BIKE 9/2006 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

kaksi taskua Koot: 5 . kulutukselle alttiit paikat vahvistettu . .J! . 6-DAYS ENDUROHOUSUT . . Päällimateriaali kestävä 5000 AIRGUARD . 06-322 2231 W.VW.duellfi. 5XL Värit: musta-camo-valkolnen, musta-harmaa-valkoinen Hinta:189,- FAX. polvlssa ja poJvlen takaosassa Cordura® joustapalat . nylon sisävuori ja irroltettava lämpövuori - vedenpitävä ja hengittävä Sollo Tex® Z-liner kalvo - polvissa CE-hyväksytyt suojat, lisäksi lonkkasuojat . vyökiristys - ilmastointitaskut . Aramidllla vahvistettu jalan sisäpuoli
82 Konekesko ........................................ 78 WasaAuto Rapid ................................... 17 Hotel Enzian .........................................81 lsännöinti Euramaa ............................... 36 Takatalo ...............................................55 Tampereen Autocenter ........................... 31 Rieha ...................................................53 RM Heino ....................................... 2 EE-Speed .............................................. ........................ 80 Yamaha Center......................................67 3. 5, 55 Kuvan Moottoripalvelu ........................... 71 KX Center .............................................71 Moto Seinäjoki ......................................77 Motoral ................................................67 Moto-Rauma .........................................54 PSI Sweden ...........................................82 Revolution ............................................ Bike9/2006 Pääkirjoitukset Virallisempaa ja leppoisampaa kannanottoa. ·outside Perforoitua todellisuutta. 7 ? 18 20 Throttle Ihminen puri koiraa . Kipinät Uutisia ja huhuja. Lupo luukuttaa Virallisia ja epävirallisia ajopaikkoja. Matkapyörätesti Testissä BMW K 1200 GT, Harley-Davidson FLXHI , Honda ST 1300 Aja Yamaha FJR 1300 AS. Moto Guzzi Norge Uusi matkamalli koeajossa. Johan Stigefelt Kuljenajasta teamipomoksi. Ajoasutesti Ovatko jokasään ajoasut riittävän kestävät? Road Racing Kausi on päättynyt ja mestarit kruunattu . 1000-kuutioiset_sportit Testissä Honda CBR 1000 RR, Kawasaki ZX-IOR, Suz~~i GSX::R 1000 ja Yamaha YZF Rl. Osattiin sitä ennenkin Jouko Ryhänen ja rengasmatka manxinkissan seurassa. Sytytyspu ikko Vespa vauhdissa. Ajokoulu Ryhmässä ajaminen. Tulokset Kansallisten kisojen tuloksia . . 7,84 Bike ..................................................... 55, 81 Spinnln' Wheel ......................................82 Storm .....................................................5 Suzuki .................................................. 79 Kesmotors E. Jokiniemi.. Tavaramarkkinat Myydään, ostetaan, vaihdetaan ... Seuraava Bike Ali Right ........................................... 49 Varkauden Osa ja Kone .......................... 39 BMW-Suomi............................................8 Cellen MC .............................................54 Duell ...................................................... 71 Harley-Davidson Helsinki ....................... 67 Urheilukanava ....................................... 77 Eurobiker .............................................19 Finn Am US-parts .................................. 71 H-DCenter ..........................................
Keller. Ulkomaiset avustajat: ·-"'Nq[ia: Stein R111mmerud. Ticdosrru1i huolimatta ' säyttämään kiirehtinyttä poliisia. Mahdotonta sanoa, onko Ghostriderin vien ole kokenut rarpeelliseksi nimeä lehden sivuille laittaa, mysteerihenkilön arkiminän deoilla ollut asennetta muokkaava vaikutus, paljastamisen olen halunnut jättää muiden ainakin halutessa;m niin voi uskoa. Tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. Mikali hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. (10 numeroa vuodessa) Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. Saksa: Jan Leek./ta/ia: Mika Ahola. Ilmoitusmyynti:, Marina Askoiin Puhelin: 09-273 3080 Telefax: 09-2731301 Sähköposti: marina.askolin@bike.sh Lehti· ja muut tilaukset: (www.blke.fl) Nina Mönkkönen Puhelin: 09-2731313 Telefax: 09-2731301 Sähköposti: nina.monkkonen@bike.sh Toimitusjohtaja: Kari Salonen Puhelin: 09~282 527 Telefax: 09-282 637 Sähköposti: kari.salonen@bike.sh Kestotilaus 55 ?/10 nroa. Sitäpaitsi pyörä pysyy paremmassa kunnossa, kun sitä käytetään säännöllisesti. Näiden videoiden kautta Koska nykyään miehen maine on levinnyt ympäri maailman, olemme huoniitä on ostettu ja imuroitu netistä, samalla noissa väleissä, sankarin maine on alati kasvanut. haluan kritisoida Ghostriderin todellinen henkilöllisyys on miehen uran vaipysynyt salassa, se on lisännyt mielenkiintoa kutuksia, nähdä naamiosankarin tekemisen hahmoa kohtaan ja tietysti ollut tärkeää siksi, toisen puolen. Vajaa kuukausi sitten viihdytin itseäni, että hänen tekemänsä ajosuoritukset ovat olleet vahvasti lain vastaisia. jälleen kerran, katsomalla Ghostriderin kaaAikansa kutakin, aiemmin tänä vuonna hausvideoita perjantai-illan ratoksi. (10 numeroa vuodessa) Vuositilaus 60 ?/10 nroa. Yhdessä Ghostrider oli ilmoittanut lopettavansa hurjat klassikkokohtauksessa sankari paahtaa kovaa ajosessionsa ja keskittyvänsä muihin töihin. Tällä kertaa meillä oli mukana myös matkustajat antamassa oman arvosanansa matkapyörien mukavuudesta. Sporttipyörillä ajoimme tietenkin soolona, kuten tehtaat ovat ne suunnitelleet. Näin syksyllä juttua on tietysti kilpakausista, joista osa on jo päättynyt, kuten road racingin kotimainen osuus, mutta myös endurosta ja motocrossista. Max Ekqvist -·~ ' ? ) c;· . Pitäkää kumipuoli alaspäin! ? Ghostrider???? 1 ..ei pidä minusta. jälke_en kiivas- Sami Salonen Näin ainakin oletan asian olevan, pe- sanamen yhterustuen muutaman viikon takaiseen ta- y;denpitomme paukseen. päättyi siihen, Ghostrider on moottoripyöräkaahailun le- · että totesin lygenda, aivan ylivoimainen ykkönen jos mit- hytsanaisesti uutarina on liikenteessä hurjastelu ja poliisia tisen poistuvan karkuun ajaminen. Kuten monella vanhoja pyöriä harrastavista varsinainen ajopyörä on kuitenkin varsin uusi, ongelmaton. Ajaminen on kuitenkin se joka palkitsee, myös entisöjän, sillä ajoon nämä laitteet on alun alkaen tarkoitettu. Pyörillä on ajettu pitkiä matkoja eri teillä ennen kuin niistä on annettu loppulausuma. Englanti: Alan Cathcart, Mat Oxley ja MaC"McDiarmid. .;:<' www.bike.fi M oott~ripyör~ily on ~arrast~ksena monrmuotomen, Sitä vo1 harrastaa jopa paljoakaan ajamatta; entisöiden tai vaikkapa kilpailuja ja muita tapahtumia seuraamalla. 1=1.73# . Testissä on vain todettu laboratorio-olosuhteissa todetut materiaalien ominaisuudet. Mutta tarvitseeko sicä noin kovin elä.yryä nettisivuillamme. Olemme jättäneet lausumatta subjektiiviset mielipiteemme asuista. Muita mittavia testejä ovat isojen matkapyörien ja 1000-kuutioisten sporttipyörien katutestit. Sama pätee kuljettajaan, vierivä kivi ei sammaloidu, Tässä lehdessä julkaisemme myös jokasään ajoasujen testin. Uutisesta kovasti suivaan- kaikkeen, mitä videoita pikkujurris a tulee ? tunut Ghostrider otti 'toimitukseemme yh- katseltua... teyttä, muutaman puhelun ja sähköpostin ? 4 Bike ilmestyy 10 kertaa vuonna 2006. Julkaisija on kustannusyhtiö TLH-Medla Oy. Toimituksen postlpsolte: Sulankuja 3 FIN-04300 Tuusula Finland Puhelin: 09-2731313 Telefax: 09-2731301 Vastaava Päätoimittaja: Max Ekqvist Puhelin: 09-2731433 Sähköposti: max.ekqvist@bike.sh Toimituspäällikkö: Sami Salonen Puhelin: 09-275 2505 Sähköposti: sami.salonen@bike.sh Toimituksen sihteeri: Nina Mönkkönen Puhelin: 09~273 1313 Sähköposti: nina.monkkonen@bike.sh Taitto: Toimituksellinen: Max Ekqvist ja Tobias Pettersson Ilmoitukset: TG-Design Pa/nopaikka: Painoyhtymä Oy, Porvoo Kotimaan avustajat: Konsta Salminen (konsta.salminen@bike.sh), Jukka Helminen Oukka.helminen@ridemedia.fi), Tuomo Seppänen (tuomo.seppanen@pp.inet.fi), Antti Urrila (antti.urrila@sci.fi). Jani Rosti (rosti@nic.fi) Jussi Jäkälä Oussi.jakala@innovations.fi) Jukka Järvinen Oukk.p.jarvinen@kolumbus.fi) Nimimerkillä kirjoittavat: Sytytyspuikko, Throttle ja A.C. Amerikkalaiset ovat toki uutuusmallinsa jo esitelleet, mutta niistä enemmän myöhemmin, samassa yhteydessä muiden kanssa. Katse ylös ja mahdollisimman kauas, sillä kaikki lähellä oleva on jo väistämätöntä. Ta- jokainen pystyy seuraamaan mitä tapahtuu. palmunan yhteydessä miehen rodc:J linen henPari viikkoa sitten päivälehti uutisoi suokilöllisyys paljastettiin ja nimi levisi nopeasti nlalaismororistis·ra, jota odottaa syyte murhnyriryks<!litä. Kaikki oikeudet pidätetään. ISSN 1455 -1861. - - .l ~ 1 Näin syksyllä katse on jo osittain ensi 'kaudessa, sillä aivan kohta esitellään jo ensi vuoden mallistot Euroopan messuilla. Vuosien ajan tämä mysti- sivuiltamme, nen hahmo aiheutti harmaita hiuksia Ruotsin eikä nrm1as1aa poliisille, samalla tuottaen videoita hurjista enää uutisoida. ajosuorituksistaan. ?' ~ c . . ' ' .. ...... ... Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta lukien. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontaosa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannDJie osapuolelle faltal TI.H-Medla O)>llle. · lllatlll!;ettdlmlleta"lln iOJte majeOr~(lakliO, tuotannolliset häiriö~ allhanklllJoiden v1il'äsly~l yrn,s.).,.,raullstn. läpi poliisin pysäytysratsian, väistäen pysäytKuin pisteeksi i:n päälle, hän kävi tekemässä tämään kiirehtivän poliisin todella läheltä. Englannis~ vielä yhden nopeusen nätyksen Kohtaus näytetään myös hidastettuna jotta varta vasten järjestetyssä tapahtum assa. Mies oli ajanut erittäin lujaa ympäri maailman. Olen tiennyt jo aiemmin miehen oikean ni- tiellä, s~:utut poliisit peräänsä ja pyrkinyt läpi men johtuen eräästä töihjn lii rryväsrä, sinänsä pysäytysratsian ajamalla kahtasataa kohti pypi.rkävctciscstä asiasta. Tässä lehdessä on henkilökuva miehestä, joka ajamisen lisäksi myös entisöi pyöriä. Suomalaismotoristi oli toki ollut rapahrumahetkellä asiaksi. Koska nimi oli jo tullut julki viimeisen' en- pikkujurrissa, sehän parantaa eläyt.ymi kynätyksen yhteydessä, päätin uutisoida asian kyä. lakot) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. !M~l
v--·--vYAMAHA www.yamaha-motor.fi ?,. / Uudet Y~mahat heti toimitukseen. hinta ennen hinta nyt FZ 1 N FZ 6 S MT.03 YZF R 6 R YZF R6 Dl125 RE XT 125 YBR 125 15990,11990,10590,15990,13990,5490,4390,2790,- 14900,10600,9900,13990,11990,4700,3990,2490,- Alla oleviin käytettyihin maksuaika 24 kk. Korot ja kulut Kysy myös muista malleista huipputarjous. Merkki ja malli Honda CBR 900 RR Honda CBR 900 RR Yamaha FZR 600 Honda N1V 650 ?· Honda XL 1000 Varadero Yamaha FZ 6 N Yamaha XJ 600 S Yamaha XJ 600 S C'~w, AVOINNA ma-pe 10:00-18:00 Ia 10:00-14:00 vm -97 -95 -95 -95 -00 -04 -99 -98 .·hinta 7900,6900,4190,5390,9900,8790,5900,4990,- Nuutisarankatu 35, ajoneuvomyynti ajovarustemyynti huolto ja pikahuolto varaosat www.kx-center.fi 0 ? ml 39 tkm 60 tkm 66 tkm 45 tkm 51 tkm 15 tkm 43 tkm 42 tkm TAMPERE 020 020 020 020 7789 7789 7789 7789 255 257 256 254
Antaa kaiken olla, kunnes paahtavan kuumana päivänä kaipaa tuulenvirettä. Taivaalta on tippunut mustia, ihmeellisiä siemeniä ja ne ovat peittäneet kivilaatat. . Tarinan rytmi haihtui, sillä myöhemmin illalla Andrea halusi esitellä minulle oven takana olevaa uutta koristetta hotelli Blaue Ecken eräässä huoneessa. Ilman tuntee, sitä voi äyskäröidä kauhalla. Siipien kiinnityksessä oli jatkuvasti ongelmia. Jonkin ajan kuluttua norjalainen vessapaperin valmistaja ilmestyi lentokonetehtaalle ja suositteli koneen siipien kiinnityskohtiin rei ' itystä, perforointia. Kaikki olisivat tosin olleet haltioisjo olisin lähtenyt moottoripyörällä matkaan läpi kaikkien Pohjoismaiden, kyydissäni S'll.takiloinen kaksipolniminen retkikeittiö, kolme aurinkotuolia, retkivarjo, jonka jalusta on TV:n kokoinen ja nippu säl1kötoimisia valosoihtuja aurinkokennoineen. On ilmeistä, että kaupan tavallisilla asiakkailla on varsin rajoittunut käsitys leirielämästä. Cometnimisellä lentokoneella oli taipumus hajota liitoksistaan ilmassa, tietyissä nopeuksissa, lähinnä äänen nopeuden tuntumassa. uusta.ni pääsi vain kirous, · illä olen järjestyksen mies ja inhoan yllätyksiä. Trangia-retkikeittimen olen löytänyt, myös alumiinipullon, johon tulee sprii. Ainakin olen si lloin, kun luette tätä. Hän halusi palauttaa kirjan ja jäi hetkeksi juttelemaan. Lakaisen. Ovikello soi ja Hanne tanssii ovesta peremmälle. Hän seurusteli jonkin aikaa nuoremman divisioonan kanssa pienessä taloudessamme. Kuluneen kolmen viikon aikana olen nähnyt auringon ainoastaan terassilla pari tuntia sitten ja kuvauksien aikana. Klavs voi nähdä sielunsa silmin, kuinka norjalainen Morten olisi hänen tilallaan seissyt tehtaan edessä, scinnustautuneena Norjan lippuun ja kansallispukuun ja hoilannut lujaa. Me, jotka olemme läpikäyneet jalkapallon MMkilpailut (minun ystävå'piirissäni oikeastaan vain yksi ihminen), tietävät, kuinka kansallistunto saadaan 6 käymään ylikierroksilla, kun yllättäen onkin sallittua heiluttaa lippua ja tunnustaa väriä. Olen ollut paljon tekemisissä norjalaisten kanssa viime aikoina, en vain Moneuin kan a Oslossa ja Stcinin kanssa internerin välityk ellä, vaan myös Yngvcn ja hänen joukkon a kanssa Aitassa. Kesästä saa stressaavan, kunhan vain yrittää tarpeeksi ja suunnittelee kaiken tarkasti. Ringi-DVD:n tuotanto tuli täydellisenä yllätyksenä minulle ja kameramies Michaelille. Löysin kaikenlaisia ruenoja varusteita, mutta en mitään, minkä olisi voinut laittaa moottoripyörän kyytiin. Silloin Gerry muistutti minua siitä, että minun piti kirjoittaa myös tämä teksti ja hoitaa neljä käännöstä. Toivottavasti nautitee DVD:stä täysin rinnoin ja täysin tietämättöminä siitä, että kaljuni paloi ruvelle sitä tehtäessä. Hetken kuluttua käyn etsimässä viimeisetkin leirivarusteet. Aina kun astuu sisään, niitä kulkeutuu jaloissa olohuoneeseen. Lakaisee kasaan 90 prosenttia, odottaa pari minuuttia ja- vips!- tuulee. Tässä kohtaa muistin norjalaisvitsin nuoruuden ajoilta ja vaikka rasismi ei kuulu moottoripyörälehteen, niin kerron tarinan joka tapauksessa, sillä se on yleismaailmallinen. Kun suihkukoneet aikoinaan yrittivät nousta siivilleen ohi potkurikoneiden, lentokonevalmistaja de Havillandilla oli ongelmia maailman ensimmäisen suihkumatkustajakoneen kanssa. Kaikki eivät oUeer samaa mieltä rämän merkkipäivän vierosta, joten voin vain jällcikäreen kiiträä kaikkia juhla:tn ~sallistu~cira ..Lahja.k.ää~?ist.'i löy~i yl.lärtäv~n. Hanne lähti ja minä palasin terassille. ra.ljo.r~ vi~kiä, murra Fr:mzm pakensm käytetyt ryokalur h.rema.n kem1allis.ra ame.rra moottoripyörän hoivaamisecn ja kortti, jossa kerrottiin, ertä nämä tuotteet on testattu, jolrain osin käytetty, muna hyväksi havaittu, aivan kucc.n minä. En tiedä pitääkö tuo paikkansa, murra rämä on m.inun palstaru ja siksi hyödynnän sirä törkeästi kiittääkscni kaikkja yscäviäJ1i siit:ä, crrä he ovar erikoisia ihmisiä ja hyviksi havaittu ja. Sen saan sanoa, sillä se oli minun syntymäpäiväni. e .. YJjhuomenna lähden ajamaan Tukholmaan erikoisella maastopyörällä, vain lentääkseni takaisin kotiin, ennen kuin otan suunnan Altaan ja maailman pohjoisimpaan moottoripyöräkokoontumiseen (teen siitä jutun). Terassi ei ole iso, mutta ... Mietin, josko tästä olisi liikeideaksi. Hän oli siitä hyvin ylpeä. .. ~: Jan Leek Perforoitua leirielämää ätä kirjoittaessani on tukahduttavan kuuma päivä, täysin tyyni, ei pienintäkään tuulen vicettä viilentämässä oloa. Tämä on viimeinen työ ja kello on viisi lauantaina iltapäivällä. Vihreä muoviaita olisi tosin ollut upean näköinen moottoripyörien ympärille kiedottuna ... Lukiessanne tätä olen jo matkalla kotiin, vietettyäni aurinkoisen ajan Norjassa. Jan Leek on kirjeenvaihtajamme Saksassa, Ni.irburgringin tienoilla .. Viimeiset jäljet nuorekkaasta jamisessiosta on juuri häivytetty terassilta ja otin esille Iuudan pohjustaakseni rauhallisia illanistujaisia. Kävin aamulla hakemassa uudet aterimet, sillä vanhat olivat hävinneet vuosien varrella, jolloin en tuntenut vetoa viettää alkeellista elämää. Kun olimme saaneet valmiiksi viimeisen työn eli laatineet aikakoodit teksteille, uskoin saavani kaikessa rauhassa nauttia oluest;. Oven takana seisoi koko menneisyyre.ru jaettuna ryhmiin ja ylimmäiscssä kulmassa vanhin poikani Björn oli mikrofoni k;idessä aloittama.~sa lau.lua. Kaikki ennu merkit olivat olleet havaittavissa, mutta epäilin, että pieuimuominen muistaminen olisi 60-vuotispitivänäni riittänyt. Ja se toimi! Yllättäen Comet selvitti leikiten kaikki kestävyyskokeet. Norjalaismies luotti kokemuksiinsa hankalasta vessapaperista, jollaista se 50 vuotta sitten oli, toinen puoli kovaksi vahattu. Kassalla kerrottiin, mistä retkivälineet löytyvät ja lähdin taivaltamaan hyllyjen väliköihin. "Se ei koskaan karkea perforoinnin kohdalta! " Kyllä, tiedän, se ei ole hauska vitsi, mutta tänään on erityisen kuuma ja minulla on mupta tekemistä. Jostain ilmaantunut tuuli oli levittänyt kaikki siemenet ja kuivuneet lehdet uudestaan. Moto Guzzi Norgen koeajotekstissä Klavs yrittää nähdä jotain hauskaa siinä, että tehdas esitteli mallin nimenomaan Norjan kansallispäivänä
Molempien onnettomuuksien uutisointi teki selväksi, että moottoripyöräilijät olivat syyttömiä osapuolia. Viime vuonna media lähes herkutteli moottoripyöräonnettomuuksien määrällä ja lisääntymisellä. Ne eivät liene suoranaisia osoituksia mp-harrastuksen vaarallisuudesta. Vilkku kytkettynä suoraan ajava matoristi altistaa itsensä suureen vaaraan ja monen kohdalla tämä on merkinnyt hiippakunnan vaihtumista. Usein tähän yhdistyy huono paikka ajoradalla auton takana: matoristi ajaa keskellä auton takana eikä auton vasemman tai oikean pyörän kohdalla. Perusajatus on se, että moottoripyörä tarvitsee elintilaa (Lebensraum). Kokemus on osoittanut, ettei autoilija juuri koskaan aja kuopan tai tielle pudonneen pakoputken yli auton py~rillä vaan väistää. Osin myös moottoripyörien teho-paino suhteen hyvästä kehityksestä ... Suotuisan onnettomuuskehityksen taustalla voi olla myös motoristien kehittynyt ajotaito ja hyvä valppaus liikenteessä. Jonossa ja autojen välissä sekä keskellä ajaminen eivät tätä tilaa mahdollista. Neljä vuosikymmentä sitten moottoripyörän ohittaneesta autosta saatettiin heittää tuhkakupin sisältö motoristin kasvoille. Nykyisin en ole kuullut tätä tapahtuvan ja osin tämä johtuu tietysti tupakoinnin vähentymisestä. Jos ovat, lienee kyläkapakassa tai kotona istuminen vieläkin vaarallisem paa. Mitä ilmeisimmin yleinen mielipide on tullut suvaitsevammaksi harrastuksellemme. Jalassa olleet farkut eivät haitanneet ministerin menoa. Moottoripyöräilyyn liittyvä vapaus, pyörän hyvä kiihtyvyys ja hidastuvuus sekä sivusuuntainen joustavuus edellyttävät, että motoristilla on tilaa käytettävissään. Autojen välissä ajamisesta tulee itselleni näppylöitä! Motoristiuutisoinnissa ministeri Tanja Saarela tyhjensi pajatson saapumalla Keskustan kokoukseen miehensä Harrikan kyydissä. . ~.. ?.. IJt1l'tGJil 1 www.allright.fi 09 8770 500 JÄLLEENMYYJÄT '. Ohitustarpeet kokenut matoristi välttää ajelemalla pieniä teitä, joissa liikennettä on hyvin vähän. Omat havaintoni puoltavat tätä. Vain harvoin olen viime viikkoina kohdannut välinpitämätöntä tai taitamatonta ajoa. Eniten hirvittää se, että etäisyys edellä ajavaan autoon tai pyörään on aika-ajoin turhan vaatimaton. Näyttä siltä, että käynnissä oleva ajokausi tulee olemaan onnettomuuksien osalta selvästi edellistä parempi. Mitenkähän tämä kehitys uutisoidaa{l ensi talvena? Toivottavasti vuosi 2005 jää tiG:stoihin poikkeuksellisena. On mahdollista, että kuolanuhrien määrä puolittuu vaikka kesä on suosinut moottoripyöräilyä ja rekisterissä on entistä enemmän menopelejä. Samalla matoristi on menettänyt jäsenyytensä Elävien moottoripyöräilijöiden yhdistyksessä. "Ohittaminen kannattaa aina'' tunnuslause on monen kokeneen motoristin liikennöinnin punainen lanka. Käynnissäkin olevan kauden moottoripyöräilijöiden kuolemissa on muutamia, jotka ovat tapahtuneet juovuksissa ajettae~ __ilman kypärää ja niin edelleen. Kuluneella ajokaudella ääni on kellossa muuttunut. Hiljan Helsingin Sanomissa olleessa mp-onnettomuusjutussa kerrottiin selkeästi, että autoilija oli törmännyt motoristin perään ja lisäksi paennut paikalta Volvollaan. Auton perässä ajava matoristi välttää yllätykset ajamalla edellä menevän auton pyörän linjaa. Toinen vaarallinen ja monta kertaa tapaamani tilanne on se, kun motoristi on unohtanut kytkeä kääntymisen jälkeen viikun pois. Kulttuuriaharr se on tämäkin. Hyvää ajokauden jatkoa kaikille teille! ? THROTTLE WFO .. Saman jutun yhteydessä kerrottiin myös toisesta onnettomuudesta, jossa auto ajoi motoristin eteen pysähtymismerkin takaa. .. Ihminen puri koiraa Koira puri ihmistä" uutinen ei ole mikään uutinen. Sen sijaan otsikon tapahtuma on jo melkoinen uuti, nen. Takavuosina moottoripyöräonnettomuuksia on selostettu lehdistössä lähinnä "moottoripyörä törmäsi autoon" otsikoin
l feel as if my veins had no blood until that moment. outpnt: 109bhpat7.500 ipm Max. torquc: 115 Nm al 6.000 rpm Oryweight: 198kg. ltcan be lots offun. Max. BMWR 1200R Hinta alk. There is no better breathing exercise than filling up your lungs with afresh head wind. 17.400 ? STRESS TO LOSE. After abusy day 1can sit on my bike. My helmet shuts out all the meaningless noise. The connection between the speed and your body is total. Meditation. When the powerful boxer starts to growl in low frequency, 1slip intoa peaceful state of mind
Lisätietoa maahantuojan nettiosoitteesta www.yamahamotor.fi . Aiempi malli oli jo melko vakuuttava tehopaketti, 2007 -malli tullee olemaan sitäkin vahvempi. U udistuneen Z 1000 -mallin myötä Kawasaki haluaa viedä kovan linjan prätkäilyn uudelle tasolle. Moottori on uudelleen muotoiltu ja se noudattelee samoja muhkeita linjoja kuin suositussa Midnight Star 1900 -mallissa. Akseliväli on pitkä, peräti 1690 milliä ja pyörän kuivapaino on kustomityyliin sopivasti 283 kiloa. Muotoilun linjakkuudessa on vanhojen aikojen tyyliä, inspiraatiota lienee ammennettu 50- ja 60-lukujen pyöristä. 1 304-kuutiaista kaksipyttyistä V-konetta ruokkii tiekoneohjattu ruiskujärjestelmä. .:-: 9. Toisiaveto tapahtuu huoltovapaan hihnan välityksellä, tämä seikka varmasti miellyttää niitä, jotka mieluummin ajavat kuin puunaavat ja rasvaavat ketjuja. Muhkeaa ulkomuotoa korostavat 16-tuumaiset renkaat sekä edessä että takana. Ohjattavuutta on terävöitetty aiempaa nopearuman ja tarkemman ohjauksen aikaan saamiseksi. Uuden takarungon myötä värinää on vähennetty ja uudet äänenvaimentimet ovat todella muhkean näköiset. Showan jousituselementtien perussäätöjä on muutettu ja jarruihin on saatavilla ABSvaihtoehto. Jarrutehoa etupäähän tuovat 298-milliset levyt, joita puristavat nelimäntäiset satulat. Painojakauma on aavistuksen keulan puolella, ollen 52/48 o/o. Moöttorista on puristettu lisää voimaa erityisesti ala- ja keskikier- rosten alueella, kiihdytyksiin pyörä kimpoaa nyt entistä rivakammin. Kustomikentän uutuus on mallinimeltään XVS 1300 A Midnight Star. Uuden runkomitoituksen myötä ajoasento muuttuu sekä ergonomisemmaksi että entistä aggressiivisemmaksi. Pienempi Nlidnight Star Y amaha esittelee pienemmän version viime kauden uutuudestaan, Midnight Starista
Linjakas ulkonäkö, täydcnnettynä runsaalla titaanin ja hiilikujdo.n käyttämisellä hivelevät silmää. Tac.kempaa faktaa löytyy valmistajan neuisivuilta www.supersqualo.com 10 BoneAid 2006 E ripuolillasuomea asuvista ortopedian ammattilaisista koostuva moottoripyöräkerho Bonebreakers MC lahjoitti 10 000 ? Invalidiliiton Käpylän kuntoutuskeskukselle Helsingissä 1. syyskuuta. Kymmenen kerhon jäsentä ajoi heinäkuun alussa Iran Butt Assosiationin Saddle Sore 1000-ajon, eli tuhat mailia vuorokaudessa ja jokainen "rautaperse-medisiinari" oli hankkinut sponsorin Euro/maili-periaatteella. motokonig.fi _.f!!!;;e!J?? c. Si inä jousitus on rotta kai täysin säädettävissä ja etujarru radiaalikiinnitteinen. Tarkemmin teknisiä yksityiskohtia varmaankin paljastetaan viimeistään ensi· numerossa olevassa messuartikkelissa. Husabergin maahantuojan sivut löytyvät osoitteesta www. 2007 -mallisto uudistuu toki ulkoisestikin mutta enemmän töitä on tehty teknisten yksityiskohtien hiomisessa. Huipputeho irtoaa aiempaa korkeammilta kierroksilta. Moottorin värinää ja pyörän kokonaispainoa on pienennetty. Lisätietaj a· tekniikasta, värivaihtoehdoista ja hinnasta löytyy osoitteesta www.bmw.fi Afotoilemaan! H usabergiltä valmistuu ensi kaudeksi uudistunut supermotopyörien sarja. Ktpinät Axolla uusi maahantuoja M -XSport Oy on aloittanut Axo -ajovarusteiden maahantuonnin. Helsingissä Kauppalantiellä toimiva yritrs edustaa jo ennestään Yoko -ajovani.stcmt.rkldä, nyt mallisto laajenee Axon tuotteilla. Axolta löytyy myös puhtaasti I,<IS:ikäy rtöön tarkoitettujen varusteiden lis!iksi mallistoa sekä kadulle että vapaaaikaa.n. Yksikössä kuntoutetaan selkäydin-ja aivovaurio potilaita. Vuosittain suomessasaa selkäydinvamman noin 10 motoristia jotka kaikki saavat kuntoutusta Käpylän kuntoutuskeskuksessa. Laitoksen johtajan, Professori Hannu Alarannan mukaan prätkäjengiläisten lahjoituksesta n. Kohde oli valittu tämän tekemän arvokkaan, mutta usein huomiotta jäävän työn vuoksi. Bo ne oikealla). Ilpo Kasila . B MW:nuusiR 1200 R -malli tulee korvaamaan mallistossa R 1150 R -mallin. Uudessa versiossa on 22 hevosvoimaa aiempaa enemmän tehoa, nyt siis 109 ja peräti 17 prosenttia lisää vääntää, ollen nyt 115 Nm. Kuvan Loris Capirossi -takki on esimerkki Axon vapaa-aikaan tarkoitetuna takista, jota voi toisaalta käyttää myös arkiseen prätkäilyyn. M-XS port Oy aloittaa toiminnan ~'Xon kanssa jo nyt, tosin koko mallisto on sallta:viUa kauden 2007 alussa. M-XSportin nettisivut löytyvät osoittecs.ro www.mxsport.fi A ustralialainen prätkäprojekti, vetäjänään suunnittelija John Keogh tuotti markkinoille vain 99 kappaleen sarjilll kuvan huiman näköisiä pyöriä. Aht.im.ella piristetyn Ducatin V-moottorin ympärille rakentuvat Super Squalot painavat vain 195 kiloa, silti voimaa turb~moottori s ta irtoaa 200 hevosvoimaa. Ajarellen noita lukemia V-moottorisessa pyörässä, tarjolla on taatusti uskomattomia ajo-el.ämyksiä. Kilpurimaisesta ulkonäöstään huolimatta pyörät on tarkoitettu myös katukelpoisiksi, vai~~ niillii voi välillä poikern radallekin jalkarnppia hiomaan.. Kuv:111 pyörä on mallisron isoin peli, FE 650 E . 1/3 menee liikunnan erityisapuvälineiden hank~imiseen ja loput uuteen pyörätuolin ajokorttiprojektiin, jossa kartoitetaan vammautuneen kyky toimia pyörätuolilla ja koulutetaan avustajia, jotka saisivat osaamisestaan myös sertifikaatin. Järjestelmä on liikunnanohjaaja Ilona Björklundin ja Harri Ahteen suunnittelema, sisältäen käytännön testejä ja teoriaa. Presidentti Timo "Bone" Tolsa ja Tero "T-Bone" Klemola luovuttivat lahjashekin lnvalidiliiton Käpylän kuntoutuskeskuksen johtavalle fysioterapeutille ja erikoisliikunnanohjaaja Ilona Bjöklundille. (Ilona pyörätuolissa
Näinhän se on myös ratapyörissä. Nyt on siis aika odottaa ison luokan kestosuosikin, GSX-R 1000 :n saavan uutta· ilmettä ja tekniikkaa. Huhut pyörän pakoputkilitosta ja äänenvaimentimesta jakautuvat kahteen suuntaan, ensi vuoden mallissa vaimennin on joko takasatulan alla tai jalkatapin vieressä GP-tyyliin. Niin tai näin, aerodynamiikkaan tulee varmasti uudistusta katteiden muotoilun muodossa. Kuivapainollaan 54 kiloisen pienen viipottajan nopeurta hillitsemään on edessä ja takana 80 mm:n rumpujarrut. 11. Runko tullee olemaan tukevaa palkkia antaen näin vakaan ajotuntuman ja silti kevyen kokonaisuuden. Kuva on tietokonekäsitelty. 8 Yamaha TTR50E uuteen ZX..6R:ään tarkemmin tiedoin. Uutta makeaa ksi suosituimmista pyörämalleista ja todellinen all-round -pyörä Yamaha Fazer 600, tai siis FZ6, kuten sitä kutsutaan, saa nuorekkaamman ulkomuodon. 2007 -malliin tulee eriottäin lyhyt 1 >. äänenvaimennin pyörän sivulle, samanlainen kuin FZl -mallissa ja kompaktimpi runko. Etuhaarukka on edelleen perinteistä mallia mutta uudessa FZ6:ssa se on täysi~. Isompien mallien tyylisessä pikku-crossarissa on maltillinen 555 mm:n istuinkorkeus ja se on tarkoitettu 4-7 vuotiaille kuskeille. Putkirunkoon pultattu ilmajäähdytteinen 50-kuutioinen kehittää 3,2 Nm 5500 minuuttikierroksella. Vuoro uudistua S uzuki uw;iistaa GSX-R mallejaan tatutusti kahden vuoden välein. Siinäkin on syytä olettaa tehtaan hyödyntävän testituloksia sekä MM- sarjasta että GP-pyöristä. Pyörä on ollut todella suosittu mutta nyt se tarvitsee päivityksen. Tarkemmin tietämättä arvelemme pakoputkiston muuttuvan sellaisefsi, että vaimennin on vain lyhyt tumppi jalkatapin kupeessa. Todennäköistä on myös nykytyylin mukainen painon keskittäminen rataominaisuuksien parantamiseksi. Mallia muutoksiin otettaneen ZXlOR -mallista, mikä tietysti miellyttää ratapäivillä viihtyviä kuskeja. säädettävä. Malli on saatavilla joko pikkukatteella tai nakuna. Uusitun jousituksen myötä py9rä sopii aiempaa paremmin aktiiviseen ajoon ja uuden rungon ansiosta se on )cetterämpi käsitellä. Yamaha TTR50E on alle kouluikäisille suunniteltu Yamahan crossi-mopo P ikku Yamaha on täysin uusi malli ensi vuodelle. Bremhon valmistamat j~rrut ovat luultavasti ABS :t, mikäli ostaja haluaa. Renkaista ja vanteista poistunee painoa ohjattavuuden parantamiseksi ja vilkut siirtynevät peileihin virtaviivaisuuden parantamiseksi. Ensi numeron messuartikkelissamme palaamme M M_~ tulee melko :varmasti ~sitt~e maan uuden mallm GS.satjaansa·. Uusi malli, jossa tultaneen käyrräroään 800-kuutioista, kaksisylinteristä rivikonetta tulee olemaan mainio t!l.ydentäjä tehtaan all-road -mallistoon. 800-kuutioisen moottorin ansiosta pyörässä olisi enemmän tehoa kuin Funduro -mallissa, tehden siitä mainion pelin sekä matka-ajoon että pikkuteiden samoiluun. Varmat tiedot uudistuksista saadaan Suzukin esitellessä uuden mallistonsa syyskuun loppupuolella. Kevyt ja ketterä elko varmasti Kawasaki tullee esittelemään ensi kaudeksi reilusti uudistuneen ZX.6R -mallin. Yksisylinterisen nelitahtimoottorin voima siirtyy takapyörälle kolmepykäläisen puoliauto· maattivaihteiston ja ketjuvedon kautta. Pikku-Evertsejä hemmotellaan sähköstartilla, sekä USD-etuhaarukan 96 mm:n ja takana monocross-jousituksen 71 mm:n joustovaroilla
Yksisylinterisen LC4-moottorin uusi 3 kiloa kevyempi versio tuottaa vähemmän tärinöitä, vaikka kuutiotilavuus kasvaa 690 kuutioon. Jäljellä on kauden viimeinen osakilpailu Ranskassa, siellä Evertsillä on mahdollista kirjata erävoittojen lukumääräksi historialliset 101. Pyörän kokonaispaino vähenee 8 kiloa. Itsekantava kromi-molybdeeniputkirunko on suunniteltu mahdollisimman tasaisen painonjakauman saavuttamiseksi. Ensi vuonna Evertsin tilalle Yamahan menestystä jatkamaan siirtyy juuri Coppins. Ilpo Kasila Toronen hopealle Virossa K arhulan Moottorikerhon Kalle Toronen sijoittui hopealle Viron avoimessa Supermoton mestaruus sarjassa. Viimeinen osakilpailu ajettiin Raplassa 28.8. jonka molemmat erävoitot Kalle nappasi. Vira llisesti pyörä tullaan esittelemään vajaan kuukauden päästä, joten ensi numerossa siitäkin on 1isää kerrottavaa. Rukan ArmaXajopuku hyväksytty ammattikäyttöön R ukka ArmaX on ensimmäinen suomalainen ajopuku, joka täyttää EU-direktiivin mukaiset turvallisuusvaatimukset (CE-hyväksyntä) ja soveltuu siten ammattikäyttöön, kertoo Rukan brandijohraja Hannu Malinen. Virtuaalikisaajalle on tarjolla 40 pyörää joilla pääsee vetämään 15 tukasti mallinnetulle radalle ympäri maapalloa. Nyt on tulossa kolmas sukupolvi V-moottoristen sporttien ystäville. Pyörävalikoimassa on prätkiä Beneilistä Yamahaan. . Bondalta Evo 3 A ikanaan Hondan superbike-replika SP 1 uudistui ja sai seuraajakseen SP2 -mallin. Ammattikäyttöön hyväksyttyjä ajopuk uj a ei ylipäätään juurikaan ole ma?i&inoilla ja Malisen kertoman mukaan muun muassa Englannin moottoripyöräpoliisi on osoittanut suurta kiinnostusta ArmaX-pukua kohtaan. Everts on maailman menestynein motocross-kuljettaja voitettuaan 100 osakilpailua jalO MMtitteliä. Sarjassa ajettiin kaikkiaan 10 erää joista Toronen voitti 8 kpl. 12 ?' ,_. Malisen arvion'mukaan myös Biken testitiimi kuuluu testihommissaan siihen ammattilaisten kategoriaan, että laki edellyttää heiltä CE-hyväksyttyä ajopuku a. KTM 690 Rally Replica 2007 K TM tuo markkinoille uuden kisareplikan. Kipinät Superbiket Play Stationille S ony julkaisee lokakuussa Superbikes : Riding challenge-pelin PS 2:lle ja PC:IIe. Erimerkkisten ja mallisten prätkien pitäisi olla erilaisia ajo-ominaisuuksiltaan ja niitä saa viritellä mieleisekseen loputtomasti. Ennakkoarvioiden mukaan peli on melko vaikea, mutta palkitseva. CBR 1000 RR -mallista käyttöön otetaan radiaalijarrut ja vanteet ovat aivan uutta mallia. Kyse ei siis ole pelkästä arcade-tyylisestä kaahailusta. Ennakkoinfoa: hrtp: //www.super-bikesgame.com/ game.htm Coppins katkaisi Evertsin ennätysjahdin U uden-Seelannin Joshua Coppins katkaisi äärimmäisen niukasti Stelfan Evertsin ennätyksellisen putken motocrossin MM-sarjassa Pohjois-Irlannin kisassa. Pelissä on jarrutettava oikeassa paikassa oikealla voimakkuudella ja kaarteissa painonsiirto on osattava, kuten oikeallakin moottoripyörällä. Tämän vuoden 660 lb lly Rcplica-mallia myydään ku nnes ruorctta riirtää.. KTM: n mukaan ostajat vakuutetaan tehdastiimin menestyksellä ensi talven akar-rallissa, myyntiin Replica tulee maaliskuu sa. Heinäkuun alussa saatua serrifi.ointia on edeltänyt perusteellinen puvun tutkimus- ja testau~va:i,b.e. Everts ajoi sijat 1 ja 2 ja Coppins ajoi ensimmäisessä erässä toiseksi, voittaen toisen lähdön. Aavikkoralleihin sopiva pyörä korvaa vanhan 660-kuutioisen Dakar-rallissa koetellun mallin. Parhaillaan KTM valmistautuu ensi vuoden Dakar-ralliin rakentamalla kisapyöriä tehdastiimille. Etuosan katteiden uusi muotoilu tekee valmistajan mukaan entistä nopeammasta pyörästä vakaamman suurissa nopeuksissa. Dakar-rallin kisatykkiin perustuva tuotantomalli 690 Rally Replica esitellään Milanon moottoripyörämessuilla 14-19 marraskuuta. Huhujen mukaan mallinimi olisi loogisesti SP3. Epävira lliset tiedot kertovat, että pyörään olisi käytetty paljon sellaisia osia ja teknisiä ratkaisuja, joita Honda on käyttänyt rataki lpureissaan parilla viime kaudella. Kaksi ää nenvaimenni nta ovat perin'teisillä paikoillaan, sen sijaa n jäähdyttimet sijoittuvat viistosti pyörän sivuille. elokuuta. Sadan voiton haamuraja rikkoutui seuraavassa osakilpailussa Hollannin Lieropissa. Tasapisteissä ratkaiseva toisen erän sijoitus teki Coppinsista miehen joka katkaisi maailman menestyksekkäimmän motocrossarin ennätyksellisen yrityksen voittaa kauden kaikki osakilpailut. MM-tittelin Belgialainen varmisti kotiradallaan Namurin osakilpailussa Belgiassa jo 6. Im ui lma kulkee etukatteen kanavien kautta ja moottorista huhutaan irtoavan noin 150 hevosvoimaa 9000 kierroksella
