BIKE 9/2000 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

.. .. 4 111111~111m~ 1 1 f l~ 1414882 006182 W0618-0009 II
. . 73 M-Star ........................ 90 BMW-Suomi . . . . . . . 63 JukkaRastas ................... . . . . . . 23 Sumeko ....................... .. 5 Motoltalla ..................... . 82 Kisarengas . . . . . . . . 85 Duell Bike Center. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83 RMHeino ...................... . . . . 63 VTTrading . . . 86 MP-TeamSalonen . . . . ...?. . . . . . .. . . . . . . . . . ???.. . . . . . . .. . 2001 mallisto e$itelty Milnchenissä. . . . . . 89 . 89 Kuvan Moottoripaiveiu ............ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .... . . . . . 82 Mototrlp . . . . . . . . . ?. . 61 Nakkilan Pyörä ja Mopo . . 9,81,92 Arwldson .. . . . . . 44 Juha Berner. . . . . . . . . . . . . . . 61 4 KILPAILUT 64 68 .7 0 SUPERBIKE MM 72 MX-KANSAL 74 MX-KANSAINVÄLINEN Rapatessa roiskuu! Tämä on ollut todella tapahtumarikas. RR-SM Pokaaut jaett u ja me raruudet rat konu. ENDURO-SM Kansallisen tason endurospooria. Heinolassa jyrää!. . . . . . . . . . .. . . . 2-3 BlkeWorld .. . . . . Tiinll vuonna on tuuraalla olluhnnitJkselllsen pal· 1011 Ja tulokkaat ovat yUittllleel ?lkolsesti. 4 62 KOKOONTUMISAJOT Maria on kierrel lyt maata katsas ta massa lcokoonrwn i ajoja. Ilmoittajat: AIIRight ... . . . . . . . ... 88 V·TwinCity . . . . . . . Storm ........................ ... 44 VTTrading . . . 63 KesmotorsE.Jokiniemi ........... . . . 61 Totaitec. . . . . 85 Moottoripyörien Tuontikauppiaat . . . . . . . . ?. .. . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . 87 Spinnin'Wheel ................. 10-11 Crossipyörä . . 89 Speed Bike . . . ?... ... . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . 23 MotcrRauma . . . . . . . . . . . . . . . . . Mitä kiinnostavaa ensi vuosi tuo tullcss.aan? 64 Superbij(e MIW·IIrlaita on ajeftll ~leman yli PIIOiet. . . . . . . ?. . . . . . . . . . ... ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . ?... . . 7 Brandt
kisareplikoiden suosio vaikuttaa olevan yhtä vakaan tasainen kuin aina. Skoonereiden suosio on noussut Manner-Euroopassa valtavasti. Skootterit ovat käteviä kulktineuvoja lyhyillä kaupunkimatkoilla, ehkä jopa pidemmillä matkoilla, mutta moottoripyörän raaempi ja käsiteltävämpi olemus tekee niistä nautinnon suhteen ylivoimaiset ajonautinnon suhteen. Kärjistetysti voisi kai sanoa, että sama pätee verrattaessa custoniia, peruspyöriä, sporttipyöriä ja matkapyöriä keskenään. Kaikki ovat moottoripyöriä, mutta ovat tehty, ja soveltuvat eri käyttötarkoituksun. Maailmalla ja meillä suuntaus näyttäisi olevan moottoripyörissä customeista hieman urheilullisempaan peruspyörään. Nk. Nimittäin moottoripyörien hintojen nousu tälle kaudelle ja potentiaalisen uuden moottoripyörän ostajakunnan varallisuus eivät käyneet yhteen. Tottahan tuo luku voidaan pilkota kahteen eli uusiin ja käytettyinä maahan tuotuihin ja rekisteröityihin moottoripyöriin, mutta loppujen lopuksi päädymme aina samaan; moottoripyöräily elää nyt todellista renessanssikautta! Kiinnostus on valtava. moottoripyörien kanssa arvelen käyvän niin, että niiden markkinaosuus laskee ensi vuonna ehkä noin puoleen tämänvuotisesta tasosta ja sen jälkeisinä vuosina niiden tuonti tasaantuu jollekin tasolle. Tällä hetkellä meillä on käytössä vain tämän vuoden tilastot ja ensi vuosi on vielä arvailujen varassa myynnin suhteen. Uskon kuitenkin, että tässäkin suhteessa olemme huomattavasti viisaampia vuoden 2001 moottoripyöränäyttelyn jälkeen, jolloin tiedossa on kuinka moni ihminen tutustuu näyttelyn antiin. Tänä vuonna kävijämäärä oli huimat 46 000 ihmistä ja näin jälkeenpäin ajatellen voisi kai sanoa, että "olisihan se pitänyt arvata''. Moottoripyöräilyä harrastavat ihmiset eivät enää ole nuoria pojankloppeja ja tytöntylleröitä, vaan valtaosa keski-ikäisiä ja sitä varttuneempia ihmisiä. Tietämättä tarkemmin kuinka paljon kukin vuoden mittaan moottoripyörällään ajaa arvelen, että tässäkin on tapahtunut melkoinen muutos viiden viiva kymmenen vuoden aikana. Mikäli nimittäin vertailee Suomen moottoripyöränäyttelyssä käyneitä ikäryhmittäin vuonna 1998 MUnchenin messuihin kävijäkuntaan ollaan suunnilleen samoissa luvuissa. Ja koska maassa ei lamavuosien jälkeen ollut tarjolla hyviä käytettyjä moottoripyöriä niitä oli jostakin hankittava tyydyttämään ostajakunnan tarpeet. Noin kaikkineen näyttäisi siltä, että moottoripyöräilyssä harrastuksena oltaisiin siirtymässä lähemmäs eurostandardia. Miinchenissä kuultiinkin monesta suusta, ja eri kielillä, kysymys mihin moottoripyöräily on menossa? Kuten lauluss~ sanotaan moottoripyörä on moottoripyörä ja skootteri on lä... Ennen pieni tosiharrastajakunta ajoi joka vuosi uskomattoman paljon oli sää mikä hyvänsä, mutta nykyään moottoripyörillä ajetaan enimmäkseen vain hyvällä säällä ja vuosittainen ajokilometrimäärä jää huomattavan pieneksi. Varaosamyynnissä tämä varmaankin ilmenee siten, että tämänlaisen poikkeuksellisen vuoden jälkeen huollon tarve ja varaosien myynti ei välttämättä nousekaan samaan tahtiin moottoripyörien rekisteröintitilastojen kanssa. Ja sitten on myös muistettava, että käytettyjen maahan tuotujen myötä myös kaikenlainen "rakentelu" on lisääntynyt kaikissa muodoissaan. Syy skoonereiden suosioon on ilmeinen, kun katsoo hetken suurkaupunkien ruuhkia ja syventyy paikoitusongelmiin. Mikäli muuten moottoripyörien myynti pysyy yhtä nousujohteisena kuin parin viime vuoden aikana tullaan ensi vuonna rekisteröimään enemmän moottoripyöriä kuin Suomessa ikään! Tänä vuonna rekisteröitäneen jo yhteensä noin 10 000 moottoripyörää, mikä on vain hitusen verran vähemmän kuin parhaimmillaan 70-luvun alussa. ? ? ? Pää zr;oztus S e on taas syksy koittanut ja moottoripyöräilyvuosi vaihtumassa seuraavaan. Vuoden 2001 uutuudet on suurimmilta osin esitelty Miinchenissä jaloputkin mahdolliset uutuudet tulevat olemaan esillä kuukauden sisällä. Ensi vuodeksi on tietysti luvassa paljon uutta ja mukavaa moottoripyöräpuolella ja Euroopassa hyvin myyneiden isojen skoonereiden innoittamina useat valmistajat esittelivät ensi kaudelle 500600-kuutioisia skoottereita, joissa tehtaan edustajien mukaan yhdistyy skootterin mukavuus"ja moottoripyörän ajettavuus. Päällimmäisenä ja näkyvimpänä ehkä "Street fighter" tyyli, jossa rikkinäisiä katteita ei korvata uusilla, vaan karsitaan loputkin ylimääräiset tingeltangelit pyörästä. Eikun ensi kautta kohti! KÄYTETTYNÄ MAAHAN TUOTUJA MaxEkqvist 6. ja itse uskonkin tässä "kaksin taistossa'' lopuksi käy.vän samalla tavalla kuin joskus aikanaan 50-luvulla, kun edellisen kerran moottoripyöristä oltiin tekemässä käteviä kulkuneuvoja joka lähtöön
........a nopeissa mutKissa ja pi ?W illä suorHl<! tiettöminä uipale;naKin. ala ;.stuinKo?Keus evllt aj ami se> ta todella helppoa ja hausKaa. ~uin Loistava lähtö uudelle vuosituhan BMW moottoripyörämallist 0 alkaen 68.500.-. pyörä>i . se on taysio uusi matKaenduro. taivu mihi nKäan i tteluun . joKa ei KuitenKaan spvinnoH. 6~~ k~~t~~~~~~/~tturaja~~n~:ti~~poluksi, ~~~~~o~ taha~~ . ~arJen Hyppää satulaan . asfaltti vaiht JO karisto hetkeks· väciyksin~a ~t"; n'· Uusi BMW F soraksi ja sorat· hyörinätarjoaa kunnes sekin .... tekniikkaa, olipa Koe uusi seikkailukahvila voimaa ja a ansa, milloin a.en kanssa tai luotettava~"· ~~ < mutta matka jatk äärille. uusrnta 1nen matka maailman . ?= UUS\ BMW F . 650 GS J~nnitt~v~ linkki toden 1a haaveiden välil\~. - Qletpa sitten KoKenut KonKari tai vasta-alKal a, uusi BMW f 650 GS on. se tarjoaa täY> i veriset matKa -·ajo ominai suudet \<.ahde ne , .....
Hän oli myös NorTämä on tietysti hieman kärjistetty väittämä ja jan kokoontumisajogurun Marten Magerin hyvänä itse asiassa uusimmat moottorit tässä tuplatahtiperystävänä kirjoinar\ut tämän picnilevikkiseen moonoheessä ovat sangen sivistyneitä. Ja kun kirkuminen on muuttunut hirmuiseksi särinäksi taas kerran iloisin mielin purkaa kaistu, kun puhelin soi. Toisessa sanakirjassa sitä kutsutaan ihastumiseksi, sokeaksi uskonjulistamiseksi. hänelle. Herrasmies ulkomaalaisella korostuksella tiedusteli englanniksi olinko mahdolliosat toisistaan aloittaen kaiken uudestaan? En tiedä, mutta mitä elämä olisi ilman näitä intoilisesti kirjoittanut MZ:sra ja oliko hänen mahdollista ostaa minulta kuva eräästä moottorista. Sana, jonka hän aina lausui kevyesti jakkaita ihmisiä, johon yllättäen iski kaksitahtivirityssairaus. Pari vuotta takaperin hänen ollut mahdottomuus viimeisen viritysverstaansa- Aaen Perfor40 vuoden aikana ilman niitä. mance- Wisconsinissa oli keKaksitahtisten teholukemat ylithittänyt uuden pakoputkistoa nykyään Turkissa valmistettaviin tivät jo 30 vuotta sitten kaikki odotukset, mitä Otto-periaatkaksitahti-MZ:hin. Mies, joka pisti vauhtia kehitykseen oli Walter Kaaden. takaa. Hän takensi jo vuonna 1961 maailman ensimmäisen imusyötetyn moottorin, mikä tuotti yli 200 litraheOLAV KESKITTYY ILMEISESTI kaksitahtisten lumivosvoimaa. Se oli jotain todella mahtavaa. Onko öljysekoituksessa jotain riippuvaisuutta ailicJa Galbuseran keksinnöillä oli tarkoitus ajaa maantiellä, sillä ainoassa säilynee.~ valokuva$Sa epäsikiöstä urtavaa ja orjuuttaako tämä myös lahjakkaat ihmiset siir1ä on sekä lokasuojar, ajovalot trä scisonraruki . luoden pakonomaisen tarpeen ahertaa yökaudet kaIstuin eräänä aurinkoisena iltapäivänä tutkimassa navia hiomalla kuullakseen vain hetken verran kimitkirjaa, jossa edellämainittu kuuluisa kuva on jultävää kirkumista. Uuden asti ainoastaan menneisyyden nelitahtiset ovat saaneet ystäväni nimi oli Olav, ja hän oli osallistunut Trolnauttia. lrallyyn samaan aikaan kanssani. Pyörä oli MZ 125 ja moottori tuotti keikkamoottoreiden viritykseen ja rakentaamyös omia 25 hevosvoimaa. Hän kirjoitti joita? Aiheuttaako joku öljysekoituksessa riippuvaisuutta? e 8. Koeajopyörällä hän oli ajellut aikansa töihin teen mukaan toimivasta mootja takaisin kotiin, eikä hän pitorista voitiin ajatella puristettänyt sitä läheskään niiiiiin huotavan. Kuljettaja koskevat säännöt rakentanut ison kaksitahtimoottooli Ernst Degner, joka loikkasi länteen seuraavassa -ja vuoden viimeisessä- osakilpailussa (Kristianstarin, asentanut sen urheiluauton alustaan ja jopa voitdissa) menenäen maailmanmestaruuden, itselleen ja tanut amerikkalaisen avoimen urheiluautoluokan D, MZ:lle. Lisäksi hän oli vielä yksi suhteellisen lahden sisällön. ToiV8:aa äänen luurissa jatkaessa ylistyslauluaan: nen intoilija oli tierty Plinio Galbusera, joka rakensi " ... Luokkaan voi osallistua kaksitahtisilla nen maailmanmestari kaksitahtisella vuonna 1962, autonmoottoreilla alle 1300 kuutiota, 4- tai 5-venttiitosin silloin Suzukilla. lisillä moottoripyörämoottoreilla alle 1 000 kuutiota Mutta jo ennen tätä oli intoilijoita, jotka vannoivat ja kaksitahtimoottoreilla alle 850 kuutiota. Toisaalta kesti melkoisen nona moottoripyöränä. Yksi näistä oli Antää, että tässä projektissa oli lähinnä tarkoitus kokeilla gus Scott, joka nestejäähdytetyllä, kaksisylinterisellä automaattivaibteistoa ... Katseeni kävi aina välillä kirjan kuvassa Galbuseran kaksirahtimoottorillaan oli käsite jo 20-luvulla. Sairaskuvaan kuuluu, ettei tiedä milloin pitää niskaansa nitkauttaen ja toista kättään merkitsevästi lopettaa. heiluttaen. Valtaosa meistä onnistuu lopettamaan nämä hulluTämän jälkeen pystyin enää seuraamaan keskustetukset kahdeksantoista ikävuoden tienoilla, sairastulua puoli sydämellä. Toinen oli 250-kuutioinen kaksitahtineo V 4:nen ja toinen kaksitahtineo kompressoriahdettu Ette kuule hänen ääntään, mutta sävy ja sointu oli sama kuin Walter Kaadenin osoittaessa Börnichenin 500-kuutioinen V8. Minusta ne ovar savua- kyseinen herrasmies asusti Askim issa Norjassa, oli via, bcnsajuoppoja bajupommeja, mitkä asunut Eskilstunassa Ruotsissa ja aikoja sitten muutlisäksi vieläpä hetkenäminä hyvänsäovat valmilme.~ir ran.ut U~A:~an ja siellä työskennellyt ulkolaitarno?ttämään hentoutensa mekaanisena katastrofina kuten tonval~~~ Evinrudella. Tuon yrityksen perust~P· rikkoontuneina runkolaakereina, kiinnileikanneina <?,1~.' olt -~an.kJ~ kotoisin Norjasta ja ehkä runoen~rn kierrokangcn laakereina tai puhki suJaneina mäminä. suta, erta aunot Harleyta ja Davidsonia konsuuotSellaista rcknillis-mckaanista ongelmaa ei olekaan, jo- maan heidän en$immäistä kaasu rintaan. hon kaksitahtineo ei voisi sortua ja uudemmat konst~inun kelloni näytti neljä iltapäivällä, maailma~ rukciot ovat onnistuneet jopa kärsimään venrciiliontots~-a ääressä elettiin aamuyhdeksää, mucra erinäigelmista, jokasentään on ilmentymä viasta, josta tähän sistä syistä jatkoimme mukavaa juru relua. Osoitmurui 1 että moottoreissa on. Sitä paitsi kilpailutoiripyörälehtee.n, joka ilmesr:yi hetken aikaa Norjassa minta (omassa elämässäni olennainen tekijä) olisi 60-luvun alkuvuosina. H enkilökohtaisesti en koskaan ole oikein paraikaa kirjaa kaksitahtisten virinämisesrä ja halusi ymmärtänyt mitä lumoavaa kaksitahrikäyttää kuvaa erään väitteen tukena. intoWalter Kaadenin, lausuvan saksan kielellä suoritus- himoinen, usein häikäilemätön puolestapuhuja jollekyey- Leistung- ymmärtääkseen mitä ilmiö tarkoitti kin ajatukselle ... Sen sijaan hänestä tuli historian ensimmäiRoad America. Hän oli muun muassa luettuaan tarkkaan urheiluautojen USA:ta kilpaa Hockenheimin MM-osakilpailussa. Mieleeni tuli pitkä lista mahtavia matta uudestaan. kaksitahtituntijoita: Angus Scott, Plinio Galbusera, Walter Kaaden, Olav Aaen ... ON TÄYTYNYT KUULLA SUUREN FILOSOFIN, Sanakirjassani kerrotaan sanasta fanatismi: ... Vuonna 1938 hän esitteli kaksi erinomaista Siitä olen ylpeä, ja se kulkee todella lujaa!" mallia. Tiedustovin ennen kuin kyettiin hyöJAN LEEK dyntämään ne teoreettiset edut, tellessani mitä hän puuhastelee noin muuten, tekstiä alkoi vyörymään oikein olan jotka kaksinkertainen palotiheys tiesi luvata. Tästä herrasmiehesrä en tiedä sen enempää kuin että hän oli toiminut kisamekaasuoraa parikymmentä kilometriä MZ:n tehtaalta kernikkona, mutta olen varma siitä, että hän oli täysin toen minulle, että kilpapyörät testattiin juuri täällä. Siellä hän antoi sanalle "Leistung", teho, täysin uujärjiltään. Sain tiekaksitahtimoottoreiden nimeen. Pyörällä ajettiin ensimmäistä kertaa V4-moottoreita tähän tarkoitukseen. "Mutta paras moottorini on kaksitahtineo Italiassa moottoripyöriä käyttäen englantilaisia moot1 025-kuutioinen V4, joka tuottaa 275 hevosvoimaa! toreita
Aikaajoin kuulee muullakin kuin leikkimielellä todettuja kommentteja, jotka luokittelevat harrastajatovereitamme heidän käyttämänsä ajopelin valmistusmaan tai pyörän tyypin perusteella. Muistatte varmasti ilmaisut muovikuula vastaan sotakone, multa on perunoille ja asfaltti moottoripyörille, vasemman jalan Jaahaajat jne. Annetaan kaikkien kukkien kukkia. Ja mukaan on kelpuutettu pyörättömätk:in koska on sanottu pelkän aidon kiinnostuksen riittävän. Klubin keskeinen toimintamalli on ollut pidättäytyä päätoimisista palkollisista. Kaikki harrastajat ovat olleet tervetulleita mukaan toimintaan taustasta tai pyörämerkistä riippumatta. Nyt täytyi pyrkiä verkottumaan - tätä modernia ilmaisua käyttääksemme- omassa harrastajapiirissä. Ja ikään kuin korkiksi päälle Helvetin enkeleiden jenkkijohtajanSonny Ba.rgerin tuore kommentti käyttämästään H-D Road Kingistä: "Ajan sitä imagon takia. Jos mahdollista, valintani olisi Honda STllOOtaiBMW" VMPK:N TOIMINTA OLKOON ? Parempi sytytysteho Parempi polttoainetalous Tasaisempi käynti Pienemmät päästöt 1 VIIden uran muotoilu estää hukkasytyly$tä jo vähentää jännitehävläitii. Tällä eristimellä on korkea sähkön- ja lämmönjohtokyky ja se toimii osaltaan lämmönjakajana. Lisäksi se estää palotilan kaa· sujen pääsyn pidemmälle. Keskielektrotli on valmisleffu kulutusta kestävästä nikkeli/ kromi metalliseoksesta, jonka keskelle on upoteffu kupariytlin. Rakenne mahdollistaa laajan käyffölämpötila-alueen ja antaa lisäksi tehokkaan suojan ylikuumenemista vastaan. Tulpon kärki on muotoiltu U-kirjoimen muotoiseksi, jolla kipiniille on sootu lisää tUoo. Myöhemmin syksyllä perustettiin Veteraanimoottoripyöräklubi, joka vietti 25-vuotisjuhliaan heinäkuun lopulla Tampereella niin kokoontumisajon kuin myös Pyynikin radalla ajetun näytösajon merkeissä. Coronan jäsenten kalusto oli kuitenkin varsin uutta ja kallista eikä Corona näin ollen tarjonnut haluttuja kontakteja. Ainakin vanhojen pyörien saralla tämä toimintafilosofia on johtanut uskomattoman laajan ystäväpiirin syntymiseen sekä arvokkaan perinnetyön tekoon. DENSO SPARK PLUGS Antaa kaikkien kukkien kukkia ''Me vanhojen moottoripyörien harrastajat olemme varmaan kaikki huomanneet kuinka hajanaista joukkiota tämäharrastajakunta on. Kuitenkin juuri meillä olisi paljon yhteistä tarinoitavaa, samansuuntaisia ongelmia ja miellyttäviä muistoja pyöräilyn saralta." Näin kutsui alkusyksystä 1975 silloinen tamperelainen Ari Ma.rstio vanhoista moottoripyöristä kiinnostuneita Salhojankadun Pubiin. Klubilaisten horisontissa siintää valoisa tulevaisuus jos kohta huolena on nuorten saaminen mukaan toimintaan. esimerkkinä meille kaikille motoristeille halusta ja kyvystä toimia yhdessä hienon harrastuksemme piirissä. Paikalla oli runsas tuhannen pyörää ja näytösajossa takavuosien kilpapyöriä oli lähes sata. Mutta ennen perinteikkäässä Pubissa pidettyä ensikokoontumista oli jo tapahtunut paljon. Ajoretkellään Ari Marsrio oli tavannut Pekka Koiso-Kanttilan ja syntyneessä keskustelussa oli todettu vanhalla kalustolla ajavien halu kontaktinpitoon. AriMarstiokertoo, ettäsilloin Tampereella jo vahvoissa voimissa ollut MC Corona oli eräänlainen esikuva tapaamisille. Lisäksi se tor· jooa 20 %'paremman eristys· kyvyn kuin perinteiset tulpat. Tiimö lisää suorily$kykyä eri· tyisesti kosteisso jo pölyisissä olosuhteissa. Sekoitus kuparia jo /osia yhtllstiiö keskielektrotlin jo eristimen yhteen toimien koasutiiviinö eristimenä. Asia on ollut matkan varrella esillä ilmeisesti lukuisia kertoja ja koko historiansa ajan Klubi on toiminut vapaaehtoisen työn pohjalta. Marsrion toteaa Klubin 25-vuotishistoriikissä "Pää pyörällä - Veteraanimoottoripyöräklubin vuodet" tämän vapaaehtoisuuden varaan jättäytymisen olleen "sekä Klubin voima että toiminnan suola". Mainittakoon, että Klubin taloudellinen asema on vahva ja että sen johtokunta on pohtinut hyvin avarakatseisesti ja seikkaperäisesti puheenjohtajansa Olavi Kaarion johdolla tulevaisuuden mahdollisuuksia ja uhkia peilaten niitä tämänhetkisiin Klubin vahvuuksiin jaheikkouksiin. Klubin kasvussa on ollut monenlaisia kasvukipuja ja näistä huolimatta - tai niiden ansiosta - toiminta on laajentunut eikä toiminnan ja jäsenmäärän kasvulle näytä tulevan katto vastaan. YKSI KASVUN JA VOIMISTUMISEN tekijä on ollut liberaali ote. Nöin kipinä pöiisee loojenemoon syffymishetken jälkeen tehokkaammin jo kipinä on sekö kuuroempi effö laajempi jo johtaa töytlellisempöön polotopohtumoon. THUNDER BY HONDA, HT,VIN'G BY DENSO Tavataan endurospoorissa. ThrottkWFO d Oy (09) 8770 500 JÄLLEENMYYJÄT KAUTTA MMN. Tältä pohjalta oli ensimmäinen kokoontumispaikka Salhojankadun Pub luonnollinen ratkaisu, sillä sijaitsihan se ja sijaitsee edelleenkin Coronan naapurikorttelissa Kalevan kaupunginosassa. Neljännesvuosisata sitten kukaan ei voinut kuvitella, että VMPK:ssa on vuosituhannen vaihteessa yli 4 000 jäsentä ja että Klubi on silloin ylivoimaisesti suurin Suomen moottoripyöräkerhoista
Honda on vuosikaudet ollut Suomen ostetuin crossipyörä. www.honda.brandt.fi Vuoden 2001 CR -mallistosta löydät menestyksen avaimet myös itsellesi. Tutustu lähimmän Honda-kauppiaan luona!. Suosion taustalla on huikea kisamenestys kotimaisissa sarjoissa ja mittava määrä mestaruuksia maailmalla. Kysy lähin kauppiaasi: puh. 09-895501
41hv/11.500 min-1. :R80R/R2 - 82,9 cm3 nestejäähdytteinen 2-tahtimoottori, 26,9 hv/12.500 min-1, kuivapaino 65 kg. :RI25R - 124,8 cm 3 nestejäähdytteinen 2-tahtimoottori. Kuivapaino 87,5 kg. HONDA. :R250R Come ride with us. - 249,3 cm3 nestejäähdytteinen 2-tahtimoottori, 59 hv/8000 min-1. Kuivapaino 97 kg.
Kyseessä on ns. Kaikkiin isomoottorisiin on nyt saatavana hälytinyksikkö lisävarusteena kytkettäväksi uuteen vilkku "releeseen" . Yhtiön edustamia moottoripyörämerkkejä ovat Suomen liikkeissä Honda, Kawasakija BMW,ja Tallinnassa Honda ja Piaggio. Toisin sanoen vilkutus lakkaa heti kääntymisen jälkeen. Luvassa vauhdikasta ohjelmaa ja reipasta motoristihenkeä. Pyörällä ajot ovatjääneet Vähiin, mutta nyt.Jake oli ostanut pitkästä alkaa itselleen katuenduron Räyskälän road raclng kisat elokuun puolivälissä saivat hOUkutaitua paikalle yll4000 katsojaa. Mahtavaa. Tilaisuuden markki· nolntiarvon olivat oivaltaneet monet alan yritykset kutsumalla paikalle VIP· vieraitaan ja tunnelmat olivat molemmin puolin varsin tyytyväisiä. Räyskälän kisayleisömassaa katsellessa tuli mieleen , ettämiksi kotomaamme moottoriradat ovat viety kauaspois Ihmisten keskuudesta. Pitääkin vain todeta, että aina voidaan antaa lupauksia, mutta vasta teot osoittavat puheiden pitävyyden. Näiden merkkien edustusten osalta ei tule tapahtumaan mitään muutoksia. Mika Kouki kertoo, että yhtiön myynti on kuluvana vuonna kasvanut mukavasti ja se on tasolla, joka hyvin riittää kannattavaan liiketoimintaan. Varusteiden ja tarvikkeiden osuus kokonaismyynnistä on merkittävä ja myös tätä puolta tullaan edelleen vahvistamaan. Vantaan myymälä on näissä asioissa jo pitkällä, ja Raisiossa tulemme ottamaan käyttöön kaikki samat toiminnot, kertoo Kouki. Räyskälän l 12 ? zts Harlev-oavidson 2001 Suomen H-D maahantuoja, SGN-Bikes, esitteli Harley-Davidson vuoden 2001 uutuudet mukavassa ilmapiirissä Hirnakselia elokuun loppupuolella . Varsinaista uutta mallia H-D:IIa ei ole esitellä ensi vuodelle, vaan tehdas on keskittynyt parantamaan olemassa olevaa kalustoaan kaikin puolin. Sportstar 883:ssa uutta ovat hiljaisempi HCR (High Contact Ratia) nokka-akselit, öljyn paluukierrätystä parantava öljypumppu. 883:ssa on onnistuttu nostamaan tehoa 7% (nyt 39 kW/6000 kierrosta) käyttämällä paremmin hengittäviä ilmansuodatinta ja äänenvaimentimia. Minulla tämä homma kokonaisuudessaan on kova haaste ja toivon siinä onnistuvani", toteaa Kouki lopuksi.. Bi Naisten moottoripyörälly.harrastus pääsi varsin mukavana tavalla esille tv 1:ssä parhaaseen katseluaikaan 5.syyskuuta. Silloin esitettiin hyvin tehty dokumenttifilmi WIMA:n eli naisten kansainvälisen moottoripyåli!järjestöh kokoenlumisajosta, joka tällä kertaa suuntautui kesäiseen lisalmeen. Akl"Jää rata" -Ajon huhutaan vaihtavan pyörämerkkiä. Tulevalla kaudella mies nähtäneen Hondan ohjaimlssa. MyösMarko Laineen huhutaan aJavan ensi talven Jäilläuudella Hondalla 250 -luokassa. Huhujen mukaan MP-näyttelyssä jo perinteiseksi muodostuneen Mlss Kawasakl-kisan järjestelyt ovat saamassa uutta ja entistä näyttävämpää ilmettä, joten 2. - 4. Myös pa-anturi on uusittu parantamaan tarkkuutta. Näiden yleisten parannusten lisäksi eri malleissa on parannettu paljonkin yksityiskohtia helpottamaan etenkin mekaanikkojen, mutta myös kuljettajan arkipäivää. Tavallaan "mullistavin" uutuus on kuitenkin Softail malleissa käytetty täysin uusittu polttoaineen suihkutusjärjestelmä, jonka kautta ohjataan myös sytytystä. Tietysti myös kaasutin on säädetty toimimaan yhteen edellä mainittujen kanssa. XL1200:ssa käytetään uusia sylinteriputkia,joiden lämmönjakautuminen on tehokkaampaa ja kiinnitys parempi. Hytit myydään vain kokonaisina. "Tärkeintä on asiakaspalvelun ja yleensä koko jälkimarkkinoinnin kehittäminen", toteaa Kouki ja kertoo edelleen, että esimerkkinä tästä on tänä vuonna Vantaan myymälässä käyttöön otettu pika huolto, joka on saanut erittäin hyvää palautetta asiakkailta. helmikuuta 2001 Messukeskuksessa nähtäneen komeiden pyörien lisäksi maan kauneimmat naiset. Jarkko Vainio, enduron huippunimi kymmenen vuoden takaa, kävi molk· kaamassa kavereltaan jenkeistä, jossa hän nykyään asuu. Jake kertoi viihtyvänsä Coloradossa, ·ossa hän työskenteee suomalaisen rakennusteollisuuden parissa. Jos kaukoradoillamme ei ole yleisöä ei niillä ole myöskään rr-alan legendoja. Hän kertoi suunnitelmista, joita tullaan toteuttamaan tähän tavoittee- 45 asteen kulmassa. Softail ja Road King -malleissa on uudet helppolukuisemmat ja tarkemmat polttoainemittarit huurtumattomalla lasilla ja "low fuel" merkkivalolla. . Vilkkujärjestelmään on myös kytketty varotoiminto, joka katkaisee sytytyksen ja sammuttaa ·polttoainepumpun pyörän ollessa yli Bike World OV:D toimitusiohtaia vaihtui Oy Brandt Ab :n kehitysjohtaja Mika Kouki on nimitetty syyskuun alusta alkaen Bike World Oy:n toimitusjohtajaksi. Järjestelmässä on myös täysin uudet vianmääritys mahdollisuudet ja prosessit. seen pääsemiseksi. Vilkkujen automaattipalautusta on parannettu eli nyt yilkut palautuvat automaattisesti paitsi ajoneuvon nopeuden, kiihtyVyyden, hidastuksen myös kallistuskulman mukaan. Maahantuojille on entistäkin tärkeämpää saada mahdollisimman hyvä kosketus kuluttajaan . Juuri nyt minulla on mahdollisuus olla kiinteämmässä yhtey- Motoristien Pikkuiouluristeilv Smoton järjestämä perinteinen motoristien pikkujouluristeily järjestetään 11.11. "Raision myymälään haemme uutta myymäläpäällikköä, joka tulee vastaamaan siellä toimintojen kehittämisestä", hän paljastaa . Erittäin tärkeänä tehtävänään Kouki pitää myös yhteistyön kehittämistä muiden kauppiaiden kanssa, koska ketjun toimivuus valmistajan, maahantuojan, kauppiaan ja kuluttajan välillä tulee tulevaisuuden kaupankäynnissä olemaan avainasemassa. Varaukset 5.10 mennessä Harri Hjulgren 040-58114113. dessä kuluttajiin, moottoripyöräilijöihin,ja toisaalta nähdä selvemmin myös vähittäiskaupan ongelmat, olla vaikuttamassa mallistovalintoihin ja muihin kauppiaan kannalta tärkeisiin kysymyksiin . Jo nyt lähes kaikki 1000 kilometrin määräaikaishuollot tehdään pikahuoltona. Mitään suunnitelmia uusien liikepaikkojen avaamlseen ei ole. "Meille myymälät Raisiossa ja Vantaalla riittävät, ja niillä molemmilla on vielä hyvät mahdollisuudet kannattavaan kasvuun", toteaa Kouki. Kouki näkee kovimpana haasteena tulevaisuudessa sen, miten pitää yllä riittävä myynnin volyymi ja samalla saavuttaa hyvä kannattavuus. Delphi USA:nvalmistamassa järjestelmässä takasylinterin sytytysennakko säätyy hieman eri tavalla kuin etusylinterin aikaansaaden esimerkiksi vanhalle Evolution moottori IIe tyypillisen mukavan letkeän tyhjäkäynnin alimmillaan 750 kierroksella . Hätävilkut toimivat kuten aikaisemmin painamalla molempia vilkkukatkaisijoita yhtä aikaa . Entisen toimitusjohtajan Raymond Granlundin sopimuskausi päättyi samana ajankohtana ja hän on siirtynyt pois yhtiön palveluksesta. Bike World on tällä hetkellä Suomen suurin moottoripyörien vähittäiskauppa, jolla on myymälät Vantaalla, Raisiossa ja Tallinnassa. miniristeily iltalähtönä Turusta Tukholmaan Silja Linen laivalla. Minusta tämä tilanne on kaikkien etu ja myös tehtäväni suurimpia haasteita". "Ymmärrän kyllä, että tämä tilanne on muiden kauppiaiden näkökulmasta hieman erikoinen ja ehkä kysymyksiä herättävä . Edelleenkään vilkkuja ei kuitenkaan kannata laittaa päälle turhan aikaisin, sillä ne sammuvat silloin ennen risteystä .. Hinnat neljälle 560 mk ja kahdelle 400 mk. Kun Mika Koukilta kysyy, eikö hän näe ristiriitaa tiiviissä yhteydessään Hondan maahantuojaan, hän vastaa: "Ei, päinvastoin . Asiakas tuo pyöränsä huoltoon, ottaa kupin kahvia, selailee lehtiä tai katsoo tv:tä sillä aikaa kun huolto tehdään, ja lähtee sitten pyörällään kotiin. Muitakin vastaavia toimia on suunnitteilla. XL 1200 Sportissa on myös uusi sytytysmoduli. Isoissa moottoreista eli "Big Twineistä" nokka-akselin asentotunnistin on poistettu, joten moottorissa on vähemmän johtoja ja rakenne yksinkertaisempi
Rukka on myös merkkinä saavuttanut trendikkään tuotteen aseman Euroopan markkinoilla, toteaa Valtakari. Myös Sinisalo-Sportin Heikki Mattila ja Yokon Ari Viirin tunnelmat näyttelystä olivat hyvin saman suuntaiset. Elastinen haararemhousut on muotoiltu mi pitää takin paikoillaan. ergo_nomisesti oikein, ja suunmade from high-tenacity and temperature-resistant aramide vaatimus ajoasun aktiivisesta ja passiivisesta turvallisuudesta on viety Armatechissa huippuunsa . Se on suunniteltu vaativai Ie moottoripyöräilijälle kaikenlaisiin sääolosuhteisiin ja siinä on käytetty hyväksi tämän hetken uusimmat materiaaliratkaisut. Rukan filosofian mukainen ~ R M A Q R) _ Materiaalina on käytetty vedenpitävää ja hengittävää Gore-Tex 3-kerroslaminaattia , jonka uloin kerros on täysin uutta ja erittäin hyvin kulutuksen ja hankautumisen kestävää Armacoria. KTM:n mestarikaksikko Kari Tiainen ja Juha Salminen kiirehti haa.stattelusta toiseen ja sitten nimmarienjako tilaisuuksiin hoitaen myös PR-työn mestarien ottein. Kilpa-ajajien lisäksi Suomesta oli varsinaisina tuotteitaan esittelevinä yrityksinä mukana Bike-lehti yhteispohjoismaisella osastolla ja varustevalmistajat Rukka , Sinisalo-Sport ja Yoko,joillajokaisella oli oma osastonsa näyttelyssä. Rukan Antti Valtakari kertoi tunnelmistaan näyttelyn loppupuolella. Turvallisuutta lisääviä tekijöitä on myös puvun näkyvät heijastinosat. Koska miellyttävyys j a mukavuus ovat osa turvallisuutta, on Armatech -takin kaulus jätetty korkeaksi ja muotoiltu kypärän linjan The new High-Tech fabric Armacor Fibre core ajoasento. Sisua tun· tuu miehellä olevan, sillä seuraavana päi· vänä hän oli kui· lenkin mukana ki· sassa, jonka tulok· sena oli hyvä sijoitus Supersport 600 ·luo· kassa. Marco Färm nappasi RR:n B 250 -luokan Suomen mestaruu· den tänä vuonna. Miehen huhutaan siirtyvän ensi vuonna Supersport 600-luokkaan. Remeksen per· heessä ei näytä riit· tävän, että isä Timo ja poika Eero ajavat crossia. Mika Ahola esiintyi messuvieraille TM :n uusien mallien esittelijänä messujen alku päivät, kunnes lähti loppuviikosta Italiaan ajamaan paikallista mestaruussarjaa. Oli hienoa huomata, kuinka runsaslukuinen saksalaisyleisö kannusti kunnolla myös Sirosta, vaikka kilpailun osal- Kari Tiaisen ja Juha Salmisen arkeen kuuluu myös edustustehtävät listujista suuri osa oli saksalaisia. Rokka Armatech Rukka on esitellyt moottoripyöräasusteiden uuden huippumallin Armatechin. Nyt on ra· dalla nähty myös äiti Tuula. Takettä se estää vedon ja veden valumisen niskaan. Suomalaisten tuotteiden mahdollisuudet Euroopan Puvun vuori on valmistettu Outlastista. Mallisto on suunniteltu siten , että kohderyhmänä ovat moottoripyöräilijät jotka arvostavat korkeaa laatua , turvallisuutta ja mukavuutta, ja ovat myös valmiita maksamaan tuotteista sen mukaisen hinnan. Eli mitä tästä opittiin; mainos oli mennyt perille ja lapsen suusta kuultiin to· tuus kuljettajan ajo· taidoista. Ben Nyman on otta· nut heinäkuun alku· puolelta lähtien vas· tuulleen Oy Frank Nyman Ab:n toimi· tusjohtajan tehtävät Vanha isäntä Frank Nyman jatkaa halli· tuksen puheenjohta· jana. RR-ajal·a Janne Vester nen tuntuu oleviin kovan onnen kuski. Myös housuissa on vesitiivis tasku. Rukka -takit ja -housut myydään erikseen täykanssa yhteensopivaksi siten, dellisen istuvuuden varmistamiseksi. - Koskaan aikaisemmin en ole havainnut samanlaista innostusta mallistoa kohtaan kuin tä nä vuonna . Nyt oli kerrankin tilaisuus nähdä kenen pyörä kulkee ja kenen ei. Tutkamittauspiste kertoi vielä pyörien huippunopeudet ja ne olivat kuskeille nähtävillä kilpailu· toimiston seinällä. Hienoa palvelua jär· jestävältä kerholla. Valitettavasti heidän kopiokoneensa rik· koontui kriittisellä hetkellä eli kilpailun jälkeen ja kuski! ei· vät saaneet tuloksia mukaansa. Räyskälän kisojen Free torAliluokassa Harri Malkolan olut· mainoksin varustet· tua Honda VTR pyö· rää ajaneen Lexi Lehtosen menoa seurannut pikku neiti oli todennut lakoni· sesti että toi Karjala· pyörä on hidas. Tämä materiaali on alun perin NASAn astronauttien tarpeisiin kehitetty materiaali, joka reagoi ruumiin lämpötilaan varastoimaila lämpöä itseensä tai luovuttamalla sitä ulospäin. Sisävuorin Outlast pitää ajajan lämpötasapainon vakiona hida.staen kehon liiallista jäähtymistä tai ylikuumenemista ja lisäten siten ajomukavuutta ja mahdollistaen näin keskittymisen ajosuoritukseen. kovilla varustemarkkinoilla perustuvat hyvään suunnitteluun ja korkeaan MUNCHEN laatuun. Halpatuotteita vastaan ei ole mahdollisuuksia kilpailla, mutta laadulla pärjää, tuntui olevan molempien tyytyväinen kommentti. Mika Sironen jatkaa hyviä oHeitaan Saksan supermoto-sarjassa kisakylässä ei voinut olla törmäämättä moniin tuttuihin naamoihinaina TT-aikakaudelta läh· tien. Ensi hämmennyksen jälkeen Räyskälän lentokenttärata sai kuskeilta kiitosta. Puvussa kaikki onnettomuuksille altteimmat vartalon osat on suojattu RVP Air-suojilla,ja suojusten kohdalla on lisäksi ylimääräinen Armacor -vahviste . Kaikki puvun saumat on ommelta erittäin vahvalla, hankautumista kestävällä langalla. Kolhuja on tul· lut pitkin uraa, ja jälleen viimeisessä SM-kisassa Virtasaimalla Vesterinen joutui lauantain harjoituk· sissa kolariin, jossa häneltä katkesi pari kylkiluuta. Ajoasu koostuu erillisistä takista ja housuista. , lntermot -nävnelvn suomalaistunnelmia Munchenin lntermot -näyttelyssä oli joukko tunnettuja Suomalaisia kilpa-ajajia läsnä työnantajiensa, eli tarkoittaen kilpatalliensa osastoilla. Hänet on nähty Dimi Ruotsalaisen kuljet· laman sivuvaunun "purkkiorjana", jos· kaan hän ei ehkä 13. Näyttelyn yhteydessä ajettiin supermoto-kilpailu, jossa Mika Sironen piti suomalaisvärejä yllä kokeneen konkarin rutiinilla. Rukka Armatech -ta kissa on viisi vesitiivistä taskua, kaksi sisä- ja kaksi ulkotasOuter layer kua sekä erillinen känmade from non-abrasive nykkätasku sisäpuoand UV-stable polyamide lella. Takki ja ki ja housut liitetään yhteen vetoketjulla
Teamin omistaja, englantilainen Harry Ainsford on tarjonnut ajosopimusta Jussi Vehviläiselle,olen seurannut Jussin ajamista tarkemmin kaksi vuotta ja olen tykästynyt hänen asennoitumiseensaja agressiiviseen ajotyyliinsä. Uskon hänen olevan gissä, superbike-luokassa. Kilometrejä on siis tullut tosi vähän, mutta onneksi Italiassa ajokelejä riittää vielä pitkäksi aikaa! Endurorintaman hiljaiselokin katkesi kun Mikkelissä ajettiin kauden kolmas osakilpailu. Kisa oli perinteistä "Suomi-mantsaa", eli hidasta ja kivistä metsä maastoa. Tuli mieleeni tallikaverini Gabass,jonka piti tulla treenaamaan suomeen ja ajamaan tämäkin kisa, olisipa ollut Andrealla kavereille kerrottavaa , sen verran enduro Suomessa ja Italiassa toisistaan eroaa . Jokainen varmaan tietää tunteen , kun pääsee pitempiaikaisen palelun jälkeen kuumaan saunaan . Bensaa kun on suonissa, niin tekisi mieli myös päästä radalle kokeilemaan pidon rajoja, asfaltti kun on 10 vuotta enduroa ajaneelle tuttu juttu lähinnä Päijänteen ympäriajon siirtymiltä. Mutta ennen sitä pitäisi varmaan hommata varakatteet ... Teimme radan, jossa oli muutama todella pitkä, loiva ja nopea mutka,joista merkkasimme vain sisäpuolen, eli ajolinjoja pääsi vapaasti valitsemaan. Näin tähtiä keskellä kirkasta päivää! Tiesin, etten voi jäädä niitä ihailemaan, sillä kuulin sekuntaattorin raksuttavan . Tulemme käyttämään tulevailakin kaudella Hondan pyöriä, jotka rakennetaan ja viritetään tiimin omassa verstaassa insinööri Nick Mooresin toimesta. Kävimme vielä yhdessä ulkonakin pari kertaa ennen seuraavaa keitosta. Lievestuoreen kisassa yhteistyömme pelasikin taas saumattomasti ja olin taas oppinut jotain . Jos tiedätte jotain kyselsestå tapauksesta, llmoittakaa siitä vaikka viranomaisille, jotta Marko saa pyöränsä takaisin. Stadin plirtsäritjllrJeatill rompepilvät 30.9. Kisan nelospätkällä ajettiin pieni pätkä peliollakin ja pienellä suoranpätkällä unohdin itsekin, että nyt ajetaankin Suomessa. ole aloittamassa kilpailu-uraa ihan vakavalla mielellä. Monelle motorlslille tuttu Jaguar-mies K-P Korpinen juoksi Helsingin maratonin aikaan 3,31. Pito oli huima ja homma alkoi muistuttaa jää rataa. Oli muuten ensimmäinen kerta kun pääsin Suomessa ajamaan alustalla, joka vastasi täysin esimerkiksi Italian Marzabotossa ajettavia nurtsipätkiä! Kyllä muuten illalla sielu lepää, kun on päässyt vetämään oikein sydämensä kyllyydestä kahdella pyörällä!! Terveisin, parhaan mahdollisen lisän nuorekkaaseen tiimiimme, sanoo Ainsford ja vakuuttaa tallissa olevan kaksi tasavertaista ajajaa. Älä koskaan vähättele kumppanisi tarpeita! Eilen olin ajamassa sänkipellolla,joka sattui olemaan savea, mikä on aika harvinaista näillä leveysasteilla. Olkapää ja aikapäiden välissä oleva pää sähköttivät aivoihini yhtä ajatusta: Okei , nyt ollaan Suomessa, pellolla· kin voi olla kiviä! Muutenkin meillä oli TM:n kanssa erimielisyyksiä siitä mihin suuntaan meidän pitäisi mennä ja tiemme erosivat toistamiseen ennen kuulospätkän maalia. Tämänvuotiset tulokset kertonevat että olemme onnistuneet parantamaan sinänsä jo hyviä pyöriä, kehaisee Ainsford . Jussi Vehviläinen kertoo harkitsevansa GAS Elf tiimin hyvää tarjousta ja tekee päätöksensä syys- lokakuun vaihteessa .. Tällä kertaa efekti on poikkeuksellisen vahva, iho pysyy kananlihalla vielä heittäessäni lisää löylyä . Saisi varmaan erilaista "näkökulmaa" nopeisiin nurmipintaisiin pätkiin,joilla pito on joskus hurja. Ajattelin kesälomallani nauttia Suomen suvesta kahdella pyörällä, mutta kun työnsä puolesta joutuu ajamaan keliin katsomatta , niin ei vapaa- aikanaan viitsi vesisateeseen lähteä . Latasin nelosella kunnon maakiveen,joka oli pellolla kasvavan lyhyen heinän kätkössä ja poistuin tangentin suuntaisesti. Kuvio oli jo wanhan kunnon stereoperäjousituksen aikaan hienon nimensä saanut Solisluusiksakki, mutta harmi ettei paikalla sattunut olemaan ketään arvostelemassa suoritukseni tyylipuhtautta! Pelto tuntui yl· lättävän kovalta, vaikka ajaessa vaikuttikin melko pehmeältä . Hänen reppuri-mekaanikkonsaPete Lähdekorpi taas vei vihille oman kihlattunsaSaara Lehtisen kesän lopulla. ItalianYamahan enduroteaml ei Ilmeisesti ole enää ensi vuonna ajaltamassa ollenkaan isoja kaksitahtlsia enduron MM-sarjassa. -Mikäli Jussi päättää liittyä tiimiimme saa hän täsmälleen samanlaisen kaluston kuin tiimin toinen ajaja Gordon Grockard. Hankin elämäni ensimmäisen " kyykkypyörän" Italian ruuhkissa kuumassa autossa kypsyneiden hermojen jäähdyttelylaitteeksi. Monet kerrat olen katkerana katsellut pyörämiehiä, joita edes moottoritien tukokset eivät pysäytä. Olisipa kaksi pyörää' vähemmän alla, olen usein autossa istuessani miettinyt ... Vastaus haaveliuuni oli Ducati 996, vääntää kuin kolmesatasessa TM:säni yhdistettynä runkoon ja ajettavuuteen joka suorastaan viettelee mutkaisimmille kestopäällysteille. Maailman ehkilpillai1Jak~ain crö!iSikuskr pfstyi huurnehommistaan huolimatta &inpana stlimaAn patliin al· ansa crosslkunlolta, Rick Johnson Ia ja Jeff Wardla. Parhaimmillaan ylivoimaisen nopea Lechlen mureni kuitenkin nopeasti ja lopullinen niitti tuli huumetuomtoh ja llnnareilJSun myötä. Nyk}illån Lecl'lie,n työskentelee isänsä Maxima öljy-yhtiössä ja on alkanut jälleen ajella kuntolllakseen. Voi vain arvailla kuinka ylivoimainen hån olisi ollut, elämäntavat olls vat olleet edes lähellä normaalia. Mika Ahola on kihlautunut tyttöystävänsä, Marikan, kanssa kesän kuluessa. Tuntuu kuin kylmyys olisi pureutunutjohonkin syvemmälle ja alan ymmärtää sanonnan "luihin ja ytimiin" merkityksen . Kymmenen minuuttia sitten olin vielä pyörän selässä kääntyessäni moottoritieltä Hämeenlinnan liittymästä ulos. Radalla ajamisesta olisi varmaan hyötyä myös endurokuskille, onhan enduromestari Merrimankin kilpaillut trialin ja motocrossin lisäksi myös road racin- Jussi Vehviläiselle tariolla ajajan paikka huipputallissa Brittiläinen motocrosstalli Team GAS Elf Honda,jonka tämänvuotinen ajaja Gordon Grockard sijoittui 250-kuutioisten MM-sarjassa sensaatiomaisesti kuudenneksi hakee joukkoihinsa toista menestykseen kykenevää ajajaa. Mutta sitä vastoin Yamahan huhutaan valmistavan todella edistyksellisen 250-kuutioisen nelitahtlsen ensi kaudeksi. HyryUin palloiluhlllllssa Ron Lechlen niitti kyseenalaista mainetta kymmenisen vuo!UI sitten hukl«!amalla ellimllnsä valttikortit viinan Ja huurneldehkansaa lltrillyyn. Tämä onkin ymmärrettävää, koska se luokka tuntuu muillakin valmis- ~ Ios $1/#//"d~ MikaAhola Perhana, totean kun vesi suhah-taa kiukaalle ja kuuma höyrysaa ihon kananlihatie puistattaen koko kroppaa . Pyö- räni tuntui olevan vihainen minulle jostain, se nimittäin heittäytyi selkääni maatessani pahaa aavistamattomana polulla. Tämän jälkeen ymmärsin, että sen täytyi olla mustasukkainen Ducatille,jota olin tallissa kiillotellutja lupasin oitis viettää enemmän aikaa TM:n kanssa. Seuraavana lauantaina oli edessä neljäs osakilpailu, joten heti maanantaina raahasin pahoinpidellyn kehoni ja särkevän pääni talli IIe ja pidin Temmiä hyvänä : Pesin, huolsin, säädin jousitusta ja juttelin mukavia. Ali Rlghtista ja nykyään Mp-Asusta tuttu vr._ Parviainen pisteli saman lenkin aikaan 4,40 ja YkkösMP:n korJaamopäällikkö JarfVaaama pysäytti kellon aikaan4,06. Joku molopii meni Ja varasti Marko Laaksosen uuden nelariYammun Markon talllsta. Entäs pienemmät tiet? Vuoristoa riittää ja välillä tuntuu, ettei siellä suoraa tietä edes osata tehdä. Päivä on ollut aurinkoinen, mutta ilmavirtaukset jostain Siperian suunnalta! Parin kuukauden päästähän selkeä taivas tarkoittaakin jo takuuvarmaa paukkupakkasta
Kenth Asplund ottaa vastaan voiHajalle luvatun rahapalkinnon kilpailun johtajalta, Raimo Tuokolla. Alpo VIItanen on hallinnut veteraaniluokkaa. Ohkolannummella kilpailtiin rahasta Kuun alussa ajettiin jälleen Ohkolan Nummen radalla Tuusulan Moottorikerhon isännöimät swskrossit. Visa Parviainen on asettanut pitkän linjan turhauttavan, jos kaudessa ei ole muita kisoja kuin SM-osakilpailut. Urheiluruudusta tuttu Jussi Jäkälä hoiti kuulutukset ammattimiehen ottein. tavoitteen korkealle. Yhdeksäntoista kuskia saapui paikalle mutta kisan johto päätti kuitenkin säilyttää rahapalkinnon vaikka ehto ei MP-Asu lisää kierroksia Useimmille motoristeille MP-Asu on tuttu varustemerkki jo vuosien takaa. Luulisi kuskeja nostus jatkossa tullaan tekemään tuotesuunnitteluun. Sekä tuloaan tekevä ajoasu standardi että kuluttajien kasvanut laatutietoisuus ovat seikkoja, jotka osaltaan lisäävät puvuille asettuvia vaatimuksia. Suunnittelussa kulmakiviä tulevat olemaan ulkonäkö, helppokäyttöisws ja suojaavuus. Toinen alue johon painetta tullaan lisäämään on markkinointi. Rahapalkinnon ehtona oli ku itenkin vähintään kaksikymmentä ilmoittautunutta. Ali Right Oy:n omistaman tuotemerkin toimitusjohtajan tehtäviin on siirtynyt Visa Parviainen ja tuotesuunnitteluvastuuta kantamaan on palkattu Minna Nummelin. He tulevat jatkossa kantamaan suurimman vastuun MP-Asu:n noususuhdanteen jatkumisesta. Parviaisen mukaan suurin pa- aivan toteutunutkaan. Yhteispisteissä voiton vei Kenth Asplund,joka kertoi tällaisten kisojen olevan hänelle mieluisia harjoituksenkin kannalta ajateltuna ja kyllähän rahalle aina käyttöä löytw. Pohjamo nähtäneen tänäkin vuonna Suomen Six Days-joukkueessa. Rähjäpyörällljät vltsailivat aikoinaan, mitä lyhenne KTM tarkoittaa. Suomalaiset ratapyöräilyn huippunimet toivat vuosikymmeniä sitten merkkiä esille kilpaillessaan MP-Asu:n nahkapuvuissa. Eihän asialla muuten niin väliä olisi, ajakoon kukin miten lystää, mutta kisan järjestäjille on hankala tilanne jos A-kuskeja ei puomille saada. Vaikka osalla olisi kiireitä ulkomailla, luulisi siltikin tarjokkaita olevan enemmän. Yleisö kuitenkin kaipaa nimimiehiä ja jos heitä ei kisoihin tule, ensinnäkin katsojat hiukan pettyvät ja A:n lähdöt varmasti jatkossa entisestään vähenevät. Joten yhdenkään tehdastallin ei kannata palkata ajajaa, joka ei MM-sarjaan mukaan pääse. Myös CoronaSuzukilla tuulee. Japanilaistehdas ei suopeasti katsellut Mickael Pichonln ja tämän isän temppuilua belgialaislääkärin kanssa Grobbendonkissa. Jos juryn päätös kilpailukiellosta jää voi- 15. Vastaus kuului, Kevyt Työntää Metsässä.I<TM:n crossitiimlstä vahvistetaan kuitenkin uusi versio. Sittemmin merkki painui hiukan taka-alalle uusien valmistajien tullessa markkinoille ja nahkapukujen jäädessä ·keinokuituisten varjoon . Kuten ennenkin, kasikympit, B-luokat ja veteraanit vetivät osallistujia karsittavaksi asti. Usein on valitettu kisojen vähwttä SM-sarjan ulkopuolella, joten nyt Ohkolassa ajettiin kahtena päivänä yhteensä neljä lähtöä ja palkinnotkin olivat ammattilaisten mieleen: selvää rahaa . Maassamme on tällä hetkellä vahvoja merkkejä joiden ohittamiseksi on tehtävä todella paljon . Nyt kuitenkin MP-Asu tekee uutta tuloaan. Jo muutaman vuoden ajan sen markkinaosuus on ollut lupaavassa kasvussa ja suunta jatkuu tasaisesti ylöspäin. Lisäpotkua on haettu tulevalle ajokaudelle uusista järjestelyistä. Hänen tavoitteenaan on nostaa merkki markkinajohtajaksi Suomessa. Tehtävän vaikeudesta Parviainen on selvillä. MM-kisojen . varikoilla huhutaan siilinjärveläisen olevan vahvoilla SoCal Husgvarna -tiimin ajajaksi Paul Cooperin jättämälle paikalle motocrossin 250iuokan MM-sarjaan. Todennäköistä kuitenkin lienee, että Vehviläinen jatkaa saksalaisessa Sarholz-tiimissä saaden kavereikseen Damien Kingin ja Leon Giesbersin. 250-kuutioisten MMsarjassa Kawasakin tehdaspyöriin perustuva tiimi, jonka keulamiehenä häärii hollantilainen virlttäjävelho Jan de Groot menettää pääsponsorln. Australialainen tupakkifirma vetää rahansa pois. Muutenkin hollantilaisella on ongelmia, sillä tiimiin ei tahdo löytyä ajajia. Ajajaongelma tulee vaivaamaan muitakin tehdastiimejä, sillä uusien MM-sääntöjen mukaan ensivuoden MM-~arjan kahteen suurimpaan kokoluoliklfaA pä~ee va'tmuudella?mu· kaan vain 20 tämän vuoden parasta ja kolme EM-sarjan no· peinta. Jo nyt ajoasuja tehdään vientiin, kohdemaina pohjoismaatja siellä markkinointi on vaatinut järjestelmän luomisen alusta saakka . Kotimaan markkinoinnissa Parviaisen etuna on kokemus Ali Right Oy:n markkinoinnin hoitamisesta. Tuotesuunnittelun ja markkinoinnin tehostamisen lisäksi panostusta tullaan lisäämään muillakin osa-alueilla. Sen.sijaan täytw ihmetellä mihin katoavat krossikuskit heidän noustuaan A-luokkaan. Aikaisempina vuosina A-luokan kilpailu on kuitenkin jäänyt osallistujamäärältään torsoksi. Vuosi sitten A:n toisessa erässä ajoi neljä kuljettajaa. Tavoite onkin asetettu pitkäjänteisen työn päämääräksi ja sen toteuttamiseen vaadittavista ponnistuksista Parviainen sanoo MPAsu:n olevan valmis suuriin sat- sauksiin tulevina vuosina. Ensimmäiset merkit uudesta linjasta saadaan jo tulevan talven keikkapuvuissa mutta kiireestä ja työn monimutkaisuudesta johtuen Visa Parviaisen ja Minna Nummelinin käden jälki on selvemmin nähtävissä seuraavan kesän ajopuku mallistoissa . Visa Parviainen ja Minna Nummelin suunnittelevat uutta mallistoa. tajilla olevan suurimpana kehityskohteena. Joku veivikaula kävi pöllimässii Petri Poh)amon aJovarusteet juuri ennen hänen lähtöään Tsekin osakilpailuun. Jos yhdeksäntoista ukkoa tulee viivalle, se ei varmaankaan ole koko luokitaitujen kuskien määrä. TuMK halusi tähän muutosta ja rakensi kilpailulleen paremmin A-kuskeja palvelevan järjestelmän. Se kuuluu nykyään näin, Kemppl Tekee Moottorit. Arvatkaa onko tulkinnan takana KTM tiimin moottorivastaavaA-J Kemppainen. Jussi Vehvilälstä ollaan istuttamassa tehdaspyarän sarvlin
Olen siis käytännössä jo 22.6-6.9 välisenä aikana ehtinyt tehdä koeajon ko. Ajoin saman reissun pari viikkoa aikaisemmin, kesäkuun ensimmäisenä viikonloppuna vanhalla Suzuki GS 450:llä. Sinne on koottu tehtaitten kaikki syksyn (ensivuoden) uutuudet ja carvikepuoli on mahtava. Maahantuoja ei ole kertaakaan ottanut itse yhteyttä asianomaiseen asiakkaaseen. Nyt kahdeksan viikkoa täynnä ja ei tietoa onko pyörää keritty edes avata. Hei, me kuulucaan Eurooppaan ja tunnelma oli kansainvälinen. Meidän pitää kuu! ua ja näkyä siellä missä tapahtuu. pyörään 11 tkm !!! Koneen teho koko ja pyörän käsiteltävyys ovat vastanneet odotuksiani. Suomessa koiteeaan myydä ja myydään aivan liian isoilla koneilla olevia moottoripyöriä, sillä monen tonnisen ostajalla ei ole kokemusta mistään moottorilla kulkevasta laitteesta. Itse olen ajanut motocrossia 8 vuotta 500-kuutioisella ennen kuin ostin ekan katupyöräni. seuraavia asioita: matka testi esim.300 km (puutuuko jalat selkä kädet niska yms.) istuma-asento, myös matkustajan kulutus 90kmh /120kmh kiihtyvyys kaksipäällä 60-120 kulutuksec yksin ja matkatavaroilla +·matkustajalla ns. ominaisuus eroihin. X] oli juuri edellä mainituissa asioissa aivan omaa luokkaansa esim. Suomalaisia tuttuja tulee vastaa siellä täällä eri osastoilla ja eräällä osastolla silmät levis, kun Bike-lehti -osastollaan tervehei meitä ja toivotti tervetulleeksi osastolleen. Suosittelemme si11unkin tyytymään vakiokuntoiseen mopoon ja kun ikää tulee lisää, nii11 isompaan pyöriiän joka kulkee kovaa jo valmiiksi. Reima Kyllähän tuo hankalalta kuulostaa mutta toivottavasti tilanne paranee, saat pyöräsi k01jautettua ja ehkäpä tämän kiljeen julkaiseminen parantaa asioiden sujumista jatkossa. ENDUROKEVARIT Muuten mainiolle lehdelle pieni testi toivomus. Uusimmat endurokevarit voisi laittaa taas järjestykseen . Tekstin voi lähettää myös sähköpostin välityksellä. Sähköpostiosoitteet löytyvät lehden "apinalaatikosta". Oikaisu, Bike 7100 s. Octoberfest on ihan eri juttu ja sopii motorisceille erittäin hyvin. T. tai ohjausvärinä yllättää??? Y1lytcäkö lehtenne ajamaan liikenteessäkin kuin kisoissa??? Itselläni ei "kammiovärinää" ole pyörässäni esiintynyt eikä sutimistakaan .(eikä tule esiintymään) Kaiken kaikkiaan lehti on hyvää lukemista, sillä itse olen harrastanut motocrossia ja pidän myös rata-ajosta, joten kommentit näistä aiheista ovat olleet kiinnostavia ja ne on kerrottu oikeiden aiheiden paikalle. Tälläkin hetkellä ajan katupyörällä (Yamaha XJ600 Diversion) . Ostin ko. Vieläkään ei silti ole tietoa koska moottori saadaan kuntoon, sillä sitä on huonolla menestyksellä korjailtu keväästä asti, alkuun vesihelmiä tulpissa, eli käyntiin ei millään . Emme suinkaan yllytä ajamaan tiellä kilpaa mutta jos joku haluaa ajella vaikkapa radoilla, voimme testeillä osoittaa siihen käyttöön sopivimmat pyörät. On tärkeää valita peli, joka tuntuu omaan käteen sopivimma/ta ja olisihan se tylsääkin, jos jokainen ajaisi samanlaisella sporttipyörällä. MUNCHENIN PRÄTKÄNÄYTTELY JA OCTOBERFEST 2000 Muutamat matoristit ovat hakanneet mainion tavan lähteä prätkäilemään Eurooppaan, kun siellä on vielä kesä ja ajankohta on syyskuun puoliväli! Ihan "vanhan neuvona"! MUnchenin prätkänäyttely on upea uusissa halleissa. pyörän tänä kesänä uutena ja olin kahden pyörän vaiheilla XJ tai R6. Bi em alsta on kaikille avoin foorumi tuodajulki ajatuksiaan, esittää kysymyksiä tai kommentteja. Tilanpuute on ainainen riesamme, joten tekstin on oltava lyhyttä ja ytimekästä, ei pitkääjaaritusta. Asiallinen kritiikki sallitaan, mutta henkilökohtaiset loukkaukset ynnä muut solvaukset, kohdistuvat ne sitten keneen tahansa, heitetään suoraan roskikseen. P Lukijan kirjeen julkaisuehtona on kirjoittajan nimen ilmoittaminen. Nimimerkkiä saa käyttää, mutta kirjoittajan on silti Ilmoitettava oma nimensä ja mielellään osoitteensa. Se jää vain päätoimittajan tietoon. Kirjeitä voi lähettää osoitteella Bike, Sulankuja 3, 04300 Tuusula. Kuoreen merkintä Lukijan kirjeet. Silti minulle riitti "vain" 600:en vaikka kaikki yrittivät kyllä 1OOO:sta myydä ja ostattaa. Nimim:61 hv/51 nm-4200rpm Ola oikeassa sen suhteen, että myös ajomukavuuden, kyytiläism ja käytännöllisyyden tuomat vaatimukset pitäisi lmomioida testeissä. Sade lakkasi vasta tulomatkalla Pihtiputaalla. Mielestämme on hienoa, että ihmiset ajavat erilaisilla pyörillä. Kyseiset pyöc räthän ovat kaikki kaksitahtisia ja niinpä ikään kuin jokerina, mukana voisi olla myös nelitahtinen Suzuki DR 125. Nimittäin kahdeksaa kymppiä kiitävä Mo11key on niin vaarallinen, että pahimmassa tapauksessa menetät mahdollisuutesi ajaa enää koskaan millään pyörällä. Kiitos! T. normaali kiihtyvyys sillä eihän pyörällä aina huudateta täysillä (ja täyskiihdytys ei kerro miten normaali kiihdytys käy) mukavuutta voisi korostaa enemmän ajaminen sateella ( kastuuko kokonaan vai vain kädet yms.) Testeissä voisi käyttää enemmän "turisti" motorisceja sillä kisakuskien kommentit ovat "laihan" oloisia, esim. mutkasta ulos tullessa pyörä sutii mahdottomasti??? yms. Sain Iron Butt Associationin myöntämät tulokset ja kunniakirjan pescissa vasta nyt elokuun lopussa. Voi siis olla, että meidän suoni_alaisten naiskuskien joukossa on pian useampiakin virallisesti tunnustettuja rautaperseitä. R-llOOS]R. Pyrimme parantamaan jatkossa tätä aluetta. Mukana voisi tuttujen Yamaha DT 125:n, Kawasaki KMX:n lisäksi myös erikoisempia merkkejä kuten, Husqvarna WRE 125, KTM 125 EXC ... Korttia odotellen Ei ollenkaan huono ehdotus. alavääntö on aivan toinen käytännössä kuin paperilla verrattuna R6:een, erittäin vääntävä.!!! R6:lla normaali ajo on todella hankalaa. Hienoa, että meitä on jo ainakin kaksi. Timla Jakobsson Ekana haluan kiittää tosi hyvästä lehdestä. Kysyisin teiltä miten saisin Honda Z50J Monkeyn (98 vuosimalli) kulkemaan mahdollisimman lujaa vakioosilla, koska se kulkee nyt vain 35-37 kmh. T: NuoriMatoristi MOI MOI Mopojen virittiimisen kanssa on sellainen juttu, että vaikka tiedossa olisikin keinot kulkevuuden parantamiseen, emme 11iitä kuitenkaan kerro. Et kuitenkaan ollut ensimmäinen suomalainen naisrautapersekuski. Sää oli huono, tuuli ja satoi lähes koko ajan. Me olemme kyllä asiaa pohtineet ja mahdollisesti tulevalle ajokaudelle tuonlainenkin testi saadaan sopimaan. TERVEHDYS. Välillä ihmetyttää lukea testejä ja niissä olevia lähes vain ja ainoastaan äärimmäisiin ajo-ominaisuuksiin viittaavia testejä, eiväthän kaikki pyörät joita suomessa myydään, mene kilpailukäyttöön.!!! ja toiseksi 0,01 sekunnin ero kiihtyvyydessä ei ole silmin nähtävä !!! ja harva edes elämänsä aikana uskaltaa kokeilla pyöränsä rajoja ja pääsee radalle ajamaan. Testeissä voisi testata näkyvämmin esim. Syy miksi isot katupyörät usein testataan ääriolosuhteisra johtuu siitä, että nopeat pyörät vaativat kovaa ajamista, jotta niiden ominaisuudet saataisiin parhaiten esille. Ajoimme Harri Hjulgrenin kanssa 1653 km Vaasan kautta Napapiirille, josta palasimme Jyväskylän ohi Urjalaan, missä pyöräni hajosi. Maahan- 16 tuojan mukaan on kohtuullinen korjausaika Suomen kesässä on yli kahdeksan viikkoa. Kantaväki tarjosi oluetkin. Matka alkoi lauantaiaamuna klo 5.59 Raisiosta. Eli, emme suosittele mopon virittelyä. UUDET TRIUMPH MOOTTORIPYÖRÄT JA ONGELMAT. Maahantuojan myymä 1996 vuosimallin Thunderbird -900, ajettu 23000 km, jolle annettu takuu, eli pitäis toimia. Vikana on veden sekoittuminen öljyyn ja paine jäähdytysjärjestelmässä, joka maahantuojan mukaan korjautuu ilmomaila jäähdytysjärjestelmä. Myyjällä on kuluttaja-asiamiehen mukaan oikeus yrittää korjata vika kohtuullisen ajan puitteissa, jos ei suostu purkamaan kauppaa. 21 juttuun Eevan ennätys Kirje Eevalie HEI EEVA! Luin suoricuksescasi heinäkuun Bikestä. Onnitteluni, 1000 mailia 24 tunnissa vaatii sitkeyttä. Pääsin loput 107 km Raisioon Harrin kyydillä, matka loppui sunnuntaiaamuna klo 5.44. En voi suositella kyseistä merkkiä ennen kuin sillä on toimiva korjaus ja huolto Suomessa. No, harjoitus tekee mestarin. T. Saisi vähän vertailupohjaa kulutukseen, suorituskykyyn, ym
