imukavalla mu ltimedi aV iesli ll l1. ~1EliC~ X-701 N-com ku itu kypä rät Nyt entistäkin edullisempaan alehintaan! Testimenestys!! Leader nahkatakit Loistavasti istuva ajaton nahkatakki Huippulaatua edullisesti!! IV STORM Voimassa 7.9.-15.9.2011 Saat 10% alennuksen kertaostoksesta (m yös ALE-hinno ista) näyttämällä kuvaa STORM -myymälässä! .
Sivu 6 Sytytyspuikko. Sivu 79 Tavaramarkkinat. Uut iset, huhut ja Juorut. BMW Motorrad Italia ESittelyssä Tose land in kilpatalli. Sivu 70 BIKE NR09.2011 3. vaihda . Pro'ekti 'at kuu Vaikeuksien kautta vaatimattomaan tu lokseen. 450 GP Antti Pyrhösen crossl pyörästä RR -pyörä, Sivu 64 KO EAJO. mlk1i ei lehteen mahdu. Sivu 35 Parrun palat. Videoista VOit katsoa liikkuvaa kuvaa. Wlde Far Open . Jani Partanen polvi maassa . 3 X VICTORY TOURER Kolmen kopla matkal la pitkin preeriaa. APRILlA TUONO V 4 R APRC Mille ilman katteita. PYDRANA 45DGP TIUKAT TESTIT JA KUUMAT KOEAJOT KOEAJO. Koivusen suo raa puhetta Il man kikkai luja. Sivu 15 Lupo Luukuttaa. Rengaspaineet Laskitko rengaspaineita t urhaan. Sivu 56 Road Racing. Radan reunalla Motocrossradan ympäristö ei olekaan kaatopaikka. HUSABERG TE300/FE390 Luotijuna vastaan dieselveturi. FIGHT LlGHT Se itsemän nakua testissä . Wanhoja koneita. KOEAJO. Sivu 60 Enduro.ISDE 2011 Suomen joukkueen murskaavaa ylivoimaa. Sivu 58 Kolumni. Myy. osta. RAlA-:. HUSABERG TE125 Pi ikkIluokan uusi ykkönen. Sivu 69 VAKIOT Kipinät. .. Maailmanmestari Ahola ty kittclä l Sivu 16 Raitoja. Keskus telupalstalla vaih detaan aJatukSia. Sivu 30 Motocross. Sivu 76 Tekniikka. Kauden päätös Mestaruudet rat kes ivat Vi rtasalmell a. Sivu 66 KOLUMNIT Throtlle. Tony Raidan kolumni stuntln maailmasta. Sivu 18 KOEAJO. Sivu 20 KAKSINTAISTO. ZlOOO/SPEEDTRIPLE Häijyn näköinen kaksi kko. Sivu 78 RUUTULIPPU HEILUU Road Racin . Galleriasta messukuvia ja Reltllivmkke lhln VOit laittaa oman unelmareittisl. Sivu 80 BZKE.FI Biken netlss1i on paljon sellaista. Sivu 26 TESTI. Sivu 36 KOEAJO. Sivu 74 IHMISIÄ JA KONEITA Turbo ro·ekti
1 ASENTA.JAN UNELMA. Muovikannen alta löytyy 12 muunneltavaa lokeroa, jotka soveltuvat lisätyökaluille tai ruuvien ja pulttien säilytykseen. Tuotenumero: K 25016.. 88 osainen työkalusarja Tämä asentajansarja sisältää 2 hylsyavainsarjaa (1/4" ja 1/2"), kiintosilmukka-avaimet, nivelhylsyavaimet ja ruuvaustyökalut. Mitat: 480x480x) 10 mm. Näillä työkaluilla selviät useimmista haasteista, pienistä ja suurista
MINULLE ISKI TÄLLAINEN henkinen puutuminen enduron kanssa. seltä. Puntaroin asiaa ja helpotuksekseni totesin, että ei polte ajamiseen sittenkään ollut kadonnut. Ratapäiväily ja motocrossi kuuluvat samaan harrastuskoriin enduron kanssa, mutta metsäpoluilla rymistelytuntui koko ajan harrastuksista parhaalta. kaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta lukien. Erityisen helpottunut olin kun totesin, että sählymailalla huitominen ainakaan ei ole uusi harrastukseni. 010 4204120 ILMOITUSMYYNTI: Lasse Kankaanpää Puh. 010 4204122 TOIMITUKSEN SIHTEERI: Sari Pietiläinen Puh. BIKE NR09,2011 5. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. Silloin pitää jatkaa harrastusta toisessa ympyrässä ja löytää sieltä se alkuperäinen kipinä poltteen tyydyttämiseen. SAMI SALONEN, PÄÄTOIMITTAJA Huomautukset on tehtava 8 päiVän kuluessa ilmoituksen jul- . Tämä todistaa sen, että ajaminen ja moottoripyöräily ovat parasta mitä voi olla, mutta saman ympyrän pyöriminen puuduttaa innokkaimmankin. 010 420 4124 info@bike.fi TILAUSHINNAT Kestotilaus 62 € (10 nroa) Vuositilaus 72 € (10 nroa) ISSN 1455 -1861 Lopgu on uuden alku Tiedättehän sen tunteen, kun on vuodesta toiseen puurtanut jotain innQlla. 010 420 4121 TAITTO: Laura Partanen ja Kristin Henriksson SÄHKÖPOSTI: etunimi.sukunimi@bike.fi POHJOISMAINEN BIKE: Magnus Wallner magnus.wallner@bike.se Morten Broks morten.broks@bike.no Klavs Lyngfelt klavs.lyngfelt@bike.dk AVUSTAJAT: Konsta Salminen, Joni Launonen, Alan Bridger, Vesa Koivunen, Jussi Jäkälä, Antti Urrila, V-P Räty, »Sytytyspuikko«, »Throttle WFO«, »A.C. 010 420 4120 Fax.010 420 4124 PAINOPAIKKA: --= PunaMusta INTERNET: www.bike.fi LEHTI- JA MUUTTILAUKSET: (www.bike.fi) Puh. Ajamaan pitäisi päästä joka päivä . Keller«, Mika Ahola, Tuomo Seppänen, Tony Raita, Jani Partanen, Alan Cathcart, Tuomas Rajala TOIMITUKSEN POSTIOSOITE: Sulankuja3 04300 Tuusula Puh. 1hmettelin pitkään, että miten saatoin kadottaa innostuksen ajamiseen ja lajiin, jota olin harrastanut innolla vuosien ajan . Mutta varmasti moni muukin on kokenut tämän saman tilanteen omissa ~, ajohommissaan ja siihen ~ lääkkeeksi suosittelen toisen \f ajomuodon kokeilua. Tästähän minä melkein järkytyin. ENDURO OLI MINULLE nimenomaisesti harrastus. Aloin jo epäillä hukanneeni kipinän ajamiseen ja huolestuneena pohdin, ettei kai tässä tarvitse sählymailaa lähteä ostamaan. ---~ PÄÄTOIMITTAJA: Sami Salonen Puh. Enduro sopi minulle harrastuksena mainiosti sen takia, että se tarjoaa rehellistä ajamisen perusfiilistä, tyydyttää kilpailuviettiä ja meillä Niittykulmassa enduroa on helppo harrastaa. tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästyksetyms.) varauksin. Ajatuskin kisoihin lähtemisestä roudaamisineen ja katsastussääntöinen suorastaan puistatti. Ei vika ole ajamisessa eikä moottoripyöräilyssä, polte harrastusta kohtaan ei sammu ehkä koskaan kun liekki on kerran kunnolla leimahtanut. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai TLH-Media Oy:lle, Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko. Jotain kuitenkin muuttui viime talven aikana. No, rakkaudesta lajiin en tiedä mutta olen aina tykännyt ajaa pyörillä. 0104204120 Fax. Silloin on oikea hetki lopettaa. Ajamaan lähteminen ei sytyttänytkään enää entiseen malliin, ajopelin rassaaminen tallissa iltaisin tuntui vastenmieli- VASTUU JA COPYRIGHT Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. Näin tapahtui siksi, että nautin ajamisesta aidosti ja kokonaisvaltaisesti. Julkaisija on kustannusyhtiö TLH-Media Oy. Se oli hyvä päätös. Harrastus alkoi haiskahtaa työltä. Päätin lopettaa enduron harrastamisen. Nykypäivän trendikkäät metroseksualistit saattaisivat pehmeän puolen paljastamisen vimmassaan jopa sanoa, että rakastan ajamista . Tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. Tässä nykyiseSSä työssä motskarit ovat alati läsnä ja erilaista ajamista tulee tehtyä työnkin puolesta. Huonoimmillaankin ajaminen on hienoa ja parhaimmillaan loistavaa. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Olin vain jurnuttanut samoja ratoja ja kivikoita vuodesta toiseen niin paljon, että sellaisesta ajamisesta olin saanuttarpeekseni. NYT KUN OLEN toistaiseksi enduron heivannut, niin motocrossi , ratapäiväily ja uusin villitys, triali himottavat valtavasti . Kun on jauhanut samaa rataa kerta toisensa Jälkeen ja jossain kohdassa tekeminen alkaa maistua puulta. Ajoin innolla vuodesta toiseen, ajoin kesällä ja talvella ja pääpiirteissään jokaisella ajokerralla nautin tekemisestä . Jopa ne huonoimmat hetket ja reisiIle menneet ajokerratkin lopulta antoivat positiivisen perusvireen. Paraskin ajofiilis voi tällä tavalla nuupahtaa, kun kerta toisensa jälkeen junnaa samaa rataa . BIKE ILM ESTYY 10 KERTAA VUODESSA. Kaikki oikeudet pidätetään. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim.lakot) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta
Tämä näkyi radalla tiukkana kamppailuna. Kostamon tiliä kaunisti yksi voitto ja kolme kakkostilaa, mutta kun kaksi kisaa päättyi kaatumisten vuoksi, ei saldo pronssia korkeammalle kantanut. Myös katupyör.:ipuolella Sihvonen pit.:i.:i KTM-mallistoa onnistuneena . joka kertoi, että monta vuotta on väännetty ennen kun lupa vIimeinkin saatiin, mutta nyt asiat näyttäisivät menevän mukavasti ja ensi vuodeksi ehkä saadaan myös hiekkarataosuus, joten hyVältä näyttää supermoton kannalta. Toiseksi selitykseksi hän arvelee sit.:i, että kaksi kolmannesta uusista pyörist.:i menee enduroon tai motocrossiin, jolla alueella talouden kriisit eivät ole sanottavammin myynM hidastaneet ja jossa kaupank.:iynti on ymp.:irivuotista. Artikkelin mukaan »se on hämmästyttävä suoritus, kun samaan aikaan kokonaismarkkinat ovat päätyneet tammi-heinäkuussa seitsemän prosenttia miinukselle«. Pieni harmi oli se, ett.:i kierrosaika oli juuri parantunut peräti kahdeksan kymmenyst.:i, mutta kuskin mukaan suurempi huoli oli, ett.:i h.:in oli jo periaatteessa myynyt pyör.:ins.:i ja uuden ostajan oli määr.:i tulla noutamaan se heti kisan jälkeen . joka päättyi Yamahalla ajavan Kyynäräisen eduksi. artikkelin, jossa todettiin, että moottoripyörien kokonaismarkkinat taantuvat, mutta KTM lisää kierroksia. Seitsemäs sija SM-sarjassa tuskin jää Eekin parhaimmaksi . Sami Penna kaasutteli Yamaha Ry_kkösellä kohti SM-mitalia KEMORAN heinäkuisessa kisassa BMW-kuskien puristuksessa kakkospallille kivun nut konkari elätteli tosiasiallisia mahdollisuuksia lopa SM-hopeall e, mutta suunnitelmat murenivat Räyskälän kisan warm -upi ssa . Syy himmeään mitaliin ei ole miehen vauhtivarat, vaan osin Triumphin pien et murheet ja ajajan ajoittain lii allisuuksiin äitynyt yritys. Lopullisesti Pennan kausi loksahti pakettiin pä.:itöskisan treeneissä, kun ras itus napsautti ennestään murtuneen kylkiluun irtipoikki. Eik.:i nuorukainen ollut, edelleen kaikkien BIKEN MARKKINOINTIPÄÄLLIKKÖ lasse Kankaanpää otti Virtasalmen rr-kisoissa kunnon lipat B kuussatasten aika-ajossa . Eeki Kuparinen iski rookiekaudellaan kotimaiseen kärkeen KTM VEDÄTTÄÄ VASTAVIRTAAN. Vesa Korpi Su~er bike B-Iuokan Cup voittaja HELSINKI RACING CLUBIN edus ta ja Vesa Korpi oli kauden kiireisin Superbike B-Iuokassa. Juniori Kuparinen noteerattiin huippuluokan Superbike·kuskiksi viimeistään Räyskälän voiton myötä . Menestystä Sihvonen selittää sillä, että laman iskiessä syksyllä 2008 ei jä.:ity lep.:i.:imä.:in laakereille vaan työt.:i tehtiin entist.:i enemmM . 6 BIKE NRO 9.2011 yllätykseksi, radalla mikään heittopussi vaan päinvastoin. Kostamon ja punasävyisen Trum pan meno oli joka tapauksessa näyttävyyden ja railakkaid en otteiden ansi osta yleisö n miel een . otsikoi 'Kc5'i:'MÄNN EN POLVEN RR- Kauppalehti 5.8. KUULTUA HYVINKÄÄN MIKROAUTORADALLE on saatu supermoton harjoituspaikka, jossa on lupa ajaa tiistaisin ja torstaisin. Vi llet Kyynäräinen ja Kandelin starttasivat kapinaan tasapistein. Nopea nuorukainen kippaili bemariaan alkukaudesta ,mutta oppi pit.:im.:iän kumi puolen alaspäin loppukaudesta. Yritys epäonn istui pahoin ja konka ri pääsi am bulanssikyydillä hämeenlinnalaiseen sairaalaan tutkimuksiin . Jalkamiehenä Motoparkin varikolla käppäi llyt konkari kertoili että, kyllä v------ aa.. Kolmen seiskan tiimin menestys lepäsi Erno Kostamon harteilla 777RR MOTORSPORT-tallin Supersport B-Iuokka ratkesi päätöskisassa ~MAT Virta sa l men kisan alla olivat kutkuttavat. Penna tavoitteli lähtösuoran jarrussa ohitusta kahdesta häntäheikistä kertaheitolla . Suzukia kyytivä Korpi kaasutteli ykköseksi kolmessa kisassa ja oli kerran kakkonen. Yksi ratahankkeen puuhamiehiä on ollut Ari Astedt. Kauden Cup-pronssi ojennetaan Kawasaki-pilotti Marko Rättölle. pil otti Eeki Kuparinen alkaa lun aste lla h.:ineen asetettuja lupauksiaan. Kisa oli lopulta ihan turha, sillä Kandelinin suoritus hylättiin liian kevyeksi havaitun Triumphin vuoksi. Mestaruuteen kurkottanut kiteeläinen kapsahti lopulta pronssille. Vi ime kaude lla 125·kuutioisissa ajanut turkulainen kipusi kaikkien yllätykseksi kertaheitolla Superbikeluokkaa n. Alkukaudesta kiSOja hallinnut Mikko Riihiniemi ja Suzuki hyytyivät loppukaudesta ja kolmen ensimmäisen kisan jälkeinen ylivoimainen pistejohto va ihtui Cup-pronssi in . ykköspilotti superstock 600-luokassa oli odotetusti Emo Kostamo. Suomessa ja Baltiassa maahantuonnista vastaavan KTM Nordicin toimitUSJohtaja Jaro Sihvonen kertoi haastat~elussa, että Suomessa oli jälleenmYYjille toimitettu heinäkuun loppuun mennessä 879 uutta joko kisa- tai katukäyttöön tarkoitettua pyörää. Reilussa, muttei saletissa pistejohdossa päätösk isaan startannut pilotti sinnitteli tarvittavat pisteet ja korjasi Cupkannun kahdeksan pisteen erolla jyväskyläläiseen Kawa saki-pi lottiin Sami Nurmeen. Erittäin kYPsänoloinen esitys kosteissa olosuhteissa lentokenttäradalla sai jat koa Virtasalmen päätöski lpailussa, jossa nuorukainen takoi kisan nopeimman kierroksen. Polveaan nilkuttava Kankaanpää arveli kuitenkin, ett.:i eiköh.:in kaupoista sovita, ja kertoi. Määrä on 42 % suurempi kuin vastaavaan aikaan viime vuonna. ett.:i on jo varannut itselleen ensi kaudeksi uuden kisapelin . Onneksi hylkäys ei sijoituksiin vaikuttanutja Kandelin otti hopeaa, kuten saa pumisj ärjestys ruutulipulle oli osoittanut. Kuvassa kiteeläinen kanttaa Virtasalmen paluusuoran jarruun. Se joka leikkaisi maaliviivan ensin, oli si luokan Cup-mestari
GPFA paloilla ja S-Drive levyillä ajettiin sadekelin aika-aio, jossa nimeomaan hyvän jarrutuntuman ansiosta tuloksena oli erittäin hyVä aika . Ainoa kauneusvirhe EPFA paloilla löytyi Alastaron radalla Las Palmasin ja Lemminkäisen mutkan jarruissa. Palollla ajettiin treeniajoa ja lisäksi kisat Alastarossa ja RäyskäläsSä sekä Motoparkin aika-aiot. helpompaa kuin Suzukin vakloilla . VarSinaisesta jarrUjen hälpymisestä ei ollut kyse, vaan paremminkin noin 5-10 prosentin jarrutehon laskusta joka hankaloittaa jarrutusta ja siten saattaa vaikuttaa hieman kierrosaikaan . Jos tuotetta suositellaan vain kisakäyttöön, niin sitä ei kannata tieliikennekäyttöön hankkia. Molempia palOla ajettiin sekä Suzukin vakiojarrulevyillä, että myös EBC S-Drive levyillä. Käytännössä niillä siis pystyy ajamaan kaasu auki pidempään ja aloittamaan jarrutuksen myöhemmin . Varikk€lhuhuj'en mukaan tuoretta Suomen mestaria SuperstoGk@'CO ~ I uokasta , Marko Aarniota. Molemmat palat ovat sintteriseospaloja . Jarrupaloissa tällain en maininta kannattaa ottaa kirjaimellisesti . Pehmeästi, mutta samalla napakasti pureva EPFA on hyvä valinta KOKEI Ll MME katukuskille sekä ratapäiväilijälle. Tämä ilmiö tosin tuli vastaan vasta kun Alastaron kierrosaika oli 1.27 tuntumassa, joten se ei käytännössä pitäiSI tulla vastaan kovinkaan monella tavallisella ratapäiväilljällä. jossa GPFA palollla ei ollut havaittavissa minkäänlaista häipymistä. Katukäyttöön soveltuvat EPFA palat asennettiin pyörään ensin ja niillä ajettiin muutamia treenipäiviä Motoparkissa ja Alastarossa. NIiden tuntuma on erinomainen. ollaan viemässä kovaa kyytiä SuperBike -luokkaan ja KTM:n puikkoihin. Yksi kir-ain erottaa Monesti maininta »vain kisakäyttöön« on markkinointia jonka avul la sporttipyöräkuskin kiinnostus saadaan heräämään. Sateellahan monet kisakuskit jarruttavat vain pyörän ollessa pystyssä, mutta GPFA paloilla oli helppo ajaa pitkälle sisään mutkaan jarruttaen vaikka pyörä oli JO tukevasti kallellaan. Odotusarvo oli, että purevuutta kyllä löytyy, mutta liian terävää ja hankalasti hallittavaa sellaista , Todellisuus olikin täysin päinvastainen, sillä näissä paloissa tuntuma oli vielä parempi kuin EPFA paloissa ja jarrutehoa oli merkittävästi enemmän. Varikolla ajaessa parinkympin vauhdissa hipaisu jarrukahvaan GPFA paloilla aiheutti jo voimakkaan jarrutuksen, joten on viisainta asentaa GPFA pala vain ratapyörään ja EPFA pyörään jolla ajetaan kadulla ja ratapäivillä. Molemmat ovat hldasvauhtisia, kakkosella ajettavia mutkia ja niihin tullaan sisään pitkällä ja voimakkaalla jarrutuksella nelosvaihteelta täydestä laukasta. Toinen paloista on vain kisa käyttöön suositeltu GPFA seos, ja toinen, EPFA taas on katu-, rata-ja jopa kisakäyttöön tarkoitettu seos. Lisätietoa www.storm-motor.fi. Kilpailulähdöt alettiin aina kuivassa kelissä. EBCn jarrulevyillä jarrutehon hallinta pienemmillä jarrutehoilla oli hyvän tuntuman ansiosta BIKE NR09.2011 7. Näillä paloilla, ilmeisesti hyvän tuntuman ansiosta pystyi havaitsemaan eroa myös jarrulevyissä. Näissä jarruissa jarruteho laimeni hieman kesken jarrutuksen ja vaati lisä puristusta jarrukahvasta. Vain kisakäyttöön tarkoitettu GPFAyllättl positiivisesti. melko perusteellisesti kahden erilaisen EBC jarupalatYYPln suorituskykyä rata-ajossa . Varsinkin taajama alueella paniikkijarrutuksessa liian tehokas pala lukitsee helposti etupyörän ja aiheuttaa kaatumisen. Jarrukahvaan niillä riitti huomattavasti kevyempi puristus kuin EPFA paloilla. Testipyöränä toiml2006 mallinen Suzuki GSX-R600 kilpuri . GPFAolisi houkuttava hankinta myös katukäyttöön, mutta niiden teho saattaa olla liikaa jopa taitavaliekin kuskille
Paikka on mitä mainioin, mutta keli 011 tehdä tepposet. »llvo«. Rakente lun iloa kaikille vaan tal ven vara ll e ja sitä ennen vielä ajokauden näytte lyt päättää Petral Circus 24.-25.9. - Aamulla kun tultiin kasilta paikalle, ajateltiin josko kannattaa pystyttää mitään kun tai vaalta tihkui vettä ja taivas oli synkän lainen. Tästä saa tiin esimaku a Norrtä ljessä viikko ennen Helsinki Bike Show'ta kun suomalaiset käytännössä putsasivat palki ntopöydän. Jos saa ehdottaa . tuumaili eräs järjestäjistä iltapäivä llä kun aurinko lämmitti mukavasti ohu en pi lvi kerroksen takaa . ja menestys tietty jatkui. Kaikki ei vät sUi nkaan olleet tiukkoja lajihar- 8 BIKE NRO 9 2011 rastajia. Päivän mittaan. ja etenkin puolenpäivän jälkeen paikalle kertyi kiitettävästi yleisöä. T-Bone (Teemu Lindfors), Highway 61 Revisited 2011 omaval- misteH-D 2. Suomessa pyörä rakentelu on kansainvälistä tasoa ja sen huippua. Oli siinä ruotsalaisil la ihmettelemistä. onneksi ryhdytt iin kuitenki n hommiin. - tavataan siellä l 1. Till& Flre H-D. Helsingin näyttelyssä oli useita Norrtä ljessä menestyneitä luomuksia. niin ensi vuonna voisi uudeksi luokaksi ehdottaa »C lass ic Cafe Racer« . Janne/Oulu.Omavalmiste 3. Porukassa pyöri paljon satunnaisia ohikul kijoita ihastelem assa rakennettuja moottoripyöriä. Seitsemättä ke rtaa järjestetty näyttely oli nyt Hakaniem en ympyräta ion kulmalla Tokoin rannassa. TULOKSET: HELSINKI BIKE SHOW 18.06.2011 K lIä Suomessa osataan YHTEENSÄ 74 tOinen toistaan hienomm in rakennettua m oottoripyörää il mesty i lopulta MMA F:n ja Aliens MCn järjestämään, perinteiseen Helsinki Bike Show -n äyttelyyn
kun viisi parasta nousee seuraaval le kaude lle SM-sarjaan. jossa miehet kävivät vetämässä crossipyörillä kovia treeniksiä. mikä on näkynyt kesän kisoissa. että kylkiluussa todettiin murtuma. Matti Seistola ja Roni Nikander pitivät Penttil än johdolla lyhyen lehdistötilai suuden ja muuten kulj ettajat jutu ste livat vapautuneesti vi eraiden kanssa Nikanderill a oli ki sa n alun kovan ka atumi se n jäJjiJtä mieli maassa mutta muutoin nuorukainen vakuutti olevansa isku ssa loppukauden ki soihin. mutta joutui lopulta päästämään Ranskan edelleen. että Yamahalla jatketaan ja sillä varmaankin ajetaan niin kauan kun ylipäätään aJetaan«. Korpiaho oli aurannut talvella pelloilleen radan. että hän juuri ja Juuri pystyi ajamaan takaisin varikolle. että Ruotsi on ilmoittanut vakaaksi aikomukseksi palata takaisin enduron MM-huipulle tehokkaan juniorityön kautta . SAMI PENNA joutui jättämään Virtasalmen rr-kisan väliin loukkaantumisen takia. ja Pennan kertoman mukaan kipu oli niin hirveä. Pekkanen on keskittynyt tämän kauden ajamaan brittisarjaa. Ensi kauden suunnitelmista Penna kertoi. »vanhan ketun« Erkka Kor.piahonja ensimmäistä superbike·kauttaan ajaneen Eeki Kuparisen kerrotaan aloittaneen valmistautumisensa kauteen tehokkailla talvitreeneillä . että »yhteistyö Tampereen Yamaha Centerin kanssa on sujunut niin hienosti. Highway 61 Revisited 2011 omavalmiste H-D Jude. RäyskäläSSä kisa päättyi kaatoon va in parikym mentä metriä ennen maa liviivaa tai stelussa pod iu mpaikasta Ja Motoparkin päätöskisa jäi lei kkaushoitoa odottava n solisluun vuoksi kokonaan ajamatta. jotta kehitys pääSisi jatkumaan vahvana. Kuluneen kauden aikana Joel pääsi JO starttaamaan muutamassa SM-lähdössä Ja osoitti vauhdin riittävän silläkin tasolla parantelemalla sijoituksia muutami lla ohituksilla. kuskien. »Tavoite 2011 on kristallinkirkas. Ducati Monster 2. Tuomas Laitinen. Yamaha V-M ax leikkauspöydän ka utta Superstock SM -luokkaan. lu paavasti käyntiin lähtenyttulokaskausi B600-luokassa katkesi harmllli sesti so lisluun mentyä päre iksi Räyskä län osakilpailussa. Lupaavia otteita kauden aikana esittelJyt 16-vuotias JoeJ oli ennen Räyskälää sarj atuIoksissa kolmantena ja nousu SM-luokkaan näytti lähes varma lta. Missa paikkakunnalla tapahtuma tullaan jarjestamään. siitä ei ole vielCl tarkempaa tietoa. Kuitenkin harjoituksissa heti ensimmäisessä kunnon jarrutuksessa murtunut luu sitten katkesi. An dersson. Joe l taustavoim ineen tekee töitä tavoittee lli sesti ja tarkOItus on anoa moottoriliitolta nousua SM-l uokkaa n. mutta se on myös osoitus 777-tiimin tekemästä taustatyöstä. 777RR-MOTORSPORTIN BIKE NR09.2011 9. että Joeiin anomus menee läp i ja nuorimies nähdään taiste lemassa ensivu oden SM-karkeloissa. Tiimi on erityisesti tällä kaudella osoittanut ammattimaisuutensa ja Pekkanen tiedetään nopeaksi kuskiksi. Juha Sa lminen. mutta pääsee nyt näyttämään vauhtinsa myös MMtasolla. RR lupaus Joel Vinnikainen 1. KUULTUA BIKE NRO 412011 kertoi siitä. Ruotsin joukkue oli Sixin Junior Trophyn kärjeSSä kolme päivää. Suzuki Hayabusa 3. Kunnioitettava hopeatila kuitenkin. Jossa piipahtivat merkit kirkkaimmat tähdet paikan päällä. Pekkasen tiimi on saanut Paulille villin kortin paikan Magny Coursin radalla lokakuun alussa ajettavaan Supersportin MM-osakilpailuun . Räyskälän kisassa Penna oli telonut itseään sen verran. joten Ranskasta voidaan odottaa kohtuullista tulosta . JOEl V1NNIKAISEN Worst Ugly Seat -palkinto: Paras maalaus: Mika -49 H-D Panhead Peoples Choice: Lävi.BSA -- Juryn palkinto: Janne/Ouh.i-;Omavalmiste Järjest./Alienspalkinto harrastuksen eteen tehdystä työstä: T-Bone (Teemu Lindfors). Sarjatuloksissa sijoitus jäi harmittavasti SM-luokkaan nousun kannalta kuudenneksi. Biken saamien tietojen mukaan FIM-rallin iärjestelyoikeudet vuonna 2014 on annettu Suomelre. perheen odotellessa isän vapautum ista til aisuudesta koti matkaa varten . SM-sa rj an lisäkS i ensikauden tavoitteena olisi käydä ha kemassa vauhtia muutamista JDM- ja PM -saqan kisoista. MOTOMARKET BrylW-TIIMIN Pauli Pekkanen ottaa Jälleen harppauksen eteenpäin kilpaurallaan . Peukut pystyyn. sanoivat ruotsalaiset jo keväällä. Juha Salminen oli tavoi lleen uskollisena rauhall inen ja myhäili lepPoisasti. Toni Kuisma. Kisa on loistava näytön paikka Pekkaselle. Ennen asfalttikauden alkua olikin jo sitten takana kohtuullinen määrä ajotunteja. mutta mies arveli voivansa ajaa kylki teipattuna viimeisen SM-kisan. Yamaha XS Hussekuskit hyvällä mielellä KOTKAN SIXIN vIimeisen maas-_.- topäivän jälkeen Husqvarnan maahantuoja Sauli Penttilä isännöi kutsuvierasti laisu uden . Matti Se istola kertoi tyytyväi senä ensi kauden olevan JO sopimuksen alla ja tunnelman Husseleirissä olevan muutoinkin luottavainen. junioreiden kultaa Sixillä«
Vuosien mittainen asuminen Itävallassa ja UUSI perhe siellä tarkoittaa sitä, että A-J tulee vastaisuudessakin viettämään pääosan ajastaan Itävallassa ja Suomessa käydään vain lomalla. Jussin crossileint ja miksei crossilomatkln ovat olleet suosittuja harrastajien parissa ja toiminta etenee hyvällä vauhdilla. Syyskauden ja talven uudet aukioloajat löytyVät museon nettisivuilta 1.9. YROYon nuorten 16 - 22-vuotlaiden motoristien taitokilpailu, jossa testataan moottoripyörän kuljettajan ajotaitoja, liikennevalmiuksia ja riskien tunnistamista. »VIRITTÄJÄI -KONEEN- RAKENTAJA« - olla jo lähes samaa tasoa kuin kaksitahtisten 125 cc rr-pyörien, mutta ajettavuudessa on vielä tehtävää, lähinnä JOUSItuksista johtuen. Jos kävit museolla alkukesästä, niin JO nyt siellä on uutta nähtävää. Ensimmäinen YROY-kilpailu järjestettiin vuonna 1999 ja kisaa on käyty vuotta 2010 lukuun ottamatta vuosittain. Floessell totesi kisan jälkeen, että »Oli hieno päivä. velhoA-J Kemppainen on tehn pitkän uran KTM:n enduropyörien keh ittämisessä, mutta nyt mies on jäänyt eläkkeelle. Pientä kasvojen kohotusta on tapahtunut myös Ace Corner -kahvilan ilmeessä, ja kahvilatuotteiden lisäksi tarjolla on nyt myös ruoka-annoksia . EM-Ioppupisteet LAndrea Buschi Ossa 60 2.Staffan Floessell Sherco 54 3.Phllippe Bontemps GasGas 49 6.Jukka Mäkelä GasGas 20 10 Jörgen Nylund Ossa 14 motocrossmatkojen myynti ensi talvelle on käynnlssä. Tapahtumat ja teemapäivät jatkuvat ja museo on avoinna syyskuun loppuun saakka . Suomesta oli mukana myös terva koskiset Jörgen Nylund ja Jukka Mäkelä . Oli hieno tunne seistä palkintopallilla RR ,," -py'orc:t. lisätietOja matkoista löytyy osoitteesta www.jpvracing.fi. Virtasalmen SM-kisoissa Autio esitteli yhtä pohti maansa ratkaisua, miten saada yksinkertaisin menetelmin rakennettua road raclng-pyörä .Autio on rakentanut Antti Pyrhösen vanhasta 450-kuutioisesta crossipyörästä pienin muutoksln pelin, jota hän sai erikoisluvalla testata Motoparkin radalla 125-luokan harjoitusten ja aika-ajOjen yhteydessä . Päivän kisassa Jörgen oli kahdeksas ja Jukka yhdestOista. Se huolestuttaa myös Kari Autiota, entistä kisakuskia ja lajin parissa aktiivisesti toimivaa miestä. Toiseksi tuli Kalle Ryymin Suonenjoelta ja kolmanneksi Vesa Hautamäki Tampereelta. Museota ympäröivä satama-aluekin siistiytyy päivä päivältä ja alueesta on hyvää vauhtia muodostu massa »uusi sulka lahtelaisten hattuun« . Testiajossa ero 125-luokan kärkeen oli vielä kymmenen sekunnin luokkaa, mutta ei mahdoton. Bike tapasI Kemppaisen Kotkan/Haminan Sixlllä ja mies kertoi, että »että sillOin nuorena poikana kilpailuharrastuksen aloittaessa ei olisi osannut uskoa, millaiseksi elämä sen myötä rakentuu. YROY-kilpailu järjestettiin nyt 11. Loppupisteissä Jukka nousi hienosti kuudenneksi ja Jörgen kymmenenneksi . Pienissä pyörissä kalusto pysyy samana, eli tallissa ovat KTM SX65 ja 85 malleja eri pyöräkoolla varustettuina. Crossilomalle Kaliforniaan Vilkas kesä Moottoripyörämuseolla JUSSI VEHVILÄISEN isännöimlen KESÄKUUN ALUSSA avattu Suomen Mootto- ripyöräm~~o on kerännyt jo lähes 8000 kävijää , Museon ympäristössä ja Ace Corner -kahvilassa järjestettYjen erilaisten tapahtumien ja kokoontumlsten myötä kävijämäärä nousee kymmeniin tuhansiin. Voitto oli Floessellin ensimmäinen tämän vuoden sarjassa. elokuuta Joutsassa pidettyyn tiukkaan finaaliin . Haikeetahan tää eläkkeelle siirtyminen vähän on, olenhan saanut niin rikkaan elämän tämän harrastuksen parissa.((. " t" crosslpyoras a ROAD RACINGISTÄ on poistu- nut 250-luokka kokonaan ja 125-luokkakin potee ajajapulaa. Ja koska kuitenkin jotain on syytä tehdä, jotta saadaan käypä luokka kuussatasten ja satapiikkien väliin, niin ihan hyvä kokeilu ja kiinnostava projekti. Aikanaan myös MM-pisteille ajanut Staffan on herännyt uuteen nuoruuteen veteraanisarjassa . Suomen Moottoripyörämuseo Veistämönl,atu 1 (Niemen satama) 15140 Lahti www.moottoripyoramuseo Ii Young Rider Of the Year 2011 on Jose Heikkilä MUURAMELAINEN Jose Heikkilä nappasi voiton ja samalla pääpalkintona olleen KTM 125 Duke -moottoripyörän tämänvuotisessa YROY-kilpailussa. Kilpailu huipentui 20.-21. Tätä voisi ottaa lisääkin« . Kilpailun järjestäjinä toimivat Suomen Motoristit ry ja MoottorIpyöräkerho 69 ry. Pitkiä multa- ja maarinteitä, isoja kiviä ja tiukka kisa hollantilaisen kanssa , Taisi kaveri lopulta jäädä pari pinnaa eroa maalissa. Kyseisen pyörän koeajo löytyy sivulta 64. alkaen . Minileirejä & valmennusleirejä voi yhdistää tupla pituuteen jolloin harjoitusvaikutus on paras mahdollinen . Autio arviOI, että neljäpuolikkaan kulku alkaa korkeimmalla korokkeella ja kuunnella Maamme-laulu . kertaa. Museon näyttely elää koko ajan ja näyttelykalustoa vaihdellaan mahdollisuuksien mukaan . Muutosta Viime talveen on matkOjen kesto, tänä vuonna kaikki ovat 10 päivän pituisia. 10 BIKE NRO 9.2011 EM-ho ea Suomeen TRIALKULJETTAJA Staffan Floessell voitti Tsekin Tanvaldissa veteraanien EM-sarjan viimeisen osakilpailun . Moottoripyörämuseo ja Ace Corner tarjoavat myös erilaisia kokous- ja juhlanviettopaketteja . MX-Iomissa on myös aikataululilsestllisää pelivaraa, joka mahdollistaa matkOjen Häätälöinnin« entistä paremmin. Pyörät uusiutuvat myös pitkälti Isojen pelien osalta, kalustossa tulee olemaan uusia KTM SX-F 250 ja SX-F 350 malleja sekä viime talven Honda CRF 250 & 450. Rohkeina pidetyt yleisötavoitteet ovat siis täyttymässä - ja vielä on kesää jäljellä _ Elämä museolla ei hiljene syksynkään myötä
