BIKE 9/2005 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

www.bmw.fi/mc Ajamisen iloa
42 Eurobiker ............................................. 79 Euro Motor Center ................................ 29 Kataforl ................................................ 5, 21 EE·Speed .............................................. lO Takatalo ............................................... 78 Ali Rlght ..?...?...?.....?...........?.................. 29 J. 65 Hanx Suomi ......................................:... Sisältö Roadracing 72 SM SM-sarjojen lopullinen pistetilanne ratkesi kaikilta osiltaan kauden viimeisessä osakilpailussa Matoparkin radalla Virtasalmella. Motocross KANSALLINEN Avoimen luokan mestaruuden vei Jukka Pirinen, mutta taistelu 125-luokan mestaruudestakäyvielä kuumana, kun kaksi osakilpailua on ajamatta. Matkailua KREIKKA Kreikan mannermaa on pääosin kaunista vuoristomaisemaa. 9, 84 Auto Bike .............................................65 Blke ..................................................... 7 Kuvan Moottoripalvelu...........................65 Moto-Rauma .........................................SO M·Star ................................................. 3 Suzuki .................................................. 29 Wasa Auto Rapid ...................................42 Yamaha Center ...................................... Kärkkäinen ........................................ 82 BMW Suomi. 21. Odysseia kauniissa vuoristo- ja merimaisemissa kannattaa ehdottomasti. 8 Pääkirjoitukset 8 Outside "Fhrottle 1 Kipinät 18 SMOTOn kolumni 1 Lupo Luukultaa Profiili 22 125 Testi Jänkhä jytisee 82 BMWHP2 36 MV Agusta Brutale Bimota DB5 Honda2006 Husqvarna 2006 BMW l<estotest.i 57 Krei"'ka Enduro KV ..... Ajokoulu 67 Sytytyspuikko Suzuki GSX-R 750 70 Motocross kans. 72 Road Racing SM 74 Osattiin sitä ... 7 Tulospörssi Tavara-m arkkinat Seuraava Bike Ilmoittajat: Alfamer ................................................ 80 H·D Center ........: ..................................39 Helslngln Venla ..................................... 2 Duell ................................................ 18 PFI Bike di Dapra ..................................81 Ratarengas ...........................................42 Rieha Finiand ........................................81 RM Heino .............................................29 Ruukki ..................................................48 Spinnln'Wheel ...................................... 39 JV·Motorsport ...................................... 69 Koneliesko ............................................. Jokiniemi ......................... .......................................... 7.:8 Kesmotors E. 79 Storm .......-............................................ 29 Ukra .....................................................so Varkauden Osa ja Tarvike ........................ 19 Sumeko ................................................
06 -322 2231 E-MAIL info@duell.fi www.duell.fi. ... ·: DUELL BIKE-CENTER OY TEL. 06-322 7500 FAX
Kun tutkii jokaisen osan erikseen, katsoo laatua, materiaalia, työstämistarkkuutta, maalipimaa, tekniikkaa yleensä, niin voi vain todeta, että vanhaan hyvään aikaan kaikki ei välttämättä ollut niin hyvää, kuin haluaisi muistaa. Nykypyörissä on tehoa, vääntöä ja laatua niin jousituksessa, voimansiirrossa kuin renkaissa aivan toisella tavalla kuin 25 vuotta sitten valmistetuissa pyörissä. Entä miten on kuljettajien laita. Japani: Frank Ie Boucher. Ilmoitusmyynti: Marina Askoiin Puhelin: 09-273 3080 Telefax: 09-2731301 Sähköposti: marina.askolin@bike.sh Lehti· ja muut tilaukset: (www.bike.fi) Nina Mönkkönen Puhelin: 09-2731313 Telefax: 09-2731301 Sähköposti : nina.monkkonen@bike.sh Toimitusjohtaja: Kari Salonen Puhelin: 09·282 527 Telefax: 09-282 637 Sähköposti : kari.salonen@bike.sh Kestotilaus SS ?/10 nroa. Vaikka kurttuisella aucollani ajelisin kuinka varovasti, niin -kyllä se ainakin puolet enemmän bensaa puraisee kuin prätkäni. Juuri uutisia katsellessani päätinkin, että jos on bensa keväällä kallista, niin taloudellisinta V 6 Bike Ilmestyy 10 kertaa vuonna 200S. Julkaisija on kustannusyhtiö TLH-Media Oy. liikkumista mi- Sami Salonen nulle on kulkea prätkällä. Nyt täytyy ilmeisesti alkaa suunnittelemaan laukkusarjan ostamista, jotta saa kuskattua pyoran kyydissä kaikkea tarpeellista ja pistää auto suosiolla heti keväällä seisontavakuutukseen. Tätä keinoa suosittelisin mielelläni myös energiakriisiä pelkääville amerikkalaisille. Nyt myrskyn tuhoetua öljyn tuotantolaitoksia myös Amerikassa, näiden poikkeustiloj en yhteisvaikutuksesta öljyn hima jälleen nousee. Samalla tietysti nousee bensan hima myös täällä kaukana katastrofialueista. Uutiset ovat kertoneet amerikkalaisten järkytyksestä kun heillä bensa on noussut samoihin hintoihin kuin se on ollut meillä täällä. Uhkakuvissa maalaillaan tilannetta, jossa pian minunkin kotikylän kylmäasemalla bensalitra maksaa 1,5 euroa, kenties kohta jopa kaksi euroa. Sellainen ajatus korpeaa, sehän on selvä. Mutta eipä taida meikäläisenkään mutina vaikuttaa hintatasoon, bensa tulee maksamaan sen mihin maailman markkinat sen nostavat. Bensan hinnan kallistuminen tarkoittaa ainakin minulle sitä, että ensi kesästä tulee' todellinen motskarikesä. Saksa: Jan Leek. Kehityksestä huolimana uskallan silti väirtää, että moottoripyörä ei ole sen vaarallisempi kuin vanhaan hyvään aikaan. Englanti: Alan Cathcart, Mat Oxley ja Mac McDiarmid. (10 numeroa vuodessa) VuosltUaus 60 ?/10 nroa. Italia: Bruno de Prato. USA: John Ulrich. H eidänkin kukkaronsa kevenisi huoltoasemalla huomattavasti vähemmän jos tankkaisivat vain hyötysuhteelraan hyvää, prätkäänsä sen järkälemäisen maasturin sijaan. Tässä olisi vie_lä sekin hyvä puoli, että jos nyt kaikki ne, "joilla on isokoneinen auto, vaihtaisivat ajopelinsä prätkään, niin saasteita tulisi vähemmän ja öljykin riittäisi pidempään. Keller. Ulkomaiset avustajat: Norja: Stein R0mmerud. Eli tämän ajatuksen mukaan meille motoristeille siis riittäisi bensaa vielä tulevaisuudessakin. ? Toimituspäällikkö: Sami Salonen Puhelin: 09-275 2505 Sähköposti: sami.salonen@bike.sh Toimituksen sihteeri: Nina Mönkkönen Puhelin: 09-273 1313 Sähköposti: nina.monkkonen@bike.sh Taitto: Toimituksellinen: Max Ekqvist ja Tobias Pettersson Ilmoitukset: TG-Design Painopalkka: Laakapaino Oy, Porvoo Kotimaan avustajat: Konsta Salminen (konsta.salminen@bike.sh), Maria Tolonen !maria.tolonen@pp.inet.fi), Jukka Helminen Uukka.helminen@ridemedia.fi). Tuomo Seppänen (tuomo.seppanen@pp.inet.fi), Antti Urrila (antti.urrila@sci.fi). Jani Rosti (rosti@nic.fi) Jussi Jäkälä uussi.jakala@innovations.fi) Jukka Järvinen Uukk.p.jarvinen@kolumbus.fi) Vesa Koivunen Nimimerkillä kirjoittavat: ' ...S~yspuikko, Throttle ja A.C. Lehdissä on revitty isoja otsikoita siitä, kuinka vaarallinen moottoripyörä on. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta lukien. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontaosa (mukaan lukien liltteet) aiheuttamista mahdollisista vahingoista llolmannelle osapuolelle Ja/ tai TLH·Medla Oy: IIe .. 111aukset toimitetaan force majeure (lakko. Asia on niin itsestään selvä, että sitä ei useinkaan tule ajatelleeksi. Totesin asian, useampaan otteeseen, tässä kesän aikana kun vihdoin viimein aloin kunnostamaan vanhaa jytäriäni entisöimimielessä. Kalkki oikeudet pidä· te~än. ISSN 1455 -1861. Ovatko he kehittyneet vastaavasti taitaviksi ja nopeiksi hallitakseen kaiken tämän suorituskyvyn? Kesän kuluessa on tapahtunut ja myös sattunut paljon ja monelle. Pitäkää kumipuoli alaspäin! ? Bensapihi iime aikoina maailman öljyntuottajamaissa vallinneet sotatilat ovat nostaneet raakaöljyn hintaa. Etenkin kun kul~ / kielletyn lajin rajamaille asti. jettajien reaktioaika on sama kuin vanhaan . tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viiväS\}'kset yms.) varauksin. Se on edelleen yhtä vaaralline!l kuin puukko tai kivääri, väärin käytettynä. hyvään aikaan. Moottoripyörän ajaminen vaatii kulj ettaj alta huomattavasti ' enemmän kuin esimerkiksi auton ajaminen, varsinkin yllättävissä tilanteissa. Max Ekqvist Toimituksen postiosoite: Suiankuja 3 FIN-04300 Tuusula Finland Puhelin: 09·2731313 Telefax: 09-2731301 Vastaava Päätoimittaja: Max Ekqvist Puhelin: 09-2731433 Sähköposti: max.ekqvist@bike.sh Moottoripyöräajokortti suorite- taan jo onneksi erikseen. Enää sitä (A:ta) ei ole saanut kaupantekijäisinä suorittaessaan autoajokorttia (B) pitkään aikaan. Ensimmäinen lokakuuta, kuluvaa vuotta, jälkeen liikenteeseen tulevat matoristit ovat saaneet vielä parempaa ajo-opetusta, sillä uusien ajokokeiden myötä tulevan motoristin on entistä paremmin ymmärettävä miten moottoripyörää ohjataan ja jarrutetaan. Huomattavasti pitävämmät r.enkaat ei- niin pyörien, kuljettajien ja liikenneopetvät auta yhdessä todella tehokkaiden jarrujen tajien suhteen. t=fla=r www.bike.fi kehittyvät huimaa vauhtia, tekniikka muutenkin . (10 numeroa vuodessa) Bikevastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. Ei siksi, että olisi niin halpaa ajella, vaan ihan siksi, että 600kuurioinen pyöräni kuluttaa paljon vähemmän kuin vanha Opelini. Edelleen minusta on silti hieman kyseenalaista osaavatko kaikki moottoripyöräopetusta antavat liikenneopettajat itsekään hallita · moottoripyörää riittävän hyvin. Asenteissa on kuitenkin parantamisen Parempaan olemme kuitenkin menossa, varaa. Nyt täytyy vain toivoa, että kanssa pysäyttämään huomattavasti kevy- EU ei tulevaisuudessa tiukenna sääntöjä aina empää moottoripyörää. On toki selvää, että jenkkiä kauhistuttaa bensan hinnan nouseminen, varsinkin kun on tottunut ajelemaan isomoottorisella kaupunkimaasturilla. Tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toimin· nalli si sta syistä (eslm.lakot) tai asiakkaasta ]ohtwasta syystä voljla julkaista .lehti ei vastaatästämahdollisesti alheutuvastava~lngosla. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tal]ulkalsemtsessa sattuneestavirheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palaut· Iamiseen
,.. ITJT-OJ . . YAMAHA Touching Vour Heart
Päivän kunniaksi !aitan paljon majoneesia sekaan. Sade yltyy jälleen, siirrän kameran suojaan. Palaan Hansen-Hondan luo, jonka omistajaa ei näy vieläkään. Iäti läsnä oleva ihailijakerho tarjoaa apua, mutta Börje torjuu. Parempi kun tekee itse. Nyt Heinz ruuvaa Norton Manxia. Nuohoajaani, Hermann, en myöskään löydä väkijoukosta, mutta hän kuuluu olevan täällä. Keskusrunko, lyhyt takahaarukka, tehokas moottori, kevyt. Silmieni edessä on .nuo.rcka.s Tpaita 80-vuotiaan vartalolla: Legendat eivät koskaan kuole sänkyyn. Aikani koittaa vielä ja palaan mielimoottoripyörääni katsomaan, yksisylimerinen Guzzi 50-luvulta. "· Kuuluttajatornin takana, ;Uhaalla kulmassa löydän Honda 450:sen, oranssin.ja valkoisen kopion Team Hansenin 60-luvun Daytona-pyörästä. Pilttuussa seisoo Kevin Schwantz hieman hämmentyneenä. Hänelle minulla ei ole kysymyksiä esmaa ja hänellä on äiti ja isä mukanaan. Gileran vanhan nelisylinteristen moottorien valun pinta muistuttaa yllättävän paljon Ola Österlingin aamutohveleita, mutta megafcmit ovat hyvän näköiset. Nostan peukaloni ja hän hymyilee ja vilkuttaa takaisin. en tiedä... Oikeastaan aivan mukava jätkä. ? 8 ,. Syntyneessä sekamclskassa Ago pääsee vilahramaan ohitse ja juoksen kaikkien ·muiden pcrä.ssli varikkopihru un suuntaan. Ne eivät näytä rehellisiltä sillä toimivuus o~ toissijaista tai muotoilun peittämä. Hänen keltaisessa kypärässä on pirteän näköiset Mikki Hiiren kasvot. Ensimmäisestä roadracingkilpailustani lähtien olen tiennyt, että kilpapyörän yksityiskohdat ovat aina - todellakin aina - kauniimpia kuin vastaavan katupyörän osat. Kuvanottoon on varmasti tilaisuus myöhemmin. pailuissa. Myyntikojun toisessa kulmassa on Ago puhelimessa. Juttelen hetken Börje Janssonin kanssa, joka yrittää korjata Iuistavan kytkimen Maicosta, jolla hän ajoi kaksi kertaa toiseksi Isle of Manilla ja kaksi kertaa kolmanneksi MM-osakil- Jan Leek on kirjeenvajhtajamme· Saksassa. Nurburgringin tienoilla ... metsästämänä. Hivelen hellästi katteen pintaa. Mekaanikko hymyilee katseemme kohdatessa. Haen lisää ranskalaisia perunoita majoneesin kera, ihailen Paton pyörän vaihdepoljinta, elliptinen ympyrä, joka edestä muodostaa kärjen, tuenta alemmassa kaaressa. Radalta johtavan tien risteyksessä näen Agostinin autossa. tarkoituksella. Kokokate on väritetty kemiallisen käsittelyn avulla vihreäksi, se ei ole maalattu. Olen väsynyt ja uninen. Kumarrun pyörän yli ihailemaan alumiinista huohotinöljyastiaa. Tuossa kohtaa piilee ristiriita aina kuudennentoista ikävuodestani asti. Oikein. Romanttinen puoli teräspunotun öljyletkun kiinnityksessä miespuolisten murrosiän kehitysvaiheessa on jäänyt kunnolla tutkimatta. Tässä taitaa olla aukko psykologisessa kenttätutkimuksessa. Näen Agon astuvan autoon, ilimislauman Juttelen Heinzin kanssa, joka on juuri vii- meistelemässä MV:tä ennen käynnistystä, törmään Yrjö Vesteriseen, 70-luvun Trial maailmanmestariin. Hän kertoo asuvansa Englannissa ja lukevansa Bikeä. Tämän jälkeen ostan ranskalaisia perunoita. Kaksinaamainen viesti, epärehellinen. Kumarrun öljyisen Triumphin kohdalla, mutta hetken kuluttua ottaa polvista. Vaihntcssani fi'lmiä Ago ru llaa ohi kypärä polrroa incsäil iöllä ja onnell inen hymy kasvoi llaan. Giuseppe Patoni teki kaikkensa jotta hänen moottoripyöränsä myöhemmässä elämässään saisivat mahdollisimman paljon rakkautta ja huomiota osakseen. Sivuvaunut ajavat keinotekoisen shikaanin läpi. Vihreä, ei punainen. c oli.si ollut hyvä kuva. Aurinko pilkahtaa pilven takaa ja ilma lämpenee. Kuten määrittelemättömän ikäinen Umbertå Masetti, jolla on taskussaan kaksi maailmanmestaruutta 500-kuutioisissa, vuosina 1950 ja 1952. Puhelu näyttää varsin yksityiseltä, joten annan kameran olla. uurin veroi1au la r'.inä vuonna oli 15-kenaincn maailmanmestari Giacomo Agostini, joka on legenda jo eläessään ja ajaa tänä viikonloppuna vanhalla MV Agustallaan. Nostalgiaa, tunteita, väriä. Okei! Varikolla on karnevaalitunnelma. Laverdan kuusisylinterisestä löydän capistuneen katsastustarran vuoden 1978 Bol d'Or kilpailusta. Kuvaan sen vielä kerran uudestaan, onhan viime näkemästämme vierähtänyt 27 vuotta. No hän palaa varikolle ajettuaan .kuusi kierrosta. Ihailen näytöstä katsellen vanhoja mestareita varikkopilttujen edessä. Perry Brouwer, maailmankuulu mekaanikko komentaa miehensä poismmaan yleisön varikon si ('ämulon edesrii. Outside Agon kasvot hjeet olivat selkeät: Kameran ja muistiinpanevälineiden avulla dokumentoida suuri maailmanmestareiden suurta kokoontumista Francorchampsissa. Omistajaa en löydä ja kukaan muu ei varmasti ymmärrä kiihkoani asiaan. Täällä hän paukuttaa mennä Gileralla aivan kuin ei koskaan olisiljamista lopettanut. Kiihkoa täynnä olevat kypsään ikään ehtineet miehet suuntaavat kameransa toisiin miehiin yhtä kypsässä iässä. Vilkutamme torjuvasti toisillemme, ei nyt, myö hemmin! !mm kyyry sä vaciko n lähcöporrin lähellä ja kuvaa n Jim Rcd mania, joka hiswriall iscsti väärin istuu Gile.ra 500: 11 sarvissa. Kuvattavat ovat puettu nahkaan ja ovat uskomattoman nuorekkaita, mutta kaikkien kasvoilla näkee kovan ja pitkän elämän jättämät jäljet. Reritona retkeilytuolissa istuen hän nl\yrr'.lä yh.rä upealt<l kuin muut mestarit.~ähes yli micl iser eleet n·äyttävät kuuluvan automaattisesti maai lmanmesrarumeen. . Vakio-os!lt ovat kauniimmin muotoiltu, mutta... MV Agustan myyntitiskillä näen T-paidan maksavan 85 euroa. Minun tulee sekoittua yleisön joukkoon, ru clcia v:mhaa ja ihai lla ksoonisia ki lpakoneira rällä lcgcnda.trisella kilparadalla. JaAgoa ei sovi U!JOh taa! Agosta pitää saada kun n'on kuva. Kahdensadan nirn ikirjoirusmctsä täjän takaa näen levcidcn Bclsroffrakkicn takaa oanka.rio kirjoittavan 01meusa verille piltruun pimeim.mässä kulmassa
1 äin ollen keskeiseksi tekijäksi muodostuu ajajan kyky haJiita menopel\ään. Moottori! yöräilijäsrä ei rule koskaan täys_in oppinur. HiJjan yksi mowristi kuoJi amaan aj suuntaan ajaneen lcikkuupuimurin kään nyttyä tien yli vascmmaJie. yytön kuoli myös tilanteessa, jossa a:uro kääntyi valtatieltä pikkutielle vasemmaJJe vastaan rullc ·n motoristin te n. Samaa ei voi hyvälJä tahdollakaan sanoa MP Arkadian perustajajäsenestä ja entisestä puheenjohtajasta tehdystä jutusta. Myös maatalouskoneiden rulo teille on orermva huomioon ja se, että niiden pyöristä tulevat epäpuhtaudct heikentävät piroa. Jutun viesti. Aina on mahdollista täydentää ajotaitojaan sekä liikennöin rl~ Tuntuu siltä, c:rrci moni usko moorroripy"rän ol·vaJl huomattavasti va:itiv;trnpi ajoneuvo kuin auto tai moottorikelkka. iitä seuraa, euä jos ajat ylinopeuna j:1/rai et osaa käsitellä pyörääsi altistae itsesi onnerromuudelle. Jännitys tuntuu vain lisääntyvän kauden päätösvaiheessa. lkliviäkio uutisia on riinänyr. Moni kertoo harrastuksekseen moottoripyöräilyn. Usein juhlakalu on kuvattu moottoripyöränsä selässä. Tarinassa HD:IIa :~java kan ·~mcdusrajanun kc.rroo aloittaneensa moottoripyöräilyn vasta 43vuotiaana. Toinen käsitteli vapaaehtoista ajokoulutusta ja toinen esitteli nivalataisen kansanedustaja Pekka Vilkunan (kesk) pyöräharrastusta. KouJutusartikkeli oli asiallinen ja hyvä. Kokeneet motarisri r haJuavat tietysti lisätä Jeren sanomaan sen, eträ tien on oltava kldva ja puhdas ja että vain hyvässä valaistuksc.~~-a sanouu pirää paikkansa. Vauhdikkaat kuvat ovat nekin kertoneet vahvaa tarinaansa suomalaisesta huippukuskista ja lajista, jossa ohituksia tapahtuu muutenkin kuin varikkokäyntien yhteydessä. Toisaalta on varmaa, että.moni ylinopeuttakin ajanur on yh~ hengissä. Lisäksi aamuin ja illoin h.irvet ovat liikkeellä, joten tarkkana kannattaa oll.a. Noustaan mas pyörän selkään nöyriillä mklcllä. ? THROTTLE WFO ..... faksir cmiscllc pääministerille (kcsk): yllättäen ja pyytämättä. Sen otsikkona oli "Pääkaupunkiseudun tiet melko turvallisia motoristeille". Jutun taustalla olivat kesällä Espoon Leppävaarassa Turuntiellä samassa kohdassa sattuneet kaksi kuolemaan johranurra mp-onncrromuurta. "Olen sen luoja. ettei renkaiden pito ole lämpötilaeron vuoksi sama kuin kesäl lä. Häntä ei kuitenkaan voi kutsua kirjoituksen mukaan prätkäboomin tuotteeksi. Kuin ihmeen kaupalla rnotoristi selvisi hengissä, mutta auton kuljettajan vieressä ollut matkustaja kuoli. yksyn rullen kannattaa pikkuteillä ajellessa mujstaa. Kiva juttu, ettei ilmeisesti kenenkään tarwtse enää nykyisin harrastaa hienoa lajiamme salaa. heinäkuuta mainion moottoripyöräilyartikkelin. tulee lukijalle kuin. Silloin 13 vuotta sitten, kun aloitin, pyöriä ei tullut vastaan juuri lainkaan." Menköön tämä kuitenkin vaatimattomina tunnettujen pohjalaisten piikkiin! Lehtijutuissa moottoripyörät ovat olleet usein esillä merkkipäivähaastatteluissakin. Eläintarhan Moottoripyöräilijät ry: n Jcr usrafsson totesi haastattelussa, että "jos hankalaan paikkaan tulee salliuua nopeutta ja osaa käsitellä pyöräänsä, ehtii reagoida". Motorismi täyttää nykyisin saionkikelpoisuuden postulaatin. Moottoripyöräurheilu on ollut mediassa lähinnä Mika Kallion varassa. s .. Muutlehdet elsingin Sanomat kirjoitti 23. Niin kauan kuin tämä asia on epäselvä, kuuluu matoristi riskiryhmään. Neljää viikkoa myöhemmin Hesarissa oli kaksi mp-artikkelia Autosivuilla. To i on! Kuluvalla ajokaudella on sattunut paljon pahoja motoristien yksittäisonnettomuuksia- tosin ainakin yhdessä tapauksessa saman auton perään ajoi kaksikin pyörää ... Espoon poliisi oli samaa mieltä. Jeren ·anomassa on suuri totuus. Mikan ja hänen kilpakumppaniensa taistelu kärkisijoista on ollut kutkuttavaa katseltavaa
Säädettävä ohjaustangon ja istuimenkorkeus . Edessä 290 mm levyjarrut . E-mail: suzuki@suzukifinland .com . 20L polttoainesäiliö . Takaiskunvaimentimessa jousen esijännityksen ja paluuvaimennuksen säätö . Takana 240 mm levyjarru . Selkeä mittaristo: analoginen kierroslukumittari, digitaalinen nopeusmittari, matkamittari, trippir:nittari, polttoainemittari ja kello . 32mm Keih.in CVR32 kaasuftimet kaasunasennon tunnistimella ? Katalysaattori . 656 cm 3 , DOHC, 4-sylinterinen moottori . Puh. Saatavana myös ABS-jarruilla. *Suzuki on Suomen ostetuin mp-merkki yli 125cc luokissa (1-712005) Lähde: Tilastokeskus $ SUZUKI Ride the winds of change Suzuki suosittelee: MOTUl ou Mcncu~ Maahantuoja: Suzuki . 09-4393 730 . Etuhaarukassa jousen esijännityksen säätö . Lisätietoja malleista, myynnistä sekä lisävarusteista: www.suzuki.fi
Vanhat käsittelytehtävät ovat olleet hidasajo, jarrutustehtävissä, pujottelu, jarrutus ja jarrutus väistön kanssa. lm eikä pyörällä alueen' Uusien käsittelykoeiden suorittamiseen reunaa. tarvitaan hieman entistä enemmän tilaa, ennen Jokaista tehtävää 20m kaikea kiihdytys- ja varoalueita, joten vuoteen saa yrittää kaksi ker2008 mennessä, jolloin siirtymävaiheen jälkeen otetaan käyttöön hieman vielä tästä vaikeampi ajokoe, on monella paikkakunnalla parannettava ja suurennettava ajokoesuoritusratoja. Keskeytyksestä seuraa kokeen hylkää7m 40 km/h mm en. Käsittelykoe koostuu kuudesta Puj~ttelu tehtävästä: 5m, kuitenkin . Väistö halkaisija +1m . Mikäli molemmat yritykset epäonnistuvat pyörä on moottori sammutettuna seisontatuen -ajokortin, eli moottoripyöräkortin, on käsittelykoe hylättävä. varassa. Jarrutus . A-luokan käsittelytehtävät ua. Hätäjarrutus Kaikki tehtävät on suoritettava Jarrutus alkaa istuen, jalat jalkatapeilla. Yksi tehtävistä on aloitettava niin, että 18m lähtötilanteessa moottori- A Hidasajo -------oei?i. + Hätäjarrutus ltaarreajo Jarrutus (ja väistö) Väistö 11. Pujottelu kääntöympyrän . Muutokset ovat tällöin kuitenkin pienet eli joissain - - - - - - Kiihdytys: 40 km/h kokeissa nopeudet nousevat nykyisestä. Jarrutus pysäytys & Tekstein ja piirroksin esitettyinä uudet käsittelytehtävät saattavat tuntua vain nimellisinä parannuksina moottoripyörän käsittelyä Jarrutusmatka: arvioitaessa, mutta käytännössä u~et kokeet 12m kestapäällysteellä kertovat paljon enemmän oppilaan kyvystä 15m saralla hallita ajoneuvoa tilanteissa. Uusissa ajokokeissa oppilaan / on nimittäin selvästi hallittava ohjaus- ja jarrutustekniikka, niiden yhteishallinta, ja käsien 5m ja jalkojen yhteistyö paremmin. Uusi ajokoe on selvästi askel parempaan. Se, riittääkö nykyinen 30km~lh~------------------ajotuntimäärä ajokoulussa oppimaan moottoripyörällä ajamisesta näin paljon, onkin 17m vallan toinen asia. Uuden A-luokan käsittelykokeista mainitaan virallisissa papereissa muun muassa· Jarrutusmatka: seuraavaa: 12 m kestapäällysteellä Jos tutkinnon vastaanottaja 15m saralla Väistö arvioi oppilaan suorituksen olevan vaaraksi itselleen tai muille, hänen on välittölllästi keskeytettävä koe. Oppilas ottaa pyörän pois seisontatukäsittelykokeet muuttuvat 1.10.2005. Lisää A-luokan uudesta käsittelytehtävästä elta ja taluttaa pyörällä V-käännöksen aiotun Nykyisen kahden suoritettavan tehtävän sijaan Biken kotisivuilla: www.bike.fi tehtävän aloituspisteeseen. ajokorttikokelas saa tulevaisuudessa suoritettaHyväksyttävässä käsittelykokeessa koskevakseen kuusi tehtävää. tusta merkkeihin ei 30.9. Hidasajo vähintään . asti voimassa olevan käsittelykokeen sallita, oppilas ei saa mukaan harjoitellaan neljää käsittelytehtävää, Loppu Alku koskettaa j alallaan joista käsittelytehtäväkokeessa suoritetaan kakmaata, muissa kuin si. Portit
jännetuppi- sekä tenniskyynärpäävaivoihin. Lisätietoja voimapallosta saa nettiosoitteesta www.powerball.fi Uutta verta arley-Davidson esittelee kaudelle 2006 viisi uutta mallia: FXDBI Street Bob, 35vuotisjuhlamalli FXDI35 sekä Softail-, VRSCja Touring-perheiden uutuusmallit. Uusi Dyna-malli, pelkistetty FXDBI Street Bob tuo mieleen entisaikojen kustomit. Softail -malliston tyyli paranee entisestään, muhkea 200 mm: n takarengas on vakiona FXSTI Softail Standardeissa ja FXSTBI Nigh! Trainissa. Mallistoa'on täydennetty FLSTNI Heritage Softaililla. Matkamallistoa on vahvistettu uudella FLHXI Street Glidella. Harman/Kardon audiolaitteisto. N~stejäähdytteistä VRSC -mallistoa on kasvatettu häijyllä Night Rodilla, joka varsinkin maltamustana säväyttää· olemuksellaan. '? lVIolo Guzzi Griso E h 00 nsimmäiset kuvat näihin aikoihin julkistettavasta Mato Guzzin uude'Sta Griso 1100 -mallista saapuivat muutama viikko ennen mallin virallista julkistusta.. Uusi Griso on rakennettu vastaamaan Euro3 -standardia. Lisäksi koko Harley-Davidson 2006 -mallistoa on uudistettu tekniikan ja muotoilun osalta. Pyöritettäessä pienellä kierrosnopeudella se rentouttaa ja mobilisoi lihaksia auttaen mm. . Nopeasti pyöritettäessä pallo kehittää gyroskooppisen vastavoiman, minkä ansiosta se tuntuu karkaavankäsistä ja suorite vastaa jopa 15 kg: n vastusta. Tuotetta voi käyttää myös fysiologisena hoitona. Siinä on vakiona mm. Sen 1100-kuutioisessa 90-asteen V-tvin moottorissä on polttoaineen suihkutusjärjestelmä ja voimansiirrossa tehtaan patentoima uusi C.A.R.C kardaaniveto. Griso tarkoittaa italian kielessä pahaa poikaa, sen mukainen tyyli pyörän ulkomuodossa puhuttelee varmasti isojen kruisereiden ystäviä. Menneellä kaudella 600-kuutioisella ajanut Jani Partanen on yksi niistä kuljettajista, joka kiivi loppukaudesta Kari Aution järjestämässä testissä kokeilemassa 250-kuutioista, ja mies saattaa olla siirtymässä ensi kaudeksi puolikkaisiin. Lisää kerrottavaa Mato Guzzin uutuudesta saadaan varmasti mallin virallisen esittelyn jälkeen. K otimaisen road racingin 250-kuutioisten luokkaan saattaa olla tulossa uusia kuljettajia ensi kaudeksi. - 2.4.2006 E nsi kevään Päijänneajon päivämäärä on lyöty lukkoon. Ensimmäinen Dyna Super Glide esiteltiin 1971, tasan 35 vuotta sitten. Kuvassa vasemmalla myhäilevä Autio on tyytyväinen uusien kuljettajien kiinnostukseen luokkaa kohtaan. Päijänneajo 31.3. FXDBI Street Bob H-D:Ita viisi uutta mallia H P owerBall on suunniteltu voimistamaan käsien ja ranteiden lihaksia ja tuote sopiikin siten mm. Eniten muutoksia on kokenut Dyna-perhe. Dyna-sarjan pyörissä on uusi runko, uusi 49 mm etuhaarukka ja kuusiportainen vaihteisto. motoristeille, jotka haluavat vahvistaa kyynärvarsiensa lihaksia ja ranteitaan. Sen kunniaksi julkistetaan Dyna Super Gliden juhlamalli FXDI35, jota on saatavana rajoitettu erä. Kilpailu ajetaan maalis-huhtikuun vaihteessa. Järjestelyiltään ja reiteiltään kilpailu noudattelee suurelta osin tämän vuotista Päitsiä ja ratamestarina jatkaa Pertti Kärhä. 12 .
MuotoUultaan pyörä tulee olemaan yhä enemmän MotoGP-kilpurin RC211 V näköinen eli siinä on isommat ilmanottoaukot matkustajan satulan alla ja terävämpi nokka. Asiasta liikkuneiden tietojen mukaan tarkoituksena oli, että Ljungqvist siirtyisi toimitusjohtajaksi vuoden 2006 alkupuolella. Nyt aikataulua on aikaistettu ja Ljungqvist aloittaa 1. Mikäli liikutte seudulla, niin poiketkaa toki kakkukahveille R.M. Varauksen vahvistus maksuohjeineen tulee paluupostissa sähköpostilla. Varaukset on tehtävä 17.10.2005 mennessä ja maksettava varausajankohdasta 2 viikon kuluessa. 13. Samoin kolmen matkapyö. Tämän lisäksi katteita tullaan muotoilemaan uudestaan niin, että 600-kuurioista tulee olemaan vaikea erottaa isommistaan. syyskuuta kahvit. Toimenpiteisiin on ryhdyttävä jotta pysytään mukana aina vain tiukkenevassa kilpailussa. Yamahan huhutaan ottavan tuotantoon katulaillisen version suositusta ja tehokkaasta WR- tai YZ-mallista. Saman lyhyen tiedotteen mukaan toiminnanjohtaja Eino Louhio jää eläkkeelle. Seuraavassa numerossa kerromme kaiken tästäkin pyörästä, ja huhujen paikkansapitävyydestä. Runkoa tultaneen parantamaan vain vähän ja radiaalijarrut Tokikon nelimäntäisin satulain säilyvät entisellään. Heinon Jakke täyttää 16. Huhujen mukaan 450-kuutioinen moottori olisi luonteeltaan huomattavasti rauhalliwmpi. Runko tullee olemaan katuajoon sopiva ja tukeva alumiinirakenne. Jarrut ovat italialaisen Brembon valmistamat ja trendin mukaisen muotoilun ansiosta pyörä on yhtä hyvän näköinen niin radalla kuin kadullakin. A Menevä Yamaha! S upermototrendin suosio näkyy alati kasvavana tarjontana. Hän on aiemmin toiminut Polar Eleetron myynnin ja markkinoinnin johtajana. Kurt Ljungqvist kutsuttiin SML: n toimitusjohtajaksi alkuvuodesta 2005 siten, että hän aloitti työt Moottoriliitossa 1. Yksisylin~ ·~ terinen nelitahtinen tuottaa noin 45 hevosvoimaa, joten pyörä on huomattavasti suorituskykyisempi kuin esimerkiksi valmistajan katumalli XT 660X. huhtikuuta kehityspäällikkönä. syyskuuta antaman tiedotteen mukaan Kurt Ljungqvist (42 v.) aloittaa työnsä Moottoriliiton toimitusjohtajana lokakuun alusta 2005. Kerrotut kilometrimäärät ovat pyörien huoltovälit, eivätkä siis venttiilien säätävälit Pahoittelemme virheitä. R.M. Toimitusjohtajana jatkaa edelleen Heikki Mattila. Smoton perinteinen matoristiristeily pikkujoulutunnelmissa lähtee Turusta Silja Europalla lauantaina 26.11.05 kello 18.30 ja paluu sunnuntaina 27.11.04 kello 17.00. Varaukset tehdään sähköpostilla osoitteeseen kalevi.kankaansyrjä @pp.inet.fi. prilia o~ esittänyt hyviä tuloksia kaksisylinterisellä crossipyörällään, josta nyt odotetaan super- · motoversiota. Koettakaa kestää! S uomen Moottoriliiton 2. Vahvojen huhujen mukaan sporttista CBR 1000 RR Firebladea tullaan parantamaan reilusti niin moottorin kuin alustankin osalta. Kokonaisuutena pyörä tulee ilmeisesti olemaan entistä urheilullisempi. . toimiin 30 vuotta ja haluaa tarjota kaikille kakku- Tonnisen pikkusisko ., ~l!rt Ljungqvist tosi Sinisalo Sport Ltd: n varatoimitusjohtajaksi on nimitetty Tuomo Hyvärinen. Etujarrulevyn läpimitta on 320 millimetriä ja painon arvellan jäävän noin 135 kiloon. Nope mpi Rrebladel H ondalta odotetaan paljon ensi vuodeksi. Myös Sinisalolla Hyvärisen työkenttä muodostuu myynti- ja markkinointiosaston johtamisesta. lokakuuta. Korjaus: Viime numerossamme olleesta Aprilia Pegaso 650 Stradan koeajoartikkelista oli jäänyt puuttumaan pyörän hinta. Se on 10500?. rän testin teknisten tietojen taulukossa oli virhe kohdassa "Venttilinsäätöväli". Hei nolla. S uzuki GSX.R600 tulee huhujen mukaan saamaan vuoden 2005 GSX-R 1000 piirteet. Jousitusta parannetaan käyttämällä titaaninitraattikäsiteltyjä sisäputkia etuhaarukassa ja äänenvaimennin tulee olemaan saman muotoinen kuin tonnisessa
Tehdas on aikeissa osallistua molempien kokoluokkien pyörillä enduron MM-sarjaan. Maailmalla huhumylly ensi vuoden uusista ja uudistuneista malleista jauhaa jo täysillä. Jarrut ovat samat kuin ennen ja myös katteen nokka on tuttu, vaikkakin se uudessa versiossa on varustettu pienemmillä ajovaloumpioilla ollen hieman vielä entistä terävämpi.. Näyttelyosastojen myynnistä tulee vastaamaan Antti Rapo, jolta voi kysyä lisätietoja osastojen vuokraamiseen liittyen numerosta (09) 1509257 Pärnussa ajetaan 1.1 0. Tämä ja muutama.pieni reikä katteen kyljissä piristää ulkonäöllisesti. Lisätietoja: 040-3113560. BuellejaP A merikkalainen Buell on valmistanut toimintans a aikana varsin erikoisia moottoripyöriä joissa on persoonalinen muotoilu ja tekniset ratkaisut. . r~ - - --=----= Helsingin moottoripyöränäyttelyn, MP 2006: n järjestämisestä vastaa ensi talvena Suomen Messut Oy. Uutena näyttelypäällikkönä tulee toimimaan Nina Närhinen. Moottori on sama kuin ennen. Viikkoa myöhemmin, eli 8.1 0. ajetaan jälleen Tallinnan liepeillä Männikun rata-alueella perinteinen Saku Off-Road. Monelle suomalaiselle harrastajalle tuttu kisa kerää taas sankan osallistujajoukon, mutta ainakin vielä ilmoittautuneita otetaan lisää. Pariisin näyttelystä kertova artikkeli on Biken seuraavassa numerossa, joka ilmestyy 19. lokakuuta. Huhujen mukaanYamahan R1 uudistuu selvästi, niin koko runko kuin takahaarukkakin lienee uutta. Kisassa kierretään n. 14 kilometrin rataa ja maasto on järjestäjän mukaan hyvin vettä läpäisevää hiekkamaastoa eli syksyn sateidenkaan ei pitäisi muuttaa reittiä liejuksi. Tähän asti moottorin alle sijoitetun äänenvaimentimen arvellaan siirrtyvän takasatulan alle ja sekä takaosan että tankkilearteen odotetaan olevan uutta muotoilua. Luokkia on useita ja ilmoittautua voi paikan päällä. Ennestään tutun 450kuutioisen nelitahtienduron lisäksi ensi vuoden mallisto tulee täydentymään 510-kuutioisella nelarilla. Kuuleman mukaan pyörän prototyyppiä on testattu Japanin endurance -sarjan kilpurissa. 14 T ämän vuoden Masterbike-voittaja Kawasaki ZX-1 0 R tulee ilmeisesti olemaan entistä parempi ensi vuoden versiona. Tehon odotetaan nousevan muutaman he·,--.,"' vosvoiman verran samalla kun pakoputkisto tulee nousemaan takasatulan alle paremman kallistusvaran aikaansaamiseksi. kahden tunnin stadionendurokilpailu. Tarkemmat tiedot kisasta saa nettiosoitteesta www.favoroftroad.ee. Endurorintamalla vielä melko uusi, mutta trialin puolelta tuttu pyörävalmistaja Sherco on julkaissut ensimmäiset kuvat uusista 2006 -malleistaan. Etujarrulevy tullee kuitenkin edelleen olemaan vanteen kehällä, mikä on paitsi upean näköistä, myös nostaa jarrutehoa. Lehdissä on kerrottu monista kiinnostavista uutuuksista ja seuraavassa on muutama poiminta näistä vielä epävirallisista tiedoista. Täydellinen varmuus 2006 uusista malleista saadaan syyskuun lopulla, kun Pariisin moottoripyöränäyttelyssä mallit julkistetaan. Nyt huhutaan kuitenkin, että tehdas olisi suunnittelemassa hieman tavanomaisempaa moottoripyörää, jossa on varsin pysty ajoasento ja sangen korkea pieksi
Kuitu on pehmeää ja suojaa pieneltä ns. B-King on Hayabusan moottorilla varustettu kattamaton muskelipyörä ja nyt arvellaan että siitä on tulossa pienempi versio, jossa voimanlähde perustuisi GSXR 600: n moottoriin. Honda saattaa olla kehittelemässä 450-kuutioista kaksisylinteristä V-moottoria motocrossiin ja supermotoon. Tällä moottoriratkaisulla voitaisiin pienentää kisakäyttöön rakennettujen nelareiden meluongelmaa ja onhan Aprilian vastaavalla moottorilla varustettu kilpuri toiminut erinomaisesti supermotossa. Toinen vaihtoehto äänirajoitusten sisällä pysymiseen tulee Amerikasta, missä virityspaja FMF on kehittänyt motocrossiin tarkoitettuun pikkunelari-Hondaan tup· lavaimentimilla varustetun pakoputkiston. Lisätietoja Rukka-jälleenmyyjät, Rukka/LFashion Group puh . Draggin K uumana kesäpäivänä ison katteen takana saattaa tulla todella kuumat oltavat. "asfaltti-ihottumalta" mikäli liukuu asfaltin tai soran pinnalla, edellyttäen, että housut eivät repeä ja kitkan aiheuttama lämpö ei nouse liian korkeaksi. Draggin Jeans-mallistosta löytyy erilaisia housu- ja takkimalleja, sekä pukukokonaisuuksia niin miehille kuin naisillekin. Puh. Asusteisiin on saatavana myös CE-hyväksytyt suojat. Voittajaksi selviytyi, ja pokaalin pakkasi, jo useasti aikaisemmin kolmen parhaan joukkoon sijoittunut Harri Hjulgren Raision Moottori pyöräilijöistä. Smoto:n kahdeksansien moottoripyöräarpajaisten päävoitto luovutettiin myös Yyteri Meetingissä. Upouuden moottoripyörän voitti kirkkonummelainen Jan-Ole Malmström ja hän valitsi palkintopyörälistalta pyöräkseen Suzuki GSX 1400:n. Suzukin luovutti Smoto:n puok:_sta arpajaisvastaava Heli Wahlroos ja Suzukin maahantuojan puolesta Nakkilan Pyörän ja Mopon edustaja Pia Kankeri KILPAILUN TULOKSET: 1 Harri Hjulgren, RaMP 2 Mikko Jylhä, Konepyöräklubi 3 Reino Raumala, TuMP 4 Esa Elo, Konepyöräklubi 5 Jarno Henriksson, TuMP Voittaja Jan-Ole Malmströmiä halaamassa Smoto: n arpajaisvastaava Heli Wahlroos. Helteisinä päivinä jopa nakupyörän satulassa voi tulla ajatelleeksi lähteä matkaan pelkissä shortseissa. Ensi kaudeksi on tulossa myös pitkät alushousut, hinta 79,90 ?. Pitkähihainen poolokaulus-paita maksaa 79,90 . Pyörän muotoiluun tulee uutta, urheilullisempaa ilmettä ja sen arvellaan olevan jopa 30 kiloa nykyistä mallia kevyempi. Kahden äänenvaimentimen ansiosta melu! pysyvät kurissa ilman että tehoa hukkuu vaimentimeen liikaa. KTM:n odotettu 1000-kuutioinen sporttipyörä RCS ei ilmeisesti sittenkään valmistu vielä ensi kauden markkinoille vaan se on tulossa markkinoille vasta 2007. 15. 040-762 0602, sähköposti: seppo.olkkola@kolumbus.fi Suomen hitain motoristi S uomen Hitain Matoristi -kilpailu järjestettiin Yyteri Meetingissä 20.8. MCN -lehden arvioissa tavoitteena saattaisi olla jopa V-6 -moottoririen GSX-R 1000. Pariisin moottoripyöränäyttelyssä Suzukin odotetaan esittelevän uutena mallina 600-kuutioinen versio B· King -mallistaan. Oikealla Smoto:n varapuheenjohtaja Jari-Pekka Stenroos. Next to skin - ihoa vasten R ukan valmistamissa Windstopper Next to Skin -alusasuissa on käytetty markkinoiden ainoata tuulenpitäväksi laminoitua, mutta silti hyvin hengittävää alusasumateriaalia. Samoin teholukeman arvellaan nousevan peräti 30 hevosvoimalla. Täysin epäviralliset huhut kertovat, että Suzukin arvellaan kehittelevän kuusisylinteristä V-moottoria. Lieneekö kyseessä vastaiskumalli Hondan Gold wingille vai onko takana jotain aivan uudenlaista ajattelua. Kolmikerroksisen uutuusmateriaalin ulommainen kerros estää tuulen ja viiman pääsyn iholle, ja rakenteen muut kaksi osaa pitävät huolta siitä, että ihon tuottama lämpö ja kosteus liikkuvat oikeaan suuntaan , eli liika kosteus siirtyy pois iholta, mutta lämpö jää tallelle. Rukan N2S Next to skin -alusasuja on myynnissä jo syksyllä 2005. 03-822 111 ja www.rukka.com Myös R6 tulee uudistumaan, ensi vuoden mallin arvellaan olevan rungoltaan hiukan kapeampi ja siinä saattaa olla samanlaiset jarrut ja takahaarukka kuin R1 -mallissa. BMW: n arvellaan julkistavan uuden version R1200 S -mallistaan. Lisätietoja: www.dragginjeans.net ja/tai Seppo Olkkola, Rekitie 16 B, 01640 Vantaa. Parempi vaihtoehto on kuitenkin esimerkiksi kokeilemamme australialaisen Draggin Jeans Cargo housut. Cargo housut ovat mukavan pehmeää ja tuulen läpi päästävää puuvillaa, vahvistettuna polvien, lantion ja takamuksen kohdalla DuPontin valmistamaHa Kevlar aramid-kuidulla. ja hihaton paita (kuvassa alla on t-paita) maksaa 69,90 ?
