Z o 1 8] ->Cl L I) l..O ~ X i~~~~~'~~~·.· METSA- umpikypärää tuhannen palasina ~-~ § Motocross kil a.: co N I « L ~ Kuusi katupyörää, käänsivät päitä 80-1 ~~~~ ~==~~ <;G ilun hinta?. --- _c::' - - - - ; - Bike 9.2010 Hinta: 8,20€ www.bikelehtiJi LL. -- - - MD,D TTIRIPVÖ.'j ,LEHTI - - - - - --_ - - '-- - ~ - -"
Sivu 19 KOEAJO. Sivu 72 Tekniikka. TIUKATTESTIT JA KUUMAT KOEAJOT TEKNIIKKA. Bob Moore Motocrossin maailmanmestari vaikuttaa taustalla. Jousitus Sami Penna neuvoo iskareiden perussäädöt. Myy. Wide Far Open. SIVU 20. Sivu 77 Tavaramarkkinat. YAMAHA XJ6 DIVERSION FABS Kokokate muuttaa nakupyörän matkamalli ks i. Sivu 38. Maailmanmestari Ahola tykittää! Sivu 18 TESTI. Sivu 68 Kä tett . Jussi Seljas Tuplavoitti epäonnistui, mutta traumoja ei jäänyt. Sivu 7 Sytytyspu ikko. MX3MM / EMX2 Eriksson ja SöderbergvillitsivätVantaalla. Uutiset. Sivu 36 Haastattelu. vaihda. Sivu 64 BIKE NR092010 3. H-D Hydra Glide Vuoden -51 Hydraa on muutettu monta kertaa. Keskus· telupalstalla vaih· detaan ajatuksia, Vid eo ista voit katsoa liikkuvaa kuvaa, Galleriasta messu kuvia ja Reittiivmkkeihin VOit laittaa oman unelmareittisi. Wanhoja koneita. Yamaha FJR 1300 Onko ECE 22.05 a'an tasalla. Tony Raida n kolumni stu ntin maai lmasta. Kauden päätös Millä ajettiin. Sivu 22 ESITTELY. Sivu 32 Haastattelu. Sivu 52 VAKIOT Kipinät. Jani Partan en polvi maassa. Kaksi ammattilaista Sam i Hyypiä luottaa Harri Kullakseen. miten ja miksi. Sivu 54 Motocross. Sivu 63 Raitoja . 19 kypärää sai iskuja. Sivu 78 Tourin . isen to ~ nng-moottonn tekniikkaa . Sivu 20 KOEAJO. Koivusen suoraa puhetta ilman kikkailuja. Jänkhällä J tisee 2010 Saari selälle kokoontui jälleen tuhansia. Sivu 60 Road Racin . osta. Muistatkos kun ajettiin RD-Cupin kisoja. Sivu 24 KOLUMNIT KOEAJO. BMWK1600GT /GTL Tuleeko kuusipyttyisestä maailman paras matkapyörä. Sivu 58 Biken netissä on pa ljon sellaista. DUCATI MONSTER796 Italialaista kiih koa ja ABS-jarrut. MAVIZENTTX02 Throttle. Sivu 17 BZKE.FI Onko tulevaisuus sähköinen. Kilpai lun hinta 300000 euroa on kova hinta crossikisasta. ADVENTUREPUVUT Voiko yksi puku täyttää kaikki toiveet. Sivu 59 Motocross. Sivu 38 IHMISIÄ JA KONEITA Parru purnaa. huhut ja juorut. Sivu 79 RUUTULIPPU HEILUU Motocross. SEKSO- ~~~~ LOGIAA pääsimme tutkaile01 aan BMW:n uuden.kuusl. mikä ei lehteen mahdu . UMPIKYPÄRÄT Kolumni. Sivu 30 Lupo Luukuttaa. Sivu 80 Rakennettu. m1tY
* kilpailuaika 21.4,-20,9,2010
etteikö piikki olisi turvallinen. 010 4204120 Fax. Siis jo reilusti ennen kuin vaikkapa nyt pääuutisissa taajaan vilahteleva flunssarokote tulee markkinoille. Niitä testataan lukemattomissa laboratorioissa ja tutkija-armeijoiden voimin . syynä taisi olla tyypillinen niittykulmalainen uho, rehentely siitä että minuahan ei mikään flunssa kaada. Kesällä venäläiset kiukuttelivattuontikiellon LEHTI- JA MUUTTILAUKSET: (www,bikeJi) Katja Hauhio Puh. Yhtä hyvin olisin voinut rokotteen ottaa enkä takuuvarmasti olisi ajatustakaan sille suonut. verran meidän elintarvikkeistamme. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. En osaa sanoa mutta jotain on mennyt pieleen koska nyt epäilyt narkolepsiasta täyttävät uutiset. Verovaroin ylläpidetään vahvoja järjestelmiä, joiden tehtävänä on yksittäisen härmäläisen puolesta valvoa, tutkia ja testata erilaisten hyödykkeiden turvallisuus. Yhteiskuntamme toimii näiltä osin hyvin samankaltaisesti kuin vaikkapa Australia, UusiSeelanti ja tietysti muut pohjoismaat. Minä en rokotetta aikanaan ottanut. Meillähän kaikki testataan ja varmistetaan etukäteen. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. ÄKKISELTÄÄN VOISI KOSKA TAHANSA SANOA, että ykSittäinen kansalainen on täällä pohjolan perukoilla turvassa kaikelta pahalta. Täytyyhän Suomessa jaettavan lääkkeen olla turvallinen. Ei ole sotia eikä tulvia, ei kuivuutta eikä välitöntä väkivallanuhkaa, Siis noin pääpiirteissään, toki pahaakin täällä satunnaisesti tapahtuu, Meillä on täällä tarkat lait ja määräykset. E-hyväksytty tuote pitäisi siis olla kaikin puolin käyttäjälleen turvallinen. joita pääsääntöisesti noudatetaan mukisematta. EU-ALUEELLAON OMAT, tarkat standardinsa tuotteiden turvallisuudelle. Tästä pääsee aasinsillalla tämän lehden kypärätestiin, jossa 19 umpikypärää testattiin ECE 22.05 normin kaltaisesti. Flunssapiikkikohun myötä aloin epäillä, onko vaikkapa tallissani oleva kuumailmapuhallin sittenkään paloturvallinen, siinä on kyllä leimat kohdallaan mutta mitäs jos testaus onkin jäänyt jotenkin vajaaksi, Mitä jos standardin mukainen tuotetesti ei sittenkään vastaa todellista tilannetta. 010 4204120 Fax. Tilauksettoimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainon-' tansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai TLH-Media Oy: lIe. Kaikki oikeudet pidätetään. Julkaisija on kustannusyhtiö TLH·MediaOy. Niidenhän pitäisi olla maailman puhtaimpiaja vain muiden maiden keittiöissä kokataan epähygieenisesti. alihankkijoiden viivästyksetyms,) varauksin . Voiko tuotteiden valvontaan luottaa niin sinisilmäisesti kuin esimerkiksi minä teen. Mikäli hyVäksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. lakot) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Oliko sallitun raja liian www.bike.fi matala. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta lukien. Tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. 010 420 4124 katja.hauhio@bike.fi SAMI SALONEN, PÄÄTOIMITTAJA TILAUSHINNAT Kestotilaus 62 € (10 nroa) Vuositilaus 72 € (10 nroa) ISSN 1455 -1861 VASTUU JA COPYRIGHT Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. 010 420 4124 PAINOPAIKKA: -.: PunaMusta INTERNET: PETTIKÖTESTAUS. Sääntöjä on ja niitä noudatetaan, kenenkään ei tarvitse pelätä . BIKE NR09.201O 5. Kaikki kypärät läpäisivät eurostandardin kirkkaasti mutta silti jäin miettimään, että onko euroalueen hyväksyntä tae turvallisuudesta. PÄÄTOIMITTAJA: p ääkirjoitus Sami Salonen Puh, 0104204122 TOIMITUKSEN SIHTEERI: Katja Hauhio Kansalaisten turvallisuus Puh. Se luo perustan turvallisuudelle. BZICE BIKE ILMESTYY 10 KERTAA VUODESSA. TAITTO: Laura Partanen ja Tobias Petersson SÄHKÖPOSTI: etunimi,sukunimi@bike.fi POHJOISMAINEN BIKE: Magnus Johansson magnus.johansson@bike se Morten Broks morten.broks@bike.no Klavs Lyngfelt klavs.lyngfelt@bike.dk AVUSTAJAT: Konsta Salminen, Joni Launonen, Alan Bridger, Vesa Koivunen, JussiJäkälä, Antti Urrila, V-P Räty, »Sytytyspuikko«, »Throttle WFO«, »A,C, Keller«, Mika Ahola, Tuomo Seppänen, Tony Raita, Jani Partanen, Alan Cathcart TOIMITUKSEN POSTIOSOITE: Sulankuja3 04300 Tuusula Puh. 010 420 4120 ILMOITUSMYYNTI: Lasse Kankaanpää Puh 0104204121 Flunssarokotteen jälkiseurauksista noussut kohu pisti miettimään, olenko sittenkään turvassa kaikelta
GIfE~ PRISVÄRD Ruotsin BIKE-lehti 912010 + Grex R2 sai turvallisuudesta parhaan testituloksen + Hintaan nähden todella turvallinen kypärä + Kypärä.I.le myönnettiin Biken "PRISVARD" hinta/laatu-suositus Nolangroup tarjoaa kypärilleen Sv. takuun! --- Muita testimenestyjiä: 1;,0&:1#1 /1 " Pilot Road 2 "Paras kulutuskestävyys!" ~ R2. TESTIMENESTYSI (P • Nolan ~ rou~ 1\ NOLANGROUPIN VALMISTAMA GREX R2 MENESTYI · 100 %MADE IN IT AL Y LOISTAVASTI Ruotsin BIKE~/ehden testissä, jossa oli mukana 19 eri hintaluokan kypärää
No, saattoi siellä sentään konjakkipullokin vilahtaa . Mutta kuinka ollakaan, menneenä kesänä airpowerit nousivat arvoon arvaamattomaan. VANTAAN MM-CROSSIN pääsylippujen hinnat ovat saaneet kovaa kritiikkiä . BIKE NR09.20l0 7. -18.00 leh- Italialaistiimin kanssa solmittua jatkosopimusta kovempi uutinen tulee kuitenkin tässä: Ahola on siirtymässä kaudella 2011 sarjan suurimpaan, eli E3-luokkaan . Museolla järjestetään keskiviikkona 22 . TAKAVUOSIEN road racing -tähti ja mootto- Ahola on lähdössä Hondalla E3-luokkaan Aholasolmi jatkosopimuksen ENDUROÄSSÄ M-ika Ahola, 35, vahvisti Kreikan MMosakilpailun jälkimmäisenä kisapäivänä helteisessä Serresissa Bike-lehdelle, että hän on solminut jatkosopimuksen pitkäaikaisen työnantaja'nsa Honda-HM-Zanardon kanssa. Ranskassa lasketusta maailmancupin kisasta tuli tärkeä . Kesän pidemmän reissun hän teki kaveri porukassa Unkariin ja ensi kesäksi on suunnitelmissa Kroatia. >lONHAN NÄÄ TÄLLAISET rauhalliset juhlat. ripyöräkauppias (MPTeam Salonen) Matti Salonen on yli seitsemänkymppinen, mutta ei anna vuosien häiritä. Moto GP kuskit ajavat yhden kisaviikonlopun aikana keskimäärin nOin 563 kilometriä. Pariskunta nimittäin patikoi Kuusamon korpimaisemissa maakirkolle, jonne olivat kutsuneet papin ja kaksi todistajaa. Museon puuhamies Riku Routo kertoo anoneensa Lahden kaupungilta lisää parkkitilaa ja kaupunki on pyytänyt todistamaan, että se todella tarvitaan. Aholan kaksi viimeisintä mestaruutta ovat irronneet puolestaan 1-luokassa ja nyt se neljäs putkeen on siis tulossa vakuuttavalla tavalla jälleen kakkosluokassa. syyskuuta klo 13. ALEKSI KYLLe.STINEN nappasi ehkä vähän yllättäen tämän vuoden road racingin 600-luokan mestaruuden . KUULTUA MOOTTORIPYÖRÄILYVAIKUTTAJANA tunnettu Antti Urrila on vienyt Annensa vihill e ehkä hiukan epäperinteisin menoin. En ole pystynyt vielä voittamaan ison luokan maailmanmestaruutta ja minulle on jäänyt siitä tavallaan vähän hampaankoloon, muotoili Ahola . >lIHAN HELVETIN KYLMIÄ« - oli käyttäjien yleinen arvio Rukan muutama vuosi sitten markkinoille tuomista hengittävistä Air Power -ajopuvuista. Sopimus on vuoden mittainen, kuten minulla on tapana tehdä, kertoi vakuuttavasti kohti neljättä peräkkäistä maailmanmestaruutta kiitävä Ahola . Nuoruusvuosilta miehellä on plakkarissaan menestystä myös hiihdon puolelta . Hopeasompaikäisenä hän oli maan kärki ryhmän pUjottelijoita ja sitten 2000-luvun alkupuolella laji vaihtui ski crossiin . - Tiimi rakentaa täysin uutta pyörää, jonka HM:n pitää tietenkin ensin tyyppikatsastaa . »Kolmekyt euroa tollasesta tapahtumasta on ihan törkeää!« on ollut ihan yleisesti kuultu kommentti. Museo sijaitsee signeeraaman museotiilen parhaaksi kauniilla paikalla vesijärven I katsomailaan hinnalla . Kauden aikana kertyy siis yhteensä noin 10 134 kilometriä tuppi mmn ajamista. - Allekirjoitin sopimuksen tänään. Hiihtoharrastus on edelleen sydäntä lähellä, talvisin Kyllästinen toimii hiihdonopettajana synnyinseuduIlaan Jämsän Himoksella. Lisätietoa siin paikalle mahdollisimman paljon moottoripyöriä, jotta aiheesta löytyy osoitteista www.moottoripyoramuseo.fi Lahden kaupunki ymmärtäisi tulevan parkkitilan tarpeen. rannalla osoitteessa Veistädistötilaisuus, jonne toivottaimönkatu 1. Kaikki kynnellekykenevätlahteen RAKENTEILLA OLEVAN Lah- den moottoripyörämuseon parkkitila-asia on vielä auki . Museon yhteyteen tulee myös legendaarinen Ace Cafe ja lehdistötilaisuudessa ovat paikalla myös Lontoon Ace Cafen omistajat Museon toimintaa voi tukea George Tsuchnikas ja Mark ostamalla Giacomo Agostinin Wilsmore. Luokan vaihto on minulle merkittävä asia motivaation kannalta. »Siltä reissulta löytyi vaimo eli ei ollut hukkareissu sekään, vaikka kisoissa ei niin pärjättykään«, totesi Aleksi. Lahti. Salonen kertoi, että on ajellut katupyörällä tänäkin kesänä aika paljon ja käynyt muutamissa kokoontumisajoissakin. JOs vertaa siihen, mitä nää juhlat oli silloin minun aikanani«, tuumaili John Tuuli, kun juotiin hänen poikansa Nikin Suomen mestaruuskahveja täytekakun kera . ja www.ace-cafe-Iondon.com. Heti vihkiseremonian jälkeen lähdettiin häämatkalle, parin vuorokauden mittaiselle patikkavaellukselle. Hondan uuden 3-luokan kilvanajolaitteen teknisissä ratkaisuissa ymmärrettävästi paljon painoarvoa omaava Ahola voitti pitkän ja menestyksekkään uransa ensimmäisen henkilökohtaisen maailmanmestaruuden vuonna 2007, jolloin hän kilpaili nykyisen tiiminsä kalustolla 2-luokassa
17, on hehkutettu rata moottoripyöräilyn seuraavaksi suureksi espanjalaistähdeksi. - Ensi kauden ku ljettajakuvio on vielä täysin avoin osaltamme. 2011 ON UUSIEN MALLIEN KAUSI pääkirjoituk· sessa ounastelimme. Muutenkin kypärän mukavuuden luvataan olevan tuttua Arai luvassa ensikau deksi neljä muutakin uutuusmaIlia. että sisustasta on irroitettavissa vain posklpalatja lisäksi tuuletuksesta on hieman tingitty verra ttuna hinnakkaampiin malleihin. Hondan mallisto. Mestaruudessa kiinni olevaa Marquezia. Veteraanimoottoripyöräklubin perinteiseen vuosikokoontumiseen osallistui yli 1.500 motoristia ja alan harrastajaa. kertoo Ajo. - Yhteistyömme on toiminut hienosti Marquezin kanssa. Kypä rän takaosan tuulenohjaln vähentää tuulen pyörteilyä kypärän takaosall a ja siten laskee ajomelua . Ajon mandaatilla uudessa luokassa on kilpaillut Kokenut espanjalainen Alex Debon Aeroport de CastelloAJO -tiimin väreissä. mutta neuvottelut ensi vuoden osa lta on pakko käynnistää viimeistään täSSä vaiheessa. Ajo Motorsport hallinnoi palkkaa, mutta italialaistiimi vastaa käytännön kilpailutoiminnasta . Nykyinen sopimuksen ne kattaa Marcin kanssa tämän vuoden . Mptapahtumat ovat nykyisin varsin massiiVISia ja vapaaehtoisten saaminen mukaan talkoisiin on yhäti vaikeampaa. Neuvottelem me tietenkin jatkosta varsinkin silloin. Esimerkiksi Hondan ensi vuoden mallistoon juorutaan tulevan uutuuksia 125- ja 250 -kuutioisten katupelien luokkaan. Toivottavasti nämä hienot tapahtumat löytäVät myös jatkossa toteutusmuotonsa ja vapaaehtoisensa , MANSEN MASINISTlT railipääl- likkö Virva Kaarion johdolla vastasivat elokuun alussa Ikaalisissa järjestetystä 25. »TT-areenoita ja sankarelta« on TiJT,l9 Katajamäen alkukesästä ilmestynyt uusin kirja, Kahdelfasadalla si\;lulla käydään l~vitseKahdeksanKymmenen vuoden aikaiset Kotimaiset TT- ja RR-ratamme seka kerrotaan monia tarinoita niilläajetuista kilpailuista. noin 800 kuution kokoinen pyörä. Veteraanira llista. Moottoripyöräharrastuksen suosion kasvun myötä isoksi muodos-. - Periaatteessa tuo haettu paikka myönnetään yhdeksi vuodeksi kerrallaan. ABS-jarruin varustetusta täyskatetusta pyörä stä puhutaan sekä 250 että 600 ksm kokoluokkaan ja isosta skootterista on nähty nettikuvakin. Suom alaisti imin 125-kuutioisten luokan kuljettajina ajavat tällä kaud ella espa njalainen Marc Marquez ja saksalainen Sa nd ro Cortese. tullaan syksyn isoilla motskarimessuilla näkemään pann vuoden hiljaisen jakson jälkeen kovia uutuusmal leja. Ensimmäiset julkistetaan lokakuun alussa Kölnin Intermot -näyttelyssä ja li sää seurannee kuukauden päästä Milanon Eicma-näyttelyssä . vain pi eni osa niistä toteutuu . Pienimmän luokan maailmanmestarit ovat sii rtyneet lähes poikkeuksetta pykälää ylemmäS, eli tässä tapauksessa Mot02- luokkaan. En kuitenkaan näe tarvittaessa estettä jatkolle, kun meille tuo paikka on päätetty jo kertaalleen myöntää, tuumii Ajo. jos siellä ilmenee toimiva ja mielenkiintoinen mahdollisuus, muotoilee Ajo. Marquezillekin tämä on ehkä JO ensi, mutta viimeistään sitä seuraavana vuonna luonnollinen valinta matkalla kuninkuusluokkaan _ - Mot02-luokka kiinnostaa sekin meitä. GP-piireissä suuresti arvos- tettu Ajo Motorsport sai JO täksi kaudeksi paikan Mot02luokkaan. Materiaalit ovat muistakin Arai malleista tuttuja ja hintaa on painettu alas esimerkiksi sillä. Lisätiedot www.mediapinta.fi. tai ainakin se kuumimmat uutuudet esitellään vasta marraskuun alun Eicma-näyttelyssä. sinne on odotettavissa myös jokin kokonaan uudenlainen. JOs hän jatkaa piikki luokassa. mutta teemme kovasti töitä sen osa lta. Massiivinen veteraaniralli tu neen tapahtuman junailuihin osallistui runsaat kuusikymmentä vapaaehtoista ja monet heistä tekivät viikonloppuna työtään lähes vuorotta. Huhuja liikkuu tietysti monenlaisia. AraiAxces ARAl ON ESITELLYT uuden Axces kypärän, joka tulee kantamaan Arai mallistossa pienintä hintalappua. Kirjassa on runsas valokuva- ja piirrosaineisto. KUTEN EDELLISEN NUMERON 8 BIKE NRO 9.2010 A· 0 neuvottelee ·atkosta Mar uezin kanssa Suomalaistiimi Aio Motorsportin k(ireisellä päälliköllä Aki Ajolla on monta rautaa samaan aikaan tulessa KAIKKIEN MAHDOLLISUUKSIEN kausi 2010 on ohittanut hädin tu skin vasta puolimatkan krouvinsa
- Kisat olivat uskomattomia siihen asti, kun ajoimme 1000-kuutioisilla pyörillä ja jolloin meillä oli Bridgestonen lisäksi myös Michelin mukana rengasvalmistajana. « Toivotamme nuorille crossareille menestystä vaativassa lajissa. Shampanjapulloja ei ole tarvinnut poksautella viime aikoina Euroopassakaan, sillä vuonna 2009 pyörien myynti tippui neljänneksellä . Alamäki jatkui tämän vuoden kevätpuoliskollakin, sillä toukokuun lopussa oltiin seitsemän prosentin verran viime vuoden lukua jäljessä. Eniten on laskenut off road-pyörien myynti. Eläkkeelle jäänyt kolminkertainen Superbiken maailmanmestari Troy Bayliss on edelleen hirmu .iskussa. Vähiten kärsinyt kategoria on dual sport eli katuenduroiden myynti, joka on kärsinyt myynnin alamäestä 10,5 prosentin verran. Palaamme silloin 1000-kuutiosiin ja toivon todellakin, että elektro- niikkaa karsitaan sillOin merkittävästi. Tuon aikakauden jälkeen koko paketti koki radikaalin muutoksen . CampingTorniolla nurjan kohtelun saaneille voinen alueen emäntänä siteerata kliseetä ))sitä saa mitä tilaa ... MOOnORIPYÖRÄMYYNTI YSKII POHJOISAMERIKASSA Rossi haluaa riisua elektroniikkaa »MotoGP-kisat ovat unettavia!« VALENTINO ROSSI on huolissaan MotoGP-luokan tulevaisuudesta. Olemme menettäneet parhaan valttikorttimme, lataa Rossi. Katupyörien myynti on tipahtanut 14,4 prosenttia . Tuoreen mestarin Sami Pennan koira taas lirautti kotona nurkkaan, joka aiheutti viimehetkellä listojen irrottelu ja kuivaus session, vaikka olisi pitänyt olla JO matkalla kohti Kemoraa ja RR-finaalia . Kuljettajan taito tulee tietenkin edelleenkin päällimmäisenä, mutta jo liiankin pitkälle viedyt moottorinohjaus- ja luistonestojärjeStelmät ovat nakertaneet pohjaa näyttävyydeltä ja bjin perimmäiseltä luonteelta. Räyskälän osakilpailun voittanut Eki Kaulamo vastasi puhelimeen kisan jälkeisenä tiistaina eläin lääkärin odotushuoneesta, jonne oli mennyt paikkauttamaan oravan hyökkäyksen kohteeksi joutunutta koiraansa. - MotoGP:stä tuli sen jälkeen yhtä unettavaa kuin F-ykkösistä, kun Michelin lähti ja 800-kuutioisettulivat näin massiivisen elektroniikan myötä. Huolehdimme entiseen malliin, että saunassa riittää lämpöä viimeiselIekin kisaajalle. OILI TORNBERG, CAMPING TORNIO BIKE NRO 92010 9. - MotoGP-luokan kilpailut ovat nykyisin erittäin tylsiä ja unettavia. Dueatine kesällä testiä tehnyt Bayliss ~öy ryytti nykyku?keja qjam.alla Misanon radalla lahes p.uollseK:untla nopearT)rf1a n kierrosajan kuIn kukaan nykykuskelsta. - Ensi kaudella ei ole oikeastaan mitään tehtävissä, kun ajamme edelleen 800-kuutioisilla pyörillä, mutta vuosi 2012 tarjoaa mahdollisuuden muuttaa paljon . Ducati-sopimuksen myötä ainakin vielä seuraavat kaksi kautta MotoGP-sarjaa tähdittävän »Tohtorin« mukaan peli ei ole kuitenkaan vielä menetetty, jos päättäjät PysyVät hereillä äärimmäisen tärkeitä ratkaisuja tehdessään . VASTINE Koiraongelmia RR-pii!elssä KOTIMAAN SUPERBIKE KÄRKI on kärsinyt koiraongelmista . Muutoksen, jossa mentiin ainakin megatähden mukaan metsään . Kuninkuusluokan seitsenkertainen maailmanmestari on puhunut pitkään elektroniikan liian suuresta merkityksestä nykyisiSSä pyörissä. Mattimyöhäisille järjestyvät »työkalut« alueelle pääsyyn pelkällä puhelinsoitolla , Yleisistä järjestyssäännöistä pidämme edelleenkin tiukasti kiinni , Alueemme ilmapiiriä vieroksuville voimme lämpimästi suositella Kemin merellistä leirintäaluetta, mikä tarjoaa hyvät puitteet virkistykseen ja lepoon tulevia koitoksia varten . BI KEN VIIME NUMERON Pohjoisen Kierros -artikkelin kommenttiin koskien Camping Torniota, alueen vetäjä antaa vastineen: CampingTornion nuiva emäntä toivottaa Pohjoisen Kierroksen motocrossarit seuraavanakin kesänä lämpimästi tervetulleeksi leirintäalueellemme. Katsojat haluavat nähdä näyttävämpää kiIvanajoa, eikä tällaista, tavallaan kauko-ohjattua touhua, johon kuljettaja ei voi enää paljoakaan puuttua . KARI AHO MOOTTORIPYÖRÄMYYNTI on tänä vuonnakin alamäessä Pohjois-Amerikassa . lhmiset pysyiVät sillOin kuin liimattuina tv-ruutujen ääressä, koska he tiesivät että MotoGP tarjoaa takuuvarmaa jännitystä. Eli sellaiselta kilvanajolta ja jännitykseltä, josta yleisö nauttii kaikilla aisteillaan jajoka pitää heidät hereillä . Rossin sanainen arkku aukesi uudelleen ja räväkästi Indianapolisin kisan jälkeen - osittain painokelvottomilla sanoilla ryyditettynä . joka on sakannut 17,9 prosentin verran . Kahden ensimmäisen vuosineljänneksen aikana moottoripyörien kokonaismyynti on laskenut 17,3 prosenttia viime vuoden vastaavaan ajankohtaan nähden
»Hienoa oli kyllä tähän Nikin mestaruuteen tämä homma lopettaa ja tulenhan minä ensi kaudellakin kuulumaan Nikin tekniseen taustatukeen, mutta en tule enää kisavarikoille keskiviikkoiltaisin varikkokamojen kanssa. telttoja pystytellyt ja kamoja roudannut. Kerhoon voi liittyä jäseneksi sen kotisivujen kautta http://mp69.fi/. mutta muutaman kierroksen Jälkeen hän oli noussut jo nelj änneksi. Lähtö epäonnistui läh es täysin . Kuoren ja visiirin muoto lienevät pääsyyt siihen. Toisessa aika-ajossa Jasmin joutui taipumaan yhden sijan, mutta lähtöpaikka toisesta ruudusta oli kova y llätys kaikille.llmeisesti myösJasminille itselleen. kertoi Suomen arvostetuimpiin pyöränrakentajiin ja kisamekaanikkoihin kuuluva Matti Järvinen. KOKEILTUA ShoeiQwest SHOEIN UUTUUSMALLI Qwest on tehty varta vasten touring-käyttöön . jOlle taisi kertyä paineita vähän liian kanssa. KONTIORALLI PALAA AlEMPAAN FDRMAATTIIN Tiimipomo lupasi itselleen oluen HEINÄKUUN ENSIMMÄISENÄ viikonloppuna runsaat l.500 motoristia ajeli Pudasjärven kautta Puolangan kupeessa olevaan PalJakan hiihtokeskukseen 44. Kontion järjestelyn formaatti palaa aiempaan aikaan ja ensi vuonna Kontioon ovat tervetulleita Moottoripyöräkerho 69:n jäsenet ja jäSenten kutsumat pyöräkunnat. 1400 grammaa painava, mattapintainen Qwest tuntuu ensimmäistä kertaa kokeillessa pitkälti samalta, kuin kisa käyttöön tehdyt kypärät. Kontiorallin merkeissä. Perusteellinen alkuverryttelyon tarpeen enne.n kisastarttia. Pitkien matkojen taittamista ajatellen kypärän istuvuuteen ja melutasoon on kiinnitetty erityistä huomiota. vii maa tai vihellystä ei kypärän sisällä tunnu. Visiiri on erittäin tiivis. Qwest on korvien jaohimoiden kohdalta kevyemmin puristava. Matti Järvisen viimeinen »SEOLl SITTEN viimeinen kisa - viikonloppu meikäläiselle«. Ajossa eron sporttikypäriin huomaa. tinkimättä touringkypärän käyttömukavuudesta. blackseven.fi. Shoeit tuo maahan BlackSeven Jasmin säväytti KEMORAN VARIKOLLA suurin puheenaihe lauantain ensimmäisten aika -alOjen jälkeen oli Jasmin Sarjos. vaan vasta lauantaina la hienosti henkilöautolla«.. Tälle vuodelle Järvinen Oy.www. »80-luvun alusta mä olen näitä varikoita kiertänyt. niin kai siinä voi tiimipomo itselleen kaljan luvatakin . Sää, mukavat reitit ja mahtavat maisemat suosivat motoristeja tälläkin kertaa. 10 BIKE NR092010 rakensi Hondan pohjalta GP 125-luokkaan MJL-TECin, Jolla Niki Tuuli otti luokan mestaruuden. Monen tunnin ajon jälkeenkään kypärä ei purista lainkaan. mutta tämä oli nyt viimeinen kisa«. Reijo Penna näyttää sellaista mallia, että siinä voi olla toisille tekemistä. Koeajojen perusteella uutta Qwestia voinee luonnehtia onnistuneeksi yhdistelmäksi kisakypärän turvallisuutta ja istuvuutta. kun Kemoran SM -kisa päättyi ja BMWn tiimille varmi stu i sekä mestaruus että kolmospaikka _Kun pari tuntia aiemmin vielä oli varmi stunut oman pOjan Eekin SM-hopea. se tuntuu poikkeuksellisen mukavalta pitää pääSSä. 23-vuotias jyväskyläläinen nimittäin täräytti Supersport B 600-luokan pohja-ajan. Kova yritys kuitenkin kostautuI ja kisa päättyi pahan näköi se en kaatumiseen ja am bul anssikyytiin_Kaikeksi onneksi vammat olivat laatua »ilmat pihalle« .Jasminin vauhdinpito oli kuitenkin sitä luokkaa. että tytöstä kuultaneen vielä . Se ei kuitenkaan ole väljä vaan asiallisen ja turvallisen tuntuinen . että Qwest vaikuttaa hiljaisemmalta kuin vaikkapa Shoein kisakypärät. »NYTMÄOTAN kyllä kalj an« , tuumasi Esko Kuparinen. Sen alaosa on napakka, jämäkät toppaukset puristavat tarkasti niskaa , leukaa ja poskia . kypärän jämäkkä istuvuus syntyy alaosan napakkuudesta
»MATKANTEKOA Hiiunmaan mukavilla rana- , tateillä.« F800 GS saa pienen huuhtelun tässä ossy-57:n kuvassa . Bl#CE.Ff a1.loytYVat Kalkkl13senten kU ll OSOltteesla bike.fi. Ensimmäinen kisa Kemorassa Erikoisempi ajopeli KEMORAN RR-KISOJEN parkkipaikalta löytyi ajopeli, jolla on ilmiselvästi kierrelty kaukana tai ainakin kaukana pesupai koista, ja vähän pidemmän aikaa. JANI VAAHTERA valmistautui Kemorassa ensimmäiseen varsinaiseen rr-kisaansa ja kertoi, että takana on kyllä rata-ajoharjoittelua ja jokunen jokamies-luokan kisakin. Biken entinen toimituspäällikkö Tuija Nieminen teki »Mönkköset«ja siirtyi koulun p'enkllle.,sfina mlssa Nina op,iskelee valOKuvausta. Supesport B 600 -luokan molemmat aika-ajot menivät mallikkaasti, mutta vetisessä kisastartissa pyörään tuli teknisiä ongelmia ja mies keskeytti. »MATKAMIESTÄKIN voi joskus huilatuttaa ... Ranskakin yllätti; siellä oli tarkoitus viettää ehkä puoli päivää, mutta sittenhän siellä menikin neljä päivää. 2800 metrin korkeudessa . Pitää mainita myös Michelinin Pilot Roadrenkaista, jotka kestivät reissun todella hyvin. »oikealla tiellä« La BonnetteIla n. muistella reissun hienoimpia hetkiä. Slovenia ja Tsekit olivat myös hienoja paikkoja. Tui~ erikoistuu urneilujoumallsmiif;J. Sisällöntuotanto työlästä ja rankkaa. Aloittelevan motoristin reippaampi Euroopan turnee opetti Hostikalle yhtä ja toista moottori pyöräilyn ohella myös mediatuotannosta. Stelvio oli aivan älytön pätkä. Kuvassa matkamies Hostikka Euroopan korkeimmalla ns. Passo Gavio oli ehkä kaikkein makein tiepätkä . Rideaboutnow!:n kenttäosio onnistui 17 maata, ,Yli 10300 kilometria,30 päivää ja 23 tu,ntia, siinäpä statlstllkkaa Teemu Hostikan Rideaboutnowturneelta HENGISSÄ SELVITTIIN , että sikäli reissu oli onnistunut. BIKERGIRL79on käynyt Virossa Pärnun liepeillä, josta löytyy mielenkiintoisen niminen paikka ... « toteaa mchuurre tästä Koutokeinossa otetusta kuvastaan. Huhujen mukaanTuijan mies kyllä tukee vaimon opiskeruja, mtltta'on esiHpnyt kainon toivomukser-r »kunhan et uudeksi Anel.te Latva-Piikkiläksi ala«, Hän ei liene ainoa, Joka 'on mieltynyt maikkarin nykyiseen urheiluankkuriin. Sillä oli hyvä ajaa hiljaakin, kun siinä on niin rento ajoasento. - PohjOis-Italia oli siisteintä seutua. kommentoi Teemu Hostikka. Jos ki itosta saa jotkut reissun ikimuistoisista tiepätkistä, kuuluu iso kiitos myös kulkupelille, Honda CB 1000R:lle. Aivan kaavailtuun tuotantotahtiin ei tienpäällä päästy. Sen jälkeen on tarkoitus ottaa vähän aikaa etäisyyttä tuohon materiaaliin ja miettiä, että millä siitä tehdään. RR-ura on nyt kumminkin avattu ja voidaan katsoa, mitä ensi kausi tuo tullessaan. - Terabitin verran tuli videomateriaalia, ja viimeisiä jaksoja tässä juuri editoidaan . - EI mitään ongelmia koko reissulla. Ennen projektin työläintä vaihetta eli raakamateriaalin jatkojalostusta, on aikaa lukijakuvat! Jäsenet voivat ladata nettisivuille www.bike.fiomia kuviaan, onko sinun kuvasi seuraavassa lehdessä. BIKE NR09.20l0 11
Nikla s Aion tavoitteena on ajaa ensimmäinen täysipainoinen MM-kausi vuonna 2012. Viimeiset pari vuotta Agustan omisti Harley-Davidson. Micr0 Alded DesIgn Oy(M.A.D., Graphlsoft Finland) on vuonna 1988 perustettu. Leirin hintaan siSältyy pyörien vuokra . joita t ällä hetkell a sa a alle 600 euron. Crossileiri aurinkoisessa osava ltiossa ei ole lai sinkaan niin kallista puuhaa kuin voisi kuvitella. Eli jos epäilet. Kysyntää leireille on ollut mukavasti, - Tässä olen kolme viikkoa niitä myynyt. ... Silloin tosin GP-sarjan pienimmässä luokassa ei kilpailla enää 125-kuutioisella kalustolla, Piikit korvaa ensi vuoden jälkeen uusi Mot03luokka, jossa voimanlähteinä käytetä än nelitahtisia ja 250-kuutioisia moottoreita . Niklas A"o villillä kortilla Valencian MM:ään Vehviläisen Kalifornian leireille tilaa ... Sebastian Sundman on M.A.D:n uusi myyntijohtaja. Ennen M.A.D.iin tuloaan hän tC?lmi Oy ~randt Ab:n tOimitusjC?htaja!1a. tietokoneavusteiseen ... Claudion liiketoimien manttelinperiläksi on vuosien saatossa kasvanut hänen poikansa Giovanni, loka omistaa nyt yhdesSä isänsä kanssa kaksi kolmasosaa M-V Agustasta. - 3000 eurolla selviää jo hyvin. Vi llistä kortista lopullisen , mutta Ajon osalta suurell a todennäköisyydella suotuisan päätöksen tekee kansainvälin en moottoriliitto FIM, - Päätösvalt a on FIM:llä, mutta prolekti on käynnistetty, eli hakemus on pist etty sisään , vahvistaa »N ikin« iSä AkiAIO, JOKAVUOTISEKSI muodostunut ratap äivä on asi akkaille varmasti mieluisampi kuin kutsu kahvittelemaan myymälään. Ensimmäinen vuosi sujui sen verran lupa avissa merkeissä, että Vehviläinen päätti järjest ää ensi talveksi useamman leirin. että kaipaat ke skitalvelle aurinkoista ohjelmaa, olehan yhteyksissä Siilinjärven sipulifarmarin poikaan. Itse leiri maksaa 1790 euroa la päälle lennot. Ahvenistolie saapui väkeä ku in pipoa ja iloisesta fiiliksestä päätellen kahvi maistuI varikolla pallon. Ei se ole aivan hirveita, kun alattelee, etta jo lollakin Irlannin-poneilla vuori st ossa käyminen maksaa enemmän. Ensi talvelle kalenteriin on m erkitty viisi viikon mittaista keikkaa, joista nellä ensimmäistä on su unnattu harrastelijoi ll e la viimeinen kisamiehille, Leirei stä en simmäinen lärjestetään marraskuun lopussa la loput tammihelmikuun aikana. - Suunnitelmamme on edelleen se, että Niki ajaa MM-sarj assa kaudell a 2012. 12 BIKE NRO 9.2010 NiklasAjo ottamassa ison askeleen urallaan SUOMA ~ISEN ratamoottoripyörai lyn suurlupaus , 16 -vuotias toisen polven valkea koskelai skuljettala Niklas Ajo on ottamassa nousujoht eisella urallaan ison askelee n m arra skuun ensimm äisenä viikonvaihteena Valenc iassa , jonka Ricardo Tormo-radall a MM-kausi kietaistaan perinteisesti pakettiin. Sen hän tekee niin san ottuna villin kortin ku ljett ajana. Uudistus ei ole kuitenkaan muuttanut talli pää llikkö Aki Aion ajatusmaailmaa poikan sa uran osa lta. Tarjolla on KTM:n kalustoa sekä muutam a Honda. RM Heino kiitti asiakkaitaan ratapäivällä paremmin kuin olisI maittanut myym älässä, RM Helnolla on täll ahetkellä myymälät Tampereella ja Espoossa, ja koi: m as aukeaa vuodenvaihteen tuntumassa Lahteen, joten en si vuonna ratapäiviä pitäa varma an kin lärle stää useampia, jotta kaikki halukkaat pä21seV 21t mukaan , Tän äv uonnaE s pa~an kovatasoisessa CEV-sarjassa EmiolioAlzamoran pyörittäm än Monlau Competiciontiimin Derbillä kisaava Ajo junior on sill oin valmis MMdebyyttilns ä 125-kuutiolsten luokassa. M-V AGUSTA ON .ÄLLEEN ITALIALAINEN MOOTTORIPVÖRÄALALLA varsin tunnettu italialainen Ca stiglionin perhe on ostanut M-V Agustan noin kuukausi sitten. ja tähän mennessa on jo myyty enemmän kuin viime talvell e. . Tämä ei ollut ensimmäinen kerta kun mpteollisuuden kummisetä Claudio Castiglioni tekee tu ottavia kauppoja pyörämerkeillään, Agustan Harrikkakauppaa edelsi aikanaan vastaavanlainen osto- la myyntikiemura öljylätti Petro nasin kan ssa . joka osti merkin luuri Castiglionin perheeltä . Vehviläinen vertaa . mutta ei välttämättä enää pitkään! MOTOCROSS -ELÄKELÄINEN Jussi Vehvi läinen aloitti viime vuonn a m otocross-Ieirien järjestämisen Kaliforniaan. Ympyrä on näin sulkeutunut ja Agusta ikään kuin palannut kotiin