>),Aika aikaansa kutakin«. Matkan aikana maisteltiin 20l2-malliston uutuudet ja yhteinen illallinen vietettiin todella runsaasta baijerilaisesta vieraanvaraisuudesta nauttien jylhissä alppimaisemissa. Suurin odotuksin kauteen startannut Superbike-pilotti Mika Koivuniemi sen sijaan joutui pettymään. I ~,. Illallisen yhteydessä Uimonen Trading Oy:n Kimi Kulmala ja Pasi Huura palkitsivat vuoden Held-kauppiaana mallikasta työtä tehneen _.:..~ , ..r=-!!t. Suzukitallin toiminta kiinnosti myös Apulanta-yhtyeen rumpali Sipe Santapukkia, jota tiimipäällikkö Hannula opastaa lajin saloihin RäyskäläsSä. SakuValtonen. Vastikään 20-vuotista taivalta viihdemaailman huipulla juhlinut rokkirumpali taittaa vapaa-aikanaan taivalta Suzuki Hayabusan pUikoissa , BIKE NR0 9.2011 11. . Tiukassa kisassa sen vei lopulta Juha Berner, ennen Juhani Törmää ja Harri Maikolaa. Moottoripyöräilijän slangisanasto seliWlä »squidin« seuraavasti: »Ravintolabikeri joka on vihdoin ostanut pyörän ja vimpan päälle ajokamato mutta joka ei vielä tiedä, että ei oikeasti tiedä motorismista tai moottoripyörän ajamisesta yhtään mitään«. mutta kesälomaansa Klamilan mökillCl viettänyttä päivänsankaria kokoontui raaputetaan ja millaisilla vehkeillCl aidolta näyttävät kulumat. onnittelemaan iso joukko suomalaisia moottori pyöräalan vaikuttajiaja maahantuojia. -- . . ROAD RACIN GIN SM-sarjan superbike-Iuokan huipennus tapahtui Virtasalmen Motoparkissa, jossa kolmella kClrkikuskilla oli lähes yhtäläiset mahdollisuudet mestaruuteen. ,. että nyt on mukava lopettaa hyvill~ filliksillä ja SM-pronssi plakkarissa. Ja jos niitä ei tule hankittua oikeasti kaatumalla ja kehnääntymällä asfalttia vasten, niin käsikirja neuvoo, mihin kohti pyörää KESÄLLÄ 2001 juhlittiin Hami- nan lähistöllä BMW-mies Henrik Budichin 50-vuotispCliviä. RR-kuljettaja Magnus Collin kertoi Virtasalmen SM-kisoissa, että' se oli hänelle viimeinen road raci~g-kilpailu . Gustafsson on jatkanut vuosien mittaan enemmän tai vähemmän totista kisaamista. Viimeksi hänet nähtiin kuukausi sitten Sixillä kerhojoukkuekisassa, jossa miehen vauhti oli entiseen tapaan vankkaa ja varmaa. Team SPIT HRP Suzukin kausi oli alavireinen SUZUKI EN MAINE kotimaisilla MOTOCROSSIN 125-luokan mestariksi 2001 nousi Petteri Gustafsson, valttinaan maltti ja tasaisuus. Supersport-Iuokan ylivoimaiseksi mestariksi leivottiin Erkka Korpiaho, jonka tahti ei ole vuosikymmenessä minnekään hiipunut. HelsinkilClistynyt imatralainen Juha Kallio kyyti nopeaksi havaitun kuussatasen SM-neloseksi Superstock 600-luokassa. ' ~Superbiker~ sin Espoosta. Sl!Perbikers vuoden 2011 HElD-kau pias 10 vuotta sitten Sarjassa muistellaan, mitä Bikessa kirjoitettiin moottoripyörämaailman tapahtumista kymmenen vuotta sitten. ' '/ Vaittinen, Mia ' -. jotka sytytetään palamaan. ' I Squid manual BIKEN ARTIKKELISSA 9/2001 kerrottiin Bajahillin toimittamasta squid-käsikirjasta, jonka avulla tuiki tavallinen moottoripyöräilijä saa halutessaan pyöräänsä ja ajokamppeisiinsa katu-uskottavuutta. Viime kaudella nelostilan kuninkuusluokassa ansainnut tuusulalainen ei löytänyt tuliterClän GSX-R:ään itselleen sopivia asetuksia ja Koivuniemen oli tyytyminen SM-sarjassa kahdeksanteen tilaan. HELD-KAUPPIAAT tekival 14.-17.8.2011 perinteisen mallistokatselmus-matkan Burgbergiin Saksaan. Tai mihin kohti polvipaloja vedetään smirgelillä tuhdit naarmut. RR-radoilla lepäsi hyvin pitkCllti Joni Hannulan tiimin varassa. Tänäkin vuonna hänellä on hyppysissään superbike-Iuokan voitto. Palkinnon vastaanottifl·_· 'vatMemmu . Tai jos nyt vähän tietääkin, mutta haluaa jättäCl vaikutelman siitä, että on varsinainen peto ratapäivillä, niin pyörään ja kamppeisiin pitää saada riittävästi ja oikeanlaisia naarmuja ja kulumia. . l:: . Junttilaja _. naur.eskell Cöllln ja to'tesi. I'.·~~r ~· '1 ~~~." (r .. Sivuista kulumattomaksi Jäänyt rengas taas käsitellään niin, että sen reunaan kiinnitetään nuppineuloilla sukkahousut. Parhaita otteita Suzukin sarvissa esitti kesken kauden Ducatilta SPIT HRP-tallin »satelliittitiimiin« vaihtanutTopi Haarala.Topi kerkesi täydentämään kärkikuusikon päätöskisassa Virtasalmella. Budich oli tuolloin jo siirtynyt Bemarin KaakkoisAasian markkinointijohtajaksi. Ja sittenhän nolot paistonystyrät ovat tiessään ja kumi näyttää oikein ratahain käyttämä Itä
Osa voi liittää sen sakkolapun kanssa samaan nippuun muistoksi. kuin mukaan mahtuu . että he voivat printata netistä sellaisen kopion, missä nimi näkyy. eikel nopein aika ekoilla pikiksillä. Kaikkien yllätykseksi Suomen siksin pitopaikaksi valittiin Kotka-Hamin a. Kuuden päiVeln ajojen talou s pitää selvittc;iä perusteellisesti, tuliko tappiota ja kuinka paljon. että kerhojoukkueita Suomesta otetaan neljä kappajetta ja piste. Moottoriliitto ilmoitti syksyllä 2010. että otetaan mahdollisuuksien mukaan niin monta joukkuetta. valintakriteerit jäivät kaikille epäselviksi, mahdollisesti aikajärjestyksessä. lehtiä. Tämä ilmoitus oli SML: n sivuilla 4.8 2011. On kysyttävä. Kirjoittaja ei KUitenkaan halua esiintyä tässä kirjoituksessa omalla nimellään , koska tOIVOO, että kirje herättää keskustelua - ei hänen ja Moottoriliiton välillä, vaan kentän ja Moottoriliiton välillä. Tästä seurauksena osanottomaksuja (650e per kuski) jäi puuttumaan huomattava summa. että kyseessä oli kuuden peliveln aJo. joka on aktiivisesti mukana ja seuraa alan netti ym . Voihan niille ajajille lohtuna kertoa. että enempää Suom en joukkueita ei 12 BIKE NRO 92011 mahtuisi mukaan . Kilpailun seuraamisen kannalta järjestäjän puolelta annettiin katsojille li sähaastetta jättämällä suurin osa llistujajoukko eli kerhojoukkueajajat pois virallisesta lähtöluettelosta. Kun as iat on selvitetty SMLn kokouksissa, hallituksen ja moottoriliiton johdon on tehtävä johtopäätöksensä, mitä kukin tekee tulevaisuudessa. Me harrastajat ja moottorikerhot olemme se ryhmä, jota Moottoriliiton pitää palvella. Ainakaan valtakunnallisissa lehdissä ei ennen kilpailua sitä huomannut. SUOMI VOITTI odotetusti enduron aikuisten joukkuemaailmanmestaruuden. junnujoukkueen suoritus petti tällä kertaa odotukset. Kilpailun reitti ja aikataulu oli tehty ilmeisesti kuivalle kelilie. Salmisen kuva ja teksti ISDE. että kilpailuun voitiin ottaa va in 500 ajajaa ja ulkolaisia joukkueita tulisi niin paljon. Harrastajat ovat loppupeli ssä se ryhmä, joka tässä joutuu maksumieheksi. Tehtiinkö tässä virhe. AVOIN KIRJE KOSKIEN SIX DAYS ENDUROA Toif!lituks~emme saapui kirje, jonka kirioittai~ on pitkään moot~oripyöräurheilun ja erityisesti enduron panssa tOiminut henkilö ja joka seurasI 2011 SIX Days Enduroa SISäPiiriStä. Tästä kuitenkin varmasti tuli hyvelel oppia seuraaville vuosille, tulevaisuus on joka tapauksessa nuorissa l Mennään kuitenkin kilpailun alkulähteille. Nythän tässä kävi vanhanaikaisesti . Tämä pitää ehdottomasti tehdä en nen kuin Moottoriliittoon palkataan talousvastaavaa toimitusjohtajan tuekSI. Joukkueet oli jo valittu. mutta muulle joukolle aikataulu oli aivan liian kireä, varsinkin kun vettä tuli riittävästi. Siitä ei maallikko ymmärtänyt, mistä on kysymys. että tiedettiin, ettel alueen kerhoilla ei ollut aikaisempaa kokemusta näin suuren kilpailun järjestämisestä, yhdeksi syyksi väitettiin Moottoriliiton puolelta taloudellisia tekijöitä l Kahdessa edellisessä siksissä, PortugalMexico. joiden aikana ajettiin erikoiskoe. Mielestäni nyt tässä asiassa pitää nostaa kissa pöydälle ja tutkia miten asiat ovat. Joukkueva lintoja spekuloitiin jo ennen kilpailua voimakkaasti. Aikataulusta sen verran, että kaupunkisiirtymät. oli varmasti mahdollista ajaa ilman at-virhepisteitä trophy ja junnutrophy ajajille. pidettiinkö kilpailusta minkäänlaista tiedotustilaisuutta. Budjetoidun 500 osanottaja n sijasta kilpailuun osallistui noin 360 kuljettajaa . oli runsain joukoin paikanpäällä. Lisäksi mainostajille. Kotkan liittymää ennen oli tienvarsimainos. Samoin loppukross in tiedotus oli näkymätön, onneksi se innokas enduroharrastajien joukko, joka seuraa lajia intensiivisesti. ettel sponssirahat meni atmosfääriin ja lisäksi »managerin« lopputilin maksamiseen. Tiedossahan olisi pitänyt olla, että kaikki maat varaavat täydet kiintiöt aina esi-ilmoittautumisvaiheessa , mutta kun kilpailuun pitää maksaa osanotto maksut. mikä vain kuvastaa ajajien taitotasoa, vauhdit olivat hiekkateillä paikoitellen pitkäll e toistasataa . yhteistyökumppaneille, valokuvaajalIe oli kaupattu pakettia 500 ajajan mukaan. että olemme kansainVellisesti parhaiten menestyvä urheilulaji.. Kaikesta huolimatta onneksi selvittiin ilman vakavia onnettomuuksia. Myös sen tilinpäätökset on se lvitettävä. kuinka monta joukkuetta tod ella on tulos sa. niin siinä vaiheessa vasta tiedetään. Me suomalaiset ollaan sel laista väkeä, että me supistaan keskenämme pienessä piinssel. Onko ollut järkevää perustaa Finmotorace Oy. Kun asiat on selvitetty, on hyvä jatkaa puhtaalta pöydältä kohti tulevai suutta Ja voidaan edelleenkin olla ylpeitä siitä. myös erikoiskokeet muuttuivat niin mahdottomaksi, että niitä jouduttiin viimetingassa perumaan . kävikin runsas joukko alueen delegaatteja tutustumassa atmosfääriin , Summa summarum, oliko paikanvalinta oikea, sivukorvalla on kuulunut. Se oli historiallinen teko, ei ole ennen tapahtunut. On väärin muita moottoripyöräurheiluharrastajia kohtaa, että tämä kilpailu tulee niin kalliiksi, että muualta pihistetään. ei myöskään televisiossa. Syy tähän kerhojoukkueiden pieneen määrään oli se. kunhan toukokuu ssa selviää ulkomaisten joukkueiden määrä . Sikäli se yllätti. mutta emme tee asioiden parantamiseksi mitään. Olisikohan tämä saattanut olla syynä siihen, että osa joukkueen kuskeista ei muistanut. Kilpailusta tiesi ainoastaan se joukko. Miksei sanottu innokkaill e joukkueille. Kilpailun medianäkyvyys oli näkymätön
............33 !B1ke W0rlC!l...... ..... ... ..... .. .80 <0 . Siinä hän kertoi muun muassa köyhisSä kyliss~ takavuosina vallinneista poikien moottoripyöräunelmista. .55 Mbtoring:Europe... .15 &l.1rebiker" .. ...... Tilaisuutta isännöinyt VMPK:n Pohjois-Karjalan aluekerho Itämaankiitäjät oli julkaissut tapahtuman kunniaksi tabloid-Iehden. ...... elokuuta kotiseudullaan Italian Varesessa . .59 lJluell....... ...... .................. Turusen mukaan tuolloin kaadettiin tanssien alla bensaa vaatteille. Kahs........... joka luovi läpi vaikeuksien yleensä voittajana ja hänen komennossaan eri tehtaat tuottivat joukon moottori pyörämaailman klassisimpia malleja . .. .. .. ..... ....13. ..... . ... ........ .... ;.... EN moottoripyöräteollisuuden kummisetä. ..., , .... .. kaikilta kuulemma kyseiset laitteet vielä tallin perul<oilta löytyy. .. ... ..•.....80 B\'iandl. .............. . . :55 Te.sm L_afrte: ... ..... kuten kukaan muukaan. . J.4 R.~\ Hein0................ ... jossa oli paljon kiinnostavaa ja kansantajuista asiaa moottoripyöräharrastuksen historiasta. .. JJ 'Motaltalla ...... ....... .. .... Hänen poikansa Giovanni jatkaa isänsä työtä toimintojen johtajana mutta tuskin hän. Kuuleman mul<aan kaasarip~'eillakin vJeJa parif:1ä nyKYPY0rl~n .sl?ass_a. ........ . Ilmoittajat tässä numerossa: '\\11 igIiL ..... brylkreemiä ja kiljunröppöä Historia ehkä toistaa itseään. ... . Jä,Mltkö puheet vain uhaksi. Aiemmirikin motoristitapahtumiin osallistunut kirjailija Heikki Turunen oli antanut lehdelle mainion haastattelun. ..... ....4 Kone esko.. .... .................... Nähtäväksi j~ä keit.ä näm~ kuljettajat ovat. ...... , '" ...... Paikalle kurvaili Ja yöpyi runsaat viisisataa pyöräkuntaa ja lisäksi päiväkävijöitä oli lähes 2000. .. .. Claudio Castiglioni on kuollut ITALlA LA.!.. " ............55 Petrol Clrous.. ................. .... ......84 Sttmm M!iltor.. ... ... sillä nykyisinhän kerrotaan H-D -vaatteita myytävän paljon myös ei-motoristeille. XXXVI Veteraaniralli Joensuussa LINNUNLAHDEN leirintäalue oli Veteraanimoottoripyöräklubin vuosittaisen kokoontumisen määränpää elokuun alussa. ........... 64-vuotias Castiglioni oli MP-teollisuuden väriläiskä. Turusen mukaan tuoksun on täytynyt olla hurmaava; bensaa. .... pystyy koskaan täyttämään Don Castiglionin jättämää aukkoa moottori pyöräilyn maailmassa. . ....... .. ;.. Räyskälän pimeydessä klersrvilli huhu että neljä ))vanhanliiton« A600-kuljettajaa olisftaluftamassa kaudella 2012 S-rK600-luokkaan 2002 mallis.et Yamahan R6:~et. ..... ... ..•... .... jotta tytöt olisivat luulleet edes jonkinlaiseksi konemieheksi. MV-Agustan johtaja ja omistaja Claudio Castiglioni menehtyi vaikean sairauden murtamana 17. .. ......... .. ,..:69 Cape-Univer~I. l7 ·F.inntVloto, .81 Frank Nymsl1J.. .......... ... ... .2 EES~.e~ ........ .81 M.0tom~rket .. .83 MotorsL ...... Tarkoitus pyhittää edelleenkin keinot...
OIHE SHOW H
Kotkalaisten mainetta niittänyt Kairo-ravintola I975 road racingin 35o-luokan maailmanmestarin John- huolehti sekin parhaalla kyvyllään ny Cecotton tukijana. saavutti myös Seppo Paikkaseudulle tapahtuma toi vipinää. oli säpinää kesäkuussajukolan Viestin yhHän hankki ensimmäiteydessä. Venezuelalainen Vito IpKilpailujen seuraaminen tatjosi polito sai kisaa seuratessaan Sixi-kisan ohella katsojille muitakin monia juttukavereita myös elämyksiä. Ippolito Suomen joukkue. Hänelle tuli omin ten kuskien kanssa. Hänen isänsä mat ja maatilamajoitusmahdollisuudet Andre Ippolito tuli monelle kruunasivat monen motoristikatsojan täkäläiselle tutuksi vuoden viimeisen vuosilomaviikon. Suomessa Sixi on jäIjestetty kerran aiemmin, Trophy-kisan voitHämeenlinnassa vuonna I996. Miehikkälässä kädeltä ollut lähdössä ajettu, Salpalinjalle sijoittunut erikoiskoe toi Saksassa ensi vuonna kylälle liikettä sekä kansainvälistä tunnelmaa ajettavaan kisaan ... Urheilullistestikin kisa meni joskin lauantain lophyvin Suomen voittaessa ylivoimaisesti maa- pucrossin jälkeen hän joukkueiden kilpailun eli Trophy-luokan. Suominen. Tämänvuotista silmin selväksi aiemmin itsereittiä Reijo piti helpohkona! kin Sixin ajaneen Pekka KulKunniamaininnan ansaitsee myös jun johtaman kilpailuorganinaisjoukkuekisassa toiseksi sijoittunut saation toimivuus. Kisan perinne ulottuu aina keen yritystä on johtavuoteen I9I3ja Sixejä on ajettu 86 kertaa. Kesä vietäneen siellä aikakirjoihin sen moottoripyöränsä poikkeuksellisena kahden ison tapahtuman 3 8-vuotiaana ja harhellekesänä. huipulla. rastus sekä Sixi ovat Sixi toi Suomeen myös hänet koukuttaneet. ja paikkakuntalaiset seurasivat kiinnostuneiMielenkiintoinen na kuskien ajoa hiekkapohjaisella erikoisSixi-kuski on myös kokeella. thr ottle Kuusi äivää - kuusi tarinaa K OTKAN JA Haminan seudulla maahantuontiyritykajettiin elokuun alussa enduron sen Venezuelassa ja MM-joukkuekilpailu Kuuden isän poismenon jälpäivän ajo eli Sixi. Hieno tiestö, komeat maiseSuomesta. Ippoli- kisavieraiden viihtyvyydestä aivan kilto ja Cecotto muistetaan hypailukeskuksen tuntumassa. Kisaan liittajajoukkueen ohella tyy lukuisia tarinoita ja uusia syntyi tänäkin merkittävän voiton vuonna. nut Viton veli Claudio. Koko kisan nopeimesittikin toivomuksen, että man naissuorituksen ajanut Marita Suomi voisi myös jatkossa Nyqvist osoitti, että myös Suomen toimia MM-tason kilpailujen naiset ovat endurossa kansainvälisellä isäntänä ja jätjesHijänä. maa Kotkan ja Haminan katukuvaan runsaan Hän ajoi hyvän viikon, viikon ajaksi. Nyt menossa oli Kansainvälisen Moottoriliikuudes Sixi ja tuloksena hyvä suoritus ton FIM:n puheenjohtaja Vito kerhojoukkuekisassa yhdessä virolaisIppoliton. vin Imatran seudulla ja myös Kairohan tunnetaan ravintolasaliin Tampereella,jossa he kävivät johtavien rappujen yläpäässä olevasta tutustumassa Cecotton käyt- kilvestään: Tervetuloa kodin melusta tämien Mp-Asun nahkapuku- ravintolan rauhaan! jen valmistukseen. Ippolitot THROTTLE WFO omistavat edelleen Yamahan. »Sepi« on Kilpailijat - yhteensä noin neljäsataa - heidän osallistunut ensimmäihuoltojoukkonsa ja kannustajansa lähes kolseen Sixiinsä jo vuonmestakymmenestä maasta sekä kotimaiset na I97I ja mukana katsojat toivat kansainvälistä väriä ja tunnelhän on ollut I6 kertaa. Edellisen kerran Miehikkälässä Reijo Karppinen, 52 v. oli sen verran väsynyt, Vipinä ulottui kaupunkien ohella myös ettei ainakaan suoralta lähiseudun kyliin ja metsiin
Kuitenkin sain moottorirempan jälkeen seuraavat kaksi MMosakilpailua ihmetellä, kun ei pyörässä ole alatehoja. Kuinka kuumaa sitten oli. Miten moni asia voisikaan olla pielessä. Verensinne kallonkutistajalle saa viedä Thomasin tyttöystävänkin! paineeni alkoi taas kohota siihen malliin, että Kotari-leirissä on tänä vuonna näitä sulakkeita poksahdellut oli vaikeaa ajatella niitä paljon puhuttuja posi- muillakin, kun David Knightilla nousi savu korvista heti entiivisia ajatuksia. No, sekin selvisi autoeihän italialainen myönnä virheitään edes aseella uhaten. F Helpotus oli kuitenkin suuri, kun kahden päivän testaamiLEENSÄ KISAPYÖRÄNI on vaihdettu uuteen noin kauden puolivälissäja tiimipomoni on myynyt vansen jälkeen totesin, että laitteet liikkuu niin kuin pitääkin. simmäisenä GP-päivänä jajopa]onny Aubert on ajellut miten Kerron tämän kaiken vain siksi, että ymsattuu, vaikka on koko maailman ehdottomasti paras enduromärtäisitte, millaisessa ristipaineessa olin, kun kuski. »Voisiko siis olla niin, että treenipyöräni Moottoripyöräily ainakin minun kohdallani alkoi siksi, että kannen viilaus on onnistunut paremmin se oli kivaa ja siitä nautti. käyttämällä toisenlaista lähestymistapaa. voittaja on nyt myös viilattukaan. nujen suorituspaineista, mutta ei ne paineet ainakaan helpota sen Aavistin oikein, kun sain lopulta puristettua totuuden ulos jälkeen, kun menestystä tulee. Epäilin, OLlINFERNAALlSEN KUUMA. helteessä aina vaan kovempia aikoja, itsestäni puhumattakaan. Tänä vuonna vaimennukset. Paikalla oli myös Husse-tiimistä kivikkospesialisti Simone Alauki ja täydellisesti huollettu kampiakselikokeilun yhteydessä mekaanikkoni Lucan toimesta. Tai, no, se riippuu kyllä aika paljon omasta suhtautumisesta. . Tervei in, Mika :.mentaJlI: AboJa ~ a! 16 BIKE NR09.2011. Eikä se rajoitu minuun, eikä minun joku poppamies ennen pitkää löydy. Kun kuulin asiasta, ajattelin heti Italiasta. MM-sarjassa joku outo kirous, .. Ööö, hmm, tai siis maailman paras ranskalainen. ~ MUTTA HEI, tällaista on olla se kadehdittu »tehmutta eiköhän senkin poistamiseen Italiasta •• ~ daskuski«. Vaihto on viivästynyt, kun moottori on ollut kertaalleen pinen. maailmanmestari ja Kun sitten Romanian MM:ssä moottori peOLDRATI LLE KÄVI NIIN että sulakkeet paloivat, vaikka mies oli kirjoittaa kolumneislasi, niin juuri huolletusta takaiskarista hukkui viime vuonna paras italialainen endurokuski napaten ensimsaan tunnelmistaan mäisen päivävoittonsa nenäni edestä E2 :ssa. »Mä vähän vaan Hussemiehiä, mutta Kotarin edustus puuttuu, vaikka ollaan tasottelen, eihän se siitä ainakaan huonommaksi mene .. jälkeen sama koko kauden«, oli lopullinen vastaus. En tiedä toisen Italiassa kasatun iskarini ja sieltä löytyi kuinka kauan tätä vierihoitoa on määrätty, mutta tällä menolla kasausvirheen takia haljennut simmi. tiimim toimintaan, vaan kyseessä on aika universaali esimerkki racing-maailmasta. Kilvanajoksihan se meni, kun piti vertailla kierrosaikoja vuodesta 1997,joten voitte kuvitella, että molemminpuolinen luottamus on täydellinen (eli niin hyvä kuin se voi italialaisen ja sainkin pojat puristamaan Afrikasta tulleiden ilmavirtausten kanssa olla). »Alkuvuodesta heti sitä vähän putsailin, mutta se on ollut sen stradan mittareista italialaisella tarkkuudella. Sitten kuulin, Suomessa iskarimieheni Tuomo huolsi että Thomas on alkanut nukkumaan äitinsä vieressä. Ekan han sopuhintaan esim. Syyksi paljastui jälkeenpäin matkan varrelta, painesäiliön löysälle jäänyt venttiili ja sitä Thomas on ollut sairaslomalla monta kuukautta, kun liiallikisoista. Öhöm, menin Italiaan testaamaan sitä uutta kisapyöpiti siis sanomani, että maailman paras sinisilmäinen ranskarääni. ja asuinpaikaltaan »Ovat varmaan jättäneet sen]apanissa löysälautolla ajamisen kokonaan. lupo luukuttaa Kävin taas Italiassa. Siinä huilatessa sanoin, että tässä meitä on Honda ja vaikeaa on pitää näpit irti jyrsimen terästä. lainen endurokuski.Joka tapauksessa Kotarin yllä tuntuu leijuvan tänä vuonna. :r5000 eurolla, mutta tänä päivän testasin kovalla alustalla sänkipeltorinteeseen tehdyllä vuonna sen vaihto tapahtuu nyt, kun jäljellä on enää kaksi MM- nopealla pätkällä ja toisena päivänä Bergamossa eräällä kuivalla kiviselläjoenpohjalla,johon tehty lenkki oli hidas xtreme-tyyposakilpailua. Näistä lähtökohdista on tultu aika MIKA AHOLA, eli Lupo pitkälle, eikä aina voi olla kivaakaan, muttajorain on pielessä, kuin kisapyöräni?< Luca tarttui trujöamaani on ajanut pitkään ratkaisuun,jossa ei menettäisi kasvojaan : »No jos ved etään hampaat llyessä päivästä toiseen ja haetaan peiammattilaisena lin edessä »Mä olen paras, mun on pakko voittaa!« Siihen kun onhan se mahdollista.« Lopputulos oli se, enduron MM-sarjaaja että treenipyörän kansi otettiin irti ja laitettiin lisätään vielä kaikki muut ihmiset, jotka hokevat, että »Sun toiminut vuosia Biken on pakko voittaa!«, niin alkaa savu nousta korvista,jos ei osaa kisapyörääni.]a näin offthe record voin kerkolumnistina Moninkertainen Pilijännetoa, että treenipyörän kantta ei ollut koskaan relata. Sain lopulta ajettua pari kymmenystä paremman kahden Totuus oli kuitenkin se, että treenipyörässänikin oli parempi tehoalue ja kerroinkin sen Lucalle. «, on Thomas Oldratin kotipätkällä. Luca on laitellut pyöriäni jo bergoni sekä viime numerossa kehumani junnu Giacomo »Red« Redondi. le.«, oli italialaisen iskarimiehen selitys. Vaikka Luca on ystäväni, niin ajokamat päällä. kalareissuilta nen stressi laukaisi paniikkihäiriön,joka toisinaan estää jopa kautta pikkuhiljaa hävinneet typpipaineet. -. Viime numerossahan kerroin junvarmasti p~alla ~ateltu, kun kansi on lojunut siinä pöydällä. Yksi mittari näytti +46 ja toinen +36, eli totuus oli varmaan jotain siltä väliltä. Tunnen myös mekaakierroksen yhteisajan kuin Simo, eikä punapääkään jäänyt kuin nikkoni sielunelämää sen verran, että voin kuvitella kuinka 7 sekkaa. Vaikka kahden kierroksen suoritus että syy oli huollon yhteydessä viilatussa sylinterin kannessa kesti vain 3,5 min, niin happi loppui ja pyörrytti, hikoilun ollessa niin vuolasta, että ajosaappaatkin täyttyivät kuin olisi joessa uinut ja tivasin asiaa moneen kertaan. kauhulla, mitä italialainen kallonkutistaja keksii. Työmatkalla eli testaamassa uutta kisapyörääni
H AROIN HIUKSlA1\'l, kun yritin keksiä sanoja,joiUa kuvata miksi uusi Aprilia Tuono v 4 on sellainen kuin on. RSV4:sen tavoin Tuonossa on moottori edessä ja akseliväli suhteellisen lyhyt. Runko on juuri sellainen,joka aiheuttaa vannoutuneelle katukaaharille tunteen, että päivä on pilalla ellei pääse vähintään kerran vetään täysillä loivaa kaarretta polvi maata hipoen. Toisaalta Tuonon taikavoima saattaa syntyä toisiaan täydentävistä moottorista ja alustasta. Pakko myöntää, että Tuono v4 R on ainoita moottoripyöriä,jonka kohdalla olen todella kiitollinen sutimisenestosta. Toinen tekijä on runko,joka sekin on käy18 BIKE NR09.2011 tännössä sama kuin RSV4 sportissa. Sitä paitsi kiillotettu runko ja takahaarukka näyttävät pirun hyviltä. Kompaktin moottorin ansiosta polvet istuvat saumattomasti kaposen bensatankin kylkiin ja istun kuin nakutettu paikallani. Nerokkaan rakenteen vuoksi RSV4 moottorin yläkerta on tosi kapea. Etenkin ergonomia on tosi kohdallaan. Tuloksena on käytökseltään ketterä moottoripyörä,joka silti kykenee välittämään tajuttomat moottorivoimat vaivatta asfaIttiin.. Kampiakselilta tuleva nokkake~u pyörittää vain imunokkia, jotka liikuttavat pakonokkia rattaiden välityksellä. Vaikkå takahaarukka on tavallista pidempi, on akseliväli vain 20 mm pidempi kuin RSV4:ssä, mutta 30 mm lyhyempi kuin Ducatin streetfighterissa. Yksi perustekijä on RSV4 sportin rungosta nyppäisty, I67-hevosvoimainen brutaali V-nelkku. Etenkin uItraupea takasvingi aiheuttaa kummia tunteita - mietiskelin, josko sellaisen voisi ostaa ja kehystää olohuoneen seinälle. Tuonoa varten sen keskialueen voimaa on tehostettu entisestään muuttamalla nokkien ajoituksia ja 20 mm pidemmillä imukurkuilla. Paitsi, että ratkaisu on kompakti, on myös nokkien ajoitus erittäin tarkka. Kiihdytyksissä peli tuntuu karkaavan alta ja stongaa saa puristaa rystyset valkoisena. Ajotuntu- ma on vähintäänkin erinomainen
Selvää kuitenkin on, että se herättää tukun erityisiä tunteita. Aprilia Performance Ride Control-, eli APRS-ajohallintajärjestelmän kaksi gyroa ja kiihtyvyysanturia syöttävät jatkuvasti tietoa moottorin käyntiä säätävälle ECU-keskusyksikölle, joka varmistaa, että moottorin teho välittyy mahdollisimman tehokkasti tienpintaan joka tilanteessa. 030 650 50 www.-sgnmotors.fi 4 vuotta Musta, valk, musta/kelt. Tosin ABs-jätjestelmä voisi olla enemmän racetyylinen. Sanalla Uydelllne n elämyspakettI. Duke. 4 ventlsyl, DOHC Iskutilavuus 999,6cm 3 Poraus/isku 78/52,3 mm Puristussuhde 13:1 Huipputeho 167,3 hv/11500 rpm HUippuvääntö 111,5 Nm/9 500 rpm Ruisku Jl! ~ :::l CO 48 mm Weber-Marelli Kytkin Monlle~y. Lisäksi Tuonon superbike-sukujuuret tuntuvat etenkin kaarrenopeuksissa niin maantiellä kuin radallakin. Oikeastaan on aika vaikea määrittää, miksi Aprilia Tuono v4:nen on niin vakuuttava. painokseen saataisiin kunnon Toisaalta Aprilia on ovelasti naamioinnut kilpa-ABS:it7 superbikejäljitelmän streetfighteriksi mitoittamalla ajoasennon ja ergometrian käyttömukavaksi. yhdJstelmtl on lOistava! * + - Maahantuoja Turha ynttaa arvorda S\Jontuskyvyn aanralola maantlena. Ei siis Huippuluokan jarrujen ABSNäyttö suorastaan tulvii tietoa ja ihme, että jarrut jajousitus ovat huipputasoa, järjestelmä on tavallinen katukaiken infon mieltäminen reaalija ~ohallintajätjestelmä on kattava - paketti sellainen. aineista. Vaihteita 6 Toisioveto O-rengasketju märkä J:: :::l Runko Alumiini Akseliväli 1445mm Etujousitus 43 mm USD, täysin sääd «i Takajousitus Monovaim .. taySfrl sääd ' Istuinkorkeus 835 mm Etujarru 2x 320 mm, 4-manlllp, ~ ~ ..c ,!2.. Venttiilimek. Lisähintaan saa ATC-Iuistoneston, AWCkeulimiseston, AQS-quickshifterin ja ALCkiihdytysavustimen. Läpikotaisin raju Tuono v 4 R lamputtaakin ratapäivillä helposti jopa täysimittaisia sportteja. Ajotunnelmaan vaikuttavat myös aggressiivinen, mutta silti mukava ajoasento sekä kattava digitaalinäyttö ja valkopohjainen kierroslukumittari. Moottori V4, 4-tahtl. Paikalta lähtiessä ALC-kiihdytysavustin varmistaa, että kaikki 167 hevosvoimaa ovat käytössä, kun laskee kytkimen - elämys,joka kannattaa kokea ainakin kerran elämässä! 18995,00 € (APRC) SGNMotors puh. Silti se on puhdaslinjainen streetfighteri, joskin juuret juontavat viime vuoden superbike-maailmanmestarin ajokkiin. nestejaahd. Mitä jos seuraavaan ajassa on vaikeaa . ~ [ E ~ Takajarru 220 mm, 2·mäntäp. Teknisesti monipuolinen Tuono ei ole yhtä leikkisä kuin Triumph Speed Triple tai yhtä ketterä mutkissa kuin MV Agusta BruAPRILlA ON KÄYTTÄNYT AIKAA rungon kehittelyyn. sanoen Aprila Tuono v 4 R loka ylittaa kaiken tavanAprilia Tuona V4 R APRC on kaikin puolin voittajaomaisen. Valu- ja prässätyistä tale, eikä ajoltaan yhtä helppo kuin Honda osista koottu keveä kokonaisuus on sopivan jäykkä ja samalla hallitusti CB IOOO, saatikka niin häijy kuin KTM Super myötäävä. Iso ldIäntösäde haittaa palkallaan käsittelyä. Se vain on tosi tasapainoinen yhdistelmä näiden neljän motskarin ominaisuuksista. Eturengas 120170-17,3,5" Takarengas 190/55-17,6" Paino 183 kg (tankattuna) Bensatankkl 17 litraa (4 litraa varalla) BIKE NR09.2011 19. Iweojo APRILlA TUONO V 4R SYITÄ TUONON ERITYISEEN olemukseen voi hakea myös edistyksellisestä tekniikasta: kahdeksanportainen luistonesto sekä kolmeasentoinen keulimisenesto ja kiihdytysavustin ynnä herkkätoiminen quickshifteri ja huippuhyvät Brembon radiaalijarrut. Moottorin ,a alustan 17 850,OO€ Hinta . on kaikinpuolin lyömätön. Takuu Värit APRC-paketti TUONOV4R APRC-VERSIO on 1145€ kalliimpi kuin perusmalli, mutta myös sen arvoinen