Kurssi on yksipäiväinen. Taloushallinto-ja kirjanpitokoulutus Kaikille kerhon talousasioita hoitaville ja niistä kiinnostuneille järjestetään myös kurssi. Kirjassa selostetaan ensin mopojen rakenne ja toiminta. Myöhemmin päivällä selvisi, että yöllinen pelastuksen kohde oli ollut seilaavalankun pätkä. Lisätietoja antaa Seppo Tynkkynen 09-77 4 2810 tai 0400 438 362 tai seppo.tynkkynen@alfamer.fi. Ongelmien ilmaantuessa apua voi hakea vianetsintä -luvusta. Ki rja on kuvitettu selkein piirros- ja valokuvin. Kurssi on yksipäiväinen. Ajanottokurssi 21 .10.2000 lauantai, Lahti tuksia vastaan . Kurssi käsittää yhteisen osuuden lisäksi lajikohtaista koulutusta (nopeus, reitti, rata). p. Kaksisylinterisistä pyöristä ei ole tehty sääntömuutoksia, mutta lajiryhmä ottaa ehdo- Toimitsiiakoulutustapahtuma Ajanotto- ja tuloslaskentakoulutus Syksyn 2000 koulutusohj elmaan on suunniteltu pitkästä aikaa ajanottopäälliköiden kurssia . Viikonloppu menikin putkeen aina sunnuntain warm-uppiin asti, jolloin imukanavasta meni sisään muutakin, kuin polttoainetta. Lähes aina kiireeksi muodostunut poistuminen laivalta Tukholman päässä muuttuikin parin tunnin odotteluksi, sillä yöllä olimme kuulemma olleet keskellä Suomenlahtea meripelastustehtävissä. Tämä vieras kökkö sai yhden imuventtiilin muistuttamaan enemmänkin Stefan Lindforsin muotoilemaa t-lusikkaa. Mitään prototyyppejä ei saa rakentaa, vaan pyörät tulee perustua kaupasta astettavaan katumalliin. Toiset keskittyivät enemmänkin kääntämään tilanteen edukseen . Eräskin rouva tuli käytävällä vastaan tarjotin täynnä aamiaistarpeita , hehkuttaen, että menkääs pojat hakemaan tupla-aamiaine"tl. 040-512 2391, hannu .hakkala@viivakoodi.fi (ajanotto) Sirpa Nuuttila. Itse kilpailussa jouduin turvautumaan toiseen pyörään. Heti starttikolistelujen jälkeen tajusin, että tänä viikonloppuna ei ajeta voitosta , mutta neljäs sija maalissa varmisti mestaruuden. Kesselille paljon onnea uransa ensimmäisestä SM-osakilpailu voitosta, jota luonnollisesti juhlimme enemmän kuin minun mestaruutta. Räyskälästä painoimme lähes samoilla lämmöillä Norjaan morjestamaan eskimoita ja vuonohevosia ja näiden ohessa ajamaan pikkasen kilpaa. Seuraavaksi oli vuorossa kauden vii- Superbike-luokan SM-sarjan kuutiotilavuus kasvaa Vuodelle 2001 tullaan nostamaan superbiken SM-sarjan kuutiotilavuutta nelisylinterisille pyörille aina 1300 ksm nykyisen 750 ksm sijaan. Esko Maunon kirjoittamaa ja Alfamerin kustantamaa kirjaa myyvät kirjakaupat, marketit, mopoliikkeet sekä Alfamer Oy. Onneksemme kisat saatiin kuitenkin ajetuksi j a ruutu lipulle saavuin toisena isäntämaan Oddgeir Havnenin voittaessa. Sarjan mestaruudesta ajavat Jörgen Hållinder ja Rene Prang olivat kolmas ja neljäs. Tällä sääntömuutoksella pyritään saamaan lisää kilpailijoita ja pudotettua pyörän rakennuskustannuksia lähinnä moottoripuolella. Se on ilmainen nyt kun laiva on myöhässä. Kiitos vinkistä, mutta olemme tähänkin asti pärjänneet mainiosti yhdelläkin . Pyöriä, joita esimerkiksi kaivataan kilpailuihin ovat Honda CBR 900, Kawasaki ZX-9, Suzuki 1100 ja Yamaha R1. Lauantain aika-ajot vedettiin mitä parhaimmassa kesäsäässä, kun taas sunnuntain kisapäivänä vettä tuli siihen malliin, että kilpailujen peruuttaminen oli lähellä. Kaikesta huolimatta saavuimme ennen pimeän tuloa Våleriin,jossa ajetti in kauden viimeistä edellinen Scandinavian Open kilpailu. Muutoin säännöt pysyvät ennallaan. 600-luokan pyörillä saa jatkossakin osallistua superbike SM-Iähtöihin. · Kyseinen sääntömuutos on ollut esillä myös superbiken MMsarjassa, mutta sen kohtalo selvinnee lähivuosien aikana. Taloushallinnonkurssi 22.10.2000 sunnuntai, Lahti Ilmoittautuminen viimeistään 30 .09 .2000 osoitteella: SML 1 Sirpa Räsänen, p. malleja on yhteensä 67 . Myöskään moottoreita ei saa vaihtaa alkuperäisestä pyörämallista toiseen malliin. 040-741 1032 (koulutusvastuuhenkilö) Hannu Häkkälä, p. Kirja sisältää ka ikki myynnissä olevat skootterimopomerkit. Tämä sääntömuutos koskee ainoastaan Suomen superbikesarjaa, eli vaikkapa Scandinavian Open -kilpailuihin näillä pyörillä ei saa osallistua . 03-787 4804 iltaisin, (taloushallinto) Mopokirja Alfamer Oy on kustantanut Skootterimopot -nimisen kirjan avuksi kaikille skubuilla viilettäville, jotka haluavat lisää tietoa menopelinsä tekniikasta ja ominaisuuksista . Huolto- ja korjausluvussa käsitellään eri työvaiheet, mallikohtaiset ohjeet ja tekniset tiedot. Arvatkaapa vaan tuliko kirjavia juttuja matkustajien suusta liittyen yön tapahtumiin . 192 -sivuista tietopakettia suojaavat kovat kannet ja värikuvat eri mopomalleista piristävät kokonaisuutta. Missä Kallu luuraa, ]uhaBerner tarinoi On koittanut taas se aika vuodesta jolloin , Ka ll un kausi ja kroppa on loppu. Mielenkiinnolla odotettu Räyskäl än paluu SM-näyttämöksi on koettu ja pääosin kilpailu vastasi odotuksiani. Suurimpana erona edelliseen kertaan (-92) oli paluusuoran muuttuminen uuden kiitoradan myötä hieman leveämmäksi ja paljon tasaisemmaksi. Kirjan ISBN-numero on 952-508952-5 ja suositushinta 118 mk. 09-3481 2253 tai faxilla: 09-14 7 7 42. Ilmoittautumisessa mainittava nimi, osoite, kerho ja ajanottopäällikön kurssille myös laji. Tarkempi aikataulu ja ajo-ohje postitetaan jokaiselle ilmoittautuneelle. Lisätietoja Anne Asumaniemi, p
Mies on niittänyt mainetta tässä maassa Texmex-haitaristina ja prätkäharrastajana, jonka tallissa on läjä päin pyöriä. ltäpyörärallissa. Mika Sundqvist, Veli-Matti Järvenpää sekä Lankisen 1500 FLH. Maria Tolonen. Niinpä tyydyin yhteistietoihin ja palasin asiaan loppukesästä. Pian huomasinkin, että alueella tosiaan näkee paljon jos kävelee hieman. Aokllhmetteli, että miksi juuri hänen pyöränsä sai rautakuurin eikä muiden pyörissä ollut vastaavia merkkejä. 09-728 2901. söi metallia, joka paljastui lopulta' lähteneen uusista reunamaalauksista. Pyörä on ennen kaikkea ajamista varten, eikä sen tarvitse välttämättä olla viimeisen päälle. Silti pyörää pitäisi osata myös itse laittaa. Veli-Matti kertoi itse ajavansa noin tuhannen kilometrin vuosivauhdilla. Sunbeam on paksupyöräinen, hyvin massiivinen täysin erilainen brittipyörä, kuin mihin olemme tottuneet. Nämä "huimapäät" ovat os- 18 Onko kokoontumisajojen ulkopuolella elämää. -Se olisi ihan pientä fiksausta vaille alkuperäiskunnossa . EHOURO 30.9.·1.10. PM/ SM Hotelli Aapiskukko, Pälkäne Kangasalan MK TRIAL 30.9. SM 1kerhojoukkueet Tervakosken ampumarata Tervakosken MK MOTOCROSS 1.10. Kavilannummen MX-rata Salon MS MOTOCROSS 07.-08.10. SM 1Aalle 125, kansallinen / Byli 125, 4t SM -kerhojoukkueet Vantaan Vauhtikeskus Vantaan MK ROAO RACING 1Mopo Endurance SUPERMOTO 7.10. Kansallinen Vammalan MP 07 .10. Suomen Cup 6hVammalan UA:n Monako asfaltti- ja sorarata Tykkimäen Supermoto rata ENOURO 11.11. Kansallinen (Herkkulenkki) 1A, B, C Myrskylä, Hallila Helsingin MMK Veli-Mani Järvenpää Bronon radalla tapahtui varsin erikoinen ilmiö. Ihan vain kokeilemaan olisiko miehellä hyviä pyöräjuttuja kirjoitettavaksi. Kilonmetrit kertyvät pääosin 750 ksm:n "Tuutti" Hondan mittariin, vuodelta -79. Kumpikin Honda on edelleen hänellä. "Pelti" Honda on täysin alkuperäiskunnossa, sillä on ajettu vain 11 tkm. Aokln pyörä ns. 0400-593 393, Ilmoittautuminen 25.09. Pyörien Kouvolan MK Pl 6, 36200 KANGASAIJ\, p. -Tämä on täydellistä,just sitä musiikkia, mitä kukaan ei koskaan kuuntele levyltä, mutta jonka siivellä saadaan jokin kuolemaa tekevä kylä viikonlopuksi tupaten täyteen! Motivoituneena kansamusiikista, mietin samalla, mitä kaikkea hauskaa festareilla ehtii puuhastella, kun ei tarvitse keskittyä tylsän rhu!?iikin kuuntelemiseen. Usean tunnin festivaalialueella oltuani, etsiskelin mukana raahaamaani seurapiiriä. lämå luonnollisesti alensi pyörän suoritusarvoja ja selitys löytyi siitä, että mies ajoi lähes koko kisan ryhmässä, viimeisenä siinä ja Suzukin ilmanotto jä~estelmät suosivat tätä "ruokkimista". Katumotoristeille tarkoitetut ajotilaisuudet ovat olleet tänä vuonna huima menestys ja tästä ovat hyötyneet myös 600-luokan kisakuskit. Eikä siihen todennäköisesti tule enempää kertymäänkään , koska siinä on alkuperäiset amerikkalaiset Nitto-renkaatja niiden sisällä alkuperäistä amerikkalaista tehdasilmaa. Vanhoja pyöriä on kahdenlaisia: -Jos halutaan entisöidä, niin sitten homma tehdään viimeisen päälle. Kesä on keikkoja täynnä, mutta joinakin vuosina hänet voi tavata mm . Toiminta keskittyy enemmän tai vähemmän itäpyörien ympärille. Veli-Matin ensimmäinen oikea moottoripyörä oli 350 ksm IC, pyörä on edelleen hänen omistuksessaan ja ajokunnossa sunnuntaicruisailuja varten. Ystävälleen Mika Sundqvistille hän on jopa esittäytynyt IC-Riderssina . Säntäsin heti konsertin jälkeen backstagelle kynä kourassa. Samalla myyjällä oli tallissaan täysin alkuperäiskunnossa oleva Weam 305 "Pelti" Honda vuodelta -67, tähän ihastuneena Veli-Matti päätti ostaa myös sen. mennessä. 0400.593 393 Vuorikatu 10 A5, 45100 KOUVOIJ\, p. 05-3781610, Ismo Harjula 040Q.859 933, Mira Ounasvuori 040-565 5971, fax: 05-375 5083. Ilmoittautuminen 22.9.200 klo 17.00 mennessä. Ismo Harjula 040Q.859 933, Mira Ounasvuårt 040-565 5971 Jarkko Valtonen, Lepolantie 43-45 H, 00660 HELSINKI, p. Suunnitelmistaan, mikäli olisi kovin rahoissaan hän pohti omistamansa -32 Sunbeam 500 ksm koh- taloa. Englannista olisi tarkoitus tilata männät. 019· 769108 p. 0400-780 173 Terttu Järvinen, Ylä-Malmintori 3D 31, 00700 HELSINKI, p. nakkikloskikuljettajien keskuudessa. 040.587 7695, fax: 09-8520 8354, Ilmoittautuminen 24.09. klo 18.00 mennessä. 09-2768412 Riku Toivola,Varikonkatu 35, 38210 VAMMAIJ\, p. -Tämä raskas olemus on se miksi olen siihen ihastunut, tämä on mielestäni Englannin HD. Uudenaallon sunnuntaipyöräilijöistä hän kommentoi, -toisinaan näkee hankittavan täysin turhaa kromin kiiltoa. Tästä kerhosta ei todennäköisesti käytetä ensimmäisten tavujen yhdistettä lyhenteenä. Ja olihan hänellä, mutta hankala siellä kansanmusiikin huumassa on mitään toimittajan jutskuja tehdä. Puhelimeen vastasi ystävällisen kuuloinen nuorehko mies, valmiina kaikkeen mitä ikinä keksisin kysyä. Veli-Matti Järvenpää kuuluu asuinpaikkansa mukaisesti Me Kyröskosken Päristelijöihin . Ilmoittautuminen 6.11.00 klo 18.00 mennessä. Jälki-ilmoittautumista ei hyväksytä. 0400-447 081 kanssa touhuaminen on alkanut jo nuorena, koko ikänsä Veli-Matti on puuhastellutjotakin prätkäprojektia isänsä kanssa . Piikkikortin saatuaan hän osti 125 ksm Hondan. 0400.999 289 Markku Avoranta, Ullintie 3, 24130 SALO ' p. 0400.928 126, 0500.506 552 Teeritie 15, 12400 TERVAKOSKI, p. Toisena jäsenenä kerhossa on surmanajaja Herbert Maja . 0400·928 126, 0500-506 552, fax: 03-349 0196 . Heidän käyttämät kuviolliset kisarenkaat ovat kysyttyä tavaraa ns. Ja siellähän se oli! lhka elävänä lavalla, VeliMatti Järvenpää . 02-736 9496 . Varsinkin itäpyörät saavat olla kuluneen näköisiä . Lomasuunnitelmia pohtiessani Haapaveden Folk festivaalin mainos tökättiin käteeni. Pyörä voi myös olla arvokas, vaikka aika olisi platinoinut sitä rankalla kädellä
Osaan tapahtumista ovat myös puolisot ja lapset tervetulleita. Kilpailusta ker; otaan myös osoitteessa www.motolux.ee sähköposti motolux@hot.ee Bollev uusi mestaruutensa Frederic Bolley pystyi kuin pystyikin uusimaan motocrossin luokan alle 250 ksm Maailmanmestaruuden. Rallin paras anti on kuitenkin ystävien tapaaminen ja uusiin ihmisiin tutustuminen. WIMA (Womens' lnternatio- nai Motocyckle Association) perustettiin 50 vuotta sitten edistämään naismoottoripyöräilyä. Tällä hetkellä jäsenmaita on 18. ti, että pyörä lähti ihan hillittömään kaksipyöräluistoon. Kaksikymmentä vuotta sitten olivat kärjistä loppuun kulutetut ajosaappaat kova sana kioskikuskien keskuudessa. Britanialaistunut eteläafrikkalainen Paul Cooper ja SoCal Husqvarna löytyy sarjan kahdeksannella tilalta. Kawasakin Mickael Maschio on yhdeksäs ja Millenium KTM:n Danny Theybers kymmenes. Luokan sarjaa kolunneet suomalaisajajat löytyvät sijoilta 13 ja 15. Siinä meni miestä ohi ja hyvä kun kerkesin vielä pisteille, kertoili Vehviläinen päätöskilpailun tapahtumista. Frederic Bolley · Maailmanmestari. taneet näitä renkaita ja asennettuaan ne pyöräänsä ovat he painuneet esittelemään niitä iltatapaamisiin äänensävyn olleessa, -ja kun mä vedin niin vi. No ainakin hänet on nähty testaavan Motorsport Siukolan kuussalasta raaseria. Junnujen road racingin B600-luokassa ajaneen Juha Lehmuskosken kausi alkoi tuskallisesti. Mikähän on Kehä EssOilissa kova sana vuonna 2020? Kallion Vesa on tullut tutuksi rr-radoilta tutuksi piikkikuskina, mutta mitä mies tehnee ensi kaudella. 30. Bolleyn tietä silotti maanmiehen Michkael-Pichonin hyytyminen kalkkiviivoilla. Kerho on hyvin löyhärakenteinen ja se päätarkoitus on olla yhdysside eri maalaisten naismotoristien välillä. Oseaniassa on ralli joka ~iides vuosi. Lisätietoja kerhosta löydät osoitteesta www.compart.fi/ -lbc tai pj puh 040-7722 911. Ennakkoon ilmoittautuminen maksaa 350 kruunuaja paikanpäällä 500 kruunua. Naismotoristien 50-vuotisiuhlaralli Iisalmessa 31.1.-5.8. Ladie's Bike Club- WIMA Finland sai kunnian järjestää kansainvälisen naismotoristikerhon WIMAn 50-vuotisjuhlarallin Suomessa. Vieraille oli tarjolla suomalaista kulttuuria saunasta ja mak- Endurotapahtuma Eestissä 21.10. Kerhon tapahtumat ovat ympäri Suomen, vakituiset viikko- ja kuukausiajot pyörivät Kuopiossa, Tampereella ja pääkaupunkiseudulla. Kilpailu ajetaan kaikentasoisilla kuskeille sopivalla radalla ja sen tavoite on lisätä enduron suosiota prätkäilijöiden keskuudessa. Samalla se on ajateltu toimimaan harjoituskilpailuna Gotlannin kisaa varten. Ulkomaalaisia vie- raita paikalla oli 15 maasta, yhteensä n. Pisteille kipusin viimeisessä mutkassa. 120 ympäri Suomen. Elokuulle asti mestaruuden syrjässä vahvasti kiinni ollut Pichon menetti pelin solisluuvammaan Belgiassa Grobbendonkin kilpailussa. Pienoisesta yleisöryntäyksestä 19. ajetaan jälleen, viimevuoden tapaan Tallinnan liepeillä, Saku-Männikun ampuma-alueella GGN -tyyppinen endurokisa. Niin ainakin kuuluttajatornin katolla asuvat kierroslaskijalinnut kertoivat. Kun ei kulje, niin ei kulje! MM-hopea on Pichonin uran ensimmäinen arvomitali MM-tasolla. Keskinäistä hegemoniakamppailua ennen viimeistä kisaa johtanut Vehviläinen ei liejuisella radalla voinut Kovalaiselle mitään. -Ensimmäisessä erässä sain huonon lähdön, eikä ajokaan oikein sujunut. Pankkisiirto tehdään Motolux Ltd:n tilille 221015039887 Hansapankkiin koodilla 767. Hyvistä palkinnoistaja mahtavasta kilpailusta oli viime vuonna nauttimassa runsaslukuinen joukko ja tulevaa kisaan toivotaan mukaan jokaista kynnelle kykenevää. Lisätietoja kisasta antavat kilpailun johtaja Tiit Öun +372 504 3309 ja ratamestari Tiit Kuusk +372 504 6722, sekä Motolux Ltd fax. Samassa kisassa kilpailukiellolla rangaistu Pichon voitti vetoomustuomioistuimen käsittelyn, mutta kilpailukiellon purkukaan ei himoittua titteliä CoronaSuzukin tähdelle suonut. Ralli oli avoin vain kerhon jäsenille ja heidän perheilleen. Kemorassa hänet taklasi kisasta ulos "yks svedupelle" jonka myötä seuraava kisajäi ajamatta osia pyörään haalittaessa. Moisesta sisuuntuneena Lehmuskoski paransi vauhtiaan nousujohteisesti sijoitusten ollessa 4-33-2-1. Ennakkoilmoittautuminen on tehtävä 15.10 mennessä. Hyvinkääläinen kaasutteli kahdesti yhdeksänneksi ja voitti Sarholz-tiimin Jussi Vehviläisen seitsemällä pisteellä. Se on kaikille naismotoristeille avoin kerho. Jäsenistöä on n. Pisimmän matkan palkintoon oikeutti hieman yli 4500km matka. Viikon ohjelmaan mahtui tapahtumia laidasta laitaan. Windfield-Kawasakia tällä kaudella kyytinyt Beirer peittosi tiukassa kamppailussa Corona-Suzukin Joshua Coppinsin kuudella pisteellä. Italian Yamaha ajaja Claudio Federici sijoittui kauden sarjassa viidenneksi ennen kauden tulokasta GAS-Hondan Gordon Crockardia ja Free-Time Yamahan Yves Demariaa. .. Rata on noin 10 kilometriä pitkä ja ajoaikaa on kaksi tuntia, kuka tässä ajassa ajaa eniten kierroksi on voittaja. karanpaistosta saappaanheittoon, mutkateitä maalaismaisemassa ja sorapäällysteisiä metsäteitä. Tyylikäs loppukausi. Myllymaan Repa näytti nuoremmille treenaamisen mallia ennen kauden viimeistä rrkisaa Kiertämällä Matoparkin rataa torstaina ja pe~an taina noin 150 kierrosta. FreeTime Yamahalie kauden päätyttyä siirtyvä saksalaiskuski Pit Beirer koppasi lopulta pronssin. Onko luokkana Supersport 600. Harvoin ovat Matoparkin parkkipaikat olleet niin täynnä. 170 ja LBC:n jäseniä n. Valitettavasti Repan taival 600-luokan kisassa päättyi teknilliseen keskeytykseen kiertokangen tultua ulos lohkoista juuri kuuluttajatornin kohdalla. Kauden road racing päätöskisoissa oli vaikeuksia saada tarkkoja tuloksia aika-ajojen suhteen. Alun perin ajanotto piti hoitaa kuten muissakin kisoissa sähköisin boxeln, mutta kun ne olivat varattu omistajiensa AKK:n omiin tilaisuuksiin jouduttiin turvautumaan vanhaan systeemiin. Syyskuinen road racingin päätöskilpailu oli olosuhteisiin nähden ylelsömenestys. Tiukka kamppailu parhaan suomalaiskuskin tittelistä ratkesi Sveitsin Roggenburgin päätöskilpailun rankkasateessa Free Time Yamahan Marko Kovalaisen eduksi. LBC kuuluu SMOTOon. Muutamat näkivät ajeluillaan hirviä ja se tuntui olleen heille matkan ehdoton kohokohta. +372 660 4193. Suomessa ralli on ollut kerran aikasemmin, vuonna 1973. Ladie's Bike Club eli LBC perustettiin 1993. Toisessa erässä ajoin Markon perässä kun vedin hirmulipat radan jyrkimmässä alamäessä. Kaukaisimmat vieraat olivat Australiasta ja Japanista, suurin osa Saksasta. Pyörät olivat laidasta laitaan, vanhoja ja uusia, sivuvaunullisia, customeita, kyykkyjä, enduroita, ihan kaikkea. PAMO-Honda tiimin ykköskuljettajan loppukiri puri ja ranskalainen varmisti tittelinsä kohtalon jo ennen viimeistä kilpailua. Euroopassa järjestetään vuosittain kansainvälinen ralli vaihdellen eri maissa. Japanilaiset kehuivat suomalaista liikennettä rauhalliseksi ja luotettavaksi. Rallin paraatiin osallistui 124 pyöräkuntaa ja letkaa johti mppoliisi Kimmo Kuopiosta
Lopputuloksissa Suomi oli kahdeksas tasapistein seitsemänneksi sijoittuneen Australian trion kanssa. Tuomo Seppänen Maailmanmestarijoukkueen Ricky Carmighael kertoo tunnelmistaan takanaan USA:n joukkueen johtaja Roger de Coster, piikkikuski Travis Pastrana ja joukkueen kolmas lenkki Ryan Hughes. Pronssijoukkueen Joel Smets lepuuttaa vaivaista kättään joukkuejohtaja Joel Robertin olalla. Varsinkin ensimmäisessä erässä nuorukainen näytti ajamisen mallia nousten lähtökasapään alimmalta paikalta pikkupyörien kakkoseksi. Mestarijoukkueen isoa pyssyä ajoi PAMO-Honda tiimin Ryan Hughes voittaen onnekkaasti avauserän ja kaasuttelemalla toisessa viidenneksi. Hallitseva mestarijoukkue Italia oli tällä kertaa toinen. Saapasmaan crossimainetta vaali kolmikko Thomas Traversini (125), Claudio Federici (250) ja Andrea Bartolini (vapaa). Olisikohan miehen syytä tarkistella touhujaan, sillä nyt alkaa näyttämään jo todella epätoivoiselta toiminnalla. Dunlopon palaamassa 500 ksm luokkaan ensi vuonna ja kuskina on mitä todennäköisimmin Tohru Ukawa. Kolmannelle pelille on ottajia pidempi lista kuin yhdelle liuskalla mahtuu. Robertsin viimeisin suunnitelma on rakentaa 125 ksm peli Modenaksen rahoilla, jotta saaparempaa näkyvyyttä TV:ssä. Turkulaisen menoa haittasi reistaileva takajousitus. voidaan kiittää muun muassa Eurosportin lähetykset, joissa kerrottiin Jukka Järvisen ja Kristian Kaasin välityksellä tulevasta kisasta, edellisessä Bikelehdessä ollutta mainosta, hyvästä kisajulisteesta joihin matoristit ovat törmänneet aina Viron Pärnua myöten ja niin edelleen ..... Huhujen mukaan ensi vuonna GPsarjassa ei ole virallista tehdas Yamaha tlimiä, kuten tänä vuonna, vaan kaikki ajavat samanlaisilla peleillä.Siitä huolimatta Petronas Yamaha tiimi on jo varannut kaiken tämän vuoden kaluston käyttöönsä ensi vuodeksi. Tämän päivän tilanteen mukaan ensi vuonna on vain kolme kappaletta NSR250 pyöriä radalla, yksi varma omistaja on Katoh ja Westin pitäisi olla toinen, mutta hänen vanhempansa ovat pahoissa riidoissa Shell Advance tiimin kanssa. Belgian pikkupyörää ajoi Patric Caps ja puolikasta Marnicq Bervoets. Kisan onnellisin ja samalla pettynein mies oli brittien vapaan luokan ajaja James Dobb. Jussi Vehviläinen hoiti leiviskänsä kunnialla avauserässä ollen pikkupyöräkuskien yhdeksäs. Wolfgang Srb näyttää miettivän, mihin motocross on menossa, kun katsomot alkavat pullistella väkimäärästä.. Hurraamaan väki kuitenkin pääsi ja poistui paikalta naamat marrillaan, sillä Sebastian Tortel Ii voitti viimeisen erän. Kaksipuolikasta ajanut Marko Kovalainen hyytyi helteen kourissa ja oli ensimmäisessä ajamassaan erässä viimeisten joukossa. Toisen erän hän joutui keskeyttämään. Tähtilippukatraan hahmo oli kaksipuolikasta Kawasakia kyytinyt maansa tuore ulkoratamestari Ricky Carmighael voittamalla ensimmäisen erän ja sijoittumalla toisessa Torteliin jälkeen kakkoseksi. Jenkkien pikkupyörää käski nuori Travis Pastrana hoitaen pinnat kotiin tyylikkäästi. Kotivoiton mahdollisuus kuitenkin murentui Frederic Baileyn nenäruston myötä, sillä ensimmäisessä erässä kivenmurikan nenävarteensa saanut Hondakuski keskeytti molemmat ajamansa erät. Syy moiseen vä~ n paljouteen oli motocrossin maajoukkueiden MM-kilpailu. Tuo väkimäärä yhdessä loistavan kilpailualueen ja tehokkaan, ammattimaisen kisajärjestäjän kanssa takasi vuosisadan kilpailun, jonka kruunasi maailman parhaiden motocrossajajien jännittävä yhteenotto 36 asteen helteessä. Totuuden nimessä on todettava, että rata-alueen täyttänyt katsojajoukko oli tullut paikalle katsomaan isäntämaan nimivahvan ennakkosuosikkijoukkueen voittoa. Vaikka ranskalaisten piikkikuski Stephane Roncada oli luokkansa nopeimpia niin kokonaiskilpailussa isäntämaa löytyy sijalta 18. Maailmanmestaruuden vei monen vuoden tauon jälkeen USA:ntrio vakuuttavan esityksen päätteeksi. Roberts ja Gibernauhan ovat ennenkin olleet tallikavereita, joten asiassa ei ole mitään uutta herroille. HRC-Repsolilla Ukawa ottaa Okadan paikan ja HRC:n johdon taholta painostetaan Rossia sa- 20 Kuvan keskellä kurvaava Miska Aaltonen oli motocrossin MMjoukkuekilpailun paras suomalaisajaja, vaikka kärsikin reistailevasta takajousituksestaSt- Jean d'Angelyn maailman parhaaksi crossiareenaksi arvioidun "hornankattilan" tunnelmasta vastasi reilut 50-000 katsojaa. USA voini vuosisadan ensimmäisen motocrossin joukkuemestaruuden StJean"d'Angely, pikkukaupunki A10 tien varrella 450 kilome'triä Pariisista etelään Niortin ja Saintesin välillä keräsi syyskuun alun viikonloppuna reilut 50.000 vierasta Ranskaa vaivanneesta polttoainepulasta huolimatta. MM-sarjassa 125-luokan hopean ottanut konkari testasi kisaviikolla viissatasta nelaria pari kertaa ja menetti joukkuekisan avauserän voiton kalkkiviivoilla KTM:n moottorin ala- tiivisteen petettyä. Englantilaiset olivat kisassa neljänsiä. Dobbin lisäksi jouk-kueessa esiintyivät Carl Nunn (125) ja Paul Cooper(250). Etelä Afrikka oli viides joukkueella Grant Langston (125), Greg Albertyn (250) ja Ryan Hunt (vapaa luokka). Suomen kolmikon hyydytti jousitusmurheet ja yletön helle. Karsinnoista kymmenenneksi nopeimpana kansakuntana loppukilpaan selvinnyt trio ei maksimisuoritukseen yltänyt. Mies luulee että on niin helppoa panna Derbiä vastaava projekti pystyyn. Belgia otti pronssiset mitalit hammasta purren, sillä joukkueen syömähammas Joel Smets teloi ennestäänkin kipeän kyynärvartensa ja kisasi kipupiikin voimin kaukana terveen minänsä tasosta. FIM:n crossikomission puh. joht. Michelin on tuonut takaisin vain aika-ajoissa käytettävät munkit, joka lisää tallien kustannuksia entisestään. Palapelit tallien osalta kaudeksi 2001 alkaa asettua. Glbernau siirtyy Suzuki Movistar Telefonicalle Kenny Robertsin aisapariksi ja Aokl siirrettäneen samoilla peleillä johonkin yksityistiimiin. Toisessa erässä siilinjärveläinen antoi muille tasoitusta puoli kierrosta jäätyään kasan alimmaksi toisessa mutkassa. Vapaan luokan edustajamme Miska Aaltonen oli odotetusti joukkueemme paras kaasuttelemalla eräsijat 9 ja 17
Lisäksi hän kirjoittaa: -On jo ilmeisesti kymmeniä tapauksia, kun vakuutusyhtiöt ovat vetäytyneet korvausvelvollisuudesta vetoamalla lain kohtiin, joissa määrätään ensisijaisen korvauksen maksettavan tapaturmissa, myös kuljettajalle, liikennevakuutuksesta. Luis D ·Antin jatkaa Aben kanssa ja hän saa ilmeisesti toisen 500 ksm pelin tiimiin ja vastaavasti luopuu yhdestä 250 ksm koneesta. Aaltonen näkee useita syitä huimaan tuloskunnon parantumiseen.- Palikat loksahteli kohdalleen. Molemmissa tapauksissa kuski on vielä avoinna. Vakuutukseen ei sovelleta bonusoikeutta eikä seisonta-aikaa. Hallitseva mestari, italialaisajaja Andrea Bartolini jäi Miska Aaltosen turkulaisaksentilla höysteHy englanti alkaa olla lontoota periranskalaisiHain raiskaavalle lehdistöpäällikkö Pascal Haudiquertille tuHua. Kyselyjä on tullut vähän sieltä ja täältä. Hodgson olisi yksi mahdollisuus Espanjan Borjan lisäksi. Michelinin tuotua radoilla takaisin ns. alka-ajorenkaat, joilla erot kilpailuissa ajettaviin kierrosaikoihin on lähes 2-3 sekuntia, ollaan myösalettu näkemään uusia ukkoja eturivin paikoilla. Sarjan nelostila ei Yamahakuskia tyydyttänyt ja huhutaankin miehen olevan tallinvaihtopuuhissa. Aaltosen tallikaveri, Uusseelantilaisen veljessarjan esikoinen, Darryl King sijoittui sarjassa viidenneksi reilut 70 pistettä Aaltosen edellä. Tietenkin ensin pitää kuu- !ostella, mitä Dave Grant aikoo, sillä hänellä on minuun optio. Pitää nyt ynnäillä mikä olisi paras vaihtoehto. Jo neljä kilpailua ennen kauden päätöstä tittelinsä varmistanut belgialainen ajoi kauden 16 osakilpailua pistekeskiarvolla 36,4 ja se on paljon kun muistetaan 40 pinnaa olevan maksimisaalis per kisa. kyynärpää murtui. Aussi Troy Bayllss teki vuoden jatkosopimuksen Ducati-lnfostradan kanssa, kun taas Carl Fogartyn jatko ja päätös on jätetty marraskuun testeihin asti auki. Lähinnä kyse on Miska Aaltonen asuu palkintopallilla Jos Miska Aaltosen koko kausi motocrossin 500-kuutioisten MM-sarjassa olisi sujunut samalla tavoin kun kolme viimeistä kisaa, kutsuttaisiin häntä hopeamitalistiksi. -Toukokuun alusta on Pohjola-yhtiöt myöntänyt liikennevakuutuksen erikoistariffilla krossipyöriin. MM hopeaa tänä vuonna saalistanut belgialainen "ikuinen kakkonen" Marnicq Bervoets häväisi mestarille 152 pistettä. Saksalainen, kuumakallen oHeistaan tunneHu Beirer pystyi liittymäänYamahan leiriin hoideHuaan vanhan velan pois päiväjärjestyksestä. Kuulijat ovat ihmeissään kansainvälisen kielen erilaisista ääntämistavoista. ratojen eristämisestä muulta liikenteeltä. Rinaldi oli tapahtuneesta näreissään ja haki hyv.itystä oikeusteitse. Tarkoitamme siis lähinnä näitä yhden kierroksen kuskeja, kuten Aoki ja Van der Goorbergh. McGoy nähtiin myös pitkästä aikaa eturivissä, mutta syy löytyy siitä, että Michelinin 16.5-tuuman kumit ovat soveltuneet ainoastaan kuumankelin olosuhteisiin, kuten Brnossaja Estorilissa. Ainoastaan kolme kuskia ei käyttänyt 16.5-tuumantakarengasta, Criville, Gibernau ja Okada, koska se ei ollut teknisesti mahdollista. Samalla Rinaldi ilmoiHi lahjoiHaneensa kyseiset miljoonat hyväntekeväisyyteen. maan talliin. Ongelmanahan on vainsaada mahtumaan kattelsiln kalkki eri sponsorit, joita Criville, Ukawa ja Rossi tuovat mukanaan. Garry McGoy jatkaa Red Bull Jammulla, mutta Regis Laconi sai kenkää. Smetsin saldoa komistaa kaikkiaan 25 erävoittoa 32 mahdollisesta. Hollannin Hallessa hurmiomenoon äitynyt heimoveli kipusi palkintopallille tasapistein Aaltosen kanssa. Vasemmalla hymyilevä Pit Beirer käHelee Michele Rinaldia sovinnon merkiksi. Mainioon syysvireaseen päässyt turkulainen kipusi palkintopallille kaikissa kolmessa kilpailussa. Luxembourgin kolmastilan lisäksi Aaltonen pakkasi hopeapytyn sekä Hollannin Hallessa, että sarjan päättäneessä koitoksessa Sveitsin Roggenburgissa. Alkukaudesta Husqvarnan metkuja opetellut Aaltonen oli keskikaudesta sairaslomalla eikä loppukauden hyvä menestys auttanut sarjassa kuin kuudenneksi. Pitkällisen prosessin pääHeeksi Beirer oHi lusikan kauniiseen käteen ja kaivoi kupeestaan sakkorahat, 20 miljoonaa liiraa. Pyörä kehittyi loppukaudesta hieman, opin aina vaan paremmin käyttämään sen tahoja ja sitten vielä oli hyvät fiilikset ajella. Noista se menestys koostui, ynnäili Aaltonen ja hykertelee käsiään, sillä vientiä on,- ensi vuodesta en voi vielä sanoa mitään, sillä nimiä ei ole papereihin laitettu. Tech 3 ajanee 500 ksm luokassa, mutta onko pelejä yksi vai kaksi, jää nähtäväksi. Aprilian ruiskulla toimiva 500 ksm peli siirtynee McWilliamsin kanssa Airtel Aspar tiimiin, kun taas Haradajoutuu kilometritehtaalle. Maksu on 800 mk 1 vuosi. Laki, johon tässä vedotaan on vuodesta -75 voimassa ollut laki rekisteröinnistä ja vakuuttamisesta. Beirer nimiHäin allekirjoiHi muutama vuosi siHen sopimuksen Michele Rinaldin ja Yamahan kanssa. Ulkopuoliselle tai matkustaja IIe aiheutettu vahinko korvataan mutta maksut peritään taannehtivasti moninkertaisina. Lisenssivakuutuksen korvauksissa ei tiedetä olleen kyseisiä ongelmia. tyystin ilman erävoittoja ja mitaleita. Tuli kuitenkin myöhemmin toisiin ajatuksiin ja liiHyikin PAMO-Hondan leiriin hoitamaHa velvollisuuksiaanYamahan suuntaan. Kansainvälisen lehdistön läsnäollessa riitapukarit tunnustivat menneet syntinsä ja lupasivat toisilleen anteeksiantoa. Vakuutusta voi tiedustella myös muista yhtiöistä. Kirjoituksessaan hän kertoo, ettei oikeastaan mikään krossirata täytä vakuutusyhtiöiden mielestä vaatimuksia. Tallin toiselle paikalle on siis tungosta, jos ja kun Fogarty lyö haalarit naulaan, mm. Keskellä hymyilevä Fabrizio Berni Free lime Yamaha tiimistä siunaa omalla kädellään ajosopimuksen, jonka nojalla Beirer siirtyi Kawasakilta Yamahalle. Näyttäisi kuitenkin siltä, että Grantin taru olisi motocrossin alalla ohi, arvelee Aaltonen. Joel Smets kasasi lopulta ennätysmäisen pistesaldon. Toisaalta kaveri oli ainoa, joka edes jotenkuten pystyi vastaamaan Smetsin menoon ja veikin yleensä erävoiton,jos Smets erehtyi kaatuilemaan. Smetsin tiimikaveri Peter Johansson joutui tyytymään pronssiseen mitaliin. Konkari-ikään ehtinyt Johanssonin oli yksi kolmesta erävoittoon kauden aikana yltäneestä kilpailijasta. 250 ksm luokassa varmaan tulee vaihdoksia, ainakin Waldman kuten myös Battaini joutunevat vilttiketjuun. Kevin Schwantz teloi itSensä' Australiassa: DR-Z 400 pelillä pahoin, mm. Suuri piste-ero selittyy pitkälti Bervoetsin viidellä nollaerällä. Kaksitahtisten paras, RWJ-Hondan ruotsalaiskuljettaja Joakim Karlsson sijoittui seitsemänneksi, Hollannin VOR-kuski Gert-Jan van Doorn kahdeksanneksi ja Italian Massimo Bartolini yhdeksänneksi. Itävallan Hondamies Ervin Macthlinger oli kymmenes. Eestin Avo Leokja nelitahtinen KTM löytyvät yhteispisteissä sijalta 12. Krossiuvörien liikennevakuutus Tuusulan Moottorikerhon Raimo Tuokko kirjoitti edellisessä kerhotiedotteessa krossipyörien vakuuttamisesta. Kumma juttu. Rossikin sai sen vasta kilpailuun, jolla selitettiin vaisuja 21
Joitakin tämän suuntaisia toimenpiteitä tultaneen myös kehittämään. Kova työsarka on näkyvissä, mutta olen erittäin innostunut tehtävästäni, toteaa Tuokko lopuksi.. näyttelyyn odotetaan kävijöitä varmaankin saman verran kuin viime vuonna, eli 46000 ihmistä kolmen päivän aikana . Näyttely tarjoaa yleisölle elämyksiä, näyttäviä osastoja, show-esityksiä, kilpailuja, oheisohjelmaa jne. Sitä ennen hän työskenteli neljä vuotta mainostoimisto Konseptissa projektijohtajana . Ajokokemusta kaksipyöräisellä Tuokolle on kertynyt heti mopoajoista ja sen jälkeen kevareista . Sitten tuli pitkä tauko, mutta kesällä -99 alkoi taas pyöräkuume vaivata ja kilometrejä kertyi lainapyörillä. Siirtymisestään Ekströmin palvelukseen Tuokko kertoo, että saadessaan alkukeväästä tietää paikan olevan auki, hän näki siinä mielenkiintoisen ja haastavan työn,jonka tekemiseen hänellä on mielestään sopivaa koulutusta ja kokemusta, ja moottoripyöräala kiinnosti. Kysymykseen siitä, millaisena Tuokko näkee Suzukin markkinatilanteen Suomessa, hän vastaa: "On tietysti aivan selvää, että nykyinen kahdeksan prosentin markkinaosuus ei tyydytä ketään, ja paljon on asioiden muututtava". "Suzukin merkki on hyvä ja mallisto kohdallaan, joten edellytykset markkinaosuuden saamiseksi asialliselle tasolle ovat erinomaiset. Kaikki on meistä kiinni", Tuokko toteaa ja jatkaa, että nyt on ryhdyttävä tekemään kovasti työtä asian eteen. Lisää kuskista, jos VOR -pyöristä ja niiden uudesta maahanluojasta kersellaista tulee ollenromme, kunhan asia on edennyt askelta pidemmälle ja kaan, ei ole tietoa. maahantuonti käynnistynyt täyteen vauhtiinsa. Rossi ilmestyi Estorlllln radalle hulppealla asuntoautolla. 12 metriä pitkä, 7,21itran dieselillä kulkeva, 300 hv kehittävä pirssi on miehen viimeisin Ekström Oy:n uutena markkinointipäällikkönä hankinta. elokuun puolesta välistä aloittanut kauppatieTarkkaavaisai teiden maisteri Vesa Tuokko (40) lupaa saattaa katsojat ovat Suzukin myynnin uuteen vauhtiin. Sen osalta ei mitään merkittäviä muutoksia tarvita. Pyörien hinnat sitä vastoin on saatettava kilpailukykyiselle tasolle. " Huoltopalveluihin ja varaosatilanteeseen en vielä ole ehtinyt riittävästi perehtyä, mutta myös ne ovat työlistallani. Ensimmäiseksi minun on kuitenkin perehdytettävä itseni asioihin ". Kysymykseen siitä, onko hänellä jo nyt selviä suunnitelmia ensi vuoden osalle, hän vastaa, että jälleenmyyjäverkosto on olemassa ja hänen mielestään hyvä sellainen. Sekä crossi, enduro että supermoto -pyörät ovat nivat Itävaltaan kajoko 400- tai 503-kuutioisia. Molempien huhutaan käyttäneen Kawansa Eki Slukolan pa)alla saamassa viimeisen silauksen. Nyt sitten jää nähtäväksi, tuleeko superblkemestarl Colln Edwardalata HRCRepsol500 ksm pilotti, kuten huhutaan hänen soplmuksessaan luvatun. Tuokko, joka varmaan nuorena miehenä tienasi opiskelurahoja soittehuomanneet, että jos Rossilie lemalla tanssiorkestereissa, toteaa sävellajin näytetään nyt muuttuvan moilista duuriin. näyttötaululla Ennen siirtymistään Ekströmin palvelukseen ·~tain a.siaa_joka uttyy B1aggun, Tuokko vastasi auto kem ikaalien myynnistä ja ~OTORCYKELuTSTÄLLNING markkinoinnista S&N Oy:ssä seitsemän vuoden siinä lukee vain vesa Tuokko vaihtaa Suzukin sävellajin moilista duuriin l XXX. HELSINGIN ~ESSUKESKUS Prlmus Motor on ryhmä, joka koostuu pAAaslalllsestl yritysjohtajista joilla on yhteisenä harrastuksena moottolipyOrllly. Yleensä parukka on näh.ty te.ke~ matkoja katupyörllh'l mutta nyt hutwtaan,1 etJA Syytikuun lopUlla herrat olisillat koolla endurotapahtuman merkeissä jossain päin Suomea. Pertti Nieminen Tampereelta on mies, joka tiettävästi osti ensimmäisen Suomeen luodun Kawasaki ZX 12 R:n. Jorma Pllalnen taas tunnetaan TV:n Remontti-Reiskana ja on myös 12 R:n omistaja. Selvää on, että jos halutaan uusia tyytyväisiä Suzukin omistajia, on huolto- ja varaosapalvelun toimittava moitteetta", sanoo Tuokko ja jatkaa, että Suzukin merkki-imagoa on terävöitettävä ja sille on rakennettava entistä selkeämpi miel ikuvaprofiil i. Vesa Tuokko kertoo myös huomanneensa omassa tuttavapiirissään sellaisen ilmiön, että monetjoskus aikoinaan ajaneet haluaisivat hankkia pyörän uudelleen, mutta kun eivät ole oikein varmoja, sujuuko se ajo enää, eivät uskalla lähteä koeajotilaisuuksiin. Hän kertookin mietiskelleensä, että koeajotilaisuuksien rinnalle voisi kehitellä "totutteluajotilaisuuksia" ,joissa itsestään epävarmat voisivat verestää taitojaan turvallisissa olosuhteissa. VOR -merkille treenejä verrattuna kisaan. maahantuoja Telefonica Movistar siirtää 125 ksm tiimirahat Alberto Puigin rakentaman tilmin Enduroammattilainen Mika Ahola aloittaa VOR -pyörien ympärille, jossa ajaa maahantuonnin. Siinä olisikin tiukka tiimi, Ukawa-CrivilleEdwards. VOR -pyörät on alle sopimuksia. suunniteltu kilpakäyttöön. Eli meno on yhtä mahtavaa kuin pyörän selässä ikään. Kannattaa kirjata aika muistiin jo saman tien! ~OTORCYKELUTSTÄLLNING HELSINGIN MESSUKESKUS 2.-4.2. f / ajan. "En ole tullut tähän taloon vain istumaan koristeeksi, vaan minut tullaan näkemään kentällä tiuhaan tahtiin. ? 22 2.-4.2. Mp-nävnelv 2001 Vuoden 2001 Mp-näyttelyn valmistelut ovatjo pitkällä ja 2.-4 helmikuuta pidettävän näyttelyn markkinointitoimet on aloitettu. Lajissaan 32. Rossi nimittäin jatkaa vielä ensi vuonnakin Nastro Azzuron väreissä. Ne perustuvat samaan lastelemaan, kun tairunko-moottori yhdistelmään poiketen toisistaan kuitenlista yritettiin saada ukkoja kirjoittamaan kin lajikohtaisten vaatimusten verran . Tällä hetkellä asia on vielä kovin tuore ja Espanjan mestamuuta varmaa tietoa ei ole kuin se, että Ahola on sopinut ruussarjan ykkönen ja kakkonen, Olive ja italialaismerkin kanssa maahantuonnin aloittamisesta . Raul. Mallisto koostuu kolmesta eri käyttöön suunnatusta pyöBartol ja Ui pakerästä. Vaikka esimerkiksi enduroDerblllä jatkaa siis malli on hyvin toimiva harrastekäytössä on se kuitenkin ainakin Pogglall ja UI, kolmannesta parhaimmillaan aktiivisen kuljettajan käsittelyssä
Lukuisten muiden tuotteiden seasta erottuu selvästi Kawasakin osasto, jossa ensi vuoden uutuudet ovat esillä korokkeella, ja taustalla on iso metallinen propelleri symboloimassa tuulitunnelia. Leveämmälle takavanteelle mahtuu mukavasti ISO-levyinen rengas. Tämä asia tulee helpottamaan ja nopeuttamaan niin pyörien kuin varaosien saatavuutta. Kawasakilla on ainoat varsipaiset uutuudet A-hallissa. Messut ovat Kawasaki ZRX1200 on yksi isoista alastomista maantiepyöristä.. Muhkea kuusimänräinen jarrusatuJa hidastaa menoa. Kawasaki ZR-75 on klassisen näköinen ja voimanlähteenä on ilmajäähdytteinen rivinelikko. Seison läntisen sisäänkäynnin päädyssä, lähellä hallia Al. Uutta Kawasakille on myös se, että heillä on nyt uusi Eurooppa-organisaatio, jonka päämaja on Hollannissa. Mallia on uusittu runkokiinnitteisellä puolikatteella ja nykyaikaisella mittaristolla, johon kuuluu myös analoginen polttoainemittari. Moottori on peräisin mallista ZX-12R, mutta siinä on erilaiset venttiiliajoitukset, koverat männät, katalysaattori ynnä muuta. Verrattuna ZXR 1OOO:een runkoa on pidennetty vahvistetulla alumiinisella takahaarukalla, jotta pyörä olisi vakaampi suurissa nopeuksissa. M ahtavan .kokoiset Imermotmessut Mlinchenissä on jaettu yhdeksään isoon halliin, joiden välissä on pitkä ja leveä kävelykatu. Ensi vuoden uutuudet Kawasakilta ovat kaikki maantiemalleja. Ison 22-litran polttoainetankin ansiosta tankkausväli on ilmeisen pitkä. Kokonaisuuden kruunaa ZRX 1200, jonka on runkoon kiinniteeyllä puolikatteella määrä houkutella ihmisiä, jotka haluavat itselleen urheilullisen rähinäpyörän pystyllä ajoasennolla. Painopisteen siirto eteenpäin on vaatinut muutoksia myös etuhaarukkaan. 26 Suosittu ER-5 on myös läpikäynyt ilmeenmuutoksen ja on nyt varustettu samalla isommalla, mukavammalla polttoainetan'killa, ja satulan pehrimste on paksumpi. Driftermallit 800 ja 1500 ovat saaneet soolosatulan ja lisää kromia mustan sijaan. Kaikki kunnia uutuuksille, mutta edelleenkin laaja urheilullisten pyörien valikoima vetää eniten yleisöä täällä Mlinchenissä, ja tietenkin myös customit ja allroadmallit, jotka esitellään osaston toisella puolella
Tämä on urheilullinenmatkapyörä, joka on rakennettu täysin uuden 1300-kuutioisen moottorin ympärille. lntermotpidettiin yhdeksässä hallissa, joista kukin on pintaalaltaan suun· nilleen saman kokoinen kuin vuosiHain Helsingissä pidettävä Mp-näyHely. Fazer lOOO:n vieressä pyörii hieman paran'; nettu R6 korokkeella. Alupalkkirunko vaikuttaa osaltaan tässä kategoriassa pieneen kuivapainoon, 237 kiloa. Ensi vuodeksi yhä useammalla valmistajalla 27. Pyörässä on polttoaineen epäsuora suihkutus ja huoltovapaa kardaaniveto. Piirteet ovat nykyaikaisen urheilulliset ja Yamahan mukaan myös urheilullista ajonautintoa on melkoisesti, vaikka kyseessä on matkapyörä. Pyöreät analogiset mittarit, myös polttoainemittari, ja lisäksi kaksi digitalista näyttöä antamassa lisäinformaatiota. Fazer on rähinäpyörä urheilullisella su- · orituskyvyllä, kiitos kenerän rungon ja tehokkaan moottorin. Pyörä on kokonaispainoltaan nyt 1,5 kiloa kevyempi. Toinen suuri uutuus Yamahan osastolla on FJR 1300. Huipputeho tässä kokoonpanossa on 143. Moottoria on muutettu muutamasta kohtaa, muun muassa siinä on uudet männät ja kiertokanget. Terävänokkainen kate, tankin muodot, moottori, takavalo, kaikesta huokuu R1. Näin laajaan messuun tutustuminen on aikaa vievää ja väsyttävää, mikäli haluaa nähdä kaiken. B1-hallissa astun suoraan Yamahan osastolle, jossa alaston rähinätyyppinen FZS 1000 Fazer on yksi isoista uutuuksista. hevosvoimaa ja vääntöä löytyy 106 newtonmetriä. /'' Jiri 111 ~~ ,, . , .~ , 1 r1 Yamaha FJR 1300 tehokas je kevyt urheilullinen matkapyörä. Messualua on mittava. Samalla käyttöalue on laajempi ja matkustusmukaavuus parempi sisältäen käytännöllisiä yksityiskohtia kuten keskiseisontatuen. 998-kuutioista moottoria mallista Rl on modifioitu tuottamaan vielä enemmän tehoakeskikierroksilla. Triumph Bonneville muistuttaa erehdyttävästi alkuperäistä vuodelta 1959. Suzuki lnt· ruderVolusia on pitkä ja matala 800-kuutioinen customi. strategisesti SIJOittaneet isot valmistajat eri halleihin saadakseen kävijät käymään joka puolella messuja. Betan osastolla huomaan Euro:n (pieni 350-kuutioinen matkamalli) ja Jonathan:n (125-kuutioinen customi) trialpyörien ja skoottereiden lomassa. Tarvikkeita on uskomattomia määriä, kaikkea maan ja taivaan väliltä, niin henkilökohtaisia varusteita kuin osia pyönm. KOUKKAAN KÄVELYKADUN POIKKI seuraavaan halliin vastakkaiselle puolelle. Ulkona ihmiset lepäävät ruohikolla, tai nauttivat Miinchner Bier:stä. Pystysuunnassa säädettävä pleksi, täydellinen mittaristo isolla digitaalisella näytöllä, ja lisävarusteena saatavat alkuperäiset laukut pyörän kanssa samaan väriin kuuluvat tietysti kuvaan. Uusi moottori tuottaa 145 hevosvoimaa ja muhkeat 126 newtonia vääntöä
Runko ja takahaarukka ovat tietysti tehty alumiiniprofiileista. Nyt skootterista ollaan tekemässä yhä enemmän moottoripyörää muistuttavaa, ainakin ajo-ominaisuuksiltaan. ' Elektroninen polttoaineen epäsuora suihkutus luo uskomattoman suorituskyvyn. Tiivismittaisc:;n, urheilullisen pyör:in kuivapaino on vain 170 kiloa. Vuoden urheilullinen uutuus: Suzuki GSX-R 1000. Upside down etuhaarukan alapäästä löytyy kaksi julmaa kuusimäntäistä jarrupuristinta. Uusi Bonneville palauttaa mieliin entiset ajat ollen hyvin saman näköinen kuin legendaarinen Triumph 60-luvulta. Iskulause on "Own the racetrack" ja uudet GSX-R mallit ovat tietysti kaiken keskipisteenä. Vuoden ehdottomasti kuumin uutuus urheilullisissa pyörissä on uusi Suzuki GSX-RlOOO. Pienemmät skootterit, kuten uusi Maxter 125 ja Teo's 125 täydentävät kaupunkiskootterivalikoimaa. Yamaha esitteli myös WR426:n, jossa on Öhlinsin kehittämä kaksipyöräveto, joka helpottaa maastossa ajamista. Bl ESITTÄYTYY MYÖS englantilainen Triumph, joka kelta/ mustalla osastollaan esittelee kolme kiinnostavaa uutuutta. 160 hevosvoimaa ja 170 kilon kuivapainoi Cagiva Xtra Raptor on näyttävä pyörä melkoisella määrällä hiilikuituaosia.. Uusi tiivismittainen 160-hevosvoimainen moottori on rakennettu kaikkien taiteensääntöjen mukaan. Pyörä on varustettu ilma/öljyjäähdytteisellä 790-kuutioisella vertikaalitvinillä, missä on kaksi"tasapainoakselia vähentämässä tärinää. Istuinkorkeus on matala, ja peräti 90% väännöstä löytyy jo alle 2 700 kierroksen! Toinen uutuus on iso allroadmalli Tiger 955i, jossa 955-kuutioisen moottorin polttoaineen suihkutusta ja kytkintä on parannettu. Ja vielä kolmantena on tarjolla keskikokoluokan TT 600, jonka keskikierrostehoa on parannettu uusilla nokka-akseleilla ja muuttamalla polttoai- HALLISSA neen suihkutuksen säätöjä. on ohjelmistossaan iso nelitahtinen skootteri, joka soveltuu pidempään matkaajoon, kiitos suojaavan katteen ja mukavan kahden istuttavan satulan. Samasta johtuen pakopurkissa on väliputket ykkösen ja nelosen sekä kakkosen ja kolmosen välillä. Jatkan halliin B2, jossa pääesiintyjänä eittämättä toimii Suzuki esitellen uutuusmallinsa isollakorotetulla osastollaan Suzukin sini/valoisissa väreissä
Muiden isojen Aprilioiden tapaan siinä on runsas mittaristovarustus isolla digitaalisella näytöllä oikealla puolella. Aprilia Pegaso 650 ie on uuden nimiliitteensä mukaisesti varustettu polttoaineen suihkutuksella ja TOINEN TULOKAS ON ISO. Hydraulinen jousen esijännityksen säätö on hyvin esillä vasemmalla puolella, mikä on hyvä matkapyörässä. Uusi moottori on tiivismittaisempi ja entistä tehokkaampi ja on nyt varustettu elektronisella polttoaineen suihkutuksella kaasunimien sijaan. Alupalkkirunko on mitoiltaan pieni ja pyörässä on perinteinen etuhaarukka. Malli on muhkea customi jäykkäperäisen näköisellä rungolla, jossa jousitus kuitenkin on piilossa. 800-kuutioisessa V-tvinissä on neliventtiilikannet. Bandit 1200 S:ää on parannettu uudella katteella ja asentamalla kuusimäntäiset jarrusatulat. Itse asiassa kaikki kolme ovat hyvin saman näköisiä. O saston sisääntuloreitillä on punaiset ja vihreät valot kuin GP-lähdössä ikään. Täältä löytyy uusi urheilullinen matkamalli Aprilia RST 1000 Futura. Perusajatus on sama kuin isosiskoissa GSX-R 1000 ja GSX-R750. Caponord voidaan varustaa lisävarustee na saatavilla imegroiduilla sivulaukuilla. Aprilia osti taannoin Mato Guzzin, kuten myös Laverdan ... Ja nimenomaan ehkä Aprilia on italialaisvalmistajista tällä hetkellä aktiivisin. Hyvin Urheilullisemmassa CBR600 F Sportissa on kaksiosainen satula. 16-vuotiaille: Varadero 125, voimanlähteenä V-tvini. muotoiltu malli, jossa yksi kolmion muotoinen äänenvaimentaja päättyy satulan alle. Myös tässä mallissa . käytetään voimanlähteenä isoa tvinimoottoria (RSV Millestä). Kuivapainoksi ilmoitetaan matalat 163 kiloa ja moottori tuottaa 115 hevosvoimaa. Urheilullisten pyörien rinnalla uusi Intruder Volusia on kiinnostava uutuus customluokkaan. Tekninen taso on korkc;alla alupalkkirungolla, yksipuolisella takahaarukalla ja asiallisilla Brembo-jarruilla. Aprilia on italialaisista valmistajista tällä hetkellä varmasti eniten panostavin. Uusi Honda CBR 600 F on varustettu polttoaineen suihkutuksella. Aprilia RST 1000 Futura on ylellinen ja muotoilun puolesta erittäin onnistunut matka pyörä. Toinen kuuma uutuus GSX-R-perheeseen on uusi 600-kuutioinen. Myös isoa skootteria, Burgmania, ja aloittelijoille sopivaa mallia, GS 500:ttä, on muutettu hieman . Suzukin vieressä Mato Guzzi pitää matalaa profiilia eikä esittele mitään varsinaisia uutuuksia ensi vuodeksi. Voimanlähteenä toimii tietysti Aprilian iso V-tvini. allroadmatkaaja Aprilia ETY 1000 Caponord (Nordkap). Edessä on kolme ajovaloumpiota, ja vilkut ovat tyylikkäästi imegroitu taustapeileihin
Suunnittelussa on ensisijassa keskitytty ajettavuuteen, ja teräsputkirunko on korvattu nykyaikaisella alumiiniprofiilikonstruktiolla. BMW esittelee uuden, erittäin nerokkaan yhdistelmäjarrujäJjestel1nänsä. RSVMilleRon entistä tehokkaampi, kevyempi ja varustettu paremmin muotoilulla tankilla. Hallissa 2 Honda pitää shown joka puolen tunnin välein. ABS-jarrut ovat vakiovaruste. Myös moottoria on kevennetty kolme kiloa ja nyt se on sekä tehokkaampi, 118 hevosvoimaa ja 167 Nm, että pienempi. Koon muutoksesta on kaksi etua: kuljettajalle on enemmän tilaa ja hän istuu nyt edempänä, ja samalla polttoainetankkia voitiin suurentaa 25 litraan. Honda käyttää uudessa Wingissä "kunnon" hydraulista etuhaarukkaa aiemman ilma-avusteisen sijaan. ?aalbtlpjlt... Yhdeltä on erikoinen esittely, sillä tänään täällä esitellään myös uusi Gold Wing ja maailman suurin customi, molemmat tuoteetuna USA:n tehtailla. Mallit esiteltiin jo eilen USA:ssa amerikkalaisen mahtipontiseen tyyliin savun, tulen ja kilpakuljettajien avulla. Uudet mallit ovat nimeltään GL 1800 Goldwing, joka on kevyempi ja ketterämpi seuraaja klassikolle GL 1500, ja jättimäinen customi mittavalla moottorilla: VTX1800. Uudesta Goldwingistä projektin johtaja Masunari Aoki lausuu: "Tavoitteena oli tehdä uudesta mallista enemmän moottoripyörä kuin auto". Yksinään runko on yksitoista kiloa kevyempi, mutta koko moottoripyörän paino on laskenut "vain" yhdeksän kilon verran, sillä esimerkiksi etuhaaru,kka on tukevampi ja raskaampi. Moottoria ruokkii epäsuora polttoaineenruiskutus. Mutta ikään kuin tämä ei riittäisi, niin malli varustettiin myös 147litran veroisilla laukuilla ja kunnon äänentoistolaitteiscolla. -Äänentoistoon jouduimme paneutumaan vielä ylimääräisen kerran sen jälkeen kun BMW esitteli mallinsa K 1200 LT, myöntääAoki . Uuteen Gold Wingiin on jo nyt saatavissa 74 alkuperäistarvikeosaa customointiin ryhtyville. TOINEN UUTUUS LAS VEGASISSA, HONDA VTX 1800, on muhkean kokoi- nen customi. ullolt IIJiw lilldesbl eliilolailta - vrx 18H.. Sylinterit ovat suurimmat Hondalla koskaan valmistetut! Moottori on nestejäähdytetty 1 795-ku30 BMW R 1150 Ron hyvän näköinen roadster-muotoiltu uutuus BMW:Itä. / HondaA tlhla 11111_.
