinteiset, pitkälle alas ulottuvat lokarit. Sen heikko sijoitus johtui ensisijaisesti moottorista, joka ei yk- – Make my day, sanoi Indian ja n. Kaksi mallia erottui pian erityisen hyviksi, mutta selvää oli etenkin se, kuinka uskomattoman pitkälle powercustomien kehitys on edennyt. Uutta pyörää valitessa on tarkasteltava myös pehmeämpiä arvoja, etenkin customluokassa. Testipyörät ovat melko erilaisia, mutta kolmen testipäivän jälkeen mielikuva on selvä. Se on harmillista, sillä Electra on muilta osin hyvä ajelupyörä, jota arvostaa etenkin matkustajan paikalta. Victory nousee 408 pisteellä kolmannelle sijalle. Ajoasennot eroavat toisistaan, n. H-D ja Triumph ovat kompakteja, muut suurieleisempiä. Sen käyttöalue on kuitenkin suppea, mikä näkyy pistetaulukossa. 44????. Kaikki testipyörät ovat erinomaisia valintoja, mikä ei olisi pätenyt 20 vuotta sitten.. Lisäksi sen moottori on oikea helmi. H-D Daymaker teki juuri sen. Siinä on oma, vahva luonne. Se kerää keskimäärin kovat pisteet, mutta erottuu etenkin testin hauskimpana pyöränä. Alusta on todella hyvä ja jarrutusmatka satasesta on vaikuttavan lyhyt. Tuttuun tapaan testitulokset ovat vain pieni osa huomioitavia asioita. Totta puhuen se tuntuu tavalliselta moottoripyörältä customasussa, sekä hyvässä että pahassa. sinkertaisesti ulotu muun testinelikon tasolle. Kaikkien testipyörien laatuvaikutelma on kauttaaltaan hyvä, mutta Indian on aivan omaa luokkaansa ja yksityiskohdat ovat upeasti viimeisteltyjä. LT onnistuu nöyryyttämään useimpia sporttipyöriä. Uusi Chief on iso powercustom, jossa ei varsinaisesti ole heikkouksia lainkaan. Pyörä tekee kompromisseja saman verran kuin Harrikkakin, eli siinä on kauttaaltaan hyvä suorituskyky – jarruja lukuun otta- matta. Kakkossijalle 438 pisteellä pääsee Triumph Thunderbird LT, eli kolmossijan ja kakkosen välillä on melkoinen piste-ero. Harley-Davidson jäi 399 pisteellä juuri palkintopallin ulkopuolelle. Kultamitali ripustetaan Indianin krominkiiltoiseen etuvaloon
Harley-Davidson FLHTK Indian Chief Classic Triumph Thunderbird LT Victory Boardwalk Electra Gliden matkustajan Oscar Algott brittivoittaja Victory Boardwalkissa on eniten asennetta ja hauskuutta. Jonathan Balsvik Hyvää ja huonoa Victory tuntuu hauskimmalta ja rankasta ajoasennosta huolimatta se on minun valintani. Siitä puuttuu asennetta, mitä Victoryssa on yllin kyllin. Petri Suuronen Ei paras, mutta... Ajoasento on kuitenkin tuskallinen moottoritiellä, joten pitkille matkoille kaverin kanssa ottaisin Triumphin. Triumph oli mukavin, mutta samalla jokseenkin luonteeton. Kannattaa suojata sivupellit, sillä ne naarmuuntuvat herkästi. Indian on ihan ok, vaikka kahvat ja muut tuet puuttuvat. Valintani ei ole pyöristä paras, mutta taatusti hauskin. Se on kui- tenkin hieman liian hiottu ja sivistynyt. Victory on kiinteän istuimen ja jousituksen vuoksi vähiten puhutteleva. Harley on aivan liian painava. Kaksi pyörää erottui aikaisin pisteiden laskussa. Tilaa kahdelle paikka on odotetusti mukavin. Magnus Wallner Inkkari tänne, kiitos! Indian tuntuu parhaalta, siinä on hyvät ajo- ominaisuudet ja upea ilme. Victory on liikaa, Harley on enemmän ja Triumphista puuttuu oma identiteetti. Nojatuoli on sana, joka tulee ensimmäisenä mieleen, ja Harleyn kyydissä istuukin kuin kuninkaallinen. 45. Indian on selvästi testin paras pyörä. Laatuvaikutelma saa pisteet 100/100. Toiseksi paras on Triumph, mistä voi kiittää selkänojaa ja pitkää joustomatkaa, joka tekee niin pitkistä kuin lyhyistäkin matkoista mukavia
120 KOMMENTTI: Harley-Davidsonin huoltohinnat ovat arvioita. Alla olevat huoltohinnat on kysytty jälleenmyyjiltä. Moottori Voimansiirto Kytkin 14 16 15 17 Vaihteisto 14 15 17 16 Välitykset 15 16 16 18 Yhteensä 43 47 Ohjattavuus 14 17 17 16 Vakaus 14 17 17 16 Käsiteltävyys 14 16 17 15 Etujousitus 15 18 18 14 Takajousitus 15 17 18 13 Yhteensä 72 85 Jarruteho Jarrujen säätely 14 15 16 17 12 17 17 13 Jarrutuksen vakaus 14 18 17 14 Maavara 15 15 15 15 Paino 12 14 13 16 Yhteensä 70 80 Ajoasento 16 15 16 15 Mukavuus 17 17 17 15 Aerodynamiikka 18 16 17 15 Mittaristo/kahvat 18 16 14 15 Yhteensä 69 64 Polttoaineenkulutus 14 15 15 15 Toimintasäde 15 15 16 14 Matkustajan ergonomia 19 15 17 13 Yhteensä 48 45 Kokonaissumma 399 439 438 408 48 49 Alusta 87 74 Turvallisuus 79 70 Mukavuus Harleyn katelasi on n. 170 1730?mm 2340?mm 155 2462?mm 420 660 425 450 700 1615?mm 46????. Indian Victory Harley Triumph Bikepisteet Teho 13 15 16 16 Vääntö 14 18 16 15 Huippun. 32,0. 465 5 v/50 000 km n. 350?€ 1?079,15?€ 700,00?€ 854,30?€ Sivupeili 1625?mm 405 415 455 48 42 29,0. Talouskatsaus 165,54?€ 130,00?€ 170,00 € 130,00?€ 492,57?€ 249,00?€ 419,00?€ 210,00?€ Vilkku (etu) 103,17?€ 136,00?€ 75,00 € 78,00?€ 70,01?€ 131,00?€ 89,00?€ 121,90?€ Jarruvipu 107,33?€ 139,00?€ 88,00?€ 128,60?€ Yhteensä 992,77?€ 868,75?€ 905,90?€ 652,10?€ Vuosihuolto n. 250?€ 340,00?€ 280,00?€ 330,00?€ Iso huolto n. 15 15 15 15 Kiihtyvyys 14 14 16 16 Roll-on (4:lla) 13 17 16 18 Moottorin luonne 14 19 15 17 Värähtelyt 14 18 16 16 Yhteensä 97 116 110 113 Vain yksi voi voittaa. Victoryn osat keventävät kukkaroa selvästi vähiten. 660 13,70?€ 34,90?€ 1176?mm 19,90?€ 45,00?€ 135 24,75?€ 59,00?€ 60 2634?mm 440 19,19?€ 34,96?€ 740 Öljynsuodatin Ilmansuodatin 1440?mm 2600?mm Vicotry Boardwalk Triumph Thunderbird?LT Indian Chief Classic H-D Electra Glide Käyttökustannukset voivat vaihdella suuresti pyörästä riippuen. Hinnat eivät sisällä kulutusosia ja pientarvikkeita. 32,0. 2?000?€ 3?510,00?€ 2?520,00?€ 2?750,00?€ 1120?mm Huolto 151 1647?mm 170. Osat 64 Maantiellä optisesti erinomainen. 140 Etujarrupalat Hihna 29,2
Jokainen mittaus pitää sisällään kaiken kaikkiaan 15 miljoonaa mittarilukemaa. Sekä lähi- että kaukovalot mitattiin lisävalojen kanssa. Tämä tarkoittaa sitä, että piirretty kuvio todellakin on sellaisenaan silmän havaittavissa. Automaailman vertailukohteena voi mainita seuraavat esimerkit: Volvo V70:n lähivalon kantama on 76 ja kaukovalon 235 metriä. Boardwalk on ainoa, jossa ei ole lisävaloja. 70 Triumph Victory Indian Harley 65 60 82,5 hv / 4,7 rpm 81,0 hv / 4,9 rpm 77,4 hv / 4,4 rpm 77,0 hv / 4,9 rpm 55 50 45 Indian Triumph Victory Harley 40 35 140,8 Nm/3,0 rpm 139,3 Nm/3,4 rpm 124,8 Nm/4,0 rpm 124,2 Nm/3,8 rpm 140 130 30 120 25 110 hv 20 2 x 1000 rpm 3 4 5 5,5 6 100 Nm 47. Indian Chief classic Harleyn uudessa Daymakerissa on LED sekä lähi- että kaukovaloissa. Lisävaloista täyteläisempi keila, mutta pituus pysyy samana. Harley pinnistelee, käyrä on matalin sekä väännön että tehon osalta. Kirkkaanvalkoinen loiste ja erinomainen kaukovalo. Bike testaa moottoripyörien valot Harley-Davidson FLHTK Valokeilasta mitataan sekä kantama että leveys, mutta tietyiltä osin myös valon voimakkuutta. Kuvan valokeila on lähivalossa ilman lisävaloja ja kaukovalossa lisävalojen kanssa. Lähivalon kantama: 61/68?m* Kaukovalon kantama: 91/99?m* Kauko- ja lähivalojen kantama perustuu kolmeen luxiin, mikä on vähimmäisvaatimus tiellä olevien kohteiden huomaamiseksi. Hyvä kantama ja lisävalot tekevät valokeilasta leveämmän ja täyteläisemmän. Mitatuista pyöristä parhaan lähivalon kantama on 119 metriä (BMW R1200 RT), ja kaukovalon 194?metriä (BMW K?1600 GT, 2011). Mittauslukema on tärkeä, sillä Suomessa on lyhyitä päiviä sekä keväällä että syksyllä. Bike on ainoa valoja mittaava moottoripyörälehti. Tehomittaukset Indianissa on eniten vääntöä ja se välittyy aikaisin kierrosalueella. Lähivalon kantama: 43/44?m* Kaukovalon kantama: 124/124?m* Lähivalon kantama: 44/80?m* Kaukovalon kantama: 124/113?m* Valaisuasteikko Triumph Thunderbird LT >15 lux 7 lux 3 lux 1 lux Victory Boardwalk Indianin tapaan Triumphissa on halogeenit lähi-, kauko- ja lisävaloissa. Etelämpänä valolla voi olla vähemmän merkitystä. Hyvät valot ovat tärkeät turvallisuuden kannalta. Valonmittauskamerassa on optinen suodatin, minkä ansiosta spektrinen herkkyys on lähellä silmää. Isot, pyöreät heijastimet ja halogeenit tarjoavat hyvän kantaman ja Indianin tapauksessa lisävalot vaikuttavat sekä leveyteen että pituuteen. voittaja tehon osalta. Victory tuntuu pirteimmältä, mutta siinä teho on huipun tuntumassa pitkällä kierrosvälillä. Valo olisi kirkkaampi LED-tekniikalla. 85 80 75 Triumph on juuri ja juuri n. Kaksivuotisen valotestauksen jälkeen voi todeta, että eri mallien välillä on valtavia eroja. Hyvä kantama sekä lähi- että kaukovalossa. Lisävaloilla varustettujen kilpailijoiden valokeila on täyteläisempi. Indianissa on lyhyt kierrosalue, minkä kannassa tulee Triumph joka venyy hieman pidemmälle. Lähivalon kantama: 58?m Kaukovalon kantama: 125?m *Tulos on mitattu lisävalojen ollessa käytössä
SOHC, 4?vent./syl. R2, 4-tahti, nestejäähd. V2, 4-tahti, ilma-/öljyj. 150/80–?16, 3,5-tuum. Paino tankattuna 415,2 kg 371,2 kg 391,6 kg 327,0 kg Painonjakautuminen etu/taka 42,6/57,4 % 47,7/52,3 % 44,6/55,4 % 45,4/54,6 % Kevyin! Polttoaineenkulutus Keskiarvo testissä 7,3 l / 100 km 6,8 l / 100 km 6,6 l / 100 km 6,5 l / 100 km Toimintasäde testissä 310 km 306 km 333 km 274 km Nopein!. V2, 4-tahti, ilma-/öljyj. Pun./musta., valk./sin. Tekniset tiedot Valmistajan tiedot h-D Electra Glide 38?730 euroa Kallein! Kokoja Alusta Voimans./moottori Tiedot Perushinta Maahantuoja Harley-Davidson Europe www.harley-davidson.fi Indian chief classic Triumph Thunderbird LT Victory Boardwalk 32?950 euroa Oy Brandt Ab Puh: 020 775 7200 www.indian.fi 2 vuotta 22?910 euroa Triumph Motorcycles AB Puh: +46 8 680?07?25 www.triumphmotorcycles.se 2 vuotta 23?990 euroa Oy Brandt Ab Puh: 020 775 7200 www.indian.fi 2 vuotta Takuu 2 vuotta Värit 9 vaihtoehtoa Musta, pun., sin. Venttiilit OHV, 4?vent./syl. 150/80–?16, 3,5-tuum. 180/70–?16, 5,5-tuum. Penkki h-D Electra Glide Indian chief classic Triumph Thunderbird LT Victory Boardwalk Teho Huipputeho takarenkaalta 77,1 hv / 4?900 rpm 77,4 hv / 4?400 rpm 82,5 hv / 4?700 rpm Vahvin! 81,0 hv / 4?900 rpm Huippuvääntö takarenkaalta 124,2 Nm / 3?800?rpm 140,8 Nm / 3?000?rpm 139,3 Nm / 3?400?rpm 124,8 Nm / 4?000?rpm Takarenkaan teho (tankattuna) 0,19 hv/kg 0,21 hv/kg 0,21 hv/kg 0,25 hv/kg Kiihtyvyys 0-100 km/h s/matka (m) 5,60/87,42 5,26/86,90 4,58/72,08 4,58/71,39 0-130 km/h s/matka (m) 9,62/215,46 8,77/200,12 7,40/162,67 7,54/165,57 0-160 km/h s/matka (m) 17,30/530,33 15,30/466,98 12,43/367,37 12,04/348,37 0–402 m (s) / nopeus (km/h) 14,31/151,83 13,82/156,16 13,20/162,82 13,23/164,71 0–1 000 m (s) / nopeus (km/h) 27,45/171,56 26,51/179,73 25,97/168,00 25,26/186,93 Suorituskyky Kiihtyvyys nelosvaihteella 60-100 km/h s/matka (m) 4,97/110,97 3,76/83,41 3,95/87,81 3,49/77,47 60-140 km/h s/matka (m) 10,79/307,25 7,21/194,16 7,19/191,99 7,71/219,91 60-160 km/h s/matka (m) – – 12,81/422,42 10,88/352,56 42,42 m 38,17 m 37,36 m 43,74 m 188,07/195 km 174,20/185 km 191,09/195 km Jarrutusmatka 100–0 km/h. Paino 406?kg 369?kg 380?kg 306?kg (kuiva) Tankki 23 litraa 20,8 litraa 22 litraa 17,8 litraa Mitatut arvot Alla olevassa taulukossa on Biken omista mittauksista saadut tulokset. Takarengas/-vanne 180/65–?16, 4,5-tuum. 130/90–?16, 3,5-tuum. Poraus/isku 98/111,1?mm 101/113,0?mm 107,1/94,3?mm 101/108?mm Iskutilavuus 1?690?cm³ 1?811?cm³ 1?699?cm³ 1?731?cm³ Puristus 10,0:1 9,5:1 9,7:1 9,4:1 Teho (ilmoitettu) 87 hv / 5?000 rpm 91 hv / 3?000 rpm 93 hv / 5?400 rpm 92 hv / 4?500 rpm Vääntö (ilmoitettu) 138?Nm / 3?750?rpm 160?Nm / 2?600?rpm 151?Nm / 3?550?rpm 149?Nm / 2?900?rpm Polttoaineensyöttö Vaihteet/kytkin Toisioveto 50 mm läppärunko 6 / märkä, monilevyinen Hihna 54 mm läppärunko 6 / märkä, monilevyinen Hihna 2 x 45 mm läppärunko 6 / märkä, monilevyinen Hihna 45 mm läppärunko 6 / märkä, monilevyinen Hihna Runko Teräs alumiinirunko Teräs Teräs Etujousitus Teleskooppi, 49 mm Teleskooppi Teleskooppi, 47 mm Teleskooppi, 43 mm Säätö Ei ole Ei ole Ei Ei Takajousitus Kaksi iskunvaimenninta Monovaimennin Kaksi iskunvaimenninta Monovaimennin Säätö Ilmanpaine (esijännitys) Ei ole Esijännitys Ei Joustomatka etu/taka 117/76 mm 119/94 mm 120/97 mm 130/75 mm Etujarru 2 x 300?mm, 4-mäntäinen 2 levyä, 4-mäntäinen 2 x 310?mm, 4-mäntäinen 310?mm, 4-mäntäinen Takajarru 300?mm, 4-mäntäinen Monolevy, 2-mäntäinen 310?mm, 2-mäntäinen 310?mm, 2-mäntäinen Eturengas/-vanne 130/80–?17, 3,0-tuum. Musta/pun. ABS/luistonesto Kyllä/ei Kyllä/ei Kyllä/ei Ei/ei Moottori V2, 4-tahti, neste-/ilmaj. 130/90–?16, 3,5-tuum. OHV, 2?vent./syl. DOHC, 4?vent./syl. 180/65–?16, 5,0-tuum. Todellinen nopeus mittariin verrattuna Huippunopeus/mittari 175,57/180 km Muuta Paino 48????