Se on ulkoisesti yhdistelmä rohkean futuristista muotoilua ja touring-customin peruselementtejä. Muistan vielä sen kutkuttavan tunteen kun upposin säkkituolin muhkeaan jämäkkyyteen ja istuin kuin peippo pöntössä. Tämä tieto ei kuitenkaan minua, kompaktin kokoista testikuljettajaa lohduttanut, sillä allani oli pakkivaihteeton USA:n tuotantoversio. Tunsin istuvani joukkoon kuin sialle otsatukka. Koeajon kannalta seutukunta oli toki aivan loistava, Raamattuvyöhykkeeltä Utahista alkava koeajoretkemme kulki läpi juuri sellaisten maisemien, sellaisia teitä käyttäen,jonne tällaiset pyörät on tehty. Varustelunsa ansiosta Visionilla voi keskittyä nauttimaan matkasta ja sillä on helppo ajaa. KOEAJOSSAVERTAILlN toisiinsa kolmea mallia. Vieressäni puuhaava bikerin näköinen ukko kuitenkin kääntelee pyöränsä, onnistuuhan se kun härkämäisellä veikolla on pituutta ja painoa osapuilleen tuplat meikäläiseen verrattuna. ENSIMETRIEN HAPUILEVA tasapainoilu pyörien massiivisuuden takia katosi kuin taikaiskusta heti, kun pääsimme liikkeelle.Jopa muhkea Vision muuttui helpoksi ajettavaksi heti kun pyörän sai liikkeelle ja vauhtia yli 5 kilsaa tunnissa. Käytännössä tämä versio erosi kahdesta muusta loistokkaan maalauksensa ja koristeellisuutensa takia. Näihin maisemiin ja tällaiseen ajokulttuuriin nämä raskaat, leppoisat matkajuhdat ovat tarpeesta syntyneet. Victory Motorcyclesin lippulaiva on Vision. H TKlSEI' KÄMME ET puristavat leveän ohjausrallgon kahvaku- m~a rystyset valkoisina. Se on uudistunut versio viime kesänä esitellystä Cross Countrystä, muutamalla uudella jutulla höystettynä. Matkakuntoon pakattunaja tankattuna yli neljäsataakiloinen loistoristeilijä ei kääntyile herkästi edes vieressäni vekslaavan liki kaksimetrisen parrakkaan körmyniskan käsittelyssä. Näin hikisesti alkoi jälleen koeajoreissu. Se on kuivapainoltaan noin 50 kiloa kevyempi kuin Vision ja siksi helpompi BIKE NRO 9.2011 21. TÄLLAISET KIUSALLISET hetket ovat kuitenkin pian historiaa, sillä 20I2-mallisten Victory Visioneiden vakiovarustukseen kuuluu peruutusvaihde. Olin nimittäin elokuun alkupuolella suuren veden takana, Amerikan Yhdysvalloissa, oikein sydänmailla testaamassa kolmea Victoryn uutta touring-malliston pyörää. Pyörä on viimeistä yksityiskohtaansa myöten Amerikkalainen matkapyörä, rauhallisesti lipuva jättiläinen. Ajan, lian ja bitumin patinoimien raskaiden maihareiden pohjat sutivat tyhjää kun yritän punnertaa matkakuntoon pakattua VictOlY Visionia ympäri parkkihallin hämärässä. Juuri samalta tuntui Visionilla ajaminen. Siis matka-ajoa, aktiiviseen mutkarallailuun sitä ei ole tehty. Kolmas peli oli teknisesti perusmallinen Cross Country, mutta ajossa oli Zach Ness Limited Edition -versio. FYYSISILTÄ MITOILTAAN minulle sopivamman kokoinen pyörä oli Cross Countryn Cory Ness -malli. koeojo 3 X VICTORY TOURER TEKSTI SAMI SALONEN KUVAT KOLME COWBOYTA Vertailimme gitkässä koeajossa kolmea Victor Motorc clesin uutta Tourer-mallia niiden alku erälsessä a 0 äristössä. Mukavuuslippulaivaa muistuttavan Visionin satulassa minulle tuli mieleen tapaus,jossa pikkupoikana oltiin kyläilemässä tuttavaperheen luona ja heillä oli siihen aikaan muodikas säkkituoli. IJo senttisenä istuin täysin pyörän sisällä, erittäin mukavasti viimalta suojassa ja täysin rentona. Reidet tutisevat jännityksestä ja punnerruksen aiheuttamasta happivelasta. Toinen pyöristä oli Victory Cross Country Tour
~;...-., ~~::. Pyörän väritys on upea. Visionin ohjaamossa on katkaisijoita runsaasti. Ilmajäähdytteinen pata on retro ulkonäöltään mutta teknisesti se edustaa nykystandardeja. Pyörässä on roteva varustelu matkailua varten . täyteen pakattu takalaukku vaikuttaa pyörän tasap'ainoon, lähinnä juuri hidasajossa ja pyörittelyssä. No vähän liioitellen ... Mietin mielessäni, että niin upea kuin tämä pyörä onkin, se on kolmikosta eniten tehty Vision Tour Hinta Julkaistaan myöhemmin Brandt Polaris Puh 0207757200 polarls.!1 Maahantuoja Takuu 2 vuotta Värit Neljä väriteemaa Moottori V2, 4-tahti, IIma)aahd. Huippuvääntö Eillm Ruisku 45 mm rUisku runko Kytkin MonIlevy milrkä Vaihteita 6 Toisioveto Hiilik vahv hihna Runko Kro·moly kehto Akseliväli 1670mm Ohjauskulma 29 astetta Etujättö 137 mm Etujousitus 46 mm teleskooppi Takajousitus Ilmasäild monovalm Istuin korkeus 673 mm Etujarru 2 x 300 mm, 4-mäntäp. . Kuvat eivät tee sille oikeutta, sillä maalauksen viimeistelyn ja lukemattomat yksityiskohdat näkee parhaiten luonnossa. Tyylitelty satula puudutti takapuolta enemmän kuin perusmallissa, se tuntui kovahkolta ja kantikkaalta. Pyörä kerää katseet parkissa seisoessaan ja käsitykseni mukaan tämän tyylilajin tuntevat arvostavat Nessin luomusta. Takajarru 300 mm, 2·m!!ntap. Kromia on paljon, huomattavasti enemmän kuin perusmallissa. Yhdistelmäjarrut ovat vain Visionissa -:. • ' ' 106 KUUTIOTUUMAA eli 1731 kuutiosenttiä on tilavuus Victoryn 50 asteisessa V-moottorissa . Eturengas 130/70-18 tuumaa Takarengas 180/60-16 tuumaa Paino 395 kg Bensatankki 22,7 litraa 22 BIKE NRO 9.2011 + _ Koko ja päino tuntuvat suoritu;;" kyvyssäja käsiteltävyydessä. .. Jokainen varmastikin tietää, kuinka paljon . käsitellä hitaassa ajossa, sekä sen katteet ovat köykäisemmät eikä pyörässä ole takalaukkua. 4 ventlsyl, SOHC Iskutilavuus 1731 cm' Poraus/isku 101/108 mm Puristussuhde 9,4:1 Huipputeho Eiilm. ABS-jarrut ovat vakiovaruste 20l2-mallin Victory tourereissa . Cory Nessin disainaamassa mallissa on kovat, irrotettavat sivulaukut ja perusmallin kaltainen etukate. Nessin perhe tunnetaan muotoilustaan ja Cory, Arlenin poika, on tehnyt tästä mallista itseään miellyttävän näköisen. Grafiikassa on kerroksellisuutta ja lakka näyttää tuuman paksulta. Pari miinusta joudun kuitenkin antamaan pyörälle sen käytettävyydestä. Venttiilimek. I~'~ <: / .-,~ ./ / ..:-. Kaikissa mal leissa käytetään samaa moottoriversiota.. Peli on toki upea mutta kun ajomatkaa oli päivälle kertynyt yli 500 kilometriä, koristeellisuudesta oli myös haittaa. Kahvakumien virkaa tekevät koristeelliset tupit luistivat kevyisiin sisätöihin tottuneen wannabe-bikerin pehmeissä kätösissä
MATKANTEON MUKAVUUDEN KANNALTA mainio uudistus 20l2-mallisessa Cross CountryTourissa ovat avattavat ilmastointikanavat etukatteissa . Laukku on tilava ja tukeva, lisäksi se tarjoaa kyytiläiselle hyvän selkänojan. ))NÄKYY..IA' NAYTTAAcc näkymään ja näyttämään. Yläkatteen alapuolella ja alakatteessa olevat luukut ja ilmanohjaimet voi käännellä haluamansa verran auki ja ohjata viileää ilmaa kuskille, Kyl memmillä keleillä tai sateessa ne voi sulkea ja nauttia tuulen- ja sateensuojasta, MINUN SUOSIKIKSENI tästä kolmikosta nousi Cross Country Tour. Sen sijaan Cross Countryn etukatteiden ilmastointikanavia on uudistettu ja parannettu. Venttiilimek. Takajarru 300 mm, 2·lT1l1nI3P. Visioniin tulee pakkivaihde mutta muihin malleihin ei. Samoin koeajon isäntänä toiminut, Vietoryn Suomen maahantuojan edustaja jätjesti BIKE NRO 9,2011 23. monovaim, Istuinkorkeus 667 mm Etujarru 2 x 300 mm, 4-mäntäp. 0207757200 polaris.!1 Takuu 2 vuolla Värit Musta, valk .. Tummennettu tuulilasi on hieno mutta pölyyntyneenä ja iltahämärässä se on vähän hankala. hihna Runko Kro-moly kehto Akseliväli 1670mm Ohjauskulma 29 astella Etujättö 142 mm Etujousitus 43mmUSD Takajousitus Ilmasääd. Tällä tiedolla ei ole juuri merkitystä jos ajaa mukavassa lämpötilassa hyvällä säällä. Eturengas 130170-18 tuumaa Takarengas 180/60-16 tuumaa Paino 384 kg Bensatankki 22 litraa Pienellä pumpulla sovitetaan kätevästi takaiskarin esijännitys kuormalie sopivaksi, Ohjaamoon ilmeeltään klassinen mutta mittaristo näyttöineen on modernia tekniikkaa, CROSS COUNTRYTOUR eroaa perusmallista selvimmin ison taka laukkunsa ansiosta. Meillä onneksi oli mahdollisuus kokeilla 3 8 asteen hellettä, jolloin lisäviiman ohjaaminen jaloille ja haaruksiin oli taivaan lahja. Lisäksi tässä mallissa, kuten muissakin, ABs-jarrut ovat uusissa malleissa vakiovarusteena. »Tour«-lisänimi tulee ensisijaisesti takalaukusta. Perus-baggerin kuljetuskapasiteetti on nyt kohdallaan, Vietoryllä on muutenkin kentän suurimmat kuljetuskapasiteetit pyörissään. Pyörä miellyttijo vuosi sitten mallin ensi-esittelyssä ja nyt sitä on vielä vähän paranneltu. Victoreiden laukkujen lukkomekanismit ovat erittäin helppokäyttöisetja toimivat. 4 ventlsyl, SOHC Iskutilavuus 1731cm 3 Poraus/isku 10l/108mm Puristussuhde 9.4:1 Huipputeho Eillm. Huippuvääntö Eiilm Ruisku 45 mm ruiskurunko Kytkin Monilevy märkä Vaihteita 6 Toisioveto Hiilik vahv. punainen Moottori V2, 4-tahti, Ilmalaahd. Cross Country Tou r Hinta Maahantuoja Julkaistaan myöhemmin Brandt Polans Puh. Ness Edition -mallilla ajaa varmasti vaivatta pitkää matkaa mutta kauneuden takia joutuu hiukan kärsimään
tu~m~ tuulil~Si. Takajarru 300 mm, 2-mäntä p. + - Näyttävä ulkomuoto. 24 BIKE NR092011 JOS RADIOSTA EI löydy mitään matkalle sopivaa kanavaa kuunneltavaksi, on kaikissa tourer-malleissa mahdollista kytkeä MP3-soitin pyörän SOIttImeen . Eturengas 130/70-18 tuumaa Takarengas 180/60-16 tuumaa Paino 347 118 Bensatankki 22 litraa. 4 ventlsyl, SOHC Jskutilavuus 1731cm' Poraus/isku 10l/108mm Puristussuhde 9,4:1 Huipputeho EI 11m Huippuvääntö EI 11m Ruisku 45 mm rUIskurunko Kytkin Monllavy märkä Vaihteita 6 Toisioveto Hlllik vahv hlhna Runko Kro·moly I,ehto Akseliväli 1670mm Ohjauskulma 29 astetta Etujättö 142 mm Etujousitus 43mmUSD Takajousitus Ilmasääd. Tyyliseikat menevät matkaommalsuukslen Crass Country Cory Ness Hinta Maahantuoja edelle. 0207 757 200 polansJI 2 vuotta Värit Useita versIoita Moottori V2, 4-tahtl, IImaJMhd. monovalm Istuinkorkeus 667mm Etujarru 2 x 300 mm, 4·mäntäp. Cross Countryssä on äänen automaattinen vaimennus vauhdin mukaan. Julkaistaan myöhemmin Brandt Polans Puh . Takuu Kaikissa malleissa vakionopeuden sääd intä käytetään oikealla peukalolla. Ka iuttimlssa rIIttää puhtia humpan kuunteluun kovassakin vauhd issa. Vasemmalla hoidellaan radion säädöt. Liukkaat tupit, kova satula. Riittävästi oikeanlaista asennetta. Venttiilimek. Hyvät ajo-ominaisuudet
hyytävän kaatosateen jotta pääsimme testaamaan katteen hyvän suojan tuuletusluukut suljettuina. Mutta totuus on toisenlainen. Cross Country Cory Ness on näyttävä cruiseri,joka on parhaimmillaan hiukan lyhyemmillä reissuilla ja silloin, kun haluaa nähdä ja tulla nähdyksi. Näiden pyörien maailma on se,jossa matka on määränpäätä tärkeämpijamatkaa tehdään rennosti, ajamisesta nauttien. Sen ajettavuus, käytettävyys ja varustelu vakuuttavat kuskin sitä enemmän, mitä pidemmälle tietä jatkuu. Windeksiä ja riepu kannatta ottaa matkaan mukaan. Näillä ei tykitetä mutkateitä eikä keulita liikennevaloista. ISO TUULI LASI SUOJAA MUKAVA~TI viimalta mutta laitumien liepeillä kärpäsparvet muuraavat nopeasti näkyvyyden nollaan. Äkkiseltään voisi sanoa, että eihän noissa juuri eroja ole. Komea mutta hillitty, ehdottomasti matkakelpoinen mutta silti kaupungissakin täysin ajettava. Vision on kaikilta osin tehty todella pitkien matkojen pyöräksi. KOLME: PYÖRÄÄ, sama moottori ja voimansiirto, melko yhtäläiset runko- ja ulkomitat, kaikissa matkavarustus ja reilusti yli 350 kilon paino. Pienet erot ovat käytön kannalta merkittävät. Näiden väliin sijoittuva Cross Country Tour on minun suosikkini. Kaikkia kolmea yhdistää se, että kuskin pitää asennoitua oikein. * BIKE NR09.2011 25
Areä ilme ei ole silmänlumetta,ja on näissä katuhäiriköissä tuntuvia eroiakin .... !)usi 5jleed TriQle .a ZlOOO on häi" n näköinen kaksikko
Tiikerinnahkakuvioista satulaa myöten koko peli oli tulipalouutta! Muut japanilaiset äimistelivät, että mihin Kommentti. Jotta paperilla hyvin samanlaisten pyörien erot saataisiin selville, otettiin mukaan hanakkana motskarien käsittelijänä tunnettu ammattistunttari Matti Tepsa. UUDEMPI PORSCHE 911 jäi taakse, kun kiihdytimme moottoritielle. Itse pidän enemmän ärhentelevästä, repivästä voimasta. Samoin Tom Cruise on kaahaillut Kawan ja Trumpan mannekiinina. Parasta olisi, jos systeemin voisi tarpeen tullen TRUMPPA TUNTUU 28 BIKE NRO 9.2011 kytkeä pois käytöstä . Samoin ABS-järjestelmä antaa paremmat mahdollisuudet kikkailuun . Päivää aiemmin kuvauksissa Lundan lentokentällä Triumph sai kuitenkin kiitosta. Se päivitettiin 2007, mutta teräsputkirunko jäi entiselleen. MATIlTEPSA ))NELIKON •• •• AR'YNTA PEITTOAA KOLMIPYTTYI .. Kawan kuusisylinterinen Möhkö ja Trumpan Rocket 3 ovat saaneet kunnian keulia julkisesti Artsi Nyqvistin käskystä. Sitä ikään kuin tietää ja tuntee, mitä alla tapahtuu. UQea reissu! pieneltä, mutta on luonteeltaan täysmittainen katu pyörä. Ajovaloja kohotettiin, kun koko pyörä päivitettiin 20Io-luvulle. Ensimmäinen Kawasaki Z IOOO ilmestyi jo rautakaudella. Ulkoisesti se on kuin pikkuveli Street Triple, mutta isompi moottori on tehokkaampi. Runko ja jousitus toimivat hyvin kautta linjan ja matala painopiste helpottaa takiksella ajamista. Kun Kawasaki veti peitteen 20II-mallin Z IOoo:n yltä, meni monella kuohujuoma väärään kurkkuun. SEN PUHINANc( maailma oli menossa. Alakierroksilla Kawa on ponneton, joten keuliminen vaatii enemmän kikkailua kuin Triumph. Uusi runko ja jousitus toivat mukanaan terävämmän ohjauksen ja käytöksen. Kesytetyn zx-9 moottorin ympärille tehty nykyisen Z I ooo:n kantaisä esiteltiin 2003 jKr. Kuulin, kuinka Z IOOO ärhähti takanani Matin lipsuttaessa kytkintä mittarin näyttäessä I40 ja hetken kulutta 200. Trumpan kolmisylinterinen on vähintään yhtä tehokas, mutta tehon tasaisempi ulostulo ei säväytä samalla tavalla. Silti valintani olisi Speed Triple muutenkin kuin vain tyköistuvan ajoasennon ansiosta, joka mielestäni toimii katuajossa ja stunttailussa. Se on taatusti vaikuttanut myös kyseisten mallien myyntiin. S on vaikuttanut ainakin kahden moottoripyörämallin myyntiin Suomessa. Ilman ABS-järjestelmää jarrutusteho olisi parempi. - Joo, tehoa tuntuu olevan, virnisteli Matti jälkeenpäin levähdyspaikalla. Jarrut ovat paremmat kuin mitä ABS-järjeStelmällä saadut arvot antaa ymmärtää. Nyt siitä saa hyvin tukea. Taustapeilistä näin Matin vetävän edelleen takiksella ... Ascarin moottoriradalla pontevasti esitelty uusi Speed Triple selvisi tulikasteestaan kiitettävin arvosanoin. Ensimmäinen oikea Speed Triple oli I997 esitelty uusintapainos. I980-luvulla Top Gun -elokuvassa Cruise veteli Ysi-Kawalla pitkin katujaja teki samat I996 Mission Impossible -elokuvassa Triumph Speed Triplellä. Kawasaki on välityksiltään lyhyt,ja imuääniltään kiihottavasti ärhentelevässä rivinelikossa on voimaa. Trumpan kaikki kolmisylinteriset käy nätisti ja Speed Triplessä on myös riittävästi vOimaa. Alun perin I994 esitelty Speed Triple oli oikeastaan riisuttu Daytona 900. Kun kierroksia on riittävästi, on tilanne toinen. Kawan tankki on muodoiltaan edeltäjää parempi. Sen pullukat tuplat ajovalot oliTUNTTARI ARTSI NYQVIST vat mallin tunnusmerkki viime vuoteen asti
Toimivat myös arkiajossa. 4 ventlsyl. Mutta matkustajan näkökulmasta Triumph on ehdottomasti parempi vaihtoehto. Nopeassa kurvailussa Trumpassa on enemmän kallistusvaraa. ABS-jarruista huolimatta stoppie onnistuu pienellä kikkailulla. Kawan hanikat toimii sujuvammin, mutta Trumpassa ne ovat tyylikkäämmät. Matin mukaan Speed Triplen matala painopistehelpottaa takiksella ajamista, joskin kyllä Kawallakin voi keulia sen minkä haluaa. BIKE NR09.2011 29. Vaikka Kawasakin uuden rivinelikon isku on pidempi kuin edeltäjässä, ei siinä ole matalilla kierroksilla samaa pontta kuin Trumpan kolmisylinterisessä. DOHC 1050cm' Iskutiiavuus 1043cm' Mitattu teho 126.3 hv / 10 100 rpm 127.4 hv / 9 400 rpm Vääntö 102.7 Nm / 8000 rpm 105.8 Nm 17 800 rpm Istuinkorkeus 815 mm 825mm Bensatankki 15 litraa 17.5 litraa a; Mitattu paino 222 kg J:: Kiiht. Asetuksia on syytä jäykistää, jos mielessä on aktiivinen ajo maantiellä tai radalla. Kumpaisenkin hallintalaitteet ovat helpot käyttää. Molempia on saatavilla AB s :lla ja ilman. - AB S :it reagoivat niin herkästi, että on hankala tehdä stoppiet pienestä vauhdista, tuumaili Matti lisäten, että takiksella ajamiseen molemmissa on mitä parhaimmat edellytykset. - Kawasta puuttuu voima alapäästä, Triumph nostaa etufillaria paljo helpommin, tiivisti Matti. juuri moottorin tasaisen väännön ansiosta. Malli Kawasaki ZlOOO Triumph Speed Triple Moottori R4. Paperilla samanlaiset on kadulla erilaiset. joskin Kawasaki on vain aavistuksen matalampi. Triumphin AB s-jäljestelmä on hieman hidas reagoimaan,joten IOO kmIh nopeudesta se tarvitsee 44,3 metriä pysähtyäkseen. Vakioasetuksilla molempien jousitus on pehmeä. mutta jarrutustehossa on toivomisen varaa . Z IOOO ei suinkaan ole huono tässä kohtaa, mutta Triumph on vain parempi. Mittariston kallistus on säädettävissä kolmeen eri asentoon. Lisäksi se on olemukseltaan rennompija ergonomia on paremmin kohdallaan. * min toiminta pilaa kokonaisuuden. DOHC R3. Tulos on niin alakanttiin, että tekisi mieli suositella ilman ABs-jäJjestelmää olevaa vaihtoehtoa. Kokonaisuutena hyvin tasaväkinen kaksikko sopii myös yhtälailla vähemmän ajaneelle kuin kokeneellekin kuskille. Trumppa kuittaa voiton vain sekunnin murto-osien erolla. Ajo-ominaisuuksiltaan kumpikin on uuden sukupolven edustaja. Pystyajoasento ja leveä ohjaustanko ovat omiaan arkisessa kaupunkiajossa. Toisaalta ei Kawakaan voi röyhistellä 42,8 metrinjarrutusmatkalla IOO km/h vauhdista. Molempien kytkin on vaijeri- _ välitteinen, sen tuntuma on erinomainen myös kuvan kaltaisessa Tuplat300-millisetjarrulevytja nelimäntäisetjarrusatulat. toimii kumpikin oivallisesti myös tavallisessa käytösSä. nesteJäähd. 219 kg Selkeän mittariston ajotietokoneen hallinta ei onnistu ohjaustangosta, mikSI. Kawasakin ABs-jarrujen tuntuma on tosin parempi ja pienellä kikkailulla takapyöränkin saa nousemaan. Katteen/tuulisuojan puute rajoittaa jossain määrin vauhtihaluja ainakin motarilla. Kun kierrokset saavat nousta vapaasti ja selataan kaikki vaihteet, ovat erot lähinnä nimelliset. Se, kumman valitsee, on jokaisen henkilökohtainen päätös. nesteläähd 4 ventlsyl. :ro :ro > :ro .... Triumph kuittaa pari ekstrapinnaa sujuvamman käsiteltävyyden ansiosta. 4-tahti. joten ajokorttikin saattaa pysyä paremmin hallussa . Mittariston osalta Triumph on selvä voittaja. 4-tahtl. 0-402 m 11.18 s / 209.4 km/h 11.06 s / 210.3 km/h Huippunopeus 240.4km/h 249.5km/h Hinta lS696.?4€/16623.3! €(AIlS 16992.94€/17992.37€(ABS) CV +-' "'>vi" ro ro ::J E (V) YHTEENVETONA Speed Triple on aavistuksen parempi lähes kaikilla osa-alueilla. Katuajossa Kawasakin äljyntä vie tietty voiton, vaikka Triumph on sujuvampi aktiivisessa maantieajossa. On täysin makuasia, arvostaako enemmän nelikon äreää voimaa vai kolmipyttysen juohevampaa luonnetta. Siinä on parempi jarrutuntuma ja pysähtymismatkakin varmasti lyhyempi. Ne ovat ketteriä ja helposti hallittavia. Faktaa. Trumpan istumakorkeus on suurempi. VAIKKA Kawasaki ja Triumph mielusti painottavat pyörien katu-uskottavuutta. Kawasaki on oiva katuräyhäri, mutta ei yhtä hienostunut. Tiellä ajossa Z IOOO on aavistuksen äkkipikaisempi,joskin erot ovat sangen pienet. Triumphin jarrut sinällään ovat hyvätasoiset. Kawasakin moottori on leveämpi ja raskaampi,ja se tuntuu
Anturin pakollisuudesta voidaan olla montaa mieltä, mutta Piensalmen mielestä tarkka . Hyvän mielen penkeissä vastaavalla kattauksella on saatu 180 takapyörähevosen lukemia, mutta alle 160 hevosen voima lienee likempänä totuutta. Kello on vasta kahdeksan aamulla, mutta Viaberin hallin tunnelma on kuin turkkilaisessa saunassa. Aurinkolaseilla varustautunut aidaton kesämies antaa eleettömästi lähtöluvan. Pulssista ei voi sanoa samaa. P ROJEKTIN ENSIMMÄINBN varsinai- nen aloituspäi.vä on kuwna. S dän hakkaa sellaista k tiä että betasalgaa"a tuskin olisi liioittelua. Piensalmella on takanaan vastaavia tapauksia vähintään tuhansia. Mies tuskin jaksaa suhtautua päivän agendaan yhtä suurella mielenkiinnolla kuin pyörän omistaja. Oman kiihdytyspyöränsä tehojen suhteen hän ei jaksa juuri hehkutella. Yoshimuran RS-3 käyrästöllä ja oman ruiskun säätämisellä edellinen dynamometri on antanut 157 hv tehot takapyöräitä mitattuna. säätäminen vaatii sen. Vaikka elohopea on mennyt Pitkästi yli 30 asteen, yltää koneen läm Qöti la-anturi hädin tuskin mittarin alaviival le. Tulos kuulostaa vaatimattomalta. turboprojekti PROJEKTI JATKUU TEi<ST' TUOMAS RAJALA ' \!J V~ T TUOMAS RAJALA. Ensimmäisen tapaamisemme tarkoitukse30 BIKE NR09.2011 na on saada putkiviritteinen pyörä mahdollisimman tarkasti säädettyä. Kaksisylinterinen pyörä vikeltää varttimailin noin kuuteen sekuntiin.. SAMI PUSKALA Vaikeuksien kautta vaatimaHomaan tulokseen Alla oleva Suzuki görisee maltillista t h·äkäyntiä. "Se on noin 800-1000 hevosvoimaa,joka tuosta omasta pyörästä tulee«. HARRI ALOITTI PÄIVÄN urakan tekemällä seosanturille ; eiän Yoshimuran väliputkeen. Enää tätä ei voi perua. Tämän hetkinen säätäminen on tehty Suzukin oman ruiskun avulla. Uskon miestä,joka on hyvin vaatimaton tekemistensä suhteen. Saapuessani tallille, on Harri Piensalmi jo valmistautumassa päivän koitokseen
Huippuväännöksi tehopenkki ilmoittaa 137,8 Nm,joka saavutetaanjo 6 850 kierroksen kohdalla. Hayabusa päätetään kuitenkin ajaa kertaalleen mittauspöydällä ja kone näyttää takapyörätehoksi 153 hevosta. toaan käytettäväksi muilla kuin pc-koneilla. jakaa kokemuksiamme kalliista, malla versioIla. mukanani olevaan Macro Piensalmi pääsee operoimaan Busani Bookiin Dynojetin ohjelmiston ja käyttää varmasti toimivaa konetta. Käytös parani ja tehonlisä ;nOt~~~:.enn uusim · mutta lyhytikäisestä elektroniikasta. Lisäksi miehen pitkään vihoitellut selkä on silmin nähden kipeä. Vihdoin maestäänestä kuuluu kokemus. Huomaamattamme alamme RUISKUTUS SÄÄDETTIIN kuntoon Power . Piensalmen tilaama kannettava ei edelleenkään ole saapunutJärvenpäähän saakka. Onneksi repussa oleva kannettavani säästyi suihkulta. Ehkä edellisellä kerralla vallinnut kuumuus yhtä kuuma kuin viime kerralla«. Säädettävänä kun on ollut aika liuta vastaavia moottoripyöriä. Piensalmen sekoitti pc-vanhuksen pään. tokone eijostain syystä tunnista kaasun asentoja, vaikka muut lukemat piirtyvätkin näytölle. Lisääntynyt vääntömomentti todella tuntuu jokapäiväisessä ajossa. Ainoa kuiva kohta garderobissani on kalsareissa pakaran kohdalla. »Nää arvot antaa aika hyvän suunnan, mutta kyllä meidän pitää säätää ensi kerralla lisää«, Piensalmi selventää. tällaisia Kuuma-Kalleja. Myöskään viikon päivät hipelöinnin kohteena ollutta Quick Shifteria emme saa paikoilleen. Pienen pähkäilyn jälkeen päätämme asentaa. Niinpä tietysti. Pyörä äljyy tehopenkissä useamman kerran kun pc halutaan neen kanssa kiroilemisen jälkeen huomaan, että valmistaja ei ole tarkoittanut ohjelmissäätää toimimaan kaikilla kaasun asennoilla. Mukaan kuuluva välitanko on nimittäin jäänyt uupumaan toimituksesta. Viaberin muutaman vuoden ikäinen tiejopa pelottavan tarkasti. Turvaudumme Viaberin vanBussi lämpenee kerta toisensa jälkeen lisää ja päätämme riisua sivukatteet. Puolen tunnin ko- kanssa oikein toden teolla. LentoPYÖRÄN ENSI~~~ INEN dynotus DYNOSSA OLEVAT~KEMAT ennakoivat todellista nopeutta epäonnistuu täysin. Lähden ajelemaan kohti kotia hieman pettyneenä. »Nää Busat on haan koneeseen ja rukoilemme ihmettä. Penkkivetoja kertyy kokonaisuudessaan viisi. Lähes kymmenen hevosvoiman tehonlisäys pelkällä säätämisellä. Lukema on kohtuullinen siihen nähden, että karttaa ei juuri ole tälle pyörälle profiloitu. TOISELLA SÄÄTÖKERRALLA ONGELMAT JATKUVAT VAPARISÄÄDÖN toinen päivä ei ala lupaavasti . Pyörä tuottaa jo 4 000 kierroksen kohdalla 120 Nm:n väännön. LOPUSSA TIETOKONEEN näytössä seisoo mairitteleva lukema, 162,6 hv takapyörältä mitattuna. Vaikka nyt ei edes ole Vanha kone toimii yllättäen kuten pitää. Parantuneen voiman lisäksi Suzuki on nyt varustettu myös Quick Shifterilla,joka on päivittäisessä ajossa kiva leikkikalu. Itse sain tulomatkalla päälleni rapsakan kesäkuuron. Uusi säätöaika sovitaan viikon päähän. '- J BIKE NR09.2011 31. Aikansa mietittyään päätämme ajaa Power Commander V:een vastaavan pyörän speksit Harrin arkistoista. Se tekee ajamisesta erittäin mukavaa
Minut pysäyttänyt virkamies moottoripyöräilijä. Kaveri latasi ykskantaan, kentällä. oletti tililläni olevan vastaavia Järkevän pyöräilijän leimastani ei kuitapauksia useita. vastaaminen ei kuulemma vaiAjaessani viikonlopun viettoon maaseudun kuttaisi tuomioon. ilmoitti tämä ykskantaan kortin lähtevän tesi minun olevan ihan järjellinen kuivumaan. Totuudellinen reissu muuttui painajaismaiseksi Riihimäellä. denmukaisesti tähän mennessä Huolimattomuusvirheen seurauksena ajelin ajamani nopeuden,joka ei hänen 50 kilometrin rajoituksella tasan 90 km/h korvaansa kuulostanut kovin huimalta. autossa hikoileva lainvalvoja alkoi perua sanomisiaan ja lopulta toBUSSI T~TAA JO Ilman turboa sen verran tehoa, että takanakkl Pysähtyessäni konstaapelin kohdalle, täytyy kuorruttaa spraylllmalla . Solvaamisen tueksi PROJEKTIIN TAKAPAKKIA mukaan tuotiin vähän vitsiä ja ENSIMMÄISEN DYNON jälkeinen hyvä mieli ei udeltiin sitä, kuinka kovaa olen ollut pitkäikäistä. päivän suoritukseen. Sivuun vilkuttenkaan ollut kortin palautumisen suhteen tamisenjälkeen minut ohjattiin hyötyä. Tosin olen jo henkisesti Pelkän pyörän mallin perusteella minut leimattiin saman tien suuren mittakaavan valmistautunut koko Hallin kekkereiden peKOHTAAMINEN VIRKAVALLAN KANSSA TOI rikolliseksi. Tällä tapäässä jatkuviin rikkomuksiin liikenteessä. Rautalangasta väännettynä syvensi Yoshimuran vaimenninjajatkettu se tarkoittaa sitä, että pykälät voi jatkossa takaswingi, jotka yhdistyivät virkamiehen ELÄMÄNI ENSIMMÄISEN lentokenttäajon aatpolkea sisään kytkintä käyttämättä. 24 päiväsakon lisäksi ajokiellon pipaikallisen poliisin partioautoon, tuus tulee olemaan vähintään kuusi viikkoa. toiltana ajatukset painuvat väkisin seuraavan valla ajamisessa voi keskittyä olennaiseen. ikkunasta ja ilmeisesti HayabusaENSIMMÄINEN NOPEUSKOE PERUUNTUU Shifterin ideana on katkoa sytytystä vaihtoni oli miehelle punainen vaate. 32 BIKE NRO 9.2011. t b kl hieno, mutta t ikku saa y a ur on lieitä. Pyörää tutkailtiin maijan kenttä:cyoissa se on oikeasti hyvä apuväline. Tankkilaukun päällä olevan kartan liian intensiivinen kyttäämion kova kun viimeinen merkintä nen sai aikaan sen, etten huomannut juuri »rikosrekisterissä« löytyi vuodelta vaihtunutta rajoitusta ja nostaessa katseen 1998. Ilmastoidussa tymismerkkiä. Konstaapeli kuitenkin kertoo minun KULTAINEN JA LYHYT kutklnkahva on to että se ei taida olla herra Rajala saavan ajaa pyöräUäni suljetulla alueella. ensimmäistä kertaa partioauvaiheessa tieto ei juuri jaksa lämmittää kaiken sonnan keskellä. Ahdinkoani SÄÄN VUOKSI jen yhteydessä. Tämän tiedon jälkeen kohkartasta, huomasin sheriffin huitovan pysähtelu muuttui täysin. Siinä hyvin tOdennäköisest i sllr! .. Konstaapelin yllätys vauhdilla tutkaan. Kesäkuisen illan mökkipyörälläni :CYanut. Tässä eivät havut auta. tossa. jossa vanhempi konstaapeli jatTuohon kuuden viikon jaksoon sisältyy mm. koi pysäyttäjän kanssa samoilla ensimmäinen nopeuskokeiluniJämsän lentolinjoilla. Kerroin totuurauhaan minut ja Busani liputettiin varikolle
