BIKE 9/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

2012 Finland:?8,20?? www.bike.fi TESTI Generic TR SM Husqvarna SMR KTM?Duke Derbi DRD SM Yamaha WR?X 2 x BMW F?700?GS F?800?GS 200618-1209 PAL.VKO 2012-41 Kuusitoistakesäisten hauskanpitovälineet 7 pesuainetta testissä Vain yksi voi voittaa Pyörän puhtaanapito kannattaa aina! Erityisesti prätkille tarkoitetut pesuaineet ovat tuoreehkoja tuttavuuksia.. Kurkistamme superbiketiimin kulissien taakse Räyskälässä Kun elämä ei vielä ala kahdestasadasta Piikkitesti 15 SIVUA Ajossa hauskat nelaripiikit, jotka osoittavat, ettei hauskanpitoon tarvita älyttömiä tehoja. 300+ Bike 9
% 0 4 -20% -30% X-602 kuitukypärät nyt entistä edullisemmin! (339-399,-) LISÄALE 259,LISÄALE! (279,-) (439-489,-) (389,-) LISÄALE 299,LISÄALE! alk. X-802 kuitukypärät Tiputimme huippulaadukkaiden MotoGP:stäkin tuttujen X-802 kuitukypärien hintoja! Adrenaline nahkatakki (299,-) (369,-) LISÄALE LISÄALE! Tarjoukset voimassa syyskuun 2012 loppuun. 279,- Racing nahkatakki (379,-) (429,-) LISÄALE LISÄALE! 359,- Optimate akkulaturit nyt Stormilta! Markkinoiden paras ja luotetuin laturi, jota useimmat pyörä- ja akkuvalmistajat suosittelevat. Valikoimassa myös markkinoiden ensimmäinen älylaturi, joka on tarkoitettu uusille LiFePO4-kennolla varustetuille litiumakuille. www.stormmotor.fi Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 www.stormmotor.fi Tampere Palmrothintie 2 Asiakaspalvelu: *075-326 5000 *075- alkuiset numerot 0,1353 ?/minuutti +pvm/mpm Oulu Limingantie 2 Lahti Tupalankatu 3 E-Mail: info@stormmotor.fi
Tässä lehdessä. Sivu 81 Tavaramarkkinat. 300+kerho 300 yli pääsevät vain harvat. Sivu 79 Gear. Junnujen kuulumiset. Young Rider of the Year. 125-kuutioiset Käytettyä ja rakennettua Käytetty. Stoner puhuu suunsa puhtaaksi. Sivu 45 Koeajo. 2-tahti- vai 4-tahtipiikki? Koivunen. Sivu 64 Kenneth käy Ruotsissa. Lajille omistautumisesta. Sivu 48 Mean&Green. Sivu 78 Jalat edellä. Vai saatko. Sivu 82 NextBike. Sivu 18 Parivertailu. Sivu 46 Useita. Sivu 72 Vakiot Intro. Mälaren Runt Aja järven ympäri 20000 muun kanssa. Sivu 24. SoraSuihku Kaksi väkevää maansiirtokonetta. Sivu 6 Testi. Sivu 52 Reportaasi. 3. Sivu 63 Kestotesti. Se etenee taas Sillähän pääsee jo ajamaan! Sivu 67 Rakennettu. Sivu 75 Turkuun on vaikea päästä. Ruttutukku, osa 1 Mitä pitää ottaa huomioon AVK:lta ostaessa. Sivu 68 Tutkimme ja kerromme Testi. Ketjut ja rattaat kannatta vaihtaa itse. Sivu 41 Husqvarnat tanssivat eri tahtiin. Classic Motocross Vanhat pyörät vievät mukanaan. Helmut Highsider kertoo asioiden tolan Sivu 60 Kestotesti. Pesuaineet Näillä saat pyöräsi kiiltämään. Sivu 12 Koeajo. Husqvarna SMR 511 Next Generation. 9.12 Isoa ilmaa piikeillä. Kawasaki Versys 1000 SMOTO. Sivu 68 Reportaasi. Sivu 20 Testi. BMW F 700 & 800 GS Uudet välikoon Gessut koeajossa. Sivu 42 Icons. Trumpan uutuus on jo koeajettu. Sivu 5 Supermotopiikit vastakkain. Sundholm katselee maailmaa takakenosta. Paljon uusia malleja. Osta, myy, vaihda. Kulissien takana Millainen superbiketiimin viikonloppu oikeasti on. Victory Judge Muskelia kahdella pyörällä. Kyllä sekin onnistuu. Aprilia Dorsoduro 1200 Maantiemotardi hirviömoottorilla. Yamaha TMAX MotoGP. Kawasaki ZZ-R?1100 Kawasakin risteilyohjus. Sivu 40 Inside MotoGP. Sivu 76 BIKE???NRO 9.2012 ????. Sivu 20 Ajamme ja nautimme! Koeajo. Miten jatkaa ajokautta. Sivu 83 Reportaasi. Sivu 58 Sporttisempi skootteri. Toimituksen varusteet. Sivu 14 Koeajo. Husaberg FE 570?/ KTM 690 Enduro R Näiden kanssa voi mennä metsään. Sivu 71 Service. Se ensimmäinen Fireblade. Sivu 24 Update. Sivu 39 Raita
On se uskomatonta, kuinka monipuolista moottoripyöräily voikin parhaimmillaan olla! / petri suuronen, toimituspäällikkö vastuu ja copyright: Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. (10 numeroa) ISSN 1455-1861 Tätä numeroa varten on muuten ajettu! B iken numeroa 9 varten koeajettiin ja testattiin harvinaisen runsaslukuinen kattaus pyöriä. Kaikki erilaisia, mutta aivan mielettömän hauskoja omilla tavoillaan. Kestotestipyörilläkin on ehditty ajaa. Bike nro 9, 2012 Bike ilmestyy 10 kertaa vuodessa. Julkaisija on kustannusyhtiö OK-Kustannus Oy. intro 15 hevosvoimaa riittää, jos tasapaino on kohdallaan. Hauskanpitoon ei tarvita isoja tehoja. Toimituspäällikkö: Petri Suuronen Puh. Isossa testissä ovat piikit, parivertailussa kunnon soralingot, koeajossa Victoryn uusi muskelicruiseri Judge, Aprilian steroidimotardi Dorsoduro 1200 ja BMW:n uudet keskikoon Gessut. 010 420 4124 info@bike.fi tilaushinnat: Kestotilaus: 62 . 010 420 4121 Toimituksen sihteeri: Pia Mäkelä Puh. 010 420 4124 Painopaikka: Internet: www.bike.fi Lehti- ja muut tilaukset: (www.bike.fi) Puh. 010 420 4120 Kääntäjä: Katja Jama Taitto: Kristin Henriksson ja Taina Kiviniemi 125testI vastaava päätoimittaja: Kenneth Lehtola kenneth.lehtola@okkustannus.fi Sähköposti: etunimi.sukunimi@bike.fi Pohjoismainen Bike: Magnus Wallner magnus.wallner@bike.se Oscar Algott oscar.algott@bike.se Eskil Bjørshol eskil.bjorshol@bike.no Avustajat: Kari Aho Jukka Sundholm Samuli Salokangas Vesa Koivunen Virpi Rautiainen Toimituksen osoite: Asentajankatu 4, 33840 Tampere Puh. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta lukien. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai OK-Kustannus Oy:lle. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset yms.) -varauksin. lakot) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Yritän ajaa Husqvarnalla Turkuun heikolla menestyksellä, Kenneth puolestaan onnistuu kiertämään järven Versyksellä. + - Ajamisesta pyörä likaantuu, joten otamme myös silmäyksen pesuaineisiin, millä pyörän saa parhaiten taas kiiltämään. Tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. 010 420 4120 Fax. 5. Kaikki oikeudet pidätetään. BIKE???NRO 9.2012 ????. 010 420 4122 Ilmoitusmyynti: Jari Istolainen Puh. (10 numeroa) Vuositilaus: 72 . 010 420 4120 Fax. Käymme lisäksi pyörimässä Penna Racingin jaloissa Räyskälän kisoissa, tutustumassa Classic Motocrossiin lajina ja otamme selvää AVK:n pyöristä. Tässä numerossa on todellakin lukemista aivan joka lähtöön. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim
Tiger Explorer XC:n väriksi voi valita minkä haluaa, kunhan se on Khaki Green. Pyörän virallinen esittely on luvassa Kölnin Intermotmessuilla 2.10.2012.. Millaisia juttuja haluat lukea ja mikä ei taas niin hirveästi kiinnosta. Mielipiteitä voi toki kertoa sähköpostitsekin (petri@bike.fi), mutta olemme rakentaneet tätä numeroa koskevan lukijatutkimuksen. Biken nettisivuilta (www.bike.fi) löytyy linkki, josta pääsee tutkimukseen. Kerro minulle, mikä on lehdessä on hyvää ja mikä huonoa. Haluan luonnollisesti tehdä niin hyvää ja korkealaatuista lehteä, kuin vain on mahdollista. Lehden edelleen kehittämiseen tarvitsen juuri sinun apuasi. Kaikkien mielipiteensä kertoneiden kesken arvomme kymmenet Bike-aurinkolasit. Omasta mielestäni olemme onnistuneet viemään Bikeä hyvään suuntaan, ja voinkin olla joka numerosta varsin ylpeä. Toivottavasti sinä lukijana olet lehdestä samaa mieltä ja toivottavasti oppimis- ja kehitysprosessi jatkuu positiivisena myös ensi vuonna. Parhaiten varmistat sen kertomalla omat näkemyksesi ja toiveesi lehden suhteen. Lukijoidemme mielipiteet kiinnostavat meitä todella. update Pääkirjoitus Ajan nopea kuluminen on päässyt jälleen kerran yllättämään. Varustukseen kuuluu käsisuojat, sumuvalot, vankat kaatumaraudat ja alumiininen pohjapanssari. Jos vakiovarusteet eivät riitä, tyydyttänee Trumpan vähintäänkin kattava lisävarustelista useimmat tarpeet. Muutoin XC seuraa samaa Explorerista tuttua kaavaa. Moottori on sama 1215-kuuti- oinen triple kardaanivedolla. Pyörän huoltoväli on hurjat 16000 kilometriä. Uuden XC-mallin esittelyn myötä spekulaatiot ovat tulleet päätökseensä. Tiger Explorer XC muistuttaa ulkoisesti pienempää Tiger 800 XC:tä. Kuljettajaa avustavat vakionopeudensäädin sekä poiskytkettävät luistonesto ja ABS. Kiitos jeesistä jo etukäteen! Petri Suuronen, toimituspäällikkö 6?????BIKE???NRO 9.2012 Triumphilta Tiger Explorer XC Kun Triumph esitteli Tiger Explorerin, alkoivat spekulaatiot offroad-henkisemmästä versiosta välittömästi. Toki aiemman lehtimiestaustan rajallisuudesta johtuen, eteen on tullut runsaasti asioita, joita ei ole osannut ajatellakaan ja kulunut vuosi on ollut äärettömän mielenkiintoinen, toki joka suhteessa, mutta eritysesti oppimiskokemuksena. Vuoden aikana olemme muuttaneet lehteä jonkin verran, ja sen tekemiseenkin alkaa hiljalleen löytyä rutiininpoikasta. Tämä taas on hyvä pohja jatkokehittämiselle. Tavallisen Explorerin 19/17 tuuman rengaskoot säilyvät, mutta ren- kaat on asennettu tubelesspinnavanteille. Tajusin nimittäin yht?äkkiä, että käsissäsi oleva Bike on allekirjoittaneen näppäimistön kautta kulkeneista jo kymmenes, eli lehteä on tullut toimitettua jo yhtä vuosikertaa vastaava määrä. Astuessani Biken peräsimeen, minulla oli melko selvä näkemys siitä, mitä lehdessä voisi parantaa ja tehdä toisin
Isompi pikku-Ninja Uusi Ninja 300R on nopeam- pi, hauskempi ja teknisesti edistyneempi. Parannukset suorituskykyyn ovat kasvattaneet takarenkaan leveyden 140-milliseksi. Pyörän ulkoasuun on lainattu elementtejä isommista Ninja-malleista, ja 300R:stä voi bongata ainakin 10R:n tyylisen katelasin, ja 6R:stä mukaillut etuvalot. Lightingin sähköpyörä tuotantoon Lightningin katulaillisen Kawasaki ZX-10R päivittyy sähköpyörän tuotanto on pian valmis alkamaan. Toimintaa ohjaa erillinen, tankin alle sijoitettu ECU. Ohjausiskarin lisäksi uutta ovat vain värit. BIKE???NRO 9.2012 ????. Pyörä saa lisäksi viimeistä huutoa olevat ABS-jarrut. Ninja 250R:n moottorin iskun pituutta kasvattamalla iskutilavuudeksi on saatu 296 kuutiota. Teho on noussut 31:stä 39 hevosvoimaan. Näin pieneen pyörään todella erikoinen varuste on pyörästä vakiona löytyvä luistokytkin. 7. Pyörä on käytännössä valoin varustettu kilpuri. Moottori on sama kuin Mansaarella käytetyssä kilpapyörässä, ja maksimitehoksi luvataan yli 240 hevosvoimaa, joka varmaankin riittää useimmille. Kun tuotanto saadaan käyntiin, on pyörän toimitusaika noin 2-3 kuukautta tilauksesta. uudistus, jonka Kawasakin ZX-10R saa vuodelle 2013 on uusi ohjausiskunvaimennin. Ohjausiskari on Öhlins, kuten ennenkin, mutta kymppiärrä on ensimmäinen pyörä, jossa käytetään ruotsalaisval- mistajan uutta elektronista ohjausiskaria, joka säätyy nopeuden, kiihtyvyyden ja takarenkaan nopeuden mukaan. Aluksi tarjolla on kaksi akkutyypiä, 12 kWh ja 14 kWh paketit, mutta tulossa on myös 22 kWh akku. suurin ja oikeastaan ainoa Pyörän lopullista ulkoasua ei ole vielä julkistettu. Hinnaksi ilmoitetaan 38 000 dollaria. Kytkimen kerrotaan myös olevan aiempaa 25 prosenttia kevyempi käyttää
On mahdollista, että moottoria käyttävä malli nähdään jo syksyn aikana. KTM:n puolestaan kerrotaan jo kehittäneen vastaavan moottorin valmiiksi ja enää odottavan sopivaa hetkeä esittelylle. grail tuo 2-tahdit takaisin vaikka kaksitahtimoottorit alkavat olla harvinaisia, ei niiden kehittämistä ole silti lopetettu. Mies osallistui myös Supertwinien kilpailuun ja Senior GP:hen, mutta joutui keskeyttämään molemmat, ensimmäisen ajovirheen ja jälkimmäisen teknisen vian vuoksi. - Kieltämättä harmittaa. Supertwineissä taisin olla keskeyttäessäni sijalla 15, ja ajovirhe oli aivan typerä. Senior GP:ssäkin oli vauhti kohdallaan, mutta pyörä alkoi puskea öljyä pihalle, Korhonen kertoo. Mustonen puolestaan sijoittui Newcomers-kilpailun 12. update Suomalaiset Mansaarella 18.-30.8 ajettiin Mansaaren kuuluisalla Snaefell Mountain Coursella Manx GP. sijalle, Junior GP:ssä miehen sijoitus oli 45. Mukana oli myös suomalaisväriä. Tuukka Korhonen ajoi saarella kilpaa toista kertaa ja Tapio Mustonen ajoin ensimmäistä kilpailuaan Manxissa. Korhosen parhaaksi jäi Junior GP:n 34. Uutta ovat myös matkustajan kahvat, kirkkaat vilkunlasit ja mustat yksityiskohdat moottorissa. Uudistukset ovat maltillisia ja niiden huomaamiseen vaaditaan tarkkaa silmää. Myös Husqvarnalta ja KTM:ltä uusia 2-tahteja? Huhujen mukaan myös Husqvarnalta ja KTM:ltä saattaa tulla uusia kaksitahtimoottoreita nopeallakin aikataululla. Husqvarnan kerrotaan olevan kehittämässä katukäyttöön tarkoitettua noin 300-kuutioista suorasuihkutuksella varustettua kaksitahti 8?????BIKE???NRO 9.2012 moottoria. nopein. Molempien miesten tavoite on osallistua Mansaaren TT:hen, mitä varten Manx GP on käytännössä ainoa ponnahduslauta. XJ6 ja Diversion päivittyvät maltillisesti Yamahan suositut XJ6 ja Diversion saavat keveämmän ulkoasun vuodelle 2013. ja Senior GP:n maalissa Mustonen oli 32. sija. Kehityksen eturintamasta löytyy yhdysvaltalainen Grail Engine Technologies. Grail lupaa tuhatkuutioisen moottorin yhdistävän 200 hevosvoimaa ja 2 litran kulutuksen sadalla kilometrillä.. Heidän pyrkimyksensä on valmistaa mahdollisimman ympäristöystävällinen ja tehokas moottori. Tavoitteeseen pyritään kaksitahtisella, josta löytyy muuttuva puristussuhde, suorasuihkutus, mekaaninen ahdin, sisäänrakennettu välijäähdytin, kolme sytytystulppaa ja mahdollisuus eri polttoaineiden käyttämiseen. Grailin mukaan heidän moottorinsa eliminoi 2-tahtisia piinaavan öljyn ja bensiinin seoksen päästöjä nostavan vaikutuksen. Helpoiten erottuvat uudet sivukatteet ja etuvalon muotoilu. Takavalo on LED
Haluan toivottaa Markulle erinomaisen menestyksekästä jatkoa uusien haasteiden parissa, toteaa Otto Brandt ?konsernin toimitusjohtaja Hannu Krook. Oy Brandt Ab:n liikevaihto on noin 35 miljoonaa euroa. Virallisten pressukuvien oloisissa otoksissa näkyy täysin valmis uusi malli. Yhtiön edustamiin tuotteisiin kuuluvat muiden muassa Honda-moottoripyörät ja Arai-kypärät. BIKE???NRO 9.2012 ????. Kokonaan uusi mallimerkintä on antanut viitteitä siitä, että kyseessä on täysin uusi malli, eikä vain facelift. Nyt Kawasaki Thaimaa on vuotanut kuvia tulevasta mallista. Brandtilla uskotaan Hämäläisen taustan mahdollistavan nopean sisäänajon yhtiön liiketoimintoihin. - Olemme iloisia saadessamme Markun organisaatioomme. Hänen liiketoimintakokemuksensa yhdistettynä hänen intohimoiseen asenteensa edustamiimme tuotteisiin ja tuotemerkkeihin luo hyvän perustan toimitusjohtajatehtävän menestyksekkäälle hoidolle. Virallista julkistamista odotellessa... jälleen. Vilner Custom Bike on iskenyt kyntensä Ducati Monster Evoon. Myöhemmin syksyllä on luvassa 125-kuutioinen, jonka kehitystyössä on ollut mukana seitsemänkertainen trialin maailmanmestari Jordi Tarres. Moottorista kerrotaan kaivetun 10 lisähevosvoimaa. Vilner Custom Bike rakentaa 100 Monsteria. Ensisijaisena tavoitteena oli saada pyörästä kompakti ja ketterä ajettava ruuhkaisissa kaupunkiolosuhteissa. Pyörän ulkoasuun on haettu vaikutteita rukoilija- Jotagas rantautuu Suomeen Jotagas Finland on aloittanut Espanjalaisen Jotagas -merkin maahantuonnin. Jotagas 2013 trial-mallisto käsittää 300-, 280- ja 250-kuutioiset mallit. Korvaajaksi on odotettu Z800:aa, jonka julkaisun on odotettu tapahtuvan syksyllä. Pyörä on saanut kliinit alakatteet, uuden etulampun, lyhyemmän perän ja useita muita pienempiä yksityiskohtia. Hinta- ja muita lisätietoja kaipaavien kannattaa olla yhteydessä Vilneriin. Info: www.vilner.eu Markku Hämäläinen Oy Brandt Ab:n toimitusjohtajaksi Markku Hämäläinen (47) on nimitetty Oy Brandt Ab:n toimitusjohtajaksi. Kawasaki vuotanut Z800:n kuvia Vilner Ducati Monster Kawasakin nakumalli Z750 on saapumassa Bulgariasta tärähtää tiensä päähän. Lyhyestä historiastaan huolimatta merkki on kerännyt kehujen lisäksi rutkasti kilpailumenestystä. Info: www.jotagas.fi sirkoista ja niiden liikkeistä. Niitä mukaillen Ducati on saanut hienostuneen minimalisisia muutoksia ulkoasuunsa. 9. Pyörän helmiäisvalkoinen väri on sekin Vilnerin käsialaa
Takkia saa sekä mustana että valkoisena, ja siinä on säädettävät, CE-hyväksytyt HI-ART® -suojat, joustot olka- ja kyynärpäissä ja neopreenikaulus. Kolminkertaiset ompeleet varmistavat saumojen keston. Saatavilla koot 48-60. hinta: 389 euroa info: www.jofama.com Sporttinen miesten Arai Rebel Tulossa oleva Arain uutuuskypärä Rebel eroaa aggres- siivisen muotoilunsa osalta perinteisestä Arai-mallistosta. Uutuus on tehty erityisesti nakupyörän omistajien toiveita ajatellen ja sen suunnittelussa on otettu huomioon pysty ajoasento. hinta: ei vahvistettu Info: www.arai.fi HJC R-PHA MAX Uudenlainen aerodynamiikka takaa miellyttävän äänitason nopeuden noustessa. gearupdate Lindstrands Caliber nahkatakki. Erikoisvahvistettu kriittisistä kohdista. Voidaan yhdistää esimerkiksi Comet-housuihin. Kun kypärä on vielä kevyt, on se todellista avattavien aatelia. hinta: 459 euroa Info: www.allright.fi 10?????BIKE???NRO 9.2012. Suuri visiirin aukko, kolmiasentoinen aurinkovisiiri ja sisävuoresta löytyvät silmälasien sangan urat lisäävät mukavuutta
Katalysaattorilla varustettu versio on E-hyväksytty. Hinta: E-hyv 535 euroa Info: www.konig.fi SW-Motech laukut Kovat laukut SW-Motechilta ovat vaihtoehto Kawasaki Versyksen alkuperäislaukuille, joita on saatu odotella melko pitkään. On board -kierroksia voi ostaa joko yksitellen tai levylle koottuina. hinta: DVD £ 11,99, £1,89/kierros Info: www.dukevideo.com BIKE???NRO 9.2012 ????. Sinisalon t-paidat eroavat edukseen muista mp-merkkien lifestyle-tuotteista, sillä ideoita niihin on haettu esimerkiksi skandinaavisista mytologioista. Saatavilla koot XS-3XL. Hinta: Alk 29 euroa Info: www.sinisalo.com Remus GP look ehkä härskein putki pikku-Dukeen. Laukut vaativat kiinnikkeet, jotka on ostettava erikseen. hinta: Alk. Sinisalo t-paidat puettavaa taidetta. Remuksen GP-style -putki tarjoaa tylyn ulkonäön lisäksi teho- ja ääniparannuksia sekä pientä painonsäästöä. 11. 269 euroa / kpl Info: www.rmheino.fi IMK:n 75v historiikki Isle of Man TT On-bike laps 2012 simo kohonen on koonnut Imatran moottorikerhon 75-vuotisen historian yksien kansien väliin, kirjaan Vuoksen varrelta maailmankartalle. Vaikka IMK on parhaiten tunnettu Imatranajoista - joita kirjassa tarkastellaan sisäpiiristä käsin - kuuluu kerhon toimintaan paljon muutakin. IMK:n tarina on keskeinen osa suomalaista moottoriurheiluhistoriaa. hinta: 36,90 euroa Info: www.alfamer.fi Duke video asensi Mansaaren TT:n huippukuskien pyöriin kameroita
Polttoaineensyötössä olisi hieman parantamista, sillä hidasta ja tasaista vauhtia on vaikea ylläpitää ilman moottorin protestoimista nykimällä. Hydraulikytkin on erittäin raskas ja kahdella sormella on vaikea saada hyvää tuntumaa. Pyörä ei toisin sanoen ole missään kisamitoissa. Malli on saatavilla myös ilman näitä apuvälineitä. Brembon radiaalijarrut edessä ovat tehokkaat, mutta abs toimii hetkittäin pitkinä sykäyksinä ja löysää turhan pitkäksi aikaa. Järjestelmä saa kuitenkin plussaa siitä, että sen voi kytkeä pois päältä. Vuoden 2012 mallin päivitykset eivät ole päätähuimaavia, mutta kuitenkin merkittäviä. Vaihteiston toiminta on tarkkaa ja helppoa, myös ilman kytkintä. Koeajetussa Dorsodurossa oli kolmiasentoinen luistonesto sekä abs, joista molemmat sai kytkettyä pois päältä. Ride-by-wire on ollut mukana vuonna 2008 esitellystä Dorsoduro 750:stä saakka. Asentojen erot ovat merkittävät. Rain-asetus laskee tehon sataan hevosvoimaan. Ainoastaan kokeilemalla selviää sopiiko se juuri sinulle. C » hurja, mutta turvallinen« Ajotietokoneessa on paljon ominaisuuksia, mutta polttoainemittari puuttuu. ABS:n ja TC:n voi kytkeä pois päältä, moottorin tilaa voi vaihtaa vauhdissa. Hyvät Brembon jarrut toimivat parhaiten ilman ABS-järjestelmää.. Oikean sivun kuvaa tarkasti katsomalla voi nähdä, että jalkatapeissa on senttimetrin paksuinen kumipäällyste. Aprilia on selkeästi ottanut värinät huomioon. Kapea istuin toimii hyvin aktiivisessa ajossa, sillä pyörästä saa hyvän otteen ja tankin reunat antavat hyvän tuen jarrutettaessa. Pidemmillä matkoilla pyörä ei ole erityisen miellyttävä. Tällöin touring-asento pehmentää mukavasti ajamista. Linjalla jousitus palkitsee nielemällä epätasaisuudet ilman, että tasapaino järkkyy. Lisäksi pyörässä on totuttuun tapaan Sachsin täysin säädettävä jousitus. Aktiivisessa ajossa ajo-ominaisuudet ovat päivityksestä huolimatta turvallisen rauhalliset, ja syy selviää alustan geometriaan perehdyttäessä. Jousitusmukavuus on hyvä, vaikka se voikin aluksi tuntua kovalta. Ohjaustangossa esiintyy hieman värinöitä mittarin ylittäessä 6 000 kierrosta, mutta tämä on täysin hyväksyttävää moottorin tilavuutta ajatellen. Haittapuolena on aggressiivinen alusta, jonka saa taivutettua yhteistyöhön vain kovalla vaivalla. Tämä ei suinkaan ole varjopuoli, sillä pyörä on lähinnä tarkoitettu katuajoon. Aikaisempaan tapaan pyörässä on rideby-wire-järjestelmän ansiosta kolme moottorinohjauksen asetusta (sport, touring ja rain). Ohjattavuus on sen mukainen ja kuljettajan on tehtävä töitä saadakseen pyörän sopivalle ajolinjalle. Tämä on puolestaan johtanut siihen, että jousitussäädöt ovat muuttuneet, ja Aprilian mukaan painopistettä on madallettu. Lisäksi kilpikoteloa on kavennettu, etulokasuoja on uusi ja malli on saatavilla kahtena eri väriyhdistelmänä. Teräsputkirunko sekä alumiininen takarunko ovat ennestään tuttuja. Kokonaisuudessaan Aprilia on mielipuolinen pyörä järkevässä paketissa. Kahvaa reippaammin kierrettäessä polttoaineenkulutus on kuitenkin lähes kymmenessä litrassa, ja tankin koko on ainoastaan 15 litraa. Kaasuttelemisesta on vaikea pidättäytyä, sillä silloin Dorsoduro 1200 on parhaimmillaan. Haarukan kulma on 27,3 astetta ja etujättö on kasvanut 118 millimetriin. Yhteensä 2,3 kiloa keveämmät, uudet vanteet ovat pienentäneet eturenkaan hyrrävoimia 15,4 prosentin verran ja taka12?????BIKE???NRO 9.2012 renkaalta 22,2 prosentin verran. Sportissa moottorin luonne on odotetusti sähäkkä ja kone vastaa kaasuun kiivaasti, mistä on iloa aktiivisessa ajossa, mutta laillisemmassa vauhdissa ajo muuttuu helposti nykiväksi ja rauhattomaksi. Suuri v-twini on peto, joka kyltymättä vaatii piiskaa oikealta kädeltä. Moottorin käynti on raskasta ja voi oikein kuulla, kun männät puristavat ilman ja bensiinin seosta suhteessa 12,0:1. Vaikka malli johtaa megamotoluokkaa tehon osalta, pyörän viritysaste ei ole erityisen korkea. totesi aikoinaan, että on oltava kiltti, jotta voisi uskottavasti näytellä hullua. Italialainen Aprilia täyttää nämä kriteerit. Vuoden 2012 Aprilia Dorsoduro 1200:aa on päivitetty herkemmäksi, mutta keskiössä on yhä 1 197-kuutioinen v-twini ja 130 hevosvoimaa. n e n i ä m ö i hirv o t o m a meg Aprilia Dorsoduro 1200 on päivitetty herkemmin kääntyväksi, mutta V-twinin käytös on edelleen villiä. k uuluisa n?yttelij
13. (ABS) Maahantuoja SGN Motors Oy Puh: 030-650 50 www.sgnmotors.fi Takuu Valk./musta, pun./musta Moottori V2, 4-tahti, nestejäähd. Venttiilit 4 vent/syl, DOHC Iskutilavuus Varustettu luokkansa vahvimmalla moottorilla 8 000 km / 12 kk Värit + - 4 vuotta Huoltoväli Vuodelle 2012 on tarjolla kaksi uutta väriyhdistelmää, valkoinen ja musta tai punainen ja musta. koeajossa aPRILIA dORSODURO?1200 teksti oSCAR aLGOTT kuvat mARC mALMQVIST Aprilia Dorsoduro 1200 Hinta 15 590,37 . Lisäksi huomio kiinnittyy kevyempiin vanteisiin, joissa on nyt vähemmän puolia. 1?197 cm3 Poraus/isku 106/67,8 mm Puristus 12,0:1 Teho 130 hv / 8?700 rpm Vääntö 115 Nm / 7?200 rpm Polttoaineens. 57 mm läppärungot Kytkin Märkä, monilevyinen Vaihteet 6 Toisioveto X-rengasketjut Runko Teräsputki, alum. takarunko Akseliväli 1?528 mm Ohjauskulma 27,3 astetta Etujättö 118 mm Etujousitus 43 mm USD-haarukka Takajousitus Monovaimennin Istuinkorkeus 870 mm Etujarrut 2x320 mm, 4-mäntäinen Takajarrut 240 mm, 1-mäntäinen Eturengas/-vanne 120/70-17, 3,5 tuumaa Takarengas/-vanne 180/55-17, 6,0 tuumaa Kuivapaino 224 kg Tankki 15 litraa ia Raaka moottori, erilais käyntikarttoja. Elektronisia apuvälineitä. Erittäin raskas kytkin. va Hieman raskaasti ohjatta Ei sa. ksis uto mu nopeissa linja inen. väll stä ijay ttel aloi n yise erit BIKE???NRO 9.2012 ????
