koeajo VFR 1200 XD Bike 9. KÄYTETTY sUZUKI GSX?650?f reportaasi MotoGP varikolta käsin. 2013 Hinta:?8,20?€ www.bike.fi PAL.VKO 2013-43 200618-1309. Parivertailu Street Glide vs F6B Bagger TOURING HIMALAjA #09 2013 HONDA DCT KOEAJOSSA KAKSOISKYTKINVAIHTEISTO Retrotesti 70-luvun hengessä ikivihreät uutiset ktm freeride 250 R koeajo honda vfr 1200 XD - automaatilla! Moto?guzzi griso?8v Yamaha xjr?1300 Honda CB?1100 BMW R?1200?R parhaat offroadit 0 1 p TO touring täsmäisku talvisodan taistelupaikoille KOEAJO hONDA msx?125
Membrani varmistaa sen, että jalat pysyvät kuivina samalla kun saavat hengittää. Sekä 100-prosenttisen vedenpitävä sadevuori että lämpövuori ovat helposti irrotettavissa. Tämän lisäksi asussa on 14 eri säädettävää ilma-aukkoa kuumia ja rankkoja päivä varten. Kuoren sisäpuolella on kaksi eri vuorta, joita voit yhdistellä haluamallasi tavalla. Todella mukava ja kätevä touringsaapas joka on varusteltu Hipora membranilla. 319 € AXO GT VEDENKESTÄVÄ Alpinestars S-MX 4: 109,90 € Vedenkestävä Touringsaapas hyvin tunnetulta valmistajalta AXO. Puvun kuoriosassa on 600ND-kalvo, jonka tehtävänä on pitää sinut kuivana samalla kuin kangas hengittää. Valitse päivän yhdistelmä sään ja olosuhteiden mukaan. 219 € 109 € XLmoto.fi Toimituskuluitta yli 150 € ostoksissa • Nopeat toimitukset • Ilmaiset vaihdot • Alin hintatakuu. CE hyväksytyt suojat Vaatteet mukautuvat kaikkiin mahdollisiin ilmastooloihin ja toimivat yhtä hyvin lumessa kuin paahtavassa auringonpaisteessa. TOIMITUSKULUITTA KUN OSTAT YLI 150 € ARVOISESTI! Kaksi irroitettavaa vuorta Irroitettava sadevuori Irroitettava lämpövuori 14 avattavaa ilma-aukkoa COURSE KAULASUOJA 17,90 € Kangasasu: Takki + Housut -50 600DN päällyskangas COURSE FOUR SEASONS Kangasasu ympärivuotiseen käyttöön, mukana kaikki tarvitsemasi ominaisuudet! Four Seasons -kangasvaatteet on kehitetty käytettäviksi kaikkina vuodenaikoina
YLI 1 000 000 TUOTETTA VARASTOSSA! SOITA ASIAKASPALVELUUMME! info@xlmoto.fi 09-315 821 08 Avoinna arkipäivisin 10-18 VILKUT STEP II 12V E-HYVÄKSYTYT DIODIVILKUT MICRO LED 16,40 € 41,90 € 39,90 €. alk. TAKARATAS JT Takaratas maailman suurimmalta ratasvalmistajalta JT sprockets! Kaikki JT:n rattaat ovat muista rattaista eroten sorvattuja kun taas useat rattaat ovat stanssattuja. -34 19 € MITÄ SOPII SINUN MOOTTORIPYÖRÄLLE. 43 Hammasta Hinta: 49 € >10 kpl varastossa. 42 Hammasta Hinta: 46 € >10 kpl varastossa. 47 Hammasta Hinta: 51 € >10 kpl varastossa. Koskaan ei ole ollut helpompaa löytää oikeat osat! LISÄÄ/MUOKKAA MALLEJA Vakiovälitykset Honda CBR 600 F 1998 pyörälle on: Eturatas: Takaratas: Ketjukoko: Ketjun pituus: 15 Hammasta 43 Hammasta 525 108 41 Hammasta Hinta: 46 € >10 kpl varastossa. CASTROL POWER 1 + HIFLO ÖLJYNSUODATIN TALLENNETUT AJONEUVOT Valmis paketti jossa on kaikki mitä tarvitset öljynvaihtoon! Yksi HiFLO öljynsuodatin ja neljä litraa korkealaatuista Castrol Power1 mottoriöljyä. 44 Hammasta Hinta: 49 € >10 kpl varastossa. 59 € BMW G 650 GS 2012 HONDA CBR 600 F 1998 39 € Paina tallennettuja mallejasi ja näet kaikki mitä sopii juuri sinun ajoneuvoihin
Tämä ei kannata osta et ”Kasvuvaraa” , tai vaikeuttaa ajamisen op pelottaa kuskiaaa pyörän valintaa tehdessä. 2013 s i l i i f Iso ä l l i r ö y p ä l l i pien kenkiäör.ä saattaa e l o t ä iv e ä m ä N a. on syytä muist » » » » » 88cc 4-tahti moottori 4-vaihteinen puoliautomaatti Kaasukahvan liike rajoitettavissa Renkaat: taka/etu 10"/10" Pitkähkön akselivälin ansiosta vakaa ajettava » Pienestä koostaan huolimatta kestää myös aikuisen ajossa » USD keula 600mm » Takaiskunvaimennin esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöillä » » » » » 88cc 4-tahti moottori 4-vaihteinen puoliautomaatti Kaasukahvan liike rajoitettavissa Renkaat: taka/etu 10"/12" Uusi Semi-Perimeter runko » Pienestä koostaan huolimatta kestää myös aikuisen ajossa » USD keula 660mm » Takaiskunvaimennin esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöillä Maahantuoja: 125cc 4-tahti moottori 4-vaihteinen manuaalikytkimellä Kaasukahvan liike rajoitettavissa Renkaat: taka/etu 12"/14" » » » » » » » » 125cc 4-tahti moottori 4-vaihteinen manuaalikytkimellä Uusi Semi-Perimeter runko Renkaat: taka/etu 12"/14" » USD keula 660mm » Takaiskunvaimennin esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöillä » USD keula 660mm » Takaiskunvaimennin esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöillä Oy d n a l n i F g n i c a MiniMoto R 9 044 505 200 : Verkkokauppa » » » » 150cc 4-tahti moottori 4-vaihteinen Uusi Semi-Perimeter runko Renkaat: taka/etu 12"/14" » USD keula 735mm » Takaiskunvaimennin esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöillä » » » » 150cc 4-tahti moottori 4-vaihteinen Uusi Semi-Perimeter runko Renkaat: taka/etu 12"/14" » USD keula 735mm » Takaiskunvaimennin esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöillä Olemme myös a! Facebookiss. Liian iso py telua
Liikenneturvallisuutta vai sakkotulojen maksimointia. Hyvä kesä, mutta ajamaan ei ehdi. Sivu 072 Race. 016 Parivertailu. Offroad-pyörien top-10. 042 offroad top-10 Kymmenen kaikkien aikojen merkityksekkäintä offroad-pyörää listattuna. Osa 4. Sivu 008 Uudet kamat. Triumph Rocket III Kun 2,3 litraa ei riitä, voi asentaa vaikka ahtimen. Retromuskelit. Junnukuskien kuulumiset. Muistatko Top Gunin. Himalaja Norjalainen ja Royal Enfield Himalajalla. 050 Touring. Anne Salonen Anne toi Kiinasta tuliaisina moottoripyörän. 012 Koeajo. 068 Reportaasi. Honda VFR. 056 Touring. 022 Piikkitesti 2013. Sivu 083 5. Vakiot Pääkirjoitus. 026 Testi. Sivu 020 Raita. Talvisodan taistelupaikoilla. Varusteiden ja tarvikkeiden uusimmat. Sivu 060 MotoGP. 064 Rakennettu. Ketjuerektio ja muuta hämmentävää. 014 KOEAJO MSX?125 Hondalla asioita ei tehdä otsa rypyssä. Varustamme allroadpyöriä sorarenkain. Tällainen Freeriden olisi pitänyt olla alusta lähtien. Honda F6B ja H-D Street?Glide. BMW, Honda, Moto Guzzi ja Yamaha kohtaavat. Toimituksen omat varusteet. GSX-F 650 ja neljä vaihtoehtoa. Sivu 041 Gear. Tee-se-itse 690 Adventure R. Sivu 082 Next. H-D Baggerit vastakkain. 054 Henkilökuva. 042 Offroad. Sivu 076 Jalat edellä. Piikkitestaajat trial-pyörien kimpussa. Mestaruustaistossa vastakkain ovat Honda ja Yamaha. Korhonen SuperTwinien 11. 1200?XD koeajamme Crosstourer Hondan DCT-laatikolla. Mansaarella. Sivu 059 Käytetty. 014 Koeajo. Sivu 074 Next Generation. Kaikkien aikojen parhaat. Uusi MSX?125 on hauska! 016 Parivertailussa Baggerit Luokan Grand Daddy Harley Street Glide kohtaa uuden tulokkaan Honda F6B:n. Sivu 080 Icons. Sivu 048 Garage. 026 testissä retromuskelit sisältö #9.13 Neljä tekniikaltaan modernia, mutta ulkonäöltään 70-lukuista pyörää vastakkain. Honda vs. Sivu 007 Update. VeePee Kukkonen kaivautuu syvälle isänmaahan. Brno MotoGP Miltä MotoGP näyttää suomalaisten silmin. Honda MSX?125 Hondan uusi pikkupyörä on hauska kapistus
• 14 Mp CMOS-kenno I LO VE ET KS TU Tulossa lokakuussa! TA 60 % pienempi koko, paino vain 80 g! Saatavana myös moottoripyöräja lasketteluversiot Rollei Actioncam S-50 WiFi Nitro Circus Edition Rollein tapaan täydellinen käyttövalmis paketti, jossa kameran ja monipuolisen kiinnikevalikoiman lisäksi mm. varaa-akku, kauko-ohjain sekä Corel Video Studio X6 -videoeditointiohjelmisto! ROLLEI Action-kamerat saat kaikilta hyvinvarustetuilta jälleenmyyjiltä. Lisätiedot osoitteesta www.duell.fi. • Full HD, 60 kuvaa/s
Toki aina löytyy säännön vahvistava poikkeus. Eskil Bjørshol Toimituspäällikkö, Norja + 47 23 40 10 30 Norjassa poliisin liikenteen valvonta on todella asiallista. Toivoisin näkeväni heitä enemmänkin liikennekulttuurin parannustyössä. Toimitus INTRO 007 (010 420 4120) Onko liikenteen valvonta asiallista. Oscar Algott Toimituspäällikkö, Ruotsi +46 8. Liikenneturvallisuutta parantaa näkyvä liikenteenvalvonta. Esimerkiksi kameratolpat keskellä ei-mitään tuntuvat pääosin moottoripyörällä liikkuvastakin omituiselta. – Miksi suoralla, täysin tyhjällä maantiellä on kamera keskellä metsää. Kaikki oikeudet pidätetään. Toimituspäällikkö 010 420 4122 Periaatteessa kyllä, mutta poliisit voisivat siirtää painopistettä sakkotulojen maksimoinnista liikenneturvallisuuden parantamiseen. Tuskin. Kyllähän niillä saa poimittua yksittäisiä ylinopeutta ajavia pois liikennevirrasta. Toivottavasti tilanne ei siitä muutu. Myös hollantilainen kaverini ihmetteli Suomessa käydessään meikäläistä tapaa sijoitella kameroita. Sanopa se. Omat kokemukseni ovat ainoastaan positiivisia. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai OK-Kustannus Oy:lle. lakot) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Mutta maanteillä valvonnan tulisi olla poliisin suorittamaa ja näkyvää. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Miksi liikennettä ylipäänsä valvotaan. Mutta vaikuttaako niillä liikenteeseen osallistuminen muuten kuin yksilötasolla. Erään poliisin suusta kuultu ”kai sä kalassakin käyt siellä, missä parhaiten syö” kertoo pahanlaatuisesta asennevammasta. Katja Jama. Petri Suuronen. missään muualla en ole tavannut vastaavaa poliisin näkymättömyyttä liikenteessä. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset yms) -varauksin. 010 420 4120 Fax 010 420 4124 Kestotilaus 10 nroa 62 € Vuositilaus 10 nroa 72 € Paino/copyright: Biken painaa Puna Musta, Joensuussa. Toinen kummastuksen aihe on tunnukseton poliisin kalusto, niin sanotut siviiliautot ja -pyörät. Väitän, että jos poliisi valvoo jatkuvasti ja näkyvästi liikennettä, tai vaikka vain osallistuu liikenteeseen tunnuksellisilla ajoneuvoilla, paranee liikennekäyttäytyminen ja ajonopeudet putoavat. Automaattista liikennevalvontaa pitäisi suorittaa paikoissa, joissa ajonopeuksilla on oikeasti merkitystä, vaikkapa koulujen ja päiväkotien lähistöllä. Jari Istolainen Mainosmyynti 010 420 4121 Asiattomuuksiin ei ole tullut törmättyä, mutta onko resurssit sitten kohdennettu järkevästi, siitä voidaan keskustella… Magnus Wallner Päätoimittaja, Pohjoismaat +46 8??736 12 26 Suurimmaksi osin kyllä. Varmaankin sitä, että virkamies pääsee kyykyttämään kansalaisia riittävästi. Kyllä se vaan niin on, että raha tässäkin puhuu. Kääntäjä 0?10 420 4127 Valvonta tuntuu painottuvan peltipoliiseihin. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. Petri Suuronen, toimituspäällikkö Bike #?09 2013, 29. 7. VUOSIKERTA Bike ilmestyy 10 kertaa vuodessa ja julkaisija on OK-Kustannus Oy Osoite Asentajankatu 4, 33840 Tampere Sähköposti Toimituksen sähköpostisoitteet ovat muotoa etunimi.sukunimi@bike.fi (.se tai .no) Tilaukset: www.bike.fi, info@bike.fi Puh. Liikenteen valvonnassa liikenneturvallisuus on aivan toissijainen asia. O len jo pitkään kummastellut kotimaista liikenteenvalvontaa. Tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. Mutta toivottavasti testosteronin ohjaamat ja adrenaliinihakuiset poliisit jäävät kohtaamatta. Laskevathan ne ajonopeuksia vaarallisilla osuuksilla, mutta toisaalta ”Isoveli valvoo.” Taina Kiviniemi Taitto, Suomi 010 420 4126 Olen kohdannut ainoastaan asiallisia poliiseja liikenteenvalvonnassa. Avustajat Kari Aho Tony Raita Virpi Rautiainen Samuli Salokangas Jukka Sundholm Kannen kuva: Bike?#09.2013 Simon Hamelius Huomautukset tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta lukien. Mitä ihmettä sillä siellä valvotaan. Missään muualla en ole myöskään törmännyt yhtä kusipäiseen liikennekulttuuriin. Aivan kuin liikenteen valvonnan päätarkoituksena ei olisikaan liikenneturvallisuuden- ja käyttäytymisen parantaminen. Kristin Henriksson Taitto +46 8??736 12 28 Minulla on ainoastaan positiivisia kokemuksia poliisin liikenteenvalvonnasta ja pidän sitä erittäin asiallisena. Missään muualla kuin Suomessa en ole tavannut niin täydellistä poliisin näkymättömyyttä liikenteessä. Sattumaa. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. 736 12 37 Kaikki tekevät virheitä. Painotus tuntuu olevan lähinnä sakkotulojen maksimoinnissa. ISSN?1455-1861 Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta
Lähetä juttuvinkki! petri@bike.fi http://www.pipeburn.com Valtava määrä cafe racereita ynnä muita tyylikkäästi rakennettuja pyöriä joko inspiraation lähteeksi tai muuten vaan kuolattavaksi. 8????. Vaikka fokus onkin väännössä, on tehoakin tarjolla mukavat 25 hevosvoimaa. Kannattaa katsoa! 13 enduron henkilökohtaista maailmanmestaruutta vähemmän on enemmän Kun Freeriden perään laitetaan ”R”, saadaan pontevampi kaksitahtiversio hupailupyörästä, jolla pääsee paikkoihin, joihin ei todellakaan pitäisi ajaa. Lisäksi trial-kilparenkaita avoimempi kuvio ei tukkeudu mutaisissa olosuhteissa. Vaikka koneeseen on asennettu sähköstartti, on sen painoa saatu pudotettua kahden kilon verran. Kuten Freeride 350:n, myös 250 R:n moottori perustuu EXC-kilpaenduron moottoriin. Pyöriä odotetaan saapuvaksi Suomeen lokakuun aikana. Koneesta on kutkuteltu reilusti trialmaista alavääntöä huipputehon sijaan. Ne tarjoavat hyvän kompromissin pidon ja kulutuskestävyyden välillä. Vaihteiston viisi alinta vaihdetta ovat lyhyempiä kuin EXC-malleissa kuudennen ollessa erityisen pitkä. Jousitus on tuttuun tyyliin KTM:n omistaman WP:n käsialaa. Tämä on saatu aikaan poistamalla pakoaukonsäädin ja kiksistartti sekä vaihtamalla kytkinkoppa ja vesipumppu kevytrakenteisempiin. KTM Freeride 250 R:n hinta rekisteröitynä on 8133,19 euroa. kaksi vuotta sitten esitelty KTM Freeride 350 on saanut pienen päivityksen lisäksi kaksitahtisen mallisisaren, KTM Freeride 250 R:n, jonka kerrotaan asettuvan mallistossa letkeän Freeride 350:n ja kisaisten EXC-mallien väliin. Näin saadaan yhdistettyä hyvä ajettavuus hitaassa ja vaikeassa Johtoajatuksena hauskin mahdollinen kurapyöräily. Freeride 250 R:n johtoajatus on ”Maximum off-road pleasure”, eli vapaasti käännettynä hauskinta mahdollista kurapyöräilyä. Takarunko on kevyttä, mutta kestävää polymeeria. Vaikka satulakorkeus on offroad-pyörille maltilliset 915 millimetriä, löytyy PowerPartsvalikoimasta matalampi satula sekä madallussarja, joka leikkaa joustomatkaa 25 millin verran. -moottoriin, mutta sitä on muokattu tuottamaan parempi alavääntö. maastossa järkevään kulutukseen siirtymillä. Runko on yhdistelmä teräsputkea ja pulttiliitoksin kiinnitettyjä alumiinikomponentteja. Joustomatka edessä on 250 ja takana 280 milliä. Freeride 250 R:n moottori perustuu 250 EXC n. Takajousi on progressiivinen, ja iskari kiinnittyy suoraan kevyeen, 3,2-kiloiseen alumiinitakahaarukkaan. Kompakti moottori sekä koneen sivuun ja rungon läpi vedetty paisuntasäiliö ovat mahdollistaneet kehtoputkien nostamisen 60 millin verran, joten maavaraa on nelitahtimalliin verrattuna huimasti enemmän. Ainakin paperilla näyttää todella lupaavalta. Sylinteri, kansi ja mäntä ovat uudet, ja ne on suunniteltu paitsi helppoa ja nöyrää ajettavuutta, myös pitkää käyttöikää silmälläpitäen. Freeriden renkaat ovat Maxxisin erityisesti mallia varten kehittämät. Paino on pudonnut 2 kiloa.. Update 008 Husqvarna nordicin tuotepäälliköllä on Nettivinkki Kuinka kauan jatkat ajokautta. Edessä on 43-millinen USD hieman aiempaa jämäkämmällä perusasetuksella. Kun vielä ohjauksen liike ääriasennosta toiseen on laaja ja pyörän paino täyteen tankattunakin alle 100 kiloa, luvataan Freeride 250 R:n olevan kuin kotonaan vaikeassakin maastossa
Kaikki tarpeellinen, muttei missään nimessä mitään ylimääräistä. Hanxille uusi myymälä MT-09 Race Blu Yamaha esitteli kaudelle 2013 MotoGP-pyöriin pohjautuvan Race Blu -värimaailman. M. CaMpelli Hanx avaa uuden myymälän Imatralle, ABC-liikenneaseman yhteyteen keväällä 2014. H. Freeride 250 R riisuttaessa paljastuu hauskuuden resepti. n. Hanxilla on Imatran myymälän avaamisen jälkeen verkkokaupan lisäksi kuusi myymälää eri puolilla Suomea.. Mitterbauer KUVA. Yamahan uutuus MT-09 on esitelty Race Blu -väreissä. Myös R6:n ja R1:n Race Blu -väritystä on päivitetty. KUVAT
Edes viikkoa ei kulunut siitä, kun 13 henkilökohtaisen ja seitsemän joukkuemaailmanmestaruuden mies Juha Salminen kertoi kilpauransa päättymisestä, ennen kuin hänen ilmoitettiin siirtyvän uuden Husqvarna Nordic -organisaation tuotepäälliköksi. Juha Salmisen mukaan miehen uusi työ on ”luonnollinen jatkumo ajohommille”. Salminen Husqvarnan tuotepäälliköksi Z1000SX päivitetty Kawasakin Z1000SX -sporttouringmallia päivi- tetään muun muassa elektroniikan osalta. 10????. Pieni erikoispyörävalmistaja on ensimmäinen valmistaja, jotka täyttää tiukat EURO4päästövaatimukset, jotka astuvat voimaan 1.1.2016. Epäilemättä on tärkeää, että sydän on terve ja vahva, kertoo kehitystyötä johtava Uffe Lauge Jensen.. Mallin esittelyn odotetaan tapahtuvan EICMAmessuilla. – Moottorihan on pyörän sydän. 3V 125 ja 3V 150 korvaavat Liberty 125:n. Mallin airbox ja ilmansuodatin on myös vaihdettu uuteen. Huhujen mukaan Ducati tuo takaisin 60- ja 70-lukujen Scramblerin retroversiona. Ensimmäiset prototyypit rajoittivat moottorin tehoa ja ääntä liian paljon, ja ongelma onkin ollut luonteen ja vähäpäästöisyyden sovittaminen samaan moottoriin. Moottorissa käytetään Vespan tekniikkaa. BMW-kolmipyörä Ranskalainen suunnittelija Nicolas Petit on suunnitellut kolmipyöräisen BMW-tutkielman. Pesti alkaa lokakuun alusta ja Salmisen vastuualueena on Suomi ja Baltia. Kaasunasetuksia on muutettu paremman kaasuvasteen aikaansaamiseksi. Malli saa kolmiasentoisen KTRC-luistoneston, jota täydentää kaksi eri käyntikarttaa. Ajaminen jää kuitenkin vähiin Ranskan MM-päätöksen jälkeen, joten aikaa riittää varmasti molemmille töille, toteaa omien sanojensa mukaan hyvillä mielin ja täysiä kohti uusia haasteita starttaava Salminen. Scrambler palaa. Ensimmäinen EURO4 Tanskalainen Lauge Jensen on ensimmäinen EURO4-päästövaatimukset täyttävä valmistaja. Castrol Rocket Jasin DiSalvo yrittää rikkoa Bonnevillessa 400 mph nopeuden kahdella ahdetulla, lyhytiskuisella Rocket III -moottorilla varustetulla hiilikuitustreamlinerilla. Lauge Jensen käyttää amerikkalaisen S&S:n moottoreita ja on käyttänyt kaksi vuotta päästörajojen saavuttamiseen. Piaggio on päivittänyt Liberty-skootterinsa uudella taloudellisella kolmiventtiilimoottorilla. Piaggio?Liberty n Männät, nokka-akselit ja pakoputket katalysaattoreineen ovat Lauge Jensenin omaa valmistetta. Takapyörää pyörittää K1600GT:n moottori ja etupyöriä sähkömoottorit. Pyörän kokonaisleveys on 92 senttiä laukut kiinnitettynä. - Minulla on sopimus Husqvarnan kanssa ajohommista vuoden loppuun. Myös kaksitahtinen Liberty 50 poistuu mallistosta. vuonna 2008 perustettu Lauge Jensen valmistaa yksilöllisiä cruiser-moottoripyöriä täysin asiakkaan toiveiden perusteella. Etujarrusatulat ovat Tokicon valmistamat monoblockit. Lisäksi ensi vuoden malliin tarjotaan kookasta laukkusarjaa, johon kuuluu 29-litrainen laukku kummallekin puolelle
on kertonut merkin suunnittelevan 500-kuutioista pyörää. Jarrujen lukkiutumista estää Boschin ABS-järjestelmä, jonka voi asettaa kolmen eri asetuksen lisäksi täysin pois päältä. Salonoja seuraa tehtävässä uusien haasteiden pariin siirtyvää Marko Lindholmia. Eturenkaan koko on perinteinen Bike ja Penna Racing -ratapäivä Bike ja Penna Racing järjestivät ratapäivän uusitulla Botniaringin radalla 19.8.2013. – Harleyn amerikkalaiset ominaisuudet ovat merkille tärkeitä. Monesti ajatus tuomitaan voimakkaasti, mutta miksi ihmeessä?. Muihin sähköherkkuihin kuuluu Ducati Riding Modes (DRM), joka tarjoaa kolme erilaista ajoasetusta, luistonesto (DTC), quick shifter (DQS), mootttorijarrun ohjaus (EBC) sekä ride-by-wire. Vapaan rata-ajon lisäksi oli mahdollisuus päästä Sami Pennan ajokoulutukseen. Se on yksi kysymyksistä, joihin pohdimme vastauksia. Pikku-Harleystä on tulossa ensipyöräksi sopiva aloittelijan malli. Ulkoisesti 899 muistuttaa isoveljeään. Jonkin aikaa huhuiltu Panigalen pienempi painos on nyt esitelty. – Se tulee olemaan ketterä, kevyt ja matala, kertoi Levatich yhtiön 110-vuotisjuhlissa. 120/70ZR17 ja takaa löytyy pienempien pyörien uusi poppiskoko 180/60ZR17. – Harleyllä on tuotantolaitokset Intiassa ja Brasiliassa. Stormilta työkalut vuokraan Storm on aloittanut koeluontoisesti erikoistyökalujen vuokrauspalvelun Turun myymälässä. Toistaiseksi uusi moottori vaatii vielä työtä, sillä H-D:llä halutaan saada kone kerralla valmiiksi, etenkin luotettavuuden ja kestävyyden osalta. Sylinterin halkaisija on 100 milliä ja iskun pituus 57,2 milliä. Helpoiten mallit erottaa svingistä, joka 899:n tapauksessa on kaksipuoleinen. BMW 90 vuotta BMW esitteli ensimmäisen moottoripyörämallinsa, 8,5-hevosvoimaisen R32:n syyskuussa 1923, eli kunnioitettavat 90 vuotta sitten. Ducati on odotetusti esitellyt 899 Panigalen. – Joskus minulta kysytään, onko meillä sähköpyöräkaavailuja. Vertailun vuoksi isoveljessä vastavat 112/60,8 millimetriä. Bensiinitankin tilavuus on 17 litraa. Myös Sachsin valmistama takavaimennin on täysin säädettävä. Edessä on kaksi Brembon monoblock-satulaa puristamassa paloja vasten 320-millisiä levyjä. Mutta missä esimerkiksi iskunvaimennin on valmistettu on vähemmän tärkeää kuin se, että pyörän sielu on Yhdysvalloissa. Tulossa: 500-kuutioinen H-D Harley-Davidsonin toimitusjohtaja Matt Levatich Ducati 889 Panigale Huhut ovat päätöksessään. Pyörän kuivapaino on 169 kiloa, josta 52 prosenttia on eturenkaalla ja 48 takana. Salonojasta H-D of Helsingin TJ Liikemies ja sijoittaja Jussi Salonoja on nimetty Harley-Davidson of Helsingin toimitusjohtajaksi. Sähkömallitkaan eivät ole poissuljettuja. Onko mahdollista käyttää näitä tehtaita ja heidän asiantuntemustaan, jotta saavuttaisimme intialaiset kuluttajat nopeammin. Levatichin mukaan 500-kuutioisen kehitystyö on loppuvaiheessaan. 43-millinen etuhaarukka on Showan valmistetta ja täysin säädettävä. Pelottavista sääennusteista huolimatta ajot saatiin ajaa aivan alkua lukuunottamatta kuivalla radalla. Levatich puhui myös tulevista sähkömalleista. – Olen ajanut sillä. Moottori on rungon kantava osa ja siitä irtoaa 148 hevosvoimaa 10 750 kierroksella. Se näyttää hyvältä, kuulostaa hyvältä, se on oikea Harley. - Haluamme tarjota vaihtoehdon myös niille asiakkaille, joilla ei ole jatkuvaa tarvetta erikoistyökaluille, kertoo toimitusjohtaja Samuli Niemelä
Sopii malliin. Honda VFR?1200?XD Hinta Maahantuoja 21?990?euroa Oy Brandt Ab Puh: 020 775 7200 www.hondabikes.fi Takuu Huoltoväli Värit Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Puristus Teho Vääntö Polttoaineensyöttö Kytkin Vaihteet Toisioveto Runko Akseliväli Ohjauskulma Etujättö Etujousitus Takajousitus Istuinkorkeus Etujarru Takajarru Eturengas Takarengas Paino Tankki 4 vuotta 12?000?km Musta, punainen V4, 4-tahti, nestejäähdytteinen 4 vent/syl, SOHC 1?237?cm3 81/60,0?mm 12,0:1 129?hv / 7?750?rpm 126?Nm / 6?500?rpm 44?mm läppärunko DCT 6 Kardaani Alumiinirunko 1?595?mm 28 astetta 107?mm USD 43 mm Monovaimennin 850?mm 2 x 310 mm, 3-mäntäinen 276 mm, 2-mäntäinen 110/80?–?19, 2,5-tuumainen 150/70?–?17, 4,0-tuumainen 285?kg 21,5?litraa oikealla näkyvät kaatumaraudat ovat lisävaruste, joka maksaa 371 euroa. Salamannopeat ja pehmeät vaihteiden vaihdot. Tämän vuoden malli on säilynyt teknisesti muuttumattomana. Vaihtaessa manuaalisesti pienemmälle vaihteelle, esimerkiksi ohituksissa, järjestelmä vaihtaa automaattisesti isommalle vaihteelle aiemmin kuin S-asennossa. Paljon jännittävää lienee tuloillaan lähiaikoina. Tällöin DCT-järjestelmä vaihtaa aikaisemmin ja pitää kierrosluvut alhaalla. Kannattaa käydä koeajolla, sillä Honda yllättää takuulla positiivisesti!. Pyörä lähtee liikkeelle nykimättä ja toimii hyvin myös ryömittäessä. Honda VFR?1200?XD:ssä ei näin ollen ole kytkin- vipua eikä vaihdepoljinta vasemman jalan kohdalla. painavampi. Toisaalta sporttiasennossa ei suostu vaihtamaan kuutosvaihteelle, ellei vauhtia ole riittävästi, huomattavasti perusasentoa enemmän. Teksti oscar algott. Ainoa totuttelua vaativa seikka on kytkimen puute tiukoissa käännöksissä. Näin ollen V4:llä ei tarvitse vedättää yhtä paljon ja värähtelyä esiintyy myös vähemmän. Ulkomuodossa ei juuri ole eroja.. kuvat niklas carle. Punaviivaa lähestyessä seuraava vaihde vaihtuu automaattisesti. Arvosanaa heikentää kuitenkin vaihteistosta ja kardaanista välittyvät häiritsevät äänet. Järjestelmän nerokkuus piilee siinä, että seuraava vaihde aina on valmiina ja kytkimien keskinäinen toiminta on täysin sähköistä. DCT-lyhenne tulee sanoista ”dual clutch transmission”, mikä tarkoittaa sitä, että vaihteistossa on monien modernien autojen tapaan kaksi kytkintä. Neljän vuoden takuu takaa turvallisen käytön, mikä voi tuntua hyvältä suureen investointisummaan ja suhteellisen uuteen tekniikkaan nähden. Oletko valmis. Vaikka molemmissa asennoissa voi vaihtaa manuaalisesti, järjestelmää ei voi lukita kokonaan. Crosstourerin perusmalli koeajettiin jo viime vuonna, joten tässä koeajossa keskitytään erityisesti Hondan DCT-vaihteistolla varustettuun versioon ja sen toimintaan. Jalkavaihteen, joka toimii ohjaustangon nappien tavoin, saa lisävarusteena 478 eurolla. crosstourerin DCT-versio maksaa 4000 euroa enemmän kuin vakioversio. Hintaa on, mutta... Aina vetoalueella. Voimansiirtoääniä vaihteistosta ja kardaanista. Vaikea tehdä tiukkoja käännöksiä. Teknisesti Hondan DCT-vaihteisto toimii todella hyvin. koeajo 012 Automaattivaihteisto Honda VFR?1200?XD Hondan kaksoiskytkinvaihteisto tarjoaa uudenlaisen ajokokemuksen. D-asento toimii erinomaisesti rauhallisemmassa ajossa maantiellä, mutta kaupunkiajossa S-asento tuntuu paremmalta, sillä se ei vaihda suuremmalle vaihteelle yhtä tiheään liikennevalojen välissä. Toinen kytkin huolehtii 1-, 3- ja 5-vaihteista ja toinen puolestaan vaihteista 2, 4 ja 6. Sen sijaan tarjolla on kaksi ajoasentoa: D, S sekä vapaa. Miten DCT-vaihteisto toimii käytännössä. DCT-malli on kymmenen kiloa vakiomallia n. Oscar Algott VFR?1200?XD Hondan DCT-vaihteisto oli positiivinen yllätys ja herätti ajattelemaan muita pyöriä, joihin järjestelmä sopisi. Vaihteiden vaihdot ovat salamannopeita eikä nykimistä esiinny. Allekirjoittanut (ja varmasti moni muukin) arvostaisi lisäksi täysin manuaalista asentoa. Jälkimmäistä voi pitää sporttiasentona, sillä vaihteisto sallii korkeammat kierrosluvut ennen vaihteen vaihtumista. Vaihteet vaihtuvat huomattavasti vikkelämmin kuin perinteisellä automaattivaihteistolla, ja polttoaineenkulutus on merkittävästi maltillisempaa kuin manuaalivaihteistolla. Vaihteistoa ohjaavaa ohjelmistoa voisi myös hienosäätää esimerkiksi yhdellä ylimääräisellä ajoasennolla S:n ja D:n välillä. H onda crosstourer, joka tunnetaan myös nimellä VFR?1200?X, tuli markkinoille viime vuonna sen jälkeen kun se ensin esiteltiin EICMAmessuilla vuonna 2010. Lisäksi ohjaustangon vasemmalla puolella on kaksi painiketta, jotka mahdollistavat ”manuaalisen” vaihtamisen molemmissa ajoasennoissa. 12????. Nykyisessä muodossaan vaihteisto sopii erinomaisesti Crosstourerin kaltaiseen monipuoliseen touringpyörään. Kolmiportaiset lämpökahvat maksavat 388 euroa asennussarjoineen. D on periaatteessa normaaliasento, joka keskittyy taloudelliseen polttoaineenkulutukseen