P irellin automatisoitu renkaanvalmistusmenetelmä on nimeltään MIRS (Modular lntegrated Robotized System). Rengasrobotilla kumi valmistetaan kerralla alusta loppuun, irrottamatta sitä koneesta. Rungon päälle tehdään kumikerrokset ja robotin ansiosta on mahdollista valmistaa renkaita, joissa yhdistyvät erilaiset kumilaadut. Pirellin edustajien mukaan rengas tarjoaa täyden pidon jopa vain kymmenen asteen P lämpötilassa. . Nopeimmillakin suorilla, missä R-1 kelaa mittarin _- ·· pohjaan kuutosella, on renkaan suuwavakaus hyvä. Korkea jousitus ja ohjaustanko tekevät ajoasennosta all-road-tyyppisen. Eteen on heitetty täysin säädettävä USD-etuhaarukka. Kova kumiseos ei tarjoa yhtä hyvää· pitoa mutta kestää kulutusta. Värivaihtoehdot ovat oranssi, musta ja hopea. Kawasaki Versys yhdistää all-road-pyörien ajoasennon ja korkean jousituksen katupyörän 17" vanteisiin ja renkaisiin. ,. 13. Malli on nimeltään Versys ja se pohjautuu tunnetusti viime vuoden ER6-n hittimalliin. Samoin niiden tuntuma on tukevan rauhallin}!n nopeissa mutkayhdistelmissä, missä pyörää heitetään nopeasti puolelta toiselle. Hyvä ohjattavuus johtuu varmasti osaltaan Pir~llin kehitystyöstä, jonka tarkoituksena on ollut luoda"etu- ja takarenkaasta ajettavuudeltaan tasainen pari. Se ei ole matkaenduro tai supermoto, vaan Ducati Multistradan tyylinen ruuhkapujottelija. Uutta on myös kaareva lokki-tyyppinen alumiinista valettu takahaarukka. Uusi tekniikkå on toimiva. Kawasaki Versys 2007 E dellisessä numerossa esillä olleesta Kawasakin keskiluokan mallista on saatu lisää tietoa. Jarrut ovat perinteiset, mutta kehäitään aaltoilevaksi muotoiltuja jarrulevyjä saa hivelemään vaihtoehtoisesti myös ABS-puristimet. ER-6: sta tuttu moottori on valmistajan mukaan säädetty tuottamaan tehoa erityisesti ala- ja keskikerroksille. Rengasmaailmassakaan ei voi saada kaikesta vain parhaita puolia. Pirelli on kehittänyt uuden rengasmallin, Diablo Corsa 3:n. ' Takakumin hyvä pito kovassa kallistuksessa johtuu 20 o/o keskiosaa pehmeämmästä kumiseok-sesta renkaan reunoilla. Kulutuspinnan keskikolmannes on kovuudeltaan samaa . kuin Diablo Corsa -renkaassa. · Etukumissa ei käytetä kahden seoksen yhdistelmää vaan se on kokonaisuudessaan pehmeämpi. Pirellin uutuusrenkaasta lisätietoja löytyy merkin maahantuojan kautta, www.duell.fi · Kovasta kuormituksesta huolimatta Diablo Corsa lll -renkaat käyttäytyvät sivistyn'eesti. Tällä tekniikalla myös laadunvalvonta on helpompaa ja tuotteet, siis renkaat tasalaatuisia. Robotilla valmistetaan paljon prototyyppirenkaita yksittäiskappaleina, näitä renkaita testaamalla Pirelli tekee osan tuorekehityksestään. Sen rakenteeseen on yhdistetty kaarrepito-ominaisuudet Supercorsa Pro SC2 -renkaasta ja kulutuskestävyys Corsa -mallista. Italiassa, Monzan 5,8 kilometriä pitkällä radalla meillä oli mahdollisuus testailla uuden renkaan ominaisuuksia. Diablo Corsa 3 rengasta testattiin sekä Aprilia RSV 1000 R Factory että Yamaha Rl -pyörillä. Ensimmäinen huomio uudesta renkaasta on se, että se tarjoaa täyden pidon nopeasti, eli paistamista renkaanlämmittimillä ei tarvitse tehdä ennen ajoon lähtöä. Vain yhden lämmittelykiertoksen jälkeen testikuskimille Klavs Lyngtfelt kertoo pystyneensä ajamaan kuuluisan Parabolica -mutkan polvi maassa, nopeusmittarin näyttäessä noin 220 kilometrin lukemaa. Siitä hetkestä kun halutut valmistustiedot ja ominaisuudet on syötetty koneeseen, kuluu tunti siihen, kun rengas on ajovalmis. Parhaimmillaan tehdas pystyy robottitekniikalla valmistamaan 220 rengasta päivässä. ehmeä kumi puree hyvin asfaltin pinta~~utta kuluu nopeasti. Pakoputkisto on ER-n-mallista tuttuun tapaan mahan alla, mutta ala- ja etukate on muotoiltu uudelleen. Uuden satulan takaosaa on korotettu ja pieksi on säädettävä
Se myös estää moottorin sammumisen kovissa jarrucuksissa. Bike pääsi koeajamaan YZ250 Yamahaa, jossa oli automaattikytkin. Kytkentä moottoripyöriin löytyi sankarin puvusta, jossa jalkineina olivat sopivasti kuluneet motocrosssaappaat. Yhdysvalloissa, missä Petri vastasi yhtiön Pohjois-Amerikan myynnistä ja markkinoinnista. Petri raportoi varatoimitusjohtaja Tuomo Hyväriselle. Markkinointijohtaja Harryvan Hemmen jatkaa motocross liiketoiminnasta vastaavana johtajana. Pirkko Repo on nimitetty tuotepäälliköksi vastuualueinaan katupyörien ja moottorikeikka-asujen mallisto!. Sen lisäksi vasemmalla oli pienempi vipu ky'tkimen manuaalista käyttöä varten. Kytkinkahvan paikalla on nyt takajarru. Myynnistä ja markkinoinnista Pohjoismaissa vastaa myynti- ja markkinointipäällikkö Petri Aikio 15.9.2006 alkaen. Kyösti Kaikkonen on nimitetty tuotesuunnittelijaksi vastuualueinaan maastohiihtokäsineiden, moottorikelkkaasujen, katupyöräasujen, ja suojavarusteiden tuotekehitys ja tuotesuunnittelu . Kipinät Sinisalo on uudistanut organisaatiotaan. pyörän hyppyyttämiseksi tukin tai ojan yli. Häitä odotellessa voidaan spekuloida sillä, perustaako nuoripari kotinsa Rikun kotikulmille, Vihtiin vai Maritan kotikylään, Kellokoskelle, jotka kummatkin ovat kovia enduropaikkakuntia. Jari Vasama tunnetaan järvenpääJäisen Ykkös-MP: n mainiona moottoripyöräasentajana, joka on menestynyt myös kansainvälisissä asentajakilpailuissa. -Olin noussut jo muutaman sijan, kun varikoita näytettiin rangaistusta. Maritahan johtaa enduron LadyCupia ja Riku on mukana enduron isomman luokan mitalitaistoissa. Se mikä yllätti, niin kytkin luistaa melko korkeille kierroksille asti. Kytkin mahdollistaa optimaalisen luiscon useissa eri ajotilanteissa pienillä kierroksilla. Biken teatterikriitikon mielestä sekä Vasaman roolisuoritus että koko näytelmä olivat erittäin hyviä. 14 . ' Automaattinen keskipakoiskytkin R e~luse valmis~aa ke~kipa~oi_spe~iaatteella co-~~-i VIa automaamkytklmiä lahmna off-roadpyorun. Kytkin on tyhjäkäynnillä vapautuneenaja se alkaa ottaa kiinni tasaisesti kaasua lisättäessä. Vaihtaminen tapahtuu normaalisti kaasua hölläämällä. Siirtosarja on erillinen paketti, joka ei tule kytkimen mukana. Hallintalaitteet eivät tule aucomaaccisesci sarjan mukana ja koeajon perusteella sanoisimme, että hallintalaineet kannattaisi pitää omilla paikoillaan ja kytkimen manuaalikäyttöä varten jättäisi vaikka kahden sormen kytkinkahvaa omalle paikalleen. · Se, mitä kello tykkäisi luiscokytkimestä, on paha sanoa äkkiselcään, mucca uskoisimme, että se helpottaa ajoa etenkin pahoissa ja/tai liukkaissa paikoissa. Vasaman taidot eivät kuitenkaan rajoitu ainoastaan moottoripyöriin. Tånä kesänä Mäntsälän Jokelanseudun kesäteatterin esittämässä, Kirsti Mannisen kirjoittamassa ja ohjaamassa keskiaikaan sijoittuvassa näytelmässä, Kuninkaantie, Jari Vasama esitti ritarin aseenkantajan ja romanttisen sankarin roolin. Kokeilemisen arvoinen asia myös kokeneemmille kuljettajille. Kun tietokoneen hakurobotille näppäilee "Rekluse", niin asiasta löytyy lisätietoja ja myös hintoja, joka liikkuu noin 500 eurosta ylöspäin. Automaattikytkin sopii muuten vakio-osiin, paitsi tiivisteen tilalle tulee pieni kuvassa näkyvä korotusrengas. Kun palasin radalle, jouduin ohittelemaan useita hitaampia kuskeja, Vesa Kallio selvitti. Nousujohteisen kilpailun päätteeksi suomalainen Yamaha-kuski palkittiin 14:nnestä sijasta kahdella MM-pisteellä. -Kohtalaisen tyytyväinen saa olla, sillä ilman rangaistusta olisin pystynyt kisaamaan paremmista sijoista, Vesa kertasi. Assenin kisan sankari oli turkkilainen Kenan Sofuoglu, joka nappasi uransa avausvoiton.. Koeajetussa YZ250:ssä takajarru oli siirretty jalkapolkimelta vasemmalle kädelle, eli ~men paikalle. VesaKallio NlNl-pisteille Assenissa · H allitseva Supersport-luokan Suomen mestari Vesa Kallio onnistui ajamaan värikkäiden vaiheiden jälkeen MM-pisteille Hollannin Assenin osakilpailussa. Kyseessä oli 25-vuotiaan Valkeakoskelaisen ensiesiintyminen italialaisessa SLM Yamaha -tallissa. Aika-ajoissa lähtöruutuun 23 tyytymään joutunut Kallio ei pystynyt nousemaan odotetusti kisan alussa, kun miehelle määrättiin varaslähdöstä varikon läpiajorangaistus. . Ostotoiminnan organisoinnista ja johtamisesta vastaa Eino Tolonen. ? Jo pitempään seurustelleet endurokuljettajat Marita Nyqvist ja Riku Nikander ovat kihlautuneet. Tyhjäkäyn nillä pannaan vain ykkönen silmään, lisätään kaasua, niin pyörä lähtee liikkeelle samaan capaan kuin skootteri. Siinä hukkui lähes 20 sekuntia ja pistesijat karkasivat cosi kauas. Tiia Tammi on nimitetty tuotepäälliköksi vastuualueinaan vapaa-ajan mallisto, maastohiihtokäsineet ja suojukset. Kytkimen luiscoa pystyy tarvittaessa säätämään. Koeajetussa pyörässä takajarru oli siirretty vasemmalle kädelle, eli kytkimen paikalle. Ainakin maastossa ajoa aloitteleville automaattikyckimescä on suurtakin iloa, koska silloin on yksi asia vähemmän, mistä murehtia. Pienempi kahva on kytkimen manuaalista aktivoimista varten, esim. Vaikeahkossa kiv-ikossa sillä oli kyllä mukava ajaa, koska ei tarvinnut murehtia kytkimen luistattamisesta, automaattikytkin todellakin reki sen kuljettajan puolesta. Petri on toiminut eri tehtävissä myynnin ja markkinoinnin alalla. Petrin edellinen työantaja oli lncap Furniture inc. Se, että onko luisto aina optimaalista, lienee hieman tottumuskysymys
Varausohjeet ja muukin info tarkemmin löm : www.smoto.fi Sebastien Guillaumeen . ? ,;<~ ~· 15. Ei ollut aino. asiaan yksi kerta, kun sata~n tiellä yhdeksääkymppiä'mate· levan jonon muodostajaksl ei osoittautunutkaan perinteinen asuntovaunu, vaan hltaah~ kosti ajava moottoripyörä, Ehkeivät taakse jumittuneel autot rohjenneet lähteä ohitukseen, kun vallitseva kä? sitys on, että moottoripyörillä ajetaan lujaa, niin vam]aan~in sitten oman auton mittarlssa on mittarivirhettä. Ruotsin suurin auto· ja moot· torilehtien kustantaja Förlags AB Albinsson&Sjöberg on ostanut suomalaisen auto·.ja moottoripyöräkirjojen julkaisi· jan Alfamer Oy:n. Aro kukisti Bondalla neljänneksi jääneen Mika AhoJan 6,2 sekunnilla. pisrcc!n päässä. Suomalainen Jarno S~ari nen ajoi 1970-luvun alussa Anderssonin tallikaverina Yamahalla, tosin 250-, 350-, ja 500-kuutioisia pyöriä. Ilpo Kasila Kuvassa KentAnderson vasemmalla, osallistumassa vain vahän aikaa ennen / kuolemaansa Classic -luokan näytöskilpailuun. ~ / , Aro vahvoilla enduron IVINI-kärjes~ä amuli Aro pystyi säilyttämään otteensa enduron kakkosluokan maailmanmestaruuteen, vaikk~ 'ajo ei kulkenutkaan aivan odotetulla tavalla Slovakian osakilpailuissa Krom pachyssa. Kent Andersson siirtyi taivaalliseen kilpatalliin R .. uotsalainen Road Racingin vuosien 1973 ja 1974 125-luokan maailmanmestari menehtyi tiistaina, 29. olevaan ra nskal ?seen Gas as-kuljertaja.a n ·Eiokuisella pitkähköllä viikon· lopun ajelullaan Biken toimii· taja joutui toteamaan, etfä jo on aikoihin eletty. Husabcrgilla kilpaileva Ruotsin Bjö.rne Carlsson vaan ii suomala ista vain kahden. Seuraavat pari viikkoa ovat taas tuskaista odotusta ja jännitystä, ennen kuin kausi päättyi Ranskassa, myönsi Aro, jolle riittää 18 pistettä mestaruuden sinetiksi. Iso-Britannian David Knight varmisti sunnuntaina odotetusti kolmasluokan maailmanmestaruutensa Slovakiassa. KTM:llä ajava isokokoinen britti on voittanut vakuuttavasti kauden kaikki osakilpailut. Knightin tallikaveri Marko Tarkkala oli sunnuntain kisassa toinen - tosin jo reilut kaksi minuuttia Knihgtista jäätlee nä. - Knight r,(! pi m inuun jo ensimmäisellä piitkällä parinkymmenen seku n nin eron va ikka bän sanoi ka atuneensa. S Aiva n uskomaton kuljcmaja, roresi Ta rkkala. Tarkkala oli syystäkin ryy cyvä incn suoriru ksecnsa noustuaan MM-sarjassa kolma nneksi. Kilpailu-ura Road Racingissä käynnistyi 19-vuotiaana 250-kuutioisen Monarchin satulassa. Alfamer Oy, on 30 vuotta sitten perusteltu erikoiskirjakustantamo, jQka tunnetaan moottoripyöräpii· reissä erinomaisista ko~aus· ja rakenteluopaskirjoistaan. Yhtiön julkaisemat korjausop· paat perustuvat englantilaisen Haynesin copyrightiin, mutta vuosittain Altamer julkaisee myös joukon suomalaisiin käsikirjoituksiin pohjautuvia teoksia. Stadin Pärtsärit Ry järjestä~ rompepäivät Hyrylän palloiii.J· hallissa syyskuun viimeisenä lauantaina, 30.9. Merrimaniin on matkaa 37 ja Aubertiin 38 pistettä. ? -Pystyin kasvattamaan johtoani neljällä pisteellä Aholaan, mutta eihän tuo tilanne muuttunut sittenkään suuremmin suuntaan eikä toiseen. elokuuta 64 vuoden ikäisenä. Kent Andersson syntyi 1942 Landvetterissä. Halli löytyy Hyrylästä, Palloilutien pääst~ . Viron Pärnussa ajetaan Pai· kusen maastoissa kahden tunnin endurokilpailu 3M. Noin 15 kilometrin reitti on ennakkotietojen mukaan erinomaisen hyvää maastoa eikä oikomisiin ole mahdollisuutta. Lähellä sijaitseva Reiun Puhkekeskus tarjoaa kisai· lijoille edullista majoitusta, ilmoittautumisia kisaan ottaa vastaan Toivo Nikopensus, +37 256 591 99. Ranskan Boussacissa. Aro ajoi KTM:llä molempina kisapäivinä ko~man- · neksi. Sunnuntain kisassa voiton vei Ranskan Jonny Aubert Yamahalla ja toiseksi ehti Australian Stefan Merriman samalla pyörämerkillä. kahden tunnin kilpailu Haapsalussa. SMOTO järjestää perinteikkään pikkujouluristeilyn reitillä Turku· Kapellskär· Turku eli kyseessä on miniristeily ja ajankohta on lauantai 25.11. Koko kahden hengen hytti yläkansilla, tulojuomineen ja ohjelminsen alkaen 62 . Tarkkalaila on roisa~lta mat kaa 17 pisr ?en verra n sarjassa misena. Eri merkeillä kilpaillut Andersson nappasi ensimmäiset MM-pisteensä 1966 250-kuutioisella Husqvarnalla. ajetaan Sakun maastossa perinteinen Favor Off-road ja siitä viikon kuluttua 14.1 0. Ffis· teilylle ovattervetulleita kalkki matoristit ja viime vuonnahan haukanpidossa oli noin 600 motpristia. . Ensimmäiset osakilpailuvoitot napsahtivat plakkariin 1969 Yamahan puikoissa Saksassa ja Imatran katuradalla Suomessa. Hyvät suoritukset puolikkaissa poikivat Anderssonille 1972 sopimuksen Yamahan tehdastiimiin, 125-luokkaan. Tehdaspiikillä irtosi heti MM-sarjan toinen tila ja kahtena seuraavana kautena ruotsalainen kruunattiin luokan mestariksi: Kaikkiaan Kent Andersson otti 4 voittoa 250-luokassa ja 14 voittoa 125-hiokassa. Ruotsista ei ole Road Racingin maailmanmestaria tullut ennen, eikä jälkeen Anderssonin. MM-kärkimies jäi puolestaan Aubertista 37 ja Merrimanista 19 sekuntia. Aro johtaaMM-sarjaa 32 pisteen erollaAholaan, kun kaudesta on ajamatta enää kauden päätösosakilpailu 23.24.9. Viikkoa myÖ· hemmin, 7.1 0
30 km) pitkää rataa. Kuraakin tietysti löytyi, koska Britanniassahan sataa riittävästi. Pyörät voivat olla myös crossipyöriä. Rata on metsätieosuuksineen melko nopeaa, sillä huippukuljettajien keskinopeus oli ajaja vaihtoineen noin 45 km/h:n luokkaa. "·". Tero Manninen ja Pekka Kuismanen ajoivat voittoon 3.9. Sinne Päivärinta ja Karttiala lähtivät yhteispisteiden kakkostilalta, Manninen ja Kuismanen kolmastilalta 11 pistettä kakkossijaa perässä. Motocrossari Jukka Pirisen kausi päättyi ennen aikojaan loukkaantumiseen. Samalla ajaessa oli mukava tehdä havaintoja paikallisten ajajien taidoista ja tyyleistä. kivikoi ta ja niljakkaita ylärnäkiä. Joskushan saattaisi olla sopiva-a viedä emännälle vaikkapa Virtasalmen rataa kuvaavat korvakorut Niistä voisi olla hyötyä varsinkin silloin, kun on ratapäivillä kaatanut perheen matskarin ja asia olisi selitettävä hallitukselle. Tosin kilpailupäivä oli mukavan poutainen, joka kuivatti rataa mukavasti iltaa kohti. Minun kohdallani neljä-viisi ensimmäistä kierrosta meni oikein kivuttomasti. Motocross Karhulan MK 1.10. Motocross Salon MS Turusta n. Hollannin Assenissa ratamoottoripyörien sivuvaunuluokan toiseksi viimeisessä MM, osakilpailussa. Luokkia on kolme: expert, clubman ja sportman, jotka V<J,Staavat suunnilleen suomen A-, B/C_: j~'kuntoluokkia. 12 17.9. Korujen kotisivu löytyy osoitteesta www.circuiti.org. ? :untia enduroa aamusta iltaan Etelä-Walesissa on järjestetty jo useana vuonna 12 tuntia kestävä endurokilpailu Dawn to Dusk. Tänä vuonna oli allekirjoittaneen vuoro kokea tuo rankka ja massiivinen endurotapahtuma. Korkeuserot Wa- Mato-Seinäjoen Mutkamäki Enduro II lesissa ovat melko suuria ja radalle on myös vaativia paikkoja, mm. Vars·inainen fyysinen väsymys iski vasta illalla kilpailun jälkeen. Joukkueemme Mad Finn ajoi 12.37 tunnin aikana yhteensä 14 kierrosta, eli noin 420 EK-kilometriä ja sij.oitukseksikin tuli Clubman-luokassa mukavasti 13./52. Melko komealta näyttää esimerkiksi, kullasta ja teräksestä tehty ja limantein koristeltu Monzan rata kaulaketjussa roikkumassa. Kuljettajien vaihtotaktiikat ja keskinäiset ajomäärät ovat vapaavalintaisia ja monihenkisissä joukkueissa saa ajaa joko samalla tai eri pyörillä. Minun viimeinen, seitsemäs kierros, meni lähes kokonaan takapuoli penkissä hammasta purren, mutta selviydyin siitä kuitenkin vielä alle tuntiin. Britit näyttävät olevan todella hitaita syvissä mutaspooreissa, joka on melko kotoinen elementti suomalaisille. Kilpailijoita oli tänä vuonna kaiken kaikkiaan lähes 400. Kilpailun voi a_ja.a joko yhden, kahden tai kolmen hs:ngen joukkueissa. Siinä vaiheessa radalla oli jo kaikki kivet tulleet näb;viin, joten jokainen tälli tuntui suoraan ranteissa ja käsien lihaksissa. Isomman luokan mestaruuden jo varmistanut Eero Remes on näin ollen matkalla hyvin todennäköisesti myös pikkuluokan mestaruuteen, sillä pienemmässä luokassa juuri Pirinen oli Remeksen ainoa, todellinen uhkaaja ykköstilan suhteen. Italialainen Circuiti Jewels niminen korupaja tekee kaulaja korvakoruja, joiden mallit on otettu maailman tunnettujen kilparatojen profiileista. Suomalaisparin voittoa vahvistivat Pekka Päivärinta ja Timo Karttiala ajamalla ruutulipulla toisina vain 2,4 sekuntia voittajien perässä. Enduro Porvoon MK Kilpailun idea on lyhyesti se, että startin jälkeen kello käy 12 tuntia ja sinä aikana ajetaan mahdollisimman monta kierosta 18,5 mailia (n. 60 km, tie no 41 24.9. 30.9. 8.10. 16 Helsingin MK Tervakosken MK Tapiolan MMK SM: EliittijaA- kans: B, B nuoret, C-luokat, Jokamies ja 40+ kans C-super, C-yleinen, Cvapaa ja Jokamies SM SM: EliittijaA- kans: B, B-nuoret, 40+ ja Jokamies (Vapaa, Yleinen, Super) vlitoilus Riipiläntieltä/ Katrllnantieltä Tervakosken ampumarata Vuohi mäki, Kirkkonummi moottoritieltä käännytään Tervakoskelie > opastus 3 km Kirkkonummelta Hankoon päin > opastus tieltä nro 51 .... Voittanut kahden hengen joukkue ajoi 12 tunnissa 18 kierrosta, paras yksinään kilpailun ajanut kuljettaja peräti 15 kierrosta. Melko rankkaa. Konsta Salminen kans kans 17.9. Motocross Orimattilan MK 23.9. Jottei kilpailu ollsi käynyt liian helpoksi, minä osallistuin kilpailuun kahden Hengen joukkueella. . Radalla on muutama vaihtoehtoinen ns. Myös ylä- ja alamäet, yllättävää kyllä, tuottivat monelle tuskaa. Minun henkilökohtaiset tuskat alkoivat kunnolla kuudennella kierroksella käsien kivistyksenä. Enduro Sysmän MK 24.9. Kauden päätöskisa ajettiin viime viikonloppuna Ruotsissa. extreme-osuus, jotka ovat vaativampia, mutta nopeampia kuin normaali reitti, jos sen selvittää ongelmitta. Toistaiseksi ei kotimaisia ratoja malleista löydy. Enduro EteläPohjanmaan MMK 14.10. Pirinen kaatui Lahdessa ajetussa SMsarjan osakilpailussa ja loukkasi peukalonsa niin pahoin, että se jouduttiin leikkaamaan. Kauden päättyminen leikkauspöydälle tarkoittaa sitä, ettei Pirinen taistele Suomen mestaruudesta kauden viimeisissä osakilpailuissa
? Harley-Davidson 2007 V uoden 2007 Harley-Davidson -mallistossa otetaan käyttöön merkittäviä innovaatioita tarjoamaan enemmän voimaa-ja käyttömukavuutta. Dyna-, Softail- ja Touring -malleissa on uusi tehokas 1584 -kuutioinen Twin Cam 96 -mootori, jonka tuotekehitysohjelma oli suurin kautta aikojen H-D historiassa. Muuta merkittävää mitta on muun muassa automaattinen käytönestojärjestelmä. Tarkempaa tietoa Harrikan uutuuksista löytyy osoitteesta www. harley-davidson.finland.com . ?' 17. Näissä malleissa on lisäksi otettu käyttöön kuusiportainen Cruising -vaihteisto. Muita kauden 2007 uutuuksia ovat aktiivinen imu- ja pakosarjatekniikka sekä Softail- ja VRSC -malliperheiden yhteensä viisi uutta mallia. Nyt myös kaikissa Sportstereissa on elektronisesti ohjattu polttoaineen ruiskurusjärjestelmä
Eli parillisina päivina (esim. 2. Endurolenkille on kenen tahansa helpompi lähteä kuin esimerkiksi motocross- radalle, jonka hyppyrit ovat kylmiltään kova paikka. Endurolenkkejä siis tarvitaan, mutta Hämeenlinnan liepeillc;:kin kaavailtu uusi ajoharjoittelualue sai kielteisen tuomion perustein: "Aiheuttaisi luultavasti kohtuutonta haittaa ympäristölle." Faktat pöytään sanon minä! Taas on mututeorialla* kumottu asiallinen hanke. Tuntuu siltä, että monessa paikassa saa ajaa kaikessa rauhassa niin kauan, kun ei ala kysellä liian virallisia ajolupia. Reitti ja maasto on tietysti sama, mutta ajos.uunnan vaihto tuntuu kuin eri pätkällä ajaisi. Aika moni. Toiset taas ajavat molempiin suuntiin periaatteella kuka eka radalla, määrää ajosuunnan, mistä seuraa tietysti arpomista ja jälkien tutkimista, että mihinkäs suuntaan se Keijo tänään on mennyt? Jotkut ovat kehittäneet systeemin niin pitkälle, että polun lähdössä on nuoli, jonka päivän ensimmäinen ajaja kääntää lähtemäänsä suuntaan tehden näin selväksi myöhemmin saapuville sen päivän ajosuunnan. Tästä seuraa taas arpomista, että kuka on se päivän eka ajaja, varsinkin, kun joskus joku tuleekin paikalle pyörällänsä ajamalla, eikä "varikolla'' olekaan välttämättä mitään merkkiä miehestä, joka ajaa parhaillaan lenkkiä. Sekään ei vielä takaa ajolupia, vaikka omistaisi hehtaarikaupalla metsää, missä sitten maanomistajan ominaisuudessa kävisi kurvailemassa. Hämeenlinnan seudulla on paine uuden ajohar~ joittelupaikan suhteen kasvanut harrastajamäärien kasvaessa. syyskuuta) ajetaan myötäpäivään ja parittomina (esim. Kaiken lisäksi tällaiset negatiiviset uutiset nostetaan hdpomn1in esi.in julkisuudcss.-tkin tehden hillaa koko lajille. Molempiin suuntiin ajaminen on saatu toimimaan turvallisesti yhdellä aika yksinkertaisella jutulla, mitä en kuitenkaan ole muualla maassa nähnyt. Systeemin ymmärtämiseen riittää se, että ymmärtää käsitteet myötäpäivään ja vastapäivään, sekä osaa parilliset ja parittomat numerot ainakin 31 :een saakka. Vähän maalaisjlirkeä ja viitscliäisyyrtä, niin saadaan laji rurvallisem.malJc pohjalle harrasrajamäärien .lisään.tyessä. ? Terveisin, Mika *mutu = musta tuntuu ... Nyt kun enduro on saatu Suomessa televisioon MM- sarjaa seuraavina lähetyksinä, on kiinnostus lajia kohtaan lisääntynyt huimasti, ainakin katsojaluvuista päätellen. Harmi vaan, etteivät ajopaikat ole lisääntyneet samaa tahtia. syyskuuta) päivinä vastapäivään. Tällä kyseisellä soramonttualueella on harjoiteltu enduroa epävirallisesti jo kohta 30 vuotta, mutta pelkään pahoin, että tämän(kin) ajopaikan virallistamisyrityksen jälke'en siellä ei ajeta enää edes epävirallisesti. Nykyään metsäpolulla päristely ei olekaan enaa "kurittoman" nuorison yksinoikeus, vaan yhä useammin ajopaikoilla näkee keski- ikäisiä herrasmiehiä, jotka ovat huomanneet, kuinka hien virratessa kuntakin kasvaa ja kaikenlisäksi ajaminen on pirun hauskaa. Seuraavat ajajat saapuvat pakulla ja luulevat olevansa ne päivän ensimmäiset ajajat ja päättävät lähteä eri suuntaan ... Omien kokemuksien perusteella sanoisin, että Hämeenlinnan moottorikerhon harjoituslenkeillä käytössä ollut systeemi on toiminut idioottivarmasti jo parikymmentä vuotta. Hämeenlinnassa ajetaan samaa lenkkiä vuoropäivinä eri suuntaan, joten tämä seitsemän minuutin metsäpyrähdys palveleekin itse asiassa kahtena lenkkinä. To.tuus on se, että monessa paikassa ajetaan, mutta virallisia, ympäristöluvat ynnä muut tunnustukset saaneita endurolenkkejä on huomattavasti harvemmassa. Lenkin lähdössä seisoo vielä kyltti, missä asia ilmoitetaan selvästi kalenterin kera, jos joku ei satu muistamaan monesko päivä on menossa. Vanhoille Hämeenlinnan harrastajille asia on itsestään selvä, mutta kyltti palvelee rarkoiru raan en:nkin uu iiJe harrastajille ja satunnaisille markaajille. Tällaista eri suuntiin ajamista harjoitetaan muuallakin, mutta tähän liittyy helvetinmoisia 18 mikää" olan kohauru)a:el la ja "oho, sori."- kommentilla selvirenävä juttu, vaan yleensä kipeää tu lee ja onpa niitä vakavia loukkaanrumisi;~ ja jopa kuolonkolareiralcin sa.rrunur. 3. Suomi on sen verran harvaanasuttu maa, että luulisi lääniä löytyvän jokaisen harrastuksille. nokkakolarin riskejä, jos pelisäännöt eivät ole kaikille selvillä. Jotkut moottorikerhot pitävät homman turvallisena ajamalla aina samaan suuntaan, mutta siitä tulee aika yksitoikkoista pitemmän päälle. Hämeenlinnan seudu lta on takavuosina löytynyt myös pit mpiä, jopa 40 minuutin snirraisia endurolenkkejä, joille on päässyt tulemaan jopa eri puolilm 1aupunkia, muna n kkakolareilra on välryn:y jumi rä.män edellä mainitun systeemin avulla.. - Se, enä enduroharraslajat ko laroivat keskenään polulla, ei ole Jo olemassa olevat viralliset ajopaika; ovatkin ahkerassa käytössä ympäri maakuntia ja ni~tä pyritään kehittämään koko ajan asiallisempaan suuntaan har·rastajien lisääntyessä jatkuvasti. ;,.;'. MikaAhola Painokangas pystyyn, kuinka moni on nähnyt enduroa televisiossa kuluneen kuukauden aikana
. ·~ ,.. Suojat on hyvin muotoiltu käden ja sormien mukaisesti \\'\V\4/.EUROBIKER.FI Eurobiker Oy, Valimotie 4,00380 Helsinki. Puh 09-5870208 Fax 09-5870209 Avoinna arkisin 10-18, lauantaisin 10-15 . Kämmen puolen nahka on riittävän ohutta, mikä takaa hyvän tuntuman tankoon, unohtamatta kuitenkaan tärkeitä suojia. Vesa Kallio on Suomen TUPLAMESTARI! Sweep asusteet vain seuraavilta kauppiailta: Espoo Hämeenlinna Helsinki Joensuu Jyväskylä Kemi Kitee Kajaani Karhula Kokkola Koski TL Kouvola Kuopio Kuhmo Loimaa Lappeenranta Mariehamn Marttila Mikkeli Oulu Outokumpu Pieksämäki Parikkala Pori Polvijärvi Pietarsaari Sotkamo Savonlinna Seinäjoki Suolahti Sysmä Tampere Tampere Teuva Toijala Turku Vaasa Vimpeli Motovelhot Moiari Eurobiker Joen Pienkone Kärkkäinen Kuvan Moottoripalvelu Primarauta R."'Kamppinen Motormesta Aimo Kemppainen Motobox Sahala Mp & Autoshop Kosken Huolto M&P Hakamäki Moto Bike Kouvola Motokatti Kuhmon Laatukone V-Twin city Kone Koskimies Ljungdahls motorverkstad. Erkka Korpiaho Racing Mikkelin SR-Koneteam Motorman Kone ja Tarvike Leppänen Moto Oittinen Motormesta Motoxi Kone ja Tarvike Leppänen Me Dealer Erkki Tuhkanen Oy Motormesta YardEJOy Blomin korjaamo H-Motors Motoshop GSM KX Center KT Parts Jamati-Osa Oy Molitor oy AJ-Bike Oy PantherOy Vesa kertoo itse miksi hän valitsi Sweepit ajovarusteiksi. Siirryin täksi vuodeksi käyttämään sweeJ?in nahkapukua ja hanskoja. Aikaisemmin olen käyttänyt' alpinestarsin ja ixs:n puku]a. Sweepin puku muistuttaa istuvuudeltaan hyvin paljo·n:alpinestarsin pukua. Saumat ei irvistä, suojat on hyvin paikoillaan, puku näyttää hyvältä ja työn laatu on erinomaista. Isoimman yllätyksen havaitsin hariskoissa. Hanskat on todella hyvät, en koskaan aikaisemmin ollut edes koittanut hanskoja, jotka istuvat käteen niin hyvin. Puku istuu hyvin päälle ja nahka on joustavaa, mikä on tärkeää valittaessa hyvää pukua
TESTI: Neljä isoa matkapyörää
BIKEN TESTIJOUKKUE KUVAT: NIKLAS CARLE (INLEDNING), JA TESTIJOUKKUE (MUUT) ? ;~ o.l,
Pääpolttoainesäiliöön mahtuu peräti 20,8 litraa polttoainetta ja lisäksi satulan alla on 8,2 litran veroinen lisäpolttoainesäiliö. ? Hondan lisäksi testissä on mukana kolme uutta matkapyörää. Pan Europeanissa on alupalkkirunko, kardaaniveto, tyylikäs laukkuyhdistelmä ja lukkiintumattomat yhdistelmäjarrut. Monet osat ovat tuttuja ~ad Kingistä ja Electra Glidesta. Yamaha FJR 1300 AS esiteltiin viisi vuotta sitten ja nyt siitä on olemassa myös puoliautomaattisella vaihteistolla varustettu versio, jossa on yhdistelmäjarrut ja päivitetty matkamittaristo, muutama muukin yksityiskohta on uudistunut. K 1200 GT:n erikoispiirre on Duoleveretuhaarukka, jossa on erillinen iskunvaimentaja sekä yksipuolinen Paralever-takahaarukka, jossa on sisäänrakennettu kardaani. BMW K 1200 GT on kehitetty edelleen siitä malliperheestä, joka esiteltiin K 1200 S:n myötä (K 1200 S oli 30 000 km: n kestotestissä viime vuonna). jamme paahtavassa kuumuudessa määränpäänämme Liettuan pääkaupunki, Viina. Tuttuja matkapyöriähän ovat Electra Glide ja Road King. Rungossa poikittain olevan rivinelosen iskutilavuus on 1 157 kuutiota ja siinä on hyödynnetty uusinta tekniikkaa. FJR 1300:sta on myös perinteisellä vaihteistolla varustettu versio, jossa ei ole FJR 1300 SA:ssa ei ole kytkintä. Olemme perillä Vilnassa vasta puolilta öin. Nämä neljä matkapyörää ovat luonteeltaan varsin erilaisia. EU-jäsenyyden myötä Baltian maissa on aloitettu mittavat tietyöt, joten joudumme pysähtymään ja hidastamaan tuon tuosta. Tutuin on pitkiin matkoihin suunniteltu Honda ST 1300 Pan European, joka esiteltiin jo vuonna 1990. Sen jälkeen mallia on toki parannettu ja myös muutettu paljon. Pyörää tarkemmin tutkittaessa näyt~ siltä, että kyseessä ei ole täysin uusi malli, vaan v'imcuttaa siltä, että Harley on käyttänyt olemassa olevia osia vähän eri tavalla yhdistellen. Suomi ja Viro ovat jo takana ja nyt taitamme matkaa Latvian halki. Nykyisen muotonsa se sai vuonna 2002, joten pyörä on jo nähnyt melkoisesti maailmaa. Viimeisen päivityksen myötä V4-moottorin iskutilavuus kasvoi 1 261 kuutioon ja se sai kaksi tasapainotusakselia tärinän eliminoimiseksi käytännössä kokonaan. Esimerkiksi matkustajan takamusta hellii satulan lämmitin (tehdasasennettu lisävaruste). Harley-Davidson FLXHI Street Glide on viime vuoden uutuus, jolla tehdas laajentaa matkapyörävalikoimaansa. Vaihtaminen sujuu helpoiten käyttämällä etusormella katkaisijaa, joka on kahvan alapuolella.. Kuten tavallista, BMW on suunniteltu loppuun asti, nimenomaan matka-ajoa ajatellen
Yksi tapa välttää pyörteet on nojata eteenpäin, kunnes kypärä on aivan pleksin takana. Se on kuitenkin luon- 23. Ensi vuon na asiat ovac jo paremmalla tolalla. Nyt jopa "lyhyen" ~älin .eli Tallinnasta Vilr1~an ajaminen kesti kymmenen runcra. Kunnon matkalla tarkoitamme sitä, että päivämatkat ovat pitkiä ja tiestö hyvin vaihtelevaa. Lisäksi pyörässä oli BMW:n erinomainen GPS, Motorrad Navigator 111. Pienemmissä nopeuksissa kuljettaja ja matkustaja lipuvat majesteettisen rauhallisesti nauttien moottorin äänestä tai stereolaitteiston hyvästä äänen laadusta. Suuremmissa nopeuksissa syntyy kuitenkin ongelmia. Testipyörässä oli erinomainen ESA-jousitus, jota voi säätää ohjaustangolla olevasta napista. Matkustajan istuma-asento on myös erilainen muihin verrattuna. Harley on kuitenkin pyöristä se, joka kerää eniten huomiota. Ilman puoliautomaattista vaihteistoa ja lämpökahvoja him:a on tietysti edullisempi. Me olemme lähteneet ajamaan kunnon matkaa testataksemme nämä neljä matkapyörää. Aikaa matkaan on var:mu neljä päiväiL Ajctracssa erittäin huonokuntoista riecä etenkään markusrajalla ei ole minkäänlaista mabdollisuurta vaimenraa. Pimeällä huomaamme hyvän ajovalon merkityksen . /~ . BMW:n sivulaukut ovat erittäin '1 korkealuokkaiset, kätevät ja helpot käyttää. Tehokas, loppuun asti · mietitty matkapyörä. Paljon käteviä yksityiskohtia. Vrlnan lähistöllä alkavar kuitenkin moottoritiet ja pääsemme tuuleteamaan pyöriä oikein kunnolla. Runsaasti lisävarusteita tarjolla. Moottori tärisee jonkin verran ja pakoputkessa paukkuu moottorijarrutuksissa. Satula on varsin kova. Vähän levoton suurissa nopeuksissa. matkapyörässä. Nämä neljä pyörää ovat luonteeltaan hyvin erilaiset. Matkan kokonaispituus on 3 000 kilometriä, kierretään Itämeri ja ajetaan yhdeksän maan kautta. Huomion herättämisessä osuutensa on myös avaralla Screamin ,Eaglen pakoputkistolla. Kuulemma siksi, että omistajat vaihtavat kuitenkin putkistot heti jo pyörän ollessa uusi. H-D:n moottori tärisee, mutta pehmeän mukavasti, vain vahvistaen käsitystä, että kyseessä on todella aito Harley. Hän vain joutuu odocro.maan, kuink."lluja rakamuksesra sclkä.rankaan välittyvä tärähdys on. Uusissa ED-maissa matkaaminen olisi mielenkiintoista. Tiestön kunnostus kestää kuitenkin vielä hetken aikaa ja nyt Larvia ja Lierrua runtuivac enemmänkin yhde.hä suurelta Li.eryömaalra. Valitettavasti Itä-Euroopan kartasto on vielä vaillinainen, mutta peruskartta löytyy. Loppuun asti suunniteltu matkapyörä, jossa on hyviä ratkaisuja pitkälle matkalle. U lämpökahvoja. Etenkin Harley-Davidson FLXHI Street Glide erottuu muista. Hyvän näköinen automainen mittari ~ to, jossa ajotietokone keskellä. BMW vakuuttaa jarrutuskokeissa. Servoavusteiset yhdistelmäjarrut ovat lukkiintumattomat. BMWK12DOGT uden K-sarjan matkaversiossa on Duolever-etupää ja Paralever-takahaarukka. Moottori on runkoon poikittain istutettu rivinelikko, joka tuottaa 152 hevosvoimaa. Pieksi on sähköisesti säädeltävissä. Matkalla on koko matkan ajan mukana kaksi matkustajaa, sillä useimmilla näistä pyöristä ajetaan kaksi päällä. Pakoputkisto ei ole laillinen, mutta ovat H-D -testipyörien vakiovarustus. töyssyjä kannartclcmalla itSeään vähän jalkojen varas a. Ohjauskolmioihin kiinnitetty matala pleksinen kate tuottaa melkoisesti pyörteitä jo 70 km/h:n nopeudessa ja pohjoismaisessa moottoritienapeudessa pyörre on jo lähes tuskastuttavan riepotteleva. Pyörässä on lisävarusteina ajotietokone ja Xenon-ajovalot. H-D:n ajoasento on kuin customissa: aseinlaudat ovat edessä ja ohjaustanko korkealla. Jo kuivatyyppejä ottaessa huomaa erilaisen ajoasennon .
