BIKE 9/2009 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

RR-kauden hyvät, pahat ja rumat Hinta: 7,90 www.bikelehti.fi Bike 9. 2009 9 SUZUKI B-KING YAMAHA VMAX Täytyy olla hallitusti vähän hullu ajaakseen näillä pyörillä. 6 Transalp ja Ténéré vastakkain navigaattoria käyttövertailussa KOEAJOSSA EXC-F 250/EXC 250 2010 6 käytettyä Allroadia Honda VTR 250 POWER BIKESR BMW K 1300 + - CROSSARISTA ROKKARIKSI! SASKA KETOSEN TARINA
Lisätietoja Husaberg-jälleenmyyjältäsi! Kone-Jönnit Oy, Motokeidas Oy, MotoKönig Oy, Motopalvelu Niemitalo Oy, Racingbike Sidecar Oy.
Sivu 59 Raitoja. Rossi vs. Sivu 69 VAKIOT Henkilökuva. 9.09 TIUKAT TESTIT JA KUUMAT KOEAJOT Yli 170 hevosvoimaa, huippunopeutta yli 200 km/h, olematon tuulisuoja. Sivu 66 MotoGP. Lyhyesti: Malaguti Pieni italialainen ei olekaan niin pieni. Transalpilla ja Ténéréllä sinne minne tie vie... Motocross. 4-tahti. 2010 2-tahti vs. Sivu 34 TESTI. Sivu 30 Reportaasi. Sivu 82 Tavaramarkkinat. Keskustelupalstalla vaihdetaan ajatuksia, Videoista voit katsoa liikkuvaa kuvaa, Galleriasta messukuvia ja Reittiivinkkeihin voit laittaa oman unelmareittisi. GPS-vertailu. Uutiset, huhut ja juorut. Myy, osta, vaihda. Kumpi valita. Sytytystulpan vaihto RUUTULIPPU HEILUU Helppoa, mutta vaatii tarkkaavaisuutta. Sivu 86 Koeajo. TT Circuit Assen Assen on moottoripyöräilyn yliopisto. Sivu 70 Kipinät. HONDA VTR 250 Uutuus on ihastuttava ristiverinen. MX 3 MM / MX 2 EM Pyrhönen teki sen. TRANSALP/TÉNÉRÉ Näitä pyöriä kutsuvat autiot tiet. Sivu 33 Rakennettu. Sivu 60 Road Racing. Pär autonavigaattori? .FI Biken netissä on paljon sellaista, mikä ei lehteen mahdu. Sivu 22 KOEAJO. Jani Partanen polvi maassa. Paras mp-navigaattori Soveltuuko autonavigaattori prätkään. POWER BIKES IHMISIÄ JA KONEITA Tämän kolmikon tehotrippi pitää kokea! Sivu 38 e Vertailussa kartoitimm parasta navigaattoriajääkö moottoripyörään. Eri lajit... Lapsuudenystävät MotoGP-tähtinä. Sivu 72 Koeajo. 38. KAKSINTAISTO. Endurance Joukkuekisaa kellon ympäri. Sivu 76 Huolto. Tony Raidan kolumni stuntin maailmasta. Maailmanmestari Ahola tykittää! Sivu 20 Kolumni. Sivu 74 Road racingia, crossia, enduroa, supermotoa...Sivu 80 BIKE NRO 9.2009 5. Kauden päätös Road Racing. Sivu 84 Virran vietävänä. Sasu Ketonen SM-crossarista rokkariksi. Wanhoja koneita. Käytetty Kawasaki ZRX 1200 Suoraviivainen superbike koeajossa käytettynä. Sivu 26 Throttle. Sivu 18 Lupo Luukuttaa. Melandri Kisakatsaus. Sivu 54 SM-sarjan hyvät ja huonot puolet. Sivu 29 LÖYDÄ OIKEA GPS KOLUMNIT KOEAJO. Sivu 9 Sytytyspuikko. Sivu 52 Road Racing. Sivu 37 Parru purnaa. Yamaha YZF-R1 2005 Hiilikuidutettu R1 sai uuden jousituksen. Koivusen suoraa puhetta ilman kikkailuja. KTM EXC-F 250/EXC 250 Vm. Tehofriikeille alkaen s. Wide Far Open. Käytetyt Allroad Kuusi pyörää, jotka hinkuvat sorateille
Ei heidänkään lajeissaan kansallinen taso aivan huono voi olla, kun kuitenkin vaikkapa Keskisalo pystyy vain yhden ranskalaisen kanssa vastaamaan Afrikan huippujuoksijoiden vauhtiin. Kyse on minusta osin myös siitä, mihin verra taan. lakot) tai asiakkaasta johtu vasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdolli sesti aiheutuvasta vahingosta. Aidosti jonkin verran tärkeää minulle on suomalais kuskien menestys autourheilussa ja joskus liiankin vakavasti tulee seurattua motskarikuskien kamp pailuja eri lajien ja luokkien arvosarjoissa. 09273 1313 ILMOITUSMYYNTI: Lasse Kankaanpää Puh. Jukka Keskisalo, Tommi Evilä ja Tero Pitkämäki ovat meidän prätkätähtiemme tapaan lajiensa yksinäisiä lähettiläitä huipputasolla. 09273 1313 Fax. Kärki voi monessa lajissa olla kapea mutta sitä selittää paljolti väestön määrä ja sen kautta harrastajien määrä. Mutta eihän Italiastakaan löydy Valentino Rossille montaa haastajaa vaikka maassa on kymmenkertai nen väestö meihin verrattuna. Kun näiden lajien ammattilaiset tulevat vierailemaan löytyy vain yksi tai kaksi kuskia ammattilaissarjoihin. Jos Mika Kallio tulisi ajamaan yhden RR:n SMosakilpailun, hän varmasti voittaisi sen näytöstyyliin. Kun maan sisäisiä kisoja on paljon ja harrastajamäärät korkeat, päästään tilanteeseen jossa Espan jan ja Italian RR on nyt, samoin Ranskan motocross. Ei se minusta voi olla huono koska meillä on Mika Kallio ajamassa GP sarjassa. Tuota uhkakuvaa vastaan löytyy varma lääke harrastajamäärien kas vattamiseen pyrkivästä toiminnasta ja lajin kovasta kansallisesta kilpai lusta. Tarkoitan siis niitä ajatuksia, että onko kotimainen taso hyvä vai huono moottoripyöräur heilussa. Keller«, Mika Ahola, Tuomo Seppänen, Tony Raita, Jani Partanen, Alan Cathcart TOIMITUKSEN POSTIOSOITE: CMY K Sulankuja 3 04300 Tuusula Puh. Näin pitää ollakin, mutta tarkoittaako se, että taso on huono? USEIN SANOTAAN, että kärki on liian kapea, että meiltä Max Ekqvist Puh. Täytyyhän sieltä haas tajiakin silloin löytyä kymmenkertaisesti. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. 6 BIKE NRO 9.2009 Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen jul kaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta lukien. 09273 1433 TOIMITUKSEN SIHTEERI: on rehellisesti sanottuna aika samantekevää, onko kotimaan taso soudussa tai yleisurheilussa hyvä tai huono. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. Suomalaisurheilijoiden menestys vaikkapa lätkässä, lentopallossa, pituudessa, keihäässä ja kestävyysjuoksussa toimivat tässä kohtaa omia ajatuksia ja mielipiteitä sparraavina ja laajentavina lajeina. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset yms.) varauksin. 09275 2505 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ: Tuija Nieminen Puh. Onko kotimaisen RR:n taso silloin huono. Sama pätee motocrossiin ja enduroon. En ole varma uskonko puhei siin siitä, että road racingin, crossin tai enduron kansalli sissa mestaruussarjoissa olisi huono taso. pääkirjoitus Huono kansallinen taso Aika usein arvokisojen jälkeen toriparlamenteissa todetaan, että meillä on siinä ja siinä lajissa huono kansallinen taso. NÄIN TUKEVASTI moottoripyörähenkisenä minulle BIKE ILMESTYY 10 KERTAA VUODESSA. Julkaisija on kustannusyhtiö TLHMedia Oy. PÄÄTOIMITTAJA: Sami Salonen Puh. Kyllähän lätkän MMkisat ja yleisurheilun arvokisat pitää tuijottaa telkkarista ja kun meikäläiset urheilijat menestyvät, voi kotisohvalla Suomipaita päällä riuh toa ja tuulettaa »meidän« hyvää menestystä. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainon tansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai TLHMedia Oy: lle. 09273 1301 katja.hauhio@bike.fi TILAUSHINNAT Kestotilaus 59 (10 nroa) Vuositilaus 69 (10 nroa) ISSN 1455 - 1861. Kaikki oikeudet pidätetään. (www.bike.fi) Katja Hauhio Puh. Tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. Uusia tähden alkuja pukkaa huippua kohti useita, sen minkä väkimäärä mahdollistaa. SAMI SALONEN, PÄÄTOIMITTAJA Katja Hauhio Puh. Kapea kärki on huono asia, koska silloin on mahdollista, ettei näin pienestä maasta nousekaan yhtään tähteä johonkin lajiin ja silloinhan taso olisi oikeasti huono. 09273 1313 Fax. 09273 1301 PAINOPAIKKA: PunaMusta Oy,Joensuu INTERNET: www.bike.fi LEHTI- JA MUUT TILAUKSET: VASTUU JA COPYRIGHT Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. 09275 2505 TOIMITTAJA: yhteen SMkisaan, he voittavat, kirkkaasti. Meillähän ei GPpyörälle löydy luokkaa mutta uskallan väittää, että Kallio olisi ykkönen superbikelläkin. 09273 3080 TAITTO: Laura Partanen ja Tobias Petersson SÄHKÖPOSTI: etunimi.sukunimi@bike.fi POHJOISMAINEN BIKE: C Magnus Johansson magnus.johansson@bike.se Morten Broks morten.broks@bike.no Klavs Lyngfelt klavs.lyngfelt@bike.dk AVUSTAJAT: M Y CM MY CY Konsta Salminen, Joni Launonen, Alan Bridger, Vesa Koivunen, Jussi Jäkälä, Antti Urrila, V-P Räty, »Sytytyspuikko«, »Throttle WFO«, »A.C
edullisemmin. VERTAA HINTOJA ITSE! *H innat ovat maahantuojan ilmoittamia suositushintoja, haettu 6/2009 M O OT T O R I P YÖ R ÄVA R U S T E I D E N Y K KÖ S K E TJ U TURKU HELSINKI TAMPERE LAHTI OULU Lukkosepänkatu 4 Ruosilankuja 3 Palmrothintie 2 Tupalankatu 3 Limingantie 2 075-326 5000 075-326 5080 075-326 5090 075-326 5110 075-326 5100 VERKKOKAUPPA AUKI 24H! ASIAKASPALVELU: 075-326 5000 info@stormmotor. ON LÄMME M Y YM Ä YÖS MAA M TURUN ! HUO ! T TA N U T L I N N U M E R O T MUU T PUHE UUDE. 6.50 / 125ml ÖLJYT VOITELUUN Motorexilta oikea öljy pyörään kuin pyörään. Öljynsuodatin-avaimet 9,00. Vaihdenäyttö ruiskutuksella varustettuihin pyörämalleihin. TOON! HUOL SYYS AINE! ISÄILYTYS TALV 6,50 TA UUT GIPro DS-SERIES VAIHDENÄYTTÖ ! FUEL STABILIZER Polttoaineen vakauttamiseen pitkien varastointiaikojen aikana. Pyöräkohtaiset johtosarjat tekevät asennuksesta helpon ja nopean. ! UTTA U 89.95 / kpl Hinta 89 RAA ISTOTAVA PO NOIN! ISO ERÄ ILKKAHIN ISTÄ P TUOTTEIDEN SAATAVUUS M YYMÄLÖ VAIHTELEE MYYMÄLÖITTÄIN! X-801RR on kevyt ja laadukas huippuluokan komposiittikypärä. Nopea asentaa - vain yksi johto. Sopii pyöriin joissa on elektroninen nopeusmittari. Ottaa informaation suoraan pyörän ECU-boksilta. hinta-laatusuhteella nyt entistä Useita värejä ja gra ikkavaihtoehtoja. Useita gra ikkavaihtoehtoja. 329 (ovh. 419-4 00 69) 90 Grexin GR2 umpikypärämalli loistavalla (ovh. 129-15 00 9) SÄÄSTÄ HUOLLOISSA! Honda CBR 600F '05 Öljynsuodatin Etujarrupalat Etupään stefat Ketjurataspaketti Akku Alkup.osa* Tarvikeosa 11,30 7,00 48,40 33,00 24,70 13,00 241,00 161,50 129,00 59,00 Säästät 38 % 32 % 47 % 33 % 54 % Stormin tarvikevaraosista löydät laadukkaat, mutta edulliset vaihtoehdot alkuperäisvaraosille. Hyväksytty tieliikennekäyttöön vilkkuina, takavalona ja jarruvalona, kunhan asennuksessa huomioidaan etäisyysvaatimukset. Nopea ja tarkka. Saatavana mustana, kromattuna ja mattahopeana. GIPro X-TYPE VAIHDENÄYTTÖ Yleismallinen vaihdenäyttö. Mm. Ei haaroittamista tai johtojen katkomista. Osiimme luottavat jo kymmenettuhannet motoristit aloittelijoista ammattilaisiin. KTM:n ensiasennusöljy. ÖLJYNSUODATTIMET Suodattimet alkaen 4,00. Uusi erittäin pieni ja kompakti koko. Saatavilla Honda, Kawasaki, Suzuki ja Triumph. Hinta 109 ! UTTA U KELLERMANN MICRO 1000 DF VILKUT JA TAKAVALO Minivilkut joihin on integroitu myös taka- ja jarruvalo. Vastaa muodoltaan Kellermannin suosittua Micro 1000 minivilkkua
moottoripyörät, skootterit, mopot, mönkijät, veneet.... Tam per hyviä löytöjä uusista een Ohitustie valt a tie Rau Vaihtopyörien suurhalli Tampere Pori Rauma MPstore Hämeenlinna + ti alta nv ma e Turku Häm tie een Helsinki Uusi vaihtopyörien suurhalli Turussa. MPstoresta löytyy mahtava valikoima moottoripyöriä, skoottereita, mopoja, jopa veneitä ja perämoottoreita. www.motomarket.fi Vajossuonkatu 10 20360 Turku Puh. 020 766 1144 ma-pe 10-18 la 10-15 Husaberg FE 390 2010 9680 Ktm 250 EXC-F Six Days 2010 9780 KTM 250 EXC 09 + 300 cc sylinterillä 7500 kuvat: Mitterbauer H. www.motopalvelu.com Messinkitie 5 · 16300 Orimattila · 03-7772255 · 0400 492910 Avoinna ark. 7.30 - 17.00 tai sopimuksen mukaan
HS:n mukaan poliisi voisi käyttää samaa melutestiä valvonnassaan tien päällä ja katsastajilta se vaatisi muutaman sadan euron laiteinvestoinnit. Nyt on lajivalikoimaan tullut lisäksi trial. Ville roikkui kahvoissa mahdollisimman pitkään ja sai pyörän säilymään suhteellisen hyvässä kuosissa, tosin itse saikin sitten jäädä sairaslomalle solisluun katkettua. KÄVIN VOITTAMASSA HMK:n sarjacrossit, Tulevaisuuden jousitus Mitä tarkoittaa elektroninen jousitusjärjestelmä? »ELEKTRONINEN jousitusjär- vaikka olihan siellä Erikssonin Toni ja Söderbergin Luddekin ajamassa, kertoi MM-crossivarikolla Manu Hermunen hyväntuulisena kesäkuulumisiaan. Pohjoisen motskariväki saa ihmeteltäväkseen rekkakuormallisen prätkäkamaa ja alennukset on kuulemma kohdillaan. Vieläköhän mies nähdään starttiviivallakin? MOOTTORILIITON valmennuspäällikkö Tomi Konttinen tiedetään innokkaaksi crossi- ja enduroharrastajaksi. 0500 819 552, e-mail info@exdreames.com. BIKE NRO 9.2009 9. Moottoripyöräharrastus on kuitenkin säilynyt ja oma enduropyöräkin on olemassa, joskin ajot ovat kuulemma jääneet melko vähäisiksi. Asiasta voi kysellä tarkemmin Kari Tiaiselta, puh. Niistä toista edustaa esimerkiksi BMW:n ESA, jossa perinteistä jousitusta avustetaan elektronisesti. Se tuskin nostaa pyörien valmistuskustannuksia oleellisesti, onhan siitä osoituksena jo BMW:n ESA. »Vallalla on kaksi koulukuntaa. Suurimmat hyödyt tulisivat mm. Nykyisellään muutoskatsastusten yhteydessä onkin tarkastettu lähinnä varaosien asianmukaiset leimat, kun lähin testilaitos löytyy toistaiseksi Ruotsista. Oma pyörä on jo hankittu ja suunnitelmissa on osallistuminen jokamiesluokan kisoihinkin. Se vaatii älykästä säätöjärjestelmää ja riittävän nopeita venttiileitä. Lakuostoksien sijaan olisi saattanut maistua myös oman vauhdin mittaaminen EM MX2-lähdössä? 80-LUVUN MM-TASON motocrosskuski Pasi jestelmä on ensinnäkin käsitteenä aivan liian monimutkainen, jotta sen voisi yleistää«, toteaa haastattelemamme Tomas Andersson Öhlinsiltä. 210 000 lisäasiakasta. Liikenne- ja viestintäministeriö onkin nyt luomassa säädöspohjaa, joka mahdollistaisi todelliset melunmittaukset katsastuspaikoissa. Jotta tämä aktiivinen sopeutuminen kulloinkin vallitsevan ajoalustan suhteen olisi mahdollista, täytyy elektroniikan kyetä huomioimaan lukuisia eri tekijöitä. Muutos toisi katsastukseen n. Mies on nyt palannut omien sanojensa mukaan normaaleihin töihin, autoalan markkinointitehtäviin Suomessa. Uskomme, että tällainen järjestelmä tulee olemaan tulevaisuudessa standardi. MOOTTORIPYÖRIEN talvisäilytystä Espan- Iso Veli valvoo moottoripyöriämme EU-KOMISSIO näyttäisi olevan vetäytymässä moottoripyörien katsastusvelvoitehankkeesta, mutta AKE:n mukaan katsastus olisi perusteltua laajentaa kaksipyöräisiin melun takia, kirjoittaa HS 2.9. kipinät 375 km/h tutkaan katuprätkällä! Suomen ennätyksensä uusinut Arto Mäkinen tykitti nopeuden vieläpä täysin laillisesti Hallin lentokentän Land Speed Record tapahtumassa. KUULTUA MOTO KOKKOLAA pyörittävä Ville Kiviranta oli ottamassa pienen tauon jälkeen tuntumaa kilvanajoon Ducati Speedweekillä sillä tuloksella, että Kesselin Ransulta lainattu Ducati lähti lapasesta ohitusyrityksessä. Kadulla ajavaa motoristia uudentyyppinen jousitusjärjestelmä palvelee siten, että jousituksesta tulee dynaaminen ja sopeutuva. Ainakin aluksi melumittaukset tehtäisiin vain muutoskatsastusten yhteydessä, sillä asiaa valmistelevat virkamiehet ovat sentään hoksanneet, kuinka helppoa olisi vaihtaa pyörään vuosikatsastuksen ajaksi vakioputki. Rompetta Roviksella RIKUMOTOR vie Prätkä Rom- petorinsa Rovaniemelle 1213.9. Toinen suuntaus, jonka kehittämisessä meilläkin työskentelee jatkuvasti kolme henkilöä, tarkoittaa sitä, että jousitusjärjestelmä sopeutuu tauotta tietyn sääntelyn mukaan ja on siten edistyksellisempi, kuin nykyisin tuotantopyörissä olevat järjestelmät. Konttinen on omien sanojensa mukaan lajista kovasti innostunut, kun on päässyt siihen vähän sisään ja saanut opastusta kokeneemmilta. Lisätiedot www.rikumotor.fi. jassa tarjoaa Kari Tiainen, joka on järjestänyt jo vuosien ajan endurosafareita asuinpaikoillaan Malagan tienoilla, EteläEspanjassa. Tällä hetkellä täysin elektronista jousitusjärjestelmää ei käytetä edes kisapyörissä, sillä niin MotoGP:n kuin Superbike MM-sarjan säännöt kieltävät sen«, Andersson kertoo. Hagström siirtyi crossiuran jälkeen ralliin, jossa tuli menestystä sekä ajajana että kilpatallien neuvonantajana ja erityistehtävissä ympäri maailmaa. Mutta kuluneena kesänä Hagström on nähty ajamassa Jämsän kivikoissa maailmanmestari Vesa Kytösen sparraamana. jarrutuksissa hetkellisesti suuremman kompression kautta, epätasaisuuksien ylityksissä olisi enemmän vaimennusta, kun taas rauhallisessa ajossa vähemmän, mikä parantaa ajomukavuutta. Tämä toiminta jatkuu ennallaan, mutta Biken saamien tietojen mukaan Tiainen suunnittelee lisäksi moottoripyörien talvisäilytyksen tarjoamista matkamotoristeille, jotka voisivat jättää kauden päätteeksi pyörän etelään uutta ajoreissua odottelemaan
»Ainoastaan järvi puuttuu«, toteaa kalastusta harrastava moottoripyörä-ammattilainen itse. Tuntuu hieman kuin kypärä pyrkisi ylöspäin. kipinät Nolan N-Com standardisoitu kypäräpuhelin NOLAN ON KEHITTÄNYT N-Com® kypäräpu- Mika Ahola on kuin kala vedessä luotsatessaan moottoripyörää. 375 neliöisen talon kahden ylimmäisen kerroksen sisustuksessa näkyy talon vakituisten asukkaiden, Mikan avovaimon ja tyttären, kädenjälki, mutta talon alimmainen kerros on selvästi isännän valtakuntaa. Nimittäin yhtään kirjaa hyllyistä ei löydy, vaan ne on täytetty palkinnoilla. X-lite sarjan (X-1002, X-701, X-602 ja X-402) kypäriin on oma järjestelmänsä (X-Series). Kokeilussamme ollut S-koko painaa vain 1 152 g. Talliin mahtuu kahden auton lisäksi koko joukko moottoripyöriä, ja varustelu, joka sai tavis-motoristin kuolaamaan, oli jo messujen aikaan kadehdittava. Ja luonnollisesti motoristin silmäterät ovat päässeet myös sisäruokintaan, eli vanha kilpakalusto viettää eläkepäiviä mukavasti takkatulen lämmössä. MotoGP-kuljettajallamme näyttäisi olevan perinteiset rentoutumiskeinot: sauna, baari, moottoripyörien ruuvaus... Big Red YAMAHA USA on julkaissut ensimmäiset kuvat 2010 V-Maxista, joka on saanut uuden metallinpunaisen värityksen. Ilmiö ei ole häiritsevän voimakas, mutta siihen kiinnittää huomiota. Lisätietoa: www.storm-motor.fi. Kallion kartano veti väkeä asuntomessuille 375 neliön kakkoskodissa riittää Mikan lempipuuhaa imurointia. KESKEN KAUDEN Ducatin teh- KOKEILTUA Marushin 999RS Kouseido KOHTUUHINTAINEN kypärä, jossa huomio kiinnittyy ensimmäisenä keveyteen. Kallio Racing Teamin tukikohta säilyy kuitenkin edelleen lapsuudenkotini kellarissa, Mika valaisee asiaa. Myös käytössä kypärä tuntuu kevyeltä ja se antaa laadukaan oloisen ja viimeistellyn vaikutelman. Järjestelmä sopii N103 ja N102, N84, N43 AIR, N43, N42E ja N32 kypäriin. Hintaansa nähden asiallisen oloinen kypärä, josta löytyy lisätietoa osoitteessa www.eurobiker.fi. 10 BIKE NRO 9.2009 dastiimin väliaikaisesti siirtynyt Mika Kallio rakennutti perheensä kotipaikkakunnalle hulppean »piilopirtin« missä harrastaa ja rentoutua. Pienemmissä nopeuksissa sitä ei ilmennyt. Nolan N-Com on toistaiseksi ainoa kypäräpuhelinjärjestelmä, joka on hyväksytty ECE 22-05 standardin mukaan eli toimiva kokonaisuus on suunniteltu myös turvalliseksi. Eurooppaan tulevissa malleissa säilyy tuttu mustaharmaa väritys, kerrotaan Suomen Yamahan maahantuojalta.. Moottoritienopeuksissa alkaa ilmanvastus hieman tuntua ja varsinkin olan yli taakse vilkaistessa tuuli tuntuu tarttuvan hieman tavallista hanakammin. Järjestelmä on helppo asentaa ja siirtää kypärästä toiseen tarpeen tullen ja keskusyksikön kautta järjestelmään voi liittää puhelimen, gps:n, soittimen ja paljon muuta joko Bluetoothin tai johdon kautta. Harrastustilaa kaksipyöräisten suhteen on sitäkin enemmän. Pikakiinnitteinen visiiri istuu tiiviisti, joten se ei aiheuta ylimääräistä ääntä. Tontilta löytyykin kartanomaista väljyyttä, pienen perheen kodin kokoinen autotalli ja avarat maisemat yli Valkeakosken asuntomessualueen. Äänekkyydeltään kypärä on keskitasoa ja sama pätee myös tuuletusjärjestelmään. Lisävarusteena saatava Pinlock huurtumisenestovisiiri on suositeltava hankinta, sillä ainakin kokeillussa kypärässä ollut iridium-visiiri meni helposti huuruun viileämmillä keleillä. Katso Biken sivuilta video, miltä maisema näyttää Mikan tulevassa eläkevirassa. helinjärjestelmäänsä viimeiset neljä vuotta ja nyt se on hyväksytty ECE 22-05 standardin mukaan. Siellä on Mikan »aina haaveilema« baaritiski äijähenkisessä oleskelutilassa, hulppeat saunatilat family-size kylpyammeella sekä tietysti »kirjasto«
Soranorsu saisi täten n. Saapas hengittää hyvin ja ulkonäkö on helmi. Muut muutokset pyörässä tulevat todennäköisesti olemaan vähäisiä. Heinäkuinen crossi-treeni Hyvinkäällä katkesi ikävästi juuri silloin »kun ajo alkoi tuntua mukavalta. Ja sitten radalta suoraan leikkauspöydälle. nähtiin SRRA:n puheenjohtaja kiertelemässä ja keräilemässä SM-luokkien kuljettajilta nimiä vetoomukseen, jolla pyritään selkeyttämään 600 ja 1000 ksm -luokkien teknisiä sääntöjä. Lääkäri kyllä lupasi, että »kunnolla« hajonnut käsi ajosaappaat ovat todella laadukkaat. kipinät Soratourerin uusi moottori on lainattu HP2 Sportista HUHUJEN MUKAAN marras- Smurffeja motskarinpuikoissa. Ei sittenkään, moottoripyöräpoliisi se vain uusii nahkapukujaan. Vetoketjun yläpään peittää vielä erillinen tarranauhallinen läppä. Saappaassa on jalkapöydän sivussa kesähelteille loistavat tuuletuskanavat, jotka on kelin viilentyessä helppo napsauttaa ajaessakin kiinni. Kuljettajat peräänkuuluttivat myös järjestäviltä tahoilta tiukempaa sääntöjen valvontaa. Motoristit kuumeessa MP-KAUPPIAIDEN Prätkäkuume-viikonloppu sai motoristit runsain joukoin liikkeelle. Vetoketju jatkuu aivan alas asti, mikä helpottaa saappaan jalkaan vetämistä. Haluamme toivottaa kaikki uudet ja uusvanhat motoristit tervetulleiksi mukaan tien päälle. Biken saamien tietojen mukaan useissa liikkeissä tehtiin ajokauden myyntiennätyksiä niin moottoripyörien kuin ajovarusteidenkin suhteen. Suositushinta 275 euroa, värit valkoinen ja musta. 22 hevosvoimaa lisää tehoa ja kierrosrajoitin iskisi peliin vasta 8 750 rpm:llä entisen 7 500 sijaan. Seuraa uutisointia Biken nettisivuilta, jos haluat tietää mistä puhutaan! kuun Milanon messuilla esitellään päivitetty R1200 GS, jonka voimanlähteenä on HP2 Sportista lainattu DOHCmoottori. Mikään kävelykenkä se ei jäykkäpohjaisena kuitenkaan ole, ja myöskään italialaisittain kapea lesti ei sovi jokaiseen suomalaiseen jalkaan. »No missäpä!« totesi Kurt Ljungqvist MX3:n lehdistötilaisuudessa uteluun mistä syy kipsattuun käteen. Kätevä saappaan varren takaosan säätömekanismi on erityisen toimiva, kun ajoasu vaihtuu nahasta tekstiilihousuun, jolloin lahje tulee saappaan päälle. Tänä vuonna ainoat kansainväliset messut Euroopassa, eli Milanon EICMAmoottoripyörämessut lähestyvät, joten paparazzikuvat uusista malleista alkavat velloa internetin valtameressä. Lisätietoa: www.tokimoto.fi ja www.duell.fi. Pyörä poikittain, ja laskeutuessa vasen käsi iskeytyi suoraan peukalo edellä maahan. Kuten asiaan kuuluu, saappaassa on vaihdettavat laahauspalat jalan ulkosyrjälle, nilkalle ja kantapäälle. Vanha tummansininen vaihtuu Nexon valmistamaan smurffinsiniseen malliin. Vm. Brittiläisen MCN-lehden tietolähteet kertovat, että muutosten tavoitteena on saada lisää vääntöä alhaisemmille kierroksille, jolloin pyörällä olisi entistä helpompi ajaa matkavauhtia. MV Agusta Brutale 989R Liitolla kontaktipintaa mp-harrastukseen SML:N »KURRE« tietää, miltä Nimet listaan MOTOPARKIN ratavarikolla loukkaantuneista kisakuljettajista tuntuu. Kuluttajien vaatimukset pyörien suorituskyvystä jatkavat kasvuaan, BMW:ltä todetaan. R1200 R:n sekä RT:n uskotaan saavan myös uuden moottorin vuodelle 2010, ja matkabokserilla alkaisi olla jo kasvojenkohotuksen aika, edellisestä kun tulisi jo viisi vuotta. Taustastani johtuen crossin ajo sujuu edelleen vauhdillisesti hyvin, mutta ajolinjojen seuraaminen ei ole enää samalla tavalla kasetissa, kun nuorena kisakuskina«, Kurre sanailee ja harmittelee, että kalenteriin merkityn endurancesarjan kisoista kaksi jää nyt ajamatta. Kuljettajien nimiä listassa näyttikin olevan paljon, joten jäämme mielenkiinnolla odottamaan saadaanko sääntöihin selvyyttä jo tämän vuoden puolella. 2010 F800GS:stä ja F650 GS:stä löytyy jo kuvia. KOKEILTUA Sidi Vertigo ajosaappaat ITALIALAISEN valmistajan kisahenkiset BMW R1200 GS saa 22 lisähevosta BMW ei vielä halua vahvistaa huhuja, mutta myöntää, että DOHC on seuraava looginen askel GS:ssä. Toivottavasti säät suosivat meitä vielä pitkään! korjataan siihen kuntoon, että sillä vielä motocrossia ajetaan, Kurt kertoo ja tähyää jo seuraavaan ajokauteen. BIKE NRO 9.2009 11. Saappaan korkea hinta kirpaisee ostohetkellä, mutta toisaalta motivoi huoltamaan ja rasvaamaan saapasta edullisemman hintaluokan ajokenkää ahkerammin
Saariselän kokkareissa kun perinteisesti on oheisohjelmana muutakin kuin ajon jälkeen virkistäytymistä saunan, oluen ja bändin voimin. Jänkhää jytisytettiin mm. Panka Red Black mallilla 59,90 euroa. Katso huikeita kuvia www.redbullromaniacs.com ja kurkkaa myös Biken nettisivuilta kisavideoita! 12 BIKE NRO 9.2009. Tapahtuman perinteenä on järjestää arpajaiset, jonka tuotto annetaan hyvään tarkoitukseen. massiivisella 1 000 pyörän paraatiajolla, patikoimalla, treenaamalla ennakoivaa ajoa, penkittämällä pyöriä ja seuraamalla vauhdikasta vesicrossia. Kokoontuminen vietettiin kauniissa kesäsäässä Jämsän Himoksella elokuun 7.9. Kyseessähän on siis endurokilpailu, yksi maailman vaativimmista. Feelmax-jalkinetta ostaessa kannattaa noudattaa myyjän ohjeita, ja ostaa napakka koko. Konsepti onkin erittäin toimiva moottoripyöräkäyttöön. Pojista vanhempi Tuomas uskalsi jopa lyhyelle Luxus-Tourinki ajelulle nuoremman Aleksin tyytyessä vain kokeilemaan pyörän soft-touch penkkiä. Andreas Lettebichler Red Bull Romaniacsin voittoon KAUPUNGIN keskustassa ajettava extremeistä extremein prologue, neljä päivää taistelua Transylvanian metsissä hurjine nousuineen ja laskuineen, rallityyppisiä spurtteja ja hurja kipuaminen kerrostalon viidenteen kerrokseen. Pisimmältä saapunut pyöräkunta oli USA:sta. Voiton vei tänä vuonna BMW:n tehdaskuljettaja Andreas Lettenbichler. Tusina-jytinät tulee täyteen ensi vuonna 19.20.8.2010, jolloin kaksipyöräiset voivat suunnata kulkunsa jälleen kerran kohti pohjoista. Erityisesti pidemmän ajorupeaman jälkeen on nautinto vaihtaa hikiset ajosaappaat kevyisiin tossuihin, joilla kävely muistuttaa todellakin paljain jaloin kesälaitumilla kirmaamista. Pohjoismaista parhaiten menestyivät norjalainen BMW-kuski Joar Reseland Wiik (14.) ja ruotsalainen Thomas Berglund KTM:llä (15.). »En ole koskaan aikaisemmin kisannut vastaavassa koitoksessa. Suunnistamisen kanssa oli vähän niin ja näin, mutta rytmiin päästyäni ja löydettyäni jalkani pääsin vihdoin kääntämään kaasukahvaa«, kertoo »Letti« tästä Lordi Draculan takapihoilla ajettavasta enduroseikkailusta. Arpajaiset tuottivat tällä kertaa kokonaiset 800 , joka luovutettiin KeskiSuomen Syöpäyhdistyksen Sopukka-ryhmälle, jonka jäsenistö koostuu syöpään sairastuneista lapsista sekä heidän vanhemmistaan. Lahjashekkiä olivat vastaanottamassa syöpäsäätiön toiminnanjohtaja ja tukihenkilö Immu Isosaari sekä Sorvarin perhe Puuppolasta. Kuvia ja videoita kokoontumisajoista osoitteessa www.tunturihotelli.fi/jytisee. BMW LT väki teki hyvää Puuppolalaisen Tuomaksen päivän luksushetki oli Bemarin takasatulalla. KOLMATTA KERTAA järjestetty KOKEILTUA Feelmax barefoot-jalkine FEELMAX on yksi niistä valmistajista, jotka tarjoavat jalkinevaihtoehtoja »paljain jaloin kävelyyn«. kipinät Jänkhällä jytisi jälleen yli 2 000 motoristia LAPIN TAIKA kutsui tänäkin vuonna tien Koillis-Englannissa, Durhamissa on toteutettu maan ensimmäiset moottoripyöräilijöiden turvallisuutta lisäävät suojakaiteet. Suuri plussa taskuun sopivasta koosta ja helposta pestävyydestä, sen kuin nakkaa pesupussissa pyykkikoneeseen. Lisätietoa: www.feelmax.fi. ja maailman suurin BMW LT kokoontuminen veti kasaan noin 120 osallistujaa Suomesta ja viidestä muusta maasta. A689-tien metallikaiteet on nyt katettu espanjalaisvalmisteisilla Biker-Safesuojamatoilla, jotka vaimentavat törmäysiskun, kertoo MCN-lehti. päälle suuren joukon moottoripyöräilijöitä ikään ja sukupuoleen katsomatta. Sh. Jalkineen pohja suojaa yllättävän hyvin, tosin sepelissä juoksentelu jää näilläkin kohtuuvauhtiseksi. Unohtamatta tietenkään perinteisempiä aktiviteetteja: eri tavoin ansioituneet motoristit pokkasivat palkintoja, laulettiin karaokea, saunottiin, paistettiin makkaraa ja tanssahdeltiin uusien ja vanhojen »partojen« kanssa kuulumisten vaihdon lomassa
Kerhon toiminta on erittäin aktiivista ja pääasiassa touhutaan ajamisen ja ajotaidon parantamisen parissa. Tavoitteena on saada mahdollisimman moni ja varsinkin kokemattomat kuljettajat radalla tapahtuviin ajoharjoittelutapahtumiin. Hondahenkiset ja toiminnasta kiinnostuneet siis tutustumaan osoitteeseen www.hondariders.fi. Huippukevyt crossikypärä Lazerilta JO 90 VUOTTA kypäriä val- Paikka: Paalasmaan saaristo, Pielinen. mistanut belgialainen Lazer tuo markkinoille kevennetyn version MX7 Evo-crossikypärästä, joka painaa ainoastaan 956 grammaa. Juhlafinaali käytiin Vantaan ajoharjoitteluradalla lauantaina ja sunnuntaina 22.23.8.2009. MX7 Ultralight maksaa yksivärisenä 479 ja Monster-replican hinta on 499 . Jäsenmäärä on Hondien määrään suhteutettuna vielä melko pieni, noin 450 jäsentä, joten Honda Ridersin porukka toivoo jäsenmäärän vielä kasvavan. Toiminnan yksi kulmakivistä on myös yhteiset viikkoajelut, joissa Suomi on jaettu neljään osaan. Painoa on saatu pudotettua käyttämällä kuoressa erikoiskevyttä hiilikuitua ja muut kypärän osat on muotoiltu uudestaan ja niissä on käytetty kevyempiä materiaaleja. Tänä vuonna pistelaskussa painotettiin erityisesti liikennetehtävää, jossa kilpailijoiden taitoja ja toimintaa tarkkailtiin normaalin liikenteen seassa. Young Rider of the Year -kilpailu järjestettiin nyt kymmenettä kertaa. osoitteesta bike.fi BIKE NRO 9.2009 13 .FI. Alkukarsintoihin ilmoittautui yli 800 osallistujaa, joista finaaliin Vantaalle kutsuttiin 20 kilpailijaa. kipinät Heldiltä on tulossa ensikaudelle täysi Gore-Tex mallisto, joka käsittää myös nahkaiset ajoasut. Kuvassa voittaja Joona Vihanninjoki (keskellä) palkintopyöränsä kanssa, Mikko Kananoja Seinäjoelta (vas.) ja Antti Vilmi Kemistä. lukijakuvat! Nuorten motoristien ajotaitomestaruus Äänekoskelle Joona Vihanninjoki on Young Rider of the Year 2009 ÄÄNEKOSKELAINEN Joona Vihanninjoki voitti nuorten motoristien ajotaitoja mittaavan Young Rider of the Year -kilpailun Vantaalla 23.8.. Opetusministeriö on tukenut kilpailua. Jäsenet voivat ladata nettisivuille www.bike.fi omia kuviaan, onko sinun kuvasi seuraavassa lehdessä? Sorateiden virtuoosi TÄMÄ Derbi DRD Racing löytyy guitar:n kuvissa muistakin tunnelmallisista maisemista. Kämpän Kaffetupa Eurajoki JUHA-PEKKA kertoo Kaffetuvalle kokoontu- van tiistai-iltaisin jopa satoja moottoripyöräilijöitä. Hondamiehet ja naiset yhtykää SUOMEEN rekisteröityjen Honda moottoripyörien määrä on tällä hetkellä noin 5560 000 kpl ja pelkästään erilaisia Honda malleja on rekisterissä noin 800 kpl. Hondan omistajille on olemassa muutamia kerhoja, joista esimerkkinä vaikkapa Honda Riders of Finland. Nuorille 1625 -vuotiaille moottoripyöräilijöille tarkoitetussa YROY-kilpailussa testattiin moottoripyörän kuljettajan ajotaitoja, liikennevalmiuksia ja riskien tunnistamista 12 erilaisen tehtävän avulla. Kerhon jäseninä on useita EAK-kouluttajia, joten keväisin jäsenille järjestetään myös ennakoivan ajon koulutuksia. Toiseksi kilpailussa sijoittui Mikko Kananoja Seinäjoelta ja kolmanneksi Antti Vilmi Kemistä. Kilpailun taso nousee vuosi vuodelta. Kilpailun järjestivät yhteistyössä Suomen Motoristit, MoTo Survival Finland, Pohjola, Liikenneturva ja Suomen Autokoululiitto. Kilpailuviikonlopun aikana nähtiin suorituksia, joiden rinnalla moni kokenutkin motoristi jää toiseksi, kuvaa SMOTOn koulutusvastaava Jarmo Jokilampi. Uutuus tulee markkinoille 2010 alussa ja lisätietoa löytyy osoitteesta www.gearzone.fi. »YKSI KESÄN reissuista Pohjois-Karjalan mai- semissa.« Näin kertoo Urkki-54 kuvastaan. löytyvät Kaikki jäsenten kuvat
Uuden TTX Kitin myötä pyörän alkuperäiset keulaputket ja T-kappaleet voidaan hyödyntää ja käytännössä vain »sisuskalut« vaihdetaan. järjestetyllä junnujen crossikoulun tuloilla saa ostetuksi muutaman parin renkaita. Tulevaan Portugalin ISDEkisaan mimmitrio suhtautuu hyvin realistisesti. Offroadin saloja opettelivat myös muutamat lapsiltaan kaluston ja varusteet lainanneet äidit, jälkipolven kannustaessa radan varressa. Alkuperäiseen vaimennukseen verrattuna suurimmat erot tulivat heti esiin keulan »pintaherkkyyden« ja toisaalta paremman progressiivisuuden myötä. crossin ajamiseen, ei niinkään vauhdintappavaan suomienskaan«, Lotte ja Marita tuumivat. Projekti sai alkunsa, kun oltiin kisaturisteina Kreikan Sixillä ja katsottiin, että eihän noi pätkät teknisesti niin vaikeita ole. Crossikoulussa opiskeltiin perusasioita. Perinteisessä Suomi-mantsassa keula oli herkkä ja mahdollisti alkuperäistä keulaa paremman kivien ja juurien ylittämisen »päin ajamalla«. räjäytyskuvien avulla. ISDEn budjetilla harrastaja ajaisi kaikki Suomen kisat vimpan päälle olevalla kalustolla, joten kun omilla rahoilla mennään, niin kyllä me »hullut, ja yllytyshullut« ollaan ihan tosissaan liikkeellä.« Lisätietoja www.ttsixi.com. Mutta missä on Mika? KTM JULKISTI MP09-messuilla Nolointa mitä voi tapahtua? ESPANJALAINEN Alvaro Bautista oli kiitol- linen kypäränsä tummasta visiiristä, joka peitti häpeästä punaisen naaman, keulittuaan Aspar Apriliansa ympäri maaliintulon jälkeen Brnossa. Mutta aloittelevien kuin vähän kokeneempienkin crossareitten ajamisen ja oppimisen ilo varmasti täydensivät naisten reissukassaa. Crossiradalla samoilla säädöillä olevaa keulaa ei kuitenkaan saatu harrastelijavauhdilla pohjaamaan. Liekö olisi kyyti ollut liian kylmää jo kotimaisessa B-luokassa. Kokeilimme Öhlins-päivitettyä keulaa Husqvarnan 310 TE -mallissa, jossa alkuperäisen Marzocchin sisukset oli vaihdettu. Suvirannassa muisteltiin myös edesmennyttä Jarno Saarista, paikalla oli kisakalustoa ja Jari Saarinen kertomassa Jarnon urasta. KOKEILTUA Öhlins TTX cartridge kit ÖHLINS ON TUONUT laadukkaat vaimenti- mensa paremmin harrastelijankin rahapussille sopiviksi. Lisätietoja tuotteesta: www.mpracing.fi. Ykä, Lotte ja Marita. Official Sponsor of TTSixi Sponsorointi on hauskaa, ainakin TTSixicrossikoulussa SUOMEN nopeimmat enduro- naiset Marita Nyqvist, Charlotte Ljunglin ja Esmeralda Vesterinen osallistuvat tänä vuonna Portugalissa järjestettävään Sixs Days endurokilpailuun. Kuinka monta tuollaista PR-temppua eri lajit kestävät. Bike-lehden toimituskin, B SuperBike -luokan luokkasponsorina, olisi erittäin mielellään nähnyt Mikan mittelemässä Suomen Cup -pisteistä. Varaosia kätevästi netistä. SUZUKIN JA APRILIAN omis- tajille on avattu nettikauppa, josta löytyy käytännössä kaikki varaosat kyseisiin merkkeihin. Liekö saanut mekaanikkoja leppymään podium-samppakaljoilla? että ex-formulakuljettaja Mika Salo lähtee ajamaan joitakin valittuja B SuperBike lähtöjä kaudella 2009. avattavan ABCliikennemyymälän yhteyteen Lohjalle, Helsinki-Turku moottoritien varrelle. Suvirannassa 13.8. Seitsemäs myymälä tulee 29.10. Nyt vain pitäisi saada lisää vauhtia siirtymiä ajatellen, joten loppuajan treeneissä keskitymme mm. Kisat on nyt ajettu ja lähtöluetteloista ei Mika Saloa löytynyt, kertaakaan. Kauppa löytyy osoitteesta www.mp-osat.fi. 14 BIKE NRO 9.2009. »Tavoitteena on päästä maaliin. Oikeiden osien löytäminen on helppoa mm. »Älkää ikinä lopettako pyörällä neppailua. Varsin toimivan tuntuinen paketti. Mika Salon tapainen mediapersoona antaa hyvää nostetta kotimaiselle ratamoottoripyöräilylle, mutta uutisen jäädessä ankaksi ei välttämättä yleisön silmissä kiinnostus enää jatkossa kasva. »Ei tässä ihan tiedä, mihin sitä on ryh- tymässä. moottoripyöräilyn merkeissä. kipinät 4-kymppinen ajovarustevalmistaja MP-ASU vietti 40-vuotisjuhlaa Turengin Kotimainen ajovarustevalmistaja Hanx avaa jälleen uuden myymälän. Kaikki juhlakalun ajopukuun sonnustautuneet saivat ilmaiset pullakahvit. Kisabudjetin kokoon haaliminen on ison työn takana ja esimerkiksi Ohkolan MX-radalla 22.8. Paketin mukana tuleva näyttävä tarrasarja pitää huolen siitä, että ajokaveritkin huomaavat vaimennuksessa tapahtuneen muutoksen. Hyvistä pyöränkäsittelytaidoista on valtavasti apua esimerkiksi äkkinäisissä ajolinjan muutoksissa«, Ykä kannusti. Kiihdytys, jarrutus, mutka-ajo, sitähän se enduron ajaminen on, kiteytti Ykäksi kutsuttu Vesterinen
