2015 Hinta: 8,90 € www.bike.fi reportaasi vintage rr daY toUring maailman Ympäri, osa 2 teema pYörä kiiltämään rakennettU soiva turbo-busa 6 4 1 4 8 8 2 6 1 8 2 1 5 9 PAL.VKO 2015-44 200618-1509 kawasaki Z 300 PIKKUFIGHTER ON OIKEA TALOUDELLISUUSIHME iCons joHn Brittenin Upea V1000 aiHeUttaa yHä sydämentykytyksiä pariVertailU kawasaki ninja H2 koHtaa kotikUtoisen tUrBo-HayaBUsan ViCtory tt Zero kUrkistamme ViCtoryn säHkökilpUriprojektin kUlisseiHin #09 2015. soratesti BMW F 800 GS Adventure suzuki v-Strom 650 Xt triuMph tiGer 800 XCX Update Yamaha Faster sons koeajo harleY-davidson 2016 Bike 9
Toimituskuluitta yli 100 € ostoksissa Nopeat toimitukset Ilmaiset vaihdot Alin hintatakuu SOITA ASIAKASPALVELUUMME! AVOINNA ARKIPÄIVISIN 10-18 09-424 505 66 info@xlmoto.fi XLmoto.fi SUOMEN PARAS MP-VALIKOIMA Irroitettava Gore-Tex kalvo ja lämpövuori sekä vetoketjuilla avattavat ilmastoinnit. Täydellinen puku seikkailunhaluiselle kuskille, jolla ei mene sormi suuhun kun asfaltti loppuu! SELKÄSUOJA ALPINESTARS BIONIC REVIT NEPTUNE GORE-TEX REVIT SAND 2 MUSTA-ORANSSI REVIT CAYENNE PRO HARMAA 609,98 € 689,98 € 109,00 € 809,98 € Avattavassa Origine Riviera kypärässä on kaikki mitä tarvitset! Sisäänrakennettu aurinkovisiiri, nostettava leukasuoja, laaja näkökenttä sekä irroitettava ja pestävä sisävuori. Revit Sand 2 on tyylikäs ja käytännölinen asu, joka suojaa sinut jokaisella matkallasi. ACERBIS TAKKI CASTLETOWN JARRULEVYLUKKO OXFORD AKKULATURI OXFORD OPTIMIZER JARRUKAHVA / KYTKINKAHVA SNELL SÄÄDETTÄVÄ CNC 29,90 € 39,90 € 59,00 € 99,00 € 69,90 € 159,00 € 48,90 € 189,95 € -42% -71% -47% -38% ORIGINE RIVIERA VALKOINEN ERIKOISTARJOUS! LÖYDÄ KOKO REV’IT MALLISTO: XLMOTO.FI 69,00 € 219,00 € Sisäänrakennettu hälytin! Laadukas ja kestävä pikasäätömekanismi -68 Asiakkaamme rakastavat meitä! Meillä on paljon loistavia asiakasarvioita Asiakkaamme rakastavat meitä! Meillä on paljon loistavia asiakasarvioita
Revit Sand 2 on tyylikäs ja käytännölinen asu, joka suojaa sinut jokaisella matkallasi. Toimituskuluitta yli 100 € ostoksissa Nopeat toimitukset Ilmaiset vaihdot Alin hintatakuu SOITA ASIAKASPALVELUUMME! AVOINNA ARKIPÄIVISIN 10-18 09-424 505 66 info@xlmoto.fi XLmoto.fi SUOMEN PARAS MP-VALIKOIMA Irroitettava Gore-Tex kalvo ja lämpövuori sekä vetoketjuilla avattavat ilmastoinnit. ACERBIS TAKKI CASTLETOWN JARRULEVYLUKKO OXFORD AKKULATURI OXFORD OPTIMIZER JARRUKAHVA / KYTKINKAHVA SNELL SÄÄDETTÄVÄ CNC 29,90 € 39,90 € 59,00 € 99,00 € 69,90 € 159,00 € 48,90 € 189,95 € -42% -71% -47% -38% ORIGINE RIVIERA VALKOINEN ERIKOISTARJOUS! LÖYDÄ KOKO REV’IT MALLISTO: XLMOTO.FI 69,00 € 219,00 € Sisäänrakennettu hälytin! Laadukas ja kestävä pikasäätömekanismi -68 Asiakkaamme rakastavat meitä! Meillä on paljon loistavia asiakasarvioita Asiakkaamme rakastavat meitä! Meillä on paljon loistavia asiakasarvioita. Täydellinen puku seikkailunhaluiselle kuskille, jolla ei mene sormi suuhun kun asfaltti loppuu! SELKÄSUOJA ALPINESTARS BIONIC REVIT NEPTUNE GORE-TEX REVIT SAND 2 MUSTA-ORANSSI REVIT CAYENNE PRO HARMAA 609,98 € 689,98 € 109,00 € 809,98 € Avattavassa Origine Riviera kypärässä on kaikki mitä tarvitset! Sisäänrakennettu aurinkovisiiri, nostettava leukasuoja, laaja näkökenttä sekä irroitettava ja pestävä sisävuori