Hae omasi! HYMEr ML T 580 CAMPER n 1.12 01_6-2014.indd LAIKA KrEOS 4009 T@B L 400 TD IDYLLINEN Friisinmaa Pohjois-Hollann issa 1 Matkamusaa G A FdIallas, a L O ra as 0 a 30 4 m 2 2014-07-04 10.11 - uusi Camper Hits-levy (arvo 19,95€) TEKSTAA Lähetä tekstiviesti TILAA KESTOCAMPER etunimi sukunimi osoite paikkakunta numeroon 040 733 2515 SOITA Tilaa lehdet kotiisi kätevästi numerosta: 010 420 4120 Samalla voi valita lehden maksutavan, yhdessä tai kätevästi vaikkapa kahdessa erässä. valtakunnallinen automatkailulehti Camper testaa ja koeajaa matkailuajoneuvoja, antaa vinkkejä ajoneuvojen tekniikasta sekä esittelee mielenkiintoisia matkakohteita meiltä ja maailmalta. TANSKASSA Automatkailuleh ti Hinta 7,40 EUR Nro 6.14 MATKALLA SUOMESSA Camper ilmestyy 10 kertaa vuodessa. 12 komiehdleetnkitaintoista Onko tässä maailm edistyksellisin m an atkailuauto. Tilaa Camper tai osta irtonumero R-kioskeista ja Lehtipisteistä kautta maan. UUTTA 2015 Hobby, Knaus, Hym er, Bürstner, Dethleffs, Carthago ja Rapido KIrAVAN VANHAAN TAP AAN edistyksellisin matkailuauto. Tykkää meistä… www.facebook.com/camperlehti NETISSÄ Tee Camper-lehden tilaus nettisivuillamme osoitteessa www.camper.fi/lehti/tilaa. Kestotilaajalle lahjaksi! TILAA NYT ! 1 600098-1406 PAL.VKO 201 4-37 Seuraava Camper lehtipisteissä 11.9
UUDET KAMAT 050 viimeisimmät varusteet Tässä on tarjolla viimeisimmät tuoteuutuudet; retrotakki, uudet putket Indian Chiefiin ja uudistettu selkäsuoja. Osoitteessa www.sbs.dk on ladattava tuoteluettelo, josta voi katsoa SBS:n erilaiset jarrupalat ja niiden käyttöalueet. Hinta: 159 euroa www.forcefield.fi Leatt C-Frame Leatt on esitellyt uuden alumiinirunkoisen polvituen, jonka sano- taan estävän jalan kiertymisen ja vähentävän reisiluuhun kohdistuvia voimia. Polvituet myydään pareittain. Kevlarvahvistettu suoja täyttää CE EN16212-tason standardin vaatimukset. Hinta: alkaen 51 euroa www.duell.FI 50?????. Materiaali on myös erittäin joustava ja suoja muotoutuu käyttäjän vartalon muotoihin. RS on sinterpala, jonka käyttöalue ulottuu sporttisesta katuajosta aina kilpa-ajoon. BioLink-nivel seuraa polvinivelen luonnollisia liikeitä ja sen kestoikä tiivistettyine laakereineen on pitkä. Forcefield Pro L2K Evo Forcefield on uudistanut suositun ja hyväksi havaitun selkäsuojansa. Pro L2K Evo on valmistettu kokonaan NitrexEvo-materiaalista, jonka ansiosta se on edeltäjääkin turvallisempi ja huomattavasti kevyempi. Hinta: 649 euroa www.blackseven.fi SBS rs Sinterjarrupalat kellekään on tuskin jäänyt epäselväksi, että tanskalainen SBS valmistaa maailman parhaita jarrupaloja. Kompakti suoja takaa hyvän otteen pyörästä ja helpon sopivuuden saappaan sisään
Lantiosuojat ovat irrotettavat. Hinta: 99 euroa www.storm-motor.fi etuvalosuoja bmw R?1200?GS ison GS:n etuvalo on varsin arvokas, varsinkin jos siinä on LED. Nyt se on päivitetty ja muuttunut mattamustaksi. Hinta: Ei tiedossa www.partseurope.eu Alpinestars Ablaze alpinestarsin farkut, jossa on vahvistukset lantiossa, polvissa ja takapuolessa. Stretchia on käytetty, jotta taskuihin pääsee helpommin käsiksi ajettaessa. Olka- ja kyynärpäät vahvistettu Kevlarilla. Takissa on huppu ja kaksi taskua. Sisäpinta pehmeää ja miellyttävää fleeceä. Kolmikerroslami- noitu materiaali pitää ulkona niin tuulen kuin veden. Sivulaukkujen tilavuus on 33 tai 46 litraa, perälaukun 52 litraa. Muihin kelluviin jarrulevyihin verrattuna Tsunamin pitäisi olla 15 prosenttia kevyempi. Koot 28-40. Kromivaimentajien halkaisija on neljä tuumaa ja niillä saa inkkarin ääneen lisää miehisyyttä. Hinta: 149 euroa www.mphotelli.com Galfer Tsunami Galfer on esitellyt päivitetyn version offroad-jarrulevy Tsuna- mista. Hinta: 199 euroa www.allright.eu Givi Trekker Black Line Trekker oli Givin ensimmäinen seikkailupyöriin tarkoitettu sivulaukku. Galferin mukaan paino ja hinta ovat laskeneet uusien materiaalien myötä. Offroad-kuljettajille on tarjolla R&G:n etuvalosuoja, joka sopii 2013-vuosimalliin ja sitä uudempiin. Vance & Hines Indian Chief amerikkalaisen Vance&Hinesin sliparit Indian Chiefiin ja Vintageen. Lisävarusteena on tarjolla pehmeitä sisälaukkuja ja selkänoja perälaukkua varten. Hinta: 160 euroa/kpl www.galfermoto.com 51. Hinta: Alk 395 euroa www.duell.fi Sinisalo Heritage tyylikäs softshell-takki Sinisalolta
Wood Island -saarta ei voi olla näkemättä kartalla. Oli aika kohdata Kanada. Spontaanisti päätin lähteä mukaan aloittaakseni matkanteon Pohjois-Amerikan maanosan itäisimmästä pisteestä. Matkakohde oli pian päätetty. Rikollisuudesta ei olisi vaivaa, eikä poliisiviranomainen olisi korruptoitunut. Vuokraaminen yli kolmeksi viikoksi olisi tullut kalliiksi. Ostin KLR?650:n, jota on rakennettu teknisesti muuttumattomana jo 25 vuoden ajan, ja joka on suosittu valinta seikkailumatkoille. Hän oli matkalla maan itäisimpään kolkkaan, Cape Speariin. Sinne pysähdyin kuitenkin vain pariksi päiväksi tutustumaan Bay of Fundyn maailman suurimpaan vuorovesivaihteluun. Mutta entä pyörä. Lähes kaksi vuotta sitten päätin, että oli aika kunnollisen, pitkän moottoripyöräreissun. Bay of Fundy – nousu- ja laskuveden välillä on parhaimmiln. Olen aivan yksin; näin viimeisen auton yli tunti sitten. Nyt seison 10?000 metrin korkeudesta näkemälläni paikalla, pitkän vuonon eteläpuolella, missä tie kulkee keskellä vuonoa olevan saaren yli. Nousu- ja vuoroveden välillä voi parhaimmillaan olla jopa 21 metriä! Seuraava kohokohta oli Cabot Trail, uskomaton rannikkoreitti Cape Bretoin saarella. Oman pyörän kuljetuskustannukset osoittautuivat myös aika huikeiksi. Cape Spearin jälkeen alkoi todellinen seikkailu. suunnitelma kehittyi hiljalleen siten, että matka alkaisi Nova Scotian saarella sijaitsevasta Halifaxista ja päättyisi yksitoista tai kaksitoista viikkoa myöhemmin Vancouveriin. Nautin hänen seurastaan ja vietimme pari mukavaa iltaa leirinuotion ääressä matkatarinoita vaihtaen. Se oli minun! Onneksi Halifaxissa oli kavereita, koska pyörän rekisteröiminen Kanadassa vaatii osoitteen. Nyt pohdin sitä, tarkkaileeko joku minua parhaillaan lentokoneen ikkunasta. Trans-Labrador Highway on ainoa tie, joka kulkee koko Labradorin niemimaan halki ja suuri osa siitä on päällystämätöntä. Carnet de Passagesin ansiosta rajanylitykset eivät tuottaisi ongelmia. Se sen on oltava, ajattelin, Trans-Labrador Highway! Otin muutaman kuvan ja etsin sen myöhemmin Google Mapsista. Newfoundlandin lautalla odotti yllätys: autokannella seisoi KLR?650, jonka omistaja, Leigh, oli kotoisin British Columbian provinssista. Perille päästyään hän kääntyisi ja palaisi takaisin British Columbiaan. Kuusitoista kuukautta aiemmin istuin lentokoneessa matkalla Yhdysvaltoihin ja katselin ikkunasta valkoista viivaa keskellä Labradorin loputtomia metsiä. teksti & kuvat kai-uwe Och T ämä päivä, 17. Sen tunnuspiirteitä ovat meri ja kalastus, ja monet paikat muistuttavat vanhaa Skotlantia. Ralf ja Theresa muuttivat sinne muutama vuosi sitten ja heidän talosta tuli paitsi tukikohtani ensimmäiseksi kolmeksi päiväksi, myös virallinen kotini Kanadassa! jo pelkästään nova Scotia on vierailun arvoi- nen paikka. Kanada oli nimittäin maa ainoa Venäjän lisäksi, jossa oli tarjolla niin valtavat välimatkat ja niin monipuolinen luonto, että nähtävää riittäisi neljännesvuodeksi. kesäkuuta 2013, on tär- keä päivä. Siinä on yksisylinterinen 43 hevosvoiman moottori, iso 22-litrainen bensatankki ja yksinkertainen, hyvä tekniikka, jotka yhdessä mahdollistavat 400 kilometrin toimintasäteen! Muutama kuukausi ennen matkaa jälleenmyyjälle tuli vuoden 2012 malli, jossa oli mittarissa vain tuhat kilometriä. touring 052 Ikimuistoinen matka 3 kuukautta kanadassa Pomon hyväksyttyä lomani, saattoi matka halki maailman toiseksi suurimman maan vihdoin toteutua. laan 21 metriä, joten kannattaa sitoa vene löysällä narulla.. Ajoin moottoripyöräkortin syksyllä 2008, mutta kokemusta on monista polkupyörällä tehdyistä seikkailureissuista. Yllätyksekseni pomo ei epäröinyt hetkeäkään (myös hän ajaa moottoripyörää), kun pyysin lomaa kolmeksi kuukaudeksi kesälle 2013. Netin välityksellä sain yhteyden erääseen Halifaxissa toimivaan kaup- 52????. piaaseen, joka myi Kawasakeja, ja valinta osoittautui helpoksi. Seison Trans-Labradorin valtatiellä, noin 115 kilometriä pohjoiseen Red Bay -lahdesta, jossa asfaltti loppui
Valuutta: Kanadan dollari, 1 CD, on noin 0,70 euroa. Välimatkat ovat valtavat ja apu voi olla monen tunnin päässä, jos jotain tapahtuu. Kannattaa selvittää, mitä pitää tehdä, jos kohtaa karhun! 53. Isojen tiedostojen, kuten kuvien, siirtäminen täysin mahdotonta. ja moottoripyöräilijän unelmatiet. yöpyminen: Leirintäalueet 10–35 dollaria, hotelli 60–120 dollaria tai yksityinen B&B esim. Kansallispuistoihin on ostettava lippu, kannattaa ostaa vuosikortti, joka on voimassa kaikissa puistoissa. Visa ja Mastercard toimivat kaikkialla, samoin kuin koko PohjoisAmerikassa. Etäisyys lännestä itään: 5 514km. Hyttystilanne on hirveä esimerkiksi Ontariossa, joten mukaan kannattaa ottaa hyttysanorakki, jossa on huppu ja verkko kasvojen edessä. toiseksi suurin maa Venäjän jälkeen. Karhut, sekä harmaa- että mustakarhut, voivat olla vaarallisia. terveys: Järvien ja purojen vesi on aina puhdistettava suodattimella tai tableteilla suolistosairauksien välttämiseksi. Cabot Trail Cape Breton Island n. rautatie Louis-järven tuntumassa. Asukkaita noin 35 miljoonaa, eniten Yhdysvaltain rajan tuntumassa. Matkatietoja Kanadasta pinta-ala:10 miljoonaa neliökilometriä, Kaunis vuoristomaisema ja n. Vaellukselle on aina otettava pippurisumutetta, saatavilla ulkoiluliikkeistä. Asutus harvenee pohjoiseen mentäessä. Bensiini 1,10–1,37 CD. Internet: Tarjolla paljon ilmaisia langattomia verkkoa pikaruokaloissa, mutta tiedonsiirto huomattavasti hitaampaa kuin Euroopassa. 90 dollaria sis. aamiainen
Reitti oli kuitenkin vain ensimmäinen osuus. Opas kertoi kuinka kauppakomppanian ”voyageurit” meloivat suurilla kanoteilla erämaahan ostamaan turkkinahkoja. Nahkaa Kanadassa on runsaasti; n. Kanadan ranskankielinen osa osoittautui posi- tiiviseksi yllätykseksi. nen, vaativa ja pimeiden metsien reunustama. Kaikki lojuu näkyvillä, sillä tuuli ja vesi on kuluttanut pehmeää hiekkakiveä. 54????. Maisemaa hallitsevat maatalous ja valtavat lehtimetsäalueet.Yksi niistä sijaitsee suojeltuna Jacques Cartierin kansallispuistossa, jonne tein upean päiväretken. Palasia saa poimia käteen, mutta mitään ei saa viedä mukanaan, sillä kaikki on palautettava alkuperäiselle paikalleen. Sitten sama jatkui monta päivää, kokonaisen viikon verran! Yksi matkan kohokohdista oli vierailu Albertassa sijaitsevaan Dinosaur Provincial Parkiin. Ensimmäinen heinäkuuta oli Canada Day, kaut- pohjois-amerikassa kaikki on suurta – jopa ta maan juhlittava kansallispäivä. Komppanialla oli täysi monopoli turkismarkkinoilla 1700- ja 1800-luvulla. Quebecin keskusta ei tuntunut lainkaan pohjoisamerikkalaiselta vaan pikemminkin jonkin ranskalaisen kaupungin kopiolta. Jäin kau- ukonilmat. Sillä hetkellä vesi kimalteli onneksi tyynenä muutaman metrin päässä tiestä, sillä olin saanut kuulla monia hurjia sisämaamerien myrskytarinoita. First Nations, alueen intiaanit, kokoontuvat laulamaan ja tanssimaan ja eurooppalaistaustaiset kanadalaiset nauttivat livekonserteista ja ilotulituksista. Jos on käynyt Alankomaissa, tietää miltä maisema näytti. Sataviisikymmentä kilometriä aiemmin ohitettu leirintäalue olisi maksanut 43 dollaria yöltä henkilöä kohden! Pohjois-Amerikan leirintäalueilta vuokrataan aina parkkiruutu, eikä väliä ole käyttääkö sitä yksinäisenä moottoripyöräilijänä vai koko suvun voimin valtavalla matkailuautolla.Thunder Bayn lähellä sijaitsee Fort William, johon on uudelleenrakennettu kauppakomppania Northwest Companyn linnake. Pysähdyin Winnipegiin. Trans-Labrador Highway on pitkä, pölyin. Matkaa Red Baysta Happy Valleyyn oli matkaa 542 kilometriä ja soratien verrella oli ainoastaan yksi bensa-asema. Jätin vihdoin Labradorin pimeät kuusimetsät taakseni. Vähäiset takaraivoon jumahtaneet fraasit saivat kuitenkin olla rauhassa, sillä kaikki turistien parissa työskentelevät puhuivat englantia. Puiston luonto ja ”Badlandit”, eli vahvasti murentuneet hiekkakasat, olivat aivan upeita, mutta parhaat palat pääsi näkemään vain ohjatulla kierroksella. maassa on pitkät metsästysperinteet. Ymmärsin myös miksi lentokentän turvatarkastuksen naiset naurahtivat löytäessään hyttysanorakkini: ”You are going to need it!” punkiin muutamaksi päiväksi ja ensimmäisen upean kuukauden palkinnoksi vietin kaksi yötä yksityisessä Bed & Breakfastissa nauttien molempina aamuina valtavan aamiaisen. Ensimmäisellä kerralla en päässyt jatkamaan matkaa, koska näkökenttä on täysin sumentunut. Olo oli kuin seisoisi keskellä vesipu-. Isot metsät olivat poissa ja maa muuttui aivan tasaiseksi. Lautalle rullatessa viereen jarrutti vanhempi mies Harrikalla. Kielelläkin pärjäsi, vaikka yläasteen ranskantunneista olikin jo vierähtänyt lähes 30 vuotta. Siellä oli nimittäin maailman monipuolisimmat dinosauruksien fossiililöydökset! Ensin nähtiin sormenkokoinen kylkiluun pala, sitten kokonainen polvi ja kierroksen lopussa valtavia reisi- ja leukaluun palasia. Maisema muuttuui Manitobassa, jo ennen Winnipegiin saapumista. ”Man, I didn’t have any idea that this is all gravel!” Miehen tervehdys osoitti selvästi, kunka tärkeää suunnitteleminen on. Ohitin suuret, lähes merenkaltaiset järvet. Sellaisen keskelle joutuminen keskellä erämaata on pysäyttävä kokemus. n?Quebec muistuttaa ranskalaista pikkukaupunkia, ikkunoista roikkuvia sudennahkoja lukuun ottamatta. Väärä valinta, ajattelin, ja kun tapasin hänet kaksi päivää myöhemmin Goose Bay’ssa, oli hän aivan lopussa. Täällä oli yhtä tasaista, mutta kaupunkien välimatkat olivat huomattavasti pidemmät. Maisema muuttui hiljalleen metsäisemmäksi, kun saavuin Ontarioon. Kanootti kantoi kokonaiset puolitoista tonnia! Vuokrasin pienen kajakin päästääkseni vesille, pois miljoonien hyttysten seasta! En ole koskaan kokenut niin valtavaa hyttysten määrää kuin Ontariossa. Upeaa, että näkee niin kauas, ajattelin ensimmäisenä päivänä. Pysähdyin ensimmäistä kertaa Thunder Bay’hin, jossa otin 60 dollarin huoneen viihtyisästä perhehotellista, jonka sisustus ei varmaan ole muuttunut 50-luvun jälkeen. ”Iloisesta laaksosta” Highway jatkui osittain päällystettynä ja osittain huonona soratienä aina Quebeciin saakka. Kävelyretken maisemat olivat päätähuimaavat
