BIKE 9/2014 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Juhlanumero!?. 1984 – 2014 #09 2014 ä s s i t s e t y l e t s i l i a Fi t l i o j a y t n y s Biken t ä r ö py parivertailunopeuksia ohituskaistalla zzr vs hayabusa Testi Isot adventuret soralla. KOEAJO ducati Monster 821 Bike 9. 2014 Hinta:?8,90 € www.bike.fi PAL.VKO 2014-44 200618-1409. koeajo EBR 1190 RX Touring Schwarzwald
Valmistettu parkatusta nahasta muotoonommelluin joustopaneelein. Nyt on meidän mitattoman suosittu kangasasu saapunut naistenmallissa! Sama tyylipuhdas suunnittelu ja tietenkin samaan uskomattomaan hintaan! Toimituskuluitta yli 150 € 100 € ostoksissa Nopeat toimitukset Ilmaiset vaihdot Alin hintatakuu. CE-hyväksytyt suojat Irroitettava vuori Irroitettava vuori Vedenkestävä 600DN membrani Irroitettava vuori YTSSA! N A T OS MARRASKUU Lantiosuojat ja! ita kulu i mu rkoja ta MAKSA u 2,95 €. Suositeltu ulkolämpötila +7 asteesta ylöspäin. Tämä puku ylläsi nautit moottoripyöräilystä niin sateessa kuin auringonpaisteessakin. Course Alpha Pro on nahkapuku niin vaativaan rata-ajoon kuin vauhdikkaaseen katuajoon. Ei ko smask Laskutu Vedenkestävä 600DN membrani CE-hyväksytyt suojat Vaihdettavat polvipalat -35 Irroitettava vuori 199 € 649 € 199 € 419 € COURSE TWO SEASONS COURSE ALPHA PRO COURSE TWO SEASONS NAISET Tyylikäs ja kätevä kangasasu, jossa on vettäpitävä kalvoteknologia
-48 Vedenpitävät -57 -42 Naisten ja miesten mallit COURSE JOURNEY WATERPROOF MP SUOJAPEITE ÖLJY JA ÖLJYNSUODATIN Tukeva saapas Courselta vesitiiviillä membranilla. Kypärä on hyväksytty katukäyttöön ECE 22-05 mukaisesti. Anatomisesti muotoiltu sisusta, ulkokuoren kestävyys ja pikakiinnitys tekevät tästä turvallisen sekä luotettavan kypärän. Nyt hullussa alennuksessa! Laadukas MP-suojapeite valmistettu voimakkaasta lämmönkestävästä materiaalista. Valmis paketti joka sisältää kaiken mitä tarvitset öljynvaihtoa varten! 93,90 € 49,00 € 69,90 € HUIPPUHALPA PERUSKYPÄRÄ! KYPÄRÄ AIROH SPEED FIRE Hieno ja tyylipuhdas Airoh umpikypärä jonka kuori on valmistettu UV-kestävästä ja pintakäsitellystä termomuovista. UUTTA! TOIMITUSKULUITTA YLI 100 € OSTOKSISSA SOITA ASIAKASPALVELUUMME! info@xlmoto.fi 09-424 505 66 AVOINNA ARKIPÄIVISIN 10-18 XLmoto.fi SUOMEN PARAS MP-VALIKOIMA 69,00 € 29,90 € 39,90 € -19 109,00 € 89,00 €
Sivu 008 Uudet kamat. Ducati Monster 821 Uusi vesijäähdytteinen 821 korvaa ilmajäähdytteisen 796:n. Vakiot Intro. MV Agusta Rivale?800 Karismaattinen italiaano on viihdyttävä ja sielukas. Ei ehkä rajuin ja tehokkain, mutta silti täydellinen. 058 Touring. 028 Retroturbot. Uusi BMW R?1200?GSA haastaa KTM:n ja Super Ténérén. ZZR?1400 vs Hayabusa Päivitetty GSX?1300?R haastaa luokan kärkinimen, ZZR 1400:n 042 Testi. Veikon chopper Rakennettu, todellakin. Ajoimme EBR?1190?RX:n. 074 Käytetty. 018 Koeajo. 028 ajossa vanhat turbot 30-vuotisteeman mukaisesti fiilistelimme 30 vuoden takaisten moottoripyörien Crème de la crèmen puikoissa. EBR?1190?RX Erik Buell on tullut takaisin. KTM RC 125 Katupiikkien luokka saa kaivattua kilpurimaisuutta. Pyörän päällä oikein liikkuminen parantaa kierrosaikoja. 036 Parivertailu. Lättäpäiden panhead-kokoontuminen. Isle Of Man DVD, uusia ajotakkeja ja paljon muuta. H-D V-Rod Muscle Pitkä, matala ja tehokas – Harleyn hauskin malli. 80-luvun turbohuumaa Aikansa huiput: CX500 Turbo, GPz 750 Turbo ja XN 85. Sivu 083 5. 020 Koeajo. Sivu 070 Next Gen. Valoa on edelleen näkyvissä. Allroad-pyörät metsässä 068 V-ROD KÄYTETTY V-Rod Muscle on yksi parhaista vaihdoehdoista, mikäli etsit käytettyä HarleyDavidsonia. Sivu 063 Moto?GP. 064 Rakennettu. MT-07 haastaa keskikokoisten luokassa. Harley-Davidson yllättää täysin sähköisellä prototyypillään. 30 vuoden aikana tekniikka ja asenteet ovat muuttuneet. Kuinka jarrutetaan 360 km/h vauhdista. Sivu 080 Icons. 068 Rakennettu. SISÄLTÖ #09.14 016 KOEAJO monster 821 Ducatin vaihtoehto keskiluokkaan on kasvanut ja kehittynyt. Junnurintaman kisakuulumiset. Sivu 040 Jalat edellä. Sivu 072 Ajokoulu. 022 Koeajo. 040 isossa testissä allroadit BMW R?1200?GSA vastaan KTM 1190 Adventure R ja Yamaha Super Ténéré. Vuotava Ducati, kaadettu CBR ja rutkasti ajettu TRX. Suzuki GSX 750 Café Racer nimeltä Kolmetoista. Rennot ajolenkkarit, retrokakkulat ja säänkestävä ajoasu. Sivu 007 Update. Sivu 078 Raita. 014 Koeajo. Schwarzwald Hienoja, mäkisiä mutkateitä ja käkikelloja. Sivu 082 Next. Sivu 026 Gear. Sivu 073 Garage
PYÖRÄ JA AJOKAUSI PAKETTIIN een ja “Ehkäisee ruost mien kumimaisten jää tankkiin ja muodostumista elmään” polttoainejärjest 4L ÖLJYN OSTAJALLE ÖLJYNSUODATIN KAUPAN PÄÄLLE POWER 1 10W-40 4L 4-TAHTIÖLJY 5300 ttaa vaihtaa “Talveksi kanna nha, odatin, koska va uudet öljyt ja su aa ainen öljy hapett karstainen ja lik aikana” alumiinia talven FUEL STABILIZER 250ML BENSIININ TALVISÄILYTYSAINE 1390 CHAIN SPRAY O-R KETJURASVA 1650 BRAKE CLEANER KETJUJEN JARRULEVYN PUHDISTUSAINE 44 90 CHAIN BRUSHER KETJUHARJA 410 aa renkaisiin, “Talveksi lisää ilm uotonsa” jotta ne pitävät m AIRMAN TIRE REPAIR KIT Sisältää matkakompressorin LATAA JA YLLÄPIDÄ AKKUJA 1200 Moottoripyörien, mopojen, mönkijöiden, kelkkojen ja vesijettien akkujen lataukseen ja ylläpitoon • Lataus 12V max 8Ah • Automaattinen katkaisu ylilatauksen estämiseksi. SUOJAPEITTEET PALJON ERI MALLEJA MYÖS ISOILLE PYÖRILLE alk. 3000 CHARGER & MAINTAINER AKKULATURI 2500 WWW.ALLRIGHTSHOP.FI JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN
Myös yksilötasolla aika on pitkä. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai OK-Kustannus Oy:lle. Toimitus INTRO 007 (010 420 4120) Mitä teit 30 vuotta sitten. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. Jotain mittakaavaa asiaan saa siitä, että henkilökohtaisesti en lukenut Biken ensimmäistä numeroa. Miksi. Toiset asiat eivät sen sijaan muutu. 010 420 4120 Fax 010 420 4129 Kestotilaus 10 nroa 62 € Vuositilaus 10 nroa 72 € Paino/copyright: Biken painaa PunaMusta, ISSN?1455-1861 Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. Kääntäjä 0?10 420 4127 En tehnyt mitään, koska en ollut vielä syntynyt. VUOSIKERTA Bike ilmestyy 10 kertaa vuodessa ja julkaisija on OK-Kustannus Oy Osoite Asentajankatu 4, 33840 Tampere Sähköposti Toimituksen sähköpostisoitteet ovat muotoa etunimi.sukunimi@bike.fi (.se tai .no) Taina Kiviniemi Taitto, Suomi 010 420 4126 Olin kasiluokkalainen murrosiän kourissa. Koska en tuolloin osannut vielä lukea. Vielä 80-luvulla motoristi oli automaattisesti, jos ei nyt suorastaan kriminaali, vähintäänkin epäilyttävä. Se on melko pitkä aika. Kaikki oikeudet pidätetään. Jari Istolainen Mainosmyynti 010 420 4121 Joulukuussa 1984 faija talutti nenän eteen Solifer TS 50 -kulkineen. Avustajat Kari Aho Tony Raita Virpi Rautiainen Samuli Salokangas Jukka Sundholm Kannen kuva: Bike?#0.2014 Valtteri Nygren Huomautukset tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta lukien. Oscar Algott Toimituspäällikkö, Ruotsi +46 8. B iken ensimmäinen numero ilmestyi vuonna 1984. Petri Suuronen. Silti on hienoa huomata, että yhä löytyy niitäkin, jotka eivät tyydy valmiiseen osaan, vaan tekevät mahdollisimman paljon itse. lakot) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Tuomo Lampela. Veikkaisin myös, että ennustus 1 hv/kg -tehopainosuhteen ylittymisestä tuotantopyörissä olisi kuitattu lähinnä naurahduksella. Kehitys näkyy myös ajovarusteissa, jotka Biken syntyhetkiin verrattuna tarjoavat aivan eri maailmasta olevaa mukavuutta ja suojaa niin onnettomuuksilta kuin säältä. Toimittaja 010 420 4120 Leikin hiekkalaatikolla kaivinkoneella ja odottelin tulevaa talvea mäenlasku mielessäni. Eri käyttötarkoituksiin tarkoitettujen mallien määrä on kasvanut huimasti ja yleispyörien lisäksi tarjolla on erittäin kapealle segmentille tarkoitettuja laitteita. petri suuronen, toimituspäällikkö Bike #?9 2014, 30. Enkä usko sen katoavankaan. Ehkä merkittävin seikka on kuitenkin muutos ei-motoristien asenteissa. Julia Haataja. Olin vajaat kaksi vuotta vanha ja kaikki maailman ihmeellisyydet kiinnostivat. Vaikka kolmekymmentä vuotta ei maailmanhistoriaan suhteutettuna ole kummoinenkaan aika, on se lehdelle varsin kunnioitettava ikä. 7. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. Juhlavuosi siis itsellänikin! Magnus Wallner Päätoimittaja, Pohjoismaat +46 8??736 12 26 Minulla oli race-modattu polkupyörä (eli räpätin pelikortista ja pyykkipojasta pinnojen välissä), jolla ajoin kisaa ympäri takapihaa. kolmekymmentä vuotta. 736 12 37 Nukuin, söin, sotkin vaippoja ja mietin, opettelisinko ensin puhumaan vai kävelemään. Nykypäivänä moottoripyöräily on aivan yhtä hyväksytty harrastus (tai elämäntapa) kuin mikä tahansa muukin. Se onkin ainoa, mitä uskallan moottoripyöräilyn seuraavista kolmesta vuosikymmenestä ennustaa. Ja melkoisia sydämentykytyksiä taisivat neidille aiheuttaa ne oman kylän mopopojat! Tilaukset: www.bike.fi, asiakaspalvelu@bike.fi Puh. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Kaksi pyörää ja moottori, sen yhdistävä vaikutus ei ole kadonnut minnekään. Moottoripyöräily on siis monimuotoistunut ja rohkenen väittää, että spektrin kasvaessa sen on mahdollista puhutella entistä suurempaa harrastajakuntaa. Vaikka moottoripyörien määrä on kasvanut noin viisinkertaiseksi vuoteen 1984, tien päällä lapanen nousee, pysähdyttäessä läppä lentää ja apua tarjotaan kalustosta riippumatta. Toimituspäällikkö 010 420 4122 Siitä, kun ajoin ensimmäistä kertaa Yamaha PW50:llä, taitaa olla melko tarkkaan 30 vuotta. Lisävarusteita ja tarvikkeita on saatavilla käytännössä rajattomasti ja se yhdistettynä niinikään rajattomasti saatavilla olevaan tietoon helpottaa paitsi rakentajien, myös tavallisten harrastajien arkea. Pyöräni oli vanha viisivaihteinen kilpapyörä, tietenkin punainen! Lina Axelsson Berg Taitto +46 8??736 12 28 Kolmekymmentä vuotta sitten taapersin onnellisena eteenpäin. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset yms) -varauksin. Kuluneen kolmen vuosikymmenen aikana moottoripyörät ovat muuttuneet huimasti ja niihin on ilmestynyt monia sellaisia ominaisuuksia,joita ei olisi voinut kuvitellakaan, kuten vaikkapa ride-by-wire -kaasu tai luistonesto. Stig-Roar Martinsen Toimituspäällikkö, Norge + 47 40?21?00?60 30 vuotta sitten sain luvan ajaa polkupyörällä kouluun
8?????. Update 008 Nettivinkki fastoftheforestmovie.com Suomen elokuvateattereita kiertänyt dokumenttielokuva RR-kuski Juha Kallion matkasta Mansaaren TT:hen on nyt nähtävissä netissä 4 euron hintaan. LiveWiren pitkittäin asennettu kolmivaihemoottori tuottaa 74 hevosvoimaa vastaavan tehon. tällä hetkellä ei ole suuria valmistajia, jotka tekisivät sähkömoottoripyöriä. Niistä Harley-Davidson, yksi maailman konservatiivisimmista moottoripyörämerkeistä, voi kuitenkin olla ensimmäinen joka saa oikean sähkömoottoripyörän tuotantoon. Power antaa täyden tehon, kun taas Range rajoittaa tehoa toimintasäteen maksimoimiseksi. Sekä edestä että takaa löytyy yksi jarrulevy, edessä 300 mm ja takana 240 mm. Vuonna 2014 kiertue vierailee yli 30 Harley-jälleenmyyjällä Yhdysvalloissa. Harley väittää että LiveWire kiihtyy 0–100 km/h alle neljän sekunnin. Harley ei ole paljastanut moottorista kovin- kaan paljoa, mutta voimansiirto tapahtuu hihnalla ja moottorissa on kaksi ajomoodia; Power ja Range. Etuhaarukka lienee Showan ja takana on monovaimennin. Ei myöskään ole syytä olettaa että LiveWire on sähkömoottorinsa vuoksi äänetön – mene osoitteeseen project. Project LiveWire on ensimmäinen sähkömoottorilla varustettu moottoripyörä joka tulee ulos Milwaukeen tehtaalta. Aivan kuten Yhdysvallat, myös Harley-Davidson on muovannut oman historiansa – joka askeleella on ollut asiakkaita opastamassa tietä, sanoo toimitusjohtaja Matt Levatich. Zeron ja Brammon kaltaiset merkit kasvavat, mutta niiden tuotanto on edelleen kovin pienessä mittakaavassa verrattuna suuriin moottoripyörävalmistajiin. Pyörässä on myös jarrutehon talteenotto, joka toimii myös moottorijarruna. harley-davidson.com ja kuuntele itse. – Yhdysvaltojen yhtenä tunnusmerkkinä on aina ollut luovuus. Toimintasäde on 80–90 kilometriä ja latausaika noin 3,5 tuntia tavallisesta sähköpistokkeesta. Kaikki valot ovat ledejä, mittaristo on värikosketusnäyttö. Vuonna 2015 LiveWire alkaa vierailla jälleenmyyjillä Euroopassa ja Kanadassa. Harleyn on tarkoitus kiertää ProjectLiveWiren kanssa ensin Yhdysvallat ja sen jälkeen Europpaa saadakseen palautetta pyörästä ja Harleyn uudesta suunnasta. Mutta koska kyseessä on prototyyppi, Harley painottaa että toimintasädettä muutetaan lopulliseen tuotantomalliin kiertueella saadun palautteen perusteella. Anna vinkki! tuomo@bike.fi Myyntitilastoa johtavan Yamahan markkinaosuus on 19,5 % SÄHKÖINEN HARLEY Harley-Davidson ui virran mukana ja yllätti esittelemällä sähköisen prototyypin nimeltään Project?LiveWire, joka tekee maailmankiertueen. Moodin valinnan jälkeen kuski painaa tavallista käynnistysnappia ja voi lähteä ajamaan. Tuotantovalmiista ulkomuodosta huolimatta Harley kertoo kyseessä olevan prototyypin. Runko on kokonaan uusi ja siinä on leveä alumiinikehikko ja kaksipuoleinen swingi. mistä mp-tapahtumasta haluaisit jutun Bikeen
Se viittaa siihen, että malli saa uuden moottorin, minkä voi myös ennakoida tarkoittavan muitakin muutoksia. Todennäköisesti elektroniikkapaketti luistonestoineen ja ABS-jarruineen on myös tuttu samasta mallista. BMW S 1000 XR salakuvassa bmw:n tuleva adventure-tourer on saatu kuvat- tua lähes ilman naamiointia. Kalifornialaiselta ajoneuvojen hyväksyntäviranomaiselta vuotanut dokumentti paljastaa, että vuoden 2015 GSX-R 750:n päästöarvot poikkeavat vuoden 2014 mallista. GSX-R:ään muutoksia Kaliforniassa tehdyt hyväksyntähakemukset KIERTueen ensimmäinen pysähdys on Manhattan – looginen valinta, sillä kaupunkiympäristö on LiveWiren kotikenttää. Kiertueen päätarkoitus onkin palaute. Pyörästä napattiin kuva, kun se poistui BMW:n kehitysosastolta Münchenin kaupunkiliikenteeseen. Uusi malli saatetaan esitellä jo tämän syksyn aikana. Huhu: Ninja 250 rivi-4 Indonesiassa 250-kuutioiset ovat suosittuja kevyemmän verotuksen vuoksi. 9. Dokumentti koskee vain 750-kuutioista, mutta historian valossa ei yllättäisi, jos myös 600-kuutioinen uudistuisi samalla. Harleyn mukaan ensipalautteet ovat olleet äärimmäisen positiiviset. S 1000 XR:ssä teholukeman odotetaan liikkuvan 160 hevosvoiman tietämillä. Yamaha pohtii uutta TDM:ää MT-09:ään pohjautuva sporttitoureri näyttäisi olevan tulossa. Mallin nimeksi oletetaan tulevan S 1000 XR. S 1000 XR esitellään todennäköisesti Kölnin Intermot-messuilla syys-lokakuun vaihteessa. Mm. viittaavat siihen, että Suzukilta on tulossa ainakin yksi päivitys sporttimallistoon. Nyt pidetään peukkuja, että LiveWire saapuu myös Suomeen. LiveWire on ensimmäinen milwaukeen tehtaalta lähtevä sähköpyörä. Ottaen huomioon että The Motor Company on täysin vieraalla maaperällä, idea on varmasti hyvä. Ajomukavuus on kohdallaan, sillä sähköpyörässä ei tarvitse huolehtia kytkimen tai vaihteiston käytöstä. Yamaha on paljastanut käyttävänsä MT-09:n kolmesylinteristä moottoria useammissakin laitteissa. Nelisylinterinen, 999-kuutioinen moottori on tuttu S 1000 RR:stä ja S 1000 R:stä. jarrutehon kierrätyksestä on ollut eri näkemyksiä, eritoten moottorijarrun määrästä. 50 työntekijää on työskennellyt täysipäiväisesti LiveWiren parissa 14 kuukauden ajan. Kaikki ei kuitenkaan ole ollut selvää. Markkinoilta uupuu sporttinen malli, mutta huhutaan että Kawa työstäisi Aasian markkinoille Ninjasta 250-versiota. Kuvasta näkyy, että runko on sama kuin S 1000 R -mallissa. Sähköpyörän valinnalle suurkaupungissa löytyy useita perusteita; muun muassa se kuumuus, jonka bensamoottori ruuhkissa tuottaa. GSXR 750 vaikuttaisi saavan uuden moottorin. Se vaikutti myös yhtiön pörssikurssiin, joka muutamassa päivässä ampaisi korkeuksiin
2014 Suzuki GSX-R 1000. Vaikka virallisia speksejä pyörästä ei olekaan, voidaan veikata että pyörässä on Brembon monoblock-satulat ja Showan Big Piston -keula. n. Matkaa Mike tekee isänsä ja äitinsä kanssa. – Pysähdymme usein kuvailemaan ja samalla pääsemme tutustumaan ihmisiin ja heidän elämäänsä. Pitkällisen harkinnan jälkeen Schramit olivat päätyneet hieman epätyypillisiin seikkailupyöriin: Mike ajaa Yamaha XT?660?R:llä, isällä ja äidillä on Triumph Bonnevillet. Matka on taittunut Uuden-Seelannin, Pohjois- ja Väli-Amerikan kautta Eurooppaan ja Suomeen. hakemassa Rukalta varustetäydennystä. Suzuki on tehnyt kuten Aprilia ja BMW, eli muokannut omasta superbike-mallistaan streetfighterin. GSX-S1000 saa siis osia GSX-R1000:sta, muun muassa päärungon. 10????. Vain Ducatin merkki tankin kyljestä uupuu. – Ihmiset ovat aivan uskomattomia. Hiroyuki Nakai, Suzukin tuotepäällikkö, on kertonut Suzukin julkaisevan 30 uutta ja päivitettyä mallia tulevan viiden vuoden aikana.. – Aloimme tutkia asiaa ja tutustua muiden tekemiin reissuihin, jottemme toistaisi jo tehtyjä virheitä. Salakuvattu Scrambler Italialainen Motociclismo on saanut käsiinsä kuvan, jossa väitetään olevan lopullinen tuotantoversio Ducati Scramblerista. Toistaiseksi kilometrejä on kertynyt 57?000. – Matka oli itse asiassa minun ideani, Mike sanoo ja kertoo innostuneensa TV-sarjasta Long Way Round. Mike kertoo ajatusmallinsa muuttuneen matkan aikana. Kawasakin uskotaan päivittävän molempia Versys-mallejaan, joskin 650:n uskotaan saavan isompia uudistuksia, mahdollisesti jopa suuremman moottorin. Mike ja hänen vanhempansa kävivät Lahdessa n. On silmiä avaavaa kokea vilpitön auttamisen halu ihmisiltä, joilla ei ole mitään, Mike kertoo ja huomauttaa, että matkalla ei pidetä kiirettä, jotta saisi niin paljon kokemuksia kuin mahdollista. kuten jo heinäkuussa uumoiltiin, suurten street- fightereiden luokka on todellakin saamassa harvinaista uutta verta, kun Suzuki hyppää leikkiin mukaan GSX-S1000:lla, joka korvaa 2012 historiaan jääneen B-Kingin. Kotiin olisi tarkoitus palata vuoden 2015 aikana, mikä toisi tuolloin 19-vuotiaalle Mikelle ennätyksen. Nuorukaisen mukaan avoimuus ja uteliaisuus matkalaisia kohtaan ei lakkaa hämmästyttämästä. Suzukilta tulossa uusi 160-heppainen GSX-S1000 Nyt huhuille on saatu vahvistys – Suzuki on työstänyt uuden, isoon GSX-R:ään perustuvan streetfighterin tuttuun runkoon, mutta miedommalla moottorilla. Myös viisipuolaiset vanteet näyttävät olevan uudet. V-Strom oli ensimmäinen tuosta panostuksesta ja näyttää siltä että GSX-S1000 on seuraava. Kun GSX-R:stä uupuu ABS ja luistonesto, tulee GSX-S todennäköisesti saamaan ainakin edellämainitun. Välillä on tehtävä töitä, jotta voi taas reissata, Mike toteaa. Uusien paikkojen ja pelkän matkaamisen sijaan ihmisten tapaaminen on muodostunut tärkeimmäksi asiaksi. Versys uudistuu. Ajamme tyypillisesti noin 300 kilometrin päivävauhtia, mutta oikein hyvänä päivänä emme ehdi kuin 50 kilsaa, Mike naurahtaa. Kuvasta nähdään, että Suzuki on suunnitellut GSX-S:n ulkomuodon varta vasten niin etuvalon, tankin kuin katteidenkin osalta. Aussi ja unelma 18-vuotias australialainen Mike Schram on ajanut ympäri maailmaa jo kahden vuoden ajan tavoitteenaan saada nimensä historiankirjoihin nuorimpana maapallon kiertäneenä henkilönä. Kaikille, jotka miettivät maailmanympärimatkaa moottoripyörällä Mikella on yksi neuvo: – Tarttukaa tuumasta toimeen! Asiaa pohtiessa ja suunnitellessa elämä valuu yllättävän nopeasti ohitse. Suzukin esitellessä V-Stromin se teki selväksi, että valmistaja aikoo panostaa isompiin moottoripyöriin. Niin, ja minun piti ajaa moottoripyöräkorttikin! Mike nauraa. Miken ja hänen vanhempiensa matkaa voi seurata osoitteesta earth-roamers.blogspot.com. Tätä luettaessa matkalaiset ovat jo hyvää vauhtia suuntaamassa kohti eteläistä Eurooppaa, josta puolestaan kohti itää ja Australiaa. – Tällä kertaa Afrikka ja Etelä-Amerikka jäävät vielä näkemättä, mutta matkaaminen ei ole ilmaista, vaikka esimerkiksi nukumme teltassa. Moottorikin on sama, joskin GSX-S saa hieman matalaviritteisemmän version, jonka tehot on laskettu 160 hevosvoimaan
Viime aikoina on pyörinyt huhuja KTM:n Adventuren 390-versiosta, mutta KTM on sittemmin katkaissut huhut kertoen, ettei malli onnistu nykyiseen rakenteeseen. Rossin nahkat myyty Rossin Mugellon GP:ssä Simoncellin muistoksi pitämä nahkapuku on huutokaupattu noin 24 000 euron hintaan. Iso Adventure saa matalamman satulan ja alustan valinnaiseksi. Ahto-Ninja vahvistettu Kawasaki on kertonut rakentavansa 2013 esitellyn mekaanisesti ahdetun moottorin ympärille uutta Ninja-mallia lisänimeltään H2. Pyörä esitellään Intermot-messuilla 30. Yhteistä kaikille malleille on jykevä alumiinirunko. On kulunut 50 vuotta siitä, kun Ariel viimeksi valmisti moottoripyörän. Ajatus on tarjota samalla perusmallilla vaihtoehto streetfighteriksi, cafe raceriksi tai vaikka supersportiksi. ARIELIN paluu prätkiin Brittiläinen valmistaja Ariel on 50 vuoden tauon jälkeen julkaissut moottoripyörän; Acen. Suomen jälleenmyyjä tai hinta ei ole vielä tiedossa. Päivitetyt mallit ovat jälleenmyyjillä syksyn aikana. Voimanlähteenä on Hondan VFR:n 1200-kuutioinen, josta irtoaa 173 hevosvoimaa tehoa ja vääntöä 132 newtonmetrin verran. Nyt sellaisen voi ostaa. Ace on nimittäin yksi maailman personoita- Continentalilta takaisinkutsu rengasvalmistaja ilmoitti suuresta vapaaehtoisesta renkaiden vaihto-ohjelmasta, joka kattaa noin 170 000 vuosina 2007–2014 valmistettua 120/70 ZR 17 ja 120/70 R 17 -eturengasta. R?1200?GS, Adventure-versio ja R?1200?RT saavat Keyless Ride Systemin (KRS) ja Shift Assistant Pron lisävarusteeksi. Continentalin mukaan markkinoilta tulleen palautteen mukaan erittäin pienessä osassa näistä renkaista on havaittu epätavallista kulumista ja vyövauriota, BMW:T saavat päivityksiä BMW on esitellyt päivityksiä osaan malleis- vimmista pyöristä; siihen on tarjolla useita eri satuloita, bensatankkeja, ohjaustankoja, vanteita, pakoputkistoja, alustoja ja muoveja, joista koota itselleen sopiva ja mieluinen kokonaisuus. BMW esitteli myös erikoismalli K?1300?S Motorsportin, jossa on uniikki väritys ja rutkasti varusteita. Sarjan hinta on 2 990 euroa. Isot tourerit K?1600?GT ja GTL saavat vakiovarusteeksi luistoneston (Dynamic Traction Control) ja mittariston GTL?Exclusivesta sekä valinnaisena KRS:n. DR Moto perustuu R1:n koneeseen, mutta tehoa on 200 takarengashevosvoiman verran. syyskuuta. REYNOLDS ENGINEERINGIN TAVOITE taan Suurin osa F-, R- ja K-malleista saavat uusia värivaihtoehtoja ja osa väreistä poistuu. Komponentit ovat huippuluokkaa, tosin lähtöhintakin on 89 500 puntaa. Continental ei kuitenkaan ole saanut tietoa valmistusvirheestä johtuvista onnettomuuksista tai vahingoista, mutta vaihto-ohjelma käynnistettiin riskin minimoimiseksi ja vahinkojen välttämiseksi. Kuvassa on esimerkki Ducati Diavelin tyyliin tehdystä nakusta ja modernimpi cafe racer Öhlinsin alustalla ja Brembon jarruosin. Valmistaja on nykyään tunnettu urheiluauto Atomista, mutta nyt paljon huhuttu kaksipyöräinen on esitelty. R 1200 GS saa Adventure-malleista ja R 1200 RT:stä tutun raskaamman vauhtipyörän, jolla vähennetään koneen aiheuttamia värinöitä. Metisse KTM CR 690 390 Adventurea ei tule Metisse on esitellyt rakennussarjan, jolla KTM 690 Duken tai Duke R:n saa muutettua maukkaaksi cafe raceriksi. KTM vahvisti Super Adventuren Uudesta Adventuresta julkisuuteen livahtaneiden kuvien myötä KTM on myöntänyt, että 1290 Super Adventure on tulossa. Luvassa on muutakin kuin isompi tankki ja moottori, KTM:ltä kerrotaan. joka voi johtaa renkaan rikkoutumiseen. Katso lisää: www.ninja-h2.com 11. Lähtöhinta on asetettu 20 000 puntaan, mutta tuskin montaa yksilöä tullaan myymään tuolla hinnalla. Se tullaan valmistamaan samalla tehtaalla kuin Atom ja määrä liikkuu 100–150 kappaleen vuositahdissa. Lisätietoa: www.conti-moto.com/exchange Nyt voit ostaa pyörän MotoGP-speksein oli rakentaa rakentaa pyörä, joka olisi valmis MotoGP:hen. Rahat lahjoitetaan Simoncellisäätiölle hyväntekeväisyyteen