Nyt on tarjolla parasta kilparadoille! Suositushinta 8 890 € sis. www.kawasaki.. Uusi KX450F voimakkain ja vahvin ikinä! Mallivuoden 2016 KX450F-crossipyörässä on säädettävät jalkatapit ja ohjaustanko, entistäkin kapeampi runko sekä päivitetyt jousituksen ja moottorin ominaisuudet. Instagram.com/ kawasakisuomi Facebook.com/ kawasakisuomi Maahantuoja: www.sumeko.?. alv 24 %
Junnukuskien turinoita. Ennätystä jahtaamassa Guy Martin tavoittelee nopeusennätystä Triumphilla. Kawasaki Z 300 300-kuutioinen streetfighter A2-kuskille tai säästäväiselle. 060 Rakennettu. 042 Reportaasi. sivu 071 Jalat edellä. Poppi-Busa Läskiperäinen, yli 300-hevosvoimainen Hayabusa poppikoneilla. Vakiot Pääkirjoitus. Harley-Davidson 2016 Ajossa neljä makeaa Harley-uutuutta. sivu 074 Garage. 072 Reportaasi. 5. Maailman ympäri, osa 2 Minnan odysseia jatkuu Siperiassa ja Mongoliassa. Pieni ylipaine tekee elämästä elämisen arvoista. Oikeastiko suomi sakottamalla nousuun. Listasimme yhdeksän mallia, joiden uskomme olevan parempia (tai ainakin hauskempia) sijoituksia kuin rahan säilyttäminen pankkitilillä. 024 Reportaasi. 020 PARiVERtAilU NiNja h2 vs turbobusa Mekaanisesti ahdettu Kawasaki H2 saa kovan vastuksen virittäjien suosikkimallista, Suzuki Hayabusasta. sivu 018 Gear. Mitä isät edellä, sitä pojat perässä. sivu 007 Uudet kamat. sivu 080 Icons. Roolit ovat vaihtuneet. sivu 083 042 REPORtAAsi tulevat keräilypyörät Todella monet pyörät olisivat olleet hyviä sijoituskohteita, jos niitä olisi ostanut sopivalla hetkellä. Versys 650 – edullinen ja hauska. Pyörä kiiltämään Päivitä ulkoasua puhdistamalla, maalaamalla tai uusilla katteilla. Kilpavarustelu kannattaa aina. sivu 064 MotoGP. sivu 079 Savolainen. Katujen seikkailijat testissä. Mekaanikkojen yö oli pitkä Alastarolla. tulevat keräilykappaleet Vinkkejä eläkerahaston kartuttamiseen. toimitus on taas testannut. sivu 076 Raita. Kompressori vai turbo. 050 Touring. 016 Koeajo. 060 RAKENNEttU ja rokki soi! ”Tämän tulee soida paremmin, kuin yksikään matkapyörä tai Hoo-Dee!”, ohjeisti Jape poppivehkeiden rakentajaa. Britten, unelmapyörä isolla U:lla. 056 Teema. 020 Parivertailu. sivu 048 Käytetty. sivu 082 Next. sisältö #9.15 008 Update. 028 PölyiNEN tEsti sorahubaa BMW F800 GSA saa vastaansa uuden Triumph Tiger 800 XCx:n ja soravarustellun Suzuki V-Strom 650XT:n. 3 x offroad keskikoossa Varustimme kolme seikkailupyörää sorarenkain. turku Kustom show 2015. Victory tt Zero Jututamme Victoryn TT Zero -projektin nokkamiestä. 012 Koeajo. 028 Testi. sivu 068 Next Generation. Magnus on rakentanut pyörän, jolla ei raaski ajaa. Vintage Road Racers Day Alastarolla saatiin kokea tuulahdus vanhoista hyvistä ajoista
Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset yms) -varauksin. Eli siis suomeksi, kun sakkoja nostetaan, sakotettavia on sitä mukaa entistä vähemmän. ISSN 1455-1861 Avustajat Kari Aho Tony Raita Virpi Rautiainen Samuli Salokangas Jukka Sundholm Kannen kuva: Bike #9.2015 Kuva: Simon Hamelius Kuvankäsittely: Lina Axelsson Berg Suomella on jo jonkin aikaa ollut uusi hallitus, jonka mielestä talous nousee suosta leikkaamalla, kiristämällä verotusta ja lisäämällä erilaisia maksuja. Sakkojen korotusten lisäksi voidaan kiristää myös sääntöjä, esimerkiksi nopeusrajoituksia, kunnes kaikki ovat lopulta rikollisia. Rangaistusmaksun ohjausvaikutusta saadaan kasvatettua nostamalla sen määrää. Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. 010 420 4120 Fax 010 420 4129 Kestotilaus 10 nroa 62 € Vuositilaus 10 nroa 72 € Paino/copyright: Biken painaa Printall AS. Korotus ei vaikuta omiin ajotottumuksiini, välttelen jatkossakin parhaani mukaan sakkoja. Tuomo lampela Toimittaja 010 420 4120 Eihän se paikkaa, vaikka pienistä puroista jne. Ei jatkoon. Liikenneturvallisuuteenkin vaikutetaan paremmin muilla keinoin. kristin johansson Taitto +46 8 736 12 28 Varmaankin päättäjien mielestä tapa on erittäin fiksu. 7 INTRO 007 Petri Suuronen Toimituspäällikkö 010 420 4122 Ei. Se pysähtyy vasta, kun kansalaisen taskut ovat täysin tyhjät. julia haataja Kääntäjä 10 420 4127 Mieleen tulee yksi jos toinenkin tehokkaampi ja fiksumpi vaihtoehto budjetin korjaamiseen... Potkitaan maassa makaavia, eikä puututa oikeisiin ongelmiin.. On myönnettävä, että toisin kuin esimerkkinä käyttämissäni veroissa, joilla puheiden tasolla oikeasti pyrittiin ohjaamaan kansalaisten kulutuskäyttäytymistä (ja toivotusta käyttäytymisestä rankaistiinkin veronkorotuksilla), sakkojen kohdalla sentään puhutaan avoimesti rahastuksesta – mikä tekee asiasta vielä käsittämättömämmän. Kaikki uudelleenjulkaisu kielletty ilman erillistä lupaa. Lisää on kuitenkin vielä luvassa, sillä kaavaillun lakimuutoksen jälkeen rikesakot olisivat kolminkertaiset, ja kaavailussa on myös päiväsakkojen korotus. lakot) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Christer miinin Testipäällikkö +46 70 518 70 72 Selvästi kyseessä on paras tapa budjetin tasapainottamiseen. Toimitus (010 420 4120) Paikkaako sakkojen korotus budjetin. Bike #9 2015, 31. Rikesakot tuplattiin syyskuun alussa lain sallimissa puitteissa, ja tällä lasketaan kartutettavan valtion tuloja 40 miljoonalla eurolla – jolla ei muuten tässä tilanteessa ole juuri mitään muuta merkitystä, kuin että kansalaisia harmittaa entistä enemmän. Ei ole mahdollista pyrkiä samanaikaisesti siihen, että kansalaiset noudattavat lakia ja pyrkiä maksimoimaan sakkotuloja. Mutta ikävää niille, jotka joutuvat siitä maksamaan. Kuinka todellisuudesta vieraantunut perverssi se virkamies onkaan, joka vakavissaan uskoo sakkotulojen maksimoinnin olevan kätevä tapa nostaa valtion tuloja. Itse