Vehviläisen vauhti riitti aivan terävimpään kärkeen, tosi n hänen sijoituksensa eivät kerro totuutra vauhdista. Antti Pyrhönen kuuluu vauhdiltaan luokkansa kymmenen nopeimman joukkoon, hänen tarvitsee vain testata lisää saadakseen koko paketin toimimaan. Marko Kovalainen oli kisassa m ukan a yksityisellä Hondalla Aprilian sijaan. H änen kohtalokseen koituivat keskeytykset molemmissa erissä. Se, että suomalaisten kuskien vauhti riittää kymmenen parhaan joukkoon on todella kova suoritus. Ou lu MC:n järjestämä tapahtuma pidettiin Nallikarin loma- ja markailukc..~kuk.<cssa, joka sijaitsee upean hiekkarannan välittömässä läheisyydessä. Moni tuntui pohtivan minne kaikki ovat menneet, vaikka paikalla oli yhteensä noin 700 motoristia, joista 200 päiväkävij_ää. · Maria Tolonen Kaikki näyttää varikolla ja radalla kovin ammattimaiselta ja ulkoiset puitteet anto ivat kuvan suuresta moottoriurheilutapahtumasta. Varmasti meilläkin crossin MM-kisat keräisivät yleisöä, mikäli kisoja ajettaisiin v~J,osittain. Matkaa Oulun keskustaan on vain 3 km. Perjantaina leirintä alue täyttyi hiljalleen äärettömän kovasta merituulesta huolimatta. Viime kaudella kotimaan jääradoilla nähtiin nopeita 250-kuutioisia nelitahtisia, joten suunnitelma uudesta luokasta ei liene aivan mahdoton. Erittäin suosittujen moottoripyörien rata-ajopäivien taivaalle on noussut yllättävä pilvi. PALKITUT: Road Racingin MotoGP-Iuokkaan liittyen KTM ilmoitti, ettei se jatka enää tällä eikä tulevalla kaudella yhteistyötään KR-Proton -tallin kanssa: Näillä näkymin Shane Byrnen työttömäksi jättävä päätös johtuu tehtaan mukaan siitä, ettei ole enää järkevää jatkaa moottorin kehitystyötä, koska kuitenkin 2007 kaudella säännöt määräävät moottorit alle 800-kuutioisiksi. Luokkien kärki menee niin kovaa, että heille ei kukaan m ahda mitään. Illalla jaettiin palkinnot ja kuunneltiin Los Troncosta sekä uudestaan Silentium. Hy11ältä näyttää M otocrossin MM-sarjan Hollannin . :osakilpailu ajettiin 3. syyskuuta Lieropin radalla. .Tony Cairoli varmisti pienemmä n, MX2 -luokan mestaruuden ja Stefan Everts' isomman luokan ykköspaikan. Huonona puolena mainittakoon tämä sama asia, alueen todella laaja koko. Ko§ka Honda oli järjestänyt uusien off-road ~malliensa koeajon kisan jälkeiselle päivälle samalle radalle, tarjoutui mahdollisuus samalla reissulla katsastaa myös kisan verran MM-crossia. Lieropin up_ott)lva n pehmeässä hiekassa, sarjan toiseksi villl}eisessä osakilpailussa, ratkesi sekä MXl- että MX2 -luokan maailmanmestaruudet . Heti iltapäivällä alkoi telttakaraoke, jonka lomassa sai viereisestä rakennuksesta tuloruokaa mahansa täyteen aina puoleen yöhön asti. Kuten arvata saattaa, paikalla oli valtava määrä belgialaisia kannustamassa Evertsiä uransa yhdeksänteen mestaruuteen. Vaikka täällä on joskus epäilty sarjan promoottorin YouthStreamin toimien suunnan oikeellisuutta, täytyy Hollannin kisan perusteella myöntää, että sarjan oikeuksien omistaja on onnistunut luomaan kisoistaan hienoja tapahtumia. Paikalla oli tuhansittain katsojia ja tunnelma oli kuin karnevaaleista. Sijoitus kympin sakkiin vaatii paljon, siksi uskaltaa todeta kotimaisen crossin olevan hyvällä mallilla. Puolelra päivin Oulun Rotuaarin kaikki terassit olivat täynnä enemmän tai vähemmän äänekkäitä motoristeja, jotka parin tup.nin istuskelun jälkeen ryhtyivät valumaan takaisin leirintäalueelle. Seiscolan ja Pirisen suoritukset osaltaan korostavat sitä tosiseikkaa, että kunnollisen, pitkän pikkuluokan SM-sarjan voitraja on vauhdiltaan kypsä kansainvälisille radoille. Toinen vaihtoehto on tehdä kuten Vehviläinen, Pyrhönen ja Kovalainen, kiertää ulkomailla kovissa kisoissa vuosikaudet kasvaakseen lopulta maailman huipputasolle. Sami Salonen MM-sarjan päätöskilpailu ajetaan ensi viikonloppuna Irlannissa. Lieropin pehmeä hiekka puristi mehut ulos kovimmistakin kuskeista. Englannissa ja MannerEuroopassa on kuuleman mukaan on ollut tapauksia, joissa rataharjoituksessa kaatunut kuljettaja on vaatinut lakiteitse tapahtuman järjestäjäitä tai ratayhtiöltä korvauksia omasta ajovirheestään. Meillä ei ilmeisesti moista ole vielä tapahtunut, tosin ainakin motocrossin puolella tiedetään tapaus, jossa kuljettaja vaati kaaduttuaan rataa hallinnaivalta moottorikerholla korvausta rikkoutuneesta pyörästään. Hailuotoajo H ailuotoajo on syksyinen ajokauden päätös monelle Pohjois-Suomen motoristil le. Pikkunelarin kone piikin RR-kilpurin rungossa lienee kohtuullisen nopea yhdistelmä. Uuden kuutiorajan tarkoitus oli rajoittaa nopeuksia ja kuluja mutta mahtaako näin kuitenkaan käydä, jos kehitys tehojen suhteen jatkuu nykyisellä vauhdilla. Road racingin 125-kuutioisten luokan seuraajaksi saattaa tulla 250-kuutioisia nelitahtikoneita käyttävien pyörien luokka. Lisäksi vaikkapa belgialaisten on suh teellisen helppo tulla paikan päälle kannustamaan omia kuljettajiaan. Mutta kyllä puitteetkin vaikuttavat. Jukka Pirisen kisa päättyi selkäkramppiin. Vasemmalla mekatsuna toiminut Tomi Konttinen ja oikealla Marko Kovalain en kuuntelevat tuskaisen miehen kiroilua. Aamupalan jälkeen se virkeämpi matoristijoukko suunnisti järjestetylle kiertoajelulle ja toinen puoli kohti keskustaa. Antti Pyrhönen vetää henkeä ensimmäisen erän rutistuksen jälkeen. TULOKSET 16/17 OSAKILPAILUSTA MX2 1 erä 1 Marc de Reuver KTM 2 Tyla Rattray KTM 3 Billy Mackenzie Yamaha 4 Patrick Caps Honda 5 David Philippaerts KTM 18 Matti Seistola Honda 2 erä 1 Rattray 2 de Reuver 3 Philippaerts 4 Mackenzie 5 Sebastien Pourcel Kawasaki 17 Matti Seistola MX1 1 erä 1 Stefan Everts Yamaha 2 Steve Ramon KTM 3 Joshua Coppins Honda 4 Ben Townley KTM 5 Kevin Strijbos Suzuki 6 Jussi Vehviläinen Honda 11 Antti Pyrhönen TM 2 erä 1 Everts 2 Townley 3 Ramon 4 Coppins 5 Jonathan Barragan KTM 7 Vehviläinen 11 Pyrhönen. Myös pääsylippujen hinnat oli jaettu useaan luokkaan sen mukaan, kuinka monena päivänä alueella vieraili ja tarvitsiko telttapaikan. Alkuillasta kuultiin raskashenkistä Silentium bändiä ja sen perään viihdytti Bushmill aamuyön tunneille saakka. Lauantaiaamusta aurinko paistoin lähes pilvettömältä taivaalta, ja vaikkei se varsinaisesti lämmittänyt, oli ilmassa selvästi aavistus syksyisestä hellepäivästä. - 4. Sillä kuljettajien puolesta meillä olisi eväät lähteä kannustamaan Suomalaisia kuskeja. Lieropin kisassa pikkuluokassa olivat mukana Matti Seistola ja Jukka Pirinen. Seistolan vauhti riitti mainiosti molemmissa erissä kymmenen parhaan joukkoon, vain erien lopulla pieni hiipuminen pudotti sijoitusta. Katupyöräksi tarkoitetun RC8 -mallin moottoriksi kehitettäneen miedompi versio nykyisestä kisamoottorista. Uutta MotoGP:n kuutiorajaa varten ainakin Hondalla lienee jo prototyyppi 800-kuutioisesta V-3 -moottorista, josta arvellaan irtoavanyli 200 hevosvoimaa. Iltapäivällä alkaneen karaoken lisäksi alueella kisailtiin köydenvedolla ja renkaanheitolla. Pirinen on arvatenkin todella pettynyt kisan jälkeen mutta minkäs teet. Pisin matka, ulkomaat, miehet -: Hans-Arne Bartholdsen, Rypefjord, 1114 km Pisin matka, ulkomaat, naiset Liv Kristian sen, Vadsjo, 820 km Pisin matka, kotimaa, miehet Kari Kaunisto, Espoo, 610 km Pisin matka, kotimaa, naiset Sanna Vainio, Raisio, 620 km Suurin kerho (kotimaiset ja ulkomaiset mukaan lukien) Kajaani MC Lisäksi jaettiin erikoispalkinto kolmelle Sotkamosta mopolla ajoihin tulleelle nuorelle miehelle. Hailuotoajo on hyvin monipuolinen sen vuoksi, että siellä voi majoittua teltan lisäksi moneen eri tasoiseen mökkiin tai jopa Kylpylähotelli Edeniin. Toki tähän vaikuttaa se, että maassa ajetaan vuosittain MM-osakilpailuja ja maasta löytyy mestaritason kuljettajia. Pirinen olisi taistellut pistesijoista ilman selkäkramppia. Kummankin mieheo vauhti näytti niin hyvältä, että sen puol~ ei ole syytä epäillä, etteikö Suomen osakilpailussa voitaisi heiluttaa lippua kovienkin tulosten ""'· kunniaksi. Isossa luokassa MM-uraansa lopetteleva Ju ssi Vehviläinen osoitti edelleen olevan maailman huippukuskeja
Potentiaalia löytyy, lupaa Pyrhönen. Marko Kovalainen on suomalaisista suurin kysymysmerkki. Sarjakuvaan perustuvassa IeiIassa Cage esittää kuuleman mukaan entistä stunttikuskia, joka lähtee kostoretkelle pirullisella prätkällään. crossirata Teiskon ilmai/i- ja Hikiäntie, Hyvinkää Vuohimäki, Kirkkonummi Suurten egojen talli K TM hakee rahan voimalla motocrossin MXl-luokan mestaruutta, kun se palkkasi Mickael Pichonin ja Sebastien Torteliin tiimiinsä. Ruotsin arveluttava lahja moottoripyöräilylle eli kaahailuvideoistaan kuuluisaksi tullut "Ghost Rider" ottaa osaa halki Euroopan kulkevaan Cannonball Bike Runiin. Tarkoituksena on ajaa yleisiä teitä pitkin mahdollisimman nopeasti ja tällä kertaa kilpaa ajetaan vain moottoripyörillä. Kisan laittomasta luonteesta johtuen ei tarkempaa tietoa reiteistä ja aikatauluista ole. SM: Aa, Ay, Mt, Ba, By, B4t, Ca, Cy - Suomen Cup: Veteraani kansallinen: Kunto ? Turvallisempaa Ghost Ridermeininkiä on tarjolla elokuvan muodossa, sillä Nicolas Cagen lähdittämä Ghost Riderelokuva on tulossa ensi-iltaan, tosin vasta ensi kesänä. Tavoitteena on kymmenes maailman mestaruus. Hyvinkääläisen sopimus Aprilian kanssa päättyy syyskuussa, mutta jatkosta ei ole selvyyttä. -Mitää n varmistusta ei ole, mutta varmaan ajan Saksan supereita syksyllä ja talvel la, mutta ensi vuosi päätetään myöhemmin, vastaa Kovalainen uteluihin. Teksti: ~sa Slovakiassa 13.-18.9. Monet veikkaavat, että ei. Stefan Everts on hallinnut motocross-kemtää pitkään ja jatkaa uraansa Yamahalla. KTM: n supertiimi jakaa mielipiteitä. -Muutaman kilpailun jälkeen he istuvat eri puolella telttaa, sanoo joku . - Tortelli on nopeampi, mutta kyllä he toimeen tulevat. Suzuki teki päätöksen edetä kahdella hieman nuoremmalta kuljettajalla, kun tiimi allekirjoitti sopimukse t belgialaisten Steve Ramonin ja Kevin Strijbosin ka nssa. Honda jatkaa CAS-tiimin Joshua Coppinsin kanssa, joka ei enää saa nauttia suomalaisesta tiimikaverista Jussi Vehviläisen suunnattua Amerikan GNCC-sarjaan. M at ti Seistola jatkaa SRS-Hondan kanssa sopimuksensa toisen vuoden MX2-luokassa ja Antti Pyrhönen allekirjoitti TM: n kanssa jatkosopimuksen ja uskoo vakaasti tulevaisuuteen. -Meillä on yksi sarjan parhaista pyöristä ja kun saamme kaikki palikat loksahtamaan kohdalleen, ajamme to della hyvistä sijoituksista. punakilpirekisteröity pyörä, jolla ei voi osallistua Sixiin ja niinpä formulakuski Kimi Räikkönen lainasi Tanjalie oman pyöränsä, joka on rekisteröity normaaliin tie-. liikenteeseen. Kävi nimittäin niin, että Malisella itsellään on ns. Uusimpina kiinnityksinä ovat Torrelli ja Pichon, jo sovittujen Marc De Reuverin ja Jonathan Barraganin lisäksi. Tortelli palaa Amerikasta, jonne hän suuntasi lyötyään Evensin MM-sarjassa 1998. Ranskalaisella on monen mielestä henkinen yliote Evertsistä, joka tunnetaan ennemminkin varmana kuin todella nopeana kuljettajana tällä hetkellä. Sixin ajan Kimi Räikkösellä on puolestaan käytössä Tanjan pyörä. Roåd racing -piireistä paremminkin tutut naiskuljettajat Eeva Tamminen ja Ilse Kokkonen ovat huhujen mukaan molemmat hankkineet itselleen enduropyörät ja talvikaudella on tarkoitus mennä lujaa lumispoorissa. ? Koivunen 17. Mahmuko kaksi niin suurta ranskalaista samaan ralliin. Pichon viihtyy varmasti omissa oloissaan, muttei lähde sotaan, toteaa toinen. Joka tapauksessa suurin osa uskoo ranskalaisten iskukykyyn ja Everrsin lyömiseen. opasteet Hangon tieltä .,. Vaikka moto cross-maailma elääkin KTM: n ympärillä, on varik0lla muutakin elämää. käynnissä olevaan enduron kansainväliseen kuuden päivän ajoon eli Six Days Enduroon osallistuu ensimmäistä kertaa suomalainen naisjoukkue. Riihimäen Moottoripyöräkerho Kahvakoplan ilmoittama joukkue: Taru Koskinen, Tanja Malinen, Maire Jäntti, kilpailee kerhojoukkueiden sarjassa. Parhaillaan käynnissä olevan kilpailun tapahtumia voi seurata tuoreeltaan Biken neitisivuilta www.bike.fi Six Days Endurossa ajavalla Tanja Malisella on huhujen mukaan kilpakalustona moottoripyörä, jonka omistaa yksi maailman tunnetuimmista moottoriurheilijoista. KTM on kyllästynyt tuhlaa maan rahaa voittamatta mestaruutta ja panostaa ensi kauteen enemmän kuin koskaan
koska ne lyövät myös kapuloita rattaisiin vapaaehtoiselle jatkokoulutustoiminnalle, joka meillä Suomessa on erittäin hyvin organisoitua. port· tipyörille soveltuvat kot-;-r~sohjelmat ovar olemassa ja pareviä kouluttajia löytyy riittävästi. Jo esimerkiksi Ruotsista löytyy Kasko-vakuutuksia myös muutetuille pyörille, ja vieläpä varsin edullisesti. Itse asiassa olisi ollut paljon muutakin mielenkiintoista kerrottavaa, mutta riittäköön tämä tällä kertaa ajankohtaista asioista. Näin harhaanjohtavat artik~elit ovat suorastaan vastuuntunnottomasti kirjoitettuja. Ainakin yhden johtavan prätkien osamaksurahoitusyhtiön www-sivuilla todetaan, että osamaksupyörää ei saa muuttaa. Se ei yksinkertaisesti pidä paikkaansa. ?? 0 smoto?~ ver 50 procent fler döda i år än i fjol. Yksi onnettomuuksista tapahtui Skotlannissa. Muutosta edelliseen vuoteen siis on todellisuudessa 1 motoristikuolema. Jälleen varmasti monilla Bikenkin lukijoilla on pyörässään vaihdettu esimerkiksi slipari tai muita pienehköjä osia. Kannattaa siis tarkistaa ehdottomasti omasta Kasko-vakuutusyhtiöstä miten se suhtautuu moottoripyörään tehtyihin muutoksiin. Onneksi myös suomalaisella kuluttajalla on mahdollisuus päättää asioista ja esimerkiksi päättää missä vakuutusyhtiössä pyöränsä vakuuttaa. Se täytyy vielä syksyn aikana selvittää. Mcolyckorna skjuter i höjden. SUOMEN MOTORISTIT RY EE3 FINLAND Näin otsikoi ruotsinkielinen valtalehtemme maanantaina 29.08.2005. Otsikko ei voisi enempää ampua yli. Mistä ihmeestä nämä jutut oikein ovat peräisin. Tänä vuonna on syyskuun alkuun mennessä menehtynyt ennakkotietojen mukaan 21 motoristia. Viime vuonna oli syyskuun alkuun mennessä tapahtunut 19 kuolemaan johtanutta moottoripyöräonnettomuutta, joissa oli kuollut 20 motoristia. Hänen mukaansa erittäin tehokkaiden pyörien omistajia pitäisi kouluttaa tavallista enemmän. En ymmärrä edellä mainitun jutun toimittajan logiik kaa, jolla hän laskee tuon 20:sta 21: een muutoksen 50 prosentiksi. Tässä lieneekin jotain yhteyttä hevosmiesten tietotoimistoon. Hevosmieshän tekee prosentin voiton ostaessaan hevosen markalla ja myydessään sen kahdella. "Jos vakuutusyhtiöt saisivat päättää Supersport-pyörät kiellettäisiin kokonaan suomessa." Näin kertoo lP-vakuutusyhtiön edustaja Peter Roselius. Toisaalta Peter kyllä saa myös pisteitä, koska hän toteaa, etteivät pyörät sinänsä vahinkoj a aiheuta vaan niiden kuljettajat. Ei nimittäin todellakaan kannata maksaa vakuutuksesta, joka ei sitten kuitenkaan korvaisi mitään. Tarkista si is, ettet maksa tyhjästä, jos pyörääsi on vähäänkään muutettu! Jos pyöräsi on ostettu osamaksulla, se mutkistaa asiaa. Totuus tässäkin nimittäin on se, että motoristien liikenneturvallisuustilanne Suomessa on Pohjoismaiden paras. Löytyypä artikkelista muutakin asiaa. Jos R-pyörät ovat lähellä sydäntä, kannattaakin tiedustella oman vakuutusyhtiönsä kantaa edelliseen lausuntoon viitaten. Nyt odotankin siirtymistä sanoista tekoihin, sillä SMOTO on valmis välittömästi aloittamaan yhteistyön IF: n tai minkä tahansa muunkin v::t.kuutusyhtiör\ kanssa asi:J..Il tiimoilta. Onneksi tässä on kysymys Kasko-vakuutuksesta, · joka on mahdollista ottaa myös ulkomaisesta yhtiöstä - ainakaan suomalainen lainsäädäntö ei sitä es tä. isarjarjcsröllärnmc Ruotsissa on jo criu:jjn hyviä kokemuksia sporttipyörien omistajille suunnarusta koulutuksesta. Vakuutuspuolelta kuuluu muutakiri kummallista. Tämä varmasti kiinnostaa monia Biken lukijoita. Seuraava~sa Biken numerossa, kerhokonferenssissamme ja www-sivuillamme löytyy lisää asiaa. Kasvua on siis yksi kuoleman tapaus. Asiaa käsitelleen vakuutustarkastajan mukaan korvaus evätään vaikka vain ohjaustanko olisi vaihdettu. Tällä viikolla tietoomme tuli tapaus, jossa vakuutusyhtiö kieltäytyi korvaamasta Kasko-vakuutuksesta kolarivauriota, koska pyörää oli muutettu. Muistathan että Support-jäsenenämme saat kaikki ajankohtaiset uutiset suoraan omaan sähköpostiisi, lisätiedot: www-smoto.fi/ support.. Pyörien varusteleminen tai muuttaminen mieleiseksi on kuitenkin tärkeä osa moottoripyöräharrastusta. SMOTO tuleekin mitä varmimmin pitämään yhteyttä rahoitusyhtiöihin ja neuvottelemaan siitä, että osamaksurahoituksen ehtoja muutettaisiin vastaamaan paremmin MP-harrastuksen tarpeita. Myös Kasko-vakuutusehtojen muokkaaminen vastaamaan paremmin varustelu ja muutostarpeita tulee olemaan vakuutusprojektimme asia listalla jatkossa. Virheelliset uutiset motoristien liikenneturvallisuustilanteesta antavat myös virheellisen kuvan vapaaehtoisen koulutustoiminnan tehosta ja vaikutuksesta. Syvältä ne ainakin ovat. Tarkistin mikä on totuus 30.8.2005
Seuraavana päivänä tämä reipas mekaanikkomme kertoi silmät suurena oudosta paikasta, jossa pitää käydä tarpeensa tekemässä. "Miten voi kala olla näin hyvää?", ihmettelivät italialaiset, eikä ihmettely siihen loppunut. Tatteja ja kannarelleja löytyi niin paljon, että meinasi sienikulinaristeilla pää seota. Tosin rentoutuminen oli aika suhteellista, sillä ensimmäiset neljä päivää tehtiin remonttihommia, kun "pikkuhomma" nimeltä tapetointi lähti lapasesta. Seurasi kipsilevyjen liimaamista seiniin, kittaamista, hiomista ja loppujen lopuksi päästiin liimailemaan niitä paperinsuikaleita seiniin. Saunassa tuli kolmen kuupallisen jälkeen pakokauhu. "Täällä on meno kuin villissä lännessä.", kuului ensimmäinen tekstiviesti, kun tiimi saapui majapaikkaansa ja tapasi paikalliset juopot. "Sauna on rikki." kuului toinen viesti, mikä tosin oli hyvin epätodennäköistä, sillä kiuas oli puulämmitteinen. Mukava lähteä reissuun, kun on saanut rentoutua kotona välillä. f - t 1 . ?? .· Oili! $//fr~~ MikaAhola T aas laivalla, matkalla Husky- day tapahtumaan sille Euroopan hienoimmalle mx-radalle Malpensan lentokentän kupeeseen. Homman nimi on se, että muutaman päivän aikana päästetään lehtimiehet, maahantuojat, dealerit ja lopulta ihan tavalliset pulliaisetkin testaamaan 2006 malleja. "Te olette ihan hulluja!", totesivat pojat yhteen ääneen. Tiimipomo Fabrizio ja vanhempi mekaanikko Mauro ottivat vanhoina Suomenkävijöinä kunnon löylyt ja sitten vein miehet järveen uimaan. "Kuinka te voitte! Te olette ihan hulluja!", pyöritteli päätään Amerikan vahvistus. Vanhojen tapettien poistamisen jälkeen huoneessa näytti siltä kuin siellä olisi rähähtänyt kranaatti. Mircon ja Manudan jälkeen saimme vieraaksemme italialaisen sponsorini Xausan perheineen. Saunominen ja saunassa peseytyminen oli jo extremelaji. "Eihän me nyt tuollaisia olla." totesi eräs vieraista ihan tosissaan. Siitäs sait Berlusconi. Terveisin, 19. Perhe X vietiin ensin grillailemaan kilometrin päähän kotoamme Alajärven rantaan. Illallisella selvisi vielä, että näille miehille oli punaviinikin liian vahvaa. Molemmat ajavat kilpaakio moottoripyörillä, mutta lajeissa, joissa ei saa ajaa liian kovaa, eikä liian hiljaa, vaan sillain sopivasti. Nähtiin hieno museo ja suomalainen turisti oksentamassa. Perjantai- iltana päätin näyttää porukalle, kuinka saunotaan ja kutsuin tiimin hotellin saunaan. Se oli ulkohuussi ... "Sinne olisi pitänyt ~eittää jotain hiekkaa, mutta ajanelin seuraavaan vessaan rnenijän mukavuutta ja heitin ämpärillisen vettä", kertoi tämä nuori herrasmies. Saunan jälkeen meillä oli hieltä haiseviaitalialaisia vieraita, vaikka heille oli kerrottu, kuinka saunan padasta otetaan kuumaa vettä ja sekoitetaan vadissa kylmään järviveteen. Californiasta kyläilemään tullut Hussefani Matt sekä Hussen lentävä insinööri Filippo poistuivat ovesta karmit paukkuen. "Ei me uskallettu kastella saunan laniaa.", mtesi perheen pää. Heinolan MM- osakilpailuun majoitimme Husqvarnan tiimin miehet samantyylisesti. Heti remppahommien loputtua alkoi rampata vieraita Italiasta. Välimallin jätkiä. Olin pettynyt, kun leirintäalueen saunasta löytyi suihku. Saunassa on liian kuuma ja vesi on 1iian kylmää. Ensin tulivat ystävämme Mirco ja Manuela, joiden piti päästä käymään myös Venäjällä. Kävimme mato-ongella tyyliin Kiljy.,sten herrasväki ja ihme kyllä ahvenia tuli sen verran, että päästiin savusta'm;tan. Osa hymyili, osa nauroi ja osaa ei naurattanut yhtään. Piti soitella Italiaan ja taivastella tutuille, kuinka täällä on niin paljon sieniä, että niihin meinaa vallan kompastua. Kävimme siis Leningradissa. Miksei kaikkia seiniä voi vaan yksinkertaisesti maalata? Kuka hullu on keksinyt tapetoinnin? Mua ei huvita kohta enää mikään. Jos makkaran paisw ja sorsien syöttäminen oli eksoottista wiminraa, niin voitte kuvitella mitä oli meidän kesämökillä. Päijänteellä saaressa vietettiin pari yötä -ilman sähköä ja vesijohtovettä. Tiimissä oli muutama ensikertaa Suomessa ja etenkin nuoren belgialais- italialaisen mekaanikkomme Nicolaksen edesottamuksia sai nauraa. Kun kaikki olivat mukavasti lauteilla, aloin heittää löylyä. Siitä tulikin mieleen, että testasin myös italialaisten vieraiden huumorintajua näyttämällä Kummeli DVD: Itä lyhytelokuvan II Spurgos
Niitä myydään myös suoraan loppukäyttäjille. Kun konttori sijaitsee Helsingissä ja asiakkaat ympäri tasavaltaa, Läyliäisissä asuvat Tarkkoset joutuvan istumaan auton ratissa taajaan. Mutta kunnioitettavia lukemia näyttää tulevan Harrikoidenkin matkamittariin . Hän sai sen talliinsa helmikuussa oman vakuuttaa, että kaksipiippuinen Setti antoi 50-vuotispäivänsä aattona. - Se edellinen Harrikka oli Fat Boy vuosisellaista riepotusta ettei mitään rajaa, Tarkkomallia 1992. Hän oli ajanut Harrikoilla. Muutaman osakilpailun jälkeen näytti, - Mehän siis arvostamme samalla tavalla kaikkia merkkejä ja pyörämalleja, Matti Tarkettä suomalaiselle oli tulossa MM-mitali ellei konen tarkentaa. peräti mestaruus. - Mutta jotenkin Harrikat sopivat meille Ei tullut kumpaakaan. Sen jälkeen hän jäähdytteli vielä muutaman vuoden superbikers- ja jetski-tyyppisissä karkeloissa ja pisti sitten pillit lopullisesti pussiin. Osaksi se voi johtua geeneistäkin: Sirpa Tarkkonen on maankuulun prätkätaiturin Arto Nyqvistin sisar. Pitkän reissun kääntöpiste: Matti Tarkkonen ja Harrikka Norjan pohjoisimmassa kolkassa Nordkappissa elokuun lopussa 2005. 20 <1. Tuli SM-osakilpailu parhaiten. Taustat huomiobn ottaen tuntuisi, 250-kuinioisten MM-sarjanloppupisteissä että luontevammin herras~äen käteen kävisi kymmenenneksi 1980 ja 1981. vaikka jonkinlainen matkaenduro. Seuraavana keväänä Tarkkonen oli elämänsä iskussa. Kun rukki on saatu jalakselle ja kone sammuksiin, Tarkkosen päässä silloin 1960-luvun puoliväHD-henkisen naamahuivin takaa paljastuu lissäkin, kun hän pääsi näkemään ensimmäisen menneiden vuosikymmenten motocross-tähti kerran elämässään motocrossin MM-osakilMatti Tarkkonen. pailun legendaarisella Erkylän Lukkojen radalla -On tämä uskpmattoman hienoa touhua, kotikaupungissaan Hyvinkäällä. Tarkkonen huokaa. -Polkupyörällä sotkettiin kisapaikalle, ja - Voikoharr tämän parempaa ulkoilmakun takaisin tultiin, sitä oltiin Dave Bickersejä joka jätkä, Tarkkonen nauraa. harrastusta ollakaan. ·~ 1 T eroa ? uollaisesta moottorin saundista on mahSatuimme näkemään niitä ensimmäisen kerran isoissa letkoissa 1970-luvulla Ruotsissa, ja ne dotonta erehtyä. Vuosimalli on men mestaruuden vuonna 1965. - Elopainoa oli siihen aikaan 57 kiloa. Tällaisella pelillä tulee mentyä paikkoihin, , nen osti 17-vuotiaana kollina 1972. Horisontista lähestyvän kolahtivat heti. moottoripyörän on pakko olla Harley-Davidson. Aika tavalla taisi kolahtaa nuoren Matti Kuski onkin sitten yllättävämpi tapaus. Perheenpää sanookin, että kaikki nämä vuodet on menty käsi kädessä 24 tuntia vuorokaudessa vuoden jokaisena päivänä. Matti Tarkkonen kehuu vaimoaan sanomalla, että tämä on tosi kiva kaveri ja tarvittaessa hyvinkin vauhdikas mimmi. Tässä saa ajaa luonnon keskelle ja aistia sen kaikki mahdolliset tuokEnsimmäisen motocross-pyöränsä Tarkkosut. Olin reissussa torstaista tiistaihin, ja kilometrejä kertyi 3 300. Tarkkoset ovat olleet aviossa vuodesta 1977. Liitto on poikinut yhden tyttären ja valtavan määrän yhteisiä muistoja. Rouva hoitaa toimiston ja'herra kiertää kenttää. Kyseessä joihin ei tulisi mieleenkään lähteä autolla. oli sama 360-kuutioinen CZ, jolla maanmainio Tarkkosen Harrikka on 1450-kuutioinen Lars Dufvelin oli voittanut ison luokan SuoDyna Super Glide Custom. Se puoli onkin selvässä kasvussa. Niissä on omaa rentoutta ja tyyliä. Kouvolassa ja siellä vakava solisluuvamma. Kauden päättyessä Matti Tarkkonen löytyi MM-lopputuloksissa kolmannen kerran peräl<c käin sijalta 10. Vakavamielisen ajamisen Tarkkonen päätti kilpailukauteen 1985. .Elokuun lopussa isännällä oli taulussa melkein 15 000 ja emännälläkin jo reilut 8 000 kilometriä. -Tavallisesti me ajamme aina kimpassa. Tänä vuonna minulle on tullut enemmän ajoa muun muassa siksi, että kävin omin nokkineni Jänkhällä jyrisee -tapahtumassa Saariselällä ja painelin sieltä saman tien Jäämeren rannalle Nordkappiin saakka. Siinä oli jo niin paljon kilometnen sanoo. rejä, että se alkoi vaatia jatkuvaa huoltamista. Kisaamisen Tarkkonen aloitti vuonna 1973. · Nuorukaisen vauhti kasvoi tasaiseen tahtiin Ei meillä ole yksityisyrittäjinä sellaiseen aikaa. Talvella me painamme 12 tunnin työpäiviä, ja niin, että kaudella 1977 hän ylsi jo 250-kuutikesällä me ajamme aina kun pystymme. oisten SM-pronssiin. Sen jälkeen SM-mitaleja alkoi tulla tasaisena Me? virtana: ensin hopeaa 1978, sitten pronssia - SirpaHa on V-Rod, sanoo Tarkkonen ja., viittaa vaimoonsa. / 1979 ja 1980 sekä viimein kultaa 1981. Siinä vaiheessa Matti Tarkkonen oli jo Mutta miksi Tarkkoset ajavat nimenomaan tuttu nimi maailman turuilla. Ikääntyville ihmisille tahtoo tulla kaikenlaisia kulumia, ja ne johtavat hyvin usein tekonivelleikkauksiin. Apuvälineillä leikkauksia voidaan ehkäistä tai ainakin lykätä, Tarkkonen kertoo. '-,~kkonen pyörittää yritystään kahteen pekkaan Sirpa-vaimonsa kanssa. Muistoiksi jäi muun muassa kolme henkilökohtaista Suomen mestaruutta ja hyllykaupalla pyttyjä ja prenikoita. Siviilityönsä hän löysi hiilikuituisten polvitukien parista. ? Hän perusti 1990-luvun alussa Innovation Sports Finland -nimisen yrityksen, jonka nykyisenä liikeideana on tuoda maahan ja myydä sairaanhoidossa ja kuntoutuksessa käytettäviä apuvälineitä. Puolet apuvälineiden käyttäjistä on liikunnanharrastajia, jotka pyrkivät ehkäisemään niiden avulla vammautumista, ja toinen puoli sellaisia henkilöitä, jotka ovat jo syystä tai toisesta vamn1autuneet ja tarvitsevat ni itä kuntoutumiseen. -Suurin osa tuotteista menee hoitolaitoksille. Erityisen vauhdikas hänestä tulee kuulemma silloin, kun 'hänet päästetään V-Rodin puikkoihin. Voin 2005
HA YAMAHA ~~;:~:; Tuupakantie 1, Vantaa Kehä 111, puh. 09 276 6 www.yamaha-center.fi, avoinna ma-pe 10-18, Ia 10-14
Kiitos kuuluu asiallisille tehorajoituksille ja ajokorttiuudistukselle, joilla poistettiin 22 turhat vaaramomentit. Olemme pitkästä aikaa testanneet urheilullisia 125-kuutioisia. Moottoripyöräily on nyt hyväksytty harrastus ja tapa liikkua. Vähänkään vastaavia rekisteröintilukuja on haettava 70luvun alkuvuosilta, ajalta juuri ennen moottoripyöräverotuksen ja ajokorttisäännösten muutosta. Aprilian huipputeho on 14 hevos-. kevytmoottoripyörää, jonka iskutilavuus on enintään 125 kuutiosenttiä ja teho maksimissaan 11 kilowattia eli vajaat 15 hevosvoimaa. Testin moottoripyörät täyttävät nämä vaatimukset, joten niitä saa kuljettaa A1-ajokorrilla. Cagivan ja Derbin teho on sallitun rajamailla, sillä moottoriteho on parhaimmillaan 15 hevosvoimaa. evytmoottoripyörä on kuollut, kauan eläköön kevytmoottoripyörä! Moottoripyöräilyn suosiO on kasvanut ennennäkemättömiin mittoihin. Toisin kuitenkin kävi. Mukana on markkinoiden neljä suosittua merkkiä: Aprilia RS 125, Cagiva Mito 125, Derbi GPR125R ja Honda CBR125 R. Apriliassa, Cagivassa ja Derbissä on nestejäähdytteinen kaksitahtimoottori ja Hondassa on nestejäähdytteinen nelitahtimoottori. Vallitsevien säännösten mukaan A1-ajokortilla saa kuljettaa ainoastaan ns. Moni näk1 tulevaisuuden synkkänä ajokorttisäännös ten muuttuessa 90-luvun lamavuosien jälkeen nykyiseen muotoonsa, eli tilanteeseen, missä A-kortti ei enää ollut kaupanpäällinen B-ajokorttia suoritetta~ssa ja jolloin kevytmGottoripyörien maksimitehoa rajoitettiin
Tässä tapauksessa, kun tehoa on rajoitetusti, pyörien painoeron huomaa selvästi. Pyörän analoginen nopeusmittari ilmoittaa nopeudeksi 138 km/h. Honda on nopein kiihtyjä aina 50 km/h: n nopeuteen asti, joka taittuu 3,3 sekunnissa. Testilaitteisto mittaa Derbin huippunopeudeksi 139 km/h, kun digitaalinen nopeusmittari näyttää 143 km/h. Honda Seuraavaksi suoralle kiitää CBR 125 R, jolle mitataan 123 km/h. Derbi GPR painaa 135,1 kiloa tankattuna eli lähes kymmenen kiloa vähemmän kuin Cagiva Mito ja Aprilia RS, jotka painavat 144,4 ja 143,0 kiloa. Cagivan analoginen nopeusmittari ilmoittaa nopeudeksi 138 km/h, kun todellinen nopeus on 119 km/h. Honda CBR 125 R on 124,2 kilon painoisena kevyin, mutta myös heikkotehoisin ja silti testin toiseksi nopein moottoripyörä. Tiukasti Hondan kannoilla roikkuu Cagiva Mito 125, ja Aprilia RS 125 on hyvin mukana ryhmässä. Kuljettaja makaa tiiviisti polttoainesäiliön päällä ollakseen mahdollisimman aerodynaaminen. voimaa ja Hondan 13 hevosvoimaa. Kaksitahtimoottoreiden luonteenomai- nen ääni sekoittuu nelitahtiseen yhä voimakkaammin kierrosten noustessa. Aprilian huippunopeudeksi mitattiin 116 km/h. Derbi kiihtyy sen sijaan nopeimmin nollasta sataan, eli 13,9 sekunnissa. Tässä nopeudessa Aprilian analoginen nopeusmittari näyttää 125 km/h. Huippunopeudessa ero nopeimman eli Derbi GPR 125 R: n ja hitaimman eli Aprilia RS 125: n välillä on 23 km/h . Moottoripyörän paino vaikuttaa aina jossain määrin sen ominaisuuksiin. Hondalta samaan suoritukseen kuluu vaivainen sekunti 23. Ensimmäisenä paahtaa kirkkaanpunainen Derbi
Vaihteiston välitykset ovat onnistuneet ja se toimii kaikissa tilanteissa, mutta tarkka käyttötunt uma polkimesta puuttuu. jossa on läppäventtiili imukurkussa ja pakoaukon säädin. Kytkin on erittäin kevytkäyttöinen. Aprilia ei toimi erityisen hyvin tehokuristeisena ja siksi siltä jää moni piste saamatta. Kuka uskaltaa ajaa koko kierroksen kertaakaan jarruttamatta?. .. '· ' APRILIA RS125 ksisy.linterinen moottori on nestejäähdytteinen kaksitahtinen. Tehokäyrästä ilmenee, kuinka epätasain en ja levoton moottori on periaatteessa kaikilla kierrosalueilla. Alumiininen sylinteriputki on lämpöä hyvin johtavan ja kitkaa vähentävän Gilnisil-pinnoitteen suojassa. Polttoaine ja kaksitahtiöljy sekoittuvat automaattisesti. Takaiskunvaimeniajan jousen esijännitys on säädeltävissä. Hondan etujarrut · ovat toki tehokkaat, mutta tuntuma jarrukahvassa on hieman epämääräisen pehmeä. Alustan osalta Honda ei aivan pärjää muille. Runko on teräsputkikonstruktio ja m yös takaluarukka on teräksinen. Vaihteisto on kevytkäyttöinen ja tarkka, mutta tuntuu olevan välitetty huom attavasti suuremmille nopeuksille, kuin mihin kuristettu moottori yltää. Siitä huolimatta, että Hondan vanhahtava alusta on täysin kohdallaan, se ei ole 24 Brembon kaksimäntäinen jarrusatuJa tarraa isoon jarrulevyyn. Alusta on vakaa ja pyörä on helppo ohjata mutkissa. Nopeus j,a moottorikierrokset näytetään analogisesti. ' '_, enemmän. Tukeva palkkirunko ja takahaarukka on valmistettu alumiinista. Apriliassa on testin tehokkain jarruvarustus, myös kahvatuntuma on jonkin verran paremp,i kuin muissa pyörissä. Sen Yamahan valmistama moottori on kokonaisuutena suorituskykyisin, mutta se tärisee myös vähän muita enemmän. Lisäksi sen vaihteis to ei ole kaikin puolin niin hyvä kuin toivoa sopii. Hondan nelitahtimoottori on, kuten aiemmin mainittiin, heikkotehoisin, mutta sen käynti on mukavan tärinätön. Matkustajan satulan alla on pieni säilytystila. Y + Digitaalisesta näytöstä ilmenee aika, ajettu matka ja jäähdytysnesteen lämpötila. , Etuhaarukassa ei ole säätömal1dollisuutta. Se on myös erittäin helppo hallita kaikissa tilanteissa. Kuristettu moottori käy epätasaisesti ja tuntuu ylipäätään tylsältä. Cagiva Mito kiihtyy nollasta sataa·i1 18,4 sekunnissa ja Aprilialta kuluu 26 sekuntia samaan loppunopeuteen yltämiseen, / Kun katsot yllä olevia lukuja, huomaat, että näiden neljän pyörän suorituskyvyissä on suuria eroja. Derbin suorituskyky on valtaosin paras. Cagivan moottori toimii tässä suhteessa huomattavasti paremmin kuin Ap rilian, mutta myös se kärsii liian pitkästä välityksestä, joka vaikuttaa negatiivisesti niin kiihtyvyyteen kuin loppun opeutcenkin. Kaikissa pyörissä on erittäin hyvät ja tehokkaat jarrut. Vaihteiston välitys on turhan pitkä kuristetulle maattorille. Aprilian moottori ei toimi erityisen hyvin kuristettuna. Pienestä tehosta huolimatta näillä pyörillä on todella mukava ajaa moottoriradalla. USD -etuhaarukan sisäputket ovat läpimitaltaan 40 milliä. Pyörän kaikki osat on kopioitu kilparadalta
Äänenvaimenoin on satulan alapuolella. Alusta koostuu tukevasta palkkirungosta, joka on alumiinisen näköinen, mutta valmistettu teräksestä. KokonaiSuudessaan hyvä moottoripyörä: - Moottorin toiminta on ku·ristettuna vaisua ja moottorin luonne on siksi varsin tylsä. Tukeva palkkirunko ja banaanin muotoinen takahaarukka ovat alumiiniset. Hieman painava. ·. Brembon jarrut ovat täysin riittävän tehokkaat. Nopeus ja: moottorin kierrqkset näytetään analogisesti. Varoitusvalojen sijoitus oti hyvä. 1 OERBI GPR 125 R erbin kaksitahtineo ja nestejäähdytteinen moottori on Yamahan valmistama. USD etuhaarukan sisäputket ovat 40-milliset. Etujarrun muhkea nelimäntäinen satula on Brembon valmistama. Y + E"rittäin hyvät jousitusosat, ke.vyt käsitellä ja tukeva alusta. Polttoaineseoksen syötästä vastaa 28-millinen Dell'orton kaasutin. Suhteellisen kor- ?. kea huippunopeus. - , Vaihteisto on jäykäri~ lainen;Vähän hermos· .tunut käytös kovissa ''Jårrutuksissa. Etuhaarukassa ei ole säätömahdollisuuksia. Mo.onorl on kuristettu lain sailiman 15 hevosvoilftan tehofseksl elektronisesti. Kuristamaton teho on katalysaattorimr varustettuna 22 hevosvoimaa. Pakoputkistossa on katalyyttinen pakokaasujen puhdistus. Etuhaarukassa ei ole säätömahdollisuuksia. Takaiskunvalmentajan jousen esijännitys on säädettävissä. Etujarrussa on radiaalisesti kiinnitetty kaksimäntäinen jarrusatuJa ja 300 mm: n läpimittainen jarru levy. D + Maailma Derbin kuljettajan paikalta nähtynä. Vaaleapohjainen kierroslukumittari keskellä on hyvin näkökentässä. Radiaalijarrut ovat tehokkaat. Pirteä moottori, tehonrajoituksesta huolimattl\. Kiihtyvyys on varsin · tiyvä. Takahaarukka on kuitenkin alumiinia. Takaiskunvaimentajan jousen esijännitys on säädettävissä. Polttoaine ja kaksitahtiöljy sekoittuvat automaattisesti. liman katalysaattoria moottorista irtoaa vielä muutama lisähevosvoima. CAGIVA MITO 125 ksisylinterinen moottori on nestejäähdytteinen kaksitahtinen, jossa on läppäventtiili imukurkussa ja elektronisesti säätyvä pakoaukon säädin (C.T.S). Erikoinen ajoasento. 25
Roadracingissä menestynyt Aprilia sijoittuu kunnioitettavasti neljänneksi. Hondan suunnitteleman uuden nestejäähdytteisen neiltahtimoottorin pakokaasupäästöt ovat puolet alle Euro2-normin salllman. Haarukka seuraa hyvin tien pintaa ja häivyträä epätasaisuudet erinomai esti. Cagivan ja Dcrbin etuhaarukat toimivat myös erittäin hyvin, vaikka eivät aivan yllä Aprilian tasolle. Mukavuudessa ei rodelia ole moittimista ja toiminta on kiicecrävää, mutta kovemmassa menossa ne eivät ole aivan Aprilian luokkaa. Cagivan alusra roimii myös todella hyvin, vaikka useimmat eestikuljettajista painavat huomattavasti enemmän kuin keskiverto 16'-vuotias. Missään näistä pyöristä ei ole etuhaarukan säätöä. Hondan takaiskunvaimentimen perussäätö on etuhaarukan .tavoin pehmeämpl ja mukavampi, eikä toimi kovin hyvin railakkaammassa menossa, etenkään radalla. Honda on testin pienin pyörä. Aprilian ja Cagivan takaiskunvaimentimien perussäätö t>n vähän parempi kuin Derbin, joka tuntuu ajoittain turhan kovalta. Alusta on hyvä, mutta ei samaa tasoa kuin Aprilias~a ja ajoasento on vähän erikoinen. Runko on tukeva palkkikonstruktio, joka on valmistettu alumiinista banaanimuotoisen takahaarukan tavoin. Kal- · liscusvarassa on tosin toivomisen varaa. Pienitehoisissa pyörissä jokainen tuuleen jäävä millimctri kuljettajaa heikentää suorituskykyä loppukiihtyvyyden ja huippunopeuden osalta. Kokonaisuutena Honda CBR '125 R kerää eniten pisteitä. Nelitahtimooccori on tosin testin heikkocehoisin, mutta vetää pidemmän korren mukavalla, lähestulkoon tärinättömällä käynnillään. Derbi sijoittuu kolmanneksi, paljolti myös mukavan moottorinsa ansiosta. Kolme muuta pyörää ovat helpompia ohjata ja ovat myös Hondaa huomattavasti vakaampia. Hondan kohdalla kirjaamroe toivomuslistrunme m.yös kahvaruntumalraan paremman etujarrun. Viidentoista hevosvoiman rajasta huolimatta Honda on tyytynyt 13 hv: n huippuun. Cagi_va kahmii itselleen roisen sijan. Mielenkiintoista on, että jalkatappien ja satulan väli on pisin Hondassa, joten ajoasento on varsin tilava, myös yli 180-senttiselle kuljettajalle. Pleksin taakse kyyristyessä on tietysti sitä parempi, mitä lyhyempi olet. Alusta on selvästi testin paras, mutta kuristettuna moottorin toiminta on varsin huono. Sen akseliväli on kymmenen senttiä lyhyempi kuin Cagivan, mutta istuinkorkeus on suu rin piirtein sama kuin April iassa ja Cagivassa. Hondan etuhaarukka on perinteinen teleskooppi, kun se muissa pyörissä on USD (upside down). Hankintahinnassa Honda pesee kilpailijansa kunnolla. Oerbi on 820 millin istuinkorkcudellaan testatuista matalin. Aprilian etuhaarukan perussäätö toimii lähes kaikissa tilanteissa erittäin hyvin. Harmi, sillä ? muutoin Aprilia on todella hyvä moottoripyörä. Hondassa hinta/ laatusuhde on erittäin hyvin kohdallaan. HONDA CBR 125R uuri osa CBR125R:ää valmistetaan Thaimaassa, joten tuotantokustannukset on pidetty alhaalla ja se näkyy myös kilpailukykylsessä hinnassa. erittäin hyvin kovahkossa katuajossa ja hyvin myös råta-ajossa. Useimmissa arviointikohdissa se on hyvä, muttei kuitenkaan paras. Takaiskunvaimennus toimii kaikissa pyörissä. Lisäksi välityssuhteet ovat kohdallaan, joten Honda on nopea sekä lähdöissä että kiihdytyksessä. .. yhtä vakaa kuin kilpailijat. Hondan etuhaarukka on takaiskunva:imentajan tavoin mukavan pehmeä, mikä taas kostautuu ·urheilullisemmassa ajossa. Meid~rr mielestämme Apriliassa on lähes täydellinen alusta, joka toimii erittäin hyvin myös vauhdikkaammassa maantieajossa ja oikeassa hauskanpidossa lähimmällä asfalttiradalla. Palkkirunko ja takahaarukka ovat alumiiniset. Derbin runko OIJ. teräsputkikonstruktio ja takahaarukka alumiininen. Kaikkien pyörien takaiskunvaimentajan jousen esijännitys on säädettävissä. Honda painaa vain 124,2 kiloa tankattuna, joten se on kevyin tämän kategorian 125-kuutlolnen. Putkirunko ja takahaarukka ovat terästä, perinteisessä teleskooppietuhaarukassa ei ole säätömahdolllsuuksia. S T1,mtuu 11ähän _epävaKaalta kovemmlssa noP"eUksissa. Mittaristo analogisine nopeus- ja kierroslukumittareineen on sopivassa määrin yksinkertaisen ka,ru. 26 Hondan etujarru on tarpeen tullen riittävän tehokas.
