BIKE 8/2015 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

retro Touring MINNAN MATKA MAAILMAN YMPÄRI ALKAA Bike 8. 2015 Hinta: 8,90 € www.bike.fi koeajo uusI ARAI RX-7V icons HARLeYN HuRjA V-Rod käyTeTTy KTM RC8 rakenneTTu sPedeN jA uRKIN sAVAge MeNNeIsTÄ VuosIsTA TuLeVAIsuuTeeN ccm gP-450 VALMIINA RALLIIN SUORAAN KAUPASTA PariverTailussa yamaha mT-09 Tracer vasTaan honda crossrunner rePorTaasi vierailemme isr:n acke risingin luona ja TuTusTumme mieheen jarrujen Takana Ducati Scrambler triumph Scrambler moto Guzzi V7 #08 2015 6 4 1 4 8 8 2 6 1 8 2 1 5 8 PAL.VKO 2015-38 200618-1508 Bike_Fi_2015-08.pdf 1 2015-07-09 08.20
COURSE TWO SEASONS Nyt on meidän suosittu kangasasu saapunut naistenmallistoon! Sama tyylipuhdas suunnittelu ja tietenkin samaan uskomattomaan hintaan! COURSE TWO SEASONS NAISET Laatuöljyä ja laadukas öljynsuodatin pakettihintaan! Anna moottoripyörällesi sen ansaitsema rakkaus Castrol laatuöljyllä ja laadukkaalla Snell öljynsuodattimella. 7mm lukkopultti, sopii useimmille moottoripyörille. HIFLO ilmansuodatin. Toimituskuluitta yli 100 € ostoksissa Nopeat toimitukset Ilmaiset vaihdot Alin hintatakuu SOITA ASIAKASPALVELUUMME! AVOINNA ARKIPÄIVISIN 10-18 09-424 505 66 info@xlmoto.fi XLmoto.fi SUOMEN PARAS MP-VALIKOIMA Jarrulevylukko Oxford Screamer. Kaikki suodattimet ovat rakenteeltaan samanlaiset kuin alkuperäiset suodattimet, jotta ilmavirtaus on oikea. Tämä puku ylläsi nautit moottoripyöräilystä niin sateessa kuin auringonpaisteessakin. AIROH MIRO XRP SPORT BLACK 299,00 € 159,00 € -46. Uusien VCS-vetoketjujen avulla voit parantaa ilmankiertoa jopa 200%. REVIT VAATTEET SAND 2 MUSTA-ORANSSI-MUSTA 609,98 € ALENNUSMYYNNIT COURSELLA! TERVETULOA TEKEMÄÄN LÖYTÖJÄ! Irroitettava vuori Vedenkestävä 600DN membrani Lantiosuojat CE-hyväksytyt suojat sisäänrakennetulla hälyttimellä 199,00 € 199,00 € 99,00 € 99,00 € Tyylikäs ja kätevä kangasasu, jossa on vettäpitävä kalvoteknologia. alk. Kätevä jarrulevylukko sisäänrakennetulla hälyttimellä. P/J tuplahyväksytty, sekä umpi(Protectiv ja avokypäränä (Jet). CASTROL POWER1 ÖLJY JA ÖLJYNSUODATIN 39,90 € 59,00 € COURSE TWO SEASONS Todella hintansa arvoiset ja tukevat Course saappaat! Rautakiskot pohjallisessa ja voimakkaat pehmustetut suojat nilkassa, pitävät huolen turvallisuudesta. JARRULEVYLUKKO SCREAMER ILMANSUODATIN HIFLO MP AKKU SNELL SUPER GEL 10,90 € 16,90 € 29,90 € alk. Snell akut toimitetaan 3 vuoden takuulla! Snell Super Gel on voimakas GEL-akku joka akkuhapon sijaan sisältää paksumpaa geeli-elektrolyyttiä. 89,00 € 48,90 € 59,00 € -33% -39% Erinomainen avattava järjestelmäkypärä jossa sisäänrakennettu aurinkovisiiri. Säädettävät ilmastointiaukot leuassa ja otsassa ilmastointia varten. Suositeltu ulkolämpötila +7 asteesta ylöspäin
AIROH MIRO XRP SPORT BLACK 299,00 € 159,00 € -46. COURSE TWO SEASONS Nyt on meidän suosittu kangasasu saapunut naistenmallistoon! Sama tyylipuhdas suunnittelu ja tietenkin samaan uskomattomaan hintaan! COURSE TWO SEASONS NAISET Laatuöljyä ja laadukas öljynsuodatin pakettihintaan! Anna moottoripyörällesi sen ansaitsema rakkaus Castrol laatuöljyllä ja laadukkaalla Snell öljynsuodattimella. Uusien VCS-vetoketjujen avulla voit parantaa ilmankiertoa jopa 200%. alk. REVIT VAATTEET SAND 2 MUSTA-ORANSSI-MUSTA 609,98 € ALENNUSMYYNNIT COURSELLA! TERVETULOA TEKEMÄÄN LÖYTÖJÄ! Irroitettava vuori Vedenkestävä 600DN membrani Lantiosuojat CE-hyväksytyt suojat sisäänrakennetulla hälyttimellä 199,00 € 199,00 € 99,00 € 99,00 € Tyylikäs ja kätevä kangasasu, jossa on vettäpitävä kalvoteknologia. P/J tuplahyväksytty, sekä umpi(Protectiv ja avokypäränä (Jet). JARRULEVYLUKKO SCREAMER ILMANSUODATIN HIFLO MP AKKU SNELL SUPER GEL 10,90 € 16,90 € 29,90 € alk. 7mm lukkopultti, sopii useimmille moottoripyörille. Kätevä jarrulevylukko sisäänrakennetulla hälyttimellä. Snell akut toimitetaan 3 vuoden takuulla! Snell Super Gel on voimakas GEL-akku joka akkuhapon sijaan sisältää paksumpaa geeli-elektrolyyttiä. CASTROL POWER1 ÖLJY JA ÖLJYNSUODATIN 39,90 € 59,00 € COURSE TWO SEASONS Todella hintansa arvoiset ja tukevat Course saappaat! Rautakiskot pohjallisessa ja voimakkaat pehmustetut suojat nilkassa, pitävät huolen turvallisuudesta. Suositeltu ulkolämpötila +7 asteesta ylöspäin. 89,00 € 48,90 € 59,00 € -33% -39% Erinomainen avattava järjestelmäkypärä jossa sisäänrakennettu aurinkovisiiri. Säädettävät ilmastointiaukot leuassa ja otsassa ilmastointia varten. Tämä puku ylläsi nautit moottoripyöräilystä niin sateessa kuin auringonpaisteessakin. HIFLO ilmansuodatin. Kaikki suodattimet ovat rakenteeltaan samanlaiset kuin alkuperäiset suodattimet, jotta ilmavirtaus on oikea. Toimituskuluitta yli 100 € ostoksissa Nopeat toimitukset Ilmaiset vaihdot Alin hintatakuu SOITA ASIAKASPALVELUUMME! AVOINNA ARKIPÄIVISIN 10-18 09-424 505 66 info@xlmoto.fi XLmoto.fi SUOMEN PARAS MP-VALIKOIMA Jarrulevylukko Oxford Screamer
Siirrettävät jalkatapit ja säädettävä ohjaustanko mahdollistavat erikokoisten kuljettajien muokata ajoasennosta itsellensä sopivan. Suositushinta 9 950 eur (sis. Taloudellinen, mutta tehokas moottori vastaa kuljettajan kaasunkäyttöön ripeästi. www.kawasaki.fi Instagram.com/ kawasakisuomi A2-ajokorttiluokkaan sopiva tehonalennuksen jälkeen Facebook.com/ kawasakisuomi Maahantuoja: www.sumeko.fi ABS-jarrujärjestelmä. autoveron 2 038,10 eur). Rungon mittasuhteet tekevät ajamisesta helpon ja ne antavat perustan pyörän linjakkaalle ulkomuodolle. 4 Avsnitt 04 YOUR WAY Vulcan S on tyylikäs ja tehokas moottoripyörä, joka poikkeaa perinteisistä customeista
ronski mutta miellyttävä KtM rC8r. sivu 083 020 UUDet KAMAt reTro-Teema Kun pitkässä testissä on retropyöriä, on varusteet esiteltävä samaan henkeen! 068 rAKeNteLUA sPeDeN Ja UrKIN saVaGe Keväällä kotimaisen prätkäskenen seuratuimmiksi suurmiehiksi nousseet Spede ja Urkki alkoivat talven pimeinä tunteina tehdä cafe raceria Savagesta. 008 UPDAte HoNDa rc213V-s Nyt se on täällä – GP-kilpuri valoilla, peileillä ja muilla katuhimmeleillä. Yamaha tracer – helppo valinta, vai onko. Keskiluokan katuseikkailijat Honda Crossrunner vs. reissu ruotsin osakilpailuun ei mennyt aivan nappiin. Jos steve McQueen saisi valita Ducati scrambler, Moto Guzzi v7 ii ja triumph scrambler. 026 Reportaasi. Nuoren sukupolven kuulumisia. Acke rising, Isr Pian 50 vuotta alalla vaikuttanut mies kuuluisan lyhenteen takana. sivu 034 Käytetty. soratestissä F800 GsA, V-strom 650 Xt ja tiger 800 XCx. sivu 080 Icons. Niin, halpahan se ei ole.. 054 Touring. retrovarusteita, jotka sopivat scrambler-kuskeille. Nyt homma on purkissa. Mika Hietasen Night train. Vakiot Pääkirjoitus. sivu 072 Raita. sivu 075 MotoGP. sivu 078 Savolainen. Maailman ympäri osa 1 Minna matkaa yksin transalpilla pallon ympäri. sIsÄLtÖ #8.15 012 Koeajo. Davida ja Do-dads. 036 retro-testI scramblerIT Tyyli ja asenne on kaikki kaikessa, ja kuten tavallista, toiseksi tullut on ensimmäinen häviäjä. onko keskikesän syyssäässä ajokelejä. Testasimme kuumat Ducati Scramblerin, Moto Guzzi V7:n ja Triumph Scramblerin. sivu 007 Update. Katana on valmis... sivu 082 Next. Asenteelliset toimittajat laulavat motoristeja suohon. Hondan uusi hirmu on kolme kertaa kalliimpi kuin Nr750. 050 Reportaasi. sivu 064 Garage. CCM GP-450 Englantilainen aavikkorallipyörä houkuttelee hinnalla ja painolla. Dorna tukee pienen budjetin tiimejä isolla rahalla. 5. Paras Harley tähän mennessä. sivu 060 Pyörän päivitys. Aiheena mittariston vaihto. KtM eXC 2016 Enduronoviisi joutui koetukselle malliston esittelyssä. Arai rX-7V Uusi kisakypärä lanseerattiin Mansaarella – missäpä muuallakaan. 016 Koeajo. 019 Koeajo. spede ja Urkki Kansansankarit rakensivat caferacerin ja videoivat sen Youtubeen. sivu 079 Jalat edellä. Di traverse Flat track school sivuluisuoppia itse mestarilta, tyylistä tinkimättä. sivu 076 Next Generation. toimituksen omat kamat arvioituna. 022 Parivertailu. 036 Testi. sivu 008 Uudet kamat. 068 Rakennettu. sivu 067 Rakennettu. sivu 020 Gear. vai onko sittenkään
Jari istolainen mainosmyynti 010 420 4121 mediat ovat aina tekijöidensä ja omistajiensa näköisiä, toiset enemmän, toiset vähemmän... 010 420 4120 Fax 010 420 4129 kestotilaus 10 nroa 62 € Vuositilaus 10 nroa 72 € Paino/copyright: Biken painaa printall as. Näiden lisäksi ääneen päästettiin THL:n Timo Lanki ja harrastajista Sami Lindh. Moottoripyörien melun yhteyttä sydänsairauksiin väläytellyt Lanki ei yrityksistä huolimatta vastannut puhelimeen. Haiskahtaa melkoiselta lausuntoautomaatilta. Ohjelma toisin sanoen kuvasi todellisen asiantilan sijaan toimittajan antipatioita. Julia Haataja kääntäjä 10 420 4127 media pyrkii aina saamaan yleisön puolelleen jollain tavalla, milloin hienovaraisemmin, milloin räikeämmin. Mielenkiintoista kyllä, Tervo kertoo 15.3.2015 samassa julkaisussa, että poliisi liiottelee ylinopeuden riskejä ja penää faktoihin perustuvia toimia. mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Tervoakaan ei valitettavasti saatu kiinni perustelemaan näkemyksiään. Ohjelmasta sai sen käsityksen, että sekä Maksimainen että Lahti olisivat sitä mieltä, että määräaikaiskatsastus olisi tehokas keino poistaa laiton kalusto maanteiltä. Toinen esimerkki oli Iltalehden nettisivuille 7.7.2015 ilmestynyt juttu, jossa liikenneprofessori Timo Tervo vaatii, että kaahaavat moottoripyöräilijät on saatava kuriin, sillä juuri moottoripyörät ovat se ajoneuvoluokka, joka aiheuttaa eniten kuolonkolareita. Kummasti muuttui mielipide parissa kuukaudessa. Ensin Ajankohtainen kakkonen esitti 23.6.2015 äärimmäisen yksipuolisen melukauhistelun ja melkein heti perään liikenneprofessori (?) puhui Iltalehden nettisivuilla täysin omiaan. kokemus ja näkemys on tärkeää. Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. tuomo lampela Toimittaja 010 420 4120 kaikki toimittajat ovat ihmisiä omine näkemyksineen ja mielipiteineen. Onhan se kamalaa, jos jollain toisella on jossain hauskaa – valituksistahan nämä jutut syntyvät. lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Ja virkamiehilläkin pitäisi olla mahdollisuus jättää oman harkinnan mukaan ammattivalittajien nitinät huomiotta. issn 1455-1861 Avustajat kari aho Tony raita Virpi rautiainen samuli salokangas jukka sundholm Kannen kuva: Bike #8.2015 kuva: simon Hamelius kuvankäsittely: lina axelsson Berg. lakot) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Toimitus (010 420 4120) uskotko median puolueettomuuteen. Ohjelmaansa Hakkarainen oli haalinut vanhat tutut Risto Maksimaisen poliisista sekä Otto Lahden Trafista. Bike #8 2015, 31. Stig-roar Martinsen Toimituspäällikkö, Norja + 47 40 21 00 60 Haluan usein tietää kirjoittajasta enemmän, ennen kuin luotan että artikkeli on objektiivinen. Puhelimessa Trafin Lahti nimittäin painotti, että määräaikaiskatsastuksilla olisi mahdollisesti jotakin vaikutusta asiaan, mutta suhteettomin kustannuksin. Vääristelyn huomaaminen ei aina ole helppoa, monesti vaaditaan alan erikoistuntemusta. Vääristelystä huolimatta se epäilemättä uppoaa kahvipöytien päivittelijöihin kuin veitsi voihin. Hankkisivat turhasta itkijätkin jonkin harrastuksen, esimerkiksi moottoripyörän, niin voisivat keskittyä muiden tekemisistä ruikuttamisen sijaan elämään itse. Tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. Christer Miinin Testipäällikkö +46 70 518 70 72 luen artikkelin aina kriittisesti ja pohdin sen tarkoitusta, kirjoittajaa ja sitä, miksi kyseinen artikkeli on kirjoitettu nyt. kaikki oikeudet pidätetään. uskon että jutuissa heijastuu aina jonkun mielipide – oli se sitten yhteiskunnan, kohteen tai toimittajan oma. lina axelsson Berg Taitto +46 8 736 12 28 On vaikeaa olla täysin objektiivinen. En ihmettele: jos olisin puhunut noin typeriä, en varmaan itsekään kehtaisi vastata. Magnus Wallner päätoimittaja, pohjoismaat +46 8 736 12 26 en. Jotkut tuovat niitä työnsä kautta esiin, joskus väärällä tavalla. Ajattele, että sinäkin maksat tämän Hakkaraisen palkkaa YLE-veron muodossa. ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai ok-kustannus oy:lle. En tiedä, mitä sieniä arvon professori on syönyt, mutta tieliikenteessä kuoli Tilastokeskuksen mukaan viime vuonna 224 ihmistä, joista 17 moottoripyörällä. Huomautukset tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta lukien. Ihan äkkiä ei tule mieleen tapausta, jossa moottoripyörällä olisi aiheutettu toisen tienkäyttäjän menehtyminen, joten on helppo päätellä, että professorin väite on tuulesta temmattu. taina kiviniemi Taitto, suomi 010 420 4126 media on siirtynyt rohkeasti räikempään uutisointiin lukijoita metsästäessään puolueettomuuden kustannuksella, joka ei ole hyvä asia. INTRO 007 Jännittävää kyllä, vuotuinen moottoripyörien mustamaalauskampanja on ajoittunut tänä vuonna perinteisen kevään sijaan keskikesälle. Leikkauspöydällä saa kuitenkin ihmeitä aikaan. kaikki uudelleenjulkaisu kielletty ilman erillistä lupaa. SurulliSta täSSä on se, että valtaosa kansasta nielee nämä ”uutiset” purematta, sillä he eivät ymmärrä asian todellista tilaa. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset yms) -varauksin. osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. Se näkyy mielipiteen muuttumisena entistä moottoripyörävastaisemmaksi, mikä ei ainakaan helpota jo nyt haitallisena saastuttamisena ja muutenkin turhana pidetyn harrastuksemme asemaa. peTRI suuRONeN, TOImITuspäällIkkö ToimiTTajaT ja ”asianTunTijaT” mooTToripyöräilyn kimpussa. Ajankohtaisen kakkosen toimittaja Jari Hakkarainen paljasti puhelinkeskustelussa äärimmäisen moottoripyörävastaisen asenteensa. Tavallinen media pyrkii löytämään todisteita esittämilleen perättömillekin väitteille, eikä ota minkäänlaista vastuuta seurauksista. Maksimainen puolestaan toivoi teknisen valvonnan siirtämistä katsastuksiin lähinnä poliisin resurssien vapauttamiseksi tärkeämpien tehtävien hoitamiseen. Hänen mielestään laittomilla putkilla varustetut pyörät on poistettava liikenteestä – hinnalla millä hyvänsä. Petri Suuronen Toimituspäällikkö 010 420 4122 mediaan kannattaa suhtautua kriittisesti. VUOSIKERTA Bike ilmestyy 10 kertaa vuodessa ja julkaisija on ok-kustannus oy Osoite asentajankatu 4, 33840 Tampere Sähköposti Toimituksen sähköpostisoitteet ovat muotoa etunimi.sukunimi@bike.fi (.se tai .no) Tilaukset: www.bike.fi, asiakaspalvelu@bike.fi puh
katujen gp-kilpuri 188 000 eurolla saa prätkän, joka on lähempänä MotoGP-prototyyppikilpuria kuin mikään muu kuluttajille tarjottu malli. Katuviritteisenä 999-kuutioinen kone tuottaa vain 159 hevosvoimaa 11 000 kierroksella. tuotannolle ei ole tarkkaa rajaa, mutta Honda kertoo aikovansa valmistaa 1–2 pyörää päivässä. Onnellisten voittajien ”tulee säilyttää pyörää sisällä valvotuissa tiloissa”, eikä kannata luulla, että sen voi huoltaa missä hyvänsä. Pyörän hinnaksi on ilmoitettu kokonaiset 188 000 euroa. Lisäksi V4-moottoria on sorvattu reilusti huoltovälin kasvattamiseksi ja katukäytön mahdollistamiseksi. HRC race kitin kanssa teho on kuitenkin nostettavissa 215 hevosvoimaan 13 000 kierroksella. Ylellisyyden ytimessä. Tehonnousu käy muun muassa ECU:n ja HRC-pakoputkiston avulla. HRC-sarja laskee kuivapainoa 10 kilolla 160 kiloon, joka on vain kaksi kiloa kilpurisisarusta enemmän! Pyörässä on tietysti kattavat sähköiset apuvälineet kuten luistonesto, säädettävä moottorijarru, quickshifter, valinnaiset ajoasetukset ja laajasti säädettävä mittaristo. – Ajoasento ja ajotapa ovat erittäin lähellä GP-pyörää, sanoo Marc Márquez. voitaisiko iMatran lisäksi Muuallakin ajaa katurataa. Tällöin ajo on kuitenkin sallittua enää vain radalla, eikä takuu ole enää voimassa. Kilpamoottorista poiketen siinä ei ole pneumaattisia venttiilejä tai seamlessvaihteistoa, vaan vaihteisto on perinteisenmallinen kasetti. Tämän nimissä monia alustan osia kuten esimerkiksi swingi, vanteet, Öhlinsin jousitus (TTX25-haarukka ja TTX36-takavaimennin) ja Brembo-jarrut on lainattu suoraan RC213V:stä. Hondan gp-replikasta on jo vuosien ajan liikkunut huhuja, jotka muuttuivat todeksi Barcelonan GP:ssä. Nettivinkki www.savemc.net save MC -sovelluksella voit näppärästi pyytää apua tien päällä sekä rientää pulassa olevan lajitoverin apuun, kun lähistöltä saapuu avunpyyntö. sille, joka haluaa oMistaa kalliin Palan MoottoriPYöräilYn historiaa. Katukäyttöön tarkoitetun mallin kuivapainoksi ilmoitetaan 170 kiloa; vertailun vuoksi Ducati Panigale 1299 S:n kuivapaino on 166,5 kiloa. Pyörässä on tietysti myös pakolliset varusteet kuten ajovalo, vilkut ja sivutuki. Hondan mukaan tavoitteena on ollut MotoGP-pyöriä vastaavat ajo-ominaisuudet. alkaen osoitteessa www.rc213v-s.com. Esimerkiksi Japanin värein maalatut katteet, jotka on saatavana myös maalaamattomina, on tehty hiilikuidusta. 215 HEVOSVOIMAA. Kuka vain ei voi ostaa RC213V-S:ää: Hakemuksia on voinut jättää 13.7. Lyhyesti sanottuna tässä on pyörä sille, joka haluaa omistaa palan moottoripyöräilyn historiaa. Anna vinkki! tuomo@bike.fi HONDAN MOtOGP-REPlIkA RC213V-S OMAA RACE kItIllä 8 UPDATE 008. Komponentit ovat oikeaa eksoottisten materiaalien juhlaa. Äärimmäiseksi katupyöräksi kutsuttu luomus on lähes identtinen viime syksyn EICMA:ssa nähdyn konseptin kanssa. Uusi unelmapyörä kantaa MotoGP-sisaruksen perintönä nimeä RC213V-S (S merkitsee oletettavasti Streetiä) ja perustuu pitkälti Marc Márquezin aseeseen
n?Vähintään yhtä kaunis nakuna kuin puettunakin! lukuisissa yksityiskohdissa riittää silmänruokaa pitkäksi aikaa. hän halusi rakentaa jotain hullua, joten mies liitti kaksi r1-moottoria yhteen ja esitteli oheisen v8-superbiken, PGM v8:n, joka tuottaa 334 hevosvoimaa. katujen gp-kilpuri 215 BMW:n bagger-konsepti BMW elää konseptien aikaa. Concept 101 kielii siitä, millaista voidaan odottaa huhutusta k1600-pohjaisesta baggerista, joka esittäytyy oletettavasti joillakin syksyn messuista. V8-superbike Australiasta Yamaha r1 on Paul Maloneylle vanha tuttu. 9
Women Trophyssä kisaavat E1-luokan Sanna Kärkkäinen, Hanna Mertsalmi ja Marita Nyqvist. Junior Trophy -joukkueessa ajavat E1-luokan Antti Hänninen ja Joni Kaivolainen sekä E3-luokan Jiri Leino ja Mika Tamminen. n?Muistojen Imatranajo KUV A: IMA TRA.FI 10. Tarjoa ja ota vastaan apua tien päällä kotimainen save MC -sovellus älypuhelimiin mahdollistaa motoristien avun pyytämisen ja tarjoamisen tien päällä. Kaupunginhallituksen puheenjohtaja Anna Helminen on tyytyväinen hankkeeseen. Kilpailusta kaavaillaan jatkuvaa tapahtumaa vuodesta 2016 alkaen. Imatran Moottorikerho ry:n vastuulla on kilpailulupien hankkiminen kansainväliseltä moottoripyöräilyliitolta FIM:ltä ja Suomen moottoriliitolta SML:ltä. Kilpailua viedään eteenpäin Imatran Moottorikerho ry:n ja Imatran kaupungin yhteisvoimin. Ajon pelastus rikkoi miljoonan rajapyykin jo legendaksi noussut ajon kaadon pelastus ja maaliintulo assenissa on ylittänyt MotoGP:n Youtube-kanavalla yli miljoona katselukertaa. imatran kaupunginHallitus on päättänyt alkaa valmistella legendaarisen katuradan kunnostusta. Moottorikerho kokoaa järjestelyorganisaation ja siihen tarvittavan verkoston sekä kilpailijat. – IRRC:n kanssa on käyty neuvotteluja viime syksystä ja päätös kisojen myöntämisestä Imatralle on käytännössä enää muodollisuus. Pohjana on KTM 390 Duke clipareilla ja matalalla satulalla. Se on kaukana valmiista tuotoksesta, mutta ehkä sellainen nähdään ensi kevään messuilla. vielä useammat mallit saavat uudet värit, ja r1200Gs:stä tulee erikoismalli. Parhaimmillaan Imatranajoissakin lippuja myytiin 20 000–50 000. IMAtRANAjO PAlAA! SALAKUVISSA Hussen café racer ensimmäiset salakuvat Husqvarnan café racerista näyttävät varhaisen proton vuonna 2017 julkaistavasta tuotantomallista. BMW:n päivitykset vuodelle 2016 aBs Pro sekä dynaaminen jarruvalo tulee saataville kuuteen malliin. Oleellista on, että toimija hankkeessa on kolmannen sektorin toimija, ja yhteistyöllä voimme saada hyvää aikaiseksi. Nythän on taustatyöt jo niin pitkälle tehty, että auki on vain ajojen päivämäärä. Naisten joukkueen tavoitteena on puolestaan mitali. Kaupunginhallitus valtuutti samalla kaupunginjohtajan nimeämään hankkeelle suunnitteluryhmän operatiivista työtä varten. Toiveemme olisi pitää elokuussa ennen koulujen alkua. Onnistuessaan suomalaisnaiset taistelevat kullasta. Myös Kansainvälisen moottoripyöräilyliiton FIM:n jäsenyhdistys Suomen Moottoriliitto ry tukee Imatran katurataja kilpailuhanketta. Suomen lähihistoria kilpailussa on menestyksekäs, sillä miehet ovat ajaneet voittoon kahdeksan kertaa vuosina 1996, 1998, 1999, 2002, 2003, 2004, 2006 ja 2011. Muistojen Imatranajot ovat olleet Suomessa yksi vuoden suurimmista moottoriurheilutapahtumista tapahtuman näytösluontoisuudesta huolimatta. Varsinaisella kansainvälisellä katuratakilpailulla on odotettavissa muistojenajoa suuremmat katsojamäärät ja julkisuusarvo. Imatran Moottorikerhon puheenjohtajan Sami Backmanin mukaan tapahtumaan voidaan odottaa 20 000–30 000 katsojaa. Suomen tavoitteena on sijoittua miehissä ja junioreissa viiden parhaan joukkoon. yleisömäärä on niin valtava, että tapahtuman ympärille rakentuu varmasti muutakin ohjelmaa, iloitsee Helminen. Miesten World Trophy -joukkueessa ajavat E1-luokan Eero Remes ja Antti Hellsten, E2-luokan Mika Barnes, Henric Stigell ja Eemil Pohjola sekä E3-luokan Matias Savo. Kaupunginhallitus tekee radan rakentamisesta vielä erillisen päätöksen. Imatran kaupunginhallitus on moottorikerhon esitykseen perustuen käynnistänyt katuratahankkeen valmistelun, jolle se nimesi ohjausryhmän, johon kuuluvat kaupunginhallituksen puheenjohtajat, viranhaltijajohto ja kaupungininsinööri Lassi Nurmi. Alustavan suunnitelman mukaan kaupunki huolehtii radan kunnostuksesta ja siihen kuuluvien rakenteiden rakentamisesta. Tarkoituksena on yhdessä Imatran moottorikerhon kanssa järjestää Imatralle kansainvälinen International Road Racing Championship -sarjan osakilpailu. Siihen on eri toimijoilla yhteinen tahto, summaa Backman. Six Daysin kuskit valittu syyskuussa slovakian kosicessa järjestettävän Six Days enduron MM-joukkuekilpailuun osallistuvat joukkueet on valittu. – Keski-Euroopassa saman sarjan kisat vetävät jopa 100 000 katsojaa. imatran kaupunki kunnostaa katuradan, mikä mahdollistaa kansainvälisen moottoripyöräkisan palaamisen imatralle vuonna 2016. – Tämä tukee kaupungin strategiaa matkailuja tapahtumakaupunkina. gsX-r JUHLI PyÖREITÄ suzuki esitteli ensimmäisen GSX-R:n lokakuussa 1984, ja heinäkuun Sachsenringin GP-osakilpailussa 30-vuotista taivalta juhlittiin muun muassa pyörien ja tiimin ikonisella erikoisvärityksellä. Muistojenajojen aikana olemme näyttäneet osaamisemme. Legendaarisia Imatranajoja ajettiin vuosina 1962–1986, ja sen jälkeen katuradalla on järjestetty menestyksekkäästi näytösluontoinen Muistojen Imatranajo -ajotapahtuma kaikkiaan seitsemän kertaa vuosina 1999–2014. En näe estettä, etteikö kilpailusta saataisi vuosittain toistuvaa tapahtumaa
390 Adventure – kohta! ktM:n intian tehtaan liepeillä majailevien laululintujen mukaan pikku-adventuren protot ovat saapuneet tuotantovalmisteluja varten. Nimeen, Path 22, on saatu vaikutteita samannimisestä ranskalaisesta surffipaikasta. BMW:ltä SCRAMBlER SPEED tRIPlEt SPOtAttu ranskassa järjestetty prätkäfestari Wheels & Waves toimi näyttämönä, kun BMW esitteli scrambleroidyn R NineT:n, joka kantaa nimeä Concept Path 22. Myös muita ulkonäöllisiä seikkoja on muutettu, kuten esimerkiksi tankkia ja takarunkoa. Lamppujen tiukka linja on pyöristynyt, ja ne on sijoitettu aiempaa alemmas. Saksalaisvalmistaja vahvisti epäsuorasti kyseessä olevan uusi tuotantomalli. Huhut kertovat ride-by-wirestä, eri ajomoodeista ja luistonestosta. Oikaisu! toisin kuin väitimme numerossa 7.15, on aprilia tuono 1100:n takuu neljä vuotta. Malli saatetaan siis nähdä pian messuillakin. Mallia odotetaan esiteltäväksi 2016. Uuden version arvellaan olevan hieman tehokkaampi, noin 130–140 hevosvoimaa. usein teknisin ja ulkonäöllisin viilauksin paranneltu Speed Triple ja Speed Triple R on nähty englantilaisilla maanteillä. Muutoksia on tapahtunut moottoripuolellakin, mutta mitään ei ole vahvistettu. Bemarin scrambler-mallista on huhuiltu jo pitkään, ja sen on uumoiltu hinnallisesti sijoittuvan R NineT:n alapuolelle. MAAHANTUOJA: POWERFACTORY // WWW.POWERFACTORY.FI TIMELESS URBAN NUOREKKAAT AJOKENGÄT Pintamateriaali: Mokkanahka, Sisusta: 100% Polyester, Kalvomateriaali: Hengittävä vedenja tuulenpitävä kalvo, Mukavuudet/Ominaisuudet: Kahdet nauhat, mukana valkoiset lisänauhat, Liukkaudenesto pohjallinen, Öljyn ja polttoaineen kestävä pohja Turvallisuus: Kovikkeet suojaavat nilkkaa ja kantapäätä Koot: 37 – 47 SUOSITUSHINTA 119EUR SAATAVILLA HYVIN VARUSTETUISTA MOOTTORIPYÖRÄILYN ERIKOISLIIKKEISTÄ KAUTTA MAAN! MOKKANAHKAA VEDENJA TUULENPITÄVÄ KALVO KOVIKKEET UUSI, UPEA MUKANA MYÖS VALKOISET NAUHAT. Vaikka Speed Triple on ollut luokkansa kärkinimi ja testivoittaja jo jonkin aikaa, on se saanut alati tiukempaa haastetta superbike-vaikuitteita saaneilta kilpailijoiltaan. Merkin maahantuoja on sumeko oy. Perusmalli saa samat Brembon jarrusatulat kuin R-malli, mutta se tyytyy Showan alustaan, kun R-mallissa on Öhlins. Sekä R että normiversio oli varustettu lisäksi tangon päihin asennetuilla peileillä
n?Yksi ktm:n jokavuotisista muutoksista on pyörien grafiikat, joita saa tehdasasennettujen lisäksi ostaa monina erilaisina versioina.. Kuvitelmissani testipaikka muodostui lyhyestä, hiekkakankaisesta radasta, jota ympäri ajaisin lyhyitä settejä pyöriä vaihdellen ja niiden ominaisuuksien poikkeavuuksia tunnustellen. 12 KOEAJO 012 Ei mullistavia uutuuksia ktm on paranneLLut vuoden 2016 eXCmallistoaan lukuisilla pienillä muutoksilla. Olin toki ajanut enduropyörillä lukuisia kertoja ennenkin, mutta poikkeavaa tällä kertaa tulisi olemaan ajettava maasto. InnostuIn kuullessanI kauden ensimmäisestä ajoreissusta KTM:n uusilla EXC-malleilla. Erot tavallisten ja Six Days -mallien välillä ovat komponenteissa ja varustelussa; Six Days -malleissa on muun muassa nelikammiokeula, pehmeämpi satula, pohjapanssari ja liuta muita suojia, erilaiset grafiikat, tietysti oranssiksi anodisoituja alumiiniosia tavallisten harmaiden sijaan ja nelitahtisissa malleissa puhallin jäähdyttimelle. Jättäydyin suosiolla viimeiseksi, etten tukkisi nopeampien tietä ja että kukin saisi ajaa omaa vauhtiaan. Näistä 125 EXC ja 250 EXC olivat Six Days -erikoismalleja. Riviin oli aseteltu kaksitahtiset 125 EXC, 250 EXC, 250 Freeride, 300 EXC ja 500 EXC sekä nelitahtiset 250 EXC-F ja 350 EXC-F. Mukava päästä ajamaan ja neppailemaan, ajattelin. Yllätyin silti positiivisesti kulkupuolesta ja väännöstä. Päätin Kimmon suosittelemana ottaa homman haltuun aluksi Freeridellä, jota olin jo aiemminkin ajanut – muun muassa viime syksyn vertailussa Freeride 350:n ja Freeride E:n välillä (Bike 4.15) – ja jonka tiesin helpoksi ja mukavaksi pyöräksi lämmittelyyn ja hommaan totuttautumiseen. Niin sanottuun suomienskaan olin saanut tuntumaa hyvin vähän. Kuvitelma kuitenkin mureni, kun reitin pituutta tiedustellessani KTM Nordicin markkinointipäällikkö Kimmo Hurri vastasi uteluuni päivän ajomäärästä napakasti: ”kuuskyt kilsaa”. Ei, en pysynyt kokeneempien kuskien perässä, mutta sillä ei ollut niinkään tekemistä pyörän kanssa: reitti muuttui melko pian kivien, kantojen ja juurien täyttämäksi, varsin haastavaksi poluksi, jota en AJOSSA KTM:N endurot vuOdelle 2016 KTM:n uusimman enduromalliston testipäivästä lopen enduron 60-kilometrisellä, haastavallakin reitistöllä muodostui enduronoviisille pitkä pieti. Kaltaistani lyhytjalkaista kuljettajaa ilahdutti myös se, että Freeride oli 915 millimetrin istuinkorkeudellaan pyöristä matalin, mikä korostuu pehmeän alustan myötä satulaan istuessa. Muut testikuljettajat valitsivat kukin omat pyöränsä, ja ilman jahkailua lähdimme oppaamme Erlandin johdattamana reitille. Nyt sitä oli luvassa aimo annos, mutta otin tiedon vastaan innolla. ktM olI tuonut aJettaVaksI suurimman osan uudesta EXC-mallistostaan. Just. Aiempi kokemukseni oli enimmäkseen motocrossradoilta, soramontuilta ja -teiltä, siis pelkästään helpoksi luokiteltavasta maastosta. uutta ovat herkemmäksi ja paremmin pitoa tuovaksi työstetty WP:n alusta, pienempi etuakseli (22 mm), WP:n jäähdyttimet, uudet liukuputkien suojat, koneistetut mustat keulakolmiot entisten taottujen kolmioiden sijaan, Selle dalla vallen satula, oranssi takaratas, moottorisuoja kaikissa malleissa, uusi valokytkin sekä Factory-värinen runko ja uudet grafiikat. 93-kIloInen freerIde eI ole varsinainen tykki 350-kuutioisenakaan, eikä 100 kuutiota pienempi kaksitahtimoottori ole sekään hurjasti ampuva. tekstI TUOMO LAMPELA kuVat TOMMI HYNYNEN PHOTOGRAPHY n?Lopen enduron reitistöllä päästään myös lauttakyytiin. Lopen Endurolle saapuessani sen ympäröimä kangasmetsämaisema tuki osaltaan mielikuvaani päivän kulusta