kahdeksas kesäkuuta: horisontissa näkyi hento kulmikas linja. voton useiden kovien myrskyjen jälkeen. Alueella oli käynnissä öljynporaukseen liittyvä rakennusprojekti ja kuorma-autot olivat saaneet tien karmeaan kuntoon. Siinä oli valtavia reikiä ja syvää irtohiekkaa siellä täällä. Sain telttailla heidän leiripaikallaan ja vietin mukavan illan grillaten ja olutta nautiskellen. FTR:n pohjoisosa oli todella vaativa, ja päätin suunnata sieltä mahdollisimman nopeasti kohti lähintä asfalttitietä. pohjoisamerikassa kaikki on suurta – myös ukonilmat. Jouduin usein ajamaan pitkiä kiertoteitä. Yhdessä kohdassa oli myrsky oli esimerkiksi huuhtonut pois 30 metriä leveän ja viisi metriä syvän palan tiestä. Silloin olin täysin näkymätön kuorma-autonkuljettajille, jotka muuttuivat yhtäkkiä vaarallisiksi tullessaan kovaa vauhtia takaapäin! Yukon River – kaikkien tuntema, jylhä joki Pohjois-Kanadassa, josta niin monet kullankaivuutarinat ovat peräisin. Muutama päivä myöhemmin tie vei suoraan tummanpuhuvan pilven keskelle, ja kun joka puolella alkoi salamoida, painoin kaasun pohjaan – mitä nyt 43 hevosvoimasta lähti – päästäkseni 13 kilometrin päässä sijaitsevaan kaupunkiin suojaan. Seuraavaksi tarkoituksena oli seurata Forestry Trunk Roadia, joka alkaa Albertan eteläosasta, jatkuu Kalliovuorten itäpuolta pitkin ja päättyy 1?000 kilometrin jälkeen Grande Prairien lähellä. Jokainen kuorma-auto sai aikaan hirvittävän pölypilven, ja jos tuuli sattui puhaltamaan väärään suuntaan, kesti pölypilven hälveneminen ja näkyvyyden kirkastuminen pahimmillaan monta minuuttia. Tuhannesta kilometristä noin 800 on soraa! Vastassa oli kuitenkin ongelmia, sillä muutama viikko aiemmin raivonnut myrsky oli saanut aikaan pahoja tuhoja osaan Forestry Trunk Roadia. Niinkin pitkälle päästyäni totesin kuitenkin, että oli sama jatkaa Whitehorseen. Tapasin kuitenkin ison ryhmän motoristeja, jotka olivat viikonloppureissulla. Juuri ennen sateen alkamista ehdin suuren autokaupan pihaan suojaan, mutta sain myös työntää pyörän sisään kiillotetulle marmorilattialle valtavien citymaastureiden väliin. Kalliovuoret siinsivät kaukaisuudessa! Yhdysvaltain rajalle ei ollut pitkä matka ja päätin jäädä useammaksi päiväksi Waterton Lakes -kansallispuistoon. Siellä muut matkailijat kertoivat upeasta Dawson Ci55. Ukkoskuuro oli ohi 15 minuutissa, minkä jälkeen mies auttoi nostamaan pyörän pystyyn. Forestry trunk road oli osittain ajokeln. Yhtäkkiä tien viereen jarrutti matkailuauto ja 70-vuotias herrasmies tarjosi sateensuojaa liikkuvassa kodissaan. Nostaessani sitä pystyyn käsi jäi puristuksiin kahvasuojan väliin (ja käteen sattui viikkokausia). tousta! Laskin pyörän sivutuelle, mutta tuuli puhalsi sen kumoon ojaan. Monen satulassa vietetyn tunnin jälkeen oli todella nautinnollista tehdä pari päivävaellusta. Tarkoitus oli ajaa ainakin Yukonin provinssiin, sitten voisin kääntää keula takaisin etelään. Kaksin olisi ehkä voinut saada pyörän tien toiselle puolelle, mutta olin yksin liikenteessä. Yksin matkustamisessa on puolensa ja puolensa
Kun pysähdyin erään ruokakaupan eteen, keltainen kaksipyöräinen päristi pihaan. paljon. Harkitsin vakavasti pysähtyväni seuraavalle juomapaikalle, pystyttäväni teltan ja odottavani tien kuivumista. Nykyään kaupunkiin virtaa lähinnä turisteja, mutta joitain kullankaivajia on yhä paikalla. Lähimmälle bensa-asemalle, Eagle Plainsiin, oli nimittäin 410 kilometriä. Jos sieltä poistaisi autot ja muutamat modernit yksityiskohdat, voisi se sijoittua 1800-luvulle. Vespan kuskina oli saksalainen Alex. Mahtava seikkailu! kalliovuoret ovat jylhä vuoristo ja kansallispuistot ovat jotain aivan muuta kuin kotona Pohjoismaissa, ainakin Etelä-Ruotsiin verrattuna. Suosikiksi nousi sen sijaan Yohon kansallispuisto, jonka etuna oli melko pieni leirintäalue. Iltapäivällä tilanne kuitenkin parani ja pysähdyin jälleen Eagle Plainsin bensa-asemalle. Pysähdyin sekä Jasperin että Banffin kansallispuistoihin, mutta niissä oli aivan liikaa väkeä. Pippurisumute on hyvä puolustuskeino.. Satoi jatkuvasti, ja kun kolmantena päivänä lähdin liikkelle, olivat olosuhteet karmeat. Saskachewan Prairie Road, nopeista n. Viidenkymmenen kilometrin jälkeen törmäsin tummanharmaaseen möykkyyn, joka osoittautui mudaksi! Pyörä riistäytyi lähes hallinnasta ja olin onnellinen vähäisestä liikenteestä, kun mutkittelin hallitsemattomasti tien reunasta toiseen. tystä. Illalla aurinko pilkisti pilvien takaa luoden laakson toisella puolella olevaan vuoristoon taianomaisen hohteen. Vierailu jäi lyhyeksi, sillä sääennuste ei ollut erityisen innostava. Alaskan suurin kaupunki oli vasta miehen matkan alkupiste. Kulta ei ole menettänyt vetovoimaansa viimeisen sadan vuoden aikana. Puistossa oli runsaasti vaellusreittejä ja vietinkin siellä kaksi hienoa päivää vaellellen ja valokuvaillen. Muutamissa paikoissa vierailijat pääsevät kokeilemaan onneaan kullanhuuhdonnassa. Dawson City oli ehdottomasti pitkän matkan arvoinen. Grant ja Susan Johnsson ajoivat muutama vuosi sitten moottoripyörällä maapallon ympäri, kaikkien maanosien halki. rullasin Kanadan pohjoisimpaan, tavallista tietä pitkin saavutettavissa olevaan kaupunkiin, Inuvikiin. Matkaan olisi varattava hieman tavallista enemmän aikaa, mutta Alexilla olikin puolitoista vuotta käytettävissään. Hän lähti mukaan lähistöllä sijaitsevalle leirintäalueelle paljastaen olevansa matkalla Anchorageen. Sieltä on kannettava tavarat 500 metrin matka telttapaikalle, mikä saa 95 prosenttia kanadalaisista lomailijoista välttämään leirintäaluetta. Hänellä oli edessä valtava matka, kun ottaa huomioon että Vespa kiihtyi alamäessä ja myötätuulessa ehkä jopa 80 km/h vauhtiin. Matkan loppupuolen kohokohdaksi nousi Horizon Unlimitedin vuosittainen Travellers Meeting British Columbiassa sijaitsevassa Nakuspin kaupungissa. Se oli pakko nähdä – ja Dawsoniinhan oli vain vaivaiset 1?500 kilometriä! Kaikki liikenne ohjautui muutamalle tielle, ja tapasinkin paljon muita moottoripyörällä matkaavia. KLR selvisi hienosti haasteesta ja kolmantena päivänä 56????. Kultaryntäyksen aikana 1800-luvun loppupuolella kaupunkiin saapui yli 100?000 miestä (ja muutamia naisia) toteuttamaan unelmiaan rikkaudesta. Harmaa- ja mustakarhuja on n. Pieni telttapaikka oli suosittu, ja sinne kokoontuivat pääasiassa luontoihmiset. Pystytin telttani ja seuraavana aamuna tie oli kuivunut, eikä Klondike Highway’lle palaaminen tuottanut lainkaan ongelmia. Matkalla Dawson Cityyn löysin yhden kiinnostavan tien, joka oli matkakohde itsessään ja oikea motoristin unelmatie, nimittäin Dempster Highway. Taas sai huomata, ettei matkantekoon tarvitse isoa, yli sataheppaista konetta. Lapiot ja vaskoolit vain on korvattu isoilla koneilla. He kun ovat tottuneita ajamaan kaikkialle valtavilla autoillaan. Päätin spontaanisti sen olevan neljän, viiden lisäpäivän arvoinen. Yritin itsekin löytää ison kimpaleen, mutten valitettavasti saanut matkakassaani täytettä. sorateistä pitävän paratiisi. Kotiin saapuessaan pari kokosi kaikki tiedot pienille kotisivuille, joista pian muodostui maailman suurin infosivusto viimeinen kävelypätkä saa 95 % kanadalaisista välttämään leirintäaluetta. Tie johtaa kolmekymmentä kilometriä pitkään laaksoon, jonka perällä on parkkipaikka. Siellä hän kääntäisi Vespan kohti Etelä-Amerikan eteläisintä kohtaa Tierra del Fuegoa! Ja kaikki tämä vanhalla espanjalaisella, 125-kuutioisella, kahdeksanheppaisella postivespalla ja sadan kilon matkatavaroilla. Jälleen kerran bensa nousi tärkeään asemaan
Ajoin suoraan Ianin luokse, joka omistaa seikkailupyöriin katelaseja ja muoviosia tuottavan yhden miehen yrityksen. Jokusen tunnin kuluttua laskeuduin Ruotsiin. Sain kyydin hotellille, mutta illalla menimme yhdessä italialaiseen ravintolaan. Ongelmitta 25?000 kilometriä rullannut n. Pyörä jäi yöksi metsään. Ongelma korjaantui hetkessä muutaman muun osallistujan avustuksella, mutta iltapäivällä oli taas edesottamusten aika. ”Do you think we can get the bike into the car”, hän kysyi, mutta pakkasimme konttiin vain takarenkaan, sillä tarvitsin kyydin Kelownaan. 57. KLR?650 myytiin ennen kotimatkaa. Nakuspin seikkailumatkailijoiden kokouksesta nappasin erittäin osuvan sitaatin: Dream it, plan it, do it! Stewart Cassiar Highway British n. toistaiseksi pyörä oli toiminut täydellisesti, lähes kolmen kuukauden aikana ei ollut tullut edes rengasrikkoa. Hän on mahdollisesti ainoa eläkeikäinen nainen, jonka olohuoneen seinällä on Dakarrallin julisteita! Tapasin myös 30 kilometriä Nakuspista asuvan Leigh’n, jonka kanssa ajelin matkan alussa Newfoundlandissa. Tapasin paljon upeita ihmisiä, kuten Tinan, joka spontaanisti antoi Vancouverin asuntonsa avaimet, kun kerroin etsiväni asuinpaikkaa kahdeksi viimeiseksi yöksi ennen kotimatkaa. Columbiassa on 870 kilometriä pitkä. Nakuspissa vietin neljä päivää ja kärsin lähes yliannostuksen matkakertomuksia ja seminaareja. Koska olin jatkamassa ”vain” Vancouveriin, annoin hänelle varalla pitämäni sisärenkaat ja pippurisumutteen, jota käytetään karhun tullessa vastaan. Jasmin ei kuitenkaan ollut uskaltanut kääntää autoa yhä kapenevalla vallilla. HU-tapaamisen jälkeisenä päivänä takarengas kuitenkin yhtäkkiä oli tyhjä. Hän ei antanut minun maksaa, koska olin antanut hänen tyttärellensä sisärenkaan, minkä vuoksi hän koki olevansa vastuussa tilanteestani. Matkaa suunnitellessani ajattelin ajavani 15?000–17?000 kilometriä, mutta mittari pysähtyi lopulta 25?580 kilometriin! Matka oli suuri unelma, jonka sain viimein toteutettua. Tämä on hyvä esimerkki Kanadassa vallitsevastamaan luottamuksesta! Sain Ianilta kyydin Tinan asunnolle ja seuraavana aamulla otin taksin lentokentälle. Aivan uskomatonta! Tina ajoi itsekin moottoripyörää ja kertoi matkustavansa paljon. Toisella kertaa tilanne oli huomattavasti hankalampi, sillä seisoin keskellä metsää. Kiinalaisen paikan laatu ei vain yksinkertaisesti sopinut yhteen taiwanilaisen sisäkumin kanssa! Vaihtoehtojani pohtiessani takaa tuli auto, vaikka vanhalla ratavallilla ei saisi ajaa autolla. Ukonilma oli tuloillaan, tunnin päästä olisi pimeä, enkä saanut sisärengasta tiiviiksi. kaikille, jotka haluavat ajaa kaksi- tai nelipyöräisellä eri maanosien halki. seuraavana päivänä saavuin matkan pääte- pisteeseen, Vancouveriin. Selitin tilanteeni ja Jasmin oli heti valmis auttamaan. Hän aikoi ostaa KLR:n ja oli siirtänyt rahat Ruotsin tililleni jo ennen pyörän nähtyään. Seuraavana päivänä Leigh’n isä tuli viemään minut paikalliseen mp-kauppaan ja sitten takaisin pyörälle
Lisäksi mukana on syytä olla matkakaveri, jos sattuu jäämään jumiin. 2009– ténéré 660 Yksisylinterisiä seikkailupyöriä on oikeastaan tarjolla vain yksi vaihtoehto. Käytetyn yksilön varusteiden määrä voikin siis olla tärkeämpää kuin mittarin näyttämät kilometrit. Kuvat Bike. Malleja on tasan yksi, eikä se ole kohdannut minkäänlaista kilpailua sen jälkeen, kun KTM lopetti 640 Adventuren valmistamisen joitakin vuosia sitten. Toisaalta. Moottori ja runko ovat samanlaiset kaikissa kolmessa, mutta Ténéréssä on oma swingi ja jousitus on teknisesti erilainen. Sen on tarkoitus suojata kuljettajaa sorateillä lentäviltä kiviltä ja pitkillä siirtymillä ajoviimalta, mutta lisäksi myös kaikkia varusteita, jotka todellinen seikkailija asentaa torniksi ohjaustangon eteen: roadbook, GPS, jne. katosi palatakseen vuonna 2009 mallinimellä XT?660?Z. Ténéré 660 on yksisylinteriseksi moottoripyöräksi raskas: se painaa tankattuna 215 kiloa (viimeisin ABS-versio), minkä vuoksi se ei toimi metsäpyöränä. Ténéréssä on vähemmän tehoa kuin kilpailijoiden kaksi- ja kolmisylinterisissä malleissa. Moottorista puuttuu räjähtävää voimaa, joka saisi soran lentämään päin puita, ja se tärisee reippaasti yli 5?000 kierroksessa. Keula tekee mallista täysin ainutlaatuisen. Yamaha Ténéré tuli markkinoille jo vuonna 1983 replikana Paris-Dakar-kilpurista, jolla Cyril Neveu voitti vuosina 1979 ja 1980. Y ksisylinteriset japanilaisseikkailijat eivät ole ihan tavallisimmasta päästä. Z-pääte tarkoittaa, että malli täydentää XT?660 -sarjan R- ja X-malleja. Jarrut, jalkatapit ja jousituksen linkusto ovat alttiita lialle, mikä kannattaa huomioida, jos edellinen omistaja on käyttänyt Ténéréä sateessa ja loskassa. Alkuperäinen muovinen pohja- panssari kannattaa vaihtaa, jotta moottorin lohkot ja vesipumppu ovat paremmin suojassa. Lisäksi Ténéréssä on kaksi jarrulevyä edessä. Erinomainen satula tekee Ténéré 660:sta yksisylinteriseksi harvinaisen mukavan moottoripyörän. Käytetty 058 Toimintasäde on 23-litraisen tankin ansiosta kokonaiset 450 kilometriä, jos kaasun kanssa ei innostu liikaa. Ei erityisen vaikuttavaa. Tarjolla on runsasti seikkailijapotentiaalia parantavia, mutta kalliita alkuperäisvarusteita, ja täysin varustettuna Ténéré läheneekin hinnan osalta monisylinterisiä Tiger 800?XC ja BMW?F?800?GS -malleja. Alkuperäismuodossa mittaristo koostuu analogisesta kierrosmittarista sekä LCDnäytöstä, jossa on trippi-, nopeus- sekä bensamittari. Ja hyvä sellainen! Teksti Tobias Bovin. Siitä tuli 660-kuutioinen vuonna 1991 ja sitä valmistettiin vuoteen 1998, jolloin se 58????