Vaikka teho on rajoitettu 15 hevosvoimaan niin voimaa on tarjolla laajalla kierrosalueella. Tätä virkaa hoitaa Harrdanhyväksi havaittu PGM-FI järjestelmä. Myös Jazzia voi luonnehtia loistoskootteriksi mukavalla kahden istuttavalla satulalla ja isolla tavaratilalla satulan alla. Moottoripyörien veroinen jousitus, yhdistelmäjarrut, iso polttoainetankki, riittävästi tavaratilaa, digitaalinen mittaristo ynnä muut asiat vaikuttavat myös mukavuuteen tässä matkaskoottenssa. Honda esittelee myös 250-kuutioisen skootterin Jazz, joka on vaihtoehtoisesti saatavana myös yhdistelmä- tai lukkiintumattomilla jarruilla. Tasapainoakselit tasaavat tärinöitä ja elektroninen polttoai- Italialaiset ovat edelleen edelläkävijöitä muotoilun suhteen. hyille ja myös pidemmille matkoille. Yksi kuumimmista uutuuksista on Rondan parannettu painos urheilullisesta 600-kuutioisestaan, josta nyt esitellään kaksi eri versiota: CBR600 F ja CBR600 F Sport. Kaiken kaikkiaan muotoilunsa puolesta erittäin onnistu: nut customi. 17,5 litran veroisesta polttoainetankista riittää menovettä pidemmälle matkalle. Isot skootterit tekevät kuten todettu tuloaan ja Honda esittelee toistaiseksi suurimman vertikaalitviniskootterin, joka on peräti 582-kuutioinen. Varadero 125 ei ole mikään maastomalli, vaan varustettu katurenkailla. Ilmansuodatinkotelo on isompi ja uudet ilmanottoaukot ajovalojen alapuolelta jatkuvat molemmin puolin tankkia ilmansuodatinkoteloon. Nimensä mukaisesti viimemainittu on tarkoitettu sopimaan paremmin radalle, kun puolestaan ensimainittu on yhtä monipuolinen kuin aiemmat versiot aiheesta CBR600 F. Olennaisin parannus on polttoaineen epäsuoran suihkutuksen käyttöönotto myös 600-luokassa. neen epäsuora suihkutus täyttää palotilat sopival.la polttoaineseoksdla. Voimanlähde on sama mukava V-tvini kuin custom mallissa Shadow 125. eleilla. Enemmän tehoa korkeammilla kierroksilla on vaikuttanut Raptor 650 Suzuki-moottorilla on myös uusi malli ensi vuodelle. MV Agusta F4 Brutale, alaston kauneus saa veden kielelle ... 31. Mukava skootteri ly- utioinen V-tvini, joka tuottaa 107 hevosvoimaa 5 000 kierroksella ja pulleat 163 Nm jo 3000 kierroksella. Runkoon kiinnitetty puolikate suojaa hyvin viimaita ja pysty ajoasento luo paremmat mahdollisuudet hallita pyörää paremmin ja samalla tarkkailla muuta liikennettä. hot rod-tyylinen "lipalla'' ajovalolla, taotui!la alumiinivanteilla ja tukevalla, 45 millimetrisellä, upside down etuhaarukalla. Pyörä on myös varustettu Hondan yhdistelmäjarrujärjestelmällä CBS. Nuorten motoristien katseet kääntyvät kohtiHondan uuttamallia Varadero 125, jossa on hyödynnetty niin ulkonäöllisiä kuin teknisiä ratkaisuja isosiskosta. Moottorissa on myös neliventtiilikarulet kaksilla yläpuolisilla nokka-ak. 49 hevosvoimaa riittää mukavaan matkanopeureen, mukava satula ja iso kate matkustusmukavuuteen. Moottorin polttoaineen syötästä vastaa epäsuora suihkutus ja jotta tämä mahtui mukaan, sylinterien väliseksi kulmaksi määriteltiin 52-astetta. Ulkonäkö on ns. Malli on siis hyvin kiinnostava vaihtoehto pikkuluokassa. Honda on myös asentanut pyörään kunnon jarrut, eli edessä on kaksi levyä ja kolmimäntäpuristajat ja takana levy kaksimäntäpuristajalla
Yksi uutuus Sachsin osastolla on Roadster 800, jossa käytetään Suzukin tviniä voimanlähteenä. TÄSSÄ HALLISSA ON ESILLÄ MYÖS Munch Mammut, jossa Onko riittävästi? 260 hevosvoimaa ja 295 Nm vääntää! on 1998-kuutioinen turbomoottori. Todella onnistunut muotoilu. Pyörän saa tilauksesta ja sen hinta on 86 000 euroa Saksassa. Myös huipputeho on sama 110 hevosvoimaa 12500 kierroksella. Tarjolla on 260 hevosvoimaa ja 295 Nm vääntöä! Kuivapaino on rohkeat 354 kiloa. Moottori, runko ja pyöt;ät ovat tuttuja mallista F4S, kuten myös tankki ja satulan suoja, vaikkakaan ne eivät ole samoja osia. Sen enempää teknistä tietoa mallista ei ole tarjolla ja kestänee vielä muutaman vuoden ennen kuin näemme 1000S:n tuotannossa. Vieressä on KTM, jonka osastolla uusi Vtvini vetää katseita puoleensa. Klassinen Vespa ET4 on nyt tuotannossa myös 50-kuutioisella nelitahtimoottorilla. Hallia A3 dominoi Cagiva-konsernin valikoima ja tietysti MV Agusta top-ofthe line -tuotteena urheilullisissa maantiepyÖrissä. Nyt pyörästä esitellään myös kaksipaikkainen versio F4S (1+1). MZ esittelee urheilullisen mallin 1000 S. Voimanlähteenä on heidän itsensä suunnitteletna vertikaalitvini. myös välityssuhteisiin. Brutale on kuitenkin se, joka kerää eniten katseita. MZ ryhtyy valmistamaan myös todella isoja moottoripyöriä ja urheilullisessa mallissa 1000 S voimanlähteenä on tehtaan oma vertikaalirvini. Sport -versioon on jo nyt saatavana HRC-kit vakavasti otettavaa kilpailutoimintaa varten. Honda on myös parantanut malliaan CBRllOOXX Super Blackbird hieman korkeammalla pleksillä, uudella mittaristolla ja uusilla ajovaloilla. VTR 1000 F on saanut kolme litraa isomman polttoainetankin ja uuden mittariston. Teknisesti sisarukset muistuttavat toisiaan hyvin paljon. Sportista on painon säästämiseksi karsittu keskiseisontatuki. Alaston Raptor V paljolla hiilikuidulla tuntee nimen Xtra Raptor. Husqvarna, joka myös kuuluu Cagivakonserniin, esittelee uuden 570-moottorin, jota käytetään niin Super Motard-, crossi- kuin enduromalleissa. SaaHaa kestää muutaman vuoden ennen kuin näemme Ml lOOOS:n tuotannossa. Hallissa B3 BMW dominoi. Muotoilu on erikoinen, hyvin kulmikas. Pyöriä tullaan valmistamaan 250 kappaletta. Ja sitten BMW:n osastolle, jossa tunnuslaulu elokuvasta "Mission impossible" raikaa kaiuttimista tanssijoiden esitellessä. Katalysaattorin puhdistamat pakokaasut ovat entistä puhtaammat. Molemmissa on nyt Hondan koodattu virtalukko, joka vaikeuttaa var- kaiden työtä huomattavasti. Skootterijätti Piaggio esitteli täysin uuden 500-kuutioisen X9 loistoskootterin lisänä pienemmille X9-malleille. Täällä on esillä uusi F4 Brutale, joka on alaston versio maukkaista malleista F4S ja F4 Senna. Pyörää tultaneen testaamaan Paris-Dakar rallissa ensi talvena. Malaguti ja Sachs seisovat rinta-rinnan esittelemässä ennenkaikkealaajoja skootterivalikoimiaan. Myös runkoa on vahvistettu, vaikkakaan muutoksia ei silmämääräisesti voi todeta. HONDA CBR600F SPORT MUISTUT- TAAhyvin paljon siskoaan CBR 600 F :ää. Helpoimmin huomattava ero on oikeastaan kaksiosainen satula. Moottori tunnetaan nimellä LC8 ja se on istutettu malliin Adventurer 950 LC8. Huippumalli on mattamusta F4 SPR. Malli tulee kuitenkin tuotantoon vasta vuonna 2002. Ensin kuljen kuitenkin MZ:n osaston kautta, jossa "MZ is back'' on iskulauseena
Customi R1200C lisänimellä Independent on varustettu enemmillä kromiosilla, ylellisillä aluvanteilla ja soolosatulalla. Edelleen halliin B4, jossa Ducati esittelee uuden moottorin "Testastretta". Uusi Twin Cam 88-moottori tasapainoakseleilla on edelleen 1450 kuutioinen. Ohjauksen mukana liikkuva kate luo mukavuutta matka-ajoon. Hallissa A4 on Derbi esillä pitkällä skootteririvistöllään ja 50-kuutioisella repiikalJa heidän 125-kisapyörästään. Viimeinen hallillinen moottoripyöriä ja varusteita on B5. Ducatl esittelee uuden mooHorin''TestastreHa"; jota käytetään uudessa mallissa 996 R. BMW:n omia moottoripyörävaatteita. Big Chief on klassinen lndian-malli, Scoutin lisäksi. BMW esittelee uuden yhdistelmäjarrujärjestelmänsä, jossa jarruvoima jakaantuu etu- ja takapyörän välilläriippumattasiitä käytetäänkö poljinta vai kahvaa. Viimemainittua moottoripyörissä ei ole aiemmin nähty. Suuri uutuus on alaston R 1150 R, joka hyvän näköisellä, nykyaikaisella roadster-muotoilullaan on määrä houkutella lisää uskollisia R-ostajia. Ja pihalla on toimintaa tuutin täydeltä: moottoripyörien koeajoja, näytöksiä ja Super Motard-kilpailuja. Muita maukkaita Ducateja on uusi Monster 54 neliventtiilikansilla, ja jo Milanossa esitelty Cafe Racer perinteisellä kaksiventtiilisellä 900 SS moottorilla. Moottoriteho saadaan takapyörälle kuusilavisen vaihteiston kautta, ja etujarru on tehtaan mukaan 20 prosenttia tehokkaampi. Mallinimi on Adventurer 950 LC8. 33. lntermot 2000 Miinchenissä on todella maailman suurin moottoripyörämessut. ? KTM:IIä uusi V-tvini vetää katseet puoleensa. Messukeskus onnimittäin todella iso! lndian on yksi harvoja valmistajia B5:ssä. Uusi moottori tuottaa uusien kansien avulla kymmenen prosenttia enemmän tehoa kisaversiossa. Enemmän halleja toki on, mutta kaikkia ei ole täytetty. Jarruvarustukseen kuuluu myös ABS ja servo. Italialainen crossi- ja enduropyörien valmistaja VOR on lähellä Husabergia, jossa uusi 650-moottori tasapainoakselilla on istutettu malliin FS 650 e. Yhdeksän täpötäyttähalliamoottoripyöriä ja varusteita, jossa yksi halli on suunnilleen saman kokoinen kuin oma näyttelymme Helsingissä. Moottori on istutettu parannettuun malliin 996 R, jota valmistetaan 500 kappaletta niiden toimiessa homologisointina Ducatin ensi vuoden kispyörille. Urheilullista matka- mallia ST4 on parannettu hieman ja se on saanut lisäkirjaimen S. Uutuus Harley Davidsonin osastolla on Dyna Super Glide TSport
Pituus, paino, voima, kunto, ajotyyli, kokemus, maasto, harrastukset, ystäväpiiri ja myös talous ovat asioita, joilla on vaikutusta valintaan. Toivomme sen johdattavan valinnastaan epävarmat kuljettajat oikeantyyppisen pyörän satulaan. Kypsään ikään ehtinyt kuljet· E raja on yleensä harkitsevampi ja rauhallisempi kuin nuoremmat ja usein aggressiivisemman ajotyylin kuljettajat. Tehoa pidetään yleensä liian suurena meidän maasto-olosuhteisiimme, muttaonko näin? Uusi luokka, ainakin kilpailuissa, on TM 125 E on nopea, mutta vaatii kierroksia ja kytkimen käyttöä Husaberg FE 600 E on yllättävän nopea ja helppo ajaa Husqvama WR360:n pyrkii keulimaan todella helposti - - - - -KAKSITAHTI -PLUSSAA -1 MIINUSTA PWII>!JiillM. Jtnoloon. ~·~ Polom141:ammfo tol:lie rllcW,e. ~!Nt!n "~· ltfl1tliiof~ 36 r NELITAHTI Jl PLUSSAA ·ls Vilatli~~IIIJI'll Moottorin teho tulee Jasaisestl ulos. Yailltomlo- ja kyllllmen lulslatuslarle wihllsempl. Mukavampi maanUell.!. $8011Ji;!a ~n!l"l$111ihlll!lat11l ~-s.M MIINUSTA fj. KaUUmpl hanldda. Hankalampi huoiiBa. .lol$akln malleissa plelli maavara. .Jols;akln mallels>o paino. AjanoHajamme Jouni Lahti, Esko Jyske jaTeuvo Heinonen joutuivat koville viikonlopun aikana. Siinä sivussa saamme· varmasti mietteliäiksi myös melkoisen määrän ihmisiä, jotka olivat jo varmoja pyörätyypistään. Siksi tämä testi on hieman erilainen kuin yleensä Biken testit, joissa vertaamme saman luokan pyöriä toisiinsa. Ensin meidän täytyy miettiä muutamia asioita, jotka ovat olennaisia enduro- tai crossipyörää valittaessa. Yleensä voidaan sanoa, että pitkän ajokokemuksen omaava kuljettaja pystyy helpommin käsittelemään kapealla tehoalueella toimivaa pyörää tai vastaavasti erittäin te· hokasta moottoria. Yleensä nelitahtimoottoreilla voidaan ajaa suuria tuntimääriä moottoria avaamatta. Mutta mikäli sattuu moottoririkko, nelitahtisen korjaaminen on yleensä kalliimpaa ja hankalampaa. Nämä ovat "periaatteessa" -asioita, käytännössä tunnemme pienikokoisia kuljettajia, jotka menevät lujaa isoilla pyörillä ja päinvastoin. Seuraavaksi kuvaan tulevat ajajan fyysinen kunto, tekninen ajotaito ja ajotyyli, asiaan vaikuttavat myös kuljettajan ikä ja sitä kautta halu ottaa riskejä. Vähemmän kokenut viihtyy paremmin sellaisen pyörän satulassa, jonka moottori toimii ilman erityisempiä tehopiikkejä. Onneksi he ovat ammaHilaisia tässä asi- asså. SÅHKOKAYNNISTYS - - ---PLUSSAA ·if MIINUSTA Jt )lopelmpl d)MI!BI. PalnMmpl, ~oiiJlhlaill(llm.U. \l:llajii)IJ~~ Enemmänr11dcoon11Masihk&lsia. Slartllnappulaa saattaa painaa ~ vahfneJssa.. uwkia nopeampi. vaan kysymy on pyörätyypisrä. Onko 125-kuutioinen minulle liian pieni tai ouko 600-kuurioinen liian suuri. Ajokavereilta ja ystäväpiirillä on myös merkitystä pyörän valinnassa. Omaa kilpaluokkaa 200-kuutioisille ei ole, vaan niillä kilpaillaan isompien kaksitahtisten kanssa. Perinteisesti suosituin kaksitahtiluokka on tehokkaat ja nopeat 250-kuutioiset. Hieman harvinaisempi kokoluokka on yli 250-kuutioisten kaksitahtiluokka. Käyttökustannuspuolella pienissä kaksitahtimoottoreissa on varauduttava mäntien ja muiden kuluvien osien vaihtamiseen, nelitahtista huomattavasti useammin. TESTISSÄMME PIENIN LUOKKA ON 125-kuutioiset kaksitahtiset, kevyet ja kiivasluonteiset, jotka usein mielierään nuorten kuljettajien pyöriksi. Ei siis mikä pyörä, vaan mill')il~en pyörä. Nyt ei ole väliä., onko Honda parempi kuin Kawasaki tai Yamaha. Pieni moottori, riippumatta suta onko se kaksivai nelitahtinen, joutuu aina kovemmalle ja se puolestaan kuluttaa moottoria enemmän. Kaksitahtiset ovat hinnaltaan edullisempiasekä uutenaettä käytettynä: melko uutta mallia olevan 125-kuutioisen saa varsin sopivasti. Tällöin ajovirheet tai väärin valittu vaihde mutkassa eivät paljon haittaa. Yksi pyörän valintaan vaikuttava tekijä on se, millaisissa maastoissa yleensä ajaa. Kivikkoisille, syheröisille reiteille sopii selvästi eri tyyppiset pyörät kuin avarampiin maastoihin, pehmeään hiekkaan tai crossiradoille. Nelitahtikuski saattaa tuntea itsensä ulkopuoliseksi polkiessaan pyöräänsä käyntiin, jos ajoporukan muut pyörät ovat 125-kuutioisia. Ja viimeinen, mutta ei vähäisin tekijä on raha, joka vaikuttaa moottoripyörän valintaan. Luultavasti vastauksia on yhtä paljon kuin kysymyksiä, 'inutta seuraavassa kerromme testimme antamat vastaukset. 200-kuutioiset kaksitahtiset ovat seuraava luokka. Ne ovat monien mielestä ihanteellinen kompromissi harrastajalle. Nelitahtinen maksaa hankittaessa enemmän, oli sitten kyseessä uusi tai hyväkuntoinen käytetty. li kysymys kuului : Minkä tyyppinen cnduropyörä opii minulle. Isokokoiselle ja vahvalle kuljettajalle iso pyörä on periaatteessa sopivampi, kevyt kuljettaja taas saa periaatteessa etua silloin, kun käytössä ovat pienemmät moottoritehot. lenko nopeampi ndirahtisella vai voitanko seuraavan kilpailun jos siirryn kaksitah~iluokkaan? Näihin kysymyksiin ei ole yksiselitteisiä vastauksia
Takarivissä ajanoHajamme Jouni Lahti, Teuvo Heinonen ja Esko Jyske. 37. 1 Testijoukkueeseen kuului Erica Roth, Fredrik Lundgren, Kari Salonen, Konsta Salminen, Peter Söderberg, Roger Ahlund, loHi Raittila ja Vesa Kytönen
Ryhmämme koostuu maailmanm estarista muutaman vuoden ajaneeseen harraste! ij:tkuljettajaan. . Testikuljetrajat ovat: Vesa Kytönen, Kari Salonen, Peter Söderberg, Roger Ahlund, Konsra Salminen, Toni Raittila, hedri,k Lundgren ja tuisedustajana Erica Roth. tyylinsä on villi , johtue n nuoruusv uosien c rossiharrastuksesta. Häneen voi yhtä hyvin törmätä myös asfaltti- tai crossiradaJla. Hän on 175 cm pitkä, painaa 83 kiloa ja on viime vuoden maailmanmestari luokassa 250-kuurioiser nelitahtiset. T~inä vuonna hän kilpailee Suomessa ja ajaa 250-kuutioisella kaksitahti Kawasakilla. Kari on 5~ Mu0~ias, 172 cm, 67 -ki loinen. )-Linen pyöränsä on 250-kuutioinen kaksitahti Honda . Konsta on,31-vuotias 178 cm:n pituinen ja 76 -kiloinen enduro- ja katupyöräkuljettaja. I'yiir::it ovat: TM 125 E, Gas Cas EC: 200 , Kawasaki KX250, Husqvarna WR360 , 1-Ionda XR250 R, l<TM 400 EXC ja Husaberg FEGOOE. Pystyiiksemme vastaamaan kysymykseemme olemme valinneet testikulj e tta jiksi kahdeksan eri ik:iistii ja kokoi sta kuljettajn, joiden ajotaustaja-tavoitteet ovat erilaiset ja jotka ajavat erikokoisilla pyöriWi. H:in kertoo l'arhaan tuloksensa olevan 21. Todellinen sisupuss'i1 Pereron kovan tason kuljettaja Ruotsin kansallisella tasolla. Tiirä nykyä eniten kasvava luokka on kuitenkin nelitahtisct 400-kuutioi set: erittiiin onnistunut kompromissi, jossa yhdistyviit monen muun luokan · parh:timmat puokr. l':i;itteeksi on vieLi kuninkuusluokka eli yli 500-kuutioiset nelitahti set: voi maa kulj etta jille jotka eivät saa siitii t:u-pcckseen! Jorta testi olisi mahdollisimman katta va, otimme mukaan scitsemiin eri va lmisrajan moottoripyör:it. BiKEtestaa nelitahtiset 250-kuutioisct: minkä ne hävi :ivä r tchossa, voittavat ne kcrteryydessii. 30 ibvuodestaan huolimatta hänet . painaa 63 kiloa. Hän on 41-vuotias, 180 cm pitkä ja painaa 87 klloa ja on ajanut maaliin sellaisissa kilpailuissa, kuten Gotland Grand National, Ränneslättsloppct ja Stångebro vuosina -97 ja -98. Erica lullitsec miten tah roo naisten 1uokkaa. Kilpailu mcncstvksest:i kertoo Novembcrkås;nin voitto -99, roinell sija CGN :ssii samana YliOllila ja lisäksi hän on ollut mukam Six Da)'Sissä, Mi'Vl-osakilpailuissa ja ajanut Piiijänneajon. VESA ON 34-VUOTIAS MM-TASON kuljettaj<l. sija luokassaan November Kåsanis~a vuonna -94. Vannoutunut isojen nclirahti stc n kuljettaja, Erica on 25-vuotias, 171 cm pitkä 72 -kiloinen. Pide rry:i;in 12 vuoden t~luon hän on n,yt vuoden verran ajanut endurokilpailuja 250-kuutioisella kaksitahti Hondallaan. fredrik on monen lajin harrastaja, joka nyt ryyryy pclkästchn koh e ntamaan kuntoaan endurospoorissa. Hän kiersi Päijänteen ensimmäistä kertaa tänä keväänä 300-kuutioisella nelitahti Kawasakillaan. Totti on 178 cm pitkä ja. Hän on 32-vuotias, 178 cm pitkä ja painaa 83 kiloa, H:inen pyöränsii on myös 125-kuutioinen. Roger on varsinainen kuntoilija-ajaja, joka on aloitt:anuc enduroharrastuksen "ikärniehenä'' ajettuaan aiemmin ainoas- IIJra"-'!lla!l taan maanteillä. sijaA-luokassa nclitahti GGN:ssä vuonna -93 ja 47. Hänen l<ilpailu-uransa ajoimti 60-70 -luvuille, mistä on muistona muun muassa jääradan Suomen mestaruus vuo delta -72. sjllä hätien ajo_-~·,&.IM~~~. 45 vuotta, 17Ci cm, 7(> kiloa. Hän ajelee nyRyään seKä enduroa e ttä crossia 125-kuutioisella Suwkilla kuntoilumielessä
Husqvarnan 360-kuutioinen moottori on minUlle liian tehokas tähän maastoon. -Gas Gas on minun suosikkini, mutta Honda on hyvin lähellä kannoilla, tuumii Kari. Myös täällä crossiradalla ·se tuntuu minusta todella hyvältä. H usabergillä en pysty ajamaan . Niiden moottorit muistuttavat tehoiltaan hyvin paljon toisiaan. Honda on todella helppo ajaa, sen kanssa olen koko ajan "tilanteen herra". Siinä on voimaa täysin riittävästi endu0 pooriin, ·n yksin"<U:f,lise:stl.väsy hlondan sarulassa1 - 1-'lusaberg oli mimill vaikd n. Kun alla on 600-kuutioinen kone, ei tarvitse miettiä mikä vaihde on pesässä. Mikäli onnistuu ajamaan ilman virheitä, niin silloin mennään todella lujaa. -KrM, Honda ja Kawasaki ovat kaik.ki kolme erittäi n hyviä tälle radalle. 'Ensimmäisenä päivänä vai" kcusasreeltun vaihtelevalla~ p,erinteisdfä en du romdi!Ja~llokosl<ellll. Husqvarnalla tulee vain ajettuastadissa ja takiksella koko ajan, yleensä kontrolloimattomasti! -Minä viihdyn parhaiten Husabergin satulassa, sanoo Roger päättäväisesti. Nelitahtinen 250-kuutioinen on ihanteellinen kuntoiluun tai aloittelijalle, se sopii kaikille! Peter jatkaa: - TM on va ikea ajaa, murra sairaan hauska ja nopea. Sen kanssa ei sovi rentoutua hetkeksikään, silläsilloin se heittää sinut satulasta! ~~~~~IWr,.. -Honda on kuin Jeesus, se antaa kaiken anteeksi, sanoo Peter. 600 k\lutiota.on ~ähä n maastoon ljikaa! eRä Preddk evtä Kor) ca pjtävät KTM:;tä parhaimpana tällä radalla. ja seutäa\llma päjvänä Ohkolan motoerossr:adalla lisättynä nopeahkolla kivisellä metsäosuudella (samassa paikassa ajettiin erikoiskoe Enduron MM:ssä 1998 ). Gas Gas on erittäin helppo käsitellä ja moottori on riittävän tehokas minulle. Aloitamme enduroradalla, jos~a jokaisella kuljettajalla on mahdollisuus· ajaa muutamia baejoituskierroksia kaikilla pyörillä. Sen krutssa run in olev\llli h~:n'lmän markusraja kuin kulj~t~ja, puuskahl'aal<ari. Mieheyteni pakotti minut panemaan lähes henkeni alttiiksi, jotta kunniani säilyisi! -Onnistuin, jatkaa Konsta, mutta se otti todella koville! Olin Ericaa nope39. Siksi olenkin todella yllättynyt nähtyäni, että olin ajanut nopeimman aikan i Husabergillä, toiseksi nopeim man KTM: llä ja kolmann ek~i nopeim man Hondalla. - C rossirata oli koettelemus minulle; Konsta pyyhkäisee hikistä mohikaanikampaustaan froteepyyhkeellä. Siinä, samoin ki.Uri KTM:ssä, on sekä hyvä runko että jousitus, ja vielä sähkökäynnistys. Jos moottori on kuljettajalle liian iso tai liian pieni, pyörää on vaikea ajaa. SEURAAVANA PÄIVÄNÄ MÄMME siirtyy motocrossradalle. Testiohjelma on sama kuin edellisenä päivänä. 250-kuucioinen nd'italttinen toimii vaikeassa maastossa hyvin . Sanoisin kuitenkin, että kuljenajasta riippuu, mikä pyörä on hänelle sopivin. Ajan normaalisti 125:11a, joten 400:nen tuntuu hieman raskaalta ja kömpelöltä, mutta moottori on todella mahtava. - Husabergin asettaisin kakkoseksi, jatkaa Erica yllättäen. Kävin kovaa kamppailua Erican kanssa siellä. H onda, joka tuntui erittäin hyvältä eilisellä radalla, tuntui nyt kaikin puolin löysältä. 200-kuutioinen so pii minulle kuin nenä päähän , kuten myös 125:nen. Tehoa on runsaasti, mutta pyörät ovat silti hallittavissa. 'V~n r{jä on ri itrlivästi ja pyö.rä oa bclppo~jaa. Molempien mielestä Hond.1 on to'i~~kSi paras. ? - Nelitahtinen 250-kuutioinen saattaa tietysti joskus tuntua tehottomalta, mutta se on helpoin pyörä ajaa vaikeissa ja yllättävissä olosuhteissa, he vakuuttavat yhteen ääneen. 125:1la käteni väsyivät jatkuvassa kaasun ja kytkimen käytössä. -Gas Gas on minun suosikkini, sanoo Toni pyyhkiessään hien otsalta, se sopii minulle hyvin. Vanhan koic ran istumaan opettaminen on vaikeaa, luultavasti yhtä vaikeaa kuin opettaa minua ajamaan 12 5 -kuu rioisell a . Viihdyn paremmin satulassa ja ajan lujempaa, jos tehoa löytyy myös alemmilta kierroksil ta. - Husqvarna on huippuhyvä crossiradalla, jatkaa Fredrik, siinä on todella mukavasti tehoa alakierroksilla. Erica saa urakkansa päätökseen ensimmäisenä: -Gas Gas ja Kawa olivat hauskoja ja twnuivat toimivan hyvin crossiradalla. Honda oli tylsä, 250-kuutioisella nelitahtisella tuntuu kuin ajaisi ankkuri pyörän perässä! -Kawa ja KTM, huohottaa Fredrik kaataen vettä kasvoilleen. Sen kun pitää kiinni ja kaasuttelee menemään! Ajanotonkin mukaan olen nopein Husabergillä. erikoisen hyviä kierrosaikoja. 125-kuutioinen opii paremmin aj otyyliini. -Minä viihdyin parhaiten Gas Gasin kyydissä myös crossiradalla, T M tuntui myös mukavalta, vakuuttaa Kari. Ajan yleensä kaksitahtisella 250-kuutioisella, mutta silti nelitahtisella ajaminen on harmonisempaa. en jälkeen 1\jeraan kolme nop'eaa }<te rrosta, joista?jokaiselta otetaan aika, etuaavassa ajajien ko_nuncnneja: - TM 125:sta on käskettävä kunnolla, sillä vain satulassa istuminen ei paljoa tulosta tuota. Mutta pitää varoa, se on kuin villihevonen. Katsokaa vaikka MM-tuloksia, joissa usein 125-kuutioinen on yhteistulosten nopein, sanoo Peter, joka itse on ajanut luokassa jo monta vuotta. - KTM on tosi mukava, se nousi saman tien suosikikseni, kertoo Erica. Se on kevyt ja 200-kuutioinen moottori tuottaa mukavasti tehoa alakierroksilla olematta silti liian brutaali eli pyörä on erittäin helppo ajaa kivikoissa ja juurakoissa. Maailmanmestari Vesa saa urakkansa päätökseen ja toteaa. TESl'I .AJETITDN KrABDELLA ericyyppi- seJlä radaJ.Ia. 125-kuutioinen on hyvä, nopea pyörä
Kukaan ei hämmäsrynyr siitä, enä se oli toi eksi nopein sekä met äs~'li errä crossiradalla. 360-kuudoinen: "Viihdyn parhaiten avarilla mailla" ... KX250 on crossipyörästä muutettu enduroksi. kunhan isolla kaksitahtisella riittää lääniä, niin vauhti on mel42. 250-kuutioisia ei tarvitse kierräerää niin paljon, joten ne kestävät paremmin. Moottoreiden käynnistäminen ei kuitenkaan käy yhtä helposti kuin 125/200-kuutioisten. helppoja käynnistää. 250-kuurioinen kaksitahtinen: voimaa riittämiin
Starttinappulaa saattaa myös painaa vahingossa, esimerkiksi pyörää pysryyn nostettaessa. Jos lopuksi tarkastelemme vielä kierrosaikoja, voimme todeta, että erot nopeimpien ja hitaampien kuljettajien välillä olivat enduromaastossa 40 sekunnin luokkaa ja crossiradalla jo reilusti yli minuutin. Eli paremmilla renkailla kierrosajat olisivat saattaneet olla hieman paremmat. Kerromme myös sähkökäynnisryksen hyvät ja huonot puolet. Painonlisäys Husabergissä on kuusi kiloa, mutta silloin siihen on laskettu myös E-mallin tasapainoakseli. Eli voi ajaa pienemmillä marginaaleilla, toisin sanoen nopeammin, kun ei tarvitse pelätä moottorin sammuvan. Näitä pyöriä löyryy Husabergilta, KTM:ltä ja Suzukilta. Vanhakantaiset ovat edelleen skeptisiä, mutta viiden- kymmenen vuoden kuluttua kukaan ei enää polje nelitahtimoottoria käyntiin metsässä, siitä olemme varmoja. Sähkökäynnisteisten pyörien suurin etu on, että kallista aikaa ei kulu hukkaan polkiessa moottoria käyntiin kun on kaatunut tai kun on vahingossa jarruttanut moottorin sammuksiin. Ajanotto kertoo selkokieltään: se on kolmanneksi nopein enduroradalla, mutta hitain crossiradalla. 400-kuutioinen: ajanotto kertoo taas selvästi: tämä 400:nen oli nopein sekä metsässä että crossiradalla. 600-kuutioinen: yllättävän nopea ja helppo ajaa. Voidaankin u koa, että tässäkin asiassa opivinon tärkeämpää kuin nopein. Ei myöskään tarvitse ajaa rauhallisemmin säästääkseen voimia mahdollista polkuharjoitusta varten. Haittapuoliksi voidaan lukea muutaman kilon korkeampi paino ja suurempi määrä vahingoittuvia sähköosia. Tosin suuri teho tekee niistä raskaita ajaa ja suuri moottori on hankala käynnistää! 250-kuutioinen nelitahti: erittäin helppo ajaa vaikeassa kovapintaisessa maastossa. Pelkästään käyntiin polkeminen saattaa saada jopa huippukuntoisen läkähdyksiin. Tarkastellessa kierrosaikoja on huomioitava, että Hondan ensiasennusrenkaat eivät ole samaa tasoa kuin muissa pyörissä. Ilman näitä lisukkeita 600-kuutioinen on huomattavasti vaativampi, oikeammin epämukavampi ajaa. Yhä useammassa offroad- ja enduropyörässä on nykyään sähkökäynnisrys. Enduropyörissä vain nelitahtisissa 400-, 500ja 600-kuutioisissa on sähkökäynnisrys. Tässä 600:ssa on sekä sähkökäynnistys että tasapainoakselit, mikä vaikuttaa pyörän toimivuuteen. Sopiviromalta tuntuvalla pyörällä edellytykset vauhdin kehittymiselle ovat parhaat ja ainakin harrastelija!Ic ajeleminen tuntuu kaikkein mukavimmalta. e Husqvarnan mooHorikuvasta näkee kuinka iso pakokäyrän paisuntakammio on. Husabergin 600:sen sähkökäynnisteisessä versiossa on suhteellisen matala viritysaste, jonka ansiosta se on hyvin helppo. Tästä voimme päätellä, että pyörää vaihtamalla vauhti ei välittömästi parane. Testin aikana ajajien antamista "perstuntuma'' -kommenrcista saimme hyvän kuvan siitä, <::rtä selviä mieltymyksiä eri pyöräryyppien välillä on, eivätkä miclrymykset ole välttämättä yhtiipiräviä saavutettujen kierrosaikojen kanssa. Sitä vastoin erot saman kuljettajan kohdalla eri pyörillä olivat radasta riippuen kokeneimmilla vain 6-9 sekunnin haarukassa ja vähemmän kokeneiden kohdalla noin 20 sekunnin luokkaa. koista. Myöskään kukaan testikuljettajista ei saavuttanut millään pyörällä mitään poikkeuksellisen kovaa aikaa, vaan kaikki ajoivat kaikilla pyörillä "omaa vauhtiaan"
Sen tuoteohjelmaan kuuluvat ohjausiskunvaimentimet, takaiskunvaimentimet, etuhaarukat, etuhaarukkaöljyt ja jousisarjat alkuperäisiin etuhaarukoihin . Pyörä on upea, mutta ei tunnu siltä. Onko vika jousituksessa? Moottoripyörän vakiojousitus tehdään keskimääräisen asiakkaan tarpeisiin. Jos olet pieni, iso tai nopea, tarvitset itsellesi sopivan jousituksen. WP Suspension on kilpapiireissä hyvin tunnettu, mutta se valmistaa komponentteja myös katu käyttöön. Tila.a WP-Iskunvalmenllmesl ajoissa, sillä niiden toimitusaika on vähintään kaksi kuukautta.. Valikoima on erittäin laaja ja siitä löytyy apu vähän vanhemmankin pyörän ajo-ominaisuuksien parantamiseen . Soita ja kysy meiltä lisää ! ESPOO: MR-Power Huolto Oy 09-591 9702 LAHELA: Racingbike Sidecar Oy 09-374 1133 KARKKILA: T:mi Gustafsson Racing 040-541 7206 LAHTI: Pro Assistance Oy 03-781 1508 ORIMATIILA: Matopalvelu Niemitalo Oy 03-777 2255 ROVANIEMI: Totaltek Ky 016-364 374 TAMPERE: Puromotor Oy 03-344 0599 Moottoripyörien tarvlkel<auppa käy kiivaana KeskiEuroopassa
Pyörä, joka on pitkä, matala ja "helvetin makea" kuten moni koeajaja asian ilmaisi. lstumakorkeus on todella matala, ainoastaan 67,5 senttim~triä asfaltin yläpuolella, ja akseliväli on suhteellisen pitkä, 1 640 millimetriä. Jäähdyrtimen piilotusyrityksen sijaan sitä korostaa lisä-. Ajetravuudeltaan löytyy varmasti kusromeja parempia vaihtoehtoja, mutta moottoripyörien suhteen logiikka ei päde. Koeajo tapahtuu Lietruassa, ja olen Kuningas ajellessani jossain sielLi. Kapean ohjaustangon ansiosta Black Widow on kuitenkin siedettävä myös mootroritienopeuksissa. Mutta kaikki tämä kuuluu osana tylsään logiikkaan ja yleiseen kätevyyteen eli ovat seikkoja, joista useimmat bikerit viis veisaavat. Ennen kaikkea kysymys on rumeesta ja ehkä vielä enemmän ulkonäöstä. KLul.~na.arc!hk-äihmcllllisel t~, K mutl:.'l nfim,on: minusr:a kaikki aJ,. koi kulnrelokqv:ism'Easy R'ider ja e.5irän.midcllä1'11 Wyacria jukcbQk- sin soinaessa mielessäni "Born to be Wild" wdella lujaa. Kromi kiiltää ja katsojien silmät säkenöivät kilpaa auringon säteiden kanssa. Kustomeissa on kyse tunteesta, mielikuvista ja ennen kaikkea imagosta. EDESSÄ on miota niin kustomi on lvömätön. Hondan uusi htstoi~i vuodeksi 2001 on mallinimeltään Black Widow ja se perusmu malliin Shadow 750. Tarkka tyyppimerkintä on VT 750 DC. Etenkin varustettuna niillä lisävarusteilla, jotka olivat kiinnitetty tähän koeajopyörään. KOSKA ALKUPERÄINEN SATULA El juu- rikaan tarjoa minkäänlaista matkustusmukavuutta matkustajalle, sim voi yllläl~islll!n korvata yksin istuttavalla sarulall;l pieneen lisähintaan ja unohtaa sitä koskevat keskusr~ lut. BiKE koeajaa kallistusvaroja syö vielä sekin, että kantapäät ovat ajossa hieman jalkatappien alapuolella. Isnu niin jalat kuin kädet suorassa ja jalat eivät sinänsä lepää tappien päällä. Mutta tästä huolimatta- ja vielä yhdistettyt1ä loivaan haarukkakulmaan-pyörän ohjaaminen on helppoa. Jarrut toimivat ja ennen kaikkea niissä on hyvä tuntuma. Tiestö ei Liertuassa ole mitä parhaimmassa kunnossa ja siitä saa muistutuksen aikaajoin satulan kautta häntäluuhun ja munuaisiin, mitkä puolestaan ilmoittavat aivoille että taas olisi aika pysähtyä hetkeksi . Jos kaipaa huo- JOUSITUS ON LUKU SINÄNSÄ. Edessä on yksi jarrulevy kaksimäntäisellä jarrusamlalla, eli sama kuin tämän kokoisissa kustomeissa yleensä. Takana on rumpujarru, joka toimii hyvin, mutta mitenkään loistamatra. Kmen kustomeissa yleensäkin maavara on rajallinen, ja perinteinen teleskooppihaarukka, joka nielee suurimman osan epätasaisuuksista, ja takana on perinteinen stereoperä, joka joutuu todella koville. Se ei ole mikään tehohirviö ja ehkä siinä jää hieman kaipaamaan sitä mukavaa "löysää" käynriä, mikä löytyy iskurilavuudelraan isommasta moottorista. Näin he ovat ilmeisesti todenneet Hondalla ja ruuvanneet myös takasatulan tilalle tavaratelineen, sekin lisähintaan. Jousitus on yksinkertaisesti uhrattu ulkonäön alttarilla. Ajotaukojen tiheys johtuu myös suhteellisen vaatimattoman kokoisesta 13,5 litran polttoainetankista. Edessä olevat jalkatapit ovat toki muodissa kustompiireissä, muna "parempina" niitä ei voi pitää mistään näkökulmasta katsottuna. Pidemmällä matkalla jalat vain väsyvät turhaan. Kätevät yksityiskohdat eivät ole olennaisia. a.ikki pyMI .Ea.tr ijddn ympn;. 11il1J1. Ne näkyvät hyvin kaukaa, niitä ei voi pitää erikoisen selkeinä, mutta ... Moottori käy kuitenkin pehmeästi ja mukavasti. Black Widowissa on esimerkiksi varoitusvaiaina ainoastaan pienet valodiodit nopeusmittarissa vilkuille, pitkälle ajovaiolle ja korkealle jäähdytysnesteen lämpötilalle. Ehkä sinulle tulee mieleen joku muu asia, sillä ei oikeastaan ole niin väliä. ne ovat osa puhdaspiirteisyyrtä ja siksi kuluttajakunnan hyväksymät. Ylipäätään Hondan muotoilijat ovat onnistuneet saamaan pyörän ulkonäön kohdalleen. Pyörän puolustukseksi on kuitenkin sanottava. että se on erittäin bensapihi. . Moottorissa on kuitenkin puhtia mukavasti. Kustomeilla ei ole tarkoitus ajaa paljoa yli nopeusrajoiruksien. Black Widowin vaihteisto toimii erittäin hyvin, varsinkin verrattuna moneen muuhun kusromiin, jossa kolahteleva vaih teisto on ennemmin sääntö kuin poikkeus. Yksi asia mitä jää kaipaamaan on tietysti muhkea pakoääni, mutta tämä ongelma on yhteinen kaikille valmistajille yhä tiukkenevien melumääräysten myötä. Huippunopeutta emme voineet tarkistaa mirtalaitteisrolla, mutta se lieneekin merkitykseltään olemattoman kiinnostamaton tieto. Samalla kun toteamme, että nopeusmittarin neula nousee asteikon yli, huomaamme myös, että kukaan ei tällä pyörällä halua ajaa niin lujaa
Ehkä ajaisin kaupunkiin katsomaan. Kaikki alkuperäislisäosat ovat laadukkaita ja maalattu samaan alkuperäissävyyn kuin pyörän muut osat. Pitkin bulevardiaja espresson jälkeen takaisin kotiin. Vaikka pyörässä on käytetty paljon muovia se tuntuu huomattavan rautaiselta. Mallia on saatavana kahdenväristä: kiiltävämusta tai "kiillotettu alumiini", kuten tämä koeajopyörä. Kromattuja yksityiskohtia on todella paljon, mutta Honda on silti onnistunut pitämään pyörän ulkonäön kaikin puolin tasapainossa. Muun muassa sivukopat, nopeusmittarin kuori ja ilmansuodatinkotelo ovat kromattuja, kuten myös lokasuojien kiinnikkeet, vannekehät ja moottori. Tähän ympäristöön Black Widow sopii parhaiten. e TAKANA Pefinteinen teleskooppihaarukka = = = = " 41mm 108mm Puuttuu Stereoperä 80mm Jousenesijännitys EDESSÄ TAKANA Yksi 295 mm lel'f, 2·måntäp. Rumpu RENKAATI VANTEET EDESSÄ TAKANA 110/80- 19; pinnavanne 2, 15' 160/80-15; pinnavanno 3,50' MITAT/ PAINO ~~ 2310mm ~~~==== 675mm lla!S( 131itraa Pienet Yalocltodlt wlllwllle eiYit IIlla ole aHa helppoja alhdl, mutta .. KiilloteHu alumiinipinta on kaunista! . TEKNISET TIEDOT HONDA VT750DC BLACK WIDOW YLEISTIEDOT ? SUOSITUSHINTA A._oin MAAHANTIJOJA OyBrandtAb Tuupakanlie 4, 01740Vantaa. Puh,09-895 501 Fax: 09-878 5276 4Yllotta Musta,mattahopeametallic Nopeus TAKUUAIKA VÄRIVAIHTOEHDOT MmARISTO MOOTTORI 2-sy\,4-tahtia,nestejäåhd, OHC.3ventfsyl,kelju 79t76mm 745 cm 1 9,0:1 45 hv (61 kW)/5 500 kierr. 64 Nm/3000 kierr. Polttoainesyötlå 34 mm 12 OOOkm Sähkökäynn. Monilevy,märkä 5 TiedolpuuttU\'at ~ KONSTRUKTlO Teräsputkirunko 1640mm 34astetta 157mm AKSruV OHJAUSKULMA ETWÄrrl! JOUSITUS EDESSoi LAPIMmA ISKUNPITUUS SAAT hintaan saatava kate, joka yhdessä lisähintaan saatavalla yläkaneella tekee pyörästä olemukseltaan huomattavasti urheilullisemman. Pyörä tuntuu "ilkeältä" .Kuitenkin vain ulkonäkö on raa' an ilkeä, sillä pyörä tuntuu ajossa pehmeän hallittavalta ja sopii siis siten hyvin myös vasta-alkajille. Ajettuani 1 500 kolmessa päivässä kustom-mittani tuli suhteellisen täyteen tältä erää, mutta suunniuelen silti lyhyttä ajolenkkiä omalla pyörälläni päästyäni kotiin. On yksi myöhäiskesän lämpimiä iltoja, aurinko laskee jättäen jälkeensä vaalean punaruskean kajon. ovat llyria alldiiiiL '1. ·Sametinkiiltävä maalipinta korostaa metallista olemusta luoden raaemman tunnelman. Yksinkertainen tapa tehdä pyörästä "oman tyylinen". Arvostan myös puhtaita piirteitä, "tingel-tangelien" puuttumista, megafonin muotoisia äänenvaimentajia ja tyylikkäitä alumiinisia pyörien napoja
Kromi kiiltää ja katsojien silmät säkenöivät kilpaa auringon säteiden kanssa. ne ovat osa puhdaspiirteisyyttä ja siksi kuluttajakunnan hyväksymät. Ylipäätään Hondan muotoilijat ovat onnistuneet saamaan pyörän ulkonäön kohdalleen. Tiestö ei Liettuassa ole mitii parhai mmassa kunnossa ja siitä saa muistutuksen aikaajoin satulan kautta häntäluuhun ja munuaisiin, mitkä puolestaan ilmoittavat aivoille että raas olisi aika pysähtyä hetkeksi. Ajetravuudeltaan löytyy varmasti kusromeja parempia vaihtoehtoja, mutta moottoripyörien suhteen logiikka ei päde. Koeajo rapahtllu Liettuassa, ja olen Kuningas ajellessani jossain siellä. Jos kaipaa huo- JOUSITUS ON LUKU SINÄNSÄ. Pyörän puolustukseksi on kuitenkin sanottava, että se on erittäin bensapihi. . Moottorissa on kuitenkin puhtia mukavasti. Etenkin varustettuna niillä lisävarusteilla, jotka olivat kiinnitetty tähän koeajopyörään. KOSKA ALKUPERÄINEN SATULA EI juu- rikaan tarjoa minkäänlaista matkusmsmukavuutta matkustajalle, sen voi yhtäläiseen korvata yksin istuttavalla sarulalla pieneen lisähintaan ja unohtaa sitä koskevat keskustelut. EDESSÄ on miora niin kusromi on lyömätön. Hondan uusi kustomi vuodeksi 2001 on mallinimeltään Black Widow ja se perustuu malliin Shadow 750. Tarkka ryyppimerkintä on VT 750 DC. Se ei ole mikään tehohirviö ja ehkä siinä jää hieman kaipaamaan sitä mukavaa "löysää" käyntiä, mikä löyryy iskutilavuudeltaan isommasta moottorista. Edessä on yksi jarrulevy kaksimänräisellä jarrusatulalla, eli sama kuin tämän kokoisissa kustomeissa yleensä. Takana on rumpujarru, joka toimii hyvin, muna mitenkään loisramatta. Kuten kustomeissa yleensäkin maavara on rajallinen, ja perinteinen teleskooppihaarukka, joka nielee suurimman osan epätasaisuuksista, ja takana on perin teinen stereoperä, joka joutuu todeUa koville. Kusromeissa on kvse runreesta, mielikuvista ja ennen kaikkea imagosta. kallis~~Jsva roja syö vielä sekin, että kantapäät ovat ajo~ hieman jalkacappien alapuolella. Istut niin jalat kuin kädet suorassa ja jalat eivät sinänsä h:pää tQppien päällä. Kapean ohjaustangon ansiosta Black Widow on kuitenkin siedettävä myös mootroritienopeuksissa. Mutta kaikki tämä kuuluu osana tylsään logiikkaan ja yleiseen kätevyyteen eli ovat seikkoja, joista useimmat bikerit viis veisaavat. Ennen kaikkea kysymys on tunteesta ja ehkä vielä enemmän ulkonäöstä. Kustomeilla ei ole tarkoims ajaa paljoa yli nopeusrajoituksien. Black Widowissa on esimerkiksi varoitusvaloina ainoastaan pienet valodiodit nopeusmittarissa vilkuille, pitkälle ajovaiolle ja korkealle jäähdyrysnesteen lämpötilalle. Ehkä sinulle tulee mieleen joku muu asia, sillä ei oikeastaan ole niin väliä. Black Widowin vaihteisto toimii erittäin hyvin, varsinkin verrattuna moneen muuhun kustomiin, jossa kolahteleva vaihteisto on ennemmin sääntö kuin poikkeus. Yksi asia mitä jää kaipaamaan on tietysti muhkea pakoääni, mutta tämä ongelma on yhteinen kaikille valmistajille yhä tiukkenevien melumääräysten myötä. Huippunopeutta emme voineet tarkistaa mittalaitteisrolla, mutta se lieneekin merkitykseltään olemanoman kiinnostamaton tieto. Samalla kun wteamme, että nopeusmittarin neula nousee asteikon yli, huomaamme myös, että kukaan ei tällä pyörällä halua ajaa niin lujaa. Ne näkyvät hyvin kaukaa, niitä ei voi pitää erikoisen selkeinä, mm ta ... Moottori käy kuitenkin pehmeästi ja mukavasti. Jäähdyttimen piilotusyrityksen sijaan sitä korostaa lisä-. Edessä olevat jalkatapit ovat toki muodissa kustompiireissä, muna "parempina" niitä ei voi pitää mistään näkökulmasta katsottuna. Murta tästä huolimatta- ja vielä yhdistettynä loivaan haarukkakulmaan-pyörän ohjaaminen on helppoa. Jarrut toimivat ja ennen kaikkea niissä on hyvä runtuma. Näin he ovat ilmeisesti todenneet Hondalla ja ruuvanneet myös takasarulan tilalle ravaratelineen, sekin lisähintaan. Jousitus on yksinkertaisesti uhrattu ulkonäön alttarilla. Ajotaukojen tiheys johtuu myös suhteellisen vaatimattoman kokoisesta 13,5 litran polttoainetankista. Pidemmällä matkalla jalat vain väsyvät turhaan. Kätevät yksityiskohdat eivät ole olennaisia. a:lkki 'p.yörii E~ Rtid ri n }(mp'a'1illä, ~ultlo.6{aa'el\'kä ih.nei.'Uiselcii, .mutta näin on: minu ra kaikki ;a, koi kulraidokuva.~ta E.1S}' Ridc!r ja t!Sitän m ieleUli.ni Wr:mra juk bok- K sin soittaessa mielessäni "Born to be Wild" rodella h1jaa. Pyörä, joka on pitkä, matala ja "helvetin makea" kuren moni koeajaja asian ilmaisi. Istumakorkeus on todella matala, ainoastaan 67,5 senttimetriä asfalrin yläpuolella, ja akseliväli on suhteellisen pitkä, 1640 millimetriä
Ehkä ajaisin kaupunkiin katsomaan. Kuitenkin vain ulkonäkö on raa' an ilkeä, sillä pyörä tuntuu ajossa pehmeän hallittavalta ja sopii siis siten hyvin myös vasta-alkajille. Ajettuani 1 500 kolmessa päivässä kustom-mittani tuli suhteellisen täyteen tältä erää, mutta suunniuelen silti lyhyttä ajolenkkiä omalla pyörälläni päästyäni kotiin. On yksi myöhäiskesän lämpimiä iltoja, aurinko laskee jättäen jälkeensä vaalean punaruskean kajon. Pyörä tuntuu "ilkeältä". Yksinkertainen tapa tehdä pyörästä "oman tyylinen". Arvosctn myös puhtaita piirtcirä, "t~n gcl-tangelien~ puuttumista, megafonin muotoisia äänenva.imentajin. Tähän ympäristöön Black Widow sopii parhaiten. e ISKUNPITUUS SÄÄTÖ TAKANA ISKUNPITUUS SÅÄTÖ JARRUT roESS.I TAI<ANA Monilevy,måritå 5 Tiedot puutttNat Kelju Teräsputkirunko 1640mm 34aste«a 157mm Jlerinteinenteleslo:ooppihaarukka 41mm 108mm Puuttuu Stereoperä 80mm Jousen esijånnitys Yl<si 295 mm lel'j, 2-mäntäp, Rumpu RENKAAT I VANTEET EDESSÄ TAKANA 110/80·19; pinnavanne 2,15" 160/80.15; pinnavanne 3,50" MITAT/ PAINO KOKON.AISPITUUS ISTUINKORKEUS BENSoiTANKKI 2 310 mm 675 mm 131iltaa fttenet YeJodlodlt YlikuUle eiYit IlU ole hllppolenlhdl, llltltla ae IIYd layri? AIUbet. .u.. ja cyylikkltitä a.lumiinisia pyörien napoja. Pitkinbulevardiaja espresson jälkeen takaisin kotiin. TEKNISET TIEDOT HONDA VT750DC BLACK WIDOW YLEISTIEDOT SUOSITUSHINTA MAAHANTUOJA TAilUUAIKA AYOin Oy BrandtAb Tuupakantie 4, 01740 Vantaa. Puh, 09-895 501 Fa>: 09·878 5276 4 vuotta ....__ VÄRIVAIIITOEHDOT= = = = = -Musta, matta hopea metallic MITTARISTO Nopeus MOOTTORI TYYPPI I'ENTTliUME.KANISMI PORAUS/lSKU tslllllllAI'UUS P\JRISIUSSUHDE HUIPP\JIEHO HUIPP\NAANTÖ POLTTOAINESYÖTTÖ VENffilusMTÖVÄIJ KAYNNISTYSjÄRJ. 2·')'1,4-tahtia,nestejååhd, OHC,3venl/')'l.ketju 79{76mm 745cm 1 9,0:1 45 hv (61 kWJ/5 500 kierr. 64 Nm/3 000 kierr. Polttaainesyöttå 34 mm 12 000 km Sähkökåynn, VOIMANSIIRTO KmJN VAIHTBTA KIERROKSEJ/100 KM/H (5:NEN) TOISlO'IEJO KONSTRUKTIO AI\SEliVÄIJ OHJAUSKUlMA fJ\JJÄTTO JOUSITUS EDESSoi LÄPIMITTA hintaan saatava kate, joka yhdessä lisähintaan saatavalla yläkatteella tekee pyörästä olemukseltaan huomattavasti urheilullisemman. nopeusmittarin kuori ja iJmansuodatinkorelo ovat kromattuja, kuttn myös lokasu()jicn klinnikkcct, vannekehät ja moottori. Kromatcuja yksityiskohtia on todella paljon, mutt:l Handa on silti onnistunut pitämään pyö· rän ulkonäön kaikin puolin rasapainossa. Muun muassa sivllkopar. Vaikka pyörässli on käyre.ny paljon muovia $e tuntuu huomattavan rautaiselta. Mallia on saatavana kahdenväriscä: kiiltävä musta tai "kiillotettu alumiint, kuten tämä koeajopyörä: Sametinkiiltävä maalipinta korostaa metallista olemusta luoden raaemman tunnelman. Kaikki alkuperäislisäosat ovat laadukkaita ja maalattu samaan alkuperäissävyyn kuin pyörän muut osat