Netistä löytää kaikkea tarpeellista informaatiota räjäytyskuvista alkaen. RD 125 LC ja DT 125 LC olivat tuon ajan kuumimpia pyssyjä piikkimarkkinoilla ja tuolloin, ennen tehorajoitusten aikaa, molemmista löytyi yli 20 hevosvoiman teho. Kuski istuu satulassa, fiilis on vapaa ja maailman pääsee kokemaan aivan eri tavalla. – Mainoksen ajatushan on oikeastaan aivan samanlainen kuin nykypäivänä. YAMAHA Yamaha houkutteli nuoria motoristinalkuja merkkinsä pariin Biken numerossa 2.1984. Hauskuus ja asenne ovat moottoripyöräilyn tärkeimmät seikat, pohtii Karhunen, ja toteaa Yamahan menestyksen pohjaavan siihen, että merkki pyrkii valmistamaan pyöriä, jollaisilla ihmiset oikeasti haluavat ajaa. Yamahan mallivalikoima on moneen muuhun valmistajaan nähden siitä poikkeuksellinen, että se kattaa käytännössä koko moottoripyöräilyn kentän. Karhusen mielestä moottoripyöräilyn ja siihen liittyvän kulttuurin ydin on säilynyt yhä muuttumattomana, vaikka mallit ovat muuttuneet ja kehittyneet. Korjaamokäsikirjat olivat oikeita paperisia kirjoja, kunnes siirryttiin mikrofilmeihin. – Ensin tuli 125-kuutioisten tehorajoitus, sitten saastemääräykset ja vuonna 2016 uudet jarrumääräykset, mutta periaate on edelleen täysin sama: etupyörä kääntyy ja takapyörä vetää. Erityisen vahva Yamaha on ollut 125-kuutioisten luokassa ja ”satapiikit” ovat aina olleet Suomessa todella suosittuja. Ennen joutui soittamaan maahantuojan vaihteeseen, jonne kerrottiin, mitä asia koskee ja vaihde yhdisti puhelun oikealle ihmiselle, oli sitten kyseessä varaosat, huolto-ohjeet tai yleiset pyörää koskevat asiat. – Nykyään saatavilla olevan tiedon määrä on aivan erilainen kuin 30 vuotta sitten. Mutta asiat hoituivat silti!, Karhunen muistuttaa. – Motoristi valitsee sellaisen laitteen, mikä kuvastaa hänen asennettaan. Konekesko Oy Yamaha Motorin myyntipäällikön n. 80-luvulla streettikuskille oli tarjolla RD 125 ja enskahenkiselle DT 125. Tero Karhusen näkemyksen mukaan moottoripyöräilyn ydin ei ole vuosien kuluessa muuttunut. Niidenkään kalliita lukulaitteita ei välttämättä joka firmalla ollut. Nykyään vaihtoehdot ovat kasvaneet myös 125-kuutioisissa, ja nyt streetfighter-henkiselle on tarjolla MT-125, sporttikuskille YZF-125R ja WR-125 on saa- tavilla sekä supermoto- että enduroversiona, Karhunen kertoo. – Uskon, että suomalaiset nuoret haluavat olla monia muita aiemmin itsenäisiä ja siihen tärkeänä osana kuuluvat ajokortti ja liikkumisen vapaus.. Karhusella on näkemyksensä myös 125-kuutioisten suosioon. Mielenkiintoisena kuriositeettina Karhunen mainitsee ilmoituksen alaosasta löytyvän maahantuojan puhelinnumeron ja muistuttaa internetin lyhyestä historiasta. Meininki on coolia, asusteet ja kampaukset sen päivän trendien mukaiset ja pyörät hienoja, toteaa Konekesko Oy Yamaha Motorin myyntipäällikkö Tero Karhunen. Yhteiskunnan asettamat rajoituksetkaan eivät ole pohjimmiltaan muuttaneet mitään
Sen aggressiivinen ja katu-uskottava streetfigher-asenne ja olemus eivät jätä sijaa jossittelulle. MT-125 on täysimittainen katunaku, joka viihtyy myös maantiellä. Ensimmäiset MT-125-mallit nyt saatavilla – varaa omasi lähimmältä Yamaha-jälleenmyyjältäsi. Se on jotain aivan uutta 125-luokan katupyörien maailmassa. 2014 MT-125: 5144,36 (sis autoveron 454,36) www.yamaha-motor.fi www.facebook.com/yamahasuomi. Uusi MT-125 Don’t be afraid of the Dark! MT-125 puhuttelee tylyn suoraviivaisella muotoilulla ja olemuksella
Akseliväli on kasvanut 1 450 millimetristä 1 480 milliin, mutta painojakauma on ennallaan (47,5/52,3 prosenttia edessä/takana). Kuvat ducati E i mennyt montakaan kuukautta Monster 1200:n esittelystä, kun jalanjäljissä jo seurasi pikkuveli 821. Toki niitä voi halutessaan myös säätää erikseen – jopa ajon aikana, kunhan kaasu on suljettu eikä jarrua paineta. Moottori pitää mukavaa murinaa käynnistyes- sään ja äänet ovat "sopivan" kovat. Ykkösasento sallii keulimisen ja 2–3-asennot parantavat vakautta. Teksti stig-roar martinsen. Korkeimmassa säädössään satulan korkeus on 810 millimetriä. Moottori sopii pyörään erinomaisesti ja tehokäyrä on tasainen. Uusi, monipuolinen 821 korvaa merkin ilmajäähdytteiset 696- ja 796-mallit. Mittaristo on kuitenkin selkeä, joskin vaihdenäyttö Ducati Safety Pack (DSP) Monster 821:ssä on vakiona Boschin kolmiportainen ABS 9MB -jarrujärjestelmä. Kaikki säädöt tallentuvat, kun pyörä sammutetaan, myös poiskytketty ABS. 14????. Päivitykset 796:een nähden ovat moninaiset. hyvältä, muttei liioitellulta. Uusi, kansiin pultattu eturunko on edeltäjäänsä kevyempi ja jäykempi. Lisävarustesatulalla istuinkorkeuden saa laskettua niinkin matalalle kuin 745 millimetriin. Bike pääsi viettämään muutaman päivän uutukaisen kanssa Bolognan syheröisillä teillä, Ducatin kotikentällä. Satula on lisäksi entistä paksumpi, mikä yhdessä taaemmas ja ylemmäs siir- retyn ohjaustangon jälkeen luo rennomman ja entistä mukavamman ajoasennon, joka samalla on sporttisempi kuin monissa muissa saman luokan pyörissä. Alumiiniswingi on vaihtunut kaksipuoleiseksi ja vaikka tankin tilavuus on kasvanut neljän litran verran (17,5 litraan), on painopiste laskenut. Toisen sukupolven Hyperstradasta ja Hypermotardista lainattu 11 asteen Testastretta tuottaa Monster-versiona 89 newtonmetriä 7 750 kierroksessa ja 112 hevosvoimaa 9 250 kierroksessa, joka on 25 heppaa enemmän kuin 796:ssä. Moottorin käynti on alakierroksilla varsin kovaa, mikä tuottaa jonkin verran värinöitä etenkin ohjaustankoon. 821:n 2-1-2-putkisto kuulostaa n. Ducati Monster 821:ssa on vakiona Ducati n. Touringissa tehot ovat täydet, mutta kaasuvaste on kiltimpi kuin Sportissa. Tavallisessa ajossa Touring tuntui parhaalta vaihtoehdolta. Ajoasetukset vaikuttavat moottorinohjauksen lisäksi myös kahdeksanportaiseen luistonestoon sekä kolmiportaiseen ABS:ään. Safety Pack.. Siinä missä Panigale 899 ei saanut periä 1199:n monoswingiä tai TFT-mittaristoa, ei myöskään Monster 1200:n kristallinkirkas näyttö ole siirtynyt 821-malliin. DTC, Ducati Traction Control, on kahdeksanportainen luistonesto, joista 1 rajoittaa vähiten. Koeajo 014 Jalostettu ducati monster?821 Monster on jo pitkään ollut yksi Ducatin tärkeimpiä malleja. Säädettävä satula on alimmassa säädössään (785 mm) korkeudeltaan 696- ja 796-mallien välillä (770/800 mm). Koeajossa ajettiin enimmäkseen maantiellä, eikä tehosta kertaakaan ollut puutetta. Monster 1200:n tapaan tarjolla on kolme ajoasetusta: Sport, Touring ja Urban, joista viimeinen laskee tehon 75 hevosvoimaan
sanoja kuvailemaan 821-mallia. 15. Ketterä ja hauska ovat hyviä n
puuttuu. Plussaa tulee luistokytkimestä, joka luo sekä turvallisen että mukavan ajoelämyksen. oli niukka tila jaloille, mistä myös Monster 1200 on saanut kritiikkiä. Monster-perhe on 821:n myötä saanut uuden, erittäin mukavan jäsenen.. Värisee. Huikeat vuoristoreitit olivat täynnä tiukkoja mutkia, mikä tarjosi täydellisen mahdollisuuden testata jarruja. Vapaata voi tosin olla hankala saada silmään. Se on melko pehmeä, mutta hoitaa onneksi tehtävänsä hyvin, vaikka ei säädettävä olekaan. ABS hoiti hommansa hienosti. Se on nimensä mukaisesti musta ja maksaa 14?990 euroa.. Tehokäyrä on tasainen eikä tehosta tai väännöstä ole koskaan puutetta. Vahva moottori. Jaloilla on ahdasta. Kaventunut etuvalo ei juurikaan johda viimaa pois ylävartalosta. Helposti annosteltavaa jarrutehoa oli riittävästi kaikkiin tarpeisiin niin kaupungissa kuin moottoritielläkin. Satula on paksumpi ja leveämpi kuin 796:ssa. Ilmeeltään ja tekniikaltaan moderni, vaikka Monster-geenit jatkavatkin eloaan. Mustavalkoinen digitaalimittaristo on selkeä, n. 6 Ketju Teräsputkirunko 1?480?mm 60 astetta 93,2?mm USD, 43 mm Monovaimennin, täysin sääd. 785/810?mm 4 x 320 mm, 2-mäntäinen 245 mm, 2-mäntäinen 120/70-17 180/60-17 205,5?kg 17,5 litraa Monster 821:stä on tarjolla myös pelkistetympi Dark-versio. mutta vaihdenäyttö puuttuu. Sachsin takavaimennin on puolestaan täysin säädettävä, mikä auttaa painavaa tai kyytiläisistä pitävää kuljettajaa saamaan pyörän tasapainoon. n. Tarjolla on tietenkin myös kisahenkisiä varusteita, kuten rutkasti hiilikuitua ja kokoputkisto. Edessä on kaksi 320 millimetrin levyä ja Brembon radiaalisatulat, takana yksi 245 millimetrin levy ja kaksimäntäinen satula. Myös kuusipykäläinen vaihteisto on helppokäyttöinen ja välitykset sopivat täydellisesti reippaaseen ajoon pikkuteillä. Edessä on KYB:n 43 millimetrin USDhaarukka. Ducati Monster 821 Hinta Maahantuoja 15?490 euroa Oy Cavallino Ab www.ducati.fi Takuu Huoltoväli Värit Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Puristus Teho Vääntö Polttoaineensyöttö Kytkin Vaihteet Toisioveto Runko Akseliväli Ohjauskulma Etujättö Etujousitus Takajousitus Istuinkorkeus Etujarru Takajarru Etuvanne/-rengas Takavanne/-rengas Paino Tankki 2 vuotta 15?000 km Musta, valkoinen, punainen V2, 4-tahti, nestejäähd. Lisäksi se on säädettävä, mikä on hyvä lyhytjalkaisten näkökulmasta. Sen käyttöalue on laaja; se toimii sekä hupiajelussa että päivittäisillä työmatkoilla. Monster 821 on voimakas nakupyörä, joka kunniakkaalla tavalla jatkaa aiemman Monsterin perintöä. 4 vent/syl, DOHC 821 cm3 88/67,5?mm 12,8:1 112 hv / 9?250 rpm 89,4?Nm /?7?750?rpm 2 x 53?mm, läppärunko Märkä, monilev., luistokyt. Märkäkytkin on helppokäyttöinen ja vaijeri tuo mukavasti tuntumaa. Nestejäähdytteinen kone on hyvä, mutta monet jäänevät kaipaamaan kaksiventtiilistä ilmajäähdytteistä moottoria. Ducati on halunnut rakentaa pyörän, jota voi käyttää lähes kaikkeen, ja siinä on onnistuttu hyvin. Alusta tuntui erittäin tasapainoiselta, eikä pitkän ajomatkan jälkeen ollut väsynyt vaan pikemminkin innostunut olo – tuulensuojan puutteesta huolimatta. stig-roar martinsen ducati monster?821 Ducati on tehnyt paljon upeita parannuksia 696ja 796-malleihin verrattuna. Sitä voinee pitää kauneusvirheenä, mutta herää silti kysymys, miksi näin. Värinöiden lisäksi ainoa huomautettava asia 16????. Pitkille matkoille kannattaa investoida lisävarustetuulilasiin sekä johonkin Ducatin monesta matkatavararatkaisuista
28) olisi edelleen teknisen kehityksen keihäänkärki. HONDA Oy Otto Brandt AB mainosti ”kauden kuumimpia”, Honda CBX 750 F:ää ja VF 1000 F:ää Biken kaikkien aikojen ensimmäisessä numerossa. Manner kertoo, että aiemmin pyöräsegmentit olivat selkeät, mutta nykymallien kirjo on paljon laajempi ja samalla luokkarajoja rikkovia malleja on ilmestynyt entistä enemmän. Nykyään kanavia on paljon enemmän, tuoreimpina esimerkiksi Facebook- ja hakukonemainonta. Kysymykseen ei miehen mukaan ole helppoa ja yksiselitteistä vastausta. Mutta moottoripyörälehden asema tärkeänä mainoskanavana on siitä huolimatta säilynyt, kommentoi Manner Brandtin 30-vuotista historiaa Biken mainostajana. Vai mitä mieltä olisit, jos CX 500 Turbo (s. – 30 vuotta sitten markkinointi oli todella helppoa. Ilman jotain erottautumiskeinoa on vaikea tehdä tuotteesta houkuttelevaa. Niiden lisäksi markkinoilla on todella paljon malleja, jotka eivät osu mihinkään perinteiseen kategoriaan, Manner pohtii ja toteaa saman monipuolistumisen koskevan myös markkinointia. Brandtin Honda-myyntipäällikkö Patrick Manner n. – Vaikka kalusto onkin muuttunut älyttömästi, pohjimmiltaan kuvio on ihan sama. Siitä syystä valmistajat kehittävät uusia innovaatioita. kertoo moottoripyörämallien kirjon vuosien saatossa laajenneen ja luokkarajojen hämärtyneen, minkä ansiosta kuluttajilla on nykyisin huomattavasti enemmän valinnanvaraa.. – Ennen oli crossit, mopot, piikit ja isot, pienet ja keskikokoiset katupyörät. – Yleisellä tasolla uskon, että downsizingtrendi jatkuu. Manner veistelee. Pienemmistäkin moottoreista saadaan suorituskykyisiä, joten 1000-kuutioisia ja isompia ei välttämättä enää tarvita. Moottoripyörien kehitystä pohdittaessa Manner toteaa riman nousseen. Kolme vuosikymmentä sitten oli jo melko hyvässä asemassa, jos pystyi tarjoamaan markkinoille pyörän, joka toimi suhteellisen luotettavasti. Lisäksi luistonesto- ja ajonvakautusjärjestelmien kehitys jatkunee edelleen, enkä yllättyisi, jos ne nousisivat ABS-jarrujen kaltaiseen suosioon, pohtii Manner. Kysyttäessä, mikä on seuraava iso juttu, Manner menee mietteliääksi. Kaksi rengasta, V4 tai rivi-4 ja kyljessä lukee Honda, velmuilee Brandtin Honda-myyntipäällikkö Patrick Manner. Nykyään malleja on todella runsaasti jokaisessa kategoriassa. – Mutta kehitys kehittyy, joten se ei enää riitä. Ja onhan se kuluttajan perspektiivistä hienoa, että kalusto kehittyy. Monkeyn ilmoitus iltapäivälehteen, moottoripyöräilmoitus prätkälehteen ja homma oli oikeastaan hoidossa
Tankkidummyn (runko toimii tankkina) hyvin jalkoja tukevista, isoista kuopista huolimatta tuntuu, ettei moottoripyörän kanssa ole yhtä. Katteet pois ja uusi etuvalo.. teksti Jonathan Balsvik Kuvat EBR M onet tuijottivat yllättyneenä, kun rullasin World Superbike -varikolle. Teho on samat 185 hevosvoimaa kuin RX:ssä. Polttoaineen kanssa paino on noin 202 kiloa. 6 Ketju Alumiinirunko 1?424?mm 22,4 astetta 96,5?mm Showa Big Piston 43 mm Showa monovaimennin 826?mm 386 mm, 8-mäntäinen 220 mm, 2-mäntäinen 120/70-17 190/55-17 190?kg 17,1 litraa Paino on ilmoitettu kaikkine nesteineen, mutta ilman bensaa. Se tarjoaa raakaa ja yksinkertaista fiilistä. Kun Harley-Davidson lakkautti Buellin, merkin takana ollut mies valikoi henkilökunnasta alle kymmenen suosikkiaan ja perusti EBR:n. EBR, Erik Buell Racing, on Buell Motorcyclesin tuhkasta noussut yhtiö. TFT-näyttö on hieman hankalakäyttöinen, vaikka se näkyykin hyvin kaikissa olosuhteissa ja sisältää riittävän määrän tietoa. Vedättäminen on turhankin V-twinimäistä, sillä tärinää esiintyy alakierroksilla runsaasti. Malli on tuotannossa ja saapuu Eurooppaan vuodenvaihteessa. Kaasuvaste on tarkka ja hienosäädetty, mutta monista kilpailijoista poiketen RX:ssä ei ole vaihdettavia ajoasetuksia. Ei tarvitse kuin käynnistää pyörä ja lähteä ajamaan. Superbiken suorituskyky oli iloinen yllätys, ainakin katuajossa. 4 vent/syl, DOHC 1?191?cm 106/67,5?mm 13,4:1 185 hv / 10?600 rpm 137,8?Nm / 8?200?rpm ?61,0 mm läppärunko Märkä, monilev., luistokyt. Suomen hinta ei vielä ole selvillä, mutta Saksassa se maksaa 16?998 euroa, eli 3?000 vähemmän kuin Ducati 1199 Panigale. Alla oli yksi Euroopan ensimmäisiä EBR?1190?RX-malleja, kiukkuisen keltaiseksi maalattuna. Jonathan Balsvik EBR 1190?RX EBR 1190?RX Hinta Maahantuoja Ei tiedossa EBR Europe www.ebr.com Takuu Huoltoväli Värit Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Puristus Teho Vääntö Polttoaineensyöttö Kytkin Vaihteet Toisioveto Runko Akseliväli Ohjauskulma Etujättö Etujousitus Takajousitus Istuinkorkeus Etujarru Takajarru Etuvanne/-rengas Takavanne/-rengas Paino Tankki 2 vuotta 10?000 km Pun., kelt., musta V2, 4-tahti, nestejäähd. Ajoelämys kuitenkin on erittäin superbikemäinen. Moottori tuntuu siitä huolimatta mukavalta ja käyttökelpoiselta. Etujarru on kevytkäyttöinen ja tehokas. Seuraavan mallin huhutaan olevan adventure-malli. Luistonesto on ainoa sähköinen apuväline, mutta ABS tulee onneksi vuodelle 2015. ABS-mallin saapuessa se toivottavasti saadaan ratatestiin muita malleja vastaan. Moottori on kuin viimeistelemätön timantti. Valmistaja kutsui Biken Misanon osakilpailuun, jossa saatiin viikonlopun aikana seurata tiimin työtä ja muutaman tunnin ajan jopa koeajaa yhtiön uutta superbikea. Se on naku-RX, jonka haarukan kolmiot sallivat cliponien sijaan ohjaustangon asentamisen. Teho- ja vääntökäyrä tuntuvat moottorityypille ominaisilta, sillä vääntö painaa päälle varhaisessa vaiheessa ja keskikierroksilla sitä on jo kuin pienessä kylässä. Moottori – etenkin vääntö! Lähes ainutlaatuinen superbike. Streetfighter 1190 SX EBR on jo esitellyt seuraavan mallinsa, 1190 SX -nimen saaneen streetfighterin. Raskas kytkin. Quickshifteria, launch controlia tai muita 18????. RX-sisaren samankaltaisuutta ei voi olla n. EBR?1190?RX antoi positiivisen vaikutelman. Onnistuuko 1190 RX yksinäisenä amerikkalaisena haastamaan isot valmistajat. Kuljettajan asento on kompakti ja hyökkäävä. Moottori on pidemmälle kehitetty versio Buell 1125?R:n koneesta ja se tuottaa huikeat 185 hevosvoimaa 10?600 kierroksella. ABS vasta vuonna 2015. huomaamatta. Vaihteisto ja kytkin ovat melko jäykkiä ja raskaskäyttöisiä. Superbikeksi RX tuntuu melko riisutulta. Erik Buell on kehittänyt useita teknisesti ainutlaatuisia ratkaisuja, kuten yksinäisen kahdeksanmäntäisen etujarrusatulan ja vanteen ulkoreunaan kiinnitetyn levyn. Rotax-moottori jylisi V-twinimäisesti, kun kiihdytin ulos varikolta. Koeajo 018 Buellin paluu EBR1190?RX Erik Buell on palannut. Erityisen kovaa pyörällä ei päässyt ajamaan, mutta säädettävä jousitus tuntui hyvältä kadulla; se ei ollut liian kova eikä liian pehmeä. Melko kankea vaihteisto. Superbiken MM-varikolla ollaan siitä syystä, että EBR on mukana sarjassa Aasian suurimman moottoripyörävalmistaja Hero MotoCorpin tukemana. EBR 1190 RX yllätti iloisesti. Dorna ei kuitenkaan olisi halunnut allekirjoittanutta päästää radalle: "no possible" ja niin edelleen. Ensin yhtiö myi ainoastaan varaosia Buell-malleihin, mutta nyt, neljä vuotta myöhemmin, yhtiöllä on 140 työntekijää ja ensimmäinen tuotantovaiheeseen yltänyt moottoripyörä. sähköisiä hienouksia ei ole, mikä on tavallaan vapauttavaa. Saatavuus (ei vielä Suomessa). Toivottavasti EBR saa jälleenmyyjiä myös Suomeen
aiempien Buell-mallien perintöä. EBR 1190 RX koetuksella n. italialaisilla pikkuteillä – bello! ”Katso, tuolla näyttäisi n. olevan suora!” Yksi kahdeksanmäntäinen etusatula on n. 19
Yksityiskohtia riittää. 20????. Hauska kilpiteline, LEDn. n. Urkupillit ja kaunis monoswigi. koeajo 020 Mutkaiset pikkutiet ovat n. takavalot ja mainiot peilit.. Rivalen ominta aluetta
Vaihteen vaihtamista helpottaa quick shifter, jonka voi halutessaan myös poistaa käytöstä. Quickshifter – lisämauste Quickshifter on vakiona Rivale 800:ssa ja se mahdollistaa isommalle vaihtamisen ilman kytkimen käyttöä ja kaasun löysäämistä. Moottori on tehokas, luonteeltaan hauska ja sen äänimaailma on mahtava. Vaihdot nopeutuvat ja lisäksi shifterin käyttö kuulostaa hienolta. 220 mm, 2-mänt. Rivaleen, Brutaleen ja Dragsteriin tehoja on tiputettu 25 hevosvoiman verran. Peilit on asennettu tangon päihin, mikä toimii hyvin pystyn ajoasennon kanssa ja näkymä taakse on mainio. MV Agusta Rivale 800 Hinta Maahantuoja 18?590 euroa MP-Racing OY Puh: 020 786 2520 www.mp-racing.fi Takuu Huoltoväli Värit Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Puristus Teho Vääntö Ruiskutus Kytkin Vaihteet Toisioveto Rakenne Akseliväli Ohjauskulma Etujättö Etujousitus Takajousitus Istuinkorkeus Etujarru Takajarru Eturengas Takarengas Paino Tankki 2 vuotta 12?000 km Pu/hop, harmaa, musta 3-syl, 4-tahti, nestejäähd. Brembon jarrut hillitsevät vauhtia tehokkaasti ja ABS-järjestelmän toiminta tuntuu luotettavalta. Mittaristo on täysin digitaalinen ja sisältää kaiken tiedon, jota vain voi tarvita. Sachs, täysin sääd. Motard-henkinen malli on rohkeasti muotoiltu ja sen ajo-ominaisuudet ovat viihdyttävät. Muutaman yhdessä vietetyn päivän ai- kana olemme vieraileet Rivalen kanssa niin sorapinnalla kuin moottoritiellä, ja alamme tulla keskenämme todella mainiosti juttuun. Lyhyen, 1 410 millimetrin akselivälin vuoksi MV käyttää swingiä, joka on varsin pitkä suhteessa itse pyörään. Pieni, 12,9 litran tankki pakottaa vierailemaan usein bensa-asemalla – eipä sillä, eivätpä kierroksista pitävä moottori tai hauska ajettavuuskaan kannusta maksimitoimintasäteen tavoitteluun. Moottorin mekaaniset äänet ovat upeat ja kun kaasun avaa, saa kuulla mitä kauneinta ja addiktoivinta seireenien laulua. MV Agusta Rivale 800 on todiste siitä. Vaihdetangon kytkin tunnistaa kun vaihdevipua nostetaan ja katkaisee sytytyksen hetkeksi, jolloin vaihde vaihtuu. Siellä se liikkuu elegantisti, mutta ripeästi. Rivale 800:n lokerointi johonkin kategoriaan ei ole helppoa. Jos hakusessa on tyylikäs ja hauska pyörä, josta ei puutu tunnelmaa ja luonnetta, kannattaa vilkaista Rivalen suuntaan.. Edessä on täysin säädettävä Marzocchin USD-haarukka. Teksti stig-roar martinsen. Joustomatkat ovat kasvaneet hieman; Rivalessa ne ovat 150 milliä edessä ja 130 takana. Näin pyritään parantamaan pyörän vakautta ja pitoa. Traction control on kahdeksanportaisesti säädettävissä ja lisäksi kuljettajan valittavana on kolme ajoasetusta (standard, sport ja rain). I ntohimo ja tekniikka – kaksi Rivalen tunnusomaista piirrettä. Takana puolestaan majailee Sachsin, niinikään täysin säädettävä, progressiivinen monovaimennin. Hauskat ajo-ominaisuudet. Parhaiten pyörä viihtyy pienillä ja mutkaisilla maanteillä. Moottorin äänestä korkeilla kierroksilla ei vain saa kyllikseen! Rivale painaa vain 178 kiloa, ja Brutalesta ja Dragsterista tutun moottorin 125 innokasta hevosvoimaa takaavat sen, että voimaa on käytettävissä aina vähintäänkin riittävästi. MV Agusta on satsannut moderniin ulkoasuun säilyttäen samalla pyörän sielukkuuden erittäin voimakkaana. Electronic Assisted Shift (EAS) aiheuttaa riipn. Pieni tankki. Siro kilventeline on piste i:n päälle! Äänenvaimentimen kolme putkea muistuttavat urkupillejä, mutta niistä pääsee ilmoille upeampaa musiikkia kuin yksistäkään uruista. stig-roar martinsen MV agusta rivale Todellinen taideteos monine hienoine yksityiskohtineen. 4 vent/syl, DOHC 798?cm3 79/54,3?mm 13,3:1 125?hv/12?000?rpm 84?Nm/8?600?rpm 3 X 47mm Märkä, monilevyinen 6 Ketju Teräsputki 1?410?mm 24,5 astetta 105?mm Marzocchi USD, täysin sääd. Kolmisylinterinen, 798-kuutioinen kaunotar näyttää ensitapaamisella sekä pitkältä että kompaktilta ja pyörän satulassa istutaan melko korkealla. 120/70?–?17, 3,5” 180/55?–?17, 5,5” 178?kg 12,9?litraa Moottori on peräisin F3 800:sta, jossa se tuottaa 150 hevosvoimaa. MV Agusta Rivale ei edes pyri olemaan jokapaikan pyörä, ja esimerkiksi pitkille matkoille löytyy takuulla parempia vaihtoehtoja. Moottori, äänet, ja muotoilu. 881?mm 2x 320 mm, 4-mänt. Sielukas kaunotar MV Agusta Rivale 800 Sielu ei välttämättä hautaudu modernien ratkaisujen myötä. Custom-asetus antaa mahdollisuuden muuttaa moottorin vääntömomenttia, kierrosrajoitinta, kaasuvastetta ja moottorijarrua. 21. Takavalona toimivat LED-kaistaleet näkyvät mainiosti ja sama koskee myös käsisuojiin asennettuja vilkkuja. Ulkonäkö ja karismaattisuus saa Rivalen erottumaan joukosta ja se on seikka, joka on henkilökohtaisessa arvoasteikossani korkealla. Reippaassa ajossa pyörä on harmoninen ja tasapainoinen, mutta erittäin kovaa ajettaessa ohjauksessa esiintyy jonkin verran rauhattomuutta – ohjausiskunvaimennin olisi kieltämättä mukava lisäys. Aiheuttaa tahatonta hymyilyä. Jos niistä ei löydy sopivaa, on mahdollista luoda myös oman mielen mukaiset säädöt. kuvat joachim hansen. puvuutta, kuten niin monet Rivalen ominaisuudet