Mikael Settern. Talvella edessä on rallinasoilla varustetut renkaat (4,5 mm ulkonema) ja takana tavalliset nastat. Keskikulutus on 5,2/6,1 litraa satasella. Pystysuora keula suojaa mittaristoa, josta puuttuu vakiona ominaisuudet, joita todellinen seikkailija tarvitsee: GPS ja roadbook. Yamaha XT?660?Z Ténéré Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Puristus Teho Vääntö Polttoaineensyöttö Kytkin Vaihteet Toisioveto Runko Akseliväli Istuinkorkeus Etujarru Takajarru Etuvanne/-rengas Takavanne/-rengas Paino Tankki 1-syl, 4-tahti, nestejäähd. Uusi torni kaikille mittareille. 4 vent/syl, DOHC 660?cm3 100/84?mm 10:1 48 hv / 6?000 rpm 58?Nm / 5?250?rpm 44?mm läppärunko Märkä, monilevyinen 5 Ketju Teräsputkirunko, alumiinisvingi 1?505?mm 865?mm 2 x 298 mm, 2-mäntäinen 245 mm, 1-mäntäinen 90/90?–?21, 1,85-tuum 130/80?–?17, 2,5-tuum 215?kg 23 litraa Sama moottori kuin Yamaha MT-03:ssa sekä XT?660?R ja X:ssä. Ténéré 660:ssa on kaksi n. Ténéré 660 on todella mukava yksisylinteriseksi moottoripyöräksi. Ruoste ja korroosio ovat melko tavallisia vikoja. Prioriteetti numero yksi! Talouskatsaus Hintoja 2009–2014 6?500 – 10?000?€ Osat Öljynsuodatin Ilmansuodatin Jarrupalat Ketjut ja rattaat Sivupeili Jarruvipu Yhteensä 8,80?€ 17,81?€ 63,42?€ 185,25?€ 39,00?€ 80,26?€ 394,54?€ Huolto Vuosihuolto Iso huolto 127,00?€ 293,00?€ Osien ja huollon hinnat on saatu maahantuojalta. 59. Lisäksi takarenkaan päällä sijaitseva, suojaamaton äänenvaimennin joutuu kestämään yhtä jos toistakin. paloja Etujarrulevyjä vasten puristavat vuosimallista 2011 lähtien kaksimäntäiset satulat. Patric Lahouar rallinastat edessä ja tavalliset takana. Renkaat on valittava ajoalustan mukaan, jotta Ténéré 660:sta saa kaiken irti. Myös vannekehät on vaihdettu Excelin malleihin, sillä alkuperäiset vahingoittuvat helposti. putkea, joista vain toisessa on äänenvaimennin. berg, Stockholms MCVaruhus. Tarkista onko pyörää ajettu talvella. Mittaristo on muutettu rally-tyyliseksi ja nyt alkuperäismittariston lisänä on roadbook, trippi sekä GPS. Ja kun Ténéré kaipaa jotain varaosia tai huoltoa, voi omistaja iloita siitä, että se on edullisempaa kuin kilpailevissa pyörissä. Paljon vastinetta rahalle, mutta kannattaa silti aina tiedustella myyjältä huoltohistoriaa. Lisäksi tuulensuoja on selvästi parempi ja ajoasento on tilava. Koska malli on niinkin käytännöllinen, monet kuljettajat käyttävät Ténéréä sateessa, mikä jättää jälkensä jarruihin, jalkatappeihin ja jousituksen linkustoon. moottori on todella toimintavarma, mikä on tärkeä ominaisuus, kun suuntaa reiteille, joilla avun ja varaosien saatavuus on rajallinen. Se tuottaa mittauksen perusteella 37–41 hevosvoimaa takarenkaalta. Tämä on hyvä ja suosittu malli talviajoon, mutta valitettavasti tiesuola kuluttaa moottoria ja alustan osia, etenkin jos ei pyörää pestä säännöllisesti. Huolto on ajankohtainen 10?000 kilometrin tai 12 kuukauden välein. Paljon pyörää eurolle. Pyörään on asennettu suojaraudat, pohjapanssari ja kahvasuojat, jotka ovat välttämättömiä varusteita pusikossa ajellessa, ellei halua katteiden ja kahvojen rikkoutuvan. Ero on valtava muihin XT-malleihin verrattuna, sillä satula on isompi ja pehmeämpi. Aiemmat moottoripyöräni eivät ole kestäneet arkiajoa, touringia ja sora-ajoa yhtä hyvin. Käytän Ténéréä vuoden ympäri. XT 660 Z on mallisisartensa tapaan uskomattoman luotettava ja kestävä moottoripyörä. 10?000 ja 30?000 kilometrin jälkeinen huolto maksaa 177 euroa
Valinnaiset ABS-jarrut toimivat hyvin, mutta toimintoa ei voi kytkeä pois käytöstä. BMW G?650?GS Sertão Sertão tarkoittaa portugaliksi erämaata, Ténéré pärjää lähes kaikessa ja on oikeissa n. Oikean jalan on pyörää käynnistettäessä oltava iskussa. 4 vent/syl, DOHC 652?cm3 100/83?mm 48 hv / 6?500 rpm 60?Nm / 5?000?rpm 5 1?484/860 mm 193 kg 14 litraa 7 000 – 10?000 euroa paljon piinattu kone itävaltalaiselta Rotaxilta. Ténéréä voi sopeuttaa koviin tehtäviin rengasvalinnalla. Useimpien pitkällä jousitusmatkalla varustettujen pyörien tapaan haarukka sukeltaa syvälle kovassa jarrutuksessa, mikä heikentää hallintaa asfaltilla. Honda XR?650 Hondaa kannattaa harkita vain, Tobias bovin Yamaha XT?660?Z Saksalaiskone portugalilaisittain jos pärjää ilman sähköstarttia. Runsaasti lisävarusteita. käsissä (ja oikeilla renkailla) yllättävän nopea. Joissain yksilöissä on ollut käynnistysongelmia moottorin lämmetessä liikaa. Vahva moottori, käynnistyspoljin Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Teho Vääntö Vaihteet Akseliv./istuink. Käyttövarmuus. Paino Tankki Hinta 1-syl, 4-tahti, nestejäähd. Toimintasäde Painava. Moottori on helppo, joskaan ei erityisen miehekäs. Edullisuus. mikä vihjaa mallin käyttötarkoituksesta, ainakin BMW:n mukaan. Vuosimallissa 2000 on väärin rakennettu kytkimen holkki, jota Honda muokkasi vuodelle 2001. Raskaan pakojärjestelmän vaihtaminen on myös tehokas tapa alentaa painoa, mutta tehon kasvua sillä ei kannata hakea. Jousitusta voi myös parantaa edullisesti vaihtamalla takajousi tai kalliimmin vaihtamalla koko alusta. Hondan moottorissa on voimaa! Potentiaalia on enemmänkin ja jotkut ovat saaneet takarenkaalta jopa 70 hevosvoimaa.. Kannattaa siis koeajaa kunnolla ja tarkistaa startti. Sähköstartti puuttuu. Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Teho Vääntö Vaihteet Akseliv./istuink. Käynti on pehmeää, eikä värähtelyjä juuri esiinny. Kannattaakin asentaa uusi, reikäisempi holkki, joka parantaa voitelua; tuotenumero 22116-MBN-671. Halvat käyttökustannukset. On hyvä myös asentaa isot jalkatapit, jotka estävät luiskahtamista. Paino Tankki Hinta 1-syl, 4-tahti, nestejäähd. Mukavuus. Vaihtoehtoja Yamaha XT?660?Z:lle Moottori on luonteeltaan hieman hidas. Ketterä. Ikävä maantieajossa. Vuodesta 2009 moottorit kootaan Kiinan Loncinissa ja lähetetään Berliiniin asennettavaksi runkoon. Paljon kapeampi kuin Yamaha, eikä siinä ole helposti naarmuuntuvia osia. Kunnolliset maastorenkaat saavat aikaan valtavan eron. Käytännössä kyseessä on teknisesti ja esteettisesti modernisoitu versio hyväksi todetusta F?650 Dakarista vuodelta 1999. Vahva moottori. Sen jälkeen kannattaa ottaa kuljettajan ympäristö käsittelyn. Pieni huipputeho. XR 650 on vahva, nopea ja turvallinen sorapyörä, joka selviää vaikeastakin maastosta. Uusi, korkeampi ohjaustanko ja/tai riserit tekevät pyörästä seisten ajettavan. Yamahan tapaan mukavuus on hyvä, varsinkin todella miellyttävän ja leveän satulan ansiosta. 4 vent/syl, DOHC 649?cm3 100/82,6?mm 61 hv / 6?750 rpm 63?Nm / 5?500?rpm 5 1?485/935 mm 133 kg 10 litraa 2?500 – 3?500 euroa tuotti Biken mittauksissa 47 hevosvoimaa takarenkaalta. 60????
Takarenkaan 53 hevosvoimalla on hintansa. Peltitankki vaurioituu helposti. Paino Tankki Hinta 1-syl, 4-tahti, nestejäähd. KTM 690 Enduro Jos pyörää on tarkoitus ajaa ainoastaan soralla, on KTM 690 Enduro ehdottomasti harkitsemisen arvoinen malli. 4 vent/syl, SOHC 644?cm3 100/82?mm 46 hv / 6?300 rpm 54?Nm / 4?600?rpm 5 1?490/885 mm 147 kg 13 litraa 2?000 – 3 500 euroa Moottoria on vaikea saada hajalle, kunhan öljy vaihdetaan pari kertaa kaudessa ja sitä pidetään koneessa riittävästi. Se on asennettu liian lähelle ketjua, jolloin se voi ketjun paineen alla repeytyä irti. Moottori. Vuonna 2012 malliin tuli parempi etuvalo ja ABS muuttui vakioksi. Satula on kivikova ja moottorin värinä ajoittain varsin rajua. Tarkista, että huollot on tehty oikeaan aikaan. Yksisylinterinen kone on monia kaksisylinterisiä samankokoisia moottoreita tehokkaampi ja vaatii huolenpitoa. Soralle ei ole tarjolla tämän parempaa ja hauskempaa pyörää. Jos epäonni on myötä, kiinnikkeen mukana irtoaa osa rungosta, mikä voi johtaa kalliisiin korjaustöihin. Miehekäs, lyhyt kierrosalue Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Teho Vääntö Vaihteet Akseliv./istuink. DR 650:ssä yhdistyvät hyvä suorituskyky, taloudellisuus ja turvallisuus. Jousitus. Toimintasäde on 180 kilometriä. Värähtelee. Ehkäisevä varotoimi on ketjun ylemmän ohjainrullan poistaminen. 4 vent/syl, DOHC 690?cm3 102/84,5?mm 66 hv / 7?500 rpm 68?Nm / 6?000?rpm 6 1?504/910 mm 148 kg 12 litraa 6?000 – 9?000 euroa tasapainoakselista huolimatta Moottori värisee reippaasti muihin tämän jutun pyöriin verrattuna. Klassinen sorapyörä kelpaa yhä Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Teho Vääntö Vaihteet Akseliv./istuink. Kivikova satula. Vankka. Suzuki DR?650 Suzukin asiallinen sorapyörä esiteltiin jo vuonna 1990, ja se muodostui pian monien offroadkuljettajien suosikiksi. On helppo ymmärtää miksi. Vuosimalli 2009 sai R-päätteen, joka toi mukanaan 20 milliä pidemmän joustomatkan ja 20 milliä korkeamman istuinkorkeuden. Paino Tankki Hinta 1-syl, 4-tahti, ilma-/öljyj. DR:n ostajan tai omistajan kannattaa poistaa rulla välittömästi, sillä se ei ole välttämätön. Sähköstartti löytyy kaikista vuosimalleista.. Kestää tosi kovia otteita. Monipuolinen
Seuraava kohde: Vilna! Matka etenee ripeästi, kunnes vastassa on kaikkien aikojen pisin tietyö. Ennenaikaisen helpotuksen huokauksen jälkeen tuuli kuitenkin kääntyy ja tuo mukanaan kaatosateen. Kaikki kunnossa, sydämelliset kiitokset tarjoilijalle ja suunta kohti ensimmäistä haastattelua. Simionin uutiset ovat huonoja. Niine toivotuksineen lähdemme hyvillä mielin matkaan Wienistä kohti seikkailua ja Nordkappia. Hieman ennen Vilnaa ajoviima on kuivannut Aamiainen puolalaisella n. Pitäisikö jättää moottoripyörät matkatavaroineen kadun varteen ja toivoa parasta. Varsovassa vietetyn kolmen päivän jälkeen tarve päästä tien päälle alkaa jälleen herätä. Seuraavien päivien aikana matka jatkuu Pra- hasta Wroclawin kautta Varsovaan, jossa odottaa ystävien vieraanvarainen tervetulotoivotus. Meitä yhdistää moottoripyöräily sekä yhteinen projekti. saavat mahdollisuuden kertoa videolla ajatuksistaan ja heitä motivoivista asioista. Pitkän päivän päätteeksi yksi bändin muusikoista tarjoaa yösijaksi vierashuonettaan. Ihmiset, jotka ovat saaneet jotain erikoista aikaiseksi, 62????. Rungon alaosa, johon keskiseisontatuki on kiinnitetty, on rikkoutunut. Ei, moottoripyörät jätetään kahvilan eteen, jossa kysymme kahvittelun yhteydessä tarjoilijalta, josko hän voisi pitää niitä silmällä. Teen kaikkeni saadakseni sivulaukkuni vesitiiviiksi, mutta huonolla menestyksellä. Miltä matka Jäämerelle näyttää keskieurooppalaisin silmin. Se teki sitä jo ennen matkaan lähtöä. Matkatavarat jäävät tarjoilijan huomaan ja Prahan valloitus alkaa. Iltapäivällä pääsimme Prahaan ilman mitään sattumuksia, mutta siellä edessä on ensimmäinen haaste. Matkalla on tarkoitus kuvata videoita projektia varten. TEKSTI Andreas Walder. Moottoripyörät odottavat, kunnes upeat rakennukset on tallennettu muistikortille. Työmaa koostuu suurimmaksi osaksi yhdestä betoniporsailla rajatusta ajokaistasta, joka on täynnä kuorma-autoja. Vaihdetta pienemmäksi, visiiri kiinni ja hengitys minimiin. Tie on jälleen vapaa. Perheet ja ystävät toivottavat hyvää ja turvallista matkaa. "Parempi nyt kuin matkan päällä", kuuluu motto. Tarjous tulee juuri oikeaan aikaan, sillä ilta on jo myöhä ja ainoana vaihtoehtona olisi ajaa kaupungin ulkopuolelle ja yöpyä teltassa. Ensimmäiset keskustelukumppanit ovat punkrockbändi Piper and Pintsin jäseniä. Olemme yhdessä ystävämme Peterin kanssa perustaneet videomotivaatioyhteisön www.thoughtseeker.net. Takaisku masentaa hieman, mutta ei ole muita vaihtoehtoja kuin hyväksyä viivästynyt lähtö. Viikon päästä päästään vihdoin liikkeelle. Korjaaminen siirtäisi lähtöä kokonaisella viikolla. Mitkä haastattelut ja mikä niiden tarkoitus on. Simion on taloustieteilijä ja minä opiskelen tekniikkaa. KUVAT Andreas Walder ja Simion Hurghis E lokuun yhdeksäntenä päivänä mat- kapuhelimeni soi. Matka jatkuu myrskyn mentyä ohitse. Ohittaminen on mahdotonta ja nopeus on säädeltävä dieselin nielijöiden ja niiden tuottamien pakokaasupilvien mukaisesti. touring 062 ITÄVALLASTA JÄÄMERELLE Kaksi itävaltalaista kaverusta suuntaa kohti Nordkappia. Taivaalta saattaa seurata kuinka myrskypilvet vyöryivät lähemmäs. Noin 300 kilometriltä tuntuneen 80 kilometrin jälkeen piina loppuu. levähdysalueella.. Kaikki vaatteet ja varusteet ovat likomärät. Molemmat moottoripyörät, allekirjoittaneen KTM 950 Supermoto ja Simionin BMW F650 pakataan ensimmäistä kertaa. Odotukset edessä olevasta matkasta ja siellä tavattavista ihmisistä ovat valtavat. Sadeasut eivät ole tarpeen, sillä myrsky näyttää menevän edestä ohitse. saa aikaan valtavan ilon, vaikka matka on vasta puolessa. Kaupungissa on paljon nähtävyyksiä, mutta mitä tehdä matkatavaroiden kanssa. Onneksi, sillä sadevaatteet on pakattu takalaukkujen pohjalle. Nordkappin saavuttaminen n. Ensimmäiset tuhat kilometriä etenee ongelmitta, vaikka pelkona onkin, että vuoden 1993 BMW reistailisi. Simion ja minä opiskelemme molemmat Wienissä, mutta eri aloilla
Pietari on erittäin n. 63. vaikuttava kaupunki