siitä olemmevarmoja«, totesivat testaajat. sekä muiden yhteensopivien tiedonsiirtolaitteiden kanssa . rakennussuunnittelwun Ja tietomallintamiseen erikoistunut asiantuntijaorganisaatio. 400-kuutioinen oli ke llon mukaan nopein sekä metsässä että cross iradalla, Myös 600-kuutiolnen oli yllättävän nopea ja helppo ajaa. Yleistuntuma pyöristä oli se, että 125-kuutioinen vaati paljon kierroksi a. Kawasakl KX 250, Husqvarna WR 360, Husaberg FE 600 E. MOTORISTIAKATEMIA LUOTAA TULEVAISUUTTA MOTORISTJAKATEMIA (MCA) piti kesäsemi- naarinsa Salossa elokuun alussa . Edge 705 sisältää ANFM -teknologiaa hyödyntävän lähettimen. ajotyyji ja mieltymykset. kovapintaisessa maastossa . BIKE NRO 92010 13. että »sopivin on tärkei:lmpi asia kuin nopeln«. joka mahdollistaa langattoman tiedonsiirron sykemittarin. Kellot kävivä t koko ajan ja kuskit anto ivat heti tuoreeltaan kom ment it omista tuntemukslstaan. kuljettajan koko. jonka hallitsem inen tup'pasi vaatimaan pa ljon kuljettaja lta. sopii. Vuonna 1993 perustettu Motoristiaka- . mutta jos haluaa tehdä harjoittelusta määrätietoista ja seurata ajoaikojen, kierrosaikOjen ja sykkeen ja kulutuksen muutokSia, Edge tarjoaa siihen hyvät työkalut. Kuskit puolestaa n olivat kahdeksan eri ikäistä ja kokoista kuljettajaa. lliI.!.!\.:!5TTIIN kahdel la eritYYPP lsellä radall a. KYSYMYKSEEN VASTAAMINEN ei ole helpoimmasta päästä. jossa taval lisesta testikäytännöstä poiketen ei nyt pantukaan vastakkain saman luokan pyöriä. Kuljettajan iälläkin on merki tyksensä, normaali kaari kun menee nuoruuden aggressli vi suudesta aikui siän harkitsevampaan ajotyyliin. Nelisuuntaisella käyttöpainikkeella selataan valikoita ja käytetään laitteen toimintoja. ... kunto, kokemu s. perinteisel lä enduroradal la ja tOinen motocross-radalla, johon lisättiin nopeahko, kivinen metsäosuus. tällä varustettu, ensisijaisesti pyöräilijöiden ki:lyttöön suunniteltu kartta GPS-Iaite. 200-kuutioista pidettiin onnistuneen a kompromi ssin a, joka perustui 125-kuutlolsten runkoihin, ja oli ketteryydeltään ja teholtaan erinomainen , 250-kuutioisessa kaksitahti sessa oli voimaa riittämiin, tosin moottorin käynni stäminen ei käynyt yhti:l hel posti kuin pienemmissä. että mieltymykset eivät ole välttä mättä yhtäpitäviä saavutettujen kierrosaikojen kanssa Ja siitä tehtiinkin yhteenveto. Periaatteessa »iso pyörä on sopivampi isokokoi sell e ja vahvali e ku ljettajalle, kevyemp I kuski saa etua silloin. Kesä ll ä 2000 Bike tek i testin. joiden ajotausta ja tavoitteet olivat erilaiset. Pyörät olivat TM 125 E, KTM 400 EXC. Yhdistyksen puheenjohtajana toimii tällä hetkellä Jouko Kinnunen . tässä pyörässä oli sekä Sähkäkäynnistys että tasapainoakselit vaikuttamassa pyörän toimivuuteen. KUSKJEN »perstuntuma«- kommentit kertoivat. Edge 705 Bundle maksaa 499.00€, lisätietoja Garminin tuotteista löytyy osoltteesta www.garmin.fi. 360-kuutloisessa 2-tahtisessa oli raakaa voimaa. Honda XR 250 R ja Gas Gas EC 200. KOKEILTUA Garmin treenitietokone GARMIN EDGE 705 on väri näy- 10 vuotta sitten Sarjassa muistellaan , mitä Bikessa kirjoitettiin moottoripyörämaailman tapahtumista kymmenen vuotta sitten. Yhtä ajokertaa varten Edge on turha. temia on eri alojen erityisasia ntuntijoista koostuva ryhm ä. 250-kuutioinen nelitahtl todettiin erittäin helpoksi ajaa vaikeassa. Laite kestää hyvin kovaakin käsittelyä. tuntien koeajot enduro-olosuhtelssa eivät vaikuttaneet mitenkäi:ln laitteen toimivuuteen.Training Center -ohjelmalla voi analysoida ja tallentaa harjoitustuloksIa tietokoneelle ja suunn itella tuleVia harjoitusohjelmia. että käytän nössä on paljon pienikokoisia ku skeja, jotka menevät lujaa isoilla pyörillä ja päinvastoin. Paikalla oli parikymmentä akatemialaismoto ristia ja iltapäiväseminaarissa yhteen sä puolensataa osallistujaa. joka järjestää kerran vuodessa tulevaisuu sseminaarIn suoma laisen yhteiskunnan kehityksestä ja tulevaisuudesta yhteistyösSä jonkin kunnan kanssa. Ryh mään mahtui kuljettajia maailman mestarista muutaman vuoden ajaneeseen harrastelijaan. M.A.D.in toimitusjohtaja Severi Virolaisen mukaan Sundmanin kokemus muilta aloilta on suureksi hyödyksi. Ei siis: mikä pyörä, vaan millainen pyö.!:.ä. TESTIRYHMÄN mielestä enduro- tai cross ipyörää valitessa on olennaista pyörän ki:lyttötarkoitus. ensin yksI päivä vaihtelevalla. Mutta oli myös kevyempI käsitellä . vaan ryhdyttiin se lvittämään, millainen enduropyörä keneilek in sopii. »5-10 vuoden kuluttua kukaan ei enää polje nelitahtisia käyntiin metsässä. (GSClO)TM nopeus/poljinkierrosanturln. Laitetta koekäytettiin enduroradoilla, joista Edgen mUistiin piirtyi haluttaessa grafiikka ajetuista kierroksista. syke eri vanaatioina ja kalorikulutus laskennallisena. kun käytössä on pienemmät moottoritehok Samalla kuitenkin todettiin. Biken offroadtolmittajilta kysytään usein: Minkä tyYP'pinen endurQPyörä minulle. ahkeraa kytki me n käyttöä ja hyökkää vää ajotyylIä
Ainakin kahden viime vuoden 125-luokan mestarit ovat oppinsa MiniGP-luokasta ammentaneet. Kuvassa näkyy Matteolla puolitoista kautta käytössä ollut nahkapuku, joka lukuisista kaadoista huolimatta on edelleenkin ajokuntoinen. Valentino Rossin paluu radoille vain kuusi viikkoa sääriluun katkeamisen /'äIKeen oli kovan työn tulos. Lisätiedot www.eurobiker.fi. Kaatojen saldona on yksi kipeytynyt ranne ja pari palovammaa, jotka syntyivät nahan kuume tessa asfalttilla liukuessa, mutta mitäiln vakavia vammoja ei ole syntynyt. »Melkeinpil mikä tahansa kaadoista olisi voinut viedä hengen tai ainakin lihat olisi kuoriutunut luiden pilälW ja ajoura olisi ohi«, arvioi Matteo.. Vaikka Joensuun tärilytys jilisi kesän huipputulokseksi , toteamme, että tässil Kawassa on jormaa l Bike-lehti onnittelee Super-Jormaa rajusta kiskaisusta. Ajopuvun yhteensä 14 kaatoa pitilä sisällään myös hi-sidereita, eli sillil on liukujen lisäksi myös miltkähdelty rataan komean ilmalennon jälkeen. Ajotuntuma on hyvä ja hanskat on helppo pukea ja riisua hiostavankin session jäljiltä . Matteon mukaan kuvan puvulle osunut kovavauhtisin kaato tapahtui Motoparkin paluusuoralla arviolta noin 200 km/h nopeudesta etupyörän livetessä alta jarrussa. Tuuletus pelaa hyvin ja varsinkin sormien väleissä oleva rei'itys viilentää käsiä tehokkaasti. Kaatumisten keskinopeudeksi hän arvioi noin 150 km/h. Tänä vuonna pikku-ukot ovat esiintyneet 363,,81 KM/H 14 BIKE NRO 9.2010 moottonpyöriä. Kysyimme Matteolta arviota siitil miten olisi kilynytjos kaadoissa pililllil olisi ollutkin tekstiilimateriaiista valmistettu ajo puku. Jorma »Super-Jorma« Karjalainen tempaisi elokuussa Joensuun huippunopeusajoissa kauden kärkituloksen 363,81 kilsaa tunnissa Kawalla, josta Viaberin penkissil mitattiin takapallolta 415 heppaa. muutaman SM-sarjan osakilpailun kylkiäisenä.lOO-kuutioisilla nelitahtisilla Honda NSF-pyörillil ajavat nassikat istuvat RR-kisoihin siinä missil pikku pyörät motocrosskisoihin. MiniGP-luokka on tarvittava välitaso RR-kärpäsen puremille natiaisille ruohonjuuritason minimoto-kisoista kohti 125-luokkaa ja oikeita Kaikki tai ei mitään tyylillä pyöräClnsä ajava Superbike kuski Matteo Mossa on oikea mies kertomaan ajopuvun turvallisuudesta Jututimme Matteo Mossaaja pyysimme kertomaan oman mielipiteensä ajopuvuista ja niiden suojaavuudesta. Joensuussa kuu lemma kilrsittiin huonoista olosuhteista eli tuulesta ja rajallisesta pidosta, joten odotettavissa on, että lukemat vielil komistuvat. Istuvuus ja kilytettilvyys ovat hyvät heti pakasta vedettynä eli ne eivät vaatineet minkäänlaista »sisäänajoa«. Kuvan pyörällä kauden kisoissa kurvaillutVMK:n Sami Laaksonen on ajotyylinsä ja menestyksensil perusteella jo valmis vetomies. Lisilksi tasaväkiset pelit aikaansaavat tiukkaa kisaa, joka ei ainakaan latista tunnelmaa radan laidoilla . Hanskoissa on runsaasti suojauksia kaikentyyppisiil onnettomuuksia silmilllilpitilen ja materiaalit ovat laadukkaita, kuten kengurunnahkaa ja hiilikuitua. Toipilaana 01 essaan mies teki päivittäin I<uusi tuntia töitä kuntosalilla ... Mitä Isot edellä sitä Pienet erässä MiniGP:stä kovia kuskeja AK I A~ ON muutama vuosi sitten masinoima ikä kausiluokka mini GP on työstilnyt kotimaan radoille useita kovan tason ajajia. Piireissä kuin kala vedessil uiva kiihtyvyyskuljettaja Roima Ylipaine Outlaw99tiimistä juoruaa Bike-lehdelle, ettil Kawalla olisi tarkoitus vetilä tälle kesillle vielä kovemmatkin lukemat. Kysymys aiheutti hetken hil- jaisuuden, jonka jillkeen mies totesi vakavalla naamalla »se olisi siinä«. Nahka itää miehen Matteo Massa ja iskussa kaaduttu Sweep F4 ZZR 1400 Of\! NOPEA mopo ja erityisen nopeaksi sen saa AnylO-turbosatsilla. KOKEILTUA Swee Tristan TRISTAN ON KOTIMAISEN Sweepin IIppu- laivahanska, joka on suunniteltu yhdessil Sweepin tuotteita kilyttilvien kisakuskien kanssa
...... että Crassmalliston myötä Victory ei ole lanseeraamassa crassipyörää. .. .. 16 Eurowagon.............. . ... ............ mUlla <lll~~'1l!I erittäin vastustuskykyinen UV säteilylle. ·..ja uima-altaassa. joten ainakin hyvin lähelle tavoitetta tulemme pääsemään. ... stävänsä Tämä on täysin uusi Marushinin insinöörien Victory-moottoripyörät näyttåvät olevan suomalaisten mieleen ENSIMMÄINEN VUOSI on maahan- tuojan mukaan mennyt kutakuinkin ennakkokaavailuiden mukaan . ..51,76 Ducati Finland ........ vaan kyseessä on Victoryn Visionmailia pelkistetymmällä varustuksella kuorrutettu matkapyörä. .78 Finnmoto........... - Tämä vuosi on menty puolikkaalla mallistolla. .. ..• .... .. painevastus seka jäykkyys. .. ... , .. Tavoitteemme oli myydä tänä vuonna noin 70 Victoryä. ...... .58 Motering. . .... .. Marushin RS2 kypärässä käytetään vain parasta lent,okoI1eleolUsuuCl,1In hyväksymää 3K LADOnUA HIILIKUITUA. että ensi vuonna Victory on entistä vahvempi . ............84 Eurobiker.............. .... .63 Frank Nyman....... ... ..... ..... .... ........ 2 Duell. Sillä on vain hieman suurempi tiheys kuin E-tyypin lasikuidulla, on huomattavasti suurempi vetolujuus. ...... ..... .. ........82 Storm mmor........... ................. ...6 Ykkös MP.... .. ,.... 15 Eurosport ......... jotKa nopeuttavat paranemista. 105 'IlO Ilmoittajat tässä numerossa: Bikeshop................... .81 Mt;>.t0I1iielrke.t ••. ... .............. ..81 First StopJamsä .. ..... I .... - Heinäkuun loppuun mennessä Suomessa oli rekisteröity 55 Victoryä. .. ......... .......... ..51, 76 Moto Italia. joka on vain yksi vähemmän kuin Ducatilla . ..17 M6toral.. 23 Gsram .. ......... .........5 Silvan M0tOJ'SpGrt ... kuitumateriaali on täysin luonnollinen ja täysin myrkytön. X-malliston uskon Suomessa saavaan reippaasti ystäviä nykyisten suosikkien Hammer 8 Ballin ja Hammer S:n ohella . Heino uskoo. korroosiolle sekä hapoille. Niin mielii Marushinkin! Ja tuloksena uusi tuote· kehittelysuuntaus todennäköistä tasaista iskua vastaan! • Marushin RS2 Sekando saatavana Eurobiker kauppiaaltasi tammi· Helmikuussa 2011 EUl"obikel" .fi Valimotie 400380 Helsinki myynti@eurobiker.fi puh 09 5656040 Ma-Pe 10-18 La 10-16. Marushinin käyttämä on valmistettu täyttämään korkeimmatkin laatuvaatimukset !enl~okonetE>Ill'1 lisuudessa •. sanoo ohjeistamispäällikkö Mika Heino Brandt Polaris Oy:sta. .. ...80 Mietitkö miksi jalkapallo ei tapa pelaajaa vaikka se osuu pelaajaa päähän jopa 450kgf voimalla. ........... ..... .. .•.,..... Ensi vuonna mallistoon saadaan Crass-malliston pyörät ja Vision . .....80 Kaha.................. ... Mainittakoon. ... Ku ntoutukseen kuului myös säännölliset Korkeapai nekammio hoidot
S~( SUPERB'KE WORI.D CHAMPIONSHIP KAIKKI OSAKILPAILUT lJm] EUROSPORT~ EUROSPORT 2 .-. JA EUROSPORT PLAYER
koljattaessa kun ei kauMikä on vikana, pitäisikö tilata taksi,jolla moheasti ehditty keskustoristi jatkaisi matkaa kotiin ja telemaan esimerkiksi niin edelleen. Satulaja tankki irti, sanottiin, ettäjapanilaismoottoripyörien tyhjillä vesipulloilla litra benyleistymisen myötä syntyi tilanne,jossa saa toisesta moottoripyörästä motoristi saattoi palata ajoretkeltään jopa ja Bemari tulille. Ajajalta tuli BMW Motorrad teamin nopeat Superbiket tulossa myyntiin, kysy lisää Perinteikäs, asiantunteva ja palveleva moottoripyörätaio puretun sillan kulmilla JIIIJllJllllllfrel Moottoripyörät, mopot, skootterit, varaosat, varusteet ja huolto. Joskus onni ei kuitenkaan köposti. Lisäksi muu voidaan tulkita kotelointi - tai oikeastaan sen vähäisyys - mahluovuttarrnseksi. ole matkaseuralaisena ja tällöin elämykset Mikä on tarinan opevoivat olla - ainakin hetkellisesti - negatiitus. Pääosa retkikunnasta jatkoi Keskustelun fokus oli varsin kapea eli milmatkaaja pari motoristia tolä saada menopeli kuntoon. Vanhan viisauden mukaanhan näki asiassa myös moottorin käymättömyys voiJohtua vainjoko yhden muunkin posivirran tai polttoaineen puutteesta tai sitten niistä tiivisen asian. Pienen opiskelunjälkeen THROTTLE WFO bensaletku korvattiin toisen moottoripyörän huohotusletkulla ja asennustyön aikana joutilas motoristi haki runsaan kymmenen kilometrin päästä huoltikselta viisi litraa menovettä. Useimmiten elämyk.~et ovat positiivisia kuten upeat maisemat ja sitten apujoukoille muutaman päivän kuluttua kiitoksia plli"suava säh- paikat tai kiva tie. hetkessä: toinen bensaletkuista Käsien likaantumisen vaara ei saa estää oli vioittunut ajan saatossaja avunantoa kanssamotoristille - tämä arvokasta bensaa suihkusi ihan olkoon tarinan opetus. Tätä nossa, tulee sinne myös pyrkiäjamatkalla olevat tekevät autotkin, osin riippumatta niiden iästä tai huollon säännöllisyydestä. Runsaan kymmenen motoristin kokematon tilanne sekä porukasta tuli tieto, että moottori ei enää käynyt mahdollisuus tutustua ja bensa tuoksui ja että lohkon päälle tuli bensaa. tesi, että NFR eli Needs further Asennuksen lomassa tuli mieleen research eli tutkitaanpa tartarina 60-ja lo-luvun vaihteesta. Vian ja molemmista samanaikaisesti. Kaikki kenteellisesti hyvin yksinkertainen. Hetken kuluttua matka jatkuija pääsimme nauttimaan helpottuneen motoristin taJjoamasta tuhdista lounaasta. ajokavereihin uudesta Matkaa oli vielä jäljellä lähes kaksisataa kilomet- näkökulmasta. Syy selvisi puhtain käsin. sen koljaarnisen myötä Muutama viikko sitten erään ~oystävämme syntyi uusi ja ennen Bemarihyytyi. esteet on tarkoitettu Autoon'verrattuna moottoripyörä on ravoitettaviksi. Motoristikaveria visia. Parin tunnin päästä olimme turvallisesti määränpäässäja lievästi haavoittunut Bemari kotitallissaan. dollistaa vian omatoimisen etsinnän maastoAutettu motoristi olosuhteissa. säistä tai menneistä televisio-o4jelrnista. Pyörää riä ja ajoseurueessa käynnistyi mietintäsessio. Koulukatu 3,20100 Turku Puh. väärään paikkaan eli lohkolle. (02) 2748300 faksi (02) 2748325 myynti@motomarket.fi. thr ottle Kaveria ei .ätetä P ALJO AJA'VILLE sattuu kaikenlaista. Tällöin kemmin. tulee aina auttaa jajos johonkin ollaan meJoskus pyörä sammuu kesken ajoretken ja se meinaajättää käyttäjänsä tien poskeen
Minä ammattilaisena sen sijaan olen Marika Toursin oma toimilaan omatoimisesti 134 km rantaa pitkin etelään Fethiyeeo, enduron MM -sarlaa Ja joka on yksi Turkin uosituimmista rantakohteista. Bussissa huojumisen jälkeen on vuorossa iltalento Thessalonikiin, missä yövytään lentokenttähotellissa. Tämän matkalla,joten ajelemme Marikan kanssa toiminut vuosia Biken taksilla hotcmlle. Serresissä pääsee tutustumaan aitoon Kreikkaan kaukana turistimassoista. Aika Laskeuduttuamme Rodokselle kapteeni toivottaa hauskaa ei tule Marika Toursilla pitkäksi, sillä heti tiistaina lähdemme toilomaa. ja nokkeluutta kysyväliä hatjoitteella, eli J'ään ja kivilajeihin. Terveisin, Mika 18 BIKE NR09.2010. No sehän löytyy Helsinki-Vantaan lentoasemalta, missä asiakkaat valmistautuvatRodoksen lomalennolle. Itsekin riehaannun lomatunnelmasta ja kiskaisen aterian SERRESIN RETKEN JÄLKEEN palataan Rodokselle ja pulahdetaan yhteydessä tatjotun Valion Hevishotin. O tää keski-ikäinen mies baarimikolta TETAAN KONJAKIT!, hihkuvat vanhemmat rouvatkin innoissaan, vaikka kello ei ole vielä seitsemääkään. SEURAAVANAAAMUNA matka jatkuu Marika Toursin jätjestämällä vuokra-autolla kohti Serresin mukavaa ja perinteikästä kaupunkia Koillis-Kreikassa. kirjoittaa kolumneiskelikroolausta, unohtamatta välttämättömiä Raa taako tuska Turkin poikaa vielä enemmän kuin kreikkasaan tunnelmistaan ketteryyshatjoituksia ElIin rannan hyppyteli- laista muusikkoveljeä. Lomahan on virallisesti alkanut, kun ollaan lentoasemalla ja silloin kaikki estot ja moraali voidaan heittää romukoppaan ja kiskoa viinaa jo ennen kuin normaali-ihmisten tyäaikakaan on alkanut. Vaihtaako radiosta kuuluva itkuvirsi maailmanmestari Ja alkuun rasittuneet lihakset palauttavaa snork- sävellajia. Nytjotkin lukijat saattavat ihmetellä, että mikä on tämä baari,josta saa tiukkoja tähän vuorokauden aikaan?. Siinä sanassa on jotain maagista. Keskustaa kannattaa kierrellä kävellen ja pysähtyä hetkeksi levähtämään yhteen keskustan lukuisista viihtyisistä kahviloista. Marika Tour. Koneesta ulos kävellessä vastaan iskee selle päiväretkelle. päiväksi Aegean mereen rentouttamaan väsyneitä lihaksia. Kaikenlaista drinkkiäja sbotl:ia mainostetaan mitä houkutte1evimmin sanakääntein ja kerrotaan juomatatjoilun lomassa, että jos vieläjanottaa, niin baarikin on auki koneen päässä. edes seisomapaikkoja jäljellä, mahtumaan vielä kaksi matkustajaa, sekä kaksi matkalaukkua ja pari käsimatkatavaraa. kisoista, kalareissuilta Sitten on vuorossa päiväretki Thessalonijälleen runsaasti urheiluHisia aktiviteetteja: e1jänä päivänä ja asuinpaikaltaan kiin. PoTurkissa! rukka h3Jaantuu matkanjfujestäjien kylttien MIKAAHOLA, eli Lupo Matkaohjelma on seuraavanlainen, LautallaRodokseLta kanssa odottavien oppaiden mukmin,jonka on ajanut pitkään Turkin puolelle Matmarikseen, mistä vuokrataan auto ja ajeljälkeen alkaa bussikuJjetus hotelleille. ntaisin on luvas a pulikoil1tia Öliidenizmiten saada täpätäyteen bussiin, missä ei ole lagl.luni a,joka tunnetaan »paratiisina,jonkajumala loi maan pääUe.c Fethiyen matkaohjelma taIjoilee viikonloppuna myös vauhtia ja vaarallisia tilanteita enduromoottoripyöräilyn MMosakilpailun merkeissä! Marika Tours palaa Fethiyen retkeltä Rodokselle, missä pulahdetaan vielä Aegean meren virkistäviin aaltoihin ennen kotiin paluuta muiden iloisten lomalaisten kanssa. il1 matkaretkikohteen ohjelmaan kuuJuu tutustumista turkkilaiseen kolumni stina, Moninkertainen Päijänne ohjelmaan kuuluu rannalla löhöilyn lisäksi kulttuuriinja näin pääsemmekin vertailemaan Kreikanja voittaja on nyt myös vähän aktiviteettejakin. Virkistävää frappea nauttiessa voi seurata katuvilskettä ja paikallisten elämää tässä Kreikan historiallisesti tärkeässä kaupungissa. matkan varrelta , Kulttuurin ohella Marika Tours -matkaohjelmassa on neeltä erilaisia voltteja hatjoitellen. Muuttuuko luutun näpläys astetta rankemmaksi. Kahviloissa notkuminen ja frapen siemailu kuitenkin jää vähemmälle Marika Toursin matkaohjelmastani. Loma. Sen sijaan siihen kuuluu urheilullisia aktiviteetteja, kuten neljä päivää patikointia läheisillä kukkuloilla, missä onnekas patikoija saattaa löytää vuoristoseudulla elävän luonnonvaraisen kilpikonnan! Matkaohjelmasta löytyy rientoja myös viikonlopulle: Enduromoottoripyöräilyn MM-osakilpailuun osallistuminen! PÄÄSTYÄMME LENTOKONEESEEN, luen näytöItä iloisen tervehdyksen : »Tervetuloa lomalennollel<, mikä auttaa jäykimmänkin oikeaan tl.lnnelmaan,]uomatarjoilusta pidetäänkin huolta, mutta ei riittävän nopeasti, sillä kOJ~akkia tarvittai iinja äkkiäl Ainakin takapenkin rouvien mielestä. Ohjelmassa on heti Turkin kulttuurieroja. lupo luukuttoa »Yksi Jä ermeister.{( 06:30 aamulla. Retki alkaa Rodokselta hieman voimaa patikointiretkiä tutustuen paikalliseen luontoon, en maapeItaliasta. Retkikohteena on Fethiyen lomaparatiisi kliumaja kostea Kreikan meri-ilmasto
YAMAHAN ALUSTAJa ohjaus toimii kiitettävästi ja käytös on vakaa myös suurissa nopeuksissa . Tälle kaudelle esiteltiin kokokatteeseen kied ottu rinnakkaismalli Diversion F, jonka suurin uutuus on koko kate ja sen myötä 12 kiloa lisää painoa. J NELlSYLlNTERINEN moottori kehrää levollisesti, käynti on tasaista ja suurimma lla vaihtee lla voi madella rantakadulla. DOH C. Moottoritiellä (yläkierroksilla) jalkatapit väristävät ikävästi. Ajoviima painaa ison ku ljettajan rintakehää ja pienempi kuski kärsii o lkapäih in ja päähän osuvasta ilmanpyörteestä. Kokokatteen lisäpaino olisi saattanut järkyttää tasapainoa, mutta Yamaha XJ6:ssa on edelleen painopiste matalalla ja pyörä on ketterä ja keveän oloinen käsiteltävä. Ylikierroksil le kirmaavan moottorin värinä välittyy jalkatappien kautta jalkapohjiin. Etu- ja takajousitus on hyvin tasapainossa ja mukavuudesta huolimatta riittävän jämäkkä kovassakin menossa. Matkaajossa toisiovälitys saisi olla pidempi. Eturengas })naukuu« asfalttia vasten eli on lukkiutumisen rajo illa . + - Ketterä ja helppo ajettava. Hinta 11 663.84€ varusteena on ABS-jarrut. • Mittaristo on selkeä ja painikkeet seka nipukat hyvät. Levollisemmassa menossa riittää tehoa hyvin myös keskia lueella. Kaikki on auvoista, kunnes siirrytään moottoritie lie, jossa suurimman vaihteen Välitys loppuu kesken. Vaihteisto toimii kakistelematta ja kytkin on kevyt käyttää . Ei mitenkään tajuntaa jyräyttävää uutta, vaan lähinnä arkista kuin näkkileipä, mutta silti vaan niin riivatun asiallisesti toimivaa. Hidastuvuus on asiallista, loskin isommat jarru levyt ja kärkkäämmät puristimet eivät oli si pahasta. Se on ketter<'l ja helppo ajettava ilman mainittavia heikkouksia. Entiseen tapaan Yamaha XJ6 on erinomainen moottori pyörä, ja kokokatteen ansiosta vieläkin parempi . Jarruvoiman annostelu on helppoa ja ABS toimii hyvin. Pystyajoasento on rennonlainen, mutta kokokatteen suoja tuulelta on häilyvä. CI) Iskutilavuus 600 cm 3 Teho 78 hv/10000 rpm ~ ~------~------~-----« lO Vääntö 59,7 Nm/8500 rpm ~ LL. o ensimmäisen koeajon perusteella viime vuonna totesin, että Yamaha XJ6 on hyVä kokonaisuus. Koeajosta neljännes oli kaupunkiajoa ja loput maantietä. Suomessa XJ 6 Diversion F: n vakio- Faktaa. Ei mainittavia heikkouksia. Polttoainetta kului keskimäärin 5,7 litraa/lOO km, joten laskennallinen tOIm in tasäde t ankillisella on 267 kilometriä . Räväkkävauhtinen ajo vaatii vaihteiden selaamista, jotta kierroks et pysyvättehoalueen yläp äässä . Kate ja 121isäkiloa Moottori R4, 4-tahtl. 4 ventlsyl. nestelMhd. Vaatteistaan kulkija tunnetaan Harvoin ·okin kohentaa ·otain ientä niin isosti kuin kokokate Yamaha XJ6 rinnakkaismallia Diversion F. Kokokate lisa<! kilyttökelpoisuutta. Istuinkorkeus 785 mm ~ ~------~-------------- ><10 ~ E 0 '§ Bensatankki 17 litraa f-P - a-in-o- - - - - t-2-22- k-g-(t-a-nk-a-t t-un-a-) - C1I> 10 ;;::; f-H _u-'ip-'-p_un_o-'p_eu_s+2_ 0 0_ k_m _l_h_ _ __ )- ...... Polttoaineensyöttö on tasaista ja veto nelikolle tyypillisesti vähän kärkevä. Mainio vähemmankin ajaneelle. BIKE NRO 9 2010 19
kuvausvälineet ja myös puhelimet lukittiin kaappiin. Jokainen vieras kulki metallinpaljastimen läpi ja XXXL-kokoiset vahtimestarit syynäsivät tarkkaan. jotta lataus riittää myös alakierroksilla. - Kompaktin. Suurin vääntä, 175 Nm/5000 rpm on vakuuttava. MW raotti salaisuuden verhoa jo viime syksynä kertomalla tulevasta uutuudestaan. SytytySVäli on 120 astetta. kertoo moottorisuunnittelija Heinz Hege. VAKUUTTAVIENTEHOLUKEMIEN lisäksi uusi BMW'n nettisivuilla 10 lankin aikaa vilahdellut K 1600 GT/GTL on Bema~~ mu~~a~~~~i~~e i~f~:~~~B:~~~;u~~n ~astodontin moottoria 'a muuta teknukkaa. Virallinen esittely on lokakuun 5, päivä. tekniikka BMWK1600GT /GTL TEKSTI MAGNUS JOHANSSON Suora rivikuutonen on ollut BMW-henkilöautojen tunnusmerkki ja nyt se tulee myös BMW-moottoripyöriin. siispä jäämme odottelemaan virallisia lehdistökuvia, jotka taatusti julkaistaan heti Biken sivuilla! Salakuvien sijaan jututimme Bemarin insinöörejä ja syvennyimme uuteen tekniikkaan . Samalla tulee puheeksi K 1600 GT/. 70 prosenttia siitä on käytössä jo 1500 kierroksen kohdalla! Vertailun vuoksi K1300 GT arvot. Sylinteriryhmän takana oleva laturi toimii 2:1 välityksellä. eli 160 hevosvoimaa. joten kokonaisuus on erittäin kapea . K 1600 GT/GTL:n moottori on uusi 1649-kuutioinen.160 hevosvoimaa 7 500 käynti kierroksella minuutissa tuottava 6-sylinterinen rivimoottori. Nyt sitten paaslmme omin silmin tutkailemaan tata luksustoureria. Pitkäiskuisen moottorin sylinterin läpimitta on 67.5 milliä ja isku 72 mm. varsinkin kun moottori on myös erittäin kompakti ja painoa on karsittu kuin kilpamoottorista. lisää Hege. - Lisäksi moottori lohkot on painon säästämiseksi hiekkavalettu täällä Saksassa. Ei päässyt ottamaan salakuvia puhelimen B 20 BIKE NRO 9.2010 kameralla . vain 56 senttiä leveän moottorin ansiosta kallistuskulma on vain yhden asteen vähemmän kuin K 1300 GTSSä. Rivikuutonen painaa 102,6 kiloa. Vertailun vuoksi mainittakoon, että K 1300 S touringsportin rivinelikko painaa 85 kiloa. mutta vääntöä »vain« 135 Newtonmetriä. kampiakseli on tehty painon karsimiseksi takomalla ja painaa vain 12.9 kiloa. tai oikeammin sen tekniikkaa. Sylinteriputkien vä li on vain 5 mm. Tässä ennakkoesittelytilaisuudessa vallitsi hämmentävä salamyhkäisyys
vaikka moottori pullottaa molemmin puolin reilusti rungon alta. ~, N , .'§-: l ." . hämmästyin. Hieno. - Olemme onnistuneet ratkaisemaan t ätä tekniikkaa aikaisemmin riivanneen kinnityspultt ien korroosio-ongelman, toteaa BMWn insinööri Gerhard MClller, Reilusti eteen . Nokka-akselit on va lmi stettu uudella tavalla. Kaasu toimii »ride by wire« ja valittavissa on kolme kayntikarttaa sekä TDCluistonestD- Siis se sama jarjestelma, joka on S 1000 RR sportissa . Selauspainikkeen avulla voi myös säätää ESA-jbusituksen asetuksia, vaihtaa iPodin soi tto li staa ja kohdistaa GPS:n näytön. mutta teräksiseen verrattuna alumiininen takarunko on 2,8 kiloa kevyempi , . Tarkkoja lukuja Heinz ei paljast a. Katteessa ol evat etuvilkut ovat etäi'illä edessä ja ilmanottoaukko on samanlain en kuin S 1000 RR: ssi'i. ehdottaa GPS Pysähtymistä lähimmällä bensa-asema lle, kertovafBMWn insinöörit. eli suht' pitkät verrattuna Iskuun (72 mm), joka puolestaan vähentää moottorin sisäi stä kitkaa . MUOTOILUPÄÄLLIKKÖ ..--:::.z__~ Piirroskuva on epäselvä, mutta kertoo mistä on kyse_K 1600 on erittäin kapean tuntu inen. Sivulaukuissa on elektroninen kes ku slukitus. turvallisuutta lisäävä oiva llus! »V-muoto on selkeän aggressiivinen ja tehokas _; ajovalo on BMW:n <S--tunnusmerkki« DAVID ROBB. Uusi valutekniikka on mahdollistanut onkalorakenteet ja materiaalivahvuuden vaihtelun . va lamisen sijaan nokat (epClkeskot) on prässätty teräsputken kylkeen ja samalla karsittu yksi kilo painoa. Enemmän Gold Wing-tyy lisessa GTL:ssä on matalampi istuinkorkeus ja jalkatapit ovat alempana ja edempänä . BMW K 1600 GTja K 1600 GTLovat luksusmatkapyöräluokassa samanlaisia y livoimaisia haastajia kuin mitä BMW S 1000 RR on supersporttiluokassa. Monen Bemarin haastajan kanna lta tuleva vuosi nayttää JOnyt synkältä .. K 1600 tulee myyntiin »eurooppalaisena« GT- ja »amerikanhenkisenä « GTL-versiona, GT ssa on painotettu sporttisempaa ajetta vuutta ja olemusta. kallistetun moottorin yläpu olella on alumiiniva lua oleva runkopalkki. mutta »LTn ja GTn välillä liikutaan«, Arvatenkin kui vapaino on noin 290 kilon kantturoissa. Se saa muut nayttamaän takavuosien halpisluokan taskulaskimelta, Kun tähan lisätään ESA-jousitus, lampökahvatja -istuin, el ektronise lla kesku slu kitukse lla toimivat laukut. Lopu ltakin yhdistellään järkevasti eri toimintoja , Mittariston teravapiirtonäyttökin on ihan muuta, kuin mihin ollaan totuttu. GTL:n kokonaispaino, merkityksellinen as ia sekin . Sytytysväli on 120-astetta ja kiertokanget 124.5-mil liset. Erikoista kyllä. Kun koeistuin K 1600 GTn. Venttiili- ja kytkin kopan lisäksi koko etu runko on m agnesiumvalua. , * Ajon mukaan kääntyvä ajovalo on upea juttu l Kallistuksen ja jousituksen tunnistimet kääntävät ajovalon keilan su urimmallaan'15 astetta kaarteen puolelle Kahdesta hyvin keveästä magnesiumvalukappaleesta koostuva erittäin viläntöj äykkä etu runko on insinööritaidon mestariteos. MOOTTORISUUNNITTELIJA Speak~;:l 200m + ']1 ZOOI11_ 2.1 2.9 Mittariston teräväpiirtotason näyttö ja navigointijärjestelmä ovat aivan omaa luokkaansa kun puhutaan moottoripyöristä. - Jos polttoaineen määrä menee »Varatanki lle«. Pyörässa on tietysti elektronin en moottoriohjaus. Olennaista uutta matkamotoristin näkökulmasta on ajolinjaa seuraava lahivalo, Projektorivalon heijastin kallistuu ja valokuvio valaisee kaarretta pyörän kallistuksen mukaan. miten kapealta se tuntui. Yhdellä vasem- manpuoleisella painikkeella voi selata eri toimintoja . BIKE NR09.20l0 21. Painoa on saatu alas myös käyttämä llä runsaasti magnesiumosia. Eipä ole helpompaa ratkaisua aikaisemmin motskareissa nähty. tasanopeussaätö, 12 Vvirran ulosotto ja muita matkantekoa helpottavia ominaisuuksia, ei voi kuin ihastella. takapään apurunko on myös alumlinia. »Lähivalo tunnistaa kallistuksen ja ajovalo suuntautuu kaarteen mukaan« HAUKE HANSEN.AJOVALOSUUNNITTELlJA MITTARISTO ON VAKUUTTAVA. /'§.: ol/#; o »Erityisen pitkän imusarjan ansiosta vääntö on mahdollisimman tehokas laajalla alueella« HEINZ HAUGE. Nain runko on mahdollisimman kevytja vaäntöjäykkä. Yleensä matkapyörissä käytetään edullisempaa terästä. 55 astetta
Jos kierrokset laskevat all e 4000n . ~?~ UUS Ilostaa tehoJa ja moottori n 87 hevosvoimaa he rää vät eloon y li 6000 rpm käyntinopeuksI ll a. Uusi 796 on ihastuttava, vaikka vähän ärsyttääkin pieni bensatankki, ohjaUspään raja ll inen kääntyvyys ja alakie rroksilla take lteleva moottori. Mutta niistä vie vo ito n Ducatin kii staton ka uneus Ja erinomainen ajokäytös. Il man sen syvä llisempiä m ittau kSi a Järjeste lmä tu ntuu näppltuntumalta paremmalta . Se toim ii silt i tasapain oi se sti takap ää n Sa chs valm entimen kan ssa. ABS-JÄRJESTELMÄ on sam a kU in Mul tistradassa, mutta ohjelmointla on muutettu. Istui nkorkeus on 10 mm matalampI ja ohjaustanko 20 milliä yl empänä ku in 22 BIKE NR0 9.20l0 Monster 1100:ssa AJoase nto on enemmän pysty, ei kä niin kOVin sporttinen . 4-tahtl. Piukasti pakattu 803 kuutioinen Moottori V2. S t arttimoottori herättelee aamukankeaa L-twini ä kostean yön jäljiltä -Tsha klon k,Tsha-klonk, Tsha broo m .,. Teho kkaasti ajavan kuskin pe rsu s vaa ppuu mutkateil lä leveän istUi men puolelta toisell e kuin mettä t äynnä o leva Faktaa. Etupään 43 mm Showa USDte ieskoopIssa ei ole säätöJä . yksitYiskohtien vIImeistely Ja vallnnalsena ABS -prrut - Tökkivä käynti alakierroksilla. Takana on Jousen ja pa luuva lmen nuksen säädöt. Uuden Monster 796 s eksit: italialaista kiihkoa tilava a-oasento -a ABS--arrut si si ... Se on sel vää, ett ä uusi Monster 796 on kierrosahne Ja tu nnetta tehostaa tarkkatoimisen va ihteiston napakka käytös. m utta moottori ssa voisi oll a enemm än potku a. AJokokemus on maini o. Ensl asennuksena olevat Plrel" DIabio Rosso ·renkaat p ure~a t hanakasti asfalttlln, joten pltoa on ka ikissa t ilantei ssa kiitettävä sti .. Uu sI803- ku utioin en moottori perustuu pienempään 696-kuutiolseen, mutta on kaikkineen 1.9 kiloa kevyempi, kos ka siinä on »valuteknlsestI848- kaltainen«, 1.2 ki loa kevyempi kampi ka m m lo l Kampiakse li n vauht ipy örä on samo in »848- kaltainen« Ja 57,2 mm isku on pi dennetty 66 mlllimetriin, lisä ks i 10 ,71 puristu kset on nostettu 111 luke m ii n. Du cati etenee t arkast i Ja ohjaustuntu ma on hyvä . on käynti nyk ivää Ja hidasajo ykkösel lä on vaiva lloista. Väli in Jäävä käynt ialue on luon teeltaan kum paak in. Alustan kyvyt nittänevät myös rata-ajoon. Piukka yleisilme. Maantiellä ajokortti lä htee helpost i »hy llyll e« m uutama ks i kuukaud eks i, JOs huonosti käy. tilava ajoasento. OHC, 2 ventlsyl, IImalaälld Iskutilavuus 803cm' ~ 0'\ " Teho 87 hv/8 250 rpm +' VI Vääntö 78.6 Nm /6 2S0 rpm "- Q) r:: Istuinkorkeus 800 mm ~ Bensatankki 15 (ABS 13,5) litra a +:i Paino 167 (ABS 169) kg 0 ro () ~ 0 Huippunopeus 220km/h Hinta 14691,78€ (ABS15696,74€) mehiläi nen , ta i sitte n VOI halutessaan vain Istua pönä käst i pa ikallaan . ajo käytös. ohjauspaan rajallinen kääntyvyys ja ABS-mall ln pienempi bensasalllö (13.5 II\raa) ABS-JärJesteJmä lisää tu rval lisuu den t unnetta yllätlävissä tilantei ssa, Ja pitää takapyöran tien pinn assa kovassakln jarrutuksessa Koettelee kohtuullisesti itsehillintää... Lisäks i leuhka ajoasento la ABS- jarrut niin ." "* Nelimäntäiset puns tlmet ja 320 millin jarrulevyt takaavat jarruteh on
05460 HYVINKAA 010-8345300 EE-Speed Kuvan Moottoripalvelu Oy . www.motoring.fi Uuden sukupolven moottorinohjaus radalle sekä kadulle. Yhdessä laadukkaiden Devil putkistojen ja KS-Filter suodattimien kanssa pyörän ominaisuudet nousevat täysin uudelle tasolle! Nyt myös lisävarusteena saatavilla luistonesto! = Devil + BMW + Sami Penna Superbike Suomen mestaruus 2010 Tyytyväisiä Bazzaz Tatu Lauslehto Eki Kaulamo Mika Koivuniemi Petteri Silvan Reko Nieminen Petri Lampi käyttäjiä mm. 42300 JAMSANKOSKI. Bazzaz Z Fi TC:n avulla pyörän säätäminen on todella helppoa. 1, .. Pohjanlahd.~ntie ~.9, 40520 JYVASKYLA I ALTControl Oy Dyno Center Finland Turbotee 02"0-7789256 Nuutisarankatu 35, 33900 TAMPERE 040-524 9895 Sepänpolku .~, 41310 LEPPAVESI Bikefox Silvan Motorsport 040-558 9520 Jarvantie 11, 90420 OULU 040-0155063 Rekkati~. Triumph Daytona 675 Yamaha Rl 2009 Suzuki GSXRIOOO Suzuki RMZ 250/450 Triumph Daytona 675 Triumph Daytona 675 Maahantuoja: Valtuutetut Bazzaz jälleenmyyjät: Motoring Finland 010-422 6901 www.motoring.fi 010-422 6900 Kehäkuja 2, ...