flunko on teräsputkinen, kuten fhyös takahaarukka. Pyörän stereolaitteiston ääni on uskomattoman hyvä. C lyttäen, että vaihde on kytketty. jälkeen isrumaan l3MW:n sarulmm. MoottOrin käynti on mckaar1iscsti vähiin raaempi ja se myös hieman paukutre.lee pakoputkeen moorcorijarruruksi su . BMW:n lapaan n'lmkavarusrcer, kUI:en sivulau.ku.t, kahvanlärnmi tt~met, saruJan l ämm~cin, ajotietokone ja navigaattori ovat hut.ppul uokkaa. M 111 varuste on alkup~räinen l.isäva- ... Siitä huolimatta varsin / tilavat. Muhkea pakoääni ja rentouttava tärinä. Moottori on pehmeän luontainen. Toinen pieni yksityiskohta on se, että sinänsä suurista taustapeileistä näkee kuitenkin enimmäkseen vain kuljettajan kyynärpäät. Hondan jälkeen siirrymme uuden puoliautomaattivaihteisen Yamaha FJR 1300 AS:n sarviin. Honda ST 1300 A Pan European tuntuu olevan Harleyn jälkeen kuin eri planeetalta. Nyt istumme uskomattoman mukavasti täysin tyynessä. Hyvä stereolaitteisto. Etujarru ~i.o,le erityisen hyvä; kuljettajan käsivoimat ovat kovilla. - Melkoinen ilmapyörre katteen takana, rasittava ajoasento, epävakaa ja huonot jarrut. noton ja rasittava ajoasento. Korkcanunan painopisteen huomaa selvästi, ercrlkin kw1 siinyy Yarnahan. Sähköllä säädettävä plck i toimii hyvin ja säärövara on melkoinen, vaikka aivan niin ylös se ei nouse kuin Hondassa. V4-moottorin rakenne on jo sinänsä tärinätön ja viimeisetkin värinät on häivytetty kahdella tasapainotusakselillf1. Yksi voisi olla se, että digitaalista näyttöä on vähän vaikea lukea auringonvalossa. Meistä pleksin alin asento on hyvä, etenkin näin kuumana päivänä, jolloin pienikin virkistävä tuulenvire on mieluista. Hondan moottori on lähes täysin tärinätön. Lopulta kuljettaja ei enää jaksa välittää asiasta, vaan yrittää vain tottua siihen, että kypärä heiluu katteen synnyttämässä pyörteessä. Vaihdamme pyöriä Biken vanhan kirjoittamauoman säännön, aakkosjärjestyksen mukaisesti. Lyhyen opettelun jälkeen oppii lähtemään liikkeelle pehmeästi ja myös vaihtamaan pehmeästi vähentämällä vähän kaasua vaihtamisen ajaksi. Yamaha on näistä matkapyörisrä selvästi urheilullisin. Se tuntuu kevyemmälrä haUiro ja enemmä nkin urheilulliselta markapyörälr.ä ja on kuin Hondan vasr.a.kolu:a. Vaihtaminen sujuu vaihdepolkimesta normaaliin tapaan, tai vaihtoehtoisesti vivusta, joka on oikean puolen ohjaustangon alapuolelta. Muihin verrattuna 19 litran polttoainesäiliö on pieni; mutta keskimääräinen 270 kilometrin toimintasäde on silti riittävä. Yläasennossa kuljettaja katsoo pleksin läpi. Vaihtaa voi vaikka kaasu on koko ajan pohjassa, mutta silloin järjestelmä puuttuu peliin vähentäen kaasua automaattisesti vaihtamisen ajaksi. Kaikki toimii kuten pitää ja pyörästä on vaikea löytää mitään heikkouksia. Kätevimmin vaihtaminen onnistuu oikean käden etusormella. Tästä asiasta mainitsimme jo neljä vuotta sitten, kun pyörä oli vasta päivitetty. Tässä vaiheessa kuljettajat ovat jo tottu~eet siihen·, että Yamahassa ei ole kytkinkahvaa. 1 500 kierroksella pyörä lähtee automaattisesti liikkeelle edel24 H- D FLXHI STREET GLIDE ustomi, ·jossa on ohjauksen mukana liillkuva kate ja sivulaukut Työntötankomoottod on perinteinen, ilmaJaähdyttel.nen ]a 1449-kuutlolnen. Sähköisesti liikuteltava pieksi nousee todella korkealle ja katteen ollessa aivan yläasennossa tuntuu jo epäluonnollisen hiljaiselta. El nitkään tehohirviö, mutta luonnetta ja upeaa vääntöä on melkoisesti. Yhdistelmäjarrut ovilJ t-ehokkaan runruiser ja käyrrötumuma on hyvä. euraavana or: vuorossa BMW K 1200 GT, joka ajossa wntuu u.rhcdui1 1SCn Yamahan ja matkamaiscn Hondan vHi imuodolr:l. H-D käyttää toisiavedossa hiljaista ja huoltovapaata remmiä k~röaanin sijaan. ." Muista selvästi poikkeava mittaristo, jonka toiminnassa ei kuitenkaan ole valittamista. H-DheräUää eniten huomiota matkan . 11arrella. Laukut ovat kapeat ja ne pakataan päältä
...... H·D FLHXI 74,8 hv/5600 kierr. i - l 1 J ·······i··· .......i i i 1 ; +. !......... hv --· - !..... -..+-........ : ! 1 ! f""'""+""' ;.. Ajoasento on lähestulkoon täydellinen, niin kuljettajalle kuin VARUSTEET Edessä olipaljon kilometrejä paahtavassa helteessä. VARAOSAHINNAT / , Öljynsuodalin Ilmansuodalin ·;;;: 3: == 11:1 , /r , ABS-jarrut Polttoainemittari Polttoainemittari Keski seisuntatuki Kaksi osamatkamittaria Sähkötuiminen pieksi Vakionopeudensäädin Puoliautomaattinen vaihteisto Hansikaslokero kaiteen etuosassaa Kahvanlämmittimet Ajovalon korkeudensäätä lmmobilizer varkaudenosto SäJ deffi)va.ohjaustanko Säädettävä istuinkorkeus, edessä Säädettävä takaiskunvaim., ulkopuolinen Yhdistelmäjarrut Kello ÄänentoistolaitteistÖ Navigaattori Istuinlämmitin Hätävilkut Vaihdeilmaisin Ulkolämpötilamittari Kyllä Kyllä 11 Kyllä Kyllä Kyllä Kyllä Kyllä Ei Kyllä Kyllä Kyllä Kyllä Kyllä Kyllä Kyllä 11 Kyllä" Kyllä Ei Kyllä'' Kyllä" Kyllä Kyllä Kyllä 1' Xenon-valot Kyllä '. 1 ' 0> "C =Ei Ei Kyllä Ei Kyllä Ei Ei Ei Ei Ei Ei Ei Ei Ei Ei Ei Kyllä Kyllä Kyllä" Ei Ei Ei Kyllä'' Ei :g"' 11:1 :z: :::E ... ...."' ... 't ... .3: 0 15:50 .......~ 29~.;;:-;. 10:32:22:50 -=~~ 50:87:- ......"""""....,.~ 238:80:307:473:-' 147:1 234:569:590:603:- *) 1104:620:130:*) 716:138:48:50/169:- 107,50/107,50 61/130:- ...."'c 3028:50 3158:50 0 :z: Kyllä Kyllä Kyllä Kyllä Kyllä Kyllä Ei Ei Kyllä Kyllä 11 Kyllä Kyllä Ei Kyllä Kyllä Kyllä Kyllä Kyllä" Kyllä 1' Ei Kyllä Ei Kyllä Kyllä Kyllä Kyllä Kyllä Kyllä Ei Kyllä'' Ei Kyllä Kyllä Kyllä Ei Ei .....~~ ==~~ 307:16 80:64 ~~c:...=::.l =~~=" 84:921273:05 1850:- 2710:13 *) MUSTANA '· TEHO TAKAPVÖRALLA 16o ;"-·-··-r· .. . · Pyörä ei ole erityisen kevyt ohjata mutkiin, sillä akseliväli on pitkä ja ohjauskulma loiva, mutta normaalissa maantieajossa se toimii -hyvin. J.........., ......... "i ! · ~"" " f " "~ ' "?l~??" ' "' "'i. ., ... ........ ? i ~MW:_~sä teho_~~-~!ö kytkimesta takapyoraan .,! (mitattu) 11,4 hv, Honda 10,5 hv ja H-D 9,4 hv. r. ......., ! 140 ~ ..- - . 120 - 1 peräistarvikkeena. 21 Osittain yhdistetty (polkimesta toimii vain takajarru). 31 Lämpötila Farenheiteissa. 41 Lisävaruste, edessäjatakana. 60 40 ! : : ! l : ? ! ! ~- - - - -:- -1------t---..l t ·t""""': . .. :~ ! i ! ' 1-·· -- · ·· ~····--·~······ · · · : '1 l i i ' i 1 f········+--·······1-......... .. : ! . ~- ; __________ ) ' ' _______ ! 10 x 1000 kierr. 25. ....+-·--+ .........f------l·-···----!..........·1 i [ 1 ! Koska Yamahassa ei ole ! 1 1 i kytkintä, sen teho on ! t : 1 ! ilmoitettu takapyörästä. ?u ~ 1 ! i ......t.......... ~ .... ' : i 1 i 1 BO .L.......- l ; : 100 .......... 11 Löytyy alku- 'l BMW K1200GT 132,2hv/9500kierr. j Yamaha FJR1300AS 131,2hv/7900kierr. l Honda ST13QOA 112,0hv/7700kierr. .! .. ----r-.. ;. . l ..........., .......... ' ruste (katso erillinen lista), mutta asennettu~·a·osat istuvat kuin olisivat aina olleet osa pyörää. Testiyksilö on varustettu ESA-jousituksella, joka mahdollistaa sekä jousen esijännityksen että vaimennuksen säädön kuljettajan paikalta napista painamalla. Voiko asian hoitaa enää tätä tyylikkäämmin. ___ .,;..!..... -·- · ~ ! 4 2 1 +., ! ! u ??. ···--r···....
·-. MEIDÄN KESKEN Siitä huolimatta ettii BMW on ' kuin matkaajoon tehty, valitsen muka· van ja täysintä· rinättömän Pan Europeanln. -Johan Ahlberg Valltsen Yamahan (kultenkin perinteisella vaihteistolla), jos ajanyksin. Honda on takalaukun kanssa mukava. BMW vie voiton. jos vain yksi pitää valita. - Magdalena Norda/11 ... --.. --- ,.,._. MatkustaJan kanssa ~l!l!!!!!*s1ll BMW paras. -Marten BrokS on Kur1nor1 matkaajossa , kuten rne icliinrnatkarnrne, Pan European jyrää muut. Toirninta~öiiiiiiiiiii*"C::a!!'l säcle on vaikuttava n pitkä. - Stellan Fo/kesson Valitsen Homlan, lOka on rnukavin matkapyörii toclella pitkillä päiväosuuksilla. - Gerry Nordström ATKUSTAJAN MIEUPIDE / KAT,: Kaikki H-D:ta lu kuun ottamatta ovat ok
mutta osoittautuvat jarrutuskokeessa hieman tehottomiksl. L Vähän rauhaton korkeissa moottoritienopeuksissa. Digitaalinen näyttö on vaikeaselkoinen päivänvalossa. Lounastauko Puolassa, jossa tiestön kunto ei juurikaan ole parantunut rautaesiripun häviämisen jälkeen. Päivä oli todella pitkä ennen Saksan rajalle saapumista. . i" ,. 27. ? Hyvän näköinen mittaristo, jossa on vaikealukuinen digitaalinäyttö oikealla. Hondan mukavuus on kohdallaan. Hondan yhdistelmäjarrut ovat .Erittäin hyvät sivulaukut, jotka ajossa mukavat, mutta jarrutusko- .' istuvat pyörään huomaamattoman keessa tehottomat. · tyylikkäästi. HONDA ST 1300 A oppuun asti suunniteltu matRapyÖrä, tyyllkkältä, Integroituja ratkaisu]~, jotka ovat kätevlä matka-ajossa. lukkiintumattomat yhdistelmäjarrut ovat turvallisen tuntuiset. Testipyörä on varustettu muun muassa takalaukulla, lankin suojalla ja kaiteen tuulentaltuttimilla. Matkaajoon sopivia lisävarusteita on tarjolla runsaasti. Pieksi on Säädeltävissä ja nousee erittäin korkealle, jolloin kuljettaja istuu todella tyynessä. Mukavaa huonolla säällä. ~o.ottorl on 1261-kUlllloll'\ell V4, jossa P.OI!toalneen sulhkutus toimii moitteettomasti
M olem mat pysähryvät noin 45 m etrin jarrutusmatkalla. iirä huolimatta, cnä Honda ST 1300 A Pan European on jo muumm.an vuode11 ollur täy in samanlainen ja ille antavat kovan va ruksen BMW ja Yamaha, se pi tää asemansa ja voittaa rämän markapyörärestin , vaikkaki n nittkalla marginaal illa. H onda vomaa etenkin ylivoi maisc.lla muka.vuudelJaan ja sillä, että kuljettajalla on hyvä ja tuulc:.n pyörtcistii vapaa ympäristö ..Uudessa B~W;ssä on tc.l1okkaampi moottori ja paljon hyv1ä. Ajoasento on muita vähän urheilullisempi ja korkeussuunnassa säädettävä saiula saattaa puuduttaa pitkillä matkoilla. ia. ma rkao mmaiSuuk.. H-D:n .jarruc ova t puolcstmtn liian ru nnotto mat ja vaativat paljon käsivoimaa, samalla kun takaj arru pyrkii lukkiintumaan. Yamaha on vähän urheilullisempi kokonaisuus, joka myös kerää hyvin pistcirä matkaominnisuu.ksillnan. Lisäksi matkustajan on helpompi saada tiiviimpi kosketusyhteys kuljettajaan kuin esimerkiksi Hondassa. Sähköisesti säädettävän pleksin liikerata ei ole yhtä suuri kuin Yamahassa tai etenkään Hondassa, mutta säädettävyys on silti selvä etu matka-ajossa. Toinen matkapäivä on maratonmatka Viinasta Saksan rajalle. Säädettävä ohjaustanko on hyvä, kuten myös tilavai sivulaukut Puoliautomaattiseen vaihteistoon kestää hetken tottua. Moottorin käynti on pehmeää, lukuun ottamatta korkealaajuista tärinää joillain kierrosalueilla. Ukonilma Puolan rajan jälkeen saa meidät kuitenkin siirrymään tieltä motellin suojiin puolilta öin. cncrnrn\in karclrulra customilra. Näin kovassa pitkän matkan ajossa H-D ei ole suosikki kaksi päällä, joten viimeisillä tanld<ausväleillä sen kyydissä ei ole muuta kuin kuljettaja. Kun rakamukset ovat jo varsin puuduksissa ja kaikki suhteellisen väsyneitä, suosikiksi nou~ee selvällä erolla muihin Honda ST 1300 A Pan European. Tehokas ja pehmeäkäynUnen moottori. Se ohittaa ylivoimaisesti mukavuussa BMW:n ja Yamahan, mainitussa järjesryksessä. Paluumatka ajetaan Berliinin, Kööpenhaminan, Oslon ja Tukholman kautta ja loppumarkasta osaamme jo nauraa kaikille sattuneille kommelluksille. · Kotikamaralla tehdyissä suorituskykymittauksissa toteamme, että Hondan hienot yhdistelmäjarrut, jotka ajossa luokiteltiin selvästi parhaimmiksi tehonsa ja käytettävyytensä puoles ta, eivät osoittaudu yhtä hyviksi jarrutuskokeissa, joissa jarrutetaan täysillä 120 km/h:n mittarinopeudesta pysähdyksiin. 28 YAMAHA FJR1300AS amahan matkapyörää on kehitetty edelleen ja nyt siitä on kaksi eri versiota, perinteisellä ja puoliautomaattisella vaihteistolla. Viehätysvoimaa on run aastJ, mutta pyörällä on ajerrava rauhalli en arvokkaasti . ?. 1298-kuutioinen rivineloneo tuottaa hyvin tehoa laajalla kierrosalueella. iiben löyryy rod.ella hyviä lisävawsr~Ha, ku.r<:n saru lan lämmitin sekä ku.ljcnajalle että mackusca;allc. Alkuun tuntuu hankalalta päästä pehmeästi ja nopeasti liikkeelle pysähdyksistä. Y Jarrumittauksessa BMW tekee parhaimman tuloksen se rvoavusteisilla jarruillaan, jotka ajossa tuntuivat tunnottomilta, mutta pysäyttävät raskaan pyörän helposti tavattoman lyhyellä 38,8 metrin matkalla. Hyvä ajoasento. - Satu Ia on kova ja pehmuste ohut, takamus puutuu pitkillä matkoilla. Tärinä 160 km/h:n nopeudessa. markustajallekin. H -D rrec:r G lide u1.11 ruu. Myös YamaJ1nn jarrureho o n kohdallaan, pyörä pysähtyy 39,4 mcrrin markalla. l::!ondan jarrut eivät ole riittävän tehokkaat, ·ii,rä huolimatta, crr'.i kalwa painuu ai na ohjausrankaan asti. .. Selkeä mittaristo, jossa on kaikki matka-ajoon tarvittava tieto. Vaihtamisestailman kytkintä tulee sopeasti tapa. Yamahan laukkuihin mahtuu paljon tavaraaja ne on helppo pakata, / Ketterä, urheilullisempi matkapyörä
! 9!.?_i§d, Jarruteho 17 18 18 16 16 Mukavuus 17 17 Aerodynamiikka 18 Minaristo/hall.laitt. . . . . Turvallisuus ? l .. w~-· --- -~ ....;:;: I~Jil : \,11 1. II II 111 Ohjaus Tukevuus Käsiteltävyys Etujousitus Takajousitus Yhteensä: 18 17 1 17 18 . 18 BB . :II ::E 1:1:1 Cl "' = "CC z z= 1 18 10 16 15 15 16 18 12 16 18 12 16 18 12 16 17 18 19 16 18 18 18 18 20 138 11 5 137 --11 ·111 !~ll1 17 16 33 18 15 33 18 18 36 17 15 16 18 18 84 12 12 15 18 17 74 17 15 18 18 18 86 18 15 Tukevuus jarrutettaessa 18 Paino 14 Valot 18 Yhteensä: 70 12 12 18 15 12 42 13 19 18 14 17 72 66 10 8 9 15 42 18 18 19 17 72 16 16 17 17 66 Vaihteisto f Yhteensä: Alusta ,1 111 . , :, ,., t!~ ~~- E:=::J. 18 Yhteensä: 70 Ajoasento Mukavuus Maantie Painoainekulutus Toimintasäde Matkustajamukavuus Ta~aratilat Yhteensä: Kaikkiaan: 18 15 17 16 19 17 20 19 18 8 17 16 18 17 17 18 73 57 71 69 481 390 483 479 ~ ~ 1 :;;~ ;:;;;;; t ~ l ~g - ~r2 - -??··- - · 1 - :.:= ~~ ~~ ~ E_· 1~~ Ei .
Kaksi 320 mm, 4-mäntäp, 294 mm, 2-mäntäp: 292 mm, 4-mäntäp. 316 mm, 3-mäntäp. 282 mm, 2-mäntäp. 120/70-17, 3,5" MT90B16 72H, 3,0" 120/70-18, 3,5" 12ono-17,3,5" 1.80/55-17, 5,5" . erillinen taulukko R4, 4-tahti, nestejäähd. DOHC, 4 venVsyl Venttillimekanismi DOHC, 4 venVsyl OHV, 2 venVsyl DOHC, 4 venVsyl 59/79mm 95,3/1 01,6 mm 78,0/66,0 mm 79,0/66,2 mm Iskutilavuus 1157cm3 1449 cm3 1 261 cm' 1298cm3 13,0:1 8,9:1 10,8:1 10,9:1 152 hv/9 500 kierr. 71 hv/5 450 kierr. 126 hv/8 000 kierr. 143,5 hv/8000 kierr. 130 Nmn 750 kierr. 109 Nm/3 400 kierr. 125 Nm/6 000 kierr. 134,4 Nm/7 000 kierr. Polttoainesyöttö 46 mm suihkutus Elektroninen suihkutus 36 mm suihkutus Elektroninen suihkutus Venttiilinsäätöväli 20000 km ltsesäätyvä (hydraulinen) 6 000 km 10000 km Käynnistysjärjestelmä Sähkökäynnistys Sähkökäynnistys Sähkökäynnistys Sähkökäynnistys Monilevy, märkä Kytkin Monilevy, märkä Monilevy, märkä Monilevy, märkä Vaihteita 6 5 5 5 Toisiovela Kardaani Kardaani Kardaani Runkorakenne Alupalkkir., alum; takah. :;~~=~~~=Aiupalkkir., alum. erillinen taulukko ~ Huipputeho (ilmoitettu) ~ ~ llarler-Davldson Honda Yamaha FLXHI ST1300A FJR1300AS ~~t'#===== 23990:- (ABS: 25990:-) 25990:- Rengas/vanne edessä Rengas/vannelakana Ilmoitettu kulvap~lno Polttoainesäiliö 117mm 117mm :::!t~i~såa ~·-~töa ~"=====- Ei säätöä Paralever yksip. 292 mm, 4-mäntäp. Kaksi 31. monovaim. 135mm ~ 51~m~m ~========~ 120mm Esijänn., vaim./ESA Sääd. mm, 3-mäntäp. erillinen taulukko Kts. erillinen taulukko Kts. Neljä isoa matkapyörää 1 1 BMW K1200GT 23900:BMW-Suomi Oy Ab Puh: 09-613 741 www.bmw.fi/mc 2 vuotta MrYnllhinta ~ Maahantuoja 1'il Takuu 5= Värivaihtoehdot '6 1 .,t 0 R4, 4-tahti, nestejäähd. V2, 4-tahU, ilmajäähd. V4, 4-tahti, nestejäähd. Kts. takah. Duolever haarukka 45 mm haarukka Etujousitus Jousttuspltuus 115mm Slätö Ei/ESA Takajousitus JoUSituSJiituUS Etujarrut iii 111 Takajarrut "'c ~ Hopea, sininen, ruskea Poraus/isku Säädöt ....!!!0 Konekesko Oy Puh: 010-530 34 www.yamaha-motor.fi 2 vuotta Tyyppi ~ Huippuvääntö (ilmoitettu) ~ Brandt Oy Ab Puh: 09-895 501 -~'11a\idsoo-fi11Md.corn www.honda.brandt.fi Mittariatoiisät gPuristussuhde ~ SGN-bikes Puh: 09-502 812 ~2~v~u!!! otta !!.:====:,;4 vuotta Grafiitti, harmaa, sininen .;;U ::s::' eita ::;;;;;= = = = = Punainen, hopea Kts. 249 kg MU85B16 77H, 3,0" 170/60-17, 5,00" 180/55-17, 5,5" 338 kg 287 kg 268 kg 19,1 litraa (sis 3,8 !varalla) 29 litraa (sis 5,0 1varalla) 25 litraa 241itraa MITATUT TESTIARVOT 132,2 hv/9 500 kierr. 78,4 v/5600 kierr. 112,0 hvn 700 kierr. 131,2 hv 900 kierr. 110,6 Nm/8000 kierr. 111,4 Nm/3900 kierr. 113,7 Nm/6 200 kierr. 126,4 Nrni~ klerr. Se kJ metriä KIIhtyvyys Km/h Sek/melriä Seklmetriä Seklmetriä 0·100 3,6/51,5 5,5/88,4 3,8/60,3 3,4/49,8 0·150 6,4/147,6 13,5/375,9 7,9/201,6 6,8/151,4 Seklkm/h Seklkm/h Seklkm/h 0-200 11,21400,6 >o Metriä Seklkm/h "'~ 0-400 14,6/523,8 ,_ 12,4/431,0 11 ,21199,8 14,1/151,8 12,0/184,5 11,5/190,9 ·~ 0-1000 Suurfmmalfa valhteelfa 21,21231,5 28,21167,3 22,7/220,7 21,6/221,6 Ul Sek/metriä "' g Km/h Se kJmetriä Seklmetriä Seklmelriä 60-100 3,9/88,2 7,9/178 ,9 4,7/106,6 4,5/98 ,4 60-140 8,2123,1 17,9/514,3 10,9/312,2 9,3/260,7 60-160 10,4/322,7 14,3/454,4 12,21378,2 174,9 km/h 222,7 km/h 235,0 km/h Huippunopeus Todellinen nopeus (2 km mittausmatka) 245,8 km/h Jarrutusmatka 100 km/h nopeudesta pysähdyksiin 38,8 metriä 45,8 metriä 44,7 metriä 39,4 metriä Mittarin virhenäyttö Todellinen nop. _ s_ te_re_op;..e_ra_· _...;;;;;;;;;...._ Progr. 50/100/150 mittarinop. 48/96/144 km/h 49/94/139 km/h 46/92/138 km/h 47/95/140 km/h 305kg 342kg 330kg 296kg Keskimäärin (testlajossa) 6,0/5,2n,O 111 bo km 6,9/5,4/8,91/100 km 6,3/5,2n,91/1 00 km ToimintaSide (lllsUa~) 397km 275km 460km 6,6/5,3/8,5 11100 km 380km Paino ~ Paino tankattuna ::1 :E PoiUoelaMa lwhdas Kaikki mitat ovat millimetreissä. Luku ohjaustangon kohdalla on ohjaustangon leveys. 30. takah. ilmajousitus Esijänn., paluuvaim. Esijänn., paluuvaim Kaksi 320 mm, 4-mäntäp
SAVLuottoa haet lähettämällä moottoripyöräsi rekisteritunnuksen ja sanan BIKE tekstiviestillä numeroon 044 090 4444. Alustavan luottopäätöksen saatjopa samana päivänä ja rahat käyttöösi muutamassa päivässä. TURVALLINEN KUIN PANKKILAINA, MUTTA VAKUUDEKSI RIITTÄÄ AUTOSI TAI MOOTIORIPYÖRÄSI ARVO. 5UDMEN 'AUTDVA/iUU5 Lisätietoja SAV-Luotosta saat osoitteesta www.autovakuus.fi tai MTV3:n tekstisivulta 414 . . ;.- .. . ' RAHAA , -nopeast~ moottoripyörällä. Aja tai seisota, mutta hyödynnä moottoripyöräsi arvo. Moottoripyörän omistajana saat käteistä helposti, nopeasti ja turvallisesti, etkä tarvitse muita vakuuksia tai takaajia
Karteen yläosan alapuolella .o n kapea ">:ötärö, ennen jal kasuojia ja alaos~<~,, J O.~a ru.~.raa. Norgc 1200 on täysikasvuinen matkapyörä, tnu tta ac rodynaarnisesta kuorestaan ja inccgroiduisra sivulaukuistaan huolimatta se tuntuu kapean. ttlaa pakoput.killc ja runkoon pttki rtäm kunmrccyn V2-moortorin k:msille, näin syntyy vaikutelma kokokacceesta. .. Siispä paikalle lähetettiin varmuuden vuo.ksi tanskalainen toimittaja. Tehdas kutsui Norge-nimisen moottoripyörän koeajotilaisuuteen lehtimiehiä Norjan kansallispäivänä, 17 toukokuuta, eli päivänä, jolloin 'jokainen vähänkin isänmaallinen norjalainen juhlii kunnolla ja ylisti kotimaataan. Tiedän, että Marten Broks, korkeasti arvostamani kollega Oslon toimituksessa, olisi luopunut vaikka oikeasta käd,estään päästääkseen seisomaan Moto Guzzin tehtaan pihaan Mandello del Larioon, jossa hän olisi kansa:llispukuun pukeutuneena ja Norjan lippua heiluttaen huutanut kuuluvalla äänellä: "Hyvä Norja''. Silti juhlimista riitti, sillä Piaggio Groupin varojen myötä tämä tänä vuonna 85 vuotta ~äyttävä Mandellon kotka on jälleen saanut ilmaa siipiensä alle. Viime vuoden alussa esiteltiin muskeliroadster 32 Breva 1100 ja vähän sen jälkeen uusklassinen, ka:ttamaton Griso 1100. kctterältä. Ka!e on ~hj~~.~n~on korkeudella leveä ja suojaa hyvm kas ta aJOVIImalra. Guzzilla sattui pieni sekaannus. Keväällä 2006 Mato Guzzi esitteli sekä Breva- että Griso-mallit 850kuutioisella moottorilla, sekä lisäksi klassisen version kunnianarvoisesta matkamallista California. Nyt siis istun uuden Norge 1200-mallin pehmeässä, orgaanisesti muotoillussa satulassa ja kaikki tuntuu olevan täysin kohdallaan. Matkapyörät ovat aiJla )1ect Mom Guzzin vahvaa osaamisalucna
Se sJojaa riittävästi ilman häiritseviä pyörNYKYAIKAINEN KLASSIKKO unkoon pitkiltäin asennettu V2-moottori on Mato Guzzin DNA ja 1200 Norge -mallissa !'ämä legendaarinen tvini on paitsi suurempi myös uudisteuu. Moottorin iskutilavuus on kasvanut 1 064 kuuliosta 1151 kuutioon kasvattamalla porausta 3,0 mm ja iskun pituutta 1,2 mm. Se on tavanomaista kaksisylinteriselle 1150kuutioiselle, mutta tärinä ei ole ollenkaan inhottavaa. Pyörä ei myöskään yritä kallistua kumoon, kun !isään kaasua, mikä ·on ollut toinen tavallinen ominaispiirre niissä moottoripyörissä, joissa moottori on rungossa pitkittäin. Lasken kädet puolikorkealle ohjaustangolle ja lähden ajamaan upeille teille Como-järven ympärillä. Norgen kuivapaino on 246 kiloa. Pyörä kiihtyy hyvin n\)rmaaliin matkanopeuteen, jolloin huomaa, että pieni pleksi on itse asiassa juuri sopivan kokoinen. Tämän öljypumpputyypin paras puoli on tasainen ja hyvä öjlynpaine laajalla kierrosalueella. Kun siihen lisätään polttoaine ja öljy plus vähän matkatavaraa, niin pyörän siirtelemisestä parkkipaikan ahtaudessa tulee tarkkaa puuhaa. massa on tavallinen kuusiokanta, joten työkalut ovat kumminkin tarpeen. Moottori käynnistyy helposti ja ravistaa voimakkaasti. i' . .. 33. Jousitus sen sijaan on sovitettu Norgen suurempaan painoon ja siihen tosiasiaan, että tällä pyö.rällä ajetaan yleensä matkustajan ja matkatavaroisien kanssa. 11,oottorin käynti on sivistynyttä, tasaista tehoa ja muhkeaa vääntöä tulee 2 000 kierroksesta alkaen. Kuu{ilovinen vaihteisto toimii kevyen tarkasti. Mutta heti, kun Guzzi liikkuu, sitä on erittäin helppo ohjata ja se tuntuu muutenkin ketterältä. Katetta, laukkuja ja moottoria lukuun ottamatta Norge on hyvin samanlainen kuin Breva 1100. Runko on täysin sama, kuten myös polttoainesäiliö, satula ja takaosa leditakavaloineen. Uudet öljykanavat kansissa, sylintereissä ja kampikammiossa johtavat paremmin pois lämpöä ja tehostavat öljyn kiertoa ison öljynjäähdyttäjän avustamana. R . KLA VS LYNGFELDT Kaksiosaisen, neljällä DE-linssillä varustetun ajovalon yläpuolella oleva pieksi on varsin kapea, mikä keventää pyörän ulkonäköä. Syllnterin kansissa on kaksi työntötankojen käyttämää venttiiliä ja kaksi sytytystulppaa per palotila. Myös voitelujärjestelmää on parannettu. Venttiilinohjurit on sintrattu kestävyyden ja kitkan vähentämiseksi. Istuinkorkeus on vain 800 milliä, joten useimmat kuskit saavat varmasti jalat tukevasti maahan. on vielä 40 milliä alkuperäistä matalampi. GTL-mallissa pleksin korkeus on 40 milliä ja korkeus on napista säädettävissä. Vähän erikoista on se, että ylemmissä kiinnikeruuveissa on sormin pyöritettävät kannat, kun taas kahdessa alem. Seh sijaan GT-mallissa pleksin säätö tapahtuu siirtämällä käsipelillä kiinnikeruuveja. Kevyemmät männät ja kiertokanget pienentävät liikkuvan massan painoa, joten moottori vastaa paremmin kaasuun. Lisävarusteena on saatavissa satuJa, joka. Perinteinen hammasrataspumppu on vaihdettu niin kutsuttuun "trochoid"- p u m p p u u n (kaksi hammasratasta sisäkkäin, jossa ulommassa on hampaat sisäänpäin ja sisemmässä ulospäin). Pakoventtiilejä jäähdyttää erillinen öljysuutin. Polttoaineen ruiskurunkojen suuttimet on sijoitettu mahdollisimman lähelle venttiilejä · parhaan mahdollisen palamistapahtuman aikaansaamiseksi (moottori täyttää Euro-3' norrniil). Näkyvin muutos on laturin siirtyminen perinteisestä pai~astaan moottorin edestä sylinterien väliin
TL:ssä .on kuirenkin äh.köroirni esti säädc[tävä pieksi. GTL:ssä on lisäksi vielä 44-litran vetoinen takalaukku. ENSIMMÄINEN NORGE oto Guzzl esitteli mallinimen Jo vuonna 1928, kun Guzzi 500 G.T. Etuhaarukka on perintei&Eä teleskooppimallia 45-millin sisäputkilla ja se pitää -myös hyvin yhteyttä asfaltin kanssa. Mustapohjaisessa kierroslukumittarissa ei ole punarajaa, mutta punainen valo alkaa vilkkua ennen kuin polttoaineen saanti tyrehtyy 8 000 kierroksella. Isosta iskutilavuudestaan huolimatta moottori on varsin kierrosherkkä. On siis syytäkin nosraa ltppu salkoon, sekä Italian että Norjan. T- ja TL-mallic ovar perusmallcja, joi a i ole jalkasuojia, takaroiskeläppää, laukkuja tai lämpökahvoja. Guzzin insinöörit ovat paistaneet tämän ilmiön Cardano Reativo -konseptilla, joka sallii kardaanin vetopyöräsrön liikkua valetun yksipuolisen takahaarukari sisällä. Isompi jousittamaton massa takahaarukassa pitää kuitenkin huolen siitä, että Guzzin kardaaniveto ei pääse unohtumaan. -proto~yypplä testattljf) matkalla tehtaalta, Lago di Comon vieresta napapiirille ja takaisin, ja varusteena oli jotakin niin nykyaikaista tekniikkaa kuin takajousitus. Mutkaisilla teillä ajetaan jatkuvasti kiihdyttäen tai jarruttaen, mutta kardaanihissi-ilmiötä ei ole. Guzzin ihmiset vakuuttivat, että tämä pieni ajatusvirhe korjataan ennen varsinaisen tuotannon käynnistymistä. Runsaan 6 000 kilometrin matka oli siihen aikaan melkoinen koetus. Matkan taittoi Giuseppe Guzzi, tehtaan perustajan, Carlon, veli. Menestyksekkääseen matkaan kului luonnollisista syistä neljä viikkoa. Italialaiset insinöörit näyttävät hämmästyneilrä: Heidän mukaansa yhdistelmäjarrut ovat mennyttä aikaa ja Norge kuuluu uuteen aikakauteen. Norgessa on siis tavanomaiset, toisistaan riippumattomat jarrut. Sama pätee pieneen haasteeseen katteen reunan suhteen, joka estää öljytikun nostamisen tarkistusta varten. Säteilylämpö moottorin kansista lämpiminä kesäpäivinä lasketrakoon myös epämukavuuksiin, mutta muutoin kritiikkiä on heikonlaisesti. Keskikierrosalue on sangen tehokas ja sen vuoksi tarvitsee hyvin harvoin kiertää kaasu pohjaan pidemmäksi aikaa. Kiihtyvyys vauhdissa on rivakkaaja moottorin voimavarat ovat olennainen turvallisuustekijä liikennetilanteen niin vaariessa. Ajamme vuoriston yli. Mukava jousitus tuntuu tietysti pehmeältä lisätessämme vauhtia upean mutkaisilla teillä Como-järven ympärillä. Täällä Guzzi unohtaa olevansa iso ja raskas matkapyörä, se kääntyy ketterästi tiukoissakin neulansilmämutkissa. Polttoaineen suihkutus toimii täsmällisesti, nykimättä. Epätasaisella asfaltilla takapyörä pomppii isompien epätasaisuuksien yli. Tasaisemmalla asfaltilla takajousitus pitää renkaan hyvin tien pinnassa. Huippumallis a, GTL:ssa on kaikki, myös takalaukku ja Tom Tomin sateli ii rrina.viga..'l.ttori. Markkinoille esitellään ensin T-ma.I.Li ja GTI orgc. Myöhemmin (ajankohta vielä avoin) esitellään TL ja GTL. ~nsitapaaminen Norge 1200 GT:n kanssa oli erittäm positiivinen kokemus. Heja Norge! ?. . ,_~ 1/majäähdytteinen V2-moottori tuottaa rutkasti voimaa kaikilla lderroksilla. 1200 GT ja GTL on varustettu 36litran kokoisilla laukuilla. Liian matalasta polttoaineen oktaaniluvusta tai turhan korkeasta puristussuhteesta kertova nakutus paljastaa, että Mandello del Larion insinööreillä on vielä ohjelmoinnin viimeinen hienosäätö edessään. Moto Guzzin kardaaniveto ansaitsee kaiken mahdollisen kehun. Moottorin dynamiikka ja Norgen myötämielinen käytös saavat kuitenkin kasvoille leveän hymyn kaikenlaisissa mutkissa. Kardaanivetoisessa moottoripyörässä tyypillinen ilmiö on, että takapää nousee kiihdytyksessä ja laskee moottorijarrutuksissa. Moto Guzzi on hyödyntänyt tuulitunnelia ensimmäisenä moottoripyörävalmistajana jo vuodesta 1950 asti, eikä turhaan. Tiet avautuvat ja voin käyttää paremmin suuren Vtvinin kehittämää voimaa. Keskiseisontatuki osuu asfalttiin kovassa menos.sa, mutta kallistusvaraa on toki riittävästi. ·Yhdi~lmäjarrut ovat kuuluneet Moto Guzzin varusteisiin jo iät ajat, joten osa meistä etsii niitä turhaan myös Norge~a. Mato Guzzi on onnistunu_c lu?maan hyvän markapyödin, jos a on myös ~rhetlulhsen pyörän emmecr. Takajousitus osoittautui hyväksi ja toimivaksi, joten malli nimettiin sen maan mukaan, jonka kautta napapiirille ajettiin. M että takana on suunnitel;u mukavuutta ajatellen. Molemmissa jousen esijännitys on tarpeen tullen kiristettävissä. Koeajetussa esisarjan yksilössä on takajousituksen säätöä varren irrotettava vasemman puolen sivukoppa. ?< teitä. Sen sijaan kansista kuuluu nakurusta kaasua lisättäessä. Jousitus sekä _edessä . Pyörä on kuitenkin varu~tettu erittäin hyvin toimivalla ABS-järjestelmällä, joka aktivoituu riittävän myöhään ja pehmeästi pyörien alkaessa lukkiinrua. ABS-jarrujärjestelmä on erittäin hyvä apu esimerkiksi takajarrun aktiiviseen käyttöön vuoristoteillä. Etujarruja saa myös käyttää todella kovaa, ennen kuin järjestelmä hellittää nelimäntäisten jarrusatuloiden otetta kahdesta 320-millisestä jarrulevystä. Järjestelmä toimii juuri niin kuin ABS:n tuleekin toimia: auttaa hädän hetkellä. Soratiellä ABS-toiminnon voi kytkeä pois päältä napista, joka on vasemmassa katteenpuoliskossa. Norgc 1200:aa on neljää eci versiota
takah. Akseliväli 1495 mm Ohjauskulma 25,5° Etuiä'ttö 120 mm ~itu~ 45 mm teleskooppih. Takajousitus Solakka. Kierroslukumittarissa on llmajäähdytteinen moottori on punarajan sijaan varoitusvalo. mahtavan vääntävä, mutta se tuotvaruste GTL-mallissa. taa myös "hukkalämpöä" jaloille. Lämpö~ahvat ovat vakiovaruste GT ja GTL -malleissa. Tappokatkaisija op integroitu käynni ~ tysnappiin . Moto Guzzi Norge 1200 GTL on hyvin runsaasti varusteltu urheilullinen matkapyörä. MOTO GUZZI NORGE 1200 GT ;:Hi!I!J nta ~::.=:== 21 800:Maahantuoja Moto Italia Puh: 02-472 6414 www,motoitalia.fi T""a~ k~ uu~=== 2 vuotta Värivaihtoehdot Hopea, sininen, punainen F-:===== Moottori V2, 4-tahti, ilmajäähd. VanHiilimekanismi 2 venVsyl, OHV Poraus/isku 95,0/81 ,2 mm Iskutilavuus 1151 cm' Puristussuhde 9,8:1 Huipputeho Huippuvääntö 90 hv/7 500 kierr. . 10.0 Nm/5 800 kierr. Poltloainesyötlö 2 kpl45 mm suihkurunkoa Käynnistysjärj. Sähkökäynnistys Kytkin Yksilevyinen, kuiva Vaihteita 6 Toisiaveto Kardaani Runko Teräspulkir., alum. Toimiva kardaaniveto. Hyvät ABS-jarrut. . :~ ?' Turhan pehmeä jousitus. llmajäähdytteinen moottori tuottaa varsin paljon lämpöä jaloille. Progr. monovaim Istuinkorkeus 800mm Etujarru Kaksi 320 mm, 4-mäniäp, ABS Takajarru 282 mm, 2-mäntäp, ABS Eturengas/vanne 120/70ZR17, 3, 50 " Takarengas/vanne 180/55ZR17 , 5,50" 11m. Mukava ajoasento. Tehokas moottori. Pieni, mutta tehokas kate. kuivapaino 246 kg Poltloainesäiliö 23,0/4,0 litraa 35. TomTomin GPS on vakio- . Klassisen pyöreät mittarit
oJ Sankaritarujen alku. . ? ~. .