Motocross-taustasta johtuen ei ole tarvis keulitella kadulla ja tämä on mun eka varsinainen katupyörä. nen kaasutteli Kouvolan MM motocrossissa erävoittoon. Helsingin Pyörä ja mopo Prätkäkuume sunnuntaina 23.8. Suzuki Intruder M800 Erävoittaja Miska Aaltonen BIKE HAASTATTELI kesällä 1999 Joel Robertia, motocrossin kuusinkertaista maailmanmestaria 6070 -luvuilta. Olen vähän odotellut uutta Tuonoa, mutta enpä tiedä enää... Vuodesta 1964 mies kertoi, että »se oli uskomaton kausi. Noina vuosina luokan kova vastustaja oli jo poikavuosista tuttu, hyvä kaveri Sylvain Geboers. Erävoitosta en uskaltanut edes uneksia. Ei siinä menossa enää punttisalille ehditty. Yritimme ties kuinka moneen kapakkaan, mutta emmehän me päässeet minnekään sisälle, kun meillä ei ollut kravatteja. Muut kuskit olivat kuin vastaantulijoita. Joel Robert Mutta seuraavana vuonna alkoi totuus paljastua. Ja jos en ollut kilpailemassa, harjoittelin pyörän kanssa tekniikkaa. Minustahan sanottiin aina, että eihän se mies edes treenaa. CZ:in tehdaskuskina hän ajoi -69 loppuun saakka, sen jälkeen Suzukin kuskina. Mikä pyörä. Miksi. Robert kertoi muun muassa, miten ja missä hän juhli 20-vuotiaana ensimmäistä mestaruuttaan vuonna 1964. »Kyllä on mahtava tunne. Se on customi. Antti Keinänen Helsingistä Missä. Tulin koeajamaan Aprilian RSV4:n. Aaltosen erävoitto oli ensimmäinen suomalaisvoitto sitten Pekka Vehkosen vastaavan tempun Hyvinkäällä 1991. Koko uransa, vuoteen 1976 saakka, Robert pysytteli 250-kuutioisissa, joka oli selvästi kovin luokka. Yli 10 vuotta itse kilpailin, joten seuraan aktiivisesti motocrossia. kipinät 10 vuotta sitten Sarjassa muistellaan, mitä Bikessa kirjoitettiin moottoripyörämaailman tapahtumista kymmenen vuotta sitten. Televisiosta tuttu, SM-RR lähetyksiä juontava Sami Myllys on saanut jälkikasvua jo toiseen otteeseen. Belgialaisen mestaruus varmistui Ruskeasannan osakilpailussa ja silloin »päätimme lähteä mekaanikkojen kanssa kaupungille juhlimaan. Bike toivottaa koko perheelle rattoisia hetkiä jarruraitojen putsailun parissa. tien päältä! Me Bikelaiset liikumme siellä missä sinäkin ja yllätämme kanssamotoristeja kysymyksillämme. Kuka. Smets tuli lopussa lujaa, mutta pystyin säilyttämään rytmin ja voitto tuli«, huokaili mies kisan jälkeen. Aaltosen ensimmäinen kausi 500-kuutioisten MM-sarjassa toi loppupisteiden kuudennen sijan, mestariksi nousi Italian Andrea Bartolini. Vantaan MM-motocrosseissa Lavangossa Miksi. Se yksinkertaisesti vaan sytytti eikä ole mikään keskinkertaisuus. BIKE NRO 9.2009 15. Lopulta Helsingin rautatieaseman ravintolassa juhlimme mestaruutta syömällä voileipiä ja juomalla päälle lasilliset maitoa«. Minä kun olin jatkuvasti pyörän päällä. Täällä näkee paljon kavereita. Aprilia RSV Tuono Factory Miksi. Mikä pyörä. Joel Robert kertoo haastattelussa, ettei hänen sensaatiomaisen uransa takaa löydy mitään järisyttävää salaisuutta. Oli ihan järjettömän hieno peli ja yllättävän tilava vaikka olen melko pitkä. Ja nyt taas 10 vuoden päästä on tänä kesänä saatu nautiskella Antti Pyrhösen nappaamista MMerävoitoista. Kuka. Mutta miten minä olisin voinut kuntoani treenata, kun ei minulla ollut siihen aikaa. Missä. Tuskin siitä mitään lisähyötyä olisi ollutkaan. Olen edelleen sitä mieltä, että motocrossia oppii parhaiten ajamalla motocrossia«. 10 VUOTTA SITTEN Miska Aalto- Miksi. Yhden kuukauden vuodesta pidin lomaa ja yksitoista ajoin, jatkuvasti oli 7075 kilpailupäivää vuodessa. Crossia kyllä osasin ajaa, mutta kilpailemaan opin vasta sitten, kun aloin ottaa kunnolla yhteen Torsten Hallmanin kanssa«. »Miten siellä voisi mitään salaisuutta olla. Pepi Magi Helsingistä. Silloin tajusin, mistä motocrossissa oikein oli kysymys
LSL kahvat ovat säädettävissä kuuteen eri asentoon ja säätäminen on helppoa, jopa ajon aikana. merkit .FI jatkuva Ala-vallintie on reitin KOKEILTUA LSL jalkatapit ja säädettävät kahvat NYKYAJAN pyörissä on säädettävät kahvat yleensä vakiovarusteena, mutta jos niin ei ole, tai säätövara ei riitä, esimerkiksi LSL:n säädettävät kahvat voivat olla toimiva ratkaisu hieman kaukana tai liian lähellä oleville jarru- ja kytkinkahvoille. Moottoritärinätkin tosin huomaa paremmin, mutta ei häiritsevässä määrin. Iltaisin liikennettä on vähän, jolloin reitti on parhaimmillaan. reittejä Täältä löydät enemmän tynä satelliittikartalle. Palkinnot arvotaan 5.10. 16 BIKE NRO 9.2009. Kuvassa on katukäyttöön tarkoitetut, pidemmät tapit. mennessä. Italian Franciacortassa ajavat Suomen nopeimmat crossarit Antti Pyrhönen, Harri Kullas ja Eero Remes. Lähetä veikkauksesi sähkö- postilla osoitteeseen katja.hauhio@bike.fi 30.9. Juhlan kunniaksi oli tietysti kakkukahvit ja itse kisan Antti veti numero 60 pyörässään, tekstillä »Onnea Kari« varustettuna. Jalasjärvi Peräseinäjoki Seinäjoki Pituus: 57 km Paikkakunta: EteläPohjanmaa Reitin ilmoitti: Mirko JALASJÄRVELTÄ virtaintielle viihdyttävin osuus, mutta Peräseinäjoki - Seinäjoki välikin on uuden asfaltin ansiosta ihan hyvä pätkä. Veikkaa Suomen joukkueen sijoitus ja voita itsellesi kolmikon nimmareilla varustettu Biken T-paita. Kari on jo pitkään ollut Antti Pyrhösen taustajoukkojen tukijalka ja siksi Antti halusi muistaa päivänsankaria Hyvinkäällä ajetussa crossin SM-kisassa. Lisäksi tapit ovat hyvän näköiset, kuten myös kahvat. Värivaihtoehtoja on kuusi. Kuusiportainen säätöalue on varsin laaja ja varmasti riittävä joka käteen. Jalkatappeja on kahdenlaisia; kisa- ja katukäyttöön. LSL jalkatappeja löytyy lähes pyörään kuin pyörään. Värivaihtoehtoja on kolme. Kumipäällysteiseen jalkatappiin verrattuna alumiinisessa on huomattavasti parempi tuntuma. kipinät Kari Kiivanen 60 v. HYVINKÄÄN MOOTTORIKERHON ahkera Kotarin osille löytyy myös nettikauppa ja osoite on www.dirtbike.fi. puuhamies Kari Kiivanen täytti 60 vuotta. Lisätietoa: www.stormmotor.fi. Veikkaa ja voita! MOTOCROSSIN MM-joukkue- kisassa 3.4.10
Pitkillä ajorupeamilla kypärien paino tulee esiin rasittuneissa lihaksissa. www.eurobiker.fi > Jälleenmyyjät Puh. Käyttöönotto bluetoothin kautta on helppoa ja esimerkiksi radion, gps:n tai musiikkisoittimen saa kätevästi kytkettyä mukaan kokonaisuuteen. Kuuluvuus on periaatteessa hyvä, mutta vaihtelevasta kypärä- ja taustamelusta johtuen automaattinen äänenvoimakkuuden säätö olisi tarpeen. Automaattisella äänenvoimakkuudensäädöllä varustettuna kokonaisuus olisi todella toimiva. Kypärästä riippuen mikrofonin ja kaiuttimien asennuksessa voi kuitenkin olla melkoinen sovittaminen paikoilleen; materiaalia saattaa joutua poistamaan tai lisäämään jotta kaiuttimet saa mahdollisimman lähelle korvia ja mikrofonin sopivalle etäisyydelle suun eteen. Äänen voimakkuuden säätö ajon aikana on nimittäin hanskat kädessä todella vaikeaa kesku- syksiköstä käsin. Kommunikointiin matkustajan tai toisen kuljettajan kanssa tarvitaan kaksi 179 maksavaa kypäräpuhelinsarjaa. Sarjan mukana toimitetaan mikrofoni sekä umpi- että avokypärään ja kaksi erilaista kiinnitystä keskusyksikölle kypärän ulkopintaan. Marushin kypärien turvallisuustulokset jättävat muiden valmistajien kuorimateriaalit ja ECE normitkin kauas taakse. Marushin 999RS 100% Stonefibre Hinta 299 Paino 1050g Marushin RS1 100% Carbon Hinta 299 Paino 1000g Ilmoittajat tässä numerossa: Bike Bike Shop Biltema Brandt Dirtbike Duell Dynaset Areena Eurobiker Euromotor Center Euroracing Eurosport Eurowagon Frank Nyman 90 83 19 18 86 92 37 17 87 69 21 51 88 Jam Racing KTM Nordic Motomarket Motopalvelu Niemitalo Motoral MP Hotelli Silvan Motorsport Storm Motor Suzuki Vitabalans Xbike Ykkös MP 88 4 8 8 59 89 89 7 23 19 51 51 Marushin XMR Pro Poizun 100% FCH Hydroex Hinta 169 Paino 1150g Marushin X-Moto 100% FCH Fiberglass Hinta 169 Päätät itse millä ryhdillä ajat! Marushin kypärien ylivoimainen keveys on sekä turvallisuustekijä että mukavuus tekijä. Ladattavan akun kesto on valmistajan mukaan 7/90 tuntia (käytössä/lepotilassa) eli riittävä. 09 - 565 6040 Valimotie 4 00380 Helsinki. Kova taustamelu saattaa tosin joskus herättää mikrofonin ja aiheuttaa suhinaa kuulokkeissa. Tarranauhan kestävyys on kyseenalainen, se kuluu rikki varsin nopeasti eli parempi kiinnittää avokypärän mikrofoni pysyvämmin kaksipuolisella teipillä tai vaikka liimalla. Kaikkiaan bluetooth-järjestelmä on langattomana kätevä, varsinkin kun vähintään sadan metrin kantama riittää myös toisella pyörällä ajavalle asti. Kypäräpuhelimessa on kaksi kanavaa, johon voi liittää kolme laitetta. Huhujen mukaan ensi vuoden SM RR-sarjassa tullaan näkemään kaksi BMW:n supersporttia ja puikoissa aikaisemmin Ducati cupia ajaneet Collinin veljekset. LISÄÄ TURVALLISUUTTA! KOKEILTUA Camos BTS-330 Bluetooth kypäräpuhelinjärjestelmä KYPÄRÄPUHELINSARJA on peri- aatteessa hyvin helppo asentaa niin umpi- kuin avokypärään. VOX-toiminto sammuttaa mikrofonin hetken hiljaisuuden kuluttua ja kytkee sen jälleen toimimaan pienellä viiveellä kun puhetta taas riittää. Lisätietoa: www.duell.fi. * * Marushin turvallisuusetu. * Osoittaa kerättyjä testiarvoja eri valmistajien kypäristä
Rekisteröidyille pyörille on lakisääteiset de- vainen eikä hänellä ole tarvetta paukutella sibelirajansa ja kilpa- sekä harjoitusalueilla v-twiniään kesäyöon taas omat alueen lupakohtaiset rajansa. throttle wfo E. jon töitä meluhaittojen Harrastuksellamme on myös vastustajia vähentämiseksi eikä eikä meidän tule antaa heille aseita käytetkatumoottoripyöräitäväksi meitä vastaan. Meillä on sinulle sylikaupalla aitoja Honda-tuotteita nyt erikoishintaan. amme muiden keskellä On päivänselvää, että moottoripyörät ja parissa. Huomaavaisuus ja suvaitsevaisuus throttle Varmista, että myös ensi kaudella Hondasi toimii kuten aidon Hondan pitääkin. Huomaavainen motokerran parhaat kiitokseni risti kohtaa suvaitsevaisen ympäristön kaikille mukana olleille! ja rinnakkainelo voi tällöin tapahtua Moottoripyöräilijöiden rauhanomaisesti. nä Töölön kaduilla Näitten rajojen ylittäminen on tietysti laikerrostalojen välissä. meluhaitat otetaan esille kerhotapaamiNykypolvi ei ehkä ole sissa ja aidan yli hyppineet palautetaan tietoinen takavuosien tanyt ja jatkossakin ruotuun. sekä niiden moninaiset Olivatko edunvalvojamme koko kesän seuraamukset ovat jokake- lakisääteisellä vuosilomalla. Ei pyöräharrastuksen vain edes Kaivopuistossa pärräävältä choplottovoittajien huviksi. Miksi esimerkiksi Suotyä meitä vastaan. crossikaveri harjoitteHesarin yleisönosastokirjoitusten joukossa oli yksi hauskakin juttu: kirjoittaja to- lee suorituspaikalla sen lupaehtojen aikarajojen tesi vastineessaan moottoripyörän äänestä puitteissa. Siitä vielä mistä sellaisena. Sami Salonen otti esille kesällä Emme voi elää kuin Helsingin Sanomien mielipidesivuilla käydyn keskustelun moottoripyörien pellossa vaan me harrastamme hienoa juttumeluhaitoista. lähes yksinomaan moottoripyörien tappovero. Moottoricrossijammulla ajavalta kaveriltakaan. Hyvä idea saatioiden esiintuloa kunhan muistaa vaalia naapurisopua! Laittomien tehoputkien tai ilman äänen- Hesarin kirjoittelun johdosta. säinen puheenaihe kuten Toivottavasti kuitenkin syksyn tullen myös pyörien melu. Valistunut sinänsä ja erityisesti niiden meluisaksi motoristi on huomaakoettu ääni saattavat ärsyttää kansalaisia. pyöräkaupan ja edunvalOliko heidän kaikkien sanainen arkkunvojien sekä harrastajien sa tyhjä. aktivoituminen aikaansaiMoottoripyöräily on hieno harrastus vat kuitenkin tässä asiassa ja meidän kaikkien tulee vaalia sen säilytorjuntavoiton. B R A N D T. Pyöräharrastajien olisi rajannut moottorikirjoituksia tai vastineita ei juuri ollut. Onnetmen Moottoriliitto ja smoto pysyivät tomuudet ja kuolonuhrit vaiti. kicksejä saavalle motoristille, että nykyisin Biken päätoimitvoi ostaa rompuille tallennettuja moottoritaja peräänkuulutti pyörien ääniä ja että tällöin äänen voimakkuuden voi itse säätää haluamalleen tasolle moottoripyöräilijöiden edunvalvontaorganiympäristön siitä häiriintymättä. per-kuskilta, ei Ahveniston rataharjoitTällöin taustalla olivat telusta yliäänisen tehoputken vuoksi suuret onnettomuusluvut pois käännytetyltä Kickserin kuskilta ja pahimmillaan yli sata eikä Kangasalan Tehotankin enduromenehtynyttä motoristia pyörien harjoitusalueella säännöllisesti ajokaudessa. Kilpailutoivaimenninta olevien pakoputkien käyttö minnassa on tehty palon nyky-yhteiskunnassa edesvastuutonta. pahtumista, jolloin mootMielipiteensä ilmaisivat kesän aikana toripyörille oli syntyä ns. Harrasteajossamme kuluva polttoaine ja syntylykään ole nukkunut vät päästöt saattavat kään- Ruususen unta. tonta ja rikkeeseen syyllistynyt voi saada Vastaavasti kunnon siitä ansaitsemansa rangaistuksen. Tämän synty melusta häiriintyneet. F I dellisen biken pääkirjoituksessa tulee tiedostaa ympärillä olevat sidosryhmät. Eikö edunvalvonta kiinnosta. Älä siis jätä tätä tilaisuutta käyttämättä, vaan hanki kerralla kaikki mitä tarvitset valtuutetulta Honda-kauppiaalta. JYT UO TTE ET HO ND A-A LKU PER ÄIS VAR AO SAT JA -ÖL NYT SYYSHINTAAN! Lähimmältä Honda-kauppiaalta ja -huoltokorjaamolta. KATSO LÄHIN HONDA-KAUPPIAASI JA -HUOLTOKORJAAMOSI: W W W
Radalla oli myös Spiros Kosreen, jonka huippu oli pilvien kätkössä. Spiros kaipasi sparraajaa ja suostuin kan hienoimmalla mx-radalla. Hypyn jälkeen rata jatkuu Amex-maksu mahdollisuus tekivät paikasta Booking.comin hetken suoraan ja alkaa sitten kaartaa oikeaan. Otin taas startit, MIKA AHOLA, eli Lupo Kiitin pyörän lainasta vetämällä oikein lahkun Spiros jarrutti ihan liian aikaisin ja vedin keulilla ihan on ajanut pitkään jakkaat lipat. Radan ulkoreuna sivuilla vastustamattoman. Ilmastointi, Wifi, sateliitti tv ja jo mielessäni tilaamaan ambulanssin. Spiros teki työtä käskettyä ja oli radalla silmä Terveisin, Mika kovana katselemassa eri kohtia. Katsokaa Litohoro mx-video Biken nettisivuilta. lupo luukuttaa »Are you playing games with me!?« tiuskaisee noita-akka respan tiskin takaa silmät leiskuen hengitys tulta syöksien. O len kreikassa Corfun saaren pohjoisosassa Sidavaan paikat pitää muistaa. Mietin mistä mahtoi olla kotoisin tämä akka, päällä, joten olin ihan innoissaan, että tulipahan ainakin huipsillä Kreikassa en ole ikinä tavannut näin ilkeää ihmistä. Spiros ilmestyi huolestuneena nyppylän takaa ja olisi ikinä puhunutkaan kanssasi! Olen niin onnellinen, että näytin urheasti peukkua. Nyt kun syy ihmeelyritin, mutta Dimitris, paikallisen moottorilisiin onnettomuuksiini selvisi, pitää vain katkerhon pomo vaan nauraa hörötti. Rata sisältää kaksi kohtalaisen jyrkkää ylämäkeä, jotka päättyvät hyppyriin. Kumväärin. voi laskeutua. ajamaan pari lyhyttä erää. Auts. Ekaan pitää löysätä reilusti, kun maa häviää alta radan muuttuessa ps. »You are crazy, man!!« henkäisi Spiros lähdette tänään!« Sain lopulta maksettua laskun Visalla ja olin ja vakuuttelin, ettei ollut tarkoitus, vaan luulin olevani siinä toihelpottunut päästessäni lähtemään Medusan pahansuovasta sessa hyppyrissä. ran, huomasin kuitenkin sen olevan pimeänä. Siitäkös akka tulistui ja alkoi noitumaan: »Olet sin pidellen rannettani, jonka kuitenkin huomasin heti liikkuvan niin epärehellinen ja negatiivinen ihminen, että toivon etten normaalisti. tähän se noita oli kotoisin! Sehän selitti kaiken. Ei mennyt kauaa, kun juuri enenduron MM-sarjaa ja kin sai laittaa uusiksi. Sitten tajusin, että mullahan oli kypäräkamera vaikutuspiiristä. Tein pumatskua! Autolla kaamea totuus paljastui: kamerassa oli ollut kuitenkin kohtalokkaan virheen unohtaessani sylkeä kolpäällä joku hemmetin valokuvamoodi, joten se oli räpinyt 100 mesti olkani yli lähtiessäni, sillä noidan loitsu sekoitti aivoni kuvaa putkeen ja lopettanut jo kauan ennen hyppyäni. Näin 15 m päässä teräskäteistä!« raivosi Milla Magia nähdessään Amexini pöydällä. Paikan päällä kysellessäni edellä on hieman korkeampi kuin maasto tarjoten minimaalisen alasmainittujen mukavuuksien perään, sain osakseni jäätävää tulorampin, johon osuin ihan tuurilla. Tulipahan ainakin hyvää matskua! Irrotettuani kamematkan varrelta, duroa olin kuuluisalla Litohoron mx-radalla. Eikä Corfulle »You are very fast!« kehui kaveri ja kyseli ollut pitkä matka, jos lentäisi luudalla. Moodit ratkaisevalla hetkellä ollessani pari viikkoa myöhemmin Krei- kohdalleen ja lisää hanaa. Summer Time Apartments mystinen oikosulku ja vedin ohentamatta nelosella siihen ekaan! oli netissä nimensä puolesta mukavan oloinen Tajusin heti virheeni ja ollessani noin 10 m korkeudessa ehdin paikka kaikilla mukavuuksilla. Muistin jo, mutta aivoissani tapahtui ri-nimisessä kylässä. Tuli vähän lisää ruhjeita ja totesin tyytykirjoittaa kolumneisväisenä, että eiköhän nämä Kreikan mm-endurotreenit olleet saan tunnelmistaan PERJANTAINA, viikko ennen Serresin mm-entässä. Moninkertainen Päijännejailee koko ajan! Rata oli järjetön yhdistelmä niin pirusti, taas! Jo ilmassa näin, että nyt on olkapää vaarassa, voittaja on nyt myös hiekkaa ja betoninkovaa maata ja patikko sen mutta oli pakko ottaa käsillä vastaan, kun ei naamalleenkaan maailmanmestari ja mukaista. Toiseen erään keksin virittää Kreikan maahantuojan vakio crf250r: llä. tasamaaksi. Siellä se Summertime vinkkejä, millä saisi omaa ajoaan nopeamApartmentsin noita siis hääräsi kitkerien patojensa ääressä maksi. Sat45 minuuttia joutunut odottelemaan, että rouva tulisi työtui, mutten tiennyt minne eniten ja hoippuroin hetken edestakaipaikalleen. Otin startit ja tein rakoa sen verran, Sitä ennen olin Loutrakissakin, missä että päästin muutaman kierroksen jälkeen Spirosin edelle, että paikallinen moto-lehti teki juttua, kun ajoin tulee hyvää peesausmatskuakin. kameran nippusiteillä hardareitten selkään. Sitten Spiros vetäisi sen verran pahat lipat, että ryhtyi ammattilaisena pyörästä vääntyi jäähdytin pahasti ja muovit- katselemaan, kun minä vedän. verkkoaidan, mutta mitään ei ollut tehtävissä, kun matkalla oli Huomautan arvon dragon ladylle, että maksavia asiakkaita ei vielä pari pään kokoista kiveäkin. mas, Kreikan mx2 mestaruudesta ajava kuski. Lisää juttua Kreikan treeneistä osoitteessa massakaan sitä ei hyppyrin rampin takaa nää, mikaahola.blogspot.com. 20 BIKE NRO 9.2009. Toiseen saa vetää ihan täysillä Kohdassa 1 min 30 s näette hyppyrin, jonka muistin ylämäen jatkuessa loivempana pitkälle. »Minähän sanoin eilen, että tuo että muutuin hetkeksi matkustajaksi. En satuttanut itseäni, mutta täysillä. Luulin meneväni aidasta läpi kannattaisi odotuttaa respassa, kuten olin nyt lähtöaamuna tolpan joustaessa, mutta kiepsahdinkin selälleni aitaa vasten. Hähää, up yours damn witch! katselemalla nopeampien kuskien ajoa. Sen siitä saa, kun ei osaa nen hyppyriä alamäkeen lähti pyörä irtopölyssä ihan räkäslatoiminut vuosia Biken ajaa muuta kuin täysillä, vaikka iskarit pohdiin ja siitä tietysti se kuuluisa solisluusiksakki ja radalta ulos kolumnistina. Kaikki joustavat osat sekä kohtelua, enkä puhu ilmastoinnista! Minun vikanihan se tiepyörässä, että miehessä menivät siitä huolimatta niin pohjaan, tysti on, jos ei nettikään toimi. »Enhän minä ole edes crossikuski!« lukien synkkiä loitsujaan. Tajusin heti, että sielItaliasta. Kerroin soa netistä, miten taika käännetään tekijäänsä sitten, että olen ainakin itse oppinut paljon vastaan. Patterit loppu! kisoista, kalareissuilta Opeteltuani radan aloin ajaa yhä nopeampia Manatessani rankasti katseeni osui läheiseen Olympus-vuoja asuinpaikaltaan kierrosaikoja
Ja tiehän vie minne sattuu. Me ajamme puoli tuntia suunniteltua reittiä pitkin, sitten pääsemme asiaan. Nimet teiden viitoissa ovat jotenkin tuttuja mutta kuitenkin sen verran vieraita, että ajamisessa on pienen seikkailun sivumaku. TÄLLAINEN AJAMINEN, tai ajelehtiminen on mahdollista, koska alla olevat pyörät ovat tyypillisiä seikkailupyöriä, niin sanottuja Adventure-malleja. Aikanaan kun Honda esitteli. Idea oli yksinkertainen, käännytään sattumanvaraisesti risteyksistä johonkin suuntaan ja ajetaan minne tie sattuu viemään. Taajamasta pois pääsemiseksi reitti vie isoja teitä pitkin vilkkaan liikenteen seassa. Edes pääkaupunkiseudun tiiviisti asutetuilla alueilla ei mene mahdottoman kauaa päästä hiljaisille kyläteille, siksi 22 BIKE NRO 9.2009 ajelehtimiseen perustuva seikkailu on mahdollista tehdä missä vain. Kauaa ei kuitenkaan tarvitse pääteitä kurvailla kun tiet jo kiemurtelevat peltojen läpi kohti suuria metsäsaarekkeita. Tyylillisesti kummankin pyörän juuret ovat tukevasti Saharan autiomaan hiekassa. » MUTKISTA ULOS PIENESSÄ LUISTOSSA HYVÄN KAASUTUNTUMAN ANSIOSTA « A inoa suunniteltu osa ajoreitistä on sen alku
Kuutiotilavuutensa, käyttötarkoiTransalp-mallinsa, sen ulkomuoto oli pitkälti samanlainen kuin aavikkorallien kilpapyörissä. Yamahan Ténéré oli alun perin Transalpia karumpi pyörä, selkeämmin kilpaenduropyörää muistuttava soratien kulkija. Ténérén satulaan kivutessa huomaa, kuinka sen penkki on kovempi ja korkeammalla kuin Transalpin BIKE NRO 9.2009 23. Kumpikin pyörä on tyylilajinsa puhdaslinjainen edustaja. ajetaan sinne minne ti daa on viety enemmän kohti matkapyörille tyypillistä sulavalinjaista muotoilua, Yamaha taas puolestaan muistuttaa päällisin puolin alkuperäistä Transalpia. Hontuksensa ja ulkoisen olemuksensa puolesta pyörät ovat yhdenmukaisia mutta koeajossa paljastui niiden suuri erilaisuus ominaisuuksien parhaiden puolien osalta. JO ENNEN LIIKKEELLE lähtöä pyörien erilaiset luonteet antavat merkkejä itsestään. Heittäye vie... Ne on rakennettu pitkänkin matkan taittamiseen sopiviksi ja suunniteltu toimimaan kaikille teille, pääväylistä kärrypoluille. Vuosien saatossa kummankin pyörän ulkomuotoa on päivitetty modernimpaan suuntaan mutta perusolemus kummassakin on säilynyt lähes muuttumattomana. kaksintaisto HONDA XL 700 TRANSALP YAMAHA XT 660 TÉNÉRÉ TEKSTI SAMI SALONEN KUVAT VIRPI MIETTINEN VIRRAN TÄVÄNÄ VIE ittisuunnitelmat tta takaisin hyllyyn ja re än virran vietäviksi, Kar dytä romukoppaan
Toki koeajossa olleen Yamahan ääntä korosti lisävarusteena asennettujen äänenvaimentimien tuoma terävyys ääneen. Hondan ajoasento on makuuni hieman takakenoinen, mutta ongelma todennäköisesti poistuisi ohjaustankoa säätämällä. Honda lähtee kiihtymään mutkista tasaisesti, ilman selvää kohtaa jossa moottorin tehoalue alkaa. Takajarrua painamalla molemmat jarrut aktivoituvat ja jopa soralla poljinta uskaltaa painaa huoletta lujaa. Ajossa pyörien tehoeroa ei juuri huomaa mutta moottoreiden luonteissa on selvä ero. Hondan abs:lla varustetut yhdistelmäjarrut toimivat loistavasti. Monipuolisuus ratkaisee. JOS VALINTA pitäisi tehdä motskariliikkeen nurkissa tehdyn lyhyen koeajon perusteella, niin Yamaha olisi ehdoton ykkönen. Soratie ominaisuuksia kaipaamme lähinnä sopivan telttapaikan löytämiseksi ja siihen riittää hyvin Hondan hieman vaatimattomampi maastokelpoisuus. Nurkissa pyöriminen ei kuitenkaan vastaa tarpeitani ja minun täytyy myös kuunnella takapenkkiläisen mielipidettä. Hondan jousitus tuntuu Yamahaa pehmeämmältä ja iskareiden vaimennus Yamahaan verrattuna herkemmältä. Yamaha vastaa kaasuun ärhäkämmin ja lähtee kiihtymään pienemmästä tehostaan huolimatta kiukkuisemman tuntuisesti. Hondan kaksipyttyinen V-moottori hyrähtää käymään äärimmäisen pehmeällä tavalla, tärinättömästi ja tasaisen rauhallista pakoääntä pitäen. Kumpikaan pyörä ei varsinaisesti loista millään osa-alueella, mutta Honda loistaa monipuolisuudellaan ja siksi se on minun valintani. LASSE KANKAANPÄÄ tuu mukavalta. Eron huomaa selvästi kun monta kertaa ajelehdimme isolta asfalttitieltä pienelle so- »SORALLA POLJINTA USKALTAA PAINAA LUJAA« ratielle ja takaisin. Ajolenkin alkuosan isommat tiet ovat Hondan heiniä. Ensiistumalta yllätyimme siitä, että vaikka Honda näyttää suuremmalta, Yamaha on kaksikosta se, joka tuntuu korkeammalta ja kovemmalta pyörältä. Isoilla teillä Hondaa huonommalta tuntunut jämäkkyys kääntyy Yamahan eduksi irtosoralla, missä vastaavasti Hondan pehmeys tekee sen ajettavuuteen selvää epätarkkuutta. kaksintaisto HONDA XL 700 TRANSALP YAMAHA XT 660 TÉNÉRÉ satula. Yamahan yksisylinterinen kone käy kilpurimaisemmin, käynti tuntuu rauhallisena tärinänä ja pakoääni on miehekkäämpi papatus kuin Hondassa. Suuremmassa nopeudessa asfalttitiellä Hondan moottorin luonne miellyttää enemmän, vastaavasti heti soralle tai syheröiselle pikkutielle kääntyessä Yamahan terhakka yksimukinen miellyttää enemmän. LÄHES SUUNNITTELEMATON ajelehtiminen tun- Kommentti. Matkustaja kehuu Hondan kyytiä tasaisemmaksi ja turvallisemman tuntuiseksi. Asfaltoiduilla mutkateillä Hondalla jarruttaminen on huolettomampaa mutta Yamahalla tarkempaa ja sitä voi hiukan ohjailla perinteisiä jarruja käyttämällä. Sama tuntuu tietysti soralla, jossa erilaisten jarrujen erot korostuvat. Yamahan vahvuudet alkavat näkyä kun maantiet pienenevät ja asfaltin laatu huononee. Transalp on parhaimmillaan mutkaisilla asfalttiteillä, joissa nopeus on 80 100 kilometriä tunnissa. Hondan ajoasento tuntuu sopivan paremmin tempoltaan rauhallisempaan ajoon ja sen satulassa saattaa istua rennosti ja puutumatta pitkän matkaa. Pidemmät reissut tyttöystävän kanssa taitetaan pääosin asfalttiteillä, joilla Honda on parempi. Yamahan istuin on kilpurimaisempi kuin Hondan mukavuutta korostava penkki. abs:n ansiosta Honda hidastuu soralla aina varmasti samalla tavalla mutta tuntuma sen jarruihin on selvästi huonompi kuin Yamahan jarruissa. Käynnistys nostaa esiin toisen eron. Öljysorateillä ja lopulta hiekkateillä Ténéré kulkee vakaasti kuin juna. Yamahan ohjaustanko on edempänä ja pystymmässä kuin Hondan vastaava. Lopulta emme matkaa kovin 24 BIKE NRO 9.2009. Se on yksinkeraisesti sanottuna sikahauska pyörä. Tällaisilla teillä Transalp tuntuu erittäin vakaalta ja tasapainoiselta, sen moottorin tehoalue ja välitys sopii mutkaisille maanteille loistavasti. Itse 180 cm pitkänä pidin Yamahan ajoasentoa parempana, mutta sen tuulilasilta tulee ilmanpyörteitä jotka täristävät kypärää
Toinen hyvä puoli on se, että liikenne pienillä hiekkateillä on hiljaista ja mahdollisen muun liikenteen erottaa jo kaukaa näkyvästä pölypilvestä. KUMPI PYÖRÄ näistä kahdesta on parempi? Honda XL 700 Transalp Lisävarusteet. Tällaisen ajamisen miellyttäviin puoliin kuuluu se, että koko ajan ikään kuin löytyy uutta. Yamaha on loistava pyörä kun pääsee pienemmille asfalttiteille ja kotonaan se on soralla. Honda Transalp on selvästi enemmän matkapyörä. C Vielä GPS-teline, niin paketti olisi valmis. Tyylin yhtenäisyydestä huolimatta ominaisuudet eroavat paljon. Malli Honda XL 700 Transalp Yamaha XT 660 Ténéré V2, 4-tahti, SOHC, 8 vent/syl, nestejäähd. Kumpikin pyörä toimii erittäin laajalla käyttöalueella, lopulta kyse on vain siitä, millaista ajamista kukakin mieluiten haluaa. Pätkä asfalttia palauttaa sopivasti ja taas matka vie pölyävälle soratielle, luikertelemaan peltojen väliin. Hondan kaikki toiminnot ovat erittäin neutraaleja. Yamaha on urheilullisempi, tarjoten elämyksiä sellaiselle, joka haluaa rutistaa iltalenkistään fiiliksiä ja seikkailla safarihengessä. kauas vaikka kilometrejä karttuukin runsaasti. Hiekkatie varmistaa sen, että vauhti pysyy koko ajan hyvin rauhallisena, kovaa ei voi eikä uskalla ajaa, silti joutuu koko ajan ajamaan tosissaan. Honda tarjoaa kohtuullisen suojan ajoviimalta ja sen matalampi istuinkorkeus tekee siitä helpommin käsiteltävän pihoissa ja parkkipaikoilla. Tunnelma on samankaltainen, koko ajan uutta tulee eteen ja pyörää pääsee oikeasti ajamaan, ei tarvitse tyytyä vain matkustamaan. Varustelulla pyörien käytettävyyteen saa huomattavan lisän. Yamaha XT660Z Ténéré lisävarusteet: ·Akrapovic Slip-on 1 116,86 ·Alumiiniset sivulaukut 405,50 ·Alumiininen takalaukku 385,15 ·Sisälaukku 50,81 ·Moottorin suoja 141,25 ·Etuvalon suoja 75,61 ·Keskiseisontatuki 159,76 ·Sivulaukun kiinnike 50,45 ·Tankinsuoja 26,9242,90 ·Kahvasuojat 134,15 Vastaava varustelu, kuin Transalp kuorrutettuna Ready To Go Full Packilla maksaa 1215,71 (ilman tuulisuojaa ja mittariston paneelia). Yamaha Ténéré on urheilullisempi. Honda kallistuu enemmän matkapyörän suuntaan tarjoten siihen käyttöön paremmat ominaisuudet. XL700V ABS Transalp Ready To Go Full Pack '09 sisältää seuraavat varusteet: ·Takalaukku, tilavuudeltaan 45 litraa, harjatun alumiinin värinen ·Keskiseisontatuki ·Sivulaukut, tilavuudeltaan 29 litraa ·Sivulaukkujen väripaneelit ·Tuulisuoja, 170 milliä alkuperäistä korkeampi ·Mittariston paneeli Hinta: 1 639 Transalpin ulkomuodossa on matkapyörän sulavalinjaisuutta. Selkeä perusmittaristo. Oikein kiharaisilla hiekkateillä ajotakin selkämys alkaa kostua kun pieni hiki nousee pintaan. Mikään tienpätkä ei ole niin pitkä, että ajo alkaisi puuduttaa. Kate aiheuttaa hiukan pyörteitä. Jarrut ja etuhaarukka ovat perinteistä mallia mutta toimivat hyvin. BIKE NRO 9.2009 25. Kyytiläisen kanssa Hondan ajettavuus ei juuri muutu ja se tuntuu erittäin hyvältä matkapyörältä vaihteleviin ajo-olosuhteisiin ja monenlaiselle tiestölle. Sen etukate ei suojaa viimalta yhtä hyvin kuin Hondan eikä sen urheilullinen jämäkkyys houkuttele yhtä pitkille matkoille. Koostaan huolimatta tuulisuoja ohjaa viiman tehokkaasti ohi kuskin. Hondan yhdistelmä-ABS tarjoaa sorallakin hyvän jarrutehon pelkkää takajarrua polkiessakin. Sitä on lähes mahdotonta sanoa, niin paljon erilaisia ne kuitenkin ovat. 660 cm³ 48 hv/6 000 rpm 58 Nm/5 500 rpm 895 mm 23 litraa 206 kg (ajokunnossa) 90/90-21" M/C 130/80-17" M/C 11 036,84 Sorateiden supersportit Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Istuinkorkeus Bensatankki Paino Eturengas Takarengas Hinta Tarvikevaimentimet tuovat terävyyttä ääneen ja kaasutuntumaan. Yamaha XT 660 Ténéré Moottoria suojaavat raudat eivät ole pelkkä koriste. Ténérén muotoilu kertoo pyörän sopivuudesta soralle ja pikkuteille. molemmat ovat tyylilajinsa oivallisia edustajia. Liukkaalla irtosorallakin Ténéré kulkee erittäin vakaasti ja siinä on luottamusta herättävä tuntuma tiehen koko ajan. Tällaisilla pyörillä sorateillä seikkailua voi etäisesti verrata mainiolla mutkatiellä kurvailuun sporttipyörällä. Se on vakaa ja rauhallinen niin ohjattavuudeltaan kuin moottorin luonteeltaan. Se kuivuu ja kuski jäähtyy sopivasti, kun risteyksestä käännytään asfalttitielle. Adventure-pyörillä ja sorateillä ajamisessa on sportteihin verrattuna yksi iso etu, se on turvallisempaa. Jos osaa ja uskaltaa, Yamahalla voi irrotella jarruttamalla mutkiin niin että takarenkaan pito irtoaa ja sen saa ohjattua mutkista ulos pienessä luistossa hyvän kaasutuntuman ansiosta. KAIKKIAAN KAKSIKON voi niputtaa siten, että Kylmää faktaa. Sen parhaat ominaisuudet korostuvat kantateiden nopeuksia ajaessa ja pidempiä matkoja taittaessa. 680 cm³ 59 hv/7 750 rpm 60 Nm/5 500 rpm 837 mm 17,5 litraa 219 kg (ajokunnossa) 100/90-19" 130/80-17" 12 447,84 1-syl., 4-tahti, SOHC, 4 vent/syl, nestejääd