saa halutessaan lisävarusteena. n. Kytkinvivun puute n. 13. vaatii hieman totuttelua. Vasemman jalan vaihdevivun n. DCT-vaihteiston kahta asenn. toa voi vaihtaa ajettaessa. Crosstourer on asiallinen touringpyörä. Vielä paremman siitä tekee 3 156 euron varustepaketti, joka pitää sisällään keskiseisontatuen, laukkusarjan ja korkean tuulilasin
T ukholman mp-messuilla MSX 125:n ym- pärillä vilisi. HONDA MSX?125 Hondan uusi MSX on edeltäjänsä arvoinen ja rakastettava seuraaja kulttimopo Monkeylle. Kisa on aina n. Neliportainen vaihteisto ja vaijerikäyttöinen märkäkytkin toimivat kevyesti, mikä oikeastaan pätee pyörään myös kokonaisuutena. Allekirjoittaneen osalta MSX:n puhut- Honda MSX?125 Hinta Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Istuinkorkeus Paino Huippunopeus 3?599?€ 1-syl,?4-tahti, nestejäähdytteinen 124,9?cm3 9,5 hv / 7?000 rpm 9,8?Nm / 5?500?rpm 765 mm 102?kg Ei tietoa magnus wallner Honda mSX?125 Hauska kampe houkuttavalla kehityspotentiaalilla. Matala 102 kilon paino tekee pienestä Hondasta ketterän, ja pienet levyjarrut edessä ja takana ovat tasapainossa sekä tehon että painon kanssa. moottori tuntuu melko pirteältä alhaisesta viritysasteesta huolimatta. kisaa kalustosta, paikasta ja ajasta riippumatta. ?. kuvat Rolf Mälberg, Honda. Ajo-ominaisuuksien osalta MSX yllättää pehmeydellään. Honda kuvailee MSX:ää kompaktiksi, helpoksi ja käytännölliseksi malliksi, jonka on tarkoitus houkutella sekä nuoria että vanhempia kuljettajia laajalla käyttöalueellaan. Kaasuvaste on kiltti ja 14????. teksti Magnus Wallner. Moottori käynnistyy rauhallisesti puksuttaen. televin ominaisuus ei kuitenkaan ole mallin taloudellisuus. Akseliväli on vain 1 204 millimetriä, mutta pyörä on yllättävän vakaa 12-tuumaisista vanteista huolimatta. Etenkin Japanista saatavien lisävarusteiden tarjonta räjähtänee millä hetkellä hyvänsä, ja omaan talliin tulisikin Over-alustalla ja hiilikuituvanteilla varustettu MSX. Kuljettajan paikalta pyörä vaikuttaa positiivisella tavalla todellista suuremmalta ja hallintalaitteet ovat miehisiä sekä kokonsa että käytettävyytensä osalta. Hintalappu on inhimillinen ja käyttökustannukset lähes olemattomat. Samaa konetta käytetään Wave 125 -skootterissa, ja miljoona valmistettua yksilöä kertoo siitä, että lastentaudit ovat varmasti karsiutuneet. Ei myöskään ole yllättävää, että MSX 125 muistuttaa edeltäjiään, 50-kuutioista Monkeyta ja 70-kuutioista Daxia. Honda ilmoittaa kulutuksen olevan 1,5 litraa satasella. MSX on kompakti malli, mutta allekirjoittaneen 183-senttinen varsi taipuu siihen täysin ongelmitta. Jälkimarkkinatarjonta kehittynee valtavaksi. Väkijoukosta saattoi kuulla ”minulla oli aikanaan Honda Monkey” tai ”Dax oli niin upea”. MSX:n sijoittaminen ”tavallisten” moottoripyörien luokkaan ei ole erityisen reilua, sillä pyörä on pikemminkin skootterin hauska korvike, leikkikalu mökkiteille tai matkailuautoreissulle mukaan otettava apuväline. Joukossa ei ollu pelkästään 16-vuotiaita, vaan ensisijaisesti harmaapäisiä äijiä, jotka muistelivat kultaista nuoruuttaan. Pikemminkin leikkikaveri kuin täysimittainen moottoripyörä, ei toimi tallin ainoana pyöränä. Sekä etu- että takajousitus voisivat olla hieman jämäkämmätkin, mutta alusta selviää sellaisenaan mainiosti reippaasta vauhdista mikroautoradalla, missä esittely järjestettiin. KOEAJO 014 Hupailua mikroautoradalla
Pyörien herättämien fiilisten arviointi alkaa Keimolan Nesteeltä, jonne olen pysäköinyt F6B:n ja siirtynyt kahvioon odottamaan Kennethiä, joka on noutamassa Harleytä H-D of Helsingiltä. Kuljettaja huomaa autioksi luulemansa tien varressa auton konepelti pystyssä ja pysähtyy tarjoamaan apuaan. kuvat Valtteri Nygren. – Tarvitsetko kyytiä, kuljettaja kysyy, ja pian matka jatkuukin kohti auringonlaskua, kaksi päällä. mutta H-D:nkin puikoissa on hymy herkässä.. Mitä tapahtuu, kun luokan Grand Daddy kohtaa uuden tulokkaan. Pyörän lähestyessä kojootti säntää tietä reunustavan kaktuksen taakse piiloon ja seuraa katseellaan ohi kiitävää moottoripyörää. Mutta kumpi onkaan parempi. Baggertyylisuunnan pyörät edustavat tätä tyyliä ehkä puhtaimmillaan. teksti petri suuronen. Monien ajatuksissa tämä edustaa moottoripyöräilyä parhaimmillaan ja juuri siitä onkin kyse cruisereiden yhteydessä. Moottori on sama 1?832-kuutioinen boxerkutonen kuin Wingissä ja vaikka ulkonäköä onkin muutettu tyylisuunnan mukaiseksi ja virtaviivaistettu, on sukulaisuus Gold Wingiin ilmeinen. Niiden ulkonäkö on maskuliininen, eikä ajokokemusta ole pilattu liian kookkailla katelaseilla - matala lasi tarjoaa suojaa, mutta sallii silti ympäröivän maailman aistimisen suodattamattomana. Davidsonin kerrotaan alun perin suunnitelleen omaksi, henkilökohtaiseksi pyöräkseen. Luokan mittapuun asettaa Harley-Davidson, joka hyväksi havaittuun tapaan seurasi Electra Glideja riisuvien ja madaltavien rakentelijoiden mieltymyksiä ja esitteli vuonna 2006 FLHX Street Gliden, jonka Willie G. PARIVERTAILU 016 Harley-Davidson FLHX?Street?Glide. Moottori on tuttu 103-kuutiotuumainen Twin Cam, ja pyörän tylyä ulkonäköä täydentää runsas krominkiilto. Ne ovat yleisesti ottaen kookkaita, hyvin varusteltuja ja pitkien matkojen taittamiseen sopivia pyöriä. Vastaan asettuu uusi tulokas, Gold Wingistä jalostettu GL?1800?F6B Bagger, joka on saanut tyylisuunnan mukaiset matalat katteet, entistä matalamman, tyyliin sopivan satulan ja hieman kevyemmän varustuksen. Konepellin alta löytyy paitsi haljennut jäähdyttimen letku, myös tyrmäävä nuori blondi farkkushortseseissaan ja pikkutopissa. Tällaisten pyörien suhteen konkreettisia ominaisuuksia tärkeämpää on fiilis, jonka pyörä kuljettajalleen tarjoaa. R entoa ja stressitöntä ajamista päättymättömällä, autiomaata halkovalla maantiellä kohti auringonlaskua. – Tämä on niin mun pyörä, hän virnistää Honda on vauhdikkaissa kaarteissa etevämpi, n. 16????. Honda GL?1800?F6B?Bagger Oikeaa fiilistä etsimässä Baggerit kiteyttävät moottoripyöräilyn ytimen. Pian mies kaartaakin hymyillen pihaan miehekkään papatuksen säestämänä
Baggerit edustavat moottoripyöräilyä aidoimmillaan. 17
Ok, onhan Honda kaikilla objektiivisilla mittareilla H-D:tä parempi. Kytkin on kevytkäyttöinen ja tunnokas. Ajaessa moottorin värinät vähenevät jonkin verran, mutta kumiripustuksesta huolimatta H-D tärisee melkoisesti. Lisäksi leveä tankki ja kookas ilmanputsari yhdistettyinä melko kapealla sijaitseviin astinlautoihin tuntuvat omituiselta ja ajoviima pyrkii levittämään jalkoja. Siinä on luonnetta. Harleyn kapeat laukut ovat kohtuullisen kokoisen, mutta epäkäytännöllisen muotoiset. Se tärisee ja siitä kuuluu meteliä. Moottori on sekä tyhjäkäynnillä että ajettaessa käytännössä täysin värinätön. Tiedät tunteen, vasta kun omistat sellaisen. Se on myös oikeasti ihan hyvä pyörä. Pakoputkista kajahtaa ilmoille tuttu potato-käyntiääni ja mäntien pumppaamisen tuntee joka solullaan. Kenneth Lehtola Harley on enemmän kuin pelkkä pyörä Street glidessa on yllin kyllin luonnetta. H-D on ykkönen, koska tämän genren pyörissä mitattavat ominaisuudet ovat sivuseikka. Mittariston tausta on halvan näköisenä valitettava tyylirikko. Vai voittaisi futuristinen muovipyörä Harley-Davidsonin. Täysin analoginen mittaristo on perinteinen ja selkeä. Stereot ovat Harman Kardonin käsialaa, mutta laadukkaasta äänentoistosta saa nauttia vain melko matalissa nopeuksissa. Pikaisen renkaidenpotkimisen jälkeen päätämme siitä huolimatta jatkaa pyörien vertailua. Street Gliden ulkonäkö on suoraan viime vuosituhannelta ja se on klassikko jo syntyessään. Kun tähän vielä yhdistetään matalan tuulilasin aiheuttama kypäräturbulenssi, alkaa näkökenttä hämärtyä nopeuden noustessa yli kahdeksan kympin. 18????. Näyttävät pyörät herättävät n. Siinä on ominaisuuksia, ei puutteita. Itselleni Hondan matala kate on mainio, eikä ilmavirta pyörteile lainkaan, mutta Kenneth kertoo ilmavirran osuvan ikävästi kaulaan. Pyörä tuntuu raskaalta paikoillaan, eikä massiivisuuden tunne katoa liikkeellelähdön jälkeenkään, vaan Harleyn koko tuntuu tuoden ajamiseen tiettyä majesteettisuutta, ja massaan tottuu nopeasti. Ostaessasi H-D:n saat samalla jotain muuta. Hänen osaltaan voittaja on siis ilmeisesti jo selvillä. Harley-Davidsonin etujarru tuntuu heikolta ja tunnottomalta. Street gliden puikkoihin hypätessä on helppo ymmärtää, miksi Harley-Davidsonit nauttivat suurta suosiota. huomiota torikahvilassa. Matkustajan satula on erittäin epämukava, eikä siellä viihdy pikavisiittiä pidempään. Pyörässä on runsaasti luonnetta, mikä käy ilmi heti, kun moottori käynnistetään. Alusta tuntuu H-D:ssa olevan suunniteltu vain ja ainoastaan hyväkuntoisille asfalttiteille. bensan valuessa tankkiin. Takajarru sen sijaan on sekä tehokas että tunnokas. Kaiken muun lisäksi tämäkin ”puolivalmiste” on muokattavissa loputtoman lisävaruste- ja tarvikevalikoiman avulla juuri omistajansa näköiseksi, ainutlaatuiseksi yksilöksi.. Suuntaamme mutkateitä kohti Tamperetta nauttien pyörien stereoista osuvasti soivasta Steppenwolfin Born to Be Wildista. Vaihteisto toimii hyvin, ja kuudes vaihde on matka-ajoa silmälläpitäen selkeä ylivaihde. Raskaan pyörän massa katoaa liikkeelle lähdettäessä ja vaikka massiivinen kate saakin pyörän tuntumaan todella kookkaalta, on se itse asiassa varsin ketterä pyöriteltävä ja yllättävän helppo ajaa. Mutta onko H-D huono. Ajoasento on kaikin puolin luonteva ja Hondan pehmeässä satulassa viihtyy mainiosti pidempäänkin. Routamontut tuntuvat kuin pesäpallomailan iskuilta munuaisiin ja lennättävät kuljettajan korkealle satulasta. Moottori on tärinää lukuunottamatta oikein miellyttävä ja tehontuotto on pyörän luonteeseen sopivan kuminauhamaista. Puitteet ovat ainakin kohdallaan. Mielenkiintoista kyllä takapenkiltä ajettaessa turbulenssi ei vaivaa juuri lainkaan. Ohjaustanko puolestaan tuntuu molempien mielestä mainiolta. Itseäni vajaat kymmenen senttiä lyhyempi Kenneth puolestaan pitää kuljettajan ergonomiaa mainiona. Kaarteissa alkaa nopeasti tarkkailemaan tietä, jotta jos on pakko ajaa montun yli, kykenee pyörän nostamaan pystyyn, sillä kallistuksessa töyssyt tekevät pyörästä epävakaan. Jarrutusta helpottaa ABS. Honda on huomattavasti helpommin lähestyt- tävä tapaus. Vakiono- peudensäädin on mukava varuste moottoritiesiirtymillä, ja H-D:n tutut automaattisesti palautuvat vilkut ansaitsevat kiitoksen. Kennethillä ei taaskaan ole valittamista, sillä tärinä ”kuuluu asiaan”, eikä ilmavirtakaan hakkaa matalammalla olevaan kypärään. Ei. Mutta kaikkein tärkeintä on imago, jonka valmistaja on kyennyt merkin ympärille luomaan. H-D:n ajoasento on 185-senttiselle jalkojen osalta ahdas. Protestointia esiintyy vain aivan alakierroksilla vedätettäessä. H-D on enemmän naisten mieleen. Ainoa kauneusvirhe on vaihdekiksi, jota tavoitellessa jalka osuu helposti moottoriin
Pyörän ulkonäkö jakaa mielipiteitä, ja Kenneth pitää punamustaa ”muovikaukaloa” tylsähkönä ja kaipaisi siihen hieman kiiltoa, mutta eihän sitä tarvitse kromata, sillä se kulkee mainiosti! Street Gliden jousitusta on päivitetty. Analogista, selkeää ja tyylikästä. Vaikka Honda jättää varustelultaan toivomisen varaa, ovat pyörän perusasiat kunnossa ja kaikki toimii juuri niin kuin Hondalta vain voi odottaa. Honda on suorituskyvyltään täysin omaa luokkaansa ja liikennevaloista lähdettäessä kyykkypyöräilijät saavat olla varuillaan. tukenaan ajotietokone. Radio kuuluu huomattavasti H-D:ta paremmin, ja äänimaailma vaihtuu tuulen suhinaksi vasta nopeuden noustessa toiselle sadalle. Hondan kookkaat sivulaukut ovat erittäin käytännölliset. n. Kuusisylinterinen moottori antaa n. Muutoin Hondan alustan toiminta on mainiota ja pyörä kääntyy vaivatta tiukkoihinkin kaarteisiin. kin, mutta takajarru on mainio. kuulostaa ja näyttää hyvältä. Honda F6B on suorituskykyinen, hauska ja mukava moottoripyörä, jolla hoituvat niin pidemmät reissut kuin nakkikiskapyörittelytkin. Vaikka H-D:n moottori ei ole huono, on Hondan kuutoskone suvereeni. Myös Hondan jousitus on suunniteltu kotimaista paremmille tiestöille ja isommat töyssyt lyövät läpi, vaikka pehmeä satula osaltaan munuaisia säästääkin. pysäyttää pyörän turvallisesti. Erityisesti Harleyssä häiritsee kypärää moukaroiva turbulenssi ja puuduttava tärinä. Taustamuovi rikkoo kokonaisuuden. Tankillisen ajaminen F6B:llä ei tuota ongelmia, H-D:llä sen sijaan pitää mieluusti kahvitauon tai pari. Tunnokas kytkin on kevytkäyttöinen. Toimintasäteeksi siis tulee Hondan osalta 366 ja H-D:n 332 km. Selkeä analoginen mittaristo n. Vaihteisto toimii oletetun selkeästi ja välitykset ovat pyörän käyttötarkoitukseen mainiot. Sillä on runsaasti luonnetta ja karismaa, mutta se ei yksinkertaisesti ominaisuuksiltaan pärjää Hondalle. Halutessaan korkeamman n. Yhdessä suhteessa H-D kuitenkin pesi Hondan puhtaalla pelillä. 19. ei kuitenkaan yllä Hondan tasolle. Honda kulkee niin hyvin, ettei sitä tarvitse kromata. Epävirallisessa katugallupissamme 100 % haastattelemistamme naisista piti nimittäin H-D:ta Hondaa makeampana pyöränä. Analoginen mittaristo on selkeä ja lisäksi mittaristosta löytyy ajotietokone. 103-kuutiotuumainen V-twin n. Honda GL?1800?B – F6B Hondan yhdistelmä-ABS n. Pyörän yhdistelmä-ABS -jarrut ovat erittäin tehokkaat, ja pyörä pysähtyy vakaasti ja turvallisesti. Matkustajan penkillä viihtyy kohtuullisesti, mutta kiihdytettäessä takapenkiltä tuntuu liukuvan taaksepäin. Voimaa on takuulla riittävästi millä tahansa kierrosalueella ja veto on silkinpehmeää aina tyhjäkäynniltä alkaen. Hondalle mainion suorituskyvyn. Se n. Harley-Davidson Street Glide Etujarru voisi olla tehokkaampin. tuulilasin saa lisävarusteena. H-D Street Glide Honda F6B Bagger Hinta Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Istuinkorkeus Huippunopeus Paino Tankki 32 550 euroa Ilmajäähd., 2-tahti V2 1 690?cm3 Ei ilmoitettu 134?Nm/3 500?rpm 688?mm 180 km/h 368 kg 22,7 litraa 34?990 euroa Nestejäähd, 4-tahti B6 1 832?cm3 118?hv/5?500?rpm 167?Nm/4?000?rpm 725?mm 200 km/h 385 kg 25 litraa Renkaat Akseliväli Ohjauskulma Etujättö 130/70-18 & 180/65-18 1?613 mm 26 astetta 170 mm 130/70-18 & 180/60-16 1?690 mm 29,15 astetta 109 mm Pyörien kulutus oli mielenkiintoisesti identtinen, molempien lukema oli 6,83 litraa sadalla kilometrillä. Äänentoistojärjestelmä on monipuolinen, mutta niin on myös sitä tukeva nappulavalikoima. Parin päivän ajon jälkeen testikuljettajat ovat kaikkea muuta kuin yksimielisiä pyörien paremmuudesta, mutta koska tämä ei ole demokratia, sijoittuu Harley-Davidson parivertailun toiselle sijalle
Hepco & Beckerin valikoimista vedenpitäviä säkkejä löytyy kolmea kokoa 22 ja 59 litran väliltä. 24,60 euroa www.storm-motor.fi. Varustettu hengittävällä kalvolla. Pohjan kumiseos on erittäin joustava ja pitävä. hinta: alk. CBX1000krono Honda CBX täyttää tänä vuonna 35 vuotta. Takaosan heijastin tarjoaa parempaa näkyvyyttä. hinta: 129 euroa www.CBX1000.us Alpinestars Grantorino Vesitiivis touringsaapas. Asiaa juhlistetaan kronografin muodossa. Korkeasta laadusta kertoo 5 vuoden takuu. Sitä vastaan kannattaa varustautua vaikkapa lokasuojan jatkeella, vedenpitävillä saappailla tai huurtumattomilla ajolaseilla. Saatavilla myös vajaan satasen kalliimpi Gore Tex -malli. Vahvistettu kantapäästä, nilkasta ja varpaista. UUDET KAMAT 020 varusteita syyssateisiin Syksyllä kuulemma sataa. Kellon halkaisija on 43 millimetriä ja hihna on nahkaa. Juhlakronon mustassa kellotaulussa lukee ”CBX since 1978”. Hinta: 219 euroa www.allright.eu Hepco & Becker drybag classic matkasäkki on todella kätevä väline tavarankuljetukseen
Mitat 33x13x24 senttiä. Kokoja löytyy väliltä 41–48. Värejä on kuusi ja kokoja välillä XS-XL. hinta: alk. Alumiinikiinnitykset ovat säädettävät ja vaihdettavat. hinta: 35 euroa www.storm-motor.fi Forma Predator Forman malliston lippulaiva on ensimmäinen saapas, jossa käytetään kaksoisnivellettyä nilkkaa. Sekä magneetti- että hihnakiinnitys. 45 milliä leveä hihna on aiempaa tukevampi. Nenäosan kivisuoja vakiona. 55 euroa www.foxhead.com hinta: 399 EUROA www.emc24.fi Caberg Modus avattava kypärä, joka on lukittavissa avoimeen asentoon. Pyramid Extenda fenda Pyramid Plasticsin valmistamat lokasuojan jatkeet auttavat pitämään eturenkaasta lentävän lian , kivet ja sen sellaiset poissa moottorilta ja pakoputkilta. hinta: 29,90 euroa www.biltema.fi 21. Sisältää sadesuojan. Hinta: 429 euroa www.sumeko.fi Biltema tankkilaukku Bilteman tankkilaukussa on läpinäkyvä tasku joko puhelinta tai GPS:ää varten. Saappaan suu on mikrokuitua, joka estää veden ja lian sisäänpääsyn. Leukatila on entistä suurempi ja aurinkovisiirin lisäksi kypärässä on tilaa myös aurinkolaseille. fox AIRSPC FOX airspc-ajolaseissa on entistä laajempi näkö- kenttä ja parempi tuuletus, jotta näkyvyys olisi mahdollsimman hyvä. ABS-muovista valmistetut jatkeet kiinnitetään alkuperäiseen lokasuojaan . Materiaali on carbonlook -polyesteria. Saatavilla myös tuplalinssillä. Linssi on UV-suojattu ja naarmuuntumisenkestävä. Sisusta on uusi ja mukavuuden sekä äänenvaimennuksen kerrotaan parantuneen. Tuplanivel parantaa liikkuvuutta ilman kompromisseja turvallisuuteen
Pyörinä oli kaksitahtiset Sherco ja Gas Gas sekä nelitahtinen Honda. teksti PETRI SUURONEN. Myös pyörien käynnistämiseen oli omat nik- sinsä, ja kun ne oli saatu haltuun, alettiin ajamisen hieman erilaisen ajamisen opettelu käsittelyharjoituksilla kalliotasanteen päällä. Trialpyörää ajetaan yksinomaan seisten, mikä tuntuu äkkinäisestä oudolta, mutta siihen tottuu nopeasti. H yvässä vauhdissa oleva piikkitesti oli edennyt kolmanteen kaluston vaihtoon, jota varten testiryhmää pyydettiin saapumaan Nokialle, Kolmenkulman ABC:n pysäköintipaikalle. Vaihdevipu on siirretty niin eteen, ettei siihen tule osuneeksi jalallaan vahingossa, jotta veto ei varmasti katkeaisi vahingossa. Ohjelmassa oli nimittäin tutustuminen trial-ajoon aivan liikenneaseman tuntumassa Oulalla on pyörän n. 22????. käsittelutaidot hallussa. Ohjelmassa oli lyhyt perehdytys trialin maailmaan. Testiryhmän kuljettajat saapuivat paikalle yksi toisensa jälkeen, ja pääsivät tutustumaan päivän ohjelman järjestäneisiin Hämeen Moottorikerhon Jussi Haapaseen, Mikko Seistolaan, Harri Oittiseen ja Sami Jääskeläiseen, sekä tietenkin päivän työkaluihin, trial-pyöriin. Pyörien kolme alinta vaihdetta ovat erittäin tiheitä maastovaihteita, joilla pyörän veto riittää käytännössä tilanteessa kuin tilanteessa. Näin saatiin parannettua tuntumaa pyörän käyttäytymisestä. Kun pyörät olivat hanskassa tasamaan pyörittelyssä, harjoiteltiin pyörän pysäyttämistä loivaan ylä- ja alamäkeen käytettävää jarrua vaihdellen. Painonsiirtoa käytetään pyörän hallintaan ja pidon maksimointiin.. Kun kaikille oli löytynyt sopivat ajovarusteet, tutustuttiin kalustoon. Hallintalaitteiden yhteiskäytön sujuvuus on äärimmäisen tärkeää, joten ennen liikkeelle lähtemistä niihin tutustuttiin teorian tasolla. sijaitsevalla harjoittelualueella. kuvat Jari ISTOLAINEN. PIIKKITESTI 022 SUURI PIIKKITESTI osa 4 Testiryhmä vaihtoi pyöriä kolmannen kerran Nokialla
Maastokokeeseen tutustutaan n. ennen ajamista jalkaisin.. Jussi Haapanen näytti n. testiryhmälle ajamisen mallia
kylmäksi. Jo helpommassa osuudessa olevien nousujen, laskujen ja puunrungon ylityksen lisäksi vaikeammalla kokeella pääsi muun muassa ylittämään kivikkoa ja laskeutumaan pienen pudotuksen. Vaihteiston toiminta ja välitykset ovat sen sijaan hyvät. Moottorin käynti on siistiä, tehoa löytyy riittävästi ja vääntö on tasaista. 24????. Alusta on muuten hyvä, mutta takapään esijännitykselle Jenni olisi kaivannut säätöä. Etujarru on hyvä ja tunnokas, mutta takajarrun Jenni kertoo lasittuvan helposti, mikä ilmenee vinkumisena. Jenni, honda, n. Alavääntö saa kehuja, mutta teholtaan pyörä tuntuu heikolta. Jos vähäänkään alkaa epäröidä, tulee alas aivan takuulla, mies totesi esityksen jälkeen. ABS-jarrujen hanskoja, saappaita, huppuja, Oula toivoisi olevan huolimatta Generic on Niklaksen mukaan silti hieman tarkemmat, erityisesti toiminta hiekalla ajolaseja, suojia... Kaikki pyörän yksityiskohdat ovat loppuun asti mietittyjä. Kytkimen torin luonne saa kehuja, tuntuu pyörä hieman tuntuma ja välitykset saavat kehuja, mutta vaihteis- nahkapukuja, kevlarsupermotoja -farkkuja, ajohuppareita, hitaammalta. n. kutelmasta. 1000 km KTM 125 Duke saa Oulalta lähes pelkkää kiitosta. Mies kiipeili pyörällään uskomattomiin paikkoihin täysin vaivattoman näköisesti. Hitaasti ajaminen voi olla uskomattoman hauskaa! Muutaman tunnin harjoittelun jälkeen trialin 20-kertainen SM-mitalisti Jussi Haapanen näytti testiryhmälle, mitä trialpyörällä voi tehdä, kun on ranteet kohdallaan. – Itseluottamus on kaiken avain. Niklas arvioi Genericin mielikuvaa heikennä. Ajoesityksen jälkeen oli aika siirtyä syömään sekä keskustelemaan päivän annista sekä menneen testijakson kuulumisista ja pyöristä.. Trialin ajaminen on suurta keskittymistä vaativaa puuhaa. Moottorin reilu kulutus ja pieni tankki ansaitsevat myös pyyhkeitä. Kokonaisuutena Jere arvioi Husqvarnan laadukkaaksi ja hyvän näköiseksi pyöräksi, joka menettää pisteitä pienen tankin ja kovan kulutuksen vuoksi.. Maastokoe oli rakennettu kaksiosaiseksi ja kun helpompi osuus oli suoritettu ilman virheitä, sai siirtyä vaikeammalle osuudelle. Toiminnaltaan poikkeava pyörästä hajosi lambda-anturi, mutta se ei vilkkukytkin on hankala. Pienellä treenillä homman kanssa pääsee sinuiksi, mutta todellinen osaaminen vaatii erittäin paljon. Moottori tuntuu mukavalta, välitykset ovat toimiKaikki kypärät,vat, kypäräpuhelimia, Pyörän moottorin luonne on alhaalta vääntävä, alusta mainio ja jarrut hyvät. Niklas, GENERIC, n. Kouluttajien antaman palautteen ja neuvojen avulla kaikki testiryhmän jäsenet selvittivät maastokokeen hienosti ja jokaisen kasvoilla hymy oli herkässä. Vaikka mootnahkatakkeja, kangastakkeja, ajohousuja, mutta tehoa voisi olla enemmänkin. 1000 km 2-tahtisen Husqvarnan moottori jättää Jeren ränä, jossa myös äänimaailma on kohdallaan. ketterä ja helppo käsitellä. Painostaan painoa. Ajoasento on mukavan pysty ja pyörän käsittely on helppoa. Oulan mielestä KTM on kivaksi pyöräksi, jossa heikot yksityiskohdat häirittoistaiseksi ajetuista testipyöristä ehkä paras, sevät kokonaisuutta. Jarrut ovat erittäin tehokkaat, mutta alustan Jere arvioi turhan pehmeäksi suhteessa jarrutehoon ja pyörä niiaa voimakkaasti jarrutettaessa. Kokonaisuutena Jenni arvioi Hondan erittäin laadukkaaksi ja toimivaksi pyöräksi, jonka ulkonäkö on myös kohdallaan. Ajoasento on muuten hyvä, mutta kova takajousitus ja reilusti voimaa vaativat jarrut. Syyksi Oula epäilee ton toiminta takkuilee jonkin verran. erityisesti hintaansa nähden. Moitteita saa pintasaa moitteita. Satula Genericin penkki on kova ja kapea, mutta muuten on kuitenkin erittäin mukava. Kytkin ja vaihteisto ovat helppokäyttöiset, mutta ykkönen on turhan tiuhaksi välitetty. Kun pyörien peruskäsittely oli hallussa, oli vuo- rossa maastokokeeseen jalan tutustuminen. 1150 km Niklas pitää Genericiä hyvän näköisenä pyö- Oula, ktm, n. Testijakson aikana ajoasento on mukava. Pyörän ajoasento on mukava, kaikki hallintalaitteet ovat hyvin sijoiteltuja, mittaristo on selkeä ja katepyörä tarjoaa hyvän tuulensuojan. 1200 km Honda saa Jenniltä kehuja korkeasta laatuvai- Jere, Husqvarna, n. Ohut penkki yllätti Jeren mukavuudellaan, mutta kisaisan karu mittaristo on alkeellinen ja hankala lukea. pitkän kuljettajan jaloille tulee ahdasta
X-lite X-702 umpikypärät (ovh. QUADRICROMIA Vaihto- / us palautusoike Turku Helsinki www.stormmotor.fi Tampere Asiakaspalvelu: *075-326 5000 Oulu E-Mail: info@stormmotor.fi *075- alkuiset numerot 0,1353 €/minuutti +pvm/mpm Lahti. 14 pv 1-2 0,www.stormmotor.fi alk. ALE! LISÄ Suomen suurin MP-varusteiden ALE Alensimme alennettuja hintoja! 269,- 5 alk. 419,-) 279,- Tutustu koko ALE -valikoimaan STORM -myymälöissä ja verkkokaupassa! Alennuksessa myös TUHANSIA merkkikohtaisia varaosia ja tarvikkeita! PANTONE Tarjoukset voimassa 30.9.2013 asti tai niin kauan kuin tavaraa riittää. 379-429,-) Revit Galactic vedenpitävä nahkatakki (ovh. 409-489,-) 249,- Nolan N104 avattavat kypärät (ovh
teksti magnus wallner. 27. golden hits Neljä pyörää, neljä testikuljettajaa ja sykkivä kaupunki. BMW R?1200?R Teknisesti edistynyt eksentrinen oman tiensä kulkija. Nahkarotsit niskaan ja aikamatkalle menneisyyteen metsästämään parasta retropyörää. Yamaha XJR?1300 90-luvun ikoni 70-luvun vaikutteilla on yhä voimissaan. kuvat simon hamelius
Retron ja nostalgian kaltaiset käsitteet ovat melko moderneja ilmiöitä, ja suoria seurauksia edellämainitulle kehitykselle. Moto?Guzzi Griso?8V seuraa BMW:n tapaan omia muotoiluihanteitaan. kirjataan tarkkaan. Pinnan alla piilee kuitenkin täysin nykyaikainen tekniikka, kuten yhdistelmäjarrut ja ABS. K ehitys laukkaa hurjaa vauhtia eteenpäin yleisesti tekniikan osalta, mutta erityisesti moottoripyöräalalla. 28????. Tekniikkaevoluution myötä perinteiden kunnioittaminen muuttuu yhä tärkeämmäksi. Kaupungin läpi tulee ajettua yöaikaan aivan liian harvoin. BMW on itse nimennyt sen rock’n’roll roadsteriksi, ja sen ulkomuoto on enemmän omalaatuinen kuin perinteinen. Puhumattakaan tämän vuoden teknisestä innovaatiosta, aktiivijousituksesta. Nakupyörä kuitenkin flirttailee estottomasti nostalgiannälkäisten kanssa ilmajäähdytyksellään, pyöreällä etuvalollaan ja pinnavanteillaan. Voimanlähteenä on luonnollisesti merkille tyypillinen bokseri ja toisiovedon hoitaa kardaani. Sitä ei ehkä voi kutsua täysin retroksi. Tulokset näkyvät pistetaulukossa. tähän testiin on valittu neljä pyörää, jotka ovat monia muita paremmin onnistuneet poimimaan rusinoita retropullasta. Seuraava uusi odottaa jo epäilemättä nurkan takana. Tuttuun Guzzi-tyyliin siinä on pitkittäinen Vtwini, mutta merkin muista pyöristä poiketen siinä on keskitytty herkkään kääntyvyyteen. Muotoilu on selkeästi retroa ja Honda on vilkaissut yhden jos toisenkin kerran omia 70-luvun loppupuolen mallejaan. Pyöreät mittarit ovat erittäin n. on tehokkaasti jäänyt pois menneiden aikojen pyörien ikävät puolet, kuten öljyvuodot ja reistailevat kaasuttimet. Luistonesto on vakiona lähes kaikissa hintavammissa pyörissä, kuten myös monitoiminäytöt kattavine tietoineen. On selvää, että klassisen ulkomuodon omaavat pyörät muuttuvat paremmaksi vuosi vuodelta. Ensimmäisenä vuoron saa BMW R 1200?R. Se tuntuu ensisijaisesti powercruiserin ja kuppilakilpurin yhdistelmältä, eikä jätä ketään kylmäksi. Samalla niistä Jokainen tankkaus n. Honda CB?1100:llä on jo muutama Aasian markkinoilla vietetty vuosi takanaan, mutta sekä asiakkaiden että lehdistön pitkällisten vetoomusten seurauksena se on nyt vihdoin tuotu myös Eurooppaan ja Yhdysvaltoihin. selkeät. ABS:n kaltaiset hienoudet ovat nykyään itsestään selvyyksiä, samoin kuin kehittynyt polttoaineensyöttö ja useat ajomoodit. Kyse ei ole siitä, mitkä asiat olivat ennen paremmin, vaan pikemminkin siitä, että kytkös menneeseen aikaan antaa uudenlaista perspektiiviä ja sen myötä myös etäisyyttä ja siitä irtautumista. Sekä alusta että jarrut lupaavat hyvää jo ensisilmäyksellä.