TehTyäNi SeuduN PuuJA KivilAJeihiN TArKeMPAA TuTTAvuuTTA PääTiN AJAA reNNOSTi. 13
pikkunelari on monen konkarinkin luottopeli. Kevyen painonsa ja mataluutensa ansiosta Freerideä on helppo viedä, ja sen tähtääminen juuri oikeaan rakoon on verrattain helppoa. Moottoriltaan 250 EXC-F toimii tuttuun tyyliin. freerIden Jälkeen 250 EXC-F:n sarviin hyppääminen selkeyttää hyvin mitä tarkoitetaan, kun puhutaan Freeridestä harrastepyöränä ja EXC-mallistosta ”aitoina” enduroina. Maailman suurin kypärävalmistaja. Hyvistä pyöristä on tehty vielä parempia. Freerideä 13 kiloa suurempi paino tuntuu korkeamman painopisteen vuoksi hieman ajossa, mutta päivä tai pari treeniä, ja olisin kaksipuolikkaan kanssa samalla taajudella. Testipäivän loppupuolella se kuitenkin oli hieman liikaa umpipuutuneille käsilleni ja niiden vajavaiselle kyvylle annostella kaasua oikeassa suhteessa, mikä aiheutti muutamia tahattomia lyhyitä ryntäyksiä etenemiseen, joka ei toki muutenkaan ollut sitä tasaisinta suoritusta. Kaasun antaminen ei ryntäytä pyörää eteenpäin vaan antaa tarvittavaa potkua, jonka siivittämänä pyörä kiipeää hienosti isompienkin esteiden ylitse. Oikeana endurona 250 EXC-F kantaa pidemmälle enskapolkuja tykittävän kuskin harrastuksen kaarta, eikä se jää ”pieneksi” kovinkaan nopeasti – jos jää lainkaan. Moottori on kaksitahtisuudestaan huolimatta alhaalta vääntävä, ja hankalassakin kivikossa voi edetä yllättävän isolla vaihteella. Kovaakin Freeridellä pääsee. Tämäkin asia olisi edes parin ajopäivän ja tuoreiden käsien myötä täysin eri tolalla, eikä sitä voida laskea millään lailla pyörän ominaisuuksiin – ei ainakaan huonoksi sellaiseksi. Freeride on myös huippupyörä, mutta erilaiseen ajoon. yksinkertaisesti osannut ajaa kovaa niin, että olisin ollut täysin tilanteen herrana. Kaasuun vastaavuus on nopeaa, eikä lähtöä tarvitse odotella matalillakaan kierroksilla. Aina pitäisi voida ajaa täysiä! Hieno valikoima pyöriä monelle erilaiselle kuljettajalle ja moneen harrastusmuotoon. Haastavalla reitillä pienillä nelitahtisilla sekä Freeridellä ajaminen on helpointa – tai siis vähiten vaikeaa. Myönnän: kokeilin kyllä ajaa kykyjäni kovempaa, mutta tehtyäni pariin otteeseen seudun puuja kivilajeihin tarkempaa tuttavuutta päätin ajaa mahdollisimman rennosti. Kummallakin pyörällä on siis erilainen ja oma käyttötarkoitus. Valitse sinäkin maailman myydyin kypärämerkki suojaamaan päätäsi. Jos pyörää ei äänestä tunnistaisi kaksariksi, voisi luulla ajavansa pikkunelaria. Itse viihtyisin päivätolkulla koluamassa poluttomia metsäja kangasmaita Freeridellä. Nyt Suomessa. Hinta 7 060 € (ei rekisterissä) moottori 1-sylinterinen, kaksitahtinen Iskutilavuus 249 cm3 teho Joustomatka e/t 250 mm / 280 mm Istuinkorkeus 915 mm paino 92,5 kg (ilman polttoainetta) tankki Noin 7 litraa ktm 250 r Freeride Hinta 9 990 € (ei rekisterissä) moottori 1-sylinterinen, nelitahtinen Iskutilavuus 249,91 cm3 teho Joustomatka e/t 300 mm / 335 mm Istuinkorkeus 970 mm paino 105,5 kg (ilman polttoainetta) tankki Noin 9 litraa ktm 250 eXC-F n?testisää oli paras mahdollinen vaihdellen kaatosateesta auringonpaisteeseen. Molemmat ovat oivia pyöriä enduron aloittamiseen. EXC:n alusta ottaa epätasaisuudet vastaan kuten enduropyörän kuuluukin, eikä pohjaamisesta ole tietoakaan. Se on kuin tehty tutkimusretkiin; nimensä mukaisesti ajettavaksi siellä sun täällä. Saatavana kaikilta hyvinvarustetuilta jälleenmyyjiltä. FF323 Arrow FF323 Arrow FF 396 FT2 FF 396 FT2 LS2_Duell_215x297 v0.1.indd 1 13/04/15 09:43 14. n?250 eXC-F vie kuljettajaansa nöyrästi mutta varmasti. Lisätiedot osoitteesta www.duell.fi LS2 valmistaa yli 3 miljoonaa kypärää vuodessa, eniten maailmassa. Myöhemmin päivällä, kun itse olin jo vaihtanut nelitahtiseen 250 EXC-F:ään, KTM Nordicin Jaro Sihvonen kokeneempana kuljettajana ampui Freeridellä kivikkoista metsäpätkää lujaa pysyen vaivatta muiden kuskien mukana. Suurin konkreettinen tekijä on alusta: Freeriden pehmeä, uudelle harrastajalle sopiva alusta on kivikkoisella enduropolulla vauhdin kasvaessa varsin nopeasti liian pehmeä, mikä ilmenee muun muassa pohjaamisena hyppyjen alastuloissa. Kivikkoisella enskapolulla luukuttamiseen se ei sovi. Freeridellä se on helppoa. Syheröisillä poluilla ei nelarin väännön ansiosta tarvitse ainakaan noviisin vauhdilla paljon vaihteita vaihtaa: tarpeeksi iso pykälä sisään, että kulkua piisaa suorilla, minkä jälkeen suurimman osan mutkista voi ongelmitta ajaa samalla ja loput pykälää pienemmällä vaihteella. kuMMan sItten ValItsIsIn. Pian pyörän vaihtamisen jälkeen reitille osuneessa patikossa totesin 250 EXC-F:n alustan tuntuman olevan kuin aivan eri maailmasta; ”Tämähän on kuin pumpulilla ajaisi!” taisinkin todeta itsekseni ääneen. n?Freeride on kokonaisuudessaan mukava ja helppo ajettava, mutta vakioalusta on turhan löysä. EXC-malleissa tilanne on eri. Isommat vaativat ajokokemusta (ja kuskilta kokoa). tuoMo laMpela KTM:N 2016 ENdUROIsTA Endurokokemuksen puute vaikuttaa vauhtiin liikaa
Nyt Suomessa. FF323 Arrow FF323 Arrow FF 396 FT2 FF 396 FT2 LS2_Duell_215x297 v0.1.indd 1 13/04/15 09:43. Saatavana kaikilta hyvinvarustetuilta jälleenmyyjiltä. Maailman suurin kypärävalmistaja. Valitse sinäkin maailman myydyin kypärämerkki suojaamaan päätäsi. Lisätiedot osoitteesta www.duell.fi LS2 valmistaa yli 3 miljoonaa kypärää vuodessa, eniten maailmassa
Bike vei sen kunnon enduropoluille! teksti Anders Adolfsson kuvat jens krüper 16 koeAjo 016. Todellinen seikkailija CCM GP-45o AdvenTure englantilaisen CCM:n mukaan uusi GP-450 Adventure on ainoa adventure-pyörä, joka on niin kevyt, että se todella pärjää myös teiden ulkopuolella
Alavääntö on heikko, etupyörän ilmaan nostaminen onnistuu käytännössä pelkästään ykkösvaihteella, ja liian hidas vauhti käy jopa hankalaksi. Pyörän kuivapaino on uskomattoman alhaiset 125 kiloa, mikä näkyy myös ajossa. n?haluatko lukea lisää CCM:stä, Gp-450:sta ja lisävarusteista. tutustu valmistajan englanninkielisiin kotisivuihin: www.ccm-motorcycles.com. Vaihteisto on vain viisiportainen, ja viitosvaihteen välitys on valitettavasti hieman liian lyhyt kovia nopeuksia ajatellen. Reipastahtisilla siirtymäosuuksilla koneen puhti kuitenkin loppuu helposti. Ruotsalaisen maahantuojan suunnitelmiin kuuluu myös virityssarja, johon kuuluu äänenvaimentimen vaihto ja uusi kartta tehon kasvattamiseksi. Lisäksi moottorin käynti on melko puiseva, vaikka värinät eivät olekaan iso ongelma. CCM-version teho on laskettu 40 hevosvoimaan huoltovälin nostamiseksi kymmenen tunnin tienoilta 8 000 kilometriin. Rajoituksen poistaminen vie kuitenkin myös moottorin takuun. Mutkassa tarvitsee vain ajatella kääntymistä, ja pyörä taipuu haluttuun suuntaan. Juuri pyörän ainutlaatuisen helppo käsiteltävyys tulee oletettavasti puhuttelemaan niin aloittelijoita kuin niitä, jotka ovat maastossa tosissaan. Moottori on sama kuin BMW:n nykyn?Keuliminen edellyttää pientä vaihdetta ja korkeita kierroksia. jo 17. GP-450:n kyydissä ensimmäinen huomiota herättävä seikka on juuri keveys. ään jo tuotannosta poistuneessa enduromalli G 450X:ssä. Uniikki, eikä arvatenkaan halvin vaihtoehto, mutta sen luvataan toimivan erinomaisesti. Tavoite on ollut pitää paino enduromaisen alhaisena ja samalla tehdä mallista niin tehokas, että se jaksaa kantaa raskaan kuorman. paljon hyviä lisävarusteita KaKsi asiaa helpottaa kummasti rallinhimoisen oloa: ensinnäkin pyörän saaminen itse ralliin ja toiseksi mahdollisimman kattava varustus rallin aikana. Ratkaisu on yhteen ruuvatuista ja liimatuista, taotuista alumiinikomponenteista koostuva runko. n?125 kilon paino tekee pyörästä helpon käsitellä. Kuka tahansa voi halutessaan tuntea itsensä sorataituriksi CCM:n puikoissa. Sitten seuraavat reippaat keskikierrokset, joilla teho on täysin riittävä hauskanpitoon mutkaisilla teillä. CCM, englannin Boltonissa majaa pitävä pieni moottoripyöräpaja on keksinyt ratkaisun siihen jatkuvaan dilemmaan, joka kiusaa adventurekuljettajia; pieni ja siro vai mukava ja raskas. Toiseen tarpeeseen CCM vastaa esimerkiksi pehmeällä, kaikkiaan 60-litraisella laukkusarjalla sekä integroidulla 2-litraisella nestesäiliöllä varustetulla pohjapanssarilla. CCM:llä on kuitenkin lääke tehon vajavaisuuteen: sähköinen tehonrajoitus on poistettavissa pienellä lisähinnalla, jolloin pyörästä irtoaa 50 heppaa. Haarukka on huippuluokkaa, ja lisävarusteena on saatavana myös sähköisesti säädettävä jousituksen esijännitys. Valitettavasti moottori, ainakin tämä matalaviritteinen versio, on kuitenkin pyörän heikoin lenkki. Paitsi että CCM satsaa uuteen segmenttiin, astuu se uusille urille myös pyörän rungon suhteen. ensimmäiseen CCM tarjoaa ratkaisuksi valmiin kuljetuslaatikon, johon sopii pyörän ohella kaikki muut tärkeät ja tarpeelliset varusteet. Jos voimansiirrossa onkin parantamisen varaa, on alusta oivallinen heti startista lähtien
Kate vähentää selvästi yläkroppaan kohdistuvaa painetta verrattuna katteettomaan laitteeseen. Kun on aika hidastaa, saa toivonsa laskea Brembon 320-milliseen etujarrulevyyn, joka osoittautuu erittäin purevaksi ja välittää hienosti tuntumaa. Lyhyille kuljettajille CCM:llä on tarjota madallussarja, joka n?taotuista ja liimatuista 6082 t6 -alumiiniosista koostuva runko painaa vain 9,5 kiloa. CCM on pieni yritys, jonka tuotanto muistuttaa käsityötä. Pian tulemme asfaltoidulle maantielle, millä ajaminen tuottaa edelleen suurta iloa. Hieno alusta ja oivalliset offroadominaisuudet. enduromaisen helppo ajettava haastavassa maastossa – jos aikoo ajaa rallia, mutta ei halua tai pysty pulittamaan 25 000 euroa oikeasta kilpapelistä, on CCM erinomainen vaihtoehto. Reittiä seuraavalla soratiellä pyörä on täysin omassa elementissään. Vajaan 8 000 punnan (noin 11 300 euroa) lähtöhinta ei allekirjoittaneen mielestä ole korkea, kun ajatellaan pyörän hienoja komponentteja ja sitä seikkaa, että sillä ei ole varsinaisia kilpailijoita. Myös satulasta on kaksi erikorkuista vaihtoehtoa. takajousitus Monovaimennin, täysin sääd. istuinkorkeus 890/790 mm etujarru 320 mm, 4-mäntäinen takajarru 240 mm, 2-mäntäinen etuvanne/-rengas 90/90 – 21 takavanne/-rengas 120/90 – 18 paino 139 kg tankki 20 litraa CCM GP-450 koeAjo tAittui yli kivien, kAntojen jA kurAisten ojien. Tässä ympäristössä GP-450 toimii paremmin kuin mikään muu ajamani adventure-pyörä: se taittaa esteet sujuvasti, ja keveytensä ansiosta se todellakin tuntuu ajossa melkein kuin endurolta. riittää puheet, on ajamisen aika. Pyörää ei silti voi kutsua järin mukavaksi – pitkät ja vauhdikkaat siirtymät käyvät sillä luonnollisesti työläämmiksi kuin raskaalla adventurella taitettuna. Teknisesti todella haastavakaan reitti ei tuota sille ongelmia. Runko CNC-koneistettuine osineen saa kuolan valumaan, ja useimmat hallintalaitteet, jotka ovat peruskomponentteja, tuntuvat myös hyviltä. 18. GP-450 voisi sopia hyvin myös amatööriralleihin lähes perusmallisenakin. Ajan pyörän enduropolulle ja annan mennä. laskee satulakorkeutta kymmenen senttiä. ABS-järjestelmä uupuu pyörästä toistaiseksi, mutta asia on tehtaan kehityslistan kärjessä, sillä EU:n uudet määräykset astuvat voimaan vuonna 2016. Satula on melko kapea, mutta silti toimiva: kolmen tunnin ajo ei ollut minkäänlainen ongelma, joten valmistaja on selvästi kiinnittänyt huomiota pehmusteeseen. 11 300 €) Maahantuoja nCCr AB (ruotsi) Puh: + 46 6 534 10 50 www.nccr.se takuu 2 vuotta huoltoväli 8 000 km Värit Monivärinen Moottori 1-syl., 4-tahti, nestejäähd. n?sähköisesti ohjattava jousituksen esijännitys on säädettävissä ajon aikana maaston mukaan. Kaikkea niin pehmeistä kuin kovista laukuista suojiin, valoihin ja rallivarusteisiin tarjoavassa, houkuttelevassa ja pitkässä lisävarusteluettelossa piilee kuitenkin hinnannousun riski. Toiset elementit kuten seisontatuki antavat kuitenkin kehnomman vaikutelman. huipputeho on helposti nostettavissa 50 hevosvoimaan sähköjärjestelmään kytkettävän lisävarusteen avulla. anders adolffson CCM Gp-450 Adventure Moottorin luonne ja teho. hinta 104 500 kruunua (n. Mutkien välissä pyörän saa kulkemaan supermoton elkein, ja pian ajan paljon nopeammin kuin pitäisi. Venttiilit 4 vent./syl., doHC iskutilavuus 449,5 cm3 poraus/isku 98/59,6 mm puristus 12,0:1 teho 40 hv/7 500 rpm Vääntö 43 nm/6 500 rpm polttoaineensyöttö 52 mm läppärunko Kytkin Märkä, monilevyinen Vaihteet 5 toisioveto Ketju Runko ruuvattu/liimattu alumiinirunko akseliväli 1 510 mm ohjauskulma 26,8 astetta etujättö 108 mm etujousitus uSd 45 mm täysin sääd. Peräti 20-litrainen polttoainetankki tukee tätä ajatusta edelleen
Kypärä tuntuu hyvältä niin hitaassa kuin kovemmassakin vauhdissa, eikä reilun 180 kilometrin matkalla mikään ala häiritä. Kuoressa käytetyn uuden hartsin avulla säästetään noin 30 grammaa painoa. Ilmanvaihtoa on tehostettu. Jokainen pää on yhtä arvokas, toteaa Arai Europen johtaja Akihito Arai. erinomaista mukavuutta turvallisuudesta tinkimättä. sa. Toinen huomio liittyy kokoon: en ole ainoa, joka valitsee kokoa pienemmän kypärän kuin tavallisesti. 19 KoeAJo 019. Uudesta muodosta on kiittäminen uutta muuttuva-akselista visiirin kiinnitystä, joka sallii kiinnikkeiden asentamisen alemmas. Se näkyy vaa’alla. Arain slogan on ”There is a difference”, eli suurpiirteisesti suomennettuna ”eroa on”. Miltä kypärä sitten vaikuttaa käytännössä. Istuvuus on pienen poskipalojen säätämisen jälkeen todella hyvä. Ratakäytössä ei siis pahaa sanottavaa. – Emme tee erikoiskypäriä. Näkyvyys on hyvä, eikä kypärää tarvitse pitää takaraivolla, jotta näkisi eteenpäin päätä alhaalla roikotettaesArAi RX-7V Älä anna tutulta vaikuttavan ulkomuodon hämätä. Pehmusteiden paksuutta voi säätää optimaalisen istuvuuden takaamiseksi. Mikäpä siis olisi parempi paikka uuden Arai RX-7V:n esittelyyn kuin TT:hen valmistautuva Irlanninmeren saari. Maantiekokemuksia haettiin ajamalla Snaefell Mountain Coursea, jota kiersin kolmen kierroksen verran pelkästään Triumphin puikoissa. Arain filosofia on tehdä kypärästä mahdollisimman turvallinen kaikissa olosuhteissa. RX-7V:n paino jakautuu kuitenkin hyvin, eikä kypärä tunnu läheskään yhtä raskaalta kuin numerot väittävät. Pukihan itse Yer Maun, Joey Dunlop, tunnusomaisen keltaisen Arain päähänsä kilpaa ajaessaan. Uusi, enemmän munanmuotoinen kuoren muoto optimoi liukumista onnettomuustilanteessa. Hieno knoppitieto on myös se, että kaupasta ostettava kypärä on samanlainen, joka löytyy MotoGP:n tai vaikkapa Mansaaren TT:n huippukuljettajien päästä. Sitä testattiin Jurbyn testiradalla, jossa sain ajettavakseni Kawasakin Versyksen ja ER-6f:n sekä Triumph Street Triple R:n. Sisustamateriaali on uusi ja leukatila on kasvanut kolmisen milliä. Yhteenvetona RX-7V on erinomainen kypärä, jota voi suositella aivan kenelle tahansa. sopii mainiosti myös katukäyttöön. Se pitää paikkansa myös RX-7V:n kohdalla, vaikka pikavilkaisulla malli näyttää samalta kuin edeltäjänsä, RX-7GP. Todella paljon on muuttunut. Paljon on kuitenkin muuttunut. Yläilmanotto tarjoaa 11 % enemmän ilmanvirtausta, ja pidempi diffuusori sekä pieni säädettävä siipi lisäävät vakautta. Kypäräni painaa 1 580 grammaa. n?Arai rX-7V saatiin koeajaa upeissa Mansaaren maisemissa aivan TT:n alla. Uudet, isommilla säätimillä varustetut sulkimet ovat paitsi helpommat käyttää, myös vesitiiviit ja hiljaiset. ArAi on näkynyt Mansaarella voimakkaasti niin kauan kuin muistan. tämä kAikki kuulostAA todella hienolta. Uusi leuan alla oleva suoja paitsi tehostaa ilmanvaihtoa, myös estää pyörteisen ilman nousemista alakautta kypärään. Vaikka en kehuisi RX-7V:tä kovin hiljaiseksi, on melutaso kilpakypäräksi selvästi hyväksyttävällä tasolla. Ilmanvaihdot ovat helppoja käyttää, eikä ylimääräisiä vinkunoita tai ravisteluja esiinny. Ilmanvaihto on tuttuun Arai-tyyliin ensiluokkainen, ja pienellä epäilyksellä vastaanottamani diffuusorin siipi vakauttaa Kawasakeilla kovaa ajettaessa kypärää huomattavasti – Triumphilla en vastaavaa efektiä huomaa. Ensimmäinen tunne on paino – tai sen näennäinen puute. teksti petri suuronen kuvA ArAi Petri suuronen ArAi rX-7V Huippuluokan kilpakypärä ilman kompromisseja. Kätevä visiirin lukitus on uusi, ja se on lainattu valmistajan F1-kypäristä
saatavana kymmenkunta värivaihtoehtoa ja kuviointia, koot Xs–4Xl. Kas tässä vuoden suosikkiuutuudet! halvarSSOn Thunder yksi halvarssonin tuoreimmista retrouutuuksista. hinta: 329 euroa WWW.jofama.se aFX FX-76 vinTage amerikkalaisen aFX:n retrovaihtoehto. 124 euroa WWW.PartseuroPe.eu Blauer Banner lyhytvartinen hanska erottuu mustaa ja kultaa yhdistelevällä värityksellään. Koot Xs–XXl. hanska huokuu asennetta! saatavana myös monessa muussa värissä. TCX X-Blend WP kenkä sopii hyvin niin pyörän kyytiin kuin toimistoonkin. hinta: 199 euroa WWW.duell.fi time to go Old SChOOl! Retrovarusteet tarjoavat erinomaisia ideoita sille, joka haluaa yhdistää suojan ja tyylin. WP on vedenpitävä versio, josta on saatavana koot 40– 48. hyvännäköinen klassinen takki on valmistettu mustasta vuohennahasta. takki on yhdistettävissä housuihin. hinta: alK. Yksinkertainen ilme, kromireunus ja takana yksi logo. hinta: 89 euroa WWW.blauerhelmets.com 20 uudet Kamat 020. Valmistettu nahasta, vahvikkeet kannassa ja varpaissa. Koot 48–62. herkissä kohdissa on suojat
hinta: noin 220 euroa WWW.doWcoPoWersPorts.com JOhn dOe kevlar-PaiTa kevlar-mestari john doen valikoimaan kuuluu oheinen metsurinpaita, jossa on paljon paikkoja erilaisille suojille sekä tuuletusaukot selkäpuolella ja käsivarsien alla. esimerkkinä oheiset hanskat (robinson, 70 euroa) ja farkut (charlie, 199 euroa). Värivaihtoehtoina punainen ja sininen. hinta: 409,90 euroa WWW.segura-moto.eu alPineSTarS OSCar alpinestarsin uusi oscar-mallisto pursuaa vintage-vaatteita. hinta: noin 260 euroa WWW.ridejohndoe.com 21. Segura reTrO vahvasta naudannahasta tehty takki on saatavana sekä miesten että naisten mallina ja eri väreissä. farkut ovat vahvistettua denimiä, ja niissä on säädettävät polvisuojat. takissa on paljon taskuja ja hartiaja kyynärsuojat. nahkahanska puhuttelee mustana ja ruskeana yksinkertaisine mutta monipuolisine yksityiskohtineen. WWW.allright.eu Willie & MaX SaTulalaukuT käytännöllisyys ja design ovat yhdistettävissä, mistä kertovat esimerkiksi Willie & maxin ruskeat keinonahkaiset satulalaukut. laukut ovat viistomalliset ja sopivat siten useimpiin kahdella iskunvaimentimella varustettuihin malleihin. saatavana koot s–3Xl
Nyt vertailussa on kaksi budjettivaihtoehtoa. Honda Crossrunner perustuu sporttitourer-sisarukseensa, klassiseen VFR 800 F:ään. Pohjimmiltaan Tracer on oikeastaan MT-09, jonka ergonomiaa ja designia on muovattu sportti-adventuren suuntaan. 22 Parivertailu 022. Crossrunner lanseerattiin vuonna 2011, ja siinä nähtiin monia F-sisaruksesta tuttuja komponentteja. Budjettiadventurea Sportti-adventure on mielenkiintoinen suuntaus sille, joka kaipaa mukavaa katupyörää. Katteiden määrää on vähennetty, jolloin moottori näkyy entistä paremmin, ja kaikkiaan pyörän ulkoasu on entistä riisutumpi ja keveämpi. Swingi, takarunko, vanteet ja jarrut on haettu F-mallista, ja perän joustomatka on kasvanut 147 milliin ja keulan 133 milliin. Lyhykäisyydessään adventuresta poimitaan parhaat puolet ja viedään ne asfaltille, jolloin tuloksena on yleensä viihtyisä maantiepeto. Verrattuna lähtökohtaan pyörässä on myös isompi mittaristo, kaksi LED-valoa ja keskituki. TeksTi Jonathan Balsvik kuvaT simon hamelius koskaan aiemmin ei valmistajien valikoimiin ole kuulunut yhtä paljon erityyppisiä moottoripyöriä. Nyt eletään lokeroinnin kulta-aikaa. Hyviä esimerkkejä ovat päivitetty Honda VFR 800 X Crossrunner ja uusi Yamaha MT-09 Tracer. Yamaha Tracer puolestaan perustuu menestyneeseen MT-09-malliin ja kuuluu tämän vuoden uutuuksiin. Jos ei kuitenkaan kaipaa superbikemaista suorituskykyä, kasaa kirjainyhdistelmillä nimettyjä sähköisiä apuvälineitä ja suolaista hintalappua, tarjolla on edellä mainittujen lisäksi muitakin vaihtoehtoja. Honda Crossrunner Yamaha Tracer n?niin reipas ajo kuin touringkin sopivat molemmille malleille hyvin. Nämä varusteet sekä katteet ja neljä litraa isompi 18-litrainen tankki nostavat myös pyörän painoa: Tracer painaa ajovalmiina 210 kiloa eli lähes 20 kiloa MT-09:ää enemmän. Niitä yhdistää sopivasti samankaltainen moottorin kapasiteetti ja komponentit, mutta luonteeltaan ja erityisesti hinnaltaan ne poikkeavat toisistaan. Allekirjoittanut ja Ruotsin Biken päätoimittaja Magnus Wallner ottivat kaksikon n?Menon ripeytyessä on tracer kaksikosta hauskempi, mutta mukavuuden suhteen mittelö on tasaisempi. Yksi viime vuosina vahvasti kasvaneista suosituista genreistä on sport-adventure, johon on esitelty esimerkiksi sellaiset piinkovat luomukset kuin Ducati Multistrada ja BMW S 1000 XR. Runko ja V4-moottori (joka on saanut kevyen päivityksen myötä neljä lisäheppaa) ovat VFRmalleille yhteiset jo vanhastaan. Pyörä on saanut myös LEDvalon, lämpökahvat ja uuden mittariston. Reilusti vääntävä streetfighter on lahjoittanut sille rivikolmosensa ja alustansa, joista ensimmäinen on säilytetty entisellään ja tuottaa 115 hevosvoimaa – ei hassumpi juttu, jos kaipaa reipasta ajokokemusta. Toureriin tehtiin tuntuva päivitys vuodelle 2014, ja edelleen uudistunut vuoden 2015 Crossrunner on kokenut huomattavan ulkoisen muutoksen
kuN SuperbikemaiNeN SuoriTuSkyky, kaSa LyHeNTeiTÄ ja SuoLaiNeN HiNTaLappu eivÄT HoukuTTeLe. 23
Kuljettajan asento on Yamahan kyydissä mukavampi, mutta Hondassa on pehmeämpi satula, hyvä tuulensuoja ja viisiportaiset lämpökahvat. Rivikolmonen ja v4 tarkoittavat kumpikin viihdyttävää menoa. Yamahan tapauksessa kuljettaja istuu pikemminkin pyörän päällä, sillä istuinkorkeus on Hondaa korkeampi, mutta samalla jalkatilaa on enemmän. Honda ei tarjoa valinnaisia ajoasetuksia, ja vaikka sen käynti on sileä, on silläkin taipumusta töksähtelyyn. Rivikolmonen yllyttää jatkuvasti kiihdyttelemään ja tarjoaa reippaasti vääntöä. Hondan vaihteistossa on hieman Yamahaa pidemmät välitykset. Yamahassa on jämäkämpi ja sporttisempi jousitus, joka soveltuu erinomaisesti reippaaseen ajoon. Molempia kiusaa kuitenkin hieman nykivä ruiskutus. mukavuuden suhTeen pyöRäT ovat kuitenkin varsin tasaväkiset. B-asetuksella kaasuvaste on hellä, kun taas STD ja erityisesti A tekevät kaasusta melko töksähtelevän. alleen eräällä poikkeuksellisen aurinkoisella viikolla. Kummassakin pyörässä on hyvin toimiva kuusipykäläinen vaihteisto. Reilusta painoerosta huolimatta sekä Crossrunner että Tracer ovat helppoja käsitellä. Kun kyytiin nousee matkustaja, käy takavaimentimen esijännityksen säätö näppärästi sijoitetusta hallintalaitteesta. Suosikkitiellä tämä ei muodostu ongelmaksi, mutta kaupunkiajossa se vaikeuttaa moottorin käsittelyä. Lämpökahvoissa ei tosin ole erityistä hurraamista, sillä ne on suunniteltu pikemmin Aurinkorannikon kuin Pohjoismaiden kylmyyttä vastaan. mutta onhan sekin yhdenlainen ominaisuus, että pystyy täyttämään tehtävänsä vavisuttamatta kuljettajaa lainkaan. Yamahan on jämäkämpi, ja sen kytkin on tunnokas ja helppokäyttöinen. /magnus wallner tämäntyyPPiseksi Pyöräksi honda on ParemPi 24. Hondan säädöt ovat erittäin pehmeät, ja epätasaisessa maastossa meno käy helposti pomppuiseksi. Crossrunner erottuu kuitenkin edukseen säädettävällä jarruvivulla ja kytkinkahvalla, kun Tracerin omistaja saa tyytyä pelkkään säädettävään jarruvipuun. Pyörät ajettiin perusmallisina ilman lisävarusteita, ja testimiljöönä toimivat vaihtelevat asfalttitiet. Vaikka kuljettajan ergonomia on pyörissä näennäisesti samankaltainen, niiden väliltä paljastuu selviä eroja, kun siirtyy ensimmäisen kyydistä toisen ratsaille. Alustan säätöjen suhteen kumpikin valmistaja on valinnut oman tiensä. Yamahan "Master of Torque" on puolestaan intoilevampi tuttavuus. yamaha on selvästi hauskempi, mutta myös rasittavampi: kovemmat värinät, nykivämpi moottori ja kehnompi tuulensuoja tekevät siitä kokonaisuutena työläämmän. Lyhyellä kuskilla voi olla tekemistä korkean ajoasennon kanssa, mutta silti laitteiden pyörittely käy ketterästi niin ajon aikana kuin n?näyttää siltä, että kesä tulee sittenkin. Hondan kohdalla kuljettaja istuu kyydissä, ja istuinkorkeus on matala, minkä seurauksena on terävä ja kompakti polvikulma. second oPinion hienosTunuT Rauhallisuus lyö hiomaTToman spoRTTisuuden Sanottakoon Se Heti kärkeen: Honda Crossrunner ei ole maailman jännittävin moottoripyörä. Luonteeltaan se on hondamaisen monipuolinen ja sivistynyt, mutta tästä versiosta löytyy myös selviä tehopiikkejä. Yamahaan voidaan valita ajoasetukseksi A, STD tai B. Erot moottorien luonteessa ovat jäljitettävissä myös niiden alkuperään: Hondan koneen juuret ovat sporttitourerissa, Yamahan taas streetfighterissa. ja siinä Honda on etevä. Sillä voisi heittää kolmen viikon ajoreissun ilman, että pyörästä olisi jälkikäteen mitään sanottavaa. Kytkin on siinäkin hyvä, mutta sen käsittely on Yamahaa raskaampaa. Molemmissa on puolensa, mutta silti Honda vie lopulta voiton. V4-kone on Honda-perheen pitkäikäinen jäsen, ja sen VFR-versio on ollut mukana kuvioissa 80-luvun puolivälistä saakka