Huomaa äänenvaimennin iskarin ja moottorin välissä.. Takajousi on progressiivinen. saimme ajaa vielä muutaman kierroksen radan kuivuttua. n. KOEAJO 022 Kuvattaessa asfaltti oli litimärkä, mutta onneksi n. RC 125 on erittäin hauska pyörä! LED-takavalo on kätketty n. 22????. hienosti takakatteeseen
150/60?–?17, 4 tuum. Erityismaininnan ansaitsee matkustajan satula, joka näyttää erehdyttävästi kilpurin takakatteelta. RC 390 Cup -pyörästä voi lainata periaatn. Myös kallistusvarat ovat vähintääkin riittävät. Ulkonäköä siistii myös moottorin takana sijaitseva kammiovaimennin. 23. RC 125 ei näytä erityisen pieneltä, mutta satu- laan istuttaessa se on äärimmäisen kompakti. 820?mm 300 mm, 4-mänt. Oman maun mukaan Tuttuun tapaan Power Parts -lisäva- rustevalikoima on mittava. Valmistajan tavoitteena oli luoda mahdollisimman jännittävä ja sporttinen kevytmoottoripyörä. Mukavuus on selvästi toissijainen seikka. loineen on informatiivinen, joskin tiedot on esitetty hieman sekavasti. Vaihteet kytkeytyvät hyvin ja kytkin on tunnokas. Pyörä on myös jokseenkin epävakaa jarruissa, vaikka keula ei pohjaisikaan. Muutoin alusta toimii vaihtelevalla tienpinnalla hienosti. teessa mitä tahansa osia 125-kuutioiseen. Aerodynaamisen katteen avustamana RC 125 kelaa mittariin lukemat, joiden ylläpitäminen saattaa käydä kukkaron päälle moottoritielläkin. RC?125 on luokassaan ainoana varustettu vakiona ABS-jarruin. Pyörässä on keskitytty olennaiseen, eikä siinä periaatteessa ole mitään ihmeellistä. Alusta on mukava, mutta kantaa siitä huolimatta liki satakiloisen toimittajan hyvin. Jarrukahvaa saa puristaa melko kovaa, mutta jarrujen teho on hyvä ja ABS on riittävän ripeä. Valikoimasta löytyy touring-varusteita, kuten laukkuja ja GPS-teline, mutta luonnollisesti myös race-henkisiä osia, kuten Akrapovicin äänenvaimennin, jalkatappisarja ynnä muuta. esij. Vakaus jarrutettaessa varauksin. 110/70–?17, 3 tuum. mono, sääd. Hieno, kevyt, hyvä ajettavuus, hauska. KTM:n projektipäällikön Dominik Reitbauerin mukaan ongelma saatiin korjattua pienentämällä keulaputkien ilmatilaa. Racingin tuoksu KTM RC 125 Kanssaihmisten purnatessa kaksitahtiseni aiheuttamista hajuhaitoista, oli tapanani sanoa ”tuoksuu racingilta”. KTM RC?125 on erittäin hauska sportti piikkiluokkaan. Teksti petri suuronen. Ulkonäkö on pelkistetyn kilpurimainen. Mainio pyörä, mutta onko se piikiksi liian kallis. – Huomasimme asian juuri ennen esittelyä, eikä meillä ollut aikaa tehdä tarvittavaa muutosta pyöriin, Reitbauer pahoittelee ja lupaa keulan toimivan paremmin tuotantoversioissa. Keula ei sen sijaan ole jarrutettaessa tilanteen tasalla, vaan se pohjaa herkästi. Moottori on luonteeltaan hauska. Ajoasento on kohtuullisen sporttinen olematta äärimmäinen ja pyörän käsittely on erittäin helppoa. RC?125 on erittäin herkkä ajettava ja vaihtaa suuntaa kuin ajatuksen voimalla. Merkille tyypilliseen, esiin jätettyyn teräsputkirunkoon on sovitettu 125 Dukesta tuttu moottori, joka on saanut tehokkaamman laturin. Pienuudesta huolimatta pyörän päällä on reilusti tilaa liikkua. Riittävä suorituskyky, hyvä ajettavuus ja tyylikäs ulkonäkö samassa paketissa. Komponenttien määrää on pyritty pitämään pienenä, jotta ulkonäkö olisi mahdollisimman kliini ja siinä on onnistuttu mainiosti. 125 Duken jalanjäljissä seuraava RC?125 tuo nimittäin raikkaan Moto3-tuulahduksen katupiikkien luokkaan. Kuvat KTM. V anhojen kaksitahtipiikkien tavoin KTM RC?125 tuoksuu myös voimakkaasti racingilta, muttei kirjaimellisesti. Halutessaan pyöränsä voi varustaa myös RC 390 Cup -pyörän täysin säädettävällä kilpa-alustalla! petri suuronen KTM RC 125 KTM:n uusi pikkukyykky on kompakti pakkaus täynnä ajamisen iloa. Runkogeometria on varsin aggressiivinen. Myös radiaalikiinnitteinen etujarrusatula vie ajatukset kilparadoille. 230 mm, 1-mänt. Vakiokatelasi sopii kuitenkin paremmin lyhyemmille kuljettajille. Se on helppo ja mukava taajama-ajossa, mutta kun sen vie mutkaisille maanteille, voi samalla tulla ottaneeksi ensiaskeleen matkalle, jolta ei ole paluuta: RC?125 kutsuu vastustamattomalla seireeninlaulullaan kuljettajaansa sporttipyörien maailmaan.. Keulakulma on 1,5 astetta Dukea jyrkempi ja etujättö niukat 88 milliä. 135?kg (kuiva) 10?litraa RC 125 on suunniteltu Itävallassa, mutta pyörät kootaan kustannusten säästämiseksi pienempien Dukemallien tapaan Intiassa Bajaj Auto Ltd.:n toimesta. Mittaristo ajotietokoneineen ja vaihtova- KTM RC 125 Hinta Maahantuoja 5?255 euroa KTM Nordic www.ktm.com Takuu Huoltoväli Värit Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Puristus Teho Vääntö Polttoaineensyöttö Kytkin Vaihteet Toisioveto Runko Akseliväli Ohjauskulma Etujättö Etujousitus Takajousitus Istuinkorkeus Etujarru Takajarri Eturengas Takarengas Paino Tankki 2 vuotta 7?500 km Musta 1-syl, 4-taht, nestejäähd 4 vent/syl, DOHC 124,7?cm3 58/47,2?mm 12,6:1 15 hv/9?500?rpm 12?Nm/8?000?rpm 33?mm läppärunko Monilevyinen, märkä 6 X-rengasketju Teräsputki 1 340?mm 23,5 astetta 88?mm USD 43 mm Progress. Kilpurimainen. Keulaa on jäykistetty ja sen joustomatkaa on lyhennetty 25 millin verran 125 millimetriin. Se pitää kierroksista, mutta vetää nöyrästi pienelläkin käyntinopeudella. Tasapainoakselista huolimatta värinöitä esiintyy hieman
HONDA CRF450R Sh. Eipä pienemmän pään malleilla niilläkään jälkeen jää. 8 490 € * HONDA CRF250R Sh. 7 990 € * HONDA CRF150R Sh. 5 990 € * Honda CRF -mallisto 2015 Kovimmat crossiin ja kadulle Säilyttääkseen Euroopan myydyimmän MXGP-luokan motocrosspyörän tittelin, Honda on tehnyt uusiin CRF450R- ja CRF250R-malleihinsa lukuisia uudistuksia. Lisätietoja jälleenmyyjiltä. Superuutuutena voit nyt hankkia CRF250RM- ja CRF450RM-Hondat myös tieliikennekelpoisina Enduro-malleina. Pyydä vaihto- ja rahoitustarjous: H O N D A B I K E S . Ne tekevät pyöristä entistäkin nopeampia, paremmin kaasuun vastaavia ja helpompia ajettavia. F I facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland
2 690 € * HONDA CRF50F Sh. 3 590 € * HONDA CRF125F Sh. 2 190 € * HONDA CRF250RM ENDURO Sh. 9 490 € * (’2014) HONDA CRF110F Sh. 8 790 € * (’2013) Honda CRF -mallisto CRF50F / CRF110F / CRF125F / CRF125FB / CRF150RB / CRF250R / CRF450R / CRF250RM Enduro / CRF450RM Enduro *) hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut, enintään 600 € Puh. 020 7757 200. HONDA CRF125FB Sh. 3 390 € * HONDA CRF450RM ENDURO Sh
hinta: n. X-Spirit II on arvioitu turvallisuudeltaan viiden tähden arvoiseksi brittiläisessä SHARP-testissä. Metropolitan-tuotteisiin kuuluu muun muassa tässä esiteltäviä T-paitoja, mutta tarjolla on myös nahkatakkeja, laukkuja ja lippiksiä sekä paljon muuta. hinta: 49,90 euroa/kpl kauppa.ducati.fi 26????. Vahvistetut tavanomaisista paikoista ja varpailla on sliderit. Yksi niistä on ”Márquez Montmelo”, joka muistuttaa maailmanmestarin viime vuonna Cataloniassa käyttämää kypärää. hinta: 869 euroa www.blackseven.fi. Kypärä painaa noin 1450 grammaa (medium) ja siitä on saatavilla koot XS-XXL. Tarjolla on mm. Pohjallinen on valmistettu EVAvaahdosta sekä lycrasta. Alpinestars S-MX?3 Alpinestarsin uudet saappaat lyhyellä, hyvin aukeavalla varrella ja nopeakäyttöisellä kiristyspannalla. 9 euroa shop.iomtt.com Isle of Man DVD, Shoein kypärä Márquezvärein, tarrat Super?Duke R:ään, uudet Alpinestarsin saappaat ja monta muuta uutuutta. Shoein kypäristä on tarjolla useita replika-malleja. Guy Martinin Superbike-kilpailua, Cameron Donald Norton SG3:n puikoissa ja Bruce Ansteyn ennätyskierros. UUDET KAMAT 026 DVD: TT 2014 onboard UUSIMMAT TUOTTEET DVD tämän vuoden Mansaaren TT:stä tarjoaa viiden kuljettajan onboardkierroksia. HINTA: 219 euroa (ennakkotieto) www.Allright.eu Shoei X-Spirit?II Márquez Montmelo Ducati Metropolitan Ducati on julkaissut uuden lifestyletuote- malliston. Koot 38?–?50 ja värit punainen, valkoinen ja musta
Päällysmateriaali on Cordura 500 ja takkien olka- ja kyynärpäät sekä selkä on varustettu D3O -suojin. hinta: 329 euroa www.storm-motor.fi TarrasarjaT KTM Super?Duke R:ään jos haluat kotariisi hieman muista poikkeavan ulkoasun, KTM:n valikoimista löytyy uuteen SDR:ään monia erilaisia tarra- ja muovisarjoja. Miesten Meteorit-takin tikatut alueet korostavat hartioita ja Meteorinan selkäosan rypytetty kangas korostaa vyörätöä. hinta: 89,90 euroa www.rukka.com Spidi Ring Spidin cafe Racer -henkisen nahkarotsin erikoisuus on maretiaali: se on nimittäin valmistettu biisonin nahasta. Väri musta, joko täysin tai keltaisin tai punaisin tehostein. Sisävuori on kiinteä ja olka- sekä kyynärpäistä löytyy CEhyväksytyt suojat. Rystysissä suojat. hinta: 549 euroa www.rukka.com 27. hinta: 179 euroa www.ktm.fi Rukka meteorit & meteorina Rukka on esitellyt uudet Gore Tex -takit miehille ja naisille. Saatavilla koot 7–13. Sormenpäät toimivat kosketusnäyttöjen kanssa. Viimeisimpänä myyntiin tullut ”Style”-sarja kuvassa. Takissa on myös paikka selkäsuojalle. Saatavilla koot: Meteorina 34 – 46 ja Meteorit 46 – 62. Molemmista malleista löytyy Gore Tex -kaulus ja lämpövuori, kummatkin irrotettavia. Rukka Rytmi lyhyt ja kevyt nahkahanska kesäkeleille
Kawasaki GPz?750 Turbo näki päivän- Kasarikolmikko rivissä tarkasteltavana ennen n. Ahtopaine oli maksimissaan vakiomoottorille huiman kuuloiset 1,3 baria, minkä avulla CX?500 Turbon teholukema oli 82 hevosvoimaa. musteet murenivat mukavasti hiuksiin. Ajanmukainen ajoasu. käynnistämistä ja ajopäivän aloittamista.. Autoihin turboahtimet toi General Motors 60-luvun alussa, mutta suureen suosioon ne nousivat seuraavalla vuosikymmenellä Porsche 911 Turbon ja Saab 99 Turbon menestyksen myötä. Ensimmäinen turboahdettu moottoripyörä oli Pohjois-Amerikan markkinoille vuonna 1978 ilmestynyt Kawasaki ZR?1-TC, joka oli periaatteessa ahtimella varustettu Kz?1000. Läpilyönti tapahtui viimeistään toisessa maailmansodassa. CX?500 Turbo oli hieno myös alustaltaan; takana oli Hondan innovatiivinen Pro-Linkjousitus ja edessä tuohon aikaan suosittu anti-dive-haarukka, mutta säädettävänä versiona. Siemen oli kuitenkin kylvetty, ja muutaman vuoden kuluttua kaikilla japanilaisvalmistajilla oli valikoimissaan turboahdettu malli, jotka kuitenkin vapaastihengittävien moottorien nopean kehityksen myötä jäivät lyhytikäisiksi. Honda CX 500 Turbo esiteltiin vuonna 1982 ja sai jo seuraavana vuonna väistyä CX?650 Turbon tieltä. RETROT TURBOT 028 Honda CX500 Turbo. CX?500 Turbo oli erittäin edistyksellinen; sähköinen moottorinohjaus huolehti turbon lisäksi sytytyksen ja polttoaineen suihkutuksen ohjauksesta. 28????. Testipyörä saatiin lainaan Otto Brandt -museosta, jossa se lehden julkaisun aikoihin lienee jo entisöitävänä. KUVAT Valtteri Nygren. Turboautojen noustua nopeasti legendojen asemaan alkoivat valmistajat asentaa pakokaasuahtimia myös moottoripyöriin. Itse asiassa tuolloin tarjolla oli tekniikkaa, joka on vasta nyt tekemässä paluuta tuotantopyöriin. TEKSTI PETRI SUURONEN. 30-vuotiaan kypärän pehn. Fiilisteltävänä kolme 80-luvun turbopyörää. T urboahdin patentoitiin jo viime vuosisadan alussa, ja tositoimiin turbot pääsivät lentokonemoottoreissa. Moottori oli luonteeltaan kaikkea muuta kuin sivistynyt, eivätkä pyörän muut ominaisuudet vastanneet lainkaan vauhtivaroja. Kawasaki GPZ750 Turbo Suzuki XN85 Turbo ylipaineretroilua Jos nykypyörät ovatkin insinöörityön taidonnäytteitä, oli tilanne sama myös kolme vuosikymmentä sitten
tarkoitus oli lähinnä fiilistellä vanhojen hyvien aikojen kalustoa. kesäiset ja hiljaiset mutkatiet. 29. Testin näyttämönä toimivat Pirkanmaan n
Kate ohjaa ilmavirran tehokkaasti pois kuljettajasta, satula on miellyttävä ja kuljettajan ergonomia varsin hyvin kohdallaan. Takajousituksen Unitrac-linkustoa oli muutettu alustan jämäköittämiseksi ja edessä oli valmistajan muista GPz-malleista tuttu anti-dive-etuhaarukka. telun jälkeen. tunnelma nousee käsi kädessä ahtopaineen kanssa. Honda CX 500 Turbo on massiivisen näköinen Oli alla kolmikosta mikä tahansa, n. Suzukissa käytettiin Full Floater -takajousitusta monovaimentimella ja etuhaarukassa on muiden tapaan anti-dive. valon vuonna 1983 ja se eli vuoteen 1985 saakka. Pyörävanhuksia ei kiusattu suorituskykymittauksilla, ja muutenkin tarkoitus oli lähinnä fiilistellä vanhojen hyvien aikojen kalustoa nykypäivän näkökulmasta. Ahdin herää melko pehmeästi pian 4?000 kierroksen jälkeen ja vaikka suorituskyky ei nykymittapuulla päätä huimaakaan, alkaa maisema vaihtua aivan kelvollista vauhtia. Lisäksi kaasuttimet oli vaihdettu ruiskutukseen. Ajossa Honda on ennen kaikkea mukava. Tyylikäs kolmikko tauolla mutkapätkäilotn. Aikamatka Biken syntyvuosiin suoritettiin kesäisellä Pirkanmaalla. Testiä varten pyörä saatiin lainaan lukijaltamme. Ahtopaine oli Hondaa maltillisemmat 0,7 baria, jonka avulla Kawasaki kirmasi 112 hevosen voimin. Alusta toimii kaikissa tilanteissa hyvin ja pyörän käytös on luottamusta herättävää.. Ainoastaan moottorin värinät häiritsevät hieman. Moottorin lähtökohta oli GS?650 -malleista löytynyt, 673-kuutioinen, kahdella yläpuolisella nokka-akselilla varustettu pata, sekin muiden tavoin sähköisellä polttoaineen suihkutuksella varustettuna. Mukavuuden lisäksi Hondasta paljastuu hauska kanttailupyörä tien alkaessa mutkitella. Suzukin moottoriin syötetään ilmaa maksimissaan 0,6 barin ylipaineella, mikä antaa mallimerkinnän mukaiset 85 hevosvoiman tehot. Myös Suzuki saatiin lainaan Biken lukijalta. Ohjauskulmaa oli miedonnettu parin asteen verran, Turbossa se oli 28°. Myös Yamahalla oli 80-luvun alussa mallistossaan turbopyörä, Yamaha XJ?650 Turbo, mutta sellaista emme harmiksemme löytäneet ajettavaksi. Painavaa pyörää on yllättävän helppo käsitellä ja V2-moottorin luonne on hauska. Kuljettajina toimivat allekirjoittaneen lisäksi Tuomo Lampela ja Jarge Istolainen. pyörä, joka on epäilemättä näyttänyt syntyaikoinaan uskomattoman futuristiselta. Samaista pyörää pääsi ihmettelemään MP?14 -näyttelyssä Biken osastolla. Suzukin turbomalli oli nimeltään XN 85, joka esiteltiin vuonna 1983. 30????. Sporttista luonnetta korostamaan Suzukilla asennettiin 16-tuumainen etuvanne, jollaisia ei tuolloin oltu nähty kuin kilpureissa. Ja pyörätkin ovat tosi hienoja! päivä oli Aikamatka biken syntyvuosiin. Pyörä perustui vapaastihengittävään GPz:aan, mutta sen moottoria ja vaihteistoa oli vahvistettu ja öljynkiertoa tehostettu vastaamaan ahtimen kasvattamiin rasituksiin
pyöristä jokainen edustaa oman aikakautensa teknisen osaamisen huippua. 31
Oli totuus mikä hyvänsä, ei GPz?750 Turbo ainakaan jätä kylmäksi. 673-kuutioisen moottorin sylinteriryhmän taakse. Ahdin on edessä ylhäällä. Katuhaukan kaltaiset aikakautensa tv-legendat. aine- ja öljynlämpömittari sekä merkkivalo sivutuelle. Kawasakin ergonomia on hyvä, eikä pyörä ole lainkaan niin kankea, kuin ulkonäkö antaa ymmärtää. Hondan pitkittäin asennettu V2-moottori on muista n. Lisäksi kaasu suljettaessa sakkaava ahdin saa ääntelyllään suupielet hymyyn. Hondan värillinen ahtopainemittari tuo mieleen n. Pyörä on varsin reipas jo ennen ahtimen heräämistä, mutta noin 4?500 kierroksessa alkaa todella tapahtua. Se on kuitenkin parhaimmillaan suoremmilla teillä. Toisaalta jarrutettaessa antidive muuttaa haarukan kivikovaksi. n. Keula on selvästi heikko lenkki; se on liian löysä ja pohjaa todella helposti. Tässä joukossa Kawasaki on selvästi ripein. Suzukin mittaristo on monipuolinen; siinä on poltton. 80-luvun muotoilukin. Kardaanin sivistynyt toiminta yllättää. Kawasakin tavoin XN?85 tuntuu erittäin tyypilliseltä merkkinsä edustajalta ja. Kawasakin markkinointiosaston mukaan kyseessä oli aikansa nopein sarjavalmisteinen moottoripyörä. Honda poikkeaa pyöreillä linjoillaan. poiketen nestejäähdytteinen. Kawasakin moottori on suurin sekä iskutilavuudeln. Ahtopainemittari on muista mittareista erillään. Ajaessa fiilis on tuttu Karua ja kulmikasta, kuten n. Kawasakin mittaristo on koruttomin, mutta selkeä. Suzuki on selvästi joukon sportti. Suzuki on asentanut ahtimen hyväksi havaitun n. Ainoa miinus on suuri massa, joka tekee itsensä tietyksi vauhtia nostettaessa. taan että tehoiltaan. Dumpin asentaminen saattaisi silti olla hyvä veto. Vain aivan tuoreimmissa malleissa kardaanin toiminta on pehmeämpää. Clip-onit ovat matalalla ja edessä sekä jalkatapit takana ja ylhäällä. muista vanhoista sportti-Kawoista. Kawasaki GPz on muskelipyörä sanan varsinaisessa merkityksessä. 32????. Ahdin löytyy edestä alhaalta. Vapaastihengittävän GPz?750:n aikoinaan omistanut Jarge muistelee keulan toimineen omassa pyörässään samoin, joten kyseessä ei liene vuosien karttuessa syntynyt ominaisuus
Alustaltaan pyörä tuntuu siltä, että se sietäisi helposti pari-kolmekymmentä lisähevosvoimaa. Mono, Pro-Link, sääd. 82 hv/8?000?rpm 79?Nm/5?000?rpm 1?495 mm 800 mm 264 kg 20 litraa 51?100 markkaa Ilmajäähd., 4-tahtinen R4 738?cm3 DOHC, 2 vent/syl. Jarrut ovatkin se osa-alue, jonka huima kehitys on helpoin havaita. Kawasaki GPz 750 Turbo Suzuki XN 85 Honda CX?500 Turbo Kawasaki GPz?750 Turbo Suzuki XN?85 Hinta uutena Moottori Iskutilavuus Venttiilit Teho Vääntö Akseliväli Istuinkorkeus Paino Tankki 40?000 markkaa Nestejäähd., 4-tahtinen V2 498?cm3 OHV, 4 ventt/syl. Ajettavuus ja erityisesti pyörien rungot ovat myös kehittyneet kolmenkymmenen vuoden aikana huimasti, mutta jokaisen pyörän ajo-ominaisuudet ovat katuajoon vähintäänkin riittävät – jopa yllättävän hauskat. Hauskaan ajettavuuteen nähden Suzukin moottori on pieni pettymys. Kaikkien pyörien moottori on erittäin käyttäjäystävälliseksi säädetty, mikä tuntuu kolmenkymmenen vuoden takaiset moottorinohjaukset huomioon ottaen upealta saavutukselta. Suzuki on ajettavuudeltaan selvästi porukan paras. Se on mutkatiellä todella hauska kanttailtava ja alusta on muihin verrattuna erinomainen. Katanan omistajan olo on satulassa heti kotoisa. 5 Teleskooppi, anti-dive Mono, Uni-Trac 5 Teleskooppi, anti-dive Mono, Full Floater 33. Vaikka nykypyöriin verrattuna tehosta ja suorituskyvystä on näiden pyörien kohdalla turha puhua, tarjoaa niistä jokainen tunnelmaa ja ajamisen iloa senkin edestä.. Myös ahtopaineen ja tehon kehittyminen on jokaisessa pyörässä niin rauhallista, että sen kuvaaminen vaaralliseksi tuntuu nykypäivänä lähinnä naurettavalta. Fiilisteltävänä oli kolme saman konseptin ympärille luotua, mutta täysin erilaista moottoripyörää, joista jokainen edustaa oman aikakautensa teknisen osaamisen huippua; sporttinen luxus-tourer, hot rod ja sportti. 112?hv/8?500?rpm 99?Nm/6?500?rpm 1?490 mm 780 mm 241 kg 18 litraa 34?900 markkaa Ilmajäähd., 4-tahtinen R4 673?cm3 DOHC, 2 vent/syl. 85 hv/8?500?rpm 76?Nm/6?500?rpm 1?486 mm 762 mm 250 kg 20 litraa Vaihteet Etujousitus Takajousitus 5 Teleskooppi, anti-dive, sääd. kaipaamaan. Sen luonne muistuttaa pientä ja kireää vapaastihengittävää moottoria, sillä alhaalla ei tapahdu oikein mitään ja ahdin herää vasta todella korkeilla kierroksilla, ja sielläkin tehoa jää Honda CX 500 Turbo yhteistä pyörille on se, että jarruja ei oikeastaan ole. Vipua ja poljinta saa runtata oikein tosissaan ja silti hidastuvuus tuntuu lähinnä marginaaliselta. Vanhoista testeistä on kuitenkin jäänyt mieleen jopa vaarallisen äkkinäiseksi kuvailtu turbopotku ja massiivinen viive, mutta kunhan moottorin pitää edes jokseenkin oikealla kierrosalueella, ovat jokaisen pyörän tehot tarjolla käytännössä viiveettä. Myös anti-dive-järjestelmä tuntuu olevan parhaiten tilanteen tasalla. Ehkä 16-tuumainen etuvanne ei ollutkaan pelkkä markkinointikikka. Kukaan testikuljettajista ei ollut aiemmin ajanut sarjatuotantoturbopyörällä. Yhteistä kaikille pyörille on se, että moderneihin sporttipyöriin tottuneiden näkökulmasta niissä ei ole jarruja käytännöllisesti katsoen ollenkaan. Suzuki myös tuntuu ajossa kevyimmältä, vaikka Kawasakille ilmoitetaan 9 kiloa pienempi märkäpaino. Moottoreista löytyy myös yhteinen seikka
– Tai oli ainakin 30 vuotta sitten. Uusin tulokas taitaa olla monitoimikypärä, jossa leukaosa on irrotettava, Heinonen toteaa. Itse toki olin silloin vielä hiekkalaatikolla, joten hieman kuulopuheiden varassa mennään. – Valmistajan kannalta kypärien testaus on muuttunut entistä tärkeämmäksi. Ainakin Nolan – ja uskon, että myös kaikki muut tunnetut kypärävalmistajat – tekee itse testejä, jotka haastavuudeltaan ylittävät kypärille lainsäätäjän toimesta asetetut normit, joten nykykypärien turvallisuus on varmasti korkealla tasolla, Heinonen toteaa.. Sisustan materiaalit ovat kehittyneet, ja nykyisin on enemmän sääntö kuin poikkeus, että sisusta on irrotettavissa ja pestävissä. Myös käyttäjien mukavuusvaatimukset ovat eläneet vuosien saatossa. – Ennen kypärätyyppejä oli käytännössä kaksi: avo- ja umpikypärä. – Tämähän on tietenkin kypäristä paras, nauraa Stormin ostopäällikkö Jani Heinonen. Käyttäjien erilaistuminen näkyy kypärätyyppien monipuolistumisena. Tämä, ”superkypärä” Nolan N33:n mainos on otettu numerosta 3.1984. Kypärien ilmanvaihtoa on myös kehitetty huimasti ja visiirin huurtumista estetään muun muassa pinlock-kalvoin. Kun kymmenen vuotta sitten kukaan ei kysynyt melutasosta, on se nykypäivänä ehkä yleisin kypäriä koskeva kysymys, Heinonen toteaa. Storm Motorin Jani Heinonen kertoo moottoripyöräharrastuksen monipuolistumisen n. Nykyisin segmenttejä on runsaasti ja joka käyttötarkoitukseen löytyy omanlaisensa kypärä. Heinosen mukaan kolmen vuosikymmenen aikana moottoripyöräharrastus on monipuolistunut, mikä näkyy myös kypärävalikoimissa. Esimerkiksi kypärätyyppien määrä on kasvanut huomattavasti. Merkittäviksi seikoiksi ovat nousseet myös paino ja painopiste sekä aerodynamiikka. STORM MOTOR OY Storm Motor on mainostanut Bikessä alusta alkaen. Meillä päätettiin alkaa mainostaa Bikessä alusta alkaen, sillä se oli lehti uudelle, nuoremmalle motoristisukupolvelle, ja meininki on pysynyt samana ja lehti tuoreena vielä vuosikymmenten jälkeenkin, Heinonen kiittelee. näkyneen myös varustetarjonnan monipuolistumisena. – Aivan viime vuosina kypärän hiljaisuus on noussut todella tärkeäksi tekijäksi
1 kpl lahjaraha/asiakas Pilot Power 3 Sport Uusi 2CT+ teknologia, yhteensä neljä eri kumiseosta. Lahjaraha, ole hyvä! o n n e a bik e Myös ALE-tuotteet!! Toivottaa, Storm Motorin väki Alennuskoodi Yllä oleva koodi oikeuttaa sinut 10 € alennukseen* Storm Motorin verkkokaupassa tai myymälässä (ota kuva kamerakännykällä). Täysin uusittu pintakuviointi. Lahjaraha on voimassa lokakuun 2014 loppuun! *Alennus koskee yli 100 € kertaostoksia. 2CT+ teknologian ansiosta sinun ei tarvitse tinkiä ajo-ominaisuuksista kulutuskestävyyden varjolla. Huippulaadukkaat MICHELIN -renkaat Kaikesta 1etu0!* % PANTONE si! Kanta-asiakkaak Liity myymälän 10 on % lahjakortin jok a välei n saat si my ym älässä! *V iiden os tokerran asta. testivoittaja 6-7/2014 Pilot Road 4 Sport-Touring Pilot Road 4 vie Sport Touring –renkaat täysin uudelle tasolle! Entistä parempi käsiteltävyys kaikissa olosuhteissa ja luokkansa paras kulutuskestävyys. testivoittaja 8/2014 City Grip Winter Scooter Michelinin kehittämä skootterin rengas ympärivuotiseen käyttöön. Ajovarusteet, tarvikkeet ja varaosat 30v. QUADRICROMIA Yli 60 000 tuotteen jättivalikoima! 14 pv Vaihto- / us palautusoike www.stormmotor.fi Verkkokauppa Turku Vantaa Tampere www.stormmotor.fi Asiakaspalvelu: *075-326 5000 E-Mail: info@stormmotor.fi Oulu Lahti *075- alkuiset numerot 0,1353 €/minuutti +pvm/mpm. Lii ty ilm aisek mm su en toj os n näide 1-2 0,alk
PARIVERTAILU 036 Kawasakin kiihtyvyys ei yksinkertaisesti lopu ennen rajoitinta. 36?????