Tästä osoituksena vaikkapa toukokuinen Monzan kisa, jossa tiimin tanskalaispilotti Robbin Harms omasi mahdollisuudet jopa voittoon asti. En saa minkäänlaista rahallista tukea Hondalta, saan ainoastaan ostaa osat ja tarvikkeet hyvään, todella hyvään hintaan. TUOMO SEPPÄNEN kauttaan omaa tiimta vetävä kolmekymppinen Stigefelt on nostanut Dark Dog energiaj t!oman sponsoroiman 'Honda tiiminsä haastamaan Supersport luokan huipputallit. Meillä on hyvä tiimi, ja on hienoa, että me kaikki olemme pohjoismaista. Tässä juttutuokio pähkinänkuoressa. nut ja kustannukset olisivat olleet huomattavan , että Supersport luokkaan on ensi vuodeksi tokorkeat. Lopulta päädyin Supersportteihin, della tungosta. Se, mitä olen kuullut on, Tiimisi ajajat ovat kaikki Scandinavian maista onko se sattumaa? JS: Tallin ajajat ovat mukana kykyjensä mukaan, eivät asuinpaikkansa perusteella. Pitää osallistua satoihin neuvotteluihin ja aikaa kuluu. uomala.isitra.in ta!Ji ki innostaa, sillä Tatu Lausl hto ajaa rallin kolmatta pyörää. Vierailin Superbike-varikolla ja nykäisi kiireistä ajaja/tallipäällikköä hihasta. Onneksi tyttöystäväni Carolina auttaa ja touhuaa kulisseissa tehokkaasti. Nyt olemme täällä ja talli kehittyy ja Uusia tiimejä ei mahdu mukaan. kasvaa koko ajan. Bike: Bike: Onko siis mahdollista pyörittää omaa tiimiä taloudellisesti kannattavasti? JS: On se mahdollista, mutta se vaatii erittäin paljon työtä. Olen tehnyt jo vuosia menestyksekästä yhteistyötä Dark Dog energiajuoman kanssa ja jatkossa yhteistyömme tiivistyy. Mutta jatkossa en voi 37. Ainoastaan 36 ajajaa otetaan sillä olin jo pitkään katsellut nelitahtisia sillä mukaan sarjaan ja jo nyt kiintiö on täynnä. silmällä. Se on hyvä perusta toiminnalle. Bike: Mikä sai kilvanajaja Stigefeltin perustamaan oman tiimin? JS· Oma tiimi oli minulle pitkäaikainen haave. Omaan pitkän kokem~ksen c_;P-kisoista ja suunnittelin aluksi tallta kakstpuolikkaisiin. Dorna ei kuitenkaan ollut riittävän kiinnostu- Jos kerran japanilaiset eivät vedä tukeaan vakiopyöräluokista, niin mikä on Hondan satsaus Stiggyn tiimille, onko sitä ja jos on niin minkälaista? JS: Yhteistyö Hondan kanssa kanavoituu Hondan Ruotsin maahantuojan kautta. Asia on minulle aivan vieras. Kakkospallikin oli korkein mihin Stiggyn tiimi ja ranskalainen RR ajaja on koskaan yltänyt. Lisäksi saan käyttööni kaikki uusimmat palikat. Bike: Bike: Varikolla huhutaan, että japanilaiset ovat vetämässä tukeaan pois näistä luokista, Oletko kuullut samoja juttuja? JS: En ole kuullut tuollaisia huhuja
Toisaalta tiedän, että toimimalla pelkästään tiimipäällikkönä voisin tehdä tallin hyväksi entistä enemmän. Joka·tapauksessa meillä on kasassa erittäin hyvä tiimi_, jossa jokainen jäsen on erittäin yhteistyökykyinen ja pelaa täysillä samaan pussiin. Bike: Kuinka kauan Johan Stigefelt miehittää kahta pallia? JS: Riippuu siitä, kuinka pärjään tänä vuonna. Politiikka, you know. Näillä eväillä olemme jo ensi vuonna yksi luokan huipputalleista. ? 38 Mikäli tiimipäällikkö Johan Stigefelfin visio toteutuu, voi savun seasta yhä useammin erottua Dark Dog logo. ... Haluan tehdä tiimistäni luokan kärkitallin ja uskon onnistuvani siinä. Emme tarvitse kuin hieman li~ää rahaa, j_otta voimme satsata kehitykseen ja testaamiseen. ... taata, ketä rallissa ajaa, sillä tulevaisuudessa 'sri ehkä itse määrää ajajista. Tällä hetkellä päässäni pyörii niin paljon asioita, etten halua keskittyä tosissaan kuin ajamiseen. Olenko ajamiseeni tyytyväinen vain en. "Isoilla'' tiimeillä on isommat budjetit, rahaa tulee jopa Hondan taholta. On myös muistettava, että tämä on meidän toinen vuotemme sarjassa ja useimmat isot tallit ovat olleet mukana alusta asti. Bike: Miten näet tiimisi tulevaisuuden? JS: . Haluan yhä kehittää tiimiäni ja haluan tiivistää yhteistyötäni Hondan kanssa. No, aika näyttää mitä tapahtuu. Dark Dog Stiggy Motorsport tallin tähänastinen huippuhetki oli toukokuussa ajettu Monzan MM-osakilpailu. Tuolloin tiimin tanskalaispilotti Robin Harms kamppaili tosissaan jopa voitosta. ,._. . Suomalaisittain talli kiinnostaa!/ sillä Tatu tauslehto ajaa tallin kolmatta pyörää. Bike: Mikä erottaa Stiggy Motorsporr tiimin luokan kärkiralleista? JS: Suurin ero on tietenkin raha. Uskon, että olemme tehneet hyvän vaikutuksen heidän suuntaal!sa ja yhteistyömme kasvanee jatkossa
.. T-paita ~ Tilaajill e m ? ~ Tilaajille ~ Huppari Pitkähihainen T-paita_ "Jos et katso minne menet, päädyt jonnekin muualle" '- paita~ Tilaajille ~ '"""-'....... Naisten toppi "Bikerbabe" Toppi~ .Tilaajille~ 1J~ Tilaajille 1J~ Lippis Bike kansiot Tilaajille Katso tnyös wvvvv.bike.fi 'fl? ~
s.ATRA-laboratorion testata ajoasut matenaahen hankauskestävyyden, ve-. Sen lisäksi, että se on tyhmän näköistä, se 'todistaa, että kuljettaja ei ole tullu t ajatelleeksi tarpeeksi kaikkia asioita. Toivottavasti sinä et ole sellainen. Markkinoilla on vaikka kuinka paljon suojaa antavia ajopukuj a., Me olemme testanneet kolmentoista eri valmistajan jokasään ajoasut. Lisäksi voimme esitellä testitulokset vertailusta, jossa eri materiaali; n kestokyky on tarkistettu. Suojaako nahkap uku todella paremmin : kuin tyypillinen jokasään ajoasti tai tavalliset farkut? Motoristin ajoasun tulee suojata kantajaansa paitsi onnettomuustilanteessa myös tuulelta ja .kylmältä. Vahvistetuista 40 kankaista valmistetut niin kutsutut jokasään ajoasut yleistyvät motoristien suojavaatteina. Tämän vo i helposti havaita jokainen, pelkästään katsomalla ympärilleen. Jotta henkilökohtais ta varustusta voidaan kutsua ja myydä moortoripyö.räilijän suojavarusrecna EEC-maissa, sen rulee täyttää tietyt vaatimuk ·ec ja olla CE-mcrkirc.y. ta puuttuu CE-.merkimä, joren jos törmäär sellaiseen, asiasta on hyvä ilmoitraa esimerki ksi ku.lu traja- asiamiehel lc. Erottaaksemme jyvät akanoista annoim me englantilaisen. uojavarusceena e1 saa myydä sellaisia, j i. oottoripyörällä ajaminen ilman kunnollisia suojavarusteita ei ole järkevää. Merkinnän tulee olla näkyvä, helppolukuinen, kesrävä ja se on oltava jokaisessa valmistetussa varustekappalec sa. CE-mcrkirtyjeo suojavarusteiden mu kana on myös roimiterrav·1 käyu:öohje. Valmisraja va caa ruoLrecn CE-mcrkinniistä
lisäksi "lantiosuojat" ovat kyseenalaiset. Ajoasu on kuitenkin hyvin vedenpitävä. Hinta takki/housut: 500/282:50 :- Hinta takki: Ei maahantuojaa Koko: OS-02Xl,'~-4Xl Koko: S-4Xl Kalvotyyppi : 3-kerros Gore-Tex 2.5 , Kalvotyyppi: Reissa Päällikangas, takki: 6000 PU-käsitelty dobby ?? Päällikan·gas, takki: · Cordura Päällikangas, housut: 5000 cordura Päällikangas, housut: Irrotettavat vuorit: Kyllä Irrotettavat vuorit: Yhdistettävissä: Ei Yhdistettävissä: :... ~- Erittäin vedenpitav~t. Mitä pienempi luku, sitä paremmin iskua vaimentava suoja. lakissa on useita käteviä tuuletusaukkoja, neljä päällitaskua ja sisätasku. Vuorit ovat irrotettavat. ~uun muassa MP-ASU:n ja Spyken polvisuojat ja A-Pro:n J<yynarsuojat olivat sallitun rajan yläpuolella. S ., . 41. Tästä huolimatta kyynärpääsuojat valmentavat iskua heikosti. JOHAN AHLBERG KUVAT: JOHAN AHLBERG, NIKLAS CARLE Alpinestars -RK-5 1 Jet Road Erittäin hyvä takki!1 mutta selkeästi huonommat housut. .. A-Pro -Horizon 1 Vedenpitävä ja kestävä takki!1 jossa keskivertoisetsuojat. akki ja housut, joissa Gore-Tex- T orizon-takin päällikangas on corduraa. Täsla huolimatta saimme tietyille suoPIIe varsin korkeat mitta-arvot. Normi EN 1621-1 säätelee, millainen motoristeille tarkoitetun suojan tulee olla, lukuun ottamatta selkäsuojaa, joka säännösten mukaan tulee olla tiukemman eli EN 1621-2 normin mukainen. Veden ja tuulenpitävä Reissakalvo pitää kuivana. Vedenpitävä. Takki kestää hankausta eritt~in hyvin. Housujen hankauskestävyys on huono. Lantiosuoja on myös huono. 1 17'-= Housut eivät ole kovin hankauskestävät, mutta niissä on kätevät lahjetaskut. + - ~i 1 housuja testissä " Kyllä Kyllä, Winter h'ousut. Hyvi_n tuuletettu. Suojan päälle pudotettavan metallipainon kehittämä energia on 50 joulea (vastaava energiamäärä syntyy kun viisi 5 kiloa painava osa osuu sinuun metrin korkeudelta pudotettuna). :,a~issa saadettavat hlha- Ja vyotaroympärys ja CE-hyväksytyt olkapää- ja kyynärpääsuojat lakissa on neljä päällitaskua ja kaksi vedenpitävää sisätaskua. Päälllkangas ja mahdoll.ln~.n ~uorl olivat paikoillaan. SIIspä mittaustuloksien tulee oll.a v1~1a Pienemmät kuin pelkissä suojissa erikseen testattuina. Hankausta kestävä, etenkin olkapäistä. Kyynärpääsuojat eivät vaimerina iskua riittä,vän hyvin. ·Takki on tehokkaasti tuuletettu ja hihan leveys säädettävissä. SUOJIEN ISKUNVAlMENNUSTESTI uoja kiinnitetään erilliseen alustaan, Jossa on kalibroitu antura. Takkia ja housuja ei voi yhdistää toisiinsa. Me testasimme suojat niiden ollessa paikoillaan ajopuvuissa. lantio ei ole erityisen hankauksenkestävä. Metallipaino tiputetaan tietylta ko rkeu delta suoj~n päälle. Takista on väriyhdistelmät musta, harmaa/sininen ja harmaa/punainen. Housuissa on CE-hyväksytyt polvisuojat ja lantiosuojat Housuissa on vyö ja kaksi kätevää laskua polvien yläpuolella. Anturi tunnustelee tarkkaan, kuinka suuri iskuvoima läpäisee suojan. Anturin mittaama voima ei saa ylittää 35 kilonewtonia. Hihojen ja vyötärön ympärys on säädeltävissä. Kyynär- ja olkapääsuojat ovat CE-hyväksytyt. Olkapää osoittautuu erittäin hankauskestäväksi. Horizonin saa mustana ja musta/harmaana. Housuja emme päässeet testaamaan, joten niistä emme osaa antaa arviota. H k~lvo ja.ir~?tet~avat ~uorit:
Takin ja housujen lämpövuorit ovat irrotettavat. Takin väri joko musta tai harmaa. S ei aivan pidä, mitä lupaa ja ajossa on hyvät mahdollisuudet kastua. Takki ja housut on valmistettu Armacorista ja Cordurasta. Gore-Tex XCR pitää veden ulkopuolella tässä tiukassa testissä. ?' Bering -Street /Madison 1 1 1 BMW -Streetguard 2 Turvallinen takki, mutta turvattomat housut. Urheilullinen takkijakätevät olkainhousut. treetguard 2 on testin toiseksi kallein ajopuku. Niistä ilmenee, että nahkapuku kestää hankausta yleensä paremmin kuin tekstiilipuku, mutta lisäksi ilmenee se, että on olemassa myös tekstiilipukuja, jotka· sietävät nahkapukua enemmän hankausta. Vertailun vuoksi voimme mainita, että tavalliset puuvillakankaiset (Denim) farkut kestävät testikulusta keskimäärin 0,6 sekuntia. Takki ja housut voidaan yhdistää vetoketjulla. CEhyväksytyt polvi/säärisuojat ovat säädeltävissä korkeussuunnassa istuakseen mahdollisimman hyvin. Lantio ja polvet kestivät yli 20 sekuntia hankausta. Streetin värit ovat sini/musta, oranssi/musta ja valko/musta. .BW Iech 100 -kalvo t9imii paremmin housuissa kuin lakissa. Hyvät suojat. ~ ~- 1§' ~ Jalan alta kulkevan remmin ansiosta lahkeet eivät nouse ylös. denpitävyyden ja suojien vaimennuskyvyn osalta. SATRA on puolueeton laitos ja hyväksytty tällaisten testien tekemiseen. Tutkiessarnme SATRA:lta saatuja testituloksia toteamme, että materiaalien hankaustestituloksissa on erittäin suuria eroja. Sen sijaan koepala olkapåästä kului· puhki runsaan kahdentoista sekunnin hankaarnisen jälkeen ja kyynärpäät kestivät vain 42 Kätevät tuuletusaukot viilentävät lämpiminä päivinä. Tässä testissä näemme, mitkä tuotteet pitävät sen, minkä valmistajat lupaavat.. Kaulus on vuorattu ja hihojen ympärys säädeltävissä. Testitulos vaihtelee kuitenkin paljon riippuen siitä, mikä kohta asusta testattiin. lakissa on irrotettava tuulen ja vedenpitävä kaulus ja vedenpitävät tuuletusvetoketjut hihoissa. Takki ja housut ovat liitettävissä vetoketjulla. CE-hyväksytyt suoj~t polvissa, säärissä, olka- ja kyynärpäissä, selässä ja lantiolla. Normaali lehmännahkainen nahkapuku kestää noin 6-12 sekuntia hankausta koepalan ollessa 1,2- 1,4 milliä paksu. Hankaustestissä Halvarssons Safetyn tulos on parempi kuin monen markkinoilla olevan nahkapuvun. Housuissa on CE-hyväksytyt polvisuojat ja vedenpitävät taskut. Ei maahantuojaa Hinta takki/housut: 36-46, 72-88, 18-22 (N) 46-66,98-118, 25-32(M) S-4XL BW Iech 500/100 Gore-Tex 3-kerros XCR Powertech Päälllkangas, housut: Flbertech lrrotettavat'Vuorit: Kyllä Yhdistettävissä: Kyllä 799/549:- Päällikangas, takki: Cordura ja Armacor Päällikangas, housut: Cordura ja Armacor Irrotettavat vuori!: Kyllä Yhdistettävissä: Kyllä Kätevät ol~in housut, joissa hyvät remmit jalkojen alta. Vedenplt~ Ei erityisen hankauskestävä, paitsi polvien kohdalta. Erittäin huono hankauskestävyys housuissa. Hinta. Hankauskestävä takki. Kyynär- ja "olkasuojat ovat CE-hyväksytyt
- : Frank Thomas -Sabre Edullinen ajoasu, joka ·pitää sinut kuivana. F rank Thomasin Sabre on edullinen a]oasu, joka kokonaisuutena pärjää hyvin testissä. Ostaessasi Safety-housut saat kaupantekijäisinä myös tuulelelut päällihousut ja tuulen- ja vedenpitävät housut (jotka olivat mukana testissä). H Hinta takki/housut: 660/600:- Koko: 38-44 (N). Takki ja housut ovat kytkettävissä yhteen vetoketjulla. Safety-takin hintaan kuuluu myös tuuletettu Airy-takki ja tuulen- ja vedenpitävä Folio-takki (jonka olemme testanneet yhdessä Safety-takin kanssa). Täm ä kangasasu on valmistettu yhdistelmästä Hyperteciä ja Ballisticia, joka osoittautuu varsin hyvin hankauskestäväksi. Lantiosuojat puuttuvat. 48-60 (M) Kalvotyyppi: Dryway+ Päällikangas, takki: HI-ART polyesteri Päällikangas, housut: HI-ART polyesteri Irrotettavat vuori!: Yhdistettävissä: Kyllä ' Ky)lä / , Hankauskeskuin moni nahkapuku. Hyvät t_äv~mpi ~olvisuojat. Haaroista ,vettä vuotavat hOusut. Takki ja housut saatavana väriyhdistelmissä hopea/musta/valkoinen musta/harmaa/musta. Hinta takki/housut: 198/148:- Koko: LS-LM (N), S-XXL (M) Kalvotyyppi : Aquapore Päällikangas, takki: Hypertec ja Ballistic Päällikangas, housut: Hypertec Irrotettavat vuorit: Kyllä Yhdistettävissä: Kyllä Edullinen ajoasu, Joka pitää sinut kuivana. Suojat vaimen·tavat iskuja varsin hyvin. Erilliset lantiosuojat puuttuvat. .... - Halvarssons -Safety 1 Turvallinen ajopuku, joka ei kuitenkaan pidä vettä haaroista. alvarssons Safety -ajoasussa on erittäin hankauskestävää pääliimateriaalia. Aquapore-kalvo pitää kuivana myös vesisateessa. CE-hyväksytyt suojat kyynär- ja olkapäissä sekä polvissa. Siinä on itse asiassa monta asua yhdessä. Sisätakki/housut on valmistettu "froteekudotusta" polyesterikudoksesta nimeltään HI-Art. Raskas. HI-ART on polyesterikudosta, joka kestää hyvin hankausta.
Hihojen ja vyötärön ympärys on säädettävä. Suoj;tn ala- puolel la oli anturi, joka mittaa rarkasr.i, kuinka suuri vo.ima v~lirryy suojan läpi. Myös housujen hankauskes.tävyys on varsin hyvä, vaikka ei aivan huippuluokkaa lantion kohdalla. Erittäin vedenpitävä. Hyvä tuuletus -ja vedenpitävä ta~ki. Olkapäiden ja lantion hankauskestävyys osoittautuu varsin huonoksi. Suoj ien. Tästä syystä testasimme myös pukujen suojien vaimennuskyvyn. Testi tehtiin siten , että jokainen suoja asetettiin erikseen erityiseen testitelineeseen. Tässä testissä metallipaino pudotettiin uojan päälle tietyltä korkeudelta. Kangas kului puhki lantion kohdalta vain 1,87 sekunnissa ja polven kohdalta alle sekunnissa. Lantio kesti huonosti hankausta myös Alpinestarsin ja MP-ASU:n housuissa. YI.einen ong_clma jokasään as uissa on, crtä polvi-, s~an luu:, lantto-, olka- ja kyynärpääsuojat eivät ole ~Ivan o.' kc~sa_ pai kassa ja pysyvät vielä harvemmin vakaasn p~uko tll.aan onoertomuustilanEccssa. ,_ -- --- - - - - - IXS -Nima/Pathfinder -- - --~ ----- P Hinta takki/housut: 329/185:- Koko: DS-DXL(N), S-5XL(M) Kalvotyyppi: Solto-Tex Päällikangas, takki: NP dobby, 5000 Airguard Hinta takki/housut: 215/134:- Koko: 34-48(N), XS-4XL(M) Kalvotyyppi: Aqua Control Päällikangas, takki: Cordura Irrotettavat vuorit: Kyllä Yhdistettävissä: Kyllä Kyynä~ät ovat hankausk"bstävät. Lantiolla hankauskestävyys oli alle sekunti. Molemmissa tapauksissa kangas kului puhki alle sekunnissa. Vaikka asun hankauskestävyys on tärkeä, se ei _ole ainoa olennainen suojatekijä. Takki musta, sini/musta, harmaa/musta ja ruskea/musta. ~- Kyynärpäitä lukuun ottamatta huono hankauskestävyys. Lantiosuojat puuttuvat. Hihojen ja vyötärön ympärys on säädettävä sopivaksi. viisi sekuntia. Takin päällimateriaali on 96% polyamidia ja 4%_polyesteriä. Olkapäästä otettu pala kesti hankaustayli 20 sekuntia, kyynärpää runsaat 12 sekuntia. Takki musta, musta/ harmaa ja musta/punainen. Päällikangas, housut: Cordura Yhdistettävissä: -- Ajoasu, joka pitää sateella kuivana. Päällikang,as, housut: 6000 Polyoxford Kyllä -- MP-ASU -Sporty Vedenpitävä takki ja vuotavai housut. itkässä takissa ja housuissa on Solto-tex-kalvo, jonka tulisi olla tuulen- ja vedenpitävä. Takki ja housut on valmistettu Cordura-kankaasta. - . Housut on valmistettu kankaasta, jossa on 28% polyamidia ja 72% polyesteriä. Varsih turvallinen. Housut eivät ole vedenpitävät ja lantiosuojat huonot. Takissa on käteviä yksityiskohtia, kuten tämä kaulus. lmpact test rig Tests the resistance of PPE to iinp_ a ct SATRA erotti jyvät akanoista asianmukaisilla testillään. Myös BMW:n takki kesti varsin hyvin hankausta. Toisen polven kohdalla vesi kuitenkin tunkeutuu sisään. Tässä testissä kalvo pitää vettä kyynärpäissä, olkapäissä ja lantiolla. Housujen suoja hankaus ta vastaan oli kuitenkin pelottavan olematon. Kun kaikki ajoasut on tutkittu ja testattu tiedämme enemmän niiden hyvistä ja huonoista puolista. 44 L Irrotettavat vuorit: "' 1 yhyt takki, joka on liitettävissä housuihin. Mitä pienempi arvo, sitä paremmm suoJa vaimenraa iskua . .. Olkapään korkeudella kangas kului puhki puolessatoista sekunnissa. Hankauskestävyys on varsin hyvä. Aqua Control -kalvo ja teipatut saumat pitävät veden tllkopuolella myös erittäin kovassa vedenpaineessa
Testipala kiinnitettiin mäntään ja tiputettiin hiomakoneen nauhalle, joka pyöri hieman runsaan 30 km/h:n nopeutta. Hou ujen v dcnpit~vyy res- , . 45. Tutkimuksissa on osoittautunut, että asfaltilla liukuva ihminen yleensä pysähtyy sadan kilometrin tuntinopeudesta viiden-kahdeksan sekunnin kuluessa. Tehokkaimmat lantiosuojat löytyvät BMW:n housuista. Testi n parhaa~ kyynärsuojac ova BMW:n rakissa. Ajoasussa on runsaasti taskuja ja käteviä yksityiskohtia. Muun muassa juomapullon letkun läpivienti. Hinta takki/housut: 369/279:- Koko : S-XZL (unisex) Kalvotyyppi : 3-kerros Hydratex .... Päällikangas, takki : Dynax, Cordura Oap Päällikangas, housut: Dynatec, Cordura 500~ Irrotettavat vuorit: Kyllä Yhdistettävissä: Kyllä okasään ajoasujen hankauskestä· vyyden tarklstamrseksi käytimme varsin aggressiivista testimene · telmää eli nauhahiomakonetestiä, joka on saanut nimensä testilaitteen ulkonäöstä. · · · voiko suojia siirtää? Testi ä toteamme, errä Halvarssons-polvisuojat vaimenravar iskuja tehokkaimmin. Testipalat leikattiin ennalta sovituista paikoista ajoasua (olkapää, kyynärpää, polvi ja lantio) . Tässä testiosassa myös vuorit olivat mukana, mutta erilliset suojat poistet- J Kätevää, eHä k"alvot ovat vuorissa. Huonosti iskua vaimentavat lantiosuojat Myös kuumiin kesäpäiviin riittävä määrä tuuletusaukkoja. on määrä suojata alttiimpia kehonosia. Molemmissa vaatekappaleissa on kolmekerroksinen kalvo, jotta asusta on saatu sopiva niin kylmään, lämpimään kuin sateiseen ke liin. Kun testipala kului puhki, kone ja ajanottokello pysähtyvät. Frank T homasin, MP-ASU:n ja pyke:n housuissa ei o.lc erillisiä lanciosuojia. Rev' ir:n ja D<S:n lantiosuojat ci'VäL paljoakaan suojaa ra joa. Perimmäinen ajatus jokasään ajoasussa on, että sen rulec uojara myös tuulelta ja crenJcin kylmyydeltä. Ajoasun ru lisi olla v~iJcä kuum~la ä.ällä ja. Ultimatehousujen päällimateriaali on Dynatecia ja Cordura 500D:tä. sen tu!c.~ ?el~ t1 oli~ ruulen- ja vedenpitävä. [csrasllnme, ptravatko valmtstajien lupaukse[ vcdcnpirävyyd n suhre~n . l<okcilimme rakkien vcdenpnävyyttä hihojcn erupllolelta ja olkapäistii. KULUMISKESTÄVYYSTESTI Ajoasu, jossapysyi kui11an , lämpimänä ja 11ii/eänä. . E xpedition on pidempi takkimalli, joka on valmistettu Oynax ja Cordura Dap -materiaalista, seassa hieman Pampas-kangasta. Tämä testimenetelmä vastaa parhaiten olosuhteita moottoripyöräonnettomuudessa, kun kuljettaja liukuu asfaltin pinnassa. Ovatko polvisuojat todella polven kohdalla. Tunnustele, kuinka hyvin suojat ovat paikoillaan ja miltä ne tuntuvat. Housut eivät kuitenkaan selviä aivan kunnialla vedenpitävyystestistä, eikä lantiosuojiin ole täysin luottamista. Onko ajoasu sopivan kokoinen ja Nauhahiomakonetesti on erittäin gressihlinen testitapa. ag- tiin. 20 sekunnin hiertämisen jälkeen testipalan katsottiin läpäisseen testin ja kone pysäytettiin. Mitä enemmän aikaa meni puhki kulumiseen, sitä hankauskestävämpi materiaali on. pidin takissa on puolesraan parhaimmat olkasuojat. lämmin viileällä säällä; _Lisä'?. Ennen ostopäätöstä kokeile ajopukua istumalla moottoripyörän päällä
Sinisalon ja Rev'it:n housut päästivät vettä sekä haaroista että polvesta. On byvä muistaa, että vaikka jotakin asua sanotaan vedenpitäväksi, se ei tarkoita sitä, ,että et kastuisi sateella. Suojat valmentavat iskuja varsin hyvin, vaikkakin niiden istuvuus on kyseenalainen. Myös olassa ja haaroissa vesi tunkeutui läpi. Vedellä on kapillääri-ilmiön vuoksi taipumus etsiytyä puvun sisäpuolelle sellaisista kohdista, kuten kaulus, vyötärö ja hihojen tai lahkeiden suut. Heidän kehittyneet laboratorioosa on hyväksytty monenlaiseen erityyppiseen testaukseen. SATAA:n henkilökunnalla on suuri kokemus motoristien suojavarusteiden testauRsesta. Pete Doughty (kuvassa) vastasi siitä, että meidän testimme sujui asianmukaisella tavalla kaikkien sääntöjen mukaisesti. IXS:n housut päästivätvettä'polvesta. Halvarssons Saiety on kokonaisuutena testin parhaiten suojaa antav~ ajoasu. SATAA:IIa on yli 180 työntekijää ja yli 1 600 yhteistyöyritystä 70 eri maassa ympäri maailman. Ajoasu pitää veden kaikissa m,ttauskohteissa. Spyken hiha alkoi ,vuotaa erittäin varhaisessa vaiheessa. VEDENPITÄVYYSTESTI ässä eflkoisvalmisteisessa testil.altteessa mitataan ajaasujen vedenpitavyys. ~e halusimme testata ved.enpitävy,yden oikapälssä, hitian .ulkosy(jäsSä kyynär'päån korkeud~)la, lahkeiden.,SIJIOSas.sa polvi~n Korke_udella ~~ ha.aravälissä. Ne kaikki sietävät yli 15 Wp/ Pa paineen vuotamatta. Biken testitoimittaja Johan Ahlberg oli SATAA Technology Centerissä tarkistamassa ja kuvaamassa testit. S. Tässä ajoasussa ajat pitkään kuivana. Olka- ja polvikohdat eivät kestä erityisen hyvin hankausta. tattiin haaroisra ja polvista. Housut tosin päästivät vettä läpi jo varsin aikaisessa vaiheessa; eikä vettä 46 lakissa on kätevä kaulus ja säädettävä hihojen ympärys. TESTILABORATORIO ATAA on perustettu vuonna 1919 ja sen tukikohta on Englannin Ketteringissä, Lontoon pohjoispuolella. SATAA on aina ollut, ja on edelleen yritys, joka ei havittele toiminnallaan voittoa. Mahdollinen voitto käytetään tutkimustyön rahoittamiseen, henkilökunnan koulutukseen ja testimenetelmien ja -laitteiden parantamiseen. Ajoasu on valmistettu yhdistelmästä, jossa on Armacorpäällimateriaali ja kolmekerroksinen Gore-Tex XCA -kalvo, joka pitää kuivana myös rankkasateessa. Testattava materiaali pantiin erityiseen testikehikkoon, jossa veden painetta nostettiin aina siihen asti kunnes vesi tunkeutui asun läpi, tai kunnes veden paine oli noussut 15 Wp/Pa arvoon. Vedenpitävyystestissä yllätymme positiivisesti. Frank Thomasin, Spidin, BMW:n, Rtikan, Alpinestarsin ja MP-ASU:n puvut selviävät tästä testiosiosta erinomaisilla arvoilla. Kaikissa puvuissa testasimme kohdat, jossa on sauma, joka usein on heikoin lenkki. Kaulasuojusta käytettäessä käy yleensä niin, että se kastuu ja sen kautta vesi kulkeutuu kauluksesta sisään. Heikkoja kohtia ovat etenkin olkapäät ja polvet. Bering ei pitänyt vettä,kolmessa: paikassa neljästä, vedenpitävä se oli vain polvesta. Halvarssonsin housut vuosivat vettä haaroista. Tämä tarkoittaa sitä, että ne kestävät kunnon sateen. Testissä selvisi, että monikaan ajoasuista ei kestä kovinkaan suurta vesipainetta. Kauluri tai vastaava ajovaruste on siis parempi pitää kauluksen päällä sateella. T - Rukka -Armax 1 Kallis ajoasu, joka ei aivan yllä oik~aan hintaflaatu suhteeseen. ämä on testin kallein ajopuku. Siitä huolimatta se ei saa erityisiä huippuarvoja hankaustestissä. Takkia on saatavana harmaana, punaisena tai mustana. T Hinta takki/housut: 899/679 :- Koko: 46-62 Kalvotyyppi: 3-kerros Gore-Tex XCA Päällikangas, takki: Armacor (Kevlar/Cordura) Päällikangas, housut: Armacor (Kevlar/Cordura) Irrotettavat vuorit: Kyllä Yhdistettävissä: Kyllä ·Yiellinefl takki, jossa on-l'Kit saasti hienouksia. ~alkista puvuista ote-ltllh pala, jossa oli·sauma·, jokaon·yleise:stl heikoin lenkki vedimpltäväl<sl mainostetussa ajoasussa
Takki kestää hyvin hakausta. Takki on vedenpitävä kovan paineen alla. Housut eivät ole vedenpitävät Polylen ~an : kauskestävyys heikko; --- Päällikangas, housut: Cordura Päällikangas, housut: Cordura Irrotettavat vuorit: -- Ajoasu, jo_ka pitää·sinut kuivanaja lämpimänä. TAKKI/HOUSU SCD Hinta takki/housut: - Spidi - Trooper Ei vakavia puutteita, lukuun ottamatta housujen vähän heikkoa Paljon tuuletusaukkoja ja säätämahdollisuuksia. hank.~uskestä- .. .. Kauluksen solki on säädettävissä. Satran testitulokset osoittavat, että on paljon nahkapukuja, joiden suoja hankausta vastaan ei (>Ie sen parempi kuin tyypillisen kangaspuvun. Nahkapuku voi olla valmistettu esimerkiksi naudan, kengurun, lehmän tai vuohen nahasta. Takki pitää veden ulkopuolella. skipitkä matka-ajoon s~unniteltu akki. Erittäin hyvä. 1 . Hyvä. Markkinoilla on laaja valikoima niin kutsuttuja jokasään ajoasuja, jotka hankauskestävyydeltään ovat vähintään samaa luokkaa, jopa paremmat, kuin keskiverto nahkapuku. Erilaisten ajoasujen suojaustaso vaihtelee melkoisesti, materiaalista riippumatta. Takki ja housut on yhdistettävissä vetoketjulla ja molemmissa on irrotettavat vuorit. Takin hankauskestävyys on asiallinen, mutta housuissa on siinä suhteessa toivomisen varaa. Veden ja tuulen pitävä kalvo on H20ut ja se pitää luvatun mukaisesti niin takissa kuin housuissa. ----------------------- --------------------- - - - - - -- - - Sinisa/0 -SCD - - ---- -- Takkipitää kuivana, housut päästävät vettä läpi. TAKKI/HOUSU TROOPER CD-takki on pitkä ja housuissa on irrotettavat olkaimet ja vyö. Vuorit ovat irrotettavat sekä housuissa että takissa. Jotta suojat polvissa, säärissä, lantiolla, olka- ja kyynärpäissä ylipäätään toimisivat suunnitellulla tavalla, niiden on pysyttävä paikoillaan. Nahkapuvun hankauskestävyys riippuu paljon siitä, mistä nahasta ja kuinka paksusta vuodasta asu on tehty. Housut eivät sen sijaan juurikaan pidä vettä, vaan vuotavat jo pienen paineen alla. Tässä on yleensä iso ero kangas- ja nahkapuvuissa. Pääliimateriaan on Corduraa, joka sietää hankausta (polvea lukuun ottamatta) varsin hyvin. pitääkö suojaavan .ajopuvun olla nahkaa vai kangasta? Kehitystyö jatkuu. Housut on valmistettu Cordura 500: sta jaNailon 6.5:sta. Suojat vaimentavat iskuja hyvin. edelleen kiivaana sekä vahvemman kangaspuvun että nahan aikaansaamiseksi. Polvipalan hankaustestissä kangas kuluu puhki runsaan sekunnin kuluttua. Takki musta, sininen tai punainen. S 299/199:- Koko: 48-58 Kalvotyyppi: Porelle Päällikangas, takki: Cordura ..... Kyllä Yhdistettävissä: Ei Hinta takki/housut: Ei Suomen mallistossa Koko: M-3XL Kalvotyyppi: H20ut Päällikangas, takki: Cordura Irrotettavat vuorit: Yhdistettävissä: .. - : ·Kyllä / Kyllä Vedenpitävä. Hyvät polvisuojat. On kuitenkin toinen erittäin tärkeä näkökohta, joka tulee muistaa suojavarusteita hankkiessa. Nahkapuku on yleensä erittäin tyköistuva verrattuna jokasään ajoasuun, mikä on perusedellytys sille, että suojat pysyvät paikoillaan myös önnettomuustilanteessa. 47 0. Sen päällimateriaali on Teax 440, johon on sekoitettu vettä hylkivää Nailon 6.6:tta ja Cordura 500: ttä
Housut kestävät vesipainetta huom<Jtt~vasti paremmin. Takki musta/harmaana, musta/punaisena, musta/keltaisena tai musta/vihreänä. T Hinta takki/housut: 239/279 :- Koko: XXS-XXXXL (unisex) Kalvotyyppi: Ei ilmoiteta Päällikangas, takki: Polyesteri pitämättämillä sadevaatteilla paljoa virkaa ole, vaikka vuotaisivatkin vain yhdestä kohtaa, kuten tässä tapauksessa. Itse asiassa se kestää paremmin hankaustakuin useimmat nahkapuvut. Takki ei olli vedenpitävä. Polvisuojat eivät vaimenna iskua tarpeeksi. ·/ 48 6.85 >20 6.17 12.12 7.68 1.58 8.00 2.89 7.64 8.30 9.43 0.95 1.84 1.87 13.33 >20 5.34 0.90 3.80 9.32 4.70 4.56 1.58 2.63 11.02 0.98 8.79 >20 13.54 3.79 4.14 3.37 1.32 4.27 3.05 14.61 26.78 39.48 29.40 17.85 19.43 27.30 25.73 30.45 18.9 22.05 31.5 33.6 32.56 26.25 32.55 21.00 18.9 15.75 20.48 24.68 25.73 22.58 23.1 28.88 15.23 27.30 47.78 68.25 19.43 21.00 75.08 51.45 21.53 20.48 30.45 27.83 24.15 24.15 21.00 6.30 28.35 38.33 20.52 24.68 28.35 11.03 39.90 >15.0 8.37 >15.0 > 15.0 >15.0 >15.0 >15.0 >15.0 >15.0 >15.0 > 15.0 5.96 >15.0 8.39 >15.0 > 15.0 > 15.0 >15.0 >15.0 >15.0 >15.0 >15.0 >15.0 1:40 8.92 >15.0 >15.0 5.45 >15.0 >15.0 10.72 >15.0 3.06 >15.0 11.95 >15.0 >15.0 >15.0 > 15.0 2.58 >15.0 6.77 >15.0 3. Testitulokset vaihtelevat todella paljon testatusta kohdasta riippuen samassa ajopukukokonaisuudessa. Mitattu keskiarvo kuudesta eri kohdasta per suoja ei saa ylittää 35 kN: n voimaa. 3) Vesitesti-Kertoo kuinka suuren vedenpaineen jokainen testipala kesti ennen kuin alkoi vuotaa. Mitä suurempi arvo, sitä parempi vedenpitävyys. Takki vuotaa jo pienellä paineella. Kokonaispisteytystä laskee kyynärpään hankauskestävyys. Hyvä puoli testituloksissa on se, että moni näistä tekstiilipuvuista osoittautui vähintään yhtä hankauskestäväksi kuin keskimääräinen nahka- . ~~ Päällikangas, ho~sut: Nailon/polyesteri Irrotettavat vuorit: Ei Yhdistettävissä: Kyllä 1) Hankauskesto -luvut kertovat kuinka monta sekuntia kestää ennen kuin testipala on kulunut puhki. 20 sekunnin hiertämisen jälkeen testipalan katsotaan läpäisseen testin. 2) Isku -luvut osoittavat kuinka paljon voimaa kilonewtonia (kN) suoja päästää läpi 50 Joulen iskuvoimasta. Housujen hankauskestävyys ei kuitenkaan ole erityisen hyvä. Takki puolestaan kestää hankausta paremmin. Moie,Pmissa on irrotettavat vuorit. Housut ja takki on yhdistettävissä vetoketjulla vyötåröstä. 15 >15.0 >15.0 >15.0 (Wp/Pa) 11.26 2.14 ' 11.35 Vesitesti lahkeet 7.98 >15.0 .... Housut pitävät takin tavoin vettä ja molemmissa on hyvät suojat. Myös BMW:n takki kerää hyvin pisteitä kaikista osa-alueista. Housujen pääUimateriaali on naiionia ja polyesteriå. Housujen hankauskestävyys on kuitenkin erittäin huono. Jotta suoja läpäisisi EN1621-1 normin, se ei saa päästää 50 kN.enempää läpi kuudesta eri kohdasta mitattuna. Tuulen ja vedenpitävä kalvo ei siedä kovin suurta painetta. ?' akki on teflonkäsiteltyä polyeslerlä. 15 Wp/Pa paineessa testi keskeytettiin ja testipala todettiin täysin vedenpitäväksi. Housut ovatvedenpitävät Kyynärja olkapäät kestävät hankausta _ erittäin hyvin. ·· lantio ei ole kovin hyVin hankausta kestävä. Suojat ovat kuitenkin hyvät ja asun kestävyys erittäin hyvä
Erkka (Korpiaho) on ollut idolini iät ja ajat, ja jos sellaisen kaverin ajan pystyy rikkomaan, ei voi ölla kuin erittäin tyytyväinen. Ainoastaan Raimo Kesseli uhkasi nuorta rintamaa kauden alussa, mutta Virtasalmelle mennessä Topi Haaralan pistejohtoa uhkasi enää Kari Vehniäinen. Matoparkin poutaisessa syyssäässä ajetussa kilpailussa Haarala tyytyi varmistelemaan pistejohtoaan, kun haastajana ajanut Vehniäinen yltyi huimaan menoon. Voiton Vehniäiselle tuoneessa kaasuttelussa murskaantui Erkka Korpiahon ajama entinen rataennätyskin peräti neljän kymmenyksen turvin uusiin lukemiin 1:26,248, mutta pisteet eivät silti riittäneet mestaruuteen Haaralan ylittäessä maaliviivan kolmantena. Kaksikon väliin maalissa ajoi Aki Taipale, kilpailun alussa kärkeen rynnineen H~ikki Pirilän tippuessa kovassa menossa lopulta neljänneksi Haaralan taakse. SM-pisteissä Pirilä sai silti pidettyä kolmannen sijansa ennen Taipaletta. Kari Vehniäinen, Superbike, Virtasalmen ·osakilpailun voittaja: - Oleh kierrosennätyksestä ihan sanaton ja äimän käkenä. Tuleva kausi on toistaiseksi täysin avoinna; maailmalle toki mielisi, mutta mahdollisia sarjoja on melko vähän - superstockin ikäraja tulee väistämättä vastaan. Pidon kanssa vaikeuksista kär inyr Pcnna onnisnlj pirämään johropaikkan a maaliin saakka, vaikka. Suomessa ~jamani SM-luokka on jatkossakin superbike. 600 -kuutioiset 600-kuutioisten molemmissa luokissa mestaruuden varmistanut Vesa Kallio oli MM-kisakomennuksella, joten rata oli täysin vapaa hopea-sijoituksista käytävälle taistelulle. MM-radolltakin tutuksi tullut S.ami Penna ajoi lauantain aika-~joissa irse.Hsä supersportin paalupaikalle, josca pliäst nmpaurumaan sunnumai.u kil.paiJun kärkedl. Se on paljon parempi kuin SM-hopea, ja todistaa että kovaa 50 on menty. Katsotaan tämä sijoitus mielessä pitäen mitä tehdään ensi kaudella, mutta totta kai täysillä ajetaan taas, se on varma. Topi Haarala, Superbiken Suomen mestaruus: -Hyvä kausi, ei voi muuta sanoa. Roallraclng: SM-kausi päätöksessä Superbike Superbikessa nähtiin kuluvana kautena uusi hallitseva sukupolvi, kun sekä Tapio Hietanen että Erkka Korpiaho olivat tehneet tilaa nuoremmilleen. Tämän päivän kilpailu meni melko rauhallisissa merkeissä, katselin muiden menoa ja nauriskelin aurinkoisesta päivästä. Ei ollut mitään tarvetta lähteä yrittämään liikaa, kun ainoa riski mestaruuden kannalta oli,etten olisi päässyt maaliin pisteille
Parviainen pääsi paalulta heti lähdöstä lupaavasti kärkeen, mutta kaatui kovassa menossa pian takasuoran jälkeisissä mutkissa, ja joutui toteamaan kauden päättyneen osaltaan ennen aikojaan. Kaulamon ainoaksi tehtäväksi jäi varmistaa kakkostilansa voittoon ajaneen Henri Taipaleen takana, ja kuitata riittävät pisteet SM-hopean saamiseksi supersporttien tavoin myös superstockissa. Tässä kisassa jäin aina suorilla,: mutta· saavutin mutkissa, joten ei tarvinnut ajaa liian riskirajoilla. Tässä sarjassa on vastassa kuitenkin aina niin nuorta ja nälkäistä kilpailijaa, että jatkan myös ensi kaudella 125-kuutioisissa. Supersportin B-luokassa käytiin kovia taisteluja. Aika-ajoissa Autio py cyi pitämään kovin m vauhria ja pääsi lähtemää n kauden ratkais~va~n kilpailuun cmccllisesti paalulm. Ensi kaudella en aja superstockeissa, vaan pelkästään supersport-sarjan. 725- kuutioisissa lähtöviivalle on tullut useita uusia ? nuor1a kuskejaja sama tahti näyttäisi jatkuvan tulevinakin kausina. 250 -kuutioiset 250-kuutioisissa edettiin koko kausi hallitsevan mestarin, Kari Aution tahtiin. Kokonaispisteissä paremmin pärjännyt Soitiala sai kuitenkin sunnuntai n t isella sijallaan napattua riittävät pisrc<;f - 25-kuurioisten mestaruuteen. Ajoin kieli keskellä suuta, kunnes olin saanut eyon takana tuleviin kavereihin (Pekkanen ja Kaulamo) kasvatettua neljään sekuntiin, ja pääsin ajamaan tuevallitesti maaliin. ? takana käytiin kauden ratkaisutaistelua SM-hopeasta Eki Kaulamon ja Pauli Pekkasen välillä. Pitkään Pekkasen johdolla edennyt kaksinkamppailu päättyi dramaattisesti viimeisellä kierroksella, kun Kaulamo pääsi kuittaamaan Pekkasen tekemän ajovirheen myötä ohitse ja edellä maaliin. Mestaruuden ratkaisseessa osakilpailussa nähtiin kaksi todella vauhdikasta taistelu paria, kun Mika Vainikka ja Antti Soitiala ottelivat ensimmäisestä ja Olli Väänänen ja Kirsi Kainulainen kolmannesta sijasta. Koko kilpailun jatkunut vääntö jätti Kainulaisen lopulta podiumilta ja nosti Vainikan korkeimmalle korokkeelle. :·· 51. iinä ajettiin muisra palkinrosijoisra Martin Pänclpocgi r1, Olav Ahlbergin ja Hannu KCJniJäi en välillä. Kun Kemiläinen jfii kilpaillm loppupuolella joukosta tekniikkamurheide.n vuok i, palkintosijat jamiin lopul m järjestrks~ssä Aucio, Pärrelpoe~ ja Ahlberg. Samalla SM-hopea karkasi Pekkaselta sivu suun, Kaulamon noustessa lopullisissa pisteissä täpärästi ohi Kallion perään. Antti Soitiala(vas) saa onnittelut Mika Vainikalta. Eki Kaulamolla oli paljon pelissä myös päivän toisessa 600-kuutioisten startissa, superstockeissa. Jarno-Petteri Parviainen oli kilpailuun lähdettäessä kiinni SM-hopeassa 14 pisteen erolla ennen Kaulamaa. Samalla v~rm?s.ru! mes.rar~u~en pY_symmen Aution nimi ä. Virtasalmen kauden viimeiseen osakilpailuun lirhdettiinkin Aution reilussa pistejohdossa, ·vaikka Hannu Kemiläisellä olikin edelleen mahdollisuudet mestaruuteen Aution jäädessä pisteiltä. kilpailuja, eikä Virtasalmen yleisökään jäänyt paitsioon. Mika Vainikka sai' vauhdikkaasta kaudesta SMhopeaa, Kirsi Kainulaisen viedessä pronssin. Anni Soitiala, 125-kuutioisten Suomen mestaruus:- Kausi alkoi täällä Matoparkin ensimmäisessä kilpailussa todel)a huonosti, kun kaatumisen ja loukkaantumisen myötä koko kesän ajot olivat hetken aikaa vaarassa. Kaulamon perässä kolmantena maaliviivan ylitti kauden parhaaseen kilpailuunsa Magnus Collinin kanssa innostunut Jani Partanen. Sami Penna, Supersport, Virtasalmen osakilpailun voittaja: -Kilpailu oli todella vaikea, sillä rata tuntui liukkaalta pyörän etu- ja takapäiden lipsuessa jarrutuksissa ja mutkissa koko ajan. Toinen sija riitti SM-hopeaan, enkä lähtenyt yrittämään liikaa Taipaleen ohi vaan odottelin rauhassa mahdollisia ajovirheitä. Tulevalla kaudella pyritään pääsemää'?r-.tiimin kanssa totta kai maailmalle, mutta mahdollisuuksien mukaan ajamaan myös kotimaan 600-sarjat. Eki Kaulamo, Superstock ja Supersport SMhopea: -Jarno-Petteri (Parviainen) kaatui tiukassa menossa takaosuudella, ja varikko piti minua ajan tasalla tilanteesta. Torsekst SM-ptsrctssa noust Hannu Kemiläinen, sarjan 63-vuotiaan ikäkuningas Aimo Heinosen ollessa kolmas. r 25 -kuutioiset Piikkiluokka näytti kuluneella kaudella useita hyviä . Pääsin onneksi kuitenkin ajamaan, ja tulÖksena oli kolme peräkkäistä voittoa. Etukäteen oli kahden vaiheilla, siirrynkö jatkossa ajamaan 250-kuutioisiin. Annoin sitten vain mennä ja nautin ajamisesta, kun kerran oli jo maksettukin. Supersporteissa ajoin samalla tyylillä kuin stockeissakin; ajoin perässä ja odottelin virhepaikkaa. Karattuaan ktlprulun puolessa välissä kärkeen, Aurio sai kasvarcuua turvallisen yli 9 sekunnin etumarkan jälkijoukkoon. Viimeisellä kierroksella paikka sitten avautui, ja pääsin kuittaamaan Paulista (Pekkanen) ohi
Tällä hetkellä tuntuu siltä, että minun ura loppuu nyt tä·hän lähes täydelliseen kauteen Suomen Cup-voiton ja Viron sekä Baltian mestaruuksien jälkeen, ja annan nuore~lle tilaa. B Superbike_. Virtasalmcila lauamai11a aJ.crussa superbi~ken B-luokassa Helsinki Racing lubin Terho Pitkänen lähti Mocoparkin kilpailuun turvallisessa 21 pisteen johtoasemassa ennen haastaja Tapio Mustosta. ,.. On hyvä varautua sekä sateeseen että paisteeseen. Sami Pennan Triumph keräsi katseita. Terho Pitkänen, B1 000 Cup -mestaruus: -Kausi meni todella paljon paremmin kuin etukäteen ajattelinkaan. Ensimmäistä kertaa oikeastaan koskaan pyörä sopi itselleni lähes täydellisesti. Cupin mestaruutta tavoitellut Tapio Mustqnen jäi kolmanneksi, eivätkä pisteet riittäneet mestaruuteen. . Sadekelissä ajetun kilpailun voittoon ajoi paalupaikalta Teemu Hiltunen, Kimmo Kestin tullessa toiseksi. Päivän tyytyväisin mies luokassa olikin kiistatta Terho Pitkänen, joka yhdeksännen sijan tuoneella turvallisella ajallaan sai kuitattua riittävät pisteet kauden BlOOO-luokan cup-voittoon. 52 8600 -lqokka Kauden viimeinen Superbike -startti on juuri alkanut. B_600-luokassa viimeiseen osakilpailuun asti venynyt pistejahti oli kahden kauppa, sillä pistejohdossa olleen Miika Salon lisäksi vain Tommi Henrikssonilla oli enää mahdollisuudet kuitata kauden koko:naisvoitto itselleen.