koeajossa BMW f 700 GS, F 800 gs teksti PETRI SUURONEN kuvat jarge istolainen 14?????BIKE???NRO 9.2012
Koeajopyörät on varustettu lisävarusteena saatavalla sähBIKE???NRO 9.2012 ????. Malli on suunniteltu aloittelijaystävälliseksi ja entistä asfalttipainotteisemmaksi. F 800 gs:n ohjaustanko on hieman pikkuveljeään leveämpi ja korkeampi fatbar. Pyörien selkään hypätessä ensimmäinen ajatus on, että kaikki on kohdallaan. Ajoasento molemmissa on luonteva niin istuen kuin seisten ja kaikki on juuri siellä, missä pitääkin. Hallintalaitteet ja kytkimet huokuvat toiminnallisuudellaan korkeaa laatua, ja niiden suhteen muut valmistajat voisivat ottaa Bemarista mallia. Mittaristo on yksinkertainen ja selkeä. Ainoastaan analogisen nopeusmittarin kehä vaikuttaa hieman täyteen ahdetulta ja vaatii ainakin alkuun pari vilkaisua. 15. Mallimerkintöjen erosta huolimatta molempia vauhdittaa 798-kuutioinen rivikakkonen. f 650 gs on kasvanut f 700 gs:ksi ja se on 75 hevosvoiman tehoillaan entistä karvan verran väkevämpi. Pyörien pakoäänet ovat vakioputkillakin hauskan persoonalliset, mutta lisävarustelistalta voi halutessaan ruksata Akrapovicin vaimentimen. Ajossa pyörät ovat varsin samankaltaisia ja molempia leimaa ajamisen helppous ja hauskuus. Kone vetää kiltisti myös alhaalta, mutta ripeään liikkumiseen tarvitaan kierroksia. Matalampi f 700 gs tuntuu huomattavasti kevyemmältä, mutta f 800 gs ei sekään tunnu ilmoitetun painoiselta. Kierroslukumittari on myös analogisena selkeä, mutta tavallaan tarpeeton, sillä moottori kyllä kertoo, kun kuljettajan on aika vaihtaa vaihdetta. Kytketyn vaihteen näkee kätevästi erittäin kookkaasta vaihdenäytöstä. . Värinät korkeilla kierrok Bemarin F 650 GS on kasvanut tasan seitsemäänsataan ja myös F 800 GS on uudistunut. Bike sai uutukaiset koeajoon tuoreeltaan. B mw:n v?likoon adventure-pyörät päivittyvät ja niiden luonne-eroja on korostettu. Teho on entisellään 85 hevosvoimassa. Molempien mallien mittaristoissa on lisäksi ajotietokone, josta 700:ssa voi perustoimintojen lisäksi tarkistaa rengaspaineet. Rengaskoko 19/17 antaa kuitenkin viitteitä myös soraominaisuuksista. f 800 gs on puolestaan suunnattu selkeämmin sora-ajoon. Ajotietokoneen ohjaus on jaettu hieman omituisesti ohjaustankoon ja mittaristoon. Kytkimen tuntuma on hyvä ja vaihteet kytkeytyvät siististi. f 700 gs:ää pidemmät joustovarat ja kookkaampi eturengas näkyvät suurempana satulakorkeutena. + Keskikoon seikkailijat n. Hauska ja monipuoline lla. Helppo ajaa kaikilla pinnoi as. Laaduk set Yli-innokkaat elektroni sa. apuvälineet sora-ajos silla. 170/170 mm), pinnavanteet sekä 21-tuumainen eturengas. Moottorin luonne on miellyttävä ja tehoa on molemmissa pyörien luonteeseen nähden oikeasti riittävästi. Melko pitkässä koeajossa ei harvinaista kyllä kertaakaan tule toivoneeksi muutamaa lisähevosta. Mallissa on tukeva usd-haarukka, reilusti pidemmät joustovarat (230/215 mm vs
Asfaltilla sen sijaan abs on toiminnaltaan mainio ja jarrujen teho on hyvä. Pyörät ovat vakaita ja helppoja ajaa epätasaisellakin pinnalla, ja sora-ajo on molemmilla pyörillä asc-luistonesto (lisävaruste) ja abs (vakiovaruste) pois kytkettäessä yhtä sladittelutaivasta. Molemmat pyörät, erityisesti f 700 gs, ovat varmasti riittävän helppoja aloittelijoille, mutta silti riittävän luonteikkaita viihdyttämään kokeneempaakin motoristia. C. Pyörien luistot ovat rauhallisia ja helppoja hallita, joten tilanteita ei luistoneston poiskytkemisestä pitäisi aiheutua. Säätöruuvi on kuitenkin sijoitettu erittäin kätevästi, joten säätäminen on helppoa. Matka-ajossa f 800 vie voiton kookkaan katelasinsa ansiosta. Yli-innokkaiden elektronisten apuvälineiden ollessa käytössä hupi on sen sijaan tiukassa, sillä pyörää ei saa käännettyä jarrulla ja hiemankin rivakampi kaasunavaus aiheuttaa tehojen leikkautumista. abs ja esc kytkeytyvät ärsyttävästi päälle aina, kun virta katkaistaan. Myös f 700 gs etenee sorapinnalla hienosti, mutta erityisesti f 800 gs on siellä kuin kotonaan, kiitos pidempien joustovarojen ja isomman eturenkaan. Sana tasapainoinen kuvaa niitä hyvin ja ne ovat hulvattomia mutkateillä, käteviä kaupungissa ja ehkä parhaimmillaan sora-ajossa. Pyörien korkeahkon massan huomaa ensi kertaa vasta tieltä poistuttaessa. Vauhtia saa olla varsin paljon ennen kuin suurin vaihde tulee tarpeelli16?????BIKE???NRO 9.2012 seksi ja ohittaessa on syytä vaihtaa pykälän tai parin pienemmälle. Molemmat pyörät suoriutuvat mainiosti kaikista vastaan tulevista teistä, ja erityisen hauskaa niillä on ajaa asfalttisyheröitä ja hiekkateitä. Molempien eniten etenemistä rajoittava tekijä on allround-rengastus. Samalla myös pelien näkymä alkaa sumeta. köisellä takavaimennuksen säädöllä (esa), joka kuitenkin saa erityisesti pehmeimmässä asetuksessaan jousituksen tuntumaan hieman tasapainottomalta, koska keulan säädöt säilyvät muuttumattomina. Onneksi lisävarustelistalla on runsaasti vaihtoehtoja. Molempia pyöriä kiusaavat jalkatapeista välittyvät värinät käyntinopeuden noustessa yli kuuden tuhannen. Myös abs:n poistaminen vain helpottaa sora-ajoa, eivätkä tunnokkaat jarrut pääse lukkiutumaan varoittamatta. Molemmat pyörät ovat erittäin monipuolisia ja hauskoja. F 700 gs:n pieni katelasi on aerodynaamisesti onnistunut, eikä aiheuta pyörteilyä, mutta se on nopeuden noustessa toiselle sadalle lähinnä vitsi. Kunnon nappuloihin vaihdettaessa sorahupi nousisi epäilemättä toiseen potenssiin. Uudet välikoon Gessut ovat todella miellyttäviä tuttavuuksia. Vaihteiston toiminta on hyvää ja pehmeää, mutta välitykset ovat yllättävän pitkät. Näiden pyörien kohdalla valinta ei varmasti mene vikaan. Vaikeinta on päättää kumpi miellyttää itseä enemmän. Näissä malleissa esa ei vaikuta esijännitykseen, vaan se on säädettävä käsin
HONDA, VICTORY, KTM Kaikki mallit, tiedot ja hinnat: llA HInnAT OVAT TOde www.bikeworld.fi/koeajopyörät TäVI ä! VAROITUS! jä Rk yT Ajovaruste- ja tarvikeinventaarion pOISTOmyynTI! meGATARjOUkSIA: -30%, -50%, -80% jne. SEKAHAKU löytökoreista MP- ja ATV-tavaraa alkaen 1,- Lisäksi paljon muita tuotteita todelliseen HAKUHINTAAN! Rahoitukset alkaen 0% korolla. 14.990,- Rajoitettu erä ?11-malleja. Ohjauskulma 64° 64° Etujousitus Teleskooppi, 41 mm USD, 45 mm Takajousitus Mono, sääd. 7,13%, käsiraha 2.500,- per.mak. Myös tarvikkeisiin ja varusteisiin! nyt on tyhmÄÄ olla oStamatta! Tarjoukset voimassa 30.9.2012 asti tai niin kauan kuin tavaraa riittää! Soratiellä ajo on yhtä juhlaa, kun elektroniset apuvälineet kytkee pois päältä. BIKE???NRO 9.2012 ????. vuosik. 150,- käsit.mak. esij, paluu Mono, sääd, esij, paluu Istuinkorkeus 820 mm 880 mm Etujarrut 2x 300 mm, 2 mänt kelluva 2x 300 mm, 2 mänt Takajarru 265 mm, 1-mänt 265 mm, 1-mänt Eturengas/-vanne 110/80-19, 2,5 tuumaa 90/90-21, 2,15 tuumaa Takarengas/-vanne 140/80-17, 3,5 tuumaa 150/70-17, 4,25 tuumaa Kuivapaino 186 kg 191 kg Tankki 16 litraa 16 litraa Oman maun mukaan BMW:lle tyypilliseen tapaan mallien lisävarustelista on kattava. Näin jokainen BMW F 700/800 GS:n ostaja saa varmasti muokattua pyörästään omien mieltymystensä mukaisen. Saatavilla on esimerkiksi matalaa, korkeaa, endurotyylistä ja comfort-satulaa, useita erilaisia katelaseja, madallussarjoja, offroad-ajoon tarpeellisia varusteita kuten ajovalon suoja, kaatumaraudat ja endurotyyliset jalkatapit, muoviset tai alumiiniset laukut, ESA-luistoesto ja Akrapovicin sportäänenvaimennin. Honda VFR800X CRossRunneR V4 +tk Rahoituksella: alkaen 180,-/kk korko 4,9%, 60kk, tod. 7,-/kk tulE, KoEaja ja oSta nyt! huutava pula hyviStÄ vaihtopyöriStÄ! tuo pyörÄSi mEillE myyntiin! SuomEn Suurin KoEajopyöriEn poiSto! YLI 30 ultra-edullista pyörää myynnissä NYT! Takuu 2-4v. F700 GS F800 GS Hinta 12 050,35 ? 14 950,13 ? Maahantuoja Oy BMW Suomi AB www.bmw-motorrad.fi Oy BMW Suomi AB www.bmw-motorrad.fi Takuu 2 vuotta 2 vuotta Huoltoväli 10 000 km 10 000 km Värit Punainen, hopea, harmaa Ruskea, sininen Moottori R2, 4-tahti, nestejäähd. R2, 4-tahti, nestejäähd. Venttiilit 4 ventt/syl 4 ventt/syl Iskutilavuus Mallien väliset erot ovat pienet, mutta kriittiset BMW 798 cm³ 798 cm³ Poraus/isku 82/75,6 mm KESÄ loppuu, tarjouKSEt KovEnEE, alKaa SEKahaKu! 82/75,6 mm 12,0:1 Puristus 12,0:1 Teho 75 hv / 7300 rpm 85 hv / 7500 rpm Vääntö 77 Nm / 5300 rpm 83 Nm / 5750 rpm Polttoaineens. EFI EFI Kytkin Monilevynen, märkä Monilevynen, märkä Vaihteet 6 6 Toisioveto Ketju Ketju Runko Teräsputki Teräsputki Akseliväli 1562 mm 1578 mm nYT 11.990,- sh. 17 ESPOO: Rusthollarinkatu 1 TURKU: Vahdontie 30 TAMPERE: Keskuojankatu 14 VANTAA: Tuupakantie 7
Sen verran maukkaita pyöriä Victory nimittäin tarjoaa. Uusin tulokas on nimeltään Judge ja se rakentuu tutun 106-kuutiotuumaisen Freedom Twinin ympärille. Vaikka myyntivolyymit ovat marginaaliset Milwaukeen jättiläiseen verrattuna, sietää h-d:n olla varuillaan. Se selviää hommastaan erinomaisesti, kunhan tie on pinnaltaan kohtuullisen hyvä. Isommat töyssyt ja routavauriot tuntuvat kuitenkin erityisesti takamuksessa. Pyörä tuntuu ajossa herkältä ja uskaltaapa sitä jopa luonnehtia sporttiseksi. Reippaaseen etenemiseen sopiva kierrosalue on ka-. Mutkissa keulan touhut jäävät hieman epäselviksi, mutta pyörän käytös on jatkuvasti loogista. Lienee siis tottumuskysymys. Jarruina toimivat 300-milliset levyt, yksi kussakin päässä. + - N E I L E K S U m A U L E T S I L PUL Judgella on suuret saappaat täytettävänään. Pyörä on selvästi tunnistettavissa Victoryksi, vaikka se lainaa paljon ulkoasuseikkoja . Tähän vaikuttaa merkittävästi kapea takarengas. ja nimensä . Onneksi lisää rähinää kaipaaville on tarjolla lisävarustelistalta liuta vaihtoehtoisia putkia. Matala pyörä tuntuu ajossa huomattavasti ilmoitettua kevyemmältä, eikä moottorista välity sen kummempia värinöitä kuljettajaan. Yleensä isot cruiserit ovat vähintäänkin kompromisseja ajo-ominaisuuksien suhteen, mutta Judge yllättää positiivisesti. Molempia jarruja käytettäessä hidastuvuus on hyväksyttävällä tasolla, mutta abs helpottaisi hommaa kummasti. Yllättäen massiivinen kone vaatii jonkin verran kierroksia, jotta maisema vaihtuisi ripeästi, vaikka se vetääkin alhaalta. Takajarru sen sijaan puree todella tehokkaasti, mutta se on äärimmäisen helppo lukita. amerikkalaisilta muskeliautoilta. Makuasioista ei tunnetusti voi kuin kiistellä, mutta Judge on allekirjoittaneen silmään todella maukkaan näköinen. 18?????BIKE???NRO 9.2012 Muskelivaikutelma säilyy moottoria käynnistettäessä. Judge on kuin kotonaan mutkateillä, ainoastaan ra- Vääntö. Hauska ajaa. Kokonaisfiilis. Vaikeasti annosteltava takajarru. jalliset kallistusvarat harmittavat. Tietenkin nopeuden noustessa harmittaa, kun pakoäänet peittyvät tuulen suhinaan. Jalkatapit ovat maassa jatkuvasti, vaikka pyörä selvästi pystyisi parempaankin. Alusta on jämäkkä, mutta melko mukava. Vakioputkilla moottorin ääni on diskreetti, mutta miellyttävä. Nimen lisäksi lukuisia tyyliseikkoja on poimittu muskeliautoista. Vaikka Judgen ulkomuoto on melko persoonallinen yhdistelmä retroa ja modernia, on se silti selvästi Victory. Edessä satula on nelimäntäinen ja takana mäntiä on kaksi. Molempia jarruja vaivaa tunnottomuus. Etujarrun tehossakin on hieman sanomista ja kaipaamaan jää Hammer s:n tehokkaita tuplalevyjä. Mutta riittävätkö lihakset? V ictory on ainoa valmistaja, joka rohkenee suoraan haastaa suuren ja mahtavan Harley-Davidsonin sen ydinalueella
Se kuulostaa hyvältä, sillä voi ajaa pikkuteitä reippaastikin, cruisailla rauhallisesti Kaivariin tai piirrellä lakuraitoja liikennevaloista, jos sattuu lapsettamaan. Ja Judgen puikoissa muuten lapsettaa melko usein. Asennossa haittaa ainoastaan melko taakse tuodut jalkatapit, jaloille ei jää tarpeeksi tilaa. 020 775 7200 Takuu 2 vuotta Huoltoväli 8000 km Väri Musta, kelt., pun Moottori V2, 4-tahti öljy/ilmajäähd Venttiilit 4 vent/syl, SOHC Iskutilavuus 1 731 cm3 Poraus/isku 101/108 mm Puristus 9,4:1 Teho 92 hv/3?900 rpm Vääntö 142 Nm/2?600 rpm Polttoaineens. 2 x 45 mm läppärunko Kytkin 1731 kuutiota järisyttävää vääntöä teen kytkeytymistä säestää massiivinen kolahdus, joka sopii tyyliin erinomaisesti. Välitykset ovat kotimaisiin nopeusrajoituksiin suhteutettuna hieman turhan harvat ja oikealta tuntuvan pykälän löytäminen ei ole aina itsestään selvää. Kuljettajan paikka on varsin mainio. Pienen totuttelun jälkeen etukenosta ajoasennosta oppii pitämään. Peilit ovat pienet, mutta näkyvyys taakse on todella hyvä. Monilevyinen, märkä Vaihteet 6 Toisioveto Hihna Runko Kaksoiskehto, teräs Akseliväli 1 647 mm Ohjauskulma 31,7 astetta Etujättö 170 mm Etujousitus 43?mm?teleskooppi Takajousitus Mono, sääd esij. Istuinkorkeus 658 mm Etujarrut 300 mm, 4-mänt Takajarrut 300 mm, 2-mänt Eturengas 130/90-16 Takarengas 140/90-16 Kuivapaino 300 kg Polttoainetankki 17 litraa BIKE???NRO 9.2012 ????. Asento vaatii kuitenkin ryhdikkyyttä, muuten selkänsä saa kipeäksi. Digitaalinäytössä on valittavissa matka-, osamatka ja kierroslukumittari. Lisäksi mittaristossa on vaihdenäyttö. 19. Merkitystä on sil- Victory judge on klassinen teräsputkirunkokonstruktio yhdistettynä ilma/öljyjäähdytteiseen V-twiniin. Miksi keksiä pyörä uudelleen? Yhden levyn pitää työskennellä kovasti, mutta se riittää 300 kilon cruiserin pysäyttämiseen. lä, että Victory Judge on makean näköinen pyörä, joka tekee kaiken, mitä se yrittääkin. Kiihdytys tapahtuu kuitenkin eleettömästi, ainoastaan ajoviima paljastaa nopeuden nousseen vaivihkaa pitkälti yli laillisten lukemien. Vaihteiston toiminta on varmaa, ja vaih- Mutta onko millään edellä kirjoitetulla oikeastaan merkitystä. Vilkut ovat itsestäänpalautuvat, ja ominaisuus toimii kohtuullisen hyvin. Toisaalta Judgen koeajanut Norjan toimituksen Eskil, joka on allekirjoittanutta (185 cm) huomattavasti lyhyempi, piti jalkatappien sijoittelua mainiona. koeajossa VICTORY JUDGE teksti PETRI SUURONEN kuvat JARGE ISTOLAINEN pea, mutta siellä tapahtuu sitäkin enemmän. Täysillä kiihdytettäessä kuljettaja painuu satulan takareunaa vasten ja isompaa vaihdetta saa potkia päälle jatkuvalla syötöllä. Kaupunkipyörittelyssä leveä ohjaustanko edellyttää joko apinan käsivarsia tai voimakasta eteen nojaamista tangon ääriasennoissa. Judge onkin puhtaasti ajajan pyörä. Selkeä mittaristo näyttää nopeuden analogisesti. Matkustajan paikalla sen sijaan ei viihdy kuin tilapäisesti. Ei. C Yksinkertainen ja helppolukuinen mittaristo sekä miellyttävä LCD kierroslukumittari. Victory Judge Hinta 19 990 ? Maahantuoja Brandt-Polaris Oy www.victory.fi Puh. Siinä on naurettavan iso ja voimakas moottori
parivertailu Husaberg FE?570 / ktm 690?enduro?r teksti magnus wallner kuvat oscar algott/Jimmie öbom oma maa mansikka... Kaikki on suhteellista. Jopa moottoripyöriin. 20?????BIKE???NRO 9.2012. Lyhyt ja ytimekäs tiivistelmä mutkikkaasta teoriasta pätee useimpiin asioihin elämässä
»ei ole epäilystäkään siitä, että kyseessä on kilpamoottori« BIKE???NRO 9.2012 ????. 21
KTM 690 Enduro R on tehokkaampi paperilla ja lähtee vetämään avoimilla ja tasaisilla sorateillä, mutta siinä on verrattain melko tasainen ja tylsä moottorin » erot käyvät pian selviksi« massa. Husaberg FE 570 tarjoaa niin paljon nen, muttei tunnu kokonaisuudessaan yhtä enemmän enemmän viihdettä, että sen tiikorkealta, mikä on positiivista. Korkeakierroksisessa pyörässä on vaihteisto, joka toimii hyvin siirtymäreiteillä. korkea KTM Enduro?R sopii hyvin pitkille Alustan ja jousituksen osalta kevyempi kuljettajille. Paino ja jousituksen oscar Algott laatu ovat kaksi erityisesti erottuvaa seikkaa. Husaberg on 115 kilon painollaan höyhen- 22?????BIKE???NRO 9.2012. Husaberg FE 570:ssa on nopea kaasuvaste, mikä paljastaa käyttötarkoituksen. Endurovaihteistoa voi käyttää hyväksi ja vahva moottori auttaa nostamaan eturenkaan kuoppien yli. mansikka ja mustikka parivertailu Husaberg FE?570/ ktm 690?enduro?r M oottoripy?r?t ovat monipuolinen ilmiö, mikä mahdollistaa sen, että riippumatta millaisista pyöristä pitää, mahdollisuudet löytää täydellinen pyörä ovat hyvät. Haittapuolena viit huoltovälit ja huonompi mukavuus ovat on ktm:ääkin kompaktimpi ajoasento, joka hyväksyttävissä. Tunne kaikkosi kuitenkin samaan tahtiin kun vauhti kiihtyi ja ajoalusta huononi. luonne. Sini-valko-keltainen, myöskin itävaltalainen, Husaberg kuuluu nykyään ktm-konserniin. Enduro R keskinäinen etäisyys ei kuitenkaan ole liian menettelee, kunhan tie on suhteellisen hyvä, pitkä ja hartiat saavat hyvää treeniä, kun mutta se on rauhattomampi ja jousituksen 690-kuutioista piiskaa täysillä. Husaberg ja muut samanon suorastaan rasittava, kun pyörää ei ajeta kaltaiset suuret enduropyörät ovat taatusti täysillä. varteenotettavia vaihtoehtoja, jos lähistöltä Husaberg 570:n ja ktm 690:n väliset erot löytyy sorateitä. käyvät nopeasti selväksi. Kilpuri vai arkipyörä? kahden mallin väliset erot osoittautuivat odotettua suuremmiksi. Jalkatappien ja ohjaustangon Husaberg on omaa luokkaansa. Oranssin itävaltalaisen iskutilavuus on kasvanut (654:sta 690 kuutioon) ja se on saanut hieman pehmeämmän alustan, minkä ansiosta vuoden 2012 malli asettuu vuoden 2011 tavallisen 690 Enduron ja Enduro r:n välille. Husaberg sai vuodelle 2012 uuden kirkkaankeltaisen rungon, ja uutta on lisäksi ylempi cnc-työstetty ohjauskolmio, joka on sekä vahvempi että tyylikkäämpi. Parivertailu ajettiin soraisilla metsäreiteillä Ruotsissa sekä Adventure Days -tapahtu- Second opinion. Samasta syystä tietty moottoripyörä käyttäytyy eri tavalla olosuhteista sekä kuljettajasta riippuen. ktm 690?Enduro?r:llä on kova maine. Sirot yksisylinteriset tuntuivat sopimattoman pieniltä, kun ympärillä oli iskutilavuudeltaan yli litraisia, monisylinterisiä ja varttitonnin painoisia moottoripyöriä. Husaberg on myös suurikokoivalita. Mukavan ajokohdalla laatuerot ovat suuret. asennon saavuttaminen on pidemmän päälle Ei ole epäilystäkään siitä kumpi pyörä tulisi haastavaa. Sitä on vuosien saatossa koeajettu useita pyöriä vastaan ja tuhti yksisylinterinen on usein saanut arvosanan »kova« tai »vaativa«, sillä vastassa on yleensä ollut lauhkeampia moottoripyöriä. Nyt olosuhteet käännettiin päälaelleen ja Husabergin häijy fe 570 haastoi Enduro r:n soramontussa. Sekä ktm että Husaberg on päivitetty sitten viimenäkemän
Molemmissa on kromimolybdeeniputkirungot (Husassa on muovinen takarunko) ja moottorit ovat yksisylinterisiä sekä neliventtiilisiä nelitahtisia. Perinteistä lc4:ää muistuttavan ktm:n koneen muotoilu on tavanomainen. teknisesti samankaltaisia. Hitaammassa tempossa Husaberg muuttuu pian tylsäksi, kun Enduro r puolestaan on hitaassa vauhdissa mukava. Kuljettaja voi rentoutua ja antaa pyörän tehdä työt. ktm 690 viihtyy paremmin ajettaessa täysiä suhteellisen tasaisella ajoalustalla. Huonommalla alustalla keula muuttuu rauhattomaksi ja on nojattava pitkälle ohjaustangon päälle, jotta eturenkaalle saa siirrettyä tarpeeksi painoa. Kuten sanottua, kaikki on suhteellista. Kilpureita ajaessa välineet ovat kuitenkin yleensä helposti käsillä ja öljynvaihto kestää vajaan vartin. Merkittävästi hienosäädetty pyörä on kuin veitsenterä, ja veitsenterän tapaan sillä on yksi ainoa tarkoitus. Tarkoituksena on massan keskittäminen, mikä toimii erittäin hyvin. Asfaltti vaatii kuitenkin enemmän. Molemmat pyörät ovat voittajia, jos täytyy päästä lujaa soratiellä. Malli FE?570 690?Enduro?R Moottori Nestejäähdytteinen, 4-tahti 1-syl, OHC Nestejäähdytteinen, 4-tahti, 1-syl, OHC Iskutilavuus Nopein soralla sarjalainen ja 35 kiloa ktm:ää kevyempi. Suurempi hintalappu spartalaisesta varustelusta huolimatta kertoo korkealaatuisemmasta jousituksesta. C moottoripyörät ovat LC4:n 690 kuutioita ja 66 heppaa kuulostaa suuremmalta, kuin mitä se todellisuudessa on. FE?570 Kuinka 570 ja 690 muuttuu paremmaksi? parivertailun pyörät ovat melko erilaisia ja jos tarkoituksena on ajaa soratiellä pitkää matkaa nopeasti, molempia on muokattava. Huoltoväli on katupyörämittakaavassa lyhyet 15 tuntia. Toivelistalla on monia asioita, kuten parempi jousitus tai voimakkaampi moottori kierrosalueen alaosassa, mutta mikään ei oikeastaan suuremmin häiritse, surkeaa ohjauskulmaa lukuun ottamatta. Husaberg fe? 570 ei puolestaan tee minkäänlaisia kompromisseja, minkä uskottiin aiemmin olevan ennemminkin 690 r:n ominaisuus. On selvää, että ktm:n käyttöalue on laaja, eikä yhtä suoraviivainen. Metsässä kostautuvat ominaisuudet voivat toisaalla pelastaa tilanteen. Vaikka öljynvaihtoväli on vaikuttavat 7 500 kilometriä, soralla ajaminen vaatii tiiviimmän vaihtovälin. Husabergin moottori on hieman erilainen ja sylinteri on lähes vaakatasossa (70 asteen kulma). Asfaltilla Husaberg on suorastaan vastenmielinen. 565,5 cm³ 690 cm³ Teho 50 hv / 8?700 rpm 66 hv / 7?500 rpm Vahvin! Vääntö 41 Nm / 8?000 rpm 68 Nm / 6?000 rpm Istuinkorkeus 985 mm 935 mm Tankki 8,5 litraa Paino 114,5 kg 12 litraa Kevein! 150 kg Huippunopeus 160 km/h 180 km/h Hinta 11 797 ? 12 138,69 ? Edullisin! 690?Enduro?R Viimeinen mahdollisuus, sillä huhujen mukaan moottorin valmistus lopetetaan. Kompromisseja vaativa sorakone, joka toimii arkikäytössä. FE 570:ssä on korkealaatuinen, täysin säädettävä haarukka. Tuttu näkymä, joka tuntuu tarkoitukseen nähden ylelliseltä. Ei FE?570:n tuntumaa, mutta turvallisempi asfaltilla. BIKE???NRO 9.2012 ????. 23. Uudessa moottorissa ei suuremmasta kuutiomäärästään huolimatta ole yhtä paljon vetoa kierrosalueen alaosasta saakka kuin vastustajassaan. Ominaisuuksia ovat moottorin käyntikartat, tasapainoakseli sekä luistokytkin. FE 570 on liian äärimmäinen ja 690 on liian maantiesuuntautunut. Ongelmien korjaamisen ei välttämättä tarvitse olla erityisen kallista tai vaikeaa. Molemmat pyörät, etenkin 570, tarvitsevat huomattavasti korkeammat ohjaustangot, joko vaihtamalla tai lisäämällä jatkopalat. Ohjaustangon ansiosta voi seistä mukavasti, mutta myös siirtää paljon painoa eturenkaalle. KTM:llä on 12-litraisen tankkinsa ansiosta menettelevä toimintasäde, jonka korottamiseen on monta vaihtoehtoa. Sekä ajaessa että huoltaessa on selvää, että kyseessä on kilpamoottori. Vilkut, taustapeilit ja monet muut asiat kannattaa poistaa, sillä ne hajoavat joka tapauksessa ennemmin tai myöhemmin. Husabergissä ei ole mitään turhaa, mutta sen tankki on liian pieni. Ainoaksi tehtäväksi jää kysyä itseltä, mitkä ovat sorapyörän tarpeelliset ominaisuudet. ktm 690 Enduro r:n osat ovat katupyörän tapaan koteloituja, sekä hyvässä että pahassa. Kaksipäiväisen, sekä sateessa että auringossa ja monenlaisella ajoalustalla ajetun koeajon jälkeen lopputulos on melko selvä. ktm 690?Enduro?r on kuin taikaiskusta muuttunut suoraviivaisesta sorapyörästä järkeväksi monitoimivälineeksi, joka on hyvä monessa asiassa, muttei paras missään. Husaberg 570 on sekä anteeksiantava että turvallinen, kun ajoalusta muuttuu huonoksi. Se korjaantuu parhaiten vaihtamalla koko takarunko nelilitraiseen tankkiin, mikä onnistuu melko helposti ja edullisesti. Tyylipuhdas ja suoraviivainen kilpuri, joka ei pidä asfaltista lainkaan. Hieman liian pitkälle viety minimalismi, virta-avain nimittäin puuttuu. Helposti annosteltava ja mainio soralla
a s t i v a Nuorn ä v ä t t e väänn sa ja joukko innokkaita es te is pa on ng ri au sä mpimäs oreksi Rivi piikkejä odottaa lä alttamattomana voivansa tuntea itsensä nu a. illa pitää hauska is io ut testikuljettajia odottaa m ku 512 o ik vo , lvittää jälleen. Ohjelmassa on se Yamaha wr 125 x » Korkea laatu on silmiinpistävää« GENERIC TR 125 SM » Haastaa kilpailijat hinnallaan« jo alkumetreillä, ä päättyi ikäväksemme Derbin taival testiss . alla seen kartingrad kun sen kytkin sai tarpeek 24?????BIKE???NRO 9.2012 Derbi DRD 125 sm » Jämäkkä alusta toimii tarkoituksenmukaisesti«
koeajossa 125-kuutioiset teksti petri suuronen KUVAT Marc Malmqvist husqvarna smr 125 » Kuin suoraan kisabensan tuoksuisesta maailmasta« ktm 125 Duke » KTM:n moottori tuntuu joukon tehokkaimmalta« »Ohjelmassa oli kaikkea, mitä piikeillä nyt yleensä tehdään.«
Siis kaikkea, mitä piikeillä tehdään. Derbi DRD 125 SM on piikkikuskien kestosuosikki. Mielettömän hauska laite se silti oli. Tuosta ajasta on kulunut aikaa enemmän kuin haluan itselleni tunnustaa, ja Gamman jälkeen kokemukset piikeistä ovat olleet kovin ohuita. Yhdistettynä siihen, että piikkien maailmassa on tapahtunut tähän päivään päästäessä melkoisia muutoksia, oli hauska päästä selvittämään, mihin nykypäivän 125-kuutioiset pystyvät ja ennen kaikkea, voiko niillä pitää hauskaa, vaikka tehoa on nykyisin selvästi omia piikkiaikoja vähemmän. Testattavana oli viisi pyörää, joista 26?????BIKE???NRO 9.2012 kolme oli puhtaita supermotoja ja neljännenkin juuret löytyvät motardien maailmasta, vaikka se nakupyörä onkin. Ulkonäöltään erittäin vakuuttavaan Derbiin oli asennettu lisävarustelistalta löytyvä äänenvaimennin, joka takaa ulkonäön mukaiset. koeajossa 125-kuutioiset » Neljä 125-kuutioista, jotka osoittavat ettei nelitahtisia pidä halveksia.« K ukapa ei muistelisi omia piikkiaikojaan kaiholla? Itselläni oli 80-luvun lopun Suzuki rg Gamma, joka väkevän kaksitahtimoottorin ja kevyen painon siivittämänä oli piikkimittapuulla varsinainen ohjus. Pyörän muut ominaisuudet eivät kuitenkaan olleet runsaiden vauhtivarojen tasolla. Testipyöriksi olivat valikoituneet Derbi drd 125 sm, Generic tr 125 SM, Husqvarna smr 125, ktm 125 Duke ja Yamaha wr 125 x, jotka kaikki ovat varustettuja nelitahtimoottorilla. 125-kuutioisten 11 kilowatin tehoraja on kaikille sama, mutta suorituskykyyn, ajofiilikseen ja hauskuuteen vaikuttavat monet muutkin seikat. Rajallisen tehon tilanteessa ne muodostuvatkin juuri niiksi tekijöiksi, jotka eroja pyöriin tekevät. Ja eroja, kyllä niitä löytyikin. Testiryhmään kuuluivat allekirjoittaneen lisäksi superbike-kuljettaja Sami Penna, stunt-ajaja Matti Tepsa, Ruotsin toimituksen nuori rr-lupaus Jonte Balsvik sekä moottoripyöräilyn monitoimimies Jarkko Salmi. Ohjelmassa oli vierailu Toijalan kartingradalle, mutkatiekanttailua, kaupunkipyöritte- lyä, keulimista, kumin polttoa ja isoja hyppyjä
Arvatenkin vaikutuksensa tähän on merkin 50-kuutioisten suosiolla, joka tasoittaa tietä saman merkin isompien mallien puikkoihin. Potentiaalia parempaan löytyy varmasti. spanjalainen Derbi esitteli DRD 125 SM:n vuonna 2009 ja malli on nauttinut kohtuullista suosiota kotimaan markkinoilla. Katuajoon tarkoituksenmukainen alusta. Kytkin hajosi. Vaihdepolkimen liian pitkä liike. Tunnoton takajarru. Valmistajan mukaan vaikutteita DRD 125 SM:n muotoiluun on haettu freestyle motocrossin maailmasta. BIKE???NRO 9.2012 ????. Vain kovassa rata-ajossa pyörän rajat alkavat tulla vastaan, kun alusta painuu ja romut ottavat voimakkaasti asfalttiin. Tuntumaltaan ja teholtaan hyvä etujarru. Pyörät kuitenkin valmistetaan Kiinassa. Satulaan hypätessä ergonomia on muuten toimiva, mutta tanko on tarpeettoman alhaalla, mikä näkyy omituisen etupainoisena ajoasentona. Vain rataajossa alusta painuu turhan syvään. oista moottoria ruokkii 30-millinen kaasutin neliventtiilikannen kautta. Venttiileitä ohjataan kahdella nokkaakselilla. Jo ennen tätä olimme arvuutelleet Derbin sopivuutta stunttailuun, sillä stoppien jälkeen pyörä laskee alleen melkoisen öljylätäkön. Derbille ei tehtyä suorituskykymittauksia, eikä ajettua kierrosaikaa, mutta subjektiivisesti arvioiden Derbi oli suorituskyvyltään hyvin linjassa muiden kanssa. Generic TR 125 SM haastaa tunnetum- mat kilpailijat edullisella hinnallaan. Valmistaja muistaa kaikessa promomateriaalissaan tuoda esille itävaltalaisuuden ja sen, että tr 125 sm:n design on kiska:n käsialaa, siis saman puljun, jonka piirustuspöydällä syntyy ktm:n mallien ulkoasu. Oman vaikutuksensa suosioon tehnee myös komea ulkonäkö, johon on valmistajan mukaan haettu vaikutteita freestyle motocross -pyöristä. E Digitaalimittaristo on kaltaisekseen selkeä sekä luettavuudeltaan että symboleiltaan, muttei silti testin parhaiden veroinen. pirteää nelitahtista, 124,2-kuuti- Sekä USDhaarukka että radiaalikiinnitteinen etujarrusatula hoitavat tehtävänsä kunnialla. Pyörän mittaristo on selkeä ja helppolukuinen. Moottorin luonne on miellyttävä, eikä pyörä tärise odotettua enempää. Vaihteiston välitykset ja toiminta ovat muuten kohdallaan, mutta vaihdekiksin liike on varsin pitkä ja tuntuma vipuun ohut. Etujarru on tuntumaltaan ja teholtaan esimerkillinen, mutta takajarru vaatii pitkää polkaisua ja sen teho ja tuntuma jättävät toivomisen varaa. Derbin jämäkkä, mutta mukava alusta toimii täysin tarkoituksenmukaisesti ja ajettavuudeltaan pyörä on normaalissa ja vähän reippaammassakin katuajossa hyvä ja rauhallinen. äänet. Yli-ikäisen testijoukon mielestä äänenpaine on jopa hieman liioitellun oloinen, erityisesti pyörän absoluuttiseen kulkupuoleen verrattuna, mutta kohdeyleisöön se uponnee kuin häkä. Derbin kuljettajan paikalla viihtyy hyvin, sillä ergonomia on kohdallaan ja pyörään saa hyvän tuntuman. Välitykset ovat kuitenkin erittäin onnistuneet, muille tehotasoitusta antava Generic ei jää kiihdytettäessä lainkaan jälkeen. Mittaristoa katsomalla näkee, Derbi DRD 125 SM Jotain jäi vielä hampaankoloon. Teknisten murheiden takia Derbi jää auttamatta pistetaulukon viimeiseksi. 27. Pyörän komponentit vaikuttavat tarkoituksenmukaisilta. Alusta tuntuu toimivan normaalissa katuajossa mainiosti ja edestä löytyvä radiaalikiinnitteinen satula yhdistettynä kookkaaseen 300-milliseen jarrulevyyn antaa haluttaessa riittävästi jarrutehoa takarenkaan nosteluun. Hyvin pitkälti sama pyörä on saatavilla isommin vantein, maastorenkain ja offroadiin sopivin jarruin mallimerkinnällä DRD 125 R. + - Hyvä ergonomia. Kytkimen ja vaihteiston toiminta on kaikkea muuta kuin hienostunutta ja testin kuluessa vapaan löytäminen muodostuu aina vain hankalammaksi. Erityisen kotonaan helppoajoisen Derbin selässä tuntee olevansa kaupungissa. Derbin taival testissä päättyi kuitenkin ennen aikojaan, kun kartingradalla pidetyn stuntsession aikana pyörän kytkin päätti lopettaa yhteistyön ja pyörä oli noudettava peräkärryllä takaisin toimitukselle
missä Genericin kohdalla on säästetty. Tietoa on paljon, mutta sekavassa ja hankalalukuisessa pakkauksessa. Kaikki kytkimet ovat halvan näköisiä ja tuntuisia, erityisesti kiusaa toiminnaltaan normaalista poikkeava vilkkukytkin. Sen takaa pyörän kivikova satula ja jämäkkä alusta. Husqvarnan kytkin on tuntumaltaan joukon paras ja vaihteiston toiminta on kiitettävää lukuunottamatta ajossa taipunutta vaihdekiksiä, joka oli väännettävä takaisin, jotta vaihteen vaihto onnistui. Vaikka se antaa joka osa-alueella tunnetummille kilpailijoille hieman tasoitusta, eivät erot ole suuren suuria ja Generic pysyy se silti porukan tahdissa tilanteessa kuin tilanteessa. Karun kilpurimainen ulkomuoto vie ajatukset lämpimän kumin ja kisabensan tuoksuiselle moottoriradalle. Arkikäytössä harmillinen on itsestään palautuva seisontatuki, joka on sijoiteltu siten, että sen laskeakseen on noustava pyörän päältä. Pieni mittaristo on absoluuttisen minimalistinen, ja siitä löytyy kaikki tarpeellinen, muttei mitään ylimäärästä. Nopeusmittarin toiminta lakkasi testin kuluessa. Moottorin sanotaan olevan Genericin oman R&D-osaston kädenjälkeä, mutta ainakin ulkonäöltään se tuo voimakkaasti mieleen erään toisen itävaltalaismerkin tuotokset. Vaikka pyörässä on edullisen hinnan nimssä tehty runsaasti kompromisseja, on se erittäin miellyttävä ja ominaisuuksiltaan tasapainoinen tuttavuus, joka varmasti herättää monissa mielenkiintoa. Pyörän päävaltti on edullinen hinta, mikä näkyy hieman heikkolaatuisempana viimeistelynä ja edullisempina komponentteina. Totuttuun nähden eri tavoin sijoitellut vilkun ja äänimerkin kytkimet aiheuttavat tottumattomille tahattomia tööttäilyjä. Husqvarnan jarruteho on erinomainen sekä edessä että takana. Tuntumaltaan mainio etujarru kuitenkin väsyi rata-ajossa ja kahva alkoi painua ohjaustankoon. Vaikka Husqvarna on kompromissi normaaliin katuajoon, kääntyvät suupielet kuitenkin 28?????BIKE???NRO 9.2012 Generic TR 125 SM edullinen kiinalainen Itävallasta. Generic antaa muille tasoitusta oikeastaan joka osa-alueella, mutta pysyy silti porukan mukana. T R 125 SM on täysin uusi malli ja se osoittaa Genericin kilpailevan tosissaan piikkien ostajista. Takajarru on erityisen heikko esitys ja vaikka etujarrusta tehoa löytyykin, vaatii se melkoisesti voimaa, jotta hidastuvuus olisi kohtuullinen. Kaikesta kritiikistä huolimatta Generic on mainio laite. Eikä ensivaikutelma petä. Husqvarnan ergonomia on kohdallaan, mutta mukavuudesta ei voi puhua. Toinen säästökohde ovat selvästi olleet jarrut. Anturia hienosäätämällä mittari saatiin jälleen peliin mukaan. Vaikka Generic jääkin ominaisuuksiltaan muista jälkeen, on merkki matkalla oikeaan suuntaan. Matala hinta antaa, jos ei kaikkia, niin ainakin pääosan mallin puutteista anteeksi. + - Mittaristo on täynnä informaatiota, mutta ulkoasu on kaikkea muuta kuin selkeä. Punaiseksi maalatut jarrusatulat säästävät tuunausintoiselta juniorilta maalaamisen vaivan. Hypyt, stuntit ja puiden kiertämiset onnistuvat Genericillä vallan mainiosti. Niiden teho ja tuntuma on huono. Jarrut vaativat voimaa ja tuntuma on ohut, mutta teho on hyvä. Edullinen, hyvä hinta/laatu. Monin paikoin karkea viimeistely ja heikkolaatuiset komponentit. Jarrujen heikko tuntuma. Genericin ulkonäköön on selvästi haettu vaikutteita kilpaenduroista, eikä se häpeä muita pyöriä pätkääkään.. Eritysesti kehuja ansaitsee todellista kevyemmän tuntuisen pyörän ketteryys. Eniten edullisuus tuntuu näkyvän viimeistelyn tasossa eikä hauskuusfaktorin suhteen kompromisseja ole tehty. Myös Generic sytytti moottorin vikavalon testin aikana. Husqvarna SMR 125 kertoo jo ensi- silmäyksellä, mistä on kyse. Lisäksi kaasukahvan liike on älyttömän pitkä
4-tahtimoottori takaa, että ajamisesta pääsee nauttimaan varmemmin ilman tarvetta käsien likaamiselle. Kiusaamaan jää joissain tilanteissa melko voimakkaasti tärisevä oikea jalkatappi. Vaikka ktm:n kuljettajalla on mukavat oltavat, ei sen satulassa pysty juurikaan muuttamaan asentoa, mikä saattaa käydä pitkällä matkalla raskaaksi. 29. Täydellisyyttä hipovaa kokonaisuutta jää häiritsemaan ainoastaan tuntumaltaan hieman epätäsmällinen kytkin. ktm:n jarrut ovat testin parhaat ja tarjoavat hyvän tehon ja tuntuman. leveään hymyyn, kun päästään kartingradalle. Se on kartingradalla kuin kotonaan. KTM 125 Duke on testin ainoa puhdas katupyörä, mutta Duke-perheen jäsenenä sen juuret ovat tukevasti supermotoissa ja mallin markkinointi on erittäin hauskanpitohenkistä. Aggressiivisessa ajossa kevyt Husqvarna on muihin verrattuna aivan omalla tasollaan. Se ottaa ilolla kaiken piiskauksen vastaan ja pyytää lisää. Eikä ulkonäkö petä. BIKE???NRO 9.2012 ????. Yhdistettynä sujuvatoimiseen vaihteistoon on pyörän suorituskykykin hyvin kohdallaan. Sen sijaan mukavuus tai katuajo-ominaisuudet eivät ole olleet missään roolissa pyörää suunniteltaessa. Myös Husqvarna on tarjolla hyvin samankaltaisena enduromallina, nimellä TE 125. + - Mittaristossa askeettisuus on viety äärimmilleen. Informaatiota se tarjoaa riittävästi, mutta käytettävyys on heikko ja näkyvyys auringonpaisteessa puutteellinen. Brembon etujarrun teho on verrattain pienestä levystä huolimatta kiitettävä, mutta useiden kovien jarrutusten jälkeen kahva alkaa painua tankoon. Kevyt. Rakastaa kovaa ajoa. Uskomattoman hauska. Vaatimaton mittaristo. Hankala seisontatuki. Olematon mukavuus. Ulkonäöllisesti Husqvarna on erittäin lähellä merkin kilpasupermotoja. Pyörä saa etua mataluudestaan, sillä se niiaa muihin verrattuna erittäin vähän, mikä tekee siitä vakaan kovassakin jarrutuksessa. Alustaltaan ktm on kadulle erinomainen. Kotarin selkeä mittaristo on erinomaisen helppolukuinen. ktm:n moottori on luonteeltaan mainio ja antaa vaikutelman testijoukon suurimmasta tehosta. Se on kaikissa katuajon tilanteissa mukava ja looginen ajettava. Toisaalta lyhytkin kuljettaja yltää ktm:n satulasta vaivattomasti maahan. On selvää, että alusta on rakennettu aktiiviseen ajoon, se toimii sitä paremmin, mitä enemmän vauhtia sattuu olemaan. Se on erittäin herkkä, kääntyy mutkiin höyhenenkevyesti ja sen alusta on jatkuvasti tilanteen tasalla. Husqvarnan hauskuusfaktoria lisää se, että sillä keuliminen on helppoa. Jousitus kestää hyvin isojakin hyppyjä ja Hussen monipuolisuutta lisää se, että se viihtyy testijoukosta parhaiten metsäpoluilla. Mittariston häiriöiden lisäksi Husqvarna vilkutteli testin kuluessa silloin tällöin moottorin vikavaloa. Kun Duke on vielä erittäin suosittu nuorison keskuudessa, on sen mukanaolo testissä itsestäänselvyys. Pikku-Duke on hyvän näköinen pyörä ja testattavana olleesta yksilöstä löytyvät Power Parts ?varusteet parantavat tylyä ulkonäköä entisestään. Äänimaailmasta huolehtii samaisesta katalogista löytyvä slip on ?vaimennin. Muu testijoukko on yksimielinen kruunatessaan ktm:n ehdottomasti mukavimmaksi pyöräksi, mutta allekirjoittaneen 185-senttiselle varrelle se on turhan ahdas. Tälle vuodelle malli nimettiin uudelleen merkin muiden supermotojen mukaisesti muotoon SMR 125, mutta pääpiirteissään pyörä on pysynyt entisellään. Nelitahtisiin usein liitetty painon kasvu on saatu pidettyä kurissa, ja SMR 125 painaa ainoastaan 6 kiloa kaksitahtiversiota enemmän. kaikki pyörän komponentit ovat laadukkaita ja erityisesti pitkät joustomatkat ilahduttavat. Valo sammui virrat katkaistaessa, eikä mitään konkreettisia oireita ilmennyt. Husqvarna SMR 125 Kovaan ajoon ilman kompromisseja. Husqvarna valittiin yksimielisesti testin hauskimmaksi pyöräksi. Matala painopiste tekee H usqvarnan nelitahtisupermotopiikki on ilahduttanut 16-vuotiaita jo vuodesta 2010, silloin mallimerkinnällä SMS4
koeajossa 125-kuutioiset 30?????BIKE???NRO 9.2012
31. »pyörien hauskuus yllätti positiivisesti« BIKE???NRO 9.2012 ????