Hondan mooHori on parhaiten onnistunut. Aprilian mooHorin toiminta on kaikk.ea I"uuta kuin kohdallaan.. Oerbi on tehokkain
takah. Teräsrunko, alum. nop. 02-535 2500 www.npm.fi 2vuotta 6570:MP-Racing Puh: 019-831 7100 www.mp-racing.fi 2 vuotta 5990:Sumeko Oy Puh: 09-502 812 www.derbi.fi 2 vuotta 3990:Brandt Puh: 09-895 501 www.honda.brandt.fi 2 vuotta Värivaihtoehdot Musta, punainen Musta, punainen, hopea Punainen, hopea Trtcolor, musta, repsol Mittaristo Kello, lämpö Lämpö Digitaal. mitt., kello Polttoaine, lämpö Myyntihinta Ö Maahantuoja "D CD ~ ~ Tyyppi 8 Iskutilavuus Puristussuhde 0 Huipputeho (ilmoitettu) ~ Moottori Huipputeho Väilllö Huipunopeus Kiihtyvyys Maotoriluonne Tilrinä/tunne Yhteensä: 1-syl, 2-tahti, nestejäähd. monovaim. ,0 120mm 130mm 110mm 120mm Säädöt Jousen esijännitys Jousen esljännitys Jousen esijännitys Jousen esijännitys ta Etujanut ta ~ Takajarrut 320 mm, 4-mäntäp. 320 mm, 4-mäntäp. 300 mm, 2-mäntäp. 276 mm, 2-mäntäp. 220 mm, 1-mäntäp. 230 mm, 1-mäntäp. 180 mm, 2-mäntäp. 220 mm, 1-mäntäp. CD Rengasivan ne edessä .. 110170-17" 11ono-11" 110180-17" 80/90-17" 150/60-17" 150/60-17" 140no-17" 100/80-17" c 1)4 kg 129 kg 123 kg 115 kg 141itraa 14 litraa 131itraa 10 litraa UI :II Jousituspituus . c ..... takah. Alurunko, alum. Honda on kokonaisuutena paras valinta. Alustamitat ilmoitettu millimetreissä. 28 MEIDÄN KESKEN Epäonnistuneesta kuristuksesta huolimatta valitsen Aprilian. Alustan osalta se on paras. Järkisyyt puoltavat kuitenkin Hondaa. -Anders Jansson Honda on järkevin valinta. Derbi kulkee parhaiten, mutta Cagivasta pidän kaikista eniten. -Johan Ahlberg Cagiva tuntuu eniten moottoripyörältä. monovaim. Progr. monovaim. Progr. 1-syl, 4-tahti, nestejäähd. 't: Venttiillmekanlsmi ~ Poraus/isku ::S Honda Huippuvääntö Plmoitettu) ~ Polttoainesyöttö ~ Käynnistysjärjestelmä ·s Kytkin Reedläppä Reedläppä Aeedläppä OHC, 2 vent/syl 54,0154,5 mm 56,0/50,6 mm 56,0/50,7 mm 58/47,2mm 124,8cm' 124,6cm3 124,7cm' 124,7cm' 12,5:1 7,4,:1 12,5:1 11,0:1 15 hv/1 0 000 kierr. 15 hv/11250 kierr. 15 hv/8 250 kierr. 13 hv/1 0000 kierr. Ei ilmoiteta Ei ilmo~eta . Teräsrunko, terästakah. Etujousitus 40 mm USD haarukka 40 mm USD haarukka 41 mm USD haarukka 31 mm haarukka Jousituspituus 120mm 120mm 120mm 109mm 0 -, SaAtö Puuttuu Puuttuu Puuttuu Puuttuu :::l :t= Takajousitus Progr. takah. Polttoainesäiliö 0 19 20 20 15 18 19 14 15 18 14 t5 t8 8 13 15 16 16 16 86 97 106 18 15 16 16 17 17 99 17 16 15 48 17 15 15 47 17 16 17 50 18 18 20 18 17 91 17 18 17 17 17 86 17 17 16 17 16 83 16 15 17 14 16 78 17 17 Tukevoos janvtettaessa 17 Kalllstusvara 18 Paino 15 Yhteensä: 84 16 16 17 18 15 82 16 16 15 18 17 82 16 16 16 t5 19 82 16 15 16 17 64 12 t3 15 17 57 16 16 11 17 60 Ohjaus Tukevuus KAsiteltävyys Etujousitus Takajousitus Yhteensä: 6 :II = == Alusta 6 ~111 1 17 17 15 49 Kytkin Vaihteisto VAiityssuhde Yhteensä: Monilevy, mär1<ä ~:II c u 1'11 "CC Transmisslon Vaihteita ::> .!! =c1:1. · Ei ilmoiteta 10,1 Nm/8 000 kierr. 28 mm kaasutin 28 mm kaasutin 28 mm kaasutin 22 mm kaasutin Sähkökäynnistys Sähkökäynnistys Sähkökäynnistys Sähkökäynnistys Monilevy, mär1<ä Monilevy, mär1<ä Monilevy, mär1<ä 6 6 Toisioveto Ketju Ketju Ketju Ketju Runkorakenne Alurunko, alum. .!f z <t <t ~ :::l ~ z <t ~ ~ >f- J: w f- z 0 Tunallisuus Januteho JanudJmuma Mukavuus . Hondan moottori on kuitenkin paras. -Lars Bosson ? Valitsen Hondan. Nelitahtimoottori tuntuu yllattävän pirteäitä ja alusta on täysin kohdallaan. -Stellan Folkesson. m011ovaim. Progr. PISTETAULUKKO 1 ? Aprilla Cagiva RS125 Mito 125 Derbi GPR 125Racing CBR125R Takuu 6180:Tuonti-Nakkila Puh. Ajoasento 17 MukavUus t6 Aerodynamlikka 17 Mittaristo/hall.laitL 18 Yhteensä: 68 Maanlie f- Polttoainekulutus Toimintasäde Matkustajamukavuus Yhteensä: c:: Kaikkiaan: (J) >f>w (J) 9 9 9 19 15 15 14 18 6 10 11 13 30 34 34 50 408 411 409 419 MITATUT TESTIARVOT ~Teho '.~ C Huipputeho kytkimellä ~ t 'l ::1 ;: Huippuvääntö kytklmellä 14 hv/1 o260 ktel)", , 15 hv/8 520 kierr. 15 hvn 900 kierr. 13 hv/9 820 kierr. 7,9 Nm/6100 kierr. 11 ,2 Nm/ kierr. 12,8 Nm/7 780 kierr. 7,9 Nm/,8150 kierr. KIIhtyvyys Km/h Seklmetriä Sek/metriä Sek/metriä Sek/me~~-,, 0-50 5,9/44 4,6/36 4,5/41 3,3/32 0·100 Metriä 26,0/499 18,41349 13,9/256 14,8/288 Sek/km/h Seklkmlh Seklkmlh Sek/kmlh 22,3/96 20,21102 18,01118 18,7/108 42,9/111 39,8/115 34,7/135 37,0/122 1161125 km/h 119/138 kmlh 1391143 kmlh 123/138 kmlh ta Paino tankattuna 143,0kg 144,4 kg 135,1 kg 124,2kg '5 Painojakauma edessä/takana 49,8/50,2% 50,6/49,4% 50,4/49,6% 49,0/51,0% Keskimäärin (testlajossa) 8,21/100km 8,0 V100km 8,1 11100 km 4,511100 km Toimintasäde (testi ajossa) 170km 175km 160kl)l 222km 0 0·400 :II 0-1000 (1) Huippunopeus Todellinen nopeus/mittarinopeus Paino :i Polttoaineen köiUtus Aprilian alusta on selvästi paras. 1-syl, 2-tahU, nestejäähd. 1-syl, 2-tahti, nestejäähd. Rengasivan ne takana 0 Ilmoitettu kuivapaino 'iij D
sopimuksen mukaan Teetä koneremonttisi edullisesti talviaikaan! Meiltä saat huollot, korjaukset, varaosat ja tarvikkeet kaikkiin merkkeihin. Pyydä henkilökohtainen tarjous! Pienkone _..4 Venehuolto Oy www.pienkonejavenehuolto.com Luukkaankatu 7, Hämeenlinna ,. puh. 03 682 4440, huolto 040 549 6449. ffil~@}yj tarjoaa talvisäil~tv.stilaa hintaan 195 ? katso W:!JJj[fiJj!J oDWoODO®u®~[J}®[JQo u~ Puh/FaK 09-3869 4990 ,sa ja Kone Relanderinkatu 92 7.8200 VARKAUS Puh.017-366 7759 , PAKETTIMME SISÄLTÄÄ: - pesun ja talvisuojauksen suodattimet· tulpat öljyt ja nesteet kaasuttimen puhdistus ja digitaalinen balanssin säätö co-testaus venttiilien säätö kevään käyttöönottohuolto tarvittaessa noutopalvelu ym
Vaikka ajomatka on pitkähkö mil.cei jokaiselle, niin vastaavasti perillä on hyvä tunnelma ja nykyään saadaan sitä paitsi nauttia hyvästä hotellimajoituksesta ja ravintolapalveluista. ci miehen suomen ja saamen kielillä.. Tänäkin vuonna Jänkhälle tulla jytisteltiin mitä moninaisemmilla moottoripyörillä - kacucnduroisca gold wingeihin, va 1) h immar jänkäilijär Lapissa matkat ovat pitkiä ja opasteet olivat jo reippaa. ..J.ä nkhällä todella jytisi, kun 1010 moottoripyöräilijää ajeli Saariselälle pitämään yhteistä kivaa. Saariselän Tunturihotelli toimi tapahtuman k!lskuksena. 30 nsimmäisen kerran Saariselälle kokoonnuttiin seitsemän vuotta sitten ja silloin mukana oli kolmisenkymmentä osanottajaa, majapaikkana oli teltae ja ruokana poronlihakeirro. vanut tasaisc ti, eikä syyn·ä. Vuosittain kävijämäärä on ka. Jänkhällä käyntiin yhdistetäänkin useasti pienimuotoinen syysloma, jolloin katsellaan ja kierrellään vähän muutenkin Lappia ja muuta Suomea
väärti kairankulkijoille, mutta tosiasiassa Jooseppi vaurastui myymällä ihmisille tavaraa kiskurilfinnoilla. Salaperäisen Joosepin kerrottiin haudanneen rahansa Luton törmään. Viikonlopun ohjelmaa suunnitellessaan järjestäjät ovat ottaneet hyvin huomioon edellisten vuosien palautteen, ja ohjelmaa on muutettu vuosittain toiveitten mukaan. Hill Climb-mäkikisan. Varsinaisessa kisassa ajettiin tietysti asianmukaisella kilpailukalustolla, mutta yleisön suosikiksi nousi Varsovan Liitoksi itseään kutsuva porukka, joka ajoi näytöskisan 50-60-luvun peleillä. Järjestelytoimikunta kokoontui välittömästi vieraiden lähdettyä ja saman tien tehtiin päätös ensi vuoden kokoontumisen ajankohdasta, joka on 18.-20. Hänen mukaansa tapahtuma voi kasvaa huoletta vaikka puolella, koska majoitustilaa Saariselän alueelta löytyy kaikkineen 12 500 vuodepaikkaa ja ravintolapaikkoja jo yksinomaan Tunturihotellilla on 1 900. Tämän vuotisten jytinöiden taloudellinen yhteenveto on vasta tekeillä ja alueen yrittäjät tulevatkin laatimaan tarkan selvityksen tapahtuman tulo- ja työllisyysvaikutuksista. Reissussa oli mukana paljon naisia, joko puolison kanssa tai naisporukassa tulleita ja mukaan oli lähdetty, koska tapahtuma koetaan miellyttäväksi. Kokoontumisajon yksi kohokohta oli PohjoisSuomen suurin koskaan järjestetty paraatiajo, joka suuntautui EU: n itäisimpään kansainväliseen rajanylityspaikkaan, Raja-Jooseppiin. Noin sadan kilometrin mittaiseen paraatiajoon osallistui valtaosa kokoontumiseen saapuneista moottoripyöräilijöistä. . Tänä vuonna tapahtuman oheisohjelma sisälsi mm. Saariselän alueella riittää myös vapaamuotoista nähtävää, Kaunispään ja Kiilapään tunturihuipuista Tankavaaran Kultakylään ja erilaisiin näyttelyihin ja museoihin. tai ruuhkia. Saariselän Tunturihotellin ja Saariselän Moottorikerhon järjestämään viikonloppuun tuntuivat olevan tyytyväisiä niin vieraat kuin isännätkin. Saariselän Tuntirihotellit Oy: n toimitusjohtaja Susanna Saastamoinen kertoikin, että jo tänällään Rajavartiostoturvasija valvoi Rajajytinöillä on suuri merkicys Saariselän alueen mat- Joosepin rauhaa. kailuelinkeinolle. Viikonlopun aikana halukkaat saattoivat osallistua myös endurotai mönkkärisafarille, kalastusretkelle tai sitten suihkuturbiiniveneajelulle Ivalojoella. VUOKKO SALONEN 550 pyöräkuntaa valmistautumassa paraatiajoon. ikäisiä ja nuorimmaisella ikää oli vain muutama viikko. Raja~sema on saanut nimensä koilliskairan erakosta Josef Juhanpoika Sallilasta. elokuuta Tyylikkäästi pukeutuneita 2006. . Sekä perjantai- että lauantai-iltana Tunturihotellin ravintoloissa oli yleisöä viihdyttämässä useita esiintyjiä, mm. aikakaudelle ominainen ajoasu). ... ,. sen verran suuri, että niin majoitusta, kauppoja kuin ravintoloitakin löytyy jokaiseen makuun, eikä minnekään pääse syntymään jonoja. Taru Koskinen on lähdössä Six Days Enduroon Suomen ensimmäisen naisjoukkueen kapteenina. Varsovan liitoksi itseään kutsuva porukka ajoi hill climb-kisassa näytösajon 50-60 -luvun pyörillä. Yleisön suosikiksi ja kukkulan kuninkaaksi nousi Varsovan liiton mies (huom. 1900-luvwl alussa vaikuttaneen Joosepi n kerrottiin olleen h yvä. Hänen kerrotaan paenneen Satakunnasta pohjoiseen tekemänsä miestapan seuraamuksia ja asettuneen yhdessä jalkavaimonsa Tiltan kanssa l.uctojoe.n rörmäl.le van han ku lkuj otokscn varteen lähelle paikkaa, jossa nykyinen Ven äjän vasr.aiscn rajan ru lliasema sija irsce. Virve Rosti orkestereineen. Kaiken kaikkiaan voi sanoa, että Saariselkä sopii erinomaisesti tämän tyyppisen kokoontumisen pitopaikaksi, koska palvelukapasiteetti on Yllätys oli iloinen, kun 70-80-luvun taitteessa MM-sarjaa ajaneet huippucrossarit ja nykyisin innokkaat matkamatoristit Matti Tarkkonen ja Matti Autio tapasivat toisensa jänkhällä. Saariselän Moottorikerhon puheenjohtaja Olli Vasala kyseli endurokuljettaja Taru Koskisen kuulumisia. herrasmiehiä. 31
, Annamme BMW: n u uden allroadpyörän, HP2: n, ruotsalaisen aavikkokilpakuljettaja P-G Lundmarkin koeajettavaksi. Seuraavassa tuomio. · ,
Pitkän harkit:man jälkeen BMW: n markkinointiosasto oli sitä mieltä, että erikoispyörillä oli aika pyrkiä myös pienemmille markkina-alueille. Kätevä ja kekseliäs yksityiskohta takaiskunvaimentajassa on se, että siihen liittyen pyörässä on vesivaaka, jota käytetään säädettäessä jousituksen painumista kuljettajan 33. Minun mielestäni se ei tosin ollut erityisen sorariekelpoinen, saari maastokelpoinen. Muistan, kun kesällä 2001 sain lainata GS 1100: sen maahanruojalta. renkaalla P-G·Lundmark on ajanlJL Tehokas moottori ja sorapinta on yhtä kuin melkoiset ren- , gaskustannukset, ainakin, jos kaasutfelet menemään vauhdikkaasti. Kun tulin mutkaan huonokuntoisella soratiellä, jarrutin ja yritin saada painoa etupyörälle lisätäkseni taas kaasua mutkan ensimmäisen kolmanneksen jälkeen. Tärkeintä minulle oli ehti~ ajamaan BMW: n uudella allro"adrykillä kahdeksan tuntia. HP2: n koeajo tehtiin sekä enduroradalla että tavallisella radalla. · : huomattavasti edullisempaan hintaan. Pyörä oli aivan liian raskas käsiteltäväksi riittävän tarkasti. Sama jos aivokirurgi koettaisi tehdä töitään kirveellä. Sitä paitsi en "oppinut koskaan tulemaan toimeen Ikea-etuhaarukan, tai kuten BMW itse sitä kutsuu, Teleleverin kanssa. Kuukausi sen jälkeen sain kovan paketin BMW:tä jalostavalta HPN-yhtiöltä. Nyt samanlainen pyörä on kenen tahansa ostettavissa, Kahden koeajajan renkaat. Tulos oli sama kuin haulikkoarnmunnassa: hajonta oli uskomaton. BMW valmisti ensimmäisen bokserimoottorisen pyöränsä vuonna 1923 ja minun mielestäni moottorin kehitys on nyt viety loppuun. Toinen on takaiskunvaimennin, jonka BMW on kehittänyt yhteistyössä rengasvalmistaja Continentalin· kanssa. Paketissa oli Jimmy Lewisin vuoden 2001 Dakar-pyörä. .. n uskonut BMW: n koskaan tekevän sitä, mutta ilahduttavaa kyllä, olin väärässä. On mukavaa olla kuluttaja nykyään. Saavuin myöhässä Valenciaan, jossa koeajo järjestettiin ja myöhästyin sekä kuljettajakokouksesta että grillijuhlista, joissa tutustutaan muihin tesrikuljettajiin. Kun olin ajanut saman mutkan kymmenen kertaa, näkyi mutkan ulostulossa kymmenen eri jälkeä takapyör~. BMW on saattanut todeta tämän tosiasian, mutta käytännössähän BMW on aloittanut allroadpyöricn suunnittelun ja valmistuksen jo paljon aikaisemmin. Olen tietysti sitä mieltä, että ailroadpuoli on erittäin suuri, mutta vallitseva totuus on varmaan se, että jos aikoo myydä p~ljon moottoripyöriä, on parempi pysytellä puhtaasti katukäyttöön suunnitelluissa malleissa. Oli tärkeää harjoitella leveällä tiellä, sillä en voinut tietää, mihin päädyin mutkan jälket::n. Tilasin siis aamuksi kaksi puhelinhefätystä, jotta en varmaan nukkuisi pommiin! Ensimmäinen ajatus nähdessäni HP2: n on: Tahtoo! Se on uskomattoman pieni ja ketterä ollakseen BMW Liituraitaan pukeutunut lehdistöihminen kertoi, että HP on lyhenne sanoista High Performance ja kakkonen kertoo sylimerien lukumäärän. Minä yhdistän lyhenteen HP johonkin vallan toiseen, sillä yhtäläisyys HPN: n aavikkokilpuriin on melkoinen. Minusta tuli aivokirurgian opiskelijaehdokas ja saman mutkan ulostulossa oli enää vain yksi jälki riippumatta siitä, kuinka monta kertaa ajoin sen läpi. Vuonna 1980 esiteltiin nimittäin ensimmäinen GS. Olin vain iloinen, että olin edelleen ylipäätään tiellä. Ero oli uskomaton: pyörä oli ainakin 50 kiloa kevyempi ja siinä oli perinteinen etuhaarukka. Pyörää lähemmin tarkastellessani huomaan heti kaksi uutta asiaa: ensimmäinen on istumaja seisoma-ajoasentoon säädettävä takajarru, mikä tuntuu tyypilliseltä BMW:Itä. Grillijuhlat voin yhtä hyvin järjestää kotona ja selviän elämässäni eteenpäin myös tietämättä, mitä pyörällä saa ja ei saa tehdä. Myöhemmin samana vuonna ostin" kisapyörän HPN:ltä, käsintehdyn GS 1150 RR: n sikamaiseen hintaan. Arvaa, millä. Katupyörät ovatkin aina etusijalla, kun markkinointiväki kokoontuu pohtimaan tulevaisuuden suunnitelmia. KTM on kuitenkin kuluneen viisikautiskauden aikana osoittanut, että rahaa voi tehdä myös myymällä moottoripyöriä, jotka toimivat parhaiten maaston puolella
Jos sen tekee bokserilla, pyörä pyrkii vasemmalle, ja koko pyörä pyörii parin asteen verran oman akselinsa ympäri. Kokemuksieni mukaan voisin lisätä, että pelkkä mukanaolo maksaa. Ajatelkaa, miten upeaa on ajaa sladissa sorateillä, missä vauhdissa tahansa. USD-keulan etuhaarukkaputket ovat läpimitaltaan 45-millimetriset. Lisäksi takapyörä karkaa etupyörään nähden sivulle. On vain ajettava 'riittävän lujaa, mikä kertoo paljon tavoitteista. takah. 1610 mm 29,5 astetta Ei ilmoiteta USD TJJsaJJ!®Itus Paraiever latuinkorf<eus Etujarru 920mm 305 mm, 2-mäntäp. Takajarru 265 mm, 2-mäntäp. Eturengas/vanne 90/90-21" Takarengasivan ne 140/80-17" 11m. n;mi~ol ·ta BMW: n yksityiskohdalta. Tasapainotusakseli on poi ccttu, mikä ei ole ollenkaan pal1ru ra, sillä moottori on muutenkin lähes tärinätön, ainakin minun tilntemusteni mukaan ... Jarrut ovat hyvät siitä huolimatta, että edessä on vain yksi jarrulevy. Alhaisissa nopeuksissa ja pienellä kuormituksella tuntuu, kuin paluuvaimennusta ei olisi lainkaan, mutta heti kun nopeus kasvaa ja jousitus pääsee toimiman aktiivisemmin, kaikki toimii kuten pitää. Kekseliäs ja k.,äyttäjäys·täliiillinen ratkaisu. ' kuitenkin muodostumaan melkoiset takarengaskulut, mutta se on sen arvoista, uskokaa pois! Sananparren mukaan huipulla oleminen maksaa. Noin 25 metrin hypyssä pyörä siis laskeutuu noin 1,5 metriä vasemmalle hypyn alussa suunnitellusta laskeutumispaikasta. Yksi levy ja kaksimäntäinen jarrusatula. Riittää myös kovaan ajoon. '·. Takaiskun. va1menn1n säädetään polkupyöränpumpulla. - Yksinkertainen ja erittäin helppolukuhwn mittaristo. lisävarusteena GPS, joka on hyvä apu myös aavikkoajoss~. 11 22600:~~;;;;;:;~=~ BMW..Suomi Puh:Oll-613 741 1==-==........- www.bmw.fl/mc 2w<itla Hannaa/slninen Moottori 2-syi, 4-tahfi, nestejäähd. Venttllllmekanismi 4 vent/syl, OHC Poraus/isku 101fi3mm HP2 TEKNIIKKA siantuntijat ja harrastajat ovat olleet mukana kehittämässä BMW HP2:tä allroad-ajoon ja en huomaa tuotteesta. Lisätietoa aiheesta osoitteessa www.bmw.fi/mc - Rungossa pitkltläin oleva kampiakseli tuottaa suuntausongelmia hypyissä. Iskunvaimentajassa ei ole jousta, vaan se vaimentaa ilman avulla ja paine säädetään. Kun ajaa kakkosvaihteella leveässä sivuluisussa ja takapyörä pyör.ii 120 km/h: n nopeutta, rajoitin katkaisee tehon pehmeästi, jotenkin niin, että teho ei häviä. Moottori reagoi kaasuun salamannopeasti, riippumatta siitä, millä vaihreella ajaa. Runko on edel- Upea moottori, jonka vääntö_ · jå.luonne tekevätpyörästä todella ajettavan. 34 leen kehitetty versio tehtaan Dakar-kisapyörästä R900 R, jota tehdastiimi käytti vuosina 1999-2001. Takajousitus on edelleen kehitetty versio BMW: n Paralever-järjestelmästä ja on 2,3 kiloa kevyempi .kuin mallissa R1200 GS. Ajatus on ehkä lainattu asuntovaunuista, joissa tätä ratkaisua käytetään vaunun saamiseksi suoraksi maastossa. Vesivaa'an ilmakuplan tulee olla keskellä emmai ta viivaa silloin, kun ääderään kylmä iskunvaimcnnin sop·ivan kovaksi. Kommentit lienevät turhia. Pyörän omistajien ongelmak~i tulee Ajoasentoon säädettäväjarrupoljin tuntuu ..... Miinuspuolelle jää kuitenkin pitkittäin olevan kampiakselin tuorramar voimat, jotka kampcavat pyörää kyljelleen. Jos 'etu pää jää hypyissä vähän alas, se korjataan normaalisti kaasuteamalla ilmassa, jolloin pyörän etupää nousee. polkupyörän pumpulla. AJossa pyörä tuntuu Juuri niin kevyeltä kuin val- mistaja väittää, mikä on harvinaista nykyään. Bokserin perusvoima on aina käytettävissä, kierrosluvusta riippumatta, ja se saa minut yhtä hyvälle tuulelle kuin pienet lapset lauantaikarkkipussista. limanottoaukko on suunniteltu mahdollisimman vedenpitäväksi. Moottori on sama kuin BMW: n GS-malleissa, mutta tässä mallissa käytetään eri välitystä, jotta se sopii paremmin vaativaan käyttöön. Moottori on uskomattoman tehokas ja kierrostenrajoitin astuu peliin pehmeän muka.vasri, kun ison bokserin kierrokset ovat maksimissaan. Myös hinta on melkoisen korkea. On ajettava riittävän lujaa! Iskutilavuus 1170cm3 Puristussuhde Huipputeho 11,0:1 105 hv (JlkW)n ooo kie1r. Huippuvääntö Polttoainesyöttö K5ynnistysjärj. Kytkin Vaihteita 115 Nm/5 500 kierr. Suihkutus Sähkökäynnistys Yksilevy kuiva 6 Kardaani Teliisputkir., alum. Ja 11 70-kuutiota amaa ajam,i clle li~'iä ulottuvuutta. Lapsen mielen säilyminen minussa on todella taivaan lahja. Takajousitukseen on totuteltava hetken aikaa. kuivapaino 175kg Polttoalnesäiliö 131itraa. Ilma-avustein.en iskunvaimenoin on 2,5 kiloa perintei tä vaimcnninra ~evyempi. ?' kanssa kohdalleen. Se auttaa huomarravasti tilanteen hallir..~emisra
Kolmas sija Pohjoismaiden mestaruusluokassa, isot nelitahtiset. Loppuun voin todeta pyoran olevan sen verran ketterä, että aloin miettiä, voisiko sillä ajaa ruotsin Novemberkåsanissa, etenkin pakkaskelillä. Neljäs sija Euroopan mestaruusluokassa, isot nelitahtiset. -98 -99 Kuudestoista UAE Desertchallenge 2000 Yhdestoista Dakar 2000, kolmas maratonluokassa ja kuudes Baja 2000 :ssa. 2001 Etappivoitto Dakarkilapilussa. 2002 Voitto Master-rallyssa ja neljäs sija Australien Safarissa. 2003 Kaksi etappivoittoa Dakarkilpailussa ja kuudes sija loppupisteissä. , . '. 35. Harrastukset moottoripyöräilyn lisäksi metsästys ja kalastus. 4 Endurotaival alkoi 29-vuotiaana ja paras sijoitus on kuudes sija Dakar rallyssa vuonna 2003 ja voitto Masterrallyt vuonna 2002. MERIITTEJÄ: -97 Toinen sija Päijänneajojen nelitahtiluokassa. Kolmas sija Päijänneajojen nelitahliluokassa. Routa olisi tarpeen siksi, että 175-kiloinen moottoripyörä on kaikesta huolimatta varsin raskas nostaa suosta. Tai jos saamme kokoon riittävän määrän näitä isompia pyöriä, niin voisimme auttaa toisiamme matkan varrella... ? PER-GUNNAR LUNDMARK 3-vuotias neljän lapsen perheellinen mies. Asuu Fjällbonäslssa Arvidsjaurin lähellä, Ruotsin Iapissa
Tämä korkeateknologinen moottori painaa itse asiassa reilut 2,5 kiloa vähemmän kuin ?50-kuutioisen moottori. Uusi 36 " "kierroksella eli vain yhdeksän Brutale tuottaa 136 hevosvoimaa 11 000 hevosvoimaa enemmän kuin 750 Brutale, mutta 1 500 kierrosta alempana. Ajovalo muistuttaa Salvador Dalin maalaamia sulavia kelloja ja jossain vaiheessa Castiglioni ajatteli jopa käyttää samaa ajovaloa kuin Porsche 993:ssa. Pyörän satulassa on valkea uskoa, että alla on lähes tuhatkuu- tiainen rivinelikko. Iå.kapyörällä ajaminen ei tuota ongelmia kolmella ensimmäisellä vaihteclla. Pienemmästä versiosraan ja isom.masra F4:sta poiketen tällä voi ajaa. Istuinkorkeus on matalampi kuin mallissa F4 ja se sopii paremmin arkipäiväiseen ajoon. Siitä saattaisi tulla tylsempi ja jopa vaarallinen kekemattomille kuljettajille. Halusimme moottorin, jossa on enemmän vääntää, mutta ei räjähtävää tehoa, ja mielestäni olemme · onnistuneet!" 749-moottori porattiin ja iskua pidennettiin, jolloin siitä tuli 909kuutioinen. 80 N n väänröä, joten lcierroksia ei tarvitse käyttää. ?50-kuutioisen kampikammion se sai kuitenkin pitää sopiakseen samaan runkoon. n malesialainen autojätti Proton hankki itselleen osake-enemmistön konkurssihallinnon alla toimineesta MV Ag\lstasta, alkoi tapahtua. Sen voi jättää parkkiin muiden ihailtavaksi tietoisena siitä, että siitä löytyy myös muuta uutta kuin vain hieman leveämpi takarengas, Pirelli Super Corsa 190/55-17 (vaihtoehtoisesti 190/50). Pyörä on niin matala, että se tuntuu leikkikalulta ja melkein siltä kuin istuisi etupyörän päällä. Pienempi moottori tuottaa 77,4 Nm 10 5 00 kierroksella. Välityssuhde on pidempi ja näin on saatu maattoriltaan vahva ja upeasti muotoiltu pyörä. Tiedän, että se on sen arvoista. Claudio Castiglionilla oli useita syitä esitellä malli, jossa on isompi moottori: "750-kuutioisena Brutale on mukava, ehkä osittain siksi, että joutui tekemään aktiivisesti töitä saadakseen siitä kaiken mahdollisen irti. Tällä menetelmällä valmistettiin itse asiassa viisituhatta roadsteria vaivaisen 24 kuukauden aikana. Kun va.ihraa 10000 kierroksen kohdalla, rehoa on aina käytös ä maksimaalinen määrä. i hienosäädetty alakierroksille. Kaasun voi kääntää pohjaan 2 500 kierrok.sesta ja sen jälkeen pyör.ä kiihryy aina 12000 kierrokseen, jossa kierrosrenrajoirin astuu peliin. Jo 4 000 kierroksella moottori tuonaa. Ohjaustanko on riittävän takana, jotta ajoasento olisi pystympi, mutta silti urheilullinen. eho tulee aika yJiättäcn, heti 1200 kierrokselta·, aivan kuin polttoaineen syörröä ei oli. Hyvästä väännösrä buolimarta moottori on yhtä kierrosherkkä kuin sen pienempi versio, ja kiertää aivan ni.in paljon kuin kuljenaja käskee. Pyörä on kuin slimmacru Mon ccri, jö a on häijyyrrä. ta -pyöriin. Tavoite on päästä 160 pyörän päivätuocanroon. Ero on melkoinen verra,nuna viime vuosiin, jolloin verstas oli täynnä toimintsta odottavia moottoripyöriä, joista puurtui jokin olennainen osa. Yksi moottorin erikoisuus on säteisesti sijoitetut venttiilit. Moottoria sai kierränää ja vaihteistoa sai käyttää tiuhaan ja siitä syystä emmin hetken, ennen kuin olin valmis antamaan sille saman moottorin kuin F4:ssä. Vääntää on enemmän ja sitä on laajemmalla kierrosalueella- 96 newtonmetriä 7900 kierroksella. 7 000 kierroksella mooreori ha~kkaa ilmaa ja lähtee reilusti kiHnymääo. Monen tuhannen kappaleen erä on silti jälkitoimituksessa. Nyt saatavilla on myös 910 Brutale ja se on riittävä syy irtisanoa asuntolaina, tyhjentää pankkitilit ja kajota lasten säästöpossujen sisältöön. Ja jossa on ruutia. Sitä ei epäile hetkeäkään, kun muhkea ää.Jli kajahtaa kahdesta äänenvaimenrajasra. Oli lähinnä ihme, errä Claud io Cast.iglioni pystyi saamaan aina asteittain rahaa kokoon pitääkseen tuotannon käynnissä edes jollain lailla. Kuusi kuukautta valrauks~n jälkeen esiteltiin ensimmäinen uusi malli ja nyt tehtaalla tehdään töitä 24 ruutia vuorokaudessa kolmessa vuorossa, jona saataisiin valmistettua tarpeeksi moouoreha Hu qvama ja MV Agu
Cagiva Mitoon, Ducati 748:aan ja MV Agusta 750:een. Vuosien saatossa Tamburinin pyörillä ovat ajaneet'· monet kuuluisat road racing -kuljettajat; Agostini, Cecotto, Mamola, Fogarty, Corser, Spencer, Kochinski sekä monet muut. Massimo Tamburinin tuotteliaisuutta kuvastaa se, että hänellä on kymmeniä patentteja teknisistä ratkaisuista, ensimmäiset jo 30 vuoden takaa. Laitosta esiteltiin kuitenkin suhteellisen hövelisti ja loppuhuipennukseksi pääsin näkemään sen aihion, josta MV Agusta rakentaa ensi kauden F4-malliin pohjautuvan superbike-luokan kilpurin. Sitä suuremmissa nopeuksissa saa pitää lujaa tangosta kiinni. Juuri tästä huoneesta olisin mielelläni ottanut kuvan. Tamburini ei pidä radiaalijarruista, sillä ne tarraavat liian suoraan sen sijaan, että jarruteho nousisi MASSIMO TAMBURINI - Tavoitteeni on aina luoda moottoripyörä, jonka ulkonäkö kertoo, mitä se edustaa. sellaiset kuuluisat mallit kuin Ducati Paso 750, Cagiva Freccia 125 sekä Cagivan 500-kuutioisen GP-kilpurin, sen, jolla Randy Mamola ajoi MM-sarjaa. Vuodesta 1993 asti hän on johtanut Cagivan suunnitteluosastoa CRC:tä (Centro Ricerche Cagiva). Mutkissa mitkään epätasaisuudet eivät pystyvaikuttamaan ajolinj<}an. Brutale 910 on seitsemän kiloa kevyempi kuin F41000S, eli 185 kiloa kuivana- ja täh~ainoon nähden jarrut ovat todella tehokkaat. Kuitenkin tiedän, että minun suunnitteleman! moottoripyörä puhuttelee jokaista, joka sen näkee. Näin totesi yksi maailman tunnetuimmista moottoripyörien suunnittelijoista, Massimo Tamburini toimittaja Alan Cathcartille hänen ollessaan tekemässä MV Agusta 910 Brutalen koeajoa. Vuonna 1943 Italian Riminillä syntynyt Massimo Tamburini on luonut maineen merkittävänä suunnittelijana ja yleisesti hänen kcftsotaan kuuluvan maailman moottoripyöräteöllisuuden kymmenen merkittävimmän henkilön joukkoon. Hän aloitti työnsä moottoripyörien parissa vuonna 1973, Bimota Meccanican osakkaana työskennellen teknisellä puolella tuotekehittäjänä ja suunnittelijana. Vuoteen 1985 asti Tamburinin suunnittelemilla Bimotan pyörillä ajettiin kilpaa Italian mestaruussarjan kilpailuissa. Kysyessäni häneltä, että täälläkö todella nuo kaikki tunnetut pyörämallit ovat saaneet alkunsa, Tamburini vastasi huikan hölmistyneenä, kuin itsestään selvyyteen, että tottakai. Pääsin tutustumaan myös tuotantopuoleen eli tiloihin, joissa suunnittelijan visiot muutetaan materiaaliksi. Pyörässä ei ole ohjausvaimentajaa, mutta etupyörä on epävakaa vain ollessaan ilmassa. Sen jälkeen hänen pöydältään ovat lähteneet .. piirustukset mm. Samoin sellaisia ratkaisuja, kuten "banaani"-takahaarukka ja perimetriaalirunko Tamburini esitteli jo 1970 -luvun , puolivälissä. Vieraillessani San Marinon kääpiövaltiossa sijaitsevan CRC: n toimipisteessä BMW K1200S: n kestotestimatkan yhteydessä näin, kuinka pitkälti verstaalla tehdään käsityötä. Jousitus on säädettävissä sekä edessä että takana, samoin istuinkorkeus, joten sekä alustalle että kuljettajalle löytyy säätäen sopiva yhdistelmä, Brutale 910 on kaikissa tilanteissa täysin vakaa, myös kovissa jarrutuksissa. Ohjaus on yhtä korkealuokkainen: ei tarvitse kuin ajatella mutkanottoa ja se on jo tehty. Roadsteriksi pyörä on varsin mukava, mutta Roomaan asti en haluaisi sillä ajaa. Nykyään liian monet pyörät muistuttavat toisiåan. Istuimme ensin herra Tamburinin kanssa hänen työhuoneessaan, jossa kirjoituspöydällä ei ollut näyttöpäätettä, vaan muistivihkoja, piirustuslehtiöitä ja kyniä. Samoin graafisten piirtäjien käsin työstämät luonnokset olivat vaikuttavia, niissä luotiin pyöriin sitä tunnetta, jota Tamburini haluaa alkuperäisenä suunnitelmallaan,välittää. Kierroksen! CRC:IIä päättyi erikoisosastolle, jossa tuotantomalleista tehdään pienien erien erikoispyöriä. Hyllyt notkuivattitaania, hiilikuitua, magnesiumia ja erikoismaalattuja osia. Massimo Tamburinin San Marinossa sijaitsevan valtakunnan sisällön suuruuden vastapainona yllättävää oli sen ulkoinen pienuus. Tuntui kuin kuitenkin olisin ollut tutustumassa pienen erikoispajan ammattitaitoisiin · käsityöläisiin. Tai niinhän itse asiassa olinkin. 37. Samana vuonna, jolloin Tamburini siirtyi CRC: n johtoon, hän loi kenties uransa merkittävimmän pyörämallin, Ducatin legendaarisen 916: n, jonka muotoilu innoittaa suunnittelijoita edelleen. Viimeistään 916-mallin jälkeen Tamburini tunnettiin kaikkialla. Neljä vaihdetr:.t olisi riirtä11yt, viisi olisi ollut jo liikaa. Ajoasento on h.ieman omalaatuinen erikoisesti taakse vedetyn ohjaustangon vuoksi. Vuodesta 1985 lähtien hän on työskennellyt nykyisen työnantajansa Cagiva Groupin palveluksessa. Ennen vuotta 1993 hän ehti luoda mm. Moottori ei sen sijaan tärise, mutta silti pyörään olisi voinut laittaa paksummat käsikahvat. su urimmalla vuihteella pelkällä väännöllä. Koska Tamburini ei haluaisi taustapeilejä pyöriinsä, ne asennetaan ikään kuin jälkikäteen, eikä niistä yleensä näe yhtikäs mitään taakseen. En tiedä, ovatko minun luomuksen! paremman näköisiä kuin toisten, sitä en voi itse päättää. Taustapeileistä ei tietenkään näe mitään. Pyörällä on tarkoitus ajaa kilpaa jo ensi kaudella ja osallistua MM-sarjaan kaudella 2007. Olin jopa näkevinäni hiukan isällistä ylpeyttä Mas- simo Tamburinin silmissä hänen esitellessään mm. alumiinista koneistettuja etuhaarukan alakappaleita. Niitä oli todella paljon, sillä parhaan mahdollisen ohjausgeom~trian löytämiseksi kappaleisiin oli tehty sadasosamillien mitoituseroja testikäyttöä varten. Näistä ja monista muista osista tullaan rakentamaan ja testaamaan valmiiksi se pyörä, jolla ajetaan ensi kaudella kilpaa. Vaikka kilpailuosasto olikin mielenkiintoinen, suurimman vaikutuksen teki kymmenen hengen ryhmä, joka mallintaa 3D-ohjelmilla pyörien eri osia, luoden niihin mittasuhteet. Jarnlin?- on kuusimäntäiset Nissinin jarrusatulat ja 310 mm: n levyt. Brutalessa ne ovat kauniisti muotoiltu, mutta vailla' virkaa ja tärisevät sen lisäksi rajusti. Nykyiset kahvat tuntuvat turhan ohuilta näin suorituskykyisessä roadsterissa. Nitriinikäsitelty etuhaarukka ja Sachsin takaiskunvaimennin ovat säädöiltään varsin kovat, mutta mukiin menevät, vaikka eivät epätasaisuuksia niin tyylikkäästi nielekään. Suhteellisen matala satula ja takana olevat jalkatapit pitävät osaltaan ajoasennon mukavana noin 160 km/h nopeuteen asti. Kyynärpäät ovat takana ja polvet asettuvat kuin itsestään tankin syvennyksiin. 40 hengen työryhmä tekee tarkoin eri osastoihin jaetussa tuotantotilassa eri osia yksittäiskappaleina ja käsityönä. Kamera oli toki jätettävä ulkopuolelle eikä kaikkea päässyt edes katsomaan
Voiko verrata Maserati Quattroportea BMW 7 -sarjalaiseen? Tuohon en osaa vastata, mutta tiedän kumman itse valitsisin. ? Kaunis yksipuolinen takahaarukka on sama kuin/ MV Agustan malleissa F4 750 ja 1000. Kuusimäntäiset Nissinin jarrusatulat ja 310 mm levyt. ARKKITEHTI ikäli Massimo Tamburinia kutsuu nykyajan Michelangeloksi, on Andrea Goggi - MV: n johtava insinööri - hänen arkkitehtinsa. Sitä tullaan vertaamaan BMW K 1200 R:ään, joka on yhtä uusi ja monisylimerinen ja edustaa samaa genreä. Goggi on kehittänytjatkuvasti F4-moottoria aina sen syntymästä, vuodesta 1995 saakka. "Päätimme nostaa tehoa, mutta ei liiaksi. Moottori tuottaa 136 hevosvoimaa 11 000 kierroksella, mikä on kymmenen enemmän kuin 750-kuutioisessa. Se ei olisi koskaan voinut syntyä Japanissa ja sillä on vaikea ajaa ilman, että kasvoille nousee onnellinen hymy. Se on tehokkaampi, mutta painaa tasan 2,637 kiloa vähemmän." · M 38 "Halusimme lisää vääntää, mutta tehon pitäminen samaan aikaan aisoissa osoittautui vaikeaksi. Jarrupääsylinteri on sen sijaan tankoon nähden säteisesti kiinnitetty. Moottorista puuttuu luistokytkin ja siksi suurilla kierroksilla ei pidä leikkiä liikaa vaihdettaessa pienemmälle, sillä silloin takapyörä saattaa lukkiintua. MV 910 Brutalella on sukujuurensa. Itse asiassa moottori on niin mukava, että sitä voisi käyttää myös F4 mallissa, jolloin sporttipyörän luonne muuttuisi täysin ja sopisi kypsemmille asiakkaille. MV Agusta 910 Brutale lienee vähän kalliimpi kuin 750 Brutale ja on saatavissa tehtaalta punaisena, mustana ja hopean yhdistelminä. Tehoa pn silti 10-15 hevosvoimaa enemmän kaikilla kierrosalueilla ja vääntää 96 newtonmetriä 7900 kierroksella. 4000 kierroksella vääntää on BONm- se on höyrykone! Tietyillä kierroksilla se vaatii osaamista, jotta sitä pystyy kontrolloimaan. helpommin hallittavasti. 76 mm: n poraukseen päädyttiin monesta eri syystä, muun muassa työkalukustannusten perusteella ja siitä syystä, että meillä oli jo Japanissa valmistetut takomännät. Näillä eväillä saatiin aikaan lyhytiskuinen tuhatkuutioinen. Se on jälleen yksi Tamburinin suunnittelema klassikko, mutta nyt entistä tehokkaampi. Olemme· vähentäneet venttiHien nousua, mutta venttiilit ovat samat kuin ?50-moottorissa ja niiden keskinäinen säteiskulma on kaksi astetta." Moottorijarrutuksissa luislava kytkin puuttuu. "Kokeilimme sitä, mutta sitä tarvitaan vain radalla, ei katuajossa". Tyylikäsmittaristo on tuttu muista MV Agustamalleista.. Vähän häijy, mutta mukava ... MV on italialaista muotoilua ja näin ehkä hieman tyylikkäämpi. M utta BMW on enemmän ... saksalainen. Tästä huolimatta perusta eli kytkin, vaihteistiJ, käynnistysmoottori ja paljon muuta, on sama kuin isommassa moottorissa
s TUOnEITA Härkkäinen /atf.ll en mmän IIDI?lt D~a· 11 WWW.HIIRIIIUIIIVBIV.COM Puh: 040 346 2000 >.