25. n?v4-moottori on vFr 800:sta tuttu luottamuksensa ansainnut elementti. Itse ottaisin pitkälle seikkailulle Yamahan sen avoimemman polvikulman vuoksi, mutta useimmille (alle 190-senttisille) Honda on parempi vaihtoehto, suurelta osin sen touring-painotteisemman lisävarusteluettelon vuoksi. n?kuljettajalla on käytössään paljon tietoa yhdellä silmäyksellä. n?jarrut ovat äkäiset, eikä annostelu ole yhtä helppoa kuin Hondassa. honda crossrunner yamaha tracer TraCeriSSa oN reiLuSTi mooTToripyörÄÄ vaSTiNeekSi SaTSaTuiLLe raHoiLLe. LEDissä on tulevaisuus! kummankin pyöRän luonne osuu erittäin tarkasti yksiin valmistajansa oman filosofian kanssa. Kummassakin pyörässä on digitaalinen mittaristo, joka on helppolukuinen valosta riippumatta. Hondan valokeila on aavistuksen leveämpi ja pidempi, mutta Yamaha ei jää pahasti jälkeen. Tracerin pehmeät laukut maksavat 217 euroa. Molemmat tekevät valolaboratoriossa vaikutuksen. Kumpaa siis saisi olla, sushia vai sakea. Valikkojen selailu käy näppärästi ohjaustangon hallintalaitteista. kevyin! vahvin! n?isoa ja monipuolista mittaristoa hallitaan ohjaustangosta. Muutoin pyörä on kuitenkin selvästi harkittu paketti. n?nelimäntäiset satulat ovat helpot annostella, ja tuntuma on hyvä. Kaupan päälle saa lisäksi enemmän moottoria. Crossrunnerin laukut sisältyvät pakettiin, johon kuuluu kolmen laukun sarjan lisäksi keskiseisontatuki ja lukot. Tracerissa on kuitenkin reilusti moottoripyörää vastineeksi sijoitetuille rahoille. Honda on paremmin viimeistelty, ja se tuntuu enemmän loppuun viedyltä. Poikkeuksen tekevät tosin luistoneston ja lämpökahvojen hallintalaitteet, jotka näyttävät halvoilta jälkimarkkinavarusteilta. Tavanomaista arkikäyttöä ja pidempiä helppoja ajopätkiä ajatellen Tracer on oiva valinta, joka jättää myös hyvän pesämunan lisävarustehankintoihin. Lähes kaikki tiedot esitetään näytöllä kerralla; loput saadaan esiin nappuloita painelemalla. MoleMPien PYörien touringoMinaiSuukSia voi parantaa lisävarustelaukuilla. Molemmissa pyörissä on erittäin pitkä ja vahva valo. Honda Crossrunner Yamaha Tracer Perus-/testihinta ei tuoda Suomeen 13 869,74 euroa Moottori Nestejäähd., 4-tahti, v4 Nestejäähd., 4-tahti, r3 iskutilavuus 782 cm3 847 cm3 teho 106 hv / 10 250 rpm 115 hv / 10 000 rpm vääntö 75 Nm / 8 500 rpm 87,5 Nm / 8 500 rpm akseliväli 1 475 mm 1 440 mm istuinkorkeus 815/835 mm 845 /860 mm Paino 242 kg 210 kg tankki 20,8 litraa 18 litraa kytkin märkä, monilevyinen märkä, monilevyinen etujarru 2 x 310 mm, 4-mäntäinen 2 x 298 mm, 4-mäntäinen etujousitus Teleskooppi uSD takajousitus monovaimennin monovaimennin moottorin ollessa sammuksissakin. Hondan mittaristossa on pieneen tilaan koottu reilu määrä tietoa. Honda edustaa äärimmäisen hienostunutta toiminnallisuutta viimeistä mutteria myöten, ja seurauksena on varsin tasainen luonne. Ruotsissa kaksikon välillä on noin 3 000 euroa vastaava hintaero, ja olennainen kysymys kuuluu, onko se perusteltu. mukavuuden osalTa pyöRäT ovat erittäin tasaväkiset. Yamaha on raaempi tekijä, jonka fokus on sportissa, ja MT-09:n perintö on ilmeinen. Eritoten Honda on painoonsa nähden helppo. Valokuvaussessiota seuraavalla myöhään ajettavalla osuudella saamme muistutuksen LED-valaistuksen ilosta. Sen komponentit ja toiminnallisuus ovat verrattavissa Crossrunneriin, mutta hinta on selvästi huokeampi. n?reippaasti vääntävä moottori on tuttu sisarmalli Mt-09:stä. Yamahan mittaristo on isompi, mutta kerralla näytettävä tietomäärä on suppeampi
26 REPORTAASI 026
– Minulla oli hyvä lapsuus, Acke muistelee, kun istumme keskustelemassa talon yläInsinooritoimisto Sven Rising .... Tämä on hänen tarinansa. Acke Rising, yksi Ruotsin merkittävimmistä moottoripyörähahmoista, on lähes 50 vuotta valmistanut ISR:n puikoissa kaikkea jarruista kokonaisiin prätkiin. Sijainti on hieman yllättävä. Sisällä minua tervehtii leikkuunesteen ja metallin tuoksu, jota säestää jos jonkinlaisista koneista lähtevä humina. lapsuus acke Rising synTyi 16.5.1948. Acke, ristimänimeltään Anders, ja hänen neljä vuotta vanhempi veljensä viettivät Acken ensimmäiset yksitoista elinvuotta Nynäshamnissa. 27. Perheen äiti oli kotoisin Gotlannista ja työskenteli monen muun Gotlannista muuttaneen tavoin telelaitoksessa Nynäshamnissa. Meneillään on tuotannon korkeasesonki, ja kaikki koneet käyvät kuumeisesti. Kiireestä huolimatta Acke on suostunut viettämään kanssani iltapäivän, jotta saisin kuulla hänen mietteensä moottoripyöristä, panssareista ja rakkaudesta maalaiskulttuuriin. Isä toimi rakennusinsinöörinä (ISR on lyhenne sanoista Ingenjörsfirma Sven Rising) sotilaallisen kiinteistöhallinnon ampumarataosaston palveluksessa. Ajanjakso on sittemmin leimannut vahvasti miehen elämää. Jos ei tietäisi, ei luultavasti tulisi ensimmäisenä arvanneeksi, että talon hilseilevien seinien sisäpuolella valmistuu moottoripyörien jarruja, ja vieläpä sellaisia, jotka kuuluvat maailman parhaisiin. TeksTi mAgnuS wAllnER kuvaT mAgnuS wAllnER, AckE RISIngIn ARkISTO jA PEjER.SE Rising Acke Tumba, aavisTuksen TukholmasTa lounaaseen. Pysäköin auton elämää nähneen huvilan edustalle osoitteessa Drottningvägen 15. Täällä on ISR:n kotipaikka. Vierailuni syy, itse Acke, on parhaillaan vaihtamassa jarrulevyn napaa uuteen. Satunnaisen vierailijan silmissä tavaroiden järjestys ei ole ollenkaan selvä; jonkinlainen logiikka sisustuksen takana kuitenkin lienee. Erimallisia ja eri valmistusvaiheessa olevia jarruja lojuu kirjaimellisesti kasoissa
Aluksi toimitin lähinnä liimapuristimen virkaa – ”pidä tätä kunnes sanon” – mutta juuri sillä tavallahan sitä oppii. Meillä oli kellarissa kaksi huonetta, joista toiseen rakensimme ison rautatiemallin. – Se ei ollut minun juttuni, Acke kertoo. Sieltä oli pyörämatka Tullingeen, joka toimi F18-lennoston tukikohtana ja jossa pidettiin ensin J34-taistelulentokonetta (Hawker Hunteria) ja sittemmin J35 Drakenia. Silloin edessä oli kylpy. Projekti kesti monta vuotta. Kun Acke oli 11-vuotias, perhe muutti Tumbaan. Toki poikkeuksiakin löytyy; Pohjois-Amerikan itärannikolla sijainneen Uuden Ruotsin siirtomaan viimeinen kuvernööri oli nimeltään Johan Rising. Huomasin pian, että olin luullut kiinnostukseni sotilaskalustoa kohtaan tarkoittavan n?sorundaan asettunut Anders on kotonaan niin vuohiaitauksessa kuin gP-varikolla. n?isän vanha sorvi. Niinpä minä ja veljeni aloimme valmistaa juttuja jo varhain. Joskus kömmimme pusikkoon radan laidalla ja seurasimme sieltä, kun hävittäjät lähtivät lentoon. – Ystäväni asui vain parin talon päässä, Acke muistelee. Kauempaa suvun historiasta löytyy myös Turussa toiminut kuuluisa hopeaseppä. Niissähän käytettiin jälkipoltinta, joten lähdöt äänineen olivat mahtavia! Äiti ei tietenkään ollut yhtä ilahtunut, kun tulin kotiin kerosiininkatkuisena. Acke oleskeli lentokentällä niin usein kuin saattoi, luvallisesti niin sanottuna lennostopoikana, mutta toisinaan myös varkain. Metallin käsitteleminen ja asioiden rakentaminen kulkee Risingin suvussa. soTilaskouluTus ja Työpaikka – silloinhan oli rauhanaika, mutta silti oltiin melkein sodassa, Acke kuvailee kokemuksiaan 50-luvun Ruotsista ja erityisesti Nynäshamnista. n?kun Pipin äiti kuoli kahden päivän kuluttua synnytyksestä, Acke ruokki sitä pullosta. Isällä oli aina jotain työn alla, hänellä oli pieni pöytäsorvi, joka on minulla edelleen. Hän oli öljynjalostamon työkalumekaanikko, ja hänellä oli sekä sorvi että jyrsin. Pienelle pojalle tämä oli tietysti tavattoman jännittävää. Axel-setäni, jota myös kutsuttiin Ackeksi, oli minulle jonkinlainen idoli. Luovan tekemisen ohella nuorta Ackea muovasi kaksi muuta olennaista seikkaa: Gotlannin kesät sekä sodan läheisyys. Acke ei heitä mitään pois. kerrassa. Peruskoulun jälkeen 16-vuotiaana hän päätti värväytyä puolustusvoimien koulutukseen, jonka tavallisesti kävivät ammattiupseeriksi tähtäävät. Neuvostoliiton läheisyys tuntui vahvana, oltiin valmiustilassa, ja kaikkialla liikkui armeijan väkeä. Pelkästään Nynäshamnin lähisaarilla oleskeli jatkuvasti useita satoja ihmisiä valmiina vastaamaan hyökkäykseen, jonka tuleminen oli useimpien mielestä vain ajan kysymys. Acken isoisällä, Halvdan Risingilla, oli 12 veljeä, ja koko katraasta tuli seppiä. Yksi asia johti toiseen, ja kuten monet muutkin tuon ajan nuorukaiset, Acke näki sotilasvoimissa tulevaisuuden. 28
n?Verstaan kätköistä löytyy magnesiumsatuloiden keskeneräisiä aihioita. Ammuksen nopeus, 1200 metriä sekunnissa läpäisyn jälkeen, oli ollut kuvaamiselle ylittämätön este, mutta insinööri Rising ratkaisi sen ohjaamalla sekä salamoita että kameransuljinta räjähdysaineella terävän kuvan saamiseksi. Isoisä halusi veneen, ja hän rakensi sellaisen. En valitettavasti saanut moottoria kokonaan valmiiksi, eikä sitä ole ikinä startattu. Aiemmin kiinnostukseni koneita kohtaan oli liittynyt enemmän traktoreihin sekä aseisiin. – Vietin FOA:ssa kaksitoista vuotta. Pyörän näpertely sai miehen haluamaan lisää, eikä kestänyt pitkään, kun Acke päätti alkaa rakentaa moottoripyöriä itse. kilpapyöRäilyä ja isR kun kuulee nimen ISR, tulee ensimmäisenä ajatelleeksi jarruja, täysin oikeutetusti. Panssareiden testaaminen oli tietysti mahtavaa. Ihminenhän on nuorena usein vähän innokkaampi, mutta samalla resurssit ovat heikommat. Työ laitoksessa oli täynnä haasteita, mikä sopi Ackelle mainiosti. – Niin, desmodrominen venttiilinohjaus sen olla piti, mies toteaa. Tavoitteena tunneli kiinaan. Meillä oli käytössä paljon neuvostoliittolaista kalustoa, jonka läheiset yhteistyökumppanimme Israelista olivat saaneet haltuunsa. Kuivasumppuvoidellun 60-asteisen twinin kampikammion pinnassa lukee ”ISR 930 DESMO”. n?...kuten isoisän viljelysten möyhiminen. Koulutus ei kuitenkaan jäänyt kesken. Moottori on Acken takan reunustalla, ja juuri siinä on nähtävänä ensimmäistä kertaa nimi ISR. – Ensimmäisen kontaktini moottoripyöriin sain vasta alokasaikanani, Acke kertoo. deSmo dRomISen TwInIn kAmpIkAmmIon pInnASSA lukee ”ISR 930 deSmo”. Koska vaihteistosta ei ole paljonkaan iloa ilman moottoria, Acke ajatteli, että hän voisi hyvin rakentaa sellaisen itse. Mutta sen piti olla moottorivene, joten hän rakensi myös moottorin, kaksisylinterisen. Kun muut opiskelijat suunnittelivat siltoja, Acke pohti nokka-akselien ajoituksia. n?gotlannin lapsuudenkesistä saakka Acke on ollut ihastunut työhevosiin. Miehen ensimmäinen pyörä oli AJS, ja kuten useimmat englantilaiset pyörät – erityisesti vaatimattomalla opiskelijabudjetilla hankitut – se vaati joka talvi perusteellista huoltoa. n?sven-isä ja isoveli noin vuonna 1945. kiinnostusta armeijaa kohtaan. Kun muut lukivat valutavarasta, Acke juoksi valimoon ja teetti sylintereitä. Moottori syntyi hiljalleen lukiovuosien mittaan. Ajatus virisi, kun Acke sai ylimääräisen Matchlessin vaihteiston, joka sattui olemaan sama kuin AJS:ssäkin. FOA:ssa tapasin myös vaimoni Barbron. Valmistumisensa jälkeen Acke pääsi siis töihin FOA:lle. Sain usein kuulla: ”tuo ei ole kokelaalle sopivaa, Rising”, ja vaikka jotkut upseereista olivatkin normaaleja, olivat useimmat joko urheiluhulluja tai juoppoja, jotka katsoivat päätehtäväkseen kiusata alempiarvoisiaan. Mutta jarrut eivät kuitenkaan olleet ISR:n alku. n?nuori Anders Rising, jolla on luultavasti jotain mielessään... Puuhasin paljon panssareiden parissa, niin ampuvien kuin suojapanssarienkin. Hän oli mukana muun muassa ryhmässä, jonka onnistui ensimmäisenä maailmassa valokuvata ammus, joka tunkeutuu viisisenttisen panssarilevyn läpi. Parin vuoden jälkeen nuorukainen sai ripustaa manttelinsa naulaan ja aloittaa nelivuotisen teknisen lukion, joka johti työpaikkaan puolustusvoimien tutkimuslaitoksessa (FOA). Sotilaskoulutukseen kuului kuitenkin myös mp-koulutusta, ja moottoripyörät kiehtoivat minua heti. kuvassa hän on päässyt ratsaille. 29. Sen sijaan panssarivaunut ja tykit olivat minusta hienoja. – Sehän kulkee tavallaan vähän suvussa, Acke toteaa hymyillen
Se oli ylitse kaiken muun, koko moottoripyörien ajanlasku alkoi siitä; aika ennen ja jälkeen CB 750:n. Huhu levisi nopeasti, ja CB 750:n jarrusarjasta tuli pian ISR:n ensimmäinen myyntihitti. (Kertoessaan Acke siristää silmiään viekkaasti). Hän jopa tuli luoksemme ja päivitteli: ”don’t keep carrying on those outbraking manouvers”. – Fantastinen pyörä, lausahtaa Acke haaveileva katse silmissään. ISR oli ensimmäinen myös kuusimäntäisten satuloiden suhteen, jotka debytoivat Anders Anderssonin (tupla-Andersin) vuoden 1988 kilpurissa. Silloin taitoin yhden oman levyni keskeltä kahtia kuin pannukakun ja lähetin sen heille osoittaakseni, että minun levyni eivät juuri halkeilleet. Honda oli kaukokatseisesti varustanut molemmat alaputket satuloille tarkoitetuilla kiinnikkeillä, ja ainoa tarvittava oli jarrusatulan peilikuva ja uusi jarrulevy. Hänellä oli ongelmia arm pumpin kanssa, mutta voimakkaat satulat hoitelivat tilanteet. Hän on viimeinen GP-pisteitä 500-luokassa niittänyt ruotsalaiskuljettaja, joka on mitellyt myös joidenkin kaikkien aikojen suurimpien nimien kuten Barry Sheenen kanssa. 30. – Peppe oli varmaan maailman ensimmäinen, jolla oli nelimäntäiset satulat, Acke kertoo. Yksityiskuljettajana ja maatilan poikana hänellä oli rahaa rajoitetusti, ja teknisiä ongelmia kohdatessaan hän alkoi kääntyä Acken puoleen. Eddie Lawson oli muuten taitava jarruttaja. Vuonna 1971 Acke sai tilaisuuden tulla unelmapyörän omistajaksi. Mutta niin hyvä kuin se olikin, ei mennyt kauan kun siinä jo oli uudet omavalmisteiset jalkatapit, sytkäkoppa ja cliponit, tietysti ISR-nimiset. Siinä väitettiin, että levyissämme oli vikaa, koska Brembon jarrupalat ottivat kiinni navan ja levyn niitteihin. Sen suhteen ovat Peppe ja muut kilpakuljettajat, joiden kanssa olen vuosien mittaan tehnyt töitä, todella auttaneet minua kehittymään ja kartuttamaan kokemusta. Hän ajoi nyt Honda 450:aa, mutta mielessä siinteli CB 750, johon hän oli takertunut, kun Hydet-moottoripyöräkerhosta (jota Acke oli ollut perustamassa) tuttu ja sittemmin kilpakuljettajaksi ryhtynyt Janne ”Kettu” Forsström oli ystävällisesti antanut pyörän Acken testattavaksi. Pelkästään ensimmäisenä vuotena Acken onnistui FOA:n kokopäivätyön ohella toimittaa kuutisenkymmentä sarjaa. Mahtava Brembo koki pienen Tumban-talon uhkana ja hätisteli Ackea niin rumin ottein kuin sekkivihkoa heiluttelemalla. n?Yksi noin 80:sta isR-prätkästä, tässä Hondan XL 500-moottorin kera. – Minähän olen pohjimmiltani tavallinen koneinsinööri, Acke kertoo. Tuohon aikaan myös Öhlins oli työntynyt tosissaan RR-maailmaan aloitettuaan crossipuolelta. Seuraavana vuonna hän siirtyi Cagivalle, mikä merkitsi stoppia ISR:lle. Menestys on hyvää mainosta. Eddie Lawson pärjäsi hyvin, ja hän voitti MM-kultaa. Se oli nastaa, hymyilee Acke selvästi tyytyväisenä. Moottoripyörien mekaniikan oivalsin varsin nopeasti, mutta toista on ollut dynamiikan kanssa. Yksinkertaista – siis jos on Acke Rising. Hän kilpaili yksityiskuljettajana sekä 350ja 500 GP-luokassa. Peppe oli sitä paitsi tosi hyvä jarruttamaan, ja vaikka Sheene jätti Pepen tehdaskilpurillaan suorilla osuuksilla aina taakseen, Peppe ohitti hänet aina jarrutettaessa mutkiin. Kettu – Honda-mies – ja Peppe Sjöström olivat sittemmin ne, jotka ohjasivat Acken ja ISR:n kilpamaailman suuntaan. Seuraavina vuosina Pepen kanssa koettiin paljon. Peppekin oli Hydet-kerhossa, ja kun hän alkoi ajaa Ruotsin mestaruussarjassa, hän kohtasi tietysti monia teknisiä ongelmia. – He lähettivät pitkän kirjeen, joka luultavasti päätyi useimpiin maailman pyörälehtien toimituksiin. Hänen jarrupalansa kestivät varmasti kolme kertaa niin pitkään kuin muiden kuljettajien. Ja koska kilpakuljettajan ajatusmallin mukaan syy siihen, että jää jarrutuksissa jälkeen, on tietysti kalustossa, levisi varikolla kulovalkean tavoin tieto, että pyörässä pitää olla ISR-jarrut. Siihen aikaan tein satulat magnesiumista, joka on kevyt ja hyvä materiaali, ja jarruni todella olivat tuohon aikaan kaikkia muita paljon parempia. Sitten häneltä irtosi jarrupala, ja jarrulevy räsähti rikki. Minun levynihän oli tarkoitettu kuusimäntäisten satuloiden matalampaan kosketuspintaan – tien?Anderstorpin gP vuonna 1991, Acke ja eddie Lawson. Sen täytyi olla vuosi 1981. – Hän ei pitänyt niiden tuntumasta, Acke selittää. Myöhemmin samana vuonna tulivat ensimmäiset jarrut, sarja, jolla yksi etujarrulevy muuntui kahdeksi. Valmistajan kautta kantautui pian Yamahalta pyyntö toimittaa jarruja GP500-luokan Team Robertsille, jonka kuljettaja Eddie Lawsonia eivät miellyttäneet Lockheedin hiilikuitujarrut
– En ole koskaan tähdännyt kasvuun, Acke selittää. Ne ovat mukavia eläimiä, mutta lisäksi halusimme vaalia ruotsalaista kulttuuriperintöä. 31. tenkään ne eivät sopineet Brembon nelimäntäisiin. Hiustyyli ei ole muuttunut. Firma on jatkuvasti ollut altavastaaja, joka toisinaan onnistuu tekemään ihmeitä, usein kilpakumppaneiden isoksi kiusaksi. Hänen elämässään on kuitenkin paljon muutakin kuin prätkät ja ISR. peRinTeiden ja eläinTen ysTävä – paRhaiTa ysTäviäni ovat eläimet, Acke kertoo. Kerran näin televisio-ohjelman Jämtlannin vuohista, vanhasta ruotsalaisesta vuohilajista, joka oli vaarassa kuolla sukupuuttoon. Olen ideanikkari ja insinööri, haluan pysytellä tallissa sorvin äärellä. Kylä mainitaan historiankirjoituksissa jo 1200-luvulla. Acke asuu Sorundassa Tukholmasta pohjoiseen. Vuosien mittaan uralle on kertynyt joukko pitkiä päiviä, ja juuri siksi ISR toimii omakotitalon tilavassa autotallissa: Acken ei tarvinnut kuluttaa aikaa kodin ja työpaikan välisiin matkoihin. Alueen kotiseutuyhdistyksen toiminta on aktiivista, ja Acke, jota kutsutaan kylässä yleisimmin Andersiksi, on hiljattain ryhtynyt sorvaamaan puukulhoja, sillä ilmeisesti sellaisellekin on tarvetta, ja edellinen sorvari poistui keskuudestamme kaksi vuotta sitten. Niin kauan kuin jaksoin, minkä jälkeen menin ylös lepäämään pariksi tunniksi ennen kuin aloitin taas. Silloin päätimme hankkia vuohia. Ensimmäiset 25 vuotta kuluivatkin käytännössä pelkästään työn parissa lähes kellon ympäri. Perjantai-iltaisin menin kotiin ja nukahdin sohvalle, lauantaiaamuna palasin taas töihin. Toisinaan Barbro toi minulle syötävää, muutoin näimme toisiamme vähän, don´T keep cARRyIng on ThoSe ouTbRAkIng mAnouveRS, päIvITTelI bARRy Sheene. Puuaidan toisella puolella pari isokokoisn?kettu alkoi myöhemmin ajaa Acken rakentamaa sivuvaunua. Vaikka Acke on luultavasti tehnyt enemmän töitä kuin useimmat muut, hän ei ole koskaan kyllästynyt. Mutta en ole näreissäni, päinvastoin, on tosi hienoa nähdä Brembon kaltaisen ison firman kokevan meidät uhkana. Yhteisöön pääseminen ei n?Työn alla magnesiumnavalla varustetut alumiiniset jarrulevyt. mutta siitä huolimatta hän ei ole koskaan valittanut, ei kertaakaan yli 40 vuoteen. Vain Barbro on niitä läheisempi. Olen aina ollut heikkona työhevosiin, mutta ne ovat kalliita ja niiden hoitaminen vie aikaa. ta vuohta (pukki voi painaa yli 70 kiloa) mutustelee lehviä kirsikkapuusta, jonka olemme juuri sahanneet pois uudelleen rakennettuun kesäasuntoon vievän sähköjohdon päältä – kevät on ollut tuulinen. Ison yrityksen johtaminen ei ole minua varten, en edes hallitsisi sitä. – Olin aina vain sorvilla, Acke kertoo. Työ on aina ollut hauskaa. Tein töitä tasaisesti ja taukoamatta, ainoa ero oli, että joskus maisema ikkunan takana oli vihreä, joskus valkoinen. Nyt olemme Acken kotona aitauksen luona. Huomautus kiteyttää melko osuvasti Acken ja ISR:n elon maailman kilparadoilla. Viimeiset 20 vuotta hän on viettänyt hieman enemmän aikaa kotona päätettyään 90-luvun puolivälissä, ettei hän enää asuisi verstaalla
tuottanut suurempia vaikeuksia, vaikkakin liitto paikallisen kanssa helpotti asiaa. – Ne ovat erittäin hyviä kuorimaan puuta. Acke on vastakohtien mies. 1971 – Honda CB 750 jarrujen ja muiden osien sarjatuotanto alkaa. 32. Yksi on kuitenkin varmaa; jotain on luvassa, sillä Acke Risingin pyörät jatkavat pyörimistään. 1988 –1992 – Endurancen maailmanmestaruudet Kawasakin kanssa. 1988 – Ensimmäiset kuusimäntäiset satulat, Anders Anderssonin käyttöön. Rauhallinen kuin viilipytty, mutta samalla lapsellisen innostunut kaikesta paukkuvasta ja jyrisevästä – ykkösenä kuitenkin täyttä vauhtia lentoon lähtevä Viggen-hävittäjä. 90-luku – Ohjausvaimennin, jota ei valitettavasti enää valmisteta. n?Acken ensimmäinen rakennelma, jossa oli isR 930 Desmo. Vuohistakin on ollut apua. 1968 – ISR-nimen debyytti ISR 930 Desmo -moottorissa. Mutta mitä seuraavaksi. 1983 – Ensimmäisen CNC-koneen, sorvin, hankinta helpotti tuotantoa. Siirtymä valetusta magnesiumista nykyisin käytettävään alumiiniin. Se riittänee ISR:n kolmen vuoden päästä täyttyvän 50-vuotisen uran juhlinnaksi. Se vasta olisi jotakin. Lähes 68 vuoteen Acke ei ole juuri hidastanut tahtia, vaikka poissa kotoa vietetyt yöt ovatkin selvästi vähentyneet. – Haluan saada valmiiksi sen moottorin, joka ei ikinä valmistunut. 1982 – Endurance-satulat. Silloin tulijat hyväksytään tavallaan automaattisesti. Ehkä luvassa on endurance-kilpuri, ehkä jotain muuta. n?ensimmäistä omaa pyörää, AJs:aa, sai rassata joka talvi. 1991 – Team Roberts: Eddie Lawson ja Yamaha. n?Varhainen nelimäntäinen magnesiumsatula. – Barbron suku on elänyt täällä ainakin 700 vuotta, Acke kertoo. Lisäksi haluaisin rakenjoitain virstanpylväitä taa endurance-kilpurin, tietysti yksipuolisella napaohjauksella, ja viedä sen MM-kisoihin. 24 tunnissa täytyi vaihtaa korkeintaan yksi jarrupala. On aika lopetella keskustelu. 1981 – MM-kisoihin Kjelle Wattsin ja Peppe Sjöströmin kanssa tehty endurance-kilpuri aloitti ISR-pyörien tuotannon. Tumban taituri ei siis pyörittele pelkästään terästä ja alumiinia. Onnellinen vaellellessaan ruotsalaisella maaseudulla kansallispuvussa ja samalla tottunut liikuskelemaan maailmanluokan tähtien seassa – hänen viimeisin vieraansa oli Matrix-elokuvista tuttu Keanu Reeves. 1981 – Ensimmäiset nelimäntäiset satulat. Minulla on koira ulkoilutettavana, ja Acke haluaa takaisin sorvin ja jyrsimen ääreen. n?isR:n Motospeed-varustettu endurance-kilpuri vuodelta 1981. Jos puusta kuorii koko rungon kiertävän kerroksen, se kuolee, eikä ole parempaa puumateriaalia kuin pystyyn kuivunut puu. Keräämme kahvikupit ja lautaset mielissämme ajatus, että tapaamme vielä. 1985 – CNC-kone numero kaksi, jyrsin. 2009 – Napaohjaus yhdessä muun muassa Stellan Egelandin kanssa
FOR HAVING IT ALL. MORE INFO: http://www.triumphmotorcycles.se/offers, or welcome to your nearest Triumph Dealer SPECIAL BIKE OFFERS FIVE GOOD OFFERS FOR THE RIDE TIGER EXPLORER/XC: DISCOUNT+ACCESSORIES+MOUNTING SAVE UP TO 2,942€* TIGER SPORT: DISCOUNT+ACCESSORIES+MOUNTING SAVE UP TO 1,725€* STREET TRIPLE/R/35KW: DISCOUNT+ACCESSORIES+MOUNTING SAVE UP TO 1,480€* SPEED TRIPLE/R: DISCOUNT+ACCESSORIES+MOUNTING SAVE UP TO 2,863€* SPEED TRIPLE/R 94: ACCESSORIES+MOUNTING SAVE UP TO 2,113€* *tax included. FOR THE MILES. FOR THE MOMENTS
ORM ORM ORM ORM ORM O -MO -MO -MO -MO -M X–Lite X8 X–Lite X8 e on än 802R 802R X–Lite X8 te X8 n Pehmeät ja mukavat hanskat pitävät kädet lämpimänä säällä kuin säällä. garmin tpms BIKEN OMAT KAMAT ARVIOITUNA Magnus on seurannut rengaspaineita, Jonte on ajanut kaikkien aikojen parhaalla kypärällään ja Christer kaikkien aikojen kehnoimmalla. Anturit kannattaakin voidella ennen asennusta ja irrottaa aika ajoin (vaikka tällöin paineet voi yhtä hyvin tarkastaa manuaalisesti). Myös perusmalli on erittäin kevyt, mutta hiilikuitu laskee painoa vielä noin sadalla grammalla 1200 grammaan. Suola hapettaa anturit kiinni. Anturit olivat niin tiukassa, että tartuimme putkipihteihin,jolloin molempien vanteiden alumiiniset venttiilit katkesivat. ARVOSANA 4/10 Mahdollisuus seurata paineita. Kypärä istuu tiiviisti ja napakasti, mutta silti mukavasti. 34 GEAR 034. Rengaspainesovellus avataan Zumon valikosta, ja tunnistimet paritetaan bluetoothilla laitteeseen. Järjestelmä näyttää paineen tarkasteluhetkellä ja varoittaa alhaisesta paineesta (raja-arvo on vapaasti määritettävissä). TESTANNUT: MAGNUS WALLNER HINTA: 49,99 EUROA/KAPPALE INTERNET: WWW.GARMIN.FI OLEN VIIME VUOSINA ehtinyt käydä läpi koko joukon sporttikypäriä, ja X-Liten hiilikuituinen lippulaiva on eittämättä sopinut niistä minulle parhaiten. Melu. Melu. M M M Mon o o esta a a a hhelpp pp pp pp pos o o o o ko ko ko ko oostuuuuva ilm m m mannva va va vaihhhhhto to to to o o o o onnn Ky Ky Ky Ky Kypä pä ä pä pärä rä rä rä räss ss ss ss s ä ä ä ä on on on on o eeeeene nemm m m m ko ko ko ko koht ht ht htiia ia i kkkkkui uii ui uin n mi m m ss ss sss ssää ää ä ään n nä nä nä nn kkkk rä rä rä rä räss ss ss ä, ä, ä, ä, jjja a a a hi hi hi hiiliiiikkui ui ui ui uitu tu t kru ruuuuun un un unn My My My Myyös ös ös ös ös p p p p per eeee us u ma mallllllllliiii on on on on eeeri ritt hi hi hi hiilililillik ik ik ikkui ui ui ui uitu ttu tu tu lllas as as as a ke ke kk e e pa pa pa pa pain in in inoa oa oa o gr gr gr gr gram am am am mma ma ma ma m lllllllla a a a a 12 12 12 1200 00 00 00 00 g g g gra ra ra a ramm mm m m m Hä Hä Hä Hä H Häir ir ir ir irritititititse se se se s vi vi vi viä ä ä ä ä ov ov ovv ov ovat at at at vvvvai ai ai ain n nnn te te te te tennnn ko ko ko ko ko ko k va va va vva a a a ajo jo jo jo jovi vi vi vi viim im im im m iman an an an an ä ä ä ä ään än ä ä ky ky ky ky ky kky kypä pä pä pä ä pä p pärä rä rä rä rä r ä ä ä ä ä ä ä pu pu pu pu pu puki ki kii ki ki kisi si sii ss , , , , m m mu mu mu m tttta a a a a ssss se se see sse see o o o on n n nn me me me me me m lk lk lk lkk lkei ei ei ei ee np np np np p np pä ä ä ä ä ä ä ä vo vo vo vo vo voitititittta ta ta a am m m m m TES TE TES TESS ES TE TE TEEE TAN TAN TAN TAN AN AN N T NUT NUT NUT NUT NUT NU :::: JO JO JO JO JO JONAT NAT NAT A NAT A HAN HAN HAN HA HAN HAN A BA BA BA BA BALS LS LS LS S S HIN HIN HIN HIN HIN HIN HINTA TA: TA: TA: TA: TA: TA: 499 499 499 499 499 9 EU EU EU EU EUROA ROA ROA ROA ROA A A A A A A INT INT INT INT N IN ERN ERN RN RN RNET: ET: ET: ET: T:: WWW WWW WWW WWW WWW W .ST .ST .ST .STT . Ratasuosikki! TESTANNUT: JONATHAN BALSVIK HINTA: 499 EUROA INTERNET: WWW.STORM-MOTOR.FI X–Lite X802R n X-Lite X802R Carbon Puro -mallisena. .... Monesta helpposäätöisestä aukosta koostuva ilmanvaihto on tehokas. Istuvuus. Garminin näppärässä järjestelmässä tunnistimet laitetaan tavallisten venttiilinhattujen paikalle ja liitetään bluetoothilla Zumo 390LM -laitteeseen tai 590LM-laitteeseen, kuten minun kohdallani. o o o o o oiiiii n Mit Mit Mit Mit Mit M M M M ä h ä h ä h ä h ähh ä yöt yöt yöt yöt ö yöt yöt öt yöt ö yä yä yä yä yä yä y TPM TPM TPM PM TPM PM TT S-j S-j S-j S-j SSS-järj ärj ärj ä ärj ä ärjest est eest est e t e elm elm elm elm elm elm elm elmäst äst äst äst äst äst äs äs äs ä o ä o ä o ä o ä o o ä o o on, n, n,, nnn, jos jos jos jos jos joss jos jos re re re re re r nnnnnnki ki ki ki kitttt ii tt ttttt tttt lllllllll tä tä tä tä tä ttä ttä ttttä ä tt ää ää ää ää ä ää ä ????. Järjestelmä on helppo kytkeä toimintaan. Lisäksi kuljettaja voi seurata tilannetta pitkällä aikavälillä ja siten havaita mahdollisen hitaan vuodon. Kyp pä ä pa paka ka k sti, mutta a a a ssilltit muka onnnnn ttod o ellla a a a a lla aaja a a a jjjja a a a viisiirr pe pe pe pe pelillllä. Käytin tunnistimia menestyksekkäästi talvella, kunnes tuli aika vaihtaa kesärenkaat. n Mitä hyötyä TPMS-järjestelmästä on, jos renkaita ei pysty tarpeen tullen täyttämään. garmin garmin j j OLEN VIIME VUOSSINA I ehtiiny n joukon spo porttiky k päri riä, j nen lilpp p pul u aiva on eiittäm ä minuullle parhai aitten. ARVOSANA 9/10 Keveys. MAHDOLLISUUS SEURATA RENGASPAINEITA on nykypäivää. Ainoa huomioitava seikka on, kumpi anturi on edessä ja kumpi takana. Pitkälle reissulle en kypärää pukisi, mutta sporttiattribuuteiltaan se on melkeinpä voittamaton. Häiritseviä ovat vain jotkin pikkuseikat kuten kova ajoviiman ääni. Kypärässä on enemmän hyviä yksityiskohtia kuin missään näkemässäni kypärässä, ja hiilikuitu kruunaa kokonaisuuden. Näkökenttä on todella laaja ja visiirin säätely on simppeliä