KTM 125 Duke Moottori kruunaa Itävallan pikkuherttuan. Duke on omimmillaan katuajossa. Matalan KTM:n painopiste on selvästi alimpana, joten muihin verrattuna se tuntuu ilmoitettua kevyemmältä. katupainotteinen pikku-duke on ehkä hieman outo lintu supermotojen seurassa, mutta se pärjää joukossa erittäin hyvin. Kun nopeutta nostetaan lähelle pyörän äärirajoja, ei alusta kuitenkaan enää pysy mukana ja vakaus katoaa. Vaimennukset ovat hieman oudot, puristus tuntuu tarkoituksenmukaiselta, mutta paluuvaimennusta on aivan liian vähän. Yamahalla stunttailu onnistuu hyvin, mutta korkean painon takia sillä pysyy mieluummin kestopäällysteellä, vaikka vierailu metsään ja isotkin hypyt kyllä onnistuvat.. Mainio moottori. iste. Mukava. Se on hyvän näköinen, selkeä ja täynnä tietoa. Nopeutta nostettaessa pyörän käytös säilyy rauhallisena tiettyyn pisteeseen asti, mutta huippunopeutta lähestyttäessä se muuttuu kuitenkin rauhattomaksi. Kartingradalla junamainen Yamaha vaatii hieman muita enemmän työtä mutkaan käännettäessä, mutta rauhallinen pyörä pitää valitun linjan vakaasti. Kova tuntuma jarrukahvalla jakaa testijoukon mielipiteitä. Yamaha on omimmillaan katuajossa. Vaikka jarrujen teho on testin heikoin, on jarrujen suorituskyky vauhtivaroihin nähden riittävä. Katuajossa ja epätasaisella pinnalla alusta on mainio, mutta erittäin räikeä WP:n tarroitus olisi antanut odottaa enemmän kovassa ajossa. + - Mittaristo on ajotietokoneineen varsin lähellä täydellisyyttä. Vaihtovalo antaa mukavan silauksen. KTM:n radiaalijarrut ovat omaa luokkaa. Siitä huolimatta sillä ajaminen on hauskaa. Tehomittauksen aikana moottorin vikavalo syttyi lähes välittömästi. Myös Yamaha WR 125 X paljastaa jo K TM 125 Duke nostatti pienen myrskyn vesilasissa, kun se esiteltiin viime vuodelle. Pikkuherttua on helppo tunnistaa Duke-perheen jäseneksi. ulkonäöllään, mistä pyörässä on kyse. Ensivaikutelmaksi muodostuu korkea laatu, joka on testin muihin pyöriin verrattuna omaa luokkaansa. Yamahan ergonomia on hyvä, ja melko matalasta ja mukavasta satulasta yltää mukavasti maahan. Jarrut ovat selvästi testin parhaat sekä teholtaan että tuntumaltaan. Pieni kul säde. inta toim en ain ylivoim Liian pehmeä alusta kovaan ajoon. Stunt-ajoon ktm tarjoaa selvästi eniten haastetta ja pieni maavara tarkoittaa sitä, että tieverkon ulkopuolella ei kannata vierailla. Testin aikana ktm oli vapaa ajoon vaikuttavista teknisistä murheista, mutta täysin viaton sekään ei ollut. Kytkin ja vaihteisto hoitavat osansa hyvin ja eleettömästi. Yamahan mittaristo ja hallintalaitteet ovat laadukkaan oloiset ja toimivat. Vaikka jalkatapit ottavat helposti maahan, voi sillä ajaa polvi maassa. pyörän kevyeksi käsitellä ja vakaa pyörä kestäisi huomattavasti tehokkaammankin moottorin. Rata-ajossa alusta paljastuu liian pehmeäksi ja pienet kallistusvarat tekevät kuitenkin itsensä tietyiksi, ja pyörä on radalla selkeästi hitain. Katuajoon sopiva lyhyt joustomatka tuo ajoon vakautta, kun ylimääräiset niiailut jäävät puuttumaan. Vakaa. Muiden valmistajien katumalleihin verrattuna KTM vaikutti ottavansa nuorison vakavasti ja se yhdistettynä aggressiiviseen markkinointiin takasi myyntimenestyksen. KTM:n valtti on mainio moottori. Neljää venttiiliä ohjaa kaksi yläpuolista nokka-akselia ja polttoainetta imuilmaan syöttää sähköinen ruisku. Moottori tuntuu joukon pirteimmältä ja on luonteeltaan miellyttävä. Lyhyiden kuljettajien iloksi lisävarustelistalta löytyy erikorkuisia madallussarjoja. Penkkiin nähden melko korkea ohjaustanko antaa hyvän kontrollin ja ohjaustuntuman. Ylivoimaisesti parhaiten alhaalta vääntävä moottori ei näy muita parempana käytännön suorituskykynä pyörän suuren massan takia. Rajalliset kallistusvarat. Ahdas. 32?????BIKE???NRO 9.2012 Aggressiivinen muotokieli huokuu streetfigteria. Matala painop utus ja Hyvät jarrut. Se on helppo ajaa ja erittäin vakaa, jopa hieman matkaenduromainen. Käsiteltävyyttä kaupunkiajossa häiritsee ainoastaan korkea painopiste
Yamaha WR 125 X Painotus mukavassa arkiajossa. Yahaha etenee lähes poikkeuksetta kuin juna. Raskas, korkea painopiste. Honda ST1300 Pan EuRoPEan Kampanjahinta: Yamahan muotoilua voi pitää onnistuneena. Malli on ollut tarjolla vuodesta 2009. Kumisista jarruletkuista huolimatta osa testikuljettajista pitää etujarrun tuntumaa liian kovana. + - WR 125 X:n mittaristo on selkeä ja helppolukuinen. Bensamittarista plussaa. Yamahan jarrut ovat suorituskykyyn nähden riittävät, vaikka testissä WR 125 X vaatikin pisimmän matkan pysähtyäkseen. Imagosyistä perinteinen etuhaarukka vaikuttaa oudolta, mutta se hoitaa hommansa pääosin eleettömästi. Yammussa on joukon ainoana kumiset jarruletkut ja perinteinen haarukka. Erittäin hyvä laatuvaikutelma. Monipuolinen. Mukava. usta. Liian vähän paluuvaimenn issa kov Rauhaton nopeuksissa. 33 Rusthollarinkatu 1 Hatanpään valtatie 26 Vahdontie 30 Tuupakantie 7. Malli on ollut erittäin suosittu ja se oli yhdessä enduroversio WR 125 R:n kanssa viime vuoden eniten rekisteröity moottoripyörämalli. Yamahan neljää venttiiliä ohjaa yksi yläpuolinen nokka-akseli ja polttoaineensyöttö on hoidettu suihkutuksella. Se on supermotoista selvästi mukavuuspainotteisin ja omiaan monipuoliseen arkiajoon. Viime vuonna pyörä päivitettiin hieman ja se sai muun muassa uuden jousituksen sekä aavistuksen matalamman ja pehmeämmän istuimen. Vain erittäin kovaa ajettaessa se muuttuu epävakaaksi. Y amahan vastaus supermotoa etsiville 16-vuotiaille kulkee nimellä WR 125 X. Ulkomuoto huokuu laatua ja pyörä vaikuttaa kokoistaan isommalta. 20.990,- + RTG 499,- ESPOO: TAMPERE: TURKU: VANTAA: BIKE???NRO 9.2012 ????. Näillä eväin Yamaha erottuu penkissä edukseen huomattavasti runsaammalla alaväännöllä. Yamaha poikkeaa lähtökohdaltaan muista vertailun malleista
Räyhää, oikean supermoton fiilistä! Jarkko Salmi »Yamahasta on kaikkeen« Korkeaa laatua huokuva Yamaha on monipuolisuudessaan mainio kokonaisuus. Se selviää kaikesta, mitä sen eteen keksimme laittaa, ei ehkä parhaiten, mutta selviää ja tekee sen mukavasti ja tyylillä. petri suuronen 34?????BIKE???NRO 9.2012 Muuten täysin ongelmaton Yamaha vilautti sekin penkissä vikavaloa. Neljä 125-kuutioista iältään aikuisten äijien ajettavana. Matkaa en lähtisi testipyöristä millään ajamaan. sami penna »Helppo valinta: Husse« Husse on testin pyöristä selkeästi kisaisin laite. Itse asiassa Generic yllätti monipuolisuudellaan. Sydän valitsee kuitenkin Husqvarnan, joka leikkisyytensä ansiosta pääsee listan kärkeen. jonathan balsvik »Husqvarna tänne, kiitos!« Hussella on kiva leikkiä ja se on valmis radalle, metsäpolulle ja mihin tahansa, minne tuollaisen laitteen vaan keksiikin viedä. Siispä pistetaulukko näyttää todellisuutta murheellisemmalta. Pyörän mittariin ehdittiin joka tapauk- sessa kerätä sen verran kilometrejä, että se havaittiin mukavaksi tuttavuudeksi, joka on parhaimmillaan katu- ja erityisesti kaupunkiajossa. Se ei kavahda mitään ajoympäristöä, vaan toimii joka paikassa, minne sen nyt keksii viedäkin. Alusta erottuu edukseen ja toimii jopa metsäpolulla. Pyörä on jämäkkä ja hallintalaitteet tunnokkaat. Monipuolinen Derbi on toimiva myös kovaa ajettaessa, kunnes pyörän kallistusvarat tulevat vastaan. Derbin korkea kulutus selittyy sillä, että pyörään kerättiin suurin osa kilometreistä kartingradalla. Pyörän ajoasento on hyvä, ja sen käsitteleminen on helppoa. Kun hintaero näkyy lähinnä. Saimme siis todistettua vanhan sanonnan, jonka mukaan teholla ei ole niin väliä, kunhan kaikilla on sitä suurin piirtein yhtä paljon. Testin viimeiseksi jäänyt Derbi kärsi ajon jatkamisen estäneestä teknisestä ongelmasta. Näin se päätyy täysin lopullisen arvion ulkopuolelle, sillä sitä ei voitu penkittää, eikä sille saatu tehtyä suorituskykymittauksia. Erityisen kotonaan ketterä Generic on kaupunkiajossa, kunhan etukenon ajoasennon kanssa pääsee sinuiksi. Genericin suurin valtti on hinta, jota on testin kalleimpiin pyöriin verrattuna yli tonni vähemmän. Rata-ajossa kulutus oli samaa tasoa Husqvarnan kanssa. Neljänneksi parhaaksi arvioitiin Generic. Se ei ole miltään ominaisuuksiltaan yhtä hyvä, kun kilpailijat, mutta ei ratkaisevasti huonompikaan. Sitä on erityisen hauska ajaa radalla. Matti tepsa »SYDÄMEN VALINTA« Jos aivot saavat valita, mukaan lähtee Duke 125, jossa on laatua ja suorituskykyä, mutta valitettavasti myös hintaa. Onneksi kaikki löytävät yhä sisäisen 16-vuotiaansa, jotta testi saatiin ajettua tarkoituksenmukaisesti. Pelko siitä, että 11 kW tehoraja laskisi ajokokemusta osoittautui täysin turhaksi. Päinvastoin koko testijoukko oli positiivisesti yllättynyt pyörien hauskuudesta ja hymy oli testipäivien kuluessa herkässä. » ktm on helposti lähestyttävä« Kierrosajat Generic Sami: 47,39 Matti: 48,54 Husqvarna Sami: 46,74 Matti: 47,85 KTM Sami: 48,07 Matti: 49,16 Yamaha Sami: 47,29 Matti: 47,82 »SOPII AJOTYYLIINI« Husqvarna sopii parhaiten leikkimieliseen ajotyyliini. Duke oli hieno ja mukava, mutta Husqvarnan käyttöalue on laajempi ja hauskempi
Jokainen pyöristä on hyvä valinta, mutta ominaisuuksien painotus on erilainen. Kaikki Hussen komponentit huokuvat suorituskykyä. Sillä selviää offroadia lukuun ottamatta aivan kaikesta, mutta parhaimpia puoliaan helppoajoinen Duke esittelee urbaanissa ympäristössä. Neljä yllättävänkin erilaista 125-kuutioista, joiden yhdistävä piirre on se, että hauskanpito onnistuu jokaisella. 16.990,- ESPOO: TAMPERE: TURKU: VANTAA: BIKE???NRO 9.2012 ????. 35 Rusthollarinkatu 1 Keskuojankatu 14 Vahdontie 30 Tuupakantie 7. Sen, minkä Duke antaa tasoitusta monipuolisille supermotoille, se ottaa takaisin hyvällä moottorillaan ja mukavuudellaan. Yammu sopii hyvin myös reippaampaan ajoon. Jos kuitenkin tarkoitus on ainoastaan ajaa kovaa, eikä vaakakupissa paina mukavuus tai käytännöllisyys, ei kannata miettiä kahdesti. Hussen kanssa toisen sijan jakaa Yamaha. Monipuolinen ja tasainen pyörä ei ole paras missään, mutta hyvä kaikessa. Moottoriradalla se ei häviä nopeudessa Husqvarnalle juurikaan. Testin voittoon kurvaa ktm 125 Duke. Se, mikä pyöristä on oikea juuri sinulle, riippuu siitä, mitä sinä pyörältäsi toivot. C Honda VFR1200F Hinnat alkaen 19.995,Erä ylivuotisia malleja alk. Vakuuttava tasaisuus saa Yamahan tuntumaan ehkä hie- man tylsältä, sillä ominaisuuksista mikään ei nouse erityisesti esille. Omimmillaan Yammu on kaupunkiajossa, mutta mukavalla pyörällä ajaa pidempääkin matkaa mielellään. ktm on helposti hallittava ja lähestyttävä pyörä. Katuajossa ktm on kuin kotonaan ja sillä voi ajaa mukavasti myös matkaa. Tosin ajossa ollut malli oli esituotantosarjaa, joten varsinaisessa tuotantoversiossa tilanne saattaa olla parempi. Husqvarna sijoittui jaetulle kakkossijalle yksipuolisuutensa vuoksi. koeajossa 125-kuutioiset heikompilaatuisina (mutta toimivina) komponentteina ja karkeampana viimeistelynä, on Generic varteenotettava kilpailija valtamerkeille. Se on pyöristä ehdottomasti hauskin ja suorituskykyisin, mutta ainoastaan kovaan ajoon tehdyssä pyörässä on arkiajon kannalta liikaa kompromisseja. Pistetaulukosta voi nähdä, että kaikilta muilta ominaisuuksiltaan parhaaksi arvioitu Husqvarna tekee mahalaskun, kun puhutaan mukavuudesta
Vikavalot eivät näkyneet oireina ja ne sai kaikista pyöristä sammumaan käyttämällä virtaa pois päältä, mutta silti ne herättävät epäilyksiä. Taitaisi olla tilausta piikin kestotestille... 14 Husqvarna 12,5 hv / 8 700 rpm KTM 12,1 hv / 9 800 rpm Yamaha 11,4 hv / 9 000 rpm 12 Kulutusosat 82 Öljynsuodatin 14,90 ? 18,45 ? 10,15 ? 8,65 ? 9,20 ? Ilmansuodatin 24,90 ? 24,60 ? 36,90 ? 17,85 ? 27,60 ? 41,54 ? Hussen kova teho ei yllättänyt, mutta KTM tuntuu penkkitulostaan voimakkaammalta. Radalla ajo oli pyörille vielä sitäkin raskaampaa. Siitä huolimatta oli yllättävää, että mikään pyöristä ei selvinnyt ilman ongelmia. 242,00 . 678,30 . Jopa täysin viattomana pidetty Yamaha oli sytyttänyt penkissä vikavalon. Jarrutehossa ei kuitenkaan ollut havaittavaa muutosta, kunhan muisti ottaa sormet pois kahvan välistä. KTM:n vikavalo syttyi penkissä lähes välittömästi ja Husqvarna vilkutteli valoa myös katuajossa. 505,60 . 172,70 . 947,75 ? 982,25 . Ajomatkaa kertyi muutamia satoja kilometrejä. Jos ei halua olla tientukkona, on 125-kuutioisilla ajettava maantielläkin usein kaasu pohjassa. 118,60 . 141,20 . 1157,87 ? 7 Husqvarna 10,5 Nm / 8 200 rpm KTM 9,5 Nm / 7 900 rpm Yamaha 10,1 Nm / 7 300 rpm 6 hv 2 3 x 1000 rpm 4 5 6 7 8 9 10 11 12 5 Nm. Alussa jarru oli suorastaan erinomainen, mutta tuntuman muutos oli merkittävä. Katastrofaalisin oli tietenkin stuntsessiossa hajonnut Derbin kytkin. Toinen, sinänsä harmiton ajon keskeyttänyt vika oli Husqvarnan kesken ajon moottorin koppaa vasten taipunut vaihdevipu. Tilanteesta selvittiin papukaijatongeilla, mutta samalla saatiin huomata kiksin Maantiellä Varaosahintoja. Koska kevyetkin pyörät voivat hajota kaatuessaan. YAMAHA KTM HUSSE GENERIC DERBi materiaali todella pehmeäksi. Husqvarnaa vaivasi myös jarruvivun yllättävän suuri pehmeneminen testin kuluessa. 455,42 ? Tankki 184,00 ? 135,18 ? 241,41 . 210,12 ? Yamahan alavääntö on omaa luokkaansa muihin verrattuna. 6 11 Rikkoutuvat osat 10 Äänenvaimennin (1) 584,00? 295,00 . 369,56 ? Etulokasuoja 83,90 ? 46,74 ? 24,48 ? 71,00 ? 78,67 ? Sivupeili 39,90 ? 30,00 ? 9,41 ? 27,05 ? 22,05 ? Jarrukahva 24,90 ? 19,00 ? 15,85 ? 24,35 ? 22,05 ? Yhteensä: 916,70 ? 525,92 ? Loppusumma: 1160,10 ? 36?????BIKE???NRO 9.2012 710,97 ? 4 9 8 2 731,36 . . 18,74 ? 71,11 ? 10 Jarrupalat eteen 24,90 ? 23,00 ? Ketjut ja rattaat 134,70 ? 119,00 ? Summa: 199,40 ? 185,05 ? 8 132,70 . 2035 Husse KTM Yamaha ? 16 19 19 17 Vääntö ? 15 18 16 18 Huippunopeus ? 16 18 18 16 Kiihtyvyys ? 16 18 17 16 Moottorin luonne 15 12 17 18 16 Värähtelyt 16 14 16 15 16 Yhteensä: 31 89 106 103 99 Kytkin 8 15 18 15 17 Vaihteisto 13 9 17 17 17 Välitykset 17 18 17 17 17 Yhteensä: 38 42 52 49 51 Ohjattavuus 16 16 17 16 16 Vakaus 16 16 16 17 16 Käsiteltävyys 18 18 17 18 18 Etujousitus 16 16 19 17 16 Takajousitus 16 15 19 16 16 Yhteensä: 82 81 88 84 82 Jarruteho ? 17 18 19 17 Jarrutuntuma 16 13 16 17 16 Jarrutuksen vakaus 17 14 16 17 17 Maavara 16 18 19 13 18 Paino 17 17 18 16 16 Yhteensä: 66 79 87 82 84 Ajoasento 18 16 18 17 18 Mukavuus 17 15 10 19 17 Aerodynamiikka 12 12 12 15 14 Mittaristo/säädöt 17 12 12 19 18 Yhteensä: 64 55 52 70 67 Kulutus 16 17 16 19 18 Toimintasäde 15 15 17 19 17 Yhteensä: 31 32 33 38 35 Yhteensä: 281 378 418 426 418 Moottori 2129 880 1390 89 ??? ??? 2095 ??? 1165 1443 ??? Voimansiirto 875 Generic Teho Ensimmäinen, suurin, viimeinen ja pienin! 1230 derbi Bikepisteet. Vain yksi voittaja. 25,5? 255 ??? 25? 900 ??? 76,4 2200 ??? ??? 810 1430 Alusta 1361 ??? 1170 170 255 Turvallisuus 1465 Laatu, onko sitä? Mukavuus Testiä ajettiin pääosin pirkanmaalai- silla maanteillä, sisältäen lyhyen vierailun Toijalan kartingradalle. 140,64 ? 250,86 . 440,24
»Supermotoilla voi tarvittaessa valita vaihtoehtoisia reittejä« Honda XL700V TRanSaLP Kampanjahinta: 11.990,- + RTG 799,- MaaHanTuoja: BIKE???NRO 9.2012 ????. 37 Oy Brandt Ab, 01741 Vantaa Puh. 020 7757 200
monovaimennin Prog. Husqvarnan jarruteho on kohdallaan, mutta syvään niiaava ja helposti takarengasta nostava pyörä oli rauhaton.. Numerot eivät valehtele. Derbi GENERIC Husqvarna SMR KTM 125 Duke Yamaha Huipputeho takarenkaalla ? 10,9 hv / 10200 rpm 12,5 hv / 8700 rpm 12,1 hv / 9800 rpm 11,4 hv / 9000 rpm Huippuvääntö takarenkaalla ? 8,8 Nm / 8100 rpm 10,5 Nm / 8200 rpm 9,5 Nm / 7900 rpm 10,1 Nm / 7300 rpm 0?30 km/h (s) / matka (m) ? 2,05/8,63 1,91/7,08 2,14/8,55 2,18/8,11 0?60 km/h (s) / matka (m) ? 5,62/54,89 5,14/48,97 5,69/54,88 5,92/56,62 0?100 km/h (s) / matka (m) ? 18,99/371,84 16,85/324,72 17,05/320,09 18,99/363,16 0?402 m (s) / nopeus (km/h) ? 20,01/100,31 19,59/102,36 19,76/102,04 20,20/97,72 0?1?000 m (s) / nopeus (km/h) ? 40,62/109,15 40,07/113,62 39,59/114,06 40,90/109,37 100?0 (m) ? 47,54 42,47 39,80 46,18 Huippunopeus ? 110,6 km/h 114,26 km/h 115,08 km/h 109,97 km/h Keskiarvo koeajon aikana 4,2 l / 100 km 4,0l / 100km 3,9 l / 100 km 3,0 l / 100 km 3,3 l / 100 km Toimintasäde koeajossa 178,6 km 187,5 km 243,6 km 350 km 257,5 km Penkki Teho Suorituskyky Kiihtyvyys Jarrutusmatka Polttoaineenkulutus 38?????BIKE???NRO 9.2012 Suorituskyky Matti Tepsa ajoi pyörien suorituskykymittaukset. Husqvarna on kiihdytettäessä aluksi ripein, mutta nopeuden kasvaessa KTM kiitää ohi ja korkeimpaan huippunopeuteen. KTM oli jarruiltaan ylivoimainen. Yamaha oli rauhallinen jarrutuksessa ja tuntumaltaan hyvä. 2 l vara.) 10,5 litraa (sis. monovaimennin Prog. Nippelitietoa kiinnostuneille. derbi Generic husqvarna KTM yamaha 3 931,43 ? 2 vuotta 4 990 ? MP-Racing Oy Puh: 020 786 25 20 www.mp-racing.fi 2 vuotta 4 450 ? Takuu 4 990 ? SGN Motors Oy Puh: 030 650 50 www.sgnmotors.fi 2 vuotta 2 vuotta 4 923,82 ? Konekesko Oy Puh: 010 530 34 www.yamaha-motor.fi 2 vuotta Värivaihtoehdot Valk, musta Valkoinen Must/valk, puna/valk Oranssi, musta Musta, valk Mittaristo Nop., kierr., lämpöt. Nop, kierros, polttoa. Nop., kierr. Ajotietokone Nop., kierr., lämpöt., polttoa. Moottori 1-syl, 4-tahti, nestejäähd. 1-syl, 4-tahti, nestejäähd. monovaimennin Prog. koeajossa Tekniset tiedot. 1,5 l vara.) 8,5 litraa (sis. 1,6 l vara.) Kokoja Alusta Voimansiirto/moottori Info Hinta Maahantuoja Motor Power Finland Oy www.motorpower.fi KTM Nordic Oy www.ktm.com/fi Mitatut arvot. monovaimennin Joustomatka 225 mm 160 mm 282 mm 150 mm 230 mm Säätö Esijännitys Esijännitys Esijännitys Esijännitys Esijännitys Etujarrut 300 mm, rad., 2-mänt. 280 mm, 2-mänt 260 mm, 2-mänt. 280 mm, rad., 4-mänt. 298 mm, 2-mänt. Takajarrut 220 mm, 1-mänt. 240 mm, 1-mänt 220 mm, 1-mänt. 230 mm, 1-mänt. 220 mm, 1-mänt. Eturengas 100/80-17 100/80-17 110/70-17 110/70-17 110/70-17 Takarengas 130/70-17 130/80-17 140/70-17 150/60-17 140/70-17 Paino (ilmoitettu) 124 kg (kuiva) 142 kg 117 kg (tyhjä tankki) 125 kg (tyhjä tankki) 137 kg Tankki 7,5 litraa 7,5 litraa 9,5 litraa (sis. monovaimennin Prog. 1-syl, 4-tahti, nestejäähd. 1-syl, 4-tahti, nestejäähd. 1-syl, 4-tahti, nestejäähd. Venttiilit DOHC, 4 vent/syl SOHC, 2 vent/syl SOHC, 4 vent/syl DOHC, 4 vent/syl SOHC, 4 vent/syl Poraus/isku 58/47 mm 60/44 mm 52/58,6 mm 58/47,2 mm 52/58,6 mm Iskutilavuus 124,2 cm³ 124,4 cm³ 124,45 cm³ 125 cm³ 124,45 cm³ Puristussuhde 12:1 12,0:1 11,2:1 12,8:1 11,2:1 Teho (ilmoitettu) 15 hv / 9 250 rpm 15 hv / 9000 rpm 15 hv / 9 000 rpm 15 hv / 10 500 rpm 15 hv / 9000 rpm Vääntö (ilmoitettu) Ei ilmoiteta 12,2 Nm / 7500 rpm 12,1 Nm / 8 000 rpm Ei ilmoiteta 12,2 Nm / 8000 rpm Polttoaineensyöttö Kaasutin, 30 mm EFI Kaasutin, 29 mm EFI EFI Venttiilinsäätöväli 12 000 km 3000 km 6 000 km 10 000 km 6 000 km Huoltoväli 6 000 km 3000 km 3 000 km / k 5 000 km / 12 kk 3 000 km Sytytysjärjestelmä Sähköinen Sähköinen Sähköinen Sähköinen Sähköinen Vaihteet/kytkin 6 / märkä, monilevyinen 6 / märkä, monilevyinen 6 / märkä, monilevyinen 6 / märkä, monilevyinen 6 / märkä, monilevyinen Toisioveto O-rengasketjut O-rengasketjut O-rengasketjut O-rengasketjut O-rengasketjut Runko Teräsputkirunko Teräsputkirunko Teräsputkirunko Teräsputkirunko Teräsputkirunko Etujousitus USD-haarukka, 41 mm USD-haarukka USD-haarukka, 40 mm USD-haarukka, 43 mm Teleskooppi, 41mm Joustomatka 230 mm 240 mm 260 mm 150 mm 210 mm Säätö Ei Ei Ei Ei Ei Takajousitus Prog
Vaikka pyörät eivät ole moottoria lukuunottamatta identtisiä, ovat ne ominaisuuksiltaan niin lähellä toisiaan, että vertailu pelkästään moottoria painottaen on mahdollista. ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?????????????????????????? ? ? ?? ?? ? ?? BIKE???NRO 9.2012 ????. Hyvä vai huono, sen saa jokainen päättää itse. ???????????? aksitahtiset moottorit ovat isommista katupyöristä käytännössä jo kadonneet ja offroadpyörätkin ovat hyvää vauhtia nelitahtistumassa. Tästä on kiittäminen sekä 2-tahtisten vaatimaa varsin tiivistä huolenpitoa että alati kiristyviä melu- ja päästörajoja. Siitä irtoaa tehoa huomattavasti ilmoitettua (12 hv) enemmän. Rajoitettuja 2-tahtisia usein vaivaava tietynlainen munattomuus loistaa poissaolollaan ja moottori kiertää kovaa ja innolla. Penkissä paljastuu syy sms 125:n pirteyteen. Nelitahtista ylläpitääkseen ei työkaluja tarvitse pitää käsissään aivan yhtä usein, vaikka mainit- Nelitahti on helpompi omistajalleen Jos haluat hauskan piikin, jolla ajaa, osta nelitahtinen. Miksi kukaan ostaisi nelitahtisen? Nelitahtiset ovat yksinkertaisesti helpompia, alkaen jo siitä, että riittää, kun tankkiin muistaa laittaa bensaa. Jos haluat hauskan piikin, jota virittää, osta kaksitahtinen. C Hauskimmat piikit? Husqvarnan 4-tahtimoottori on takoon 2-tahtisten huoltotoimien olevan pääsääntöisesti verrattaen yksinkertaisia. Nelitahtista puoltavista syistä ehkä tärkein on taloudellisuus. Myös vääntöä on reilusti, korkeimmillaan renkaalta irtoaa 11,67 Nm vääntökäyrän majaillessa koko kierrosalueen läpi selvästi nelitahdin vastaavaa ylempänä. ja polttoaineen kulutukseltaan maltillisempi. Vaikka 2-tahtimoottori on luonteeltaan hauskempi, on ero marginaalinen, ja myös nelitahtinen on suorastaan hulvaton. Toisaalta 2-tahdin tehot saa yksinkertaisin kikoin vietyä uusille kymmenluvuille (mikä lisää hupia, muttei tietenkään ei ole tieliikenteessä sallittua!) Tahtilajit vertailussa Malli SMS 125 1-syl, 2-taht Moottori Iskutilavuus 124,82 cm³ 124,45 cm³ Teho (ilm) 12 hv/9500 rpm 15 hv/9000 rpm Teho (mit) 13,3hv/8200rpm 12,5hv/8700rpm Vääntö (ilm) Ei ilmoitettu 12,1Nm/8000rpm Vääntö (mit) 11,7Nm/7800rpm 10,5/8200rpm Paino 111 kg 117 kg Hinta 5 990 ? 4 990 ? ????????????????????? ???????????????? ?????????????????????????????????????????????????????????????????????? ?? SMR 125 1-syl, 4-taht, SOHC, 4-v ?? ????????????????????????????????????????????????????????? ??????????????????????????????????????????????????? Pyörät penkitettiin Bike Doctorilla Tampereella. Parhaalla vedolla takarenkaalta saadaan 13,28 hevosvoimaa, mikä kertoo moottoritehon erittäin todennäköisesti ylittävän lainmukaisen 15 hevosvoiman rajan. 2-tahtiseen on muistettava tankata myös öljyä. Kuuluvatko 2-tahdit jo museoon piikkiluokassakin? Varsinaisen testin ulkopuolella joukon mukana seurasi myös Husqvarnan 2-tahtinen sms 125, jota verrattiin saman valmistajan 4-tahtiseen smr 125:een. Vaikka smr ei sekään ole mikään talousihme, on sms vielä paria pykälää janoisempi, keskikulutus on liki puolet suurempi. koeajossa 2-tahti vs 4-tahti Tahdissa mars teksti petri suuronen KUVAT Marc Malmqvist Mutta missä tahdissa? Husqvarnan 2- ja 4-tahtiset vastakkain. K erittäin hauska ja tehokkaan tuntuinen, mutta yllättävää kyllä pienempitehoiseksi ilmoitettu 2-tahtinen tuntuu kaikin puolin vielä pirteämmältä. 39. 2-tahtisesta Husqvarnasta irtosi tehoa huomattavasti yli ilmoitetun ja erittäin todennäköisesti myös yli pykälien salliman. ?? ?? ?? ?? ?? ? ? ? ? ?????????????? Husqvarnan tapauksessa kaksitahtinen on hauska ja nelitahtista tehokkaampi. Lisäksi smr käynnistyy sähköstartilla, kun taassms pitää polkea käyntiin. Moottorin luonne on hulvaton ja se suorastaan yllyttää kaasutteluun. Itse asiassa sms 125:n moottori on ylivoimaisesti hauskin rajoitetun tehon 125-kuutioinen kone, jolla olen päässyt ajamaan