Teleleverin tukivarsi on pultattu kampikammioon, joka toimii kantavana osana. BMW:n jämäkkä alusta toin. Luistonesto ja toimiva puoli-integraali-ABS. Rock’n’roll-meininki tuntuu tosin hieman väkinäiseltä. R?1200?R on moderni moottoripyörä, jossa on klassisia piirteitä. XJR:ssä houkuttelee korkea viimeistelyn taso ja edullinen hinta. klassinen bokserimoottori on ilma- ja öljyjäähdytteinen, ja öljynjäähdytin sijaitsee moottorin edessä muovikatteiden alla. moottori on pohjimmiltaan sama neliventtiilitekniikkaan perustuva voimanlähde kuin edellisessä GS:ssä, eli siihen ei ole asennettu uuden GS:n uutta bokseria. R?1200?R on helppokäyttöinen pyörä, alusta on neutraali ja suhteellisen sporttinen. Ajoasento on mukavan ryhdikäs sekä luonnollinen, ja satulan, ohjaustangon sekä jalkatappien suhde on harmoniassa keskenään. ?parhaat jarrut. Sähköjärjestelmä on niin kutsuttu CAN Bus -järjestelmä, joka tuo mukanaan moderneja hienouksia kuten sähköisesti säädettävän jousituksen ja luistoneston. Mittaristo on selkeä ja jämäkkä satula tarjoaa hyvän tuen ja tuntuman pyörään, mutta se on melko syvästi koverrettu eikä asentoa voi juurikaan muuttaa, mikä voi olla raskasta etenkin pitkillä matkoilla. BMW R?1200?R Enemmän roadster kuin retro, BMW on oman tiensä kulkija. huomiota herättämättömät mustat jarrusatulat tarjoavat lähes sporttipyörien suorituskyvyn. Kuivakytkin toimii hyvin, mutta haisee pahalle lämmetessään, kuten suorituskykymittauksissa ja varomattomassa kaupunkiajossa. Pyöriä ajettiin lisäksi matkustajan kanssa, sillä kaikki testiyksilöt houkuttelevat kyyditsemään. Suorituskykymittausten ja penkitysten kaltaisten pakollisten osa-alueiden lisäksi testissä ajettiin maanteillä ja kaupunkiympäristössä, sillä siellä tämän kaltaisia pyöriä enimmäkseen käytetään. Ajotietokoneessa on polttoainemäärä, hetkellinen ja keskikulutus sekä kello, ulkolämpötila ja paljon muuta. Ei suoranaisia heikkouksia pientä hissailua lukuunottamatta. selkeä ja runsaasti tietoja. 29. R?1200?R:ssä on valitettavasti yhä BMW:n oma moottorin käynnistyksen, vilkkukytkinten ja muiden hallintalaitteiden sijoittelu-. Telelever-järjestelmän (sama kuin GS:ssä) tarkoituksena on vähentää etuhaarukan painumista pohjaan jarrutettaessa sekä säilyttää alustageometria samana jousituksen asennosta riippumatta. BMW on testin teknisesti edistyksellisin pyörä, ja sen perustekniikka on samaa kuin muissa bokserimalleissa. Pitkittäinen bokserimoottori toimii rungon kantavana osana siten, että teräsputkirunko on pultattu kiinni voimanlähteeseen. Yamaha XJR?1300 on testin ikämies. Pirteä ja nuuka moottori. Moottori vastaa kiltisti kaasuun, ja kytkin on pehmeä ja helppokäyttöinen yksilevyiseksi kuivakytkimeksi. Paras lukema oli 6,2 l / 100 km, ja keskiarvo oli 6,7 litraa, mikä on erinomainen tulos, kun ottaa huomioon elektronisten apuvälineiden puutteen. Toinen mallille ominainen piirre on päättäväisen otteen vaativa vaihteisto, joka kuitenkin toimii selkeästi eikä kolise. Kuljettajan paikalla on mukava olla. R?1200?R:ssä on paras tuulensuoja jo ilman lisävarusteena saatavaa tuulilasia. Sekin niukka viima, joka kuljettajan kypärään ja rintaan osuu, on pyörteilemätöntä. BMW R?1200?R:n kanssa on helppo tulla juttuun. Taakse jäi myös muutamia kymmeniä moottoritiekilometrejä. Perinteisestä näkökulmasta erikoinen etujousitus antaa R 1200 R:lle omanlaisensa ulkomuodon. Myös etujousituksen alempi tukivarsi kiinnittyy moottoriin. R?1200?R on rakennettu BMW:lle tyy- pilliseen tyyliin. XJR:n perinteisiä kilpailijoita olivat S uzuki GSX?1400:n ja Kawasaki ZRX?1200:n kaltaiset mallit, mutta niitä ei enää myydä Euroopassa. Lyhyen etsinnän jälkeen starttipainike löytyy ja bokseri pärähtää käyntiin tutun äänen ja luonteenomaisen sivulle heilahduksen siivittämänä. Puoliintegraalijarrut ovat erinomaiset. Turvalliset ominaisuudet joka säässä. Pyörä kiihtyy nollasta sataan 3,8 sekunnissa, ja sen päihittää ainoastaan kymmenyksen nopeampi XJR. Kuutonen on selkeä ylivaihde, mutta pienemmät pykälät ovat tiheästi välitettyjä, mikä tekee pyörästä pirteän. Tehokas moottori on testin vahvin, mutta myös pienin kulutukseltaan. Moottorin ja kardaanin luonne vaatii hieman totuttelua etenkin kaupungissa, mutta kokonaisvaikutelma on hyvä. Värähtelyjä esiintyy hieman koko kierrosalueella, mutta se ei varsinaisesti häiritse, vaan on mallille tyypillinen ominaisuus, joka kertoo moottoripyörän elävän. Takana on kaksi vuosikymmentä Yamahan mallistossa ilman sen suurempia päivityksiä, ja se on 90-luvun muskelipyöräkauden ainoa jäljellä oleva malli Euroopassa. mii hyvin nopeassa ajossa
Alkuperäislisävarustelista on lisäksi pitkä ja kattava. Kuljettalla on mainiot oltavat. Mitatusta 248 kilon painosta huolimatta Honda muistuttaa lähes mopoa, mutta positiivisessa mielessä. Pyörän viimeistely on kuitenkin kauttaaltaan erinomainen. uusia rakennusmenetelmiä. Tasapainoinen alusta. ajossa että syheröisillä reiteillä. Lievä yliporaus (73,5 x 67,2 mm) näkyy myös väännössä, joka pysyy lähes vakiona 2 500 ja 7 000 kierroksen välillä. Se ei sinänsä ole vaikeaa, sillä R 1200R on nelikon paras vauhdin kiihtyessä. Poiskytkettävä luistonesto (ASC) on vakiona, samoin kuin lämpökahvat. Alhainen viritysaste ja 6 C-ABS:llä varustetussa CB?1100:ssä 000 kilometrin öljynvaihtoväli takaa lähes loputtoman ja on edessä kolmimäntäiset jarrusatuongelmattoman käyttöiän. Pieni miinus tulee satulan tasaisesta ja ajalleen uskollisesta muodosta, joka ei tue kiihdytyksissä eikä jarrutuksissa. Perinteisen ulkomuodon ja modernin tekniikan yhdistelmä on saavutettu kehittämällä aivan päin. moottori on ulkomuodostaan huolimatta aivan uusi. lat. Asiaan paneutumaton voi pitää sitä veteraanipyöränä, mutta sen suorituskyky on paljon parempi.. Honda toimii sekä kaupunkin. da . Nopeusrajoitin on turha. Kardaani hissaa melko paljon kaasutettaessa, mikä yhdessä käytännössä vakiokorkeudella pysyvän Telelever-etuhaarukan kanssa tuo mukanaan tavallisesta poikkeavat ajo-ominaisuudet. Pyörää voi muokata vaikkapa laukuilla, tuulilasilla, slip-on-vaimentimilla ja kromiosilla. CB?1100 on perinteinen pyörä sanan varsinaisessa merkityksessä. CB?1100 on ”Universal Japanese motorcycle” pienintä kromattua ruuvia myöten. Puoli-integraalijarrut, jossa etujarruvipu aktivoi myös takajarrun, muttei toisin päin, ovat tehokkaat, ja BMW:n jarrutusmatka on testin lyhin: 39 metriä satasesta. Eturenkaan pidosta on vaikea saada käsitystä ja pyörän toimintaan on yksinkertaisesti luotettava. Vaikutelma syntyy osittain kapeiden kromattujen lokasuojien sekä kapeiden ja korkeiden 18-tuumaisten vanteiden ansiosta. Ruiskutus on viimeistä huutoa ja pyörässä on Hondan erinomaiset yhdistelmäjarrut sekä ABS (C-ABS), mikä tarkoittaa sitä, moottori on aivan uusi, eikä mikään pölyttynyt että etujarru aktivoi takajarrun ja toisin muinaisjäänne. Kumiripusteinen ja pääosin ilmajäähdytteinen moottori on matalaviritteinen, ja 1 140-kuutiota tuottavat suoraviivaisesti kehittyvät 84,4 hevosvoimaa. Tankki on ohutta teräspeltiä ja metalliosat ovat todellisuudessakin metallia, poikkeuksena kromattua muovia olevat vilkut. Tekniikan osalta CB on monimutkaisempi kuin miltä se näyttää. Honda CB?1100 ei ole pieni moottoripyörä. keskelle sijoitetun näytön myötä. Kaksi trippimittaria, kello ja polttoainemittari. CB 1100:n kaltaisen pyörän rakentaminen on kallista, sillä muovi on aina edullisempaa. Etuhaarukka on pehmeä, mutta pitää hyvin puolensa jarrutettaessa. CB?1100:n ulkonäkö on uskollinen esikuvalleen. Runkogeometria on neutraali ja jousitus sporttisen kova, vaikka sähköisesti säädettävä jousitus, ESA, on Comfort-asennossa (tarjolla myös Normal ja Sport). Moottorijarrutuksen kanssa saa olla hieman varovainen. Kokonaisvaikutelma ja hyvä viimeistely. Vielä jää nähtäväksi koska BMW päivittää R?1200?R:ään monilevyisellä märkäkytkimellä ja luistokytkimellä varustetun uuden bokserimoottorin. Kardaanin rakenne saattaa johtaa takapään pomppimiseen, jos kytkimen irrottaa liian nopeasti pienemmälle vaihtamisen jälkeen. Se ei myöskään ole kevyt, vaan vaa’an neula pysähtyy suurinpiirtein samoihin lukuihin kuin XJR:n ja Grison osalta, kun BMW puolestaan on noin kymmenen kiloa kevyempi. Moottorin värähtelyt. Perinteinen ajatusmaailma näkyy koko pyörässä. Jarrut ovat yleensä BMW:n paraatilaji, eikä R?1200?R ole poikkeus. Honda CB?1100 Kunnianosoitus 70-luvulle parhaimmillaan. Testiyksilössä on lisävarusteena muun muassa pinnavanteet, ajotietokone ja ESA. Ajoasento on yhtä rennon ryhdikäs kuin R?1200?R:ssä ja jokainen hallintalaite on sijoitettu juuri siihen, missä sen odottaakin olevan. Muihin verrattuna Honda kuitenkin vaikuttaa pienemmältä. Mustista teräsputkista koostuva runko ympäröi ilma-/öljyjäähdytteistä rivinelosta, ja ainoat alkuperäisestä mallista poikkeavat osat ovat jykevä, teräksinen svingi, sekä kunnolliset jarrut. Hon . ABS-järjestelmää ei voi kytkeä pois päältä, ja jo ennestään on tiedossa, että Teleleverin erilainen tuntuma johtaa helposti eturenkaan lukittumiseen. Suurin tekijä on kuitenkin vaikutelma satulassa istuttaessa. Ilman ABS-järjestelmää olevassa klassisen kauversiossa (ei tuoda Suomeen) on nis ulkomuoto nelimäntäiset. n kolmimäntäiset yhdistelmäjarrut toimivat erinomaisesti. 30????
hitaampia nopeuksia. XJR suosii n. BMW on parhaimmillaan maantiellä. 31. Honda jää jälkeen hieman heikomman moottorinsa vuoksi ja Griso saa aikaan leveimmät hymyt
Sama pätee kevytkäyttöiseen kytkimeen. Kuljettajan paikkaa dominoi leveä ohjaustanko ja keskellä näkökenttää majaileva moderni mittaristo. CB?1100 ei kuitenkaan erityisesti houkuttele hauskanpitoon, sillä siitä puuttuu särmää. Alusta on pehmeimmästä päästä, mutta sen luonne on johdonmukainen ja ennalta arvattava. Kompromisseja ei ole tehty ja voimaa saa käyttää reippaasti: kytkin on jäykkä, etujarru raskaskäyttöinen ja jousitus hyvin ”al dente”. vuus on mukautuva sekä tarkka, ja ajo-ominaisuudet ovat kaikin puolin turvalliset olematta lainkaan hitaat. Se näyttää julmalta ja Termignonin avoimella lisävarustevaimentimella varustettu testiyksilö tuottaa ulkomuotoon sopivan äänimaailman. Ohjatta- Tukholman yössä. Kuudennen vaihteen puutteesta huolimatta on Hondan vaihteisto testin paras, sillä vaihteet ovat pehmeät, mutta selkeät. Alle 4?000 kierroksen moottori käy pehmeästi ja värähtelemättömästi. Jarrut ovat lähes samanlaiset kuin BMW:ssä. Guzzin kyydissä tunnelma on täysin päinvastainen Hondaan nähden. Moto?Guzzi Griso on pyörä, jota pitää lähestyä kunnoittavasti. Hondaa on erittäin helppo ajaa. Etunojaisuus vaatii enemmän vauhtia, jotta satulassa voisi rentoutua.. Eräs hyvä sivusto on japan.webike.net, mutta kannattaa varautua tyhjentyvään lompakkoon. tulevat BMW ja Yamaha. Pientä häiritsevää surinaa välittyy kuitenkin ohjaustankoon, mikä valitettavasti tarkoittaa sitä, että moottoritiellä ajaminen muodostuu nopeasti raskaaksi, sillä viisiportaisessa vaihteistossa ei ole ylivaihdetta ja kierrosluvut ovatkin sen mukaiset. Honda on ketterin kaupungissa ja perässä n. Honda pärjää niin sporttisemmissa olosuhteissa kuin arkiajossakin. 32????. Moottori käynnistyy kiltisti kuiskien, se on todella hiljainen. Kolme väsynyttä testin. Ulkonäköparannuksia on myös tarjolla varusteiden muodossa, esimerkiksi kromatut sivukatteet, mutta avoimempi slip-on puuttuu valikoimasta. Guzzilla on myös mukava näyttäytyä kaupungissa cruisaillen. Tehdas tarjoaa käytännöllisiä lisävarusteita, kuten lämpökahvoja, tavaratelineitä verkkoineen sekä suojapeitteitä. Jälkimarkkinoilla on kuitenkin tarjolla paljon varusteita, etenkin Japanissa. Tarjolla on yksityiskohtaista tietoa, mutta valikkojen selaus tapahtuu hämmentävällä viiveellä. Ajoasento on sporttisempi kuin BMW:ssä ja Hondassa. Hämmennystä voi herättää myös Guzzin vilkkujen ja äänitorven vastakkainen sijoitus, mikä johtaa satunnaisiin vahinkotööttäyksiin. Tutut ABS-yhdistelmäjarrut pysäyttävät ajoneuvon sadan kilometrin tuntinopeudesta 40 metrissä, mikä on täysin hyväksyttävä lukema ottaen huomioon kapeat renkaat ja korkean painon. kuljettajaa summaavat vaikutelmiaan
Iso öljynjäähdytin sijaitsee moottorin sivussa. Kikkailija! Mitä Guzzi menettää n. Griso 8v:ssä on Moto Guzzin kahdek- sanventtiilinen ja 1 151-kuutioinen V-twini, joka on ilma- ja öljyjäähdytteinen. Pitkittäistä V-twiniä on päivitetty moneen otteeseen ja tässä versiossa on neliventtiilitekniikka. Paperilla Griso on teknisesti paras, mutta käytännössä jarrut ovat raskaskäyttöiset ja vaativat niin paljon voimaa, että niiden annostelu on hankalaa. Griso toimii myös aktiivisessa ajossa, mutta vaatii suunnittelua ja ennakointia. Runko koostuu kahdesta suuresta teräsputkesta, jotka kulkevat kantavana osana toimivan moottorin ylitse. Luonne ja vetovoima. Grisolla voi ajaa myös kovaa, mutta se ei ole helppo pyörä, ja vaatii nopeuden kiihtyessä sekä suunnitelmallisuutta että ennakointia. Kuivakytkin on raskaskäyttöinen ja jäykkä vaihteisto kertoo pykälän kytkeytymisestä äänekkäällä kolahduksella. Moottori epäröi toisinaan kiihdyttäessä, ja 4?000 ja 6?000 kierroksen välillä on reippaanlainen notkahdus, mitä avoin lisävarustevaimennin saattaa olla edesauttamassa. järkevyydessä, sen se korvaa fiiliksellä. V-twini käynnistyy voimakkaasti pärähtäen ja tekee täysin selväksi sen, että kyseessä on kookas 1 151-kuutioinen moottori (vaikkakin se on tämän testin toiseksi pienin). Luonne ei ole niinkään luottamusta herättävä, mutta sitäkin viihdyttävämpi. Jarrutusmatka satasesta on kuitenkin kokonaiset 45,5 metriä, mikä on kuusi metriä enemmän kuin BMW:n vastaava, ja vastaa puolikkaan risteyksen mittaa. Moto?Guzzi Griso?8V Röyhkeä ja lihaksikas hotrod. paljon tietoa, mutta epäselvä ulkomuoto. Testiyksilössä alkuperäinen äänenvaimennin oli korvattu Termignonin vastaavalla. Korkea polttoaineenkulutus. Griso on saanut nimensä Alessandro Manzonin Kihlautuneet-romaanista (I Promessi Sposi). Guzzin järjestelmä on nimeltään CARC, ja se hoitaa hommansa BMW:tä paremmin, mikä osittain johtuu kovemmasta alustasta. California-mallissa on Moto Guzzin uusi moottori, mutta se ei ole vielä päätynyt Grisoon. Pyörässä on hydraulinen, yksilevyinen kuivakytkin ja kuusiportainen vaihteisto, jossa kuutosvaihde on ylivaihde. Pitkittäinen twini vääntää pyörää voimakkaasti, ja on selvää, että ylöspäin käännettyjen sylintereiden välissä liikkuu paljon metallia. Hondan tapaan se on rakenteeltaan klassinen, mutta muita yhtäläisyyksiä ei sitten 33. Eturengas lukkiutuukin helposti. Moottorin liikkuvat massat kardaaniin yhdistettynä tekevät pyörän luonteesta toisinaan lähes epämiellyttävän: kovat vaihteiden vaihdot maksimikierroksilla saavat aikaan pyörän läpi kulkevan voimakkaan pulssin, joka tuntuu lähes aiheuttavan woblaamista. Hinta. Tiukka, lähes kova alusta on parhaimmillaan reippaissa vauhdeissa, mutta heikentää mukavuutta pyörän ominaislajissa, hitaammassa ajossa. Griso kohtasi pelottomasti kaikki haasteet. Lisävarustelistalla on tarjolla hyvä slip-onvaimennin, sivu- ja tankkilaukut, tavarateline sekä tuulilasi. ABS puuttuu. brembon nelimäntäiset radiaalisatulat, jotka valitettavasti ovat raskaskäyttöiset. Polttoaineen suihkutus ei ole erityisen hienostunut. Svingi on valettu alumiinista ja siinä on BMW Paraleverin tapaan linkusto, jonka tarkoituksena on vähentää kardaanin hissiefektiä. Mallit olivat lähes samanlaisia, Griso 1100:n kaksiventtiilistä moottoria lukuun ottamatta. Yksi öljypumppu pitää huolen voitelusta ja toinen hoitaa jäähdytyspiiriä. Se pysyy hyvin linjassa ja leveästä ohjaustangosta on oltava päättäväinen ote, jotta suuntaa saa muutettua. Moottori värisee reippaasti, mutta matalataajuinen tärinä lähinnä vahvistaa Grison luonnetta. Yamaha XJR?1300 on vanha tuttu, joka on ollut Huonot jarrut. Pitkän akselivälin ansiosta lukkiutuminen ei ole erityisen dramaattista kunhan tie on suora ja alusta tasainen. Griso 8V esiteltiin vuonna 2009 Griso 1100:n seuraajana. On kuitenkin selvää, että kyseessä on pohjimmiltaan sama vanha moottori – sekä hyvässä että pahassa. Valittu vaihde, kaksi trippimittaria ja kello, mutta polttoainemittari puuttuu. Guzzi voisi asentaa paremmat jarrupalat. Hyvä esikuva siis! mukana Biken testeissä aikaisemminkin. Griso?8V:ssä ei mallisisar 1200 Sportista poiketen ole ABS:ää, mikä on hieman harmillista. Moto?Guzzin ja Harleyn moottorit ovat kaikista uskollisimpia perinteiselle muotoilulle. Moottori hengittää kahden 50-millimetrisen läppärungon kautta
Yamaha ei nimittäin Hondasta poiketen ole uusi malli, vaan sillä on ikää on kokonaiset 18 vuotta. Kaikki tarpeellinen siis. 34????. Hondaan ja BMW:hen verrattuna ne eivät kuitenkaan ole kummoiset, mikä johtuu paljolti ABS:n puutteesta. XJR 1300:n 1251-kuutioinen moottori on ilmajäähdytteinen, mutta siinä on myös erillinen öljynjäähdytin. Kuulostaako hyvältä. Pyöreät mittarit ovat selkeät, ja mittaristo on japanilaiseen tyyliin juuri oikealla paikallaan. Hae Youtubesta ”taste of tsukuba” tai ”dobar bikes”, ja nauti!. Ajoasento on sporttisempaan suuntaan ja ylävartalo nojautuu hieman eteenpäin. Öhlinsin alkuperäiset iskunvaimentimet toimivat hyvin, kun puristus- ja paluuvaimennusta lisätään. jos Yamaha olisi kilpaillut retrosuperbikessa 90-luvulla, olisi se tehty XJR:llä. Kone käy niin pehmeästi, että välillä epäilyttää, onko moottori lainkaan käynnissä. ?ABS puuttuu. Liian pehmeä etuhaarukka. XJR 1300:ssa on myös katalysaattori. nopeus ja kierrosluvut sekä kello, polttoaine ja trippimittari kuuluvat XJR:n tarjontaan. Kytkin on kevytkäyttöinen ja johdonmukainen, mutta se vaatii hieman kovempaa otetta kuin CB?1100. Satula on pehmeä ja tukee hyvin, sillä siihen uppoaa melko syvälle. Pidon rajat tulevat nopeasti vastaan ja jarrutusmatka satasesta oli testissä 43,5 metriä. Jarruissa on Grisoon verrattuna upea tuntuma ja sopivasti purevuutta. Hinta. Maantiellä se puolestaan viihtyy erinomaisesti, kunhan nopeus ei nouse liian kovaksi. XJR:ssä on testin suurin, 1?251-kuutioinen moottori, mutta samalla se on rakenteeltaan yksinkertaisin. Rauhallisemmin ajettaessa XJR on miellyttävä tuttavuus, joka pysyy kiltisti mukana myös syheröisillä reiteillä. EXUP tulee sanoista Exhaust Ultimate Power Valve. Kaupunkiliikenteessä Yamaha on korkeasta painopisteestään ja jokseenkin herkästä ruiskutuksestaan johtuen hieman hankala. Moottorin poraus on 79-millinen ja iskulla on pituutta 63,8-milliä, eli ainoastaan BMW:ssä on suurempi porauksen ja iskun suhde. Vuonna 1999 moottori kasvoi ja vuonna 2007 se sai polttoaineen suihkutuksen, mikä sopeutti sen aikakauden päästövaatimuksiin. yamaha xjr?1300 Viimeinen 90-luvun muskelipyörä. Edessä on perinteinen teleskooppihaarukka ja takana on kaksi iskunvaimenninta. Korkea polttoaineenkulutus. Kuutosvaihde jää puuttumaan samoin kuin taloudellisemmaksi optimoitu ruiskutus. olekaan. Yamahan moottorissa on hieman etunojaiset sylinterit, millä tosin ei ole mitään tekemistä valmistajan niin kutsutun Genesis-konseptin kanssa. jarruissa on mukava tuntuma ja hyvä teho, mutta etuhaarukka ei pysy mukana kovissa jarrutuksissa. Yamaha XJR?1300 on Honda CB?1100:n tapaan rakennettu käsikirjan oppien mukaisesti. Tyhjäkäynnillä ja alakierroksilla on havaittavissa hienoista värinää, mutta 5?000 kierroksesta ylöspäin luonne muistuttaa sähkömoottoria. XJR on täysikokoinen moottoripyörä, ja vaikka se painaa vain muutaman kilon Hondaa enemmän (kuivapaino on matalampi), tuntuu se huomattavasti kookkaammalta. XJR esiteltiin 1 188-kuutioisena jo vuonna 1995 ja se jatkaa eloaan lähes muuttumattomana. Tasapainoakseli puuttuu, mutta koneessa ei esiinny värähtelyjä yli 5 000 kierroksen. Moottorin joustava luonne ja värähtelemätön käynti. Alusta on pehmeä ja mukautuva, ja sitä suunniteltaessa on selvästi keskitytty mukavuuteen, minkä haittapuolet tulevat esiin paineen alla. Etuhaarukka pysyy erittäin pehmeänä säädöistä huolimatta, ja keula muuttuu rauhattomaksi kovassa vauhdissa. Siitä huolimatta moottorin käynti on silkinpehmeää. Öljyn jäähdyttävä vaikutus on kuitenkin marginaalinen. Vaikka XJR:stä mitattiin yhtä paljon tehoa takarenkaalta kuin tehdas ilmoittaa konetehoksi, on sitä vain 78 hevosvoimaa litraa kohden. XJR:ssä on testin suurin moottori, mutta siitä huolimatta silkinpehmeä käynti. Poikittaista rivinelosta ympäröi pyöreistä teräsputkista rakennettu kehtorunko. Ainoa mikä paljastaa, ettei kyse ole 1970-lukulaisesta, on neliventtiilitekniikka sekä pakojärjestelmän EXUPventtiili, joka parantaa kierrosalueen keskiosaa. XJR on vanhan koulukunnan japanilaisen rivinelosen malliesimerkki. Hondan tapaan XJR:n luonne on ennalta arvattava sekä rehellinen, ja Yamaha kertoo ajoissa, kun rajat lähestyvät. Viritysaste on matala. Sama pätee viisiportaiseen vaihteistoon, joka myös on tuntumaltaan hieman Hondaa jäljessä. Ohjaustanko on kapeimmasta päästä, mistä on iloa moottoritiellä, mutta aerodynamiikkaa olisi voinut hieman uhrata käsiteltävyyden alttarille leveämmän ohjaustangon muodossa. Yamahan vääntävä ja silkinpehmeä n. moottori viihtyy parhaiten maantiellä
hyvin suurkaupungin asfalttiviidakkoon. 35. Harvat moottoripyörät sulautuvat näin n
Kolmannella sijalla on Honda, joskin erittäin pienellä erolla. kestävä pommisuoja, jonka juuret juontavat kylmään sotaan. Siinäpä hieman erilaista nostalgiaa. Tämä kostautuu pistetaulukossa. 36????. BMW R?1200?R vie selkeän voiton 441 pisteellä. Jos mieli tekee kaunista ja yksityiskohtaista 70-luvun replikaa, jossa on uuden pyörän turvalliset ominaisuudet ja neljän vuoden takuu, on Honda kuitenkin täydellinen vaihtoehto. Viimeisellä sijalla, 401 pisteellä on Griso. Lisäksi jälkimarkkinatarjonta pursuaa kaikkea titaanisista pakojärjestelmistä aina bigboresarjoihin, mistä on paljon iloa pyöräänsä mielellään muokkaavalle. Bemarin matala polttoaineenkulutus sekä muut käyttökustannukset ovat osasyitä sille, miksi R?1200?R on erinomainen vaihtoehto. Moottori on oikea helmi, ja muutaman päivityksen voimin se olisi ollut kova vastus BMW:lle. Muskelipyöriä ja mukavaa matkaa rakastavalle Yamaha on täydellinen pyörä, ja vaikutuksen tekee viimeistään vuosien saatossa hyväksi todettu tekniikka. ei voi kiistellä, mutta pistetaulukko kertoo absoluuttisen ja objektiivisen totuuden. Jos pitää bokserimoottoreista, ja haluaa yhdistellä pikkureiteillä tehtäviä iltapäiväajeluja sekä kahden hengen touringreissuja, tarjoaa BMW?R 1200?R kaikki tarvittavat puitteet.?. Yamaha nousee toiselle sijalle. Aikamoinen saavutus siihen nähden, että se on selkeästi edullisin ja lähes 20 vuotta vanha malli. Siinä on nelikon modernein suorituskyky, se on hyvä lähes kaikessa, eikä häviä oikeastaan millään osa-alueella. Alkuperäislisävarusteiden joukossa on muun muassa kaksi erilaista tankkilaukkua, kate etuvalon ympärille ja kaatumatapit. Se jää nimittäin vain pisteen verran Yamahasta jälkeen. CB?1100 on erittäin tasapainoinen ja tyylikäs pyörä, mutta se menettää pisteitä Yamahalle ja etenkin BMW:lle moottorin osalta. Guzzi on kuitenkin testin hauskin pyörä, mikäli osaa arvostaa sen uppiniskaista luonnetta. Moottoripyörä tulisi aina valita sydämellä, etenkin tämän testin pyörien kohdalla. Makuasioista Slussenin OK-huoltoasema on atomipommin n. Testin summaus ja pistetaulukko. Se on testin muihin pyöriin nähden äärimmäinen moottoripyörä, jonka käyttöalue on todella kapea
BMW R?1200R Honda CB?1100 Moto?Guzzi Griso?8V Yamaha XJR?1300 kaikki testipyörät kutsuvat Thomas ottosson kerralla vähän enemmän retroa valitsen moto guzzin, sillä se tuntuu oikeasti retrolta. 37. Lisäksi kahvat puuttuvat samoin kuin Guzzissa. consecpiscing elit consectetuer adipiscing elit tetuer adi oscar algott hintelä 70-luvun ilme nappaa Kromatut lokasuojat ja hintelä 70-luvun ilme vetää puoleensa. Siinäpä vasta pulma. Yamahassa on mukava, pehmeä satula sekä kunnollinen kahva. Honda on naurettavan helppokäyttöinen ja hauska. kyyditsemään, mutta kaikki eivät suoranaisesti sovi siihen, ainakaan pidemmillä matkoilla. Aito sleeper! matti tepsa XJR sopii parhaiten Guzzissa on rutkaasti luonnetta ja charmia, mutta se ei sovi minulle. Nopeusrajoitin pois ja lisää ääntä, niin olen tyytyväinen. Lorem ipsum dolor sit amet, n. Yammun edullinen hinta jättää tilaa tuunaukselle, kuten alustan ja avoimen kokoputkiston asentamiselle ja säätötyölle. BMW ja Yamaha ovat liian moderneja. Toiseksi huonoin on CB?1100, jossa on pehmeä jousitus, mutta ohut satula. MAgnus wallner hinta ja potentiaali ratkaisevat Guzzi on makea, Honda tyylikäs ja BMW paras, mutta liian kunnollinen. Kyyditä vai olla kyydissä. Huonolla satulalla ja kivikovalla jousituksella varustettu Griso on ensimmäinen, joka saa matkustajan luovuttamaan. Honda on makuuni liian laimea. Se on kuin vanha moottoripyörä, mutta uudessa paketissa. Polven kulma on kuitenkin terävämpi kuin BMW:ssä, minkä vuoksi R?1200?R on matkustajien suosikki pidemmillä ajomatkoilla. Valitsen Yamahan, joka sopii melkein kaikkeen, jopa hieman kikkailuun, jos siltä tuntuu
Maantiellä talouskatsaus 90?€ 94,06?€ 73?€ 68?€ 65?€ 89,08?€ Jarruvipu 72?€ 44?€ 96?€ 80,38?€ Yhteensä 446,75?€ 735?€ 365?€ 662,68?€ Vuosihuolto 180?€ 112?€ 200?€ 149?€ Iso huolto 490?€. kuttavat aisteja jokainen omalla tavallaan. 1?554?mm 107 2?175?mm 800 435 400 1?070?mm 2?260 mm kommentti: Guzzissa on edulliset osat, mutta kalliit huoltokustannukset. Yamaha Vain yksi voi voittaa. 418?€ 604?€ 403?€ 50?000?km 2?110?€ 1?322?€ 2?638 € 1?424?€ 1?495?mm Huolto 38????. 108 1?500?mm 100. Hondan ja Yamahan huoltaminen on suurin piirten saman hintaista. Vuosittaiset kulut voivat laskea, jos ajaa vähän, sillä vuosittaista huoltoa ei ole määritelty, vaan huolto tehdään tietyn kilometrimäärän perusteella. 125 Kardaani 232,36?€ Peili 465 Kardaani 282?€ 27,1. 119 795 1?490?mm 25,0. 795 Ketjut ja rattaat 99,92?€ 415 79?€ 1?130?mm 146?€ N/A 162?€ 2?195?mm 800 18,50?€ 57,84?€ Etujarrupalat 16,50?€ 9,04?€ 445 46?€ 465 27?€ 138?€ 2?195?mm 1?237?mm 18,75?€ 11?€ Ilmansuodatin Vilkut (1 kpl etu + taka) 94?€ Kokonaissumma Yamaha XJR?1300 Öljynsuodatin Honda CB?1100 Osat BMW R?1200?R Moto?Guzzi Griso 8V Alla olevaan taulukkoon on koottu tavallisimpien varaosien hintoja sekä huoltohintoja. 27,0. Moto?Guzzi BMW Honda Bikepisteet Moottori Teho 16 14 15 15 Vääntö 16 14 15 18 Huippunopeus 16 14 16 16 Kiihtyvyys 16 14 16 16 Roll-on (4:lla) 17 14 17 17 Moottorin luonne 18 17 15 17 Värähtelyt 17 16 16 19 Yhteensä 116 103 110 118 Kytkin 16 18 15 17 Vaihteisto 15 18 14 17 Välitykset 17 15 17 15 Yhteensä 48 51 46 49 Ohjattavuus 18 17 15 15 Vakaus 17 15 16 14 Käsiteltävyys 17 18 14 16 Etujousitus 17 15 15 14 Takajousitus 17 16 16 16 Yhteensä 86 81 76 75 Jarruteho 18 17 14 15 Jarrujen säätely 17 16 12 16 Jarrutuksen vakaus 17 17 16 15 Maavara 15 14 15 14 Paino 16 15 15 15 Yhteensä 83 79 72 75 Ajoasento 17 16 14 15 Mukavuus 18 16 15 17 Aerodynamiikka 15 15 15 15 Mittaristo/kahvat 15 15 14 15 Yhteensä 65 62 58 62 Polttoaineenkulutus 16 15 13 12 Toimintasäde 18 14 13 15 Matkustajan mukavuus 16 15 13 15 Yhteensä 50 44 39 42 448 420 401 421 Voimansiirto Alusta Turvallisuus Ergonomia Neljä erilaista moottoripyörää, jotka kutn. 125 470 1?115?mm 385 185 26,3