lIMwR 200Gsja Yamahan uusi uper Tencre ovatmyyntillittejä.joten niiden tyyWn sopivat puvutkill tulevat olemaan ky yttyä tavaraa. Vuosien kokemuksen perusteella voidaan sanoa, että puvuissa on isoja eroja. Koko savotan ajanjouduttiinjatkuvasti pukemaallja riisumaan ajopukujell lämpövuoria.Jajumi tässä kohtaa ajopukujen erot tulevatkin selkeimmin näkyviin.. Yksi arv staa kuu24 BIKE NR09.201O luisaa merkkiä, toiselle puvun alkuperämaa tai valmistaja on ihao se ja ama. 1KES A VAATIMUKSET AJOPUVUN suhteen ovat yksilöllisiä.Joku haluaa tiukkaa istuvuutta. että puku on lämmin ja toiset tykkäävät tehokkaasta tnuletuksesta. Osalle on tärkeää. Keskipäivällä aurinko helotti pilvettömältä taivaalta, kun päästelimme orateillä 20 asteen lämmössä. Nyt tutkailemme vastaavia. Kiemuraisimmis a paikoissa ajotamineissa oli melko lailla hikiset oltavat.Ja kun viini eisen päivän aan1una uuntasimmc kotia kohti kello viisi aamulla, näytti lämpömittari 5 a tetta pakkasta. toinen arvostaa väljää mitoitu ta. mutta kevyempiäja enemmän myös hiekkatieajoon sopivia pukuja. sa puvuista on suunniteltu selkeästi ki amaiseen käyttöön , osa ei juurikaan poikkea tavalliseen katukäyttöön tarkoitetuista puvui ta ja osa taas toimii kaikenlaisessa ajossa. Kaikki yhdeksän vertailupukua on tarkoitettu kutakuinkin samaan käyttöön. Testissä keskityimme lähinnä siihen, kuinka puku käyttäytyi ajossa. Testikuskit koekäyttivät kaikki puvut totisessa ajossa ja lisäksi tehtiin sama )sadetestic kuin katukäyttöpuvuille Bikennnmerossa 712oro (pukuakasteUaan painepesurilla metrin etäisyydeltä kolme minuuttia). VIIME SYKSYNÄ tehtiin allroadpyörien testi Trysil-tunturinmaisemi sa. Mutta jo muutaman sadan kilsan rnöyryämineu pikkuteilläja metsäpoluilla paljastaa melkoisia eroja puvun toimivuudessa ja laadus a. ---------- B 712oIo testasimm katukäyttöön tarkoitetut tekstiilipuvut
Kalvon toimintaperiaate on, etta iholta lahtevi:l höyrystynyt lampö paaseesen lapi, mutta ulkoa tuleva nestepisara ei. Rallye 2 -takissa ei hihan säätöä. Viime talvena ajoimme tassä asussa 20 asteen pakkasell a ja se osoittautui yllättävan lämpimä ksi . Laadukas.LOIstava tuuletus.Lämpövuori nlmens~ veroinen. polvet Taskut: 10 kpl (l vesitiivis) (Rallye 2 pro) Kalvo: GORE -TEX Sadetesti: Hyv. Takki voisi olla vähän pidempi. Rallye 2 -takin hihaa ei VOI kuitenkaan säätää . Ja kuitenkin ilman vuorta ajaessa olisi tarpeen saada kyynärsuoja kiristettyä paikalleen. Täysvarustuksessa puku on painava, mutta samalla erittäin lämmin ja turvallisen oloinen Takki voisi olla vähän pidempi, GS-kuskin valinta, joka ei ehkä puhuttele KTM-harrastajaa. housut 587 € ) Paino: 5.43 kg Takin suojat: Selkä, olka- ja kyynärpäät Housujen suojat: Lonkat. Kun ajaa lämpimässä kelissä pulssia nostattavaan tahtiin , niin oppii arvostamaan puvun tehokasta tuuletusta (etenkin housujen osalta ). Takin ja housujen liitos toimi i upeasti ja sama pätee lahkee n la vetoketjun istuvuuteen crossisaappaan kanssa . Hinta: 1307€(Rallye3) (takki 720 €. KTM rally -asu on materiaalin osalta kyllakin vesitiivis, mutta vesi pääsee melko helposti puvun sisäan etupuolelta matalan kauluksen yli. jos haluaa käyttää erillistä suoj apaitaa. Takin ja housuj en fleece-kankainen jämpövuori on helposti irrotettavissa. BIKE NR092010 25. lisävarusteena 2 litran juomapussI (32€), Rallye 2 pro -puvun korvanneessa, monilta osin parannellussa ja muuttuneessa Rallye 3 pro:ssa on muun muassa hihan säätä. Suojat on helppo poi staa . BDCE esittelee ADVENTUREPUVUT TEKSTI MORTEN BROKS/SAMI SALONEN KUVATESKllBJÖRSHOL/MORTEN BROKS/ÖYVIND LUND BMW RALLYE 2 PRO Hetkeilyasu«. VERTAILUN TÄYDELLISIN Veden pitävyyttä eri nimillä KAIKKI TE~TIN ASUT on tehty vedenpita- viksi vuoraamalla ne erilaisilla kalvoilla. BMW-ja Rukka-puvuissa se on GoreTex ja muissa asuissa jonkin muun niminen vastaava materiaali. Myös lantion kohdalla on säätö, mutta säätösolki on turhan iso la kömpelö käyttää. Laadukas kokonai suu s henkii Dakar-rallin kokemuksia , Avainsana on muunn eltavuu s. Kaikki asut selvisivat hyvin »sadetestista«, jossa niita kasteltiin etupuolelta korkeapaihesuihkulla metrin etaisyydelta kolmen minuutin ajan. ; y y lisätietoja : www bmw-motorrad Ii + _ Täydellinen muunneltavuus
Housun vyötärön säätö ei ole järin onnistunut. DAINESE D-SYSTEM D-DRY DAINESEN AJOPUKU on enemmän elegantti kuin rohee. Rajumpaa ajoa ajatellen lahkeiden sisäsyIjällä on syytä olla nahkavahvikkeet. Asu on lämmin, mukavan oloinen ja erittäin laadukas. Housut saisi olla vllljemmät. Iskunsuojien pitää olla irrotettavissa,jos haluaa käyttää suojapaitaa. Lämpövuorin kanssa puvun on oltava tykö istuva ja ilman vuorta se on voitava säätää tyköistuvaksi. Kaatumistilanteessa puvun suojien pitää pysyä hyvin oikeilla paikoillaan. TFL Cool-pintakäsittely varmistaa, ettei takki ime liikaa auringon tuottamaa lämpöä. Asusta puuttuu »maastoajoflills« ja hOUSUJen nahkavahvlkkeel 26 BIKE NRO 9,2010 + _ Monipuolinen yhdistelmäasu. Takin, housujen ja ajosaappalden ermomainen yhteensopivuus. Endurotyylistä maastoa harrastavat käyttävät crossisaappaita,joten lahkeiden on oltava mitoitetut sen mukaisesti. Siihen pitää mahtua lompakko ja kännykkä. Puvussa pitää olla toimivat ja säädettävät tuuletus aukot sekä paljon taskuja,joista ainakin yksi vesitiivis. Tuuletuskin toimii hyvin. polvet Taskut: 11 kpl (1 vesitiivis) Kalvo: Dryway+ Sadetesti: Hyväksytty Lisätietoja: www.bikedoctor.fi + _ Laadukas. Vyötärö kiristää, samoin lahkeet polven kohdalta. Se sopii selvästi paremmin asfaltille kuin hiekkatieajoon, Päällikangas on pehmeää ja miellyttävää. Puvun vuori on helppo irrottaa ja ilman vuorta liikkuvuus paranee. Lisäksi takin ja housujen liitoksen on syytä olla yksinkertainen ja helppo käyttää. HYVä homma hellekelillä , jos käyttää takkia liivinä vaikkapa suoja paidan kanssa, Takin, housujen ja ajosaappaiden yhteensopivuus on uskomattoman hyvä. Hinta: 768€ (Optimal takki 419€, Targa housut 349€) Paino: 5,54 kg Takin suojat: Olka- ja kyynärpäät Housujen suojat: Lonkat. Tclysvarustuksessa puku on painava, mutta kun molemmat vuorit ottaa pois, niin puvun kuori on sangen kevyt. Hihansuun kiristys on oiva homma. Hihat voi irrottaa . Tyköistuva leikkaus sopii katuajoon, mutta hiekkatiekurvailussa se rajoittaa liikkuvuutta. Takki Ja housut on helppo liittää toisiinsa. Erittäin kaytannOllinen. nysvarustuksessa painava.. Hinta: 618€ (takki 399€, housut219€) Paino: 4,03 kg Takin suojat: Olka- ja kyynärpäät Housujen suojat: Lonkato polvet Taskut: 12 kpl (2 vesitiivistä) Kalvo: D-Dry Sadetesti: Hyväksytty Lisätietoja: www.strommotor.fi Pääasiassa asfalttiteiden ulkopuolella tapahtuvaan ajoon tarkoitetun puvun pitää· olla siirtymillä riittävän lämmin, kun taas sykettä nostavassa ajossa en on oltava tarpeeksi ilmastoitu eli lämpövllori pitaä pystyä irrottamaan helposti. Mutta siitä puuttuu »metsäpolkufiilis«. * HALVARSSON OPTIMAL/TARGA HINNALTAAN SIEDETTÄVÄ,laadukas kokon aisuus, joka henkii adventure-tyylistä ajoa -Iahkeissa on nahkavahvike nivusista nilkkoihin - ja muunneltavuudessa löytyy. Housui ssa ei ole nah kavahvikkeita, ja säätöjä ja joustoJa on niukasti. Kannattaa vilkaista, miten homma on hoidettu KTMpuvussa, jossa se toimii. Takissa on irrotettava keltainen heijastinliivi ja reilun kokoinen kaulus, joka suojaa hyvin kaulaa ajoviimalta ja kylmältä. mutta kiristysnepparit ovat hankalat. Takki istuu hyvin, mutta housut on tällaiseen käyttöön liian tiukat. Tässä puvussa tuntuu kuin olisi pikemmin valmis menemään syömään tasokkaaseen pasteriaan kuin rypemään metsän siimekseen . Puku on laadukas ja materiaalit tuntuvat mukaviita, leikkaus on hoikka ja kuosi juuri niin italialaisen elegantti kuin voi olla
BIKE NR09.20l0 27. Muihin asuihin verrattuna KTM-puku on vuorattu heikosti, eikä se oikein toimi kylmissä keleissä. KTM RALLY ADVENTURE KTM RALLY AJOASU perustuu kaikesta päätellen aavikkoral- HANX PÄIJÄNNE SPECIAL HANXIN PUKU ON NIMENSÄ MUKAISESTI kovien olosuhteiden enduropuku. Takki ja housut tuntuvat lämpimiitä. jotka yltävät polvista lahkeensuihin asti. pehmeä selkäsuoja Housujen suojat: Lonkat. Taskut ovat tilavat ja oikeissa paikoissa, Hihassa on tasku myös aikakortille. Sellaisenaan se on vähän hankala käytöSSä ja päästää helposti sateen puvun sisään. Hihoissa on katu käyttöä ajatellen hyvät kiristyshihnat lepatusta estämään. Lahkeet kiristetään kahdella tarrakiinnitteisellä hihnalla. Housut on tehty melko seisovaan asentoon, siksi istuen ajaessa vyötärölle muodostuu ikävä kangasruttu. Istuu erinomaisesti ja siinä liikkuminen on luontevaa. lien olosuhteisiin tehtyihin kisapukuihin. Takissa on irrotettava, hihaton fleece-vuori. pehmeä selkäsuoja Housujen suojat: :Lonkat Taskut: 16 kpl (2 vesitiivistä ) Kalvo: Techproof Sadetesti: H\I"a~5'/ttj' Lisätietoja: www.ktmnordic.fi Hinta: 589€ (takki 299 €, housut 290 €) Paino: 3,82 kg Takin suojat: Olka- ja kyynärpäät. Housujen istuvuus sopii pienillä hiekkateillä ajoon kuin nenä pMhän ja kuosi on sopivan leuhka ja tyly. lnnostavinta on puvun hinta, ja miim,iksena taas se, että asu on ensisijaisesti tarkoitettu KTM-harrastajille, samoin kuin BMW-puvut BMWkuskeille. Housulen tuuletus et ton111. Hinta: 471,30 € (takki 269,50 €, housut20l,80€) Paino: 3,83 kg Takin suojat: Olka-ja kyynärpäät. polvet Taskut: 11 kpl (1 vesitiivis) r-:J-=, - - - -- -, Kalvo: Finlayson Action Sadetesti: Hyval\sytty Lisätietoja: www.hanx.fi + _ Sekä sisä- että päälllhousu vyötliröltli + turhan korkea. SiSähousujen lahkeet menevät saappaiden varsiin, pääIIihousujen lahkeet ovat riittävän tilavat ylettyäkseen saappaiden päälle. - Pohjoisen oloihin sopiva peruspuku. Hikisen ajon kannalta takin tuuletus sitä vastoin on mainio, toisin kuin housujen. Vyötärön yläpuolella ja lonkissa on pehmeät suojat. Reisien tuuletusluukut on enemmänkin vaan leuhkannäkäiset. VahvJkkeel housun lahkelssa. Henkselit varmistavat housujen ylhäällä pysymisen ja selkäosa nousee korkealle. Edullisin. Kaulus monimutkainen käytössä. Housujen leikkaus on hyVä, eikä hannaa liikkumista ja vyNärönsäätö toimii erinomaisesti, samoin kuin lahkeiden sovitus crossisaappaisiin. Housujen kangas on kuitenkin liian ohut kylmiä kelejä ajatellen. Takin kaulus on mitoitettu KTM Neck Brace -niskasuojaIle, joten se on melko avara. Sisävuorit ovat kes'äkeleillä liian kuumatTakissa on runsaasti taskuja, niissä vedenpitävät vetoketjut. Arkinen ulkon<lkO. Housuissa hikoilee rajusti kuumalla kelillä. ErpotvlsuoJla. kuin toimivat. Tarkoituksenmukaisuutta alleviivaa esimerkiksi lahkeiden sisäsyrjien Keprotecvahvikkeet
jotta se ei »pömpötä« tavallisen pystysuoran vetskarin tavoin ajoasennossa. Leikkauksen ansiosta takki istuu ajossa mukavasti. 28 BIKE NRO 9.2010 + _ Tarkoituksenmukainen kisatyylistä pukua hakevalIe. samoin lämpövuori. Housut I on neulottu reilusti istu vaan asentoon ja niissä on runsaasti tilaa polvisuojille. Housujen henkselit on helppo pukea ja riisua. Etenkin takin säädettävyys on monipuolinen. housut 499 €) Paino: 4.04 kg Takin suojat: Selkä. EI vuoria. Housuissa ei ole lisäsuojia polvista alaspäin sisäsyrjien puolella. joka on yhtä aikaa lämmin ja silti kevyt. erityisesti housut tuntuvat miellyttäviltä ja PYSyVät ylhäClllä ilman henkseleitäkin. elkA suoJuksia.. Takin vino vetoketju on makuasia. Laatu maksaa. Puku on täysin käyttökelpoinen esimerkiksi kilpaenduroon talvisäälIä ja rankemmanpuoleiseen seikkailuajoon kesäkelillä. Tuuletus toimii hyvin ja ilman lämpövuorta asu tuntuu erittäin keveältä ja toim ivalta aktiivisessa ajossa. Lämpövuorilla ja kaikilla suojilla varustettunakaan puku ei tunnu painavalta. Hinta: 461.70 € (takki 251 € . Rukka on onnistunut tekemään ajopuvun. Ulkoisesti urheilullisen näko~ ' inen puku toimii kyllä maantiellä mutta on _.::I~_ parhaimmillaan maastossa. olka- ja kyynärpaät Housujen suojat: Lonkat. Kokonaisuutena Rukka Kalahari on laadukas ja monitoiminen puku.Ja viiden vuoden takuu on iso plussa! Hinta: 1198€ (takki 699€. jossa on reilun kokoinen ja lämmin takin kaulus sekä vuoraus. meistä se oli hankala käytössä. Materiaalit ovat vastaavia kuin kisakäytössä. Takki on selkäpuolelta pidempi kuin edestä ja hartioissa on tilaa selän puolella etu puolta enemmän. polvet Taskut: 13kpi(3 vesitiivistä) Kalvo: GORE-TEX Sadetesti: Hyväksytty Lisätietoja: www.rukka.com SCOTTXONETP KOKO JOUKON KEVYIN puku on itse asiassa Scottin moottorikelkkailukClyttöön tehtyajoasu. Endurotyyliin sopivasti takissa on alaselässä kaksi isoa taskua. näin ollen lahkeet ovat alttiina kuuman moottorin tai pakoputken polttamiselle. Urheilullisuudestaan johtuen puvussa ei ole vuoria eikCl kiinteitä suojia. mutta silti hinta huimaa! Emme oikein pidä myöskään takin vinossa olevasta vetoketjusta. housut 210.70 €) Paino: 2.57 kg Takin suojat: Ei ole Housujen suojat: Ei ole Taskut: 8 (1 vesitiivis) Kalvo: TriPhase Sadetesti: HYVäksytty Lisätietoja: www.duell.fi + _ Sopii pohjoisen oloihin. Hyva lampovuoraus. RUKKA KALAHARI AAVIKOILLE V"TT~AVASTA nimestään huolimatta pohjoisen oloi- hin tehty puku. Mene ja tiedä. Laatu maksaa. Piika takuu. Takin taskut ovat tilavat ja juuri sopivissa paikoissa. Rukan mukaan se on näin. LiSäplussana housunlahkeiden ja takamuksen nahkavahvike. Se on tarkoitettu kClytettäväksi alle puettavien suojien kanssa sekä tarkoituksenmukaisen alusasun kanssa
Niiden tuomaa lisä lämpöä ei seikkailuajossa tarvitse, paitsi myöhäisen syksyn kylmimmillä keleillä. Takissa läpivienti juomarepun letkulle. Siinä on kaikki. Puku on sopivan ohut urheilulliseen ajoon. Housuissa ei ole lumipusseja ja lonkkasuojat pysyvät huonosti paikallaan. Kisatyylisessä puvussa ei ole lämpövuoria ja se on tarkoitettu käytettäväksi irtosuojien kanssa. SINISALO ENDURO TAKKI SAA MIINUKSEN ulkopuolisista olkasuojistaan. Takin matala kaulus on hankala käytössä. Housut ovat väljät polvien kohdalta ja siksi mukavat. Housuissa on takin tapaan irrotettavat vuorit. Halvarsson-asu on laadukas kokonaisuus. Sinisalo Enduro puvun housut istuvat poikkeuksellisen hyvin, puku on leikattu istuvaan ajoasentoon. + _ Takki hyvän mallinen, Hyvät kiristykset. Kesäkelillä vuorittomana mainio adventurepuku, jossa isot hyvät taskut. pehmeä selkäsuoja Housujen suojat: Lonkat. Takin kaulus on sopivan jämäkkä ja tiukka_Kaulus takaa korkea, edestä hiukan matalampi mutta silti painaa kurkkuun jonkin verran. HOUSUT OVAT POIKKEUKSELLlS.EN hyvin istuvat. Koostaan huolimatta suojaavuus on heikkoa koska suojat eivät pysy paikallaan. Kokonaisuutena Dainesen asu sopii paremmin katuajoon, KTM-ajopuku on suunniteltu ensisijaisesti aavikkoajoon eli toimii erinomaisesti helteellä. Gear X -housuissa on takin tapaan irtovuorit. Ne pullot- , tavat turhan korkein. Summa summarum Dainese D-system D-dry on makea, mutta kallis ja siitil puuttuu olennaiset allroadominaisuudet. Takkikin on tarkoitettu käytettäväksi alle puettavien suojien kanssa, siinä on vain ohuet olkaja kyynärsuojat. Takki ei ole istuvaan asentoon neulottu, siksi se ei ajoasennossa istu yhtä hyvin kuin housut. polvet Taskut: 8 (2 vesitiivistä) Kalvo: Humax Sadetesti: H'/ '.'3 :', 5'," ! , Lisätietoja: www.eurobiker.fi Hinta: 348€ (takki 179€, housut 169€) Paino: 2,94 kg Takin suojat: Olka- ja kyynärpäät Housujen suojat: Lon kat Taskut: 5 Kalvo: Techpore Sadetesti: Hyvaksytly Lisätietoja: www.sinisalo.com + _ Puku istuu ajoasennossa mainiosti. Kaulus on takaa riittävän korkea ja edestä sopivan matala, se ei kiristä tai kurista missään tilanteessa. kuten lahkeen sisäpuoliset nahkavahvikkeet. ja osuvat kypärän leukasuoJaan päätä käännellessä. Rukka Kalahari toimii erinomaisesti pohjoisen oloissa ja on laadukas, mutta kallis. Housujen istuvuus on parhaasta päästä. Puvussa ei ole lämpövuoria eikä kiinteitä suolla. Housuissa on silikoninauha vyötäröllä estämässä housujen valumisen. Ne ovat mali iltaan kisavarusteiden kaltaiset. Takista poiketen housuja ei ole neulottu ajoasen toon. Saksalaiset todella hallitsevat seikkailuhenkisen moottoripyöräilyn ja varusteet on sen SWEEP ALPHA / GEAR X mukaiset Rallye 2 Pro on lähes täydellinen, joskin myös kallis paketti. Housuissa on taskut edessä vyötäröllä mutta niiden paikka on ajoasennon kannalta hankala, Takin saa kiinnitettyä takaa housuihin vetoketjuIla. niiden istuvuus ei ole kuitenkaan takin tasoa. Hihoissa on kiristyshihnat estämään lepatusta maantieajossa. Arkisempaan käyttöön melko kisatyylinen, ei irtovuoria. Takin taskut ovat adventure-käyttöön turhan pienet. Vyön kiristys on sivuilla ja vyön solki miellyttävän litteä. Muutoin takki on hyvän mallinen ja neulottu ajoasentoon. Lahkeet ylettävät hyvin varsien ympärille mutta lahkeiden materiaali palaa helposti kiinni kuumaan moottoriin. Istuvuus on kuitenkin kyseenalainen ja housut voisi olla villjemmät. BMW Rallye 2 Pro -ajopuku on joukon paras. TFL-Cool-pintakäsittely vilhentää auringon lämpösäteilyn vaikutusta. mitä tarvitaan, Scott Xone TP on koko joukon kevyin puku, sesopii kilpaenduroon talvisäällä ja rankemman puoleiseen seikkailuajoon kesäkelillä. Lisäksi takissa on kaksi hihnaa vyötäröllä ja yhdet kainaloiden alla, niiden avulla takki istuu kuin valettu kovassakin vauhdissa. Se on lämmin, mutta siinä on myös toimiva tuuletus,Vinossa oleva takin vetoketju ei »pömpötä« ajoasennossa samalla tavalla kuin tavanomainen vetoketju. Hinta:408€ (takki Alpha 229€, housut GearX 179€) Paino: 4,09 kg Takin suojat:Olkajakyynärpäät. Sekä housuissa että takissa on avattavia tuuletusaukkoja. Taskut ja vetoketjut. Pienet taskut, Suojat pysyvät huonosti palkallaan. Sweep-puvun Alpha-takki istuu erittäin hyvin, siinä on useita kiristysmahdollisuuksia lepatuksen estämiseksi. Vyötärö on matalahko ja leikkaus istuvaan asentoon tehty. Tuuletus toimii, erityisesti yläselkään saa ohjattua viilentävän virtauksen jos kuski kuumenee liiaksi. HyVät taskut etupuolella mutta ei povitaskuja. Lahkeissa on lumipussit saappaiden varsien päälle. BIKE NRO 9.2010 29. Hanx Päijänne Special vuorien kanssa on erittäin lämmin puku, nimensä mukaisesti sillä pärjää Päitsin siirtymillä palelematta
Kun kaasukapulan kääntää toppariin, moottori ampaisee eloon kymmenesosasekunnissa. Niin tai näin, kuvittele Honda Transalpin vääntö, mutta yhtä suoraviivaisen elastisena kuin radio-ohjatun Rc-sähköauton voiman ulostulo. Sujahdan muun liikenteen kohinaan, tunnen pyörän jousituksen liikkeet epätasaisella asfaltilla ja kuulenjarrupalojen rahinanjarrulevyjä vasten. Vaihteita ei tarvita, koska molenunat Agnisähkömoottorit tuottavat suurimman vääntämomentin heti liikkeellelähdöstä. Bensamoottori on tehokas ja sen terävä vääntökäytös aiheuttaa suuria painopisteheilahteluja. tuhat volt- tia - seison liikennevaloissa, ei käyntiääntä tai tärinää, tuntuu kuin istuisin elottoman motskarin satulassa keskellä liikenteen vilinää! Valot vaihtuvat. Se, mikä puuttuu, on takarengasta mUlJova,julma vääntö,jollaista varten KTM:n alusta on mitoitettu. Moottorijarrutus on tuntuvasti miedompi kuin polttomoottorissa, eikä vaihtele käyntinopeuden mukaan. Pyörässä on KTM Rc8:n runko ja alusta, siispä ajoasento on tilava, urheilullinen ja melko mukava. I~KEE"'U1U . - Huippunopeus lienee jossain 180 kmlh kantturoilla, toteaa Steve. Vääntö on aivan käsittämätön, mutta veto ja kiihtyvyys vain kohtuullista. Vääntökäyrä on vaakasuora viiva. '. Peacehavenin ympäristön teillä näin GPs:stä nopeudekseni 140 km/ hja vauhti kiihtyi vielä siitä. SÄHKÖMOTSKARIN ajaminen vaatii vähän totuttelua. Nyt vasta oivallan moottorin käyntiäänien ja -värinän merkityksen moottoripyöräilyssä. 30 BIKE NR09,20l0 . Sähkömoottori on luonteeltaan toisenlainen. .... Se alkaa nollasta ja päättyy suurimpaan kierroslukuun eli 6 ooo:een. - Sähkömotskarissa ei ole käyntitärinää tai -ääntä, eikä vaihteita tai kytkintä, sillä vaan ajetaan, valistaa Mavizen 02:n suunnittelija Steve Ali Labib,joka on touhunnut sähkömoottoripyörien parissa vuodesta 2006. TTX 02 on puolestaan ensimmäinen saJjavaJmjsteinen sähkömoottorin vauhdittama katmlloottoripyörä, jonka suorituskyky vastaa polttomoottoria. hitsi, tämähän lähtee käsistä! Pienikin kaasul<.ahvan liike aiheuttaa heti tuntuvan reaktion. Vaihteiden puuttuminen tuntuu oudolta. Kaipaisin myös parempaa kiihtyvyyttä hitaiden kaa!teiden ulostulossa,joskin nopeammista mutkista TTX 02 lähtee pirteästi. Siitä on 125 vuotta, kun Gottlieb Daimler esitteli ensimmäisen polttomoottorilla toimivan moottoripyörän vuonna 1885. e I ttä gäälaelleen. Ilman niitä tuntisin itseni alastomaksi. " "n jonka väitetään Koeajoimme sahkorl!o~~t?npyC?ra 'n Lähes äänetön mulli.stavan moo~t~~~~~;~~~~~:a 'mutta ~örä ttää Mavlze!1 TTX.. .. Se on todellinen »täysautomaatti« - ohjaustangossa on vain kaasu ja jarru. Pyörät toimitetaan Itävallasta ilman moottoria, mutta muilta osin ajovalmiina Peacehavenin tehtaille Etelä-Englantiin.Jykevän V-twinin sijaan runkoon asennetaan hiilikuitulaatikko,jossa on kaksi litteää sähkömoottoria ja akkukennot kuin sillit purkissa. Voisin kuvitella TTX 02 :sen olevan ketterämpi Ua tehokkaampi) käsiteltävä kapeam-. monta Itsestaanse v =~=~~~~=======~~~~~_~~ B ILJAlSUU. Mittauksissa TTX 02 kiihtyi nollasta sataan 84 sekunnissa. Kaupungissa ei ole hätää, päinvastoin, homma sujuu kuin sukkasillaan. Tarraan kuitenkin vaistomaisesti »kytkinkahvaan« yhdessä liikenneympyrässä tasapainon korjaamiseksi. ,
7. Akkuihin ei vielä saa varasto itua yhtä paljon hyötyenergiaa kuin tankilliseen ysiviitosta. Ei arkiajossa. Lynch s~hkömoottona ladattu sähkö energia 0 makSaa reilun euron la $llIa paa· >< Tehå NOin 50 hv on tuotettu . Käyttäjä päättää, milloin ajopeli on ahne »polttoaineelle«ja milloin ei, hymähtää Steve. kilpa ilu Man-saaren TT-a jOissa. Kun päästömaksut nousevat »oikealle« tasolle, alkavat akkukäyttöiset ajoneuvot taatusti kiinnostaa nykyistä enemmän. Siispä Mavizen perustettiin, jotta voisimme auttaa muita tiimejä heidän projekteissaan, kertoo Steve. Maantiellä Mavizen on vakuuttava. Azhar Hussainin TTX GP yrityksen tekninen osasto. TIX 02 ei toden totta vaadi 190/55 takadonitsia, vaikka teoriassa näin onkin. + - ff- c: Akkujen kesto on kyseenalainen. Sähkö' moottoripyörien suorituskyky on toistaiseksi rajallinen, mutta silti valmistajien määrä tulee kasvamaan. Osoittaakseen, miten vakavasti asiaan suhtautuu, esitteli Steve Suzuki GSX-R 750 sähköversion, eliTIX 01:sen Birminghamin mpmessuilla 2008. Yhtiö tarjoaa asiakkailleen teknistä tukea ja neuvontaa vuoden ympäri. Sen jälkeen hän saattoi myydä aI Toimintasäde 40 I<m k i l pak~y t ossa. mutta elämys on vielä hinnaltaan kirpeän kallis. koeojo MAVIZEN TTX 02 milla ja pehmeämmiJlä renkailla. TIX 02 :sen 7,5 kilowatin akuissa on energiaa yhteensä 27 meg~oulea. Ajoneuvojen valmistajat ja hallitukset valmistautuvat sähköajoneuvojen tuloon. sähköpolkupyöriä vuodesta 2004 ja moottoripyöriä 2006 lähtien sekä myynyt kehittämäänsä sähkömotskarien tietotekniikkaa rakentajille. Jousituskin voisi olla pehmeämpi. ... jotta Harjattomat Agnl/ Lynch -sähkökilpailun tOimitsijat vO ivat tarpee n siitä, että kuvittelemme edelleen fossiilisten moottorit ovat samanlalset.lollla tu llen sammuttaa moottorin. 5 kWh. Toisaalta kanFaktaa. see parhaimmillaan nOin 125 km Kyllä. 125 km maantiellä N Kuivapaino 170 kg ra Huippunopeus 177 -185 km/h Veroton hinta NOin 32000€ 'S :::2 halukkaille muutossarjoja ja valmiita kil· papyöriä. - Sähkömotskarin toiminta-aika voi olla vain kolme minuuttia, tai se voi olla reilusti pidempi. Akkulen millä tavalla akkuihin kakSI harJatonta Agnll N »»tays tankkaLlS~. VOitettIIn vIIme vuoden TTX GPpolttoaineiden olevan »ilmaista« energiaa. TEKSTI RUPERT PAUL KUVAT PAULBRYANT HÄN ON g!.!S~SSA, vaikkakin hyötysuhteeltaan hyvän moottorin perustelut eivät saa vastakaikua nykymaailmassa - vielä. Yksinkertaisesti suorituskyvyn ja toimintasäteen on oltava parempi, koska hitaallakin ajolla toimintasäde on lyhyt. eli lataus. Tästä 85 prosenttia voidaan muuttaa hyötyenergiaksi, eli takapyörän pyöritykseen on 23 megajoulea 27:stä.Jos tavallisessa moottoripyörässä on vaikkapa 14 litran bensasäiliö, on energiaa yhteensä 445 megajoulea. Yrityksen palveluksessa on vain Steve Ali Labib ja pari muuta, ja he työskentelevät Peaceha' venissa Etelä·Englannissa. - Yksityistii· mien oli han· kala kehittää omia kilpapyö· riä,jollaisen olin jo tehnyt. Sen tehtävä on kehittää sähkömoottorilla toimiva kilpa moottori pyörä ja tukea tiimejä, jotka ostavat sen. Jos ajattelit ajaa kilpaa, on TTX 02 tai mystinen italialainen CRp·kilpuri ainoat vaihto' ehdot, ellet halua itse rakentaa omaa sähköraaseria. Vaikka polttomoottori hutiloi ja muuntaa tästä vain 20 prosenttia hyötyenergiaksi,jää takapyörän pyörittämiseen silti tuhdit 89 megajoulea siis 445 :stä! Polttomoottorin tehoylivoima juontaa Punainen hätäkatkaisija on. BIKE NRO 9.2010 31. Kun Azhar otti yhteyttä 2008, oli Stevellä jo yksimoottorinen Aprilia RS 125 ja tuplamoottorinen Ducati 600. sähkömoottori pyörä. Akkuvirta riittää 160 kilowattiin yli 200 hevosvoimaan - mutta vain kolmeksi minuutiksi. Mutta rata-ajossa asia on toisin. Hintataso on vlela liian korkea la tOimintasäde Illan lyhyt. 80 kennon akku nattaa aina miettiä Moottori 80 kennon lit,um -Ion Toistaiseksi paras näkemämme myös missä, mistäja polymer akl<u. Ne ovat ensimmäiset ei·fossiilisella poltto· aineella toimivat moottoriajoneuvot. Käytännössä ohjausyksikkö säätää tehoa niin, että se riittää kilpa-ajossa noin 40 kilometriin ja jos nuukailee kaasun kanssa, voi yhdellä latauksella päästä jopa 120 kilometriä
Vasta siinä vaiheessa alettiin katsella karttoja tosi mielessä ja totuus valkeni: »Saariselkä on pirun kaukana«. innokkaita lähtijöitä iso joukko, mutta kun alkoi lähestyä hetki,jolloin piti oikea. V I lIRl 1'ÄPLlTTYY: hytty en raadoista, kesäkarvaiset porot sulautuvat huolestuttavan hyvin tien penkan väreihin. Karttoja tutkaillessa todettiin' että napapiirillä sijaitseva Suomutunturi on sopiva tapaamispaikka eri reittejä pitkin tuleville ja mainio yöpymispaikka torstaiillaksi. Suorinta reittiä Helsingistä reilut 1 000 kilometriä ja arvioitu 32 BIKE NR09.201O matka-aika runsaat 3 tuntia, googieo mukaanja autolle laskettuna. Tuntejajatkunut ~o saa viileyden imeytymään vähitellen vaatekerrosten läpi, sormia pitääjatkuva ti liikutella. liman näitä tuntemuksia ei kokisi olevansa tien päällä, pitkällä moottoripyörämatkalla pohjoiseen. Sitä paitsi varmistui, että Suomulta saa vuokrattua isohkot hiihtomökit saunoineen ja kuivatuskaappeineen ja vielä kohtuu hin-. REITTEJÄ SUUNNITELLESSA lähdettiin ajatuksesta, että perille Inarin aariselälle pitää ehtiä hyvissä ~oiQ peIjantai-iltapäiväksi, reilusti ennen virallisia avajaisia,joten viimeiselle etapille ei sopinut jättää liikaa ajokilometrejä Pol~oiseen päätettiin ajaa :.itäpuolta«, s -tietä tai sitä mukaellen. e tulisi olemaan kesän vi.imeineo pitkä reissu,jonka toivottiin kruunaavan hyvän ~okauden. ti ilmoittautua, maksaa osanotto ja varata majoitus, niin kummasti joukko harveni. Nelipäiväinen kokoontumisajo aari elällä elokuun puolivälin jälkeen on jo sellaista aikaa, että monen lomat oli i pidetty, eikä kovin moneen rokulipäivään olisi varaa. Päädyttiin siihen, että osa poruka ta ajaa ylö pohjoiseen kahden yöpymisen taktiikalla ja kiirei emmän aikataulun ihmiset po auttavat perille yhdellä nukkumisella. AJATUS MENOSTAJänkhäUäJytisee -kokoontumiseen aari elälle syntyijo keväällä naismotoristiporukassa,joka tekee viikoittaisia iltaajeluita eteläisessä uomessa.Joku oli nähnyt tapahtuman mainoksen ja iitä se idea lähti Alkuvaiheessa oli. Moottoripyörällä rnatkaaminen on sitten kumminkin vähän toista tiuhempine tankkausväleineen ja sään kanssa pulaamisineen. mutta kuinka kova~.Saariselä\läj tisee 'a ketkä sielläjj'tisyttelevat. touring JAN KHALLA JYTISEE 2010 TEKSTI JA KUVAT VUOKKO SALONEN JANKHALLA ..