Kuljettajan tehtävää helpottavat säädettävä luistonesto ja kaksi tehoasetusta. n?Edessä tyhjä, suora tie. Siitä otetaan nyt selvää. Näissä olosuhteissa ZZR?1400 ja Hayabusa ovat parhaimmillaan. Kawasaki ZZR 1400 Performance Sport on vuoden 2014 uutuus, joka on perusversiosta poikkeavan värityksen lisäksi varustettu Öhlinsin TTX39-takaiskunvaimentajalla. Varsinkaan, kun Hayabusa päivitettiin vuonna 2008 ja mallinimen yli kasvaneen kuutiotilavuuden turvin teho nousi 200 hevosvoiman tuntumaan. Jos järjettömän nopeat pyörät eivät kuitenkaan kiinnosta, kannattaa suosiolla siirtyä seuraavaan artikkeliin; nyt nimittäin mennään kaasu auki ja nopeusmittarin neula kaakossa. Kawasakilla ajaminen on kuitenkin petollisen helppoa. Kuljettajana toimii allekirjoittaneen lisäksi toimituksen suurin muskelipyörien ystävä, Magnus Wallner. Ei mitään järkeä. Jo pyörän ulkonäkö kertoo että menohaluja riittää, ja ilkeät etuvalot kehottavat vasemman kaistan hidastelijoita siirtymään paremmin omalle nopeudelleen sopivalle ajolinjalle. Huippunopeusssotaa on käyty jo pian kahdenkymmenenviiden vuoden ajan, kun ZZR?1100 saapui vuonna 1990 aiheuttamaan GSX-R 1100:n omistajille harmaita hiuksia. TEKSTI Petri suuronen. Kawasaki ZZR?1400 Performance?Sport . Moottori käy silkinpehmeästi, joskin sen murina vihjaa, ettei kyseessä välttämättä ole aloittelijan pyörä. Propulsio-osasto jätettiin ennalleen, joten ilmeisesti Suzukilla luotetaan kulkupuoleen vielä tänäkin päivänä. Suzuki GSX?1300?R?Hayabusa onko mitään järkeä. Kawasaki haki lisää etumatkaa ZZR?1400:n päivityksellä 2012 ja Ram Airin kanssa 1441-kuutioisen koneen tehoksi ilmoitetaan 210 hevosvoimaa. Satulaan hypätessä massiivisen pyörän neutraali ja kompakti ajoasento yllättää. Testipyörästä löytyy lisäksi Akrapovicin slip-onit (2?547 euroa) ja korkeampi katelasi (114 euroa), joten testiyksilön hinta on 26?141 euroa. Varustelemattomana Performance Sportin hinta on 23?480 euroa ja perusmalli irtoaa 21?985 eurolla. Kuljettajan paikalla kaikki sijaitsee juuri siellä missä pitääkin, eikä painavan pyörän massaa oikeastaan huomaa. Kawasaki repäisi hihastaan seuraavan valttikortin ZZR?1400:n muodossa vuonna 2006. Kytkin on tunnokas, kevytkäyttöiset jarrut mainiot sekä teholtaan että tuntumaltaan ja kiltti sekä täysin värinättömästi käyvä moottori vastaa kaasuun kuin ajatus. . Mutta supernopeiden pyörien hauskuuskerroin korvaa puuttuvan tolkun moninkertaisesti. Sekä Suzukilla että Kawasakilla on pitkä historia nopeiden pyörien parissa. Molempien huippunopeus on rajoitettu – mutta vain juuri alle kolmensadan. Suzukikaan ei jäänyt lepäämään laakereilleen, vaan päivitti Hayabusan jarrut vuonna 2013. Mutta miten on asian laita todellisuudessa. 37. Ram Airin kanssa saavutetun 200 hevosvoimansa turvin Kawasaki sai tehokuninkaan valtikan itselleen, mutta Hayabusan legendaarista mainetta ZZR ei kyennyt horjuttamaan. L yhyesti, vastaus otsikon kysymykseen on ei. Myös Honda oli mukana kilvassa Super Blackbirdillään, mutta poistui hiljaa takavasemmalle Suzukin iskettyä peliin GSX?1300?R Hayabusan vuonna 1999. kuvat SIMON HAMELIUS. Kawasaki vastasi seuraavana vuonna ZX-12R:llä, mutta se ei suorituskyvyllään kyennyt haastamaan nopeasti kulttimaineeseen noussutta Hayabusaa. Kaksi moottoripyörää, yhteisteho yli 400 hevosvoimaa
Myös luistokytkin voisi olla toiminnaltaan tehokkaampi. Lisäksi silkinpehmeään Kawasakiin verrattuna Suzuki värisee jonkin verran. Vaikka suorituskyky on käy- TOINEN MIELIPIDE VALINTA EI TODELLAKAAN OLE HELPPO Suzuki on sporttisempi hyvällä tavalla, ja minun on parempi Jos mahdollista, on ikonisen Suzuki GSX 1300 R Hayabusan ulkonäkö vielä Kawasakiakin aggressiivisempi. tännössä mihin tahansa muuhun pyörään verrattuna uskomaton, ei Suzukilla nopeuden noustessa yksinkertaisesti pysy raivokkaan Kawasakin tahdissa. Helposti lähestyttävästä Kawasakista poiketen Hayabusa tekee yhden asian täysin selväksi heti kättelyssä: ripuliranteet pysytkööt kaukana. ZZR on loppujen lopuksi minun valintani. Hayabusa on esittelystään asti saanut kritiikkiä jarruistaan, joiden ei ole katsottu vastaavan pyörän menohaluja. Luistonesto puuttuu, mutta moottorinohjauksessa on valittavana kolme asetusta. Suorituskyky on täysin absurdi, eikä kypärän sisällä voi kuin nauraa mielipuolisesti. Suzuki on suzuki on sporttisempi ja parempi istua. Kova jousitus ei myöskään ole aivan tilanteen tasalla pienemmissä nopeuksissa, mutta hitaan ja huippunopeutta lähentelevän vauhdin välissä alusta toimii upeasti. ZZR:n puutteet ovat kuitenkin pieniä kauneusvirheitä näennäisen täydellisessä paketissa, ja Kawasaki on rennon mukava ja helppo moottoripyörä, joka kuitenkin kaasua käännessäessä on julman suorituskykyinen niin lentokenttien huippunopeusajoissa kuin mutkapätkillä. Suzukin vaihteisto on toiminnaltaan Kawan vastaavaa selkeämpi, vaikka siinäkin on havaittavissa tiettyä raskastoimisuutta. Toki se on paljon kalliimpi, mutta mitäpä rahaa säästämään... Jarrupäivitys on parantanut pyörää edellisestä, vuoden 2012 testauskerrasta, mutta siitä huolimatta Hayabusa alkaa olla iäkäs. Kawasaki on nopeuden noustessakin erittäin vakaa ja Öhlinsin alusta nielee pienet epätasaisuudet ilman dramatiikkaa. Nämä pyörät eivät ole ujoille kuskeille! Hitaassa ajossa suhteellisen ketterän Kawasakin vaihteiston kankeus häiritsee hieman, mutta moiset pikkuseikat unohtuvat välittömästi kaasuläpät avattaessa, sillä tuolloin paljastuu ZZR:n skitsofreeninen luonne. Isommat heitot saattavat sen sijaan aiheuttaa ei-toivottua jännitystä elämään. istua sen päällä – ajoasento sopii minulle hyvin. Mielikuva kiihdytyspyörästä vain vahvistuu Suzukin satulaan hypättäessä. Ajoasento kaukana edessä sijaitsevine clip-oneineen on 38????. Suorituskyvyssä Kawasaki on pyöränmitan verran Suzukia edellä joka osa-alueella. Suzuki on kaupungissa selvästi kaksikosta kankeampi, vaikka senkään tarjoama tuntuma tai moottorin toiminta ei tee ajosta vaikeaa. Todella kovissa nopeuksissa Suzuki on tasaisellakin pinnalla jokseenkin rauhaton. Maisema alkaa vaihtua aivan uskomatonta tahtia, eikä kiihtyvyys yksinkertaisesti lopu ennen kuin rajoittimella. Ajettu pyörä on täysin vakiovarusteinen ja sen 19?190 euron hinta on merkittävästi Kawasakia edullisempi. Sekä Kawasakin että Suzukin n. Mukavuus on kokonaisuudessaan parempi,vaikka pidänkin alkuperäistä tuulilasia parempana. Moottorin käynti on raakaa ja vihaista; Suzukin 1340-kuutioinen on tosissaan. suhteellisen aggressiivinen. /Magnus Wallner. Pyörä tuntuu pitkältä ja kookkaalta. Pitkä, matala ja virtaviivainen pyörä näyttää kuin kiihdytysradalta repäistyltä. Sporttisuutensa ansiosta Suzuki on kaksikosta hauskempi mutkaisilla osuuksilla. läsnäolo huomataan. Kaasua käännettäessä raa’an moottorin murina muuttuu mielipuoliseksi ulvonnaksi ja nopeusmittarin neula kääntyy kiivaasti myötäpäivään. Suzuki alkaa puutua – tai sanotaan, että kiihtyvyys muuttuu hillitymmäksi – Kawasakin vielä venyttäessä kuljettajan käsivarsia. Paikaltaan lähdettäessä tilanne on tasaisempi, sillä Suzukilla on helppo ottaa salamannopeita lähtöjä viivalta
Valitsee pyöristä kumman tahansa, kaikkein tärkeintä on ensin varmistua loputtomasta itsehillinnästä. Oikeastaan on vaikeaa ajatella parivaljakkoa monipuolisempia moottoripyöriä, kunhan ajoalusta pysyy kestopäällysteenä. Enimmäkseen analoginen mitHayabusan luonteikas ulkonäkö n. Ajotietokoneessa on merkkivalo, n. Ennen yhteenvetoa on painotettava, että vertailussa kohtaa kaksi superlatiivia. 4-tahti R4 1?441?cm3 Vahvin! 200?hp / 10?000?rpm 162,5?Nm / 7 500?rpm 1?480?mm 800?mm 268 kg 22 litraa 19?190 euroa Nestejäähd., 4-tahti R2 1?340?cm3 197?hp / 9?500?rpm 155?Nm / 7?200?rpm 1?480?mm 805?mm Kev yin! 266 kg 21 litraa Kytkin Etujarru Etujousitus Takajousitus Märkä monilevy, luistokytkin Kaksi 310 mm, 4-mäntäinen USD 43mm, täysin säädettävä Monovaimennin, täysin sääd. Kawasakin tavoin Suzuki on äärimmäisen nopea ja hieman kapeammasta käyttöalueestaan huolimatta monipuolinen pyörä, joka on hauskimmillaan kakkosella alkavilla nopeuslukemilla; Hayabusaa parempaa laitetta Autobahnmatkailuun ei liene olemassa. Hayabusa on merkittävästi halvempi, 4?290 euroa. Myös Suzukin luistokytkin saisi olla toiminnaltaan tehokkaampi. Päivitetyt jarrut ABS-järjestelmineen ovat tehokkaat ja tunnokkaat, vaikka ne vaativatkin melkoisesti sormivoimia. Molemmat ovat todella monikäyttöisiä ja niillä voi ajaa työmatkaa, Keski-Euroopan reissut, mutkapätkät, ratapäivät ja lentokenttä-ajot. n. Parivertailun voittajaksi kruunataan Kawasaki ZZR 1400. ZZR:n vakioversio on lähempänä Hayabysan hintaa 21?985 euron hintalapullaan. Hayabusa on kuitenkin luonteeltaan selvästi enemmän sporttinen kuin GT-henkinen ZZR, ja sillä ajamisessa on enemmän tekemisen meininkiä. Hopealle päätynyt Suzuki ei suinkaan ole huono pyörä, kaukana siitä. Märkä monilevy, luistokytkin Kaksi 310 mm, 4-mäntäinen USD 43mm, täysin säädettävä Monovaimennin, täysin sääd. joka ilmoittaa taloudellisesta ajosta. suorituskykyään vastaavat jarrut. Se vaatii kuljettajaltaan Kawasakia enemmän, mutta antaa myös paljon jos sitä rapsuttaa oikeasta kohdasta. Se on pyörä, jolla onnistuu vaivatta puikkelehtiminen kaupungin ruuhkassa, mutta tarvittaessa sillä voi jättää käytännössä minkä hyvänsä Ferrarin haistelemaan pakokaasuja. Vertailussa kohtaa kaksi superlatiivia. jakaa mielipiteitä. 39. Malli on vain jo melko vanha, ja ikä alkaa valitettavasti näkyä. ohituskaistan tehokkaasti. kuunnellut palautetta ja varusti Hayabusan vuonna 2013 Brembon radiaalimonoblockeilla ja ABS-järjestelmällä. Suzuki GSX?1300?R Hayabusa Hayabusa on viimeinkin saanut n. Kummankin pyörän suorituskyky on jotain aivan uskomatonta ja riittää aivan takuulla kenelle tahansa, joka ajaa ilman kiihdytyslisenssiä. . Kawasaki ZZR?1400 Performance?Sport ABS-jarrut tekevät työnsä erittäin n. Lisäksi niillä ajaminen on hysteerisen hauskaa ja sekä omilla että Magnusin kasvoilla olikin leveä kestohymy koko vertailun ajan. taristo ei sisällä mitään ylimääräistä. varmasti ja luotettavasti. Hayabusan varustaminen Öhlinsin takaiskarilla maksaa 1?312 euroa ja Yoshimuran äänenvaimentimet saa 2?045 eurolla. Hayabusalla ja ZZR?1400:lla kovaa ajaminen on paitsi äärimmäisen hauskaa ja addiktoivaa, myös niin naurettavan helppoa, että varomattoman ajolupa on helposti katkolla. Kawasakin keula tyhjentää n. Se on niin helppo ajaa ja käsitellä, että periaatteessa sen puikkoihin voisi hypätä kuka tahansa, mutta huikea suorituskyky vaatii kokeneen kuljettajan, joka osaa kunnioittaa väkivahvan pyörän massiivisia tehovarantoja. Kawasaki ZZR?1400 PS Suzuki Hayabusa Perushinta Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Akseliväli Istuinkorkeus Paino Tankki Kallein 23?480 euroa Nestejäähd
testannut: Magnus Wallner hinta: 24,90 euroa internet: www.touratech.fi arvosana 10/10 Todella toimivat. Raajoistaan välittävä motoristi yrittää tietysti välttää viimeiseen saakka tavallisia kenkiä. Olen ajanut niiden kanssa lähes päivittäin vuoden ympäri, eikä tavararulla ole kertaakaan liikkunut pätkääkään, ei edes 300 tuntikilometrin rajapyykkiä lähestyttäessä. TESTANNUT: tuomO LAMPELA HINTA: 119,00 euroa WWW: www.powerfactory.fi ARVOSANA 9/10 Kevyet ja hyvännäköiset. BIKEN OMAT VARUSTEET ARVOSTELUSSA Jonte on ajanut joka säässä, Tuomo on testannut rentoja ajolenkkareita, Petri on hämmentänyt laseillaan ja Magnus on sitonut kuormaa. Ensimmäiset parikymmentä käyttökertaa olivat tuskallisia ja vaativat laastarin käyttöä 40????. Kengästä löytyy koot 37–47, värinä on ainoastaan musta, mutta mukana saa sekä mustat että valkoiset kengännauhat. Rennon lenkkarin näköin. HELD NORRIS Kesäisillä keleillä tukevan, pitkävartisen saappaan käyttäminen lyhyillä työmatkoilla on tuskaista. Nirhaava sauma. Ei mitään. gear 040 Täydellinen n. ROK Straps Kun näennäisen yksinkertainen tuote ei ainoastaan toimi odotetusti vaan suorastaan erinomaisesti, on vaikea olla hymyilemättä. Kun elastiset hihnat yhdistetään käteviin päätylenkkeihin ja pikakiristykseen, saadaan kuorman kiinnitysjärjestelmä, joka ei jätä toivomisen varaa. Heldin valikoimista löytyvät uudet ajotennarit ovat ratkaisu ongelmaan – kengät ovat kevyet eikä ne jalassa toimistossakaan istuminen ole tuskallista. Ihmetystä herättää vain valmistajan päätös kengän takaosan ommelsauman sijoittamisesta. Aurinkolaseja paremmat n. Lisäplussana muoviset lukot eivät haurastu edes 20 miinusasteessa. ensin avonirhautuman, sitten ennakoivan ehkäisyn takia. Juuri sellainen on tilanne ROK Strapsin kohdalla. avokypärän kanssa.. Tulipa kengillä otettua pienet asfalttilipat sähkö-KTM:ää testatessa, mutta näkyviä vaurioita ei pienen liu’un päätteeksi löytynyt. tavararullan kiinnitykseen. nen Norris toimii tarkoitukseensa hyvin
400 euroa internet: www.storm-motor.fi arvosana 8/10 Mukava, käytännöllinen. Muuten lasit ovat hyvät ja ennen kaikkea tyylikkäät, eivätkä huurru huonommassakaan kelissä. Osa taskuista on vedenpitäviä. 41. Suunnittelussa on retrovaikutteita ruskean nahkan muodossa (löytyy myös mustana), mutta jäin kaipaamaan lisää yksityiskohtia ja silmäkarkkia. Niukasti värivaihtoehtoja. Linsseissä on maltillinen sävytys, pehmuste on nahkaa ja lasien hihna on säädettävä. Nahka ja saumat ovat tukevat. Prime ja Prince -yhdistelmä on toiminut kaikissa olosuhteissa hyvin. Sekä takki että housut on valmistettu polytexista ja ovat täynnä mukavuuksia kuten toiminnallinen Dryway-kalvo ja lämpöä säätelevä irroitettava vuori. Pidemmässä kaatosateessa niistä tulee hieman raskaat, mutta ne pysyvät kuivana ja lämpimänä. Hihnan kiinnitys voisi olla parempi, sillä se on päässyt irtoamaan pari kertaa. Halvarssons Prime ja Prince olen käyttänyt halvarssonsin Prime-takkia ja Prince-housuja kohta vuoden olosuhteissa jotka ovat vaihdelleet häikäisevästä saariston auringonpaisteesta moottoritiellä iskeneeseen sadekuuroon. Ne on myös mahdollista yhdistää toisiinsa. Princen koot miesten 48–62, naisille 36–46. Irrotettava kaulus suojaa n. Held ajolasit lentäjänlasit yksiosaisilla kaarevilla linsseillä. Koot 46–58. Takissa on CE-hyväksytyt suojat kyynärpäissä ja hartioissa – jälkimmäiset ovat mukavasti pehmustetut. Se on nopea poistaa ja saada lisää tuuletusta lämpiminä päivinä. Takin taskut ja hihansuut suljetaan magneetein ja vetoketjuin. Hyvä istuvuus ja ylipäänsä mukava takki. Primen koot 48–66. Asun hinta-laatusuhde on erinomainen. Sekä takki että housut ovat vahvistetut monista kohdin, CE-hyväksytyt suojat ovat säädettävät ja ne on varustettu hillityillä heijastimilla (myös heijastinliivi tulee mukana). Takissa on fiksu ja hyvin suojaava kaulus ja housut on varustettu henkselein. Myös selkäsuojalle löytyy tasku. Lämpimällä säällä pysyäkseen viileänä tarvitsee vain irroittaa vuori ja avata ilmaaukkojen vetoketjut. testannut: Jonathan Balsvik hinta: n. TEStannut: Petri Suuronen hinta: 49 euroa Www: www.powerfactory.fi arvosana 7/10 Makeat! Nauhan kiinnitys. Rev’it Redhook Rev’it:in nahkatakki, jolla olen ajanut kuivalla ja märällä kelillä. Viileämpinäkin päivinä takki on mukava, sillä mukana tulee irroitettava lämpövuori. Saatavilla myös mustalla kehyksellä. säältä ja viimalta. Liian pelkistetty. testannut: Jonathan Balsvik hinta: takki 499 eurOA, housut 379 eurOA internet: www.jofama.se ARVOSANA 9/10 Erinomainen kokonaisuus. Voin suoraan sanoa, että tässä on suosikkini, kun puhutaan joka sään ajovarusteista
Teksti Oscar Algott. 42?????. Uusi BMW R 1200 GSA ja päivitetty Yamaha Super Ténéré haastavat viime vuoden voittajan, KTM Adventure R:n. kohti erämaata Testissä luokan kolme pätevintä työkalua suuriin seikkailuihin sileän asfaltin ulkopuolella. Kuvat Simon Hamelius. Testi 042 KTM 1190?Adventure?R Tehokuningas on selkeimmin offroad-ajoon tarkoitettu
BMW R?1200?GS Adventure Luokan suurin uutuus tälle vuodelle. Yamaha XT?1200?ZE Super Ténéré Ulkoisesti vuoden 2014 malli on ennallaan, mutta kokonaisuutta parantavat monet pienet muutokset. BMW:n valtit ovat mukavuus ja toimintasäde. 43
Testissä ajettiin monenlaisella alustalla metsäpoluista ja kiemurtelevista sorateistä aina moottoriteihin ja puhdasverisiin enskapolkuihin. Viime vuoden soravoittaja, KTM?1190 Adventure R, on pitkälti ennallaan, mutta tänä vuonna siinä on vakiona MSC (Motor270-kiloisen pyörän nostamiseen n. Hienovaraisesti, mutta kattavasti päivitetty Yamaha XT?1200?ZE Super Ténéré on luokkansa uudelleen kehään noussut haastaja. cycle Stability Control). vaaditaan oikeanlaista tekniikkaa. Siksi testipyörät varustettiin Continental TKC?80 -renkailla, jotka tunnetusti toimivat mainiosti sekä tiellä että maastossa. TKC?80 -renkaat tarjoavat n. Testitrio koostui tutuista nimistä, joskin niden uusista tai päivitetyistä versioista. Se on täysin linjassa aikaisempien mallien kanssa, vaikka uusi Adventure R onkin edeltäjäänsä mukavampi ja helpompi. Tämä pyörätyyppi on täydellinen valinta kuljettajalle, joka ajaa usein, pitkään ja huonokuntoisilla reiteillä. Naarmut ja pikkuvauriot tuntuvat todellakin pukevan pyörämallia ja testikolmikko on rakennettu nimenomaan käytettäväksi. Kun alkuperäisrenkaat vaihdetaan offroad-versioihin, myös etenemiskyky muuttuu yllättävän hyväksi. Mallit eivät kui- 44?????. E ihän matkan tarvitse päättyä asfaltin loppuessa. Allekirjoittaneen ja norjan toimituspäällikkö Stig-Roarin lisäksi ryhmää täydensi testikuljettaja Joakim Ottoson, jolla on runsaasti endurokokemusta. Adventuren R-versio erottuu vakiomallista paremmin offroadiin sopivien jousitusosien myötä ja Bemarista poiketen KTM on panostanut enemmän sporttiin kuin mukavuuteen. Sähköisesti säädettävä jousitus, päivitetty moottori ja uusi mittaristo ovat tärkeimpien uudistusten joukossa. Offroadissa pyöriin kohdistuu huomattavasti suurempi rasitus kuin tavallisella maantiellä, ja siellä kaatumaraudoista, pohjapanssarista ja kahvasuojista eniten iloa onkin. Vastaus kysymykseen piilee allroad-luokan ansaitussa menestyksessä: matka ei lopu, sillä esteitä sen jatkamiselle ei ole. Suorituskykymittaukset tehtiin tuttuun tapaan Lundan lentokentällä ja moottoripyörät ajettiin jarrupenkissä, punnittiin sekä mitattiin. Valtaosa testistä ajettiin soralla, mutta Tukholman keskustan konttorilta lähdettäessä ei voinut olla välttämättä asfalttiajoa. Ero edeltäjään nähden on suurempi kuin mitä ulkoinen ilme antaa ymmärtää. Varhaisempiinkin malleihin lisävarusteena saatava järjestelmä pitää ABS:n käytössä mutkien syvissä kallistuksissa. Ensimmäisenä oli vuoden 2014 BMW?R?1200?GS Adventure, joka edeltäjiensä tapaan perustuu perusmalliin, mutta mukavampana ja pidemmällä toimintasäteellä varustettuna. hyvän tuntuman asfaltilla, mutta pitoa ei ole liiaksi
tenkaan ole enduropyöriä, vaan pikemminkin kaikenlaisille ajoalustoille tarkoitettuja sporttitourereita. Moottorissa on runsaasti vääntöä ja tehoa alakierroksilta, ja kone on testin vahvin aina 7?000 kierrokseen saakka. Uudessa osittain nestejäähdytteisessä bokserimoottorissa on touringmalli RT:n tapaan entistä raskaampi vauhtipyörä, joka vähentää värinöitä (samainen vauhtipyörä asennetaan myös R?1200?GS:ään vuodesta 2015 lähtien). Se on paljon sanottu. Lisävarusteena saa myös LED-lamput kauko- ja lähivaloja varten. Soralla Enduro ja Enduro Pro pääsevät oikeuksiinsa: tekniikka on jo päässyt niin pitkälle, että ABS ja luistonesto kytkettynä voi ajaa aivan hyvin ilman että eteneminen rajoittuu tai ajamisen hauskuus vähentyy. Yamahassa se on sivussa. Alusta toimii hyvin, 45. Myös muotoilua on muutettu. Plussaa vasemmassa kahvassa olevasta rullasta, jolla ohjataan lisävarusteena saatavaa GPS-yksikköä. Kahvalämmitys on vakiona tehtaalta, mutta vakionopeudensäädin on lisävaruste. Kasvanut joustomatka ja lisätuulensuoja tekevät uudesta mallista kaikkien aikojen mukavimman GS:n. Keula on entistä leveämpi ja malliin kuuluu kaatumaraudat, ilmanohjaimet, suurempi tuulilasi, laukkuteline/kaatumissuoja takana, endurojalkatapit ja säädettävä jarrupoljin. Satulaan istahtaessa on kuitenkin mitä parhaat oltavat. Vakioistuinkorkeus (890/910 mm) vaatii pitkät jalat tai tottuneen kuljettajan. Moottorin käynti on hienostuneempaa kuin aiemmissa versioissa, mutta luonteenomaiset sivuttaiset tärinät ovat yhä ennallaan. Ohjaustangon, jalkatappien ja satulan välinen suhde on tarkkaan mitoitettu ja toimii hyvin sekä istuen että seisten ajettaessa. Todella upea pitkillä matkoilla kaikilla alustoilla. Hinta karkaa käsistä lisävarusteita valitessa. Upeat jarrut ja hyvä suorituskyky, mutta KTM:n tuntuma on parempi. Semiaktiivinen jousitus toimii kaikissa tilanteissa ja nielee epätasaisuuksia tehokkaasti sekä hitaassa että nopeassa vauhdissa. Vääntöä ja tehoa on aina saatavilla. ketterä ajettaessa. Toimintasäde. ABS, kaksi ajoasetusta (Road ja Rain) sekä luistonesto ovat vakiona. Todellinen tuhattaituri. Lisävarusteasetukset ovat Dynamic, Enduro ja Enduro Pro. kun yhtälöön ynnätään äänet, on kokonaisuus miellyttävä. Niistä on kuitenkin enemmän iloa kuin haittaa ja Bokserimoottorissa on mukavasti vääntöä ja tehoa on takuulla riittävästi soralle. Kookas, mutta yllättävän n. Iso ja painava käsitellä talutettaessa. Lisävarusteena saa kolme muuta asetusta (Dynamic, Enduro ja Enduro Pro). BMW R?1200?GS Adventure Maailmaa nähnyt monipuolinen uutuus. Kaasuvaste, ABS, luistonesto ja jousitus muuttuvat asetuksesta riippuen. Tuulensuoja ja mukavuus ovat erinomaiset, mikä on onni toimintasädettä ajatellen (400+ km). Erittäin kevytkäyttöisessä kytkimessä on luistotoiminto ja vaihteisto toimii hyvin hieman kolisevia ääniä lukuun ottamatta. Kattavasti varustetussa testiyksilössä oli viisi ajoasetusta ja semiaktiivinen jousitus. Tankin tilavuus on noussut 20 litrasta 30:een (edeltäjässä 33). Kasvaneen tankin myötä leventynyt keula ohjaa tehokkaasti ajoviiman pois kuljettajasta. Tarjolla myös semiaktiivinen jousitus (Dynamic ESA). Erinomainen mittaristo on looginen ja informatiivinen. Uudessa bokserimoottorissa on nestejäähdytteiset kannet ja entistä raskaampi vauhtipyörä, joka vähentää tärinää. Ylimääräiset tuulenohjaimet, manuaalisesti säädettävä tuulilasi ja mukava satula luovat yhdessä testin mukavimman pitkän matkan moottoripyörän. Joustomatka on kasvanut 190/200 millimetristä 210/220 millimetriin (etu/taka), mikä on johtanut myös korkeampaan istuinkorkeuteen (890/910 mm) ja kymmenen milliä suurempaan maavaraan. GSA on koostaan huolimatta helppo pyörä, jonka painopiste on matala ja ohjauksen liikerata on laaja. Malli on saanut myös sivulaukkutelineet, jotka suojaavat pyörän takaosaa. Ainoa testipyörä, jonka tuulilasia voi säätää ajettaessa. Ainoa huomautus on, että kuljettajan olo jää hieman etäiseksi. täysin uusi BMW R 1200 GS Adventure perustuu vuonna 2013 esiteltyyn vakiomalliin, mutta sitä on muokattu Adventure-henkiseksi pitkiä reissuja varten. Vakiot Road ja Rain ovat täysin riittävät tavallisessa ajossa, mutta Dynamic tuo hauskuutta ajoon nopeamman kaasuvasteen ja asfaltilla jäykemmän alustan avulla. Moottorin suojaraudat vakiona, mutta jäähdyttimen suoja puuttuu sekä KTM:stä että BMW:stä. R?1200?GS Adventure herättää kunnioitusta valtavilla kaatumaraudoillaan ja massiivisella keulallaan. ABStoiminnon voi kytkeä pois päältä, ja järjestelmä toimii upeasti myös soralla. Mukana tuleva tikku aktivoi Enduro Pro -moodin, joka puolestaan kytkee ABS-toiminnon pois päältä takaa ja sallii enemmän liikkuvuutta parantavaa sutimista. Hyvä alusta ja sähköisiä apuvälineitä
Vehreitä metsäteitä, avoimia n. 46?????. BMW R 1200 GS Adventure on ylivoimaisen mukava. sorareittejä – vielä on paljon löydettävää
47
Alustan toimintaan on yksinkertaisesti luotettava ja GSA:n tavoille opittava. Erinomainen alusta sekä on- että offroadissa. Se vaatii runsaasti kierroksia herätäkseen henkiin. Tarjolla on neljä ajomoodia: Sport, Street, Rain ja Offroad. Vaihteisto ja kytkin. Ne välittävät 48????. Saksalaisen tapaan KTM vaatii lisävarusteena saatavan tikun hankkimisen, jotta valitut asetukset säilyvät, kun pyörä sammutetaan. Muilta osin se on sama tykki kuin viime vuonna. KTM ei vain näytä race-henkiseltä, se myös tuntuu siltä! Miinusta kompaktista ajoasennosta.. Joustomatka on 190 millimetrin sijaan 220 millimetriä ja WP:n jousituksesta puuttuu sähköinen säätö (silti täysin säädettävä), minkä ansiosta se sopii entistä paremmin offroad-ajoon. Entistä kapeampi profiili antaa kuljettajalle täysin uudenlaisen fiiliksen. Mittaristo on selkeä, mutta valikon järjestely saisi olla parempi. Täydellä tankilla (30 litraa) pyörä painaa 271,4 kiloa, joten sitä ei niin vain nosteta pystyyn mudassa tai pyöritellä autotallissa. Tehokas moottori saa takarenkaan hienontamaan soran tomuksi. Adventuren R-versiossa on vakiomallista poiketen 21 tuuman etuvanne ja 18 tuuman takavanne. Jälkimmäisessä asennossa ABS-toiminto on kytketty takaa pois päältä ja luistonesto sallii sladittelun antamalla renkaan sutia sadan prosentin verran. Onneksi alusta ja jarrut ovat huipputasoa. Kiihtyvyys on testin paras ja karkeista TKC 80 -renkaista huolimatta pyörä saavuttaa mittauksissa 234,4 kilometrin tuntinopeuden. Pyörän 1 195 kuution v-twini pumppaa korkeimman huipputehon, mutta vaatii myös eniten kierroksia päästäkseen oikeuksiinsa. Testissä toimintasäde oli keskimäärin 440 kilometriä, mutta kevyemmällä kaasukädellä tankillisella pääsee yli 500 kilometriä, mikä on vakiopyörälle ainutlaatuista. Sportissa ja Streetissä on täysi teho, mutta erilainen kaasuvaste ja luistoneston säätö. soralla aikaan vähintäänkin jännittävän tunteen. Vaikka ohjaustankoa käännettäisi ylemmäksi, pitkät kuljettajat kaipaavat lisää tilaa, mitä toki saa luotua tangonkorotuspaloilla. Kytkin on testin helppokäyttöisin ja vaihteisto erottuu joukosta positiivisessa mielessä. Vuoden 2014 KTM 1190 Adventure R:n ainoa uudistus on MSC; Motorcycle Stability Control, joka pitää ABS:n toiminnassa myös kallistuksissa. Offroadasennossa teho laskee sataan hevosvoimaan ja kaikkien apuvälineiden ollessa käytössä Adventure R sopinee useimmille sorakuljettajille. Pyörän entistä kapeampi profiili ja muihin verrattuna alhainen paino (241,6 kiloa) täydellä tankilla (23 litraa) saavat KTM:n näyttämään ketterämmältä, mutta myös tuntumaan kevyemmältä. Sporttimalli RC8R:ään perustuva v-twini tuottaa 150 hevosvoimaa (mittauksissa 128,4 hv takarenkaalta) ja BMW:n sekä Yamahan tapaan myös KTM:ssä on ride-by-wire. V-twini on ripeä ja tehokas, muttei yhtä raaka kuin vanhassa 990 Adventuressa. Jousitus koostuu WP:n 48 millin USD-haarukasta ja saman valmistajan monotakavaimentimesta. Luistonestojärjestelmä on rajoittavampi kuin Bemarissa ja se kannattaa kytkeä pois päältä, jos haluaa suditella. Sekä ABS että luistonesto ovat poiskytkettävissä, mutta KTM:n Power Parts -tikku on tarpeen, jotta asetukset tallentuvat järjestelmään. Rainissa ja Offroadissa teho on laskettu sataan hevosvoimaan. Ajotietokone ja ajoasetukset näkyvät vasemmassa LCD-näytössä. Täydellä teholla ja ilman luistonestoa pyörä on sen sijaan täysin mielipuolinen. Heikompi pitkän matkan mukavuus kuin kilpailijoilla. Kaatumaraudat, keskituki ja rengaspaineiden valvontajärjestelmä ovat vakiona. Täysi teho ja poiskytketty luistonesto saavat n. Pientä tuulilasia voi säätää korkeussunnassa. Jarrutusmatka sadan kilometrin tuntinopeudesta on testin lyhin ja jarrut ovat hyvät myös soralla. Kompakti ajoasento pitkälle kuljettajalle. Radiaaliset jarrusatulat ja 320 millimetrin levyt sekä hyvinkalibroitu ABS luovat upean jarrukokonaisuuden sekä asfaltilla että soralla. Maavara on 30 millimetriä korkeampi kuin edeltäjässä ja race-henkinen satula ei ole säädettävissä. KTM 1190 Adventure R Luokan rajuimmassa uusi, päivitetty ABS-toiminto. Onneksi moottori on kierrosherkkä ja kaasuvaste on hienosti säädetty kaikissa asetuksissa. KTM 1190 Adventure R erottuu sporttisuutensa ansiosta muista testipyöristä. mutta tuntumaa jää puuttumaan. Tehokas. Vaikkeivät toiminnot ole aktiivisesti säätyviä vaan ainoastaan manuaalisesti säädettäviä, toimivat ne ehdottomasti parhaiten soralla ja hankalassa maastossa. Ajoasento on 890 millimetrin istuinkorkeudesta huolimatta kompakti, etenkin seisten ajettaessa. Ohjauksen liikerata on kuitenkin kapea ja ahtaissa paikoissa kääntyminen vaatii melko lailla peruuttamista. Ohjaukseen tarkoitetut painikkeet eivät myöskään vakuuta laaduntunteellaan. Kahvanlämmittimet ovat 222 euron arvoinen lisävaruste
49
50?????