kaikki varusteet. Jälleen tiedot viedään koneelle ja jälleen menettelyssä kestää reilun tunnin verran. BMW vaatii huomiota. Jauheen käyttöalue on todella laaja. Siellä tiedot viedään tietokoneelle, mikä kestää toisen tunnin verran. Hän on tiiminsä kanssa onnistunut vähentämään erilaisten koneiden ja laitteiden kitkoja nanojauheen avulla. Muutaman sadan metrin päässä sotilas haluaa nähdä passit. Sitä voi käyttää kaikkialla, missä kitkaa esiintyy, oli se sitten autoissa, moottoripyörissä, lentokoneissa tai voimalaitoksissa. Pian herää epäilys pulttien ja mutterien kireydestä, sillä meno on muuttunut melko täriseväksi. matkan kuluessa tutuksi. Chernikin kanssa, joka on Active Nanon tutkija ja johtaja. Onneksi matka pääsee n. Seuraavana aamupäivänä edessä on haastattelu Galina G. Vaikuttavassa kaupungissa vietetyn kahden päivän ja lukemattomien. n. n. Siellä saamme kuulla, että passi ja viisumi eivät riitä. Nanojauheen hyötynä on alentunut polttoaineen kulutus ja kasvanut teho. melkoinen urheilusuoritus. Kaksi päivää myöhemmin matka jatkuu Vilnasta kuivissa vaatteissa Riikan kautta Tallinnaan ja sieltä edelleen Venäjälle. Siinä ei kestä kauaa, mutta parin minuutin ajon jälkeen vastassa on jälleen kerran uusi rajaasema. On syy sitten vanhentuneessa tekniikassa tai virkailijoiden kaksisormijär- 64????. Iltaa kohden saavumme Pietariin, jossa vastaanottamassa on Zhenya. Narvan rajakaupungissa kasaamme paperit valmiiksi rajanylitystä varten ennen pyörien ajamista raja-asemalle. Tykki tarjoaa hyvän näköalapaikan Pietariin. Ilo on jälleen ennenaikainen, sillä pian yllä on uusi sadekuuro, joka kastelee kaiken. Tien reunoissa on usein ramppeja, joilla venäläiset huoltavat autojaan. Norja tarjoaa matkan upeimmat maisemat. Noin tunnin jälkeen ja muutaman euron köyhempänä edessä on jälleen sama raja-asema, josta virkailija ohjaa ystävällisesti seuraavalle asemalle. jatkumaan nopeasti. Moottoripyöriä varten tarvitaan erillinen asiakirja, jonka saisi eräästä toimistosta palaamalla muutaman kilometrin takaisinpäin. Hän laittaa ruokaa, minkä jälkeen kaadumme rättiväsyneinä vuoteeseen. Mielenkiintoisen keskustelun jälkeen jätämme hyvästit Galinalle ja lähdemme tutustumaan Pietariin. Venäläisissä teissä on enenevissä määrin reikiä, minkä vuoksi ajotahti hidastuu ja muuttuu varovaisemmaksi. jestelmässä, Venäjän puolelle pääseminen kestää kaikkiaan kolme ja puoli tuntia. Siellä täytetään taas muutama lomake ja odotetaan vuoroa. Telttamajoitus tulee n. Preikestolenille kävely on n
Sadevaatteet suojaavat nimittäin paitsi sateelta, myös kylmältä. 134,90) /heldsuomi. Monttuja tai pahempia epätasaisuuksia ei ole. Tähän mennessä sohvasurffaus on onnistunut erinomaisesti ja niin kävi myös Tampereella, jossa vastassa on Katja tuoreen raparperipiirakan ja saunan kera. käveltyjen kilometrien jälkeen matka jatkuu kohti Suomea. Hetkessä ei ole olemassa muuta kuin luonto, moottoripyörät ja yhteinen määränpää. suosittu vierailukohde. Venäjältä poistuessa edessä on sama menettely kuin tullessa, kaikki kestää ikuisuuden, mutta tällä kertaa sitä osattiin odottaa. Pystytämme teltan aivan Nordkapphallin PAKETTITARJ O US! VAIN 119eur SAATAVANA MYÖS SINISINÄ! POWER FACTORY MAAHANTUONTI: POWERFACTORY // WWW.POWERFACTORY.FI C ELEBRAT ING 5 0 YEA RS - 1 9 6 4 - 2014 TUTUSTU JA OSTA LÄHIMMÄLTÄ HELD -KAUPPIAALTASI: Pintamateriaali: Farkkukangas (100% puuvilla) - Mukavuudet / Ominaisuudet: 5 x ulkotasku - Turvallisuus: KEVLAR -vahvikkeet polvissa, kyljissä ja takapuolessa sekä taskut polvissa korkeussäädettäville CE-suojille - Koot: Lahje 34”: 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 36, 38, 40, 42, 44, 46 - Värit: musta ja sininen FAME -FARKUT JA KORKEUSSÄÄDETTÄVÄT SUOJAT YHTEISHINTAAN 119 EUROA! (NORM. Nordkappiin saavumme syyskuun ensimmäisenä päivänä hieman ennen keskiyötä määränpään saavuttamisen tuoma onni kasvoillamme. Preikestolen on erittäin n. Seuraavana päivänä Tampere saa jäädä taakse. Katja työskentelee kääntäjänä moottoripyörälehdessä, mikä ohjaa keskustelun nopeasti moottoripyöriin. Järkytys iskee ensimmäisellä bensa-asemalla. Muutaman kuvan ottamisen jälkeen on etsittävä telttapaikka. Emme suinkaan pysähdy, vaan jatkamme saman tien maapalloa esittävälle patsaalle. Ne ovat liian suoria! Tämä muuttuu kuitenkin 93-tiellä, kun Norjan raja ylittyy. Suomessa tiet ovat erittäin hyviä. Eläimet kuljeskelevat täysin säikkymättä tien yli, ja ajotahti Suomen ja Ruotsin rajalla pohjoiseen kohti mennessä muuttuu aina vain hitaammaksi ja varovaisemmaksi. Eipä siinä mikään auta, sillä määränpäänä on kuitenkin Nordkapp ja seuraava välietappi Tampereella. Siellä pääsee vihdoin kurvittelemaan. Upeissa maisemissa on helppo nauttia jokaisesta hengenvedosta ja iloita vapaudentunteesta. Yksi vika niissä kuitenkin on. Suunnattoman ilon katkaisee ymmärrys siitä, ettei alueella ehkä saisi olla tuohon kellonaikaan. upeissa maisemissa on helppo nauttia vapaudentunteesta. Venäjällä litra polttoainetta maksaa 65 senttiä ja Suomessa vastaavasti 1,70 euroa. Mitä pohjoisemmaksi matka käy, sitä enemmän itsestään selväksi sadeasu muuttuu. Matkan aikana emme olleet siihen mennessä nähneet ainoatakaan hirveä tai poroa, mutta kun napapiiri jäi taakse, tuli asiaan muutos. Kolmen tunnin kuluttua raja on takana. Siihen mennessä oli ollut vaikea päättää pukeako sadeasua
Läheisen autokaupan ystävällinen mies auttaa varaosien paikallistamisessa ja lähden Trondheimiin hakemaan niitä. Suojaisa, mutta ehkä hieman n. Korvaamme hydrauliikkanesteen hetkellisesti moottoriöljyllä ja väännämme ruuvit tiukemmalle. Maisema on henkeäsalpaavan kaunis ja ehdottomasti näkemisen arvoinen. Kaksituntinen lauttamatka toimii hyvin mahojen täyttämiseen ja rentoutumiseen. Viisi tuntia myöhemmin BMW jatkaa matkaansa autokaupasta lainattujen työkalujen ansiosta. Muutamaa päivää myöhemmin tapaamme jälleen puhuakseen kuluneesta kuukaudesta. Saksassa sohvasurffaus ei onnistu yhtä lyhyellä varoitusajalla kuin Pohjoismaissa. Simion jatkaa matkaansa Wieniin ja minä Villachiin viemään KTM:ni talvisäilöön. Polttoainetta kului 630 litraa ja polttoaineen keskikulutus oli 5,8 litraa sadalla kilometrillä. BMW kaatuu tankkauksen aikana ja ohjaustanko vääntyy siinä määrin, että se on pakko vaihtaa. Seuraavat viisi päivää matka jatkuu E6:sta pit- kin Norjan länsirannikkoa myöten. Koska siellä joudumme odottamaan varaosia, lauttamatka Gedserista Rostockiin viivästyy kahdella päivällä. Matkalla Simionille sattuu jälleen vastoinkäyminen. Viiden teltassa vietetyn yön jälkeen ja vähintään yhden edessä olevan odottaessa, kaipuu suihkuun on suuri. pääsisäänkäynnin viereen, vaikkei sekään varmaan ole täysin sallittua. Moottoripyörätkään eivät selvinneet ongelmitta. Trondheimissä pääsemme nauttimaan kuumasta suihkusta muutamien uskomattoman kylmien ja märkien päivien ja öiden jälkeen. Münchenissa KTM:n hydraulinen kytkin alkaa vuotaa. Onneksi vahinko sattuu huoltoaseman lähistöllä, sillä ilman uutta ratasta matka ei voi jatkua. Kyseessä ei ollut all inclusive -loma, mutta ehkä juuri siksi koetut hetket jäävät ikuisesti muistoihin.?. 66????. Matkan aikana käytiin 12 maassa, joissa tehtiin 13 haastattelua ja tutustuttiin moniin mukaviin ja avuliaisiin ihmisiin. Tuuli yltyy jatkuvasti ja moottoripyörien pitäminen tiellä on täyttä työtä. Ikinä aiemmin ei vasemmalle käännyttäessä ole tarvinnut kallistaa oikealle. kyseenalainen telttapaikka. Jäljellä olevat 80 kilometriä Kööpenhaminaan ajamme erittäin varovasti ja huomattavasti hitaammin. BMW:n alkuperäinen ohjaustanko on melko kallis, joten siinä tilanteessa turvaudutaan Suzukin vastaavaan. ovat mykistävän upeat. Tämä johtuu osittain luonnollisesta kulumasta, mutta myös keulimisesta ja kiivaasta kiihdyttelystä. Reissu oli rankka, mutta jokaisen hetken arvoinen – eikä varmasti jäänyt viimeiseksi. Hetkenä minä hyvänsä voisi pudota syvyyksiin, ja silti monet uskaltautuvat kurkkaamaan reunan ylitse. Toive jää kuitenkin toistaiseksi odotukseksi, nimittäin 130 kilometriä ennen Trondheimiä BMW:n ketjut irtoavat, koska takaratas on kulunut täysin loppuun. Parin Oslossa vietetyn yön jälkeen matka jatkuu aamulla kohti Kööpenhaminaa. Ruokaa ostamme yleensä supermarketeista ja ateriat syödään tauolla kadunreunassa tai huoltoasemalla. Iltaisin sään salliessa saattaa tehdä leirinuotion ja lämmittää ruokaa, mutta lämpimät suupalat ovat harvinaisia. Seuraava määränpää on Berliini. Tunne on sanoinkuvaamaton, kun saa katsella korkealta tasanteelta syvyyteen tuulen puhaltaessa holtittomasti. Yhteensä matkaa kertyi 10?853 kilometriä. Aamukahdeksan aikaan, ehkä kahden tunnin unien jälkeen, pakkaamme tavarat kasaan. Puuskaisen tuulen vuoksi ensimmäiset 150 kilometriä ovat erittäin hankalat. Yö on hirvittävän kylmä ja yllättäen puhaltamaan alkava, todella vahva tuuli on viedä teltan mennessään. Lisäämme sisäteltan reunoille kiviä, kunnes se alkaa muistuttaa linnoitusta ja pystyy uhmaamaan tuulta. Viimeisen teltassa vietetyn yön jälkeen tiemme erkanevat.. Vettä satoi 17 päivänä ja lämpötila oli usein alle kymmenen astetta. Pohjois-Norjassa maisemat n. Yhden teltassa vietetyn yön ja kaksituntisen vaelluksen jälkeen edessä siintää rotko, joka syöksyy 604 metrin syvyyteen. Polttoainekustannukset olivat 1?102 euroa ja matkan hinta oli 2?100 euroa henkilöä kohden. Tuulen lisäksi matkalaisia kiusaa sade. Matka oli kylmä, märkä, tuulinen ja usein jouduimme selviämään vähillä unilla. Ensimmäiset porot! n. Ongelma ratkeaa ja matka kohti kotia voi jatkua Innsbruckin kautta, jossa videoimme viimeisen haastattelun. Norjan kuuluisa Preikestolen on seuraava päämäärä, jonne matkaa on vielä 550 kilometriä. Reitti on maisemallisesti matkan upein ja vaikuttavin osa, vaikka tuntuukin siltä, että myrskypilvi on letkan kolmas osallistuja. Seuraavana aamuna edessä on kaupunkiin tutustuminen ja keskipäivän aikaan matka jatkuu kohti Osloa. Matkalla huomaamme, että KTM:n takarattaasta on katkennut muutama piikki. Trondheimiin mennessä toiveena onkin päästä suihkuun sohvasurffaajan luokse. Otamme vielä muutaman kuvan maapallopatsaasta päivänvalossa. Preikestolenin jälkeen ajamme Osloon luonnonsuojelualueen halki kulkevaa tietä Tv337. Matkalla Rostockista Müncheniin vietämme yöt teltassa. Puolen tunnin työn jälkeen ongelma on selätetty ja maantie kiitää jälleen alla
Olimme liikenteessä isommalla porukalla ja matka taittui leppoisasti aina Pulkkilanharjun hienoihin maisemiin. Olen ajanut tuhansia mutkia ja niissä on välillä ollut soraa, mutta olen sen aina ehtinyt väistää. Kun pito palasi, pyörä nousi pystyyn enkä kerinnyt tekemään muuta kuin lukkojarruttamaan molemmilla jarruilla. Tajusin heti, että nyt kutsuu metsähallituksen puoli – ja niin myös kävi. En kuitenkaan tällä kertaa. Tapahtumahan on todella leppoisa ja sinne yleensä kokoontuu iso joukko motoristeja ja alan harrastajia ympäri Suomen maan. Paluumatka ei vain mennyt ihan suunnitelmien mukaan. Prätkän saa toivottavasti korjattua ja itsetuntokin ehkä palautuu pikkuhiljaa, mutta silti onnettomuus vetää hiljaiseksi, kun tajuaa kuinka onnekas tällä kertaa olin. vetää hiljaiseksi, kun tajuaa kuinka onnekas tällä kertaa olin. Stunttikaatuiluista on jäänyt selkärankaan monenlaista oppia; yksi niistä on päästää pyörästä irti mahdollisimman pian. V ihdoin tuli taas mukavat ilmat prät- källä kurvailuun. 67. Vahinko ei siis tule kello kaulassa. Vaikka tästä selvisin säikähdyksellä ja muutamalla mustelmalla, niin eniten asiassa kuitenkin jäi mietityttämään se, etten tosiaan kyennyt tekemään muuta kuin lukkojarruttamaan. Hyvällä säällä, ilman sateen uhkaa, matkaaminen onkin mukavinta puuhaa. Onnettomuudessa kävi tällä kertaa aivan älytön tuuri, sillä juuri sillä kohtaa ojaa ei ollut isoja kiviä tai puita. Sain kuitenkin vauhtia pois huomattavasti ennen tieltä suistumista ja päädyin noin kahden metrin syvyiseen ojaan. Kaikkea voi sattua, vaikka olisi kuinka taitava kuljettaja. Itse selvisin onneksi vähin vaurioin: otsaan tuli haava ja lihakset kipeytyivät äkkipysähdyksestä. Onnistuin hylkäämään pyörän juuri ennen tieltä suistumista ja tösähdin itse ojan vastapenkkaan pyörän sukeltaessa ojan pohjalle. Letkamme hajosi, kun lähdimme eri suuntiin Pulkkilan jälkeen. Tony Raita on lahtelainen tatuoija, yrittäjä, stunt-kuski, mekaanikko ja toiminnan mies, joka tunnetaan ja tunnistetaan. Tuli poikettua Joutsa Chopper Showssa ja ihmeteltyä taas toinen toistaan hienompia rakenneltuja prätkiä. Ajelkaa paljon ja ajatuksella. Olen aina omasta mielestäni pitänyt itseäni hyvänä pyörän käsittelijänä, mutta paluumatkalla itsetuntoni koki todella kovan kolauksen. RAITA 067 Tony Raita AJATUSTA AJOON Vahinko ei tule kello kaulassa. Kaverini kanssa poikkesimme isommalta tieltä pienelle asfalttitielle, joka oikaisee matkaa hieman. Prätkä vaurioitui kuitenkin ajokelvottomaksi. Tätä kirjoitellessa olen ehtinyt ajaa matkapyörälläni ihan mukavasti kilometrejä mittariin. Emme ehtineet montaakaan mutkaa ajaa, kun olin menossa oikealle kaartavaan mutkaan ja yhtäkkiä tiellä oli jonkun verran irtosoraa, josta pyörän takapää lähti luisuun