Ainoat mahdolliset muutokset koskevat ajajamääriä pienimmissä luokissa. -Tällä hetkellä näyttäisi siltä, että nykyiset luokat säilyvät samanlaisena myös ensi vuonna. 250-kuutioiset ja sivuvaunut voivat vaihtua osallistujien vähäisyyden vuoksi SM-sarjoista cup-luokiksi, mutta siinä ovat suurimmat suunnitellut muutokset, Nevala toteaa ja jatkaa. -On harmi, että kun maailman parhaat sivuvaunu-ajajat tulevat Suomesta, samaan aikaan .kotimaan sarjassa ei tahdo löytyä tarpeeksi lähtijöitä ki lpai luihin . Nevala tyytyväinen kuluneeseen kauteen. K: otimaista ratamoo ttoripyöräilyä aitiopaikalta seuraava lajipäällikkö Tapio Nevala summasi Virtasalmen osakilpailun jäl-kitunnelmissa kulunutta .ldurta tyytyväisenä. -Kausi meni kotimaisittain katsoen hyvin. Osanottajia on ollut paljon, ja lähdöt ovat olleet tasaväkisiä ja näyttäviä. Luokkien taso on kasvanut koko ajan, mikä näkyy muun muassa rataennätyksinä useissa sar ~ joissa, Nevala toteaa. -Kuljettajien määrä on ollut jo muutaman vuoden hyvä, ja nyt porukka on myös tiivistynyt tasoltaan; hyvänä esimerkkinä superbiken tasaiset kierrosajat kaikkien kilpailijoiden välillä Virtasalmen kilpailussa. Nevala arvioi, että muutÖksia kotimaan kilpaluokkiin ei näillä näkymin ole tulossa. Suunmm:J.I.I.a on sarsaca ensi vuon na melko paljonkin minimoco- ja t 25~luokan ~uskeihi n , ja mahdollisesti luoda jopa uu rla väliluokkaa ~~tcn, ~rr~ kyn nysrä siirtyä mini motoiscll yle.mpiin sarjoihin saataJsun cnttsca .m.araJammalcsi. Myös lajin näkyvyyttä on Nevalan mukaan tarkoitus nyt kasvattaa. -Teemme tällä hetkellä kovasti töitä televisio-näkyvyyden eteen. Vielä on liian aikaista sanoa, mutta jo parin viikon sisällä voi ratketa asiassa enemmän. ? ? ~<1 ? 53. Toisaalea kalu co määrää tässä lajissa paljon, eikä itse rakenneetavien sivuvau nu.jen ha nkima- tai ylläpitokustannulcserole ratakaluston edullisimmasta piiä~rä . Raramooccoripyöräilyn kchiny misen vuoksi Nevala toteaa nyt entisestään kchi ettävän juniorityötä sekä· helpotettavan uusien kuljettajien nousua luokkiin . -125-kuu cioisissa ilahd u[tavaa on ollut se, että lähtöviivalle on tu ll ut useita uusia nuoria ~Us.~-eja ja sama mlu i näyccäisi jatkuvan ru levi naki n kausina
·' GAS GAS 2007 uudet hinnat EC50 SMSO EC125 SM125 EC200 EC250 EC300 FSE450 SM450 TXTBO TXT125 TXT280 TXT300 punaldlpl reklsteröltynä 3310? 3520? 7710? 6710? 7880? 6880? 6880? 8380? 6980? 8480? 6980? 8480? 8650 ? 10650 ? 8830? 10830 ? 3700 ? 4950 ? 5660 ? 5700 ? Oy Callan MC Ab Kelatie :Z A, 01450 VANTAA Puh. Cupin kokonaispisreis ä Jani ipilän onni mi kcskeyrrämise rään huolimatta säily[[ää hopeasija, Aki Heinosen jääde.~sä räpärästi pronssill . Ak.. Aki Heinonen kiri kiinni toisena ajanutta Petri Lampea koko kisan loppupuolen, kunnes Lampi kaatui puristukse.~sa toiseksi viimeisellä kierroksella pääsuonm alun murkiin. Katsotaan mitä tehdään ensi kaudella, kun saan kilpurin ensin my"ytyä." ? Aku Uusikari (oik) sai kainaloonsa Ducatin varikkoruusun. Gold Wlng run~aln llsävarusteln 34.900 ? YAMAHA Super Enduro 950 R 15.840 C ... Honkajuurentie 2, 26100 RAUMA P. Uuslkari, Ducati Cup -mestaruus: -Loistava juttu, nyt on mahtava lopettaa cup tähän. (02) 822 4444 ma, t i, ta, pe 10-17, ke 10-20, Ia 10-13 Katso yli ·lOO mp:tä www.motorauma.fi Juhannuksesta elokuun loppuun lauantait kiinni 54. Eikä Vaasan veri vapissur tälläkään kertaa, vaikka vettäkin tuli. DucatiCup meldln kauttammel Ducati Cupissa Aku Uusikari näytti ylivoimaattsa koko kauden ajan, ja Virtasalmen kilpailuun lähdettiin miehen varmiSlenua jo Cup-voittonsa maksimipistein. Pyörä nousi pitkillä suorilla veden päälle liircoon koko ajan, joten ei ollut mitään yyrä alkaa yrittiimään liikaa. Fiilikset kaudesta on - rottakai nyt heti ki an jälkeen - erinäin hyvät. AJastaron jiilkeen ongelmat pyörän kanssa aatiin pois, ja tehoa löytyi riirräväsri. Kuin kruunuksi erin.omaisell l<audclleen, Uusikari karkasi heti startissa muilta karkuun, ajaen viimeisestäkin osakilpnilusta komean voiton. Marcijääskeläincn pääsi liukasrclemaan itsen~-ä vaikean kilpailun voittoon, pisrejohdo sa kilpailuun lähteneen Miika aion tullessa Karl Pärtclpoegin ja Aki Valkilan rakana neljänt1eksi. 09-274 58500 ~ ·· . Lauantaina Virtasalmea vaivannut sade yltyi B600-luokan kilpailussa kovimmillccn jättäen radalle reilusti verrä. Surkiitos tiimille, joka on toiminut koko kauden hienosti -ja varsinkin tänään. Hcinon.cn nousi podiumillc m.isena, ja kolmanneksi kaasutteli Niko Kantola. Alun perin piti lähteä sirkuksecn tauon jälkeen vain täksi kaud ksi mukaan, mutta nyt on alkanut suunnitelmat jatkostakin jo viriämään. Varma ajo riitti Salolle haastaja Tommi HtnrikssOJlin jäädessä kilpai lussa seitsemänneksi, ja silmin nähden ryyryväincn vaasalainen pääsi orrama..1.n kauden cup-voiton nimiinsä. Miika Salo, 8600 Cup -mestaruus: - Varmisteilessa tippui pari sijoi-cusca, kun llUomasin crrä Henrikssonin Tommi pysyy rakana, eikä tarvinnut pitää enää kii.rettä. Kaudella meni kaikki niin hyvin kun voi vain mennä. Muiden kilpailijoiden kanssa on ollut todella hauskaa, ja tii.mikaveri Janin kans 'a yhrei peli ujuu loistavasti
Puh. . /~ Maahantuojan valtuuttamana Turun alueella . Riimukatu 6, TURKU. (02) 7272 400 YAMAHA Tapani Nurmi (02) 7272 401 Jani Riutt~la (02) 7272 403 Otto KotaJa (02) 7272 402 w o.fi .. / 125cc alkaen Hinta ennen 2.790,- Hinta nyt 2.490,- YBR125 1 FZ6-S ( -05) 1-0.990,- 9.590,- FZ6-S ABS 11.990,- 10.250,- MT-01 20.990,- 17.900,- YZF-R46 (-05) 16.900,- 9.999,- TDM900 (-05) 15.990,- 12.490,- XJ R13 0 0 (- 0 5) 13.990,- 11.990,- Hinnat eivät sisällä toimituskuluja. Kauden 2006 esittelypyörät myynnissä - katso www.mp-team.fi · Kaikki varastossa olevat ~oo/ ·Varusteet vähintään -L Jo 1 · . YAMAHA www.yamaha-motor.fi www.yamaha-motor.fi ... UA-rAL(J (Jf lfti\PI fft Helsingintie 32, SALO puh. (02) 2841841 Avoinna: ma 9-18, ti-pe 9-17 Ia 10-14
TESTI: 7000-kuutioisten katutesti .~
Perinteilleen uskollisena Suzuki päivittää sporttipyöränsä joka toinen vuosi. Pyörän "kasvot" muodostujat nyt kahdesta pisaran muotoista ajovalosta, joista Keskustelimme varsin paljon testijoukkueessa. Kawasakissa on uusi monocoquerunko, uusi takahaarukka, painqpistettä on siirretty ja moottorissa on erinäinen määrä muutoksia, joten aivan pienistä parannuksista ei ole kyse. Myös pakoputkistoa on muutettu perinteisestä, toisella puolella alhaalla olevasta putkistosta muodinmukaiseksi pakoputkistoksi, jossa on kaksi ään·envaimentajaa matkustajan satulan alla. Honda Fireblade on ollut markkinoilla vuodesta 1992, jolloin se yllätti vastustajansa olemalla 900-kuutioinen. Ohjauspäätä on siirretty viisi milliä lähemmäs kuljettajaa, joten akseliväli on nyt kaikkiaan 10 mm lyhyempi kuin vuosimallissa 2005. Tämän vuoden malli on uudistunut melkoise.sri, minkä näkee jo kaukaa. Kaksi ·näkyvää uutuutta' ovat korkealle vedetty pakoputkistoja täysin uusi etukate. Alusta on periaatteessa täysin 'uusi. Tehtaan mukaan teho on näillä muutoksilla noussut kolme prosenttia. Ensimmäinen malli esiteltiin 2001, sitä päivitettiin 2003 ja vuodeksi 2005 sitä parannettiin reilusti uudella alustalla ja moottorilla. Tärkeimmät muutokset ovat kampiakseli, puristussuhde ja uusittu polttoaineen suihkutuksen elektroniikka. Arkisena maanantaina tasainen tehokäyrä, mukava ajoasento sekä pienet ja kätevät yksityiskohdat ovat kuljettajalle tärkeämpiä kuin sekuntia nopeampi kierrosaika Valencian GP-radalla. Paperilla Honda CBR 1000 RR Fireblade, Kawasaki ZX-10R Ninja, Suzuki GSX-R 1000 ja Yamaha YZF R1 ovat yllättävän samanlaisia. Vuoden 2005 versio (GSX-R 1000 K5) tyrmäsi vastustajansa voittaen lähes kaiken niin testeissä kuin road racingissakin. Viime vuosina Firebladessa on ollut 1000-kuutioinen moottori ja mallissa on käytetty paljon tieto-taitoa Hondan menestyksekkäästä MotoGP-raaserista RC 211 V. Myös Honda on muuttunut hieman täksi vuodeksi, mutta huomattavasti Kawasakia vähemmän. B/KEN TESTIJOUKKUE KUVAT: MAC MCDIARMID 1emmin tänä vuonna testasimme neljä japanilaista 1000-kuutioista sporttipyörää Valencian GP-radalla. Valtaosa tavallisista käyttäjistä ei kuitenkaan juuri koskaan aja r~ dalla ja sen vuoksi onkin tärkeämpi ~ietää, millaisia pyörät ovat ajaa maantiellä. Käytännössä erot ovat kuitenkin (yllättävän) suuret ja mitä pidempään ajamme näillä neljällä pyöc rällä, sitä enemmän eroja huomaamme. Näistä vain Suzuki on säilynyt ennallaan viime vuodesta. Ohjauspäätä on siirretty 15 mm eteenpäin ja takahaarukkaa ;lyhenRetty vähän. Kun nämä seikat yhdistetään kaksi milliä lyhyempään etujättöön ja puoli astetta jyrkempään ohjauskulmaan, niin tämän vuoden mallin pi-. Myös alustaa on vähän muutettu, muun muassa takahaarukka on nyt viisi milliä lyhyempi. Kaikkien neljän kuivapaino on noin 170 kiloa, akseliväli on 1 400 -1 420 milliä ja ilmoitettu huipputeho 170-180 hevosvoimaa. Takahaarukan laakerointikohtaa on laskettu paremman pidon aikaansaamiseksi. Pyörän edellistä versiota nimittäin kritisoitiin siitä, että tehokäytä on liian terävä ja kisamainen. Pyörä on siis, vain pieniä värityseroja lukuun ottamatta, teknisesti ennallaan. Kolmea muuta pyörää on modifioitu enemmän tai vähemmän ja ainoa täysin uusi on Kawasaki ZX-1 OR. Vihreä 1000-kuutioinen on ollut markkinoilla kaksi vuotta ja perinyt manttelin menestyksekkäältä 900kuutioiselta ZX-9R -mallilta. Muutoksista johtuen Kawasaki on nyt viisi kiloa painavampi, luultavasti tuloksena siitä, että moni kritisoi edellistä mallia liian äärimmäiseksi. Moottorin kampiakseli ja vauhtipyörä ovat painavammat, polttoaineen suihkutusta ja sytytystä on päivitetty, luultavasti tavoitteena parantaa vääntää ja keskikierrostehoa
Olemme tottuneet siihen, että Hondassa on testin paras kate, mutta tällä kertaa joudumme toteamaan, että Hondan pieksi on liian matala ja suojaa huonosti. Vuosimalli 2006 on hyvin samanlainen kuin viimevuotinen, mutta tarkemmin katsoessa huomaa kuitenkin varsin oleellisia muutoksia. Myös sytytys ja polttoaineen suihkutus on ohjelmoitu uudestaan. , Moottori on pintapuolisesti katsottuna samanlainen, mutta puristussuhdetta on vähän muutettu, imukanavia parannettu ja venttiilien ajoituksia muutettu. Sama pätee Kawasakin pleksiin, joka sen lisäksi peittää alleen mittariston yläosan. Nopeilla osuuksilla on tärkeää, cmä on riittävästi rilaa, jorra pääsee katreen raak c ~uojaan ilman, crrä ajoa~ennosta tulee rukal1durravan ahdas. ennen testiä. Tältäkin osi.n Yamaha ja uzu1d ovat parhaat, suureksi yllätykseksi. Hondan jousitus on, kuten aina, japanilaisen Showan valmistama ja ainoa ero viime vuoteen on uudet venttiilit etuhaarukassa ja pieni muutos takaiskunvaimemajan vivustossa. Yamaha VZF R1 on ollut markkinoilla jo vuo- desta 1998 ja sitä on päivitetty suurin piirtein joka toinen vuosi. / täisi olla rr6peampi ohjaukseltaan ja urheilullisempi ajo-ominaisuuksiltaan. Kokeillaksemme jousimsta, jarruja ja alustaa kunnolla ajamme muutaman kierroksen N iirburgringin radalla Saksan lounaisosassa, radalle poikkeamme myös siksi, että se on maailman hauskin paikka ajaa moottoripyörällä. AlupalkkiruJilgon seinämäpaksuutta on paikoitellen ohennettu ja se kulkee nyt Deltabox V -nimellä. Yåmahasca on tarjolla myös kalliimpi SP-vcrsio, jossa on Öhlinsin cmhaarukka, rakaiskunvaim.ennin ja muuca hcrkuUi ra. Tietojen mukaa~ kaikki Pohjoismaihin mlleet yksilöt kuitenkin myytiin, melkoisesta hinnasta huolimatta. Siitä huolimatta, että testikuljettajamme ovat am58 mattilaisia pyörän seläs;å-~aavat kokeilla lähes kaikkia markkinoille tulevia rii'hottoripyöriä, ilmapiiri on jännittynyt. Runko on tehtaan mukaan yhtä vahva kuin ennen, mutta kevyempi. Testin aikana teemme normaalit tehomittaukset jarrupenkissä ja kiihtyvyysja jarrutuskokeet GPS-järjestelmällä. Ensimmäinen testiosuus on erittäin nopea moottoritie, jossa mittaamme kaikille pyörille yli 285 km/h: n todellisen nopeuden. Jousitus on ennallaan, lukuu n ottamatta ohuempia seinämiä ja hieman eri kiulnirystä haanlkkapmkissa. · Hondan etujarrulevyjen läpimitta on kasvanut 310 mm:stä 320 mm:iin, samalla kun niitä on ohennettu ja siten vältetty painon nousu. Yamahalea kerrotaan myös, että painopistettä on siirretty, joten nyt etupyörällä on enemmän painoa. Yamaha Rl ja Suzuki G X-R 1000 on perinteisesti mielletty erittäin urhe.ilullisiksi moortoripyöriksi, niin moottorin kuin alustankin puolesta, muna rässä suhteessa ne ovat siis hyvin käyrräjäysrävältisiä. Kiihdyryks ssä kuucosvaihccctla ero näiden ndjän pyörän väliltä t)soinaucuu melkoisd-si. Takahaarukkaa on pidennetty 20 mm, päi1.wasroin kuin Hondassa ja Kawasakissa, joissa molemmissa on lyhennetty takahaarukkaa. Akseliväli on kasvanut aman verran, mikä vakauttaa pyörää suurissa nopeuksissa, mutta josta seuraa vähän hitaampi ohjaus. Kyseessä on kuitenkin markkinoidet} suorituskykyisimmät '"sporttipyörät. Tällä kertaa 'testaamme pyöriä maanteillä. Luvassa on vaihtele~aa ajoa hyvin erilaisilla teillä, aina Saksan nopeist:i_ moottoriteistä syheröisiin ja epätasaisiin kyläteihin; ästi. Kiihdytämme ?. Euroopan liikennemäärien kasvun vuoksi tämä seikka on kuitenkin vain näennäisesti merkittävä. Ehkäpä yllättäen Suzukissa ja Yamahassa on parhaimmat katteet
Testin pisin kuljettaja (190 cm) valittaa lisäksi, että polvikulma on liian jyrkkä pitkille matkoille. Katsotaan muistiinpanoj a aakkos järj es tyksessä: Honda CBR 1000 RR Firebladen alustaa kehutaan. Pyörä on kevyt ohj ata ja huomattavasti urheilullisempi kuin viime vuoden malli. Kaipaa lisää tehoa huippukierroksilla. On vaikea päästä hyviin kiihtyvyyksiin polttamatta kytkintä. HONDA CBR 1000 RR FIREBLADE onda ei ole teknisesti juurikaan muuttunut vuodesta 2005. Hondan "roll-on" -kiihtyvyys on toiseksi paras, siitä huolimatta, että se tuottaa jarrupenkissä vähiten tehoa. jälkeen johtuen pienestä tehokuopasta niiden tehokäyrässä. Mootto.riaon päivitetty jonkin verran, mutta käytännossa vam nokka-akseleita, puristussuhdetta ja suihkutuksen elektroniikkaa on muutettu. Kevyt ohjata. Onnistunut kuljettajan ympäristö. on siirretty viisi milliä lähemmäs kuljettajaa, joten akseliväli on 10 mm lyhyempi. Mutta mukavuus kärsii. Tämä yhdessä kaksi milliä lyhyemmän etujätön ja 0,5 astetta jyrkemmän haarukkakulman tekee sen, että tämän vuoden versio on ohjaukseltaan nopeampi ja urheilullisempi. Hondan etujarrulevyt ovat nyt 10 mm suuremmat eli 320 mm, mutta kapeammat painon säästämiseksi. ....._. Pieksi on turhan matala sekä moottoritielle että kylmälle säälle ja sateelle. Sporttipyörään on vaikea saada molempia, urheilulliset ominaisuudet saadaan yleensä vain mukavuuden kustannuksella. 59. Kuljettajan tarvitsee tehdä vain kevyitä ohjausliikkeitä, jotta se lähtisi kaartumaan mu tkaa n ja pyö rä on sitä parempi, mitä murkaisempi tie. Ohjausominais uuksien lisäksi jarrut saavat kiitosta testikuljettaji!ta. metrin. Hondan mukaan muutokset tuottavat kolme prosenttia enemmän tehoa. Suzuki on ylivoimaisesti nopein kaikissa kokeissa, myös niin sanotuissa roll-on -kiihdytyksissä. Tarkkaavaiset lukijat huomaavat, että kiihdytysluvur 0-100 km/h eivät ole kovin vaikuttavia, mikä johtuu siitä, että kaikissa pyörissä on varsin pitkä ykkösvaihde. Honda CBR 7000 RR Firebladen hyvää alustaa kehutaan auliisti. Tämänvuotinen Fireblade on 14 vuoden kehitystyön tulos, jossa on hyödynnetty myös Hondan MotoGPtekniikkaa. Hondan Tokicon jarrut saavat paljon pisteitä Biken testaajilta. Kuljettajan ympäristö on, kuten yleensäkin, hyvin suunniteltu, mutta pieksi on matala ja suojaa huonosti. useamman kerran' eri nopeuksista ja sama kaava toistuu joka kerta; Suzuki karkaa ja pitää johtoaseman aina· huippunopeuteen asti. Tiukka polvikulma. Kahdeksan päivän testin aikana muistikirjat ovat · ahkerassa käytössä. Alustassa on viisi milliä lyhyempi takahaarukka ja ohjauspäätä H 1'01 1= . :~ Helppo ajaa. Etujarrutehoa on helppo annostella· ja käyttötuntumaitaa n se on selvästi testin paras. Kate saa kuitenkin muutaman miinuspisteen. Kawasaki ja Yamaha jäävät muutaman. Jalkatapit ovat nimittäin varsin korkealla, mikä tietysti parantaa merkittävästi kallistusvaraa mutkissa
Ohjauspäätä on siirretty 15 mm eteenpäin pakoputkisto on uusittu ja vedetty ylös. Kawasåk;· . Kun lisää kaasua mutkan jälkeen, moottori ei epäröi tai ylireagoi nykäyksellä. Äärimmäinen ajoasento. Edeltäjä oli kom promissiton sportti ja jo nyt erittäin suosittu vaihtoehto todellisille sporttipyöräharrastajille. Vuoden' 2006 versiossa Kawasaki on jo osin ottanut aske leen taakse" päin aivan sporttisimmasta, mutta toisaalci osa pyörästä on suunniteltu äärimmäisen sporttiseksi. Kuljettajan näkökentästä Kawasaki on erilainen. Ensinnäkin kaikki mittarit ovat kierros lukumittarin kehyksissä ja siihen tottuminen vaatii vähän aikaa. Pimeällä mittaristo loistaa kauniin sini/valkoisena, mu tta päivänvalossa se on vaikealukuinen . Matkustajan riesana on nopeasti äänenvaimentajista lämpenevä satuJa ja jyrkkä polvikulma, joka on siedettävissä vain lyhye il matkaa. Tämän vuoden Kawasakin ZX-lOR Ni nja - vers ioita odotetaan paljon. minkä huomaa myös korkealle vedetystä pako· Muutoksien jälkeen pyörä on nyt viisi kiloa painavampi. putkistosta ja täysin uudesta etukatteesta. Honda on yleensä onnistunut suunnittelemaan hallinralaitteet, joihin tottuminen vaatii minimaalisen lyhyen ajan. CBR-malli sto tuntuu kotoisan tutulta jo muutaman minuutin ajon jälkeen. Sitä vastoin Honda CBR 1000 RR:ssä on testin huonoimmat paikat matkaravaro ille. Pyörässä on Moottorissa on painavampi kampiakseli ja vauhtipyörä, uusi monocoque-runko. Kun "lypsää" kaasua, pyörässä on huomattava välys voimansi irrossa, mutta kuljettaja tasaa sen automaattisesti, kun on tottunut pyörään. Hondassa on testin parhaimmat taustapeilit ja kaikki resraajar kehuvat pyörän helppolukuisra mittaristoa ja hyvää kuljettajan ergonomiaa. Vakaa alusta. Ärsyttävä tärinä. Oikean käden _.._ sormetjäävät puristuksiin kahvan ja katteen väliin käännettäessä tankoa vasemmalle. .. Hyvä pieksi. Markusrajan satulan alla ei ole tavaratilaa, sillä korkealle vedetyt äänenvaimenrajat nielevät koko tilan, eikä pyörässä ole muurenkaan hyviä paikkoja, joihin voisi kiinnittää matkatavarat. · ZX-70R Tämän vuoden ZX-JOR:Itä odotetaan paljon. Kawasakin mittari;to on hyvän näköinen, mutta se on vaikealukuinen päivänvalossa. Tokicon radiaalijarrut edessä ovat tehokkaat. Kawasakin sporttipyörien tulee oJJa vihreitä Ninjoja. Näin on ollut aina 90-Juvun alusta asti. 1 Firebladen moottori tuomia vähiten tehoa, mutta tehokäyrä on tasainen ja teho kehittyy petollisen pehmeästi. Nyt se päätyy kahja takahaarukkaa on vähän lyhennetty. Kate tu ntuu pit- 60 KAWASAKI ZX-lOR ämän vuoden Kawasaki ZX-1 DR on uudistunut aika nitystä on madallettu paremman pidon aikaansaamiseksi. lailla. Takahaarukan kiinteen äänenvaimentajaan matkustajan satulan alla. T Uskomattoman tehokas. Lisäksi pieksi peittää mittarisron yläosan . Myös tunut melkoisesti. uusi taka haarukka, painopistettä on polttoaineen suihkutusta sekä sytytystä on päivitelty tuotsiirretty ja myös moottoria on parannettu, joten se on uudistamaan enemmän vääntöä ja lehoa keskikierroksilla
Sama pätee myös muihin kulutusosiin kuten ketjuihin, rattaisiin ja jarrupaloihin. Mutta myös teknisillä tiedoilla ja Biken mittauksilla on tietysti syytä olla oma merkityksensä valintaa tehdessä. 10 11 61. Ajoasento to imii hyvin rata-ajossa ja aktiivisessa maantieajossa, mutta VARAOSAHINNAT Neljä sportlista tuhatkulllioista ottaa mittaa toistaan - maantiellä. TALOUS porttipyörässä on hyväksyttävä se, että käyttökustannukset ovat korkeammat kuin monessa muussa moottoripyörässä. Hauskanpito on kallista. Varaosahintojen loppusummassa Honda on sel västi edullisin, Suzuki kallein ja Kawasaki ja Yamaha varsin samaa tasoa. Tärkein valintakriteeri niin näissä kuin muissakin pyörissä on oma mielipide ulkonäöstä ja pyörän muista ominaisuuksista. Toisaalta Kawasaki kulutti vähiten polttoainetta testin rauhallisimmilla cisuuksilla (5,4 1/100 km). Kannattaa siis kysyä tarjousta useammalla vakuutusyhtiöltä. Vakuutuksien lisäksi kannattaa muistaa myös rengaskulut Siihen saa varata jopa huomattavasti enemmän rahaa kuin rauhallisemman luonteisissa pyörissä. Jalkatapit tuntl\Vat olevan vielä Hondaa korkeammalla ja satula on korkea. Kawasakin kokoisella tehtaalla luulisi moisen välttämisen onnistuvan jo vuonna 2006. Taustapeilit ovat tyydyttävät, mutta meidän yksilömme kiinnitysruuveja oli kiristettävä, sillä ajoviima työnsi peilit pleksin kylkeen. Kawasaki ZX-1 OR:ssä on testin radikaalei n ajoasento. Pienin maksimikulutus oli Hondassa (8,411100 km) ja suurin mlnimikulutus oli puolestaan Yamahassa (6,81/1 00 km). Sporttipyörissä polttoaineen kulutus tai varaosahinnat eivät kuitenkaan saa olla määräävä tekijä ostopäätöksen suhteen. Testin pienin keskikulutus oli kokonaisuutena Kawasakissa (6,8 1/100 km). Tehokkaassa sporttipyörässä ne kuluvat enemmän. Hondan takuu on neljä vuotta. Ainoa pyörä, joka kulutti yli kymmenen litraa sadalla, oli Kawasaki. Vakuutusmaksut ovat tietysti melkoiset tämän kokoluokan ja teho/painosuhteen pyörissä. Ya ~ maha hörppäsi testiviikon aikana keskimäärin eniten bensaa (7,5 1/100 km). Takuuajan puitteissa on ehkä helpompi myydä pyörä parempaan hintaan, mutta toisaalta on muistettava myös S _., . / , :; "'c: '1:1 Q :z: "'en "'J :; ::::1 N :::! :::1 en "' "'E .c ~ Öljynsuodatin Ilmansuodalin Janokahva Etujarrupalat Kytkinlevyt Aänenvaimennln Polttoalnesiiillö Etulokasuoja Etu-/takavilkku 10:11:38:30:70 54:66:100:113:123:165:695:786:550:970:145:126:50 75:-(75:- 64:50/64:50 Yhteensä: 1865:- 2397:20 2985:80 2497:88 11 :90 12:05 29:80 37:07 68:20 54:17 64:40 159:22 133:20 77:91 1737:60 872:06 709:50 1022:67 166:20 143:02 35:-/30:- 74:92/44:79 TEHO KYTKIM ELLA se, että takuuhuonot ovat sinä aikana pakolliset takuun voimassa pitämiseksi. Polttoaineen kulutuksessa ei ole suuria eroja. ........... kältä ja isolta k ulj ettajan paikalta katsottuna ja palauttaa mielii n V<J.nhan Kawasaki ZXR 75 0:n, jossa oli paksut imuletkut tankin sivuilla. Testijoukkue kirjaa ison miinuksen kattee n ja ohjaustangon väliin puristuksiin jäävistä oikean käden sormista, kun kääntää täysillä vasemmalle, esimerkiksi V-käännöksessä tai parkkipaikalla. Sellaisten tavallisten osien, kuten öljyn- ja ilmansuodattimen sekä jarrupalojen kohdalla on isoja eroja merkistä riippuen. Takuuaika on kaikissa paitsi Hondassa kaksi vuotta. Se kulutus mitattiin kuitenkin kovissa olosuhteissa testiajossa
Alkuperäissäätö on kova, mutta se ei iske läpi. Etujarru saa hyvär arvo a nat testaajilta, mutta takajårru kritiikkiä heikosra jarrutehosta ja siitä, että jarrupoljin on hyvin alhaalla. · Kawasaki ZX-1 OR:n pieniä käteviä yksityiskohtia kehutaan. Verrattuna K4:ään (2004) K5:ssa venfUIIIt }a nokka·akseiH. Lisäksi painoa on vähemmän ja mutta tässä uusimmassa versiossa Suzukin insinöörit pyörä on edelleen testatuista kevyin. Pyörässä on myös pieni tavaratila matkustajan satulan alla, lisäksi siinä on tavarankiinnityskoukut, joihin on helppo kii~nittää tavaraputki Tokicon radiaalijarrut saavat paljon pisteitä. SUZUKI GSX- R 1000 estin neljästä pyörästä alnoastaan Suzuki on sama päivitelty elektroninen sycytys Ja polttoaineen sulhkukuin viime vuonna. Kolmeen muuhun testattavaan verrattuna se vaatii ohjauksen puolesta paljon enemmän työtä kuljettajalta. Tehoa on purisovat tehneet uskomattomasti työtä yhdistääkseen suutettu moottorista entistä enemmän, keinoina uusi ja ren huipputehon ja tehokkaan ala- ja keskialueen. T T~hokas iil vääntävä moottori. Hyvä niin kadulla kuin rnaantielläkln. - 62 GSX-R:n logo esiteltiin ensimmäisen kerran jo vuonna 1985 GSX-R 750:n kyljessä . -=. - - Vaikeasti säädettävät taustapeilit Tavarakoukut satulan alapuolelta puuttuvat.. Suzuki ·· GSX-R 7000 Suzukin valttikortti on senmahtava moottori Suzukinmittaristo on erittäin helppolukuinen, siihen kuuluu myös testaajien kehuma vaihdeilmaisin_ ., / ., käy raskaaksi, etenkin pide~illille kuljettajille pitkillä matkoilla maanteillä. · Yleensä Kawasakin sporttimallien moottoreita kehutaan, mutta tämän vuoden versio saa kritiikkiä. Jarrupenkissä Kawasakin moottori osoittautuu tehokkaimmaksi, huipputehoa on 181 hevosvoimaa! Moottoria joutuu kuitenkin kierrättämään ja keskialueella, 5 000 ja 9 000 kierroksen välillä, on reilu tehokuoppa. Pitkillä matkoilla tärinä on niin puuduttavaa, että kuljettajien on vaihdettava otetta kahvasta vähän väliä. Pyörä on varsin vakaa, etenkin todella suurissa nopeuksissa, mutta ei kovin kevyt ohjata. Testipyöristä ainoana Kawasakissa on korkeaprofiilineo (SS) takarengas ensiasennusrenkaana ja on jopa mahdollista, että tämä rengaskoko kehittää korkean ilmanvastuksen, joka haittaa suunnanmuutosta. Alkuperäisasennettu Öhlinsin ohjausvaimenoin herättää luottamusta ja muukin iskunvaimen<ms on täysin säädettävissä ja hoitaa tehtävänsä hyvin. Mallissa on ollut polttoaine-en ja K6:ssa on lyhyempi akseliväli, jyrkempi ohjauskulma suihkutus ensiesittelystä asti, eli vuodesta 2001 alkaen, ja lyhyempi etujätlö. Tässä Kawasaki häviää paljon, etenkin Suzukille. Kawasaki saa testaajilta kritiikkiä myös ärsyttävästä tärinästä ohjaustangossa. Eniten tärinää on keskikierroksilla, S 000 ja 9 000 kierroksen välillä, mutta sitä esiintyy myös tätä korkeammilla kierroksilla. Vuoden 2005 verslo·oli täysin tusteknllkka, .sekä paranhattu kansi, jossa on uudet päivitelty (K5)
(Sladissa ajaville huomautuksena, että HQnda ja Kawasaki ovat helpoimmat saada sivuluisu~, sillä niissä ei ole luistokytkintä.) Ya;mahan etujarru saa vielä kerran sietää kritiikkiä. Pyörän ajo-ominaisuudet ovat vakaat ja erinalta arvattavat. Riippumacra siicä/ antaako kierrosten laskea lähes tyhjäkäynnille ~i ~errättääkö punarajalle, moottorip·n aina jopa pelästyttävän tehokas ja vastaa suoraan kaasuun. Ihimeiseen tapaan RI :n 'jarrut ovat heikkotehoiserrimat ja niissä on huonompi käyttötun- . Se on väkivahva kaikilla kierroksilla. Yhtä lukuun ottamatta kaikki kuljettajat pitivät Yamahan ajoasentoa parhaimpana.· Myös pitkät moottoritieosuudet taittuvat pienemmissä nopeuksissa ilman, että ranteita pakottaa tai polvet hyytyvät heti alkuun. Sama pehmeys pätee vaihteistoon, joka on selvästi testin paras. Ajoasento on testin toiseksi paras Yamahan jälkeen ja huomattavasti mukavampi kuin Hondassa ja Kawasakissa. Suzukin valttiknrtti on sen vaikuttava moottori. Takajarru on testin paras. Suzukissa oleva testin suurin tavaratila matkustajan satulan alla on arkikäytössä hyvä, sillä insinöörit eivät ole langenneet siihen, että olisivat nostaneet äänen-· vaimentajat korkealle ylös, kuten kolmessa muussa pyörässä. Matkustajalie istuma-asento ei ole kehuttava, mutta vähän parempi kuin Hondassa. Kaikkiaan Kawasaki saa kilpailijoihinsa verrattuna aika lailla miinuspisteitä tässä maantietestissä. Ai. Radiaalijarrut edessä ovat hyvät ja jarruteho on helposti säädeltävissä, mutta jarruteholtaan ne eivät aivan yllä Hondan ja Kawasakin tasolle. van pieni miinus tulee siitä, että peilejä on hankala säätää ajon aikana. Myöskään alustan osalta ei Suzukissa juuri olevalittamista. GSX-R 1000 on perinteisesti ollut erittäin vakaa suurissa nopeuksissa, mutta varsin paljon voimaa vaativa nopeissa suunnanmuutoksissa. Satula on varsin pehmeä, eikä polvikulma ole liian tiukka. .Pleksi on testin matalin, mutta se on hyvin suunniteltu. Jo ensimmäisenä testipäivänä se säväyttää hyvillä joka paikan ominaisuuksillaan. Kuljettajan ergouomia ja hallintalaitteet saavat hyvät arvosanat kaikilta testaajilta. Pyörä näyttää kuin se olisi otettu lähes suoraan superbiken lähtöruudukosta, jopa parkkipaikalla seisoessaan. Kuljettaja oppii nopeasti ajamaan pyöräll1. Pyörä ei joka kohdasta tunnu aivan loppuun asti suunnitellulta ja olemme varmoja siitä, että valmistaja olisi tarvinnut vielä muutaman kuukauden lisää aikaa testata ja kehittää tätä toisen sukupolven ZX-1 OR Ninjaa. Siitä huolimatta, että Suzuki GSX-R 1000 on testin ainoa pyörä, joka on ennallaan viime vuodesta, se kerää hyvin pisteitä. Se syrjäyttää ajoviiman ja sateen tehokkaasti, matalasta korkeudestaan huolimatta. Kun Yamahan käynnistää, huomaa ensimmäiseksi sen pehmeän ja täysin tärinättömän moottorin käynnin. ·' tai kassi remmeillä. Hyvät tavarakoukut kuitenkin puuttuvat ja se tuottaa ison miinuksen arvostelussa. Matkustajan oltavat Suzukin takasatulaJia eivät myöskään ole häävit, mutta kuitenkin testin parhaat, mikä ei kuitenkaan tarkoita sitä, että pyörä olisi sopiva matkustajan kanssa ajamiseen. Yamaha YZF R1 on yksi markkinoiden suosituimpia sporttipyöriä ja on helppo ymmärtää, miksi. Terävän etu- ja takaosan ansiosta ulkonäkö on rajun sporttinen. Voimme kai kaikki myöntää, että olemme joskus yrittäneet vaihtaa vielä pykälää isompaan nopealla moottoritieosuudella. Vaihdeilmaisin tekee arjesta vä}:tän helpomman. Tämä uusin versio on siinä suhteessa täysi vastakohta ja pyörä on lähes yhtä kevyt ohjata kuin Honda. Etupyörän nostaminen kaasulla onnistuu itse asiassa jopa kolmosvaihteella. Siihen eivät muut vakiopyörät pysty. Kuljettajan ympäristö tuntuu tutulta ja mittaristo on helppolukuinen, kahvat ja katkaisijat ovat helppoja hallita. Tehorekisteri on erittäin tasainen ja vnihrcist.(( tuntuu toisinaan jopa turhalta. Siitä kuuluu suuri kiitos jousitukselle ja ohjausisk_unvaimentajalle, jotka toimivat erinomaisesti. '·. Vuosimalli 2005 on sekä lyhyempi että kevyempi kuin vuosimalli 2004, joten ajo-ominaisuudetkin ovat huomattavasti urlieilullisemmat. Siitä huolimatta se ei ole hermostuneen tuntuinen. Suzukin tapaan Yamahassa on luistokytkin, joka estää takapyörän lukkiintumisen rajuissa moottorJjarruruksissa. Hondan tapaan kuljettaja tuntee olonsa kotoisaksi varsin pian. Katkaisijat, kahvat ja mittarit ovat siellä, missä pitää ja mittaristo saa lisäpisteen vaihdeilmaisimesta, joka on sijoitettu keskeisesti nopeusmittarin viereen. Lisäksi Suzuki kerää pisteitä urheilullisen murisevasra äänestä, joka ei kuitenkaan ole häiritsevän kova. Suzukin jarruista ei kellään testaajalla ole huomautettavaa