Tosin tänä päivänä laitekanta tuntuu uudistuvan yhä kiihtyvällä vauhdilla. vielÄ reilu kymmenen vuotta sitten tämä hienon kuuloinen sana kuulosti kuluttajalle etäiseltä utopialta nyt se on liki jokaisen uuden auton perusvaruste. Moni valmistaja antaa ale-hintaisia tai ilmaisia päivityksiä määrätyn ajan uuden laitteen ostopäivästä. Aikoinaan ammattilaisten sikakalliita erikoisvehkeitä saa nyt jopa satasella lähimmästä elektroniikkaliiteristä. Vertailun vuoksi mukana oli myös gpsjärjestelmällä varustettu Nokian kännykkä eräänlaisena täysimittaisen gps-laitteen edullisena vaihtoehtona. gps-laite on tarpeen nimenomaan pitkillä matkoilla. Monilla valmistajilla on myös moottoripyöräkäyttöön soveltuvia, näytöltään kirkkaita ja rakenteeltaan vesitiiviitä gps-laitteita. Se kärsii tärinästä ja sateesta. Motoristille sopivien gps-laitteiden määrä on silti edelleen rajallinen; tavallinen autonavigaattori ei toimi ohjaustangossa. Karttatoimittajat julkaisevat päivityksiä pari kertaa vuodessa, mutta ne ovat käytettävissä vasta sen jälkeen, kun kukin laitevalmistaja on muokannut kartat omaan laitekantaansa sopivaksi. LÖYDÄ OIKEA GPS GPS-vertailu PARAS MP-NAVIGAATTORI TEKSTI JA KUVAT SIMON GRABIEC a GPS-navigaattori ohjaoikean vaivatta perille, mutta seminen GPS-navigaattorin valit me on vaivalloista kartoitim tarjontaa. S atelliittinavigointi. Lisäksi näyttöruutu on vaikealukuinen kirkkaassa auringonpaisteessa. Ilman kuulokesarjaa gps-näyttöä täytyy vain vilkuilla tavallista taajempaan. Navteq on Navigonin hovihankkija ja Tele Atlas toimittaa sen kilpailijan TomTomin kartastot. Kokeilimme kuutta eri gps-laitetta käytännönläheisestä ja nimenomaan motoristin näkökulmasta: asentamisen helppous, miten navigointiohjelma toimii, mitä hienouksia laitteessa on ja kuinka toimiva se on moottoripyörässä. C Muista kartta! JOTTA NAVIGAATTORI on nimensä veroi- nen, on sillä oltava käytössä tuoreimmat kartat. Sen myötä toiminnot ja kartastot ovat kehittyneet huimasti. Jotta asia ei olisi yksinkertainen, on valmistajien päivitykset nimetty eri tavoin, eli Navigonin »Q4 2008« vastaa TomTomin »2009-1« päivitystä. Navigointi kohteeseen sujuu samalla tavalla kuin autonavigaattoria käytettäessä. Sillä erolla, että tuulen suhina ja käyntimelu estävät navigaattorin ääniohjeiden kuulumisen kypärän sisään. Silloin saat halutessasi myös puhelut käyttöösi; gpsnäyttö toimii ohjausnäppäimistönä ja voit pitää kännykän taskussa. Jos pyörässä ei ole valmiina 12 v virran ulosottoa, on virta saatava toisella tavalla. Jos valmistaja on lukenut läksynsä, niin myös valikon ja painikkeiden toimivuus on sovitettu motoristin tarpeisiin osoitteen näppäily sujuu ajokäsine kädessä. Jos gps-laite tukee 26 BIKE NRO 9.2009 bluetooth-toimintaa, ongelma poistuu kypärään asennettavalla kuulokesarjalla. Toinen tärkeä seikka on käyttövirta. Helpointa on, jos asennat virtapään, jossa voit käyttää gps:n omaa tupakansytytinvirtaliitintä. Tämä kannattaa tarkistaa ennen uuden päivityksen ostoa. TUNNETUIMPIA GPS-karttojen toimittajia ovat Navteq ja Tele Atlas. Kaikki gps-laitteet on varustettu akulla, joka yhdellä latauksella yleensä kestää noin pari tuntia. Päivitysten hinnat vaihtelevat suuresti. Toistaiseksi Navteq on ollut hiukan nopeampi uusien teiden päivityksissä, mutta erot ovat lähinnä nimellisiä.. Toki jos karttapäivitys on »2004«, on syytä ostaa laitevalmistajan nettisivuilta kartaston uusin päivitys. Kännykkä on helppo pitää tankkilaukussa tai ajotakin taskussa, ja vain kuunnella ajo-ohjeita korvakuulokkeen kautta. Hintojen laskun lisäksi kilpailu on kiristynyt
Laitteen pohjalevyssä on neljä nastaa ja itse teline tulee kahdella ruuvilla tankoon. Poistuva malli.* BIKE NRO 9.2009 27. Tukeva kiinnitysteline. Ruma grafiikka. Yksi hankaluus on, että ennen katuosoitteen naputtelua, on tiedettävä paikkakunta - joka ei aina välttämättä ole tiedossa. Nüvi 500 on vesitiivis perusnavigaattori, joka ymmärtää myös merikorttien päälle. laite ja vesitiiviit kuoret, saadaan kelpo lopputulos motoristille. Käyttöliittymä on sinänsä helppo käyttää ja olennaiset toiminnot heti käsillä. Garmin Zümo:n tukeva asennus- ja kiinnityssetti on loistava. GARMIN ZÜMO 550 GARMIN ZÜMO 550 on ehdotto- Arvio Panssaroitu. Lukee yhtälailla tie- ja topografiakarttoja sekä merikortteja. Moottoripyörän ohjaustankoon asennettava kiinnitysteline maksaa 19 euroa ja on helppo asentaa. Verraton. Garmi Zümo 550 on jykevä kuin panssarivaunu. Malliin saa myös pidikkeen, johon on valmiiksi integroitu kaapeli 12 V virtalähdettä varten sekä TMC-antenni, 40 . Käsiteltävyys Toiminnot Navigointi Asennus Yhteensä 7 6 8 8 29 Motskariin tarkoitettu kiinnitysteline on helppo asentaa. Laitteen käyttöliittymä on hyvä, ja painikkeet isot ja selkeät. Beckerin navigaattori on asiallista tekoa, joskin krokotiilikuviosta voi olla montaa mieltä. tunnettu valmistaja, mutta silti Crocodile on hyvin asiallinen GPS-navigaattori. Nüvi 500 vie vähän tilaa ja toimii yhtälailla motskarissa kuin käsikäytössä kaupungilla kävellessä. Käsiteltävyys Toiminnot Navigointi Asennus Yhteensä 8 6 7 6 27 Hyvä monessa. Kaksipyöräiseen sopiva teline on noin 50 euron hintainen lisävaruste. Pieni. »City Navigator« opastaa ravintoloihin ja nähtävyyksille. Kartoissa paljon ekstraa. Testin kallein. Hyvä käyttöliittymä ja selkeä kartasto. Sitä paitsi vesitiivis Nüvi toimii myös vesillä (merikortit eivät sisälly hintaan), mikä saattaa kiinnostaa joitakuita. Sivulla olevat kumipäällysteiset painikkeet toimivat erinomaisesti myös käsineet kädessä. Näyttöruutu on testin paras ja erittäin selkeä auringonpaisteessa. Sääli että karttagrafiikka on ruma ja särmikäs, ja välillä ajo-ohjeet tulevat viime tingassa. Käsiteltävyys Toiminnot Navigointi Asennus Yhteensä 9 8 7 9 33 Erinomaisen hyvä näyttöruutu. Motskariteline lisävarusteena. Navigoi erinomaisesti. Säänkestävyys ei takaa täyttä vedenpitävyyttä moottoripyöräkäytössä. GARMIN NÜVI 500 KUN YHDISTETÄÄN auton GPS- Arvio Monisovellus. Bluetooth puuttuu = ääniohjeistus ei kuulu kypärän sisään. Kun satelliittiyhteys oli kohdallaan, reitin suunnittelu sujui nopeasti, mutta näytön valoisuus ei riitä päivänvalossa. Käyttöliittymä on erittäin selkeä ja helppokäyttöinen. Hinnat vaihtelevat kallein ei aina ole paras Lisätiedot Becker Crocodile Garmin Nüvi 500 Garmin Zümo 550 Navigon 7210 Nokia 6210 Navigator TomTom Rider www.mybecker.com www.garmin.fi www.garmin.fi www.navigon.com www.nokia.fi www.tomtom.com Hinta 329 302 694 249 239 629 Näyttö 4,3 " 3,5 " 3,5 " 4,3 " 2,4 " 3,5 " Kartat Vedenpitävyys Eurooppa Pohjoismaat Eurooppa Eurooppa Pohjoismaat Eurooppa IPx4 (Säänkestävä) IPx7 (täysin vesitiivis) IPx7 (täysin vesitiivis) Ei vedenpitävä Ei vedenpitävä IPx7 (täysin vesitiivis) Mitat 137 x 90 x 20 mm 107 x 85 x 23 mm 120 x 99 x 41 mm 116 x 75 x 19 mm 103 x 49 x 15 mm 113 x 96 x 53 mm Paino 241 g 215 g 302 g 180 g 117 g 310 g BECKER Z100 CROCODILE BECKER EI EHKÄ ole erityisen Arvio Tyylikäs. Motoristia varten Garmin Zümo 550 on maustettu muun muassa suurimman nopeuden, keskinopeuden ja välimatkan näytöllä sekä kompassilla. Sääli vain, että grafiikka on niin ruma. masti testin jämäkin navigaattori, ja sen jokainen yksityiskohta on harkittu. Njaa, kaiketi, sillä Nüvi 500 on toimiva, muttei yhtä sopiva mp-käyttöön kuin isoveli Zümo, ja käsineet on pakko riisua kun näppäilee näytölle määränpään tietoja. Ruma grafiikka
28 BIKE NRO 9.2009 puolesta kaikki toimivat ok. Pieni näyttöruutu. TOMTOM RIDER TOMTOM on kietonut autona- Arvio Paras. Mukana on useimmissa moottoripyörissä toimiva kiinnitysteline ja bluetooth siirtää ääniohjeet langattomasti kypärässä oleviin kuulokkeisiin. Laitetta ei kuitenkaan ole täysin sovitettu motoristin käyttöön. Erinomainen navigointi. Samoin kosketusnäytön puute vaikeuttaa osoitteen näppäilyä. Käsiteltävyys Toiminnot Navigointi Asennus Yhteensä 4 6 8 1 19 Taskukokoinen. NAVIGON 7210 + GIPSY TANKKILAUKKU NAVIGONILLA ei ole mootto- Arvio Autonavigaattori. Ammattimaisesti laaditus kartat. Ja aina voi kysyä, onko lisäarvo hintansa väärtti. Mukana oleva kiinnitysteline on hyvä, eikä vie paljon tilaa ohjaustangossa. Monitoiminen. Kuulokkeet ja kiinnitysteline sisältyy hintaan. Vertailutestissä olleet Garmin Zümo 550 ja Navigon 7210 ovat kesän aikana poistuneet mallistosta ja korvautuneet uusilla. Oma tankkilaukku maksaa 79,95 . Testin yllättäjä on Becker. Otamme uudet Zümo 660 ja Navigon 7310 kokeiluun syksyn aikana, arviot niistä on luettavissa Biken numerosta 10/09. Huomaa näytön oikean reunan ajokaistaopastus. ripyörään sovitettua navigaattoria, mutta sitä vastoin asianmukainen tankkilaukku autonavigaattorille. Poistunut malli.* NOKIA 6210 NAVIGATOR NOKIA ON yhdistänyt täysmit- Kätevä. Me suunnistimme kuulokkeista kuuluvan ääniopastuksen avulla ja puhelin taskussa. Homma toimi paremmin kuin odotimme, mutta ääniopastus on ilmainen vain ensimmäiset puoli vuotta, sen jälkeen se maksaa typerää pakkomyyntiä. Ääniopastuksen lisähinta kiukuttaa. Arvio taisen navigaattorin ja kännykän. Muun muassa valikoiden käyttö ei onnistu käsineet kädessä. Ei säänkestävä. Jos liikut jatkuvasti pitkillä matkoilla ulkomailla, on vastaus kyllä - mutta entäs me muut. TomTom Rider on pätevä navigaattori vesitiiviissä paketissa. Erinomainen navigaattori ja kännykkä. Ääniopastus lisää hintaa. Mielestämme näyttö on turhan pieni, jotta sen näkisi kunnolla tankkilaukusta. Tankkilaukku toimii, mutta sadesuojan kera kohteen näppäily ei onnistu alkuunkaan. Erinomainen näyttökuva. Eräät toiminnot vaativat monta painallusta. Kallis. Se on hyvä navigointilaite, ja on myös huomattavasti edullisempi kuin vertailun kärkipari Tomtom Rider ja Zümo 550.. Jos kuulokkeet kytkee pois, välkkyy näytöllä jatkuvasti häiritseviä vikailmoituksia. Käsiteltävyys Toiminnot Navigointi Asennus Yhteensä 8 8 9 9 34 Kuin valettu. Tulos on kaikin puolin oivatoiminen gsm-puhelin ja GPS-navigaattori. Ammattimaisen näköiset kartat ovat selkeitä. Nokia 6210 on oiva, jos ei halua täyskokoista GPS-navigaattoria moottoripyörään. Navigaattori kulkee aina kätevästi taskussa. Ei räätälöity mp-käyttöön. Navigaattorin opastus toimii selkeillä ääniviesteillä tyyliin »käänny oikealle Mannerheimintielle«. Kaipaamme myös mahdollisuutta syöttää kohteen koordinaatit. Käsiteltävyys Toiminnot Navigointi Asennus Yhteensä 5 7 9 4 25 Hätäratkaisu. Nokia 6210 on erinomainen kännykkä ja hämmästyttävän hyvä navigaattori. Vain osa painikkeista on riittävän isoja ja kiinteä kovaääninen puuttuu. Ääniopastus omaa luokkaansa. Toisaalta näyttöruutu on ehkä hyvä autossa, mutta ulkotiloissa valoisuus on riittämätön kartta on vaikeaselkoinen auringonvalossa. Veltonlainen tankkilaukku toki toimii, vaikka meistä se ei ole oikea GPS-laitteen kiinnitysratkaisu. Kartat ovat Navteqin käsialaa ja näytön reaaliaikainen kompassi nerokas. Huippuselkeät kartat ja erinomainen ääniopastus. vigaattorin kolhuja sietäviin kuoriin. Navigointi on selkeää ja ohjeet tulevat hyvissä ajoin ennen käännöksiä. Navigonin kartasto on tosi komea. Olennaisia eroja on toimivuudessa: Garmin Zümo ja Tomtom Rider on tehty nimenomaan motoristin käytettäviksi käsineet kädessä pouta- ja sadekelissä ja siksi ne ovat myös kalliita. Näytön valoisuus ei yllä Garminin tasolle. Ga rm in Zü m o Ga rm in Nü vi To m To m Na vig on Pistetaulukko Be ck er Yhteenveto No ki a Arvio Käsiteltävyys Toiminnot Navigointi Asennus M AX JOS ARVOTTAA vain navigointia, niin sen 10 10 10 10 7 6 8 8 8 6 7 6 9 8 7 9 5 7 9 4 4 6 8 1 8 8 9 9 Pisteet yhteensä Sijoitus 40 29 3 27 4 33 2 25 5 19 6 34 1 * Navigaattorilaitekanta uudistuu nopealla aikataululla
Kompaktit mitat voivat tosin olla pitemmille kuskeille jo epämukavat. Kytkin ottaa turhan ylhäältä. Laadukkaat hallintalaitteet ovat siellä missä pitääkin, ainoat säätöä kaipaavat yksityiskohdat ovat hivenen alhaalla sijaitseva jarrupoljin ja pieni väljyys kaasukahvassa. Pyörän satulassa ei tunne tarvetta nolostella pyörän pienuutta tai vaatimattomia hevosvoimia. Harkittu kokonaisuus Moottori Iskutilavuus V2, 4-tahti, DOHC, 4 vent/syl, nestejäähd. 3 l/100 km). Pirteä moottori. Malli on kokonaisuutena onnistunut ja kiinnostaa varmasti laajasti sellaista ostajakuntaa, jolle kiireetön matkanteko ja huoleton käytettävyys vievät voiton liikennevalokiihdyttelyistä. Katu-uskottavuuden nimissä toki voisi peräänkuuluttaa vaikkapa tuplalevyjä eteen ja vähemmän noloa rekisterikilventelinettä, mutta vaa'assa painavat kuitenkin enemmän lompakkoystävällinen hankintahinta, edulliset vakuutusmaksut ja erittäin pieni bensankulutus (n. 250 cm³ 29,5 hv/10 500 rpm 22 Nm/8 500 rpm 12 litraa 152 kg (ajokunnossa) 6 741,73 Honda VTR 250 Teho Vääntö Bensatankki Paino Hinta Istuinkorkeus 775 mm Huippunopeus 150 km/h (mittarinop.) van kaukaisia serkkuja Italiassa, tutut piirteet ovat silminnähtävissä. Itse asiassa vasta hyvin säyseä moottoriääni paljastaa pyörän todellisen koon. Isoista, nelikulmaisista peileistä muun liikenteen seuranta sujuu hyvin. VTR 250 on kevyt ja matala pyörä. Ennakoiva ajotapa onkin tämän kokoisella pyörällä sujuvan matkanteon ehto. Jarrut ja jousitus tuntuvat pyörän luonteeseen ja vauhtiin sovitetulta, ja mittaristo saa plussaa selkeydestä sekä hyvästä muotoilusta. JAPANILAISELLA nakulla näyttäisi ole- Faktaa. C Muodinmukainen putkirunko tekee pyörästä kokoluokkaansa nähden hyvin vakaan. Hondan V-moottori ei ole nirso vaihteiden suhteen ja pykälät loksahtelevat silkinpehmeästi sisään. VTR kelaa kaasukahvaa reippaasti kääntämällä kulloisenkin sallitun nopeuden, mutta ohituksia varten se tarvitsee reilusti tilaa. Kaasukahvan alun väljästä johtuen ykkösellä matelu vähän nykivää. H ondan uutuudesta on vaikea löytää moitittavaa. Vaikka kurvin takaa paljastuukin soratie tai vesisade huuhtoo maiseman sumeaksi, matka jatkuu yhtä vakaasti kuin kuivalla asfaltilla. Vääntävä moottori takaa ajamisen ilon. BIKE NRO 9.2009 29. koeajo HONDA VTR 250 TEKSTI TUIJA NIEMINEN KUVAT VIRPI MIETTINEN Honda VTR 250 ihastuttava ristiverinen Hondan uutuus tuntuu oikein alleviivaavan sen tosiasian, että maailman johtava moottoripyörävalmistaja kuuntelee herkällä korvalla asiakkaiden toiveita. + - Makea muotoilu, näyttää kokoistaan isommalta. Ajoasento on sporttisen tiivis, mutta samalla rennon pysty. Istuinkorkeus 775 mm tuntuu 167-senttiselle testikuljettajalle jopa turhankin matalalta, mutta miellyttää varmasti lyhyempiä kuskeja. Harkittu kokonaisuus. Pyörä tuntuu todella kevyeltä käsitellä ja sen katupyöräksi karkeakuvioiset renkaat kannustavat aloittelevaakin kuskia suuntaamaan rohkeasti nelinumeroisille mutkateille
Sasu »Sas ja niitä, jotka läpsyttelevä hmään. ry kuuluu ensimmäiseen. »ENÄÄ VARIKOTKAAN EIVÄT HAISE NIIN HYVÄLTÄ KUIN ENNEN!« »Motocrossin parissa olen viettänyt tähänastisen elämäni parhaat vuodet.« OSSARISTA CR KKARIKSI RO , jotka lyövät on kahta sorttia on niitä ka« Ketonen Rumpaleita t
Pumppu Kaksitahtinen on tehnyt rumpaliin selperustettiin vuonna 1991 Lopella. henkilökuva SASU KETONEN TEKSTI JA KUVAT JONI LAUNONEN Fyysisen soittotavan omaksunut kaveri on ehtinyt elämässään muuallekin kuin rumpupatterin taakse, mistä todisteena ovat 1980- ja -90 -luvuilla saavutetut motocrossin SM-mitalit. F aija on sanonut, että se olisi niin kovasti toivonut pojista muusikoita, mutta niistä tulikin rumpaleita, naureskelee Sasu »Saska« Ketonen. Ennen Saskan liittymistä hc:n riveihin, ROISKUU KUN CROSSATAAN. Ja onhan tuo nelareiden yleistyminen Suomalaisen punkin ja street rockin saanut aikaan sen, että varikotkaan eivät pioneereihin lukeutuva Hybrid Children tuoksu enää yhtä hyvälle kuin ennen! on todella pitkän linjan retkue. Bändi on hyväs- kuinka paljon parempi se olisi kuin ne vanhat sä iskussa ja me tehdään jo biisejä seuraavaa kaksitahtiset viissataset. Se Se oli hieno pyörä. Koska suvussa ei aikaisempaa moottoriurheilumenneisyyttä ollut, meinasi crossiharrastus joutua heti kättelyssä vastatuuleen. Kawasakin 500-kuutioinen kaksitahtipyssy. Salosen Kari ja Mikkolan Hessu olivat faijan tuttuja, Saska kertoo. -vokalisti Petran orkesterissa. Jasse (Salonen, Hybrid Children) soitti skittaa ja mun broidi Kelly lauloi ja minä soitin rumpuja. Tekevälle sattuu ja rumpupatterin takana kerkesi vierailemaan rokatessa roiskuu, sen tiedämme. essään legendan maineesta nauttinut TotoSaskan kaikkien aikojen suosikkipyörä on mies, Jeff Porcaro. Olihan se hieno peli, mutta kun olin ikinä. Keikkajulisteessa luki, että bändi, jonka yhteisikä on 21 vuotta. Sitten tietysti Twist Itse asiassa Saska harrastelee edelleen kaksiTwist Erkinharju, mutta se oli parempi silloin tahtisella cr 250:llä. pääsisi jo baariin, vitsailee mies 90-lukulaisen Saskan suosikkilistaa jatkaa myös jo eläpyörän iästä. Levy on saanut kehuja, eikä suotta, ajaa joukkue sm:t, ja sain lainaksi 450:n nelari sillä biisimateriaali on parasta Hybäri-kamaa Hondan. Damon Richardsonista. Se, että Saska sattui innostumaan crossista, on aika luonnollista, sillä kotinurkilta oli kansainvälisille radoille ponnistanut koko joukko kovia kuskeja. soittokuviot ovat miehen mukaan varsin Kaksitahtisessa on oma meininkinsä ja sitä hyvin mallillaan. Musiikin suhteen Saska kertoo olevansa ehdoton mies, ja että humpparumpalia miehestä ei saisi tekemälläkään. Kellyn Hybäri-pesti päättyi miehen keanlaisia kaksitahtisia ei ole enää saatavissa. Alun laisen vaikutuksen, että yksi syy siihen, että pitäen rumpuja paukutteli Saskan velipoika kalustoa ei ole hiljattain uusittu, on se, että oiKelly. Tällä hetkellä mo- nimuotoinen rock-musisointi pitää huolen, että ex-crossari ei pääse veltostumaan. ollut pitkään ajamatta, en osaa sanoa, että Hybäreillä menee hyvin. Siinä oli voimaa aivan on vain niin älyttömän hyvä soittaja, että sitä sairaasti. Yksi Saskankin nuoruuden suosikeista oli Bikenkin päätoimittajana vaikuttanut Jukka »Huuto« Helminen. Vaikka punk on lähellä muun muassa Sex Pistolsia ja Ramonesia diggailleen rumpalin sydäntä, löytyvät rumpalisuosikit melko laaKAKSITAHTINEN SEN OLLA PITÄÄ! Motocrossjalta sektorilta. Niiden vika, että innostuin! Nuoren crossarin idolit olivat muutenkin varsin lähellä, sillä kasvattiseurassa, vmk:ssa on kovaa kuskikaartia ollut läpi aikojen. Koko ikäni olen rumpuja soittanut, mutta kuusivuotiaana menin ensimmäistä kertaa rumputunneille. Tällä hetkellä Saska soittaa kannuja kahdessa orkesterissa, Hybrid Childrenissä ja Kerhossa. Jos jollakin on myynnissä hyväkuntoinen Sittemmin hän on soitellut muun muassa ja vähän ajettu viissatanen Kawa tai Honda, Anssi Kelan keikkabändissä sekä ex-Tik Tak niin voisin ostaa sen pois. Saskalle on myös Kartsa Reini, joka nykyisin hoitelee sattunut niin crossi- kuin soittohommissakin. Saska ei edes muista milloin hänestä tuli rumpali. Tuusulassa oli lumikisat joskus 1980-luvun alkupuolella. omaa back line-firmaa sekä soittaa 45 Degree Vuonna 1987 Saska lippasi harjoituksissa Woman-bändissä. Tässä oli paljon hyviä ratoja lähellä. sillä seurauksella, että käsi murtui. Faija jaksoi pari vuotta tapella vastaan, mutta sitten se hankki pyörän. levyä varten. leen, niin jatketaan vain. Ei siis Tapani KanRumputaiteilija Ketosen tämänhetkiset san tyyliin, että virheestä soitto seis ja alusta. keväällä uuden levyn viiden vuoden tauon Muutama vuosi sitten minun oli tarkoitus jälkeen. Lasaretissa BIKE NRO 9.2009 31 Tsekeissä vuonna 1992.. Koukin Mika asui meistä sadan metrin päässä. Ehkä tietä tasoitti jonkin verran sekin, että perheen tuttavapiiriin kuului muutamia nimekkäitäkin moottoriurheilumiehiä. Nuoren Saskan elämää järkytti rumpujen soiton lisäksi toinen harrastus, motocross. tekee tanssikeikkaa edelleenkin viikoittain, mutta minulle se ei sovi. alkuaikoina, kun se ei käyttänyt niin kovasti Pikkuisen väärennetyillä papereilla tämä tuplabassaria. Joo, Porcaron voi kyllä lisätä listalle. Mä tykkään musassa nimenomaan siitä, että saa tehdä sellaista musiikkia kuin tykkää. maailmassa on jo aikaa sitten siirrytty ne Tykkään Taylor Hawkinsista (Foo litahtisten aikaan, mutta silloin kun Saska Fighters) sekä Danko Jonesin ex-rumpalista kilpaili, olivat pyörät pääasiassa kaksitahtisia. Hybrid Children täräytti samaa Saska ei ole löytänyt nelareista. ryhdyttyä soittamaan Lemonatorin riveissä. Varmistaakseen, että kodin seinät eivät käy liian tutuiksi, Saska otti heinäkuussa pestin punk-orkesteriin nimeltään No Shame. Eka bändi meillä oli semmoinen kuin The Fast. Täältä oli myös paljon kovia kuskeja, kuten Vehkosen Pekka ja Mannerin Patrick. Ja onhan Toto hyvä bändi, rumpujen soitossa; jos menee pikkuisen piejolla on todella hyviä biisejä. Broidin kanssa seurattiin Helmisen menoa ja haaveilin, että joskus kun pääsisi tuolle tasolle... MUSIIKKI PITÄÄ KIIREISENÄ. Pyöränä tuolloin Kaikki kunnia tanssibändeille, ja isänihän Kawasaki KX 500. Sillä oli vähän sama meininki kuin on kiva kuunnella. Myös kahteen ensiksi mainittuun lauluja soitinyhtyeeseen on punk jättänyt jälkensä
tani nelosvaihteella, vatti Hybrid Childrenin niin tietty kaasu kääntyi CROSSI EDELLEEN LÄHELLÄ SYDÄNTÄ. sa edelleen naru kireänä Lontoon reissulla alkoivat myös soittohomkunnes 500-kuutioinen mat uudelleen. Mä jäin pyörimään Karhin Muiksi harrasteikseen Saska mainitsee kavereineen treenikämpälle, josta ilta jatkui hiekkaan ja 100-kiloinen ratsuni kaahasi bändihommat lieveilmiöineen sekä juoksemuissa merkeissä. Se oli Se on itsensä voittamista. saatiin kipsistä, suuntasi nuori rumpalipoika aavistamatta. Kun käsi pailunjohtaja katsoen toiseen suuntaa pahaa luusti itseään radalla käykin kurittamassa. tarvitseekin, sillä rivien välistä vilahtaa, että nosti. En ollut kuitenkaan suunnika muistelee lämmöllä. Kasikymppisissä joukkuesm-kisa. Kerho-yhtye elää kuin pyörä irtosi otteesja voi edelleenkin hyvin. ja näin kilpailunjohtajan makaavan maassa City Maratonissa aikani oli 3.35. Ei tooseen. Kaksitahtinen Honda on pitkän Olimme jo lähtökarsinassa, ja juuri ennen Vuonna 1990 hän linjan harrastajan mieleen. Ilmeisesti Tällainen Clark Kent -tyylinen elämäntakesäkuussa. kö ensi vuonna Päitsille. Ylös nous- misen. Crossarit ovat onmieltä, sillä siinä oli osallisena sivullisiakin. pa sopii minulle hyvin, mies sanoo. Eipä siinä muuta kuin solmussa, ettei ollut mahkuja jatkaa. Hän tosin Vallin päällä seisoi yleisölle kielletyllä alueella myöntää, että ei liiemmin seuraa, että mitä käsi laitettiin kipsiin ja soitto- sekä ajohommun kuuleman mukaan kyseisen kisan kilkisarintamalla tapahtuu, vaikka edelleen miemat olivat hetken aikaa paitsiossa. siitä on tullut mukava harraste. kopautti selkääni ja huusi koneiden pauhun Vuonna 1991 mies saaläpi: »Ota startti ja vedä viisi ekaa kiekkaa niin listi henkilökohtaisen kovaa kuin vittu ikinä pääset!« sm-pronssin ja kahtena Otin neuvosta vaarin ja lähdöstä sain keuseuraavana vuonna lapaikan ja pientä kaulaakin sain vedettyä mitalikokoelma täyttyi muihin. kahdesta käden katkaisusta, kausi loppui jo lunjohtajalle lopulta rytäkässä kävi. vuosilta 1985 ja -86. linjalla olleet röykyt heitCrossiuran jälkeen Saska on puuhaillut tivät pyörän aivan poikitkaikenlaista. Vuonna 1995 mies kierteli tain. parissa olen viettänyt SASKA KETONEN (37) nauttii edelleenkin motocrossin tuomasta jännityksestä. wasakin kahvaa ja onnistuinkin peittämään hienoa aikaa ja sellai32 BIKE NRO 9.2009. kipsata se uudelleen. vielä joskus ajaa. Ranisen Veskun kanssa lähdettiin kaljotloukkaantuneena ja ensiapuhenkilökunnan Kestävyyslajit tuntuvat miestä kiehtovan telemaan. puolelle kuin RodeoLontoon reissulla Saska tapasi nykyisen ratsastaja ennen kyydistä soittokaverinsa Pauliinan, jonka kanssa he putoamista. niin henkilökohtaisista kuin kerhojoukkueneksi tunnetusti kovakuntoista porukkaa. ajolinjan, kunnes tällä ajonen tavoitteellinen elämä on hienoa. C Oli kesä 1994 ja Riihimäen avoimen luokan mittelöistäkin. luuhan siitä katkesi. Säikähdin kamalasti, ken, kunnes huomasin pyörän olevan niin Joskus on tullut uhottua, että Päitsi pitäisi kun käsi vain roikkui. En saisi samanlaisia kiksejä kuin ajamisesta jostakin Sega Rallysta. Suzukillaan näytti jo parissa mutkassa etuloCrossivuosiaan Saskariaan mulle. suoraan kilpailunjohtajaa kylkeen. Helsinki vedettiin, jos kisoja ei ollut. Nykyään N Ketosen perheen kas SASKA ON JO TOINE malta) Jasse, nossa soittavat (vasem täysille ja pyörä lähti motocross näyttelee Saskan elämässä toisenputiskillä. Ensiksi oli bändi nimeltään Kawa heitti mut kyydistä No Direction ja soittipa mies yhden kiertuja siirryin pyörän toiselle een verran rumpuja Sonic Boom Boys:ssa. mittaa, mutta eipä se siitä sen kummempia kohtalosta olivat vieneet menohalut ja luisuin Säännöllisen epäsäännöllisesti kunnisanonut, sillä se taisi huomata, kuinka paljon erän kahdeksanneksi, Saska muistelee. Aurinko paistoi ja ilmassa oli muumestaruudet tulivat tenkin keskisuuren urheilujuhlan tuntua. Juuri ennen perustivat Kerho-yhtyeen. Keskikaljaahan sitä silloin viikonloppuna tuani hain pyörää noin 2030 metrin päästä Pari maratonia olen juossut. kuin olin lähtemässä omalle paikalleni lähtöajoi vmk:n riveissä puomilla, Mannerin Paaku juoksi aitojen yli ja joukkuemestaruuteen. Pelkkää kolistelua ei Saskan crossarin ura sekä No Shamelta ja Kerholta on tulossa uut Tämä tapaus on jopa hieman vaivannut ollut. Liukastuin saunassa ja se hapero ympäröimänä. tellut luovuttavani vielä ja Karhin alalenkiltä Motocrossin ylösnoustessa alkoi tapahtua. Neljännellä kierroksella sen ajan kerhojoukkueiden smkova hiekkakuski Toni Räikkönen kuitenkin pronsseilla. nukkumaan ja kun aamulla käsi oli edelleen Erätauolla päällimmäisenä ajatuksena oli Jos saisit pelit ja pensselit käyttöön, lähtisithuonossa kunnossa, piti mennä lääkäriin ja huoli kilpailunjohtajan loukkaantumisesta. Tapaus on kaivellut mieltä myöhemminSaskan elämä näyttää jäsentyneen tavalla, Kesä 1987 jäi historiankirjoihin ennätyslykin ehkä siksi, että Saskalle ei tähän päivään joka saattaa sivullisesta näyttää konstikkaasti hyenä ainakin crossin suhteen, sillä johtuen mennessä ole selvinnyt, että kuinka kilpaihoidettavalta. Nykykokoonpa rum kuin tykinkuula kohti laista roolia kuin reipas vuosikymmen sitten; Juho ja Pale. Roikuin kahvois- hommia enimmäkseen sairaalamaailmassa. Jatkoin kuitenkin kisaa hetedelleen. Miehellä on taskussaan sm-mitaleita ta julkaisua vuoden sisään. Vaihdoin ajolinjaa kun huomasin, että Toni tähänastisen elämäni pyrkii rinnalle. allisiakin töitä anestesiahoitajana tekevän minua itseäni tapaus vitutti, Saska muistelee. Toisessa erässä johdin myös hetken, mutta Niin, tässähän kerkeäisi vielä treenaaSaattoihan tuo pikkuisen isälläkin harajatukset ja pelästyminen kilpailunjohtajan maankin... Hurmiossa väänsin ison Kaparhaat vuodet. Radalla tapahtuneista mieleen on jäänyt Clark Kentin supervoimia mies piakkoin episodi, jossa olisi voinut käydä todella huoCROSSIN PARISSA ELÄMÄN PARHAAT VUODET. Väänsin kahvaa vaan mm-sarjaa j-p Konttisen kanssa, mutta myökireämmälle ajatellen, että hemmin tie vei muutamaksi vuodeksi Lonkyllä se siitä oikenee. mies kuitenkaan ei tapauksessa kuollut. rataa reunustavaa vallia. Siellä Saska eleli tehden sekalaisia oiennut
Omalle merkille tehtyjen lisäksi tehtaassa valmistuu alihankintana kahta mallia Yamahalle. Vuonna 1930 Antonino Malaguti perusti seudulle tehtaan, joka valmisti polkupyörän runkoja. Tehtaan museossa ja paikan tunnelmassa on vielä jälkiä vanhasta, mutta uusien mopojen meri lähettämön puolella kertoo tämän päivän tahdin. Halli on yksi kolmesta tehtaan uusista tuotantotiloista. Vuosikymmenet ovat muuttaneet pienen verstaan kolmeksi valtavan suureksi, moderniksi tuotantolaitokseksi, jotka työntävät skoottereita linjojensa päistä tasaiseen tahtiin. reportaasi LYHYESTI: MALAGUTI TEKSTI JA KUVAT SAMI SALONEN Pieni on luultua isompi Pikavisiitti Malagutin tehtaalle paljasti, ettei pieni eurooppalainen skootteritehdas olekaan niin pieni. P ohjois-Italiaa halkova pääväylä Milanosta Bolognan suuntaan kulkee Malagutin uusien tehtaiden editse. Paikan ohi ajaneet ovat varmasti nähneet tien vieressä jyhkeän kokoisena nousevan teollisuushallin seinän, jonka yläreunaa koristaa keltainen vauhtiraita ja Malagutin logo. Malagutit ovat johtaneet tehdastaan aina maltillisesti ja tarkkaan harkittuun tekemiseen perustuen. Tällä hetkellä Malagutin tehdas valmistaa 60 000 ajopeliä vuodessa. C Antonino Malagutin perustama runkotehdas kuuluu siihen samaan vahvaan pohjois-italialaiseen teollisuusryppääseen, josta tänäkin päivänä tunnetaan Ducati, Ferrari, MV Agusta, Alpinestars ja lukemattomat muut merkit. Kulkuyhteydet ja raaka-aineiden saanti seudulla edesauttoivat kehitystä, toisaalta tehtaiden perustajat ja heidän työläisensä edustivat seutukunnan vahvaa käsityöläisperinnettä. Alue on edelleen Italian mp-teollisuuden keskus, sieltä tulevat kaikki valtamerkit ja leijonanosa tarvikkeista ja varusteista. Nykyinen johtaja, Antonino nimeltään hänkin, kertoi ylpeänä vanhan perheyrityksen toimivan kuten isoisänsä aikaan, yhtenä perheenä, nykyään vain paljon suurempana. Sodan päätyttyä alueella toimi peräti MERKIN HISTORIA 49 tehdasta valmistaen mopoja ja moottoroituja polkupyöriä. Tuohon aikaan oli jo vahvasti näkyvissä suuntaus teollisuuden keskittymisestä maan pohjoisimpaan osaan. Toiminta on keskittynyt pienelle alueelle. BIKE NRO 9.2009 33. alkaa ajalta ennen jälkimmäistä maailmansotaa. Kun toimintaa tasaisesti laajennettiin, lisättiin tuotanto-ohjelmaan 90-luvulla mopojen lisäksi myös isommat skootterit. eli moottoripolkupyöristä alkoi myös Malagutin tehtaan siirtyminen fillarinrungoista mopoihin. MOSKIITOISTA, Moskiitto vuodelta 1955 löytyy museosta, Yamahalle alihankintana tehty malli odottaa pakkausta tehtaan puolella. Yhtiön johtamista jatkoi Antonino Malagutin poika ja nyt vallankahvassa on jo kolmas sukupolvi
2-TAHTI VAI 4-TAHTI? 34 BIKE NRO 9.2009 oottorimalli Paha kysymys, kumpi miseen enduroon. olisi sopivampi meikälä
ktm on vahva merkki endurokentässä kaikkiaankin, sen pyörät ottavat koko kakusta 44% osuuden. Muutos on helppo tehdä ja se vaikuttaa kierroksiin, joilla säädin aukeaa. Niin meillä kuin muualla, kun kuskit kerääntyvät treenipaikkojensa parkkipaikoille tai kun kisoissa jutellaan, on puheenaiheena eri moottorityyppien paremmuus. Jousen vaihdon tuntee selvästi tehoalueen muutoksena. Koska selvää yksittäistä uutuusmallia ei ole ja toisaalta koko malliston ajaminen olisi annetussa ajassa mahdotonta, päätin keskittyä kahteen pyörään. Ja tietysti tehtaan palkkaamat ammattilaiskuskit ovat kovalla kädellä kehittäneet pyöriä mahdollisimman kilpailukykyisiksi. Enduromalleissa keulan off-settiä on lisätty 22 milliin aiemmasta 20 millistä. koeajo KTM EXC-F 250 / EXC 250 TEKSTI SAMI SALONEN KUVAT GARY FREEMAN, ALESSIO BARBANTI Tätä mietin ajaessani KTM 2010 -malliston koeajoa. Kaikissa kaksitahtisissa enduromalleissa on nyt crossimallien tapaan yksiseinämäiset pakoputket. BIKE NRO 9.2009 35. Muutos pehmentää tehontuloa koko alueella ja leikkaa voimaa pois selvemmin yläkierroksilta. Tämän tuloksena ktm:n ensi vuoden mallien esittelytilaisuudessa tehtaan edustajat kertoivat merkin hallitsevan kaksitahtisten enduroiden markkinoita peräti 55% osuudella. Runkomuutos crossimalleissa 125/150 SX sekä enduromalleissa 125/200 EXC tarkoittaa puoli astetta jyrkempää ohjauskulmaa. Tämän takia tuotannossa tiedetään, mitä harrastajat pyöriltään haluavat. Etupään vaimennuksen perussäätöä on muutettu ja sisäistä kitkaa pienennetty. Mallisto koostuu viidestä crossipyörästä ja kahdeksasta enduromallista. 2010-malliston esittelyssä tätä ajattelua korostettiin ja perusteltiin. Muutama vuosi vallanvaihdoksen jälkeen alkoi näyttää siltä, että 2-t pyörät toipuivat iskusta. Tämä määrä kuulemma riittää kattamaan erilaisten kuluttajien tarpeet. Nelitahtiset tulivat kovalla rytinällä ja suistivat kaksitahtiset valtaistuimelta. Tehdas uskoo vahvasti »Ready to Race« filosofiaansa, jonka se lanseerasi jo vuosia sitten. Vaihdoin pyöriä ja kokeilin, mutta en osaa päättää nelarin ja kaksitahtisen välillä. E ndurokuskit joka puolella tuntuvat käyvän samaa keskustelua. Pikkunelareiden rungot ovat muuttumattomat. CROSSIMALLIEN T-KAPPALEET ovat uudenlai- ovat patentilla suojattua muotoilua ja alemman kiinnikkeen kiristys tapahtuu enduromallien tapaan kahdella pultilla. Eurooppalaiset valmistajat, ktm kenties vahvimmin, ovat pitäneet 2-t pyöriä mallistoissaan ja jatkaneet niiden kehitystä. Kaikissa isommissa nelareissa rungon kiinnityskohtaa emäputkeen on madallettu 10 milliä mahdollistaen kuskin siirtää painoaan mutkissa edemmäs. Sytkämuutos on helppo tehdä, vakiota miedomman kartan saa käyttöön yhden liittimen irrottamalla. Ajatusmalli juontaa juurensa siitä, että merkki on aina tehnyt kisapyöriä ja sen tuotantopuolen henkilökunta ajaa ja kilpailee itsekin. Pulttien kannat ovat nyt eteenpäin ja kahden pultin myötä pienentyneellä kiristysvoimalla pyritään minimoimaan keulaputkien puristumisesta johtuva sisäisen kitkan kasvu. KAIKISSA MALLEISSA on aiemman 1,4 barin set, niiden kiinnityskohdat haarukkaputkiin syylarin korkin sijasta 1,8 barin korkki, näin vältetään kiehahtelua kuumissa oloissa. Muilla malleilla voisi ajaa vertailun vuoksi kahteen keskittyen. EXC 250, ELI SE 2-T MALLI on moottoriltaan Uutta runkoon ja T-kappaleisiin KOKO MALLISTON KATTAVASTI runkoihin on helposti säädettävissä erityyppisille radoille. Tarkoituksena on ollut pienemmissä pyörissä parantaa kääntyvyyttä. Nelitahtisen exc-f:n tehty uudistuksia. Siihen voi valita kahdesta sytytyskäyrästä mieleisensä ja pakoaukonsäätimeen löytyy kolme perusasetusta. Oranssiin perheeseen ei tule ensi vuodeksi uusia malleja, nykyisiin pyöriin ei edes kovin suuria uudistuksia, Sen sijaan nykyisen malliston yksityiskohtia on hiottu ja viimeistelty, jotta pyörät olisivat mahdollisimman valmiita kisoihin suoraan kaupan lattialta. Halusin kokeilla, kumpi olisi käteensopivampi enduropyörä, 250-kuutioinen nelari vai kaksitahtinen. Pakoaukonsäädintä voi muuttaa vaihtamalla koneen kyljessä olevasta luukusta säätimen jousen