asiassa koko sakkotulojen budjetointi on mielestäni hieman kyseenalainen käytäntö... Joskus tuntuu, että Suomi on jättimäinen ihmiskoe, jossa tutkitaan, kuinka paljon paskaa kansa nielee, ennen kuin päitä alkaa putoilla. Pelottavan usein tuntuu, että päättäjillä on hakusessa sekä maalaisjärki että alkeellisinkin ymmärrys kansantalouden toiminnasta. Kun kansalaiset toimivatkin ohjausvaikutuksen ennustamalla tavalla, jäävät tulot budjetoidusta, joten maksuja korotetaan ja ikiliikkuja on valmis. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Ennustan, että sakkojen kanssa tulee käymään samoin kuin auto-, ajoneuvo-, tupakkaja alkoholiverojen kanssa aiemmin. VUOSIKERTA Bike ilmestyy 10 kertaa vuodessa ja julkaisija on OK-Kustannus Oy Osoite Asentajankatu 4, 33840 Tampere Sähköposti Toimituksen sähköpostisoitteet ovat muotoa etunimi.sukunimi@bike.fi (.se tai .no) Tilaukset: www.bike.fi, asiakaspalvelu@bike.fi Puh. jari istolainen Mainosmyynti 010 420 4121 Vaarallista ajatella että budjettivaje jotenkin säätelisi liikenneturvallisuutta ja ohjaisi sen valvontaa. Väitän, että jos esimerkiksi Ranskassa ehdotettaisiin sakkojen tuplaamista optiolla triplaamiseen pelkkä rahankeruu mielessä, olisi vähintään puoli Pariisia liekeissä. PETRI SUURONEN, TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ IHANKO TOSISSANNe BudJeTTIA PAIKKAATTe SAKKOTuLOILLA. Sakkotulojen teoreettiseen kasvattamiseen on jopa kaksi tietä, joten taskuja saadaan tyhjennettyä halutessa erittäin tehokkaasti. Stig-Roar martinsen Toimituspäällikkö, Norja + 47 40 21 00 60 Ei, sakkojen korotukset eivät ole hyvä tapa. Taina kiviniemi Taitto, Suomi 010 420 4126 En näe tuon olevan ratkaisu tämän maan talousongelmiin. Huomautukset tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta lukien. Kuinka me siedämme tällaista. magnus Wallner Päätoimittaja, Pohjoismaat +46 8 736 12 26 Ei, sakot ovat tapa estää ihmisiä rikkomasta lakia, ja niiden on oltava suhteessa rikkomuksen vakavuuteen. Sakkojen mekaniSmihan on seuraava: ei-toivottua toimintaa pyritään ehkäisemään asettamalla siitä kiinni jäämiselle rahallinen rangaistusmaksu, jotta kynnys toimia kyseisellä tavalla olisi korkeampi. Kaikki oikeudet pidätetään. Tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai OK-Kustannus Oy:lle. Tekisi mieli puhua politiikkaa hieman laajemminkin, mutta keskitytään tällä kertaa maksuihin ja niistäkin tarkemmin sakkoihin. Ideaalissa tilanteessa sakkoja ei tarvitsisi jakaa lainkaan, sillä kansalaiset toimisivat lakien ja asetusten mukaisesti. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. Kepin sijaan porkkanat toimisivat tässäkin asiassa taatusti paremmin