Resepti on kuitenkin oikea, jos tavoitteena on uusien asiakkaiden hankkiminen motoristien joukosta. Sporttiskootteri-konsepti on hieman erikoinen ja paperilla kahden maailman huonojen ominaisuuksien yhdistelmä. Siinä ei ole moottoripyörän ajoominaisuuksia, eikä skootterin ylellisiä säilytysmahdollisuuksia ja mukavuutta. Todellisuus näyttää kuitenkin hieman toisenlaiselta, ja kokeilemaan uskaltautuvat motoristit yllättyvät taatusti erittäin positiivisesti. aikaisemmin ja polttoaineenkulutuksen kerrotaan laskeneen kuuden prosentin verran. Alumiinirunko on myös uusi ja moottori on prätkämäisesti sijoitettu keskelle eikä pienempien skoottereiden tapaan takahaarukkaan ripustettu. Sporttista mukavuutta 40?????BIKE???NRO 9.2012 Yamaha TMAX sin uudistunut. Riittääkö 530 kuutiota? T MAX-ihmelapsella on ikää jo kymmenen vuotta, ja uusin versio on neljäs sukupolvi. Jokaisen päivityksen myötä TMAX on muuttunut sporttisemmaksi ja vähemmän skootterimaiseksi, sekä hyvässä että pahassa. Tavaratilan valaistus ja kaasuvaimennin ovat ylelliset, mutta Yamaha olisi samalla voinut asentaa virran ulosoton. Uusi TMAX jatkaa perinteitä ja nostaa pyörän entistäkin korkeammalle tasolle. Moottori on 530-kuutioinen ja siinä on aikaisempaa kevyemmät männät sekä uusi polttoaineensyöttö, minkä ansiosta vääntö on kasvanut kymmenen prosenttia aiempaan verrattuna. Lisäksi vääntöalue alkaa 1 500 kierrosta R2 4-tahti, DOHC, 4 vent/syl, nestejäähd. Iskutilavuus vuoden 2012 TMAX on periaattessa täy- Moottori 530 cm³ Teho 46 hv / 6?750 rpm Vääntö 52 Nm / 5?250 rpm Istuinkorkeus 800 mm Tankki 15 litraa Paino 221 kg Huippunopeus 200 km/h Hinta 15 115,12 ? Ajettaessa TMAX on vakaa ja luottamusta herättävä, mitä taatusti edesauttavat 15-tuumaiset vanteet. XJ6 maksaa alle 10 000 ?, säilytystilaa on lähes yhtä paljon ja se on oikea moottoripyörä.C Kuljettajan paikkaa on päivitetty selkeällä mittaristolla, jossa on kaikkea mistä vain voi haaveilla. Kilpailijoihin nähden makuasiat merkitsevät enemmän kuin suorituskyky ja ainoa ongelma on hinta. TMAX on skootteriksi erittäin moottoripyörämäinen. Takahaarukka on rungon tapaan alumiinivalua ja se on riittävän tukeva pitkälle yli laillisten moottoritienopeuksien. Katelasia voi säätää 55 millimetrin verran ja se suojaa hyvin sateelta sekä tuulelta.. + - koeajossa Yamaha TMAX teksti Magnus wallner kuvat oscar algott Vakaat ajo-ominaisuudet ja paljon tilaa tavaroille. Ketterä ja helppo käsitellä. Tylsähkö moottori. Moottorin äänet ovat tylsät. Ketterä, kätevä ja hauska ajaa Uusi Yamaha TMAX haastaa Aprilian ja BMW:n isojen sporttiskoottereiden luokassa. ABS-jarrut toimivat hyvin ja 1580-millimetrinen akseliväli tekee jarrutuksesta vakaan ja hallitun. tmaxissa on skoottereille tyypilliseen tapaan mukavasti säilytystilaa. Penkin alle saa intergraalikypärän lisäksi muutakin pientä kivaa. »Oikean« moottoripyörän tapaan kahdella ohjauskolmiolla varustettu etuhaarukka on moitteeton
Toivo kirjoittaa blogissaan, ettei hän syö karkkia, roskaruokaa tai käytä alkoholia. Syyttävät sormet heiluivat ja urheilijoita nimiteltiin vapaamatkalaisiksi ja turisteiksi. Kavereitaan hän tapaa maksimissaan kerran pari kuukaudessa. Yksi niistä harvoista. Olympialaiset tarjoavat mahtavia sankaritarinoita, mutta liittyvätkö ne mitenkään moottoriurheiluun. Nuori 400-metrin aituri kertoi harjoittelevansa 10?23 tuntia viikossa ja siihen opiskelut ja työt päälle. On jokseenkin hellyttävää nähdä kun yli 100-kiloinen painija purskahtaa itkuun hävitessään alkusarjan ottelun. Tai sitten ei. Vastaus on kyllä ja ei. Urheilu on aina kovaa. Suhr vastaan Kuuban Yarisley Silva. Palkintona olympiakulta. Viimeisellä kierroksella molemmat naiset epäonnistuvat ja Suhr voittaa. Amerikkalainen tuntuu olevan aivan sekaisin, mutta lähtee vauhtiin ja epäonnistuu. Panokset ovat kovat. Hän on panostanut, hän on harjoitellut ja ennen kaikkea, hän on antanut kaikkensa. Noora haaveilee olympiapaikasta Riossa, jossa finaali olisi unelmien täyttymys, vaikkakin se vaatisi pienen ihmeen. Siinä kohtaa, kun nämä meidän lahjakkaimmat kaverit pääsevät tuohon, niin saattaa menestystä alkaa tippua. Moottoriurheilua tai lähinnä motocrossia on parjattu iät ja ajat siitä, että panostus on heikkoa, eivätkä kuljettajat pärjää tarpeeksi hyvin. Bleasdalella on edessä kova paikka. Hänellä on tahtoa, kunnianhimoa ja lahjakkuutta. Ja sitten unelma särkyy. Olympialaisten jälkeen alkoi valtava keskustelu suomalaisen urheilun tilasta. Noin 60 000 katsojaa kannustaa, kun nuori nainen lähtee ottamaan vauhtia. Hyppy menee pieleen ja kyyneleet nousevat silmiin. Julmaa, mutta jokseenkin ymmärrettävää eikö totta. Paineet putoavat harteilta, eikä hän tunnu ymmärtävän tapahtunutta. On jotenkin helppo haukkua urheilijaa, joka jää ensimmäisiin alkueriin. 1.12 1 2012-08-16 16.08 Tilaa numerosta: 010 420 4120 tai www.camper.fi tai oheisesta UpCodesta TUNNUS 5007639 00003 VASTAUSLÄHETYS dd 1 001_007-2012.in BIKE???NRO 9.2012 ????. Koulu, työ ja urheilu vievät kaiken ajan. kolumni vesa koivunen on freelance-toimittaja, joka on ajanut motocrossia ja enduroa. Hän on seurannut aktiivisesti moto- crossin MM-sarjaa ensin mekaanikkona ja nykyään reportterina. Voiton nälkä I son Britannian Holly Bleasdale valmistautuu viimeiseen yritykseensä naisten seiväshypyn olympiafinaalissa. C Tilaan CAMPER-lehden Hinta 7,40 EUR Nro 7.12 olehti Matkailuajoneuv » Hän on panostanut, hän on harjoitellut ja ennen kaikkea, hän on antanut kaikkensa. 10-tuntinen harjoitteluviikko on kuulemma lomaa. Tuota voi sanoa sitoutumiseksi. 41 020699. Pyöriessäni pari viikkoa Lontoon kisoissa, kristallisoitui tajuntaani se tosiasia, että kaikki tällaisiin taistoihin osallistuvat urheilijat ovat tosissaan. Ajatellaan, että eikö hän olisi voinut jättää nämä kekkerit väliin. Säästää resursseja. 2013 UUTUUD Ajovakautus ssa matkailuvaunu TESTIRADALLA ET Kukaan urheilija ei urheile epäonnistuakseen. Tärkeintä on kuitenkin kaiketi se, että toteuttaa unelmansa ja voi sanoa yrittäneensä. Näin sanailee Noora Toivo blogikirjoituksessaan, josta nousi eräänlainen yleisurheilijoiden vastine kritiikille. Tahtoa olisi ollut. Tuntia myöhemmin Jennifer Suhr lähtee yrittämään korkeutta 4.80. Sekunnit kuluvat ja valmentaja huutaa ja kannustaa. Hän on olympiavoittaja. Hänhän vain toteuttaa unelmaansa. Samassa yhteydessä voidaan toki miettiä, että kuinka moni motocrossari treenaa 10?23 tuntia viikossa. Hän vaikuttaa järkyttyneeltä ja jopa kyynel on nousta silmään. Millä tasolla tahansa. Onko se väärin, että nuori kuljettaja haaveilee MM-kisoista ja lähtee sinne, vaikka tietää kyydin olevan kylmää. Hän juoksee kannustajiensa luokse ja itkee vuolaasti. « 10 numeroa hintaan 39?/vuosi. Tarjousjakson jälkeen kestotilaus jatkuu automaattisesti voimassa olevaan kampanjahintaan, ellei sitä erikseen peruta Camper maksaa postikulut Tilaajan nimi Tilaajan lähiosoite Puhelin MISISSA KESÄTAPAA WEINSBER JA SOI KUOPIO TANSSIIEN - YMPÄRI VUOD LU 600098-1207 39 PAL.VKO 2012- TEST KI JA L -AUTO LAPPIIN IMATKALLA ! ADRIA SONI SA EVAN Kustannusyhtiö OK-Kustannus Oy S-posti P 674 ALDE HYMER TRAM KI C 700 SC DETHLEFFS G 550 QDK VA CARADO A 361 MA ITS E VO TKA VU PA ITA PAR ODE LK UP KK N IN EA I. TO ! vi Suosikkialko Vanit Loviisassa yskälässä Suviseurat Rä CAMPER . Mutta hän on haaveillut olympialaisista koko elämänsä, joten onko se väärin, että tähtäin ei voi olla mitalissa, eikä välttämättä edes finaalissa? Samalla tavalla voisimme ajatella motocrossin saralla
Ne 42?????BIKE???NRO 9.2012 Tässä testissä vertailtiin seitsemää erilaista Osa tuotteista suihkutetaan ohjeiden mukaan kuivaan pyörään, toiset huuhdeltuun. Tehokkain tapa on kuitenkin lisätä pesuaine huuhdeltuun ja märkään pyörään. Pesuaineen annetaan vaikuttaa muutaman minuutin ajan ennen kuin se huuhdellaan pois. Castrolin ja Auto Glymin välillä ei ollut merkittävää eroa. Sonax-autoshampoolla oli ongelmia kaikessa paitsi tavallisessa katupölyssä. Jälkimmäistä lukuun ottamatta kaikki ovat tarkoitettuja suihkutettavaksi ja huuhdeltavaksi ennen sienellä hankaamista. Tavallisen katupölyn lisäksi on jarrupölyä, hyönteisiä, ketjusuihketta tai -vahaa, rasvaa sekä moottoriöljyä. Pyörälle tarkoitetuista tuotteista viimeiseksi tuli Muc-Off, joka ei poistanut kunnolla juuri mitään likaa. Kaikki tuotteet ovat kuitenkin tehokkaita, jos pyörän esikäsittelee tavallisella rasvanpoistoaineella. Kuulalaakerit, ketjurataspaketti ja jousitus samoin kuin monet muut osat ovat moottoripyörässä suhteellisen esillä, jolloin väärin suunnattu painepesuri voi nopeasti lyhentää mainittujen osien elinkaarta. saattavat kuitenkin helposti myös poistaa sellaista, mitä ei halua saada pois, kuten vahaa, maalia ja muovia. Tavallisen autopesun tapaan myös moottoripyörän pesua varten joutuu kaivamaan esiin sekä sienen että harjan, jotta kaiken saa täysin puhtaaksi. Luonnollisesti tarjolla on useita todella tehokkaita puhdistusaineita, jotka poistavat kaiken lian hetkessä, mutta ovat osaltaan terveydelle haitallisia. on lähes poikkeuksetta kauniimpi kuin likainen pyörä. Muiden kohdalla esiintyi ongelmia kumijäämien sekä ketjurasvan poistamisessa. Testivoittaja oli Motul ja toiseksi tuli Pro Clean. Lopuksi sieneen lisätään pesuainetta ja pyörä hangataan puhtaaksi. Ainoastaan yksi tuote, Motul Moto Wash, tehosi kaikkiin likatyyppeihin ilman suurempia ongelmia. Lisäksi puhdas pyörä toimii paremmin, sillä lika hioo ja syövyttää. Pyörän puhtaana pitäminen on toisin sanoen monella tapaa kannattavaa. Useimmat motoristit pitävät hyvää huolta pyörästään, peseminen mukaan lukien. Moottoripyörän oikeaoppinen peseminen ei kuitenkaan tarkoita rasvanpoistoaineen ja painepesurin käyttöä samalla tavalla kuin auton pesemisessä. pesutupa Moottoripyörän pesemiseen liittyy muutakin kuin painepesuri ja pesusieni. Suhteellisen uusi tuoteryhmä ovat moottoripyörien erikoispuhdistusaineet. Kysymys kuuluukin: toimivatko ne oikeasti, ovatko ne tarpeellisia ja mikä tulisi valita? P uhdas moottoripy?r. Vielä ei ole keksitty sellaista tuotetta, joka on hellävarainen sekä moottoripyörää että luontoa kohtaan, ja joka lisäksi tehoaa kaikenlaiseen likaan. Jos sienellä hinkkaaminen tuntuu tylsältä, kannattaa muistaa, että mitä useammin pesee, sitä helpommin lika lähtee. Pinttynyt lika on tunnetusti huomattavasti vaikeampi poistaa kuin tuore sellainen. Seuraavaksi paras oli Veidec. C. Edullisin vaihtoehto on Sonaxin kiiltoshampoo. Kannattaa käyttää vahaa! Moottoripyörissä on monenlaista likaa. tuotetta. Viisi ovat erityisesti moottoripyöriä varten tarkoitettuja, yksi on luontoystävällinen teollisuustuote ja viimeinen on tavallinen autoshampoo
testi shampoo isiin. Riittoisa. Pysyy pinnalla pitkään ja toimii sen vuoksi hyvin. Jarrupöly LISÄKSI TESTATESSA otettiin huomioon pesuaineiden riittoisuus, levittämisen helppous sekä se, jääkö pintaan jälkiä, kun aine on kuivannut. Testissä ei käytetty rasvanpoistoainetta, painepesuria eikä hyönteistenpoistoainetta, vaan ainoastaan testattuja aineita sekä tavallista vesiletkua ja säädettävää suukappaletta. BIKE???NRO 9.2012 ????. Vaahtoaa hyvin ja poistaa tavallisen lian hyvin, mutta ei tehoa ketjurasvaan. Tuntuu tavalliselta shampoolta, mutta suihkemuodossa. Vaahtoaa hyvin, eikä jätä jälkiä huuhdellessa. Kumijäämät renkaista 4. Vaatii huolellisen huuhtelun. Hinta: 20,00 euroa Info: www.castrol.fi KAIKKIA TUOTTEITA testattiin useaan otteeseen ja erilaisiin likatyyppeihin. 1.Tavallinen lika (pöly, sora ja muut vastaavat) 2. Hyvin rasvaa poistava aine on testin ainoa, joka myös tehoaa kumin jäämiin. Vaahtoaa hyvin, suhteellisen riittoisaa, tehoaa hyvin tavalliseen likaan, eikä jätä jälkiä huuhdellessa. Oik käytettäessä riittoisa. rasvanKallis! Ei tehoa lainkaan nteishyö ti nos keh ja poistoon een. ten ja jarrupölyn poistamis Helppo levittää ja koostumus on sopivan sakea. Hyönteisten poistaminen vaatii muihin verrattuna hieman enemmän hankaamista. Hinta: 21,40 euroa Info: www.motoral.fi Tehoaa kaikkeen likaan. Ei vaadi esikäsittelyä. Vähemmän tehokas hyönteistenpoistaja. näin testi suoritettiin: castrol bike?cleaner Sakea koostumus, joka vaatii märän pinnan. 43. Ei poista jarrupölyä kovin tehokkaasti eikä ketjusuihketta lainkaan. Hinta: 12,50 Info: www.autoglym.fi TESTIVOIT TAJA motul moto?wash ein Paksu koostumus. Tehoaa hyönte teksti magnus wallner kuvat marc malmqvist Ei poista ketjusprayta. auto?glym motorcycle? cleaner Helppo suihkuttaa ja irrottaa tehokkaasti tavallisen lian ja hyönteiset. Ketjusuihke (rasva/öljy) 5. Hyönteiset 3
testi shampoo Tehoaa kaikkeen paitsi kumijäämiin. Hyvä hinta-laatu-suhde. Irrottaa hyönteisiä. Liian juoksevaa. Ei poista rasvaa eikä jarrupölyä. pro?clean muc-off DEGREACER Tehokas kaikkeen likaan kumijäämiä lukuun ottamatta. Ei jätä jälkiä pintaan huuhtelun jälkeen. Vaahtoaa hyvin. Hinta: 10,99 euroa Info: www.eurobiker.fi käytEdullinen ja riittoisa, jos kanssa. een ain sto poi van ras tää oa Ei irrota rasvaa, eikä teh eikä erityisen hyvin hyönteisiin . lyyn jarrupö sonax kiiltoshampoo Tavallinen shampoo, joka joko sekoitetaan vesiämpäriin tai lisätään suoraan sieneen. Irrottaa tavallisen lian sekä myös jarrupölyn ja hyönteiset pienellä hankaamisella. Ei ole suihkutettava, minkä vuoksi ainetta on vaikea levitettää joka paikkaan. Hinta: suositushinta 8.30 euroa Info: www.sonax.fi 44?????BIKE???NRO 9.2012 veidec truck?wash Tehoaa kaikkeen paitsi kumijäämiin, muttei yhtä hyvin kuin Motul tai Pro Clean. Vaatii erillisen ...paitsi kumijäämiin. suihkupullon. Olisi jakanut ensimmäisen sijan Motulin kanssa, jos se olisi tehonnut myös kumijäämiin. Erittäin juoksevan koostumuksen vuoksi leviää joka paikkaan. Hinta viittaa 5-litraiseen kanisteriin. Hinta: 48,60 euroa Info: www.veidec.com. Ainetta saattaa huomaamatta kulua turhan paljon. Hinta: Ei myynnissä Suomessa Info: www.garage24.se Tyylikkäässä pullossa oleva MucOff poistaa hyönteiset ja tavallisen pölyn tehokkaasti, mutta kaikessa muussa on se on lähes hyödytön eikä poista rasvaa tai jarrupölyä lainkaan. Juokseva koostumus. Ostetaan 5- tai 20-litraisissa kanistereissa. Hyvä koostumus vaahtoaa hyvin eikä valu. Helppo llinen ja Hyvä koostumus, edu an... lika n huuhdella eikä jätä kee kaik in tehoaa hyv jälkiä
Trial-harrastushan on melkeinpä halvin mahdollinen tapa harrastaa moottoripyöräilyä. Antoine voi olla monellekin tuttu Artkore-nimellä tehtyjen karikatyylisten prätkäaiheisten piirrosten tekijänä. Monster Racessa kilpailutilanteessa, jossa rataa ajetaan streetfighter-pyörillä. Todennäköisesti myös se ikävä seikka on tosiasia, että yhden todella kovatasoisen lehden historia päättyi samalla hetkellä. Samoin lehti vaikutti myös rakentelupiireihin. Moni meistä pitää asioita itsestään selvinä, mutta kuten tässäkin tapauksessa, kyse oli yhden miehen visiosta, jonka hän hartiapankilla sai aikaan ja josta moni on hyötynyt. Meillä Suomessakin toimitukset puskevat hiki hatussa lehtiä kasaan ja auttavat kaikkia harrastajia yleensä todella vähällä miehityksellä ja kikkaillen mainosmyyntituloilla. 45. Kävin tuossa muutama ilta sitten katselemassa, kun pari kaveria kikkaili kallioilla ja päätös oli syntynyt. Ei varmasti ole näinä aikoina helppoa. Harrastaja harvoin tulee näitä asioita miettineeksi, mutta kyllä lehdet ovet iso osa tätä harrastusta. allekirjoittaneen harrastus on tänä kesänä ollut kategoriassa »liian vähän puikoissa«. Uskon asian olevan monelle ranskalaisstunttarille ja prätkän rakentajalle todella ikävä tapaus, sillä Street Monster-lehti todella on ollut kantava voima Ranskan poikien esiinmarssille. Muutama vuosi sitten ei oikein kukaan tiennyt, että juuri Ranska on stunttailun maailman mekka. Myyntipalstoja tutkiessani ainakin tuli sellainen tunne, että käytettyjä pelejä on tarjolla vähän joka lähtöön. Tietysti toisena vaihtoehtona olisi pakata stunttipyörä pakuun ja suunnata etelämpään ajamaan, mutta jos samalla rahalla saa hankittua hyväkuntoisen käytetyn pyörän itselleen niin trial houkuttaa jo senkin puolesta, että saa hankittua taas yhden prätkän talliin. Hyvää syksyä. Jos siitä kuitenkin innostuu, niin lajista löytyy jokamieskisoja, joista on helppo aloittaa. Asiaa pohdittuani mietin, että jotenkin ajokautta on jatkettava. raitoja tony raita on lahtelainen tatuoija, yrittäjä, stunt-kuski, mekaanikko ja toiminnan mies, joka tunnetaan ja tunnistetaan. Syksy R anskan puolelta kantautui ikäviä uutisia, kun hyvä ystäväni Street Monster magazinen päätoimittaja poistui keskuudestamme. V TI akkain Triumph ja Kawasaki vast SSA TOKOULU AU nattaa ajaa nyt! Moottoripyöräkortti kan hauskanpidossa. painopiste on puhtaasti katteetonta pyörää, joissa 15 SIVUA Testissä kolme enemmän ita, mutta fiilistä sitäkin Testi, jossa ei ole katte Bike 8.2012 HINTA: 8,20 ? www.bike.fi taan Husqvarna TESTI KTM 990 SMR vasi 848 Streetfighter cat Du ja R 0 90 da Nu STREETFIGHTERIT tkaa Horicessa 300 mu kisoissa Käymme Tsekkien katu 2012-08-08 16.01 001_BIKFI_0812 1 10 + 3 numeroa Lisäksi tarjoamme Sinulle tilaajalahjana laadukkaat moottoripyöräkäyttöön suunnitellut Bertoni-aurinkolasit (arvo 39,- euroa) Tilaa bike-lehti tekstaamalla TILAA BIKE etunimi sukunimi osoite paikkakunta numeroon 040 733 2515. Voit tilata lehden myös numerosta 010 420 4120 Tee tilaus netissä: www.bike.fi/lehti/tilaa BIKE???NRO 9.2012????. C TILAA ei ole tarpeen? määräaikaiskatsastus Miksi moottoripyörien 200618-1208 PAL.VKO 2012-37 ERSYS GER VS. Antoine menehtyi ns. Kun pyörätkin ovat lähes äänettömiä niin harrastuksen ei ainakaan pitäisi ketään häiritä. Kun kyseinen lehti alkoi puskemaan juttuja ulos niin kotimaisista ulkomaalaisistakin kuskeista, tilanne muuttui lähes räjähdysmäisesti. Huoltokulut ovat minimaaliset ja tankillisella bensaa ajaa monta tuntia. Sen verran olen vuosien varrella lajiin tutustunut, että vaikka ei ole kyse maailman kovatempoisimmasta lajista kyllä siinä hyvän hien saa pintaan.Itselläni ei ole kuitenkaan mitään hinkua kilpailemaan. Hetken asiaa pompoteltuani mielessä piirtyi kuitenkin vahva mielikuva siitä, että syksyn sadekelihin ja pimeisiin iltoihin saa iloa joko hankkimalla enduropyörän tai trialin. Vaaka kääntyi vahvasti siihen suuntaan, että kun polvi ja olkapää on kaput, niin ainoaksi vaihtoehdoksi jää trialpyörä. Hän on tehnyt lukemattomia logoja nimekkäille kuskeille ympäri maailmaa, varsinkin MotoGP kuskeille
Asentamalla korkeamman katelasin, vaihtamalla öljyt ja ehkä jousetkin keulaan sekä ilmaamalla kytkin- ja jarrujärjestelmät voi saada todella paljon moottoripyörää edulliseen hintaan. ZZR-kuljettaja voi aiheuttaa hämmennystä ja nolostusta liikennevaloissa, moottoritiellä tai kevyesti mutkaisilla maanteillä Panigale- tai ZX-10R -kuljettajissa. ZZR 1100 oli KAwasakin mallistossa aina vuoteen 2001, vuotta 2000 lukuun ottamatta. Pyörä on näin ollen ollut teknisesti muuttumaton vuodesta 1993 lähtien ja sitä myytiin uuden ZX-12 R:n rinnalla. Seuraaja, ZZR 1200, on aikaisempaakin parempi. Vuonna 1993 tulleet muutokset olivat jäykempi runko ja takahaarukka sekä uusi mittaristo ja korkeampi katelasi. Todella nopeassa vauhdissa esiintyvän huonon käytöksen saa poistettua vaihtamalla takaiskunvaimennin Öhlinsiin tai johonkin toiseen laadukkaseen vaimentimeen. Kawasaki oli jälleen maailman nopeimpien moottoripyörien valmistaja. Teho ei kuitenkaan ollut ainoa vaikutuksen tehnyt seikka. käytetyt kawasaki zzr?1100 teksti Tobias Bovin ram airin uranuurtaja Kawasakin ennätysnopea Gran Turismo tuli vuonna 1990 ja vuonna 2012 se on oikea löytö. H onda ja Yamaha olivat 1980-luvun lopulla kehittäneet malleja, jotka uuden tekniikan ja ennätysmäisten hevosvoimien ansiosta pääsivät jopa 260 kilometrin tuntivauhtiin. Huippunopeus, teho ja muotoilu muuttuivat vain vähän, mutta vuosimallien 1990?1992 hurmaavaa ärhäkkyyttä lievennettiin. Kawasakin suorituskykyiset klassikot, kuten Mach III, Z1 ja Z 1300, olivat yhtäkkiä jääneet kehityksestä jälkeen. Myös jäähdyttimiä (sekä vesi- että öljy-) oli kasvatettu. Pyörän Ram Air -järjestelmä oli yksi ensim- 46?????BIKE???NRO 9.2012 mäisistä todella toimivista ja sen ansiosta uusi Kawasaki päihitti GSX-R 1100:n 19 km/h:lla. Ylivoimaisesta voimastaan ja nopeudestaan huolimatta ZZ-R 1100:n keskimääräinen polttoaineenkulutus oli luokkansa pienin ja 21-litraisella tankilla pääsi yli 300 kilometriä. Kawasaki teki ainoan teknisen päivityksensä vuosimalliin 1993, samalla kun nimi vaihdettiin ZZ-R:stä ZZR:ksi. Biken testeissä ZZ-R 1100:lla ajettiin radalla yhtä nopeasti kuin Suzuki GSX-R 1100:lla. Suurikokoinen Kawasaki painoi 248 kiloa, mutta se kulki kaupungissa erittäin kevyesti vahvan moottorinsa ansiosta, joka veti pehmeästi 2 000 kierroksesta alkaen. Akashin tehtaassa tehtiin kovasti työtä ja kaudelle 1990 järjestys palautui. Valinta kannattaa tavalliseen tapaan tehdä omien taloudellisten, käytännöllisten ja henkilökohtaisten tarpeiden mukaisesti. Vuonna 2002 pyörän korvasi ZZR?1200, joka oli ZZR 1100:n kevyesti modernisoitu versio, jossa oli parempi alusta ja hieman vahvempi moottori. Vuosimallit 1990?1992 ovat kolmesta ZZR?1100-versiosta värikkäimpiä ja vuosimallit 1993?2001 ovat hienostuneempia, mutteivät nopeampia. Uuden Kawasaki ZZ-R 1100:n mitattu huippunopeus oli 277 kilometria tunnissa ja siinä oli yli 150 hevosvoimaa. C. Tehontuotto oli tasaisempaa, mutta jokaisen itsensä arvioitavaksi jää, oliko muutos hyvä vai huono. Kääntyvyys oli myös erittäin hyvä. Edeltäjästä, ZX-10:stä, otettua 1?052-kuutioista moottoria kasvatettiin 54 kuution verran, siinä on kevyemmät männät, muokattu kansi, suuremmat venttiilit ja isommat kaasuttimet. Asymmetrisesti sijoitettu ilmanotto korvattiin kahdella symmetrisellä, minkä tarkoituksena oli parantaa moottorin kaasuvastetta ja polttoaineenkulutusta. Jousitus pehmeni, mikä paransi mukavuutta, mutta heikensi vakautta kovassa vauhdissa. Yli 240 kilometrin tuntinopeuksissa epätasaisella asfaltilla tai tuulisessa säässä ajettaessa moottoripyörän takapää liikkui aivan liikaa ja kuljettajan oli keskityttävä linjan säilyttämiseen
Pyörä kannattaa koeajaa huolella mahdollisten vikojen havaitsemiseksi. Kakkosvaihde on heikko lenkki. Suzukia neutraalimpi mutkissa. Kiihtyy nollasta sataan 3,1 sekunnissa. Vuosimallit 1990?92 tunnistaa muun muassa etuvalon alle sijoitetun asymmetrisen ilmanoton ansiosta. Suzuki GSX-R?1100 on vuodesta 1990 lähtien päässyt eroon lapsuksistaan ja kulkee äärimmäisen vakaasti kaikissa nopeuksissa. Paljon kokeneen käytetyn pyörän ostamisen eduksi on laskettava myös se, että niistä löytyy usein yhtä sun toista tarvikeosaa, suositumpina pakoputkistot. mopo- ja mp-varaosia www.janikaasalainen.fi BIKE???NRO 9.2012 ????. CBR on mukava sporttouringpyörä, joka ohjautuu yllättävän nopeasti. Etuhaarukan öljyllä on puolestaan taipumus liikkua laakeripesän ohitse ja valua haarukan putkea pitkin. Jäähdytystä saa parannettua alumiinituulettimella, joka korvaa alkuperäisen muovituulettimen. Yamaha FZR?1000 päivitettiin merkittävästi vuonna 1989 EXUPin ja 145 hevosvoiman myötä. Tilava pyörä ja hyvällä tuulensuojalla. Nykypäivän nopeimpien pyörien haastaminen on naurettavan halpaa. at. Murisevat hevosvoim kava. Luonteikas moottori. Tämän voi välttää ainoastaan pitämällä öljytaso korkeana. Äärimmäisen paljon voimaa kaikilla kierroksilla ja huippunopeus on rehelliset 262 km/h. Jarrut eivä taa vauhtiresursseja. Jo 20 kautta takana on uskomatonta kuinka paljon hupia 15?20 kautta nähnyt, oman aikansa superpyörä voi antaa vielä tänäkin päivänä uudelle omistajalleen. Honda CBR?1000?F on Super Blackbirdin erittäin aerodynaaminen edeltäjä. Vuodelle 1992 paino kasvoi 16 kilolla ja pyörä sai nestejäähdytyksen vuonna 1993. 0?400 m 10,6 s. Huippunopeus 277 km/h + - Öljyt oikeassa paikassa osa yksilöistä on kohdannut vakavia mootto- riongelmia, jotka ovat voineet johtua kolmannen sylinterin kiertokammen puuttellisesti voitelusta. Näiden pyörien kohdalla eurolle saa erittäin paljon vastinetta. 47 Kaasalainen.indd 1 2012-08-30 10.28. Erittäin kestävä ja toimiva moottori. Todella mukava! Nopeusmittarissa on runsaasti numeroita ja 280 kilometrin tuntivauhti on yhä vaikuttava. Ärhäkästi muriseva nelonen R4, 4-tahti, DOHC, 4 vent/syl, nestejäähd. Iskutilavuus 1052 cm³ Teho 147 hv / 10?500 rpm Vääntö 110 Nm / 8?500 rpm Istuinkorkeus 790 mm Tankki 21 litraa Kuivapaino 228 kg Kiiht. Se päivitettiin vuonna 1993, jolloin se sai yhdistelmäjarrut ja uuden muotoilun. Mu yys. tyv kiih ja s peu uno ipp Hu Vuosimallit 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 Kawasaki ZZR1100 Mallit Kawasaki ZZ-R?1100 Moottori Jarrut saivat hyvät arvostelut 20 vuotta sitten, mutta ne eivät enää herätä luottamusta. ? 1,5 1,8 2 2,5 2,7 3 3,2 3,6 3,7 3,9 4 4,2 ? Honda CBR?1000?F 1,2 1,3 1,5 2 2,6 3 3,4 3,6 3,9 4,2 4,3 ? Suzuki GSX-R?1100 1,9 2 2,2 2,6 2,8 3 3,3 3,5 3,7 4 ? ? ? Yamaha FZR?1000 1,5 1,6 1,8 2 2,2 2,5 2,8 ? ? ? ? ? ? eassa Epävakaa erittäin nop t vasvauhdissa