vaihteisto. --· - Testin huonoimmatjarrut Pieni kuoppa tehorekisterin keskivaiheilla. tuma kuin kilpailijoissa. Tehon puolesta se jää vähän muille ja saa siis tyytyä kolmanteen sijaan. Valencian ratatestin voittaja, Kawasaki ZX-1 OR, joutuu tässä maantietestissä tyytymään neljänteen si? jaan. 65. · .. Yamaha vaatii siksi enemmän kierroksia, mutta kierroksilla se tosin vastaa pirteästi kaasuun ja tuntuu mukavalta. Ajo-ominaisuudet ovat erittäin urheilulliset ja Yamaha on kevyt ja varman tuntuinen ohjata. Vamahalta kerrotaan myös, lisia parannuksia. Runko on valmistaan. -Yamaha YZFRl Yamahan moottori käy pehmeästi jaontäysin tärinätön. Yamaha YZF R1 on vuoden 1998 ensiesittelyn jälkeen ollut vahva tekijä sporttipyöräluokassa. Yamahan etujarru on muita tehottomampi ja jarrutehoa on vaikeampi säädellä. Yaniah_an mittaristo on helppolukuinen ja kätevä. Keskeliti ohjelmoilava vaihtovalo. 1 YAMAHA VZF Rl ämän vuoden VZF Rl :ssä.on muutamia oleelsuurissa nopeuksissa. Takajarru on asianmukainen. Maksimitehon suhteen Yamaha on lähes samaa tasoa kuin Suzuki. Myös sytyseinämäpaksuutta on paikoin ohennettu ja runko tys ja polttoaineen suihkutus on ohjelmoitu uudes- tunnetaan nyt nimellä Deltabox V. Testivoittaja on Suzuki GSX-R 1000 yllättävän hyvien joka paikan ominaisuuksiensa sekä upean moottorinsa ansiosta. Toinen sija kuuluu Yamaha YZF R1:lle, joka sijoittuu taulukossa tasaisen korkeille pisteille, etenkin pehmeäkäyntisen moottorinsa ja ennalta arvattavån käytöksensä ansiosta. Honda on viime vuoteen verrattuna vähän urheilullisempi, muutos, jota arvostamme, mutta joka silti laskee pistesaalista tässä maantietestissä. Mo.otto(ln purist~ssuhdetta että painoa on siirretty eteenpäin ja painopiste on on nostettu, lmul<anavat on muotoiltu uudes- optimoitu ajettavuutta ajatellen. Neljä kätevää tavarakoukkua auttavat hieman arkikäyttöä. Matkustaja istuu Yamahan kyydissä yhtä ahtaasti kuin Hondassa. Kahdeksan päivää ja lähes 12 000 kilometriä myöhemmin yhteenveto on valmis. Se on hinta korkealle vedetystä pakoputkistosta. Akseliväli tajan mukaan yhtä vahva kuin ennen, mutta hieman on kasvanut saman verran, joten pyörä on vakaampi kevyempi. T '~ .,. "'1- - f_ .. Testin parasajoasento.Testinparas . ----1 ~ ,-- Täysin tärinätön. Alupalkkirungon taan ja venttiilien ajoitusta on muutettu. Takahaarukka on 20 mm pidempi. Myös kovassa menossa N iirburgringin pohjoislenkillä testaaj at toteavat sen olevan vakaa ja luottamusta herättävä. Arkikäyttöä ajatellen Yamaha saa miinuksen hyvin pienestä tavatatilasta matkustajan satulan alla. .. Siitä huolimatta se ei tunnu lähimainkaan yhtä tehokkaalta kuin Suzuki, mikä johtuu yksinkertaisesti siitä, että Kawasakin tapaan siinä on kuoppa tehorekisterissä
Siinä on hyvät allroundominaisuudet ja maantiellä hyvin toimiva jousitus. -Niklas Carle Vaikea valita vain yksi näin hyvistä pyöristä. ta.kah. takah. Alumonocoque, alum. 31 omm, 4-mäntäp. 320 mm, rad 4-mäntäp. Takajarrut 220 mm, 1-mäntäp. 220 mm, 1-mäntäp. 220 mm, 1.-mäntäp. 220 mm, 2-mäntäp. Rengas/vanne edessä 120/70-17' 3,5" 120/70-17 120/70-17, 3,5" 120/70-17,3,5" Rengas/vanne takana 190/50-17' 6,0" 190/55-17 190/50-17' 6,0" 1- llmolteltu kuivapaino 1~6kg 175kg 190/50-17' 6,0" 166kg 173kg 1- Poltloainesälliii 18 litraa (sls 4 i varalla) 171itraa 181itraa (sis 4 i varalla) 11llitraa (sis 3,4 i varalla) 0:: 130mm mm, rad 4-mäntäp. <C Täysin säädettävä Täysin säädettävä Teho c "uipputeho kytkimilliä rf Huippuviiäntö kytkimella 1 166,2 hv/12120 kieit 180,9 hv/12 400 kierr. 175,6 hv/1161 0 kierr. 172,2 hv/13 030 kierr. 105,6 Nm/9410 kierr. 11 0,8 Nm/8 670 kierr. 113,4 Nm/9800 kierr. 105,5 Nmi1.Q230 kierr. Sek/metriä Km/h Seklmetriä Seklmetriä Sek!metriä 0-100 3,4/45,4 3,6/47,8 3,3/44,0 3,4/45,8 0-150 5,3/109,9 5,3/107,9 5,0/104,9 5,21111,0 7,7/232,5 8,0/245,0 7,9/232,8 7,5/223,8 ~ Metriä Seklkm/h Seklkmlh Seklkmlh ~o-400 10,6/229,6 10,6/236,9 10,4/237,8 .a"' 'C 19,1/267,6 18,7/286,3 18,6/280,5 Q-1000 '· ' Seklkm/h 10,5/233,8 Seklmetriä Seklmetriä Sek!metriä 60-100 3,5/79,3 3,9/86,6 3,4171,1 4,3/95,66 60-140 7,0/195,0 7,1/193,9 6,4/176,1 7,5/203,8 60-160 Seklmetriä 8,7/266,9 8,9/267,2 8,0/240,7 9,3/276,3 38,8 metriä 37,7 metriä 38,3metriä 275,2 kmlh 291,5 kmlh 285,4 kmlh 282,5kmlh 47/94(141 48/96/141 49/94/138 47/93/139 Huippunopeus Todellinen nopeus (2 km mittausmatka) 37,3 metriä Jarnnusmatka 100 km/h nopeudesta pysähdyksiin Mittarin virhenäyttö Todellinen nop.50/100/150 mittarinop. Paino Paino tankaltuna $ Painojakauma edessä/takana :i Poliloaineen kulutus Keskimäärin/suurin/pienin 7,218,4/6,7111 Toimintasade (testlajossa) mkm Kaikki mitat ovat millimetreissä_ Luku ohjaustangon kohdalla on ohjaustangon leveys. oå km .II !:1 en 17 17 17 51 15 16 17 48 17 17 17 51 17 19 17 53 20 19 13 18 18 17 17 13 18 18 83 19 18 13 18 18 19 18 13 18 18 86 Cl 16 20 18 18 16 18 20 16 16 20 18 18 16 18 20 17 18 16 20 18 20 14 17 18 19 18 20 18 16 15 18 19 137 139 151 140 z <C <C :2 (fJ >>UJ 88 86 20 19 18 17 16 14 18 17 20 18 19 18 17 15 18 17 17 16 17 16 20 19 20 20 20 20 20 20 18 18 19 18 148 139 149 143 8 8 16 16 48 10 10 17 20 57 10 11 17 16 54 Maanlie Painoainekulutus 15 Toimintasade 16 Matkustajamukavuus 8 Tavaratilat 5 Yhteensä: 44 16 16 9 7 48 15 14 16 15 10 8 9 7 50 44 519 505 544 520 MEIDÄN KESKEN Kaikkien pyörien ominaisuudet ovat enemmän kuin riittävät. Minun on valittava niistä yksi, ja se on Suzuki. -Stein Remilierud 18,8/277,6 g Suurimmalla vaihteella CI)"Km/h :ii! =~ Ajoasento 9 Mukavuus 9 Aerodynamlikka 14 Mittaristolball.laill- 19 Yhteensä: 51 llailddaan: IUihtyVJYs 0-200 UJ i= (fJ i 1= ,."~ Alusta 120mm MITATUT TESTIARVOT 66 Moottori Huipputeho Vääntö Huipunopeus Kllh!yVyys Roll-on (&:nen) Polttoainesyöttö Moottoriluonne lärfnå!IUnne Yhteensä: 998cm"' · ?· 12,7:1 ~ " = "CC 204,3 kg 200,1 kg 51,0/49,0% 52,1/47,9% 6,8/10,0/5,31/100 km 7,219,216,1 1/100 km 7,5/9,1/6,811100 km ffikm ~km mkm Yamaha on suosikkini. TESTI: 1000-kuutioisten katutesti ,. TEKNISET TIEDOT Honda ö i il ·; Myyntihinta Maahantuoja Takuu > Viirivaihtoehdot PISTETAULUKKO :ii! CBRlOOORR Kawasald ZX-lOR Suzuki GSX-RlOOO Yamaha VZFRl 20900:BrandtOyAb Puh: 09-895 501 www.honda.brandt.fi 4 vuotta 19480:-· SumekoOy Puh: 09-502 812 www.sumeko.fi 2 vuotta 17990:Suzuki Europe Puh: 09-4393 730 www.suzuki.fi 2 vuotta 19 990:- (20 990:-) Konekesko Oy Puh: 01 0-530 34 www.yamaha-motor.fi 2 vuotta Musta, hopea, punainen Hopea, musta, vihreä Mtattrnusla,5millt, IW'miSii Musta, sin., pun., (keltainen) Mittaristo Nop., kierros, lämpö Nop., kierros, lämpö Nop., kierros, lämpö Nop., kierros, lämpö, ajanotlo Tyyppi R4, 4-tahti, nestejäähd. R4, 4-tahti, nestejäähd. R4, 4-tahti, nestejäähd. R4, 4-tahtl, nestejäähd. Venttiilimekanismi DOHC, 4 ventlsyl OOHC, 4 ventlsyl OOHC, 4 ventlsyl OOHC, 5 verrtlsyl ·c Poraus/isku 75/56,5 mm 76,0/55,0 mm 73,4/59 mm 77,0/53,6 mm .~ Iskutilavuus 998cm3 999cm 3 998cm3 Voimansiirto Kylkln Vaihteisto 12,2:1 C; Huipputeho (ilmoiteltu) 172 hv/11 250 kierr. 173 (183) hv/11, 700 kierr. 178 hv/11 000 kierr. 175 (185) hv/12 500 kierr. ~ Hulpp_uVääntö Olmo_lteltu) 114,5 Nm/1 0 000 kierr. 115 Nm/9 50Ö kierr. 117,6 Nm/9 000 kierr. 106,6 Nm/5 250 kierr. 'lä Polttoainesyöttö Suihkutus 44 mm Suihkutus 43 mm Suihkutus 44 mm Suihkutus 24000 km 24000 km 24000 km 40000 km > Käynnistysjärjestelmii Kytkin ·- Sähkökäynnistys Sähkökäynnistys Sähkökäynnistys Sähkökäynnistys Ohjaus Tukevuus Käsiteltävyys Etujousitus Takajousitus Yhteensä: Vaihteita Monilevy, märkä Monilevy, märkä Monilevy, märkä Monilevy, märkä Turvallisuus Toisiaveto 6 6 6 6 ~ ~ < Puristussuhde 0 ;(Q -" c 1!:! '0c &! ' 12,5:1 Väli~uh!le 12,4:1 Yhteensä: Runkorakenne Alupalkkir., alum. monovaim. Jousituspituus 135mm Säadot Täysin säädettävä Täysin säädettävä Etujarrut 32~ 300 mm, rad, 4-mäntäp. monovaim. Progr. Alupalkkir., alum. Alupalkkir., alum. takah. takah. Etujousitus USD 43 mm haarukka Jousituspituus 120mm 1 ., USO 43 mm haarukka USO 43 mm haarukka (fJ ~ Jarrutello edessä Jarruteho takana Jarrutuntuma edessä Janutuntuma takana Jarrutuomalka Tukewus jarruteuaessa KallisiUsvara Paino Yhteensä: 0"') Mukavuus USO 43 mm haarukka Sääti! Täysin säädettävä Täysin säädettävä Täysin säädettävä Täysin säädettävä Takajousitus Progr. monovaim. Progr. Suzuki on kuitenkin vaihtoehtoni pitkälle matkalle maantiellä. -Lars Bosson !)tao tietenkln·vamahan mukavan sen pehmeän ]busltuksen ja par.~aan ajoasennon. takia. -Joakim Ottosson ... menovaim. Progr
i !1 YAMAHA fJ~~~~~ Tuupakantie 1, Vantaa, Kehä 111, puh. vuosi korko: 5,9% Honda CBR 1100XX ·02 7,89% 331k11 Punamen Viime1nen era 1.401eur www .autocenter . (09) 2766 5545, 040 520.8771 puh. (09 2766 5534, 0440 373 544 . 2663 212 Ma-Pe 10-17. f i . Matti Miettinen Reetta Sirkiä Kalle Javanainen ? Auto({;®!JDfl®!l ., Moottoripyörämyyjät: Yamaha YZF-R6R -06 18lk'l1 r~1u sta 11 400{ Uusr 13 500? l<ysy myös talvisäilytystä ja myyntipalvelua! Suzuki GSX-R1000 -06 17 200? ,1J,1rr.alo~' '11Lsla Suzuk1GSX·R1000 -06 16 990? U\rsr äJamalcr PU'lH1us :?. Yamaha YZF-R6 -02 27l-;m . La 10 - 15. (09) 276 6555, www.yamaha-center.tl, avoinna ma-pe 10-1B,Ia 10-14 Tampereen Moottoripyörät Uudet pyörät nettohinnoin! Rahoitusesimerkki: Yamaha R6 -05 Kuukausicrå 219 eur/kk puh. s1m'lc.1 Yamah a YZF-R6 -03 2m..,rr o<dl:~-rnus:?. 7 900{ Yamaha YZF·R6 ·06 9 400{ 11 600{ Yamaha YZF-R6 ·06 Uusi a:a11aton smrr.er~ 11 990{ Uus1a:amaton p'Jna-rnusla A scntai]l·anl<atu 3, Tampere flal<alaiv<~D.m. (09! 2766 5545; 040 558 3936 puh. SUZUI<I . HONDA YZF-R6 -05 12 990? ZZR 600-06 10 990? SV1000S -06 R6-Rossi 13 500? ZRX 1200R -04 13 400? GSX-R 600 -05 12 990? 12 900? CBR 600 F -06 11 990? CB 900 Hornet -06 12 990? FZ1-06 14800? ZX-6R -06 13 700? sv 1000-06 12 990? CBR 600 -05 13 500? YZF R6 -06 14 900? ZX-10R -05 16 500? GSX-R 600 -06 13 990? VFR 800-05 15 500? YZF-R1 -06 17 990? ZX-12R -04 16 990? GSX 1400 -06 13 990? CBR 1100XX -04 15 800? CBR 1100XX -06 16 800? MT-01 -06 18 500? ZX-12R -06 18 500? GSX-R 750 -05 14 400? FJR 1300-06 19 800? ZX-10R -06 18 990? GSX-R 750 -06 15 900? CBR 1000-05 17 400? R1 Sp1 -06 27 800? ZZR 1400-06 19 800? GSX-R 1000 -06 17 990? CBR 1000-06 18 800? Hinta· 12 990 eur Käsiraha: 1.290eur SUORAAN VARASTOSTA: Korko: KSL:n tod. ? YAMAHA . I<A WASAI<I
Salossa, ? Lehmusvirran kotiradalla. ... Avauskierrokselta hän tuli sijalla 14. Tämän lehden ollessa painossa ajettiin Jämsän osakilpailu, kauden toiseksi viimeinen. Hopeasta nähtäneen melkoinen kamppailu Lehmusvirran ja Pirisen välillä. Kisasta tulee takuulla kova, sillä päätösosakilpailu ajetaan 1.1 0. MOTOCROSS: SM 3.9. Tommi Lehmusvirta nousi kakkoseksi ja kärkikaksikko paineli muilta karkuun. Poikelankin käsi sai kolhuja, :\i.ka-ajon jälkeen hänkin joutui jättämään leikin ke.*en . rani~m kärkeen paineli nuoruuden innoHajoonas Lehcinen, Remcs orri kui.renkin paikka.n~"')k kösenä jo avauskierroksella. Remes on tällä kaudella ollut niin vakuuttava, että mestarisuosikista ei enää ole epäselvyyttä. Ruotsin Mikael Gustafsson ajoi pitkään kolmantena, mutta lipsautti nurin ja kannassa väijynyt Jussi Nikkilä korjasi kolmaspaikan talteen. Kärkikolmikon sisällä lop~lliset erot olivat selvät, parinkymmenen sekunnin luokkaa. Toinen erä olikin paljon tapahtumarik- kaampi. Remes raivasi tietään kohti kärkeä, mutta lipsautti vielä kolmannenkin kerran nurin. Loppuerän hurjalla kirillä Remes otti kiinni ensin nelosena ajaneen Lehtisen ja painui ohi. Pitkään kolmastilaa pitänyt Toni Eriksson sai Remeksen kantaansa toiseksi viimeisen kierroksen aluksi. Lehtinen otti taas startista kärkisijan, Remeksen lähtö oli sen sijaan surkea. Toisella kierroksella Remes kävi uudestaan syleilemässä Pipon radan savea ja putosi jo yhdeksänneksi toista. Lehmusvirta ajoi kauden parastaan pitäen ykköstilaa, polvivammastaan taipuva Nikkilä kuntouni itseään kakkosena. motocros$in MX2:n SM-sarjassa saaHoi olla kauderl.. ratkaisun paikka. Tasainen kamppailu mestaruudesta Eero Remeksen ja Jukka Pirisen välillä kääntyi Remeksen eduksi, kun Pirinen joutui jäUämään molemmat erät väliin lookanuaan peukaloosa aamun harjoituksissa. Toinen erä ei .k uitenkaan Remekseltäkään sujunut paraati marssia. ? 68 l 1 H- 1 UU 1AIV 1 UI 1 U 1 II HAll //LA KUVAT: TUOMO SEPPÄNEN.·.· nsimmäinen SM-erä oli kärjen osalta suorastaan tylsähkö, Pirisen lisäksi Hannu Poikela istui katsomon puolella. Ohitus tapahtuikin melkein saman tien. -Kyllä helpotti, tulihan se erävoitto sieltä. Muilla oli tänään epäonnea, Eero vähän kohelsi ja oma ajo toisessa erässä meni ihan nappiin, erävoittaja Lehmusvirta kiteytti tuntonsa. -Kun kolme kertaa kaatuu, välillä törmäten kaverin takapyörään ja välillä ihan omiin nimiin niin siinähän sirä jo ohjelmaa yhteen erään riittääkin. Uskoa omaan ajoo n kuitenkin riitti siinäkin tilanteessa ktUl olin p~r.ikymmcnrä sekuntia kolmastilaa jäljessä, eräkolmonen Eero Remes totesi. Tommi Lehmusvirtaa hymyilyttää kauden ensimmäinen erävoitto. Remeksen johto sarjassa kasvoi neljäänkymmeneen pisteeseen. Kisan väliin jättänyt Pirinen putosi kolmanneksi kolmentoista pisteen päähän Lehmusvirrasta
Ltkt puolen minuurin ero yllätti lisää, vuoden alusta C-luokassa aloittanut Hellsten kertoi. SM-päivävoitto oli Hellstenille uran ensimmäinen kuten myös serkkupojan kukistaminen kisatilanteessa. Antti Hellstenille ajo maistui kotimaastoissa ja tuloksena oli uran ensimmäinen täysosuma. Heikki Timonen on viime SM-asioista saavuttan ut nelos- ja vitossijoja. Nummelan Roni Nikander, 18, on Tonrin pahin haastaja. Kun enduro3luokassa MM-hopeaa jahtaavan Marko Tarkkalan tilanne vaatinee osallistumista Ranskan MM-päätökseen, ei lappilainen pääse SM-finaaliin. Vihdissä Ronin putken ka.tkaisi 27 sekuntia nopeampana 16-vuocias kerhokaveri ja kauden komeettaAnrri Hellsten. Hellsten nä~i jo Mikkelissä hurjan vauhdnsa, mutta ko~e tektlakon ykkösp()hj i ·n jälkeen. -~d?t~n, että Roni ol.isi voittanut, murra näin nyt kävt. ERKKI POUTANEN 1 WWW.ENDUROSPECIAL.COM KUVA: SPORT IMAGE siin astuu myös ns. 19vuotias Soilu aloitti kisaamisen vasta viime syksynä Jämsässä, muttei ajanut talvella. B-piikeissä Sami Salonen uusi Vihdissä ? Mikkelin voittonsa. 69. Mäntän Marko Leponiemen tuloa on odotettu ja Vihdissä taas välähti; nelarien kolmas. Tarkkalan ohella muut MM-sarjaa ajavat ei- vät nyt vakuuttaneet. Molemmat hankkivat selvän johdon talviki oissa, etenkin Päijänneajon 1,5-kertaiset pisteet antaneilla luokkavoitoilla. Kesäkeleillä tahti on muuttunut ja lahtelaisten voi ennakoida olevan vielä helisemässä. Petteri Silvan on pahin haastaja, mutta kaksi viimeistä kisaa vienyt Jari Mattila ja Nummelan kolmas kova lenkki Riku Nikander vaanivat tuntumassa. Marko Tarkkala oli Vihdissä yleiskisan nopein ennen Mattilaa ja Nummelan trioa Rikua, Anttiaja Roc nia. Jo Mikkelissä tuli Bnelarien voitto, Vihdissä myös neljä SM-pistettä. Laaksosella oli 121,5 pisteerä ja Tarkkala voisi Vihdin ja Sysmän voitoilla nous ra vain puolen pi teen päiihän. Laaksonen oli Vihdissä nclari.e n kakkonen Tarkkalan jälkeen ja repi piste-eroa muihin haastajiin. Mikko Tontti ja Heikki Timonen johtavat kaksitahtiluokkia ennen y mää 27,5 ja 23,5 pisteen marginaalein. Pari hyvää kisaa ja A-luokka odottaa! Isommassa B-luokassa piikkisestä kaksisataseen vaihtanut, Nummelan Mika Luumi oli luokkansa selvästi nopein. korkeampi matematiikka, sillä SM-loppupisteisiin lasketaan mukaan mieskohtaisesti yhdeksästä kisasta seitsemän parhaan pisteet. Vasta nelitahtiluokan mestaruus on käytännössä ratkennut. Jos ja kun näin käy, ratkesi Jani Laaksosen mestaruus kymmenen vuoden tauon jälkeen jo ennen Vihtiä. Nikander keskeytti Päi csillä, mmm 3joi sen jälkeen kaltdcsti päivävoitot. Petri Pohjamo ehti piikeissä kolmanneksi ja Valtteri Salonen oli nelareissa kuudes. Mika Ahola ei saanut kisapyörää kuntoon ja Samuli Aro huilaili Turun SM-crossin rasituksista. B-luokan kuljettajista nopein oli Joutsan Moottorikerhon Joonas Soilu
Posion Korouom;t on 30 km pitkä ja satakin metriä syvä rotko. Voisi opasteissa.kertoa, että eläimet pelkäävät turisteja enemmän kuin heidän on pelättävä eläimiä. Korouomasta Kuusamoon päin mennessä avautuu Yli-Kitka. Pelokkaina turistit poistuivat paikalta. Evästä reppuun ja matkaan. Poika ja ilves -eloku~akin kuvattiin näissä luonnonkulisseissa. Tosin suunniteltua laajemmin . Keskellä erämaata avautuu nimittäin Kainuun Rivtera. Tien vieressä kasvavat heinäpylväät Posiolla. Kaikki alkoi melko viattomasti, tosin taloudellisia hyötyjä haeskellen. Polut kulkevat purojen, jokien ja koskien varsilla, pitkospuilla ja uoman rinteillä. Peltomaata kun oli tarkoitus saada lisää, ajateltiin että johdetaan Biisijärven vesiä hiukan toiseen suuntaan. Jospa tällä kerralla katsoisin mitä väliltä löytyy. koisia näkymiä ei tarvitse haikailla toiselta puolelta maailmaa. Ja nyky isin siis matkai lijat pääs<.>vät makoilernaan vaaleilla hiekkadyynei llä Kain uun korvessa ennen erelään paluuta. ? 70 ~. Ison järven muikkuja kutsutaan Kitkan viisaiksi. VELI-PEKKA RÄTY WWW.KOLMEKUVAA.FI Kainuun Rirtiera ja ovelat kalat Lapista palatessa tuntuu matkan teko iäisyydeltä. Selvää on että pelkät prätkäbootsit eivät riitä näillä poluilla! Tukevat kävelykengät ovat tarpeen. Kenkien mukana kuljettaminen- ja käyttäminen - kannattaa. Vettä kyllä saa uoman pohjalla virtaavasta Korojoesta. Rinteille on hyvä ottaa all.akin vesipullo mukaan. Kaikki vaiva maiseman ja kävelyjen takia kyllä kannattaa nähdä. Osansa ehkäpä teki runsasluminen talvi, jonka jälkeen vettä oli tavallista enemmän. Ilveksestä ei nyt näkynyt vilaustakaan, eikä kyllä muitakaan isompia petoja. Bollantilaispariskunta tosin kääntyi takaisin ,parkkipaikalle nähtyään taulun, jossa kerrottiin uomassa asustelevan myös karhuja. Toista tuhatta kilometriä eikä vielä olla Helsingissä. Osin varsin mukavaa ja helppokulkuista, mutta toisin paikoin jyrkkää. Veden pinta laski n imittäin 20 metriä. Kirkasta on nimittäin vesiyhteys Venäjän puolelle, mutta muikut eivät sinne suostu uimaan. Korouoman maisemissa karhutkin asuvat. ' Aika ovelia kaloja. Etelämpänä, Ristijärven ja Sotkamon puolivälissä, Biisijärven talonpojat makasivat pahemman kerran vuonna 1761. Kämmi näkyy maisemassa edelleenkin. Ojan penkereet murtuivat, ja Biisijärvi ryöstäytyi niin, että vedet "ovat murtaneet ja vieneet mukanaan korkeita mäenkumpareita ja joenpenkereitä, edenneet vauhdilla metsien, maiden, soiden ja pienempien suolampien kautta mukanaan multaa, hiekkaa, kivisoraa, mäntyjä ja muita ryöstöjä, suurempia ja pienempiä kiviä ja murskautuneita kallionkappaleita sekä ei ainoastaan täten täyttäneet soita ja pienempiä metsälampiavaan myös perusteellisesti tuhonneet ja vieneet muassaan kaksi vesimyllyä myllyportteineen ja saunoineen, tervahaudan sekä 13 syitä [23 m] pilkottuja tervaksia ja 33 kappaletta uusia tervatynnyreitä sekä osittain joko pirstoneet ja tyhjentäneet ne tai heittäneet aivan ylösalaisin." Näin kerrotaan Paltamon seurakunnan väkilukutaulussa. Jotain hyötyäkin ryöstäytymisestä oli aikanaan: Järven pohjasta löytyi järvi malmia, joisra taon iin tarvekaluja. Toki han sitä viJjelysrnaarakin ruli. Luonnon tekemiä uurteita maassa on aivan kotinurkilla. Ja kyllä ihmisetkin ovatkovasti osanneet maisemaa muuttaa. Rovaniemen ja Kuusamon puolivälin maanvajoama hätkähdyttää. Rantaniittyjä olisi sitten voinut hyödyntää entistä paremmin. Ihan niin yksinkertaisesti ojankaivuu ei kuitenkaan käynyt
25.500 Rod-mallisto alk. 22.900 Buell-mallisto alk. 13.450 Harley-Davidson of Helsinki Ruosilankuja 3, Konala 09 5712 330, ark. Merkitse kuoreen tehtäVä, johon haet. JYVÄSKYLÄ Pohfanlahdentle 19 Puh. 014-3390 900, www.kuvamp.fi ~=========:::&~ Tule koeajamaan ja varaamaan oma vuoden 2007 Harley-Davidsonisi. Sportster-mallisto alk . 10- 18, Ia 10- 14. YAMAHA VARAO APÄÄLLIKKÖ VARAOSAMYYJÄ AS TAJIA Meillä on Sinulle töitä, jos asenteesi on kunnoss·å~edostat asiakkaan merkityksen ja haluat palvella siten, että kohtaa\ työssäsi uusien naamojen lisäksi kerta toisensa jälkeen ne kaikki vanhat- hymyilevinä. Arvostamme aikaisempaa kokemuslasi siinä tehtävässä, johon haet, mutta aivan välttämätöntä se ei ole: sisäänajosi osuu talveen, ehdit siis oppia talon tavoille ennen sesonkia. Jos lyö vahvalla kasvualalla kiinnostaa, ole hyvä ja lähetä vapaamuotoinen hakemuksesi kahden viikon kuluessa sähköpostitse osoitteella helkki.selstola@kx·center.fi, tai postitse osoitteella KX-Center Oy, Nuutisarankatu 35, 33900 Tampere. 10.900 Dyna-mallisto alk. 18.950 Softail-mallisto alk. 25.400 Touring-mallisto alk
VANHAT PYORAT: Matti Vaahteran kokoelma änä elokuisena torstai-iltana Matti Vaahteralla on tavallista kovempi kiire. Missä ne ovat. En in pitää purkaa varusteka si edelläsyön kalarcissun jäljiltä, ja sen jälkeen on pakatrava toinen kapsäkki, jotra huomenna päästään lentämään vaimon kanssa Brysseliin ja jatkamaan sieltä kohti Namurissa ajerravaa mococrossin MM-osakilpailua. Murra niin kiire ei Vaahteran pojalle tulekaan, ettei hän ehtisi Cl irellä suurella vaivalla entisöirnäänsä moottoripyörien ja mopojen kokoelmaa. Vehkeitä on peräti 18 kappaletta. Olihan se toinen 75-kuutioisista XR-Hondistakin kerran meidän joulukuusena. Nätti kuusi olikin. Mani Vaahtera työskentelee konekokoajana VR:n konepajalla Hyvinkäällä. Sitä riemua riitti reilut 10 vuotta. Varsinaiset tositoimet hän aloitti 1980-luvun alussa, jolloin hän rupesi touhuamaan minicrossista innostuneen Riku-poikansa huoltomiehenä. Mitä ihmeellistä siinä on. Silloin keksin ruveta entisöimään vanhoja pyöriä, Matti Vaahtera sanoo. Uusi harrastusvei miehen mennessään. Ja mitä ne ovat? -Toinen niistä on Yamaha R6, jota käytän normaalissa llikenreessä, ja ~oinen on viisikymppineo Yamaha YZ, joka on sijoitettu meidän keittiöön. Siis ... Kun sitten Riku, joka muuten työskentelee nykyään. keittiöön? -Kyllä. Yamaha Centerin huollossa Vantaan Tuupakassa, heivasi ajamisen 1990-luvun puolivälissä, isä-Matti koki pudonneensa tyhjän päälle. -Tuli sellainen tunne, että tarttis tehdä jotakin. Niiden takaa löytyy vielä kaksi Suzukia: viisikymppineo RM -78 ja piikkinen RM -77. Hetkinen nyt. Kaksi puuttuu. Se on siellä koristeena. Ne on ripoteltu kolmeen eri ral- liin Hyvinkään keskustaan. Hondia on täysi tusina: XL 250 vuodelta 1973, 70-kuutioinen Dax vuodelta 1971, jäykkäperäänen Monkey -73, kaksi 50-kuutioista C 110 porria vuc>simaUja -64, kaksi nelirahcisra 75 kuution XR:ää vuodelta -78, kaksi kasikymppistä Elsinor<:a vuodelta -81, yksi samanlainen edel- Harvinaisia herkkuja. Ikää hänellä on 53 vuotta ja palvelusvuosia saman työnantajan leivissä 33. Moottoripyöriin hän hurahti jo pikkujannuna. 12 Hondaa, kaksi Yamahaa, kaksi Suzukia. Näihin malleihin ei enää järin usein törmää. 72 lisvuod§n malli, piikkinen Elsinore -76 ja rivistön ehkäpä kirkkaimpana helmenä 250-kuutioinen Elsinore vuosimallia 1979. .· Yamahoita Vaahteran tallissa on kaksi: TYTrial50 vuosidJ.allia -77 ja DT 125 vuosimallia 1974. Parhaimmi llaan ra.i pahimmillaan hän on rakentanut alkuperäisiin kuoseihin kuu i pyörää vuodessa. -Minussa on se huono puoli, että en ole raitciHjalu nne rippa.akaan . ... Se tekee yhteensä 16 pyörää
Joku toinen saattaa funtsia ja askaroida jonkin projektin ympärillä vaikka kuinka kauan. Minulta sellainen ei onnistu, valitettavasti, Vaahtera sanoo. Puolenkymmentä Vaahteran entisöimää·pyörää on löytänyt uuden omistajan. Se, että ihmipen rakastuu tällä tavalla rauraan, ei kuulosta kovin fiksulta. Mutta kai Matti Vaahterallakin on vielä Itllelessään jokin Saavuttamaron unelma- vai onko? ' ·· -On. Enemmänkin olisi mennyt kaupaksi, jos Vaahtera olisi kelpuuttanut ostajaksi kenet tahansa. Kun kuulin, että pyörä menisi saman tien ajoon, sanoin, että unohda koko juttu. VUORI Haluan tehdä pyörän valmiiksi heti kun se on suinkin mahdollista. A.C. Hän on kuitenkin päättänyt, että hän luovuttaa lemmikkejään vain hyviin koteihin. -Yksi kaveri oli ostamassa minulta piikistä RMSuzukia. 250-kuutioinen Honda Elsinore vuodelta 197R Voi kun jostakin löytyisi vielä ~50-kuutioinen Koristeita koteihin. Ei tule kauppoja. Vaahtera myöntää, että tuollainen ajattelu- tapa, niin kuin isoin osin koko hänen entisöintiharrastuksensakin, ampuu hivenen yli. -On hi_enoa, että ihmiset arvostavat perinteitä ja ottavat vanhoja pyöriä talteen. Voi kun jostakin löytyisi vielä 450-kuutioinen Honda CR vuosimallia 1980. Miksi juuri se? -Siksi, että silloin minulla olisi hallussani koko El? sinore-sarj a. . :.· Heimistä kirkkaimpia. Tämä 75-kuutioinen XR Honda toimitti kerran joulukuusen virkaa Vaahteran perheen olohuoneessa. ,_ HondaCR / vuosimallia 7980. 73. KELLER KUVAT: T. Perinteitä pitää vaalia, mutta ei kaikkea romua pidä sentään säätää. Näissä hommissa tahtoo vain tulla liian paljon tunnetta mukaan. Sellaista toimintaa pitää minun -mielestäni kaikin keinoin kannustaa
-' sujautti ne puolihuolimattomasti virkailijoiden nenän alle. 17-vuotiaana Ruotsiin muuttaneen Ryhäsen kultavuodet kattoivat koko 1960-luvun ja päättyivät raivokkaaseen ulosajoon Pyynikin ajoissa syksyllä 1970. , Ryhäsen ja manxinkissan tiet kohtasivat Maosaaren TT:ssä kesällä 1963. Hän syntyi sodan melskeissä / Kissalie reissusta ·· muodostui ikimuistoinen. Hän asettui asumaan Hämeenlinnaan ja jatkoi TT:n ajamista vanhan kotimaansa radoilla. Ensim- mäisen yllätyksensä se koki jo Douglasin satamassa, kun brittiviranomaiset eivät meinanneet huolia sitä laivan kyytiin. Tullimiehet päivittelivät otusta sanomalla, että he eivät olleet nähneet koko pitkän uransa aikana mitään vastaavaa. Siinä vaiheessa Gunnarsson otti asiakirjat esiin ja radalta paikassa, jossa nopeudet nousivat noin 180 kilometriin tunnissa. Polvilumpio irtosi, reisiluu katkesi, rintalastakin halkesi. TT-kuskin ammatti vaihtui pitkän toipilaskauden jälkeen autonkuljettajan virkaan. Nyt sekin ura on jo ohi. Hän keskittyi kansainvälisiin rahakisoihin. Hän sai työpaikan lattioiden ja kattojen eristyksiin erikoistuneesta rakennusalan firmasta. Työ oli sottaista, mutta siitä maksettiin hyvin. Aluksi 'se meni vastustajaansa piiloon auton takakonttiin mutta käveli lopulta esiin ja voitti ottelun selvin numeroin. Viimein tultiin Jugoslavian tulliin. Ja kun siskolikka ei hennonnut periä alivuokralaisena asuneelta pikkuveljeltään kuin muodollisen pientä vuokraa, tämä pystyi panemaan koko 'tilinsä moottoripyöriin. Vuodet vierivät,' ja Jocke Ryhäsen vauhti kasvoi. Tilanne laukesi vasta sitten, kun Jocke Ryhänen osti sille punnan hintaisen matkalipun. "Ranskan tullissa Ryhänen joutui piilottamaan kissan karanteenisäännösten pelossa takkinsa sisään. Aikansa taivasteluaan he vielä tarjosivat Ryhäselle ja Gunnarssonille kupilliset kahvia ja vetivät sen jälkeen kättä lippaan. Rodulle tyypillisiä piirteitä ovat kaksoisturkki, töpöhäntä ja omituisen pitkät takajalat. Ja niin kuin muistetaan, Jouko Ryhänen on ensimmäisiä suomalaisia kansainvälisen tason TT-kuskeja. Kohta tämä laiha maahanmuutraja keikkui Ruotsin TT-kärjen tuntumassa. Hän oli Esson jälkeen kakkonen. MM-sarjaa hän kantoi, sillä hänen mielestään yksityiskuskin oli turha taistella tehdaspyörillä ajaneita tuulimyllyjä vastaan. Sinen he keksivät. Nyt Jocke Ryhänen viettää ansaittuja eläkepäiviä vanhassa kotikaupungissaan Iisalmessa ja ajelee historiallisten pyörien näytösajaja 500-kuutioisella Matchlessilla. ?. Jouko Ryhänen paiskautui nostivat kirjaimellisesti kissan pöydälle. · Ryhänen alkoi esitellä manxilaiskaveriåan ja varsinkin sen kummallisia takajalkoja. He marssivat tullitoimistoon ja Slnen koini Pyynikin musta sunnuntai. Kun kisat olivat ohi, Gunnarssonin Transitiin pakattiin neljä pyörää, kaksi kuskia, 40 tuliterää Dunlopin rengasta ja yksi manxinkissa. Sen jälkeen auton nokka käännettiin kohti Jugoslaviaaja sen pohjoista merenrantakaupunkia Opatijaa. Siellä Ryhästä ja Gunnarssonia . odotti kansainvälinen kilpailu äärettömän vaativaksi tiedetyllä katuradalla. Kun kissa rupesi naukumaan, Ryhänen hämäsi tullimiestä omalla, erittäin omintakeisella laulullaan. Vastustajat musertuivat heti kättelyssä. Kaudella 1964 Jouko Ryhän~n veti täydet pisteet joka ainoasta ison luokan SM-osakilpailusta. Ryhäsestä kehittyi kokopäivätoiminen TT-kuski, joka ajoi maailmalla maaliskuusta marraskuuhun ja treenasi ajamista pari kolme kertaa viikossa. Siellä odotti myös kaksikon hyvä kaveri ja raudanluja ' kilpakumppani, Unkarin nouseva Norton-kuski Gyula Marsovszky. Osa Transitin katolle kasatuista renkaista oli nimittäin tarkoitus salakuljettaa Marsovszkylle. Nämä löivät papereihin leimat ja jatkoivat taas kissan ihmettelyä. Kotiin lähtiessään he nappasivat pikku-Joeken kyytiinsä ja veivät hänet Tukholmaan. Nuori, täysin kieliraidoton maalaispoika sopeutui uuteen ympäristöönsä hyvin. Elokuun lopussa 65 vuotta täyttäneen Jouko Ryhäsen mielestä juttu todistaa ainakin sen, että ennen vanhaan maailman parhaat TT-kuskit olivat kansallisuuksista ja saavutuksista riippumatta yhtä suurta perhettä. -Ei Gyula Marsovszkyn kaltaisilla itäblokin ajajilla olisi ollut mitään mahdollisuuksia saada kunnon renkaita tai muitakaan varaosia, jos me emme olisi hommanneet niitä heille lännestä. Ja kun tullimies alkoi ihmetellä nuotin vierestä hoilaavaa Jockea, Esso tuli hätiin ja totesi, että "ei tuosta suomalaisesta kannata välittää; se kaatui äsken Mansaaren TT-ajoissa, ja se on edelleen päästänsä sekaisin". Italiassa kissa joutui taistelemaan kyytipaikastaan paikallisen kulkukarin kanssa. Ryhänen ja Gunnarsson alkoivat miettiä, miten he sa'\vat leimautettua tullipaperit niin, ettei niissä näy Gyula Marsovszkylle hankittua rengaslastia. 74 Manxinkissa jännittää varikolla, kun Jocke Ryhänen taittaa Opatijan mutkiin kesäkuussa 1963. vuonna 1941 ja ajoi ensimmäisen prätkäkisansa 125-kuutioisella CZ:lla Kiuruveden Hevosystäväseuran jäärata-ajoissa talvella 1958. Seuraavana kesänä Ryhäsen Ruotsissa asunut sisko tuli miehensä kanssa Iomareissulie Suomeen. Ryhänen oli tutustunut kisojen aikana yhteen paikalliseen pariskuntaan, ja kun eron hetki koitti, pariskunta päätti antaa uudelle tuttavuudelleen matkamuistoksi ilmielävän kissan. Ryhänen oli liikkeellä ruotsalaisen ystäväns!i, sittemmin TT-legendojen joukkoon nousseen Esso Gunnarssonin kanssa. Radalla taisteltiin kaikkien kanssa viimeiseen saakka, mutta kun varikolle päästiin, niin taas oltiin parhaita kavereita. · Miten Marsovszky muuten pärjäsi Opatijas;a niillä Britanniasta uitetuilla renkailla? -Liiankin hyvin. Minä olin kolmas, Ryhänen nauraa. Jouko Ryhänen on Iisalmen poikia. Hyvää matkaa ja onnea Opatijan kisaan. Mikä oli tarinan opetus. Lajin ehdottomaan eliittiin hän nousi vuonna 1962, jolloin hän otti Ruotsin mestaruussarjassa ensimmäisen osakilpailuvoittonsa ja sijoittui 500-kuutioisten loppupisteissä hopealle. Voiton vel, kuinka ollakaan, Esso Gunnarsson. Syksyllä 1963 Ryhänen palasi Suomeen asevelvollisuuttaan suorittamaan. Keller Jouko Ryhänen ja rengasmatka manxinkissan seurassa iin kuin tiedetään, Maosaaren kansalliseläin on nimeltään manxinkissa. A.C