Hanska on miellyttävä kädessä ja pitää hyvin lämpöä. Ajossa kypärän sisällä riehuu oikea myrsky, ja silmät alkavat vuotaa jo 70 kilometrin tuntinopeudella riippumatta visiirin asennosta. Sisäänrakennettu pehmeä SAS-TEC-suoja on irrotettavissa. Polvisuojat toimivat kohtalaisesti, mutta varmuuden vuoksi käytän erillisiä suojia. TESTANNUT: CHRISTER MIININ HINTA: 129 EUROA INTERNET: WWW.DUELL.FI ARVOSANA 8/10 j n. 35. S S S S Sa a a a a rä rä rä rä ä ä än n n n nnn si si si si sisä sä sä sä säis is is issttttt aj aj aj aj aj ajjjam am am am am amaa aa aa aa aa a n. ska . Fiksuna yksityiskohtana takin kalvoosa on sekin kunnollinen takki, jota voidaan sään yllättäessä käyttää tavallisen takin päällä. Kyynärsuojat ovat oikeassa kohda assa, mutta hartiasuojat saisivat kiertyä hartioiden ympärille paremmin. TESTANNUT: CHRISTER MIININ HINTA: 129 EUROA INTERNET: WWW.DUELL.FI ARVOSANA 8/10 Pehmeä ja lämmin. Ilmanvaihto on ilman kalvoa kohtuullinen, ja vaatteet pitävät kevyttä sadetta. Rystysissä ja sormissa on hiilikuituvahvikkeet, pikkusormen kohdalla nahkavahvikkeet. n. Sisusta. suunniteltu rällä säälOA DMD ROCKET ON kerrassaan käyttökelvoton italialainen kypärä, josta minulla ei käyttökokemusten perusteella ole oikeastaan mitään positiivista sanottavaa. Kaikkiaan hyvin s hanska sille, joka ajaa moottoripyö lä kuin säällä. a. ASTETTA PAKSUMPI JA sporttisempi touring-hanska kylmiin vuodenaikoihin. Kaikkiaan hyvin suunniteltu hanska sille, joka ajaa moottoripyörällä säällä kuin säällä. IXS TS-X Touring sport Held carese, Torno HELDIN QUATTROTEMPI-MALLISTON LUVATAAN sopivan ympärivuotiseen käyttöön. Torno ja Carese eivät ole Suomen maahantuontiohjelmassa. Hanskat ovat laadukkaat ja saumat ovat tiiviit. Käytän kokoa XL, joka sopii erinomaisesti 183-senttiselle ja 85-kiloiselle kropalleni. el el el el el eelät ät ät ät ät ätt ä ä te te te te tele le le le levi vi vi vi vi v llllllllleeeeee TES TES TES TES TES ESSTAN TAN TAN TAN TAN TANNUT NUT NUT NUT NUT NUT U U :::::: CH CH CH CH CH CHRIS RIS RIS RIS RISTER TER TER TER TER MI MI MI M MI M HIN HIN HIN HIN HIN NTA: TA: TA: TA: TA: 347 347 347 347 347 47 EU EU EU EU EU EU U U UROA ROA ROA ROA RO ROA DMD DMD ASTETTA PAKSUMPI JA sp kylmiin vuodenaiko lyttävä kädessä Sisähanskan hankalaa, kosteat ta rullaant pujotta istuu, ku laadukk Rystysissä vahvikkeet, IXS TS-X IXS TS-X Held car Held car HELDIN QUATTROTEMPI van ympärivuotise ja Torno-housut on hl n Erittäin mukava offroad-asu, jossa on hyvät yksilölliset säätömahdollisuudet. Pehmeä ja lämmin. a. n Kosmonauttikypärä – look like Juri Gagarin. Lupaus käytettävyydestä neljänä vuodenaikana koskee kuitenkin leutoja mannermaisia talvia, ei pohjoismaisia. n. Sisusta. Satasen vauhdin tietämillä ei kypärän sisäisten pyörteiden vuoksi pysty enää ajamaan. n kin ka vat it. ng sport ng sport orno orno piakki urinraas asta voaan ä mannen, iä nja. Kyynärsuojat ovat oikeassa kohdassa, mutta hartiasuojat saisivat kiertyä hartioiden ympärille paremmin. Retroilmettä kosmonauttihaaveita elätteleville! TESTANNUT: CHRISTER MIININ HINTA: 347 EUROA INTERNET: WWW.DMD.EU DMD ROCKET ARVOSANA 1/10 Ulkonäkö. Torno ja a a a Carese eivät ole Suomen ma a a maah a a antuontiohjelm massa. n. Carese-takki ja Torno-housut on tarkoitettu offroad-touringiin, mihin olen itsekin niitä käyttänyt. Istuvuutta voi säätää kattavasti: esimerkiksi housunlahkeet saa vaivatta vedettyä reilujen crossisaappaiden päälle. Hartia ja pol DMD DMD RO RO RO RO RO ititiial alia ia a a allll tö tö ö ö öko kokk mi mi mi miitä tä tä tä tää ä ä ä ä is is is is istu tu tu tu tuuuuuu hhh ra ra ra ra eeeeeik ik ik ikk i ä ä ä ä ä ky ky ky ky ky k pä pä pä pä pärä rä rä rä rä si si ssi silm lm lm lm lmät ät ät ät ät a a a a a tu tu tu tu tuunt nt nt nt ntin in in in inop op op op op op no no no no nost st st stta. kssi uKäytän kokoa XL, joka sopii erinomaisesti 183-senttiselle ja 85-kiloiselle kropalleni. a. Polvisuojat toimivat kohtalaisesti, mutta varmuuden vuoksi käy ä tä än erillisiä suojia. TESTAN A A A NUT: MAGNUS WALLNER HIN N N N NTA: 6 99 (CARESE), 525 (TORNO) EURO INT N N N N ERNET: WWW W W W WW.POWER WE FACTORY.FI ARVOSANA 8/10 Osuvat toiminnot. Sisäänrakennettu pehmeä SAS-TEC-suoja on irrotettavissa. TESTANNUT: MAGNUS WALLNER HINTA: 6 99 (CARESE), 525 (TORNO) EUROA INTERNET: WWW.POWERFACTORY.FI ARVOSANA 8/10 Osuvat toiminnot. Sadesuojasta vastaa irrotettava Gore-Tex-sisävuori/ -kalvo. Sisähanskan pukeminen on kuitenkin hankalaa, jos hanskat ovat vähänkin kosteat tai märät, sillä kangas rullaantuu ja sormia on vaikea pujottaa sisään niin, että hanska istuu, kuten kuuluu. Ruukku istuu huonosti ja on raskas. Kaikki muu. Hartiaja polvisuojat. Hartiaja polvisuojat. Visiiri on hutera eikä siihen juuri uskalla koskea. Hikisiä offroad-osuuksia varten vaatteissa on runsaasti avattavia tuuletusaukkoja ja taskuja. Sekä takissa että housuissa on Cordurapintakangas, jonka ansiosta ne kestävät hyvin esimerkiksi kaatumisia. n. a. unahkavahvikkeet
Ducati Scrambler Jälleensyntynyt italiaano tuo scrambler-luokkaan uutta eloa. 36 TeSTi 036
Uusi Ducati Scrambler asettaa klassisen pyörätyypin uuteen valoon. triuMph Scrambler Pitkäikäisessä britissä on aitoa scrambler-henkeä. Aurinkoisina kesäkuun päivinä ajetussa testissä se kohtaa veteraanit Moto Guzzi V7 II:n ja Triumph Scramblerin. of cool Retro ei ole koskaan ollut kuumempaa. Moto Guzzi V7 ii Pitkittäisellä V-twinillä varustettuun Guzziin on tehty koko joukko päivityksiä. The kinGS teksti JonaThan balSVik kuvat Simon hameliuS 37
ensin Mainittu on aiheuttanut kuhinaa. Testissä ajettiin kaikenlaisissa maastoissa mukulakivistä rantoihin. Yksi suurimpia liikettä eteenpäin vieneitä hahmoja oli itse Steve McQueen – The King of Cool. Nykyisin, melkein sata vuotta myöhemmin, retro ja erityisesti scramblerit ovat tekemässä paluuta rytinällä, ja klassikkomalleja herätetään henkiin moderneina tulkintoina. Hinnaltaan järkevästä Ducati Scramblerista onkin tullut myyntimenestys. On aika sukeltaa syvälle. Testin kokenein kettu on Triumph Scrambler, joka marssi näyttämölle jo vuonna 2006 vanhan koulukunnan soramallisen Bonnevillen elkein. Guzzin valttikortti on saanut tälle vuodelle muun muassa luistoneston ja hiotun geometrian, minkä kunniaksi sen nimeen on lisätty merkintä II. scraMblerin historia ulottuu 1920-luvun Iso-Britanniaan, mutta suosioon pyörätyyppi nousi vasta 30 vuotta myöhemmin rapakon takana Kaliforniassa. Ducati scraMbler esiteltiin viime syksynä kuukausia kiertäneiden huhujen ja salakuvien jälkeen. Joukkioon kuului aivan uusi Ducati Scrambler Icon sekä päivitetty Moto Guzzi V7 II Special ja Triumph Scrambler. Tämän jälkeen siihen ei ole tehty paljonkaan päivityksiä. Testin parhaiten kadulla viihtyvän osallistujan nimittäjiä ovat korkealuokkainen mukavuus ja persoonallinen tyyli. Erityisessä tarkkailussa oli perinteinen asfaltti, jolla kolmikko viettää enimmän aikansa. Leveine ohjaustankoineen, karkeine renkaineen, korkealle vedettyine pakoputkistoineen ja riisuttuine ulkoasuineen pyörät muistuttivat yhä enemmän tuon ajan motocrosspyöriä. Pyörätyyppi kehittyi, kun motoristit alkoivat lisäillä pyöriinsä varusteita, joiden tarkoitus oli auttaa pyörä läpi kaikenlaisista maastoista. 38. Kesäkuun alussa allekirjoittanut, testipäällikkö Christer Miinin ja testikuljettaja Thomas Ottosson ottivat syyniin kolme omintakeista mallia. Italialaisvalmistaja on herättänyt henkiin 60-luvulta juontuvan mallinimen ja lisännyt siihen moderneja komponentteja, jotka saavat vastustajat varuilleen. Miten kokenut englantilainen iki-scrambler ja krominhohtoinen Guzzi vastaavat modernin keltanokan haasteeseen. n?Vanhoille kaupunkialueille kontrastia luo tuore Ducati. Sanana scrambler merkitsee nopeasti liikkuvaa henkilöä. Tämä ei ole ensimmäinen kerta, kun malli näyttäytyy Ducatin valikoimassa: vuonna 1968 esiteltiin 250-kuutioinen malli, joka tähtäsi Amerikan markkinoille. Taustalla oli kilpahenkisiä tavoitteita: kuka olisi nopeimmin siirtynyt pisteestä A pisteeseen B vapaita reittejä seuraten. n?Kypärä, hyvät kevlar-farkut, lyhyet hanskat, saappaat ja nahkatakki – mitä muuta voi kaivata
88 millin poraus ja 66 millin isku on säilytetty ennallaan, mutta kone on matalaviritteisempi, ja nokkia on muovattu kierrosalueen tasaistamiseksi ja käytettävyyden parantamiseksi. Jarrujärjestelmä on oivallinen. Mittaristoa hallitaan näppärästi ohjaustangosta, ja se esittää lähes kaiken olennaisen tiedon. miTTariSTo koostuu oikealle laidalle sijoitetusta pyöreästä digitaalisesta näytöstä. hyvät jarrut. Polvikulma on terävähkö ja kuljettajan paikka kompakti. Ducati Scrambler scraMbler on uusi pyörä Ducatin nykyisessä valikoimassa, mutta sillä on vankat juuret. Ducati Scrambler on soralla todella viihdyttävä, mutta etulokari saisi olla pidempi (vrt. kierrosalue on pitkä, ja huipputeho saavutetaan 8 300 kierroksella. Ducati on noukkinut jarrulevyn Panigale-superbikesta ja tuikannut sen Scramblerin etupyörään. Vakiona ovat Pirellin mT 60 -allroadrenkaat, joiden mitat ovat 18 tuumaa edessä ja 17 takana. Se on helppolukuinen, mutta vaihdenäyttö puuttuu. 14 990 eurolla saa lisävarustellun urban enduron, classicin tai Full Throttlen, joista jokaisella on oma tyylinsä. Takana on tavallisempi yksimäntäinen satula ja 245-millinen levy. ei vaihdenäyttöä. Nimi elää edelleen, mutta iskutilavuus on kasvanut 800 kuutioon. Jousituksen pehmeät asetukset ja pitkä joustomatka lisäävät pyörän monipuolisuutta, ja jos satula ei olisi niin kova, ajokokemus olisi oikein mukava. reilusti tehoa. n?alkuperäiset renkaat ovat oivalliset sekä asfaltilla että soralla. Levy ja Brembon monoblocksatula pysäyttävät pyörän mallikkaasti: jarrutusmatka satasen vauhdista on 37,55 metriä. boschin abS-järjestelmä on sammutettavissa. kova satula. VaiKKa Scrambler on perusmalli, siinä on vaikuttavat brembon monoblocksatulat. Leveä ja korkea ohjaustanko parantaa hallittavuutta, ja ilman ruiskuongelmia Ducati voisi sopia koulupyöräksi. Moottori on tuttu Monster-perheestä, mutta sitä on hienosäädetty kierrosalueen parantamiseksi. 60-luvun klassikko palaa tuotantolinjalle monipuolinen ja helppo käsiteltävä. Geometrialtaan pyörä kuuluu testin sporttiseen päähän: ohjauskulma on 24 astetta, etujättö 112 milliä ja akseliväli 1 445 milliä. 803-kuutioinen V-twini on lainattu monster 796:sta. Scrambler on testin ainoa leveällä takarenkaalla varustettu pyörä. Scrambler on kolmikon ainoa digitaalisella mittaristolla varustettu pyörä. Vaihteisto on kuusipykäläinen, ja monilevyisessä märkäkytkimessä on luistotoiminto. Moottori ja tehokkaat jarrut vievät voiton suorituskykymittausten kaikilla kierroksilla. edessä on yksi iso 330-millinen jarrulevy ja nelimäntäinen satula, brembon tuotantoa. Triumph) ja valinnut sen sijaan alas vedetyn vaimentimen, joka tarjoilee kumeat soundit. Myös vaihteisto sai osakseen kritiikkiä, mutta 2 000 kilometriä taittaneessa testiyksilössä ei ikävistä välivapaista ole tietoakaan. Urban Enduro -versio), jotta kuljettaja välttyisi kovalta sorasuihkulta. Kaipaisimme kuitenkin vaihdenäyttöä, joka puuttuu myös muista testattavista, mutta joka olisi Ducatin tapauksessa ollut helppo lisätä. 39. Teräsputkirunko edustaa klassista Ducatia. Scrambler-versioisena se tuotti biken penkityksessä 68,7 hevosvoimaa. Jousitus on kayaban käsialaa ja erottuu pitkällä 150 millin joustomatkallaan sekä edessä että takana. nykivä ruiskutus. Ducatin ulkomuoto ei ole pyörätyypille tavanomainen, vaan moderni tulkinta, jota valmistaja itse kutsuu "post-heritageksi". Ducatin alusta viihtyy mutkaisilla maanteillä kolmikosta parhaiten, mistä kiitos kuuluu muun muassa alhaiselle 188 kilon painolle. Viimetalvisessa lanseerauksessa Bike torui pyörää muun muassa aivan liian kiivaasta ruiskutuksesta, josta myös testiyksilö kärsii. ketterä ja sporttinen alusta. Kytkin välittää hyvin tuntumaa, mutta se on melko raskaskäyttöinen. icon on Scramblerin perusmalli. AlhAISen 188 kIlon pAInonSA AnSIoSTA DUcATIn AlUSTA VIIhTyy MUTkAISIllA TeIllä TeSTIkolMIkoSTA pARhAITen. TäTä nyKyä ainoa ilmajäähdytteinen Ducati on varustettu alas sijoitetulla pakoputkistolla, mikä toki rikkoo perinteistä scrambler-henkeä vastaan mutta samalla edesauttaa painon keskittämistä. Päinvastoin; kuusipykäläinen vaihteisto tuntuu hyvin tarkalta. uSD-haarukka ei ole säädettävä, mutta perän monovaimentimessa on säädettävä esijännitys. Alkuperäiset Pirellin renkaat yllättävät hyvällä pidollaan asetuksista riippumatta. Ajoasento on ryhdikäs, ja kuljettaja istuu nimenomaan pyörän kyydissä eikä sen päällä. Se nykii kaasua annettaessa rajusti, mikä vaikeuttaa pyörän käsittelyä kaupunkiajossa. Ducati on ottanut etäisyyttä pakoputkiston perinteiseen muotoiluun (ks
n?aurinkoinen päivä kavereiden kanssa taittuu pyörillä kaupungissa siinä missä sorallakin. 40
41 ykSI SUURIMpIA lIIkeTTä eTeenpäIn VIeneITä hAhMojA olI ITSe kInG of cool.
48-heppaisena pyörää voidaan ajaa myös a2-kortilla. Jalkatappeja on laskettu 25 milliä ja istuinkorkeutta 15 milliä 790 millin korkeuteen, jotta V7 ii sopisi paremmin kaikenpituisille kuljettajille. Special on ilmiselvä retrovaihtoehto ja hinnaltaan keskiluokkaa. ensimmäinen on lainattu california 1400 -mallista ja toimii vertaamalla etuja takarenkaan nopeutta. Testin muista osanottajista poiketen V7:ssa on kardaani. hyvä ergonomia. Jarrutusmatka vastaa tuntumaa: satasen vauhdista pysähdytään 41,21 metriin. Moto Guzzi v7 ii on käynyt tälle vuodelle läpi kattavan päivityksen. a2-sopiva. myös kytkintä on viilattu tuntuman pehmentämiseksi. KaKSi perinteikästä ja helppotajuista analogista mittaria. Muilta osin pyörä on helppo käsiteltävä. Polvien tilan kasvattamiseksi (ja visuaalisen ilmeen parantamiseksi) moto Guzzi on madaltanut moottoria kymmenen milliä ja kallistanut sitä eteenpäin neljä milliä. n?Vierasta maaperää. Pitkittäisessä V-twinissä on vaikuttava käynti, ja tyyliin sopivat värinät vahvistavat tunnelmaa. merkittävimpiin uutuuksiin kuuluu luistonesto (joka löytyy testikolmikosta pelkästään V7:sta) ja abS. Pyörän tyyli on persoonallinen, mutta jos kaipaa vahvempaa scrambler-ilmettä, voi hankkia varustesarjan, johon kuuluu muun muassa allroad-renkaat ja ylös vedetty pakoputkisto. Pitkä toimintasäde. 42. Mukavuutta kuitenkin haittaa muun muassa perän lyhyt joustomatka, 85 milliä. Italialaisen antijulkimon uusi polvi KainoSTa TehoSTaan huolimaTTa moottori on eloisa, ja sen seuralaisena toimii yksilevyinen kuivakytkin. Pyörän kyydissä istutaan varsin pystysuorassa, mutta asento on rento, ja tilaa on joka suuntaan mukavasti. Jarrut kysyvät käsivoimia, ja kovissa jarrutuksissa haarukka pohjaa. erGonoMiaan Ja GeoMetriaan on tehty pieniä säätöjä. uusi yhdellä lisävaihteella varustettu vaihteisto ja hienosäädetyt välitykset tarjoavat rauhaisan käynnin nopeudesta riippumatta. Kytkimen kanssa testiporukka ei kuitenkaan tule alkuunkaan toimeen. kilpailijoihin verrattuna pienitehoinen. Yksilevyinen kuivakytkin on tunnoton ja vaikeakäyttöinen, mikä moottorin eloisan luonteen ohella heikentää ajettavuutta. Valmistajan myyntivaltti on menestynyt kotimaassaan hienosti, mutta Pohjois-Euroopassa varsinainen läpilyönti on jäänyt saavuttamatta. Tälle vuodelle niin perusmalli Stoneen, café-henkiseen raceriin kuin nostalgiseen Specialiinkin on tehty päivitys ja nimiin lisätty ii-merkintä. Aiemmissa malleissa pitkän kuskin polvet saattoivat kolista sylintereihin, mutta madaltuneen ja etunojaisemman moottorin ansiosta vaivasta on päästy. Satula on pehmeä, ja matkaa jaksaa taittaa kauan, mistä kiitos kuuluu mukaville oloille mutta myös isolle tankille, joka takaa 400 kilometrin toimintasäteen. Lisätietoa paksuista lisävarusteluetteloista löytyy seuraavalta aukeamalta. Guzzi toivoo entistä mukavamman ja helpommin ajettavan V7:n tuovan tähän muutoksen. Stone on 10 990 euron hintainen perusmalli, 13 500 euron racer taas vaihtoehdoista ylellisin. Vaihteisto on kasvanut kuusipykäläiseksi. luistonesto. 744-kuutioinen pitkittäinen V-twini on saanut uuden laturin ja painevoitelun, mutta muutoin se on entisellään. Jousituksesta vastaa perinteinen teleskooppihaarukka sekä kaksi iskaria, joissa on säädettävä esijännitys. Se ei ole mikään tykki, mutta uuden vaihteiston välittämä mainio vääntö ja hieno toiminta moottoritiellä vievät sen yli odotusten. Maantiellä V7 II pääsee oikeuksiinsa. Matala ohjaustanko tekee ajoasennosta kevyen etunojaisen, ja kuljettajan kehon muodostama "purje" on pienempi kuin kilpakumppanien kyydissä. Malli ei ole moderni tulkinta vaan ehta scrambler, minkä huomaa myös ohikulkijoiden reaktioista: Triumph on pyöristä se, johon useimmat kiinnittävät huoMoto Guzzi V7 ii SPecial Moto Guzzin v7-plattforM lanseerattiin vuonna 2008, ja sen nimi juontuu muinaisista 70-80-lukujen prätkistä. Vaa'alla Guzzi sijoittuu Ducatin ja Triumphin väliin. abS:n ja luistoneston lamput näkyvät avaimen oikealla puolella. Brembon satuloista ja jarrupääsylinteristä huolimatta Guzzin etujarrusta uupuu Ducatin veroinen tuntuma ja teho. Guzzi viihtyy parhaiten asfaltilla. Takarenkaalta irtoaa 43 hevosvoimaa, joten pyörää voi ajaa myös A2-kortilla ilman kuristustarvetta. DucaTin Tapaan V7:ssa on brembon satulat, joskaan eivät monoblockit, ja jarrulevy on hieman pienempi. triuMph scraMblerin taustalla on kestäväksi todistettu Bonneville-plattform, ja se mukailee pyörätyypin alkuperäistä reseptiä. pITkITTäISeSSä V-TwInISSä on VAIkUTTAVA käynTI jA TyylIIn SopIVAT VäRInäT. Ykkös-, nelosja vitosvaihteen välityksiä on lyhennetty reippaamman ajokokemuksen luomiseksi. Puutteellinen kytkin, osin hankala ajettava
Erityisen huono juttu on, että Triumphista puuttuu ABS, mikä tuntuu jo hitusen vanhanaikaiselta. Sorapätevyyden takana on 19-tuumainen eturengas; kilpakumppanien eturenkaat ovat 18-tuumaiset. Vaihdepoljin on melko korkealla ja sitä saa polkaista pitkälle, mikä on rasittavaa. Ajo-ominaisuuksien heikentämisen ohella massa heijastuu myös pyörän ulkonäköön. peruSVäriT oVaT muSTa ja tummansininen, muutamalla satasella Scramblerin saa myös puna-hopeisena. myöS TrumpaSSa on kaksi analogista mittaria, mutta symbolit on "upotettu" niihin pelkästään näytöllä näkymisen sijaan. Vaihteisto on testin ainoa viisipykäläinen malli. Testivaaka näyttää sille 228,6 kilon lukemaa, mikä on yli 40 kiloa Ducatia enemmän. Pitkän akselivälin, kookkaan eturenkaan ja korkean painon vuoksi Triumph on porukan raskain ohjattava, mikä käy ilmi mutkaisilla asfalttiteillä. Maantiellä meno ei kuitenkaan ole yhtä hauskaa. Scrambler on vakaa pyörä. bonneville-tausta lupaa kuitenkin koeteltua rakennetta. raskas. Sen luonne poikkeaa selvästi Ducatista, ja keskiössä on varhainen vääntö. eTujarru koostuu nissinin kaksimäntäisestä satulasta ja 310-millisestä levystä. n?Korkeasta painostaan huolimatta Triumph Scrambler ei nolaa kuljettajaansa hiekalla. Pohjapanssarilla, oivalla alaväännöllä ja hyvin kuvioiduilla renkailla varustettuna se on kuin tehty soraseikkailuihin. retrotarjonnan suhteen Triumph on aina kuulunut edelläkävijöihin, ja Scrambler on merkin soravaihtoehto, jonka perustana on pitkäikäinen bonneville-perhe. Siinä on prätkää kerrakseen. Tämä ei lupaile erityisen hyvää jarrutehoa: jarrutusmatka satasen vauhdista nollaan on 40,26 metriä. Pyörä sai sähköisen ruiskutuksen ja isomman polttoainetankin vuonna 2008, ja vuonna 2010 uudistui mittaristo. ARRow-pAkopUTkISTo on äänekäS jA TARjoIlee MAkeAA SInfonIAA. lisäksi matkan varrella on tehty joitakin kevyitä ilmettä nostavia toimenpiteitä. Kuljettajalla on väljemmät oltavat kuin Ducatin kyydissä mutta vähemmän titriuMph Scrambler triuMph scraMbler esiteltiin jo vuonna 2006, joten se on joukkion veteraani. Triumph on järeä luomus, jossa kaikki tuntuu isolta ja ylimitoitetulta. Vuonna 2013 satulan pehmusteet uudistuivat mukavuuden parantamiseksi, ja äänenvaimentimet vaihdettiin karskimpiin. Tervetullut lisävaruste laskee pyörän painoa kuusi kiloa, mutta pitkä kuljettaja saattaa käräyttää polvensa lämpösuojaan. malliin ei ole sen elinaikana tehty paljonkaan päivityksiä. 865-kuutioisessa moottorissa on reipas vääntö jo alhaisilla kierroksilla. Se on joukkion suurin myös mitoiltaan ja geometrialtaan. Vaihteita on vain viisi, mikä ei vaikuta mainittavasti ajoon, mutta ei kuusipykäläisestäkään versiosta olisi haittaa ollut. Se esiintyy monissa sisarusmalleissa, ja tarvikeosia on runsaasti tarjolla. Triumph näyttää isolta – ja on iso. kankea ohjattava. miota ja jonka ihmiset tunnistavat menneiltä vuosiltaan. Se oli alunperin varustettu kaasareilla, mutta vuonna 2008 ne korvasi sähköinen ruiskutus, joka oli muotoiltu muistuttamaan kaasuttimia. huomaa alkuperäiset tankin kumipinnat. alusta koostuu perinteisestä kaksoiskehtorungosta, perinteisestä haarukasta ja kahdesta iskunvaimentimesta. Toimituksen vaaka näyttää sen painoksi 228 kiloa. Testiyksilö on varustettu Arrow-putkistolla, joka on äänekäs ja tarjoilee makeaa sinfoniaa. "Vain" 18-tuumaisen eturenkaan sijaan Trumppa on varustettu 19-tuumaisella. – Ihmiset tulevat silmät ymmyrkäisinä kertomaan, että nuorena heillä oli juuri tällainen, Thomas toteaa. ilmajäähDyTTeinen riViKaKKonen on reilu paketti. Takana on myös kaksimäntäinen satula mutta 255-millinen levy. Tuttu paketti oli syntyessään edellä aikaansa ilmeeltään perinteikäs iki-scrambler. Rivikakkonen tarjoaa laajan ja käyttökelpoisen kierrosalueen. Viisiportainen vaihteisto. Melkein kymmenvuotiaan pyörän moottorikaan ei ole kokenut isoja päivityksiä. hauska soralla. Pyörän ilme miellyttää myös testiryhmää, ja painostaan huolimatta se on soralla tosi hauska. Myös jarrujen suhteen Triumph laahaa perässä. Pakoputkisto polttaa helposti polven. ei abS:ää. Sähköinen ruiskutus kylläkin löytyy, ja se on naamioitu ovelasti näyttämään kaasuttimilta ja varustettu viehkeästi kuristusläpällä. 43. Ääni (arrow-putkiston kanssa). Jarrut ovat kuitenkin karvan verran kilpakumppaneita heikommat, sillä etujarru on varustettu vain kaksimäntäisellä satulalla. Etujarrun kaksimäntäinen satula tekee tehtävänsä, mutta kuten Christer toteaa suorituskykymittauksissa, jarrukahvan voi painaa tappiin saakka ilman eturenkaan lukkiutumista. Italialaisen Scramblerin tavoin myös Triumphin kyydissä kuljettajan kroppa synnyttää leveän ohjaustangon takana reilun ilmanvastuksen
Nykivä ruiskutus on iso miinus, mutta muuten pyörä sopii aloittelijalle kuin hansikas käteen. On harvinaista, että Ducatin pyörä on prätkätestin edullisemmasta päästä ja voittaa silti reilulla marginaalilla. laa kuin Guzzissa. V7:sta on kieltämättä tullut entistä parempi pyörä, mitä ei pidä väheksyä. Mukavuuden ja toimintasäteen suhteen se erottuu edukseen, ja kaikkiaan se on hyvä pyörä, jonka pisteitä olisi reilusti nostanut paremmin toimiva kytkin. Matkustaja viihtyy Triumphin kyydissä parhaiten, mistä kiitos kuuluu pääasiassa leveälle ja mukavalle satulalle. Tänä päivänä se riittää vain kakkossijaan. Kärkipaikka edellyttäisi kattavaa päivitystä; miten on mahdollista, että vuoden 2015 pyörässä ei ole ABS:ää. Triumph on pyörä sille, joka arvostaa vanhaa ja voi kuvitella maksavansa tästä huvista. viikon päätteeksi voiMMe todeta, että scramblerit ovat erittäin viihdyttäviä ja monipuolisia ilopillereitä. Toimituksessa kuullaan päivittäin huhuja uusista retropyöristä. 44. Moottoritie on säännön vahvistava poikkeus. Britti ja Ducati ovat käyneet läpi evoluution, mutta Ducatin kehitystarina on kaikin puolin onnistuneempi. Kaikissa pyörissä on persoonallinen charminsa. Snägäri, sorakuoppa, kaupunki, mutkainen asfaltti, kaikki sopii näille pyörille. Moto Guzzi putoaa kakkospallilta yhdellä vaivaisella pisteellä. Testin ylivoimainen voittaja on Ducatin moderni Scrambler. Ducati Scrambler voi tänään olla kuningas, mutta tulevaisuus povaa jännittäviä uutuuksia. Suorituskyvyn osalta kilpailijat jäävät kauas jälkeen, mutta parantamisen varaa on silti. Britti häviää pisteitä paikallaan junnaavan kehityksensä vuoksi. Silloin punnitaan, mihin siitä paksusta lisävarusteluettelosta todella on! n?rivikakkosen infernaalinen jyrinä saa sarvet kasvamaan esiin. Pistetaulukko puhuu kuitenkin selkokieltä ja kertoo, että yksi on selvä ykkönen
ensimmäinen näkyy oikealla ja sisältää 18 osaa. omat ajatukseni kohtaavat paremmin Triumph Scramblerin kanssa. SoRAkUoppA, SUURkAUpUnkI, MAAnTIe, kAIkkI SopII näIlle pyöRIlle! 45. Ducatisti voi poimia kattavasta katalogista sekä vaatteita että erilaisia pyöränosia kuten ohjaustankoja, satuloita, pakoputkistoja ja jalkatappeja, joilla omasta Scramblerista saa juuri halutunlaisen. Triumphin valikoima on yksioikoisempi. JonaThan balSVik Minuun osui Triumph on pureVa, mutta sen perinteinen design ei riitä minulle. kaikkiaan valittavana on kymmenkunta osaa kuten lukko, pohjapanssari, ajovalon ritilä ja geelitäytteinen satula. chriSTer miinin steve McMiinin DucaTin pyörä on uusi tuote, jonka tarkoitus on houkutella nuorisoa nostalgisen perinnön pariin. Myös Moto Guzzi tarjoaa runsaasti lisävarusteita. osoitteessa www.garagemotoguzzi.com voi rakentaa oman V7-pyörän, ja myös Ducatilla on kehitteillä vastaavanlainen ohjelma. joKa malliin on tarjolla vaihteleva määrä lisävarusteita. ThomaS oTToSSon tarJolla JaMes Dean -look! DucaTi on KeTTerä, ja sen ilme on hyvillä lisävarusteilla cool. jonte oli heti myyty. Ducati osuu kuitenkin nappiin kaikessa ja on minun valintani, mutta nuorena ja varattomana minä sijoitunkin kohderyhmän ytimeen. Siinä on hyvä moottori, se sopii parhaiten matkustajan tai matkatavaroiden kuljettamiseen, ja se antaa kuljettajalle james Dean -ilmeen! lisävarusteita, lisävarusteita! Ducatin land of Toys Triumphin tuotteita moto Guzzin sarja n?Scramblerit soveltuvat hyvin myös maantielle, erityisesti mukavuudellaan erottuva Guzzi. ne on koottu neljäksi eri sarjaksi, joita ovat esimerkiksi scrambler-sarja ja café racer -sarja. Vaikka en polta, tunnen ajaessani olevani kuin Steve McQueen. kannattaa seurata osoitetta www.scramblerducati.com. Guzzissa on charmia ja hämmästyttävän kohtuullinen hinta. Sen huono ruiskutus saa minut kuitenkin taipumaan Triumphiin