Seuraavalla vuosikymmenellä ilmestyi vain muutama samaan pystyvä malli, mikä todistaa, että 300 km/h:n huippunopeuden saavuttaminen ei käy leikiten. Tässä on esitelty neljä pyörää, jotka todistetusti pysyvät leikissä mukana. Käytännössä vain muutama pyörä on vuosien varrella todistanut voivansa lunastaa valmistajan anteliaat lupaukset ennätyksellisistä nopeuksista tai hevosvoimista. Kuusikymmentäluvulla nuoruutensa eläneet kertovat mielellään tarinoita englanti- laisten pyörien korkeasta huippunopeudesta, mutta todellisuudessa japanilaiset ja italialaiset mallit rikkoivat 200 kilometrin tuntinopeuden vasta 1970-luvulla. käytetyt 300+kerho teksti Tobias Bovin yli 300 km/h Jotkut väittävät, ettei huippunopeudella ole merkitystä. Mitähän sillä mahdetaan tarkoittaa? K uinka nopeasti se kulkee. Huippunopeuden merkityksestä on keskusteltu paljon ja tiettyinä aikoina se on ollut myös moraalisen keskustelun aiheena. Huippunopeus on lisäksi ollut suorituskyvyn mittari, jonka merkitystä ei voi sivuttaa. Huippunopeudella on arvoa passiivisena ja pelottelevana resurssina, vaikka sen hyödyntäminen on harvoin vastuullista tai edes mahdollista. Liikennevaloissa tai vapaan 48?????BIKE???NRO 9.2012 nopeuden kyltin vilahtaessa ohi Autobahnilla ei kannata lähteä haastamaan ihan ketä tahansa. Tarjolla ei ole kovinkaan monta mallia, joiden kohdalla huippunopeutta koskevaan kysymykseen voisi valehtelematta vastata »kolmesataa«. C. Maantieajoon sopivat kisapyörät tulivat 80-luvun lopulla, jolloin 250 km/h-raja rikkoontui. Tätä kysymystä on kyselty kokoontumisajoissa ja radoilla ympäri Suomea ties kuinka kauan. Kesti aina vuoteen 1999 ennen kuin taianomainen 300:n raja saatiin rikottua
Kuljettaja istuu satulassa sikiöasennossa, joka on sekä mukava että toiminnallinen erittäin kovassa vauhdissa. Pahimman ajoviiman saa vältettyä ja silti näkyvyys eteenpäin on erinomainen. Brembon jarrusatulat ovat uskomattoman tehokkaat ja alkuperäinen ABS-järjestelmä sallii pysähtymisen sadan kilometrin tuntinopeudesta 38,5 metrissä ilman eturenkaan lukkiutumisen riskiä. Ensimmäisissä yksilöissä ei ollut kierrosrajoitusta sisäänajon aikana, minkä vuoksi osassa on esiintynyt moottoriongelmia. Biken vuonna 2010 testaaman pyörän alapään laakeri korkkasi kovassa vaudissa. Nopein moottoripyörä Kirjoitushetkellä Marco Melandri on vienyt kaksi Superbiken MM-sarjan osakilpailua BMW:llä, mikä sijoittaa merkin pisteissä Ducatin edelle. B erliinin sporttipyörästä mitattiin kokonaiset 205 hevosvoimaa kampiakselilta ja testissä päästiin 305 km/h:n huippunopeuteen. Se kiihtyy 0?1000 metriin 18,9 sekunnissa, jolloin nopeus on parhaimmillaan 277 km/h. 49. Vuonna 2012 tulleesta luistonestosta on kuitenkin suurta hyötyä, kun voimaa hyödynnetään oikealla tavalla. 1?441 kuutiota ja 303 km/h Pahanilkinen ulkoasu ja hurjat mittausarvot voivat antaa väärän käsityksen. Koostaan ja suhteellisen suuresta painostaan huolimatta ZZR 1400 tuntuu ketterältä ja helpolta hallita. Takuu korvasi luonnollisesti moottorin ja ongelma on koskenut vain harvoja yksilöitä. Ennen BMW S 1000 RR:n aikaa huippunopeuden kuninkuustitteliä hallitsivat pitkään Gran Turismo -pyörät. C Tehokkain ja nopein. Upean aggressiivinen. Erittäin tehokkaat t. elektroniset apuvälinee Ennätysmoottori 4-syl, 4-tahti, nestejäähd. Iskutilavuus 999 cm³ Teho 193 hv / 13?000 rpm Vääntö 112 Nm / 9?750 rpm Istuinkorkeus 815 mm Tankki 17,5 litraa Paino 208 kg Kiiht.?0?400?m 10,4 s Huippunopeus 305 km/h Hinta käytettynä Quickshifter ja luistonesto ovat lisävarusteita. Moottori 16 500 - 21 000 ? Kawasaki ZZR?1400 . Jarrut. 2. Luistonesto vuodesta 201 Quickshifter puuttuu. jatkuu yhä voimakkaasti ja päästessään korkeita nopeuksia sallivaan ympäristöön, kuten Nardo Ringille, se yltää jopa 303 kilometrin tuntivauhtiin nopeusrajoittimesta huolimatta. Tankattuna pyörän paino on 260 kiloa, mutta se tuntuu huomattavasti kevyemmältä ja sillä voi ehdottomasti osallistua ratapäiville. Teknisesti täysin uusi pyörä korvasi ZX-12 R:n. Kahdesti koeajettu pyörä tuotti Biken mittauksissa 167 ja 173 hevosvoimaa takarenkaalta ja vuoden 2012 päivitetty versio on entistäkin vahvempi. BMW S?1000?RR . Tämä merkitsi kyseisen moottorin tarinan päättymistä. Niinkin kovassa vauhdissa ZZR 1400:n kiihdytys Loputtomasti voimaa. Vakaus. Se on Biken historian korkein alkuperäiskunnossa olevalla pyörällä ajettu nopeus. BMW teki erinomaista työtä suunnitellessaan ensimmäisen sporttipyöränsä ja onnistui ajoittamaan esittelyn kaudelle 2010, jolloin japsien kehitys oli suhteellisen vaisua. Voima on täysin lineaarista ja kierrosmittari pysyy aisoissa ilman odottamattomia piikkejä sen noustessa kohti 11 000 kierroksessa alkavaa punaaluetta. Moottorin uusien osien ja muokkauksen seurauksena kokonaispaino kasvoi muutamalla kilolla, vaikka monet osat olivat aikaisempaa kevyemmät. Todella kovassa vauhdissa Kawasaki tuntuu erittäin vakaalta ja luottamusta herättävältä, jopa Suzuki Hayabusaa paremmalta. Vuoden 2012 päivitys toi mukanaan sata lisäkuutiota, hienosäädetyn moottorin, luistoneston, hienosäädetyn alustan sekä etuvalojen uuden muotoilun. Nyt tilanne on toinen. Siinä ei ole lainkaan menneisyyden suurten ja tehokkaiden mallien veturimaista olemusta. Nopeudestaan ja voimastaan huolimatta ZZR?1400 on yhtä rauhallinen ja helppo ajaa kuin autokoulupyörä. Kawasakin kaikkien aikojen nopein pyörä on oikea pehmo. K awasakin tehokkain ja nopein malli esiteltiin vuonna 2006. Nopeista nopein on saksalainen sporttipyörä. C 1,4-litrainen ydinreaktori Moottori 4-syl, 4-tahti, nestejäähd. Iskutilavuus 1?340/1?441 cm³ Teho 193/200 hv / 9?500/10?000 rpm Vääntö 154/163 Nm / 7?500/7?500 rpm Istuinkorkeus 800 mm Tankki 22 litraa Kuivapaino 245 kg Kiiht.?0?400?m 10,6 s Huippunopeus 303 km/h Hinta käytettynä 8 000 - 18 000 ? Rajoitukset poistamalla voi päästellä jopa 317 km/h:n vauhtia. BIKE???NRO 9.2012 ????. S 1000 RR painaa ainoastaan 208 kiloa tankattuna ja on erittäin vakaa aina huippunopeuteen asti
Näkyvyys on erittäin hyvä eikä ti häiritsevää tärinää Sekä vakaa että helpos rut. esiinny. Kaunis ja nopea Erittäin kova huippunopeus, vakaa, salamannopea kiihtyvyys ja äärimmäisen ketterä. Mitä muuta voi vaatia? 0?200 km/h 6,9 sekunnissa ja 0?250 km/h 10,9 sekunnissa. F4:n haluttavuus johtuu lisäksi siitä, että sen kääntyvyys on upeaa nopeassa vauhdissa. Hayabusa ja ZZR 1400 vaatitalialaisessa rivinelosessa on vat kuljettajalta suuremman terävän rahiseva ääni, joka ei panostuksen, jotta ne eivät lainkaan muistuta japanilaisten pyrkisi yli 300 kilometrin tuntipehmeää hyrinää. F4?1000 takarenkaalta mitatusta 181 R on yhtä helposti hallittavissa hevosvoimasta, minkä ansiosta 300 kilometrin tuntivauhdissa italialaisen pyörän huippunokuin 150:ssa ja silti sekä vakaus peus on 302 todellista kilometettä linjassa pysyminen on riä tunnissa. täydellistä. C Käheät italialaiset äänet Moottori 4-syl, 4-tahti, nestejäähd. Iskutilavuus 998 cm³ Teho 186 hv / 12?900 rpm Vääntö 114 Nm / 9?500 rpm Istuinkorkeus 830 mm Tankki 17 litraa Kuivapaino 200 kg Kiihd.?0?400?m Ei tietoa Huippunopeus 302 km/h Hinta käytettynä 13 400 -20 000 ?. Kiihtyvyys. Toimintavarmuus ei ole japanilaisten tai saksalaisten tasolla. Ajoasento ei ole eriBiken vakiopyöristä mittatyisen tilava, eikä salli erityisen mista kiihdytysajoista Agusta suurta liikkumista, mutta se on kaikkein aikojen nopein: toimii täydellisesti kovassa 0?100 km/h 2,9 sekunnissa, vauhdissa. käytetyt 300+kerho MV Agusta F4 1000?R . Tällöin kuljettajan on toimittava erittäin aktiivisesti saadakseen moottoripyörän haluamaansa suuntaan. Kauniilla linjoilla ja uskomattomalla suorityskyvyllä on kuitenkin haittapuolensa. Bike mittasi jo kaudella 2005 F4 1000:n ensim- I 50?????BIKE???NRO 9.2012 mäisestä vuosimallista huippunopeudeksi 301 km/h. Radalla ajaminen on kuitenkin erilaista. Vuonna kääntyvä. Ääni tulee nopeudessa suoraan. Jar 2010 sekä tekniikkaa että muotoilua päivitettiin, mutta huippunopeus oitiet ärä Vaatii suurta mä pysyi lähes ennalsuutta radalla. laan
Kyseiset sillä sporttipyörää mittaustulokset muistuttava ajoasento korkeine ti pos Teho. Pyörä tuntinopeuteen 1 000 metrissä pärjää silti hyvin ratapäivillä, ja 18,5 sekunnissa. Nopeimmillaan malli kuuluu maailman nopeimHayabusa on erittäin vakaa, pien pyörien joukkoon. Kääntyy hel jalkatappeineen kokoonsa ja painoonsa ja mataline nähden. ohjaustankoineen parantavat ajoominaisuuksia. Alkuperäiskatelasi. Ensimmäisen Polvi kulma. vuosimallin koeajossa espan- O jalaisella Circuit de Catalunyan GP-radalla oli vaikea uskoa silmiään, kun nopeimmat testikuljettajat suorittivat parempia kierrosaikoja suurikokoisella Hayabusalla kuin Suzuki GSX-R 750:llä, Yamaha R6:lla ja Aprilia RSV1000:lla. Hayabusa ei näin ollen tuota pettymystä mutkapätkillä tai ratapäivillä. Moottori on osoittautunut erittäin luotettavaksi ja kestäväksi. Ensimmäisenä kolmeensataan Vuonna 1999 Suzuki oli saanut ensimmäisen todella nopean mallinsa valmiiksi, ja se on yhä yksi nopeimmista. ovat erittäin harvinaisia. C Täydellistä tehoa Moottori 4-syl, 4-tahti, nestejäähdytys Iskutilavuus 1?298/1?340 cm³ Teho 175/197 hv?/ 9500?rpm Vääntö 138/155 Nm / 7200 rpm Istuinkorkeus 805 mm Tankki 22/21 litraa Kuivapaino 234/248 kg Kiiht.?0?400?m 10,3 s Huippunopeus 302 km/h Hinta käytettynä 5 000 - 16 000 ? Uskomattoman nopea kulttipyörä. BIKE???NRO 9.2012 ????. Suzuki Hayabusa . Hayabusan korkeaan huippunopeuteen vaikuttavat useat tekijät. Vaikka hevosvoimia ei ole paljon, onnistunut aerodynamiikka ja käpertynyt ajoasento n uskomatonta, että kolmahdollistavat äärimmäisen metoista vuotta vanha nopeuden. Tämä mutta fyysisesti kivulias, sillä osoittaa sen, kuinka huikea katelasi päästää hirvittävän pyörä Suzuki Hayabusa tullesajoviiman osumaan suoraan saan oli. kuljettajan otsaan. 51. Hayabusa Takarenkaalta mitatut 179 painaa 265 kiloa vuoden 2008 hevosvoimaa mahdollistavat päivityksestä lähtien, mikä on 302 km/h:n huippunopeuden. 14 kiloa enemmän kuin vuosiPyörä kiihtyy 286 kilometrin malleissa 1999?2007
Tiimin ykköskuski Sami Penna tulee polkupyörällä vastaan hymyillen tuttuun tapaansa leveästi ja tervehtii iloisesti. Tiimi on ollut paikalla jo perjantaina ja kuljettajat Sami Penna ja Ilkka Räsänen ovat testanneet kilpailua varten vaativalla ja pomppuisella lentokenttäradalla. Eilisestä lähti yli sekunti pois, mies iloitsee. reportaasi KULISSIEN TAKAA ?Onhan se vähän raskasta, kun joutuu pitämään pyörää jalalla pystyssä.? teksti & kuvat petri suuronen A A K A T N E KULISSI Huipputason roadracing-tiimin kilpailuviikonloppu ei ole pelkkää ajamista. Pyörät on saatettu valmiiksi jo edellisenä iltana, joten niille ei tarvitse tehdä kuin lämppäreiden päällekytkentä ja tankkaus. Kun kello on 9.40, ovat vuorossa Superbike b:n ensimmäiset aika-ajot ja Räsänen lähtee radalle. Mitä muuta varikkoteltassa tapahtuu. Nyt Ilulla on ajamisessa oikeasti tekemisen meininkiä ja kehitystä tapahtuu koko ajan, mies toteaa. Ennen kilpailua Sami ei tunnu pysyvän paikallaan kuin pyörän päällä.. Viikonlopun aikana hyvinkin tutuksi tuleva hurtti huumori on silti jo täydessä kukassa. Aamuinen tunnelma pilttuussa on unelias, kun tiimin jäsenet raottelevat silmiään aamupalapöydässä. Myös tiimin koordinaattori Markku Stedt on Ilkan ajoon tyytyväinen. . Bike kävi Räyskälässä kurkkaamassa Penna Racingin kulissien taakse. S aavun paikalle aikaisin lauantaiaamuna ja varikolla tapaamieni tuttujen kanssa pikaiset kuulumiset vaihdettuani suuntaan kohti kookasta Yamahan teksteillä varustettua rekkaa, jonka luota tiedän löytäväni Penna Racingin pilttuun. Se on kuitenkin positiivista, että pyörä kääntyy todella herkästi, Penna mietiskelee. Hän arvelee kääntyvyyden säilyvän hyvällä tasolla, vaikka pyörän säätöjä on muutettu rauhallisempaan suuntaan. 52?????BIKE???NRO 9.2012 Pilttuussa ensin vastaan tulee tiimin varsin persoonallinen maskotti, joka epäilemättä muodostuu viikonlopun kuvatuimmaksi »varikkotytöksi«. Mies palaa parinkymmenen minuutin kuluttua varikolle hymyilevänä ja vilkaisu aikoihin antaa lisäsyytä hymyyn. . Päänvaivaa ovat aiheuttaneet keuliminen ja Yamahalle epätyypillinen mutkiin haukkailu, mutta miehet uskovat löytäneensä molempiin lääkkeet.
Jos kaikki menee nappiin, uskon voivani saada sekunnin pois ajasta, mies ynnäilee ja lisää, että vaikka paalupaikasta ajetaan, on lähtöruudukon kakkostila tällä hetkellä realistinen. Heti aika-ajon jälkeen Penna ja Stedt tutkivat tarkasti tiedonkeruusta, mitä radalla on tullut tehtyä, ja kuinka pyörä on toiminut. Sama toistuu jokaisen ajokerran jälkeen, eikä kyseessä ole mikään pikavilkaisu, vaan ajoa analysoidaan järjestelmällisesti kierros kierrokselta ja mutka mutkalta, jotta kehityskohteet saataisiin varmasti selvitettyä. Penna on tyytyväinen. . Vaikka luistonesto helpottaa ajamista, hidastaa se ajoon puuttuessaan liian voimakkaasti vauhtia, joten optimin löytäminen on hankalaa. Räsäselle painotetaan, että tytöille (Heli Ronkainen) ei ole häviämistä, muutoin mies joutuu starttaamaan kisaan hame päällä. Mies kertoo olevansa kohtuullisen tyytyväinen ja lähtevänsä hyvillä mielin kilpailuun kartuttamaan pistetiliään. Keulan pohjaamiseen haetaan lääkettä jousia vaihtamalla. BIKE???NRO 9.2012 ????. Penna kertoo luottaneensa aiemmin liikaa luistonestoon pyörää säätäessään. . Alusta pitää säätää ensin kuntoon ilman luistonestoa ja vasta sen jälkeen passailla pyörän käytös halutuksi luistoneston avulla, Penna kertoo. Kun ensimmäiset aikaajot on ajettu ja pyörät saatettu valmiiksi iltapäivää varten, on lounastauon aika. Tiimipäällikkö Vesa Pönniä on asetellut päähänsä kokinhatun ja loihtinut grillissä mainiot pöperöt. Ilkka Räsänen on jälleen tulessa ensimmäisenä, kun Superbike b:n aika-ajo käynnistyy kello 13.20. Ihan hyvin meni. Parinkymmenen minuutin radan kiertämisen tuloksena on kolmas sija, 1,3 sekuntia Vesa Kalliosta jäljessä. Pennan mielestä järjestelmä on oikein säädettynä kullanarvoinen. . Koko aamupäivän viljelty huumori astuu pykälää suuremmalle vaihteelle, kun tiimiläiset istuutuvat pöydän ääreen ja nauru on todella herkässä. Ruokatauon jälkeen valmistaudutaan toisiin aika-ajoihin. Luistonesto on hieman petollinen, koska sillä saa huononkin alustan tuntumaan toi- mivalta. 53. Kaasukädellä ei pysty mitenkään kontrolloimaan pyörää niin hyvin kuin miestä nopeampi elektroniikka sen tekee, Penna kertoo luistoneston eduista ja toteaa, että optimitilanteessa pyörä keulii mutkista lähdettäessä hieman. Nordic Superbiken aika-ajo on vuorossa kello 11.05 ja Sami lähtee radalle. » hurtti huumori astuu pykälää suuremmalle vaihteelle« Pyörien säätöjä on hierottu ahkerasti. Täksi kaudeksi Yamaha yzf-r1 on saanut luistoeston, jonka kanssa on tehty paljon töitä. Ilkka ottaa neuvosta vaarin, ja ajaa aikaajon yhdeksänneksi
Kisasta jäi hyvät fiilikset, nyt voi lähteä hyvillä mielin kohti Motoparkin päätöskisaa, Räsänen kertoo hymyillen. Kun Ilkan kilpailu on saatu ajettua, keskitytään taas Samin pyörään. Tiedonkeruuta Samin kanssa tutkiva Stedt tekee toisenkin huomion. . Meinasin alkaa väsyä, mutta aloin keskittyä rentoutumiseen pitkillä suorilla. Miehen fiilis on hieman yllättäen positiivinen sijoituksen heikkenemisestä huolimatta. . Sami starttaa päättäväisenä tavoitteenaan parantaa aamun sijoitustaan kello 14.40 käynnistyvään Nordic Superbiken toisessa aika-ajossa. Mies on ajoonsa kohtuullisen tyytyväinen. . Ajoni oli hyvää ja se parani loppua kohti. Tällä radalla on todella kovia jarruja, jotka ovat fyysisesti aika raskaita. Vaikka mentiin täysiä, ei se vaan riitä. Ilkka ajaa hienosti ja on maalissa sijalla 7, aivan kuudenneksi ajaneen Janne Purasen kannassa kiinni. Ajo parani kyllä. Superbike B mukanaan Ilkka Räsänen starttaa kello 16.45. Muuten pysyy kyydissä, mutta Kallio pääsee karkuun paluusuoran jälkeisessä vasen-oikea -yhdistelmässä, mies kertoo ja valittaa keulan rauhattomuutta ja pidon irtoilua. . Ajaminen on pahuksen raskasta, kun jatkuvasti joutuu pitämään polvella pyörää pystyssä, Penna virnuilee. Aika-ajojen jälkeen vuorossa ovat Suomen Cupien ja ycc:n kilpailulähdöt. Sami ajoi huomattavasti aiempaa kovemmilla jarruilla mutkiin. Pienen pähkäilyn jälkeen keula päätetään jäykistää hieman, jotta pohjaaminen saataisiin kuriin. . Ja huomenna warm upiin testaamaan, Sami naureskelee, mutta hymyn takaa paistaa pieni huoli muutosten toimivuudesta. Sillä aikaa, kun muiden huomio kiinnittyy keulan säätöihin, Pönniä laittaa jälleen grillin Vesa Kallio johtaa Samin seuratessa perässään Kari Vehniäinen ja Erkka Korpiaho. 54?????BIKE???NRO 9.2012 Tavarat ja ?varikkotyttö? kulkevat kätevästi varikkomönkkärillä.. Sijoitus muuttuu pykälällä, mutta harmillisesti alaspäin, kun Kari Vehniäinen kiilaa aivan aika-ajon loppuhetkillä ohi. Samin tulos on siis neljäs, kärjessä Kallio ja kakkosena Erkka Korpiaho. Tiedonkeruuta tutkimalla havaitaan, että keula pohjaa rajusti mutkissa
Markku Stedt on jo aiemmin ihmetellyt Samin ajoa muutamassa kohdassa rataa ja asia nousee pöydän ääressä uudelleen puheeksi. Kun joukkio palaa teltalle, viritellään tiimirekan seinustalle olympiakatsomo, ja katsojia saapuu naapuriteltoistakin katsomaan miesten keihäänheiton finaalia. Illan alkaessa pikkuhiljaa hämärtyä, väki häipyy yöpuulle, jotta kilpailupäivän aamuun voisi herätä virkeänä. Sunnuntaiaamu valkenee viileänä ja Sami on jo hermostunut kilpailusta. Oikeastaan eniten Superbikessä houkutteli se, ettei siellä ole muita naisia näkynyt. Mies ei pysy hetkeäkään paikoillaan, vaan putsailee pyöräänsä, mittailee asfaltin lämpötilaa ja käveleskelee ympäri varikkoa. Warm upeissa käydään katsomassa, että kaikki toimii. 55. Halusin myös nähdä, miten pärjään poikia vastaan ja ihan hyvinhän se meni, Heli hymyilee ja paljastaa ettei Superbike-uran jatkaminen ole lainkaan poissuljettua. BIKE???NRO 9.2012 ????. Miehet pohtivat mahdollisuutta erilaisten ajolinjojen käyttämiseen ongelmia aiheuttavissa paikoissa, ja pariin paikkaan mahdollinen vaihtoehto löytyykin. Kilpailu on alkamaisillaan, vuorossa Grid Show. Illan päätteeksi tiimi käy saunomassa päivän hiet pois. Tiedonkeruu ta tutkitaan tarkasti joka ajokerran jä lkeen. tulille. Sami päättää käyttää miestä ratakierroksella tiimin varikkomönkkärillä. Sami selvittää Markulle erikoisen radan ajolinjat, töyssyt ja muut erikoisuudet perin pohjin ja avaa syyt omituisuuksiin ajossa ja pyörän käytöksessä. Sami on melko tyytyväinen Ensimmäinen nainen Superbiken pisteille Heli Ronkainen ajoi ensimmäisenä naisena Superbiken pisteille Suomessa. Heli osallistui Superbike B:n kilpailuun BMW S 1000 RR -pyörällään sijoittuen lähdössä seitsemän cuppisteen arvoisesti yhdeksänneksi. . Kun pyörät on saatettu valmiiksi kilpailupäivää varten, on päivällinen sopivasti valmistunut
Jokin osui minua olkapäähän, taisi olla Tapsa, koska jotain pehmeää se oli. Uotinen pääsee viivalle, mutta itseään hieman loukannut Pirilä joutuu jättämään kilpailun väliin. Se on ihan hyvä, 56?????BIKE???NRO 9.2012 » jokin osui minua olkapäähän, taisi olla pirilä, sillä jotain pehmeää se oli.« ilman pientä jännitystä hommasta ei tule mitään. Radan erityispiirteisiin on kätevintä tutustua kierroksella. Pönniä ja Stedt kannustavat radan varressa. jäykempään keulaan. Kuuluttaja esittelee kuljettajat vuorotellen ja kyselee jokaiselta kisanalusfiilikset. Kun kuljettajat on käyty läpi, starttaavat pyörät tutustumiskierrokselle, jonka jälkeen järjestäydytään lähtöruudukkoon. Vieraat saavat osansa tarjoiluista ja vaihtavat vilkkaasti ajatuksia tiimiläisten ja kuljettajien kanssa. Tapio Pirilä kaataa Bemarinsa ja samassa tilanteessa kaatuu myös Harri Uotinen. Kilpailun kärkiryhmässä on todella tiukkaa ja tehokkaammilla Bemareilla ajavat. Tällä kertaa kilpailu saadaan kunnialla käyntiin. Showssa vierähtää sen verran aikaa, että tiimi siirtyy alueelle rengaslämppäreiden ja pukkien kanssa, jotta renkaat saadaan säilytettyä toimintalämpötilassa. Taivaanrantaan kerääntyvät tummat pilvet aiheuttavat pientä huolta ja kakkospyörän alle ruuvataan saderenkaat. Pennan hermostuneisuus kasvaa entisestään, mies alkaa olla kuin tulisilla hiilillä. . Se pohjaa edelleen, mutta ei niin voimakkaasti kuin ennen, vaikka mies ajaa vielä entistäkin aggressiivisemmilla jarruilla mutkiin. . Tutustumiskierrokselle lähdettäessä taivaalta putoilee muutama vesipisara, mutta sade onneksi loppuu ja kisaan päästään starttaamaan kuivalla. Nostin pyörää pystyyn ja Pirilä ja pyörä lensivät peräkkäin ohitseni. Vuorossa on vielä lämmittelykierros ennen kilpailun käynnistymistä. Tunnelma tiivistyy pyörien järjestäytyessä lähtöruudukkoon. Jännittää ihan pirusti. Osa tiimistä seuraa kilpailua radan varressa, osa päivystää ratavarikolla ja paluusuoran näyttötaulupaikalla. Tuuria oli tällä kertaa matkassa, Penna kertaa hurjaa tilannetta. Räyskälän ykköskurvi on potentiaalinen vaaran paikka, sillä leveä lähtösuora kapenee 90 asteen mutkassa todella voimakkaasti. Kun toistakymmentä pyörää yrittää ensimmäisenä kapeaan ja jyrkkään kurviin, syntyy tilanteita helposti. Uusintalähtö otetaan parikymmentä minuuttia ensimmäisen yrityksen jälkeen. Valojen sammuessa pyörät ampaisevat matkaan, mutta lähtö keskeytetään ensimmäisen mutkan jälkeen. Tämä on ihan normaali kuvio, ennen starttia on sen verran perhosia vatsassa, että tekee mieli yökätä, mutta kun lähtövalot sammuvat, jännitys laukeaa, Penna juttelee juoden samalla magnesiumliuosta. Tiimin vieraat siirtyvät ennen kello 15 järjestettävää grid showta yleisön joukkoon. Pyörät ja kuskit kerääntyvät riviin radan varren pysäköintipaikan eteen suurilukuisen yleisöjoukon silmien eteen. Warm upista tuloksena on kolmas sija, joka on miehen mukaan »ihan jees«. . Keula tahtoo lähteä alta yhdessä kohdassa, eilen vaikeuksia oli joka paikassa, joten suunta on sen suhteen oikea. Nyt pysyin Kallion perässä paremmin, ja kyllä hänkin ihan limiitillä näyttää lipsumisesta päätellen vetävän, Penna naureskelee. Puolilta päivin paikalle saapuu yhteistyökumppaneita seuraamaan kilpailua ja tutustumaan tiimiin. Sami nousee Kallion perään toiseksi. Sami on lähellä jäädä samaan kasaan. . Tunnelma on rento ja välitön ja kaikki selvästi nauttivat olostaan. Rengasvalintaa pohditaan jonkin verran, mutta Sami päättää pysyä toimivaksi havaitussa seoksessa, joka varmasti kestää koko kilpailumatkan. Kuulin takaa hirveää vonkumista, mikä on yleensä merkki siitä, että kohta tulee joku takaa niskaan. Perän pito on sen sijaan hieman eilistä heikompi, mies toteaa
Olemme 20 pistettä kärkeä perässä ja Motoparkissa niitä on vielä 50 jaossa, joten ihan kaikki on edelleen mahdollista, Penna hymyilee. Tiimin urakka ei pääty vielä kilpailujen ajamiseen. Yllättävää sen sijaan oli järjestelmällisyys ja perinpohjaisuus, jolla kaikki asiat Penna Racingissa hoidetaan. Vaikka kalustoa on runsaasti, on kaikki valmiina vajaassa parissa tunnissa. . Kärkinelikko tulee maaliin reilun viiden sekunnin sisällä järjestyksessä Korpiaho, Vehniäinen, Penna, Kallio. Itsekin jonkin aikaa kilpailuvarikolla viettäneenä tiedossa toki oli suurin piirtein, mitä odotettavissa on. Kaikkea tekemistä leimaa ammattimaisuus, mutta sen vastapainoksi tarjolla on paljon hyvää ja huonoa huumoria ja yleisfiilis on hyväntuulisen kepposteleva. Varikko puretaan ja tavarat pakataan rekkaan odottamaan seuraavaa kilpailua. Koska kaikki tietävät, mitä tehdä, sujuu pakkaaminen melko nopeasti. Myös Kallio joutuu pian antautumaan bmw-kaksikolle ja pian Samikin nousee miehen edelle. Sami saa hyvin sujuneen kilpailun jälkeen onnitteluja. Kostamo loukkaantuneena Superstockin mestariksi Sami ja Ilkka keskustelevat luistoneston asetuksista. Korpiaho ja Vehniäinen pääsevät kuittaamaan Samin radan takasuoran jälkeisessä kauimmaisessa kaarteessa. Suunta on ainakin oikea ja pyörää on saatu koko ajan paremmaksi. Kyllä tässä hyvissä ajoin ennen puolta yötä kotona ollaan, Pönniä kertoo. Kilpailuviikonloppu pro-Superbiketiimin vieraana oli hieno ja avartava kokemus. Toisin sanoen yllätyksenä ei tullut se, kuinka paljon muuta kuin ajamista viikonloppuun kuuluu. Sami on tuloksesta mielissään. . 57. Biken toimitus onnittelee. Pennan musta Motopark Kauden päättäneessä Motoparkin kilpailussa Nordic Superbike -luokka ajoi kaksi lähtöä, joten pisteitä oli jaossa vielä runsaasti ja mestaruuden kohtalo oli avoin. Sami kaatui ensimmäisessä lähdössä, eikä kyennyt osallistumaan toiseen lähtöön. Myös tulevat kehityskohteet ovat tiedossa. Näin mestaruussarjassa sijoitukseksi jäi viides. Nordic Superbiken Suomen mestaruuden kuittasi nimiinsä pitkän uransa päättävä Erkka Korpiaho. BIKE???NRO 9.2012 ????. C Erno Kostamo kaatui pahasti Räyskälän harjoituksissa ja mursi nilkkansa sekä häntäluunsa. Tämä ei kuitenkaan estänyt nuorukaista osallistumasta kilpailuun, jonka toinen sija varmisti Superstock600luokan mestaruuden. Mistään varmistelusta ei ollut kyse, vaan Kostamo ajoi loppuun asti tosissaan kiinni kärjen Erkka Korpiahoa. - Harmillisesti kisa oli hieman liian lyhyt, naureskeli kepeillä liikkunut Kostamo. Aika kova jätkä. Tietenkin aina ajetaan voitosta, mutta kyllä tässä johonkin on oltava tyytyväinen. Erityisesti Kemoran katastrofin jälkeen kolmossija maistuu oikein hyvälle