Mutkista joissa on vallia, kaksitahtinen irtoaa suorille rivakammin kun taas sileät mutkat ovat nelarin heiniä. Mutkien kiihdytysröykyt nelari hoitaa paremmin mutta mutkaan tulot ja jarrupatit osuvat kaksitahtisella paremmin. AJAMALLA SELVÄÄ VOITTAJAA kaksikosta ei löydy. 249 cm³ 66,4/72 mm Poljin 5 48 mm WP USD WP PDS 985 mm 385 mm 1 475 +/- 10 mm 9,5 litraa 100,8 kg 7 900 soon. Loppulenkki on erikoiskoetta muistuttava viisiminuuttinen, peltopätkää ja nopeaa, leveää polkua. Kumpi talveksi spooriin, paha sanoa. koeajo KTM EXC-F 250 / EXC 250 »KUMMALLA VAIN PÄRJÄÄ« selvänä etuna on sähköstartti ja moottorin perusluonteen mukainen vahva ja tasainen tehoalue alakierroksilta asti. KOEAJORATA JAKAUTUU neljään erilaiseen jak- Ottaa pitoa ja kampeaa pystyyn... Kaksitahtinen on nelaria räväkämpi, sen ansiosta paikoin ketterämpi mutta toisaalta terävämpi luonne kuluttaa enemmän kuskin voimia. Näissä nelari on rauhallisempi ajaa mutta mäkien alla olevat syheröiset mutkat on helpompi luikerrella kaksitahtisella. Valinta pitää tehdä sen mukaan mistä tykkää ja miten haluaa ajaa. Kaksitahtinen on viisi kiloa nelaria kevyempi mutta se ei yksistään selitä parempaa kääntyvyyttä. EXC-F:n toisiovälitys on EXC:tä tiheämpi, vaihteisto on kuusilovinen ja tehoalue todella laaja. Putsarikotelon yläpuolen suojaa on muotoiltu paremmaksi, jotta vesi ei pääse putsarin pintaan. Etulokarin tarrasarjaan on tullut pikkunelarin keulan suurin uudistus. Sama tilavuus, eri luokka EXC-F 250 Moottori Iskutilavuus Poraus/isku Käynnistys Vaihteita Etujousitus Takajousitus Istuinkorkeus Maavara Akseliväli Bensatankki Paino (ei bensaa) Hinta 1-syl, 4-tahti, DOHC, 4 vent/syl, nestejäähd. Sellaisessa kaksitahtisella on helpompi tasapainoilla kun taas nelarin moottori ja pehmeämpi ajettavuus pitävät sen puolia. Samoin se yllättää tasaisuudellaan ylämäkiin kiihdyttäessä, pito ei huku odotetulla tavalla vaan pyörät kiipeävät jokseenkin yhtä ripeäsi mäkiin. Myös tässä kohtaa 2-t malli yllättää, se on aika ketterä trialmaiseen tasapainoiluun ja kaasuun on odotettua helpompi pitää hyvä tuntuma. Jälleen pellon sileissä mutkissa nelari on helpompi mutta crossityyppiset mutkat voittaa 2-t pyörä. Mutkiin jarruttaessa 2-t peli tuntuu aavistuksen jämäkämmältä ja on ehkä hiukan helpompi kääntää. Kovapintaisella polulla paremmuudesta ei tule selvää, nelari on hiukan pehmeämmän tuntuinen mutta toisaalta paikoitellen 2-t:n jämäkkyys tuntuu paremmalta. Itse valitsisin kevään ja syksyn kisoihin nelarin mutta kesän kuiville keleille varmasti kaksitahtisen. Seuraava jakso on kivikkoisia, jyrkkiä mäkiä ylös-alas. Erot pyörien paremmuudessa ovat pienet vaikka luonteeltaan ne poikkeavat toisistaan selvästi. Alku on reipasvauhtista, kovapintaista polkua jossa on paljon maakiviä, pölyävää hiekkaa ja irtokiviä. 248,6 cm³ 76/54,8 mm Sähkö/poljin 6 48 mm WP USD WP PDS 985 mm 380 mm 1 475 +/- 10 mm 9,2 litraa 105,7 kg 9 130 EXC 250 1-syl, 2-tahti, nestejäähd. C 36 BIKE NRO 9.2009 KTM EXC-F250 / EXC 250. Varmaa on kuitenkin se, että kummalla vain pärjää, kyse on vain siitä, mitä ominaisuuksia arvostaa. Pyörä on tasaisempi ja pehmeämpi ajaa. Itse ottaisin pidempiin kisoihin nelitahtisen, sillä sen puikoissa väsyi hiukan vähemmän. Kolmas jakso on lyhyt, melkein pelkkää kiveä täynnä oleva polku, jossa vauhti on hidasta. Kuraa radalla ei ollut, joten pyörien ero liukkaalla jää arvailun varaan. Crossityyppisille radoille ja sähäkkätempoisempiin kisoihin 2-t:n terävyys sopii paremmin. Niissä kohdissa joissa pitää jo ottaa jaloilla tukea ja oikein potkia pyörää eteenpäin, nousee nelitahtisen tasaisuus paremmaksi ominaisuudeksi
valitettavasti joukkoon mahtuu myös kavekuvia. Ainoa ismi on idiotismi. lut tapana tehdä pieniä »kepposia«, mutta nyt ansaanne. Pakenee taa pohjaa tuleville kommenteilleni. He ovat vailla turvaa siinä vaiheessa, kun pyörä lähtee hän on seurannut nologiaa. Ainoa ongelma on se, että heillä ei ole mitään hajua journalismista. Sitten kuvat ladataan jonnekkin www.eivoisvahempaakiinnostaa.fi -sivustolle ja freelancerina. Olin viisi vuotta Iltalehdessä kuvaosaston päällikkönä ja nyt olen tehnyt puolitoista vuotta töitä kuvia kuljettajien syöksyessä turvalleen. C ma menee siten, että Harri Harrastekuvaaja menee kameroineen metsään ja rakentaa O BIKE NRO 9.2009 37. Lääkärihelikopteri hakee duunit. He vain haluavat hyviä kaatomyös enduroa. Mitä Tarkoituksenani ei ole esitellä toimenkuvaani, vaan ansitten tekee herra kuolematuottamuksesta syytetty. Aina on se mutta. Sitä tapahtuu ihan omatoimisestikin, joten apuja ei aktiivisesti motoparemminkin tunnettu tapa johtaa kuljettajia tarvita. Minä vai. lokuvaamisen hyvin lähelle jokaista taloutta, mikä tarkoittaa www.eivoisvahempaakiinnostaa.fi/taiskuollakuski. Useimmat ajaneet moottoripyörällä, sillä yksikään kuski ei voisi tehdä crossia ja sittemmin ottavat hyviä kuvia ja järkevällä tavalla, mutta toiselle tuollaista kepposta. On nimittäin niin, että rallipiireistä käsistä. Nyt joku ehtii jo Mutta. Nyt on nimittäin katolle vai tunnustaa syylisyytensä kuin mies. Ei siinä mitään. Moottoripyöräkuskilla ei ole turvakaaria, eikä neljää Kilpauransa jälkeen reita, joiden yläkerrassa ei ole viimeisintä tek- pyörää. miehen pois ja Meilahdessa hänet todetaan kuolleeksi. Jos paikalle tuleekin Kalle Keskimiettiä, että kyllä on Koivunen seonnut. Asiakkaitani ovat Biken lisäksi muun muassa sieltä niitä sitten miehissä katsellaan ja kikatellaan. Jos sen jälkeen tekee mieli ensin mekaanikkona luiden satamaan. Päijänteellähän on aina oltehdä kepposia, antakaa pyörä jollekin läheiselle ja ohjatkaa ja sitten reportterina. Sitten hän nojailee puuhun vihellellen ja katsellen purtunä määrin, että ajauduin tekemään töitä maamme ja kynsiään. Homkuvien toivossa, hakeutukaa hoitoon. Kuvaustilanteiden manipulointi uutiskentällä jo nostattaa niskakarvat pystyyn, mutta ajatus siitä, että vedetään narukireällä pitkin polkua, jonka päässä odottaa tappava VESA KOIVUNEN on freelance toimittaja, ON PÄIVÄNSELVÄÄ, että tällaiset pelikentät ansa, kuulostaa lähinnä surrealistiselta. On valitettavaa, että joka on ajanut lapkuten enduro tai motocross keräävät harasialle ei voi tehdä mitään. Aamulehti, Helsingin Sanomat ja Iltalehti. Offroad-valokuvaamista. Ketä kiinnostaa sen vertoanopeempi ja kaatuu selälleen. Voin antaa ilmaisen vinkin teille lätäkkökuvaajille. Aloitin hommat keppejä ojaan, leventää reunoja ja nappaa varoittavan merkin aikanaan kuvaamalla motocrossia, ja innostuin siipois. Vai lähettääkö niin, että kohta kuolee joku. Nämä kuvaajat eivät ole koskaan sesta saakka motorastevalokuvaajia ympärilleen. Digitaalitekniikka on tuonut vahän viestiä kavereilleen: hih, nyt ois aika kuumaa kamaa. EI NAURATA. potenssiin kasvavaa valokuvaajakatrasta esimerkiksi enduropoluilla. Aion nimittäin ruotia kuin pikkupoika, joka on juuri heittänyt lumipallon auton valokuvaamista. Jos tämän jälkeenkin vielä silmät kiiluvat hyvien sitä tehdään ihan kaikissa kilpailuissa. Siellä viilettää jos jonkunlaista robertcapaa ja cartierbressonia. crossin MM-sarjaa harhaan on rantautunut myös enduro-kilpai- Ostakaa pyörä ja käykää ajamassa. Jaa, kuka. Kaveri ottaa suurimpiin julkaisuihin. kolumni Tappava valokuvaaja pienestä ojasta ison. Hän ottaa sillan pois, iskee kaikenlaisia len ammatiltani valokuvaaja
OWER P PPIN' TRI TEKSTI MAGNUS JOHANSSON KUVAT PER HAMMARSJÖ testi POWER BIKES Tehdään yksi asia selväksi heti kättelystä. Täytyy olla vähän hullu, jos todella haluaa ajaa tällaisella moottoripyörällä. Testasimme pyörät nimenomaan niitä tehofriikkejä varten, joille alati sutiva takarengas on itsestäänselvyys ja »liian tehokas« moottori suorituskyvyltään juuri sopiva... 38 BIKE NRO 9.2009 BMW K 1300 R »Das deutsche Kraftwerk vääntää niskasi jengalle«. Yli 170 hevosvoimaa, huippunopeutta pitkälti yli 200 ja olematon tuulisuoja. Ollaan siis todella kaukana keskiverron tuolla puolen
TESTIKOLMIKKO ANTAA PITKÄT »SAVUTTELU TAPPAA« -VAROITUKSILLE BURNAAMALLA MUHEVAN SAVUVERHON JOKA LIIKENNEVALOISSA... YAMAHA VMAX SUZUKI B-KING »Moottorissa on potkua yli 300 km/h ja...« »Takakumi vaan sutii ja burnaa!«
Tasapainoinen on oikeastaan turha sana tässä yhteydessä, se on tasan vihoviimeinen ominaisuus näissä pyörissä. Savotan jälkeen voimme muodostaa tasapainoisen ja harkitun kokonaiskuvan kunkin koeajopyörän ajo- ja muista kyvyistä. Toki täytyy huomioida, että vertailussa on kolme hyvin erilaista moottoripyörää. Kun nakupyörä kiihtyy vimmatusti vielä yli parin sadan vauhdissa, haluaa se kaiketi venyttää käsivarsiasi, riuhtoa pääsi irti sekä aiheuttaa niskan jomotusta ja muovata hartiasi Belgian Blue -härän kaltaisiksi. Joten kun olemme sonnustautuneet MAGNUS ON tyystin tutkalla takakumi piirtää lakuviivaa eikä teho tartu asfalttiin. Koeajopäivien aikana kurvailemme maaseudun mutkateillä, hurautamme reilun moottoritiepätkän, testaamme suorituskykyä lentokentällä ja jarrupenkissä. Tuloksena oli ajo-ominaisuuksiltaan inhottu ja moottorin mastodonttisen tehon ansiosta jumaloitu moottoripyörä. Sen massiivisen, nelisylinterisen V-moottorin voima kuritti hentoista runkoa. Lopuksi mittaamme valot ja punnitsemme pyörät testilaboratoriossa. Christer näyttää mallia vetämällä tosi matalia nollasta sataan aikoja.. Silti niitä yhdistävät täysin järjettömät voimavarat ja suunnittelun lähtökohta, se, millaiseen ajoon ne on 40 BIKE NRO 9.2009 alun perin tarkoitettu. Koeajopaikkana on Tukholma, ja jos lämpö ei olisi huidellut 30 asteessa, olisimme kaiketi pysytelleet keskustassa nautiskellen bulevardimaisen Sveavägenin lukuisista liikennevaloista. Viime syksynä Yamaha esitteli saman hurmaavan hulluuden luoman uuden vmaxin. Toisin sanoen näihin ei voi olla ihastumatta... Ja sehän on pakko saada samalle viivalle parin samanlaisen, ronskista voimasta, burnaavasta takarenkaasta ja tajuttomasta lähtönopeudesta hurmioituneiden inssien aikaansaannoksen eli bmw k 1300 r:n ja Suzuki B-Kingin kanssa. Nämä pyörät ovat tosi raakalaisia liikennevaloista lähtiessään raju kiihtyvyys on kaiken a ja o. Vaan emme laita hanttiin. Vaan se oli silloin se. Vaan moottoripyöräily on paljon muutakin. testi POWER BIKES NÄMÄ TYKITTÄJÄT OVAT TÄYSIN TARPEETTOMIA, JA JUURI SIKSI JUMALOIMME NIITÄ. A sfalttiin on piirrelty jokunen musta viiva sen jälkeen, kun Yamaha sai 80-luvulla päähänsä rakentaa kaksipyöräisen Hot Rodin nimeltään vmax. Kyse on vain raa'asta voimasta ja vain siitä
Pitkä ja painava, on-off tyylinen bensansyöttö. Kaupungissa Bemarin kuljettajan ajoasento on epämukavan etukeno. Moottoritiellä kaikki on toisin. Mieleeni tulee sanonta miehistä ja pojista ja siitä, että lelujen koko vain vaihtelee, tai jotain sinnepäin. Ulkoiset päivitykset 2009 ovat näennäisiä, jäähdyttimen kuomua ja sivusiivekkeitä on tuunattu. BIKE NRO 9.2009 41. Helottava aurinko käristää kiusallisesti matelevassa kaupunkiajossa, joten päätämme nauttia viileästä ajoviimasta karkaamalla maaseudun mutkateille. vmaxin välitykset ovat kohdallaan. Polttoainesyöttö toimii toki taiten ja vaihteet napsahtavat sujuvasti kohdalleen. Jokainen pyörä on muhkean kokoinen, painaa noin varttitonnin ja vaatii pitkät cowboyn länkisääret. Ajotietokone on joka tapauksessa hyvä. Vakaa ja täynnä hienoa elektroniikkaa, hienot ABSjarrut ja sitä paitsi tajuttoman nopea. Loistava ABS-järjestelmä. Analogiset mittarit ja monitoiminen ajotietokone LCDnäyttöllä. Ja perkele että on vakaa! kolmikon eri luonteista. Tosin tällä kertaa jokaisen mopossa on yli 170 hevosvoimaa, lakisääteisen »kymmenesosan« sijaan. ajopukimiin ja lähtiessä piirtäneet kolme mustaa viivaa huoltohallin lattiaan, on jokaisen testikuskin kasvoilla leveä kissamainen hymy. Hihittelen itsekseni visiirini takana. JO PIKAINEN kaupunkipyrähdys kertoo BMW K 1300 R Vuorenvakaa luotijuna vauhtinälkäisille Syöksyy kuin lyhyen kantaman ohjus kurvista toiseen. Ei, vaikka näiden satulassa jokainen tuntuu muuttuvan 1520 vuotta itseään nuoremmaksi mopopojaksi, ja liikennevaloista on niin siistiä suditella menemään, vain koska se sujuu. Ykkönen on turhan pitkä mateluajoon, kytkintä saa luistattaa reilusti eikä bensansyöttö ole läheskään niin juoheva kuin B-Kingissä. Vaihdelaatikko on karkea, mutta tunnokas. Jonojen lomitse pujottelussa käsiteltävyys ei ole hääppöistä. Ykkönen on sopivan lyhyt ja kytkin mukavatoiminen. Jarruista uupuu tuntua, vaan mikään ei pysähdy kuin BMW. Lyhyen akselivälin ja oivatoimisen vaihteiston, kytkimen ja bensasyötön ansiosta Suzuki B-King on sukkelin luotsata. Totta, nämä tykittäjät hohkaavat miehistä pontta, mutta nyt ei kannata leikkiä tuimaa kovista. Jokaiselle on mannaa leveät, mateluvauhtiset ajoväylät ja liikennevalolähdöt. Myös kardaaniakselia on muokattu. Sitä paitsi välitykset ja moottorin luonne eivät oikein sovi kaupunkiajoon. Bemari on siis suunniteltu nautittavaksi myös autobaanalla. Ja voima tulee käyttöön jo matalammilla kierroksilla. Hämärässä ja yöllä näytön valaistus ei ole paras mahdollinen. Kaudelle 2009 tehtiin tukku päivityksiä, silti kaiken ydin on edelleen poikittainen rivinelikko, 13:1 puristussuhde, keveät Formula-1 -tyyliset venttiilinostimet viisinumeroisille kierrosluvuille, kasettityyppinen vaihteisto ja öljyssä pyörivä monilevykytkin. Moottoritiellä etunoja ajoasento pääsee oikeuksiin ajoviiman keventäessä käsivarsien rasitusta. Myös välitykset sopivat paremmin maantiemaise- B + - MW ravisutti moottoripyörämaailmaa vuonna 2005 esittelemällä brutaalin katupyörän, joka sisälsi myös alan uusinta huipputeknologiaa. Ohjaustangon ja tappien kiusalliset värinät. ULKONÄKÖNSÄ OSALTA K 1300 R on saanut pyyhkeitä, silti pidämme siitä. Uuden K 1300 R:n teholukemassa on 10 hevosvoimaa enemmän kuin edeltäjässä. Jäykempi jousitus ja pidempi akseliväli ovat kotoisin K 1300 S:n varustelusta. Tehoa on tullut reilusti lisää. Vääntömomentti on 10 Newtonmetriä suurempi kautta linjan 20008000 käyntikierroksella minuutissa. Mutta ajoasennon ja ergonomian osalta vmax ei ole kaupunkilähetin lemmikki. bmw:n kuljettaja hemmottelee itseään valitsemalla lisävarusteena olevan, 1 200 euron hintaisen, elektronisesti ohjatun esa-jousituksen comfort-asetuksen ja nauttii menosta. bmw 1300 vaikuttaa sitä vastoin vähän pitkältä ja lankkumaiselta. Koeajopyörän lisävarusteena ollut »vaihdeavustin« eli quickshifter katkoo sytytystä, joten vaihtaminen on sukkelampaa ilman, että tarvitsee höllätä kaasua. Keskiöttömät jarrulevyt vähentävät jousittamatonta painoa
testi POWER BIKES B-King CHRISTER MIININ on kevätkein satulassa kuin vasikka mittaa!« se, jolla voi todella pom dolla. »Tämä on näistä 42 BIKE NRO 9.2009
Äänenvaimentimet on nettikes- kusteluissa haukuttu maan rakoon. Voimakkaimmat tärinät tarjoaa bmw. Mutta näissäkin olosuhteissa pitkä akseliväli tuntuu ahdistavan kaarteeseen taittumista, käytös on jotenkin vaisua, eikä Paralever-jousitus oikein innosta. vmaxin värinät ovat karkeammat, eivätkä läheskään niin kiusalliset kuin Bemarin tirinä. KUN KURVAAMME mutkatielle, asetelma Suzuki B-King Hayabusan velipuoli, joka ei viihdy motarilla Katujen Kunkku pitää tyylinsä myös maantiellä, siis ainakin siihen asti, kunnes vauhti ylittää yli 230 km/h... S vaihtuu jälleen kerran. Ei mikään kaupunkimatelija. MÖRKÖKUNKKU ulkoavaruudesta. Polttoainesyöttö toimii kaksoisläpällä, joten se vastaa pehmeästi kahvan kääntöön. Suzuki B-King on jonkinlainen väliinputoaja. Vähän ahdas ajoasento, jäykät käyttöpainikkeet ja kierrosahne moottori. Taajuudeltaan korkeaa värinää on jalkatapeissa ja ohjaustangossa. Klikkaamme jousituksen »Sport« -asetukselle ja ihastelemme, miten helppoa jousituksen säätö voi olla iso plussa Bemarin insinööreille. Se jättää muut taakseen, kun eteen aukeaa maisemassa polveileva, nopeiden mutkien somistama pikitie. Sirompia putkia löytyy esimerkiksi Yoshimura-jälleenmyyjiltä. BIKE NRO 9.2009 43. Mutta suorituskykymittauksissa lentokentällä käy ilmi, että B-King on epävakaa yli 230 km/h lukemilla, onneksi sen vauhti on rajattu 250 km/h todelliseen nopeuteen. Palamisen tehostamiseksi suuttimissa on 12 reikää, mikä tuottaa hyvin hienojakoisen bensasumun. Kuljettaja saa painia ajoviimaa vastaan kuin Don Quijote konsanaan. Toiminta on ok, joskin annostelun kannalta tuntuma ei ole paras mahdollinen. bmw etenee kuin luotijuna. maan ja moottorikin vaikuttaa vapautuneemmalta. Isokokoinen ja silti olemukseltaan sporttinen. Vauhti hyytyy reiluun 235 km/h mittarinopeuteen joka on kerrankin järkevä ratkaisu. Se on jämerän vakaa kuin peruskallio ja ajoasento pääsee oikeuksiinsa. Valittavissa on kaksi toiminta-aluetta, mikä on mainio asia etenkin sateella. ABS-järjestelmä on 2009 uutuus. Suzuki käy kaikkein tasaisimmin. Tämän sanotaan myös alentavan polttoaineen kulutusta. Moottoritiellä on aikaa tunnustella käyntivärinöitä. Tuntuma eturenkaan tekemisiin on jotenkin etäisen oloinen. Mutta etujousitus, joka ei painu alas jarrutuksissa, vaikuttaa jotenkin epätodelliselta etenkin kovemmassa menossa. Kehonrakentaja B-King on hämmästyttävän sulavakäytöksinen kurvikkailla maanteillä. uzuki esitteli B-King esiasteen Tokion messuilla jo 2001, silti se tuli myyntiin vasta 2007. Järjestelmä lisää kokonaispainoa neljä kiloa. Analoginen kierroslukumittari ja oikealla digitaalinen nopeusnäyttö. Mutta emme me tai Suzuki voi silti kehua alhaisella bensan kulutuksella. Sen etunojan ajoasennon ja ajovalon muotoilun ansiosta olo on siedettävä jopa kiireisessä moottoritieajossa. Bemari onkin kolmikon ainoa, joka kulkee »omaa kovaa« ja etenee tällöinkin vakaasti kuin juna. Keveät titaaniventtiilit toimivat vain yhdellä jousella. Moottori on itse pääpeto, sitä ei voi kiistää, mutta silti se vaikuttaa sangen leppoisalta. Säteittäin asetetut venttiilit ovat palamisen tehostamiseksi 14 asteen kulmassa. Lohkoissa on muun muassa käyntiä tehostavat paineentasauskanavat. Kokemuksesta on toki tiedossa, että ne ovat oivalliset hyisellä kevät- ja syyskelillä. Vähäiset värinät. Luistokytkin vähentää takapyörän pomppimista, silloin kun vaihtaa pienempään ennen kaarretta. Toki tässä puhutaan ajonopeuksista, joihin tätä pyörää ei välttämättä ole tarkoitettu. Kun lämpömittarissa on 30 helleastetta, eivät Bemarin vakiona olevat lämpökahvat oikein hehkuta mieltä. Bensamäärän näyttö ja jäähdytysnesteen lämpömittari ovat varvikellon vieressä. + - Luonteeltaan nautittava moottori ja bensasyöttö. Moottori perustuu Hayabusan voimanlähteeseen ja monet yksityiskohdat juontavat juurensa Suzukin sporttipyöristä. Yamaha vmax toimii siististi 110 km/h asti, jolloin ajoviima tarraa polviin ja alkaa vääntää niitä ulospäin, ajo on reisilihasharjoite vailla vertaa
44 BIKE NRO 9.2009
testi POWER BIKES »DINOSAURUSKOLMIKKO JAHTAA TUOREITA TAKARENKAITA JA MENOVETTÄ«
ABS-jarrut ovat vakiona, mutta toiminta luvattoman hitaanpuoleista. Vaihtamisen merkkivalon voi ohjelmoida joka vaihteelle erikseen. B-King keulii turkasen helposti kun kaasun lyö levälleen. Ensimmäisen sukupolven vmax oli ajoltaan legendaarisen kamala. Runko ja jousitus käyttäytyvät hienosti kaarreajossa myös rajussa menossa ja moottorin mahtava vääntö suorastaan sinkoaa Suzukin ulos mutkista. Kommentit tyyliin »saranaperä« ja vastaavat, vähemmän kehuvat ilmaisut sinkoilevat, kun keskustelemme vmaxista. Tälle kaudelle esiteltiin täysin uusittu VMAX, joka on jonkinlainen jenkkimuskeliauton kaksipyöräinen vastine. Etujousitus toimii ok, mutta takajousitus vaikuttaa aavistuksen pehmeältä, ja nopeassa kurvailussa kulku on epävakaan oloista. Liekö Yamaha jättänyt uuteen vmaxiin vähän turhan paljon edeltäjän perimää... JOKAISEN PERIMÄSSÄ on aimo annos Yamaha VMAX Parhaan kaverini nimi on Newton Älä usko silmiäsi. Pakoputkisto ei ole vakio, vaan melko arvokas Akrapovic-paketti. Jousitus ja runko eivät ole tehtävien tasolla nopeassa menossa. Kaasukahva on »fly-by-wire« eli kuljettaja säätää kahvalla haluamansa kaasuläpän asennon, mutta tietokone päättää kuinka paljon kaasuläppää voi avata. Painoa on enemmän kuin riittävästi ja se myös tuntuu kaarteissa. Kytkemme bmw:n luistoneston pois ja sitten nautimme vaihtamista helpottavasta »vaihdeavustajasta« eli quickshifteristä. Emmekä pety yhteenkään... Kaikki kolme kiihtyvät nollasta sataan kolmessa sekunnissa ja alta. Toisten mielestä leveämpi ohjaustanko parantaisi ohjaustuntumaa, mutta kapeahko tanko puolustaa paikkaansa suurissa nopeuksissa vähentäen kuljettajan »tuulivastusta«. Edistyksellistä tekniikkaa edustavat käynnin mukaan pituudeltaan muuttavat imukurkut. Laadukkaan tuntuinen kokonaisuus. Kun Christer Miinin kiihdyttää, ihastelemme pakoputkistosta kantautuvaa, kilpurimaisen raikuvaa, terävää pakoääntä. Pitkä akseliväli ja murjovan voimakas moottori on lyömätön yhdistelmä. Näyttävää, muttei tehokasta. 46 BIKE NRO 9.2009 MAX esiteltiin 1984 ja siitä tuli kulttipyörä, jota myytiin hyvin pienin muutoksin USA:ssa 2007 asti. Tämä 570 euron hintainen lisävaruste saisi olla vakiona kaikissa vastaavissa motskareissa. Seuraavan aukeaman mittaustulokset puhuvat puolestaan. Ei ihme, että uusi versio on valovuosia parempi. Tuloksena on nopeimpia koskaan Bike-vertailuissa ajettuja kiihdytysaikoja. Tankki on satulan alla ja täyttö matkustajan istuimen alla.. Mutta tässä porukassa muut ohittavat Yamahan oikealta ja vasemmalta. Tankin päällä oleva bensamäärän näyttö ja trippimittari ovat ajossa vaikeasti seurattavissa. + - Moottori, moottori ja vielä moottori. Siksi suuntaamme lentokentälle, jotta voimme satavarmasti varmistaa mihin kolmikko pystyy. Viisi vaihdetta riittää, kun vääntöä on 166,8 Newtonmetriä ja nopeusrajoitin tyssää kiihtyvyyden 220 km/h kohdalla. Kuusimäntäisillä radiaalipuristimilla toimivat jarrut ovat huippuluokkaa. Moottorin ulkomitat on pidetty kurissa muun muassa keskellä olevalla nokkaketjulla. Kukaan ei muistanut havainneensa vastaavaa luikertelua. Kaiketi vmax on arka renkaiden kuluneisuudelle, ja käy tätä kautta omistajan lompakolle. Nelisylinterisen, 1679-kuutioisen V-myllyn sylinterikulma on 65 astetta ja tehoksi kerrotaan 200 hevosvoimaa. Mutta renkaalla on ajettu vasta 3 500 kilsaa, eikä kulutuspinnassa ole merkittävää kulumaa. Lisäksi kaarteissa joutuu korjaamaan jatkuvasti ajolinjaa, eli tuntuu kuin takarengas olisi kulunut »kulmalle«. Useampi testaaja oli ajanut vmaxia aikaisemmin tuliterillä renkailla. Yamahan vmax puolestaan ei saa voimaa välitettyä asfalttiin, takapyörä vaan sutii sutimistaan kun kaasun avaa ammolleen. Turhan hidas ABSjärjestelmä. VUODELTA 1984 periytyvät muodot ovat selkeät ja moottori sekä mahtavat, alumiiniset ilmanottoaukot reilusti näkyvissä. Jokaisen pitäisi ajaa VMAXilla edes kerran. Huomaa pönttömäinen äänenvaimennin moottorin alla. V kiihdytysajoa. VMAX viihtyy paremmin bulevardilla kuin mutkatiellä ja suurinta herkkua ovat liikennevalolähdöt. PS. Yläkierroksilla ne lyhenevät tehon takeeksi
vmax on kuin bodari, joka on muuttunut kulttifilmin »The Pump« IsoArska Schwarzeneggerin roolihahmoksi napsittuaan pari nappia liikaa. Raivoavaa voimaa on sen verran, että jos olet yksi heistä, jotka eivät koskaan saa tarpeekseen Teho-eliksiiriä, vmax helpottaa tuskaasi. CHRISTER MIININ »TEHOHIRVIÖ JA JÄRKI OVAT KAKSI TYYSTIN ERI ASIAA« »B-KING ON ENITEN MOOTTORIPYÖRÄÄ« Näistä kolmesta vain B-King keulii ja käyttäytyy muutenkin kuten katutykittäjän kuuluu. Suzukin järjestelmä on toimiva. Se on nopsajalkainen nakuräyhäri ja pisteytyksessä selvä voittaja. Heikoin lenkki on vmax. testi POWER BIKES Silti vmaxin sarakkeeseen merkataan nopeimmat kiihtyvyysajat. Edistyksellisestä teknologiastaan huolimatta bmw k 1300 r vaikuttaa silti aikalailla kesyttömältä tykittäjältä hyvässä ja pahassa. Tottahan toki järjestelmä joutuu pidättelemään muita suurempaa massaa, mutta Yamahan abs-järjestelmän sykenopeus on aivan liian hidas ja jarrukahvan tuntuma vähemmän hyvä. Se on näistä kolmesta se »tavallisin moottoripyörä« ja moottori on loistava. Jällen kerran tulee selvästi ilmi, että vmaxin ydin on raju kiihtyvyys, ja vain se. KOLMEN PÄIVÄN tehotrippailu alkoi juurruttaa testaajiin samaa mielenvikaisuutta mitä testipyörät edustavat. Roteva B-King on »melkein« tavallinen katupyörä, paitsi että voimaa on kuin Imatran koskessa. Se on mielestäni ainut näistä moottoripyöristä, joka toimii myös matka-ajossa. Siksi BMW K 1300 R on suosikkini tästä kolmikosta. Sen edistyksellinen abs-järjestelmä sykkii ajatuksen nopeudella ja tuntuma on erinomainen. Kaksipyöräinen Hot Rod -auto. MAGNUS JOHANSSON »SAKSALAINEN PIKAJUNA,JUU BITTE« K 1300 R:n elektroniikka ja raaka moottori saa minut liekkeihin. Kokeilimme lentokentällä myös jarruja ja totesimme, että abs-jarruissa on tuntuvia eroja. Homma oli pakko niputtaa kokoon, ennen kuin tarvittaisiin pakkopaitoja. Moottori täristää ja tuntuu karkealta. bmw on aivan omaa luokkaansa. Valoista lähtiessä takapyörä burnaa kolmella pienemmällä vaihteella ja sen vuoksi en kiinnittänyt huomioita rungon puutteisiin. SAMI SALONEN BIKE NRO 9.2009 47. Vastaavasti vaihtamista nopeuttava quickshifteri, elektronisesti ohjattu esa-jousitus ja abs-jarrut edustavat huipputekniikkaa. Tosin järjellä ja tehohirviöillä on niukalti yhteistä. Jokaiselle 160 hevoselle on erinomaisen hyvin tilaa tallissani. Se on tosi edistyksellinen. Selvästi paras, jos keuliminen on juttusi. Sen sykenopeus on toki hitaampi, mutta tuntuma silti hyvä. Tässä porukassa se on oiva kompromissi, olkoonkin täyskahjo. Se, että se jäi vertailussa hännille, on epäolennaista vmax on elämys. »VMAXISSA KAIKKEA ON LIIKAA...« Vain koska se on niin tajuton ylilyönti ja kahjo, en voi olla ihastumatta Yamahan VMaxiin. Kiistatta kolmikon paras kokonaisuus
Kokonaisuutena BMW:n hintataso on testikolmikosta selvästi edullisin. 48 BIKE NRO 9.2009 20 100 juuri ennen tätä testiä, joten mittaustulokset ovat aikaisempiin nähden alhaisempia, mutta tarkempia. hv 3 x 1000 rpm 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Nm. Vaikuttavaa! Öljynsuodatin Ilmansuodatin Jarrukahva Etujarrupalat Kytkinlevyt (sarja) Aänenvaimentimet Bensatankki Etulokasuoja Etuvilkut (2 kpl) Takavilkut (2 kpl) Yhteensä: 17,50 59 150 564 676 70 118 118 12,30 13,01 40,50 32,50 69,45 66,30 73,20 113,20 169,50 224,20 292,40 907,90 721,31 169,37 170,34 183,70 210,78 112,60 106,64 Vaikka BMW K1300R on kolmikosta tehottomin, ruutia on silti ja paljon... 100 Yamaha Suzuki BMW 145,4 Nm/6 800 rpm 127,0 Nm/7 300 rpm 121,5 Nm/8 200 rpm 80 1 012 1 478,20 3 396,12 60 140 Mittasimme mallien takapyörätehot Dynopenkissä Honda Cityssa Tukholmassa. DYNO OLI KALIBROITU 40 2825,00 3300,27 5 222,75 120 Huomioi varaosahinnoista... Sekä B-Kingin että VMAX:in äänenvaimentajien hinta muodostuu kahdesta BMW:n yhden sijaan. Äänenvaimennin, nykytaidetta 3396,12 eurolla. YAMAHA VMAX BMW K 1300 R SUZUKI B-KING 160 Yamaha Suzuki BMW 172,4 hv/9 100 rpm 160,7 hv/9 800 rpm 150,1 hv/9 500 rpm 140 120 Yamaha VMAX on jarrupenkin ehdoton kingi. testi POWER BIKES »POWERPOINT! YAMAHAN MOOTTORI ON EPÄINHIMILLINEN« 180 Varaosahinnat
BMW K 1300 R hyötyy kiihdytyksessä pitkästä akselivälistä, joka pitää etupyörän tukevasti maassa. Hädin tuskin 50 metriin yltävä lähivalo tarkoittaa, että näet hieman paremmin kuin lepakko yöaikaan. Lähivalon kantama: 41,3 m Kaukovalon kantama: 98,8 m Moottori Huipputeho Vääntö Huippunopeus Kiihtyvyys Roll-on (6:nen) Moottoriluonne Tärinä Yhteensä: Voimansiirto Kytkin Vaihteisto Välitys Yhteensä: Runko ja jousitus Ohjaus Vakaus Käsiteltävyys Etujousitus Takajousitus Yhteensä: Turvallisuus Jarruteho 145 Jarrutehon annostelu 29,6° 104,4 Vakaus jarrutuksissa Kallistusvara Paino Yhteensä: Mukavuus Ajoasento 17 16 13 15 61 10 17 12 12 51 462 14 12 10 18 54 6 10 9 9 34 409 Ajomukavuus Aerodynamiikka Mittaristo/hallintalaitteet 120 Yhteensä: 107 25,5° Maantie Kulutus Toimintasäde Matkustajamukavuus Valot Yhteensä: Kaikkiaan: 20 17 18 18 18 91 16 14 15 18 15 78 14 19 15 19 19 86 10 12 13 14 13 62 16 18 17 51 17 17 17 51 16 16 19 20 20 17 14 122 20 20 15 20 19 20 16 130 Yamaha VMAX Yleensä Yamahan ajovalot ovat hyvät, mutta nyt lähivalo ei tosiaan innosta. Lievästi sanottuna uskomaton suoritus, jota on vaikea panna paremmaksi. Jos otetaan vertailukohdaksi autojen ajovalot, niin esimerkiksi Volvo V70:n lähivalot yltävät 76 metriin ja kaukovalot 235 metriin. Hyvä ajovalo on turvallisuustekijä. Vain yksi voittaa.. Myös »stripillä«, eli 0-400 metriä, kirjattiin kaikkien aikojen parhaita aikoja, 10,33 on nopeimpia milloinkaan mitattuja. Valotehoa mittaaloilla on 3 luxia eli se vastaa vassa kamerassa on valomäärää, joka riittää optinen suodatin, jonka havaitsemaan edessä oleansiosta sen spektrinen vat kohteet. 3 lux Jokainen mittaus käsittää 1 lux 15 miljoonaa mittausarKantama kauko- ja lähivavoa. K 1300 R veti myös 1000 metriä alta 19 sekunnissa, joka vastaa tehokkaimpien sporttipyörien suoritusarvoja. Täällä Pohjolassa ajovalo on tärkeä, sillä koko ajokauden huomioon ottaen luonnonvaloa on vuorokauden aikana rajallisesti. Bike on ainoa moottoripyörälehti, joka mittaa myös ajovalot. herkkyys on lähes silmän luokkaa. Mutta luistonesto on syytä muistaa kytkeä pois toiminnasta. »ALTA KOLME SEKKAA ON AIKA MAAGISTA« BIKE NRO 9.2009 49 VMAX BMW K 1300 R Suzuki B-King Bikepisteet. Olemme mitanneet ajovaloja jo muutaman vuoden ja voimme vain todeta, että erot pyörien välillä ovat melkoiset. Yllä olevat kuvat vastaavat siis sitä, mitä silmä näkee. K 1300 R B-KING 18 17 18 19 17 15 18 122 17 18 17 52 17 14 17 17 17 82 18 17 16 18 17 86 15 13 12 15 55 10 15 8 9 42 439 Vertailun parhaat ajovalot ja myös yleisellä tasolla hyvät. Tähän asti paras mittaamamme moottoripyörän ajovalo on vuosimallin 2008 Yamaha R1:ssä, jossa lähivalo yltää 89 metriin ja kaukovalo 173 metriin. 1085 422 1525 2395 465 1190 375 780 805 455 140 1700 148 31° Sekunnit rapisivat Suorituskykymittauksissa taputettiin, kumarrettiin ja jaettiin papukaijamerkkejä VMAX:ille ja BMW:lle jotka molemmat kiihtyvät nollasta sataan alta kolmessa sekunnissa. Noin 100 metriä kaukovalolle on hiukan niukkaa, mutta valokeila on kiitettävän leveä. Lähivalon kantama: 67,5 m Kaukovalon kantama: 101 m Aivan onneton lähi- ja kaukovalo. Kaukovalo sitä vastoin on hyvä, joskin kapeampi kuin Bemarissa. Lähivalon kantama: 30 m Kaukovalon kantama: 108,5 m Pyörien fyysiset mitat 2228 820 455 1095 440 1585 2200 »ARVOSTAMME LEVEÄÄ VALOKEILAA« Bike testaa moottoripyörien valot Mittaamme valokeilan Valoteho leveyden ja pituuden, >15 lux mutta myös valotehon 7 lux muutamasta kohtaa
Nollasta sataan alle kolmen sekunnin! BMW K1300R SUZUKI B-KING 160,7 hv/9 800 rpm 127,0 Nm/7 300 rpm 0,63 hv/1 kg 3,03/38,92 5,03/107,8 8,09/258,22 10,50/223,73 19,43/244,41 3,82/84,03 7,30/200,59 9,27/280,92 40,94 48/93/138 km/h 245,9/268 km/h 260,8 kg 49,4/50,6 % 7,3 l/100 km 226 km YAMAHA VMAX ain! Tehokk Rajoitettu VMAXin nopeudenrajoitin iskee peliin juuri 400 metrin jälkeen, joten ajat sen jälkeen eivät ole vertailukelpoisia. testi Tekniset tiedot. 137 mm Täysin säädettävä 2 x 310 mm, 4-mäntäp. 265 mm, 2-mäntäp. monovaim. 09 - 4393 730 www.suzuki.fi 2 vuotta Nop., kierr., lämpö, bensa R4, 4-tahti, nestejäähd. 120/70-17, 3,5" 200/50-17, 6,0" 259 kg 16,5 litraa YAMAHA VMAX 27 754,68 Konekesko Oy Puh. DOHC, 4 vent/syl 80,0/64,3 mm 1 293 cm³ 13,0:1 173 hv/9 250 rpm 140 Nm/8 250 rpm 46 mm 20 000 km Sähkö 6 / monilevy, märkä Kardaani Alumiinivalurunko Duolever 115 mm Täysin säädettävä Progr. 120/70-17, 3,5" 180/55-17, 5,0" 243 kg 19 litraa Valk, musta, harmaa/hopea Musta Vaihteisto/Moottori Paino/renkaat Jous./runko Iskutilavuus Puristussuhde Huipputeho (ilm.) Huippuvääntö (ilm.) Ruisku Venttiilinsäätöväli Käynnistysjärjestelmä Vaihteita/Kytkin Toisioveto Runko Etuhaarukka Jouston pituus Säätö Takahaarukka Jouston pituus Säätö Etujarru Takajarru Eturengas Takarengas Ilmoitettu kuivapaino Bensatankki Mitatut arvot. 120/70-18, 3,5" 200/50-18, 6,0" 310 kg 15 litraa Yleistiedot Hinta Maahantuoja Takuu Värivaihtoehdot Mittaristo Moottori Venttiilimekanismi Poraus/isku 20 899,55 BMW Suomi Oy Ab Puh. (tod./mittari -nop.) Paino Paino tankattuna Painojakauma etu/taka Kulutus Keskim. 110 mm Täysin säädettävä 2 x 296 mm, 6-mäntäp. Janoin Teho takapyörältä/kilo (tankattuna) 0,61 hv/1 kg 2,87/63,4 5,78/160,79 7,12/216,97 35,91 ! Lyhyin Suorituskyky 60160 km/h (sek)/ matka (m) Jarrutusmatka 1000 km/h (m) 50/100/150 km/h Huippunop. 260 mm, 1-mäntäp. 010 530 34 www.yamaha-motor.fi 2 vuotta Nop., kierr., lämpö, bensa V4, 4-tahti, nestejäähd. DOHC, 4 vent/syl 81,0/65,0 mm 1 340 cm³ 12,5:1 184 hv/9 500 rpm 146 Nm/7 200 rpm 44 mm 24 000 km Sähkö 6 / monilevy, märkä O-rengasketju Alumiinikehto 43 mm USD 120 mm Täysin säädettävä Progr. DOHC, 4 vent/syl 90,0/66,0 mm 1 679 cm³ 11,3:1 200 hv/9 000 rpm 166,8 Nm/6 500 rpm 54 mm 40 000 km Sähkö 5 / monilevy, märkä Kardaani Alumiinikehto 52 mm teleskooppi 120 mm Täysin säädettävä Progr. Huomioi, että BMW on nopein useimmissa mittaustavoissa, vaikka onkin huipputehoiltaan kolmikon heikoin. Penkki Teho Huipputeho takapyörältä Huippuvääntö takapyörältä Kiihtyvyys 0100 km/h (sek)/ matka (m) 0150 km/h (sek)/ matka (m) 0200 km/h (sek)/ matka (m) 0400 m (sek)/nop (km/h) 01 000 m (sek)/nop (km/h) Kiihtyvyys, suurin vaihde 60100 km/h (sek)/ matka (m) 60140 km/h (sek)/ matka (m) 2,94/38,44 4,91/107,58 7,83/251,06 10,33/227,04 18,95/264,28 ! Nopein 150,1 hv/9 500 rpm 121,5 Nm/8 200 rpm 172,4 hv/9 100 rpm 145,4 Nm/7 300 rpm 0,55 hv/1 kg 2,93/37,32 5,22/117,61 8,33/250,59 10,55/217,36 Rajoitin (400 metriä) 3,17/70,27 6,45/179,27 8,02/244,74 43,44 47/93/138 km/h 221,6/235 km/h 314,0 kg 50,4/49,6 % en... monovaim. (testiajossa) Toimintasäde (testiajossa) Todellinen nopeus mittarin näyttäessä 44/93/141 km/h 269,4 / 290 km/h 247,0 kg 49,3/50,7 % 7,1 l/100 km 268 km Muut arvot 9,2 l/km 163 km 50 BIKE NRO 9.2009. monovaim. 09 - 613 741 www.bmw-motorrad.fi 2 vuotta Musta, oranssi, valk Nop., kierr., lämpö, bensa R4, 4-tahti, nestejäähd. 135 mm Täysin säädettävä 2 x 320 mm, 4-mäntäp. 557 hevosta kolmessa pyörässä BMW K 1300 R SUZUKI B-KING 18 189,31 Suzuki International Puh. 266 mm, 1-mäntäp
alhotie 14, järvenpää Photo: J.Edmunds MYYNTI · VARAOSAT · VARUSTEET · HUOLTO KOLARIKORJAUKSET · RENGASTYÖT TerveTuloa TuTusTumaan! Tämä kuva ja paljon muuta...