Kyseiselle sillalle oli kerääntynyt kolmisensataa moottoripyörää, erimerkkisiä, mutta runsas kolmannes niistä oli streetfightereita. Ensinnäkin siksi, että se on hänen mielimerkkinsä ja toiseksi siksi, että hänen käsityksensä mukaan suurin osa parhaista streetfightereista rakennellaan nimenomaan Suzukin pohjalta. Se oli outo pyörä, GSX750:n rungossa oli GSX-llOO:n moottori, joka oli viritetty kisakuntoon. ade A ? leksander tiesi, että oli olemassa rakenneituja rähinäpyöriä, mutta ei ollut nähnyt sellaista aikaisemmin. Selvää oli, että hänen moottoripyö- 48 ? USSia ränsä perustana olisi Suzuki. Amerikkalaiset olivat tietenkin riisuneet siitä ennen myyntiä kaiken omasta mielestään arvokkaan ja Venäjälle pyörä saapui kummallisena hybridinä, joka koostui Aleksander Strizhakov näki ensimmäisen kerran streetfightereita Lontoossa Chelseyn sillalla perjantaiiltana. Kävi niin, että eräs tuttava oli tuonut Pietariin Amerikasta sattumalta ostetun käytetyn sporttisen Suzuki GSX-R:n, joka oli rakenneltu Daytonan kilpailuja varten. Se tapahtui kolme vuotta sitten, kesällä. MICHAEL MAKARENKO. Tämä näkymä teki Aleksanderiin sellaisen vaikutuksen, että hän teki vakaan päätöksen rakentaa itse oman moottoripyörän, eikä edes tyytyisi tavalliseen streetfighterin, vaan rakentaisi kaikkein parhaimman ... Aleksander palasi kotiin mukanaan nippu englantilaisia Streetfighter-lehtiä, pää täynnä suunnitelmia toteuttaa haaveensa
risra ja tilasi erujarruil1in kuusimämäiser jarrusarular. Harrison hämmästeli paitsi sitä, ertä hänet tunnetaan kaukaisella Venäjän.maa.l.la myös sitä, että Venäjällä on ihmisiä, joilla on rajua hyvistä jarruisra ja jotka vielä ovat valmiita maksamaan niistä sievoi ia summia. Haaveen toteuttaminen ei ollut halpa juttu. Ymmärrettävää kyllä, suurin este fantasioiden toteuttamiselle olivat taloudelliset mahdollisuudet. Upsiden down -etu- Aleksanderin aika näyttää kykynsä loppuhaarukka Showalta, JM:n jen osien rakentamisessa. Hän käänsi kaasua ja moouoripyörä kiisi nuolena karua. J.(un luettelee sen, mitä osia Alek- lausta vastaan ja toimittaa osaa Venäjälle, vaan heitä piti oikein suostutella. Moottorin äänestä kuului voima ja nopeuden jano. Sen lisäksi hänen piti itse jaustanko, Yoshim ura Pro rakentaa jalkacapir ja mictaristotaulu. Moottori jyrähti käyntiin- ja mikä ääni, turhaan eivät le amerikkalaiset mekaanikot työskennelleet. uudelleen opeteltava ajamaan. ? 49. Eikä Pietarissa ole käytännössä lainkaan diilereitii tai eduscajia. relee hymyi.llen, kuinka hämmästynyt ja ilahtunut oli Ken Harri on, Billet-firman omistaja, kun Aleksander soitti hänelle Pier?. Yllättä- pein hän on kuitenkin siitä, että rakensi vä ongelma syntyi, kun itse kaikki mutterit ja ruuvit, ja kaiken liAleksander päätti tilata säksi titaanista. Harrisin takajarrun. Rakentamisen opastuksen hän sai pääosin edellä mainitusta englantilaisesta lehdestä. Suurin ongelma oli, miten löytää kompromissi hinnan ja haaveiden välillä. Sen vuoksi Aleksander paatti ostaa vain tärkeimmän ja tehdä lopurir c,koskarnurtcrinväännöstähän paitsi pitää, myös sen osaa. Muistutan, että tämä tapahtui Venäjällä, Pietarissa. HäViimeisen silauksen mooreoripyörän ulnen kertomansa mukaan konäköön tekivät "mojahedit", jokaisen englantilaiset eivät halun- . pietarilaisen moottoripyöräilijän tuntemat neet aluksi edes ottaa ti- taiteilijat, jotka.koristelevar maalauksin autoja ja moottoripyöriä. Näin ollen oli soiterrava suoraan valmistajille ja rilartava tavara heiJtä. Aleksander mui. sander viimeinkin vei pyöränsä ulos. Ne kuusi moortocipyöräliikcrtä, jotka löyryvär puhelinluerrelosra, eivät juuri anna itsestään elonmerkkejä eli kauppaavat lähinnä vanhoja käytettyjä tavaroita. YlRace pakosarja... Sieltä lähimpään paikkaan, mistä tarpeellisia osia voisi ostaa, on satoja kilometriä ja muutaina valtakunnan raja. Sen vuoksi hän empimättä osti pyörän. Sitäkin kummempaa se oli, koska muiden toisanderin piti tilata, niin jokainen moottoripyöräi- mittajien kanssa tällaisia ongelmia ei ollut. lijä ymmärtää, mistä oli Kun kaikki oli sitten tilattu ja saatu, oli kyse. Vaikein osa oli tuki takahaarukka, Mi- tietysti T-kappaleiden rakentaminen, siitäkunin kaasutin, PFM:n kin hän selvisi erinomaisesti, ei eroa kaujarrulevyt, Renthalin oh- pasta osterusra. Majahedin lisänimeä he kantavat, koska pirkäparraisina muistutravar todellakin afgaanisotureita. , Sitten koitti herki, jol.loin Alek. illoin Aleksanderista tuntui, että häntä pelotti ja että voidakseen hallita tätä hurjaa pyörää hänen on ... yhtäältä standardiosista ja toisaalta sporttiosista. Mutta Aleksanderille oli täysin selvää, että juuri siitä voisi rakennella "parhaan streetfighterin"
Ja joka kerta kun kierrän normaalia hieman paksumpaa kaasurullaa V-rvini lähtee kiihtymään niin vimmatusti, että hellään kaasua vaistonomaisesti aloittaakseni kiihdytyksen taas uudestaan. Milwaukeessä on viime vuosina esitelty enemmän teknisiä uutuuksia kuin viiden menneen vuosikymmenen aikana yhteensä ja tämän ansiosta konstruktio on huomat- tavasti sivistyneempi kuin ennen. Ja myös kalliimpi, joten kaikki täsmää. ajatellutkin, ja se sallii kuljettajan siirtyä mielessään ajassa taaksepäin. Olen matkalla Nyhavniin Kööpenhaminassa, jossa mielestäni kaunein H-D moneen vuoteen on määrä kuvata. Hidastanja lähden puikke'!ehrimaan jonojen ohi kaupungin pohjoisosassa. Sillä täältä tullaan paukutellen kunnon vehkeillä ... H uomaan rärinän laanruneen ja menon vauhdinuneen melkoisesti uuden Twin Cam-moocrorin myötä. Kiiltiivä kromi vetää puoleensa ihn.iJevia katseita kruisaiii(S ani pitkin rantatietä. Kaikki, jopa suurimmat kuorma-autot ja plyysivuoratut BMW 320:set diskojumputuksella antavat reilusti tilaa. Aikaan, jolloin japanilaiset eivät vielä olleet lyöneet leimaansa moottoripyöräteollisuuteen. Minkä se tekee, se tekee tyylillä. Nopeutta on 80 km/h paikkeilla ja moottorikierrokset niukan oktaavin verran yli tyhjäkäynnin. Harley on rajumpi, karheampi ja autenttisempi, voisi sanoa oikea. Ei, se on alkuperäinen, autenttinen Harley-Davidson uudelle vuosituhannelle. This is life! Messuan itsekseni yrittäen saada naaman sopivan kylmän viileään virneeseen tumman visiirin takana. Pyörä on silti puolibrutaali, karhean tuntuinen ja suorapuheinen verrattuna japanilaisiin pehmochoppereihin. Harleylla ... Mutta pieni epäilys on silti olemassa, sillä eihän tämä jytise niin kuin Harleyn pitäisi? Onko se sekoitettavissa japanilaiseen kopi- 50 oon. Mikäli asian laita ei olisi niin, että pidän sitä edistyksenä, että moottoripyöriä voi ohjata, jarruttaa ja kiihdyttää hallintalaitteilla jotka toimivat kuin unelma, niin olisin varmasti viehtynyt H-D:n suhteelliseen jäykkään mekanismiin. JUURI NÄIN TEHDAS ON ASIAN. Tottahan toki nautin kateellisista katseista ja kannustavista kommenteista, mutta itse asiassa minun on keskityttävä enemmän ajamiseen kuin uskoin. Pelkästään ajattelemalla mutkaa pyörä kellahtaa sisämutkan suuntaan hyvin päättäväisesti
Hoi Rod-tyyli muistuttaa 60-luvun jenkkirautoja: kaksivärimaalaus, kiekkovanne takana ja kapea pinnavanne edessä. Elävä legenda on kuin taide-esine Nyhavnin korttelissa Kööpenhaminassa. ., ! KOKONAISPITUUS ISTUINKORKEUS BENSATANKKI HUIPPUNOPBJS 2424mm 659mm 18,51ilma n.lTOkm/h ylipäätään. Hyvä näin, sillä aiempien polttoainemittareiden näyttämien uskottavuus olivat samaa tasoa Monica Lewinskyn kanssa. Koeajopyörän kauniisti muotoiltu alumiininen takavanne oli valli tettavasti päässyt jostain syystä jo hieman hapettumaan. toa siitä huolimatta, että 88-kuutiotuumainen moottori tuottaa rutkasti brutaalia vääntöä. Moottori on toki yhtä ympäristöystävällinen kuin muutkin nykyaikaiset tuotteet, mutta se ei viihdy kovinkaan hyvin suurkaupunkien ruuhkaisilla väylillä. Vaihdevivun liike on pitkä, mutta suhteellisen tarkka ja nyt vihdoin myös vapaa löytyy ongelmitta. Osa yksinkertaisten jalkatappien kiinnityksistä oli varsin karhean näköisiä. Erittäin kaunis. Alkuperäisyydellä on hintansa! Ajo-ominaisuuksiltaan Deuce ei ehkä parJaa japanilaisille kollegoilleen, mutta se on kaunis. e 51. Remmivetoa ei myöskään voi kritisoida, sillä se toimii hyvin ja vaatii äärimmäisen vähän huol- H-D Deuce on varmasti yksi kauniimmista luomuksista Milwaukeestä kautta aikojen. Virta-avaimen päin jarruttaakseen voi poistaa virtalukosta ajon on toinen miinus ajaksi ja nauttia puhdaspiirergonomiassa. teisen tyylikkäästä keski- H-0 FXSTD SOFTAIL OEUCE SUOSITUSHINTA MMHANTIJOJA TAKUUAIKA VAlliVAIHTOEHDOT MmARISTO lYYPI'I VENTTIIUMEKANISMI PORAUS/ISKU ISKUTilAVUUS PURISTUSSUHDE HUIPPUTEHO HUIPPlNÄÄNTÖ POLTTOAINESYÖTTÖ VENTTIIUNSÄÄTÖVAU KÄYNNISTYSJÄRJ. M?lh'41.:\.'Mil:llo KYTKIN VAIHTBTA TOISIOVETO KONSTRUKIIO KakslliskehfJJ, teråSI!Lnko AKSEUVAU 1691mm 34as;;; letta ~===="': 127mm OHJAUSKUlMA ETWÄTTÖ EDESSÄ LÄPIMmA ISKUNPITUUS SÄÄTÖ TAKANA ISKUNPITUUS ·sti!O Perinteinen leleskooppihaaruldra 41mm 129mm Pulllluu Kaksi iskunvaimennlnta 103mm lo4Mn konsolista. KYSYVAIKKA KE- ja hän kertoo, että Harley-Davidson on makein. Kiiltoa ja prameutta lisää amerikkalaisen lainsäädännön vaatimat heijastimet etuhaarukassa ja takalokasuojassa. Moottoritiellä tehoa riittää hyvin 140 km/h marssinopeuteen. Vilkkukatkaisijoihin on totuttava: oma katkaisija molemmille puolille varustettuna automaattisella sammutuksella. Hyvää järjestelmässä on se, että painamalla molempia katkaisijoita yhtaikaa saa kytkettyä hätävilkut päälle, ja pois. Vaikka rungosta on poistettu metrikaupalla putkea jäykemmän konstruktion ansiosta Deuce tuntuu silti hieman levottomalta kuoppaisissa mutkissa. Ja kun on tottunut sen autenttiseen olemukseen se viehättää aina vain enemmän. Vain se tosiasia, että hinta on niinkin korkea, jotta viehätysvoima ei välttämättä riitä, on pieni mutta: Deuce maksaa yhtä paljon kuin japanilainen kruiseri ja pieni henkilöauto yhteensä. T~ssä kohtaa rajan asettaa kuljettajan käsivoimat, jotka harjoittelematta saattavat loppua paljon ennen polttoainetta. Deucen satulassa istuu kuin sateenvarjo. Polttoainemitleämmällä säällä ei tari vasemmassa lankin puoliskossa on epätarkka ja täyniinkään mukavaa. tyy ihmetellä miksi oikeanSe, että jalkaa on puoleista polttoainekorkkia taivutenava taakseei voi lukita. Kauniina kesäpäivänä rauhallisessa kruiElektroninen nopeusmittari dising-nopeudessa se gitaalisella matka- ja osamaton okei, mutta kamittarilla on melkoinen uumatkaillessa viituus H-D:ssa. Maalaismaisemassa kaikki tuntui paremmalta, noin 70 viiva 110 km/h nopeudessa. Kaikissa Softail ja Road King malleissa on myös merkkivalo varoittamassa vähäisestä polttoainemäärästä. Etujarrun toiminnassa on edelleen kehittämisen varaa, vaikkakin se toimii huomattavasti paremmin kuin H-D:n etujarrut vielä viisi vuotta sitten. Nopeat ajolinjamuutokset eivät tule kyseeseen. Tämä johtuu tietysti myös etuhaarukan loivasta kulmasta ja ohjausgeometriasta NELTÄ NUORELTA Mutta nyt toimin Pirunjuristina moottoripyörämaailmassa ja on myönnettävä, että vaikka Deuce on Harley-Davidsoniksi hienostunut ja silkinpehmeä niin japanilaisklooneihin verrattuna se on kuten jo mainitsin- karheaa tekoa. Klonk, kuuluu patannetusta vaihdelaatikosta joka kerta kun vaihdan, mutta se onkin ainoa moitteen sija vaihteiston suhteen. Ohjaustanko on nimittäin todella leveä eikä pienen pieni ajovalo suojaa juurikaan ajoviimalta, joka osuu hartioihin ja rintaan täydellä voimalla. Vuoden 2001 -malleissa polttoainemittarin anturin on uusittu antamaan tarkemman käsityksen valitsevasta tilanteesta. Uusi Softail runko on huomattavasti tukevampi kuin vanha malli. Etujousitus toimii hyvin loivissa kuopissa, mutta tuntuu kovalta moottoritiellä. Valitettavasti se e1 juurikaan reagoi epätasaisuuksiin kovemmissa nopeuksissa. Siksi pyörä on vaikea ajaa yli 140 km/h nopeuksissa. FXSTD Softail Deuce onkin parhaimmillaan nopeuksissa 70- 110 km/h. Ajo-ominaisuuksiltaan Deuce ei ehkä pärjää japanilaisille kollegoilleen, mutta se on kaunis
Valtaosa valmistajista kuitenkin suosittaa, että kaasuttimet/suihkutus säädetään sopimaan paremmin yhteen pienemmän vastapaineen antavallc avarammalle äänenvairnen , jalle. Ja etenkin ne ovat onnistuneet tasaamaan ärsyttävän tehokuopan, joka esiintyy 5 000 ja 6 000 kierroksen välillä GSX-R750:ssä. huipputehon , vääncömomentin lisäyksen ja äänentason laita? Kaikki rämä on. lip-on -tyyppisten, mittailla voirniaan keskenään. Vai98 db(a) 123,3 hv 77,3 Nm 2,37 kg mentimen 123,3 hv 104 db(a} 77,0Nm 2,41 kg keskellä kul123,2 hv 100 db(a} 76,7 Nm 1,77 kg 123,9 hv 1,92 kg 100 db(a) 76,8 Nm kee halkaisi123,4 hv 104 db(a} 76,9 Nm 2,07 kg jaltaan noin 124.4 hv 99 db(a) 77.8 Nm 3,37 kg viisi sentti124,8 hv 77,3 Nm 1,93 kg 109 db(a} metrinen 123,4 hv 76,9 Nm 98 db(a) 2,27 kg 123,2 hv 76,5Nm 101 db(a) 2,23 kg perforoitu 123,7 hv 104 db(a} 77,0Nm 2,11 kg putki, jonka 123,2 hv 76,6Nm 100db(a) 2.45 kg ympärillä o~ 123,5 hv 76,9 Nm 103 db(a) 2,36 kg ääntä vai123,5 hv 77,3Nm 103 db(a) 2.42 kg meneavaa 123,8 hv 76,3 Nm 99 db(a} 2,64 kg 123,7 hv 76,9 Nm 1, 70 kg 100 db(a) mineraali77,2 Nm 124,5 hv 1,98 kg 105 db(a) villaa koko 78,2 Nm 124,4 hv 2,91 kg 108 db(a} pituudelta . 77,4 Nm 2,40 kg 123,9 hv 100 db(a} mutta myös siksi, että moottoririkan mahdollisuus kovassa ajossa olisi minimaalinen. seo llhde säädetään kohdalleen Oynojerin "Power Commander U" yksiköllä, mikä elektroni. mitattu ja ne julkaistaan mu tana valkoisella, lernme myös arvioineet kuinka äänenvaimentajat istuvat paiko.illeen ja ruckinect sekä. Eli ero kaikkien slip-on-vaimentajien välillä on vain 1,6 hevosvoimaa. D&D, Shark, Yoshimura ja Wileyco tuottavat tässä kohtaa kymmenen newtonmetriä lisää vääntää! BOS, Ixil Laser, Micron ja Quill yltävät likimain samaan tulokseen. Itse äänenvaimentajien rakenteessa ei suuriakaan eroja ole. Pyöreä tai ovaalin muotoinen vaimennin valmistettuna alumiinista, ruostumattomasta teräksestä, riMITTAUSTULOKSIA taanista tai HUIP'PimliO HUIPPUY,QmÖ PUMMITIJ ~NO ÄÄNI hiilikui117,8hv 3,23/cg 94 db(a) 75,1 Nm dusta. Sillä jos haluat pyörääsi enemmän ääntä, enemmän tehoa, enemmän vääntöä, nopeampi reagointi kaasuwJ, vähemmän painoa (useimmissa tapauksissa) ja ennen kaikkea upeanunan ulkonäön slip-on vaimeneaja on kuin tehty sinulle! ?. csri sovittaa seossuhteen sopivaksi avarammalle pakoputkistolle. Kaikkia näitä äänenvaimentajia voi käyttää virittämättömässä ja alkuperäissäädöillä olevan moottorin kanssa. Koska kyseisessä pyörässä kaasunimien sijasta on polrwain.cen epäsuora su.ihkuru , suurtimien vaihto ei siis wle kyseeseen, vaan rässä. Olennaista on myös huomata, että ero hiljaisimpien (BOS, Ixil, Laser ja SideKick) ja äänekkäimpien (Jardine ja Wileyco) tarvikevaimentajien välillä on kaksinkertainen! Koska tarvikevaimentajien välinen ero tehossa ja väännössä on näinkin pieni, om.inai uudet kuten hinta, ulkonäkö, viimeistelytaso, laatu ja ääni vaikuttavat varmasti valintaasi enemmän. laadun ectä viimci tclycason. Alkuperä.isvajmemajan lisäksi tesrissä on mukana seuraavat vaimenrnjac: BOS, D&D, G&G, Gualdi, Hurric, Ixil, Jardine, Laser, LeoVinci, Micron, Mig, Quill, Shark, SideKick, S-Racing, Vance&Hines, Wileyco ja Yoshimura. Moottori pyörä, johon kiinnitimme äänenvaimentajat oli vuosimallin 1999 Suzuki GSX-R 750. Toisin sanoen alkuperäisvaimentajan ja 103 desibelin ero on korvakuuJolta kaksinkertainen. Vääntö kasvoi vaimeneajasta riippuen 1,2 viiva 3,1 newtonmetriä. Huipputeho ja -vääntö ovat yksi asia, mutta kiinnostavampaa on tutkia teho- ja vääntökäyriä kokonaisuudessaan. Käyristä ilmenee, että kaikki valmistajat, enemmän tai vähemmän menestyksekkäästi, ALKUPERÄINEN BOS D&D G&G GUALDI HURRIC ,IXIL JARDINE lASER ? LEOVINCI MICRON MIG QUILL SHARK SIDEKICK S·RACING VANCE & HINES WILEYCO YOSHIMURA Laadussa on kuitenkin suuna W?Ja. Aänitaso on mitattu kolmeen · kertaan 7100 kierroksella ja tuloksista on sen jälkeen laskettu keskiarvo. Kaikki slip-on vaimeneajat tOimivat bs rptioperiaarteella ja alkupcräisvairnentaja on rcakriivinen. Muista, että desibeliasteikko on logaritminen eli noin kahdeksan desibelin lisäys vastaa äänen kaksinkertaistumista. Tämä siksi, että moorrori morrai i enemmän tehoa ja väänröä, 52 ' ovat onnistuneet aikaansaamaan reilusti enemmän puhtia maottoriin todella tärkeillä keksikierroksilla. TaistO a mukana on myös alkuperäisvaimenninjärjescelmä. Miten on. Siksi mekin säädimme seossuhteen testattavalle purkelle sop ivaksi. Tehonlisäys verrattun a alkuperäisvaimcnrajaan on 5,4 viiva 7,0 hevosvoimaa. T ässä rcsdssä annamme 18 ääncnvaimenrajan, nk
Laippaa voi nimittäin pyörittää,jotta putki saadaan istumaan paikoilleen mahdollisimman hyvin. Vaimennin koostuu eri kammioista,jonka ansiosta äänitaso laskee, mutta myös kaasun virtausnopeus laskee niin, että vaimenninvilla ei pakkaudu yhtä helposti. Konstruktiosta johtuen vaimennin painaa enemmän ja se on tilavuudeltaan isompi. Alkuperäisvaimentajan etuna on, että se on jo pyörässä, eikä pidä suurtakaan melua itsestään keräten huomiota. Tämä on kuitenkin hankala asentaa ja irrottaa. Grade Two Titanium on 98 dB(A) äänenlasollaan testin hiljaisin tarvikevaimennin. Lisävaimennussarjalla äänitaso laski vain 0,1 dB(A), eli ei kuultava ero! Lisäsarjalla ääni kuitenkin madaltui, kuulosta en siten korvalle hiljaisemmalta. BOS Grade Two Titaniumia valmistetaan myös hiilikuitu- ja alumiinikuorisena. Kotisivu: www.bos-exhaust.com. 8 !I.LKlJPERÄ.INEN 100 lkuperäinen vaimennin on 94 dB(A) äänilasollaan tietenkin testin hiljaisin. Miten on tehon, väännön ja äänen voimakkuuden laita? BOSGR!I.DE D&D TWO TIT!I.NllJM stattu D&D vaimennin on hiilikuituinen pyöreä malli. - u Alkullf!räirten: 75,1 Nm/10000 kierr. Slip-on on äänekkäämpi ja kaipaa toisinaan huoltoa ääntä vaimentavan villan vaihdon muodossa. Alkuperäisvaimennin on muodoltaan pyöreä ja 3,23 kiloisena sitä voi pitää suhteellisen raskaana. A " " BOS:77,3Nm/10100kierr. - L-------------------------~ 2 3 4 t 1 7 H 1 10 11 LI 13 14 "· ?1000 ~l efr. 53. D&D on valmistettu USA:ssa ja se on tukevan tuntuinen ja hyvin tehty vaimennin erittäin korkealla viimeistelytasolla niin kokonaisuutena kuin yksityiskohdiltaan (katso vaikka laipan kiinnitystä). Vaimennin istuu paikoilleen erittäin hyvin. Kii nnityso hjeet, kaasuti nsäätösu ositu kset, hoiloohjeet englanniksi ja tarra kuuluvat pakettiin. 2,41 kilon painoisena vaimennin ei ole kevyimpiä ja 104 dB(A) äänitasolla ei myöskään hiljaisimpia. D&D-vaimenninta on saatavana hiilikuituisena, alumiinisena ja mustaksi eloksoituna alumiinina. ] OS Grade Two Titanium on soikean muotoinen titaanista valmistettu vaimennin. Valmistusmaa on Hollanti. Kuoressa on hitsaussauma sisäpuolella pituussuunnassa ja päädyt istuvat paikoillaan neljällä pop-niitillä kumpikin. BOS-vaimentimessa on alumiininen levy, jolla se kiinnitetään pyörään. Alumiinilevy on puolestaan kiinnitetty vaimentajan takapuolelle kahdella kuusiokoloruuvilla . Putki istuu hyvin paikoilleen. Lisäpisteitä laipan konstruktiosta. Tämä johtuu siitä, että se on rakenteeltaan erilainen verrattuna slip-on vaimentimiin. Putken mukana seuraa erillinen lisävaimennus "dB-eater". Tämä vaimennin myös kestää pitkään ja on huoleton
................... Puh. 09-8770 500, Fax: 09-8770 5059. E-mail: myynti@tokimoto.fi Yoshimura: . . Storm, Piispanristintie 1, 20760 Piispan risti. . 100 dB(A) äänitaso on keskitasoa. Plussaa pienestä painosta; 1,77 kiloisena G&G Titan on toiseksi kevyin, lähes yhtä kevyt kuin S-Racing-vaimennin. Laipan pultit ovat M6 eikä M8, kuten muissa. Vaimenninputki on muodoltaan tyylikkään siro (halkaisija ainoastaan kymmenen senttimetriä), mutta laipan jälkeinen kiinnitys on isompi (runsaat yksitoista senttimetriä) mikä näyttää kömpelöltä. G u 2 ~,~.~~~~~~~~~~~ Nm ~ 1000 ~err. IXIL EUROLINE xil Eurolinea valmistetaan ruostumattomasta teräksestä, titaanista ja hiilikuidun sekä kevlarin sekoituksesta. Laatu on hyväksyttävää tasoa tässä edullisessa vaimentajassa, mutta yksityiskohdat, kuten se, että pakkauksessa ollut tiiviste ei sopinut putkeen, ovat ärsyttäviä. Hurric muistuttaa monessa Sharkin vaimenninta (ne valmistetaan samassa tehtaassa), mutta se on pyöreä, siinä on hieman kovempi ääni ja on huomattavasti edullisempi. . Puh. 02-7636 820, Fax: 02-7621 580, E-mail: vtwin@vtwincity.fi, Internet: www.vtwincity.fi Wlleyco: Tokimoto,Tuupakantie 8-10, 01740Vantaa. . 09-838 6540, Fax: 09-838 65430. Päätyputken halkaisija on -halkaisijaltaan peräti 5,5 senttimetriä. Kiinnitys on sisäpuolelta kumipäällystetty tarttuakseen hyvin ja tietysti suojatakseen vaimenninta naarmuuntumiselta. 02-7636 820, Fax: 02-7621580, E-mail: vtwin®vtwincity.fi, Internet: www.vtwincity.fi Laser:., ........................ Puh. 02-276 4500,fax: 02-242 1520. 5-Raclng: ....... Vaimennin on epätavallisen pyöreä kutsuttavaksi soikeaksi ja myös mittava ulkomittojen ollessa 10,5 x 12 senttimetriä. . Vaimenninta valmistetaan myös hiilikuituisena ja kiillotettuna ruostumattomasta teräksestä. urric, tai Hurricane kuten tuotteen nimi aiemmin lausuttiin, on pyöreän muotoinen hiilikuituvaimennin kymmenen senttimetrin halkaisijalla. Muotoilu on hillityn sulavalinjainen. Mikään tarra tai merkki ei paljasta valmistajaa. Hurric-tarrat kuuluvat kuitenkin kauppaan. . E-mail: hemmo@allright.fi, Internet: www.allright.fi Micron: . Puh. . Ali Right,Teollisuuskatu 16,00510 Helsinki. . Puh. 09-591 9701, Fax: 09-591 9705. Vance & Hlnes: . . Testattu vaimennin on hiilikuitujkevlarinen ja muodoltaan soikea. Valmistusmaa on Espanja. 1 MililHA.NTfJO.JA.T: Jardine: V-Twin City, Lamminkatu 5, 32200 Loimaa, Puh. . 0-rengas, tavallisen tiivisteen sijaan, pitää pakoputken ja vaimentimen liitoksen tiiviinä. lxil Euroline on testin selvästi raskain vaimennin. . . Duell Bike Center, Handelsvägen 19, 65610 Korsholm. G&G TITA.N HfJRRIC &G Titan on pyöreä ja halkaisijaltaan melkoisen iso (yksitoista senttimetriä) titaanikuorinen vaimennin. Muotoilupalkintoa sille tu.skin myönnetään, sillä se on niin tyypillisen arkisen näköinen. Kaksitoista popniittiä pitää titaanikuorta paikoillaan. Hurric-vaimenninta on saatavana vielä edullisempaan hintaan alumiinisena. 2,07 kilon painoisena Hurric on 350 grammaa Shark-vaimenninta kevyempi. G H GfJA.LDI ualdi valmistaa slip-on-vaimentajia niin pyöreän kuin soikean muotoisina hiilikuituisena tai eloksoituna alumiinina. Testattu malli on pyöreä hiilikuituinen. Paino on pieni ( 1,92 kiloa) ja äänitaso asiallisella tasolla eli tasan 100dB(A).Itse vaimenin tuntuu tukevalta ja hyvin tehdyltä, mutta kiinnitys runkoon on kevytrakenteinen ja "halvah" näköinen. V-Twin City, Lamminkatu 5, 32200 Loimaa, Puh. 06-322 7500, Fax: 06-322 2231. ............. . . Niitti- ja vaimennusvillapaketti on saatavana mikäli vaimennin on purettava vaimennusvillan vaihtoa varten. Kiinnityksen ohut paperitiiviste ja "lonksuvat" pinnapultit eivät oikein vakuuta. G&G-vaimennin tuotti vähiten tehoa, 123,2 hevosvoimaa, mutta toisaalta se on ainoastaan 1,6 hevosvoimaa vähemmän kuin Jardinella,joka tuotti eniten tehoa. 3,37 kilonpainoisenase on ainoa, mikä on alkuperäisvaimenninta raskaampi! 99 dB(A) äänellään lxil kuuluu hiljaisimpiin vaimentimiin. E-mail: info@duellbike.fi, Internet: www.duellbike.fi 54 Haluatko enemmän ääntä, tehoa ja vääntöä?. MR-Power Huolto, Veininlaaksontie 1, 02620 Espoo
Vaimenoin liitetään pakoputkeen kolmella pinnapultilla kuusikantamutterein. Valitettavasti myös äänitaso on korkein: 109 dB(A}. Laatikosta löytyy englanninkielinen asennusohje ja suositus kaasuttimien säädöiksi. Laseria valmistaa hollantilainen Jama ja niin kiinnitys kuin itse vaimennin ovat erittäin laadukkaita. Kiinnitys on sisäpuolelta kumivuorattu, joten kiinnitys on hyvä, naarmuilta ja hankausjäljiltä vältytään. Musta, hopea ja kullanvärinen kilpi on liimattu vaimentimen kylkeen. Käännettävä laippa helpottaa liittämistä pakoputkeen huomattavasti. "Ruuvimainen" perforointi putkessa nostaa kaasun virtausnopeutta. Vaimenoin on koottu popniiteillä. Jardine RT-One on saatavana hiilikuituisena, titaanisena ja alumiinisena. Vaimentimeen voi myös liittää "dB-killerin", eli ylimääräisen äänenvaimennuksen,joka liitetään valmentajan takaosaan ruuveilla . LEOl'INCI SBK oVinci on Italiassa valmistettu vaimennin. estattu malli on SBKja se on vaalinmuotoinen. Takapääty on irrotettavissa vaimennusvillan vaihtoa varten neljä kuusiokoloruuvia irrottamalla, eli vaimennusvillan vaihto on todella helppoa.Titaanikuoren ja päätyjen välissä on vielä vaimentavat kumitiivisteet, joten eri osat eivät hevillä ala rämisemään tai liitokset ala vuota maan. Micron on yksi suurimmista merkeistä valmistusmaassaan Englannissa. Arvioimme vaimentajan erittäin hyvin tehdyksi ja kestäväksi. Äänimittauksissamme saimme arvoksi 104 dB(A}, mikä on suhteellisen korkea luku. Vaimennin on kuitenkin koottu popniiteillä,joten vaimennusvillan vaihdossa tarvitaan ruuvimeisseliä järeämpiä työkaluja. Reilun kokoinen tiiviste toimitetaan valmentajan mukana.Tiiviste näkyy valitettavan selvästi myös asennuksen jälkeen. Vaimenninta on saatavana alumiinisena, titaanisena ja hiilikuituisena. Kotisivu: www.leovinci.com. U JARDINE RT·ONE ardine on Vance & Hinesin tapaan "made in USA". Näistä ensimainitut ovat suhteellisen kalliita, mutta alumiininen on varsin sopivan hintainen. Aluvaimennin on myös kahta muuta vaihtoehtoa tasan 300 grammaa painavampi. Pintamateriaalin ja hinnan lisäksi kaikki kolme vaimenninta ovat identtiset. Kiinnitys on sisäpuolelta kumipäällystetty, joten vaimenoin istuu tukevasti eikä haf]kausjälkiä synny. Vaimenoin on ko·ottu ilman popniittejä. Materiaali on alumiinia. Vaimennin on koottu seitsemällä popniitillä per pääty. Lisähintaan löytyy myös " katusa~a· , jolla ääni hiljenee hieman. J 1 J 4 ( 1000 klerr. '1 J lt 1011 UtJ 14 MICRON TITANilJM LASER PROFESSIONAL RACE aser Professional Race on muodoltaan . soikea ja sitä va lmistetaan titaani- (testattu} a hllllkultukuorlsena. Mikäli haluaa niitatun kilven Uoka näyttää ammattimaisemmalta} sellainenkin löytyy paketista, kuten myös sopivan kokoinen poranterä ja kaksi popniittiä. 2,23 kilon paino on suhteellisen vähän alumiiniselle valmentajalle. RT-One on soikean muotoinen hiilikuituvaimennin. 2,11 kilon paino " on pieni, mutta ei harvinainen. Ylimääräinen tarra kuuluu hintaan. Laatuun suhteutettuna pidämme Micron Titaniumia erittäin hyvänä vaihtoehtona. SS. Painoa on vain 1,93 kiloa ja vaimenoin istuu erinomaisesti paikoilleen ja myös viimeistelytaso on todella upea. Testilaitteiston mukaan myös tehoa kehittyy eniten: 124,8 hevosvoimaa. Vaimennin kuulostaa tiukalta ilman lisä-äänenvaimennusta, mutta mittaustemme mukaan äänitaso on asialliset 98 dB(A} ilman lisävaimennusta (eli alkuperäisen lisäksi ja yhdessä BOS:n kanssa testin hiljaisin} ja lisävaimenninsarjan kanssa äänitaso on periaatteessa sama (vain 0,2 dB(A} ero}. Ero on äänen luonteessa lisävaimennuksen kanssa. Laser Professional Racen mukana seuraa soikea tarra,joten saa itse päättää käyttääkö ' 3 4 sitä tai ei - erittäin 11000 kierT. hyvä! U M icron Titanium on soikeanmuotoinen, titaanista valmistettu vaimennin. Vaimenoin istuu hyvin paikoilleen ja asennus on helppoa
Ja parasta kaikessa on, että vaimentajassa ei ole yhtään ulkopuolista ruuvia tai popniittiä, vaan se on koottu pitkillä valmentajan läpi vedetyillä pulteilla, jotka ovat irrotettavissa laipan päästä villojen vaihtamista varten. Kaksi Shark-tarraa kuuluu kuitenkin kauppaan niille, jotka eivät halua olla anonyymejä .. Eduksi on laskettava se, että vaimennin on erittäin hyvin tehty. Quill-vaimentajia valmistetaan sekä pyöreänä että soikeanaja pintavaihtoehtoja on useita aina alumiinista testattuun anodisoituun titaaniin . S ideKick Ti-Ridium on pyöreä ja läpimitaltaan varsin iso (yksitoista senttimetriä) titaanivaimennin. Erittäin asiallista 1 Miinusta siitä, että Ti-Ridium ei ota istuakseen yhteen pakoputken kanssa kovin helposti sekä myös siitä, että kiinnitys ei ole kovin tiukka vaikka kuinka kiristää kiinnityspantaa. Lisäksi vääntö on pienin (76,3 Nm). SideKickTi-Ridiumia on saatavana titaanisena ja hiilikuituisena. Kotisivu: www.sidekick.nu. Yli kymmenenen Newtonmetriä enemmän vääntöä. 56. joten se asettuu hyvin lähelle takahaarukkaa . Päätyputken hal~aisija on 55 millimetriä halkaisijaltaan. Mig-vaimentimessa on alumiinilevystä valmistettu kiristyspanta. Vaimennin istuu paikoilleen hyvin ja kaikki hohkaa laadukkuutta Uopa kaikki pultit ovat valmiiksi rasvattu). Hyvät kiinnitys- ja hoito-ohjeet englanniksi kuuluvat kauppaan. Kiinnitys ei istu kovin hyvin kohdalleen. 103 dB(A) äänitaso on melkoinen. Shark Competitionia valmistetaan hiilikuituisena, titaanisena ja alumiinisena. Miinusta tylsän näköisestä nelikulmaisesta logosta hempeän vaalean sinisellä tekstillä ja ranskankielisestä kiinnitysohjeesta. Äänitaso on 100 dB{A). Materiaalin määrän suhteen ei olla säästetty ja valmistusvaiheessa on käytetty aikaa myös yksityiskohtien hiomiseen, kuten esimerkiksi hitsaussaumojen viimeistelyyn . Kuitenkin saksankielisenä. Hiilikuitupinta on turhan karhea ja kiinnityspannassa ei ole kumivuorausta. tai haluavat mainostaa. Erittäin hyvä ja tarkka asennusohje värikuvin seuraa valmentajan mukana. Painoa kertyy 2,45 kiloa eli suhteellisen paljon hiilikuituvaimentajalle. Muotoilu on tyylipuhdas ja siisti. Lisähintaan vaimentajaan s'aa myös korotussarjan . S 2 3 4 5 6 7 B 9 10 11 12 13 14 11000 kltn. iJIIG R anskassa valmistettavaa Migiä on saatavana sekä pyöreänä että soikeanaja materiaaleissa alumiini, hiilikuitu (testattu) ja hiilikuitujkevlar. 2,42 kilon painoisena se ei kuitenkaan ole erityisen kevyt. . SH!lRK COiJIPETITION hark Competition on suhteellisen sulavalinjainen soikeanmuotoinen hiilikuituvaimennin. Testattu pyöreä vaimennin on epätavallisen suuri halkaisijaltaan (lähes kaksitoista senttimetriä). Tiiviste kuuluu hintaan. Vaimentajassa ei ole edes tarraa tai kilpeä ilmoittamassa valmistajaa. Reilusti mitoitettu kiristyspanta on siististi kromattu ja sisäpuoleltaan kumipäällystetty. Quill-vaimentajan tapaan myös Ti-Ridiumissa on maukas anodisointi. 2,64 kilon painoisena vaimennin on suhteellisen painava (testatuista ainoastaan lxil, Wileyco ja alkuperäinen ovat raskaampia). Plussaa kahden vuoden ta kuusta lukuun ottamatta vaimennusvillaa . SIDEKICK TI·RIDIUiJI QUILL TIT!lNIUiJI R!ICE Q uiiiTitanlum Race on soikeanmuotoinen ja hyvin tyylikkään näköinen vaimennl11 valmiiksi slnlstyneenä (alkuputkesta ano sellu siniseksi)! Ulkonäkö on maskuliinlsen "raskas", mutta laipan kiinnityskohta on hieman tökerön näköinen
Molempia malleja on saatavana hiilikuituisena tai titaanisena . Maahantuojalla on myös varastossaan yleisimmät varaosat vaimentimiin ja ta~olla on myös teknistä neutvontaa. · Kotisivu: www.yoshimura-rd.com. . . L-----------------------__J Nm 23 4 l1100tlen. 51 J 8 t1011 U UU 57. Kauppaan kuuluu avaimen perä, pinssi, T-paita ja lippis. RS·3 ance & Hines on yksi tunnetuimmista varustevaimentajavalmistajista. Pelti vaimentajan ympärille on kiinnitetty kahdeksalla popniitillä edessä ja neljällä kuusiokoloruuvilla takana, joten villojen vaihto on helppoa. Tiiviste puuttuu eikä putki istu kohdalleen kovin helposti. Tämä vaimennin on yritetty saada mahdollisimman kevyeksi ja järkevän hinta iseksi. Soikeanmuotoinen hiilikuituvaimennin on 1, 70-kiloisena testin kevyin. Äänitaso, 108 dB(A), on toiseksi korkein! Plussaa parhaimmasta väännöstä; 78,2 Nm. Kotisivu : www.wileyco-racing.com, W S 120 _ _ 100 . .. ., 12l,ltlr/ 11:101kfctr. ....,._ >IT.I"f ttUOII<tt. ' 60 L-------------------~~__J ·· l 4 ' ' 1 1 1 .. Lisäksi vaimentajassa on hyvin suunniteltuja yksityiskohtia. . Toisin sanoen puolet lxii-valmentajan painosta! Myös alumiininen vaimentaja on kevyt (1,96 kiloa). Vaimennin istuu paikalleen hyvin. 11 12 u 14 z x IOOOkllrr. l'A.NCE & HINES S4 TITA.Nifllfl l'(JSHilfffJRA. S4 Titanium on soikeanmuotoinen vaimennin. Sen sijaan asennusohjeetja kaasunimien säätäsuositukset puuttuvat. Pyöreän vaimentimen ulkohalkaisija on reilut kaksitoista senttimetriä. Vaimentajil la on yhden vuodenvalmistusvirhe-ja materiaalitakuu . ileyco valmistetaan amerikkalaisyrityksen toimesta Italiassa ja vaimentajia markkinoidaan ainoina elinikäisellä takuulla. Kuori istuu paikoillaan 14:11ä reilun kokoisella popniitillä. Vaimentimen viimeistely on erittäin hyvä ja se näyttää ammattimaiselta. Vaimennin tuottaa mukavasti tehoa sekä vääntää ja on kevyt, vaikkakaan se ei ole paras missään näistä yksittäisistä kohdista . 105 dB(A) äänentasolla V&H on yksi äänekkäimmistä. Legendaarinen moottorivirittäjä Pops Yoshimura perusti yrityksen USA:ssa heti toisen maailmansodan jälkeen. Yoshimura RS-3 on alumiinikuorinen soikea vaimennin. Vaimennin istuu paikoilleen erinomaisen hyvin, laatu on omaa luokkaansa ja viimeistelytaso mahtava. Viimemainittu on saatu titaanin näköiseksi eloksoimalla alumiinikuori. S-Racing valmentajien laatu on kohentunut mukavasti sitten viime slip-on testimme kolme vuotta sitten (valmistaja on vaihtunut). Wileyco-vaimeninta on saatavana ruostumatonteräs-, titaani- ja hiilikuitukuorisena. Testissä on hiilikuitukuorinen. Asennuksessa hyödynnetään alkuperäispultteja. Kiinnityspanta ei ole kumivuorattu ja se istuu huonosti paikoilleen. Muotoilu on karhean maskuliininen, mutta Wileyco-logo ei loista kauneudellaan. Wileyco on 2,91 kiloisena testin toiseksi painavin tarvikevaimennin, mutta silti 320 grammaa alkuperäistä kevyempi. S4 Titanium on puhdaspiirteinen vaimennin, mikä on hyvin tehty ilman hutilointeja ja viimeistely on yksinkertaisesti huipputasoa. Mukaan kuuluu englanninkielinen asennusohje ja kaasuttimien säätösupsitus. Mikäli Vance & Hines sattuisi jostain syystä hajoamaan, siihen löytyy myös varaosia. Kiinnityspanta kahdella kuusiokolopultilla sisältyy hintaan, mutta tiiviste puuttuu. Vance & Hines S4 on saatavana titaanisena ja alumiinisena. Alumiiniseen kuuluu myös "street" sarja, jolla äänitasoa saadaan laskettua. V oshlmuraa voi hyvinkin kutsua tarvikevalmentajien "alkuperäiseksl". Myös vaimenninputken ja päätyputken halkaisijat ovat mittavat kuusi senttimetriä. Kiinnityspanta on tukevaa tekoa ja kiinnittyy vaimentajaan erittäin hyvin. Liitoskohta pakoputkiston ja vaimentajan välillä on tyylikäs ja takuulla tiivis. 2,40 kilon paino on katsottava ei hiilikuituiselle valmentajalle asialliseksi. Logo neljällä japanilaisella ki~aimella on jo kultti ja tunnettu matoristipiireissä yhtä hyvin kuin Coca-Cola-logo! Testattu vaimennin on race-versio, josta on saatavissa myös katukäyttöön sopivampi versio mallimerkinnällä Zyclone. S·RA.CING WILEl'CO -Racingilla on tarjolla laaja valikoima englantilaisvalmisteisia slip-on valmentajia: pyöreitä tai soikeita, hiiliku ituisia, alumiinisia tai "titanlook"
Turbo Banuutta. Kaksikymmentä vuotta sitten turbot olivat matala- ditin 1200-kuutioisesta moottorista se irtoaa 0,8 bar ahtopaineella, jolloin kone toimii moitteetta kierroksisia ja niiden turboviive ja ahtopaineen huono nousu alakierroksilTurbo on varsin pieni murikka, muHa siitä lähtevät putket sitäkin järeämpää kalllberia. la pilasivat turhon Moottorin oikealta puolelta lähtevä metallikud.osletku tuo t.urboon voiteluöljyä ja siitä palaavan maineen. Moottoripyörässä voidaan käytkaksi näennäisesti täysin ristiriitaista tavoitetta. Kun turboahdetut autot alkoivat BO-luvulla yleis- tää sekä ahdettuna, että vapaasti hengittävänä samaa tymään, japanilaiset moottoripyörävalmistajat ko- moottoria, koska sitä voidaan ajaa täydellä kuormalkeilivat turboa yksi toisensa jälkeen myös moot- la vain muutaman sekunti kerrallaan. Jokainen meistä tietää, että tehoa kasvatettaessa vääntö vähenee, eikä siinä ole paljon tehtävissä olipa moottoria suunnittelemassa kuka tahansa. Turbomies nauraa hiljaa itsekseen meidän rajoittuneelle maailmakuvallemme, sillä ahtamalla voidaan yhdistää nämä 58 ' / !aan turboa varten. Jopa puristussuhde ja sytytysenlineet todella tehokkaan moottorin rakentamista. Käsiä venyttävän huipputehon yhdistäminen harrikkamaiseen alavääntöön on moottorin suunnittelijan ainainen unelma, mutta sen toteuttaminen on hänen painajaisensa. nakko saavat olla samat kuin vapaasti hengittävässä Kaikki haksahtivat siten tekemään pienen pyörän, moottorissa jos ahtopaine pidetään näissä maltillijosta otettiin ison pelin suorituskyky eikä tarjolla ol- sissa lukemissa. lut eksoottisen turbo-tarran lisäksi mitään todella Jotta naapuri saataisiin hiljaiseksi tarvitaan takapyörälle tehoa ainakin 200 hevosvoimaa. Oikea komponenHien valinta on ammaHimlehen kehittyy ja nykyai- työtä ja paras turbojen asiantuntemus Suomesta löytyy Professional Motor Oy:stä Kuopiossa. kaisten autojen tur- SieDä turbojen kanssa työtään tekevä Jari Kasaneo on auttanut Jarmo Kelahaaraaklo turbojen bodieselien ahtimet valinnassa. ovat aivan toista tasoa kuin edeltäjänsä. Moottoripyörä toimii kaiken kokoisilla turboilla, moottorin luonne vain muuttuu turbqn koon myötä. Katupyörässä käytetään pientä turboa, joka herää jo alakierroksilla ja kiihdytyspyörissä suurempaa, joka tuo parhaan huipputehon. Ahdettu autonmoottori suunnitel-. Tekniikka ölJyn putki näkyy kuvassa turbon alapuolella. toimisi myös sivistyneesti mentäessä tyttöystävän kanssa iltatorille jäätelöä ostamaan, ja se hellisi hänen ahteriaan mukulakivikadulla olematta kuitenkaan vellova sohva. TEKSTI: SEPPO TIITTANEN KUVAT: TUOMO SEPPÄNEN JA MARK· KU ANSAVUORI äinhän sitä haaveillaan, munaarki N on roi in: Moorroripyörää osrcc- racssa tehdään kompromisseja. Mutta onko njjtä rehrävä? Moortori.n rakentamisessa fysiikan lait asettavat rajat saavutettaville ominaisuuksille. Pitkää vedät, toripyörään, mutta kaikki huonolla menestyksellä. tämistä moottori ei kestä, mutta eipä kuljettajan fyTuohon aikaan pyörien ajo-ominaisuudet eivät sal- siikkakaan sitä salli