16 hv ja painoa 68 kj)oa. Näin ei siteen kuitenkaan enää rapahrunur. 75. Kuukausi sen yritysten jälkeen talli matkasi niinikään Monthleryyn tavoitteenaan Lambrettan ennäty'sten lyöminen. Alkuun olivat tähtäimessä varsi nkin pitkät matkat. 0 oimksena ajopelin teknisestä kypsyydestä pidettiin sir.'i, että kahden tunnin keskin opeus oli tunnin keskjnopeutta parempi. Vespan tarkoituksena ·oli samassa yhteydessä yrittää parantaa myös pisimpien matkojen ennätyksiä, mutta heikentynyt sää esti yritykset. Laire oli hyvin matala ja kokonaan karct(tl. Kai[tkj notecraukser olivat myös parempia ku.in tuolloin voimassa olleet 175-kuutiosten ennätykset, jotka nekjn oli ajettu sodan jälkeen. Ennätyspyörän tarkkoja teknisiä tietoja ei ole julkjstettu, mutta on otaksuttu, että tehoa oli 15 ... ? Vespa vauhdissa iime talvena tällä palstalla oli kirjoitus Vespa-skootterista. Kuukauden ikruset noteeraukset lyötiin selvästi, ja niiden lisäksi saavutettiin ennätys myös kahden tunnin ajossa. Vespa epäilemättä oli pitkä lti Lambrcnan esikuvana, ja alusta alkaen näiden kahden merkjn välille syntyi tiukka kjlpailu nopeasti laa-_ jenevista markkinoista. Italia on aina ollut moottoriurheilumaa. Yleisesti odocettiin, että Vespa tiimän jälkeen olisi jälleen ryhtynyt tavoittelemaan pitkien matkojen ennätyksiä. Nopeudet olivat pääasiassa hiukan 120:n ~aremmalla puolella, mutta runnin ajon jiil~een alkoi ~uh.alraa voirnal<as tuuli, eikä eriiänä mvomeena ollutra kahden rurtnin ennätystä pystytty parantamaan. Vespalla oli myös valmistauduttu kokeisiin, mutta siellä haluttiin Mazzoncini ennätyspyörän puikoissa. rauhassa ensin katsoa, mitä Lambretta saa aikaiseksi. 9 tunnin, 500 km:n, 500 mailin ja 1 000 km:n noteeraukset. Kaasurtimina oli kaksi DcU' rcoa, ja tehoa oli 19,5 hv 9 500 kierroksella minuutissa. Kaksi kampiakselia oli yhdistetty ketjuiJa toisiinsa. Talli saavutti helmjkuussa 1950 Ranskassa Monrhl~ryn radalla neljä tärkeää c??är~scä: 50. Muotoilu poikkesi tavanomaisesm moorroripyörästä, ja etenkin pienten "kortikärrynpyörier:i" sopivuuna kaksipyöräisecn epäiltiin. Myynti lähti kuitenkin hyvin lijkkeellc, ja ose>iuautui pian, että~ skooltecista on tulossa ·suosirru kulkupeli. Vuorta Vespan markhlnoiiJerulon jäll een Italiassa esitelUin toinenkin skootteri, Lambrctra. Hyvät kjlpajlusuoritukset kaksipyöräisillä ovat olleet tärkeä osa menekjneclistämistä, eikä ilman niitä sodanjälkeisessä Italiassa ollut toivoa myyntimenestyksestä. parhaimpiill tt-miehiin kuulunu t Darro Ambrosrnr. Kokeeseen oltiin valmiit helmikuussa 1951, ja se suoritettiin Rooma-Ostia- moottoritiellä: Kokeessa oli ajettava kahteen suuntaan, ja tulos oli näiden nopeuksien keskiarvo. V. Nopeus pysyi ajossa jälleen hyvin tasai, sena: kolme tuntia 125,71 kmlt ja yhdeksän tuntia 123,54 kmlr. Kajkki tuloksetolivat noin 20 km!t parempia kuin aiemmat Lambrettan saavutukset. Merkkien väliseen kjsaan kuului, että Lambretta otti jälleen saman vuoden syksyllä nimiinsä kaikki ennätykset. Vespa ei enää pitkien matkojen ennätysyrityksiin ryhtynyt, vaan asetti nyt tavoitteekseen arvostetuimman noteerauksen, lentävällä lähdöllä ajettavan kjlometrin nopeusennätyksen saavuttamisen. Tunninajossa saavutettiin 134,05 km ja kahden nmnin ajossa 136,75 km. k~:Jiä, 50 maililla, 100 km:Uä, JOO marJtlla Ja ruomn 3 Jossa. Edelliset 125-kuuriosren ennätykset olivat vielä soraa c.ddtävälrä . Alkuun kone oli ilmajäähdyrerry, mutta lopullisessa versiossa oli nestejäähdytys. Pitkjllä matkoilla pääs tu n mclko ra.saisecn 95 km:n tuntivauhtiin. Enni~rysrcn makuun päästyään Lambretta asem ~?vomce~t myös lyhyempien matkojen ennätykset. Junkers-periaatteella toimiva kaksitahtikone. Tuloksena oli 11 uutta ennätystä: 3 ... Kun tänä vuonna tulee kuluneeksi 60 vuotta sen ensiesittelystä Torinon moottoripyöränäyttelyssä, ansaitsee merkki vielä pienen jatkokäsittelynkin. Vespaan suhtauduttiin tuolloin moottoripyöräilijöiden piirissä varauksellisesti. Tt-kisoihin skootteri ei soveltunut, muna molemmat tehtaat etsivät meriittejä sekä nopeusennätysajoista että jonkjn verran myös Italian pitkjstä maantiekjsoista. Uuna lrutccta pidettiin niin erustyksclliscnä, että vanhojen ennätysten lyöminen ? silläolisi onnistunut. ajalra_. Nun kum myöhemmin Vespakin käytri~ärvoimanl;~h~eenä_omia kaksitahcikone.iraan, jotka ohvar pcrusmalltsla vmtcrryjä.. Talvella 1949-50 alkoi wkkua lwhuja, että Vcspakin rulisi ennätyskilpaan mukaan, mutta vinaviivaiscUa kacteella varusretuJia lairc.ce~, La~nb~ct~~ halusi puolustaa asemiaan, ja ryhtyt kurccsrr torm1m chciäksecn ennen Vespaa keskipitkien m~_rko~cn cnn~ryskokcisiin. Ajajaksi oli kiinnitetty sodanJälkersc.n lta.l!a. 1948 Lambretta saavutti 125-kuutioisten ennätykset 500 kj)ometrin, 500 m~lin sekä 3 ...9 tunnin ajossa. Pyörän moottori ei enää ollut normaalikoneesta viritetty, vaan ns. Jäätiin kuitenkin Monthleryyn odottelemaan tilanteen paranemista, ja huhtikuun kuudentena päästiin taas ajamaan. Kuten aikaisemmassa kjrjoituksessa todettiin, vuonna 1951 Vespalla saavutettiin silloin Italian Varesessa ajetussa Kuudenpäivänajossa yhdeksän kultamit;Ilia. 1950-luvun vaihteen tienoilla sekä Vespa että Lambretta keskjttyivät erityisesti 125-kuurioisten nopeusennäLyskokeisiin. Se oli kaksimä.ntrunen, jossa männät liikkuivat toisiaan vastaan. Asiassa onnistuniinkin mainiosti. Helsingissä oli tuolloin "Design in ltaly" -näyttely, jossa oli esillä tunnetuimpia Italian teollisen muotoilun tuotteita, niiden joukossa Vespa. Ensimmäisessä yrityksessä nopeus oli 174,42 km/t, mutta vastatuuli hiukan haittasi paluumatkalla, ja lopputulokseksi tulokseksi tuli 171,10 kmlt. Aikaisempi ennätys, joka oli ajettu nelitahtisella Mondialilla vuonna 1949, oli 161,15 km!t. Ennätyskokeessa Vespan ajajana oli italialainen Dino Mazzoncini
Jos ajokaista käy ahrnaksi, on ensimmäisen pyörä r:t syytä siirtyä oikeaan reunaan ja antaa tilaa takaa tulevalle. Osa haluaa pitää tupakkatauon jokaisen tankkauksen yhteydessä, toiset nostavat keskinopeutta pitämällä vain lyhyitä taukoja. Voi olla viisasta päättää jo edellisenä iltana seuraavan päivän määränpää, jolloin jokainen voi ajella kaikessa rauhassa omaa vauhtiaan ja tavata muun porukan taas illalla. etkassa. Toinen pyörä on ensimmäisen takana viistosti oikealla, kolmas viistosti vasemmalla, ja seuraava taas oikealla. Kän.nykällä saa ratkottua suurimman osan niistä asioista, joihin tarvitsee päivän mittaan muun porukan mielipiteitä. Moni kaveriporukka on lähtenyt ystävinä lomamatkalle, ja palannut huonoissa väleissä. Tästä asiasta olemme kirjoittaneet tällä palstalla jo moneen kertaan. Tämän takia on parempi ajaa normaaleissa nopeuksissa saattuemuodossa siten, että käyttää koko ·ajokaistaa ja ajaa kahta ajolinjaa lomittain. Jos joku jou kosta ei pysty pi ;'mää n a emiaan tai ohittaa sisäkautta ~, häiritsee kuvioca muilla tavoin, niin koko idea romuttuu ja muille kuljettajille rul~ ~urhaa päänvaivaa, kun pitäisi pystyä keskittymään muuhun liikenteeseen. Huono puoli tässä saattuekuviossa on se, että silloin on mahdotonta ajaa aktiivista ajolinjaa (Katso . Silloin ajo sujuu paremmin, joustavrunmin ja mahdolliset vaaratilanteet huomaa aiemmin. Heti kun rnkaa tuleva pyörä on rurvallisesri omaJia' paikallaan, 76 edessä ajavan pyörän on palattava takaisin tavalliseen paikkaansa ajokaistan vasempaan reunaan. Tällainen muodostelma-ajo vaatii lähes soti laallista kuria ollaksee n mahdollisimman turV"alli~a. Riidat välttää varsin hyvin, kun välillä hajaantuu omille teilleen ja omaan vauhtiinsa. Saan siis toivottaa hyvää syksyä kaikille motoristeille. Kun vauhti nousee, niin muodostelma-ajosta kannattaa luopua. Suosittelenkin, että nyt jätetään pidernmät välit ja ajetaan kuin yksin. Mukava vaihtoehto on lähteä Oletko sinä laumasielu? Pidä tavalliseen tapaan Katse mahdollisimman kaukana edessä. ajokoulu pari numeroa sitten) mutkaisella tiellä. Ryhmäajo vaatii sotilaallista kuria. porukassa lomrunatkalle. am nlaiser ympäristöt ja he ajavar samanlaisilla teillä, joten ei ihme, mä ~je taru1 yhd ä. Isommassa joukossa ajaminen ei kui tenkin ole ihan yk.s.inkertaisra. asiaalista toimintaa. Kuljettajia kiinnoSt:tv:u.. Näin on yhden pyörän verran pidempi näköetäisyys ja myös jarrutus- tai väistömatka kasvaa verrattuna siihen, että ajaa aivan peräkkäin. Parhaiten ajaminen sujuu, kun joukon ensimmäinen ajaa muodostelmassa ajokaistan vasemmassa reunassa, noin metri keskiviivasta oikealle. Nauttikaa ajrunisesta, ajatte sitten yksin tai ryhmässä. ?. Ensimmäisen pyörän tulee olla vasemmalla siksi, että k~,tljettaja on silloin hyvissä asemissa ohituksia varten ja myös oikealta mahdollisesti tuleviin ajoneuvoihin jää vähän pidempi reaktiomatka. · Kun ensimmäinen pyörä ohittaa auton ja toinen pyörä lähree hcri seuraamaan, on tärkeää, että ensimmäisen pyörän kuljettaja jättää seuraavalle riittävästi tilaa palatessaan omalle kaisrnlleru1. curaavassa muutama muistamisen arvoinen juttu. Ensimmäinen ja erittäin tärkeä asia moottoripyörällä ajaessa on pitää katse edessä, mahdollisimman k;tukana tiessä. Pitää kuitenkin muistaa, että kuljettajat ajavat hyvin eri tavalla. Jotkut haluavat ajaa lujaa moottoriteitä, toiset pitävät rauhallisemmasta menosta, mieluummin pienemmillä teillä. ajamisessa on 11imirtäin huomioirava useampia asioita kuin yksin ajctraessa. STEIN Rf2JMMERUD KUVAT: GOLD & GOOSE, GERRY NORDSTRÖM Ryhmässä ajaminen · pyöräilljöistä mot)~{ aj~ vat mielellään kaverien kan ·a J3 mootroripy""räi ly onkin 9malla ravall.a:ap.,
. ENDURO SM enduro 20.08.06 XVI Nummelan Nostotaikoot Luokka: Aa 1Hellsten Antti NMK KTM 1:03.04j48 2Nikander Ronl NMKKTM 1:03:3 .57 3 Polijamo Petri HIMK TM 1:05:33,38 4 Turma OIRJ.SMKKTM 1:05:50,63 5Ton,lliMikl<o SsMK KTM 1:1l6:52,01 6 vansJanne K·SMK Kawasakl l :07:38,63 7Wiik Jonathan SiMK Husqvarna 1:08:11,28 &Salonen Lauri KaMoKe TM 1:08:38,40 9 Laine Pasi HyMK Huqsvarna 1:09:50,34 10 Peltonen Toni MantsMK KTM 1:10;02 57 11 Altola Nlkl AIMPKK!<TM 1:1 1:10,06 ' 12 Jauhiainen Ari SsMK KTM 1:11:51,86 13 ftalmoia Mikil P·BMK KTM '1:12:32.10 Luokka: Ay 1 Mattila Jari TuMK Honda 1:01:58,84 2 Nikander Riku NMK KTM 1:02:56,55 3SilvtUl Pelteri J·SMK Suzuki 1:04:14,36 4Timoneo Heikki SsMK KTM 1:05:13,86 5 Kauppinen MatO K·SMK KTM 1:05:51,92 6 Kanlonen Oskali P·BMK Husqvarna 1:08:01 ,34 7 Muraja Eemeli SiiVe KTM 1:08:02,67 8 Aalto Jani SiMK Kawasaki 1:08:11,23 9 Hintikka Kimmo KaMoKe KTM 1:10:00,47 10 Niittymäki Simo RiMPKK KTM 1:11:07,01 11 Nylander Jan NMK Husqvarna 1:11:52,25 12 Lindström Jonas SiMK KTM 1:16:28,71 Luokka: A4t 1 Tarkka Ia Marko RiMPKK KTM 1:01:30,78 2 Laaksonen Jani TuMK KTM 1:03:57,78 3 Leponiemi Marko MSMK Kawasaki 1:05:22,34 4 Ahonen Tuomas J·SMK Honda 1:05:30,00 5 Riiheläinen Riku P·BMK Husaberg 1:06:17,21 6 Salonen Vaitieri KaMoKe Husaberg 1:06:49,96 7 Salonen Tomi KaMoKe KTM 1:07:04,26 8 Halttunen Veli J.SMK KTM 1:07:07,00 9Wiik Simon SiMK Husqvarna 1:07:24,90 10 Wiik Alexander SiMK Husqvarna 1:07:58,59 11 Raittila Tero MMK Husaberg 1:08:55,39 12 Sassi Mika TuMK Suzuki 1:09:20,31 13 Wikman Patrick RiMPKK KTM 1:09:34,89 14 Karma Mika NMK KTM 1:09:59,82 15 Mäiseli Jukka SyMK Husqvarna 1:10:04,19 16 Erkkilä Antti NRT Husaberg 1:10:26,44 17 Leander Janne RiMPKK Beta 1:10:36,19 18 Talvinen Henri J.SMK Kawasaki 1:13:09,64 19 Valo Pekka E·PMMK Honda 1:14:14,84 20 Myllys Tomi HMK KTM 1:17:05,14 21 Ronkainen Markku EMK Honda 1:17:09,36 22 Jarkko Ia Tommi SiMK KTM 1:17:18,06 Suominen Janne J·SMK KTM Kesk Luokka: Ba 1 Salonen Sami TuMK KTM 1:12:1 {53 2 Leino Henri KaMoKe KTM 1:12:46,11 3 Kimari Aku J·SMK KTM 1:13:15,05 4 Ristamäki Juha KaMoKe KTM 1:13:54,59 5 Mellin Miko MäntsMK KTM 1:15:12,75 6 Leander Joonas HyMK KTM 1:16:23,02 7 Mäkinen Mikko SsMK KTM 1:18:22,93 8 Lind Vesa TuMK Yamaha 1:18:23,04 9Jordberg Tatu OriMKKTM 1:18:52,09 10 Laankoski Lassi KaMoKe KTM 1:21 :54,89 11 Sivu Ia Paavo MäntsMK Husqvarna 1:23:15,36 12 Nyqvist Marita TuMK KTM 1:24:28,36 . 9-17, Ia 10-14 30 10 Alltsinki Kai MäntsMK Husqvama 43:33.26 11 L~man J ussl l<t!MS KTM 44;00,34 12Aalto Ville MänlsMK KTM 44:08 34 13 Laaksoneo Mikko VMK Husqvarilll46:58,19 14 Järvinen VIlle SsMK KTM 47:04,55 15 Rahkoneo Ari SIJVe KTM 47:50,55 16Lampila Tommi NIMK KTM 48:37.88 17Fo~ssell Seppo A!MPKK Husqvama 48:47,69 18 Ae1t1onen Marie FMS Husqvarna 1:23:1t,28 Luokka: Cy 1Brunou Ari MänlsMK KTM 37:56.67 2Asula Mika NjMK .KTM 38:04,42 3SinkkonenJukka ACK Husabcrg 39·37 82 4 Pesonen Janne KeMS Yamaha 40:01,69 5lJihllnen Ilpo AiM PKI{ KTM 40:31.t7 6 Lähde Teemu He MK KTM 40:32,11 7 Kainulainen Jarkko KaMoKe KTM 40:47,40 8Taipalus Jaakko E·PMMK Honda 41 :10,86 9 Rantanen Sami SaMK KTM 41:16,51 10 Syyli Pasi VMK KTM 41:21,26 11 Hännikäinen Jari VMK KTM 41 :22,26 12 Koivunen Marko TMK KTM 41 :25,46 13 Löfgren Kai TuMK KTM 41:39,57 14 Pihlajaniemi Kari SMOK KTM 42:36,03 15 Lundberg Pauli He MK KTM 42:45,23 16 Grönroos Kari TuMK KTM 42:51,32 17 Kuusisaari Kari E·PMMK Honda 43:00,96 18 Peltonen Teemu MäntsMK KTM 43:01,46 19 Liimatainen Jarmo HMK KTM 43:01,78 20 Saarinen Jari SyMK KTM 43:18,15 21 Vahteri Marko KarMK KTM 43:~2,19 22 Salojärvi Toni NjMK KTM 43:36,28 23 Kaartinen Heikki KarMK KTM 43:54,69 24 Mannila Miikka SyMK Yamaha 44:11,67 25 Ruonala Taneli KarkMK KTM 44:18,11 26 Koivu V·M TuMK Honda 44:27,86 27 Ljunglin Charlotte EMK Honda 44:37,76 28 Havento JukkaKarkMK Gas Gas 44:43,50 29 Jokela Jari NMK KTM 44:46,67 30 Iivonen Antti RiMPKK KTM 45:57,05 31 Lailio Jukka NjMK KTM 46:21,63 32 Volanen Janne HMPK TM 48:13,94 33 Pajari Kari HMK Suzuki 48:22,21 34 Sarro Kim VMK KTM 49:33,59 35 Suhonen Jukka HMPK Gas Gas 49:54,67 36 M~lly Marko OriToiveJ<TM 53:03,98 37 Lehtoranta Tapio KarkMK KTM 57:38,17 lisää tuloksia: www.bike.fi n. ;. Karppinen Alle TamMC KTM Kesk Rissanen Henri RiMPKK KTM Kesk Luokka: By 1 Luumi Mika NMK KTM 1:11:01,17 2Tirkkonen Juha-Pekka KeMS Suzuki 1:12:20,15 3 Kåtkytniemi Santeri HIMK Gas Gas 1:13:09,84 4 Saarinen Marko J.SMK Kawasaki 1:14:17,64 5 Rämö Mika SsMK KTM 1:17:00,01 6 Pöllänen Sami TuMK Husqvarna 1:18:01 ,97 7 Lindqvist Jan MP·Tuki Gas Gas 1:18:04.31 8 Laåkkonen Jyrki KeMS KTM 1:1817,14 9 Tuppurainen Sami RCK KTM 1:20:27,76 10 Rautiainen Jarmo VMK KTM1:20:31,43 11 Koskinen Timo SyMK Honda 1:21:19,15 12 Korhonen Antli K·SMK KTM 1:21:50,35 13 Mäihäniemi Janne MSMK KTM 1:23:14,52 14 Järvinen Janne EMK KTM 1:23:16,11 15 Holm Tero Ori MK KTM 1:24:35,56 16 Lindholm Sebastian SiMK KTM 1:25:44,57 17Tanskanen Jukka SsMK KTM 1:37:00,14 Ahma-aho Mika HIMK Kawasaki Kesk Luokka: B4t 1 Soilu Joonas JoMK Honda 1:08:57,22 2 Estola Kai RiMPKK KTM 1:11:33,63 3Vesterinen Janne KeMS Yamaha 1:11:47,46 4Tuomi Janne MäntsMK KTM 1:12:46,69 5 Rouvinen Petri HMK Yamaha 1:13:15,86 6 Wessman Mika KeMS Yamaha 1:15:56,31 7 Hakola Harri HyMK KTM 1:16:17,35 8 Strandvall Svante J·PMK KTM 1:17:06,52 9Turunen Mika EMK KTM 1:18:06,22 10 Turto Tino TMK Yamaha 1:18:17,50 11 Kyytsönen TuomasMäntsMK KTM 1:19:48,14 12 Karppinen Reijo KaMoKe KTM 1:20:18,13 13 Juselius Markus MSMK Yamaha 1:20:25,25 14 VäisänenTapani RiMPKK Husqvarna 1:20:48,88 15 Rönnqvist Leo KeMS Yamaha 1:21:17,28 16 KarhumaaJaakko KeMS Honda 1:22:05,18 17 Kataj~Qli ValkMK Honda 1:24:07,46 18 Kauppinen"Tuomas KuhMK Suzuki 1:24:40,19 19 Ilomaa Jyri MäntsMK KTM 1:28:58,60 20 Grönqvist JanSiMK Husqvarna 1:34:43,32 Marila Mika MåntsMK Yamaha Kesk Laurila Petri TuMK Yamaha Kesk Luokka: Ca 1 Mäkinen Otlo MSMK KTM 39:36,21 2Jaatinen Juuso SiMK KTM 39:56,15 3 Siiriåinen Sampo HCTP Husqvarna 40:20,71 4 Serkosalmi Marko SsMK KTM 41:04,94 5 Suomela Antti RiMPKK KTM 41:30,21 6 Paukkunen Henri KarMK KTM 41:54,38 . 7 Korppila Markus KuhMK Kawasaki 42:12,90 ~ ~:~~~1~nÄrk~~:~~~rMKJ~o\~~V' TRIUMPH ,SEir.A.JIUI\~"" Moto- s.etnäjoki Oy, Nu , )!IIWW,mOtC)-Se lnajoki,fi, onu'\t ntllilllml ·~olnna: ark
erä 1 Eero Remes TuMK Honda 34:04.591 2Jukka Pirinen HyMK KTM 34:21 .844 3Tommi Lehmusvirta SaMK Yamaha 35:12.729 4Joonas Lehtinen TamMC Honda 35:21 .544 5Toni Eriksson HMK KTM 35:27.226 6 Mikael Gustafsson SWE Kawasaki 35:28.518 7 Miika Savo J-SMK Kawasaki 35:47.907 8 Hannu Poiketa SiiVe Honda 34:18.202 9Jarno Klemelä TamMC Honda 34:19.611 Harri Kullas jatkaa voitokkaana MXG -luokassa. 10 Jussi Nikkilä TamMC Yam·aha 34:20.070 11 Niko Koskl!la SsMK Suzuki 34:25.274 12 Petri Jykylä A-SMP Suzuki 34:49.346 13 Matti Klemets TMK Suzuki 34:50.609 14 Toni Arponen TamMC Kawasaki 34:56.792 15 Ludde Söderberg HMK KTM 34:58.760 16 Riku Rouhiainen HeMK Yamaha 35:08.111 17 Lauri Salonen KaMoKe TM 35:14.857 18 JaFi Nummela RiMPKK Husqvarna 35:18.472 19 Janne Jurvelln La MK Yamaha 35:26.596 20 Toni Matikainen HMK Honda 35:46.750 21 Christian Westeråker BDR Suzuki 35:59.862 22 Petteri Siivennainen HeMK Kawasaki 36:05.675 23 Aki Kuorilinen IMK Yamaha 34:09.624 24 Aleksi Kylänpää RaMK KTM 34:43.946 25 Mikko Vuorio SsMK KTM 34:52.748 DNF Ville-Tapani Hörkkö TMK KTM 17:28.411 DNF Sami Uski IMK Yamaha 9:19.676 DNF Marko Jumppaneo VMK Honda 4:18.938 Jorma Forsblom kyytii veteraaneissa harvinaisempaa TM:n 450kuutioista.. Sipoo LuokkaA 1 Aalto Jani Laine Jukka 2:11:44,51 Luokka B .... 1 Vesterinen Janne Wesman Mika 1:41 :31;01 2Haapasalo Ville Pöllänen Sami 1:42:04,00 3 Mellin Miko Pahkamäki Jukka 1:42:05,96 4 Kaivolainen Marko Kärkkäinen Sami 1:43:23,36 5 Luukkonen Riku Vainio Joel1 :48:02,28 6 Sinkkonen Jukka Tuppurainen Sami 1:48:59,12 7Jarmo Rautiainen Nordman Tom 1:48:59,67 8Järvinen Janne Turunen Mika 1:49:21,53 9 Katila Jarkko Korkeaniemi Erik 1:49:38,29 10 Lindqvist Jan Rönnqvist Leo 1:50:02,31 11 Grönqvist Jan Jaatinen Juuso 1:51:31,44 12 Kaartinen Valtteri Metso ta Jussi 1:51:42,05 13 Huilla Jouko Lillvis Petri 1:55:10,95 14 Brunou Ari Säteri Sami 2:00:18,37 15 Rytkönen Ari Rytkönen Esa 2:00:54,62 1SHagman Turkka Syyti Pasi 2:01:58,08 17 Asu ta Mika Lailio Jukka 2:02:35,49 Luokka C 1 Aalto Ville Peltonen Teemu 1:26:10,54 2 Peltikaineo Petri Välitä Joel1 :27:17,95 3 Grönroos Kari Pajari Kari 1:28:20,49 78 Lisää tuloksia: www.bike.fi 4 Aromaa Juha Sairio Ari 1:28:44,50 5 Kiintonen Tino Längman Jussi 1:28:45,38 6 Kalatie Ilmo Lahti Timo 1:29:03,98 ?likka Rantala Pasi Matsi 1:29:15,36 8 Metsämäki Jouni Taikoff Petri 1:30:04,54 9 Luoto Vili Ranta Sami 1:31:46,62 10 Lehtoranta Tapio Ruonala Taneli 1:33:43,78 11 Salonen MisK~ Tuohino Jouni 1:33:45,44 12 Heikkilä Mikko Nyfors Jari 1:33:48,89 13 Kaartinen Heikki Savolainen Kari 1:34:21,00 14 Hyttinen Esa Leino Jukka 1:36:04,62 15 Harri Nieminen Teuvo Peltonen 1:36:47,99 16 Liimatainen Jarmo Löfgren Kai 1:37:05,34 17 Marko Timonen Sakko Risto 1:38:13,95 18 Mäkipää Jori Tervola Janne 1:38:35,44 19 Kiintonen Antti Paldanius Jari 1:44:33,23 20 Koskinen Taru Tamminen Eeva 2:09:23,39 Luokka V 1 Leppänen Hanou Tikkanen Karri 2:09:13,28 2Stahl Martti Vikstedt Matti 2:15:36,82 3 Forsström Ari Lahti Ari 2:18:29,72 4Koskenlaakso Mika Punkki Juha 2:19:51,37 1 5 Koivusaari Tapio Myllymaa Antti 2:20:33,93 . Mikkelin SM-crosseissa olivat taulutytöt suuren maailman malliin. 38 Eronen Sakari OriToive.KTM 59:20,92 39 Heinonen Santtu J.SMK Kawasaki 1:00:39,38 40 Saksala Reima SyMK KTM 1:20:05,13 Rantalainen Kari KaMoKe KTM Kesk Koskinen Taru RiMPKK Husqvarna Kesk Luokka: V 1Aures Jukka HMK Honda 1:11:45,68 2Tikkanen Karri TuMK KTM 1:13:20,D1 3Vikstedt Matti NMK KTM 1:14:58,86 4Svinhufvud Tero TuMK KTM 1:15:51,60 5 Koivusaari Tapio HIMK KTM 1:19:41,31 6 Myllymaa Antti HIMK KTM 1:20:59,05 7 Hei ja Pekka MäntsMK TM 1:21:50,19 8 Punkki Juha HyMK KTM 1:23:28,01 9 Kanneta Ari HMK Husqvarna 1:25:06,22 10 Forsström Ari KarkMK KTM 1:26:22,63 11 Hougberg Carl HMK Gas Gas 1:41:04,89 12 Penttilä Tapio EMK KTM 1:42:05,02 . 13 Yliniemi Timo HyKoKe Husqvarna 2:23:16,81 Jääskeläinen Ari OriMK KTM Kesk Harjula Ismo KaMoKe KTM Kesk Marjakaarlo Juha HyKoKe Husqvarna Kesk Leppänen Hannu TuMK KTM Kesk Pahkamäki Jukka-Pekka P-KMK Husqvarna Kesk KTM Nordic Pariajo 3.9. erä · 1 Eero Remes TuMK Honda 34:42.065 2 Matti Seistola TamMC Honda 34:59.640 3 Samuli Aro TuMK KTM 35:07.735 4 Jukka Pirinen HyMK KTM 35:13.080 5 Hannu Poiketa SiiVe Honda 35:19.547 -6Tommi Lehmusvirta SaMK Yamaha 35:37.640 7Toni Eriksson HMK KTM 35:45.995 8 Matti Klemets TMK Suzuki 36:29.615 9 Niko Koskela SsMK Suzuki 34:56.156 10 Petri Jykylä A-SMP Suzuki 35:01.121 11 Jarno Mattila TMK Husqvarna 35:04.763 12 Jussi Pitkähalme TamMC Honda 35:05.743 13 Jarno Klemelä TamMC Honda 35:06.079 14 Ludde SöderbergHMK KTM 35:07.138 15 Ari Kuokka KMC KTM 35:09.690 16 Marko Jumppanen VMK Honda 35:19.959 17Teemu Sundelin PMK Yamaha 35:21 .595 18 Petteri Siivennainen HeMK Kawasaki 35:24.389 19 Christian Westeråker BDR Suzuki 35:32.426 20 Riku Rouhiainen HeMK Yamaha 35:40.730 21 Sami Uski IMK Yamaha 35:49.599 22 Ville-Tapani Hörkkö TMK KTM 35:52.582 23 Aki Kuorilinen IMK Yamaha 35:56.999 24 Aleksi Kylänpää RaMK KTM 36:18.043 25 Jesse Pesonen EMK Kawasaki 34:54.728 DNF Joonas Lehtinen TamMC Honda 10:10.016 DNF Jari Nummela RiMPKK Husqvarna 4:22.239 2. 6 Kanneta Ari Kasari Seppo 2:21 :24,43 7 Nieminen Markku Partti Petri 2:23:47,63 8 KeteläMar)ti Seppänen Ari 2:35:40,86 9Volanen JaQ R~ Volanen Janne 2:52:57,79 MOTOCROSS Motocross SM, MX2, Turku, 20.8 . 1. erä 1 Eero Remes TuMK Honda 34:47.511 2Jukka Pirinen HyMK KTM 35:00.233 3Tommi Lehmusvirta SaMK Yamaha 35:35.604 4 Matti Seistola TamMC Honda 35:47.470 5 Samuli Aro TuMK KTM 35:57.905 6 Hannu Poiketa SiiVe Honda 36:25.036 7 Toni Eriksson HMK KTM 36:34.171 8 Matti Klemets TMK Suzuki 36:45.444 9Joonas Lehtinen TamMC Honda 36:56.412 10 Jari Nummela RiMPKK Husqvarna 34:49.034 11Riku Rouhiainen HeMK Yamaha 35:05.535 1~ Niko Koskela SsMK Suzuki 35:13.969 13 Sami Uski IMK Yamaha 35:14.529 14 Marko Jumppaneo VMK Honda 35:15.502 15 Ari Kuokka KMC KTM 35:22.757 16 Jarno Mattila TMK Husqvarna 35:42.244 17 Christian Westeråker BDR Suzuki 35:49.669 '18 Ludde Söderberg HMK KTM 35:51 .369 19 Teemu Sundelin PMK Yamaha 36:17.492 20 Petteri Siivennainen HeMK Kawasaki 36:25.499 21 Jesse Pesonen EMK Kawasaki 37:02.606 22 Aki Kuorilinen IMK Yamaha 36:30.275 DNF Ville-Tapani Hörkkö TMK KTM 21:18.556 DNF Jarno Klemelä TamMC Honda 21:21 .358 DNF Aleksi Kylänpää RaMK KTM 13:09.156 DNF Jussi Pitkähalme TamMC Honda 10:50.767 Motocross SM, MX2 Tampere, 27.8. 1
85 ?/kk. Myös talvisäil. Lahti MX2, erät 1 Eero Remes TuMK Honda 34:52.228 2Tommi Lehmusvirta SaMK Yamaha 35:09.806 3 Jussi Nikkilä TamMC Yamaha 35:29.383 4 Toni Eriksson HMK KTM 35:49.894 5Joonas Lehtinen TamMC Honda 35:51.272 6 Mi~ael Gustafsson SWE Kawasaki 35:52.477 7Jan Nummela.RIMPKK Husqvarna 35:55.779 8Teemu lAng HMK KTM 36:03.949 9 Marko Jumppaneo VMK HondQ 36:04.54t 10 Maiti Kl8111els TMK Suzukl36:09.496 t t Riku Viljakaineo HMK KTM 36:tt.t20 12 Erno Aro TuMK Honda 36:t2.049 13 Jukka Koljonen SsMK KTM 36:26.800 t4 Riku Rollhiainen HeMK Yamaha 36:33.2t9 t5 Seppo Manninen TuMK Honda 36:52.598 t6 Janne Kailaniemi SsMK Yamaha 34:53.265 17 Toni Arponen TamMC Kawasaki 34:54.906 18 Sami Uski IMK Yamaha 34:57.728 19 Toni Matikainen HMK Honda 35:04.78~ 20 Ville-Tapani Hörkkö TMK KTM 35:26.788 2t Ludde Söderberg HMK KTM 35:27.216 22 Jarno Mattila TMK Husqvarna 35:30.828 23 Jesse Pesonen EMK Kawasaki 35:38.2t1 24 Jarno Klemelä TamMC Honda 36:15.359 25 Aki Kuorttinen IMK Yamaha 36:23.554 DNF Niko Koskela SsMK Suzuki 30:15.468 ONF Mikko Vuorio SsMK KTM 28:29.095 DNF Olli Kuhanen TuMK Honda 22:59.475 ONF Lauri Salonen KaMoKe TM t4:59.075 DNF Petri Jykylä A·SMP Suzuki 9:36.868 DNF Petteri Siivennainen HeMK Kawasaki 39.344 MX2, erä2 1Tommi Lehmusvirta SaMK Yamaha 35:27.655 2Jussi Nikkilä TamMC Yamaha 35:40.612 3 Eero Remes TuMK Honda 35:52.380 4Toni Eriksson HMK KTM 35:55.545 5Joonas Lehtinen TamMC Honda 36:06.380 6 Mikael Gustafsson SWE Kawasaki 36:15.267 1Jari Nummela RiMPKK Husqvarna 36:15.902 8 Teemu Läng HMK KTM 36:23.081 9 Erno Aro TuMK Honda 36:23.732 10 Marko Jumppaneo VMK Honda 36:33.165 t t Riku Rouhiainen He MK Yamaha 36:35,606 12 Seppo Manninen TuMK Honda 36:36.333 13 Jukka Koljonen SsMK KTM 36:36.69t 14 Jarno Mattila TMK Husqvarna 36:39.384 t5 Riku Viljakaineo HMK KTM 36:56.303 16Toni A'rponen TamMC Kawasaki 36:59.042 17 Niko Koskela SsMK Suzuki 37:08.388 18 Matti Klemets TMK Suzuki 37:t3.5t3 19 Toni Matikainen HMK Honda 35:37.023 20 Jesse Pesonen EMK Kawasaki 35:42.954 21 Lauri Salonen KaMoKe TM 35:44.428 22 Sami Uski IMK Yamaha 36:10.188 23 Ville· Tapani Hörkkö TMK KTM 36:30.936 24 Jarno Klemelä TarnMC Honda 36:55,454 25 Petteri Siivennainen HeMK Kawasaki 37:11.595 DNF Mikko Vuorio SsMK KTM 23:26.38i DNF Aki Kuorilinen IMK Yamaha 23:13.499 DNF Petri Jykylä A·SMP Suzuki t9:33.479 DNF Olli Kuhanen TuMK Honda t4:20.89t DNF Janne Kailaniemi SsMK Yamaha 9.22t MXC/A, erä1 1 Eeli Takatalo SaMK Honda 25:0t.461 2 Niklas Lehmuskoski TMK KTM 25:24.949 3Tomi Seppänen HMK Suzuki 25:34.51 o 4 Miro Lehto TMK KTM 25:55.119 5Juuso Matikainen SsMK Suzuki 26:09.179 6Joni Roos RaMK Honda 26:19.633 7Akseli Kylänpää RaMK KTM 26:24.323 8Ville Aaltonen TamMC KTM 26:33.286 9 RolleLeinonen SsMK Kawasaki 26:37,597 10 Heikki Alakylmänen VMK Yamaha 27:03.886 Lärrimin halli, sähk:öov.et. V. - 2. erä 1 Harri Kullas VMK KTM 25:41.945 2Tomi Seppänen HMK Suzuki 25:48.579 3 Niklas Lehmuskoski TMK KTM 26:50,028 4 Eeli Takatalo SaMK Honda 27:10.214 5Akseli Kylänpää RaMK KTM 27:16.523 6 Miro Lehto TMK KTM 27:28.220 7Joonas Heimonen VMK KTM 27:31 .681 8 Rolle Leinonen SsMK Kawasaki 27:42.456 9Ville Aaltonen TamMC KTM 27:42.574 10 Jussi Hytönen K-SMK Suzuki 27:48.127 1t Roni Mäkinen HyMK Suzuki 25:47.678 12 Joni Roos Ra MK Honda 26:01.970 13 Joonas Kuisma VMK Yamaha 26:t6.481 14 Joni Karppinen SaMK Suzuki 26:27.942 t 5Jani Peltola HMK Honda 26:34.075 16 Miikq Haavanlammi K·SMK Yamaha 26:48.t74 t7 Erik Ahrnan BDR Yamaha 26:49.004 t8 Jonas Akerlund VMK Honda 26:5t .58t 19 Toni Halme HyMK Suzuki 26:59.751 20 Mika Tamminen J-SMK Kawasaki 27:01.270 21 Matias Kautiainen K·SMK KTM 27:06.698 22 Samuli Launonen SnowTeam KTM 27:t5.324 23 Santtu Kanervo TuMK Suzuki 27:23.666 24 Joni HulltiQen MMK Kawasaki 27:26.433 25 Juuso Piiro~oo MMK KTM 27:27.663 26 Teemu Viitanen P-BMK Kawasaki 27:54.064 27 Christian Gunn TMK KTM 27:55.770 28 Juha Hurskainen OMK KTM 27:59.559 29 Kevin Andersson P-BMK KTM 25:57.516 30 Samuli Mäkinen KMC Yamaha 25:57.835 31 Mikko Virtanen HyMK KTM 26:31.028 32 Mikael Mäkelä AMK Suzuki 27:42.022 33 Joona Rinne MMK KTM 26:23.482 34 Juuso Matikainen SsMK Suzuki 27:32.627 35 Oskari Jokinen KaMoKe Honda t6:22.432 36 Markus Rosnell SaMK Suzuki 9:28 649 Molocross SM, 3.9. paikkoja vapaana 50 ?/kk. fied. erä 1Harri Kullas VMK KTM 25 22.338 2Tomi Seppänen HMK Suzuki 25:41 .987 3Akseli Kylänpää Ra MK KTM 26:55.916 4Ville Aaltonen TamMC KTM 27:23.680 5 Miro Lehto TMK KTM 27:28.710 6 Roni Mäkinen HyMK Suzuki 25:39.055 7Joonas Heimonen VMK KTM 25:40.430 8Juuso Matikainen SsMK Suzuki 25:46.t45 9 Rolle Leinonen SsMK Kawasaki 26:09.t52 t 0Joni Roos RaMK Honda 26:t4.76t t1 Joni Huhtinen MMK Kawasaki 26:t8.066 12 Joonas Kuisma VMK Yamaha 26:30.726 13 Christian Gunn TMK KTM 26:40.703 14 Oskari Jokinen KaMoKe Honda 26:43-243 15 Erik Ahman BDR Yamaha 26:45.066 Kauden roadracing päätöskisassa saatiin myös sadetta. 16 Santtu Kanerva TuMK Suzuki 26:46.500 t7 Jani Peltola HMK Honda 26:47.489 18 Samuli Launonen SnowTeam KTM 26:52.240 t9 Teemu Viitanen P-BMK Kawasaki 26:59.526 20 Samuli Mäkinen KMC Yamaha 27:06.557 21 Markus Rosnell SaMK Suzuki 27:09.780 22 Joni Karppinen SaMK Suzuki 27:t 0.805 23 Juuso Piironen MMK KTM 27:tt.557 24 Joona Rinne MMK KTM 27:t2.525 25 Mikael Mäkelä AMK Suzuki 27:2t.074 26 Mika Tamminen J-SMK Kawasaki 27:22.4t8 27 Juha H~rskainen OMK KTM 27:24.645 28 Jonas Akerlund VMK Honda 27:28.306 29 Kevin Andersson P·BMK KTM 25:25.861 30 Heikki Alakylmanen VMK Yamaha 25:31.060 31 Mikko Virtanen HyMK KlM 26:06.520 DNF Jussi Hytönen K·SMKSU2ulti2t:04.041 ONF Toni Halme HyMK Suzuki 23:17.191 DNF Eeli Takatalo SaMK Honda 18:39.087 DNF Miika Haavanlammi K·SMK Yamaha 19:10.494 ONF Matias Kautiainen K-SMK KTM 9:09.878 ONF Joni Vilponen VaMK KTM 9:26.t74 ONF Niko Perander K-GMK KTM 5:56.362 ONF Niklas Lehmuskoski TMK KTM 8:02.657 2. erä 1Jukka Pirinen HyMK KTM 34:14.324 2 Eero Remes TuMK Honda 34:33.883 3 Hannu Poikela SiiVe Honda 35:02.085 4Tommi Lehmusvirta SaMK Yamaha 35:11.7t2 5 Jussi Nikkilä TamMC Yamaha 35:t3.567 6 Toni Eriksson HMK KTM 35:t9.805 7Joonas Lehtinen TamMC Honda 35:34.862 8 Niko Koskela SsMK Suzuki 35:57.050 9 Mikael Gustafsson SWE Kawasaki 36:01.645 10 Miika Savo J·SMK Kawasaki 34:29.549 11 Matti Klemets TMK Suzuki 34:47.266 12 Ludde Söderberg HMK KTM 35:t4.363 13 Lauri Salonen KaMoKe TM 35:29.t34 14 Sami Uski IMK Yamaha 35:40.960 t5 Christian Westeråker BDR Suzuki 35:49.973 t6 Jari Nummela RiMPKK Husqvarna 35:52.518 t7 Petteri Siivennainen HeMK Kawasaki 34:19.t72 t8 Ville-Tapani Hörkkö TMK KTM 34:23.763 19 Toni Matikainen HMK Honda 34:25.247 20 Aki Kuorttinen IMK Yamaha 34:40.022 ONF Aleksi Kylänpää RaMK KTM 2t :53.638 DNFToni Arponen TamMC Kawasaki t8:t8.86t DNF Mikko Vuorio SsMK KTM t7:0t.684 DNF Petri Jykylä A·SMP Suzuki t7:t5.t23 DNF Janne Jurvelin La MK Yamaha t8:33.980 DNF Jarno Klemelä TamMC Honda tt :43.565 ONF Riku Rouhiainen HeMK Yamaha 2:20.470 MXV t Kari Rantanen TamMC Honda 20:t3.560 2Jari Lehto TMK KTM 2t :05.t42 3 Heikki Nurminen HeMK KTM 22:20.480 4Timo Järvinen TamMC KTM 22:2t.530 5 Marko Valtonen TuMK KTM 22:23.t13 6 Kari Kalajanniska HjMK KTM 20:59.858 7Jari Kovanen J·SMK Honda 21:00.469 8Erkki Kärkkäinen Y-SMK Yamaha 21 :02.731 9Pekka Lehto TMK KTM 2t :t1.090 tO Jouni Hull SiMK KTM 2t :25.828 tt Juha Kekki AMK Honda 2t :32.884 t2 Anthony Leach HMK Yamaha 2t :42.t85 t3 Hannu Ake TMK Honda 2t :42.553 t4 Pasi Mäntylä KarkMK Yamaha 2t :53.592 15 Jari Kauppi MMK Yamaha 22:04.824 16 Veikko Laakso TuMK Honda 20:t5.434 DNF Reijo Rosnell SaMK Yamaha t7:35.165 r,1XC/A Suomen Cup t. tsto aikat1a ISÄNNöiNfl EUltAMAA KV, puh.175189 tt Santtu Kanerva TuMK Suzuki 25:02.58t t2 Roni Mäkinen HyMK Suzuki 25:06.852 t3 Christian Gunn TMK KTM 25:11.626 t4 Teemu Viitanen P-BMK Kawasaki 25:t5.356 15 Joni Huhtinen MMK Kawasaki 25:15.936 16 Jaani Kaukonen SMOK Honda 25:20.538 t7 Kevin Andersson P·BMK KTM 25:26.6t4 18 Miika Haavanlammi K·SMK Yamaha 25:27.589 19 Joni Vilponen VaMK KTM 25:30.419 20 ErikÅhman BDR Yamaha 25:3t .092 21 Toni Halme HyMK Suzuki 25:36.179 22 Samuli Mäkinen KMC Yamaha 25:36.822 23 Jonas Åkerlund VMK Honda 25:37,883 24 Joonas Kuisma VMK Yamaha 25:48.276 25 Markus Rosnell SaMK Suzuki 25:51.238 26 Joona Rinne MMK KTM 25:52.355 27 Samuli Launonen SnowTeam KTM 25:57.824 28 Jere Mustonen Ra MK Suzuki 26:22.910 29 Mikko Virtanen HyMK KTM 26:40.902 30 Joona Hartonen RaMK Suzuki 25:19.024 DNF Matias Kautiainen K-SMK KTM 20:54.502 DNF Jani Peltola HMK Honda 16:30,1t2 ONF Joni ~arppinen SaMK Suzuki 13.158 MXC/A,.erä2 1Eeli Takatalo SaMK Honda 25:09.331 2Tomi Seppänen HMK Suzuki 25:29.355 3 Niklas Lehmuskoski TMK KTM 25:41.797 4Miro Lehto TMK KTM 26:08.646 5 Akseli Kylänpää RaMK KTM 26:10 911 6Juuso Matikainen SsMK Suzuki 26:32.799 : 7Joni Roos RaMK Honda 26:40.t32 8 Rolle Leinonen SsMK Kawasaki 26:59.068 9Ville Aaltonen TamMC KTM 26:59.855 tO Heikki ~lakylmänen VMK Yamaha 27:13.928 t1 Jonas Akerlund VMK Honda 27:18.t71 t2 Miika Haavanlammi K-SMK Yamaha 27:19.829 t3 Joonas Kuisma VMK Yamaha 27:20.267 t4 Santtu Kanerva TuMK Suzuki 25:10.274 t5 Jaani Kaukonen SMOK Honda 25:25.008 t6 Sam~li Mäkinen KMC Yamaha 25:32.836 t7 Erik Ahman BDR Yamaha 25:33.216 t8 Christian Gunn TMK KTM 25:36.663 19 Teemu Viitanen P-BMK Kawasaki 25:37.477 20 Joni Huhtinen MMK Kawasaki 25:39.103 21 Mikko Virtanen HyMK KTM 25:57.540 22 Samuli Launonen SnowTeam KTM 26:04.530 23 Roni Mäkinen HyMK Suzuki 26:06.686 24 Markus Rosnell SaMK Suzuki 26:07.897 25 Joona Rinne MMK KTM 26:1t .630 26 Joni Vilponen VaMK KTM 26:24.4 t8 27 Joni Karppinen SaMK Suzuki 26:25.872 28 Jere Mustonen RaMK Suzuki 26:26.000 29 Kevin Andersson P·BMK KTM 27:27.632 30 Joona Hartonen RaMK Suzuki 25:30 023 DNF Toni Halme HyMK Suzuki 9:59.491 DNF Jani Peltola HMK Honda 7:29.273 MX2/8, erä 1 t Mikko Jumppanen VMK Honda 25:39.849 2Tatu Kalke HMK KTM 25:41.948 3Joni Hynell TMK KTM 25:44.193 4Vili Viitanen K-SMK Honda 25:52.7t2 5 Niko Tommola SsMK Honda 26:13.862 6 Kimmo Hurri HMK Yamaha 26:17.646 7 Miika Oinonen TuMK KTM 26:20.4t 0 81iro Laitinen SnowTeam KTM 26:28.706 9 Sauli Kokkonen SaMK Yamaha 26:36.998 tOMiikka Numminen HIMK Honda 26:42.07t tt Joonas Jaakkola SsMK Yamaha 26:45.766 t2 Samuli Koivisto EMK KTM 26:49.486 t3 Harri Yli-Villamo KurEC TM 26:51.566 t4 Hannu Koskinen HMK Honda 26:52,079 t 5Toni Nieminen TuMK Yamaha 27:26.103 t6 Matti Korkeamäki OriMK Kawasaki 27:29.654 t7 Ville Nivala SsMK Honda 27:44.046 t8 Jani Neuvonen SaMK Honda 25:50,743 19 Marko Aaltonen P·BMK Honda 25:53.849 20 Toni Nieminen SsMK Yamaha 25:57.4 t2 21 Olli-Pekka Hörkkö TMK KTM 26:01.158 22 Jari Laine BDR Honda 2602.813 23 Antti Lappalainen TuMK Honda 26:t4,484 Lisää tuloksia: www.bike.fi 79