2 000 ihmisen majoitus ja heidän käyttämänsä ravintolapalvelut tuovat mukavan tulon muutoin hiljaiseksi jäävään aikaan. Jänkhällä Jytisee -tapahtuma on Saariselälle merkittävä. Pietilän mukaan Saåriselkä on loma kohde, jonne halutaan vieraita ympäri vuoden. Aina vaaran laelle noustessa näkyy melkein horisonttiin jatkuva, kumpuileva tie. kelle, josta pääsee Posion kautta kulkevalle tielle. Hotellimajoitus on Pohjois-Lapin olosuhteissa hyvä vaihtoehto moottoripyöräilijälIe. »Tää on ihan viimeisen päälle hieno tapahtuma, rento meininki, täällä ei tärkeillä eikä kukaan nipota mistään«, BIKE NR09.201O 33. »Tasan joka puolelta Suomea. Kotiosoitteiden postinumerot ovat OO:sta 99:iin«. Tai sitten poiketa Kajaanin jälkeen reitille,joka vie Kuhmon ja Lentiiran kautta Suomussalmelle ja sieltä edelleen]untusrannan kautta Hossaan ja Kuusamoon. Tapahtumia on paljon ja tavoite on, että Saariselälle voi tulla milloin vain, ja aina on näkemistä ja kokemista. Täältä 5-tien länsipuolelta löytyy myös mainio reitti Paltamon ja Puolangan kautta Taivalkos- . Taivalkoskelta lähdettäessä Posion tie mutkittelee ensin haIjujen laella, lampien keskellä ja muuttuu sitten vähitellen pitkiksi suoriksi. Tunturihotelli majoittaa 450 ihmistä, loput asuvat Saariselän muissa hotelleissa ja majapaikoissa. Varovaisestikin voisi arvioida, että keskimäärin jokaiselta kuluu viikonlopun aikana majoitukseen, ruokiin ja juomiin noin 220 euroa. taan. Jänkhällä Jytisee -tapahtuma on tarkoituksellisesti ajoitettu elokuun puoliväliin, jolloin se ei ole päällekkäin lukuisten muiden kesätapahtumien ja festareiden kanssa. SUOMUTUNTURILLA naisporukka ylitti napapiirin, muutamalle se oli ihka ensimmäinen kerta ja toiset pääsivät heittämään heIjaa siitä, että nyt vasta Lappi alkaa. Tämänvuotisen ajankohdan myöhäistämisen syy olikin se, että vakiintuneeseen Jänkhä-aikaan pidettiin Murmanskissa Murman Motofestivaali. halpaa viinaa kakSin kasln.« »T äällä VOI ve aa VELI KUURU LAPUALTA on Jänkhällä jo kuudetta kertaa. Jos poikkeaa 5-tieltä esimerkiksi Varkauden kohdalla ja suuntaa idemmäs, voi tehdä kierroksen Pohjois-Savossa ja Pohjois-Karjalassa,ja palata vaikkapa Kajaanin kohdalla päätielle. Murmanskissa kävi pieni joukko suomalaisia, mutta festivaali lienee kuitenkin jossain määrin hengeltään erilainen tapahtuma, joten saattaa olla, että perinteiseen Jänkhään mieltyneet eivät tule sinne lähteneeksi. Se on ajankohta, jolloin varsinainen kesäsesonki on loppunut. Osa porukkaa päätti siis pyyhkäistä yhtä soittoa päivän aikana etelästä Suomulle. sematie Kemijärveltä Pyhätunturin ja Luoston kautta Sodankylään. Lisäkoukkauksen voi tehdä vielä Sallan kautta ]outsijärvelle,josta on enää kivenheitto Suomulle. Suomun jälkeen otettiin IVALON LENTOKENT ALLA pidetyn kiihdytyskisan asfalttisuorien katkaisemiseksi maialkua odotellessa ehti jonottaa kahVia. Jos taas haluaa käydä katsomassa Oulujärveä, niin Kajaanista voi poiketa länteen ja halkaista järvi lauttayhteyden ja Manamansalon kautta pohjoisrannalle. TÄNÄ VUONNA Jänkhä NORJALAISPOIKIEN mielestä tapahtUma ~n hieno: ~-=:--.,...-;:"t'.... JÄNKHÄLLÄJYTlSEE 2010 -kokoontumisajon jäIjestäjät ovat Saariselän Tunturihotelli ja on tosi hienoa, me pyöritään Jonna Pietilä, Tunturihotellin johtaja SAARISELÄN TUNTURIHOTELLIN johtaja Jonna Pietilä kertoo, että monetJänkhälle tulijat yhdistävät sen muuhun kiertomatkaan Lapissa. Saunaan pääsee, vaatteet saa kuivaksi ja ruokaa ja juomaa on käden ulottuvilla. Jonna Pietilä ei ryhdy laskeskelemaan liikevaihtoa, mutta kehottaa ynnäämään, mitä itse kukin kuluttaisi. Parin sadan kilometrin lisämatka antaa jo todella paljon nähtävää, tosin aikaakin siihen uppoaa. Toinen osa halusi nähdä vähän enemmän maisemia ja lähti matkaan jo päivää aikaisemmin. silm~ltymmyrkäisinä. Jänkhällä Jytisee -tapahtumaa ei olla aikeissa oleellisesti muuttaa, mutta uusia ideoita mietitään jatkuvasti. Nyt kylläkin sääti la kääntyi suosiolliseksi koko viikonlopun ajaksi. pidettiin viikkoa tavallista myöhemmin, mikä saattaa olla kelien kannalta vähän arveluttava siirto. Pari tosi kylmää Jänkhä-tapahtumaa voi merkitä, että se hyytyy siihen. Tien varrella on hätkähdyttävän upeita hiekkarantoja, mutta tällä kertaa ei ehditä eikä taIjeta jäämään biitsille makoilemaan. ANATOLl KITTILÄSTA ja Harri Vantaalta lauloivat karaokea duettona, tunteella ja komeasti . Tällaista on tutkailtu esimerkiksi yhteistyökuvioista Murmanskin motoristien kanssa. myös se, mistä he tulevat. Sen jälkeen olikin taIjolla vain yksi suora tie Inariin. kuin Liisat Ihmemaassa!« TARJA LAHDESTA ja Maisa Sälinkäältä olivat mukana ensimmäistä kertaa, eikä heillä ollut takanaan mitään kokemuksia kokoontumisaioista, Lapista puhumattakaan. Jonna Pietilä kertoo, että tarkasti tilastoituja ovat paitsi kävijämäärät. mutta syksyn ruskaretkeily ei ole vielä alkanut
Heillä on perhepiirissä kokemusta myös siitä. touring JAN KHALLA JYTISEE 2010 Jllnkhällä todella Jytisi. mutta viime vuosina on alkanut näkya enemmiln nuorempaa porukkaa. kertaa jäljestetty nelipäiväinen tapahtuma (torstaista sunnuntaihin) on Pohjois-Suomen suurin kokoontumisajo,ja yksi koko maan suurimmista.Jänkhälle tulijat majoittuvat Saariselän hotelleissa ja lomamökeissä ja tapahtuman keskus on Tunturihotelli. nuorimmat sylilapsia. myös koko Rumakurun moottorikerho. niin kaikesta näkee. l. kuinka Saariselän »hotellikokoontuminen« herätti aikoinaan keskustelua ja vähän närääkin perinteisissä telttamatkaporukoissa. Tällä kertaa käytiin Sevettijärvellä. »nlä on ollut vähän iakkäämpien herrasmiesten ralli. Tapahtuman jälkeen tehdään sitten yhteenveto ja aletaan miettiä seuraavan kesän kuvioita. Tosin Vasalan mukaan urbaanilegenda kertoo. Hotelliasuminen tuntuu luontevalta. RAIMO HONKANEN OULUSTA kertoi olevansa mukana neljäWl kertaa. Savottakämppämajoituksista on jo kulunut aikaa. suunnittelu ja pohjatyö jatkuu vuoden ympäri. se on siistiä ja mukavaaja sopii perheille. Loput nukkuivat ulkona teltoissa. Näin kokoonnuttiin kahdeksan kertaa peräkkäin, sitten tulijonkun vuoden tauko, kunnes Tunturihotellin silloinen päällikkö Antti Haataja alkoi pohtia moottorikelkkatapahtuman jätjestämisestä. EIJAJA ERKKI seka heidan poikansa Petri Rovaniemeltä ovatJänkhällä neljätta kertaa. niin teltta- kuin hotellityylilIekin. että Jänkhällä on mukana kolme sukupolvea. Käytännön hommissa on paitsi hotellin henkilökunta.ja Pietilän mukaan myös kaikki ystävät ja kylänmiehet. jonka aktiiviset talkoolaiset touhuavat sen minkä muilta hommiltaan ehtivät.ldeointi. Meille taa on niin hieno tapahtuma. mutta Olli Vasalan mielestä tilausta on molemmanlaisille kokoontumisajoille. Siinä selvästi puhalletaan yhteen hiileen. Rumakuru Mc:n puheenjohtaja Olli Vasala on ollut alusta saakka ideoimassa ja toteuttamassaJänkhälläJytisee -tapahtumaa. niin kuin tekee ilmiselvästi koko Saari selkä. että viimeksi siellä on nähty teltta kolme vuotta sitten . 34 BIKE NR09.20l0 paikallinen moottorikerho Rumakuru MC. Pietilän mukaan se on kivan kokoinen, hallittavissa oleva tapahtuma,jonka asiakkaat ovat olleet kovasti tyytyväisiä. Tunturihotellin johtajaJonna Pietilä kertoi, että nykymuodossaan nyt 12. sen jälkeen vaimon kanssa. Silloin kuski kylläkin pani jossain vaiheessa pyöränsä telttaan ja kävi varaamassa hotellihuoneen . Kuva: Ari Kauttu UTTA JA KARI OULUSTA ovat mu~n'a nelillttakertaa.Hellla ~oottoriPyor.l1hilrraSlUS alkQi Jo 7q·,uvulla.lTIulta vallila oh l 511uoden pauSSI, Jolloin malkalltiin asuntovaunuUa. Kokoontumisajon alku juontaa juurensa vuoteen 1988,jolloin paikallinen kerho,Jänkhä Motoristit ry, alkoi jätjestää moottoripyöräkokoontumisia vuosittain,joka vuosi eri puoWla Inarin kuntaa. Yleensä he yhdistävät siihen jotain muuta kiertoajelua. Ensimmäisellä kerralla oltiin poikaporukassa. Olli Vasala kertoi hänelle kokemuksistaan moottoripyöräkokoontumisen jätjestämisestä ja niinpä moot- Olli Vasala, Rumakuru Me:n puheenjohtaja KUN OLLI VASALA istuu yhdessä hotellinjohtaja Jonna Pietilän kanssa vastailemassa kysymyksiin . etteivät he ole ensimmäistä kertaa yhdessä ideoi massa ja järjestämässä tapahtumaa . niin saman tien varataan huoneet ensi vuodeksi«. Hän muistaa kyllä. ja toteaa. 2 000 kävijän raja meni rikki pari vuotta sitten ja niihin määriin se on nyt vakiintunut. etta kun sunnuntaina lähdetään pois. Vasalan mukaan silloin käytettiin majoitukseen isoja savottakämppiä,joihin mahtui nukkumaan liki 50 ihmistä. että kyllä Saariselälle voi nytkin tulla teltan kanssa. kun kilometrien mittainen paraatijono matkasi Saariselältä Ivaloon
rinteet. että »eihän täa nyt hassumpi tapahtuma ole, mutta kyllä minulle mieluisampia ovat Kontioralli-tyyppisettapahtumatja niistakin paras on ollut Korpikontio«. Sunnuntaipäivän paluumatka etelään saattoi alkaa hyvissä fiiliksissä. Ei olisi varmaan lähtenyt nytkään. Naisporukka silmäili sopivan kiinnostuneesti ympärillä levittäytyvää moottoripyörämassaa ja pani merkille, että naismotoristeja oli muutamia muitakin, pääosa oli tietysti miehiä ja pariskuntia. "Olo on kuin Liisalla Ihmemaassa, ensimmäistä kertaa Lapissa,ja moottoripyörällä,ja tällainen tapahtumaja tällaiset maisematl «. merkata reitit ja panna pystyyn pesu- ja tankkauspaikat. Nyt pyörät hotellin parkkiin, siistiytyminenja siirtyminen Tapahtumatorin tohinaan. Kankuissa ja käsivarsissa kyllä tuntui, mutta nauru oli hereässä. NAISMOTORISTIPORUKKA nautti täysin siemauksin Jänkhästä. joka mielellään haluaisi saada oman siivunsa. mutta minä hoidin ilmoittautumisen ja varasin huoneet ja sanoin, että täytyyhän sekin nähdä«. 0 eva Veera P,eksämäeJM /aAnnukka Kalaanen k', ytOl lu(ustUJvat nparilelnlla, Jossa todettIIn yhle,Innostus moottonpyorlln, ja nyt' ajellaanyhdessa. Idean nimestä antoi jänkhämotoristiJaakko Pöykiö, nykyisin Rumakuru Mc:n kunniajäsen. Olli-Pekka Maunula, Suomunpomo ETELÄISESTÄ Suomesta IClhtevClt JClnkhCllle menijClt yöpyvCltkumpaankin suuntaan vClhintään yhden yön, joten matkan varren majoitusyritykset ovat sangen kiinnostuneita heistCl. Suomun lähellCl olevaan Vilmavaaraan on rakenteilla moottorikäyttöisille ajopeleille tarkoitettu laaja rata-alue Ja reitistö, mainio paikka esimerkiksi enduropyörille tai moottorikelkoille. Organisaatio on kapea ja ketterä. Vuosi oli 1998. On Maunulalla omaakin kokemusta moottoripyörClilystCl: »Nuorena poikana kClvin kevarilla broidin kanssa Kontiorallissakin«. MoottoripyöräilijöitCl koskevia ideoita Ja ajatuksia Maunulalla riittää ja ensi kesClnä nähdClCln mitä kaikkea on tulossa. TAPAHTUMAAN ON KEHITELTY monenlaista ohjelmaa patikkareissusta Napapappojen Motoshowhun. Suomutunturin projektipäClllikkö Olli-Pekka Maunula kertoi olevansa erittClin kiinnostunut moottoripyöräilevistCl asiakkaista. torikelkkakuviot heitettiin syrjään ja Haataja lyhtyi puuhaamaan hotellinjohtajana nykymuotoistaJänkhälläJytisee -tapahtumaa. * TORNIOLAISEN Ninan pyörä ontaideteos YksitYiS~Oh ~- - M' ä olen sen Ideolnut. Lauantaiseen yhteisajoon valmistautuessaan Anne Vilmi tuumaili. mutta mies 0 tl a myöten » In kvllil auttanut rakentelussa«. Sitä paitsi täällä tuntee olevansa oikean Ikäisten ja Oikean henkisten poru kassa. Paraatiajon jälkeen tehtiin vielä »pikku pikku« ajokienos Inarin, Utsjoen ja Karigasniemen kautta takaisin Ivaloon. Yksi niistä on Suomutunturi. Pitkän ajomatkan päätteeksi Saariselällä voi kunnolla irrotellakin, mutta minkäänlaista örveltämistä ei satu silmään. Kaveri on kuulemma saanut alkunsa toissa vuoden Jytinöissä. BIKE NR09,2010 35. Mutta se, mitä naiset olivat eniten odottaneet, oli yhteinen ajelu, nimeltään Paraatiajo. »Upee juttu_Itse ajomatka tänne on osa tapahtu maa. Vilmavaara mukaan luettuna Suomulla on maita liki 2000 hehtaaria. hotelli kuin ravintolatkin. Se saatiin, mitä oltiin tultu hakemaan - hieno huipennus hyvälle ajokaudelle. TällCl hetkellä miehen kaikki energia suuntautuu Suomun rakennusprojekteihin, tavoitteena on, ettCl uusi hotellikin valmistuu vielä tClmän vuoden aikana. SAARISELÄLLE PÄÄSTY Ä etelän naismotoristi- porukalla oli takanaan reilut 1 400 kilometriä. Saariselkä on hUipennus hienolle moottoripyöräreissulle Kiva tuntea, että ' moottori pyöräily on tällainen yhdi stävä tekijä. joka on valmis käyttClmään tarjolla olevia palveluja. )lIHAN HUISIN HAUSKAAI J;JnkhalJa J I . Sitten vaihdettiin kiireesti jalkaan tanssikengät ja lähdettiin lauantai-illan viettoon, palkintojen jakoa katsomaan ja muuten hauskaa pitämään.lllat eivät Saariselällä lopu ihan kesken, sillä ravintolat ja karaokebaarit ovat auki aamuneljään. Sen puolestaJänkhälle voi tulla koko perheen kanssa. Minä en tykkää hotellikol<oontumisista »MINA EN tykkää tällaisista hotellikokoontumisista ja olen täällä ekaa kertaa«, toteaa kemiläinen Anne Vilmi ja jatkaa: »Mies on vieläkin tiukempi. «.sanoJval ensimmalstakertaa nlsta r. Koko.ontumisajojen tapaan täälläkin valitaan vuodenJänkhä, joka tänä vuonna oli Santeri IV 3 kk. Mitä tahansa voidaan rakentaa ja järjestClä, sillä kaikki omistus ja toiminnat ovat yksissCl kClsissCl, niin maa-alueet. Kaikki eivät ehkä tykkää pitkässä letkassa ajamisesta, mutta erittäin monet haluavat tuntea sen hykerryttävän fiiliksen, kun on hetken aikaa osa todella suurta motoristijoukkoa ja voi kokea vahvaa yhteenkuuluvaisuuden tunnetta. MARRU NASTOLASTA on ensimmäistä kertaa Jänkhällä. Valtavan pitkä moottoripyöräletka ajoi Saariselältä 3 0 kilometrin päähän Ivalon lentokentälle,jossa oli tarjolla jokamiehen testipäivä omalla kalustolla, varttimailin kiihdytyskisaja muuta ohjelmaa. Villapaidan kaulus melkein nenään nostettuna, huput ja kaulurit paikoillaan, kampaus vähän Iän ässä ja meikeissä vajausta. MoottoripyörCltapahtumaa varten voi helposti sulkea tiet. »Kyllä me ollaan aikamoisia naisial«. Tänne on helppo tulla, kun tuntee heti istuvansa joukkoon«. Hän tietää moottoripyöräilijClt reipashenkiseksi porukaksi. Hotellissa ja mökeissCl on riittävästi majoitustilaa suurelle~ kin tapahtumalle
Cameron Sinclair teki tuplan ja voitti Best Trickin, joten kyllä se taitaa edelleen olla kaik-. - Pastrana voitti juuri X Gamesit ja teki tuplan. Samana vuonna hän teki historiaa ollen ensim mäinen ki soissa tup lavoltin onni stuneesti hypännyt kuljettaja. Jumstattelu JUSSI SELJAS TEKSTI JA KUVAT JONI LAUNONEN •• •• EI NAISTA •• •• TRAUMOJA JAA! Jussi Seljakselle ei ole eQäselvää, miltä elämä hiekkasäkkinä tuntuisi. Sen miehekkyydestä kertoo se, että ainoastaan kolm e ihmistä maailmassa on tehnyt sen onnistuneest i moottoripyörän kanssa. 81von raviradalla ei he-Inakuun viimeisenä p~ivana nahtykMn Euroopan ensimmaist ä tuplabackflippiä . Energiaa löyty i myös nuorten fanien kanssa valokuvissa poseeraamiseen. LOQQukesä vuosimallia 2010 on ollut tällintäyteinen , mutta mies ei lannistu. Hyppy jäi alamittaiseksi niin pituuden, korkeu den kuin pyörähdysten määränkin suhteen. Seljas lupasi tuoreeltaan hypyn jälkeen, että tupla saattaa pyörähtää vielä tänä vuonna, mutta ei Suomessa. Kuinka maa ilm a muuttuu sinä päivänä, kun Seljaksen Honda onnistuneesti laskeutuu alastuloramppiin pyörähdettyään pa ri kertaa ilm assa. Mikä kumma saa miehen yrittämään henkensä kaupalla moista temppua. Kun Se ljas nousi ylös laskeu tu m ispatjoi lta, oli mies selvästi hapan ja pettynyt, mutta vastaili kä rsiv älli sesti toimittajien kysymyksiin. Double backflip eli tuplavoitti on miehekäs Y 36 BIKE NR09.20l0 repäisy. Foampittiin hän on hypän- nyt monta onnistunutta vetoa , t osin on jäänyt hyppy muutaman kerran vajaaksikin . ' - Jaa-a, tu skin se nyt heti olisi muuttunut, si llä tä sSä on ollut keikkaa joka viikon loppu. Travis Pastrana työnsi mahdottoman rajaa tuonnemmas hypättyään tuplavoltin vuonna 2006. Tu o histona llinen hyppy tapah tui X Ga m eseissa. Seljas koetti vaikeissa ja tuulisissa oloissa urhoollisesti vetää voltin, mutta joutui hylkäämään pyörän kesken hypyn. Sittemmin tuplavoltin ovat hypänneet Scott Murray ja Cameron Sinclair. Mutta kyl lä siitä varmaan jotakin kivaa olisi seu ran nut, Juss i sanoo
Takarengas alkoi kumimatolla sutia. Rengas oli ottanut niin kovat jengat. joiden ohjelmistoon tuo temppu kuuluu. Sen kun näki. Sitten yht'äkkiä alkoi sataa kirkkaalta taivaalta; kävi kuin Mikko Alataion biisissa, tosin nyt taitaa tulla syksy. ELOKUUN PUOLIVÄLISSÄ Seljaksen kikkailu loppui Lapualla vähäksi aikaa. Jaähdyttimetkin nousivat molemmilta puolin ylös. Hyppy kantoi korkeushyppyrampin nokkaan. Välillä vaan sarkee hampaita ja korvaa aika lailla. - Kyllä siistein temppu on Chuck Carohersin Carolla. Kilpailurintamalla seuraava koitos on syksyllä Virossa. - Tummia pilviä leijaili siina taivaalla. että sutiminen loppuu. Vaikka tälleja on loppukesalle siunaantunut turhankin kanssa, ammattimies ei niistala~nistu. eli kaikki kahden minuutin aikana tehdyt temput ratkaisee. - Olin varannut tälle kohtaa muutenkin vapaata. että kukaan ei ota liikaa riskejä.ja päätettiin jatkaa . - Aivotäräyshan tuosta tuli. Ennen treenien jatkumista edessä on kuitenkin pienta CR:n pajottamista. Seljas kertaa tapahtumia. Tikkiä naamaan laitettiinkin melkoisesti. mutta tapahtumapaikalla oli aivan aurinkoista. Pitää nuo tikit poistattaa ja varmaan pitää myös kuvata nuo legot. mutta meilla on siina varmistuksena metalliritilä . Seljas vietiin paareilla paikalta pois Ja sairaalakeikkahan siitä tuli. - Pakoputki on noin kaksi millia paksu. - Ei naista mitään traumoja jaä. - Siellä ei ole BestTritk-skabaa, vaan se on freestyleä. Vaikka kova temppu onkin, double backflip ei automaattisesti takaa palkintopallisilaan FMX:n MM-kähinöissä. kun epäonnistuneen hypyn paatteeksi miestä napsahti leukaan oikein kunnolla. En esimerkiksi muista ollenkaan, kun leukaa tikattiin . - Meillä oli siinä laskeutumispaikan edessä meidan kolme metriä korkea korkeushyppyramppi. että sutiminen jatkui. Se on kuitenkin tehty, ja jotta laji voi kehittyä Ja Säilyä mielenkiintoisena tulee uusia temppuja. että olin killunut siina rampin nokassa pari kolme sekuntia. Loppupaivästä en muista mitään. etta juuriin tuli vaurioita. kun takafillari osuu ritilälle. Kovasta rysayksestä huolimatta Seljas aikoo nousta pikapuolin taas pyörän selkClCln . Kai mä ajattelin. Olisin tietysti viettänyt loman mieluummin jotenkin muuten kuin näin, Seljas sanoo naureskellen. * BIKE NR09.201O 37. Double backflip on sen verran vaarallinen ja vaikea temppu, että tuskin muutaman vuoden päästäkään on pilvin pimein kuskeja. Sovittiin. Mulle kerrottiin. MUTTA PERIKSI EI ANNETAcc kein kovin temppu. siltä varalta. Suomen ainoa FMX-ammattilainen uskoo. kun kaasutin vähän rajummin. että niitä voi hypatä ainakin 10 tavalla. ))VA'STUSTAA, . Ja sitten tipuin pyörän paalta alas ja pyörä tuli paälle. - Lahdin kiihdyttämElän hyppyyn ja kai ma aioin volttiin siitalähteä. - Siinä mietittiin, että mita tehdaan. Siinä jätkä menee ensin superman seat crabiin Ja pyörähtää pyörän yläpuolella pituusakselinsa ympäri ja kiipeää pyöran selkaan. Luulen. Olin kuulemma jarruttanut siina, mutta vauhti oli niin kova, että pysähtyminen ei onnistunut. niin sitä vain mietti, etta ei helvetti, eihän tämmöistä tehdä kuin videopeleissä . että lähitulevaisuudessa kuskittulevat käyttämään energiaansa erilaisten body varialtemppujen tekemiseen . Kaasutin nokalla, että pyörä lahtee suoraan . Tulin siihen pyöran pakoputki edellä ja löin pääni tankkiin. - Tahän mennessä onnistuneesti on hypätty ehkä kolmea erilaista body varialia. -15 tikkiä on tassä etupuolella. - Kyllä tässä kuitenkin on tarkoitus alkaa ajamaan. lkenen ja alahuulen reunassa on 5 - 6tikkiä. Mulla vissiin lahti taju siinä
mutta onko ECE 22.05 mittaustapa ajan tasalla, Suomessa liikennekäyttöön tarkoitetun jos erot voivat olla näin suuria, Kyse on kuiten- moottoripyöräkypärän tulee olla ECE 22.05 tai USA:n vastaavan DOT-standardin määräysten kin iskujen aiheuttaman päävamman ehkäisemukainen iskunvaimennuksen yms, osalta, misestä. Hollannissa kelpaa vain Voiko käytössä olevaan, eurooppalaiseen ECE 22.05 hyväksyntä ja Saksassa käy E-22:n turvastandardiin luottaa, jos saman valmistaohella myös pelkkä USA:n Snell-hyväksyntä, jan, tässä tapauksessa Nolan Groupin halvin kypärä saa selkeästi paremmat arvot kuin valMitä piilee näiden nom1ien takana. Euroopassa mm. turvall,suusnormlen --'r-;;::=f~4:."":4~~hÄ4,:"",,~~~~~~~~ E CE 22.05 on eurooppalainenkypätien turvanormi, Sitä ei ole kehitetty tuotetestiksi eikä E-testissä haeta parempaa tai huonompaa. .. distuu viiteen tarkkaan määrättyyn pisteeseen Väkisinkin herää kysymys, onko ECE 22.05 ajan tasalla. Voimmeko luottaa siihen, että tääl- eri puolilla kypärää, Kypärän sisällä olevan lä myytävät, E-hyväksytyt kypärät suojaavat anturin avulla lasketaan iskujen aiheuttama HIC päätä riittävästi todellisessa onnettomuustilan- (Head Injury Criterion), eli päävauriokelToin,. ~ ~MU~~!~!~än Testas,mlil1e.~9 um ~E 22.05 standard," --_ - ~d~lxty~~er:S~il~~~r-hY-VäksY-ttYinä kypärät ti:t!:~iäPäisivat testin mutta tulokset J.- . ECE 22 .05 määrittää vai n hyväksytyn ja h y Iäty n tuotteen. Meidän kypärätestimme tehtiin standardin menetelmiä mukaillen, tätä varten valtuutetussa testilaitoksessa Englannissa, Tulokset laitettiin paremmuusjärjestykseen ja näin saimme testi tulokset E-hyväksynnän mittaustapoja käyttäen. mistajan tunnetummat, korkeamman profiilin ECE 22.05 ·STANDARDIN iskuvaimennustesti kohkypärät. Esimerkiksi laskennallisessa HIc-arvossa parhaan ja huonoimman ero on lähes 2,5-kertainen, 38 BIKE NRO 9.2010 Huonoinkin tulos ylittää raja-arvon kirkkaasti teessa. k ksiä Onko EurooQassa herättlyat y-sy-my. r"',ma riittävän korkeat a. VIJMEISf~VUN pistetaulukko yllättää
sit ä parempi tulos. määrätyn painoinen ntestipää«. Se suorittaa oman, E-byväksymistä tiukemman standardinsa mukaiset testit omassa laboratoriossaan Sacramentossa. Kypärä pudotetaan testilaitteessa kolmen metrin korkeudesta terästuurnaa päin. Virhemarginaali on +/ - kahdeksan prosenttia. O.4~;o -.-,-~- Iso ka~q kypäriä silpuksi" TÄY[l ELLINEN ~ci 22.ÖS-testi olisi vaatinut mittavan määrän yht ä kypärämallia (eri I<okoja) .koeistukseen. Yllättävää, että kokokypärän leukaosaan kohdistuva isku tehdään vain 5 mfs (18 kmfh) nopeudella. ECE 22.05 -standardin pistokokeet tehdään valmistajien toimittamille kypäriIJe alkuperäisen hyväksymisen myöntäneessä laitoksessa. Sivuun kohdistuva isku tapahtuu kaarevaa tuurnaa ja yl ä- sekä t akaosan isku t asaista tuurnaa vasten. Kun kuormitus palautuu 30 Nm arvoon, saa tasojen välinen etäisyys olla enintään 15 mm alkuperäistä pienempi. Kypärän jäykkyys testataan kahden tason välissä. Kakkosvaiheessa kuorma nostetaan asteittain parin minuutin välein 630 Nm:iin. ",.-- _--t--1 \ 6.5% 1 , 1.9% Kaaviosta näkyy m lhlll koht ii n ollllettomuu s- tllanlel ssa kypärllll tulleet Iskut osuvat. kaavalla kiihtyvyysarvojen keskiarvona sen kriittisen het ken osalta kun liike hidastuu kypärän iskeytyessä esteeseen. Näi n testit tehdään taatusti samalla tavallaja perusteilla. of Trafflc Acc ldent Research. ECE22.05 -standardissa testaan myös visiirin iskun kesto ja naarmuuntuminen. Tällä tutkitaan pysyykö kypärä päässä kun takaosaan kohdistuu suuri nostovoimaa (10 kg/50 cm pudotus). Depl. Lähd e Dl etmar Olte. ECE 22.05 standardin suurin sallittu arvo on 275g. eli t uhottava\(si. YHD~OISSA kilpakäyttöön hyväksyty ltä moottoripyöräkypärältä vaadittavan Snellhyväks ymisen myöntää vain yksi instanssi - päävaurioibin menehtyneen kilpa-autoilija Peter Snelli n nimestä juontava Snell Foundation, eli säätiö. Gerlllany. G-volm at : Kypärän iSkeytyessä t urnaa vasten hidastuvuus m itataan g-arvoina. kypärän tuoteselosteessa. Sen sijaan tässä test issä yh teen ja samaan testikypärään kohdistettIIn kolme standardin mukaista iskua - .sivulle. Arvo lasketaan määrätyllä .. TESTIPÄÄ N kiihtyvyysant uri mittaa hidastu- vuuden kolmeen suuntaan. -"- .. Siinä ---0.4% -------~ ,, . Se saa olla korkeintaan 2400. HIC-arvo: Head Injury Crit erion (HIC) on vapaasti käännettynä »mahdollisuus pään vammoihim<. Toisaalta Hlc-arvo on sangen teoreettinen tulos. Siis mitä pienempi HIc-ar vo, sitä parempi iskunkestävyys. Sen suurin ongelma on, ettei mikään virallinen taho valvo laitosten toimintaa, eli miten huolella testit tehdään . ECE 22.05 -standardin raja-arvo on 2 400. E-standardin kolmas, käytännön kannalta merkityksellinen koe on paikallaan pysymisen varmistustesti. Leukahihnan Jukitusja kiinnitys testataan vastaavalla äkillisellä koeponnistuksella. Mitä pienempi g-määrä. »ONKO ECE22.05 AlAN TASALLA. Kun kypärä on ollut alttiina 630 Nm kuormitukselle kaksi minuuttia, saa tasojen välinen etäisyys olla korkeitaan 40 mm vähemmän kuinlähtöarvo. Näin, vaikka tutkimusten mukaan onnettomuudessa leukaosaan kohdistuu n. BIKE I~RO 9.2010 "'9. Ykkösvaiheessa kypärään kohdistetaan 30 Nm kuormaja mitataan tasojen välinen perusetäisyys. Testi menettely ja HIC-arvo LABORATORIOTESTISSÄ kypärän sisällä on kiihtyvyysanturilla varustettu. 35 %, eli eniten iskuista . yläosaan ja taakse, Snell hyväksymiseen kuuluvat valmiiden tuotteiden pistokokeet suorittaa säätiö itsenäisesti. Etenkin iskutestien osalta Snell-hyväksyntä poikkeaa olennaisesti E-hyväksymisestä. Isku,joka vastaa 27 kmfh (7 mfs) nopeudella tapahtuvaa äkkipysähdystä, kohdistetaan pisteeseen vain kemm. Kypärä saa nousta enintään 3o-astetta vaakatasosta. Näin vmmistetaan, että pitkäänkin tuotannossa ollut, hyväksy tty kypärä täyttää vaatimuksen. Hallnover Med ical Un lver·slly. Lukemaa ei kuitenkaan tarvitse ilmoittaa esim. ECE 22.05 on sellaisenaan asiallinen turvakypärän koestusmenetelmä. Ei, vaikka yhdessä E-instanssissa saatu hyväksyntä pätee koko Eu:n alueella
Näin kuoren on;oltava tältä osin kauttaaltaan yhtä luja. Lisäksi on muuten hengitysvaikeuksia. Keskellä oleva pyöreä aukko on tuuletu sreikä. Iskuvaimennuksen lisäksi Snell-standardissa kokeillaan kypärän (ulkokuoren) iskukestoa pudottamalla3 kg painoinen, 6o-asteen kartion missä E-standardi määrää millimetrin tarkmallinen, teräväkärkinen paino 3 metrin korkuudella viisi iskupistettä, antaa Snell täyden keudesta kypärän yläosan alueelle. ··r··r MITA PAAHASI LAITAT!cc Ongelma on, ettäECE 22/CV-) iskutestit kohdistuvat vain määr~ttyihin pisteisiin kypärän ulkokuoressa. terävä esine läpäise kypärän kuorta kohdistetaan samaan kohtaan kaksi kertaa peräkkäin. Hämmentävää, eikö vain. Snell-standardin leukahihnan lukituksenja nopeudella. Kun kuoren vahvuus taavasti myös E-normituksia vaati vammat. Näin, vaikka testi pisteen vieressä ei olisi lainkaan kovaa ulkokuorta. ~ päälaen alueelle tehdään vielä yksi pudotuskoe 40 BIKE NR09 2010 NÄYTÖSMIELESSÄ TEHDYN koesarjan tulos kertoo kuinka korkealuökkaisen kypäran lasikultukuori kestaa eri pu oli lle kohdistuvia teräviä iskuja. Näin saatiin käytännön kokemuksia muun muassa tuuletuksen toimivuudesta ja säädettävyydestä. Tärkeää esimerKypärän laitaan tehtävät iskut tapahtuvat kiksi jos onnettomuuden seurauksena murtunut tasaiselle alustalle ja päälakeen kohdistuvat nenä tms. Niinpä Snell hyväksytyn kypärän kuoren on oltava kauttaaltaan yhtä vahva. vuotaa voimakkaasti verta tai uhrilla iskut puolipallon muotoiselle alustalle. »kuinka helposti/nopeasti kypärän saa pois Snell-testin iskunvaimennus mitataan kahdella päästä« -testi. Pudotuksen jälkeen testikärki ei saa millään vapauden kohdistaa iskut käytännössä otsamuotoa päästä kosketuksiin kypärän sisällä korv a -niska -linjan yläpuoliselle osalle kypäolevan kallonmuotoisen testianturin kanssa. johon siihenkin on kohdistettu terävä isku . NÄIN SAATOIMME yhdistää kovaa testifaktaa ja käytännön kokemuksia.. ))SIN·· p .. ALUKSI NE ANNETTIIN testiryhmän käyttöön. Vaativamman jenkkiläisen Snell M2005 -testin tekijä voi sitä vastoin valita isku pisteet vapaasti kypärän »otsa-niskalinjan« yläpuolisella alueella. Suojaava viidestä kohdasta ECE 22.05 -testin viisi iskupistettä on mää" ritetty millimetrin tarkkuudella, eli kun iskukohta on riittävän vahva saa kypärä hyväksynnän. Erityistä huomiota kiinnitettiin leukahihnan lukitukseen, joka on tärkeä turvatekijä. iskukohdassa on ok, läpäisee kypärä testin. rää. visiirimekanismista ja visiirin vaihtamisesta sekä melutasosta ja sisuksesta. käyttäen alle 30 sekunnissa. Ensimmäinen pudotus on 3.06 kalua (esim. Mielenkiintoinen on myös Snell-standardin Näin vaikka sen vieressä olisi tyhjä aukko. Kokeessa kypärä on kyettävä poistamaan Kypärän sisällä on 5 kg painoinen mallipää/ testinuken päästä jotain tavanomaista käsityömitta-anturi. Toinen isku tosin hieman pienemmällä ja vaurioita käyttäjää. Ei vain laboratoriotestejä ITSE VERTAILU alkoi jo pitkälti ennen kuin kypäriä murjottiin laboratoriossa. Lisäksi isku Kokeessa varmistetaan, ettei esimerkiksi jalkatappi tms. ECE 22.05 -standardissariittää yksi isku/ kypärän paikallaan pysymisen testit ovat vastarkkaan määrätty piste. 3,06 metristä ylösalaisen T-kirjaimen muotoiselle, teräväreunaiselle alustalIe. Kun nämä »testipisteet« ovat riittävän vahvat, saa kypära hyväksynnän. Leatherman monitoimiveitsi tms.) metrin korkeudesta ja toinen 2,24 metristä. iskulla kypärän laitaanja yläosaan. Iskupisteen pinta-ala on siis hyvin pieni ja kuormitus vastaavasti suuri. eli materiaalivahvuus on tasalaatuinen