lisäksi mukana on joitakin uusia osioita kuten Turvallisuusjärjestelmät, johon kuuluu esimerkiksi luistonesto ja ABS. piSTeTauluKon porTaaT TarKoiTTaVaT seuraavaa. 1 = vaarallinen, 2 = heikko, 3 = välttävä, 4 = kelvollinen (sellainen, mitä kuljettajan on lupa vähintään odottaa). 370 46. 2 100 mm 1202 mm 1 500 mm 180 105 440 825 370 27,8. muKaVuuS ajoasento 5 6 6 mukavuus 5 8 6 aerodynamiikka 5 6 4 Värähtely 6 6 6 mittaristo/kahvat 7 5 6 matkustajan mukavuus 4 5 6 yhteensä 32 36 34 Kommentti: Mukavuus-osiossa miellyttävällä satulalla ja kuljettajan ergonomialla varustettu V7 saa tilaisuuden loistaa. Iso tankki niittää monta pistettä ja valo on hyväksyttävä, mutta kilpakumppanit ovat selvästi helpompia käsitellä. Se sisältää suunnilleen samat osa-alueet kuin ennenkin. hintaindeksi on mallin hinta testivarustuksessa tuhansina euroina. TurValliSuuS Turvallisuusjärjestelmät 2 4 jarruteho 9 5 6 jarrujen säätely 8 5 3 Vakaus jarrutuksessa 6 6 6 maavara 6 6 7 paino 8 6 4 yhteensä 39 32 26 Kommentti: Italian Scramblerin Brembo-jarrut ja alhainen paino erottavat pyörän muista. lisäksi entinen Maantiellä-niminen osuus on nyt nimeltään käyttöominaisuudet, koska osiossa arvioitavat tekijät vaikuttavat siihen, miltä pyörä tuntuu arkikäytössä. TRUMppA on joUkkIon jäMeRIn jA MIToIlTAAn kookkAIn lUoMUS. 2 203 mm 790 piSTeeT Ducati m oto Guzzi Triumph mooTTori Teho 8 5 6 Vääntö 7 5 8 huippunopeus 7 5 6 Kiihtyvyys 8 4 6 moottorin luonne 7 5 6 yhteensä 37 24 32 Kommentti: lukuun ottamatta vääntöä Ducati vie koko kierroksen. Arvosanat 5, 7 ja 9 merkitsevät positiivisia nyansseja hyvien arvosanojen välillä. Guzzin kytkin on epämääräinen ja vaikeaselkoinen. 1150 mm 1 445 mm 190 112 460 340 24. aluSTa ohjattavuus 8 6 6 Vakaus 7 7 7 etujousitus 7 6 6 Takajousitus 6 5 6 yhteensä 28 24 25 Kommentti: Ducati voittaa alustakierroksen nopealla ohjattavuudellaan selvästi, muutoin pyörät ovat erittäin tasaväkisiä. Guzzin pisteitä laskee kehno takavaimennin. Triumph on kuitenkin matkustajalle mukavin vaihtoehto. UUSI pISTeTAUlUkko biKen piSTeTauluKKo uuDiSTui numerossa 5.15. Suurimpana muutoksena asteikko on nyt kymmenportainen. 6 = hyvä, 8 = erittäin hyvä, 10 = täydellinen. KoKonaiSpiSTeeT 179 155 156 hintaindeksi 13,0 12,0 14,4 pisteen hinta 73 77 92 Kommentti: Testin voittaja ja myös eniten hintansa väärti on Ducati Scrambler. ViimeiSeKSi olemme liSänneeT taulukkoon kohdat hintaindeksi ja pisteen hinta, jotka eivät vaikuta testin tuloksiin. n?rauhallinen päätöshetki Tukholman ilta-auringossa. Triumph ei jää kauas, mutta Guzzi jättää paljon toivomisen varaa. = varuste tai toiminto puuttuu kokonaan (esimerkiksi ABS:n puuttuminen on nolla Turvallisuusjärjestelmät-osiossa). KäyTTöominaiSuuDeT polttoaineenkulutus 5 6 5 Toimintasäde 6 9 7 Valot 5 6 5 Käsiteltävyys 8 4 5 yhteensä 24 25 22 Kommentti: Toinen Guzzin hallitsema kierros. edullinen Moto Guzzi pääsee lähelle, mutta Triumphin korkea hinta tuntuu. VoimanSiirTo Kytkin 7 4 6 Vaihteisto 7 5 6 Välitykset 5 5 5 yhteensä 19 14 17 Kommentti: Ducatin jämäkkä ja moderni voimansiirto asettaa riman korkealle. pisteen hinta kertoo, kuinka monta euroa yksi testipiste maksaa, millä pyritään kuvaamaan sitä, kuinka hintansa arvoisia mallit ovat. 2 213 mm 1115 mm 1 449 mm 210 117 460 790 27,5. V7 voittaa Turvallisuusjärjestelmät-osion luistoneston ja ABS:n ansiosta. Taaskaan Triumph ei kuitenkaan jää paljon jälkeen
osat Ducati Scrambler Moto Guzzi V7 ii triumph Scrambler öljynsuodatin 13,50 € 11,70 € 19,90 € ilmansuodatin 21,30 € 17,50 € 44,90 € Jarrupalat (etu) 78,55 € 81,50 € 56,90 € Ketjut ja rattaat 136,60 € Kardaani 245 € Vilkkupari (etu + taka) 99,20 € 140,40 € 122,40 € peili 68,20 € 61,90 € 122 € Jarruvipu 111,30 € 29,80 € 79 € yhteensä 528,65 € 342,80 € 690,10 € huolto Vuosihuolto 190 € 300 € 235 € iso huolto 416 € 600 € 615 € 5 v / 50 000 km 2 312 € 2 250 € 2 200 € TalouSKaTSauS Huoltokustannukset perustuvat valmistajien kuhunkin huoltoon määräämiin työaikoihin sekä huolto-osien aiheuttamiin kustannuksiin kuten esimerkiksi öljynsuodattimiin. Lähivalon kantama: 56 m Kaukovalon kantama: 64 m triuMph Scrambler Triumphin valokeila jää kapeaksi ja kattaa ajoradan töin tuskin. mittauslukema on tärkeä, sillä Suomessa on lyhyitä päiviä sekä keväällä että syksyllä. automaailman vertailukohteena voi mainita seuraavat esimerkit: Volvo V70:n lähivalon kantama on 76 ja kaukovalon 235 metriä. mitatuista pyöristä parhaan lähivalon kantama on 119 metriä. Kaksivuotisen valotestauksen jälkeen voi todeta, että eri mallien välillä on valtavia eroja. Hyvät valot ovat tärkeät turvallisuuden kannalta. Tehoja vääntötiedot on saatu takarenkaalta, ja luvut on korjattu DIN-normin mukaisesti. moto Guzzin käyrät ovat moottorille ominaisesti huojahtelevat, mutta vääntöä on viritteisyyteen nähden reilusti. 47. Varaosaja huoltohinnat on kysytty maahantuojilta tai valtuutetuilta jälleenmyyjiltä. Valaisuasteikko >15 lux 7 lux 3 lux 1 lux Kaukoja lähivalojen kantama perustuu kolmeen luxiin, mikä on vähimmäisvaatimus tiellä olevien kohteiden huomaamiseksi. TeHomITTauKSeT KaiKKi pyörät penKitettiin samalla kertaa Tukholman mc-Varuhus-moottoripyöräliikkeen jarrupenkissä. Se on lähes lähivalon kaltainen, tosin hieman pidempi ja leveämpi oikealle päin. n?Vertailussa Ducatin pitkä ja trumpan vääntöä pursuava kierrosalue. Ducati Scrambler lähivalo on suoraan sanottuna huono. Kaukovalon pituus, melkein tuplat kilpakumppaneihin verrattuna, yllättää ja ansaitsee terävyydestään huolimatta hyvän arvosanan. Lähivalon kantama: 39 m Kaukovalon kantama: 55 m bike testaa moottoripyörien valot Valokeilasta mitataan sekä kantama että leveys, tietyiltä osin myös valon voimakkuus. KoMMentti: Venttiilien säätö tehdään Ducatiin 12 000 kilometrin, moto Guzziin 10 000 kilometrin ja Triumphiin 20 000 kilometrin jälkeen. etelämpänä valolla voi olla vähemmän merkitystä. bike on ainoa valoja mittaava moottoripyörälehti. lähivalo on hyväksyttävä, mutta kaukovalo ei yllä juuri sitä pidemmälle, ja se todetaan puutteelliseksi. Triumphista irtoaa reilusti hevosvoimia ja vääntöä alhaisilla kierroksilla. Ducatin kierrosalue on pisin ja tehokkain, ainakin 6 500 kierrokselta lähtien. Tämä tarkoittaa sitä, että piirretty kuvio todellakin on sellaisenaan silmän havaittavissa. Huoltohinnat ovat arvioita. (bmW r1200 rT), ja kaukovalon 194 metriä (bmW K 1600 GT, 2011). Jokainen mittaus pitää sisällään kaiken kaikkiaan 15 miljoonaa mittarilukemaa. Valonmittauskamerassa on optinen suodatin, minkä ansiosta spektrinen herkkyys on lähellä silmää. Lähivalon kantama: 24 m Kaukovalon kantama: 107,5 m Moto Guzzi V7 II Guzzin lähivalo on pyörätyyppiin nähden hyvä, mutta kaukovalo ei ole mikään ilonaihe
Ei sääd. M. V2, 4-tahti, ilmajäähd. Heino Oy Puh: 010 617 0600 www.rmheino.fi Triumph Motorcycles AB Puh: +46 8 680 07 25 www.triumphmotorcycles.fi Takuu 2 vuotta 2 vuotta 2 vuotta Värit Keltainen, punainen Pun., sin. Testipäällikkö Christer Miinin suoritti kaikkien kolmen pyörän suorituskykymittaukset. /mo o TT or i Moottori V2, 4-tahti, ilmajäähd. R2, 4-tahti, ilmajäähd. TEKNISET TIEDOT Valmistajan tiedot MITATUT ARVOT Alla olevassa taulukossa on Biken omista mittauksista saadut tulokset. Venttiilit/säätöväli DOHC, 2 vent./syl. / 10 000 km DOHC, 4 vent./syl. Tehokkain! Eniten vääntöä! Kevyin! Kallein! Suorituskyky Suorituskykymittausten aikana lämpötila oli 13 astetta, aurinko paistoi ja asfaltti oli kuiva. / 20 000 km Poraus/isku 88/66 mm 80/74 mm 90/68 mm Iskutilavuus 803 cm³ 744 cm³ 865 cm³ Puristus 11,0:1 10,4:1 9,2:1 Teho (ilmoitettu) 75 hv / 8 250 rpm 48 hv / 6 200 rpm 59 hv / 6 800 rpm Vääntö (ilmoitettu) 68 Nm / 5 750 rpm 60 Nm / 2 800 rpm 68 Nm / 4 750 rpm Polttoaineensyöttö 50 mm läppärunko 38 mm läppärunko Ei tietoa Vaihteet/kytkin 6 / märkä, monilev., luistokyt. / 12 000 km OHV, 2 vent./syl. Ducati Scrambler Icon Moto Guzzi V7 II SpecIal triuMph Scrambler Ti edo T Perushinta/testimalli 12 790 € / 12 990 € 11 990 € 13 250 € / 14 355 € Maahantuoja Oy Cavallino Ab Puh: 020 7351 515 www.ducati.fi R. Takajousitus Monovaimennin Kaksi iskunvaimenninta Kaksi iskunvaimenninta Säätö Esijännitys Esijännitys Esijännitys Joustomatka etu/taka 150 mm/150 mm 130 mm/85 mm 120 mm/106 mm Ko K o ja Etujarru 330 mm, 4-mäntäinen 320 mm, 4-mäntäinen 310 mm, 2-mäntäinen Takajarru 245 mm, 1-mäntäinen 260 mm, 2-mäntäinen 255 mm, 2-mäntäinen Eturengas/-vanne 110/80-18 100/90-18 100/90-19 Takarengas/-vanne 180/55-17 130/80-17 130/80-17 Paino 186 kg 190 kg* 230 kg Tankki 13,5 litraa 22 litraa 16 litraa Ducati Scrambler Icon Moto Guzzi V7 II SpecIal triuMph Scrambler Pe n K K i Teho Huipputeho takarenkaalta 68,7 hv / 8 300 rpm 42,8 hv / 6 200 rpm 56,2 hv / 6 700 rpm Huippuvääntö takarenkaalta 61,8 Nm / 4 400 rpm 53,7 Nm / 4 600 rpm 65,2 Nm / 4 800 rpm Takarenkaan teho (tankattuna) 0,36 hv/kg 0,2 hv/kg 0,24 hv/kg su ori Tus K y K y Kiihtyvyys 0-100 km/h s/matka (m) 4,16/63,08 5,74/94,2 5,01/79,15 0-150 km/h s/matka (m) 8,49/215,89 15,17/428,86 11,77/320,07 0–402 m (s) / nopeus (km/h) 12,61/171,93 14,48/144,73 13,7/155,44 0–1 000 m (s) / nopeus (km/h) 24,31/192,08 27,99/168,16 26,52/177,49 Kiihtyvyys, nelosvaihde 60-100 km/h s/matka (m) 3,23/71,6 4,55/102,52 3,84/85,73 60-140 km/h s/matka (m) 6,98/196,85 10,89/316,37 8,78/252,29 Jarrutusmatka 70–0 km/h 18,57 m 20,57 m 20,98 m 100–0 km/h 37,55 m 41,21 m 40,26 m Todellinen nopeus mittariin verrattuna Huippunopeus/mittari 193,36/207 km 173,23/178 km 186,5/190 km m u u Ta Paino Paino tankattuna 188,2 kg 205,0 kg 228,6 kg Painonjakautuminen etu/taka 48,5/51,5 % 46,4/53,6 % 46,4/53,6 % Polttoaineenkulutus Keskiarvo testissä 6,2 l / 100 km 5,8 l / 100 km 6,5 l / 100 km Toimintasäde testissä 218 km 379 km 246 km * Ilman polttoainetta mutta kaikkien laukkujen kera. 6 / kuiva, yksilevyinen 5 / märkä, monilevyinen Toisioveto Ketju Kardaani Ketju a lus Ta Runko Teräsputkirunko Kaksoiskehtorunko, teräs Kaksoiskehtorunko, teräs Etujousitus USD 41 mm Teleskooppi, 40 mm Teleskooppi, 41 mm Säätö Ei sääd. Mattamusta, sin., pun./hop. Ei sääd. Halvin! 48. ABS/luistonesto Kyllä/ei Kyllä/kyllä Kyllä/ei Vo ima ns
Näkisitpä minut nahkapuvussa 2. Keneltä: matti.mallitilaaja@motoristi.. Elämä alkaa kahdestasadasta* 8€ PUTKIHUIVI 8€ PIPO 8€ LIPPIS MUKI 2€ AVAIMENPERÄ MUKI A MUKI B -TUOTTEITA JOKA LÄHTÖÖN! TEE TILAUS KÄTEVÄSTI SÄHKÖPOSTILLA: Tilauksen teet lähettämällä meille sähköpostia osoitteeseen info@bike.. . Laita tilaukseen tuotteen nimi, tilaamasi määrä, koko sekä omat yhteystietosi nimi, katuosoite, paikkakunta sekä puhelinnumero. Elämä on mutkikasta 3. Laskun saat tuotteiden mukana kotiin. Kenelle: info@bike.. HUOM! Muista liittää T-paitatilaukseen myös valitsemasi selkäpainatus sekä mukitilaukseen kumman mukeista haluat. NYT NIITÄ TAAS SAA! 8€ 59€ KAULUSPAITA Painatukset: edessä Bike-logo ja takana iso logo sekä teksti 100% moottoripyöräilyä* 79€ HUPPARI Painatukset: edessä Bike-logo ja takana iso logo sekä teksti 100% moottoripyöräilyä* 19€ T-PAITA Painatukset: edessä Bike-logo Taakse painatusvaihtoehdot 1. Tilaan seuraavat Bike-tuott eet: Huppari, 1 kpl, koko Miesten L T-paita, 1 kpl, koko Naisten S, teksti 1 Muki, 1 kpl, muki A Tilaaja: Matti Malliti laaja Mansikkapolku 7 00100 Mallila 040 123 4567 Huom! Hintoihin lisätään tuotteiden postituskulut! Saatavilla olevat koot: Miehet S – XXL, Naiset 36/S 42/XL *Kaikkien paitojen toimitusaika 2–4 vkoa Fanikamaa_Bike.indd 1 2015-06-17 12.59
Flat track -koulu Flat track -legenda Marco Belli perusti kilpailu-uransa päätyttyä ajokoulun. TeksTi Peter Guld kuvaT di traverso Flat track school 50 rePortaasi 050. Kävimme opettelemassa sivuluisuja
– Sitä paitsi ajokouluhan on erinomainen idea! Marco halusi tarjota jotakin uutta, jotakin täysin erilaista, jossa keskitytään siihen, että asiakkailla on niin hauskaa kuin mahdollista. – Seuraavaksi heräsin sairaalasängyssä. Viime syyskuussa hän mursi kaksi kylkiluutaan, joista toinen puhkaisi hänen pernansa. Kaarteessa moottoripyörää käännetään irrottamalla takarenkaan pito speedwayn tapaan. Onnettomuuden jälkeen Belli päätti lopettaa kilpailemisen ja perustaa pitkään kaavailemansa flat track -koulun. Flat track -koulu Marco Belli, iTalialainen flat track -legenda ulvoo naurusta, kun kamppailen Deus Exin rakentaman Yamaha-kilpurin kanssa. Ehdin vain halata lapsiani ja tervehtiä vaimoani ennen lähtöä Misanoon. Loimme puitteet kahden kuukauden lounaspöytäkeskustelujen aikana. Merkittävänä saavutuksena on lajin emämaasta saatu tunnustus miehen ajotaidosta, ehkä ainoana eurooppalaisena kuljettajana. Kilpailemisen Belli lopetti menetettyään kolme päivää elämästään. Projektissa oli mukana myös Valentino Rossin isä Graziano. Graziano Rossi oli yksi ensimmäisistä sivuluisun hyödyt oivaltaneista eurooppalaiskuljettajista, ja hän yritti kopioida Robertsin tekniikkaa. Italiassa flat trackia alettiin harrastaa jo 70ja 80-lukujen taitteessa. Lähtö tuntui ikävältä, mutta ajattelin, että Misano olisi kauden viimeinen kilpailu, ja sen jälkeen saisin viettää aikaa perheen kanssa, Belli kertoo. Flat track -käyttöön pyörät muokkaa Deus Milano, joka on australialaisen, erittäin coolin merkin ainoa eurooppalainen edustaja. Marco Belli on nelikymppinen vareselainen entinen kilpa-ajaja, jonka osuus eurooppalaisen flat track -kulttuurin kehittämisessä on ollut merkittävä. Koulu toimii n?”käännä pyörää, jolloin vauhti hidastuu, sitten vaan reippaasti kaasua!”. Lehdistölle tarkoitetun tapahtuman näyttämönä toimi Misanon MotoGP-radan alueelta löytyvä hiekkarata. Pyörä oli Bellin käsissä erittäin nopea, ja menestyksen jälkeen lanseerattiin katuversio. Meriittilistalta löytyy myös Pikes Peakin mäkikilpailu, jossa Belli on sijoittunut kolmesti podiumille. valenTino rossin radalle pääsy on hieman hankalaa, ellei satu kuulumaan miehen lähipiiriin, mutta kaikki ovat tervetulleita hiomaan taitojaan Di Traverso Flat Track Schooliin. – Marco on ystävämme, joten tietysti halusimme auttaa häntä toteuttamaan unelmansa, kertoo Deus Milanon Alessandro Rossi. FlaT Trackin Grand Prix -kansan tietoisuuteen toi Kenny Roberts, joka toi road racingiin sivuluisussa ajamisen taidon. Miesten ystävystyttyä Bellistä on tullut vakiovieras Rossin ranchilla. Hän on moninkertainen Italian, Englannin ja Euroopan mestaruussarjan voittaja, ja Yhdysvaltain ammattilaissarjassa, jossa Belli ajoi vuokrapyörällä ja amatööritiimin tukemana, miehen paras sijoitus on toinen, vain 0,7 sekuntia jäi erottamaan hänet kullasta Daytonan finaalikilpailussa. Viimeksi hän nousi parrasvaloihin vuonna 2009, kun hän yhdessä Paolo Chiaian kanssa elvytti Zaeta-moottoripyörämerkin. Pääasiassa koulu palvelee italialaisia, mutta Belli toivottaa myös ulkomaiset vieraat tervetulleeksi oppiinsa. – Olin juuri palannut kilpailuista ulkomailta. En kyennyt liikkumaan, ja joka paikkaan sattui. Sormet pois kytkimeltä, tai leikkaan ne irti, hän saa huudettua nauramiseltaan. Tällä hetkellä tarjolla on lähinnä katukuljettajille tarkoitettuja yhden päivän kursseja, mutta myös kokeneet kuljettajat ja kilpailijat ovat tervetulleita hiomaan taitojaan. Nopeasti saatavilla ollut lääkärin apu pelasti hänen henkensä. Ovaaliratojen kilpailuista poiketen hän harjoitteli luisussa ajamista molempiin suuntiin. Bellin viimeinen muistikuva kilpailusta on, kun joku oli kaatunut suoraan hänen eteensä ja väistäminen oli mahdotonta. Onneksi sekä Yamaha että Dainese oli varsin helppo puhua mukaan, Rossi pohtii. Rossin ranchilta löytyy muuten myös TT-rata, tosin ilman hyppyreitä, mutta korkeuseroilla varustettuna. Luulin, että flat track -koulun antimet sivuluisuineen olisivat minulle lastenleikkiä ja oppisin ne salamannopeasti, mutta totuus oli jotain aivan muuta. Tuolloin asiat saivat uuden tärkeysjärjestyksen. Tunnetuin lajiin tarkoitettu malli on Harleyn ikoninen XR 750, mutta monet muistavat myös Robertsin hurjan 750-kuutioisen 2-tahtisen Yamahan. Yhdessä muutamien maanmiestensä sekä hollantilaisten ja brittikuljettajien kanssa hän on ollut tuomassa lajia myös Yhdysvaltojen ulkopuolelle. Suunnitelma oli hyvä ja vakuutti nopeasti myös yhteistyökumppanit. Flat track, maarata, on Yhdysvalloista alkunsa saanut, hiekkapintaisilla ovaaliradoilla järjestettävä kilpailumuoto, jossa pyörissä ei ole etujarrua ja nopeudet ylittävät parhaimmillaan 200 km/h. Tuolloin kilpailuja ajettiin ravi-, laukkaja speedwayradoilla, sillä erityisesti lajiin tarkoitettuja ratoja maasta ei löytynyt. Koulun ajokalusto tulee Italian Yamaha-maahantuojalta ja varusteet Daineselta sekä AGV:ltä. Tämän tyyppistä kilpailua kutsutaan Yhdysvalloissa nimellä TT, ja kuuluisimmat kilpailut ovat Peorian ja Springfieldin TT:t, joissa radoilta löytyy lisäksi hyppyjä. Hänet vaivutettiin koomaan kolmeksi päiväksi Riminin sairaalassa
52. – Voin opettaa flat trackin perusteet aivan kenelle tahansa, kertoo Belli varmana kyvyistään. n?Perusasioiden opettelua. On erittäin tärkeää ymmärtää ja hyväksyä, mitä on tapahtumassa ja luovuttamisen sijaan tehdä oikeita ratkaisuja. – Periaatteemme olemme lainanneet entiseltä GP500-kuljettajalta, Simon Crafarilta. n?Paikalla oli myös lajia enemmän harrastaneita. n?Päivän päätteeksi pyörä oli jo hyvin hallinnassa. Kuljettajat eivät yleensä tee mitään korjatakseen tilannetta. Ajokalustona on Deusin tarkoitukseen ran?Päivä alkaa teoriaopetuksella, jossa kerrotaan miten pitäisi ajaa. Jos pito irtoaa, tai kaarteeseen tullaan liian kovaa, ensimmäinen reaktio on sulkea kaasu ja odottaa ihmettä. Italian moottoripyöräurheilun kattojärjestö on myös tunnustanut koulun, ja Bellillä onkin kilpailulisenssin lisäksi kouluttajan lisenssi. kaikki tuntui unohtuneen, kun pääsin pyörän selkään. Juuri tähän pyrimme vaikuttamaan. – Koska flat track poikkeaa tavallisesta ajamisesta, aloitamme aivan perusteista. Yritämme kertoa, mikä on oikea toimintatapa kussakin tilanteessa. Päivän aluksi, ennen kuljettajien päästämistä radalle, järjestetään teoriaopetusta, jonka lomassa saa maittavan aamiaisen. Erityisesti ajoasennon kanssa saa tehdä töitä, sillä flat trackissa se poikkeaa suuresti siitä, mihin kadulla on totuttu, Belli summaa. “Sinulla on oma rajasi.” Sen pyrimme löytämään jokaisen oppilaan kohdalla, Belli huomauttaa. Päivän päätteeksi tavoitteena on saada rakennettua jokaiselle kuljettajalle käsitys heidän omasta rajastaan, senhetkisestä taitotasosta. Moottoripyörät on rakennettu sitä silmällä pitäen, että niillä saatetaan myös kaatua, mutta harjoittelu on turvallista, kiitos kunnollisten ajovarusteiden ja matalien nopeuksien, Belli huomauttaa. Belli jakaa päivän ohjelman ja kertoo flat trackin saloista ja oikeasta ajoasennosta. Kouluun tullessa ei tarvitse osata muuta kuin päästä liikkeelle moottoripyörällä ja osata vaihtaa vaihteita, me opetamme kaiken muun. n?"kaasua vaan, kyllä se kääntyy!” Misanon lisäksi Sorensinan hevosurheilukeskuksessa. kääntyminen lähes paikallaan. – Usein, jos kuljettaja kohtaa yllättävän tilanteen, hän panikoi. Sivuluisussa ajamisen oppii parhaiten radalla, ja minun tehtäväni on tarjota apuani. Kummassakin paikassa on mahdollisuus opetella sivuluisuja molempiin suuntiin kääntyvissä kaarteissa
Vaikka mallista yleisesti pidettiin, lehdistön mielestä 400-kuutioisella pyörällä oli heikot kohtansa. Marco Belli on pitänyt lupauksensa. Kun Yamaha toi kulttipyöränsä takaisin mallistoon, he tulivat samalla luoneeksi hyvän flat track -aihion aloittelijoille. Hymy paistaa oppilaiden kasvoilta: vihdoinkin tositoimiin! Radalla jokainen löytää omaan rytmiinsä sopivan kuljettajan, jonka kanssa saa “kamppailla” ja oppia toisen ajamisesta. Toisten ajaessa toinen ryhmä voi rentoutua ja pyrkiä oppimaan radalla ajavista. Ajovarusteiden vuokra on 50 euroa, jos niitä ei löydy omasta takaa. Jos vauhtia on riittävästi, voi pyörää kallistaa, kääntää ohjauksen stoppariin saakka ja rullata kaasun auki. Ajoharjoitteet alkavat pujottelulla, mutta rata ei ole helppo. kentamia Yamaha SR 400 -pyöriä. Belli kertoo, että kilpaileminen ei ole sallittua – näin siis teoriassa. Silloin tuntee renkaiden luonteen sekä ajoradan koostumuksen ja oppii ymmärtämään niukan pidon merkityksen, Belli kertoo. kouluTusPäivä Maksaa 300 euroa ja siihen sisältyy aamiainen, lounas, paljon iloa ja rutkasti kasvanutta itseluottamusta. Vanteet ovat 19-tuumaiset ja renkaat flat trackiin tarkoitetut. Lisäksi on hienoa huomata, että jokainen kuljettaja on oppinut viemään pyörää sivuluisussa. – Pyörän päällä oikein istuminen on kriittistä. Katukuljettajan kokemus käskee toimimaan juuri päinvastoin, mutta kun asian hallitsee, on ajaminen uskomattoman hauskaa. Jotkut heikkoudet kääntyvät kuitenkin vahvuuksiksi eri ympäristössä. Pyörä on helppo ajettava, jos pitoa on vähän, eikä se rankaise virheistä, joten kuka tahansa voi kokea itsensä pyöränhallinnan mestariksi pienen Yamahan kiemurtellessa jalkojen välissä. Pakoäänet pääsevät maailmalle SC-Projectin putkiston kautta. Siten saa hyvän tuntuman ja kykenee luomaan luottamuksen pyörän ja kuljettajan välille. Myös ohjaustanko on vaihtunut tarkoitukseen sopivaan. Näin saa nostettua mutkasta lähtönopeutta huomattavasti. Useimmiten koulussa on kerrallaan kaksitoista oppilasta, jotka jaetaan kahteen ryhmään. Katso lähin jälleenmyyjäsi: www.motorengas.fi. Jos oppilaiden asennossa on korjaamista, on palaute välitöntä. – Kuljettajat opetetaan kääntämään pyörä todella pienessä tilassa. Perusharjoitusten jälkeen meidät päästetään isolle radalle kahdessa ryhmässä. Kuljettajien on pidettävä riittävä etäisyys toisiinsa ja ilmaistava kättä nostamalla, kun he ovat poistumassa radalta. Seuraava askel on opetella käyttämään kroppaa sen mukaan, tarvitaanko pitoa enemmän etuvai takarenkaalle, Belli neuvoo. Pyöriin on tehty minimaalisesti teknisiä muutoksia, mutta Deusin luoma ulkoasu on upea. Katukäytön varustus on poistettu ja satula ja takaosa on korvattu uusilla. Kaarteen keskiosa on kaikkein tärkein. Jos ei seuraa ohjeita, ajaminen ei onnistu, vaikka vauhtia ei olisi kuin nimeksi. Ei ilmaista, mutta ehdottomasti hintansa arvoista! Mukaan haluavien kannattaa olla suoraan yhteydessä Marco Belliin, yhteystiedot löytyvät osoitteesta www.ditraversoschool.it
Matkan virallisina suojelijoina toimivat Helsingin metropoliitta Ambrosius ja enduron seitsenkertainen maailmanmestari Kari Tiainen. Jokinen kirjoitti matkaan liittyen 21 blogikirjoitusta, jotka tähän mennessä ovat keränneet yli 200 000 lukijaa. Tavoitteena oli suoriutua urakasta sadassa päivässä. Ajokilometrejä Jokiselle on vuodesta 1985 lähtien kertynyt lähes puoli miljoonaa. teksti ja kuvat minna jokinen minna jokinen HelSingin ortodokSiSeSSa seurakunnassa kanttorina työskentelevä Minna Jokinen, lähti 26.5.2014 mitä todennäköisimmin ensimmäisenä suomalaisena naisena ajamaan yksin maailman ympäri moottoripyörällä. Huikean matkakertomuksen ensimmäisessä osassa päästään Siperiaan asti. 54 touring 054. Maailman ympäri, osa 1 Siperia KUTSUU Minna Jokinen ajoi noin vuosi sitten Transalpillaan yksin maailman ympäri
Brandt ja Bike World Vantaa taas vaihtoivat kaikki kuluvat osat. Kun olin kannustusjoukon saattelemana tekemässä lähtöä Riihimäen ABCasemalta, tunnelma lähenteli hysteriaa. Normiajossa ei mikään mahdoton lukema, mutta tällaisessa reissussa varsin kunnioitettavaa. ajatus maailmaympäRysmatkasta syntyi jo vuonna 2004, kun näyttelijät Ewan McGregor ja Charley Boorman toteuttivat ”Long Way Round” -projektinsa ja ajoivat pohjoisen pallonpuoliskon ympäri noin kolmessa kuukaudessa. Viimeisten halausten jälkeen hyppäsin täyteen pakatun Ransun selkään – matka oli alkanut! n?tavarat kasaan ja menoksi! n?lähdön hetkellä. Myös pyörän tekninen puoli piti saada kuntoon ennen lähtöä. Nyt kuitenkin ymmärsin, että matkantekoa helpottavana navigaattori on välttämätön hankinta. Kilometrejä Ransuun, kuten sitä kutsun, oli tuolloin kertynyt 70 000. Reilu vuosi on kulunut siitä, kun starttasin yksinäiselle matkalleni pohjoisen pallonpuoliskon ympäri. En koskaan ole käyttänyt navigaattoria, vaan koko 30-vuotisen motoristiurani ajan olen ollut vannoutunut kartanlukija. Periaatteessa tuo kaksi viikkoa olisi ehkä riittänyt laitteeseen tutustumiseen, mutta kun karttaohjelmia ladatessa softa katosi kokonaan, ei itku ollut kaukana. Äkkiä laite Garminille Tanskaan ja uutta tilalle odottamaan. läntinen venäjä: vaalimaa – novgoRod – tveR – seRgiev posad – diveevo – penza Maanantai 26.5.2014 oli ehdottomasti yksi tähänastisen elämäni jännittävimmistä päivistä. Madalluksen jälkeen saan hieman pakaraa siirtämällä varpaankärjen maahan… Madalluksen jälkeen uskalsin startata parille ”harjoittelureissulle” nähdäkseni, miten pärjään pyörän kanssa. Maailman ympäri ajetut ketjut jäivät muuten Hondan museoon Tuupakantielle! Yhden selkeän virheen tein järjestelyissäni. Jostain syystä en kuitenkaan ymmärtänyt hoitaa asiaa ajoissa, vaan sain laitteen, Garmin Zumo 660:n, käteeni vasta kaksi viikkoa ennen lähtöpäivää. Riihimäkeläinen iskarimestari Topi Toivonoja teki Ransuun takaiskarin, jolla pärjäisi varmasti rajummatkin pätkät. 55. Ihan oikeasti itkin ja tärisin, koska en voinut olla varma siitä, että jonain päivänä tulen takaisin Riihimäelle. Järjestelyvaiheessa olin myös matkakustannuksia pienentääkseni lähettänyt lukuisia majoituspyyntöjä ympäri maailmaa, ja tämä kirjeenvaihto vei tietenkin oman aikansa. Pitkällisen harkinnan jälkeen päädyin lopulta hankkimaan Honda XL 650 V Transalpin vuosimallia 2002. Matkasta tehty dokumentti teki niin suuren vaikutuksen, etten nähnyt muuta mahdollisuutta, kuin yrittää samaa – yksin! Lopullisen sinetin asialle antoi ystäväni Jami Naukkarinen, joka ennen omaa urakkaansa (ajoi yksin Parikkalasta Kapkaupunkiin) antoi lahjaksi maailmankartan ja totesi, että ”jos joku suomalainen nainen maailmanympärimatkan tekee, niin se olet sinä!” Ensimmäinen käytännön järjestely oli pyörän hankkiminen. Kohtuullisen hämmästyttävää on, että alle laitetut ketjut ja rattaat vaihdettiin vasta nyt, 38 tuhatta kilometriä myöhemmin. Ja varsin mallikkaasti sujuivatkin loppukesästä 2013 tehty Venäjän reissu sekä toinen, Ukrainaan, Moldovaan ja Romaniaan suuntautunut matka. Pyörässä olivat valmiina kaikki tällaiselle reissulle tarvittavat varusteet, kuten virran ulosotto, kaatumaraudat, korotettu matkapleksi, kahvalämppärit ja laukkusarja. Ja kyllähän se lopulta lukuisten puheluiden jälkeen saapuikin – kaksi päivää ennen lähtöä! Käytännössä lähdin liikkeelle niin, että sain laitteen päälle ja kirjoitettua osoitteen – siinä kaikki. Takana oli kahdeksan kuukauden suunnitteluja järjestelyjakso ja edessä lähes 30 000 kilometriä matkantekoa halki Euroopan, Aasian ja Pohjois-Amerikan. Silloisella kulkupelilläni, Yamaha YZF 600 R:llä, ei tulevien, haastavien tieosuuksien vuoksi tullut mieleenkään lähteä matkaan. Viisumien hankinta, rokotukset, varustehankinnat, aikatauluja reittisuunnittelu sekä erityisesti merten ylityksiin liittyvät rahtijärjestelyt ja niihin liittyvä byrokratia täyttivät seuraavina kahdeksana kuukautena kaiken vapaa-aikani. Jotakuta moinen mittarilukema olisi saattanut hirvittää, mutta Transalpin kohdalla se tarkoittaa lähinnä sisäänajoa. Usein saatoin tutkia karttoja pitkälle yöhön, kirjoitella tarjouspyyntöjä rahtiyhtiöille ja etsiä rahtijärjestelyjä hoitavia agentteja. Näin jälkeenpäin voin kuitenkin hyvillä mielin todeta, että hyvin suunniteltu on todellakin puoliksi tehty. Olin saanut lopullisen vahvistuksen päätökselleni uskaltautua aloittamaan äärimmäisen moottoripyöräpyhiinvaellukseni järjestelyt. Tämän jälkeen oli edessä pyörän madallus. Ajoittain varsin työläiltä tuntuneet järjestelyt yllättivät jossain määrin laajuudeltaan. Olen vain 158 senttiä pitkä, mikä tuottaa aikamoisia ongelmia korkeiden matkaenskojen kanssa