Porukka yhdisti kaksi Rocket III -moottoria yhdeksi MITen pyRIT sääsTäMään vakuuTuksIssa. Vuodesta 2013 se on puuhannut omaa ohjustaan: Triumph Rocket Streamlineria. Nyt Triumph haluaa jälleen nousta kehään. nopeusennätys on merkittävä osa Triumphin perintöä. Tavoite on 650 km/h. Vuosina 1955–1970 maailman nopeimman moottoripyörän ennätys oli Triumphin hallussa. Guy Martin jousITuksesTa huoLehTII peRäTI kuusI ÖhLInsIn TTX 36-IskaRIa. Tämän jälkeen ennätys valui Triumphin käsistä brittiläisen pyöräteollisuuden laskun myötä. 8 UPDATE 008. Tämän vuoksi rakennettiin Thunderbird 650:stä peräisin olevalla twinillä varustettu ”The Devil’s Arrow” korottamaan rimaa. Milanossa, Tokiossa ja Los angelesisssa. Nettivinkki www.deuscustoms.com yksi maailman tunnetuimmista rakentelufirmoista. Mielettömän cool meininki! 1000 hevosvoimaa vauhdittaa triumphin rocket streamLineria. australian lisäksi toimii mm. Ensiaskeleen otti tälläkin kertaa joukko amerikkalaisia jälleenmyyjiä. 50-luvun puolivälissä eräs texasilainen jälleenmyyjä päätti, että nopeusennätys ei yksinkertaisesti saisi kuulua saksalaisille. Nykyinen ennätys on ”Ack Attack” -tiimillä, joka on yltänyt 605 kilometrin tuntinopeuteen kahden Hayabusa-moottorin turvin. Lähetä juttuvinkki! petri@bike.fi raketinnopea Triumph yrittää rikkoa nopeusennätyksen kahden turboahdetun Rocket III -moottorin ja TT-legenda Guy Martinin avulla
Jousituksesta huolehtii peräti kuusi kappaletta Öhlinsin TTX 36-iskareita. 2 970-kuutioiseksi moottoriksi, joka on varustettu kahdella Garrettin turbolla ja tuottaa 1000 hevosvoimaa. Tavallinen Rocket-moottori on 2 294-kuutioinen, mutta iskua on lyhennetty kierrosherkkyyden parantamiseksi, joten Streamlinerin moottorit ovat 1 485-kuutioiset. Ennätystä oli tarkoitus yrittää jo tänä syksynä, mutta Martinin loukkaannuttua Ulster GP:ssä siirtyi yritys ensi vuodelle. n?kurkistus triumph-raketin kuoren sisään. Perusmallisina niiden kierrokset nousevat 6 000:een, mutta nyt huipputeho saavutetaan 9 000 kierroksella. Voxan sulkee Monaco-miljardööri Gildo pastor lakkauttaa voxanin henkilökohtaisten ongelmien vuoksi. Lähes kahdeksan metrin mittaisen pyörän hiilikuitu-kevlar-monocoque on oikea taideteos. 9. Brittiläinen Channel 4 kuvaa ennätysyrityksen ja tulee esittämään siitä dokumentin. vasemmalla Guy martin istumassa uuden lelunsa kyydissä ensimmäistä kertaa. Tiimin tavoitenopeus on 400 mph eli lähes 650 km/h. Jarrulevyt ovat hiilikuituiset, ja lisäksi jarrutuksissa avustaa kaksi jarruvarjoa. Guy Martin on viime vuosien aikana noussut kotimaassaan vauhdikkaiden TV-seikkailujensa ansiosta ykkösnimeksi. uusin kuvattu malli on espanjassa bongattu bobberoitu Bonneville, joka brittimedian mukaan tulee tuotantoon kahden vuoden kuluttua. Nyt Triumph on kuitenkin ilmoittanut, että ohjaksiin (jotka sivumennen sanoen on lainattu lentokoneesta) tarttuu Guy Martin, Mansaaren TT:n suosikkikuski ja tv-juontaja. Ranskalaismerkki elvytettiin vuonna 2010. 2013 esiteltiin oheinen 200-heppainen sähköpyörä Wattman. – He soittivat minulle ja kysyivät, haluaisinko olla maailman nopein mies kahdella pyörällä. Nyt hän saapuu auttamaan Triumphia palauttamaan nopeusennätyksen 45 vuoden jälkeen. Polttoaineena käytetään metanolia. Bonneville-bobber viime aikoina salakuviin on vangittu useita Triumpheja. Vastasin, että se olisi todella hienoa, kiitos vain, Guy Martin kertoo. Rakennelma on erittäin edistyksellinen ja tarkoitukseensa räätälöity. alun perin ohjuksen puikkoihin kaavailtiin amerikkalaista Daytona 200 -kisan voittaja Jason DiSalvoa, joka on viime vuosina toiminut myös ajoneuvon testikuljettajana