6?500 kierrokseen Super Ténéré on jopa 1190 Adventure R:ää vahvempi. Vuoden 2014 päivitetty Super Ténéré on tässä triossa se, joka on eniten touring-suuntautunut. Heikot jarrutustulokset. Rivikakkonen on huomattavasti aiempaa ripeämpi ja Yamahan tekemät muutokset vaikuttavat merkittävästi fiilikseen. Lisäksi maavara on asfaltilla ajettaessa pienimmästä päästä ja varpaat osuvat helposti maahan. Korkea mukavuustaso. Päivitetty moottori on iso kehitysaskel. Alkupurenta on turhan herkkä, ABS hidas ja jarrutehossa on parannettavaa. Jälkimmäistä voi myöhemmin säätää yksilöllisesti. Tuulisuoja on myös erinomainen, vaikkei ihan ylläkään saksalaisen tasolle. Vahvempi ja kaikin puolin parempi. Vaihdeindikaattori on uusi tälle vuodelle, mutta kokonaisuus ei ole yhtä intuitiivinen kuin Bemarissa ja Kotarissa. Myös voimansiirto ja kardaani on päivitetty entistä paremmaksi. Jousitus tuntuu mukavalta, mutta joustomatkassa on parannettavaa muihin testimalleihin nähden. Huipputehon osalta se jää suorituskykymittauksissa jälkeen sekä BMW:lle että KTM:lle. Myös ajoasentoa on muutettu ryhdikkäämmäksi. Erittäin mukava. Edellisen mallin tapaan luistonestoa säädetään mittaristossa olevasta painikkeesta. Malli on ulkoisesti samanlainen kuin vuonna 2010 esitelty versio, mutta sitä on hienosäädetty. Yamaha XT?1200?ZE Super Ténéré Super Ténéré uudelle tasolle usein päivityksin. Vuoden 2014 Super Ténéré on päivitetty paljon kattavammin kuin miltä se näyttää. Muilta osin uudistettu kuljettajan paikka on parantunut monilta osin ja näyttää entistä modernimmalta. Yamahan mukaan koneessa on kaksi hevosvoimaa ja kolme newtonmetriä enemmän kuin ennen, mutta Biken mittauksissa ero oli 8,5 hevosvoimaa ja 7,8 newtonmetriä uuden mallin hyväksi. Ajoasento on tilava ja toimii myös seisten ajettaessa, vaikka pakoputkisto voikin häiritä hieman ajettaessa crossisaappailla. Satula on säädettävissä kahteen korkeuteen (845 ja 870 mm). Tehomittauksissa kone tuotti 8,5 hevosvoimaa edeltäjäänsä enemmän. mittaristo on uusi ja oikealla olevasta LCD-näytöstä säädetään muun muassa jousitusta. Siinä on kaikki vaadittavat toiminnot. Touring-pyöränä Super Ténéré on todella mukava tuttavuus, mutta joitain parannusehdotuksia tulee mieleen vauhdin kiihtyessä. Pienet yksityiskohdat kuten LED-vilkut, seisontatuki, ohjaustanko ja satulan ompeleet ovat uutta tälle vuodelle. Silloin oltiin kuitenkin jo kaukana pyörän normaaalin käyttöalueen ulkopuolella. Päivitetty voimanlähde on onneksi huomattavasti entistä parempi ja moottorin käynti sekä kaasuvaste ovat ottaneet pitkän harppauksen eteenpäin. Ohjaustanko on kumikiinnitteinen, mikä vähentää värähtelyjä, mutta heikentää samalla tuntumaa ja tarkkuutta. Uusi mukavuus on myös vakionopeudensäädin. Huono maavara aktiivisessa ajossa asfaltilla. Uusi sähköisesti säädettävä jousitus on myös parannus edelliseen, sillä säätöalue on laaja ja muutamalla napinpainalluksella saa pyörän luonteen muuttumaan täysin. T-asetus (town) on entistä kiltimpi ja S (sport) on saanut nopeamman kaasuvasteen. Tämän vuoden suurin uudistus on kuitenkin sähköisesti säädettävä jousitus. Jarrupuolella Yamaha jää luokassaan hieman jälkeen. Yamahan rivikakkonen on aiemmissa testeissä saanut kritiikkiä traktorimaisesta luonteestaan ja kierrosherkkyyden puutteesta. Vankka, turvallinen ja toiminnallinen n. Ajoasetukset (Yamahan kielellä D-Mode) on päivitetty. Touring-malli FJR 1300:sta tuttu valikkojärjestelmä sallii esijännityksen säätämisen neliportaisesti ja vaimennuksen kolmiportaisesti. Vasta kun keula iski pohjaan vaikealla enskapolulla, Jocke kommentoi, ettei jousitus pysy vauhdissa mukana. Polttoaineenkulutuksesta saatiin kuitenkin positiivinen tulos, sillä keskimääräinen 6,6 litran kulutus satasella oli testin pienin ja sillä saadaan aikaan 348 kilometrin toimintasäde. Tuulilasin säätö. Hyvä touring-malli. Rivikakkosessa on 1 199 kuutiota, 270 asteen sytytysväli, entistä suuremmat imu- ja pakoventtiiilit, uudet nokka-akselit, uudet männänrenkaat ja uusi pakojärjestelmä. Ajo-ominaisuudet ovat yhä turvallisen rauhalliset, mutta uusi malli ohjautuu edeltäjäänsä paremmin mutkiin ja tuntuu hienosäädetymmältä. Tehonkehitys on suoraviivaista ja aina päivitetty moottori on entistä parempi ja huomattavasti pirteämpi. tuntumaa alustasta luotettavalla tavalla ja onnistuvat samalla nielemään valtavia kuoppia kovassakin vauhdissa. Soralla va51. kuvaa hyvin Yamaha Super Ténéréä. Siitä hyvä esimerkki on tuulilasi, jota on Bemariin nähden huomattavasti hankalampi säätää. Kaksiportainen luistonesto ja ABS ovat vakiona. Alumiiniset sivulaukut kuuluvat Super Ténérén hintaan, lisäksi ZE-versiossa on vakiona kahvanlämmittimet, keskiseisontatuki ja takalaukkuteline
ABSjärjestelmä ei vedä läheskään vertoja muille testimalleille, sillä Yamahan jarrutusmatka satasen vauhdista on 3,5 metriä huonompi kuin BMW:n. Kakkokseksi niukalla neljän pisteen erolla Jättien kuskaaminen pitkin metsiä on rankkaa puuhaa. 52????. Siitä puuttuu kilpailijoidensa mukavuus ja jousituksen sähköiset säätömahdollisuudet, mutta se on täysin ennennäkemätön soraraketti. Jos ajamisen hauskuus on pääasia, on KTM selvä valinta (myös asfaltilla)! KTM on noin 30 kilon marginaalilla kevyin, millä on iso vaikutus. Uusi Super Ténéré on selvä parannus edeltäjäänsä nähden. Jäämme odottamaan mielenkiinnolla...?. Vuonna 2015 tilanne voi kuitenkin muuttua radikaalisti, sillä Honda aikoo esitellä klassikkomalli Africa Twinille seuraajan. Järjestelmää ei myöskään voi kytkeä pois päältä. Testitrion hauskin on ehdottomasti KTM 1190 Adventure R. Luokan mikään muu pyörä ei tarjoa samanlaista monipuolisuutta ja ylivoimaista mukavuutta, mutta tässä testissä huomio on luonnollisesti suurelta osin soralla, minkä vuoksi BMW ei aivan yllä voittoon. Luokan nokkimisjärjestys on näin ollen ennallaan ja mallit säilyttävät sijansa. Testin voittaa edellisvuoden tapaan KTM?1190 Adventure R. kaus on Bemaria ja Kotaria heikompi, mutta silti varsin hyvällä tasolla. Yamaha on monipuolinen touring-malli, joka selviää myös maastossa. Muutaman pitkän testi- ja mittauspäivän jälkeen pyörät pisteytetään ja sijoitukset ovat selvillä. sestä ja verensokeritasosta on pidettävä huolta, jotta kuski ei hyydy. Nesteytykn. Siinä on paljon paljon laadukkaita ominaisuuksia, mutta hieman terää jää puuttumaan. Yamaha ja BMW ovat järkeviä valintoja pitkille maailmanympärysmatkoille, sillä niissä on paremmin suojattu tekniikka, kardaani ja maltillisemmin tehoa, mikä tuo mukanaan luotettavuutta. päätyy BMW R?1200?GS Adventure. Yammun luistonesto toimii hyvin myös sorapinnalla. Se on kevyempi malli, jolla on kovasti kunnianhimoa offroadiin. Kolmannelle sijalle jää Yamaha
Oscar Algott Painolla on merkitystä KTM?1190 Adventure R ei todellakaan ole kevyt, mutta kilpailijoihinsa verrattuna se on oikea ballerina. Moottori on upean tehokas, painoa on vähän ja tuntuma on testatuista pyöristä paras. Se on kallis, mutta jokaisen euron arvoinen. Yamaha Super Ténéréssä on tänä vuonna sähköisesti säädettävä jousitus. KTM 1190 Adventure R Yamaha XT?1200?ZE 53. Koskaan ei voi olla liian n. Järjestelmä ei ole yhtä aktiivinen kuin Bemarissa, mutta siitä voi saksalaisen tapaan säätää jousitusta muutamalla napinpainalluksella. Pitkillä matkoilla ja asfalttiajossa Bemari on kuitenkin parempi. Dynamic ESA on semiaktiivinen jousitusjärjestelmä (lisävaruste, 1?155 euroa), joka toimii aktiivisesti, mutta siitä voi myös säätää vaimennuksen kovuutta ja luonnetta. Pikkuteillä ja metsässä KTM on kuitenkin ykkösvalinta. Käytännöllinen matkustajaa ja matkatavaroita varten säätäessä. vanha mutaleikkeihin. Järjestelmä on saatavilla myös vakiomalliin, mutta GSA-versiossa on pidempi joustomatka. Nykyään pyykinpesu pitää vain hoitaa itse. Joakim ottoson Ilopilleri Yamaha on turhan kömpelö ronskiin sora- ajoon, BMW on erittäin hyvä pyörä mutta liian kallis, joten en voi muuta kuin valita Kotarin. KTM?1190 Adventure R:ssä on täysin säädettävä jousitus sekä edessä että takana. Takavaimentimeen on tarjolla helppokäyttöinen esijännityksen vipu. stig-roar martinsen Yksi tielle ja toinen offroadiin Jos tiet ovat kelvolliset, on BMW paras vaihtoehto. Se on oikea ilopilleri, joka on hyvä lähes kaikessa ja jonka moottori on todella viihdyttävä. Semiaktiivinen, sähkö- ja manuaalisäätöinen BMW R?1200?GSA BMW R?1200?GSA:ssa on testin kehittynein jousitus. Maaston heiketessä jokaisella kilolla on merkitystä
202?€ 165,58?€ 122,94?€ 1?470?mm Etujarrupalat 24,5. BMW KTM Yamaha Bikepisteet Teho 17 19 15 Vääntö 19 18 17 Huippun. 890 – 890 92,7 1?580?mm 108 2?255?mm 501,50?€ 614,54?€ 531,98?€ Huolto 5 v / 5?000 km 1?510?mm 28. 190 Vilkut (1 kpl etu+taka) 845 Ketjut ja rattaat 26,0. Yamahasta ylettyy helpoten maahan.. KTM:llä ja BMW:llä joka toinen huolto on iso, eli niiden välit ovat 30?000 ja 20?000 km. 13,37?€ 15,38?€ 29?€ 39,35?€ 40,51?€ Kardaani 211,01?€ Kardaani 94?€ 81,02?€ 211,62?€ Peili 82?€ 80,95?€ 61,27?€ Jarruvipu 74?€ 104,21?€ 80,26?€ Yhteensä Vuosihuolto 200?€ 198?€ 162?€ Iso huolto 480?€ 749?€ 522?€ 1?780?€ 1?565?€ 1?477?€ Kommentti: Yamahan iso huolto on 40?000 km kohdalla. 250 20,50?€ – 205 Öljynsuodatin Ilmansuodatin 2?255?mm 1 450 mm Yamaha XT?1200?ZE KTM 1190 Adventure R BMW R?1200?GSA Osat 32 450 454 415 Kokonaissumma Talouskatsaus Mallien omistuskustannuksia on havainnollistettu taulukolla, johon on kerätty yleisimmät varaosat ja huoltokustannukset. 68 Maantiellä 1?540?mm 126 KTM ja BMW ovat korkeimpia. ajo-ominaisuuksiensa ansiosta. 54????. Moottori Voimansiirto Kytkin 16 18 16 Vaihteisto 16 18 17 Välitykset 17 17 17 Yhteensä 49 53 Ohjattavuus 17 18 16 Vakaus 17 18 17 Käsiteltävyys 16 18 15 Etujousitus 18 19 16 Takajousitus 18 19 16 Yhteensä 86 92 Jarruteho 17 17 14 Jarrujen säätely 18 18 15 Jarrutuksen vakaus 17 17 16 Maavara 17 20 14 Paino 14 17 14 Yhteensä 83 89 Ajoasento 17 16 15 Mukavuus 20 16 18 Aerodynamiikka 19 15 18 Mittaristo/kahvat 20 16 17 Yhteensä 76 63 Polttoaineenkulutus 15 15 15 Toimintasäde 20 17 17 Yhteensä 35 32 50 Alusta 80 Turvallisuus 73 Mukavuus KTM liitää pitkin metsiä ja vie voiton n. 16 18 15 Kiihtyvyys 16 18 15 Roll-on (4:lla) 17 19 16 Moottorin luonne 19 18 16 Värähtelyt 17 15 18 Yhteensä 121 125 112 Vain yksi voi voittaa. Huoltohinnat on kysyttty maahantuojilta tai virallisilta jälleenmyyjiltä
BMW:ssä on LEDit sekä n. Luistonesto oli poiskytkettynä, sporttiasento (tai vastaava) oli kytkettynä ja mittaukset tehtiin tavallisilla katusrenkailla. Hyvä kompromissi. Se on alkuperäisenä BMW R 1200 GSA:ssa (vaihtoehtona maantierenkaat) ja KTM 690 Enduro R:ssä. TKC 80 on hyvä vaihtoehto sekä soralla että asfaltilla ajavalle. kauko- että lähivaloissa. KTM karkaa huippukierroksilla, mutta sekä n. Se on tavallista maantierengasta huomattavasti pehmeämpi ja siksi pito on asfaltilla heikohko, mutta tuntuma on hyvä ja rengas välittää hyvin tietoa. Takarenkaalta mitatut teholuvut ovat DIN-standardien mukaisesti korjattuja. 140 130 Renkaat: Continental TKC?80 TKC 80 on tunnettu offroad-rengas, joka on ollut markkinoilla jo pitkään. BMW että Yamaha ovat vahvempia alakierroksilla. KTM BMW Yamaha 120 128,4 hv / 8,6 rpm 113,8 hv / 7,7 rpm 99,5 hv / 7,4 rpm 110 100 90 80 BMW KTM Yamaha 70 60 110,5 Nm / 6,7 rpm 109,5 Nm / 8,0 rpm 104,9 Nm / 6,0 rpm 50 110 40 100 30 90 20 80 hv 10 2 3 x 1000 rpm 4 5 6 7 8 9 10 11 70 Nm 55. Tehomittaukset Moottoripyörät penkitettiin tukholman MC-Varuhusetissa
Musta/valk./oranssi Sininen, valkoinen ABS/luistonesto Kyllä/kyllä Kyllä/kyllä Kyllä/kyllä Moottori B2, 4-tahti, nestejäähd. Takarengas/-vanne 170/60–?17, 4,5-tuum. V2, 4-tahti, nestejäähd. Heikko pito vaikuttaa negatiivisesti myös kiihdytysmittauksiin.. Jarrutusmatka oli pidempi sorarenkailla kuin katurenkailla. 6 / märkä, monilevyinen Toisioveto Kardaani Ketju Ketju Runko Teräsputkirunko Teräsputkirunko Teräsputkirunko Etujousitus Telelever, sähk. Penkki BMW R?1200?GSA KTM 1190 Adventure R Yamaha XT?1200?ZE Teho Huipputeho takarenkaalta 113,8 hv / 7?700 rpm 128,4 hv / 8?600 rpm 99,5 hv / 7?400 rpm Huippuvääntö takarenkaalta 111 Nm / 6?700?rpm 110 Nm / 8?000?rpm 105 Nm / 6?000?rpm Takarenkaan teho (tankattuna) 0,42 hv/kg 0,53 hv/kg 0,37 hv/kg Vääntävin! Kiihtyvyys 0-100 km/h s/matka (m) 4,01/55,34 4,04/57,19 3,98/59,00 0-150 km/h s/matka (m) 7,61/183,32 6,71/147,15 7,97/200,08 0-200 km/h s/matka (m) 18,11/715,09 11,59/388,53 20,88/856,67 0–402 m (s) / nopeus (km/h) 12,27/183,34 11,83/20 1,21 12,35/178,11 0–1 000 m (s) / nopeus (km/h) 23,11/208,38 21,68/228,66 23,45/202,05 Suorituskyky Kiihtyvyys nelosvaihteella 60-100 km/h s/matka (m) 2,82/62,75 2,39/52,98 3,04/68,33 60-140 km/h s/matka (m) 5,93/166,72 4,57/126,04 6,30/177,31 60-160 km/h s/matka (m) 7,88/247,51 5,88/180,04 8,73/279,30 46,29 m 46,10 m Jarrutusmatka 100–0 km/h. 90/90–?21, 2,15-tuum. 150/70–?17, 4,0-tuum. Venttiilit/säätöväli DOHC, 4?vent./syl. 49,84 m Nopein! Paino tankattuna 271,4 kg 241,6 kg Painonjakautuminen etu/taka 51,7/48,3 % 49,3/50,7 % 204,92/215 km Kevyin! 272,2 kg 50,0/50,0 % Polttoaineenkulutus Keskiarvo testissä 6,8 l / 100 km 6,7 l / 100 km 6,6 l / 100 km Toimintasäde testissä 441 km 343 km 348 km Mittaustulokset! Oscar Algott ajoi suorituskykymittaukset Lundan lentokentällä. sääd., akt. Monovaimennus, WP Monovaimennin Kokoja Alusta Voimans./moottori Tiedot Perushinta Maahantuoja KTM Nordic www.ktm.com/fi Säätö Sähköinen (aktiivinen) Täysin säädettävä, esijännityksen vipu Sähköisesti säädettävä Joustomatka etu/taka 210/220 mm 220/220 mm 190/190 mm Etujarru 2 x 305?mm, 4-mäntäinen 2 x 320?mm, 4-mäntäinen 2 x 310?mm, 4-mäntäinen Takajarru 276?mm, 2-mäntäinen 267?mm, 2-mäntäinen 282?mm, 1-mäntäinen Eturengas/-vanne 120/70–?19, 3,0-tuum. Sääolosuhteet olivat hyvät ja lämpötila 15 asteen tuntumassa. USD, WP 48 mm USD, 43 mm Säätö Sähköinen (aktiivinen) Täysin säädettävä Sähköisesti säädettävä Takajousitus Pro Paralever, sähk. R2, 4-tahti, nestejäähd. 150/70–?18, 4,25-tuum. Paino 260?kg 235?kg 265?kg Tankki 30 litraa 23 litraa 23 litraa Mitatut arvot Alla olevassa taulukossa on Biken omista mittauksista saadut tulokset. Satasen nopeudesta eroa oli jopa kuusi metriä. 110/80–?19, 2,5-tuum. / 30?000?km DOHC, 4?vent./syl. vaim. sääd., akt. / 20?000?km DOHC, 4?vent./syl. 6 / märkä, monilev., luistokyt. Tekniset tiedot Valmistajan tiedot BMW R?1200?GSA KTM 1190 Adventure R Yamaha XT?1200?ZE 21?230 euroa Takuu 22?299,82 euroa Oy BMW Suomi Ab Puh: 09 61 37 41 www.bmw-motorrad.fi 2 vuotta 2 vuotta 21?830,08 euroa Konekesko Oy Puh: 010 530 34 www.yamaha-motor.fi 2 vuotta Värit Sin., vihr., valk. vaim. / 40?000?km Huoltoväli 10?000 km 15?000 km 10?000 km Poraus/isku 101/73,0?mm 105/69,0?mm 98/79,5?mm Iskutilavuus 1?170?cm³ 1?195?cm³ 1?199?cm³ Puristus 12,5:1 12,5:1 11,0:1 Teho (ilmoitettu) 125 hv / 7?750 rpm 150 hv / 9?500 rpm 112 hv / 7?250 rpm Vääntö (ilmoitettu) 125?Nm / 6?500?rpm 125?Nm / 7?500?rpm 117?Nm / 6?000?rpm Polttoaineensyöttö 52 mm 52 mm 46 mm Vaihteet/kytkin 6 / märkä, monilev., luistokyt. Todellinen nopeus mittariin verrattuna Huippunopeus/mittari 213,05/220 km 234,47/246 km Muuta Paino 56????