Tuuletus toimi hyvin. Tulokset yltävät ECE 22 .05 'normeihin. Parin muovisen jousipalan irrottaminen on helppoa. sijalle sekä g·voimien että HIC-arvon osalta. Ajossa kypärän etuosan. mutta hoituu vääntämättä ja ilman osien irrottelua. Pinlock-valmius puuttuu. Kokonaisvaikutelma on laadukas ja testitulokset hyvät BIKE NRO 92010 41. Visiirin vaihto hankalaa, kun on paljon pikkuosia. Leukaosan alla on pieni Slsälippa ja nenäsuojan tarkoitus on ohjata hengitysilma alaspäin. Leukaosan ilmanotolle ei ole säätöä . mutta ovat huonommat kuin testin kypärien kokonaiskeskiarvot. Visiirimekanismi on tukevan oloinen ja auki-kiinni asento selkeä . Sisus on Painaa ilmoitettua vähemmän. Toimiva pehmeä. eli reilusti yli ECE 22.05 -normien ja testin keskiarvon. mutta saatavilla on heittolinssi. jotta visiiri ei höyrysty. Visiirin vaihto vaatii enemmän voimaa kuin luulisi. Visiirin poistoa varten on periaatteessa irrotettava vain pari kääntö levyä - helppoa - mutta kun niiden lisäksi käteen Jää muitakin irto-osia. Kirkas Pinlock-kalvo vakiona säätää . kevlar Koot: XS-XXL Kuorikokoja: 2 Hihnalukitus: Tupla D·rengaslukko Pinlock: Ei ole (Kalvotettu visiiri) Sisus: Irrotettava ja pesunkestävä Hinta: 321.60€ Lisätietoja: www.duell Ii Veto koe: Hyväksytty 29 ' (raja-arvo 30' ) Testitul os Sivu Yläosa Isku /g 190.0 156.0 198.0 181.3 1212.0 1062.0 1084.0 1119.3 HIC Takaosa Keskiarvo AIROH DRAGON oli g-voimissa kymmenes ja HIC-arvoissa + - ~äksyttävättes tiarvot ja laadukas sisus Tukeva visiirimekan·lsmi. tuuletus .+ _ Test itulos Sivu Isku /g 150.0 Yläosa 177.0 168.0 HIC 789.0 1316.0 1069.0 ARAI CHASER oli g-voimien osalta seitsemäs jaHJ C-arvoltaan viides. Visiirin vaihto hankala. Kypärän sisus on ylellisen tuntuinen. Leukaosan ja päälaen tuuletussäätöjen käyttö on kankeaa. mutta asentaminen työlästä. ARAI AGV S4 CHASER Ilmoitettu paino: 1450g(S) Punnittu paino: 1340g Materiaali: Lasikuitu. + _ Testitulokset alta keskiarvon. kevlar Koot:XS·XL Kuorikokoja: 2 Hihnalukitus: Pikalukko Pinlock: EI ole (kalvotettu visiiri) Sisus: Irrotettava ja pesunkestäva Hinta: 331.60€ Lisätietoja: www.duellJi Vetokoe: Hyväksytty 28' (raja·arvo 30') Koot: XS·XXL Kuorikokoja: 4 Hihnalukitus: Tupla D·rengaslukko Testitulos Sivu Isku /g 196.0 199.0 180.0 1605.0 1710.0 1324.0 HIC Pinlock:On Sisus: Irrotettavat poskipalat ja pesunkestavll sisus Hinta: 395/495€ (värityksen mukaan) Lisätietoja: www.brandUi Vetokoe: Hyväksytty 25' (raja-arvo 30') Yläosa AGV SIJOITTUI 15. Visiirin vaihto vaatii enemmän hallittua voimaa kuin näppäryyttä AIROH DRAGON Ilmoitettu paino: 1200g+l· 50 (S) Punnittu paino: 1240g Materiaali: Hiilikuitu. päälaen ja niskan ilmankierto Hyvättestiarvot, tuuletuksen säatö ja sekä tuuletus on helppo ylellinen sisus. seitsemäs. KoekäytösSä ihasteltiin laadukasta sisusta . Ajossa kypärä koettiin meluisana. Pinlock-valmius puuttuu. kalvotettu visiiri pysyi kirkkaana kylmässäkin. kevlar Ilmoitettu paino: 1440g+/· 50(S) Punnittu paino: 1435g Materiaali: Lasikuitu. Portaattomasti säätyvän visiirin ylä reunassa on säädettävät tuuletusaukotja vakiona on kirkas Pinlock-kalvo. Visiirimekanismi on rempulamainen. mutta arkinen. Visiirin vaihto on konstikas
pehmeän ja ylellisen oloinen . Visiirin irrotus hoituu hienosti irrottamalla pari lukkosokkaa! Visiirin liike on porrastettu ja alareunan kahden »nystyrän« ansiosta avaaminen sujuu oikealla tai vasemmalla kädellä . eikä visiiri istu tiiviisti alareunastaan . Siis samaa korkeaa tasoa kuin koko kypärä, BILTEMA KOKOKYPÄRÄ Ilmoitettu paino: 1400 g+/-50 Punnittu paino: 1495g Materiaali: Lasikuitu Koot: S-XL Kuorikokoja: 2 Hihnalukitus: Tupla D-rengaslukko Pinlock: Ei ole Sisus: Irrotettava ja pesunkestävä Hinta:69€ Lisätietoja: www biltema.fl Vetokoe: Hyväksytty 30 ' (raja-arvo 30') Te stitul os Sivu Isku/g 131.0 Yläosa 165.0 Takaosa Keskiarvo 199.0 165,0 HIC 610.0 942,0 1138,0 896.7 BILTEMAN KYPÄRÄ pläjäytti testi laitteissa kovat arvot - g-voimissa viides ja HIC-arvoltaan koko Joukon paras' Turhan jäykät sivupalat vaikeuttavat visiirin vaihtoa . Toisaalta höyrystyminen ei ole ongelma. mutta koekäytössä se haittasi hieman näkyvyyttä. Visiiriliikemekanismi on kankea. Äänieristys on hyvä ja sisus korkealuokkainen. G-voimissa se oli viides ja H IC-arvoltaan yhdeksäs. mutta toimivat. Ruokottomasti viimeistelty, huipputurvallinen kypärä epämukavalla sisustuksella. hlilikuitu.kevlar Koot: 52/53 - 62/63 Kuorikokoja: 2 Hihnalukitus: Pikalukko Pinlock: On Sisus: Irrotettava ja pesunkest~vä Hinta: 493/543 € (värityksen mukaan) Lisätietoja: www.bmw·motorrad.fi Vetokoe: Hyväksytty 22' (raja-arvo 30') Testitul os Sivu Isku Ig 216.0 136.0 126.0 159,3 1420,0 1114.0 947.0 1160.3 HIC Yläosa + - Hyvättestiarvot ja käytännöllinen. Ruokotlomaslt maalattu ulkokuori »Ylipainoinen«. Runsaasti turvallisuutta vähällä rahalla. Pinlock-kalvo on vakiona. yllätys - Sport. Ajossa sisämelu on kova Ja sisus epämukava. . Leukaosan ja päälaen tuuletusaukot ovat hepposet. Meluisa Epä.mukava slsUs. Ajossa helppokäyttöiset.leukaosa n yksi ja päälaen kaksi tuuletussäätää kirvoittivat testikuskit kehumaan niitä . eli reilusti yli keskiarvon. TestaaJat eivät kuitenkaan valitelleet vedosta. välineellä. VisIIri vaikea irrottaa. Valumien ehostama ulkokuoren maalaus alta arvostelun . BMW SPORT Ilmoitettu paino: 1380g +/ - 50 (54/55) Punnittu paino: 1385 g Materiaali: Laslkuitu. Korkealuo1<J<,alnen SISUS Visiiri ei höyrysty. Sivupalat saa auki helpoimmin ruuvarilla tms. 42 BIKE NRO 9.2010 + - Testituloksiltaan huippua Testin paras HIC-arvo. Pinlock.kalvo haittaa hieman näkyvyyttä· H,hnan epamaarl1lsen pIkalukOn VOISI Korvala kahdella D·renkaalla Takaosa Keskiarvo BEMARIN SPORTTISIN kypärä on nimeltään - yllätys
+ BIKE NRO 9.2010 43. Testikuskien mielestä sisus on suhteellisen mukava, mutta melutaso kovahko. mutta vaatii Pinlock-kalvon. IXS HJC FG-15 HX400 Ilmoitettu paino: 1400g (S) Punnittu paino: 1435g Materiaali: Kevlar/Dynema/ Spectra komposiitti Koot: XS-XXL Kuorikokoja: 2 Hihnalukitus: Tupla D-rengaslukko Pinlock: Valmius on, kalvot lisävarusteena Sisus: Irrotettava ja pesunllestävä Hinta: 219/233 1254 € (värityksen mukaan) Lisätietoja: www allright eu Vetokoe: Hyväksytty 28 ' (raja-arvo 30 ' ) Ilmoitettu paino: 1390g+-50 Punnittu paino: 1480 g Materiaali: Kevlar. lasikuitu Koot: XS-3XL Kuorikokoja: Ei ilmoiteta Hihnalukitus: Tupla D-rengaslukko Pinlock:On Sisus: Irrotettava ja pesunkestävä Hinta: Ei maahantuojan valikoimassa Lisätietoja: www.duell.fi Vetokoe: Hyväksytty 27 ' (raja-arvo 30') Testitulos Sivu Yläosa Takaosa Keskiarvo Isku Ig 222.0 153,0 171.0 182.0 HIC 915.0 1402.0 1014.0 1ll0.3 MAAILMAN SUURIN valmistaja ylti g-voimissa 11, sijalle ja HIC-arvon osalta seitsemänneksi . mutta toimiva. ilman pyörteilystä silmien ympärillä. GREX R2 Ilmoitettu paino: 1340 g (S) Punnittu paino: 1350g Materiaali: Lexan EXL(muovi) Koot:XS-XL Kuorikokoja: 1 Hihnalukitus: Pikalukko Pinlock: Ei ole Sisus: Irrotettava ja pesunkestävä Hinta:159€ Lisätietoja: www.storm-motor.fi Vetokoe: Hyväksytty 30 -(raja-arvo 30 ' ) Testitulos Sivu Yläosa Isku/g 122.0 569,0 139.0 1061.0 HIC Takaosa Keskiarvo 156.0 1164,0 139,0 931.3 GREX R2 LÖi KAIK~! ÄLLlKÄLLÄ.latomalla pöytään testin parhaan g-voima- ja yksittaisen HIC-arvon l Grex-kypärät on valmistettu Nolanilla. tautui haasteelliseksi, Ja yhden kiinnikkeen ruuvi _ Visiirin vaihto on koettelemus f8 tehtaan oli valmiiksi lähes irti kun /<!IJilta yksi kllnnike loysalla.Meluisa. Visiiri höyrystyy helposti (kaupungissa). Visiirin vaihto osoitHyväksytyt testiarvot ja suhteellisen mukava sisus. Tuuletus tuntuu riittäväitä. Vain yksi testikuski valitti Hyvä tuuletus Ja hyväksytyt arvot. jottei visiiri höyrysty alta aikayksikön . Visiirin vaihto on superhelppo - vain parin pikasokan irrotus ja se on siinä. + - Vain yksi kuorikoko. joten arvot ovat vähintään samat kuin Nolanin kypärissä. + Testitulos Sivu Isku Ig 189,0 160.0 184.0 1281.0 1308.0 1272.0 HIC Yläosa TESTILABRASTA TULI hyväksyttävät arvosanat. Testissä ollut Grex R2 oli kaiketi Runsaasti turvallisuutta edulliseen tuntean,Tuuletus' myös (Nolanin) uusimmalla aukkojen säätö helppo. mutta vi~iiri höyrystyy helposti pienissä nopeuksissa (kaupungissa). Sisus on pelkistetty. Testikuskit kehuivat hyvin toimivaa tuuletusta, joka piti myös visiirin kirkkaana. Siis samanlainen kuin Shoein kehuttu. siedettävä. Superhelppo vlsiirin vaihto. vastaava systeemi. kypärä tuli testiin. Vi siiri pysyy auki vain parissa asennossa. Sisus sai kehuja ja melutaso on _ Tuuletuksen suurpiirteiset säätömekanismit tuntuvat heppoisilta. Parhaat normitestiarvot . G-voimissa yhdeksäs Ja HIC-arvon osalta 12.sija. hiilikuitu. joskaan ei parhaasta päästä. Visiirin vaihto on suhteellisen simppeli ja tuuletusaukkojen säätö vaivatonta. valmistustekniikalla tuotettua sarjaa
Kypärän sisällä oleva , kiihtyvyysanturilla varustettu »testipää« mittaa iskun hidastuvuutta kypärän iskeytyessä tuumaa vasten . 44 BIKE NRO 9.2010 + Tästä kypärästä ei löydy mitään ilon tai kehun aiheita. Aivan Illan painava .. KBC VR-IX Ilmoitettu paino: 1400g+-50 (SM) Punnittu paino: 1625g Huom l 175gylipainoa Materiaali: Laslkuitu Koot: XXS-XXL Kuorikokoja: 2 Hihnalukitus: Tupla D-rengaslukko Pinlock: Valmius on, kalvot Ilsävaruste Sisus: Irrotettava ja pesunkestävä Hinta: 169 1209 € (värityksen mukaan) Lisätietoja: www.duellJi Vetokoe: Hyväksytty 29' (raja-arvo 30') Testitulos Sivu Isku /g 273.0 HIC Yläosa 221.0 2261.0 2042,0 Takaosa Keskiarvo 226,0 240,0 1724.0 2009,0 KBC VR-lX sai hyväksyttävät testiarvot. mutta jäi selkeTsti viimeiseksi. Ei suositella . Sivuun kohdistuneen iskun vaimennus oli täpärästi ECE-hyväksynnän raja-arvoissa , Lisäksi kypärä ylitti reilusti ilmoitetun painon, ja se tun tui myös ajossa , Visiiri on helppo irrottaa, mutta takaisin asennus vaati melkoista näppäryyttä. _ _ _ _ _ _ _ _ _- - - - - - _ Huonoimmat testi arvot. Testaajien mielestä tuuletussäädöt toimivat hyväksyttävästi, mutta tuuletuksen toimivuudesta mielipiteet menivät ristiin . joskin rimaa hipoen ECEnormien sisällä. Sisus ei yllä kalliimpien kypärien tasolle , Tosi painavan tuntuinen kypärä rasittaa niskaa. Joidenkin käytössä visiiri höyrystyi helposti ilman Pinlock-kalvoa
ulkoisesti vastaavan RS2 ·malli n Hyväksytyt ECE-arvot ja sisus on erilainen. naan, + _ Testiarvot saisi olla paremmat. + HI C Yläosa MDS SPRINTER on edullinen lasikuitukypärä. sekä pehmeä. G-voimien osalta toiseksi huonoin ja HIC-arvolla heltisi 17. Leukahihnan »häntä« lepattaa ajossa BIKE NR092010 45. Mukava SISUS. leukahihna. Tuuletus oli testi kuskien mielestä toimiva. joskin kalliimpi kuin Bilteman vastaava, Testin heikoimpiin kuuluvat arvot ovat rimaa hipoen hyväksyttävät. mutta toisista ilmavirta oli häiritsevän Toisista käyttäjistä turhankin voimakas. eikä leukaosan tuuletusta saa sulJettua _ + - MDS LAZER KESTREL SPRINTER Ilmoitettu paino: +1-1500 g Punnittu paino: 1470 g Materiaali: Hiilil\UltU, kevlar, lasikultu Koot: XS-XL Pinlock: On Sisus: Irrotettava ja pesurikestävä Hinta: 249/279€ (värityksen mukaan) Lisätietoja: www gearzoneJi Vetokoe: Hyväksytty 29' (raja-arvo 30') Ilmoitettu paino: 1390 g+·50 Punnittu paino: 1450g Materiaali: Lasikuitu Koot: XS-XL Kuorikokoja: 2 Hihnalukitus: Pika lukko Pinlock: Ei ole Sisus: Irrotettava ja pesunkestävä Hinta: Ei maahantuojan valikoimassa Lisätietoja: wwwduell.fi Vetokoe: Hyväksytty 26 ' (raja-arv030 ' ) Testitulos Sivu Yläosa Testitulos Sivu Isku Ig 180.0 225,0 Isku /g 1960 226,0 243,0 1142,0 2 212,0 1561.0 Kuorikokoja: 2 Hihnalukitus: Tupla D-rengaslukko HIC 1157.0 2135,0 212.0 1872.0 LAZER KESTREL KYPÄRÄN HIC·arvo oli toiseksi huonoin ja g-voimissa tuli 16. sija, Visiiri irtoaa näppärästi kääntämällä kahta lukkolevyä. Testaajien mielestä Pinlock-kalvo _ Testitulos on hyväksyttävä, mutta ei vääristi hieman näkyvakuuttava. RS1-mallin nyttemmin korvanneen. joski n visiiri höyrystyy hitaassa ajossa . Asialli sesti sisustetun kypärän leukaosan tuuletussäätö on rempu lamainen ja leukahihnan »häntä« heiluu valtoimeSuperhelppo visiirinvaihto. Kauttaaltaan hiilikuituisen ulkokuoren vuoksi erityisen kevyt. sija, Visiirin vaihto vaatii punnertamista, Irrotuksessa mekanismin kahden jäykän jousilaatan painaminen vaatii sormi voim ia ja visiirin asennuksessa on myös omat niksinsä, Visiiri istuu tiiviisti paikall ee n. joten ilmanvaihto on vain kypärän oman tuuletuksen varassa, Äänieristys on tehokas ja sisus huoliteltu Hyvä äänieristys ja huoliteltu sisus. R1 sisus on pehmi=!ä ja tehokas tuuletuswtaus la mukava, mutta harvinaisen pitkä leukakorkea melutaso, Ylipitkä hihna ihmetytti. Visiirin vaivaton erittäin kevyt kokonaisuuS vaihto vaatii vain kaksi napin painalTOimiva tuuletus Visiin pysyy lusta. Äänieristys on huono. Testaajien mukaan tehokas kirkkaana ja on helppo vaihtaa tuuletus pitää visiirin myös kirkkaana. MARUSHIN RS1CARBON Ilmoitettu paino: 1050 g+-50 (M) Punnittu paino: 1095g Materiaali: Hiilikuitu Koot: XS-XXL Kuorikokoja: 2 Hihnalukitus: Tupla D-rengaslukko Pinlock: Ei ole (vakiona hengitysohjain Sisus: Irrotettava ja pesunkestävä Hinta: 339€ (Marushin RS2 Carbon) Lisätietoja: www.eurobikerli Vetokoe: Hyvä ksytty 25 ' (raja-arvo 30') Testitulos Sivu Isku Ig 170,0 218.0 164.0 184,0 1040.0 1367,0 1393,0 1266.7 HIC Yläosa Takaosa Keskiarvo KIRKKAALLA ~AMINAATILLA päällystetty, mustanpuhuva Marushin-hiilikuitukypärä oli g-voimien osalta 12.ja HIC-arvoltaan 10 sijalla . måä. Leukasuojan tuuliohjain estää ulkopuoliset ilmavirrat
. ja rutkasti. mutta sivuun kohdistuvan iskun huono tulos nostaa keskiarvoa tuntuvasti huonoon suuntaan. sija puhuvat puolestaan. Parantamisen varaa siis on. NäkökenttCl on tosi mittava. Erinomaiset testitulokset. sijalla. Sivuun kohdistuvan Iskun huono tulos nosti g-voimien keskiarvoa huonoon suuntaan + SlPRO Yläosa Hyvä ilmanvaihto ja tuuletus. Pelkistetty sisus. Visiirin vaihto hoituu näppärästi kahden lukkonastan painalluksella . Samoin testikuskit kehuivat kilvan kypClräCl. mutta muutoin sisus on kovanlainen. TuuletussClCldöt ovat helppokClyttöiset ja ilmanvaihto on tehokas - yksi testaaJa torui pClCllakeen kohdistuvaa turhankin voimakasta ilmavirtausta. + - SCHUBERTH Ilmoitettu paino: 1525g(54/55) Punnittu paino: 1525g Materiaali: Lasikuitu (S.T.R.O.N.G-kuitu) Koot:XS-XXL Kuorikokoja: 2 Hihnalukitus: Tupla D-rengaslukko Pinlock: On (+ yhdysrakenteinen aurinkosuoja ) Sisus: Irrotettava ja pesLJnkestävä Hinta: 553.50€ Lisätietoja: www.duell.fi Vetokoe: Hyvaksytty 18' (raja-arvo 30 ' ) Testitulos Sivu Isku Ig 125.0 142.0 157.0 141.3 HIC 893.0 855.0 1197.0 981,7 Takaosa Keskiarvo SCHUBERTH~ELVISI yleisesti ottaen hyvin iskutestissä. mutta samalla kypärä tuntuu )ylisuurelta« ja painavalta. Visiinn vaihto helppoa. Ja HIC-arvon osalta 11. , NOLAN N62 Ilmoitettu paino: 1380g( + lisävarust =1425g) Punnittu paino: 1380g Materiaali: Polykarbonaatti - Lexan (muovI) Koot: 2XS-XL Kuorikokoja: 1 Hihnalukitus: Pil,alukko Pinlock: Valmius on Sisus: Irrotettava ja pesunkestävä Hinta: 99 /159 € (varityksen mukaan) Lisätietoja: www.storm-motor.fi Vetokoe: Hyväksytty 27' (raja-arvo 30 ' ) ND .'" -...::. toiseksi parhaat g-arvot Ja HIC-arvon osalta 3. Melutaso on korkea ja poskipalat pehmeClt. Hyvä MnieristyS. . Käytännöllinen ja erittäin hyvin valmistettu . 46 BIKE NR09.201O Meluisa. Otsan Ja leukaosan tuuletuskanavien kaksiosaiset ohjaimet on käytössä sekavat. Melutaso on alhainen Ja upea sisus puoli pehmeä. ja takaosaan kohdistuneiden iskujen tulos on hyvä. Vanttera visiirimekanismi toimii tarkasti Ja visiirin vaihto on testiryhmän helpoin. g-voimissa 12. " Testitulos Sivu Isku/g 267.0 143.0 140.0 183.3 1704.0 10130 1112.0 1276.3 HIC Yläosa ~ Takaosa Keskiarvo NOLAN ONTESTI~LOKSILTAAN 19 kypärän joukossa hyvää- keskitasoa. Kokonaisuutena yksityiskohtia myöten korkealuokkainen ja hyvin viimeistelty. Ajossa visiiri pysyy kirkkaana eli tuuletus on toimiva. mutta ei varsinaisia heikkouksia.. Pinlock-kalvo on vakiona eikä visiirin höyrystymistCl havaittu. oikein hyvä kypärä. Vähän kookkaan oloinen ja painava. turhauttavaa painaa pari kertaa samaa säätöohJainta. Ylä-
Visiirin vaihto sujuu helposti painamalla kahta lukkonastaa. Suljettuna visiiri on tosi tiivis. Hyvä visiiri mekanismi. Erinomainen ja laadukas kypärä. + - Sisus on ylellisen tuntuinen ja mukaVa. Käyttömukava sisus. G-voimien keskiarvolla ja H ICarvolla heltisi molempien osalta taulukon 14. eikä ilmavirtaukset häiritse. hiilikuitu Koot:XXS-2XL Kuorikokoja: 4 Hihnalukitus: Tupla D-rengaslukko Pinlock:On Sisus: Irrotettava ja pesunkestävä Hinta: 419/449/519 € (värilyksen mukaan) Lisätietoja: www.blackseven.fi Vetokoe: Hyväksytty 26' (raja-arvo 30') Testitulos Sivu Isku /g 154.0 Yläosa 170.0 136.0 HIC 784.0 1439.0 918.0 SHOEI XRllOO on merkille tunnusomaisen korkea- luokkainen. + - ErInomaiset testitulokset. Pinlockkalvo on vakiona - ja ilman sitä visiiri höyrystyy melko nopeasti, jos leukaasan tuuletus on suljettu. Neljä eri kuori kokoa kohentaa istuvuutta Ja turvallisuutta. BIKE NR09.20l0 47. Visiiri mekanismi on erinomaisen toimiva ja visiirin vaihto sujuu leikiten. sija. Testaajat ylistivät laadukkaan tuntuista sisusta, mutta tuuletuksen pienet »säätön.jllat« ovat hankalat käyttää. Visiiri pysyy kirkkaana ilman Pinlock-kalvoa. SHOEI XRllOO Ilmoitettu paino: 1450g+/-50(M) Punnittu paino: 1405g Materiaali: Lasikuitu. VISllrln lukltus alaasentoon turhan vOimakas. avaaminen vaikeaa. Koeajokokemusten mukaan tuuletuksen säätö on helppoa. Lukitus on niin tehokas: että avaaminen on vaivalloista. Näkökenttä on hyvä myös Pinlock-kalvoa käytettäessä. Visiiri ei höyrysty. Testituloksissa tuli g-voimissa jaettu kolmas sija (X-Liten kanssa) ja HIC-arvolla heltisi neljäs sija. Äänieristys on hyVä ja sisus ilmava ja mukava käytössä. Osa testaajista kokee kypärän jopa ylellisenä. Hyväksyttävät arvot,joskln alakanttIIn. Neljä kuorikokoa. Ei mainittavia heikkouksia. SHARK RSR2 Ilmoitettu paino: 1400 g (5) Punnittu paino: 1445g Materiaali: Hiilikuitu.Aramid-kuitu Koot:XS-XL Kuorikokoja: 2 Hihnalukitus: Tupla D-rengaslukko Pinlock: Ei ole Sisus: Irrotettava ja pesunkestävä Hinta: 499/579€ (värityksen mukaan) Lisätietoja: www.hanxJi Veto koe: Hyväksytty 25· (raja-arvo 30 ' ) Testitulos Isku /g HIC Sivu Ylä osa 204.0 1497.0 172.0 146l.0 Takaosa Keskiarvc 195.0 1323.0 190.3 1427,0 SHARK RSR2 on kisahenkinen, mutta tuloksissa se jäi kauas kärjestä
Visiirimekanismi on tukeva ja visiirin vaihto selkeämolemmin puolin on kierrettävät lukkolevyt. mutta hintaan nähden voisi odottaa parempaa tulosta. että tämä on valmistajan »halpismalli(. hiillkuitu.lasikuitu Koot:XXS -XXL Meluisa. Vaikka Pinlock-kalvo puuttuu. 48 BIKE NR09.20l0. Vakiona on kirkas visiiri_Sen säätimet. Leukaosan muovinen säätöja visiiri pysyy kirkkaana pylpyrä on »nuppineulan nupin« kokoinen ilman Pinlock-kalvoa. g-voimien keskiarvolla tuli jaettu kolmas sija Shoein kanssa ja HIC-arvolla heltisi testin kuudes sijaTestaajien mielestä kaulan ympärillä on turhan voimakas ilmavirtaus ja äänieristys on huono. Tuuletuksen säätimet ovat turhan vaikeat käyttää. Hankalatoimiset tuuletuksen säädöt Kuorikokoja: 3 Hihnalukitus: Tupla O-rengaslukko Pinlock: Lisävaruste Sisus: Irrotettava ja pesunkestävä Hinta: 259/279 € (värityksen ja varustelun mukaan) Lisätietoja: wwwstorm-motorfi Vetokoe: Hyväksytty 28 ' (raja-arvo30 ' ) Testitul os Sivu Isku Ig HIC 130.0 179.0 15l.0 153.3 778.0 1180.0 1219.0 1059.0 Yläosa Takaosa Keskiarve X-LlTE X602 saavutti hyVät testitulokset. ja HIC-arvon osalta 16. sija. SUOMY VANDAL Ilmoitettu paino: 1350g +1-50(S) Punnittu paino: 1465g Materiaali: Lasikultu Koot:XS-XXL Kuorikokoja: 2 Hihnalukitus: Tupla O-rengaslukko Pinlock: Ei ole (lisävarusteena heittokalvo) Sisus: Irrotettava ja pesunkestJvä Hinta: 324/445 € (värityksen mukaan) Lisätietoja: www mpUi Vetokoe: Hyväl\sytty 30 ' (raja-arvo 30 ' ) Takaosa Keskl8rv~ Testitul os Sivu Yläosa Isku /g HIC 209.0 197.0 213.0 206.3 1104.0 1539.0 2028.0 1557.0 TESTITULOKS~TT ÄYTT ÄVÄT ECE -normit. N Com -valmiudella X-Ii te x602 on hiukan kalliimpi ja audio-järjestelmäkin maksaa jokusen egen. Tuuletuksen säätimet ovat erinomaisen Raikkaan oloinen sisus onnettomat. Materiaali: Kevlar. ja otsan tuuietuksen Säätövipstaakkeli käännettävä - tosi hankala käyttää ajossa_ Sitä vastoin sisus on upea ja melutaso Huonot tuuletuksen asiallista tasoa. Kypärään VOI asentaa mallikohtaisen Nolan N-Com kommunikaatio- ja viihdejärjestelmän. Pelkistetty sisus. J 1. vaikka kuljettaja huohottaisi hengästyneesti. Lisäksi ilmoitettu paino ei pidä lainkaan paikkaansa. ja erityisesti leukaosan tuuletuksen säätö hankala. Pelkistetty sisus kertoo. G-voimien osalta 17. höyrysty. ei visiiri testitulokset. Nipin napin vaihto vaati kahden lukkolevyn i~rottami normiarvot t~yttäVät sen. VOI hsavarustaa malhkohtalsella Nolan N· Com kyparapUhelin- Ilmoitettu paino: 1270g (S) Punnittu paino: 1310 g Ja viihdejärjestelmällä. Tuuletus siis toimii hyvin X-LlTE X602 + + - Hyvät testItulokset
Ylen pitkän leukahihnan ja el'ityisesti pient en D-Ienkki en vuoksi hihnan kiristys on hankalampaa kuin uskOi si. 8. Mukava-Slsus leuKaosan luhsuo)a Huono visiirimeKanismi. BIKE NR09.2010 49. Tuuletuksen Ja Plnl ock-ka lvon puuttumisen vuoksi visiiri höyrystyy helposti - iso m ~ nus . sija . Huonot tuuletussäädöt Ja VISiiri höyrystyy helposti . m utta äänie ri stys onneton . + - Hyväksyttävät testiarvot. Samoin tuuletuksen säätimet ovat onnettomat. Sisus on mukava. ZEUS ZS-1200 Ilmoitettu paino: 1480g+/ -50(Sl Punnittu paino: 1460g Materiaali: Lasikultu Koot: XXS-XXL Kuorikokoja: 1 Hihnalukitus: Tupla D-rengaslullko Pinlock: EI ole Sisus: Irrotettava Ja pesunkestava Hinta: Ei Suomen maahantuojan va likoimassa Lisätietoja: www.aliright.eu Vetokoe: Hyvallsytty 30 ' (raja-arvo 30 ' ) Tcs t it LJ los Sivu Isku /g 134.0 HIC 869.0 Yläosa 196.0 1659,0 Takaosa Keskiarvo 193.0 174.3 1443.0 1323.7 ZEUSZS-1200 ei ol e myynn issä Suomessa . ))VIIMEISTELY VASTAA HUIPPUHALPAA HINTAA« tuurnaa vasten. VIsiiri mekanismi on huono ja visiirin vaihtaminen ai heutti painokelvottomia ilmaisuja va lm istajan suunnittelijoiden kyvy istä. MelUlsa . Testilaitokselta se sai hyväksyVät arvosanat. sij a g-voimien osalta ja HI Carvoissa 12
•• •• ))MOPOKYPARA TYRMÄSI HUIPPUMERKITcc 50 BIKE NR09.20l0. VALMISTAJA Malli Sivu Yläosa Takaosa Keskiarvo Paremmuusjärjestys HIC (keskiarvot) Paremmuusjärjestys G-voimat (kesl<iarvot) 1 GREX R2 139,0 1 BILTEMA Kokokypärä 869,7 2 SCHUBERTH S1 Pro 143,3 2 GREX R2 931,3 . 3 X-LlTE X602 153,3 3 SCHUBERTH S1 Pro 4 SHOEI XRllOO 153,3 4 SHOEI XRllOO 1047,0 5 BMW Sport 159,3 5 ARAI Chaser 1058,0 6 BILTEMA Kokokypärä 165,0 6 X·LlTE X602 1059,0 7 ARAI Chaser 165,0 7 HJC FG·15 8 ZEUS ZS-1200 174,3 8 AIROH Dragon 1119,3 9 IXS HX400 177,7 9 BMW Sport 1160,3 981,7 1110,3 10 AIROH Dragon 181,3 10 MARUSHIN RS1 Carbon 1266,7 11 HJC FG-15 182,0 11 NOLAN N62 1276,3 12 NOLAN N62 183,3 12 IXS HX400 1287,0 13 MARUSHIN RS1 Carbon 184,0 ZEUS ZS·1200 1323,7 14 SHARK RSR2 190,3 13 14 SHARK RSR2 1427,0 15 AGV.S4 191,7 15 AGV S4 1546,3 16 LAZER Kestrel 205,7 16 SUOMY Vandal 1557,0 17 SUOMY Vandal 206,3 17 MDS Sprinter 1638,3 18 MDS Sprinter 221,7 18 LAZER Kestrel 19 KBC 'VR-1X 240,0 19 KBC VR·1X 1721,3 2009,0 Paremmuusjärjestyksen perusteeksi laskettiin kaksi keskiarvoa; kolmen iskun g-voimatja HIC-arvot.Jokainen mittaustulos löytyy myös taulukosta, mutta yhteenvedosta saa paremman yleiskuvan tuloksista
HINTA 22€117€TILAAJILLE. S. M. L. M.XL MUS: XS. DEFA an y Täysautomaattinen akkulaturi VÄRIT PUNAINEN, MUSTA KOOT PUN: XS. XL
Autan tälläkin hetkellä muutamia crossikuskeja urallaan eteenpäin, kuvailee kalifornialaisen Wasserman Media Group Ltd:n moottoriurheilupuolen varapääjohtaja. Tuo aika on ehkäpä elämäni parasta aikaa, arvelee San Diegossa nykyisin asuva Moore. Yksi syy. '* Bobby Moore ajoi aktiiviuransa aikana etupääsSil Yamahalla, mutta suoritti visiitin Stefan Evertsin tiimikaveriksi Bieffe-Suzukille vuonna 1993. Suurimman unelmansa Bobby toteutti sitten kaudella 1994 voittamalla pikku luokan maailmanmestaruuden. BIKE NR09.201O 53. niin miksi piilotella itseään. 1985 BOBBY MOORE voitti crossin USA:n länsirannikon mestaruuden 125-luokassa ja siirtyi pian sen jälkeen ajamaan MM-tasolla Euroopassa. Ei ole oikein, että tiimin mekaanikot, rekkakuskit, ym. että kroppani on yli nelikymppinen. Sen vuoksi joudun crossipyörää ajaessanikin koko ajan passailemaan. Asia on niin. Yksi hallitseva luonteenpiirteeni on se, että jos jotain haluan, teen kaikkeni sen eteen ja täällä pääsen lähimmäksi tavoitteitani. - Vaikka iso rakkauteni on motocross ja supercross. Sitä paitsi mitä minä siellä tekisin. Muun muassa Valentino ROSSI kuuluu Joukkoon. Olen asunut puolet elämästäni Euroopassa ja pidän eurooppalaisista ja heidän tavastaan tehdä bisnestä. Jos haluaa saada tämän lajin parissa jotain aikaiseksi. - Olen nimenomaan taustavaikuttaja. T een yhteislYöta usean RR- kuskin kanssa toimien jonkinlaisena managerina. että haluan voittaa motocrossin maailmanmestaruuden. että olin pomona FMF-Honda tallissa ja onnistuin tuomaan Chad Reedin tallin ajajaksi. Eikö olisi bisneksen vuoksi parempi paistatella salamavalojen läiskeessä Team Yamahan pilttuussa. joten voisin olla aika tekijä myös asfaltilla. Sen vuoksi istun nyt tässä, kertoo Tech3-tiimin hospitalitypilttuussa LeMansin varikolla allekirjoittaneen kyselyihin vastaileva Moore. on tultava MotoGPvarikolle. Vaara piilee siinä, että se vanha kisaformaatti iskee päälle. pidän myös ratamoottoripyöräilystä ja halusin olla osa sitä. Siinä miestä auttaa pitkä ja menestyksekäs motocrossarin ura. Touhuan myös Superbike-ympyröissä ja teen paluuta lempilajieni pariin. Tassä mies valmistautuu starttiin Italian Astissa keväilllil1993 vierellään silloinen 2S0-kuutiaisten hallitseva mestari Danny Schmit. haastattelu BOB MOORE TEKSTI JA KU VAT TUOMO SEPPÄNEN TAKAPIRU SAN DIE60STA Bobb Moore, motocrossin 125-kuutioisten maailmanmestari vuosimallia 1994 nojailee hyväntuulisena ratavarikon ovenpieleen Le Mansin radalla Ranskassa. ei minulla ole kuskeille mitään annettavaa enää tässä vaiheessa . - Jo ajajaurani loppupuolella mieleeni kirkastui tavoite ryhtyä johtamaan jotain crossitiimiä.Ja niin kävi. Chadin voitettua Supercross-tittelin onnistuin neuvottelemaan tiimille hyvät sopparit. selittää Moore. - Minulla oli jo heti urani alussa selvää. - Crossiura ja sen aikana hankitut kontaktit avaavat minulle ovia vielä tänäänkin. on se epäkohta, että koko homman pääosan esittäjät joutuvat joskus maksamaan viulut. Mooren kulkema polku ei ole niitä amerikkalaisimpia. eikä kroppa pystykään vastaamaan . En kuitenkaan ole koskaan raaseria radalla kokeillut. eikä paikkani ole tuolla pilttuussa. Minun työni on tehty ja tehdään muualla, toteaa kalifornialainen. . sanoo Bobby. BOBBY MOOREN TOIMENKUVA on auttaa rahoittajia ja rahoituksen tarpeessa olevia kohtaamaan toisensa. miksi teen tätä työtä. - Olen erilainen jenkki. Mutta jos kaveri on taustavaikuttaja. Moore koppasi maanmiehensä Donny Schmitin vanavedessä kolme MM-hopeaa 125-kuutioisissa vuosina 1990 ja 1991. Mitä ihmettä entinen crossikuski tekee MotoGP-kulisseissa. Bobby Moore viettää vieläkin osan vapaa-ajastaan motocrosspyörän päällä, mutta RR-pyörän testaaminen on vielä tekemättä, ja siihen se ilmeisesti jääkin . - Olin aikanani kuuluisa teknisestä ajotyylistäni. sekä kaksipuolikkaissa vuonna 1992. henkilöstö nauttii paikkaa, mutta kuski joutuu ajamisestaan maksamaan. Aloitin muutaman amerikkalaispilotin kanssa ja laajensin piiriä Eurooppaan. Ajoin viimeisen kisani syksyllä 1997. Huomasin olevani varsin hyvä sopimusneuvotteluissa ja aloin kaipaamaan uusia haasteita. mutta mieleni huomattavasti nuorempi. Olin 18 -vuotias kun läksin maailmalle ja kesti yhdeksän vuotta päästä tavoitteeseen. myös miehen bisneksen perusajatus juontaa juurensa aktiiviuran ajoilta
On kisaviikonlopun ensimmäinen päivä,ja taivaalla ei näy pilven pilveä. l' ARIKON LANKKUAITAAN nojaa kalju Magnus Theiin. motocross KILPAILUN HINTA TEKSTI JA KUVAT A.C. KELLER DDEVALLA I Miten motocrossin MXI-Iuokan MM-osakil ailu voidaan "är"estää vuodesta toiseen kannattavasti Ruotsissa, muttei ikinä ilman hirvittävää riskinottoa Suomessa. - Nyt näyttää hyvältä, sanoo Uddevallan MM -motocrossin kilpailunjohtaja TheIin ja siristää kohti kirkkaansinistä taivasta. - Jos kilpailun tulos halutaan menevän nol54 BIKE NR09.201O lille, kahden päivän yhteenlasketun kävijämäärän on oltava vähintään 15000. Se tarkoittaa, että kisan tulos on pitkälti kelistä kiinni. Ajankohta oli vanhaan tyyliin heinäkuun ensimmäinen. Niin kuin tiedetään, meillä ruotsalaisilla ei ole nykyään yhtään kärkipään kuljettajaa sen enempää Mx-ykkösen kuin Mx-kakkosenkaan MM-sarjassa. Jos meillä olisi yksikin oma kuski kymmenen parhaan joukossa, tämä olisi meille huomattavasti helpompaa. Uddevallassa ajettu motocrossin MM-osakilpailu. Tämänvuotinen kisa oli 16. Thelinin edustama Uddevallan moottorikerho, viralliselta nimeltään BMK Uddevalla, on yksi nykymuotoisen MM-motocrossin kokeneimmista kilpailunjärjesHijistä
Siellä on saman verran asukkaita kuin Riihimäellä, ja sieltä on lähimpään isoon kaupunkiin sata kilometriä. MM-motocrossin pitopaikka, Glimmingenin .rata, löytyy valtavan kivenlouhimon vierestä kymmenkunta kilometriä kaupungin keskustasta itään. illoin kahden päivän yhteenlaskettu katsojamäät'ä oli 000. Hyviä katsojalukuja ei takaa Uddevallalle automaattisesti edes se, että suur-Göteborgin alueella asuu 920 000 asukasta. Haluaisivatko he järjestää motocrossin MM-osakilpailuja senkin jälkeen. KENEN KANSSA kerho on muuten sopimuksensa tehnyt. Viiden viime vuoden aikana kahden päivän saldo on ollut keskimäärin 21 000. Nyt muita kisajätjestäjiksi haluavia kerhoja ei ole ainuttakaan,ja nyt meillä onkin sopimus,joka takaa Uddevallalle jokakesäiset MM-kilpailut vuoteen 2014 saakka, Theiin sanoo. Se iso kaupunki on Helsingin kokoinen Göteborg. Vantaalle suhteutettuna viikonloppu,ja luokat olivat,jälleen kerran, MXIjaMx2. Voittoa saatiin jopa vuonna 2004, jolloin vettä tuli kaa.tarnalla koko viikonlopun ajan. Udtlevallassa ja sen ympäristössä ei ole mitään sellaista ylhäältä annettua ominaisuutta tai vahvuutta, joka tekisi siitä ylivertaisen MMmotocrossin kilpailunjärjestäjän. Vuodesta 2001 lähtien kisat ovat olleet yhtäjaksoisesti meillä. .s TELAKKAKAUPUNKINA tunnettu Uddevalla sijaitsee Ruotsin länsirannikolla Byfjordennimisen vuonon pohjukassa. Olemme tehneet plussatuloksenjoka vuosi,ja tapahtumasta on ollut hyötyä paitsi kerholle myös Uddevallan kaupungille ja sen talous alueelle. FIM:nja Youthstreamin sopimuskausi päättyy vasta vuoden 2026 lopussa. Kööpenhaminaan on kuitenkin matkaa 350 kilometriä ja Oslo onkin 250. peräti 23 vuodeksi. Olette siis tehneet MM-motocrossilla plusmerkkisen tuloksen jok'ikinen vuosi. - Ei kumpikaan niistä vaan Youthstream, sanoo Thelinja tarkoittaa MM-motocrossin italialaista promootioyhtiötä,jolle FIM on myöntänyt MM-sarjan kaupalliset oikeudet BIKE NR09.2010 55. Mutta mitä Theiin ja kumppanit tekevät sitten, kun Uddevallan oma sopimuskausi umpeutuu vuonna 2014. Huomattavasti parempi maantieteellinen asema on esimerkiksi Lavangon radalla Vantaalla: se sijaitsee miljoonan asukkaan ympäröimänä Helsingin metropolialueen ytimessä. Onko sopimuskwnppanina Kansainvälinen Moottoriliitto FIM vai Ruotsin kansallinen liitto SVEMO. - Joskus 199o-luvulla meidän oli pidettävä välivuosia, kun muutkin ruotsalaiset kerhot halusivat MM-kisoja järjestettävikseen. Pikemminkin Uddevallasta voisi sanoa, että se ei poikkea keskikokoisesta suomalaisesta maaseutukaupungista mitenkään. - Kyllä se meille passaisi. Asukkaita kaupungissa 30000. Hetkinen. Helppo olisi ehkä ajatella, että Uddevallaan virtaa motocrossyleisöä väkirikkailta Oslon ja Kööpenhaminan alueilta. - Javisst. Edelli vuonna olimme tehneetyleisäennätyksen: kahdessa päivässä 24000 katsoja