Ostaja saa reilusti muovatun Brutalen, jossa on muun muassa käsintehty alutankki, Zard-vaimentimet, Borrani-vanteet ja reilusti hiilikuitua. Horex pelastui saksalainen horex on saanut uutta eloa omistajanvaihdoksen myötä. Boyles ehdottaa nyrkkisääntöä, jonka mukaan nopeusrajoitus asetettaisiin sen mukaan, kuinka nopeasti 85 prosenttia kuljettajista ajaa. huhujen mukaan yamahalta olisi tulossa MT-07 Tracer. Pikkuvalmistajalta loppuivat viime vuonna rahat, ja siitä lähtien haussa on ollut uusi omistaja, jollaiseksi lopulta ryhtyi 3C Carbon. suzukin tavoite on satavuotisjuhlavuoteensa, vuoteen 2020 mennessä, myydä kaksi miljoonaa moottoripyörää maailmanlaajuisesti. seuraavilla sijoilla ovat kTM ja BMW. Marzocchi konkurssiin jousitusvalmistaja Marzocchin uusi strategia ei toiminut toivotusti ja toiminta ajetaan alas vuoden 2016 aikana. Suzukin uusi viisivuotissuunnitelma käsittää kolme fokusoitua tavoitetta huipulle palaamiseksi. Luvassa on säästöohjelma sekä VR6-roadsterin täysi muodonmuutos. RC213V-S myy hyvin hondan MotoGp-replikan kysyntä on ylittänyt odotukset. stephen boyles toimii Texasin yliopiston liikenneprofessorina USA:n Austinissa. Boylesin mukaan nopeusrajoitukset eivät siis paranna teiden turvallisuutta vaan päinvastoin heikentävät sitä. valmistajan kerrotaan saaneen 220 tilausta jo kuukautta ennen myyntiajan takarajaa. suzukin suunniteLma ”korkeampi nopeus parantaa turvaLLisuutta” amerikkalainen liikennetutkija puoltaa korkeampia nopeusrajoituksia, turvallisuusperustein. Boyles uskoo myös, että kuljettajien ja poliisin väliset suhteet paranisivat, sillä entistä harvemman täytyisi jarruttaa äkillisesti saavuttaakseen laillisen nopeuden: ”kenenkään ei tarvitse pelätä pysäytetyksi joutumista siksi, että ajaa turvallisesti.” Boylesin loppupäätelmien mukaan rajoitukset tulisi sopeuttaa kuljettajien ajotapaan, ei päinvastoin. Valmiita pyöriä luvataan lähikuukausina. Tällä tavalla liian lujaa ajaisi vain yksi seitsemästä. Me kaikki tiedämme, kuinka turhauttavaa on ajaa hitaamman kuskin takana, ja toisaalta sen, kuinka ärsyttäviä edestakaisin suhaavat aggressiiviset kuskit ovat. MT-07 TRACER. alasajo merkitsee 127 työpaikan menetystä Bolognan tehtaalla. ”Suuri nopeusero on vaarallisempi kuin se, että kaikki ajaisivat kovempaa. 