Vetoisa vetoketju. Takissa on irrotettava vuori, joka lämmittää ohuudestaan huolimatta todella hyvin. Ben Spies Replica. Magnus on kuvannut uusimmalla GoPro-kameralla. Medium-koko istui allekirjoittaneen päähän erinomaisesti. Miinusta puolestaan helposti liian alas valahtavista olkasuojista. HJC selittää ratkaisua sillä, ettei radalla tarvitse koskaan avata visiiriä. Uusi HJC on toki nyt myös joutunut vaihtopenkille, mutta plusversio on suoranainen Spies-replikan päivitys. Näkökenttä on hyvä ja visiirin vaihtomekanismi on helppo. Rata onkin R-PHA10+:n ensisijainen käyttöalue. mekanismista huolimatta visiiri irtosi kaatumisen yhteydessä. 68????. Ominaisuus ei ole häirinnyt kadullakaan. Testannut: niklas kiiski Hinta: 285 euroa Internet: www.duell.fi Arvosana 8/10 Tyylikäs. Z-liner triPHASE -kalvo pitää hyvin vettä, mutta sateen jälkeen takin kuivuminen kestää aikansa. HJC R-PHA10+ Carbon ”hyvä kypärä on pääasia” Edellinen HJC oli R-PHA10 Kunnollisesta kiinnitysn. Vetoketjusta kuitenkin tulee ilmaa takin sisään, ja sen päällä voisi olla läppä, jolloin tilanne olisi huomattavasti pa- rempi. RPHA+10 Carbonissa on hiilikuitukuori, ja se on vain muutaman kympin perusversiota kalliimpi. Tarjolla kolme kuorikokoa sekä koot XS-XL. gear 068 BIKEN OMAT VARUSTEET ARVIOITUNA Kaaduttuaan kahdessasadassa Jonathan on arvioinut ajovarusteensa. Visiirissä on hieman erilainen lukitustoiminto, sillä sen aukaisemiseksi on painettava vipua ylöspäin. Muiden suojien sijoitus on hyvä. Testannut: Jonathan Balsvik Hinta: 499 euroa Internet: www.Allright.eu Arvosana 9/10 Mukava, kevyt, hyvä näkökenttä ja tyylikäs! Omani on kaatumisen myötä rikki.. Takissa on yhteensä kolme taskua, jotka valitettavasti ovat melko pienet. scott sport tp Tyylikäs, lyhyt tekstiilitakki, jonka ulkoasu ja värivalinnat ovat nuorekkaat. Erityisesti selkäsuojasta plussaa. Kaksi suurinta eroa ovat visiiri ja sisusta. Vedenpitävä. Takissa on suojat selässä, olkapäissä ja kyynärpäissä. Sisusta on edistysaskel edeltäjään nähden ja sekä istuvuus että mukavuus tuntuvat hyviltä
pakata ketjurasvan ja korjasin virheen matkan varrelle sattuneessa Biltemassa. Visiirin voi ruuvata irti, joten kypärä toimii myös crossilasien kanssa, jotka voivat olla paikoillaan myös visiirin ollessa avoimena, lasien muotoilusta riippuen. Muuten sen logiikka ei ole kovin hyvä, sillä se ei ole toiminnoltaan järin intuitiivinen. Istuvuus ja mukavuus. Kuori on komposiittimateriaalia ja L-kokoinen kypärä painaa ainoastaan 1?375 grammaa. Kameraa on käytetty vain 2,7-resoluutiolla, sillä 4K:lla kuvatessa tiedostokoko on massiivinen. 69. Biltema chain lube Unohdin kerran eräälle reissulle lähtiessä AGV AX-8 DUAL EVO mono hybridikypärä Dual EVO perustuu AGV:n AX8-crossikypärään, mutta siinä on visiiri katuajoa varten. Mukavan sisustan voi irrottaa ja pestä. Testannut: magnus wallner Hinta: 299 EUROA Internet: www.futureretail.fi Arvosana 8/10 Upeaa kuvaa. Lisäksi sitä on hankala käyttää käsineillä. Testannut: Petri Suuronen Hinta: 5,49 euroa Internet: www.biltema.fi Arvosana 8/10 Hyvä ketjurasva. AX-8 Dual Evon heikkous on huono ilmastointi. Lipan saa pois, jolloin n. Ilman kummoisia odotuksia ostamani purkki osoittautui mainioksi hankinnaksi. Biken julkaisuresoluutio on 300 dpi. Istuvuus on hyvä allekirjoittaneen ”Shoeipäässä”, joka ei ole pyöreä vaan pikemminkin pitkä ja kapea. Resoluutiolla 2,7 K on kuvattu jatkuvaa videota yli 90 minuuttia, joten akun kesto on aivan erinomainen. Jos on tottunut käsittelemään GoProta, on käyttökokemus tuttu. kypärä saa uuden, katuhenkisen ilmeen. Näin ollen pystysuora resoluutio on 2160 pikseliä. Hero3+:ssa on wifi, joten sitä voi ohjata kaukosäätimellä, mutta myös älypuhelimella, joka lisäksi toimii näyttönä, mikä on erinomainen ominaisuus. AGV:n mukaan siinä on viisi ilmareikää, mutta niistä vain etureunan ilmanotto toimii oikeasti. 2,7:llakin laatu on niin hyvä, että videosta voi ottaa lehteen julkaisukelpoisen kuvan. Testannut: oscar algott Hinta: 403 euroa Internet: www.duell.fi Arvosana 6/10 Kevyt. Ominaisuus on selvästi alaarvoinen, ja kun visiiri on kiinni, huurtuu se huonossa säässä ja hengästyessä nopeasti. Resoluutio on erittäin korkea (4K), mikä tarkoittaa, että vaakasuora resoluutio on 4 000 pikseliä. GoPro Paras n. Iso purkki on riittoisa, mutta hankala matkakäytössä. Huono ilmastointi. Hero3+ hero3+ on GOpron paras kamera. Iso matkakäyttöön. Crossikypäränä AX-8 on aivan erinomainen, mutta hybridinä siinä on paljon parannettavaa. Hankalat, pienet napit. actionkameran kuva tähän mennessä. Rasva pysyy ketjussa todella pitkään – myös sateella – eikä se sotke pyörän perää juuri lainkaan. Isona plussana rasva ei kerää likaa itseensä. Keveys on kouriintuntuva
RAKENNETTU 070 Pienilläkin muutoksilla n. sekä varusteet rahoitettuna pakettina ja helpottaa siten harrastuksen aloittamista. Mutta moottoripyörää, jolla voisi ajella ravintolasta toiseen, hänellä ei ollut. HONDA CB1100 2013 BRONDA Viime talvena TV-kokki Tomi Björck halusi aloittaa moottoripyöräilyn. Balilla vastaan päristeli mm. Ja prätkäkorttikin. Vanhat CB-Hondat ovat suosittuja rakentelukohteita maailmalla ja Suomessakin . saa suuria aikaan. No eihän sellaisia hyllystä löydy, mutta erinomainen aihio löytyi. Autonrakentelukonkarina, sittemmin prätkistäkin innostuneena olin jo aiemmin mielessäni ”projektoinut” uutta CB?1100:ta mahdollisena Café Racerina. TEKSTI Samuli Salokangas. T omi Björckillä on useita ravintoloita Helsingissä ja yksi myös Tukholmassa. Vanhan retropyörän ylläpito ja rakentaminen voi kuitenkin olla työlästä. Tomi kertoi toiveistaan allekirjoittaneelle. surffareiden käyttämiä erilaisia Trackereita ja Café Racereita – ja kiilto iski silmiin. Se merkitsi brittiläisen moottoripyöräteollisuuden ylivallan päätepistettä. Tomi otti yhteyttä Bike Worldiin ja kertoi toiveistaan. Makumatkoillaan hän oli nähnyt Balilla surffareiden käyttämiä erilaisia Tracker-pyörän näköisiä laitteita – ja kiilto iski silmiin. Korttia ei ollut, eikä pyörääkään. Talvella 2013 Tomi kävi reissulla Balilla, jossa pitää majaansa mm. Jotakin tuollaista sen pitää olla. Pyörässä käytettiin ensimmäistä kertaa poikittaista rivinelosta (749 kuutiota ja 67 hevosvoimaa). Kävimme Tomin kans-. Moni muistaa Hondan vuonna 1969 esittelemän Honda CB?750 Fourin eli ”Tuutti-Hondan”, jota usein pidetään modernin moottoripyörän historian merkityksellisimpänä pyöränä. KUVAT Juha-Matti MÖLSÄ . Vuonna 2010 maailmalla esitelty ja sittemmin Suomeenkin rantautunut Honda CB?1100 tuskin jättänee ketään nostalgiafania kylmäksi. BCombon ideahan on tarjota Honda, ajokortti 70????. Hondan ”Uusi Tuutti” olikin siksi loistava lähtökohta: nykyaikainen ja luotettava tekniikka (90 hv/93 Nm) yhdistettynä yksinkertaiseen perusmoottoripyörään. Deus Ex Machina -niminen prätkäpaja. Mies otti ensitöikseen yhteyttä Vantaan Bike Worldiin, josta tultiin periaatteessa ulos B-Combo-asiakkaana, pukeutuneena custom-henkisiin präkätamineisiin. Sellainen piti siis hankkia. Tomi kirjoittautui Stradan prätkäkouluun ja koitti vaihtelevalla menestyksellä suorittaa teoriaa painamalla hommia ravintoloidensa keittiöissä yötä päivää – ja käymässä nukkumassa teoriatunneilla
Ylpeä ja onnellinen omistaja valmiina ravinn. Tomi osti 0 kilometriä ajetun 13-mallisen, mustan Honda CB?1100:n ja se vietiin pajalle tiimimme supermodaaja Jani Mikkosen taitaviin käsiin. tola-raaseroimaan. Jani aloitti vertaamalla Tomille esiteltyä Photoshop-kuvaa todelliseen projektiaihioon pyörien vehkeen ympärillä, miettien mitä millekin osalle pitää tehdä oikean lookin aikaansaamiseksi. Takavalo on retromallinen, mutta modernilla ledikun. violla varustettu Wrenchmonkees-tuote. Isoprofiilisen Firestone-renkaan vuoksi vakio etuloksu ei mahtunut enää paikalleen, vaan Janin piti tehdä n. Ravintoloidensa välillä hän viilettää Supermodin rakentamalla Honda CB1100 ”Bali Racerillaan”. Siksi nykyaikaisen ruiskukomankestomaalilla. Koska pyörän runko oli jo takaa pyöreähkö, ei edes hitsausta tarvittu sopivan muodon saamiseksi. 71. Tarjouduin rakentamaan pyörän Tomille ja perustin yhdessä verkostoni kanssa Supermod.fi-nimisen prätkäpajan sen synnyttämiseksi. Suosikiksi nousivat espanjalaisen Cafe Racer Dreamsin rakentamat litteäpenkkiset mallit, jotka vetosivat Tomiin yksinkertaisuudellaan. hohkaamaa kuumuutta. Kromipintaiset osat kannattaa joko hiekka- tai lasikuulapuhaltaa ennen maalausta kunnon tartuntapin- Tyyliinsopiva Thermo-Tec-teippaus vähentää putkien n. sa läpi erilaisia maailmalla nähtyjä vanhoista tuuteista tehtyjä malleja ja erilaisia tyylejä. Penkin muotoa ja profiilia laskettiin ja kavennettiin, n. 34-vuotias Tomi on nuoresta iästään huolimatta ehtinyt tehdä pitkän uran kotimaisissa ja ulkomaisissa Michelintähditetyissä huippuravintoloissa. Vanhemmissa CB-Hondissa on kaasuttimet ja n. Lohko on maalattu VHT:n kuuvähemmän tekniikkaa. mutta alkuperäinen istuimen runko säilytettiin. Pyörän haluttu ulkonäkö alkoi hahmottua. Kromiset lokasuojat lyhennettiin ja muotoiltiin tosin ennen sitä. Osista äänenvaimennin, jalkatapit, T-kappaleet, etupumput, takaiskarit, lokasuojat, lampunkehys, vanteet ja kasa pikkuosia lähetettiin Custompaintille maalaukseen. Tomi Björk Ravintoloitsija ja keittiömestari Tomi Björck komentaa Helsingin ydinkeskustassa neljää ravintolaa: Farangia, Gaijinia, Boulevard Socialia ja Brondaa. Lisäksi Tomin ja Matti Wikbergin yhdessä omistamien BW-ravintoloiden rosteriin kuuluu Farang Tukholmassa. Kilpiteline purettiin pois ja muokattiin sopimaan tulevaan lyhennettyyn takalokasuojaan. neen tarvitsemaa tilaa ei saatu vapautettua sivuposkien alta, kuten alkuperäinen suunnitelmamme oli. versio H-D Sportsterin loksusta Hondan kiinnikkeillä. Kävimme läpi suunnitelman, aikataulun sekä tarvittavat osat ja muutokset. Projekti alkoi purkamalla pyörä osiin
Tomi oli pitänyt photoshoppaamaamme pyörän kuvaa puhelimensa taustakuvana koko rakennusajan. mm loksumuutosten ja ulkonäön vuoksi. Kun kaikki oli valmista, laitettiin tankki ja satula paikalleen – sitten olikin koeajon paikka. Sekin tietenkin E-hyväksyttynä. nan aikaansaamiseksi. Tankin väri löytyi Alfa Romeo Miton väreistä; luunvalkoinen retro yhdistettynä mustaan, väliin penkin väristä pinstripea. Jani kavensi muovista runkoa paineilmatoimisella kuviosahalla sirommaksi. Etulokasuojasta tulikin ongelmia. Etutolppiin asennettiin tyyliin kuuluvat haitarikumit eli englanniksi ”fork gaitersit” sekä tankoon vielä Wrenchmonkeesin toimittamat ruskeat kahvakumit. Kun hän näki unelmastaan tulevan totta sen lipuessa häntä kohti esittelytilaisuudessa, ei hymyä olisi saanut raavittua hänen naamaltaan edes syöttämällä miehelle lahtelaista lihamukiannosta. Tilalle Jani penkoi omasta hyllystään päätypainoihin asennettavat ja E-hyväksy- 72????. Mittaristoa yritettiin avata retromuutosten mahdoln. Tomi oli saanut supermodauksensa!. Samaan aikaan tehtiin erilaisia sähkökytkentöjä uusien tarvikevilkkujen, Wrenchmonkeesin hienon LED-takavalon sekä rekisterikilven osalta. Tässä tapauksessa uuden Honda CB?1100?F:n takarunko oli valmiiksi sopivan muotoinen, joten mitään suurempia runkomuutoksia ei tarvinnut tehdä. Pyörän nimeksi annettiin ”Bronda” eli Björckin Honda. Adapteri piti tosin sorvauttaa erikseen. Alkuperäiset vilkut korvattiin siroimmilla lattiin mattanmustaksi. – On muuten kutittavaa materiaalia, joten kannattaa pitää hanskat kädessä, Jani naurahtaa. Myös Supermod-tarrat ja identiteetti ovat Henkan käsialaa. Koska peilitkin pitää lain mukaan olla, alkuperäin. Uusi matalampi LSL:n krossistonga korvasi alkuperäiset kromisarvet tyylikkäästi. Lopullinen muotoilu tehtiin hiomakoneella ja pinta tasattiin sitten TiCaBon verhoomolla, jonne istuin lähetettiin verhoiltavaksi. HC Graphicsin Henkka suunnitteli tyyliin sopivan B-logon, joka maalattiin siipilogon päälle ja lakattiin kiiltäväksi. Isot, pulleat renkaat toivat mukavaa pehmeyttä ajoon. Sillä aikaa moottori maalattiin sen ollessa pai- kallaan mattamustalla VHT-kuumankestomaalilla. Jotkin kulutusosista lähetettiin Eleko Oy:lle pulverimaalattaviksi. Lyhennetty ja maalattu takalokari, kilpiteline, takaiskarit, pelkääjän kahvat sekä etuteleskoopit asennettiin paikalleen. Myös alun perin musta tankki meni tässä lastissa. Mietimme loksun jättämistä pois kokonaan, mutta etujarrun letkut olisivat joka tapauksessa tarvinneet jonkinlaisen tukiraudan pysyäkseen paikoillaan, joten Jani rakensi etuloksun yhdistämällä pätkän 1990-vuosimallisen H-D Sporsterin alkuperäisestä etuloksusta Hondan alkuperäisiin kiinnikerautoihin. Tosin adaptereita piti hieman sorvailla että ne saatiin sujuvasti paikoilleen. Tangon asentoa piti hieman hieroa ja katkaisimien ja käyttökytkimien asennuskulmaa hieman säätää, mutta fiilis oli huikea! Ajoasento itsessään ei juurikaan muuttunut, sillä sekä istuin että tanko madaltuivat melkein samassa suhteessa. Kilpivalo tehtiin huomaamattomaksi poraamalla pieni ledin mentävä reikä takaheijastimen taakse ja ujuttamalla lamppu siitä läpi kilpeä heijastamaan. Valo pidettiin vakiona, mutta kaikki kromiosat maa- n. Monesti cafea rakennettaessa pitää pyörän takarunkoa muokata, yleensä tekemällä siitä mukavan pyöreä penkin takaosan kohdalta. n. Tankissa ollut pyöreä upotus, jossa normaalisti on Hondan siipilogo, täytettiin maalaamalla pyöreä logo uudestaan. listamiseksi, mutta se oli liimattu tiukasti kiinni eikä sitä katsottu repimisriskin arvoiseksi.. Rengastöissä vierähti tovi, sillä etuvanteen olakkeet olivat tiellä, eikä rengas meinannut nousta vanteelle sitten millään. Tuplapeilit oli oltava, jotta peli olisi ollut laillinen – vaikkei niitä aina kaksia tarvitakaan. Lyhennetty ja maalattu vakiolokasuoja ei mahtunutkaan paikalleen jättiläismäisen korkeaprofiilisen Firestonen retrorenkaan kanssa. tyt peilit, jotka on suunnattu alaspäin. Alkuperäiset pellehermannipeilit piti heivata. Linja yhdistyy tyylikkäästi penkin tasoon. Rengas kun oli ollut varastoituna tiiviisti nippuun teipattuna. set isot ja pyöreät peilit korvattiin hyllystä löytyneillä tangonpääpeileillä. Pakosarjan ympärille käärittiin Thermo-Tec-teippiä, joka kiinnitettiin aloitus- ja lopetuskohdistaan rosterisella klemmarilla. Äänitorvetkin säilytettiin katulail- E-hyväksytyillä tarvikevilkuilla, joissa on oranssit lisuuden vuoksi, mutta niiden sijaintia muutettiin hieman, savulasit. Tämä CRD-pajan maalausidea ”sektioi” tankin optisesti saaden sen näyttämään sopusuhtaisemmalta kuin se onkaan. Kasaustyö alkoi kun kamat saapuivat takaisin maalaamosta. Satula muotoiltiin ennen maalausta, vanha verhoilu purettiin pois ja alkuperäinen vaahto leikattiin oikeaan muotoon terävällä mattoveitsellä