52 BIKE NRO 9.2009
Antti oli kuitenkin vakuuttunut, että vaikka takana oli pettymyksen kausia, hän pystyisi toteuttamaan unelmansa jos kaiken saa tehtyä oikein. Kymmenen ammattilaiskauden jälkeen Antti osoitti, että kyllä täälläkin osataan kilpaa ajaa ja sen kautta varmasti lisäsi lajin nostetta kotimaisilla radoilla tulevien tähtien mielissä. Vahvasti motivoituneen, hyvin harjoitelleen ja huolellisesti valmistautuneen Pyrhösen viime talviset puheet menestysmahdollisuuksista eivät olleet tuulesta temmattuja. C kassa Harri Kullas ajoi EM-luo eksi kokonaiskisan kakkos tkalla osoittaen olevansa ma maailman huipulle. vän Eero Remes täydensi päi sä EM-starteissa yhteen ottamalla sen kannassa. Osakilpailuvoitto kotikisassa oli iso palanen unelman täyttymiseen. V ajaa vuosi sitten kun Pyrhönen kertoi suunnitelmastaan ajaa motocrossin mm-mitalista oman tallinsa kalustolla, pidin unelman toteutumisen mahdollisuutta pienenä. raportti VANTAAN MX3 MM / MX2 EM TEKSTI SAMI SALONEN KUVAT VIRPI MIETTINEN Antti Pyrhönen kertoi pari kuukautta sitten elävänsä unelmaansa. Kauden aiemmista kisoista tulleet erävoi- tot saivat jatkokseen miehen ensimmäisen osakilpailuvoiton. Samalla kun hän toteutti omaa unelmaansa ja otti jälleen askeleen lähemmäs suurta unelmaansa, hän teki suuren palveluksen koko suomalaiselle motocrossille. Tästä kaudesta on yksi mm-osakilpailu ajamatta ja unelma on toteutumassa, Pyrhösen kaulaan ripustetaan mm-mitali viimeisen osakilpailun jälkeen. Lavangossa Pyrhönen kirjoitti oman kappaleensa Suomi-crossin historiaan ja tuosta suorituksesta Bike sekä kiittää että ylpeänä onnittelee yhteistyökuskiaan. Vantaan Lavangossa ykköspallille nousseen Pyrhösen riemu oli aitoa ja ansaittua. kolmostilan heti Kullak BIKE NRO 9.2009 53
Valentino Rossi otti iopistoksi s moottoripyöräilyn yl jota myö 54 BIKE NRO 9.2009. ATHEDRAL THE C Assenin radalla, sadannen GP-voittonsakutsutaan
Vuosi 1984 oli merkittävä paalu Dutch tt kilpailun historiassa, sillä tt Circuit Assen lyheni karvan päälle kuuteen kilometriin ja aloitti tuolloin päivittymisensä siihen muotoon, joka on tänä päivänä nähtävillä tässä Drenthe maakunnan pääkaupungissa. Tänä vuonna radalla ajettiin 79. Viissataset voitti jälleen Gileralla Geoff Duke. THE CATHEDRAL, kuten Assenin rataa mahti- TT Assenissa arvostetaan voittajia, mutta myös värikkäitä ajajia. Tiimeille BIKE NRO 9.2009 55. Ensimmäisen Vuonna 1955 pitkästä katuradasta tehtiin hiskilpailun yhdeksi voittajaksi kukitettiin holtoriaa, kun kokonaan uusi rata valmistui vanlantilainen Piet van Wijngaarden, joka kiersi han lenkin läheisyyteen parahiksi ennen vuoradan viissatasella Nortonillaan 91,4 tuntikiden 1955 tt-ajoja. Dutch TT. circuit assenin muutostahtia ja historiaa seuraamalla saa hyvän käsityksen ratamoottoripyöräilyn evoluutiosta hamasta historian hämärästä nykyaikaan. Heitä vilisi var -kulisseihin. Uuden radan avajaiskilpailun radalla aina vuoteen 1954, jolloin Geoff Duke voittajia olivat Carlo Ubbiali 125-kuutioisissa kaasutteli Gilerallaan viissatasten voittoon mv Agustalla ja Luigi Taveri varttilitraisissa huimalla 170,69 km/h keskinopeudella. Kisa-asujen kuosi noon kyliä ja ratakierrokvuonna 1984 ja vilisee selle kertyi mittaa peräti 28,57 km. niinikään Agustalla. Alati kiihtyvä prosessi on muokannut radan lähitienoota ja rata-alue on muuttanut muotoaan muuttuvien trendien ja sääntöjen puristuksessa Ensimmäistä kertaa Dutch tt ajettiin vuonna 1925. Australialaispilotti Ken Kavanagh oli kolmepuolikkaiden ykkönen MotoGuzzilla. Tuolloinen rata ikolla Assenissa. Dutch tt ajettiin pitkällä 7,7 kilometriä. Tänään tt Circuit Assen tarjoaa 60 000 istumapaikkaa ja saman verran seisomapaikkoja radanvieruspenkoilla. Radan pituus on vuoden 1984 jälkeenkin kutistunut useaan otteeseen, mutta samalla se on kasvanut leveyttä. Perinteikkäät katsomopenkat on saaneet kuorrutuksekseen istuimet ja alun perin vain pääsuoralla ollut 6 500 kisavierasta vetävä katsomorakennelma on nyt yksi monista. James Toselandin räväkkä ajotyyli on omiaan Cathedralin vaativalle yleisölle. pontisesti kutsutaan, koki toisen suuren muutoksen vuonna 1984, samana vuonna, jolloin suomalaisia motoristeja siunattiin uudella Bike-lehdellä. Niin myös kierteli Assenin lähitieKisatytöt kuuluvat RR , mutta muoto säilyy. vaihtuu nyt. Uusi rata oli pituudeltaan lometrin haipakkaa. road racing TT CIRCUIT ASSEN TEKSTI JA KUVAT TUOMO SEPPÄNEN TT Circuit Assen on maailman perinteikkäimpiä moottoripyöräurheilun suorituspaikkoja ja tuolla asfalttinauhalla vuosittain pidettävä Dutch TT on maailman perinteikkäimpiä moottoripyöräkilpailuja
Ja vaikkei tänä päivänä enää tarvitsekaan varata parhaita katsomopaikkoja yöpymällä penkalla on Assenissa vielä sitä 25 vuoden takaista glamouria riittämiin. Cathedralin ilmapiiri väreilee ylimääräisiä paineita myös starttiruudukkoon ja ajajille voittaminen Assenissa on jotain erityistä. Lisäksi Assenissa on mielletty paikalle suuntaavien ulkopaikkakuntalaisten löyhä rahapolitiikka ja kilpailun seuraamisen »lieveilmiöt« ovat monelle katsojalle osa kisamatkan täyttymystä. Kaiken tämän päälle rata-alueelta löytyy parkkitilat 29 000 henkilöautolle ja 25 000 moottoripyörälle. Assenin perinteinen kilpailu on aina ajettu kesäkuun viimeisenä lauantaina. Joten täyteen ahdettujen katsomoiden yleissävynä oli ratamoottori-. Tässä Jorge Lorenzo kiittää. 56 BIKE NRO 9.2009 struktuurinsa rr-ratojen eliittiin, niin Dutch tt-kilpailun menestyksen takaajana on kautta kisan historian ollut yksi tekijä ylitse muiden. Ison luokan voitto Assenissa nostaa ajajan hetkessä suurten joukkoon. TÄNÄ VUONNA ilmassa oli myös historian sii- pien havinaa, sillä kestomagneetti Valentino Rossilla oli mahdollisuus lihottaa gp-voittotilinsä tasan sataan. Assenissa on aina arvostettu suuria voittajia luokasta riippumatta, mutta erityisen huomion saa kuninkuusluokka, joka vuonna 1984 oli viissataset ja nykyisin Motogp. Iso luokka on kaikkialla se odotetuin, mutta Assenissa sillä on oma erityinen asemansa. Kummallakin on sormi ajan valtimolla ja kehitys on kulkenut eteenpäin ajatellen lopullisen käyttäjän muuttuvia tarpeita. VAIKKA TT CIRCUIT ASSEN on kohottanut infra- Show kuuluu osana MotoGP-kisaan. Sieltä löytyy 34 varikkoboxia tiimeille, 1 000 neliön halli lehdistökeskukseksi, 30 vip aitiota, muutama ravintola, kuuden kerroksen korkeuteen yltävä »race control« torni sekä mittavat sosiaaliset tilat. Assenin tt-Circuit on viimeisten 25 vuoden aikana muuttanut muotoaan ainakin samassa tahdissa kuin tämä kotoinen Bike-lehti. road racing TT CIRCUIT ASSEN Valentino Rossi määräsi tämänvuotisen Alice TT Assen-kilpailun katsomoiden värin. Italialainen pokkasi sadannen voittonsa, joista kahdeksan on peräisin The Cathedralin noidankattilasta. ja muille sidosryhmille Assenin 4 555 metrisen radan varikko tarjoaa tilaa 60 000 neliötä. Onhan lehtereillä ehkäpä koko sarjan kansainvälisin yleisö
Kaupasta sai, ja vieläpä varsin edullisesti vuoden vanhoja tehdaskilpureita, joilla lahjakas kaveri kykeni podiumille. 125-kuutioiset ja varttilitraiset ovat vielä säilyneet ajettavina, sillä kaksitahtisiin moottoreihin ei ole vielä kehitetty liikaa kontrolloivaa elektroniikkaa. MAMOLAA silminnähden kiehtoo myös Moni arvostaa Randy Mamolan ajomiehenä yhdeksi parhaista. tuntuu ajaa Agostinin MV Agustoja, tiedän miltä tuntuu ajaa oman aikani kaksitahtisia. Ensin oli kuskit, kuten Ago, Barry Sheene, Kenny Roberts, Stevie Baker, Pat Hennen, Virginio Ferrari, Graziano Rossi, Marco Lucchinelli, Franco Uncini, jne, jne. Hyvää on turvallisuuden parantuminen ja huonoa lajin etääntyminen faneista. Se mikä Assenissa kiehtoo on yleisö. Ja ne olivat todella vaikeita ajaa. Mennään liiaksi samaan suuntaan kuin Formula ykköset. Aina ennen kisaa kävelin pitlanella ja heittelin hattuja ja t-paitoja yleisölle. Nykyään voit pelata MotoGP:tä playstationilla automaattivaihteiston kanssa. Se oli sitä aikaa ja sitten alkoi kuskia lappaa »down under« Australiasta, kuten Wayne Gardner. Esimerkkinä vaikkapa hieno iltakisa Qatarissa. Ajoin silloin RothmansHondaa, Freddie Spencerillä oli nelipyttyinen ja minulla vanha kolmonen ja olin aika-ajossa yhdeksäs. Seuraava vuosi 1985 oli minulle vieläkin muistorikkaampi. Se on nykyaikaa, enkä sitä aina ymmärrä. Mitä taas tulee pyöriin, niin niiden osalta kehitys on kulkenut kovaa. Jokainen ajanjakso on fantastinen, jokaisella aikakaudella on omat kovat kuskinsa. Mutta alkoikin sataa ja onnistuin kytkimellä ja nyppäsin startit ja johdin kisaa maaliin asti, eikä ketään saatu kuviin. Siitä miten ratamoottoripyöräily on muuttunut, tulee ensimmäisenä mieleen se, että pyöristä on tullut aina vaan nopeampia ja ratoja on pitänyt muuttaa turvallisemmaksi. Asia joka on myös valitettavasti muuttunut, on kisojen ilmapiiri. Mutta, jos meidän aikaamme ajatellaan, niin silloin oli mahdollista voittaa kisoja yksityiskalustolla. Sen voin kuitenkin sanoa ihan rehellisesti, että minun aikakauteni oli mahtava. Tiedän miltä teellisen pelikonsolin hallintalaitteen ja summaa nykypäivän muutamaan lauseeseen. Nyt on vallassa italialaiset ja espanjalaiset ja kisoja ajetaan ympäri maailman. Se kisa jäi siitäkin mieleen, että Cristian Sarron ja Freddie Spencer kolaroivat itsensä ulos kisasta. RANDY MAMOLA näkee RR:n kehityksessä oli parempi. Ratamoottoripyöräilyn MM-sarjasta kasvoi globaali sarja Eurooppa-keskeisyyden tilalle. Ennen ajettiin pyörää, nyt pelataan playstationia V uoden 1984 Assenin TT:n viissatasten luokan voittaja Randy Mamola kuului aikansa valovoimaisimpiin ajajiin, vaikkei mestaruuteen asti noussutkaan. Siellä oli ehkäpä koko kiertueen paras yleisö aina. Käytimme silloin ensimmäistä ker- hyvää ja huonoa. Kalifornialainen pudottelee punnittua puhetta pyörien tekniikasta ja kaasukäsi kiertää kuviteltua kapulaa merkitsevästi samalla kun toinen käsi ikään kuin hamuaa kahvan vierestä luistoneston nappuloita. Olen kuitenkin hieman huolissani lisääntyvästä elektroniikasta. Kuten tiedätte, viimeinen kohtalokas onnettomuus sattui vuosia sitten Suzukassa ja se kertoo turvallisuuden parantuneen oleellisesti. Teknologia ja elektroniikka alkaa hallita liiaksi. Sitten 80-luvulla tuli jenkkien invaasio, minä yhtenä, Eddie Lawson, Wayne Rainey, Kevin Schwantz ja Freddie Spencer. Tässä kohti sanojen merkitys saa pontta ilmeistä ja eleistä. Varsinkin MotoGP-luokan osalta, joka on lähtenyt erittäin hyvin käyntiin ja tarjoaa erittäin mielenkiintoista kisaamista. Minä kuulun ikäluokkaan jolle kännykkä on ihmeistä suurin ja tietokone menee korkealta yli ymmärryksen, tunnustaa viisikymppinen konkari ja huokaa lopuksi, Kyllä ne oli aikoja ne, kun Assenissa voitin. BIKE NRO 9.2009 57. Imatrallakin aikanaan esiintyneellä Mamolalla on sormi ratamoottoripyöräilyn valtimolla ja kaverin mielipiteissä paistaa analyyttinen tieto lajin kehityksestä 1980-luvulta nykyaikaan. Assenissa pääsin helposti tekemisiin fanieni kanssa, koska varikko oli pääkatsomoa vastapäätä. Ratamoottoripyöräilyn menestyksen tae on innokas joukko faneja, mutta olemme etääntyneet heistä ja se on ainakin minun mielestä väärä suunta. Paitsi tietenkin The Cathedralin ilmapiiristä ja yleisöstä, muistelee kalifornialainen ja kaivaa muistinsa kätköistä myös seuraavan voittoisan vuoden tapahtumat. Sitä on muutettu, eikä enää monikaan siitä suuremmin pidä. 1970-luvulla RR kasvoi kovaa vauhtia. Siellä on suorituspaikat kohdallaan, muttei yleisöä. Nyt on valitettavasti toisin ja kuskin paikat MotoGP-luokkaan kiven alla, linjaa Mamola pyöritellen päätään. KALIFORNIALAINEN hamuaa käsiinsä kuvit- kysymys lajin muutoksista. Nykyisin on vaikeaa ymmärtää ne haasteet, joita Agolla oli MV:n ajamisessa kaikkien 14 vaihteen kanssa, vakuuttaa Mamola tehostaen sanojaan kuvitteellisella kaasunkierrolla. Se oli fantastista aikaa. Assenin voittopokaali on niitä, joita kaikki haluaa ja sen voittaminen ensimmäistä kertaa on fantastista. Marraskuussa 50 täyttävä Mamola on syntynyt Kalifornian San Josessa ja on sijoittunut neljästi hopealle viissatasten MM-sarjassa. Hänellekin voitto Assenissa oli jotain suurta. Allekirjoittanut tapasi kalifornialaisveteraanin Donington Parkin varikolla ja haastattelun aiheuttama varautuneisuus häipyi heti Randyn tajuttua, että kyse onkin hänen omasta »sankariajastaan«. Minusta se pitkä rata en esityksiä Yhä vielä kalifornialais nä MotoGP-kisoissa. Casey Stoner pelaa samaa peliä radalla, mutta manuaalivaihteistolla. Tuo aika on minulle sitä »sankariaikaa«. voi seurata live a Konkari kyytii VIP-vierait kaksipaikkaisella, ja tyyli on tallella. taa onboard-kameraa ja se laitettiin minun pyörääni, koska tahdottiin saada kuvaa kärkikamppailusta. Jos taas katsotaan tätä päivää, niin aikaa voi verrata lapsiimme, jotka pelaavat tietokonepelejä. Mamola on vieläkin näkyvä hahmo GP-radoilla ja amerikkalainen työskentelee RR-promoottori Dornan leivissä kyytien kaksipaikkaisella Ducatilla arvovieraita MotoGP-kisojen täytenumerona. Tuo vuosi oli myös tärkeä, sillä saavutin ensimmäisen voittoni Assenissa. Vuosi 1984 oli ensimmäinen vuoteni Hondalla. Minulle Assenin rata oli hieno, muttei enää. Samanlaisia renkaita saivat Dunlopilta sekä tehdastiimit että yksityiset, jos vain kykyjä löytyi. En pidä Assenin radasta nyt, enkä pitänyt siitä 1984. Muistan 1980-luvun, kun monia kavereitani poistui radoilta ikävällä tavalla... Kaikki ajajat pitävät omaa aikakauttaan aikana, jolloin ajoivat parhaat kuskit. Meille olisi ensiarvoisen tärkeää olla edelleen läheisessä yhteistyössä faniemme kanssa. Kun puhe kääntyy Asseniin, vilahti Mamolan silmiin iloinen pilke
The Cathedralin maine moottoripyörille pyhitettynä areenana joutaa nykyisin romukoppaan, sillä rataa kiertää tulevaisuudessa kilpailumielellä useampikin auto- ja formulaluokka. Rossi tuli, näki ja voitti. Fanien tuki on minulle ollut aina motivaation lähde ja täällä heitä oli paljon. Toisin oli 1984. valkeakoskelainen kipusi ykköskorokkeelle voitettuaan 125-luokan kisan vuonna 2006. Viimevuotinen MotoGP voittaja ei tänä vuonna mahtanut Rossille yhtään mitään. 58 BIKE NRO 9.2009. »AJAJILLE VOITTAMINEN ASSENISSA ON JOTAIN ERITYISTÄ« pyöräilypiireistä tuttu »Rossin keltainen«. Dutch tt oli pitkään ainoa Assenin radalla ajettu kilpailu. Tänään rata on vieläkin laajemmassa käytössä muun muassa saksan idm-sarja piipahtaa Assenissa vuosittain. Tuolloin voiton nappasi Hondan Mika Kallio on Jukka Lauslehdon ohella ainoa suomalaispilotti, joka on päässyt tuulettamaan Assenin ykköspallilla. Silminnähden liikuttunut voittaja hehkutti sadatta voittoaan lehdistötilaisuudessa nostamalla esiin paikan jossa se tapahtui. Eikä lehtereillä keltaisia lippuja suotta heiluteltu. Mamolan ja kumppaneiden urakkaa helpotti Hondan tehdaskuskin Freddie Spencerin epäonni. Hallitsevan maailmanmestarin uusi Honda v4 poiki osiksi kesken kisan. Rossi otti sadantensa rutiininomaisesti, sillä kukaan kilpakumppaneista ei pystynyt kyseenalaistamaan italialaisen voittoa. Randy kuittasi samanlaisella Hondalla ajaneen ranskalaispilotin, Raymond Rochen viimeisessä mutkassa. 1990-luvulla myös Superbiken mm-sarja rantautui Drenthen maakuntaan. Kymmenentenä maaliin kaasutteli Eero Hyvärinen, joka kiikutti Suzukinsa ruutulipulle reilun minuutin erolla voittajaan. Lauslehto puolestaan juhli voittoa vuonna 1991 sivuvaunujen Euroopan mestaruusosakilpailun voiton myötä. C Casey Stonerkin on saanut nimensä Assenin arvostettujen voittajien listaan. Tänä vuonna Assenin muistaa Kallion nousun kärkikuusikkoon ja kaatumisen viimeisellä kierroksella. kolmepyttyistä kaksitahtikilpuria tykittänyt ratojen väriläiskä, usa:n huimapää Randy Mamola. Toisen polven gp-kuski mainitsi voittonsa olevan siksikin tärkeä, että Valentinon isä on myös noussut Assenissa ykköspallille. Olen onnellinen, että olen saavuttanut jotain näin suurta ja erityisesti olen otettu siitä, että pääsin tähän tavoitteeseen juuri täällä, moottoripyöräilyn yliopistossa, joksi olen kuullut Assenin rataa myös sanottavan. Eddie Lawson oli kisan kolmonen Yamahan nelikolla vajaan sekunnin maanmiehelleen hävinneenä. Graziano Rossi vei ykköspytyn kaksipuolikkaiden kisassa vuonna 1979 Morbidellillä
rr-puolella sanktio on 20 sekunnin aikasakko. Kuljettaja f tekee protestin ja se käsitellään, mutta ei ilmoiteta lopputulosta protestin tekijälle. men Road Racing Aika penaalista, jos minulta kysytään. Ei kukaan omia rötöksiään, olivatpa minkä Ö ohittaa kuljettajan f keltaisella lipulla, mikä on väärin ja siitä tulisi seurata sanktio. Suoenemmän. Sanktio seuraa rikkomusta. käynyt, aina. Ja Nyt tällä nykyisellä toimintatavalla jää sanktiot langettaMaalaistumisen sen hyväksyn, teinpä sen rikkomuksen tamatta ja sm-pisteet menee väärään osoitteeseen ja vääryydelja ajohommien hattomasti tai tahallaan. Esimerkiksi: Kuljettaja BIKE NRO 9.2009 59. Pienenä pohjustuksena voisi kysäistä teikäläiseltä että oletko koskaan käynyt äitimuorin keksipurkilla tai kolikkokätköllä vähän hakemassa joko omaan suuhun makiaa tai pientä kolikkoa sitä 5 markan tai euron karkkipussia varten. No mimahdollisuus tehdä vetoomus aiheesta ja koittaa muuttaa on alkujaan hyvinkääläinen road nun mielestäni ainakin, sillä näin on minulle lopputulosta. »En ajanut ylinopeutta« on terävä vastaus kun kysytään että »Tuliko sitä nopeusrajoitusta nyt rikottua?« Normaali jatkehan on sitten: »En minä huomannut 80 rajoitusta ollenkaan...« NÄINHÄN SE MENEE. No, jäitkö kiinni kolttosistasi. Jos tai tahallaan, eli joko koivuniemenherraa kokee joutuneensa vääryyden kohteeksi, niin kuljettajalla on JANI PARTANEN takalistoille tai sakko ylinopeudesta. Kilpailija Ö on oikeasti saattanut kilpailun tuoksinassa olla huomaamatta keltaista lippua, kokonaan ja tahattomasti. Mitäpä on tullut veisteltyä selitykseksi. Kysyikö muori edes että »Oletko käynyt äiteen kätköllä?« Ja mitäpä siihen pieni vilpertti vastaa. Kilpailun johtaja käy protestin tiimoilta kysymässä kuljettajalta Ö, että: »Ohititko keltaisella lipulla kuljettajan f?« No, automaattivastaus sieltäkin kajahtaa: »En.« Kilpailun johtaja on sitten tähän tyytyväinen ja sanktioita ei langeteta ja protesti hylätty. Ei sitä aina kaikkea voi saadaan poimittua paperille. parru purnaa Apinaa koijataan.... A ina vÄlillÄ on olo että nyt mua viilataan linssiin ja kunnolla, milloin mistäkin asiasta. »En ole käynyt, en varmasti!« Oletkos sitten koskaan ajanut ylinopeutta ja poliisi liputtanut siitä hyvästä sivuun. Jokaiselle lippupisteelle viedään kynä ja vihko. Kuinka moni virkamies uskoo ja luottaa vain itse rikkeestä epäiltyä ja langettaa tai on langettamatta sanktion epäillyn lausunnon perusteella. Sanktio tulisi olla sama, teki sen rikkeen tahattomasti rapsahtaa oikeaan osoitteeseen kuin manulle illallinen. Sinänsä jo outoa, vaikka kyseessä olisikin unohdus. tasoisia tahansa, koskaan myönnä. racing -kuljettaja. Tahattomasti tehty lä. ripyöräilykilpailuissa. Mitä järkeä on mitään sääntöjä määräillä, jos ei niitä kerran päätyttyä Partanen rike vaan ottaa ohimoon huomattavasti valvota ja noudateta. Ja helposti noita rikkeitä Lippupisteillä toimivien tehtävänä on tarkkailla oman lipusattuu, varsinkin silloin kun on keskittyneenä johonkin muutusalueensa tapahtumia ja siinä samallahan nuo ohittajatkin hun kuin siihen mitä toiset seuraa. Tällä kertaa ei ole meikäläistä viilattu linssiin, mutta useampaa kilpailijaa kylläkin. Protestirahat kyllä kelpasi. Vastauksen pitäisi olla »Ei yksikään.« Faktaperustein tuollaiset asiat pitäisi tuomita. MITEN SITÄ faktaa sitten saataisiin sille kilpailun johtajalle? Yksinkertaista. tilapusta lunttaa kilpailijoiden numerot, radion välityksellä Muttamutta. C Ajaja yhdistyksen MIKSEI NÄIN sitten ole sm-tason ratamoottopuheenjohtajana. Kilpailulähdön jälkeen muisnähdä... Eikös kuitenkin sanktion ilmoitus kilpailun johdolle ja aikasakot laulamaan. toimii mm
ITSEMÄN SE SAN KESÄ KI
Vaikka Niklas Ajo kruunattiin piikki-luokan mestariksi viittä vaille maksimipistein, ei nuorukaisen ensimmäinen mestaruus irronnut helpolla. Superbike b-luokan Cup-mestaruuden ansaitsi r ykkösellään Helsinki Racing Clubia edustava Kalle Javanainen. Harvalukuiseksi näivettyneen sivuvaunu-luokan Suomen Cup mestaruus meni duolle Petri Makkula/Juha Nikkanen. BIKE NRO 9.2009 61. Mutta mitä jäi käteen noista viikonlopuista? P ÄÄllimmÄisenÄ painui mieleen se tosiasia, että lama on puraissut osallistujamääristä, muttei niin paljon kuin olisi saattanut ounastella. Nuorten ajajien esiinmarssin täydensi Samuli Sahala koppaamalla sm-pronssin. Valkeakoskelainen vei nopeaksi koulutettua ktm:n rc kasia näyttävästi, eikä toisilla ollut asiaa Kallion vauhtiin. Mestarit on kukitettu ja mitalimiehet saatu selville. Vuoroon kisoja voittaneet Erkka Korpiaho ja Tatu Lauslehto piirsivät aikakirjoihin tiukat kisamuistot. Hopealle ylsi Kukko Racing Teamin Kawasakia tykittänyt Sami Penna. Kuussatasissa tittelin kohtalo oli alusta asti kahden Triumph-kuskin kauppa. Ja se kyllä näkyi radalla. Kausi 2009 jää aikakirjoihin kautena, jolloin ajettiin SM-sarjassa seitsemän kisaviikonloppua. road racing KAUDEN PÄÄTÖS TEKSTI JA KUVAT TUOMO SEPPÄNEN Jälleen on yksi ratamoottoripyöräilyn kilpailukausi purkissa. »Nelipyttyisten« mestariksi, eli sm-pronssille ylsi porvoolaispilotti Markus Neuvonen. Tässä tapauksessa laatu korvasi määrän moninkertaisesti. Neuvonen takoi Yamahallaan muutamia paalupaikkoja, mutta kokemattomuus näkyi vielä kisalähdöissä pienenä arkuutena. Jos pikkuluokassa juhli märkäkorvat, niin Superstockeissa tahtipuikko oli konkarien käsissä. Pronssia koppasi hieman yllättäen Yamahan r ykköstä kuljettanut Eki Kaulamo. Toisaalta, ajajat, jotka ovat valmiita satsaamaan harrastukseensa huonoinakin aikoina, ovat myös motivoituneimpia. Porvoolaispilotti Sami Söderström kyyditsi r kuutosensa ykköseksi Supersport 600 b-luokan Cupissa. sissa. Kallio varmisti mestaruutensa jo hyvissä ajoin, mutta himmeämpien mitalien kohtalo ratkesi päätöskisassa Virtasalmella. YAMAHA OLI menestyksekkäin merkki b-luokkien Suomen NÄYTTÄVINTÄ KISAAMISTA nähtiin gp125-luokassa ja kuussata- Cup kisoissa. Nordic Superbike -luokka oli Vesa Kallion heiniä. Varsinkin päätöskisassa Virtasalmella Ajon kukistanut ja samalla sm-hopealle kaasutellut Erno Kostamo pisti hanttiin täysillä. idm-sarjaa sm-sarjan ohessa ajava Tatu Lauslehto alkaa olla vakiokamaa saksalaiskisojen Superstock 600-luokan kärkikymmenikössä. Ja mikä tärkeintä, yleisilme varikolla jatkaa paranemistaan ja suhina lippuluukuilla jatkuu, jos ei kasvavana, niin ainakin edellisvuosien tapaisena. Lauslehto oli lopulta terävämpi ja vei tittelin 16 pisteen erolla. Kuussatasten kotimainen taso on korkea, sillä vertailupohjaa löytyy maailmalta
Vesa Kallion vauhtiin kaksikko ei ihan yltänyt. KAUDEN PÄÄTTYMISEN kunniaksi kiertelimme varikolla ja lehtereillä ja kyselimme kauden mestareilta ja muilta lajin piirissä vaikuttavilta henkilöiltä kotimaisen rr-ajon nykytilasta. Kisat pitäisi olla ihan näitä tavallisia, en kaipaa mitään endurancekisoja. Toi Lahden Eemeli on mielestäni aikamoinen yllättäjä. Meidän luo-. No se, että kuskeja on ollut ihan mukavasti mukana, vaikka tuo taloustilanne on ollut se mitä se on. road racing KAUDEN PÄÄTÖS Eki Kaulamo ja Sami Penna palkittiin hopealla ja pronssilla Superbiken SM-sarjassa. Se on vaan sitten siitä kiinni, löytyisikö sellaista yrittäjää. VESA KALLIO, NIKLAS AJO, Suomen mestari, gp125-luokka. Varmaan tuo viimeinen Räyskälän kisa, silloin oli tiukka kisa Ernon kanssa voitosta. Kyllä mä olen sitä miettiny, joka vuosi on menty järjestelyjen parantamisen kanssa eteenpäin, mutta vielä on sarkaa edessäpäin. · Pitäisikö RR:n SM-sarjan järjestelyoikeudet tarjota yksityiselle yritykselle? malliesimerkki siitä, että voi ajaa noin vauhdikkaasti pienestä koostaan huolimatta. Minä henkilökohtaisesti olen yksityisen promoottorin kannalla, mutta tiedostan ne vaikeudet, mitä on odotettavissa. TATU LAUSLEHTO, Suomen mestari, Superstock 600 -luokka. Kaveri on 62 BIKE NRO 9.2009 Suomen mestari, Nordic Superbike -luokka. Se on mielestäni iso yllätys, että ajaa ensimmäistä kauttaan piikillä ja heti noin kovaa. Ja sitten tietenkin Matteo Mossa, jos kaveri saa yrityksen varmuudeksi, niin se voi mennä aika kovaa. Ihan hyvä systeemi. On tarpeeksi kisoja, mutta samoilla radoilla. Utelimme vastauksia ja mielipiteitä neljään kinkkiseen kysymykseen. Kysymykset kuuluivat näin: · Mikä on jäänyt päällimmäisenä mieleen kauden kotimaisista kilpailuista. Se päättyi aika hienosti. Tietysti täytyy yllättäjiin nostaa tuo oman tiimin piikkikuski Joakim Niemi. Tänä vuonna on ollut noita tuplalähtöjä, jotkut niistä ei tykkää, mutta minulle ne on ok. Jaa-a nythän tulikin paha kysymys. Kyllä näitä kisoja on ihan tarpeeksi. Eksyipä nauhurin ulottuville myös satunnainen katsojakin. Ehkä näitä ratoja pitäisi saada enemmän. Jos olisi yksi taho, jolla on intressit viedä koko systeemiä eteenpäin voisi olla parempi kuin monta eri porukkaa. Vauhdit on noussut meidän luokassa ja muissakin luokissa. · Mikä on ratamoottoripyöräilyn kisatilanne, onko kisajärjestelyt ja radat kunnossa, onko kisoja tarpeeksi ja tarvitaanko maassa muitakin kuin SM-sarjan kilpailuja. · Kuka tai ketkä ovat kauden yllättäjiä. Voisihan se olla ihan hyvä, että joku yrittäjä hoitaisi kisat. Meidän tiimin vauhti on ollut ihan hyvää ja luokkamme kärkikymmenikön vauhti yleensä on noussut ja se kehittää kaikkien vauhtia. Mulle on henkilökohtaisesti ollut suuri yllätys miten hyvin kaveri on sopeutunut tähän isompaan ja nopeampaan pyörään. No ainakin piikeissä tuo Ajon Niklas, en ihan noin hyvää kaverilta vielä odottanut. Olisi hyvä, että kun kisapaikka vaihtuu, niin systeemit olisi samaa. Se on lähinnä jäänyt mieleen, että taso on noussut joka paikassa. On pienemmät kulut ja saa ajaa kaksin verroin enemmän. Tuota, tuota... Kisamäärä sinällään on ihan passeli, ei yhtään enempää, ei vähempää. Meidän luokassa yllättäjä on Eki Kaulamo, kaveri ajaa ensimmäistä kauttaan isolla pyörällä ja menee noin kovaa. Mun mielestä ne menee siinä missä yksikin lähtö
Katsotaan sitten kun on paremmat ajat, voiko niitä taas lisätä. Se on harmi, sillä se on yksi hyvä rr:n muoto. Ne urheilukanavan koosteet on ihan ok, mutta lajia pitäisi saada myös pääkanaville, BIKE NRO 9.2009 63. Kun olisi yksi organisaattori, joka hoitaisi kisat ja kerhot olisi siinä apuna, niin olisi joku tolkku tässä hommassa. HANNU MÖTTÖNEN, tii- Kolmannen polven GP-kuski KOLMANNEN POLVEN turkulaisajaja Eeki mipäällikkö. Mitä miettii nuorukainen, kun yksi IDM-sarjan kisa on enää ajamatta. Mun mielestä ei. Kuparinen onnistui saavuttamaan ruutulipun Virtasalmen SM-päätöksessä. Ei tule aluksi muuta mieleen, kuin Niklas Ajo. Sitten tietysti Niklas Ajon Suomen mestaruus, nuoren kaverin todella näyttävää menoa. Luulen ettei ensi vuonna tyttöystävä. Tämä on paha kysymys. Ennemminkin voisin arvailla epäonnistujia, Staffan Söderströmiltä odotin enemmän. kassa Neuvonen ja Aarnio on kyllä ajaneet kovempaa kuin kuvittelin. Viikonloppuja on ihan ok määrä, mutta näitä tuplakisoja on liikaa. Kun yksi porukka järkkää maksimissaan kaksi kisaa, niin niillä aina löytyy virtaa, ja kisat tulee tehdyksi hyvin. HETA LAUSLEHTO, kilpailijan sisko ja toisen päällikkö. Ensi kaudelle on kenties mietittävä lähtöjen määrän supistamista, ei mitään radikaalia. Kaudesta on jäänyt mieleen hyvät ilmat. Tohon ei varmaan kuskiani Joni Hannulaa uskalla sanoa. Verrattuna edellisvuoteen parannusta tapahtui paljon ja vaikka puhutaan paljon lamasta, niin näyttävä kalusto on merkillepantavaa tämänvuotisilla varikoilla. Kisojen määrä on ihan hyvä, mutta voisi kenties matkia Scandinavian Open -kisoja ja ajaa kisat sekä lauantaina, että sunnuntaina. Jaa-a. Voisi olla kehittämisen arvoinen idea. Nyt joka kisa on niin erilainen, että aina ollaan jotain säätämässä. Paljon on tullut kokemusta ja olen pärjännytkin. Eeki Kuparinen summaa kautensa yhdellä lauseella: Helkkarin hyvä kausi. Oli se sen verran ylivoimainen. Tosi kovaa on se meno siellä ja on itselläkin mahkuja, mutta pitää yrittää vielä hemmetisti. Sitten tietenkin tuo oma kultani, Mika Koivuniemi. Sillä saataisiin lisää näkyvyyttä ja kaikenlaista siihen mukaan. Jos olisi sellainen taho, joka homman pystyisi hoitamaan hyvällä tavalla, niin miksei. Kaverit on nopeasti saaneet hyvän vauhdin päälle, joten pidän heitä yllättäjinä. Liikaa näitä on. Siinä Niklas Ajo oli pieni yllätys, mutta sekin oli odotettavissa, että kaveri menee kovaa. Asiaa on pohdittu, mutta tarvitsisi löytää se taho, joka on valmis sitoutumaan asiaan. Endurancekisat ei tunnu tänä päivänä Suomessa vetävän. Kyllä mä joudun sanomaan, näin Lauslehto-lasien takaa, että kauden parasta antia oli ehdottomasti Tatun ja Erkan tiukka vääntö kisoissa. Nyt on mennyt hyvin ja pitäisi ennemminkin palkita parhaat järjestäjät tehdystä työstä. Varsinkin kun ajaa Saksan sarjaa siinä sivussa, niin liika on liikaa. IDM-sarjassa pohjustettu vauhti piti nuorukaisen mukana kärkikamppailussa ja hän pystyi antamaan täyden vastuksen kauden mestarille ja adjutantille. ole Suomessa yhtään pitkää kisaa. Vierailu MotoGP:ssä antoi vielä paljon lisää itseluottamusta tähän hommaan, arvelee turkulaispilotti ja muistelee elämänsä kisaa Sachsenringillä. Oli mahtavaa päästä katsomaan ja kokemaan MM-sarjan vauhti. Kisamäärä on ihan ok. Erittäin tyytyväinen olen ollut tähän IDMkauteen. Sitten se, että osanottajamäärät on vähentyneet muissa luokissa, kertonee tästä taloudellisesta tilanteesta. Nyt mä toistan itseäni, mutta ne kaikki piikkikuskit Niklas Ajosta lähtien on positiivisia yllättäjiä. 125-luokan kärjen osalta kohtuullisen hyvä taso. Kaveri on kehittynyt huimasti viimevuotisesta. On se ollut näyttävää menoa. Se voisi viedä tätä lajia eteenpäin Suomessa. TAPIO NEVALA, laji- Kuparinen satsasi IDM-sarjaan. 125-kuutioisissa ajava Kuparinen noteerattiin niinkin korkealle, että kaveri sai villin kortin MotoGP-kisaan Sachsenringille. Aikaajoineen kaikkineen. Ei siellä muuten mitään isompia yllätyksiä ollut. Taso on sarjassa noussut ja itsekin olen alkanut pärjäämään. Jaa, se onkin vaikea kysymys. Tosi hienoa ollut tämä vuosi. Hetken mietittyään nuorukainen kuitenkin selventää. Taso on noussut todella paljon. Nyt ollaan päästy kympin sakkiin ja kun muistelen viime vuotta, niin meillä oli työ ja tuska päästä aika-ajosta läpi. Siitä pitäisi saada jotain lisäarvoa nykyiselle systeemille. Se olisi vähän niin kuin endurancea. Viime vuonna b-luokassa ja nyt Superbikeluokassa parhaimmillaan sijoille 46, eikä pidä unohtaa Eeki Kuparista. Ehottomasti. Nuorukainen kahlaa läpi koko sarjan ja kiilasi parhaimmillaan luokassaan viidenneksi. Jos on pelit solmussa lauantaina, niin pitäisi panostaa myös sunnuntaille. En osaa yhtään kuskia nostaa ylitse muiden. Ei mikään huono ajatus. Tässä taloudellisessa tilanteessa kisoja ei ole ainakaan liian vähän. tv-näkyvyys pitäisi saada paremmaksi. Ehkä yksi ja tärkeä asia on se, että piikeissä taso on noussut, siellä on paljon hyviä kuskeja, nuoria kuskeja joiden vauhti on kasvanut loistavasti. Mutta voisi miettiä Scandinavian Open -systeemiä, että olisi lauanJARKKO GRUNQVIST, mekaanikko. taina omat kisat ja sunnuntaina omat. Ainakin meidän tiimin kuskit ovat joutuneet ajamaan viimevuotista kovempaa ja taistelemaan kovemmin. Mutta jos oikein pinnistää, niin voisin yllättäjänä nostaa esiin tuon Mika Koivuniemen ja tietenkin Vesa Kallion. Syöttöpuolella ja jarruissa minulla on vielä tekemistä, mutta kyllä ne sieltä tulee, kunhan jaksan puurtaa eteenpäin, listaa Kuparinen kehityskohteet. Se on tosi positiivinen juttu. Tulis joku järki tähän hommaan. Se on tämä piikkiluokka, jota tulee enemmin seurattua
Savolainen sai tallipaikan Saksan IDM-sarjaan saksalaisessa Hertramph-Racing tiimissä. Aivan hukkaan ei Saksan seikkailu Vehniäiseltäkään mennyt, sillä miehellä loksahti vihdoin vauhti kohdillaan. Kisamäärä on ihan ok. Kaudesta ei kuitenkaan tullut Vehniäiselle läpimurtoa eliittiin. Mutta tommosia 200 mailisia, tai monen tunnin kisoja pitäisi olla kolmeneljä kappaletta. Tuttu rata ja kotiyleisö lienee saanut italialaispyörän asetukset paikoilleen, sillä Vehniäinen voitti molemmat SM-startit näytöstyyliin. 64 BIKE NRO 9.2009. Koko ajan on ollut jotain pientä harmia, jotkut teknisiä ja jotkut omaa hölmöilyä ja osa sitä, kun ei ole tietoa. Alkukaudesta peruttiin treenejä varaosapuutteen vuoksi ja sitten ei löytynyt radoilta harjoituspäiviä. Se Tiimikuskin arki ole ruusuilla tanssimista KARI VEHNIÄINEN astui keväällä askeleen eteenpäin urallaan. Pitäisi saada joku sponsori ja sen ympärille rakentaa joku häppeninki. Sitten vielä kisojen markkinointi. Pitäisi lyödä rumpua, että tällaista on tarjolla. Nää on ainakin semmoisia, että mää olen yllättynyt. En ole nähnyt yhtään kisamainosta missään koko kauden aikana. Samalla voisi vaatia näiltä radoilta jotain. Kauden yllättäjiä tulee Tampereen suunnasta. Piipahdimme Hertramph-tallin varikkopilttuussa kauden toiseksi viimeisessä IDM-sarjan osakilpailussa ja pyysimme Vehniäistä niputtamaan rikkinäisen kauden. · Mikä on ratamoottoripyöräilyn kisatilanne, onko kisajärjestelyt ja radat kunnossa, onko kisoja tarpeeksi ja tarvitaanko maassa muitakin kuin SM-sarjan kilpailuja. On tämä ollut vaivalloista, kertaa Vehniäinen ja kiteyttää koko kauden yhteen lauseeseen: Ei helpoimpia kausia urallani. Kotimaassa on ollut meillä epäonnea ja kynnys on kova, kun ollaan ikään kuin haastajan roolissa. Mahdollisuudet on olleet vähäiset. Toisaalta, se, että nuoret pojat tulee mukaan kuvioihin on hyvä asia. Tämänpäiväinen tapahtumaketju kuvastaa hyvin koko kautta, toteaa Vehniäinen, kun Ducatin öljynlauhdutin otti kipeästi kivestä, roiski öljyt eturenkaalle ja kaatoi miehen pääsuoran jarrussa. Meidän suvi on niin lyhyt ja kaikki maksaa, joten kisojen määrä on ihan ok. Kielimuuri on yksi seikka, johon törmää. Silloin on tuttuja ympärillä ja kommunikointi ja muu toimii paljon paremmin, arvelee konneveteläinen ja varoittelee maailmalle aikovia. Tiimikuskin arki iski täysillä ja taival tulosliuskoilla ylöspäin osoittautui kiviseksi. Ei ne nyt niin huonoja ole, mutta pieniä parannuksia olisi hyvä saada aikaan. Tekemisen vastuu ja luotettavuus olisi ihan eri tasolla, kun ei etsitä henkilökuntaa puskista, vaan aina olisi ammattimiehet asialla. Kyllä helpompi ja parempi tapa on varmaan se, että rakentaa oman tiimin Suomessa, ihan niin kuin Tatu ja Eeki ovat tehneet. Tänne on ihan turha tulla leikkimään, sillä kyyti on kylmää, jatkaa Vehniäinen evästystään kansainvälisille radoille aikoville. Olen iloinen että siellä on näitä uusia kavereita kärjessä. Kysymykset kuuluivat näin: · Mikä on jäänyt päällimmäisenä mieleen kauden kotimaisista kilpailuista. · Pitäisikö RR:n SM-sarjan järjestelyoikeudet tarjota yksityiselle yritykselle? että tavallinen tallaajakin näkisi, että tätä harrastetaan Suomessakin, ei vaan Mika Kallion toimesta maailmalla. Kauden aikana olen käynyt neljä kertaa harjoittelemassa. On tämä ollut vaikeeta, hetkittäin on löytynyt jotain parannusta, mutta pian sieltä on tultu takaisin maanpinnalle. Mä kyllä kannatan sitä. Ei tämä vastannut ihan odotuksiani. Vesa Kallion tiesin olevan kovan jätkän, mutta se löi ittensä läpi kerralla. Sitten kesäkuussa kaatuilin ja murtui yksi selkänikama, eikä päässyt pitkään aikaan tekemään mitään. Ei ainakaan pitäisi määrää kasvattaa. Pitäisi kuunnella näitä kuskeja hieman enemmän. MAARIT KUPARINEN, kilpailijan äiti. Täytyy myöntää, että päällimmäisenä kaudesta on jäänyt mieleen tuo Sachsenringin mm-kisa hienona kokemuksena ja positiivisena haasteena tulevaisuudelle. Tämä järjestelypuoli toimisi kaikilta osa-alueiltaan paremmin. Tänä vuonna on ollut kisoja enemmän kuin aikoihin ja uskon, että se on hyvä määrä. Se olisi ihan kiva kans. Kotimaan kisoissa kuussatasissa on ehdottomasti ollut tämä Neuvosen poika. Olisi pitänyt satsata ja hankkia treenipyörä Suomeen, jälkiviisastelee Vehniäinen. Taso on noussut Suomessa paljon. Mutta on täällä joutunut itse tekemään vieläkin paljon raakaa työtä. Se niin kuin yleiseltä tasolta, omalta kohdalta taas se, että on löydetty pojalle lisää vauhtia. Se on pikkasen liian vähän koko kauden treeniksi. Joskus on vaikeaa kuvailla pyörän käytöstä jopa suomeksi ja täällä se pitää tehdä kolmannella kielellä, joka ei ole kenellekään äidinkieli, kuvailee Vehniäinen vaikeuksia, joihin ulkomainen tiimikuski törmää. Superbikessä ei ollut mitään yllätyksiä, eikä mulle piikkisissäkään ollut mitään yllätyksiä. Kisat olisi silloin saman kaavan mukaan tehtyjä, eikä kenenkään tarvitsisi tehdä tulosta sillä yhdellä kisalla. HARRI MAIKOLA, kilpailijan isä. Se on jäänyt tästä kaudesta mieleen, että lama on iskenyt tännekin. Ajon poika löi kanssa ittens kans kerralla läpi ja Kostamo kanssa. · Kuka tai ketkä ovat kauden yllättäjiä. Mun mielestä olisi samanlainen systeemi, kuin Scandinavian Openissa. Kyllä mä kuvittelin saavani sellaista tukea hommille, että pystyisi itse keskittymään ajamiseen. Vehnä raahasi Hertramph-tiimin Ducatin Virtasalmelle viimeiseen SM-osakilpailuun. Tietysti tiimillä on tietoa, mutta kun meillä on tuon tiimikaverin kanssa eri näkemykset pyörän säätämisestä, kuvailee Vehnä arkeaan ja voivottelee harjoitusmahdollisuuksien vähyyttä. Semi-tehdas Ducati houkutti, varsinkin, kun tiimikaveri Dario Giuseppetti takoi kunnon tulosta jo edellisenä kautena. Kilpailuja on riittävä määrä. Ehdottomasti kyllä. Koko ajan ei ole täyttä varmuutta, onko vika miehessä vai pyörässä ja sitten kun luu- lee jotain löytävänsä, niin tulee taas jotain, niin kuin tuo kivi lauhduttimeen ja siitä nurin. Vauhti kannattaa hieroa kohilleen jo kotona, ennen kuin lähtee tänne maailmalle. Mä näkisin sillä tulevaisuutta. JAAKKO LIIRA, kisajärjestäjäveteraani. En ollut paikalla kauden kaikissa kisoissa, mutta kaikista parasta on se, että piikkisissä on nuoria miehiä paljon, yllättävän paljon