Hän on rakentanut Make Ansavuoren Banditin jousituksen yrityksessään Totaltek Ky:ssä, joka on WP Suspension -iskunvaimentimien maahantuoja Suomessa Markku "Make" Ansavuoren (40) viikonloput kuluvat usein Karkkilassa, jossa hänellä on Gustafsson Racingin pajalla dynamometri ja moottorien testaamista varten uskomaton valikoima kaasuttimen säätöosia. Kuka haluaa ajaa on täysin koskematon. nakupyörällä 300 km/h tai viskoa sitä kurvista toiseen? Pyörä ei perinteisissä testeissä menestyisi, mutta takapuolitesterillä tunnelmat ovat toisenlaiset, 160 km/h mittarissa ja suurin pykälä silmässä tyylipuhtaita keulimisia vain kaasua kääntämällä. Samalla pyörällä, jolla hän aloitti katukiihdytyskisojen ajamisen vuonna 1991. Jarmo rakensi Katanaansa turboahtimen kaudeksi 1994 ja siirtyi ajamaan drag racingin SM-kisoja vuonna 1996. Heti syntyikin uran paras tulos; kauden jälkeen taskussa oli pronssia super street bike -luokasta. Vähitellen alkoivat Etelä-Suomeen suuntautuvat pitkät kisamatkat ja autokisojen lomassa ajettavan moottoripyörälähtöjen sivuluokan maku syömään motivaatiota nuorelta mieheltä. Jarmo Kelahaara on tehnyt oman valintansa, ja ajaa nyt kotimaassa SM-sarjan ulkopuolisia katukisoja ja Rovaniemeif lähellä olevia kisoja Pohjois-Ruotsissa. Nykypäivän tiu- ()hjallsisl<unvaimennin 0hjausislrunvaimentimen kiinnikkeel YHTEENSÄ: 1452:650:- 152 880:- ;" kentuneet saastemääräyksen tekevät turbopyörän tekemisen moottoripyörätehtaille vaikeaksi, sillä teknisistä ratkaisusta tulee kalliita ja monimutkaisia. Seppo Tiittanen Markku Ansavuori ]armo J(elahaara Seppo (41) asuu nykyisin Rovaniemellä ja on tullut kisapiireissä tunnetuksi kaksitahtisten virittäjänä. Seppo aloitti pyöräharrastuksen ajamalla motocrossia harrastusmielessä eri kokoisilla Suzukeilla kymmenen vuotta ottamatta kuitenkaan osaa kisoihin. Toisaalta suuren yleisön ja moottoriOhjausiskunvaimennin vakauHaa menoa suurissa lehtien mielenkiinnon kohnopeuksissa. Hänen käden taitonsa ovat pelissä kehiteltäessä uusia palikoita pyörään olipa kyseessä sitten pakoputki tai Banditin MX-tangon asennus. Jarmo (35) on kiihdytyspiirien hyvin tuntema rovaniemeläinen turbo-ekspertti, joka ajaa päivittäiset työmatkansa 1983 mallin Suzuki GSX 1100 Katanalla. Se on elämää. ? 59. hjd11u~nen esijinnilyt<sen såädin 1084:tuomaan suorituskykyyn. === MIKSI TURBOPYÖRÄÄ EI SAA KAUPASTA. Kartingissa, Road Racingissa, Drag Racingissa ja moottorikeikkojen Snowcrossissa 6 Euroopan, 3 Pohjoismaiden, yli 10 Suomen ja lukuisia Ruotsin, Islannin, Ranskan, Italian ja Slovenian mestaruuksia, sekä lukematon määrä muita himmeämpiä mitaleja. Viime keväänä Seppo lopetti virittäjän uransa ja suuntaa tänä päivänä energiansa jousitusasioihin. Kotona odottava avopuoliso Eeva ja kolmivuotias Eetu tarvitsevat aikaa, jota järjestyy parhaiten }armon jatkaessa työtään Lynx-moottorikelkkoja valmistavan Bombardier-Nordtrac Oy:n tuotekehitysosastolla. 98E-bensiinillä ja moottori· saa jäädä vakiokuntoiseksi pakoputkistoa ja ahtopainetta moottorille jakavaa järjestelmää lukuun ottamatta. PYORAN KUSTANNUKSET Viritetyksi moottoriksi Ban97900:SUzu~i GSF 1200 8andrt 2000 ditin polttoaineen kulutus on Viriljslyö!S1JIJI'Mteluslllkol<ooopanoon 5000:kohtuullinen 7... Niitä tarvitaan hänen harrastuksessaan "päänsärkyjen ratkomisessa'', moottoreihin joskus tulevien toivottoman tuntuisten vikojen paikallistamisessa. Viime vuosina Make on alkanut virittämään kaksitahtimoottoreita sekä motocrossin, että vaihteellisiin karting-autoihin. Virittäjänä hän on oivaltanut, että tyvestä puuhun noustaan ja nyt on menossa testaustyö, joka varmasti poikii lähivuosina lukuisia Suomen mestaruuksia kaksitahtiluokissa Petteri Gustafssonin jo nyt tuomien crossi-mestaruuksien jatkoksi. Bandit projektissa MarkkuAnsavuoren aisaparina on toiminut Kari Hakala. Valitettavasti säännöt naapurimaiden kesken eivät ole samat ... Turhopyöriä Jarmo rakentaa mielellään sekä itselle että kavereilleen, mutta ei aio tehdä siitä tulevaisuudessakaan ammattia. 8 .1/100 km, Tillboah<!in 6000:1000:Polttoainepumppu vaikka ajo on joskus varsin ra300:? Regulaattori Jua. Välijäähdytin 2000:Kun moottori on nyt saatu 2000:.2500:riittävän pontevaksi voidaan 2500:Painel<olelo ajo-ominaisuudet viimeistellä 500:laadukkailla komponenteilla 200:kuten Banditissa käytetyillä 1500:Keulimisenestoantun 3000:Kaasuttimen säätöjen ajo ja dynote!>1it WP iskunvaimentimella ja etu1!190:Hiiikuituinen etulokasuoja haarukalla, sekä ohjausta va1000:Hi~ikuitulnen lalcalomuoja kavoittavalla ohjausiskunvai800:Janukaliberien~innityspalat mentimella. Muuten mooHori riradoilla. Korkealuokkaisil-· 10648:Etuhaarukan käsin telld)l osat 7000:la vaimentimillasaadaan yhdisMotocross-<>hjaustanko 300:tettyä ajomukavuutta ja riittäMetallikudosjanuputket 650:vää vakautta turbon mukanaan Takalslrunvaimennin 3 806:.....,.. Oman ajoharrastuksen lopuksi hän sai vuonna 1983 valmiiksi kirjansa: Motocross-mekaanikon käsikirja. Vuosien kuluessa Seppo on tehnyt virityspalikoita yli 300 moottoriin. Maken mielestä kaikki pitää tehdä" ohjesäännön mukaan" ja siksi myös hyvillä työkaluilla. Niillä on voitettu mm. MooHorin öljypohjaan on hitsaHu turbolla teena ovat nyt valmi rajien takaisin palaavan öljyn liitin ja kytkimeen lisätty kolmas lippulaivojen huippunopeuSuzukin alkuperäinen lautasjousi, jotta se kestäisi det ja kierrosajat eri mootto- kasvaneen vääntömomentin luistamatta
Sininen käyrä on Turbo Banditin, sen jatkona turbokäytkeamiskulman suurentamusta vakiokuntoinen Suzuki GSF 1200 Banmisella. töön tehty Lotus-poltdit ja punainen maailman nopeimpana vaAutoissa käytetään patoaineen paineensäädin kiopyöränä tunneHu Suzuki GSX 1300R Hakosarjana jokaisesta syjoka säätää kaasuttimille yabusa. 0.2 bar ja maksimipyöräkohtaisesti suunni1 paineeksi on rajattu 0,8 teltuna alumiinilevystä \ V r---.. 80 ja sen sisällä on ilmanohbar, jotta vakiopuristussuhdetta 9,5 ei tarvitsisi jausjärjestelmä, joka jamuuttaa tai siirtyä pois kaa ilman tasaisesti eri 40 normaalista 98E-polrtokaasuttimille. 139 INm ~33 kierr. Turbosta johtuen Banditin ääni on alakierroksilla tukkoinea kuin olisi "peruna pakoputkessa" ja turbokin saisi viheltää enemmän sillä se kuuluu nyt vain sivusta katsojille. Mutta voimaa on, ja ketjuja joutuu säätämään melkein päivittäin! 60 Suzuki Bandit 1200 Turbo S en m orrori on riiysin vakio, kaikki vikertaisempi äänenvaimennin, jonka sisällä on suora rei' itetty putki ympärillään ääntä imerirysroimcnpitcct on tehty ympäryskomponcntteja vaihtamalla. vää materiaalia. Bandirissa käytetty KKK-04 ahdin on Testien mukaan ahtoilman lämpötila on enotettu 150 hevosvoimaisesta 2.4 litran turnen välijäähdytintä 0,5 bar paineella n. Rakennet' 95' ru<!IJ 10: k1!Jr. ' ta ei ulkopuolisille keraineesta. Jousen esijännitystä voi säätää vaikka liikennevaloissa. Takahaarukan jatkamista harkittiin projektin alussa, mutta se olisi ollut tarpeetonta. Jopa ohjauslukko toimii kuten vakiopyörässä ja ohjaustanko on alkuperäisten värinäkumien varassa. Siksi pyörään vaihdettiin vain toimivuuden vuoksi välttämättömät osat. Tavallisin virhe turbopyörän rakentajalla on turbon sijoittaen sekuntien piruisien kiihdytysten aikana. minen moottorin öljypintaan nähden liian Pyörän säädöt on tarkastanut turbojen dyalas. Tietämys ja palikat kulkevat mutta katukäytössä pakoputki silti tarvitaan. siis Atlantin yli "väärään" suuntaan. Turbo syö ääntä ja siksi äänenvaimentimeksi riittää vapaasti hengittävään moottoriin tarkoitettua vaimenninta huomattavasti yksin- V 1\ / '\ 1/ - "' 1\ .... Esi- ' merkiksi keulan asennuksessa tehtiin kaksi päivää töitä, jotta virtalukko, valonheitin ja mittarit saatiin alkuperäisille paikoilleen. Alle 0.7 bar paineella ei yleensä käyte250 000 rpm. Moottoritiemielestä yksi virittämiajossa 120 km/h nopesen vaikeimmista tehtä120 udella turbon ahtopaine vistä. Edellisessä pyörässäni, 1310-kuutioisessa Yamaha V-maxissa sitä oli viri~sten jälkeen kampi_~ksel~l Ia 170 hevosvOimaa, mutta se oh luan vä- . hän! Aikuinen mies haluaa ajaa moottoripyörällä selkä suorana maisemia katsellen ja siksi Suzuki Bandit 1200 oli peruspyöränä luonteva valinta projektin lähtökohdaksi. Nakupyörä on usein kateetua huonomman aerodynamiikan vuoksi rauhaton kovaa ajettaessa. Paineen nousu ~: ~ 1.95. Tällöin turbon paluuöljy ei pääse virtaanamometritestauksessa Pohjolan parhaana pimaan vapaasti takaisin öljypohjaan, vaan vuodetty ruotsalainen MC-Xpress Ab Piteåssa. taa turbon liukulaakerien kautta sekä komYrityksen omistava "turboproffessori" Erik pressoriin, että pakopuolelle. 350 mm pitkiä pakokarelosta tulevan ohjamooHorin kampiakselille redusaitua vääntömomenHia 197 Nm 1 7 300 kierrosta ja uspaineen mukaan. putkia, joissa pakokaasu Banditissa käytettäviehtii jäähtyä ennen tur- 250... Nm, 131 kterr. H obul . Ahtimen kompressorin siipitä välijäähdytintä, mutta Banditissa sellainen pyörän halkaisija on 36 kuitenkin on. VAANNOT mm ja pakosiipien halMaallikon silmissä 200 pelkkänä ahtoilman jakaisija 45 mm. Banditissa ahdin alkaa kokappaleena toimivan nostaa painetta normaapainekotelon suunnitte160 liajossa 1300 kierroksen lu on Jarmo Kelahaaran kohdalla. ... """ ._/ 1 i- - - v:t:;ll: 1 J / t..., ~ ..- ...... 260 hv kampiakselitehoa vastaavaa takapyörätehoa 210 hv 18100 kierr. en alkuperäisiä kaasutboon menoa. Pyörä olisi ollut kiihdytyksessä paremmin hallittavissa, mutta normaalissa käytössä kankea käännellä. Kyllä Banditista jotain huonoakin löyryy. kierrosluvun kasvaessa on rota. Nm pidetty kurissa moottoPoltroainepumppuna 2 3 5 6 7 8 3 9 10 II on suihkutusmoottoriin ripyörissä aina tarvitta- .___ x1000 klerr. tarkoitettu 2 bar painetvalla turbon hukkaportin venttiilin lautasen ja -au- Viritystyö oli vaativa, muHa kyllä tehoakin sit- ta tuottava Walbro ja ten tuli. 2 bar ahtimen pyöriessä asteen. Peto siitä herää vasta pitämällä kaasua vähän pitempään auki. Tehoa onkin sitten niin paljon, ettei sitä· pysty katupyörässä kaikkea edes käyttämään. Huiman moottorin ohella pyörän yksi parhaita puolia on sen hyvä ajettavuus. Säädöt ovat seMarklund on rento kaveri, joka touhuaa maalkaisin ja moottori savuttaa. la kotitilallaan sijaitsevassa pajassaan leppoiTurbo jälkeen oleva pakoputki on toiminsaan ryyliin, filosofoi mielellään alan miehille ja antaa maailman pyöriä ympärillään omaa nan kannalta turha sillä moottori reagoi kaaelämää haittaamatta. Yritys tekee turbosarjosuun ja antaa parhaiten tehoa ilman sitä, ja myös USA:an. 50 bodieselistä, jossa se tuottaa öljyjäädytettynä astetta ja nousee 1 bar paineella jo yli 100 ahtopainetta n. Putkien titimien oikea paineistus lavuus aiheuttaa mootTEHOT 250 torin kaasuun vastaamion ollut viritystyön vaip8,95 Y/9390 ] rr. seen ylimääräistä viivettä keimmin opittava osa. Ju 111 ~JLj 19.2. Varsinkin alakierroksill;t voima tuli "ryskäämällä" moottorin nytkähdellessä puristustahti en yli. Siirryttäessä cruisailusta reippaampaan menoon ahtimen viive houkuttelee pyörään tottumatonta kääntämään kaasua "liikaa'' jaahtopaineen noustessa pienen viiveen jälkeen sitä joutuu hölläämään jottei pyörä nousisi pystyyn. Kotelo on tehty '\ on n. Turbo Banditista mitaHiin Siukola linteristä erikseen tulevia menevää painetta paineMotorsportin dynamometrissä takapyörällä n. Siitä ei tehty katseiden kerääjää erikoismaalauksilla ja muilla näyttelyvarusteilla, koska teknisten ratkaisujen toimivuus oli tärkeämpää. Nyt pyörä menee kuin juna. WP takaiskari rauhoitti menoa varsinkin matkustajan kanssa ajettaessa ja sen säätäminen eri ajotilanteisiin on nopeaa ja helppoa. Rake~; ne oli vaikea toteuttaa, mutta arkikäytössä huoleton ja toimiva ratkaisu. Käyttäjän puheenvuoro K yllä voimaa pitää olla. Turbo Banditin teho tulee paljon pehmeäm: min, sillä sen puristussuhde on vakio ja siksi käynti heti tyhjäkäynniitä ylöspäin tasaista. Moottori on maltillisessa arkikäytössä sivistynyt ja sen luonne pysyi turbon asennuksen jälkeen aivan vakiomoottorin kaltaisena, toki v.dmaa tulee nyt paljon enemmän ahtopaineen. noustessa kierrosten mukana. Banditin vakiokeula oli aivan hitaassa menossa pyörään nyt asennettua 43 mm WP:n upside down -keulaa mukavampi, mutta antoi jatkopampun ja turvattoman tunteen kun pudotti etupyörän alas keulimisen jälkeen. Miksi rakennetun pyörän pitäisi olla vakiota huonompi tässäkään suhteessa? V-Maxin kadehdittu alavääntö otettiin suuren iskutilavuuden ja korkean puristussuhteen avulla. Mittareiden Turbon voitelu vaatii ~·~ käyttö ei onnistu, koska öljyn painetta tyhjäkäynlämpö- tai lambda-mitnillä 0,5 bar ja ahtopai2 3 3 10 II x 1000 klerr. tarien anturit eivät ehdi neen noustessa vähintään mukaan vain muutami3,0 bar. Moottori tuntuu tämän puolen sekunnin viiveen aikana hieman vakiota tahmeammalta, mutta mistään empimisestä ei kuitenkaan ole kysymys. 11"1/ 8136 '"· Nyt kaasunimien kohoja pakokaasun lämpöti1'"-"""" Hapbu..: , 66,~ h~~·"· lan laskun myötä seukammiot paineistetaan 200 f raavaa kaasun kutistumivälijäähdyttimen ja pai1-1-nekotelon välisestä putnen ahtopaineen laskua. Moottoripyörässä sen sikesta tulevan paineen ISO jaan pakosarja saa olla avulla. Kaasunimien säätö on mahdollisimman lyhyt, 'f 1 kokemusta vaativa tehkoska turbon ahtimen sii100 1pien sulamisesta ei lyhyistävä, sillä se tehtävä pyöi' tä täyden tehon jaksoista rällä ajamalla ja moottorin toimintaa aistein johtuen ole pelkoa. ~ 50 tutkimalla
09-27665766 E-Mail: myynti@ducatifinland.com http://www.ducatifinland.com. OSTA NYT DUCATI RAHOITUKSELLA! Käsiraha 30°/o, 24kk korko 0°/o TAI 48 kk korko 2,9°/o Tarjous voimassa 15.1 0 asti, Luotonperustamismaksu 450 mk, Käsittelymaksu 35mklkk M-STAR IMPORT Metsäkyläntie 4, 01800 Klaukkala Puh. 09-2766570 Fax
- Mä olen samaa mieltä. Palkintojenjaon jälkeen tarjolla oli elävää musiikkia, kuten perjantaiiltanakin. Sunnuntaina lähtijöille tarjottiin mahdollisuus tarkistaa ajokuntoaan, ainakin suuntaa antavasti. En ole koskaan kehdannut kysyä, ovatko nämä kaikki matoristi maaseudulta kotoisin. Aikani hoputettua huomasin, että kannattaa kuin ulkomailtakin. - Hei! Kattojaamiseksi kuulin kovaäänisestä: - Seu- kaa oikealla kävelee yksinhuoltaja-äiti! Lastenrattairaava Potna-Pekka ajelu keskustaa lähtee ta työntävä nainen hymyili hämillään, kun noin sata klo 12 portilta! Varttitunnissa puuteroin mororisria tuijoui häntä naureskeiJc. Lopussa kuitenkin uurastus pal· kitaan kylmällä juomalla! 62 Monista ralleista löytyy pieniä erikoisuuksia, mitkä tekevät tapahtumasta juuri sen ikimuistettavan kokoontumisajon. Jotta kuulisin kävijöiden palautteet ja sitä kautta osaisin kehittää tapahtumaa vieläkin paremmaksi, olisi minun pitänyt antautua pelkästään seurustelu-upseeriksi. Kyydityksestä huolehtivat.muutama motoristisakki nousi Lyönrämään ylitäytettyä Pomamönkijän vetämät autonperäkänyt. Pe~a mäcnharjanteeUe. · Puolentunnin ajeJu päättyi ulun kesku tassa Työvoimatoimiston eteen, kadu.n toisella puolella sijaitsi Alko. Menin rohkeasti viimeiseen vaunuun työntäen likarin leirintäalueella portin pielessä kah- pursuavia päitä ja käsiä vielä pidemmälle ulos räppävilla. Toiset ottaa vastuuta enemmän kuin mitä heiltä odotetaan ja toiset eivät viitsi edes ilmoittaa, jos eivät tule paikalle. Meillä olisi pitänyt olla joku pelkästään sitä varten, että se ois huolehtinut koko ajan jokaiseen tiimiin tarpeeksi tekijöitä. Ohi momeen. kulkevien motoristien virnistykset saivat Vieraassa kaupungissa on aina hurjan hauska huuminut pohtimaan olinkohan sittenkään della ohikulkeville naisille liikkuvasta vekottimesta. ollut niin seksikäs ilmestys tanssilattialla, Tämä käyttäytymismalli on tullut minulle hyvin tukuin itse muistan olleeni. Aamupalalla halukbat saivat puhaltaa 'drive guardiin'. - Vaikeinta tässä hommassa on mielestäni ihmisten kanssa toimiminen. Olin varma, että siksi, että edellisyönä kuun- SoMtnumo: Ruill!lo!C telin samaisessa kuppilassa Pisin lllllka: KanTurunen 2 700 km vaunu halkeaa, mutta yllätys, yllätys Los Tobo -bändiä ja pääsKatnHöyhen865km sisään mahtui vielä Heikkinen, Kersäni jyskyni siinen maJijjn, Samilevanter710km(125ksm) manni, Kumpulainen ja Sirviö vaiettei edes siideri vielä maistunut. -Tänä vuonna olemme kokeilleen järjcstämisrä tiimi r;yöskentelynä. Yamaha XVS 650 Drag Star on istwnkorkeudeltaan matala, joten se soveltuu hyvin pienikokoisenkin ihmisen ajettavaksi. Tätä ei voida lukea järjestäjien syyksi, sillä he olivat tilanneet Mikkeliläiseltä alan yritykseltä vessojen tyhjennyksen joka aamuksi ja iltapäi- Rottaralli Köydenveto on rankkaa hommaa isoliekin miehelle. Paperia ja osassa vessoista jopa käsienpesuainetta oli jatkuvasti saatavilla. Rottaralli on tunnettu kohtuullisesta hintatasostaan, vaikka tänä vuonna ainakin oluttuoppi oli kallistunut parilla markalla per tuoppi. Tosin 17 markkaa isosta kaljasta on vielä kohtuullinen hinta. liko tcillä kesken.'iän riitaa? Kysyin, niin kuin olisin eka kertaa nähnyt taikootöissä suunsoittoa. Kokoontumisajoissa löytyy aina hyvin paljon porukkaa, joiden on pakko ajaa pätkä taksilla, koska heidän mielestään kapakasta on aina pitkä matka "kotiin". Lastenranai ta ryöntävällä äidillä ja polkupyöräilevällä neiTässä rallissa ei tarvinnut kävellä edes teitalta doJia oli vilpilliscsti hauskaa, klm samainen mölyävä toiselle. Rottaralli kokosi Ristiinaan viikonlopun. Kahdeksan aikaan perjantai-iltana Löydönkartanon maille pitkästi toistatuhatta motoristia niin suomesta oli paikalla hiukan yli 700 motoristia ja lipunmyynnin päättyessä lauantaina jo 1 333 henkeä- mikä on viimevuosina ollut varsin normaali kävijämäärä Rotassa. Mietittyäni tuksi 'keskenkasvuisilta nuorilta miehiltä, olenhan vaihtoehtoja tämän epävarman oloni kor- ikäni asunut varuskuntakaupungissa. Eli koko systeemi oli jaettu kuuteen osa-alueeseen, joihin meidän 70 -hengen porukka halujensa mukaan ryhmittyi. - Näin jossain välissä, kun sä pauhasit teidän kerhon pojille jostakin. Hinnat eivät hirvitä myöskään grillillä: iso annos makkaraperunoita alle kahdella kympillä! Lauantai-iltapäivä sujui mukavasti kilpailuja seuratessa. Sulia on tosi kivat jutut. e väksi. Kerhossamme on paljon naisia, joilla ei kaikilla ole omaa prätkää. Tapahtuman vastuuhenkilönä oli Marja Suominen toista kertaa. Tästä porukka hajaamu.i hetkek i, löytäen toisensa taas Rotuaarin kalleimmalta terassilta. - Ainastuntia aikaisemmin, jolloin olisin ehtinyt ki yksi Kivijärvi mahtuu vielä sisään! Kuulin jonkun saada myös aamupalaa ja HAILUOTOAJON TULOKSET: huutavan ja samassa sisään työntyi satakiloinen kaveri. Juna seisoo vielä vartin paikoillaan. Yksi tähän sarjaan kuuluva on ehdottomasta Hailuotoajon Potna-Pekka. vain kylmästijättää heidät IStumaan luottaen siihen, että he tallustavat maalaisjalMARIA TOLONEN koineen lähimmälle taksikopille. Parin tunnin kuluttu aloin kanaemon tapaan hoputtaa istujia takai. Lippujen käyttö saattaisi olla vielä suositumpaa, mikäli niillä saisi tuoppinsa pari markkaa halvemmalla. Jos sillä nyt on niin väliä, saapuvatko he loppujen lopuksi takaisin samaan kokoontumisajoon mihin itse olin menossa. Hailuotoajoon osallistui tänä vuonna 800 motoristia, joista 600 lunasti 140 mk:n rannekkeen, eli yöpyi paikalla. Prätkä meni tänä vuonna Huittisten Moottoripyöräilijät ry:lle, ensimmäistä kertaa kerholle. Korviini ei kantautunut koko viikonloppuna mitään negatiivista p'alautetta rallin järjestelyistä. Rallin säävastaava oli jälleen ollut tehtäviensä tasalla: aurinkoinen ja lämmin sää helli paikallaolijoita koko XI lnt. Tällä kertaa ulk::,huoneet pääsivät välillä luvattoman huonoon kuntoon. sin "Ralli" -katujunaan. Ruokana oli perunoita, lihapullia ja kastiketta. Puhumattakaan runsaasta aamupalasta puuroineen ja jukurtteineen . Rotassa on myös samsaaminen sallittua. Illansuussa yhdisteryssä ohjelmaja olutteltassa jaettiin palkinnot sekä julkistettiin Smoton moottoripyöräarpajaisten voittaja. Nyt se homma jäi ikään kuin ylimääräiseksi työksi minulle. Hyttysetkään eivät olleet osallistujia häiritsemässä. Näin suuressa kokoontumisajossa on harvoin liikaa vessoja. Huitt MP:n puheenjohtaja Jussi Kaitanen kommentoi pyörävalintaa: - Pyörä tulee kerhon jäsenten yhteiskäyttöön. Jonojen lyhentämiseksi sai portilta ostaa viiden kappaleen olut!ippuvihkoja. Ensimmäinen merkki jälleen kerran hyvästä palvelusta oli pyörän kaatumisia ehkäisevien vanerilappujen jakaminen tulijoille heti portilla. Lienee viisaampaa kuin kokeilla vasta tienpäällä poliisin alkometrillä. ? Kirjoittaja on kajaanilainen insinööri, joka ajelee 650-kuutioisella Z-Kawalla.. Liekö ollut kakka-auton kuljettajan laiskuutta, kun iltapäivän ryhjennyksiä ei suoritettu. Hailuotoajo Potna-Pekka lstuskelin lauantai aamuna Oulussa Nai- siä. Kahvilla siksi, etten ollut herännyt nöistä. - Hei! Täällä nenäni ja houkuttelin telttaseurueeni pc~sä on yks! Hymyilc nyt hieman meille! Voi kun sä oot nätti!Ja taas kerran ilo oli ylimmjllään, kun peräs..~ä mukaa. Portilla katselin kumipyörien päällä polkupyörällä ajava neito meinasi suistua tieltä. olevaa "veturi-vaunu" -yhdistelmää, min- Poroa-Pekka luikc.rtcli pitkin kapeim pyöräteitä kohkä jokaisesta ikkunasta pursui päitä ja kä- ti keskusraa, kunnes saavuimme ylämäl«:cn
Huollot ja korjaukset kaikkiin merkkeihin . Tarjoan Sinulle edullista ja vaivatonta tafvisäilytysjhuoltopakettia. Tarjouspakettini sisältää: ? ? ? ? ? ? ? ? ? Pesun ja talvisuojauksen suodattlmet TUipat ÖlJyt Ja nesteet Kaasuttimien puhdistus ja dlgltaallnen balanssin säätö co-testaus venttiilien säätö Kevään käyttöönottohuolto vm. varaosat ja tarvikkeet kaikkiin merkkeihin Teetä koneremonttisi edullisesti talviaikaan!. sopimuksen mukaan . Tarvittaessa myös noutopalvelu . Nyt voit unohtaa talvisäi/ytysonge/masi ja jättää pyöräsi ajokauden päätteeksi minun luokseni
Koska mikä tahansa uusi aivoihin kohdistuva isku olisi voinut aiheuttaa hänelle vakavia vaurioita, oli se hoidettava ensin ja näin miehen paluu pyörän selkään venyi aina Doningtonin kisaan asti. Paluu onnistui ja mies pääsi mukaan radoille toteamaan, että ainakin tällä kaudella kärkikamppailusta vastaavat täysin muut pol$$11 alkuka.udesta. Ducati tarvitsi jonkun pikaisesti ja Bayliss pystyi parin vuorokauden varoitusajalla tulemaan ajamaan itselleen aika-ajon kolmanneksi no? peimman ajan ja vielä viidenneksi Superpaalulla. Pelkästään 1V:n takia kisoihin tuotu Superpaalu on paljolti herättänyt keskustelua historiansa aikana. Vaikein tapaus oli varmasti juuri Slightin aivovamma, joka p~ {astui odotettua vaikeammal<si hoidon kannalta. Oucati ei voinut tehdi muuta kuin palkata Baylissin taaS kuskikseen ~ip~ö Davidt Tartlozzin suositUksesta. Ja nyt se toimi! Monza on nopea rata, jossa nopeirnrnilla kierroksilla ajetaan helposti yli 300 km/h. Doningtonissa johtoasema meni sivu suun huiman "highsiden" takia, jolloin paikalliset sankarit livahtivat ohi. Mies oli periaatteessa jo parantumassa ja toipuminen jatkui, mutta silloin jälkitarkastuksessa lääkärit löysivät miehen aivoista synnynnäisen verisuonivian, joka olisi koska tahansa saattanut aiheuttaa Slightille kohtalokkaan aivoverenvuodon. Hänestä tuli jo viime kaudella yksi yleisön suurimmista suosikeista. H,yvärsuorirukset huipenruivar Monzan lähdöissä voieroon ja kakkossijaan. Kuusitoista nopeinta ajavat jokainen vuorollaan ylimääräiset nopeat kierrokset, joiden perusteella lähtöpaikat neljässä ensimmäisessä lähtörivissä määräytyvät. Mies laskeutui rajusti istumaan tankin nie.n Mekka. Hän ei onnistunut ajamaan edes yhtä pistettä tallille. Tällaisessa sekavassa tilanteessa voin~jia olivat ilman muuta Suzuki ja Picr Francesco Ch.ili. Rntäpil .AAton kakkonen, jolta jäi ikWnen awus viliill mie- ja hen toipuessa hiljaii(:C!Il Vllikeasta aivolcikka· Aust~ Hoc:kcmhci~ hän ajoi Kawasakille uk.seira. vaten loukkaantuneen Gregom 1Avi//4n, samalla kun Altira Yi41Uigitwa oli puolestaan tervehtynyt oltuaan Tosiasiassa koko Supetbike-sirkus oli alkukaudesta yhrii suurta kansainvälistä 1~ kctic:tceUistä seminaaria. Miehen cnsi.csiintyminen oli k)-llä sensaatio, muna enemmänkin kielteisessä mielessä, kun mies ajoi nurin jo ensimmäisessä kurvissa ja teki sen vielä molemmissa lähdöissä. Doningtoniin Ducati palkkasi Luca Ctulaloran, vanhan mestarin 125- ja 250-luokista ja viissatasten huippukuskin. Kova kamppailu kärkisijoista ja kaksi neljättä sijaa riinivät ja Ducati solmi Baylissin kanssa loppukauden kattavan sopimuksen. Monza oli kilvanajoa parhaimmillaan ja ensimmäisen lähdön voitti Chili, mutta vain 28 sekunnin tuhannes65. Japanissa, ~olmann,essa o~ pailussa, nappasi Ducati jenkkien sarjasta kuskikseen a,ust~aliali:ti5cn Troy Bay'Wrin korv~amaan Fo~ Valinca ei ollut kovin onnistunut
Espanjassa myös Boström näytti löytäneen jyvän, ajettuaan kahdesti hopealle ja johdettuaan puolet kisasta. Sen jälkeen jyvä taas taisi hukkua. moraalisia voittajia kuin tuloslistat kertovat. Haga oli molemmissa erissä palkintopallilla ja toisessa jopa korkeimmalla. Senhän teki toissa vuonna Englannissa, voitettuaan Ducatilla brittien oman superbike-sarjan. Sama pulma karsi myös At~tiJo111 Gobertin Bi moralta. Sisäpiirin tietäjien mukaan tiimin takana on kuitenkin itse tehdastalli ja tulosta alkoi syntyä. Ben Boscröm heitettiin opiskelemaan loppukaudeksi NCR-Ducatille. NCR on lyhenne pienestä virityspajasra, jolla tuskin on rahoja tämän tason satsauksiin. Ja ensimmäisessä lähdössä kellotetKAUTEEN SISÄLTYY ENEMMÄN tiin Yanagawafl Kawasakille huippunopeudeksi 318,6 km/h! Toinen, joka on saanut hitaan pyörän leiman on Yamaha R7, mutta ei myöskään R7 voi olla hidas, jos sillä voitetaan Hockenheimissa, niin kuin tapahtui. Hintelä au~ualialai nen on ollut kotimaassaan kärkipään kuskeja voinamarra silti yhtään SE OLI SIKÄLI MIELENKIINTOISTA, 66 Haga ajaa paremmin kuin koskaan, vaikka vakavat dopingsyytökset varjostavatmiehen uraa. mestaruutta. osalla ennen Edwardsia. amalla kun hänen paikkansa lo fos-cradaUa saanut Juan Borja yritti epätoivoisesti roikkua hänen vanavedessään. Ducati tarvitsi voittajatyyppiä Fogartyn ollessasivussa kuvioista ja sellainen näyttää nyt löytyneen 31-vuoriaasta Troy Baylissista, joka todisti osaamisensa kahdella nelossijalla Monzassa. Hockenheimissa kuitenkin keliotettiin harjoituksissa 11,4 sekuntia nopeampi aika kuin kolme vuotta sitten. Merkki on saanut tällä kaudella melkoisen piristysruiskeen, josra kertovat Corserin ajamat viisi voittoa, joista kolme peräkkäin! Ennen Hockenheimia hänen huonoin sijoiruksensa oli yhdeksäs, mikä vielä viime vuonna oli tallille paras sijoitus. Yllättäviin tulokkaisiin kuului 125-kuutioisten mesrari NobuaJsuAoki, joka aloitti italialaisen Bieffe-tiimin kalusrolla, murra puuttui rivisrä jo muutaman kisan jälkeen rallin rahoitusongelmien takia. Toisessa lähdössä vaihdettiin rooleja ja nyt Edwards pystyi ottamaan kauden .kolmannen voittonsa, 31 tuhannesos.aa nopeampana kuin Chili! ' että Suz'ukia pidetään jo aikansa eläneenä ja lisäksi Alstare Coronatiimin pyörä ei ole uusi GSX-R, vaan jo vanhempaa mallia. Aprilia starttasi kauteen vahvasti luottaen Troy Corseriin, joka viime kauden päätteeksi sai potkut Oucatilta. Kawasakia ajajineen on puheissa vähätelcy ajasta jääneiksi ja nuo ajajat, Akira Yanagawa ja Gregoria Lavi/la, ovat molemmat kärsineet loukkaantumisista. Tasainen ajo pistesijoille antoi miehelle MM-pisteissä viidennen sijan viiden ajetun kisan jälkeen. Hockenbcimissa Bosrrom ajoi sijoille 10 ja 9. Kauden puolivälissä kärkikuskien mukaisesti pyörät ovat järjestyksessä: Honda kärjessä, Yamaha toisena, seuraavina Aprilia, Suzuki, Kawasaki ja Ducati. Merkkien pistetaulukossa tilanne on hieman toinen. Siellä Ducati on kärjessä {369 pisc.), Honda kakkosena (332), Yamaha kolmantena (323), Suzuki neljäntenä {288), Aprilia viidentenä (284), Kawasaki kuudentena (278) ja Bimota pitää yhä seitsemättä sijaa hallussaan alkukauden muutamalla pisteellään (37) . Tulokas Troy Bayliss ei näe suuria eroja MM-sarjan ja brittien oman sarjan tai jenk-. Hän voitti vielä Ausaaliassa cnsimmäisc:n lähdön, murra sen jälkeen ei mikään onnistunut. Ducatinkin leirissä tilanne oli sekava ennen Hockenheimia ja siellä kortit jaettiin uusiksi. Saman mies teki muuten Espanjan Valenciassa. Se sai Colin Edwardsin hämilleen, joka joutui toteamaan, ettei hän ollut tälläkään kertaa nopein Hockenheimissa, mutta tiillä kertaa hän tiesi miksi. - Haga, oli hänen lakooninen vastauksensa lehdistötilaisuudessa, joka päättyi japanilaiselle voittajalle osoiteetuihin myrskyisiin suosionosoituksiin. Suurin voittaja tähän mennessä tällä kaudella on ollut tietysti jo alussa mainitsemamme 1409 mm akselivälinen ja 170 hevosvoimainen {11500 klmin) Hondan VTR 1000 SPW Se on luokkansa lyhyin pyörä, mutta eivät ne poikkea toisistaan kovinkaan paljoa suorituskyvyltään. Se riitti tuomaan hänelle sopimuksen Vance & Hinesille USA:han ennen siirtymistä kokonaan MM-sarjaan. Hockenheimissa, kauden nopeimrnalla radalla, Bayliss pystyi antamaan Ducatille ensimmäisen voiton
Hiukan paremmin ajoi Pier Francesco Chili, jota jossain vaiheessa joku piti voittajaehdokkaanakin. Mies oli hldeksas, kun vauhtia oli pakko hillitä, jotta takarengas ei olisi hajonnut täysin alta. Toisen lähdön sankariksi brittiyleisön edessä kohosi Neil Hodgson. Siellä täytyy keskittyä koko ajan, aamusta iltaan. Parhaimmillaan jo MM-vlitosena ollut Boslrom on nyt pudonnut sijalle 7. 317 25 25 11 11 11 16 25 - 297 - - 279 4) CltiU 214 5) YA/IAGAWA 199 6) IIAYUSS 187 7) BOSIROM 154 8) SUGHT 131 9) RJJIWARA 130 10) BORIA Ul 3) JÖS JOKU HALUAA VEIKATA VOIDAJAA TÄLLE KAUDELLE, El joudu hakemaan sitä ajajalistan kakkospaikkaa pitemmältä: Colln Edwards ja Honda VTR 1000 SPW. Varsinkin pyörä on tehnyt unelmaläpilyönnin. Paineet ovat sikäli kovemmat, hän toteaa ja hymyilee leveästi. Kamppailu ja paineet jatkuvat. Mies tuplasi samalla päivän saldonsa, kun ensimmäisestä lähdöstä oli rapsailtanut tilille 10 pistettä. Borjan hyvä ote piti myös toisessa lmdössä ja mies nousi toistamiseen palkintopallille, nyt kolmantena. Kaksikko pääsi palkintokorokkeen kal1deUe alimmalle partaalle, sillä ykköseksi kipusi Troy Bayl.iss. Muista varsinaisista kärkimiehistä Haga oli viides ja kytkinongelmien kanssa lipsutcllut Edwards vasta kymmenes. _Yhden viidennen M~sijan (-98) ja yhden kakkossijan (-99) jälk~;:en on hän tullut siihen tulokseen, että riman nostoon olisi jo aihetta. .· Huolimatta tdvikovasta asen~eestaan hän on todellisuudessa sosiaalinen luonne ja oli ensimmäisenä valmis onnittelemaan Chllli tämän Monzan voifon jälkeen, vaikka Chilin ajaman tuloksen olisi pitänyt enemmänkin aiheuttaa hänelle vain harmaita hiuksia. 6 20251320- 6 111320136 10 25 11 2020131313- 1116259 - 16 25 25 20 11 13 16 25 16 16- 25 7 118 - 8 10 9 10 25 25 25 11 16 25 13 20- 16 16 - 20 16 25 20- 16 - - - 7 1110 - 7 10- 10 9 11 16 16 20- 1110 6 4 10 11 1313251320201316-9 8 9 1 2 - 3 1 8 9 6 6 5 10 16 20 20 13 16 - - 7 9 119 1111- 7 9 9 8 7 9 8 3 9 - - - 3 5 7 - 6 16 13 8 6 9 8 7 10 - - 2 5 - 3 4 13 11 - 8 7 - 10 8 7 25 1 9 - 13 9 161110 20 201113 - 6 6 8 5 - 20 16 67. Ensimmäisen ajovuotensa aikana hän voitti viisi mestaruussa~aa ja pääsi ammattilaiseksi vuoden -91 lopussa. Pahimmin kävi Hislopille, jolta murtuivat mm. No, yksi asia on erilaista MM -sarjassa. Siis ne,joissa tuli maaliin. Kolarissa olivat mukana mm. Melkein voitto Daytonassa, voitto LeMansin 24-tunnin kisasta, Joey Dunlopin ajama voitto lsle of Manin kisasta ja nytjohtokuskin pyöränä Superbiken MM-sa~assa. Miestä ohjastangon takana ei pidä myöskään aliarvioida. Niin voi käydä helposti, kun sivusta kuuntelee nyrkkeilijänenäistä ja laahaavalla nasaaliäänellä leveää Texasin murretta venyttävää kuskia, joka uhoaa: "We wlll klck aul Fuck frlendehlp, the tHel counts", tai muuta vastaavaa. nilkka ja ranne ja viides selkänikamakin todettiin painuneen kasaan, onneksi ilman sen suurempia vaikutuksia kuin kipua ja päänsärkyä. Vain kaksi vuotta myöhemmin ·hän voitti jo ko)rt'ie USA:n superblke-sa~an osakilpailua. Miesten välinen ero maalissa oli vajaat 10 sekuntia. Sarjajohtaja Edwardsille kisa ei ollut mieleen. Ensimmäinen Hondakuski maalissa oli Aaron Slight neljäntenä. Loppukaudesta Slight on selvästi parantanut otteitaan ja on mitä ilmeisemmin toipumassa alkukauden terveysongelmistaan. Juan Borja Ducatillaan oli ainoa, joka pysyi edes jotakuin~ kin hänen vauhdissaan. Puolikkaiden tittelin hän voitti -92. Kahdessa viimeisimmässä osakilpailussa onkin nähty miten tiukkaa taistelu Superbike-mestaruudesta voi olla, ja miten tuuraajistakin on voitu leipoa voittajia. BRANDS HATCHIN MM-OSAKILPAILUN startti jouduttiin ottamaan uusiksi, kun kuumakallet pinosivat pyöriä kasaan ensimmäisellä yrittämällä jo heti ensimmäisessä kaarteessa. MM-pistejohtaja ColinEdwards, Steve Hislop ja Noriyuki Haga. kien AMA-sarjan välillä, eikä liioin eroa ole hänen ensimmäiseen kotikisaansa Australiassa vuonna -92 Kawasakin 250 KR-1 :llä. - Kilpailenlinen on kilpailemista, se on aina sama, jokaisesta metristä on kamppailtava ja tehtävä aina parhaansa. Corserille MM-pisteiden menetys ei ollut mieleen, sillä kaksinkamppailussa Noriyuki Hagaa vastaan japanilainen sai nyt vetovuoron joukon kakkosena. Hodgsonille voitto ei ollut ensimmäinen. Mies on päässyt maistamaan voittajan maJjaa superbikessa tällä kaudella jo kerran aiemminkin ja sekin tuli "kotiradalla'' Englannissa Doningtonissa. Chilin Suzuki kulki joukon kolmarmeksi nopeimmin. Ensimmäisessä lähdössä mies otti 16 kierroksen jälkeen ykkösenä täyden pistepotin. Edwards viidentenä otti myös tärkeitä pisteitä, mutta joutuu miettimään kauden loppukisojen taktiikkaansa, sillä Haga kiri Asseq.issa miesten välistä eroa taas pienemmäksi muutaman pisteen verran. e 1) EDWARDS 2) HAGA OORSER Ducatilla tiimistä toiseen vaihtaneella Ben Boslromilla näytti jo alkavan kulkea, multa viimeiset kisat ovat menneet pieleen. Hagan Yamaha ylitti maaliviivan kolmantena ja kakkospaikka pisteissä on Hagan hallussa entistä tukevammin, kun vielä neljä lähtöä on tästä kaudesta ajamatta. Haga päätti Assenissa todella valaa asemansa sementtiin ja otti kakkoslmdön voiton itselleen. Akira Yanagava pääsi hyvin vauhtiin kakkoslähdössä ja otti kakkosena 20 pistettä tililleen. Nyt kärjessä keikkuivat villillä kortilla mukaan päässyt Neil Hodgson Ducatilla ja Chris Walker Suzukilla. Voittoprosentti kohosi melkoiseksi, kun siihen mennessä britti oli ajanut vain neljä lmtöä ja voittanut niistä puolet! Troy Bayliss kakkosena tehtaan Ducatilla kohensi alkukaudesta kompuroineen italialaistallin osakkeita. Castro] Hondan keulan kanssa oli ongelmia ja mies putosi lmdön kärkikamppailusta. ASSENISSA COLIN EDWARDS LISÄSI johto- asemaansa syyskuun alussa. No se lienee vain merkki vahvasta kunnianhimosta. Plkku-Colin aloitti vuonna 1991, vain 17-wotiaana kuussatasalla Hondalla, RC30:11ä ja 1Z250 Yamahalla, ja voitti kalkki kisat. Mies johti kisaa miltei lähdöstä maaliin ja hänen ylittäessään maaliviivan ykkösenä taidettiin nähdä kauden komeimmat keulimiset. Sitä ennen olivat punaiset liput liehuneet jo heti lmdön alussa, kun Troy Corserin Aprilia lmti omille teilleen ja samassa rytäkässä meni nurin myös Yanagawa. Vain henkisin vaurioin selvinneet Haga ja Edwards ehtivät mukaan uusintaseantiin varapyörillään. Britit ovat aina ajaneet kotikisoissaan hyvin
Möttösen runsaslukuinen kannattajajoukko vaikeni sitä myöden kun Vilmi teki rakoa kilpakumppaneihin. Ja he eivät totisesti pettyneet. VOITTO HEM H annu Möttönen on nostarrnnu t road racing buumin koripaikkakwlnallaan Kiteellä. Sen tiesivät myös SUPERBIKE LUOKKA LÄHTI takalenkin katsomossa olleet kiteeläiset, KILPAILUUN mollivoittoisena. Kohtalo astui kuitenkin kuvaan mukaan Roopen moottorin alkaessa yskähdellä ja hänen etumatkansa ajettiin kiinni. Äänekäs kannattajajoukko oli saanut siten suoritettua mukavat alkuverryttelyt. Roope Vilmi oli kuitenkin sitä mieltä, että kultamitali matkaa Espooseen ja ampaisi lähdöstä keulapaikalle. ?? ' 011 Kotimainen road racing tarjosi hyvän kauden katselijoille ja mitä pidemmälle se eteni, sitä enemmän· yleisö löysi tiensä katsomoihin. Toi nen mollisävyinen ja tämä ympärillä oleva meteli on Mika Kallio matkaa vielä EM-kisoihin Portugaliin ja Espanjaan. perintöä sieltä, olivat Möttösen kommentit ja joku taas päästi sumutorven äänen valloilleen johon muut yhtyivät hurraahuudoin. Tunnelma oli kuin kiihkomielisessä EspanjanJerez' ssä, oli. Hänen raisccluaan , uomen mestaruudesta kauden päätöskilpailuihin tultiin katsomaan aina tilausajobussin voimin. Ennen kaksipuolikkaiden taistelua onnistui Ari Piirainen kohottamaan kiteeläistunnelmia kakkossijallaan.Supersport 600 luokassa. Mestajotka vyöryivät sopulilauman lailla läpi ruuden ennen viimeistä koirasta varmisvarikon onnittelemaan suosikkiaan torvet tanut Juha Berner kaatui lauantain aika-ajoissa ja jourui jättämään kilpailun soiden. - Meillä Kiteellä pesäpallolla on van- välii n. Lopussa Lampinen äityi hy- vaikea kuvitella olevansa syksyisessä Suovään loppukiriin ajaen voittoon peräs- men Motoparkissa. sään Hannu Möttönen ja tämä tiesi kiteeläiselle mestaruutta. Kipeänä olivat lonkka, jalkapöykat perimeet äänekkäine kannattajineen tii, lapa- ja solisluu. Kärjessä vuorottelivat nyt niin Topi Haarala, Ari Lampinen kuin 68 / Erkka Korpiahon vauhti on edelleen muille liikaa. Möttönen
Pronssia sai Raimo Kesseli ja neljäs oli loppupisteissä Jukka Talonpoika. PIKKULUOKASSA MIKA KALLIO TEKI SEN mitä häneltä odotettiin, hän otti SM-kultaa. Kolme kierrosta ennen maalia hän puristi itsensä kolmanneksi ja SM-hopealle. Pitkin kautta vauhtiaan lisä nnytAri Piirainen nousi viimeisen kisan tuloksellaan pronssille ohi Antti Viinamäen muutaman pisteen turvin. Häneltä oli hajonnut taas kerran perjantain vapaissa treeneissä moottori. Sen myötä yleisö on myös oppinut tulemaan radoille seuraamaan kilpailuja. Joku laski että kyseessä oli kuudes !auennut motti, mutta jokuolisitämieltäettälukuonlähempänä Kaksipuolikkaiden mestarin Hannu Möttönen varmisti mestaruuden viimeisessä kilpailussa. kymmentä. Tarvittavat osat kuitenkin löytyivät, jotkut jo miltei romukopasta, mutta Lyyrisen moottori toimi lähtöviivalla. Superbiken taitentaessa simmäiseen mutkaan Lyyrinen otti johtopaikan Bernerin yrittäessä löytää samaan aikaan sopivaaasentoakipeille jäsenilleen katsomossa. Muutaman kierroksen jälkeen tilanne selkiytyi, Lyyrinen johti ja takana huohotti Erkka Korpiaho 600-kuutioisellaan. Samoin on käynyt kuhina Suomen Road Race Ajajat ry:n internetsivuilla www.srra.fi josta löytyvät kaikkien kisojen tulokset ja SMpistetaulukot. ? Suomen Cupin voittoon sivuvaunuissa ajoivat Marttialan veljekset Tero ja Timo. 69. Kakkoseksi pisteissä tuli isoveli Vesa Kallio ennen Matti Kiiveriä. Heta Lauslehto ajoi Matoparkissa elämänsä kilpailun ollen maalissa kolmas. Supersport 600-luokassa jylläsivät vanhat rataketut. Se ei tullut helpolla, sillä Korpiaho ohitti hänet viimeisellä kierroksella. - Silloin mie päätin, että herra Korpiaho ei miun voittoain vie ja puristin uuestaan ohitse, myhäili imatralainen maalissa. Sponsorimainokset ovat outo näky Mauri Törmän pyörässä, muttanyt Virtasalmenkilpailuun oli hänen pyöränsäkatteisiin ilmestynyt Gulf-tarrat, nuo nos- talgiset 60-luvun logot. Huonosti ei Viinamäkikään kauden aikana ajanut, mutta kaikki hyvät kuljettajat eivät mahdu kolmen parhaan joukkoon. Sivuvauhujen Suomen Cupin arvon ottivat Tero ja Timo Kamiala ja junnupuolen Cup-mestarit olivat Eki Kaulamo/Bl25 ksm, Marco Färm/B250 ksm, ,Jari Rantanen/B600 ksm ja Jonas Karl~son/B750 ksm SEITSEMÄN KÄSITTÄNYl" OSAKILPAILUA SM-sarja on nostanut lajin imagoa televisioinnin ja hyvien kilpailuiden myötä. Viimeisestä palkintopallisijasta taistelivat Raimo Kesseli, Jukka Talonpoika ja vaisun lähdön ottanut Mauri Törmä. · He jotka tiesivät Tero Lyyrisen kuluneen kesän murheet, seurasivat kilpailu tuska mielessään; ei kai vaan taas tekniikka petä. a Ison B-luokan valtias oli Jonas Karlsson. leiri oli Tero Lyyrisellä. Erkka Korpiaho otti jälleen yhden mestaruuden lisää ja yhtä varma kakkonen oli John Tuuli. Tällä kertaa se kesti ja Tero otti elämänsä ensimmäisen SM-osakilpailuvoiton
Kymmenen vuoden yrittämisen jälkeen hän arvostaa SM-tittelin todella korkealle. -e uro kesäkauden kisasarja Kesäkauden SM-kisat aloitettiin tänä vuonna vasta syyskuussa. Heikki Timonen jäi neljä sekuntia ja näin Wiik varmisti voiton. Kilpailijoita viihdyttivät perinteinen Keski-Suomen kivispoori, crossirata, peltopätkät sekä kaiken sananmukaisena huippuna Häkärinteen laskettelukeskus. Järjestäjillä oli kilpailupäivän aamuna edessään kova urakka, sillä yöllä riehunut sade ja myrskytuuli olivat repineet suuren osan reittimerkeistä. Toisaalra on hyvä ttii kisat ova ohi nopc;assa rahi·ssa ja niihin voi keskittyä täysipainoisesti. Ajo oli kaikkiaan eleettämän varmaa, kärkikaksikon reuhaamiseen Tontti ei edes yrittänyt vastata. "Tärkeintä ovat luokan SM-pisteet, mutta oli todella mukavaa vähän varoitella poikia että täältä tullaan! Tää on niin piikkiä suosivaa baanaa että nelarilla jyrääminen samaan vauhtiin antaa kyllä ajattelemisen aihetta muille." Luokan kakkoseksi jälleen Tero Raittila jälleen parin minuutin marginaalilla. VIIKON KULUTTA OLI VUOROSSA MIKA AHOLA KERTOI ISTUNEENSA Mikkelin kisan jälkeen pari iltaa pyörän-. Aamun valjettua reittiryhmä starttasi ja onnistui merkkaamaan reitin ennen kisan alkua. Kisaan starttasi numerolla 1 Marko Laaksonen. Reittiin oli mahdutettu vielä enemmän vaihtelevuutta kuin mitä oli Mikkelissä. Niin monta kertaa se on hävittyyhdellä pisteellä tai sekunnilla. enSuomalaisen duron taso on maailman kovin, ja kotimaan arvokisoihin paneudutaan yhtä ammattimaisesti kuin MM-kilpailuihinkin. Yksin tai ryhmässä kisaa edel täväilä päivänä reittiäkiertävähuippukuski ei ole outo näky Suomen metsässä. 70 SYYSKUISEEN KESÄKAUDEN AVAUKSEEN Mikkeliin suuntasivat kaik- ki mestaruutta tavoittelevat sekä muutama musta hevonen. Heikki Timonen teuHi unelmansa täloli tasapisteissä Aholan kanssa ja SM-tit- lä kaudella. Toisaalta kisojen ollessa peräkkäisinä viikonloppuina ei ole varaa yhteenkään ylimääräiseen riskiin, loukkaantuminen pilaa koko kauden. Päitsin voiHo ja Suomen mestaruus." Tavoi te uralla kun on puuttuva Päitsin voit- voiHeet on täytetty, to. toivoHavasti Marko PiikeissäJanne Suominen oli päättänyt jatkaa uraansa. ottaa SM-tittelin tavoitteita heikommin menneen MM-sarjan jälkeen. Toisella kierroksella tahti parani kun latua näki lukea, nelarillaan Laaksonen haastoi kevyemmillä ajopeleillä kurvailevat kilpakumppaninsa. Syystäkin hän oli yhtä hymyä kisan jälkeen. Vesa Kytönen ei kun aloitin ajaHelin sanojensa mukaan ole tälle v,uodelle eh- eHä ennen kuin uratinyt paljoa harjoittelemaan, kisat ovat ni loppu täytyy olla vain hyvää ajanvietettä. Luokan neljäs Mikko Pihlajavesi ennen tiukkaa sekuntikamppailua käyneitä MarkoTarkkalaaja Tuomas Ahosta. Marko Laaksonen oli varsin ryytyväinen kisaan. Timosen vahva suoritus palkittiin toisella sijalla, vain ensimmäisen pätkän virhe ja siinä menetetyt sekunnit painoivat. Toinen synkkäilmeinen kisan jälkeen oli kolmanneksi jäänyt Ahola pykälää heikommin menestyneen Kytösen lisäksi. Hän puki sanoiksi reitin kuvaillen sitä ihan mukavaksi, piikkejä suosivaksi, suhteellisen hidasvauhtiseksi reitiksi. Silvan ajoi alussa pohja-ajat sekunnin parin erolla treenikaveriinsa, sitten Suominen tasoitti kun Silvanin ajopelistä hyytyi sytytystulppa. Kivikko ei kulkenut ja kolmas sija SMsarjan kilpailussa ei ollut odotusten mukainen . PIIKEISSÄ TAHTI OLI ALUSTA ALKAEN selvä. Viimeisen pätkän startissa Wiik sai tietää että hän on voiton syrjässä kiinni ja sai näin ylimääräistä tsemppiä. Aho- Joukkuekisan jälkeen sen Tuomaan keskeytys Päitsillä heikensi Kytönen näytti nuohänen asemiaan, mutta ei hänkään aiko- remmilleen kuinka tuloksia lasketaan. nut periksi antaa. Nelareissa Marko Laaksosella on vain yksi tavoite. Petteri Silvan lähti loppukauden kirittäjäksi mittaamaan muiden vauhtia. Päivän viimeisillä kahdella pätkällä Silvan kokosi itsensä ja pani kaiken taitonsa peliin. Jämsäläiset Janne Suominen ja Petteri Silvan kävivät kisaa voitosta ja muille olivat jaossa heikommat sijat. Mikko Tontilla on tukeva asema SM-titteliä ajatellen ja voitosta hänkin lähti taistelemaan. Toisaa!t~ hän myönsi, ettei tällä tasolla muu kuin' voit- Marko Laaksonen toto tule kysymykseen. Luokan voitto oli tärkeintä, ja se tuli reilulla yli kahden minuutin marginaalilla Tero Raittilaan. Keski-Suomen MK:n isännöimä kisa Lievestuoreen ympäristössä. Tittelit ratkaistaan tiiviissä tahdissa, arvokisoja on ajettu syyskuun alun jokaisena viikonloppuna. ESA ALMGREN uden tiiviiseen loppuhulpenlukscr:cm kilpailijat uhtauruivar kaksijakoiscsci. Ladun aukaisijan paikka ei ollut mukava, sillä monessa kohtaa uusi reitti ei erottunut selkeästi. Miehen ainoa ta- . Reitti oli perinteistä suomi-enduroa, kivikkoa joka Petteri Silvauin mukaan jatkuu Kiinaan asti. Muunlaista maastoa kun ei Keskisessä Suomessa ole kangasharjuja lukuun ottamatta. Puolikkaissa nähtiin lievä yllätys kun Simon Wiik kiilasi kärkeen, Mika Aholan ja Heikki Timosen ohella. Kisan kääntyessä toiselle kierrokselle voitosta jäivät taistelemaan Wiik ja Timonen, Ahola ei kyennyt vastaamaan haasteeseen ja jäi hiljalleen. "Silloin teli selvänä tavoitteena. Jos ajo ei kulje, sitä ei ehkä ehdi nollata seuraavaan kisaan ja edessä voi olla toinenkin epäonnistuminen. Isossa kaksitahtiluokassa Mika Aholan tavoitteet olivat enemmän hyvissä kisoissa kuin SM-pisteissä. Reitti tarjosi jokaiselle jotakin ja oli siksi hyvä, mutta isolla nelarilla ei yleiskilpailun kärkeä kyennyt haastamaan. Muutaman kerran mutka pitkäksi sekä Häkärinne aivan hissutellen oli Laaksosen saldo ensimmäisellä kierroksella. Tämä riitti voittoon. Kolmanneksi ajoi tasaisen suorituksen tehnyt Mikko Tontti