Taustapeil.ic en sijaan ovat väl11.:mmän ryydyrrävät ja kai! c.sta päätellen Robbiano ·uhtaucuu niihin samalla tavalla kuin oppimestarinsa Tamburi ni. Ti ukassa kulmassa olevat ohjaustangon puolikkaat on taaksevedetyt ja yhdessä pitkän satulan kanssa ne saavat aikaan sen, että pyörän ajaminen on helppoa. Bimota DBS on erikoisen näköinen urheilullinen pyörä, jolla itse asiassa voi ajaa myös aivan arkipäiväis tä ajoa. Lievää aliohjautuvuutta on havaittavissa, jos haluaa provosoida eturengasta kakkos- tai kolmosvaihteella mutkista ulos, mutta se saattaa johtu a yhtä hyvin Dunlopin D208RR -takarenkaasta, jonka välityksellä takajousitus painuu liiaksi kiihdytettäessä. 28 työntekijän voimin on tarkoitus tuottaa 800 moottoripyörää vuodessa, joissa kaikissa on muualta hankitut moottorit. DBS on ensimmäinen täysin uusi malli viiteen vuoteen. Uutta omistajakuviota johtaa lääkejätti Robeno Comini yhdessä liikekumppaneittema Boninin ja Antonio de Benedetton kanssa. Bimota DBS on kaikkea tätä, vaild~akin sen kuljettaja saa tehdä töitä yltääkseen 240 km/h: n nopeuteen 92-hevosvoimaisen ilmajäähdytteisen moottorin turvin. Maonori on hauska, vaikka se tärisee kevyesti yli 6 000 kierroksella. Mittaristo on minimaalinen ja istuu mootto ripyörän ftlosofiaan . Digitaalinäytössä esitetään nopeus, matka, osamqJka, aika ja kierrosaika (katkaisija vasemmalla tangonpuoliskolla). Kun panee jousituksen pehmeimpään asentoon, pyörä toimii hitaassa vauhdissa hyvin vaikka kuinka epätasaisella tiellä. loilleen samalla tavalla kuin DB1 parikymmentä vuotta sitten. Kuitenkin DBS kaipaisi tehokkaampaa moottoria. Lisäksi mittaristoon kuuluu viisi varoitusvaloa, jotka sisältävät myös polttoaineen varoitusvalon. Lujaa ajettavissa mutkissa tällä ei ole merkitystä, sillä tukevuutta luo konservatiivinen alustageometria, jossa on 24 asteen ohjauskulma, 100 mm: n etujättö ja 1 425 mm: n akseliväli. Epäkeskolla säädettävät jalkatapit ovat alimmassakin asennossaan varsin lähellä satulaa, mutta mikään ei osu asfa lttiin pyörää kallistettaessa ja polvet sopivat mukavasti kauniin 17-litraisen polttoainesäiliön syvennyksiin. Mutta ryyli ... Öhlinsin etuhaarukka ja saman Strada (aiemmin Aprilialla) sai teh.täväkseen suunni- valmistajan takaiskunvaimennin vaikuttavat osaltaan tella pyörän, joka sopii Bimotalle ja nostaa yhtiön ja- hyviin ajo-ominaisuuksiin. 40 Moonori on sama kuin Ducati Multistradassa ja Monsterissa. Kuljettajalla on hyvä yhteys moottoripyörään, piste. Kytkin ei tosi n ole sama kuin vanha kaliseva malli -se on vain liian jäykkätoiminen. . Mitta·r.iston keskus on iso Bimotan kierrosluku mittari, joka itse -a~sa ei häiritse näkyvyyttä edes silloin, kun makaa polttoainesäiliöllä. Ohjausominaisuudet on sporrtiJ,Jyörällc ominaisesti upeat ja kaupunkiajo sujuu kujvakytkintä lukuunottamatta helposti. Siinä on Suzuki TL 1000 R: n moottori, jotta he saavat varaston tyhjäksi niistä. Pienissä nopeuksissa se pitää pienestä painostaan huolimatta ajolinjan erittäin tarkasti. Kaikki sujuu luottamusta herättäen ja turvallisesti, mutta samalla hauskasti. Jarruvarustus ei joudu suhteessa niin koville kevyessä pyörässä, mutta siitä huolimatra nitriittikäsitellyssä Öhlinsin haarukassa on radiaalijarrut. talialainen sana "snella" voi tarkoittaa montaa eri asiaa: hoikka, sulava, lähes feminiininen muoto, mutta kun sen varustaa sensuelleilla, hyvillä viittauksilla, se tarkoittaa jotain riisuttua, valmista toimintaan. Silloin ensimmäinen kriisi oli tosiasia ja Massimo Tamburini si irtyi Cagivalle. DB5 : n tuotannoksi on suunniteltu tänä vuonna 300 kappaletta ja pyörän odotetaan parantavan, kovasta hinnastaan huolimatta, yhtiön taloutta jonkin verran. Koeajoin DBS: n pikaisesti moottoritiell ä kolme- sataa kilometriä Riminin eteläpuolella Brindisin suuntaan kuorma-autoja väistellen ja sitten lyhyen matkaa yhdellä suosikkiteistäni, La Strada Panoramicalla, jolta näkee Adrianmeren. Muotoilija Robbiano on suunnitellut kuljettajalle erinomaisen hyvät oltavat. Viimeksi . mainittu on liikemies, jolla on yhtiöitä Sveitsissä, mutta hän on myös kolmikon ainoa intoh imoinen motoristi. Tuntuu kuin Bimota haluaisi tehdä kaiken, mitä siltä pyytää. Pyörä sopii hyvin useimmille, koska sen istui nkorkeus on 800 milliä, joten jalat yltävät hyvin maahan. Eimota-yhtiö on nyt taas "snella'', muutaman epämiellyttävän episodin jälkeen. Miehet ostivat yhtiön kaks i vuotta sitten ja aloittivat SB8K-mallin tuotannon. Bimotan mukaan Testastrerta-moottori ei ole hyvä tähän pyörään, mutta olisivathan he voineet ottaa ST3: n. Ollakseen "snella" on oltava hoikka, laadukas ja ryylikäs. Taustapeilit ovat sinällään vain muotoiluelementtejä, jotka antavat pyörälle osan sen ulkonäöstä. Pyörän käytös ei ole veitsenterävä, mutta kuljettajan aikeet se toteuttaa nopeasti ja kernaasti. Samaan aikaan pääsuunnittelija Alberto Sulavalinjainen pyörä
Näyttelyn jälkeen se voitti Motoroli saada pyörä valmiiksi lntermot-messuille Muncycle Design Associationin jakaman "2004 Sucheniin vuonna 2004. monovaim. 800mm Etujarru + .·· Hyvä runko ja jousitus. Mukava ajoasento. - Se kaipaisi tehokkaampaa moottoria päästäkseen oikeuksiinsa. 100mm Kaksi 298 mm, 4-mäntäp. Takajarru 220 mm, 2-mäntäp. Eturengasivan ne 120/70-17" Takarengas/vanne 180/55-17" 11m. Väri ei ollut vielä suunnittelu alkoi kesäkuussa 2003 ja tavoitteena täysin kuivunut. Koeajakaa itse ja maistelkaa, kannattaako se. ? Pakoputkisto on vedetty tyylikkäästi täysin säädettävän Öhlinsin takaiskunvaimentajan ympäri. Pääosassa klassisen vaaleapohjainen kierroslukumittari. Brembon nelimäritäiset radiaalijarrut 298 millin levyineen ovat todella tehokkaat. Takuu Two Wheel Center Puh: 0400·616 629 www.twowheelcenter.fi 2 vuotta Vlrivliihtoehdot Puna/hopea Moottori V2, 4-tahti, ilma/öljyjäähd. Venttiilimekanismi 2 venl/syl, OHC Varsina1nen kaunotar! - COMEBACK KID ergio Robbiano, 40, on opiskellut Milanon Kun pyörä oli valmis, se laitettiin bussin kyytiin ja muotoiluinstituutissa ja ollut Massimo ajettiin Muncheniin. kuivapaino 165 kg Polttoainesäiliö 17Jnraa 41. takah. Akseliväli 1425mm Ohjauskulma 24 astetta , Etu!Mtil USD haarukka Progr. Pyörä oli perillä näyttelyssä Tamburinin oppilas San Marinossa. Robbiano kertoo rungon toimivan aina 120 hevosvoimaan asti, sitä tchol~k:tammallc moonoriiJe si tä olisi jäyki tcuävä . Toinen yksityiskohta, joka on korjattava on kevyt yskähdys kcskikicrroksilla. Ducatin käyttämä Magneti-Marellin järjestelmä kun toimii erinomaisesti. Keskitrykää runkoon ja muotoiluun pojat! Ja laatuun. Päivänselvää on, ettei kannata, mutta Bimotaa ei astetakaan loogisin perustein. Miksi ihmeessä Bimota ei ostanut moottoreita polttoaineen suihkutuksineen, vaan yrittää kehittää kalliilla rahalla omaa järjestelmää. ~desmotre) kol~eventti!likoneen. e ei mpahdu aina, mutta usein kiihdyryksissä noin 5 500 kierrokselta ja pientä köhää esiintyy myös 8 000 kierroksen rajamailla, kun kaasua hellittää nopeasti. ·Esittelyti laisuudessa Alberto Srrada joutui pyytämään anteeksi ongelmia polttoaineen epäsuorassa suihkutuksessa ja lähti sen jälkeen Pegasoon, Torinoon pyytämään uusintaohjelmointia. Alusta kuitenkin toimi j ilmeisen hyvin tehokkaamman moottorin vietävänä. päivän koitteessa. Se on kierrosherkempi Ja tehokkaampt. DB5 : n syyskuun 14. Se tosin oli "aika" kohdallaan minun koeajopyörässäni, jossa ajovalo ja äänimerkki eivät aina toimineetkaan. Kannattaako tästä pyörästä maksaa moninkertainen hinta verrattuna pyörään, josta moottori on otettu. Puolikas savimalli (vasen puoli) oli myös kauniimmaksi moottoripyöräksi Matonlinen lähtökohta CAD-piirustuksille huhtikuussa 2004. internetsivuilla. S Poraus/isku 94171 ,5 mm Iskutilavuus 992cm 3 Puristussuhde 10,0:1 Huipputeho 92 hv/8 500 kierr. Huippuvääntö 92 Nm/5 500 kierr. Polttoainesyöttö Suihkutus 45 mm Käynnistysjärj. Sähkökäynnistys Kytkin Monilevy, kuiva Vaihteita 6 Toisioveto O·rengasketju Runko Teräsputkir., alum. Peruspiirteet hahmottuivai persport Design" -kunniamaininnan ja äänestettiin kuukaudessa. Robbranon m ukaan ne rejäähdyryksen . tuoma lisäpaino ja etenkin ison jäähdyträjän sijoitusongelma ratkaisivat asian
EJ?Ji!lfl arR 09.30-17.30 lau 10.00-14.00 (14.980?) (22.990? WASA <'1.2~dL Mustasaari (Vaasa) AUTO-F-V'f' Ab info@warapid.fi Marbbinatie 3 Oy TARJOLLA SliL YTYSTILAA MOOTTORIPYORALLE Talvisäilytys 20.11e pyörälle (Syksy 2005, kevät 2006) 6kk Hinta, 6kk, 180Eur, säilytys lämpimässä ja valvotussa tilassa. Tarvittaessa syys 1kevät huolto sopimuksen mukaisesti, katso www.kumitassu.fi. 01!?-214530 Oul!! : E!;!r,<l Motg,'r Q_enter Oy p. 03-34~08 Tornio: Mlukin Kone p. Pyörää pääsee katsomaan tarpeen vaatiessa Jatkuvampaa säilytystä 20.11e pyörälle. Lunasta itsellesi ja pyöräliesi nyt paikka Ratarengas Oy.n hallista Elimäenkatu 20 (Helsinki, Vallila). Varaa nyt, lokakuussa voi jo olla myöhäistä. ~-(soWtav~ erikseen) Osakkuus kustantaa 35Eur/kk + avainpantti 50Eur. 05-4150394 Mikkeli: Mlkkelin SR-Kone Team ky p. 015-258688 Taivalkoski: Ahman Kone ky p. OYAMAHA .--c Kawasaki . 08-5346500 Pietarsaari: Oy Nymotors A!4 p. 016-366291 Savonlinna : Motormesta p. 013-413022 Kuusamo: Kuusamon Pyörä ja Pienkone p. 08-2237398 Ranua: Rahuan Tarvikekeskus p. 016-3551046 Rauma: Moto-Rauma Oy p. .' Lfltts Enjoy Riding Laatua, huoliteltua viimeistelyä, trendikkyyttä Uuden SYMskootterin ostajalle Kasko6kk 0 euroa! 'l'iUUJIJ )Qt Euro X + paikkakuntakohtaiset toim.kulut + paikkakuntakohtaiset toim.kulut Espoo: Team Oy p. 0400-299099 Kaustinen : Motokellari Oy p. 016-834100 Kitee: Motormesta p. 016-2549 15 Kemij ärvi : Jätti-Tori Oy p. 03-5435889 HONDA ST1300ABS Pan European TARJOUS! -~ , .,..i ~,_· ... ,, 23.900? . . 02-2748300 Viiala: Katatori p. 08-841740 Tampere: JY-Trading Oy p. 02-8224444 Rovaniemi : Ra nuan Tarvik~kes~us p. 016-448000/Turku : Motomarket Oy p. 06-8611215 Kemi: Matin Konepiste ja Huolto Oy p. 08-853467 Lappeenranta: Motsikka Ky p. , .. ,· ' ? ? lo. r~ KAWASAKI ZX6R Ninja TARJOUS! YAMAHA FJR1300 ABS TARJOUS 13.900? 19.900? '~ (25.990?) ~HÖNDA. 040-5188072 Raahe: Ra ahen Pyörä ja F>ienlcone Ay p. 08-85591099 1isalmi: Savon Proservioe ky p. 06-7815000 Pori: Suitzaman Oy p. Sisältää: - Avai~en ja vapaan kulun tiloihin - Säilytyksen valvotussa lämpimässä hallissa. - Pesumahdollisuuden. - Renkaanvaihtomahdollisuuden. - Mahdolliset pienet korjaus ja huoltotoimenpiteet. - Sähkön, veden. Lisäinformaatiota: www.ratarengas.fi RATARENGAS www.ratarengas.fi
Ero aikaisempaan ei ole suuri, mutta riittävä, jotta pyörä läpäisee ensi vuonna voimaan tulevan uuden melurajan. - ~ILir.::=" ~~ ? KoeaJossa: _ - SAM/ SALONEN 1\UVAT o;ovANNIGUiil lfahdes Hondan 2006 crossimalliston ensiesittelyssä oli ansaitusti suurimman mielenkiinnon kohteena perusteellisesti uudistunut pikkunelari CRF 250 R. ondan ensi vuoden motocross- ja enduromalliston lehdistöesittely ja koeajotilaisuus järjestettiin viikko sitten Hollannissa, Lieropin motocrossradalla. Samaisella radalla oli ajettu vain päivää aiemmin crossin MM-sarjan osakilpailu, joten rata oli valmiiksi melko vaativassa kunnossa. Tapahtuman suurin tähti oli eittämättä 250kuutioincn nelitahtincn CRF -crossipyörä, jma ol! uudisrcctu p::~ljon. v;'likka maailmalla o)i ki.erräny~ huhuja jo ennen pyörän esindyä, niin kuvia siit-ä ei ole pääsre.rcy julkisuuteen. Tällä mvoin pyri tuin pitämään uuden CfU1250 R: n julkistus samanaikaisena ympäri maailman. Miksi kuvat olivat niin visusti v::~rjelru salaisuus. Tehokas äänenvaimennin on riistänyt tehoa ja vastaavasti avara vaimennin nostanut desibelit liian korkeiksi. Hondan ratkaisu tähän ongelmaan on kaksi äänenvaimenninta molemmin puolin. yynä on Hondan varsin poikkcuk eilinen ratka isu pyörän pakopmkisrossa. Kansainvälinen Moottoriliitto FIM on määrännyt uudeksi rajaksi 96 desibeliä. Itse a iassa jokainen koeajossa m u kana ollut joutui allekirjoittamaan sopimuksen, jossa kielleniin min.kääolaiscn tiedon tai kuvienju lkaiseminen ennen 8. syyskuu ta 2005. Ei mitenkään käänteentekevä ratkaisu, sillä kahdella vaimentimella varustettuja nelitahtisiahan on ollut ennenkin. Tuo raja saattaa olla kiperä kysymys monen pyörän kohdalla, sillä tehokas vaimennin leikkaa huipputehoa ja varsinkin 250-kuutioisessa nelitahtisessa sen merkitys on suuri. 43. Nelitahtisten '. pakoäänet ovat olleet viime vuosina ongelma. Mutta tuskin kukaan olisi uskonut näkevänsä sellaista toteutusta pikkuluokan cross1pyörässä. CRF:ssä näin kuitenkin on, ja ratkaisu tuntui toimivalta. Kahdesta vaimentimesta lähtevä pakoääni on aiempaan verrattuna aavistuksen korkeampi ja samalla hiljaisempi
Näiden seikkojen vaikutUs kokonaisuuteen on kuitenkin mclcita oa picnelnpi. Niiden aj~isessa oli keskialueelta vetävä moottori hyvän tumuine~aape- Pikkunaiarin kahdesta, erikokoisista pakoaukoista ilmoille kantautuva ääni on hiukan aiempaa korkeampi ja hiljaisempi. Keskikierroksilta moottori vetää voimakkaasti ja pyö~ällä pystyy ajamaan pehmeässäkin hiekassa samåan tapaan kuin isommilla nelareilla. Vasen vaimennin on oikeanpuoleista avarampi virtauksen tasaisuuden vuoksi. CRF250R ksiva.imt!ntiminen pakourki ro keskittää painoa, icnen.cää pakoäänen ensi vuoden säännön mukaiseksi ja parantaa alakierrosten vääntää. ?Uudenlainen mäntä ja ohuemmat männänrenkaat parantavat ylätehoa. ?Sylinterin kannen ja nokkaakselin uusi muotoilu sekä uusi 40 mm Keihin TPS -kaasutin parantavat ylätehoa. ?Sytytyskäyrää uudistettu vastaamaan muutoksiin. ?Alumiinipalkkirunkoa kavennettu keskeltä paremman ajettavuuden aikaansaamiseksi. ?47 mm Showan etuhaarukan toimintaa herkistetty. ?Showan takaiskunvaimentimen perussäätöä muutettu, vaimentimessa säädöt sekä hitaalle että nopealle alueelle. ?240 mm jarrulevyt sekä edessä että takana. ?Renthal 971 -ohjaustangon kiinnikkeissä mahdollisuus muuttaa kiinnityskohtaa. 44. Vaikkei pikkunelari vieläkään ole varsinainen vääntöhirviö, löytyi tehoa laajalta alueelta ja erittäin tasaisesti. Joka tapauksessa uusi CRF 250 R tuntui olevan niin lähellä täydellisyyttä kuin olla voi. Pyörä tuntui aivan hätkähdyttävän keneräitä ja.kevyeltä käännellä, joka Lieropin radan erittäin ura.lsessa, pattisessa ja pehmeässä hiekassa. Jousitus toimi joustamatkan alusta herkästi kiristyen voimakkaasti kohti pohjaa. ?' Hondan edustajat kertoivat kahden vaimentimen ratkaisun myös keskittävän pyörän painoa ja parantavan näin käsiteltävyyttä ja lisäävän vääntää alakierroksilla. · Nämä kohdat oli kuitenkin suhteellisen helppo ajaa CRF 250 R:llä, sillä pyörä toimi loogisesti ja rauhallisesti isossa patikossa. Näin ollen pyörällä saattoi paikoin ajaa hiukan ylikovaa, riskillä, teräviin röykkyihin. Radan lähes kaikkiin kaarteisiin oli muodostunut upottavan syvät, pehmeät vallit. Jousitusta on säädetty ~udelleen ja runko on kuljettajan jalkojen kohdalta aavi/tttksen kapeampi. Ala- ja keskikierrosten tehoa oli aiempaa paremmin, siihen on pakoputkistolla varmasti oma osuutensa. Jatkuvaa huudattamista rajoittimen ttwtumassa ei välttämättä tarvita ..· Neljännen sukupolven alumiinfrungon ympärille rakentuva kokonaisuus ori kaikilta 'osa-alueiltaan erittäin hyvin tasapainossa. Erittäin hienosti toimivalla moottoi:i'Ua on varmasti osuutensa ajettavuu~_ell keveyteen, mutta kyllä pyörän jousituskin toimi erinomaisesti. Rata oli kauttaaltaan kulunut suurille röykyille ja kaarteiden jarrutus'kohdat olivat teräväliä parilla. Se, kuinka paljon pakoput.kisto itse asiassa vaikutti kä iteltävyyteen, jäi hiukan epäselväksi
CRF450R M oonorin paikkaa, samoin jäähdyttäjien ja pakoputken paikkaa muutettu lähemmäs pain.ojakauman keskipistettä. . Uudella äänenvaimentimella pakoääni pudotettu tulevan säännon mukaiseksi. ?Imupuolen venttiileissä pyritty uudella materiaalilla parempaan kestävyyteen. . Isompiin, 450-kuutioiseen nelitahtiseen ja 250-kuutioiseen kaksitahtiseen verrattulla pikkunelarin ketteryys ja käsiteltävyyden keveys nousevat selvästi esiin. Isompi nelitahtinen tuntui sekä raskaammalta käsitellä että selvästi tehokkaammalta. Sen moottorista irtoava voima on niin rajua, että vaikka tehoalue on hyvä ja tasainen, voiman määrä puristaa nopeasri kuskista mehut. Tässä kolmikossa pikkunelari tuntui pyörältä, jossa yhdistyivät eri mallien hyvät puolet. Ptkkunelarin l<eskikicrcoksia käynäen ja sen vakaasccn kä.yrök ecn luottllc.n mutkat sujuivat kuircokin hyvin, kun käyni pehmeää ajotekn.iikkaa. Riehuvalla tyylillä ei Lieropissa pääse vauhtiin eikä kukaan jaksa montaa kierrosta. 250-kuutioista CRF:ää ei voi suoraan verrata Hondan muihin crossimalleihin. Keihinin 40 mm FRC -kaasuttimeen tehty neulaan pieni muutos parantamaan kaasuun vastaamista. ?47 mm Showan etuhaarukan perussäätöä on parannettu ja toimintaa herkistetty liukuputkien uudella pinnoitteella. ?Showan takaiskunvaimentimessa säätämahdollisuus sekä hitaalle että nopealle alueelle. ?HRC Works -takajarrusylinteri vastaavanlainen kuin tehtaan kilpapyörissä. ?Kuten CRF250R:ssä myös isossa nelitahtisessa ohjataan ajoviimaa ilmanputsarikoteloon ylätehon parantamiseksi. ?Molemmissa nelitahtisissa crossimalleissa kytkinkahvan etäisyyden pikasäätö. rän ollessa lähes pölymäistä, sik>ää h_ie~~a pyörä upposi hclposri liian syvälle vallut1, jo ~rtrrt aJ_aa ka~rcer aggrcssiivi esti kallistacn ja kovilb..lcicrrokstll:t-. Kaksitahtinen tuntui samalla tavoin herkästi kieputeltavalta pyörältä, mutta sen moottorin ylätehon äl<äisyys teki siitä pikkunelaria vaikeamman. Siinä on kuitenkin samoja piineirä kuin niis ä, tuttuja ovat tietysti erittäin herkkätoimi c.r jarruL ja tarkka kytkin. Samoin kuljettajan ajoasento on saman tuntuinen kuin muissa malleissa. Kuljettaja istuu aivan pyörän keskellä ja kädet sijoittu- vat Renthalin tangolle neutraaliin asentoon. Rehellisesti on sanottava, että vaikka tiesin odottaa Hondalta hyvää pyörää crossin pikkuluokkaan, ylitti CRF 250 R kaikki odotukset. Lieropin hickkalaadssa ajaessa tuli väisrärnärrä mieleen, ctLä licnevärkö juu6 tällaiscl radat Stefan Evertsin hiipivän pehmeän ajotavan salaisuus. Lyhyen koeajon perusteella uskon, että se
Se on myös ollut erittäin suosittu ja voitokas pyörä supermotoradoilla ja endurossa. 2006-mallisen ison nelarin kehityksessä Honda on keskittynyt ajettavuuden parantamiseen. Uuteen pakoputkistoon liittyen myös äänenvaimenninta on muutettu hiukan. Näin on haluttu vakauttaa pyörän käytöstä ja tehdä sen käsiteltävyydestä kevyempi. Toisaalta sen vakaa ja luottamusta herättäv ajettavuus ja miellyttävästi toimiva, tehokas moottori varmasti houkuttelevat myös ha_rrastetason kuljettajia. Honda CRF 450 R on niittänyt viime vuosina mai- netta crossiradoilla. Michael Pichon. Pääsyy lienee moottorissa, joka, kuten aiemmin todettiin, hallitsee pyörän ominaisuuksia. Vaikka CRF 450 Ron kokoluokassaansiroja kenerä pyörä, se vaatii kuljetrajaltaan jonkin verran kokemusta. Pyörässä tuntuu selvästi se, että se on rakennettu kovan luokan kisakäyrtöön, eikä siksi ole yhtä miellyttävä harrastaja.lle kuin pikkunelari tai 250-kuutioinen kaksimhcinen. CR250 R ei ole juurikaan muuttunut 2005- mallista. Kun malttaa suunnitella kaasunkäytön ja hyödyntää erittäin tehokasta keskikierrosten aluetta, on keskivertokuljettajankin mahdollista ajaa melko kovaa CRF 450 R:llä. Tehon määrästä erityisesti hiekkaradalla kertoo se, että useimmat kaarteet pystyi ajamaan sujuvasti joko pykälää isommalla tai pienemmällä vaihteella. vaimentimen pään reikä on vähän aiempaa pienempi. Mootturin muutokset ovat runkomuutoksia pienempiä. Testiradalle ne sopivat mainiosti, sillä käytössä olleet MT 32 -sarjan renkaat ovat keskikovat hiekkaradan renkaat. Crossimallien Satuloiden päällysmateriaali on· uudenlaista, aic:.mpaa pirävämpää mallia. Isolla nelitahtisell~ajaessa on hyötyä satulan pinnan parantuneesta pidosta, sillä kun takarengas löytää pitoa, on kiihtyvyys erinomainen. Uudis~uksilla on pyritty lähinnä tarkempaan kaasuun vastaamiseen ja moottorin luonteen tasoittamiseen. 450-kuutioisten koeajossa ensisijainen huomio kiinnittyy väistämättä moottoriin. Pienempi pykälä kaa_rteeseen mennessä mahdollisti tiukkojen linjojen käyttämisen, tosin sen kustannuksella, että pyörä ampaisi rajusti ulos mutkista. Pikkunelariin ja 250-kuutioiseen kaksitahtiseen verrattuna iso nelitahtinen tuntui ajossa raskaammalta. Painoero pyörien välillä ei ole niin suuri, että se selittäisi kokonaan raskaamman tuntuman. Tulevan uuden melurajan alittamiseksi mm. Toisaalta moottori tekee pyörästä vähän raskaan ajaa. Siihen on tehty muutamia pieniä hienosäätöjä,. Takarengas oli Bridgestonen uusi Grittymalli, samainen rengas, jolla viime syksynä ajettiin mm. MasterEnduro-testi. Rata R ondan 2006 off-road -mallisto esiteltiin Lieropin rad;Jla Hollannissa. Itse asiassa moottori on niin hallitseva osa isoa nelari-Hondaa, että,(l1uut ominaisuudet tuntuvat tulevan kuin hiukan j~~nassa. ·' ..... Renkaat K aikissa testatuissa_crosipyöri ä oli Pirellin renkaat, samanlaiset, jotka ovat pyörien en~iasen nusrenkaat. Siitä irtoaa todella paljon voimaa ja kaikilla kierrosalueilla. Se on uusi kehitysversio, jonka tesrauksessa on ollut Evertsin lisäksi mukana mm. Paikka sijaitsee lähellä Eindhovenin kaupunkia, Kaakkois-Hollannissa lähellä Saksan rajaa. Rata on perinteisesti tunnettu äärimmäisen raskaana pehmeänä hiekkaratana. Koeajo suoritettiin heti MMosakilpailun jälkeen ja näin useimmilla toimittajista oli mahdollisuus seurata ensin MM-kilpailua ja kokeilla sen jälkeen uudet pyörät kisaradalla. Väittämät radan raskaudesta pitivät paikkansa, sillä jopa MM-tason kuljettajat väsyivät pahasti erän aikana, puhumattakaan koko päivän rataa kiertäneistä toimittajista. Moni koeajossa mukana ollut totesikin, että MM-kisassa sen erän viimeisenkin kuljettajan täytyi olla todella kova kuski. Lieropin radan erikoisuus piilee sen hiekan laadussa. Tuntuma oli kuin olisi ajanut jauhosäkissä, sillä renkaat eivät tahtoneet löytää pito millään. Suurille röykyille kuluneella radalla oli pidettävä moottorin veto päällä lähes koko ajan, muuten etupää sukelsi pehmeään hiekkaan. 46 Kaksitahtinen puolikas on isoa nelaria ketterämpi käsitellä mutta tietysti häviää raa'assa tehossa. Kuitenkin puolikkaan ajettavuus on edelleen kilpailukykyinen. on kisaan valmis pyörä alkuperäisessa kunnossaan ja riittävän nopea kovillekin kuskeille. Sillä pitää olla melko tarkkana, sillä huolimaton kaasun availu saa pyörän karkailemaan holtittomasti halutulta ajolinjalta. Lieropin kilpailu oli sikäli Pirellille juhlava, että ·samalla kun Everts varmisti jälleen uuden maailmanmestaruuden, hän samalla toi Pirellille 45: nnen mestaruuden. Enduromalleissa oli alla Bridgestonen FIM-säännön mukaiset renkaat. Eturenkaat olivat MT 32 E -mallia, sen sijaan testiä edeltäneen MM-osakilpailun MXl -luokan voittanut Stefan Everts käytti kisassa MT 32 F -rengasta. Isolla vaihteella ja väännöllä ajaessa saattoi luottaa ajettavuuden vakauteen ja käyttää laakeampia ajolinjoja. Pyörän moottoria on siirretty 5 mm eteenpäin ja 5 mm alaspäin. Pakoputkea on siirretty hiukan kohti painon keskipistettä ja jäähdyttäjien paikkaa on hiukan muutettu. Tällä on pyritty aiempaa parempaan painojakaumaan ja matalammalla sijaitsevaan painopisteeseen
Kuitenkin sellainen tuntuma pyöhiekkaradalla. Vehviläinen ajoi Lieropissa erittäin hienon kilpailun ja osoitti kuuluvansa edelleen, · loukkaantumisista huolimatta, maailman crossieliittiin. Erittäin pehmeä tehon ulosrulo ja voimakas vääntöalue so- ... Kilpatalli E nglantilaisen CAS-Honda -kilpatallin Roger Harvey kertoi, että jatkossa MMsarjassa käytettävät Hondan kilpurit ovat tallien itsensa tekemiä. CAS-Honda ja Honda-Martin Racing saavat tehtaalta erikoisosia, mutta toisaalta talleilla on suurempi vapaus kehittää pyöriään parhaiksi näkemillään osilla. Myös pyörien crossimalleja suurempi paino ja pehmeämpi jousitus tuntuivat selvänä haittana testiradalla. Honda Racing Corporation eli HRC keskittyy jatkossa tuotantomallien kehitykseen ja riimit rakentavat kilpurinsa itse. Paikoin turhan äkkin.ä inen rästä jäi, että 2006-mallin CRF 250X lienee kaasuun vastaaminen vaikeutti ajamista aiemman vuosimalliri tavoin mainio pyörä muutamissa kaarteissa, sen sijaan nelareita oikeaan enduromaastoon ja jousituksensa kevyempi ajettavuus miellytti raskaalla puolesta se toimii varmasti hyvin kivikassa radalla. Toisaalta tämä tarkoittanee sitä, että Honda pyrkii yhdessä HRC: n kanssa jatkossa tekemään tuotantopyörät niin valmiiksi kilpureiksi, ettei tiimien· työmäärä nouse liian suureksi. Näin ollen ensi sesti mutkiin joutui hakemaan tosissaan ajovuoden mallisia enduro-Hondia ostavien on linjoja, sillä kaksitahtisella piti yrittää pitää varauduttava pieniin rakentelutöihin ennen hiekassa perusvauhri yllä, eikä nelitahtisten kuin pyörät ovat kisaan valmiita. ? tekemät linjat aina sopineey. Vehviläinen oli kisan yhteistuloksissa kuudes, ensimmäisessä erässä mies taisteli pitkään paikasta palkintokorokkeella. Honda uuden malliston koeajon aikana Vehviläinen oli paikalla seuraamassa toimintaa ja kertoi olevansa erittäin innostunut uudesta haasteesta Amerikan radoilla. Se oli testissä mukana verrokkipyömelko pehmeä, sen puolesta pyörä lienee ränä, ja hyvä niin. Moitteita saase ei tietenkään pärjää nelitahtisille, mutta nut tehonoman oloinen moottori ei päässyt ylätehossa kyllä. Erityiven teline ja nopeusmittari. Painonsa ja fYysisen kokonsa erittäin hyvään kaksitahtiseen. puolesta se sopii ehkä parhaiten vähän Vaikka aika ajaa vääjäämättä kaksitahtisten ~ompikokoisille kuljettajille. ohitse, voi ilman sarvia ja hampaita kehua -. Jousitus on aiemmin. Moottorista irtosi voimaa aivan ja juurakossa. riittävästi kovaankin vauhtiin ja pahoille Jostain syystä enduropyöristä puuttuvat urille kuluneiden hyppyreiden ylittäminen edelleen kunnollinen takavalo, rekisterikiloli kaksitahtisella muita helpompaa. , CR250 R:ää edelleen erittäin hyväksi crosEntuudestaan tunu pienempi nelisipyöräksi. tahtinen enduromalli CRF 250 X on sekin Moottorin ala- ja keskikierrosten tehossa säilynyt muuttumattomana. 450-kuutioinen X-malli tuntui moottorin luonteeltaan ja jousituksensa pcrusaserukselta varsin toimivalta enduropyörälrä. .Jussi Vehviläinen ussi Vehviläinen poistui crossin MM-areenoilta komealla tavalla. Hän kertoi kaivanneensa vaihtelua ja siksi uusi sarja houkuttaa. Olosuhteista huolimatta enduromalleista sai irti niiden peruolemuksen. Mies vaikutti selvästi iloiselta uudesta käänteestä urallaan. Toivon mukaan pahat loukkaantumiset jäisivät GNCC -sarjassa taakse ja Vehviläinen saisi näyttää osaamistaan ehjän kauden muodossa. .1 mutta karkeasti sanoen pyörä on sama kuin pivat hyvin oikeaan enduroon. Harrastelijan kannalta tämä suuntaus voi merkitä kaksitahtisten säilymistä radoilla, sillä niiden huolto ja ylläpito ovat ainakin vielä hiukan nelitahtisia helpompaa ja halvempaa. 47. Minulle kaksitahtinen oli kuitenkin monin paikoin isoa nelitahtista helpompi ja nopeampi pyörä, sen käsiteltävyys oli samalla tavoin ketterää kuin pienemmän nelitahtisen. Sääntörenkailla varustetut, pehmeäjousiset enduromallit olivat kovilla pattiseksi CRF 450 X -enduropyörän testaamikuluneella pehmeällä radalla. seen upottavan pehmeä rata ei ollut paras mahdollinen. Näin ollen mm. Nyt pystyi samalla radalla parhaimmillaan kunnon vaikeilla enduvertaamaan nelitahtisia monien mielestä ropoluilla. Koska testin kaikki pyörät olivat vakio kunnossa, oli enduromalleissa alla FIM: n säännön mukaiset renkaat. Matalanappulaiset endurokumit, erityisesti takana, eivät saaneet kunnolla pitoa upottavassa hiekassa. Kehitys on vienyt myös crossiradalla oikeuksiinsa, motocrossrata on kaksitahtista moottoria eteenpäin ja se täysin väärä ympäristö tällaisten pyörien testoimi oikeastaan aika mainiosti raskaalla taamiseen. Ainakin toistaiseksi mies siirtyy motocrossista Amerikan Cross Country -sarjaan, samaiseen, jota Juha Salminen on dominoinut
020 59 127,www.ruukki.c om 1 _1. Kun tilaat kattopakettimme, sinun ei tarvitse kääriä edes hihojasi. Tilaa kattopaketti täysin valmiiksi ja ammattitaidolla asennettuna. Sinulle se merkitsee helppoa ja huoletonta raken· tamista tai remontoimista sekä pitkäikäistä kattoa. Pyydä tarjousta kattopaketista lähimmältä rautakauppiaaltasi. Kysy lisää puh
Nyt uudelleen käyttöönOtetulla värityksellä haetaan toki parantunutta ulkonäköä, mutta sen toivotaan myös antavan potkua Husqvarnan pyrkimykselle palata voittojen tielle. Ensimmäisen kerran punavalkoinen väritys nähtiin muutama vuosi sitten merkin satavuotisjuhlan kunniaksi tehdyssä Centennial510 -mallissa. Sähköstartista on luovuttu ja sen myötä pyöristä lähti neljä kiloa painosta pois. Uudenlaisen ohjaustangon takia myös tangonkiinnikkeitä on muutettu ja nyt niissä on mahdollisuus säätää ohjaustangon korkeutta. Uudistunut jousitus teki suurimman muutoksen aiempaan malliin verrattuna myös pikkunelariin. Koko pyörä tuntuu ajossa selvästi kevyemmältä ja sen kääntyvyys mutkiin on aiempaa parempi. Pakdputkea sen sijaan on muutettu, läppäventtiili on V-Forcen valmistetta ja myös kaasunimen säätöjä on hiukan muutettu. Palotilaa ja kanavia on muotoiltu uudelleen ja myös mäntä on uusi. Sähköstartin poisramiscn myötä käynrliscyspoljinta on muutettu ja, sen mekanismia on herkiste~ako pudr.isto on kokonaan titaanista valmistettu ja uuden vaimentimen ansiosta pakoäänet pysyvät uusien rajojen sisällä. Etuhaarukka on edelleen 45-millinen; mutta nyt se on close cartridge -tyyppinen. Kaksitahtisista CR-malleista on jäljellä enää 125-kuutioinen, kaksipuolikkaan valmistus on lopetettu. Tehtaan MXl ~lu.okan kilpakuljettajat ovat testani:J.eet ja kehittäneet pyÖriä, TC 450 ·~mallista rakennetussa kilpurissa on kokeiltu erilaisia jousituksen ratkaisuja ja moottoria on kehitetty nopeammaksi. Sähköstartti on kuitenkin edelleen mahdollista asentaa pyörään jälkikäteen: Uusi ulkonäkö toi TC 125:een lisää kisatunnelmaa ja uudistuneen jousituksen myötä pyörästä tuli kcrrerämpi ja kevyempi ajaa. Siispä historia ja nykypäivä kohtaavat, sillä punavalkoinen oli aikanaan Husqvarnan virallinen kisaväritys. Crossimalleja on neljä, nelitahtiset TC 250, TC 450 ja TC 510. Piikki OJil paikoin nelitahrista helpompi ajaa keveytensä ansi9sta ja nyt Öhlinsin rakaiskunvaimentirnen rnyötä parantunut jousituksen tasapaino korostaa ajettavuuden keveyttä. Ne toimivat kuitenkin herkästi joustamatkan alusta pienissä epätasaisuuksissa. Nykytyylin mukaisesti myös Husqvarnan crossimallien ohjaustanko on välitangoton, 2006 mallistossa käytetään Toromasellin paksuseinämäistä tankoa. Moottoriin ei ole tehty varsinaisia muutoksia. .' 006 motocrossmalliston punavalkoinen väritys muistuttaa niistä vuosien takaisista ajoista, jolloin Husqvarna loi maineensa mestareiden merkkinä. Sähköstartin neljän kilon puuttuminen vaikuttaa hiukan ajotuntu- Parantuneen jousituksen ansiosta pyörät tuntuvat tasapainoisemmilta ja kevyemmiltä ajaa. 50 Punainen ja valkoinen ovat myös Varesen kaupungin värit. Husqvarnoja on valmistettu Varesesså jo 18 vuoden ajan. Sähköstartin poistamisen myötäkadonneetneljä kiloa pudot' tavat pa1non . kilpailukykyiseksi-.. Parantuneen jousituksen ansiosta takapyörälle sai hyvin pitoa kiihdytyksiin ja kierrokset oli helppo pitää mutkissa korkealla. Koska uusi väri miellytti yleisön silmää, sitä päätettiin käyttää nyt koko crossimallistossa. Kun moottorin piti tehoalueella, ajettavuus tuntui kokonaisuudessaan hyvältä. Painoa saa siirrettyä mutkissa etupyörälle ilman, että keula painuu liian syvään. Jarrujen tehoa on parannettu uusilla jarrupaloilla ja s~urentamalla takajarrulevy 220 millistä 240 milliin. 45-m)llinen close carrridgc -mallinen Mar.r.occhin erubaartik.\<a on säädetty roimimaan yhdessäÖhlinsin rakavaimemi.men 1 kanssa ja eron aiempaan mall.iin huomaa selvästi: Pyörä kulkee tasapainoisesti ja pico'kaarteissa on parempi. · Nelitahtisen TC 250 -mallin moottoriin on haettu lisää tehoa monilla muutoksilla. Koeajossa moottori tuntui pirteäitä keski- ja yläkierroksilla, mutta vauhdissa pysyäkseen joutui käyttämään ahkerasti kytkintä. Iskareissa on riittävästi tiukkuutta joustamatkan loppuosalla estämässä pohjaamista. Uuden tuotamomalJisron ctujousirukseksi valittiin kilpapuolelta saatujen kokemusten perusteella Marzocchin ha~ukka ja rakaiskunvaimenni.n vaihmi Sachsism Ohlin iin. Nelitahtimoottoreihin on kehitetty lisää voimaa ja pehmeämpää tehoaluetta suuremmilla venttiileillä sekä muilla, pienemmillä muutoksilla. Sekä imu- että pakoventtiilien kokoa on kasvatettu ja nokka-akseleiden profiileja on muutettu paremman imuvirtauksen aikaansaamisekSi
Pito ja tuntuma rataan ovat paremmat kuin edellisissä malleissa. 510-kuutioisen tehoalue on erittäin tasainen ja tietysti moottorista irtoaa paljon voimaa. Ala- ja keskikierroksilta moottori lähtee vetämään erittäin tasaisesti ja vahvasti, mutta rajoitin katkaisee kierrosten nousun turhan alhaisilla kierroksilla eli moottorista ei löydy venyvyyttä yläkierroksilla. 2006 -mallinen 450-kuutioinen TC on monelta osin kopio pyörästä, jollaisella tehdaskuljettajat Antoine Meo ja Daniele Bricca ajoivat MM-sarjaa. 51 0-kuutioisen tasaise~pitehoalue helpottaa aja~ista kiukkuiseen 450-kuutioiseen verrattuna. maån, murta sil ti suurin vaikutus tulee jousituksesta. Renkaiden pito on aiempaa parempi ja pyörä kulkee neurraalissa asennossa. Moottorin uudistuksista huolimatta tehoa ei ole yläkierroksilla riittävästi. Parantuneen jousituksen tuntee selvästi mutkissa, pyörät kääntyvät herkemmin ja kulkevat vakaasti. Sekä fYysisen kevenemisen että parantuaeen ajotuntuman ansiosta Vauhtipyörän lisäpaino tasoittaa tehoaluetta isoissa nelareissa. Enduromallien käsisuojat ovat tervetullut yksityiskohta. Endurosäännön mukaiset renkaat pitävät kovapohjaisella radalla hyvin. .. 51. Kakkosvaihteen va:Litys on aiempaa pidempi, millä on pyritty parantamaan pyörän kiihtyvyyttä lähtökiihdytyks!ssä. Sen sijaan pyörien ajettavuus on selvästi parempi uuden jousituksen ansiosta, ne ovat helpompia käsitellä ja tuntuvat kevyemmiltä. Siinä, missä 450-kuutioinen tuntuu hiukan repivältä ja kiukkuiselta; isompi TC etenee rauhallisemmin hyvän vääntönsä ansiosta. TC 450:ssä ja 510:ssä on kokonaan titaanista valmistettu pakoputkisto ja pyörät läpäisevät uudet melurajat uuden äänenvaimentimen ansiosta. Ajossa moottorien muutokset eivät juuri tunnu. Polttoaineen virtausea on parannettu palotilan uud~!lluo toilulla ja mäntää on muutettu. Mallistan suurin pyörä, TC 510 ei eroa 450-kuutioisesta kovinkaan paljoa, uudistukset ovat molemmissa malleissa jokseenkin samat. Kummassakin pyörässä on uuden värityksen ja ohjaustangon lisäksi uudenlainen Marzocchin 50-millinen etuhaarukka ja Öhlinsin takaiskunvaimennin. Sekä pitkäiskuisempaan 51 0-kuutioiseen että 450kuutioiseen moottoriin on asenliettu suuremmat venttiilit ja imupuolen nokka-akselit on uusittu. Sähkökäynnistyksen poistamisen takia on käynnistyspoljinjärjestelmää muutettu myös isommissa nelitahtisissa
Koeajoa varten rata oli lanattu pinoaltaan melko tasaiseksi mutta se kului saviradoille tyypilliseen tapaan pienelle, terävälle röykylle melko nopeasti. Enduromallien testirata oli suurin piirtein MM-enduron erikoi~kokeen pituinen savi- ja nurmipohjalle tehty jyrkkämutkainen kiepurus. Eturenkaalle sai pikkukivikassa kunnollapitoaja kääntyvyys sileissä kaarteissa tuntui ketterältä. Nelipuolikkaassa sen vaikutus pehmensi selvästi tehon ulostuloa. Enduroissa tehdas luottaa edelleen Sachsin takaiskunvaimentimiin, ne ovat vain saaneet uuden perussäädön. Käytön kannalta mukava yksityiskohta on käsisuojat vakiona kaikkiin malleihin. edes nämä isot nelitahtiset eivät väsytä kuljettajaa niin paljon kuin aiemmat mallit. . Arrowin pakoputkistot ovat entisellään nelitahtisissa, äänenvaimentimien vaimennustehoa on hiukan parannettu. H usqvarnan 2006 -malliston koeajo järjestettiin edeiJisten vuosien tapaan Malpensan motocrossradalla Milanossa. Rata on kovapintainen savirata, jossa on pitkiä ylä- ja alamäkiä. Kotoisiin ratoihin nähden varsin kovavauhtisella radalla on suurehkoja hyppyreitä ja siellä ajetaan sekä Italian mestaruussarjan kilpailuja että MM-sarjan osakilpailuja. Merkittävin ajoon v;tikuttava seikka on uudelleen säädetty jousitus kaikissa malleissa. 125- ja 250-kuutioisten kaksitahtisten läppäventtiili on V-Forcen valmistama ja 125-kuurioisessa on uudenlainen pakoputki. Kaikissa enduromalleissa on 240 ~millinen takajarrulevy, rei'ittämätön levy on 29 mm aiempaa suurempi. Samoin enduromalleissa on digitaalinen mittarinäyttö, josta kuljettaja saa paljon info5maatiota. Isossa nelarissa moottorin luonne olisi ilman lisäpainoakio rauhallisempi, joten pyörivän massan lisäämisestä tullut vaikutus ei siinä hyödytä kuljettajaa yhtä paljon. .. 450- ja 51 0-kuutioisiin enduromoottoreihin on lisätty vauhtipyörään painoa tasoittamaan tehon ulostuloa ja parantamaan pitoa kaarteissa ja kiihdytyksissä. lsommissa enduromalleissa on uutena komponenttina 50 mm etuhaarukka aiemman 45-millisen sijaan, pikkunelarissa ja kaksitahtisissa säilytettiin aiempi, hal~ kaisijaltaan pienempi etuhaarukka. ' Neliralui iin enduromaUeihin on tehty muuto kohli suurempaan vcnttiilikokoa ja polttoaineen virt:(~ta on parannettu muotoilemalla kanav.ia uudelleen. Nyt pyörät tuntuivat enduroon tehdyiltä ja ne olivat parhaimmillaan kivikkoisella ja ? pinoaltaan pölyn Iiukastamalla testiradalla. Paremmin toimiva etuhaarukka tuntuu pa~an tuneena ajettavuutena. Nelitahtisten enduromallien äänenvaimentimessa on uutta muotoilua. Hussen alkuperäinen ketjuohjuri on edelleen ehkä paras mitä endurokäyttöön on tehty. 52 Testirata Nykyaikainen digitaalinäyttö tarjoaa kuljettajalle paljon informaatiota.. Nyt jousitus tuntui tasapainoiselta ja aiemmin vaivannut keulan kankea toiminta terävässä patikossa oli poissa. Moottori ei ole erityisen tehokas, mutta tasaisen tehoalueen ansiosta kiihdytykset esimerkiksi irtokivikosta ja juurakoista sujuivat tehokkaasti. Kummankin moot;~:ori rarjoaa nöyrää voimaa vääntöalueella ja var inkin ~-kuu tioisen teho on nyt aiempaa paremmin hallin:ivissa. 51 0-kuutioisessa tuntui rauhoittuneen alatehon ja . Kivistä, liukkaudesta. ja jyrkistä mutkista johtuen pyörien kaarreominaisuuksien sekä pidon vertaileminen oli helppoa, sen sijaan ajettavuus suurissa nopeuksissa jäi vaikeasti arvioitavaksi. Kaksilahtiset WR 125 ja 250 tuntuivat saaI)-een ajettavuuteensa uutta kettetyyttä perussäädöltään parempien etuhaarukoiden myötä. Tosin 450-kuutioinen on niin selkeästi kilpapyörä, että oikeastaan 510-kuutioinen tuntui sitä mukavammalta ajaa. Viiden pyörän enduromallistoon on tullut vain vä- hän muutoksia. Py,orien mäntä on uuden lainen ja säl)k'Östartin lisäksi kä.ynni tyspolkimien mekanismia .On herkistetty. Tasapainoisen jousituksen ja pehmeän moottoriosa ansiosta pyörä tuntui sitä paremmalta mitä lilikkaampi ja kuluneempi testipolun pinta oli. Isompien nelitahtisten eli TE 450: n ja510: n moottorin vauhtipyörään on 2006 -malleihin lisätty painoa tasoittamaan moottoreiden luonnetta. Maasta irtoavat kivet ja pöly toivat oman vaikeutensa endurorataan. _ edelleen melkoisen ylätehon välinen ero kasvaneen, eli kierrosten noustessa kohti yläkierroksia voimaa tulee paikoin jopa turhankin äkäisesti. Myös näiden kummankin ajettavuus on parantunut uusien etuhaarukoiden ja aiempaa parempien jousituksen säätöjen myötä. Kellon, nopeus-, matka- ja osamatkanäytön lisäksi nelitahtisissa on myös kierroslukunäyttö. . Kaksitahtiset olivat tietysti kevyen tuntuisia syheröisellä testiradalla, mutta aiempiin malleihin verrattuna parantunut jousitus korosti pyörien keventynyttä käsiteltävyyttä. Pienempi nelhahtinen enduromalli TE 250 tuntui olevan käsiteltävyydeltään samaa luokkaa kaksitahtisten kanssa, myös siinä paremmin toimiva jousitus parantaa koko ajettavuutta.