Kaukovalon 150 metrin kantama on selvästi testin paras. Bike on ainoa valoja mittaava moottoripyörälehti. >15 lux 7 lux 3 lux 1 lux XJR?1300:n lähivalo on hieman heikompi kuin muissa testipyörissä, mutta valokeila on silti erinomainen. Kaksivuotisen valotestauksen jälkeen voi todeta, että eri mallien välillä on valtavia eroja. Jos mittauksia tehtiin kaksi kertaa peräkkäin, saattoi ero olla jopa kymmenen hevosvoimaa. Onneksi lähivalon kantama on sentään testin paras. kuoppa 4?000 kierroksen yläpuolella. Kaukovalo on riittävä, mutta se voisi olla hieman terävämpi. Jokainen mittaus pitää sisällään kaiken kaikkiaan 15 miljoonaa mittarilukemaa. Mittauslukema on tärkeä, sillä Suomessa on lyhyitä päiviä sekä keväällä että syksyllä. 60 50 20 hv 40 Nm 2 3 x 1000 rpm 4 5 6 7 8 9 10 39. Etelämpänä valolla voi olla vähemmän merkitystä. Asfaltin lämpötila oli noin 28 astetta. Hondassa oli matalin teho että vääntö, mutta se kompensoi uskomattoman tasaisella väännöllään. 90 80 70 Huomaa Grison tehon. Mitatuista pyöristä parhaan lähivalon kantama on 89 metriä (Yamaha R1, 2008), ja kaukovalon 194?metriä (BMW K 1600 GT, 2011). 60 50 100 90 40 80 70 BMW Honda Moto Guzzi Yamaha 30 101,6 Nm/6 400 rpm 89,7 Nm/5 100 rpm 96,3 Nm/6 900 rpm 109,6 Nm/5 900 rpm lentokentällä sääolosuhteet Lundan lentokentällä olivat täydelliset. Vaihteleva pilvisyys, heikko etelätuuli ja 22 astetta lämmintä. Valokeila on leveä ja sen etukärki kaatuu hieman oikealle. Automaailman vertailukohteena voi mainita seuraavat esimerkit: Volvo V70:n lähivalon kantama on 76 ja kaukovalon 235 metriä. Honda CB?1100 Myös Hondan lähivalo on erinomainen. Lähivalon kantama: 71?m Kaukovalon kantama: 116?m Lähivalon kantama: 64?m Kaukovalon kantama: 108?m Valaisuasteikko Moto?Guzzi Griso 8V MotoGuzzin osalta asiat ovat nurinkurin, sillä lähivalon kantama on parempi kuin kaukovalon. Valokeilasta mitataan sekä kantama että leveys, mutta tietyiltä osin myös valon voimakkuutta. Penkityksiä tekevän Micke Setterbergin mukaan oli tärkeä antaa ilmajäähdytteisten moottoreiden jäähtyä kunnolla mittausten väleissä. Yamaha xjr?1300 Lähivalon kantama: 75?m Kaukovalon kantama: 70?m Hondassa on heikoin teho ja vääntö, mutta se kompensoi pehmeillä käyrillään, mikä on selvästi huomattavissa ajettaessa. Bike testaa moottoripyörien valot BMW R1200?R R?1200?R eriomaisen lähivalon kantama on kokonaiset 71 metriä ja valokeilan leveys on myös erinomainen. Valonmittauskamerassa on optinen suodatin, minkä ansiosta spektrinen herkkyys on lähellä silmää. Kaukovalo on hyväksyttävä, mutta valokeila voisi olla leveämpi. Tämä tarkoittaa sitä, että piirretty kuvio todellakin on sellaisenaan silmän havaittavissa. Lähivalon kantama: 56?m Kaukovalon kantama: 150?m 110 100 BMW Honda Moto Guzzi Yamaha penkityksessä 101,7 hv/ 7 800 rpm 87,6 hv / 7 600 rpm 96,4 hv / 8 500 rpm 99,2 hv /8 000 rpm pyörät penkitettiin tuttuun tapaan Stockholms MC-Varuhusetissä. Kauko- ja lähivalojen kantama perustuu kolmeen luxiin, mikä on vähimmäisvaatimus tiellä olevien kohteiden huomaamiseksi
BMW R?1200?R Perushinta tiedot voimans./moottori alusta Honda CB?1100 Moto?Guzzi Griso?8V 2012 Yamaha XJR?1300 15?490?€ Oy Brandt Ab Puh: 020 775 7200 www.hondabikes.fi 4 vuoden takuu4?vuoden takuu! 15?950?€ / 17?350?€ (SE) 2 vuoden takuu Takuu 18?199,57?€ Oy BMW Suomi Ab Puh: 09 613 741 www.bmw-motorrad.fi 2 vuoden takuu Värivaihtoehdot Musta/valk., sin., pronssi, valk. penkki BMW R?1200?R Teho Honda CB?1100 Vahvin! Moto?Guzzi Griso 8V Yamaha XJR?1300 Teho (renkaalta) 101,7 hv / 7?800?rpm 87,6 hv / 7?600?rpm 96,4 hv / 8?500?rpm 99,2 hv / 8?000?rpm Vääntö (renkaalta) 101,6 Nm / 6?400?rpm 89,7 Nm / 5?100?rpm 96,3 Nm / 6?900?rpm 109,6 Nm / 5?900?rpm Teho/paino (tankattuna) 0,43 hv/kg 0,35 hv/kg 0,39 hv/kg 0,40 hv/kg Kiihtyvyys 0–100 km/h (s) / matka (m) 3,82/55,71 4,31/66,26 3,82/56,05 3,79/55,58 0–150 km/h (s) / matka (m) 7,17/173,69 8,74/223,46 7,31/179,66 7,34/181,27 0–200 km/h (s) / matka (m) 16,52/644,58 – 15,23/573,42 16,40/634,64 0–402 m (s) / nopeus (km/h) 12,01/185,15 12,70/171,79 12,02/186,38 12,04/184,84 0–1?000 m (s) / nopeus (km/h) 22,70/213,07 24,91/173,39 22,53/217,10 22,72/214,96 suorituskyky Kiihtyvyys nelosvaihteella 60–100 km/h (s) / matka (m) 3,06/67,88 4,59/101,96 3,20/72,07 3,26/72,40 60–140 km/h (s) / matka (m) 6,28/175,16 9,66/272,14 6,55/183,07 6,57/183,05 60–160 km/h (s) / matka (m) 8,16/253,79 12,86/405,79 8,27/254,75 8,62/268,48 39,04 m 40,20 m 45,46 m 43,63 m 181,2/190 km/h* 223,2/235 km/h 221,8/235 km/h Jarrutusmatka 100–0 km/h. Venttiilit/säätöväli DOHC, 4?vent/syl / 10?000?km DOHC, 4?vent/syl / 12?000km OHC, 4?vent/syl / 10?000?km Maahantuoja Kokoja Kallein! Ei tiedossa www.motoguzzi.com 12?956,08?€ Konekesko Oy Puh: 010 530 34 www.yamaha-motor.fi 2 vuoden takuu Edullisin! R4, 4-tahti, ilma-/öljyjäähd. V2, 4-tahti, ilma-/öljyjäähd. 248,2 kg 48,0/52,0 %. Todellinen nopeus mittariin verrattuna Huippunopeus / mittarin lukema 221,9/230 km/h muut Paino Kev yin! Paino tankattuna 237,2 kg Painonjakauma etu/taka 48,3/51,7 % 246,8 kg 249,4 kg 48,5/51,5 % 48,4/51,6 % Polttoaineenkulutus Keskiarvo testissä 6,7 l / 100 km 6,9 l / 100 km 8,6 l / 100 km 8,9 l / 100 km Toimintasäde testissä 269 km 212 km 194 km 226 km *Rajoitettu huippunopeus saavutetaan jo nelosvaihteella. 40????. linkusto Kaksi Öhlins-iskunvaimenninta Säätö ESA Esijännitys Esijännitys, paluu Esijännitys, puristus, paluu Joustomatka etu/taka 120/140 mm Ei tietoa 120/110 mm 130/125 mm Etujarru 2 x 320?mm, 4-mäntäinen 2 x 296?mm, 3-mäntäinen 2 x 320?mm, 4-mäntäinen 2 x 298?mm, 4-mäntäinen Takajarru 265?mm, 2-mäntäinen 256?mm, 1-mäntäinen 282?mm, 2-mäntäinen 167?mm, 2-mäntäinen Eturengas/-vanne 120/70?–?17, 3,5-tuumainen 110/80–18, 3,0-tuumainen 120/70–17, 3,5-tuumainen 120/70–17, 3,5-tuumainen Takarengas/-vanne 180/55?–?17, 5,5-tuumainen 140/70–18?, 4,5-tuumainen 180/55?–?17, 5,5-tuumainen 180/55?–?17, 5,5-tuumainen Paino 223?kg 248?kg 222?kg 245?kg Tankki 18?litraa 14,6?litraa 16,7?litraa 21?litraa mitatut arvot Alla olevassa taulukossa on Biken omista mittauksista saadut tulokset. Punainen, musta, valkoinen Musta (2013) Musta, hopea ABS/luistonesto Kyllä/kyllä Kyllä/ei Ei/ei Ei/ei Moottori B2, 4-tahti, ilma-/öljyjäähd. DOHC, 4?vent/syl/20?000km Poraus/isku 101/73,0?mm 73,5/67,2?mm 95/81,2?mm 79/63,8?mm Iskutilavuus 1?170?cm³ 1?140?cm³ 1?151?cm³ 1?251?cm³ Puristus 12,0:1 9,5:1 11,0:1 9,7:1 Teho (ilmoitettu) 110 hv / 7?500 rpm 90 hv / 7?500 rpm 105 hv / 7?250 rpm 97 hv / 8?000 rpm Vääntö (ilmoitettu) 119?Nm / 6?000 rpm 93?Nm / 5?000 rpm 113?Nm / 5?800 rpm 108,4?Nm / 6?000 rpm Polttoaineensyöttö Ruiskutus 2x50 mm läppärungot Ruiskutus 4x32 mm läppärungot Ruiskutus 2x50 mm läppärungot Ruiskutus 4x34 mm läppärungot Vaihteet/kytkin 6 / kuiva yksilevyinen 5 / märkä monilevyinen 6 / kuiva yksilevyinen 5 / märkä monilevyinen Toisioveto Kardaani Ketjut Kardaani Ketjut Runko Teräsputkirunko Teräksinen kehtorunko Teräsputkirunko Teräksinen kehtorunko Etujousitus BMW Telelever 41 mm putket 41 mm teleskooppi 43 mm USD 43 mm teleskooppi Säätö ESA Esijännitys Esijännitys, puristus, paluu Esijännitys, puristus, paluu Takajousitus BMW Paralever Kaksi iskunvaimenninta Monovaimennin, progr. R4, 4-tahti, ilma-/öljyjäähd. tekniset tiedot Valmistajan tiedot
Mikähän siinä on, ettei ohitusta vaan voi tehdä niin, että se tapahtuisi mahdollisimman nopeasti ja palata oikealle kaistalle. 41. Jouduin ihan tosissani viettämään hetken ajatuksieni kanssa, sillä olen nyt parina kesänä missannut ajelut totaalisesti. Nopeusrajoitushan kesällä on tuo 120 km/h, joka on aivan riittävä jos liikenne toimisi, mutta ei. Moottoripyörien katsastuspakosta on ollut puhetta jos jossakin. Takana tuleva liikenne ruuhkautuu, vaikkei tiellä olisikaan montaa autoa liikkeellä. Ja onhan tässä tätä syksyä jäljellä. On kyllä jotenkin turhauttavaa tämä sääntöjen ja lakien tulvinta maassa, jossa maalaisjärki on unohtunut jo vuosikausia sitten. Palatakseni kuvauksiin vielä niin jouduin ajelemaan joka päivä Lahti-Helsinki väliä moottoritietä. Loppuun on vielä lisättävä, että syvä kumarrus sinulle Juha Salminen erittäin hienosta kilpailu-urastasi moottoripyörän selässä. A jokelejähän on tälle kesälle ollut enemmän kuin kahtena viime kesänä yhteensä, mutta allekirjoittanut ei hirveästi kerinnyt niistä nauttimaan. Lohduttauduin sillä, että onhan minulla sentään viikonloput aikaa kurvailla. RAITA 041 Tony Raita kesä lopuillaan Ajokelit ovat olleet tänä kesänä kohdallaan, mutta aikaa on puuttunut. Heinäkuun lopun Olin ajatellut pyhittää prätkällä kurvailuun ja lomaan Prätkien katsastus ei tule millään tasolla lisäämään liikenneturvallisuutta, mutta kaipa sekin tuo ohkaisen siivun rahaa lobbareiden taskunpohjille. Tämä suunnitelma meni pipariksi, kun heinäkuun alussa sain puhelun tuotantoyhtiöltä, että puolessa välissä kuuta alkaa HelsInk-tatuointiohjelman uuden tuotantokauden kuvaukset. En, vaikka olin oikein ajatellut heinäkuun lopun pyhittää nimenomaan prätkällä kurvailuun ja lomaan. Olisin vielä jotenkin ymmärtänyt jarruttomien peräkärryjen katsastuksen, sillä niin hurjia virityksiä tiellä näkyy liikkuvan. Tony Raita on lahtelainen tatuoija, yrittäjä, stunt-kuski, mekaanikko ja toiminnan mies, joka tunnetaan ja tunnistetaan. Autot ajavat rinta rinnan suurin piirtein samaa vauhtia vakionopeussäätimet päällä ja ohitukset kestävät kilometritolkulla. Ehkä sitten ensikesänä pääsee ajelemaan oikein toden teolla. Polvi on kyllä siinä kunnossa, ettei sillä pitäisi mitään noista harrastaa edes mielikuvissa. Tie sinänsä on huippu, mutta ajotavat, jotka kanssaliikkujilla siellä on käytössä, ovat kyllä kaukana siitä, mitä moottoritiellä ajaminen edellyttäisi. Tuli hankittua pikkunelari-crossi, jos sitä vähän kävisi sänkipeltoa ja tietysti vähän enduroa kuntomielessä ajelemassa. Päätökseni oli kyllä lopulta lähteä mukaan kuvauksiin, vaikka tiesin, että kuvaukset kestävät syyskuun puolelle asti
Lisäksi Dakar oli täydellinen paikka uusien tuotteiden markkinointiin. Fabrizio Meoni ajoi sillä voittoon vuonna 2002. Teknisten tietojen yhteydessä lukee mallien hinnat uutena, mutta listattuna on myös niiden suurpiirteiset nykyhinnat. Onneksi käytetyistä pyöristä voi nauttia yhä tänä päivänä, ja kaiken lisäksi hyvin edullisesti alkuperäiseen myyntihintaan verrattuna. Offroad 042 parhaat mallit Bike on listannut modernin aikakauden kymmenen tärkeintä offroadia. Nämä mallit ovat vaikuttaneet kehitykseen, olleet aikansa johtavia malleja tai yksinkertaisesti koskettaneet tunteita. Biken testatessa Tengaita vuonna 1990 se kulutti 4,5 litraa seka-ajossa. Vuonna 1989 markkinoille tullut Tengai-versio oli käytännössä samanlainen kuin KLR 650, mutta siinä oli isommat katteet ja lyhyemmät joustomatkat, jotka toivat mukanaan matalamman istuinkorkeuden. Upea grafiikka huutaa 90-lukua, mutta malli erottuu muista etenkin ison, 23-litraisen tankkinsa ansiosta. 75?500 mk (2000) 3?000 - 6?000 € 1-syl,?4-tahti,?nestejäähdytteinen 625?cm3 54 hv / 7?000 rpm 55?Nm / 5?500?rpm 165 km/h 158?kg (ilmoitettu kuivapaino) 1996?–?2007 (620/640 Adv.) aika on ajanut. Nykyään mallit ovat lähes ilmaisia, ja mallinimi Tengai tarkoittaa ”taivaan loppua” – minkä jokainen voi tulkita oman maun mukaan. Varsin moni juoksisi epäilemättä saman tien pankin kautta moottoripyöräliikkeeseen uuden Africa Twinin tai Suzuki DR Bigin esittelypäivänä. Ensimmäinen 620-malli esiteltiin jo vuonna 1996 ja sen korvasi vuonna 1998 sittemmin legendan asemaan nousseella 625-kuutioisella LC4-moottorilla (Liquid Cooled 4-valve) varustettu 640 Adventure R. Tarjolla on runsaasti löytöjä!. Siinä missä 70-luvun loppu oli uuden aikakauden alku, 80-luvulla alettiin kirjoittaa monien nykyisinkin valmistettavien mallien historiaa. Biken koeajossa vuonna 2000 vastakkain asetettiin 640 Adventure ja 660 Rally -Dakarkilpuri, joista tehoja mitattaessa löytyi eroa yllättäen ainoastaan seitsemän takarengashevosvoiman verran. Pyörä muistuttaa ulkomuodoltaan kisaisempaa Rally-mallia, mutta jousitus on yksinkertaisempi ja moottorissa hieman vähemmän potkua. Dakar-rallista alkaa myös ajanlasku modernin ajan kymmenen parhaan offroadpyörän valintaan. Jäänee ikuiseksi arvoitukseksi miksi japanilainen valmistaja hylkäsi yhden maailman myyttisimmistä malleista, mutta toivo kuitenkin elää. Listalla on tietenkin BMW:n legendaarisia GSmalleja, mutta myös Yamaha Super Ténérén kaltaisia moottoripyöriä. Vuonna 1979 ajettu ensimmäinen kilpailu oli lähtölaukaus, joka johti uusien, luokkaan sopivien mallien kehittämiseen. Tankin tilavuus on kokonaiset 28 litraa ja kun kulutus on noin 6 litraa satasella, on toimintasäde noin 450 kilometriä. Kawasaki tengai Kawasaki KLR?650 on yhä myynnissä Yhdysval- loissa ja siinä on edelleen kaasutin. Se pärjää kuitenkin kilpaversiolle varsin hyvin. Kaiken kaikkiaan 640 Adventure on kovan luokan sorapyörä, joka selvittää tankillisella melkoisen seikkailun. Toimintasäde on erinomainen. 9.. KTM 640 adventure KTM voitti viisi kuudesta vuosina 2001- 2006 käydystä Dakar-kilpailusta 660 Rally -mallillaan. offroad-intoilijat voivat kiittää pyörätarjonnasta Dakar-rallia. Näistä sydäntä raastavin esimerkki on Hondan Africa Twin. Kawasaki KLR?650 Tengai Hinta uutena Hinta nyt Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Huippunopeus Paino Valmistusvuodet Ei tiedossa 1?500 - 3?000 € 1-syl,?4-tahti,?nestejäähdytteinen 651?cm3 48 hv / 6?500 rpm 55?Nm / 5?500?rpm 160 km/h 159?kg (ilmoitettu kuivapaino) 1989?–?1992. kuvat biken arkisto. Vaikka Rally-mallin saattoikin tilata, oli kukkaroystävällisempi Adventure huomattavasti kätevämpi ja parempi vaihtoehto katuajoon. LC4 tosin värähtelee jonkin verran! KTM 640 Adventure Hinta uutena Hinta nyt Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Huippunopeus Paino Valmistusvuodet 42????. teksti oscar algott. Esimerkkien joukossa on valitettavasti myös suuruuksia, joiden ohi 10. Kuuden peräkkäisen voiton putken esti saman valmistajan 950 Adventure
XR 600 R sai seuraajan vasta 15 vuotta myöhemmin: XR 650 R:stä tuli yhtä suosittu kuin edeltäjästään. Suzuki DR?750 7. Dr Bigin suurista mitoista huolimatta on yksimukista yllättävän helppo ajaa.Se ei ole yhtä nopea kuin Super Ténéré ja Africa Twin, mutta huomattavasti ketterämpi. Rallylla Dakarin neljännelle sijalle vuonna 2004. Hinta uutena Hinta nyt Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Huippunopeus Paino Valmistusvuodet 40?600 mk (1988) 1?500 - 3?000?€ 1-syl, 4-tahti,?ilma-/öljyjäähd. XR?600?R on kevyt offroadiksi, mutta puhtaisiin enskoihin verratessa on se sekä painavimmasta että pehmeimmästä päästä. Dakar-kilpuri vaikutti paperilla hyvältä, mutta jäi kilpailussa ilman voittoa. Honda on toisin sanoen hyvä kompromissi enduropyörää hakevalle, mutta silti turvallinen malli, joka ei vaadi paljon huoltoa. 727?cm3 52 hv / 6?600 rpm 58 Nm / 5?500 rpm 165 km/h 179?kg (ilmoitettu kuivapaino) 1988?–?1996 (DR?750/800) Honda XR?600?R Hinta uutena Hinta nyt Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Huippunopeus Paino Valmistusvuodet 23?900 mk (1986) 1?500 - 3?500 € 1-syl,?4-tahti,?ilmajäähdytteinen 591?cm3 46 hv / 6?000 rpm 51,9?Nm / 5?500?rpm 150 km/h 134?kg (ilmoitettu kuivapaino) 1985?–?2000 Gaston Rahierin Marlboro-teemainen n. Suzuki valitsi näin ollen toisen tien kuin Yamaha ja Honda, jotka ottivat suurempiin offroadmalleihinsa kaksisylinteriset moottorit. Bensatankin tilavuus kutistui 24 litraan. Suzuki kilpaili Dakarissa neljä vuotta, muttei onnistunut päihittämään sarjaa dominoivia kaksisylinterisiä kilpailijoitaan. 43. Kaksi ensimmäistä vuosimallia olivat melko kevyitä kokoonsa nähden (179 kg kuivapaino) ja tankin tilavuus on kokonaiset 29 litraa. Vuonna 1985 se korvasi 500-version, joka oli ollut tuotannossa vuodesta 1979. Suuremman mallin puolustukseksi voi sanoa, että Dr Big oli huomattavasti mukavampi pitkällä matkalla ja monet pitivät sen modernista ilmeestä. Cyril Despres lataa KTM 660 n. 8. Seuraavassa DR 800 S:ssä oli suurempi, 779-kuutioinen kone ja kuivapaino oli kokonaiset 194 kiloa. XR?600?R on myös suosittu ja hyvä lähtökohta supermoton rakentajalle. Malli ylpeili maailman suurimmalla sarjatuotannossa olevalla 727-kuutioisella yksimukisella. S u z u ki d r ?7 5 0 / 8 0 0 Suzuki DR?750?S, jota kutsutaan myös nimellä Dr Big, esiteltiin vuonna 1988. Honda XR ?600?R Honda XR?600?R on ikoni enskapyöriä muistuttavien offroadpyörien joukossa
Tämän myötä myös maavara kasvoi jopa 33 senttimetriin. Egyptissä vuonna 1989 tehdyn koeajon jälkeen Bikessa kirjoitettiin seuraavaa: ”Siinä on vahva ja joustava moottori 5. Se on käytännössä sama twini, mutta sadalla lisäkuutioilla ja kymmenellä ylimääräisellä hevosvoimalla varustettuna. Paino on tankattuna rajut 219 kiloa, mutta tankin tilavuus on kokonaiset 26 litraa. Itävaltalainen superenduro ei tee oikeutta nimelleen, vaan toimii parhaiten sorateillä ja pikkupoluilla. Miinuksena voi sanoa, 44????. KTM 950 Super Enduro R Hinta uutena Hinta nyt Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Huippunopeus Paino Valmistusvuodet 15?790 € (2008) 6?000 - 8?000 € V2,?4-tahti, nestejäähdytteinen 942?cm3 98 hv / 8?500 rpm 95?Nm / 7?000?rpm 200 km/h 190?kg (ilmoitettu kuivapaino) 2006?–?2008. 6. Yamaha XTZ?750 Hinta uutena Hinta nyt Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Huippunopeus Paino Valmistusvuodet 86?500 mk (1995) 1?500 - 3?000 € R2,?4-tahti,?nestejäähdytteinen 749?cm3 70 hv / 6?750 rpm 67?Nm / 6?750?rpm 200 km/h 219?kg (tankattuna) 1989?–?1996 K TM 9 5 0 S u pe r Endu ro R KTM 950 Super Enduro R on jo nyt harvinaisuus, josta ei ole helppo löytää käytettyä versiota. Hyvien ajo-ominaisuuksiensa ansiosta Super Ténéré pysyy katupyörien mukana mutkapätkillä. Biken koeajossa vuonna 2006 pyörä sai kehua tasaisesta kierrosalueestaan ja alakierrosten tehosta. Oman aikansa kilpailijoista poiketen XTZ?750:ssä oli kaksi jarrulevyä edessä, mikä kertoo paljon pyörän vauhtiresursseista. Se painaa nimittäin lähes kahden enduropyörän verran. Kaiken lisäksi pyörä on sekä tyylikäs että makea.” että pyörä on liian painava reippaille metsäpoluille, ja maanteillä jää kaipaamaan tuulensuojaa. Sähköinen ruiskutus otettiin pois, sillä siinä ei ollut yhtä herkkä kaasuvaste kuin kaasuttimella varustetussa versiossa. Ehjän ja naarmuttoman Super Enduro R:n etsiminen ei ole vaivan arvoista, sillä useimmat omistajat ovat muokanneet pyöränsä kisasuuntautuneemmiksi luomuksiksi, joita myös käytetään sen mukaisesti. Aikaisemmista KTMmalleista tuttua LC8-moottoria muokattiin siirtämällä kuiva öljypohja ja öljysäiliö moottorin alta sen eteen. Yamaha voitti sillä Dakarin vuonna 1991 (silloin se oli nimeltään YZE?750?T), ja 850-kuutioisella seuraajalla vietiin lisäksi seitsemän kokonaisvoittoa. Minimalistinen 13-litrainen bensatankki rajoittaa toimintasädettä seikkailussa, mutta jälkimarkkinoilla on tarjolla myös suurempia (jopa 30 litran) bensatankkeja. nopeisiin startteihin ja reippaaseen maantievauhtiin. Soratiellä se on lyömätön. Sen suhteen ei myöskään tehty kompromisseja. Siinä tapauksessa jalkojen väliin tulee kuitenkin melkoisesti enemmän tavaraa. Jousitus on pitkäiskuinen ja toimii hyvin myös nopeassa ajossa. Harvat moottoripyörät kykenevät haastamaan Super Enduro R:n syheröisillä mutkapätkillä, kun puikoissa on terävä kuljettaja. Yamaha super ténéré Yamaha XTZ?750 Super Ténéré oli ensimmäi- siä offroadpyöriä, joka ylsi 200 kilometrin huippunopeuteen – soralla! Vuonna 1989 esitellyssä mallissa oli seitsemän myyntivuotensa aikana viisiventtiilinen rivikakkonen, joka perustui valmistajan Genesis-konseptiin. Erittäin vaikuttavaa! Vaikkei Super Ténéréen ikinä tullut 749-kuutioista konetta vahvempaa moottoria, voi siihen halutessaan asentaa TDM?850-touringmallin moottorin. Malli oli sporttisempi ja vähemmän touringsuuntautunut vaihtoehto merkin Adventure-malleille
HP2:ssa oli 45-millimetrinen USD-haarukka (ei siis Teleleveriä) ja takana oli ilmajousitus. Cagiva voitti samaisella mallilla Dakar-sarjan vuosina 1990 ja 1994. BMW HP2 Hinta uutena Hinta nyt Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Huippunopeus Paino Valmistusvuodet 22?600 € (2006) 12?000 - 20?000 € B2,?4-tahti,?ilma-/nestej. BMW H P 2 bmw hp2 oli saksalaisen valmistajan ensimmäinen ”high performance”-malli, ja aikamoinen sellainen. Tunnetuimmassa ja tässä esitellyssä, suurimmassa versiossa, on Ducati 900 SS:n moottori. 1?170?cm3 105 hv / 7?000 rpm 115?Nm / 5?500?rpm 200 km/h 175?kg (kuivapaino) 2005?–?2008 3. BMW HP2 ei ole maailman helpoin malli, mutta vauhtia on vaikka muilla jakaa, jos kuljettaja osaa asiansa. ”Lucky Explorerissa” on ylellinen alusta, jossa on 42-millimetrinen Marzocchi-haarukka sekä Öhlinsin takavaimennin. Cagiva Elefant 900?ie Hinta uutena Hinta nyt Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Huippunopeus Paino Valmistusvuodet 89?000 mk (1991) 2?000 - 4?000 € V2,?4-tahti,?ilmajäähdytteinen 904?cm3 82 hv / 8?000 rpm 70?Nm / 5?000?rpm 190 km/h 209?kg (tankattuna) 1991?–?1992 45. 4. Bokserin loputon voima on aina käytössä kierrosluvuista riippumatta, mikä saa kasvoille leveän virneen.” Bokserin hyrrävoimat tuottavat ongelmia pitkissä hypyissä ja loikat tuleekin suunnitella hyvin, sillä muuten pyörä saattaa kääntyä ja laskeutua muutaman metrin päähän suunnitellusta paikasta. Vuonna 2005 koeajetusta mallista sanottiin seuraavaa: ”Pyörällä voi koska tahansa sutia sorateillä, nopeudesta riippumatta. Ilmajäähdytteinen Ducati-twini oli uskalias, mutta onnistunut veto aavikolle. Kisareplikana ja oikeilla väreillä Elefant on aikansa paras ja autenttisin Dakar-kilpuri. Runko oli peräisin BMW:n vuosien 1999-2001 Dakar-kilpurista, ja bokserin perään oli asennettu erilainen vaihteisto sekä uusi, veden poissa pitävä ilmanotto. Kaikkien versioiden yhteinen piirre on Ducatin moottori, mikä sinänsä ei ole ole yllättävää, sillä pyörän valmistusaikana Ducati omisti Cagivan. Cagiva Elefant Cagiva Elefantista on olemassa lukemattomia versioita 125:stä aina 900-kuutioiseen malliin
Vuosien saatossa Africa Twin on kerännyt erittäin suuren ihailijajoukon, mikä ei ole lainkaan yllättävää. Sivutuen saa vain lisävarusteena ja tuolloinkin vain yhdessä kaatumarautojen kanssa.” Uudesta pyörästä kerrottiin lopuksi, että oli liian varhaista ennustaa konseptin tulevaisuutta, mutta että ensimmäiset 5 000 yksilöä taatusti menisivät kaupaksi. 2. Saksalainen valmistaja voitti kolme muutakin rallia ennen kuin Hondan NXR 750 (Africa Twin) pani pisteen menestykselle. Honda voitti sarjan neljä kertaa peräkkäin ennen kuin Elefant puuttui peliin. Suurin päivitys tehtiin vuonna 1993, jolloin paino keveni kahdeksan kilon verran. Jos jostain pitäisi valittaa, niin helposti irtoavista sivukatteista sekä liian kapeasta ja huterasta keskiseisontatuesta. Honda XRV?750 Hinta uutena Hinta nyt Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Huippunopeus Paino Valmistusvuodet 46????. BMW R?80?G/S Hinta uutena Hinta nyt Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Huippunopeus Paino Valmistusvuodet 44?140 mk (1986) 2?500 - 8?000 € B2,?4-tahti,?nestejäähdytteinen 797?cm3 50 hv / 6?500 rpm 56,7?Nm / 5?000?rpm 170 km/h 186?kg (tankattuna) 1980?–?1987. Iso 797-kuutioinen bokseri sai Yamaha XT 500:n vaikuttamaan pikkuruiselta. honda africa twin Hondan dakar-henkinen offroad tuli kaksi vuotta valmistajan ensimmäisen kilpailuvoiton jälkeen, eli vuonna 1986. BMW R?80?G/S BMW R?80?G/S ei ole teknisesti täydellisin pyörä ja kaukana parhaasta, kun vertaa muihin näillä sivuilla esiintyviin, mutta esittelynsä aikaan vuonna 1980 se oli jotain aivan uutta. Mallia koeajettaessa todettiin,että painonkevennys oli tehonnut, eikä muutamasta samalla tulleesta lisähepasta myöskään ollut haittaa. Nykyisten suurten offroadien kantaisänä pidettävä R80 G/S on ansainnut kaikkien aikojen merkitsevimmän offroadpyörän tittelin. Luonteikkaassa V-twinissä on 53 asteen sylintereiden kulma ja Africa Twinin seikkailunhaluinen ilme on monien mieleen. Vaikuttava tosiasia on se, että GS on yhä tänään luokkansa johtava malli. 89?980 mk (1994) 2?000 - 5?500 € V2,?4-tahti,?nestejäähdytteinen 742?cm3 62 hv / 7?500 rpm 61,8?Nm / 6?000?rpm 185 km/h 222?kg (tankattuna) 1986?–?2002 1. Bike koeajoi R?80 G/S:n ensimmäistä kertaa vuonna 1981, ja sitä kehuttiin ylistäen: ”BMW on mieletön katupyörä ja uskomaton sorakilpuri. BMW voitti ensimmäisen Paris-Dakar-rallin R80 G/S:llä jo vuonna 1981. Hondan 750malli korvasi XRV 650:n jo vuonna 1989, ja sitä myytiin aina vuoteen 2003. Hondan isokokoinen offroad on yksi maailman luotettavimmista ja monipuolisimmista moottoripyöristä. Räikeänä vastakohtana varovaiselle ennustukselle voi nyt todeta, että GSperhe on pysynyt vauhdissa mukana kokonaiset 33 vuotta, minkä aikana Gelände/Straße-malleja on myyty yli puoli miljoonaa kappaletta
NETISSÄ Tee Camper-lehden tilaus nettisivuillamme osoitteessa www.camper.fi/lehti/tilaa TUTUSTUMISTARJOUS 19 TESTISSÄ AVAT TAVAT KYPÄRÄT UPDATE SUPE R DUKE 1290 #08 2013 90 TESTI: HONDA, KAWASAKI JA SUZUKI KOEAJOSSA UUSI HYPERSTRADA MONIPUOLISTA HUPIA UUSI A2-LUOKKA 3 nroa HONDA CB 500 F, KAWASA KI NINJA 300, SUZUKI GW 250 INAZUMA määräaikainen TILAA Vuoden lehdet edullisesti kotiin! 62 KATSASTUS TULEEKO SE VAI EI. Tai tilaa kotiin postitettuna tekstaamalla MOBILIA etunimi sukunimi osoite paikkakunta numeroon 040 733 2515. SOITTAMALLA Tilaa lehdet kotiisi kätevästi numerosta: 010 420 4120 Samalla voit valita lehden maksutavan, yhdessä tai kätevästi vaikka kahdessa erässä. Ruotsin Lapin parhaat Hymer B-Klasse 678 ne LMC Cruiser Sport-Li 1 Te A 50 rv 0 os etu € LA as lo H to a J B7 llemLah AKO b! m tee RT e n TI! on turvallista VO IT MUMMIN NA MUKA reissata 600098-1307 . 2013 Hinta: 8,20 € www.bike.fi PAL.VKO 2013-38 200618-1308 2013-08-14 kestotilaus Kolme vaihtoehtoa kuinka saat lehdet kotiisi. TUTUSTUMISTARJOUS 18,90 €/3 nroa Lähetä tekstiviesti TILAA TUTUSTUMISCAMPER etunimi sukunimi osoite paikkakunta numeroon 040 733 2515. VUOSITILAUS 59 €/ Lähetä tekstiviesti TILAA VUOSICAMPER etunimi sukunimi osoite paikkakunta numeroon 040 733 2515. Voit tilata lehden netissä: www.bike.fi/lehti/tilaa 2. DUCATI MON STER MALLI, JOKA PELASTI € 10 nroa DUCATIN NUDA VS HYPE RMOTARD OSTAISIKO HUSQVA RNAN ALENNUKSELLA. Cabbyloo-wc Hinta 7,40 EUR Nro 7.13 Matkailuajoneuvolehti VISIITTI NAAPURIIN 12 an Sivua tulevtuuksia! vuoden uu lmassa . lukijat MOBILIAAN kaksi yhden hinnalla Anne ja Tapio Hirvonen, City-Caravan: ASIAKASTA KUUNNELLEN PECIAL: SUURI VESSA-S ja vessapaperit testissä mm. 1. 14.37. Soita meille numeroon 010 420 4120 ja tee tilaus 3. Tai tilaa Bike-lehti tekstaamalla TILAA KESTOBIKE tai TUTUSTUMISBIKE etunimi sukunimi osoite paikkakunta numeroon 040 733 2515. SUPER DUKE 1290 KOEAJO UUSI KTM 690 DUKE R RACE HYVIN ICONS YAMA KÄÄN MX-M HA SUPER TÉNÉR M É REPORTAASI CLASSIC RACE 001_08BIKF I_ 1 KUVAT TUOTANTOVALMIISTA MALLISTA ERIKOISVÄRITYKSELLÄ! Bike 8. PAL.VKO 2013-40 Dethleffs Magic Edition CAMPER . MITÄ NYT TAPAHTU U. Näin kätevästi tilaat Camper-lehden TEKSTIVIESTILLÄ: KESTOTILAUS 49 € Lähetä tekstiviesti TILAA KESTOCAMPER etunimi sukunimi osoite paikkakunta numeroon 040 733 2515. 1.12 001_CAMPFI_0713_n 2013-08-29 11.40 1 Nouda oma lippusi matkalla Mobiliaan arkisin klo 9-16 toimistoltamme, Asentajankatu 4, Tampere. Matkailuautolla Tukho paikat
maisiin olosuhteisiin. Varmistin vielä kierteen paikallaan pysymisen lukitteella. Todella kätevä. Saappaissa on paljon suojia, jotka keskittyvät herkkiin paikkoihin, mutta mitään tavallisesta poikkeavaa ei ole. Kunnollisessa pohjassa on hyvä pito, ja pohjallinen on antibakteerinen ja vaihdettava. Arvosana 8/10 ARVOSANA 10/10 Mukavat ja hintansa arvoiset. aquapac jos ei huvita olla huolissaan puhelimen kastumisesta, on Aquapacin puhelintasku fiksu tuote. Saa myös kuulokeliitännällä varustettuna. Erittäin kätevä työkalu korkanneiden kierteiden korjaamiseen. Vanha kierre porataan pois, reikään pyöräytetään irtokierteelle sopiva jenga ja kierre asennetaan reikään. TCX S-R1 korvaa SRace GTX:n. Natisevat. Recoil Thread Repair Kit Natisevan n. BIKEN OMAT VARUSTEET ARVIOITUINA Natisevat saappaat ja vedenkestävät puhelinkotelot. Rahan arvoinen saapas. Kärjessä on vaihdettava laahari. on TCX:n vahvat patentoidut TCS-suojat. Kiinnittyvät tiukasti vetoketjulla ja tarralla pohkeen ympärille ja eristävät hyvin. hyvät saappaat. Kosketusnäyttöä voi käyttää, vaikka puhelin on pussissa. Irtokierteessä on asentamisen mahdollistava taitettu pää, joka lyödään lopuksi tuurnalla irti ja asennustyökalussa on oikean syvyyden varmistava säädettävä rajoitin. testannut: eskil bjørshol Hinta: 29 euroa Internet: www.mastermarkbrands.fi arvosana 9/10 Toimii täydellisesti! Hieman kitkaa laitteen ja muovin välillä. Testannut: Jonathan Balsvik TESTANNUT: Petri Suuronen Hinta: 282 euroa HINTA: 42,90 EUROA internet: www.duell.fi INTERNET: www.motonet.fi TCX S-R1 mukavat kisasaappaat, jotka natisevat reippaasti alusta alkaen. Myynnissä koot 38–48. Sarja sisältää 15 saman kokoista irtokierrettä, poranterän, kierretapin, tuurnan ja kierteen asennustyökalun. Ilmastointi on lähes olematon ja saappaat ovatkin aika kuumat. Se on täysin tiivis ja sen kanssa puhelimen voi ottaa vaikkapa mukaan kylpyyn. Vaurioituneen kierteen korjaaminen kestää pari minuuttia, eikä voisi olla helpompaa. Sisäosa tuntuu mukavalta ja pehmeältä, eikä mikään hierrä. gear 048 Täydellinen pohjoisn. Gear-palstalla arvioidaan Biken oman toimituksen käyttämiä tuotteita. Kantapäässä 48????. Saatavilla useita eri kokoja, kokeilussa M6-1. Ei valittamista.