Hän jäi aloittelijamaisesti kiinni mäkeen toiseksi viimeisellä pätkällä ja menetti siellä pari minuuttia. Kohtalokas pätkä oli rankaista rajusti, sillä Simonin veli Alexander pääsi tässä vaiheessa ohi nousten samalla hyvin lähelle veljeään kokonaiskilpailussa. Kolmas sija oli kohtuullinen, mutta ei tyydyttänyt. Joukkuemestaruuksia laskettiin ennen virallisten tulosten tuloa useaan kertaan. Konkari Kytönen näytti nuoremmilleen miten se käy, otti paperin jossa oli kahden kärkijoukkueen ajat ja sanoi muutaman sekunnin kuluttua että Jämsä voittaa. sä vieressä tallissa. Kaksikalle ei kukaan luokassa kyennyt antamaan vastusta, kolmannesta sijasta vääntöä käyneet Tontti, Tarkkala ja Pihlajavesi jäivät yli kolme minuuttia. Silvan hoiteli rutiinilla päivän ensimmäisen ja viimeisen pätkän edukseen, muilla Suominen rykäisi pienen kaulan ja varmisti voiton neljän sekunnin marginaalilla. TäälläSimon jakoi pohja-ajan yhdessä Timosen kanssa ja pelasti sen mitä pelastettavissa oli, kolmannen sijan. PETTERI SILVAN STARTTASI VOITTOA hakemaan ja arvioi pahimmiksi kilpakumppaneikseen Janne Suomisen lisäksi kotimaisemissaan ajavan Mikko Tontin . Rutiini puri ja Tontti sai taipua, ollen päivän selvä kakkonen. Timonen sentään nousi palkintopallille. Suorapuheinen Silvan tiivisti mietteensä: "Ei tämmöisiä saa enää olla. Hän puolusti samalla Salpausselän MK:n värejä joukkuekisassa. enää usein SM-sarjassa näe Päitsiä lukuun ottamatta. Kaksi loistavaa pätkää ja kaksi jotka olivat todella syvältä pilaten koko kisan. Tänne Heikki Timonen oli tullut hakemaan voittoa kotikisastaan, varsinkin kun Mika Ahola jätti kisan väliin. Timonen piti minkä lupasi, jo ensimmäisillä kolmella pätkällä hän oli rykäissyt reilun parin minuutin marginaalin muihin. Hän katsoi että minuutit olivat eri joukkueilla samat, joten sekunteja vertailemalla ratkaisu löytyi nopeasti. Siinä mukavia jutellessa olivat muistin lokerot auenneet ja pyörään oli haettu suomalaisen metsäenduron vaatimat säädöt. Kolmanneksi jäi tällä kertaa Simon Wiik, jolle kaksi "perinteistä'1. Juttuhetket eivät olleet turhia, sillä Lievestuoreella Aholan vauhti oli aivan toista luokkaa kuin edellisessä kisassa. Tälläkin kertaa haastajana oli Simon Wiik. Nyt tekee mieli haastaa muiden luokkien kaverit ja näyttää että nelarillakin kerkiää Suomen kisoissa." Nelareissa toisen sijan vei kotikisassaan vieraillut konkari Pekka Viljakainen. Tontti jäi minuutin, Suominen kolme ja neljänneksi tullut Marko Tarkkala yli seitsemän minuuttia. Mäkinen maasto ei öle syy, vaan se että suomalaisissa laskettelukeskuksissa maaperä on usein muualta tuotua joutomaata. Pyörää täytyy korjata kjsan jälkeen monella tonnilla. Meille huipuille se ei ole ongelma, kun joku rahoittaa osat. Konkarikaksikko Kytönen-Timonen ei ollut tyytäväinen vauhtiinsa, molemmat valittivat ettei koko päivänä"oikein herännyt, tulos tuli rutiinilla. Pis· tetilanne ennen kauden tinaalla on jänniHävä, Tlmonen haastaa Aholan tasapistein jos huonoin tulos lasketaan pois. PIIKEISSÄ EDELLISEN VIIKONLOPUN kaksikko jatkoi jäsentenvälistään. Tähän asti on käyty sekuntikamppailua SM-kisoissa, nyt riitti minuuttikello. Siinä pystyy puristamaan muutaman sekunnin eroa muihin mutta eiAholaan." Kolmannesta sijasta käytiin tiukkaa vääntöä Vesa Kytösen, Heikki Timosen ja Juha Laakson kesken. enduroa ollutta pätkää olivat myrkkyä. Hussen etupää puski hidastusmutkan vallistaläpi, pyörä jäi surimaan paikoilleen ja siinäkin meni muutama sekunti. Tiivis kilpailutahti on korvannut kesällä väliin jääneitä treenejä. Tähän oli vastaus korkealta taholta että kohta järjestäjät loppuu... Silvan kantoi vielä huolta lajin tulevaisuudesta. Niinpä pahat puheet Timoselle pedatusta voitosta alkoivat kilpailijoiden taustajoukoissa jo ennen kisan loppua. Tämän Timonen kuittasi kevyesti, sanoen että tottakai kotikisasta on etua kun pahimmatkin paikat on vuosien .varrella koluttu moneen kertaan omissa treeneissä. Ison kaksitahtiluokan kakkoseksi nousi Vesa Kytönen, joka huokaisi tyytyväisenä että nyt alkaa vauhti löytyä. Viisi sekun- Mika Aholan syyskausi ei alkanut suunnitelmien mukaisesti, muHa nopeasti mies kokosi itsensä ja pyöränsä ja taistelee ison kaksitahtiluokan mestaruudesta. tia lisää ja Tarkkala oli jäänyt viidenneksi, nyt sijoituksen sai Mikko Pihlajavesi. Kisan jälkeen kärkikuskit arvostelivat sajyrkin nankääntejn Häkärinteen pätkää. Suomen enduron taso on niin korkea, ettei arvokisojen ratkaisu saa tapahtua tuon kaltaisilla pätkillä. Ratkaisun hetket sijoittuivat päivän ensimmäiselle ja viimeisellä pätkälle, joka oli sama. Yksi ylimääräinen kuvio tuli Häkärinteellä Silvanin kohtaloksi, kun jalkapallon kokoinen kivi jäi pyörimään eturenkaan ja rungon väliin aiheuttaen kaatumisen. Kolmannesta sijasta väännön ratkaisi edukseen Tontti, vaikka muutama lippa veikin ajorytmin. Jos olisin aloitteleva kuski ja tämmöinen olisi ensimmäinen kisa niin en varmasti jatkaisi lajia. Kakkoseksi jäi isäntäseura Salpausselän MK. Kolmanneksi reilut puoli tuntiakärkikaksikosta jäi Vantaan ykkösjoukkue. MARKO LAAKSONEN TÄYTTI ? 71. Tuloksissa tasaisesti ajanut Juha Laakso nousi tässä vaiheessa kolmanneksi, eli ratkaisu jäi viimeisen pätkän varaan. Sen takiahan me kisaamme, että harrastajat ostaisivat pyö... na. ,, tavoitteensa ja otti ensimmäisen Suomen mestaruuteensa puhtaalla suorituksella, kaikista kilpailuista luokkavoitto. Tuomas Ahonen tästä vielä pari minuuttia. Kisan jälkeen reitti sai aika ankaran tuomion Silvanilta. Siirtymänä tämmöinen on OK, mutta arvokisoja ei saisi ratkoa arpomalla, oli kärjen yhteinen mielipide. SALPAUSSELÄN MK ISÄNNÖI KAUDEN joukkuemestaruuskilpailua keskuspaikkana Hälvälän entinen lentokenttä. Tämän kaltaisia eroja ei . Isoja kiviä, kantoja, laukunpätkiä sun muuta kaivautuu pinnalle kisan aikana ja aiheuttaa paljon turhia vaaratilanteita. "Kyllä tässä nälkä kasvaa, vaikka tavoite on saavutettu. Reilun vastuksen Viljakaiselle antoi syyskauden vakiokakkonen Tero Raittila, häviten Viljakaiselle reilummin vain noilla kuuluisilla pahoilla pätkillä. Laakso menetti pelin pariin ylimääräiseen mukkuun ja jäi viidenneksi. Kotikisan voitto nosti limon kasvoille tyytyväisen ilmeen. Pieni jos tuli Silvauin työkalun ongelmista, virtapään petilaakeri lähti pyörimään ja tehoa hukkui kahdella viimeisellä pätkällä. "Katso nyt, C-luokista yli puolet keskeytti. Tiellä oli kiinni juurtuneita B-, C- ja Kunto-luokan kuskeja, aika paljon kyse oli onnesta kuinka onnistui ohittamaan.', Terveiset menivät myös eteenpäin viitteellä ettei tämmöisille järjestäjille enää arvokisoja saisi antaa. Neljänneksi jäänyt Tarkkala menetti viimeisillä pätkillä, pienten mokien sarja huipentui viisi metriä ennen viimeisen pätkän maalia. Janne Suominen tuli ensimmäiseltä kierrokselta synkkänä miehenä, motivaatio katosi kolmen ensimmäisen pätkän kompuroimiseen. Kärkikolmikko oli selvä ja reiluilla marginaaleilla. Aivan käsittämättömiä kivikoita, pahoja mäkiä ja soita. Kilometritolkulla kivikkoa ja loppuhuipennuksena upea crossirata. Täällä Ahola oli molemmilla kierroksilla parikymmentä sekuntia Wiikiä nopeampi ja tämä ratkaisi luokkavoiton. Simon Wiikantoi täyden tunnustuksen Aholalle: "En yksinkertaisesti pystynyt vastaamaan Aholan vauhtiin, vaikka lopun crossirata sopikin minulle erinomaisesti. Viime vuosina kun kehitys on ollut huimaa ja todella hyviä, ajettavia reittejä on ollut kansallisissakin kisoissa
Mutta vaisu suorituskin riitti kunpahin kilpakumppani joutui makoilemaan sairaalassa. Hyvinkääläinen varmisti vapaan luokan tittelin jo ennen viimeistä osakilpailua kaasuttelemalla tavoittamattomaan pistejohtoon Siilinjärvellä. TUOMO SEPPÄNEN Marko Kovalainen No 2 [yllä) kasasi Hamulassa tarpeellisen määrän SM pisteitä ja vei vapaanluokan Suomenmestaruuden. kan kilpailun kakkoserän kärkikolmikko kukkineen. Savolaisväki on viettänyt Hamulassa useita taikootunteja ja tuloksena on yksi valtakunnan näyttävimpiä rata-alueita. Pikkuluokan tilanne muuttui Siilinjärven kilpailun perusteella tiukaksi, sillä hallitseva mestari Antti PyrhÖnen kaatui kilpailun ensimmäisessä eräss~ ja loukkasi selkänsä sairaalakuntoon. ?? ?? 1 ??? a M olempien morocrossluokkien toiseksi viimeiset M osat iirrertii n tilasroihill syyskuun puolivälissä iilinjärvellä Hamulan radalla, joka on kokenut viime aikoina melkoisen muodon muutoksen. Yli- 1. Vakava selkävamma estää Pyrhösen osallistumisen kauden päätöskilpailuihin ja kenttä jäi kilpakumppanien temmellettäväksi. Salon Kavilannimmella tullaankin näkemään syyskuun viimeisenä viikonloppuna tiukka kilpailu SM mitaleista. Siilinjärven ylivoimainen voittajaAntti Kallonen ei kuitenkaan mitaleille kykene oltuaan poissa kauden kolmesta ensimmäisestä osakilpailusta. Vapaassa luokassa mestaruutensa varmistanut Marko Kovalainen ei Hamulassa ollut parhaassa terässään. Parhaat pinaalit Siilinjärvellä korjasi Jussi Vehviläinen kaasuttelemalla ylivoimaiseen voittoon molemmissa erissä. Myös Tomi Konttinen ja Kenth Asplund onnistuivat Hamulan pehmeällä hiekalla unohtamatta Sebastian Alatalon ja Mikko Kaipian mainiota esitystä . ? 72 a ? ra 81SU Marko Kovalaisesta leivottiin vuosituhannen ensimmäinen motocrossin Suomenmestari
Oliko Salmisen ajotekniikka voiton salaisuus. Salminen meni ja voitti molemmat erät. Oliko MM tason erossarien ajotekniikka parempi. Asialleen omistautuvanaJuha miettineekin pitkin talvea että; Oliko erossatien ajolinjat sujuvampia. Ei mitään suurta ja Huomaat, että myymme vain tuotteita, mullistavaa, vain aitoa rakkautta prätkiin joihin itse uskomme. Pyöriä, ajovarus- ja ajamiseen. Tampe ree ntie 1 3 7, Turku , Puhelin (02) 238 7663 $SUZUKI. Spekulointi siitä kuka on kova ja kuka ei alkaa jo tympiä. Olisikin paljon antoisampaa keskittyä olennaiseen, eli pohtimaan miksi Salminen oli nopein. Sillä ensikokeilu MM tason motoerossista osoitti ettei Suomen huippujen löylyttäminen ja siihen vaadittava vauhti vielä riitä maailman kärjen nujerramiseen. Hyvä, parempi . va1 paras Ei tainnut enduromestari Juha Salminen aavistaa minkälaisen "kuhinan" sai aikaiseksi osallistuessaan motoerossin 125 luokan SM osakilpailuun elokuun lopulla Lahdessa. Valitettavasti tapahtununa on käsitelty linjalla onko enduromiehet parempia kuin crossarit ja päinvastoin. Oliko enduromiehen ajolinjat sujuvampia. Vai oliko erikoismiesten erikoispyörät kätevämpiä Gaildorfin kimurantilla radalla. Miten Gaildorfissa opittua voisi käyttää tulevalla kilpailukaudella hyödyksi endurokisoissa? Lopetetaan paskanjauhanta ja otetaan opiksi. Kehityksen yksi tae Lienee se että tappio niellään, analysoidaan ja lopulta käännetään omaksi eduksi. Olisiko myös mahdollista hämärtää kuppikuntaiset lajirajat ja hyödyntää enskaosaamista erossissa ja päinvastoin? 1 ~YAMAHA Jos haluat tietää, m itä iskulauseemme te ita, varaosia ja tarvikkeita, joita tarkoittaa, poikkea liikkeessämme. käytämme itsekin. Vaiko käytössä ollut vakiokuntoinen tuotanto pyörä? Kun Salminen oli nopeampi kuin parhaat erossarit niin motoerossin erikoismiesten on katsottava peiliin ja kysyttävä missä vika? Toisaalta, motoerossissa on Juha Salmisellekin opin paikka. Ja puheita syntyi! Keskustelujaon käytyvaikkaminkälaisilla foorumeilla
Tuo ajanjakso jätti jälkensä rataalueelle. elokuussa 2000. Hyvästä aihiosta kasvoi näyttävä kokonaisuus, malliesimerkki hyvästä yhteistyöstä yhteiskunnan päättäjien ja työtä kaihtamattomien kerholaisten kesken. TUOMO SEPPÄNEN. Heinolassa, Komostenkylän radalla, ajettiin ensimmäinen motocrossin MM-osakilpailu elokuussa 1992 ja viimeinen
Mäntyharjun Ville Nikkisen rankinlainaus puolestaan kaatoi Brownin hopeamahdollisuudet ja kotiinsa kauden jälkeen palaava jenkki ei kostunut Komosten radalta pisteen pistettä. -Tiedettiin, että Hondan tankki on pieni K Komostenkylän kaksi nopeina suomalaiskuskia taiston tuoksinassa. Bel~alais nuorukainen llerin S!Jijbos (ei oleSIJkua Pekl<aV.hkosen kilpakumppanin Da,. Molemmat erät näytöstyyliin voittanut Eteläafrikkalaisnuorukainen Grant Langston oli päivän nimi. Eteläafrikkalainen vei avauserän voiton ja varmisti itselleen 125-luokan Maailmanmestaruuden vuonna 2000. omostcn montun taival MM-arcenoiden joukossa alkoi samoissa merkeissä kun päättyikin. Yhtä kaikki, molemmat nimet jäävät historiaan. PortugalinJoaquim Roonques oli neljäs. Unka'nn kilpailussa mainiosti esiintynyt Matti Klemets ~joi ii!Ji vlldenntltlljammlstlilsoile<npalbnenslbtMiet!MM$1~1url-111alnen Klemets kyyti Suzuijnsa Iässä paaliiskilpailussa kahdenneksttoista ja llolmarmWI.TimoAII~ tasn!tuudeMCI!IIlBII Etsltn luo> WntOOII lolti$S8. Ville Nikkinen hämmästytti ollen kuudes ja Antti Kalloneil seitsemäs. Hammasta purren Husqvamaa kyyiJva Pyrllönen kaasutteli laNiltavat eriisijatja sai tuuletelia Suomen ensimmäisenä motocrnssin Euroopan mestarina.- Olo oli hirveä ja sain ensimmäisessä erässä huonon startin. pahlmi>IM llllpailtoli!M olmn katJbna takana, loppuerän trJdyin vannistelemaan ja seuraamaan kaverien menoa. Valitettavasti vatsakramppi kaatoi heinolalaisen toisessa erässä. Vuosien saa· tossa näyttäväksi radaksi työllisyystöinä ja talkoovoimin rakennettu motocrossrata jää ahtaaksi motocrossin MM-osakilpailuja ajatellen. Champ-KTM tiimi tuli Heinolaan mielessä voittojuhlat. Petteri Gustafsson jäi varamieheksi ja Tomi Konttinen karsiutui. MM-pisteiden makuun pääsivät sunnuntaina ensimmäisessä erässä Kallosen lisäksi kahdenneksitoista kaasureilut Mika Saarenkoski. Perässä keullva Antti Kallonen jätti it· sestään hyvän kuvan 3000-päiselle yleisölle noustuaan kakkoserän startin jälkeiseltä viimei· seltä sijalta kym· pin sakkiin. Jo nyt tiedetään ainakin kolmen Kallosen edellä olevan kuskin poistuvan kuvioista. Kaikkiaan kahdeksan kotimaista ajajaa kelIotti loppukilpaan oikeuttavan kierrosajan kilpailun karsinnoissa. Kaksiosaisen EM-finaalisadan ensimmäisen osanlan~ kassa voittanut P,Ttlönen starttasi ratkaisevaan koitokseen Unkarin Pilis· cevissä nunssan Ja vatsataudin kourissa. Uusien sääntöjen mukaan ensivuoden MM-sarjaan hyväksytään mukaan tämän kauden 30 parasta. Sääntöpykälässä on' onneksi maininta, että mikäli 30 nopeinta ei mukaan lähde, niin määrää täydennetään järjestyksessä listaa alaspäin lukien. B-erässä kiireisin suomalainen oli Antti Pyrhönen (4.). Kakkoserässä Antti Pyrhönen paikkaili avauserän keskeytyksen kyyti mäUä I-lusqvarnan a sijalle 11. Timo Aaltonen koppasi eläm änsä ensimmäiset MM-pisteet ollen erän ncljästoisro.. Viimeinen jaossa oll ut pistekin jäi ko timaahan Jukka Pi risen pussiin . Sa· malla Kallonen varmisti itselleen paikan ensivuoden MM-sarjaan. ja Villen ajotyylillä menovesi ei 40 minuuttista erää kestä. Eikä Grant Langston tallinsa väkeä pettänyt. A-erästä menivät' jatkoon Mika Saarenkoski (10.), Timo Aaltonen (13.), Matti Klemets (17.) ja Jarkko Waskinen (19.). Numerolla 131 ajava Antti Pyrhönen joutui avauserässä keskeyttämään viimeisellä kierrok· sella ajaessaan kymmenentenä. Toisessa erässä uurastus palkittiin viidellä MMpisteellä. Toinen aloitti erään aikakauden ja toinen päätti sen. Kilpailullisesti Komosten GP ei noussut suurten joukkoon vaikkakauden MM-mitalien kohtalo Heinolassa sinetöitiinkin. Toisessa erässä Brown keskeytti tekniikkamurheiden takia. Parhaaksi kotimaiseksi kahvankääntäjäksi kohosi Espoon Antti Kallonen ajama!!~ eräsijat 11 ja 9. Schmitin mestaruus tuli hampaat irvessä kipupiikin voimalla, Langstonin titteli varmistui nuoruuden huumalla ja ylivoimaisella ajalla. Kotona rakennettiin pieni varatankki, mutta käytiin siitä huolimatta kyselemässä, josko Mike Brownin tiimillä olisi lainata isompi tankki. Heinolan kamppailun jälkeen espoolainen on sarjassa sijalla 32. Maalissa olin ~identenä ja fi il~ oli mahlava. Lisäksi karsinnat selvitti Jukka Pirinen (16.). Elokuussa 2000 heinolalaisyleisöä hellittiin upouudella 125-luokan mestarilla, Grant Langstonilla. Jos olisin kolmen sakissa tai pa"mmln kuin llaa)laJ.ltollsio mestari. Muut meikäläiset eivät pisteiden metSästykseen kyen neet. ? ANTTIPYRHONEN EUROOPAN MESTARI tty.inkååiäisajaja Antti Pjrhönen osallistui motocrossin alle 125-luol<an Ellroopan-mestanHI""Qaan larl<oituksenaan saalistaa paikl<a tulevan wDden MM-saljaan Ja sen nuorukainen teltikin,ja voitti silnii sivussa EllroopanMestaruuden. Karslnlaijlpalluja mi~in miänn hallinnut Pjrhiinen ajoi vaikeuksien kautta voittoon. Langston jätti vierailullaan hyvän maun paikanpäällä olijoiden mieliin. Hopean saa KTM:n englantilaisveteraani James Dobb ja pronssin USA:n CAT-tiimin Hondaa kyytivä Mike Brown. Sekä Dobb että Brown saapuivat Heinolaan elätellen vielä pieniä mitalin kirkastusmahdollisuuksia. Ajo kuitenkin sujui ja pystyin nousemaan kolmanneksi, kertoili P,Ttlönen.- Toiseen erään lähdettäessä oli selvlö,ettJ mestaruus on kolmen kauppa. Kallosen uran ensimmäinen MM-pistepotti nosti todennäköisesti Kallosen niiden kuskien joukkoon, jotka ajavat ensi vuonna MM-sarjassa. l'll~ plllen.l eroUIAI"~ MM·ItePIIIklsla. Jukka Pinnen saalisU "unkann kilpailusta kuudentoista pisteen potin ja sijoiii!Ji saQ""" jaetulle 11 sijalle. Antti Pyrhönen kesti paineet Unkarin Pillscevissä ja kykeni raihnaisenakin valloittamaan motocrossin 125-luokan Euroopan mestaruuden ja himoitun paikan ensi vuoden MM-saljaan.. Tultiin ensimmäisillä kie?oksilla näyttöpaikalle ja niin uutu~. Elokuussa 1992 USA:n, Danny Sd1mit varmisti itselleen alle 250-kuurioisten Maailmanmestaruuden. Langstonin varmuus vei kuitenkin pohjan Dobbin toiveilta, vaikka veteraani kykenikin kilpailun kolmanneksi muhkeimpaan pistesaaliiseen. No CAT-tiimiläiset laskeskelivat kulutusta karsintojen jälkeen ja antoivat Villelie tiimin ainoan ison tankin. Hakihan ne sen sitten ensimmäisen erän jälkeen pois, kun niitten kuskilta loppui bensa viimeiselle kierrokselle, naureskeltiin Nikkisen tiimissä. Strljbosln kanssa) vei EM-hopean ennen kotiyleisön suuiSUosikija Komel Nernelhia. hehkutU hän. Historian viimeinen? MM-startti on matkalla Heinolan Komostenkylän upealla areenalla
"Kun ajoin itse crossia, jätkillä oli tapana sanoa, että sinua taitaa kiinnostaa pyörät ja muu tekniikka enemmän kuin itse ajaminen." Heinonen oli päättänyt jo pikkupoikana, että hän yrittää kiivetä motocrossissa mahdollisimman korkealle kansainväliselle tasolle- ensin ajajana ja sitten joissakin kilpatallin tehtävissä. Aika pitkälle hän ajajana pääsikin. Hän jopa vastasi kieltävästi Yamahalle, joka pyysi häntä road racing -puolelle teknisen koordinaattorin tehtäviin. Yamaha ei kuitenkaan luovuttanut. Vain muutama päivä sen jälkeen, kun Heinonen oli torjunut road racing -pestin, Yamaha pyysi tätä vastaavan tyyppisiin tehtäviin tehtaan aavikkokisajoukkueeseen. Siihen Heinonen suostui. Scanian nokkaan kytketty kuljetusrekka oli niin näyttävä, että sen rinnalla meni moni äveriäämpikin tallipomo hiljaiseksi. "Sellainen minä olen ollut aina", 41-vuotias Heinonen nauraa. Erknen sanoo. ka Korpiahoa Super Sport -luokassa ajat- "Eivät nämä hommat tava tiimi on koti- ja pohjoismaisilla road eroa muusta yritystoiminnasta periaatracing -varikoilla ulkoisilta puitteiltaan teessa mitenkään." aivan omassa kastissaan. nä Mika Kouki pyysi Heinosta mekaanikokseen. Varsinai- . Samana syksy76 raoiden rallin kaltaisissa kisoissa japanilaistehtaan j·a sen eurooppalaisten kilpatallien välisenä yhdysmiehenä. Yamaha lopetti aavikkokisat kauden 1993 lopussa. Tai oikeastaan Inter Assistance on vain taustayhtiö. Hannu Heinonen: e as e e a ? Yksityistä road racing -tallia pyörittävä Hannu Heinonen etenee kohti pitkäaikaista unelmaansa. A.C. Heinonen latasi vuoden verran akkujaan kotimaassa ja sai sen päälle jälleen uuden tarjouksen Yamahalta. Kuskeikseen hän pestasi Miska Aaltosen ja. KELLER "Kilpatallin vetäminen, niin kuin moottoriurheilu yleensäkin, on yhtä vaikeuksien välttämistä ja ongelmien ratkomista. Sitä lystiä kesti kaksi vuotta. MM-pisteille hän 'ei kuitenkaan koskaan yltänyt. Motocross-ura päättyi vuonna 1985 vakavaan loukkaantumiseen kansainvälisessä kisassa Ranskassa. Nyt häntä pyydettiin tekniseksi koordinaattoriksi 125- ja 250-kuutioisten MM-motocrossiin. Heinonen muutti Mia-nuorikkonsa kanssa Belgiaan. niikka ovat kiinnos· taneet minua aina sesta ulospäin näkyvästä toiminnasta vasvähintään yhtä paltaa Toptronics Yamaha H2 Racingiksi risjon kuin itse ajamititty talli. nen", Hannu HeinoJa kyllä se talli ulospäin näkyykin. Se oli sitä aikaa, jolloin Yamahan tehdastallin kuskeina ajoivat Italian Andrea Bartolini ja Ruotsin Peter Johansson. Yamaha lopetti tehdastiiminsä vuoden 1998 lopussa. Vuoden 1990 hän totesi, että nyt saa mekaanikon kiertolaiselämä hänen kohdaltaan jäädä. Vuosina 1981-1982 hän kierteli 125-kuutioisten MM-sarjaa ja ajoi toistuvasti osakilpailujen finaaleihin. Kumppanusten yhteistyö lähti käyntiin kuin rasvattu, ja niin Heinonen vastasi Koukin crossikalustosta kolmen seuraavan vuoden ajan. Koukin leiristä Heinonen siirtyi Pekka Vehkosen mekaanikoksi. Kolme seuraavaa vuotta, kilpailukaudet 1991-1993, Heinonen touhusi Pariisi-Dakarin ja Faa- Nuoruusvuodet maailman turuilla / HEINOSEN TIIMI HERÄTTI ANSAITTUA huomiota jo viime vuonna, jolloin se kärräsi Miska Aaltosen motocross-kalustoa avoimen luokan MM-sarjassa. Kaksi ensimmäistä vuotta hän puuhasi 125- ja 250-kuutioisten parissa ja kaksi seuraavaa, kaudet 1997-1998, Yamahan ison nelitahtikaluston kimpussa. Heinonen päätti ottaa uuden askeleen ja perustaa ikioman kilpatallin ison luokan MM-crossiin. Tässä hommassa pärjäävät parhaiten ne, jotka osaavat katsoa tarpeeksi pitkälle eteenpäin ja löytävät huonoistakin asioista hyvät puolet." Tähän tapaan kuvailee yhtiönsä toiminta-ajatusta ja omaa ajatusmaailrpaansa Inter Assistance Oy:n toimitusjohtaja Hannu Heinonen. ' Inter Assistance on Heinosen ja hänen Mia-vaimonsa omistama yritys, jonka liikeideana on pyörittää moott9ripyöräilyn "Pyörät ja muu tekkilpatal!itoimintaa
Myös Heinosen Mia-vaimolla on siviilityö toisaalla; hän on ammatiltaan kemisti. Mutta Hannu Heinoselle tallipäällikön tehtävät ovat kokopäivätoimista 'työtä. Kaiken lisäksi se näyttää lyövän leiville. Heinoset rakentavat parasta aikaa omakotitaloa tiimin tukikohtaan Mäntsälän kupeeseen Pukkilaan. Maallikon on vaikea ymmärtää, miten joku voi elättää itsensä pyörittämällä road racingin kilparallia Suomessa. Heinonen kuitenkin sanoo, ettei se poikkea muusta yritystoim innasta periaatteessa mitenkään. Niiden suhteelliset sponsorointiosuudet paljastuvat Heinosen mukaan "logojen kokoja vertaamalla''. "JUURI OIKEA KOHDERYHMA " ~~ ~tailen ~bl?tml.!jatldotEhLSilt olleillaat l!!t.~an TOII!IOilicolnsloluTimo LJ!Imusl:.... Asplundin kausi meni pilalle vaikean loukkaantumisen takia. VIIME SYKSYNÄ HEINONEN HYPPÄSI taas uusiin saappaisiin, tai niin kuin hän itse sanoo, "vaihtoi motivaation kasvattamiseksi ympäristöä". Hän oli jo jonkin aikaa katsellut vähän U sillä silmällä road racingia. lehmuskoski SIIMD.elli ~ mioleiiMII 11&1100 "'"Wu! llL- "'"""' "' lupaavia ajajia. Kun Turussa B df)ettl . Kilpailukalustolla on käytetty kahta Yamaha R6:n pohjalle rakennettua kilpuria. Menestys on ollut mainiota. "Voittaminen on tallin sisäisen fiiliksen kannalta tärkeää, mutta perusasioihin, kuten budjettiin, ei tuloksilla ole sinänsä merkitystä. tehnyt kahden 9-vuotiaan pojan -tai paremminkin näiden vanhempien- kanssa sponsorointisopimukset, joilla lrummallakin on mittaa peräti kymmenen vuotta. iänä päivänä me saamme parhaan palautteen Miska Aaltosesta ja Erltka Korpiahosta, mutta jonkin ajan kuluttua se tulee noista nuorista·, Lehmuskoski sanoo. nä ei ole rahalla mitään merkitystä." Heinonen sanoo nähneensä vuosien mittaan niin paljon, että isoimmat pilvilinnat ovat jo haihtuneet. Päätös kypsyi valmiiksi saman tien: hän vaihtaisi lajia. Tänä vuonna Heinosen jaErkka Korpiahon ohjelmassa on ollut kaikkiaan seitsemän Super Sport -luokan kilpailua. SOt>OO, oM TOIII!OIIksin ja Hannu Heinosen välinen yhteistyö on vaslannllt täysin bänen O<lotuksiaan. "Hannu ja Erl<l<a ovat lehneel hjl'åä lyiiLi Me olemme saaneet tänä '""""lollnp.l ljoo~julll-..uutrll,l!ll! ollo!mlt!i n lllmediJstj tapahdu, yhteistyötä jatketaan myös ensi vuonna", Lehmuskoski sanoo. Lehmuskosken mielestä moottoripyöräurheilun sponsoroiminen on Toptronicsin kannalta ansiokasta siksi, että ?kohderyhmä on juuri oikea·. Moottoripyöräurheilua seuraa innokkaimmin se 15-30-vuotiaiden kansanosa, joka on myös Toptronicsin potentiaalista asiakaskuntaa. Topironies teki kesäkuun lopussa päätlyneellä 12 kuukauden tilikaudel· laan 128 miljoonan markan liikevaihdon. Moottoripyöräurheilun sponsorointiin yhtiö käyttää tänä wonna neljåsosan markkinointibudjetistaan eli yhteenså noin 200000 markkaa Siitä lloioosen 1Mil 1101Jil<al valtaOSan. loppukakun Topironies jakaa useamman kuskin kesken. Joku maansiirtourakoitsija ostaa kaivinkoneen, joku tallipomo kuljetustrailerin. el. Kenth Asplundin. Aaltonen ajoi viime vuonna yhden erävoiton ja MMsarjan lopputuloksissa kuudenneksi. Jos hänellä on vielä unelmia, "ne rakentuvat pelkistä realiteeteista''. "Tärkeintä on oikea asenne. 0 le lSO ? mutta se riittää ajettiin motocrossin viimeinen SM-osakilpailu, Heinonen astui Miansa kanssa kisaviikonlopun perjantaina Ruotsin-laivaan ja meni katsomaan päiväsiltään superbike-kisan Mantorpiin. Onnistuminen vaatii aina positiivista ajattelua. Toki Heinonenkin joutuu myöntämään, että vertaus on hivenen löysä. Kaivinkoneurakoitsija pystyy sentään laskuttamaan muutamia samsia jokaiselta cyötunni lrn, kun taas tal~päälliköllä ei ole, ei ainakaan uome.'>Sa, mitään muutakui n menoja. "Rahasta minä en halua puh ua yhrää11 tämän enem pää. Minul.le riittää, että saan teh dä itseni kannalta oikeita asioita. Kuljetuspuolikin oli järjestyksessä; hän oli hankkinut trailerisysteemin omistukseensa jo vuoden 1997 lopulla. Loppu on lähihistoriaa. eukin pirää kyll ä olla sitten viisaasti hoidecrua ja icseni kannalta nautittavaa. Olen itse nähnyt, kuinka negatiivinen asenne on koitunut monen lahjakkaankin ihmisen kohtaloksi." "On minulla sellainen unelma, että p ääsen pyörirtämään kansainv11lisesti toimivaa ki.lpå'rallia SLLomcsta. Se on minun motiivini tämän työn tekemiseen, ja sii- ? ? Tallin toiminta on ammaHimaista Mia Heinosen emännöimää keskitystä myöten. 77. Johan me viime vuonn'~ Miskan kanssa osoitimme, että se voi hjrvinkin onnistua." Kuinka se voi elättää ketään? KORPIAHO El SAA TIIMILTÄ PALKKAA, eivätkä sitä saa myöskään ne kaksi Inekaanikkoa, jotka hoitavat kalustoa testeissä ja kisaviikonloppuisin. . Perusjutut on oltava kunnossa riippumatta siitä, millaisiin tuloksiin kuski kisoissa yltää", Heinonen sanoo. Budjetistaan Heinonen sanoo, että "se on riittävä muttei mikään iso". "Meidän suurimpia yhteistyökumppaneitamme ovat Toptronics ja Arwidson. Aika paljon budjetissa on myös meidän omaa osuuttamme eli kaikkea sitä, joka on peräisin aikaisemmilta vuosilta'', Heinonen sanoo. Arwidson on Yamahan maahantuoja ja Toptronics turkulainen tietotekniikkaalan perheyritys. Hiljakkoin hän on mm. Mutta ei se mitenkään mahdotonta ole
Tuona vuonna uusiseelantilainen Russel Wright ajoi vielä kotimaassaan Vincentillä 185 mailia tunnissa, mikä silloin oli suurin moottoripyörällä saavutettu nopeus. Joku tämän palstan lukija saattaa muistaa kirjoituksen Rollie Freen ennätysajosta v. 1948 niinikään Vincentillä. 1967 Daytona.n 200 mailin kisan, samoin kerran AMA:n mestaruuden, johon tuolloin sisältyi useita erilaisia kilpailumuoto ja. Amerikassa markkinointi ja julkisuuden tärkeys myyntimenestystä ajatellen ymmärrettiin paremmin kuin Euroopassa. Menekki kasvoi tasaisesti, kun moottoripyöräharrastus erityisesti aurinkoisessa Kaliforniassa ja muuallakin länsirannikolla lisääntyi. Ehkä tunnetuin merkki tällä rintamalla on BMw, joka sai paljon mainetta ennätysajoillaan. Niinpä sikäläisin Triumphin voi min ryhdyttiin tavoittelemaan myö nopeu ennätyksiä. Seuraava vaihe oli pyörä, Gyronaut X-1, jossa oli kaksi 650-kuutioista konetta peräkkäin. Ajopeli oli marala ja pitkä sikaarin muoto inen laite, jossa oli 650-kuurioinen metanolikäyttöiseksi säädetty Triumphin kone. Gary ixon voi tti Triumph T-100 :lla V. En immäinen yrity rehriin syksyllä 1955, jolloin oli voimassa edellä mainitwl Russel Wrightin 185 mailia tun nissa . uun ni ttelijar uskoivat, että sillä voitii n rikkoa 300 mailin mja. V 1966 sillä saavutettiin 245,6 mailia tunnissa, ja tavoitteena oli parantaa noteerausta seuraavana vuonna. Ai ka naan pikkupoika na tämänkin kirjoittaja katseli moottoripyö rien nopeusmittareita ja päätteli asteikon viimeisestä lukemasta, kuinka lujaa pyörällä pääsee! Niinpä sitten erilaisia nopeusennätyksiä on noteerattu melkein yhtä kauan kuin moottoripyöriä on valmistettu. Hän saavuHi tuolloin nopeuden 224,6 mailia eli 361,4 kilometriä tunnissa. Koe täytti FIM:in kriteerit, Ja ennätys hyväksyttiin mooHoripyörien tuoiloiseksi nopeusennätykseksi.. Kun tehdas esitteli v. Kuitenki n heti syyskuussa pidetyssä FIM:in syyskokouksessa vaad ittiin asiasta lisäselvityksiä, ja lopul ta tämäkin suoritus jäi vaille siwlausta. V 1970 päästiin vihdoin ajamaan Gyronautin kaksimoottorisella versiolla. Tämäkään suorims ei saan ut vi rallista hyväksyntää. Vuonna 1958 Triumphilla tehtiin jälleen yritys, mutta tulos oli vain marginaalisesti parempi kuin van ha ennätys. E nnakkotietojen mukaan tehdas esitteli kuluvan syy kuun puolessllvälissä Munchenin moottoripyöränäyttelyssä uuden kaksisylimerisen mallin, jonka tyyppinimenä on edelleen kunniakas Bonneville. e VILKASTA OLI SIIS TRIUMPHIN Bill Johnson Ulahissa syyskuussa 1962. 1958 uuden urheilullisen 650-kuurioisen kaksisylinrerisen, malli nimitettiin nopeuserm äryssaavutusre.n kun niaksi Bounevilleksi. Tällä vcrsiolla saavuretciinki n useita AMA: n bensiinimoottoricnnätyksiä. Vaikka Triumph-tehdas on myöhemmin ollut monenlaisten järjestelyjen kohreeua, tuotanto on nykyisellään taas hyvässä vauhdissa. Nykyisin mielenkiinto lienee pääosin kuitenkin suuntautunut tuotantopyörien huippunopeuksiin. Absoluuttisen eli suurimman saavutetun nopeuden kokeilu- ja tekopaikkana on vuoden 1955 jälkeen ollut lähes yksinomaan? Bonnevillen suola-aavikko Utahissa Yhdysvalloissa. Edward. Turnerilla, tehtaan pitkäaikaisella pääsuun ni ttelijalla ja vaikucu valtaisella johtajab.ahmolla oli jollakin tavoi n va rautunut a enne kilpailutoimi ntaa 'kohtaan. Siinä hän rikkoi uimahousu- ja uimalakkivarustuksessa 150 mailin rajan juuri Utahin aavikolla. N suo a-aav1kolla hyvän jalansijan Yhdysvaltojen markkinoilla 1950-luvulla. Tämä jäikin sitten vii meiseksi Triwnphin ennätyskokeeksi. toimeliaisuus myös Utahissa Bonnevillen suola-aavikolla. Tämän ennätyksen FIM hyväksyi, ja se pysyikin pitkään rikkomattomana. lnvaasio ei oll ut helppo, illä maa n oma moottori pyöräteollisuus, käytä nnössä ruolloin Harley-Davidson, pisti lujasti vastaan. en sijaan syksyllä 1962 Bill Johnson ajoi ''sikaarilla" , jos.~a oli Tri umph Bonnevillen 650-kuurioinen kone, 224 ,6 mailia tunnissa. Englannin Triumph kävi asiassa parin vuoden ajan oikeutta FlM :iä va tåa n, mutta tuloksetta . Monia oikeusjurrujakin k.'i.y t.iin , muna Trium ph i ta tul i sielläki n merki ttävä tekijä. Trium phin tehdas ei missään vaiheessa ollut erityisen ki innostunu t kilpailutoiminnasra. Ajaja oli Bob Leppan. Tulos oli 265.5 mailia tunnissa, kunnes kokeen myöhemmässä vaiheessa pyörän etujousitus petti, ja Leppan loukkasi onneHomuudessa pahoin kätensä. Tulos oli 193 mailia ru nnissa le.ntäväl lä mailin matkalla, minkä Amerikan liitto AMA hyväksyi ennätykseksi, muttei maailmanjärjestö FIM, kun sen valvonta ei ollut suoritushetkellä läsnä. · ENGLANTILAINEN TRIUMPH SAAVUTTI SEURAAVANA KESÄNÄ WILHELM HERZ aJOI Utahissa NSU:lla 210 mailia tunnissa, mutta heti syyskuussa Allen oli taas a ialla ja noteerasi 2 14,4 mailia runoissa. Ennätysajojen "kulta-aika" oli 1920- ja 1930-luvulla, mutta vielä sodan jälkeenkin kiinnostusta asiaakohtaan on ollut runsaasti. Ajaja ol i teksasilai nen Johnny Allen, ja suori tuspai kka Urahin aavikko. Nyt oli kuitenkin tullut voimaan FIM:in asettama 1000 cc:n yläraja ennätyskokeisiin, joten kyse oli taas AMA;n ennätyksen tavoi ttelusta. Nyt oli FIM:in edustajat kutsuttu paikalle, ja kai kki näytti selvältä vira!Hsra hyväksymistä va rten. Moottoripyörien saavuttamat nopeudet ja nopeusennätykset ovat aina jotenkin erityisesti kiinnostaneet alan harrastajia. Viime aikoinahan asia on ollut sillä tavoin esillä, että useammatkin moottoripyörätehtaat ovat.järjestelmällisesti tavoitelleet maailman nop~im man sarjavalmisteisen pyörän mainetta isoilla malleillaan. SYTYTYSPUIKKO opeudella ·inä.nsä on aina ollur kiinnostavu una jasitä kalltta r.ietysti markkina-arvoa. Mutta sekä Englannissa crrä erityisesti Yhdy valloissa Triumpheilla kil pailtiin ahkerasti, ja ma.rkki noille ttJi paljon pieniä, ni ihin viritysosia valmisravia yri tyksiä. Menesty oli crityise ti kiihdytysajoissa ja erim uotOisissa nopeuskokeissa / mutta moni sa muissakin kilpailumuodoissa va rsinkin Amerikassa hyvä. Tämä ei kuitenkaan enää onnistunut. euraavaksi päätettiin käynää Gyro naurissa kolmisylinrcriscn Tridentin koneira, mu tta en immäisessä vai heessa vain yhtä
Hänen veljensä Erkin poika Jari' Kortelainen voitti kolmannen kerran perättäin maaradan Suomen mestaruuden Vaasassa. Moottori neliventtiilikansineen oli käytössä olleisiin Jawa- ja Jap-moottoreihin verrattuna aikaansa edellä ja lisäksi se oli sekä luotettava että kestävä, sanoo Pekka Kortelainen, maaradan Suomen mestari vm. 1977. Jawan runko puolestaan oli tukeva ajaa ja erosi tässä suhteessa kilpailijoistaan. Aluksi Pekka käytti pyörässä Don Godden-runkoa, jonka takahaarukan kumipuslakiinnitys kuitenkin löystyi ajossa ja aiheutti ketjujen päältämeno ja. Nämä kaikki lajit ovat tuttuja myös Pekka Kortelaiselle, jonka kilpailu-ura alkoi jo vuonna 1968 Jappyörällä. Suoralta on taiteHo kaarteeseen puolentoistasadan nopeudesta. kaarteeseen. Parikymmentä vuotta sitten maarataa ajettiin paljon ja myös ratoja oli runsaasti. Monipuolisen ajokokemuksen ja pyörien laiton myötä on ymmärrettävää, että päättyneellä kaudella Pekka voitti maaradan M-kisojcn yhteydessä aje tun B-!uoka.n epävirallisen SM:n yhdemoisra kanssakilpailijan nenän edestä. Melkoinen suoritus 52-vuociaalra juojoril ra! läpikotainen tuntemus sekä kansainväliset kontaktit ovat synnyttäneet pirkkalalaiselle kirvesmies-puusepälle sivuammatin: MAARATA- JA SPEEDWAY-PYÖRIEN Speedwaytarvike-toiminimellä Pekka on harjoittanut alan varaosa-, tarvike- ja pyöräkauppaa vuosikausia. H aapajärvi, Vaasa, Pietarsaari, Kokkola, Mänttä, Killeri, Reisjärvi, Hankasalmi, Pori, Forssa, Heinola ja moni muu paikkakunta tulivat tutuiksi tuon ajan maaratamiehille. Myös osanottajia oli paljon ja Suomen ohella kilpailumatkoja tehtiin tiheästi Ruotsiin, Norjaan, Tanskaan ja Viroon. - Kovimmat kilpakumppanit olivat tuolloin tamperelaiset seuratoverit Rauli Mäkinen ja Olavi Turunen sekä tietysti Vaasan Håkan Storm. venäläinen lmatrallakin ki lpaHiuc nelisylinterinen Vostok 350, Rauno Aaltosen aikanaan ajama Jap AFA -speedwaypyörä sekäAnte Koivuniemen käytössä ollut Suzuki RG 500MKI. Pekka ei ole pitänyt maaradalla menestymisen kikkoja pelkästään omana tietonaan. Mestaruus oli hänelle jo kuudes. Tämä kokoonpano saavuHI päättyneen ajokauden B-luokan epävirallisen Suomen mestaruuden. Pekka Kortelfllen Weslakella Tallinnan Kalev 500 -ajossa VIiiinna 1981. lainen Unelmapyörä: ?? Ia -maa ~ ra ANTTI URRILA KUVAT: PEKKA KORTELAISEN KOKOELMA JA AU - Weslake-moottori tarjosi maaradalle tehoa ja hyvän väännön. Kaiken tämän lisäksi hänen tallissaan on runsaan kymmenen speedway- ja maaratapyörän lisäksi yksi Yamaha 250 TD 1B, museokatsastuksesta juuri tullut Triumph Bonneville 650 vuodelta 1968 sekä mielenkiintoinen tt-runkoon asennettu, speedwaypyörän metanolimoottorista bensakoneeksi muutettu ESO, jolla hän on osallistunutveteraanimoottoripyöräkilpailuihin. Pekka Kortelaisella on myös lukuisia pyöräprojekteja vireillä, mm. Kaikilla startissa olevilla kun on aina kova kiire ensimmäiseen 52-vuotias ajaja tuoreimman pelinsä Antic-runkoisen makaavamooHorisen Jawan päällä. Näin saatiin kymmenkunta metriä pidempi vedätys ja sen myötä korkeampi kakkosvaihteen alkukierrosluku. Erkki puolestaan on huolehtinut suvun nopeasta ajokalustosta usean vuosikymmenen ajan. ? 79. Tätä seurasi hopea seuraavana vuonna ja kaiken kaikkiaan SM-mita)eita kertyi aktiivikaudella yhdeksän, kertoo Pekka Kortelainen tuoreen pyörähankintansa päältä. Maaradan ohella monet kilpailijat ajoivat speedwaytä, jääspeedwayta sekä tuolloin speedway-pyörillä ajettua ruusunasta-jääspedwaytä. Vaihteistona oli 2-vaihteinen Drodtin "siurolaisversio", jossa ykkösvaihde oliJawan vaihteiston ykköstä pidempi. Myös Reijo Kosken ja Esko Myllärin kanssa käytiin kovia kamppailuja, muistelee Pekka. - Mieleenpainuvin tapahtuma on ollut Suomen mestaruuden saavutus vuonna 1977
Pesty ja vahattu. Käyn ostamassa l isää vahaa !!. Kiiltää kuin uusi! Vai mitä meinaat? ......-~==t . .. .eikä tipan tippaa vahaa jäljellä!!! 80 En pidä puoliksi tehdystä työstä . Perusteellista työtä, loppuun astil Uudet tulpat, öljynvaihto, ketjut kiristetty ja rasvattu