31 000 kappaleessa. Husqvarna on Agusta Groupin määrällisesti eniten valmistettu merkki, niitä tehtiin viime vuonna 10 800 kappaletta, tänä vuonna koko Hussetuotannon määräksi tulee 14 900 kappaletta. Tavoite tuleville vuosille on saada 50/50 tilanne off-road ja supermoto mallien välille. · Agusta Group on onnistunut laajentamaan Husqvarnan maahantuontiverkostoa, viime vuonna42 maahantuojaakattoi 57 eri maata, tänä vuonna maahantuojia on tullut kuusi lisää hoitaen yhteensä yhdeksän uuden maan maahantuontia. Keinoina tavoitteeksi asetetun myyntimäärän saavunam iseen on päätetty ottaa perinteiset konsci r. Viime vuonna SM -mallia myytiin 67 o/o kaikista Husqvarnoista, tänä vuonna enduromallien odotetaan saavan supermotot kiinni myyntimäärissä, sillä ennusteen mukaan SM-malleja myytäisiin vain 52 o/o kaikista myydyistä Husqvarnoista. Paksuseinämäisessä ohjaustangossa ei ole välitankoa. Kiinnikkeillä voi säätää tangon korkeutta . 50 mm Marzocchin etuhaarukka on herkkäliikkeinen olematta liian pehmeä. .. Titaanisen pakoputkiston päässä oleva Arrowin vaimennin on muodoltaan uusi. Tällä lukitaan etuhaarukka hiukan painuksiin paremman kiihdytyksen saamiseksi lähtötilanteessa. Takajarrulevyt ovat kaikissa malleissa, paitsi 250-kuutioisessa kaksitahtisessa aiempaa suuremmat. Enduromallien levyt ovat rei'ittämättömät. Öhlinsin takaiskunvaimenoin paransi pyörien ajettavuutta. 18 700 yksikköä. Samansuuntaisen kehityksen odotetaan jatkuvan, tehtaan ennakoima myytyjen pyörien määrä liikkunee n. Nyt jousitus tuntuu tasapainoiselta. '?· Brembon satuloihin on vaihdettu uudenlaiset jarrupalat, joissa on hyvä pito ja jarrutuntuma. Agusta Group M alesialaisen aucojätin, Proro nin omisru_kses a koko Agusta Group on saanu t uurra ryhtiä roimincaansa ja tulos näyttää kehittyvän kohti parempaa. 2003 -vuodesta viime vuoteen Agusta Groupin pyörien myynti kasvoi n. Husqvarna haluaa tulevaisuudessa jakaa myyntiä selkeämmin kadulle ja maastoon tarkoitettujen pyörien välillä. MV Agustoja valmistetaan 7 450 kappaletta ja Cagivoita 6 500 kappaletta. ?' Tehtaan ilmoittama tavoite vUoteen 2007 asti on kasvattaa kokonaismy}rlltiä 10 % vuodessa. Tänä vuonna Erelä-Euroopas a vru; inkin Husqvaman i o supermoroma.Ui on .myynyt hyvin, sen myötä merkin myynti on paramunut 39 %. kirtyneisiin kauppoihin ja ofF-road -malleja markkinoi~aan enemmän kisaympäristössä ja ruoh:onjuuritasolla. 53. Panostaminen jälkimarkkinointiin ja laadwwalvonraa n ovar lisran kärkipääS ä. Samoin tehdas uskoo isojen supermotomallien vetävän jatkossakin. uperrnorojen myyntiä keskitetään kacupyöriin ke. 38 %, 2004 vuoden kokonaismyyntimäärän ollessa n
crron taman keikan taustasta nopeasti. Onneksi pi?mynccnä peruspessimistinä olin tehnyt itselleni millintarkat tiekirjar ja kartat, sillä en alunperinkään luorranm satcUiittinavigointiih.~ Pari päivää myöhemmin kuulin, että mimiva laite ~H~ ollut Tukholmassa, en vajn tiennyt sitä noutaa. Nostin pakaasi,Bcmarin päälle ja tiekirjan raukkilaukun kanteen. Kyseinen paja toimii San Mari non kääpiövaltiossa ja se on juuri se paikka, jossa ryöskencelec muuan Massimo Tamhlll-ini. Kyllä, juuri se Tamburini, jonka suunni[(clemia ovat monet präl'kämaailman mcrkkipaaluik~i jäänet sporrtipyörär. Tähän kokonaisuureen liin:yi heti aluksi sellaine.n ongelma, että CRC ei ole paikka, jonne mennään pällistclemään. Bernari mlille ja mal'kaan. H eti liikkeelle päästyäni alkoikin jälleen sataa ja ruuli yltyi myrskyksi. Lähdin matkaan Suomesta omalla pyörällärli, lautalla Tukholmaan ja siitä ajamalla Irollhärtaniio, Göteborgin yläpuolelle, jossa kocajo-Bcmaria säilycetciin. Tos.in kova ruuli sai aikaan sen, että kallistamaan joutui ruulra vasten reilusti, hyvä ettei jalkatappi maata viisränyr. Ajoin vielä muutaman numin ja pysähdyin yöl<si. Seuraava päivä oli siinymää lähinnä Saksan halki, sateessa cdcllccn, ja kun Bi·cmt.tnin kohdalla alkoi rulla rakei.ra, rumui koko reissu heti alkuvaiheessa melko huonolta idcalra. En rietenka.a n tajunnut verää ra.nkkilaukun päälle sadesuojaa, tietysti se vuoti verokerjujsm ja nii.npä kanat ja riekirjar muurruivat selluloosan näköiseksi puuroksi. Sillan yliryksesrä joutui pulitta.maan liki 18 curoa, mutta sillan ylirys oli mukava kokemus. Tein pikaisen piipahduksen sinne ja jarkoin matkaa, rosi11 cksyäkseni uudelleen. E.i Nokiankaan ruotekcbirysyksikköön pääse kurkkimaan kameran kanssa. Päästelin Malmöön asti ja siiri\ silraa pitkin Kööpenhaminaan. ]iukoirukscmmc on ajaa pyörällä 30 000 kilometriä ja sen jälkeen rurkia sen kunro. Sain isolra päällikölrä, Gerry Nordsuömiltä objcer, että mimtn osuuteni kokonaisuudessa on ajaa noin 5 000 -kilometrin lenkki, tehdä mui~tiinpanor ja raporrri pyörän toiminnasta ja määränpäässär\i San Marinos~ vierailla Cagiva Research Ccmcrissä, CRC:ssä. i'vL1rka alkoi masemavasri, sillä vercti ruli kaatamalla aamusta asti. Tro!Jhättaoisra löytyi kyllä BMW, murta ei. Sää oli scljcnnyr ja kiipesin BMW: n satulaan. Sain nopean opastuksen sähköisesti säädettävän ra.kaiskunvaimentimcn l<äyrcökarkasijoisra ja muutenkin perustiedot pyörästä.. GPS laitctra. Tiesin etukäteen, eträ herra T.1mburinin verstaalla tcildääo pyöriä; joira ei ole tarkoitettu csircltäv.iksi etukäteen urcliaalle lehrimichellc. Kyseessä on BMW K 1200 S: n ke.~toresti. muutin suuntaa ja posaurio c s. Yllättäen sen satuJakorkeus oli pienempi kuu1 omassa GSX-R:sslini ja ajoase.nro selvästi pysrympi. Tällä kertaa ajoin vahingossa Belgiaan. Namurin k;yltin kohdalra. Ei, sen puoleen, veträ ru,li niin paljon, ettei visiirin läpi olisi nähnyrkäär1 tiekirjan merkintöjä. lltaa kohri sää parani ja aloin lähesryä välicrapiksi kaavailcmaani Luxcmburgia. · Vcteläksi menneen kartan epäselvyydcsrä johruen ajoin harhaan ja päädyin Adenaun kylän liepeille, lähelle Nurbw·gringin tama. ? Onneksi kuitenkin Sauli Penttilä Suomen MVAgustan maahantuojana pysryi aurrrunaan ja sai sovietua minulle aud ie.nssin Mnssimo Tamburinio kanssa. Sirteo piti vielä löyt1iä S:;u~ Marinoja CRC: n koottori sieltä. Alk.a taulu oli kiireinen, sill.ä keikka piri tehdä viikossa. Se oli kuule.n1rna hajonnut edellisen kuljet~a jan reissulla
Muuten ajcli n pehmeällä Com· forr -asc1tn Ua, mutta kovempaan va uh tiin napsautin kyckimestä No rmal -asennon. Sen toisessa päässä alkoi maan italiankielinen puoli ja johan muuttui tyyli liikenteessä. Vauhti nousi oitis reilusti ja lämpötila tuntui lähes helteiseltä. Kun pääsi n lraliaa.n, oli jo nUn kuuma, että puvu ra oli otcnava vuori keiTOS pois ja ava u ava tuulerusveroketjut. amoin alko i myös ahkera pysäluelemincJl ri erul.leihin. · A, sähköllä sliliryvä jousitus toimi erin omaise ei. E.bkä osin tankkil.auku ra johtuen en sallnut kartcen takana kunn n suojaa viimalra, vaan pää oLi koko ajan tuulen ricporelravana. yleensä aina nahkapuvussa, muna nyt olin onneksi lährenyc matkaan Rukan Arma-X -goretexpuvussa. Tesrei ä ja koeajoissa mme koskaan käyrä rankkilaukkua, sillä niillä on raipumus huonomaa acrodyoamiikkaa. Koska nyt oli kuitenkin kyseessä selkeä touringajo, otin tankkilaukun mukaan. Sen sijaan moottori teki erittäin hienon vaikutuken. Toisin kuin Sak~assa, jossa Liikertn e ei suju lainkaan ja jatkuvat tietyöt ja muut sekoittavat riemerkincöjä. Sveitsissä ajellaan kuin täällä uomessa tyylikkään sivistynccsti moniin muihin maihin verram.1na. Muuten olisin viihtynyt juustomaassa kauemminkin, mutta lämpötila oli todella alhainen, ehkä vain kymmenen asteen tienoilla. Tunnelit kuuluvat Sveitsin tiestöön ja erikoisin tilanne syntyi, kun alitin Alpit 17 kilometriä pitkän tunnelin kautta. ? SAM/ SALONEN -· .. ? ohi Spa-Francorcbampsin kuuluisan moonociradan. Olin päästeUyt päivän aikana 14 tuntia lähes putkeen, joten kun vihdoin pääsin Luxemburgiin, otin ensi.mmäisen hoccllin minkä löysin. Tambu rini minulle myös tehtaan ensi vuoden ·upcrbikc sarjan kilpurin. Matala satula ja Adenaun lähellä, Niirburgringin radan tuntumassa eksyin iltahämärässä ensimmäisen kerran. to!lr 0,9t 0.8 . 0,7 0,6 0,5 ,.,.s-·"' / 1/, ~_.o ._,,. 100km 0 1000 ./" <.; 2000 4000 SOOOkm 1 1 Kahvanlämmittimet ovat todella hpät olla! Nahkahanskat eivät kestäneet jatkuvaa sadetta vaan ne rispaantuivat aivan täysin. .. 3000 Polttoaineen kulutus tällä matkalla keltaisella, harmaat alueet ovat aiempia matkoja. korkealla olevat jalkatapi t rekivät polvikulmasta liian tiukan. - ? -- ? . Ranska oli sikäli yllättävä kokem us pyörän kan a liikkuvalle että siellä liikennöiori oli rodella helppoa. Norman Ho ackin luomaan konsrruktioon perustuva Duolever -eruhaarukka [Oimi muuten hyvin, mutta se ei ole herkkä yksittäisiin, pieniin epätasaisuuksiin, vaan niiden iskut tulevat käsille. -. Alkumatkan sateessa ja kylmyydessä kahvanlämmittimet olivat kuin taivaan 55. Huoneessa oli hiustenkuivain, jolla puhalsin kartat ja tiekirjat kuiviksi ja cipusci n ajovarusteet kuivumaan. Ajan. BMW: n erittäin vakaa käytös eri nopeuksissa miellytti kovasti varsinkin retken loppupuolella, kun kuski alkoi olla väsynyt. -- ~a -- . puoldla asia oli h oiru.out helposti, 30 euron hintaisella kertamaksullaja tarralla pyörän katteeseen. ""'-Suuntasin Italian halki kohti itärannikolla olevaa San Marinoa, tietulleihin pysähdellen ja kaahaten niiden välit hui-jassa liikenteessä. Autot anroivat cictä ja viirae olivar selkeitä. Päivän ahkeran ajamisen jälkeen kohosi illansuussa edessäni vuori, jonka huipulle vanha San Marinon linnoitettu kaupunki aikoinaan rakennettiin. Seuraava päivä meni etsiessä CRC: n konttoria ja kun olin sen löytänyt, aika kului Massimo Tamburinin kanssa kahvircllcssa ja mukavia jurelles a. amoi n cdcssii ja ylhäällä oleva ohjau tanko puudurti hartioita. e vakautti pyörän kulkua sopivasti. veirsin. Nahk<?jCD kans.~a olisi joutunut turvautumaan sadepukunn moneen otteeseen. Varhaisen aamuauringon noustessa ponnahdin lii~eelle, heitin pienen lenkin Ranskan puolella ja suuntasin Sveitsin halki vicvälle tielle. Kieltämättä aika mahtavan näkö inen peli. Paluumatkalla, kun virallinen osuus oli ohitse, ehdin paremmin keskitt:}rä BMW: n toiminnan seuraamiseen. Sen ajoasento ei sopinut minulle. Tasaisen vahvasti vetävä moottori on kuin tehty tällaiseen matkailuun. Kun olin siteen aikani pajaa kie.rrcllyr, csi.rreLi herra
Vaikka ajelin rauha sa, oli ranl<arrava roilun p;trin sadan ki loni~tr i.n välein. Nimittäin Itävallassa oli niin kylmä, että matkalla kohti Saksaa tihutti lunta. Onneksi oli kunnon varusteet. Iso Bemari, reilusti kuormaaja 170-senttinen kuski ei ollut paras yhdistelmä lumisateessa, mutta onneksi tien pinta oli niin lämmin, että lumi suli heti, eikä spooriajoa tarvinnut · yrittää katurenkailla. Loppumatka Saksan läpi kohti Tanskaa ja Ruotsia meni enimmäkseen odotellessa, että koskahan pääsee taas huoltikselle tankkaamaan ja vähän jaloittelemaan. Niitä on vaikea kayrrää. ... Ktm yrirrää kytkeä viikun päälle tai pois, sormi osuu aina· johonkin muuhun karkaisijaan kuin vilkulle. --:. S11eitsissä olisi 11iihtynyt pidempäänkin~ tosin sää oli siellä erittäin kylmä. Heti Italian puolella oli pakko ottaa puvusta vuorit pois, sillä kylmä sadesää muuttui lahja. Pyörän mirraristo tarjoaa hflppok-äynöisesri matkailun kannalta tärkeät matka- ja o amarkamäärät sekä bcnsan vähemycssä ri'cdon siitli kuinka pitkälle tanki sa levalla bensalla'viclä pääsee., arkaajoa ajatellen tankki on melko pieni. Vaihtelevassa säässä ajetusta pitkästä matkasta huolimatta minkäänlaista vikaa ei ilmennyt. Sekä Saksan että Italian teillä matka kyllä taittuu, mutta ajaminen on raskasta. Kaikki paahtavat kovaa ja pyörän kanssa joutuu koko ajan olemaan tarkkana. Koska kaikki oli kunnossa, jätin pyörän pesua vaille odotramaan seuraavaa pilottia ja lähdin posottamaan omalla pyörälläni kohti Tukholmaa. Kuuluisat vilkkukar.}ta'isijar ovat todella hirvittävät. Ja jottei totuus unohtuisi, alkoi ? jälleen sataa kaatamalla. 4 - - Saksan vuoristoseudulla vallitsi jotenkin rauhallinen tunnelma ja maisemat olivat kauniita. 56. Eniten kuitenkin ihmetytti saksalaisten tapa ajaa koko ajan ohituskaistalla, yleensä hiljaa ja samalla luoden valtavia jonoja ja ruuhkia. Todella harvassa olivat ne paikat, joissa kaasua pääsi kunnolla raottamaan. Kun lopulta pääsin takaisin Trollhättaniin, saatoin todeta pyörän toimineen erinomaisesti. Enkä tottunut niihin edes viikon ajaminen aikana. Kun Italian lämpö jäi taakse, oli jälleen kaivettava puvun toppakerros esiin. Koko kroppa alkoi olla puuduksissa ja yleisväsymys vaivasi. Tässä · vaiheessa matkamittari näytti, että BMW:llä tuli ajetuksi 4 796 kilometriä kuudessa päivässä
. Olen täysin sanaton. Kirkkaat salamat välkkyvät taivaalla riuhaan, ukkonen jyrisee voimalla. Olin kuvitellut matkani aurinkoiseen Kreikkaan ainakin alkavan vähän toisella tavalla, mutta on tässä hyväkin puoli: sateella rähjääntyy ja rähjäänryneenä tuntuu luonnolliselta ajaa allroadpyörällä. Platariassa siirryn pikkutielle ja lähden taivaltamaan huonokuntoista ja mutkaista reittiä kohti cc~ä.ä rannikon jyrkillä vuorilla . 1oisaal.ra tie, joka on hauska yhrccn suuntaan, ei voi olla tylsä toiseen. Suunnistaminen käy yhä vaikeammaksi risteys risteykseltä ja sateen pehmittämä maa tarttuu tiukasti renkaisiin. Sysimustat pilvet roikkuvat aina meren aaltoihin asti. Tie johraa Nafpaktosiin ja jatkuu sen jälkeen kapeana erpentiiniticnä ylös vuorille, aina vain pidemmälle, kunnes aiemmin seuraarnani joki näl yy enää pienenä norona alapuolellani. Umpikujia on yhä tiuhempaan ja viimein tulen päätepysäkille. ""·"-"-'"u'ccu Hieman katecUisena näen virivalkoisen , purjeveneen (llatkalla juuri siihen suuntaan, johon itsekin haluaisin. Kylät on r.akennetru paratiisin ravoin vuoren jyrkäntc.id n uloimmille kiclekkeillc. A1noa ongelma n, että risteykset n~yttävär vallan erilaisilta tästä suunnasta ja yllättäen seison unohdcrulla uimarannalla baarin vieressä. olisi saanut kenet tahansa jumalan pelkäämään henkensä puolesta. K)'hmyJsten olnvJpuiden ja villiinryneidcn pensaiden lomic e näen vierelläni meren noin kymmenen kilometrin matkalla. Ei, snapsia en halua, mutta otan mielelläni kupin kreikkalaista mokkaa. Ennen kahvin saapumista meidän on raivattava katu tuoleista, koska. Monesti kylä koosruu vain parisr.a kolmesta pienestä ralo ta ja isosta ki rkosca. Päätän jatkaa eteenpäin tietämättä tarkkaan, minne tie johtaa. Yhdessä pienessä kylässä kahvilan tuolit tukkivat kadun toisen ajokaistan. ivocan)~ keen haluan päästä mahdoll1 tmm.an lähelle venä. lgoumenitsan kadu.c muistuttavat pikemmin.lcin vuolaira virtoja. Lautta oli juuri saapunut satamaan ja minulla ei ollut muuta mahdollisuutta kuin ajaa sateeseen etsimään lähintä kahvilaa. Tuntuu kuin tie ja moottoripyörä olisivat yksi värisevä vanukas. ataa kuin Olympok.~en kaikki asukkaat kaaraisivar ankokaup:i.l.la verrä niskaamme. Baari on ticry ei uljettu. Jatkan harnaretkeänJ pensaikossa ennen kuin löydän takaisin ranni.kkocielle. Ehdin tuskin istahtaa yhdelle niistä, ennen kuin mies istahtaa viereiselle tuolille ja kysyy saksaksi, miten elämä kohtelee ja otanko snapsin
Ajan länteen päätyen lopulta Arahovan kylään. Lämpö alkaa hiljalleen vaikuttaa myös minuun. Tie kiemurtelee vuorenseinämillä hetken ennen kuin laskee taas myötäilemään joenuomaa. Ilkeän vihreä vesi juomaa sen olevan jääkylmää sulamisvettä, mutta minun on vilvoiteltava. Rankkasateilla maanvyörymät ovat tavallisia. Suunnistaminen täällä on vaikeaa. Ainakaarl' näin aikaisin iltapäivästä ketään ei näy mailla halmeilla, jopa kahvilat ovat suljettuja. Lähes joka kylässä on toki viitta, jossa mainitaan arkeologinen löytö. Täällä ei ole minkäänlaista opastusta, ei edes yhä haevenevien kylien nimiä. Nauttiminen on tosin helppoa täällä. Minäkin nautin jokaisesta mutkasta, jokaisesta uudesta maisemasta. Toisinaan tie kulkee metsän läpi, välillä tarunomaisesti vuorten laella. Ensinnäkin siksi, että aurinko paahtaa armottomasti näin korkealla ja toiseksi siksi, että olen tainnut taas kerran ajaa harhaan. Pohjoisen sijaan taidan olla matkalla länteen ja saavun leveään laaksokäytävään, jossa virtaa joki. Toisella puolella jokea se nousee taas jyrkästi monta sataa metriä. Yllättäen vesi onkin juuri sopivan lämmintä. Joskus on mukava ajaa harhaan, ainakin näin kauniilla seuduilla. Rannikolla viitoitus on kaksikielinen, mutta täällä kaikki on merkitty vain kreikkalaisin kirjaimin. Tien rakentaminen tänne on rohkea veto, sillä täkäläiset vuoret eivät ole massiivista kalliota, vaan kivikerrosten välissä on irtomaata ja hiekkaa. Nyt minut palkitaan siitä, että opettelin paikallisia aakkosia lautalla. Palkkiosta saan tosin nauttia vain siihen asti, kunnes asfaltti päättyy kahdeksan kilometrin jälkeen ja pöly nousee huonokuntoisen soratien pinnasta. Yksi antiikin muistomerkeistä.. · läheiseltä tietyömaalta tuleva kuorma-auto pyrkii ohi. Isäntäni kertoo, että hän on ollut kaksikymmentä vuotta Daimlerin leivissä Stuttgartissa. .. .· ?. ! Korinthin kanaäli.Yh!tistää· Joonianmeren ja Egeåmner&b · 1 niin, ett_ä Kreikan etelä~ärkea''e.l f j tarvitse kiertää.. Useimpien muinaiskaivausten öhi on vain Tiekulkee upeasti kiemurrellen korkealla meren pinnasta. Talo Kastrakin kaupungin vanhassa osassa, aivan Meteoran luostarivuoren kupeessa. 58 Kalastaja korjaa verkkojaan Volasissa. Naisen rintakuva Delfoin arkeologisessa museossa. Koko Kreikka viettää siestaa. Laaksoon on myös muodostunut järvi. Nyt olen taas sillä tiellä, jolla min~n alkujaan piti pysytellä. Saa~sani Timfristosiin takana on 130 kilometriä yhtenäistii mutkatietä kuorrutettuna ilmiömäisen kauniin vuoristo11_1aiseman kanssa ja maustettuna soratien pölyllä. Olen kuvitellut, enä mistä tahansa Kreikasta voi löytää antiikin jäännöksiä lapiolla kaivaen. Hän palasi kotiin seitsemän vuotta sitten ja sen jälkeen ei ole juuri muuta tehnyt kuin nostellut korkoja ja nauttinut elämästä. On lähes mahdotonta löytää ihmistä kysyäkseni tietä. Jokaisen ylittämäni vuoren takaa löytyy vielä upeampi maisema
Täällä oli lähes ainoastaan temppeleitä ja pankkeja. Täällä eli tarun mukaan oraakkeli, joka osasi ennustaa tulevaisuuden, rahaa vastaan tietysti. Kreikan historia on siis myyttien ja tarujen lisäksi myös varsin kaupallinen. Vieläkin voin ymmärtää, kuinka kukoistavaa seutua tämä on ollut käytyäni museossa. Pilion on pitkä vu.oristo, joka toimii luonnolljsena suojamuurina Volo -lahden ympärillä. Mikäli vuori ro olisi muma.maa ki lomcrriä pidempi, Kreikan suurin järvi olisi sijainnut täällä. Minuun oraakkelin mystiikka ei vaikuttanut, en ainakaan huomannut mitään . Lähdettyäni kaivauspaikalta tuntia myöhemmin saavun tyhjimmälle näkemälleni pa rkki paikalle. Poliisit lupaavat lähettää tiedon asiasta muille poliisiasemille ja rajanylityspaikoille. Muutaman tunnin kuluttua olen taas matkalla, nyt Yamaha XT 600:lla. Siinä kaikki. Jään aloilleni kolmeksi päiväksi toivoen Hondan löytyvän jostain ojanpohjasta. Ien vain todella huonolla tuulella. Sivulaukkuni saan erään pariskunnan asuntoauton kyytiin jo leirintäalueella. Vahvaa kreikkalaista kahvia tienposken kahvilagrillissä Kalambakassa, keskellä Kreikan vuoristoja. Kaunista maisemaa Kreikan länsirannikolla, lgoumenitsan ja Pargan välissä. Rauhallista työntekoa: paimen vahtii lampaitaan Pohjois-Kreikassa. tylysti ajettava, sillä muuten ei pääse päivän mittaan minnekään. Delfoin rauniot kuuluvat tietysti ohjelmaan. Lähden bussin kyydissä sinne ja ostan selkärepun tärkeimmille tavaroilleni. Onneksi he asuvat vain muutaman kymmenen kilometrin päässä koraani Saksassa. Jatkan matkaa kolui Pi.lion-vuoria Egc:m meren rannalle. T ällaisena meren lä.mpövaihrelur ja mojamuuri sen takana ovat luoneeL yhden Kreikan kuumi..mmisca paikoista. Ateenan kupeessa olevan Akropoliksen jälkeen Delfoin rauniot Pojois-Kreikassa ovat yksi tärkeimmistä nähtävyyksistä. Kun käyn poliisin juttusilla sunnuntai-iltana kysymässä, onko mitään uutta tietoa asiasta, ainoa paikalla oleva poliisi ei ole edes tietoinen siitä, että moottoripyörä on varastettu. Luovun toivosta. Löydän ilmoituksen Ateenassa olevasta moottoripyörävuokraamosta. Onneksi olin jättänyt tärkeimmät tavarat leirintäalueelle, mutta takalaukussa oli kypärä, nanskat, sadeasu ja osa kuvausvarusteista. Jäcräc.~ä ni ilmoituksen poliisiasemalla saan kuulla, että asialla ovat luultavasti olleet albaanit, jotka toi- mivat yleisesti Kreikan pohjoisosassa. Se on toki täynnä autoja, mutra Honda on poissa. Sen Tavli, kreikkalainen versio Backgammonista. >. 59. Varastettu! Kumma kyllä en ole läheskään niin järkyttynyt kuin oletin olevani tässä tilanrces a
Ilmeisesti muistutan jotain etsintäkimlutettua miestä. Tie kulkee epätasaisena, mutkaisena ja XT: n tyylille sopivana metsien halki. Englansia puhuva ihminen noudetaan paikalle ja hiljalleen väi~äsitys selvitetään. Muutamaa minuuttia myöhemmin seison paikallisella poliisiasemalla taskut .tyhjennet- 60 tyinä. Onneksi kuulustelupöytäkirja, jonka Delfoin poliisi teki varastetusta Hondastani, saa hänet keskeyttämään amatöörimäisen Bond-näytöksensä. Tämä on kunnon kalastajakylä, jossa on tavernoita, pieniä kalastusveneitä ja tuoretta kalaa.. Tämän tuoreempaa kala ei juuri voi olla. Pilionin itäpuoli on huomattavasti villimpää seutua kuin länsipuoli. Kylissä ei ilmeisesti asu paljoakaan ihmisiä. Vuorenseinämät ovat jyrkät ja merelle pääsy on lähes mahdotonta. Siellä rakennetaan edelleen upeita taloja, joissa yläkerta on pinta-alaltaan alakertaa isompi. Etsin hotellihuonetta. Kala, jonka tilaan pienessä ravintolassa, perataan ja pestään ulkona kadulla. Tällaista maisemaa eivät muut kuin jumalat voi selittää. Eteläisin kylä Pilionilla on Agia Kiriaki. Kasvusto on tiheää. Puunrunkojen ympärillä on paksu murattike!Ios ja paikoin tien vierusta on läpitunkemattomarr yihermuurin peitossa. ' / Saaret Pilionin eteläosan ulkopuolella näyttävät horisontissa nukkuvien lohikäärmeiden seliltä. Tummia kohoumia harmaassa vedessä, joita ei väriltään juuri erota horisontista. Hondani olisi takuulla jo löydetty, jos vain Delfoin poliisi olisi ollut yhtä valpas. Palaan Voiosista Pindos-vuorille laajojen peltomaiden kautta. Toisaalta tie kiemurtelee täällä korkealla meren yläpuolella. Upeaa näköalaa jatkuvana virtana ja lehtipuumetsää silmän kantamattomiin. Se on kunndn kalastajakylä, jossa on tavernoja, pieniä kalastusaluksia ja takuulla tuoretta kalaa. Näkymä on kaikkea muuta kuin ihannelomakuva, mutta juuri tämä, lähes synkkä kuva, saa mielikuvituksen liikkeelle. Onko Kreikan mytologia syntynyt tällaisissa tilanteissa. En ymmärrä alkuunkaan, mistä on kyse, mieleen nousee ainoastaan albaanit. 'Toinen heistä hyppää kyydistä, tarttuu minua kädestä ja huuc taa jotain. huomaa vuorilla matkalla sinne. Hän tuijottaa papereita suu ammollaan. Solan toisella puolella on Makrinitsan kylä, jossa on säilynyt tietty alkuperäinen tunnelma. Vasta Tavropou-järven kohdalla, heti vuorten jälkeen, maisema muuttuu. Kohdallani jarruttaa yllättäen mopo, jonka kyydissä on kaksi miestä. Täysin mahdollista. Talojen edustoilla istuu enimmäkseen vanhoja ihmisiä. Ensin ajattelen lyödä miestä turpaan, mutta juuri silloin hän ottaa esille henkilökortin, josta en ymmärrä tavuakaan, ja huutaa jotain poliisista. Hän viittoo kylän keskustan suuntaan ja päätän seurata häntä. Heidän ainoa huvinsa tuntuu olevan kadulla Uurteiset kasvot Agia Kiriåkionissa kreikan vuoristossa. . Maalauksellisen kauniissa Agia Kiriakin satamassa, Pilion-vuorten juurella lähellä Egeanmerta
Nyr min-un on kui tenkin palautcrrava Yamaha A.tcc naan . Näyttäviä ovat kuin luotu moottoripyöräilyyn. Kastrakissa on leirintäalue "The Cave" heti Meteoran Juostareiden alapuolella. P Satamakaupunki Pireus, Ateenan eteläpuolella, on Kreikan saariston lauttaliikenteen pääsatama, ja sieltä lähtevät myös laivat Italiaan. Täällä on pääkalloja riittämiin. Kaudesta riippuen mootPyörän våi vuokrata myös paikan päältä. Tämä on Kreikovat myös Meteoran luostarit Kalambakassa, jopa kaa, joka ei ole monelle kovin tuttua. 300 metriä korkejllä kapeilla kallioilla. Reitti: Polttoaine: Helpointa on ajaa Venetsiaanja sieltä lautalla lgou- ;- Kreikassa on tiheä polttoaineasemaverkosto. Hintaesimerkki: väli on kuitenkin 130 km. yksi henkilö neljän sängyn hytissä huippukauden Moottoripyörävuokraus: ulkopuolella alkaen 112?. Nafmenitsaan. M unkit eivät vetäytyneet tänne päästäkseen lähemmäs taivasta, vaan siksi, että vuoret olivat paras p uolustus ketä tahansa vihollista vastaan. Kaikki mitä siellä korkeuksissa tarvittiin, myös munkit itse, nostettiin ylös isoissa verkoissa. Nykyään vuorenseinämiin on louhittu käytäviä ja rappuja paikalle haluavien turistien iloksi. '' ?-... Viimeinen kohde on Kalambaka. Lautta, joka lähtee klo 18:00, on perillä/ ' paktosista vuorien kautta Timfristosiin tankkausseuraavana iltana klo 21:00. Kreikan erikoisimpien kallioiden muodot näkyvät jo kaukaa. Kallioiden tasai et, harmaat pinnat i tuvat lyijynraskaasti maisemaan. Pysyvä muisto Metamorphosis-luostarista, yksi Meteora-vuoren luostareista. 61. Lähempää karsottuna tle nousevat maasta neulanohuina, jyrkkinä pilareinaja jykevinä to rneina. Lauttoja kulkes (0030-21 o 92 34 939, fax 0030-210 92 34 885, myös Anconasta, Baristaja Brindisistä. www.motorent.gr) .. Meno-paluulipun vakiksi Ateenassa on "motorent" Akropoliin lähellä ratessa saa melkoisen alennuksen. inaan LLLm uu kuin olisin ainoa ihminen kymmenien kilometrien säteellä. Delfoin (Apollon) leirintäalue on suositeltava · Kokonaisajoniatka: näköalan takia, noin 1,5 kilometriä Delfoin ulkoNoin 1 500 kilometriä Kreikassa. puolella. T äältä näkee hyvin pohjoiseen Agios Stefanos -luostarin maisemiin, joiden varsinaisesti piti olla yksi matkani pääm·äärisrä. Omiin ajatuksiini vajon neena tiedän palaavani tänne uuolestaan, silloin varashälyttimen ja val1van lukon kera. ? INFORMAATIOTA Nähtävyyksiä: ohjois-Kreikan mannermaa on lähes kokonaan vuoristoa, lähes alppimaisemaa. Muinaismuistomerkeistä etenkin oraakkelistaan Maassa on laaja pikkuteiden verkosto, jotka kuulu Deltoi on katsomisen arvoinen. Nainen ompelutyönsä ääressä Agia Kiriakin kylässä . .Joskus on mukava ajaa harhaan. kulkevan liikenteen seuraaminen. LinnoitusteD tavoin Meteoran luostarit on rakennettu jopa kolmesataa metriä korkeiden kallioiden päälle. Maan Sää/matkustusaika: sisäosissa lähes jokaisessa kaupungissa on hotelli. Paras aika on huhtikuun puolivälistä kesäkuun ai Yksityismajoitus maksaa 20-30 euroa per henkilö. kuun ja syyskuun puolivälistä lokakuun puoliväliin. Turistikohteissa, kuten Delfoi tai Kastraki (MeKeskikesällä moottoripyörällä ajaminen voi olla teora), on lähes yksinomaan hotelleja ja ravintotuskaisen kuumaa, jopa vuoristossa. laita. Esimertoripyörä maksaa alkaen 32 ?. N uoria täällä näkee harv in. Hintaesimerkki: Yamaha XT Yöpyminen: 660: n vuokra on 300 euroa viikossa ja hintaan Länsirannikolla on leirintäalueita ja pensionaatkuuluu 200 kilometriä päivässä. teja Piran ja Prevezan välisellä alueella. Toi. Toiset kylät vaikurravaL l~hes pystyyn kuolleilta, mutta jttur.i tämä ratJ1a on ehkä parasta näissä vuQrisroseuduissa
Myös sunnuntain David Knight on isossa luokassa lähes pitelemätön. Toiseksi ajoi Petri Pohjamo ja kolmanneksiMM-pistejohdossa oleva Samuli Aro. -Kilpailulla on säännöt, joita meidän kaikkien tulee noudattaa, niinpä Merrimanin hylkäys oli oikea toimenpide, totesiAro pahimman kilpakumppaninsa hylkäyksestä. 1Ulos oli kuitenkin 450-lmULioisra nclitahtisra ajavan Pohj;~mon rämän kauden par~. Myöhemmin pidetyssä tuomariston kokouksessa Merrimanin suoritus kuitenkin hylättiin, syynä poikkeaminen kilpailun reitiltä. Luokan voittoon nousi siten .uransa ensimmäisen osakilpailuvoiton ottanut Valtteri Salonen. Onneksi päivän kaikki ongelmat olivat siinä, säteili tyytyväinen Salonen. Toiseksi nousi TM: n tehdaskuski Petri Pohjamo. - nmm udn pyöräni extreme-restil!ä, en.kä meinannut saada si.t~ mi llään käyn öin. Siihen mhcaanrui puolisen minuurria manaili Pohja:mo. Kolmanneksi nopein oli enduro 1 -luokan voittaja Ivan Cervantes. einolan osakilpailun ensimmäisen päivän eli lauantain jännittävin kisa käytiin enduro 3 -luokassa. Luokkaa on hallinnut koko alkukauden suvereenisti britti David Knight, mutta nyt KTM: n tallissa ensimmäistä kauttaan ajava Marko Tarkkala tarjosi kotiyleisölle makupaloja Heinolan motocrossradan maastoon tehdyillä erikoiskokeilla. -Ensimmäinen osakilpailuvoitto tuli todella hienoon paikkaan. Hylkäys nostaaAron askeleen lähemmäksi kolmatta maailmanmestaruutta. ItalialaistaUin nelitahti-Hondaa ajanut Valueri Salonen otti ensimmäisen voittonsa hieman yllättäen. Salonen tarjosi Merrimannille todella kovan vastuksen ja oli neljän erikoiskokeen jälkeen johdossa. -Kaaduin kuudennella erikoiskokeella ja siihen tuhraantui ainakin 15 sekuntia. sillä hän <:>Ii pitkään poissa kilpailuista loukkaantumisen takia. Enduro 1 -luokassa Petteri Silvan kaatui kovasta vauhdista ja joutui keskeyttämään. Hän jäi Tarkkalasta reilun minuutin. Enduro 2 -luokan voittajana ehdittiin jo palkita Australian Stefan Merriman. Tosin tahra britin kilpeen tuli ensimmäiseltä kisapäivältä, kun Marko Tarkkala kukisti miehen ajamalla. .. 62 s. Knightiin kertyi eroa perati 16,5 sekuntia. Kotiyleisön kannustus oli tosi mahtavaa, kehui Tarkkala. Hänen vauhtinsa oli ylivoimaisesti koko kilpailun nopein
Lauanraina kakkoseksi ajanut Petri ~b~jamo kaanu vaLJldikkaasti ja joutui keskeyrrämään pyörän rikko uduuu a. Tulokseen olen tyytyväinen, sillä tällä vauhdilla pystyn varmistamaan mestamureni jo seuraavassa osakilpailussa, kertoo Aro. Ahola kertoi tilanteen näyttäneen todella kriittiseltä, sillä molemmat miehet makasivat maassa hädin tuskin tajuissaan. Ilman AhoJan saapumista paikalle loukkaantuneita e.i olisi kaipailru moneen runriin. Kuitenkin jo muurama päi vä ko larin jälkeen Mika Saarenkoski oli toipuma sa hyvää vauh tia ja kuuleman mukaan myös Erikssonin jalka kumoutuu. N · rmtutoksel autto.ivat. Merriman otti voiton reilun 13 sekunnin erolla. Lauantainakin olisi pitänyt pystyä ajamaan kolmanneksi. Pystyin ajamaan kivikassa ja kannokossa aivan uskomatonta vauhtia. Ahola on neljäntenä. Betan tehdaskuski Jari Mattila ajoi jälleen lujaa, mutta kuten niin usein ennenkin, liian monet kaatumiset 1 ENDUR01 1 Ivan Cervantes KTM 53:31.83 2 Marc Germain Yamaha +0:29.45 3 Bartosz Oblucki Yamaha +0:31 .70 4 Paul Edmondsan Honda +0:35.14 5 Alassandro Belometti KTM +0:35.59 15 Miko Pihlajavesi Suzuki +5:24.55 16 Leif Hoim KTM +5:32.1 0 17 Las~e Kurvinen Honda +7:43.59 18 Jim ne Laine Yamaha +14:12.79 19 Pasi Laine Husqvarna +14:20.73 Ef·IOURO 2 1 Vaitieri Salonen Honda 54:13.45 2 Petri Pohjamo TM +0:05.46 3 Samuli Aro KTM +0:19.16 4 Jani Laaksonen KTM +0:55.84 5 Alassandro Botturi KTM +1:09.47 9 Miska Aaltonen Gas Gas +2:39.44 10 Jari Mattila Beta +2:48.36 11 Riku [liiheläinen Gas Gas +4:31 .07 1 ., 1 Marko Tarkkala KTM 52:29.26 2 David Knight KTM +0:16.56 3 Sebastian Guillaume Gas Gas +2:12.46 4 Mika Ahola Husqvarna +2:38.13 5 Alessio Paoli TM +3:07.60 12 HeikkiTimonen Husqvarna +5:31.39 13 Tomi Peltola Husqvarna +6:08.72 TUlO KSIA SUNNUNTAILTA: ENDURO 1 11van Cervantes KTM 57:31.84 2 Simone Albergoni Honda +0:30.03 3 Alassandro Belometti KTM +1:23.85 4 Marc Germain Yamaha+ 1:26.19 5 Richard Larsson TM 1:59,60 11 Mikko Pihlajavesi Suzuki +4:47.66 13 Leif Holm KTM +6:30.67 15 Lasse Kurvinen Honda +9:24.14 16 Janne Laine Yamaha+ 15:26.27 ENDUR02 1 Stefan Merriman Yamaha 57:38.22 2 Samuli Aro KTM +0:13.79 3 Alassandro Botturi KTM +1:07.12 4 Valtteri Salonen Honda +1:34.28 5 Euan McConnell Honda +1:53.07 7 Jani Laaksonen KTM +3:31.48 8 MiskaAaltonen Gas Gas +4:04.92 10 Jari Mattila Beta +4:35.25 11 Riku Riiheläinen Gas Gas +5:31.05 ENDUR0 3 1 David Knight KTM 57:01.24 2 Marko Tarkkala KTM +1:23.23 3 Mika Ahola Husqvama +1:53.13 4 Vita Kuklik KTM +4:06.37 5 Alessio PaoliJM +4:06.44 9 HeikkiTimonen KTM +5:36.56 12Tomi Peltola Husqvarna +6:57.77 15 Tero Raittila Gas Gas +9:31.87 + 63. T."Ukkala puolestaan ei pystynyt sunnuntaina vastaamaan sarjaa johtavan David Knightin vauhtiin. -Lauantaina kaikki tuntui onnistuvan kuin itsestään. Sunnuntain ajo oli aika tökkivää, totesi Tarkkala. Mika Ahola oli sunnuntain kilpailun kolmas. lsk:u oli niin kova, cteä nyr jokainen liike sattu u. Extreme-testin rengaskasan ylitys sujui rutiinilla. TULOKSIA lAUANTAilTA: kilpailu jäi kaatumisen vuoksi jämsäläisdrä väliin. -Lääkärin mielestä sunnunrain kilpailuun ei kanmmanuL lähteä, vaikka luira ei m nnyr poikki . Onneksi tänään löytyi sopiva vauhti ja pysyin koko päivän pystyssä, kertoo Aho Ia. Enduro 3 -luokkaa johtaa David Knight 53 pisteen erolla Tarkkalaan. Aro sai ladattua itsensä vaisun lauantain kilpailun jälkeen ja voittokamppailu käytiinkin sitten Stefan Merriman ja Samuli Aron välillä. -Lauantain kilpailussa kokeiltiin uusia välityksiä. unntLnraille p<1lauiin takaisin vanhaan ja a.ll.c vaihdeniin tähän maasroon paremmin opiva reng~ . Ajoin kiviä ja kamoja sisälriincen. ck: n riskittömä. Aro johtaa luokkaa 68 pisteellä. Enduro 3 -luokassa Marko Tarkkrua oli toinen ja Mika Ahola kolmas. Pyörä lähri täydestä vauhd ista.käsistii ja laskeuduin pää edellä maahan, kertoi Silvan kisan jälkeen. Joko ajoin liian varovasti tai sitten menin liian hiljaa. Luokan vo irro n_ajoi Ivan crvanres, joka myös johraa enduro l -luokba suvereenisti. Sunnuntain kilpailussa SamuliAro ajoi enduro 2 -luokassa toiseksi. Kisaa edeltävänä rorstaina H..,sqvarnan rallikuljettajat Mika aarcnko ki ja Anders Eriksson ajoiva t kolarin ja molemmat Loukkaanruivar vakavasri. Enemmän motocrossiin keskittynyt Pihlajavesi teki hyvät tulokset molempina päivinä. Petteri Silvanin kilpailu päättyi jo ensimmäisen päivän alussa kovaan kaatumiseen. Samuli Aro ajaa tasaisen varmasti kohti kolmatta maailmanmestaruuttaan. Miehet ajoivat yhteen kovalla vauhdilla, seurauksena Saarenkoski sai kovan iskun päähänsä ja häneltä murtui ranne. Erikssonin oikeaan jalkaan tuli avomurtuma ja se murtui yhteensä viidestä kohdasta. Onni onnettomuudessa oli se, että myös Mika Ahola lähti harjoittelemaan samalle radalle ja löysi loukkaantuneet kuljettajat. ci ja VaStaavasri pellolle rchdyllä eldla Dramatiikkaa H einolan osakilpailun drrunaattisin rilanne komiin jo ennen kisan alkua. .. Mikko Pihlajavesi ajoi Heinolassa keikkakuskina. Italialainen Suzuki-talli otti Mikkoon yhteyttä, he halusivat hyvän miehen ajamaan pyörällään Suomen osakilpailun. La uantai na voinoon ·ajaneen Valtteri Salosen hyvä ote herpaanmi ja hän sor.rui' kaatumisiin. - Lauantaina ei ajo oikein sujunut. Molemmat kuljetettiin Helsinkiin sairaalaan onnettomuuspäivän iltana. ..... '. annoin palaa. Tiimikaverit olivat lähteneet ajamaan viimeistelyharjoituksen paikalliselle harjoitteluradalle ja onnettomuudekseen harhautuivat risteäville poluille