Pl.lh: 109) 375 -11, F~jI[ (09) 375 4d 22 BIKE NRO 9.2011 33. . Päivästä on kaikesta päätellen tulossa erittäin lämmin. »Tuon tekstiiliteltan olisit voinut jättää himaan«, kommentoi eräs paikalla ollut konkari hymy kasvoilla. motoralCbnotoral,fI .............. Pääkaupungin kupeessa tulee vettä kuin aisaa. Mies ilmoittaa lukemaksi vaivaiset 272 km/h. Fiilis on suoran päässä hieno. Itse ajattelen ylittäväni 300 km/h:n rajapyykin kirkkaasti. Illalla luen nettipalstojen hehkutusta hienosta tapahtumasta ja loistavista nopeuksista. Jarrupalat vaihdettiin viime metreillä entisten kahistessa hiljaisella vauhdilla ikävästi. Voiteluaineiden asiantuntija. Lauantaiaamuna keli ei näytä mairittelevalta. Aikainen aamuherätys yhdistettynä myöhäiseen maatepanoon aiheuttaa sen, että olemme kentällä viimeisten joukossa. Tapahtuma muistuttaa enemmän Hayabusa-mallisten pyörien kokoontumisajoa kuin nopeusmittausta. Päätän tehdä neitsyydestäni julkista ja kyselen ammattilaisilta vinkkejä tulevan varalle. PÄIVÄ KOOSTUU pitkälti odottelusta ja muiden vetojen katselemisesta. Rivistössä seisoo iso liuta enemmän ja vähemmän paranneltuja Busseja ja muutamia muiden valtamerkkien pyöriä. Mittari paukkuu jo aamuseitsemän aikaan hellerajalla. Ajelen takaisin pure e n1o'tion Moottoripyöräilijät ovat kaikki keskenään erilaisia. Vuoronumeroni 53 on porukan lop- pupäässä. Ajaessani jarrutuksen jälkeen tutkamiehen pakeille, on pettymys melkoinen. '{iMI",",'R"! ••• "W."W . jakaakseen intohimon moottoripyöräilyyn yhdessä amatööriharrastajasta ammattikilpakuskiin ilman rajoja . . Itse en osaa edes sitoa pyörää kiinni kärryyn. Tällä kertaa tapahtuman paikkana toimii Joensuun lentokenttä. mutta heille on yhteist~ yksi asia. Parhaat neuvot tuntuvat olevan yksinkertaisia. mailin tasalukemat. Vetomiehet erottuvat ensikertalaisistajo pelkän kävelytyylin perusteella. Kun lähtölupa tärähtää, pyyhkiytyvät kaikki asiat mielestäni ja annan mennä. Suurin osa kuulemistani tuloksista ylittävät 3°0 km/h tai 200 . Vedän jo valmiiksi hiestä litimärän ruhoni päälle tekstiilipuvun,jonka pitämisestä olen saanut kommenttia koko aamun. Saapuessamme paikalle muutaman minuutin myöhässä ilmoitetusta ajasta. Konkarit kun patsastelevat rennosti nahkarotsit auki jutellen mukavia muiden kanssa. Motul. . LÄHTÖVIIVALLA JÄNNITTÄÄ YLLÄTTÄVÄN PALJON LÄHTÖVIIVALLA JÄNNITYS alkaa nousta sietämättömäksi. LENTOKENT~ÄAJOLLE tarjoutuu pian uusi mahdollisuus. Päätän jäädä kotiin remontoimaan. Omaa boxiani en edes ehtinyt vilkaista. Nopeusmittaustapahtuman päiväksi on valikoitunut helteinen lauantai. Pitäydyn valinnassani ja ajan pyörän lähtörivistön hännille. Pakkaamme pyörän ja kamat peräkärryyn ja suuntaamme »tiimini« kanssa kohti Pohjois-Karjalaa. Ovatko kaikki palikat varmasti kunnossa. osallistuu kaikentyyppiseen moottoripyöräilyn aktiivi- ja kilpatoimintaan ympäri maailman. Edelläni vetävät turbo-Busat ja Zetorit, nakut ja Bemarit. Koneita ei juuri tarvitse lämmitellä. Paikalle on mentävä kärryllä, koska kortti on edelleen paremmissa käsissä. Vedä kaasu pohjassa ja pidä pää alhaalla. rumiseen. Suurin pelko liittyy pyörän kuntoon. Joensuun lentokentän pinta väreilee armottomassa paahteessa. Manaan samalla pessimististä luonnettani. Rauhallisen lähdön jälkeen avaan kaasun kunnolla ja potkin pykälät Quick Shifterillä sisään. Kuulostaa helpolta. Kuskina toimiva Sami on myös teknikko ja kuvaaja. Nämä pyörät on luotu juuri tällaiseen vauhtiin. Minuutin tyhjäkäynti tekee tehtävänsä. . Seuraan Busanisti-foorumia ja sadekarttoja rinta rinnan ja lopuksi uskon enemmän sääennustetta. Ensikertalaiset pysyttelevät pääosin omissa oloissaan ja kysyvät ujosti neuvoa kokeneemmilta ketuilta. Tapahtuman nettisivuilla ilmoitetaan tapahtuman peruuntuneen karmaisevan säätiedotuksen vuoksi. Asfaltin pinnassa olevien halkeamien paikkaamiseen käytetty piki on pehmeää kuin tuore lakritsi. Tulenpunaisena hehkuva sadekartta lupaa Keski-Suomen alueelle pirullista sadetta juuri kun ajovuoroni on määrä alkaa. Vauhti ei yllättäen tunnut juuri miltään. Busanistit.org -foorumilla kuitenkin vakuutetaan, että tapahtuma yritetään järjestää kehnosta ennustuksesta huolimatta
Viivalla adrenaliini virtaa aivan toiseen tyyliin kuin aiemmissa lähdöissä. Harmiteltuani laihaa tulosta saan mahdollisuuden uuteen vetoon. Kuuro on onneksi nopea ja pääsemme odottelemaan kiitoradan kuivumista. Otan kutsun ilolla vastaan, mutta koen vahvaa alemmuutta Huhtalan Eusan rinnalla. Auringon pysyessä pilvessä on kuivuminen tuskal- TOINEN VETO TUNTUU tulevan vastaan edellistä nopeammin. Myös asentoon pitää kiinnittää enemmän huomiota. Se tosin vaatisi täysin optimaaliset olosuhteet. Takapenkin tilalle lainataan penkkiä aerodynaamisempi kuuppa ja kauhukahva viskataan mäkeen. Ehkä katteen taakse pitää päästä paremmin piiloon. Toinen muutos edelliseen kokeiluun on nahkapuvun päälle kiskominen. Pyöräni pysähtyessä pääkallopaikalle, taivas näyttää uhkaavalta. Tutkamiehen lakoninen toteamus on tyrmäävä. Se on henkilökohtainen ennätykseni, mutta pettymys on silti kova. Wboxista lukeman tarkistaminen on mahdotonta, koska vedon aikana kiertoradalle singahtanut kortti tuskin löytyy ihan helposti. Heti kun tutkaauto on asettunut suunnilleen 1 600 metrin mittamerkille, repeää taivas täydellisesti. Vauhti tuntuu tyssäävän kuin seinään. Puuska ottaa kiinni eturenkaaseen ja pyörää pitää kallistaa huomattavasti sivulle. Mp-maailman toimituspäällikkö Janne Huhtala tmjoaa auttavaa kättään ja audienssia parin viikon päästä ajettavaan Volvo-miesten nopeusmittaukseen. Aloitus on kiukkuisempi ja takapyörä piirtää viivaa ensimmäisellä vaihteella. Matka lentokentälle sujuu ilman sadetta. Tasalukeman tavoite on kaukana horisontissa ja ideat alkavat olla vähissä. Omaa yritystään vastakkaiseen suuntaan vetävä Hayabusa tuntuu kulkevan huomattavasti kovempaa. Power Pure -kiekkoon. Toisten mielestä tulos on juuri se mikä sen pitääkin olla. Painostava ilma sai vihdoin helpotusta, mutta nopeuskokeilulle se ei tee hyvää. Ehkä en vain uskaltanut vetää täysillä. Lukema on 274. LAIHAA TU~OSTA puidaan paikan päällä suuren raadinja paluumatkalla »teknikon« kanssa. kuin poliisiauton kyydissä. Tavoitteena on päästä uudelle kymmenlukemalle. Se niistä taulukoista ja tarkemmasta analyysista. PORIN REISSUN ~AMUNA keli näyttää kohtuulliselta. Mikä oikein meni pieleen. Kolmannen yrityksen valtteja ovat aseveljeltä lainattu nahkarotsi, kovempi lähtö ja tiukempi ajoasento. Ehkä lähtö pitää olla rivakampi. Pikimusta pilvimassa velloo lentokentän yllä kun ajan Volvo-miesten imussa kohti kiitorataa. Teknikon mielestä kuski on läski ja hannari. Mahdolliset menoa hidastaneet seikat puitiin kymmenen miehen voimin. Olo on vastaava 34 BIKE NR0 9.2011 UUSI YRITYS VAPARILLA KOITTAA PIAN kentällä tapahtuvaan mittaukseen muutamilla muutoksilla. Autoilijat haluavat vauhdin mallia prätkäpuolelta. Parhaaksi tulokseksi siis jäi 281 kmlh. Hemeen kokoiset pisarat piiskaavat asfaltin sekunneissa kiiltävän mustaksi. Tutkailen keskustelufoorumilta sopivia renkaita ja päädyn Michelinin VARUSTAUDUN PORIN. Toisten mielestä pyörän pitäisi mennä myötätuulessa yli 3 00 kmlh. Vauhtia tuntuu olevan huomattavasti enemmän, mutta muutama sata metriä ennen mitta-autoa tuulen suunta kääntyy vastaiseksi. Hän ei tosin ole ammattilainen, eikä itse uskaltaisi koskaan ajaa noinkaan kovia vauhteja. Mieli tekisi pyytää nähdä mittarin lukema. Me muut odottelemme kuuron loppumista autoissa ja paikalle roudatussa, puolittain pystytetyssä teltassa. suoran alkuun mietteliäänä. Kosteusprosentti lähentelee lähes sataa, mutta ainakaan vielä taivas ei näytä vesisateen merkkejä. Paitani kastuu lähinnä kuuman ja kostean ilman yhdistelmästä,joten aivan kuivana en päämäärääni pääse. Wbox antaa lukemaksi 281 kmlh. Viimeiseen vetoon alkaa kiukku nousta pintaan. Yksi neljästä prätkäili~ jästä kuitenkin ohjastaa pyöränsä kiitoradan päähän. Kyynärpäät polviin ja pää alas. Muutama hassu pisara putoaa taivaalta niskaani, mutta nahkapuku ei päästä kosteutta sisäänsä. Päivän agendana on saada Wboxiin vähintään 290 kmlh tulos. Muutokset eivät välttämättä tunnu kovin merkityksellisiltä, mutta usein parannukset vauhtiin ovat kiinni hyvin vähäpätöisiltä tuntuvista jutuista. Miehen turbopyörä kun keräsi vauhtia 370 kmlhJoensuu kentällä. Hayabusa saa upouuden renkaan tasaiseksi kuluneen edeltäjänsä tilalle. Edelleen rauhallisen lähdön siivittämä veto yltää jo parempaan tulokseen
nykyaikaisen käsitakajarrun, niin uskon että yriWlja. Kuulostaa vaisuuteenja ahtimen pitäisi olla pyörässä paikallaan tämän lehpieneltä, mutta olen kohtalaisen den mennessä painoon.Juttusartyytyväinen. Projektin alkaessa kuvittelin 300 onko turbo ylipäätään löytänyt km/h:n vauhdin olevan pyörälle tiensä pyörään. Parin viikon odottelu kea ilmanvastus olisi todennäköi- . Wbox kertoo Pikainen soittelukierros pääkaupunkiseudun virittäjävelhoille tulokseksi 285,3 kmIh,jokajää päivän parhaaksi. Parin viikon aikana ahdinsatja. tuntuu vuodelta. todellakaan helppo. Ja kuten tämän projektin kanssa aiemminkin, sesti tuottanut parempaa tulosta, mutta vannovathan urheilijatkin joudun odottamaan solmun asennusta pidempään kuin ennalta oli mielikuvahatjoittelun voimaan. Varsinkin kun ajattelee sen asian niin, että pystyy sittenkin jatkamaan edes jotenkin ajamista. saan vielä mahdollisuuden päästä mukaan mekaanikko ja toileikkiin. BZKE . * o n jo melkein tap uteltu, niin oma kauteni vasta p ääsi alkamaan kunnolla. Olo on taakse kyyristymistä on pitänyt kärsimätön kuin luokkaretkehatjoitella pääasiassa kotipihassa läisellä Linnamäkeen lähdön kortin puuttumisen ansiosta. Suunta on kuitendään tuoko ahdin helpotuksen tehon ja vauhdin puutteeseen. Puolen tunnin odottamisen jälkeen aurinko saapuu avuksi ja rata pääsee toden teolla kuivumaan. Tai kin ylöspäin, mikä on tärkeintä. raitoja Kausi kä ntiin V lisen hidasta. Olen tunnetaan ja tunnisku(tenkin päättänyt yrittää vielä laittaa oman tetaan. Onneksi lämmin ilma alkaa kuivattamaan kentän pintaa pilvistä huolimatta. Lykkäystä asennukseen tulisi vähintään kuuKiihdytän pyöräni maltilla maikauden verran ja se tarkoittaisi lille ja suoran päässä tutka antaa sitä, että turbolla ajaminen uhkaa vedolleni 283 kmIh lukeman. Kaiken tämän säätämisen jälkeen Pakkaudun viivalle uudelleen ja se tuntuu samalta kuin joulu olisi uudelleen ja viidennellä repäisyllä yllättäen peruttu. J arrut otetaan suoallekitjoittaneelle raan jonkun prätkän keulalta jarrukahvoiprosessi ei ole ollut neen päivineen ja laitetaan siis takajarruksi. Pahvilaatikossa oleva olen kuivahatjoitellut pyörän voimanpesä odottaa asennusta päällä sopivaa ajoasentoa ja toivon sen tuottavan tulosta. Olen siis ajanut tuotti yllättäen tuloksen. Olisiko katteen saumat kannattanut kuitenkin teipata umpeen ja repiä rekisterikilpi paikoiltaan. Tärkeintä koko hommassa on voittaa ilAINOA LÄÄKE vauhdinlisäykseen ja vertailun kestävään tulokseen on manvastus. Asettuessani viivalle parin suunniteltu. Pian kuitenkin selvisi, että tasaluvun rikkomisen putkiviritteisellä pyörällä olisi kova sana.Jokaisen osa-alueen olisi oltava kunnossa. ja kuskille paperia. Uuden pyörän kanssa on ollut pientä säätöä vieläkin ja kun lopulta saan vielä TONY RAITA on lahtelainen tatuoija. sujumaan. . Oiaattona. ajamisen tähän kauteen. Se tuntuukin helpottavalta ja jopa pystyy vieläpä nauttimaan ajamisesta vielä enemmän. pitkälle sairaslomalle. nusta selviää, että projektiin siKolmen vedon tuoma itsevartoutunut asentaja joutui yllättäen muus on melkein huvittavaa. Näyttääkin vahvasti siltä, että se jopa saattaa kestää sittenkin ~amisen ilman ylimääräisiä puukotuksia. syntyy ennätys. Nyt kun polvi on kunnossa, se on antanut mahdollisuuden taas aloittaa treenaamisen. Pleksin prätkätallin lämmössä. Parin kilometrin parannus ei siirtyä seuraavalle ajokaudelle. missään nimessä tuo tyydytystä. Aika näyttää, miten siihen enkä pafiisi ollenkaan vastaan, vaikpääsen sisälle ja kuinka uuka se jäisi vahingossa jumiin aseman den koulun temput lähtevät vessaan. Nyt tätä kitjoitellessani olen löytänyt motivaation kuitenkin uudelleen. Nykyaikainen käsijarruhan tarkoittaa sitä, että jarrusatulat ovat radiaalisia ja niitä laitetaan kaksin kappalein takalevylle.Jotkut ajamisen lopettastunttikuskit vielä tehostavat niitä laittamalla mista ja ainakaan isomman jarrulevynkin. Asennus siirtyi vain reilulla viikolla tule300 kilometriä suuntansa 5 kmIh parannuksen takia. stunt-kuski. Näin saadaan takajarruun samanlainen Toivottavasti nyt tuntuma kuin etujarrussa ja voin kertoa, että talvi myöhästyy juvuosiajarruongelmien kanssa painineena nasta ja antaa meille kunnollinen jarru on enemmän kuin tervemuutaman viikon enemmän ajoaikaa tullut. pano tukseni soppaan. KOEN OPPINEENI ensimmäisestä nopeusajosta paljon. Liekö vika kuskissa, pyörässä tai jossain muussa, mutta tavoitteestajäätiin runsaasti. jan seuraavassa osassa valotetaan Vaikka 290 kmIh jäi puhkaisematta, on tulos edelliseen verratlisää turbon sielunelämää ja nähtuna parempi. Uskon näin, vaikkakin nuorisominnan mies joka osasto onjo aikaa sitten mennyt ohi. Uskon että ymmärrän tänään niitä kuskeja,jotka ovat joutuneet käymään samat asiat läpi miettiessään BIKE NRO 9,2011 35. AIKKA KESi\ * MOTIVAATIOKIN hukkui kesän aikana ja totisesti polvivamma ei helpottanut oloa. viikon tauon jälkeen hliomaan, Muutamaa päivää ennen asenetten enää jaksa jännittää tulevaa. Entä kannattaisiko apukuskin jalkatapit tempaista irti. Parissa tUnnissa toivoton tilanne on muuttunut hyväksi ajokeliksi ja pääsemme aloittamaan mittaukset. Toivottavasti Joka vuosi tarkoituksena on ollut alkavat, koskajo hiukan jatkaa kautta ulkomaan reissulla ja antautuneena tämän kesän joskus se on jopa onnistunut, toivastoinkäymisille olin varvottavasti se onnistuisi myös tänä ma että joudun lopettamaan talvena
Se selviää, kunhan olemme ajaneet tuhannen kilometriä ÄlTÄ PYÖRIÄ 38 BIKE NR09.2011 erilaisia teitä ja taipaleita kaupungissa ja maaseudulla. Tämäjoukko puhuttelee yhtälailla aloittelijaa kuin kokenuttakin kahvankääntäjää. N kutsutaan nimillä katunaku, katuräyhäri, pahispyörä tai stteetfighter - rakkaalla lapsella on monta nimeä. 20IO), BMW F800R, 20II-UUtuUS Honda CB 600 FA Hornet, Kawasaki z 750 Rja Suzuki GSR 750 sekä Triumph Street Triple R ja Yamaha FZ 8-N ABS. kuiva asfaltti Ja seitsemän nakupyörää . Onko lisäkirjaimelle aihetta. Nimityksistä viis, todetaan vaan, että kyseessä on seitsemän 600-800 -kuutioista, ilman katteita olevaa ja ajoasennoItaan hieman pystyä katumoottoripyörää. Testilenkillä oli siis hyvin vaihtelevat tie- ja keliolosuhteet. Testipyörissä oli alla alkuperäisasennusrenkaat ja jokaisessa rengaspaineet edessä 2,5 bar ja takana 2,7 bar. SININE!'!.TAIVAS. Itse asiassa motoristin ilostuttamiseen ei vaadita kuin runko ja moottori ynnä etu- sekä takapyöräja pientä varustelua.J os jarrut ja jousitus sekä viimeistely ovat tavallista paremmat, on ilo tietysti sitä suurempi. Testiryhmä oli myös aikamoinen kimara: Norjan Biken Eskil Bjorshol, Ruotsin Biken Magnus Wallnerja Oscar Algott sekä Tanskan Biken Klavs Lyngfeldt ja Morten Valbjorn. Alka kiirii ja viime vuoden test lvolttaj3 Yamaha APRILlA SHIVER 750 kyljessä ei ole edellä FZ 8 oli nyt yllättävän vaisu - muut meni sen mainittua, arvostusta pönkittävää R- ohi molemm in puolin.. Viivalla ovat siis Aprilia Shiver 750ABS (vm. VAUHTI ON'VAP AAc.MUTTA VAROVAINEN~ KUN SEITSEMAN VALIKOON KATUNAKUA OTTAA MITTAA TOISISTAAN. Lisäksi vielä avustajamme Matti »Stuntman« Tepsa jaJocke Ottosson. Aurinko hymyili lähtiessämme matkaan, mutta taipaleella vastaan tuli myös sadetta. Se tosin koskee vain kolmea seitsemästä testipyörästä. Tällaisilla jipoilla perusmotskari voi jopa ansaita tyyppinimen jatkoksi R-kiJjaimen
Silti se on kokonaisuutena laadukas, linjakkaan hoikkaja teknihyvin näkyvissä. osan porrastus estää kuskia liukumasElämä opettaa ja myöhemmin selvisi, että Aprilian käyntikartta vaihtuu ta taaksepäin kovissa kiihdytyksissä. Aprilian kaasu toimii elektronisella sesti todellinen herkkupala.Jousitus ride by wire -tekniikalla, joka mahon asiallinen ja jarrut tasokkaat. näyttää raudalta, on myös sitä. BIKE NR09.2011 39. Touringasetus on varmasti mukavampi maa on vertailun heikoin tulos. Satulan alta sojottavat änkkärit vai- Etenkin tasainen ajo alta 4 000 rpm mentavat V-twinin pontevaa pörinää, käyntilukemilla ja Sport-asetuksella takapyörästä heltiävät 79,6 hevosvoi- oli melko mahdotonta. Me hyväkkäät yritimme ovat melko lähekkäin. Shiverin kuljettaja istuu korkealla ja nistunut selvittämään, miten käyntisatula on tasainen. vaihtaa käyntikarttaa vain moottori Kaupunkiajossa pysty ajoasento sammuksissa. Lisäksi valittavissa on 25 yllätti nostamalla etupyörän hanaprosenttia vääntöä pudottava Rainkasti taivaisiin. Selitys löytyy Aprilian eli sadekeli-asetus. Rundollistaa napin painalluksella erilaiset ko on alumiini-ja teräsosien yhdistelmä ja kaikenlaiset feikkimuoviosat käyntikartat. Istumaosan taka- jouhevampi. Sillä on hyvin tilaa kartan saa Touring/Rain-asetukselle, liikkua ja vaihdella asentoa puudutta- jolloin polttoainesyöttö on tuntuvasti vassa matka-ajossa. Kiihtyvyystestissä Shiver kuitenkin vaihtoehto. loistavat poissaolollaan - se mikä Elektronisesta ohjauksesta huolimatta meno oli helposti nykivää. Jalkatapit ovat puolestaan aika alhaal- napin painalluksella, kun moottori on la,joten kapean V-twinin ansiosta jalat käynnissä. takaa sen, että liikenteen näkee hyvin Mittaristo on muilta osin selkeäja NESTE- JA SOKERITASAPAINO vaikuttaa tarkkaavaisuuteen ja sen Säilyttäminen on tärkeää, ajon lomassa on hyVä pitää reilut ajotauot etenkin hellekelillä. korkeasta painopisteestä ja tyrmäävän Näin teoriassa. Kukaan 7-henkisestä testiporukasta ei kuitenkaan ontehokkaasta vääntömomentista. ja maantielläkin tie ja maisema ovat kiljainta
MUTKAISILLA TEILLÄ Aprilia vaati hiukan vou-n';;tt'e itaja vartalo-ohjausta kääntyäkseen sujuvasti. Näytön viive on tosin kiusallisen pitkä etenkin vaihdenäytön ja valikon osalta. Vilkkukytkimen toiminta oli monen testikuskin mielestä toiminnaltaan epämääräinen. Aprilian etupää nyökkää kuitenkin melkoisesti täysjarrutuksessaja ABS kytkeytyy myöhäisessä vaiheessa. 40 BIKE NR0 9.20l1. BMW F 800 R on omanlaisensa näkemys streetfighterista.]os sopeutuu matalan satulan ja korkealla olevien jalkatappien aikaansaamaan kompaktiin ajoasentoon, on Bemari käytökseltään vakaa, moni-ilmeinen ja käyttökelpoinen moottoripyörä. ]ajos vauhti yltyy liiaksi, on Shiverissä tehokkaat jarrut, kunhan vain puristaa reilusti kahvaa. Bemarissa on ryhmän suurin vääntömomentti, joten nopeatkin ohitukset maantiellä sujuivat vaihdepolkimeen koskematta. Samoin vasemmassa kahvassa olevaa valikkokytkintä tuli toisinaan painettua vahingossa viereisen suuntavilkun sijaan. Kauneuspilkuistaan huolimatta Shiver 750 on kutkuttavia tunteita herättävä ja mukava ajettava. Niinpä myös käyntikierrokset nousevat korkealle moottoritienopeuksilla. - Se on vähän kankea kääntymään, mutta pienellä runnomisella se kääntyy nätisti kuivalla tiellä, tuumaili Oscar. Bemarin ripeä kiihtyvyys myös isoilla vaihteilla juontaa juurensa tiheästä välityksestä. Vaikka moottori on rivitwini, muistuttaa käyntiääni häkellyttävästi perinteistä bokseria, varsinkin jos kiertää kaasukahvaa rivakammin. Lisäksi se on matkustajan näkökulmasta todella hyvä. Veto on myös erittäin tasaista, kuin kaasuttin1ella toimivalla moottorilla. Tasakierroksilla ja -nopeudella ajo sujuukin nykimättä, mikä ei suinkaan ole itsestäänselvyys bensasuihkutuksella toimivassa moottoripyörässä. ]arruissa on tuntoa ja purevuutta ABS-avusteiset nelimäntäiset radiaalisatulat ja 320 mm läpimittaiset levyt on tehokas yhdistelmä. Uhmakas käyntiääni peittää alleen myös moottorin ompelukonemaisen tasaisen luonteen. BIKE testi FIGHTLIGHT ~otietokone monipuolinen. Hevosvoimat ovat tietty Newtonmetrejä innostavampia, mutta käytännössä asia on toisin päin. Shiver voi olla yllätys kokemattomalle, kun 45-asteinen stoppie eli etupyöräseisonta onnistuu melko vaivatta
Se ei silti ole niin sporttinen, että R-kirjaimelle olisi oikeasti katetta, vaikkakin toimii hyvin kaikenlaisilla teillä. Hyvä homma, mutta »BMW on niin helppo ja hieno ajaa« -selitys tuskin auttaa, kun poliisi kyselee ajokorttia ja rekisteriotetta. joita Shiver 750 tapauksessa on kolme: Sport. Prilia Shiver 750 on oiva esimerkki siitä. Huomasin yllättäen ajavani samalla tienpätkällä 20 km/h suuremmalla nopeudella kuin Shiverillä, totesi Wallner. A 90-ASTEINEN ~-TWINI on teräsputkirungon kantavana rakenteena ja takahaarukka on alumiinia. Kierrosahne nelisylinterinen moottori jakoi mielipiteitä puolesta ja vastaan. + - Mittariston sijoittelu on selkeä ja ajotietokoneen näyttö helppolukuinen. HONDA CB 600 FA HORNET on ryhmän ainut 600-kuutioinen. Tehokkaat jarrut ja hyVät matkustajan tilat. Hitaassa ajossa hiukan raskassoutuinen - vaatii vauhtia. Kokonaisuutena Hornet sai yleisen hyväksymisen. Sillä pystyi ajelemaan porukan Takana on hyvin tilaa ja polvi kulma on miellyttävä. - F 800 on vakaa. Hienostuneen jousituksen varmistaa edessä 43 mm läpimittainen USD-teleskooppi ja takana epäkeskeisesti ripustettu iskari. Pysty ajoasento. Alumiinirunko on vakaajakeulan tavallinen teleskooppi täyttää tehtävänsä.Tuhti takaiskari on sekin tehtäviensä tasalla ja sen jousen säätö hoituu kätevästi ulkoisen säätönupin kautta. Jarrutuskokeissa F 800 R pysähtyi 100 km/h nopeudesta lyhyimmällä matkalla (39,63 m). Kumpikin palotila on varustettu kahdella sytytystulpalla ja 52 mm läppärunkoja hallitaan ride by wire -tekniikalla. Arkikäytössä ne kuitenkin toimivat moitteetta niin kuivalla kuin märälläkin tiellä. F 800 moottori myös täristää melkoisesti. A rilia Shiver 750 ABS - Ita·lialainen t~yliniekka JOS HALUAA HERKUTELLA ja jarruttaa myöhään mutkiin mennessä, niin Bemarin jarruista on sanottava, että niiden tuntuma on sumea. Vaan kun ottaa kunnon otteen ohjaustangosta ja vie pyörää määrätietoisesti, niin se on nöyrä ja ketterä. Analogisen nopeusmittarin piskuinen asteikko voi sekin kasvattaa riskiä joutua virkavallan syyniin. Nestejilähdytteisen V-twinin nokkaakselien veto hoituu sekä ketjuIla että rattailla. ITALIALAISEN ELEGANTTI ja hoikka Shiver 750 on omiaan mutkatiellä ja meno sito!l hauskempaa, mitil enemmiln kaasua avaa. Sitä vastoin Hornetin ~okäytös oli kaikkien mieleen. Vaihtovalon paikka on mittariston yläreunassa! Pikku omituisuuksista huolimatta F 800 R on vakaa ja luottamusta herättävä. Sen vuoksi se on myös hieman kankea kääntymään. Sportasetuksella ja alta 4000 rpm käyntialueella puuttuu puhti. Etenkin kun kaasun päästää kiinni, sumenee taustapeilien näkymä täysin. Lyhyt tehoalue. Kyytililinen istuu vilhän ylempäno!l ja sivuilla on reilut tartuntakahvat. Lisäksi se oli vakain tässä tilanteessa. Touring ja Rain (sadekeli). Purevatjarrutsekil herkilsti ja tarkasti toimiva ABS-jarjestelmil tuottaa maksimaalisen jarrutustehon. Samoin jarru komponentit ovat laadukkaat. BIKE NR09.2011 41. ettei poikittainen rivinelikko ole ainoa tie menestykseen tässä luokassa. Tämä mahdollistaa erilaiset käyntikartat. Selkeil mittaristo. Vakaa käytös johtuu paljolti F 800:sen muita pidemmästä akselivälistä. joten neliventtiilinen yläpää on erityisen kapea. - Siisti kokonaisuus, mutta moottoria on riivattava koko ajan, kiukutteli Oscar. Ajoasento on pysty ja kompakti. Hienot äänet. Punainen vaihtovalo on oiva, mutta on käsittämätöntä, että se on mittariston alareunassa. - Ja minä taas tykkään heleän pirteästä moottorista ja vähäisestä moottorijarrutuksesta, tuumaili Valbj0rn. Kokonaisuutena erinomainen myös matkustajan kera. Asteikon numeroiden näkeminen vaatii haukan näkökyvyn
Matti tietysti manasi, ettei jarrujen takia voinut suditella paikaltaan ta- karengas sauhuten. Hornetissa on yhdistelmäjarrut, eli jarrukahva ja -poljin vaikuttavat sekä eteen että taakse.JäIjestelmä säätää molempien pyörienjarrupainetta,joten Hornetin keula ei juurikaan painu alas kovissa jarrutuksissa. Myös kromattu ohjaustanko on paha tyylirikko. Polvikulmakaan ei ole liian jyrkkä ja kehotuntuma on hyvä. Saattaa toki olla, että savunharmaa suojalasi heikentää kontrastia, sillä näkymä on selkeä vain pimeällä. Eturenkaan tuntumaja pito on erinomainen, ja vaikka jousitus on hiukan pehmeä, on tuntuma tienpintaan sekin hyvä. Kapean ohjaustangon ja jalkatappien sijoittelu on kohdallaan, eikä satulassa ole valittamista. Silti mittariston näyttö on visuaalinen katastrofi. Honda on niin vaivaton ajettava, että Eskil tuumasi sen olevan kaksipyöräinen ToytotaAvensis, nimenomaan myönteisessä mielessä. 42 BIKE NR09.2011 mukana nautiskellen mutkateillä leppoisan ripeää lorviajoa jopa viitosvaihteella. Ajossa Hornet vaikuttaa keveämmältä, kuin mitä puntari näyttää, tankattuna 204 kiloa. Se kääntyy ja kaartaa tasapainoisesti mutkiin. Kolmen ensimmäisen pulssin väli on pitkä ja se pidentää jarrutusmatkaa. Stunttareilla on omat ongelmansa ... Jockekontrasi toteamalla, että jarrujäIjestelmä lisää ajoturvallisuutta etenkin sateella ja muu ryhmä myötäili häntä. Viipaloidun kääretortun tavoin muun digitaalisen tiedon yli rullaava käyntinopeusnäyttö on päivänvalossa täysin mahdoton hahmottaa. Ja kun vauhtiin päästiin, niin kiukutellaan lisää - Hornetin mittariston voisi keksiä uudelleen. J arrutustesteissä Hondan AB s-järjestelmän reaktio nopeus osoittautui hitaaksi. Honda Hornetin kaltaisen katunakun ilmeeseen ja asenteeseen sopisi paremmin samanlainen alumiinitanko kuin Triumph Street Triple R:ssä. LENTOKENTÄN KILOMETRIN pituisella tyhjällä kiitoradalla lepateliut pikkulintu ajautui tuntemattomasta syystä vastaantulijan kaistalle tuhoisin seurauksin. Kaikesta huolimatta Honda. Testaajat kiittelivät myös ajoasentoa, joka on hiukan etunoja, mutta silti mukava