ROADRACING Räyskälä SM 12.-13.08.2000 RiMPKK Luokka A125 ksm fllaster Bike: 1) Vesa Kallio T-VsMK Honda 25.56,21, 2) Matti Kiiveri AMK Honda 26.00,59, 3) Tatu Lauslehto TuMK Honda 26.23,97, 4) Heta Lauslehto TuMK Honda 26.34,80, 5) Reino ljäs IMK Honda 26.1 0,03. Luokka A250 ksm Repsol: 1) Topi Haarala TMK Honda 24.22,84, 2) Hannu Möttönen Kitee MC Yamaha 24.26, 18, 3) Ari Lampinen IMK GRCMoto 25.12,97, 4) Teemu Tanttu MMK Honda 25.21 ,96, 5) Roope Vilmi HeiRC Honda 25.22,71, 6) Kari Kopra OrMK Honda 25.54,20, 7) Hannu Kemiläinen T-VsMK Honda 24.32,13, 8) Ahti Ojala IMK Yamaha 24.51 ,68, 9) Risto Paavilainen PirMM Yamaha 25.18,04. Luokka A Super Sport 600 ksm IXS: 1) Erkka Korpiaho TMK Yamaha 23.56,92, 2) John Tuuli MRC Suzuki 24.08,65, 3) Ari Piirainen Kitee MC Yamaha 24.16,29, 4) Jari Lehtovirta RaMK Honda 24.25,41, 5) Janne Vesterinen MRC Kawasaki 24.26,78, 6) Marko Rothlaan Eesti Suzuki 24.32,80, 7) Rune Kulla HeiRC Suzuki 24.38,74, 8) Esa Vento RiMPKK Suzuki 25.04,87, 9) Thomas Sandell AMK Kawasaki 25.05,04, 10) Panu Hänninen MRC Yamaha 25.08,97, 11) Jarmo HuhtalaJaMoKe Suzuki25.18,27, 12) Tommi Neva.lainen IMK Kawa.saki 25.18,72, 13) Antti Viinamäki JaMoKe Yamaha 25.28,80. Luokka A Superbike 750 ksm EteläSuomen Painepesu: 1) Raimo Kesseli KeMS Kawasaki 23.32,82, 2) Mauri Törmä HeiRC Kawasaki 23.35,82, 3) Tapio Hietanen TMK Kawasaki 23.41,32, 4) Juha Berner MRC Kawasaki 24.03,04, 6) Marko Reinikainen MRC Suzuki 24.18,56, 7) Kai Timonen MRC Suzuki 24.25,34, 8) Erkki Siukola HäMK Honda 24.28,90, 9) Janne Vesterinen MRC Kawasak124.30,67. 10) Timo Mäkinen HeiRC Triumph 24.40,68. Luokka A sivuvaunut Scandie Imatran Valtionhotelli: 1) Tero Karttiala/Timo Karttiala HeiRC/KTMC KJR-Honda 17.04,68, 2) Timo Lähteinen/Mikko Lauttaneo OrMK LCRKawasaki 17.34,80, 3) Olli Laajakallio/Jouni Heinonen Ker MoKe Yamaha 18.34,85, 4) Harry Hilander/Pauli Makkula HäMK Suzuki 18.02,02, 5) Pasi Huuhtanen/Harri Hiljanen TuMK Suzuki 18.05,92. Luokka 8125 ksm Arai: 1) Aki Taipale IMK Honda 26.53,22, 2) Eki Kaulamo VRT Honda 27 .26,59, 3) Petri Parikka AMK Honda 26.06,23, 4) Pauh Pekkanen HeiRC Honda 26.31,22, 5) Jussi Huuskonen JMU Honda 26.31 ,53, 6) Kaisa Kaartinen HäMK Honda 27.45,65. Luokka 8250 ksm Plagglo: 1) Marco Farm MRC Yamaha 26.09,31, 2) Aimo Heinonen EMK Honda 24.34,85, 3) likka Hakull uMP Honda 25.11,56, 4) Jari Aromaa OriMK Honda25.36,28. Pieni pullo mahtuu kätevästi mukaan matkalle, joten voit huolehtia ketjun voitelusta pa;haalla mahdollisella tavalla. Ali Rlght Finland Oy (09) 8770 500 JÄLLEENMYYJÄT KAUTTA MAAN. Tämä pullo on täytettövissä myöhemmin Castroiin isosta töyttöpullosta. Voit olla varma siitä, että saot oikein mitoitetun ja oikean vahvuisen ketjun pyöröäsi. Paketin mukana seuraavat seikkaperöiset asennusohjeet, ja /isOksi 50 millilitran pullon Castro/ kequsprayta. 5) Mikko VenetmäklT-VsMK Yamaha25.38,86,Ii) Olli-Pekka Harri KuMaKo Honda 25.41 ,67, 7) Jari Lindberg TMK 24.24,80, 8) Vesa Kaartinen HäMK Honda 24.39,30, 9) Kai Pouttu JaMoKe Yamaha 24.41 ,86. Luokka B Supersport 600 ksm Jukk~ Rastas Oy: 1) Jari Rantanen MRC Kawasak1 25.26,33, 2) Juha Lehmuskoski MRC Honda 25.30 42 3) Matti Oikkonen LrMP Suzuki 24.09:17: 4) Reijo Myllymaa HIMK Suzuki 24.17,14, 5) Pekka tlrmänen MRC Yamaha 24.17,50, 6) Nina Lindqvist MRC Kawasaki 25.02,09, 7) Siigur Sulev Eesti Yamaha 25.02,46. Luokka 8 Superbike 750 ksm Pirelli: 1) Aivar Osa Eesti Yamaha 24.42,62, 2) Timo Hietanen TMK K'Bwasaki 24.59,01, 3) Jari Punkanen HäMK Kawasaki 25.07,14, 4) Reijo Myllymaa HIMK Suzuki 24.18,96, 5) Juha Taina HeiRC Kawasaki 24.19,49, 6) ntero Vesterinen HeiRC Yamaha 24.53,69, 7) Kaj Söderlund TuMP Honda 24.57,53. Luokka Free For Ali Ali Rlght Oy: 1) Jari Rantanen MRC Kawasaki 18.27 ,33, 2) Aivar Osa Eesti Yamaha 18.34,52, 3) 4l Klaus Lindblom HeiRC Suzuk118.36,69, Jonas Karlsson HeiRC Yamaha 18.56,78, 5 Juha Lehmuskoski MRC Honda 18.57,69, 6 Jan Heino PMK Honda 19.38,99, 7) Reko Nieminen RiMPKK Honda 19.57.90, 8) Sllgur Sulev Eesti Suzukl19.59,71 , 9) Kaj Söderlund TuMP Honda 18.38,50, 10) Jussi Huuskonen JMU Honda 18.38,87, 11) Olli-Pekka Harri KuMaMo Honda 18.39,62, 12) Juha Taina HeiRC Kawasaki 18.53,28. Luokka Classic Race: 1) Aimo Heinonen EMK Yamaha TR 17.54,94, 2) Osmo Partti SVKMK Honda 18.05,94, 3) Terho Keskevaari SVKMK Honda 18.07, 12, 4) Timo Savenius VMK Seeley 18.57,97, 5) Osmo Hansen SVKMK Seeiey 19.14,19, 6) Jaakko Vepsäläinen SVKMK Aermacchi 19.30,34, 7) ToamiSkyttäSVKMKSuzuk119.38,26, 8) Esko Ahonen SVKMK Oucatl 18.28,28, 9) Allan Minkkineo SVKMK Triumph 18.45, 78, 10) Markku Tarkkanen SVKMK Honda 18.51, 12, 11l Eero Markuksela SVKMK BSA 18.53, 19, 12 Seppo Rehakka SVKMK Honda 19.12,86, 13 likka Leppänen SVKMK M-G 19.17,89. ? ? CIStfDI OlD KETJU/RATASPAKETTIOIKEIN VALITTU KOKONAISUUS Virtasalmi SM HeiRC 02.-03.09.2000 Luokka A125 ksm Master Bike: 1) Mika Kallio T-VsMK Honda 25.55,95, 2) Vesa Kallio T-VsMK Honda 25.56,26, 3) He1a Lauslehto TuMK Honda 2.6.07,27, 4) Matti Kilveri AMK Honda 26.08,78, 5) Tatu Lauslehto TuMK Honda 26.23,50, 6) Reino ljäs !MK Honda 27.19,29. Luokka A250 ksm Repsol: 1) Ari Lampinen IMK Yamaha 26.13,93, 2) Hannu Möttönen Kitee MC Yamaha 26.15,88, 3) Topi Haarala TMK Honda 26.16,32, 4) Karl Vehnlä.inen KonnMKIUA Honda 26.50.96, 5) Roope Vilmi HeiRC Honda 27.01 .09, 6) VIsa Parviainen HeiRC Yamaha 27.37,47, 7) Hannu Kemiläinen T-VsMK Honda 27.45,13, 8) Kari Kopra OrMK Honda 27.47,09, 9) Harn Asumaniemi HäMK Honda 27.48,15, 10) Tuomas Haku Ii STCR Honda 26.32,69. Luokka A Supar Sport 600 ksm IXS: 1) Erkka Korpiaho TMK Yamaha 24.54,30, 2) Ari Pilralnen Kitee MC Yamaha 24.58,25, 3) Antti Viinamäki JaMoKe Yamaha 25.04,60, 4) John Tuuli MRC Suzuki 25.07,56 5) Pekka Päivärinta HelRC Yamaha 25.12,31, 6) Janne Vesterinen MRC Kawasaki 25.25,73, 7) Thomas Sandell AMK Kawasaki 25.30,26, 8) Miika Salo Wasa MC Ducati 25.31 ,62, 9) Panu Hänninen MRC Yamaha 25.40,03, 10) Tommi Nevalainen IMK Kawasaki 25.53,06, 11) Rune Kulta HeiRC Suzuki 26.03,56, 12) Esa Vento RiMPKK Suzuki 26.22,56. Luokka A Superblke 750 ksm Etelä· Suomen Palnepesu: 1) Tero Lyylinen IMK Suzuki 25.22,83, 2) Erkka korplaho TMK Yamaha 25.23,11, S) Juhani Törmä HeiRC Kawasaki 25.35,52, 4) Raimo Kessell KeMS Kawasaki 25.36.37, 5)Jukka Talonpoika LrMP Kawasaki 25.36,72, 6) Tapio Hietanen TMK Kawasaki 25.44,91, 7) Marko Rem1kamen MRC Suzuki 25.46,22, 8) Kai Timonen MRC Suzuki 26.06,54, 9) Kari Pikkusaari JMU Kawasaki 26.11,17, 10) Esa Vento RiMPKK Suzuki 25.29,01. Luokka A sivuvaunut Scandie Imatran Valtionhotelli: 1) Karttiala/Karttiala HeiRC Honda 25.46,55, 2) Makkula/Asumaniemi /HäMK Suzuki 27 .04,72, 3) Laajakaihoi Heinonen KerMoKe Yamaha 28.08,60, 4) Huhtanen /Hiljanen TuMK Suzuki 27.20,91 . Luokka 8125 ksm Arai: 1) Henri Taipale IMK Honda 26.36,34, 2) Aki Taipale IMK Honda 26.36,81, 3) Eki Kaulamo VRT Honda 26.37,24, 4) Pauli Pekkanen HeiRC Honda 27.24,66, 5) Jukka Koivunen Wasa MC Honda 26.1 0,23, 6) Kaisa Kaartinen HäMK Honda 26.16,16, 7) Reko Nieminen RiMPKK Honda 26.16,35. Luokka 8250 ksm Plagglo: 1) Marco Färm MRC Yamaha 27.44,74, 2) Aimo Heinonen EMK Honda 26.12.28, 3) Markku Kähönen I.MK Honda 26.14,47. 4j Jarl Aromaa OrMK Honda 26.21 ,07, 5) lkka Hakuli LrMP Honda 26.48,06, 6) Karl Autio HeiRC Honda 27.08,49, 7) Mikko Venetmäki T-VsMK Yamaha 27.18,10, 8) Juha Lievonen IMK Kun tilaol alkuperöisen 010 kequn ja alkuperäisen kokoiset JT-rattoat, toimitamme tuotteet kätevästi paketissa
2) Aimo Heinonen EMK 130, 3) Mikko Venetmäkl T-VsMK 91, 4) likka Hakull LrMP 80, 5) Jarl Arof'(laa OrMK 48, 6) Juha Lievonen IMK47, 7) Olli-Pekka Harri KuMaKo 38. ?. 19) Mlika Salo Wasa MC 8, 20) Erkki Siukola HäMK 8, 211Stellan Folkessen Ruotsi 7, 22) Lars Rulffs Tanska 6, 23) Timo Mäkinen HeiRC 6. Luokka Sivuvaunut Scandie Imatran Valtionhotelli: 1) Tero KarttialammoKarttiala HeiRC 95p., 2) Timo Lähteinen/Mikko Lauttaneo OrMK 85, 3) Olli Laajakallio/Jouni Heinonen KerMoKe 63~,4) Tero Manninen/ Juha-Pekka Joutsen nefRC 58, 5) Jari Nikkanen/Pekka Kuismaneo KerMoKe 41, 6) Pasi Huuhtanen/Harri Hiljanen TuMK 38, 7) Harry Hilander/Pauli Makkula HäMK 22, 8) Petri Makkula/Harri Asumaniemi HäMK 20, 9) Markku Pitkonen/Sami Pitkonen IMK 19, 10) Jesper Johansan/Jan Rene Andersen Tanska 16, 11) Markku Artiola/Harri Virtanen HaMK11. Luokka 8125 ksm Aral: 1) Eki Kaulamo VRT 128 p., 2) Aki Taipale IMK 122, 3) Henri Taipale IMK 94, 4) Niko Kärmeniemi IMK 57, 5) Joel Vides Eesti 51, 6) Reko Nieminen RiMPKK 48, 7) Jukka Koivunen Wasa MC 45, 8) Kaisa Kaartinen HäMK 44, 9) Pauli Pekkanen HeiRC 39, 10) Jani Peltomaa JMU 34, 11) Veli-Matti Oajnperä TMK 33. 12) Jorma Tuominen HäMK 25, 13) Jussi Huuskonen JMU 25, 14) Petri Parikka AMK 25, 15) Rasmus Rasmussen Tanska 11, 16) Ari Kainulainen Y-SMK 8, 17) Pasi Sorola SaMK 7, 18) Voitto Kaivosoja HäMK 7. Luokka 8250 ksm Plagglo: 1) Marco Färm MRC 150 p.. Aprilia 27.24,65. luokka B Super Sport 6DD ksm Jukka Rastas Oy: 1) Juha Lehmuskoski MRC Honda 25.41,31, 2) Matti Oikkonen LrMP Suzuki 26.04,04, 3) Matti Vireä TMK Yamaha 26.05,28, 4) Pekka Törmänen MRC Yamaha 26.22,09, 5) Klaus Lindblom HeiRC Suzuki 25.13,59, 6) Marko Peltoen HeiRC Yamaha 25.20,45, 7) Nina Lindqvist MRC Kawasaki 25.35,96, 8) Jan Grönholm HeiRC Yamaha 25.42,12, 9) Pauli Henttonen IMK Suzuki 26.02,92. Luokka B Superbike 75D ksm Plrelll: 1) Jonas Karlsson HeiRC Yamaha 26.28,13, 2) Aivar Osa Eesti Yamaha 26.30,40, 3) Matti Oikkonen LrMP Suzuki 26.35,66, 4) Mika Lastumäki TorMK Suzuki 25.25,85, 5) Sami Penna PirMM Ducati 25.13,03, 6) Juha Taina HeiRC Kawasaki 26.16,29. Luokka Free For Ali Ali Rlght Oy: 1) Jonas Karlsson HeiRC Yamaha 16,04,70, 2) Klaus Lindblom MRC Kawasaki 16.14,87, 3) Aivar Osa Eesti Yamaha 16.29,93, 4) Juha Lehmuskoski MRC Honda 16.30,93, 5) Matti Vireä TMK Yamaha 16.31 ,96, 6) Mika Lastumäki TorMK Suzuki 16.35,06, 7l Sami Penna PirMM ·oucati 16.36, 18, 8 Reijo Myllymaa HIMK Suzuki 16.42,79, 9 Jan Grönholm HeiRC Yamaha 16.45,06, 10) Antti Seistola HeiRC Suzuki 16.57,77, 11) Timo Pryyl J-PMK Honda 16.59,88, 12) Kenth Klinberg Yamaha 17.09,79, 13) Timo Spännäri SaMK Honda 17.12,81, 14) Marko Peltonen HeiRC Yamaha 17.17,35, 15) Jari Aromaa DrMK Honda 17.19,29, 16) Jan Strandberg HeiRC Kawasaki 17.19,83, 17) Nina Lindqvist MRC Kawasaki 17.20,32, 18 Vesa Kaartinen HäMK Honda 17.20,72, 19 Kaisa Kaartinen HäMK Honda 17.29,10, 20 Reko Nieminen RiMPKK Honda 17.35,95, 21 Jussi Huuskonen JMU Honda 16.05,66, 22 Pauli Henttone.n IMK Suzuki 16.21 ,24, 23 Jukka Koivunen Wasa MC Honda 16.27,27, 24) Aarno Liuska IMK Suzuki 16.42,42, 25) Jarmo Malinen FDRA H-D 17.16,99. Luokka Classic Race: 1) Aimo Heinonen EMK Yamaha 16.49,61, 2) Vesa Ahonen SVKMK Ducati 17.01,74, 3) Antti Ri ihinen SVKMK Yamaha 17.02,68, 4) Osmo Hansen SVKMK,Seeley 17.16,91 , 5) Juha Pekkanen SVKMK Hönda 17.44,33, 6) Allan Minkkineo SVKMK Triumph 18.33,12, 7l Matti Muurimäki SVKMK Norton 18.40,39, 8) Markku Tarkkaneo SVKMK Honda 18.52,55, 9) Matti Alanen SVKMK Honda 1<t.29,12, 10) S1mo Nieminen SVKMK Rudge 16.57,39. Road Racing epäviralliset SM lopputulokset Luokka A125 ksm Master Bike: 1) Mika Kallio T-VsMK 150 p., 2) Vesa Kallio T-VsMK 137, 3) Matti Kiiveri AMK 118, 4) Hela Lauslehto TuMK 89, 5) Tatu Lauslehto TuMK 76, 6) Reino ljäs IMK 55, 7) Jarkko Laulainen MRC 35. Luokka A25D ksm Repsol. 17) Tomi Kettula PirMM 11, 18) Henri Taipale IMK 11, 19) Matti VIre~ TMK11, 20) Reko Nieminen RiMPKK 11, 21 ) Mika Itkonen MRC 11, 22) Mika Karjalainen MRC 10, 24) Mika Lastumäki TorMK 10, 25) Petri Parikka AMK 9, 26) Harry Strömberg KESMOIORS JOKINIEMEN VAIHTARIT R 100 GS F 650 + laukut K 100 R80GS -88 ·89 -85 -97 48.500,63.000,46.500,64.500,- YAMAHA YZF-R1 XJ750 FZ750 FZR 1000 MAJESTY250 XV 125 Virago -00 121.000,-84 29.900,-85 24.500,-88 42.000,-97 36.900,-98 24.900,- SUZUKI GSX750 F GSX-R 1100 GSX-R 750 LS 650 SAVAGE GS500 E DR350S GSX-R 1100 -99 -91 -91 -97 -99 -91 -96 73.000,59.900,55.000,43.500,29.900,28.900,83.500,- KAWASAKI ZX12 ZX9R VN 750 LTD440 ZXR400 -00 142.000,-94 74.900,-80 42.900,·82 19.500,-93 41.000,- HONDA CB750 K CB650 VT750 1100 Gold Wing Transalp 600 V CB 750 mus.rek. -82 -80 -99 -83 -90 -72 24.900,17.500,69.900,45.000,43.000,35.000,- MUUT Bimota DB4 Moto Guzzi Moto Guzzi SP-11 Aprilia Europa -99 109.000,-87 46.500,-87 44.000,-94 14.000,- RAHOITUS ILMAN ?? KASIRAHAA JOPA 60 KK SUZUKI?YAMAHA KAWASAKI?BMW VAIHTO PYÖRÄT KUVINEEN NETISSÄ! www.eeroiokinleml.fl 's J -' p &..?A&?I , - t 3 - . 6) Thomas Sandell AMK 51, 7) Rune Kulla HeiRC 49, 8) Jari Lehtovirta RaMK 43, 9) Pekka Päivärinta HeiRC38, 10) Tommi _Nevalainen IMK 361,1 1) Mllka Salo Wasa MC 31, 12) Jarmo nuhfala JaMoKe 26, 13) Esa Vento RIMPKK 26, 14)Kal Börre Andersen Norja 25, 15) Dag! Sundby Norja 20, 16) Peter Engdahl Au otsi1 6, 17) Marko Rolhlaan Eesti 13, 18) Lars-Erik Landström Ruotsl13, 19) Panu fUnnlen MAC 13, 20) Kim PhillipsTanska 10, 21) Peter Söderholm Ruotsi 9, 22) Lasse Carlbark Ruotsi 7, 23) Jan-Tove Skoglund Norja 6, 24) Jörgen Andersson Ruotsi 6.. 13) Marko Reinikainen MRC19, 14) Rene Prang lanska 16, 15) Jörgen HäJIInder Ruotsi 13, 16) Jarl Hartikainen HeiRC 12, 17) Peter SkOid Ruotsi 1o, 1Bl Mikael Haoerström Ruotsi 9. 8) Karl Autio HeiRC36, 9) Vesa Kaartinen HäMK 33, 10) Tony Heino PMK 31, 11) Juha Muhonen IMK 30, 12) John Skeije Norja 16, 13) Matti Kähöneo IMK 16! 14) Tapio Laaksonen Wasa MC 9, 15) Jar Undberg TMK 9, 16) Kaj Pouttu JaMoKe 7. luokka B Super Sport 600 ksm Jukka Rastas Oy: 1) Jari Rantanen MRC 150 p., 21 Juha lehmuskoski MAC 90, 3) Klaus L ndbtom HeiRC 67, 4) Pekka Törmänen MRC 62, 5) Matti Oikkonen LrMP 4.9, 6) Jukka Rastas HIMK 46, 7) Nina Lindqvist MRC 46, 6ll111re Veinpere Eesti 32, 9) Tomi Kettula P rMM 31 , 10) Jan Grönholm HeiRC 24, 11) Daniel Välltalo Ruotsi 20, 12) Henrik Stenberg Ruotsi 20, 13) Timo Lepoia VaMP 19, 14) Marcus Andersson Ruotsi 16, 15) Matti Vireä TMK 16, 16) Reijo Myllymaa HIMK 13, 17) Jan Heino PMK 10, 18) Håkan Conradsson Ruotsi 10, 19) Matti Peltonen HeiRC 10, 20) Slguur Sulev Eesti 10, 21) Christer Andersson Ruotsi 9, 22) Johan Andersson Ruotsi 8, 23) Pauli Henttonen IMK7. Luokka B Superbike 750 ksm Pirelli: 1) Jonas Karlsson HeiRC 125 p., 2) Aivar Osa Eesti 65, 3) Juha Taina HelrC 58, 4) Timo Hietanen TMK 40, 5) Veli Hietala JaMoKe 37, 6) Jan Heino OMK 36, 7) Jori Nieminen RiMPKK32, 8) Tomas Tallkvlst J-PMK 20, 9) Jari Punk.anen HaMK 16, 10) Matti Oikkonen LrMP 16, 11) Imre Veinpere Eesti 13, 12) Reijo Myllymaa HIMK 13, 13) Mika Lastumäki TorMK 13, 14) Sami Penna PirMM 10, 15) Antero Vesterinen HeiRC 10, 16) Kaj Söderlund TuMP 9. Luokka Free For Ali Ali Rlght Oy: 1) Jari Rantanen MRC 120 p., 2) Jonas Karlsson HeiRC 103, 3) Mika Strömbreg HeiRC 75, 4) Juha Lehmuskoski MRC 66, 5) Klaus Lmdblom HeiRC 62, 6/ Kari Ka nerva SaMK 50, 7) Jukka Rastas H MK 48, 8) Alvar Osa Eesli47, 9) Jori Nieminen Ri MPKK 31, 10) Imre Vei npere Eesti 30, 11) ·sami Panna PirMM 27, 12) Pekka Törmånen MAC 27, 13) Kai Söderl und TuMP 23, 14} Jan Heino PMK 22, 15} Timo Heilanen TMK'13, 16) Jan Grönholm HeiRC 12. 1) Hannu Möttönen Kitee MC 131 p., 2) Roope Vilmi HeiRC 120, 3) Ari Lampinen IMK 117, 4) Topi Haarala TMK 117, 5) Hannu Kemiläinen T-VsMK 53, 6) Ari Matikainen IMK 50, 7) Kari Vehniäinen KonnMK/UA 42, 8) Kari Kopra OrMK 37, 9) Ahti Ojala IMK 25, 10) Harri Maikola RaMK 23, 11) Teemu lanttu MMK 21 , 12) Visa Parviainen HeiRC 21, 13) Risto Paavilainen PirMM 21, 14) Pekka Oikkonen IMK 20, 15) Tuomas Hakuli STCR 18, 16) Harri Asumaniemi HäMK 17, 17) John Tuufi MRC11 . Luokka A Super Sport 6DD ksm IXS: 1) Erkka Korpiaho TMK 150 p., 2) John Tuuli MRC 124, 3) Ari Pllra.lnen Kitee MC 82, 4) Antti VIInamäki JaMoKe 79, 5) Janne Vesterinen MRC65. 25) Petri Sorola OrMK 5. Luokka A Superbike 750 ksm Etelä· Suomen Painepesu: 1) Juha Berner MRC 82 138p., 2) Mauri Törmä HeiRC 125, 3) Raimo Kesseli KeMS 99, 4) Jukka Talonpoika LrMP 87, 5) Kai Timonen MRC 68, 6) Tero Lyylinen IMK 45, 7) Harri Maikola RaMK 43, 8) Kari Pikkusaari JMU 43, 9) Tapio Hietanen TMK 34, 10) Janne Veterinen MRC 33, 11)Esa Vento RIMPKK 26, 12) Erkka korplaho TMK 20. CJ ,111 , , ...,....,,1 EERO JOKINIEMI OY Mäntylänkatu 3 SilliÄJOKI (06)4143 250
Sami Kää.pä HMK Kawasakl, 1) "liennk Salonius SaMK Kawasakl, 18) ussi Pitkähalme TamMC Yamaha, 19) Jari Ummela RiMM Husqvarna, 20) Antti 1 MPT-ajovarusteet ovat korkealuokkaista, kotimaista huippulaatua. Pasi Pohjonen VMK TM 15). Ajopuvun oikea leikka us ja istuvuus ovat sekä turvallisuus- että mukavuustekijä. 22) Pasi Willman J-SMK Kawasakl, 23) _Antti Matsola KarMK Yamaha, 24) Joni Levander EMK Kawasakl. 6) Tuomas Jokinen 1MK Honda, 7) Jori Välimaa HMK Kawasaki. 1 ' llll Turma J-SMK' Kawasaki, 9) Lauri rö11vall KouvMK Suzuki, 10) Lars-Eric Kujala ·SMP Honda, 11) Juha Aaltonen P-BMK o;;da. l uokh C/A BO k.sm 1 .erä: 1·) Elk Kuusk Vs MK Kawasakl. 26) Saml Kallionpää VMK Suzuki, 27) Mika Kangasaho A-SMP Honda, 28) Timo Lång HMK Kal'laskai, 29) Jarno Koskela OriMK KTM, 30) Saml Uski LrMP Yamaha, 31) Juho Muukkonen SMK Honda, 32) Janne Weisell SiiVe Honda, 33) Jani Grönvall KouvMK Honda, 34) Sami Stigeli SsMK Suzuki, 35) Tomi Kokko KouvMK KTM. Luolika 8125 ksm 2.erä: 1) Tomi Peltola EMK Honda, 2) Jarl Mattlöa luMK Yamaha, 31 Jarl Siniola KarMK Honda, 4) Jussi Sajo TMK Yamaha·, 5) Vaitieri Salonen TamMC Honda, 6) Karl Hyvärinen V-SMK Kawasakl, 71 Ismo Saarinen TamMC Yamaha, B) Larl Mantonen TamMC Yamaha, 9) Sami f<ä.äpä HMK Kawasaki, 10) Marko Vihriä TMK Suzuki, 11) Ville-V Lahtonen V-SMK KTM, 12) Johannes Rautava SMoK Honda, 13) Jussi Pitkähalme TamMC Yamaha, 14) Mikko Sironen K-SMK Suzuki, 15) Jussi Nikkilä TamMC Yamaha, 16) Sami Koli MäntsMK Yamaha, 17) HenrikSalonius SaMK Kawasaki, 18) Juha Leppänen KonnMK/UA KTM, 19) Pasi Pohjonen VMK KTM, 20) Sami Kallionpää VMK Sozukl, 21) Kari Nummela RiMM Husqvama. Siksi ei olekaan yhdentekevää mitä puet yllesi. K-SMK 12.-13-08-2000 HUOM! VALMISTAMME TILAUKSESTA MYÖS MITTAKOKOJA! MYYNTI: HYVIN VARUSTETUT MP-KAUPPIAAT KAUTTA MAAN! Valmistus ja markkinointi: Luokka: C/C 12.B.: 1) Tapani Nevanoja MMK Kawasaki, 2) Marko Kyyhkynen TuMK Suzuki, 3) Sami Liuski HMK Kawasaki, 4) Jani Lehtinen He MK TM, 5) Harri Sonnien Y-SMK Kawasaki, 6) Janne Kauppinen PiMoKe Honda, 7) Riku Manninen K-SMK Yamaha, 8) Niko Honkanen MMK TM, 9) Marko Aaltonen P-BMK Honda, 10) Jukka Koljonen PadMU Yamaha, 11) Einari Koskinen SMoK Honda, . lrroitettavalla vuorella 1.695,(CE-suojaimin 1875,-) ·ilman irroitettavaa vuorta1479,(CE-suojaimin 1659,-) . 12) Robsan Lindberg VMK Suzuki, 13) Petri Jylhä A-SMP Yamaha, 14) Aki Mauravaara SMoK Kawasaki, 15) Jonne Kiviniemi NjMK Yamaha, 16) Toni Peitso K-SMK Kawasaki, 17) Joni Jaakkola Y-SMK Honda, 18) Joni Tapio KemOt Kawasaki. Luokka C/C 13.8.: 1) Tapani Nevanoja MMK Kawasaki, 2) Joni Tapio KeMot, 3) Jani Lehtinen He MK TM, 4) Janne Kauppinen PiMoKe Honda, 5) Riku Manninen K-SMK Yamaha, 6) Marko Kyyhkynen TuMK Suzuki, 7) Harri Sonninen Y-SMK Kawasaki, 8) Jukka Koljonen PadMU Yamaha, 9) Aki Mauravaara SMoK Kawasaki, 20) Sami Luiski HMK Kawasaki, 11) Einari Koskinen SMoK Honda, 12) Petri Jykylä A-SMP Yamaha, 13) Marko Aaltonen P-BMK Honda, 14) Robsonm Lindberg VMK Suzuki, 15) Petteri Siivennainen He MK Kawasaki, 16) Toni Peitso K-SMK Kawasaki, 17) Joni Jaakkola Y-SMK Honda, 18) Jonne Kiviniemi NjMK Yamaha, 19) Antti Lappalainen Y-SMK Honda, 20) Lauri Salonen TamMC Honda, 21) Vesa-Matti Kungas K-GMK Honda. Luokka C/8 12.8.: 1) Jani Kinnunen RaMK Kawasaki, 2) Juha Ikkala JaMoKe TM, 3) Markus Siivennainen HeMK Kawasaki, 4) Olli Kuhanen TuMK Yamaha, 5) Antti Ikonen K-SMK Honda, 6) Juha Aaltonen P-BMK 83. 2) Kristian Se Ienius HMK onda, 3) Eero Remes VMK Kawasaki, 4). lt ~ i Klemola KarkM KHo nda, 5) Matti määttä MK TM, 6) Matti Molsio TamMC Honda. 1 Jussi Honka STCR Honda, 8) Kimmo lilksonern TuMK Kawasaki, 9) Aki Koskinen uoMC Honda, 10) Erno Lemfvaara TamMC awasaki, 11) Jussi Hako HMK Honda, ~~ Janne Metsämäki TMK Yamaha, 13) J 10 laakso TMK TM, 14) Frank Nordström IMK TM, 15) Jarl Ojala HMK Kawas8kl, .i) Juho-Pekka Rommi KarMK Kawasaki, <') Jani Hietanen VMK Yamaha, 18) Marko 1mppanen VMK Honda. Luokka 8125 ksm 1.erä: 1) Tomi Peltola \o1K Honda, 2) Jarl Mattila luMK Yamaha, karl Hyvärinen V·SMK Kawasakl, 4) Jarl imola KarMK Honda, 5) Larl Mantonen lOlMC Yamaha, 6) Jussi Nikkilä TamMC arnaha, 7) Joni Kantoniemi A-SMP 1-!onda, ) Marko Vlhrlä TMK Suzukih9) Jussi Sajo MK Yamaha, ·1o) Ville-V La tonen V-SMK TM, 11) Teamu Puranen KouivMK TM, 2-) Mikko Sironen K·SMK Suzuki, 13) Pasi iHtalo KMK Honda, 14) lsm~ Saarinen lmMC Yamaha, 15). 11f1C 8, 27) Siigur Sulev Eesti 8, 28) Reijo 111ymaa HIMK 8, 29} Tony Heino PM K7, 30) rnas TalkvistJ-PMK 6, 31) Vesa Kaartinen ,MK 6, 32) Jarmo Llltiä KaMoKe 6, 33) ha Taina HeiRC 6, 34) Jussi Huuskonen HJ 6, 35) Antti Seistola HeiRC 6, 36) Nina 1qvist MRC 6, 37) Jukka Koivunen Wasa ; 5, 38) Olli-Pekka Harri KuMaKo 5, 39) 110 Pryyl J-PMK 5, 40) Kasperi Sulasaari ;v1K 4, 41) Antero Vesterinen HeiRC 4, 1Antti Yritys JaMoKe 4, 43) Kent Klinberg :iK 4, 44) Timo lepola VaMP 3, 45) Timo jnnäri SaMK 3, 46) Marko Peltonen HeiRC 47) Hannes Laaksonen HeiRC 1, 48) Jari Jmaa OrMK 1. .uokka Classic Race: 1) Aimo Heinonen IK 128 p., 2) Terho Keskevaari SVKMK 93, Antti Riihinen SVKNK 61, 4) Matti Alan en KMK 59, 5) Osmo Hansen SVKMK 51, Timo Savenius VMK 45, 7) Osmo Partti t;(MK 36, 8) Vesa Ahonen SVKMK 33, 9) ,,kko Vepsäläinen SVKMK 29, 10) Erkki .il<ainen SVKMK 27, 11) Vesa Salonen TMK 12) Seppo Rehakka SVKMK 25, 13) ~koPaasloSVKMK17, 14)flllanMinkkinen IKMK 17, 15) Markku Tarkkanen $VKMK 16) likka Leppänen SVKMK 12, 1'7) Matti uurlmä.kl SVKMK 12, 18) Seppo Järvinen ~K 11, 19) Karl Seppänen SVKMK 11 , , Juha Pekkanen SVKMK 11, 21) Toimi :yltä SVKMK 9, 22) Kari Lahtinen KarkMK 23) Matti Järvinen SVKMK 8, 24) Esko 1,nen SVKMK 8, 25) Pentti Salonen TMK t'6) Simo Nieminen SVKMK 6, 27) Pekka 1rtelainen PirMM 5, 28) Seppo Toivola P"K 5, 29) Eero Markuksela SVKMK 5, Ii Pentti Salonen TMK 4, 31) Olli-Pekka ?nnönen TMK 4. [ MOTOCROSS Kouvola Nuorten SM B alle 125 ksm KouvMK 06.08.2000 luokka C/C BO ksm: Riku Rouhiainen He MK naha , 2) Sami Liuski HMK Kawasaki. Marko Kyyhkynen TuMK Suzuki, 4) Jani 1htinen HeMKTM, 5) Tapani Nevanoja MMK ".vasaki, 6) Ralle Tuominen Ori MK TM, 7) xander Packalen SiMK Suzuki, 8) Jussi ;nttinen J·SMK Kawasaki, 9) Mika Saarinen JUVMK Honda, 10) Sami Ruuskanen TuMK nda, 11) Jyri Laine VMK Honda, 12) Teemu ,,,g HMK Kawasaki, 13) Timo Mauravaara VloK Kawasakl, 14) Jukka Koljonen PadMU ?n1aha, 15) Janne Kauppinen PiMoKe lnda. Niiden suunnittelun takaa löytyy maamme vankin mpajovarusteiden erikaisasaaminen ja yli 30 vuoden kokemus. Ne on suunniteltu nimenomaan moottoripyöräilyyn. henkseli housu 996,(CE-suojaimin 1086,-) Metsola KarMK Yamaha, 21) Valtteri Salonen TamMC Honda, 22) Joni Lavander EMK Kawasaki, 23) Johannes Rautava SMoK Honda, 24) Pasi Willman J-SMK Kawasakl, 25) Juha Leppänen l(onnMKIUA KTM. Vedenpitävät ja hengittävät M PT-ajopuvut on valmistettu kotimaisesta Finlayson Actionmateriaalista Dento -takki . 25) Jarno Koskela OriMK KTM, 26) Janne Weisell SiiVe Honda, 27) Juho Muukkonen SMK Honda, 28) Tomi Kokko KouvMK KTM, 29) Jarno Lehtiranta TMK Kawasaki, 30) Joni Jeskanen HaMK Kawaskai, 31) Joni-Pekka Lahti KaMoKe Suzuki, 32) Timo Lång HMK Kawasaki, 33) Janigrönvall KouvMK Honda. luokka C/A 80 ksm 2.erä: 1) Edik Kuusk T-VsMK Kawasaki, 2) Timo Willman ,1-SMK Kawaskai, 3) Niko Nuutinen HMK Yamaha, 4) Juho-Pekka Rommi KarMK Kawasaki, 5) Kimmo Laakso TuMK Kawasaki, 6) Tero Remes VMK Kawasaki, 7) Kristian Selenius HMK Honda, 8) Sami klemola KerkMK Honda, 9) Matti Määttä KarkMK Honda, 10) Jussi Hako HMK Honda, 11) Jussi Honka STCR Honda, 12) ErnoLemivaara TamMC Kawasaki, 13) Janne Metsämäki TMK Yamaha, 14) Tommi Mäkinen P-BMK Honda, 15) Frank Nordström SiMK TM, 16) Matti Moisia TamMC Honda, 17) Aki koskinen TamMC Honda, 18) Jari Ojala HMK Kawasaki, 19) Jani Hietanen VMK Yamaha, 20) Tomi Viitanen E-PMMK TM, 21) Marko Jumppanen VMK Honda, 22) Juho Laakso TMK TM. Lievestuore Keski-Suomi Cup . 16) Marko Aaltonen P-BMK Honda, ') Jonne Kiviniemi NjMK Yamaha, 18) il,ko Vuorio SsMK Yamaha. L1okka C/8 BO ksm: 1) Markus silvenJinen HeMK Kawasaki, 2) Timo Haverinen IMK Yamaha, 3) Tomi Lukkarinen HMK Dl'da,4)Joni Hyriell TMK Kawasaki, 5) Antti onen K·SMK Honda
3) Marko nssari SMK Honda, 41 Mllkka KalliokoskfK·GMK Honda, 5) Marko Kalvolainan OriMK KTM, 6} Markku Harle SIIVe Honda, 7) Teemu Puranen KouvMK Honda, 8) Marko Moilanen STCR Yamaha, 9) Jussi Härkönen K-SMK Yamaha, 10) Esa Elorantna HyMK Kawasaki, 11) Mika Sirkkiö HyMK Kawasaki, 12) Sami Levander RiMM Suzuki. Luokka By 125 ksm 2.erä 13.8.: 1) Jarno Mattila TMK Kawasaki, 2) Marko Tissari SMK Honda, 3) Teemu Valkoneo HeMK Yamaha, 4) Marko Kaivolainan OfiMK KTM, 5) Mauri Mäkinen P·KMK Honda,.6) MUkka Kalflokoski K·GMK Honda, 71 Jarmo Vehmas RIMM Honda, 8) Teemu Puranen KouvMK Honda, 9) Markku Harle SiiVe Honda, 10) Jussi Härkönen K·SMK Yamaha, 11) Esa Eloranta HyMK Kawasaki, 12) Mika Sirkkiö HyMk Kawasaki. Luokka A avoin 1.erä 12.8.: 1) Ismo Vehkanen VMK KTM, 2) Antti SoUlala lamMC Suzuki, 3) Mllka Savo J-SMK Kawasakl, 4) Antti RannikkoSMoKKTM, 5) Antti Hänninen VMK Yamaha. 9) Marko ~okko KarkMK Suzuki, 10) Alpo VIllaneo SMoK KTM, 11} MarkoMollanenSTCRYamaha, 12) Jani Kalajanniska OMK Yamaha, 13) Jussi Härkönen K-SMK Yamaha, 14) Jarno KMn SatUA Yamaha, 15) Markku Slllman KTMC KTM, 16) Jouko Korhonen K·SMK Yamaha, 17) Markku Nissinen Y-SMK Yamaha, 18) Kari Karttunen VMK Husaberg, 19) Timo Forsman KouvMK Yamaha. Luokka 4-tahti 13.8.: 1) Ismo Vehkanen VMK KTM, 2) Jani Kalanniska OMK Yamaha, 3) Marko Forsman TMK Husqvarna, 4) Teemu Vaikanen HeMK Yamaha, 5) Alpo Viitanen SMoK KTM, 6) Tero Mähönen KaMK Yamaha, 7) Pasi Virtanen NjMK Yamaha, 8) Juha Koskimäki A·SMP Yamaha, 9) Marko Kokko KarkMK Suzuki, 10) Marko Moilanen STCR Yamaha, 11) Jussi Härkönen K-sMK Yamaha, 12) Markku Sillman KTMC KTM, 13) Timo Forsman KouvMK Yamaha, 14) Markku Nissinen Y,SMK Yamaha, 15) Kari Karttunen VMK Husaberg. Luokka 8a 125 ksm 1.erä 12.8.: 1) Valtter! Salonen TamMC Honda, 2) Mikko Sironen K-SMK Suzuki, 3) Kari Hyvärinen V-SMK Kawasakik4) Ismo Saarinen TamMC Yamaha, 5) Mar o Vihrlä TMK Suzuki, 6) Henrik Salonius SaMK Kawasaki, 7) Johannes Rautava SMoK Honda, 8) Ville-V Lahtonen V·SMK KTM. 5) Marko Kålvolalnen OriMK KTM, 6) Jarmo Vehmas RIMM Honda, 7) Jarno Mattila TMK Kawasakl. B} Marrku Harle SiiVe Honda, 9) Marco Gåpå RIMM Suzuki, 10) Jussi Härkönen K-SMK Yamaha, 11 ) Marko Moilanen STCR Yamaha, 12) Sami Levander VMK Honda. Luokka By 125 ksm 2.erä 12.8.: 1) Teemu Vaikanen HeMK Yamaha, 2) Jarno Mattila TMK Kawasaki, 3) Miikka Kalliokoski K·GMK Honda, 4) Mauri Mäkineo P-KMK Honda, 5) Marko nssari SMK Honda, 6) Marko Kalvotalnen OriMK KTM, 7) Markku Harle SilVa Honda, 8) Marko Moilanen STCR YamahaJ 9) Marco Gåpå RiMM Suzuki, 10) Jussi Hark6nen K-SMK Yamaha. Luokka 8y125 ksm 1.erä 13.8.: 1) Jarno Mattila TMK Kawasakl, 2) Mauri Mäkinen P-KMK Honda. 9) Timo Kallio K-SMK Yamaha, 10) Akl Arrenlus TamMC Suzuki, 11) Tommi hefenlus HMK Honda, 12) Mika Kangasaho A·SMP Hofida, 13) Kristian Westeråker E-PMMK Suzuki, 14) Timo Laukkanen OMK Yamaha, i5l Jarno Lehtiranta TMK Kawasaki, 16) Janna Welsell SliVe Honda. 19) Sami l evander VMK Honda. Veteraaniluokka: 1) Timo Remes TuMK Honda, 2) Mauri Mäkinen P-KMK Honda, 3) Mallko Paakkinen NjMK KTM, 4) Jarl Lehto TMK Yamaha, 5) Seppo Keljonen VMK Honda, 6) Timo Järvinen TamMC TM, 7) Kari Mikkola MoMK Honda, 8) Timo Holopainen VMK Honda, 9) Alpo VIitanen SMoK KTM, 10) Rello Hartikainen TuMK Honda. 261 Marko Vlhrlä TMK Suzuki, 27J Antti Matsola KarMK Yamaha, 28) Henr k Salonlus SaMK Kawasakl. Luokka 8250 ksm: 1) Riko Rllheläinen SiMK TM, 2) Janne Kuikka SIMK Kawaskai, 3) Jarno Mattila TMK Kavtasakl, 4) Ville Sohn SiMK Yamaha, 5) Cias-Ake Gädda SiMK Gas Gas, 6} Marko Kaivolainan Ori MK KTM, 7) Marko Dammert OriToive Husaberg, 8) Rauno Nurminen SaMK Honda, 9) Jarmo Vehmas RIMM Honda, 10) Hannu Heikkilä VMK KTM, 11) Antti Kuisma SMK Honda, 12) Miika Järvinen TuMK Honda, 13) Aki Kuorttinen LrMPYamaha,14) HarriSuominen KarkMK Suzuki, 15) Jarno Heikkinen RiMM KTM, 16} Jani Grönvall KouvMK Honda, 17) Marco Gåpä RIMM Suzuki, 18) Kimmo Kaurrioja FMS Honda. 4) Antti Rannikko SMoK KTM, 5) Teemu Valkoneo HeMK Yamaha, 6) Tero Mäh6nen KaMK Yamaha, 7) Tero Raittila MMK KTM, 8\ Pasi Vlrta~en llljMK Yarnaha. 16} Teuao Hein onen TuMK Honda, 17) Olli Lappalainen TuMK Honda, 18) Ha.nnu AkeTMK Honda, 19} Juha Ruotsalainen SaMK Honda, 20) Pekka Lehto TMK KTM, 21} Ake Wallenius HMK KTM, 22) Mattilurunen P-BMK Honda, 23) Veikko Laakso TuMK Honda, 24) Matti Hujanen HMK Yamaha, 25) Karl Karttune(l VMK Husaberg, 26) Seppo Myöhänen P·KMK Honda, 27) Jouko Boman SIMK Honda, 28) Keijo Wallenius RIMM Yamaha, 29) Erkki Hämäläinen KTMC KTM. Luokka 8125 ksm: 1) Mikko Tontti SsMK KTM, 2) Johannes Rautava SMoK Honda, 3) Ville.V Lahtonen V·SMK KTM, 4) Mikko Sironen K-SMK Suzuki, 5) Kari Hyvärinen V-SMK Kawasaki, 6) Juha Tuominen SsMK KTM, 7) Vaitieri Salonen TamMC Honda, 8) Jarno Koskela Ori MK KTM, 9) Jani Neuvonen TMK Yamaha, 10) Pekka Kerajoki SsMK Yamaha, 11 } Juha keskiJalo SsMK KTM, 12) Jussi Pitkllhalme TamMC Yamaha, 13) Jari Nurmala RIMM Husqvarna, 14} Mika Mikkola SsMK Husqvarna, .15) Jukka Tiitta SsMK Yamaha, 16) Sami SUgell SsMK Suzuki, 17) Henrik Salonlus SaMK Ka1oiasakl, 18) Santtu Turunen HeMK Suzuki, 19} Tomi Numnmelln HMK Honda, 20) Sami Usko LrMP Yamaha, 21) Tommi Helenius HMK Honda, 22) Jarno Lehtiranta TMK Kawaskai, 23) Jani Grönvall KouvMK Honda, 24) Vaitieri Kievimaa VMK Yamaha, 25) Aarni Heikkinen NjMK Kawasaki, 26) Joni-Pekka Lahti KaMoKe Suzuki. Luokka 4-tahti: 1) Ismo Vehkanen VMK KTM, 2) Marko Kokko KarkMK Suzuki, 3) Marko Dammer! OriToive Husaberg, 4) Jani 141. 4) !<Immo Laakso TuMK Kawasaki, 5) Mattl Moisia TamMC Honda, 6) Akl Koskinen TamMC Honda, 7) eero Remes VMK Kawasakl, 8) Juho Laakso TMK TM, 9} Jussi Honka STCA Honda, 10) Marko Jumppaneo VMK Honda, 11) Jani Hietanen VMK Yamaha. Luokka C/A 13.8.: 1) Timowillman J-SMK Kawasaki, 2) Juho-Pekka Rommi KarMK Kawasaki, 3) Kimmo Laakso TuMK Kawasaki, 41 Jussi Honka STCR Honda, 5) Matti Määttä OMK TM, 6) Erno LemiVaara 'TamMC Kawasakl, 71 Eero Remes VMK Kawasakl, 8) Akl Kosk nen TamMC Honda, 9) Jann~ ' MetsämäkllMK Yamaha, 10) Matti MlosiO TamMO Honda, 11) Tomi VIItanen E·PMMK TM, 12) Jani Hietanen VMK Yamaha. 17) Saml Ku1ala A-SMP Honda, 18) Joni Jaskaneo HaMK Kawasaki, 19) Tatu Moilanen Honda 20} Joni-Ppkka Lahti kaMoKeSuzukl, 21) Joni Suonpää HyMK Husqvarna, 22) Milkka YIISissala SMoJ< Yamaha, 23} Paavo Sulkumäki HeMK, 24) Panu Kauranen K-SMK Yamaha. Luokka Ba 125 ksm 2.erä 12.8.: 1) Mikko Sironen K-SMK Suzuki, 2) Kari Hyvärinen V-SMK Kawasaki, 3) Ismo Saarinen TamMC Yamaha, 4) Vaitieri Salonen TamMC Honda, 5) Marko Vlhriä TMK Suzuki, 6) Johannes Rautava SMoK Honda, 7) Vllle-V Lahtonen V·SMK KTM, 8) Timo Kallio K·SMK Yamaha, 9} Henrik Salonlus SaMK Kawasakl, 10) Aki Arrenlus TamMC Suzuki, 11) Jarl Nummela RiMM Husqvama, 12) Tommi Helenius HMK Honda, 13) Mika Kangasaho A-SMP Honda, 14) Timo Laukkanen OMK Yamaha, 15j Krfstlan Westeråker E-PMMK Suzuki, t 6 Mllkka YII-Sissala SMoK Yamaha, 17) Jarno lehtiranta TMK Kawasakl, 18)Sami Kula!a A-SMP Honda, 19} Janne Weisell SfiVe Honda, 20) Joni Jeskanen HaMK Kawasaki, 21) Joni-Pekka Lahti KaMoKe Suzuki, 22) Paavo Sulkumäki He MK. Luokka Ba 125 ksm 1.erä 13.8.: 1) Mikko Sironen K-SMK Suzuki, 2) Ismo Saarinen TamMC Yamaha, 3) Karl Hyvärinen V-SMK Kawasakl, 4) Valiten Salonen TamMC Honda, 5) Johannes RautavaSMoK Honda, 6) Ville-V Lahtonen V-SMK KTM, 7) Henrik Salonius SaMK Kawasaki, 8) Aki Arrenius TamMC Suzuki, 9) Jari Nummela RiMM Husqvarna. 10) Sami Kallionpää VMK Suzuki, 11) Tommi Helenius HMK Honda, 12) Jarno Lehtiranta TMK Kawasakl 131 Akl Tuhkaneo Leppäv RT Suzuki, 14) Krlst an Westeråker E·PMMK Suzuki, 15) Janne Welsell SiiVe Honda, 16) MUkka YII-Sissala SMoK Yamaha, 17) Timo laukkanen OMK Yamaha, 18) Timo Kallio K-SMK Yamaha, 19) Mika Mikkola SsMK Husqvarna, 20) Joni-Pekka Lahti KaMoKe Suzuki, 21) Paavo Sulkumäki HeMK, 22) Joni Suonpää HyMK Husqvarna. Luokka 8a 125 ksm 2.erä 13.8.: 1) Mikko Sironen K-SMK Suzuki, 2) Marko Vihriä TMK Suzuki, 3) Vaitieri Salonen TamMC Honda, 4) Ismo Saarinen TamMC Yamaha, 5) Johannes Rautava SMoK Honda, 6) Kari Hyvärinen V·SMK Kawasaki, 7) Henrik Salonius SaMK Kawasaki, 8) Timo Kallio K·SMK Yamaha, 9) Mika Kangasaho A-SMP Honda, 10) Sami Kallionpää VMK Suzuki, 11) Aki Arrenius TamMC Suzuki, 12) Aki Tuhkanen Leppäv RT Suzuki, 13) Timo laukkanen OMK Yamaha, 14) Miika Mikkola SsMK Husqvarna. Honda, 7) Tuomas Jokinen TuMK Honda, 8) Timo Haverinen NjMK Y~maha 9) Tommi Mustonen PCMK Kawasaki, 10) Akl Nenonen TamMC Yamaha, 11) Joni Hynell TMK Kawasakl, 12) Aki Vuori TMK Kawasakl, 13) Lasse Hillunen SiiVe Honda, 14) Olli Turma J-SMK Kawasaki, 15) lars-Eric KujalaA-SMP Honda, 16) Nnla Möysä" KuusMK Honda, 17) Alku Rouhiainen HeMK Yamaha, 18) Samt Taipale HMK Honda, 19) VIlle-Pekka Yrttiaho LaMK Honda, 20) Lalrl Grönvall KouvMK ·Suzuki, 21) Janne Taavetti STCR Kawasakl, 22) Janne Niemi STCR Honda. Luokka C/8 13.8.:1) Tomi Lukkarinen HMK Honda, 2) Jani Kinnunen RaMK Kawasaki, 3) Mika Ikkala JaMoKe Honda, 4) Olli Turma J·SMK Kawasakl, 5) Antti Itkonen K·SMK Honda, 6) Tuomas Jokinen TuMK Honda, 7) Olli Kuhaneo TuMK Yamaha, 8) Juha Ikkala JaMoKe TMk9) Lasse Hiltunen SIIVe Honda, 10) Ville-Pe ka Yrttlaho La MK Honda, 11) Markus SIIvennainen HeMK Kawasaki, 12) Alku Rouhiainen HeMK Yamaha, 13) Nilla Möysä KuusMK Honda, 14) Lars-Eric Kufala A·SMP Honda, 151 Akl Nenonen TamMC Yamaha, 161 Janne Taavetti STCR Kawasakl, 17) Sam! taipale HMK Honda, 18) Timo Haverinen NjMK Yamaha, 19) Joni Hynell TMK Kawasakl, 20) Akl Vuori TMK Kawasakl, 21) Lauri Grönvall KouvMK Suzuki. Luokka C/A 12.8.: 1) Timo Willman J·SMK Kawasakl, 2} Matti Määttä OMK TM, 3) JuhoPekka Romm! KarMK Kawasakl. Honda, 17) Jorma HemmlnkiRIMM Kawasakl, 18} Ma r~ku Slllman KTMC KTM, 19) MattiTurunen P-BMK Honda, 20) Markku Koskinen SMoK Honda. 21) HannuAkeTMK Honda, 22} Hannu Kokko KouvMK Honda, 23) Jouko Korhonen K-SMK Yamaha, 24) Hannu Hatakka V-SMK KTM, 25) Kalle Hokkanen KonnMK!UA Kawasaki, 26) Pauli Toivonen SMoK honda, 27) Markku Nissinen Y·SMK Yamaha, 28) Matti Hujanen HMK Yamaha, 29) Vaikka Laakso TuMK Honda, 30) Kari Karttunen VMK Husaberg, 31) Keijo Wallenius RiMM Yamaha, 32) Stig Olenius SiMK Yamaha, 33) Jouko Boman SiMK Honda, 34) Raimo Honkanen RiMM Kawasaki, 35) Timoholopainen VMK Honda. Veteraaniluokka 13.8.: 1) Mauri Mäkinen P·KMK Honda, 2) Alpo Viitanen SMoK KTM, 3) Pekka Kurki NjMK KTM, 5) Seppo Keljonen VMK Honda, 6) Asko Kyyhkynen TuMK Gas Gas, 7) Jari Lehto TMK Yamaha, 8) Kari Mikkola MoMK Honda, 9) Timo Holopainen VMK Honda, 10) Reijo Hartikainen TuMK Honda, 11)Arto Taisto P-HMKTM,12) Mikko Hahto HMK Kawasaki, 13) Jorma Forsblom RiMM Honda, 14) Heikki Seistola TamMC Honda, 15) Olli Lappalainen TuMK Honda, 16) Markku Sillman KTMC KTM, 17) Juha Ruotsalainen SaMK Honda, 18) Hannu Ake TMK Honda, 19) Matti Turunen P-BMK Honda, 20) Jouko Korhonen K·SMK Yamaha, 21) Veikko Laakso TuMK Honda, 22) Hannu Kokko KouvMK Honda, 23) Markku Koskinen SMoK Honda, 24) Markku Nissinen Y·SMK Yamaha, 25) Keijo Wallenius RiMM Yamaha, 26) Kari Karttunen VMK Husaberg, 27) Jouko Boman SiMK Honda, 28) Matti Hujanen 84 HMK Yamaha, 29) Raimo Honkanen RiMM Kawasaki, 30) Jorma Hemminki RiMM Kawasaki. Luokka 4-tahti 12.8.: 1) Ismo Vehkanen VMK KTM, 2) Antti Hänninen VMK Yamaha, 3) Marko Forsman TMK Husqvama. 15) Jarno Lehtiranta TMK Kawasaki, 16) Janne Weisell SiiVe Honda, 17) Tommi Helenius HMK Honda, 18) Miikka Yli-Sissala SMoK Yamaha, 19) Paavo Sulkumäki He MK, 20) Joni-Pekka Lahti KaMoKe Suzuki. Luokka 8y 125 ksm 1.erä 12.8.: 1) Teemu Valkoneo He MK Yamaha, 2) Mauri Mäkinen P-KMK Honda, 3) Ma.rko nssari SMK Honda, 4) Milkk'a Kalliokoski K-GMK Honda. 11) Arto Taisto 1'-HMK TM, 12) Mikko Hahto HMK Kawasakl, 13) fv1arrku Sillman KTM.C KTM, Jorma.Forsblom RIMM Honda, 15) Heikki Se stola TamMC Honda. 6) Jani Kalanniska OMK Yamaha, 7) Matti Seistola TamMC Honda, 8) Jani Ahlqvist Kawasaki, 9) Reima Luukkainen K-KUAIMK Yamaha, 10) Tero Holopainen Leppäv RT Honda. LuokkaAavoln2.erä 12.8.: 1)Antt1Soltlata TamMC Suzuki, 2) Sebastian Alatalo K·SMK Honda, 3) Mlika Savo J·SMK Kawasaki, 4) Matti Selstola TamMC Honda, 5) Tero Ralttlla MMK KTM, 6) Reima Luukkainen K-KUA/MK Yamaha, 7) Tero Holopainen Leppäv RT Honda, 8) Jani Kalanniska OMK Yamaha. Luokka A avoin 1.er11 13.8.: 11 Anttl Kalloneo EMK Suzuki, 211smo Vehkanen VMK KTM, 3} Antti Soltla a TamMC Suzuki, 4) Sebastian Alatalo K-SMK Honda, 5) Milka Savo J·SMK Kawasakl, 6) Matti Seistola Tam MC Honda, 7) Jani Ahoqvist Kawasakl, !!) Reima LUukkainen K·KUAIMK Yamaha, 9} Tero Holopainen Leppäv RT Honda. Luokka A avoin 2.erä 13.8.: 1) Antti Kalloneo EMKSuzuki, 2) Antti Soitiala 'tamMC Suzuki, 3) Ismo Vehkanen VMK KTM, 4) Sebastian Alatalo K·SMK Honda, 5) Miika Savo J-SMK Kawaski, 6) Matti Seistola TamMC Honda, 7) Jani Ahlqvist Kawasaki, 8) Tero Holopainen Leppäv RT Honda. lahti 125 ksm SM-motocross Salpausselän MK 20.08.2000 Luokka A125 ksm 1.erä: 1) Juha Salminen VMK KTMm 2} Mika Saarenkoski HeMK Honda, 3) Antti Pyrhönen HyMK Husqvarna, 4) Ville Nlkklnen MhMK Honda, 5) Niko Kalatie KerkMK Kawasaki, 6) Tomi Konttinen HMK Honda, 7) Petteri Gustafsson KerkMK Suzuki 8) Timo Aaltonen TMK Yamaha, 9) Jukka Pirinen HyMK Suzuki, 10) Hannu Polkela SiiVe Honda, 11) Matti Klemets TMK Suzuki, 12) Jani Ahlqvist SaMK Kawasaki, 13) Jarkko Waskinen SsMK KTM, 14) Jussi Salo TMK Yamaha, 15) Tommi Lehmusvirta SaMK Honda, 16) Miika Savo J-SMK Kawasaki, 17) Antti Hänninen VMK Honda, 18) Matti Seistola TamMC Honda, 19) Johannes Rautava SMoK Honda, 20) Ismo Saarinen TamMC Yamaha, 21) Karl Hyvärinen V-SMK Kawasaki, 22) Ville-V Lahtonen V-SMK KTM, 23) Mikko Sironen K·SMK Suzuki, 24) Tomi Tanner SaMK Kawasaki, 25) Marko Vihriä TMK Suzuki, 26) Sami Koli MäntsMK Yamaha, 27/ Antti Soitiala TamMC Suzuki, 28) Henrik Sa onius SaMK Kawasaki, 29) Antti Metso Ia KarMK Yamaha. Luokka A125 ksm 2.erä: 1) Juha Salminen VMK KTM, 2) Antti Kalloneo EMK Suzuki, 3) Mika Saarenkoski HeMK Honda, 4) Antti Pyrhönen HyMK Husqvarna, 5) Ville Nikkinen MhMK Honda, 6) Niko Kalatie KarkMK Kawasaki, 7) Petteri Gistalsson KarkMK Suzuki, 8) Antti Hänninen VMK Honda, 9) Jukka Pirinen HyMK Suzuki, 10} Tomi Kontt.inen HMK Honda, 11) Timo Aaltonen TMK Yamaha 12) Hannu Polkela SilVa Honda.13) JarkkoWaskinenSsMKKTM, 14) Miika Savo J·SMK Kawasaki, 15) Johannes Rautava SMoK Honda, 16} Sebastian Alatalo K-SMK Yamaha, 17) Antti Soitiala TamMC Suzuki, 1Bl Jani ahlqvlst SaMK Kawaskal, 19} Mat11 Klemets TMK Suzuki, 20) Tomi Tanner SaMK Kawasaki, 21) La.rl Montonen TamMC Yamaha, 22) Ml~ko Sironen V-SMI< Suzuki, 23) Vilie-Y Lahtonen V·SMK KTM, 24) Sam! f<oll MäntsMK Yamaha, 25) Karl Hyvärinen V-SMK Kawasaki. 13} Marko Jumppaneo VMK Honda, 14) Juho Laakso TMK TM. Veteraanlluokka12.8.: 1) Mauri ~äkinen P-KMK Honda, 2) Alpo Viitanen SMoK KTM, 3} Pekka Kurki P·KMK Suzuki, 4} Mikko Paakkinen NjMK KTM, 5) Timo Remes TuMK Honda, 6) Seppo Koljonen VMK Honda, 7) Mikko Hahto HMK Kawasaki, 81 Relfo Hartikainen TuMK Honda, 9) Jari Leh o TMK Yamaha, 10} Arto Taisto P-HMK TM, 11} Asko Kyyhkynen TuMK Gas Gas, 12} Timo Järvinen TamMCTM, 13) jorma G' Forsblom RiMM Honda, 14) Olli Lappalainen TuMK Honda, 15) Heikki Sels1ola Tam MC Honda, 16) Juha Ruotsalainen SaMK