Dornalla on pieni yhtiöprojekti, minkä ajatuksena on, että kuljettajat voivat asua yhtiön varikkohotellissa. Olin vuonna 2009 totta puhuen jo lähes päättänyt, että lopetan urani kauden 2010 lopussa, kun sopimus Ducatin kanssa päättyi. Päätimme kuitenkin tavoitella unelmaani ajamalla Repsol Hondan tallissa. Maailmanmestari ei erityisemmin pidä ihmisistä. Stoner valittaa paljon, mikä ei ole epätavallista kilpaurheilussa. moto?gp n i r e n o t s t a n a s t viimeise Casey Stoner lopettaa kilpailemisen. Vuosina 2002?2005 saatoin kulkea varikkoalueella tervehtimässä mekaanikkoja tai vain viettää aikaa muiden matkailuautoissa. On ymmärrettävä miten juuri kyseistä pyörää ajetaan. Hän on kyllästynyt matkalaukussa asumiseen, kuuluisuuteen ja jatkuvaan matkustamiseen. Kyse ei ole pelkästään CRT:stä. Enimmäkseen koska hän on kyllästynyt MotoGP:n kehityssuuntaan. Mitä jos vaihteeksi itse sopeutuisi Haastateellessani sinua Valenciassa viime vuonna, kerroit, ettet aio jatkaa ajamista CRT-ajalla. Piste. voittaakseni. Adrenaliiniriippuvaisuudesta irti pääseminen vaatii jotain erityistä. Stoner lopettaa koska hän on kyllästynyt siihen miten kilpailua kaupallistetaan. En selvästikään ole kiinnostunut rikastumisesta, koska silloin olisin jäänyt tienaamaan omaisuuden, Stoner perustelee lopettamistaan. Aikaisemmassa haastattelussa pyysin sinua paljastamaan Ducatin hallitsemisen salaisuuden. Kaikki ajavat suoraan hotellille. Mekaanikoilla oli tapana nukkua kuorma-autoissaan, mutta kaikki on muuttunut. Halusin voittaa vain suututtaakseni kaikki muut, mies toteaa. Kun katsot uraasi taaksepäin, milloin se oli mielestäsi parhaimmillaan? . Doohanin tapaan Stoner haluaa pelkästään ajaa, eikä lainkaan olla osallinen markkinoinnista. Siellä ei voi mennä mihinkään ilman että kaikki ovat kiskomassa eri suuntiin, Stoner valittaa. Mutta eikö julkisuus kuulu supertähteyteen samoin kuin lihava tilipussi? . Nykypäivän tilanne ei olisi sama, jos emme olisi aikoinaan voineet leiriytyä varikkoalueella, maailmanmestari jatkaa. Varikolla oli aikaisemmin viihtyisä tunnelma, mutta se vaikuttaa kadonneen. Onko varikkoelämä nykyisin erilaista? . Muistaakseni ensimmäinen voitto tuli jo vuonna 2008 tai 2009. Olen ajanut kaikkia moottoripyöriäni samalla tavalla. . Valitettavasti useat kuljettajat vaativat, että pyörän on oltava sopiva juuri heitä varten. Olimme tehneet paljon työtä lyhyessä ajassa, joten emme voineet oikein nauttia voitosta, Stoner muistelee. . Onko se päivä tänään? . Lehdistö, fanit ja kaikki muut valittitynyt. vat jatkuvasti niin paljon, ettei se tuntusä Rossi ei ollut menes Stoner onnistui siinä mis nut hyvältä. Nyt hän haluaa rentoutua, hidastaa tahtia ja nauttia elämästään. Huipulla olevan austalialaisen lopetuspäätös osoittaa, ettei hän ole tavallinen maailmanmestari. Nahkapuku hyllytetään muutaman kuukauden kuluttua, mutta ennen sitä hallitseva maailmanmestari puhuu suunsa puhtaaksi Dornasta ja kaikesta siihen liittyvästä. C asey Stoner on elänyt koko elämänsä voittaja-asenteella. Viime vuosi oli hieno. Stonerin 58?????BIKE???NRO 9.2012 tapaan Doohanilla oli tapana sivuttaa nimmarimetsästäjät, sillä hän ei ymmärtänyt, miksi ihmiset innostuivat paperipalasta, johon hän oli kirjoittanut nimensä. Nykyään kuljettajien oletetaan olevan kilpakuljettajien lisäksi kansikuvapoikia. Sillä on ilman muuta ollut suuri vaikutus. Aikaisemmin saatoimme kulkea varikolla tervehtimässä kavereita ja mekaanikkoja, mutta sitä ei tehdä enää. Hän haluaa mennä New South Walesin kotiinsa keskelle ei mitään, niin kauas ihmisistä kuin hän vain voi päästä. Useimmat jatkaisivat loukkaantumiseen saakka tai kunnes kyllästyvät jäämään muista jälkeen. Lopettamista olen kuitenkin ajatellut jo pitkään, varsinkin ajatellen sitä mitä on tapahtumassa, Stoner pohtii. . He ovat vihaisia kaikille ja kaikelle. Oliko fiilis silloin erilainen? . Useat huippukuljettajat kilpailevat »minä vastaan maailma«-asenteella, ja se toimii. On päästävä eroon ylpeydestään ja ajettava pyörää tarkoituksenmukaisella tavalla. Harkitsitko lopettamista jo silloin? . Periaatteessa on unohdettava kaikki, minkä luulee tietävänsä. [Naurua ja pitkä tauko.] Asiaa on hankala selittää. Lisäksi mukavaa oli nuorena, kun ei ollut yhtä paljon pakottavia velvollisuuksia. Siksi yritin etsiä muita syitä iin. kot ton catin ja vei voi Hän kesytti Du. Radalle päästyään he muuttavat vihansa energiaksi, jolla he päihittävät vastustajat. Mick Doohanilla oli samankaltainen asenne. Stoner vihaa ajatusta siitä, että MotoGPpyöristä tehdään vähemmän eksoottisia. Samalla tavalla Mike Doohan vihasi sitä, että lyijytön bensiini vei terän kaksitahtisista, jonka seurauksena pyöriä saattoivat ajaa myös tavalliset kuolevaiset. Doohanin tapaan Stonerin periaate on se, että hänelle maksetaan kilpailun voittamisesta, eikä tuotteen markkinoinnista. Doohan pystyi käyttäytymään sillä tavalla, sillä kilpaileminen oli erilaista siihen aikaan. Dorna haluaa kaiken näyttävän kauniilta, Stoner kertoo. Muistatko vielä ensimmäisen voittosi. Lupasit harkita kertovasi siitä jonain päivään. Siitä tuli loppu MotoGP:hen tullessani. Ei pelkästään siitä, että Moto2- ja Moto3-kuljettajille sallitaan muutama matkailuauto
Erityisesti odotan aikatauluttomuuden tarjoamaa vapautta. Paljon on kiinni omasta asenteesta.Ei saa yliarvioida itseään vaan on alistuttava moottoripyörälle ja ymmärtää ettei ole täydellinen. Se on tietenkin totta, mutta olen saanut kokea sarjan suurimmat muutokset. F1:ssä on ollut samankaltainen kehitys muutaman vuoden ajan, mutta siellä rahaa jaellaan talleille yhä avokätisesti. Mitä odotat lopettamisen jälkeiseltä ajalta? . Jerezille tultuamme Avintian jättimäinen vaunuyhdistelmä suorastaan tuijotti meitä, en voinut uskoa silmiäni, Stoner ihmettelee. Oletko sitä mieltä, että joidenkin tulisi miettiä prioriteettejaan uusiksi? . Valitettavasti sarja näyttää menevän hiljalleen sille tielle. Stoner on jopa lähes arka ihmisiä kohtaan. Stonerin mukaan kuljettajan on sopeuduttava pyörään eikä toisin päin. pyörään. Pyörä oli säädettävä uusiksi jokaista kilpailua varten. Valitettavasti... Lek racekille i regnet med din Kawasaki ER6-n. Från 475 kr. Casey ei erityisemmin pidä faneista, kuten ei myöskään Mick Doohan. Ducatista ei voinut ikinä sanoa, että pyörän pitäisi olla samanlainen kuin edellisessä kisassa, sillä samat asetukset eivät toimisi seuraavalla radalla. Pyörällä voi toki voittaa kilpailuja, mutta on olennaista oivaltaa millä tavalla sitä tulisi ajaa, Stoner selvittää. Meneillään oleva kausi on ollut täynnä ongelmia aina eturenkaan tärinästä epävakauteen. . Ei ole kovinkaan vaikea muuttaa pieniä asioita ajotyylissä sopeutuakseen moottoripyörään, Stoner jatkaa. . Olen elänyt reppureissaajana kaksitoista vuotta ja olen saanut siitä tarpeekseni. C BIKE???NRO 9.2012 ????. Sen sijaan talli valitsi CRT:n, koska se on edullinen ja mahdollistaa massiiviset varikkorakennelmat. Sponsoreita holhotaan, vaikka he saisivat parempaa mainostusta hyvillä kilpatuloksilla, maailmanmestari pohtii. Mutta julkisuus ja kaupallistaminen kuuluvat kuitenkin nykypäivään. . Olen kyllästynyt siihen, että kaikki pitää jatkuvasti suunnitella etukäteen. Ongelmat johtuvat uusista renkaista. Eturenkaan tärinää ilmeni heti, kun renkaat vaihdettiin. teksti Mat Oxley Hän on tuore isä, hallitseva maailmanmestari, 26-vuotias ja ajaa viimeistä kauttaan MotoGP:ssä. Uskon, että ihmiset priorisoivat vääriä asiota. Vanhat renkaat toimivat moitteettomasti, mutta uudet ovat tuoneet mukanaan pelkkiä koettelemuksia. Ducati saattoi olla täysin erilainen kisaviikonlopusta toiseen, toisin kuin Honda, joka on yhdenmukaisempi. 59. Tuntuu aivan siltä kuin Dorna iloitsisi meidän ongelmistamme, Stoner epäilee. Oletko muuten huomannut, että varikkoalueen suurin motorhome on CRT-tallilla? . Avintian talli on täydellinen esimerkki siitä, että »Jos olisimme kuluttaneet vähemmän rahaa hienoon motorhomeen, olisimme mahdollisesti voineet ostaa satelliittiHondan tai -Yamahan«. Pääsen viettämään aikaa perheeni kanssa. Saan laittaa sukat lipaston laatikkoon ja ottaa ne samasta laatikosta seuraavana aamuna. Ei tarvitse enää asua matkalaukussa
Leukoja ei ole kuitenkaan loksuteltu suinkaan vain lämpimikseen, sillä tällä kertaa yllättävänkin moni varikkohuhu on käynyt toteen. Sosiaalisessa mediassa salaman lailla sukkuloiva GP-sirkuksen epävirallinen tietotoimisto on pitänyt visusti huolen siitä, että kansainvälisillä uutistoimistoilla ei ole ollut skuuppien osalta mitään Kuva YAMAHA RACING 60?????BIKE???NRO 9.2012 jakoa paalupaikoille. Sen, että hänen paluunsa Ducatilta Yamahalle oli sekin jo vuorenvarmaa tietoa viikon verran ennen virallista ilmoitusta. Tavallaan hupaisinta oli se, että GPSETT käynnisti ja keskittyi Rossin osalta uuden Yamahauran spekuloinnin jo pari päivää ennen H-hetkeä, eli Ducatin ja Yamahan kellontarkasti samaan aamuun sovitusti ajoittamia tiedotteita. Näin se vaan nykyisessä tietoyhteiskunnassa menee - kuuluisaan kristallipalloon kurkistamatta. Erityisesti parilliset vuodet ovat MotoGP:n medianäkyvyyden puitteissa paitsi riemuvoittoja, myös painajaisia. Seuraa, kuinka Mika Kallio, Niklas Ajo ja Red Bull KTM Ajo Factory Racing -tiimi pärjäävät! Biken nettisivuilta löydät tuoreimmat MotoGP-uutiset ja sisäpiirin tietoa kulissien takaa. Hyvää iltaa MotoGP-sirkuksen epävirallisesta tietotoimistosta! V iimeiselle kolmannekselle kaartuvaa MotoGP-sarjaa on värittänyt tällä kaudella melkoinen huhumyllyjen vyyhti ja hulabaloo. Varikoilla on kuiskailtu keväästä lähtien yhtä ja toista - toki paljon puppuakin. Itse asia, eli kilvanajo tahtoo suistua sivuraiteelle, kun päähuomio kiinnittyy sopimuskuvioihin. Onni onnettomuudessa, että kyseiset pahvit ovat lajin isojen poikien osalta paria poikkeusta. Pieni on ollut kaunista tässäkin mielessä. Twitter on suoltanut ja tiputtanut toinen toistaan järeämpiä uutispommeja tasaisen tuimaan tahtiin. Kaikki alkoi jo hyvissä ajoin toukokuussa, kun parhaillaan kotimaassaan Australiassa nilkkaleikkauksesta toipuva Casey Stoner ilmoitti uransa päättyvän tähän kauteen. Sokkiuutinen!, huusivat otsikot. Olihan se sitä suurelle yleisölle, mutta ei sittenkään sisäpiirille. Kilvanajoa intohimoisesti rakastavan, mutta kaikkea muuta sen ympärillä inhoavan oman tiensä kulkijan tiedettiin informoineen asiasta työnantajaansa Hondaa jo viime vuoden puolella. Ja tähän tultiin: GPSETT (GPSirkuksen Epävirallinen Tietotoimisto), jolla ei ole muuten mitään tekemistä Hevosmiesten Tietotoimiston kanssa, vahvisti Stonerin lopettamispäätöksen noin viikkoa ennen virallista pressitilaisuutta. Ja mitä opimme tapaus Valentino Rossista. inside Älä missaa MotoGP:tä! Nelonen Pro näyttää MotoGPlähetykset suorina
61. Kyllä, vaikuttaa vahvasti siltä. Kaikki ennusmerkit viittaavat siihen, että toisen ja samalla kaut- taaltaan kypsemmän tulemisen Ajo Motorsportiin tehnyt saksalainen Sandro Cortese nappaa nimiinsä Moto3:n kautta aikojen ensimmäisen tittelin. Kirkkain on puhtaasti kahden kuljettajan välinen kauppa, joka ratkaistaan Mr. Tasaisuus Cortesen ja espanjalaisen Maverick ?Top Gun. Ne ovat näet Ajo Motorsportin vuosia: ranskalainen Mike Di Meglio ajoi suomalaistallin riveissä silloisen piikkiluokan maailmanmestariksi kaudella 2008 ja espanjalainen Marc Marquez toisti saman tempun kaksi vuotta myöhemmin. Niin, ja toistaako historia taas itseään. Ja kyllä, ei mestaruuden arvoa himmennä Caseyn kaatuminen leikkauspöydälle.? Huh, huh - voi aikoja ja tapoja! Mutta turha koittaa: ei rutinoitunutta Remington-sukupolvea pistetä niin vain polvilleen. Nyt on kuitenkin parasta alkaa ammattitermein pistämään niin sanotusti paperia paskaseksi pysymällä turvallisesti Suomineidon helmoissa. Tästä tulikin samalla mieleen se, miltä asioilta elohopean lailla neuvotteluista toiseen singahtelevan ja kenties koko MotoGPsarjan kiireisimmän tehdastiimin päällikön Aki Ajon saa parhaiten tavoitettua puhelimella. Kuva Gold and GOose Aki Ajo (vas.). lukuun ottamatta kahden vuoden mittaisia. Ensi kaudella voidaankin näin ollen keskittyä vaikkapa Jorge Lorenzon ja Rossin keskinäiseen asemaan Yamahalla, kuka korvaa Nicky Haydenin Ducatilla ja Andrea Dovizioson rinnalla, sekä isommassa kuvassa siihen, mikä on ylipäätään niin sanotun kuninkuusluokan kokonaiskuva suurten mullistusten vuonna 2015? Allekirjoittaneen mielestä termi kuninkuusluokka on jo sen alkuperäisessä merkityksessä aikansa elänyt tai ainakin sen loiste on himmentynyt. Okei, sinne kaikki kuljettajat haluavat ja se on unelmien täyttymys, mutta pelkkää viihdearvoa katsottaessa ajoittain todella huipputasaiset Moto2 ja Moto3 ovat nimenomaan ne luokat, jotka tarjoavat kilpailullisesti sen herkullisimman kattauksen. Hetkinen! Nyt on jarrutettava ajatuksen virtaa, sillä linjoilla päivistyvät Lorenzo ja Pedrosa ehtivät tarttua twiittauksillaan edellä mainittuun jo ennen, kuin painokone ehti ikuistaa kyseiset höpinät huippulaadukkaalle paperille. ?Kyllä Jorge ja Dani. Mutta ei sittenkään jatketa sen enempää siitä aiheesta. Mutta jatketaan silti niistä parillisista vuosista. Vinalesin välillä. Tuntuma on se, että kelissä kuin kelissä pärjäävä Cortese on ottanut niskalenkin Vinalesista, vaikka jälkimmäisen hartiat eivät ole suinkaan vielä kastuneet kanveesissa. Piti vielä puuttua Moto2- luokassa vahvaa kautta vetävän Mika Kallion ja Moto3:ssa myös oppirahoja maksavan Niklas Ajon tekemisiin. Mutta olkoon. Palataan näiden kahden kaverin kuvioihin syksymmällä. Tässä vaiheessa voidaan tosin BIKE???NRO 9.2012 ????. Kyllähän teidän keskinäiset kapinanne maailmanmestaruudesta tulevat olemaan huimia ja taatusti näkemisen arvoisia kauden kuudessa viimeisessä kisassa
Finn- kampen ainakin meni tältä osin tasoihin. Pyynikillä palloileva Pyrintö pisti pari vuotta sitten vielä piirun verran paremmaksi. C Helmut Higsider. Molempien osalta ilmoitettiin, että Karlsborgissa sekä Heinolassa sivallettuja supertestejä seurasi ?ei sen enempää eikä vähempää kuin. inside Kuva Gold and GOose Sandro Cortese ja Aki Ajo. jo todeta se, että molemmat jatkavat kaudella 2013 nykyisissä luokissaan. Lajiliitossa ja varmaan myös mediassa ihmeteltiin, miksi Pyrinnön virallisiin pöytäkirjoihin rustaamat yleisömäärät liikkuivat kerta toisensa jälkeen 800:n kieppeillä. No, yleisseuran juuriaan syystäkin ylpeydellä vaaliva Pyrintö ilmoitti korisjenginsä kotimat- sien yleisömääräksi täsmälleen saman luvun, mitkä olivat Mansen kengurun ja moottoriturpa Tommi Evilän sen hetkiset ennätyssentit pituushypyssä. Tätä tarinaa ei ole kirjoitettu Espoon korispyhätöstä, eli ajan patinoiman Tapiolan Urheiluhallin Pub Donkista käsin. 5000 katsojaa. Sattuman summa vai mitä. Kalliolla olisi tarjolla töitä MotoGP-luokan CRT-tiimeissä, mutta on täysin ymmärrettävää, että tuo kalusto ei kokenutta kahvankääntäjää kiinnosta. Lopuksi on pakko, aivan pakko siirtyä radoilta hetkeksi mantsaan ja parketeille. Mitä yhteistä on enduron MMsarjan promoottorilla ja Korislii- 62?????BIKE???NRO 9.2012 gassa munkkia naruihin mättävällä Tampereen Pyrinnöllä? Vastaus tulee tässä: hatusta vilungin väljästi vedetyt yleisömäärät. Enduron MM-sarjaa ajettiin viikon välein Ruotsissa ja Suomessa
B-finaalissa sain huonon lähdön, onnistuin nousemaan 13. sijalle. Jos paikka irtoaa, alkaa nopea budjetin kasaaminen, jotta kisaan voidaan lähteä. Motoparkkiin oli sovittu Superbike-luokan BMW:n testi, joka nyt jäi harmittavasti väliin, mutta onhan tässä syksyä vielä jäljellä ja testiä saa ajettua vaikka Alastarossa. Aliupseerikoulutus tähtää Pasin vaununjohtajaksi, mikä on sekin mielenkiintoista. Kauden päätavoitteena olleen Espanjan Juniorien EM-finaalin ilmoittautumisaika päättyy 13.9. Bike Next Generation on palsta, jossa seuraamme nuorien kuljettajien edesottamuksia. R äyskälän kisaan en päässyt osallistumaan, koska aiemmin loukkaamani käsi ei ollut vielä kunnossa. Sijoitus kuitenkin tuttuun tapaan toinen. MXD-liigassa olen myös Sanna Kärkkäisen jälkeen toisena, kun neljä viidestä kilpailusta on ajettu. Toivottavasti niitä tulee ensi kaudella lisää? Ria Virtanen H yvinkään MX125 kisassa ajoin isän kanssa samassa kilpailussa. On hyvä päästä aloittamaan ja tutustumaan uuteen luokkaan ja kalustoon, vaikka täysipainoista kautta ei ajettua saisikaan. Intissä on mennyt ihan mukavasti. Kiitos 777RR Motorsportille ja taustajoukoille tästä mahdollisuudesta. Viimeinen kisa on Kurikassa 15.9, tervetuloa kannustamaan! Niko Mäkinen S itten viimekuuluman aika on kulunut armeijan kurkkusalaateissa. Tämä tietenkin saattaa häiritä kilpa-ajoa, joten ensi kaudesta saattaa tulla hieman katkonainen, mutta ajetaan, mitä ehditään. Aamun aikaajoissa olimme kummatkin samassa karsintaryhmässä, joten ajatkin olivat vertailukelpoisia. Kärkkäisen Sanna pääsi parin kierroksen jälkeen kuittaamaan, enkä pystynyt vastaamaan hänen vauhtiinsa samoin kuin ensimmäisessä erässä. Fiilis vain parani sunnuntaina, kun olin warm upissa koko porukan nopein! Iltapäivällä sää oli vähän epävakainen, mutta kisaan päästiin starttaamaan kuivalla kelillä. Toisessa erässä olin aluksi toisena Maarit Mäkisen otettua parhaan lähdön. Mutta onneksi Motoparkin SM-sarjan päätöskisassa sainkin otettua vahingon kunnolla takaisin. Sain hyvän startin ja ajoin 2.sijalla. Jonkin aikaa jouduin taistelemaan Joakim Niemen kanssa, joka pääsi ohittamaankin, mutta otettuani kakkostilan takaisin sain kiristettyä vauhtia sen verran, että takana tuleviin tuli sen verran kaulaa, etteivät he päässeet yllättämään. Osallistuin siellä nimittäin GP125-luokan kilpailuun 777RR Motorsportin Derbillä. En ollut ennen perjantain treenejä koskaan ajanut GP-piikillä, joten uusia opittavia asioita tuli kerralla paljon. Lauantain aika-ajoissa palaset alkoivat loksahdella paikalleen ja neljäs sija tuntui aika hienolta. Sen jälkeen tiedetään, heltiääkö paikka sinne villillä kortilla. Tarkoitus oli ajaa sekä Räyskälässä että Virtasalmella, mutta lomia ei ollut mahdollista sopivasti saada, joten ne jäivät väliin. Tavoitteena kaudelle 2013 on kuitenkin ajaa Superbike-luokassa. Armeijassa siirryin juuri aliupseerikouluun, joten palveluaikani on 12 kuukautta. Tiukka taistelu ei auttanut, maalissa olin toinen. Ajoin parin sekunnin pohja-ajan ennen Sanna Kärkkäistä. Ammunta ja urheilu tuntuvat sujuvan, ja valittiinpa minut valtakunnallisiin varusmiesten suunnistuskisoihinkin. Kokemus oli tällä kertaa valttia, kun isä pääsi A-finaaliin, kun itse jouduin B-finaaliin. Johdin ekaa erää neljä ensimmäistä kierrosta, mutta kierroksella ohitettavat aiheuttivat tilanteita, ja Sanna pääsi kuittaamaan. 63 kuva: Reijo Hartikainen Vili Virtanen. Paljon on vielä kysymysmerkkejä ilmassa, mutta toivotaan parasta! BIKE???NRO 9.2012 ????. Perheen sisäisen kilpailun voitto ei tullut isälle ilmaiseksi, sillä hän vietti seuraavan viikon kipeänä ja joutui jopa sairaalaan keuhkokuumeen vuoksi. Naisten MXD-liigaa ajettiin Mäntyharjulla 25.8. Kärjessä ajanutta Felix Nässiä en saanut kiinni, vaikka aikani paranivat kilpailun kuluessa. Noh, kilpailun nopein kierros lämmittää silti mieltä. Oli todella hienoa päästä kokeilemaan piikkiä ja nähdä, että vauhti riittää silläkin hyvin
Pian sen jälkeen valo kuitenkin syttyi ja päätin tankata ennen Alastaroa sijaitsevalla Seolla. Pyörää hiki päässä työntäessäni minut ohitti parikolmekymmentä motoristia ratavarusteissa, eli Alastarolla taisi olla ratapäivä. Siispä jouduin tyytymään touringominaisuuksiltaan hieman puutteelliseen Husqvarnaan. Edellisenä päivänä Hussen mittaristoon oli hetkeksi syttynyt fail-teksti, joka ei aiheuttanut mitään muutosta pyörän toimintaan. Pidin sitä lähinnä palautteena kuljettajalle, ja koska pyörä kulki kuin ennenkin, en kiinnittänyt asiaan sen enempää huomiota. Koska taskuissa ei sattunut olemaan rahaa, ilmaisin kiitollisuuteni sanoin ja annoin vaivanpalkaksi itselleni tarpeettoman bensakanisterin.. Luonnollisesti ensin piti kuvata tilanne, jonka jälkeen minut kirjaimellisesti potkaistiin hereille. Aiemmin en ollut kiinnostanut ohi ajavia niin paljon, että kukaan olisi pysähtynyt, mutta nyt paikalle pysähtyi vanhempi pariskunta, jotka tiedustelivat, mikä on meininki, kun onnettomuuden uhria kuvataan ja potkitaan. kestotesti HUSqvarna smr 511 teksti petri suuronen KUVA juha kymäläinen EPÄONNISTUMISTEN SUMMA ?eli tarina siitä, kuinka en päässyt Turku Kustom Showhun ja tajusin Husqvarnan osaavan ennustaa tulevaisuutta. N elj?s turku kustom show järjestettiin 18.8.2012. Lomille etuajassa päästetty taistelija kyyditsi minut Alastaron Teboilille, josta mukaan tarttui bensakannu ja täytettä siihen. Bensa loppui toisen kerran, ei voi olla totta, kiittelin itseäni ja totesin, ettei ole muutakaan vaihtoehtoa kuin työntää pyörää noin 10 kilometrin matka Alastaroon. Istuskelin tienposkessa odottelemassa, ja koska aika kävi pitkäksi, päätin laittaa kuulokkeet korville, vetää itseni levyksi bussipysäkille ja jatkaa turhan lyhyiksi jääneitä yöunia. Hetken päästä kaveri kurvasi huomaamattani paikalle bensakannu mukanaan. Hyvän tovin pikkuteitä ajettuani, totesin bensan alkavan olla lopuillaan, eikä minulla ollut hajuakaan, missä olin. Tapahtuma on aiemmin osoittautunut vallan mainioksi niin fiiliksen kuin kaluston osalta, joten aikomuksenani oli päräyttää paikalle. Suunnittelin taittavani matkan Versyksellä, mutta Kenneth oli kerrankin lähdössä ajamaan sillä. Kun olin tehnyt matkaa noin 64?????BIKE???NRO 9.2012 tunnin, ilmoitti kyltti saapumisesta Nokialle. Sen lisäksi, että olin käyttänyt vartin matkaan nelinkertaisen ajan, tajusin, että lähin bensa-asema ei ollut varsinaisesti lähellä ja pyörä kulki jo pelkillä höyryillä. Kulku hyytyi hieman ennen Huittisten tielle pääsemistä. Kymmenen kilometrin työntäminen ei houkutellut, joten soitin kaverilleni, ja pyysin tuomaan bensaa. Aikaa oli vielä. Asema oli kuitenkin suljettu ja tankin bensamäärä oli varsin alhainen. Ohittavien motoristien kannustavat moikkailut antoivat kummasti lisäpontta työntämiseen, heille kiitos siitä. Noin puoleen matkaan päästyäni paikalle pysähtyi auto, jonka ikkunasta ystävällinen alikersantti tiedusteli, voisiko hän olla jotenkin avuksi. Matkaa Huittisiin ja Alastaroon oli suunnilleen saman verran, joten otin suunnan eteenpäin. Faktaa Mittarilukema 6018 km Jakson kilometrit 706 km Keskikulutus (yht) 6,49 l / 100 km Jakson kulutus 6,78 l / 100 km Huoltokulut (yht) 553,56 ? Jakson huoltokulut 0? Muut kulut (yht) 563,90 ? Huittistentieltä Alastaron suuntaan kääntymisen jälkeen viimeiset bensapisarat siirtyivät suuttimen kautta moottoriin. . Jo aiemmin kiukutellut starttirele vaati hieman huomiota, ennen kuin pyörä suostui käynnistymään. Uusi rele oli tilattu jo ennen Turun reissua, mutta se ei ole vielä tätä kirjoitettaessa saapunut. Kun hetken ropaamisen jälkeen pääsin liikkeelle, aioin suunnata pikkuteitä pitkin kohti Turkua. Jos olisin tiennyt, mitä pyörä yrittää minulle kertoa, olisin jäänyt seuraavana aamuna kotiin nukkumaan. Matka kohti Turkua takkusi alusta asti. Heräsin päivään huomattavasti aiottua myöhemmin ja olin lähtevinäni matkaan kiireellä. Pyörä oli kuitenkin eri mieltä. Vakuutimme pariskunnalle kaiken olevan kunnossa, ja jatkoin suorinta tietä kohti Turkua. Arvioin polttoaineen riittävän Alastarolle asti, ja koska bensavalo ei vielä palanut Huittisten kohdalla, en pysähtynyt tankkaamaan ?aikaa säästääkseni.