Valtteri Salonen otti uran ensimmäisen voiton ja Eero Remes kosketuksen MM-kilpaan. Myös am uli Aro jatkaa itävaltalaistallissa. Salminen tulee ottamaan mestaruuden GNCCsarjassa tänä vuonna ja jahtaa sitä vielä ensi vuonna, mutta sitten on aika tulla takaisin Eurooppaan. Salminen allekirjoitti sopimuksen enduron MMsarjasta vuosista 2007 ja 2008. Salminen takaisin MM-sarjaan ha Salmi~en allekirjoitti uuden kaksivuoisen sopimukl;en KTM: n kanssa. Tulevaisuus on eittämättä hyvä. Mika Ahola ajoi sijat 4 ja 3. Hämeenlinnalai ncn ajaa kuuden päivän ajon 125- kuutioiseiJa Husqvamalla ja coivoo aavansa uurur intoa ajamiseen. Biken nettisivuilta www.bike.fi voit seurata raportteja kisapaikalta. Pyö,rät, mekaanikot ja koko organisaatio edustaa huippuluokkaa, joten olen tyytyväinen tilanteeseen. Eipähän tarvitse pelätä työttömäksi jäämistä, naurahtaa Aro. · Marko Tarkkalaila on vielä sopimusta jäljellä oranssin pyörän sarvissa, joten suomalaisedustus riimissä on hyvä. Avauspäivänä Ahola oli parhaimmillaan jo kolmantena, mutta loppupäivästä sijoitus tippui yhdellä. .ls Seuraavana on vuorossa joukkuekilpailu, kan- sainvälinen kuuden päivän ajo eli Six Days Enduro. Se ajetaan tänä vuonna Slovakiassa 13.-18.9, eli juuri lehtemme ilmestyttyä. . · ltävaltalaistall! julkisti myös Samuli Aron tuoreen, kaksivu()tisen sopimltksen.- Vaihtoehtoja oli useita, mmra kun pistin paperille plussat ja mi inukset, nykyi.nen tiio1i korjasi selkeän voiton. Kokonaisuus on chdottoma.~ri paras. Moottoriliiton varapuheenjohtaja Reijo Kivelä toimittaa tietoja jokaiselta kisapäivältä tuloksineen aina kun päivä on saatu päätökseen. Samalla hän katkaisi arviot uransa jatkosuunnitelmista. -Nyt ei tarvitse enää vastata urani jatkoa koskeviin kyselyihin, Salminen sanoo. Petteri. Kreikassa ajerravassa osakilpailussa. ? MM-PISTETILANNE ENNEN KAHTA VIIMEISTÄ OSAKILPAILUA: ENDURO 1 1 Ivan Cervantes KTM 342 2 Marc Germain Yamaha 274 3 Simone Albergoni Honda 246 4 Alessandro Belometti KTM 245 5 Paul Edmondsan Honda 218 6 Petteri Silvan KTM 187 23 Mika Saarenkoski Husqvama 30 28 Mikko Pihlajavesi Suzuki 16 30 Leif Holm KTM 13 35 Lasse Kurvinen Honda 10 36 Janne Laine Yamaha 8 43 Pasi Laine Husqvama 2 ENDURD2 1 Samuli Aro KTM 312 2 Stefan Merriman Yamaha 244 3 Alessandro Botturi KTM 239 4 Fabien Pian et KTM 209 5 Anders Eriksson Husqvama 203 7Valtteri Salonen Honda 151 9 Jari Mattila Beta 135 14 Miska Aaltonen Gas Gas 76 16 Petri Pohjamo TM 65 22 Jani Laaksonen KTM 32 29 Riku Riiheläinen Gas Gas 20 ENDURO 3 1 David Knighl KTM 347 2 Marko Tarkkala KTM 294 3 Sebastien Guillaume Gas Gas 244 4 Mika Ahola Husqvarna 224 5 Alex Zanni Honda 219 16 Tomi Peltola Husqvarna 53 23 Heikki Timonen Husqvarna 21 35 Tero Raittila Gas Gas 6 64 s. Halusin jatkaa tässä tiimissä. MM- sarja jatkuu 8.-9.10. Jonkinlaisesta testipaikasta on huhuttu, mutta mitään varmaa ei ole. Epävarmaa on myös Mika Ahqlan elämä, sillä sopimusta ensi vuodeksi ei vielä,ole. - KT M on paras tiimi tällä hetkellä ja uskon, että se on sitä vielä pitkään. -Ei ole "vielä mitään tietoa ensi vuodesta, mutta kyllä tässä vielä ajellaan, lupaa Ahola. Vaikkei kaikilla kuljettajilla vielä sopimuksia olekaan, on enduron MM-sarja edelleen hyvin suomalaisten hallussa. S.ixin jälkeen ajerravar viimeiset'ka/<si MM-o akilpailua ovar kuiccr3kin cällä erää viimeiset kisat rämiin sopimuksen puitteissa. Silvan ei tiedä jatkosta vielä, mutta nykyisellään homma ei jatku. Tarkkalatulee parantamaan osakkeitaan varmasti, unohtamatta Aron potentiaalia mestaruustaistossa. Myös KTM: llä ollaan oltu minuun tyytyväisiä ja niinpä he halusivat tehdä pitkän sopimuksen näin aikaisessa vaiheessa, mestari jatkaa
346 3663 ~ WWW. ?199 Aamuruskontie 6 . P. Kehä 111 . : Sweep O;;R.X Light weight enduro racing jacket. F 1 Eurobiker, Mechelininkatu 16, 00100 Helsinki. · . . 0-15. 09-"8. Puh . ?135 Kun ajaminen on intohimosi /, VA MAHA Moottori pyörät, mopot, skootterit, mönkijät ervetuloa ali emaa ismerk lstl oma iil Gianni Falco Dust. Light weight off road boots. EURO B 1 K E R. Tikkurila
Jarruta järkevästi o lapsesta asti polkupyörällä ajaneina tiedämme, että takajarrua on käytettävä kunnioituksella ja järkevästi. Kaikki eivät ehkä tiedä sitä, että moottoripyörässä takajarru on todellakin hyvin käyttökelpoinen apu tietyissä tilanteissa. Moni kuvittelee, että takajarrun käyttäminen on turhaa. Takapyörän jarruttaa helposti lukkoon raskailla saappailla, paksuilla pohjilla tai liian korkealle säädetyllä jarrupolkimella. Taikasana, kuten kaikessa muussakin moottoripyöräilyyn liittyvässä, on harjoittelu. Kunhan myös takajarrun oikea käyttö tulee tutuksi, sinusta tulee entistä parempi motoristi. ? Lukkojarrutus takapyörällä saattaa johtaa erittäin epämiellyttävään tilanteeseen. Kunhan opit oikeaoppisen jarruttamisen, sinusta tulee entistä parempi motoristi.. Urheilullisen moottoripyörän etujarruteho on jopa 90 prosenttia koko jarrutehosta osaavan kuljettajan käsissä. Kitkan ollessa pieni etupyörä lukkiintuu helposti ja tarvitaan melkoista näppituntumaa jarrutukseen. Takajarrun oikea käyttö vaatii itse asiassa uskomattoman paljon harjoittelemista. Motocross, enduro ja supermoto ovat lajeja, joissa takajarrun käyttäminen kuuluu olennaisena osana ajotekniikkaan. Takapyörä lukkiintuu helposti, eikä paljoakaan hidasta vauhtia. Autoilusta peritty jalkarefleksi on moottoripyörällä erittäin vaarallinen. Kun käytän val'ovasti rakajarrua, väitän nykimisen koska voin pitää kaasua hieman auki. Kokeilkaa itse tyhjällä tiellä tai isolla parkkipaikalla, niin ymmärrätte, mitä tarkoitan. Etujarru on tehokkaampi vaihtoehto asfaltilla, sillä painopiste siirtyy jarrutuksessa eteenpäin. Näissä lajeissa sillä on kaksi käyttötarkoitusta. Se on sinänsä järkevää, teoriassa. Lukkoon jarrutettu takapyörä hallitsemattomassa paniikkijarrutuksessa on johtanut moneen turhaan onnettomuuteeJ1. Kokeneet ruotoristit sen· sijaan hallitsevat paremmin takajarrun oikean käytön. lt e olen käyttänyt '!-~ajar rua pehmeästi ja varova ti U-käännöks.issä rai erlrräin jyrkissä, ykkösvaihrcclla aLe(ravissa mutkissa. Takajanulla ei vain hidasteta ?vauhtia mutkaan, vaan sillä saadaan myös takapyörä läht~ mään sivuluisuun ennen mutkaa. Melko varmasti kaikki ovat käyttäneet takajarrua pitääkseen pyörän paikoillaan ylä- tai alamäessä, kun kädet on irrotettava ohjaustangosta. Tarkastellaan lähemiJlin tilanteita, jolloin siitä on hyötyä: ' Ykkösvaihteella pienillä kierrokSilla ajettaessa ilmenevää nykimisrä saadaan rasatnta, kun pain<!~n samalla kcvycsri rakajarrua. Saattaa kuulostaa epäloogiselra, mutta suosittelen kokeilemaan ennen kuin tyrmäätee ajatuksen. Ajo sujuu pehmeämmin ja rytmi säilyy. Toinen takajarrun epäsovinnaisempi käyttöalue on sen antama apu takapyörällä ajettaessa. Jos oikea jalka reagoi paniikinomaisesti kriittisessä tilanteessa, pyörä on luultavasti poikittain jo ennen kuin ehdit sanoa sanan "takajarru". Etupyörän noustessa liian paljon takajarru on oiva väline palauttaa se maan kamaralle. Myös liukkaalla pinnalla, kuten märällä asfaltilla tai irtosoralla, takajarrusta on hyötyä. Takajarru ei nimittäin ole pyörässä vain näön vuoksi, tai katsastusinsinöörin vaatimuksesta. Kaikki ovat kokeneet esimerkiksi parkkihallin lipukkeen ottamisen tai lukijaan asettamisen. Takajarrun hallittu käyttö lyhentää jarrutusmatkaa myös kuivalla asfaltilla, mutta etenkin liukkaalla pinnalla on hyvä saada laskettua vähän painoa pois etupyörän päältä. Myös tämä vaatii oikeaa tuntumaa ja kevyttä painallusta. Takajarru toimii siinä samalla tavalla kuin käsijarru autossa. Lopuksi haluan vielä kerran korostaa, että taka66 Käytä takajarrua tuntumalla, kunnioituksella ja järjellä. Takajarrun tehokkaan käytön oppii vain harjoittelemalla. ,, ... jarrua on käytettävä kunnioituksella ja järkevästi. Rata-ajoharjoitte~ssa pyydetään usein välttämään takajarrua, jotta etujarru tulisi entistä tutummaksi -myös erittäin vaikeissa tilanteissa. Takajarru ei nimittäin olejätin tehokas väline nopeuden hidastamiseen
Vuonna 1.954 N U: n tehdaspyörillä osallistuttiin kaikkiaan 24 lähtöön ja saavutettiin niissä kaikissa voitto. H.P. Jo alkuvuodesta 1953 oli tehtaan suunnitrcluosasrolle, joka ei kuulunut kilparalliin, annerru rchtäväksi tutkia, miten Maxin koncna voitaisiin kehittää ja oli iko siitä ehkä voimanlähteeksi myös urhei lukäyttöön. Kehitystyössä onniscuniin niin hyvin, eträ ensimmaiscllä ki1pakoncprocoryypillä, jossa oli paran.necru Maxin kone, ajcmiin ensimmäinen kisa jo amana vuonna. a, hänellä oli kauden päättyessä eniten pisrcirä, ja hänestä tuli maa ilmanmestari. Vcnctiileis. Muller ja Hans Balri ·bcrger ajoivat muodollisesti yksi tyiskuljettaj ina vuoden L95 5.mm-sarjan Sponmaxilla. Kausi oli mielenkiincoinen ja tavallaa n ylläwksellinenkjn. Mukanaan Japaniin hän vei NSU Maxin, josta hän otti osviittoja omien pyöriensä suunnitteluun. Tehtaan johto oli 1950-luvun alkupuolella hyvin moottoriurheiluhenkinen. Tämän jälkeen maailmanmesteriksi no usi ? H.P. .. Melkein vakiopyörällä tt:n maailmanmestariksi änä vuonna tulee kuluneeksi 50 vuotta siitä, kun saksalainen H.P. Mi.iller voini t: n 250-k'uuci istcn maailmaomesta.ruuden N U: Ua. Asias a capah fu nc.iden monien. John urrees ja Sammy Miller Englannissa. Tyypillistä porcmaxien ulkoasulJe oli, ercii nii ä käytettiin koko eruosan peittävää alumiinikaterra. E ntisistä kilparallin ajaji ra H .P. 1954. Miiller valmistautumassa Man-saaren kisaan mm-vuonnaan 1955. olivar suurimmat maailmas a. Konetta kehitettiin edelleen, ja v. Toisaalta näköpiirissä olivat jo moonoriP>'örän suosion hei kkenem inen ja pikkuaurojcn esii nmarssi. Mi.iller NSU Sportmaxilla. Kauden 1954 päätyttyä tehdas päätti lopettaa kilpatalliosa ja kilpailutoim innan omissa nimissään. Kaikki, mitä saavutettavissa oli, oli jo tuolloin saavutettu. Maxi n hyvällä menestyksellä oli tähän suuri ansio. H än hävi i kilpacall~ Rconm:rxia aj:meellc Rupert Hollaukselle, muna jäni kuitenkin taakseen r-allin misen Rcnnmaxin, jota ajoi H.P. Albert Roderin suunnittelema. 1954 rakenneniin viisi porm1axia, jorka annettiin saksalaismn ajajien käyttöön . Varsinainen tyypin läpimurto tapahtui elokuu sa Sveitsissä Bcrn.in GP: ssä, jossa Georg Braun tuli Sponrnaxilla t iseksi. 98-kuutioinen Fox, josta tuli hyvin suosittu. Monet olivat sukua ennensotaisille pyörille, mutta ohjelmassa oli uusiakin tyyppejä, esim. Mainosarvokin oli ollut hyvä, kun myyntiluvut ,. 67. cumisra, muna NSU ei Imirenkaan kilparadoilta kokonaan poistunut. uh:ramax-systccmi, oli erikoinen: kannc.o;sa olevaa nokk a-ak~cl i a pyöritti ja <>h jasi kak i "Roderin tankoa", jotka oli cpäkcskci~esri yhdistetty ka.mpiaksel iin . Mi.illerin ijoirukser osakilpailuissa oliva,r seuraavat: kolmas Man-saarclla, voitraja NUrburgringillä, neljäs Assenissa, kuude Ulsterissa ja neljäs Mom.assa. Kauden päättyessä korke"( pi$tcmäärä oli MV Agusran Bill Lomasilla. Tämä oli pysähtynyt vuotavan rankin vuoksi tankkaamaan Assenissa, munci samu rranut konetta rankkaulGen ajaksi, kuten ~ nöt edel lyui· väL Tel1dyn protestin jälkeen kisan jlll:y asetti häner roiscllc sijalle, ja hän sai toi ta ijaa v:t taavar mm-pisteet. K..1ud n päätyttyä N U: n v1iki teki kuitenkin vielä protesti!) ja vaari ertä Lom a.~i n Assenin kisa on kokon aan hylättävä. käänteiden jälkeen FfM:in syyskokou hylldsikin siteen Lomasin Assenin uorirukscn, eikä hänelle laskettu sieltä mm-pisteitä. ä oli ha kan eu lajouser. Tälläkin palscalla on aikaisemmin käsitelty BMW Renn portia, joka csi.teltiin v. Kuten edellä on mainittukin, NSU: n pyörillä voitettiin kahtena vuonna sekä 125-kuutioisten että 250-kuutioisten tt: n maailmanmestaruus. Saavutus oli jatkoa merkin parin edellisen vuod.e n hienolle kilpailumene tykselle. Vuonna 1953 ja 1954 NSU:Ila voitettiin nimittäin sekä 125kuutioisren enli 250-kuuriostcn maailman mestaruus. Noina vuosina kalusto muodostui kilpakäyttöön rakennetuista, erityisesti moottoritekniikaltaan erittäin hienoista ja monimutkaisistakin laitteista, mutta Miiller ajoi mestaruuteensa NSU Sportmaxilla, joka oli yksisylinterisestä siviilimallin Maxista kehitetty. 1950-luvun alkupuoliskolla läntinen Saksa oli sodanjälkeisessä jälleenrakennustyö sään edennyt niin pitkälle, eträ ajoneuvoteollisuuskin saattoi käyct1iä voimavarojaan uuden ki lpakalu ron kehi ttelyyn ja kilpailutoimimaan osallistumiseen. Vuonna 1953 voittaja molemmissa luokissa oli Werner Haas, seuraavana vuonna 250 kuurioi is~-a Haa ja 125-kuurioisissa itävaltalainen Rup cn Hollaus. Tämä riesi vasraisuudessa moottoripyörämarkkinoiden supi. Tiedetään myös, että japanilainen Söichiro Honda moottoripyörätuotannon · käynnistämistä suunnitellessaan kierteli Euroopassa alaan tutustumassa. Runko oli tcräslcvy~rä val mistettu korelorunko. Maxia valmistettiin vuodesta 1952 vuoteen 1963 kaikkiaan 97120 kappaletta, joista 15 473 oli uusimpia Supermaxeja. N U: n menestys maailman rrioon ripyörämarkki.noi!Ja oli 1950- luvun alkupuolella niin hyvä, ertä v. 1955, kun rehd11s valmist i noin 350000 pyörää, ·e oli tuotanromäärältään man ilma n uurin tehdas. Vaikka tämä menehtyi sa rj an vi imeisen o aki lpailun, Monzan, harjoicuksis a onnettornuudc.~. Vuonna 1952 tehdas esitteli uuden 250-kuutioisen nelitahrisen NSU Maxin, joka oli ins. Mi.iller. T.'lllin miehet pyörirceliväc päätään ja ihmettelivär, kui.nka se oli malldolli sra. curaavalle kaudelle, kun kilparalli oli lopetettu, rakennettiin por maxeja 24 pyörän sarja joista L5 myytiin ulkomaille. Samoihin aik_oihin Merced Benzin kilpa-autot menestyivät omalla sektorillaan hienosti. Sodan jälkeen NSU: n siviilimallistoon 'lt:u1,1lui useita malleja, sekä kaksi- että nelitahtisia. Venttiilien käyrtöjä.rjesrelmä, ns. Oman kappalcensa aivar tuolloi n mm
Nyt pyörässä on kiiri ni sirot tarvikevilkut ja sävytetty pieksi. Lähden ajamaan pyörällä tyypillisessä tiiviissä ajoasennossa ja muistan muutamia vuosi sitten omistamani GSXR 750: n. Kauppiaalta ostettuna pyörässä on tietysti kuluttajasuojalain edellyttämä takuu, josta voi olla hyötyä käytettyä pyörää ostettaessa. Tämä yksilö on ainakin hyvä, kunhan hinta on kohdallaan. Käytetyn pyörän mukana tulee alk)J.peräinen äänenvaimennin ja vilkut. Se ei ole mikään tehohirviö, mutta puhtia on riittävästi kaikilla kierroksilla. Totean, että kytkin tuntuu vähän veltolta. Kytkinvaijerin säätöruuvin kiristysvara on myös loppumaisillaan. Moottori tuottaa tehoa tasaisen hienosti ja pehmeästi kautta koko kierrosrekisterin. Tässä pyörässä ei sinänsä haittaa se, että se on kaatunut oikealle kyljelleen, mutta tietysti se vaikuttaa hintaan. Kaupantekohetkellä kannattaa neuvotella ja miettiä järjen kanssa, mitä on mistäkin valmis maksamaan. Ajoasennr on ducatimaisen sporttimainen eikä sovi kovin hyvin kaupunkiajoon. Alusta tuntuu olevan kunnossa, pyörä on nopea ohjata ja tukeva. Jarruissa olisi sen sijaan parantamisen varaa. Vance&Hinesin äänenvaimennin on melkoisen kovaääninen, joten huomaamattomasti ei pääse halutessaankaan ajelemaan. Pyörä on vasta huollettu ja siinä on uudet renkaat sekä edessä että takana; kuitenkin eri valmistaji!ta. Pyörään on myös vaihdettu Vance&Hines slip-on äänenvaimennin. Neljä vuotta myöhemmin alusta koki radikaalin muutoksen parempaan. Silloin suorat alumiinipalkit kulkivat lyhintä reittiä ohjauspään ja takahaarukan kiinnityksen välillä. Etenkin suorassa ostossa tinkimisvaraa on aina jonkin verran. ? .. Pyörä on jopa voirtanut arvovaltaisen MasterBike-testin kaksi kertaa, vaikka joutui silloin taistelemaan huomattavasti isompia pyöriä vastaan. Nyt koeajossa on vuoden 1999 malli, jolla on ajettu 33 000 kilometriä. Kytkin ei irrota kokonaan ja pienemmälle..vaihdettaessa kuuluu kolahdus. Kaikesta päätellen pyörä on kaadettu oikealle kyljelleen. Kun pyörä esitelriin vuonna 1985 , se oli läpimurto, joka loi täysin uuden sporttipyörien sukupolven. Moottorit olivat alussa ilma/öljyjäähdytteisiä, mutta vuonna 1992 siirryttiin nestejäähdytykseen. on Suzukin klassikko, joka viettää tänä vuonna 20-vuotisjuhlaansa. Malli on vuosien varrella uudistunut siinä määrin, että voisi itse asiassa puhua useammasta eri pyöriisrä. Käytettyyn pyörään on hyvä neuvotella saman tien mukaan mahdolliset korjaukset ja täydennykset. Kytkimen vajaatoiminnan huomaa etenkin pienissä nopeuksissa tai paikalta lähtiessä. Suuntaan siis kohti maa- 68 laismaisemia ja mutkai~~'inpia teitä, jossa valokuvaaja Carle odottaa. Moottorin viritysaste on nykyajan mitoituksen mukaan maltillinen, mikä myös osaltaan parantaa kestävyyttä. Suzuki GSX-R 750 on suoriutunut erittäin hyvin Biken testeissä vuosien varrella. Myös silloin, kun niistä joutuu osan maksamaan erikseen, koska silloin pyörä on heti ajoon lähtiessä kunnossa. Huomaan, että pyörän oikean puolen kate on maalattu uudestaan ja ~iitä puuttuu yksi GSX-R tarroista. Edessä on Metzelerin MEZ4 ja takana Pirellin MTR22. uwki on kuitenkin pitänyt kiinni kl sise.~ta, mallimcrkinnäsrään. .. SX-R 750 . Saattaa olla, että jarrupalat ovat huonot tai epäsopivat, mutta jarruista puuttuu tuntuma ja teho, etenkin nykypyöriin verrattuna. Etuhaarukka on vähän kova, muna Piggy-back takaiskunvaimennin toimii hyvin. Pyörän mukana tuleva alkuperäinen äänenvaimennin on naarmuinen, joten sen arvo on kyseenalainen. Jäykkä runko suo mahdollisuuden käyttää radikaaleja alustamittoja. Nykyaikainen nestejäähdytteinen moottori tunnetaan "pommin kestävänä" ja se onkin erittäin kestävä
Legendaarinen Honda CBR900RR Fireblade on vähän GSX-R750:sta kalliimpi, mutta on kaikin puolin hyvä valinta. Vuoden -99 versio on luonteeltaan rauhallisempi ja sopii hyvin myös katuajoon. Mittarin mukaan mentiin jo 270 km/h (jpo, tiedetään ettei se ole oikea nopeus, mutta ei puututa siihen). 1 - ----- - -~ ..-': GERRY NORDSTRÖM _ KUVAT: NIKLAS CARLE HENK ILÖKOHTAISIA KOMMENTTEJA uonna 1996 Kawasaki esitteli uuden ZX-7R: n. Hyvän näköinen pyörä, jonka sai myös yksipaikkaisena RA-versiona. V Kawasakien hinnat ovat samaa luokkaa kuin GSX-R : ien, RA-versioita ei juuri kåupan ole. Kawasaki on ohjaukseltaan hitaampi ja sen moottorin käynti on raaempaa. Vuonna 1999 Yamaha esitteli YZF-R6: n, joka erinomaisilla ajo-ominaisuuksillaan ja tehokkaalla moottorilIaan on hyvä vaihtoehto GSX-R750:11e. Vuosimalli on 1993. Pitää purkaa ajoon mutkateillä. melkoisesti, jotta saa jäähdyttlmeen lisätä tavaraa. Minulla on ollut myös muita pyöriä, mutta tämä on minulle paras... Kiitos Suzuki, olen omani löytänyt enkä enää merkkiä vaihda. 1 morpheus (www.bike.fi} SX-R750 on eri~omalnen ytrdlstelmä urh ei 1ut,t;å uutta, nopeat ja ~ukåvat ohjausominaisuudet ja vääntävän tehokas moottori. Hankkimalla GSXR: n voin käyttää isommasta · pyörästä säästyneet rahat ratamaksuihin. f..Stein Römmarud (1998) G Tiivismittainen, kisamainen mittaristo. Kuusimäntäiset jarrusatulat tuottavat kunnollajarrutehoa oikeilla jarrupaloilla. www.Jokiniemimotors.fi V~~ Ducatl ST4 43000·01 Oucatl ST45 25000-04 Honda CB 500 25000-03 Honda VT 600 Shadow 25000-00 Kawasakl ZX 12-R 17000·03 Kawasakl ZX-&R 52000-97 Kawasakl ZX-6R 636 Ei ilmoitettu ·05 Kawasakl UR 1100 39000 ·01 Kawasakl KLV 1000 -04 Royal Enneld Bullet 500 13000-98 Suzuki GSX 750 25000-00 Suzuki GSX-R 1000 5500-04 Suzuki GSX-R 1000 4000-05 Suzuki GSX-R 750 7700-04 Yamaha FJR 1300 39000-04 Yamaha FJR 1300 6500 -05 Yamaha XJ 600 5 35000-99 Yamaha XJ 600 S Diverslon 15000-00 Yamaha XVS 650 9000 ·0.1 KIM EXC 125 -05 1 KTMEXC400 -04 KTMSX525 ·04 Yamaha WR 250 F -04 10.900 ? 16.900 ? 5.900 ? 6.300 ? 15.300 ? 6.900 ? 13.490 ? 10.900 ? 12.990 ? 3.500 ? 6.900 ? 14.900 ? 18.500 ? 13.900 ? 17.500 ? 18.500 ? 6.200 ? 6.500 ? 8.900 ? 5.700 ? 6.200 ? 5.500 ? M inusta S X R750 on huomattavan hyvä sporttipyörä. Moottoria on klerrätettävä, mutta vaihteisto on hyvä ja huippukierroksilla tehoa on roimasti. Viime vuoden heikkoudet (vuonna 1998 pyörään tuli polttoaineen epäsuora suihkutus ja korkeampi pieksi) on nyt korjattu, joten ajaminen on mukavampaa, myös maantiellä. 1Gerry Nordström (1998) ~ eknisesti vuosimallien 1988-99 GSX-R750:t ovat kestä? viä. Huippunopeutta riittää niin, ettei tohtinut ihan loppuun asti kiihdyttää. V~raosatkln on osi edullisia ja vaantoa on rl1ttavast1. Miinusta voisin antaa jäähdyttimen korklsta, joka sijaitsee todella hankalassa paikassa, melkein tangon keskikohPyörä houkuttelee urheilulliseen dalla. R6 on kymmenen kiloa kevyempi, mutta moottoritehoa on myös viisitoista nevosvolmaa vähemmän. v.~ä~i. oll~~ hintan.s~. Moottori ja alusta ovat laadukkaat Mahdollisia vikoja voi etsiä nokkaketjun kirlstäjästä ja/tai kiertokankfen taakeroinnista, joten kannattaa kuunnella, pitääkö moottori epäilyttävää ääntä. Muotoilu on todella tyylikästä ja istumakorkeus on- tosi matalalla, mikä m~hdollistaa lyhyettekin ihmiselle pyoran vaivattoman käsittelyn liikenteessä. Ei tarvitse varvistella. on todellaki~.. Alusta on upea ja kierros NOrburgringin radalla Gsx~R750: Itä on nopea. Moottoripyörissä yleensä ja sporttipyörissä erityisesti kannattaa katsoa, onko pyörä kaaduttu. Hauska pyörä. esällä 2004 pyörä maksoi 5300 euroa. oestejiiiihd. l~kuUiaV:uus 749cm?· Teho 135 hv/12 300 kleir. Vlllntll 82 Nm/10300 kiBIT. Istuinkorkeus 830mm Polttoainesäiliö 181itraa Kuivapaino 179kg Kiiht 0-400 metriä 10,7 sek Huippunopeus 259 kmlh Kytkin tuntuu vähän kuluneelta, eivätkä jarrut ole niin hyvät kuin niiden pitäisi olla. 69. Moottoripyöristä on hyvä tarkistaa myös, onko virtalukko yaihdettu esimerkiksi varkauden takia. Koeajopyörään oli kaksi eri avainta, mikä viittaa siihen, että virtalukko on vaihdettu. T + Nykyaikainen, ohjaukseltaan nopea alusta, joka toimii hyvin urheilullisessa ajossa. - PIKAFAKTAA ~oottorl 4-syl, 4-tahl!, DOHC, 4 veoVsyl. Kytkin on myös saattanut saada siipeensä kiihdytykslssä, takapyörällä ajossa ja/tai hidasajossa
.· - Pikkuluokka sen kun tiivistyy ·Jukka P~rinen on uusi avoimen luokan motocrossmestarimme. Kaverusten näyttävän kaksinkamppailun huipennuksen ja uran ensimmäisen erävoiton pilasi kuitenkin Niko Kalatien ilmiömäinen kipuaminen parivaljakon ohi muutama kierros ennen maalia. Toisin kuitenkin kävi. Poikela hiiliosti Piristä vain ensimmäisen erän ""'uo"'""''"r. Tämän jälkeen nurmijärveläisen ainoa vastustaja oli mies itse. Pirisellä oli mahdollisuus varmistaa mestaruus jo sunnuntaina ajetussa kisaviikonlopun toisessa SM erässä. SM hopea on 28 vuotiaan Kalatien kolmas avoimen luokan kakkostila. SM pronssille ylsi Eero Remes. Noin yksinkertaiseen ratkaisuun Pirinen ei tyytynyt, vaan pani pelin jännäksi kaatumalla parahiksi ratavarikon edessä. Sarjan loppupisteissä Mäkinen oli neljäs ja Nikkilä kaksi pistettä Salolaispilotti Tommi Lehmusvirta oli ykkönen Karhulassa ajetussa pikkuluokan seitsemännessä SM osakilpailussa. 70. Kolmannessa erässä Piriselle olisi Kalatien voittaessa riittänyt sijoittuminen seitsemän sakkiin ja sen Hondamies teki. Viides sija päätöserässä sinetöi uran ensimmäisen ison luokan tittelin. Karkkilan KTM konkari Niko Kalatie voitti kauden kaksi viimeistä erää ja koppasi SM hopean. Järvenpääläisnuorukainen omasi päätöskisan alla vielä jonkinmoiset mestaruusmahdollisuudet, mutta kolme erää isollapyörällä oli vielä 19-vuotiaalle liian rankka jobi. Team Brandtin pilotti teki päätöskilpailussa Siilinjärvellä kylmän viileästi sen mitä piti ja sai juhlia ensimmäistä isomman luokan Suomen mestaruuttaan~ ~;~irinen porskutti sarjassa.loppuun asti vauhdikk~asti sillä aikaa kun vastustaja toisensa perään tipahti pelistä. Lippa siirsi ratkaisun viimeiseen erään, sillä starttikasan alta matkaan sännännyt Niko Kalatie suoritti vuosisadan nousun kivuten erävoittoon ja samalla nurmijärveläisen ainoaksi uhkaksi. Ensin poistui näyttämöltS'hallitseva mestari Kenth Asplund ja sitten Siilinjärven Hannu Poikela. arjajohdossa kauden kolmeen viimeiseen erään startannut Jukka Pirinen oli tiukilla oikeastaan vain Siilinjärven kilpailun ensimmäisessä erässä lauantaina. Siilinjärven oma poika Hannu Poikela oli kotiradallaan ennakkosuosikki ja monet odottivat mieheltä vakuuttavaa esitystä ja mestaruutta. SM mitalin. Siilinjärven Hamulan uusitulla radalla ajetun kilpailun suolaksi kihosi joensuulaispilotti Tommi Mäkisen ja Tampereen Jussi Nikkilän yhteenotto sunnuntain ensimmäisessä erässä. Helpolla ei mitali irronnut. Erävoittajaksi asti edennyt Kalatie joutui nimittäin ohittamaan kaikki kilpakumppaninsa vähintään kertaalleen. Varsinkin Siilinjärven kakkoserä työllisti karkkilalaisen täysin. en . Kauden viimeisen erän keskeyttänyt Remes otti kuitenkin uransa ensimmäisen. Sitten tuli noutaja ja Pirisen ohitusta yrittänyt Poikela kaatui loukaten ranteensa ajokelvottomaan kuntoon
Mestarin nimi selviää viimeistään Lokakuun puolivälissä Vantaalla. ? Niko Kalatie ja Eero Remes käynnistyspuuhissa Siilinjärvellä. Puoli kierrosta muiden perään sännännyt kalatie voitti lopulta erän ja Remes oli neljäs. Tampereen Kaanaassa. Ison luokan hopeamies Niko Kalatie majailee ·arja·s a ncloscna, muLta jo reilut 30 pistettä käcltikoLmikon takan;~. l~cmcs voitti avau erän ja oli toisessa viides. Jussi Nikkilä hengittää karkkilalai en niskaan pisteen päässä. , Motocrossin pikkuluokan euraava ja toiseksi viimeinen osakilpailu kaasutellaa.n lokakuun alt~-~s;t Tampereella. Kärkikolmikko voittaa kisoja vuoron perään ja toisen kompuroidessa toinen tekee eroa pisteissä. pisteen erolla. Luokan hallitseva mestari Jukka Pirinen kaasutti Karhulan avauserässä kakkoseksi, mutta joutui keskeyttämään toisessa. Urakointi kannatti, Kalatielle SM hopeaa ja Rem~kselle pronssia. 71. Mannekiineina Tommi Mäkinen ja Jussi Nikkilä. ..... ,. Jukka Pirinen Suomen mestari nyt karkumackalle ja mestaruus ratkottanc~n heidän motocross avoin luokka 2005. kesken. Sarjassa Pirinen tipahti Lehmusvirran taakse 13. Po.rukan tasaisuutta korostaa se se~, että jokaisella on ai nakin yksi nollaerä, ' joccn kaikki rulevat erätulokset las125-KUUTIOISTEN SM-PISTETILANNE ENNEN ketaan loppuruloksiin. Kärkikolmikko on riistäyty- Motocross on kontakti laji. Ylimääräinen KAUDEN KMITA VIIMEISTÄ OSAKILPAILUA: jännitysmomentti tämänvuotiseen 1.) Eero Remes 246 kamppailuun tulee historiasta, sillä 2.) Tommi Lehmusvirta 230 3.) Jltkka Pirinen 217 Eeron isä Timo Remes voitti uransa 4.) Niko Kalatie 185 ensimmäisen Suomen mestaruuden 5.) Jussi Nikkilä 184 ? 125-kuutioisten luokassa tasan 30 6.) Tommi Mäkinen 162. vuotta sitten 1975. Sarjajatkuu 2.10. Kauden seitsemännessä kisassa Karhulassa muutama viikko takaperin oli Tommi Lehmusvirran vuoro parannella asemiaan. pienemmällä saaliilla kuudes. Kisan voitto ja eräsijat 3 ja 1 nostivat Lehmusvirran sarjassa kakkoseksi ja piste-ero sarjajohtajaan kaventui hieman. Eero Remes oli Karhula sa kakkonen ja säilytti paikkansa sarjan ykkösenä. Remes on enää lG pistettä Lehmusvirtaa edellä. Poikela sijoittui lopulta nuorukaisten vällin viidenneksi. Motocrossin pikkuluokan tilanne elää vielä ja käy emistä mielenkiimoisemmaksi
Olen tyytyväinen Suomen vierailuun, kertoi tyytyväinen Koyama. . -Kaaduin kisa-aamun lämmittelyssä ja siksi otin kilpailun rauhallisesti, enkä lähtenyt Tomoyoshin kanssa kisaamaan. Marko Aarnio (HeiRC), 18:29,364 2. Erkka Korpiaho (fMK), +5.471 SUPERSPORT 1 Matoparkin 1. Sami Penna (MC Muoviluoti). Kari Kanerva (fMK), +5.736 3. Aki Taipale (IMI<), 14:26,409 2. Sami Penna (MC Muoviluoti), 21 :55,420 2. Juha Soppa (VaMP), +5.855 4. Erkka Korpiaho (fMK), +11.502 3. Aku Uusikari (HeiRC), 19:06,434 2. Kimmo Kesti (fMK), +13.006 Supersport 8600 1.Aki Huuhtanen (HeiRC), 18:25,758 2. Vesa Kallio (ValkMK), +0.452 4. Topi Haarala (fMK), 15:09,789 2. Timo-Pekka Hietanen (fMK), +3.886_ SM-sarjan 3. Sami Eskola (NiMP), +5.221 3. Pauli Pekkanen (J-SMK), +0.016 3. Sami Haanpää (MRC), +5.293 3. Petri Sorola (OrMK), +9.473 5. Mika Strömberg (HeiRC), +4.143 4. Tämä on erilainen kuin GP-radat. Jani Partanen (HeiRC), +5.567 3. Virtasalmi on 125-kuutioisille ihan sopiva testirata. +20.689 5. Vaikka meillä oli täällä Suomessa tiivis testiohjelma, jotenkin koko viikko oli kuin lomaa, kertoi Masbou. Samassa kilpailussa ratkesi myös 125-kuutioisten. Tommi Nevalainen (IMK), +27.805 SUPERBIKE 81000 1. Jani Nahkala (MAC), +0.466 4. Alexis Masbou (Ranska),+16.959 3. Jori Mäkipää (HeiRC), +14.016 72 rad~lla nähtiin kovia kamppailuja ja maailmanluokan vauhtia. irtasalmella ajettiin poikkeuksellisesti kaksi supersport 600 -luokan SM-lähtöä. Niko Levälampi (HeiRC), +9.905 5. Lauantaina ajetussa ensimmäisessä lähdössä Erkka Korpiaho onnistui nousemaan Vesa Kallion kaatumisen myötä kärkeen M-piste.issä, joten sunmuuaina ajcrtuun roist:en srarrriin Iähdeniin KaLlion ollessa kabdeksan p.istenii K rpiahon perässä. amoin lauantaina ajetussa 125-kuucioisten kilpailussa riåluiin kansai rwä.Listä väriä, kun Ajo Mororsportin Torno)'o hi Koyarm jaAlex.is Masbou osallistuivat Msca.miin . Antti Soitiala (famMC), +22. Valta vaihtui' RR: n superbike -luokassa, kun Turun moottorikerhon Tapio Hietanen varmisti luokan mestaruuden kauden viimeisessä osakilpailussa. Kovavauhtisen ·ja jännittävän 1. Carlvon Kasku II (HeiRC), +13.502 DUCATI CUP 1. Tomoyoshi Koyama (Japani), 22:21,990 2. Kari Autio (HeiRC), 15:36,577 2. Tapio Kolhonen (PeiMK), +32.579 4. 133 4. Marko Reinikainen (HeiRC), +5.323 .' Päätöskilpailussa 5. Carlvon Koskull (HeiRC), +0.051 3. Tapio Mustonen (HeiRC), +8.123 4. Matti Kiiveri (MAC), +59.01 9 5. Janne Vesterinen (KeMS), +3.486 5. Henri Taipale (IMKi. Ville Valtonen (MRC), +20.968 SUPERSPORT II 1. Olli Väänänen (EMK), +1:28.938 STD600 1. Markku Saarinen (LrMP), +6.260 5. Pauli Pekkanen (J-SMK), +16.342 4. Jarmo Perttula (MAC), 18:09,256 2. Olav Ahlberg (HeiRC), +1:21.525 5.11kka Haku Ii (LrMP), +1:46.999 125-KUIJTIOISET 1. Kolmanneksi kiri Antti Soitiala. - Tosi'rentouttava viikko. +3.573 2.50-KU\ITIOISET 1. Ville Valtonen (MRC), +2.827 5. Magnus Collin (VMK), +5.835 4. Hu.i.maan vauhtiin intoucU11Ut Koya.ma ri.ldmi Mika Kallion hallussa olleen 125-kuutioisten rataennätyksen lähes kahdella sekunnilla ja voitti kilpailun 17 sekunnin erolla ennen toiseksi tullutta tallikaveriaan Masbouta
Virtanen Petri (TMK) , 56 ?mt!ii:illl\llfM.'YP'?*'MM 1 1. Soitiala Antti (TamMC). Autio Kari (HeiRC), 138 pistettä ~iJI·6i;--ll'?., 2. Korpiahon kaatum iseen päättynyt kilpailu antoi Kalliolie vapaat kädet taistella itsensä neljän parhaan joukkoon. Kallio ylitti maaliviivan kolmantena, mikä takasi riittävät pisteet äärimmäisen jännittäväksi venyneessä mestaruusjahdissa. Jännitystä riitti maaliviivalle asti, kun Pauli Peldca nen ja supersporttien MM-sarjasta vierailevaksi kilpailijaksi saapunut Topi Haarala ottivat mittaa toisistaan. Voittoon ajoi Suzuki GSX-R Cupia kiertävä Aki Taipale, toisena maaliviivan ylitti Timo-Pekka Hietanen. Mestaruustaistelun kannalta dramaattinen hetki nähtiin heti startin jälkeen; kun Erkka Korpiaho ja Henri Taipale törmäsivät ensimmäisessä kaarteessa. 68 4. Liukkaalla radalla Taipaleen vauhti oli muille selvästi liikaa. kyydissä Mika Strömberg ajoi kauden päätteeksi uransa parhaan kilpailun ja nousi palkintopallin kolmannelle korokkeelle. Päivän juhlituin supcrbike -kuljettaja oli kuite.nkin mestaruuden varmistanut Tapio Hietanen. Collin Magnus (VMK), 65 \( 600 1. Joentakanen Aki 1 , 46 Ducati Cupin lähdössä Aku Uusikari ajoi voittoon ennen sarjan mestaruuden varmistanutta Kari Kanervoa. Eroa toiseksi sijoittuneeseen Korpiahoon jäi SM-pisteissä Iopulea ainoastaan yksi piste. Kallio Vesa (ValkMK), 100 pistettä 2. Korpiaho Erkka (TMK), 117 3. Nahkala Jani (MRC), 72 3.Aarnio Marko (HeiRC), 71 4. Voitto ruli k uud en sekunn in erolla en nen Saru i Haanpäätä. Kolmanreoa rn aaliviiva.n ylirti Tapio Kolhonen. SM-pistejohdossa ajanut Mika Vainikka ylitti maaliviivan vasta seitsemäntenä, muna sai silti varmistettua mestaruuden itselleen lopulta 32 pisteen erolla ennen Eki Kaulamoa. Sunnuntain kilpailuja kiusasi sateinen sää. Haarala käytti tilaisuuden hyväkseen ja raivoisan kiihdytyksen jälkeen miehet ylittivät maaliviivan rinta rinnan, H aaralan eduksi eroa kertyi 16 sekunnin ruhannesosaa. Epäonnekseen Pekkanen menetti samalla m yös kakkossijan SM-pisteissä. Kallio Vesa (ValkMK), 125 pistettä 2. Suikki Janne (IMK), 68 4. Vesterinen Janne (KeMS), 66 5. Kallio Juha 58 PuranenMatti Janne (HeiRC), Uskota (HeiRC), 68 95 pistettä i·······ll!!~i=:=t 3.2.1. Tihkusade jatkui ja ki lpailut päätettiin ajaa sadekelin .säännöillä. Kovassa Suzuki GSX-R Cupia maailmalla kiertävä Aki Taipale yltyi häikäisevään vauhtiin sunnuntain sadekisassa superbike -luokassa. Autio onkin tehnyt aktiivi esti työ tä 250-luokan puolesta, joren wivoa opii, että eMi kaudella tämän kin luokan lähdöissä Dähdään runsaasti uusia kuljettajia. ~? ;rrQ~I;I;" . Kemiläinen Hannu (HäMK), 75 l 3. Päätettiin odottaa parikymmentä minuuttia ja katsoa, millaiseksi keli muuttuu. - --: ~- 1. Huuhtanen Aki (HeiRC), 70 5. Akkanen Mikko (RaMK). Kanerva Kari (TMK), 95 pistettä 2. Pekkanen Pauli (J·SMK), 116 4. Autio kertoi palkintohaa mnelussa, että hän u koo osanottajapulasta kärsivänl uokan aavan uu tta ru ul ra iipiensll alle jo ensi kauteen. 1. Vainikka Mika (MäntsMK), 107 pistettä 2. Kolhonen Tapio (TMK) , 59 llif.fl~{!]JJTIJ)l1~1. Valtonen Ville (MRC), 86 5. Saarinen Markku (LrMP), 97 3.Aarnio Marko (HeiRC), 87 4. Hietanen Tapio (TMK), 103 pistettä 2. Koko aamupäivän uhannut sade ennätti Virtasalmelle vain muutamia minuutteja ennen superbiken starttia. Kesseli Raimo (KeMS), 91 3. Sorola Petri (OrMK), 57 5. 64 5. Haanpää Sami (MRC), 65 5. joten jos hän lisi chtinyLmaali vii van yli ennen Haaralaa, se olisi wonur riittävä ti pisrcitä nousemiselle Kallion p rään to i c.ksi SM- taulukossa. 250-kuutioisten lähtö oli jo aiemmin Suomen mestaruut n s~ varmistaneen K.·ui Aution näytös. Heinonen Aimo (EMK), 70 4. Kainulainen Kirsi (VRT), 60 5. Biken Nina Mönkkönen toimi englanniksi tehdyn haastattelun suomalaisäänenä. Suomen mestaruus. Pirilä Heikki (MCMuoviluoti), 70 5 Hietanen Timo-Pekka (TMK), 68 SUPERSPORT 1. Kruunua oli uhannut ainoastaan Raimo Kesseli, joka ei \lllnistunut nousemaan tässä kilpailussa kuudetta sijaa ylemmäs ja näin Hietanen vei huikean kauden päätteeksi mestaruuden nimiinsä Kesselin jäädessä toiseksi. Kanervo joutui taistelemaan sijoituksestaan loppumetreille asti, sillä lopulta kolmanneksi jäänyt Juha Soppa ylitti maaliviivan kovan taistelun siivittämänä vain 0,1 sekuntia Kanervon perässä. 73. Kolmanneksi SM-pisteissä sijoittui Erkka Korpiaho. Supersporttien lähtöön mennessä sade oli yltynyt yhtämittaiseksi. Kaulamo Eki (VRT), 75 3. Parviainen Jarno-Petteri (SaMK), 111 pistettä 2. Eskola Sami (NiMP), 57 Vesa Kallio vei supersporttien mestaruuden tiukaksi käyneen kamppailun jälkeen. GP-kuskit Alex Masbou ja Tomo Koyama kiinnostivat myös televisiota. Pekkasen oli onnistunut kasvattaa Haaralaan eroa jo useamman pyöränmitan verran, mutta Pekkasen viimeinen kaarre ajautui pitkäksi nurmikon puolelle. Uusikari Aku (HeiRC), 77 3, Soppa Juha (VaMP), 70 4. Kilpailu oli erittäin tasaväkinen ja peräti viisi kuljettajaa ylitti maaliviivan kuuden sekunnin sisällä voittajasta. Korpiaho Erkka (TMK), 76 4. Nieminen Reko (RiMPKK), 51 ~ -KUUTIOISET 1