Suositeltu kylmäpaine radalla on 1,0 bar takana ja 2,1 bar edessä. Muita hienouksia ovat täysin tii- vis vetoketju ja irrotettava neopreenikaulus. Se sopii paremmin radalle kuin kadulle ja pito on erinomainen. Renkaat liimautuvat asfalttiin ja silloin harvoin, kun pito mutkista lähdettäessä irtoaa, se ei tapahdu yllättäen, vaan pehmeästi ja asteittain. unelmarengas. D212-rengas hyödyntää Dunlopin NTECtekniikkaa. Ajopuku toimii erinomaisesti kaikissa tilanteissa, eikä vielä ole tullut vastaan mitään yksityiskohtaa, joka ei toimisi täydellisesti, vaikka arvostelukriteerit ovat tiukat! Testannut: magnus wallner Hinta: 2 248 euroa Internet: www.rukka.fi Arvosana 10/10 Kaikki. Kallis. D212 GP Pro on yksi eniten luottamusta herättävistä renkaista. mutta tarjoaa ehdottomasti vastinetta rahalle. Valkoinen oli ainoa jäljellä oleva väri, eikä se ollut erityisen hyvä valinta, sillä se likaantuu helposti. Innokkaan ratakuskin (lue: allekirjoittaneen) pyörässä takarengas säilyy käyttökelpoisena kolmen ratapäivän, eli satoja kierroksien ajan. Rukka r-star gore-tex Rukka R-Star -ajopukua on käytetty kuumassa auringonpaisteessa, kaatosatessa, lumisateessa, loskassa, kovassa tuulessa, paistavassa helteessä ja purevassa pakkasessa. Eri olosuhteisiin on tarjolla myös viisi erilaista kumiseosta. Ei mitään. Puvun voi kuitenkin pestä pesukoneessa, eikä siihen vaadita kemiallista pesua tai pintakäsittelyä. R-STAR on erittäin tekninen ajopuku. D212renkaita ei kuitenkaan kannata ajaa ilman renkaanlämmittimiä. Hyvä pito, ratakettujen n. Perinteisissä paikoissa on D3Osuojat, jotka voi irrottaa, mikäli haluaa ajaa tavallisella takilla. Kapeasta käyttöalueesta huolimatta rengas on hyväksytty katukäyttöön. 49. Eivät erityisen sopivat kadulle. Materiaali on Gore-Texillä pinnoitettua elastista Corduraa. Eturengas on tuttu 120/70 ja takarenkaasta on tarjolla 190 ja 200 millimetrin leveyttä. R-STAR ei ole halpa, n. Näin ollen ilmanpaine voi olla huomattavasti matalampi kuin muissa renkaissa. Sekä takissa että housuissa on Super Fabric -vahvistukset helposti rikkoutuvissa paikoissa. Näin ollen renkaan kosketuspinta asfalttiin on suurempi ja pito kallistuksissa parempi. Toisin sanoen sitä on koeteltu kaikissa mahdollisissa sääolosuhteissa, mutta kaaduttu sillä ei ole. Testannut: Jonathan Balsvik Hinta: 585 euroa / sarja Internet: www.blackseven.fi Arvosana 8/10 Hyvä ratarengas. Renkaat ovat käytössä Yamaha R1:ssä ja Karlskogan radalla ajettaessa renkaiden sukulaisuussuhde on huomattavissa. Rengas on samankaltainen kuin Dunlopin KR106/108-kilparengas, mutta kuvio on erilainen. Dunlop D212 GP Pro D211 GP -renkaan korvaava D212 Gp Pro on ratapäiväkäyttöön suunnattu kisarengas. NTEC hallitsee renkaan laajentumista, sisäosan kuormitusta ja vahvistaa renkaan sivuja. Myös mutkaan jarrutettaessa D212 tuntuu vakaalta
Hän ajaisi autoa, jossa luki ”Tourist only”. ja lippu korkealla. Suuntaa sen sijaan Royal Enfieldillä Himalajalle... touring 050 Moottoripyörällä maailman huipulle Unohda Autobahn, syheröiset Route de Napoleonin reitit tai tunturitiet. Vähän ennen matkan alkua tuli tieto siitä, että Kiina oli sulkenut Nepalin ja Tiibetin välisen rajan. Kailash -vuori. Enfieldien lisäksi kaduilla ei näkynyt yhtään muuta ajoneuvoa. Joukko oli matkalla Mustangiin, joka vuoteen 2008 saakka oli kuningaskunta Nepalissa. teksti Jim Lindquist. Alla suhisi Kali Gandakhi Navi -joki, joka yhdistyy etelässä Gangesiin. Vain yhden kaupungin tiesulku osoittautui läpipääsemättömäksi, mutta ongelma ratkaistiin ajamalla karjareittiä pitkin. A nnapurna Circuit trekking routeksi merkityllä reitillä hyppelehti joukko Enfield Bulleteja suihkutellen soraa enemmän tai vähemmän hallitusti. 50????. Siellä kohdattaisiin luontoäidin parhaat näkymät. Ryhmä oli jo asennoitunut ajamaan Himalajalla, joten Indian Adventures piirsi uuden reitin Nepaliin, niin lähelle rajaa kuin mahdollista. Ympärillä kohosivat vuoret, jotka ulottuvat 7?000–8?000 metrin korkeuteen. Ulf pelasti n. Sankariteko. Nepalin reissu sattui osumaan pahimpaan Annapurna tarjoaa upeita näkön. Kansaa oli kehotettu keräämään ruokaa ja rahaa säilöön pidemmäksi ajaksi. Maassa oli uuden perustuslain seurauksena yleislakko, mikä merkitsi tiesulkuja koko maassa. mahdolliseen aikaan. Lyhyen etsinnän jälkeen löytyi tie, joka näytti olevan Nepalin korkein ja kaukaisin ajokelpoinen reitti. Takana oli jo useampi kuukausi Tiibetiin tehtävän moottoripyöräreissun suunnittelua, ja kohteina oli muun muassa Everest Base Camp ja valloittamaton pyhä Mt. aloja matkalla Muktinathiin. Kaikki meni hyvin, kunnes ryhmä pääsi Bardaghatiin, lähelle Intian rajaa. Pampuilla ja kilvillä varustetut poliisit pysäyttivät seurueen useaan kertaan, mutta jokaisen tiesulun läpi pääsi vilkuttamalla ja toivottamalla nepalilaiseen tapaan ”Namaste”. Siellä odotti Lars ja Bjørn – joki allaan n. Ne ovat liian helppoja. kuvat indian adventures. Porukka koostui kahdeksasta miehestä ja naisesta, joista kaikki olivat aiemminkin ajaneet Himalajalla. Kaiken kukkuraksi oli mahdollista, ettei ryhmä edes pääsisi pois Katmandusta. Hotelli jäi taakse ja ryhmä kurvaili Katmandun läpi testatakseen moottoripyöriä. tämän neidon tiesululta.. ryhmän mukaan lähti matkatoimiston opas, joka oli luvannut auttaa tiesulkujen kanssa. Koska reissun ensisijainen tarkoitus oli päästä tien päälle, tuli ryhmä siihen tulokseen, että matka yritettäisiin toteuttaa poliittisesta tilanteesta huolimatta
Ne olivat liian lähellä. Nepalilainen opas jäi odottelemaan tiesululle, kun allekirjoittanut palasi nouta- Tietoa matkanjärjestäjästä: Indian Adventures järjestää mootto- ripyöräreissuja Himalajalle ja Intiaan. Alankomaalaisten naisten jäätyä pois kyydistä reissu jatkui loppupäivän ajan pieniä sorateitä pitkin. Miehellä oli mukanaan keppi, jolla hän löi ruohoa silloin tällöin. Tarkoituksena oli testata uusi ja vaativa reitti. Tämä on paras mahdollinen reissu seikkailunhaluisille. Seuraava yöpaikka Shitvan National Parkissa oli melko hankalan matkan takana. Keitä matkalla oli mukana. Yhteisiä nimittäjiä olivat aiemmat ajokokemukset Himalajalla sekä rakkaus moottoripyöriin, luontoon ja kulttuuriin. Juuri ennen lähtöä Kiina sulki rajan, minkä seurauksena ryhmän oli löydettävä korkein mahdollinen reitti Nepalissa ja testata sitä. Tämä sarvikuono tuli hieman turhan n. Myöhemmin metsänhoitaja vei innostuneen ryhmän ihailemaan tiikereitä ja sarvikuonoja. Kun ryhmä viimein pääsi tiesululle, ei tietä tietenkään oltu avattu. matkanjärjestäjä on keskittänyt huomionsa Himalajalle suuntautuviin moottoripyöräretkiin. Koskenlaskua, liitovarjoilua, maailman korkein benjihyppy 160 metristä sekä 150 metrin korkeudessa oleva keinu Kiinan rajan lähistöllä. Kaikessa kiireessä tytöt otettiin kyytiin ja matka jatkui. Sen lisäksi kaikki olivat positiivisia ja ottivat haasteen vastaan hymyillen. Seuraavana päivänä lehdessä kirjoitettiin, että tilanne tiesululla oli muuttunut väkivaltaiseksi, ja yksi poliisi sekä yksi siviili olivat kuolleet. Tiesulun toisella puolella oli iso ryhmä bambukepeillä, laudoilla ja kivillä asestautuneita kapinallisia, ja toisella puolella olivat mellakkavarusteiset poliisit, jotka yrittivät rauhoittaa ihmisiä kovaäänisen avulla. Yhtäkkiä metsänhoitaja huudahti: ”Go Back! Go back! Don’t Run!” Muutaman metrin päässä pensaiden keskellä oli sarvikuono poikasineen. Miksi Himalajalle. Muutaman tunnin päästä pyörät kurvattiin Lumbinissa olevan hotellin eteen. joissa tie peittyy veden alle. Ryhmä vetäytyi nopeasti taaksepäin, sillä suuri eläin polki vihaisesti maata ja poikanen juoksi turvaan sen taakse. Hän aneli anelemistaan, että ryhmä ottaisi hänet ja kaverinsa mukaan. Pointti tuli selväksi ja ryhmä lupasi pukea saappaat ulos mennessään. Päätettiin kokeilla samaa kuin muillakin tiesuluilla. Jonon läpi ajellessa eräs nuori, alankomaalainen nainen tuli pyytämään pääsevänsä mukaan. Tämän jutun reitti suunniteltiin osanottajien toiveiden mukaisesti. Kolme bussia oli poltettu ja palavan bussin kuvan alla olevassa kuvatekstissä kerrottiin, että ainoat läpipäässeet olivat ryhmä moottoripyöräilijöitä. Ryhmän seikkailuhalu oli rajaton ja kaikki mahdollisuudet adrenaliinipiikkeihin käytettiin hyväksi. reissun järjestänyt norjalainen Jonny ylittämässä yhtä monista paikoista, n. Metsänhoitajan luetellessa alueen käärmeitä allekirjoittanut sai tarpeekseen 10–12 lajin jälkeen. Mitäs nyt. Letessä tavattiin kaksi n. pitkä jono autoja, busseja ja kuorma-autoja, jotka olivat odotelleet niillä sijoillaan jo kolme päivää. Samana aamuna eräs lapsi oli kuollut, kun ambulanssia ei päästetty ohitse. Entisille asiakkaille tarjottiin myös mahdollisuus osallistua. Yksi niistä on maailman korkeimmalle paikalle, 5?606 metriin, suuntautuva matka. Reitti Lumbinista, Buddhan. Poliisi vastasi avaavansa tien tunniksi. Metsänhoitajan mukaan alueella on eniten sarvikuonoja maailmassa ja siellä menehtyy vuosittain useita ihmisiä. Sarvikuonot voivat juosta jopa 40 kilometrin tuntinopeudella, hyökätä ihmisten kimppuun ja raadella sarvellaan, mikäli ne kokevat poikasen olevan vaarassa. Nainen kertoi, että he olivat odottaneet kuumudessa kymmenen tuntia. Nepalilainen opas tunkeutui allekirjoittaneen kanssa jonon ohitse Enfieldin kanssa. Polun varrella sai nähdä tiikereiden ja karhujen raapimia puita sekä erilaisia apinoita ja peuroja. Vilkutus poliisille ja kapinoitsijoille, iloinen ”Namaste!”, ja matka jatkui tiesulun läpi ilman keskeytystä. Lähtökohtana oli Tibet ja Mount Everest Base Camp sekä retket pyhälle Mt.?Kailash -vuorelle. Viidakossa vietettyjen päivien jälkeen suunnat- tiin vuorille. reitti oli suunniteltu mahdollisimman pieniä teitä kulkevaksi, mikä toi mukanaan runsaasti jännittäviä elämyksiä kartalle merkitsemättömillä reiteillä. maan ryhmää. Aluksi oli matkattava auton katolla korkean norsunheinän läpi krokotiilien asuttamalle joelle, mistä matka jatkui maastoauton kyydissä viidakon halki. Sarvikuono ei onneksi hyökännyt. Aika oli kortilla, sillä kymmenen moottoripyörän pujotteleminen päiväkaupalla pysähdyksissä olleen kilometrin mittaisen jonon läpi veisi aikaa. Pari alankomaalaista turistia kertoi, ettei kannattaisi tehdä muuta kuin kääntyä takaisin. Kerroimme ryhmän koostuvan moottoripyöräturisteista, ja tiesulun läpi pääseminen olisi välttämätöntä. Himalajan alaosiin suuntautuva ”Himalajan parhaat” on kaikille motoristeille tarkoitettu matka.www.indianadventures.no 52????. kilttiä lasta ja koira. lähelle Chitwan National Parkissa. Ketään ei päästetty ohitse, ei edes ambulansseja. Perillä ryhmälle annettiin taskulamput ja ohjeet siitä, ettei mökistä saa käärmeiden takia poistua valaisematta ensin ympäristöä
Hän otti reippaasti vauhtia, ajoi rapuille, hyppäsi reunan ylitse ja laskeutui rytinällä hotellin sisäänkäynnin eteen. Iltapäivällä ryhmä saapui Leten kylään, joka sijaitsee 2?400 metrin korkeudessa. Nimen syy kävi pian selväksi. Moottoripyöräreissu Nepaliin oli ehdottomasti kaiken vaivan, hien ja jokaisen mustelman arvoinen.. Putoamista estää köysi. Matkan varrella oli puroja ja pieniä jokia. Poliisi ja mielenosoittajat ottivat yhteen n. Vaativat ”tiet” olivat koetus sekä n. Ensimmäisenä ajoi ryhmän 62-vuotias seniori, jolla oli RRkisatausta. Eteläisen ja pohjoisen Mustangin välisessä rajakylässä, Kagbenissa, kadut olivat niin kapeita, että molemmilla puolilla olevien talojen seiniä ylettyi koskettamaan samanaikaisesti. Lisäksi kaikissa rapuissa oli keskellä ränni, jota pitkin saattoi ajaa pyörällä! Tie nousi ylöspäin vaikuttavan maiseman halki kohti matkan päämäärää, 3?800 metrin korkeudessa olevaa Muktinathin tasannetta. Joukko pääsi virkistäytymään ilta-aurinkoon kylmien juomien ja herkullisen illallisen pariin, sekä nauttimaan Annapurnan ja Nilgirin huipuille ulottuvasta upeasta näköalasta. 53. ajaa suoraan veden läpi. Kylän asukkaiden vuorokausirytmi mukautuu aurinkoon, ja he aloittavat työnsä aikaisin. Yleislakossa on hyvät puolensa! Benin kylässä varsinainen tie päättyi ja oppaan auto vaihdettiin maastoautoon. Päiden yllä liiteli kotkia, ja upeat vuoret vaihtelivat ruskeista mutakukkuloista ja vihreistä harjanteista pilviä tavoitteleviin valkoisiin huippuihin. kuljettajille että moottoripyörille. Hieman erikoinen sisääntulo hotelliin, mikä sai aikaan valtavan naurunremakan. erinomaisesti rallin MM-sarjaan. ryhmän ohitettua tiesulun. Monet reitit olisivat sopineet n. kotikylästä, Pokharaan kiemurteli isoja teitä pitkin, joilla ei mustien Enfieldien lisäksi ollut lainkaan muuta liikennettä. Kivirekka roikkui joen reun. Seuraavina päivinä ajettaisiin kartalla ”trekking routeksi” nimettyä reittiä. Sekä kuljettajat että koneet joutuivat koville tien kiivetessä yhä korkeammalle. Muktinathin hotellille päästääkseen oli kiivettävä rappuja ylös pihalle. Yksi naispuolisista kuljettajista sai lempinimen vierinkivikuningatar kirottuaan jokiuomissa ajamisen, ja hän olikin täynnä mustelmia petollisten vierinkivien vuoksi. Ajaminen tapahtui enimmäkseen seisaaltaan, ja paikoin oli annettava täyttä kaasua sekä oltava välittämättä pohjaavasta jousituksesta, jotta selviäisi kivisistä mäistä. nalla. seuraava aamuna ryhmä heräsi aikaisin katsomaan uskomatonta auringonnousua. Reitti kulki vaihtelevasti teillä ja jokiuomia pitkin. Toisinaan niiden ylitse kulki silta, joskus sai ryhmä vetäytyi taaksepäin, kun suuri eläin alkoi vihaisena polkea maata. Oli sanoinkuvaamaton tunne päästä nauttimaan Himalajan huippujen taakse laskevasta auringosta ystävien kanssa pitkän ja kivisen matkan jälkeen. Pahimmissa paikoissa oli autettava toisia kuljettajia
Aika mukavia piirteitä, vai mitä?, nauraa Anne. Sen pitää olla särmikäs, siinä pitää olla vikoja. Anne Salosen kalenteri on matkapäiviä täynnä. Suomessa pyörän kanssa saa tosissaan harrastaa ja Annen mielestä siinä se juttu juuri on. Annen nähtyä liikenteessä sivuvaunullisia Chang Jiangejä, päätti hän hankkia itselleen sellaisen. Tien poskessa seisova mummo heiluttaa käsi pystyssä, kunnes katoaa taustapeilistä. Kaikessa mitä hän tekee, pitää olla asennetta ja joku juttu. – Keskitalvella ajelen töihin fillarilla, vaik-. Valtaosa Chang Jiangeista on sivuvaunullisia pyöriä. Juuri työmatkalta Italiasta palannut espoolainen Anne Salonen istahtaa sohvalle ja alkaa kertoa hyväntuulista tarinaansa. – Pyörässäni on tietynlainen henki ja sielu. teksti & kuvat heidi karvonen. Kylmän sodan aikana kyseisiä moottoripyöriä valmistettiin alun perin Kiinan armeijaa ja poliisia varten. Vaikka pyörän maksiminopeus on käytännössä noin 90 km tunnissa, tuntuu vauhti sivuvaunussa huomattavasti kovemmalle. Välillä se jättää mut tien päälle, mutta mökötettyään pajalla pari päivää, se on taas lauhkea kuin lammas. Koeajon aikana vastaamme tulee isolla hymyllä varustettuja kasvoja, moottoripyörillä, polkupyörillä ja autoilla. Kun kiinalainen jättää tai ei tottele pakkasta, Anne vaihtaa lennossa saksalaiseen ja ajelee marraskuun loppupuolille BMW Z4:lla työmatkansa. Lähes neljän Kiinassa asumansa vuoden aikana Annen elämään astui tumma komistus. Tai kyllä mä olen itsenäinen nainen. Pyörien tuotanto alkoi joidenkin lähteiden mukaan 1950-luvun lopulla. Viihdyn erittäin hyvin itseni kanssa. Varsinkin silloin, kun kiinan kieli ei ollut vielä aivan hallussa. Hän kertoo, että tarvittiin vain soitto korjaamoon illalla ja seuraavana aamuna varaosat tuotiin hotelliin lentovalmiiksi pakattuina. Pitää olla pitkä pinna. HENKILÖKUVA 054 Anne Salonen Kiinasta SIVUVAUNUPRÄTKÄLLÄ Matkalaukun purku, pyykit koneeseen ja jääkaapista kylmä olut. Anne ker- too, että CJ750 –moottoripyörän historia juontaa juurensa vuonna 1956 syntyneeseen Neuvostoliittolaiseen IMZ (Irbitski Mototsikletniy Zavod) M-72:een, jonka mallina puolestaan on vuoden 1938 BMW R71. Voimakas nainen sanoo pitävänsä työstään ja viihtyvänsä tietokoneiden parissa. Taksikyydit maksoivat monin verroin oikean hinnan. Seuraa pitkä hiljaisuus, Anne hörppää tölkistä ja läväyttää kasvoilleen leveän hymyn. Moottoripyöräharrastus sai alkunsa 250-kuutioisesta Yamaha Viragosta, jonka Anne hankki saatuaan lahjaksi moottoripyöräkortin vanhemmiltaan valmistuttuaan ammattikoulusta konepiirtäjäksi. vastaan päristellytkään, myöntää Anne silti olevansa rakastunut. Koskaan vastaani ei ole ajellut motoristia, joka ei pyörääni moikkaisi. K ysyn Annelta, kuka hän on. Nokia Solutions and Networks lähettää lead engineerinä työskentelevää Annea eri puolille maailmaa siihen tahtiin, että matkapäiviä voi olla parhaimmillaan yli 100 vuodessa. Työpestit kestävät muutamasta viikosta joskus jopa vuosien mittaisiin komennuksiin. Pyörät ovat varustettu ilmajäähdytteisellä, nelitahtisella kaksisylinterisellä 746cc-bokserimoottorilla ja pyörät ovat kardaanivetoisia. Anne sanoo, ettei hänelle tärkeiden menopelien kriteereinä ole käytännöllisyys. Osat ja työ ovat Kiinassa huomattavasti Suomen hintatasoa halvempia. Toisinaan CJ750:stä näkee virheellisesti käytettävän nimitystä –BMW:n kopio. Anne sanoo, että Suo- messa ei harrastajan kannata vanhaa pyörää ottaa, jos ei sille osaa mitään tehdä. 54????. – En kestä hidasta menoa ja ympärilläni olevissa ihmisissä pitää olla särmää ja aitoutta. Kovin pitkään kenenkään bootsit eivät ainakaan vielä ole hänen eteisessään viihtyneet. Ajamme Annen pyörällä Tuusulaan, pellon laitaan kuvaamaan. Kädet kyynärpäitä myöten rasvassa ja kun koneen saa taas hyrräämään, se on se tunne! – Isommat korjaamojutut jätän aina ammattilaiselle. Jotain tärinää pitää jalkojen välissä olla. Joidenkin piirien mukaan todennäköisemmin CJ:n valmistus on alkanut kuitenkin vasta 1960-luvun alkupuolilla. Hieman Annea iäkkäämpi, katseet kääntävä Chang Jiang 750. – Se on sellainen turvallinen kumppani, ei kysele, eikä sillä ole huono itsetunto. Eikä tuohon sivuvaunuun vielä sopivaa karvapäätä ole löytynyt. – En osaa määritellä itseäni. Pisin pätkä maailmalla on kulunut Kiinassa, Pekingissä, jonne Anne muutti, kun Suomessa oli vielä markka ja palasi, kun euro oli jo ottanut vahvan jalansijan maksuvälineenä. Keväällä Anne kävi lomallaan hakemassa Kiinasta varaosia pyöräänsä. Kiinassa pyörän korjaajan saa tilattua samaksi illaksi kotiin soittamalla. Pekingissä asuessaan Anne huomasi, että länsimaisen naisen oli hankala sujuvasti liikkua suurkaupungissa, joutumatta huijatuksi. Annen pyörä on Chang Jiang 750. Hän nauraa, että eivät miehet hänen vauhdissaan taida pysyä. Vaikka sitä todellista rakkautta ei ole vielä Moottoripyörä on mulle kuin ihannemies. Työt hän osaa jättää kuitenkin töihin ja vapaa-aikansa hän pyhittää muihin juttuihin. Kiinasta tuomansa moottoripyörän lisäksi Anne hankki samanlaisen myös Suomesta
Tärkeää työn vastapainoa, vapaa-aikaansa, Anne viettää mielellään myös matkustellen. Eri puolilla Suomea järjestettäviin kokoontumisajoihin ja alan tapahtumiin Anne pyrkii ottamaan aina mahdollisuuksien mukaan osaa. ka pakkasta olisi 20 astetta. Jotain tärinää pitää jalkojen välissä naisella olla! Urheilu on niin tärkeä osa Annen elämää, että talvella polkupyöräily on Annen mielestä tärkeä lisä viikoittaisiin salitreeneihin. – Kahta en vaihda, prätkää ja saunaa.. – Tässä harrastuksessa pitää olla myös huumoria, purskahtaa Anne nauruun ker- toessaan vuonna 2005 saamastaan palkinnosta. Ei tarvitse arvailla, tajuaako toinen mistä on kyse. Maalla lapsuutensa viettänyt nainen päätti jo pienenä, että maailmaa pitää katsoa muustakin kantista, kuin vanhempien perunapellon laidalta. Moottoripyöräilyssä ovat Annen mielestä pa- rasta yhteisöllisyys ja samat jutut. Anne nousee tuolistaan, pyytää anteeksi ja sanoo että nyt täytyy lähteä saunan lämmitykseen ja illanviettoon tyttökavereiden kanssa. Se ei saa olla liian renttu, ja vielä jos työkalut pysyvät käsissä, ei todellakaan haittaa! – Kroppa pitää olla kunnossa, mutta jos ei saunakaljaa voi ottaa, niin morjens! Muutama vuosi sitten Anne palkittiin vuoden naismotoristina, Vehmaalla järjestetyissä Ural-Roikka -nimisissä, sivuvaunullisille moottoripyörille tarkoitetuissa kokoontumisajoissa. – Moottoripyörä on mulle vähän kuin ihannemies. Sen pitää olla särmikäs, siinä pitää olla vikoja. Talvella rakas murtomaahiihtoharrastus pitää iloisen punapään kropan timmissä kunnossa. 55
Ovat näemmä tuoneet siihen verenpunaisen kukkaseppeleen sidottuna pitkään silkkiseen muistonauhaan, jossa lukee jotakin kyrilisin aakkosin kirjoitettuna. Saunajärveltä löydän jo ensimmäiset entisöidyt juoksuhaudat majoituskorsuineen, joiden vierelle sammutan GS:n. Neuvostosotilaiden muistomerkin kohdalla ryntäytän boxeria kahdesti, mutta donitsit jätän tekemättä. Rullaan. Kuhmo ja sen talvisodan taistelupaikat ovat niitä harvoja, joita on jäänyt Suomen puolelle, sen kenties kuuluisamman paikan, Raatteen tien lisäksi. touring n Aamulla lampi oli kauttaaltaan jään peittämänä. toukokuuta, piti päivän kunniaksi tehdä jotain vastaavaa, joten ei kuin GS:n satulaan ja liikkeelle sekä etupyörä kohti Kuhmon kuuluisia taistelupaikkoja. teKSTI & KUVAT VEEPEE KUKKONEN S uuntasin Kilpelänkankaalle, sen san- karivainajien muistomerkille, jossa vedin ajokäsineen BMW-kypärän lippaan samalla kun kopsautin ajosaappaiden kantapäät kuuluvasti yhteen. 056 Boxerin jytinää TALVISODAN TAISTELUPAIKOILLA Kun Venäjä vietti voitonpäiväjuhliaan 9. Illalla jäästä oli vain muistot. Silloin osattiin tuo kuulu mottitaistelutaktiikka, eli poikki, halki ja pinoon. riitakukkula, Kylmänjärven rannalla. Kuhmoon päästäkseni, ohjaan GS:n ensin Rautalammin kautta Suonenjoelle, sieltä jatkan Kuopioon josta edelleen etenen nopeaa moottoritietä (5-tie), upeiden Kallansiltojen ylitse Siilinjärvelle. Kymmenkertaista ylivoimaa vastaan olisi jokin muu maa nostanut ajokintaansa pystyyn jo heti alkuunsa, vaan Suomessa todettiin njet. Ei tullut piippalakkien Oulun paraatimarssista vuonna -39 mitään, kun isänmaan ystävämme laittoivat hieman vastaan. Tuolta seudulta löytää lujana seisovia pystyyn jääneitä rikkiammuttuja kelopuita ammusten sirpaleiden kyllästämänä. Tuolle tasalle joukkomme saivat neuvostoylivoiman pysäytettyä ja pidettyä aina rauhan tuloon asti 13.3.1940. Rynnäköin asfalttia pitkin kiihdyttäen kohti Reuhkavaaran lakea, jonka sairaalakorsun otan tähtäimiin seuraavaksi. Noilta paikoilta löytää vielä taistelujen jälkiä. Lyhyen ajon jälkeen saavun Sivakan risteykseen, josta onkin opastus Saunajärvelle, tielle 9111. Riisun kypäräni pois ja kuuntelen kuinka tykistökeskityksen äänet eivät enää kumise, vain pakoputki naksuu: naks, naks… Kuhmon kuuluisin ja pahiten tykistökeskityksin pirstaloitu seutu oli Kilpelänkangas ja erityisesti ns. Noiden monivaiheisten taistelujen jälkeen, kuten kukkulan nimestäkin voi päätellä, alueen omistuksesta vuoroteltiin useaan kertaan, mutta lopullinen rintamalinja piti tuossa kohdin, joukkojemme esikunnan sijaitessa Löytövaarassa. 56????. Kypärän puettuani starttaan jäähtyneen GS:n kohti rintamalinjaa. Käännyn sieltä 75-tielle kohti Nurmesta, josta 60 kilometriä Kuhmon suuntaan, kunnes Rastin risteyksestä käännyn oikealle Lieksan tielle, (524). Tämä tietenkin vain omalla puolen rajaa, nimittäin Kuhmon Kilpelänkankaalla, tuolta todella kiivaiden taistelujen muistomerkiltä on Venäjän rajalle matkaa vielä muutama kilometri
Luitakin korsujen pohjilta voi edelleen löytää ja isommat korsut kaivetaankin yhä uudestaan ja uudestaan auki, kuten kuvan 3-kerroksinen Reuhkavaaran ”sairaalakorsu”. Ellen sitten uutena miehenä joutuisi heti vartioon. Löytövaaran entisöidyt n. Saappaiden varsia, rautaromua, akkuja sekä patruunoita hujan hajan. kk-pesäkkeet Ei mitään toukanreikiä! n. Suurin hämmästys oli varmaan heti sodan alkupäivinä, kun suomalaiset sotilaat taistelivatkin rinta rinnan, niin talonpojat, tehtaanväki kuin lääkärit ja aatelisto kaikki yhdessä maahan tunkeutujaa vastaan! Tiedetäänkin useita tapauksia, jossa politrukit juottivat sotilaansa humalaan ennen hyökkäykseen lähtöä, URAAA! Tuli siellä taas hieman maataistelukokemusta. Kaivannot olivat monessa kerroksessa ja useassa eri kehässä niin, että osa joukoista ampui toisten ylitse. Kuvan hautapaikka on Löytövaarasta, tosin tien toisella puolella toista ei ole enää merkittynä, mutta paikan muistan selvästi. majoittua. Löytövaaran entisöidyt kk-pesäkkeet ovat siitä yksi esimerkki. Lopulta suomalaiset lopulta saivat tuhottua sen kasapanoksella, yön pimeydessä äänettömästi sen katolle hiipien ja tuuletusaukon kautta sisään pudottaen. Siitä johtuen neuvostovainajien ”tilapäisiä” hautoja on Kuhmon kankailla runsaasti. Useassa paikassa korsuja oli niin tiheään että niistä käytettiin nimitystä ”korsukaupunki”. Korsu oli tuhottu täydellisesti. Neuvostojoukkojen tst-moraali ei ollut kaiketi aivan parhaasta päästä, koska heidän mukanaan oli runsaasti poliittisia ”ohjaajia” eli politrukkeja. Se tuli suomalaisille kyllä selväksi. Oksalle oli ripustettu keltainen kukkalaite. Eräällä kääntöpaikalla huomasin, kuinka raskaasti lastatun, äärimmäisen seikkailupyöräni vauhti alkoi hiljalleen hiipua. äänettömästi korsun vierelle boxeri sammutettuna, vaikka epäilen, ettei sieltä enää ammuta… Maastosta voi yhä löytää kranaatin sirpaleita, hylsyjä, patruunoita, tykin kranaatteja, sytyttimiä ynnä muuta sellaista, samoin kuin maatuneita ja luhistumistilassa olevia korsuja. Tarkastin varusteeni, haukkasin palan vanikkaa ja jatkoin seuraavalle kohteelle joka oli Löytövaara. Parikymmentä senttiä kerrallaan GS liikahti taakse ja lopulta kolmen vartin kaivamisen jälkeen sain sen vedettyä kuivalle 57. Ei edes savunkiehkuraa noussut mistään. Osa edelleen merkittyinä, mutta myös hautoja joita ei enää hoideta tai joiden opasteet on poistettu. sisältä. Tehtävät tst-lähettinä olisivat kyllä mieluisempia, etenkin GS:llä. Onneksi mukanani oli aina kevään reissuilla taitettava kenttävihreä kenttälapio, jolla sain pyörät kaivettua savesta esiin aina uudelleen ja uudelleen, pieni veto väliin. Vaikka pohja näyttikin kuivalta ja kantavalta, eikä lumesta saati vihollisesta ollut tietoakaan, niin lopulta matkani tyssäsi siihen, kun tajusin ettei routa ollut vielä siitä sulanut! – Tätä se taistelulähetin elämä on! karjahtelin ääneen. kuten kohta jo nuotiokin. Sieltä pitäisi löytää omien joukkojen esikuntateltta, jossa voisin myös Laukausten äänet ovat vaienneet, n. Pääsääntö neuvostojoukoilla olikin se, että aina ja heti kun joukko pysähtyi, alkoi välitön kaivautuminen. Muistan ajan, kun pikkupoikana keräsimme kypäriä niin että niillä sai varustettua naapurinkin pojat leikkejämme varten. Neuvostojoukot olivat mestareita kaivautumaan. Korsussa oli useita, joka suuntaan ankarasti tulittavia maximeita. Neuvostojoukot eivät evakuoineet kaatuneitaan, kuten suomalaisilla oli tapana. Kuva kk-pesäkkeen n. Noiden tosikommunistien tarkoitus oli valvoa Neuvostoliiton etuja jokaisessa asiassa ja heidän tehtävänsä oli kiihottaa ja ylläpitää taistelumoraalia, jos se osoitti yhtään heikkenemisen merkkejä