Lippuja ja lappuja täyteltiin ja vielä myöhemmin Diveevon poliisiasemalla, minne ajoin poliisija sotilassaattueessa ja jossa otettiin kaikki mahdolliset sormenja kämmenjäljet. n?Babushka polja ja Valodja. Tässä kohtaa metropoliitta Ambrosiuksen mukaan antama piispallinen suosituskirje tuli todella tarpeeseen. Budjettimatkustajalle löytyy myös mitä mainioin, nykyaikaisine fasiliteetteineen varustettu luostarialueen sisällä sijaitseva gastinitsa, jossa naispaikan hinta oli vaivaiset kahdeksan euroa. Innokkaimmat SPOT-satelliittipaikannuslaitteeni seuraajat olivat kuulemma tässä vaiheessa ajatelleet, että nyt sillä meni pupu pöksyyn! Läntisen Venäjän osuuden aloitti Novgorod. Olo oli kuin pahimmalla rikollisella. Jo tässä vaiheessa tuli selväksi venäläisten ylitsepursuava vieraanvaraisuus! Teiden kunto Venäjällä voi olla mitä tahansa uudesta hienosta päällysteestä todellisiin ”reikäteihin”. Tästä eteenpäin aina Kazakstanin rajalle saakka tiet olivat paikoitellen lähes ajokelvottomassa kunnossa. Luostarialueelta lähdettyäni tuijotin sokeasti navigaattoria varsin kohtalokkain seurauksin. Suosittelen lämpimästi tätä varsin lyhyen ajomatkan päässä olevaa lähes tuhatvuotista kaupunkia ja etenkin sen vanhinta osaa tutustumiskohteeksi! Vierailun suurin yllätys oli paikallistelevision haastattelu, jonka sikäläiset majoittajani olivat järjestäneet. Koko reissun yksi ikimuistoisimmista päivistä sattui välille Diveevo – Penza. Venäläiset eivät osoittaneet minkäänlaista paheksuntaa, kun näppärämmän ajoneuvoni ansiosta turvauduin usein käyttämään joko piennarta tai keskiviivaa ohituksiini – rauhallisiin sellaisiin, tosin. Ennen Diveevoa sattui koko matkan ainoa todellinen läheltä piti -tilanne, kun vanha pappa teki U-käännöksen suoraan eteeni! Paniikkijarrutuksesta huolimatta sain kuin sainkin pidettyä Ransun pystyssä, ja setä jatkoi matkaansa ihan kuin mitään normaalista poikkeavaa ei olisi tapahtunut. Lisäksi laajuudeltaan todella mittavia tietöitä tehdään kaikkialla. Kaivoin passin taskustani, mutta tämä äärimmäisen mukavaksi ja ystävälliseksi osoittautunut englanninkielentaitoinen sotilas pudisti päätään. Pienessä kylässä ei käytännössä ole paljon muuta kuin massiivinen luostarialue, mutta minkälainen! Uskomattoman kauniit puutarhat lukuisine kirkkoineen tekivät suuren vaikutuksen. n?pientareita pitkin pietarin eteläpuolella. Puhumattakaan siitä, että pääkirkossa sijaitsevat Pyhän Serafim Sarovilaisen pyhäinjäännökset. Niin kiire ei tällaisella matkalla voi olla, että olisin liian korkeilla tilannenopeuksilla uhannut omaa turvallisuuttani! Seuraava kohteeni, Tverin kaupunki, sijaitsee hieman Moskovan pohjoispuolella. Tämä aiheuttaa ymmärrettävästi paljon ruuhkia, mutta myös huonokuntoisilla sorapäällysteisillä kiertoteillä ajamista. kovan koillispuolelle Sergiev Posadin luostarialueelle. Ei mikään ihme, että venäläiset pyhiinvaeltajat suosivat paikkaa. Jotain matkajännityksestä kertonee se, että unohdin rajalla vaihtaa rahaa, käännyin ympäri ja palasin takaisin suorittamaan kyseisen operaation. Kovasti yritin kuvata NUori SoTilAS Käveli MiNUA KoHdeN pySSy KädeSSääN, JA pieNiä epäilyKSiä Hiipi MieleeNi. Yhtäkkiä edessäni oli nimittäin portti ja takana sulkeutui toinen samanlainen! Nuori sotilas käveli minua kohden pyssy kädessään ja pieniä epäilyksiä hiipi mieleeni. Matkaa Suomen rajalta tulee noin 1 400 kilometriä, eli sopivasti vaikkapa viikon reissulle. Jälkeenpäin ajateltuna todella ikimuistoinen kokemus – kuinkahan moni suomalainen ylipäätään on päässyt näkemään suljetun venäläisen sotilasalueen elämää. Hänen kanssaan teimme helatorstaina retken läheiseen Orzan Kristuksen taivaaseen astumisen luostariin, missä vietettiin praasniekkaa eli temppelin vuosijuhlaa. Tarpeen olisivat olleet aivan toisenlaiset asiakirjat; olin ajanut vahingossa Sarovin kielletylle ydinasealueelle. Kovin olivat äidit huolissaan matkastani ja sen aiheuttamista mahdollisista vaaroista, mutta antoivat lopulta siunauksensa, jotta saatoin taas hypätä Ransun selkään ja suunnata kohti Diveevoa. Voi Minna! Selvisin kaiken kaikkiaan kolme ja puoli tuntia kestäneillä kuulusteluilla ja noin neljänkympin sakoilla. 56. Orzan luostarin igumenian, äiti Eupraksian pyynnöstä muutin hieman alkumatkan suunnitelmiani ja teimme vielä yhdessä retken Mosn?tverin pyhän katarinan luostari. Rajanylitys sujui ilman ongelmia muiden rajanylittäjien hieman kummastellessa yksinäistä naismotoristia. Koko ajan kaikki olivat kuitenkin erittäin rauhallisia ja asiallisia. Päivä oli muutenkin varsin vaiherikas eritasoristeykseen hajonneen junan aiheuttaman kiertotien etsimisen sekä Aleksandrovin kaupungin järkyttävän huonossa kunnossa olleiden katujen vuoksi. Kaupungissa sijaitsevan Pyhän Katarinan luostarin igumenia eli johtajatar, äiti Juliana, on suomalainen ja kotoisin Heinolasta. Jos suosittelin Novgorodia matkakohteeksi, niin samoin teen Diveevon kohdalla
n?Basaariostoksilla khromtaussa. High Speed Chain Oil CRC UUTUUS KETJUN VOITELUUN! Ainutlaatuinen itsensä korjaava molekyylirakenne Olematon lepokitka Ei sitkoaineita = ei tahmaa, ei tarvitse pestä Kestää vesirasitusta Pitää ketjun lämpötilan alhaisena Myydään 650ml spraypurkissa HINTA: 15,90€ Uutuusöljyn löydät MP-kauppiaasi CRC-hyllystä CRC-TUOTTEET NYT BLACKSEVEN -JÄLLEENMYYJILTÄ WWW.BLACKSEVEN.FI 020 7959 777 n?tie, ransu ja aro.. n?kazakstanin kamelit
Rajavartijat juoksivat kilvan auttamaan Ransua pystyyn ja keräilemään hajonneita pleksin ja peilin osia. Tämä metsäinen, järvien ja vuorten ympäröimä keidas on kuulemma erittäin tärkeä paikka paikallisille. näitä hurjia osuuksia, mutta yhteistyöni lainaksi saadun GoPro-kameran kanssa ei meinannut millään ottaa tulta alleen. Jatkuvasti ihmiset kuvasivat ja vilkuttivat, ja jopa poliisit lähettelivät lentosuukkoja. Vasta huomattavasti myöhemmin opin, että varmistaakseni kameran päällä olemisen, minun piti pyöräyttää laite ympäri varsineen kaikkineen, jotta näkisin, että kuvaustoiminto on varmasti päällä, sillä merkkivalo on ainoastaan laitteen etupuolella. Vaan kaadapa bensaa tankkiin ilman täyttöletkua (olin onneton unohtanut sen kotiin!), kun tuuli puhaltaa armottomasti keskellä aroa, eikä lähimaillakaan ole havaintoa suojaisasta täyttöpaikasta! Arviolta puolet bensasta lensi joko päälleni tai taivaan tuuliin, mutta selvisin kuitenkin seuraavalle huoltoasemalle. Siellä sijaitsee myös presidentti Nursultan Nazarbajevin kesäresidenssi ja yksi Kazakstanin kolmesta hyppyrimäestä, eikä matka ole pitkä pohjoisen alueen ainoaan laskettelukeskukseenkaan! Kazakstanin osuuden ikimuistoisin päivä sattui Khromtausta Kostanayhyn ajaessani. Olin tankannut aiemmin viiden litran varakanisterini täyteen, koska tiesin edeltä käsin, että tälle tieosuudelle sattuisi lähes 300 kilometrin huoltoasematon osuus. Tullimies jopa auttoi minua teippaamaan hajonneen pleksin (teippaus muuten pitää edelleen!), eikä halunnut edes tarkistaa tavaroitani. Olin kuullut kerhosta jo aiemmin, joten uskalsin lähteä matkaan. Pysyin kuitenkin pystyssä, mutta polttoaineen kanssa tuli ongelmia ensimmäisen kerran. Mistään en saanut maksaa ja kaikki olivat superystävällisiä! Kun kerholaiset vielä antoivat majapaikan yöksi ja työnsivät Ransun sisälle pieneen kerhotilaan, olin kirjaimellisesti mykistynyt. Kostanayn kaupungista en ollut edeltä käsin varannut majapaikkaa, mutta kuinkas kävikään! Liikennevaloissa seistessäni viereen ajoi pakettiauto, jonka kuljettaja huusi ikkunasta: ”minulla on biker-point!”. Yhtään rengasrikkoahan en matkan aikana kokenut ja uudet kumit vaihdatin alle vasta lähes 25 000 kilometrin kohdalla, Andorrasssa. Ei muuta kuin kaverin perässä läheisen kaupan pihalle, ja hetken jutustelun jälkeen selvisi, että hän oli yksi paikallisen Steppe Riders -kerhon kuljettajista. Kazakstan: superystävällisiä ihmisiä, reissun halvinta polttoainetta (43 senttiä litralta), kameleita, uteliaita siiseleitä ja loppumatonta aroa. Ehdottomasti yksi matkan kohokohdista, jonne aion mennä vielä ajamaan pitemmäksikin aikaa, mikäli mahdollista. Ennen kuin ehdin kissaa sanoa, lUUliN, eTTä SeUrAAvA pySäKKi oN pUTKA, MUTTA TUlliMieSTeN AiNoA HUoleNAiHe oli, eTTei MiNUUN SATTUNUT. Ehkäpä juuri siksi setä nuhteluiden jälkeen lopulta toivotti hyvää matkaa, eikä antanut sakkoja lainkaan! Koko päivän kestänyt jatkuva rytyytys kuoppaisilla teillä aiheutti myös hieman pureskeltavaa. Rengaspaineet putosivat todella alas ja olin jo aivan varma rengasrikosta. Khromtaussa lisäksi paikalliseen arkielämään tutustuminen basaariostoksineen ja eläinten ruokkimisineen yhdessä emäntäni babushka Poljan kanssa jäivät vahvasti mieleen. Vaan kuinka kävikään: ”problem, problem”, hoki vanhempi kazakkipoliisi, kun lukema näytti 80km/h 50:n alueella. Useampaan otteeseen sain kaivella papereita esiin ja kerran meinasin möhlätä oikein huolella, kun tietyöalueen päätyttyä en tajunnut, että nopeusrajoitus ei vaihtunutkaan! Piipaa ja poliisisedät vetivät sivuun. Huoleni osoittautui kuitenkin turhaksi ja allani olevat Heidenaun Scoutit maineensa veroisiksi. Rajanylitys takaisin Venäjän puolelle sujui molempien tullien osalta täysin kivuttomasti ja tullivirkailijoiden lähes rutiininomaisesti ihmetellessä, että oikeastiko olet yksin matkassa. Paikalliset viranomaiset pysäyttelevät ulkomaan kilvissä olevia ajoneuvoja hyvin hanakasti ja tällöin pitää kaikesta löytyä dokumentti, myös liikennevakuutuksesta! Pari ensimmäistä päivää Kazakstanissa osoittivat, että olin varsin poikkeuksellinen vieras tässä arojen maassa. Välillä lehmät seikkailivat huoltoaseman pihalla, toisinaan taas suloiset siiselit tulivat uteliaina tien laidalle tervehtimään matkaajaa. Kotimajoittajani Khromtaun ja Shushinskin kaupungeissa näkivät paljon vaivaa kaukaioli tullirytäkässä hajonnut peilini korjattu ja eteeni tuotu salaattiannos. Sydämentykytyksiä koin pariinkin otteeseen, kun koko reissun ylivoimaisesti pahin tieosuus järkyttävine kivenmurikoineen oli heittää Ransun nurin kymmeniä kertoja. Ei tarvinnut edes esittää surkeata, kun olin oikeasti aika hölmistynyt virheestäni. Matkan haasteista ensimmäinen oli suoritettu: olin Siperiassa! n?“anteeksi rouva, milloinkahan menee seuraava bussi kostanayhyn?” n?kazakkitytöt kannustamassa maailmanmatkaajaa. sen, ennalta tuntemattoman vieraansa kestitsemiseksi. Positiivisesti hämmentyneenä ihmettelin moista, mutta maan läpi ajaessani sain todeta, että pelkästään moottoripyörät ovat harvinainen näky ja kun sitä vielä ajaa nainen, on se suuren mielenkiinnon kohde. Totesi vain lopuksi, että ”ehkä sinun pitäisi hankkia auto”. Tämäkö on se ”hirmuisen vaarallinen maa”, josta minua oli etukäteen useaan otteeseen varoiteltu! Viimeinen päivä Kazakstanista Siperian puolelle siirryttäessä oli myös varsin vaiherikas. Vinkkinä muuten, että Kazakstanissa tullialueelta saa yleensä hankittua paikallisen liikennevakuutuksen, joka on pakollinen. Shushinskissa taas majoittajaperheeni isännän Jevgenin ja hänen tulkkina työskentelevän sisarentyttärensä Oljan kanssa tehty retki läheiseen Burabayn kansallispuistoon oli todellinen elämys. Ainoa huolenaihe tuntui olevan, ettei minulle vain ollut sattunut mitään. kazakstan: uRalsk – khRomtau – kostanay – shushinsk Dramaattisemmin ei Kazakstanin osuuteni olisi voinut alkaa, kun tullin erittäin kuoppaisella pihalla rysäytin – kolmannen kerran matkan aikana – Ransun paikaltaan päin vieressä ollutta uutuuttaan kiiltävää maastoautoa. Paniikki pääni sisällä oli aikamoinen, koska aiemman pidätyskokemukseni seurauksena olin aivan varma, että seuraava päätepysäkki on putka! Vaan ei. Kerhotila sijaitsi aivan kaupungin toisella laidalla ja useita motoristeja olikin jo saapunut iltaa istumaan. 58
n?Burabayn kansallispuisto. n?Steppe ridersin avuliaat motoristit. n?Shushinskin isäntä Sergei ja kotari.
Hyvä siitä tuli vasta vuonna 2011. WP-jousitus on jämäkkä, mutta toimii hyvin tasaisella pinnalla. RC8:ssa on mahtavia huippukohtia, mutta myös muutama varjopuoli. Alkuperäismallin Brembo-jarrut radiaalisine etujarrusatuloineen ovat olleet alusta asti erittäin toimivat, mutta R-versio varustettiin paksummilla jarrulevyillä, jotka tehostavat lämmön haihtumista toistuvissa jarrutuksissa. 60 käytetty 060. Race-putkisto herättää kuolleetkin henkiin. Vuoden 2009 päivityksessä vaihteisto sai uuden vaihteensiirtäjän vaihtoihin tarvittavan voiman vähen2008– KTM RC8 Stealth-henkistä muotoilua ja ylellisiä komponentteja. Akrapovicin pakojärjestelmästä ja uudesta ohjelmistosta koostuvan Club Sport Kitin avulla teho nousee 180 hevosvoimaan. Vasemman jalan taakan keventämiseksi alkuperäisen vaihdekiksin asento on säädettävissä. jos Mielii Vaihtaa alas sijoitetun pakoputkiston uuteen, joutuu keksimään oman kahden (hiljaisen) äänenvaimentimen ratkaisun, jotta melutaso pysyy rata-ajoon säädetyn desibelirajoituksen puitteissa. RC8 sai Biken ratatesteissä noottia kilpailijoihin verrattuna puutteellisesta tehostaan. Muita R-versioon tehtyjä kohennuksia ovat muun muassa parannettu jousitus ja alustan geometria sekä kevyemmät taotut Marchesini-vanteet. Lisäksi ruiskutusta hienosäädettiin menon pehmentämiseksi alhaisilla kierroksilla. V-twinin tasainen kierrosalue pitää nopeutta tehokkaasti yllä, mutta samalla se syö vauhtia jonkin verran. Samana vuonna KTM esitteli myös RC8 R:n, josta irtosi 170 hevosvoimaa tavallisen RC8:n tuottamien 155 hepan sijaan. Viisi vuotta myöhemmin ensi-illassaan Ascarin radalla kantikas luomus pääsi viimein näyttämään kyntensä. Biken koeajoissa kuitenkin todettiin, että parantunutkaan vaihteisto ei ollut täydellinen. tämiseksi. R-versiota tällainen vaiva ei kiusannut. Siihen voidaan valita kilpa-asetus, "race mode", ja siinä on myös perinteinen "paina nappia" -tyyppinen kierrosaikamittari. BReMBon jaRRut oVat tehokkaat ensimmäisestä vuosimallista lähtien. R-version moottorissa on kaksi milliä isompi poraus, minkä ansiosta iskutilavuus kasvoi 45 kuutiolla. Maantiellä taas iskunvaimennus on liian kova, ja vaihteisto vaatii reilusti voimaa. ABS puuttuu. tEksti Oscar algOtt kuvat Biken arkistO, ktM MittaRisto on digitaalinen ja sisältää kaiken tarpeellisen. EnsimmäinEn vilaus RC8:sta nähtiin vuoden 2003 Tokyo Motor Show'ssa, missä KTM esitteli Kiskan suunnitteleman prototyypin. Jos ajaa radalla ja pohtii näiden Vuoden 2008 Mallien vaihteisto hoidettiin takuun piikkiin vaihteenvaihdon raskauden korjaamiseksi
Kulutus on maltillista, mutta huollot ja takarenkaat käyvät kalliiksi. Penkki ei kuitenkaan valitettavasti ole millään tapaa mukava. Silloin tavallinen malli poistui valikoimasta, ja tilalle tuli uusi R-versio. Vuoden 2009 RC8 R sai 45 lisäkuutiota, ja sen teho nousi 170 hevosvoimaan (Club Sport Kitin kera 180:aan). Radalla pitää mennä väännöllä ja pyörä ilmoittaa vikuroimalla, jos ajaa vähänkään laiskasti. Joiltakin osin uusi versio otti takapakkia, sillä sellaiset herkut kuin esimerkiksi takovanteet jätettiin pois edullisemman hinnan nimissä. n?lelle häggmark, sollentunan din MC -liikkeen mekaanikko. Alustan pienikin säätäminen tuntuu oikeasti ja jarrut ovat erinomaiset. tekniset tiedot koskeVat KTM RC8:n ensimmäistä polvea, joka näki päivänvalon vuonna 2008. kahden version välillä, tarjoaa tyyriimpi R-versio enemmän vastinetta rahoille. Kuljettajan ergonomian säätömahdollisuudet ovat jo perusmallisena monipuoliset. Mukautuvampien jousituksen liikkeiden ("pehmeämmän jousituksen") ansiosta pyörä suoriutuu hienosti myös "sportille normaalia kulumista" ensiMMäisiin VuosiMalleihin liittyy pari olennaista takuun piikkiin kuulunutta toimenpidettä, ja on syytä tarkistaa, että nämä toimenpiteet on varmasti hoidettu. Kuten aina, myös huoltohistoriikin tulee olla kunnossa. Isoon huoltoon kuuluu venttiilien tarkistus. Uusi KTM RC 8 R irtoaa noin 21 600 eurolla. Silti päivitykset tekivät kokonaisuudesta lyömättömän. Aluksi herkkä kaasu teki ajamisesta hankalaa, mutta Akran kartta ja tarvikeputki paransivat tilannetta – samalla pyörä sai myös hienot äänet. Jotkut asiakkaistamme ovat ajaneet pyörillään 40 000– 50 000 kilometriä ilman minkäänlaisia ongelmia. V-twinin teho kasvoi 175 hevosvoimaan, ja kaksi sytytystulppaa sylinteriä kohden saavat kaasukahvan tuntumaan aivan erilaiselta kuin ennen. Varaosahinnat koskevat mallikohtaisia osia. rc8r syö takarengasta kauheaa kyytiä ! Vuosien 2008 ja 2009 pyörien matkustajan satulan kiinnitys on hoidettu takuun piikkiin. Kaupunkiajosta se ei pidä, ja kytkintä saa luistattaa reilusti. hinta 2008– 7 000–12 000 euroa osat Öljynsuodatin 50,95 euroa (sarja) ilmansuodatin 16,37 euroa jarrupalat etu 112,54 euroa ketjut ja rattaat 216,33 euroa Peili 225,13 euroa (sis. ajoasento on tilaVa. Huolto tulee suorittaa 10 000 kilometrin jälkeen, venttiilien tarkistus 20 000 kilometrin jälkeen. Vaikuttaa, että suunnittelussa on todella mietitty asioita. Vuoden 2009 versiossa on uusi öljyntäyttöputki. n?Biken testipäällikkö Christer Miinin on kilpaillut Bott-luokassa täysin vakiokuntoisella RC8R:llä (vuosimalli 2011), ja hän on sekä napannut luokassa ykkössijoja että lyönyt rataennätyksiä. 61. RC8 on pitkille kuljettajille parhaiten sopiva superbike-luokan pyörä. Moottori V2, 4-tahti, nestejäähd. Venttiilit 4 vent./syl., DOHC iskutilavuus 1 148 cm3 Poraus/isku 103/69,0 mm Puristus 12,5:1 teho 155 hv / 10 000 rpm Vääntö 120 Nm / 8 000 rpm Polttoaineensyöttö 52 mm läppärunko kytkin Märkä, monilevyinen Vaihteet 6 toisioveto Ketju Runko Teräsputki/alumiiniswingi akseliväli 1 430 mm istuinkorkeus 805/825 mm etujarru 2 x 320 mm, 4-mäntäinen takajarru 220 mm, 2-mäntäinen etuvanne/-rengas 120/70 -17 takavanne/-rengas 190/55 – 17 Paino 188 kg (kuivapaino) tankki 16,5 litraa KTM rc8 huoltohinnat oVat aRVioita ja ne on saatu Bike Doctorilta. Vuoden 2011 RC8 R on edeltäjiinsä verrattuna täysin erilainen, auliimpi ja helpompi, mutta yhtä nopea. vilkun) jarruvipu 84,84 euroa yhteensä 706,16 euroa huolto Vuosihuolto 225 euroa iso huolto 495 euroa TAlOUSKATSAUS teppO Ollila "En kEksi mitään muuta pyöRää, jonka haluaisin!" olen ajanut noin vuoden RC8R:llä. Kannattaa siis käydä läpi kuluvat osat ja etsiä mahdollisia kaatumisen jälkiä. Vuoden 2008 VeRsiot kutsuttiin takaisin mäntien ja nokka-akselien sekä sisäänrakennetulla öljynpaineventtiilillä varustetun pumpunkannen vaihtoa varten. Muutoin kyse on sportille normaalista kulumisesta. Ajoasento on hyvä ja RC8R toimii reissupyöränäkin. RC8:n histoRian suuRin muutos tehtiin vuodelle 2011
Yhtäläisyys legendaariseen 916-malliin oli ilmeinen, mutta 1098 tarjosi myös V-twinien keskuudessa ensiluokkaista suorituskykyä. Design. Ratkaisu toimii, mutta jos haluaa ehdottomasti luistotoiminnon, se löytyy vakiona vuoden 2013 mallista alkaen. RC8:n ajoasento on jo alkujaan erottunut tilavana ja sportiksi verrattain rentona. tuskallinen pitkillä katuosuuksilla. osCaR algott ktM rc8/rc8r ensimmäisten versioiden jähmeä vaihteisto ja nykivä ruiskutus. Tänä päivänä RC8:n voi löytää edulliseen hintaan, ja sitä voidaan pitää nimenomaan budjettivaihtoehtona. Muutoin RC8 on "vapaa" sähköisistä apuvälineistä kuten luistonestosta ja ABS:stä. Ducati otti myös ensimmäisenä käyttöön Brembon radiaaliset monoblock-satulat. 1195-kuutioinen 175-heppainen V-twini vaatii kunnioitusta, mutta se ei ole niin pelottava kuin saattaa kuulostaa. Outo lintu... Alusta ja ruiskutus tarjoavat hyvän hallinnantunteen. Lisäksi ajoasento on säädettävissä esimerkiksi jalkatappien ja ohjaustangon osalta. Jarrut! 62. ready to race! saRjassa "luoVia Ratkaisuja ongelmiin, joita emme uskoneet olevankaan" on Buell vahva haastaja, ja superbike 1125 R on pätevä monella tasolla. Kiistelty kovantuntuinen vaihteisto parani entisestään, ja luistokytkimen sijaan KTM valitsi järjestelmän, joka nostaa moottorin kierroksia pienemmälle vaihdettaessa takarenkaan hyppimisen ehkäisemiseksi. ABS-järjestelmää kaipaa lähinnä katuajossa. alusta, erityisesti vuoden 2011 mallissa ja uudemmissa. Toinen esimerkki on ratasvaimennin, joka on sijoitettu ulosmenoakselille massan keskittämiseksi. Pitkillä kuljettajilla on mukavasti jalkatilaa, pyörän vyötärö on kapea ja ohjaustanko on melko korkealla. duCati 1098 näki päivänvalon vuonna 2007, ja vuonna 2009 sen korvasi 1198. Rotax-twinissä on mahtavasti voimaa, mutta radalla Buell jää askelen kilpakumppaneistaan jälkeen. Venttiilit 4 vent./syl., DOHC iskutilavuus 1 125 cm3 Poraus/isku 103/67,5 mm teho 146 hv / 9 800 rpm Vääntö 111 Nm / 8 000 rpm Vaihteet 6 akseliväli/istuink. huippuhalpa käytetty! parempi kuin luulisi. Vai mitä sanotte siitä, että alumiinirunko toimittaa myös tankin virkaa, tai että etujarrulevy on sijoitettu vanteen reunan ulkolaitaan yhdessä valtavan kahdeksanmäntäisen jarrusatulan kanssa. 1 384 mm/ 775 mm Paino 170 kg (kuivapaino) tankki 21,2 litraa hinta 6 200–10 000 € 8-mäntäiset satulat ja Rotax-twini Buell 1125 r 999-Mallin Myyntifiaskon jälkeen 1098 oli Ducatille kuin lottovoitto. 160 hevosvoiman (20 enemmän kuin aiemmin) sekä Superbiken MM-pyörästä noukituilla uutuuksilla varustetun alustan ansiosta malli oli suuri askel eteenpäin. Varustus sen kun kasvaa... Alustan geometria on kuusisatasta rajumpi, mutta 1125 R on tästä huolimatta vakaa. S-versiossa on Öhlinsin jousitus, takovanteet ja hiilikuituinen etulokari. Venttiilit 4 vent./syl., DOHC iskutilavuus 1 099 cm3 Poraus/isku 104/64,7 mm teho 160 hv / 9 750 rpm Vääntö 123 Nm / 8 000 rpm Vaihteet 6 akseliväli/istuink. Moottori V2, 4-tahti, nestejäähd. Jos kukkaro sallii, kannattaa valita vuoden 2011 tai sitä uudempi RC8 R. 1 430 mm/ 820 mm Paino 173 kg (kuivapaino) tankki 15,5 litraa hinta 12 500–16 000 € Ylellinen italiano Ducati 1098 vaihtoEhto KTM RC8:llE etujarrun hyrrävoimat. Huolehdi kuitenkin, että takuun piikkiin kuuluvat toimenpiteet on hoidettu! n?Vuosina 2011–2013 myytiin myös ktM RC8R track -mallia; puhdasta ratakilpuria, joka ei ollut rekisteröitävissä kadulle. Moottori V2, 4-tahti, nestejäähd. Vuoden kuluttua 1125 R:n lanseerauksesta (2008) Buell kuopattiin ja Erik Buell starttasi EBR:n, Erik Buell Racingin, joka on sekin hiljattain lopettanut toimintansa. Mahtava alusta ja vahva moottori. Mallien design on lähes identtinen, samoin ajoasento. Vaikea löytää. katuajosta. Rata-ajoon voi myös varhaisempi RC8 R olla vaihtoehto. Painoa on kaksi kiloa vähemmän, ja malli on sekä kalliimpi että hieman nopeampi. Vuonna 2012 esiteltiin Panigale 1199, jonka paikan otti tänä vuonna uusi 1299
Budjettivaihtoehto. WHAT’S YOUR SOUND. Valmistusjäljen laatu. tl 1000 R:n rinnalla myytiin Tl 1000 S -mallia, jossa on puolikatteet ja kymmenen heppaa vähemmän tehoa. Katumalli on Honda SP1:n tapaan surkuhupaisa tapaus, jonka painon ja tehon suhde on kaukana päivän normeista. Vastaus on SP1 (RC51). raskas ja tehoton. Venttiilit 4 vent./syl., DOHC iskutilavuus 996 cm3 Poraus/isku 98/66,0 mm teho 135 hv / 9 500 rpm Vääntö 106 Nm / 7 500 rpm Vaihteet 6 akseliväli/istuink. Molemmissa on rotary damper -takaiskari, joka kannattaa vaihtaa perinteiseen. Moottori V2, 4-tahti, nestejäähd. Suzukin puolustukseksi mukavuus maantieajossa on erittäin hyvä, ja Tl 1000 R muistuttaa enemmän sporttitoureria kuin superbikea. Mitä saadaan, kun Honda rakentaa V-twinpyörän tavoitteenaan lyödä Ducati Superbiken MM-sarjassa. Hinta sisältää autoveron 6 217,69 €.. luonne ja odottamaton mukavuus. motoguzzi.fi ELDORADO 1400 Kiehtovan moderni klassikko Teerivuorenkatu 8 Tampere Hiirisuontie 2 Espoo www.rmheino.fi R.M. Moottori V2, 4-tahti, nestejäähd. HEINO Haaveista totta Moto Guzzi Eldorado hinta 22 590 € + toimituskulut 600 €. hondan sP1:ää Myytiin vuosina 2000 ja 2001. Tl 1000 R toimi luokittelumallina, mutta tulos ei oikein vastannut valmistajan toiveita, ja yhden kisavoiton jälkeen Tlprojektiin ladatut MM-haaveet haudattiin. Suorituskyky on vakiona kohtalainen, mutta jos tilillä riittää katetta, voi replikasta muovata oikean superbike-replikan. 1 409 mm/ 813 mm Paino 196 kg (kuivapaino) tankki 18 litraa hinta 6 200–8 000 € Tähtäimessä Ducati honda sp1/sp2 hondan taVoin MyÖs Suzuki halusi haastaa Ducatin Superbiken MM-sarjassa V-twinillä. Venttiilit 4 vent./syl., DOHC iskutilavuus 996 cm3 Poraus/isku 100/63,6 mm teho 136 hv / 9 500 rpm Vääntö 105 Nm / 8 000 rpm Vaihteet 6 akseliväli/istuink. Tämän jälkeen sen korvasi kevyesti päivitetty SP2, jota valmistettiin vuoteen 2006. 1 395 mm/ 825 mm Paino 197 kg (kuivapaino) tankki 17 litraa hinta 3 000–4 000 € Suzukin superbike-twini suzuki tl 1000 r raskas eikä erityisen tehokas. Molemmat ovat kysyttyjä, mutta harvinaisia malleja. autenttinen sBk-ilme. On selvää, että Honda pelaa vieraalla maalla, ja monet merkin fanit ovat saaneet kokea satulassa karun herätyksen. Kuljettaja Colin Edwardsin luotsaamana valmistaja nousi ykköseksi vuosina 2000 ja 2002. Unohda "Honda-pehmeys" ja valmistaudu ajokokemukseen, joka on karkeudessaan verrattavissa valmistajan italialaiseen kilpakumppaniin. Pyöreä ulkomuoto jakaa mielipiteet, ja koska pyörän kulttistatus ei ole Hondan tasolla, se on edullisempi ostos
Ne ovat ulkonäkö ja toiminnallisuus, ja usein vaihtoon ajaa näiden kahden yhteisvaikutus. Jonkin verran on saatavana työtä helpottavia valmiita mallikohtaisia kiinnikkeitä, mutta yleensä tarvitaan kuitenkin hiukkanen luovuutta sekä peltisaksia, leikkuria, porakonetta ja viiloja. Harva seikka kertoo moottoripyörän iästä yhtä paljon kuin mittaristo. Jos sähköpuoli ei tuota ongelmia, saattaa työn mekaaninen osuus olla hieman haastava. Johtojen käsittelyyn tarvittavien tavallisten työkalujen hankkimisen lisäksi on syytä edetä järjestelmällisesti ja askel kerrallaan. Erityisesti monissa vanhoissa pyörissä on varsin kookas mittaristo – etenkin tyyriimmissä malleissa, joiden valmistajat ovat laittaneet toimintojen määrän maksimoimisen mittariston koon edelle. Contents Chapter 21 Moottoripyörän Mittariston vaihtaMiseen on tavallisesti kaksi pääsyytä. Ruuvit ja mutterit riittävät erinomaisesti, mutta kiinnitykset kannattaa varmistaa lopuksi liimalla. Eri osien liittäminen monimutkaisiinkaan kiinnikkeisiin ei välttämättä edellytä hitsaamista. Kehitys on edennyt vauhdilla paitsi ulkonäön myös toimintojen suhteen. Tavallisessa 15 vuoden ikäisessä sporttipyörässä on parhaimmillaan kaksi trippimittaria ja mahdollisesti kello. Lisäksi voi olla tarpeen rakentaa tarpeelliset kiinnikkeet esimerkiksi nopeusmittarin antureille. Analogisessa tekniikassa on huonot puolensa. Modernissa pyörässä on sen sijaan nestekidenäyttö, ja toimintoihin voi kuulua mitä tahansa, mitä insinöörit päättävät ohjelmistoon tallentaa. Lisäksi tarvitaan ehdottomasti kytkentäkaavio, josta käy selvästi ilmi jokaisen johdon väri ja merkitys. Mittaristo n?Kyllästynyt näkymään. KuinKa vaiKeaa on vaihtaa mittaristo. Rakennusalan tavarataloissa voi kuitenkin olla jonkinlaiset valikoimat peltiä, rautalevyä ja eri metalleista valmistettuja putkia. Leivänpaahtimen kokoiseen mittaristoon on olemassa parannuskeinoja. Sen ulkonäön ja toimintojen päivittäminen on kuitenkin helpompaa kuin voisi kuvitella. Uusi mittaristo tulee asentaa järkevästi ja hyvännäköisesti. teKsti & Kuvat Magnus Wallner 64 teeMa 064. Erityisen selvästi tämä näkyy nakupyörissä, joissa toteutunut mittaristo näyttää usein olevan jonkinlainen hätäratkaisu eikä niinkään pyörän kokonaisilmeessä huomioitu elementti. Ei lainkaan niin hankalaa kuin voisi kuvitella. Tarvikkeita ja raaka-aineita voi löytää teräskaupoista, mutta kaikki liikkeet eivät halua tai välttämättä edes voi myydä pieniä eriä käteismaksua vastaan