Kaakatus yltyy aika ajoin eläimellisiin mittoihin, kun kanarievut yrittävät päästä eroon sukupuolivietin sumentamasta kukkojen katraasta. Pian alkaa tapahtua myös varikon puolella. Ensin syttyy yhden asuntovaunun lukulamppu. Sitten asuntovaunusta alkaa kuulua suomenkielisten voimasanojen sävyttämää huutoå. Nykyään hän keskittää vapaa-aikaansa muun muassa perheeseen. Ensin hän myi Stornon puhelimia Neutron Oy: n nimissä ja siirtyi sitten Canonin leipiin. Nyt Simosella on takanaan jo 15 Canon-vuotta. Taustajoukoilla hän tarkoittaa muun muassa Pentti Tiiraa, jolta hän sai alusta pitäen valmennusoppia, sekä Ossi Pasasta ja Urpo Ikävalkoa, jotka järjestivät hänelle taloudellista tukea. ·-Jos noita kavereita ei olisi ollut kuvioissa mukana, niin en kyllä tiedä, mistä minä ne pyörät ja systeemit olisin keksinyt, Sintonen sanoo. Kilpauransa jälkeen Simonen teki jonkin aikaa valmennuspuolen hommia Suomen Moottoriliiton lajiryhmässä. Tuntia myöhemmin sam nuvat loppujenkin asumovau. Toinen mestaruus tuli heti perään 1983. Kukapa aikalainen ei muistaisi esimerkiksi sitä, kun Tapani Pikkarainen ja Jukka Simonen ajoivat ällistyttävän kaksoisvoiton 500kuutioisten MM-osakilpailussa Ruskeasannalla 1983? Simonen aloitti kilpailemisen vuonna -1976. Ja nyt hänen tittelinään on avainasiakaspäällikkö. Asemapaikkaansa hän pitää Helsingin Munkkivuoressa ja kotiaan Espoon Kivenlahdessa. · Moottoripyöräilyä Simonen ei ole harrastanut enää aikoihin. Hän oli silloin vasta Jukka Sintonen lennättää ison luokan YamahaaSan Marinon GP:ssä 1983. 27-vuotias. ' - Iän puolesta minulla olisi ollut ajovuosia jäljellä vaikka kuinka. Mutta aikansa kutakin. tullaan aa.n;tukahteen, varikoita ei \<uulu enää mitään m.uum kuin yösirkkojen sidrysrä Jukka Sintonen kuuluu motocrossajajana siihen sukupolveen, joka teki parhaat tuloksensa 1980-luvun ensimmäisellä puoliskolla. Saavutusten joukkoon mahtuu muutamia todella kovan luokan juttuja. Mutta ei hän halunnut niissäkään tehtävissä liian kauan roikkua. Siellä asialla ovat paikalliset kanat ja niitä jahtaavat puolivillit kukat. Kärsikö vastapuoli isotkin tappiot? -Emmehän me niitä tietenkään kiinni saaneet, Sintonen nauraa. imeys laskeutuu motocrossradan varikolle Hollannin Lichtenvoordessa 500-kuutioisten MMosakilpailun aattona 1981. Kun ilm etenee puoleenyohön, viimeisetkin huoltordqojcn porakonect pysähtyvät. Ujen valot. · Möykkä voimistuu, ja lopulta asuntovaunun ovi rävähtää selälleen. Oviaukkoon ilmestyy raivopäinen mies, jolla on jalassaan pelkät kalsarit ja kädessään pitkän puoleinen , puukko. . Hahmo hyppää rappusilta alas ja vilkuilee hetken ympärilleen. Kausi sujui mainiosti. _Luokka oli B 125 ja pyörän merkki Husqvarna. Seuraavaksi kaudeksi hän nousi A-luokkaan ja vaihtoi alleen 250kuutioisen Yamahan. Siihen kuuluu vaimokullan lisäksi kymmenvuotias tytär ja 7-vuotias poika. ? 74 4. Lopulta sanoin mekaanikolle, että nyt tämä lysti riittää. Kanoista oli päästävä eroon. Mieluummin hän teki tilaa nuoremmille kavereille, joilla omakohtaiset kilpailukokemukset olivat tuoreemmassa muistissa kuin hänellä itsellään. Siviiliin siirryttyään Simonen hoiteli omat koulunsa kuntoon ja-hakeutui kaupalliselle alalle. Ja k4n_. Sieltä tuli määrätietoisuutta ja jämptiyttä kaikkeen muuhunkin toimintaan. Simonen huomauttaa, että ilman kunnon taustajoukkoja hän olisi joutunut lopettamaan uransa heti kättelyssä. Jotenkin ~oi tuntua, ettei motocrossia viitsi sentään koko loppuelämää ajaa. Epäilemättä Sinfosen lopettamispäätökseen vaikutti sekin, että moottoripyörätehtaat kokivat 1980-luvun puolivälissä jonkinasteisen laman. Se vaikutti kilpatallienkin toimintaan. Tempaisimme jotkut puukot tai mitkä lie veitset käteen ja lähdimme tekemään niistä selvää. Miten kävi. Tiimipaikat olivat entistä harvemmassa. - Mutta kyllähän motocrossin ajaminen ehti amaakin paljon. Hänelläkin on kädessään puukko 1 ja hänkin ottaa suunnaksi piikkilankojen reunustaman ryreikön. Taistelu on ohi muutamassa minuutissa. Imatran mies sijoittui 500-kuutioisten MM-sarjassa kuudenneksi. ja kumoaan lataavien crossikuskien kuorsausta. Mutta varikon viereisessä metsikössä meno on sitäkin virkeämpää. Vuonna 1978 hän alkoi ajaa vuorostaan Suzukia. Samana vuonna hän kuittasi neljännen sijan 250-luokan SM-sarjasta. Ensimmäisen Suomen mestaruutensa Simonen otti Yamahan sarvissa isossa luokassa 1982. Ajopeli oli silloinkin Yamaha. Kolmannen ja viimeisen Suomen mestaruutensa Simonen ajoi kaudella 1985, jolloin hän oli palannut taas Husqvarnan satulaan. Väliin mahtui vielä vuosi 1984, jolloin Simonen ajoi Otto Brandtin sponsoroimaa Hondaa. Meteli vaimenee, ja hetken päästä samainen parivaljakko palaa tukka höyryten varikolle. -Eiköhän mennä takaisin nukkumaan, Jukka Sintonen sanoo mekaanikolleen. Sintonen lopettH.qJpailemisen syksyllä 1985. Jukka Sintonen ja pitkien puukkojen yö 24 vuotta myöhemmin Jukka Simonen palaa mielessään Lichtenvoordeen ja sanoo, että kyllä silloin otti aivoon todella kovasti. - Se saamarin kanalauma oli valvottanut meitä koko edellisen yön. Nyt oli kisa edessä, ja taaskaan me emme olleet saaneet kaakatukselta nukutuksi. Sitten hän ottaa jalat alleen .ja;"'iäntää kuljetusautojen välistä varikkoa reunustava;(q, .metsään. ? / Heti perään asuntovaunu.sta loikkaa ulos toinenkin tyyppi
Jaani Kaukonen 25:14.411 KTM SMOK 22. Leo Laukkanen OMK Yamaha 7. Reijo Hartikainen TuMK YemaM 12. Antti Lappalainen Y·SMK Yamaha 8. Joonas Heimonen 26:59 731 KTM VMK 14. Asseri Kingelin K·SMK 4. Jouni Leskinen Y-SMK Honda 13. Santtu Kanervo TuMK 3. Vesa Kentiainen SiMPKK KTM 6. Anton Panitila HMK Kawasaki 12. Antti Karppinen KaMK KTM 12. Teemu Sundelin 26:30.407 Yamaha PMK 12. Mikko Virtanen SiMK 11. Jussi Viinikaineo K-SMK Suzuki 9. Miikka Numminen 26:45.350 KTM HIMK 15. Juha Hämäläinen 25:33.242 Kawasaki MMK 25. Joonas Heimonen 25:30.118 KTM VMK 23. erä: 1. Sami Juhola 27:03.764 Yamaha VMK 17. Tero Valtonen MMK 13. Pentti Virtanen SiMK Honda 15. Niko Perander K·GMK 6. Pauli Palonen KeMS Yamaha 14. Markku Harle SiiVe Honda ? 16. Niko Paias 27:16.906 Honda HMK 21. Teemu Myllymäki 27:14.683 Yamaha SsMK 18. Jari Nummela 16 kierr. Niko Kalatie 37:09.280 KTM KarkMK 6. Timo Aaltonen 37:30.398 Yamaha SMOK 27. Miika Mäkinen 26:19.316 Honda SiiVe 9. Jokke Järveläinen Y-SMK 4. Kimmo Pesonen OMK Honda 11. Juuso Piironen MMK KTM ? 5. 25:47.253 Kawasaki MMK 26. TorRmi Mäkinen 36:35.048 Honda SiiVe 5. Jouko Hämäläinen Y·SMKYamaha Harrasteluokka 2.1ähtö: 1. 1iro Laitinen Snow Team MC 3. Tatu Makkonen SiiVe Honda 15. Jokke Järveläinen Y·SMK 4. Ville-Pekka Kansonen TMK Yamaha 10. Veli-Pekka Holsti IMK 15. 36:23.445 Yamaha SaMK 2. Miika Savo 37:33.726 Kawasaki J-SMK 7. Joni Karppinen 25:33.839 Suzuki SaMK 26. Ranno Nurminen SaMK Honda 3. Jari Sysimetsä K·GMK Honda 17. Pasj Virtaoon HyMK KTM 4. Antti Hellsten 26:20.714 Yamaha NMK 11 . Kim Hellman SaMK Honda 7. Marko Virtanen SMOK Kawasaki 12. Niklas Ylä-Kujala 27:26.264 KTM KarMK luokka 8125 2. Harri Kullas 11 kierr. Antti Luoto 25:54.982 Honda HyMK 24. 1ähtö: 1. Jani Kalajanniska 37:43.916 HVA HjMK 30. Joonas Soilu 37:29.139 Honda Jo MK 21 . Jussi Viinikaineo K·SMK Suzuki 10. 36:10.127 Honda KMC 13. 11kka Kaskinen 26:27.063 Yamaha IMK 11. Niko Taipale 10 kierr. Juha Rauos HMK Yamaha 5. Jouni Leskinen Y-SMK Honda 14. Tero Valtonen MMK 11 Samuli Mäkinen KouvMK luokka C/8 80 11·12 v !.lähtö: 1. Mika Naamanka OMK Yamaha 3. Iiro Laitinen 25:48.873 KTM SnowTeamMC 8. Jari Sysiinetsä K·GMK Honda 17. Hannu Koskinen 26:39.004 Honda HMK 13. Timo Holopainen HMK KTM 9. Sanliu Tiainen SiiVe 3. 24:53.182 KTM VMK 2 Miika Oinonen 25:00.724 KTM TuMK 3. Miro Vlasow 27:32.228 Kawasaki MMK 24. Niko Perander K·GMK 5. Anlllony Leach HMK Yamaha 18. lähtö: 1. Rasmus Sundström J·PMK Kawasaki 7. erä: 1. Kari Rantanen TamMC Honda 2. Toni Matikainen 25:58.408 Honda HMK 4. Joni Jaakkola SiiVe Honda 2. Antti lappalainen 27:26.825 KTM TuMK 22. låhtö: 1. Asko Kyyhkyn en TuMK Yamaha 11. Christian Westeräker BDR Suzuki 4. Aatu Suomalainen IMK 11 Samuli Mäkinen KouvMK 12. JonasAkerlund 26:10.3541Kawasaki VMK 28. Juuso Piironen MMK KTM 7. Seppo Manninen 38:05.940 Yamaha TuMK 11. Ville Haavisto AMK KTM 12. Kai SetanderSiiVe KTM 8. Anssi Leppä Y-SMK 7. 25:35.579 Suzuki K-SMK 22. lähiö: 1, Juuso Seilonen OMK 2. Eemi Mulikainen 25:45.704 Honda SMK 7. Jarno Tyllinen 26:09.515 Honda KarMK 10. Jari Alan en 25:42.168 Honda KaMoKe 5. Jouni Pirkkalainen J·SMK Yamaha 10. Antti Lappalainen 27:30.012 KTM TuMK 21. Markus Rosnell9 kierr. Jukka Koljonen 37:01.090 KTM SsMK 17. Timo Holopainen HMK KTM 10. Joni Roos 26:48.556 Honda RaMK 15. Juha Hämäläinen MMK Luokka C/A 80 2.1ähtö: 1 Iiro Laitinen SnowTeam MC 2. Mikael Mäkelä AMK 12. Henric Sli6!!1125:00.069 Kawasaki HMK 18. Antti Karppinen KaMK KTM 12. Jyrki Pulkkinen SuiMKIUA KTM 7. Jussi Honka STCR Honda Luokka C/A 80 1. Otto Karhunen HMK 10. Sami Uski 36:24.024 Yamaha IMK 15. Markus Makkonen HMK 8. lähtö: 1. Christian Westeråker BDR Suzuki 3. Joona Ainasoja AMK Suzuki luokka B1251. Matti Teräväinen 25:46.270 Yamaha IMK 27. Matti Korkeamäki 27:47.366 Kawasaki OriMK 25. Tatu Makkonen SiiVe Honda 17. Samuli Koivisto 27:53.390 Yamaha EMK 26. Erno Örthen 37:05.981 Yamaha HMK 19. Juuso Seilonen OMK 2. Oskari Jokinen KaMoKe Honda 4. Samuli Koivisto 27:19.408 Yamaha EMK 19. Mikko Taulanne HMK Yamaha 18. Jarno Tyllinen 26:45.685 Honda KarMK 13. 25:44.357 Honda SaMK 2. Lasse Lähde BDR Suzuki 14. Jarno Klemelä 26:39.324 Honda TamMC 14. Jaani Kaukonen 26:21.569 KTM SMOK 27, Samuli Mäkinen 26:41 .257 Yamaha KMC 28. Joni Karppinen 26:13.612 Suzuki SaMK 26. Miska Jaakkola SiiVe Honda 3. Jani Rönkkö SiiVe, Suzuki 2. Marko Jumppanen 36:51.804Honda VMK 13 Kari Hyvärinen 36:55.317Kawasaki V·SMK 14. Miro Lehto 26:57.496 KTM TMK 13. Kai Selander SiiVe KTM 9. Juho Juslenius 27:24.947 Kawasaki MMK 20. .18rl Lehto TMK KTM 2. Samu Korhonen SiiVe KTM 15. erä: 1. Jussi Nikkilä 37:38.484 Yamaha TamMC 8. Markku ~llsslnen Y·SMK Yamaha Veteraaniluokka 40 v, 2. Sami Juhola 26:58.826 Yamaha VMK 16. Toni Nieminen 27:27.496 KTM TuMK 23. Samu Kmhonen SiiVe KTM luokka C/8 80 11·12 v2.1ähtö: 1. Matti Määttä OMK Kawasaki 2. Markku Harle SiiVe Honda 6. VIktor Herten NSK Yamaha 6. Janne Kertt·ula STCR Yamaha 16. Jani Heinonen HMK 11.Jesse Hyvönen Y·SMK 12. Mikko Jumppanen 25:44.368 Honda VMK 7. Ville Tissari Y-SMK Honda luokka C/B 80 13·15 v1 . Sami Pio 27:00.235 Kawasaki KMC 17. Mikko Taulanne 26:48.549 Yamaha HMK 31. Miro Lehto TMK 6. Mikko Jumppaneo 26:33.453 Honda VMK 6. Kim Helimaon 11 kierr. Riku Rouhiainen 36:40.615 Yamaha He MK 17. Anssi Leppä Y·SMK 9. Toni Matikainen 25:31.301 Honda HMK 3. Johan Korhonen SMOK Suzuki 16. lähiö: 1. Tor-Erik Wiss J·PMK KTM 10 Timo Vesalo KMK Honda 11. Mika Leinonen TamMC Honda 8. Henri Paukkunen 25:35.933 KTM KarMK 29. Aki Kuorilinen 37:52.059 Yamaha IMK 31. Ari Hietikko BDR Suzuki 15. Jesse Kaukonen 27:57.419 KTM SMOK 27. lähtö: 1. Sami Pio KouvMK Kawasaki 4. Asseri Kingelin 25:39.869 Honda K-SMK 6. Toni Arponen 26:20.841 KTM TamMC 8. Aki Hakala IMK Honda 3. Aki Hyyryläinen MMK 8. Christi~n Gunn 26:51.090 Kawasaki TMK 29. Joonas Lehtinen 36:59.554 Yamaha TamMC 21. Janne Weisell SiiVe Honda 11. Rasmus Sundström J-PMK, Kawasaki 5. Miika Mäkinen 26:52.367 Honda SiiVe 11. Aapo Mustonen 26:28.341 KTM VMK 30. 36:37.938 HVA RiMPKK 11. Toni Gröning 37:59.678 Yamaha HMK 10. Pekka Lehto TMK KTM 12. Malli Pohjalainen , STCR ~amaha 15. Jyrki Pulkkinen SuiMKIUA KTM 8. Henri Paukkunen 25:54.639 KTM KarMK 27. Jari Alanen 26:16.674 Honda KaMoKe 7. Aatu Suomalainen IMK 10. Tommi lehmusvirta 17 kierr. Erno Orthen 36:49.501 Yamaha HMK 20. Atte Siltala KouvMK Honda 5. Tero Valtonen 25:44.522 Kawasaki MMK 23. Simo Honkanen 37:34.095 KTM KarMK 28. Veli-Pekka Holsti IMK 15 Jesse Hyvönen Y-SMK Harrasteluokka 1.1ähtö: 1. Aake Piispanen Snow Team MC 9. Santtu Tiainen SiiVe 4. Jari Simola 16 kierr. Sauli Kokkonen 26:41 .972 KTM SaMK 13. Niko Pajas 27:32.256 Honda HMK 22. Matti Klemets 36:53,370 KTM TMK 5. Teemu Arponen IMK 7. Joel Lahti KaMoKe, Suzuki 8. Joni Huhtinen MMK Kawasaki 6. Jari Lehto TMK KTM 4. Seppo Manninen 38:17.910 Yamaha TuMK 9. Ville-Tapani Hörkkö 37:37.304 KTM TMK 29. Petteri Siivennainen 15 kierr. Jani Heinonen HMK 7. Aleksi Kylänpää 25:47.509 KTM RaMK 3. Kim Hellman SaMK Honda 3. Vili Viitanen 25:14.331 Suzuki K·SMK 4. Aki Hakala 26:07.855 Honda IMK 5, Kaapo Pöllänen 26:09.574 Yamaha HMK 6. Toni Järvelä KarMK Honda 14. Ludde Söderberg 25:44.633 Honda HMK 4. Sauli Kokkonen 27:20.230 KTM SaMK 17. Roni Mäkinen 25:11.725 Suzuki HyMK 20. Matti Teräväinen 27:32.487 Yamaha IMK 18. Joni Huhtinen MMK Kawasaki / ' 6. Hannu Koskinen 26:28.581 Honda HMK 10 Antti Hellsten 26:29.897 Yamaha NMK 11. Matti Pohjalainen , STCR Yamaha 16. Marko Jumppaneo 36:48.884 Honda VMK 19. Juha Rauos HMK Yamaha 7. Teemu Arponen IMK 13. Miika Savo 37:10,844 Kawasaki J-SMK 7. Miro Lehto TMK 5. Jere Luoto TuMK Yamaha 13. Sanliu Kanerva TuMK 5. ' MOTOCROSS Motocross 125 SM 7/9 Karhula 21.8.2005 LuokkaA 125 SM 1. Pauli Palonen KeMS Yamaha 19. Petri Jykylä A-SMP Suzuki 4. Joonas Soilu 36:23.038 Honda Jo MK 14. Ville Haavisto AMK KTM 13. Joona Ainasoja AMK Suzuki 9. Markus Rosnell27:30.784 KTM SaMK Luokka C/A Suomen Cup 2. Janne Kauppinen SnowTeam MC KTM luokkaA avoin 2.1ähtö: 1. Hannu Kokko KO\NMK.Honda 14. Aki Hyyryläinen MMK 8. erä: 1. Alle Karppinen 26:56.669 Suzuki TamMC 15. Miro Lehto 26:35.391 KTM TMK 12. Asseri Kingelin K·SMK 2. Jussi Nikkilä 37:32.218 Yamaha TamMC 8. Kari Hyvärinen 37:13.232 Kawasaki V-SMK 24. Antti Ovaskainen Y·SMK KTM 8. Ari Kauppinen AMK 14. Alle Jousi HyMK Yamaha 3. Jaani Kaukonen SMOK 6. Jarno Klemelä 26:28.318 Honda TamMC 9. Miro Luhanko 26:38.854 Kawasaki K·SMK 8. Vili Viitanen 25:45.500 Suzuki K·SMK 5. Alllti Rannikko EM KKawasakr 3. Juha Silander 37:02.180 Suzuki TuMK Team 22, Timo Haverinen 37:07.033 HVA KarkMK 23. Joni Roos 27:07.909 Honda RaMK 15. 0tto Karhunen HMK 13. Toni Arponen 26:04.053 KTM TamMC 9. Oskari Martikainen Y·SMK Kawasaki 11. Jere Luoto 27:07.033 Yamaha TuMK 18. Jan Forsten 26:43.241 Suzuki HMKTeam 9. Mikael Mäkelä AMK 10. 36:01 .522 Honda TuMK 2. Antti Rannikko EMK Kawasaki 3. Markku Nissinen Y·SMK Yamaha Usäi tuloksia: www.bike.fi 75. 25:27.073KTM SaMK Elokrossi Ylä-Savon Moottorikerho 27.8.2005 Vieremä, Jolleikko LuokkaA avoin 1. Jere Luoto TuMK Yamaha 15. Jari Ojala 38:01.037 Suzuki HMK 22. Matti Teräväinen IMK 7. Joona Ojala VMK KTM 9. Eero Remes 37:12.649 Honda TuMK 6. erä: 1. Jonas Akerlund 26:52.743 Kawasaki VMK 30. Jukka Pirinen 36:03.060 Honda HyMK 3. 1iro Laitinen 26:37.885 KTM SnowTeamMC 7. Timo Vesalo KMK Honda 13, Ari Hietikko BDR Suzuki 14. Jan Forsten 26:26.487 Suzuki HMK Team 10. 36:14.862 Kawasaki HeMK LuokkaA 125 SM 2. Pekka Töhönen SiiVe Yamaha 15. Kimi Vuorela 28:07.107 SaMK 21. Pasi Virtanen HyMK KTM 5 Vesa Kentiainen SiMPKK KTM 6. Aki Hakala 26:30.528 Honda IMK 12. Marko Vihriä 37:26.535 Suzuki TMK 20. Mauno Hermunen 36:56.169 Honda HMK 15. Atte Karppinen 27:11.422 Surukl TamMC 20. Oskari Jokinen KaMoKe Honda 7. Sami Pio KouvMK Kawasaki 5. Joni Jaakkola SiiVe Honda 2. Niko Kalatie 36:26.050 KTM KarkMK 3. Akseli Kylänilää.25:06.688 KTM RaMK 19. Mika Kemppainen KaMK Honda 16. Ludde Söderberg 25:15.119 Honda HMK 5. 25:22.040 KTM VMK 2. Jesse Piironen 25:32.506 KTM MMK 24. Alle Jousi HyMK Yamaha 2. Jussi Hytönen 10 kierr. Antti Luoto 26:43.663 Honda HyMK 29. Akseli Kylänpää 26:57.102 KTM RaMK 12. Teemu Sundelin 11 kierr. Toni Eriksson 38:22.435 KTM HMK 10. Tomi Seppänen 27:10.320 Suzuki HMK 16. Kim Hellmann 25:42.645 Honda SaMK 6. Teemu Kukkonen Y-SMK Suzuki 7. Kaapo Pöllänen 25:51.355 Yamaha HMI\'" 8. Sami Uski 37:00,000 Yamaha IMK 16. Karl KalaJaniska HJMK Kawasal<i 16.1'1Jnttl Virtanen SIMK Honda 17. Viktor Herten NSK Yamaha 6. Miska Jaakkola SiiVe Honda 2. Tomi Seppänen 27:04.983 Suzuki HMK 16. Jari Ojala 37:22.606 Suzuki HMK 26. Riku Rouhiainen 36:45.362 Yamaha HeMK 12. Matti Korkeamäki 28:14.174 Kawasaki OriMK 24.Jesse Kaukonen 28:17.691 KTM SMOK 25. Tommi Lehmusvirta 36:22.177 Yamaha SaMK 4. Elkkl Kärkkäinen Y·SMK Yamaha 10. Mikko Virtanen SiMK 14. Anton Panitila HMK Kawasaki 13, Pekka Nissinen Y-SMK 14. Jere Luoto 27:42.730 Yamaha TuMK 23. Asko'Kyyhkynen TuMK Yamaha 11. Mika Leinonen TamMC Honda 8. Teemu Myllymäki 26:53.349 Yamaha SsMK 16. Christer Hattar J·PMK Kawasaki 14. Christer Hattar J-PMK Kawasaki Luokka 8125 2. Alle Siltala KouvMK Honda 4. Matti Teräväinen IMK 5. Joonas Lehtinen 37:02.337 Yamaha TamMC 18. Joona Ojala VMK KTM 1t Marko Virtanen SMOK Kawasaki 12'. Ranno Nurminen SaMK Honda 4 Mika Toivanen SMK KTM 5. Jani Rönkkö SiiVe Suzuki 2. Jari Nummela 36:24.691 HVA RiMPKK 16. Juho Juslenius 27:09.267 Kawasaki MMK 19. Matti Klemets 37:44.838 KTM TMK 9. Miro Luhanko 26:44.947 Kawasaki K·SMK 14. Miika Oinonen 25:32 323 KTM TuMK 3. Pekka Töhönen SiiVe Yamaha 13. Asseri Kingelin 26:45.837 Honda K·SMK 10. 24:55.898Suzuki SaMK 17. Eero Remes 17 kierr. Mika Naamanka OMK Yamaha 4.- Mika Toivanen SMK KTM 5. 25:34.778 KTM MMK 28. Henric Stigell27:44.333 Kawasaki HMK 19. Leo Laukkanen OMK Yamaha 9. Ville Pulkkinen Y-SMK 16. Anthony Leach HMK Yamaha 17. 25:28.998 Yamaha PMK 2. Tero Valtonen 25:12.962 Kawasaki MMK 21. Niko Taipale 25:55.312 KTM MMK 28 Mikko Taulanne 27:17.797 Yamaha HMK 29. Matti Määttä OMK Kawasaki 2. Jesse Piironen 27:43.599 KTM MMK 31 . Miro Vlasow 10 kierr. Aleksi Kylänpää 25:35.715 KTM RaMK 4. Juha Hämäläinen 26:12.111 Kawasaki MMK 25. Oskari Mauravaara HMK Kawasaki 15. Pekka lehto TMK KTM 13. Jaani Kaukonen SMOK 8 Markus Makkonen HMK 9 Miro Luhanko K·SMK 10. Miikka Numminen 26:47.347 KTM HIMK 14. Tommi Mäkinen 36:27.380 Honda SiiVe 4. Marko Vihriä 37:15.761 Suzuki TMK 25. Kimi Vuorela 10 kierr. Joel Lahti KaMoKe Suzuki 8 Ville-Pekka Kansonen TMK Yamaha 9 Oskari Mauravaara HMK Kawasaki 10, Toni Järvelä KarMK Honda 11 . Lauri Stenfors SiiVe 3. Tero Mähönen 38:20.636 Honda TuMK 12. Jouko Hämäläinen Y·SMK Yamaha Veteraaniluokka 40 v, 1. erä: 1. Aake Piispanen Snow Team MC 6. Roni Mäkinen 27:46.454 Suzuki HyMK 20. Kimmo Pesonen OMK Honda 9. Ville-Tapani Hörl<kö 38:18.999KTM TMK 23. Janne Weisell SiiVe Honda 10. Aki Kuorilinen 38:37.424 Yamaha IMK luokka 81251. Ari Kauppinen AMK Luokka C/B 8013-15 v 2.1ählö: 1. Mikko Nissinen Y-SMK 9. Erkki Kärkkäinen Y-SMK Yamaha 13. Harri Kullas 11 kierr. Niklas Ylä-Kujala 28 20.191 KTM KarMK luokka C/A Suomen Cup 1. Petteri Gustafsson 36:45.947 Suzuki KarkMK 18. Jussi Honka STCR Honda 3
Timo Vesalo KMK Honda 10. Talvinen Henri J-SMK Kawasaki 1:20:44 11. Paananen Joonas VMK KTM 1:19:19 01:37 7. Samu Korhonen SiiVe KTM 13. Punkki Juha HyMK KTM 1:13:11 22. Mäkinen Mikko SsMK KTM 1:18:24 19. Hongisto Kimmo RCK Kawasaki 1:20:21 10. Kurvinen Lasse MhMK Honda 1:12:04 2. Muhonen Kari RiMPKK Kawasaki 59:34 3. Pajaiin Sammy VMK KTM 55:07 13. Laura Kärkkäinen Y-SMK Kawasaki 76 Lisää tuloksia: www.bike.fi 15. lähtö: 1. Ronkainen Markku EMKKTM 1:20:08 4. Pohjarno Petri HIMK TM 1:08:25 23. Olli Lappalainen TuMK 3. Tirkkonen Juha-Pekka KeMS Honda 1:22:54 15. Lindström Robin SiMK KTM 1:17:49 1. Sipilä Matti 1Jalonen Jarmo KaMoKe ARY 1:12:32 2. Heikkonen Timo HIMK KTM 56:55 MK 21.8.2005 3. Leander Janne RiMPKK KTM 1:12:29 3. Wiik Simon SiMK Gas Gas 1:11:03 3. Jesse Hyvönen Y·SMK 12. Aake Piispanen Snow Team MC 6. Sillanpää Esa HMK Yamaha 1:10:45 12. Kauppinen Riku SsMK KTM 1:18:08 18. Wiik Simon SiMK Gas Gas 1:11:03 6. Wiik Jonathan SiMK Gas Gas 1:14:15 9. Jyrki Pylkkinen SuiMK/UA KTM 7. Oskari Jokinen KaMoKe Honda 6. Matti Määttä OMK Kawasaki 2. Hannu Ake TMK 4. Lipponen Riku HMK KTM 1:02:47 1. Markku Sillman KTMC 2. Jesse Hyvönen Y-SMK 17. Atte Jousi HyMK Yamaha 5. Nuuttila Juha SsMK HVA 1:06:54 4. Laakkonen Jyrki KeMS KTM 58:45 1. lähtö: 1. Suominen 1Karttiala KTMC/KTMC KTM 1:12:41 3. Hintikka Kimmo K-SMK KTM 1:16:30 19. Jani Komulainen Y·SMK Yamaha 7. Koskinen Tero RiMPKK KTM 1:16:07 12. Rasmus Sundström J-PMK Kawasaki 3, Aki Hakala IMK Honda 4. Kaseva Mika RiMPKK KTM 1:13:12 29. Asseri Kingelin K·SMK 2. Korkeaniemi EerikTuMK KTM 1:24:37 14. lähtö: . Samuli Mäkinen KouvMK 13. Heinäaho Hannes MSMK KTM 1:17:31 Luokka Cy: 12. Mellin Ari MäntsMK KTM 1:01:20 7. Rehn Kennet VMK KTM 1:01 :55 10. Joel Lahti KaMoKe, Suzuki 8. Niittymäki Sirno Reind Gas Gas 1:18:22 21 . Jouko Korhonen K·SMK Yamaha 13. Jorma Forsblom TuMK 2. Miro Lehto TMK 6, Aatu Suomalainen IMK 7. WiikJonathan SiMK Gas Gas 1:14:15 7. Oskari Mauravaara HMK Kawasaki 10. Juuso Seilonen OMK 2. Lauri Tikkanen Y-SMK Veteraaniluokka 50 v, 2. Oskari Mauravaara HMK Kawasaki 8. Wiik Alexander SiMK KTM 1:10:45 5. Hannu Ake TMK 4. Asko Kyyhkynen TuMK Yamaha 10. lähtö: 1. Janne Weisell SiiVe Honda 6. Christian Westeråker BDR Suzuki 3. Ville Tissari Y-SMK Honda 14. Moisanen Ilja TuMK Kawasaki 1:19:47 10. Ylänne Esa EMK KTM 1:05:52 10. Rautiainen Jarmo VMK KTM 58:39 Luokka Ay: 5. Keijo Wallenius MhMK 6. Jaani Kaukonen SMOK 9. Paoli Alessio Italia TM 1:11:03 2. Markus Makkonen HMK 8. Timo Vesalo KMK Honda 10. Saarinen Jari SyMK KTM 1:03:48 11:52 27. Oskari Martikainen Y-SMK Kawasaki 9. Johan Korhonen SMOK Suzuki 11 . Juupaluoma 1 Mäkinen MSMK/MSMK MTH 1:18:59 7. Sanna Kärkkäinen Y·SMK Kawasaki Luokka C/B 6011-12 V. Laura Kärkkäinen Y·SMK Kawasaki 16. Raittila Tero MMK Gas Gas 1:14:45 10. Laine Jukka SiMK KTM 1:17:33 02:15 13. Välilä Joel VMK KTM 1:07:14 26. Ljunglin Charlotte EMK Honda 1:02:39 12. Salonen Tomi KaMoKe KTM 1:16:42 31. Varis Janne K·SMK Kawasaki 1:18:06 17. Ranno Nurminen SaMK Honda 2. Teemu Arponen IMK 10.Jani Heinonen HMK 11 . Kinnunen 1Wikström VMK/VMK HVA EM 1:29:34 9. Halmela Mika P·BMK KTM 1:21:11 26. Heinonen Teuvo P-KMK KTM 1:13:08 21 . Lindroos 1 Kilpeläinen NRT/Kuad EML KTM 1:14:05 6. Joni Jaakkola SiiVe, Honda 10. Pasi Virtanen HyMK KTM 5. Lauri Stenlars SiiVe . Mika Järvelä KarMK Luokka B1251. 1ähtö: 1.Jorma Forsblom TuMK 2. Mikko Nissinen Y-SMK 17. Paoli Alessio Italia TM 1:11:03 6. Janne Kauppinen Snow Tearn MC, KTM 4. Hongisto Kimmo RCK Kawasaki 1: 20:21 23. Liimatainen Jarmo HMK Honda 1:03:47 2. Kari Karltuen TuMK Veteraaniluokka 50 v 2: lähtö: 1. Pöllänen Sami TuMK HVA 46:21 2. Kai Selander SiiVe, KTM 8, Erkki Kärkkäinen Y-SMK Yamaha 9. Jordberg luukka Ori MK KTM 1:22:31 14. Koskineo Janne HMK KTM 1:19:32 22. Salonen Miska TuMK Honda 1:02:49 Luokka By: 17. Mikael Mäkelä AMK 16. Kauppinen Matti K-SMK Gas Gas 1:15:26 8. Lönnroth Tomi VMK KTM 1:03:05 2. Linna Tommi J-SMK Husaberg 1:05:52 25. Nieminen Markku VMK KTM 1:12:55 20. Enjala Santeri KeMS KTM 1:15:43 14. Kärkkäinen Sami RCK KTM 1:20:42 11. Pekka Töhönen SiiVe Yamaha 12. Aro Samuli TuMK KTM 1:07:36 22. Honkanen Mikko K-SMK KTM 1:18:41 1. Samu Korhonen SiiVe KTM 17. Ronkainen Markku EMK KTM 1:20:08 22. Teemu Arponen IMK 5. Ståhl Martti NMK Gas Gas 1:20:14 10. Kirnrno Pesonen OMK Honda 5. Häkkinen Tero SiMK Gas Gas 52:02 11. Savolainen Jyri NRT KTM 1:21 :54 13. Melaanvuo Jyrki HyKoKe HVA 1:03:59 8. Ruonala Taneli KarkMK KTM 1:05:15 12. Korppila Markus KuhMK Kawasaki 1: 3. Halmetoja Sami NMK KTM 1:20:23 24. Olli Lappalainen TuMK 5. 1iro Laitinen Snow Tearn MC 4. Sihvonen Jaro HMK KTM 1:18:04 04:04 5. Taakala Veijo SiMK Yamaha 1:02:37 11. Kankkunen Antti KuhMK Kawasaki 1: 6. Vesa Kentiainen SiMPKK KTM 5. Pakarainen Tuomas KaMoKe KTM 1: 25:36 17, Hannula Perttu MäntsMK KTM 1:25:53 Luokka B4-tahli: 1. Tatu Makkonen SiiVe Honda 12. ' 1. Jauhiainen Tapani SsMK KTM 1:04:16 8, Tepponeo Timo MMK KTM 1:15:43 11. Mälly Marko OriToive KTM 1:13:43 16. Rärnä Lasse RCKKTM 1:01:13 6. Ahonen Tuomas J-SMK Honda 1:10:35 6. Ari Hietikko BDR Suzuki 14. Jani Heinonen HMK 15. Santtu Tiainen SiiVe 3. Olli Lappalainen TuMK 7. Nikander Roni NMK KTM 1:11:54 4. Juuso Piironen MMK KTM 7. Lauri Stenlars SiiVe 2. Pekka Lehto TMK KTM 10, Jouko Korhonen K·SMK Yamaha 11. Ville Tissari y:sMK'Handa 15. Kaartinen Heikki KarMK KTM 1:05:44 13. Nurminen Pentti SsMK KTM 1:14:00 8. Turpeinen Tapio TuMK TM 1:24:25 16. Ville-Pekka Kansonen TMK Yamaha 9. Ari Hietikko BDR Suzuki 13. Veli-Pekka Holsti IMK 13. Kuisma Karri SiMK Gas Gas 48:25 4. Niinirnäki Matti RCK KTM 1:01 :20 5. Pekka Nissinen Y·SMK 12. Asseri Kingelin K·SMK 3. Santtu Kanerva TuMK 4. Teemu Kukkonen Y-SMK Suzuki 13. Laine Janne NRTYamaha 1:19:55 2. Santtu Tiainen SiiVe 4. Joni Huhtinen MMK Kawasaki 4. Mikko Virtanen SiMK 9. Sivu Ia Jari MäntsMK HVA 57:02 15. Vikt~r Herten NSK Yamaha 11. Kauppinen Riku SsMK KTM 1:18:08 3. Anton Panitila HMK Kawasaki 13. VMK HVA 1:12:15 17. Kauppinen Matti K-SMK Gas Gas 1:15:26 12. Christer Hattar J-PMK Kawasaki 14. Lundahl Jari-Pekka HIMK Gas Gas 57:40 Luokka Aa: 4. Paananen Joonas VMK KTM 1:19:19 21. Ville-Pekka Kansonen TMK Yamaha 12. Tikkanen Karri TuMK KTM 1:06:37 3. Chrislensen Iiro VMK KTM 1:23:1 0 15. Joona Ainasoja AMK Suzuki 16, Sanna Kärkkäinen Y-SMK Kawasaki 17. Muraja Eemeli NiiUA KTM 1:16:00 11. Rasinen Jarkko MSMK HVA 1:02:36 Luokka A4-tahti: 21 . Jesse Piironen MMK 11. Mäkelä Timo RiMPKK KTM 1:23:09 16. Kimmo Pesonen OMK Honda 9. Kauppinen Sasu KuhMK Yamaha 1: 4. Matti Määttä OMK Kawasaki 2. Jari Lehto TMK KTM 3. Leponiemi Marko MSMK HVA 1:13:56 5. Nieminen Tuomas SyMK HVA 58:46 2. Nikander Riku NMK KTM 1:12:27 8. Miro Lehto TMK 5. Antti Lappalainen Y-SMK Yamaha 12. Antti Ovaskainen Y·SMK KTM 8. Mikael Mäkelä AMK 4. Erkkilä Martti NRT KTM 57:57 16. Tatu Makkonen SM Honda 16. Jouko Häm~läinen Y-SMK Yamaha Veteraaniluokka 40 v: 1. Westman Rene P·BMK KTM 1:18:59 9. Mikkonen Henri MSMK KTM 1:15:06 11. Rantala likka HMK KTM 1:04:02 9. Ruokolahti Jere EMK KTM 1:20:55 18. Samuli Mäkinen KouvMK 12. Lehtonen Antti SiiVe Honda 1:17:49 20. Jorma Forsblom TuMK 3. Tepponeo Timo MMK KTM 1:15:43 9. Viktor Herten NSK Yamaha 8. Halrnela Mika P-BMK KTM 1:21:11 13. Yrjölä Esko SiMK KTM 1:03:35 5. Vornanen Johan SsMK KTM 1:.02:22 15. Hurmeranta Sami He MK KTM 1:22:10 14. Välimaa Ville HIMK KTM 1:19:02 7. Holopainen Mikko TuMK KTM 1:18:27 5. Miro Luhanko K-SMK 8. Mellin Marko MäntsMK Gas Gas 49:41 6. Kokkonen Ilse HeiRC HVA 1:27:12 11. Pekka Lehto TMK KTM 12. Volanen Janne HMPK Gas Gas 1:04:56 11. Aake Piispanen Snow Team MC 7. Jouko Hämäläinen Y-SMK Yamaha 15. Jokke Järveläinen Y-SMK 3. Aki Hyyryläinen MMK 14. Strandvall Svante J-PMK KTM 1:19:38 9. Kuisma Risto SiMK Gas Gas 1:07:21 Sivuvaunuluokka: 1. Jouni Leskinen Y-SMK Honda 13. Pekka Nissinen Y·SMK 15. Pahlberg Niko TMK KTM 1:17:05 33. Mäkinen Tuomas K-SMK KTM 1:17:04 32. 2.1ähtö: 1. Mäiseli Jukka SyMK HVA 1:17:15 34. Kaikkonen Markku He MK KTM 1:04:22 7. Muraja Eemeli NiiUA KTM 1:16:00 18. Joona Ojala VMK KTM 9. Markku Nissinen Y-SMK Yamaha Veteraaniluokka 40 v 2.1ähtö: 1. Pauli Palonen KeMS Yamaha 12. Holm Leif Ori MK KTM 1:14:28 10. Juutila Antti HIMK KTM 1:00:41 2. Otto Karhunen HMK 15. Laakso Juha HIMK KTM 1:16:02 .. Hannu Ake TMK 4. Ari Kauppinen AMK 16. Juuso Seilonen OMK 3. Juuso Piironen MMK KTM 6. Virtanen Mika KaMoKe Honda 1:19:20 8. Oksanen Tuomo SsMK KTM 1:04:21 6. Ylä-Kujala Niklas KarMK KTM 1:04:19 9. Markku Harle SiiVe Honda 4. Tuohino Jouni TuMK KTM 1:01:59 10, Laakso Juha HIMK KTM 1:16:02 15. Kantanen Oskari P-BMK HVA 1:17:53 17. Lahti Ari KarkMK Kawasaki 1:07:57 6. Ranno Nurminen SaMK Honda 3. Jurnppanen Marko VMK Honda 53:10 19. Mäkinen Jari TuMK KTM 1:02:19 14. Aalto Jani SiMK Kawasaki 1:15:40 13. Jaani Kaukonen SMOK 9. Peltonen Marko HyKoKe Gas Gas 1: 21:18 12. Vänttinen Jari VMK KTM 1:09:31 9 HullJouni SiMK KTM 1:10:25 10. Tor-Erik Wiss J-PMK KTM Harrasteluokka 2.1ähtö: 1. Nurminen Pentti SsMK-KTM 1:14:00 6. Antti Ovaskainen Y-SMK KTM 10. Mäkinen Samuli MhMK Honda 56:56 13. 18. Joni Huhtinen MMK Kawasaki 3. Kari Karttunen TuMK Luokka A·Avoin 1.1äh1ö: 1. Westerholm RainerTuMK KTM 58:21 15. Juha Rauos HMK Yamaha 4. Anssi Leppä Y·SMK 10. Lindström Robin SiMK KTM 1:17:49 16. Niko Perander K·GMK 10. Mäl<inen Mikko SsMK KTM 1:18:24 8. Matsi Pasi HMK Yamaha 1:04:24 24. HuillaJouko LahMS KTM 1:01:47 8, Halrnetoja Sami NMK KTM 1:20:23 11 . Pekka Töhönen SiiVe Yamaha 12. Oskari Martikainen Y·SMK Kawasaki Luokka C/B 13-15 v 1. Heinonen Teuvo P-KMK KTM f02:23 20. Heikkilä Hannu VMK KTM 1:17:20 16. Ville Pulkkinen Y·SMK 18. Kuusisaari Kari E·PMMK Honda 1:00:31 2, Ahola Niki RiMPKK KTM 1:16:19 6. Matti Hujanen HMK 7. Nikander Roni NMK KTM 1:11 :54 00:41 4. Tor-Erik Wiss J-PMK KTM 11 . Hei ja Pekka MäntsMK TM 1:01:23 8. Partti Petri HMK KTM 1:11 :11 13. Kim Hellman SaMK Honda 9. Mikko Taulanne HMK Yamaha Harrasteluokka 1.1ähtö: 1.Jani Rönkkö SiiVe Suzuki 2. Mika Toivanen SMK KTM 3. Korhonen Antti LuKi KTM 1:00:18 4. Laaksonen Jani TuMK KTM 1:09:06 03:15 4. Kauppinen Tuomas KuhMK Suzuki 59:06 3. Atte Jousi HyMK Yamaha 2. Niemelä Sarnpsa TuMK KTM 1:00:42 3. Johan Korhonen SMOK Suzuki. 8_Marko Virtanen SMOK Kawasaki 9. Pahkamäki Jukka P-KMK HVA 1:07:02 5. Anthony Leach HMK Yamaha 15. Kim Hellman SaMK Honda 3. Peltonen-~o MäntsMK KTM 1: 12. Matti Hujanen HMK 6, Keijo Wallenius MhMK Elokrossi Ylä-Savon Moottorikerho 28.8.2005 Iisalmi, Parkaili Veteraaniluokka 50 v f.lähtö: 1. Paldanius Jari VMK KTM 1:15:43 Kuntoluokka: 1. Ville Haavisto AMK KTM 14. Punnonen Matti VMK Honda 1:12:18 18. Turpeinen Tapio TuMK TM 1:24:25 Luokka SM yli175 ksm: 1. Pentti Virtanen SiMK Honda 14. 6. Jorma Forsblom TuMK 2. Oskari Jokinen KaMoKe Honda 5. Collin 1Wikström VMK/VMK AYR HVA 1: 13:49 i . Timonen Heikki SsMK KTM 1:11:58 3. Ruotsalainen 1Malmi TuMK/TuMK AYR KTM 1:12:49 4. Hannu Kokko KouvMK Honda Veteraaniluokka 50 v f . Varis Janne K-SMK Kawasaki 1:18:06 2. Nordman Tom VMK KTM 57:30 14. Rantanen Sami SaMK KTM 1:01:38 9. Markku Nissinen Y·SMK Yamaha 8. Juha Hämäläinen MMK Luokka C/B 6011-12 v. Christian Westeråker BDR Suzuki 3. Erkkilä Antti NRT KTM 1:13:56 9. Tontti Mikko SsMK KTM 1:12:33 28. Timonen Heikki SsMK KTM 1:11 :58 7. Miska Jaakkola SiiVe Honda 2. Kätkytniemi Santeri HIMK Gas Gas 1: 19:45 9. Matti Hujanen HMK 6. Mikko Virtanen SiMK 11 . Leppänen Hannu TuMK KTM 1:06:36 2. Mikkonen Henri MSMK KTM 1:15:06 7. lähtö: f.liro Laitinen Snow Team MC 2. Markku Harle SiiVe Honda 5. Keijo Wallenius MHMK 5. Kari Rantanen TamMC Hoda 2. Chrislensen Iiro VMK KTM 1:23:10 28. Heinäaho Hannes MSMK KTM 1:17:31 14. Nylander Jari NMK HVA 1:21:12 19. Tero Valtonen MMK 12. Koskela Jarno Ori MK KTM 1:17:49 7. Jani Komulainen Y·SMK.Yamaha 7. Käki Henri KMK KTM 1:01:18 6. Peltonen Toni MäntsMK Yamaha 1:18:52 6. Vesa Kontiainen SiMPKK KTM 6. Sinkkonen Jukka RCK Gas Gas 1:03:56 7. Grönqvist Jan SiMK HVA 1:28:34 Ca: VMK Enduro 2005 Vantaan 1.Luokka Paananen Joonas VMK KTM 56:55 2. Myllys Reijo HMK KTM 51:14 8, Peltonen Teuvo MäntsMK Husaberg 51:34 9, Tamminen Markku HIMK Gas Gas 51:57 10. Antti Lehtonen Y·SMK Honda 7. Aki Hyyryläinen MMK 8. Juha Hämäläinen MMK Luokka CiA 60 2. Turunen Mika EMK KTM 1:23:36 13. Aatu Suomalainen IMK 6. Mika Naamanka OMK Yamaha 6. Laine Pasi HyMK HVA 1:16:09 11.Jauhiainen Ari SsMK KTM 1:16:17 12.Ahola Niki RiMPKK KTM 1:16:19 13. Viirret Jukka VMK Honda 1:17:53 36. Tirno Salonen Snow Team MC KTM LuokkaA-Avoin 2. Koskinen Tero RiMPKK KTM 1:16:07 10. Tyllinen Tapio VMK Honda 1:12:12 16. Sillanpää Esa HMK Yamaha 1:00:18 ! .Jauhiainen Ari SsMK KTM 1:16:17 5. Jesse Piironen MMK 11. Honkanen Jarkko PiMoKe Kawasaki 1:10:32 11. Laine Pasi HyMK HVA 1:16:09 13. Otto Karhunen HMK 9. Suominen Janne J-SMK Kawasaki f . Mikko Nissinen Y·SMK 12. 1.1ähtö: 1. Holm Markus Ori MK KTM 1:17:31 35. Aalto Jani SiMK Kawasaki 1:15:40 9. VänttinenJari VMK KTM 51:12 7. Markku Sillman KTMC 4. Mika Naarnanka OM~ Yamaha 6, Joona Ojala VMK KTM ?. Tyllinen Tapio VMK Honda 49:12 5. Jari Lehto TMK KTM 6. Ristarnäki Juha KaMoKe HVA 1:20:43 12. Jyrki Pulkkinen SuiMK/UA KTM 7. Veli-Pekka Holsti IMK. 13. Anton Panitila HMK Kawasaki 11. Pauli Palonen KeMS Yamaha 11. Chrsiter Hattar J-PMK Kawasaki 13. Lehtoranta Tapio KarkMK KTM 1:07:34 14. Myllys Torni HMK KTM 1:18:02 17. Salonen Hannu TuMK KTM 1:07:47 27, Sorsa Marko RiMPKK KTM 1:10:13 28. Hannu Ake TMK 5. Anthony Leach HMK Yamaha 15. Wiik Alexander SiMK KTM 1:10:45 2. Leponiemi Marko MSMK HVA 1:13:56 7, Nyqvist Marita TuMK KTM 1:00:52 5. Kanneta Ari HMK HVA 1:14:21 23, Myllys Reijo HMK KTM 1:16:13 Luokka SM alle 125 ksm: 1. Joel Lahti KaMoKe Suzuki 10. Myllymaa Antti HIMK KTM 1:12:07 15. Vikstedt Matti NMK KTM 1:08:53 8. Moskari 1Dernjatin VMK/VMK KTM 1:35:24 Veteraaniluokka: 1. Mellin Mika MäntsMK KTM 59:39 1. Janne Kauppinen Snow Team MC, KTM Luokka C/A 60 1. Petri Jykylä A·SMP Suzuki 2. Anssi Leppä Y·SMK 10. Pasi Virtanen HyMK KTM 3. Markku Sillman KTMC 3. Punnonen Matti VMK Honda 1:01:17 4. Atte Siltala KouvMK Honda 4. PylväsJukka KaMoKe KTM 1:17:55 4. lähtö: 1. Mikko Taulanne HMK Yamaha / Luokka B125 2. Asko Kyyhkynen TuMK Yamaha 13 Pentti Virtanen SiMK Honda 14. Markus Makkonen HMK 7. Forsström Ari KarkMK KTM 1:03:37 26. Sanliu Kanerva TuMK 5. Erkki Kärkkäinen Y·SMK Yamaha 9. 11onen Mikko TuMK Yamaha 1:18:29 Luokka C4-tahti: 18. Nikander Riku NMK KTM 1:12:27 4. Rasmus Sundström J-PMK Kawasaki 5 Aki Hakala IMK Honda 6. Erkkilä Antti NRT KTM 1:13:56 5, Raittila Tero MMK Gas Gas 1:14:45 6. Manninen Seppo 1. Koivusaari Tapio Reind KTM 1:08:44 7. Sairio Ari VMK KTM 1:00:27 5. Niko Perander K·GMK 8. Westman Rene P·BMK KTM 1:18:59 20. Ari Kauppinen AMK 14. Koskela Jarno Ori MK KTM 1:17:49 15. Petri Jykylä A·SMP Suzuki 2. Atte Siltala KouvMK Honda 3. 1mmonen Aki KeMS KTM 1:10:00 15. 25. Jaatinen Juuso SiMK KTM 1:01:55 7. Markku Sillman KTMC 3. Miska Jaakkola SiiVe Honda 7. Marko Virtanen SMOK Kawasaki 8. Olli Lappalainen TuMK 5. Toni Järvelä KarMK Honda 18. Antti Lehtonen Y-SMK Honda 5. Turto Tina TMK Husaberg 1:01:54 9. Mika Järvelä KarMK Luokka C/B 13-15 v2.1ähtö: 1. Kari Rantanen TamMC Honda 2. Halttunen Jari K-SMK Kawasaki 1:03:31 1. Kari Kalajaniska HJMK Kawasaki 16. Matti Hujanen HMK 6. Volanen Risto KouvMK KTM 53:20 12. Tuomela Marko VMK Yamaha 1:03:59 3. Toni Järvelä KarMK Honda 14. Joni Jaakkola SiiVe, Honda 4. Enjala Santeri KeMS KTM 1:15:43 10. Jouni Leskinen Y-SMK Honda 11 . lähtö: 1. Ristamäki Juha KaMoKe HVA 1:20:43 25. Harinen Mikko PiMoKe KTM 1:12:54 19. Ojanen Mika MäntsMK Yamaha 1:23:17 12. Lillvis Petri HCTP-Fin KTM 59:28 Luokka Ba: 4. Joona Ainasoja AMK Suzuki 11 . Ahlgren Lasse TuMK KTM 1:19:38 23. Salonen Vaitieri KaMoKe Honda 1:09:23 24. Mika Toivanen SMK KTM 4. Kai Selander SiiVe KTM 8. Juha Rauos HMK Yamaha 4. Taipalus Jaakko E·PMMK Gas Gas 1: 3. Löfgren Kai TuMK KTM 1:02:48 13. Jussi Honka STCR, Honda 5. JanhöMQ Henrikki VMK KTM 1:02:07 11. Nieminen Markku VMK KTM 56:00 14. Lehtinen Mikko SsMK KTM 1:15:03 30. Ruuska Matti J-SMK HVA 1:04:30 10. Heimonen 1Vänttinen VMK/VMK KTM 1: 25:56 8. Holm Leif Ori MK KTM 1:14:28 8. Miro Luhanko K-SMK ? 5. Jokke Järveläinen Y-SMK 7. Pahkamäki Jukka P·KMK HVA 46:41 3. Tiitta Hannu SsMK Yamaha 1:11:41 14. Jordberg luukka Ori MK KTM 1:22:31 27. Keijo Wallenius MhMK 7