Olkoonkin, että linjat oli nyt pidettävä, tiesin että tiedustelutukeani tarvittaisiin nyt Kilpelänkankaan takana virtaavalla Kuusijoella. Tällä somalla rauhallisella ja luonnonkauniilla paikalla sijaitsee enää nuotiopaikka kirveineen sekä puucee. Keskellä äänetöntä luonnon rauhaa, paitsi se pakoputken nakse. Etenkin, kun keli oli mitä parhain ja tuulikin oli lakannut laskevan auringon myötä. Kuuluisimmat ja suurimmat Kuhmon mottitaistelut käytiin kuvan paikoilla, usein ilman juuri minkäänlaisia panssarintorjuntavälineitä saati tykkejä. Osa täydennyksistä putosi myös suomalaisten puolelle. Toki poikkeuksiakin oli. Tämän prikaatin kohtaloksi koitui se, kun heidän tuliterät automaattiaseet eivät toimineet pakkasella, koska aseiden varastorasva oli poistamatta. Sinne oli yllättäen ilmaantunut valiojoukkojen nuotiopaikka, runsaine polttopuineen, paistinpannuineen ja sahoineen. 58????. Telttoja ei heilläkään ollut, joten osa pyrki tulemaan suoraan suomalaisten nuotioille lämmittelemään sekä saadakseen syötävää. Tulenkin avasin, mutta varta vasten siihen tarkoitetulla paikalla. Ovet olivat avoinna, kaivoissa hyvää vettä ja saunoissakin peseytymisastiat ja polttopuita. Onneksi kaatuneiden kokoontumispaikkaa ei oltu vielä perustettu, joten sen kautta ei tarvinnut vielä ajaa. Oma taistelupaikkani, jossa n. Neuvostojoukkojen tankit tuhottiin polttopulloilla tai heidän omilla panssarintorjuntatykeillä, joukkomme tekivät sen mitä oli vain tehtävä! Hikisestä maataistelusta peräännyin erilliskäskyllä, ilman haavoittumisia. Maastosta löytyy n. isänmaata kaivettiin tosissaan. Iltapalan ja nimenhuudon jälkeen ei ollut enää tst- toimintaa eikä vartiovuoroja, joten pääsin hyvissä ajoin makuupussin sisälle kertaamaan päivän tapahtumia ja odottamaan unen saapumista. Ei ole hirmuisesti tullut kustannuksia per yö. Huolto oli jäänyt rajan tuntumaan saunaan ammuttuine eversteineen. Selitys on siinä, kun neuvostojoukot olivat mekanisoituja, metsätaisteluihin tottumattomia, ja kun useita yksiköitä oli komennettu sotaan Siperian aroilta jopa aina Kaukoidästä asti, ei heillä monellakaan ollut hiihtotaitoa saati edes suksia mukanaan. Mitään muutakaan tukea ei ollut. yrittäessään tulla Saunajärven motin avuksi Kälkäne-järvi kiertäen, mutta jouduttuaan Renkan-kämpän kohdilla taistelukosketuksiin suomalaisten kanssa, se hajaantui tulosuuntaansa pienempiin osastoihin jakautuneina, jotka oli suomalaisten helppo lyödä. Suomalaiset sitä vastoin olivat aina metsästäneet sekä hiihtäneet, asuneet metsässä tukkisavotoillaan jne, ei hiihtotaidossakaan ollut mitään epäselvää. muassa tästä syystä suomalaiset eivät kyenneet tuhoamaan kaikkia motteja, ennen sodan, (neuvostoversio: ”Leningradin luoteisen sotilaspiirin karttaharjoitus”), päättymistä. Kuhmon kaikki taistelut ovat pääsääntöisesti tapahtuneet teiden varsilla, joka saattaa maallikkoa ihmetyttää. yhä ammuksia. Kaikki lähiseudun linnut olivat nimittäin päättäneet saada sen parhaimman reviirin ja sen myötä parhaat puolisonsa. yö edessä, koska jo aikoinaan olen sen nurkkakeppiin kirjannut tukkimiehen kirjanpidolla (lähes) kaikki yöpymiseni. paitsi sitten keskiyöllä muistin! Oli nimittäin kevät ja metsälinnuilla ”se” aika vuodesta. Minkäänlaista ilmatukea ei joukoillamme ollut, eli neuvostojoukoilla oli täydellinen ilmaherruus koko tuon sodan ajan, ja muun Onneksi kohdalle n. Aseet, joita sotatöissä tarvittiin improvisoitiin tai otettiin vastustajalta. Meteli oli jotain äärimmäisen mielenkiintoista, osapuilleen raskaan kranaatinheittimen tuli-iskuun verrattavaa volyymiltaan. Näillä Kuhmon saloilla ja metsäteidenkin varsilla oli aikoinaan runsaasti metsätyökämppiä ja tälläkin paikalla oli aikoinaan eräs Renkan-lammen kämppä saunoineen, kaivoineen sekä ulkohuussineen niin, että siinä saattoi yöpyä kuka tahansa matkamies ja ihan vaikka kunnon laverilla maaten. Tämä hiihtoprikaati tapasi kohtalonsa Hikisestä maataistelusta peräännyin erilliskäskyllä, ilman haavoittumisia. ei osunut miinaa. Haltin Nordic-90 teltallani olikin vuorossa 135. Korvatulpat vaan unohtui laittaa korviin, ja kun en heti muistanut syytä miksi olisin ne takin taskusta kaivanut esille, nukahdin ilman kaminan kolistelua, kun kukaan ei ollut vieressä kuorsaamassa.....z.zzzz....zzzzzzzz... Mikäs sen rauhallisempi paikka kuin keskellä ei mitään. Maksoin siitä 850 markkaa vuonna -90. Mainittakoon muuten tässä nyt heti vielä se seikka että kaikenlainen kaivaminen (muun kuin moottoripyörän), noilla taistelupaikoilla on kielletty. Eikä tässä näy sitä kuvaa, jossa GS on kupeelleen kaatuneena heti alussa, kun sivujalka ei enää mahtunut kääntymään maahan. Toisaalta juurikin sellaista ”eläimellistä” menoa, mitä tuollaisella äärimäisellä seikkailupyörällä ajavalle voikaan luonto näin keväällä tarjota! Olihan siinä konserttia aina sinne aamuviiden tai -kuuden kieppeille asti niin että oksat pois! Rauha tuli lopulta kuitenkin ja selvisinhän tuosta yllätyshyökkäyksestä minäkin.?. Aseinaan prikatilla oli automaattiaseet (Makarov, Tokarev), sekä muutoinkin varustus oli viimeisen päälle. Mutta kaikki muuttuu. Kovalla pakkasella ne yksinkertaisesti jäätyivät. Esimerkiksi noin 1800 miehen Dolinin-prikaati, joka oli komennettu Siperiasta asti. Tuli sitten telttailukausikin avattua, viimeinkin. On se kuitenkin tyhjää parempi ja hyvä paikka silti tulla Gessulla pakoputki naksuen paikalle ja alkaa kahvinkeittoon ja kilpaa laskevan auringon kanssa alkaa pystyttämään telttaa. Neuvostojoukot pystyivät näin täydentämään mottien puolustajia pudottaen niihin runsaasti ammuksia, sidetarpeita, muonaa, polttoaineita, lääkkeitä, akkuja radioihin ynnä muuta tarpeellista. Tosin jotkut ovat aikoinaan sotamuistoja esiin kaivelleet ja kannon nokille ynnä muihin paikkoihin niitä asetelleet muiden tsiigailtaviksi. Ne olivatkin ankarissa pakkasissa tarpeen. Paikka oli ehdottomasti tiedusteltava nopealla iskulla, koska tuo saattaisi ratkaista koko matkani yöpymisriidan Kälkäne-järven ja Renkankämpän eduksi. maalle. Heidän varustukseensa kuuluivat talviturkit, hupulliset lumitakit sekä täydelliset hiihtovarusteet
Pysy kanavalla!. n. Kun renkaat Avoimet, äänekkäät n. Tilannetta paransi hieman ensihuollossa asennettu moottorin uusi kartta, mutta se ei kuitenkaan korjannut ongelmaa. GARAGE 059 kuva Malin skoog n talli e s k u t i m i o t 2012 KTM 690 Enduro R P yreneille viime syksynä tehdyn uskomattoman offroadreissun jälkeen on uuden pyörän hankkiminen oikein syyhynnyt sormissa. Kevyt offroadiksi. loppuvat kesken, pyörään tulee putket ovat olennaisia pyörän kuulumisen kannalta. hankittu KTM 690 Juuri n. Uuden pyörän pitäisi olla kuin linkkuveitsi: sen ei tarvitse olla paras missään, mutta sen tulisi toimia kaikkialla: enskapoluilla, sorateillä, kevyessä touringissa ja työmatkoilla. kuva Malin skoog Anders ruuvailee uutta KTM 690 Enduro R:ää rakentaakseen siitä moottoripyörän, jota ei ole: KTM 690 Adventure! Ensimmäinen muutos oli ohjaustangon korotus. Lopulta ainoaksi ratkaisuksi jäi rakentaa oma KTM 690 Adventure, moderni ja edistyneempi seuraaja uskomattomalle 640 Adventurelle, joka esiteltiin vuonna 1997. Seuraavaksi on vain tilattava rally-katteet, suurempi tankki ja kaikki muut seikkailupyörään vaadittava varustus. Jousitus on varsin jäykkä, eikä siinä oikein ole modernien enduropyörien pehmeää tuntumaa. Lisäksi se saisi näyttää Dakar-kilpurilta. Alkuperäiset TKC-80 -renkaat toimivat erinomaisesti tiellä, reippaasti soralla ja jokseenkin kuivilla enskapoluilla, mutta märällä ja kuraisella kelillä ne lipsuvat. Anders Adolfsson 690 Enduro R Loputtomasti voimaa. Kuluttaa yllättävän vähän. Oikea enduro ei olisi sopiva pidemmille matkoille ja vaatisi turhan paljon huoltoa. Enduro R ennen kuin Anders muokkaa sen rally raid -pyöräksi. Jousitus ei ole erityisen mukaileva. Raskas enskaksi. kunnon endurorenkaat. 59. Listalla oli monta ehdokasta: BMW R?1200?GS ja KTM 1190 Adventure houkuttelivat monipuolisuudellaan ja hauskuudellaan, mutta tuntuivat hieman liian painavilta metsäpoluille. Ja ei kuin rakentamaan. Ensimmäiset koeajot lähtökohdalla, uudella 690 Enduro R:llä, osoittivat moottorissa olevan loputtomasti tehoa koko kierrosalueella, mutta myös taipumusta sammua yllättäen. Ennen osien vaihtamista pitää kuitenkin vielä muutella säätöjä
Uuden asentaminen menee takuun piikkiin. Mukavaan paikkaan sijoitettua ohjaustankoa voi säätää kahteen asentoon, jolloin se on kymmenen millimetriä joko lähempänä kuljettajaa tai kauempana hänestä. Tarkista, että se on tehty! 2008– GSX?650?F Älykkään tekniikan aikana aivan tavallinen moottoripyörä alkaa olla harvinaisuus. Jotta GSX 650 F olisi jotain muutakin kuin katteilla varustettuna Bandit, on Suzuki asentanut siihen mittariston ja katteet, joiden ulkomuoto vie ajatukset huomattavasti sporttisempaan GSX-R-sarjaan. Satulan korkeus ei kahdesta Bandit-mallista poiketen ole säädettävissä. Malliin on vuodesta 2009 asti saanut hyvin toimivalla ABS-järjestelmällä varustettuna. Moottori on hyvin ylläpidettynä erittäin toimintavarma. Suzuki GSX 650 F on sellainen moottoripyörä. bandit 650:stä poiketen satulan korkeutta ei voi säätää, mutta 790 millimetriä ei ole korkeammasta päästä, ja useimmat ylettyvät maahan erinomaisesti. Malleissa on sama nes- 656-kuutiosen rivinelosen huoltoväli on 6 000 kilometriä. Pyörä perustuu Bandit 650:een. Vaikka huoltoväli on tiheä, ovat huoltokustannukset edulliset. myöskään allroad, offroad, sporttipyörä tai retro. teksti Tobias Bovin. Se ei ole streetfighter tai touringpyörä, eikä 60????. Suhteellisen matalan, 790 millimetrin istuinkorkeuden ansiosta useimmat kuljettajat ylettyvät maahan punavaloissa. käytetty 060 ohjaustangon voi asentaa kahteen kiinteään asentoon, kymmenen millimetriä kuljettajasta poispäin tai lähemmäs kuljettajaa. Se ei ole suuri eikä myöskään pieni. Erot katteettoman Banditin, puolikatteilla varustetun Bandit S:n ja GSX 650 F:n välillä eivät kuitenkaan ole teknisistä tiedoista nähtävissä. 160 millinen takarengas kuuluu huomat- tavasti mukavampaan hintaluokkaan kuin 180–200 millimetriä leveät renkaat. Se on suurempi ja tehokkaampi kuin puhtaasti edulliseen hintaan keskittyvät mallit. Pyörän haluttomuus kuulua mihinkään luokkaan tuo mukanaan uskomattoman määrän kapinahenkeä. Mallin tekninen perusta on kuitenkin määriteltävissä. tejäähdytteinen 85-hevosvoimainen rivinelonen, sama teräsputkirunko, samat vanteet, tankki, haarukka, jarrut ja pakojärjestelmä. Jos pitää sporttipyörien ilmeestä, muttei niinkään niiden epämukavasta ajoasennosta tai korkeista käyttökustannuksista, on GSX 650 F erinomainen vaihtoehto. O N olemassa moottoripyöriä, joiden ominaisuuksiin kuuluu kaikki mahdolliset hauskat, älykkäät ja käytännölliset toiminnot, mutta joista puuttuu monille viime vuosien malleille ominaiset dramaattiset maneerit tai silmiinpistävä muotoilu. jännitteensäädin voi rikkoutua, jolloin akku ei enää lataudu. kuvat Bike. Järjestelmän pulssit eivät ole häiritseviä, vaan
Teräsputkirunko on vakaa, mukava ja helposti kääntyvä. Ainoa säätömahdollisuus on jousituksen esijännitys. Huolto tehdään 6 000 kilometrin välein. AVA-MC:n huoltamopäällikkö Robert Lundillä n. Takarenkaan 160-leveys on taloudellinen etu, sillä laadukkaita renkaita on saatavilla melko edullisesti. mittaristo on GSX-R-henkinen ja siinä on vaihdenäyttö, bensamittari (ei pelkästään varoitusvalo) ja toimintasäde-trippimittari. Suzukissa oli paljon etuja: sitä oli helppo ajaa, se oli vakaa, kierroksista pitävä ja huomattavasti hauskempi kuin miltä se näyttää. Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Puristus Teho Vääntö Polttoaineensyöttö Kytkin Vaihteet Toisioveto Runko Akseliväli Istuinkorkeus Etujarru Takajarru Etuvanne/-rengas Takavanne/-rengas Paino Tankki 4-syl, 4-tahti, nestejäähdytteinen 4 vent/syl, DOHC 656?cm3 65,5/48,7?mm 11,5:1 85?hv / 10?500?rpm 62?Nm / 8?900?rpm 4 x 36?mm läppärungot märkä, monilevyinen 6 ketjut teräsputkirunko, terässvingi 1?470?mm 790?mm 2 x 310 mm, nelimäntäinen 1 x 240 mm, yksimäntäinen 120/70?–?17-tuumainen 160?/60–17-tuumainen 216?kg 19?litraa Nelisylinterinen moottori on tuttu Suzuki Bandit 650 -malleista, ja se on hyvämaineinen ja luotettava voimanlähde. sama 41-millimetrinen haarukka kuin Bandit 650 -malleissa. ei ole mitään pahaa sanottavaa GSX 650 F:stä. GSX 650 F on vain kilon katteetonta Banditia kevyempi ja jopa viisi kiloa puolikatteilla varustettua Bandit S:ää kevyempi, mikä tuntuu hieman yllättävältä. Olin erittäin tyytyväinen siihen, mutta vaihdoin sen kuitenkin Yamaha XT 660:een, koska halusin kokeilla sora-ajoa. Huoltoväli on kuitenkin melko lyhyt: huolto tehdään aina 6 000 kilometrin välein. Suzuki GSX?650?F talouskatsaus Hinnan kehitys 2008– 4?500 - 7?000 € Osat Öljynsuodatin Ilmansuodatin Jarrupalat (etu) Ketkut ja rattaat Peili Jarruvipu Yhteensä 12,95 € 32,52 € 155,02 € 263,79 € 53,98 € 51,46 € (ABS 58,53 €) 569,72 € Huolto Vuosihuolto Iso huolto 106 euroa 254 euroa Iso huolto tehdään 24?000 km jälkeen. Pyörä kuulosti sen jälkeen ihan Gixxeriltä ja moni luulikin sitä uudeksi sellaiseksi. Äänimaailma paranee n. Sekä jarruettä kytkinkahva ovat säädettäviä, ja kytkin toimii hydraulisesti. Ostin GSX?650?F:n, kun kyllästyin Honda Hornet 900:ään. Kannattaa silti tarkistaa, että jännitteensäädin on vaihdettu ja että hintaan sisältyy leimattu huoltokirja. merkittävästi, jos alkuperäisen vaimentimen vaihtaa toiseen. ”Emme ole törmänneet vikoihin!” AVA-mc:llä ei ole kokemusta Suzukissa esiintyvistä vioista, mikä ei sinänsä ole yllättävää, sillä se perustuu luotettavaan Bandit 650:een. Ääntä ei lähtenyt kunnolla, joten hankin Yoshimuran slip-onin. toimivat selkeästi ja tehokkaasti. magnus aktén, solna ”slip-on sai monet uskomaan että pyörä on GSX-R” sekä näyttää että kuulostaa gixxeriltä. Puute on melko helposti ja edullisesti korjattavissa, nimittäin korvaamalla alkuperäinen iskari heittämällä sopivalla Suzuki Hayabusan vastaavalla. 61. Perän Kayaba-vaimennin ei kuitenkaan sovi reippaaseen ajoon, vaan tekee GSX 650 F:stä keinuvan, eikä iskarissa ole säädettäviä vaimennuksia. Se sisältää vuosihuollon lisäksi venttiilien tarkastuksen, sekä sytytystulppien ja ilmansuodattimien vaihdon. Miinusta se sai epämukavuudesta pitkällä matkalla ja melko lyhyistä huoltoväleistä. Mikäli äänenvaimennin on vaihdettu, tulisi alkuperäisen sisältyä hintaan. Arviot on tehty 55 euron tuntivelotuksen mukaan
Hihnaveto ei vaadi säätöä eikä voitelua, mutta vuosimalleissa 2006–2008 taka-akseli on aiheuttanut suuria ongelmia. Tarkista, että omistaja on korjauttanut vian (uuden jännitteensäätimen asennus) valtuutetulla korjaamolla. vaihtoehtoja suzuki GSX?650?F:lle Valmistusvirheet. Tällöin pyörässä on puolikatteet, pienempi katelasi, matalampi ohjaustanko ja perä ilman tavaratelinettä. Ystävyyttä tukee lisäksi edulliset käyttökustannukset ja turvallinen käytettävyys.. Hayabusan iskunvaimentimen suurin etu on se, että se hyödyntää koko 140 millimetrin pituista iskua, ja jokainen linjamuutos sekä asfaltin epätasaisuus muuttuu vivahteikkaaksi, pehmeäksi ja hallituksi jousituksen liikkeeksi. Moottori vetää hyvin koko kierrosalueella. GSX-R -mallien kaltaista ulkonäköä. Valmistusvuodet 1998–2005. BMW F?800 ST saksalaisessa moottoripyörässä on Suzuki painottaa GSX 650 F:n markkinoinnissa n. Suzuki GSX 650 F on omistajansa paras ystävä useimmissa tilanteissa. Laukut. 62????. Alkuperäinen iskunvaimennin on hieman erikoinen, sillä se ei juurikaan liiku. Transalpista poiketen Deauvillessa on monosvingi, kardaani ja lisäksi se on todella viihdyttävä mutkateillä. Käytetyn Hayabusaiskunvaimentimen saa eBay:ltä reilulla sadalla eurolla. Saa myös S-mallinimellä. Ketterä. Laakereilla on taipumus rikkoutua ja myös hihnapyörä on voinut haljeta. Kuusiventtiilinen V-moottori on tunnettu pehmeästä ja joustavasta luonteestaan.. Vika liittyy siihen, että moottori ei käynnisty tai yksinkertaisesti sammuu, jos akkua ei ladata riittävästi. Jousitus ei ole erityisen herkkä aktiivisessa ajossa. Honda Deauville 650 Deauville muistuttaa katteilla, korkealla tuulilasilla ja integroiduilla sivulaukuilla varustettua Honda NT 650 Revereä. Tarkista takapyörä! Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Teho Vääntö Kytkin Akseliväli/istuink. 798-kuutioinen rivikakkonen, jossa on 85 hevosvoimaa. Vuonna 2002 pyörään tuli suuremmat laukut, katalysaattori ja yhdistelmäjarrut. Tobias bovin suzuki gsx?650?f Hauska ajaa. Alusta. Jarrupolkimen valmistusvirheen vuoksi Honda kutsui takaisin 697 vuoden 2003 yksilöä, jotka korjattiin takuun piikkiin. Raskas. Transalpista tutussa V-twinissä on kolme venttiiliä sylinteriä kohden, 55 hevosvoimaa ja se on käytännössä hajoamaton. Kone valmistettiin Itävallassa ja toimitettiin BMW:lle Berliiniin runkoon asennusta varten. Paino Tankki Hinta 2-syl, 4-tahti, nestejäähdytys 3 vent/syl, SOHC 647?cm3 79/66?mm 55?hv / 7?750?rpm 55?Nm / 6?250?rpm Märkä, monilevyinen 1?473/814 mm 233 kg 19 litraa 3 000 - 5 000 € harvinaisen varma voimalähde oli monta vuotta Honda Transalpissa ennen kuin se tuli Deauville 650:een. Vuosimallista 2009 eteenpäin tämän valmistusvirheen pitäisi olla korjattu. Tällöin pyörä muuttuu sekä mukavammaksi että turvallisemmaksi. Paino Tankki Hinta 2-syl, 4-tahti, nestejäähdytteinen 4 vent/syl, DOHC 798?cm3 100/83?mm 85?hv / 8?000?rpm 80?Nm / 5?800?rpm Märkä, monilevyinen 1?466/820 mm 187 kg 16 litraa 5 500 - 9 000 € BMW kehitti moottorin yhteistyössä kanadalais- itävaltalaisen Bombardier-Rotaxin kanssa. Pyörä on ketterä ja kääntyy helposti. Edulliset käyttökustannukset. Kierrosalue. Iskun pituuden ilmoitetaan olevan 128 millimetriä, mutta koko pituus ei ole käytössä. Erittäin monipuolinen. Monipuolinen mutta tuntematon Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Teho Vääntö Kytkin Akseliväli/istuink. Vaihto pitäisi olla kirjattuna huoltokirjaan. Suzuki on ilmoittanut GSX?650?F:stä vuosimalleja 2007–2010 koskevan takaisinkutsun jännitteensäätimeen liittyen. Takaisinkutsu koskee yli 16 000 yksilöä useammasta Suzukin mallista, joissa kaikissa on sama vika
Sekä runko että svingi ovat terästä. Hyvä alusta, heikko kierrosalueen keskiosa Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Teho Vääntö Kytkin Akseliväli/istuink. 49 € /VUOSI Yamaha XJ6 Diversion kokokatteilla varustettu versio pienestä streetfighterista, jossa on Fazer 650 -moottori. Kierrosalueen keskiosa. Valittavasti laskettu teho ei vaikuttanut positiivisesti kierrosalueen keskiosaan. Helppo ajaa. XJ6-muodossa kone tuottaa 68 hevosvoimaa ja 54 newtonmetriä. Kawasakin huolto on suhteessa edullinen eivätkä varaosien hinnat ole kovia. Jälkimmäinen arvo on mallin selkein heikkous, ja sen vuoksi moottoria on käytettävä korkeilla kierroksilla, jotta maisema vaihtuisi kunnolla. SÄHKÖINEN BIKE LEHTILUUKUSSA www.lehtiluukku.fi Kawasaki ER-6F Kawasaki ER-6f on hauska pyörä, joka on ongelmaton käytettynä. Moottori lisäksi värähtelee reippaasti 6 000–7 000 kierroksen välillä, mikä tuntuu erityisesti jalkatapeissa. Alusta on kuitenkin erinomainen ja XJ6 on todella hauska syheröisillä maanteillä. Jos vikoja lähtee hakemaan, joidenkin varhaisten mallien hitsaussaumoissa voi nähdä ruostetta, mikä johtuu niukasta maalikerroksesta. Kaksisylinterinen 649-kuutioinen rivimoottori on todella reipas (65 hevosvoimaa takarenkaalta) ja suurimmalla vaihteella kiihdyttäessä Kawasaki voittaa kaikki kilpailijansa. Ei juurikaan virheitä Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Teho Vääntö Kytkin Akseliväli/istuink. www.bike.fi 63. Yamaha ei ole ilmoittanut XJ6:lle takaisinkutsuja. Paino Tankki Hinta 4-syl, 4-tahti, nestejäähdytteinen 4 vent/syl, DOHC 600?cm3 65,5/44,5?mm 78?hv / 10?000?rpm 60?Nm / 8?500?rpm Märkä, monilevyinen 1?440/785 mm 211 kg 17,3 litraa 6 000 - 8 000 € Biken tilaajille sähköinen lehti ilmaiseksi! Lehdet vuodesta 1984 moottorissa on jopa 20 hevosvoimaa vähem- män kuin sisarmalli FZ6:n samassa moottorissa. Pyörä esiteltiin vuonna 2006 ja ensimmäinen päivitys tuli vuodelle 2009, jolloin tankin, etuvalon ja mittariston muotoilua uudistettiin. Alusta. Hauska. Värähtelee. Paino Tankki Hinta 2-syl, 4-tahti, nestejäähdytteinen 4 vent/syl, SOHC 649?cm3 83/60?mm 72?hv / 8?500?rpm 64?Nm / 8?000?rpm Märkä, monilevyinen 1?410/805 mm 206 kg 16 litraa 4 000 - 8 000 € TILAA: www.bike.fi/lehti/tilaa ensimmäisen päivityksen jälkeen (2009) on ER-6 kokenut toisenkin uudistuksen, vuonna 2012 ulkomuotoa uudistettiin nimittäin kunnolla ja kone sai muutaman hevosvoiman verran lisätehoa
64?????. rakennettu 064 3IUMPH Triumph Rocket III Rocketti on möhkö pappapyörä. Jos sen sai pysymään tiellä. Ja sitten Kivikosken Petri hankki sellaisen itselleen: kevensi, maalasi ja ahtoi – kunnes se suti jokaisella vaihteella keulimatta. teksti Samuli salokangas. kuvat juha-matti mölsä
Elettiin vuotta 2006. Petri yritti vastata, mutta hammasväleissä olevat paarmat, varpunen ja kiiltokärpäset haittasivat vastausta ja ne piti ensin sylkeä pois. Petrin palattua Sakke kysyi vain, että mites, mahtuuko hymy kypärään. Mutkassa se tarkoittaa, n. 65. Tai maailma ei ollut valmis Petriä varten. Jo pyörän starttimoottorissa on 1.75 hv tehoa – eli yhtä paljon kuin kaikkien aikojen ensimmäisessä, jo vuonna 1902 Siegfried Bettmanin rakentamassa Triumphissa! Uuden Rocketin oli tarkoitus kilpailla Harrikan kanssa USA:n cruiserimarkkinoilla, mutta perinteiset HD-omistajat vieroksuivat tätä outolintua. ”Vanteet!?”, kiljaisi Pete ja nakutteli kaksinakkisormijärjestelmällä jenkkiläiselle TR-forumille josko joku tietäisi jotain hiilarivanteista Triumpheihin. Mutta rakentaja on rakentaja ja taas teki mieli uutta. T riumph Rocket oli ainakin vuoteen 2010 saakka maailmaan suurikuutioisin massatuotettu moottoripyörä 2,294-kuution tilavuudellaan. Tältä näyttää 2,5 kg painavan n. Ratkaisu löydettiin niinkin läheltä kuin Sa- Rocketin työntöohjaaminen mutkaan kävi punttisalista. Moottorin on pitkittäin. Putket vaihdettiin suorempiin TOR-putkiin (Triumph Off Road) ja kissa poistettiin. Tällä saavutettiin se, että 90 % moottorin väännöstä on käytössä jo 2.000 kierroksen kohdalla. Pyörän voima ja vääntö oli jotain ihan järjetöntä. Pete ei nimittäin pystynyt tekemään sitä itselleen tahi Jeppelle – siis maalaamaan liekkien päälle. Ja sieltähän se Suitzakin oli ulos ajettu. Sakella itsellään oli ajossa Rocketti ja Sakkehan tiesi, että: ”Oli mopo oli kesä, Oli mopo kesä kesä kesä, Oli mopo kesä kesä kesä Oli mopo kesä auringonpaisteinen” ja käski Peteä ottamaan tyypit Rocketilla. Tämä kolmisylinterinen hirviö sai nimensä BSA:n vuonna 1968 valmistaman, Tridentiin pohjautuvan Rocket-3:n pohjalta. Tällä versiolla töräyteltiin se kesä. merilokin pommitähtäimessä. Kivikosken Petri on sivuiltamme jo aiemmin tuttu Ronald Sands-vaikutteisen Diablo-Hayabusan omistaja. Ja varsinkin pyörivät massat. Kun hampit oli pesty painepesurilla ja liukkarilla, Pete tuli seuraavana päivänä ja osti Sakelta perusraketin ja ajoi sen silloiseen talliinsa Helsingin Lauttasaareen. Pyörään vaihdettiin Billet-sivukilpiteline, minivilkut ja eteen asennettiin pieni flyscreen, koska hammaspesu paineella tekee pipiä ikenille. että kun avaat kaasun, olet ojassa pitkittäin. Parin minuutin päästä joku sankari ajoi jo Lauttasaareen paksi täynnä tankkeja ja peltejä. Pete teki työtä käskettyä, kiipesi kyytiin ja ajoi Helsingin Herttoniemestä Merihakaan. Pete kirjoitti spriitussilla suomalaiselle Triumph-forumille, että haluaisiko joku valopää vaihtaa päittäin hienot liveliekkiset grafiikat omaan Trumppaansa. No eihän niitä ollut maailmassa valmiina. Sen erikoisuutena oli tuolloin ECU, joka muutti seossuhdetta ja sytytyskarttaa kulloinkin sisällä olevan vaihteen mukaan. Sehän olisi ollut kuin graffitia Mona Lisan nassuun. Siitä alkoi hirvittävä rakenteluvillitys. Vaikka Petriä vähän jo hävettääkin tunnustaa ajaneensa joskus Suzukin M800 Intruderilla, se sentään sai vietyä häntä säännöllisesti HD Centeriin Saken luokse pyöriä ihailemaan. Tämä pyörä ja juttu edeltää Diabloa ja aikamoinen tarina on tämäkin. Raketti maalautettiin FAW:n Jeppellä tuolloin kovaa huutoa olleilla ”liveliekeillä”. Nykyisin pyörä asemoituu markkinoilla pikemminkin muskelipyöräksi, vähän kuten Yamaha V-Max. Suurin haaste isossa möhköpyörässä on tietenkin sen paino. Ensimmäinen moottori valmistettiin kesällä 2002 ja testattiin syksyllä