Kannaltamme onkin positiivista, että offroad-lajien harrastajamäärät ovat ennätysmäisen korkealla, ja esimerkiksi kuntoenduro on noussut varsin suureen suosioon, Penttilä jatkaa. – Kilpapyöriin liittyvät asiat ovat aina olleet meille lähellä sydäntä. – Maailma on muuttunut kuluneiden vuosien aikana todella paljon. Viimeisen kymmenen vuoden kuluessa kentälle ovat ilmestyneet verkkokaupat. Tuolloin yrityksen nimi oli Mauri Penttilä & Kumppanit Racing. Vaikka senkin jälkeen kehitys on ollut suurta, on kyseessä ollut enemmän toimivan konseptin hienosäätöä – pyöristä on tullut kompaktimpeja ja suorituskykyisempiä. – Silloin pyöristä tuli oikeastaan nykyaikaisia. Offroad-pyörien teknisen kehityksen huippuvuodet ajoittuvat Penttilän mukaan 80-luvulle, jolloin pyörien joustomatkat kasvoivat, jousituksen komponentit muuttuivat periaatteessa moderneiksi ja moottoreihin tuli nestejäähdytys. Lisäksi nelitahtimoottorit ovat nousseet suureen suosioon, pohtii Penttilä. Olimme mukana myös Biken 20-vuotisnumerossa, silloin meillä itsellämme oli tulossa 30-vuotisjuhlat, kertoo MP-Racingin Oy:n Sauli Penttilä. MP-Racing perustettiin vuonna 1975 Saulin isän, Maurin, kilpailutoiminnan myötä. – Itseäni kiehtovat moottorikelkoista tutut, todella suorituskykyiset kaksitahtiset ruiskumoottorit, sillä ne ovat yksinkertaisia, kevyitä, pienikokoisia ja hyötysuhteeltaan parempia. Lisäksi nykyään moottoripyörätarvikkeita saa muualtakin kuin alan erikoisliikkeistä. – Olemme pitäneet lehtinäkyvyyttä tärkeänä ja olemmekin näkyneet kaikkien tärkeimpien kotimaisten moottoripyörälehtien ensimmäisten numeroiden sivuilla. MP-Racingin Sauli Penttilä odottaa innolla, että n. moottorikelkoissa käytettyjen kaltaiset kaksitahtimoottorit saataisiin myös kaksipyöräisiin.. Tekniikka on vielä kallista, mutta toivoisin näkeväni niitä tulevaisuudessa sekä offroad- että katupyörissä. Se on vaikuttanut kaltaistemme pienien liikkeiden toimintaan, Penttilä kertoo ja jatkaa MP-Racingin keskittyvän entistä enemmän huoltoihin, säätötöihin ja muihin teknisiin palveluihin. MP-RACING Perinteikäs MP-Racing oli mukana mainosta- massa Biken kaikkien aikojen ensimmäisessä ilmestyneessä numerossa. Alusta asti MP-Racingin toiminnan keskiössä ovat olleet enduro- ja motocross-pyörät, ja toiminnan ydin on pysynyt samana jo liki neljän vuosikymmenen ajan
Kun vedän paksut verhot hotellihuoneen ikkunan edestä ensimmäisenä aamuna, kadulla kimaltavat kuivuvan sadesään jäljet. Väljempi ja vaihtelevampi kuin Alpit. Bilbo Reppulin kotia, Kontua muistuttavia vehreiden laaksojen kyliä asuttavat ystävälliset ihmiset. burgista etelään kulkee yksi Saksan parhaista moottoripyöräteistä. On palattava kotona kerättyihin muistiinpanoihin: keitä olivatkaan muut valmistajat. touring 058 Saksalaista touringia käkikellomatka Kiinnostaako hienomekaniikka, maalaismainen ruoka, olut ja taivaalliset moottoripyörätiet. Teksti & kuvat Tobias Bovin H aluan kertoa paikasta, jonne ei ole kovin pitkä matka ja jossa jokainen motoristi viihtyy kuin sika mutakylvyssä. Siellä meidät otetaan varmasti vastaan. Warteckin edessä Freudenstadtissa.. Entäs Gerhard Schmieder. Mutta emme voisi olla enemmän väärässä: emme ole tervetulleita. Vain jokusen korttelin päässä. Jos minulta olisi kysytty muutama kuukausi aiemmin, minua ei varmasti olisi kiinnostanut onko käkikellon koneisto mekaaninen vai elektroninen tai onko viisarit tehty kuusesta vai jalavasta. Danke. Matkalla Schwarzwaldiin on tehtävä useita majoittumiseen liittyviä valintoja. Kaksi kerrosta alempana sijaitsevasta ravintolasta leijailee huoneeseeni vastakeitetyn kahvin tuoksu. houkutelleet meidät tänne. Hän esittelee Schauinslandin vuorella Frein. Siinä tapauksessa kannattaa lukea tämä juttu. Lähempänä ja mukavampi kuin Etelä-Ranska. Eterniittijulkisivuineen maisema on kaikkea muuta kuin teollisuusaluemainen. Täydellistä. Selitän, että tulemme Schonachiin Bike-lehdestä ja haluaisimme nähdä, miten käkikellon koneisto valmistetaan. Suuntaamme A8-tielle, asetamme GPS:ään reitiksi Freudenstadtin (Stuttgartin kautta) ja nautimme lämpimästä säästä, joka vaikuttaa olevan täällä paljon tyypillisempi kuin kotona. Aurinko on hyvää vauhtia ajamassa ohuen pilvipeitteen pois. Tärkeällä äänellä nainen ilmoittaa, että emme ole varanneet tutustumisaikaa ja että valmistaja ei ole kiinnostunut julkisuudesta. portilla oleva puhetorvi rasahtaa, ja naisääni kysyy, mitä haluamme. Meidän tarpeisiimme parhaiten vastaa Freudenstadtin kaupunki, joka sijaitsee lähes Schwarzwaldin keskellä ja jossa on 23?000 asukasta. 150 kilometriä pitkällä ja 50 kilometriä leveällä alueella on yli sata paikkakuntaa, joista jokainen houkuttelee viihtyisillä hotelleillaan, herkullista maalaisruokaa tarjoavilla ravintoloillaan sekä paikallisessa olutpanimossa valmistetulla oluellaan. Ei, hehän eivät edes vastanneet soittoomme. Tämä ei ollut hyvä juttu. Käkikello. Oletamme, että yrityksen näkyminen maailman suurimmassa pohjoismaisessa moottoripyörälehdessä avaa kaikki mahdolliset ovet. Edellisenä iltana olemme luonnostelleet reittiä, joka tutustuttaa meidät Tribergiä ympäröivään käkikelloalueeseen. Et varmaankaan tiedä, että joka tunti ulos kellosta kurkistavan käen äänen on tultava kahdesta pienestä paperipalkeesta, jotta kello voi saada saksalaisen käkikellojärjestön, Verein die Schwarzwalduhrin, sertifikaatin. Halvempi ja hauskempi kuin Norja. Päivän reitin suunnittelua Hotel n. Kahden satulassa matkatun päivän – tai kahden lentokoneessa istutun tunnin jälkeen – vastassa ovat mutkaiset ja kumpuilevat, tasaisesti asfaltoidut tiet. Sillä juuri käkikellot – Kuckucksuhr – ovat 58????. Talorakenteella, lehtikuvioilla ja eläimillä koristellut seinäkellot, joiden koneisto vedetään käyntiin riippuvista, raskaista kävyistä. Kyllä, käkikello. Hymyilen tyhmänä Annalle, joka katsoo minua vaativan näköisenä. Gerhard Schmieder on kuitenkin äärimmäisen ystävällinen, ja hänen innokkuutensa tarttuu. Rombach & Haas. Lähimpään olutpanimoon on harvoin paria peninkulmaa pidempi matka. koska olen tähän saakka virheellisesti luullut, että saksalaiset käkikellot valmistetaan suurissa tehtaissa, soitan hyvin epäilevänä suuren talon ovikelloa Winterbergstrasse 9:ssä. Varhain lauantaiaamuna lennämme Annan kanssa Müncheniin, mistä olemme varanneet BMW K?1600?GT:n
59. taitavimmista käkikellojen valmistajista. Gerhard Schmieder on yksi Saksan n
Museon ilmastoidussa eteistilassa intendentti auttaa minua paikallistamaan käkikellojen valmistuksen parissa toimivat yritykset. Hänelle on myönnetty kisällinkirja kellonvalmistuksesta, ja hänen erikoisalaansa ovat kellot, joissa on klassinen saksalainen metsästyskoristelu. Yhdellä kokonaisella seinällä on installaatio suunnilleen. Kuten lähes aina, on tämäkin asema jokaisen ajajan unelma: joka pumpun vieressä telineissä vesisankoja, karkeat pesusienet, täydet paperitelineet, kertakäyttöhansikkaita ja pahvisuppiloita öljyntäyttöä varten. Schwarzwaldista on helppoa tehdä n. Furtwangenissa sijaitsee Deutsches Uhrenmuseum, kellomuseo, jonka yhteydessä sijaitsevasta koulusta valmistuu kelloseppiä. Myymälässä viettämämme iltapäivän aikana saamme tietää kaiken kiinalaisen kopion ja saksalaisen originaalin eroista. kelloihin suhtaudutaan vakavasti. Kortilla on hyvä olla melko korkea luottoraja, mikäli mielii koristaa kotinsa seinää aidolla käkikellolla. hotelleja, joiden henkilökunnalla on univormut ja valkoiset hansikkaat, suuri kasino, jossa on tiukka pukukoodi, uljaita kukkaasetelmia Oos-joen varrella sekä kauppoja, joissa myytävien kellojen eurohinta on viisinumeroinen. Horb am Neckarin keskiaikamarkkinoilla ei n. Ja ikään kuin teiden tasainen asfaltointi ja täydellisyys ei olisi tarpeeksi, monet mutkat on myös reunustettu punavalkoisin kanttikivetyksin. Furtwangenin Deutsches Uhrenmuseumissa käkin. Erityisesti hän korostaa paikallista SBS Feintechnik -yritystä, joka on valmistanut mekaanisia käkikellonkoneistoja 150 vuoden ajan. Tien nimi on kartalla Strassburger Strasse, ja se muistuttaa suoraan metsän poikki vedettyä kilparataa. Elegantti miljöö on tervetullutta vastapainoa etelän maalaisempaan ympäristöön. Tietyt mallit, joista käytetään nimeä ”Antike Nachbildung” (antiikkinen jäljitelmä) ja joiden koneisto käy kahdeksan päivää, maksavat 1?500 euroa. On myös ravintoloita, joissa voi nauttia ”pfannen” ja kylmän oluen alle kymmenen euron hintaan, sekä kahviloita, joissa tarjotaan uskomattoman maukkaita leivonnaisia. 54?000 asukasta, 60????. Näiden teiden jalokivi on Schwarzwaldhochstrasse (viralliselta nimeltään B500), joka kulkee keskisen Schwarzwaldin halki pohjois-etelä-suunnassa ja joka muistuttaa Nürburgringin nopeita osuuksia. Laaja kello- ja käkikellonäyttely herättää aidosti kiinnostukseni. meille pajaansa, jossa eri valmistusvaiheessa olevat käkikellot pursuilevat pitkin seiniä ja lattioita. Asetumme yhteen ravintoloista ja tilaamme cappuccinot ja jäätelöt. Käännämme keulan kohti Baden Badenia – Schwarzwaldin Monacoa. Ennen kuin jätämme Baden Badenin ja suuntaamme taas kohti etelää, vietämme vielä rentouttavan tuokion katsellen ihmisiä päähineissään, suurissa aurinkolaseissaan ja kalliissa vaatteissaan. Kyllä, oikeasti. Gerhardin lapsuudenystävä Oli myy kelloja kaupungissa. päiväretki Alsacen viinitilalle Ranskaan. Kanadalaisryhmä kuuntelee myös hartaana, ja esityksen jälkeen he kaivavat innoissaan esille American Expressejään. Tätä näiden teiden jalokivi on Schwarzwaldhochstrasse, joka muistuttaa nürburgringia mahtavaa tietä voi ajaa edestakaisin koko päivän ilman tarvetta mihinkään muuhun. Yritys on ainoa laatuaan koko maailmassa. yhtenä iltana minuun iskee pakottava halu lähteä Freudenstadtista länteen vievälle 29-tielle testaamaan, mihin BMW:n dynamic-ajotila pystyy. aloitan uuden aamun ajamalla paikalliselle huoltoasemalle puhdistamaan tuulilasin, joka on täynnä hyönteisten raatoja edellispäivän matkasta Schönaun ja Freudenstadtin välillä. On hämmästyttävää, millaisella tarkkuudella hienomekaniikka on saatu toimimaan jo kauan ennen sähkön, laserin ja pneumatiikan aikaa. nähdä nälkää. Tarjolla on myös pienempiä ja yksinkertaisempia malleja, joiden hinta on kymmenesosa tästä. Mutkien kaarteet ovat tasaisia ja ennalta-arvattavia, ja niiden välillä olevat avoimemmat osuudet saavat nopeusmittarin neulan liikkumaan ällistyttävän lähellä asteikon loppupäätä. Teillä liikkumiseen suhtaudutaan Saksassa huolella
Ennen kuin lähdemme, ostan vielä pari käsintehtyä, hienosti värjätystä mokasta ”Siinä luki ihan varmasti n. Hetken kuluttua vatsani alkaa kurnia. Oluen- ja tupakanhimoisia n. Suurin osa kaupungista osoittautuu aidatuksi, ja vasta melko tyyriit liput maksettuamme pääsemme esteiden toiselle puolelle. Herkullista ja hintansa arvoista. Ihmiset puhaltelevat hassuihin huiluihin, paukuttavat erikoisia lyömäsoittimia, syövät kummallista ruokaa, ja välillä minun on vaikea hillitä itseäni nähdessäni ihmisten itsepintaisia yrityksiä näyttää oikealta orjalta. Erotumme moottoripyörävarusteissamme varsin silmäänpistävästi ympärillä liikkuvista, keskiaikaisiin vaatteisiin pukeutuneista ihmisistä. Asetun jonoon, jonka päässä voi valita valtavien mozzarellalla höystettyjen pasta-annosten ja jonkinlaisen puuron välillä. ritareita Horb am Neckarissa. Matkakumppanini Anna tönäisee minua kyynärpäällä ja muistuttaa, että matkoilla on pidettävä mieli avoinna. sadasta SBS Feintechnikin valmistamasta käkikellon koneistosta. Yritän vangita näytelmän kuvaan, mutta aina kun onnistun paikantamaan ääntä tuottavan kellon, ääni loppuu, ja uusi näytös alkaa jo jossain toisessa suunnassa. ’merirosvotapahtuma’!” 61. Hän on tietysti oikeassa. yhtenä aurinkoisena ja lämpimänä päivänä matkaamme Horb am Neckariin ritaritapahtumasta kertovien kylttien houkuttelemina. Lähes koko ajan joku koneistoista lyö tasa- tai puolikkaan tunnin merkiksi, ja pikkuruiset paperipalkeet matkivat käen ääntä
Valinta oli onnistunut. Kaikkialla Schwarzwaln. miten sinne pääsee. tämä ylpeä saksalaisperinne, yksityiskohtaisten kiväärien, hirvien ja kuusien veistäminen ja pienien paperisten palkeiden asentaminen tarkasti valikoituihin puukuoriin vaatii kuitenkin uhrauksia. siellä täällä pitkin tietä näemme ilmoituksia Travel Event 2013:sta. Eräänä iltana istuessani olutkolpakollisella Freudenstadtin torilla mietin, ovatko 62????. Saksalaiset moottoritiet ovat – ainakin toistaiseksi – maksuttomia, bensiinin hinta on suunnilleen Suomen luokkaa, ja matka asemalle on harvoin pitkä maaseudullakaan. mitä muuta tulee huomioida. Alue tunnetaan kumpuilevista metsistään, kauniista kylistään sekä laadukkaista, moottoripyörille soveltuvista teistään. Jos haluaa tehdä käsityölöytöjä, on monta hyvää syytä mennä Schwarzwaldiin. Avulias henkilökunta, moottoripyöräparkki, aamiainen ja viihtyisät, internet-yhteyden sisältävät kohtuuhintaiset huoneet. Minulle se on ollut arvokas muistutus siitä, että lähes kaikkiin asioihin liittyy mielenkiintoisia tarinoita. Kokemus siitä, että olen suorittamassa tehtävää enkä vain ajelemassa huolettomana pitkin poikin hienoja teitä, terästää ajattelua. Riippuen siitä, tuleeko lautalla Ruotsiin vai suoraan Saksaan ajettavaa on parin-kolmen päivän verran. Älä kuitenkaan ota monitoimityökalua käsimatkatavaraoihin, jos menet lentäen!. Puukirkkoja läntisessä Asturiassa. tekosyyni päästä pyöräilemään menneet entistä kaukaa haetummiksi: kartoittaa Saksan Schwarzwaldin VDS-lisensoituja kellonvalmistajia. dissa on upeita pikkuteitä. Ihmisten taidokkuus ja luovuus on vaikuttavaa. Touratech, saksalainen touring- ja seikkailupyörävarusteiden valmistaja, järjestää tuon kolmepäiväisen tapahtuman Niedereschachissa. Varaukset: www.warteck-freudenstadt.de. Schwarzwald on keskikorkuinen vuo- ristoalue Lounais-Saksassa. Tasaisella asfaltilla jousituksen sport-tila toimii n. Moottoritie sijaitsee hyvällä etäisyydellä, ja välittömästi länteen päin seuraa tuhansien neliökilometrien moottoripyöräilijän paratiisi. Schwarzwald rajoittuu sekä Ranskaan että Sveitsiin. koko päivän. Haluan kuitenkin ehdottomasti muistuttaa,että matkalla on aina jokin tarpeellinen tarkoitus. Monitoimityökalu, mikrokuituliina, nippusiteitä ja ilmastointiteippi kannattaa aina pakata mukaan. Päätämme kuitenkin viettää vähän lisää aikaa Freudenstadtissa. valmistettua käsilaukkua. Luennoivia ammattikuskeja, maastoajoa, esittelyitä ja uusien tuotteiden myyntiä. Lopetettuja kenkätehtaita Montenegrossa. Jopa käkikelloihin. paljonko moottoripyörän vuokraus maksaa. Kiinalaistuotanto uhkaa vakavasti supistaa Schwarzwaldin käkikellonvalmistajien määrää. Lupasin välittää Gerhard Schmiederiltä terveiset: ”Tell your friends that they are very welcome to visit my shop!” Noin, nyt se on tehty. Schonach im Schwarzwaldissa Gerhard Schmieder on jo parin vuoden ajan matkustanut viikonloppuisin bussilla Wolfachin ja Schrambergin väliä voidakseen maksaa polttopuunsa ja pitääkseen talonsa lämpimänä. Mikä on Schwarzwald. On todella ihanaa viettää yksi tai kaksi pyörätöntä päivää matkalla, joka kestää 7–10 päivää. Suosittelemme lämpimästi perhehotelli Warteckia lähellä Freudenstadtin suurta toria. Lentäen voi matkustaa vaikka Frankfurtiin tai Müncheniin, joista molemmista ajaa parissa tunnissa Schwarzwaldiin. Tiesitkö, että käkikelloja viedään ulkomaille vuosittain 300?000 kappaletta ja että Hornbergin ja Tribergin autenttiseen ympäristöön saapuu bussilasteittain amerikkalaisia ja kanadalaisia ostamaan käkikelloja. Münchenissä on paljon vuokrausfirmoja. Voikin olla tärkeää jollain tavalla oikeuttaa ajaminen ja saada se tuntumaan tarpeelliselta. Pankkikortti ei kuitenkaan välttämättä toimi kotimaan tapaan, joten käteistä kannattaa ottaa mukaan. Me valitsimme Freudenstadtin kaupungin, joka sijaitsee pystysuunnassa keskellä Schwarzwaldia ja diagonaalisesti sen itäpuolella. missä majoittua. Viikkohinnat esimerkiksi noin 600 euroa Honda Transalpista ja 800 euroa Yamaha FZ8:sta. Mitä seuraavaksi
vinaisen mittelön, nimittäin päiväsaikaan käytiin jyrkällä heinikkorinteellä hill climbing -kisat. Tänä vuonna paikkavalinta mahdollisti har- Paikalle olivat löytäneet myös ruotsalaiset alan n. Lähinnä sattumalta Bike-lehdelle tarjoutui tilaisuus pujahtaa sisään Lättäpääralliin. harrastajat. Hyvä niin, sillä luokka ”muut” oli osoitettu kaltevan sänkipellon pientareelle, pois lättisten ydinalueelta. Paikalle, siis maalaistalon pihapiiriin, ajoi koko rariteettien perhe: Harleyt, Indianit, BSA:t ja Uralit, muassaan erittäin harvinainen Triumph. Vanhojen sivuventtiilimoottoristen prätkien väkeä viihdytti tyylikäs bluegrass-poljennon lato-orkesteri, sauna ja tunnelma, joka hakee vertaistaan. Alakulttuurin yhteinen nimittäjä on flathead, lättäpää. Sundholm 063 KUVAT JUKKA SUNDHOLM. Kaikki koneet poljetaan tulille samaan aikaan. Navetan baaritiskillä oli rahankeruurasia, taisi tiluksilla toinenkin vapaaehtoinen tippiboksi olla. 63. Näin se yleensä ja tarkoitetusti menee. Moista lajia nähdään Suomessa harvoin, niin harvoin, että tämä kerta on dokumentoitu pienoismallihelikopteriin kiinnitetyllä kameralla. Perinteisesti Lättäpäärallin ohjelmaan on kuulunut keskiyön käynnistysshow. teKSTI Jukka Sundholm Lättäpääväen Flathead Rally n. Muut vastaavat kerrat ovat ehkä olleet Vehmaan Uhlun entisellä kivilouhimolla, mutta niistä supistaan vaieten vain sisäpiireissä. Ralliväen aamiaiset ynnä muu hyvä tarjottiin edellisen vuoden ilmaistapahtuman kertymästä. on kuin suuret kotibileet. Todellisuudessa paikan osoittaminen oli varsin lempeää sarkasmia niille, jotka ymmärtämättömyyttään olivat jollakin modernilla kulkineella saapuneet piharauhaa häiritsemään. Muut kuin lätät nimittäin opastettiin bluokan varjottomille paikoille suurikokoisella kyltillä ”vääräuskoiset”. Kaikki tietävät ja kaikki ovat kutsuttuja. Toimittajan pyörä tosin jäi tulotien päähän. Mutta kaavaan on yksi poikkeus: nuo omasta arvostaan ja osaamisestaan tietoiset Flatheadheimolaiset, jotka enemmän viihtyvät keskenään omissa kotibileissään. Meininki tyydytti, sillä huhujen mukaanFlathead 2015 tapahtuu jossain Ruotsissa. Mikä kummallisinta, mikään ei maksa mitään. Joskus näemmä puskaradio osuu oikealle taajuudelle ja sen tiedon siivittämänä ajo osui kuin osuikin peräti Lättärallin portille asti, keskelle varsinaissuomalaista, jokitörmäistä vilja-aittamaisemaa. Flathead Rally Tyypillinen H-D-enemmistöinen kokoontumisajo promoaa, tiedottaa, mekkaloi ja häitsää hyvissä ajoin ennen tapahtumahetkeä. Kahdeksan vuotta Flathead Rally järjestettiin Jyväskylän liepeillä Palokassa, kuluvana vuonna se ”sattui tapahtumaan” Liedossa, Turun kupeessa. Lättä tapahtuu Suomen suvessa niille, jotka ovat vanhan sivuventtiilikoneen asiaan vihkiytyneitä. Edellä lukemasi ehkä kuulostaa tiukkapipoiselta – pitää paikkansa
rakennettu 064 Pyörä kuin morsian: jotain uutta, n. Viimeiset Puna-armeijan joukot poistuivat maasta vuonna 1993, jolloin Liettuasta tuli sekä Euroopan Unionin että Suomen ainakin melkein tärkein liittolainen moottoripyörien rakentamisessa. Tämän jälkeen maa lähestyi Länsi-Eurooppaa. teksti Samuli Salokangas. Itse en osaa edes lausua heidän sukunimiään, Darius ei puhu englantia ja Algin englanti on. kuvat Algirdas Baliukevicius 64????. vanhaa, sinistä ja jotain lainattua. syyskuuta 1991. Mies ja hänen liikekumppaninsa Algirdas Baliukevicius pyörittävät erilaista motorisoidun viihteen kauppaa; mönkkäreitä, kelkkoja ja vesijettejä. Darius Krasauskas on Liettuassa vaikuttava, 15 vuotta moottoripyörien kanssa työskennellyt kaveri, jonka kätten tuotoksiin törmäsin internetin syövereissä. L iettua otettiin Yhdistyneiden kansakuntien jäseneksi 17. Suzuki GSX 750 2001 Cafe Racer KOLMETOISTA Liettualaisen kaverin hyllystä löytynyt osakasa osoittautui lähes täydelliseksi Suzuki GSX 750:ksi, joten siitä siitä päätettiin tehdä kertalaakista kantaaottava Cafe Racer
Tilalle voidaan helposti vaihtaa perinteisempi ja hiljaisempi versio. – Hei, löysin autotallin hyllystäni kasan Suzukin osia, niitä voisi ehkä käyttää johonkin projektiin. Kaikki alkoi erään Dariuksen kaverin soitosta. Musta oli kuulemma jo kulunut Mielipiteitä jakava 3-reikäteema jatkuu myös n. 65. – Jotain kuluneen sporttipyörän näköistä ja tankissa numero 13, hän ajatteli. Numero oli kuulemma monestakin syystä hänen onnennumeronsa. Myös joskus Darin erikoistilauksena teettämät T-kappaleet löytyivät samasta varastosta. Takaiskarit maalattiin keulan väriin. Vanteisiin n. pakoputkistossa ja meteli on näillä rööreillä melkoinen. Sieltä löytyi mm. Surffailu netissä antoi osviittaa siitä mitä jengi maailmalla rakenteli. keula modernisoi koko vehkeen sekä paransi ajoominaisuuksia. Kawan ZX10:n USDn. Vasta pari kuukautta myöhemmin Darille syntyi ajatus Cafe Racer -henkisen laitteen rakentamisesta. Darin saavuttua paikalle, osakasa osoittautui lähes täydelliseksi GSX750-pyöräksi ja hän osti kaikki osat pois saman tien. Kaasarit ovat vakiot, mutta filtterit n. Kawa ZX-10R:n kultainen etuhaarukka, jonka väristä tuli myös eräänlainen viiteväri koko pyörälle. Nyt Dari alkoi tarkemmin miettiä päässään mitä hän halusi rakentaa. porattiin kolmet reiät, kuten teemaan kuului. kuin suoraan Google Translatorista, mutta yritetään. ovat K&N-valmistetta. Eräänä iltana Darin vaimon lähdettyä 10-päi- väiselle joogaleirille, hän kasasi kaikki olemassa olevat osat tallin lattialle. Osat varastoitiin oman tallin hyllyille. Darin liikkeen varastosta löytyi erilaisia ylijäämäosia – hän on nimittäin pyörittänyt moottoripyöräkorjaamotoimintaa jo 15 vuoden ajan. Tule katsomaan itse, jos tarvitset niitä, voin myydä ne sinulle hyvään hintaan