Jukka-Pek~a Harjuvaara HeiRC 20:17,258 LISÄÄfULOKSIA: www.bike.fi SPEAR VENTED JACKET lrroltetlava1la 100 % vedenpitävällä Relssa kaivolla! Polyester Kodra 600D Polyester mesh Uning lnner removable liner, 75gm Pol·?esiöi':,thoo;:m<> Removable CE protector5 Original YKK zippers Scholar Reflex (Dynatech) 3M Scotchllte HUOM! Vain punainen! SPEAR RACING 2-0S. Alexandre Polvakov Venäjä Yamaha 19:49,965 24. Janne Fröberg HeiRC Kawasaki 19:03,331 12. Magnus Collin VMK Ducati 18:31 ,593 4. Ruokolahti Jere EMK KTM 1:20:55 25. Peltonen Toni MäntsMK Yamaha 1:18:52 24. Kaseva Mika RiMPKK KTM 1:13:12 11. Jussi Uskola HeiRC Kawasaki 15:43,925 Luokka Superbike BWP Suspension: 1, Jarmo Perttula MRC Suzuki 12 kierr. Jani Ojanen HeiRC Kawasaki 1a:51 ,346 10. Talvinen Henri J-SMK Kawasaki 1:20:44 30. Jarno-Petteri Parviainen SaMK Hon'da 18:47 481 8. Honkanen Mikko K-SMK KTM 1:18:41 23. Juha Soppa VaMP 19:12,289 4. Erkka Korpiaho TMK Suzuki 14:31 ,880 6. Myllys Tomi HMK KTM 1:18:02 20. Jani Partallen HciACYamaha18:31 3:i5 · ' 3. Kari Kopra OrMK Honda 15:50,877 8. Oli!v 11hlbertr HeiRC Honda16:58,102 5.1lkka Hakuiii.JMP Honda 17:23,576 6. Aki Huu~tanen HeiRC Yamaha 12 kierr 18 25 758 2. 18:09,256 2, Sami Eskola NiMP Suzuki 18:14,477 3. Marko Aarnio HeiRC Yamaha 12 kierr. Jani Nahkala MRC Yamaha 18:29,830 4. Koskinen Janne HMK KTM 1:19:32 20. Saml Penna'Me Mulll'iluotl Honda15:13,362 6. Moisan en Ilja TuMK Kawasaki 1:19:47 28. Nylander Jari NMK HVA 1:21 :12 26. Jyrki Salmi JMU Yamaha, 19:20,217 18. Kätkytniemi Santeri HIMK Gas Gas 1·19"45 22. V11le Ervanko TMK 20:11,729 16. Mika Vainikka MäntsMK Honda 14 kierr. Sam Haanpaä MROHonda 15:41,870 3. Saku Erikkilä HeiRC Kawasaki 19:58,653 25. Lauri Moisia NMK Kawasaki 19:42,108 24. Laaksonen Jani TuMK KTM 1:09:06 4. Lehtonen Antti SiiVe Honda 1:17:49 16. Mikko Loponen TMK Kawasaki 19:26,996 20. Jani Freyborg ECR Suzuki 11 kierr. Pohjamo Petri HIMK TM 1:08:25 3. Carlvon Koskull HeiRC Kawasaki 18:29,415 3. Vitaly Karpov Venäjä Kawasaki 19:21 ,678 19. Kirsi Kainulainen VRT Honda 22:26,093 9. Korkeaniemi Eerik TuMK KTM 1:24:37 33 , GrönqvistJan SiMK HVA 1:28:34 ROADRACING SM Road Racing VI Motopark HeiRC 19.-21.8.2005 luokka SM 125 Tuusmotor: 1. Lehtinen Mikko SsMK KTM 1:15:03 12. Petri Virtanen TMK Suzuki 19:17,653 9. Ville Nurmi HeiRC Kawasaki 18:33,401 7. Juha Kallio IMK Honda 23:54,873 7. Salonen Vaitieri KaMoKe Honda 1:09:23 5. Virtanen Mika KaMoKe Honda 1:19:20 26 Strandvall Svante J-PMK KTM 1:19:38 27. Ahonen Tuomas J-SMK Honda 1:10:35 6. Kärkkäinen Sami RCK KTM 1:20:42 24. 22:25,652 8. 18:21 215 25. Kari Autio HeiRC Honda 9 kierr. T~plo kolhonen PeiMK Yamaha 16:09,156 1 4. Tontti Mikko SsMK KTM 1:12:33 10. 14:26.409 2. 21:55,420 2. Ville VaitOIUin MRCflonda15:12,6'1 6 5. Aro Samuli TuMK KTM 1:07:36 2. Juha Soppa VaMP Suzuki 18:37,153 10. Timo MaJava VAT Honda 19:15,804 8. Savolainen Jyri NRT KTM 1:21 :54 · 28. Heikki Matikainen IMK Yamaha 17:56,741 Luokka Supersport Race 1 Duell Bike Center: 1. Henri Taipale IMK Honda 22:16,109 5. Kurvinen Lasse MhMK Honda 1:12:04 8. Janne Vesterinen KeMS Suzuki 18:32,850 5. Pekka Pesonen !MK Yamaha 19:27,212 21. Teemu lanttu MMK Suzuki 15:21 ,352 15. Jari Aromaa OrMK Honda 22:59,683 10. Ossi Kolkkava OrMK Kawasaki 19:17,147 17. Matti Kiiveri MAC Aprilia, SM23:21,009 5. JanneVesterinen KeMS Suzuki 23:22,019 Luokka Supersport Race 2 Duell Bike Center: 1. 15:09,789 2. Aleksandrov George Venäjä Ducati 19:27,347 Luokka STD 600 Tokimato Oy: 1. Mikko Loponen TMK Kawasaki 19:29,194 Luokka Superblke Euro Motor Center: 1. Timo MaJava VRT Honda 19:14,558 14, Pasi Kirvesmäki JMU Suzuki 19:14,974 15. Tapio Hietanen TMKSuzuki t4:S4,870 9. Jarl Aromaa OrMK Honda15:15,202 7. Hannula Perttu MäntsMK KTM 1:25:53 · Luokka SM4-tahti: 1. Suominen Janne J-SMK Kawasaki 1:11 :52 7. Ville Kiviranta HeiRC Honda 19:24,359 18. Niko Levälampi HeiRC Yamaha 18:19,161 5. 15:40,035 7. VesaKallloVatkMKYaiTh1ha 15:10,241 4. Erkki Asikainen HeiRC 20:02,899 10. leander Janne RiMPKK KTM 1:12:29 9. Ståhl Martti NMK Gas Gas 1:20:14 . Kantoneo Oskari P·BMK HVA 1·17"53 - 17. Tirkkonen Juha-Pekka KeMS Honda 1·22·54 30. Timo Pryyl HeiRC Honda 23:01 ,332 11. Harri Loponen TMK Kawasaki 14:59,539 11 . Salonen Tomi KaMoKe KTM 1:16:42 13. .. 12. Ville Haantaus HeiRC Kawasaki 19:24,978 19. Christian Glasberg Wasa MC Suzuki 15·29 275 9. Kimmo Kesti TMK Suzuki 18:22,262 6. Markku Saarinen lrMP Yamaha 18:32,018 5. Peltonen Marko HyKoKe Gas Gas 1:21·1 8 27. Kai Pasanen HeiRC Yamaha 19:34,203 22. Jukka Koivunen SeMK Honda 23:01,245 luokka SM 250 Tuusmotor: 1. Tilllo-Pekl<a Hietanen TMKSuzuki 14:30,295 3 .MilcaS1römberg HciRCSuMi 14:30,552 4, lk.l1ko Reinikainen ~oiRC Suzukl 14:31,732 5. Markku Visuri OMK Honda 15:01 ,926 12. Niittymäki Simo Reind Gas Gas 1:18:22 19. VesaKallio ValkMK Yamaha 22:39,210 7. Juha Ruohisto HeiRC Suzuki 15:04,227 13.- Rune KuJia HeiRC Honda 15:12,879 14. Heikkilä Hannu VMK KTM 1:17:20 14.laine Jukka SiMK KTM 1:17:33 15. Jesse Maikola RaMK Yamaha 19:32,454 22. AkfTalpaleIMKSuzuki 9 kierr. Ilkka Husu HeiRC Suzuki, 18:49,115 14. Ahlgren Lasse TuMK KTM 1:19:38 21. Aimo Heinonen EMK Honda 16:11,120 9. Ojanen Mika MäntsMK Yamaha 1:23:17 31 , Turunen Mika EMK KTM 1:23:36 32. Reino ljäs IMK Honda 22:58,195 11 . VilleValtonen MRC Honda22:16,388 6. Pauli Pekkanen J-SMK Honda 22:11,762 4. Erkka Korpiaho TMK Honda 22:06,922 3. Pakarainen Tuomas KaMoKe KTM 1:25·36 32. Aki Heinonen HamSMK 19:30,977 8. Topi Haarala TMK Honda 9 kierr. Reko Nieminen RiMPKK Suzuki 22:52,964 8. Heikki Piril:l MC MUoviluoti Suzuki 14:51 ,129 8. Aku Uusikari He1RC12 kierr.19:06,434 2. Viirret Jukka VMK Honda 1:17:53 18. Pylväs Jukka KaMoKe KTM 1:17:55 19. Tuomas Järvinen SMS Kawasaki 18:38,656 ' Ducati-cup: 1. Hurmeranta Sami He MK KTM 1:22:10 29. Holopainen Mikko TuMK KTM 1:18:27 21 .1lonen Mikko TuMK Yamaha 1:18:29 22. Hannu Tuomainen HeiRC Suzuki 11 kierr. Pahlberg Niko TMK KTM 1:17:05 15. Niko Kantola HeiRC 20:10,663' 15. . 31 . Vesa Korpi HeiRC Suzuki 19:29 746 20. Rami Mattila SMS Yamaha 15:33 615 · ' 10. Petri Sorola OrMK 19:15,907 5. Matti Moisia HeiRC Kawasaki 19:18,063 10. Tomoyoshi Koyama Japani Honda, 15 kierr. Kari Kanervo TMK, 19:12,170 3. Risto Kiiski IMK Suzuki 19:18,056 16. Jani Hillunen HeiAC Suzuki 18:59,498 15. ABimo Kessell KeMS Ducati 14:44,715 7. Marl<o Aainio HeiRC Yamaha 18:45 756 7. Jesse Illman HeiRC 20:03,286 11.Jarno Suominen TMK 20:05,397 12, Olli Raunio TMK 20:06,818 13. Janne Fröberg HeiRC Kawasaki 19:00,845 7. Pauli Pekkanen J-SMKHonda 15:09,205 3. Christian Glasberg Wasa MC Suzuki 22:58,410 9. Aki Joentakanen HeiRC 19:22,054 7. Välimaa Ville HIMK KTM 1:19:02 25. Tommi Nevalainen IMK Suzuki 18:57,169 6. Hintikka Kimmo K·SMK KTM 1:16:30 13. Olli Immonen HeiRC Suzuki 18:37,830 11 , Matti Uskola HeiRC Kawasaki 18:38,061 12. 18:26,993 26. Mika Ulmanen HeiRC Yamaha 19:15,329 16. Olli Väänänen EMK Honda 23:50,928 6. Mäkinen Tuomas K-SMK KTM 1:17:04 14. Sami Penna MC Muoviluoti Honda 15 kier. Riku Mitrunen ECR Suzuki 19:38,151 23. 22: 21,990 2, Alexis Masbou Ranska Honda 22:38,949 3. Mikko Akkanen RaMK Suzuki 18:48,068 13. Petri Rämö HeiRC Kawasaki 23:01,821 13. Petri Rämö HeiRC Kawasaki 16:31,388 · Luokka Superspor18 Toklmolo Oy: 1. Mäkelä Timo RiMPKK KTM 1:23:09 . Seppo Suikkanen KarMK 20:10 031 14. Mäiseli Jukka SyMK HVA 1:17:15 16, Holm Markus OriMK KTM 1:17:31 17. NAHKAPUKU leather l.Jmm thickness mllled plated Polyester mesh llning Removable CE protectors Original YKK zippers Palion uusia mooHoripyöriä oikeaan hintaan ia hyvin edullisin rahoitusehdoin. www.moto-seinaioki.fi Osta nyt · kannattaa varmasti. ===~~ \\ ~ '1";;;:::;~ REBORN BABIES The Motorcycle Dealer 1111 Lisää tuloksia: www.bike.fi 77. Matti Jääskeläinen TMK Yamaha 18:50,777 ' 9. limo Paavliailltln HeiRC Suzukl14:S4,977 10. Konstantin Sereda Venäjä Yamaha 19:19,308 17. Keijo Pietilä ECR Suzuki 18:35,179 8. . 23. likka Ahonen Y·SMK Honda 22:32,863 10. Tomi Möttönen HeiRC Honda 19:02,988 11 . Sihvonen Jaro HMK KTM 1:18:04 · 18. Petri Virtanen TMK Kawasaki 19:03,48<f 13. Jouni Hätinen HeiRC 20:16,132 17. Jori Mäkipää HeiRC 19:20,450 6. Laine Janne NRT Yamaha 1:19:55 29. Reko Nieminen RiMPKK Suzuki 15:28,041 8. Janne Suikki IMK Suzuki 18:36,384 9. Antti Soitiala TamMC Honda 22:44,123 4. 15:36,577 2. Simo Kuisma HamSMK Kawasaki 19:30,771 21. Jussi Luoma MSMK 19:31,701 9. 18:29,364 2. Hannu Kemiläinen HäMK Honda 8 kierr. Ari Jauhiainen HelRC Honda 19:32,830 23. Tapio Mustonen HeiRC Suzuki 18:17,379 4. Mika Kanerva HeiRC Kawasaki 18:35,268 27. Carlvon Koskull HeiAC Kawasaki 18:39,260 6
Hinta: 9200. Sähköposti: jarno@lehtirantaraci Honda CBR 600 F ng.com vm. alv. Ilmoituksen on oltava toimituksessa vimeistään kolme viikkoa ennen lehden ilmestymistä. Punainen, 6000 km, Suomi-pyörä, ensimmäiseltä omistajalta. Rossi Special Edition, suomipyörä ja ta kuuta yli Teräs kilpiteline. -03. 0405155385 tai 0405155385. Aukoton huoltohistoriikki, 2. eritt hyväkuntia säänn huoii.Väri punainen, ajettu 74800.Mukaan Givin laukkusa~a + touringplexi. Kulutusosat uusittu hiljattain. Paikkakunta: Kouvola. Lähestulkoon koko pyörä osina. 0500-757 879. BMW 1200 GT _. vm. Musta varttikattellinen Hornet, Leo Vinci slip on putki, givi laukku+teline (Tarvittaessa myös alkuperäinen putki n10000krn). Hinta: 16500. Puh. Sähköposti: h.jokirnies@luukku.com BMW K1100LT . vm. Hp. hyvassa kunnossa ajettu 27 000 km.Asu virossalUudel rengatja nestet. Korkeampi plexi mukaan. Paikkakunta: Sipoo. Sähköposti: antti.makitalo®kulta jousi.fi BMWR1150RT vrn. -89. Hinta: 3900. Puh. Sähköposti: rnarkku. visuri@rnail.suomi.net Eläintarhan Honda CBR 1100 XX ajoista vm. Termignoni vaim. -96. Paikkakunta: Tornio. Ilmoituksia ei vastaanoteta puhelimitse. Henkilökohtaiset palstalle tulevat ilmoitukset on varustettava lähettäjän nimellä ja osoitteella. -01. Virheetön 3color, 13 tkm, huoltokida. Puh. APRILIA: Aprilia Pegaso vm. 0408304664 tai 0408304664. katalysaattorin). p03-5435889 av . 0400 vm. 040 5017573 tai 040 5017573. Sähköposti: jukka.kovalainen@pp 1.inet.fi BMWF650GS vm. Puh. Hinta: 110. Kuin uusi. Paikkakunta: Turku. Hinta: 13190. -92. Puh. Paikkakunta: Helsinki. Lisävarusteina BMW: n oma pieksi ja kolme laukkua. +358400203516. 040-05 RTG paketti, ABS, virheetön, ml9500 km, rek. 040-5050900. Puh. 7000 km) kilpaendumikko.soini@nypro.com ro. Puh. 04/05 9004230. Puh. 0442975585. väri Grey Green, aj. Puh. 0400-750468. Aukoton huoltohistonikki, 2 omistajaa, suomipyörä. Sähköposti: markoj@resmed.fi Honda CB 600 F Hornet vm. -04. Hinta: 4100. Maltamusta ajettu Imatran 10, 5 tkm, huollettu, virheetön. Monen tonnin huippuvarustelu. kurveihin Myydään sikapitkän ajokiellon KuljeHajien takia! Ole nopea, tämä menee!. Paikkakunta: Oulu. -04. Minivilkut edessä ja takana. vm. Siististi pidetty katuenduro.Uudet renkaat ja huollettu. -02. -05. Pa~nta: 978403. Sähköposti: mika.paivelin@pp.inet.fi Vantaa. -01. Sähköposli: pikkujussi@msn.com vm. Hinta: 19900. Sähköposti: antero.keihas@welho.com BMWR1200GS vrn. Sähköposti: Honda CBR 900 RR marko@teamlaine.com vm. -96. Hyväkuntoinen A1-tehoinen kevari. Paikkakunta: Nurmijärvi. "Pumpulissa" pidetty laatumatkapyörä. Sähköposti: hakan.lo fgren@finnexpo.fi BMWR850R vm. Paikkakunta: Helsinki. Hinta: 3500. Paikkakunta: Raisio. Sähköposti: ta pio .repo nen@ koi urn bus. Hopeinen pani, vm kunto. Hinta: 10900. v. halvempaan pyörään tai autoon. 0400-454428. Hinta: 15. Korjausopas Haynes 99-02. 050-3318249 tai 050-3318249. Sähköposti: hilturnikko@luukku.com Ducati Paso 906 vm. Hinta: 6990. Hinta: 15200. 4vuotta jäljellä, ajettu vain 2800km, ei tule heti toista Puh. huollettu ja hyvä kuntoinen CBR 600F -99. Suuttirnet, K&N vapaavirtaus suodatin, Devilin putki, minivilkut, MRA tumma etu pieksi, renkailla ajettu 600km. -99. -02. 37830 Viiala. 040-7409070. Puh. Hopeinen BMW 3:11a laukulla, touring pieksi, kahvan lärn.surnuvalot, tasakaasu sääd.ABS jarrut, aj.34tkrn matkaa.Huollettu Suomi pyörä. Paikkakunta: Ristiina. Hinta: 11900. Paikkakunta: Kouvola. Sähköposti: samanlaista vastaan!. Tästä Honda Shadow VT125 varma ja toimiva pyörä!!. vrn. -86. -04. 040-5570 617. Sähköposti: ilpo.nylander®mam muttihirsi.fi Honda CBR 600 RR vm. Puh. Mukaan 500 euron arHinta: 11500. Kulutusosat OK- Mäntäremontti tehty viime kesän lopulla.Melandrivärityksellä. Puh. 11kW, aj. Hinta: 2900. Paikkakunta: Pudasjärvi. Puh. +3725109555. 0500 75 78 79. Puh. Paikkakunta: Kirkkonummi. Hinta: 1400. -04. 044-3208119. Sähköposti: timo.hei@luukku.com Honda.C!IR 1000 F vm. Brandtin ovh n.3000 ?, sekä vakio pieksi, kirkas h.40 ?. -04. Hinta: 8000. Hinta: 5100. 040-8441010 tai 040-8441010. voinen varaosapaketti.Kysy lisää. luovutaan haikein mielin ok-taloprojektin. Honda CBR 1000 RR Paikkakunta: Vanda. 040-8200085. Kaikki laukut: sisä +sivu, taka ja tankki. n .8000 km, vakionop.säädin, hälytin-ajonestolaite, Givin takalaukku. Punainen legenda, jossa tunnetta ja jytinää! Ml 57 tkm. -04. ark .10 .00-17.30 la .10.00-13.00 --~ 1 METZELER- Fl PIRELLI rengaspalvelu ?., - HONDA-huolto -- Honda CBR 1000 RR kilpuri vm. Kahdella lankilla 9.5L ja 17L.Tietysti 4-T Honda CBR600F4 ·.?_ HIENO! !!. hopea, täysin virheetön, kiillotetut vanteet, tumma pieksi, huoltoki~a. 040-5098263 tai 0405098263. Hinta: 7500. Vastaukset toimitetaan lehden toimituksen kautta ilmoittajalle. · Posti ta ilmoitus osoitteeseen: Bike, Sulankuja 3, 04300 Tuusula, faksaa numeroon: 09-273 1301 tai jätä se internetsivuillemme osoitteessa: www.bike.fi D Myydään D Ostetaan D Vaihdetaan D Henk.koht. NIMI & PUHELIN 1 TEKSTI 1· L 78 .J Lisää myytävää ja ostettavaa löydät internetosoitteesta www.bike.fi 4. Paikkakunta: Pori. Paikkakunta:- Ei Suomi. Sähköposti: Honda CBR 1000 RR Fireblade j_l_kangas@hotmail.com ..., vm. Hinta: 13700. janne.kujanen@kolumbus.fi Puh. sii{ja huolettu supersport pyörä.+ Giwin laukku, kahvanlämmittimet. hyväkuntoinen vuoden vanha miesten 0500698178. Hinta: 23500. 040-4146924 tai vm. 12tkm Honda CBR600RR huolto tehty, ei ajettu radalla. 050 4334 730. Paikkakunta: Espoo. Paikkakunta: Helsinki. hetkellä 12h15min ajettu kone. ajettu 16800 km, met. Puh. -97.Tosi siisti ja vähän ajettu (n. -92. Lisää tietoa neitisivuilla www.gvracing.com. Paikkakunta: Oulu. Sähköposti: jim.tackman@fagerberg.fi Honda CBR 900 RR vm. Hinta: 3999. Puh. rek.-04, aj.13tkm, punajmustajharmaa, ei ajettu radalla, ei kaadettu, ollut hyvässä kodissa!. koko 52. HondaXR400R · Paikkakunta: Salo. 040-5176106 tai 040-5176106. Puh. 01/04; rekisteröity helmikuussa -04, ta kuuta yli vuosi jäljellä.Giwin sivu laukut, BMW taka- ja tankkilaukku.Kork.plexi aj.6000 km. Paikkakunta: Lappeenranta. Paikkakunta: Mäntsälä. -01. 0405409962. Ajettu 23000 km ("Suomi pyörä"). Sähköposti: perhe.sinkkonen@luukku.com HONDA: Honda VFR 800 VTEC ABS vm. -01. Paikkakunta: Hamina. Ajettu 14000 km, metallihopea, uutta vastaava., paljon lisävarusteita. 050-5871396. Sähköposti: marko.vainio@kolumbus.fi MOOTTORIPYÖRÄ-, Mopo- ja crossiVARUSTEET ja TARVIKKEET Peugeot-, Sym-, Cpi-, Jincheng-mopot Lem-lastencrossit ~~~t:~:~~~:~~en~:~::,l~~i~~~~~:;tåri 24h ~-katafori.fi KATAFORI BMWK75S vm. Hinta: haastattelut 13900. 0500698178 tai vrn.05. 3.500 ?, tai tee ta~ous. Puh. Sähköposti: ari.joensuu@oerlikonbatt se 4vuoden takuu. om. Sähköposti: rnanu.kemppainen@suorni24.fi tössä. Paikkakunta: Vantaa. Hinta: 4200. Hieno musta CBR 600, laserin tehoputki, Honda CRF 450 R savupieksi, pikkuvil kut+ma da llussa rja, Hieno, su om ipyörä. vm. Puh. 050-5380391. Puh. Valkokilpinen. Puh. -05 sisälaukut. Paikkakunta: Jyväskylä. Puh. -05. Sähköposti: hannupihlaja@hotmail.corn Honda CBR 1000 F DUAL vm. Sähköposti: toijota@tiscali.fi BMWF850GS vrn. sair vuoksi 60 000 aj siisiti matkapyörä kaikilla varusteilla. Pidetty 'pumpulissa'. Puh. Puh. Hinta: 15700. aj.14tkm, huoltokirja on.Paljon extra osaa.Hieno Honda SlX 1300 ABS Pan European. Paikkakunta: Masku. Sähköposti: peeter@atdtrans.ee Aprilia RS 125 Replica · vm. 05057507 48. Siisti vuonna -00 käyttöönotettu italialainen. Huollettu merkkiliikkeissä. -01. Edullinen, upea laatumatkapyörä. Sähköposti: petteri.aula@sarnpo.fi rukka Gore-Tex ajopuku tarpeettomana. -02.Ajettu 23tkrn. Sähköposti: timo.epela@kouvolanpul tti.com BMW R 1150 RT , vrn. -Ku'vall~ ilmoitukset 43?sis. Sähkö posti: vm. ABS-jarrutja kahvanlämmittimet löytyy myös. -99. Sähköposti: rickhard79@luukku.com Honda CBR 600 F PC·35 vm. Hinta: 8500. Sähköposti: sarni.halonen@kolumbus.fi Keskuskatu 2. suomip. Kaikki(· 4) laukut Tee tarjous!. Pyörä ollut tarkalla pidolla ja on siten loistavassa kunnossa. Hinta: 9500. -99. Paikkakunta: Lohja. -03. Puh, 040 57 46707. Sähköposti: sortuo1@dnainternet.net , r II~ta ilmaiseksi teksti-ilm"cituksena. Puh. Puh. Uutta vastaava kunto. 0400-703200. -02. Hinta 16.500. -02 ... Hinta: 8500. Täydellinen vakioputkisto, virheetön, alusta loppuun (sis. -05. Historiatiedot Keljutja rattaat uusittu. Syyshinnalla. Puh. Myyn uudenveroiset Pan Europeanin 040-4146924. Paikkakunta: Espoo. Hinta: 7100. -99. 0400 468 468. Puh. Sähköposli: sakari.helve®pp 1.inet.fi BMW: BMWK75S vm.-86. 02-6462931 Honda CBR 600 F/5 tai 0503336625, Sähköposti: unihiekka87@jippii.fi vm. fi DUCATI: Ducati 996 Biposto vrn. Puh. Paikkakunta: Kangasala Sähköposti: jaanapasi@suomi24.fi as. 040takana selkänojallinen tavarateline, suojapeite, tytön käy7410110. Brandtin maahantuoma uusi pyörä, jossa on tällä myös ta~oukset otetaan vastaan. Puh. 040-5279342. Hinta: 7400. 5300km, kuin uusi, kaatumaraudat, Paikkakunta: Suomussalmi. Puh. Paikkakunta: Helsinki. Mahd. -05. Uuudet maksaa 148 eur. Paikkakunta: Jyväskylä. Soita ja kerro Honda Pan European mitä tarvitset. Puh. 0407048449. Ilmoitukset julkaistaan nimimerkillä
Aj. Puh. museorekistenin. -03. hyvät kulutus osat. Paikkakunta: vm. -90. 040-3113560. Suzuki GSX·R 750 vm. Hinta: 9900. Puh. 0400-196446. Hinta: 5750. -04. smoposli: esa.molplo@saunalahtl.n Husqvarna WR 125 vm. Hinta: 15200. Hinta: 6900. Myös vaihto kalliimpaan Esim. hyväkuntoinen, huollettu, kulutusosat tonkelkkaan. Hp. 0400· vm. Mikkeli, 044-5949521. 041-5361759. Hinta: 3500. Såhköposti· ua.makincnil<opreri.~et · SUURIN HUSQVARNA: .. ttusqvarna SM570R vm. Koneremontoitu tänä kesänä. keYyt jatehobs supermoto.aj n.5000 km. Al<tapovic litaani putkisio. 050· Kawasakl Z 750 3377993. Sähköposti: vm. Hu oliot tehty. Sähköposti: jukka.honkone toinen iso nakubandiitti!. 050-4370787. 6.900?, tai vaihto, esim. Paikkakunta: Mikkeli. Hieno ja huippukun· 17000. Puh. sähköpleksi, sivulaukut Siisti!. Paikkakunta: Ryttylä. 24tkm (huollettu), siisti kaunotar, huoltok, vm. Hp. Sähköposti: kai.valimak i@helsinki.poliisi.fi Suzuki GT 550 vm. Sähköposti: mikko.kinnane Kawasaki ZX·9R n@ky.hkkk.fi vm. -01. 041-4881236. 040-9011238. Sähköposti: tomi.korpinen@nhk.fi Suzuki RMZ 250 Enduro Asiapeli, 4.100?. Hieno ja pirreä. Naisen käytöstä. Puh. 040062661. aj. 050-5466646 tai parempaa et löydä.erinomainen ensi pyörä. Metallinharmaa kaunotar, 13, 5 tkm ajettu, myydään kuljettajan tilapäisen ajokyvyn heikentymisen vuoksi (=jalka kunnolla paketissa). Hinta: 4200. Sähköposti: wilpertti@sci.fi Kawasakl EN 500 vm. Virheetön tämän vuoden mallia oleva musta/ sininen 750 GSXR.Ajettu n 7300 km. -04. Paikkakunta: Karkkila. Teho 44Kw. Puh. Puh. ta~ouksia. 0400-508 337 (Kirllkonummi) Yamaha Vlrago 535 vm. -01. Sähköposti: marllo.kownen@llllainternet.net Kawasakl ER 5 Kawasakl GPz500S vm. 31400 km. Täydellinen Yoshimura kit Öhlins alusta. Lahti. 050-5939551. Paikkakunta: Karjaa. -02.Aj.l1 000 km. siistissä kunnossa, ei kaaduttu. H. Hinta: 6200. -92. Puh. Kawasaki ZX·10R 044-5050107. toiset vameet, punosletkut, kupla pieksi, våAiykslå h7200/6200 (yhdet vanteet). 044-3379799. Uusi etu renvoimassa .. Paikkakunta: Iisalmi. Vähällä vaivalla . Paikkakunta: 050-5466646. Sähköposti: paavo.kajanus@luukku.com Suzuki GSX·R 750 vm. Puh. Paikkakunta: Lahti. Paikkakunta: Kuopio. Puh. 0400761741. 040-410 4273 (Varllaus). 0405883266 tai 0405883266. 0400992263. Puh. 0445181715. Sähköposti: paaton@hounail.com Suzuki GSX 1100 F vm. 0503260676. Sähköposli: plpemesre!_llllotmall.com KAWASAKI: Meillä on myös todella uusia Kawasakiosia, jotka myymme 30-70% alennuksella! :o~ Osoite: Finkmossevägen 150, Tumba, RUOTSI. / 1 \ Pääasiassa 1o-ao luvun J~~~~~r~;;:::;::1 alkupuolelta olevia pyöriä.:, Kawasakl ZX-6RR vm. Uudet renkaat keljutja rattaat Vasta huollettu. osletkut+öhlärin ohjausiskari. -83. -05. Puh. Puh. aj 4tkm.öhlinsalusta, akrapovic, bmc, pc3, 2~plllatleita. uudet nm~aa~plexl, lauxut sissy, suutinsa~a. vapaavrt.suod. Hinta: 8500. Ajettu n. -00. Hinta: 3600. Hinta: 3500. Hinta: 5200. siisti suomipyörä. Paikkakunta: Veteli. Hinta: 9100. Puh. -01, aj. Hinta: 6500. Hinta: 6100. Palldla~nta: Vammala. Puh. 050-490 5354 (Roi). Lisää myytävää ja ostettavaa löydät intemetosoltteesta www.bike.fi 79. -04.Ajettu 4500 km. Uusi taka rengas. Puh. Hp. 09 854 6060 tai 040 776 7143.Sähköposti: ppom@mbnetfi Suzuki GSX·R 1000 vm. 45000 km, siisti ei kaaduttu, sinfvalk, ajovakoiztinen@suomi24.fi rusteet mukaan. -04. Hinta: n@ppl.inet.fi 8000. Puh. 040-5678499. Sähköposti: kai.jalonen@pacific.net sg vm.-04.Ajettu 10500km,siistissä kunnossa oleva Kawasakl ZX·9R musta Kawa! Tästä vaihtoehto uudelle edullisesti!Takuu vm. Hyvä pyörä jossa kirllkaat minivilkut, siniset peilit ja huggeri.Sininen lockhartin spoileripleksi, suutinsrj, laserin K2 putl<isto. 15800, peräteline+Kappa: nlaukku. Hinla: 4500. Hinta: 13500. Puh. Hinta: 3600. Puh. Kaikki nesteet vaihdettu! Asu Virossa. Puh. Maastamuuton 3864268. -04. Paikkakunta: Helsinki. Puh. 040· 7378945. Puh. -99.1 om., 7tkm, huippukunto. 4.000. Paikkakunta: Helsinki. Sähköposti: wakaik@gmail.com Suzuki GSX 1100 F vm_-90. fi 11.900. 0405691644. Paikkakunta: Hollola. 015-277941 tai . 0405089930. Hyvin pidetty ja huollettu.Hyvät kulutusosat.Sivulaukut 2x42L.Luotettava matkajuhla vielä pitkäksi aikaa. Puh. +3725109555. Hinta: 10900. Kardaaniveto, Kawasakl ZRX 1100 R virheetön, huollettu, uudet renkaat Hp. -98. 34 tkm sähkönsininen kat· seen kääntäjä. Ajettu alle 1OOOkm! Runsain varustein. Siisti ja tehokas (102kW), uudet keljut, hammasrattaat jarrupalat yläp. 0456521252. Todella hyväkuntoinen vähän ajettu, ainoastaan noin 8tkm. H. pasi.tuupanen@elisanet. Paikkakunta: Helsinki. Siisti Z1000 Kawasaki, väri: musta. Puh. Hinta: 1200. 0440-867791. Puh. ·90, 32 tkm ajettu tehocustom, 74 hv. Hinta: 7900. Sähköposti: tuula.rasilainen@evl.fi juha.turunen@kotikone.fi Kawasaki ER-5 Kawasakl Z 1300 vm. Siistissä kunnossa. Puh. . Sähköposti: makej@surteu.fi Kawasakl GPz 500 S vm. Kannattaa Kawasaki ZX·9R tsekata!. Uudet renkaat, Yoshi RS-3, säädetty penkissä. -95:·Hyvakuntoinen pyöra. -92. Paikkakunta: Savonlinna. tiiv.s~ uusittu, 3 laukkua. Valmiina ajoon!. Käyttönotto 2005 -kuin uusi. -88. Palkll.alwnta: Espoo.Hinta: 8900. -92.Ajettu vain 15500.Tehty 15tkm huolto. 12.000?. ok!Myös vaihto enduroon DR 800 tai vast Paikkakunta: Suzuki DR 650 RS Aitoa. Puh. 0400-697703. Sähköposti: anssi.ylonen@ctse.fi Suzuki GSX·R 1000 Kawasakl ZX-10 vm. Sähköposti: matti.nikunlassi@netti.fi Suzuki'GSX 1100 G vm. Sähköposti: have.johe@netti.fi NELIÖMETRIÄ Suzuki Savage vm. Puh. 0456339209 tai 0405080604. 0509117476. Paikkakunta: Piikkiö. 040 70774 73. kahva lämppänt. Ajettu 143000 km. Paikkakunta: Espoo. Puh. Puh. http://lyhytlinkki.neV?g8u3si39. SUZUKI: Paikkakunta: Kouvola. Hinta: 5999. Puh. -02, kuin uusi. Sähköposti: timo.penttin Kawasakl ZL 600 Ellminator en@elektroskandia.fi vm. Paikkakunta: Hämeenlinna. Suomipyöra, ei vaihtoa. Sähköposti: Kawasakl Z 1000 ed5711®k~us.fi vm.-03. 11.100 euroa. Hinta: 2900. Honda Shadow 750 C2 ifll. Puh. rekisterissä, ajokunnossa, uutta puolat käämitys, kytkin, imukurkut, putsarit, tulpat. Paikkakunta: Oulu. -00. 3500 e. Sähköposti: Nappishifteri, säätöboksi ym.Juuri huollettu moottori. Vähän ajetut renkaat, keljutja rattaat Takalaukku. -94. Puh. ?73. Ml. Puh. -81. Paikkakunta: Helsinki. Paikkakunta:- Ei Suomi. -00. Parempi kuin uusi. Rekisterissä 25 KW. 0503298234. Hinta: 3.500?. Hinta: 7500. Puh. Sähköposti: toni.naukkarinen@stala.com johdosta. kls.lpOola, enw vanteet a loJcarit (Rekls!eröll\'). -01. Perä korotettu, kiil vanteet, minivil + muuta. Hinta: 7700. Sähköposti: kyosti_honkanen@luukku.com Suzuki GSX 1100 F . vm. Sähkö posti: mika.pakarinen@phnet.fi vm. Hyvä peruspyörä. Vakio, vaihto enduroihin tai moot· vm. 0456392283. 12 tkm.Aikup. Paikkakunta: Hämeenlinna. Sähköposti: movistal@netti.fi Helsinki. Puh. gas. Sähköposti: Puh. Sähköposti: janisittanen@hounail.com Suzuki GSX 750 F vm. -98. -96. 050vm. -90. osat mukaan. Siisti, luotettava, alkuperäinen. wlliokllpinen, ll\'iassä kunnossa, kaikki toimii huollettu såännöllisesli,soi\toja 15-21, ta~oaja tingi.' Paikkakunlil: Kalbula. Ulkonäköä hiukan muutettu, 455066 (Tuusula). alkup. Hinta: 6600. Puh.03 5113294 taJ 044 5542620. vihreä, ajettu 36\km, juun huolettu, uudet SuzukiS5600 keljuVrattaat, uusi eturengas.1 omistaja. SM 7. uuden alta pois suitsa gsx llOOFvm-94 ajettu 41 tkm.väri viinipunainen. 0400-437 060. 9;r:-; MIKA PUHUU SUOMEA +46-70·630 0415 SOITA Ma·La klo 11.00 - 18.00 LIIKKEEN AUKIOLOAJAT: Mo- To klo 15.00 · 19.00 Pe klo 12.00 - 16.00 Puh. Sähköposti: apalmro2@welho.com YAMAHA: Yamaha Vlra~to 250 vm.-00. Takuu 3v. Uutta vastaava 10 josta löytyy Bmc Suzuki GSF Bandit 1200 N suod. Paikkakunta: Helsinki. renkaat, sisäsäilytys. Paikkakunta: Kemijärvi. -05. Hinta: 4000. +P.Commander+yoshi slipan Qapan) +ed.teräspun vm. +46·8·5303 0015 (svensko & english) Fax +46·8·5303 1145 . email: www.>pinninw@olgohotcllol.se MP·PURKAAMO KAKSITUHATTAVIISISATAA Suzuki GSF bandlt 1200 N vm.96. Opel Corsa. 0400 434065. Sähköposti: satuli66@netti.fi Suzuki GSX 600 F vm. Paikkakunta: Helsinki. Sähköposti: peeter@atdtrans.ee Suzuki GSX 1100 vm. Uudet nahkalaukut, raudatja custompeilit Vapaastihönkivät putketja isommat suunimet Paikkakunta: Seinäjoki. Hinta: 5150. Hinta: 6000. Hinta: 3700. Puh. +358 15 224 202 tai +358 44 5949 521. Puh. 25 kw kawa (36 kw) ei kaaduttu, kulutusosat vm. 900 tai 600 cbr. varmatoimineo ja todella hyvässä pieksi, sivulaukut sisälaukuilla, tankkilaukku, peite, uudet kunnossa.Ajettu 24000km. Hinta: Ajettu vain 21500km, (5 kesää). alkuperäinen, hyvintoimiva kaasari möhkö!. ·~ erinomaisetmusta metallivän.ajettu 11500.tätä Paikkakunta: lahti
HP 46.000?. Sähköposti: kai.jalonen@pacific.netsg .. ~HOND.A Honkqjuurentie 2~ 26100 RAUMA P. tarvikkeet . 505 e, takuu 5 v. Uudet! Etuvan ne KIM 2, 5x17 kumi,jarrulevy 320, Takavanne KIM 3, 5x17 kumi, jarrulevy, ratas, lokan. -99. Tarvittaessa Giwin laukkusa~a jei sis. hintaan) .Asfaltilla ajettu. Virheetön suomipyörä, aj 25 tkm, täydell h-kirja, hälytin, teline, tounnpleksi. Sähköposti: ttorni@hotmail.com Kawasaki ZZR 600 ART carbon tankinsuoja. 050-5533950. KIM Original. uusi akku, mukaan osia. Hinta: 18000. Mukaan käyttämätön PeugeotWRC-umpikypara. Paikkakunta: Helsinki. Puh. Q503563188. 0407252216. -04. Puh. Puh. -99. Hinta 250?. 05059547 48. Paikkakunta: Nokia. Enttain siisti ja hyväkuntoinen kuin uusi.vän silver, aj.16000 km vakiolaukut + (kahvalämmitin ei asennettu) tarjoa. Paikkakunta: Hämeenlinna. Sähköposti: goran.jansson@elisanet.fi Yamaha Virago 535 vm. Paikkakunta: Tampere. 0400626901. Såhköposti: valtteri.koivunen@nordautomation.fi Marin Myyn Marin maasturin josta tehty hybridi alu lokari! kohtuullinen kunto,. Myydään, koska liian iso. Paikkakunta: Helsinki. Lahes kayttamaton. Musta, erittäin siisti pyörä kadulle ja matkalle. -02. -88. Dainese 2.os. -04. -00. Hinta: 7500. Eniten ta~oavalle. Paikkakunta: Kuopio. Hinta: 2150. siisti naarmuton suomipyörä huollettu akra trs-3 powercommander3 k&n suodatin ajettu 24, 5th kaikki omat osat mukaa 163hp takapyö. Sähkö posti: mananne. ahola@kopten.net Yamaha Virago 535 vm. Sähkö posti: henri.sandell@hartwall.fi Yamaha YZ 450 F vm. Ei vaihto. hyvin pidetty ja huollettu, öljyt vaihdettu 5h välein, hyvät kulutusosat ei kaaduttu eikä hy· pätty. Sähköposti: tilaus@kabus.fi Kawasaki ZX-6R 636 vm. Kaatumaraudat, kahvanlämmittimet ja korkeampi pieksi. Paikkakunta: Järvenpää. -03. V-8 355 hv:lla amerikaneksotiikkaa kahdella pyörällä! Mustaa ja kromia ja siisti hyvin pidetty. Paikkakunta: Helsinki. Hinta: 5000. ajovarusteet ?tarvikkeet rakenteluun -EDULLISESTI JA SUORAAN HYLLYSTÄ ~"[JtVXl@~@~~CID~CID"®~ Tsekkaa www.motoplaza.org Rattitie 26 A, Tattarisuo, HKI . -99. Hyvä ja siisti nelancrossi harrastekaytöstä. Puh. 0504937676. Ajettu 26500 km. Puh. Hinta: 150. (02) 822 4444 ma~ ti~ to~ pe 10-17.. Hinta: 4500. Puh. racing puku. -. Yamaha XJ .6 00 Dl version vm. Mukana Kappa-takalaukku, pieni pieksi ja varashalytin. -05. Sähköposti: timoteija@tintti.net Peugeot vm. Mra spoilen ple~ ~awasaki gpz 500s.ään. Hinta: 10500. 050-4961950. Saksalainen fLM merkkinen puku ei myydä suomessa. Hinta: 50. -00. Paikkakunta: Ala-tuosta. Hinta: 3700. Säpköposti: kenneth.nystrom@luukku.com Yamaha DT 125 R vm. käyttämåtön, paketissa. Paikkakunta: Lappeenranta. Hinta 4700.Puh:040-7252216.Email marianne.ahola@kopten.net. 040-5295337. Hinta: 800. 040-7179672 tai 0407179672. Hinta: 12900. aj 80 tkm. Puh. Kaikki kulutusosat hyvässä kunnossa,Ajettu n. Puh. Vain yksi kesä käytetty. H)"ialiuntoinen ja huollettu DT myydään pois auton alta. 040587 4087. 09-389 4642, 040-510 4366 Nyt myös Töölössä Linnankoskenkatu 4. 80 Lisää myytävää ja ostettavaa löydät internetosoitteesta www.bike.fi. Paikkakunta: Kuopio. Puh. 0400-816372 tai 11. Paikkakunta: Vantaa. Sähköposti: raimo.vesterinen@finnmareka.fi Suzuki GSX 750 F: n Plexi Kapan savunharmaa spoilenplexi, sopii vm -98--05. Uutta vastaava! Hinta 40 + tk. Ajettu 38 tkm. 0407225504. Sahköposti: tuija.rosvall@mtt.fi AXO RR5 Worldforce kokokypärä Koko XL. varaosat . 0456338394. 040-7222072. Puh. Puh. 040-7017076 (Kouvola). ShoeiZ-One väri RYUTC-1, koko L. -05. Paikkakunta: Lahti. ke 10-20~ Ia 10-13 Katso yli 100 mp:tä www.motorauma.fi FLM Greyhound vm. Såhköposti: janne.kallio@paamies.fi Kaikki rnitä ·sti kaipaa! motor? . Puh. 0504072756. 040-4146924 tai 040-4146924. Hinta: 1350. Sahköposti: timo.j@saunalahti.fi YamahaR1 vm. Paikkakunta: Kristiinankaupunki. Sahköposti: jartsu27@hotmail.com Yamaha Virago 250 vm. Ermaxin kilpiteline, sisåltåä kolmio vilkut, sininen, (ovh.249.-). Myyn vastaavan ratapyörän oston takia. Matopark 1.38. Puh. Paikkakunta: Joensuu. Hinta: 15200. -02. alla 2000 km ajetutgummit, + givin laukut 3 kpl + wingrack. 0407316486. Puh. Aj.5400 km, takuu voimassa elokuuhun 2006, virallisen maallantuojan kautta ostettu.Virheetön. Paikkakunta: Jalasjärvi. 0404 12567:>. Sähköposti: ei@oo.com Yamaha YZF R1 vm. Ajettu'24 tkm. Puh. Paikkakunta: Littoinen. Paikkakunta: Vammala. Hinta: 4700. Kuin uusi Suomi pyörä ensimmäiseltä pappa omistajalta.Ajettu vain hyvillä keleilla 6500 km. Sähkö posti: mikkokeinanen@hotmail.com Yamaha YZ 426 F vm. -96. -01. 040 5792124. Puh. Sähköposti: kimi.kahara@lycos.com Kypärä Arai Maverick Protain Black, koko L, hankittu 02.2005, ei käytetty kertakaan, ovh. Vaihtokin käy museomp tai iso katuenduro.Tarjoa!. koko n.54. Puh. Hinta 500?. Paikkakunta: Pirkkala. Hinta: 100. Hinta: 10500. Ollut kolme kertaa päässä. 2-osainen goretex ajopuku ja saappaat. Ajettu 30tkm. Paikkakunta: Järvenpää. Sähköposti: mika.leskinen@kuopid.fi TARVIKKEET: Dainesevm .. Paikkakunta: Kirkkonummi. Sähköposti: markku.makiranta@no kiankaupunki.fi Yamaha XJR 1300 vm. -98. Kuin uusi. Paikkakunta: Imatra. -93. Kysy lisää!. -04. Virheetön. Hinta: 40. Puh. 0445787778. 0400529942. Puh. 050-3368640. 0400517947. Hinta: 10. Puh. 040·768 4864 (Lahti). Kawasaki GPz 500 S vm. Hinta: 200. Puh. Hinta: 4500. Hinta: 46000. 0503377993. Sähköposti: j_kortesluoma@hotmail.com Yamaha FJR 1300 A vm. Peugeot speedfight2 skootteri.Aj.350 km. Takuu ta 6/07 asti. Myos suojia, ajosaappaat (44). -01. 040 7602769. Puh. Yamaha Virago 535. Van musta. -04. Puh. Kirkas ja tumma visiin. Sähkiiposti: osiris@welho.com Yamaha YZF-R1 vm. Puh. 0400508337. Puh. Hinta: 4600. o~posti: pikkujussi@msn.com · KTM Supermoto ' vm. Paikkakunta: Paimio. Paikkakunta: Raisi~.n!_a: 600. Puh. Väri sini/ hopea/musta. Sahköposti: juharoine®luukku .com MUUTMERKlT: Boss Hoss BHC-3 vm. Todella hyväkuntoinen vähän ajettu, ainoastaan noin 8tkm. Hinta: 3500. Supermotovannesetti. -99. Erittäin hyvä, usein huollettu, runsaasti varusteita. Tee ta~ous. Hinta: 9600. Puh. Varustein, siisti musta custom. Alkuperaiskunnossa oleva Rl. Ollut käytössä -05 kesän. Sähköposti: mika.paaso@saunalahti.fi Yamaha YZF·R1 vm. Puh. Sähköposti: ari.j.lahteenmaki@luukku.com Yamaha XJ 600 S Diversion vm. Paikkakunta: Helsinki, Hinta: 2500. Uudenveroinen, enttain vähän käytetty. 35 tkm. Paikkakunta: Lahti. Sähköposti: jonni_8@jippii.fi Yamaha XTZ 750 Super Tenere vm
Käy vm. Sähkoposti: ttorni@hotmail.com Suzuki GSX 750F vm. in et. Paikkakunta: Nummela. Paikkakunta: JärYenpjä. Hinta: 35. .. Paikkakunta: Lievestuore . Puh. 0503213257 . Paikkakunta: Kokkola. Puh. 041-4555666. Puh. Sähköposti: rekkamies1976®suomi24.fi Ajopuku IXS Musta, erillinen takki ja housut.Takissa irroitettava vuori, Povitasku + 6 ulkotaskua. Puh, 0408409093. Sähköposti: patrik_neem@hotmail.com Honda CB 500 k1-k3 moottorin tiivistesa~a. Paikkakunta: Ryttylä. U~ia 2kpl Bridgestonen BT020 160/60/17 ja 160/70/ 17 120?/kpl. Puh. Pehmeät suojat. Paikkakunta· Klrkl<onummi. sopii n. 320?. Hinta: 150. Puh. Puh. Onko kellään myynnissä??!. To send stock list 1 need only your fax number/ e-mail. For all Italian/ Japanese models. Sport, Touring and Trail. P.F.I. hugger väri hiilikuitu, ollu rcfssiJSSclJIYmppitonnin siis käytetty. koppa. M. . Myös Hussen supermotot kiinnostavat. 050522519 7. Sähköposti: oli_ke@msn.com Joku Nahkapuku, 771180 (52?) kuskille supermoto käyttöön. Paikkakunta: Nastola. 050 5549217 Sähköposti: ant. 0456734305. Paikkakunta: Karkkila. ·05. . Soita ja tiedustele. Paikkakunta: Porvoo. Sähköposti: tero.halen@merimet.fi Huoltopukki Nyt tarttis saada jostain huoltopukki. Puh. Sähköposti: info@lmt.fi · Yoko motodor vm. Puh. Sähköposti: teuvo.viljamaa@helvar.com BT020 vm. -03. Sähköposti: kamikaze1@luukku.com Honda CBR 1000 F takaviikot Paikkakunta: Espoo. -04. xl takki/ sin xl housuV must ja hanskat xxljmustat.Hyvät perus kamat tarpeettomana pois tilaa viemästä kaapistal040-4139959. Puh. ·90. takalaukku cslm. Puh. Puh.040· 5253101. 0400-703200. -02, Ostaisin telineen ja perälaukun kyseiseen pyörään. Puh. Paikkakunta. 50?/talvi. Paikkakunta: Juankoski. Hinta: 20. Puh, 041-525 3434. Talvisäilytystllaa Kuiva ja lämmin autotalli omakotitalon alakerrassa Porvoossa. - - - ~ av.B~;a",arkkinat Mosquito Biker Uuden ~~o~nen Mosquioo 8ilu!nn rr.'lhka neo t.lkaJaukku, mallr Sullli85e.IIDISO malll mosqultobiker.com. Paillkakunta: ~!?l· Hlnlll: 70. Hinta: 55. Sähköposti: joni.teerioja@ jippii fi Tarvikkeita MP Advance Gore takki ja housut. Sähki!posli: Jmustildcamaa@hotmail .com Cycle Spirit vm. Hinta: 280. Koko XL vastaa suomat. · OSTETAAN: Hepco & Becker .. Bieffe 56 kypärä , 3 v vanha,siisti, 60?.1XS takki , 3v, siisti, 70?. 100 ?/ pyörä/ talvi, tai 25 ?/ kk. 0405403117 tai 0405403117. Sähköposti: kamikaze !@luu kku.com Yamaha R6 uusi Factory Race kit suuiinsarja 99-01 R6 Avaamattomassa paketissa OVH:285?. 0405267070. Paikkakunta: Järvenpää. Sahkopostr. ta isto.ba ga@pp. 100?. ewli'atn jolla on va 1 mmalle puolelle.väri on sekä sulakeraslansucjaka~vase ? Puh valko/punalnan, muutldn kä11- Pallllia~u~lll- Louko. 0503563188. -97-. Hinta: 100. Lieto. Puh. -95.KalkXImueyilja koneen öljypohJa Ja magneeton. Sähköposti: ripostoli@netti.fi HENKILÖKOHTAISTA: Talvisäilytystllaa moottoripyörille Huittisissa. siisti, musta, L.3 vuotta van· ha, hp. 040 7397144. 178-185 cm. Lasi-/hiilik./Kevlar kuori, koko 58/ 59 , huurtumaton visiiri, lrroitettava ja pestaväsisävuori, Takuu 3-vuotta Kuin uusii . Paikkakunta: Rovaniemi. Parkkakunta: Krnnula. Puh. Sähköposti: henttonen@kotikone.fi Ajovarusteet Nahka-asu, Kengät, Hanskat, Buffer ja windstopper. Ostettu kaikki kesäkuussa 05. 0400 868863. XL. -0 1...-05. Sähköposti: Umo.mustamoglioUkono.ff Kawasaki ZX6-RR vm.·05.KatteeL vilkut . 0407394537. Sähköposti: petrikoh@ jippii.fi Kawasaki ZX-6R 636 vm.-04.Yoshimuran tai devilin slinari. pet@netti fi Yamaha FJR1300 vm. Tal]oa vain puhelimitse 040-73~ 7 144 .. Pallc):aklJnta: Ki1ustinen. Puh. 040-4139959. Nahkalakki. CE suojat polvissa ja takana selän kohdalla. Hinta: 300. Puh. 040 7224097. Sähköposti: satuli66@netti.fi Husqvarna WRE tai WR 125 vm. di Dapra' Luigi Broni (Pavia} (ltaly} Teljfax: +39 (0} 385 250066 Mobile: +39 335 6145278 lisää myytävää ja ostettavaa löydät internetosoitteesta www.bike.fi 81. -80. Sähköposti: sortuo1@dnainternet.net Yamaha XJR 1200 vm. Puh. 040-505 9456. Talvisäilytystllaa Lämmintii, turvallista säilytystilaa prätkille talveksi Helsingin Kalliossa. Hlolll: 20. Sähköposti: teuvo.viljamaa@helvar.com Käwasaki ZX-6R \11ll- ·0Lm!"i(läiinerma. Hinta: 575. u · 05 S.ihJWposti: milla.fi@letti.fi R1000FSC24 Honda CB lnn a'llllilwJen ympärillä. vm. Maksoi 690 ?. hp. Hinta: 70. 09 80!266"3 tai 050 SahkopostJ: an.niiiJSiain?et~fi 3525 267. Pellit ~omiset pynre~t ~elspeilitoik: ja vas. 10mm kierteellä. Ail'iln ui!deLelr tehlaanpakelerssa. -01. Puh. Ajohousut Cycle Spirit 3021 TouringTrousers (Cordura, CE), Koko L. Haluan ostaa Yamaha FJR 1300sen alkuperäisen istuimen etuosan tai koko satulan. Paikkakunta: Joensuu. Hepco Alumiiniset Sivulaukut seka p h o0a24446. & Becker. 0414555666. L. Paikkakunta: Karkkila. Lämmin & lukittu tila, Korjaus· ja pesumahdollisuudet käytettävissä. 0400' 868863. Eli jos jollain olisi myynnissä Husqvarnan 125 ksm enska valkokilpisenä. -04. Löytyykö syttyboxia tyyppi~ MPS-200... Shark kypärä, kuilu, musta, 7kk vanha, L, hp. 60?. Paikkakunta: Jyväskylä. 040· 5456635. web: www.pfibike.com e-mail: pfibilce@pfibilce.it /rom ~N ..., ; t tpNM»F About 100 CLASSIC BIKES always tor sale. .. vm. Paikkakunta: Siivikkala. Paikkakunta: Espoo. Hinta: 300. Puh. 0407237 700. fi Honda Monkey hyväkuntoinen kilvissä olevan ·mankin". Puh. Uudenveroiset ajettu 4 tkm, yksi kesä. 0405951184. Puh. 040 5698783 tai 040 5698783. Ta~ouksia otetaan vastaan! Paikkakunta: Vantaa. Puh. Puh.040-4104273 (Varkays). 1 . Sähkliposti: simo.hamalamen@p p2.inetfi Kawasaki ZX-6R . Sähköposti: marilo~.fi Schuberth Concept vm. Sahkopostr: jaakko.jukantupa@pp.inet.fi Honda CB900F vm. Hinta: 120. Puh. Yi!IOLooklllin.renkaat ym. sålaä Kail«l uusia, täysin ajamauoma, riisuttu kisapyörä projektista. Puh. Kalleet vihreä~Palkllakunlll : Helsinki. 040 57 46707. · 040-557793l.SähkOposti: k$iil~nerlllmc.fi Honda VF 500 F . . moottori tai koko pyörä varaosiksi. -98,Yamaha XJR1200 käsikirja/ ohjekirja. Paikkakunta: Kuopio. 0405581732
. '1]@9@®? Vyölaukku Tilaajille Bike kansiot Tilaajille 7l ? @?. Naisten toppi "Bikerbabe" Toppi ~{§)9~@? Tilaajille Lippis Tilaajille '1J {§)9 '1J @? '1J '1J 9@@? Bike T-paidat T-paita ~'1]9@®? Tilaajille Huppari Tilaajille @@? ~? '1] @. . '1J @
Saatamme ehtiä koeajamaan vielä yhden tai kaksi muuta uutuuua, muua parempi olla lupaaamaua liikoja. Kuntoarvio Valmentaja Tomi KonUisen tutkimuksessa selviteuiin SMtason huippukuljeUajien kunto verrauuna harrastekuljeUajiin. Tieteellisen tarkka analyysi seuraavassa numerossa. Uusi Yamaha R1 esitellään jo ennen Pariisin näyttelyä ja julkaisemme siitä koeajon seuraavassa numerossa.. Iso· messuraporHi Pääartikkeli seuraavassa numerossa on tietysti laaja raportti vuoden päämessuilta Pariisissa. Esillä ovat kaikki ensi vuoden mallit ja me esiUell~mme ne suoraan teille kuvapainoUeisen fa.(lta-artikkelin ' ··· muodossa. Pariisissa esitellään ensi vuoden uutuusmalleja. Luvassa faktatäyttei~en kuvareportaasi. 2006 koeajot Uusi Yamaha R 1 koeajossa tuoreeltåan, se on jo tässä vaiheessa selvä asia