Tänä päivänä tilanne on täysin toinen. Sähköjärjestelmä kytkeytyy mittaristoon liittimellä, joka halutaan säästää. Contents Chapter 21 Ducati Monster ensiMMäisen polven Ducati Monster on ajaton. Johtoa kuoritaan auki, jotta kaapelit saadaan vedettyä taaksepäin kohti Breakout Boxia. Tarjolla on monta erilaista mallia. Pyörän syntymävuotena 1993 Ducatin valinnanmahdollisuudet rajoittuivat mekaaniseen ja analogiseen tekniikkaan. Radiaalijarrujen puuttumisen ohella ainoa seikka, joka kielii prätkän yli 20-vuotisesta iästä, on mittaristo. Kuten näkyy, lopputulos on selvästi alkuperäisen möhkäleen ilmettä sirompi. Mittaristosta poimitut johdot kytketään Breakout Boxiin. 6. Motoscopen ohjekirja ja Ducatin sähkökaavio kertovat, mikä johto kuuluu mihinkin, joten työ käy vaivattomasti. Tässä oli työn suurin näpertelyosuus. Motoscope pron tieDot: 65. Pyörän sähköjärjestelmä kytketään niin kutsuttuun Breakout Boxiin, jossa eri johtojen analogiset signaalit muuttuvat digitaalisiksi ja etenevät sitten Motoscope Prohon yhden ainoan CANbus-johdon kautta. Muutoin johtosarja pidetään koossa, jotta kytkennät on mahdollista saada vielä ennalleen. Breakout Box voidaan sijoittaa minne hyvänsä. Se ruuvataan irti, ja suurin osa johdoista ongitaan esiin. Loppusilaus on erinomainen, ja toimintoja on paljon. Valmistus ja mattamustan spray-värin kuivuminen vei noin tunnin. Sarjatuotantoon otettu pyörä sai kuitenkin riesakseen hervottoman mittariston, joka on nyt aika operoida pois. Valintamme osui niistä siroimpaan, Motoscope Prohon, joka on niin pieni, että sen voi helposti sijoittaa mihin tahansa. 3. 5. Nopeusmittarin anturi (alunperin vaijeri) kiinnitetään kotikutoiseen peltilevyyn. ennen jälKeen Mitat: 109 x 47 x 11 MM paino: 100 graMMaa toiMinnot: KierrosluKu, nopeus, Vaihde, KaKsi trippiMittaria, ajettu KoKonaisMatKa, KoKonaisajoaiKa, Kello, ajanotto, shift light, VolttiMittari, alijänniteVaroitin Kiihtyvyys: reaaliaiKainen, KesKiMääräinen seKä KorKein +/– 1,5 g nopeus: reaaliaiKainen, KesKiMääräinen, KorKein varoitusvalot: Vapaa, VilKut, KauKoValo, öljynpaine, polttoaine läMpötila: Vesi, öljy, ilMa internet: WWW.Motogadget.coM hinta: Motoscope pro ja BreaKout Box 369 euroa + 79 euroa. 2. Uusi mittari asennetaan omatekoiseen kiinnikkeeseen, joka puolestaan asettuu pyörän alkuperäisen mittariston kiinnikkeisiin. 1. Olemme päättäneet vaihtaa alkuperäisen möhkäleen selvästi näppärämpään saksalaisen Motogadgetin valmistamaan näyttöön. Tässä tapauksessa se laitetaan tankin alle, joten asennuksesta tulee siisti ja hyvännäköinen. Anturi toimii pienellä magneetilla, joka kiinnitetään vanteeseen kaksikomponenttiliimalla. Tämän jälkeen paketti kiinnitetään airboxin kylkeen. Asennettu ja valmis. Anturin johto suojataan kumilla. Kaikkiaan työhön kului puoli päivää. 4. Monsterin suunnitellut Miguel Galluzzi kuvitteli Monsterin profiilin samanlaiseksi kuin hyökkäävällä härällä. Mittariston teurastaminen ei tässä tapauksessa haittaa, sillä se on jo ennestään rikkinäinen
Gps: 10 hz Mitat: 155 x 105 x 25 MM paino: noin 200 graMMaa toiMinnot: KierroKset, nopeus, gps-KierrosaiKaMittari, QuicKshifter, Vaihde, trippiMittari, ajettu KoKonaisMatKa, KoKonaisajoaiKa, Kello, paras Kierros, shift light, VolttiMittari, reittiValinnan analysointityöKalut yM. Kaikki alkuperäiset johdot eivät ole tarpeen. Laitteen takana on peräti kolme liitäntäkohtaa erilaisille johtosarjoille ja antureille, joten katteettomaan pyörään se ei sovi. Asennustyöhön kului runsas työpäivä, ja mittariston asetusten säätäminen vei alle tunnin – helppo homma. Oikean kulman ja korkeuden säätäminen vaati tovin näpertämistä. Nopeusmittarin anturi reagoi magneettisiin materiaaleihin, tässä tapauksessa jarrulevyn teräspultteihin, eikä tarvitse erillistä magneettia. nopeus: reaaliaiKainen, KesKiMääräinen, KorKein varoitusvalot: neutraali, VilKut, KauKoValo, öljynpaine, polttoaine läMpötila: Vesi, ilMa internet: WWW.starlane.coM hinta: 990 euroa Alkuperäismittaristo on ajalleen tyypillinen mutta ei järin moderni tai informatiivinen. 2. 6. Contents Chapter 21 KawasaKi ZrX MoDerni sporttipyörä on varustettu monin toiminnoin, joita vanhan pyörän omistaja usein kaipaa erityisesti radalla ajettaessa. Turhat otetaan pois, mutta niiden liittimet säilytetään siltä varalta, että mittaristo vielä joskus halutaan palauttaa entiselleen. 5. jälKeen starlane Davinci sX:n tieDot:. Se ilmoittaa nopeuden, kierrokset ja polttoaineen määrän, ja muun muassa öljynpainetta varten on varoitusvalo. Joskus pyörän alkuperäiset lämpötila-anturit voivat toimia, mutta ZRX:ssä sellaista ei edes ollut, joten sellainen asennettiin erikseen. 4. Italialaisella Starlanella on asiaan ratkaisu. 1. Erotukseksi Motogadgetista Davincin kytkentä on täysin analoginen. Ohut alumiinilevy varmistetaan kaiken varalta varmistuslangalla. Yksityiskohdat kuten esimerkiksi vaihdeindikaattori ja kierrosaikamittari tekevät ohjaustangon tuntumasta helposti ahtaan, raskaan ja sekavan, mikäli alkuperäisen laitteen haluaa varustaa näillä järjestelmillä. ennen Lopputulos on huippumoderni ja täysin ohjelmoitava. Pyörän yläkate on kiinni ohjauskolmioihin asennetussa apurungossa. Tuote löytyi Starlanen valikoimasta. Apurunkoon ruuvataan teline, johon Davinci puolestaan kiinnitetään. Selkeää lopputulosta ja kaikkien osien riittävää suojausta edelsi varsinainen sekamelska. Davincin asentaminen katteettomaan pyörään olisi ollut vaikeaa, sillä monelle liitokselle ja johtometrille olisi pitänyt keksiä piilopaikka. 3. Lisäksi kierrosaikamittari on GPS-ohjattu ja tallentaa 999 kierrosta, jotka voidaan analysoida jälkikäteen järjestelmään kuuluvan DigiRace-MMX2.0-ohjelmiston avulla. Johto päätettiin vetää termostaatista jäähdyttimeen. Davinci SX -järjestelmässä nämä toiminnot ovat nimittäin integroituna
Katana oli ensimmäinen rekisteröintikatsastuksen yhteydessä muutoskatsastamani moottoripyörä, ja homman byrokratia jaksaa ihmetyttää edelleen. Siistit niistä teen Ehkä Joskus MyöhemminTM, nyt oli vain kiire saada pyörä nippuun. Viimeistelin numerossa 5.15 tehdyt muutokset – karkeasti, mutta viimeistelin – ja suihkin päälle mustaa maalia. Itse pyörä oli katsottu vartissa, mutta paperitöihin meni reilu tunti. Ketjuksi yhdistimme Jargen kanssa kaksi RK:n GXW-vitjaa. Mikä mahtava tunne! Ilahduttavasti turbokäyttöön rakennettu moottori tuntuu sysäävän ihan mukavasti myös ilman ahdinta. Alkuperäisen jarrupääsylinterin korvasin ISR:n radiaalilla, jollainen pyöri nurkissa. KatsastuKseen ei KaiKKi kuitenkaan vielä ollut aivan valmista. Tullikaan ei tahtonut veroa kuin maltilliset 65 euroa, joka tosin laskennallisesta 282 euron arvosta on melkoinen osuus. Samalla rasvasin takahaarukan laakerit, mikä oli jäänyt aiemmin tekemättä. Takajarrun pääsylinteriksi löytyi R1:n osa. Pakokäyrästön jatkeeksi tarjolla oli Vance & Hinesin megafoni, joka kokemuksen perusteella ei läpäise avoimena mitään melurajoja, ei edes niitä kuljettajan henkilökohtaisia, lain kirjaimen vastaavista puhumattakaan. Harmi, ettei tullut laskettua yhteispituutta, mutta reilu 140-lenkkinen siitä tuli. Mutta vihdoin Katana on katsastettu! Aika keksiä uusia suunnitelmia... Kun kaikki oli niputettu, oli jännittävän ensikoeajon aika. Jarruletkut tilattiin Hiflexiltä, joka ne myös pikavauhtia toimitti. Onneksi nurkissa pyöri kolmekin erilaista noisekilleriä, joista valitsin sen, joka vaikuttaa vähiten ahdistavalta. Projekteilla on tapana venyä, niin tälläkin. Sain pikatoimituksena hyväksi todetun Mitas Sport Forcen, jonka Jarge pyöräytti rengaskoneellaan vanteelle, ja ei muuta kuin konttorille. Lehmä kevätlaitumella. 67 GaRaGE 067. Ajoin muutaman kierroksen korttelia ympäri hymy korvissa satunnaisesti mustaa raitaa takarenkaasta piirrellen. Harmaita hiuksia aiheuttaa enää sinänsä vaparina tarpeeton lockup-kytkin, jota en ole saanut säädettyä kuin tyydyttäväksi. Mutta ei sitä viitsisi poistaakaan. Suzuki GSX 1100 S Katana n?Ensikoeajo. ISR:ssä ei ole jarruvalokytkintä, ja tappisarjastakin paikka sellaiselle puuttuu, joten molempiin päihin haettiin Stormilta painekytkimellä varustetut banjopultit. Vihdoin se on valmis, ja pääsen ajamaan shakedownia ennen Cannonballia. petri suuronen Suzuki katana kuka olisi arvannut, että lockup on niin hankala säätää järkeväksi. Vihdoin valmis! Vai onko. Saattaa nimittäin olla, että pyörä saa pienen piristysruiskeen Cannonball Bike Runin jälkeen... Eturengas oli joku vanha slicksi, mikä tuskin kelpaisi leimamiehelle. Katanan valmistuminen ajoKuntoon on venynyt monista syistä, mutta juhannuksen alla päätin, että nyt on sen aika valmistua. No, joka tapauksessa pyörä tuli hyväksyttyä ilman huomautuksia. Ja tehoa puuttuu
Sen jälkeen mene Youtubeen ja laita hauksi Spede ja Urkki – ja kärsi.” Historia tietää jo, että Urkki ei ollut koulussa mallioppilas, vaan kuriton ja vallaton. Tuolloin sarjoja oli vain kaksi; piikkipyörillä ja ilman. 68 rakennettu 068. Palkintoina Urkin isä sai milloin mitäkin kermanekkoja, lautasia ja rillumareita. Kelpaa presidentinkin kruisailla. Urkin moottoripoliittista uraa saattoi siivittää tosiasia siitä, hänen isänsäkin oli kansainvälisesti valveutunut harrastaja. Kilpakäytössä menestyi erityisesti 1920ja 1930-luvuilla valmistettu DKW, joka oli tuolloin maailman suurin moottoripyörävalmistaja. Urkin isä tapasi ajaa Jawalla tansseihin kesät talvet, ja sekös oli oivaa harjoitusta jääratakilpailuihin. Mutta Urkin kiinnostus moottoripyöriin on jäänyt unholaan, sillä sen hän oli saanut jo verenperintönä. Sitä piti rakennella ja maalata viikoittain. sanaT ja salamaT Samuli SalokangaS n?Lopputulos on komea. Antaa Urkin ohjeistaa: ”Jos jollain tätä juttua lukiessa herää kiinnostus, että mikä on videoblogi, niin varaa olutta ja yksi kebab lohkoperunoilla. TuTkivan mooTToripyöräjournalismin puliTzer-palkinTo on lähellä, sillä Youtubea pitkään häiriköineiden Marko ”Urkki” Lahtisen ja Kimmo ”Spede” Kalliojärven henkilöllisyys on vihdoin paljastunut. Pyörinä kävivät alla venäläisvalmisteinen IC, saksalaisvalmisteinen Ardie sekä itäsaksalainen IFA. Siitä asti kaksipyöräisiä on ollut erimallisia, ja niitä kaikkia on rakenneltu milloin mitenkin, viime vuosiin asti kylmässä ulkovarastossa! Vaikka Urkin puolison, Sylvin, kerrotaankin olevan luonteeltaan älylliSpede ja Urkki rakentaa Caferacerin SUZUKI SAVAGE 1986 Noin puoli vuotta sitten Youtubessa nousi haloo, sillä kaksi aikansa merkittävintä miestä päättivät yhdessä rakentaa café racerin kämyisestä 86-mallisesta Suzuki Savagesta – pelkän kebabin voimalla. Lohkoperunoiden lailla keski-ikäisten motoristimiesten vatsanpohjaa ja nauruhermoja kutitellut Youtuben videoblogi ”Spede ja Urkki rakentaa caferacerin” tavoitti reilun puolen vuoden aikana tuhansia alan harrastajia. Ai etkö ole vielä nähnyt sitä. Ei siksi mikään ihme, että Urkin ensimmäinen oma mopo ilmestyi pihaan jo Urkin ollessa 13-vuotias
Jo keväällä 1948 hän sai todistukseensa viisi nelosta ja jäi luokalleen vietettyään kevään pääasiassa rakentamalla omatekoista skootteria romukaupoista löydetyistä osista. Valmiin pyörän näki vasta kun sen talutti ulos kevätaurinkoon. Veressä kulkevaa teknistä luovuutta hän harjoitti muun muassa Mopoendurance-kilpurin ja muidenkin vastaavien, toinen toistaan erikoisempien pikkurakkineiden rakentamisessa. n?Puoluetunnus. Spede ja Urkki olivat seurailleet jo pidemmän aikaa pyörien rakentelua ja käyneet näyttelyissä näyttämässä omia pyöriään, mutta ilman menestystä. n?Vilkut ovat huomaamattomat. n?SRAD-Suitsan keula ja GSX-R 600:n jarrut. speden Tarina kulkee lähes samoja polkuja: miehen keskeisimmät kiinnostuksen kohteet olivat jo koulupoikana viihde, urheilu, erilaiset pelit ja tietysti keksintöjen tekeminen. Niinpä erään kalareissun päätteeksi Itäkeskuksesta löytyi 86-mallinen Suzuki Savage, jonka luona odotti pari rotevaa tallinnalaista rakennusmiestä. Kuvaustilanteessa mottona oli kuitenkin: ”Kerralla purkkiin ja kebabille!” – Projektin tärkeimpänä kriteerinä oli alhainen budjetti, koska hyvä mielihän siitä jokaiselle tulee kun saa jotain hienoa halvalla, Urkki hihkuu. Spede ja Urkki rakentaa Caferacerin SUZUKI SAVAGE 1986 nen, pidättyväinen ja sisäänpäin kääntynyt, on hän kuitenkin antanut aikuiselle, keskiikäiselle miehelle mahdollisuuden toteuttaa itseään luovasti. Skootterin jälkeen Spede hommasi yhteensä kahdeksan erilaista 125-kuutioista moottoripyörää, joita kaikkia rassattiin pääasiassa omasta halusta ja joskus haluittakin. projekTi ja videoinTi alkaa. n?Takajarrusatula on 929 Firebladesta, swingi Ducati Monsterista. 69. Koulumenestys sen sijaan oli huonompaa. Tästä syntyi idea, että mitäpä jos rakennettaisiin yhteinen projekti, koska näkemys moottoripyörän ulkonäöstä oli sama! Samalla syntyi idea videoida rakentamista, olihan Urkki kuvannut ja editoinut vuosien ajan omia ja kavereidensa sähläyksiä. Spede taas väänsi sujuvasti lontoota, mikä tietenkin tarkoitti tekstitettyä videoblogia! Spede julkaisi Youtube-linkkejä säännöllisesti myös kansainvälisillä foorumeilla, ja sieltä tullut palaute oli yhdellä sanalla ilmaistuna: ”Awesome!” Kuvaukset hoidettiin Canonin pienellä pokkarikameralla, jonka tarkennusominaisuus toimi kuin Touretten oireyhtymä. Nykyään, lämpimään talliin päästyään Urkki voi rakentaa ilman 8-kerroksista alusasustoaan, sillä harvalautaisen ulkovaraston ja pimeiden pakkasöiden stalingradmaiset olosuhteet selvästi vaikuttivat rakentelun lopputuloksiin. Myyjä kertoi, että ”Sõber ei olnud raha nii võtsime selle eest tasumiseks mootorratta”, eli että pyörä n?Alkuperäinen stereoperä heitettiin roskiin ja jousitusta asennettiin hoitamaan Ducati 1098:n takaiskari
kaveri ehdotti SpedeN tallia ja hitSaUSteN oNNiStUttUa Urkki tarjoSi Spedelle kebabia palkkiokSi. Savagen heikkous on pituudeltaan lyhyehkö nokkaketjun kiristin, ja kun pytyn madaltaminen löystytti ketjua entisestään, hitsattiin kiristäjään jatkopala. Kaiken maailman portaita ja törröttäviä pultteja tasoiteltiin ja kapea pakoaukkokin avartui ainakin sentillä ennen kebabille lähtöä. Jäykempiä jousiakin harkittiin, mutta kebabilla ollessa päätettiin kokeilla vakioilla. Nimi paperiin ja Savage oli meidän, Spede hohottaa. Vanhoista vähiten huono laitettiin sekaan ja kytkin kasattiin nippuun. Kebabin jälkeinen tarkempi tarkastelu paljasti kannen kanavat lievästi ilmaistuna erikoisiksi, joten Speden uskollinen Dremel kaivettiin esiin ja aukkoja koverrettiin isolla kädellä. Voimaahan tässä monsterissa on Suzukicycles.orgin mukaan 31 hv ja 50 Nm. – Tämä oli hyvä syy tinkiä halpaa hintaa vielä 200 euroa tasan tonniin. Konetta ei sinänsä ollut tarkoitus sen enempää edes purkaa, mutta kebabin jälkeen venttiilinkoppaa irrottaessa katkesi sisään yksi ruuvi, jolloin todettiin, että ainakin kansi on irrotettava. Vanhojen vanteiden mukana heivattiin myös hihnaveto ja tilalle tulivat rattaat 520-ketjuilla. Samassa yhteydessä sitten päätettiin uusia venttiilinvarren kumit ja läpätä venttiilit. Sylinteri on helpompi kiinnittää jyrsinpöytään kuin kansi, joten siitä höylättiin milli pois. Speden haaveissa siintelee yli 40 hv:n teho, mutta Urkki on asiasta epäileväinen. Spede ja Urkki tapaSivat joSkUS 2000lUvUN alUSSa UrkiN etSieSSä hitSaria. n?Alkuperäinen mittaristo vaihtui huomattavasti modernimpaan versioon, joka istuu lampun linjaan. 70. n?Lenkkiavaimia on koristeena useammassakin paikassa. – Jälkeenpäin ajatellen, kun kytkin edelleen luisti, budjetti olisi kyllä kestänyt 13,80€ hintaisen jousisarjan, Urkki manailee ja pyyhkii kebabkastiketta suupielestään. Velkojen syytä ei lähdetty kyselemään, mutta paperit olivat kunnossa, joten Urkki veti maskin päähän ja lähti koeajolle pimenevään syysiltaan, taakseen vilkuillen. Seuraavalla viikolla pyörä purettiin atomeiksi ja mentiin kebabille. Mukava yllätys oli, että SuzuMikSi kebab. n?Punainen penkki on piste i:n päällä. Osapuilleen tässä vaiheessa hoksattiin myös, että Speden pajalle on ilmestynyt uusi jyrsin. Asia pyritään tarkistamaan vielä penkissä. n?Ohjauslukon suoja vaihdettiin tyylikkäämpään. Tästä lähdettiin naamarit päällä kohti tallia. Foorumien mukaan yhden millin poisto ei aiheuta ongelmia – ja nettihän on aina oikeassa, joten faktaan luotettiin sen kummemmin tarkistelematta. Pyörä ei tosin lähtenyt käyntiin kuin palmun alta, joten se tuupattiin käyntiin. oli saatu kaverilta velkoja vastaan ja oli hänelle tarpeeton. Luistavaa kytkintä lääkittiin kytkinlevysarjalla, joka ei ollut erityisen halpa, mutta sisälsi silti vain viisi kuudesta levystä. Koska Savagen puristukset ovat laimeat 8,5:1, tarjoutui passeli tilaisuus korjata tätäkin puutetta. Moottori toimi niin kuin piti, mutta kytkin luisti armottomasti
Stereoperä heivattiin romukoppaan ja tilalle löytyi netistä takaiskari Ducati 1098:sta. Vanteet levyineen hankittiin Bomberpalstalta jo ennen pyörää, koska ne olivat lähes puoli-ilmaiset (100 €). Pääsylinteri on sekin Speden arkistoista, tarkemmin 99-mallinen SRAD750. Näin syntyi myös pyörästä löytyvä puoluetunnus, ristikkäiset lenkit. kin eturattaiden boori oli sama kuin hihnapyörälläkin, joten offset oli ainoa säädettävä asia. Etuvanne sisälsi vieläpä levyt. Pyörän viimeistelyksi ideoitiin vanhan jalkatapin kiinnikkeisiin lenkkiavain, jonka kahden reiän poraamiseen meni 2 tuntia, 5 terää ja melkein Urkin henki. Keula tuli Speden arkistoista ja on peräisin -99 GSX-R 750 SRAD:sta. Tämän jälkeen Urkki väänsi turkkilaisen pikaruuan kasvattamilla vahvoilla käsillään aidosta Bilteman pellistä perän, joka hitsailtiin kasaan viidestä osasta. Renkaaksi löytyi foorumeilta halvat, mutta uudet Pirelli Diablot, 120/70-17” ja 190/50 x 17” -koossa yhteishintaan 150 €. Koska vanteiden mukana tulleet levyt olivat 10 mm SRAD:n levyjä pienemmät, poistettiin jarrupalojen kitkapinnoista ulkokehältä siivu, jotta ne eivät menisi ohi levystä. Putken kohdalla päädyttiin malliin lyhyt. Takavaloksi valikoitui GSX750F -9802:n puikulamalli. Sen ympärille Spede ensin suunnitteli perän designin pahvimalleista leikaten. Myyjä oli sovittanut ilma-öljy-GSXR750:n koneen Suzuki PV:hen ja loppu oli joutilasta osaa. Alkuperäinen takajarru oli raskas rumpumallinen, joten sekin päivitettiin tälle vuosisadalle. Alkuperäinen etujarru on 2-mäntäinen ja yksilevyinen, nyt siihen asennettiin 2 x 310 millin levyt ja GSXR 600:n nelimäntäiset satulat. enTä Tuliko menesTysTä, sponsoreita ja mainetta. Pora nimittäin juuttui avaimeen kiinni ja alkoi pyöriä kierroksilla, jolloin Urkki väisti takavasemmalle ja avain lensi Urkin selkään pystyyn. Istuin taiteiltiin muovisesta leikkuulaudasta. Urkin tunnisti helposti vuoden 2015 Helsinki Bike Showssa paitsi äänestä, myös selässä törröttävästä lenkistä. sijan. Reilun 50 ostetun kebab-aterian jälkeen paikallista yrittäjää kyseltiin sponsoriksi projektille; Spede ja Urkki menivät maskit päällä kysymään tiskiltä suomeksi että ”Kuules Erdem, sinun kebab-ravintola näkyy meidän videoilla, ni annakko rahaa?” ja osoittivat häntä sormella. Takahaarukka vaihdettiin Monster 600:n swingiin, johon hitsattiin kiinnike iskarille ja yläpäälle vastaavasti paikka runkoon, josta muuten karsittiin kaikki ylimääräinen. Näin jäi rahaa myös kebabiin. Jarrupääsylinteri on jalkatappien ohella R1:stä ja merkkiä Brembo. Lopuksi Spede ja Urkki haluavat kiittää Döner-kebabin keksijä Kadir Nurmania, Koomaketta, T:mi Näpsästä sekä kaikkia heille osia edullisesti myyneitä ja tietenkin videoita seuranneita faneja sekä Humavoidnimistä soitinja lauluorkesteria romanttisesta rakentelun taustamusiikista. Alkukäyrä pinnoitettiin kotikonstein keraamisella Cermakrome-pinnoitteella ja kiillotettiin. Rööri hitsattiin parista Motonetin perustarvikemutkasta ja pätkästä suoraa, jonka perään tilattiin Danmoton siro vaimennin Speden salaa mukaan valitsemalla dB-killerillä. Tavoitteista tuli sitten totta, sillä Speden ja Urkin Savage voitti Cafe Racer -sarjassa 3. Kaikista kosmopoliittisista taidoistaan huolimatta Spede ja Urkki eivät kuitenkaan hallitse ompelua, joten penkin päällisen taiteili T:mi Näpsänen. Ennen etujarrun asentamista syötiin kebabia riisillä. Takasatula on 929 Firebladesta, ja jostain Suzukista on takalevy, joka vaati 20 mm sorvauksen halkaisijasta. Asiaa juhlittiin kebabilla. KustannuKset spede urKKi takavalo 54,00 1400 tankki+kate 40,00 Sradin pumput +-GSX:n peräkate 120,00 ducatin swingi akseleineen 65,00 pyörän laakerit 15,80 15,80 Yläpään tiivisteet ja etuakseli 120,00 ohjauslaakeri 17,76 takaiskari 93,00 tankin korkki 22,31 takarengas 70,00 eturengas 79,00 takarungon putki 8,90 etuakselin mutteri 14,00 etujarrupääsylinteri ja säiliö 40,00 Cliparit 15,00 leikkuulauta 19,90 pelti 13,90 ketjut 69,90 jarrulevyn pultit 19,76 etuja takaratas 54,00 peilit 19,33 ohjauslukko 13,95 Mittari ja änkkäri 286,37 Cermakrome 48,90 Mutkaputki 11,90 laippa 6,90 Spraymaalit 10,00 2k-maali ja lakka 136,50 tarrat akku 119,00 ***kimmon lakka*** 21,50 hana penkki vilkut 21,00 Nahka 28,08 kutistesukka, letkujen pääll., pultit 20,00 jarruletkut taka + pitkä etu 30,00 Öljynsuodatin ja töötti 9,80 hana+letku+tarrat 55,00 Ostetut yhteensä 1645,98 1429,28 Kaikki ostetut yhteensä 3075,26 Myydyt osat Spede Urkki Sissy ja levy 40,00 tankki 60,00 vanteet, tanko, vetopyörä, hihna 300,00 takapenkki 20,00 1400 tankki 100,00 etupenkki 25,00 posket 34,20 töötti, takalokari, kahava 40,00 iskarit 70,00 keula 70,00 etusatula+raiserit 50,00 Myydyt yhteensä 404,20 355,00 Kaikki myydyt yhteensä 759,20 Kokonaissaldo 1241,78 1074,28 Kokonaissaldot yhteensä 2316,06 n?Rakentajat juhlatamineissa.. Poliisi ei ole vieläkään tavoittanut Erdem-parkaa, mutta etsinnät jatkuvat
Häntä voisi hieman kärjistäen kutsua alanvaihtajaksi. Cannonball MC:n toinen osasto tarjoaa saapujille saunan, majoituksen, virvokkeita ja teknistä apua matkan sujuvan jatkumisen turvaamiseksi. Käynnissä on vuotuinen ajotapahtuma, jossa käydään läpi kaikki kerhon osastot, eli chapterit. Mikan vuosimallin 2007 H-D:n, viralliselta nimeltään Harley-Davidson FXSTB Night Train, rakentaminen aloitettiin talvella 2008. Lähtemistä auttavat matka ja kohde. Kyykkypyörävaihe elämässä meni, mikä teki tilaa 1600 cm3 veekakkoselle. Jos olet mukana kerhossa, sitoudut sen toimintaan. – Olin pitkään tauolla, en ajanut yhtään millään. Menoa ei moinen pikkuseikka haittaa: Run-tapahtuma on ja se tehdään – kelissä kuin kelissä. n Putket laitteli Vance & Hines, maalauksen KK Special Painting. Mika Hietaselle kaikki Cannonballiin liittyvä on suhteellisen uutta. TäTä kirjoiTeTTaessa Turkulainen Mika Hietanen on moottoripyöräkerhonsa mukana jossain päin Suomea. Liian nopean elämän lopettamiseen ajoi onnettomuus, kipeää saanut käsi, ja taisi päätöstä olla avittamassa myös ajoluvan joutuminen viranomaisen hyllylle vähän liiankin usein. Ajettavaa riittää hyvinkin puolentoista viikon verran. Hyväksyttävät poisjäämisen syyt ovat varsin harvassa. Jo toisena ajopäivänä kylmeni ja kostui huomattavasti, ja rankkasateetkin piiskasivat. Ja kun päämäärä viimein häämöttää, vastaanotto on aina ystävällinen ja huolehtiva: pyörät sisälle ja ukot huoltoon. Rakentaminen aloitettiin vanhempieni olohuoneessa, koska äiti oli sitä mieltä, että ei kylmässä autotallissa voi mitään tehdä – ja äitiä pitää aina uskoa, kertoo hommasta vastannut Marko Reiman. Yllättäen projekti venähti, ja H-D saatiin liikenteeseen vasta kesällä 2010. rakenna olohuoneessa. Hietasella ja muilla turkulaisilla ei käynyt erityisen hyvä tuuri sään suhteen. Sellaista, jonka kerholaiset itse näkevät MC-kulttuurin ja biker-veljeyden toteutumana. Tämä MCja H-D-homma sai rauhassa odottaa kypsymistään, kertoo Mika, joka työkseen pyörittelee raskaan työmaakaluston rattia. Se superlatiivinen tunne, kun saa ajaa jylisevässä letkassa, tiedättehän. 72 RakEnnETTu 072 kuv a: m ik E siRE n. Eli kuviot olivat aivan täysin muut LEVOLLINEN KANUUNA Cannonball MC Turku on osa suurempaa kokonaisuutta. TeksTi ja kuvaT Jukka sundholm kuin Harley-Davidson, muistelee Mika. – Ennen menin polvi maassa Alastaron radalla ja mekaanikonkin hommissa tuli pyörittyä. – Piti vain tehdä pieniä muutoksia ja saada pyörä saman vuoden kesäksi ajoon. Parhaimmillaan verkostoituminen MCskenessä on tällaista – jopa riippumatta siitä, mitä nahkaliivin selässä lukee. Ja sen tekevät kaikki
Tässä Mikan H-D Night Train originaalikuosissaan. 20 vuotta myöhemmin juhlakulkue ajoi läpi Helsingin.. n Cannonball-jäsenen tunnistaa keltamustista väreistä ja selkämyksen tykinkuula-logosta. n Cannonball MC Finland perustettiin 3.5.1991. Mainos 73 TUOMME LISÄARVOA JA ÄÄNTÄ UUTEEN SPORTSTER -MALLIISI WWW.H-DTAMPERE.FI www.mrmooremotorcycles.com Tampereentie 202 LEMPÄÄLÄ 5min Ideaparkilta 03-375 1000 OSTAESSASI UUDEN SPORTSTER® -MALLIN 31.8.2015 MENNESSÄ, ASENNAMME PYÖRÄÄSI KAUPAN PÄÄLLE SCREAMIN’ EAGLE® SPORTSTER® -PAKOPUTKET kuv a: m ik E siRE n n Jokainen muokkausprojekti alkaa tehtaan hihnalta pullahtaneesta kappaleesta