Tämä on ensimmäinen, mutta sen mitä olen nähnyt, niin täytyy sanoa poikien Ihan hyvähän kotimaan kisojen taso on. Minun mielestä se on ainut oikea ratkaisu. Vastaavalla systeemillä kuin Scandinavian Open. Tässä mestari Niklas Ajo, Eeki Kuparinen ja takana pilkottava Erno Kostamo viilettävät päätöskisassa Virtasalmella. on positiivinen asia. Niin kauan kuin nämä ovat tasapainossa, voidaan puhua menestyvästä tuotteesta. Radat on buukattu täyteen, mutta jos olisi paikkoja, niin miksei kisojakin voisi olla lisää. En ole näitä kotimaan kisoja isommin kiertänyt. Ohuenkin otannan jälkeen voidaan todeta, että kotimainen RR tarjoaa erilaisia elämyksiä hyvinkin erilaisille henkilöille. Voisi siinä olla järkeäkin, mutta kuka sitä rupeaisi touhuamaan, ja millä systeemillä. Sinänsä ei mikään iso yllätys, mutta tuo Kallion Vesan suoritus on tämän kesän parasta antia. Jonkinlainen konsensus vallitsee siinä, että SM-sarjaan kaivataan uutta potkua. Kun en ole kisoja nähnyt, niin en osaa yllättäjistä puhua mitään. Niitä on vaan niin pirun vaikea markkinoida ihmisille, vai mikä siinä on ettei ne saa täällä tuulta purjeisiinsa. Myös muutama nimi putkahti yllättäjistä puhuttaessa useasti esille. Päällimmäisenä on mielessä se, että satapiikkiluokassa on pyöräkalusto hieman epätasaväkistä. Se on vähän kaksipiippuinen juttu. YHTEENVETONA voitaneen pitää sitä, että hy- pistemies. Tästä on puhuttu vuosikausia kisajärjestäjien kesken. Kisoissa olen aina makkaraa saanut syödäkseen, joten puffettipuoli on ainakin kunnossa. C BIKE NRO 9.2009 65. Kyllä minä luotan vanhaan järjestelytyyliin. PEKKA ANDERSSON, katsoja. Kyllä mun mielestä kisoja saisi olla enemmän ja joku endurancekisakin. Vesa on ollut kaikenaikaa hyvä, mutta Tatu Lauslehto myös. Se kertoo myönteistä tästä lajista. Kisoja voisi olla enempi, mutta se on semmonen juttu, että Suomen kesä on niin lyhyt ja viikonloput tahtoo loppua. Minun mielestä endurancekisan ajaminen on sellainen urosmehiläisen temppu. Nyt puuttuu vaan se rohkea, joka ottaa homman omakseen. Kai tämä määrä riittää. Se on ainoa miinuspiste, muuten kaikki on ihan hyvin. Toisaalta tuossa piikkiluokassa on kärkimiehillä ollut hyvä kyyti. vin menee ja, että mielipiteitä on tasan yhtä paljon kuin on vastaajiakin. Jokaiselle jotakin. Ei mulla ole oikein mielikuvaa, kuka olisi yllättäjä. road racing KAUDEN PÄÄTÖS GP125-luokan taso ja nuorten ajajien näyttävä esiinmarssi arvostetaan kilpailukauden 2009 merkittävimmäksi anniksi. Olisi porukka, joka kisat tekee ja vuokraisi kerhoilta porukkaa töihin. MATTI KINNUNEN, veteraanikisailija, mm- kehittyneen huimasti. Siinä on ohjelmanumero kerhoille, jotka tekee tärkeää nuorisotyötä. Ei näitä kisoja voi ylen määrin lisätä. Ihan oikeasti, jos ajatellaan, niin minähän olen ihan hulluna enduranceen. Tuo on aika vaikea juttu. Saattaisi vaan nousta kustannukset ajajilla ja meillä katsojilla. Viikonloput tahtoo loppua kesän ajalta ja onko radoilla tilaa. Jokaisella on omat toiveensa ja tarpeensa. Ehkä olen sen verran vanhoillinen, että luotan moottorikerhoihin
Aikanaan katsomosta käsin ensikosketuksensa endurancekisoihin ottanut Paavilainen seurasi lehtereiltä 1990-luvun puolivälissä kun Ben Nymanin, Hakki Maikolan ja ruotsalaispilotti Vesa Kultalahden muodostama suomalaistiimi kamppaili lajin MM-pisteistä. endurancekisa pistää koville varikkoporukat, mutta helpolla ei selviä kuskitkaan. Päätimme ottaa selvää, mistä endurancessa oikein on kysymys ja istutimme viime vuosina muutamia kisoja ranskalaisessa Tenesie Racing tiimissä ajaneen Timo Paavilaisen piinapenkkiin. AJAJANA PAAVILAINEN ei ole eilisen teeren poika. Samalla nämä ranskalaiskisat ovat viisi osakilpailua käsittävän endurance maailman cup-sarjan ainoat vuorokauden mittaiset rupeamat. Varikolle ajetaan yleensä silloin kun tankki. Suurin ryminä katsomoissa kuitenkin hiljenee aamuyön viimeisillä tunneilla, mutta varikolla ja radalla ei. Sieltä saatu kipinä leimahti liekkeihin keväällä 2007, jolloin Timo yhdessä Niko Levälammen ja Jesse Maikolan kanssa kävivät karsiutumassa Le Mansissa. Paikka TRT-tallissa heltisi sitten Sami Pennan suosituksesta vuoden 2008 Le Mansiin. Kumpikin tapahtuma vetää lehtereille lähes satatuhatta katsojaa, joista innokkaimmat jaksavat kannustaa suosikkejaan koko vuorokauden. Yhden kierroksen nopeista rykäisyistä ei ole hyötyä silloin kun pyörää on vietävä rajoilla tankillinen kerrallaan. Helsinkiläinen, 42-vuotias lääke-edustaja istahti kilpailumielellä moottoripyörän puikkoihin jo 25 vuotta sitten. Ranskalaiseen endurancetiimiin miehen tie vei ystävien suosituksesta. Paavilainen on värikkään ja menestyksekkään uransa aikana ollut palkinnoilla PM-kisoissa, napsinut EMpisteitä ja osallistunut viissatasten MM-sarjan osakilpailuun. Varikolla sen sijaan on oltava sähäkkä ja toimenpiteiden on sujuttava huippuvauhtia. road racing ENDURANCE TEKSTI TUOMO SEPPÄNEN KUVAT TUOMO SEPPÄNEN JA TIMO PAAVILAISEN ARKISTO KISAA KELLON YMPÄRI Endurancekisat ovat ratamoottoripyöräilyn joukkuelaji. Hyvä sijoitus (neljäs Superstock 1000-luokassa) takasi Paavilaiselle paikan myös toiseen klassikkoon Bol d'Orin 24-tuntiseen skabaan. ENDURANCEKISOISSA radalla pärjää kuljettaja, joka kykenee hyvään keskinopeuteen. Jos Formuloissa sijoitukset ratkaistaan kahden varikkopysähdyksen aikana mekaanikkojen yhteistyön ansiosta, niin kuinka rasvattu koneisto tarvitaan hoitamaan LeMansin 24-tuntisessa prätkäkisassa kaikki vähintään 20 stoppia? L e Mansin 24 tuntinen kisa ja Bol d'Orin vastaava ovat legendoja moottoripyöräilijöiden joukossa. Ratamoottoripyöräilyn endurancekilpailut ovat näytelmä, jossa iso osa 66 BIKE NRO 9.2009 ratkaisuista tapahtuu kulisseissa. Vuorokauden aikana pyörän mittariin kelautuu tuhannen kilometriä kuskia kohti ja jos oikein hyvin käy, niin kilsat ajetaan kaikenlaisissa olosuhteissa katsojien nuotioiden loisteen häikäistessä pimeässä ja vesisateessa rataa kiertävät pilotit
TRT-talli tuloksena tiimi löytyy Superstock 1000-luosijoittui 2008 Superstock 1000-luokassa kan Maailman Cupin sijalta 9. Tankillinen polttoainetta livahtaa vakiota tilavampaan Suzukin tankkiin kahdeksassa sekunnissa. Aikaa neljänneksi ja kokonaiskilpailussa sijalle 17. Onko se sitten 50 minuuttia vai tunti ja kymmenen, niin ajetaan varikolle. Niillä kun on renkaat yhden mutterin takana. Le Mansin ja Bol d'Orin 24 tunnin kisat täyttävät katsomot äärimmilleen. On sitten pelkkää matematiikkaa, paljonko on renkaita tarjolla ja miten ne kuluu. Joku ne laskee ja sen mukaan mennään. stoppeihin tärvääntyi 40 ja puoli minuuttia. Se on kisa- taktiikasta kiinni vaihdetaanko kumit kahden vai neljän tunnin välein. Superbike-luokkalaiset yleensä vaihtaa renkaat tankkauksen yhteydessä. Kisan aikana pyörä poikkesi varikolla vain 21 kertaa. Renkaan vaihto riippuu sitten taktiikasta. Siitä kertyi mittariin 3 030 kilsaa. Renkaita kului harjoitukset Team mukaan lukien 40 kappaletta ja polt- Ranskalainen Tanesie Racing tällä kokoonpanolla osallistui toainetta tiimin Suzuki GSXR 1000 aan. Superstockluokassa, missä minä yleensä olin mukana, niin on pyörissä vakiokiinnitykset ja renkaan vaihto vie aikaa paljon enemmän. Tietysti, kun on kolme kuskia, niin renkaat vaihdetaan joka kahden, tai neljän tunnin välein, ei koskaan kolmen, sillä silloin joku kuskeista joutuisi aina ajamaan huonoilla renkailla, selvittää Paavilainen varikkotaktiikkaa. RUTIINIPYSÄHDYSTEN hoitamisen on osuttava nappiin, mikäli tiimi aikoo menestyä pitkissä Yhden kisan saldo STATISTIIKKA TRT-tiimin viimevuoti- sesta Le Mansin kisasta kertoo kuskikolmikon David Le Bail, Sebastien Prulhiere ja Timo Paavilainen kiertäneen Le Mansin radan 724 kertaa. Se on samalla yhden pilotin ajosession kesto. BIKE NRO 9.2009 67. Eroa luokkavoittajaan, Hollantilaiseen Junior Eli keskimääräinen varikkopysähdys kesti Team Suzukiin kertyi 29 kierrosta. Sen polttamiseen menee kuskilta keskimäärin tunti. Kauden karvan päälle kaksi minuuttia. Tankkaus vie sen 8 sekuntia. Le Mansin 24-tunnin kis poltti 550 litraa. Lähtöhetkellä katsomot pullistelevat, mutta aamuyöstä ei lehtereillä ole kuin innokkaimmat yökyöpelit. tyhjenee, sanoo kaksi Le Mansin kisaa ajajana viettänyt Paavilainen. Pyörä tankataan ja vaihdetaan kuski
Ehkei 24-tuntinen kisa meillä onnistuisi, mutta joku kahdeksan tunnin skaba voisi olla aluksi. Yösessiot ja vielä vesisateessa asettaa ajajat aivan uusien haasteiden eteen. Ensimmäisellä kerralla en nukkunut yhtään koko kisan aikana, en ainakaan tietoisesti. Ensinnäkin kun on yöaika ja stressi päällä ei saa nukutuksi. Tietenkin jengi nukkuu, mutta hereillä ne on taas sitten kun maaliintulo lähestyy. Kun kaatojälkiä parsitaan, niin siinä saa mekatsut todella juosta. ENDURANCEKISOISSA tiimeissä on kolme aja- tihetken aikaan. Olut virtaa ja tunnelma on katossa start68 BIKE NRO 9.2009 pailumuoto ole saanut vielä suurempaa jalansijaa. Suurta suosiota ei kyseinen tapahtuma ole kuitenkaan saanut, ei kuskien, eikä katsojienkaan taholta. Onhan HelRC noita kisoja järjestänyt, mutta ihmettelen miksei jätkät ole lähteneet kisaan mukaan, sillä Ruotsissakin nämä pitkät kisat on suosittuja, ihmettelee Timo Paavilainen. Siinä tiimissä, missä minä ajoin on 20 henkilöä töissä kisan aikaan. Innokkaimmat fanit jaksavat kukkua koko kisan ajan, mutta keskivertokatsojan vie nukkumatti jo aamuyön tunteina. Alueella on huvipuistoa, rokkikonserttia ja kaikenlaista hulinaa, mutta kyllä se tahtoo hiljentyä aamuyöstä. Kun jotain menee rikki, niin kaikki varaosat on irrallaan, eikä kulu suotta aikaa purkamiseen. Tankkausten, renkaan vaihtojen, jarrupalojen vaihtamisten ja muiden rutiinitoimenpiteiden on onnistuttava kerta kerran jälkeen. Vaikeutta lisää sekin, että varsinkin Le Mansissa, jossa on 85 000 katsojaa ja varmaan 8 500 nuotiota, niin savua on radalla paljon. Hienoja kisojahan nämä kestävyyskisat on, ja onkohan niin, ettei kaverit halua antaa toisten ajaa omilla pyörillään, tai se riski, että se menee romuksi. Kaiken kaikkiaan pitkä kisa on rankka jobi koko tiimille, naulaa Paavilainen jutulle pisteen. Varikolla sen sijaan ei uinahdella kuin hätäisiä torkkuja. Koko kisan starttia edeltävänä aamupäivänä on kaikenlaista ohjelmaa. Sitten kun pyörät jyrähtää käyntiin, niin katsomokin repeää. Joskus 1980-luvulla ajettiin kahden sadan mailin kisoja. Tiimipäällikkö viimekädessä vastaa pyörän asetuksista, tai sitten ne päättää tiimin nopein kuski. 24-tunnin ajo tarjoaa mekaanikoille koko moottoripyöräilyn kirjon, muttei kuskitkaan helpolla pääse. Sitten kun jotain ennalta odottamatonta tapahtuu, niin siinä porukka jumppaa. road racing ENDURANCE Endurancekisoihin startataan perinteisesti juosten. kisoissa. Sitten pitääkin jo olla valmiina, jos edellinen ajajakaveri tuleekin aikaisemmin pois radalta. Kun kisa alkaa ja kisaan on valittu pyörä, niin varapyörä puretaan osiksi, että on sitten palat valmiina, jos sattuu kaatumisia. Nykyään lähinnä Helsinki Racing Club pitää hereillä jonkinmoista kestävyystapahtumaa. Nopein yleensä sanelee pelin säädöt. Ei siinä isommin nukkumismahdollisuuksia edes ole. Vaikka Paavilaisella on Le Mansissa päällimmäisenä mielessä ajaminen ja tiimin menestys, on kaveri kerinnyt rekisteröimään myös ratamerkkien ulkopuolisen tunnelman. Joka kerta, kun olen ollut mukana 24-tuntisissa kisoissa, niin aina on satanut. Voi todella kuulla kuskien kenkien kopinan heidän juostessaan pyörilleen. Pimeällä jokainen kierros on erilainen, muistelee suomalaispilotti. 24 HEURES DU MANS on saavuttanut sellaiset Endurance Suomessa SUOMESSA ei endurance-tyyppinen kil- yleisömäärät, että voidaan puhua kansanjuhlasta. Kun on vapaatunnit ajamisesta, niin ensin tiimin hieroja hieroo sinut, sitten kerrataan pyörän käytös ja siinä se tunti jo vierähtikin. Jokaisen tehtävät on tarkkaan mietitty, rajattu ja ennen kaikkea, hyvin harjoiteltu. Toisella kertaa olin unessa jonkun 10 minuutin pätkän, muistelee Paavilainen ja arvelee aamuyön tunnit raskaimmiksi. Mutta poikkeuksiakin on, elikkä, jos nopein kuski parantaa vain puoli sekuntia ja hitaammat vaikkapa sekunnin, niin sitten tehdään kompromissi säätöjen suhteen, kertoo Paavilainen. Rankimmat tunnit on jostain kahdesta kuuteen. Tänä vuonna Kemoran radalla ajettu kisa keräsi viivalle yhdeksän kaksimiehistä joukkuetta. Ehkä joku yhteistyökuvio muiden pohjoismaiden kanssa auttaisi herättelemään kisat täälläkin, arvelee Paavilainen. Timo Paavilainen näkisi mielellään pitkien kisojen nostavan päätään myös Suomessa.. Tämän lisäksi varikkohenkilökunnan tulee olla valmistautunut lähes kaikkeen, sillä kaatumisia sattuu ja Mr Murphykin vierailee hyvin usein lakiaan lukemassa. C jaa, joiden nokkimisjärjestys muodostuu keskimääräisiä kierrosaikoja tarkastellen. Tunnelma on katossa kun startti lähestyy, jota kaikki odottaa hiljaisuuden vallitessa. Kai joku tällainen, taloudellinen, syy on vaisuun osanottoon, haarukoi Paavilainen. Ja kyllä ajaminen yöllä ja sateella on rankkaa touhua, märkä asfaltti imee kaiken valon. Vuosittain tuo pirteä helsinkiläisseura on ajattanut neljän tunnin mittaista kilpaa. Kilpailujännitys ja adrenaliinishotit veressä pitävät uupuneemmatkin pilotit hereillä koko kisan ajan. Homma alkaa valokuvaussessiolla ja kaikkien osallistujamaiden kansallislaulut soitetaan. Viimeisenä tietenkin Marseljeesi, jonka koko 85-tuhantinen katsomo laulaa mukana
n. 4 000 km ja päässyt reenaamaan tasaisesti koko kesän. Ensin järjestettiin paikallisvoimin Messilän hiihtokeskuksessa bmx-kisat. viikonloppuna järjestän Lahdessa kansalliset Toivottavasti kuivaa ajosäätä jatkuu pitkälle syksyyn asti. Reenaamisessa motivaatio on ol- on laadukas ja pienikokoinen kamerasysteemi, jolla kuvaat parhaimmat hetkesi haluamastasi kuvakulmasta. Ajokelit ovat suosineet, sillä olen minnan mies joka tunnetaan ja tunniskurvaillut chopperilla pitkin kesää varmaan Tony tetaan. (09) 274 4460 e-mail info@euroracing.fi www.euro rac ing.fi BIKE NRO 9.2009 69 Kuvaa ! VIO POV.1.5. Tietenkään tämä ei suoranaisesti liity moottoripyöräilyyn, mutta esimerkiksi monelle crossarille dh-pyöräily on kovin tuttu harjoittelumuoto. lut aina aika ajoin hukassa, mutta lopulta sitä on löytynyt yllättävän paljon. raitoja Fillareita.. E lokuu lÄhentelee loppua ja allekirjoittaneella alkaa kesän loppukiri tapahtumien suhteen. Esiintymisiä on ollut huomattavasti vähemmän ja peruuntumisia tapahtunut niin monta, että pitkästä aikaa on kerinnyt jopa välillä vain löhöilemään. Olen ollut viime kesästä asti yksi puuhamiehistä Messilässä, ja sinne on saatu kovatasoinen bike park alamäkiajoon ja bmx-pyöräilyyn. mekaanikko ja toivuonna. Kamerapään voit kiinnittää käytännössä mihin vain. VIO soveltuu erinomaisesti esim. moottoripyöräily, mönkijä ja moottorikelkkakäyttöön. Lisätietoa www.euroracing.fi Maahantuoja Euroracing Lahelantie 7, 04300 Tuusula puh. Taantumakin on kuulemma selätetty, ja niinpä tämä luppo SEURAAVAKSI on vuorossa Tukholman tatuointimessut jonne kesä on tehnyt hyvää seuraava vuotta ajatellen, koska motion suunnattava sekä tatuoimaan että tuomaroimaan. TONY RAITA on tatuointimessut ravintola Lokissa, joten taas Syksyn aikana on tarkoitus suunnata Saksaan pienelle treenilahtelainen tatuoija, on puuhaa niin leppoisan kesän jatkeeksi. leirille Chris Pfeifferin luokse ja viettää viikko Chrisin treenisyrittäjä, stunt-kuski, Kesä on ollut kyllä poikkeuksellinen tänä potilla ajaen ja kuvaten, samalla alppi-ilmasta nauttien. Oikeastaan olen ollut fiiliksissä tästä tilanteesta kun kaksi viime vuotta olemme käytännössä ajaneet läpi vuoden keikkoja ja singonneet ympäri Eurooppaa pitkin poikin. Tukvaatio on taas uudella tasolla niin esiintymisten kuin reenamiholman messujen jälkeen heti seuraavana senkin suhteen
Tanskaa ja Japania myö Titaxin jarru- ja kytkinkahvat piristävät ulkonäköä ja toimintaa. Etuhaarukassa on uudet sisäkalut ja pintakäsittely. TITAANISEN Akrapovic -pakosarjan äänenvaimentimien päät on nekin kiedottu hiilikuituseittiin. Takahaarukan hiilikuituiset peiteosat on jo tilattu. 70 BIKE NRO 9.2009. Mattiaksen R1 on ainu on haalittu Varusteita ja vempeleitäden. rakennettu YAMAHA YZF-R1 2005 TEKSTI JA KUVAT JACOB BERGSTRÖM HIILIKUITU KOPIO R1 tlaatuinen
Ja syy löytyy aivan liian pitkästä talvesta«, perustelee Mattias R1-projektiaan. V ästeråsilainen freestyle-kuski ja asentaja Mattias Engbom on aina tykännyt nopeista sporttipyöristä. Painoa 200406 mallin Yamaha R1:sellä oli 172 kiloa. Takoalumiiniset Valtermoto-jalkatapit ja muut punaiset yksityiskohdat piristävät tummanpuhuvaa väritystä. BIKE NRO 9.2009 71. »Rakentelu vaan karkaa lapasesta. Jarrupuristimet ovat puolestaan lähes vakiot. Japanilaisen MDI:n tekemä katesarja lienee ainoa Pohjoismaissa. Se veteli aina takiksella nahkarotsissa ja farkuissa, muistelee Mattias. Uusien osien ja muutosten kokonaishinta on noin 10 000 euroa, plus pyörän hinta. Silti Mattias suosittelee jousituksen osien tuunausta, sillä hänen mukaansa »aina löytyy parannettavaa«. Ulospäin Yamahan etuhaarukka on vakio, tosin liukuputket on pinnoitettu titaaninitriitillä ja yläputket eloksoitu punaiseksi, mutta keulan jouset ja muut sisäosat on vaihdettu. Entisenä crossikuskina, ja muutenkin alustan saloihin perehtynyt Mattias ei ollut tyytyväinen jousitukseen. Muutosten kokonaishinta keikkuu noin 2 000 euron tiimoilla, joskin alan yrityksessä viivaisemmaksi, ja tietysti hiilikuidulla, jota piti oleman myös tavallista enemmän. Samoin takaiskarin jousi ja sisäkalut on uusittu. 2004 R1:sen päivitykseen kuului muun muassa satulan alle nostettu pakoputkisto, radiaalit jarrupuristimet ja ensikertaa R1:sen kohdalla, paineistettu ilmanotto, eli »kulkuriturbo«. Sytytystä ja bensasyöttöä ohjaava Powercommander on säädetty kohdalleen jarrupenkissä ja pakokaasut karkaavat Akrapovicpakosarjan ja -äänenvaimentimien kautta. MATTIAS HALUSI piristää Yamahan ilmettä virta- alkuperäiskunnossa. Suuri vaikuttaja oli isoveli Mikael, joka oli varsinainen sporttipyöräfriikki. Hiilikuitupinnan hiominen vaurioittamatta sitä on vaikea rasti, mutta lopputulos on tasan täydellinen. Keulan yläputket, jalkatapit, kahvat ja tangon nupit loistavat punaisina, kuten myös takajousi ja vanteiden kyljet. Kun mies on töissä jousitusalan erikoisyrityksessä, oli luonnollista, että asialle tehtiin jotain. Hänen mielestään R1:nen velloi ja tuntui levottomalta kovassa ajossa. C Yamaha YZF-R1, 200406 Vm. Edellisten mallien taipumusta keulimiseen hillittiin painojaon ja runkogeometrian muutoksilla. Hiilikuituosilla komistettu R1:nen on omistettu vuosi sitten syöpään menehtyneelle veljelle. Pari vuotta sitten ostetun, 2005-mallisen Yamahan mittarissa oli hädin tuskin 6 000 kilometriä. Runsaan mattamustan hiilikuidun vastapainoksi tarvittiin jotain väriläiskiä. Eikä tässä kaikki. Runkomuutokset ja vakiona ollut ohjausvaimennin suitsivat myös ohjauksen ravistelua kovassa kiihdytyksessä. Jarrut toimivat mielestäni hyvin, joten vaihdoin vain jarruletkut ja -levyt vastaaviin Wawen tekemiin osiin. Olen aina tykännyt R1:stä ja kun sopivan hintainen käytetty löytyi, tein ostopäätöksen silmänräpäyksessä, sanailee Mattias. OSTOHETKELLÄ Yamaha oli valkoinen ja täysin työskentelevälle Mattiakselle homma oli hiukan huokeampi. Täysin uusittu moottori tuotti kampiakselilta 172 hevosvoimaa (paineistettuna 180), eikä ollut enää rungon kantavana osana. Tuttu maalari ylimaalasi hiilikuituosat mattalakalla, jotteivät ne näyttäisi niin »hiilikuitutarroitetuilta«
Versio, jota tuli Suomeen aina vuoteen 2006 saakka, kun taas C- ja S-mallien maahantuonti päättyi jo 2004. Kuljettajan paikalta koettuna mallien erot ovat melkoiset. Jos maantiellä puristaa alustan ominaisuudet äärimmilleen, on meno hiukan vaappuvaa ja ajotuntuma sumenee, mutta silloin mennäänkin jo Man-Saaren TT -kisojen aika-ajoihin verrattavia ajonopeuksia. KISAREPLIKOIHIN ihastunut kuolaa hunajaa naku ZRX 1200 C, kiilamaisella puolikatteella ja tuplavaloin varustettu ZRX 1200 S sekä 80-luvun Superbike-tyyliin pienellä yläkatteella varustettu R, eli Eddie Lawson Replica. Tehokäyrä oli harvinaisen suoraviivainen, ilman mainittavia notkahduksia, joutokäynniltä aina 10 500 kierroksen kohdalla olevaan punarajaan asti. Joten ainakin touring-motoristi voi unohtaa »Eddie Lawson« replikan tarjoamat, 80-lukulaiset Superbike-fiilistelyt. Tavallisesti ne olivat katteettomia ja ponnettomia katupyöriä, jotka vain yrittivät näyttää joltain. Puolikate suojaa paremmin kuin pieni yläkate ja moottoritienopeuksissa S-malli on ajan oloon ainut järkevä vaihtoehto. Kayaban etuhaarukka ja monisäätöiset takaiskarit silottavat epätasaisuudet huomaamatta. Suomessa »sporttisempi« ZRX 1200 R oli parisataa euroa halvempi kuin enemmän katettu ZRX 1200 S. Mikään ei raavi kaarteissa asfalttia ja pysty istumaasento antaa hyvän ajotuntuman. Muun muassa Ruotsissa hintasuhde oli toisinpäin. Lisäksi etujarrun kuusimäntäisissä puristimissa on hyvä tuntuma, joten esimerkiksi yllättäen kiristyvässä kaarteessa on helppo himmata ajonopeutta. Tankattuna 249,5 kilon painoinen ZRX 1200 ei ole mikään keijukainen. Siinä on yksityiskohtia myöten sellaista tutinaa, että siihen on helppo ihastua. Jos nimet kuten Cooley, Merkel, Rainey ja Lawson merkitsevät sinulle jotain, tai pidät Falcon Crest -sarjasta, Volvo 480:n muodoista ja Duran Duranin musasta, panee ZRX 1200 sukkasi varmasti pyörimään. käytetty KAWASAKI ZRX 1200 TEKSTI TOBIAS BOVIN SUORAVIIVAINEN PERBIKE SU R eilut kymmenen vuotta sitten suhtautuminen nakuihin »sporttipyöriin« oli yleensä laimeaa. 2001 ilmestynyt ZRX 1200 olikin jo sitten kokonaisuutena hyvin lähellä 80-luvun esikuvaansa. Iskutilavuuden kasvu ja samalla messinginväristen lohkojen sisällä tehdyt muutokset tekivät rivinelikosta täysosuman. Kokonaisuutena ZRX 1200 on hulppea yhdistelmää hurttia asennetta ja luonnetta. Käytetyn ZXR 1200:n hintahaarukka on iästä, kilometreistä ja varustelusta riippuen n. 20 vuot Kawasaki ZRX 1200. hengittävän äänenvaimentimen sekä ilmanpuhdistimen ja rukkaa hiukan kaasutinta, löytyy vielä 17 hevosvoimaa lisää. ZRX1200:AA oli tarjolla kolmena versiona: täys- ajettava mutkaisilla maanteillä. Käytännössä ZRX 1200 kiihtyy erinomaisesti suurimmallakin vaihteella, ja huomattavasti paremmin kuin silloiset kilpailijansa. 2000-luvulle päivitetyssä takahaarukassa pyörii kolmepuolainen kuuden tuuman takavanne ja 17-tuumainen, 180-sarjan rengas. Silti se on hauska hurmaavan kauniin, Eddie Lawsonin 1981 AMA-Superbikestä periytyvän, alumiiniputkesta tehdyn takahaarukan kohdalla. Suurin syy oli moottorin 18 lisähevosvoimaa. Ja vielä parempi, jos löydät Lawson-mallin ja kruunaat sen korotetulla tuulilasilla ja jos et löydä sellaista, muista, että rakkaus vaatii myös uhrauksia. Alkuperäinen 1 052 kuution iskutilavuus oli nyt kasvanut 1 164:ään. 60009 000 euron paikkeilla. 1997 esitelty Kawasaki ZRX 1100 oli vihdoin myös suorituskyvyltään edes jotenkin sopusoinnussa Superbike-tyylisen ulkonäön kanssa. C. Ja kun vaihtaa vapaammin 72 BIKE NRO 9.2009 Kawasaki Z 1000 a 1981 Eddie Lawson jaiin AMA:n Superbike Vuonn en tyyl kuittasivat ylivoimaise ta myöhemmin esiteltiin -mestaruuden
Käytetyn FZS 1000:sen hintahaarukka on n. Käyntiääniä ei voi verrata ja ajaminen on haaste sinänsä. retro ja upean näköinen.. käy matka-ajoon, kyytiläisellä hyvät tilat, hyvä kaupungissa ja sopii kikkailuunkin.. Moottorissa on mojovaa vääntöä, joka miellyttää monia. Käytetyn Monsterin hintahaarukka on n. Vuosien mittaan olemme todenneet koeajoissamme mm., että pyörän kiihtyvyys on erittäin hyvä: Kawasaki kiihtyy nollasta sataan harjoittelemalla 3,5 sekunnissa. 9 90012 900 euroa. Suzuki GSX 1400 hohkaa enemmän voimaa kuin Kawasaki ZRX 1200. Myös jarrupuristimet ovat R1:stä. 6 90010 900 euroa. Yamaha FZS 1000 on sporttisempi ja 20 hevosvoimaa tehokkaampi kokonaisuus kuin ZRX 1200. 5 9008 900 euroa. BIKE NRO 9.2009 73. Testikuljettajat ovat arvostaneet myös satulan alla olevaa isoa säilytystilaa, hyviä taustapeilejä ja käteviä tavarankiinnityskoukkuja. Syyksi on selvinnyt polttoainesäiliön huohottimen tukos. Mukava ja vakaa. Jousitus on sangen tunnoton säädöille. Mielipiteesi Kawasaki ZRX 1200:sta. Eli bensakorkin avaus ja matka jatkuu, kunhan vain huolehtii, ettei huohotin tukkeudu toistamiseen. 8/02) yhdessä Honda CB1100, Suzuki GSX1400 ja Yamaha XJR1300 kanssa ja testikuljettajana ollut Konsta Salminen totesi pyörästä: Putkirunkoisista Kawasaki on suosikkini, koska se on hyvin vääntävä ja ketterä ajaa kaupungissa. Keskiseisontatuki on lisävaruste ja oiva lisä, jos ei viitsi keikuttaa pyörää sivutuella ketjujen voitelua varten. Ducati Monster 1000 on niin teknisessä kuin visuaalisessakin mielessä selkeästi toista maata kuin Kawasaki. Korotettu tuulilasi taas yleensä rauhoittaa ja vakauttaa kypärän ympärillä riehuvia pyörteitä. YZF-R1:stä peräisin oleva moottori on kuin koru. Mallin jarrut ovat tehokkaat ja tuntuma kahvassa ja polkimessa on hyvä. Raskas pysäköidä ja työnnellä. Pientä pyörteilyä YLÄ- TAI PUOLIKATTEELLA varustetun ZXR 1200:sen tuulilasi on tyylin ja toimivuuden kompromissi. radallakin varmaan hyvä (siitä ei kokemusta)? BLASTMASTER @ BIKE.FI/ARVIOT ZRX:n tunnusmerkki on Lawsonin Superbike-kilpurista kopioitu alumiiniputkesta tehty takahaarukka. Wanhat lehdet -osiosta löydät aikaisemmat testit ja koeajot KAWASAKI oli Biken testissä v. Käytetyn GSX 1400:sen hintahaarukka on n. 0-400 m Huippunopeus 240 km/h + - jotain erityisen vika-altista, vastaa alan spesialisti kuuluvasti: »EI OLE«. Väritykseltään sen pitäisi kuitenkin ehdottomasti olla Lawson-replica. Jos haluaa, sillä voi vaikka piipahtaa Ahveniston radalla. Pelkistetty ulkonäkö muistuttaa 80-luvun Superbike-kilpureita. Niukkaa tuulisuojaa lukuun ottamatta Yamaha FZS on kompakti ja innostava vaihtoehto. Siinä on silti samaa hohtoa ja läsnäolon tunnetta, jota harvoin tapaa. 1 164 cm³ 122 hv/8 500 rpm 112 Nm/7 000 rpm 790 mm 19 litraa 227 kg 11,34 s Iskutilavuus Teho Vääntö Istuinkorkeus Bensatankki Kuivapaino Kiiht. Jaa arviosi muiden kanssa bike.fi sivuilla. ISO VÄÄNNÖKÄS kone, paino tuo vakautta ja .FI yllättävän hyvät ajo-ominaisuudet.. Mutta myös sen paino ja kankeus ovat omaa luokkaansa. 2002 (Bike Moottori on mukava, mutta pakoputkisto on kuuden ajokauden myötä ruostunut huolestuttavasti. Takahaarukan alapuolinen vanttera vahvike on aitoa 80-luvun kilpapyörämeininkiä. Faktaa. Tehokkaat jarrut. Jos haluaa pysyä ajasta selvillä, pitää pyörään asentaa oma kello. Yksittäistapauksissa moottori on mykistynyt yllättäen kesken ajon. Sen sijaan kulmikas tankki, joka pakottaa polvet ulos ajoviimaan, on saanut kritiikkiä osakseen. Väkivahva moottori ilman tehokuoppia. helppo/halpa huoltaa, ketjun kiristys nopeaa ja vaivatonta epäkeskon ansiosta, satulan ala iso tila.. Alle 12 s varttimaililla Moottori Pomminvarma KYSYMYKSEEN, onko ZRX 1200:n moottorissa Kawasaki ZRX 1200 R4, 4-tahti, DOHC, 4 vent/syl, nestejäähd. Toisaalta myös huoltoväli on vain 6 000 km, mikä nostaa käyttökuluja siis jos haluaa huoltokirjan leimat ajallaan asianomaisiin ruutuihin. Osalle kuskeista se aiheuttaa ilkeitä ilmavirtoja kypärän ympärillä
Melandri siirtyy Rossin tilalle Aprilialle 250 -luokkaan, ei voittoja. 74 BIKE NRO 9.2009 Rossi voittaa 11 GP-lähtöä ja voittaa 500-kuutioisten mestaruuden. Melandri on toinen Junior A -minimotoissa. Rossi voittaa kansallisen minimoto endurance -mestaruuden. SSI VS. Melandri oli juuri allekirjoittanut sopimuksen japanilaistehtaan kanssa. Hän alkaa filosofoida. Tosin Rossin tie näyttää olevan silotettu kullalla, kun taas kaikki, mihin Melandri koskee, hajoaa tuhkaksi. race K altoin kohdeltua kilpa-ajajaa ei ole vaikea saada turvautumaan filosofiaan. Melandri on kahdeksas Junior A minimoto -luokassa. 2001 Rossi voittaa ensimmäisen minimoto-kilpailunsa Miramaressa. Näin tatuoinnin joka aamu pestessäni kasvojani, jolloin sain muistutuksen sen todellisesta viestistä: älä anna periksi, elämän ei »KUIVALLA RADALLA KILPURIMME EI OLE RIITTÄVÄN NOPEA EDES KOLMANTEEN SIJAAN« kuulukaan olla yksinkertaista. Tästä syystä Marco Melandri kävi viime vuonna, kesken katastrofaalisen Ducatikauden, ottamassa itselleen tatuoinnin »Oikotietä ei ole« ja ilmeisesti tämä sanoma auttaa häntä selviämään MotoGP:n stressaavasta elämästä. Se oli luvannut pelastaa hänet Ducati-painajaisesta, mutta herättikin hänet entistä karmivampaan todellisuuteen. MELANDRI JOS KUKA tietää mitä tarkoittaa huono tuuri ja ajoitus. Melandri 1988 1989 1990 1991 1992 1993 9-vuotias Rossi käy koulua ja haaveilee tulevaisuudesta. Melandri dominoi 250-luokkaa ja ottaa mestaruustittelin. Rossi voittaa 9 GP:tä, dominoi sarjaa ja ottaa mestaruuden. Melandri ajaa kaksi kertaa podiumille.. Jälleen kerran. Sijoitus 15:s. Rossi voittaa mestaruuden Yamaha M1:lla. Junior B:ssa. 2004 2000 2002 2003 Rossi siirtyy 500-luokkaan korvaamaan Mick Doohanin, ensimmäinen voitto luokassa. Minun oli pakko tehdä jotain motivoidakseni itseäni ja tehdä se riittävän näkyvästi, Melandri sanoo. RO LANDRI ME Lapsuudenystävät Rossi ja Melandri ovat olleet MotoGP-tähtiä jo vuosikymmenen ajan. Melandri siirtyy MotoGP-luokkaan Yamahalle. Toisin kuin lapsuudenystävä ja kilpakumppani Rossi, jolla näyttäisi edelleen olevan kultalusikka suussa. Nyt olen saavuttanut rauhan, ja tatuoinnin merkitys minulle on: »Muista, ettet voi etukäteen tietää, mikä odottaa seuraavan nurkan takana!« Kuinka totta. Melandri on kolmas 250-luokassa. Rossi uusii MotoGPmestaruuden 11 osakilpailuvoitolla. Melandri voittaa Junior A minimoto -luokan Italiassa. Rossi aloittaa kilpailemisen 125 Sport Production -luokassa, sijoitus 11. Mutta kun tulokset muuttuvat surkeiksi, kuski alkaa tutkailla sisintään ja ympäristöään uudella tavalla. 6-vuotias Melandri voittaa Italian BMXmestaruuden. Rossi aloittaa kartingautoilun. Melandri jatkaa minimotoissa, sijoitus 2. Ja epäilemättä Melandri luki tatuointinsa kerta toisensa jälkeen viime uudenvuodenaattona, kun Japanista kantautui uutinen Kawasakin vetäytymisestä MotoGP:stä. Silloin kun kuljettajalla menee lujaa, hän tuntee olevansa kaiken yläpuolella ja kykenevänsä halutessaan vaikka kävelemään vetten päällä. Cagiva Mitolla. Melandri voittaa BMW-MM -osakilpailun ja voittaa minimoto-lähtöjä. Rossi voittaa ensimmäisen mikroautokisan ja debytoi minimotossa