Minimotolla olin vähäisistä treeneistä huolimatta koko ajan harjoitusten kärjessä. Lääkäriltä sain ohjeen tehdä päätös kilpailuun osallistumisesta itse seuraavana aamuna. Koska kaikilla on samanlaiset ajokit, pitäisi kilpailun olla melko tasaista. Sijoitus erässä oli 31. Lähdin hakemaan ranteeseen kylmennystä ensiavusta, mutta paikalla ollut lääkäri halusikin kuvauttaa käden paikalla olleessa röntgenrekassa. Pitää hypätä koska kaikki hyppäävät ja muuten allejäämisen riski kasvaa. Aika-ajossa Niko ajoi ykkösruutuun ja minä kakkosruutuun, ja ensimmäisessä kisalähdössä Niko vei voiton. Pitkällisen harkinnan jälkeen en kuitenkaan lähtenyt toiseen erään, sillä käsi kipeytyi jo noiden kahden kierroksen aikana reippaasti. Pääsin ykkösenä maaliin ja sain uusittua viimevuotisen mestaruuteni. 73. Minimoton piti jäädä tällä kaudella pois kuvioista, mutta koska Ruotsiin lähdettiin, niin halusin ottaa myös sen mukaan. Lisäksi rikoin luokan rataennätyksen Hällaringillä. Hondalla kisa oli tiukkaakin tiukempi – kovimmaksi vastustajaksi osoittautui Niko Tanskanen. Mini GP50 -lähdöissä ajoin molemmissa 3. Pari osakilpailua on jäänyt väliin, viimeisimpänä Pärnu rippileirin takia. Pitäkäähän peukkuja! Vili Virtanen Alkukausi on ollut hieman katkonainen. Kuopion jälkeen ehdin olla kotona pari päivää, ennen kuin oli edessä lähtö kohti Saksaa ja Teutschentalia, jossa oli naisten MM-sarjan osakilpailut juhannusviikonloppuna. Sunnuntain warm upissa kävin kokeilemassa pari kierrosta käden kestävyyttä. Onnistuimme silti päihittämään siinäkin ruotsalaiset, yhtä lukuun ottamatta. Onneksi pystyin kuitenkin ajamaan maaliin. MM-tasolla pitää sekä hypätä kaikki hyppyrit että olla voimaa pitää pyörä hanskassa myös yllättävissä tilanteissa. Myös Teutschentalin rata on kaikkea muuta kuin kotimaiset motocross-radat. Kenny Koskinen Ria Virtanen Kauden päätavoite saavutettu! Mini- motojen ja Mini GP:n PM-kisat on nimittäin ajettu Ruotsissa. Lauantaina aamun harjoitukset ja aika-ajo menivät rataan tutustuessa. Olin molemmissa erissä kolmas. Kilpailuun oli ilmoittautunut kaikkiaan 46 kuljettajaa, mutta paikalle tuli vain 34. Tuloksena kuitenkin 2 PM-kultamitalia ja kaksi rataennätystä, joten nyt minulla on Pohjoismaiden mestaruuksia yhteensä viisi, kolmesta eri luokasta! Seuraavaksi kisataan taas Suomessa, eli vuorossa ovat Jurva ja Alastaro. Ruotsalaisista ei tällä erää ollut meidän kahden vauhtiin, ja rikoimme Nikon kanssa rataennätyksiä vuorotellen. Rata on savea ja se oli syvältä jyrsitty, kasteltu ja käännetty. Toisesta lähdöstä saa tuplapisteet, joten olin “pakkovoiton” edessä. Toinen lähtö tarjosikin jännitystä; paljon ohituksia ja kerran pieni kosketus, mutta MXD-Liiga jatkui Kuopiossa kesäkuun puolivä- onneksi pysyttiin molemmat pystyssä. Uusi Botniaringin rata on todella nopea ja tämä askarruttaa Moto3-luokan osalta. Torstaina rata näytti vielä melko hurjalta, mutta kun se oli tasattu valmiiksi, oli se melko komea suurine hyppyreineen. MM-kilpailut ovat aina suurempi harppaus, koska MM-kärjen vauhti on melkoista kyytiä. Erät ajettiin totuttuun tyyliin Veteraanit 55 -luokan kanssa. Viime vuonna ajoin minimotolla vielä A-junioreissa, mutta nyt luokkana oli B-juniorit ja tietysti halusin myös siitä luokasta mitalin. Honda 100 -luokassa voitin ensimmäisen lähdön, mutta toisessa kaaduin kärkipaikalta. Sunnuntaina ajettiin vielä Ruotsin sarjan kilpailut. Hondalla minulla oli tavoitteena uusia viimevuotinen mestaruus Mini GP100 -luokassa. Moriwaki on aivan vakiokunnossa ja antaa muille tehotasoitusta. Ranne oli vielä kotimatkallakin sen verran kipeä, että päätös oli oikea. lissä. No, rippileiri on käytävä ja loppukausi voidaankin keskittyä täysillä ajamiseen. Harmillisesti toinen osakilpailu Norjassa oli peruttu ja mestaruus ratkottiin kerrasta poikki -menetelmällä. Ajoin aika-ajossa paalulle ja voitin molemmat kisastartit, joten kotiintuomisina oli mestaruus. sijalle. Botniaring on seuraavana ja siellä urakoidaankin kahden luokan voimin; Moto3luokan lisäksi on tarkoitus ajaa CBR 500 R -pyörällä Honda Cup -luokassa. next generation 073 Bike next generation on palsta, jossa seuraamme nuorien kuljettajien edesottamuksia. Ensimmäinen erä olisi voinut alkaa paremmalla lähdöllä, mutta varsinaiset haasteet alkoivat vasta, kun hyppäsin hyppyrin vajaaksi ja ranne taittui. Osallistuimme Nikon kanssa Mini GP50 -luokkaan, jossa pyöriä saa virittää, joten meidän Hondat olivat alitehoisia. Seuraavaksi ajan tämän lehden ollessa painossa MXDliigan kilpailuissa Alavudella. Käsi oli ehjä, mutta reippaasti turvonnut siihen kohdistuneesta iskusta. Mielenkiinnolla odotan, miltä rata vaikuttaa ja miten pyörän kulku riittää. Monet kilpakumppaneista ovat myös ajaneet radalla aiemmin, kun minä en ole vielä kierrostakaan radalla kiertänyt. Kakkoserän lähtö sujui hieman paremmin ja ajoin parhaimmillaan toisena. Tiesin, että toinen lähtö on pakko voittaa, jos aion uusia mestaruuden. Lääkkeeksi vaivaan tuli kylmähoitoa ja kunnon sidonta
Minulla on motocross-tausta, ja crossissa mutkat ajetaan siten, joten otin sen mukaani roadracingiin. Tämän vuoden kisat ovat olleet todella tiukkoja, sillä kaikki kuljettajat ovat kovatasoisia ja nopeuserot ovat pieniä. Aina täytyy kyetä pitämään vähän hauskaa, eikö vain. Miller pelleilee matkien Doohanin n. – Niinpä, ja pisteistä taisteltaessa kisat ovat riskialttiimpia, sillä kaatumisen vaara on suurin ohitettaessa. Se on hauskaa, mutten halua tulla hänen tapaansa tunnetuksi siitä, että teen typeryyksiä kisojen jälkeen. Yritin ohittaa avoimesta paikasta, mutta Miguel Oliveira tulikin eteen. J ack miller on raikas tuulahdus MotoGP -sarjassa. – Pidän ja en. Mistä GOONRIDING-TEMPPUSI ovat peräisin. riippuen siitä kuka tekee hulluimmat ohitukset. millaisia ”goon moveseja” on olemassa. Pisteiden jakamisessa ei ole mitään johdonmukaisuutta. – Isaac Vinales ja Efren Vazquez, mutta sellaisia kuljettajia on aina. teksti Mat Oxley. viime vuonna KTM oli nopeampi, tänä vuonna koska aloitit ajamisen. En halua kutsua ketään hulluksi, mutta jotkut pitävät taistelusta enemmän kuin toiset. pidätkö kovista taisteluista. Seuraavaksi Fenati lähti leikkiin mukaan ja teki saman edessäni. Veljeni ei halunnut kilpailla, mutta ensimmäisen kisani aikana. Onko hän seuraava Casey Stoner (mutta hymyilevä sellainen). Myönnän tehneeni virheen ja aiheutin Alex Marquesin kaatumisen. – Hondat kiihtyvät paremmin. Veljeni sai pyörän viisivuotislahjaksi, mutta ajoin sitä ennen häntä. Erilaisia ajotyylejä on vaikea yhdistää isossa ryppäässä ajettaessa. Niin kävi minulle Mugellossa. Mat Oxley jutteli Casey Stoneriin rinnastetun tähden kanssa. Siksi ne olivat niin nopeita Le Mansissa, jossa on monta ykkösen mutkaa. sait kaksi sakkopistettä siitä tempusta, oliko se liian kova rangaistus. moto?gp 074 Jack Miller ”hymyilevä versio CASEYSTA” Ajo Motorsportin nuori aussi Jack Miller korjaa pisteet sekä radalla että varikolla. tai Edwardsin ajotyyliä yliampuvasti. – Sakkopistejärjestelmä on täysi vitsi. – Niitä tehdään motocrossissa ja ihmiset kuvaavat omia videoitaan. Olemme kaikki erilaisia, osa on nopeita mutkissa, toiset jarruttavat kovaa, kääntävät yhtäkkiä ja avaavat kovaa. kuvat KTM. Kaikki alkoi siitä, että teimme niitä Arthur Sissisin kanssa yhdessä testiajossa. Taisteleminen on tietenkin hauskaa, mutta joskus voi jäädä jumiin ja päätyä joukon häntäpäähän. haluan leikkiä pidolla enemmän. – Siltä se tuntuu. ja silloin sanoit, ”Isi, isi, eikö me voitaisi kilpailla?” – Jep, olin seitsemän. – Isäni oli kiinnostunut pyöristä, mutta häneltä puuttui kilpailemiseen tarvittavat rahat. hondalla on vauhti päällä. Australialainen teinikuljettaja haluaa kuitenkin tulla tunnetuksi muustakin kuin pelletempuistaan. – Yksi on se, kun ajaa mutkaa Mick Doohanin tapaan, kallistaen pyörää, mutta pysytellen itse pystyasennossa. 74????. sehän on kuin lottoa suorastaan, kuka on moto3:n hulluin kuljettaja. Sitten teimme saman Karel Hanikan kanssa ja nauroimme vedet silmissä. Hän kasvoi maatilalla, ajoi aina ja järjesti paikallisia motocross-tapaamisia. Minullakin on hieman sellaista mainetta. Moto3 näyttää tavallistakin hullummalta, pitääkö paikkansa. Olen katsonut videota moneen otteeseen. Rakastin sitä heti alkuunsa
rahoittiko isäsi uraasi. – Viime vuonna Dorna auttoi hieman, mutta maksettavaa jäi silti 175 000 euroa. Vastikään rakensin oman baarin, jonka seinille ripustin palkintoni. paljonko tallipaikka maksoi. – Olkapäät ovat hyvä esimerkki, sillä liian hitaalla pyörällä rajalla ajaminen vaatii veronsa. katsoitko lapsena motogp:tä. Se on kuitenkin hyvä tapa oppia kuinka nopeasti voi ajaa mutkaan ja sen läpi. Yhtä lahjakas kuin Stoner, muttei n. Eräällä lomalla tuhosimme kaverin kanssa 205 litran tynnyrillisen bensaa ihan vain ajamalla pihaa ympäri. Sitä edellisenä vuonna setäni ja tätini auttoivat maksamalla puuttuvan summan. Kavereiden kanssa puhutaan paskaa ja sitten palataan töihin, aivan kuin kuka tahansa muukin. – On todennäköisempää, että ajan Moto2:ssa, mutta haluan tehokkaan pyörän, jotta voin leikitellä perän pidon kanssa.. mitä yksityiselämääsi kuuluu. vaksi kaudeksi. Kaasun hal- – Aikaa on käydä silloin tällöin poikien kanssa kaljalla – tai omassa tapauksessani Huhuissa sinua on viety ensi kaudeksi jopa MotoGP-luokkaan. Joskus on saatava rentoutua, aina ei voi elää robottina. Jopa siskoni kilpaili PW50:llä. hän purskahti kateelliseen itkuun, ja niin velikin aloitti kilpailemisen. 75. Olisin aloittanut roadracingin aiemmin, jos olisin voinut. aloitit casey stonerin tapaan ajamalla dirt trackia, uskotko sen auttaneen. Isä ajoi veteraaniluokassa. Matkalla Moto2:een seuraan. missä asut. – Aina viime vuoteen saakka, kun sain sponsorin. Kaikki viittaa siihen. linnasta ja takajarrun käytöstä oppii paljon, mutta se on lähinnä hauska tapa viettää aikaa kavereiden kanssa altistamatta itsenä liian suurille onnettomuuksille. liian monella. Niin se homma valitettavasti menee. Rantaan on 400 metriä, joten siellä on täydelliset treenausmahdollisuudet. olet sanonut ajaneesi hitaita moottoripyöriä, ja siitä todisteena ovat arvet. Olen ihan tavallinen nuori. – En koskaan ollut sisällä, enkä koskaan katsonut televisiota. – Minulla on Arthurin kanssa yhteinen talo Tarragonassa. Tarkoitus on asua siellä muutama vuosi, joten sinne voi hyvin asettua kunnolla. – Totta puhuen uskon, että kyse on ennemminkin hauskanpidosta. Aion myös hankkia sinne biljardipöydän. Se oli kuitenkin paljon parempi tilanne kuin edellisenä vuonna, jolloin maksoimme paskasta pyörästä 250 000 euroa. aivan yhtä vakava, lievästi sanottuna
Tilanne parani, kun keulaa nostettiin ylöspäin ja alustaa säädettiin, mutta pyörä oli silti rauhaton parissa kohdassa. Toisessa kisassa yritin päästä eroon wobblauksesta. Kahdeksannen kierroksen jälkeen tulin maaliin yhdentenätoista. ” Always look on the bright side of life” ja niin edelleen.... 76????. Todennäköisesti jarrunesteet kiehuivat, joka yhdessä monen muun tekijän kanssa johti onnettomuuteen. Ne eivät kuitenkaan ole olleet mainitsemisen arvoisia tapauksia, eivätkä seuraukset ole olleet sen kummemmat. Kiitos Matille kuvista! Mitä tapahtuu, kun jarrut eivät toimi parinsadan vauhdissa. O li sen aika – ensimmäisen ison kaatumisen. garage 076 i toimituksen tall romutettu ducati 1098s n?Sairaalasta pois pääsy tuntuu hyvältä! Pä äsin pois kaksi tuntia ambulanssi lla saapumisen jäl keen. Moottorin ainoa vaurio oli venttiilinkoppaan tullut n. Olen kaatunut aiemminkin, pariinkin otteeseen. Lähtövalot sammuivat ja ensimmäiseen mutkaan tultaessa olin noussut 7–8 sijan verran. Katkera fiilis. Wobblaus aiheutti ongelmia alusta alkaen. Olimme Christerin kanssa Ruotsin mestaruussarjan ekoissa kisoissa Karlskogassa. Ikävä kauden aloitus! Itse rullasin liikkeelle Rookie 1000 -karsinnassa. reikä. Kun soralle oli 10–20 metriä, hylkäsin pyörän. Haarukka ja jarrulevyt ovat suoremmat kuin uskoisi. Uusi 1098 R -runko on nyt hankittu ja sitä täydennetään ehjänä säilyneillä osilla. Kierrosajat paranivat, kun ohjausiskunvaimennin oli säädetty täysille, mutta lähtöruutu 23/27 ei ollut erityisen hyvä suoritus. Yritin pumpata etujarrua raivokkaasti, jotta järjestelmään tulisi painetta. Myöhemmin sairaalassa todettiin, että minulle oli tullut vain lievä aivotärähdys, että nahkapukua ei ole leikattu auki (JES!) ja että Ducati on mennyt poikki (prkl...). Toiseksi viimeisellä kierroksella jarrut eivät pitäneet ykkösmutkaan tultaessa. Häneen kolaroitiin takaapäin, ja vaikkei hän loukkaantunut, ei radalle ollut palaamista. Tämä oli ensimmäinen ”voi paska, tämä tulee maksamaan paljon” -tapaus. Sitä ei kuitenkaan ilmaantunut, ja mutka lähestyi aivan liian kovaa. n. Etuhaarukan kiinnitys runkoon otti eniten osumaa. Christer ajoi ennen minua, muttei valitettavasti päässyt maaliin saakka. Turhauduin, koska tiesin että pystyisin paljon parempaan