Pakoputkisto ei ollut ollenkaan hyvä, joten se piti vaihtaa. Ei tällä vehkeellä kuitenkaan mitään rataa ajeta, Dari tuumi. Lähes suora, kolmereikäinen pakoputki piti valtavaa ääntä yläkierroksilla Darin koeajossa eräänä tihkusateisena lauantaina. ja tylsä väri, joten hän valitsi tankkiin pääväriksi mattasinisen. Alkuperäinen GSX-jarrukalusto ei oikein sopinut kymppiärrän keulaan, joten siihen asennettiin hieman paremmin sopivat ja kiinnikkeisiin käyvät ZX-10R:n jarrukomponentit. n. Itse moottori osoittautui loistokuntoiseksi, eikä sille tarvinnut tehdä juuri mitään muuta kuin perushuolto. Tankki puolivalmiina, n. Vanha bensatankki osoittautui jo puhkiruostuneeksi, joten sen tilalle jouduttiin etsimään toinen vastaava. Siitä vain viiden päivän päästä alkoi projektin mukavin vaihe; uusien ihanien osien kasaaminen visioiden moottoripyöräksi. runkoa – teemana tässäkin kolme reikää. Tässä alkuperäisen näköinen n. Dari purki vanhan ilmansuodatinkotelon pois ja korvasi sen K&Nvapaavirtaussuodattimilla. 100 mm ja samalla myös hieman kaventaa. Tempusta tulikin tämän pyörän yksi tunnuspiirteistä, Dari kertoo. Pyöreän takavalon teline n. tankin esilletuomiseen, joten siihen lisättiin jostain lehdestä bongattu idea bensanpinnan näyttävästä kumiletkusta, joka toimii analogisena bensamittarina. Jarrunestesäiliöt olivat alkuperäis- sekä ZX-malleissa turhan massiivisia Darin silmään, joten hän teki pienin varauksin uudet 12x70 mm jarrunestesäiliöt punaisella korkilla. Koko lamppu valmistettiinkin sitten itse eri kaupoista löytyneistä sekalaisista osista. Koska cafessa ei tarvita vilkkuja, ne poistettiin. Virtakytkimen nappi vaihdettiin toiselle puolelle tankoa ja muutettiin valokatkaisijaksi. Tältä takapää näytti ennen valomuokkausta. muutkin ylimääräiset kiinnikkeet ja korvakkeet. Onneksi tankin alta löytyi tilaa niiden uudelleen sijoittamiselle. Vain pari päivää ja vehje oli valmiina käynnistykseen. Pyörä käynnistetään perinteisesti vain virtaavaimesta. Takavalosta Dari oli saanut myöskin vision: sen täytyi olla hieno, pyöreä ja modattu osaksi runkoa. Koska kaikki osat oli jo esisovitettu, homma sujui Darilta joutuisasti. Darin oma firma myy ja valmistaa myös jarruletkuja, joten sopivien letkujen tekeminen kävi käden käänteessä. Teema jatkuukin sitten aina vanteiden puoliin, T-kappaleisiin ja jarruvipuihin asti. Sade. Jotta pyörän takaosa ja takapenkki olisivat näyttäneet hyvältä, runkoa piti lyhentää n. Myös etuvalo korvattiin pienemmällä. Rakentelu alkaa. Sähkötkin piti vetää koko lailla uusiksi, sillä alkuperäisessä GSX:ssä kaikki releet, sulakkeet ja ohjainyksiköt sijaitsivat poistetun takapään alla. Kaikki mittaristot ja merkkivalot poistettiin, kuten myös keskiseisontatuki ja takajalkatapit; onhan aito cafe racer yleensä suunniteltu vain yhdelle. Takajousituksen ulkonäön piti sopia etuhaa- rukoihin, joten vakiot takaiskarit maalattiin nekin kullanvärisiksi. – Irrotellessani etu- ja takajarruja katselin samalla jalkatappeja ja totesin niiden olevan varmaan aika painavat, joten porasin niihin kolmet reiät. Samoin muoviset sivuposket saivat väistyä, aivan kuten kaikki Jotain kuluneen sporttipyörän näköistä ja tankissa numero 13. Penkin muoto tehtiin myötäilemään modattua n. Puolentoista viikon päästä projekti oli esikasattu ja modattujen osien sopivuus testattu. Koska Dari oli jo porannut jalkatappeihin kolme reikää, myös putkisto tehtiin samalla teemalla. pyörä vertailukohdaksi. Darin fiilikset olivat katossa. Punain. hitsattuna. Pelkkä numero 13 ei Darin mielestä riittänyt 66????. Ohjaustanko korvattiin Acellin valmistamilla clip on -kahvoilla. Mikä sade?. – En tiedä mitään parempaa tunnetta kuin pitkän projektin jälkeen pääsee koeajolle; ensikäynnistys, vaihteen laittaminen silmään ja kaasun avaaminen. – Toki projekti on aina vaativa ja raskas, mutta kun vihdoin näkee lopputuloksen ja valon tunnelin päässä, on tunne mieletön. ”bensamittariletkun” asennus käynnissä.. Tarvikekahvat sopivat kultaisiin etuputkiin. nen nappi muutettiin valokatkaisijaksi. Oli siis aika purkaa se osiin ja lähettää kaikki paitsi tankki pulverimaalaukseen. Tähän pyörään ei myöskään suunniteltu asennettavaksi lokasuojia eteen tai taakse, kuten cafe-tyyliin kuuluu
NETISSÄ Tee Camper-lehden tilaus nettisivuillamme osoitteessa www.camper.fi/lehti/tilaa Matkamusaa - uusi Camper Hits-levy (arvo 19,95€) BÜrSTNEr NEXX O PAL.VKO 201441 TEKSTAA Tähtiluokitus ei ole aina tason takuu S Ensikosketus euro-Solikkaan 1 600098-1407 TILAA NYT ! Pyöreitä juhliva Adria uudisti Matrix Plu s:n SOLiFEr SENS E 690 Kabe, Solifer, Polar, N+B Hinta 7,40 EUR KOEAJO Kestotilaajalle lahjaksi! Carado, Sunlight, Nro 7.14 JUHLAVUOD KYNNYKSELEN LÄ valtakunnallinen automatkailulehti UUTTA 2015 CAMPER n 1.12 01_7-2014_TL.in dd 1 T728 g HOBBY OPTim A T70Q EUrA mOBiL CHALET STYL E PérigOrD päiväretken tuk ikohtana Ranskassa NDensä OtoEi veunneuun J h S ai va v 2014-09-04 11.45 Camper testaa ja koeajaa matkailuajoneuvoja, antaa vinkkejä ajoneuvojen tekniikasta sekä esittelee mielenkiintoisia matkakohteita meiltä ja maailmalta. sista tarvikeosista ihan itse. Takavalo rakennettiin erilain. Letkut valmistettiin itse, samoin nestesäiliöt. JANI VAIHTAA JAKOHIHNAN LMC LIBERTY VUODELTA 200 8 Automatkailuleh ti Lähetä tekstiviesti TILAA KESTOCAMPER etunimi sukunimi osoite paikkakunta numeroon 040 733 2515 SOITA Tilaa lehdet kotiisi kätevästi numerosta: 010 420 4120 Samalla voi valita lehden maksutavan, yhdessä tai kätevästi vaikkapa kahdessa erässä. Analoginen n. Tilaa Camper tai osta irtonumero R-kioskeista ja Lehtipisteistä kautta maan. kaunista. pyörän etujarrut. Tykkää meistä… www.facebook.com/camperlehti Camper nro 8 lehtipisteissä 9.10.2014. Camper ilmestyy 10 kertaa vuodessa. Huomaa clip-on-tangot,jotka antavat cafelle sen tunnusomaisen etukenon ajoasennon. bensamittari valmiina. ZX-10R:n keulaan sopi parhaiten tietenkin saman n. ilmettä kummasti. Yksinkertainen on n. Ero vakioon GSX:n on huomattava! Modernimpi, siro etuvalo keventää keulan n
Bensatankki on valmistettu alumiinilevystä. Teksti JUKKA SUNDHOLM. Se oli todella hidasta ja aikaa vievää hommaa, koska jokaisesta osasta piti tehdä ensin puiset valumallit, sitten valaa ne ja lopuksi koneistaa. Niillä rahoilla sain pyörän valmistettua. – Tämä nykyinen on neljäs tekemäni pyörä. Tällä pyörällä hän jatkaa ensi vuonna suoraan Kölniin, MM-kisoihin.. – Ajettavuus on hitaassa vauhdissa hieman hankala kapean ohjaustangon ja pitkän etuhaarukan takia, mutta vakautuu heti kun pyörä saa hieman vauhtia. Olen siis itseoppinut koneistaja ja valaja, mikä tarkoittaa, että kaikki on pitänyt opetella kantapään ja erehdyksien kautta, summaa Veikko. Toinen ykköspytty heltisi Joutsa Chopper Show’sta. Parhaimmillaan rakennettu pyörä saa tekijänsä näköisen sielun. N orrtäljen Custom Bike Show’ssa Veik- ko voitti chopper-luokan. Harrastukseni alkoi ensimmäisestä moposta, jonka sain 9-vuotiaana veljeltäni. Soukka stuuki ja huima keula eivät ehkä kutsu huippunopeutta testaamaan. Pyrkimys on ollut tehdä mahdollisimman paljon itse ja halvalla. kuvat JANI TAIPALE. Kahdeksantoista vanhana ostin ensimmäisen moottoripyöräni, BSA B33:n. – Jalkatapit ja kädensijat ovat muovin ja pronssin yhdistelmää. Öljytankki on valettu kahdesta osasta ja hitsattu yhteen. rakennettu 068 JUUPAJOEN MOOTTORIPYÖRÄTEHDAS Veikko Sikiö on 28-vuotias sahalla duunaava tyyppi, jolle “moottoripyörät ovat vain harrastusta”. Sitä kaikkea tämä projekti on todella tuottanut, myhäilee Veikko. Kun sain ne kasattua suurin piirtein nippuun, alkoi rungon ja keulan valmistus. Sen mukana tuli paljon romua ja sitä olen hyödyntänyt tässä viimeisessä projektissa paljon. Rakentaja ei ole aivan ensimmäistä kertaa asialla. Kaikki hallintalaitteet ja vivustot on valmistettu itse. Vain pari osaa olen muualla kromauttanut. 68????. Syksyllä sain moottorin lohkot valettua, ja vuoden 2011 lopussa ne oli koneistettu ja moottori oli loppukasausta vaille valmis. Vanteet ovat myös itse tehdyt. – Moottorista koko homma alun perin lähti. – Päällimmäinen idea tässä pyörässä ja sen rakentamisessa on ollut tutkia ja opetella, kuinka paljon on mahdollista tehdä omin toimin. Moottorin jälkeen hommailin pikku hiljaa osia vaihdelaatikkoa ja kytkintä varten. Pekka näet valmisti omatekoista moottoria ja Veikko päätti kokeilla samaa. Tätä lausuntoa on vaikea uskoa, sillä Veikko rakentaa prätkän moottoria myöten itse. Keräsin kesän aikana komponentteja moottoriin ja aloin sen jälkeen tekemään puisia valumalleja lohkojen valuja varten. – Voitin vuonna 2011 Nuori Rakentaja -palkinnon edellisellä rakentamallani moottoripyörällä ja sain Suomen Messusäätiöltä 3000 euron apurahan, jonka tarkoituksena oli tukea nuorta suomalaista muotoiluosaamista. Ja tietenkään pölytöntä näyttelypyörää sotketa kurateillä; tiskata Veikko saa riittämiin muutenkin. Koko hommassa on kyse kuitenkin hauskanpidosta, rentoutumisesta ja hyvien fiilisten saamisesta. Kaikki koneistukset ja valut on tehty omassa tallissa itsenäisesti. Ajossa Veikolla on 1956 H-D PanShovel – siis pyörä, jossa on Shovelheadin yläkerta ja Panheadin alakerta. Veikon pyörähomma alkoi keväällä 2011 hänen ystävänsä Pekka Poramon innoittamana. Kavereita on ollut tietysti auttamassa silloin, kun yhdet kädet eivät ole riittäneet. Moottorissa on hyödynnetty yksisylinterisen BSA:n sylintereitä ja nokka-akseleita ja Harley-Davidsonin kampiakselia. Etuvanteessa on 24 magneettia ja keulassa käämi, joka tuottaa sähkön etuvaloille. Runko ja keula on kasattu juottamalla ruostumattomat putket ja pronssivaluosat toisiinsa
Bobbin Wheels, B&W Gears ja Cobbler ovat Veikon tehtaan mielikuvituksen tuotetta. 2014 Hinta: 8,90 € www.bike.fi 26 . _____________________________________________________________________ lEHDEn MaKSaJa/UUSi OSOiTE Sukunimi WSA ei tarkoita yhtään mitään – kuten ei moni muukaan brändi n. jonka merkkejä pyörässä on. Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: 010 420 4120 • netissä: www.bike.fi/lehti/tilaa • Tekstaamalla: TILAA KESTOBIKE etunimi sukunimi osoite paikkakunta numeroon 040 733 2515. www.bike.fi tUOREIMMAT Toimituksen kuulumiset ja uutisnostot suoraan seinällesi! www.facebook.com/bikesuomi AdvenTuRe 1000 RR vS KTM 1190 Parivertailu BMW S R JUHLAVUOSI #08 2014 1984 – 2014 TeSTiSSä indian chief nelJä uuTuuSCuSToMiA harley-davidson ElEctra GlidE, indian chiEf classic, Triumph thundErbird lt, vicTory boardwalk UUSi monSTeR ducatilta moNster 821 KAnADAToURing 000 km kolme kuukautta ja kawasaki zzr 1400 Performance sPort SUSJD FRT BALDJK amet lorem iPsum dolor sit Bike 8. taottu kolme vuotta. Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / _____ asiakasnumeroni: _________________________________ PAL.VKO 2014-38 lEHDEn SaaJa/VanHa OSOiTE XT 660 z TénéRé v7 käytetty YAMAhA koeajo MoTo guzzi R nineT CB 1100 koeajo BMW rakeNNettu ToMi BJÖRCKin 01_KANSI814_PS_TL.indd 200618-1408 2014-07-15 11.38 1 Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti Tätä taideteosta on n. Maksaa postimaksun OK-Kustannus Oy TUNNUS 5007639 00003 VASTAUSLÄHETYS. Tilaan Bike-lehden kestotilauksena hintaan 62€
Toisin kuin Bradley Smith, Rossi käyttää jaln. Sitten annan pyörän rauhoittua ennen kuin siirryn etujarrulle. Teksti Mat Oxley. Andrea Iannone saavutti ennätyksellisen 360 kilometrin tuntinopeuden Mugellon radalla Ducati GP14-pyörällään. kaansa painon jakamiseksi jarrutuksessa. Motegissa pienemmät levyt lämpenivät jopa 900 asteeseen. Jo pelkät luvut ovat vaikuttavia: 18 barin paine jarrujärjestelmässä, jonka avulla saavutetaan 1,7 G hidastuvuus. Se toimii jarrutettaessa tavallaan ankkurina. Sen sijaan painan lujasti jalkatappeja ja puristan jalkoja vasten tankkia niin, että pyörä pysyy suorassa linjassa. M otoGP-pyörät ovat aina vain nopeampia ja nopeampia. Pyörä on vielä pystyssä, kun olen valinnut mutkaan soveltuvan vaihteen. – Jalan irrottaminen pyörästä toimii hyvin Hondissa, koska niiden perä kevenee. Se puolestaan saa kuskin kaatumaan tai vähintäänkin aiheuttaa tilanteita. Käytämme paljon myös moottorijarrutusta, joka vaikuttaa paljon siihen, kuinka paljon takarenkaalla on pitoa. Sitten vaihdan vaihdetta. Kuvat Yamaha. Pahinta on, että henkeä tulee pidättäneeksi koko jarrutuksen ajan; Mugellon radalla se tarkoittaa peräti 300 metriä. Kyse ei ole vain jarrun puristamisesta. – Jarruvoima on uskomaton. Jalan irrottaminen auttaa kuljettajaa pitämään vauhdin yllä mutkassa. WSBK:ssa saavutetaan 1,4 G ja tavallisissa katupyörissä 0,7 G hidastuvuudet. LCR Honda -kuski Stefan Bradlin mielestä olennaista on saada eturenkaalle aikaiseksi mahdollisimman suuri kosketuspinta. Koko keho jännittyy ja kun sitten tulee mutka, keuhkot huutavat happea, kertoo Cal Crutchlow. Dorna haluaa pudottaa nopeuksia, mutta se ottaa aikansa. On tärkeää löysätä kaasua ja antaa haarukan puristua, sitten Juuri se saa veren kiertämään. – Jos voin käyttää takajarrua ennen kuin vapautan kaasun, teen sen. Isommat levyt laskevat lämpötilaa suunnilleen 100 asteella, joten ongelma on hallinnassa, kertoo Brembon insinööri Lorenzo Bortolozzo.. Jos jarruttaa liian nopeasti, rengas puristuu liian nopeasti ja "kimmahtaa" takaisin alkuperäiseen muotoonsa, mikä pienentää kosketuspintaa. lisätään jarrupainetta, mutta varovasti. Johtavat jarruvalmistajat Brembo ja Nissin olivat molemmat sitä mieltä, että jarrulevyjen kokoa piti suurentaa. Liu'un mutkaan takajarrua käyttäen, löysäten samalla etujarrua ja lisään takajarrun painetta vähitellen, kunnes etujarru on täysin vapautettu. – En roikuta jalkaa sivulla, koska silloin Yamahasta tulee epävakaa. Entä millaista tekniikkaa MotoGP-kuskit suosivat. Monien muiden MotoGP-kuskien tavoin myös Bradley Smith käyttää erityistä tekniikkaa Monster Yamaha YZR-M1-pyöränsä pysäyttämiseksi. Kun lämpötila nousee yli 800 asteen usean kierroksen aikana, lisääntyy levyjen ja palojen kuluminen rajusti. – On tärkeää muistaa, että emme jarruta kuin mitkäkin hullut. 70????. Toistaiseksi 320-millimetristen levyjen tilalla sallitaan suuremmat, 340 millin hiilikuitulevyt. Voit kuvitella, kuinka monta kertaa kierroksen aikana jarrutetaan, ja juuri se saa veren todella kiertämään, koska henkeä pitää haukkoa koko ajan. – Uudet 340 millimetrin jarrulevyt lisäävät jarrutusvoimaa 20 prosentilla, mutta ensisijaisesti suuremmat levyt ovat lämmönmuodostumiseen liittyvä turvallisuustekijä. moto?gp 070 Kuljettajat kertovat Jarruttamisen taito Valentino Rossi, Bradley Smith, Stefan Bradl ja Cal Crutchlow kertovat, kuinka jarruttaminen 360 kilometrin tuntivauhdista onnistuu mahdollisimman tehokkaasti. Yamaha on jarruissa tasapainoisempi, eikä sen kanssa tarvitse tehdä samalla tavalla, toteaa Bradley Smith. Mutta miltä oikeastaan tuntuu käyttää tehokkaimpia koskaan moottoripyörään asennettuja jarruja
Olemme entistä parempia, mutta vielä on tehtävää täyden potentiaalin tavoittamiseksi. Valentino Rossin mahtavaan elpymiseen ajoradalla on useita sekä psykologisia että teknisiä syitä, mutta yksi merkittävimmistä on luultavasti Yamahan uusi vaihdelaatikko. Lisäksi kustannussyistä nykyiset alumiini-litium-jarrusatulat tullaan korvaamaan tavallisella alumiinilla. – Teemme jatkuvasti työtä parantaaksemme Yamahan jarrutuskykyä ja sisäänmenonopeutta ja tänä vuonna olemme ottaneet suuren edistysaskeleen. Siksi pystyn jarruttamaan syvemmälle mutkaan ja käyttämään enemmän moottorijarrutusta pidon säätelemiseksi. – Nykyään käytän enemmän yläkroppaani saadakseni pyörän kaartumaan paremmin. Vannekoko kuitenkin nousee 17 tuumaan vuonna 2016, mikä tuo asiaan helpotuksen. Aluksi Jorge Lorenzolla oli vaikeuksia tottua uuteen vaihdelaatikkoon, mutta nykyään yhteistyö toimii niin hyvin, että aiemmin mahdottomasta on tullut mahdollista: nyt Lorenzo pystyi lyömään laudalta Marquezin Catalunyan ensimmäistä mutkaa edeltävässä jarrutuksessa. Muutimme vaihdepolkimen asentoa ergonomian parantamiseksi ja elektroniikkaa on parannettu. Mitä vähemmän kuljettajan tarvitsee tehdä liikkeitä jarrutuksen aikana, sitä helpompaa on keskittyä itse ajoon. Myös Bradley Smith pitää n. Tämä oli yksi suuri syy siihen, että RC213V oli niin ylivoimainen jarrutuksissa. Tänä vuonna M1:n vaihdelaatikko sallii kuljettajan unohtaa kytkimen aina ykkösvaihteesta kuutoseen asti, minkä ansiosta pyörä on huomattavasti vakaampi ja kul- jettaja pystyy jarruttamaan kovemmin ja myöhempään. Viime vuonna melkein kaikki paino keskittyi eteen, kertoo Valentino. . 71. Hänen mukaansa 340 millin levyjen ainoa ongelma on, että vanteiden vaihtaminen on hankalaa. Yamahansa uudesta vaihdelaatikosta. – Ero on kuin yöllä ja päivällä, ajamisesta on tullut huomattavasti helpompaa. Siirrän painoani entistä enemmän eteen, jotta keulimisenesto ei aktivoituisi liikaa. Rossin on täytynyt muokata ajotyyliään kyetäkseen haastamaan Marc Marquezin. Ylimääräiset liikkeet jäävät puuttumaan, ja kokonaisuus on suoraviivaisempi. enemmän yläkropalla roikkuvaksi kyetäkseen haastamaan Marquezin. Myös suuremmat jarrulevyt ovat olleet avuksi. Uuden vaihdelaatikon suurin etu on, että pyörä on paljon vakaampi. On ihan eri asia, että vaihdetta voi vaihtaa pienemmälle ilman kytkintä. Kun valmistaja esitteli Hondan vastaavaa muistuttavan saumattoman quickshifterinsä viime vuonna Misanossa, se ei antanut kuljettajan vaihtaa pienemmälle ilman kytkintä. Rossin on täytynyt muokata ajotyyliään n. – Kun kaikki oli uutta, ajo sujui huonommin kuin vanhan kytkimen kanssa, mutta vähitellen ote parani. Aivan kuten Rossi, Bradley Smithkin on ihastunut uuteen vaihteistoon
Pitkällä takasuoralla tehon puute näkyi ja Toiseksi viimeinen kilpailu ajettiin Orimattilassa, ja samalla palattiin yhteislähtöihin MXV55-luokan kanssa. Toista lähtöä edeltäneen sateen vuoksi vaihdoimme saderenkaisiin, mutta rata kuivui Las Palmasia lukuun ottamatta. Seuraavaksi vuorossa oli Siilinjärvi, jossa poikkeuksellisesti ajettiin oman luokan kesken. Sijoitus toinen. Aika-ajossa olin neljäs. Saksan loukkaantumisen jälkeen ajoa oli alla vähän ja käsi vaivasi edelleen. Valitettavasti kaaduin treeneissä oman virheen takia ja ajo loppui siihen; kaksi murtumaa kämmenessä ja käsi pakettiin. Nyt alan valmistautua ensi kauteen kovalla syksyisellä ajotreenillä! kolmen kärki pääsi karkuun. Lauantain kilpailussa Felix Nässi ja Peter Paloranta karkasivat kärkeen. Onnistuin kuitenkin ajamaan maaliin kolmantena pari metriä ennen Hannaa. Totesin, että on kolmas sija on parempi kuin kaatuminen. Jouduin kolariin ekalla kierroksella, kun osuin toisen kuskin törmäyksestä kaatuneeseen Niko Tanskaseen. Sain lauantaina hyvä lähdön ja olin ekaan mutkaan tultaessa toisena. Sunnuntaina Felix karkasi, mutta myös Mikko ja Peetu Paavilainen olivat löytäneet lisävauhtia. Huonon lähdön ottanut Hanna jäi kauas taakse, mutta nousi. Isä neuvoi keskittymään lähtöön ja ajamaan omaa ajoa. Kilpailun lopussa Mikko kaatui samassa kurvissa ja nousin neljänneksi. Botniaringin uusittu rata on mielenkiintoinen, mutta turhan nopea Moriwakille. Toisessa erässä kaasariin joutunut vesi aiheutti käyntiongelmia. Ria Virtanen MXD-liigan kolmas osakilpailu ajettiin Ala- vudella. Otin ekassa erässä holeshotin. Kausi päätettiin Motoparkissa. Nikon kanssa sitten katseltiin radan varressa muiden kilvanajoa. Maalissa siis kolmantena. Maalissa olin kolmas, Hanna toinen ja Sanna voitti. Tuplavoitostani huolimatta Jennyn uusi rataennätys jäi vähän harmittamaan. Ensimmäisessä erässä otin holet ja ykköspaikan. Ekassa lähdössä väänsin Peetu Paavilaisen kanssa, mutta onnistuin ajamaan voittoon. Kärjessä Sanna, toisena Hanna ja kolmantena minä. Pääsinkin startissa kärkeen, mutta kaaduttuani jäin häntäpäähän. Alastarossa lauantain startti onnistui hyvin. Sain pyörän hanskaan, mutta muut pääsivät karkuun. Nässi karkasi ja Palorantakin hivuttautui kantaan ja ohitse. Sunnuntain lähdössä pääsin kärkeen, mutta takasuoralla Felix kannoillaan Peter ja perässä vielä Peetukin menivät ohi. Seuraava kisa ajettiin Imatralla. Alastaron isoissa kisoissa sain molemmissa lähdöissä hyvän startin ja kaulaa, mutta Jenny Ruokolainen ajoi hurjasti kiinni. Neloskierroksella takarenkaan pito irtosi ykkösmutkassa. Kasper Kangasniemi treenailtuani kasivitosella alkukesän alkoivat kisat houkuttaa ja debyytti tapahtui Miehikkässä elokuun alussa. Itse olen sitä mieltä, että saan ja aion ajaa taas voitosta!. kuitenkin nousemaan kuuden sakkiin. Mukavaa oli myös renkaat palkintona! Loppukauden kisat kasivitosella antoivat itseluottamusta, sillä vauhti näyttää riittävän hyvin. Toisessa lähdössä pysyin hyvin Peetun kannassa, mutta ohi en päässyt. Minulla oli myös pito-ongelmia. Hanna tuli jälleen kantaan hitaasti, mutta vastustamattomasti ja ohitti, joten maalissa järjestys oli tuttu. Eka startin uusinnassa sain surkean lähdön ja jäin porukan hännille. Ensimmäisessä erässä naisten kärkikolmikko ajoi peräkkäin sijoilla 6.-8., Sanna kärjessä, Marita toisena ja minä kolmantena. Sain taistella Mikko Jemisen kanssa, mutta ajoin maaliin kolmantena. next generation 072 Bike next generation on palsta, jossa seuraamme nuorien kuljettajien edesottamuksia. Vili Virtanen Sitten viime kuulumisten kilpakausi on ehditty päättää. Huonon lähdön ottanut Hanna sai minut pian kiinni ja ohitti. Toinen erä oli tulokseltaan sama, kun Sanna ajoi kärkeen Hannan ja minun ottaessa huonot lähdöt. Toisessa erässä sama toistui, vaikka kaaduinkin kerran. Felix karkasi jälleen lähdössä, ja Leevi Johansson pääsi startissa edelleni, mutta ohitin hänet nopeasti. Sarjan kärkikolmikko on jo selvillä, mutta mitalien värit ratkeavat Heinolassa tämän lehden ollessa painossa. Jurvan jälkeen oli vuorossa Imatra, jossa ohittaminen on vaikeaa. En halunnut luopua sarjajohdosta, joten lähdin Motoparkiin hakemaan podium-paikkaa. Puolentoista kierroksen jälkeen kaaduin pahasti ja loukkasin reiteni joutuen keskeyttämään. Vääntö Mikon kanssa oli kuitenkin tiukkaa! Ratkaisin kisan edukseni viimeisessä shikaanin jarrussa. Toinen erä oli samansuuntainen, tosin Sanna ja Marita karkasivat. Syyskuussa Rauman kisassa pyörä kulki hienosti. Kilpailu oli tiukkaa, mutta järjestys säilyi samana. Sain juuri kipsin pois ja nyt odotellaan saanko käden kuntoon kauden päätöskisan Pesämäelle. Ekassa lähdössä kärkeen nousi Sanna ja minä olin toisena. Kauden lopputuloksena saavutin Moto3 SM- ja PM-pronssit sekä CBR Cupin toisen sijan! Kenny Koskinen PM-kisojen jälkeen Suomen kisat olivat melko tapahtumarikkaita! Jurvassa ajettiin yksi lähtö, joka osaltani loppui heti alkuunsa. Taistelin kakkossijasta Peterin kanssa, mutta hän oli slickseineen nopeampi. Myös Hanna Mertsalmi epäonnistui lähdössä ja Sanna Kärkkäinen karkasi. Hanna pääsi sen verran lähelle, että jouduin taistelemaan oikein tosissaan. Sateiset sulivat ja takanatulevat saavuttivat. Sijoitukseni oli neljäs. Kisat ajettiin Botniaringillä, Alastarolla ja Motoparkissa. Toisen erän lähdöstä Sanna ampaisi kärkeen minä perässään, Hanna oli neljäs edessään Julia Mattila. Maaliin tultiin järjestyksessä Sanna, Hanna ja minä. Onnistuin 72????