Melandri päätyi Ducatille viime kaudeksi, mutta alusta alkaen kaikki meni pieleen. Ja sitten putosi Kawasakin uutispommi vuoden vaihteessa. Lopultahan Kawasaki muutti mieltään (Dornan miljoonasakot niskassaan) ja kauden kuluessa Melandrista on tullut MotoGP:n musta hevonen. Olihan Melandri tosin teinivuosinaan huomiota herättävä näky: tuolloin amatööriDJ:n ja euro-trance-musiikkia suosivan miehen tukka oli milloin pinkki, liila, vihreä tai oranssi. Samaan aikaan kun Rossi vei seitsemännen mestaruuden, Melandri raapi kokoon kolme kympin sakin sijoitusta 18 kisassa. Kiihkeä V4:nen ja viisinkertainen MotoGP-voittaja vihasivat toisiaan. Melandri sen sijaan on vasta 27 ja ehtii vielä ottamaan mestaruustittelin itselleen. Lopulta Melandri pääsi ajamaan RCV:llä, mutta jostain syystä häntä ei koskaan nostettu HRC:n tehdaskuljettajaksi. Melandri voittaa Junior B-mestaruuden. Rossi voittaa 125-luokan Italiassa ja on 3:s 125 EM:ssa Aprilialla. Vielä yksi 2008 kaltainen kausi olisi ollut kaiken loppu. Kyllä! Siispä Melandri luki tatuointiaan ja erästä kirjaa: Eräs lukemani ajatus on niin totta ja se auttaa minua silloin kun on erityisen vaikeaa: »Onnellinen on se, joka iloitsee siitä mitä hänellä on, eikä kaipaa sellaista mitä ei ole«. Hän on halunnut säilyttää omanarvontuntonsa, eikä yrittänyt, kuten moni muu, keinolla millä hyvänsä saavuttaa yleisön huomiota ylitse Rossin valtaisan suosion. Se vähentää hyrrävoimia ja parantaa pyörän ohjattavuutta. C 1994 1995 1996 1997 1998 1999 Rossi voittaa 125-kuutioisten Sport Production -luokan Cagivalla. Toinen sija Le Mansissa oli upea, mutta kuivalla radalla kilpurimme ei ole riittävän nopea edes kolmanteen sijaan. Mutta verrattuna Rossiin, joka oli päässyt sarjaa dominoivaan HondaRepsol-talliin, Melandri joutui nyt ajamaan oikuttelevalla Yamaha YZR-M1:llä. Luultavasti sen vuoksi, että hän on koko MotoGP-uransa joutunut olemaan Rossin varjossa. Melandri taistelee kärkisijoista, mutta loukkaantuu Kataloniassa. Rossi jätetään toiseksi Casey Stonerin ja Ducatin toimesta. Ei edes silloin, kun hän ajoi kakkoseksi Rossin viedessä mestaruuden 2005. Meidän pitää nipistää noin sekunti per kierros, että pysymme kärjen vauhdissa. Se, mikä nurkan takana odottaa, ei välttämättä ole mitään ikävää.. Melandri menettää 125-mestaruustittelin yhdellä vaivaisella pisteellä. 2005 2006 Rossi voittaa MotoGPluokan viidennen kerran peräkkäin. Vuosi aiemmin Rossi oli kaatunut RCV:llään samassa kurvissa 200 km/h vauhdista, mutta kävellyt itse varikolle saatuaan käsiinsä vain pari hiertymää. Nyt Melandri ja Rossi ovat aikuistuneet ja rauhoittuneet. Mugellossa hän johti kisaa silloin kun olosuhteet olivat vastaavat, mutta suhtautuu asiaan realistisesti. Melandri vie Italian mestaruuden, täyttää 15 ja debytoi GP MM:ssä. 2008 Rossi siirtyy 250-kuutioisiin, loppusijoitus toinen. Mutta Rossi on jo täyttänyt 30 eikä luultavasti enää jatka uraansa kovin pitkään. Tämän vuoden mallin kampiakselin kiertosuunta on muutettu pyörimään takaperin, aivan kuten Yamahan M1:ssa. Melandri saavuttaa Hondalla yhden podium-sijoituksen. Rossi ottaa takaisin MotoGP-kuninkuuden. Seuraavalla kaudella hän oli yksi voittajasuosikeista, kunnes joutui mukaan Katalonian kisan pahaan joukkokolariin heti radan ensimmäisessä mutkassa. Pyörä viskasi hänet satulastaan heti ensimmäisessä kisassa, ja Melandri mursi sekä säärensä että nilkkansa. TEKSTI MAT OXLEY KUVAT GOLD & GOOSE Marco ja Valentino ovat kasvaneet aikuisuuteen yhtä matkaa, mutta viime vuosina heidän urakehityksensä ovat kulkeneet eri suuntiin. olisi voittanut ensimmäisen maailmanmestaruutensa 2,5 vuotta nuorempana kuin Rossi, ellei olisi murtanut rannettaan vuoden -99 alussa; 125-mestaruus jäi yhden pisteen päähän. Niinpä he lähettivät Melandrin psykologin pakeille. Neljä vuotta myöhemmin Melandri siirtyi MotoGP-luokkaan, hallitsevana 250-luokan mestarina Aprilialla. »Tämä on psykologinen ongelma«. Melandri ajaa Hondalla ja saavuttaa kauden päätteeksi toisen sijan. Rossi voittaa viisi osakilpailua, mutta menettää mestaruuden Nicky Haydenille. Melandri kaatui kahden ensimmäisen Yamaha-kautensa aikana niin usein (14 kaatoa 2004), että hän oli vähällä nostaa kypäränsä lopullisesti hyllylle. Melandri taistelee pitääkseen työpaikkansa... BIKE NRO 9.2009 75. Kerrankin Melandrilla oli tuuria, sillä hän oli jo vähällä lopettaa uransa. Pyörän runkoa ja jousitusta on myös perusteellisesti päivitetty, minkä ansiosta sillä voi ajaa kurviin entistä kovempaa. Melandri täyttää 14 vuotta ja voittaa viimeisen osakilpailun Honda RS 125 Trophy -sarjassa. 2007 Rossi voittaa 11 GPosakilpailua ja 125-kuutioisten maailmanmestaruuden. Helposti. Teemme töitä asian eteen, joten nukun yöni hyvin. VAIKKA KAWASAKI on teoriassa ilmoittautu- nut vetäytyvänsä, se kehittää täysillä ZX-RR Ninjaa, Hayate Racingin kilpuria. (Hayate tarkoittaa hirmumyrskyä, ja Nakajima Hayate oli toisen maailmansodan aikainen hävittäjä). Melandri on edelleen liian nuori 125-luokkaan. Rossi aloittaa GP:ssä, ajaa ensimmäisen osakilpailuvoittonsa ja sijoittuu 9:ksi. Marco puri siis hampaansa yhteen ja jäi Ducatille. Melandri näyttäisi nauttivan asemastaan altavastaajana. Melandri voittaa Assenissa 125-luokan kaikkien aikojen nuorimpana GP-voittajana. 2009 Rossi voittaa 250-luokan sarjan. Ducatin MotoGP-pomo Livio Suppo väitti järkähtämättömästi, että pyörässä ei ole mitään vikaa: »Käsitykseni mukaan kyseessä ei ole mikään tekninen ongelma«, hän julisti. Le Mansissa toukokuussa Melandri hyötyi märästä radasta ja kipusi Hayate Kawasakillaan podiumille. Melandri kärsii helvetillistä vuotta Ducatilla, loppusijoitus vasta 17:s. Rossi taistelee seitsemännestä MotoGPluokan mestaruudesta
Soratie kehittää myös ajotaitoja asfaltilla: mitä enem76 BIKE NRO 9.2009 Moottoripyörät ja soratiet kuuluvat yhteen kuin kesä ja jäätelö. käytetyt ALLROAD TEKSTI TOBIAS BOVIN SORA JA PÖLY MIKÄ NAUTINTO! P olveilevilla sorateillä kurvailu on paitsi hauskaa, myös yleensä vaivatonta upean viehkeitä sorateitä luikertelee käytännössä joka mökin nurkan kupeella. Sitten voit huoletta harjoittaa suonsilmäkkeiden ja kaatuneiden puunrunkojen lomassa ajamisen jaloa taitoa.. Kuusi vihjettä käytetyn ostajalle. män pyörä nakkelee ja luistaa, sen parempi. Poimimme kuusi eri hintatasoa edustavaa ja käyttöön sopivaa käytettyä soratien pöllyttäjää Bike-asteikolla jokainen on luokiteltu hauskaksi sorapuhaltimeksi. Täysiveriset enskakilpurit jätimme omaan arvoonsa. Jos mielesi palaa todelliseen maastoon, ehdotamme, että hankit alle kunnon crossirenkaat. Harrastepyörän pitää kuskata kuljettaja räyhäkkään sorakurvailun jälkeen sivistyneesti takaisin kotikulmille ja toisinaan jopa kaupunkiin asti
3 300 Siistin lihaksikas moottori. Kuljettaja istuu mukavasti tilavalla istuimella ja korkea tuulilasi suojaa, jos edessä ajavan takapyörästä sinkoilee irtokiviä. Jos ei yllä kunnolla maahan, on se ajan oloon kiusallista ja jopa kohtalokasta. Tosin, jos nautit täysillä 85 hevosvoiman antimista ja ABS-jarruista (voi kytkeä pois), Vääntö Istuinkorkeus Bensatankki Kuivapaino »Sikamakee.« Arvosana 5/5. Ei sähköstarttia. BIKE NRO 9.2009 77. Suhteellisen nopean ohjauksen ja matalan painopisteen ansiosta se taittuu hämmästyttävän keveästi mutkiin.Yhdellä iskunvaimentimella toimiva Telelever-etupää ei juurikaan painu alas jarrutuksissa ja tasoittaa hämmentävän ilmeettömästi isot ja pienet kuopat sekä nimismiehenkiharat. Muoviseen bensasäiliöön mahtuu kymmenen litraa, joten jos vetelet reilulla kädellä metsäteillä, voi menovesi loppua kesken. Voihan tietysti kuskata varabensapulloa tai hankkia 14- tai 27-litran IMS-säiliön. Lukijan mielipide! Faktaa 129 keveää kiloa Moottori 1-syl, 4-tahti, DOHC, 4 vent/syl, nestejäähd. Voimakas ja nopea Honda XR 650 kohottaa mukavasti kuljettajan itsetuntoa yhtälailla mutaisella peltopätkällä, soratiellä kuin asfaltillakin. Ajan Espanjassa noin 20 000 km vuodessa. Minusta se etenee paremmin kuin aikaisemmin omistamani KTM 640. KAMRAT @ BIKE.SE/ARVIOT Kiiht. 649 cm³ 47 hv/6 500 rpm 57 Nm/4 800 rpm 935 mm 10 litraa 129 kg Iskutilavuus Teho Vääntö Istuinkorkeus Bensatankki Kuivapaino S yksyllä 1999 esitelty Honda XR 650 sai harteilleen melkoisen viitan astuessaan legendaarisen XR 600:sen saappaisiin. Silti tosi räppärin unelma, joita ei ole kovin monta vastaavaa markkinoilla. Nostaa mieluusti etupyörää kiihdytyksissä. Onneksi ABS:in voi kytkeä pois, kun ajelee sorateillä. CHRISTER @ BIKE.SE/ARVIOT Kiiht. BMW:n (ja Touratechin) valikoimissa on läjäpäin R 1150 GS:n lisävarusteita. Helppo ajaa ja inspiroiva. Maantiellä vaisu etujarru. GS-mallin 1 150-kuutioinen moottori vääntää 98 Newtonmetriä jo 5 000 kierroksella minuutissa. Tukeva ja ajomukava. Painava. Honda XR 650 R Iso ja väkevä pyörä sille, joka ei pelkää poljinstarttia. Ponteva moottori rotevassa rungossa. Honda XR 650 on tehty kovaan käyttöön, ja siinä on suorituskykyä vaikka mihin. Vain sähköstartti uupuu. Oiva käyttöpyörä, josta pidän enemmän ja enemmän. Hyvin samanlaisten teho- ja vääntökäyrien muoto on hyvin tasainen. Ja sähköstartti on vätysten vempele! ONE4FUN @ BIKE.SE/ARVIOT + - n. arvostamaan sähköstarttia. Luonteeltaan alkukantaisen raaka voima kasvaa tasaisesti käyntikierrosten myötä. Jousitus toimii hyvin olematta turhan pehmeä tai jämäkkä. Kaarreajo laveassa luistossa on nautinnollista ja helppoa. Pienellä harjoittelulla XR 650:sen oppii toki polkemaan tulille, mutta kun moottori simahtaa puoli metriä syvässä mutaspoorissa, oppii »Parempi kuin Kotari.« Arvosana 4/5. Nelosella makee vetää harjanteiden yli. FRASSE @ BIKE.SE/ARVIOT + Honda XR 650 R 5 5009 900 Yllin kyllin voimaa. Istuinkorkeus on peräti 935 mm, lyhytjalkaiselle on taatusti mukavampiakin vaihtoehtoja. BMW R 1150 GS XXL:n koko on omalla tavallaan hyvästä myös soralla. Ehkä sitä ei ensimmäisenä miellä soratielle sopivaksi, tosin Bemari on menestynyt Paris-Dakar -rallissa, joten... Etuvanne on 19-tuumainen, eli asiallisten rupulikumirenkaiden tarjonta on rajallinen.Yksi sopiva ja tosi hyvä on Continental TKC 80. Sikamakeen hulppee menopeli vuoristoteillä. niin sinkoilevista irtokivistä ei ole huolta, koska etenet joukon keulilla. Pieni bensasäiliö. R 1150 GS on nimittäin pirullisen tehokas menijä soratiellä. Typerä säästökohde, jota Honda ei suostunut muuttamaan edes myöhemmissä vuosimalleissa. Ajokunnossa 266-kiloisen ajopelin painopiste on mukavan alhaalla ja käsittely häkellyttävän helppoa, edellyttäen, että pysyt soratien puolella. Se on häkellyttävän toimiva myös asfaltilla, joten voit jatkaa keulilla kotimatkallakin. Riittävästi euroja tiskiin ja perus-GS muuttuu leuhkaksi Paris-Dakarnäköiskilpuriksi, joka terävöittää omaa asennetta ja ympäristön respektiä. Lukijan mielipide! Faktaa 85 hv bokseritwini Moottori Iskutilavuus Teho 2-syl, 4-tahti, SOHC, 4 vent/syl, ilma/öljyjäähd. 0400 m 14,0 sek Huippunopeus 169 km/h Hinta käytettynä »Sähköstartti on nössöille!« Arvosana 4/5. 0400 m 12,5 sek Huippunopeus 195 km/h Hinta käytettynä »Keuliiii.« Arvosana 5/5. 1 130 cm³ 85 hv/6 750 rpm 98 Nm/5 250 rpm 840860 mm 22 litraa 249 kg BMW R 1150 GS J os haluat ajaa paljon, kovaa ja pitkään, on Bemarin bokseri ehdottomasti kova sana myös soratiellä. Väkivahva nestejäähdytteinen moottori sekä tukeva ja silti keveä runko ylittivät odotukset reilusti paitsi että sähköstartti puuttui. Mateluajossa, eli 3040 km/h, nykii hieman
Tutina yltää ohjaustankoon, taustapeileihin, satulaan ja jalkatappeihin. »Kuin unelma.« Arvosana 5/5. Maastossa rökite- »Tosi hyvä pyörä.« Honda NX 650 Dominator Arvosana 5/5. Kun taitat soratieltä metsän puolelle, huomaat nopeasti, missä pyörän rajat kulkevat. Eteneminen toki onnistuu, mutta se rassaa sekä sinua että ajokkia. Tosi hyvä pyörä. Hohto hämää! tään muoviosia olan takaa ja pakoputket raapivat kantoja, kun pehmeä jousitus lyö läpi ja kumityynyillä kiinnitetty ohjaustanko tuntuu taipuvan alta pois. Siinä on muun muassa 28 litran bensatankki ja kookas kate. Jos kuulut niihin ja olet motskarifriikki, pidät taatusti KTM:stä. Haastava. Voimakkaat tärinät. Huolettomia kilometrejä ja edullista ajoa. 0400 m 12,5 sek Huippunopeus 182 km/h Hinta käytettynä »Tapeilta ajoa.« Arvosana 5/5. Ajovalon tuuliohjain ei paljon auta, mutta ohjaa pahimman ajoviiman sivuun ja suojaa edessä ajavien takarenkaiden sinkoamilta pikkukiviltä. Ajoasento on erinomainen. Toimintavarma ja ajomukava. Jää hopealle metsäpolulla. 0400 m 14,5 sek Huippunopeus 160 km/h Hinta käytettynä »Kevyt ja ketterä.« Arvosana 5/5. Kun vain riittävän usein tarkistat emäputken vieressä olevan mittatikun öljytason ja säädätät venttiilit 10 000 kilometrin välein, on vaikea kuvitella toimivuudeltaan varmempaa sorateiden taittajaa. Lukijan mielipide! Faktaa Istuinkorkeus 865 mm Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Istuinkorkeus Bensatankki Kuivapaino 1-syl, 4-tahti, SOHC, 4 vent/syl, ilmajäähd. Runko reagoi ketterästi ohjaukseen ja peittää onnistuneesti sangen korkean painopisteen. Tässä vertailussa KTM on ehdottomin vaihtoehto hyvässä ja pahassa. Mutta Dominatorille virnuileva kotarikuski voi heti kohta joutua katumaan sanojaan. Hienosti toimiva, monisäätöinen jousitus. LC4 Supercomp on varustelultaan vakiota ruudikkaammin terästetty spesiaali. Etenemistä ei haittaa, vaikka Dominator keinuu jonkin verran, siitä tulee tuota pikaa osa ajotyyliäsi. Yllyttää ajamaan tapeilta. BALIKUNGEN @ BIKE.SE/ARVIOT + - 5 0008 000 Tehokas moottori. Soratiellä istut mukavasti Dominatorin syvään uurretussa ja pehmeässä satulassa. Pane eteen ja taakse Pirelli MT21:set, säädä takajousitus jäykimmilleen ja yllätyt, miten hauskaa sivistymätön ajo voi olla. Todellinen jokapaikan-pyörä, edullinen hankkia ja ylläpitää. PETRI @ BIKE.FI/ARVIOT + - 2 4004 300 Erittäin helppo ajaa. Se ehkä näyttää samanlaiselta, mutta käyttäytyy ihan toisin. Yllättävän toimiva soralla. Jos harkitset KTM:n ostoa, on hyvä muistaa, että huoltovälit ovat lyhyemmät kuin monen muun valmistajan moottoripyörässä. Lukijan mielipide! Faktaa 54 jykevää hevosta Moottori Iskutilavuus Teho 1-syl, 4-tahti, DOHC, 4 vent/syl, nestejäähd. Esimerkiksi moottori täristää oikein kunnolla. Käyttökelpoiset kierrokset vasta yli 3000 rpm. Aluksi moni kokee sen häiritsevänä, mutta lähes yhtä moni tottuu tärinään ja oppii elämään itävaltalaisen oikuttelun kanssa. Japanilaisiin verrattuna on LC4 täysin toista maata. Ajaminen on kiihottavaa. Paluu takaisin soratielle palauttaa naamallesi virneen. Turhan kesy moottori. KTM 640 LC4 Sylkäise kouriisi! Osaajalla on osaajan vehkeet. KTM-nimen ympärillä leijuu mielikuva hardcore kilpureista ja kompromissittomista moottoripyöristä. Lötkö keula, korjaantuu vieterit vaihtamalla. Vakaa runko ja alusta ryyditettynä äkäisellä moottorilla nostavat motivaation täysin omalle tasolle verrattuna vertailun muihin moottoripyöriin. Jos aiot ajaa sorateillä pitkiä päivämatkoja tai mielit Lapin tai itärajan takaisille ajosafareille, kannattaa vilkuilla samalle perustekniikalle rakennetun LC4 Adventuren suuntaan. Jos lisäksi koet kykeneväsi kesyttämään haastavan moottoripyörän, ja uskot sen myös kehittävän ajotaitojasi, on KTM LC4 640 sinun valintasi. Lyhyet huoltovälit. 78 BIKE NRO 9.2009. Satula on melko kova ja kapea tankki sopii jalkojen väliin, käyttökytkimet ovat oikeissa paikoissa. 644 cm³ 44 hv/6 000 rpm 55 Nm/5 000 rpm 865 mm 16 litraa 167 kg E tulokasuoja on tosin pieni kuin katupyörässä. Jos mielestäsi olet ajotaitojesi kehityksessä kuin vedenjakajalla, niin LC4 on erinomainen valinta. Tehoa saisi olla moottoritiellä hiukan enemmän, soratielle riittää 44 hv mainiosti. SAMI KORHONEN @ BIKE.FI/ARVIOT Kiiht. 625 cm³ 54 hv/11 700 rpm 55 Nm/9 500 rpm 910 mm 18 litraa 139 kg KTM 640 LC4 K ilpavälineet kiehtovat monia. Sorateillä se on kuin unelma, nautinnollista vääntöä riittää ja moottorin terävä sointi karkottaa hirvet ajotieltä. JOHAM @ BIKE.SE/ARVIOT Vääntö Istuinkorkeus Bensatankki Kuivapaino Kiiht. Kevyt ja ketterä käsitellä, sopii yhtä hyvin metsäpoluille kuin 1 päällä motarillekin. Honda NX 650 Sopiiko ajomukavuus soratielle. Totta kai sopii! Honda Dominatorin hienostunut olemus saa monet luulemaan, että se on lokaa ja soraa kaihtava City-enduro. Mielikuva on totta. Ajoasento on sovitettu onnistuneesti yhteen leveän ohjaustangon kanssa. Moottori on itse toimintavarmuus
Helppo ja toimintavarma Tehokääpiö. BIKE NRO 9.2009 79. Silti alkuperäinen ajatus on helppo ymmärtää, DR 650 on omanlaisensa vuoristokauris. Tasan samanlainen ajokaveri on Suzuki DR 650 SE. Jos mieluisin reittisi on reilun päivän ajomatkan päässä, ei hätää. Pyörän ajoasento ja moottorin käynti sekä ajomukavuus ovat omiaan myös pitkillä taipaleilla. Kestävä ja helppo huoltaa. Nimenomaan maastoajoon tehdyssä versiossa ei ole mitään turhaa, poissa ovat vilkut, jarruvalo, sähköstartti ja mittaristo. Onneksi näin, ainoa säätö kun on takajousen »Monikäyttöinen menopeli..« Arvosana 3/5. Soratielle suosittelemamme malli on varustettu tyyppikirjaimella S, jolla voi soratien ohella päästellä sujuvasti myös metsäpoluilla. Jousitus toimii ihan hyvin perusasetuksilla. Erinomainen moottori, vetoa on kivasti joutokäynniltä asti ja voimaa riittää rajottimeen (10 000 rpm) saakka. Helppo ajaa, kuin piikillä ajais. SAMI KORHONEN @ BIKE.SE/ARVIOT Faktaa 39 hummaa ja 131 kg Moottori Iskutilavuus 1-syl, 4-tahti, DOHC, 4 vent/syl, nestejäähd. Nyt kukaan järkevä ihminen tuskin lähtisi vetelemään enskapolkuja tämän kokoluokan motskarilla. soraa silmille. Ilma- ja öljyjäähdytteinen moottori käy hyvin pehmeästi ja meluttomasti. Kokonaisuus on silti sujuvakäytöksinen ja nöyrä. Toimii tarvittaessa myös talvella. DRZ 400 etenee soratiellä ja mutapolulla kuin nuoliainen. Liian painava suolle/kivikkoon. VIERAS @ BIKE.FI/ARVIOT Kiiht. Sähköstartti on painonsa arvoinen kultaa, jos moottori simahtaa mutaspoorissa tai jyrkässä vastamäessä. 3240 @ BIKE.SE/ARVIOT Kiiht. Ketterä ja sopivan terhakka kurapyörä. Suzuki DRZ 400 S Pieni, nopea ja osaava. Se, joka luulee, että vertailun pienin on myös hitain, on täysin väärässä. Se on ajoltaan helppo ja sujuva, siis erinomainen aloittelijan ajopeli. S-mallin takalokarin päällä on kätevä pussukka, johon mahtuu jokunen työkalu, teippirulla ja 0,5 litran juomapullo. Lukijan mielipide! »Sopivan terhakka.« Arvosana 4/5. Osin tämä juontaa juurensa melunormien vaikutuksesta, eli DR 650 suorastaan ilahtuu avarammasta äänenvaimentimesta, putsarikotelosta ja kaasarin uusista säädöistä. Monikäyttöinen peli, tällä viihtyy hyvin niin mutkatiellä kuin enskapolullakin, motocrossradallakin on tullut käytyä eikä vierasta sitäkään! Vähän painavahko on maastoon ja tehoakin saisi olla enemmän. 0400 m 14,5 sek Huippunopeus 160 km/h Hinta käytettynä + - 2 3004 200 Moottorin pehmeä käynti. Se etenee varmasti lähes missä vaan. Ja jos sattuisit juuttumaan kuraspooriin tai suonsilmään, on satulan takana kätevät nostokahvat. Hyvä peli! VIERAS @ BIKE.FI/ARVIOT Faktaa 53 suloista Newtonia Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Istuinkorkeus Bensatankki Kuivapaino 1-syl, 4-tahti, DOHC, 4 vent/syl, ilma/öljyjäähd. Sopiva rengastus ja kuskin suruton kaasukäsi on tae myös DR 650:sen kululle vaikeissakin paikoissa. Edulliset varaosat. Halvat vakuutukset. Sopivalla rengastuksella maastokelpoinen matkaratsu. Suzuki DRZ 400 on rakentajan unelma, siihen sopivat suoraan kilpaversion muovitankki, äreämmät moottoriosat ja vastaavat herkut. Voimaa on alakierroksilta alkaen, mutta se ei ole etupyörää nostavaa, räjähtävää voimaa, vaan enemmän työjuhtamaisen sitkeää vetoa. Luotettavuus on vielä ?. Toinen näppärä oivallus on epäkeskolla toimiva ketjun kiristys. Lukijan mielipide! »Hyvä peli!« Arvosana 4/5. Toimii myös matkaajossa ja »riittävän« iso bensatankki. 0400 m 14,5 sek Huippunopeus 155 km/h Hinta käytettynä + Suzuki DR 650 SE 4 0005 900 Sutjakan hauska ajokaveri. Hieman niukka mitoitus ei sovi kaikille. Suzuki DR 650 SE Luotettava ajokaveri soratiellä ja montulla. Tunnet varmaan kaverin, joka on aina valmis auttamaan, ja johon voi aina luottaa. Satulakorkeutta on 935 milliä ja akseliväliä muutama milli enemmän kuin Honda XR 650:ssä. Joustoa on edessä ja takana 260 mm. Lisäksi se kykenee nöyryyttämään isompiaan etenkin syheröisillä teillä, mutta pitkillä suorilla tulee Teho Vääntö Istuinkorkeus Bensatankki Kuivapaino »Startti on hintansa väärtti.« Arvosana 5/5. Pienestä moottorista huolimatta DRZ 400 on täysikokoinen moottoripyörä. 398 cm³ 39 hv/7 500 rpm 39 Nm/6 500 rpm 935 mm 10 litraa 131 kg Suzuki DRZ 400 S S uzuki DRZ 400 -mallistossa on useita, enemmän ja vähemmän maastoon sopivia vaihtoehtoja. esijännitysasetus. Mutta sitten kehitys otti tuulta alleen. Suurin teho, 37 hevosvoimaa, on 7 500 käyntikierroksella. 644 cm³ 41 hv/6 200 rpm 53 Nm/4 000 rpm 885/845 mm 13 litraa 157 kg A lussa (1997) DR 650 luokiteltiin offroadpyöräksi, joka oli jossain määrin kelpo myös oikeaan enduroajoon. Moottori on kokoisekseen joustava, eli vetoa on myös ala- ja keskialueella
710 -vuotiaita junnukuskeja oli mukana niin paljon, että kisat jaettiin kahteen eri ryhmään. USA:N Indianapolisin radalla ajetun kauden 12 osakilpailun jälkeen sarjaa johtaa edelleen Valentino Rossi. Toisessa ryhmässä Robin Ulvinen sinnitteli molempien erien voittoon. Launeljänneksi sijoittunut Tarkkala jäi antaina toisen peräkkäisen meskaksi minuuttia. MM-sarjassa toisena oleva Hermunen voitti kaikki ajamansa SM-erät. Viimeiset osakiltaruutensa varmistanut KTM:n pailut ajetaan 12.13.9. etta seuranneella siirtymällä. Toisessa erässä kärkikolmikko otti paikkansa keulilla heti alussa ja erä olikin tiukkaa kilvanajoa. E3-luokan hallitseva mestari Samuli Aro koki mitalitaistelussa pahan takaiskun, kun hän joutui keskeyttämään kisan Kuva: J. ajettu Iisalmen osakilpailu jäikin kauden viimeiseksi. Tässä lajissa voi sattua mitä tahansa, kuten Kreikassakin nähtiin. kisakatsaus Kuva: 131 Racing TIEDOTTEITA JA KUVIA TOIMITTANEET: KARI AHO, MARKO VIHRIÄ, TANKSLAPPER, KARI SALONEN, TUOMO SEPPÄNEN, VESA KOIVUNEN, SPORTIMAGE, TOTTI RAITTILA , ALAN BRIDGER Mika Ahola pohjusti mestaruutta riskittömällä ajolla MIKA AHOLA ajaa Hondallaan Supermotomestaruudet ratkaistiin Iisalmessa SUPERMOTOJEN SM-sarja sai yllättävän päätöksen, kun 15.8. Aholalle riittää Ranskasta 23 pistettäkin mestaruuden sinetiksi, vaikka hänen ainoa uhkaajansa, ranskalainen Antoine Meo voittaisi molemmat päivät. St. Flouranskalaiskuljettaja Johnny Aubert rissa Ranskassa. MXC/C:n ensimmäisessä erässä Joel Kolehmainen pääsi hiukan karkaamaan jo alussa, mutta joutui lopussa tiukoille Miro Sihvosen kanssa. Mika Kallio ajoi Ducatin tehdaspyörällä ruutulipulle kahdeksantena kerryttäen useiden epäonnistumisen jälkeen tärkeitä pisteitä. Aron MM-pisteissä Remes on viidenoikean käden peukalon kärjessä tenä. S2-luokan mestari on Karhulan Moottorikerhon Kalle Toronen ja pronssikuljettaja Jyväskylän Moottoriurheilijoiden Asseri Kingelin. vakuuttavan vauhdikkaasti kohti kolmatta peräkkäistä enduromoottoripyöräilyn maailmanmestaruutta, kun kaudesta on jäljellä enää kaksi kisapäivää syyskuun puolivälin tuntumassa Ranskassa. todettiin murtuma lauantain kaaSeitsenkertainen maailmantumisen jäljiltä. Tässäkin luokassa kisa jaettiin kahteen erilliseen ryhmään. Santeri Kinnusen kisa oli täydellinen, hän säntäsi molemmissa erissä kärkeen jo startissa ja piti pintansa. Kolmanneksi nousi keskinkertaisen startin jälkeen Antti Ahtila. Päivän vanhimmat kisaajat olivat 1216 -vuotiaat MXC/B:n pilotit. KTM:llä kilpaileva Eero Remes ajoi Kreikassa pikkuluokassa MXC/A:n Eetu Salon mieli mustana JUNIORIT TAHKOSIVAT Orimat- molempina päivinä neljänneksi. MM-sarjassa ammatikseen ajava Mauno Hermunen ehti kiireiltään ajamaan ainoastaan kolme neljästä osakilpailusta, mutta silti vantaalainen pokkasi sekä S1- että S2-luokan SM-hopeaa. Tampereella.. Myös toisen ryhmän päivän voitto jäi Sipooseen Joonas Koskisen ajettua erissä voittoon ja kakkoseksi. Nappulaliigan kolmas, päätösosakilpailu ajetaan 13.9. Kolmesta kisasta sivussa oleva Casey Stoner on edelleen pisteissä kolmantena. Kinnunen nousi sarjassa yhdentoista pisteen päähän Salosta, kolmantena on Aki Manninen 21 pistettä Kinnusesta. MXC/A:n Suomen Cupin seuraava kisa ajetaan Supercrossina Siilinjärvellä 5.9. 80 BIKE NRO 9.2009 Mika Kallio sivusi Nappulaliigassa kauden parasta liukasteltiin Sipoossa sijoitusta USA:n GP:ssä MX65-LUOKAN Kim Savaste vei 30.8. Sihvonen johti pitkään, mutta Kolehmainen täräytti vielä lopussa ohi ja päivän toiseen erävoittoon. Paras on lähteä siitä, että ajan Meon edelle heti Ranskan kisan avauspäivänä, suunnitteli Ahola. Ensimmäisessä kotiradallaan ajanut Henri Lindh oli täysin pitelemätön kahdella suvereenilla voitolla. Ahtila oli toistamiseen kolmas. Edmunds ensimmäistä maastoko- tilassa kauden kolmanneksi viimeisen Suomen Cupin kisapäivän. Edmunds jälkimmäisen ajopäivän jo ensimmäisen maastokokeen jälkeen sormivamman vuoksi. Tiimikaveri Jorge Lorenzo sai kurottua Rossin etumatkaa hiukan kiinni, kun Rossi joutui kaatumisen jälkeen keskeyttämään kisan. Sarjan kärjessä jatkavan Eetu Salon muistoihin Orimattila sen sijaan jää sysimustana, ensimmäisen erän huonon lähdön jälkeen kolmossija ja toisessa avauskierroksen ylimääräisten ohjelmien jälkeen hänniltä nousten sijalle yksitoista ei takuulla ollut tyydyttävä tulos. S1-luokan Suomen mestariksi ajoi Hyvinkään Moottorikerhon Ari Åstedt ja pronssia nappasi Konneveden Moottorikerhon Ville Jauhiainen. joutui keskeyttämään Kuva: J. Ahola pohjusti päätösviikonvaihteeseen 27 MM-pisteen etumatkan kiirehtimällä Kreikan helteisessä Serresissa elokuun viimeisenä viikonloppuna molempina päivinä 1-luokassa toiseksi. Nicky Hayden oli kotimaassaan todellisessa iskussa ja saavutti kauden ensimmäisen podiumpaikkansa ajamalla kolmanneksi. Bastukärrin yöllisen sateen kuraamalla radalla molempien erien voitot näytöstyyliin. Luokan voittoon mestari Juha Salminen ajoi viiletti Aron espanjalainen KTM2-luokassa kauden ensimmäisen tiimikaveri Ivan Cervantes, josta voittonsa BMW:n puikoissa
Supersport B:ssä kovinta vauhtia pitivät yllä Sami Söderström, Simone Mossa ja Aleksi Kyllästinen. Kullas taas palkintokorokkeelle EM-luokassa HARRI KULLAS paikkasi Ranskan Kallio ja Korpiaho. EM-kisoissa karsintalähtöjen epäonnistumista ajamalla MX2-luokan EM-osakilpailussa kolmanneksi 30.8.. Nikkilä on tukevassa 32 p johdossa Piriseen nähden, mutta vain kaksi pistettä Pirisestä tulee Iiro Laitinen ja vaivaisen pisteen päässä hänestä Riku Rouhiainen. Mäkisen ensimmäinen erä meni pieleen, sillä moottorin stumppaamisen jälkeen hän ehti nousta vasta kuudenneksi. SMpronssimies Eki Kaulamo ajoi lauantaina kolmanneksi ja sunnuntaina Wehnää väistettyään 10:ksi. Kullaksen takamatka kolmossijaan on vain 13 pistettä. Antti Pyrhönen pitää kiinni MM MX3:n pronssista MM-MITALEISTA tiukasti kamppai- levan Antti Pyrhösen hyvä ajovire pitää motocrossin MX3-luokassa. Charlier lähtee tavoittelemaan mestaruutta kotiyleisönsä eteen 34 pistettä Herlingsiä edellä. Toinen suomalaispilotti Ludde Söderberg ajoi toisessa erässä sijalle 12. Nikkilä ajoi muutaman kierroksen kärkikaksikon kannoilla, mutta kaatui ja jäi kauas. Ensimmäisen erä päättyi hänen osaltaan kaatumiseen ja keskeytykseen. Sitä ennen Pyrhönen tulee ajamaan kotimaisen Supercrossin viimeisen osakilpailun Siilinjärvelle 5.9. Kuva: Virpi Miettinen BIKE NRO 9.2009 81. Jukka Pirisen takoi erässä toiseksi. Superstock 600-luokassa koko kauden jatkunut Tatu Lauslehdon ja Erkka Korpiahon välinen kissahiiri-leikki päättyi Lauslehdon mestaruuteen. Superbike B:n kärkikolmikko on Kalle Javanainen, Jarmo Ylijoki ja Mika Laaksonen. Randersin erävoitot nappasivat nimiinsä ranskalainen Charlier ja hollantilainen Herlings. ja odotettavissa on hurjaa kamppailua himmeämmistä mitaleista. Kullas on varmistanut sarjassa kuudennen sijan, eikä ajaa enää päätöskilpailussa 13.9. Ranskassa. Porejuomajuhlien kolmas osapuoli oli tasaisesti kärjen tuntumassa ajanut Markus Neuvonen. GP 125-mestaruuden vienyt, vasta 14-vuotias Niklas Ajo ajoi voitokkaasti ensimmäisen täyden kautensa SM-sarjassa ja tähtää määrätietoisesti ajamaan maailmalle. Mäkinen ja Pirinen saivat ajaa noin puoli erää kaikessa rauhassa kärkikaksikkona, Nikkilä sen sijaan teki töitä hartiavoimin ja ehti nousta kolmanneksi. ja Pyrhösen pronssisijan pahin uhkaaja Julien Vanni kärkkyy 21 pisteen päässä. A Superbiket ajoivat kisalähdöt molempina päivinä, mutta kärkikolmikon järjestystä se ei enää muuttanut. Kullas kiirehti avauserässä KTM-pyörällään neljänneksi ja pisti jälkimmäisessä startissa vielä yhden sijan paremmaksi. Jäljellä on enää Ranskan osakilpailu 13.9. Ensimmäisen erän voiton vei Toni Eriksson, joka on alkukauden kärsinyt solarivammasta. Väriä viikonlopun päälähtöihin toivat Kari Vehniäisen vierailu kotimaan kilparadoilla ja »musta hevonen« eli Vesa Kallion KTM:ää käskyttänyt Erkka Korpiaho. kisakatsaus Mestareille ei suotu osakilpailuvoittoja Motoparkissa Kuva: Virpi Miettinen SM RR -SARJA sai sinettinsä perin- Pirinen mukaan mitalikisaan SM MX1:ssa MOTOCROSSIN sarjaykkönen teisesti Motoparkissa Virtasalmella. Suomen osakilpailun Vantaalla voittanut Pyrhönen noukki vuorostaan kolmanneksi korkeimmat Pyrhönen ja Vanni. arvopisteet Randersin radalta Tanskassa 30.8. Wehnä vei voiton molempina päivinä. Penna varmisti SM-hopean lauantain kakkos- ja sunnuntain kolmossijalla. MX1:sen päätöskisa ajetaan Salossa 19.9. Toisessakin erässä mentiin aluksi Pirisen johdolla, mutta Vantaan EM-kisassa loukkaantumisen jälkeen paluun tehnyt Miika Mäkinen tuli takaa ja pyyhkäisi ohi. Mikäli kisa mahtuu kansainvälisiin koitoksiin keskittyneen Harri Kullaksen kalenteriin, ei häntäkään voida unohtaa mitalispekulaatioista, sillä hän on voittanut kaikki ajamansa erä. Erno Kostamo ja Samuli Sahala ottivat hopeaa ja pronssia. Kullas kilpailee seuraavan kerran Siilinjärvellä 5.9., jossa yrittää viimeisen kerran lunastaa uhkaustaan viedä voiton Pyrhösestä. Jussi Nikkilä ajoi Orimattilan kauden toiseksi viimeisessä MX1-luokan kisassa kolmospaikat, vaikka kaatuikin molemmissa erissä
Sitä tietysti kehitettiin, ja kansiventtiiliversiokin tuli markkinoille. Kaikkiaan r71:n kopioita ja jatkokehitelmiä on valmistettu yli miljoona kappaletta, kun Saksassa valmistettiin r71:tä v.1938-41 3 458 kpl. SYTYTYSPUIKKO on m72:ta valmistava »ykköstehdas« perustettiin Neuvostonimerkin suojassa kirjoittava vanhojen liiton eteläiseen osaan Harkoviin. Suomelle vastaavanlainen tarjous ei kelvannut, ja Neuvostoliitto yritti tehokkainta voimakeinoa. bmw r71 ei kuitenkaan kelvannut uuden pyörän perustaksi. MolotovRibbentrop -sopimukseen sisältyi näet myös taloussopimusosa, jota tammikuussa 1941 vielä vahvistettiin ja laajennettiin. Vielä kolmaskin tehdas pantiin m72:ta valmistamaan. Saksan Wehrmachtissa oltiin selvillä, ettei r12 täysin vastannut enää toisen maailmansodan alkaessakaan sen vaatimuksia, ja toimet paremman sotapyörän aikaansaamiseksi pantiin käyntiin. 1939 solmivat keskenään hyökkäämättömyyssopimuksen. Ne teollisuuslaitokset, jotka määrättiin m72:ta valmistamaan, eivät pystyneet itse valmistamaan kaikkia osia. Se säilyi Neuvostoliiton moottoripyöräteollisuuden isona tuotteena aina 1960-luvulle saakka. Käynnistetyn kehitystyön tuloksena syntyi järeä sotamalli bmw r75, joka saatiin käyttöön v. Sopimuksen osana oli salainen lisäpöytäkirja, jossa osapuolet sopivat etupiirijaosta koskien useita Euroopan valtioita. Puikko pyöriä. Sitä alettiin tehdä myös motskareiden elävä Moskovassa yksikössä, joka siihen asti oli valmistanut polkutietosanakirja. Myös m72:n valmistus siirtyi Uralin tuntumaan ja osittain vieläkin pidemmälle itään. Hiukan myöhemmin nämä valtiot miehitettiin. Moottoripyörien osalta kehitys oli mielenkiintoinen. Valtioiden välille syttyi talvisota, jossa Suomen itsenäisyys kuitenkin säilyi. SOTA ALKOI 30.11.1939 ja päättyi 13.03.1940. teleskooppihaarukka. Lukijan ei nyt tarvitse huolestua siitä, että kirjoitus on lähdössä väärille raiteille, kun sen pitäisi pysyä moottoripyöräaiheessa. Neuvostoliiton puolella tuli selvästi esiin, ettei sen sotakalusto ollut ajanmukaisella tasolla. kuu«, joka valmisti dkw 300 Luxuksen kopiota nimellä l-300. Kun rintama eteni itään, Neuvostoliitto evakuoi teollisuuttaan turvallisemmille alueille sisämaahansa. Sen valmistus keskeytettiin ja tilalle otettiin m72. 1941. Moottoripyöräteollisuudelle täysin uusia asioita olivat kaksisylinterinen bokserikone, hitsattu putkirunko ja akseliveto jousitettuun takapyörään. Myös Zündapp kehitteli raskaan sotapyörän, jollaisia hankittiin Suomenkin armeijalle. Talvi oli poikkeuksellisen kylmä. päivänä tuli kuluneeksi 70 vuotta siitä, kun Saksa ja Neuvostoliitto v. Kun asian valmistelu lähti v. Sen tuloksena oli, että sopijavaltiot saattoivat toistensa häiritsemättä noudattaa haluamaansa politiikkaa omassa etupiirissään. Saksan armeijan raskaana sotamoottoripyöränä 1930-luvun loppupuolella ja vielä toisen maailmansodan aikanakin oli bmw:n tyyppi r12, joka armeijakäytössä oli yleensä sivuvaunulla varustettu. Moottoripyöriin päästään, mutta jokin sananen vielä mainitusta sopimuksesta esitetään. sytytyspuikko 70 vuotta MolotovRibbentrop -sopimuksen allekirjoituksesta M enneen elokuun 23. Kun sen kopion, m72:n teollista valmistusta ryhdyttiin suunnittelemaan, edessä oli kuitenkin monia vaikeuksia. Neuvostoliitto ja Saksa ryhtyivät sotimaan keskenään v. Virallisen Neuvostoliiton version mukaan puolueettoman Ruotsin kautta ostettiin viisi kappaletta bmw:n r71-pyörää, jota kopioimalla ja sotakäyttöön varustamalla alettiin valmistaa nimellä m72 (Motocikl 72). tuntee millintarkasti Leningradissa toimi moottoripyörätehdas »Punainen lokavanhat raudat. Siinä oli 750-kuutioinen sivuventtiilibokseri, peltirunko ilman takajousitusta, akseliveto takapyörään sekä 82 BIKE NRO 9.2009 NEUVOSTOLIITTOON r71 kelpasi. 1938. Neuvostoliiton etupiiriin tuli itäisestä Euroopasta Suomi, Viro, Latvia, itäinen osa Puolaa, Romanian Bessarabia sekä hiukan myöhemmin Liettua. Tuotantoa pystyttiin kuitenkin ylläpitämään ja laajentamaankin suurista alkuvaikeuksista ja tuotantoyksiköiden muutoksista huolimatta. Tyyppi tuli markkinoille v. Schorsch Meier oli nimittäin kesäkuussa voittanut merkillä Man-saaren 500-kuutioiset. Todennäköisempää kuitenkin on, että suoraan bmw:ltä toimitettiin piirustukset, valumallit ja pyörän valmistukseen tarvittavaa konekantaa ja laitteistoa sopijaosapuolelle. 1939 liikkeelle, bmw:n moottoripyöräsektori nautti suurta arvostusta. ovatkin suoraa jatkoa m72:lle ja alkuaan bmw r71:lle. Esimerkiksi alumiinivalut, vaihdelaatikon osat ja teleskooppihaarukat jouduttiin ottamaan alihankintana zis-autonvalmistajalta. Siinä oli putkirunko sekä takajousitus, mutta kone oli edelleen 750-kuutioinen sivuventtiilibokseri. 1941. Varsinkin kovissa pakkasissa oli siellä valmistetun välineistön toimintavarmuudessa suuria ongelmia. Myös moottoripyörien toimivuus vaikeissa olosuhteissa oli heikko. Uralit, Dnjeprit jne. Talvisodan kokemusten jälkeen siellä ryhdyttiinkin tehokkaisiin ponnistuksiin sotakaluston nykyaikaistamiseksi. Monien osien valmistaminen edellytti uudenlaista teknologiaa ja konekantaa. Syvemmin asiaa käsittelemättä Viro, Latvia ja Liettua myöntyivät Neuvostoliiton vaatimuksiin, aluksi tukikohtien perustamisesta alueelleen. m72:n tarina ei suinkaan loppunut, kun maailmansota keväällä 1945 päättyi. C BMW R71. r71 oli uudempaa kehitystyötä
Tuotteet lähetetään postiennakolla, hintaan lisätään toimituskulut 5 .. shop T-PAITA »ELÄMÄ ON MUTKIKASTA!« VÄRIT MUSTA, VALKOINEN KOOT MUS:S, M, L, XL VALK:S, M, L HINTA 22 / 17 TILAAJILLE BUFF HINTA 17 / 15 TILAAJILLE T-PAITA »NÄKISITPÄ MINUT NAHKAPUVUSSA...« VÄRIT MUSTA KOOT M, L, XL HINTA 22 / 17 TILAAJILLE NAISTEN MALLI VÄRIT PUNAINEN, MUSTA PUN: XS, S, M, XL KOOT MUS: XS, S, M, L, XL HINTA 22 / 17 TILAAJILLE KUVAT: NINA MÖNKKÖNEN Tilaukset numerosta 09 - 273 1313 tai osoitteesta katja.hauhio@bike.fi
Noin sata vuotta sitten sytytystulpan käyttöikä oli tuskin 84 BIKE NRO 9.2009 tuhannen kilometriä. Toisaalta vaatimukset ja edellytykset ovat ajan oloon muuttuneet olennaisesti ja tulppien kesto on kasvanut merkittävästi. Moni edelleen käytössä oleva ratkaisu patentoitiin jo tuolloin, eikä mikään olennainen ole muuttunut noin 110 vuodessa. Käytännössä neljä tulppaa saa noin 3050 eurolla. Sytytystulpan vaihto sujuu ilman mittavaa työkaluarsenaalia, mutta tämä huoltotyö edellyttää, että olet tarkkaavainen monien asioiden suhteen. Muista kuitenkin, että muut valmistajat saattavat käyttää eri mate-. Sytytystulpan tehtävä on seoksen sytyttäminen palotilassa. Vääränlaisella tulpalla homma menee helposti ojasta allikkoon. S ytytystulppa syntyi noin vuonna 1900, kun autojen ja moottoripyörien myötä tuli tarve saada tasalaatuinen kipinä moottorin palotilassa olevan bensiini-ilma -seoksen sytyttämiseen. Nykyisin se kestää reilut 20 00040 000 kilometriä, eli noin 2040 kertaa sen mitä sata vuotta sitten. Vain suosituksen mukainen sytytystulppa antaa oikeanlaisen kipinän. Sytytystulpan työolot ovat aina olleet ankarat. Jopa 1 000 celsiusasteen lämpötiloista, korkeasta paineesta, bensiini-ilmaseoksen leimahduksesta, palamisjätteistä ja öljyjäämistä huolimatta sen pitää tuottaa aina tarpeen tullen riittävä kipinä polttoaineseoksen sytyttämiseen. Tulpan ominaisuudet ilmaistaan numeroina ja kirjaimina ja eri valmistajilla on erilaiset koodiyhdistelmät. huolto Sytytystulppa painaa töitä kovissa oloissa Työaika: pääsääntöisesti alle tunnin Vaikeusaste asteikolla 110 (vaikein): 3 Työkalut: Tulppa-avain, paineilmaa, rakotulkki ja momenttiavain Hinta: Riippuu vaihdettavien tulppien merkistä ja mallista sekä määrästä (sylinterien lukumäärä). Katso ensimmäiseksi moottoripyöräsi ohjekirjasta, mitä sytytystulppaa valmistaja suosittelee käytettäväksi kyseisessä mallissa. Jos haluat vaihtaa tulppamerkkiä, kannattaa tutkailla sytytystulppataulukkoa, josta selviää tehtaan suositustulppaa vastaavat, muiden valmistajien tekemien tulppien vastaavat kirjain- ja numeroarvot. Käytännössä jopa 100 kipinää sekunnissa, siis 20 000 kilometrin taipaleella 20 miljoonaa kipinää. MUTTA MILLAISTA sytytystulppaa sitten käyt- tää