Jarrut ovat hiukan tunnottomat. Vakaa ajokilytös ja suvereenit jarrut. Erikoinen ajoasento. Ohjaustanko on taivutettu reilusti taakse, mikä ei miellyttänyt kaikkia.J alkatappien sijoittelu sitä vastoin on hyvä, samoin se, etteivät ne ole liukkaat sateella. Rungon ja takahaarukan välissä on yksi epäkeskeisesti asennettu iskunvaimennin. R-lisäkiljaimen vuoksi odottaisi enemmän särmää. Ensimmäisen kiihdytyksen jälkeen Kawan kytkin rupesi haukkaamaan siihen malliin, ettei mittauksista tullut mitään. Jos polvi kulma tuntuu liian tiukalta.löytyy lisi'lvarusteena korkeampi satula. BMWF800R asiallisuutta KAWASAKI ~750 R on ryhmän raskassaJjalainen. Se myös tuntuu kookkaalta, kun nousee satulaan. Punnituksessa vaaka näytti tankattuna 227,4 kiloa. Niissä on riittävästi tehoaja tuntumaa. Päivityksistä huolimatta z 750 R ei ole järin terävän oloinen mutkissa ja muutenkin siitä puuttuu särmä. Moottori vetää hyvin, mutta on luonteeltaan vähän ilmeetön. J arrutusmatka 100 km/h nopeudesta oli 41,17 metriä, eli hyväksyttävä, mutta ei huippuarvo. Mittaristo on Kawan perusajattelua, eli selkeä ja helppolukuinen ilman mitään erikoisominaisuuksia. Eittämättä iso etu näillä leveysasteilla,joilla silloin tällöin sattuu myös satamaan. Viime vuoden vastaavassa testissä z 750 kiihtyi nopeimmin nollasta sataan, mutta nyt se jäi hännille. PITUUDELTAAN BMW F800 R on joukon mittavin ja istumakorkeudeltaan matalin. CB 600 FA Hornet on yhtä toimiva niin aloittelijan kuin kokeneenkin käsissä. BIKE NR092011 43. Sporttisuus ei oikein riiti'l R-lisäkirjaimeen. Varsinkaan, kun mutkaisilla tieosuuksilla tuntui kuin moottori olisi empinyt, kun yritti lähteä ripeästi mutkasta. + - Pienistä numeroista huolimatta analogiset mittarit ovat helppolukuiset ja vaihtovalo on vakiona. Sen toimivuudesta voi olla montaa mieltä. R-mallin akseliväli oli häkellyttävät 54 mm S/ST -malleja pidempi ja rinnakkaismalleista tuttu hihnaveto oli korvattu perinteisellä ketjuIla. Jarrutuskokeissa Kawan etuhaarukka painui kasaan ja melkein pohjasi. 800 R oli alun pitäen (2009) F ärhäkkäämpi vaihtoehto enemmän aikuiseen makuun sovitetuille, nyttemmin BMW-mallistosta poistuneille F 800 S ja -ST rinnakkaismalleille. Lisäksi istuimen pehmuste on ohut ja keskiosan nystyrämäinen porrastus häiritsevä. Mittaustenjälkeen, normaalissa ajossa, kytkin ei kuitenkaan osoittanut mitään oireilua. Rivinelikko on kuitenkin vakio z 750 moottori - I06 hevosvoimainen 15o-kuutoinen ei säväytä tänä päivänä. Keulan tavallinen teleskooppi on harvinaisuus näissä kuvioissa. Polttoainesyötön ja pakosarjan muutoksilla oli saatu pari hevosvoimaa lisää. Ajossa noin 6 000 -7 000' rpm kohdalla tuntui ohjaustangossa, satulassa ja tankissa nopeataajuista tärinää, jonka herkkähipiäinen saattaa kokea rasittavana. Vilkivahva ja sujuvakayntinen moottori. vaan bensapaineen avulla. Tavallisuudesta poiketen polttoaineseoksen bensamäärää ei säädetä suuttimien aukiolon mukaan. z 750 R uudistuksiin kuuluu paluuvaimennuksen säädöllä oleva etuhaarukka, Z Iooo-mallinen alumiininen takahaarukka sekä piggypack-takaiskari. Maantiellä jarruissa ei ollut huomauttamista. Toisaalta Kawa oli turvallisen tuntuinen ajettava sadekelillä. moottorin pituussuunnassa kiertokangen tavoin liikkuva tasapainotanko. Tärinöitä vaimentaa keskeisesti sijoitettu. Asiallinen kokonaisuus. mutta toisaalta tosi tehokkaat. ROTAXIN RIVIT.Y!'INISSA ei ole pyörivää tasapainoakselia. Se on yhtaikaa sivistynyt ja räyhäkäs, eikä ota pahakseen, vaikka sitä kierrättää rajoittimelle. Kawasaki z 750 R näyttää RaReaa saksalaista Korkealla istuvan matkustajan polvikulma on leppoisampi kuin kuljettajan. Hi'liritsevil moottorin ti'lrina. Ajoasento on lievästi etukeno, muttei epämukava. Sivuilla on tukevat tartuntakahvat
Ajoasento antaa hyvän tuntuman. pontevasti ylös. selkeä ja helppolukuinen. Vuosimallin °3/04 GSX-R 750 -moottorista työstetty voimanlähde on pirteä ja kierrosherkkä. YKSITYISKOHDILTAAN HIENO Honda CB 600 FA Hornet ei silti ole mikään iso ajonautinto, Ajoasento on tiiviin kompakti. GSR 750ABS ilmestynee CB 1000 R keulalla olevan vastaavan markkinoille kuitenkin jo ensi vuonna. Honda CB 600 FA Hornet - Ripeä ja kierrosahne katupörriäinen Matkustajalle on hyvin tilaa, istumakorkeus on kohdallaan ja polvikulma siedettävä. Teknisesti pelkistetyistä, toimivista osista tehty ja E + -. Etupää vatkasi toisinaan voimanlähteenä saman vuosikerran niin, että ohjaustanko löi käsille.JousiCBR 600 RR moottori ja tehoa viitisen tuksen osissa on ilmiselvästi parantamisen varaa. Silti sen sär,mätön olemus ja käytös ei oikein yllä R-lisäkitjaimen tasolle. Levoton etupää aiheutti kuitoja siloteltiin. - Moottori on juuri niin hereillä kuin 75o-kuutiosen pitääkin, riemuitsi Oscar. Samoin Hornetin peräpäätä on Etujarrun kaksimäntäiset jarrusanostettu ja hoikistettu. mutta ergonomia onneksi kohdallaan ja tuntuma tiehen hyvä. osan. Koko GSR 750 on kuin sen mittaristo. tulat eivät säväytä teholla ja jarrujen tuntumakin on heikko. tuttua Suzukin tyyliä, mukavan Pehmo takajousitus. Suurilla nopeukkisto ja Buellin tavoin moottorin alla silla jousitus toimi hieman paremmin. Kiihtyvyysmittauksissa Suzuki lähtikin vaivatta liikkeelle - voimaa on lähes joutokäynniltä ylöspäin ja kytkin toimii kuin ajatus. Ei kovin vakuuttavaa. Satulan takana on hondamaiseen tyyliin siistit tartuntakahvat. Suzuki on tunnettu toimivien vaihteistojen tekijänä, eikä GSR 750 ole mikään poikkeus säännöstä. Taas yksi selitys, jos sattuu jäämään luuraava äänenvaimennin. kiinni ylinopeudesta. Vaikka GSR 750 :sen jousitus ei ole Silmiinpistäviä piirteitä oli kärttyijärin kova, vaan paremminkin pehsän näköinen ajovalo sekä 70-lukulaimeä, se tuntui tökkivältä kaupungissa sen CB 400 Four-tyylinen pakoputja maantiepateissa. Firebladesta otettu tuhti 16-tuuman etu pyörä vaihtui Mutkaisilla tieosuuksilla GSR 750 myöhernmin 17-tuumaiseksi ja muonäytti kyntensä ja taittui vauhdilla mutkiin. 44 BIKE NR09.2011 hyvältä pysäköitynäja on helppo ajettav.a kaupungissa ja maantiellä kelissä kuin kelissä kesäaikaan. NYTIEMMINTÄYSIN digitaalinen mittaTriumph Street Triplen tavoin risto on »Ieivottl.j« osaksi pientä tuuliGSR 750 on saatavilla vain tavallisilla ohjainta, joka tuo hakematta mieleen jarruilla. GSR irtosi viivalta pienen keulimisen saattelemana ja eteni vakaasti suurimmalle vaihteelle asti. nsimmäinen Hornettuli 1998, CBR 600 sportista nyppäisty Vaihdepolkimen sijoittelu eteen ja ohjaustanko eivät miellyttäneet kaikmoottori oli avoimen teräskotelorungon kantava osa ja pakoputki vedetty kia testikuskeja.Jos haluaa istua selkä suorana, joutuu venyttämään käsiä. Mittauksissa GSR 750 pysähtyi IOO kmlh nopeudesta 42, I I metrin matkan jälkeen. Hornet 600 palasi katunakujen tantenkin ongelmia ryhmän keveimmille tereille 2007. Pieni ja epäselvä miUaristo sekä kromattu (1) ohjaustanko Streetfighterissa - tyylirikko! ABS-yhdistelmäjarruttakaavat, että molemmat pyörät jarruttavat aina mahdollisimman tehokkaasti. jopa katuajossa. Mittapenkissä se tyrmäsi muut 97,7 hevosvoiman takapyörätehollaja keskialueella on lisäksi tuhdisti vääntöä. Nopea heikko tuntuma oli häiritsevää ohjattavuus. Hyvät jarrut. Tässä kohtaa Suzukilla on parantamisen varaa,ja paljon. Etujarrun tehottomuus ja Fantastinen moottori. hevosvoimaa enemmän kuin edeltäjässä. Pelkistetty mittaristo on Mittaristo on pieni ja epäselvä. SUZUKI GSR 750 on kauden uutuus, jonka asettumista kilpailijoiden kanssa samalle viivalle on odotettu kieli pitkällä. Nyt runko oli alumiinia ja kuskeille
Ajossa Street Triple vaikuttaa lyhyemmältä kuin on.Jarrutuskokeissa Trumppa oli hämmästyttävän levoton ja pyrki nostamaan takapyörää. mutta jarrutuksissa saa olla varuillaan. Hyökkäävä ~oasento on keveästi etunoja ja jalkatappien sijoitus linjassa kaukalomaisen satulan kanssa. Takaiskarin jäähdytystä tehostaa ns. Runkogeometriassa oli painotettu ajovakautta, edessä oli USD-keula. Onneksijarrutehoa on helppo annostella, koska jarrujen tuntuma on myös erinomamen. piggyback-säiliä. Käyntiääni on hulvaton ja ripeää voimaa on koko käyntialueella. I Z 750 R ON PERINYT PALJON edellisen sukupolven Z 1000 tekniikkaa. ulkonäöltään selkeä katunaku. Nelimäntäiset radiaalisatulat ja teraspunosletkut ovat edellisen sukupolven ZlOOO tekniikkaa. Tehon tasainen ulostulo ja voima ylakierroksilla. Kierrosalueen yläpää ennen rajoitinta on kiihkeä elämys. Se oli testin pohjatulos. piparijarrulevytja 106 hevosvoimainen Euro-3 päivitetty moottori. Kaikesta huolimatta Triplen moottorin murinasta ja laajasta vääntöalueesta voi nautiskella myös levollisessa ajossa. Viimeistään mutkatiellä selviää, että alusta, eli runko ja jousitus, on otettu suoraan Daytona 675 sporttimallista. Nopeus näkyy selkeästi ja muutkin tiedot ovat hyvin Matkustajan mielesta Z 750 satu la oli vertailun kovin ja muotojen vuoksi tuntuu kuin istuisi pyramidin harjalla. Selkeä ja pelkistetty mittaristo edustaa Kawasakin maanlaheista ajattelua. Moottori vastaa myös rivakasti kaasun liikkeisiin, kun järjestelmä tunnistaa kahvan liikkeen ja säätää käyntiä sen mukaisesti. - Tahmea vaihteisto. Käytössä moottorin teho alue on uskomattoman la~a. Muun muassa molemmissa keulaputkissa on paluuvaimennuksen säätä. Polvikulma on asiallinen ja istumakorkeus takaa nakyvyyden. piparilevyt ja teräspunosletkut. Siksi se voi ensituntumalta olla pettymys. Raskas. Perän levottomuuden vuoksi Trumppa vaati 45,I8 metrin jarrutusmatkan IOO km/h nopeudesta ennekuin pysähtyi paikalleen. Nelimäntäiset Nissin radiaalijarrut ovat tosi tehokkaat. Ajossa Street Triple tuntuu tehokkaammaltakuinGsR 750, vaikkaSuzukista irtoaa testipenkissä enemmän hevosvoiinia. BIKENR092011 45. Edessä on nelimäntäiset radiaalisatulat. kun perus-Z 750:ssä säätä on vain yhdessä, samoin alumiininen takahaarukka on sovitettu kapeammalle 180-renkaalle. Nykyinen Z 750 ilmestyi 2007. Menevien muotojen ansiosta suosioon noussut. Tällöinkin Trumppa ampaisee kuin hauki rannasta, kun kytkintä ja sujuvasti toimivia vaihteita hieman hätyyttää. GSR 750 kuitenkin paranee ominaisuuksiltaan sitä mukaa kun siihen tutustuu. - Se yllyttää avaamaan kaasua koko ajan lisää, totesi Eskil. Moottorista puuttuu terävyys. loisten Zephyr-mallien päivistä lähtien Kawasaki on muista poiketen uskonut 750-kuutioisten katu mallien voimaan. Street Triple kääntyy ketterästi syheröönkin mutkaan ja on silti erittäin vakaa jopa vauhtikaarteissa. Tunnelmaa korostaa hieman etunoja ajoasento ja korkea seka kova istuin. 2004 esitelty Z 750 oli edullisempi vaihtoehto kuin ZlOOO. Puhutteleva ulkonäkö. Painopiste pysyy hyvin kohdallaan kun porrastettu istuin estää kuljettajaa liikkumasta eteen tai taakse. KÄSITELTÄVÄ KIIHKEÄSTI JA TUNTEELLA! Ulkoisesti Z750 on kuin oikea katupahis. Kawasaki Z750 R ABS - Raskaan sarjan katunaku TRIUMPH STREETTRIPLE R:N suurin on- gelma on sanalla sanoen onnettomat matkust~an tilat. Kolmisylinterisen vimma hiipuu vasta I2 200 rpm jälkeen. Joku saattaa kokea sen haittana, mutta käytännössä ajoasento on erinomainen juuri niin kuin on. Mittaristo on todella helppolukuinen,jopa kaatosateella. Sen sijaan kolmisy- linterinen 675-moottori on kuin voimalaitos
4 (; BIKE NR09.2011
mutta muilta osin GSR 750 on muodoiltaan asiallinen. Valbj0rn totesi Yamahan olevan vakaa sekä mukava ja toimintavarman oloinen,joskin moottori vastaa kaasuun vähän laiskasti. Mutta todellisuus on toisenlainen. S RUNKO ON KOOTTU teräskoteloista ja samoin taka haarukka on terästä. Samaan hengenvetoon stunttarimme kuitenkin totesi, että Fz8 sopii hyvin myös matka-ajoon. Miellyttävä ajoasento. Siis melkein, koska Klavs aloittijarrutuksen todel- Suzuki GSR750 - Raakaa o~emusta ja käyttömukavuutta Matkustajan istuin on kova. Samoin takaiskari on aivan liian pehmo FZ8 kokoiselle motskarille. Sinisillä diodeilla toteutettu vaihtovalo on siisti ratkaisu. Säätöjen puuttuessa keulan ominaisuuksille ei voi juuri mitään. Näillä eväin Gikserin 1411ämminveristä on kesytetty arkiseen 106 hevosvoimaan. jotta myyntihinta olisi kohtuullinen. Eikä vähiten siksi, että se on nautinto ajaa yhtälailla hissukseen kuin »omaa kovaa«. Perinteilleen uskollisena Suzuki on asentanut miedommat nokat. joskin ajotietokone puuttuu. Satulassa on hyvin tilaa liikkua, mutta jalkatapit ovat aivan liian kaukana edessä. Ei varsinaisia jouston säätöJä.. Tehoton etujarru ja hidasajossa tökkivil jousitus. Tuleva ABS-malli korjannee tilanteen. Ajoasento on mukava ja toimii myös aktiivisessa ajossa. Hyvä vaihteisto. Kullanvärinen etuhaarukka aiheutti suuria odotuksia, mutta osoittautui kovin pehmeäksi ja painui rajusti alas jarrutuksissa. Tehokas ja kierrosherkkä moottori. muovannut imu- ja pakokanavia sekä korvannut 42 mm läppärungot 38-millisillä. eli sylinterin poraus on 2 mm isompi ja isku 2.7 mm lyhyempi kuin 2011-mallin GSX-R 750 moottorissa. näkösällä. Silti se on aerodynarniikaltaan ryhmän huonoin ja se taas pakottaa pitämään ajotaukoja sopivin välein. Kiihtyvyystestissä sujuva paikaltaan lähtö oli vaikeaa, kun moottori vaikutti ponnettomalta, eikä v~äntökään ollut kovin selkeää. Yamaha on sananmukaisesti pudonnut kyydistä. uzuki on onnistunut yksinkertaisilla. BIKE NR09.2011 47. Street Tripleen verrattuna Fz8:n ajoasento on lähes takakeno. Etu- ja takajousituksen säätä rajoittuu jousen esijännitykseen ja etujarrusatulat ovat kaksimäntäiset. FZ8 sai kehuja myös vakaan käytöksen ansiosta jarrutusmittauksissa melkein satasen vauhdista. Oscarin mielestä sen keskialueen vääntö peittoaa jopa Kawasakin. Tartuntakahvojen puute tekee jarrutuksista haasteellisia takana istuvalle. Maantiellä Fz8 sai kuitenkin kehuja useammalta testikuskilta. Moottori perustuu GSX-R 750 K3/ K4 -moottoriin. + - Mittaristo on selkeä ja helppo lukea. mutta tehokkailla keinoilla tekemMn todella tyylipuhtaan katunakun. - On kuin pytyllä istuisi, lohkaisi Matti yhden ajorupeaman jälkeen. Matkaan päästyään Fz8-N toki kiihtyi kiitoradalla asiallisesti ja vaihteet napsahtelivat sujuvasti paikalleen ilman kytkintäkin. pienemmät venttiilit. Siksi Yamahan voi kuvitella potkivan kuin raivo ori kun hevosvoimat lasketaan valloilleen. Onneksi, sillä Street Triplen ohjaimissa vauhti kasvaa huomaamatta. Leveän bensatankin kainalossa oleva leveä moottori ja hoikka perä luovat harteikkaan mielikuvan. YAMAHA FZ8-N ABS otti viime vuonna tehdyn vastaavan vertailun voiton, mutta nyt se ei kyennyt puolustamaan saavutuksiaan kuin nimeksi. Speed Triple Ron katupyörä,joka todella ansaitsee tuon R-lisäkiljaimen. pelkkää asiaa siis. Kaikessa on selvästi painotettu kustannustehokkuutta. Vaan sen minkä Yamaha menettää joustoissa, se kuittaa takaisin mukavuudessa. ETULOKIS ON JOTENKIN TURHAN futuristinen. Street Triplestä tuli testiryhmän lemmikki. Perusjarrut ilman tuntumaa tai purevuutta. mutta jalka kulma onneksi miellyttävä
Etu- ja takajousitus on tietenkin säädöiltään täydellinen. ÄRJY KATUNAKU VAI PELKKÄ PULLISTELIJA. Uuden Speed Triplen tavoin uusi, viisikulmainen ajovalo sivistää myös Street Triplen muotoja. Samoista kehyksistä on otettu myös etu pään USD-teleskooppi sekä erillisellä säiliöllä varustettu piggypack-takaiskari. Tehojarrutuksessa epävakaa. Tyyli toki sopii juuri tällaisen katupyörän olemukseen, Yamaha FZ8-N ABS on konstailematon katu pyörä, mutta särmikkäämpien vertailupyörien loisteessa se jäi kuitenkin hieman vatjoon. Se. Silti Yamahan ABs-jäIjestelmä toimii tehokkaasti ja kovakin jarrutus on turvallisen oloista puuhaa. Myös etujarrun nelimäntäiset radiaali ~ satulat ovat nekin Daytona 675 perua. Street Triple R rungossa on Daytona 675:sen tavoin 125-hevosvoimainen voimanlähde. Trumppa on kaikkea sitä mitä moottoripyöräily parhaimmillaanon. + - lisuudessa 97 krnJh nopeudesta,joten Yamahal'l.4I,87 metrinjarrutusmatka ei ole vertailukelpoinen muiden kanssa. Trium h Street Tri le R - Katettuna tuskin hauskempi Tiukka polvi kulma ja ahtaat tilat. Kaukalomainen satu la tukee hyvin. Upea moottori ja erinomainen vastaavuus kaasuun. 48 BIKENR092011 , okaisesta hyvästä sporttipyörästä syntyy erinomainen katunaku, kun riisuu katteet ja korvaa kapean clip-on sarvikon ohjaustangolla. Kierroslukuasteikko yltää 16 OOO:een, vaikka suurin teho on 12 200 kierroksella , Testin terävimmät jarrut, mutta ajokin epävakaa käytös venyttää jarrutusmatkaa. Pelkistetty mittaristo on selkeä, mutta siinä on vain perustoiminnot. LOPPUTULOKSESTA ei ollut epäselvyyttä, Triumph Street Triple oli melko ylivoimainen voittaja. Huippuluokan jarrut ja jousitus. Makeat äänet. StreetTriple R-versio kääntyykin aavistuksen hanakammin mutkiin. Sen suurin vääntö on 2500 kierrosta alemmilla lukemilla. DAYTON~675- ja StreetTriple R rungossa on sama keulakulma, eli 0.4 astetta vakiomallista Street Tripleä jyrkempi. Alumiininen putki runko on alun perin Daytona 675 Supersportin raami. Ei sovi kahden karjun kimppakyytiin. Maantiellä FZ8 on mukava peli, joskin ajo sinällään ei ole mikään ainutkertainen elämys. Kaukalomainen satula estää ajoasennon vaihtamisen. mutta satu la on pehmeä. Näin ajatteli ainakin Triumph muovatessaan Daytona 675 sportista Street Triple R katunakun. Honda CB 600 FA Hornet oli oikeutetusti hyvä kakkonen. Takana ei ole tartuntakahvoja ja jalkatapitkin ovat lähinnä nimelliset. Se keräsi pisteet monipuolisuudellaan, eli ei vain nopean ajon ominaisuuksillaan
Aprilian jynkyttävä V-twini ja yksityiskohdat vaan jotenkin puhuttelevat. Kierrosahne moottori ja hienot ajoominaisuudet on toimiva kokonaisuus sekä viimeistely laadukas. Nyt, päivityksen jälkeen, se on ajovalojaan myöden entistäkin parempi. ESKILBJ0RSHOL MAGNUS WALLNER »TRIUMPH KASVATTAASARVET« »AIKA TASAPÄISTÄ JOUKKOA, MUTTA ...« Jos haluaisin vain perusmukavan ja laadukkaan ajopelin, ottaisin Hondan.lkävä kyllä haluan silloin tällöin purkaa paineita ja siinä hommassa Triumph on lyömätön. Niissä ei ole enempää tehoa kuin on tarpeen arkiajossa. Silti ne kulkevat tarpeen vaatiessa ihan kiitettävästi myös mutkatiellä tai ratapäivillä. Se on ehdottomasti minun valintani. Street Triple 675 R. BDCIE testi FIGHTLlGHT »KOKONAISUUS RATKAISEE« »HONDA VLLÄTTIISOSTI« Triumph on julmetun kiva, mutta jos pitää valita, otan Hornetin. Triumph on ärein, mutta tarvikevaimentimien vuoksi se pitäisi diskata. »TOSI HELPPOVALlNTA« »MOOTTORIPVÖRÄILVN SVVIN OLEMUS ON ...« Valintani on Triumph Street Triple R. Sen ansiosta saattaa ajokorttikin pysyä pidempään taskussa. Yksikään toinen vertailussa ei silti ole niin hyVä kautta linjan kuin Hornet, joten valintani on Honda. Sillä on helppo taltuttaa pahatkin ajopaineet takaJOAKIM OTIOSSON metsien mutkateillä tai ratapäivillä. OSCARALGOTI MATIITEPSA MORTEN VALBJ0RN »STREETTRIPLE R HOUKUTTAA, MUTTA OMATUNTONI TAKOO VASTAAN« ~ Nakut välikokoon katumallit ovat oikeastaan aikalailla meikäläisen makuun. Siinä on voimaa ja vimmaa vaikka muille jakaa. Ajokäytös on kohdallaan ja ajoasento hyvä. Siksi valintani on Honda - se yllätti tosi positiivisesti. Se on kaikin puolin toimiva kokonaisuus kolmisylinterisen moottorin laajasta vetoalueesta alkaen. Vain Aprilia ja Triumph herätti jotenkin tunteita, muu joukko oli aika tasaharmaata. Jos haluaisin uskollisen varman kulkijan, olisi valintani BMW F 800. Se toimii perusmukavasti niin työmatkoilla kuin vapaa-ajan riennoissakin sateessa ja paisteessa sekä loistaa hetkittäin myös ratapäivillä. KLAVS LYNGFELDT BIKE NR09,2011 49. Street Triple ylitti odotukseni ja GSR 750 oli vakuuttava
+ - Mukava kokonaisuus. samoin kuin USD-etuteleskooppi. Fz8 on kypsä päivitettäväksi kaudelle 20I2. Se kiihtyy ripeästi ja on nopea sekä luotettava aktiivisessa ajossa. Sylinterin läpimitta on supistettu 77 millimetristä 68 milliin. ABS-järjestelmä toimii asiallisesti ja Yamaha on paniikkijarrutuksessakin vakaa. Moottorissa on toki voimaajaABs-jarruttoimii upeasti, mutta kun muut ovat vain terävämpiä. Samoin tavallisessa arkiajossa se on vakaa ja luotettavan oloinen. Jousituksen niukatsUdöt. ALUMIININEN KOTELORUNKO ja taka- Tyypillinen Yamaha-mittaristo - selkea ja helppolukuinen ilman erikoisuuksia. Yamaha FZ 8-N ABS joutui nyt tyytymään viidenteen sijaan. Shiver 750 puhuttelee varmasti sitä,joka ei halua aina tyytyä tavanomaiseen. Toisten mielestä upea ja toisista häiritsevän kierros ahne 600-kuutioinen moottori taasen on maku- ja muotoseikka,josta ei väitellä. 50 BIKE NRO 9.2011 haarukka on otettu FZ 1 hyllystä. on 2010 esitelty FZ 8 oiva valinta. 600-kuutioinen XJ 6 tuntuu hintelältä ja FZ 11iian tehokkaalta. Etuhaarukassa ei kuitenkaan ole FZ 1 tavoin jousen ja vaimennuksen säätöja. Nämä kun ovat kunnossa, on sijoituskin toinen. Tehokkaat ABS-jarrut. Muiden tavoin myös Yamaha on rakentanut katunakunsa noukkimalla osia rinnakkaismalleista. Esimerkiksi moottori on teknisesti 2008-mallin R1 moottori. Vakaa jarrutuksissa. Miedommat nokat ja piukemmat kanavat sekä 35 mm läppärungot takaavat leveän tehoalueen suuren huipputehon kustannuksella. Moottori jotenkin ponneton. Levea bensatankki. Myös korkeus on kohtuullinen. Odotettu uutuus on varustettu rivakalla moottorilla, muttajousituksessaja etenkin jarruissa on vielä paljon parannettavaa. joten iskutilavuus on 779 kuutiota Rl:sen 998 kuution sijaan. Toisaalta se edustaa aivan omaa tyyliään kunnialla. Aprilia Shiver 750 jäi joukon hännille monesta käytännön syystä: suuri kulutus, pieni toimintasäde, suuri kokonaispaino ja alhainen huipputeho. Suzuki GSR 750 hävisi bemarille vain yhdellä pisteellä. mutta onneksi polvikulma on siedettcMl eika satulassakaan ole valittamista. Sylinterikansi on tehty nimenomaan FZ 8 moottorilie. Sen R-kitjaimelle ei oikein tunnu olevan katetta, sääli. JYHKEÄ YAMAHA FZ1-N ABS on olemukseltaan hiukan ilmeetön. Takaiskarin jousen saatö sentaan on . Samoin Hondan oivat yhdistelmäjarrut lisäävät niin aloittelijan kuin . Leveästa bensatankista ja melko edessa olevista jalkatapeista huolimatta ajoasento on mukava. Yamaha FZ8-N ABS - Vankka, FZ 1 osilla maustettu 'oka aikankulkija Matkustajalle ei ole kahvoja. Kawasaki z 750 R on kiihkeästä olemuksesta huolimatta raskas ja jotenkin epämääräisen oloinen. kokeneenkin käyttäjän turvallisuutta. , OS on kevyt, ketterä ja konstailematon. *". Erikoisesta ajoasennosta ja moottorin tärinöistä huolimatta BMW F 800 R nousi lopulta kolmanneksi
Lähivalon kantama: 35 m Kaukovalon kantama: 100 m Lähivalon kantama: 50 m Kaukovalon kantama: 102,5 m f- -- Lähivalon kantama: 27,5 m Kaukovalon kantama: 96 m II I-JI I .. Onneksi kaukovalo on tehokkaampi. Bemarin lähi- ja kaukovalon Hondan lähivalo on hyVä, kuvio on Iyhytja tehon. Suzukin lähi- ja kaukovalo todistavat. Yamaha FZ8-N Bike testaa moottoripyörien valot Yamaha on yleensä loistanut valomittauksissa. Olemme mitanneet ajovaloja jo muutaman vuoden ja voimme vain todeta, että erot pyörien välillä ovat melkoiseUos otetaan vertailukohdaksi autojen ajovalot. Jokainen mittaus kasittM 15 miljoonaa mittausarvoa. FZ8 ei poikkea kaavasta, lähi- ja kauko- f---- valo ovat tehokkaat. niin esimerkiksi Volvo V10:n lahivalotyltavat 76 metriin ja kaukovalot 235 metriin. Tahan asti paras mittaamamme moottoripyörän kaukovalo, 173 m, on vuosimalIin 2008Yamaha Rl:ssa,ja paras lahival0, 119 m, on BMW R 1200RT:ssä . Yllättävää, sillä BMW on yleensä pärjännyt hyvin valojen osalta. Lähivalon kantama: 37 m Kaukovalon kantama: 102 m I I~~ .. mutta kaukovalo Jättää paljon toiveen sijaa. Valosuunnittelija ei ole ollut hereillä. Mittaammevalokeilan leveyden ja pituuden, mutta myös valotehon muutamasta kohtaa. Taällä rää, joka riittää havaitsemaan Pohjolassa ajovalo on tärkeä, sillä koko ajokauden huomioon ottaen edessä olevat kohteet. Pyörien fyysiset mitat 1440 103 BIKE NR092011 51. . Valoteho >151ux llux 31ux 11 ux Kantama kauko- ja lähivaloilla Ylla olevat kuvat vastaavat siis sita, mitil siima nakee. että moottoripyörän ajovalo voi olla sekä nätti, Triumph StreetTriplen uusi lähivalo on joukon huonoin _ Onneksi sentään kaukovalo on reilusti parempi. ,,.. Valokuviot ovat tyydyttäVät. luonnonvaloa on vuorokauden aikana rajallisesti. Lähivalon kar:1tama: 63 m Kaukovalon kantama: 113 m .. r-F ,J - Lähivalon kantama: 3.0 m Kaukovalon kantama: 65 m Lähivalon kantama: 67,5 m Kaukovalon kantama: 70 m ~ I I -r IH , Kawazaki Z 750 R Suzuki GSR 750 Triumph Street Triple R Kawasakin kaukovalo on hyvä, mutta lähivalon teho vastaa huonoa taskulamppua. on 31uxia eli se vastaa valomääBike on ainoa mooUoripyöralehti, joka mittaa myös ajovalot. Honda CB 600 FA Hornet Aprilia Shiver 750 BMWF800R Lähivalon kantama on alta kaiken arvostelun. että tehokas. - ... Valotehoa mittaavassa kamerassa on optinen suodatin, jonka ansiosta sen spektrinen herkkyys on lahes siiman luokkaa. Hyvil ajovalo on turvallisuustekijä
bensa. APRILlA SHIVER ABS BMWF800R HONDA CB 600 FA HORNET KAWASAKI Z750 R ABS Alk. musta , punainen Valkoinen, oranssi. 030 650 50 www.aprilia.fi 4 vuotta '(jj Värivaihtoehdot Valkoinen. ABS 265 mm, 1-mäntäp .. 030 650 50 4 vuotta 2 vuotta Musta , keltainen, valkoinen Vihreä/ musta . bensamltl ,ulkolampötil ,kello BensamiUari. Takajarru 240 mm,l·mäntäp .. APRILlA SHIVER ABS BMWF800R HONDA HORNET ABS KAWASAKI Z750 RABS Sinisen taivaan alla! Suoritusmittaukset tehtiin GPS-Iaitteistolla len tokentällä . hopea >= MiUaristo Alotk. ro +" Kulutus ~ Toimintasade (testiajossa) ::J ::J KeskimMrainen (testi ajossa) 6,61itraal100 km [227km 4,9 litraa/100 km [ 327 km 6,2 litraa/100 km 13 06km 6,9litraa/100 km I268km BIKE NR09.20n 53. E +" Q) +" ~ ro > CJ) ::J +" 'iij 0 ~ ::J ro ro ..:.:: c: Q) .... maltamusta ~ Takuu 10895.00 € SGN Motors Puh. 5,5" vanne Paino (ilmoitettu) 189 kg (kuivapaino) 199 kg 200 kg 227 kg a.. kierrosaika.vaihde. Testikuskina oli Klavs Lyngfeldt. 60-140 km/h (s)/ matka (m) 8,81/248,24 7,40/207,09 7.24/200,12 7,35/205,67 60- 160 km/h (s)/ matka (m) 11.59/364,28 9.68/302,32 9,16/280,34 9,06/277,08 40,47 39,63 40,97 41.17 211.00/219 km/h 216,20/220 km/h 227.85/230 km/h 224,25/241 km/h Paino tankattuna 224,8 kg 204,4 kg 206,2 kg 227,4 kg Painojakauma etu/taka 49.7/50,30/0 49,3/50.7 % 49,9/50.1 % 50,6/49,4% ~ ~ CJ) ::J Jarrutusmatka ';:: 0 Todellinen nopeus mittarin näyttäessä (J) HUippunopeus +" ::J 100- 0 km/h (m) Paino +" 0 > ..... BMW vääntää voimalla alusta lähtien. Teho :i: ~ s:::: Q) a.. 0 106 hv 110 500 rpm Huippuvääntö (ilmoitettu) 82,5 Nm 17 000 rpm 86,0 Nm 16000 rpm 63,5 Nm 110500 rpm 78,0 Nm/8300 rprn ,!!! Ruisku 2 x 52 mm lapparunko, ride by wire 2 x 46 mm läpparunko 4 x36 mm läppärunko 4 x32 mm läppärunko Venttiilinsäätöväli 20000 km 20 000 km 24000km 42 000 km Vaihteita/Kytkin 6/ Monilevy, märka 6/ Monilevy, mMkä 6/ Monilevy, märka 6/ MonIlevy. 11400.66 € Oy BMW Suomi Ab Puh 09 - 6137 41 www.bmw-motorrad Ii 2 vuotta 10 999.00€ BrandtOyAb Puh 020775 7200 www hondabikes.fi 12468,07€ SumekoOy Pu h. R2, 4-tahti, nestejaahd R4, 4-tahti, nesl eiäahd. kello Vaihde.vaihtovalo. ulkol3mpötil . märkä Toisioveto O-rengasketju O-rengasketju O-rengasketju O-rengasketju Runko Alumiiniputklrunko Alumilnikotelorunko Alumiininen Mono backbone-runko Alumiininen Mono backbone-runko Etuhaarukka 43mmUSD 43 mm teleskooppi 41mmUSD 41mmUSD ::J Jouston pituus 120mm 125mm 120mm 120mm ~ Säätö Eiole Eiole Esijannitys, paluuvaimennus E$lj3nmtys. ~ testi Tekniset tiedot. Neljä keskiluokkaista ... >. keli oli poutainen ja ilman lämpötila noin 20-astetta. vaihde. Huipputeho takapyör~ltä 79,6 hv/9000 rpm 90.7 hv/8 800 rpm 93,2 hv/12100 rpm 95,6 hv/10 200 rpm Huippuva3ntö takapyöräitä 65,3 Nm17500 rpm 84,8 Nm/5900 rpm 59.7 Nm/lO 400 rpm 74,4 Nm/8 300 rpm Teho/painosuhde (tankattuna) O,35 hv/kg O.44hv/kg 0,45hv/kg 0 .42 h\I/kg 0 - 100 km/h (s)1 matka (m) 4,32/64,42 3,55/54,10 3,64/53,31 4.06/57,91 0-150 km/h (s)/ matka (m) 8,40/208.75 7,09/179,53 6.83/166,25 7,43/176,86 14,97/553,36 Kiihtyvyys 0 - 200 km/h (s)/ matka (m) 21,06/844.05 16,131632,26 14,27/538.l3 0- 402 m (s)/nop (km/h) 12,64/174,95 11,83/184,32 11.75/190,89 12.16/189,35 0 -1 000 m (s)/nop (km/h) 23,81/206,87 22,51/211,34 22 .14/219,92 22,62/216,69 60- 100 km/h (5)1 matka (m) Kiihtyvyys. ABS 240 mm,1-m~ntap ,ABS 250 mm levy,l-mäntäp, Eturengas/vanne 120/ 70ZR17, 3.5" vanne 120/ 70ZR17, 3,5" vanne 120/ 70ZR17, 3,5" vanne 120 170ZR17, 3,5" vanne 180/ 55ZR17, 5.5" vanne "0 c: Takarengas/vanne 180/ 55ZR17, 6,0" vanne 180/ 55ZR17, 5,5" vanne 180/ 55ZRl 7. paluuvalmennu5 Takahaarukka Llnkuton monovaimennin Monovaimennln ja linkut Monovaimennin ja linkut Monovalmennin la linkut s:::: Jouston pituus 130 mm 125mm 128mm 134 mm a:: Säätö ESijänn itys, paluuvalmennus Esijännitys, paluuvaimennus Esijännitys, paluuvaimen nus Esijännitys, paluuvaimennus +" Etujarru 2 x 320 mm.rad 4-mäntäp" ABS 2 x 320 mm, 4-mäntäp., ABS 2 x 296 mm, 3-mantap., ABS 2 x300 mm, rad 4·mantap. R4, 4-tahti, nesteja<lhd DOHC, 4 ventlsyl +" 0 '0 Hinta Maahantuoja Q) CJ) .;:: 0 +" +" 0 0 www.kawasakt.fl Venttiilimekanismi DOHC, 4 ventlsyl DOHC, 4 ventlsyl DOHC, 4 ventlsyl Poraus/isku 92,0/56.4 mm 82,0175,6 mm 67,0/42,5 mm 68,4150,9 mm Iskutilavuus 749,9 cm' 798 cm' 599 cm' 748cm 3 Puristussuhde 11,0:1 12:0:1 12,0:1 11:3:1 Huipputeho (ilmoitettu) 95 hv /9000 rpm 87 hv / 8000 rpm 102 hv 112 000 rpm ........ ulkol3mpötil . Bensatankki 15 litraa 16 litraa 19 litraa 18,5 litraa 'jO Mitatut arvot. Kiihtyvyysmittauksissa Kawasakin kytkin alkoi reistailemaan ensimmäisen mittauksen jälkeen Jarrutuskokeissa Klavs jarrutti FZ 8: lla todellisen 100 km/h sijaan 97 km/h nopeudesta . kello Alotk. neljäs vaihde 4.16/92.40 3,58179,77 3.75183,62 3,60/80,53 >. Yamahan jarrutusmatka ei siis ole t2lysin vertailuke lpoinen. kello Moottori V2, 4-tahti , nesteiäähd