Takapuolta voi siirtää siihen suuntaan, mihin on kääntymässä. suoralla Suoralla on tärkeää aiheuttaa niin vähän ilmanvastusta kuin mahdollista, jotta saisi mahdol- lisimman paljon vauhtia ja ajoasento onkin varsin tiivis. sisääntulo mutkaan Sisään mutkaan ajettaessa on pudotettava painopistettä ja pyrittävä siirtämään painoa sisä- kurvin puolelle. Rentoutuneena vartalo on herkempi ja mukailevampi, mikä paitsi säästää voimia, myös helpottaa ajamista ja parantaa pyörästä saatavaa tuntumaa. Pidä sisäpuolen varpaat jalkatapilla. mutkassa katseen pitäminen pitkällä edessä mahdollistaa ajamisen tehokkaan suunnittelun. 4. kuvat Petri suuronen 1. lua, sillä road racing on raskas laji. Liike tapahtuu myös hieman takaviistoon, mikä tuo painoa takarenkaalle. Päätä viedään katelasin ulkopuolelle lähelle sisäpuolen cliponia ja ulkokurvin puoleinen käsi lepää tankin päällä. Oikein pitkällä suoralla voi kokeilla siirtää takapuolta taaemmaksi, jopa takakatteen päälle, mikä parantaa aerodynamiikkaa entisestään. 5. Sen jälkeen siirrä takapuoli kokonaan takaisin satulalle. Kyynärpäät asetetaan jalkojen eteen ja kyynärvarret koskevat tankin kylkiin. Takapuolta ei kannata siirtää enää mutkaan taitettaessa, jottei pyörän tasapaino vaarantuisi. Laita päkiät jalkatapeille niin lähelle pyörää kuin mahdollista. muista! hyvät kierrosajat vaativat kovaa fyysistä harjoitte- Sami Penna Sami penna on kolminkertainen road racingin Suomen mestari. Polvipalalla tunnustellaan kallistuskulmaa, ja lisäksi polvella on mahdollista nostaa pyörä pystyyn, jos eturengas lipsuu. Painon pitäminen ulommalla jalkatapilla on tärkeää, koska se paitsi parantaa takarenkaan pitoa, myös mahdollistaa pyörän vakauttamisen, jos se lähtee luistamaan liikaa. jarrutus jo ennen jarruttamista voi valmistella asentoa mutkaa varten. Kaudella 2014 Penna sijoittui superbike-luokassa hopealle. Muista, että pyörä menee sinne, mihin silmät osoittavat. ulostulo siirrä ylävartaloa ja päätä takaisin keskelle päin. Rentous ajaessa on tärkeää ja sen saavuttaa vain kokemuksen myötä. Puolen tunnin setti pyörän selässä on helposti yhtä raskasta kuin parin tunnin salibandyharjoitukset. Pärnussa, Virossa asuva Penna järjestää ajokoulutuksia katu- ja kilpakuljettajille pääasiassa Auto24ringillä. Polvea ei kuitenkaan kannata laahata tarpeettomasti maassa, sillä sen tarkoitus on toimia lähinnä tuntosarvena. Ajokoulu 073 ajokoulu osa 3: liiku satulassa oikein Pyörän päällä oikein liikkuminen luo perustan hyville kierrosajoille. Pidä painoa ulkopuolen jalkatapilla. Kun jarrutat, nosta ylävartaloa ja ojenna käsivarsia pieni kulma kyynärpäässä säilyttäen. Katso tavoiteajolinjaa, älä vältettäviä epätasaisuuksia radan pinnassa. Näin saa paitsi ilmanvastuksesta apua hidastamiseen, myös siirrettyä painopistettä taaksepäin, mikä mahdollistaa kovemmat jarrutukset. Jos asennon saa kohdalleen, onnistuu mutka nopeammin ja vakaammin. Se onnistuu siirtämällä ylävartaloa eteen ja sisäkurvin puolelle. Näin saapas ei raavi tarpeettomasti maata. 6. Hyvä peukalosääntö on pitää toinen pakara satulalla. 3. 73. 2. Kypärä sijoitetaan luonnollisesti katelasin taakse, muutaman sentin irti tankista
Ennen kaikkea Muscle on kuitenkin suunniteltu nopeasti kiihtyväksi. M uscle perustuu vuoden 2002 alku- peräiseen V-Rodiin ja soveltuu useimpia muita Harley-Davidsoneja paremmin sporttiseen ajoon. Luotettava saksalainen moottori on ennallaan. Se saavuttaa sadan kilometrin tuntinopeuden neljässä sekunnissa ja kiihtyy paikaltaan neljänsadan metrin päähän12,2 sekunnissa. Lisävarustevalikoima on valtava. Tästä huolimatta se on hitaampi kuin jotkut powercustomit, silti nopeampi kuin tavalliset cruiserit. Mittauksissamme se on tuottanut takarenkaalta 117-118 hevosvoimaa. teksti Tobias Bovin. poltt sveits mielu tankk tankki sijaitsee satulan alla. Harleyn ensimmäinen nestejäähdytteinen moottori on saksalaista alkuperää ja se on Porschen suunnittelema. Runsaat 2000 Musclea on kutsuttu takaisin heikosti kiinnitetyn kilpitelineen vuoksi. Anturikehä on hyvin piilossa! miseksi kuljettajan jalan pituuteen on yleinen muutos. Alkuperäiseen verrattuna Musclessa on syvempi satula, lyhyempi takalokari, jonka takaa 240 millimetriä leveä takarengas selvästi näkyy, pidempi äänenvaimennin (yksi molemmalla puolella), isompi jäähdyttimen suoja, isot ilmanotot tankkidummyn vieressä, matalammalle ja kauemmas kuljettajasta asennettu ohjaustanko, 15 milliä lyhyempi akseliväli ja USD-haarukka. 2009– v-rod Muscle Muscle on vuoden 2002 version päivitys. Malli tuli kaudelle 2009, ja oikeastaan se muut- tui yllättävän vähän vuoden 2002 originaalista. Jos olet sijoittanut matkatavarasi perän päälle, ne täytyy siirtää tankkauksen ajaksi. Jalkatappien vaihtaminen ajoasennon sovitta- abs on ollut vakiona vuodesta 2010. Kuvat Biken arkisto. Pullback-risereiden avulla ohjaustanko saadaan lähemmäksi kuskia. 74????. Alkuperäistä V-Rodia kauemmas asennettu ohjaustanko voi hankaloittaa alle 180-senttisen kuskin ergonomiaa. Käytetty 074 tankkidummyn edessä oleva ilmanotto erottaa Musclen V-Rodin alkuperäisversiosta. Huippunopeus on 221 kilometriä tunnissa, minkä ansiosta Muscle pysyy huippunopeusrajoitetun Yamaha VMAXinkin perässä. Se saattaa irrota, osua takarenkaaseen ja rikkoa takajarruletkun. Alkuperäiset vaimentimet kuumenevat reilusti ja voivat aiheuttaa pahoja palovammoja, jos et ole tarkkana. Oversquare-mittojen (suurempi poraus. Kannattaa siis kiristää kilpiteline hiukan tiukemmin, mikäli hankkii V-Rod Musclen. Osavalmistajia on useita, tsekkaa netistä. Lisäksi ABSjarrut, jotka pysäyttävät Musclen 42 metriin 100 kilometrin tuntinopeudesta, tulevat vakiona. Harley-Davidsoniksi Muscle on huomattavan hiljainen
0–400 metriä 12,26 sekunnissa, huippunopeus 221 km/h. Kannattaa huomata, että molemmin puolin kulkevat pitkät äänenvaimentimet lämpene- susanna laigar, nödinge kieltäydyin kuuntelemasta – nyt se on harjoituspyöräni Mielestäni monet ajavat nykyään pyöriään liian vähän, 2 000 – 3 000 km vuodessa, ja sen vuoksi he jättävät vuosihuollon tekemättä. Keskikulutus: 7,5 l/100 km. Långlasse: aja riittävästi Täbyn ProBiken n. hihna) Huolto Vuosihuolto Iso huolto 134?€ 250?€ huollon ja osien hinta on saatu Turun V-Twin Citystä. Harley-Davidson V-Rod Muscle Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Puristus Teho Vääntö Polttoaineensyöttö Kytkin Vaihteet Toisioveto Runko Akseliväli Istuinkorkeus Etujarru Takajarru Etuvanne/-rengas Takavanne/-rengas Paino Tankki V2, 4-tahti, nestejäähd. Niiden vaihtaminen sirompiin antaa paremman tuntuman. Talouskatsaus Hinta nyt 2009– 16?000?–18?000?euroa Osat Öljynsuodatin Ilmansuodatin Etujarrupalat Ketjut ja rattaat Sivupeili Jarruvipu Yhteensä 17,50?€ 78,80?€ 175?€ Hihna (414,50) 115?€ 107,30?€ 493,60 € (ei sis. toainemittari ei ole mikään siläinen täsmätyökalu. Katso uummin trippimittarista, milloin on kauksen aika. 75. vaimennin molemmilla puolilla. V-Rod Musclessa on äänenn. Ajoasento on mukava minulle, 173 sentin pituiselle kuskille. Huollon hinta sisältää öljyt ja öljynsuodattimen. Renkaissa saattaa olla paljon pintaa pyörässä, jota on ajettu vähän, mutta renkaat ovat silti vanhat. Ilmajäähdytteisiin moottoreihin verrattuna nestejäähdytteinen Revolution-moottori luo selvästi modernimman vaikutelman. kuin iskupituus) vuoksi se on muita Harleyn malleja kiertävämpi, ja V-Rodin moottorin luonne onkin hauska. Se on huono juttu, sillä lyhyillä ajomatkoilla moottori ei lämpene kunnolla, ja öljyyn sekoittuu yhä enemmän vettä, mikä vahingoittaa moottoria. ole mikään "tyttöjen pyörä", mutta minä kieltäydyin kuuntelemasta heitä ja nyt Muscle on harjoituspyöräni. Pyörä on melko raskas kävelyvauhdissa, mutta vauhtiin päästyä se on helppo ajettava. 4 vent/syl, DOHC 1?250?cm3 105/72?mm 11,5:1 120 hv / 6?300 rpm 115?Nm / 6?500?rpm 53?mm läppärunko Märkä, monilev., luistokytkin 5 Hihna Teräsputkirunko 1?702?mm 705?mm 4 x 305 mm, 2-mäntäinen 305 mm, 2-mäntäinen 120/70?–?17, 3,0-tuum 240/40?–?18, 8,0-tuum 292?kg 19 litraa Kun Bike testasi V-Rod Musclea, takarenkaalta saatiin 117 hevosvoimaa ja 110 newtonmetriä. Pyörän käyttövarmuus on korkea, eikä mitään tyyppivikoja ole. Harley-Davidsonin jarru- ja kytkin- vivut ovat tavallisesti hyvin paksut. Lars ”Långlasse” Hallstenssonilla on yli 30 vuoden kokemus Harley-moottoreista. Kuskin on siis opeteltava, kuinka pitkälle täydellä Musclen tankilla pääsee, ja päättää sitten trippimittarin perusteella, milloin on aika kurvata tankille. Vuosihuoltona pidetään pelkkää öljynvaihtoa. monien mielestä Muscle ei HITAASSA VAUHDISSA HIEMAN raskas, mutta kovEMMASSA VAUHDISSA helppo ajettava. Valitsin vuoden 2010 mallin, koska sen moottori on isompi kuin vanhassa mallissa ja siinä on ABS. Polttoainemittariin taas ei ole luottamista: se heittää jatkuvasti ylioptimistisia arvauksia polttoaineen riittävyydestä. Tulevaisuudessa haluan kyllä muun muassa siirtää rekisterikilven, vaihtaa jalkatapit ja kahvat. Jos laukut kiinnittää perään, tankkaaminen voi mennä vähän hankalaksi, koska satulaa on nostettava tankkauksen ajaksi
Vaihtoehto HD V-Rod Musclelle Heikko eturenkaan tuntuma. K?1300?R erottuu edukseen mm. Se lanseerattiin Amerikan markkinoiden tarpeisiin, mutta se toimii loistavasti myös mutkikkailla teillä. vät kovasti ja niihin on helppo polttaa itsensä. Helppo ajaa nopeasti. Ducatin kielellä sitä kutsutaan Testastrettaksi. Syvä satula ei sovi kaikille. Onko Diavel powercustom, kiihdytyspyörä, sporttipyörä ilman katteita vai jotain muuta. Ducati Diavel malli, joka ällistyttää ulkonäöllään. Moottoritieohjus ilman katteita Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Teho Vääntö Vaihteet Akseliv./istuink. Jos ajaa paljon pimeällä, etuvalo on pyörän heikko kohta. Nollasta sataan huimassa 3,19 sekunnissa. Tarkista, koskevatko nämä takaisinkutsut kiikarissa olevia yksilöitä. kiihtyvyydellään ja tehokkailla jarruillaan: jarrutus 100km/h nopeudesta vain 38,5 metrissä. Kaukovalo valaisee vaivaisen 71 metrin matkan. esiteltiin 1157-kuutioisena vuonna 2005, päivitettiin 1?293-kuutioiseksi 2009. Varsin hyvä n. Jarrut. Jos haluaa ajaa Harleyta, ovat sekä V-Rod että V-Rod Muscle hyviä vaihtoehtoja. Tämän seikan ja vaimentimista kantautuvien varsin mietojen äänien vuoksi kannattaakin vaihtaa ne vähemmän lämpeneviin ja paremmalta kuulostaviin. K 1300?R:n jousitus on sama kuin mallisisar K?1300 S:ssä, mikä tekee liikkeistä K 1200 R -mallia jämäkämmät. Paino Tankki Hinta nyt R4, 4-tahti, nestejäähd. Elektroniikka. Tobias bovin Harley Davidson V-rod musclesta Vetovoima. Jos ne on jo vaihdettu sinua kiinnostavassa pyörässä, varmista etteivät ne kuitenkaan ääntele liikaa; muutoin asiaan saatetaan puuttua virkavallan toimesta. 76????. Paino Tankki Hinta nyt V2, 4-tahti, nestejäähd. Hevosvoimien hyödyntäminen helppoa. Alkuperäisenä liian hiljainen. Ajoasento. 4 vent/syl, DOHC 1?293?cm3 80/64,3?mm 173 hv / 9?250 rpm 140?Nm / 8?250?rpm 6 1585/820 mm 243 kg 19 litraa 12?000–15?000 euroa Moottori on sama kuin K?1300 S -mallissa, ja mittauksissamme se on tuottanut 153 hevosvoimaa ja 125 newtonmetriä takarenkaalta. Huippunopeus 268 km/h. Ne ovat muita Harley-Davidsoneja parempia ja mukavampia ajettavia, ja kirsikkana kakun päällä hintakin on houkuttelevampi. Ducati on kutsunut Diavelin pariin otteeseen takaisin (2011 ja 2012) helposti irtoavan sivutuen vuoksi. Tehoero on 8 heppaa, minkä saa aikaan 1198:n korkeammat maksimikierrokset.. Tehokkaamman polttimon vaihtaminen voi parantaa tilannetta, mutta huomaa, että umpio voi ylikuumentua. Ääni. Jousitus. Pyörä on V-Rod Musclea peräti 60 kiloa kevyempi, mikä kannattaa huomioida, jos haussa ovat ripeät käännökset. Toisena plussana V-Rodin lisävarustevalikoima on muiden Harley-Davidsoneiden tapaan valtava, jos pyörä tuntuu sellaisenaan tylsältä. 4 vent/syl, DOHC 1?198?cm3 106/67,9?mm 162 hv / 9?500 rpm 127,5?Nm / 8?000?rpm 6 1590/770 mm 207 kg 17 litraa 18?000–20?000 euroa erittäin hyvältä kuulostava moottori on napattu 1198:sta. Vuonna 2009 joukko K?1300?R -pyöriä kutsuttiin takaisin ohjaustangon oikean puolen valintakytkimen vaihtoa varten; valmistusvirhe aiheutti moottorin sammumista. BMW K?1300?R Muscle Gröna Lundin edustalla. paikka pyörälle, joka haluaa tulla nähdyksi. Mutkaystävällinen muskelipyörä Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Teho Vääntö Vaihteet Akseliv./istuink. Jarrut. Lähivalo on todella kapea ja jättää tien vasemman puolen aivan liian pimeäksi. Tarkista huoltohistoria huolellisesti ja varmista, että vuosittaiset huollot on tehty ja että renkaat eivät ole liian vanhat.. Vastaus on, että se selviytyy useimmista tilanteista. Luistonesto, mahtavat Brembon ABS-jarrut ja huippunopeus peräti 254 km/h. Maavara tai jousitus eivät rajoita liikkuvuutta. Kannattaa muistaa Täbyn ProBiken Larsin vinkki: vuoden aikana vähän ajettua V-Rodia kannattaa lähestyä varovaisuudella
Sen vuoksi kannattaa varmistaa, että huoltokirjasta löytyy vaaditut leimat. SÄHKÖINEN BIKE LEHTILUUKUSSA Triumph Rocket III Triumph Rocketin moottorin vääntö lyö kaikki vertailtavat mallit laudalta. Vääntö: 155,6 newtonmetriä 6?800 kierroksella. www.lehtiluukku.fi Väännön ja koon vuoksi Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Teho Vääntö Vaihteet Akseliv./istuink. 4 vent/syl, DOHC 1?679?cm3 90/66?mm 200 hv / 9?000 rpm 167?Nm / 6?500?rpm 5 1?700/780 mm 310 kg 15 litraa 20?000–24?000 euroa Biken tilaajille sähköinen lehti ilmaiseksi! Lehdet vuodesta 1984 Ilmoitetut 200 hevosvoimaa ovat osoittautuneet mittauksissamme 179,4 hepaksi takarenkaalta. Vuonna 2010 malliin asennettiin ABS. Vääntö. 49 € /VUOSI Yamaha VMAX sitten vuoden 1984 Yamahan erikoinen muskelipyörä on saanut vain yhden päivityksen, jonka aika oli vuonna 2009. Rocketit ovat usein melko rauhallisesti ajettuja. Mahtava moottori. Päivityksiä varten ei ole järjestetty takaisinkutuja, vaan ne tehdään tavallisten huoltojen yhteydessä. Uusi malli oli raskaampi, mutta tehokkaampi ja parempi ajettavuudeltaan. 0?–400 metriä: 10,73 sekuntia. Mittasimme keskikulutukseksi 9,2 litraa/100 km. Kovin monella muulla pyörällä tämä ei onnistu. Ruiskutuksen ohjelmistoa on päivitetty pari kertaa. Edelleen ainoa luokassaan Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Teho Vääntö Vaihteet Akseliv./istuink. Mitään tyypillisiä VMAXvikoja ei ole varottavaksi, mutta vuonna 2011 Yamaha kutsui takaisin muutaman yksilön joiden öljypumpuissa oli valmistusvirhe. VMAX on painava, nopea ja varsin mukava. 4 vent/syl, DOHC 2?294?cm3 101,6/94,3?mm 148 hv / 5?750 rpm 221?Nm / 2?750?rpm 6 1695/750 mm 367 kg 24 litraa 17?000–20?000 euroa TILAA: www.bike.fi/lehti/tilaa hieman reilulla tyhjäkäynnillä vääntöä on enemmän kuin Hayabusassa parhaimmillaan. Kätevä vaihteisto. www.bike.fi 77. Koko. Kyllä, luit oikein: 221 newtonmetriä! Akun on oltava hyväkuntoinen, jotta se jaksaa pyörittää suurta moottoria. Pitkien mustien jälkien piirtämiseksi asfalttiin kuljettajan ei tarvitse kuin vääntää kaasukahvaa. Paino. Paino Tankki Hinta nyt R3, 4-tahti, nestejäähd. Ketterä painoisekseen. Leveä tankki. Jotta kiihdytyksen kontrollointi olisi helpompaa, voimaa on rajoitettu kolmella ensimmäisellä vaihteella. Paino Tankki Hinta nyt V4, 4-tahti, nestejäähd. Vakaa. Jousitus on liian pehmeä reippaaseen ajoon. Tuolloin myös ajoasentoa hienosäädettiin, ja vääntö nousi 194 newtonmetristä 221 newtonmetriin
garage 078 Pakosarjakääre on suojattu muovilla. Tuntui pahalta kaataa moottoriin käytettyä öljyä, mutta vanhalla ei oltu ajettu vielä edes tuhatta kilsaa – jossainhan minullakin on raja. Nyt loppuu öljyn vuotaminen. Vanhat olivat niin ruosteiset, että en voinut antaa laittaa niitä takaisin, etenkin kun Chrisse oli strategisesti jättänyt laatikollisen uusia ja huomattavasti parempia osia ihan kahvipöydän viereen. Talvellahan se ei haittaa paljonkaan, päinvastoin pienellä öljymäärällä voi olla korroosiota ehkäisevä vaikutus, mikä on hyvä juttu inhottavaa katusuolaa ajatellen. Oho – tiivisteestä puuttuu tärkeä lialta suojaava n. voi alkaa. Eikä enää n. Purkaminen n. n. ennen kopan asentamista. Hyvännäköinen, nopea ja tiivis. Monster on jo hyvän aikaa merkannut reviiriään. 78????. Hän löysi minulle myös tyylikkään kytkinkopan, joten tästä lähtien myös kengännauhani ovat turvassa. harmia sotkuisista kengistä. Ei mikään ylpeilynaihe prätkäkavereiden kesken.. yt siistiytyn er Ducati 900 monst Janne kuivaa pinnat n. Koska tiesin kulkevani jo viikon kuluttua uudelleen Arbogan ohi, päätin tukea liikkeen toimintaa antamalla tiivisteen vaihtamisen heidän tehtäväkseen. Huolellisen puhdistuksen ja tiivisteaineannoksen jälkeen kopat pantiin taas kokoon ja moottoriin kaadettiin öljyä. Sain myöntävän vastauksen ja lisäksi kuulin, että tiiviste olisi helppo vaihtaa. Ongelma on jatkunut jo melko pitkään. Tosin siinä ei näyttänyt olevan mitään vikaa, paitsi että se oli aivan vääränlainen tiiviste. Nyt sai kuitenkin riittää. Kun Ducati oli saanut levätä viikon ja palkinnut sitten kiltteyteni laskemalla katukiveykselleni kiiltävän öljylammikon, sain tarpeekseni. Ei siis ihme, että se vuoti. Kun kytkin oli purettu osiin – välilevyt olivat muuten ruosteisimmat, mitä Tom oli koskaan nähnyt – vuodon syyksi osoittautui juurikin epäilemämme tiiviste. On aina ilo nähdä ammattilainen työssään, ja ammattilaisia Janne ja Tom ovatkin. Siihen tarvittaisiin vain puristustyökalu, koska tavallisesti tiiviste on hyvin tiukasti kiinni. Tom näyttää, millainen oikean tiivisteen tulee olla. D ucatin kytkimen seutuvilta on vuotanut öljyä. Kuorrutteeksi kakun päälle kytkin sai uudet jouset, retainerit ja pultit. Magnus wallner ulkoistetusta huollosta Hienoa, varsinkin kun tietää että kaikki tehdään kunnolla ja hyvin. reunus. Kesällä homma on kuitenkin huonompi, erityisesti silloin kun vastapestyn ja kiiltävän pyörän kyljestä löytyy sorapölyinen öljytahra. Kun pistäydyin Arbogan Italia Bike Centerissä havittelemassa ilmaista kahvikuppia, kysyin, löytyisikö heiltä tiivistettä
Mielessä siintää vuoden 1996 Suzuka-racerin jäljitelmä.. Notkistuttuaan pyörä tahtoi yhtäkkiä kääntyä melkein itsestään. Vasta hankittu vuoden 1998 TRX 850 on kerryttänyt mittariin jo 80 000 km. Se korvataan jollain kisamallilla, mieluiten GPS:llä varustetulla. Ilmaus tiivistää viimeisen ratapäiväni Karlskogassa. Ajelulle tuli odotettua suurempi kokonaishinta, mutta silti fiilis on tyytyväinen ja rento. Miehisen egon voima. Kun nostin paineet 2,5 bariin, kiikkeryydestä ei ollut enää tietoakaan. Minulla ei ole omaa mekaanikkoa! Yamaha TRX?850 – 80 000 km jättää jälkensä. Vastahankittu ja vielä avaamaton Öhlinsin NIX30-sarjani tuntuu äkkiä tarpeettomalta siihen nähden, miten Showan Big Piston -haarukka nyt toimii. Niklas on toiminut niin Jimmy Lindströmin kuin Filip lös kuin aurinko Mittaristo n. tobias bovin 80 000 km ajetusta TRX:stä Oikealla rengaspaineella oli suuri merkitys. Sitten keksin, että en ollut tarkastanut renkaiden ilmanpaineita. Uusi oma ennätys. HM:n malli vaikuttaa houkuttelevalta. Öljynvaihdon vaikutus osoittautui merkityksettömaksi. sai kovan iskun. Kausi ensi vuoden Rookie 1000 -kilpasarjassa houkuttelee. Tietoisena hänen ylivertaisesta nopeudestaan yritin tietysti käyttää häntä jäniksenä. Eikä siinä vielä kaikki; hän oli niin reilu, että teki haarukalleni muutaman pikasäädön. Itse selvisin mustelmilla, mutta pyörän toipuminen kestää hiukan kauemmin. Ensimmäisen koeajon jälkeen totesin, että jokin etupäässä ei ollut kunnossa. Ajoin pyörän huoltoasemalle ja totesin: 1,4 edessä ja 1,5 takana. Matkaani sain ison nipun hyviä vinkkejä. Pyörä tuntui yhä kiikkerältä mutkissa. Hondan kunnostaminen käy kalliiksi. Väistämätön muuttui todeksi Karlskogan tiukassa mutkassa. Koska minulla ei ollut keskitukea eikä sopivaa varikkopukkia, pyörä täytyi ripustaa hihnojen varassa vahvaan silmukkaan autotallin kattoon. Yamaha tuntui epävakaalta ja se oli mutkissa jotenkin kiikkerä. 79. Sain ilokseni jakaa huoltotilan yhdessä superstockkuljettaja Aurore Miltonin ja hänen mekaanikkonsa, Niklas Forsbergin, kanssa. vielä pari kunniakierrosta maassa. Se sujui hyvin. Hyvästä tuntumasta huolimatta kaikki päättyi noloon lowsideen tiukassa mutkassa. Backlundinkin mekaanikkona, joten hänellä on kokemusta enemmän kuin useimmilla muilla. Usean tunnin kuluttua pystyin kuitenkin toteamaan työni tuloksen. Ajettuani joitakin kierroksia edellä (jo tässä kohtaa ylittyi oma ennätys) Aurore odotetusti ohitti minut. Y ja alas kuin pannukakku. Seuraavaksi odottavat alustan ja lakkauksen päivitykset. Mekaaninen työ taas sujui kuten yleensä: vuoroin kulmia kohotellen, vuo- roin otsaa rypistäen. myöhemmin samana päivänä kävimme Auroren kanssa ajamassa, ja kuten Magnus happamasti totesi paluumatkallamme toimitukseen, miehistä egoa ei pidä aliarvioida. Vaihtelevat mekaanikon taidot. Oscar algott kaatumisesta ja hyvästä mielestä Miehisen egon voima. Eroa ei voi kuvata muutoin kuin valtavaksi askeleeksi oikeaan suuntaan. Kuvat: Clas Hallén nut kovia koke Honda CBR1000RR Kaaduttuaan kyljelleen Honda teki n. Nyt haarukan putkiin pitäisi vaihtaa öljyt. Mahdottoman kalliskin se on
Vielä on onneksi perinteisillekin prätkille tällä kaudella ajokelejä jäljellä,0 ja allekirjoittaneenkin lippaama touring-peli taitaa vielä keretä ajokuntoon ennen lumien tuloa. A lkuvuodesta hehkuttelin, kuinka joka suunnasta kuului positiivisia uutisia moottoripyörien myynnin kasvusta ja iloisia ennusteita siitä, kuinka taantuma alalla olisi pikkuhiljaa taittumassa. 80?????. Itse olen ehkäpä sitä ikäluokkaa, joka on päässyt seuraamaan sivusta vuosien varrella huikean kehityksen prätkien tekniikassa. Apple voisi julkaista iBike-mallin, jossa olisi nappi selfien ottamista varten ja joka jakaisi kuvan välittömästi Instagramissa ja Facebookissa. Nykypäivää kuitenkin on, että juuri äänistään parhaiten tunnettu amerikkalaisikoni Harley-Davidson julkaisi uuden sähkökäyttöisen konseptipyörän, LiveWiren , joka ei sitten enää pidäkään kovin kovaa pauketta. Valoa siis on näkyvissä ja ihmiset harrastavat yhä kaksipyöräisiä. Vaikka vannonkin bensankäryisten laitteiden nimeen, en silti lähde tuomitsemaan sähkökäyttöisien pyörien kehittämistä, vaan odotan innolla kuinka pitkälle valmistajat saavat pyörät vietyä. Loistosuoritus Samu, onnea koko tiimille! Tony Raita on lahtelainen tatuoija, yrittäjä, stunt-kuski, mekaanikko ja toiminnan mies, joka tunnetaan ja tunnistetaan. Maailma ja teknologia elää koko ajan kovaa vauhtia ja tulevaisuus näyttää, mihin suuntaan moottoripyöräily lajina kehittyy. Toivottavasti suunta ei ole kertakäyttöisyys kuten monissa muissa nykypäivän elektroniikkalaitteissa. Silti niissä tapahtumissa joissa olen kerinnyt käymään, olen kuitenkin huomannut kävijämäärän jopa kasvaneen. Lisäksi siihen voisi ladata iTunesista käyntiääneksi vaikkapa suosikkiyhtyeen biisejä muidenkin iloksi. Tätä kirjoitellessa muutamia yhtiöitä on hakeutunut konkurssiin ja monella kuulemma homma on oikeasti veitsenterällä. Olisi mielenkiintoista, jos isot elektroniikkajätit hyppäisivät mukaan ja alkaisivat tuoda omia mallejaan markkinoille. Välillä on jopa tuntunut, ettei kehitys voi harppoa enää eteenpäin, mutta aina valmistajat ovat tuoneet uusia kehittyneempiä malleja markkinoille. Tuon 30 vuoden aikana on tietenkin sattunut ja tapahtunut vaikka kuinka ja paljon erinäisiä tapahtumia ja kommelluksia moottoripyöräilyn parissa. Ei päästy toukokuuta pidemmälle kun kuulin, että alkuvuoden myynti oli lopahtanut kuin veitsellä leikaten, eikä kauppiaiden naamalla paljon hymyä löytynyt. Rakentelupuolellakin suomalaiset ovat niittäneet tänä vuonna mainetta ja kunniaa, samoin kilpakentillä. Tässä numerossa on 30v-teema ja muistelen itse saaneeni hankittua ensimmäisen moottoroidun kaksipyöräisen noin 30 vuotta sitten. RAITA 080 Tony Raita KESÄ LOPUILLAAN AJOKELIT EI Taantumasta huolimatta valoa on edelleen näkyvissä – niin mp-alan kuin ajokelienkin osalta. Bensankäryisistä ja sähköisistä pyöristä pääsemme hyvällä aasinsillalla nitronkäryihin ja onnittelemaan tuoretta FIM Euroopan mestaria 2014, Super Twin Topfuel -kuljettaja Samu Kemppaista. Jos joku olisi vaikkapa 10 vuotta sitten puhunut siitä, kuinka valmistajat ottavat tuotantolinjoilleen sähköprätkät ja kehittävät moottoripyöräilyä siihenkin suuntaan, olisi saattanut päästä ainakin allekirjoittaneelta jopa pienimuotoinen nauru
Laadukkaat ja yksilölliset, täydellisesti pyörääsi sopivat Corbin-satulat saat meiltä. Aina mittatilaustyönä ! Moottoripyöräakkujen ykkönen KYSY TARJOUS! ISKUNVAIMENNUS - KOROTUKSET - MADALLUKSET - KEULAJOUSET PAKOPUTKISTOT - KETJUT JA RATTAAT - HUOLLOT KAIKKI ALAN TYÖT, TARVIKKEET JA LISÄVARUSTEET Oitracon Oy, Rauma. TEOLLISUUDESSA SEN HOITAA AUTOMAATTINEN KETJUNVOITELIJA JA PRÄTKISSÄ SCOTTOILER. LUE LISÄÄ: WWW.SCOTTOILER.FI. 15900 KAUANKOS OLET AJATELLUT KETJUJA ÖLJYTÄ. 044 522 3782 E-mail: oiva@oitracon.fi www.oitracon.fi Valmistaudu tuleviin kilpailuihin ja ratapäiviin AIM-tiedonkeruulla ja MYLAPS -transpondereilla perkevyet Nyt myös su HINNAT ALKAEN 95€ litium-akut! M ika K allio Jäärata, Motocross, Supermoto, Road Racing Myymälä: Mursketie 25, Kangasala Sähköposti: info@teamlaine.fi Puhelin: 045 884 2000 Maahantuoja www.startax.net Jälleenmyynti: Asiantuntevat huolto- ja varaosaliikkeet www.euroglobe.fi 179,- tUOREIMMAT Toimituksen kuulumiset ja uutisnostot suoraan seinällesi! www.janikaasalainen.fi www.facebook.com/bikesuomi Kypärä FOX V1 nyt vain MOPO- JA MP-VARAOSIA alk. Puh
Honda kokeili soikeita mäntiä jo 70-luvulla, joten huhuilla mahtavasta moottoripyörästä oli ollut runsaasti aikaa pinttyä ihmisten mieliin. Teksti magnus wallner. radalla. 100?000 euroa V4,?4-tahtinen,?nestejäähd. Kun oli lehdistötilaisuuden aika, Bike oli V8:n ja V4:n parhaat puolet yhdessä paketissa. Siihen verrattuna jopa avaruussukkula tuntuu karkealta ja lattealta (myönnetään, ehkä hiukan yliampuva vertaus). Mutta Hondan maailmassa kyse ei olekaan siitä, mitä se tekee, vaan mitä se on. 749?cm3 139?hv/14?000?rpm 69 Nm/11?500 rpm 275 km/h 240?kg 1992 Mutta tuliko sitä antikliimaksia. Kaksinkertaiset sytytystulpat sytyttävät polttoaineseoksen, ja sekä sytytys että polttoaineen suihkutus – kahdeksalla läppärungolla – on digitaalinen. NR?750:n. Mutta millaiset minuutit ne olivatkaan... tietysti paikalla. Eikä se ole mitenkään erikoista. Vastaus on sekä kyllä että ei. Painotus preesens- muodolla, koska tänäkään päivänä yksikään muu pyörä ei ole lähelläkään niitä teknisiä aluevaltauksia ja sitä kehittämisen intohimoa, mitä NR edustaa. Katso ja nauti. Olen tosin ollut väärässä aiemminkin, toivottavasti olen tälläkin kertaa.?. ICONS 082 081 Lorem ipsum dolor sit amet, n. honda NR?750 – KAKSIPYÖRÄINEN madonna Tämä on tulos, kun yhdistetään yli 200 patenttia ja rajaton budjetti. Ei siksi että se olisi mahdottoman tehokas – se on pikemminkin ujontuntuinen – vaan siksi, että se on täydellinen. consectetuer adipiscing elit Saimme vain 24 minuuttia Paul Ricardin n. 82????. Toinen on Honda ja NR?750. Jos kaipaat todella mahtavia ajokokemuksia, NR tuottaa pettymyksen. NR?750 on tekniikan juhlaa. Moottorin maksimikierrosluku on 16?000, ja sitä siivittävät 8 -4-2-1-2- järjestelmän kuiskivat äänet. Honda NR?750 Hinta uutena Hinta nyt Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Huippunopeus Paino Valmistusvuosi 500?000 markkaa N. Kun NR?750 esiteltiin vuodelle 1992, siitä oli jo liikkunut enemmän huhuja ja odotuksia kuin mistään muusta mallista koskaan. Se erityinen moottoripyörä, joka yksinoikeutetusti symboloi kaikkea sitä, mitä merkki edustaa. Ja NR?750 on mitä hienoin polttomoottorillisen moottoripyörän ruumiillistuma, jonka kaltaista emme luultavasti enää koskaan koe. Milloin viimeksi näit nakun n. K aikilla valmistajilla on yksi sellainen. Vääntökäyrä on tasainen kuin pannukakku, ja V4-moottori toimii pehmeästi ja saumattomasti. Tilaisuus oli kuitenkin vähällä jäädä pitämättä – Hondalla nimittäin pelättiin, että huippuunsa virittyneet odotukset saattaisivatkin johtaa antikliimaksiin. Yksi esimerkki on BMW ja sen suuri GS. Luultavasti teini-iän unessa 90-luvulla... Esittely oli määrä pitää ranskalaisella Paul Ricardin radalla Marseillen ja Toulonin välillä. kuvat Biken arkisto. NR?750:ssa on pitkälti kyse moottorista. Soikeilla männillä on kaksinkertaiset kiertokanget, ja kumpaakin palotilaa ruokkii kahdeksan venttiiliä. n
Testattavana pyörän lisävalot. KAUPOISSA 29.10. 83 BIKE0514FI_083 83 2014-09-10 17.33. RETROA: Parivertailussa MotoGuzzi V7 Racer ja Triumph Thruxton. XBIKE-TEEMA KYMPPINUMEROSSA TUHTI PAKETTI ASIAA KESTOPÄÄLLYSTEEN ULKOPUOLELTA. SEURAAVA NUMERO #10 2014 TESTISSÄ KESKIKOKOISET PYÖRÄT Honda CB 650 F, Yamaha MT-07, Kawasaki ER-6n ja KTM 690 Duke. LISÄVALOT: Harmittaako kaukovalon surkeus
CRC_Puoli vuosisataa_210x297+5mm_bleed_Bomber.pdf 1 2013-09-04 14.40 CRC_Puoli vuosisataa_210x297+5mm_bleed_Bomber.pdf 1 2013-09-04 14.40 bikefi0109_001 1 4.12.2008 13:11:59