?< 24 Pasi Hannula HMK Honda 26:24.460 25 Joonas Leander HyMK KTM 26:35.368 26 Mikko Taulanne HMK Yamaha 26:44.987 27 Tomi Tenhunen HyMK Honda 27:12.321 28 Johannes Kinnunen SsMK Yamaha 27:42.830 29 Antti Koivuvuori P·BMK KTM 25?42.594 30 Anton Lehtinen TMK Yamaha 26:01 .298 31 Panu Putkonen K·SMK Honda 26:07.360 32 Toni Oksa KarkMK Suzuki 27:07.046 DNF Juha Aaltonen P·BMK Honda 20:06.305 DNF Henri Rissanen RiMPKK KTM 18:15.707 DNF Eetu Virtanen HyMK Husqvarna 12:00.430 DNF Joni Levander HMK KTM 7:46.582 DNF Juho Juslenius MMK Kawasaki 42.655 _MX2/B, erä2 1 Mikko Jumppanen VMK Honda 24:10.632 2Tatu Kalke HMK KTM 24:12.874 3 Joni Hynell TMK KTM 24:32.559 4 Miika Oinonen TuMK KTM 24:36,323 5Juho Juslenius MMK Kawasaki 24:39.754 6 Niko Tommola SsMK Honda 24:44.873 7 Kimmo Hurri HMK Yamaha 24:58.651 61iro Laitinen SnowTeam KTM 25:03.170 9Joni Levander HMK KTM 25:07.007 10 Sauli Kokkonen SaMK Yamaha 25:11.510 11 Harri Yli·Villamo KurEC TM 25:13.266 12 Samuli Koivisto EMK KTM 25:15.250 13 Henri Rissanen RiMPKK KTM 25:33.599 14 Juha Aaltonen P-BMK Honda 25:37.107 ? 15 Hannu Koskinen HMK Honda 25:37.352 16 Pasi Hannula HMK Honda 25:40.730 17 Marko Aaltonen P·BMK Honda 25:42.876 18 Toni Nieminen TuMK Yamaha 25:44.340 19 Antti Lappalainen TuMK Honda 25:44.646 20 Matti Korkeamäki OriMK Kawasaki 25:53.702 21 Anton Lehtinen TMK Yamaha 25:54.732 22 Ville Nivala SsMK Honda 26:04.621 23 Jani Neuvonen SaMK Honda 26:04.979 24 Joonas Leander HyMK KTM 24:25.596 25 Mikko Taulanne HMK Yamaha 24:27.758 26 Olli-Pekka Hörkkö TMK KTM 24:49 746 27 Jari Laine BDR Honda 24:54.866 28 Joonas Jaakkola SsMK Yamaha 25:33.377 29 Tomi Tenhunen HyMK Honda 25:36,688 30 Antti Koivuvuori P-BMK KTM 25:57.647 31 Johannes Kinnunen SsMK Yamaha 25'59.179 32 Panu Putkonen K-SMK Honda 24:13.475 33 Toni Oksa KarkMK Suzuki 25:01 .060 DNF Eetu Virtanen HyMK Husqvarna 13:57.780 DNF Toni Nieminen SsMK Yamaha 10:23,521 DNF Miikka Numminen HIMK Honda 17:31.103 DNF Vili Viitanen K-SMK Honda 9.142 ROADRACING Road Racing SM, 3.9. Virtasalmi A125 .· 1Mika Vainikka RiMPKK Honda 23:13 687 2 Antti Soitiala TamMC Honda 23:15 725 3 Olli Väänänen EMK Honda 23:33,820 4 Kirsi Kainulainen VRT Honda 23:34,395 5 Emo Kostamo Kitee MC Honda 23:41 943 6 Patrik Hvilfelt TMK Honda 23:42,783' 7Juha Kallio IMK Honda 23:57,292 8Jarno Lehtiranta TMK Honda 24:06,754 9Jussi Huuskonen JMU Honda 24:34,087 10 Jukka Koivunen Se MK Honda 24:34,135 11 Jani Putkonen VRT Honda 23:17,283 12 Eetu Kauppila NopyMJ Honda 23:38,626 13 Samu Immonen IMK Honda 23:39,241 14 Markus Neuvonen HeiRC Honda 23:47 070 k'esk Eeki Kuparinen TMK Honda 21 :00,2SO kesk Jere Matikainen IMK Aprilia 11:45,765 A250 1Kari Autio HeiRC Honda 23:12 362 2 Martip Pärtelpoeg Eesti Yamaha 23:16,495 3 Olav Ahlberg HeiRC Honda 23:23,814 t 4 Hannu Kemiläinen HäMK Honda 23:58 005 5Aimo Heinonen EMK Honda 24:01 ,76l 6 Jari Laahanen KonnMK Honda 24:26,547 ?likka Haku Ii LrMP Honda 24:29,434 8 Kari Kopra OrMK Honda 23:16,522 9 Heikki Matikainen IMK Yamaha 23:23,718 10 Vesa Kaartinen HäMK Honda 24:32 243 11 Ari Heikkilä PirMM Honda 23:29,59,5 12 Petri Pesonen IMK Honda 24:11,608 kesk Sami Haanpää MRC Honda 14:08,782 Supersport 1 Sami Penna MC Muovil Triuphm 22:03,505 2 Eki Kaulamo VRT Yamaha 22:06,496 3 Pauli Pekkanen J-SMK Honda 22:07,179 4Topi Haarala TMK Suzuki 22:28,604 5 Reko Nieminen RiMPKK Suzuki 22:33,723 6Ville Valtonen MRC Honda 22:36,264 7 Rune Kulla HeiRC Honda 22:36,538 6 Marko Aarnio HeiRC Yamaha 22:43 796 9 Rami Mattila SMS Yamaha 22:57,3S7 10 Juha Ollikainen HeiRC Yamaha 23:17,352 11 Aki Huuhtanen HeiRC Yamaha 23:17,477 kesk Jani Partanen MP-Tuki ry Yamaha 12:14,295 8 600 1 Matti Jääskeläinen TMK Yamaha 22:00,838 2 Karl Pärtelpoeg Eesti Honda 22:05 883 3Aki Valkila HeiRC Yamaha 22:25,9S5 4 Miika Salo Wasa MC Yamaha 22:30,445 5TimoMalava VRT Honda 22:42,870 6 Mika Pulliainen HeiRC Suzuki 22:54 834 7Tommi Henriksson VRT Yamaha 22:'55 547 6Timo Pohjalainen TMK Honda 22:55,598 9 Sanliu Pyymäki MP-Tuki ry Suzuki 23:10,719 10 Joni Hannula HeiRC Suzuki 23:14,520 11 Tommy Lundgvist Ruotsi Yamaha 23:15 620 12 Jouni Savolainen VaMP Kawasaki 23:16,701 13 Juha Pietilä HeiRC Suzuki 23:22,566 ' 14 Carlvon Koskull MP-Tuki ry Kawasaki 23:28,326 15 Arto Huiskonen HeiRC Ducati 23:43,131 16 Pasi Sundell HeiRC Yamaha 23:43,684 17 Pasi Kirvesmäki JMU Suzuki 23:52,000 18 Jari Saiunen HeiRC Kawasaki 23:52 296 19 Ville Kiviranta HeiRC Honda 23:56 2J6 20 Ari Jauhiainen HeiRC Honda 22:01600 21 Matti Moisio HeiRC Suzuki 22:05,486 22 Jani Freyborg ECR Suzuki 22:14,120 23 Tuomas Järvinen SaMK Yamaha 22:15,062 24 Saku Erikkilä HeiRC Kawasaki 22:15,725 25 Janne Heikkinen OMK Suzuki 22:17,713 26 Otto Koiaja SaMK Suzuki 23:05,970 27 Jyrki Salmi JMU Yamaha 23:11,856 26 Kalle Halttunen VRTYamaha 23:19,266 29 Juha Nyyssönen VRT Suzuki 23:20 885 30 MikhaitTjkhomirov Venäjä Yamaha,23 24,112 31 GeorgyAieksandrov Venäjä Ducati 23:25,603 32 Pekka Pesonen IMK Honda 23:51,847 33 Antti Haiko LrMP Yamaha 22:11,718 34 Janne Männistö TMK Yamaha 22:12,201 kesk Jesse Maikola RaMK Suzuki 15:45,791 keskJanne Fröberg HeiRC Kawasaki 12:57,681 kesk Vesa Kosonen SaMK Honda 07:53,564 keskJuha Hyyryläinen OMK Kawasaki 04:16,084 Superstock 1 Henri Taipale IMK Suzuki 22:23,996 2 Eki Kaulamo VRT Yamaha 22:24,371 3Jani Partanen MP-Tuki ry Yamaha 22:31,140 4 Magnus Collin VMK Ducati 22:31,742 5 Marko Aarnio HeiRC Yamaha 22:32,665 6Juha Ollikainen HeiRC Yamaha 23:09,761 7 Jyrki Salmi JMU Yamaha 23:16,523 8 Karl Pärtelpoeg Eesti Honda 23:21 ,073 9TimoMalava VRT Honda 23:27,399 10 Tommi Nevalainen IMK Suzuki 23:27 581 11 Mika Lumiaho HeiRC Suzuki 23:45,2B6 12 Saku Erikkilä HeiRC Kawasaki 22:36,316 kesk Carlvon Koskull MP-Tuki ry Kawasaki 17:12,872 kesk Jarno-Petteri Parviainen SaMK Honda 06:03,162 . ' 9 Petri Lampi E·PMMK Ducati 22:13 999 10 Jari Eskelinen Kitee MC Ducati 2i;41 214 11 Jarno Suominen TMK Ducati 22:'47,2,24 12 Seppo Suikkanen KarMK Ducati 22:47 426 13 Risto Jääskeläinen HeiRC Ducati 21 :39,486 14 Vesa Suomi HeiRC Ducati 21 :39 904 15 Ari Arvola HeiRC Oucati 22:29,180 kesk Jani Sipilä HeiRC Ducati 17:41109 kesk Sami Rinta-Valkama HeiRC Ducati 07:20 262 kesk Olli Raunio TMK Ducati 05:30 761 ' kesk Reijo Penna VamMK Ducati 04:02,759 TARJOUSPYÖRIÄ Seurac;~vat Yamaha FZ6 Honda FMX650 Triumph TI600 Yamaha XT660X 7 .900? 3tkm Uusi 15tkm 5tkm -04 -06 -02 -04 Seuraavat '11.900? Kawasaki Classic Tourer · -99 Suzuki lntruder1400 10tkm -00 Buell XB9S 13tkm -03 Seuraavat 14.900? Yamaha FJR1300 Kawas9ki ZX10R Buell XB12R BO Lisää tuloksia: www.bike.fi 19tkm -02 17tkm -04 20tkm -04 Uusia varastossa Honda CBR125 Aprilia RS125-vanha' Kymco CK125 Kawasaki ER6n Honda 600 Homet Kawasaki ZX6R Honda Deauville Konda CBR600F Honda CBR600RR Honda FMX 650 Kawasaki ZX10R ilman vaihtoa -06 -06 -06 -06 -06 -06 -06 -06 -06 -06 -05 3.800? 5.800? 1.990? 7.900? 9.400? 13.900? 13.900? 12.400? 13.900 7.900? 18.700? 17.900? Soittele ja M arkkinatie a. ,_ Eki Kaulamo ilme tiukkana. Superbike 1 Kari Vehniäinen KonnMK Yamaha 17:32 595 2Aki Taipale IMK Suzuki 17:33,592 ' 3 Topi Haarala TMK Suzuki 17:33,717 4 Heikki Pirilä MC Muoviluoti Suzuki 17:33,902 5Jari Aromaa OrMK Suzuki 17 38,290 6T1mo Paavilainen HeiRC Suzuki 17:40 174 7 Raimo Kesseli KeMS Ducati 17:44,659 8 Rune Kulla HeiRC Honda 17:49,074 9Janne Puranen HeiRC Suzuki 17:55,464 10Juha Ruohisto HeiRC Suzuki 17:51l,241 11 Teemu lanttu MMKSuzuki 16: 15,3~ 12 Teppo Siivonen TMK Suzuki 18:15,439 13 Juha Taina ECRI(amaha 18:16,013 14 Janne Suikki IMK Suzuki 18:16,037 kesk Niko Levälampi HeiRC Suzuki 07:33,733 BSuperbike 1 Teemu Hiltunen HeiRC Suzuki 19:40,932 2 Kimmo Kes\j TMK Suzuki 19:44,779 3 Tapio Mu§lonen HeiRC Suzuki 20:05 260 4Tommi NiemiTMKYamaha 20:11,15,6 5 Mika Koivuniemi HeiRC Suzuki 20:20 317 6Timo Viinikka HeiRC Yamaha 20:22 921 7 Keijo Pietilä ECR Suzuki 20:29,153' 8 Olli Immonen HeiRC Kawasaki 20:29,296 9Terho Pitkänen HeiRC Suzuki 20:29,562 10 likka Husu HeiRC Suzuki 20:36 579 11 Matti Oikkonen LrMP Suzuki 20:37,029 12 V1lle Haantaus HeiRC Kawasaki 20:38173 13 Jani Hiltunen HeiRC Kawasaki 20:40 222 14 Aki Teräntö TMK Suzuki 20:40,652 ' 15 Ville Nurmi HeiRC Suzuki 20:42,228 16 Jarmo Ylijoki HeiRC Suzuki 20:44,923 17 Kalev Eeskivi Eesti Suzuki 20 45,093 16 Andrei Martsevich Venäjä Ducati 20:45,441 19 Vitaly KarpovVenäjä Kawasaki 21:14 132 20 Lauri Moisio NMK Suzuki 19:43,991 ' 21 Mikko Pyykkö HeiRC Ducati 19:44,416 kesk Tuomas Järvinen SaMK Kawasaki 12:52,795 kesk Kimmo Lauronen HeiRC Kawasaki 4,095 kesk Pekka Pesonen IMK Honda 5,012 kesk Juha Soppa VaMP Suzuki 00:00,000 Ducatl Cup 1 Aku Uusikari HeiRC Ducati 21 :01 539 2Aki Heinonen HamSMK Ducati 21:04,252 "'3 Niko Kantola HeiRC Ducati 21:06,129 4Jesse Illman HeiRC Ducati 21:09,223 5Jouni Hätinen HeiRC Ducati 21:31,386 6Jari Saiunen HeiRC Ducati 21:49,702 7Jukka-Pekka Harjuvaara HeiRC Ducati 22:04 761 6 Keijo Ikonen HeiRC Ducati 22:10,717 - . Mlllsti;lSala'ri?N'IaiiE(if(.~Yi, 06-31 20 793 www.warapid.fi
-96. Hinta: 9300. Paikkakunta: Jou!Seno. ennen l~hdeu ilmestymistä. alv. Umoimkscn on olrava roimimks~ vimcistään kolme vii kkoa. Enduro olijaustanko. 045-6713402. Sähköposti: hp4ill@netli.fi Kawasaki ZR-7 ~ran-va\hdost'J jll kapan 31aukun teline+34211aukkua ~, vallroputlil. Paikkakunta: Helsinki. Puh. Hinta: 6950. Hinta: 5500. Hinta: 4800. -\l4. Mukaan tavaraboksi, huo~opukki, suojapette. Paikkakunta: Savonlinna. Hinta: 6750. -\l4.\XIl extreme short vaimennin. - - .------- Umoita ilmaiseksi teksti-ilmoiruksena. Ta kuuta jäljellä kaksi vuotta. -1l3. Såhköposti: murahdus@ hotmail.com MUUT MERKIT: Aprllla RSV 1000 R Factory vm. Puh. 0400506920.Såhköposti: mikko.astala@astala.fi vm. Hinta: 7200. Hieno ja vähän ajettu! 9400km, Yoshimura slip-on, rtg~ race rekkartteline.Huollot ok, ta kuuta jälj.2, 5v.Kulutusosat ok. 0400-594 752. Hinta: 350. Hondan 50v juhlamalli.Aj.17tkm. Aj. Puh.0451116541. Sähköposti: sheikyerbouti@city.fi Suzuki TL 1000 S vm. Puh. Hinta: 8750. 0405053722. Sähköposti: kkujala@rokki.net BMWR1100S vm. Puh. 040-5450125.Såhköposti: vesa@sofimaUon.com Suzuki SV 650 S vm. tak jälj. Virheetön FJR ensimmäisellä omistajalta, kaikki varusteet kolme alkuperåiSlå laukkua, hä\ytin, lämpökahvat, teline gps:lle. Soita ja kysy lisaå. Hinta: 17900. Hinta: 60. 3~aukut, 2xsisäkassit 2xpleksi, tavaritsi, ~iritanko ym.Hieno matkaklassikko SYYSHINTMN!. Sähköposti: hannu.vonbrandenburg@luukku.com Honda CBR 600 F Honda CBR 900 RR vm. Malli D129S. H~n huollettu! Uudet renkaat keljut+rattaatjne. Luvassa paijon huolettornia kilometrejä luvassa! WWII.netlimolo.com: id: 380511. 0400-594 752.falil<öposti: ape. ape@pp.inetfi vm. Puh. 0503448495. Sähkiiposti: sami.pitkanen®luukku.com vm. Hinta: 400. Paikkakunta: Uttoinen. Hinta: 350. Tyylikäs musta värt. Pub. Sähköposti: jani.p@elisanetfi Suzuki Hayabusa vm. Paikkakunta: Kerava. Paikkakunta: Kuopio. Paikkakunta: Kokemäki. Hinta: 660Q,fuh. Mu!ltå/kulta.Ajettu 13tkm.Yoshimura slipart, kahvan- ·vm. OK.vähäisen käytön lakia (aikapula). Paikkakunta: Hamina. Aj.20tkm, musta/pon, hieno, Renlhalin tanko ym. Paikkakunta: Kerava. ... tästä en~pyörä. -99-.Aikuperainen, käytetty ABS 115, 5'1eveä takavanne (pn 36312331694) uudella Metzeler ME Z4180/55ZR17 renkaalla.l'aikkakunta: He~in~. '!lisiä hieno HD Herttage Softail C\assic. Re~ster. Paikkakunta: Espoo. Kilvetön, uudenveroinen. Yksi om~taja. Hinta: 240. 02.04.2002, aj. 0405017561. Sähköposti: toma@kolumbus.fi HONDA: Honda Gold Wlng 1500 vm. SåhköposU: velimatti.ruhanen@pp.inetfi Honda ST 1100 P11n European vm. Puh. 33tkm, säilytetty sisätiloissa, huolto~ija, 1'/o\fin slipari, v!lityksiå muutettu, tailraiseri, uudetjarrupalat ja levyt. Paikkakunta:Pirl<ka\a. Puh. 0503326109. Sähköposti: hrc@jippii.fi · .. vm. 040(). 613606. Hp. Sähköposti: \asw. vaattovaara@kolumbus.fi Sähköposti:jani.~amal®iuomi24.fi- Kawasakl ZZR 600 D YamahaFZ8 vm.-90. Hinta: 11500. Puh. Hinta: 2800. -\l4.lolsto yksllö.aj.3!.000 km. Suomipyörä. Paikkakunta: Espoo. -88, ajettu 150 000 km. 044-0770326. Sähköposti: teemu.ki~ranta@pp.nic.fi KAWASAKI: Kawasaki Z 1000 vm. Paikkaklln\a: Kokemäki. -97.Ajettu 58tkm, renkailla 2tkm, siisti, ei kaaduttu, varma toim.kulutusosat hyvät, tehol tallella, tummansin, peile mukaan. Puh. 0400711172. -1l3. Puh. Paikkakunta: lisalmi:Hinta: 6700. Puh. -03. -1l5.0flil Magnum hiilikuilu slipari fz6:een. 0504107875. Såhköposti: markunen~hoo.com Honda VFR 750 F vm. Sisäkassi~ pehmeä takalaukku, lisätakalokasuoja, va~onopeuden säädin, lämpöpenkki· ja kahvat Hinta 15.600 ?. Puh. ml4 7000 km. Paikkakunta: Tampere. Paikkakunta: Kauhajoki. Hinta: 4800. Puh. 050380445 7. Puh. -99. BMW: Honda CBR 1100 XX BMWK1200GT vm. Puh. Puh.06 -2631367 tai 04().55-45795.Sähköposti: tuomo.~oja@thermocon.fi Irrotettavat Quick-lock telineet Honda XX 1100 Super Blackblrd vm. Paikkakunta: Nilsiä. Paikkakunta: Espoo.Hinta: 13990. Täysin on~naali ja virheetön. -03. Ajettu vain 5500 km. Hinta; ggoo. -\l5. uuaa ~kunto, tumma spoileri-jl!el!.upea~.el ~ ajoa, takullfiMPaiKI:akll(lla; OUlu. 0400797165. Hinta: 8900. 0400-829309. Sähköposti: jari.maisli@pp.inetfi Honda Shadow VT 1100 CE2 vm. 0400948893 (Järvenpää). Honda CB 125 Twln vm. 'llinä keväänä pitäs potsata muuten toimilloistavasti ....eikä ole kallis. S!hköposti: brandtesa@llotmail.com oSlettu. Hinta: 10500. Paikkakunta: Turku. Puh. Factory-malli hiilikuidulla, Öhlinseilläjne.Ajet!U vain n. 66tkm, (omiani:37tkm, 6vuotta) .~auku~sflsti, luotettava, hyväkuntoinen, huollettu (60t) , uuden aita tarpeettomana. peiliL Palli:akunta: Kotka. -05. Hinta: 15000. 0400656485. Säliköposti; hilrri.sohlma~ Honda XRV 750 Aflica Twin Kawasakl ZX·12R Yamaha FJR 1300 ABS låmmittimel hälytin.l omistaja ...Soita&km vaihtoehto uudelle. Erittäin siisti ja hyvin pidetty/huollettu lL H~l[ä kulutus osil\a. uudet renkaat Hyvin pidetty/huollettu. osta pois kawa ....seisoo turhaan pihassa ...suuttimet vm. -02. Puh. ajettu19.500km, sissybar, tavarateli ne, sivulaukut, korkatut putke~ suutinsa~a,jalkatapi sa~a yms. -95. Keitainen.Yoshimura +Mr.Power kitti. -99. -04, vihreän harmaa, ajettu noin 14500 km. Hinta: 9900. Puh.040-5305773. Kawasaki VN 2000 vm. Mukaan Givln takateline. 8000km, huollettu Suomi-pyörä. Puh. Kunto kuin uusi. Hinta: 1.3800.Pull. 0400228494.Sähkö~i: ma~.rijl~hi$ri~J<l!com Yamaha VZF R6 03-0S vm. Vielä on kautta jäljellä. Kuvalliset ilmoitukset 43. 42kk Yrtttåjät a\v Våhoik.Paikkakunta:Veikkola. Hinta: 3650. -1l2.Ackran kokop~ +pc, sivillaukut, il)"lät kulutus osat vm. Kuin uusi. Hinta: 11500. -04. Uuden veroinen. Sähköposti: teemu.rapila@luukku.com SUZUKI: Suzuki VS 800 lntruder vm. 09-87 29 439 tai työ 040-5021090. -05.Super Bladi!illd,aj.1l llun, 1om. Paikkakunta: Pirl«ala. Venttiilit säädetty ja öljyt vaihdettu 3000 km sitten. Puh. Ilmoitukset julkaistaan nimimerkillä. Hinta: 5600. mai\IB·ajlla 39tl!m.Hyvät 'wlutusosa~ tal<.lte~ne ja ·lau!OO.J, te.llilplrtll!L Palld<akunta: lampere. Puh. 050-3555666. Pyörä täysin virheetön ja ehjä, tarvi!See vain ajoa. GMn spoilerplexi. Puh. Tricolorvän. Puh. Paitdcakunta: Masaby. Puh. -00.SllsosuomillfOr!,huollot tehty Jjallaan. Hinta: 2300. aj.13t Upea musta suornipyörä. ~ä~köposti: ehro\al@e\isanelfi Husa6erg FE 400 E vm. -79. pieksi+ laukut ajettu 32000 km uudet renkaatsiisti ja toimiva pyörä. Puh. Runsain listvaruSlein. Yamaha FSZ 1000 Fazer Huo~o~~a.Takuu 05/08. Paikkakunta: Vaasa. Puh. 0407587631. Kaikki huollot tehty. 0400-429053. Såhköposti; kalevi66@luukku.com GlleraRCR50 vm. Kaikki kulutusosat ok. Vastaukset toimitetaan lehden roimimksen kaurm ilrno?uaplle. Poscira ilmoims osoitteeseen: .Bike, uJanknja 3, 04300 Tuusula, f11ksaa numeroon: 09-273 1301 tai jätä se imernetsivuillemme osoitteessa: www.hike.fi D 0 Myydään Ostetaan D Vaihdetaan D Henk.koht. , 1 ~ NIMI & PUHELIN TEKSTI L :.;;: . - ..1 Lisää myytävää ja ostettavaa löydät internetosoitteesta www.bike.fi 81. -06. Paikkakunta: l~isa. \lrosimalli 2000, käyttöönottopvm. Paikkakunta: Joensu~. Sähköposti: niva. juha@pp.nic.fi DucatiST2 vm. Paikkakunta: Helsin~. -04. Yllll~. -\l5.loiS1okunnossa oleva mopo, ei crossai~u. Hinta: 24500. Si~ti Veturi. Paikklfkunta: Sauvo. Puh. Hinta: 14100. 0405345550. -97. Puh. 050326351 L Såh~; tommi.roininen@suomi24.fi engineering for motorbikes Tampere 0106170619 Espoo 0106170679 www.rmheino.fi r - - - - - -. Tehdas~rttteinen, ei omia säätöjå!. Hinta: 20500. Paikkakunta: Joensuu. Hinta: 250. Paikkakunta: Kaarina. Puh. Hinta: 9800. Paikkakunta: Helsinki. Hienokuntoinen twini. -95. -02. -\ll.siisti ja il)"läkuntoinen busa aj.29000km huollot tehty merkkiliikkeesså. Puh. 0500-341117.SähköposU: petteri.ronkko@om.fi HondaVFR·F vm. 0407535511. Sähköposti: jyrlli.latva@kolumbus.fi vm. Virheetön matkasportli.Kulutusosalym. Sähköposti: jurporaidel@msn.com Honda VFR 750-F vm. 05().3411406. Såhköposti: sami.korhoner@powerflute.com Honda CBR 1000 RR HRC Repsol YAMAHA: . vm. 3/-03, suomipyörå, ajettu 8590 km, alkup. varustein. 9.200?. Sähköposti: vesku@ rytkosetcom Harley-Davldson FLSTCI vm. aj.62t Helmiåismusta.Upea. Musta, Givl E411aukut ja gM V46 peräl.l.ämpök, virran ulosotto. ml 7200 km. -03. Paikkakunta: ~joki. 04().5023971. Ajettu 28000 km. 0405443451. Hinta: 12000. Puh. 0500698178.SähköpoS1i: petteri.au\a@sampo.fi Honda CBR 1100 XX l'lll. Hinta: 13850. Kysy lisaä!. Honda C8 125Twin-harmaa 15 hv kevart, huollot tehty, uudet renkaa~ siisti, myydään pien~kaisena ( sytytys) Hannu 1Kerava. abs, tcs, cbs.Aj.88tkm, 3-om., huo~oki~a. 040-7040945. Sähköposti: jodamaee@uukku.com Honda VTR 1000 F vm. 044 3204765. Sähköposti: pekka.laukkanen4@luukku.com Suzuki SV 650 S vm.-99. Hinta: 10000.Puh. Puh. -98. Huollettu, l!fiät kulutusosatAj.32tkm, mukaan kaatumaraudatsekä takapaksi. 0400449076. Koflrea p~ksi.Aikupefäosat ja ajovaruSleet mukaan. 26800km, 1-llmistaja, kaikki huollot tehty, ei kolaroitu. Paikkakunta: Kouvola. 05().553 9911 (Joensuu). mm. sis. Ilmoituksia ei vastaanoteta puhelimitse. Hen.kilökohmiset palsr::Jie ~ule~ar ?!mallllksct on varustctl:!Ya lähcrräjiinni mellä ja osoitteella. Paikkakunta: Hamina. -02. Puh. -98. -88. 050-5443416. Sähköposti: mikko.kovero@gmail.com ? Suzuki VS 1400 lntruder Honda CBR 1100 Blackblrd vm. Sähköposti: ape.ape@ pp.inetfi -....... Honda VFR 'lloo vm
Puh. Puh. Puh. -05.Aikuperäisetja käyttämättömätjarrulel)'l voi sopia muihinkin vuosimalleihin. Oli~ myynnissä LC:n pieksi. Hyväkuntoinen,Tampereella.Kiinnikkeineen.Paikkakunta: Tampere. Hartiasuojat 10 ?, polvisuojailO . -02. Hinta: 100. Puh. Hinta: 11900. -61. Löytyy myös muista peleistA, kuin edellä mainittu. Meillä on myös todella paljon uusia Kawasakiosia, jotka myymme 30-70% alennuksella! Pääasiassa 70-80 luvun alkupuolelta olevia pyöriä. \ 1 :o~ / 1 \ MIKA PUHUU SUOMEA +46-70-630 0415 SOITA Ma·La klo 11.00 . Hinta: 300. Puh.0504934488. Paikkakunta: Lahti. Puh.044-5820361. Hinta: 350. Paikkakunta: Tuusula. Hinta: 2400. tai 25 ?/kk. 0405275144. 23?/kk. 044-313 2037. Paikkakunta: Jäali Hinta: 23. 'l'uh. Sähköposti: tuija.rosvall@mtt.fi · Suomy kypärä' laadukas umpikypärii; koko S(55-56). korkeus niskasta alareunaan 47cm Säädettävä! olkaimetja edessä tarrakiinnitys. suojat, irrotettavat vuorit. Naisen käytöstä. pohjapanssari ym sälää. Sähköposli: www.jukka.roponen1@ luukku.com TARVIKKEET: 2490? 9500? .v,...,,..,,. 040-5725853. Sähköposti: bellamoto@luukku.com Suzuki 600,750 K4-K5 vm. Puh. Sähköposti: j.mattilil@saunalahti.fi Lisää myytävää ja ostettavaa löydät internetosoitteesta www.bike.fi Lasten selkäpansaari koko M 3kertaa käytössä ollut lasten selkäpanssari. -00. Laput jäljellä. Paikkakunta: Espoo. Paikkakunta: Elimäki.Hinta: 250. 0405890949. Paikkakunta: Turku. Paikkakunta: Oulu. Paikkakunta:Vantaa. Paikkakunta: Muhos. +46-8-5303 0015 (svenska & english) Fax +46·8·5303 1145 KA,KSITUHATTAVIISISATAA NELIÖMETRIÄ 7500? IKctwasaki EN 500 50000 3900? ~<IWasaki VN 1600 Mean Streak 7000 16900 ? GS500 53000 1990 ? GSF 600 S Bandit 7900? GSX 600 F 6900 ? 20000. GSX-R 1000 6700 15900 E VS BOOGL lntruder LC 34000 6300 ? Tlgef955 i 10000 13~90? .V::.m::.ll::.FJR 1300 52ooo 139oo e IYa,matla FJR 1300 14300 ? 31000 .V::.m::.ll::. Hinta: 10500. Puh.0503677928. Puh. 040-5725853. Sähköposti: bellamoto@uukku.com ShoaiRaid lähes käyttämätön kypärä, koko M. 0400-406692 (Espoo). Dalnase Gore-Tex housut irrotettavat vuorit, kuin uudet, koko 52. -05. Puh. 044-5696821. 0400228494. Sähköposti: mauri.riihiaho@luukku.com Slmsson250 vm. Ajettu 10700 km. Sivuvaunullinen pyörä 35?/kk Myös akun lataus sop.muk. Lämmintä, turvallista säilytystilaa moottoripyönlle, hinta 20?/kkfpyörä. Puh. Nahkaa, puna/mustat, edessä valkoinen lribal ku~o. Uuden hinta n550 ?. Puh. 0505751114. 0400-628684. Dalnase ajotakit 2 kpl, koot48 ja 52. Hinta: 2850. Hinta: 170. Sähköposti: erkki.ojala@mail.suomi.net Triumph Thruxton vm. Puh.050-5305160 tai 040-7243671. Hinta: 50. Puh. 0400-541434. Puh. 040-5456635. Sähköposti: max.ekqvist@llike.sh Jälleenmyyjiä etsitään! ... Sähköposti:valtteri_aspinen@hotmail.com TALVISÅAILYTYSTILAA: Lämmintä säilytystilaa Oulussa Halli on valmistunut 2006 ja on erittäin siisti. Hinta: 150. Puh.0503855016. Sähköposti: vesllu.lappi@pp.inetfi Honda CBR 1100 XX Blackblrd vm. Pesu ja koqausmahdollisuus! 30?/ kk{pyörä. Puh. Puh. 0500333055. Sähköposti: kamikaze1@luukku.com Honda XL 1000 V vm. Katso lisää nettimoto id:377772. -03. Hinta: 170. Paikkakunta: Ryttylä. 18.00 LIIKKEEN AUKIOLOAJAT: Ma -Ta kla 15.00 · 19.00 Pe klo 1 2.00 · 16.00 VFR 750 F 42000 8500 ? VFR 800 VTEC ABS 29000 13700 ? XL 650V Transalp 7000. 9900? XRV 75o Afnca Twin ' 50000 3790 ? CR 125 R 5200? 4700? Osoite: Finkmossevägen 150, Tumba, RUOTSI. Puh. Hyvä haqoittelupyörä rata-ajoon. Paikkakunta: Hämeenlinna. Puh. Ei käytetty. Paikkakunta: Paimio11Klta: 45. ja endurosaappaat 15?. -01. -06. korkeus 25cm leveys 18cm leveimmästä kohdasta. Etsitiiän Keihin kaasaria 39 mm jotta voisin heittää oman Dellortoni veks. 0400-406692 (Espoo). Naistan Redskin nahkatakki to~ makee, irrotettavat vuori~ suojat. -02. Paikkakunta: Hämeenkoski, Hinta: 20. Paikkakunta: Ryttylä. 040-545 6635. SähköposU: heik~.aittooja@gmail.com Talvlsällytys vm. (koskee normaaleja kaksipyöräisiä). Puh. Paikkakunta: Porvoo. 040 7224097. Sähköposti: satuli66@netti.fi Michelin radlal pilot renkaat180/55/ZR17+120/70/ZR17 ajettu 2-3tkm. Paikkakunta: Lapua. FZ1-N 9000 13900 ? .V~IMAI~A FZR 1000 15000 10900 ? KTMSX125 vm. Paikkakunta: Kerava. Paikkakunta: Espoo. Paikkakunta: Espoo. 4-lahtinen ja 4-vaihteinen erittäin ~isti ja vähän ajettu pun/ho~ kaneeilinen mato. YZ 250 4990? IIV:Omaha 82 Enduro ajoasu takki+ housutYoko/KIM, housut koko 36", takki X~ hyväkuntoiset, hinta 145 ?. 040 7224097. 0400640060. Puh. Ei vaihtoa. Paikkakunta: Pori. Puh. Puh. 040-5725853. Sähköposti: pentti.untamo@ kolumbus.fi KymcoZing vm. 200?/kpl. Puh. Kuiva ja lämmin autotalli omakotitalon alakerrassa Porvoossa. Sähköposli: Iaura. maqamo@luukku.com Mlnlmotp vm. 26700 km, musta Suomipyörä (SR kone) ,huolto~qa (öljynä Castrol R4), hyvät renkaat, ajettu matka-ajoa, virlieetön peli, tankkilaukku mukaan·. Museokilvissä oleva maotoripyörä myydään tai vaihdetaan. Paikkakunta: Espoo. Toimiva ja kova peli myynnissä. Varaderoon PCIII usb, korkeampi ple~. Vain nouto Helsin~stä. Puh. Puh. -05. Harm{musta{valk. Vähän käytetty, siisti )a hyväkuntoinen. Puh. Hinta: 40. Siis lähes uudenveroiset.. Hinta: 30. Ei ole taivasalla ollu, kuin ajossa. Paikkakunta: Hämeenkyrö. 044-334 7534 (Espoo). Honda CBR 1000 F tounng pieksi (MRA).Savun värinen. H.100?. Sähköposli: satuli66@netti.fi OSTETAAN : KTM450/520 vm. Taqou~a tulemaan!. Hinta: 60. Paikkakunta: Oulu. 0400406692 (Espoo). Harlay-Davidson takki racing vän, harmaa ratta, musta n~onia. OEM pakopulkisto, alkukäyrät ja vaimentimet Olleet paikalla vain 2kesää,jonka jälkeen varastottuna. Puh. 040-5295337. Puh.0505549559. 03/6527674. Sähköposti: tero.lauttia@edu.nurmijarvi.fi Suzuki GSX·R 600 vm.-02 takapenkki. Paikkakunta: Espoo. Sähköposti: t5nian000! hotmail.com ? MBK/Yamaha vm. 0405373999. 100 ?/pyörä{ta~i. XV 1600 Wild Star 14500 ? 4550 XVS 1100 D~star 1900 12900? YZ 125 50 4700? .VS!1ni::.l~::. Yamaha MBK 125Thundervm -05, kuin uusi, ajettu ' vain 800 km! Hinta uutena 5100?, nyt2850 ?. Hyvin pidetty kaunotar luovutetaan pitkin hampain 1300e vastaan. -06. Uu~ käyttämätön.(uusi 90?). 0405383601. Sähköposti: harn.paaskynkiv@luukku.com Honda CBR 1100 XX vm.-99- alkuperäis pakoputkisto siistissä kunnossa.Aj 39 tkm. Puh. Sähkö posti: antti.ruokolainen@ppl.inetfi Sivupellit paketista avatut· käyttämättömät, crorniril~t, lähes soikion malliset, 10 mm kierteellä. Kunto uutta vastaava. Hyvät varusteet. -05.110 ~. Sähköposti: petteri.uoUia@phnet.fi Talvlsällytystä Turussa lämmintä säilytystilaa aivan Turun keskustasSa (muutama kortteli kauppatorilla). Kuin uudet H. Hinta: 10. H. Puh.040-7297004. Sähköposti: pauli.luomalifliab.com Talvlsällytys Säilytystilaa. Kerran käytetty, koko XL ~inta 250?. Sähköposti: janne. merilainen@pp.inet.fi Yokon polvisuojat Käyttämättömät polvisuojat tarpeettomana. Uusi, koko L Hinta 110?. Sähköposti: juha.seljanti@mbnet.fi Suzuki GSX·R 1300 vm. Hinta: 50. Sähköposti: bellamoto@luukku.com Naistan ajohousut Uudet, mustat, gllretex ajohousutKoko XS (36-38) .lrrtoppavuon, lonkka-ja pol~suojallOO% Waterproof. Paikkakunta: Riihimäki. Väri musta. Hinta: 150. Sähköposti: ari.luukkonen@Jtt.fi Suzuki VL 1500 LCvm .. Hinta: 1300. Ollut noin 5kertaa päässä ..
Loput mallistot esitellään Kölnissä lokakuun alussa, tai jo hieman ennen sitä... / , - Turvallisuuua , Moottoripyöräkantaan suhteutettuna moottoripyöräillöiden liikennekuolemat ovat rajussa laskussa! Rauhallista 111enoa Testissä viisi keskikokoista, rauhallisen mukavaa customia. Paljon nautintoa pienellä rahalla. Supermototesti Mikä supermotopyörä on nopein radalla ja sopii parhaiten arklajoon? Haalimme kokoon mahdollisimman monta supermotopyörää ja ajamme niillä itsemme aivan loppuun. Iso supermototesti! Leveässä ja laajassa luisussa.. e e J yksynisot111essut "like on tietysti paikalla Kölnin messujen ovien avautuessa. ·,Jeuraavasta lehdestä sa t kaikki uutuudet ~arjoiltuna heti tuoreeltaa ·messujen ja esittelytilaisuuksia seuraavalla viikolla. 11ysy kyydissä! Vuoden 2007 ensimmäiset mallit on jo e~itelty
MP-A§U. .