Sinne siis. Muutama kaveri oli istumassa Aussie Barissa, jossa kuuluu olevan maukkaita hampurilaisia. Nopeampi reagointi kaasuun BIKE???NRO 9.2012 ????. Pysähdyin Auran Shellillä tyydyttämään janoani ja tankkasin pyöränkin varmuuden vuoksi. Täydellinen palaminen . » paikalle pysähtyneestä autosta tiedusteltiin, miksi onnettomuuden uhria kuvataan ja potkitaan.« Ilmeisesti työntämisen ja kannustuksen aiheuttaman adrenaliinipiikin takia en huomannut olevani älyttömän janoinen ennen kuin pääsin jälleen ajamaan. Poistuin moottoritieltä Maarian liittymästä ja nautin hetken mutkista. Uskotko, että se on harvoin maistunut yhtä hyvältä! C LÄÄKE PAREMPAAN KIPINÄÄN... Iridium huipputeknisenä jalometallina on erittäin kova, kuumuutta kestävä ja särkymätön. Vaihtoehdoksi jäi siis pyörän työntäminen käyntiin. Ei muuten ole hirveän helppoa. Kiusattuani relettä jälleen hetken, se suostui yhteistyöhän. Tämän takia NGK:n Iridium IX sytytystulpat ovat kannattava sijoitus: . Kun saavuin paikalle, eräs kavereistani laski jatkuvasti jotain. Enemmän tehoa . Ei nokeentumista kaupunkiajossa . Tiedustelin asiaa. . Näytit tänne tallustellessasi niin aurinkoiselta, että ajattelin laskea, kuinka mones sanomasi sana on ?vittu?, kuului vastaus. No, ainakin purilainen oli erinomainen. Hetken istumisen jälkeen päätin lähteä ta- kaisin kohti Tamperetta. Paikkapulloa ei ollut löytynyt, mutta mies tuli kuitenkin paikalle aukomaan päätään. Jätin pyörän pihalle, heitin kamerarepun sisälle ja painuin suoraan lähibaariin mielestäni erittäin ansaitulle oluelle. Pysähdyin kuitenkin tankkaamaan Sastamalan Nesteellä. Tankattuani en enää saanut pyörää käyntiin. Ehkä tästä kiittääkseen takarengas päätti Orikedolle saapuessani piristää päivääni entisestään puhkeamalla. Tilannetta hetken hämmästeltyäni ajoin hieman oikaistakseni ulkoilureittiä Sata-Shellille, jossa totesin, että vanne ei ollut ottanut itseensä ja rengaskin pitää hieman ilmaa. Nelosta pienemmällä työnnettäessä takarenkaan pito ei riitä pyörittämään moottoria ja kun pesässä on riittävän iso vaihde, on vauhtia oltava melko paljon, että moottori jaksaa käynnistyä. Työnnellessäni pyörää edestakaisin huoltoaseman pihalla, ohiajavasta autosta tarjottiin jälleen kannustusta kahden peukalon avulla. Ehkä sen avulla sain pyörän vihdoin käyntiin. Tankkauksen jälkeen nollaamaani trippiin oli kertynyt matkaa 900 metriä. Totesin kokeneeni tarpeeksi yhdelle päiväl- le ja ajoin suorinta tietä kotiin. Enkä edes eksynyt. Otin yhteyttä lähellä asuvaan kaveriini, joka lupasi tuoda paikkapullon. Ei sytytyskatkoja . Pienempi polttoaineen kulutus . Täytin vuotavaan takarenkaaseen niin paljon ilmaa kuin uskalsin ja lähdin syöttämään kohti Stormia sinkki kireällä. Yksinkertaisesti se on täydellinen materiaali sytytystulppaan. Parempi kestävyys . Kiitti. Pikainen soitto Stormilla työskentelevälle kaverille paljasti, että liike olisi vielä vartin auki. Pian hän kurvasikin miehekkään pastellivärisellä farmari-Volvollaan huoltoaseman pihaan. Kun olin valmis lähtemään liikkeelle, ei pyörä halunnut lähteä minnekään. Rele ei enää yksinkertaisesti suostunut toimimaan, vaikka olisin seisonut päälläni. Puhelimen akku oli, kiitos ahkeran musiikin kuuntelun, loppunut jo aikaa sitten. 65 www.ngk.fi. Kuunneltuani tiskillä hetken leikkimielistä viisastelua sain käteeni uuden sisärenkaan ja lupauksen siitä, että minulle jäätäisiin pitämään ovia auki, kunnes saisin sisärenkaan vaihdettua. Homma olikin ennen pitkää hoidossa, mutta pyörä ei vaihteeksi suostunut käynnistymään. Kun viimein olin Turun keskustassa, oli Kustom Show sulkeutumassa kuuden minuutin kuluttua, joten en jaksanut enää vaivautua paikalle. Otin sen sijaan jälleen puhelimen käteen, tällä kertaa seuranhakutarkoituksissa. Mutta voi, koskiessani kaasuun pyörä stumppasi saman tien, eikä se tietenkään käynnistynyt ilman releoperaation uusimista. Kun vihdoin pääsin liikkeelle, totesin olevani jo sen verran myöhässä, että pieni mutkatiekurvailu ei enää paljoa haittaisi. Aiempaa suoran tien ajamista tasapainottaakseni ajoin koko matkan pikkuteitä
Vaihdeilmaisin olisi mukava, kuten myös ulkolämpötilan mittari. Muutamaan ominaisuuteen ihastuu, joihinkin tottuu ja jotkut ärsyttävät entistä enemmän. Tämä oli aiheuttaa muutaman yllätyksen, kun vaihde oli päällä ja seisontatuki alhaalla. Jatkuva pysähteleminen väsyttää kytkinkättä. 66?????BIKE???NRO 9.2012 Kesällä Versys oli yhdellä ajokerralla käynyt ojan pohjalla ja ehkä sen seurauksena oli seisontatuessa oleva virrankatkaisuanturi vioittunut. Näin on asian laita myös kestotestattavassa Kawasakissa. V ersykseen on kertynyt sateisesta kesästä huolimatta reilut 8000 kilometriä ja nyt oli vuorossa muiden lisäksi ainakin 616 lisäkilometriä Mälaren Runt -tapahtuman yhteydessä. Ominaisuuksia, joihin ihastuu kerta toisensa jälkeen, ovat Versyksen moottorin uskomattomat voimavarat ja pidemmälläkin matkalla toimiva satula ja ajoasento. Ellei ajotietokonetta olisi, polttoaineen loppuminen olisi varmuudella edessä jokin kerta. Ruuhka. Ilmavi rtaukset ohjaa sade- ja roiskevede n tankin päälle.. Normaalisti pyörän pitäisi välittömästi sammua, mutta nyt näin ei käynyt. Tämänkertaisista käyttökokemuksista voisi summata seuraavalla tavalla: renkailla on ajettu vajaat 9000 kilometriä ja ne ovat nyt vaihtamisen tarpeessa. Sateessa ajettaessa Versys heittää ilmavirtauksista johtuen vedet ikävästi kuljettajan jalkoväliin, jopa siinä määrin, että 10 vuotta vanha Rukan gore tex -asu värjää tankin lähes mustaksi kastuttuaan. Ruuhkaa ja pysähtymisiä täynnä olevassa Mälaren Runt -ajossa kävi ilmi, että kytkin oli melko jäykkä. Kun koko päivän oli saanut luistatella kytkintä ruuhkissa, oli vasen käsi lähes krampissa iltaan mennessä. Nyt siis renkaanvaihtoon ja kohti uusia seikkailuja. Yhdeltä istumalta ajetut 200 kilometriä eivät tunnu missään. Asioita, joihin tottuu ovat muun muassa pyörässä ensi alkuun ollut värinä. Ilman niitäkin toki pärjää, mutta bensamittarin täydellinen epäloogisuus ärsyttää. Tankki näyttää täydeltä, kunnes se yhtäkkiä hupenee tyhjäksi. Nyt sitä hädin tuskin huomaa. Asioita, jotka edelleen ärsyttävät ovat mittaristo ja sen toiminnot. kestotesti KAWASAKI VERSYS 1000 A L L I A R E I V VERSYS MAILLA teksti ja kuvat kenneth lehtola Pyörän ominaisuuksiin ja omituisuuksiin tottuu ajan myötä. C Faktaa Mittarilukema 9865 km Jakson kilometrit 1591 km Keskikulutus (yht) 5,88 l / 100 km Jakson kulutus 6,18 l / 100 km Huoltokulut (yht) 162 ? Likainen tankki
Samassa yhteydessä tehtiin päätös, että tuuletinta ei asenneta, sillä jäähdyttimen ja pako- sarjan välinen tila oli rajallinen. Samalla pyörästä saatiin pois muutama kilo. Alakatteen pysyvä asentaminen oli projekti itsessään. Mean&Greenin suunnitteluvaiheessa aikaa tuntui olevan aivan loputtomasti. Japanilainen titaaninen kokoputkisto osoittautui liian suureksi, joten eksoottista hiilikuituja joutui pätkäisemään sahalla, mikä tuntui jotenkin väärältä. 67. Kuvasta näkee kuitenkin, että lopputulos on melko hieno. Takahaarukka vaihdettiin vahvistettuun svingiin, johon lisättiin uudet laakerit. Jos vielä olisi vähän ylimääräistä aikaa... magnus wallner BIKE???NRO 9.2012 ????. Varsinkin kun pyörässä on Öhlinsit molemmissa päissä, hyvät renkaat sekä upeat jarrut. Kaapelien ja letkujen siistimiseen käytettiin paljon aikaa, mikä ehkä oli hieman turhaa sitä ajatellen, että pyörä on tarkoitus pilkkoa palasiksi jälleen syksyllä. Ainakin optimistisen aikataulun mukaan. Nyt mennään radalle. Suunniteltu ajankäyttö ei ole läheskään sama asia kuin toteutunut ajankäyttö. Tavalliseen tapaan todellisuus näytti toisenlaiselta ja yhä maalaamaton Kawasaki jäi unohduksiin osittain osiksi purettuna. Nyt oli vihdoin aika päästä jälleen vauhtiin. n ree g & mean »Oikeilla työkaluilla työn saa tehtyä viidessä minuutissa ja ajettavuus kokee ihmeitä.« Taukoa pitänyt Mean&Green on kallis ja toistaiseksi ajamaton. Ensin asennettiin Starlanen mittaristo. Se olisi kuitenkin voinut olla jäykempi. Yksinkertainen asentaminen ja etenkin ohjelmointi teki hommasta huomattavasti hauskemman ja kun osat käytiin läpi kolvilla, kaikki toimikin kohta täydellisesti. Seuraava askel oli ZX-7 R:stä otetun jäähdyttimen asentaminen. Pyörä on nyt valmis radalle. Alkuperäinen takahaarukka oli hieno, se oli yksi vuonna 1997 esitellyn ensimmäisen ZRX:n houkuttelevimpia osia. Näin on kuitenkin helpompi pitää kaikki osat kunnossa. Alkuperäinen sähköjärjestelmä säilytettiin, sillä koskaan ei voi tietää, jos joskus tulisi tarve asentaa valot. Viimeinen huollettava asia ennen ensimmäistä ajotestiä oli kaasuttimien synkronisointi. Oikeilla työkaluilla homman saa hoidettua viidessä minuutissa ja moottorin ajettavuus kokee ihmeitä
Aluksi reitti kulkee Valtatie e4:ää pitkin Södertäljeen, josta valtaisan liikenneruuhkan jälkeen siirry- tään pienemmille maalaisteille kohti Strängnäsiä. Mälaren 2 1 0 2 t n Ru Pohjoismaiden suurimmassa moottoripyöräajossa, 27. Vuosien mittaan kasvanut osallistujamäärä on hyvän sään sattuessa kohonnut jopa 25 000 pyöräkuntaan. Vuodesta 2010 alkaen smc:llä (Ruotsin vastine SMOTO:lle) on ollut tapahtuman järjestelyvastuu mcmlehden ollessa vielä yhteistyökumppanina. Tapahtuma on yksinkertainen ja vapaa68?????BIKE???NRO 9.2012 muotoinen. Ensimmäinen on Eskilstunan Speedwayradalla, jossa on sekä Speedwaykilpa-ajoa että markkinatapahtuma. Eskilstunan paikallislehden mukaan pelkästään Speedway-radan taukopaikalla oli käynyt yli 15 000 moottoripyörää, joten puheet yli 20 000 osallistujan tapahtumasta eivät olleet tänäkään vuonna liioiteltuja.. Reitti päättyy Järfällassa olevaan kerhotaloon, missä on tarjolla makkaraa ja virvokkeita. Tämän vuoden Mälaren Runt -ajoa helli erinomainen puolipilvinen sää ja yli 20 asteen lämpötila. Mälaren Runtissa, on ilmassa hieman haikeutta. Elokuun kolmantena lauantaina ajettava kierros on samalla merkki siitä, että aktiivinen ajokausi on taas puoleksi vuodeksi pian ohi ja edessä on pitkä talvi. M ?laren runt on alun perin mcm-lehden järjestämä kauden päättävä suuri ajotapahtuma. Ensimmäinen Mälaren Runt ajettiin vuonna 1986. Sen kasvettua nykyisiin mittoihinsa on motoristien tehtävä henkilökohtaisia sovelluksia omasta osallistumisestaan, sillä näin valtava yhteisajo olisi silkka mahdottomuus. Lähtö tapahtuu Tukholman kupeessa olevasta Solnasta aamulla yhdeltätoista ja reitti kiertää noin 300 kilometrin matkan Mälarenjärven ympäri myötäpäivään. Reitin varrella on varsinaisesti kaksi virallista ohjelmanumeroa. Ensimmäinen isompi kaupallinen tapahtuma on Sulas mp-kauppa, joka tarjoaa pyöriä ja varusteita syystarjouksin. Toinen on Enköpingissä, jossa on Strul mc:n järjestämät suuren luokan festarit esiintyjineen
Jäädäkö Enköpingiin bilettämään, vai ajaako koko reitti kerralla, siinäpä kysymys. BIKE???NRO 9.2012 ????. 69. Reitin varrella asuvat paikalliset ovat tulleet eväineen katsomaan ohi ajavaa pyöräkaravaania. Maaseutukahvilassa ruuhkaa. Tuntia ennen lähtöä Solnan lähtöpaikalle saapuu tuhansia pyöriä. Sinikeltaiset ?kessun natsat. ja reittimerkki. Tässä kulkee reitti ja merkki osoittaa mutkaa. Siitähän me pidämme. Mälaren Runtia parhaimmillaan. Kun on nälkä, syödään eväät ja jatketaan taas. Valinnan paikka. kestotesti MÄLAREN RUNT 2012 teksti kenneth lehtola kuvat kenneth lehtola Piknik
Toisaalta missään muussa tapahtumassa ei myöskään ole ollut vastaavanlaista tunnelmaa. Onnistuin löytämään vain yksi suomalainen isä-poika pari lähtemässä ensimmäistä Mälarea kiertämään. Ehkä vielä enemmän sykähdyttää se, että noin 300 kilometrin mittaiselle reitille kerääntyy vuosittain tuhansia ja tuhansia ihmisiä piknikille seuraamaan moottoripyörien ohiajoa. Useampana edellisenä vuonna ajokavereiden kanssa on tullut tehtyä omia varhaisaamuisia retkiä Tukholman saaristoon ennen kuin on ollut aika varsinaisen Mälaren Runt -reitin jossakin Södertäljen tukoksien jälkeen. Tämä siksi, että yleensä Ruotsiin on menty laivalla Turku-Tukholma-Turku, jolloin satamaan saavutaan jo noin kuudelta aamulla ja varsinainen Mälaren Runt alkaa vasta yhdeltätoista. Pelkästään se on elämys, että 20 000 motoristia vauvasta vaariin ja kaikkea siltä väliltä ajelee sulassa sovussa. Voi vain kuvitella millaisia tukoksia liikenteessä oli pääjoukon saapuessa reitille. Siellä tehtiin kuitenkin päätös lähteä virallisen pääjoukon edelle noin tunnin varaslähdöllä. Siihen voi sanoa ruotsalaisittain ?det var så lagom så?. hämmästyttävää oli, ettei useampi suomalainen ole ottanut tätä tapahtumaa kalenteriinsa. Nyt laiva saapui Tukholmaan puoli kymmeneltä, mikä oli juuri sopiva aika varsinaista lähtöä ajatellen. Ensin piipahdettiin Solnan lähtöpaikassa, johon jo tuntia ennen lähtöä oli kerääntynyt tuhansia pyöriä. Onneksi parkkipaikalla riitti tilaa. allekirjoittaneen kohdaltan Mälaren Runt -ajosta on jo muodostunut perinne ajokauden päätöstapahtumana, sillä hyvien ajokelien määrä vähenee huomattavasti syyskuuhun tultaessa. Päätös tuntui oikealta varsinkin kun matkan varrella kävi ilmi, että edessäkin oli jo tuhansia moottoripyöriä. Eskilstunassa. Virallinen maali on MCE:n kerhotilat. Ensikertalaiset Reino ja Timo Sajantila hakivat ensimmäisen Mälare-tarran pyöräänsä. Tunnelmista päätellen reissu ei tainnut jäädä viimeiseksi. 70?????BIKE???NRO 9.2012. C Loppu . Yli 15000 pyörää kävi tutustumassa moottoriradalla järjestettyyn ohjelmatarjontaan. Slut. Tämä antaa oivan mahdollisuuden ajella upeita prätkäteitä Tukholman ympäristössä. Tänä vuonna kuitenkin valittiin reitti Helsinki-Tukholma- Turku. Ajossa saa nähdä mitä ihmeellisimpiä virityksiä vanhoista 1910-luvun pyöristä, choppereihin ja täysin uskomattomiin v8trikeihin. Kilometrejä Kawasakin mittariin kertyi 616 ja niistä 313 Ruotsin puolella
Kuusi vaihdetta ja sähköinen sytytys eivät myöskään yllättäneet. Ulkonäkö puolestaan erottui joukosta. Tadao Baban suunnittelema pyörä muuttui nopeasti tyyli-ikoniksi keulan ilma-aukkojen, kahden etuvalon ja äärimmäisen suuren tankin johdosta. Vuoden 1992 Firebladelle ei mikään myöhempi malli kuitenkaan vedä vertoja. Magnus Wallner BIKE???NRO 9.2012 ????. Siinä oli jopa perinteinen etuhaarukka, aikana jolloin usd-tekniikka oli kalliimmissa pyörissä ennemminkin sääntö kuin poikkeus. 90-luvun muotoilu on yhä tyylikäs. kovimmat katupyörät tulivat 1990-luvulla Valmistusvuodet 1992?1995 Moottori Honda CBR?900?RR Yamahalta ja Suzukilta. » Tasaisin väliajoin tulee uusia malleja, jotka muuttavat hyvän moottoripyörän määritelmää.« icons Ei suuri ja painava, vaan pieni ja kevyt Siitä lähtien kun GSX-R?750 tuli vuonna 1985, moottoripyörät ovat muuttuneet suuremmiksi ja tehokkaammiksi, mutta myös painavammiksi. Teknisesti katsottuna Fireblade ei ollut mitenkään erikoinen. Ei siis mitään erikoista. Kun kevyeen painoon lisättiin 124 hevosvoimaa, Hondan yhdistelmä oli lyömätön. R4, 4-tahti, DOHC, 4 vent/syl, nestejäähd. Iskutilavuus 892 cm³ Teho 124 hv / 9?500 rpm Vääntö 88 Nm / 8500 rpm Kuivapaino 185 kg Huippunopeus 250 km/h Hinta uutena 93 800 mk (1992) Hinta nyt 2 000 - 3 500 ? Ensimmäisen sukupolven cbr:ää leimasi riisuttu balanssi, sillä siinä ei ollut mitään turhia hienouksia. Hyvien ajo-ominaisuuksien salaisuus oli painon lisäksi uudessa rungossa sekä erinomaisessa jousituksessa. Uuden lyhytiskuisen rivinelosen porausja iskusuhde oli 70/58, ja siinä oli neljä Keihinin vakuumikaasutinta. Ulkonäkö pysyi mukana neljänteen sukupolveen saakka. Kawan zzr oli nopea, mutta vahvasti touringhenkinen, puhumattakaan Hondan cbr 1000:sta. Nämä neljä pyörää olivat kotoisin samasta maasta, mutta niitä yhdisti myös korkea paino. Honda iski alan ytimeen vaivaisella 185 kilon kuivapainolla. Uusi pyörä oli vain kaksi kiloa painavampi kuin sisarmallinsa cbr 600 ja lähes 35 kiloa kevyempi kuin Yamaha fzr 1000. Tehoa oli hieman enemmän kuin 750-luokan superbike-replikoissa eikä pyörässä ollut litraisten lievästi raukeaa luonnetta. Alusta oli huomattavan kevyesti kääntyvä, mikä oli paljolti 16-tuumaisen etuvanteen ja lyhyen 1 405-millisen akselivälin ansiota. Nämä seikat ei myöskään vaikuttaneet vakauteen, ainakaan alle huippua olevissa nopeuksissa. 71. Nopeita mutkia kaipaavat valitsivat mieluummin 750- tai 600-luokan pyörän. Ei ollut ihmekään, että moottoripyörämaailma häkeltyi Hondan esitellessä cbr 900 rr:n syksyllä 1991
Rungonmittaus vaaditaankin suoritettavaksi kaikissa moottoripyörien onnettomuustapauksissa, myös kaatumisissa. Etenkin pieniä vääntymiä on mahdotonta havaita silmällä, joten ennen käyttöä runko on mitattava siihen tarkoitetulla välineistöllä. Mittausvaatimus kirjataan ajoneuvon rekisteritietoihin merkinnällä: »RUNGONMITTAUS«. Rungon litistymät, painumat ja halkeamat sekä suuremmat vääntymät johtavat tietyissä tapauksissa rungon hylkäämiseen. Vahinkotarkastajan hylätessä rungon edellä mainituista vioista johtuen, sen rekisteritietoihin tulee merkintä: »RUNKO VAIHDETTAVA«. Suomessa tapahtuu vuosittain satoja moottoripyöräonnettomuuksia. Onnettomuuden jälkeen moottoripyörälle tehdään vahinkotarkastus, jossa vauriot tutkitaan. Vaurioajoneuvon ostajalle vakuutusyhtiö ei näistä yleensä luovuta muuta kuin valokuvia, joita saatetaan tarvita ennen liikennekäyttöön ottoa tehtävässä katsastuksessa. Teksti Samuli Salokangas, Jeremias Mäki Kuvat Samuli Salokangas, Juha-Matti Mölsä Raaseri ruttutukusta osa 1. Tässä kaksiosaisessa jutussa käsittelemme moottoripyörän ostamista Autovahinkokeskukselta eli »Ruttutukusta«. Tällöin korjaamon edustaja tutkii ajoneuvon vauriot ja laatii kustannusarvion, jonka perusteella vakuutusyhtiö tekee lopullisen päätöksen. Onnettomuuden yhteydessä moottoripyö72?????BIKE???NRO 9.2012 rän runkoon tulee yllättävän helposti vääntymiä ja muita vaurioita. Nykyään moottoripyöräkorjaamoillakin on oikeus suorittaa vahinkotarkastuksia yhdessä vakuutusyhtiöiden kanssa. Kaikista vahinkotarkastuksista jää vakuutusyhtiölle laskelma korjauskustannuksista, onnettomuuskertomus sekä valokuvia vaurioituneesta ajoneuvosta. Suomessa toimii myös monille vakuutusyhtiöille tarkastuksia tekevä Suomen vahinkotarkastus SVT Oy. Vahinkotarkastuksen tuloksena syntyvän korjausta koskevan kustannusarvion perusteella tehdään päätös moottoripyörän kohtalosta. Korjauskustannusten yhteissummaa verrataan ajoneuvon markkina-arvoon ja tämän perusteella tehdään päätös korjauksen ja lunastuksen. Toinen osa jatkuu aitojen kolaripyörien 2006 Triumph Daytona 955i:n ja 1991 Yamaha FZR1000:n rakentamisella uuteen uskoon. M atka kohti ruttutukkua. Sen jälkeen vakuutusyhtiöiden vahinkotarkastajat tekevät korjauksista kustannusarvion. Tästä syystä moottoripyörän runkoon kiinnitetään suurta huomiota jo vahinkotarkastuksessa. Syntyneet muodonmuutokset voivat johtaa ajo-ominaisuuksien muuttumiseen ja sitä kautta uuteen onnettomuuteen. Jutun ensimmäisessä taustoihin ja lakiin perehtyvässä osassa tausta-aineistona on käytetty muun muassa Jeremias Mäen lopputyötä aiheesta. Mitä pitää huomioida, mikä kannattaa ja mitä pyörälle pitää tehdä
Lunastetut moottoripyörät päätyvät myytäviksi vakuutusyhtiöiden omistamalle Autovahinkokeskus Oy:lle, eli ruttutukkuun. osalta voidaan hyväksyä asianmukaisella mittausvälineistöllä varustetun luotettavan korjaamon tai muun vastaavan tarkastuspaikan antama mittaustodistus tai muu selvitys? . Ajoneuvolaki puolestaan määrää tarkastettavaksi rungon mitat sekä pyörien asentokulmat ja niiden akseleiden asennot. Mikäli rungossa ilmeneekin myöhemmin tehtävissä tarkemmissa tutkimuksissa vikoja, nousevat korjauskustannukset huomattavasti. Samalla hetkellä myös liikennevakuutus lakkaa ja verokausi päättyy. Mittaajalla tulee olla riittävä asiantuntemus, asianmukaiset laitteet sekä rungon mittapiirustus. Sanallinenkin lausunto riittää, mikäli valmistajalta ei ole saatavilla rungon mittatietoja. Todistuksesta tulee selvitä millä laitteilla tai miten mittaukset ja tutkimukset on suoritettu. Jos mittalaitteesta saa tulosteen, riittää se sellaisenaan. Mitattuja arvoja on verrattava valmistajalta saatuun rungon mittapiirrokseen. AKE ohjeistaa rungonmittausta seuraavalla tavalla:?Rungon mittojen BIKE???NRO 9.2012 ????. Moottoripyörän omistaja voi halutessaan poistaa korjattavana olevan moottoripyörän liikennekäytöstä. Kustannuksia kertyy lähinnä ajoneuvoon tarvittavista varaosista sekä korjaukseen kuluvista työtunneista. Vakuutusyhtiöt suhtautuvat moottoripyörien runkoihin hyvin varauksellisesti. Normaalisti L-luokan ajoneuvolle poistoa ei voi tehdä, mutta pidempiaikaista korjausta voidaan pitää perusteltuna poikkeuksena. Virhetoleranssit huomioiden tärkeimpiä mittauskohteita ovat etu- ja takapyörän linjauksen suoruus, ohjausakselin kulma sekä akseliväli. Siihen saakka laki on sallinut niiden työstön. Mittaustodistuksen sisältö Ajoneuvon yksilöinti: merkki ja malli vuosimalli edellinen rekisteritunnus valmistenumero mittauksen suorittanut yritys ja mittaajan allekirjoitus. Kolarikorjattu moottoripyörä vaatii kat- sastusasemalla käynnin ennen käyttöönottoa. Lunastettujen ajoneuvojen tapauksessa vakuutusyhtiö tekee pyörälle liikennekäytöstä Moottoripyörän ostaminen ja korjaus. Mikäli vakuutusyhtiö päättää korjata moottoripyörän, omistajalla on oikeus valita missä korjaamossa pyöränsä korjauttaa. Korjaukset voi halutessaan tehdä myös itse. Korjauspäätöksen saaneelle ajoneuvolle tehdään liikennekäytöstä poisto vain tapauksissa, joissa vahinkotarkastaja kokee vauriot äärimmäisen laajoina tai rungossa on silmin havaittavia vaurioita. Korjauksen ja lunastuksen välinen suhde riippuu vakuutusehdoista ja vaihtelee suuresti eri vakuutusyhtiöiden välillä. Moottoripyörä lunastetaan mikäli korjauskustannukset ylittävät vakuutusehtojen määräämän rajan. Määräysten tarkkuuden puuttuessa kukin soveltaa ohjeita oman tietotaidon ja näkemysten mukaisesti. Rungossa havaitut pienemmät vääntymät ja taipumat saa yhtä poikkeusta lukuun ottamatta korjata oikaisemalla. Lähtökohtainen vähimmäisaika korjauksesta johtuvalle käyttämättömyydelle on kuitenkin yksi vuosi. Rungonmittaus. Tällöin runkorakenne on uusittava vauriokohtaan nähden riittävän laajalta alueelta. Näiden kohteiden tarkastus ei ole katsastusaseman omin laittein tarkistettavissa, joten työ on teetettävä muualla ja esitettävä katsastuksessa siitä todistus. Tällöin rekisterikilpi palautetaan katsastusasemalle, pyörän omistusoikeus siirtyy vakuutusyhtiölle ja rekisteritietoihin merkitään poiston syy. Jokainen mittaus on tapauskohtainen ja mitattavat kohteet määräytyvät vaurioiden perusteella. Uuden rungon hankintahinta ja vaihtotuntien määrä muodostavat yhdessä huikean laskun, joten pelkkä runkovaurion epäily saattaa olla riittävä peruste pyörän lunastamiseksi. AVK:n sivuilta poimittua: » TUOTU KÄYTETTYNÄ, MOOTTORIN VAS. POSKI PUHKI (ÄLÄ KÄyNNISTÄ), VAIN 1 AVAIN AVK:N TIEDOSSA« suhteen. Kaikki valmistajat kieltävät jyrkästi rungon työstön, joten kevytmetallirunkoja ei saa hitsata eikä oikoa kantavien rakenteiden osalta lainkaan. Korjauksia saa tehdä myös hitsaten vaihtamalla vaurioituneen kohdan tilalle uutta tarkoitukseen soveltuvaa materiaalia. 73. Kevytmetallirunkoja koskeva määräys astui voimaan vasta 01.01.2010. Liikennekäytöstä poisto ei tarkoita rekisteristä poistoa, vaan pelkkää väliaikaista käytöstä poistoa. Keskihinta mittaukselle ja siitä saatavalle todistukselle on noin 119 euroa. Mittaus on suoritettava valmistajan antamien ohjeiden mukaan. Katsastuksen suorittajalle on varauduttava esittämään tehdyt hitsaussaumat viimeistelemättöminä. Kevytmetallista tehtyä runkoa saa työstää sen kantavien rakenteiden lujuuteen vaikuttavalta osalta vain ajoneuvon valmistajan ohjeiden mukaisesti. Hitsauksessa tulee käyttää rungon perusaineelle soveltuvia hitsauslisäaineita ja hitsaustapaa. L-luokan ajoneuvoille voidaan tehdä myös rekisteristä poisto, mutta se on mahdollista suorittaa vain romutustodistuksella ja tässä tapauksessa poisto on lopullinen. Lunastettavan moottoripyörän runkoa ei mitata, vaan sen rekisteritietoihin merkitään ehto: ?RUNGONMITTAUS? . Moottoripyörät kuuluvat L-ajoneuvoluokan alaluokkaan L3e, jolloin niille tehdään lunastuksen yhteydessä liikennekäytöstä poisto vaurioituneena ajoneuvona
Niitä korjataan rinnakkain, joista toista omatoimisesti ja toista liikkeessä. Jos edelliset osien vaihdot on tehty vanhan taulukon mukaisesti, lasketaan nekin uudestaan voimassa olevan taulukon prosenttiosuuksilla. Vaihdettujen osien ylittäessä 50 % moottoripyörä on rekisteröitävä uutena ajoneuvona ja autovero maksettava. Juttua varten otettiin vertailtavaksi kaksi pyörää, jotka on vasta ja joskus aikaisemmin lunastettu. Mikäli ajoneuvoon on jo aiemmin vaihdettu kanta-ajoneuvon osuutta vähentäviä osia, prosenttiosuudet lasketaan yhteen Projektissa mukana Bike & Tuning Keskikankaantie 26 15860 Hollola (Lahti) 040 72 777 90 www.moottoripyorahuolto.fi ja päivitetään vastaamaan sen hetkistä kokonaistilannetta. Osista vaaditaan nähtäväksi ostokuitit. Prosenttitaulukossa mainitsemattomien osien vaihtaminen tai poistaminen ei pienennä kanta-ajoneuvon osuutta. Tässä katsastuksessa ei tehdä kuntoarviota tai koeajoa. Omatoimisesti korjattavana pyöränä toimii vuosimallin 2006 Triumph Daytona 955i, jonka mittarissa oli ostohetkellä 17500 km. suorittaa kanta-ajoneuvon tarkastusta, vaan vaihdetut osat ilmoitetaan katsastajalle Ajoneuvohallintokeskuksen lomakkeella C116. Lomakkeesta ilmenee moottoripyörän ja omistajan yksilöintitietojen lisäksi vaihdetut osat prosenttiosuuksineen sekä osien alkuperä. Liikkeeksi valikoitui Lahden alueella toimiva Bike&Tuning, jossa Rossisen Teemun mutkaton ja haasteita pelkäämätön asenne projektipommia kohtaan vakuutti. C Lähteet: Jeremias Mäen Moottoripyörien kolarikorjaus -opinnäytetyö 2010 Seinäjoen ammattikorkeakoulu https://publications.theseus.fi/ bitstream/handle/10024/7825/ MakiJeremias.pdf?sequence=1 http://www.avk.fi. Kustannuksia ja kannattavuutta vertaillaan ja käydään läpi mittava huolto-ohjelma. Jos taulukossa mainitusta osakokonaisuudesta vaihdetaan vain pieni osa, on katsastustoimipaikan arvioitava tämän osan prosentuaalinen osuus. Prosenttitaulukko uusittiin 1.1.2007. Mittarissa oli 34000 km. Näistä sitten ensi kerralla lisää. Silmämääräisesti tutkitaan, että kyseisen ajoneuvon käyttöönottopäivänä vaaditut varusteet ovat olemassa, että E-merkinnät sijaitsevat vaadituissa osissa ja että rungon valmistenumero sekä tyyppikilpi täsmäävät papereissa oleviin. Vuodesta 2007 alkaen ei enää ole tarvinnut 74?????BIKE???NRO 9.2012 Katsastuksen yhteydessä rekisteritietoihin tehdään merkinnät vaihdetuista osista. Merkinnät sisältävät vaihdettujen osien nimikkeet, osien prosenttiosuudet sekä mahdolliset osien tunnistamista helpottavat lisäselitteet. Muita kuin prosenttitaulukkoon listattuja osia ei merkitä. Jos tämä pieni osa on jokin kulutusosa tai muu yksittäinen kriittinen osa, kanta-ajoneuvon osuus ei pienene. Katsastuksessa tulee esittää myös teetetty todistus, joka osoittaa rungon suoruuden. Rekisteritietoihin tehtävät merkinnät. poiston vaurioituneena ajoneuvona, joten korjatulle ajoneuvolle on aina suoritettava muutoskatsastus. Rekisteritietoihin merkitään vakioteksti »KORJATTU AJONEUVO«, kun kanta-ajoneuvon osia on vaihdettu 25 % tai enemmän. Moottoripyöriä korjaavan liikkeen pyöräksi ostettiin joskus lunastettu ja huonolla pidolla ollut 1991 Yamaha FZR1000, joka oli rakennettu YZF1000R-replicaksi. Lunastamatta jätetty vaurioitunut ja korjattu ajoneuvo on myös esitettävä muutoskatsastukseen, mikäli sen ensimmäinen käyttöönottovuosi on 1960 tai uudempi ja sen osista 25 % tai enemmän on vaihdettu. Prosentteja kertyy moottoripyörän osien prosenttitaulukkoon merkityistä kohteista. Katsastuksessa tarkastetaan huolellisesti vahinkotarkastuksessa havaitut vauriokohdat. Apuna voidaan käyttää korjausta edeltäviä valokuvia