Takarengas/vanne 180/ 55ZR17, 5,5" vanne 180 / 55ZR 17, 5,5" vanne 180/ 55ZR17, 5,5" vanne c Paino (ilmoitettu) 211 kg 189 kg 216 kg Bensatankki 17,5 litraa 11,4 litraa 17 litraa 0 ..:.:: ::::1 .....ro ro Q) .... Suzuki on tehokkain ja nopein. 2-mäntäp.. 010 3212000 www suzukiflnl and,fi 12591.02€ Triumph Motorcycles AB Puh +468680 0725 www,triumoh Ji 13217,08€ Konekesko Oy, Yamaha Motor Puh 01053034 WWlv_vamaha- motor.fi Q) :p Takuu 2 vuotta 2 vuotta 2 vuotta 'Qj Värivaihtoehdot Valkoinen, punainen, musta Valkoinen, punainen. ro +-' Kulutus ~ Toimmtasade (testiajossa) ::::1 ::::1 Keskim aa r~inen 54 BIKE NR09.2011 (testiajossa) 5,9Iitraa/100 km [ 297km 6,3Iitraa/100 km !276km 6,3 litraallOO km [ 270km. >. bensamltl . nesteJMhd_ DOH C, 4 vent/syl VI Venttiilimekanismi DOHC, 4 ventlsyl DOHC. Mitatut arvot. 4-tahti. musta Valkoinen, sininen, musta >= Mittaristo Bensan kulutus, vaihde. ..:.:: ..:.:: VI ::J +-' Jarrutusmatka 100-0 km/h (m) ';: 0 Todellinen nopeus mittarin näyttäessä (f) I lulppunopeus ::::1 Paino +-' 0 > .... 4 ventlsyl Poraus/isku 72,0/46.0 mm 74,0/52,3 mm 68,0/53.6 mm +-' +-' Iskutilavuus 749 cm 3 675cm 3 779cm 3 Puristussuhde 12,3:1 12,7:1 12,0:1 E ........ ~ testi Tekniset tiedot. STREETTRIPLE R YAMAHA FZ8-N ABS Teho ~ Huipputeho takapyöräitä 97,7 hv/10200 rpm 95.1 hv/12100 rpm 95,9 hv/9 900 rpm c::: HuipPuvMntö takapyörä Itä 72, 2 Nm/8 800 rpm 61,4 Nm/lO 100 rpm 73.8 Nm/8 200 rpm TehoIpaInosuhde (tankattuna) 0,46hv/kg 0,51hv/kg 0,45 hv/kg 0-100 km/h (s) / matka (m) 3,73/55,28 3,59/51,95 4.14/57,56 0-150 km/h (s)/ matka (m) 6,74/159, 39 6.73/162,96 7,45/174,37 0-200 km/h (s)/ matka Cm) 12,97/468,38 13,66/507.92 15,79/594.14 0-402 m (s)/nop (km/h) 11,75/192,42 11,70/191.03 12,24/187,27 0-1000 m (s)/nop (km/h) 21.89/226,42 22,02/218,9 22,82/214.87 60-100 km/h (s) / matka (m ) 3.19170 ,24 3,08/68,18 4.14/57,56 60-140 km/h (s)/ matka (m) 6.32/174,31 6,41/179,31 6,71/144,31 60-160 km/h (s)/ matka (m) 7.87/238,55 8.14/251,41 8,49/219,20 42,11 45.18 41,87 (97-0 km/h) 230,20/240 km/h 224,80/232 km/h 219,46/231 km/h Paino tankattuna 211,6 kg 187,2 kg 211.2 kg P8lOoJakauma etu/taka 51.2/48.8% 51.5/ 48.5 % 51.1/48,9% ..:.:: Q) 0.. 267 mm. Ja kolme lisää ... +-' 0 "'C SUZUKI GSR 750 TRIUMPH STREETTRIPLE R YAMAHA FZ8-N ABS Hinta Maahantuoja 11999,35€ Suzuki Fin land Puh. ABS Eturengas/vanne 120/ 70ZR17, 3, 5" vanne 120 170ZR17, 3,5" vanne 120 / 70ZR17, 3,5" vanne ........ 0 '(ij a.. KIIhtyvyys Kiihtyvyys, neljäs vaihde >. SUZUKI GSR750 T. kello Alatietokone, klerrosaik . vaihtamlsvalo, kello Bensamittari, kello Moottori R4, 4-tahti , nesteJilähd R3, 4-tahti, nesteJäähd R4. Huipputeho (ilmoitettu) 106 hv 110 200 rpm 106 hv / 11700 rpm 106 hv / 10 000 rpm Huippuvääntö (ilmoitettu) 80,0 Nm / 9 000 rpm 68,ONm /9200rpm 82,0 Nm / 8 000 (pm 4x 35 mm läppärunko ';: 0 0 0 0 +-' VI Ruisku 4 x 32 mm läppärunko 3 x 44 mm läppärunko +-' Ventti i Iinsäätöväli 24000 km 20000km 40000km Vaihteita/Kytkin 6 / Monilevy, märkä 6/ Monilevy, märkä 6/ Monlievy, märkä Toisioveto O-rengasketju O-rengasketj u O-rengasketlu Runko Teräsprofiilirunko Alumiinivalurunko Alumiinikotelorunko Etuhaarukka 41mmU SD 41mmUSD 43mmUSD 'Qj J:: ro > VI ::::1 'iij ::::1 +-' Jouston pituus Ei ilmoitettu 130 mm 130 mm " Säätö ESljannitys Esijannitys, paluu- ja sisaanvaim Ei ole 0 Takahaarukka Monovaimennin ja linkut Monovaimennin Ja linkut Monovaimennin Ja linkut c::: Jouston pituus Ei ilmoitettu 130 mm 130mm 0::: Säätö Esijännitys Esijilnnitys, paluu- ja sisMnvaim, ESiJMnltys Etujarru 2 x 310 mm, 2-mäntä p, 2 x 308 mm, rad 4-mäntap 2 x 310 mm, 4·,..,Bntap" ABS .::t! C Takajarru 240 mm, 1-mäntäp_ 220 mm.1-mäntilp
Etsitkö talvisäilytyspaikkaa pyöräliesi. Älä murehdi vaan ota meiltä edulline'n talvisäilytys+ määrä~ikaishuolto -paketti ja pyöräsi on valmiina seuraavalle kaudelle! Katso lisää netistä! www.EE-5peed.com - 010-4226900 ~ THE NYC83 MID OSIAISSHoes.CO" C oA 2011 MALLIT! WWW.FANTIC.FI. Määräaikaishuoltokin pitäisi suorittaa
Kysyinkin Andrealta mikä oikeasti on hyvin toimivan tiimin avaintekijä ja hän hetkeäkään miettimättä vastasi; »HyVät keskinäiset suhteet sekä ammattitaito«. TaQasin valtaosan tiimistä juhannuksena Italian Monzassa, BMW Racing EXQeriencen yhteydessä ja Qääsin juttusille tiimin jäsenten kanssa, jamisen lomassa vletetyll3 lounastauolla juttelin pitkt:lttovlt eSi merkiksi tiimin pMllikön, Andrea Buzzonin, kanssa ja hyvin pian itselleni selvisi, että kaikki tiimissä ovat keskenään enemmän tai vähemmän kavereita keskenään, jopa liki perheenjäseniä. Ja tuota en epäile ollenkaan, sillä henkilökunta, loka on tällä hetkellä esimerkiksi James Toselandin taustalla, on 90 % sama porukka, joka A 56 BIKE NR09,2011 oli hänen taustallaan kun hän voitti ensimmäisen SuperBiken maailmanmestaruuden Ducatilla, vuonna 2003. Hänen mielipidettään ja palautetta myös kuunneltiin mekaanikkojen toimesta varsin tarkasti. En tiedä kuinka moni tiimipäälliköistä moista tekee, mutta itse ainakin yllätyin kun Andrea nykäisi nahkapuvun päivän aikana päällensä ja lähti kokeilemaan tiiminsä kalustoa pitkin Monzan rataa. TEAM BMW MDTDRRAD ITALIA Ammattimainen välitön tiivis läheinen"a erhemäinen ovat sano"a "oilla arhaiten kuvaisin BMW Motorrad Italian tiimiä. En tiedä millaista . Toki, heidät on varmasti opetettu tällaisia tilanteita varten , mutta itselleni jäi erittäin positiivinen ja hyVä kuva kokotiimistä. tultiin hyvin toimeen ja heiltä sain paljon informaatiota, vinkkejä ajamiseen, tiedonkeruuseen ja moneen muuhun asiaan. *. Tiimipäällikkö voi myös olla testikuljettaja. kyytiä tiimipäällikkö radalla pisteli menemään, mutta varmasti sellaista, että siitä palautteesta on tiimill e jotain hyötyä. ITSE PÄIVÄN AIKANA jututin useita mekaani- koita, heitä joilta englanti sujui
Juteltaessa loppukauden tavoitteista, sUl:JlJta on selkeä . Ayrton Badovini #86 PÄÄSIN TIIMIN KULJETTAJAN, Ayrton Bado- vinln, juttusilie ja kyseiin ajotekniikkaali liittyviä aSIoita häneltä. Heillä on kuitenkin tietyt tolel'ansslt jonka sisällä pitää pystyä oikea balanssllöytämäall , Säätämistä ei helpota olleenkaan se, että eSimerkikSI keulakulmaa, I,eulaputklen off-setllä tai takajousltul,sen Ilnkkuja VOidaan säätää melkein mielin määrrn ja pitää aina mUistaa, että kaikki vaikuttaa kaikkeen ja saätömahdolllsuudet I,asvavat Jokaisen mahdolliselllisäsaadön myötä. Tuolla!sla kolhUja kokeileelie kuskille Sitä täydellistä palautumista ja Iskukykyä todellakin toivoo. jolla on ehdottomasti sarjan vahvin moottori. vaikka todellisuudessa pyörässä on vain yksi todella haittaava ongelma . Ayrton on yksI niistä kuskelsta . Jamesin mukaan elektroniikka puoli on niin syva suo kahlattavaksl, että siihen ei ~iitä pielll perehtyminen ja osaaminen, joten parempi ettei pel'ehdy ollenkaan. 01emme nOin 15 heVOSVOimaa Aprrliaa jäljessä. enkä myöskään purrsta polvillani tankista, vaan nojaan alavatsallani tankkiin ja paino on jaloilla, alavatsalla sekä käslllän i. Jutte limme myös siitä kUinka täl'keää James Toseland #52 JAMES Tq.?~NDIN KANSSA jutellessa tulee heti olo, että tässähän on tunnettu JO pidemmän alkaa, hän onllyvlll välitön ja sympaattinen kaveri . Mutkassa pyrrn ol~maar.l mahdo lli simman rento sekä mahdollisimman vähän alkaa kallellaan, sillä kaikki se aika, mitä vietän kallellaan, Or.l pois kiifrdytyksestä. sillä adreIlalilnelssani voin kerotoa viisi ongelmakohtaa pyÖI'ästä. mutta toivoo että optio ensi kaudesta vOitais iin tilmln puolesta käyttää ja hän sa isi jatkaa hyvässä. Hänen mielestään saavutettu etu sii nä ei ole niin iso, että sitä kannattaisi telidä, ainakaan hänen kohdallaan . Ayrtonllla ei ole Vielä sopimusta kaudelle 2012. eli kaudella 2012 ei ole vOimassa olevaa SOPImusta. Ayrtoll omaa todella pehmeän tyylin ajaa ja se näkyy myös ulospäir.1 Pyörä käyttäytyy todella nätisti ja suurempia elehtlmättä. sillä koska ymmärrän Siitä vähän, niir.l en halua että se sotkee palautettani millään muotoa . SamOille luvuille kun pääSISimme, niin kllpaileminen olisi hiukan helpompaa , Jamesilla on sama tilanne kUin Ayrtonilla. Melkelll samaan hengenvetoon hän toteaa, että JOs koneet oliSivat sellaiSia kuin kuskit haluaiSivat. tahto ja halu ajaa I,audella 2012 ovat todella kovat ja hän haluaa tehdä paluull taysin 100 % kunnossa. Ayrton haluaa olla tasaisemmin kymmenen pal'haan kuljettajan JOUkossa ja kohden kauden loppua talstelja myös tasaisesti podlumpalkolsta . Pyrin myös pitämään itseni mahdollisimman kaukana tekniikasta. pyörän pehmeyden kautta saadaan kuulemma myös enemmän pitoa Kun kysyin miten hän sitten jarruttaa mutkiln ja l1;)iten mutkan ajaa, Ill ln vastaus oli hyvinkin selkeä: - Jarrutettaessa en roikota jalkaanl ulkona, koska en näe saavuttavani sillä mitään hyötyä. samassa, tllmissä tulevalla kaudella . SikSI häll aikookin kuntouttaa Itsensä täydelliseen kuntoon ja kesklttya ensI taiveli testeihin eritYisesti, jotta OliSI täYSin valmis kaudella 2012. niin ei elektroniikkaa edes tarvittaisi, tOISin sanoen elektroniikka on seurausta tajoukkojen kesken hyvin paljon, Ja samalla linjalla hän oli palautteen antamisen suhteen tllmllleen, Sitä ei voi tehdä heti. palautteeli antaminen on tiimille ja hänlläkl aSian hYVin yksinkertaisesti: - Palautteen antaminen on oleellista ja erittäin tärkeää. On parempi että minä ajan ja annan palautetta ja tlimini tekee palautteen pohjalta muutokSia pyörääni. mutta en VOI antaa sitä heti harjoitusten tai kilpailun jälkeen. Siksi pidämmekin palautepalaverin vasta r.loin tunti ajon jälkeen, kun olen saanut Itse rauhassa sulatella aSIOita ensikSI. mutta OptiO tulevasta on olemassa , f;länen tahtotilansa juhannuksena 011 että tulisi Brnon kilpailussa tekemään paluun I'adollle, mutta JOs ranne ei vieläkään kestä, niin sitten paluu tehdään Silverstonen kilpa rlussa, Jame' Slll kotikilpailussa, Brnossa James nähtiin ensimmäisissä vapaissa harjOitukSissa, mutta hän päätti Jättää kokeilun siihen ja kesklttya täydelliseen kuntoutumiseen , Ivllehen kilpailUVietti. ViimeiSimmässä Brnon kilpailussa hän oli mo lemmissa startelssa kuudes ja nousI yhteispisteissä sijalle kahdeksan . James Itse sanoi, että hän osaa ehdottaa tiimille muutokSia tehtäväksI alustaan. eSimerkikSI öljyn pinnan muutokSia, jousien vailitoa, valmellnukslen saatöjä, mutta kun mennään elektl'Onlil\an puolelle, niin sinne ei enää vinkkejä löydykään . Jamesln kanssa juttelin paljon pyörän tekniikasta Ja errtoten kUllettalannäkökulmasta . Perussäädöl. Miehen Silmistä lOiSti sellainen aja, mlsen ja tekemisen halu millaista hal'vemmin Itse olen nähllyt BIKE NR09.2011 '5"!. JOs heillä 011 kohdallaan, niin tllml tekee eSlmel'klksl geometl'iaan1- 2 mm muutokSia kilpailuvIIkonlopun alkana .Jos taasen säädöt ovat täYS111 pielessa, Illln 10 mm muutokset ovat mahdollisia, mutta sillOin ollaan JO todella pielessä lahtökohdall kanssa . Hän tykkää siitä kun pyörä on mahdollisimman pehmeä ja vakaa. mutta sen antaminen on todella tärkeää Kun kysyin mitä hän haluaisi tällä hetkellä pyöräitä, niin vastaus tuli kuin apteeklll hyllyltä: - Vääntää ja tehoa lisää. jotka eivät perusta jalan loikottamlsell e jarrutukslssa
Räys- ;J ))SANKARITARINAT 'A URDTEDT SAISIVAT KUHINAA PUSKARADIDIHINcc Varikkovauvat - uutta suku olvea tulossa l' ARlK0JLLA tällä kaudella kävellyt yksi jos toinen vaimo tai vaimoke maha pystyssä tai pienokaista ratt~iden kanssa Iykkinyteteenpäin. On hyvä että Aki tekee ja touhuaa kotija teille on tarvetta. jotta lajin tunnettavulls, sankariteot, huimat kilpailut, kilpailiMP Tuki ry ja kyseisen kerhon väki ovat touhunneet paljon ja jat sekä tiinlit tulevat tutuiksi. Sankaritarinat ja uroteot saisivat kuhinaa puskaradioihin ja näitä aikamme sankareita tultaisiin paikan päälle ihastelemaanja tutustumaan heihin. YKSI HENKILö.joka on vienyt kotimaista ratamoottoripyöräilyä erityisesti nuorten osalta eteenpäin, on Aki Ajo. Näin saattaa joku ajatella välisen taistelun sB-kilpailuissa sekä tietenkin kolmannen suja miettiä. Mielenkiintoista nähdä mitä näistä tulevista hwjapäistä oikein syntyy ja kuoriutuu. Kaikille heille haluaiomillaan.Ja kun.alkaa taas tilanne olla huolestuttava, niin Aki sin välittää omat kiitokseni. Teitä kaivataan tulee uuden idean kanssa touhuamaan ja pistää taas asioita paremmalle tolalie. Se mitä kuljettajat sekä tiimit voisivat tehdä, on se että omista tausta- maisen ratamoottoripyöräilyn parissa, mutta se on väärin että joukoistaan värvättäisiin edes yksi lippumies se on yksi ja sama mies joka tekee asioita junnujen eteen. Samoin YCC-CUP toi lisää väriä ja kilpailijoita viivalle, eikä siinä poniistä puhujia, eli katsojia. Heta oli kyllä kovin vahvasti toista mieltä ja tuumasikin että lasta ohjataan mieluummin kuviotanssitunneille kuin ratavarikolle. Monihan on sanonut että kun isä ja äiti ovat molemmat varustettu vauhdikkaalIa DNA:llaja suonissa 58 BIKE NR 0 9.2011 virtaa varmaan enemmän bensaa kuin verta, niin lapsesta tullaan näkemään ja kuulemaan RR-varikoilla vielä jossain vaiheessa. Oli kupolven kuskin Eeki Kuparisen hienon ja ylivoimaisen voimeno nähdä innokkaita ja kohtuullisen hyvin kilpailijoita ton samassa luokassa. Dolla elen pannut merkille että saaneet aikaan hienon luokan,jossa on leppoisaa, mutta tiukl'atavarikoUa alkaa nykyään jo nähdäjulkisullden henkilöitä ja kaa kilpailuhenkeä kautta linjan.Ja onhan ycc-Cupista poiki- heitäkin laji kiinnostaa. Akillahan MUITA MITEN ME muka voisimme lajin tulevai- on taas uusia kuvioita kemtteillä ja edellinen MiniGP-Iuokka suuteen vaikuttaa. Vetäisivätkö he omalta osaltaan tavan nut kuljettajia ihan sM-tasolle asti,joten ajatuksen ja idean isä, kansalaista lisää lajin pariin. Ja jotta nämä sankari tarinat saisivat lisää nostetta, tarvitaan mikä tahansa, kun kisataan sijoituksista kunnolla. Katsojia on toki kilpailuvUkonloprukassa tarvitse hävetä ollenkaan omaa vauhtiaan. Aki näyttäisi kuitenkin olevan henkilö joka t ekee ja kälti kisasta toiseen katsomassa ja tekemässä pi tää asiat tapahtumaan ja siirtyy sivuun kun homma pyörii töitä kilpailujen eteen. Räy kälän sM-kilpailuviikonlopun aikana tätä tuli pohdittuaja tutkailtua enemmänkin. Tietääkseni ainakin Koivuniemen, Salmen, Nurmen, Sinkon, Kiurun, Kyllästisen, Ollikaisen, Haaralan ja Mäntymäen perheelle on lisäystä tullut tällä kaudella ja haluaisin onnitella kaikkia perheenlisäyksestä. Mukavaa katseltavaa, olipa luokka Hienoa taistelua maaliviivalle asti.llian kirjaimellisesti. Tällä tavalla saataisiin myös uusia ihmisiä lajin pariin sekä mahdollisesti hyvää tarinaa eteenpäin hänen kavereilleen ja niin edelleen. Hyvin pujen aikana paikall~ käynyt, tosin enemmänkin saa käydä, porukka pääsi kyytiin mukaan oudolla lentokenttäradalla. Toivottavasti. Toivottavasti uusia, kirkkaita, tähtiä.. Jukka Relander, voi olla varsin tyytyväinen saavutuksiinsa. ON RL{-kuljettaj~n JUTTELIN RÄYSKÄLÄN varikolla parinkin tuoreen vanhemman kanssa ja Hetan kanssa rupattelimme tulevan pienokaisen mahdollisista tulevista harrastuksista. Samoin I 25-luokan maaliviivataistelu Mika Vainikanja Valter Patrosen välillä ansaitsee mainintaa. parrun palot La-in tulevaisuus - kaikkien asia kälästä nostaisin esille Hiltusen Teemun ja Erkka Korpiahon AA ~ITE niin muka on. Talkooväki alkaa käydä näyttää voivan omillaan sekä porskuttavan eteenpäin ihan vähiin ja samat ihmiset pyörivät hyvinkin pit- hyvin. uusi henkilö saadaan mukaan, niin se on aina eteenpäin asian kanssa. MiniGP:ssä sekä I2S-luokassakin oli viivalle talutettu vanhaa kalustoa tallin perukoilta. Eikö tai toimitsija kilpailuihin mukaan.Jos edes kerhoilla, liitolla tai meillä muilla olisi lajin pariin haluaville yhden kilpailuviikonlopun yhteyteen yksi nuorille annettavaa
R.M. Pakko siis kysyä että tä. Ja mitäpä olisi l~enut erilaisten lehtien otsikoissa. Oikaksi kertaa heltyisikö tuollaisilla otsikoilla ympäristölupia kilpaikea ammattilainen osaa katsoa kuvauspaikkansa oikein. alueilla kuvia voidaan ottaa ja millä ehdottomasti ei. Kuvatessaan sitä keskittyy niin jalla,jos hän jollekin tiimille kuvaa paljon siihen kohteeseen, että muu maailma jää kohtuuttoman pienelle kuvia, ilmaiseksi nettiin levitettähuomiolle. luille tai uusille moottoriradoille helpommalla kuin mitä nyt. Tampere Espoo Lahti La-in turvallisuus - kaikkien asia ;J ATKETAAN :tKA1KKTE. Kilpailun johtaJatAmmattilaistenkin tulee katkin jo aika hyvin tietävät kokemuksesta että missä kohtaa niitä kaatoja soa kuvauspaikkansa niin ettei pääsääntöisesti tulee ja mihin suuntaan, kilpailija tai hänen niin näin voidaan rajata ehdottomasti ne kielletyt alueet kuvaaJilta pois.Ja ammattilaillenhan seisoo tarpeeksi kaukana, kunnon kalustolla ja ottaa hienoja kuvia kelissä kuin kelissä. olla; »Moottoripyörä surmasi kuVahinkoja voi sattua arnmattilaisillekin, mutta todennäköisyys sille, että vaajan kilpailuissa«. vaan painvastoin kasvanut. Sen takia ne turva-alueet on katsojillekin tehty ja laitettu sekä mietitty. Ja kilpailun johdon tulisi mielestäni entistä tarkemmin miettiä kenelle niitä »Press«-liivejä annetaan sekä radalle päästetään kuvaamaan.Jos jollekin kuvaajalle jotain sattuu, niin kilpailun johtohan on loppu~TI.JOS tuossa tilanteessa olisi yksi pyöristä kaatunut ja lähtenyt kuvaajaa päin, niin ei naiskuvaaja välttämättä olisi edes huomannut päin pelissä siitä vastuussa, ellen ihan hyppivääja liukuvaa kilpuria ennen kuin se olisi ollut jo liian myöhäisväärässä ole. Noista kilpalaitteista lähtee kuitenkin aikamoinen melu, varsinkin onko riittävä ammattitaito kuvaakun ovat kaikki radalla samaan aikaan. kalustonsa pääse missään tilanteessa rynnimään päälleja vahingoittamaanketään. Aktiiviuran jalkeen kilpailuvietti ei ole hellittanyt. Tai vaan omaksi ilokseen mastikaan; »Kuvaaja seisoi kilpailuissa väärässä paikassa - jäi kaatuneen kuvaa kilpailuja liivit päällä radalla. ))DIKEA AMMATTILAINEN DSAAKATSDA KUVAUSPAIKKANSA DIKEINcc Ajamisen iloa. ASI.ALLA«, sillä se ikävämpi puolikin on asiassa ja siihen törmäsin kauhukseni tuolla Räyskälässä, onnekseni mitään ei kuitenkaan käynyt Saarenmaallahan elokuun alussa valokuvaaja sai surmansa ja sellainen ei tuo laJille positiivista näkyvyyttä. Oheisista kuvista voi jokainen päätellä onko kuvaajat oikeissa paikoissa tai kävelemässä sellaisiin paikkoihin. lajissa kuin lajissa. Arvatkaapa niitä vahinkoja käy »ammattilaisille«, on huomattavasti suurempi. Eli kyseessä on »ammatti« kuvaajien liikkuminen radallaja kuljettajien kuvaaminen radan vieressä. Polvi maassa mennMn edelleenkin. Heino Oy JANI PARTANEN on alkujaan hyvinkaalainen road racing -kuljettaja. mutta kuvaajien ammattimaisuus olisi hyvä varmistaa sekä kuvaajatkin tulisi ohjeistaa hyvin siitä että millä Tuskin. Toivottavasti mitään ei viimeisessä kilpailussa ehdi sattua ja liitossa tai lajiryhmässä sekä kilpailunjohtajien keskuudessa asia otetaan vahvemmin tapetille seuraavia kausia silmällä pitäen. Räyskälässä pääsee niin lähelle kuljettajia että voi ylävitosia paiskoa ohi ajaville ja se ei liene kuitenkaan tarpeen. Ei varväksi. Olisiko syytä kuitenkin vaatia moottoripyörän alle ja kuoli«, jotain todistusta siitä että juttu sekä kuvat menevät johonkin lehteen tai vaan lähempänä totuutta voisi jollekin alan nettisivustolle ja laji saa sitä kautta myös hyvää julkisuutta. KUVAAJIA PITÄÄ PAIKALLA OLLA
60 BIKE NRO 9,2011. LEGE A PALUU Ratamoottoripyöräilyn SM-sarja purkitettiin elokuun viimeisenä viikonloppuna rutkasti siisti t neellä Moto arkin radalla Virtasalmella. Jännit stä teinen kausi sai ansaitsemansa finaalin sillä vain hden mestarin nimi oli selvillä ennen äätöskisaa
BMWn nelosvoittokin roikkui pitkään ilmassa, mutta Kari Vehniäisen bemari hyytyi ennen ruutulippua. Treeneissä kahdesti lipannut Eki Kaulamo täydensi kärkikolmikon. Kuvassa mies näyttää mutkaan menon mallia RäyskäläSSä. Korkeimmalla seisoi Erkka Korpiaho ja kakkospallilla Eeki Kuparinen . Pronssia otti Jurvan sadekelikisassa . l~ BIKE NR09.2011 61. Nordic Superbike-Iuokan lopulliseksi järjestykseksi muodostui se, että Korpiahon Jälkeen kakkoseksi sijoittui BMW-rintaman rikkonut Vesa Kallio. Näkyy olevan tuo moottoripyörällä ajo samaa kuin polkupyöräily. Hopealle yltänyt KTM-pilotti Vesa Kallio, joka ainoana olisi kyennyt suistamaan Korpiahon mestaripallilta, antoi mestaruuden kilpakumppanilleen suosiolla, sillä kotarin moottori poksahti aika-ajoissa, eikä hätäisesti paikoilleen parsittu varakone pelittänyt. Itse asiassa Korpiaho olisi ollut mestari, vaikkei Motoparkissa ruutulippua olisi nähnytkään. mutta KTM:n moottori teki tenän ratkaisevalla hetkellä. kun kerran oppii, niin aina osaa , varmistellut, eikä päätöskisankin voittaneen konkarin esitys jättänyt Jossitteluille sijaa. Vahvan BMW rin- taman konkanpllotti Erkka Korpiaho palasi mestaruuskantaan kopaten uransa neljännentoista tittelin seitsemän kuivan vuoden jälkeen. Siitä huolimatta Korpiaho ei kisassa 42-vuotias Erkka Korpiaho voitti ensimmäiset Suomen mestaruutensa vuonna 1994 ja tätä vuotta edeltävät vuonna 2004. Vaikkei valkea koskelainen päätöskisassa esilntynytkään, on Superbike-Iuokan hopea Kallion . c Vesa Kallio omasi senssit mestaruuteen. SM-finaali oli myös mallikas piste BMW-tiimin kaudelle, sillä Superbike-kisa päättyi kolmen E:n miehittäessä podiumin. P Mtöskilpailu huipentui Nordic Superbike-Iuokan näyttavaa n vaantöön
Yamahan R kuutonen kipitti hyvinkääläisen käsissä neljään osakilpailu voittoon ja Suomen mes- voittanut ja kautensa päätöskisan viidenteen sijaan päättänyt Magnus Collin . MARKO AARNIO YKKÖNEN KUUSSATASISSA BUDJETTIHUOLlEN vuoksi viime kauden mis- sannut hyvinkääläispilotti Marko Aarnio palasi suoraan huipulle. 62 BIKE NR09.2011 sillä RäyskälCin lipassa kipeää saanut kylkiluu napsa hti lopullisesti poikki Motoparkin syheröissä . Vuoden ajotauko kasvatti Marko Aarniosta mestarismiehen . Yamahaa kyytivCl Aarnio varmisti Superstock 600 -luokan mestaruuden jo toiseksi viimeisessä osakilpailussa RClyskälän lentokenttClradalla. Neljäs 011 kauden aikana kolme nollaa tililleen kaatuillut Eki Kaulamo. Mitalimahdollisuutensa Räysk!:lICln kilpailun warm upissa kaatanut nokia lain en joutui Virtasalmellakin tyytymClCln katsojan rooliin. Joka tapauksessa Penna ja Yamaha päätyivät tasapisteisiin Kaulamon kanssa ja miehittävät sarjan viidennen paikan. NeljCl voittoa kauden seitsemClstCl startista oli muille liikaa ja kaveri sai keskeyttä!:l ihan rauhassa päCltöskilpailun.. JAPANILAISPYÖRIEN ykkönen oli Sami Penna. Hondaa tykittClnyt Teemu Hiltunen kiilasi neljClnneksi BMW-pilottien väliin Virtasalmella ja tClydensi sarjan kärkikuusikon
Päätöskilpailun runsaslukuinen yleisö sai kuitenkin todeta, kuka on valtakunnan kiireisin Superstock-pilotti, sillä saksalaiskiireiltään Virtasalmelle joutanutTatu Lauslehto kaasutteli ylivoimaiseen voittoon. Hopealle ylsi toisen polven turkulaispilotti Niko Mäkinen, joka kipusi Virtasalmella podiumin alimmalle korokkeelle. Sapattivuotta viettävä Tuuli ilmestyi päätöskisan viivalle ja voitti kisan mestarin ottein, Kahdessa edellisessä kisassa ykköspallin vallannut Lahti ei Tuulta kyennyt kukistamaan ja kisan kakkostila riitti vain pronssiseen lätkään. 50 SM-pistettä takaavattuusulalaiselle sarjassa seitsemilnnen tilan. VALTTERI PATRONEN PIKKULUOKAN KUNKKU KOLMEN SEISKAN tiimin pikkuluokan kuski Valtteri Patron en kesti paineet ja koppasi vähäväkiseksi kuihtuneen GP125-luokan mestaruuden Derbeineen kaasutellen varmi stellen päätöskisan neloseksi , Finaalin jännittävin kamppailu käytiinkin himmeämpien mitaleiden kohtalosta. Päätöskisan ykköstila oli Tatun toinen esiintyminen kotimaan kamaralla ja sama lla toinen suvereeni voitto. * BIKE NR092011 63. Kallio joutui tyytymään sarjan helostilaan, Reko Nieminen oli viides ja Jesse »Hakinpoika« Maikola lopulta kuudes. Mäkinen joutui tykittämään Virtasalmella täysiä koko 20 kierroksisen maratonikisan, sillä takana hiillosti Suzukipilotti Juha Kallio, joka myös mieli mitaleille. Malagutia kyytivä konkaripilotti Mika Vainikka Ja AJo Academystä oppinsa ammentanut nuorukainen Eemeli Lahti ratkai- 16-kesäinen naantalilainen Va ltteri Patronen on tuorein GP125-luokan Suomen mestari. Pitkä kisa hyydytti Kallion ja kaikessa rauhassa lipsuvin renkain kakkoseksi päristellyt Erno Kostamo koppasi lopulta pronssia. Eemeli Lahti saa osaltaan syyttää luokan hallitsevaa mestaria, Niki Tuulta, mitalinsa väristä . Vainikka otti hopean, vaikka Lahti kepittikin konkarin päätöskisassa. sivat lopulta hopean ja pronssin pisteen erolla
Tarkemmat tiedot muutossaJjasta ja lisäosista löytyy osoitteesta www.4S0gp.fi. Yllätyin todella rajusti siitä kuinka vakaa, rauhallinen ja helppo laite oli käsitellä. MITEN AJO LUONNISTUU. 450GP-pyörä on vaihtoehtoinen harrastuslaite moottoriradalle. Mutkiin pystyi tulemaan myöhään jarruille ja mutkissa pystyi pitämään ihan kunnon vauhtia yllä ja ajoli~aa sai muutella kesken mutkaa,jos siihen tarvetta oli. Runko, moottori ja swingi ovat motocrosspyörästä ja muut osat tulevat muutossarjan mukana. lJI ITÄ IHMET1'Ä/Kyseessä0nmuu- tossalja,jolla koeajossa käytetty Antti Pyrhösen 2009 vuoden MX3-luokan MM-kilpuri on muutettu ratapyöräksi. Vielä kun alustan säätäisi kuljettajan mieltymysten mukaan, niin luottoa ja vauhtia saisi roimasti lisää. Erikseen on vielä saatavilla luistokytkintä sekä keulan cartridge sarjaa. Ennakkoluulot sivuun ja ei muuta kuin kokeilemaan. Eli sekakäyttöä ajatellen olisi hyvä jos 64 BIKE NR09 2011 omaisi kaksi takaiskaria, toisen motocrossiin ja toisen ratakäyttöön. Varmasti laitteen keveys osaltaan selittää tuon, sillä alle 100 kiloa painava pyörä. A"atus kuulostaa varsin viIlilIe "a kä ännössäkin on sitä, erittäin villiä @ hauskaa touhua. Ja laite jopa näyttää ihan ratapeliltä, tosin suurta ihmetystä varikolla aiheuttaa laitteen käyntiääni sekä käynnistys, se kun tapahtuu polkaisemalla. MuutossaJjan mukana tulee esimerkiksi kokonaan uudet keulaputket, t -kappaleet, vanteet renkaineen,jarrut, cliparit, AIM:n näyttö,jalkatapit ja niiden kolmiot, katteet sekä kaikki tarvittavat kiinnikkeet. Alkuun mietin, että mitä tuokin laite mukamas voisi meikäläiselle taJjoilla, mitä en olisi jo kilpailu-urani aikana kokenut. Ja kun vaihdelaatikko on välitetty todella tiheäksi, kuinka paljon vaihdelaatikkoa saisi oikein hämmentää. Muutoksen tekeminen ei loppupelissä kauaa aikaa vie, isoin muutos tarvitsee tehdä takaiskunvaimentajan shimmauksiin, muuten itse palikoiden ruuvauksen tekee noin parissa tunnissa ja käytössäsi on mielenkiintoinen ratalaite. Etenkin mietin, että 45o-kuutioinen kone,joka tuottaa tuollaiset 50 hevosvoimaa tehoa, miten sillä teholla voisi muka hauskaa olla. MuutossaJja on siis täydellinen