”Nyt mä haluun mun raketista niin pahan näköisen, että lapset itkee kadulla, vaimot kirkuvat, eikä kukaan uskalla nukkua!”, uhosi Petri luuriin. Ja sen takana on käsin harsittu tribaalein koristeltu nahkajakkara, johon sopi istua odottamaan noutajaa. Japanin Motoworks toimitti suurimman osan takapäästä: penkin, vilkut, jalkatapit, takavalon, taka- ja alatteet sekä etulokasuojan, jäähdyttimen ja faceliftin mittariston päälle. lumilauta. No tulihan siihen pari tribaaliakin, mutta sen ymmärtää,. Tätä varten yhden kuudesta kaverista piti viedä koko pyörä tehtaalle ja antaa rahat kaikista sarjoista etukäteen päältä mustaan, alta valkoiseen lapaseen. Jeppe teki työtä käskettyä: hän katsoi samana iltana kaikki Alien-leffat putkeen pari kertaa ja varmuudeksi vielä The Thing –elokuvan ja joi samalla kyytipojaksi fosforia kuolleen antiloopin kallosta. liukuu automaattisesti tankin päälle. haran eteläpuolisen Afrikan toiseksi suurimmasta kaupungista, Johannesburgista. Petri soitti taas kerran luottomaalarilleen FAW:in Jeppelle. Pazzon kahvat ovat n. Flyscreenissä on aitoa n. Semmoiset 238 762 randia taskussa päiväkävely Johanneksen kaupungissa oli muuten vikkelää. kohtaan ”missä tappien piti Peten mukaan ollakin.” Jarrutettaessa kuljettajan etumus n. Jalkatapit ja siirtosarjoineen asennettiin siihen n. Siellä majaileva BST-hiilikuitufirma lupasi tehdä sarjan Rakettiin, mikäli he saisivat kuusi sitovaa tilausta samasta sarjasta. Tämä ei ole lokasuoja, tämä on..on.. Jalkatapit ja siirtosarjoineen asennettiin siihen «missä tappien piti Peten mukaan ollakin.” Eteen tuli ledivilkut, tangoksi vaihdettiin Harley-Davidsonin tanko. n. 66????. itikanverta ja lakka päällä. Flyscreeniksi vaihdettiin vakiota aggressiivisemman näköinen, tuulta ohjaava terävänokkainen versio. Takaiskareiksi oli pakko ostaa TR:n painon mukaan tehdyt Wilbersit, sillä Öhlinsiltä ei sopivia tuolloin löytynyt. Maalausteemaksi paha. kun kaikki oleelliset osat oli hankittu, ne piti vielä maalata. jälkiasenteiset ja säädettävät. Ja heti aamusta Jeppe alkoi luonnostella läpi pyörän ulottuvia kuvien ääriviivoja. Peilit vaihdettiin sirompiin HD:n Tuning-peileihin, kytkin- ja jarrukahvat haalittiin Pazzon mallistosta. Sopivasti
Tilalle Pete osti Suzuki B-Kingin – ja kohta tuttu oravanpyörä alkoi taas uudestaan. Tehtyjen kate- ja kevennysmuutosten ansiosta painoa lähti pois molemmat vanteet mukaan lukien 70-80 kg! Kuvittele, että prätkän kyydissä olisi viisi täysinäistä kaljakoria tai yksi syöttöporsas?! Pyörän käytös muuttui täysin. Viikon päästä sille oli jo löytynyt uusi ostaja, kuulemma eräs nimeltä mainitsematon Lahdessa patsastaan pitävä jalkapalloilija. Triumph ei keulinut lainkaan, joten se kiihtyi 1–4-vaihteet läpi sutien 180 km/h asti, jolloin yleensä kuljettajan perna tai peräsuoli sanoi heihei. ”Eksä tiedä että customista ei voi tehdä ratapyörää?” tai ”Kivasti kiillotettu moottori hei!” – Sitä oli kiva kuunnella kun olet työntänyt 15.000 € pelkkiin palikoihin, Petri manailee. ”Ajoin sillä koko ajan niin, että saatan BST-hiilikuituvanteita on kuusi sarjaa n. Putkistoksi vaihdettiin vielä Zardin setti, tosin kuvissa siitä puuttuu pyörän myöhemmissä vaiheissa kadonnut äänenvaimennin. Investointia suojelemaan ja ajoa mukavoittamaan asennettiin vielä Scorpionin hälytin, PMR ja Zumon navigaattori. Triumphiin asennuksen Suomessa hoiti Timo Ruotsalainen. TR3 on harvinainen rakentelukohde ja sen kyllä huomasi. Petri saapuikin ja manattuaan pois pahat henget, hän hyppäsi pyörän päälle ja ajoi Tee-Ärrän kotiin hirnuen, pyyhkien samalla ektoplasmaa poskipielistä. Lopuksi ahdin lähti kuin lähtikin, kyllä pelillä sai nirrin pois ilman remmiäkin. 25 kg – ja pyörivästä massasta. Katteettomassa Triumphissa törröttävä remmiahdin oli sellainen mustikkamagneetti, että pyörällä piti ajaa koko ajan sydämensä kyllyydestä – jokainen päivä saattoi olla viimeinen. kohta kuolla”, Petri kertoo miinuslasit huurussa. Kun viimeinen lakkakerros oli kuivunut, Jeppe ei uskaltanut enää mennä pimeään maalaushalliin vaan odotteli Peteä katsomaan lopputulosta. Linkkivinkit: http://www.tts-performance.co.uk http://www.moto-works.jp/ http://www.blackstonetek.com http://www.zardexhaust.com http://wilberssuspension.co.uk http://www.pazzoracing.com http://www.faw.fi http://www.tts-performance.co.uk Sitä tekee mieli mennä hivelemään, kyllä, se on n. Oli siis aika asentaa siihen remmiahdin. maailmassa, painonsäästö vannesarjalla n. Sillä mentiin myös radalle, vaikka v… tuilua tuli joka suunnasta. Kun leikit oli leikitty vei Pete rakkaan Rockettinsa taas Sakelle vaihtohalliin. 67. jo liian myöhäistä. Moottorin ollessa pyörässä pitkittäin, vaikutti se myös kaarreominaisuuksiin: kun Pete hölläsi kaasua mutkassa, pyörä nousi pystyyn kuin jenkkisiili Lohjalla. Prätkiin sopiva ahdin on tietenkin Rotrex, jota edusti TTS Performance-niminen firma. Ainakin aluksi. Etsikääpä Rotrex-asennettu Honda VFR800 YouTubesta: vakiokatteiden alle asennettuna se puskee 183 hv. koska niin paljon niitä vääntäneenä Jeppen kakkakin tulee ulos tribaalina. Ja sitten sitä potkua. Rotrex on kokoonsa nähden hiljainen ja tehokas – ja siihen taitaa jopa saada sähkökäyttöisen päälle/pois-ominaisuuden. aitoa hiilikuitua. Jos tuijotat sitä silmiin, on n
Neljää pyörää kohden on yksi mekaanikko, joka huolehtii pyörien teknisestä kunnosta. Pyörää on pyritty saamaan. Kun tiimin työskentely on systemaattista, osataan keskittyä oikeisiin asioihin. Harjoitukset ajetaan järjestyksessä Moto3, MotoGP, Moto2 ja Red Bull Rookies, aamupäivällä yksi sessio ja iltapäivällä toinen. Jokaisen kuljettajan henkilökohtaisen pyörän lisäksi teltasta löytyy varaosia, ajovarusteita ja jopa kokonaisia varapyöriä - kaikkea, mitä viikonlopun aikana saattaa tarvita. – Parannusta tarvitaan ja niitä haetaan joka sessiossa. – Torstaina oli rataan tutustuminen, mutten ehtinyt kiertää koko rataa ympäri, hieman myöhään paikalle saapunut Felix harmittelee. Moto2-luokassa ajavan Mika Kallion vauhti on sen sijaan alusta alkaen kohdallaan. – Teimme muutoksia pyörään ja joissain kohdin pyörä oli parempi, mutta toisissa ei. Kurkimme kulissien taakse Tshekin kilpailun aikana. Perjantain Moto3-luokan harjoituksissa Ajon tiimin kuljettajista parasta vauhtia pitää edellisen viikonlopun Indianapolisin aikaajon kaadossa kantapäänsä murtanut Luis Salom, joka ajaa yhdistetyissä tuloksissa kolmanneksi nopeimman ajan. – Ammattimainen tiimi työskentelee läpi kauden kilpailuviikonloppu kerrallaan, ja jokainen kilpailuviikonloppu työskennellään vastaavasti sessio kerrallaan jatkuvaa kehitystä tavoitellen. Kuljettaja ei kuitenkaan ole tyytyväinen. Niklas Ajon sijoitus on yhdistetyissä tuloksissa lupaavasti kymmenes. Aki Ajo kertoo tiimin saapuvan Brno Automotodromille keskiviikkoaamuna ja valmistelut aloitetaan saman tien. Nimi on osuva, onhan se valtava karavaani, joka tarjoaa upeaa viihdettä yleisömassoille. – Teimme pyörään varsin paljon muutoksia, joten se on hyvin erilainen kuin Indianapolisissa. Perjantain päätteeksi vuorossa on vielä Red Bull Rookiesin aika-ajo. REPORTAASI Ei ole epäilystäkään, kuka on fanien suurin n. 068 Brnon MotoGP-osakilpailu Sirkushuveja parhaimmillaan MotoGP-sarjaa kutsutaan leikkisästi sirkukseksi. Suuren väkimäärän kuljettaminen kilpailusta toiseen on iso ponnistus paitsi koordinoinnin osalta, myös taloudellisesti. töä. – Sijoitus ja paras kierrosaika olivat hyviä, mutta ei tämä ollut mikään täydellinen harjoituspäivä, pohdiskelee puutteellisesta tuntumasta kärsivä Ajo. Ajon mukaan tiimin henkilömäärä kilpailupaikalla on jopa 40, kun pr- ja hospitality-henkilöt lasketaan mukaan. Mies tykittää perjantain molemmissa harjoituksissa kovia aikoja kuin liukuhihnalta. – Itse asiassa tässä vaiheessa kautta keskityn viikonlopun aikana enemmän tulevan kauden valmisteluun ja neuvotteluihin kuin kilpailuun, Ajo toteaa. Lajin syvällisen ymmärryksen kautta oppii sen, että parannuksia saavutettavissa ainoastaan muutoksen kautta. 46-liput liehuvat ja kilpailun lähestyessä yleisömassaan ilmestyy keltaisia laikkuja. suosikki. Muutokset puolestaan kysyvät tietynlaista nöyryyttä, summaa Ajo. Sarjassa ajava Felix Nässi saapuu paikalle torstaina. Torstaina on vuorossa tulevaa viikonloppua valmistelevaa työtä, lehdistötilaisuuksia ynnä muuta. Red Bull KTM Ajon leivissä on 35 henkilöä, joista 25 on mukana Brnossa. Matkustuskulut muodostavat 10-15 % tiimin budjetista. Ensimmäisen harjoituksen kuudes sija vaihtuu iltapäivän toisessa sessiossa piikkipaikkaan ja yhdistetyissä tuloksissa mies on sijalla 2. Arthur Sissis oli puolen välin paremmalla puolella ja Zulfahmi Khairuddin puolestaan huonommalla. Kilpailu kulminoituu viimeiseen kierrokseen ja jokainen harjoitus ja säätötyö tähtäävät periaatteessa suorituskyvyn maksimointiin tuossa kulminaatiopisteessä, Ajo filosofoi, ja toteaa tiimin systemaattisen työn olevan avain menestykseen. Tuolloin puitteet on jo rakennettu. Red Bull Rookies –sarjan pyörät ovat huoltoteltassa odottamassa kuljettajia Red Bullin hospitality-tilojen välittömässä läheisyydessä. Moottorit pärähtävät käyntiin perjantaina. Lauantaina pyritään löytämään balanssi uuden ja vanhan pyörän väliltä, summaa Ajo tehtyjen muutoksien toimivuutta. Kilpailuviikonloppukin kestää tiimien näkökulmasta lähes viikon lisättynä vielä matkoilla. Mutta mitä sirkuksen kulissien takaa löytyy. teksti petri suuronen. M otoGP-viikonloppuun kuuluu valtavasti sellaista, mitä TV-lähetykset eivät näytä. kuvat petri suuronen ja motogp.com. 68????. Myös Red Bull Rookies –sarja vaatii huomattavaa koordinointia ja runsasta henkilös- Lajin syvällisen ymmärryksen kautta oppii sen, että parannuksia saavutettavissa ainoastaan muutoksen kautta. Boxi on saatava valmiiksi päivän kuluessa. Lisäksi kuljettajilla on oma henkilökohtainen avustajansa (Felixin tapauksessa isä Juha), joka hoitaa rutiinihommat, kuten tankkauksen
ajosettien väleissä. Aika-ajon jälkeen Aki Ajo ei ole kuljettajiensa suoritukseen tyytyväinen, armoa ei saa edes toipilaana viidenneksi ajanut Luis Salom. Ainoastaan Rossi herättää hysteriaa. Felix Nässi tervehtii kahta harjoitussessiota ilolla. – Odotin kyllä Luisilta parempaa tulosta, lataa Ajo, jonka mukaan Brnon radan ei pitäisi aiheuttaa miehen kipeälle jalalle ylitsepääsemätöntä rasitusta. Homma tuntuu toimivan hyvin ja olen saanut ajettua todella reilusti kierroksia, Kallio summaa. – Tosi leveällä radalla on periaatteessa helppo ajaa, mutta vauhtia nostettaessa ajaminen onkin vaikeampaa. – Hitaita kohtia ei juuri ole, vaan vauhtia Varikolla on voi tavata kuljettajia. Lauantai alkaa vapailla harjoituksilla järjestyk- sessä Moto3, MotoGP ja Moto2. Red Bull Rookiesin viikonlopun ohjelma poikkeaa hieman tavanomaisesta. – Kaikki sarjan radat ovat minulle uusia, joten yleensä ensimmäinen aika-ajo on mennyt vielä rataa opetellessa, Felix toteaa ja kertoo myös pitävänsä Brnon radasta. nopeimman ajan kellottanut Felix. – Lisäksi oman lisämausteensa tuo radan leveys, joka mahdollistaa todella monen ajolinjan valitsemisen, Kallio kuvailee ja kertoo radan pomppujen kasvaneen, mikä ei kuitenkaan miehen mukaan ole vaikuttanut Moto2-pyörien vauhtiin. Kallio kertoo tiimin miettineen erilaisia harjoitusrytmejä, eli sitä, missä tilanteessa on tarpeellista testata uusia asioita ja hakea parannuksia pyörään ja milloin on syytä kerätä luottoa ajamalla mahdollisimman paljon kierroksia. Päivän päätteeksi vuorossa on aika-ajo. Fiilis pyörään oli erittäin hyvä heti aamusta, ehkä kauden paras tähän mennessä, iloitsee Kallio. Myös jousitus on rakennettu uusiksi, molempiin päihin on lisätty puristusvaimennusta. siellä silti vähintään riittävästi ihmisiä. – Nyt olen keskittynyt vain omaan ajoon. Luokan kuljettajat ajavat perjantaina muiden luokkien tapaan kaksi harjoitusta. Aika-ajot päättää Moto2-luokka ja päivän päätteeksi ajetaan vielä Red Bull Rookiesin kilpailulähtö. n. Rengasteltoilla on vilinää n. Brnon leveää ja kovavauhtista rataa Ajo kuvailee muista sarjan areenoista poikkeavaksi. Iltapäivä avataan Moto3-luokan aika-ajolla, jota seuraa MotoGP:n vapaat harjoitukset sekä aika-ajo. Kallio pitää jouheasta Brnon radasta, josta miehen mukaan hienon tekevät nopeat, ajettavat kaarteet ja reilut korkeuserot. Täällä oikean ajolinjan löytäminen ei ole kovin helppoa, Felix pohdiskelee, ja kertoo KTM-pyörän säätöjen aiheuttavan hieman harmia. 69. – Se tärrää aika tavalla, toteaa aika-ajossa 21. Kehuja eivät saa myöskään sijalle 24 ajanut Zulfahmi Khairuddin tai mukavasti kahdeksanneksi sijoittunut, mutta aika-ajon lopussa kaatunut Arthur Sissis. vakaammaksi erityisesti jarruissa. Vaikka varikko ei ole avoin, on n
Brnon radan pomput aiheuttavat ongelmia KTM-kuljettajille. Nilkas Ajo tuskailee säätöjen kanssa. – Ei sateesta kukaan tykkää, vastaa Niki tiedustellessani kilpailupäivän säätoiveita. Neljänneksi nopeimman ajan kellottanut mies on yhtä hymyä. Säätöjä ei tunnu löy- tyvän millään, ja olen ajanut ensimmäisestä harjoituksesta asti oikeastaan samaa aikaa, Niki tuskailee ja valittelee hänkin pyörän rauhattomuutta. Jotain on ennen kisaa keksittävä, Niki kertoo ja veistelee laittavansa Brnon suosikkiratastatuksen harkintaan. Kun välttämätön paha on saatu alta pois, päästään jälleen asiaan, eli Moto2-luokkaan, jossa Mika Kallio jatkaa vahvoja esityksiään. – Näyttää todella pahalta. on kyettävä pitämään yllä jatkuvasti. Pian alkaa tekninen palaveri, jossa asiaan koetetaan keksiä parannusta, mutta ratkaisujen löytäminen ei ole aina niin yksinkertaista, Ajo pohtii. – Ei hyvältä näytä. – Neljännestä ruudusta on todella hyvä lähteä kilpailuun, Kallio toteaa. RBRn. KUVA motogp.com 70????. Ennakkosuosikeista parhaiten sijoittuu kolmanneksi nopeimman ajan kellottanut Márquez. Tiimien työ hankaloituu, jos muuten ajetaan kuivalla, mutta kisassa sataa. kovat kehut ajettuaan Moto3-luokan voittoon. – Jos sade yllättää, eikä märällä ole ajettu yhtään, säädetään pyörät vanhan datan ja kokemuksen perusteella, kertoo Ajo ja katsoo samalla sunnuntain säätiedotuksen puhelimestaan. 21. REPORTAASI 070 Ensimmäisenä suomalaiskuljettajista kilpailemaan pääsee Felix Nässi. – KTM:t kärsivät chatteringista. Joiltain kuljettajilta se onnistuu, toisilta ei sitten millään, Ajo toteaa ja kertoo radan pinnan olevan hieman epätasainen, mikä ei ole tiimin pyörien mieleen. sarjan kuljettajien tunnistamista helpottaa etulokasuojan ja puvun lipun värit. Jos isä-Ajo ei ole tyytyväinen aika-ajotuloksiin, ei sitä ole poikakaan. – Joka tapauksessa tässä lajissa avainasemassa on kuljettaja, ei kalusto, Ajo painottaa ja toteaa, että heikko kuljettaja ei pärjää hyvälläkään pyörällä, mutta hyvä kuljettaja pystyy kompensoimaan pyörän puutteita. sija vetää Niklas Ajon ilmeen vakavaksi. Kisapäiväksi on luvattu sadetta, hieman lähteestä riippuen kovaa jatkuvaa tai säännöllisiä kuuroja. Ei auta, vaikka ajaisi kuin-. paikalta, kärki ehtii väistämättä karata. Mielenkiintoisempien luokkien välissä ajetaan MotoGP:n aika-ajo, jossa ehkä aavistuksen yllättäen kärkeen sijoittuu ennätysajalla Cal Crutchlow perässään Alvaro Bautista. – Jos lähtee jostain 15. n. – En ajanut täällä viime vuonna, mutta edellisvuodelta tutuissa paikoissa olevat pomput ovat kasvaneet selvästi, emmekä tunnu saavan pyörää toimimaan niissä lainkaan. Luis Salom saa tallipäällikkö Aki Ajolta n
MotoGP-luokan kilpailua on aikaistettu tavanomaisesta. Nyt vain kaikki natsasi, riemuitsi Kallio. Se alkoi noin viisi minuuttia Moto3-luokan kilpailun päättymisen jälkeen. Kilpailupäivänä järjestäjän mukaan paikalla on hurjat 142 000 ihmistä. – Kilpailun alussa minut ohitettiin ajattamalla leveäksi. Mutta mitenkäs se pelätty sade. Lauantaina Red Bull Rookies ajaa kilpailulähdön muiden luokkien aika-ajojen jälkeen. Huomenna vauhti riittää varmasti voittoon asti, Kallio täräyttää itsevarmana. Menestys on kiinni pienistä asioista, emmekä ole kaukana olleet ennenkään. Tiimin työ on ilmeisesti onnistunutta, sillä kilpailu ratkeaa juurikin kulminaatiopisteessä, viimeisellä kierroksella. Vaikka Red Bull MotoGP Rookies –sarjan osalta ajot on ajettu jo lauantaina, on kuljet- Aika-ajossa kaatuneen Arthur Sissisin moottori n. – Mahtava kilpailu Salomilta! Vaikka tiimityö on ratamoottoripyöräilyssä tärkeää, on tänään sanottava, että tämän voiton Luis saavutti yksinään, kiittelee Ajo. Viiden vuoden voitoton putki on n. Näin katkeaa miehen viiden vuoden voitoton putki. Moto3-luokan kilpailu päättyy Ajon tii- min juhliin, sillä komean taistelun päätteeksi voittoon ajaa Luis Salom. Hurjan Thomas Lüthin ja Takaaki Nakagamin kanssa käydyn taistelun jälkeen Kallio osoittaa, ettei aika-ajojen jälkeinen itsevarmuus ollut katteetonta ja kiidättää Kalex-pyöränsä ruutulipulle ensimmäisenä. – Ajaminen alkoi sujua kunnolla vasta kilpailun lopussa, joten on hieman harmi, että tänä viikonloppuna ei ole toista lähtöä. Ainoan epävarmuustekijän luo kilpailupäivän märkä sääennuste. Ajojärjestys on Moto2, MotoGP, Moto3. Lähdössä Niki nousee terävästi sijalle 15, mutta matka päättyy neljänteen mutkaan. Järjestäjät ovat nimittäin jo aloittaneet ensi kauden valmistelut ja kuljettajien kanssa käydään keskusteluja seuraavasta kaudesta. puhdistetaan ylimääräisestä hiekasta. Paalumies Crutchlow kaatuu 8. kierroksella, mutta jatkaa aplodien kannustamana kilpailua ja nousee lopulta sijalle 17. – Tietenkin sade olisi kaikille sama, mutta kyllä se vaikeuttaa. – Takaa tullut kuljettaja osui minuun ja se oli siinä. Moto3-luokassa Niklas Ajon mollivoittoisesti sujunut viikonloppu jatkuu samoissa merkeissä. Siinä tuli takkiin aika pahasti, ja rytmin löytäminen otti aikansa, Felix summaa. – Uskomaton fiilis! iloitsi Kallio voitokkaasti päättynyttä virheetöntä ajoaan. . MIka Kallion suoritukset ovat n. Samana viikonloppuna ajetaan myös F1-osakilpailu, eikä kaksi- ja nelipyöräisten kuninkuusluokkien kilpailujen tahdota osuvan päällekkäin. päättynyt ja fiilis on sen mukainen! KUVA motogp.com ka kovaa, toteaa Kallio, ja kertoo kierrosaikojen ajamisesta monesti puuttuneen hieman puristusta, joka kuitenkin löytyy mies miestä vastaan ajettaessa. Varikko hiljenee maanantain aikana, kun MotoGP-sirkus ottaa kiireesti suunnan kohti Silverstonea, jossa varikkoalue alkaa jo viikolla rakentua MotoGPmuotoon seuraavan viikonlopun kilpailua varten. boxeissa huomiota tarpeen mukaan. Parhaassakin tapauksessa olisi vain warm upin 20 minuuttia aikaa hakea säätöjä, mietiskelee Kallio toivoen kelin pysyvän kuivana. Ajosettien välillä pyörät saavat varikkon. Jos perjantain ohjelma saikin Felixiltä kehuja, tuntuu kilpailupäivä vaikealta. Tämä viikonvaihde ei tosiaan mennyt hyvin, vaikka koko tiimi teki lujasti töitä. Tulevaisuuden tähdet eivät pääse lauantaina lainkaan radalle ennen kilpailua. Silverstonessa lähdetään liikkeelle puhtaalta pöydältä, Ajo kääntää katseensa tulevan viikonvaihteen kilpailuun. Nyt vauhti oli kuitenkin kohdallaan myös kelloa vastaan. MotoGP-luokan kilpailussa Jorge Lorenzo pitää johtopaikkaa pitkään, kunnes joutuu antautumaan ensin Márquezille ja vielä lopussa myös Dani Pedrosalle. Kilpailujen jälkeen tiimit alkavat pakata ripeästi kalustoaan yleisömassan valuessa ulos rata-alueelta. Päivän aikataulu on toki täynnä, mutta warm up olisi hyvä olla ennen kilpailua, Felix pohdiskelee kilpailun alkua odottaessaan. vakuuttavia jokaisessa sessiossa. tajilla myös sunnuntaina tärkeä päivä. Maalissa nuorukainen on sijalla 18. Sunnuntaiaamu avataan warm up –sessioilla. Tiimin menestystä täydensivät aika-ajon kaadossa niskaansa loukannut Sissis ja hyvin noussut Khairuddin, jotka ajavat kaksi viimeistä pistesijaa. 71. Kilpailussa Felix jää alussa, mutta löytää vauhdin loppua kohden. – Olen kuitenkin yleensä kilpailussa ollut suhteessa nopeampi kuin aika-ajossa. No, ensi viikonloppuna Silverstonessa uudestaan, toteaa Felix. Brnossa on muista kisoista poiketen vain yksi lähtö, sillä kalusto on saatava kiireesti seuraavalle kilpailupaikalle, Silverstonen radalle Englantiin. Ensimmäinen kilpailulähtö on Moto2-luokka. Voittoon ajaa kotiyleisön riemuksi tshekkiläinen Karel Hanika. – On vähän hankalaa saada vauhtia päälle, kun ei ole ajanut koko päivänä. –Tämä tulos luo uskoa tulevaisuuteen
Miehen suurin ongelma oli ollut Bridgestonen pehmeä eturengas, joka esiteltiin viime vuonna. kuvat yamaha. T aas on menossa sellainen kausi, että Moto-GP:n mitalisijojen miehitys vaihtelee jatkuvasti. On kuitenkin yritettävä tosissaan, sillä emme ole kovinkaan paljon jäljessä ja jokainen kilpailu tuo meitä hieman lähemmäksi kärkeä. En missään vaiheessa pitänyt tästä renkaasta, mutta kun se otettiin käyttöön olin vielä Ducatilla. Miehen mahdollisuudet mestaruussarjan voittoon tuntuivat yhtäkkiä melko kaukaisilta. Rossin voitto Assenissa – Yamahan kolmas perättäinen – oli yhtä odottamaton saavutus, kuin Lorenzon paluu radalle samana viikonloppuna tapahtuneen loukkaantumisen jälkeen. Rossin tiimipäällikkö Jeremy Burgess paljasti, että Katalonian testeissä saavutettu merkittävä parannus johtui haarukan sisäosan muutoksista.. Grand Prix -voitto (Giacomo Agostinin ennätyksen lyöminen vaatii vielä 17 voittoa) todisti kolme seikkaa. YZR-M1 joutui hetkessä vesiliirtoon ja Lorenzo sinkoutui ohjaustangon yli murtaen solisluunsa. teksti mat Oxley. – Bridgestone otti viime vuonna turvallisuussyistä käyttöönsä uuden seoksen. ”Testeissä keulaan tehdyt parannukset ovat tuoneet mukanaan enemmän luottamusta pyörään”, italialainen totesi ja vihjasi olevansa comebackinsa alkumetreillä. Erilaisesta painonjakaumasta, geometriasta ja haarukasta. Tämän vuoden Hollannin TT muistutti vuoden 1992 hurjaa kilpailua, jossa sekä Mick Doohan, Wayne Gardner, Kevin Schwantz että Eddie Lawson loukkaantuivat. Ensinnäkin sen, että Rossi oli onnistunut yrityksessään parantaa Yamahan tasapainoa kovassa jarrutuksessa. 72????. Hän oli kärsinyt tästä ongelmasta Qatarin kilpailusta lähtien. Johtoaseman vaihtelevuus kertoo siitä, että Hondan RC213V ja Yamahan YZR-M1 ovat suorituskyvyltään erittäin tasaväkisiä, ja että kilpailun ratkaisee lähinnä se, kumpi hyödyntää Bridgestonen renkaita parhaiten. Moottoripyöräkilpailuissa kaiken sanotaan olevan mahdollista, ja se pitääkin melko hyvin paikkaansa, etenkin Assenissa. Kun Rossi vei ensimmäisen voittonsa sitten 2010 Sepangin kilpailun, ei suuria voitonjuhlia järjestetty. – On vaikea hyödyntää moottoripyörää sataprosenttisesti Jorgen tapaan. moto?gp 072 Mestaruutta tavoitellessa Honda vai yamaha?. – Eturenkaan kumiseos aiheuttaa yhä ongelmia, Rossi kertoi Kataloniassa. Tarkoituksena oli parantaa renkaan lämpötilaa, mutta ongelma koski lähinnä 800-kuu- Oikeastaan mestaruustaistelu n. ”Assenin voitto on yksi merkittävimmistä, etenkin koska rata on todella kiehtova.” Rossin ongelma on kutistunut kutistumistaan viimeisten kilpailujen aikana, vaikkei sitä monikaan ole huomannut. Tuhatkuutioiset ovat nopeampia ja painavampia, minkä vuoksi rengas on liian pehmeä. Toisekseen voitto osoitti sen, että Yamaha oli onnistunut hyödyntämään Bridgestonen renkaita Hondaa paremmin. Seitsemännen osakilpailun kynnyksellä Dani Pedrosa johti mestaruutta yhdellä pisteellä, mutta Jorge Lorenzo näytti olevan parhaassa kunnossa kahden perättäisen voiton jälkeen (Mugello ja Barcelona). Rossi taisteli kovasti, etenkin ensimmäisten kierrosten aikana, jolloin tankki oli täynnä, sillä hän pitää erilaisista asetuksista kuin Lorenzo. Tarvitsen aikaa, jotta pääsisin samalle tasolle, etenkin Ducatilla vietetyn kahden vuoden jälkeen. Tarjolla oli pelkästään leveitä hymyjä ja helpotuksen huokauksia. Yhä useammat äänekkäät epäilijät kehottivat Rossia luovuttamaan. – Kilpailujen alkumetreillä on yhä vaikeaa, Rossi jatkoi. Myös tänä vuonna sattui paljon kolareita, ja niistä suurin merkitys oli Lorenzon hurjalla highsiderilla sateisessa harjoitusajossa. yhdeksänkertaisen maailmanmestarin 106. Tämän vuoden MotoGP-sarjan puolivälin ylityttyä Mat Oxley kertoo, miksi Hondan ja Yamahan välinen taistelu on yhtä vuoristorataa. Kolmas seikka on se, että Rossi todisti yhä hallitsevansa hommansa. oli ohi, Valentino Rossi ei ollut päässyt lähellekään palkintopallia yli kahteen ja puoleen kuukauteen. Kesäkuussa ajetun Barcelonan GP:n jälkeen, kun kolmasosa mestaruussarjasta en ikinä ole pitänyt tästä renkaasta. käydään Yamahan ja Hondan välillä. tioisia
– Sisäinen muutos tuo enemmän tukea jarrutuksiin, JB kertoi Assenin kilpailussa. Vain 34 tuntia myöhemmin mies ajoi maaliin viidentenä, Pedrosasta seuraavana. Kukaan MotoGP:n huippukuljettaja ei kuitenkaan ole yhtenä päivänä voittaja ja toisena neljännellä sijalla. Kahdenkymmenenviiden pisteen sijaan mies jäi vain kaksi pistettä pahimmasta vastustajastaan. – Todellisia sankareita ovat he, jotka tais- televat kovasti pärjätäkseen. Meidän on löydettävä oikeat asetukset paremman pidon saavuttamiseksi”, mies pohtii. Lorenzon rohkeus ja päättäväisyys Assenin radalla voi olla ratkaiseva tekijä sarjan voitossa. – Olen löytänyt uuden tavan olla todella nopea ensimmäisten kierrosten aikana, ja aion hyödyntää sitä aina tilaisuuden tullen, Lorenzo kertoi. Erot eivät johdu taidoista vaan kalustosta. Rossin Yamahan vastaavat parannukset taitavat tulla liian myöhään tämän vuoden MotoGP-sarjan voittoon.. Solisluun murtuman jälkeen olisi saattanut luulla Lorenzon mestaruushaaveiden karisevan. Eräs toimittaja kehui Lorenzoa sankariksi, mutta mies ei ollut samaa mieltä. – Haarukan ensimmäinen reaktio on rauhallisempi ja kontrolloidumpi, ilman että tarvitsee kasvattaa esijännitystä tai käyttää jäykempiä jousia. Minä saan tästä palkkaa, espanjalainen totesi. Kun hän ei ole voittaja, ajaa hän renkaiden toimintakyvyn rajapinnalla. Etenkin kun ottaa huomioon, että pahin kilpakumppani luultavimmin voittaisi ja kartuttaisi johtoasemaansa yli 30 pisteellä. Näin varmaan olisikin käynyt, mikäli kyseessä olisi ollut jalkapallo tai autourheilu. näyttää kuitenkin siltä, ettei Pedrosa onnistu hyödyntämään Bridgestonen renkaita parhaalla mahdollisella tavalla. Kataloniassa pehmeä eturengas aiheutti kuitenkin ongelmia kaikille, mutta siellä Lorenzo voitti sen ansiosta, että Ramon Forcada sai aikaan säädöt, jotka minimoivat eturenkaan kuormitusta. Kyynikot sanoisivat Pedrosan keksivän tekosyitä. ”Pito on hukassa, enkä ymmärrä mistä se johtuu. Voittajana Pedrosa vie moottoripyörän sen suorituskyvyn rajoille. 73. – Yleensä häviämme Hondalle vain todella lämpimissä olosuhteissa, Lorenzo pohti Mugellon kisoissa. Sama pätee kuitenkin myös Mugellon ja Katalonian ratoihin, jossa mies nöyryytti Repsol-Hondat johtamalla lähtövaloilta ruutulipulle. Hän tietää voittavansa vain päihittäessään Hondat startissa, sillä muussa tapauksessa niiden ylivoimainen kiihdytysja jarrutusvoima tekevät ohittamisesta lähes mahdotonta. Tasapainoinen Yamaha tuntuu toisaalta tällä hetkellä hyödyntävän Bridgestonen renkaita muita paremmin. Sen sijaan Lorenzo kiirehti kotiinsa Barcelonaan, jossa kirurgit paikkasivat murtuneen solisluun