10. MT-09 Tracerin tapaan kyseessä on streetfighterin sporttouringversio, joka esiteltäneen syksyn messuilla. Muutos tekisi nopeusrajoituksista uskottavampia ja enemmän kunnioitusta herättäviä. elokuun loppuun mennessä oli rekisteröity 613 uutta yamahaa. Hienostunut MV-scrambler ranskalainen viba aikoo rakentaa 23 kappaletta erikoisesta MV-scrambleristaan. Edelleen professorin mukaan nykyaikaiset turvallisuusvälineet (vilkkuvat valot, erikoiskyltit jne.) eivät ole tehokkaita. Suunnitelmissa ovat muun muassa firman luonnetta kuvastavat hauskat ja helposti lähestyttävät tuotteet sekä entistä parempi lisävarustevalikoima. Neljästä isosta japanilaismerkistä Suzuki kärsi lamasta eniten, ja toipuminen alkoi todella vuonna 2014. Uusi, kuusisylinterisellä moottorilla varustettu pyörä esitellään syksyllä. Laraksi nimetyn mallin pohjana on Brutale 800. Yksi kappale on myyty ja toinen varattu, joten jäljellä on enää 21 pyörää. Nämä tilanteet ovat vaarallisia ja haittaavat liikennettä”, Boyles toteaa yliopiston mielipidekirjoituksessaan. Se on hänen mukaansa hyvä esimerkki, sillä se sopii nopeaan ajoon ja myös sallii sen. Tavoite on toipua kunnolla vuoden 2008 taloustaantumasta ja nousta takaisin maailman johtavien pyörävalmistajien joukkoon. Boyles ottaa esimerkiksi paikallisen TX– 130-moottoritien, jolla nopeusrajoitus on 135 km/h (85 mph). Yamaha kärjessä yamaha jatkaa rekisteröintitilaston kärjessä. Hänen mukaansa maan nopeusrajoituksia tulisi nostaa reilusti, sillä nykyiset rajoitukset aikaansaavat isoja nopeuseroja laillisia rajoituksia noudattavien ja lujempaa ajavien välille
Yamaha on herännyt eloon uudella R1:llä ja ZX-10R uudistuu vuonna 2016, mutta milloin nähdään uusi GSX-R tai CBR 1000 RR. S 1000RR aloitti elektroniikkasodan, ja tänä päivänä tilanne on päinvastainen: Eurooppa on kärjessä ja Japani seuraa perässä. Miehen ensimmäinen pyörä oli nimenomaan Yamaha. MV Agusta aikoo jatkossakin keskittyä suorituskykyisiin katumalleihin, mutta Cagiva voitaisiin elvyttää offroadmerkiksi. 1000-kuutioisten testin kärki lähes 10 vuoden takaa 11. Epätasaisella sytytysjärjestyksellä tavoitellaan reippaampaa luonnetta. näin lupaa uusi juontaja, joka harkitsee myös käyntiä Mansaaren TT:ssä. Top Gear: lisää pyöriä uudessa, Chris evansin luotsaamassa Top Gearissa prätkät ovat entistä isommassa osassa. Kompakti runko on moderni ja alusta sekä jarrut ovat tätä päivää. Työ painottuu aluksi aasiaan, missä testattavaksi tulee useita eri versioita. Retrotyyli on tarkkaan mietitty ja pyörässä runsaasti käytettyä alumiinia on jätetty tietoisesti näkyviin. Pyörän painoksi ajokunnossa kerrotaan 186 kiloa. Girellin mukaan asian edistämiseksi ei ole tehty mitään konkreettista, mutta vaihtoehto on firman johtajien haaveena. Kimuran MT-07 antaa viitteitä tulevasta. Uusin tulokas on XSR700, jossa vanha kohtaa uuden – mallin muotoiluun on nimittäin haettu vaikutteita legendaarisesta Jytä-Jammusta, mutta tekniikka on peräisin MT-07:sta. Faster sons – UUSI RETRO ENSIMMäINEN FASTER SON Yamaha on viime aikoina kunnostautunut paitsi esittelemällä runsain mitoin retrohenkisiä malleja, myös tuomalla autojen maailmasta jo pitkään vallalla ollutta platformajattelua moottoripyöriin. Pyörän valot ovat