- Olemme hakeneet ensi vuoden kisaa kesäkuulle. desta tulee meille välivuosi, Heikkinen - Pystyimme kaupungin ansiosta asfalsanoo. Meidän rahkeemme eivät yksinkertaisesti riitä järjestämään kahta niin isoa tapahtumaa päällekkäin.. m~lImrm.ImmIUJ · että plussalla ollaan, sanoo Erkki Heikkinen elokuussa Vantaan Lavangossa ajetun MM-osakilpailun tilinpäätöksestä. - Se, että saimme kisat tälle vuodelle, edellytti meiltä vähintään kahden vuoden sitoutumista. ottaen puolet. Vantaalaiset ovat luvanneet SML:lle, että he järjestävät MX3-luokan MM-osakilpailun myös ensi vuonna. ~OUTHSTREAM · KAKUN lisäksi Vantaan kerho joutui maksamaan lupamaksuja Kansainväliselle Moottoriliitolle, Suomen Mootto- 56 BIKE NR0920l0 riliitolle ja Suomen valtiolle niin, että viranHeikkinen sanoo, että kalenteri kysymystä omaistyyppisten laskujen yhteissumma puidaan syyskuussa Genevessä. Kun kisan kuluMoottoriliiton toimitusjohtaja Kurt Ljungbudjetti oli kaikkineen noin 80 000 euroa, qvist menee paikan päälle vantaalaisten lupapapereihin potista hupeni karkeasti asiaa ajamaan. Sen vastineeksi saimme järjestää MM-osakilpailun, ja lisäksi saimme promoottorilta tiettyjä palveluja; saimme heiltä esimerkiksi varikkohenkilöstöä ja palkintokorokkeen. Bruttomääräinen pääsylipputulo oli näin ollen Vantaalla karvan yli 100000 euroa. Suomen nousi noin 40000 euroon. Lippuja myytiin 3400 kappaletta. että kisassa oli tarjolla vain yhden sortin pääsylippuja. - Jos emme pälse järjestämään motoHeikkinen muistuttaa, että kerho sai eritcrossin MM-kisaa kesäkuussa, ensi vuotäin merkittävää tukea Vantaan kaupungilta. Elokuussa emme voi kisaa järjestää, sillä silloin ajetaan Suomessa Sixi,ja meidän kerhomme vastaa sen loppucrossista. Kilpailunjohtajana Lavangon MX3-kisassa toiminut Heikkinen kertoo. Lastenlippuja ei kaupattu ollenkaan; kaikki alle 12-vuotiaat pääsivät aikuisen seurassa ilmaiseksi sisään. toimaan varikkoa, kunnostamaan pesupaikkoja ja ajamaan uutta maa ;:: ta: r;a:d:; al;le :::..__---""--==~ Ilman kaupungin tukea rata-aluetta ei olisi saatu rakennetuksi nykyiselle tasolleen, Heikkinen sanoo. Niiden kappalehinta oli 30 euroa,ja ne oikeuttivat aikuisen sisäänpääsyyn viikonlopun molempina päivinä. Youthstream toi myös oman tv-ryhmänsä paikalle ja järjesti lehdistötilaisuudet, Heikkinen luettelee. Vantaallakin kisajärjestäjän suurin yksittäinen kuluerä oli lasku, jonka se joutui maksamaan järjestelyoikeuksista MM-sarjan promoottorIlle Youthstreamille. - Maksoimme Youthstreamilleverolllsta hintaa hiukan alle 35000 euroa
Salaisuus se on Uddevallankin tapauksessa. Kisat on nyt ajettu ja voittajat kukitettu. Se on tehnyt FIM:n kanssa niin pitkän sopimuksen, että se on lajin kannalta erittäin suuressa vastuussa. Mutta ei sovi Thelinin mukaan unohtaa myöskään sitä tukea, jota kisajäljestäjät saavat omalta talkooporukaltaan ja alueen muilta urheiluseuroilta sekä Uddevallan kaupungilta. Kaksi muuta tulonlähdettä ovat sponsorit ja kisaravintolat. Uddevallassa myytiin sekä päiväkohtaisia että koko viikonlopun kattaneita pääsylippuja. Uddevallassa kerho saa pitää ravintolatuotot itsellään kaikista muista myyntipisteistä paitsi varikolta. Jos meillä ei olisi sitä porukkaa apunamme, meillä ei olisi mitään mahdollisuutta jäljestää näitä kisoja. Hinta oli 50 kruunua eli reilut viisi euroa. - Katso tuota meidän ravintolatelttaarnme. MAGNUS THELlN. Sitä vastoin kilpailun mainostamisen kerho saa hoitaa kokonaan itse. Summa oli maltillinen. - Sitä summaa minä en saa kertoa, Magnus Thelin sanoo. Youthstream ei osallistu tapahtuman markkinointiin ja siitä aiheutuviin kustannuksiin mitenkään. Ne vain tuntuvat olevan Ruotsissakin vuosi vuodelta tiukemmassa. Esimerkiksi Italian Mantovassa varikkolipusta nyhdettiin keväällä 20 euroa. Kerhon ylivoimaisesti suurin yksittäinen kuluerä syntyy siitä kynnysrahasta,jonka se joutuu maksamaan kilpailun jäljestelyoikeuksista Youthtrearnille. - Meille tulee katsojia kaikista Skandinavian maista ja jonkin verran Keski-Euroopasta. - Tuo ei kuulosta ollenkaan yliampuvalta summalta. Pääsylippttia kaupattiin myös varikolle. UDDEVALLAN KILPAJLUL LA ei ole pääsponsoria. Miten teillä meni. Toisen puolen on varannut Youthstream. Kaikki perustuu jäljestelmälliseen ja pitkäjänteiseen työhön. Mielellään Theiin uusiakin sponsoreita joukkoon ottaisi. Tuliko Uddevallan tämänkertaiseen yleisömäärään isokin aukko, kun lauantainen auringonpaiste vaihtui sunnuntaiaamuna sateeksi. Sen viikonloppuvuokra voi olla 70 000 kruunua, Thelin kuvaa. Rata-alueen mainostiloista kerho saa myydä puolet. Youthstream sopii hinnoista aina jokaisen kisajärjestäjän kanssa erikseen,ja loppusummaa pidetään useimmiten liikesalaisuutena. tuollaisten välimatkojen sisään mahtuisi koko eteläpuolinen Suomi Vaasaa, Kuopiota jaJoensuuta myöten - puhumattakaan nyt parin tunnin lauttamatkan päässä sijaitsevasta Virosta. tässä ollaan taas. Thelin muistuttaa, että MM-motocrosseissa pyörii aina iso joukko niitäkin ihmisiä,jotka pääsevät syystä tai toisesta ilmaiseksi sisään. Varikkoa ja sen ravintoloita isännöi Youthstream. Hänen on alettava töihin. Varsinaisia tilastolukuja tai edes arvioita ulkomaisten katsojien määristä minulla ei ole. Erikseen ostettuna lipun hinta oli lauantaina 250 ja sunnuntaina 400 kruunua. vain monta pientä, taloudelliselta arvoltaan enemmän tai vähemmän merkittävää yhteistyökumppania. Thelin muistuttaa, että rata-aluetta koskevat vaatimukset ovat tiukentuneet jatkuvasti. Ja voittorahoilla on kohennettu aina rataa ja kisan muita ulkoisia puitteita. Paljonko oli katsojia. Uddevallan pääsymaksuistaja kävijämääristä syntyi kertolaskulla kelpo potti.]os kuvitellaan, että kaikki sunnuntaina paikalle saapuneet I4 000 ihmisistä olisivat lunastaneet 400 kruunun päivälipun, siitä jo olisi tullut kassaan 5,6 miljoonaa kruunua eli noin 600 000 euroa. Luulen, että jotkut ovat voineet maksaa enemmänkin. Yleisesti huhutaan, että jotkut MXI -ja MX2kisojen jäljestäjät ovat joutuneet pulittamaan italialaisorkesterille jopa 3 00000 euron kertamaksuja. L1 THELIN ARVIOI Youthstreamia ja sen roolia diplomaattisesti. Pitää olla I2 metriä leveyttä, pitää olla neljän jalkapallokentän kokoinen varikko, pitää olla sitä, pitää olla tätä. Samalla hän korostaa, että Youthstream on tärkeässä asemassa motocrossin tulevan kehityksen kannalta. * BIKEN R0 920l0 57. Se joka tapauksessa tiedetään, että ulkomaalaisten vieraiden määrä on kiinni siitä, miten kyseisen maan ajajat ovat päljänneet aikaisemmissa kisoissa, sanoo TheIin ja heittää tältä erää hyvästit. - Lauantaina maksaneita katsojia oli 8 000 ja sunnuntaina I4 000. Hän lupaa palata asiaan sitten, kun tämänkertainen kisa on kisattu ja kassa ainakin alustavasti laskettu. ))PITiÄ OLL4 SITA,P T A OLLA TATAcc Thelin sanoo, ettei Uddevallalla ole taskussaan mitään ylimääräistä valttikorttia,jota vilauttamalla se pystyisi rakentamaan motocrossin MM-osakilpailun vuodesta toiseen kannattavasti. - Kaiken takana ovat pätevät ihmiset,jotka tekevät työtään ilmaiseksi, ja myötämielinen kaupunki,joka ei voi antaa rahaa mutta tukee ratkaisevasti muuten. Yhteenlaskettu kävijämäärä oli siis 22 000 eli hiukan viime vuosien keskiarvoa suurempi. Voimme olla tyytyväisiä, Theiin sanoo. NO NIIN. Aikuisen kaksipäiväinen lippupaketti maksoi 500 kruunua eli noin 53 euroa. Lasten lippu maksoi lauantaina I50, sunnuntaina 250 ja kahden päivän paketissa 300 kruunua. Hän vain sanoo, että sen loppusumma on 5-6 miljoonaa kruunua eli 550000-650000 euroaja että selvästi suurimman tuloerän muodostavat pääsylipputulot. Kun on tehty riittävän monta kilpailua hyväksi havaituilla keinoilla, vuosi vuodelta kasvaa niiden katsojienjoukko,jotka haluavat ottaa kisat jokakesäiseksi ohjelmanumeroksi. Kilpailun kokonaisbudjettla Thelin kuvaa ympäripyöreästi. Uddevallassa vapaalippulaisia oli Thelinin mukaan kolmisentuhatta Sitä porukkaa ei sovi väheksyä senkään takia, että se ehtii kuluttamaan viikonlopun aikana muhkean lastin hyvähintaista ravintolaruokaa. Hänen mukaansa Uddevallan kerho on tehnyt Youthstreamin kanssa yhteistyötä pitkään ja tuloksekkaasti ja että yhteistyö perustuu luottamukseen ja molemminpuoliseen arvostukseen
Tämä perustuu kustannuksella hankitaan uusia, huippukunnossa olevia tuotVESA KOIVUNEN on freelance toimittaja. Päin vastoin. Sitä käytettiin niin pyörässä kuin varusteiden kovikkeina ennen kuin huomattiin, että hajotessaan se muodostaa veitsen teräviä reunoja. Äkkiä ensin mekaanikkona tuotteita kehitettäisi. Rataoloissa ollaan valmiita panostamaan hutjapäiden vakavat loukkaantumiset ovat varusteisiin isojakin rahasummia man pelkästään ulkonäön huomattavasti harvinaisempia kuin esimertakia. Amerikassa miehet ostavat vaimoilleen mahdollisimman isot autot,jotta elämänkumppani olisi kolaritilanteessa mahdollisimman suojassa. BlKE lumni Turvallista a-amista T URVALL, UU 0" yksi parhaista myyntivalteista ~aailma~s~, Autotehtaat tes:autt~vat turvaUisuu~ hänet satulasta kuin rodeoratsu ikään. crossin MM-sarjaa laji kuin motocross, se ei tarkoita sitä ettei Vielä kun keksisivät motocrossarille turvatyynyn. Ehkäjuuri amerikkalaismallin trendit vai vauhti ja teho. Ja onhan se hyvä, että edes trendikkään pukeutumisen kiksi motocross-kuljettajien. Toisaalta Alpinessattua käsivarteen aika napakasti, kuirika sitten käy pienen tarsin mukaan MotoGP on huomattavasti offioad-lajeja kaatumisen kanssa. Raha, yläkropasta puuttuvatkin. simpänä tuotteena radoille tuotiin ilmatyyny, kuljettajalla olisi edes pieni mahdollisuus välttyä kaikilta yleijota muun muassa Mika Kallio on testannut. Jo pelkästään isompi hyönteinen saattaa dastavan vauhtia liikaa. shortsit ja t-paita on läpäissyt motoristien ajoasuvaatimukset MotoG P:ssä ei niskatukia käytetä, sillä sen laskettiin hiturhankin usein. varustevalmistajan mukaan siilien, että teita niskaan vedettäväksi. Tukea ei saatu koskaan ajoasentaon sopivaksi ilman suurta tuulen vastusta. joka on ajanut lapMotoGP:ssä kaadutaan yleensä samalla taMotocrossissa, tuossa lajeista vaarallisimmassa, käytetään sesta saakka motovalla ja silloin suurimmat vauriot kohdistuvat tiettyjä suojia erinomaisesti. Varsinkin näin kuumana kesänä Esteettisistä syistä siis. MotoGP tatjoaa erinomaisen testikentän, sillä varusteet saavat kovaa kyytiä. Esimerkiksi polvitukiin ollaan crossia ja sittemmin valmiita panostamaan isoja summia, Kuljettajat ovat sisäisolkapämin. leimpiä asukokonaisuuksia. Polvivanunathan vamtuivat tukien hän on seurannut myötä reisiluun katkeamisiin.Jostainhan se jalka kuitenkin aktiivisesti motoVAI KKA MOTOG P ON tilastollisesti turvallisempi pettää kun tarpeeksi vääntää. myös enduroa . Aluksi simen suhtauduttiin skeptisesti, mutta muutosvastarinnan taltuttua käyttäjiä alkoi löytyä.]opa amerikkalaiset supercrosstähdet pukeutuivat nämin härvelemin, vaikka muut suojat MIKÄ SITTEN VAIKUTTAA varustekäyttäytymiseen eniten. täneet ajatuksen, että parempi pelastaa nivel, sillä katkennut Kilpauransa jälkeen luu parantuu nopeammin. Uusin offroadtrendi on niskatuki,jota käyttää iso osa kuljettajista. turvallisempi, sillä tilastollisesti asfalttiratojen Kaikki maksaa. simmiltä vammoilta. Rataoloissa kuljettajat pukeutuvat suhteellisen turvallisesti, mutta maantiellä näkee mitä vilansiosta suomalaiskuljettatajatkin ottivat tuotteen omakseen. Moottoripyöräilyssä kehitetään varusteita. Kaatumisia sattuu ja tätä kautta on esimerkiksi huomattu, että hiilikuidun käyttäminen on hengenvaarallista. Tämän turvatyynyn pitäisi suojata kuljettajaa siinä tilanteessa, kun vikuroiva pyörä heittää * 58 BIKE NR09.20l0. Tällaisessa kaatumisessa lentorata on tutkijoiden mukaan lähes aina sama. Viimeiajateltuna lopputuloksen pitäisi näyttää Michelin-ukolta,jotta ja sitten reportterina. m novaatlOltaan tu011 tuosta Ja mUistavat varmastL laittaa mainoksiinsa kaikki mahdolliset pisteet ja tähdet,jotka viittaavat turvalliseen ajamiseen
auden ensimmäisen KV-starttinsa ajanut helsinkiläispilotti Toni Eriksson tuli puskista Ja oli vähä llä rajayttaa jätti potin. mutta hölm öi ly avauserän startissa latisti italialaisen mestaruusJahdin. Salvini kiristi kakkoserässä toiseksi. Kolmannen pallin valta si virolai skonkari Juss Laansoo kukistam alla sarjakakkosen. mutta se vaatisi jo kilpakumpp anilie epäonnea päät öskisassa Sveitsissä. 45 saal istettua MM-pistettä takasivat Erikssonille paikan sekä podiumin toi se ll a korokkeella että sarjan kahdenkymmenen parhaan joukossa yhteispisteissä. Ava userässä ilman takajarrua neloseks i sinnite llyt Lud de Söderbergteki sen. motocross MX3MM/EMX2 TEKSTI JA KUVATTUOMO SEPPÄNEN riks on· Söd r e-".V.antaan crosslta ahtuman p tahdet Suomalaiscrossrit kä ttivät häikäilemättä h väkseen kotikenttäedun motocrossin MX3-luokan MM- ja MX2-luokan EM-osakilpailussa Vantaalla elokuun lopulla. BIKE NRO 9.2010 59. mitä häneltä va ivihkaa odoteltiin. Pitkänhuiskea KTM-kuljettaja kaa sutte li MX3-luokan avausstartissa näyttävään erävoittoon ja kurvaili jälkimmäisessä kolmanneksi. K MYÖS PIENEMMÄN. Molemmissa erissä kolmanneksi päräyttänyt ruotsa laisnuorukainen Ca lle Aspegren miehitti kakkospallin . ajoi taktisesti hyVät erät ollen avauserässä t oinen la jälkimmäisessä kolmas. Luokan espa njalainen sarjajohtaja Carl os Campano Jiminez kolkutteli ensimmäisessä erässä Erikssonin kantoja loppuun asti. Se ei ole suom alalscrossanlle jokapäiväistä herkkua Ed es edel linen suoma lainen Euroopanmestari Matti Selstola ei voittanut ainuttakaan osakilpai lua . Salvinilla on vielä pienet saum at ohittaa espanjalainen. italian Alex Salvinin pisteellä. * Ludde Söderberg tuulettaa EM -kisa n voittajana . KTM-pilotti voitti toisen erän ja kipusi podiumin huipul le. Juuso Matikainen hyödynsi hyvät starttinsa sataprosenttisest i. MX2-luoka n EM -kisan palkintopallille kipusi kotimaista väriä ja peräti kahden miehen voimin. Kolmospallin miehitti t oi- nen pä ivän y llättäJi st ä. muttei Jäänyt toisessa aseettomaksi vaan kiri sti erävoittoon Ja podiumin huipulle
Tämän yhteistyömme alusti kaverini. seen johtaneita tapahtumia. ettei menestykseen ole oikotietä, Kyvyilla ja lahjoilla pääsee johonkin tasolle. ella pisti itsensa peliin ja ryhtYI Harrille sponsoriksl , - Kaverin työmoraali ja kova motivaatio tehda työta menestyksen eteen sai minut harkitsemaan asiaa, Se on miullekin sellainen asia. joka avitti minua urallani eteenpäin, Missään vaiheessa ei saa menettäa 60 BIKE NR09.2010 nälkaa kehittya lisaa, Pointti nimittain on. Hän soitti ja kysyi josko minulta löytyisi keinoa auttaa. mutta jossain vaiheessa kovan työn tekeminen astuu kuvioihin mukaan. Ja jos siihen on henkisesti valmistautunut. Löysin Harrista paljon itseni kaltaista omistautumista tekemisiinsa. niin kaikki on mahdollista. motocrosspiireissa managerina toimiva Jamie Dobb. uwtoeross TEKSTI JA KUVATTUOMO SEPPÄNEN JAL L IKONI SATSAA MOTOCROSSIIN Jalka allole enda Sami H iä uskoo että jan motocrossjn MM-sar"an MX2-luokan kärkikolmikosta löytyy suomalajskuskj . - Ensimmäisen kerran kuulin Harrin nimen vieraillessani motocrossin joukkuekisoissa Donigtonissa Englannissa. H yypia luottaa Harri Ku llaksen nousuun siina maarin. selvitti Hyypiä yhteistyön juurista ja muisteli nykytilantee-
Harria tai vaikka tukea häntä. jos ei aivan lapsitähtien. mutta edellä mainituista syistCl juuri nyt myös Hyypiän apu on erityisen tärkeää. että vanhempani ovat tyytYVäisiä. päästelevät radalla parhaimmillaan sellaista kyytiä. HYYPIÄ EI OLE näkemyksineen yksin. vaan Hyypiä on valmis laittamaan itsensä peliin muutenkin. Mie haluun pistää itteni likoon. että tällä tasolla pitää ammattikuskien itse hoitaa niinkin paljon kustannuksia . BIKE NR09.201O 61. Pari tuntia siinä keskusteltiin ja Harri selvitti tätä kuviota. ei muilla ole kärkikolmikkoon mitään asiaa . muistelee Hyypiä. Se on tämä maailman taloudellinen tilannekin mikä on . Sillä kun urheilija on tuohon tapaan lopullisen läpimurron kynnyksellä. pari päivää asiaa sulatteiin ja sitten päätin avittaa Harria. mikä vaan irti saadaan. niin toivon mukanaoloni myötä Harrille lisää näkyvyyttä ja sitä kautta lisClä yhteistyökumppaneita. että nuorukaisten vauhdissa ei tahdo kestää kuin luokan hallitseva ranskalaismestari. sanoo Hyypiä. Myös Kullas mielletään varikoilla kuuluvaksi kategoriaan tulevat tähdet. siis aivan kärkimiesten kantaan. Italialaisen Cariboldi Monster EnergyYamaha-tallin suomalaispilotin nousuun luotetaan monella taholla. Luokan ikäraja on maksimissaan 23 vuotta. Minkäänlaista moottori pyöräily taustaa minulla ei ole ja uskon. Maaliin kolmikko saapui neljän sekunnin sisään. No. Kullas on tällä kaudella parhaimmillaan ajanut viidenneksi. Hollantilainen.15-kesäinen Jeffrey Herlings ja hänen saksalainen ikätoverinsa Ken Roezen Cariboldi Monster Energy Yamaha-motocrosstiimin päämekaanikko Massimo Castelli on pitänyt sormeaan motocrossin valtimolla 20 vuotta. 20-vuotias Marvin Musquin . Lisäksi naapurin poika ajoi motoerossia ja hänen kanssaan pää sin seuraamaan tätä lajia läheltä. kun on itse ajamisestaan maksettava . että saatais Harrille lisää yhteistyökumppaneita. Vai voiko heitä edes ammattilaisiksi kutsua. sanoo vahvan kymenlaaksolaisaksentin puheessaan säilyttänyt jalkapalloilija ja summaa vallitsevan tilanteen. niin kärkiviisikko onjo kaverin haarukassa. Tämä kiinnostus moottoriurheiluun lähtee siitä faniudesta ja meillä suomalaisilla on se selkäytimessä. niin ainakin teinitähtien temmellyskenttä. Rookie- kautenaan MX2-luokan kärkikymmenikköön kiilannut Harri Kullas on kulkenut Ken Roezenin ja Jeffrey Herlingsin rinnalla porras portaaltaylös MM-sarjaan . Sillä ajeltiin milloin missäkin ja tehtiin ratoja metsiin. ))VOIKQ HEITÄ AMMATTILAISIKSI KUTSUA, KUN MAKSAVAT A'AMISENSA ITSE?cc - Eihän tämCl mikään salaisuus ole. Silloin kun kolmikon startti onnistuu. HYVPIÄ TUNNUSTAUTUU moottoriurheilufaniksi ja arvelee. Esimerkkinä vaikkapa Portugalin Aquedassa ajettu osakilpailu ja sen avauserä. - Harrin markkina-arvo ei ole tällä hetkellä hyVä. ettCl kymenlaaksolaisen veressä uiskentelee bensaa sen verran kuin muissakin suomalaisissa. Kullaksen ja Hyypiän yhteistyö ei rajoitu pelkästään siihen. Vaikka suomalais-virolaisen ero luokan ehdottomaan kärkeen mitataan vielä sekunneissa. Olin yllättynyt. Nuorena seurasin suomalaishuippujen suorituksia ja pääsin heitä radan reunalta näkemään. MOTOCROSSIN MM-SARJAN pikkuluokasta on tullut. sillä ollaanhan tässa juttelemassa. että valitsin harrastuksekseni jalkapallon. niin siinä tarvitaan kaikki apu. - Mopo minulla oli silloin nuorempana . Tuon kokemuksen vakaa rintaaani uskoo Harri Kullaksen nousevan lajin ehdottomaan karkikaartiin. linjaa Hyypiä lopuksi. Usean ihmelapsen ilmestyminen yhtä aikaa näyttämöllä tapaa yleensä jättClCl muut pahasti heidän loistonsa varjoon . mutta neloseksi ajanut KTM:n tehdaspilotti Shaun Simpson jäi jo reilun minuutin ja seitsemänneksi ajanut Harri Kullas puolitoista. että rahasumma vaihtaa tililtä toiselle. Mietiskelin asiaa ja pyysin Harrin kylään Leverkuseniin . mutta hän on ajanuttällä kaudella loistavasti . mutta tänä vuonna kärkikolmikkoon ei tahdo mahtua edes kaksikymppiset
MYÖS GP-MOTOCROSSIN TV-lähetysten eng- lantilainen kommentaattori Paul Malin luottaa suomalaisen iskevän kiinni maailman ehdottomaan kärkeen. - Näen Harrissa samanlaisen persoonan, kuin Donny Schmit oli. Kaverin ammattitaito ja sitoutuminen hämmästyttää. - Kullaksessa on potentiaalia ja jo nyt hän on vakiinnuttanut paikkansa kärkikymmenikössä. Pitää toivoa, että kaverin psyyke kestää koventaa treeniä. Yksi näistä oli Donnyn varmistama 250-luokan mestaruus Heinolassa vuonna 1992, muistelee useaa eri mestaria mekanikoinutja yli 20 vuotta varikoilla viettänyt konkari. - Seurasin Harrin menoa jo hänen ajaessaan EM-sarjassa. brittipilotti, joka aikanaan kahlasi läpi kaikki MM-luokat väärinpäin . Harri on ehdottomasti yksi näistä nuorista kyvyistä, joita on noussut esiin viime vuosina. Meidän pitää kuitenkin odottaa ja katsoa pystyykö hän ottamaan sen suuren askelen kärkeen. Hänen kanssaan on hyvä tehdä työtä, vakuuttaa Cariboldi tallin pää mekaanikko Massimo Castelli ja vertaa suomalaista yhteen uransa mestareista. tHARRIN MARKKINAA V .EIOLE TALL&HET-.. Jenkki pilotti antoi minulle muutaman mekaanikkourani mieleenpainuvimman hetken. Harri on hyVä tyyppi ja hänellä on rakennuspalikat hyväksi ajajaksi olemassa, arvelee Everts, mutta lyö jäitä hattuun liiallisille odotuksille. Kun saavuin huohottaenja hikisenä takaisin takapyörä kainalossa, niin Donny nauroi ja sanoi, ettei hän sitä kumia oikeasti halunnut. - Ne muutamat sekunnit, mitkä erottaa Harrin kärjestä on mahdollista poistaa ahkeraila ja määrätietoisella harjoittelulla. KELLAH~YA, MUTTAHAN ONA'ANUT LOISTAVASTlcc - Harri on yllättänyt meidät kaikki positiivisesti. *. Mestari näkee Kullaksessa seuraavan suomalaisen motocrossmenestYjän, kunhan hyvä ote ja motivaatio säilyy. - Tunnen Harrin vuosien takaa omilta Espanjan leireiltäni . - Harrilla on huumorintajukin samanlainen 62 BIKE NRO 9.2010 kuin jo mainitulla Smithillä . Paul Malin on tunnettu siitä, että aloitti MM-uransa kilpailemalla viissatasten sarjassa ja lopettaen uransa 125-kuutioisten luokan kuskina. Harri Kullas on tuttu ajaja myös Stefan Evertsille. Toivottavasti hän ei kuitenkaan ala jekkuilemaan samalla tapaa . Olen Harrin kanssa keskustellut ja uskon hänen motivaationsa riittävän siihen, että hän jaksaa edelleen panostaa harjoitte- luun, jotta ne muutamat sekunnittipahtavat pois kierrosajoista, uskoo ex. Sen jälkeen minulla oli aina toinen takafillari mukana ratavarikolla, naureskeli Massimo ja palaa aiheeseen nimeltä Harri Kullas. Jo tuolloin kiinnitin huomiota nuorukaisen rentoon ja varmaan ajotapaan. Tahtoi vain nähdä kuinka nopeasti sellaisen hakisin. Eihän meillä sitä siinä ollut, joten minun piti juosta varikon perukoille rekalle hakemaan uusi kumi. Muistan kun joskus 90-luvun alkuvuosina olin aika-ajon aikana ratavarikolla Hollannin Valkenswaardissa, Donny tuli sisään ja tahtoi kokeilla toista takarengasta. Harri tarvitsee lisäksi hieman onnea, jotta hän onnistuisi hyppäämään kärkeen, luonnehtii KTM:n tiimipäällikkö. En hetkeäkään epäile, etteikö Harri niitä nipsaise pois lähitulevaisuudessa, vakuuttaa Castelli
takaseinään niin etten kissaa ehtinyt sanoa, jettaja.Aktiiviuran meikäläinen tietysti tangossa roikkuen. katsomorakenteen reunaan pää ja rintakehä vaan päinvastoin edellä ja putosin siitä Ii. Parempi siis suojautua kunnolla sitä kunnon mäjäystä varten, niin selviää mahdollisimman pienillä kolhuilla. Polvi desta betonilattialle selälleni. YaSuojat päälle ja matka voi alkaa. Lopputuloksena oli c7 niskani- * 7 -'"1". Mies oli kuukauden verran aika romuna. Vielä ei ole mitään isoa tässä lajissa käynyt *kopkop*, mutta kun vauhti alkaa kasvamaan niin senkin aika tulee, ihan varmasti. No kun ne suojat on ainoa suoja mitä jälkeen oli ukko jo aika loppu ja viimeisissä motoristilla muita vastaan on ja niistä ei kannata tinkiä. Kaksi kertaa on ollut laulukuoroon lähtö likellä, mutta kiitos hyvien suojien, ja tuurin, olen vielä kuitenkin siltä reissulta säästynyt. Vauhtia oli kuitenkin sen mitä tieliikennelaki sallii kantatielle. Noin 20 metrin ilmalennonja samanmoisen asfaltilla liukumisen jälkeen nousin pystyyn, rannettajajalkoväliä kolotti, ei muuta. porru pomo" Suo·autumisen ·alo taito V OIN REHELLISESTI todeta että tiedän . SUPERMOTO ENDURO 50·500 cc HM CRM 50 COMP kts jalleenmYYJal: www.finnmoto.fi Sahaajankatu 21, 00880 Helsinki BIKE NR09.201O 63. Eli kunnollisen niskatuen ostoon marssii meikäläinen. Noh, kun kolmion takaa tulee auto eteen ja siihen kylkeenjysähtää niin ei voi kuin pitää sormet ristissäja toivoa parast:;t. donitsin. Huonostihan ja harrasteurheilijoiden etuoikeus tai velvollisuus, kaikkien sekin päättyi ja tällä kertaa ihan kuskin tulisi suojautua moottoripyörällä ajaessaan niin hyvin kuin omaan törttöilyyn. Tuuria ja suojaa oli siis taas mukana. 3 metrin korkeukasvanut. Nyt ollaan sitten enskailun parissa ja lisää suojaa on hankinnassa, sillä vaikka donitsi onkin hyvä suoja niskalie, niin nykyään onjo parempiakin olemassa. jälkeen kilpailuvietti maha pamahti takaseinäänja minä johonkin ei ole helliWinyt. maassa mennaan Onnekseni käytin kaikkia suojia mitä silloin edelleenkin. Hyvien suojien käyttäminen ei ole vain ammattiYamahan YZF25o:stä Ylöjärven mx -halliin. Puolentoista tunnin ajon vain voi.Jaa miksi. MITÄ TÄLLÄ SITTEN KOITAN TUODA JULKI. Moottoripyöräilijällä ei ole ympärillään peltiä ja metallia JANI PARTANEN on suojaamassa kylkeen tulevalta autolta tai eteenjuoksevalta No siitä se sitten lähti ja Yamaha sinkosi alkujaan hyvink2iäläi• nen road racing -kulhirveltä. kaman 25 % kasaan painuminen, revenneitä ligamentteja, kylkiluiden välistä repesi lihoja irti jne. uojlen tärkeyden ja myös kunnon suojaval'U teisiin olen valmi sijoittamaan ihan paperirahaa. Olipa harrastuksesi sitten mitä tahansa, missä tahansa tai vaikka vaan ihan normaalia liikenteessä liikkumista moottoripyörällä; muista VUONNA 2007 JOULUKUUSSA lähdin testaamaan upouutta suojautua. Pakko myöntää että tuuria oli mukana, sillä se katumopoilureissu oli ihka ensimmäinen kun puin päälle kaikki suojat mitä omasin, selkäsuojan, kunnon hanskat, yksiosaisen nahkapuvun, kengät jne. hypyissä vaan ranne luiskahti kaasulla. Kyllä jysähti. Vuonna 2003 aloitin Ducati Cup:ssa ajamisen ja samana vuonna sijoitin kunnon suojavarusteisiin, samana vuonna myös meinasin lähteä laulukuoroon ensimmäisen kerran. Lääkärin mukaan ilman donitsia olisi niska, kuulemma, ollut aika valmistaja pilliruuan imeminen loppuikäni enemmän kuin todennäköistä. lajissa omistin, mukaan lukien kaulaan tulevan kuin lajissa
SM-tulos ei kuitenkaan kerro kaikkea , mutta on osoitus määrättyjen kuskien ja .p örämerkkien luotettavuudesta. 64 BIKE NR09.201O. Tässä kausi ähkinänkuoressa merkeittäin. Mutta kyllä japsitkin menestyivät. Kuten kesäkuun numerossa ounastelimme rata moottori öräil n Su erbike-Iuokan SM-mitalit "aettiin euroo alaismerkkien kesken. varsinkin pie-nemmissä luokissa
Tasaisuus oli Haaralan valtti tänä kesänä ja kun yhteistuloksiin laskettiin mukaan kaikki ajetut kisat. llman jalometallia Suzuki-pilotit eivät kaudesta kuitenkaan selvinneet. Vannoutunut italialaismerkin kannattaja oli kauden kymmenes. BMWn menestys ei ollut pelkästään Motomarket-ukkojen harteilla, sillä loppupisteissä kahdeksanneksi sijoittunut Magnus Collin hämmästytti voitta- B malla sadekelissä ajetun päätöskisan Kemoran radalla. Saksalaispyörän ja BMW Dealer-tiimin hyvän kauden täydensi Kari Vehniäinen koppaamalla pronssisen mitalin. Joka kisassa kärkiviisikkoon kiilannut konkari voitti kolme osakilpailua ja vei mestaruuden lopulta ylivoimaisesti. Mitali oli tuusulalaisen hyppysisSä aina päätösstartin viimeiselle kierrokselle asti. sai vuoden 2006 mestari uuden mitalin kokoelmiinsa. D UZUkilla oli senssit romuttaa eurooppalaisten ylivalta tonnisten luokassa ja Mika Koivuniemellä avaimet hopealle. Ducatin edellisen SMhopean vuonna 2005 saalistanut Raimo Kesseli kiilasi myös tannisten luokassa kympin sakkiin. Harmiton lippa sadekelissä Kemoran karusellissa kisan kakkospaikalta irrotti kuitenkin kaverin kynnet mitalin syrjästä ja Koivuniemi sai köpötellä kiroillen varikolle SM-nelosena . S MW oli kauden menestyksekkäin pyöramerkkl Superblke-Iuokassa. Toijalalainen oli . BMW Dealer-tiimin keikkakuski Sami Penna korvasi pelkästään avauskisan ajaneen Erkka Korpiahon parhaalla mahdollisella tavalla. Staffan Söderström oli kauden kahdestoista ja Mika Pulliainen yhdeksästoista. Kerhokaveri Mika Höglund säesti hyvin sarjan neljännellä sijallaan hävittyään pronssin yhdellä pisteellä. parhaimmillaan avauskisassaJurvassa kakkosena ja kipusi sen jälkeen pari kertaa pronssille. Kuussatasissa Suzukin mainetta piti parhaiten yllä HRP-tiimin Juha Kallio ollen Superstock 600-luokan loppu pisteissä kahdestoista. ucati pääsi pitkästä aikaa mitaleille Superbil\e-Iuokassa, kun Topi Haarala jyskytteli tällä kaudella hopealle. BIKE NR09.2010 65. sillä HeIRC.n Jan Kopponen otti hopeaa Superbike B-Iuokan Suomen Cupsarjassa
Sarjassa Kallio oli lopulta yhdekSäs ja Neuvonen viidestoista.. ajaJa Markus Neuvonen. Ainoana pilottina tittelinsä ennen päätöskisaa varmistanut Kiuru kokeili siipiensä kantavuutta päätöskisan A-Iuokassa kaasutellen kummassakin startissa kympin sakkiin. Superbike B-Iuokassa Suomen Cup-pronssia saalisti R-ykköspilotti Matti Oikkonen ja viidenneksi KTM RC8,vm 2010, kaasutteli Jukka Rindell. amaha on lukumäärällisesti kotimaisen ratamoottoripyöräilyn mahti merkki. Sen koommin Kalliota ei kotimaan radoilla näkynyt. Alkukausi näyttikin siltä, että oman tiiminsä ykköspilotti marssii mestaruuteen kenenkään uhkaamatta. Vesa selitteli katsojia kismittänyttä ajamattomuuttaan motivaatio-ongelmilla. Superbike-Iuokassa merkin mainetta puolusti menestyksekkäimmin Teemu Hiltunen. Päätöskisan ensimmäisessä startissa kauden parhaansa (2.) ajanut MC Muoviluodin Tapio Pirilä oli sarjan seitsemäs. Superbike-Iuokassa parasta Yamaha-vauhtia yllä pitänyt Yamaha RacingTeamin Eki Kaulamo koki Sarjoksen kohtalon päätösstartissa. Porvoolainen kellotti kylmiltään Superbikeluokan aika-ajossa kakkoseksi, muttei kärki kamppailuun kisastarteissa vielä yltänyt. Varsinkin kuussatasissa Yammun R kuutonen oli hyvin edustettuna ja mestaruus tuli sekä Superstock 600-luokan SM-sarjassa, että Supersport 600 B-Iuokassa. Hyvässä mitalivauhdissa ollutvarkautelainen kippasi R ykkösensä samassa paikassa ja mitali haalistui pistesijaksi (6,) . ·se o su Janne Kiuru kyyti Yamaha VZF Rkuutoseh supetiport kuussatasissa Cup·mestaruuteen, 66 BIKE NR09.201O K TM starttasi kauteen kovin odotuksin, olihan oransseilla leivissään Superbike-Iuokan hallitseva mestari, Vesa Kallio. Yamahansa totaalisesti lipassa romuttanut suomalais-italialainen missasi kauden loput kisat kun kilpailukalustosta ei jäänyt ehjäksi kuin ketjut. Kärkikymmenikköön sijoittui edellisten lisäksi myös Sami Söderström (7.) ja Jesse, hakinpoika, Maikola (9.) HeIRC:n Janne Kiuru oli puolestaan herra ja hidalgo kuussatasten B-Iuokassa. Supersport B-Iuokan menestyneisiin Yamaha-pilotteihin lukeutui Kiurun lisäksi Y H onda jäi mitalitta tämänvuotisissa sarjoissa lukuun ottamatta 125-luokkaa, jossa ei muun merkkisiä ajopelejä ollut kuin kaksi. Toisin kuitenkin kävi . Jouni Savolainen kiidätti oman R kuutosensa sarjassa neloseksi ja toisen polven turkulaispilotti Niko Mäkinen omansa kuudenneksi. Sarjan viides oli päätöskisan highsideriin mahdollisen mitalinsa menettänytJasmin Sarjos. Päätösstartissa kauden kolmannen podiumpaikkansa lunastanut jyväskyläläinen kisasi koko kauden mitalista, mutta joutui lopulta vain täydentämään kärkiviisikon . Itävaltalaisjyrinä palasi areenoille pienen hiljaiselon jälkeen päatöskisaan Kallio Racingin kakkospilotin Markus Neuvosen kuntouduttua ajokuntoon. venäläisaJaJa Vladimir Strelnik, joka koppasi pronssisen Cup-mitalin. Superbike-Iuokan toiseksi parhaasta Yamaha-tuloksesta vastasi Matteo Mossa, joka heläytti oman R ykkösensä katolleen Kemoran kesä kisassa . Bike-lehden (Lue: Allekirjoittaneen) vuoden rookieksi nimeämä jyväskyläläinen Aleksi Kyllästinen sinetöi tittelinsä kiilaamalla kolmoseksi päätöskisassa . Kuussatasissa parhaasta Honda-tuloksesta vastasi Ville Sinkko kyytimällä omansa Supersport 600 B-Iuokan Suomen Cup sarjassa seitsemänneksi. No 77. Vesan pinnasaldo olisi Alastaron kisan missaamisen 10M-sarjan päällekkäisyyden vuoksi vielä sietänyt, mutta Kemoran kesä kisan nolla-tulos nollasi käytannössä tittelihaaveet lopullisesti