Mikko Kivelä 73,44 pistettä HARJOITUS Iltaa vietettiin yhdessä hieman vapaamuotoisemmin. Loppukilpailuun kauimpaa tullut osallistuja tuli aina Kemistä saakka. Nuorten kuljettajien ajotaidon kehittämisen nyt oli paljon hyviä kilpailijoita. MP69 on myös mukana vaikuttamassa moottoripyöräilyyn kohdistuvaan lainsäädäntöön. BIKE???NRO 9.2012 ????. Tämä antaa nuorille mahdollisuuden jakaa osaamista eteenpäin tuleville motoristisukupolville sekä soveltaa vastuullista yhteishenkeä myös elämän muissa ympyröissä. YROY on nuorten 16 ?22-vuotiaiden motoristien ajotaitokilpailu, jossa testataan moottoripyörän kuljettajan ajotaitoja, liikennevalmiuk- Lisätietoa kilpailusta ja aikaisempien kilpailujen tuloksia: www.yroy.fi. 75. YROYkilpailu on tarkoitettu alle 23-vuotiaille motoristeille, mutta esimerkiksi useat vanhat YROYlaiset ovat löytäneet itselleen sopivan kerhon ja tulleet aktiivisesti mukaan kerhotoimintaan. Kilpailun tukijoina ja yhteistyökumppaneina 1. Kärkinelikko selvisi vasta pisteiden laskun jälkeen eikä etuvelä(3) Ryym in(1) Tikkanen käteen voinut olla varma mistään, toteaa tuomariston Tommi Lumiaho. (2) Kilpailun jälkeen vuoden nuoren motoristin Kalle Ryyminin riemu oli pidättelemätön. . 050 409 3450 Suomen Motoristit ry (SMOTO) on moottoripyöräkerhojen etujärjestö, jonka tarkoituksena on valvoa suomalaisen motoristin etua. Tänä vuonna yllätti se, että kisa oli vielä tiukempi kuin viime vuonna, vaikka viime vuosikin oli niin tiukka. Vaikka tämä ei ole ajotaitokilpailun varsinainen tavoite, panostus nuoriin on silti omanlaisensa sijoitus. Joonas Tikkanen 74,62 pistettä Storm Motor. Kerho tekee yhteistyötä moottoripyöräalan sidosryhmien kanssa kotimaassa ja ulkomailla. C 3. Kilpailun huipentuma koettiin kaksipäiväisenä finaalina 18.?19.8.2012 Joutsassa. Loppukilpailun kisaajat oli valittu esikarsintalomakkeiden ja karsintakilpailuiden perusteella. Hänen onnistumistaan olisi saattanut veikata myös viime vuoden perusteella, jolloin hän sijoittui YROY-kisassa toiseksi. Suurimpana motoristien etujärjestönä SMOTO edustaa ja valvoo kaikkien suomalaisten moottoripyöräharrastajien ja -kuluttajien etua. SMOTO:ssa on henkilöjäseniä yli sata ja kerhojäseninä on yhteensä yli 17 000 suomalaista motoristia. Tänä vuonna kilpailijataso oli vieläkin kovempi kuin viime vuonna, sia ja riskien tunnistamista. 0400 629 546 Tommi Lumiaho, nuorisovastaava, MP69, puh. Tähän tietenkin lisätään kaikille osallustujille kaksi päivää erittäin vaativia harjoitusrasteja tuomariston valvovan silmän alla. Ajotaitorastien ja ajon ennakoivuuden lisäksi eräällä rastilla mitattiin toimintaa ja osaamista mp-onnettomuuspaikalla, onneksi toki vain sellaiseksi lavastetulla. . smoto SMOTO on suomalaisten moottori- pyöräkerhojen ja moottoripyöräilijöiden edunvalvontajärjestö. Katso lisää: www.smoto.fi. Kalle Ryymin vei voiton nuorten motoristien ajotaitokilpailussa YROY:ssa S uonenjokilainen varusmies Kalle Ryymin kahmaisi nuorten motoristien ajotaitokilpailun voiton. YROY on myös Facebookissa. Lisätiedot: Perttu Levy, nuorisovastaava, SMOTO, puh. Tänä vuonna toiseksi taituroi Joonas Tikkanen, myös Suonenjoelta, ja kolmanneksi Kuopion Mikko Kivelä. Taso oli aivan uskomaton jokaisella Yr oy2012 voittajak olmikko Ki kuljettajalla. kertaa. Ensimmäinen YROY-kilpailu järjestettiin vuonna 1999 ja kisaa on Kilpailun lopputulokset selvisivät tuokäyty vuosittain, vuotta 2010 lukuun ottamatta. mariston pitkällisen laskennan ja harkinnan Kilpailun järjestävät yhteistyössä Suomen Motoristit ry (SMOTO) ja jälkeen: Moottoripyöräkerho 69 ry. Lisätietoja: www.smoto.fi Moottoripyöräkerho 69 ry (MP69) on valtakunnallinen moottoripyöräkerho, joka järjestää jäsenilleen runsaasti erilaisia tapahtumia, kokoontumisajoja ja koulutusta. Tapahtumia ovat esimerkiksi Kontioralli, Max22 ja MotoristiSurvival-kurssit. Loppuillasta sauna oli tietenkin lämpimänä. Smoton nuorisovastaava Perttu Levy muistuttaa nuorten tarvitsevan aikaa ja panostusta juuri nyt, jotta heille voidaan parhaan ajotaidon lisäksi antaa mahdollisuus harrastaa moottoripyöriä turvallisesti sekä saavuttaa keskinäinen vuorovaikutus »motoristihengessä«. Turusta osallistuttiin ajamalla matka edestakaisin enduro-piikillä. Maalaismajoituksen piha ja peltopiirissä järjestettiin hauskanpitona autosuunnistuksen tapainen pienimuotoinen kävelysuunnistus rasteineen ja virherasteineen. Mutta hyvältä tuntuu, tätä haettiin, Ryylisäksi kisan tavoitteena on lisätä nuorten motoristien liikenneturvallimin kertoo. suutta ja saada aikaan keskustelua turvallisesta liikennekäyttäytymisestä. Kalle Ryymin 77,82 pistettä ovat Opetus- ja kulttuuriministeriö, Michelin, Rukka Motorsport ja 2. YROY-kilpailu järjestettiin nyt 12
Oli mahtavaa seurata lajia, joka ei ollut entuudestaan tuttu. Huvittavaa Classic-viikonlopussa oli se, että puoliso muuttui yhtäkkiä innostuneeksi pikkupojaksi. E-luokan pyöriä on myös myytävänä enemmän kuin vanhempia pyöriä, tosin niitäkin on kyllä ihan hyvin saatavilla. Osia löytyy internetin kautta melko hyvin, sillä yleisempiin merkkeihin on saatavilla myös ns. uustuotanto-osia. Kuljettajien ikäjakauma noudattelee pääsääntöisesti pyörien ikää eli vanhemmat kuskit ajavat vanhemmilla pyörillä. Kokemusta on kertynyt myös sivuvaunuluokan ?purkkiorjuudesta? . Monilla classic-harrastajilla on useampia pyöriä. Niiden hankintahinta on uusia crossipyöriä edullisempi, ja mikä parasta, ne eivät menetä kilpailukykyään, eivätkä arvoaan vuosien kuluessa. Kävikin juuri päinvastoin: nyt ihmisillä oli syy pitää pyörät tallessa ja hyvässä kunnossa. . Mukana on niin SM-mitalisteja kuin myös henkilöitä, joilla ei ole classicin lisäksi muuta kilpailutaustaa. race tyylinäyte. .Ilkka Tryggin allia -73. im Alla CZ vuos Classic Motocrossiin on helppo hurahtaa Puomi lähes täynnä. Kuka sytytti nuotion? Paistetaanko makkarat? K un puoliso on kilpaillut vuosikausia endurossa ja motocrossissa, meistä molemmista tuntui hyvältä ajatukselta viettää moottoriurheiluviikonloppua vaihteeksi katsojan roolissa. Suuntasimme elokuisena lauantaina Heinolan Classic MX-osakilpailuun. Monton mukaan tämä ei ole kuitenkaan mikään sääntö. Mukaan mahtuvat kaiken ikäiset ja tasoiset kuljettajat. . Kaikki mahtuvat radalle ja varikolla on erittäin rento ja ystävällinen tunnelma. Juha Monton mielestä classic on hyvä tapa. Tänä vuonna vanhin kilpailija on ollut 75-vuotias ja nuorimmat kisakuskit ovat syntyneet 90-luvulla. Uskon, että ajajamäärä kasvaa edelleen. Jos kaikki kilpailuissa käyneet classic-kuskit tulisivat kerralla mukaan kisoihin, niin osallistujamäärä olisi yli 200, kertoo Classic Motocross Finland ry:n hallituksen jäsen ja pitkän linjan classic-kuski Juha Monto. Sarjan alkuvaiheessa harrastajia syytettiin siitä, että he rikkovat vanhat, hyvät pyörät ajamalla niillä kilpaa. Uskon E-luokan suosion johtuvan siitä, että ne muistuttavat eniten nykypyöriä. Ja ehkä lajin pariin tulevat uudet kuskit ovat harrastaneet motocrossia, tai ainakin seuranneet kisoja, 80-luvulla. Olen kilpaillut samalla pyörällä jo vuodesta 1997 saakka, Monto toteaa. Juha Monto kertoo uusimpien pyörien luokkaan eli E-luokkaan tulleen eniten uusia ajajia, mutta myös vanhimpien pyörien A- ja B-luokat ovat suosiossa. . Niin, ja hurahti jälleen uuteen lajiin. Classic Motocross Cupin ensimmäinen kisa ajettiin 14 vuotta sitten Vantaalla, jolloin kilpailijoita oli kaikissa osakilpailuissa reilut 20. Osallistujamäärä on kasvanut tasaisesti vuosien varrella ja nykyisin kilpailuihin osallistuu noin 100 kuljettajaa. . Ilman kilpailutoimintaa suurin osa nyt aktiivikäytössä olevista pyöristä olisi ajettu loppuun ja heitetty kaatopaikalle tai jätetty kuusen alle mätänemään. Vanhojen pyörien ostohinta on varsin kohtuullinen ja moni lajin harrastaja omistaakin useamman classic-pyörän. . Itse olen ajanut enimmäkseen vanhemmilla A- ja B-luokkien pyörillä, mutta myös 76?????BIKE???NRO 9.2012??? D2-luokan pyörillä
Vuosien varrella Penttilä on harrastanut myös muita lajeja, mutta palannut aina motocrossin pariin. . C viettää CLASSIC MOTOCROSS CUP SÄÄNNÖT 2012?2014 Moottoripyörä: Luokka A: Moottoripyörän on oltava vuosimallia 1968 tai sitä vanhempi. Luokka B: Moottoripyörän on oltava vuosimallia 1969 - 1974. Luokka C: Moottoripyörän on oltava vuosimallia 1975 - 1979. Luokka D: Moottoripyörässä oltava ilmajäähdytys, rumpujarrut, stereo- tai monoperä mutta ei linkkusysteemiä. 1980-luvulla Penttilä toimi kymmenisen vuotta motocrossin viisinkertaisen maailmanmestarin, belgialaisen Eric Geboersin mekaanikkona. Huomenna on päästävä töihin, joten voi olla, että toinen erä jää väliin, Aro harmitteli ensimmäisen erän jälkeen. 80-luvulla motocrossin MM-sarjaa kier- tänyt Pauli Piippola matkusti Rovaniemeltä saakka Heinolan osakilpailuun. 180 kg. Kuljettaja on tarvittaessa velvollinen todistamaan pyöränsä vuosimalli. Luokka SV2: Sivuvaunut. Alkuperäisesti ilmajäähdytteinen moottori. Keula voi olla perinteinen tai alkuperäisasenteinen up-side-down. Luokka SV1: Sivuvaunut. Eräs vanhempi herra tiivisti asian osuvasti: »En pysty ajamaan voitosta, mutta kun lähtöpuomi putoaa, niin siitä saa adrenaliiniannoksen, jota ei nurmikkoa ajamalla mitenkään saa«. Enduron moninkertaisen maailmanmestarin Samuli Aron isä Antti Aro otti osaa elämänsä ensimmäiseen Classic MX-osakilpailuun. Luokkaan saa osallistua myös Bja C-luokan pyörällä. Luokka D1 = alle 250cc, D2 = yli 250cc Luokka E: Vm 1987 ja vanhemmat pyörät, joissa saa olla monoperä, saa olla edessä levyjarru. Takana on oltava alkuperäisasenteinen rumpujarru. Myös 70-luvun ajokavereita on hauska tavata. Vanhat pyörät saavat Arolta kiitosta . Vuosimalli on vapaa. Alkuperäisiä vastaavat uustuotantorungot sallitaan. Etujousitus keinuhaarukkamallinen kahdella iskunvaimentajalla, takana stereoperä. Classic motocrossissa Aroa miellyttää se, että ajamista ei tarvitse ottaa niin tosissaan. Eivät nämä vehkeet aina kestä, mutta se kuuluu asiaan. Kauan Jawa on kestänytkin, keskeytyksestä huolimatta hyväntuulinen Piippola kommentoi tutkiessaan pyöräänsä varikolla. Ainakaan innokkuuden puutteesta ei voi syyttää Hyvinkään Moottorikerhon Jukka Penttilää. ne ovat toimintavarmoja ja niiden tekniikka on selkeää ja yksinkertaista. Vuonna1986 tai aiemmin valmistetut tehdasvalmisteiset monoperäiset ok. Katsomossa piti oikein hieraista silmiä, kun B-luokan ruutulipulta kurvannut Penttilä jatkoi suoraan C-luokan lähtöön. Nuorekkaalla ja intohimoisella motocrossin ystävällä on takanaan vuosikymmenten mittainen kokemus niin ajamisesta kuin mekaanikon työstä. Pauli Piippola joutui Heinola ssa remonttihom miin. Teksti ja kuvat Virpi Rautiainen a voi samalla Classic-kisoiss ping-elämää lupsakkaa cam harrastaa motocrossia: kärjessä ajetaan tosissaan ja loppupäässä ajetaan kilpailujännitystä hakien sijoituksesta välittämättä. . Pahaksi onneksi Piippolan Jawa teki tepposet mukavasti alkaneessa luokka A:n ensimmäisessä erässä. . Mäntä taisi mennä rikki. Ihan keltanokka Antti Aro ei ole motocrossissa ja muutama Päitsikin Arolla on takanaan. Classic MX-kilpailuun osallistumista Aro on suunnitellut jo kymmenen vuotta. Vuosi sitten kauden ensimmäinen classic-kilpailu Salossa oli ikään kuin 40-vuotisen crossiurani juhlakilpailu, Penttilä nauraa. Penttilä aloitti motocrossissa kilpailemisen vuonna 1971 komeasti Ruskeasannan MMkisoissa minicrossin välilähtönä. Vesijäähdytys sallittu. Jukka Lahden pyörä, vuoden 1960 MZ oli Heinolan osakilpailun vanhin kulkupeli Lisää tietoa Classic Motocrossista: www. classicmx.fi BIKE???NRO 9.2012????. 77. Aro on sitä mieltä, että jos vanhoja pyöriä ei olisi olemassa, ei olisi uusiakaan. Ensimmäisen Classic-kilpailunsa Aro otti mukavana kokemuksena ja on tyytyväinen ajoonsa ottaen huomioon, että hän ennätti treenaamaan vain neljä kertaa ennen Heinolan kisaa. . Runko valmistettu 1986 tai aiemmin. Vuosimalli 1989 tai vanhempi. Ajoneuvon paino min. Olen ajanut crossia 41 vuotta. Kaaduin erässä pari kertaa ja nyt kylkeä vihloo
Pienempi eturatas kannattaa olla terästä, mutta takarattaan osalta tarjolla on enemmän vaihtoehtoja. Ensinnäkin on olemassa tavallisia teräsrattaita, jotka kestävät pitkään, mutta ovat suhteellisen raskaita. Lisäksi on erilaisia kevytmetalliseoksesta valmistettuja rattaita, joiden etuna on keveys ja ulkonäkö, mutta haittapuoli on puolittunut elinkaari. Ei kannata sokaistua alkuperäisistä osista, vaan valita se mikä sopii parhaiten omiin tarpeisiin nähden. 78?????BIKE???NRO 9.2012 Seuraava seikka on ratas. Tavalliset merkinnät, kuten 520, 525, 530 sekä 532, paljastavat ketjun sisäleveyden, ketjurullien halkaisijan sekä niiden keskinäisen etäisyyden. Jos tulee ajettua paljon moottoritiellä, kannattaa vaihtaa taakse yhden tai kahden piikin verran pienempi ratas. Ketjut kannattaa puhdistaa tasaisin väliajoin rasvanpoistoaineella ja tiskiharjalla. Onko vaihteiston välitys oikea. Suurempi takaratas ja pienempi eturatas tuottavat enemmän kierroksia tietyllä nopeudella vakioon nähden. Hyvin hoidettuna o-, x- ja xw-renkaallisten ketjujen elinkaaret ovat toisiinsa verrattavissa. Jos haluaa yhdistää ulkonäön, ja painon pitkään elinkaareen, paras vaihtoehto on ratas, jonka keskiosa on kevytmetallia ja ulkoreuna niitattua terästä. ketjujen osalta katupyörissä on siirrytty »tavallisista« k etjuista erilaisiin tiivistettyihin ketjuihin. C. Kannattaa tehdä kompromissi suosituskyvyn ja hinnan välillä. Jos rattaat ja ketjut hankkii erikseen, on muistettava varmistaa, että ne sopivat yhteen. Lisäksi ne määrittelevät voimansiirron välityssuhdetta. Varmista, että pituus on oikea ennen kuin katkaiset. Katkaistu ketju. Säästä ylijäänyt osa., sillä ylimääräinen pala on hyvä olla tallessa, jos tulevaisuudessa on tarvetta muuttaa ketjua. Käytä ratasta hyväksi ketjulukon asentamisessa. Irrallinen lenkki puristetaan kiinni ennen niittausta. Älä purista liian tiukkaan, vertaa muihin lenkkeihin. Ketjujen ja rattaiden vaihtaminen ei ole vaikeaa, vaikka ketju olisikin niitattu. Tarvikeketjut ja -rattaat saattavat säästää huomattavasti rahaa alkuperäiseen verrattuna. K aikista moottoripyörän osista ketjurataspaketti jakaa eniten mielipiteitä, moottoriöljyn ja renkaiden lisäksi. Hieman painavampi o-rengasketju menettää enemmän tehoa kuin modernimmat ja kapeammat x- tai xw-renkailla varustetut ketjut, jotka liukuvat kevyemmin. Perussäntönä on, että tiivistetyn ketjun tulee olla hyvälaatuinen. Yksinkertaisin vaihtoehto on o-rengasketju, jossa lenkkejä yhdistää tavallinen o-rengas. Ketjurataspaketin valinta ja huolto ei kuitenkaan vaadi taikuutta, ainoastaan hieman maalaisjärkeä. Moottoripyörän ketjuilla on kaksi tehtävää. Niiden päätarkoitus on siirtää moottorin tuottama voima takarenkaalle. Jos ajaminen puolestaan tapahtuu enimmäkseen pienemmillä teillä, vastakkainen ratkaisu on suositeltavaa. Ellei painolla ole merkitystä, ketjukooksi kannattaa valita alkuperäinen. Uusia ketjuja asentaessa kannattaa panostaa niitattavaan ketjulukkoon, sillä se on sekä turvallisempi että kestävämpi kuin jousilukko. Monissa ketjuissa on kaksinkertaiset lukot, mikä tarkoittaa, että käyttämällä jousilukkoa ketjun voi viedä huoltamolle niitattavaksi. Tämä tarkoittaa nopeampaa kiihtyvyyttä, mutta matalampaa huippunopeutta kuin pienellä takarattaalla ja suurella eturattaalla. Ketjurataspakettia vaihdettaessa muutama asia on otettava huomioon. Sen haittapuolena on suuri koko ja suhteellisen korkea kitka. Vaihtoehtoisesti voi hankkia ketjutyökalun, joiden hinta alkaa noin sadasta eurosta. huolto Tässä juttusarjassa annetaan vinkkejä yksinkertaisiin huoltoihin, joita on helppo tehdä itse. Uskalla tarttua työkaluihin! Valmiiksi niitattu! Ketjua kannattaa pitää tarkkaan silmällä alkuvaiheessa, sillä sitä on todennäköisesti säädettävä hetken käytön jälkeen. Aloita lyhentämällä ketju sopivan pituiseksi. Rasva yhdistettynä soraan, hiekkaan tai pölyyn on erinomainen yhdistelmä, jolla saa helposti tuhottua minkä tahansa ketjurataspaketin. Kannatta kuitenkin muistaa, että hinta takaa laadun. Ylläpidon osalta hyvin rasvatut ja oikein säädetyt ketjurataspaketit kestävät kauan. Tiivistetty ketju tarvitsee rasvata vain rullien ja rattaan välistä, sillä ketjurasva aiheuttaa pelkästään turhaa sotkua
BIKE-lehden uusi palsta kurkistaa tallin aidan toiselle puolelle, sinne, missä ruoho yleensä on vihreämpää - ja kustomoitua. Sattuu myöskin kiinnostamaan mitä siellä ruosteen, naarmujen ja öljynhuuruisen patinan alla piilee, ja miten se toimii. Lainakaasarin turvin sentään pääsin pikku koeajolle«, muistelee Anne. Kaikki oli heti kirkasta: »Halusin sellaisen ihan alusta asti oman projektin, joten aloitin viipymättä pyörän palastelun, miehen katsoessa etten tee liikaa tyhmyyksiä ja auttaessa tarvittaessa. Kilometrejä tuli kesällä parisen tuhatta. Vähäinen määrä johtui siitä, että ajopyöriä on autotallissa nyt kolme kappaletta ja jokaisen on saatava samat ajomäärät«, virnuilee Josu. »Tasapuolisuuden nimissä.« The Punisher Harley-Davidson FXSTC Moottori: Evolution 1340cc Kaasutin: Keihin SV Vaihteisto: H-D, 5-vaihteinen Runko: Rajusti muutettu Stretch: 6? Keula: Smooth hydra +16. Tulin siinä sitten purkaneeksi koko laitoksen, hioneeksi venttiilit, vaihtaneeksi männänrenkaat katkaisematta yhtään, sekä fiksailleeksi yhtä sun toista. »Pituus ei tunnu oikeastaan muualla kuin parkkipaikalla ruutuun pysäköidessä. Maantien pitkillä välimatkoilla pyörä on kuitenkin parhaimmillaan. »Se oli edelliselle omistajalle turhan haasteelliseksi osoittautunut, salvage titlellä varustettu, suolavedessä uitettu kolarihylky. Ikävä kyllä Artturi vaihtoi Boss Hossinsa uuteen malliin, jossa on 330 mm perä. Tai ei toimi. Minä nyt satun tykkäämään paskoista moottoripyöristä. »Tuo tekniikkapuolen kunnostus ei mennyt ihan putkeen. liukuputkilla Maalaus: Josu BIKE???NRO 9.2012 ????. Kun puhutaan USA:sta uitetusta tulvapyörästä, kaikki, siis ihan kaikki, oli ruosteessa. Eihän sitä edes käyntiin saanut. Ja koska meillä naisilla on tunnetusti pienet aivot, ei sitä mielenkiintoa sitten minulla enää riitäkään tehtaan merchanscheisselle ja H-D-tekstiileille, tai sille, missä kaikissa väreissä niitä tämän vuoden malleja saa.« Jonain päivänä jyrkän linjan H-D -nainen kaiketi naulaa teesinsä kotikuntansa Inkoon kyläkaupan tahi huoltamon oveen. okaisella on oma tyylinsä ja tapansa tehdä pyörää, toiset suunnittelevat tietokoneella mahdollisimman lopullisen kuvan pyörästä, toiset taas hahmottelevat sen piirtämällä ennen rakentamista. »Itse en ole ikinä piirtänyt mitään paperille, vaan näen valmiin pyörän. Siksi rakennustapani on tehdä pyörä täysin valmiiksi joka yksityiskohtaa myöten ennen maalaus-, kromaus- ja kiillotusrumbaa. Toisaalta se kuvastaa asiaa, joka alkujaan notkautti projektin liikkeelle. Harrastuksen järkevyys kävi kyllä mielessä niitä helevetin umpiruosteisia muttereita hinkatessa.« Ulkonäön suhteen Annella oli paljon suunnitelmia. Tervetuloa mukaan, jalat edellä! Kaikki merkit käyvät. Teksti Jukka Sundholm Ropaaminen ei tunne rajoja. kuva:Miska Koivumäki Tavallinen duunari, mies tai nainen, voi tehdä roskakasasta unelman tai venytellä vakiopyörän uusiin ulottuvuuksiin. Nainen ranteet rasvassa H-D vie, ukko vikisee I J ronhead-leidi Anne Kontulan kurpitsanvärinen H-D XLCH tuupattiin eräänä päivänä pakettiautosta tallin pihalle. »Näin modernia moottoripyörää minulla ei vielä ole ollutkaan. Harrastus kun alkoi hieman epäortodoksisella aloituskalustolla, BSA M21 vuosimallia 1947. Pikku laitolla ajoon! Vieläkin harmittaa vietävästi, kun jossain vaiheessa sain päähäni haluta yhden sylinterin ja nipun nokkaakseleita lisää, ja vaihdoin armaan sivuventtiilini kaikkien halveksumaan ironheadiin«, velmuilee Anne. Poljinkäynnisteinen, äksy sportti-H-D ei ehkä 70-luvullakaan ole ollut naisen jalan ja polven paras ystävä. Anne on kuitenkin tullut »rautapäänsä« kanssa toimeen. 79. Tämä minimoi pintavahingot«, tietää Josu Heinimäki Tampereelta ja moottoripyöräkerho Coronasta. Nimen Punisher-projekti sai runkovalmisvaiheessa, kun keula ja kone oli istutettu tankilliseen runkoon.»Siinä ohjaustankoa asetellessa tuli pienelle ihmiselle olo, että pyörä hallitsee; on tuomari ja toimeenpanija, kuten saman nimisessä elokuvassa. Minä jouduin tuossa kilpavarustelussa nostamaan käteni pystyyn ja jatkamaan H-D-projektiani muilta osin niin suureellisena kuin mahdollista, koska kuitenkin tarkoituksena oli rakentaa pyörä, joka olisi sopusuhtaisesti iso«, muistelee Josu. The Punisher tehtiin ensisijaisesti ajopyöräksi. Enempi parempi kustomointi jää sitten hamaan tulevaisuuteen, kun piti päästä ajamaankin. Jännä juttu kuitenkin miten rälläkällä, parilla purkilla kilikalimaalia ja uudella stongalla saa ihmeitä aikaan.« »On monta tapaa harrastaa. Kuunneltuani Coronan Artturin juttua Boss Hossistaan, sen koosta ja nimenomaan vielä takarenkaan koosta (240 mm), päätin rakentaa pyörän, jossa on 260 mm takarengas ja joka koon puolesta saisi Artturin Boss Hossin näyttämään Honda-tuutilta
Melko hyvän tankotuntuman antava ohuempi puoli on sekin varsin lämmin. Paksuus kuitenkin heikentää tuntumaa jonkin verran, mutta näin lämpimiksi hanskoiksi sekin on hyväksyttävällä tasolla. Kun hanskat vielä toimivat lämpimilläkin keleillä . Liivi istuu hyvin ja suojat pysyvät hyvin paikoillaan. Halvarssonin Proton- turvaliivissä on olkapää-, kyynärpää- sekä rintasuojat. Lisäksi siihen saa saman valmistajan Buckler- tai Trackselkäsuojan. Paksumpi puoli onkin niin lämmin, että en ole vielä kohdannut olosuhteita, joissa käsiä olisi palellut. Liiviä on testattu Buckler-suojalla, joka on helppo irrottaa kotelostaan ja kiinnittää Proton-liiviin sen ollessa käytössä. vain 80?????BIKE???NRO 9.2012 helteessä ne alkavat käydä tukaliksi . Liivi on hyvä kompromissi, jos tulee ajettua enemmän asfaltilla kuin soralla. Elastinen liivi suljetaan vetoketjulla sekä tarranau- Testannut: Oscar Algott Hinta: Proton 159 euroa Buckler 189 euroa Info: www.jofama.com plussa Hyvä yhdistelmä. Mukava. minukset Tarjolla myös malleja, joissa kattavammat suojat. arvosana 7/10. Valittavana on paksumpi ja ohuempi puoli. Hanskavalinta on helppo vähänkin pidemmälle reissulle, ainakin, jos ilmassa on yhtään sateen uhkaa. Testannut: Petri Suuronen Hinta: 169 euroa Info: www.rukka.com plussat Pitävät kädet kuivina ja lämpiminä. miinukset Ei pahaa sanottavaa. arvosana 10/10 Halvarssons Proton Turvaliivi ja selkäsuoja samassa paketissa halla vyötärön kohdalta ja lisäksi peukaloille on reiät. Ja se kaikkein tärkein, vesi ei tule läpi pitkään jatkuvassakaan rankkasateessa. gear toimituksen omat varusteet Toimituksessa on käytössä monenlaisia varusteita. Kun ne ovat palvelleet loppuun, ne joutuvat arvioitavaksi. stonerin jalka Rukka R-Star Täydellisyyttä hipoen R-Starit ovat nahkapintaiset Gore-Tex ?hanskat, joiden erikoisuus on kaksi taskua käsille. on niistä vaikea löytää moitteen sijaa
Kierrosajastimen 128kb:n muistiin mahtuu 1 200 kierrosaikaa ja siihen voi tallentaa jopa 50 rataa. Ajastintoiminto on tarkka ja kierroksien ero on monesti vain muutama sadasosa. Tyylikkäät ja nopeat, muttei yhtä puhtaat kuin ennen. Näyttö on riittävän suuri, jotta ajat näkee ajaessa, ja nappeja voi säätää myös hanskat kädessä. Se on yksinkertainen mutta toiminnallinen apuväline, joka tekee rata-ajosta huomattavasti hauskempaa. Testannut: Oscar Algott Hinta: 345 ? Info: www.aimsports.com plussat Yksinkertainen ja toiminnallinen. miinukset Vähän toimintoja. arvosana 8/10 tettavissa. Jos käyttää hieman mielikuvitusta, toimintoja voi käyttää toisella tavalla, kuten sulkapallomailan kiinnittämiseen. AiM MyChron Light TG IR-sensorilla varustettu kätevä kierroajastin. Sateella vesi valitettavasti pääsee karkean kankaan läpi, mikä on hieman häritsevä tekijä. 90 euroa Info: www.dakine.com plussat Tilaa kaikille työtarvikkeille ja treenikamoille. miinukset Ei ole vedenkestävä. Sekä tarranauhakiinnitys, sisäkengän kiinnitysnauhat että kengän vetoketju toimivat nuhteettomasti. Erillinen sisäkenkä on plussaa, sillä saappaassa ei ole lainkaan niveliä tai muuta vas- taavaa, mikä voisi kaatuessa tarttua pyörään. Radalla ajava tarvitsee mahdollisimman ilmastoidun saappaan, mitä olisi myös voinut ajatella ostohetkellä... Testannut: Magnus Wallner Hinta:399 euroa Info: www.allright.eu plussat Mukavat ja turvalliset. miinukset Kapea varsi. arvosana 9/10 Reppu toimii hyvin sa. monissa harrastuksis Dakine Heli Pro 20L Tarkoitettu lumilautailuun. osa ominaisuuksista menee hieman hukkaan, kun reppua ei käytetä tarkoitukseensa. Liikenteessä ei esimerkiksi ole ollut tarvetta käyttää lumilaudalle tarkoitettua kuljetusjärjestelmää. Kylmäpidon ja kuumapidon siirtymä on pehmeää ja tuntuma on selkeästi parempi kuin perusjarrupaloissa. 81. Alpinestars Supertech R Italialaiset monot Supertech R on Alpinestarsin parhaa kilpasaapas. Eri värivaihtoehtojen lisäksi tarjolla on kahdella erilaisella ilmastoinnilla varustettua saapasta. Yhä useampi valitsee GPS:n, joten käytettyjen IR-ajastimien tarjonta on kasvanut. Lisäksi elinkaari on noin neljä kertaa alkuperäistä jarrupalaa pidempi. Testannut: Magnus Wallner Hinta: n. Kyseiset ominaisuudet ovat sisäkengässä, joka on helppo irrottaa ja näin ollen helppo kuivattaa hikisen ratapäivän jälkeen. Katua ajavalle vähemmän ilmastoitu saapas on suositeltavampi. Muutaman jarrutuksen jälkeen levyt ja jarrupalat pääsevät toimintalämpötilaan, jolloin jarrujen pito on täydellistä. Tehon lisäksi GPFA-jarrupalan käytös on suoraviivaista eikä sen luonne muutu suuremmin lämpötilan tai kulumisen seurauksena, mitä alkuperäiset jarrupalat tekevät. Repun sisältö onkin pakattava pusseihin, jos sadetta on luvassa. Vetoketjut pysyvät paikoillaan, eivätkä aukea värähtelyiden tai ajoviiman seurauksena. Liikaa liehuvia kiinnitysremmejä. arvosana 7/10 EBC GPFA Kilpapalat GPFA on EBC:n viimeisin sinterjarrupala. Se on kisa- tai ratapäiväkäyttöön tarkoitettu jarrupala, joka vaatii lämpöä päästäkseen oikeuksiinsa. Ne ovat lumilautailualan perua, ja niiden ansiosta vetoketjut saa auki ottamatta hanskoja käsistä. Repun ja vaatteet paikoillaan pitävä vyöremmi on erinomainen. Testannut: Kristin Henriksson Hinta: n. Se ei ole suositeltava käytettäväksi katuajoon. Kylmäpito on huonompi alkuperäisiin jarrupaloihin verrattuna, mikä oli odo- IR-sensori kuuluu periaat- teessa menneisyyteen ja useimmat modernit kierrosajastimet käyttävätkin nykyään GPS:ää. Testattu saapas on vähemmän ilmastoitu versio. Laatuvaikutelma on kokonaisuudessaan suuri ja saapas on epäilemättä hyvin tehty. GPS-ajastimissa on enemmän tietoa, mutta ne ovat myös kalliimpia kuin IR-ajastimet. 130 euroa / 2 satulaa Info: www.ebcbrakes.co.uk plussat Jäätävä pito. miinukset Ei mitään. arvosana 10/10 BIKE???NRO 9.2012 ????. Näin ollen lompakko ja avaimet ainakin ovat turvassa. Vetoketjujen kunnolliset remmit ovat hyvät. Hyvän yksilön voi saada jopa sadalla eurolla. Kyseisessä MyChron Light TG:ssä on lähetin ja kaapeli, jolla ajastimen voi kiinnittää suurempaan akkuun
050-5773720 Ducati Monster S4R Testastretta -08 Mittarilukema 14400 km. Kovat suojat olkapäissä, kyyräpäivvä/varsissa ja polvossa/säärissä. Hinta 200 ?. Puh. 10 ? Eturatas, 15 piikkinen hp. 80 ? Kytkin koppa + tiiviste 70 ? Syyläri, korjattu, ei vuoda, sis. 040-5959409 Michelin Power Cup 180/55-17 Kuviollinen ratarengas uusi / ajamaton. Uudenveroiset, käytetty pari kertaa. 050-455 89 97 ILMOITA BIKESSÄ? Bike on Suomen suurin moottoripyörälehti. 050-5231215 Yamaha R6R -06 ratapyörä Kilvetön pyörä harrastekäytöstä. Kuitukatteet, foamit tankissa, shifteri, gilles kliparit, kokoputkisto yoshimura, jalkatappisarja käännetyllä kaaviolla, kone vakio. Hinta 4800 ?. Puh. 0400-730716 Dainese 2os nahkapuku Koko 58. Pyörä Vantaalla. Nyt syyshintaan. Hinta 9990 ?. Puh. 040-5965376 Honda VFR 750 F -91 Mittarilukema 87000 km. Hinta 2650 ?. Puh. Toisaalta ei tarvitse arpoa meneekö paikalle vaiko ei. Moottoripyörää säilytetty tallissa. Otettu käyttöön 2009 keväällä. Ajettu 17500 km. Hinta 14900 ? Reginan ketjut ja KTM:n rattaat Myydään Reginan ketjut 114 lenkkiä pitkät sekä 50 piikkinen takaratas ja 14 piikkinen eturatas. Seos C eli medium hard. Siisti. Hinta 11900 ?. GSX-R 600/750 osia Magneeton koppa + tiiviste + hiilikuitusuoja hp. Mittarilukena 19200 km. Powercommander, Leo Vincen slipari, K&N:n filtteri, Competition Werkes:in fender eliminator, lyhyet säädettävät kahvat, tumma etupleksi ja musta huggeri. 040-5354803 Honda CBR 600F 2007 Erinomainen kunto. 40 ? Avaimeton tankinkorkki hp. 2008. Pitäisi sopia 530 kotariin ja käsittääkseni myös 400 - 530 kotareihin. Hinta 100 ? Puh. Tarvittaessa voin myös lähettää ostajan maksaessa kulut. Hinta 150 ? Puh. 040-5303575 Yamaha FJR 1300 2008 Loistokunto. Poskissa on hieman naarmuja, mutta täysin toimivat ja kunnossa. 050-3044920 Alpinestars hanskat ja selkäsuoja Hanskat GP Plus, koko XXXL. 300 ? Puh. Renkaat lähes uudet (400 km), huoltokirja. Hinta 100 ? Selkäsuoja Tech Race, vuoden vanha. Hinta 80 ?. Puh. 80 ? Kuskin penkki hp. Tiiviste on uusi alkuperäinen osa. Hinta kytkinkoppa+tiiv 100?, laturin koppa 60 ? Puh. Ilmoitukset julkaistaan nimimerkillä. hp 150,Nouto Tuusulasta tai Keravalta. 040-6893881 MP-Asu Sportiva -ajotakki Naisten vedenpitävä takki, koko 38. korkki hp. Kerran käytetty. Hiinta 110 ? Puh. Koko XXXL, väri kiiltävä musta. 044-577 7169 Puh. Ilmoituksen tulee olla toimituksessa kolme viikkoa ennen lehden ilmestymistä. »Henkilökohtaiset« palstalle tuleviin ilmoituksiin tulee liittää lähettäjän nimi sekä osoite. Katteet Turussa. Hinta 120 ? Puh. Voit lähettää ilmoituksesi myös osoitteeseen info@bike.fi tai Bike, Asentajankatu 4, 33840 Tampere. Kuvalliset ilmoitukset vain postitse tai sähköpostilla. 044-3411818 Yamaha TRX 850 teräspunosjarruletkut Etuletkut. 040-5105099 Sidi Strada Mega Gore GTX -saappaat Muutaman kerran kääytetty, koko 43. Leveämpi lesti. Hinta 150 ? Puh. 5 ? Esnerin kittiecu hp. Laukkusarja (3 kpl), varalle vaimentimet ja putket, korkea pleksi. Kuvallisesta ilmoituksesta veloitamme 43 . 40 ? Takakate, lasikuituinen hp. 050-5060134 82?????BIKE???NRO 9.2012 Nolan N104 Avattava kypärä. Vastaukset toimitetaan lehden toimituksen kautta ilmoittajille. tavaramarkkinat Myydään: Moottoripyörät Yamaha FJR 1300 ABS 2006 Ajettu 45000 km. (sis.alv.). Jätä ilmoituksesi osoitteessa www. bike.fi/forum. 040-552 8478 Yamaha Thundercat kiinankatteet Ovat olleet kesän käytössä, pientä käyönjälkeä löytyy. Irrotettava lämmin sisävuori, suojat. Takki on musta (pienet harmaat raidat hihoissa). Käyttöönotto 2009, mittarilukema 17500 km. 0400-845071 Myydään: Ajovarusteet Myydään: Varaosat ja tarvikkeet Kawasaki ZX6R 25kW kuristussarja Sopii 6R 05-06. 040-7019085 Tarjolla loistokuntoinen Yamaha FJR 1300, Vm. 050-3752535 ZX-6R laturin- ja kytkinkoppa 05-06 ZX6R 636 ja 600cc kytkimen koppa + uusi tiiviste ja laturin koppa. Hyvät kulutusosat. Hinta 6000 ?. Puh. Emme vastaanota ilmoituksia puhelimitse. Myydään sairastumisen vuoksi. Hinta 14900 ? Puh. Uudet ja käyttämättömät. Hinta 65 ? Puh. Virheetön. Hinta 200 ?. Puh. Sisältää ecun johdon ja luistin rajoittimen. Hinta 30 ? Puh. Lisää tietoa siitä, miten voit saada mainoksellesi hyvän näkyvyyden, ota yhteyttä Jari Istolaiseen puh 010 4204121 tai sähköpostilla: jari.istolainen@bike.fi Ilmoita ilmaiseksi tavaramarkkinoilla! Julkaisemme teksti-ilmoituksen veloituksetta
o er m u N A SEURAAV a t U U K A K O L 17 Trophy. Koeajossa uusi Triumphottamaan tiin Matkaamme Skotlan itistä. ensipuraisun uudesta br Luvassa hymyä, kuraa ja hikeä, kun testaamme harrastelijoiden enduropyöriä. Koeajossa myös päivitetty Aprilia Shiver 750 ja paljon muuta. Älä missaa Biken numeroa 10.2012, kaupoissa 17. lokakuuta. BIKE???NRO 9.2012 ????. 83
319,95 . 157 -10 % Hi-Visibility Keltainen Nolan N90 Classic N-Com . 305 -25 % Nolan N85 Special . Ei ta 2012 korkoja tai m uita kuluja!. 139,95 . 159,95 -20 % . 399-441 Hopea -20 % Nolan N63 Genesis . 249,95 . bikefi0109_001 1 4.12.2008 13:11:59 motocross mp pitbike kelkka streetwear Nolan N104 Classic Musta alk. . 2,95. 210 Laskutusmak Maksa viimeis tään 30 Marraskuu su