4) Santeri Salonen TamMC TM 21.50,30, 5) Olli Tum1a J·SMK Kawasaki 22.00,90, 6) Ralle Tuominen OriMK TM 22,02,50, 7) Alexander Packal~n SIMK Suzuki 22.08,15, 8) Akl vuori TMK Kawa.sald 22.48,85, 9) Antti Ikonen K-SMK Honda 22.55,22, 10) Jori Välimaa HMK Kawasakl 22.58,90. Luokka C/A BO ksm: 1) Krislian Setenius HMK Honda 26.06,20. 18) Teemu Haapasaari EMK, 19) Petteri SIIvennainen HeMK, 2.0) Kirsi Kainulainen Y·SMK. Luokka C!B BO ksm 2.9.: 1) Tomi Lukkarinen HMK, 2) Olli Turma J-SMK, 3) Tuomas Jokinen TuMK 4) Aki Vuori TMK, 5) Timo Haverinen NjMK, 6) Olli Kuhanen TuMK, 7) Markus Siivennainen HeMK, 8) <lifHONDA <lifHONDA # ~ N ONDA HONDAT ~ ~ 0 ~ . ~ ~ ~ ~ } ~ YAMAHA ~ ~ ~ ~ ~ gCrossi *Pyörä Ky ~ \ .. ·<:: 7'~-:::-.:--~ ~-:"--=--..:: =\-::.--i·,_--;.. Kalajanniska OMK Yamaha, 5) Ville Sohn SiMK Yamaha, 6) Teemu Valkoneo HeMK Yamaha, 7) Antti Rannikko SMoK KTM, 8) Antti Hänninen VMK Yamaha, 9) Alpo Viitanen SMoK KTM, 10) Jyrki LahtiK'arl<MK Yamaha, 11) Markku Sillman KTMC K"(M, 12) Aki Kuorttinen LrMP Yamaha, 13) Ake Wallenius HMK KTM, 14) Kari Karttunen VMK Husaberg, 15) Erkki Hämäläinen KTMC KTM. Luokka C/C BO ksm: 1) Ra IIe Tuominen OriMK TM, 2) Janne Jokelainen SsMK Kawasaki, 3) Mikko Vuorio SsMK Yamaha, 4) Jouni Järvinen TuMK Kawaqsaki, 5) Miro Kättä SsMK Kawaskai, 6) Joni Laine KarkMK Kawasaki, 7) Matti Ruusunen TuMK Yamaha, 8) Jyri Laine, VMK Honda, 9) Saml Ruuskanen TuMK Honda, 10) Jani LehtinenHeMKTM, 11 ) JaniSYvänenTamMC Honda, 12) Jukka Keljonen PadMU Yamaha, 13) Janne Kauppinen PIMoKe Honda, 14) Henry Räikkönen Los MK Yamaha, 15) Peter! Siivennainen HeMK Kawasakl, 16) Harri Knif P·KMK Kawasaki, 17) Timo Mauravaara SMoK Kawasaki, 18) Robson Lindberg VMK Suzuki, 19) Einari Koskinen SMoK Honda, 20) Toni Loikkanen HMK Kawasaki, 21) Marko Kyyhkynen TuMK Suzuki, 22) Marko Aaltonen P-BMK Honda, 23) Jero Köttö SsMK Kawa.sakl, 24) Jonne Kiviniemi NJMK Yamaha. : 1) Kenth Asplund TMK, 2)Toml Konttinen HMK, 3) Samuli Aro TuMK, 4) Mikko Kaipia IMK, 5) Matti Selstola TamMC, G) Simo Kirssi KarMK, 7) Larl Lehtiö HyMK, 8) Milka Kyynäräinen SaMK, 9) Reima Luukkainen K·KUAIMK, 10) Tomi Tannar SaMK, 11) Ismo Vehkanen VMK, 12) Antti Soitiala TamMC. Luokka 8125 ksm 2.9.: 1) Jari Mattila TuMK, 2) Jussi Sajo TMK, 3) Kari Hyvärinen V-SMK, 4) Sami Koli MäntsMK, 5) Joni Kantoniemi A·SMP, 6) Tatu Kalke EMK, 7) :Henrik Salonius SaMK, 8) Teemu Puranen KouvMK, 9) Johannes Raylava SmoK, 10) Antti Metsola KerhjMK, 11) Juha Tuominiemi SsMK, 12) Kusti Manninen TuMK, 13) Teemu Ollila MäntsMK, 14) Sami Uski LrMP, 15) Jarno Lehtirata TMK, 16) Jarkko Kanto RiMM, 17) Jani Grönvall KouvMK, 18) JoniPekka Lahti KaMoKe, 19) Jesse Forsström KarkMK, 20) Ville.V Lahtonen V-SMK, 21) Marko Vihriä TMK, 22) Jarno Mattila, 23) Jari Simola KarhMK, 24) Miikka Yli-SissalaSmoK, 25) Toni Kangasaho A-SMP, 26) Tommi Helenius HMK, 27) Timo Kallio K-SMK, 28) Sami Kallionpää VMK, 29) Aki Arrenius TamMC, 30) Tarmo Paasio KarkMK. Luokka 8125 ksm 3.9.: 1) Jari Mattila TuMK, 2) Jussi Sajo TMK., 3) Marko Vihriä TMK, 4) Kari Hyvärinen V-SMK, 5) Saml Koli MäntsMK, 6) Johannes Rautava SmoK, 7) Antti Metsola KarhMK, 8) Sami Kallionpää VMK, 9) Henrik Salonius SaMK, 10) Aki Arrenius TamMC, 1!) Miikka Yli-Sissala SmoK, 12) Sami Uski LrMP, 13) Jani Grönvall KouvMK, 14) Olli Kulmala KerMoKe, 15) Ville-V Lahtonen V-SMK, 16) Sami Kääpä HMK, 17) Kusti Manninen TuMK, 18) Toni Kangasaho A-SMP, 19) Mika Kangasaho A·SMP, 20) Jarno Lehtiranta TMK, 21) Timo Kallio K-SMK, 22) Tarmo Paasio KarkMK, 23) SamiStigell SsMK, 24) Joni Kootaniemi A·SMP. Veteraaniluokka 2.9.: 1) Alpo Viitanen SmoK, 2) Mauri Mäkinen P-KMK, 3) Pekka Kurki P-KMK, 4) Mikko Paakkinen NjMK, 5) Timo Remes TuMK, 6) Mikko Hahto HMK, 7)· Timo Holopainen VMK, 8) Asko Kyyhkynen TuMK, 9) Seppo Koljonen VMK, 10) Jani LehtoTMK, 11) Reijo HartikainenTuMK, 12) Jorma Forsblom RiMM, 13) Kari Mikkola MoMK, 14) Olli Lappalainen TuMK, 15) Markku Sillman KTMC, 16) Teuvo Heinonen TuMK, 17) MattiTurunen P-BMK, 18) Hannu Ake TMK, 19) Osmo Lehtonen TuMK, 20) Veikko Laakso TuMK, 21) Kalle Hokkanen KouvMK, 22) Juha Ruotsalainen SaMK, 23) 85. 19 Joonas Sirola OriMK Yamaha 20.53,95, 20 Jero Köttö SsMK Kawasakl20.08,09, Oskari Kantanen SiMK TM 21.18,83. Luokka C!B 80 ksm: 1) Olli Ku11anen TuMK Yamal1a 21 .11 ,25, 2) Joni Marttinen KouvMK TM 21.44,3.7, 3) 'ruom~s Jokinen TuMK Honda 21.49,15, 49. 25} Marita Nyqvisl TuMK TM, 26) Lauri Salonen TamMC Honda 27) Antti Lappalainen Y-SMK Honda, 28j Kari Ramleldt SIMK Honda, 29) Henri Laht TMK Kawasakl. Luokka C!B BO ksm: 1) Markus SIIvennolneo He MK Kalvasakl , 2) Jori Välimaa HMK Kawasakl, 3) Santeri Salonen TamMC TM, 4) Joni Marttfnen KouvMK TM, 5) Timo Havennen NjMK Yamaha, 6) Tapani Nevanoja MMK Kawasa,ki, 7) Alku Rouhlainen HeMK Yamaha, 8) Olli Kuhanne TuMK Yamaha, 9) Saml Uuski HMK Kawasaki, 10) Joni Hyneft TMK Kawasaki, 11) Lauri Grönvall KouvMK Suzuki, 12) Tuomas Jokinen TuMK Honda, 13) Aki Vuori TMK Kawasaki, 14) Lars-Eric Kujala A·SMP Honda. Luokka C/A BO ksm: 1) Eero Remes VMK Kawasaki, 2) Kimmo Laakso TuMK Kawasaki, 3) Tommi Mäkinen P-KMK Honda, 4) Janne Metsämäki TMK Yamaha, 5) Juho Laakso TMK TM, 6) Frank Nordström SiMK TM, 7) Jani Hietanen VMK Yamaha. Orimattila Orimattilan MK 26.08.2000 Luokka C/C BO ksm: 1) Jouni Järvinen TuMK Kawasaki 17.27,26, 2) Jukka Koljonen PadMU Yamaha 17.29,52, 3) Janne Kauppinen PiMoKe Honda 17.31 ,66, 4) Sami Ruuskanen TuMK Honda 17.35,39, 5) Mikko Vuorio SsMK Yamaha 17.39,24, 6) Miro Köttö SsMK Kawasaki 17.39,68, 7) Matti RuusunenTuMKYamaha 17.48,19, 8) Teemu Lång HMK Kawasaki 17.49,51, 9) Marko Aaltonen P-BMK Honda 17.50,22,.10) Jussi Penttinen J-SMK Kawasaki 18.07,47, 11) Jukka Syvänen TamMC Honda 18.28,1 8, 12) Janne Jokelainen SsMK Kawasaki 18.33,78, 13) Aki Mauravaara SMoK 18.38,28, 14) Jyri Laine VMK Honda 18.45,20, 15) Jonne Kiviniemi NjMK Yamaha 18.45,59, 16) Lauri Salonen TamMC Honda 18.55,58, 17) Tony Loikkanen HMK Kawasakl 19.17.55, 18l Samuliihamäki TuMK Honda 19.39,31 . 014 3390 999 www.kuvarnp.fi 1961 _______,__________ 2001 Joni Marttinen KouvMK, 9) Lars-Eric Kujala A·SMP, 10) Jouin järvineo TuMK,-11) Mika Ikkala JaMoKe/UA, 12) Alexander Packalen SiMK, 13) Jori Välimaa HMK, 14) Joni Hynell TMK. Luokka C/8 BO ksm 3.9.: 1) Olli turma J-SMK, 2) Mika Ikkala JaMoKe/UA, 3) Tomi Lukkarinen HMK, 4) Tuomas Jokinen TuMK, 5) Joni Marttinen KouvMK, 6)Timp Haverinen NjMK, 7) Markus Siivennainen HaMK, 8) Aki Vuori TMK, 9) Lars-Eric Kujala A-SMP, 10) Jukka Syvänen TamMC, 11) Jouni Järvinen TuMK, 12) Alexander Packalen SiMK, 13) Jani Lehtinen HeMK, 14) Joni Hynell TMK. Luokka C/A 80 ksm 2.9.: 1) Kimmo Laakso TuMK, 2) Eero Remes VMK, 3) Janne Metsämäki TMK, 4) Tommi Mäkinen P-KMK, 5) Jani Hietanen VMK, 6) Matti Moisia TamMC, 7) Erno Lemivaara TamMC, 8) Petteri Kärkkäinen Y-SMK, 9) Frank Nordström SiMK, 10) Seppo Manninen TuMK, 11) Marko Jumppaneo VMK, 12) Juho Laakso TMK, 13) Jani Kinnunen, 14) Juha Ikkala JaMoKe/UA, 15) Tomi Viitanen E-PMMK. Luokka C/A 80 ksm 2.9.: 1) Eero Remes VMK, 2) Kimmo Laakso TuMK, 3) Janne Metsämäki TMK, 4) Matti Moisia TamMC, 5) Petteri Kärkkäinen Y·SMK, 6) Seppo Manninen TuMK, 7) Erno Lemivaara TamMC, 8) Juho Laakso TMK, 9) Jani Hietanen VMK, 10) Juha Ikkala JaMoKe/UA, 11) Frank Nordström SiMK, 12) Tomi Viitanen E-PMMK, 13) Marko Jumppaneo VMK, 14) Jani Kinnunen RaMK. Luokka A avoin 2.9.: 1) Kenth Asplund KarMK, 2) Ismo Vehkanen VMK, 3) Samuli Aro TuMK, 4) Tomi Konttinen HMK, 5) Mikko Kaipia IMK, 6) Antti Soitiala TamMC, 7) Matti Seistola TamMC, 8) Simo Klrssl KarMK, 9) Tomi TannerSaMK, 10) Lari Lehtiö HyMK, 11) Marko Kokko KarkMK, 12) Miika Kyynäräinen SaMK, 13) Reima Luukkainen K-KUA!MK. Luokka A avoin 3.9. 014 3390 900 FAX. =\ ) 411fHONDA efHONDA efHONDA PITKÄN KOKEMUKSEN TUOMALLA PARHAALLA PALVELULLA JA AMMATIITAIDOLLA TAKAAMME SINULLE HUOLETTOMAN PYÖRÄKESÄN MYÖS VUONNA 2001 TULE MEILLE TUTUSTUMAAN TULEVAN VUODEN TARJONTAAN. VALITSEMME YHDESSÄ JUURI SINULLE SOPIVAN PYÖRÄN JA VALINNANVARAAHAN LÖYTYY. 1"0) Antti Lappalainen Y-SMK, 11l Jyri LaJne VMK, 12) Henri Lahti TMK, 1"3) Aki Mauravaara SmoK, 14) Robert Lindberg VMK, 15) Marita Nyqvist TuMK, 16) Marko Aaltonen P-BMK, 17) Sampsa Lehikoinen TuMK. 25.37,64, 2) Marko Tissari SMK Honda 11 kierr. 9) Henry Räikkönen LosMK. ..... APRILIA, BMW, KAWASAKI, 101MCq PIAGGIO, SUZUKI, YAMAHA UNOHTAMATIA ALATI VAIHTUVAA VAIHTOPYÖRÄVALIKOIMAA, TARKASTETTUJA SUOMIPYÖRIÄ KAIKKI TIETENKIN. HUOM! ESITIELYPYÖRÄT NYT ULOSHEITIOHINNOIN! MEILTÄ SAAT MYÖS KAIKKI HUOLTO- JA VARAOSAPALVELUT KAIKKI SAMAN KATON ALTA TULE PIAN. MYYNTI HUOLTO VARAOSAT KAIKKEA MOOTIORIPYÖRÄILYYN! Ie,......~ ....... mo~ttoripalvelu y JYVÄSKYLÄ, POHJANLAHDENTIE 19 P. ~) Kimmo Laaksv TuMK Kawasakl26.54, 1 3) Jari O)a la HMK Kawasakl 27.16,29, 4) Mauno Hermunen HMK Kawasa kl2 7.39,85, 5) Jan ne Metsäf)l!ild TMK Yamaha 27.43,47, 6) Seppo Manmnen TuMK TM 27.54,02, 7) Jani Hietanen VMK Yamaha 28.10,99, 8) Marko Jumppanen VMK Honda 28.25,82, 9) Petteri Kärkkäinen Y-SMK TM 26.50,85. o, Luokka 8a 125 ksm: 1) Jarno Koskela OriMK KTM 25.54,12, 2) Sami Kääpä HMK Kawasaki 25.57,19, 3) Sami Koli MäntsMK Yamaha25.57,25,4) JuhaTuominiemi SsMK KTM 26.43,33, 5) Teemu Puranen KouvMK TM 26.57,72, 6) Timo Lång HMK Kawasaki 26.59,92, 7) Teemu Ollila MäntsMK Honda 27.01 ,89, 8) Jyri Vedenpää Ori MK KTM 27.19,20, 9) Sami Stigeli SsMK Suzuki 27.20,35, 10) Jani Grönvall KouvMK Honda 27.48,09,11) Jarno Lehtiranta TMK Kawasaki 27.49,79, 12) Aarni Heikkinen NjMK Kawasaki 27.51 ,22, 13) Vaitieri Kievimaa VMKYamaha 27 .54,46, 14) Joni Suonpää HyMK Husqvarna 28.34,11, 15) Paavo Sulkumäki He MK Honda 29.21 ,95. Luokka 8y 125 ksm: 1) Timo Kurri HyMK Honda 12 kierr. 24.20,41, 3) Marko Kaivolainen Ori MK KTM 24.34,58, 4) Rauno Nurminen SaMK Honda 24.35,13, 5) Jarno Koskela OriMK KTM 24.58,26, 6) Keino Tuomala P-BMK Honda 25.02,87, 7) Aki Tuhkaneo LA-Team Suzuki 25.1 0,95, 8) Timo Järvinen TamMC TM 25.13,31, 9) Jarmo Vehmas RiMM Honda 25.14,74, 10) Miika Järvinen TuMK Honda 25.18,03, 11) Marko Dammert OriToive Husaberg 24.43,32, 12) Vaikko Laakso TuMK Honda 26.46,79, 13) Visa Kinnunen P-BMK Suzuki 42.05,31. Luokka A-vapaa: 1) Kenth Asplund TMK Kawasaki 24.13,82, 2) Jani Rajala SsMK Yamaha 25.24,29, 3) Simo Kirssi KarMK Yamaha 25.38,85, 4) Antti Hänninen VMK Yamaha 24.16,51, 5) Markus Koponen SsMK Yamaha 24.42, 11. Ohkola Syys-cross TuMK 02.-03.09.2000 Luokka C/C BO ksm 2.9.: 1) Harri Knif P-KMK, 2) Janne Kauppinen PiMoKe, 3) Jukka Syvänen TamMc, 4) Matti Ruusunen TuMK, 5) Marko Kyyhkynen TuMK, 6) Sami Ruuskanen TuMK, 7) Jani Lehtinen He MK, 8) Samuli Ihamäki TuMK, 9) Oskari Kantanen SiMK, 10) Jukka Keljonen PadMU, 11) Antti Lappalainen Y-SMK, 12) Robert Lindberg VMK, 13) Joni Laine KarkMK, 14) Henri Lahti TMK, 15) Henry Räikkönen LosMK, 16) Aki Mauravaara SMoK, 17) Jyri Laine VMK, 18) Jonne Kiviniemi NjMK, 19) Marko Aaltonen P-BMK, 20) Teemu Haapasaari EMK, 21) Joni Jaakkola Y·SMk, 22) Sampsa Lehikoinen TuMK, 23) Petteri SIIvennainen HeMK, 24) Tomi Ruuskanen TuMK, 25) Kari Ramfeldt SiMK. Luokka C/C BO ksm 3.9.: 1) Harri Knif P-KMK, 2) Matti Ruusunen TuMK, 3) Janne Kauppinen PiMoKe, 4) Marko Kyyhkynen TuMK, 5) Oskari Kantanen SiMK, 6) Jukka Koljonen PadMU, 7) Sami Ruuskanen TuMK, 8) Joni Jaakkola Y-SMK
18) Kai Virtanen VMK Gas Gas 1.04,31 ,61 , 19) Veikko Halme SiMK Honda 1.04,34,28, 20) Jouko Laine TMK KTM 1.06,56,92, 21) Jukka Kauranen HMPK Gas Gas 1.10.08,58, 22) Björn Sandell HMMK Honda 1.18,56,79. Mikkeli Clique SM Enduro Mikkelin MK 03.09.2000 Luokka Aa: 1) Petteri Silvan J-SMK Husqverna 0.56,21, 2) Janne Suominen J-SMK Kawasakl 0.56,40, 3) Mikko Tontti SsMK KTM 0.58,47, 4) Mikko Pihlajavesi VMK Yamaha 0.59,54 5) Marko Tarkkala HyMK Husqvarna 1.00,f7, 6) Tuomas Ahonen PadMU Husqvarna 1.00,19, 7) Mikko Kaseva RiMPKK Husqvarna 1.01 ,33, 8) Antti Ahti VMK Husqvarna 1.01 ,55, 9) Janne Varis K-SMK Honda 1.0,24. 11) Benjamin Packalån SiMk Yamaha 1.04,44, 12) Jyri Vedenpää OriMK KTM 1.04,52 13) Jukka Tiitta SsMK Yamaha 1.07,10, 14) Timo Aulio KeMS Husqvarna 1.07,35, 15) Pekka Kerajoki SsMK Yamaha 1.08,02, 16) Janne Laine NRT Suzukl 1.09,04. Luokka Ay: 1l Simon Wlfk SiMK KTM 0.57,17, 2) Hefkki Timonen SsMK KTM 0.57.32, 3) Mika Ahola HIMK TM 0.58,21. 7) Pauli Palonen SiMK Yamaha 1.00,55,35. 17) Akl Mauravaara ~ 86 SMoK 3."1 B),Joni Laine KarkMK 3, 19) Marita NyqvistTuMK 1. Luokka C/8 yhlelslulokset: 1) Olli Turma J-SMK 37p., 2) Tomi Lukkarinen HMK 35, 3) Tuomas Jokinen TuMK 28, 4) Mika Ikkala JaMoKe/UA 22, 51 Timo Haverinen NIMK 21, 61 Aki Vuori TMf< 21 , 7) Joni Martikainen KouvMK 19, 7) Joni Marttinen KouvMK 19, 8) Markus Siivennainen TuMK 18. 6) Janne Laina NRT Suzuki 1.06.20.57. Luokka Ay: 1) Juha Laakso HIMK Gas Gas 1.00,09.33, 2) Saml Sarvaala NRT Honda 1.01.57,24, 3) Heikki Santala HIMK Gas Gas 1.02,11.78, 4) Santeri En)ala KeMS HVA 1.02,44,91 , 5) Keino Tuomala P·BMK Honda 1.06,02,77, 6) Kaj Rönnqvlsl HMK Yamaha 1.10,42,72. Luokka Ba: 1l Marko Koll MäntsMK Kawasaki 1.01 ,1!1,02, 2) Pasi Pohjonen VMK KTM 1.02,44,43, 3) Mika Sassi VMK Honda 1.03,05,74, 4) Jouni Oksala PadMU Kawasakl 1.04,11.92, 51 Valtteri Salonen TamMC Honda 1.04,23,90, 5) Mika Pohjonen VMK KTM 1.04.29,83, 7) Jan Klen MMK Honda 1.04,52.19, 8) Tomi Hokkanen MMK Kawasakl 1.05,02,12. 2) Samulf Aro TuMK 62, 3) Tomi Konttinen HMK 57, 4) Mikko Kaipia IMK 48, 5) Ismo Vehkanen VMK 40, 6) Matti Saisiola lamMC 39. 3) Simo Klrssl KarMK, 4 Jyrki Lahti KarkMK, 5) Marko Kokko arkMK, 6) Akl Kuorttlnen LrMP, 7) Pasi Virtanen NjMK, 8) Markku Slllman KTMC, 9) Timo Forsman KouvMK, 10) Markku Nissinen Y·SMK. 7) Teemu Valkoneo He MK Yamaha 1.05,39,83, 8) Jussi Heikkonen HIMK KTM 1.06,41,28, 9) Timo Tepponeo MMK Kawasakl 1.06,45,39,10l Kari Tuominen RCK KTM 1.07,44,38. 10) Kari Kaitanen J·SMK Honda 1.04,36. 14) Jaakko Oajala V-SMK. 4) Vesa Kytönen J-SMK Kawasakl 0.58.54, 5) RikU Riiheläinen SIMK TM 0.59, 18, 6) Juha Laakso HtMKGas Gas 0.59,24, 7) Alexander Wiik SiMK KTM 0.59,36, 8) Mikko Lehtlne~ SsMK Husqverna 1.01.26, 91 PelerWeckman SiMK Gas Gas 1.01 ,49, 1Ol Jukka Aurcs HMK Honda 1.02,48, 11) Heikki Santala HIMK Gas Gas 1.03,00, 121 Santeri Enjala KeMS Husqvarna 1.03,1 0, 13) Toni Salokangas JH· Team KTM 1.03,47, 14) Hannu Heikklla VMK KTM 1.03,47, 15) Tomi Myllys HMK KTM 1.06,20, 16) Kimmo Hintikka K·SMK KTM t .07,22, 17) Keino Tuomala P·BMK Honda 1.06,22, 18) Esa KalliomAkl E·PMMK Suzuki 1.08,27. Luokka A 4-tahll. 15) Jani Kinnunen RaMK 5. Luokka A avoin yhteistutoksel: 1) Kenth Asplund TMK 80 p.. 21) Keijo Wallenius RlMM, 22) Markku Nissinen Y·SMK, 23) Matti Hujanen HMK, 24) Raimo Honkanen RiMM, 25) Karl Karttunen VMK, 26) Jouko Boma n Si MK. Luokka 8250 ksm: 1) Jani Laaksonen TuMK, 2) Jarmo Mattllal3) Rauno Nurminen SaMK, 4) Marko Kalvo ainen Ori MK, 5) Aki Kuorttinen LrMP, 6) Marko DammertOrfTolve, 7) Staffan Söderström P-BMI<, 8) Cias-Ake Gädda SiMK, 9) Mllka Järvinen TuMK, 10) Marco Gåpä R!MM, 11 l Esa Eloranla HyMI(, 12) Kimmo Kauriinola FMS. 11 Pasi Heln'O RIMPKK HVA 1.07,51 ,OG, 12 Mikko Honkanen K·SMK KTM 1.08,07,55, 13} Matti Slåhl NMK Gas Gas 1.08,39,80, 14 Petri Partli HMK KTM 1.09.51 ,79] 15 Saml Tuppurainen RCK Kawasak 1.10,16.82, 16) Marko Kylläneo EMK Husaberg 1.10,39,87. 17) Kim Olentus SIMK Gas Gas 1.11 .02.37, 18) Jarkko Virtanen T.VsMK Honda 1.11 ,40,87, 19) Hanne Kämäri RauMK Gas Gas 1.11 ,52,24, 20) Pentti VIrtanen HyMK HVA 1.12,17,36, 21) Jari Nylander NMK HVA 1.12.40,38, 22) Tatu Könönen K·SMK KTM 1.13,11 ,79, 23) Arto Tikka RCK HVA 1.13,35,47, 24) Kari Ka1lanko KeMS Kawasakl 1.13,43,81 , 25) Jussi Jortikka HMMK Kawasakl 1.14,27,70, 26) Marcus Juselius SiMK Gas Gas 1.14,46,14, 27) Janne Puhakka KaMoKe Honda 1.23,55,91 . Luokka Cy: 1) Marko Nenonen EMK KTM 0.56,13,03, 2) Arttu Kaukonen J·SMK HVA 0.56,55, 15, 3) Unto Koli MäntsMK Kawasaki 0.59,20,38. 9} Lars-Erik Ku!ala A·SMP 14, 101 Jouni Järvinen TuMK 11 . 7) Simo Kirssi !(arMK 38, 8) lari Lehtiö HyMK 29, 9) Mllka Kyynäräinen SaMK 24, 10) AnUi Soitlala TamMC 22, 11) Tomi Tanner SaMK 19, 12) Reima Luukkainen K·KUAIUA 18, 13) Marko Kokko KarkMK 11 . Luokka, 8125 ksm yhtelstulokset: 1) Jari Mattila TUMK 80 p., 2) Jussi Sajo TMK 66, 3) Karl Hyvärinen V-SMK 53, 4) Saml Koll MäntsMK 45, 5) Marko Vlhriä TMK 43, 6) Johannes Rautava SMoK 27, 7) Henrik Salonius SaMK 27. 20) Pekka Lehto TMK. 11) Timo Holopainen VMK. Mahtavasti vääntää jo alakierroksilta, urheilullisesti välitetty kuusivaihteinen vaihteisto ja helposti säädettävä iskunvalmennus tekevät ajamisesta todella nautittavaa." MOTOTRIP Lautamiehentie 1, FIN-02770 Espoo Puh . 13) Milka Sirkkiö HyMK. 10) Mikko Paakkinen N]MK 13, 11) Karl Mikkola MoMK 11, 12) Reijo Hartikainen TuMK 11 , 1~)Jorma Forsblom R!MM 6, 14) Olli Lappalainen TuMK 5, 15) Teuvo Heinonen TuMK 2, 16} Juha Ruotsalainen SaMK 1. 12) Jorma Forsblom RIMM, 13) Olli Laapalainen TuMK, 14) Teuvo Heinonen TuMK, 15) Juha Ruotsalainen SaMK, 16) Osmo Lehtonen TuMK, 17) Matti Turunen P·BMK. 10) Juho Laakso TMK 12, 11) Frank Nordström SIMK 12, 12) Juha Ikkala JaMoKe/UA 8, 13) Marko Jumppaneo VMI( 8, 14) Tomi Viitanen E·PMMK 5. (09) 859 6525, fax (09) 859 6524 Sähköposti: mototrip@mototrip.fi Internet: www.mototrip.fi MOOlTORIPYÖRÄT, VARAOSAT, VARUSTEET JA HUOLTO Kari Karttunen VMK 1 24) Keijo Wallenius RIMM, 25) Pekka Lento 'rMK, 26} Markku Nissinen Y-SMK, 27) Matti Hujanen HMK, 28) Jouko Boman SfMf<, 29) Rainio Honkanen RiMM, 30) Erkki Hämäläinen KTM. Veteraaniluokka 3.9.: 11 alpo Viitanen SmoK, 2) Mauri Mäkinen P-KMK, 3) Timo Remes 1uMK, 41 Pekka Kurki P·KMK, 5) Mikko Hahto HMK, 6} Jari Lehto TMK. 7) Seppo Koljonen VMK. 1) Marko Laaksonen SIMK Yamaha 0.58,31 . 21) Mflka YII-Sissala SMoK 4. 12) Tatu KalkeEMK 17, 13) Kusll MannlnenTuMK 12, 14) Jarno Mattila 11, 15) Teemu P.uranen KouvMK 10, 16) Aki Arrenius TamMC 9, 17) Jarl Simola KarhMK 8, 18) Sami Kääpä HMK 5,19} Toni Kangasaho A·SMP 4, 20) Juha Tuominiemi SsMK 4, Luokka Aa: 11 Antti Ahti VMK HVA 0.58.11,94, 2) tuomas Ahonen PadMU HVA 0.59.30,38, 3) Mikko Pihlajavesi VMK Yamaha 1.00,29,49, 4) Marko Tarkkala HY.MK HVA 1.00,.49,05,5) Jyri Vedenpää OnMKI KTM 1.06,20,33. 6) Mikko Ilonen SiMK Yamaha 1.07,19, 7) Mikael Sparf· E·PMMK Suzuki 1.07,42, 8) Antti Lehtonen KMK Honda 1.08,24, 9) Peter Flyktman. 9) Asko Kyyhkynen ruMK, 10) Reijo Hartikainen TuMK. 111 Olli Kuhaneo fuMK 10, 12) Alexander Packafen SIMK 8, 131 Jukka Syvänen TamMC 6. 17) Markku Sillman KTMC 1. ENDURO Vantaan Vauhtikeskus JJ Enduro 2000 Vantaan MK 20.08.2000 BMW R1100S "BMW joka on tehty mutkaisilla ja vielä mut"aisemmille teille. 14) Joni Hynell TMK 4, 15) Jani Lehtinen HeMK 3, 16) Jori Välimaa HMK 3, 17) Rlku Rouhiainen He MK. Luokka C/A yhteislulokset: 1l Eero Remes VMK 37p., 2) Kimmo Laakso luMK 37, 3) Janne Metsämäki TMK 30, 4) Matti Molslo TamMC 23, 5) Petteri Kärkkäinen Y·SMK 19, 6) Erno Lemlvaara TamMC 18, 71 Jani Hietanen VMK 18, 8) Seppo Manninen 'ruMK 16 9) Tommi Makincn P-KMK 13. 18) Hannu Ake TMK, 19) Veikko Laakso TuMK. 11) Kello Sievinen KarkMK. Luokka C/C yhtelstulokset: 1) Harri Kolf PKMK 40p. 221 Sami Uskl LrMP 3, 23) Mika Kangasaho A·SMP 3, 24) Teemu Ollila MäntsMK 2, 25) Jarno Lehtlrata TMK 2, 26) Jani-Grönvall KouvMK 1. Veteraaniluokka yhtelstulokset: 1l Alpo VIItanen SMoK 40p., 21 Mauri Makinen P-KMK 34,31 Pekka KUrki t>-KMK 28, 4) Timo Remes TuMf< 26, 5) Mikko Hahto HMK 21, 6) Jari Lehto TMK 16, 7) Seppo Kol)onen VMK 16, 8) Asko Kyyhkynen TuMK 15. 9) Timo Holopainen VMK 14. 2) Janne Kauppinen PIMoKe 32, 3) Matt1Ruusunen TuMK 30, 5) Sami Ruuskanen TuMK 19k6) Oskari Kantanen SIMK 18, 7) Jukka oljonen PadMU 16! 8) Jukka Syvänen TamMc 15, 9) Anti Laapalainen Y"SMK 11, 10) Jani Lehtinen He MK 9, 11) Joni Jaakkola Y-SMK 8, 121 Henry Räikkönen LosMK 8, 13) Samufl Ihamäki TuMK 8, 151 Robble Lindberg VMK 6, 16) Jyrl Laine VMK 5. 9) Jari Kuisma JHTeam KTM 1.06,22.31, 10) Mikko Ilonen SlMK Yamaha 1.07.01 ,20, 11l Markus Wikstedt NMK TM 1.07,23,94 , 12) Sam! Kärkkäinen RCKKawasakl1 .07,42,96.13) Rlku Kauplnen SsMI< KTM 1.07,47,18, 14) LeifHolm OriMK KTM 1.07,47,95, 151 Antti Erkkilä NRT KTM 1.13,37,81 , 16) An 11 Hannila HeMK KTM 1.14,18,13. Luokka By: 1) Jukka Vlirre1 VMK Honda 1.02,57,56, 2) Petri Töyry RCK Honda 1.03.59,01 , 3) Jarmo Kilpeläinen KeMS Gas Gas 1.04,58,78, 4) Matti Vikstedt NMK Yamaha 1.05,04,61 , 5) Tommi Tuuliluoto HMK KTM 1.05,18,99, 6) Veli Halttunen KuhMK Kawasaki 1.05 34,18. 4) Tuomas Pakarolnen KaMoKe Gas Gas 1.00,25,63, 5) Jyrki Savolainen HauMK KTM 1.00,47,73,6) Petri Toivonen VMK HVA 1.00,52,50. 8) Marcus Söderberg HMK KTM 1.02,01 ,31 ,.9) Jan GrönqvlstSIMK HVA 1.02,31,47, 101 Henri Petman HauMK Gas Gas 1.03,22,75, 11) Marko Peltonen MSMK TM 1.03,36,11, 12) Lassi Määttä HMPK KTM 1.03,44,26, 13) Tapio Prättälä VMKKTM1 .05,49,63,14)KimWilenius SIMk Gas Gas 1.09,26,64, 15) Olli Suhonen EMK KTM 1.10,05,92, 16) Markku Huolman NRT KTM 1.11 ,33,81 , 17) Juhani Jyränkö VMK Yamaha 1.21,13,35. Luokka Ca: 1) Petri Koll MäntsMK TM 0.52.50 96, 2) Juho Halttunen KuhMK Kawasakl 0.56,48,n, 3) Miikka Korpinurmi KaMoKe TM 0.58,21,11, 4) Sami Varis K·SMK Honda 0.59,42,81, 5) Ville Välimaa EIMK KTM 1.00,15,77, 6) Valtter! Kievimaa VMKYamaha 1.03,16,62, 7) Jukka Pynnönen OriMK KTM 1.08,15,69. Luokka K: 1) Hannu Ahtiala HIMK KTM 0.47,04,07, 2l Martti Erkkilä NRT KTM 0.49.02,41. 3 Kim Kettunen SIMK Gas Gas 0.50.03,76, 4) Magnus Collin VMK HVA 0.50,18,61 , 5~ Hannu Ratinen KarMK KTM 0.51,14,67, G Timo Nykyrl KeMS Gas Gas 0.51,21 ,41, 7 Matti Julln TuMK Gas Gas 0.52,38,76 8 Karl Luoto TuMK KTM 0.53,32,19, 9) Vesa-Pekka Heimonen VMK KTM 0.54,30,82, 1Ol Pertti Tihtonen KeMS Husaberg 0.54,51 ,4i. Veteraanlluokka: 11 Markku Uuskanto KeMS Honda 0.54.24.82, 2) Jukka Peltonen P·BMK Honda 0.54,31 ,26, 3) Antti Myllymaa HIMK KTM 0.56,38,02, 4) Simo-Pekka Niemi VMK KTM 0.57,24,10, 5) Jarmo Juvonen HyKoKe Honda 0.57,26,41 , 6) Ari Kannela HMK HVA 0.58, 10,58, 7) Pekka Saintula Ori MK KTM 0.58,20,03, S) Lassi Tuomisalo TuMK Honda 0.59,16,26, 9) Matti Punnonen VMK KTM 0.59, 16,71, 10)JariVänttlnenVMK HVA 0.59,46,19, 11} Ismo Virtanen HIMK KTM 0.59,62,85, 12 Reijo Kivelä KaMoKe HVA 1.00,35,03, 13 Esko Leinonen VMK HVA 1.00,44,48, 14) Matti Niinimäki KMMK KTM 1.01.09,80, 15) Reijo Myllys HMK KTM 1.01 ,58,89, 16) Sakari Savolainen VMK KTM 1.02.47,95, 17) Carl Hougberg HMK Gas Gas 1.03.45,39. 2) Tero Raittila MMK KTM 1.00,59. 8) Kari Mikkola MoMK. 8) An11l MetsoJa KarhMK 24, 9) Sam! Kallionpää VMK 24, 10) Vllle-v Lahtonen V-SMK 22, 11) Joni Kantoniemi A·SMP 18. 3) Sam! Laaksonen TuMK Yamaha 1.03,31, 42 Jussi Härkönen K·SMK Yamaha 1.04,24, 5 Tero KOSkinen R!MPKK HVA 1.05,59, 6) rto Rintakoski RIMPKK Kawasakl 1.09,27, 7) Jere Ruokolahti EMK Husaberg 1.11,23, 8) Veijo Knuuttila KerMoKe Yamaha 1.20,18. Luokka Ba: 1) Tomi Hokkanen MMK Kawasaki 1.02,30, 21 MIJka Savo J·SMK Kawasaki 1.04,49, 3/ Valtteri Salonen TamMC 1.05,43, 4) Leif Horn OriMK KTM 1.06,17, 5) Mika Sassl VMK Honda 1.06,23. 15) Jussi Kettunen LuuUA. Luokka 4·tahtl: 1) Ismo Veh~onen VMK. Mikko Kaipia IMK
1) Timo Tepponeo MMK Kawasaki 1.04,31, 2) Teemu Vaikanen HeMK Yamaha 1.09,28, 3) Mika rättö HIMK Kawasaki 1.12,17, 4) Pentti Virtanen HyMK Husqvarna 1.37,20, 5) Jussi Ilonen SiMK Yamaha 1.37,21. Luokka Ca: 1) Timo Juntunen OMK TM 0.36,49, 2) Sami Varis K-SMK Honda 0.37,24, 3) Esa Laine KaMoKe Kawasaki 0.40,25, 4) Seppo Kaartinen IMK 0.40,38, 59 Tapio Turpeinen PiMoKe TM 0.40,48, 6) Tapani Väisänen RiMPKK Husqvarna 0.47,29, 7) Matti Korajoki SsMK Yamaha 0.52,20. Luokka Cy: 1) Ilari Mäkelä HIMK Honda 0.35,05, 2) Paavo Takala P-KMK KTM 0.35, 18, 3) Jukka Pylväs KaMoKe Gas Gas 0.35,24, 4) Jarkko Heikkinen HIMK Honda 0.36,30, 5) Juha hokkanen MMK Gas Gas 0.37,37, 6) Tuomas Pakarainen KaMoKe Gas Gas 0.38,39, 7) Jyri Savolainen K'HauMK KTM 0.39,22, 8) Kimmo Koskela OriToiveGas Gas 0.39,30, 9) Henri Petman HauMK Gas Gas 0.40,30, 10) Seppo Koivunen LrMP Honda 0.41,45, 11) Sami Tamm KeMS Gas Gas 0.42,48, 12) Juha Kaipainen K-SMK KTM 0.45,01, 13) Petri Laukkanen P-KMK Gas Gas 0.45,24. Luokka C 4-tahti: 1) Vesa Viertola A-SMP HVA 0.39,06, 2) Pertti Puhtila RaMK Yamaha 0.40,44, 39 Pentti Lukander KeMS Husaberg 0.41,11, 4) Magnus Collin VMK Husqvarna 0.41,45, 5) Ari Rahkonen KMK Husaberg 0.45,27, 6) Petteri Toropainen PiMoKe Honda 0.52,04, 7) Björn Sandell HMMK Honda 1.00,53, 8) Hannu Kojo MMK Kawasaki 1.20,17. Veteraaniluokka: 1) Jari VäreläJ-SMK KTM 1.08,59, 2) Jukka Peltonen P-BMK Honda 1.11 ,21, 3) Markku Liuskanto KeMS Honda 1.12,32, 4) Hannu Tiitta SsMK KTM 1.12,40, 59 Jouni Seriola K-SMK KTM 1.1 5,20, 6) Jouko Peltoniemi TMK Yamaha 1-.16,20, 7) Juha Nykänen OriToive KTM 1.18,47, 8) Simo-Pekka Niemi VMK KTM 1.20,37, 9) Jouko Laine TMK KTM 1.28,27, 10) Matti Niinimäki KMMK KTM 1.32,24, 11) Jari Vänttinen VMK Husqvarna 1.35,54, 12) Reijo Myllys HMK KTM 1.40,58. Luokka K: 1) Antti Erkkilä NRT KTM 0.37,30, 2) Veijo Paasikivi HIMK Husqvarna 0.40, 18, 3) Allan Jaatinen HIMK KTM 0.40,30, 4) Martti Erkkilä NRT KTM .44,37, 5) Martti Räsänen HMK KTM 0.54,09, 6) Janne räsänen KMK KTM 1.08,25. Luokka SM A125 ksm: 1) Petteri Silvan Husqvarna 0.56,21, 2) Janne Suominen J-SMK Kawasaki 0.56,40, 3) Mikko Tontti SsMK KTM 0.58,47, 4) Mikko Pihlajavesi Yamaha 0.59,54, 59 Marko Tarkkala HyMK Husqvarna 1.00,17, 6) Tuomas Ahonen PadMU Husqvarna 1.00, 19, 7) Mika Kaseva RiMPKK Husqvarna 1.01 ,33,8) Antti Ahti VMK Husqvarna 1.01 ,55, 9) Tomi Hokkanen MMK Kawasaki 1.02,30, 10) Janne Varis K-SMK Honda 1.02,34, 11 ) Kari Kaitanen J-SMK Honda 1.04,36, 12) Benjamin Packal!n SiMK Yamaha 1.04,44, 13) Miika Savo J-SMK Kawasaki 1.04,49, 14) Jyrl Vedenpää Ori MK KTM Ul4,52, 15) Valtterl Salonen TamMC Honda 1.05,43, 16) Leif Holm OriMK KTM 1.06,17, 17) Mika Sassi VMK Honda 1.06,23, 18) Jukka THtta SsMK Yamaha 1.07,10, 19) Mikko Ilonen SIMK Yamaha 1.07,09, 20) Timo Autio KeMS Husqvarna 1.07,35, 21) Mikael Sparl E-PMMK Suzuki 1.07,42, 22) Pekka Kerajoki SsMK Yamaha 1.08,02, 23j Antti Lehtonen KMK Honda 1.08,24, 24 Janne Laine NRT Suzukl1 .09,04, 25) Peter Flyktman K-SMK Honda 1.09,34, 2G) Pasi Pohjonen VMK KTM 1.09,53, 27) Jonas Lindström SIMK KTM 1.10,59, 28) Saml Kärkkäinen RCK Kawasakl1 .11 ,50, 29) Mika Pohjonen VMK KTM 1.12,54, 30) Juha Kauranen NMK HVA 1. 10) Saku Suvanto Fin MP-Taito Beta 79. Luokka A-Cup: 1) Jussi Jokinen Fin MPTaito Gas Gas 24p., 2) Janne Lindqvist Fin VMK Montesa 73, 3) Hampus Fardby Swe Partille TK Honda 83. l uokka B: 1·) Esa Murtola Fln TeMK Gas Gas Sp., 2) Mauri Hollander An TMMK Gas Gas 33, 3) Andre Silander Rn MP-Taito Beta 35, 4) Panu Leppo Rn TMMK Gas Gas 42, 5) Ari Kyöstllä Fln TeMK Beta 51, 6) Ma.rko Kyöstilä Fin TeMK Fantlc 52. Luokka B junior: 1) Sampo Satimus Fin VamMK Montesa 12 p., 2) Jack Kroll Swe Partille MK Gas Gas 29, 3) Matti Kiviranta Fin NoPyMj Gas Gas 31, 4) Henri Himmanen Fin HMK Moniesa 35 ... 13,22, 31l Jussi Koroma VMK Husqvarna 1.15,07, 3~) Rene Westman P-BMK TM 1.24,07, 33) Aksu Slvenlus SsMK KTM 1.24,17, 34) Ossi Mertsalml PadMU HVA 1.33,37. Luokka SM Y125 ksm: 1) Simon WllkSIMK KTM 0.57,17, 2) Heikki Ilmonen SsMK KTM 0.57,32, 3) Mika Ahola HIMKTM 0.58,21 , Vesa Kvtönen J·SMK Kawasal(i 0.58,54, 5 Riku Rnhelåinen SiMK TM 0.59,18, 6) Juha Laakso HIMK Gas Gas 0.59.24, 7) Alexander Wllk SiMK KTM 0.59,36, 81 Mikko LehUnen SsMK Husqvarna 1.01 ,26, 9 PeterWEckm(\n SIMKGasGas 1.01 ,49,10) ukkaAuresHMK Honda 1.02,48, 11) Heikki Santala HIMK Gas Gas 1.03,00 12)Santeri EnJala KeMS Husqvarna 1.,03,10, 13) Toni Salokangas JH-Team KTM 1.03.47, 14) Hannu Heikkilä VMK KTM 1.03,47, 15) Karl Killiäinen MMK KTM 1.05,28, 16) Tomi Myllys HMK KTM 1.06,20, 17) Veli Halttunen Ku hMK Kawasakl 1.06.57, 18) Markku Koivukoski SsMK Gas Gas1 .07,22, 19)KimmoHintlkkaK-SMKKTM 1.07,22, 20) Pasi Heino RIMPKK Husqvarna 1.07 ,41, 2~ Mikko Honkanen K-SMK KTM 1.08,05, 22 Keimo Tuoma ln P-BMK Honda 1.08,22, 23 Esa Kalliomäki E-PMMK Suzuki 1.08,27, 2n Jarmo Kilpeläinen KeMS Gas Gas 1.10,11, 25) Martti Ståhl NMK Gas Gas 1.10,50, 26) Markku Ronkainen EMK KTM 1.12,03, 27) Jukka-Pekka Kemppainen OMK KTM 1.12,28, 28) Jarno Koskela OriMK KTM 1.14,03, 29) Arto Tikka RCK HVA 1.14,25, 30} Tomi Upponen KMK Husqvarna 1.14,35. 31 Kari Kailanko KeMS Kawasaki 1.15,21 , 32 Juha Punkkl NjMK KTM 1.16,38, 33) Jarkko Virtanen T-VsMK Honda 1.23,02. Luokka SM 4-tahti: 1) Marko Laaksonen SIMK Yamaha 0.58,31 , 2) Tero Raittila MMK KTM 1.00,59, 3) Saml Laaksonen TuMK Yamaha 1.03,31 , 4) Jussi Härkönen K-SMK Yamaha 1.04,24 59 Timo Tepponeo MMK Kawasak11 .04.31 , 6) Tero Koskinen RiMPKK HVA 1.05,59, 7) Arto RintakosKi RIMPKK Kawasakl1 .09,27, 8) Teemu Valkoneo HeMK Yamaha 1.09,28, 9) Jere Ruokolahti EMK HusaberQ 1.11 .23, 10) Mika Råttö HIMk Kawasa1<1 1.12,17, 11) Veijo Knuuttila KerMoKeYamaha 1.20,18, 12) PenttiVIrtanen HyMK Husqvama 1.37,20, 13) Jussi ilonen SiMK Yamaha 1.37.21. 4l MAARATA Vaasan ravirata SM Vaasan MK 12.08.2000 Maarata SM:1) Jarl Kortelain en PirMM 24 p., 2) Janne Koivula HMK 22, 3) Risto Einola NoPyMj 18, 4) Jari Alhblom FMS 17, 5) Pasi Turkia KarMK 16, 6) Raimo Mononen FMS 14, 7) Mika Rahko VaMK 13, 8) Tapio Leppämäki HjMK 10, 9) Lasse Sandberg HyMK 8, 10) Tapio Mustonen PirMM 7, 11) Riku Rantanen PirMM 6, 12) Aarre Soivuori SeMK 4, 13) Marius Rökeberg Norja 2, 14) Marko pärssinen PirMM 2. TRIAL Kirkkonummi SM 6.osakilpailu MP-TaitoNantaan MK 06.08.2000 Eliittiluokka: 1) Joachim Hindnln MP-Taito Gas Gas 11 p., 2) Jussi Haapanen VamMK Beta 26, 3) Sami Hakala Te MK Gas Gas 81, 4) Tommi Suhonen VMK Montesa 100, 5) Saku Suvanto MP-Taito Beta 101, 6) Mika Vesterinen SSTC Beta 133, 7) Harri Oittinen TeMK Beta 173, 8) Tomi Luhtasuo HMK Sherco 189. LuokkaA-Cup: 1) Jussi Jokinen MP-Taito Gas Gas 90p., 2) Janne Lindqvist VMK Moniesa 116, 3) Timo Malmberg JMU Beta 160. Luokka B: 1) Pekka Mäkinen TMMK Bera 38p., 2) Mauri HollanderTMMK Gas Gas 83, 3) Mika Välisalo TMMK Gas Gas 84 , 4) Panu Leppo TMMK Yamaha 85, 5) Aleksi Pei ppo MP-Talto Gas Gas 88, 6) Esa Murtola TeMK Gas Gas94, 7) Pekka HelnikoskiTMMK Fantic 117, 8) Mika HeinämaaTMMK Gas Gas 171, 9) Markku Heiskanen MP-Taito Fantic 134, 10) Hannu Heinikoski TMMK Fantic 166. Luokka B nuoret: 1) Jaakko Mäkinen HäMK Montesa 83p., 2) Sampo Satimus VamMK Montesa 96, 3) Matti Kiviranta NoPyMj Gas Gas 97, 4) Henri Himmanen HMK Montesa 124, 5) Samu Räsänen K-SMK Beta 154, 6) Markus Himmanen HMK Gas Gas 175. Luokka 40+: 1) Juhani Himmanen HMK Gas Gas 11 Op., 2) Kenneth Lindroth VMK Montesa 145. · Vammala PM-Trial Vammalan MK 27.08.2000 Eliittiluokka: 1) Haapanen Jussi Fin VamMK Beta 10 p., 2) Anders Nilsoon Swe Tiger MK Gas Gas 11, 3) Tommi Suhonen Fin Montesa 48 ... 8) Markus Himmanen Fin HMK Gas Gas 91 . Luokka 50 ksm: 1) Otto Harjula Fin VamMK Beta 11 p., 2) Mika Jokinen Fio NoPyMJ Beta 25, 3) Jimmy Olsso_n Swe Tlger MK Gas Gas 45, 4) Petteri Lehtonen Fln HäMk Fantic 88. Naisten luokka: 1) Säde Korpinen Fln MPTalto Beta 61 p. Luokka 40+: 1) Votja Klecka Swe Tiger MK Bultaco 54 p., 2) Juhani Himmanen Fin HMK Gas Gas 59, 3) Jan-Erik Mellberg Swe Kinna MK63. Joukkueet: 1) Suomi (Haapanen, Suhonen, Hakala, Suvanto) 108 p., 2) Ruotsi (Nilsson, Riedel, Börjesson, Arthursson) 113, 3) Norja (Fremstad, Greaker, Svend sen, Larsen) 224, Tanska (Pedersen, Resmussen, Antonsen) 399. PM-Cup epäviralliset tulokset: 1) Anders Nilsson Swe 72p, 2) Jussi Haapanen Fin 68, 3) Jonas Riedel Swe 64 ... 6) Jaako Mäkinen Fln HäMK Montesa 59 ... 5) Sami Hakala Fin Te MK Gas Gas 50 ... 14) Saml Hakala Fin 11. Seutula Helsinki-trial Helsingin MK 03.09.2000 Luokka C vapaa: 1) Sonja Lamppu MPTaito Fantic 3p., 2) Otso Kivimäki HMK Beta 39. Luokka C super: 1) Mika Jokinen NoPyMj Beta 10 p., 2) Otto HarjulaVamMK Beta 12. · Luokka JM vapaa: 1) Hannu Pöyry HMPK Fantic 4p., 2) Markus Kulmala HMK Gas Gas 32. Luokka JM yleinen: 1) Kauko Kuusinen TeMK Beta 1 p., 2) Jari Murtola TeMK Beta 5, 3) Lars Jahn MP-Taito Beta 7, 4) Markku Nieminen VMK Gas Gas 11, 5) Seppo Korpinen MP-Taito Scorpa 13, 6) Jukka Kirjavainen K-SMK Gas Gas 17, 7) Heikki Lindqvist HMK Yamaha 18, 8) Teemu Lavikainen MP-Taito Fantic 25, 9) Heikki Holmqvist HMK Gas Gas 35,02, 10) Jori Uotila HMK Gas Gas 38,09, 11) Matti Koivisto HMK Montesa 33, 12) Esa Pekka Haimila SVKMK Honda 34, 13) Toni Eriksson HMK Gas Gas 36. Luokka JM super: 1) Arto Kotkavalkama TeMK Gas Gas 17 p., 2) Marko Uotila HMK Gas Gas 35, 3) Saku Sorsa TeMK Montesa 36, 4) Markku Heiskanen MP-Taito Fantic 41, 5) Jussi Renko Moniesa 57. Luokka B: 1) Pekka Mäkinen TMMK Beta 4 p., 2) Akl Paananen HMK Beta 9, 3) Andre SilanderMP-Taito Beta 19, 4) Sampo Satimus VamMK Moniesa 20, 5) Henri Hlmmanen HMK Moniesa 22, 6) Juhani Himmanen HMK Gas Gas 26, 7) Pekka Heinikoski TMMK Fantic 40, 8) Kenneth Lindroth VMK Moniesa 57 8 nollaa, 9) Säde Korpinen MP-Taito Beta 57 7 nollaa, 10) Markus Himmanen HMK Gas Gas 58. 87. K-SMK Honda 1.09,34, 10) Pasi Pohjonen VMK KTM 1.09,53, 11) Jonas Lindström SiMK KTM 1.10,59, 12) Sami Kärkkäinen RCK Kawasaki 1.11 ,50, 13) Mika Pohjonen VMK KTM 1.12,54, 14) Juha Kauranen NMK HVA 1.13,22, 15) Jussi Koroma VMK husqvarna 1.15,07, 16) Rene Westman P-BMK TM 1.24,07, 17) Aksu Sivenius SsMK KTM 1.24, 17, 18) Ossi Merisalmi PadMU HVA 1.33,37. Luokka By: 1) Veli Kiiliäinen MMK KTM 1.05,28, 2) Veli Halttunen KuhMK Kawasaki 1.06,57, 3) Markku Koivukoski SsMK Gas Gas 1.07,22, 4) Pasi Heino ·RiMPKK Husqvarna 1.07,41, 5) Mikko Honkanen K-SMK KTM 1.08,05, 6) Jarmo Kilpeläinen KeMS Gas Gas 1.10,17, 7) Martti Ståhl NMK Gas Gas 1.1 0,50, 8) Markku Ronkainen EMK KTM 1.12,03, 9) Jukka-Pekka Kamppainen OMK KTM 1.12,28, 10) Jarno Koskela Ori MK KTM 1.14,03, 11) Arto Tikka RCK HVA 1.14,25, 12) Tomi Lipponen KMK Husqvarna 1.14,35, 13) Kari Kailanko KeMS Kawasaki 1.15,21, 14) Juha Punkki NjMK KTM 1.16,38, 15) Jarkko Virtanen T-VsMK Honda 1.23,02. Luokka B 4-tahti. 6) Tommi Suhonen Fin 31...11) Saku Suvanto Fln 19..
37h,erittäin siisti ja nopea. Hinta 84.000 mk. Puh. 0400-440 819. Honda VTR 1000 F Vm.-98.Aj.19 000 km. 5500 km, met. Turku 040-554 5528. Superblke Suzuki GSX-R 750 vm. 69.000 mk. 0400-331346 tai (03)379 0440. HARLEY-DAVIDSON: Harley·Davidson Trike Servi Car) 750 flathead, ·57 Musta, orgis, siistikuntoi· nen, harvinainen. , Honda VT 125 Shadow vm. 09-684 9500. BMW K1200RS vm. 65.000 mk/vaihto BMW 1100 GS- RS. Puh. Hinta 44.000 mk. 3.500 mk. Täysin virheetön. 050-555 6152 tai 05-264 555, Tapio. Suzuki GSX 750 F vm. -99, ajettu 17 200 km. Soita ja kysy lisää! Hp. Kuvalliset ilmoitukset 244 mk sis. Ei vaihtoa. Uusi näillä varusteilla 230.000 mk. Hopea. -97, punainen. Täyd. laukkusa~a. -98.Tosi hieno, pun, kaatumaraudat, selkänoja. Ajettu 13 5oo km. Puh. Puh. Puh: 041-5181479 tai 09-7283831 HondaCR250 vm. Varashälytin, Hondan oma takalaukku, spoilen pieksi. Puh. Puh. 0500-401198. YAMAHA: Yamaha YZ 250 vm. 29.000 mk. Puh. 8000 km, laukut, takateline + Sissybar, Cobran putket, varashälytin, kromiosia, ta kuuta jäljellä 1vuosi. Puh. Vän yönmusta. Puh. -00, ajettu 3500 km. 040-823 9967. SUZUKI: Suzuki GSX·R 750 vm. Kuin uusi. Ajettu 3 kilpailua. Puh. 040-557 6115 (Heinola). Suzuki GSX 1100 F vm. Puh. H. Hp. ilt. -97, puna/valkoinen, ajettu 38 000 km. h.107.000 mk. -99, ajettu 7000 km. Yoshimura +Dynojet. 040-756 6734. Honda Rebel125 vm. H.135.000 mk. 040-5414360 tai 03-4589383. Kawa~ld KLE 500 vm. e-mail tero.lyytinen@wwnet.fi, www.wwnet.fi/superbike Suzuki GS 500 E vm. Puh. 015-171561. Kawasakl ZX 6-R vm. Mukaan Gore-tex ajoasu ja AGV kypärä. Hinta 110.000 mk/vaihto esim. Punainen, mukaan Kapan takalaukku. Metallimustajharmaa, virheetön. Hiilikuitua löytyy. ER-5, ZR-7 tms. aj. Kallein HD-malli -57) Pakkikaan ei puutu. Puh. 040-730 6850 (Orimattila). Yamaha TRX 850 Rekisteröity 05/97, ajomäärä 8500 km, punainen 1hopea väritys. Hp. 017-462 5398 tai 0400-98 8190. YamahaYDSS Vuosimallia 1968, museorekisteröity 1996, uudelleen maalattu candypunainen, hyvät kromit, mootton kunnostettu. 30 000 km, virlleetön, vän grafiitti. kulkuvalo keulalla, ym. Hinta: 22.000 mk. Sin/kenma, aj. -99 aj. 2 pako putkea. 050-592 3235. ·99. Lisävarusteet pieni pieksi, jalkatappien siirtosa~a. -98, ajettu vain 3600 km. Varaosia mukaan mm. miel. 0400-407 522. Harley-Davidson Night Train vm. Puh. -90, sporttinen matkapyörä Giwin telineellä, ajettu, mutta huollettu, hp. Puh. 017-5551175 tai 050-3373407. Kawasakl ZX·12 R harmaa, rek 07/2000, ajettu 2500 km. 56 000 km. -98, vihreä, ajettu 24 000 km. Puh. Alkuperäiset vaimentimet sekä Givin peräteline ja käyttämätön laukku mukaan +puoli tankkia bensaa 76.000 mkfta~ous. Puh. Turku 040-554 5528. Kawasakl ZRX 1100 uusi musta nautintokone, todella kiva ajettava. Syyshintaan 95.000 mk. Mahdollisuus MRkilpiin. p. 43.000 mk, p. 040-523 3423 Porvoo. Ilmoita ilm aiseksi teksti-ilmo itukscna. Takuut toimii. Öhlins+WP:n jousitus, Motec polttoaineenruiskutus, Motec tiedonkeru, Kitt moottori (siukola)+varamootton, Kitt vaihteisto (8), 2xvanteet +jarrut (pvm), paljon varaosia! Hp: varusteista riippuen alk.100.000 mk.Tero Lyytinen, puh. Laukut3 kpl, takuu, kaupanpäälle 9tmk:n ajovarusteet, hp. Takuut toimii. Hp.134.000 mkjei vaihto'a. Tavarama~ BMW: 'BMW R 80 GS Basic vm. -81 runko ja etuvanne 19' (käy myös muihin). Hp. Nähtävänä Helsingissä, ItäPakilassa. 0400-440819. Honda F&C Valkyrie vm. 040-577 3727 (Parkano). Kawasakl ZX·9R Ninja vm. 050-336 7099. KAWASAKI: Kawasaki ZX&-R vm. v. -00, ajettu 2 700 km. Perä laukku. Laserline hälytin, uusia kulutusosia. -99 kilpurt. pun., takateline + Sissybar, nahkalaukut, varashälytin. -99, punakilpinen. Takuu 3+ 1 vuotta. Hinta 39.500 mk. Maastamuuton takia kiire! 60.000 mk. -98, ajettu 3400 km, GS-tuulilasi, käsisuojat, lämpökahva~ suojakaaret, pohjapanssarit, sivulaukut Hinta 68.500 mk. Huoltodokumentit on. yht. Todella siisti ja huollettu. 040-5014108. Paras matkapyörä. Puh. (valm. 93.500 mk. Mukana tuning-osia. -00, ajettu 17000 km. pu~. 2-1 Vance &Hines putki, muhkea\ sounditja hyvä teho. Leveä läski, stretsattu sileä tankki, mittarit siirretty keulalle. Hinta 85.000 mk. Hp. Puh. 040-722 5504. Kawasaki ZX·12 R Punainen tehopakkaus, vielä rekisteröimätön uusi peli syyshintaan 135.000 mk. Hinta 26.000 mk. -99.Aj. -57 vain 518 kpl. 21000 km. Hinta 129.000 mk. Puh. Nyt vain 189.000 mk. Näytiliä HD-Centerissä. 017-462 5398 tai 0400-988190. Yamaha YZF 600 R Thundercat vm. -98, aj. Ei vaihtoa. alv. Ilmoituksen onohava toimituksessa vimeistään 4 viikkoa ennen lehden ilmestymistä. -98. 0500-797 598. Kawasaki ZX-&R vm. 71.500 mk. -99 aj. 68.000 mkjtarjous, vaihdossa pitkälavainen pick-up. Huippukunnossa, huoltoki~a löytyy. Puh. 040-5463585 tai 03-6169125. Suzuki GSX-750 vm. Ajettu noin 17 000 km, kone portattu, kireä nokka, Dynojet-suuttimetja sytkäboksi. Ilmoituksia ei vastaanoteta puhelimitse. Postita ilmoitus osoitteeseen: Bike, Sulankuja 3, 04300 Tuusula, faksaa numeroon: 09-273 1301 tai lähetä sähköpostina osoitteeseen: max.ekqvist@bike.sh 0 Myydään NIMI & PUHELIN TEKSTI 88 ? 0 Ostetaan 0 Vaihdetaan 0 Henk.koht.. Hiilikuitu-takalokari, Vance&Hines-racevaimentimet. 0400-486 620. HONDA: Honda Pan European ST 1100 vm
Puh. Puh. On vjaiÖ mohdolli?to hakaa osia sopimuk...,n mukoon. Puh. 040-823 9967. Talvisäilytystilaa Lämmin ja kuiva säilytystila omakotitalon alakerrassa, autotallissa Uudellamaalla.l.OOO mk/pyörä/talvi. Puh. Hp. Kaikki rengaskoot alk. -98- -99:ään sopiva möykkä putkisto tai pelkkä slip-on vaimennin. 08-5564027 tai 0400-638 642. Uusia Suzuki -osia: GS 850 mäntä (1 kpl), RM 125 -81 runkolaakeri (1 kpl), GP 100 runkolaakeri(1 kpl). -99, punakilpi. 0500-405 984. MUUT MERKIT: Meillä on myös todella paljon uusia Kawasakiosia, jotka myymme 30-70 % alennuksella! / 1 \ Pääasiassa 70-80 luvun alkupuolelta olevia pyöriä!:,.g~~~fllt~-- :(y Aprilia Leonardo 125 vm. Puh. 05-265 728 tai 040-5140478. TARVIKKEET: Yamaha FZR 600 vm. SYKSYN TARJOUSHINNAT? Meiltä löytyy TR~LLEBORG renkaita, toimi heti, et jää ilman. . Puh. 89 - -91 sopivat Wisecon takomännät. Puh.0500-655053 /LAHTI FAX""': 990id6·8·53G3 1l 45 .,.. K.otlsivu osoite: Internet: www.spinnin·,.heehe HUOMI 01.1 0.99 lählien oinoo?toan pmtiennokko · myyntiä . Puh. Puh. 22.000 mk. Ajettu 20 000 km. -97- -98. 300 mk. miel. Huollettu, uudet keljutja rattaat, lisävarusteita mm. Puh. 040-7544644 (Espoo) Tarvikkeita Yoshimura RS-3 (race) slip-on, h. Alkuperäiskunnossa ja toimiva peli. Puh. Puh. 0400-525 324 (Loimaa). Royal Enfield Bullet 500 vm. 08-530 30015 070-753 0015 KAKSITUHATTAVIISISATAA Honda CBR 1100 XX sopivat FiveStar sivu- ja takalaukkutelineet Tule ja hae pois nurkista pyörimästä. Uusi taka rengas, uusi akku. Alumiinia, painaa huomattavasti vähemmän kuin alkuperäinen! Hp. 0400-90 8181. Kuljetus/ asuntoauton tekijälle rosteri vesisäiliöt 350 litraa, muovisäiliöt 150 litraa, sivukatosjteltta, Upo kaasu/sähköjääkaappi, Trumatic kaasulämmitysjviileäjärjestelmä, rosten tiskipöytä vesihanalla ja hellajä~estelmällä. -99. Hinta 2.500 mk. Puh. H.1.100 mk. 500 mk. Uutta vastaava punakilpinen enduro. Vance & Hines syttyboxi, h. -81. 25.000 mk. Jäärata DUROT a 750 _ ? . Väri: puna/ valkoinen. Myös muut osat kiinnostavat. 500 mk, ollut Suzuki TL 1000 R. Mahd. 050-545 6999. Moto Guzzi Nevada Club vm. Puh. 014-252 712 tai 050-365 6493. Cianeill äänenvaimennin Suzuki DR 650 RS vm. 60 000 km. 1on? ~w P. 3500 km, hopea, takalaukku, huollettu, 1om.myy. Virheetön peli. 600 mk. Puh. 040-730 6850 (Orimattila). KTM125EXC vm. Puh. Hinta: 700 mk. ilt. 2000. Kuin uusi. Puh. 050-5960512. NASTARENKAAT . Puh. 0400-787973 (Kouvola). HENKILÖKOHTAISTA: 25-vuotias Kymenlaaksolainen nainen haluaisi tutustua 35-45 vuotiaaseen moottoripyöräilystä kiinnostuneeseen mieheen. Nimim.: "Simply the best" Talvisäilytystilaa 1.000 mk/pyörä/talvi. Myös muut 70ja 80 -luvun MP -esitteet kiinnostavat. Pitkänen puh. Puh. 0400-777 507. Yamaha XVS 1100 Dragstar vm. Puh. Hp. 22.500 mk. 0400-910 637.. NELIÖMETRIÄ Kawasaki XL 600 Eliminator vm. Puh. vaihto halvempaan crossipyörään. Puh. Ajettu noin 5000 km. Hinta 18.000 mkjta~ous. -97. 040-545 6635. OSTETAAN: Kawasaki ZX.9-R vm. Ei rekisterissä. Puh. 0400-910 637. Yamaha FZ 750 katteen osia. 1.000 mk, ollut Honda CBR 600 F, vm. ilt. 050-555 6152 tai 05-264555,Tapio. Kawasaki ZX.9-R vm. Syksynetto 20.000 mk.! (ovh.31.800 mk) P. 61.000 mk. Puh. Laaksonen. Benelli Tornado 850 vm. Puh. Koko: S. Tallissa murtohälyttimet. ; Sijaitsee Uudellamaalla. 040-505 7606 (Porvoo). Owners manual ja vasemman takaiskann takana oleva nostokahva Suzukiin GS1100-G, vm.1983. -98- -99:ään sopiva möykkä putkisto tai pelkkä slip-on vaimennin. Lisävarusteena; plexi, kunnon takasitsi ja sissybar. -99. Harvinainen italiano. Hp.15.500 mk. 03-2554136 tai 0400-616223/K. miel. Sekä ohjaustangot. Hp. 23.000 mk. 2.500 mk. Vänpleksit: keltainen (etu+ valo), h. Ajettu noin 17 500 km. Hinta 25.000 mk. 040-5645910. Yamaha V-Max osia tai koko pyörä,kaikki osat kiinnostaa. 050-555 6152 tai 05-264 555, Tapio. Benelli 750 SEI 70-luvun kuusisylinterinen, kaikki huomioidaan! Puh. 0500-214554 (HKI) Omistan Suzuki GSX 1100 F-89, mutta ko~auskäsiki~a, käyttöohje, huoltoki~a, tai mikä se nyt onkin, puuttuu. Yhteystiedot R. Hp. -90- -93 sopiva. Laser putket, laukut ym. Todella hieno! Hp. Puh. -92, 4 kk. Myös vialliset. Huollettu. Syyshinta 85.000 mk. Ei rekistenssä. 09-256 8830 Auto 0400-470 5S2 89. 03-7183082. Moto Morini 350 vm. Hp. Yamaha XV 125 Virago vm. Puna/musta, pieksi, kaatumaraudat, sissybar. -99, aj. 0400-525324 (Loimaa). KTM125 vm. -97.Ajettu 3300 km. Puh. 0400-601219. Van ne Hyväkuntoinen 36-reikäinen 3-tuumaa leveä 16" kromivanne +Yamaha XS 650 takanapaan sopivat pinnat. 040-525 0863. Yamaha SR 500 vm-79 siisti yksipyttyinen, aj. 05-3119418. Myyntiesite Honda CB 350, vm.1969 tai 1970. 040-545 6635. KappaK44 sivu laukut, uudenveroiset, sopii myös Givi ja Five Stars telineisiin, mustat, 2 kpl. 050-555 6152 tai 05-264 555 1Tapio Sinisalon naisten kaksiosainen nahkapuku. Vain virheetön muutamia tuhansia ajettu pyörä käy. -71.Aikuperäiskunnossa. Puh
]( /2 D· ~ ~Btken IIM~n~ Tilauskuponki kääntöpuolella