Hopeamitalin lisäksi Pasi Virtasella on juhlanaihetta muutenkin, sillä numerolla 159 kilpaileva mies täytti 15.9. Rian isä Pasi Virtanen sinetöi perheen menestyksen nappaamalla MXV45-luokan hopeamitalin. Lorenzo palasi huikean viimeisen kierroksen trillerin jälkeen voittajaksi Silverstonen radalla ajetussa kauden 12. Ria Virtanen HyMK. Juha Rauos KMC. Hanna Mertsalmi PadMu 3. Kyllä, ja tämä voitto oli myös tunteellinen, totesi Lorenzo. 74????. Luulin, että jään taas toiseksi. Vuosipäivän kunniaksi mies hyppäsi tandemlaskuvarjohypyn. Ria Virtanen sai molemmissa erissä hyvän lähdön, mutta muutamaa päivää aiemmin tanssiharjoituksissa saatu reisivamma vaikutti himpun verran Rian vauhtiin. osakilpailussa. Tyttärensä tavoin Pasi sai molemmissa erissä hyvän lähdön ja sijoittui sekä 1. Pasi Virtanen HyMK 3. – Yritin repiä eroa heti alussa, mutta Marc ei antanut missään vaiheessa periksi, painotti Lorenzo. erässä kolmanneksi. Warm up-sessiossa kaatunut ja olkapäätään telonut Márquez lähti kilpailuun kipupiikin voimalla. Kaksikko ohitteli toisiaan päätöskierroksen jännitysnäytelmässä katteetkin kolisten, mutta Lorenzo pystyi pitämään tällä kertaa pintansa niukasti 81 tuhannesosan turvin. Kakkoserässä Ria kaasutteli maaliin viidentenä. Pois on putoamassa MotoGPluokalle pyhitetty Laguna Seca. MXV45: 1. LORENZO katkaisi MÁrquezin voittoputken Jorge Lorenzo katkaisi MotoGP-luokan MM- sarjaa johtavan Marc Marquezin neljän kisan voittoputken. Lorenzo johti pitkään kisaa, kunnes Marquez kävi ensimmäisen kerran kärjessä reilut kolme kierrosta ennen ruutulippua. Tämä oli yksi hienoimmista taisteluista Marcin kanssa. Voitto oli hallitsevalla mestarille kauden neljäs. Mies sijoittui sarjan toiseksi viimeisessä osakilpailussa Saksan Vechtassa toiselle sijalle, kun pahin uhkaaja Tsekin Josef Franc sijalle 11. race 074 Nässi pisteille KUVA HUSQVARNA TEKSTI JA KUVA virpi rautiainen Felix Nässi ajoi Silverstonen Red Bull Rookies -kilpailun ensimmäisen lähdön 13. Marquez johtaa MotoGP-sarjaa 30 pisteen erolla Silverstonessa kolmanneksi ajaneeseen Dani Pedrosaan. Salminen hopealle Juha Salminen päätti huikean MM-uransa E1-luokan hopeaan sarjan päätöskilpailussa Ranskassa. Sanna Kärkkäinen Y-SMK 2. Kari Rantanen TamMCh 2. Uudet kilpailut ajettaneen Argentiinassa ja Brasiliassa. Lorenzo puolestaan hiillostaa Pedrosaa yhdeksän pisteen päässä. Tulokset 2013 MXD: 1. Hyvinkään Moottorikerhoa edustava Virtanen varmisti pronssin jo ensimmäisen erän neljännellä sijallaan. Siitä huolimatta Lorenzo sai tehdä täyden päivätyön pitääkseen Márquezin kurissa. Kylmäkorpi saa startata Ranskan Morizessa ajettavaan viimeiseen kilpailuun turvallisessa turvallisessa 20 pisteen johtoasemassa.. – Tein virheen, olin kaatua ja Marc painoi ohi. Porissa haasteellisella Yyterin hiekkaradalla, jossa daamit ajoivat tuttuun tapaan MXV55-luokan kanssa. KUVA YAMAHA VOITTOISAT VIRTASET Virtasen perheen isä ja tytär pokkasivat hopean ja pronssin Yyterissä. Marc teki myöhemmin kuitenkin vielä pienen virheen. sijalle avaten pistetilinsä. Kylmäkorpi jälleen matkalla mestariksi KUVA tomi nevanperä Joonas Kylmäkorvella on tiukka ote maaradan neljänteen peräkkäiseen maailmanmestaruuteen. Naisten MX-Liiga ja Veteraanien Suomen Cup saatiin päätökseen 7.9. 19 kilpailua kaudella 2014 KUVA gold and goose MotoGP-sarjaan kaavaillaan kaudelle 2014 19 osakilpailua. Elias superbikeen Tänä vuonna vaatimattomasti suoritunut Toni Elias siirtyy kesken kauden Moto2luokasta Superbiken MM-sarjaan ja Aprilian puikkoihin. kunniakkaat 50 vuotta. Ratkaisu kulminoitui vimeisiin mutkiin, jolloin Lorenzo ehti olla jo hetken lyöty. että 2
Kauden päätöskilpailu ajettiin Virossa Pärnun radalla. (kesk.) oli pitelemätön myös Pärnun päätöskisassa sekä 600- että 1000-kuutioisissa. Supermoton MM-sarjaa johtava Mauno Hermunen on lajin Seistola sivuun Sixiltä Veneluun murtuma pakottaa Matti Seistolan jättäytymään sivuun Suomen Six Days joukkueesta. Sami Penna 3. Vesa Kallio 2. Korhonen ajoi SuperTwin-luokassa sijalle 11 keskinopeudella 103,293 mph. – Hieno fiilis! Toivoin ajavani viidentoista sakkiin, mutta olen sijoitukseen tyytyväinen. Ikään kuin varmuudeksi valkeakoskelainen otti vielä päätöskilpailustakin molempien luokkien ykköspaikat. Kilpailulähdössä Mustonen ei juuri saanut nostettua nopeuttaan harjoituksista, mutta tuloksena silti hieno 25. Näin korvattiin kesällä radan huonon kunnon vuoksi peruttua Räyskälän kilpailua. Kawasaki ER-6f:ää Union Millsissä. SUOMALAISMENESTYSTÄ MANX GRAND PRIX´SSä Kokeneet Mansaaren kävijät Tuukka Korhonen ja Tapio Mustonen olivat saaneet seuraa ensimmäistä kertaa Manx GP:ssä kilpailevasta Miitri Suhosesta. Kilpailu saatiin käyntiin noin puolilta päivin, mutta se keskeytettiin kärjen ollessa toisella kierroksella olosuhteiden heikettyä. Vesa Kallio 2. KUVA NITA KORHONEN Kullas MX2-luokan 15. Kari Vehniäinen Superstock 600 1. Korho- sen vauhti sen sijaan nousi mukavasti, mikä tarkoitti 17. Superbiken kakkoseksi Pärnussa ajoi Sami Penna (vas.) ja kolmas oli Erno Kostamo. Manx Grand Prix on ehkä maailman kuu- luisimmalla katuradalla, Mansaaren yli 60-kilometrisellä Snaefell Mountain Coursella ajettava moottoripyöräilykilpailu, joka järjestetään aina syksyisin. Kilpailu-urakkansa pääsi aloittamaan Suhonen, joka avasi kilpauransa sijoittumalla Yamaha R6:llaan Newcomers A -luokan kilpailussa komeasti sijalle 19 keskinopeudella 104,109 mph. Nordic Superbike 1. Newcomers-luokkien jälkeen viivalle asettuivat Junior GP -luokan kilpailijat, muiden muassa Mustonen ja Korhonen. 2 -kertainen italian mestari KUVA Gary Weightman Tuukka Korhonen hyppyyttää SuperTwin n. Kilpailu saatiin lopulta käyntiin lyhennettynä. Vesa Kallio tuplamestaruuteen Vesa kallio otti nimiinsä sekä Nordic Superbike- että Superstock 600 -luokkien mestaruudet. Miehet olivat kellottaneet harjoituksissa melko tasaisia aikoja Korhosen Hondan ollessa yleensä hieman niskan päällä suomalaisten keskinäisessä kilpailussa. Juha Kallio 75. Kaikkien sumalaisten oli tarkoitus osallistua kilpailuviikon viimeiseen lähtöön, Senior GP:hen, joka kuitenkin peruttiin huonon kelin vuoksi. Peribrittiläinen ilmasto teki tepposensa kilpailun päätöspäivänä. Päätavoitteena oli ajaa hyviä kierrosaikoja, ja se onnistuikin, iloitsi Korhonen kisan jälkeen. Jo mestaruutensa varmistanut Vesa Kallio n. Valter Patronen 3. sija keskinopeudella 109,669 mph. Miehen sarjasijoitus oli 15. sijaa keskinopeudella 112.503. Suomalaisista kilpailuun osallistuivat Tuukka Korhonen, Tapio Mustonen ja Miitri Suhonen. Sateen ja sumun takia SuperTwin/Lightweight-lähtöä siirrettiin pari tuntia. – Harmittaa tietysti, että Senior jäi ajamatta ja SuperTwineistäkin odotin paljon parempaa sijoitusta. Korhonen ajoi jo kolmatta Manx GP:tään, Mustoselle kilpailu oli toinen ja Suhonen kilpaili Mansaarella ensimmäistä kertaa. Harri Kullas ajoi MX2-luokan MM-sarjan päätöskilpailussa Hollannissa sijalle 12. Miehen vauhdista kertoo se, että molemmat mestaruudet ratkesivat jo toiseksi viimeisessä osakilpailussa Virtasalmen Motoparkissa. Mutta keli oli aivan hirveä, vuorilla ei nähnyt yhtään mitään, Korhonen manaili
Siitä sisuuntuneena päätin kakkoserään lähdettäessä, että nyt sitten vedetäänkin niin, ettei jää mitään sanomista. Ajoin aika-ajossa nopeimman ajan. Tuntui ettei ajaminen kulje, ei sitten millään. osakilpailun ja se meni myös hyvin. Kakkosena ajavan selän tultua näkyviin tuli ehkä yritettyä vähän liikaa ja vedin ajovirheen seurauksena nurin. Kilpailun kahdessa lähdössä ajoin sijat 1 ja 3, mikä riitti yhteistuloksissa kärkipaikkaan. sa käytiin Norjassa ajamassa PM-kisojen toinen osakilpailu ja siellä onnistuin aika nappiin. Sekin, että kokeilimme erilaisia renkaita, vaikeutti jonkin verran. MXD-liigan yhteislähtö Veteraanit 55v –luokan kanssa avasi päivän. Kilpailua edeltävänä torstaina olin loukannut reittä tanssiharjoituksissa, mikä kieltämättä arvelutti hieman ja kyllähän se vauhdissakin näkyi. Olin siis Naisten liigan kolmas kaikkiaan 18 kuljettajan joukossa. Tauolla laitoimme pyörään käsisuojat, koska edellä ajavien renkaista sinkoilevat kivet hakkasivat ikävästi sormille. 76????. Liigan voittoon ajoi Sanna Kärkkäinen ja toiseksi sijoittui Hanna Mertsalmi, onnittelut molemmille!. Toisaalta koko sarjan kolmannen sijan varmistamiseen riittäisi keskinkertainen suoritus jo avauslähdöstä. Pääsi kuitenkin ajamaan kunnon kilpaa ja tulin kolmosena maaliin. Pääsin kuitenkin nopeasti ylös ja jatkamaan kisaa ja päädyin taas kolmosena maaliin. Jäljellä on enää yksi osakilpailu minimotolla, ja olen sarjassa toisena. Sain kuitenkin ruotsalaisten kärkikaksikon kiinni ja pääsin taistelemaan jopa kakkospaikasta, mutta ohi en päässyt millään. Aika-ajossa onnistuin kuitenkin ajamaan itseni kakkosruutuun ja muutenkin sujui odotettua paremmin. Kilpailun yhteistuloksissa olin ensimmäinen. Toivottavasti onnistun siellä, olisi tosi hienoa ajaa viimeisenä minimotokautena Espanjan mestaruussarjan loppupisteissä kärkikolmikkoon. Ajaminen Hondalla on ollut vielä vähän hakusessa, joten odotukset eivät ollut kovin suuret. Sain kärkikuskin kiinni ja siinä sivussa ajoin kisan nopeimman kierrosajan. Hondan kanssa oli kyllä myös tuuria matkassa, sillä parhaat suoritukset osuivat aina PM-osakilpailuihin. Kuopissa ajetaan, kun tätä lehteä painetaan ja Jyväskylässä kuun lopussa. Ekassa erässä en saanut parasta mahdollista lähtöä vaan jäin kakkoseksi. Harjoitukset alkoivat hieman takkuisissa merkeissä. Viimeisiin kisoihin voi lähteä hyvillä mielin hakemaan luokkamestaruutta. Toinen lähtö ajettiin sateella. Minimotolla kävin ajamassa Espanjan mestaruussarjan 3. Mahdollisuus oli myös kakkospaikkaan, ainakin teoreettinen. Kenny Koskinen Kauden viimeiset rutistukset syksyyn! Elokuus- Kasper Kangasniemi MX-liiga jatkui elokuun lopulla Imatralla. Kierroksella ohitettavat aiheuttivat kuitenkin harmia, enkä päässyt heistä heti ohi, joten kärkikuski pääsi jälleen karkuun ja jäin erän kakkoseksi. Lähdössä pyörä sammui ja kärkikaksikko pääsi karkuun, mutta sain ajettua heitä kiinni. Pääsin ennen Norjaan lähtöä treenaamaan vain kerran Alastarolla Hondan kanssa. BIKE NEXT GENERATION 076 Bike next generation on palsta, jossa seurataan nuorten kisakuskien edesottamuksia. Sain hyvän lähdön ja ajoin maaliin neljäntenä, mikä riitti sarjapronssin varmistamiseen. Viimeinen kisa ajetaan lokakuussa. Nämäkin sijat riittivät PM-voittoon myös Honda-luokassa. Kautta on jäljellä vielä kahden kisan verran. Otin holeshotin ja ajoin 32 sekunnin turvin voittoon. Ensimmäisessä startissa otin oikein kunnon keulat ja jäin loppupäähän. Minimotolla ajoin molemmissa lähdöissä voittoon ja uusin viimevuotisen mestaruuteni. Honda-lähtö vähän jännitti, koska kesä on menty pääasiassa minimotolla ja Hondalla ajo on jäänyt vähän vähemmälle. Onneksi löysin lopulta ihan hyvän vauhdin ja olin harjoitusten toiseksi nopein. Toisessa erässä ei kuitenkaan lähdetty jalka kipeänä hulluttelemaan, vaan otin jälleen hyvän lähdön ja ajoin maaliin viidennellä sijalla. Kisa on siellä tosi kovaa ja joutuu ajamaan ihan tosissaan ja välillä vähän riskilläkin, jotta pääsee hyviin sijoituksiin. Isä myös läksytti aika kovasti ensimmäisen erän vaisuista ohituksista. Pitäkää peukkuja! Ria Virtanen Naisten Motocross-liigan viimeinen kilpailu ajettiin yhdessä veteraanien kanssa Porin haastavalla hiekkaradalla 7.9
Vanhaankin pyörään voi saada alustan, joka vastaa nykyajan vaatimuksia. GB Micro klass ä 6 i für Inkl. Unterwasser-Schutzgehäuse inkl. BMW:n ESA-järjestelmien muutokset -> WESA korotukset, madallukset ja huollot UUTUUTENA WESA-X elektr.säädettävä iskari Huollot, muutokset ja kaikki alan työt Pyydä tarjous iskunvaimennuksen päivitykselle. 4 Unterwasser-Schutzgehäuse täv säädetiSD-kort elo &SD-kort kot 8.0 60 m 3 Aufnahmen einer von 10 Aufnahmen bis zu einer Tiefe vonTiefe 10 m e! zu nikbis kypäräkiin Youngstar™ Rollei_Youngstar_pikkumainos.indd 1 8.0 60 5.0 m 10 m 10 x 60 34 m Megapixel Megapixels Megapixels Megapixel im wasserdicht water proof UW-gehäuse 4x Suositushinta 76,00e 5.0 8.0 digital zoom 291-40235 Musta 291-40237 Punainen wasserdicht water proofim shockproof Digitaler Zoom UW-gehäuse in uw housing Megapixels water proof sho in uw 3 m 1080p 1 4x shockproof Digitaler Zoom digital zoom in uw housing Full HD Video Resolution wi 175° 4 x 1080p 24 720p 135° 24 720p 135° 175° Top 1080p Detaljer digital zoom HDHD Video Full Video Auflösung Resolution Full Video HDHD Video Resolution Auflösung Weitwinkel wide angle Top Detaljer Top-Details Top Detaljer Top-Details Saatavilla myös mm. Puh. SUOMEN SUOSITUIN SAVA MOPORENKAAT MAAHANTUO: MOTORENGAS OY Veistämöntie 2, KARJALOHJA www.motorengas.fi ilytykseen (alk 150€) sä si ek lv ta ä ör py o Tu smoottorityöt, Samalla huollot, erikoi nnykset... Oitracon Oy, Rauma. 4 GB Micro klass 6 fü Inkl. 044 522 3782 E-mail: oiva@oitracon.fi www.oitracon.fi 8 megapixels 60 m vattentät 175 ° vidvinkel 8 megapixels 8 megapixels 4x digital zoom 60 m vattentät 60 m vattentät Med LCD-indikator ° vidvinkel 5 175 Megapixel ° vidvinkel 5 175 Megapixel Automatisk stand4xzoom digital zoom HD Videoauflösung (720p/30fps) 4x HDdigital Videoauflösung (720p/30fps) lägre strömförbruk Med LCD-indikator 135° Weitwinkel-Objektiv Med LCD-indikator 135° Weitwinkel-Objektiv inkl. tehon lisäykset / vähe lit!! allit mal ja m kitt ja erki mer ki m ikki Kaik Ka 100 mopo- ja mp-varaosia www.janikaasalainen.fi Aina mittatilaustyönä ! 120 140 160 180 80 Samalla voit 220 240 60 mittauttaa pyörän 260 40 teholukemat 200 40 1972-2012 Vajossuonkatu 10, 20360 Turku Rollei Bull Bullet 4S 1 RolleiRollei Bullet 4S 1080 Youngstar RolleiRollei Youngstar Puhelin 020 766 1140 Kysy tarjous talvipaketista! (koko setti: säilytys, pesu, huolto, säädöt...) Ma-pe 9-17 la 10-14 www.motomarket.. 4 GB Micro SD Automatisk stand-by för LCD Touch-Panel Automatisk stand-by för 2.0“ LCD2.0“ Touch-Panel lägre strömförbrukning 4x digitaler lägre strömförbrukning 4x digitaler Zoom itiivis a vesZoom kan Mu inkl. autosarja, kysy lisää! Months Warranty Monate Monate Months Warranty Austauschservice and Replacement wide angle Weitwinkel Austauschservice and Replacement www.duell.fi Upp Bis Upp tz Bis zutill902,5 Min Tråd Für Trådlös fjärrk Für Fotoun 10.5.2013 15.42 bild Mit bilder, med Mit77 eingebas Inby Mit hög Mit elektron TekniskaInbyggd Egenskape med Beli
TEHO, VÄÄNTÖ JA SEOS 3D-KUVANA AINOANA MAAILMASSA! PERINTEINEN TAPA Myllärinkatu 17, VAASA P. 06-3222991 www.ajbike.fi Hienojakoinen FIRM 3D tulostus moottorin tehosta Artilane® juotava ravintolisä, joka sisältää nivelille hyödyllisiä ravintoaineita ja lievittää kipua. Oma tuki jokaiseen tarpeeseen yli 100 tuen valikoimasta löydämme sinulle sopivan tuen. (02) 535 2500 - www.npm.fi YLI 7000 ETTA TUOTKS ESSA! TARJOU INVENTAARIOTYHJENNYS HUIPPUTARJOUS! BOX SZ-1 -avattavat kypärät -38% 99e osh. 159 NÄMÄ JA PALJON MUITA HUIPPUTARJOUKSIA VERKKOKAUPASSA, JÄLLEENMYYJILLÄ JA MYYMÄLÖISSÄ! 78????. TÄYSIN UUSI TAPA ESITTÄÄ MOOTTORIN DYNAMIIKKAA Nivelkipujen tehokas yhdistelmähoito ja suojaus motoristien kaikkiin tarpeisiin FIRM-Tune on tarkin tapa säätää polttoaineen ruiskutusta. HUOLTO VASTAA NO LUOVUT TTO WWW.ALLRIGHTSHOP.FI. Saatavilla hyvin varustetuista apteekeista. Nakkilan Pyörä ja Mopo Oy KIR-FIX Oy, Elannontie 5, 01510 Vantaa Puh: 010 400 6120 www.kir-fix.fi Valtakunnan laajin valikoima netissä Ajovarusteet - tarvikkeet - varaosat www.ajovaruste.fi www.mpt.fi www.mp-osat.fi Nakkilan Pyörä ja Mopo Oy - Harjavallantie 7 - 29250 Nakkila - p
Maahantuonti: MOTORENGAS OY Veistämöntie 2, KARJALOHJA www.motorengas.fi SIIRRY SÄHKÖÖN, VALITSE BRAMMO USKOTKO TEHTAAN TEHOLUPAUKSIIN. Vaihdetaan samalla kunnon osat kiinni... Tuo pyöräsi meille, katsotaan mitä siitä oikeasti irtoaa takapyörältä -tehopenkissämme. Myymälä: Mursketie 25, Kangasala Sähköposti: info@teamlaine.fi Puhelin: 045 884 2000 MP JA SKOOTTERI MYYNTI/HUOLTO Meijerikatu 15 VAASA www.wmc.fi KAWASAKI HUSQVARNA BENELLI PEUGEOT KEEWAY TUOREIMMAT MP-ALAN UUTISET www.bike.fi
Säteristä ja hänen töistään on kiittäviä mainintoja kansainvälisessä mediassa. Se on Säterin mukaan hänelle helpompaa kuin mallilevyn tai rajausteippien käyttö, jolloin vaarana on yliterävyys tai tarramainen ulkonäkö. Hän ei ole kavereilleenkaan suostunut sanomaan työn hintaa numeroina. KUVAT Niklas Kapanen Pahalaisen pinta Suomen johtaviin airbrush- eli kynäruiskutaiteilijoihin kuuluva Jussi Säteri antoi ensin H-D -pahalle pikkusormen verran taiteilijan mieltä. Ruiskun liipaisimella säädellään ilmanpaineen ja suihkutettavan maalin määrää. Harley Devilsonin omistaa Jani Väisänen Säkylästä. Kynäruiskulaitteisto toimii kompressorin tekemällä paineilmalla. Työn etenemiseen vaikuttavat kynäruiskun etäisyys maalattavasta pinnasta ja pohjimmiltaan maalarin käden vakaus. ”Se on linjassa työn määrän ja laadun kanssa.”. Sundholm 080 TEKSTI Jukka Sundholm 80????. Ja kuten niin monesti muillakin aloilla, paras Suomessa tunnetuksi tuleminen tehdään ulkomaiden kautta. Useimmat kuvat syntyvät vapaalla kädellä. Maskulaisessa pikkupajassaan itsekseen alan alkuun opiskellut Jussi Säteri on jo saanut mainetta harrastajapiirien ulkopuolella. Hyvän lopputuloksen eteen saattaa joutua tekemään kymmeniä viimeistelyvaiheen pieniä korjauksia. Paholaisen pinnan alla tykyttää Ultiman 127-moottori, ja alkujaan Harley Devilson on vuoden 1980 H-D Shovelhead, mikä on lähes täysin rakennettu pois näkyvistä. Vinkiksi hän mainitsee Airbrush action -lehden nettisivuston ja siellä osion Tips n’ Tricks. Yksi kuva esimerkiksi moottoripyörän tankkiin voi olla 250 € tai yhtä hyvin 1000 €. Säterin mukaan ”tätä työtä ei voi oppia muuta kuin tekemällä”. Seuraavassa käänteessä menivät loputkin ja tuloksena syntyi Harley Devilson. Kynäruiskutyön hinnat ovat täysin tapauskohtaisia
”Chain Erection Shoveliin löysin paljon käyttökelpoisia osia edellisen työpaikkani roskiksesta. Vaikka en mikään viherpipertäjä olekaan, tämä on sitä paljon puhuttua kierrätystä parhaimmillaan. Honda-ajeluille ei kesällä jäänyt aikaa. n. Eikä Overlordin nahka liioin ole tuulessa lepattavaa lerppua. Ketjun toinen pää on navassa pulteilla kiinni. Pitää huomata, että nahka muokkautuu käyttäjän päällä sopivaksi. (Noin 120 €, www.partseurope.com) Old Skool Garage Chain Erection H-D:n ketjuerektio kestää. Käsineen saa kahdesta kohtaa kätevästi kiristettyä. Rystyssuojan puoli on musta; kämmen keltaista vuohennahkaa. Suutarin syrjäinen sijainti tarkoittaa erikoistumisen pakkoa. Palveluun sisältyvät myös moottoripyörien korjaus, huolto, rakennemuutokset, maalaus ja talvisäilytys. Tankin korkin tein vanhasta rattaasta ja hydrauliikkaosista. Hänen toisessa pyörässään on peuranjalka vaihdekeppinä. Miksi vanhaa kannattaa korjata. Ennen tehtiin paremmasta materiaalista ja työn jälki oli huoliteltua. Syyskuussa startannut OSG luottaa erikoistumisen voimaan. Tarvikkeiden myynnin ja maahantuonnin lisäksi Old Skool Garage tuo maahan moottoripyöriä. Sisällä lämpöä luo puuliesi, vierellään vuoden 1927 Singer-ompelukone. Öljyletkut ovat Caterpillarin moottorin vanhoja letkuja, mitkä oli heitetty menemään. ”Ketjuja ei ole hitsattu lenkeistään toisiinsa kiinni niin kuin moni epäilee. 81. Kyläsuutari paikkaa ajovermeet Sakke ja Mira Lehtola ovat asustelleet Turun Paattisilla kymmenkunta vuotta, ensin vuokralla, nyt omassa talossa. Sen sivurakennukseen on rakennettu tila nahkatöiden tekemiseen. ”Ompelu- ja käsityöalat ovat nykyään har- vinaisempia ja osaavat tekijät vähissä”, sanoo Mira. Niinpä Sakmir tekee kysynnän mukaan kapeille ryhmille: roolipelaajien nahka-asusteita, korjaustöitä prätkäharrastajille, vöitä, bootseja ja solkia sekä erilaisia nahkaisia merkkejä. Niin monesti tahtoo mitta jäädä ranteesta vajaaksi. Sakmir-suutari toimii idyllissä. Alkuun on lähdetty H-D -mielellä, kohti merkkiuskollisia harrastajia. Ranteet kiinni Vaikka Icon Overlordin ulkonäkö hieman KUVAT pekka raiski liikaa myötäilee Bionicle-toimintafiguurisarjaa, ajohanskat täyttävät varsinaisen tehtävänsä hyvin. Kirppareilta ja huutokaupoista saatua vanhaa ammattitarpeistoa on muutakin. Parasta Overlordia on pituus. Ketjuerektio ”Vanteiden lisäksi ketjusta on valmistettu vaihdekeppi, moottorin yläpään kiinnitys, kahvat, etulampun kiinnitys ja kytkimen vetotanko”, kuvailee palkitun H-D Shovelheadin rakentanut Juha Isoketo Tampereen seudulta. Ekotekoja”, sanailee Juha. ”Ekologisuuden takia. Vallan ovat ottaneet kertakäyttökulttuuri. ”Varsinkin vanhemmissa nahkatuotteissa Made in Finland on riittävä tae, samoin Made in England.” Vanhan korjaaminen on Sakmirin sydäntä lähellä. Kotkassa on avattu uusi moottoripyöräliike. kuin etsii vaivalla uuden ja koittaa saada sen taas itselle istumaan”, tietää Mira. Jos on kerran löytänyt kunnollisen tuotteen, joka tuntuu mukavalta, sen mieluummin korjaa Mira kunnostaa vanhaa ja tekee uutta pihapiirin n. Kotoa löytyvät auton moottorista valmistettu grilli ja mopon kiertokangesta tehty oven kolkutin. Esimerkiksi bensahanat ovat jotain hydrauliikkahanoja. Pihapirttiin käydään matalahkosta ovesta. viihtyisässä pikkupajassa. Vuorin tai sisäpinnan valmistetiedot kertovat jo ensivilkaisulla laadusta. Toisessa päässä ketjua on silmukkaruuvi, mikä kiristetään normaaliin tapaan pinnan nippelillä.” Juha on muutoinkin pellepelottomasti toteuttanut itseään
Jako siirrettiin sivulle ja generaattori sijaitsi sylintereiden takana. Parempi lämmönjohtokyky vaati vähemmän tavaraa sylintereiden väliin, jolloin ne voitiin asentaa lähemmäs toisiaan. Darth Vader -henkisten katteiden alla piili aivan uusi moottori. 1984. GPz oli kompakti pyörä, joka sijaitsi jossain vanhan koulukunnan ja seuraavana vuonna alkavan uuden aikakauden välissä. Icons 082 Lorem ipsum dolor sit amet, n. GPz oli maailman ensimmäinen sarjatuotantopyörä, jossa oli niin kehittynyttä tekniikkaa. GPz on nopea, F-14?Tomcat on vielä nopeampi. Monet GPz:n tekniset innovaatiot jäivätkin varjoon korkean painon vuoksi. Jo vuonna 1985. GPz?900?R otti sporttipyörien johtoaseman vuonna n. Se oli Kawasakin ensimmäinen Ninja. Oliko tuolloin ketään, joka ei olisi ajellut GPz:lla Steve Stevensin Top Gun Anthemin melodisten sävelten jylistessä kypärään ahdetusta Sony Walkmanista. 82????. Etuhaarukassa oli sekä antidive että AVDS, joka oli automaattinen progressiivisen vaimennuksen järjestelmä. n. V uonna 1986 ensi-iltansa saanut Top?Gun oli monin tavoin täysosuma. Se oli valtava taloudellinen menestys, mutta se merkitsi myös suurta nousukautta kaikille mukana olleille. Sille, joka haluaa olla Tom Cruise edes yhden päivän ajan, ei ole vaihtoehtoja.. Nestejäähdytyksellä ei tavoiteltu korkeaa tehoa, vaan mahdollisimman kapeaa moottoria. Lisäksi sekä haarukka että takavaimennin olivat ilma-avusteiset. teksti magnus wallner. Yhdysvaltain laivaston hakemukset viisinkertaistuivat ja Ray-Banin Aviator-aurinkolasien myynti kasvoi 40 prosentilla. kuvat simon hamelius, Paramount. Pyörän 908-kuutioisessa rivinelosessa oli sekä 16-venttiilitekniikka että nestejäähdytys. GPz?900?R esiteltiin vuonna 1984 ja moottoripyöräala oli äimänä. Kawasaki GPz?900?R:n osalta (vaikka Maverick oikeastaan ajoi 750-kuutioista) elokuva merkitsi ikonin syntyä. GPz:n huippunopeus oli yli 240 kilometriä tunnissa, mikä oli myös ennätyskorkea. Tuskinpa. Tehoa oli aivan riittävästi, sillä kone tuotti 115 hevosvoimaa 9?500 kierroksella. Tuloksena oli 125 millimetriä edeltäjäänsä kapeampi moottori. Sillä ei kuitenkaan sinänsä ole väliä. Moottori oli kantava osa ja sen yläpuolella sijaitseva runko oli pääosin teräsputkea, jonka takaosaan oli pultattu neliskulmainen alumiinitakahäkki. Kawasaki GPz?900?R Hinta uutena 1984 Hinta nyt Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Huippunopeus Paino Valmistusvuodet 46?800?mk 1?000 - 2?000?euroa R4,?4-tahti,?nestejäähdytteinen 908?cm3 115?hv / 9?500?rpm 87?Nm / 8?500?rpm 240 km/h 257?kg 1984?–?2003 Kawasaki jäi teknisesti jälkeen GSX-R?750:stä, joka oli 257-kiloista GPz-mallia kevyempi. consectetuer adipiscing elit kawasaki GPz?900?R – eka ninja GPz?900?R on 80-luvun tunnetuin leffapyörä, mutta se on myös paljon muutakin
seuraava numero #10 2013 offroad- TESTi KTM 1190 Adventure?R, BMW R?1200?GS, Triumph Tiger Explorer?XC ja Yamaha Super?Ténéré vastakkain vuoden soratestissä. 83. KAUPOISSA 23.10. historiaa: Mat Oxley kertoo legendaarisen Kevin Schwantzin tarinan. koeajossa Yamaha FJR?1300?AS automaatilla Farkut Mihin farkkuihin puettu takapuoli säästyy asfalttiihottumalta. R-parivertailu: KTM 690 Duke R vastaan päivitetty Triumph Street Triple R
Kuukausierä sisältää koron 0%, perustamismaksun 149 € ja käsittelymaksun 9 €/kk. 4.12.2008 13:11:59 www.kiska.com bikefi0109_001 1 KTM 125 DUKE 0,00 % KORKO ...EIKÄ TÄSSÄ VIELÄ KAIKKI: ENSIMMÄISET 3000 KM ILMAN POLTTOAINEKULUJA! H ERITTÄIN PIENI POLTTOAINEEN KULUTUS BOSCH ABS JARRUT (POIS KYTKETTÄVISSÄ) HINTA: 4 868,61 € TAI 97,63 € / KK ** **Osamaksu rahoituskampanjan esimerkki (kertaluotto): KTM 125 Duke autoveroton suositushinta 4 440,00 €, autovero 428,61 €, kokonaishinta 4 868,61 €, toimituskulut 300 €, kokonaishinta toimituskuluineen 5 168,61 €, Käsiraha 0 €, luoton määrä 5 168,61 €, sopimusaika 60 kk ja kuukausierä 97,63 €/kk. KTM Group Partner www.facebook.com/ktmnordic. Kysy lisää KTM myyjältäsi! Palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy, Hermannin Rantatie 10, 00580 Helsinki. Luottokustannukset yhteensä 689,00 €, KSL:n mukainen todellinen luottohinta 5 857,61 € ja KSL:n mukainen todellinen vuosikorko 5,16%. Rahoitus edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Kampanja voimassa 31.10.2013 asti