Mlklll joskus tunnen tarvetta ratapllvlpyörlln. Mutkanopeuksissa 450G P on varmasti kilpailukykyinen nykytonnisten kanssa, juurikin keveytensä ansiosta. mutta mutkissa jajarrupalkoissa superbiket tahtovat olla tien tukkolna. Laitteen omist8:jalta, Kari Autiolta kuulin, että akseliväli on noin neljä senttiä pidempi kuin mitä hänen omassa 25o-kuutioisessa RR-kilpurissaan,joten aloin vaan ihmetellä enemmän sitä, kuinka herkästi tuo laite mutkissa kuitenkin kääntyi ja käyttäytyi. ElkI empimla ollut ainoastaan vasempaan kUntAvlssI kaarteessa. ~\ 450GP:n »toimisto« on ykSinkertaisuudessaan toimiva. elkl siili JII jalkoihin. mutta sIIhen yhtllllsyydet loppuvatkln. Onneksi Las Palmas -mutkaan oli jonkin verran alkaa ja kerkesln oivaitamaan sen tlrkelmmln asian: tImI on raaserl Ja sItI pItII vl,dl mutkaan huomattavasti kovempaa. 450G P·~.I TTEI L LE on jo olemassa Briteissä kilpaluokka ja samaa viritellään parhaillaan Espanjaan, enkä yhtään ihmettele. 51111 myös radan enslmmllset oikeaan antavat kurvlt hoituivat kuin mutteria kllntlmllll. T ällaisilla laitteilla kilpaileminen on enemmän kiinni miehestä kuin laitteesta ja on äärimmäisen hauskaa. Yaklokuntolsella 45O-kuutiolsella crosslmoottorilla varustettu pyörl.1 kiihdytyksissi ja kululssa lsomplensa kyydissl kesta. mutta li itänni'it ovat JO valm ii na. Ja Jo aikoi ajo sujua. Kaksi tuntia tyOtI ja aidosta crosslpellstl kuoriutuu aito raa.."I.Ja pllnvastoln.Ja taml kalkki alle kymppitonnin. m utta tukeva. Toivottavasti maahantuojat lähtevät täällä Suomessa touhuun jollain tavalla mukaan ja saadaan mielenkiintoinen kilpailuluokka aikaiseksi, sillä itse näkisin tällaiselle tilausta. 200 kmIh luokkaa kyseisillä välityksillä,joten kyllä vauhdintuntuakin saa. on helppo käsiteltävä mutkissa. Keu lan 10us ltuks een on va ihde tt u säädettElvät ca rtndget. että 50 hevosvoiman turvin ei rataennätyksiä hätyytellä, mutta kohtuullista vauhtia tuollakin jo pääsee. Miklpl olisi nautlntoja evalle parempi systeemi. SEHÄN,.2N SELV ÄÄ. Se mikä yllätti meikäläistä eniten, oli se kuinka hemmetin hauskaa tuolla oli ajaa. Jalkatapin kolmio on ISO. f!XCli!1:D!!l!ll:mrmiJiImajatlelln kun olin selvittlnytAlastaron moottorIradan enslmmlisen vasemmalle talttavan mutkan sulstumatb kaseIkkoon slslreunan puolelta. niin valintani on ehdottomasti tällainen 450Gp. ESPANJALAISEN BEON AUTOMOTlVEN valmistaman kltln kanssa ratamoottorlpyörlksl muutettu Hondan nelIpuolIkas erosslpeli nlyttll pienikokoiselta. Slvuprofiill a hallitsevat maSSIIvinen larrulevy sekä äänenva lmennln. Käytännössä Lemminkäisen mutkasta lähtösuoralle pystyi ajamaan kolmosvaihteella kokonaan. Jarruissahan tuollainen pitkä akseliväli on hyvä, mutta ei mutkissa, silti tuo laite kääntyi moitteetta ja terävästi. mlklll aJaJassa kykyl rIIttII. Vaihteitakaan ei tarvinnut sotkea koko aikaa, vaikka aluksi niin epäilin. Etupäässä pysä hdys vO im asta huolehtII ISOBrembon ja rru satula. Mielenkiintoinen kokonaisuus. Ne muutamat testikierrokset Alastaron radalla RR-kllpurlksl muutetun crosslpy6r1 Honda CRF 45O:n satulassa olivat hauskimpia hetkII moottorlpyörlllyurallanl. mutta on Itse asiassa ajoasennoItaan ja tIloiltaan verrattavissa vaikka Yammun Rykköseen. Pellssl on aito kllpapy6rln tuntu ja sen ajo-omlnalsuudet hakkaavat vakio superblket mennen tullen. Huippunopeutta Karin mukaan laite kerää n. BIKE NRO 9.2011 65. NelIpuolIkas Istuisi vlllponaaksl125-kuutlolstenja Superstock 600-luokklen villin kuin nenl pllhln. Parhaimman kierros ajan Alastaron moottoriradalla sain 1:35 paikkeille ja en ollenkaan ihmettelisi jos alustan säätöjä parantelemalla, välityksiä muuttelemalla ja vaan ajamalla saisi kellot pysäytettyä alle 1 :30 aikaan. 450GI' SAATIAISI Ol!LA myös plrl5tysrulske kotimaiseen ratamoottoripyörlllyyn. Poljinkäynnistys aiheuttaa alukSI hi ukan häm mennystä vanko lla. Kytklnkopa n alla m oottoniarrua hillitsee lUIstokyt kin . Tästä yksilöstä puuttuu sh lfte n
L OTIJU DES ETU I
Voimaa on kohtuullisen helppo annostella liikaa, mutta ainakaan pehmeässä hiekkapatikossa siitä ei ollut haittaa, eri asia olikin sitten kivikot ja juurakot. Kuvauksissa hypimme kohtuullisenjyl:känja korkean kangasharjanteen pllItI hiekkamontun pohjaa kohden.Alastulon vieressä 011 kuitenkin Iso kanto jota piti varoa. Liikkeelle lähtöä helpottaa huomattavasti sähkö startti joka löytyy pyörästä vakiona, myös TE250mallista. Koe~ot jäivät varsin hyvin mieleen ja ovat edelleenkin sormissa sekä kämmenessä jomotusta herättävät. H. kun aikoi pitääralppaampaa vauhtia yllI. MITTERBAUER TE300 on kuin luoti juna ..millä on syytä kulkea kohtuullisen suoraan ja aina mennään lu jaa kun pääsuuttimen puolelle kaasu aukeaa. Samalla taittui vasemman käden etu-ja keskisormi aika mallikkaasti väärään suuntaan sekä rystyset saivat uuden värin. BIKE NRO 9.2011 ElJ. Sellaisessa kohtaa kun oikealla kädellä annostelee kaasua niin, että kaasuttimessa mennään pääsuuttimen puolelle, on syytä pitää kahvoista kiinni ja toivoa ettei eteen osu mitään isoa ja kiinteää. Kun sain juonesta kiinni, niin matkakin alkoi taittua varsin reippaasti. eikä antanut keulalle mahdollisuutta sukeltaa hiekkaan. ENSIMMÄISELLÄ KERTAA kun eturengas osoitti hiukan väärään suuntaan, kuin minne sen piti osoittaa, sekä samalla hyökkäsin kaasulle, niin kiinteää ja kovaa oli edessä. En ehtinyt kunnolla edes reagoimaan, kun jo loikkasimme yhdessä pienen lepikon läpi, lensin siitä kivikkoon päällenija pyörä viereen kyljelleen. pläsl FE390:n palnoyllattäI'nIIn. eikös tlma sumusaar· ten sankari tätäyttlnyt suoraan siihen kantoon. suuntaan kuski seuraavaksi lähti. Sinä valitset t Iin "a suunnan Husaber vie eteen äin. Koeajon aikana teki mieli r~oittaa niitä jollain muullakin kuin pehmeämmällä sytytysennakon kartalla ja kaasukädellä. Testin aikana ~etut keli otetut kierrokset ja niiden pohdinnat voit lukea tästä samasta lehdestä löytyvästä TEI2 s-jutusta. Pariin otteeseen olimme pyörän kanssa eri mieltä tulevasta yhteisestä kulkusuunnastamme. Ajovarusteita putsatessa ja pyörää pystyyn nostellessa juolahti mieleen ajatus että seuraavalla kerralla olisi parempi ensiksi tähdätä kunnolla ja vasta sitten ampua. Ollnvtell kaasulla mutkan slsiäntulossa ja alolttamassai mutkaan kIIntImisen, nIIn etupyörI haukkasi syvllle hiekkaan ja poikittain. No. Noin ison ja tehokkaan 2-tahtisen vieminen metsässä vaatii tarkkuutta ja rau- ~~~Dall~' polkkesrnTE300:llametsissi pötkölllln useampaan kertaan ja yhden paisarIn sain rutattuavallltPkulitoon.lhme kyllä kahvasuojat pysylvlt ehjänä. EINÄKUUN PUOLIVÄLISSÄ TE300 OLI VARSIN PYSÄ YTT ÄVÄ uusi tuttavuus. Kun taasen yritin ajaa FE390:111 hIekkavalleja hiukan hitaammlnjatunnustelln pyörIIn kIyt6stI. Alusta TE3 oo:ssa, .yhdistettynä Michelinin Enduro Comp III renkaiden kanssa, toimii hienosti ja erityisesti keulan vaimennuksen säädöt oikeasti vaikuttavat keulan toimintaan ja muutoksen huomaa ajossa. Vaikka koneen pakoaukonsäädin ei ole tiukimmassa säädössään, on koneen voimavarat todella mahtavat. H Bike pääsi koeajamaan Husabergin 2012 malliston kokonaisuudessaan. kaksi kertaa katon kautta ymplrl ja suut. Husaberg on onnistunut rakentamaan todella hyvIt kahvansuojat. Kaikki tietenkin kokeilimme, mutta tässä jutussa fiilikset TE3 oo:sta sekä FE39o:stä. Mustelmllla ja pienellä puhdlstustalkollla seMttiln tlstäkln. Oheisesta kuvasta iIoIkln arvella mihin hallisuutta tai vastaavasti pimeyttä korvien välissä sekä karvaisia, teräksisiä kuuliajalkojen välissä. Mutkatkln tosin alkoivattalttua huomattavasti paremmin. koe ajo HUSABERG TE 300/ FE 390 TEI\STI JANI PARTANEN KUVAT GARY FREEMAN. FE390:llä möyrit vaikka maailman ääriin ja takaisin , samaa vaihdetta kä ttäen. Mutta se vaati useamman kierroksen totuttelua. sllmlttäyteen santaa. ennen kuin homma aikoi sujua mallikkaasti. KOEAJON MAUKKAIMMASTA kommelluksesta vastasi brittiläinen kollega. Koeajoissa keskityimme uutukaiseen, TEI2 s:een,ja ison luokan pyöristä TE3oo:aan sekä FE39o:een
Merkillepantavaa on se että koneen tyhjäkäynti on noin 1 500 kierrosta minuutissa, eli kone jaksaa vetää yli kolme kertaa alhaisemmilla kierroksilla vielä eteenpäin, Tällaisella sitkeydellä varustettua konetta voidaan jo ihan syystäkin kutsua dieselveturiksi. Husabergin poikkeuksellisen 70 asteen kulmassa olevan koneen suunnittelija,Jens Elmwall, kertoi että heidän tekemissään testeissä FE390 »dieselveturi« on mutkan ulostuloissa painunut niinkin alhaisille kierroksille kuin 420 kierrosta minuutissa ja lähtenyt sieltä vielä vetämään eteenpäin. Sytytysennakkoa vo i vaihd ella kesken ajon. TOO0 vaatii suurta tarkkuutta la osaamlsla lIulle tta lalta MIELESTÄNI!.E390, samoin kuin FE4So sekä FES70, sopivat tuollaisenaan parhaiten metsäautotiellä räppäämiseen ja siirtymien ajamiseen, toki alustan muokkaamisen jälkeen sopivat hienosti myös kunnon kotimaiseen enduroonkin, Tosin FES70 aika isoin varauksin, sillä itselläni ei ainakaan osaaminen, eikä myöskään kunto riitä moisen »ison lekan« kyyditsemiseen metsässä. + _ KahvansuOjat keSt31f3t kovaakln kaSlttelya lakaatullua TE300:~ alusta lOlmll hlen.ostllClVOtmaa nlttaarunsaastl kaiKenlaiseen maas, toon.FE390:n sitkeys 011 rnyl<iSUi' vaa ta on helposbajetlava pyora, FE390:n käSlteltävyys patJkossa on VOimia kult)ttavaa. FE390:ssä on käynnistykseen tarjolla ainoastaa n sahkösta rtti, joten akku on syy ta pitää hyvassa kunnossa . nesteJ~ähd , 1: 'i: ::J ::J VI 1: 0 +' ,!!! Käynnistys POljin ia s~ hköstarttl Vaihteita 6 Etujousitus WP-USD 48 mm Takajousitus WP-PDSDCC Istuinkorkeus 985mm :;:; Maavara 385 mm ro +' Akseliväli 1475+1- 10mm iij E ~ 'iij Bensatankki n 11 liiraa ~ Paino n 103 kg ~ Hinta 8 760,00 € ro Husaberg FE390 1: 1: Ql '0.. PAINOERON HUIMASI PATEISSAcc Kytkin ylös ja menoksi, pieni hiekkam aki ei ole mikaän este FE390: lIe. 8. nestejäähd Iskutilavuus 393,3 cm' Poraus/isku 95/55. Toki vaihdelaatikkoa vatkaamalla menosta saa reippaampaa ja sellaisesta reippaammastakin vauhdista FE390 suoriutuu melkoisen mallikkaasti. Iskutilavuus 293,2cm' Poraus/isku 72172 mm FE390 ON TAASEN äärimmäisen helppo pyörä ajaa:'tarvitsee vain valita että ajaako kolmosella vai nelosella, sitten kytkintä irti ja menoksi. Moottori 1-syl.4-tahtl.OHC. Isoimpana haittana itse koin FE39o:n painon verrattuna 2-tahtisiin laitteisiin. Itse kuitenkin valitsisin perinteiseen kotimaiseen enduroon, isoon luokkaan, kaksitahtisen ja joko TE3 oo:n tai TE2 so:n. 5 mm Käynnistys Sähköslartti Vaihteita 6 1: 0 Etujousitus WP-USD48mm .!!! ro Takajousitus WP-PDSDCC Istuinkorkeus 985 mm Maavara 390 mm Akseliväli 1475+1- 10 mm +' E :;:; ~ ro Bensatankki n. Meno on tasaista ja leppoisaa sekä kone jaksaa möyrytä maastossa kuin maastossa. 5 Iilraa Qj Paino n 114 kg Z Hinta 93S0.00€ ~ 68 BIKE NRO 9.2011 TE2S0:N JA TE300:N VAKIOVARUSTEISIIN kuuluu sahköstartti sekä katkaisija sytytysennakon valin taan, kuljettajan valittavissa on kaksi vaihtoehtoa sytytysennakolle. panssa ri seka runkosuojat. Husaberg TE300 Moottori 1·syl,2-tahtl. Paino eron huomasi erityisesti patikossa sekä pehmeässä hiekkavallissa. 4 ventlsyl. *. TE2so:ssäkin on voimaa omille taidoilleni ihan liikaa, mutta pehmeämmällä sytytysennakon kartallaja vääntävimmällä pakoaukonsäätimen säädöillä voisi yhdistelmä ollakin jo varsin houkutteleva ajatus sekä yhteinen sävel voisi löytyä kohtuullisen nopeasti. Patikossa alusta pohjaili ja pyörä oli raskaan tuntuinen viedä, varsinkin silloin kun yritti viedä patin harjalta seuraavalle.Ja kun siinä ei onnistunut, alkaa pomppiminen sinne tänne ja FE390 alkaa kuluttaa kuljett~an voimia melkoisella tahdilla
Ei suuria hypOma vika, sanoi eräs kaverini viitaten lajin aktiivisesti motovalintaan. Nämä lajit ovat vaarallisia, mutta ensin mekaanikkona tivia ratoja, mutta ennen sitä tarvittaisiin harrastajia ja paljon. väHsessä yhteydessäja päättyy lopulta kuolemaan. mielenoikku. On valitettavaa mutta järkeenkäypää, että meidän rakkaat lajit saattavat johtavat ennenaikaisiin nettomuudet ovat mahdollisia vuonna 20II. * hänet voi istuttaa autoon joka päivä. On todennäköistä, että nyt on sattunut monta ikävää kaavauhtia hyppyyn, päästään nyt vain kaasua tumista lyhyessä ajassa. löydämme yllättävän vähän todella pahoja onnettomuuksia. Autoon voidaan istuttaa jos jonkinnäkäistä iltasaisten ratojen perään, mikä nostaa vauhdin todella hurmatyynyä, mutta lähde sitten ajamaan satjacrosseja michelinjaksi. Miksi. onjä1kirumaa. Nelareilla pulikumilajeihin ei ehkä voidakaan keksiä hengen pelastavia suositaan erilaisia ratoja ja tehoa on reilusti. Onnettomuuksia on tutkittu ja niiden välillä ei ole havaittu muuta yhteyttä kuin se, että ne ovat onnettomuukharrastamat lajit. Se oli Ruotsissa jo kolmas kuolemaan johtanut onnettomuus ELÄMÄ ON TÄYNNÄ VALINTOJA, enkä usko, että motocross tai enmotocrossin saralla tänä vuonna, mikä on todella murheelliduro ovat yhtään sen vaarallisempia kuin monet muut lapsien nen luku. BlKEWORI.D • • WWW.BIKEWORLD.FI .5$ BIKE NR09.2011 69. BlKE lumni Vaarallinen laji E LÄMÄ 0 ' kuin tauti,joka tarttuu miehen ja naisen johtava tie ja henkilöauto on varmasti lähempänä fataalia onnettomuutta kuin motocross-mopon suuntaaminen radalle. niinhän elämä ylipäätään on. Parempi olla sata sia sattuu päivittäin ja ihmisiä kuolee. Perusnut. Viimeisimpänä ikävänä uutisena saimme lukea 15-vuotiaan motocrossarin kuolemasta Ruotsin mestaruuskilpailussa. Varusteet ovat monttubileisiin. Kun mietitään turvallisuuden kehittymistä vaikka formuVaikka hUIjia kaatumisia on ollut aina, on uusi suuntaus laissa, niin ei voi muuta kuin todeta, että näihin meidän rualkanut siinä vaiheessa, kun tahdit muuttuivat. Tuntuu, että tänä vuonna on sattunut enemkehittyneet todella paljon, mutta silti onnettomuuksia tuntuu män kuin aikoihin, mutta tämä saattaa olla harhaan johtava olevan enemmän kuin ennen. 'hän on seurannut Olisi siis kiva,jos ratoja olisi harrastajillekin. Nyt huudetaan turvakoneistoja. Harrastajan näkökulmasta ajateltuna voisi todeta, että pyöjoka on ajanut laprien kehittyminen onjohtanut kovempaan vauhtiin ja kun sesta saakka motoradat ovat kovavauhtisia ja täynnä suuria hyppyjä, saattaa MYÖS ON ENDUROSSA on sattunut ja tapahtucrossia ja sittemmin mahdollisuus pahaan lippaan nousta aika kovaksi. Siinä missä ennen oli haastava saada ukkona. Kotiin ............. Sitä junnukuskia kuin kymmenen,jotka osaavat ajaa supercrosmiettii päänsä puhki, voiko oma poika aloittaa motocrossin harrastamisen, mutta silti sia. J a ei sitten saletisti natsaa. VESA KOIVUNEN on freelance toimittaja. Vauhti on kasvanut kasvamistaan ja kun myös enduroa pöytähyppyri kostautui Samuli Arollekin,joka on sentään siitä satasen vauhdista lähtee mopo käsistä, Kilpauransa jälkeen huippulahjakas kuljettaja. Vaikkakin, voisihan sitä hämmästellä, että kuinka nämä onnemmin kuin toisilla. pyjä, eikä mitään turhan vaarallistaröykkysuoraa.Joo,jos ajacrossin MM-sarjaa tellaan tulevaisuuden crossareita, niin varmasti tarvitaan vaaTotta. sia. Jos katsotaan vuosia taaksepäin, niin avaamalla. Toisilla tämä taudin pahin vaihe alkaa hiukan enSiis tilastollisesti. Onnettomuukja sitten reportterina Kuten tämän lehden päätoimittaja sanoi
Suomi pokkasi odotetusti World Trophyn, nyt kahdeksannen kerran ja peräti reilun puolen tunnin erolla kakkoseksi sijoittuneeseen Espanjaan. SUOMEN MAAJOUKKUEEN syömähammas, KTM:n tehdastiimissä ajava Eero Remes johdatti joukkueensa yhteen Sixin historian ylivoimaisimpaan voittoon. Kotkan ·a Haminan seudulla a"ettu Enduron maa"oukkueiden MM-kil ailu kansainvälinen kuuden gäivän enduro ISDE äätt i ennakkokaavailu"en mukaan Suomen h vään menestykseen" Trophy-joukkue otti mestaruuden ja naiset hopeaa. Kisan ainoan pettymyksen tuotti Suomen juniori joukkue hajoamalla keskeytysten myötä jo alkuvaiheissa. K RVAN PÄÄLLE 330 pilottia starttasi mukaan tähän järjestyksesään 86. kisaan, 250 merkittiin mukaan kilpailun lopputuloksiin. Kilpailureitti ei vaikeusasteeltaan poikennut aikaisemmista, mutta jyvät erottuivat akanoista varsinkin kun sade toi kisaan vaikeusastetta. Eero Remes jätti kilpailua henkilökohtaisten tulosten perusteella tarkasteltaessa Juha Salmisen reilun minuutin päähän. Yhtä kaikki,jokainen matkaan lähtijä on lajille vihkiytynyt ja valmis kohtaamaan reissun kovuuden. - Kotkassa ~ettiin vain ja ainoastaan joukkueen piikkiin.Jos vertailee MM-sarjan tuloksia ja näitä Sixin pätkiä ja katsoo sitten mikä on minun ja Eeron ero, niin huomaa mistä on kysymys, kuittaajuha Salminen puheet suku-. Reitin varrelle vaivautuneet saivat yhdeltä seisomalta käsityksen globaalin enduroväen laajasta repertuaarista.Joukossa oli maailman huipulla kiitäviä ammattilaisia, sinne pyrkiviä junnuja,jäähdytteleviä elämäntapaintiaaneja, 70 BIKE NR09.2011 extreme-lomalaisia ja varmaankin muutama vedonlyönnissä hävinnyt. Ne mielipiteet voi kuitenkin jättää omaan arvoonsa sanoo kärkikaksikko kuin yhdestä suusta. Moni katsomossa seisoskellut oli näkevinään merkkejä sukupolven vaihdoksesta
Caselli Johdatti joukkueensa Tryphykisassa pronssille. Pelosta huolimatta peli kesti maaliin asti ja Seistola kruunaSI slxlnsä eräVOitolla loppucrossissa. Siinä onnistuin tällä kertaa, sillä kaaduin tässä kisassa vain kerran. On montakin kaveria,jotka ovat pätjänneet Sixillä, mutta eivät ole silti tiimipaikkoja tienanneet. polven vaihdoksesta. Tietenkin Sixi on monelle eteenpäin pyrkivälle ainoa näytön paikka, sillä kaikki tiimipäälliköt ovat katsomossa, myöntää Salminen, mutta mietiskelee samalla onko näytöistä kuitenkaan mitään hyötyä. EERO REMEKSELLE tämänkertainen joukkueklsa oli kuudes. KURT CASELLI OLI PARAS »ei suomalainen« . Avauspäivänä Husse kulki osan matkaa ilman öljyä ja loppuviikosta ilman jäähdytysnesteitä. Ne kun kuitenkin ovat ihan erilaisia kisoja nämä Sixit ja MMsarjan kisat, vakuuttaa vuodesta I995 Suomen edustusmiehistössä ajanut Salminen. Kahdesti mies oli junnujoukkueen jäsen, mutta neljä viimeistä esiintymistä Suomi-paidassa aikuisten joukkueessa. Selstola menetti tuntuman kisan kärklkolmlkkoon otettuaan neljä minuuttia AT-pisteltä kaatumisen ja siinä rikkoontuneen syylann korjauksen vuokSI . - Toinen asia on sitten, onko noista näytöistä mitään hyötyä. Kalifornialainen oli parhaimmillaan Onkamaan hiekkalaanssa takoen siellä muutamia pohla-aikoja . - Sixi on puhtaasti joukkuekisa ja ainakin minä keskityin pelkästään ajamaan varmasti maaliin ja psyykkasin itseni jättämään kaikenlaisen kohellukset pois. -Joukkueen eteen ajettiin, kyse ei ollut missään vaiheessa yksilösuori- HUSQVARNAN TEHDASTIIMIN Matti Seistolalla oli kisan kestäessä todellisia vaikeuksla. BIKE NRO 9.2011 71. Remeskään ei ollut kisassa mukana vankistamassa henkilökohtaista egoaan
72 BIKE NRO 9.2011 SIXIN HENKILÖKOHTAISTEN tulosliuskojen kärkikaksikko koki tämänkertaisen Sixin reitin osin mukiinmeneväksi. KOTIMAAN KISOIHIN TÄLLÄ KAUDELLA keskittyvä KTM-pilotti Jari Mattila kiitti valitsijoitaan hoitamalla leiviskänsä kunnialla. Se oli pääasia, etten tee mitään hätiköiden. Senjälkeen sain katella pätkäaikoja ja tehdä suunnitelmia toisille päiville. - Olen aina pyrkinyt ::yamaan omien kykyjeni mukaan ja sitä korostin täälläkin, vakuuttaa Remes ja kertoo pystyneensä keskittymään kisaan hyvin. Ensimmäisenä päivänä sain hyvän hajuraonJuhllan. Mattila oli E2-luokan lopputuloksissa kuudes. Se että ::yettiin kotimaassa, ei tehnyt tästä kisasta mitenkään erilaista, mutta oli mukava ajaa kun yleisöä oli paljon ja kannustusta riitti. Kilpailun erikoiskokeet saivat kummaltakin kiitosta.. - Keskittyminen oli hyvää koko ::yan, ei edes vesisadekaan kyrsinyt. Sellaisella 90 prosentin teholla mentiin, kuvaili Remes suoritustaan. tuksesta
TOisen oli vä lttäm ättä pääs tävä maaliin. Kaksi ensimmäistä päivää oli haastavia, loput helppoja, joskin vesisade toi niille lisää vaikeutta. - Siirtymistä olen kahta mieltä. Samoilla linjoilla oli myös Salminen, mutta katsoi vesisateen nostaneen myös jälkimmäisten kisapäivien siirtymien vaikeusastetta. SUOMEN KOLMIHENKINEN naisjoukkue ylsi kisassa hopealle ja Marita Nyqvist nousi tulosliuskan ylimmälle riville kukistamalla toiseksi nopeimman tytön, RuotsinJessicaJonssonin reilulla viidellä minuutilla. * BIKE NRO 92011 73. - Yleisö kannusti mahtavasti, eikä vaan kotikatsojat, sillä näytti siltä että kansallisuudesta riippumatta kaikki kannustivat minua. MARK~~K KALA oli nopein E31 uokassa Ja t äydenSI suom alaisten kolmOl svoiton henkilökohtaiSissa tu lokSissa. Erikoiskokeet kuitenkin olivat makeita. - Olihan se aika mahtava juttu. En tiennyt miten päin olisin ollut. Voisin oikeastaan sanoa, että hienoimmat pätkät, mitä missään Sixillä olen ajanut, luonnehti Remes. Eikä siinäkään mitään muuta, mutta näkyväisyys meni roiskuvan kuran myötä ja ainakin yhdet kunnon lipat tuli vedettyä sen takia, summasi Yamahaa menestyksekkäästi kyytinyt Marita. Ei ollut sellaista pikku hieromista, vaan reilusti vauhdikkaita. kisan nopein nainen. Tarkkala Ja taka na hää m öttävä Va ltten Salonen olivat palj on varti jana loppucrossissa. Koko porukkaa ajatellen reitti oli varmaankin sopivan haastava, kuvaili Salminen. Pätkät oli minusta hyviä, ei mitään perussuomienskaa, vaan ihan kansainvälistä tasoa. Miten koki kuuden päivän urakalJ. Oli mahtavaa ajaa siinä metelissä. Oman unelman täyttymys, mitä ei oikeastaan osannut edes unissaan odottaa, tunnusti Nyqvist kisanjälkeen,jollejohtopaikka aiheutti ylimääräistä jännitystä viimeisille kisapäivilIe. Ongelmia ei minulla oikeastaan ollut, mitä nyt se sade kiusasi. - Kilpailureitti oli kahtena ensimmäisenä päivänä sellainen normireitti siiltymien osalta ja ihan ok, mutta loppuajasta se oli sellaista teillä kruisailua. - Oli tiedossa minkälaiset pätkät tulee olemaan, mutta yllätys oli se, että siirtymiäkin oli niinkin pation metsässä. - En koskaan ole jännittänyt niin pation kuin asettuessani loppucrossissa puomin taa. Mestaruus ratkesI lopulta helpolla Salosen kaas utellessa kakkoseksI ja Ta rkkalan kolm osekSI. Perhosia oli mahassa jo silloin kun huomasin olevan mahdollista päihittää muut, kuvaili Nyqvist ja hehkutti loppucrossin yleisöä
TE 125:n kohdalla ei pyörää kuitenkaan ole keksitty täysin uudestaan, vaan se pohjautuu pitkälti emoyhtiön saman kokoluokan tuotteeseen, mutta erojakin näistä löytyy varsin paljon. Husaberg on muokannut sylinterin ja kannen itse ja tavoitteena on 01- lut ajettava, kaasuun vastaava, hyvin toimiva kokonaisuus. Tulevaisuuden suunnitelmissa Husabergillä on toteuttaa polttoaineen suorasuihkutus kaksitahtisiin moottoripyöriinsä. Rungon ja jousituksen muutoksilla on saatu aikaan isompi maavara ja myös istuinkorkeus on aavistuksen korkeammalla. Itse kaatuiiin koe~on aikana useampaan kertaa, eikä kertaakaan kahvasuojat nytkähtäneet tai murtuneet, vaikka kivikossakin kävin päälläni pötköttämässä. Vaihdelaatikon välitykset ovat myös menneet uusiksi muokkauksien lomassa. Tämänkin asian parissa Husabergin tuotekehitys Örebrossa painii parhaillaan. FE 390 :Ilä kellot pysähtyivät 5:40 aikaanja TE3oo:lla5:45 aikaan. Polttoaineen määränkin USAUERGI 74 BIKE NR09.20 11 näkee helposti tankkia sivusta katsomalla. Omien ajokokemuksien perustella he ovat siinä myös hyvin onnistuneet. Ohjauksen Tkappaleet ovat cNc-koneistettujaja vakiona tulevat tukevat kahvasuojat ovat yllättävänkin toimivat. AJOIN PÄIVÄN AIKANA erilaisia maastolenkkejä ja vertailin kierrosaikoja muilla saman päivän aikana ajamillani Husabergin pyörillä. Perinteisessä pehmeässä hiekassa sekä aaltoilevassa kangasmaastossa TE 125 kulki · erinomaisesti ja kun vertasin alle 6 minuutin pätkältä aikoja FE39o:een sekä TE3oo:een, niin olin TE 125 :Ila nopein, kellojen pysähtyessä 5 :35 aikaan. TE 125 on erittäin kevyt vietäväksi ja laitetta pitää kierrättää melkoisenlailla,jotta tuollaisessa. TE 125:~O ilman polttoainetta on varsin kevyt, vain 95 kgja tuota massaa liikutetaan 37 hevosvoimanja 22 Newtonmetrin turvin varsin rivakasti pitkin metsiä. H TARKOITUKSENA on palata takaisin juurilleen 100 % enduf00u keskittyen sekä laajentaa asiakaskuntaansa ja mikä sen parempi vaihtoehto kuin alkaa kosiskella uusia, nuoria, kuljettajia Husaberg perheeseen matkaan mukaan. Runkoa on myös muuteltu, näillä muutoksilla pyörästä on pyritty tekemään ketterämpi ja helpommin ajettava kokonaisuus. I I litran läpinäkyvä polttoainetankki lisää ajomatkaa merkittävästi, eikä tankkaamassa tarvitse olla ihan koko aikaa. Husabergin TE 125 on piristävä lisä kokoluokkaansa. TE 125:n erityispiirteisiin kuuluu 48 mm kaksoiskammiokeula,jollajousitusominaisuudet ovat paremmat ja vaimennusominaisuudet pysyvät pidempään samana, eivätkä öljyt vaahtoudu niin nopeasti kuin perinteisessä enduromallin keulassa
0 ~ s::::: .;: ('tI Moottori 1-syl.2-tahti. juurakkoa. pehmeää hiekkaa sekä savi pohjaa löytyi ja TE 125:n sai haastaa todella erilaisissa olosuhteissa sekä monipuolisessa maastossa. Mutta kun pyörä on kevyt, niin se ei myöskään jarrutuksissa kaivaudu niin syvälle kuin esimerkiksi nelitahtiset, kulkusuunnan muutoksia on helpompi tehdä ja mutkavauhtia on helpompi pitää yllä. TE 3oo:11a kello pysähtyi 10:40 aikaan ja FE 390 10:55 aikaan. Hiukan kalliimpi kuin kilpailijansa. Husabergin kotikulmilla Bike pääsi koeajamaan Husabergin uuden pikku luokan tulokkaan Ruotsissa. TE 3 oo:n kanssa piti olla koko ajan varuillaan kaasun kanssa ja tarkkana mihin suuntaan keula osoitti milloinkin sekä FE 3 90 oli sen verran raskas paketti vietäväksi, että virta loppui ukosta melko nopeasti.]okaisen koeajolenkin ajoin niin lujaa kuin vain uskalsin ja pystyin, sykemittarinikin kertoi karuja lukuja päivän päätteeksi, joten koeajo ei tosiaankaan jäänyt vain fiilispohjalle. TEKSTI JANI PARTANEf'! KUVATGARYFREEMAN, H. Koeajossa oppaana toimi MM- ja EM-tasolla menestyneitä kuljettajia,joista tunnetuimpana MM:n E3-luokassa ajava Joakim Ljunggren. Isoirnmilla pyörillä sellainen ei olisi tullut kuuloonkaan. + _ Kevyt ja ketterl!! ajettava. kivikkoa. Paino n. KaksolsKammlokeLlla lOlmll todella hienosti. Tuollaiseen maastoon ja tosissaan menestystä hakevalle kuljettajalle TE 125 on varsin oiva ratkaisu. 11 litraa a. koeojo HUSABERG TE 125 pehmeässä hiekassa jonnekin etenee. nestejäähd Iskutilavuus 124.8 cm' Poraus/isku 54/54,5 mm Käynnistys Poljin Vaihteita 6 Etujousitus 48mmWP-USD Takajousitus WP-PDSDCC +' Istuinkorkeus 985 mm ::.:::: Maavara 390mm :('tI ~ ~ Akseliväli 1471 +1-10 mm Bensatankki n. Karlskogan metsissä ja enduropoluilla.joiden luonne on hyvin pitkälti samanlainen mitä meillä Suomessa on tarjolla. 95 kg jjj Hinta 7620,OO€ 0 (1) BIKE NRO 9.2011 75. Husaberg TE 125 0 'Q. Ajonautintoa ei pilannut mikään. MITIERBAUER TUOLLAISET PIENET EROT kierrosajoissa, aja- misen helppous sekä keveys ovatkiJpailuissa aika oleellisia asioita ja niillä pienillä eroilla äkkiä ratkaistaan paljon kilpailun lopputuloksissa. 48 mm USD kaksoiskammiokeulaa sekä CNC-koneistettuja T-kappaleita. Endurohengen mukaisesti tarkoitus oli yöpyä teltoissa keskellä metsää, mutta rankkasateet pilasivat kokemuksen. Pidemmällä, yli 10 minuutin vaihtelevalla kivikko-,juurakko-, kangasmaastolenkillä ajoin samoilla pyörillä ja jälleen kerran TE 125 :lla pysäytin kellon parhaimpaan aikaan, kellon pysähtyessä 10:35 lukemaan. Aaltoilevaa kangasmaastoa. * TE125:n sylinteriä, kantta sekä TE125:ssa käytetään WP:n vaihdelaatikkoa on Husaberg muokannut mieleisekseen Runkosuojat ovat vakiovaruste. Erot eivät sinällään ole isoja, mutta jokaisen ajetun lenkin jälkeen itselläni oli tunne että TE 125 :lla pystyisin ajamaan samaa kyytiä vielä kaksi tai kolme kierrosta heti perään ja pitämään saman vauhdin yllä koko ajan. Itseäni edelleenkin vaan ihmetyttää miksi olen 125 :lla nopeampi kuin nelarilla, vaikka nelareista itselläni on huomattavasti enemmän kokemusta ..