Projektin alati venyessä tyhjennettiin yksi lämmin huone pyörän rakennushuoneeksi. Juhlien julkisuusaste vaihtelee kuten missä tahansa yhdistyksessä. Leveystavoite täyttyy puolittain huumorilla. Tilat on viitseliäästi omin voimin kunnostettu toiminnan tarpeita vastaavaksi. n Mikan Night Train edustaa vain yhtä rakentelun suuntaa Turun Cannonballin tallilla – tai pajassa, kuten he itse paikkaansa kutsuvat. Mika Hietasen jäsenyys Cannonball MC:ssa koskee yhtä lailla talvea ja kesää. Ilmettä tuli antamaan madallussarja ja uudet t-palat suojaputkineen. julkisuus. patchit, kertovat usein asemasta, paikasta tai tehtävästä. Ropauspuolelta löytyy riittävä määrä neliöitä ja tekniikkaa. keltainen pitkäkeulakopteri nimeltään Golden Shower.. Kaikkiaan pointtina on tulokkaiden ja kerholaisten kiireetön tutustuminen. – Bensiksillä ja muualla monenlaiset ihmiset ovat ihan positiivisesti tulleet kyselemään kaikenlaista, kertoo Hietanen ja jatkaa: – Ilmeisesti kaikki eivät ole menneet mukaan median paisutteluun. Cannonballissa jäsen ei voi olla ilman, että omistaa prätkän. Mika Hietasen yhteydenpitoon viittaava ”liaison pic” on tunnuksena harvinainen. Mika Hietasen kerhotunnusten neuleet ovat kirkkaat ja liivien nahka kulumatonta. Nykyään Turunkin osaston kyljessä toimii Outfit MC. MC-kulttuurin koodiin kuuluu se, että alueen kerhot pyrkivät aina vierailemaan toistensa juhlissa. Kuitenkaan kaikki Cannonballin jäsenet eivät ole pyhäkoululaisia. Reimanin kotoinen menetelmä osoittautui kuitenkin siksi päteväksi, että tällä haavaa kyseisessä huoneessa uutta ilmettä odottaa vm. Maalauksen teki KK Special Painting Pusulasta. Vierailijoita käy, varsinkin vuoden kiertoon ajoitetuissa juhlissa. Että edes näyttäisi leveämmältä. Medialla hän viittaa jatkuvaan rummutukseen rikollisuudesta. Aivan toiselta laidalta löytyy mm. Keväällä vietettiin Burger Party, ja tulossa on osaston 20-vuotisjuhla. Käytännössä tilaisuuksissa käyvät muut MC-kerhot, ystävät ja, kyllä, naiset. Tai ehkä tekisi sen, jos olisi muualla kuin Turussa, jossa paikallinen Cannonball on jo hyvän tovin ollut melkeinpä MC-skenen mallioppilas. Sittemmin käytännöt ovat hitaasti muuttuneet, ja tänä päivänä kerhotiloja esittelevät tv-taltioinnit eivät ole mitenkään tavattomia. Vaihdettuja osia kertyi jokunen. Se on valtakunnallinen kannattajakerho, jonka kautta lähelle toimintaa pääsee pääkerhoa kevyemmin. Vielä viitisen vuotta sitten tilanne oli tiukasti tämä. Uusiksi menivät tankki, jarrulevyt ja belttiratas. Monella pyöriä on kaksi; ajopyörä ja harrastuspyörä. – Vakion tilalle tuli leveämpi tanko ja vilkut sen päihin. H-D edustaa vakiintunutta tapaa, mutta muukin merkki saatetaan hyväksyä. Näiltä osin tarina kuuluu sarjaan älä-yritätätä-kotona, älä ainakaan kerrostalossa. MC:n asioita ei julkisuudessa kommentoitu millään tavalla, eivätkä jäsenet esimerkiksi Facebookissa esiintyneet ”värit” päällä. vuoden jokaisena päivänä. Hätäilystä on vain haittaa. Jos tarkoitus on vain saada nopeasti liivit niskaan, Cannonball ei ole oikea osoite. Peräksi päätyi Zeel Design, pakoputkistoksi Vance & Hines Big Radius ja vanteiksi Bayonet. 74 n MC-kerholaisen rintamuksen merkit, nk. Hän voi tuorein silmin katsoa eteenpäin, tuntematta suurempaa huolta menneestä. Toiset ovat vain jäsenille, yhdet kutsutuille ja kolmannet kaikille. Mitä vähemmän julkisuutta, sen parempi. 1948 H-D Panhead. Monenlaista puuhaa riittää ja Turun osaston toimintaa on pidettävä yllä. Mutta ulko-oven jälkeen avautuu näkymä, joka kertoo antaumuksesta ja huolellisuudesta. Eräiden tullessa pimeässä vastaan tavallinen kansalainen – allekirjoittanut mukaan lukien – mieluusti vaihtaa kadun puolta. Kerhotilat ovat ulospäin juuri niin vaatimattomat kuin MC-kerhoilla useimmiten on: sijainti vähän syrjässä, rakennuskanta jo parhaat päivänsä nähnyt. Yksilöitä on oikeuden päätöksillä tuomittu rikoksista, selvä se, mutta Cannonball näkee itsensä moottoripyöräharrastajina, eikä minään muuna. Ajanviettoon käyvät yhteistila ja ulkokuisti, matkalaisille on tarjolla petipaikkoja ja sauna. n Vakiota leveämpi tanko ja vilkut päihin. Lopuksi pantiin kaiken päälle sylettävän kallis ilmanputsari, koska sellainen vaan piti hankkia, virnuilee Reiman. Tiedonannon julkisista juhlista voi havaita vaikkapa Biker Unionin saitilta
75 RAITA 075. Aikamoisia kommelluksia oli matkalle sattunut normaalien vastoinkäymisien lisäksi. Toivottavasti ajokelit vielä loppukesästä paranevat ja hellekin suosisi meitä, niin että itsellenikin kertyisi mahdollisimman paljon ajokilometrejä – ja ilman että joka ajokerta kastelee läpimäräksi. joS luvaSSa oN pelkkää SadeTTa, jää pyöRä TalliiN. Tony Raita on lahTElaInEn TaTuoIja, yrittäjä, stunt-kuski, mekaanikko ja toiminnan mies, joka tunnetaan ja tunnistetaan. Jotenkin tänä kesänä on ajopäiviä siis tullut aika harvakseltaan, mutta niinä päivinä kun olen ajellut, on tietenkin taas tullut tehtyä aika reilunlaisia lenkkejä, joihin on tullut käytettyä huolellisesti koko päivä. Yleensä kesän pidemmillä ajolenkeillä reitille osuu melkeinpä aina jossain vaiheessa vesisadettakin, mutta jos tiedän etukäteen sääennusteen lupaavan pelkkää vesisadetta, jää pyörä talliin. Toisille ajokeliT ovaT erilaiset kuin toisille. Joku nautiskelee moottoripyöräilystä ainoastaan lämpiminä, aurinkoisina ajopäivinä eikä vaivaudu kaivamaan pyörää tallista pilvisenä päivänä ulos – saati että edes ajattelisi ajavansa sateisena päivänä. Kuulin häneltä, että jos suunnittelee pidempää reissua ja reitti kulkee Itä-Euroopan maissa, niin vaikka olemmekin vapaan liikkuvuuden EU-alueella, on hyvä varautua esimerkiksi maksamaan kaikenlaisia lisämaksuja kuten maahantulomaksu tultaessa rajalle, vaikka siirryttäisiin maasta maahan EU:n sisälläkin. Toisille paras ajokeli taas on kuiva asfaltti, mutta alle 15 asteen lämpötila, jolloin hyvät ajokamppeet toimivat loistavasti, eikä vesisadekaan juuri haittaa. Ei siis todellakaan tarvitse tehdä niin kuin muut, vaan voi nauttia juuri niin kuin itse haluaa, täysin omilla säännöillä ja jättäen arvostelijat omaan arvoonsa. Tietysti poikkeus vahvistaa säännön tässäkin tapauksessa, ja toisinajattelijoita löytyy myös näistä harrastajaryhmistä. Tony Raita KESKIKESÄ Suomen syksyinen kesäsää ei houkuttele kaikkia pitkille ajoreissuille. Niin kuin olen aikasemminkin kirjoitellut, meitä kaksipyöräisten harrastajia on joka lähtöön, ja jokainen harrastaa omalla tavallaan – ja se tämän harrastuksen suola onkin. Nämä kaksi ääripäitä edustavaa ryhmää eivät oikein kumpikaan ymmärrä toistensa toimintaa. Jälkimmäiselle ryhmälle tämä kesä on siis tarjonnut loistavat ajokelit, kun taas ensimmäiselle ryhmälle ei ole kertynyt kuin muutama hassu ajopäivä. Hyvä ysTäväni kierTeli kuukauden päivät Eurooppaa prätkällä, ja matkalle kertyi 24 maata ja melkein 15 000 kilometriä ajoa. Itse allekirjoittanut on nykypäivänä ehkäpä enemmän ensimmäistä ryhmää, sillä jos ajokeli on sellainen, että tietää vettä tulevan niskaan ja vaikka ajokamat ovat vesisateellekin hyvät, niin olen tässä vuosien varrella niin monesti kastunut, etten enää juuri jaksa innostua vesikelillä ajelusta
Suunnitelman mukaan järjestely jatkuu vuodesta 2017 vuoteen 2021, joten näiden viiden vuoden ajan olemme tiimeinä turvassa. Monilla pienillä tiimeillä on sponsoreina vähemmän tunnettuja tuotemerkkejä kuten Pramac, Athina, Estrella Galicia ja CWM. Vuodesta 2017 alkaen Dorna tähtää siihen, että kisoihin starttaa 22–24 kuljettajaa, joista kaksi olisi kultakin sarjaan osallistuvalta valmistajalta: Aprilialta, Ducatilta, Hondalta, KTM:ltä, Suzukilta ja Yamahalta. Jos tehtaat hyväksyvät Dornan ehdotuksen, niiden on pakko antaa yksityisille tiimeille vuokrattavaksi yhtä hyviä pyöriä kuin muillekin. n?Isoa sponsoria, CWM:ää, epäillään laajasta petoksesta. Niinpä Dorna on vetänyt syvään henkeä ja päättänyt, että on aika kääntyä omalle kukkarolle. n?Dornan pääjehu, Carmelo Ezpeleta. Viimeksi mainittu on pörssiyhtiö, jota epäillään mittavasta petoksesta. Vuonna 2011, keskellä maailmanlaajuista talouskriisiä, lähtöviivalla oli pariin kertaan pahimmillaan vain 15 kilpailijaa. MotoGP on jo hyvän tovin ollut kuilun partaalla. Tech 3 -tiimin omistaja ja talliyhdistys IRTA:n presidentti Herve Poncharal toteaa suunnitelman tulevaisuuden kannalta parhaaksi ratkaisuksi. Ajatus on, että pienet tiimit voivat osallisDornan aikomus rahoiTTaa MotoGP:n starttialueen peränpitäjiä vaatii siltä valtavan 24 miljoonan euron satsauksen. 76 MOtO gp 076. Hintana olisi kaksi miljoonaa per kuljettaja. Hintana olisi kaksi Miljoonaa Per kUljettaja. Dornalle koituva kustannus on valtava, mutta se aiotaan hoitaa myymällä televisio-oikeudet suurille maksullisille televisioyhtiöille perinteisten tvyhtiöiden sijaan. Kovin moni muu yhtiö ei ole osoittanut kiinnostusta satsata rahojaan lajiin. Uusi suunnitelma on kädenojennus matalan budjetin tiimeille. Itse asiassa MotoGP:n starttiviivan loppupää on aina ollut alirahoitettu ja painiskellut riittämättömien resurssien ja joka vuosi kasvavien kustannusten kanssa. – Kuulemani mukaan myös muut tiimiomistajat ovat oikein tyytyväisiä ideaan. F1-maailmassa, jalkapallossa ja muissa lajeissa harvat tiimit ja joukkueet vaikeroivat rahapulassa, mutta MotoGPpromoottori Dorna katsoo, että high tech -lajiksi muotoutuneessa tämän päivän MotoGP:ssä useimmilla tiimeillä ei ole varaa pysyä kehityksessä mukana. Suunnitelman mukaan Dorna rahoittaa tiimejä korkeintaan 1,8 miljoonaalla eurolla kuljettajaa kohden. TeksTi Mat Oxley kuvaT HOnda, tecH 3 24 miljoonalla kUviot UUsiksi – Tiimin omistajana se on mielestäni hyvä idea ja oikea tie, kommentoi ranskalainen, jonka tiimi on ollut mukana MotoGP-sirkuksessa aina 1980-luvun puolivälistä saakka. Jotain on tehtävä, ja on Dornan asia ratkaista ongelma. On ehkä hieman outoa, kuinka vaikea tiimien on löytää vahvoja sponsoreita, kun ajatellaan MotoGP:n tarjoamaa näkyvyyttä maailmalla erityisesti television leviämisen myötä. MotoGP-omistaja Dornasta tulee oman kilpasarjansa suurin sponsori. Noin pieni luku tekee hallaa sarjan uskottavuudelle, ja päätyminen uudelleen vastaavaan tilanteeseen voisi vaarantaa koko sarjan tulevaisuuden. Se antaa meille vakautta. Vuoden 2007 tupakkamainoskiellosta ja vuoden 2008 talouskriisistä lähtien tiimien olot ovat vaikeutuneet, ja nykymuodossaan sarjaa uhkaa perikato, ellei tapahdu jotain radikaalia. Mukaan mahtuisi siten 12 muuta kuin tehdaskuljettajaa, joille annettaisiin mahdollisuus vuokrata tehdaspyöriä. Road racingilla ja erityisesti tehdastiimeillä on viime vuosina ollut kolme suurta yritystä rahoittajinaan: Repsol (öljy-yhtiö), Movistar (matkapuhelinoperaattori) ja Marlboro (tupakkayhtiö ja Ducatin merkittävin sponsori, mutta rahoitus on tapahtunut ilman markkinointia vuoden 2007 tupakkamainoskiellon jälkeen). Moottoripyöräily on kilpalajina vetänyt aina puoleensa likaista rahaa tupakasta, uhkapeleistä, pornosta ja jopa huumeiden salakuljetuksesta
Nykyisellään tiimien on kaivettava jostain joka vuosi useita miljoonia sponsorirahaa selviytyäkseen kaudesta. maahan on kuitenkin rakennettu aivan uusi rata, Chang Thai Circuit, joka on jo kokenut kansainvälisen debyyttinsä; yksi World Superbiken osakilpailuista pidettiin nimittäin siellä keväällä. Näin uudet maat voivat päästä näyttämään kyntensä järjestämällä ensin World Superbiken osakilpailun ja saamalla sitten ehkä mahdollisuuden päästä MotoGP:n järjestäjäksi.. Myös tehtaat kokevat olonsa varmemmaksi, kun maksumieheksi tulee Dorna. Esimerkiksi Thaimaa voi päästä mukaan MotoGP-kalenteriin. n?Poncharal, keskellä, ja hänen Yamaha Tech 3 -tiiminsä. Myös World Superbike on Dornan hallussa. Tällä erää Aasiassa ajetaan vain yksi osakilpailu, ja se pidetään Malesiassa. Yksityistiimit kaipaavat kipeästi Dornan rahoja, sillä osakilpailujen määrä on tarkoitus nostaa nykyisestä kahdeksastatoista kahteenkymmeneen muutaman vuoden sisällä. tua kisoihin ilman jatkuvaa konkurssiuhkaa. Nykyisellään pyörien vuokraaminen kuljettajille ja yksityistiimeille epäilyttää usein tehtaita, sillä ne eivät ole varmoja, saavatko vuokraajat maksettua vuokrasummiaan. Ehdotuksen myötä ulkoisten sponsoreiden kontolle jää vain murto-osa kokonaisuudesta, kun Dorna ottaa vastuulleen suurimman osan. Thain?Uudistuksesta hyötyvät Open-luokan kuljettajat. Laji on Aasiassa hyvin suosittu ja kiinnostus kasvaa vuosi vuodelta
Emme olleet koskaan aiemmin käyneet Raahessa, eli rata oli minulle aivan vieras. En olekaan ennen Jämsän radalla käynyt. Seuraavaan, Saksassa ajettavaan kisaan vaihdamme pyörää, koska samoilla säädöillä tämä Suomessa ollut pyörä oli parempi kuin se, jolla kisoja on nyt ajettu. Kokonaiskisassa päädyin toisessa lähdössä sijalle 4. Pientä lomailuakin on ollut, iskä osallistui muutaman muun junnun isän kanssa Imatralla kuuden tunnin mopoenduranceen, ja oli mukavaa vaihtelua toimia muiden junnujen kanssa mekaanikon ja huoltajan roolissa. Kenny Koskinen LomaiLua ja kisaiLua. Kahden lähdön yhteispisteet riittivät kolmanteen sijaan ensimmäisen lähdön epäonnistumisesta huolimatta. Voitin ekassa lähdössä C/B:n reilusti, kokonaiskisassa tulin kakkoseksi. Onneksi se ei aiheuttanut mitään suurempia ongelmia. Kyseisellä radalla en ole vielä kertaakaan ajanut, ja harjoittelemaan ei ehdi kuin muutaman kerran ennen kilpailua, joten nopeasti on rata opittava. Tällä kertaa toivottavasti saadaan rengaspaineetkin heti kohdalleen, jotta ajaminen olisi huomattavasti helpompaa. Seuraava kisa ajetaan Pärnussa ja sieltä matka jatkuu taas Saksan kisaan. Vaikka ajamisen parissa ei olla aikaa vietetty, niin on kesällä riittänyt tekemistä kesätöiden parissa. Bike next generation on palsta, jossa seuraamme nuorien kuljettajien edesottamuksia. Aika-ajot menivät mukavasti, vaikka kaaduinkin ja lensin tangon yli pattisuoralla. Toivottavaa olisi myös, että sää olisi huomattavasti parempi, kuin se tähän asti on kotimaassa ollut. Tähtäimessä on tietenkin lähteä parantamaan edellisen kilpailun sijoitusta. Nyt on ollut Saksan sarjasta taukoa, ja olen ehtinyt vähän myös lomailla. Rata oli osittain kova ja osittain pehmeä, ja minulle tuo kova osuus tuntui jostakin syystä olevan hieman hankalampi. Kallion Vesa oli mukana, ja saimme paljon hyvää tietoa kahden eri pyörän eroista. Omalta osaltani kesätyöt ovatkin olleet erityisen monipuoliset, sillä olen sen parissa ehtinyt jo tehdä terassilaudoitusta, marjanpoimintaa sekä toimia ATK-tukihenkilönä ikäihmisille. Muuten on kyllä oltu ahkerasti ajamassa treeniä. Vesan kanssa oli mukavaa ajella, ja rata oli kiva. Endurancen jälkeen jäin lomailemaan Tanskaselle viikoksi, nyt ehditään Nikon kanssa touhuamaan muitakin juttuja kuin varikkoja ajotouhuja, kun yleensä nähdään vain radalla ja varikolla. Pääsin kärkeen ja sain hyvin pidettyä paikan, mutta tein pienen ja hölmön ajovirheen ja löysin itseni asfalttia katselemasta. Aika-ajossa olin ykkönen ja ensimmäinen startti sujui hyvin, kunnes ei enää sujunut. Itse en ehtinyt treenata rataa juurikaan toisin kuin muut, mikä antoi muille vähän etua. Seuraavaksi ajetaan (juuri ennen tämän lehden julkaisua) Alavudella, jossa ei ajeta lainkaan C/B-kisaa vaan pelkkä C/A-kilpailu, mutta katsotaan mihin rahkeet riittävät! Vili Virtanen kiLpaa ei oLLa ehditty ajamaan sitten viime kuulumisien, vaan tätä kirjoittaessa on tavaroiden pakkaaminen käynnissä kauden kolmanteen osakilpailuun, joka ajetaan Auto24ring-radalla Viron Pärnussa tämän lehden ollessa painossa. Aina ei mene hommat nappiin, mutta tällä kertaa onneksi meni, ja tyytyväinen on oltava. Kävimme Jämsässä treenaamassa ja testaamassa pyöriäni, nyt kun toinenkin Honda on ollut täällä Suomessa. Se ei kuitenkaan haitannut suuremmin. Pääsin kuitenkin jatkamaan kisaa ja muutaman kuskin sain ohitettua vielä ennen ruutulippua, mutta kyllä harmitti. Turussa kävin ajamassa TMK:n kisan, jossa meni sekä hyvin että huonosti. Ensimmäisessä lähdössä startti onnistui hyvin, ja onnistuin kisan aikana haastamaan jopa C/A:n kuskeja. Viikonloppuna ajettiin kisaa Raahessa, ja siellä meni kyllä hyvin. Laitoimme iskät tietysti nukkumaan kympiltä illalla, ja meillä itsellämmehän ei ollut kiire koska emme itse ajaneet. 78 NExT gENERATION 078. Toisen startin ajoin koko ajan kärjessä alusta loppuun ja niinpä tulin ruutulipullekin ykkösenä. Skootteri tosin hajosi kisassa jo neljän tunnin ajon jälkeen, joten ei meitä varmaan seuraavaan kisaan mekatsuiksi valita... Toisessa lähdössä en ensimmäiseen lähtöön verrattuna jaksanut puristaa loppuun saakka yhtä kovaa, mutta startissa otin holeshotin ja ajoin maaliin C/B:n voittajana. Lähdin kisaan jälki-ilmoittautuneena oudolle radalle, joten molempien lähtöjen voitto maistuu siksi erityisen hyvältä. Pitäkäähän peukkuja! Kasper Kangasniemi kesä on mennyt tiiviisti treenatessa lukuun ottamatta alkukesän viikon reissua Turkkiin perheen kanssa. Sen verran verissä kilpaileminen meillä on, että eiköhän me ainakin kävellä kilpaa joka paikkaan..
Ei muuta kuin akseli käteen ja Lanton Maken luo hitsaamaan uudestaan. Vaihteistosta oli vääntynyt vaihteensiirtimen akseli, joten selvisimme säikähdyksellä. keskiviikkona iLtapäiväLLä saavuttuamme Tierp Areenalle alkoi leirin pystytys, josta tulikin varsin haasteellista. Maalipäässä huomasin vaihteen jääneen viidennen ja kuudennen vaihteen väliin välivapaalle. Kun pojat saivat yöllä koneen paikoilleen, Kalle huomasi venttiilientarkastuksen yhteydessä, että pakonokan rattaan hitsausvarmistukset olivat kestäneet vain yhden puolikkaan vedon, ja hitsisaumat olivat taas jossakin koneen sisällä pyörimässä. Toisessa lähdössä mentiinkin sitten suoraan, mutta sudittiin aina nelosvaihteelle asti; uusi enkka 200 metrille, mutta jostakin syystä tiedonkeruu heräsi henkiin vasta 250 metrin kohdalla. Perjantai-illan venttiilien tarkistuksessa huomattin, että pakonokan rattaasta olivat hitsaukset murtuneet. Pakonokan hitsauksetkin kestivät – tästä on siis hyvä jatkaa kohti Alastaron Nitro Natikoita. Onneksemme Rogerilla oli akseleita mukanaan. Oli pakko päästää kaasu ja vetää kytkin tosi nopeasti, etten kaatuisi. Myrsky riepotteli Ruotsia oikein tosissaan, ja telttojen ja markiisin pystytys jouduttiin siirtämään torstaipäivälle. Pääsimme ajamaan kaksi testivetoa, joista jälkimmäisellä ajoimme pyörälle uuden ennätyksen 7.256 sek / 293km/h. Sijoitus meillä on nyt kuudes, ja kuusi parasta ovat vain lajittelupisteiden päässä toisistaan. Teimme aamulla vaikean päätöksen, ettemme voisi ajaa pudotuksissa aamulla; emme ehtisi purkamaan moottoria löytääksemme puuttuvat hitsinpalaset ja kasaamaan sitä aamulla uudestaan. Vaihdelaatikko tarkistettiin vielä kertaalleen, sitten kone nippuun ja kohti Alastaron Drag Week -testiä. timo savolainen on tamperelainen kiihdytyskuljettaja, joka ajaa kilpaa Pro Stock Bike -luokassa. No, saimme uuden ennätyksen 60-jalkaiselle (1,11 sek.) sekä sadalle metrille (2,99 sek.). Kotona veimme moottorin Surakan Juhan talliin, missä se purettiin ja pakonokan ratas hitsattiin eri aineella. Pyörä suti lähdöstä joka vaihteella ja tuuli nappasi kiinni 140 metrin kohdalla niin pahasti, että pyörä tuntui karkaavan alta. jarruaLueeLLa TuuLi riePoTTeLi vaaraLLiSeSTi joPa PainavamPaakin kaLuSToa. 79 KOLUMNI 079. Timo Savolainen raporttia ruotsin osakilpailusta Läheltä piti -tilanteita, ongelmia ja ennätyksiä. Pojille oli siis tiedossa yöksi vaihdelaatikkojumppaa. Emme yrittäneetkään ajaa pidemmälle kaasu auki. Torstaina siis leiri pystyyn ja pyörän katsastus, puunaus ja viimeiset tarkistukset. Tällä kertaa onni suosi meitä, koska ensimmäistäkään pudotuslähtöä ei ajettu. Syynä tähän oli aivan mieletön myrsky; varsinkin jarrualueella tuuli riepotteli vaarallisesti jopa painavampaa kalustoa. Vauhtia oli noin 220 km/h, eli kaikki kävi vähän äkkiseltään. Perjantain ensimmäisessä lähdössä pyörä ajautui kohti keskiviivaa, syynä sutiminen. Lauantaina päästiin ajamaan vain yksi lähtö, ja tarkoituksena oli saada tiedonkeruuseen dataa ensimmäiseltä 200 metriltä. Aika lähdölle oli 7,33 sekuntia
Davida on jo hyvän tovin ollut laatuja tyylitietoisten kypärävalinta. do-dadsin sisäänpääsyyn kuuluu päivällä tapahtuva ajoreitti, jossa matkalla syödään lounasta, kaikki ohjelmaosuudet latotansseineen ja bändeineen, sunnuntaibrunssi ja päätöspäivän kaikille avoin näyttely. Jotkut ovat aivan standardia, jotkut tilauksesta saatavia. myös hyvän onnen symbolina pidetyn kuvion saa kaikkiin davidan kypäriin, mukaan lukien mallit Jet ja Speedster, joilla molemmilla on E-hyväksyntä. kesäkuisen tapahtumaviikonlopun keskiössä olleessa vintage drags -rata-ajossa lähettäjänä toimi tunnettu somerolainen kristillisdemokraatti ja muotiblogisti. melurajoja on useita. do-dadsin eetos joustaa moneen suuntaan. markkinoinnin alituiselle yksilöllisyyspuheelle eurojen sijoitus davidaan antaa sentään tyhjää enemmän katetta. davidaan kuuluu nahkasisusta ja satiiniverhoilu sekä tuulen nostovoimaa vastustava rakenne. mittauskierrokset lukevat tyyppihyväksytyissä pyörissä tyyppikilvessä, muissa käytetään puolta moottorin maksimitehon kierroksista. davidan mallistosta löytyy uk-hyväksyttyjä, Eu-hyväksyttyjä ja vailla mitään hyväksyntää olevia kypäriä. näissä pyörissä vaihdetut putket on muutoskatsastettava. KaIKKI hYvIn 1962 aSTi hIeman merKIn glorIaa ovat himmentäneet saatavuuden ja normien ongelmat. kannattaa myös huomioida, että jos pyörää ei ole muutoskatsastettu tai jos tyyppihyväksytyssä pyörässä käytetään muuta kuin E-hyväksyttyä putkea, ei melumittaria tarvitse edes käyttää, vaan pyörän voi määrätä suoraan konttorille. mittauskierroksilta kaasu käännetään nopeasti kiinni. Brittipotan päähän sovittaminen ei ole käynyt niin vain Piikkiön moto italian suljettua ovensa, ja harvapa hankkii satojen eurojen tuotteen nettikaupasta, vaikka kuinka olisi palauttamisen mahdollisuus. linttakulttuurin edustajat ja laikka-avot. lähtöhinnat Englannissa ovat tyypillisesti luokkaa 300 puntaa. Äkkimutkiin ei sekään kuitenkaan pysty reagoimaan, mistä esimerkkinä uutuusmalli, 8 Rays over Cream. Se on tehty aikuiseen ja perheelliseen makuun, kuitenkin niin, että vahva kotimainen kalusto takaa riittävästi puheenaiheita. 80 Sundholm 080. moderneja pyöriä koskeva EY-tyyppihyväksyntä tuli täysimääräisesti voimaan 17.6.2003. Jos mittaustulos ylittyy, voi poliisi määrätä pyörän valvontakatsastukseen. heino oy Tampereella. Se kuuluu käsin maalattuun Colourway-sarjaan. moottoripyörän tyyppikilvestä löytyy valvonta-arvo melulle (dB(a)), jonka saa ylittää viiden yksikön verran, sekä mittauskierrokset. Jos maksimitehon käyntinopeus ei ole tiedossa, oletetaan, että se on 90 % maksimikierroksista. 1.1.1992 tai sen jälkeen käyttöönotetuille, EY-tyyppihyväksymättömille yli 175-kuutioisille pyörille meluraja on 103 dB(a). Tämän jälkeen käyttöönotetuissa pyörissä saa käyttää vain alkuperäistä tai direktiivin vaatimukset täyttävää E-hyväksyttyä pakoputkistoa. Tien päällä mittaus suoritetaan staattisena. kuv a: n ikla S ka Pan En n?Do-dads-yhteisöllä on tapana kokoontua Tammelan Mustialaan. Pääpointtina on helppo yhdessäolo, jonka eteen do-dads ry tekee paljon töitä. kummassakaan arvossa ei ole tyyppihyväksyttyjen kaltaista toleranssia. Colourway tarjoaa yli 100 käsin tehtaalla maalattua kypärän pintaa. ”Tuemme rakentavia, emme repiviä rakennustyylejä”, kuuluu periaate. Tämä tarkoittaa sitä, että osallistujille tarjotaan sopivasti tekemistä, hyvät ruoat ja asiallinen yöpyminen suihkuineen ja saunoineen. OhjeeT MelunMiTTaukSiin Tien päällä KaIKKI jälKeen vUoDen 1962 on liian uutta. do-dads ei siis ole perinteinen örvellyskokoontuminen. 8 Rays over Cream on tehty kunnioittamaan Ranskan Biarritzissa järjestettävän Wheels and Waves -tapahtuman japanilaisteemaa. desibelimittari asetetaan 50 sentin etäisyydelle ja 45° kulmaan pakoputken ulostuloon nähden. koska poliisit eivät aina itsekään tiedä, kuinka mittaus tulisi suorittaa, on tähän koottu harrastajien oikeusturvan takaamiseksi tietopaketti asiasta. Ennen 1.1.1992 käyttöönotettujen pyörien meluraja on 106 dB(a). Tätä alleviivaa dodads eli rento viikonlopputapahtuma vanhan tyylin autoja moottoripyöräharrastajille. Siksi ulkopuolelle jäävät mm. nyttemmin helpotusta tilanteeseen on tuonut R.m. Sieltä löytävät sopuisat sijansa niin autot kuin pyörätkin. teKStI Jukka Sundholm Da-Di-Da-vi-Daa Ylen tv KaKKoSella esitettiin ”meluputkia” taivasteleva ohjelma, jossa faktapohja jäi valitettavan ohueksi
/lehti/tilaa • Tekstaamalla: TILAA KESTOBIKE etunimi sukunimi osoite paikkakunta numeroon 040 733 2515. MÄNSKÄN KENKÄ 38700 KANKAANPÄÄ Puh. Vettä hylkivä, vahva, nahka Koot 37–48 • • Myymälä: Mursketie 25, Kangasala Sähköposti: info@teamlaine.fi Puhelin: 045 884 2000 SIIRRY SÄHKÖÖN, VALITSE BRAMMO UUDET MYLAPS X2 TRANSPONDERIT MEILTÄ kESÄlukEmiSTa PRÄTkÄREiSSuillE! Biken luet digitaalisesti missä vain, lehtiluukusta!. 02-5722 566 myös ilt. LEHDEN SAAJA / VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ LEHDEN MAKSAJA / UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ PYSY IMUSSA TILAA BIKE NYT! TILAUSKORTTI_2015.indd 1 2015-07-14 08.38 www.manskankenka.. 69 Kotimainen nahkasaapas ?CUSTOM TYYLIIN. Da-Di-Da-vi-Daa TILAAN Bike-lehden vuositilauksena hintaan 72€ TILAAN Bike-lehden kestotilauksena hintaan 62€ TILAAN Bike-lehden 3 numeroa hintaan 19,90€ TILAAN Bike-lehden söhköisenä (Lehtiluukku) hintaan 49€ Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / _______ Asiakasnumeroni: ___________________________________ Maksaa postimaksun OK-Kustannus Oy TUNNUS 5007639 00003 V AST AUSLÄHETYS Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: 010 420 4120 • Netissä: www.bike.. ja vkl
V-Rodin kyytiin noussut oli kuitenkin nopeasti myyty. Kuvassa Muscle. Malli teki kertaheitolla selvää useista amerikkalaismerkkiä kiusanneista ennakkoluuloista. Iskutilavuus 1 130 cm3 Teho 115 hv/8 250 rpm Vääntö 88 Nm/6 300 rpm Huippunopeus 200 km/h Paino 270,4 kg (kuiva) Valmistusvuodet 2002– kun puhuTaan TeknisesTä kehityksestä, Harleya ei yleisesti ottaen voida kehua uraauurtavaksi sen omasta mainonnasta huolimatta. hyväksytty, mutta kun puhutaan alkuperäisistä wheelie bareista, lock-up-kytkimestä ja ilmaohjatuista vaihteista, ei pikkuseikkoihin tule takertua. Lisäksi se rikkoi vähintään yhtä monta sisäistä tabua vastaan. Siis aina vuoteen 2002 saakka. Ainoa mahdollinen huomautuksen aihe on munuaisvyön tarve; joustomatka takana on nimittäin vain muutaman sentin. Tuolloin H-D nimittäin toi markkinoille VRSCA:n eli V-Rodin. Erotukseksi 45-asteisista ja ilmajäähdytteisistä sisaruksistaan 1 130-kuutioisessa on nestejäähdytys ja 60-asteinen sylinteriväli. Kun soppaan lisätään yläpuoliset nokkaakselit, neliventtiilitekniikka ja se seikka, että moottori on kehitetty yhteistyössä Porschen kanssa, on ymmärrettävää, että se oli joillekin puritaaneille kova pala nieltäväksi. Epäilyksen sijaa ei jäänyt, kun V-Rod esiteltiin vuonna 2001. 82 iCons 082. n?Ensimmäinen koeajo paljasti kierroksista pitävän ja svengaavan H-d:n. TeksTi magnus wallner kuvaT biken arkisto n?Porsche osaa irrottaa tehoja ilmajäähdytteisistä koneista ja niiden piirissä lähinnä boxereista. Myös jarrut ovat oivalliset vanhan ajan yksinkertaiset Harley-stopparit, ja ohjauskolmiot pitävät etujätön helposti kääntyvissä lukemissa, vaikka maavara ei aivan vastaakaan muuta pakettia. Harley-Davidson voi, jos se haluaa. V-Rodista on nähty useita versioita, mutta teknisiä virstanpylväitä on vähän, paitsi moottorin kasvu 1 250-kuutioiseksi vuodelle 2008. H-D VRSC V-Rod Hinta uutena 38 200 euroa Hinta nyt 9 000 – 20 000 euroa Moottori V2, 4-tahti, nestejäähd. Pyörä kehitettiin ensisijaisesti vastaamaan eurooppalaisten ja japanilaisten muskelipyörien haasteeseen, ja H-D osoitti tehneensä hyvää jälkeä. Jos ei ole tuntenut vetoa merkin raskasvetoisuuteen, ovat usein varsin rohkeat hintalaput saattaneet tuntua vähintäänkin pöyristyttäviltä. v-Rodissa on paljolTi kyse mooTToRisTa , joka sai osuvasti kasteessa nimekseen Revolution. Versioista rajuin on kuitenkin VRXSE, toiselta nimeltään Destroyer. Destroyeria valmistettiin vain 646 kappaletta, joten jos törmäät sellaiseen, iske kiinni. Entuudestaan hurahtaneiden riveissä oli monia, jotka marisivat siitä, oliko tehokas tulokas puhdasrotuinen vai äpärä. Se ei ole katuV-Rod ja VallaNkumouS StuttgaRtiSta n?V-Rodista on monta versiota. Reipas moottori pitää kierroksista, eikä yksikään ilmajäähdytteinen Harley vastaa sen dynamiikkaa
seuraava numero #9 2015 Kolme keskiluokan adventurepyörää, jotka osoittavat että ketteryys on kuutioita tärkeämpää – Triumph Tiger 800 XCx, BMW F 800 GSA ja Suzuki V-Strom 650 XT. KAUPOISSA 16.9.. soratesti TeSTI: SEIKKAILUSAAPPAAT TeSTISSÄ VIIDeT VeDeNPITÄVÄT, KALVOLLISeT AJOKeNGÄT PUUNAUSTA Näyttääkö pyöräsi vanhalta ja väsyneeltä. Annamme vinkit ehostamiseen! MeAN&GreeN: Magnuksen pitkäaikaisprojekti Kawasaki ZRX 1100 R on vihdoinkin valmis
bikefi0109_001 1 4.12.2008 13:11:59. 020 7959 777 www.blackseven. RIDE YOUR WAY THE ALL NEW TÄYSIN UUSI TOMTOM.COM/RIDER 15Q1 Rider Poster FI.indd 1 3/5/15 12:13 PM Myynti: hyvin varustetut MP-erikoisliikkeet sekä elektroniikkaliikkeet Lisätietoja MP-liikkeiden jälleenmyyjistä BLACKSEVEN OY puh