Yhtä tehokkaasti omistajaa ja ajoneuvoa hitsaa yhteen rakentelu. Viimeisin muutos oli pakoputkiston kääriminen niin kutsuttuun pakosarjakääreeseen, ihan vain koska se näyttää hienolta – toki se myös eristää putken ja vähentää lämmön säteilyä. Sekin melko turhaa, mutta todella hyvännäköistä.. Kolmas tunti meni kääreen kiinnityksen varmistamiseen teräslangalla. J uhlimme pian suhteemme yksivuotispäi- Jonathan Balsvik kaatumisesta Olisi voinut sattua enemmän ja tulla kalliimmaksi. Jotkut muutokset ovat johtuneet käytännöllisyydestä, kuten kahvasuojat – toiset ovat puolestaan yksinomaan ulkonäöllisiä. Pyörän muokkaaminen – ihan pienikin – lähentää välejä. Työ tehtiin huolella irrottamalla koko pakoputkisto, mutta silti homma hoitui parissa tunnissa. Ostohetkestä ja alkavasta rakennusprojektista se on kehittynyt yllättävän hyvän talvipyörän kautta arkisuosikiksi. On yliampuvaa kutsua Monsteria uudestisyntyneeksi, mutta sitä voi kuitenkin sanoa lievästi modatuksi. Ducatin modaaminen on yllättävän helppoa. Talven yhteiset edesottamukset ovat tuoneet meitä lähemmäs toisiamme. 77. Kaikki ei aina mene suunnitellusti. Ducati monster 90 "Tutkivaa journalismia” – n. käsitellä, jos sen kastelee ensin, muuten tulee muhkuja ja rumia poimuja. huomaa siirtynyt rengasvalli. Sattui ja tuli kalliiksi. Käärettä on helppo n. Se on hyvä asia. vää – minä ja Ducatini. Magnus wallner customointia Pyörästä tulee persoonallisempi. Vaikka toimituksen talli usein on täynnä erilaisia testipyöriä, yllätän itseni ajamalla mieluiten uskollisella vanhalla ratsullani. Sen ei tarvitse olla mitään isoa, vaan pikkufiksailukin riittää
T urun Pikisaaresta löytyy naapureistaan erottumaton autotallirakennus. Hiljalleen alkaa kävijälle selvitä, että Huudi on metalleihin vakavasti hurahtaneen pellepelottoman valtakuntaa. Tähän. Itse tehtyjä pyöriä alkaa jo olla pienen näyttelyn verran. Villit huudi-laitteet ovat tarkalleen balanssissa ja työn jälki kestää yksityiskohtaisenkin tarkastelun. Fiktio liippaa korkealta yli hilseen, esimerkiksi ”rotaatiospektrofotometrillä, jolla mitataan kaasujen valoabsorptiota”, joskin kiinnekohtia jopa kouluopetukseen on – ainakin yhden fysiikan tunneilla käytetyn vanhan havaintolaitteen verran. Sen esineistö kimaltelee ja välkkyy komeasti. H-D Panheadin moottoriin. Pyörää – alun perin Triumph Speed Twin 1952 – on kuvattu ruotsalaisiin lehtiin, mutta Suomen rakentajapiireissä se on herättänyt lähinnä kummastusta. Moderni talo pitää sisällään valtakunnallisen Huudi-museon. Tuorein tapaus on WL-harrikan rungon ja moottorin ympärille loihdittu Cyclomoteur, eräänlainen fantasiateos. Siellä ei normaali estetiikka päde ja todellisuuskin saa kupruja ja poimuja fysikaalisista laitteista. korumain. Huudismi suosii käyttötaidetta. Henkilö kaiken takana on Petri Ruusunen, prätkärakentajanakin tunnettu ”metallifriikki”. Sama pätee moottoripyöriin. Huudi-master on näet rakentanut menneen maailman unohtuneita mittalaitteita uudelleen ja tehnyt sen huudismin ainutlaatuisen filtterin läpi. Hän on tutkinut vinot pinot 1800-luvun luonnontiedekirjallisuutta ja sieltä poiminut rakennettavakseen aikansa tutkimuslaitteita. Valaisin on tehty n. sen feminiini Amor. 78????. Tekijä viihtyy kotopiirissään, eikä juuri liiku sieltä muualle kuin päivätöihin. Huudi, huudi! Kuvittele Bonk-museon laitteet ja tarina prätkiin vietynä. Jotakin sitä sukua on tukevasti maan pinnan yläpuolella leijuva huudismi. Niissä alkuperäistä on vain runko ja moottori; muu on sitä mitä itse tekemällä saa. Pyörien ja laitteiden rakentelu vie kaiken vapaa-ajan – ja saa viedä sen mielellään. Metallin kanssa hurvitteluun satsataan täysillä, jarruttelematta. Sundholm 078 teKSTI & KUVAT Jukka Sundholm Huudi-hengen tuotteista erottuu mm. Mielen metallinen ikiliikkuja. Petri Ruusunen soveltaa surutta tieteellistä mielikuvitusta: huudi on yhtä totta kuin taruakin, ja ainakin se on upeiden hitsaus- ja juottosaumojen innovatiivista metallityötä
Uusin Ruusunen-pyörä Cyclomoteur voitti ensimmäisen palkinnon Norrtäljen Custom Bike Show’n Classic n. Sama koskee moottoripyörän purkamista ja puretun kokoamista aivan uuden suunnitelman mukaisesti. Toinen epäily koskee aikakonetta. 79. Kun on saanut selostuksen Valveuttajasta ja Näennäisyyden erottajasta, ajatus johtaa kuin itsestään ikiliikkujaan. Tai sitten salaisuuden verhoa raotetaan vain valituille, sellaisille jotka uskovat, että ”Valveuttajan sinisten fotonien suuri energia rikkoo molekyylejä ja vaikuttaa perintötekijöihin”. Custom -luokassa. Työn ominaisluonne on tällöin hidas, ja arvojen tulee olla sellaiset, että käsityöläinen voi pysyä linjassaan. Normaalioloissa kaasumuodossa oleva suuritiheyksinen alkuaine. Hän toimii kultaseppänä ja Taiteilija virittäytyy Cyclomoteurin huudi-taajuun. Nykyään lähinnä muotoiluun liittyvä termi, jolla tarkoitetaan vahvan vaikutelman saamista pienin elein. Seuraava pyöräprojekti voi olla prinsessa Ruusunen tai yhtä hyvin johtavien tuotemerkkien leipominen hip hop -laitteeseen. delle Kuparia, messinkiä, rottinkia ja juotoksia, n. Huudi Haedus (lat. antaa pontta tallitilan kakkoskerroksen kattolapetilassa oleva aito ruumisarkku. Seppä töissäkin. Pikisaaren poppamiehelle rajojen rikkominen on aivan luontevaa. Sen linjan päässä ovat uniikit esineet, ne, joiden valmistuksessa perusarvona on yksilöllisyys. Suuremmassa maassa huudi olisi jo design-alan käsite – Suomessa lähinnä kummajainen. sekä tietysti neljä symbaalia vanteiksi yrittäjänä Turun keskustan liikkeessä. Sellainen nyt ainakin jossain huudi-kaapissa on. Ilman aikaa tekevää konetta kukaan ei voi ehtiä tekemään niin paljon kuin Ruusunen. Ruususen ammatti ei tule aivan yllätyksenä. Viisikymppinen Ruusunen haluaa pitää kuoleman lähellä muistuttamassa: tee nyt, kun vielä voit ja jaksat. Mutta, huuditaide on siksi korkealentoista, ettei tarvitse ihmetellä tekijän kertomaa liian pienistä piireistä. Kaikki sen irrotettavat rautaosat ovat aseen pinnan lailla sinistettyjä. Vastaus on kuitenkin kieltävä. Sellainen kaiketi jossain huudi-komerossa on. Hänen mukaansa ”sormuksen valmistuessa käsityönä jokaisella viilanvedolla on vaikutus lopputulokseen”. 2. kili, nuori vuohi) 1
044 522 3782 E-mail: oiva@oitracon.fi www.oitracon.fi Valmistaudu tuleviin kilpailuihin ja ratapäiviin AIM-tiedonkeruulla ja MYLAPS -transpondereilla perkevyet Nyt myös su HINNAT ALKAEN 95€ litium-akut! M ika K allio Jäärata, Motocross, Supermoto, Road Racing Myymälä: Mursketie 25, Kangasala Sähköposti: info@teamlaine.fi Puhelin: 045 884 2000 Maahantuoja www.startax.net Jälleenmyynti: Asiantuntevat huolto- ja varaosaliikkeet www.euroglobe.fi. Puh. 50kpl hyviä vaihtopyöriä - Benelli ja Keeway kaksipyöräiset - Kawasaki -vesijetit ja mönkijät - Arctic Cat -kelkat ja mönkijät - Trapper -mönkijät - Chatenet -mopoautot - runsaan valikoiman ajovarusteita - varaosat ja tarvikkeet Continental ContiTwist 140/60x14” nyt vain 49,- MOPO- JA MP-VARAOSIA www.janikaasalainen.fi MOOTTORIPYÖRÄT - MOPOT - SKOOTTERIT - MOPOAUTOT - MÖNKIJÄT - AJOVARUSTEET - VERKKOKAUPPA Rengastie 40, SEINÄJOKI P. Meiltä löydät - n. 0400-500054 / 0400-225544 www.motoforum.fi KOKKOLAN VARASTOMYYMÄLÄ MUUTTAA UUSIIN TILOIHIN SYKSYLLÄ JA NYT ALKAA VARASTON TYHJENNYSMYYNTI! WWW.MC-LIFESTYLE.FI Aina mittatilaustyönä ! Laadukkaat ja yksilölliset, täydellisesti pyörääsi sopivat Corbin-satulat saat meiltä. Moottoripyöräakkujen ykkönen KYSY TARJOUS! ISKUNVAIMENNUS - KOROTUKSET - MADALLUKSET - KEULAJOUSET PAKOPUTKISTOT - KETJUT JA RATTAAT - HUOLLOT KAIKKI ALAN TYÖT, TARVIKKEET JA LISÄVARUSTEET Oitracon Oy, Rauma
1984 – 2014 Mikä on kAtujen kuningas aprilia tuono v4r aprc, bmw s 1000 r, Ducati monster 1200 s, kawasaki Z 1000, ktm 1290 superDuke r Tulossa tilaajaetuja, kilpailuja ja mahtavia palkintoja, tapahtumia ja tietysti10 numeroa täyttä asiaa!! suomalaiset YAMAHA MT-07 TILAA NYT! Mikä on hauska japaniksi. 2014 Hinta: 8,90 € www.bike.fi PAL.VKO 2014-26 LEHDEN SAAJA/VANHA OSOITE r/SMC-r koeajo ktM 690 endurO henkilökuva JuHa kaLLIO veRtailu Mp-vakuutukSet RePoRtaasi SHInya kIMura 01_Kansi_06_PS_TL.indd 200618-1406 2014-05-14 11.47 1 Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ LEHDEN MAKSAJA/UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka tUOREIMMAT Toimituksen kuulumiset ja uutisnostot suoraan seinällesi! _____________________________________________________________________ Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: 010 420 4120 • Netissä: www.bike.fi/lehti/tilaa • Tekstaamalla: TILAA KESTOBIKE etunimi sukunimi osoite paikkakunta numeroon 040 733 2515. Säilytä se, siitä voi olla arvaamatonta hyötyä ensi kaudella... On Street 750 koeajo HarLey-davIdS testi adventure-kypärät JUHLAVUOSI #06 2014 1984 – 2014 STREETFIGHTERIT yaMaHa Mt-09 HaaStaa KAWASAKI Z 800, TRIUMPH STREET TRIPLE, YAMAHA MT-09 . Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / _____ Asiakasnumeroni: _________________________________ PaRiVERTailu: 10 XV 950 VS SPORTSTER adventure- KYPäRää PaRemmuusjäRjestyksessä Bike 6. mansaarella icons cAGivA Mito reportaasi Mx-junn ut euroopAssA käytetty triuMph tiGer 800 xc rakennettu Mt-01 rAce 01_Kansi_714_PS.indd 1 Bike 7. Maksaa postimaksun OK-Kustannus Oy TUNNUS 5007639 00003 VASTAUSLÄHETYS www.facebook.com/bikesuomi _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti. 2014 Hinta: 8,90 € www.bike.fi PAL.VKO 2014-30 200618-1407 2014-06-18 09.11 Kaikki tilaajamme saavat tilaajalahjana avaimenperän. Bike täyttää parivertailu 2 x BMW Adventure koeajo Moto Guzzi v7 #07 2014 JUHLAVUOSI testissä isot streetfiGh terit. 62 € 10 NUMEROA KESTOTILAUS Kestotilaus jatkuu automaattisesti valitun laskutusjakson mukaisesti voimassaolevaan kestotilaushintaan, joka on edullisempi kuin vastaavan pituinen määräaikaistilaus. TILAAN Bike-lehden kestotilauksena hintaan 62€
paino ja huippunopeus ovat Biken mittauksista. Lokakuun puolivälissä 2009 oli selvää, että Harley ajaisi Buellin alas, ja kaksi viikkoa myöhemmin tehtaalta rullasi viimeinen pyörä. consectetuer adipiscing elit Buell?1125?R?–?jotain AIVAN muuta 1125?R eli vain hetken. 82????. Aiempien Buellluomusten tapaan mallissa oli paljon teknisesti poikkeavia ratkaisuja. Ruiskutus ei ollut läheskään optimaalinen normaalissa ajossa, etujarrua oli vaikea annostella eikä haarukka onnistunut välittämään tuntumaa kuljettajalle. Siinä oli poikkeuksellisia teknisiä ratkaisuja ja 8-mäntäinen jarrusatula. Myöhemmin samana vuonna streetfighter-versio 1125?CR saapui jälleenmyyjille. Buell Motorcyclesin avulla hän loi monta pyörää, joissa yleensä oli Buellin omistajan, HarleyDavidsonin, moottori ja vaihteisto. EBR on kilpailee sekä World Superbikessa että Mansaarella. ohjaimet keskittivät painopistettä sekä toimivat kaatumatappeina. Buell 1125?R Hinta uutena Hinta nyt Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Huippunopeus Paino Valmistusvuodet 17 700 euroa 7?000 – 11?000 euroa V2,?4-tahti,?nestejäähd. Teksti Jonathan Balsvik kuvat Per Hammarsjö E rik Buell on pitkään ollut ainoa jenkki, joka on tosissaan yrittänyt haastaa superbike-luokassa. Buell sai kehuja persoonallisesta luomuksestaan, joka sopii erilaisuutta kaipaavalle sekä moottorin tasaisesta luonteesta. 1?125?cm3 146?hv / 9?800?rpm 111?Nm / 8?000?rpm 261 km/h 213,4?kg 2008–2009 Muutama viikko Buellin lopettamisen jälkeen perustettiin Erik?Buell?Racing. Biken silloinen päätoimittaja Magnus Johansson totesi kehitystyön jatkamisen olevan tarpeen. Puutteitakin tosin oli. 1125?R koeajettiin Mantorpissa. Nykyään EBR:llä on uusi sporttipyörä 1190RX viemässä perintöä eteenpäin. Runkoa käytettiin polttoainetankkina, kahdeksanmäntäinen etujarrusatula puristi vanteen ulkoreunaan asennettua levyä ja sivuun asennetut ilman- Jarrulevy on asennettu vanteen ulkoreunaan. Mallin ja koko Buellin kehitystyö jäi siihen. Infotaulukon n. Buelleja valmistettiin yhteensä 136?923 kappaletta ja 1125-mallien viimeiset varastot myytiin alennushintaan, mikä näkyy yhä tänään käytettyjen hinnassa. n. vuonna 2009 malli asetettiin V-twinillä varustettuja kilpailijoita, Ducati 1098?S:ää ja KTM RC8:aa, vastaan. Vuonna 2007 esitellyssä ja 2008 markkinoille tulleessa 1125?R:ssä käytettiin Rotaxin 1?125-kuutioista V-twiniä. Buell elää yhä, vaikka 1125?R:n tarina jäikin lyhyeksi.. ICONS 082 Lorem ipsum dolor sit amet, n. Tosissaan Buell oli otettava vasta kun mukaan otettiin itävaltalaista panosta. Aluksi EBR valmisti kilpaosin varustettuja 1125?R -malleja ja tarjosi varaosia aiempiin Buellmalleihin. Buell 1125?R on myös niiden harvojen joukossa, joissa oli hihnaveto ketjun sijaan. CR tuli sanoista Café Racer ja oli yksinkertaistettuna R:n nakumpi versio
SEURAAVA NUMERO #09 2014 -VUOTISJUHLANUMERO! Katsomme historiassa taaksepäin ja ajamme Bike syntyaikojen edistyksellisimpiä moottoripyöriä: Honda CX 500 Turbo, Kawasaki GPz 750 Turbo ja Suzuki XN 85. XT 1200 Z Super Ténéré vs. SORATESTI R 1200 GSA vs. KOEAJO DUCATI MOSTER 821 H-D V-ROD KÄYTETTYNÄ MITÄ OTTAA HUOMIOON, JOS HAAVEISSA ON SPORTTISIN H-D. 1190 Adventure R. Kawasaki ZZR 1400 – vuoden nopeimmat. KAUPOISSA 17.9. PARIVERTAILU Suzuki Hayabusa vs. Miltä klassikot tuntuvat tänä päivänä. 83