LuokkavoittoJa britti merNo 36, ajaja Reko Nieminen. J yv~skyl~lalnen Harn Uoti- nen oli kauden kiso issa kolmasti tOin en Ja kerran kolmas Ja nelJäs. vm. BIKE NRO 92010 67. itali alaispyörä es ii ntyi paluuta tehne en ko nkanpllottl Tapio Virtasen alla . Reko Niem inen oli lopulta korkeimma lla sarlassa. Vaikka päätö skisa Jäi kaverilta ajamatta, nlttivät pinnat se lke ään 13 pisteen voittoon . GP125lu okassa tul i Jäll een t od istetuksI, että sarjassa. Nakyvimmin Niki Tuuli koppasi uransa ensimmäisen Suomen mestaruutensa 11 vuotta nuorempana kuin kahteen 250-luokan titteliin 1990-luvun puolivälissä yltänyt isä pappa John aloitti ajamisen. Kaikki en aikOjen nuonn Suomen mestan . multa ilman Rsanottavaa menestysta. Kotima isen rata moottoripyöräilyn t ekniikkapuol en konkan n, Matti Järvisen pajalla syn tyneet Hondaan pohjaavat pelit kyydittivät Nikl Tuulen suomen mestanksi Ja Antti Soitialan pronssille. Kuussatasissakin vihrei lle tuli menestyst ä, sillä Ville Valtonen koppasi SMhopeaa Superstoc keissa. 14 -vuotias Niki Tu uli ei voittanut kU in yhden kisan . Y riumPhOIl mahti merkki kuussataslssa Ja menes- tyksekäS sellainen vaikke i kolmepyttyine n SM -pro nssia ylemmäkSi yltänytkään. jon . aJaJa Nlkl Tuuli ' mestan GP12S: ... sIJaita. lO-luvu ll a lapa MZ-tehdaskusklna esiintynyt turkul ainen ei löytänyt t arvittavaa luottoa nykypyörään Ja pistesijat Superbi ke -I uokan SM- sa rj assa Jäivät haavee kSI . Jossa kaikki kilp ailut las ketaan, on syytä olla tasainen Ja varmaottei ne n. kln tilille kUitenkin rap isl palSM pronssi Superstock 600. Ka rhula lainen na psi pinnoJa jokaisesta kisasta kruun aten kaute nsa kipu a malla päätösstartin Jälkeen kakkospa llille Kemorassa. Päät össt artin kome aa n highsi deriin päättänyt ri ihi mä keläinen koppas l Superstoc k 600-luokan himmeimmän m italin _ Triumph Daytona 675. Supersport Alastarton sadekisa n ja kolme vi imeistä kisaa B-Iuokan paras Triumph -pi lotti oli 77l-tall in ta llin t rumpalla ajanut Erno Kostam o Kemoran Perttu Korpela saalistaen Cup-hopeaa . Kostamo oli lopulta sarjan kahSM-osaa. Superb lke B- Iuokassa Antt i K21rkkä lnen täyd enSI kärkikymmenikön. • priliakin kurvalll radoilla. Tu lokse ll isesti parasta Apriliaa es itti va lkeakoske n Ja ri Aromaa kaasu tellen kä rklkymmenikköö n pariin ot teeseen Ja nimi löytyy sarlan loppupln no issa 16. K aksin kappalein radoilla esiintynyt MJLTEC-Honda Oli pikkuluokan menes- tyksekkä in pyörämerkki . IDM-sarJaan keskittynyt Tat u Laus le hto voitti kaikk i kolme ajamaa nsa päätösstart in. mutta oli ka ikissa muissa kolme n sakissa Ja se riitti kukistamaan vii si kisaa voittaneen Eeki Kupari se n ne lj ällä pisteellä MJLTEC-Honda No 18. awasaki oli meslar merkki Superblke K B-Iuokassa. 77l-til min Juha Ru oh isto voitti deksas ja Ruoh isto yhdestoista
Hen ri k Thorstensen in viisikmmenluvun H-D H dra Glide ei ole vain kaunis katsella. VÄRI. Maalaukseen InspIraation antoI Jessle Rooke - tunnettu custom rakentaja USA:ssa Satu la on vain 5 mm paksu, eikä tarjoa eritYistä ajomukavuutla. Sillä on myös värikäs historia. 68 BIKE NR09.201O
alun penn seon vuoden 1951 malli a oleva Harley-Oavldson Hydra Glide. Etupää sen sijaan on moderni Ja ajossa tode lla tOimiva Keu la on jarru ln een Suzuki GSX-R1100n etu pää ja pe laa lOistavasti. Alkuperä isessä mallissa 011 vleterit satulassa joustamassa mutta kyseinen penkki on heitetty pOISJO aikaa sitten. Pyö rän nykyinen omistaja Henrii, Thorstensen ei ole aivan varma, millOin peli on tuotu Norjaan. Vi ime keväänä Henrikille aukeSI mahdo ll isu us ostaa Hyd l'a Glide itselleen ja SIItä aikOI pyörän muutosprosessI numero seitsemän. se on pieni ja sitkeä. Norjalainen Henrik Thorstensen näki tulevan oransa 0 14-vuotiaana. Muun muassa pyörässä oilIlokaasut ki inni Rikken ln kurva lllessa Sillä pitki n Oslon katUja. Sen hän kUi tenkin tietää. - En mene ihan 100% varmuud ell a sa nomaan, mutta käsittääkseni Hydraa rakennettii n Ja muuteitiin ensimmäisen kerran 10 vuonna 1987. Hän muutteli Hydra Glidea vuosien varrella useaan kertaan Ja rakente li pyörää aika reippaa ll a kädellä. - Tykkään kovasti pyöl'än tyyli stä , se on minu n näkö lsenl, ei kovinkaan kliseinen Hamkka -tyyll. Hän kyllä myöntää, että se vaatii enemmän huoltamlsta kUin tämän päivän pyörät ja ajom ukavuus ei ole aiva n parasta tasoa . - Runko on alkuperä in en. tuolloin Rikken Custom ln tOimesta. Valokuvaaja Henrik Thorstenseni lla on hyvin eri tYinen suhde kyseiseen pyörään. - Hydra Gildella ajaminen vaatii totuttelua. Se oli seuraava lla om istajallaan no in kymmenen vuotta, va ltaosan tuosta ajasta pyöl'ä va in seiSOI talli ssa. NäkYVin uudistus on maalaus, Jonka Henrik itse suunnittel i saatu aa n Inspiraation Atlanti n toi se ll a puolella vaikuttava lta cu stommkentajalta nimeltää n Jesse Rooke. >,t BIKE NR09.201O 69. Val'sinaisen maalauksen suoritti Robert Walter Custom Colorista, T Mitä on jäljellä alkuperäisestä vuoden -51 mallista. Hän näki sen ensimmäisen kerran ollessaan 14-vuollas pelin liikkuessa Oslon kadu llla.lltahamärässä otetu lsta tunnelmall isista kuvista aikOI hänen uransa valokuvaajana , juu ri tämän pyöl'än kuvien ans iosta. monessa mukana ollut kiertolainen. ämän tarinan pyörä on pilkan linjan kiertol ainen. muutoin perä antaa melkOisia tällejä selkään, Muutenkin pyörä pOikkeaa modernelsta laitte ista, sillä sii nä on van haa n tapaan kytkin vasemman jalan poikimelIa käytettävää mallia ja vaihdeVIPU on käsikäyttölnen. Ensi töikseen hän maalautti sen uudelleen .älleen kerran. - Mon i on tullut kysymään, että vieläkö tuo peli on liikenteessä. Moottori on sama , mutta Sitä on muutettu huomattavasti , muun muassa kuutiotilavuutta on suul'ennettu 1450 kuutioon. naurahtaa Henrik. - Kyll ä vain, hymähtää Henrik. Keväällä hän sai ostettua sen omakseen. Erään epäonnisen tapahtuman seurauksena hän kUitenki n myi pyörän pois. Oslolalsmies käyttää pyörää päivittäiseen ajelemiseen . En tiedä tOlko Rikken pyörän Norjaan mutta ainak in se on tä ällä noi sta vu osista ast i ollut. - Ja miksi ei oliSI. että pyörä on kiertänyt monta tallia Ja tietä vuosien saatossa. vähän kU in autoissa Tunnistavatko Ihmiset Oslon kadUilla tämän Rikken in seitsemään I,ertaan rakentaman pyörän. Pyöl'ä on nS.jäykkäperäinen, eli siinä ei ole lainkaa n takajousItusta. Routareikiä ja isompia kuoppia pitää varoa . - Se on muuten I,ohtuulllsen nopea ollakseen vanha Harley. toteaa pyörän nykYinen omistaja ylpeällä. Oslolainen Rikken on norjalaisen biker-maa ilman elävä legenda
Perusmoottori on 1298-kuutioiseksi suurennettu 2000-mallin Rl. Tuulilasi kylläkin kaappaa kiusallisen paljon hyönteisiä yli 200 km/h vauhdissa. Matkustajallakin on hYVät ja mukavat tilat. koska FJR 1300 kiertää turhankin vaivatta punaviivalle viitosella. ABS tuli vakiovarusteeksi 2003 ja lämpökahvat 2007. tuulilasin korkeussäätövaraa lisättiin ja sivulaukut tuli vakiovarusteeksi. Yamahalla huristelee oikein mielikseen ja mukavasti syheröisiäkin mutkateitä . Ti.lmä osoittaa sen. pyörään tuli säädet- . bensajärjestelmä ja mittaristo uusittiin. vaikka ajaisi vain isoimmalia vaihteella _Vetovahva moottori vääntää 110 Newtonmetriä jo 3000 kierroksella. vaikka teoriassa näin on . Bensatankkiin mahtuu ruhtinaalliset 25litraa. joten tehon hallinta on helppoa. FJR 1300 painaa tankattuna 275 kiloa. Lokeron kansi lukittuu. kun moottori sammutetaan . vaan ryhdikkään pysty ~a rento. MATKANTEKOA iitä on j o y hdeks~ n vuotta. Laskennallinen toimintasäde on noin 330 km eli Rautaperseajo (1600 km/24 h) vajaalla viidellä tankkauksella - ei paha . Mittariston vasemmalla puolella olevaan lokeroon mahtuu lompakko ja kännykkä. tävä ohjaustanko ja istuinkorkeus. Satulan säätöjen avulla 170 cm pituinenkin saa molemmat jalat tukevasti maahan PySähdyksisSä . YCC-S-vaihteistolla oleva versio (jossa oli vakiona myös lämpökahvat). Lisäksi tuli puoliautomaattisella. ja polttoaineensyöttö toimii nykimättä. että FJR 1300 oli heti alun alkaen erittäin toimiva kokonaisuus. mutta ei 0.5 litran juomapullo. mikä vastaa monen sporttipyörän jarrutusmatkaa samasta nopeudesta . Ja FJ R: iä tulee edelleen tuotantoi injalta lähes samanlaisena kuin tuolloin . Moottorin 145 hevosvoimaa ei tarkoita. Alkuperäinen 20-venttiilinen sylinterikansi on korvattu 16-venttiilisellä ja moottorin säädöissä on painotettu etenkin ala- ja keskialueen vääntöä huipputehon kustannuksella. Tuulilasin korkeussäätö on elektroninen ja keskituki on vakiona. Ajoasento ei ole sporttisen etukeno. Yamaha panosti todella isosti sporttisen matkamallin tekemiseen ja kaikesta päätellen onnistui siinä jopa ehkä vähän yli odotusten. Kuutonen olisi ehdottomasti hyVästä. joskaan ei tarpeen ketjujen voitelemisen vuoksi. koska FJR 1300 on kardaanivetoinen. *'. ja silloin se 01, Yam ahan suuri uutuus. Lisäksi FJR 1300 PySähtyy 100 km/h vauhdista 35 metrin matkalla. kuten se on edelleen tänäkin päivänä . FJR 1300 OLE~!'JAISIN päivitys tehtiin 2006_Silloin kate sai uudet muodot. mutta koska pyörässä on oivallinen painojakautuma ja herkkätoiminen jousitus. Huippunopeutta on 258 km/ h ja FJR 1300 käyttäytyy vakaasti suurissakin nopeuksissa. VAIHTEISTOTOIMII kuten pitää. mutta on vain viisiportainen. FJR:n suurin S 70 BIKE NR09.20l0 plussa on sujuva ajettavuus mutkateillä ja kiitettävä keskinopeus. Saattaa kuulostaa paljolta. että sillä voisi vetää kilsatolkulla 250 km/h autobaanalla. ja lisävarusteena oleva telinelaukku on oiva selkänoja. niin se on mutkissa tuntuvasti ketterämpi kuin 25 kiloa kevyempi Honda 1100 XX. kun ensimmäinen FJR 1300 valmistettiin
Käytetyn FJR:n kohdalla huoltokirjan leimat oikeissa paikoissa ovat olennaisempi asia kuin virheetön maalipinta ja uudet renkaat. Kuljettajan vasemman jalan sisflpuolelle puhaltaa kuumaa ilmaa. Maantienpäällä mitä mainioin kulki ne, ei joudu kiusaamaan edes ohituksissa. Ulkonäkö on sitten taas katsojan silmissä, mutta tuo minun kullakeltaisena on mieAP@BIKE.FI/ARVIOT lestäni tosi kivan näköinen. Etäisyys oltava riittävän pitkä edellä ajavaan isoon ajoneuvoon. Sivulaukkujen leveys kannattaa muistaa, jos puikkelehtii autojonojen Välissä. Ylikokoinen Rl moottori Moottori R4. Sen virallinen nimitys on »excessive exhaust valve gUide wear<<. KOHTUUTEHOKAS ja vääntävä moottori, ei pelkää kuormaa. Epävirallisesti tiedetään, että valmistusvian vuoksi osassa 2006:n ja vanhempien vuosimallien pyöriä kuuluu venttiilikopan alta kuluneen venttiiliohjaimen aiheuttamaa »tikitystä«. Mutta ei pidä säikähtää, vaikka käytetyn mittarissa olisi jo 100 000 km. Kawasaki GTR 1400 tuli 2008 ja on teknisesti modernimpi kuin FJR 1300. Ajossa hammastyttavan ketera ja sujuvahikkelnen. Matalalla pleksillä kypärämelu ja turbulenssi kova. niin on täysin suojassa ajoviimalta! HELPPO AJAA, taipuu hyvin mutkiin, kulkee riittävän hyvin ja on kevyt ajaa. Kevyt ajaa kaupunkipyörittelyssä verrattuna BMW LT:hen, joka oli kahden FJR:n välissä. tulee kohtuu voimakas kypärämeteli. Faktaa. Häviää huippunopeudessa Yamahalie. Sopivan urheilullinen sekä hyvän ja ajattoman näköinen. joka vetää voimalla koko käyntialueella. 4 ventlsyl. DOHC. Ei kaihda kilometrejä MATKAMOOnORIPYÖRÄN mittariin kertyy ajokaudessa jopa 15000 kilometriä. nestejäähd. Jaa arviosi muiden kanssa bike.fi sivuilla . Pyörällä voi mennä jopa ajelee mutkatielle, jossa on todella vakaa, mutta tottakai massa tulee myös huomattua. Renkaat kuluvat kulmikkaiksi isolla tiellä ajettaessa, vaikka rengaspaineet 1/2 kiloa yli suositellun. . .:3,. Mielestäni ihanteellinen pyörä. Käytännössä Honda ei ole yhtä ketterä, mutta huippunopeutta on reilusti enemmän. Kardaamveto, tehokkaat jarrut Vain viisi vaihdetta. Tämän vaivan itse korjasin Kapan visiirillä,joka poisti ongelman kokonaan. PIKAKIERROS merkkihuolloissa antaa ymmärtää, ettei FJR 1300:ssa ole juurikaan niin sanottuja tyyppivikoja. Tässäyksilössä on korotettu tuulilasi, joten jos kuski on alle 180-senttinen. Moottorin luonteesta johtuen, voi ajaa jopa rauhallisesti. 4-tahti. .~~.FI Mielipiteesi Yamaha FJR1300:sta. BMWRllOORTon erittäin mukava ja käytännöllinen matkapyörä. VäkeVä, 155 hv:n rivinelikko on ZZR 1400 -sportista. TIMPPA@BIKE FI/ARVIOT Ajotietokone tuli vasta 2006, jolloin pyöreää ja vanhanaikaista mitta ristoa päivitettiin. Kurkkaa Googlesta »fjr 1300 + ticker problem«. 0-400 m 11.25 0 0 M .-1 0::: L2 CQ J: ~ Huippunopeus 258km/h + - Tehokas, tilava ja mukava. Toisin on USA:ssa, jossa sikäläinen Yamahaedustaja kutsui 9 300 kappaletta 2006-09 mallin FJR 1300:sta huoltoon, jotta vasemman kahvan »tappokytkimen« vika saatiin korjattua. Kulutus ei kovin suuri, joskin 1 litra enemmän kuin LTnormaalinopeuksissa. IskutIlavuus 1298cm 3 Teho 145 hvl8100 rpm Vääntö 132 Nml1 400 rpm Istuinkorkeus 805 mm Bensatankki 25 litraa CQ Kuivapaino 251 kg E Kiiht. Tuulilasin korkeussäätö toimii vasemmalla peukalolla. BIKE NRO 9.2010 n. Mitään teknistä vikaa pyörän minulla olo aikana ei oletullut, ainoastaan normi huollout, bensaa tankkiin, sekä parit rengassarjat on tullut laitettua. Kuvissa oleva FJR 1300 on 2005-mallinen, mittarissa on 35 000 km ja hintapyyntö 8500€. Itselläni on Givin 42takalaukku ja se aiheuttaa jonkin verran pyörteitä, mitä kyllä muutkin onjo mainineet, mutta jos mahdollista, sen voi todellakin helposti yksin ajaessa jättää pOIS. Riittävän iso, mutta ei kuitenkaan raskas ajaa. Pitää hintansakin melko hyvin. Nyt kaks kautta, sekä 16 tkm ajanut -06 mallilla ja nauttinut lähes joka kilometristä. Itselläni on mittaa 182 ja pyörän orkkis pieksi minun mittaiselle on aivan onnettoman pieni. Honda CBRllOOXX on sporttisemman näköinen ja kevyempi sekä tehokkaampi kuin FJR 1300. Rekka aiheuttaa levottomuutta takana ajettaessa. Saksalaista ergonomiaaja luotettava bokser-moottori. Laukkuihin sopii hyvin tavaraa ja kun takalaukkuna Givin malli, johon saa lisäjarruvalot, on turvallisuuttakin riitt~Mlsti jarruttaessa. Virheetön. 2010tuulilasia suurennettiin ja varusteluun tuli lämpökahvat, luistonesto sekä ABS. Hinta/laatu suhde mielestäni erinomainen jokapaikan pyörä, eli kohtuu sporttinen ja mukava matkajuhta. mutta tarvittaessa matka joutuu myös reippaammin, pyörän siitä juurikaan herjaamatta
... *'. J O-luvu ll a moottoripyö rien suurim pia tekn isiä mullistuksia oli läh innä japani laiste htaiden turbo -ma llit. 72 BIKE NR0 9.201O Yks i syy te kn iseen kehitykseen oli t iete nkin vyöre ngas. UISTATKOS... _ Teimme aikam atkan alan lii kkeisi in la nou kimme käytettyjen nVlstöstä ne , Jotka aikoi- naan sai meiltä ihokarvat törhölleen samalla tavalla kUin Matti Nykäsen hyppy Planican lentomäessä 1985 tai Jari Ku rrin ja Esa Tikkasen kuviot NHL-kaukaloissa. Mutta 80 -luvulla runkojen, jousitu ksen ja moottontekniikan keh itys oli henkeäsalpaavaa. Koeajolenkillä muistelimme te inivuosia ja aikaa kun Mauno Koivisto oli tasavallan presidentti. kun a'ettiin Yamaha RD 350 Cu -kiso'a tuli sevesi'äähteinen Ysi-Kawa 'a viisventtiilinen Yamaha FZ 750. Ne tosin katosivat yh tä nopeasti kuin Ilmestyivätkin. Kulman kun kku taisi kuitenkin olla se muuankehorakentaja , joka katseli meitä muita hieman ylävinkkelistä Honda RC30 katteen takaa - oli ne aiko'a ne silloin BO-luvulla "ee ... Sen myötä moottoritehot se kä rungo n ja jousltuksen om ina isuudet vo itiin mltoittaa uusill e ajoli njoill e - mutkaan mentiin surutta ja lUjaa, polvi melkein maassa .
Kawa on erinomainen myös matkapyörän2i. KilpakäyttÖ2i varten oli kolme - moottorin ja alustan sekä molempien - »HRCvirityskitti2i<c Basic. kun RC30 moottorissa se on 360-astetta. Klassikko varsinaisessa merkityksessa. Iskutilavuutta oli v2ihemm2in kuin kilpailijoilla (Honda VF 1000 F. Suzuki GSX 1100 EF ja Yamaha FJ 1100). Perinteit2i kunnioittaen Kawasakin johtoajatus oli 900-kuutioinen moottori. toispuolinen. K awasakilla p2i2itettiin syyskuussa 1980. Honda RC30 - Aito asia on aito asia ja muut njaa ... V4112 hv, 185 kg. Fred Merkel ja RC30 voittivat Superbiken maailmanmestaruuden 1988 ja -89 ja RC30 siivitti myös Carl Fogartyn. Erikoinen pyörä koko. Iskutilavuus 748cm' Teho 112 hv/llSOO Vääntö 73 Nm/ 10 SOO rpm Istuinkorkeus 86Smm Akseliväli 1410 mm Eturengas 120170-1T 0 Takarengas 170/60-18" U Bensatankki 18 litraa Kuivapaino 18SI<.g M c:: C1l "C Kiiht. solakan rungon tajuttomat kallistusvarat. V-nelkku on alkujaan 1986-87 mallin VFR 750 F (RC24) moottori. JMhdytysnesteen m2i2ir2in ja l2impömittarin tarkkailuun on siis aihetta. c:: 0 0 C7'I N D6j,',uwn »Ikiliikkuja« Arvio 5/5. Moottori V44-tahti.DOHC. ett2i se tuppaa kuumenemaan . NestejMhdytyksen ansiosta iskutilavuudeltaan pienemm2ist2i moottorista saatiin irti enemmän tehoa . Anthony Gobertin ja Troy Corserin Superien maailmanmestareiksi. 0-400 m 11.9 s 0 Huippunopeus 249km/h s::: :I: Hinta käytettyna + - rpm - Jumalaisin SQ-Iuvun katusportti! Vieläkin teknisesti nykyaikainen. nestej3ahd. Toimintavarmuuden takeeksi se on mekaanisesti vantteraa tekoa. N2imä ol ivat 80-luvun »katusportissa« jotain ennen n2ikem2itönt2i ja ovat edelleenkin k2iyp2i2i tavaraa . Moottori on toimii upeasti kunhan vaan muistaa varmistaa ettei imuventtiilit ala kantaan. RC30 moottorissa on »vain« erilainen kytkin. 0 halusit olla katseiden keskipiste millä tahansa motskaporukoiden kokoontumispaikalla. venttiilikoneisto ja sylinterikansi sek2i ölJy- ja vesipumppu. Le Mansin 24-tunnin kisoissa 1987 - ja ajoasennon mitoitus oli sama kuin RS 250 R GPkilpapyör2iSS2i! Kilpurimaisuudet ovat k2isin kosketeltavissa: alu- miinitankki. joten se oli myös hyvin kompakti. kuten oli Z1 vuonna 1972. ett2i nyt luodaan jotain samaa kuin Z1 »Ysi-Kawa« oli 1972 aikansa tehokkain ja nopein katu pyörä. 0-400 m 11.05 Huippunopeus 243km/h Hinta käytettynä + - 1000-332S€ Vakaa ja mukava. 900-kuutiota 115 hv, 228 kg. ne5tejMhd Iskutilavuus 908cm' Teho 11S hv/9 SOO rpm Vääntö 87 Nm/8S00 rpm Istuinkorkeus 780 mm Akseliväli 149Smm Eturengas 120/80-16- Takarengas 130/80-18" Bensatankkl 22 litraa Kuivapaino 228 kg Kiiht. Muuten se toimii ilman suurempia huolia vaikka maailman tappiin. oli 1988 vain yksi varma ' veto - Honda RC30! Se ei vain näyttänyt >loikealta RR-kilpurilta« vaan se oli myös sellainen - siis katulaillinen RR-kilpapyörä! Runko ja alusta oli kutakuinkin sama kuin ovaalimäntämoottorilla varustetus'sa. mutta tehoa piti olla enemm2in. Naill2i ev2iill2i Kawa GPZ 900 R nappasi myös kolmoisvoiton Man-Saaren TT-ajojen »tuotantopyörien« Production-TT luokassa. »Big Bang«sytytys ja tihe2iv2ilitteinen vaihteisto - tajuttoman pitk2i ykkönen (0-130 km/h) ja loput pyk2il2it lyhyin tasav2ilein - tekev2it ajosta s2iyse2in sujuvaa. 4 vent/syl. 80-luvun puoliV2ilin GPZ 900 R voi edelleen olla teknisesti hyväSS2i iskussa. 748-kuutioinen. (!) :i: C1l en C1l ::C1l ~ Moottori R4 4-tahti. BIKE NR09 2010 73. DOHC. joiden avulla etupyörän vaihto sujui k2idenk2iänteess2i . Aikansa ehdoton suunnannäyttäjä Jäähdytysjärjestelmä (niukka putkisto). Nestejäähdytteinen rivinelonen oli taideteos verrattuna Suzukin ja Yamahan ilmaj2i2ihteisiin myllyihin. TTF-l ja Option. Mukava ajoasento. kiertokanget (titaania). tai kisavarikoilla. Hinnakkaat varaosat Kawasaki GPZ 900 R - Vesi'äähd t udotti muut Qolvilleen Tom Cruisen olemus elokuvassa Top Gun saneli katuuskottavuuden ulkoiset merkit 19B6 ja mukana kuvassa oli tietysti tuliterä Kawasaki GPZ900R. Honda NR 750 kilpurissa - joka n2ihtiin mm. 4 ventlsyl. Ainut heikkous on. BO-luvun lopulla Honda löi kilpailijoilleen luut kurkkuun jollakin, joka vielä tänä päivänä saa alan harrastajat liekkeihin. joka takaa laajan vetoalueen. Sytytys on myös erilainen. BERANDER@BIKE SE/ ARVIOT a.. Lisäksi GPZ 900 moottorin nokkaketju oli (Hillman IMP-moottorin tavoin) sylinterin sivulla ja laturi sylinteriryhm2in takana. Steve Hislop ja RC30 puolestaan kiersiv2it ensimm2iisin2i Man-Saaren TT-radan 120 mph (192 km/h) keskinopeudella. Pariisin näyttelysS2i 1983 esiripun takaa paljastunut Kawasaki GPZ 900 R sai maailman haukkomaan henke2i2in. Samoin imuventtiilien v2ilys kannatta tarkistaa s2i2innöllisesti. N2iiden yhteishinta oli kirkkaasti enemm2in kuin perusmallisen RC30:sen. Epämukava tavallisessa liikenneajossa. valettu takahaarukkajatakapyör2in j2ittim2iinen pikakiinnitysmutteri sek2i etup2i2in Showateleskoopin pikalukot. m2inn2it. kampiakseli. hyV2i tuulisuojaja rotevan moottorin joustava tehok2iyrä sek2i 22 -litran tankki takaa nautittavat ajokilometrit ilman pys2ihdyksiä - G PZ 900 R oli eka oikea Sporttitoureri. vaihteisto. RC24 sytty on 180-asteinen
Omistan alkuperäiskunnossa olevan, kulta/ mustavärisen -88 juhlamallin. ilma/öljyjäähd Iskutilavuus 1052cm 3 Teho 133 hv/9 500 rpm Vääntö 104 Nm17000 rpm Istuinkorkeus 795mm 1460mm Akseliväli Eturengas 110/80-18" (V260 radial) Takarengas 150/70-18" (V260 radial) Bensatankki 18 litraa Kuivapaino 199 kg Kiiht. Tuloksena tehokkaampi huuhtelu (poltto- ainesyöttö ) kuin perinteisellä mäntäohjauksella imuaukon kautta ja enemmän hevosvoimia. Suzuki GSX-R 1100 - »Joskus kauan sitten Vi llissä Lännessä .. Terävä teho/painosuhde95 hevosvoimaa/ kuivapaino 154 kg - takasi, että sinivalkoinen räksätin jätti muut ihailemaan sen takavalon kauneutta.Jajarruissakin Gamma lamputti vastustajat mennen tullen. Vaikka uutukainen vaikutti yliannoksen moottorihormonia napanneelta hirviöltä. Vaan oli se kova peli ... Suzuki RG 500 Gamma - Päättymättömän mestariteoksen alkusoitto Lähtökohta oli Suzukin 500-kuutioinen GP-kilpuri, jonka kaksitahtimoottorin neljä sylinteriä olivat neliössä (2+2). Se oli kevyt. Ku Itti pyörll. Suzukin kevyt ja kompakti. Se pysyy vaivatta uudempienkin sporttien imussa mutkatiellä. Toimintavarmuus. Harva vekotin tarjoa yhtä selkäpiitä karmivia. Iskutilavuus 498cm 3 Teho 95 hk/9 500<pm Vääntö 71,3 Nm/8000 rpm Istuinkorkeus 820mm Akseliväli 1425mm Eturi!ngas 110/90-16Takarengas 120/90-17" Bensatankki 18 litraa Kuivapaino 154 kg Kiiht. Kakstahtarin oikukkuus on tietty huono asia ja olihan niitä joitain vakiovikojakin, etenkin jos ei pyörää huollettu kunnolla. Tämä oli vain eduksi koska »pikkuveli« sai alati huomautuksia levottoman käytöksen vuoksi.Ja vaikka GSX-R 1100 oli pikkuveljeään painavampi. Se seisoi kymmenen vuotta tallissa kunnes viime kesänä otin sen ajoon. Sen sijaan Suzuki keskittyi nelitahtisten, GSX-R 750/1000 katusporttien kehittelyyn. Moottorin toimintavarmuus on ikiliikkuja-luokkaa. ,« Ensin saapui GSX-R 750 ja hieman sen jälkeen GSX-RllOO - häikäilemättömät »Gikserin« veljekset olivat tulleet kaupunkiin ... untui jotenkin epätodelliselta kun vain reilu vuosi GSX-R 750 tulon jälkeen, eli 1986 Suzuki esitteli uuden. 2-tahti. RG 500 Gamma oli myös ominaisuuksiltaan ulkoisen kilpurimaisuutensa veroinen. SAMI L@BIKE FI/ARVIOT Moottori ca E E ca e" 0 0 LO e" c::: ~ ::J N ::J (/) SQ 4. Painavampi moottori teki 1100:sta liikkeiltään tuntuvasti jäyhemmän. mutta rengas koko oli edelleen 110/80-18" edessä ja 150170-18"takana. samanmoisia adrenaalipaukkuja - ainakaan ilman turboa ... Sylinteriasettelun ansiosta bensasyöttö - sylinterien huuhtelu, kuten kakstahtislangilla sanotaan - hoitui pyörivie.n luistilevyjen avulla suoraan kampikammioon. RG 500 oli tosi katupahisten valinta 1985, kuten olivat 60-luvun lopulla Kawasakin kaksitahtiset. oli ilma/ ölJyjäähdytteinen, 1052-kuutioinen rivinelikko luonteeltaan hyvinkin nöyrä. nesteiäähd. Toki samaan aikaan oli tehokkaampia ja huippunopeudeltaan parempia katusportteja kuin GSX-R 1100, mutta niistä vain puuttui Suzukin häikäilemättömän muskelisportin asenne ja tunnelma. 4ventlsyl. 0-400 m 10,7 5 Huippunopeus 252 km/h Hinta käytettynä 1800-5900€ + - Olemus ja moottorin vääntö. voit olla varma, että hinta on sen mukainen - se on keräilyharvinaisuus. m51M,"'if§@n »10 vuotta tallissa ja nyt...« Arvio 5/5. Mittarissa on vaivaiset 45 000 kilsaa. Moottori 0 0.-1 .-1 c::: X en (!J ~ ::J N ::J en R4. Vaan hauska päättyi lyhyeen, viimeinen RG 500 Gamma valmistui 1987. DOHC. Moottori täristää melkoisesti (mutta mitll sitten!;- ».. Sen myötä satulan alta törröttävät pakoputket edustivat uutta ja rajua asennetta. Nautin täysin siemauksin nostalgiasta - todellinen aika kone. siis silloin joskus. Viimeisin (-88) varustettiin kolmipuolaisilla 18-tuumaisilla vanteilla. Ostin keväällä lähes alkuperäiskuntoisen -88 mallisen ja olen olluttajuttoman tyytyväinen . 4-tahti. RG 500 Gamman lyhyen intensiivinen pistäytyminen motskarimaailmassa teki siitä oman aikansa legendan ja keräilyharvinaisuuden.Jos löydät myynnissä olevan, suht' alkuperäiskunnossa olevan Suzuki RG 500 Gamman. oli se uskomattomat 40 kiloa kilpailijoitaan keveämpjl Ensimmäiset GSX-R 1100 vuosi kerrat valmistuivat 198688. Omistin aikoinaan RG viissatasen nelisen vuotta. MARTINJALK@BIKE SE/ARVIOT »Pysyy vaivatta imussa« Arvio 5/5. KROFFE@BIKE SE/ARVIOT Edelläkävijä l33 hv, 199 kg. 498-kuutioinen kaksitahtipata on melko sama kuin Barry Sheenen RG B 500 tehdaspyörässä 70- ja 80-luvulla. Nimenomaan moottori oli GSX-R 750 ja GSX-R 1100:n T 74 BIKE NR09.201O ratkaiseva ero. ketterä ja muutenkin tosi ultimate. ulkoisesti lähes samanlaisen sporttipyörän. Sen tarina tyssäsi Kevin Schwantzin ja Mick Doohanin ohjastamien V-moottori sten, RGV 500 tehdas-kilpurien myötä. 0-400 m 11.15 Huippunopeus 219 km/h Hinta käytettynä - + - Moottorin ja pyörän häijy asenne, kllyntiäanet - kaikki kohdallaan! Erikoinen pyörä koko. iJ!CiIm,;"h4tMtiMl »Ultimate tuppikerroin« Arvio 4/5. Siinä oli kuitenkin 1052-kuutioinen moottori ja 30 hevosvoimaa enemmän. Todellisuudessa GSX-R 1100 oli muutenkin hyväkäytöksinen ja sUJuvaliikkeinen sporttipyörä, ja sen lisäksi erinomainen matkantekijä. kolmesylinteriset 5001750 -kuutioiset »Leskentekijät«
Mahtavan väännön turvin FZ 750 ampaisi mutkista suorille kuin tonninen . Hankala löytää hyviä 18-tuuman renkaita_ BIKE NRO 9.2010 75. joten -87 mallin FZ 750 moottori kiedottiin . Kun sirpsakan kaksitahtisen käynti ylitti 6000 rpm keveni etupyörä kivasti ja ... ltse asiassa siinä oli yhtä paljon vääntää kuin Kawan GPZ900 moottorissa - ja vieläpä 1000 rpm alemmalla käyntilukemalla! Ensimmäisen vuosikerran (-85/86) puolikate jätti mustanpuhuvan moottorin Ja kullanväriset kopat näkösälle. nelitahtisia katusportteja. »Sikamakee!« Arvio 5/5. etteivät pakoaukon säätimen kotelot »falskaa«. Yamaha PowerValve System. DOHC. Vaan 1980 esitelty ärhäkkä RD 350 Le muutti todella maailmaa. amahan ripeät kaksisylinteriset kaksitahtiset ovat tuttuja JO ammoiselta 60-luvulta . RD 350 Le oli ja on. 0-400 m 11.4s LO LL. Rengas/vannekoko. amaha FZ 750 esittely 1985 sinkosi sporttipyörien tekniikan ja muotoilun uusiin ulottuvuuksiin. Yamaha FZ750 - Viisiventtiilinen kiusantekijä isommilleen BO-luvun puolivälissä Yamaha FZ 750 asetti uudet määreet 750-katusporttien ominaisuuksille. luistit säännöllisesti ja käytä parasta mahdollista 2-t öljyä. Tannisen vä21ntövaima Puhutteleva ulkonäkö. Markkinat suosivat kuitenkin enemmän raaserityylisiä sportteja. että kun virta kytketään. Y nelitahtinen GP-moottori. Se selätti armotta GSX-R 750:sen ja GPZ 900 R:n katusporttien Bike-testissä 1985. jotka onnistuivat lisäämään tuntuvasti RD 350:sen tehoja toimintavarmuuden kärsimättä - ajoi- 5 vent/syl 102 hv, 209 kg. ja vauhti parani entisestään. Tuolloin Yamaha kokeili jopa 7-venttiilitekniikkaa samasta syystä kuin Honda teki samaan aikaan ovaalimäntäisen NSR 500 nelitahtimoottorin. YP.V.S servo surisee kuuluvasti ja moottorin käydessä varmistaa. 1983 moottoriin lisätty servo-ohjattu pakoaukon ajoitusta (korkeutta) Säätävä. 5 ventlsyl. U ...J 0 LO M C c:: Moottori R2,2-tahti, nestejäähd . Iskutilavuus 749cm 3 Teho 102 hv/lO 500 rpm Vääntö 80 Nm/SOOO rpm Istuinkorkeus 790mm Akseliväli 1490mm Eturengas 120/80-16" "N Takarengas 130/80-18" Bensatankki 22 litraa ~ Kuivapaino 209 kg ~ Kiiht. Ja silti RD 350 LC oli »vain tavallinen« kaksitahtinen katupyörä. Korkeaviritteiseksi kaksitahtiseksi RD 350 Le oli vakiona hyvinkin toimintavarma . Tosi makee! Toimii yhtälailla suosikkitiellä ja -radalla sekä matka-ajossa . kokokatteen alle. Ja Hei! - muista putsata jarrupuristimet säännöllisesti l Perusklassikko 55 hv, 143 kg. Kevyt ja vakaa, keskiseisantatuki . Sen viisi venttiiliä per sylinteri -tekniikkaa sovellettiin sittemmin Yamaha Rl- ja (Yamahan tekemässä) Toyotan Fl-moottorissa. säädä YP.v.S. Vallankumouksellinen venttiilirakenne ja 45-astetta eteen kallistettu sylinteriryhmä sai alkunsa JO 1977. Moottori 0 R4. 80-luvun alkupuolella RD 350 Le kuskin tunsi yleensä leveästä hymystä. Moni suomalaisen ja kansainvälisen RR-ajon huippunimi aloitti kilpaharrastuksen Yamaha RD 350 LC Cup -kilpailuissa BO-luvulla. - vat RD:llä mm. FZ 750 moottori oli usean pienen venttiilin avulla nelitahtisen palotilojen tehokkaaseen täyttöön tähtäävien kokeilujen käytännön sovellus. katu pyörä Jota ei vain malta ajaa säädyllisesti. Pakoaukkoihin kertynyt ylenpalttinen karsta kielii luistiohjurin akselin liiasta välyksestä. Jäykemmät etu pään öljyt ja jouset tekee terää ajettavuudelle. J:: E ~ Huippunopeus 230km/h Hinta käytettynä + - 1000-2800€ Vakaa ja helppo ajettavuus. Siitä toki sai helposti tehokkaamman jopa kotikonstein. Turkulaiset Mäkilän veljekset Nipa ja Matti oli niitä harvoja. Jos teet kaupat. Mutta yleensä jokainen lisätty hevosvoima vähensi vastaavasti toimintavarmuutta. Iskutilavuus 347cm 3 Teho 55 (YPVS 59) hv/9 000 rpm Vääntö 38 (YPVS 43) Nm/8 500 rpm Istuinkorkeus 800 mm Akseliväli 1365mm Eturengas 90/90-1S" Takarengas 110/80-18" Bensatankki 20 litraa ~ Kuivapaino 143 kg ~ Kiiht.0-400m 13,6s J:: E ~ Huippunopeus 183 km/h Hinta käytettynä + - 1200-3500€ Järjetön käyntiääni. Edistyksellisestä ja ennen kokemattomasta tekniikasta huolimatta FZ 750 oli erittäin toimintavarma . nestejäähd . Vakaan teräsputkirungon ja keveänketterän ajo käytöksen sekä vääntövahvan moottorin ansiosta FZ 750 oli helpompi ajettava kuin GSX-R 750. 4-tahti. Y eli Y.P.V.S -luisti kohensi ala- ja keskialueen vääntöä. Se piti mennen tullen pilkkanaan 750-1000 -kuutioisia. Moottori on vantteraa tekoa ja rajusti kallistetun sylinteriryhmän sekä pystyimukaasarien ansiosta sikamakeen näköinen l BEPPO@BIKE.SE/ARVIOT Yamaha RD350 Le YPVS Le enda'o eläessään Harva katupyörä on sytyttänyt niin monta maailmantähteä RR-tähdistöön kuin Yamaha RD 350 LC. Artukaisten 6-tunnin kisoja 80-luvulla. Tarkoitus oli saada teholtaan vastaavan kokoisten kaksitahtisten (500 cc) veroinen. Käytetyn RD 350 Le (yp.v.S):n ostajan on syytä varmistaa ennen käynnistyskammen polkaisua