Oikea kiristysmomentti on yleensä mainittu huolto- tai korjaamon käsikirjassa. Älä aseta tai kierrä tulppaa alkuvaiheessa paikalleen vääntövarrellisella tulppa-avaimella, koska silloin sinulla ei ole sormituntumaa ja saatat kiristää tulpan paikalleen liian tiukasti. Välys on kohdallaan, kun rakotulkin liuskalevy liukuu nahkeasti elektrodien välistä. Oikea momentti takaa tuloksen SYTYTYSTULPAN ensiasennus on syytä tehdä sormin ja sormivoimalla. Jos irrotat sytytystulpan etkä puhdistaa sen ympäristöä, on melko varmaa, että osa epäpuhtauksista putoilee moottorin palotilaan. Katalysaattorilla varustetussa moottoripyörässä on äärimmäisen tärkeää käyttää suosituksen mukaista sytytystulppaa. Sormivoimalla tuskin pystyt kiertämään tai kiristämään tulppaa liian tiukkaan tai aiheuttamaan muuta vahinkoa. NGK:n suosittelemat kiristysmomentit alumiinikansille: tulpankierre 18 mm = 3545 Nm, 14 mm = 2530 Nm, 12 mm = 1520 Nm ja 10 mm sytytystulppa 1012 Nm välille. käsikirjasta tai sytytystulppaluettelosta. Jos olet hiukankaan epävarma, millaista sytytystulppaa moottoripyöräsi kaipaa, on niin sanottu »tulppaluettelo« oiva apu. Jos tulppa on syvällä kannessa, eli sormin asentaminen ei onnistu, leikkaa pätkä kumitai muoviletkua, joka istuu tiukasti tulpan keramiikkaeristeen ympärille. Siitä näet eri valmistajien tulppien tekniset tiedot, kuten kierteen, lämpöarvon, elektrodin materiaalin ja sijainnin sekä vastusarvot ja muut olennaiset tiedot. Puhtaus on A ja O TULPANREIKÄ on yleensä syvänteessä eli syty- tystulpan ympärille tapaa kertyä karkeaa likaa ja muita epäpuhtauksia. Jos käytät alkuvaiheessa voimatyökaluja, voit rikkoa kierteet ja nimenomaan alumiinisen sylinterikannen kierteet niiden korjaaminen on yleensä hinnakas ja hankala homma. Jos välystä on liikaa, napauta varovasti sivuelektrodia ja taivuta sitä varoen ylös, jos välys on liian pieni. Letkunpätkään painettu sytytystulppa on helppo asettaa ja kiertää sormivoimalla paikalleen ennen oikean kiristysmomentin mukaista lopullista kiristystä. Kun vaihdat sytytystulpan, kierrä ja kiristä se paikalleen ensin vain sormivoimalla. C KAIKKI sytytystulppavalmistajat kehuvat tieten- kin omaansa. Vääränlainen sytytystulppa voi heikentää tuntuvasti katalysaattorin toimintaa ja käyttöikää. Sytytystulpan kiristysmomentti vaihtelee merkki- ja mallikohtaisesti, siispä ennen lopullista kiristystä momenttiavaimella vilkaise vielä kerran ohje- tai huoltokirjaa ja varmista oikea kiristysmomentti. BIKE NRO 9.2009 85. Jos tulppa on nokinen ja mustanpuhuva, saattaa se kertoa seokseen tihkuvan öljyn aiheuttamista epäpuhtauksista. Jos kiristät tulppaa liian kovaa, voivat etenkin alumiinisen sylinterikannen kierteet »korkata« eli vaurioitua. Normaalisti sytytystulpan värin tulee olla haalean ruskea tai harmaa. Näppituntumalla tuntee, että se on oikeilla kierteillä, eikä sitä voi kiertää liian tiukkaan. Tällöin tulppa kuumenee liikaa ja voi vaurioitua. Siksi sytytystulpan ympäristö on syytä puhdistaa huolellisesti, esimerkiksi paineilmalla, ennen sen irrottamista. Miltä vanha tulppa näyttää? IRROTETUN sytytystulpan elektrodin, eristeen pohjan ja keskielektrodin väri kielivät siitä, miten moottori toimii. Myös uuden tulpan keski- ja sivuelektrodin kärkiväli on aina syytä tarkistaa rakotulkilla ennen asennusta. Varmista tuoteluettelosta »VARMISTA SYTYTYSTULPAN SOPIVUUS« riaaleja ja mitta-arvoja, jotka voivat vaikuttaa muutoin samanarvoisen sytytystulpan lämpöarvoon. Liian alhainen lämpöarvo ilmenee kerrostumina ja keskielektrodin vaaleutena. Kärkiväli kohdalleen SYTYTYSTULPAN kärkivälin mitta löytyy yleensä One moment, please. Oikea kiristysmomentti on tärkeää kahdesta syystä. Jos sytytystulppa on löysällä, sen lämmönjohtokyky heikkenee
Lisävarusteet: BMW sivulaukut sisälaukuilla, BMW tankkilaukku, takalaukku, keskiseisontatuki, ajotietokone, ajonestolaite. Voit lähettää ilmoituksesi myös osoitteeseen info@ bike.fi tai Bike, Sulankuja 3, 04300 Tuusula. Hyvin huollettu. Hyvin pidetty ja huollettu. 17 000 . 3 000 . 0503677928. Puh. Kaupan päälle kätevä Ducati Performance tankkilaukku. Puh. Takarengas, eturenkaan laakerit ja öljyt vaihdettu 300 km sitten. Nyt todella edullisesti ! Soittele niin kerron lisää. 044 5117181. S-posti: marko.vainio@kolumbus.fi BMW K1200S Vm. Kolmen laukun satsi. S-posti: mikko.leppanen@24.fi mirrors. merkkihuollettu, varusteilla: BMW kahvasuojat/takalaukku, keskituki, (iso) ajotietokone, Valk. S-posti: nashi.oy@gmail.com BMW R 1200 R -06, ajettu 25.000 km, väri: Night Black. 4 500 . S-posti: ai.laakso@pp.inet.fi BMW F800GS -08 Kelta/Musta, aj. 4 200 . lisäherkkuina kahvanlämmittimet, tupakansytytinpistoke ja 52L Givin takalaukku Ilmoita ilmaiseksi! JULKAISEMME teksti- ilmoituksen veloituksetta. Hp. Pyörä virheetön. Emme vastaanota ilmoituksia puhelimitse. S-posti: mika.vahamaki@sskky.fi Honda CBR 1000 F Ajon lopettamisen takia 110 tuhatta ajettu hälytin-ajonesto kolmella Givin laukulla. Uudet Metzeler Z6:t alla. 0505278657. tyyppiä Suomessa. Uudenveroinen ja huollettu hopeanuoli hyvään kotiin, sport-sivulaukut sisältyvät pakettiin. 050-5599970. S-posti: erkki.jarvinen@iki.fi BSA: BSA Bantam D5 '58 »Työhevonen« BSA Bantam D5 175 ksm 2-t 1958, museokatsastettu, aito Suomi-pyörä, ainoa ehjänä säilynyt kappale k.o. Pyörä on kardaanivetoinen ja se on varustettu RTG-paketilla: ohuet ja leveät sivulaukut, takalaukku selkätuella, matala ja korkea tuulilasi, ilmaohjaimet, tankin suojus sekä kolme sisälaukkua. S-posti: tuire.niemi@phpoint.fi Honda CRF250 2008 Vain 3 kk ajossa ollut todella hyväkuntoinen crossipyörä. Puh. 4 900 /tarj. 5 990 . Hp. S-posti: esko.karppanen@kymp.net Honda NT Deauville 650 vm 06 Nyt hyvä matkamiehen tai naisen monitoimipyörä. Hp. 16 900 . Llisävarusteet: BMW -tankkilaukku, BMW -sivulaukut, BMW:n pleksi (iso), BMW:n takalaukun teline, sylinterisuojat. Hp. Suomi pyörä. Myös vaihto halvempaan mahdollista. 2007. S-posti: tapio.kiivanen@kolumbus.fi Honda NT650 Deauville -05 Hopeanvärinen matkapyörä, jolla on ajettu 27 tkm. 050-5291281. 040 5349188 Hp. Teräspunosjarruletkut, huggeri, minivilkut, pienempi kilpiteline ja alkuperäistä hieman korkeampi Puigin pleksi. 044-0377730. Hp. Puh. 044-7250787. S-posti: lw@welho.com Ducati Monster S2R1000 Hyvässä kunnossa oleva musta vm. 9 750 , kuuntelen myös asiallisia tarjouksia. S-posti: marcokompus@gmail.com 12:11:43 28.8.2009 varmatoiminen menopeli. 7 400 . 0405303433. Hp. Puh. Ajettu 27 000 km, huollettu ja säilytetty lämpimässä tallissa. 35 000 . S-posti: minna.issakainen@kolumbus.fi Honda Magna -95 VF750C on monipuolinen ja näyttävä cruiseri neljine pakoputkineen. Givin takalaukku ja teline. Hp. S-posti: jouko.forsell@hotmail.com Honda CBR 1000RR Fireblade -08 Erittäin hyvässä kunnossa pidetty Suomi-pyörä, kilometrejä 9 500. 1 900 . Hp. vm 1991 Suomi rekisterissä. S-posti: l33tmmx@gmail.com Honda: Honda CB 1300 -03 Hieno Honda, uudet renkaat, takaboksi, etupleksi mukaan. Puh. 0503092600. Hp. Puh. 11000 km, Täyd. Puh. S-posti: me@jytky.net Honda CBR 1000F Vm.2000. Siisti ja kulutus osiltaan Harley-Davidson: HD Street Bob -09 Mattamusta. Pyörässä on alla uudehkot renkaat. Ajettu 24 000 km, 3 laukkua, siisti ja virheetön kardaanipyörä, uudehkot renkaat 95%. 10 500 . Puh. Puh. -06, ajettu 16 tkm. Puh. 0400846085. Hp. 0505634714. S-posti: heikki.tuomi@kpmg.fi BMW 800 ST Merkkihuollettu vm. Musta. 11 500 . Hp. Hp. S-posti: henrihusu@jippii.fi Honda Deauville 650 vm.2001 Erittäin siisti Honda myynnissä, kahvanlämmittimet asennettu ja takalaukku maalautettu pyörän väriseksi. 040-5491891. Hp. 0500 558862. Puh. Hp. Hp. Huollot on tehty ajallaan merkkiliikkeessä ja takuuta on jäljellä lokakuun puoleenväliin. Uusi Metzeler Sportec M3 eturengas sekä uudehko akku. Pyörällä ajettu 69 tkm. Vastaukset toimitetaan lehden toimituksen kautta ilmoittajalle. (mahtuu kaksi kypärää) sivulaukut pannarin omat. 40 tkm. Pyörä on hyvässä alkuperäisessä kunnossa. 0400-794665. Ei vaihtoa. 16 900 . Ilmoitukset julkaistaan nimimerkillä. Ajettu n. Ajettu 34 000 km. Hyvin huollettu ja kulutusosat juuri vaihdettu. Hp. S-posti: timotechtolin@msn.com Honda CBR600F -00 - syystarjous! Tästä pyörä jossa eivät ajetut kilometrit näy. 0505051082. Puh. Hp. Puh. Ilmoituksen tulee olla toimituksessa kolme viikkoa ennen lehden ilmestymistä. »HENKILÖKOHTAISET« palstalle Fecht: FECHT MF1 / 1570 Trike. Ajettu 20 300 km. 12 900 . Uudehkot ketjut ja rattaat. Tiedustelut puh. vilkut, kahvalämm, LeoVince slipari (org.mukaan), uudet renkaat (Bridgestone BW502), Xenon lähivalo ym. Puh. Uutta vastaava. Aina ajallaan huollettu, lämpimässä tallissa talvet säilytetty Ducati: Ducati monster 620ie Quat-D EX-Box exhaust, Rizoma 86 BIKE NRO 9.2009. Puh. S-posti: ropju@netikka.fi Harley Davidson FLSTC Softail Classic 1340 Drag style, Metalli Musta, akseliväli 185, runkokulma 36, madallettu 40mm, alusiirtosarjat, 240 perä, 4' stretsi tankki, Ultima-jarrut, erilliset cruiselokari & matkalokari laukulla, työkalulaukku... 6 900 . S-posti: mikael.hakala@gmail.com Honda CBR 1000 F vm.99 Punainen. Puh. Lisävarusteiden kanssa pärjää pitkälläkin matkalla, tai jos tulee tarvetta, niin V4 nykäisee liikkeelle rivakasti. 8 450 . Puh. Lisää myytävää ja ostettavaa osoitteessa www.bike.fi tavaramarkkinat 19714 kpl KTM varaosaa helposti nettikaupasta DIRTBIKE.FI BMW: BMW 1200 LT Dirtbike ilmoitus 909 92x20 1 Ajettu vain 13000 km. 040 5613813. Puh. Touring-pleksi. Honda ST1100 Pan European Siisti ja huollettu pannari kesän ajoihin. Hp. 12 700 . 18 tkm. 14 300 . 4 600 . Ajettu 30 400 km, huollot suoritettu ajallaan. Tarjous. Huollot säännöllisesti merkkiliikkeessä. Hp. 050-5858767. Ajettu 8 000 km. 040 5089 700. 040-5534758. 7 800 . S-posti: pekka.miikkulainen@phnet.fi tuleviin ilmoituksiin tulee liittää lähettäjän nimi sekä osoite. Hp. + 37256624223. Hp. 2007 iso monsteri, jolla on ajettu n. Lisätietoja ja lisää kuvia pyydettäessä. Kuvallisesta ilmoituksesta veloitamme 43 (sis.alv.). JÄTÄ ILMOITUKSESI osoitteessa www.bike.fi/admarket. Kuvalliset ilmoitukset vain postitse tai sähköpostilla. Puh. Customin alta pois. 4 500 . Täysin kunnossa, peruskunnostus tehty talvella 2008. pois uuden alta... Pyörä on varustettu Ducati Performancen race kitillä (Termignonin hiilikuituputket, ECU ja ilmansuodatin) ja alkuperäiset osat tulee mukaan
Hyvässä kunnossa, säännöllisesti huollettu, laukut, pleksi huoltokirja, korjaamokasikirja. S-posti: harri@duponds.eu Suzuki SV650N 2006 13 tkm ajettu, hyväkuntoinen pyörä. 040 7430512. Pienet vilkut takana. S-posti: makila.petri@gmail.com Suzuki GSX 650F Suzukin 650F vm. S-posti: juha.kainua@elisanet.fi Moto Morini: Moto Morini K2 '86 Italialainen 'mini-superbike' Moto Morini K2 350 ksm 1986, ei täysin alkuperäinen (mm. 6 950 . Remusputki. Hp. Puh. Puh. Iridium-tulpat. Takuuta jäljellä ensi huhtikuuhun. Jäähdyttimen kromisuoja. Tytön hoivasta matkamallin tieltä. 7 300 . Kahvanlämmittimet löytyy, vaihdettu K&N ilmansuodatin, 15- ja 16-piikkiset eturattaat, ajamaton takarengas (Dunlop Trailmax) sekä uudet jarrupalat taakse myös mukaan. Ei vaihtoa. S-posti: kai.luhtala@jao.fi KTM 690 SM Vm. 040 3360904. S-posti: petri.makkonen@hotmail.com Kawasaki ZR750F vm.2004 Huippusiisti Kawa hyvillä varusteilla!. 9 000 . -08. 044-2820349. 0400770735. Minivilkut ja sirompi kilpiteline. keulan ilmaruuvit, kulman muutos mahdollisuus, pohjapanssari...) ajettu n.160 tuntia. Ajettu 29 tkm. S-posti: tommi.ropponen@jyu.fi Moto Guzzi: KTM: KTM EXC400 Factory 2007 Hyvin varusteltu Factory malli (mm. Hp. 2 350 . Huollettu. Hp. Puh. S-posti: jarkko.oksanen@netti.fi huoltokirja ja talvisäilytys lämpimässä tallissa. 1500 km sitten sekä venttiilit säädetty. Huoltokirja ja kuitteja ja dokumentteja osista on. Pidetty ja huollettu hyvin (juuri 12 000 huollossa ollut). Myös vaihto GSX-R 750/1000:seen. Puh. Ajettu 12 000 km. 2008, 6 000 km Musta, Kawan omilla sivulaukuilla varustettu hieno kulkija uuteen kotiin. 200 km. Puh. Puh. Huollettu merkkiliikkeessä ja säilytetty lämpimässä tallissa, ajettu 16 500km. Vanneteipit. S-posti: alatalo.eino@mail.suomi.net Kawasaki ZX-6R -03 Pyörä toiselta omistajalta nätistä ajosta (ei radalla) ja viimeisen päälle pidettynä/huollettuna. Ketjut + rattaat hyväkuntoiset, ajelee vielä pitkään. Hp. 044-0377730. Hp. 20 000 / tee tarjous. Hp. Pyörä nähtävillä Jyväskylässä, tule rohkeasti katsomaan ja tutustumaan paikan päälle, ihastut varmasti! Tämä pyörä lumoaa heti ensikilometreillä! Hp. S-posti: jaakko.forsell@hotmail.com Suzuki Hayabusa 2005 Todella hyväkuntoinen! Gipron vaihdenäyttö, tumma tuplakupla. Puh. Käyttöönottopäivämäärä 17.03.2004. 040 7164542. 6 400. Minivilkut edessä. Pienempi kilpiteline. Lisää myytävää nettisivuilla: www.bike.fi hyvässä kunnossa. S-posti: juhani.hillman@hel.fi Kawasaki KLE 500 vm 1997 Musta, ajettu 27500 km, hyväkuntoinen. Vähän ajettu, Täydellisen huoltokirjan lisäksi öljyjen ja suodattimien vaihto 2 500 km:n välein. Erikoisverhoiltu satula. Puh. 6 700 . 7 500 . 7 400 . Puh. 2 400 . Eturengas Bridgestone Battlax BT020F 120/70ZR17 Takarengas Bridgestone Battlax BT020R 160/60ZR17 Pintaa on hyvin molemmissa. 100 %:sti toimiva peli, joka on tehty iloiseksi ajaa. Tarjoa! Hp. Ajettu alle 13 000 km (15.8.2009). Moto Guzzi Nevada 750 Club Hienokuntoinen 2002 vuosimallin namupala vähillä kilsoilla. Teho 56kW. Tehot 37 kW, paino 198 kg. Hp. Hp. 050 3638461. 7 200 . Lisävarusteina kaatumarauta, laukut, pleksi ja keskituki. Uusi Dunlop Sportmax-takarengas. Pyörä timmissä kunnossa liikenteessä joka päivä. S-posti: lasse.ketola@kotikone.fi tavaramarkkinat Suzuki: Suzuki GSF 1200 S Bandit Alkuperäinen omistaja myy vähäisen käytön vuoksi. Kirkas takavalo. 050-5449646. Hp. 0456732472. Pienet peilit. Guzzin varttikate ja taakse siirretyt jalkatapit), mutta kaikki poistetut alkuperäisosat ovat tallella ja tulevat kaupassa mukana. Hp. Järkeviä tarjouksia otetaan vastaan! Puh. 7 500 . S-posti: l33tmmx@gmail.com Sachs: Sachs 125 X-Road 2007 Ajettu vain 3 300 km. Tänä vuonna laitteella ajettu vain muutama tunti. Puh. S-posti: niemik21@hotmail.com KTM 125 sx 2002 Ehjä kotari, männällä ja sylinterillä ajettu 10h, Iskarit laitettu viime kesänä. S-posti: antero.kinnunen@kolumbus.fi LaatutuOttEEt vapaa-aikaan! täysiverinen ajotakki joka käy myös Clover Klan lämpöliivit Clover Stafford -ajotakki Kyoto -ajotakki naisille EMC MP-Kuvasto 2009 TRW Lucas teräspunosletkut järkihintaan. Clover -ajohanskoja Joko olet saanut omasi? nyt! -40% nyt! -40% osh. ErÄ! alk. Tankillisella ajelee n. ym ... 08-534 6500 |www.emc24.fi BIKE NRO 9.2009 87 Euro Motor Center Oy Vasaratie 2, 90420 OULU. Soittele. 044-594 8711. Öljyt + suodatin vaihdettu n. Puh. 045 1102352. 0500-736909. maasta muuton vuoksi. 1 500 . 4 900 . S-posti: marko.rantala@pp5.inet.fi Kawasaki Versys vm. 2 700 . Merkkihuollettu. Crash pads. Hp. Puh. Puh. 14 900 km ajettu Suomipyörä, uudet renkaat, täydellinen huoltokirja Varusteet: automaattinen ketjunvoitelija Pro-Oiler (lisätietoja http://www.pro-oiler.com), kypäräpuhelinjärjestelmä Autocom Active-7 Smart, Wingrack kolmen laukun teline ja kolme GIV:n laukkua. S-posti: olli.siltanen@wihuri.fi Kawasaki 1400 GTR vm 2009 - ajettu 8 000 km - huollot ok, lisäksi takalaukku + kahvanlämmittimet. Suomi-pyörä. 5 500 . Teräspunosjarruletkut tarjoavat maksimaalisen pysäytysvoiman ja tuntuman. S-posti: mikko.savander@hotmail.com Suzuki GSX 750 F 1999 K36680 Sininen, hälytin, Kapan takalaukku, lisäjarruvalo, sininen visiiri, talvet lämpimässä tallissa, sen takia Kawasaki: Kawasaki EN 500 Vuosimalli 1993 ajettu noin 40 000 km uudet renkaat, uusi vetohihna. 5 900 . LSL-ohjaustanko Momon kahvoilla ja vilkuilla. Led-vilkut takakatteessa. Hp. Puh. Tuplavalot edessä. 041 4307961. 0408463928. 2007. S-posti: niemik21@hotmail.com Suzuki Intruder 95 1400 Sissybar, laukut, tavarateline, mukaan tulee pleksi kiinnikkeineen Hp. 040-5875734. Vaihdossa voidaan myös huomioida joku 2000-luvun valkokilpi 4T-kurapyörä. Puh. Eturengas kohtalainen, takarengas vaihtokunnossa. 040-3416332. Bellypan. Puh. Hp. 29,- CLs automaattinen ketjunvoitelija Katso Myös nEttisivuiltaMME! KuuKaudEn EriKoistarjouKsEt 299,- osh. 299,- 139,- MaahantuOnti: 199,... EdustuksEt: Arai - Schuberth - Richa - Fox - Givi - Metzeler - Michelin - Repsol - Motul - DID - JT - NGK - Exide ... Alakate. Mivv titaanivaimennin. Käyttöönotto vuonna 2008, takuuta vielä siis voimassa. Hp. 040-8684202. Kiillotetut ja maalatut vanteet. Puh. 0440338993
S-posti: mikko.huostila@gmail.com MP-kamoja MP-asun Bullet housut, M-koko 80. Ovh. Puh. Alkup. S-posti: mika.turunen@pp2.inet.fi Triumph Speed Triple -06 Vääntävä nakupyörä. 044 559 7665. 825. Ostettu Hanxilta viime talvena, ovh 249. Hieno musta-hopea 'naku' Erittäin . 429,- eur Clip On sarvet alk. 3 600 . Sama omistaja renkaalla ajettu n. Lisätietoja soittamalla tai ketilla. 139,- eur kun ei kerkiä ajamaan. HCJ avokypärä, koko S 50. Hp. 36-l sivulaukuilla. Ajettu alkuperäinen mukaan eturenkaalla 12 tkm. Ajettu 12 500 km. 044 3582755. Tehoja löytyy kaikki 72 kW eli 100 97 000 km ajettu gixeri hyvin huollettu hp. S-posti: anneseppala@hotmail.com Yamaha YZF 600 R Thundercat 2003 Erittäin hyväkuntoinen, alkuperäinen, TALVISÄILYTYSPAIKAT NYT VARATTAVISSA. Puh. 09-505 3015 88 BIKE NRO 9.2009. 0400-849741. Hp. > sekä vaihtokin mahdollista uudemS-posti: jyri.chryssanthou@oras.com paan pienellä välirahalla ( vain Suzuki GSX-R 1100 /1000 ) Suzuki GSX 1400 vm-05 Hp. 10 650 . 13 500 . 050 5275077. Puh. Pazzo racing kytkin ja jarrukahvat, tumma pleksi, led-vilkut edessä ja takavilkut integroitu lamppuun, sirompi kilpiteline ym. 4 500 . Säännöllisesti pesty / vahattu + huolS-posti: markkuventala@hotmail.com lettu takalaukku tankkilaukku kahvanlämmittimet Trumpan oma avarrettu Suzuki GSXR 600 äänenvaimennin (ruisku on säädetty), Erittäin hyväkuntoinen gixeri. 300 . 12 500 . nii ja halppis pyöräsuojapeite. Käytetty n. 050-5292008. S-posti: jari.saario@luukku.com Yamaha XJ 600S Diversion 1998 Hyväkuntoinen, punainen, ajettu 46 875 km. 045 1283080. Takuuta 4, 5 vuotta jäljellä, suojapussi, laatikko ja liput & laput tallessa. Hp. S-posti: riitta.jokinen@kotiposti.net Hp. Vain pari kertaa pidetty. Ostettu 07, otettu käytjarrut touring pleksi 1. Molemmissa renkaissa ok pinta. Flyscreen ohjaa vähän tuulta. Kaks kertaa päällä käynyt. Mukaan myös Bagsterin nahkainen tankinsuoja + tankkilaukku, käytännössä uudet (ovh. Givin isolla takalaukulla sekä sähköpostitse. putki mukaan, Giwin perälaukku ja teline, kaatumaraudat. 1500 km (Pilot Road2) takaliikkeessä ajallaan. Ajettu 17 tkm. Puh. töön 08. Puh. Laukuissa myös Hp. Puh. Tehtaan avarampi slipari kiinni, orkkis slipari mukaan. 250 . Tule katsomaan! Hp. märkäpussit. Alkuperäiset vilkut ja rekisterikilven teline löytyvät. 4 950 . 2 770 . Puh. omistajalta, ajettu 23 tkm, huolS-posti: pekal@city.fi tokirja on, Yoshimura Tri-Oval ja penkitetty Korpiahon pajalla Marttilassa, Triumph: alkup. Huoltokirja (ei Iso skootteri täydellisellä matkailupatäydellinen). Ollut mulla päässä 1000 km eikä vielä muotoutunut oikein mukavasti päähän, ostin siksi toisen. 9 000 . Ovh. renkaat ym. 8 600 . Puh. hyvä menopeli naisille, mutta sopii S-posti: katjasandelin@hotmail.com myös miehille. 040-7180134. 050-5992409 tai 050-5203837. Puh. Sirompi rekisterikilven teline. Huom! 20 000 km huolto tehty syksyllä. 65 . 5 800 /paras tarjous. Puh. Rino Racing slipari. Uusintarekisteröinnin yhteydessä eikä ole jättänyt tienpäälle koskaan. Puh. 050-3726558. Tosiostajat ottakoon yhteyttä! Hp. Erittäin vähän käytetty. Pyörässä mm. Arvo 500. Yllä olevat muutokset eivät näy kuvissa. Puig tuplakupla (ei kuvassa). 6 500 . Pyörä ei muuta kaipaa kuin ajoa. Kahvanpainot teetetty messingistä. S-posti: pete.laine@hotmail.com Suzuki Marauder VZ 800 vm.-98 Ajettu 51 500 km, huollettu säännöllisesti ! Hintaan sisältyy: TomTom Rider navigaattori, 2-kypärää, toisessa bluetooth-yhteys navigaattoriin, MPT:n hanskat ja ajopuku (irrotettava Jalkatappisarjat alk. Hyvät ketjut ja rattaat. S-posti: maria.turkia@kolumbus.fi Shark RSF2i kypärä Täysin uutta vastaava kypärä kokoa XS, mattamusta. -06, jossa on toiset kilvet ja sillä on ajettu vain 1 Suzuki GSX-R 1100 Slingshot tkm. Pyörään on ketjun vaihdon, kulutusosat uudet, myös tehty 1 tkm:n huolto. S-posti: niklas1@welho.com Schubert C2 kypärä Koko M (56/57), mattamusta. Puh. 535. S-posti: silvia.henriksson@gmail.com Myydään varaosat ja tarvikkeet: Arai RX-7 GP umpikypärä Väri Platina Grey, koko L. Kypärä siis puhdas, siisti ja virheetön, myös visiiiri naarmuton. Puh. Roof Fever kypärä, koko XS 120. Suzuki GSF 600 s Bandit -00 S-posti: pepev@suomi24.fi Siisti Bandit, jossa vasta vaihdetut renkaat. Hinta pitäisi olla kohdallaan. 10 kertaa ja hupun kanssa. Triumph Sprint ST 1050 abs -06 Hp. Puh. Vain muutaman kerran pidetty. Jarrunesteet vaihdettu 6/2008 Vaihdettu keväällä öljyt + suodatin, ilmanputsari, polttoaineensuodatin, tulpat. Etuputkien stefat ja öljyt vaihdettu 6/2008. Hyvä matkapyörä. S-posti: pekka.aijo@gmail.com Triumph Tiger Vm 2007. 050 5842200. Hyvin pidetty. S-posti: putkijussi@luukku.com Ajosaappaat Forma Sonic ajosaappaat mustat koko 45. ajosaappaat! Nämä kaikki ostettu bikefi0308_001 1 11.2.2008 14:32:30 S-posti: jo.le@luukku.com syksyllä 2008! Hp. 046 8832133. Kaikki huollot tehty merkkiajettu n. S-posti: maria.turkia@kolumbus.fi Shoei Multitec, avattava umpikypärä Mattamusta, koko M. 5500 km (Z6) ABS uudesta asti. pyörän äkillisesti heikentyneen taloudellisen tilanteen johdosta. 0405505618. S-posti: aki.keskinen@empower.fi Yamaha R1 2008 Uudenveroinen rykkönen kaupan. Kaupan päälle akun Suzuki GSR600 vm.2006 ylläpitolaturi. Puh. 040-7771905. 040-8442531. Hp. S-posti: j-p.uronen@elisanet.fi Qingqi: Qingqi 250 cc -05 Mittarilukema: alle 5 000 km. Puh. pyörä on tarkastettu ja mitattu alan Vaatis ehkä joskus venojen + nokkaliikkeessä (MotoRauma). omistaja, 28 500 km. Hp. 050 5842200. 10 800 . Eteen vaihdettu jarrupalat ja nesteet. 040-7608676. Kunhan saan pois nurkista ja vähän rahaa..... Uusi akku, uusi savun S-posti:jarkko.nevalainen84@gmail.com sävyinen korkea tuulisuoja ja hyväkuntoiset renkaat. asialliset tarjoukset 3 000 Hp. 040-5566477. 040/7383554. S-posti: jsuvanto1@gmail.com Yamaha Diversion 600 osia Ylimääräisenä hyllyyn jäi pölyttymään kyseiseen pyörään uusia osia (paketissa): Kytkinlevyt, nokkaketju sekä öljykello. Ei kaaduttu, ei naarmuja ja tähän kuva "31GT" kuva variobar tähän kuva "VCR 38 GT" kuva gp.light kuva kts.chain tavaramarkkinat uusi takarengas, huoltokirja aj.14 500 km, väri sininen. Minivilkut, etuvilkut siististi katteessa. Alkuperäinen on myös tallella. 050-5254185. Suzuki AN400 Burgman Mukaan korjausopas. 450 . Renkaat vaihdettu 1.6.2009. Puh. Hp. Väri: musta. Hp. Hp. Givi taka- ja sivuteline mukana. S-posti: mktimonen@gmail.com Yamaha: Yamaha Thunderace 1000 vm96 Ikäisekseen hyvä ja erittäin siisti kuntoinen ace, varmatoiminen säännöllisesti huollettu peli jolla ei jää jalkoihin! Sopii erittäin hyvin pidempään reissuun tai mutkatielle. 4 000 . Hp. 3 000 . 1 690 /Tee Tarjous! Puh. 0407267247. 0400-235566. Hp. Musta racing-pleksi vaihdettu. K&N ilmansuodatin. Pyörä on vm. PAIKKOJA RAJOITETUSTI, VARAA OMASI AJOISSA. Huollot ja korjaukset talvihinnoin pyydä tarjous. www.franknyman.com Palomiehentie 8 02750 ESPOO puh. 100 . Puh. 050-3285 128. Puh. Puh. 250 ) Pyörä otettu käyttöön lokakuussa 2008. Hp. Vaihdettu sirommat peilit. toppavuori), Anklen pitkävartiset Ketjunkiristinsarjat 185,- eur Ynnä muuta Racing-tavaraa! Hp. 050 332497. Lisää myytävää nettisivuilla: www.bike.fi ei viritetty. Hp. Osista voi tehä omantunnon mukaan tarjouksia. Puh. Minivilkut edessä ja takana. Puh. 4 500
Myös vaurio-osia ja uusiakin. 300 . S-posti: tleino@luukku.com Berik 5880 Nahkatakki Valkomusta 5880 nahkatakki kokoa 58. 050 5217129. S-posti: terohalme@kolumbus.fi Kawasaki Voyager 1300 -84-89 Kolarivaraosia alkaen 50 eur: ajotietokoneen näyttö, audio-osia, laukut, jarruosia, suojarautoja, takavanne, takalokasuoja, takavalo, vilkkuja, peilit, sivukotelot ym. 340 . Meiltä myös Suzuki moottoripyörät ja mönkijät. www.silvanmotorsport.com Petteri Silvan 0400-155 063 Janne Suominen 0400-650 159 tai Kyösti Silvan 050-358 5310 Lisävalot custom pyörään. Hp. S-posti: makila.petri@gmail.com Sivulaukut (punaiset) Honda VFR800 vm. 0400150473. Aivan loistava takki, selkäsuojus ym. Siistikuntoiset. 189 . 50. Puh. 0503469307. Puh. Hp. S-posti: anneseppala@hotmail.com Kawasaki Z1000 07-09 Goodridge jarruletkut Uudet Goodridge teräspunos jarruletkut eteen sekä taakse. 040 5304185. S-posti: tiolle@luukku.com Ajokengät Dainese d22 gore tex kengät ehjät, koko 44, touring malli. S-posti: pyry67@gmail.com Sweep 2-osainen nahkapuku XXL/62 Hp. 0503469307. Henkselihousut (vyötärömalli) ja pusakkamallista pitempi takki. S-posti: matti.koskinen@vantaa.fi VFR 800 FI 98-02 Remus tehoputki Remus tehoputki VFR:ään (yläputki). Takki kokoa XXL ja housut L. 375e. Parantaa jarrujen teho sekä tunto huomattavasti. Kaikki Hondan alkuperäisiä tarvikkeita. 220 . S-posti: arto.huhkio@jippii.fi Berik 5990 Hanskat Kerran käytetty, liian pienet itselle. Puh. 050 5842200. Hp. 040 820 2990. S-posti: juha-pekka.rintakoski@netti.fi Krauser Puoleen hintaan Krauserin teline rungon kolaroimaton. 050-5342197. Rahapulan takia, käytetty pari kertaa tästä lähtee halvalla, uutena 400. 245 . 040 820 2990. 225 . 42 uudet h. Puh. Puh. Lämpövuori tulee mukana. Hp. Puh. 50 . Hp. Jousitushuollot ja muutostyöt myös muihin merkkeihin. Hp. 250 . Nouto Vantaalta. Suzuki 1200 Banditin tarvikkeita Etujarrupalat / 25, 00 vapaavirtailmansuodatin / 25, 00 äänenvaimennin vuosimalliin -03 / 50, 00 Nouto Vantaalta. Puh. S-posti: j.ponkala@luukku.com Nahkapuku IXS Wizzard 2-osainen nahkapuku, koko 52. On alkuperäinen painevalettu alumiininen. 59 . 100 . 70 . S-posti: halloween157@hotmail.com Ajopuku Sweep Racing Käytetty hyväkuntoinen ajopuku kokoa XXXL. 450 . Puh. Letkujen listahinta 155 . Koko 56, käytetty 5 kertaa. 50 . Dainese ajokengät Uudet Dainese ajokengat nahkaa, puna-valk-musta, koko EU40. S-posti: jonderai@kolumbus.fi Saappaat IXS k . 90 . Puh. 140 . Hp. Kaupasta maksaa 130 nyt saa 90 eli ei ole paha hinta huippu hanskoista, sport touring hanskat. 50. 110 . 44. 90 Puolivartiset ajokengät k. Puh. 0400-966653. Puh. Puh. 200 . Puh. Savun värinen vakio etupleksi hinta 40. Puh. 050 5992409. Hp. 0500 894809. 050-5322463. 75 . 15. Puh. Myös koko 60, vanhat, hyvät kaikilla suojilla olevat Heldin nahkahousut hintaan 70 . Uuden hinta yli 200. 040-8389786. Puh. S-posti: maria.turkia@kolumbus.fi Shoei XR-1000 Uusi paketissa oleva (käyttämätön) Shoein XR-1000 caster TC-5 musta/ hopea kokoa l oleva huippu kypärä pinlock kalvo visiirillä. S-posti: mikael.bjorknas@gmail.com Arai Chaser -umpikypärä Koko M, musta, kerran käytetty. XL) Sini/ valko/musta, ei kalvotakki, irtovuori, normi suojat (selkä, olkapää, kyynerpää) Takki on kuin uusi. 2002 eteenpäin Sisäkassit ja kiinnitystelineet kuuluvat kauppaan. 160 . Vähän on tinkivaraa jos osaa tinkiä Hp. 0451102352. Vähän käytetyt pois nurkista Hp. S-posti: lare.salmi@luukku.com Rengastyöt Moottoripyörien Talvisäilytys Huollot Tarvikkeet Pesut www.mphotelli.com Vanha Porvoontie 231, 01380 Vantaa +358 400 622 569 mphotelli@mphotelli.com BIKE NRO 9.2009 89 bikefi0808_001 1 29.8.2008 9:49:58. S-posti: timo.muukkonen@kone.com CBR 1000RR 04-05 muovikupu takapenkin tilalle ja orkkis pleksi Seatcowl (musta) voi myös sopia uudempaan ja alkuperäinen pleksi. Valot myös aivan kuin uudet. Sekä bikerbuutsit k. 0400-966653. 050 5931800. uutena yli 100, nyt vain 59! Ota yhteytta, lähetän kuvan. Puh. 040-7712365. Puh. S-posti: timo.repka@pp.inet.fi Lehtiä Bike -lehtiä 77 kpl v.1991-2009 (poislukien -93), kaikista nro 1 mukana, hinta koko pakettina 70 Moto/Moto1 -lehtiä 87 kpl v.1995-2008, hinta koko pakettina 70 MP maailma -lehtiä 15 kpl v.2005-2009, hinta koko pakettina 10 . Hp. Hp. Hp. Puh. S-posti: mika_u@luukku.com Kawasaki Gpz 1000 RX -87 Kappa sivulaukkutelineet. Olleet paikalla vain yhden kuukauden h 135. 045-2384676. 046 6454703. Hp. S-posti: mikeblom@suomi24.fi Ajotakki Bering ajotakki, koko XXXL (koko ylimitoitettu, vastaa norm. S-posti: pasi.jokinen@pp7.inet.fi Enduropuku IXS Enduropuku, ollut kerran talvella montulla päällä, muuten käytetty pelkässä matka ajossa, takissa/housuissa irrotettava lämpövuori. 050-5606521. 42 uudenveroiset, vettä hylkivällä kalvolla h. Ovh: 229 Nyt 110 . Hayabusa 19992007 huolto/käyttöopas englannin kielinen. 044-5181263. Hp. S-posti: timo.peltoniemi@elisanet.fi Miesten nahkahousuja Hanx Atlanta miesten nahkahousut. Siisti, ei kaaduttu. 50 . Hp. S-posti: markkugronroos@suomi24.fi Honda Shadow 750 sissybar ja lisävalot custom pyörään Sissybar ollut 97-mallisessa pyörässä h.110, sissy aivan uudenveroinen. tavaramarkkinat Öhlins myynti ja huolto viisinkertaisen maailmanmestarin kokemuksella. Puh. Puh. Ovh. S-posti: halloween157@hotmail.com Kaksiosainen Lookwell-nahkapuku koko + nahkakäsineet Mustavalkopunainen miesten nahkapuku koko 52, kohtuukuntoinen hinta 140 ja käsineet (hyvät ruotsalaiset) 30 . Puh. Maksaneet uutena 200. Oxtar T.C.S Evo saappaat, kokoa 43 kaupanpäälle. Hp. S-posti: timo.peltoniemi@elisanet.fi Moto Guzzi Norgen tankkilaukku Uusi, käyttämätön Norgeen kuuluva Guzzin oma tankkilaukku täydellisenä suoraan paketista. 050-5336594. 050-3585337. Siisti putki + alkukäyrä katille Hp. Kyllä tarkenee, mukaan 2 kertaa käytetyt crossikengät nro. Hp. Puh. Puh. 41 ja 42 uudet h. 50 . Lisää myytävää nettisivuilla: www.bike.fi Busan kamoja SinterGrip etujarrupalat, käyttämättömät hinta 40. Hp. Hp
0407663858. 050-5336594. Puh. 050 4542677. Puh. Hp. Puh. Puh. S-posti: oiva.hakanen@upm-kymmene.com Honda CBR 1000 F pakoputket ja käyrä CBR 1000 F -91 sopiva pakoputkisarja sekä kollektori, käytetty ja alkuperäisetkin käy. 0503046073. Takki on käytännössä uusi. S-posti: max.ekqvist@bike.fi Mainospaketti vuodeksi jokaiseen lehteen alkaen vain 870 + alv 22% 10 numeroa / vuosi laskutus 87 + alv 22% / numero Ostetaan: Givin peräteline Yamaha FJR1300:seen Peräteline, joka sopii vuosimalliin -01-05. 2000 -> hakusessa: 900, 1000 tai 750 jos nappiyksilö. S-posti: jonderai@kolumbus.fi Yamaha 600 Diversionin pleksi Ehjä käytetty pleksi 600:een .(vm. Puh. 040 8433794. 50 . Lisää myytävää nettisivuilla: www.bike.fi BMW K1200S Scorpion slip-on Pyörän vaihdon takia. 040-8239124. 040-5456635. Hp. Puh. S-posti: kai.hamalainen@dnainternet.net Kawasaki ZZR 1400 takalaukku teline Givin laukulle! Tarjoa myös muuta rompetta kyseiseen -07 zetoriin. 290 . 40 . Puh. Hp. Puh. Käteisellä. Hp. Puh. 50 . Puh. S-posti: kari.halonen@honeywell.com Triumphin Dean nahkatakki suojilla 1, 4mm nahasta musta Trumphin ajo-/ siviilitakki, olkapää ja kyynärsuojilla, koko 56. Puh. Hp. Puh. S-posti: hippula@netikka.fi YZF 600R takalaukku + teline Vm -00. S-posti: marko812@luukku.com ER-6 takateline Takateline rautoineen. Puh. 040 5412370. 95 . S-posti: matti.kupiainen@kolumbus.fi Ducati SuperSport (SS) Siisti Ducati SS vm. 1994) Hp. S-posti: jari.siikavirta@yit.fi Z750 belly pan ja huggeri Vm. Puh. S-posti: jariha@kolumbus.fi Honda CBR 1100 XX sliparit CBR:ään sopivat sliparit. Puh. 040-5048028. S-posti: japa72@wippies.com Spoileripleksi CBR 600 F -99. Puh. -07 Kawasaki Z750 belly pan (ala- Talvisäilytys: Talvisäilytys Kuiva lämmin talvisäilytyspaikka Porvoossa, omakotitalon tallissa. Paksua hyvälaatuista nahkaa, olka- ja kyynärpäissä toppaukset. 045-2699180. Sopii solakalle miehelle, itse olen 186cm/84kg. Hp. 040 7670387. Puh. Puh. S-posti: petri.ahola@kopteri.net Kypärä AGV Muutaman kerran käytetty AGV Airtech. Puh. S-posti: sakurajalin@hotmail.com Musta nahkatakki Nahkatakki jossa punaiset raidat hihoissa. 0400 334010 / Tommi. Koko 52. Väri mielellään musta. Tehtaalta ei löydy ja nettikin antaa eioota. S-posti: tommi.riikonen@teliasonera.com taas alkuperäinen torvi on tulikuuma. 040-9030506. 044-2820349. Tarjoa. S-posti: juha.erkkila@kpk.fi Yamaha R-1 Detail, uusi Hp. 044 3506078. 050-3585337. Ääni ei ajettaessa kuitenkaan kuulu kuljettajan eikä matkustajan korviin, mukaan killerit. 30 . Vähän käytetty, ehjä ja tyylikäs. Koko L. S-posti: kila@hot.ee Honda CBR900RR vm 95-99 Takalaukku teline ja laukku Tarjoa! Hp. Hinta neuvotellaan. Puh. 050 3854 157. S-posti: ari.kykkanen@kolumbus.fi Yamaha R-1 nahkatakki Takki uusi kerran pidetty koko XL Hp. S-posti: teemulesonen@hotmail.com Hayabusan takalaukku sekä teline Busaan edullinen teline ja takalaukku! Puh. 040-5032154. Puh. S-posti: riitta.saarinen@nbl.fi Peräteline Thunderace Kappa hyväkuntoinen peräteline Yamaha Thunderaceen. Putki on uusi ei ole ollut vielä käytössä. Voi tarjota myös ZZR 1400 telineitä jos sattuu olemaan. 050-5463857. Hp. 1 . Hp. S-posti: alatalo.eino@mail.suomi.net Givin peräteline Yamaha FJR v01-05 Hp. Niinpä, ei muuta. Puh. 45 . 430 . 80 . 60 . 06-09. 050-5010020. 50 . 110 . 040 7663858. Puh. 535 . Sopii Arain G-sarjan kypäriin. Hp. S-posti: pyry67@gmail.com Lisätietoa Bike-lehdessä mainostamisesta 09-273 3080. Hp. Tarpeettomana. 100 . 050-3585337. S-posti: tuomo.sorvisto@gmail.com Yamaha FJR1300 Käteisellä siisti ja huollettu Yamaha FJR1300 vm. S-posti: petri.vitri@manroland.fi Myydään/Vaihdetaan Naisten MPnahkatakki Kokoa 46. 040 8269346 /Ritva Kiehelä. 040 5169100. S-posti: eemeli6@gmail.com Touring pleksi Varadero XL1000 Givin tuulisuoja 60x48cm. Hp. Hp. Putki ei lämpene pinnasta juuri lainkaan, kun 90 BIKE NRO 9.2009 tavaramarkkinat kate) ja huggeri. Tarjoa! S-posti: rs1969@gmail.com Sivulaukut Givi V35 laukut. S-posti: jonderai@kolumbus.fi Arai visiiri Uusi Arain tumma visiiri (Dark-Tint) nyt huippuhalvalla. 50 . 040 537 1006. Puh. Akun ylläpitolataus sisältyy hintaan. Soita ja kysy lisää. S-posti: j.rusila@netti.fi Tarvikeputket Ducati ST4 S Sopivalla hinnalla alkuperäistä avarammat putket Ducatiin. Puh. 30 . Voidaan kiinnittää vetoketjulla housuihin. 040 9030506. Puh. Sopii käytettäväksi myös BMW sport sivulaukkujen kanssa. Honda Deauville NT 650 pleksi Korkeampi pleksi (ehjä ja hyväkuntoinen) Hp. 0400-555566. Väri punahopeamusta. 50 . Puh. S-posti: petri.vitri@manroland.fi Sweep ajotakki Vedenpitävä ajotakki irrotettavalla vuorella koko XS reilun kokoinen. CBR 954 PCIII Eli edullisesti uusi täysin käyttämätön paketissaan oleva Commanderi, ostettu 6/09. 040 8399905. Vaihdossa huomioidaan naisten nahka- tai Gore-Tex MP-takki kokoa 36. S-posti: ari.kykkanen@kolumbus.fi BMW K1200S BOS Carbon tuplaovaaliputki Nyt pyörääsi hieman avarampi korsteeni, käyntiääni ei todellakaan jätä ketään kylmäksi. Mieluiten laukku johon mahtuu 2 kypärää
EURAAVA S NUMERO 1.10.2009 2 rtailutestissä SV4 ensimmäisessä ve Kawasaki Aprilia R i 1198:n ja Yamaha R1:sen, Ducat a kuuma tulokas ZX-10R:n kanssa. Vältä syysmasennus lukemalla Bike 10.09! BIKE NRO 9.2009 91. Kuink pärjäsi konkareille? Esittelemme ja koeajamme vuoden 2010 ensimmäiset uutuudet kadulle. Syyssateet saavat tulla, sillä teemme ankaran vastaiskun koeajamalla offroad-kalustoa laidasta laitaan. Lue mielenkiintoinen raportti motoristista, joka päätti kulkea koko kesän vain ja ainoastaan moottoripyörällä. Millä sinä haluat ajaa, kun räntää rätkii
Lisätiedot osoitteesta www.duell.fi. Pyydä esittely jälleenmyyjältäsi. bikefi0109_001 1 4.12.2008 13:11:59 www.sidisport.com Tervetuloa tutustumaan laajentuneeseen valikoimaan. & SIDI nyt Suomessa - huomattavasti laajemmalla valikoimalla kuin aikaisemmin