uonnon K aru totuus on, että useat suomalaiset motocrossradat sijaitsevat jäteasemien läheisyydessä, sillä näillä alueilla on usein arvotonta Joutomaata, joka kaupungin päättäjien on helpointa osoittaa moottoriurheilijoiden käyttöön. Motocrossharrastuksen parissa kuluu helposti koko päivEl. Huoltovarikon ulkopuolelle kannattaa poiketa rohkeasti, sillä ratojen läheisyydestä saattaa löytyä paljon muutakin kuin löyhkääviä kaatopaikkoja.. Onneksi on poikkeuksiakin . Eräs hienoimmista alueista on Karkkilan motocrossradan vieressä sijaitseva Karjaan- 76 BIKE NRO 9.2011 Motocrossari siirtyy luontevasti Porissa hiekkamontulta hiekKadyyneille
Onpa jokea kutsuttu Uudenmaan parhaaksi kalapaikaksikin. Historiasta kiinnostuneiden kannattaa poiketa Salon Kavilannummen motocrossradalta läheiseen metsään - keskeltä metsikköä löytyy venäläisten sotavankien muistomerkki. Lomakeskuksella on myös ravintolapalvelut. Luontopolut mahdollistavat lenkkeilyn mahtavassa lehtometsässä ja kalaisa Karjaanjoki on myös suosittu melontajoki. Metsien ja niiden antimien lähistöllä sijaitsee muitakin ratoja kuten esimerkiksi Iisalmen motocrossrata, jota ympäröivä kangasmetsikkö on täynnä sieniä ja marjoja. Itse rata sijaitsee Karkkilan teollisuusalueeila ja aivan heti ei tulisi mieleen, että lähistöltä voi löytyä niinkin upea kalastus- ja virkistysalue. VEDEN LÄHELLÄ sijaitsee myös Porin motocrossrata. Rad an kupeessa sijaitseva Yyteri Beach Lomakeskus tarjoaa mökkimajoitusta ja karavaanipaikkoja. Tämä keskellä metsää oleva, aivan liian nuorina kuolleiden miesten muistomerkki pysäyttää ja hiljentää hetkeksi. Kivenheiton pääsSä radasta sijaitsevalla jokivarsialueella on runsas kasvija lintukanta. Yyterin rata on aivan meren ja upeiden hi ekkadyynien vieressä. Samalle alueelle Rovaniemen Mäntyvaaraan on saatu järkevästi sijoitettua jalkapallokentlä, ravirata, maneesi. koirien koulutuspaikka, motocrossrata ja mikroautorata Ja kaikki tämä on harmoniassa kauniin luonnon keskellä. Myös Rovaniemen Mäntyvaaran rata sijaitsee nimensä mukaisesti vaarassa, jossa on mainiot marja-, sieni- Ja lenkkeilymaastot. Tällaisia rantakohteita ei liiemmälti Suomesta löydy. BIKE NR09.2011 n. jokilaakso. * Karkkilan motocrossradalta on kivenheitto Karjaanjokilaaksoon, joka on upea virkistysalue laavuineen ja luontopolkuineen. Sotavankeja käytettiin työvoimana Salon alueen maatiloilla
mitä tavallisen tonnisen naku' tai sporttipyörän katurenkaat. että nuo renkaat paina' vat kokonaista 12 kiloa kappale - siiS tuplaten sen. Silti saattaa tun· tua hassulta. Takarenkaan matalampi paine juontaa siitä. jos sen painetta lasketaan liikaa. ~JOSSA eturenkaan paine on yleenSä 2.3 bar Ja takana 2.1 bar. että eturenkaan ohjattavuus huononee. Toisaalta yksi MotoGP-rengas painaa kahden katu renKaan verran. voi myös aiheuttaa etenkin takarenkaan ylikuumenemisen. kuskin ajotyyli sekä radan luonne Ja asfaltin laatu. Ratapäivillä moni kehuu matalilla renga spaineilIaan. Mutta vakiopalnellla aJettaessa renkaan kosketuspinta on kUitenkin rata-ajossa häveliään niukka. Melkoinen haaste siis. Pa ineen nousu voi olla 0.1-0.2 bar verrattuna paikallaan olevaan. »Kun ratakuski puhuu rengaspaineista , on yreensä kyse ajolämpimän renkaan paineista!« Ennen radalle menoa on tapana laskea rengaspaineita. Se paitsi rajoittaa renga s· pitoa. Vaan arantaako matalam i aine tosiaan rengaspitoa. tietenkin aina 'saada aikaan niin iso n Ja etenkin leveän renkaan kosketuspinnan kUin mahdollista. Mutta MotoGPrenkaiden paineet lyövät kaikki nuo kehut laudalta. Ja jos parantaa, niin miksi. Paras rengaspaine rata-ajossa on hyvin henkilökohtainen Juttu Ja vai htelee muutenkin suuresti eri renkaiden välillä. Toisaalta valmistajan suositu spaineet on mitoitettu siten. * STONER JA KUMPPANIT VETÄVÄT LÄHES PAINEITTA Bridgestone MotoGPrenkaissa käytetään tosi matalia (n. Muista poiketen Dunlop ilmoittaa NTEC-tekniikalla toteutetuille renkaille, kuten Sportsmart ja Sportmax GP Racer D 211, myös rata-ajon suosituspa ineet: edessä 2.1 bar ja takana vain 1.2 bar. että renkaat tOimivat niin yksin kuin kaksi pää llä ajettaessa tai pyörä pa lnavasti kuormattuna. Matalammilla paineill a pito paranee tuntuvasti Ja rengas lämpenee myös tasaisemmin. ajolämplmäänrenkaaseen. Rossin. Valmistajat yrittävät. 0.5 bar) paineita. Valmistajat eivät juuri toitota suosituspaineita rata· ajoon, koska siihen vaikuttavaa nii n monta tekijää: moottoripyörä. emme suosittele kokeilemaan näitä katu/sporttirenkaissa ratapäivillä ' Mahdollisimman Ison kosketus' innan (pidon) takeekSI MotoGP· renkaissa käytetään vain noin 0.5 bar paineita.. Ja yhtä lailla aJettaessa kaupunkiruuhkassa kuin moottoritiellä tai ajokauden aäripäissä, Jopa hyisellä, loska isell a tiellä. Jolloin se lipsuu vieläkin herkem- min. rengaspIdon takeeksi. Dun· lopin suosituspa ineet ovat nimen· omaan KYLMILL E renkaille. Siksi ratapäivillä on pidon parantamiseksi tapana laskea rengaspa ineita sekä edessä että takana . JÄRKEVÄ MOTORISTI tarkistaa rengaspaineet aina tankkauksen yhteydessä ja säätää ne valmIstaJan suosHusten mukaisiksI. Bridgestone MotoGP-renkaiden rakennetekniikka takaa. Lorenzon Ja kumppanien 78 BIKE NR092011 MotoGP·kilpurlen rengaspito on paras mahdollinen. MatalampI rengaspa ine kasvatta a renkaan kosketuspIntaa. Kylmän (20°C) renkaan 2.0 bar paine nousee ajossa ja on ajoläm' pimänä (50°C) yleensä 2,3 bar. Radalla rengaspaine nousee myös renkaaseen kohdistuvasta dynaamisesta paineesta. NOIN KÄMMENEN kokoinen pala mitä tahansa kumia ei kykene välit· tämään 230 hevosvolman tehoa Pltävästi asfalttiin. Useimmissa sportti- ja nakupyörissä kylmän renkaan suosituspaineet ovat edessä 2.5 bar Ja takana 2.9 bar. joka laajenee myös nopean kaarreajon Ja kovien kiihdytysten paineen seurauksena . Ison kosketuspInnan Ja rengaspidon takeekSI MotoGPrenkaissa on suht' samat paineet kuin trialissa, eli nOin 8 psi/O.5 bar l Ei. Edessä tosin vähemmän ku in takana. Kylmän Ja ajolämpimän ren kaan paineissa on selvä ero. että Stone· rin
kerran. oli jo noudattanut kuuden päivän kisoissaan. Sieltä ajettiin Säännöt tulivat olemaan käytännössä samat,joita A.C.U. Niinpä tehdasajaLontoon vall· jat puhdistivat pyöräänsä sekä ajon aikana, seennon-stop jos se mahdollista oli, mutta etenkin yötauoillnallln. 1904. Trophyn voittajamaita on kaikkiaan IO, kun aikaisempia Itä-ja Länsi-Saksaa käsitellään tässä laskelmassa yhtenä valtiona. Menestys perustui pääasiassa siihen, että niissä oli kolmivaihteinen vaihdelaatikko ja ke~uveto. Alkuun ne olivat lyhyitä, yleensä yhden päivän mittaisia, mutta kehittyivät pian pidemrniksi. ENNEES Ä ELOKUU SA la,jotta se olisi mahdollisimman edustavassa kunnossa ja tekisi hyvän vaikutelman katsojiin. Pääosa kalustosta oli tuolloin varustettu hihnavedolla. BIKE NR09.2011 79. Ransvanhat raudat. Sen alkuhistoria ulottuu kuitenkin aina vuoteen 1903ja oikeastaan pidemmällekin. Kuuden päivän kisat olivat siis tiukkoja Mutta kisa on edelleen hytestejä ajopeleille. kalaiset keskeyttivät kuitenkin nopeasti,ja hieno hopeasta Vähitellen pitkät kilpailut vakiintuivat valmistettu 54 cm korkea ja 18 kg painava pääpalkinto jäi kuuden päivän mittaisiksi. Senkin välitystä voitiin pienissä rajoissa muuttaa hihnapyörän kokoa säätämällä, mutta Indianit olivat vaihdelaatikkoineen ja ke~uvetoineen ylivoimaisia. Rengasrikot säännöllisesti toisen maaolivat usein ongelmana. Samana vuonna A.C.U. Vuonna 1912 alkoi nykyisen FIM:in edeltäjän FlCM:n toiminta todenteolla, vaikka jäIjestö oli perustettu jo v. Kisassa oli 161 osanottajaa,joista 51 saavutti kulaikoihin tietysti heikonlaisia,ja lisäksi reiteille taisen, 21 hopeisen ja 27 pronssisen mitalin. Six Da sin alkuvaiheita M Suomi jätjesti toisen kerran International SixDays Enduron,jajälleen olijoukkueellamme hieno menestys: voitto tuli pääkilpailussa eli maajoukkueiden kisassa,jota trophyksi kutsutaan. Keskeyttäneitä oli 62. Tiestöllä oli runsaasti esim. Näin tehtiin päätös, päivittäin noin 50 mailin päässä oleviin eri ja ajon nimeksi tuli »The First International Touring Triak kohteisiin ja palattiin sitten takaisin. Englannin lisäksi ensimmäiseen tuntee millintarkasti Palacen radalla. Tietysti kaikenlaiset muutkin nousseet yhtä suuriksi kuin rasitukset koettelivat kalustoa. teki sille esityksen kansainvälisen kuuden päivän VUONNA1903 ENGLANNIN moottorijätjestö A.c.u.jäIjesti ensimajon käynnistärniseksi. Kaiken kaikkiaan Kuudenpäivänajo jäIjestettiin nyt 86. oli jaettu kymmeneen IOO mailin päiväosuuteen siten, että keskuspaikkana oli Lontoo. aikaan olivat yleensä samoja,joita käytettiin polkupyörissäkio. elokuuta 1913 Cartietosanaki rja. Toinen tekniikkaan ilmansodan aiheuttamaa liittyvä pulma olivat jarrut,jotka tuohon taukoa lukuunottamatta. Tiet olivat noihin Englantiin. Puikko kokeena oli nopeus ajo Lontoossa Crystal lislessa Pohjois-Englannissa. *" Tnumphllla osal· vuoripätkilie kilpailuja seuraamaan. oli usein sijoitettu mäkisiä vuoristopätkiä. Voittajan nopeus tässä oli 28 sixiin osallistui vain yksi ulkopuolinen maa, Ranska. MenesIIstultlln v.1903 tyminen ja hyvän vaikutelman luominen oli Glasgowln la menekin kannalta tärkeää. Mutta moottoripyöräilyn vin elinvoimainen ja laajasti Tällä 2,2 hevosalkuvaiheissa niillä oli toinenkin merkittävä asianharrastajia kiinnostavoimaisella rooli. Ajon tuli olla luotettavuuskilpailu ja siimäisen pitkän ajon,jonkamitta oli peräti IOOO mailia. ERÄÄKSI SUUREKSI pyörien tekniikkaan liittyväksi seikaksi muodostui vähitellen voimansiirto ja kysymys siitä, voitiinko hihnaveto korvata ke~vedollaja vaihdelaatikolla. Vuoden 19 I I kuuden päivän trialissa oli 81 osanottajaa,joista vielä 65 käytti hihnavetoista pyörää. Matka nä käytettävän kaluston olla tuon ajan käyttömoottoripyöriä. Vuoden 1913 jälkeen kilpailu järjestettiin ensimmäisen Kaiken kaikkiaan olosuhteet koettelivat maailmansodan vuoksi vasta v. Tällä katsottiin olevan merkittävä vaikutus pyörien kiinnostavuuteen ja menekkiin. 1920 ja siitä eteenpäin rankasti sekä ajajia että kalustoa. Vuoteen Sääntöjen mukaan kisassa oli kolme luokkaa: Soolopyörät, 1903 Englannissa oli voimassa yleinen 12 SYTYTYSPUIKKO on mailin nopeusrajoitus.Joillakin tehdasajajilla jotka oli jaettu eri tilavuusluokkiin, sivuvaunut ja kevyet autot nimerkin suojassa kirjoittava vanhojen oli avustajinaan kisan aikana polkupyörällä (cyclecars). 19 13 Carlislessa PohjoisEnglannissa,ja kilpailun nimi oli silloin International Six Days Trial. mailia tunnissa. Yleisöä kokoontui runsaasti etenkin va. Osanottajamäärät eivät heti hevosenkengännauloja,jotka helposti rik1920-luvun alkupuolella koivat renkaita. ensimmäisessä kilpailussa. motskareiden elävä liikkuvia mekaanikkojal Kilpailun loppuEnsimmäinen kilpailu pidettiin 19.-23. Ensimmäinen kisa jäIjestettiin v. Moottoripyörän kehityksen alkuvaiheista lähtien Englannissa ajettiin erilaisia kestävyysajoja,joiden yleisnimitys oli trial. 19II Man-saaren senior-luokan kätjessä oli kolme Indiania. Kilpailut tuli jätjestää esityksen mukaan vuosittain eri maassa. V. Vuodesta 1980 alkaen on käytetty nimeä International Six Days Enduro
Acumen-vaihdenäyttö. Puh . 2004.Juuri huollettu, ajettu 60400 km, toinen omistaja. Vastaukset toimitetaan lehden toimituksen kautta ilmoittajalle. Tupakansytytin -virtalähde. Emme vastaanota ilmoituksia puhelimitse. å~ ~Il~ G.sCDTT ~ Castrol / METZELER~' MOTORCYCLE TYRES IIAELLI sho~fea/H/a/ne,D Noutomyynti: Kangasala as Sähköposti: info@teamlaine.fi Myydään: Moottoripyörät Honda CBR 600F vm.1999 Hyväkuntoinen, säännöllisesti huollettu kelta·vihreä-musta Cebari, jossa tankkilaukku, kahvanlämmittimet. S-posti: mtr01@luukku.com HD-Tavarateline ja Matkustajanistuin Sopivuus Dyna -07 alkaen. Musta, Ackran sliparit. Hp. Metallinhohto viininpunainen 1 musta. Aj n. »HENKILÖKOHTAISET« palstalle tuleviin ilmoituksiin tulee liittää lähettäjän nimi sekä osoite. 3 300€. Huoltokirja. 4 500 € . Kuvallisesta ilmoituksesta veloitamme 43 € (sis.alv.). Alkuperäiset Honda Racing-lisävarusteet: +30mm korkea tumma plexi Katteiden kaatumasuojat Vanneteippaukset Hugger Lisäksi: Scorpio SR-i900 varashälytin. Tee tarjous. alku per. Puh. S-posti: anssi .pellikka@leicageosystems.com Ducati 900 Superlight-94 nro:007 Siisti ja hyväkuntoinen aj 26000km keltainen limited edition. Kunto uutta vastaava. 360 € . Uudet. EI vaihtoa. 050 3235632 . 09-505 3015 80 BIKE NR09,ZOll Ram-Mount navigaattoriteline. Yamaha R1 tankkilaukku, huoltokirja, huoltopukit. Myös vaihto matkaenduroon mahd. 9 250€ . Hp. 8800 km uusi takarengas. mukaan , Uudet renkaat. Puh. pyörä Helsingissä, ajettu noin 80 tkm, Hp. Ajettu pelkästään matka-ajoa. 4900 €. com Yamaha YZF R1 Upea soundinen Rl, vm. Ilmoituksen tulee olla toimituksessa kolme viikkoa ennen lehden ilmestymistä. Akran putket. Hp. Öhlins iskarit brembo jarrut. Puh , 050-5599970. tankki laukku -BMWNavi IV - ESA, penkinlämmittimet - ajettu 15.000,- Väri: harmaanmusta Hp.19 500 € . Puh. Voit lähettää ilmoituksesi myös osoitteeseen info@ bike.fi tai Bike, Sulankuja 3, 04300 Tuusula. www.franknyman.com Palomiehentie 8 02750 ESPOO puh. Uusi ketju ja uudet rattaat. Pyörä tuotu lähes uutena (-06) Saksasta. Puh. Puh. Ei kaaduttu . etu 120170-17. Uudet renkaat (Michelin Pilat Road 3). Istuin pikakiinnityksellä. taka rengas 190/50-17. Puh. Ilmoitukset julkaistaan nimimerkillä. Kaikki huollottehty 6 OOOkm:n välein. Kuvalliset ilmoitukset vain postitse tai sähköpostilla. S-posti: petri.ahola@kopteri.net KTM 990 SM -08 10m. PAIKKOJA RAJOITETUSTI, VARAA OMASI AJOISSA. S-posti: ropju@netikka.fi. Hp.13 250 €. Erittäin kaunis kokonaisuus. Huippu hyvät. S-posti: japuust@gmail.com Honda VTR 1000 Firestorm -05 Vääntävä V2 hyvästä hoidosta, LeoVince slip-on putket (alkuperäiset mukaan) ym. S-posti: louni.hatinen@lindstrom.fi ~@§IHlIlM lIJJfi'&/A'i HONnA BMW R 1200 RT (2010) - rek: 3/2010 - iso perä laukku, sivulaukkujen sisäkassit. aiO la pito ominaisuudet. Moitteettomasti toiminut ja toimiva sporttimatkapyörä l Lisää kuvia pyynnöstä. TALVISÄILYTYSPAIKAT NYT VARATTAVISSA. 7 500 €. 6 OOO€. Hp. S-posti: rylimaki@gmail.com Kawasaki R250 Ninja -09 Tytön käytöstä siisti ja hyväkuntoinen nelari Kawa. Hp. Lisätietoa soittamalla . pientä . 040-8241787. Kuljetus jollain aikataululla mahdollista myös Iisalmen tai Seinäjoen alueille. 42 OOOkm. oidaan vähän ajettu YZF250 >08, Hp, 8 700€ , Puh. JÄTÄ ILMOITUKSESI osoitteessa www.bike.fi/admarket. T äyd . 040 4652876 tai 0400 827642. keskiseisontatuki ja satulan takana putkiteline, Hyväkuntoiset kulutusosat. huoltokirja . tarakalle suksiboksi ym ym. Hp. Takapenkkiin integrotu bagi. 2009, ajo 16500 Km. Etupää vasta huollatettu merkkihuollossa (uudet tiivisteet ja öljyt) . 0400-228494. Tarvittaessa löytyy myös takalalkatapit. 050 3684632 S-posti anne.urrila@gmai l. Vaihdossa huomi- IImoita ilmaiseksi! JULKAISEMME teksti- ilmoituksen veloituksetta. Puh , 050 3677928. 270 €. Puh . Kangasalta löydät myös Dynojet tehopenkin jolla saadaan laite kuin laite säätöihin, myös ATV:t. Uusi Michelin eturengas. Huollot ja korjaukset talvihinnoin - pyydä tarjous. 050 458 2663, S-posti: lanne.hyvonen@nestejacobs.com Myydään: Varaosat & Tarvikkeet Michelin Pilot Power Moottoripyöränrenkaat. Lisää myytävää ja ostettavaa osoitteessa www.bike.fi tilv aramorkkinat Tilaa verkkokaupastamme ja säästä paljon rahaa! Meiltä saat ystävällisen ja luotettavan asiakaspalvelun. Hp. S-posti: marko.vainio@kolumbusJi HONDACBR1000RR Fireblade 2008 Väri: Candy Glory Red 1 Black. 040 5169100. 041-4584455, Honda CBR 1l00XX Super Blackbird Hieno ja hyvin pidetty Honda CBR 1l00XX Super Blackbird! Matta musta, vm. 3 x kova laukku ja telineet (Krauser). 040 7531178
S-posti: kmcisarca@gmail.com Talvisäilytystä Tampereella TalvisClilytystilaa moottoripyörilie lämpimClssCl ja kuivassa tallissa Tampereella 18€ kuussa. 040-7042444. 050-520 8357. Erittäin siisti ja vähän käytetty nahkapuku, öljytty säännöllisesti, olka-kyynersuojat ja polvisuojat, selkäsuoja sisäpuolella ja kyttärä ulkopuolella. Katso ulkonäkö ja soundit: http://www.youtube. VielCl1 paikka vapaana. Hp. 040 5367196. hintalappu vielä kiinni), nyt hintapyyntö 150,-. S-posti: pasi.ollinkoski@netikkaJi Yamaha XVS 1300 Highway Hawk FlatTrack-putket UUDET! Myytävänä tarpeettomiksi jääneet tClysin käyttämättömät Fiat Track-putketYamahan 1300 Midnight Stariin. Hp. 040 7029440. 120 € . Puh. Puh . Hp. com/watch?v=akSFZdbLxmg. JiilleenmyyJät: www.finnmoto.fi Sahaajankatu 21, 00880 Helsinki BIKE NR09 2011 81. Vetopakka . com Airoh kypärä Myydään kesäkuussa ostettu ja kerran käytetty Airoh Dragon Star kypärä, puna/valk, koko medium 57-58cm. S-posti: kimmo.faari@luukku.com Honda CBX750f startti Honda CBX750f-84 käypänen startti·. 040 3526804. Talveksi lämmin/kuiva paikka MP:lle Turun keskustassa Datacity/Verkatehdas. julkunen@elisaneUi Ostetaan: Varaosat & Tarvikkeet Vilkku Kawasakiin Ostetaan etu vilkku oikealle puolelle Kawasaki 1200 zrxS -01. 250 €. Hp. S-posti : max.ekqvist@elisanetfi SUPERMOTO ENDURO 50-500 CC kts. Gsm 040-573 5760/Kaisa. 70 € , Puh. Puh. 040-5456635. Puh. 020-7545219. Hinta 100€ per talvi. Lahkeet ovat suht pitkClt, joten sopivat hyvin pitkClsClClrisemmClllekin prinsessalIe! Housuissa koristeena ommeltuja ohuita mustia tribaaliköynnöskuvioita . Sijainti Vantaa - saa käydä katsomassa. Hp. S-posti: kai.lange@valad.fi Dainese l-osainen nahkapuku. Hp. Hintaan sisältyyakun ylläpitolataus. Puh.050-5942132 Talvisäilytystilaa Karkkilassa lämmintä säilytystilaa 75,- 0503071561/Jari. Todella kauniit! Ovh 229,(alkup. 70€. Kirkas ja savu visiirit. -Keli Puh. 500€. Puh . Putket uutena 500-600 euroa - tClstä puoleen hintaan. S-posti: mkivimaki@me.com BDCE tavaramarkkinot MyydMn: Muut Naisten upeat valkoiset Difi -nahkahousut Naisten valkoiset käyttämättömClt Difi Ladypants Frances -malliset nahkaiset ajohousut kokoa 36. 0400 524424. Sisältää kiinnityssarJan. Kuvia voin lähetellä s-postitse. Ajohousut: Dainesen mustat Gore-tex housut, irrotettava lämpövuori, koko 54, ollut pari kertaa pClClIICl . Puh. 80€. 400€. S-posti: markku.nieminen@pp1.inetfi Gixxerin takavanne 06-07 Käy 6001750, musta . Hp. S-posti: ilkka. Ajosaappaat: TCX:n mustat Goretex saappaat, olleet pari kertaa päällä, koko 45. S-posti: mikko. S-posti: kallja@kolumbus.fi Uutta vastaavia ajovarusteita Eli myynnissä lähes uuden veroisia ajovarusteita harrastuksen lopettamisen vuoksi: Nahkapuku: Dainese kaksiosainen musta puku, koko 56 (vastaa 54), ollut yhden kerran päällCl . S-posti: puustalo@ gmail.com UFO CLAW enduro käsisuojat Uudehkot enduro käsisuojat (olleet kiinni ja sitten otettu pois - eivät sopineet minun pyörään). Puh. Jos sinulla sattuu olemaan ylimääräinen, niin otappa yhteyttä! Puh. Varaa heti itsellesi. S-posti: pasi.ollinkoski@netikka.fi FZR600R 1994-1996 uusi ketjurataspaketti Käyttämättä jäänyt ketjurataspaketti YKP600FZR1- rattaat kokoa 45-15. Väri musta. 040 3526804. Löytyy myös IXS:n kangastakki sini-valkoinen, Tankkilaukku magneettikiinnityksellä. Hp. S-posti: stig@ plantwo.net HJC R-PHA10 kypärä musta koko56s Hieno kuntoinen kypärä Hjc ' R-phalO kuin uusi todella vClhän käytetty. 050-4382054. Koko-50. Lisää myytävää nettisivuilla: www.bike.fi ifabk350 ifan moottori, vaihdelaatikko, lohkot, sylinterit, kytkin, vanteet, mz bk kaasari, ym osaa. Koko S 56 musta.( ostettu kesä v-ll) Hp.150€. Akseleineen + holkit,levy. 225. vahakuopus@hotmail.fi HONDAXLlOOO Dl Ostetaan tarvike putki Leo Vince tai vastaava sekä korkeampi pieksi . Ajofarkut: Richa-kevlarfarkut, siniset, koko 34-36", irrotettavat polvisuojat, ollut ehkä viisi kertaa jalassa Hp, 70€. Polvisuojat. S-posti: veke26@luukku.com Talvisäilytystila Lämmin ja kuiva autotaili oktalossa. Yhteydet antti.urrila@sci.fitai 040 7520033. 050 5857171/Jari, S-posti: jari.varjolaakso@nesteoil. 050 552 3002/ klo 17-20.30. Puh. 25 € . Hp. 280 €. Puh. Hp 80€ Kypärä: Zeus Hawk, väri mustahopea-valkoinen, uusi- ostettu kakkoskypäräksi, koko M (57 cm), paino 1450g, Hp
Lisäksi ensimmäisiä -12 uutuuksia. kertaa selvltet~a n ml a F" - • Seuraavassa numerossa haastattelussa virittäjäguru Muzzy. Custompyörien kaksintaistossa toisistaan mittaa ottavat Victo Cross Countr ·a Kawasaki Vo a er Custom. Tällä muskelipy~rä~ ren~ak~~:yrg~!~~ oikeasti kiihtyy ja kulkee. Lue Bi!r(e lO.2011! 112 BIKE NRO 9.2011. "" ""ämäkkää Seuraavan numeron Rääte~tis~äk~~~~sa testissä. Kokeilimme miten lisäkaasu vaikuttaa BMW S 1000 RR:ään
... ja voittokulku jatkuu myös vuonna 2011 : * Motorrad-Iehden 8/2011 testivoittaja! Schuberth-kypärät löydät hyvin varustetuilta jälleenmyyjiltä. ~ 1 1 1 1~l l l MU1IIIIIIIII Schuberth C3 • Luokkansa kevein kypärä todella kompaktin rakenteen ansiosta, 2 kuorikokoa • Paras aerodynamiikka laajan tunnelitestauksen ansiosta • Aina paras näkyvyys integroidun aurinkovisiirin ja Pinlock-kalvon ansiosta "Best Brand" vuodesta 2006 . Lisätiedot osoitteesta www.duell.fi