moottoripyöränketiut. SONAX liquld (Ieaner soveltuu erinomaisesti moottoripyörien voimakkaasti mattaanluneiden ja hapettuneiden maali- ja vlsllrlplnlojen puhdlstukseen. Poistoa myös pienet naarmut. EI sisällä happoa eikä syövytä vanteen pintaa, alumlinla, ruuveja eikä mutterelta. Soveltuu myös pyörän vlsllrln käsINelyyn. Sietää suuria pyörlntänopeuksla ja ehkäisee kitkaa erittäin hyvin. Hyvien tunkeutumlsominaisuukslensa anslosla voitelee tehokkaasti myös ketjurulllen sisäosat. 10 207 200 SONAX Xtreme Polish + Wax Erittäin helppotöinen vaha poistaa maali- jo maalatuiIta muavipinnollta hiusnaarmut sekä antaa syvän kiillon ja pitkäaikaisen suojan. Kestää rolske- 10 suolavettä, heikkoja happola ja emäkslä. EI vahingoita 0- ja X-renkaita. Nopeasti liikkuvIIn osiin, kuten eslm. Lisätietoa SONAX tuolleista osoitteesta: www.kaha.fi. 10 302 200 10 230 200 10 804 300 SONAX Cleaner maali pinnanpuhdistusaine SONAX Vannepesu SONAX Ptfe kuivavoiteluaine Irrollaa valkeankln lian kuten jarrupölyn, öljyn ja kumin kaikilta vannetyypelltä
Pyörää kehitettiin vuosiin I956 ja 57. tehdas kiinnitti palvelukseensa siihen asti Mv-Agustaa ajaneen Tarquinio Provinin. Aivan toripyöräkehityksen hisodotetusti asiat eivät kuitenkaan menneet,ja toriassa oli päättynyt. Menestys olisi tuskin voinut olla parempi: kaksoisvoitto merkille. Kuten edellä todettiin, saIja oli äärimmäisen tasainen ja jännittävä. Vuoden 1963 smjaa ajettaessa sen nelitahtikoneessa oli 3 8 hevosvoimaa I I 000 kierroksella minuutissa. Hieno ajanjakso tehtaan Seuraavana vuonna Moto Morinilta odoja oikeastaan koko moottettiin hyvää menestystä mm-sarjassa. Alusta alluotettavan lähteen mukaan Provini ei siellä voinut ~aa, koska kaen sen pyörät olivat urheilullisia,ja tehdas hänelle ei myönnetty matkustusviisumia. Asiasta on useammanlaisia tietoja, mutta ilmeisesti TEHDAS ALKOI VALMISTAA moottoripyöriä v. Pyörän huippunopeus oli noin 220 km/t. Redman pailussa Milano-Taranto. Tiedettiin, etteivät pyörän ominaisuudet täysin riitä Hondalle. Kisassa MZ otti osallistui kilpailutoimintaan vuodesta 1948 kaksoisvoiton, voittajana Mike Hailwood ja kakkosena Alan lähtien. sy tytgspu· Moto Morini 250 GP no lJI OTO MORINlN 250-ku utioisfa tt-pyörää ja sen tunnetuinta ajajan Tarquinio Provinia on käsit elty tällä palstallajo aikaisemmin kin, huhtikuussa 2005. neliventtiilikantta testattiin. Sen ensiesiintyminen tehtiin päätös, että kilpaitapahtui vuonna 1958 kotikentällä Italian lutoiminnasta luovutaan. Pyörä juuttui useaksi päiväksi tulliin, julkisen liikenteen seassa ajetussa nopeuskiltuntee millintarkasti eikä riittäviä ennakkovalmistel~a ehditty tehdä. Samana vuonna tehtaan pyöKauden päätteeksi Provini tuli siihen tulokseen, ettei yksirällä voitettiin toinenkin Italian pitkä nopeus- sylinterinen pyörä ole vastaisuudessa enää kilpailukykyinen, ja siirtyi ajamaan nelisylinteristä Benelliä. V.1961 ja 62 tehdas ei kuitenkaan osallistunut mm-sarjaan. tievarustus, Moto Morinin kakkostila tuntui lähes voitolta. Moto Morinin kisa, Motogiro uItalia. Noina vuosina siihenastiedelleen,ja mm. Tuon aikaisiksi arvot tuntuvat uskomattomilta, kun on kysymys yksisylinterisestä laitteesta. Itä-Saksan GP ~ettiin Sachsenringillä elokuussa. Niinpä kauden tössä todella nopeimmaksi yksisylinteriseksi lopussa Moto Morinilla moottoripyöräksi. MuttaJ apanimerkin suojassa kirjoittava vanhojen nin matkalla ei onni Provinia suosinut. Pyörää madallettiin ja painopistettä saatiin siirretyksi entistä alemmaksi. Provini voitti kuitenkin molempina vuosina 25o-kuutioisten Italian mestaruuden. GP:ssä Monzassa. Kahta yläpuolista nokka-akselia kuitenkin, ettei yksisylinterisellä pystytä enää tasavertaisesti kilpailemaan monisylinpyöritti hammasrattaisto. Kone oli tekninen teristen tai nopeasti kehitmestarinäyte,ja myöhemmin Moto Morinin tyneiden kaksitahtisten 25o-kuutioista G P:tä kutsuttiin alan lehdiskanssa. Alkuun pyörät olivat kaksitahtisia; ensimmäinen nelitahtinen malli esiteltiin Shepherd. Hondan 25 o-kuutioisessa kisapyörässä oli tuolloin nelisylinterinen kone ja tehoa 5 ... Kilpailumenestys oli jo noina aikoina zukassa, Provini ja Redman lähtivät tasapistein. SARJA OLI SIIS HYVIN TASAINEN,ja siihen liittyi useitakin erikoisia tapahtumia ja sattumuksia. Laite oli hieno, samoin sen kilpailumenestys,joten lyhytjatkokäsittely aiheesta on vielä paikallaan. Vuodeksi 1963 Provini sai tehtaan johtajan Alfonso Morinin taivutelluksi siihen, että jälleen osallistuttaisiin mm-saIjaan. Voitosta ajoivat Provini Moto Morinillaja Redman Hondalla. Provini halusi kehittää pyörää mieleisekseen,ja monia muutoksia tehtiin etenkin sen keventämiseksi ja aerödynamiikan parantamiseksi. Alkuun ei italialaisten mahdollisuuksiin uskottu, mutta Provini otti heti kahdessa ensimmäisessä kisassa, Espanjassa Montjuichissaja Länsi-Saksassa Hockenheimilla voiton.Jälkimmäinen rata oli saljan kolmen nopeimman joukossa,joten nähtiin, että nopeus riittää niissäkin olosuhteissa Hondan voittamiseen. Emilio Mendogni,joka tehtaan pyörää ajoi, sijoittui lopulta kuudenneksi. Vuonna 1955 merkin 175-kuutioimotskareiden elävä kuulonsa ja myös tasapainoelimensä kärsivät,ja hän tarvitsi sella mallilla saavutettiin toinen sija pitkässä tietosanakirja. Pitkällä lennolla hänen hyvää. Kun kisa voitettiin vanhat raudat. Konetta tietenkin myös jalostettiin. 5oo-kuutioisella Gileran nelisylinterisellä voitti kisan ja oli maailmanmestari. ykkösajajaksi tuli nyt nuori Giacomo Agostini,joka tuona Vuoden 1963 pyörän alkujuuret ulottuvat vuonna voitti luokan Italian mestaruuden. Provini oli vuonna 1963 lähellä luokkansa mm-sarjan voittoa, mutta koko kauden kestäneiden huikean jännittävien vaiheiden jälkeen mestaruus meni kahden pisteen erolla Hondalle jaJim Redmanille. Puikko perillä lääkärinhoitoa. Osoittautui sesta 175-kuutioisesta kehitettiin 25o-kuutioinen malli. Kauden lopussa * BIKENR092010 77. 1953. On myöhemmin esitetty, että 1960-luvun alkupuolen 25 o-kuutioinen Moto Morini GP on nopein yksisylinterinen moottoripyörä. 10 hv enemmän kuin Moto Morinissa. 1946. Viimeiseen osakilpailuun,joka ajettiinjapanin SuSYTYTYSPUIKKOon v. Provinin sijoitus oli neljäs, tt-pyörällä, johon oli tilapäisesti lisätty maan- mikä tiesi sitä, että mm-taulukossa hän hävisi Redmanille kahdella pisteellä. Pitääkö tuo klljaimellisesti paikkansa, on oma kysymyksensä, mutta joka tapauksessa toteamus osoittaa, että nopeasta pyörästä on kysymys
niinpä meidän suomalaisten tarvitsisi päästä harjoittelemaan Niille nuorille,jotka lajista ovat kiinnostuläpi vuoden,jotta pystyisimme tarjoamaan kunnon vastuksen neet tai jo harrastavat; Yrittäkää käyttäytyä isoissa kilpailuissa. Itse käytän aina selkäpanssaria ja kypärää.Jokaisella stunttarilla on omat versiot suojavarusteista aina suojapaidoista lentopallo polvareihin, mutta nykyjään varusteita on niin hyvin kaupan, että melkeinpä jokaiselle löytyy niin kukkarolle kuin mieltymyksille sopivat varusteet. Ranska liikenteessä tai yleisillä parkkipaikoilla haron varmasti tällä hetkellä seuratuin maa stuntin saralla ja rastaa ja aiheuttaa pahennusta. LEN 'KESÄ aikana huomamlUt, että stunttailussa On vahvasti tulossa lIusisukupolvi esiin. Varsinkin Ja ne helteet takaisin! 78 BIKE NRO 9.2010 *. täisiin viralliseksi lajiksi.]os stuntti ottaa paikkansa Extremeurheilun olympialaisissa, se kasvattaa lajin suosiota entisestään ja niin yleisön kuin sponsorien määrä tulee kasvamaan. nän. Stuntti oli kuin olikin näytösSamalla reenipaikkojen puute on noussut moneen otteelajina tämänvuotisissaX-Games seen nuorten puheissa esille. Tästä aasinsillasta, siis kaatuilusta, on hyvä jatkaa tämän numeron ajovarusteteemaan ja muistuttaa nuoria stunttareita, että vaikka onkin coolia vetää pelkkä lippis päässä, niin kunnon suojavarusteet auttavat myös tässä lajissa. En usko että ketään hyödyttää harjoiMeillä Migun kanssa on tämän vuoden esiintymiset hoitella jonkun ikkunan alla ja kun siitä tullaan dettu ja nyt on aika keskittyä rakentamaan ensi kautta. Tähän ainaiseen ongelmaan kisoissa ja nyt odottelemme jännityksellä, että laji hyväksytolen yrittänyt antaa neuvoja niin hyvin kuin vain pystyn. sen eteen teemme nyt töitä jotta se mekaanikko ja toiolisi mahdollista. minnan mies joka tunnetaan ja tunnisOlen myös toteuttanut pitkä aikaitetaan. aikaan. asiallisesti, niin lajimme saa paremmat mahRaha vaan on ainainen puute, koska jos haluaa harjoitella dollisuudet kehittyä ja paremman hyväksynkunnolla, on talvella päästävä harjoittelemaan ulkomaille. sen haaveen ja hankin pienen teollisuuskiinteistön,johon on aikomus rakentaa meidän perheelle asunto ja itselle kunnon tallitilat pyörien rakenteluun ja huoltamiseen. stunt-kuski. jonkunmoinen pätkä Ranskassa ja yrittaja. Le O ukesän treenit sanomaan, niin haistateIlaan päin naamaa. Se ei todellakaan netissä on 011 ut clippejä enemmän kuin pitkään paranna lajin hyväksyntää. OLEN ENNENKIN KIRJOITTANUT samasta ongelmastaja kirjoitan taas.]os siis olet jonkun sellaisen paikan omistaja tai voit Meillä täällä pohjoisessa kotimaassa on todellakin potentivaikuttaa asiaan, niin auttakaa ihmeessä nuoria saamaan rauaalia menestyä vaikka noissakin karkeloissa, sillä stuntin taso hallinen paikka jossa harjoitella, ettei tarvitse on edelleen Suomessa lähellä maailman kärkitasoa. Meillä TONY RAITA on on suunnitelmana ensi talvena viettää lahtelainen tatuoija. Monella tapaa hullu idea, mutta pyörien ropaamisesta en luovu niin pitkään aikaan, kun niillä edes silloin tällöin pystyssä pysyn
Jos säätelyyn on tarvetta, on parasta mennä säädölssä aina kireästä löysempään päin . Paluuvalmennus säädetään ennen sisäänvaimennusta, sillä tavallisen Iskarin paluu vaikuttaa myös slsäänvaimennukseen. Tutkitaanpa uusinta moottoripyörätekniikkaa. Ensiksi säädetään painuma, (eng. Yleensä kun puhutaan niin ja niin monta »)kliksua«, tarkOitetaan lähtökohdalla valmennussäädön ))täysln kllnni« ääriasentoa (suurimmillaan) , Yleensä tämä tarkOittaa loppuun asti oikealle, (myötäpäivään) käännettyä säätönuppia. Ride helghtia säädetään mllll kerrallaan. Jos et jousen eSljännitysasetuksilla pääse näihin arvoihin, on jousi liian kova tai pehmeä . HARVA HAAVEILEE moottoripyö- rästä, jossa ei ole jousltuksen säätöjä - mieluiten niitä pitää olla ja paljon l Moniko käytännössä sitten lopulta hyödyntää jousituksen säätöjä 7 Harva . Radiaalijarrut, automaattivaihteet, ride-by-wire ... Säätäessä pitää tehdä vain yksi tOimenpide kerrallaan. Jousituksen säätämisen kultainen sääntö on säätää aina vain yhtä asiaa kerrallaan. Valmennuksen ))kliksuja« lisätään tai vähennetään yksI tai kaksi kerrallaan, ei viittä tai kymmentä. Katu/ratapyörän staattiseksI palnumaksi suositellaan edessä 20-30 mm ja takana 5-15 mm. Katu/ratapyörän ))todelliseksi« painumaksi suositellaan edessä 30-40 mm ja takana 25-35 mm . valmennus« - opettele faktasanasto ja säädä samalla moottoripyöräsi jousitus itsellesi sopivaksi. Säätöjen lähtökohta on aina tehtaan perusasetukset. ROAD RACINGIN Suomen mestari Sami Penna kertoo muutamia perusasioita jousituksen säädöstä . BIKE NR09.20l0 79. Ohjekirjan vakiosäädöillä pitää ajaa riittävästi ennen säätä mistä. jotka löytyvät pyörän käSikirjasta. Se on silti edelleen käytössä nS.luokitusmalleissa, joita eurooppalaisten valmistajien on tuotettava 2 000 ja japanilaisten 3 000 kappaletta . Näin erot ja muutokset huomaa selkeämmin . Yleinen suhde on 70 prosenttia paluuvaimennusta ja 30 prosenttia Kyse ei ole ajonopeudesta, vaan liikenopeudesta, keltainen säätä vaikuttaa iskunvaimentimen nopeaan ja sininen hitaaseen liikkeeseen. sag), niin että koko joustoliike on käytöSSä. Lopuksi mitataan »todellinen« palnuma ajovarusteissa olevan, ajoasennossa Istuvan kuljetta. Parempi on viettää vaikka kaksikin ratapäivää tunnustellen perussäätöjä, ennen kUin alkaa muuttamaan niitä . Ducatissa on lisäksi ))käsisäätö«, jolla jousituksen esijännityksen ja vaimennukset voi säätää oman mielen mukaiseksI -upeaa l Superbiken MM-sarjassa 2008 lähtien käytetty Öhlinsin elektroninen jousitusjärjestelmä kiellettiin tälle kaudelle (2010). slsäänvaimennusta . Jos takajousituksen linkuissa tai takaiskunvaimentimen kIinnityskohdassa on Hide height«-, eli ajokorkeuden säätö, voit säätää ohjauksen nopeammaksi nostamalla perää (jyrkentää keulakulmaa) tai hitaammaksi (Ioiventaa ohjauskulmaa) laskemalla perää . city ja enduro - mukaiseksi napin painalluksella. VAIMENNUKSIEN SÄÄTÖ aloitetaan aina ajamalla. Nopean liikkeen säätö vaikuttaa männän nopeisiin liikkeisiin. Katso ensin ohjekirjan säädöt. Sääli, sillä jousituksen säädöillä moottoripyörän käytöstä voi parantaa tuntuvasti kuorman, ajotavan ja ajoympärIstön mukaan. Nopean ja hitaan liikkeen vaimennus ei viittaa ajovauhtiln, vaan iskunvaimentimen männän liikenopeuteen. Lähtökohta on ))pyörät ilmassa« arvon ja kuormitetun jousltuksen välinen mittaero. CPU HOITAA HOMMAN Elektroniikan avulla helppo löytää oikeat säädöt a asetukset. Nyrkkisääntönä VOI pitää sitä, että yksI kierros iskarln pään mutterissa muuttaa pituutta millin ja vaikuttaa muutaman millin ajokorkeuteen. Jousituksen staattinen painuma on se mittaero, joka syntyy kun jousitus on täysin auki (»pyörät ilmassa«) ja kun laite lepää omalla painollaan jousltuksen päällä. HAKA-AVAIMIEN ja ruuvimelsselien sekä säätönuppien vääntelyn sijaan voit jo nyt nauttia jousituksesta, joka säätyy napin painalluksella tietokoneen ohjaamana. touring. Esimerkiksi BMW ESAjärjestelmälläja uudessa Ducatl Multistrada 1200:ssa jousitus säätyy ajotavan - sport. jan kera
Ei varsinaisesti haittaa ajamista. ajallaan huollettu ja kaikinpuolin siisti pyörä kesän ajoihin! Myydään ajan puutteen takia . www.ykkos-mp.fi MyydClCln: MootlonpyOrat Harley-Davldson BMW Harley DavidsonSoftail vm2005.aj 13tkm.huollettuhuoltokirja.kuin uusi.lievästi customoitu maahantuojalla.tosi hieno.vaihtomahd . S'posti: carl.kerblom44@gmail.com Honda Honda Varadero xLlOOO v Todella asiallisessa kunnossa oleva matkaenduro.Laaja huolto tehty n.800 km.sitten.Ketjut-rat taat.j arru pa IaUu Ipat. Puh. ajettu. S-posti: aki@urheiluveikkaus.com Jawa Jawa 350 vm -64 Ajovalmis punainen pyörCl. takasella ajettu n.2500km.keväällä öljyt ja suodatin n.2000km.sitten. 0400861682. ilma n suo datin.eturengas. 045138146l. 4000€. Puh.044Q487430. korkea tuulilasi( +erillinen »jätti« tuulilasi). - Ainoa pyörän "vika" on toisessa etujarrulevyssä. - Kilpitelinettä hiukan modattu. Kaupan päälle Bilteman vannelukko. Kahvasuojatja pieksi mukaan. Ilmoituksen tulee olla toimituksessa kolme viikkoa ennen lehden ilmestymistä. omistaja. vm. Touring II. Renkaat uusittu ti=lnä kesänä. esa. Kuvalliset ilmoitukset vain postitse tai sähköpostilla. mutta ärsyttävä vika. Givin Takalaukku. - Vakiopieksi vaihdettu mustaan tuplakuplaan. 5 200€ .Puh. virheetön. . Ei vaihtoa. sivulaukkujen sisäkassit. Puh. Koneremppa tehty 1000 km sitten. jossa tehtaan takuu 6/2011 saakka. - Alkuperäiset vilkutvaihdettu pienempiin. 21 000 €. Voit lähettää ilmoituksesi myös osoitteeseen info@ bike.fi tai Bike, Sulankuja 3, 04300 Tuusula. Lisää myytävää ja ostettavaa osoitteessa www.bike.fi tiiv aramorkkinat · Mooftoripyörät ja mopot. Ajettu vain 11000km. Vika huomioitu hinnassa . Hp. Lisävarusteet: istuin-/kahvanlämmittimet. Myyn tarpeettomana. Naisen käytöstä. - Ulkonäkö ja maalipinta virheetön. ei radiota eikä mikroaaltouunia. Nyt lähtee hUippuyksilö halvalla! - Jarrupalat vaihdettu eteen 04/09 - Motulin fi FIRSTSTOPJÄMSÄ Kawasaki KX-652009 nyt tarjoushintaan 2990€ 10W40 7100 öljyt (60€ / 4Itr.) ja uusi suodatin vaihdettu 04/2010 - Ketjut ja rattaat vaihdettu 17.4.2010 - Jäähdytinnesteet vaihdettu 04/10 -lImansuodatin vaihdettu 04/10 - Renkaat ok kunnossa. abs.jne. 040-7375799 . . ajotietokone. CRG kultaiset säädettävät kahvat. osoitteessa www.bike.fi/admarket. 4 400 €. 040 8658633. Katso kuvat. S-posti: lanne.nurminen@nsn.com BMW 1200 RT2008 Suomi-pyörä l ! Uudenveroinen bmw 1200 rt. Nopealle ostajalle hyvä alennus! Hp.l0 900 €. S-posti: pekka.naiva@pp.ineUi Kawasakl Kawasaki W 650 vm. 0400151177. vakioputket mukaan. 040 5040745. -99 varustein l-om .. renkaat uusittu. Hp. JÄTÄ ILMOITUKSESI »HENKILÖKOHTAISET« palstalle tuleviin ilmoituksiin tulee liittää lähettäjän nimi sekä osoite. S-posti: niina.tihverainen@jippi,i.fi Suzuki GSX-RlOOO Streetfighter 2003 MyynnissCl mukava leikkikalu rauhalliseen köröttelyyn . Sivulaukut sisälaukkuineen. Ajettu 70000km. vakionopeudensäädin. Puh . Puh . Puh. Ei kaaduttu. Samassa oppaassa myös ohjeet huoltoihin ja SCli=ltöihin . joka on hieman kiero. (Vakuutusyhtiöiden hyvi=lksymä.) - Hinta on tiukka.Hp. S-posti: kottero@dnainternet.net Suzuki Suzuki GSX 750 F -06 Myydään hyväkuntoinen otsikon mukainen pyörä. Puh. Emme vastaanota ilmoituksia puhelimitse. Teho 85kW. Givin 47litranen takalaukku ja hebco beckerin sivu laukku telineet. ajettu 28 tkm . Acrapovic kokoputkisto + softa. 6 200 €. - Huoltokirja. kaatumaton. Hp.1600 €. Myynti, varaosat, huolto Alhotie 14, Järvenpää. Lisäkehuja puh. Puh 09-2797650. tänä kesänä 200km. takalaukku. Jarruvipu lyhyt. - Ostajalle mukaan 2 avainta pyörään + Omistajan käsikirja jossa on huoltotehtävät ja toimenpiteet luetteloitu kilometrien mukaan. Vantaa KTM KTM990SM Loistava vaihtoehto uudelle. 044·5798619. Alkuperäinen mukaan ostajalle. S-posti: tapani.lappi@tlaudio.fi BMWK1300GT Virheetön matkapyöri=l. S-posti: timo.ojanen@hotmail.com Honda CBR 600 -99 T ästi=l hyvi=lkuntoinen. Huoltokirja. Puh. Biarritz-sininen. Ajettu 22300 km. - Gipro vaihdenäyttö +. Mukava matkapyöri=l . takalaukku ja tankkilaukku. Ajettu 14700km eli sisään- 80 BIKE NR09.201O IImoita ilmaiseksi! JULKAISEMME teksti - ilmoituksen veloituksetta. Vastaukset toimitetaan lehden toimituksen kautta ilmoittajalle. 2008 (rek 05.05.08) ajettu 9800km. Etujarrullajarruttaessa se hieman pumppaa/ nypyttää. 2. 0500-789692. Hp.17 200€ . Ilmoitukset julkaistaan nimimerkillä. Hp. Hp. hyvin pidetty vm.-08 kotari. 22 300 €. kuivapaino Acroilla 180kg. - Säännöllisesti pesty ja vahattu . Uusi satula.Uusi kärjetön sytytys/ latausjärjestelmä.Uudet ketjutja rattaat.Uusi kaasutin.Hyvi=lt renkaatToisella poikaisulIa kClyntiin. Hp. Kuvallisesta ilmoituksesta veloitamme 43 € (sis.alv.)
Hp. täysyli 1500€. Puh. - Väri metallihohtomusta Ford Panther Black. takarenkaalta mitattu 107 hp. Lisää myytävää nettisivuilla: www.bike.fi ATRE. Hp. Monokey laukut+telineet S-postl timo.muukkonen@kone.com Givin monokey(431)laukut +telineet Bandit O1:seen .Siisti Myydään: Varaosat & Tarvikkeet kuntoiset. Puh. Ei uutta häpeä. Hp. 044-5587788. 09-505 3015 IXS pehmeät laukut sporttipyörään IXS:n hyväkuntoiset mustat pehmeät laukut. P9mminvarma ~Iassi~ko, Joka vain kulkee ia kulkee koskaan vanhenematta. 0400 861682. 1500 € . S-posti: karistedt@suomi24.fi Käyttämätön kyytiläisen penkin tilalle tuleva alkuperäinen muovisuoja. Käyttämättömät alkupevat sälät mukaani räisissä laatikoissa olevat: - SivuHp. takuut S-posti: jari .kolkka@enfoJi voimassa . Hp. tehoinen naku . 2 800 €. Mukana sadepussit. valot. 350 € . 0400 861682. Sälää(400 E).Mukaan erillinen S-posti: ossi .ojainmaa@smc.fi vara osa pyörä. hopea ...tarjouksia otetaan vastaan. Puh . Yamaha R1-08 katteet yms. Vantaa Takarengas Talveksi takarengas 4.60 x18". Nyt halvalla tallista pois seisoskelemasta . - MotoGP-tyyppinen slipari. - Ledivilkut edessä ja takana. 950 € . www.franknyman.com Palomiehentie 8 02750 ESPOO puh. kahvanlämmittimet. 50 € . Hondan hopeanharmaa laukkuteho lopu! Kaikki pyörään kuulusarja. Hp. Hp. Puh . S-posti: pasilaine.1@suomI24.fi YZ450F -05 Harrastekäytästä tai lähinnä tallista IOjumasta ajanHondan laukkusarja Silver Matalpuutteen vuoksi! Hyväkuntoinen lic 33Lja 45L vain 950€! ja varmatoiminen peli. Puh . vilkut. Edessä -1. 6 990 €. Tehopakoputki. 050 5904163. - Optima Productlon etu kate pyörän alkuperälsellä etuvalolla . katunastoilla. 450 € . - Xenonvalo Iyhyille - Takapenkki mukaan. JOs tarvii enemmän tilaa. joka korvaa takasatulan kokonaan . 040-8389786. 400 € . BIKE NRO 9.2010 81. muttei se hidasta vauhtia . Pyörä 2-kilpinen. 0415448121. Vantaa BDCE tovoromorkkinot TALVISÄILYTYSPAIKAT NYT VARATTAVISSA. MICRONIN EXHAUS tehoputkisto .. 50 € . Osat sopivat myös -07 veri maalattu(musta).uusi malliin. 040-5487995. 0400 944844. 5 700 € .Puh . Hp. 2 Kapan laukkua ja 1 Givin laukku+tankkilaukku. penkit + Yamaha TZR 12512 kpl projekti muuta Osat on irrotettu uutena Projekti TZR kone kun pyörä on muutettu rataporattu.runko ja vanteet pulkäyttöön . 040-7044593. - ABM yläkolmio ja musta alumlinitanko. Ajettu 2000km. Laukut saa vetoketjuilla levitettyä. Puh. 90 € . 040 5127675. Puh . Puh . S-posti: mika.hirttio@hotmail.com Yamaha Crossi gas.120/70ZR17 M/C. S-posti: veikee.epeli@gmail .com ajettu 6000:km ajaa saman verran lisää. S-posti: pekka .aijo@gmail .com Suzuki GSF 1200S Bandit Vuosimallia 2005. Streetfighterit Asiallisia tarjouksia otetaan vastaan I Hp. Puh . S-posti: marja .elovalnio@jab.fl Michelin radial 190/5017+120/7017 renkaat Hayabusa 2008-2010 micron putket Rear Seat Cowl, Suzuki GSXR6001750 08-10 sininen Suzuki Hayabusaan sopivat vm .2008ylöspäln. Elektronisella releellä. - Teräspunoslarruletkut edessä . Käyttämätön etu rengas 120170 S-posti: timo.muukkonen@kone.com Bridgestone käyttämätön eturen- Aifoa pataraut:aa pian jo viideltä vuosi'ymmenellä. Laukut kiinnitetään remmeillä satulan alta ja sivuilta. Huollot ja korjaukset talvihinnoin - pyydä tarjous. Puh. Puh . Hp. ajettu 27700. Väriltään sininen "ankanpyrstö" käy Suzuki GSXR600/750 vuoden 08-10 malleihin . 040-8389786. uutta vastaavassa S-posti: niko@teamentlsetkuskit.com kunnossa olevat valkopunaiset katteet. 6300 € . 50 € . S-posti: marja.elovainio@jab.fi Mäntä Yamaha SR 500 uusi täydellinen mäntäl::l87.25 mm. 0505254185. 70 € . PAIKKOJA RAJOITETUSTI, VARAA OMASI AJOISSA. takarengas+paljon pikku Hp. ajamaton. siisti t... Oikealla puolella pieni nlrhauma moottorin poskessa. Hp. Kiukkuiset ääneti - Ruisku säädetty. Puh . Hp. Puh . Pu h. josta ei . laukut 33 Lja CBF:ään sopivilla S-posti: arttu.akkanen@gmail .com telinesarjalla - Takalaukku 45 L selkäpehmusteella ja kiinnitysleYamaha XJ6n '09 vyllä Hondalta hinta yhteensä olisI Erittäin siisti ja vähän ajettu. 045-2631131. Maahantuojalta ostettu. 95€ . - Ketjuilla ja rattailla alettu -6000 km . - Tangonpääpellit. 050-5728152 . Hp. 0400 944844. H p. Alkuperäiset
S-posti: tleino@luukku.com Slip on tyyppiset e-hyväksytyt vai mentimet uudempaan busaan. Puh . S-posti: tleino@luukku.com Talvisäilytys moottoripyörälle Yamaha YZF-R125 vm 2008 moottori Lämmintä talvisäilytystilaa kark- Tarjoa purkupyörästäsi mootto- ria. S-posti: janne.seppanen@jsc.inetfi Texport 2-osainen nahka-asu Uusi italialainen texportin 2-osainen nahka-asu .suojat olkavarsissa,kyynärvarsissa ja polvissa.naiselle tai lapsellelkoko 42 vastaa kokoa xxs-xs ja henkilölle jonka pituus on n. S-posti: juha.korkeala@gmail.com 82 BIKE NR09 2010 HUIPPUHYVÄTSAAPPAAT, AJAMATTOMAT JA TARPEETTOMAT. Puh . 0400879016. HORSE WOMAN, moottoripyöräilemättömätkin naiset saa soittaa . on halapa,alle takin hinnalla!!! tarjoa l Hp. 155cm. 270€. S-posti: ari.nousiainen@elisaneUi Pirelli Diblo Corsa uusi rengas sarja 120170ZR17190/50ZR17 Hp. 040 5803505. 0500-789692. 050-5336594, S-posti: pyry67@gmail.com SUZUKI C-M 1800 SISSYBAR Pakollinen hankinta Suzuki 1800 Intruderin omistajille, silloin nauttii kyyditettäväkin menosta, laadukas ja tukeva, käyttämätön . Puh. 040 8247230. 99 €. Otattehan minut poikamiehen moottoripyörienne takaistuimelle nauttimaan vauhdin hurmasta ja vaikka enemmänkin, tositarkoituksellakin. NGK DPR8EIX-9 Hinta/kpl. 480 € . Puh. NYTSYYSHINTAAN !! Hp.170 € . 050-5336594. 0400-456152. Koko on 54 ja väri musta-valkoharmaa. Niskakyttyrällä. 040-3527624. Hp. S-posti ilpo.hartikainen@pp.ineUi Vuokrataan Lämmintä talvisäilytystilaa moottoripyörille ym harrastelaitteille Asfalttitien varrella.Pesu ja öljynvaihto mahdollisuus.Myös kuljetus mahdollista. 040 413 2440. 50 € . ylimääräinen . nahkapuku Myynnissä uusi ja käyttämätön Spyken l-os . S-posti: markku.viitanen@viitanen.net Sivulaukut GIVI V35 Tai Kappa K33. Raahen läheltä, haen tuotteen myyjältä. S-posti: lare.salmi@luukku.com Lämmin ja kuiva talli ok-talon alakerrassa. Hp. 040-7275126, "TTP". S-posti: ari.kykkanen@kolumbusJi MPTAKKIIXS MALlBU Puolinahkatakki, lämpövuori, kokoa 52. 040-7634553. 180 € . S-posti: petrinorman@hotmail.com Honda VT 600 Shadow Ostetaan alkuperäinen satula ja pakoputkisto. 250 € . 040 7663858. 050-5336594. S-posti: pyry67@gmail.com MP-nahkatakki Myydään käyttämätön MP-nahkatakki koko xl , itse olen 179cm pitkä takki sopiva. 040-5412807. Puh. 15 € . Puh , 050-5336594. 040 72 60172. S-posti: 0Iavi .koli1@luukku .com Ostetaan: Varaosat & Tarvikkeet Mpajotakki Suzuki Hayabusa Mp asun mirage takki koko xl väri musta. Puh. 040 5823068. 500 €. S-posti: kari.tabell@kotinet.com Kawasakin kaasari Ostaisin Kawasaki zzr 250 kaasarin Puh. S-posti : thetiius@gmail.com Honda VFR 90-93 Wingrackin asennussarja Haussa siis joko Givin tai Kappan Wingrackin kiinnityssarja Honda VFR 750 (-90 - 93) Puh. 0500 894809. Tarvittaessa akun varaus. Hyväkuntoiset. 0443582755. Puh . S-posti: kallja@kolumbus ,fi Uusi Spyke l-os. Jutellaan ja tavataan heti. Uusi akku, hinta eur 30,00, Puh. Hp. Akun ylläpitovaraus kuuluu hintaan . 65 € . Puh. H p. S-posti: kimmo.laine@msoynet.com Givin laukku Givin monolock taka laukku. Puh . Hp. Puh. Ostettu kesällä -09 (ovh 299,-), vain vähän käytetty, uudenveroisessa kunnossa . n. 190€. Osta vaikka varapotaksi, ollut mulla pääsSä viikon ja visiirikin uusi. Hp. 451 hyväkuntoinen, 2,t avaimet l kuvan laukuista keskimmäisenä! Hp.150 € _Puh. 120 € . Puh . Koko 58, minulle (183175) hieman liian suuri. käyttämätön. Hp. Hp. NahkaasuisetWHITE-RED-BLACKLONG BOOOTH naiset. S-posti: pasi .kautonen@yle.fi Mp navigaattori Uudehko navikaattori moottoripyörään. 80 €. S-posti: janne.seppanen@jsc.ineUi Henkilökohtaiset Tälläpoikamiehellä on ilmailuharrastus Haluan tutustua, sekä päästä kaikenikäisten tummien ja blondien naisten moottoripyöräilevien matkaseuraksi vielä tänä kesänä 2010. Puh. S-posti : mikko.huostila@gmail.com Kawasaki ZZR 1100 d-mallin kaasarit Myydään: Muut Kawasaki ZZR 1100 d-mallin kaasarit. S-posti: ari.kykkanen@kolumbus.fi RATASAAPPAATTCX COMPETIZIONE RS KOKOA 40 Kawasaki ZZR 1400 orkkis pieksi Kawasaki ZZR 1400 orkkis pieksi Hp. GOOGLAANETISTÄTIEDOT! HINTAON SITTEN SIINÄI!! Hp. Hp.l00€. Pu h. naislentäjät, naisjohtajatkin.. 0407260172. nahka puku radalle. Simo 040-5543246 tai tuplaxxx@gmail .com Talvisäilytystilaa Michelin Pilot Sport uusi rengas sarja 120170ZR17190/50ZR17. Joustava ja hengittävä . 198€. Puh. Nopea käteiskauppa. Malli RSF2i full matt, takuuliput ja laatikko tallessa. 260€. S-posti: max.ekqvist@elisanetfi Nahkapuku Vanucci 2-osainen. Hp. Hp. Puh. Lisää myytävää nettisivuilla: www.bikeJi EUKE tovoromorkkiuot kilassa tarjolla 65,- I talvikausi Haku onnistuu tarvittaessa m)jös talvella. Puh , 040-5456635. Myös virkanaiset ja miljonäärit, valkotakit, valkolakit, lentoemännät. 0503273404. Puh . helppo asentaa . Puh. 050 3071561. 0500 894809. S-posti: pyry67@gmail.com Myydään Suzukiin sopivia osia (Bandit GSF1250 SA) Originaali, käytetty vm 2007 tuulilasi, hinta eur 30,00. S-posti: tapani .lappi@tlaudio.fi Laatukypärä Shark halvalla!!! KokoXS Uutta vastaava potta, joka ei vaan käy mun päähän. S-posti: pyry67@gmail .com Sytytystulppia Myydään käyttämättömiä Iridium sytytystulppia 3 kappaletta. Puh. 040 7663858
Lähetä tekstiviesti BIKEKESTO tai BIKEVUOSI, ETUNIMI SUKUNIMI, LAHIOSOITE, POSTIOSOITE numeroon 040733 2515. o Vuositilauksena, 10 numeroa hintaan 72 € . Tilauksen voit tehdä myös osoitteessa www.bike.fi. Lähes joka POSTINUMERO JA TOIMIPAIKKA: tehtaalta esitellään jotain aivan uutta. . Il) tn ::J Il) I. · . Seuraavassa numerossa esittelyssä uutuudet tuoreeltaan Intermotm essuilta. ·· Ensimmäiset 2011 uutuu~e.~ eSite aan 1 Kölnin messuilla. Il) VI~VI" s:: _. r------- - ----------- -- -- - - - ---~-- -- Tilaan Bike-lehden o Kestotilauksena, hintaan 62 €/vuosi. II .. O::J -iÄ WVI S:::::J tn ::J O::J Os:: DfU1 ~ Vl O r+0 Il) --.J s::0) VlW Qi:U) ::J" tn ~ rs:: ~~ I Il) 9:c: Il)~ O=r '<!:!: 0: 3 3 "C Il) OJ ,,0 ,,_. Laskutus tapahtuu normaalisti, ei puhelin laskulla . Lue Bike numero 10.2010! 0i. MAKSAJAN NIMI: LÄHIOSOITE: POSTINUMERO JA TOIMIPAIKKA: LEHDEN SAAJAN NIMI: LÄHIOSOITE: Kaudesta 2011 on tulossa uusien mallien esiinmarssi. Maksan tilauksen 0 yhdessä 0 kahdessa erässä . SEURAAVA NUMERO z. Viesti maksaa normaalin tekstiviestin hinnan. Kestotilaus jatkuu automaattisesti niin kauan kunnes asiakas toisin Ilmoittaa. Lisäksi uusi näkökulma ensi vuoden yöriin. Katso mlta on tulossa
QU92. rI:J ·11111111111111111111111111111111111 ~ I *