retrohenkisen pelkistetyt ja nahkainen satula kruunaa tyylin. shinya kimura on yksi prätkämaailman taitavimmista rakentajista. Radalla kovin pyssy oli nopeita kierrosaikoja niittänyt Kawasaki. Mallin hinta ilmoitetaan myöhemmin. Myös bensatankki on alumiinia. Yamaha XSR700 on saatavilla Suomessa marraskuussa. Yamahan Faster Sonsiksi ristimän uuden retroperheen ensimmäinen esitelty malli on XSR700 (alla) ja lisää esiteltäneen syksyllä. CAGIVAN comeback. vuonna 2006 testasimme superbike-luokan kovimmat, ja Japanin liput liehuivat rivissä, kun vastakkain asettuivat Kawasaki ZX-10R, Yamaha R1, Honda CBR1000RR ja Suzuki GSX-R 1000. Honda sai kiitosta pehmeän ja hienon moottorin ansiosta. Honda: lisää sähköä hondan vuosittaisen kestävyysraportin mukaan valmistaja satsaa nyt entistä enemmän sähköpyöriin. Rakennettuaan satoja pyöriä Japanissa hän muutti Kaliforniaan ja aloitti alusta. enduroja supermotomallien lisäksi valikoimiin kuuluu makeita retropyöriä. Parin vuoden kuluttua Eurooppa kuitenkin iski Ducatilla ja sittemmin BMW:llä. Nykyisin vuodessa valmistuu 3–4 rakennelmaa, jono on pitkä, ja hinta on huhujen mukaan usein kuusinumeroinen. SWM Suomeen Mp-Racing oy on aloittanut sWM-moottoripyörien maahantuonnin. Nyt mies on yhdessä Yamahan kanssa muovannut streetfighter MT-07:sta retropelin. ABS kuuluu vakiovarustukseen. Yamaha kertoo haluavansa kunnioittaa vanhaa mutta samalla luoda jotain uutta. mv agusta -pomo Giorgio Girelli on vihjannut italialaislehdistölle antamassaan haastattelussa, että Cagiva saatettaisiin elvyttää. Moottori on 689-kuutioinen, 270-asteisella kampiakselilla varustettu rivikakkonen. Juuri tästä on kyse Faster Sonsissa: ne ovat uusia premium-malleja, joissa yhdistyvät moderni teknologia ja klassinen design
Entistä leveämmässä keulassa majailee nyt 49-milliset haarukan putket ja takaa löytyy esijännityksen säätö. Muun malliston osalta päivitykset liittyvät lähinnä ulkoasuun, mukavuusvarusteisiin (esimerkiksi Softail-mallit on varustettu vakionopeudensäätimellä) ja ergonomiaan. eHkä kuTkuTTavimmaT uuTuusmalliT ovat Softail Slim S ja Fat Boy S. kesäkuuta 1915. Sportster-mallien, Iron 883:n ja Forty-Eightin, päivitysten lisäksi tärkeimpinä uutuuksina voidaan pitää Softail S -malleja. vuoden 2016 Harley-varusteluettelo on yli 900-sivuinen järkäle, minkä lisäksi markkinoilla olevien tarvikkeiden kirjo lähentelee ääretöntä ja käytännössä mitä tahansa osia saa valmiina. Kansineen 44-sivuisessa vihkossa esitellään tuon ajan varusteita hintoineen – ja valikoima on yllättävän samankaltainen kuin tänäkin päivänä. Rakentelukulttuurin isä ja äiti, Harley-Davidson, korostaa Dark Custom -malliston sopivuutta aihioksi. iron 883 on tutun pikku-Sporan pelkistetty malli, joka on tulevalle vuodelle varustettu uudella jousituksella. Vuodelle 2016 H-D on päivittänyt mallistoaan suhteellisen reippaasti. myös isoveli, 1202-kuuTioinen Forty-Eight on saanut päivitystä jousitukseen. Tyylinsä suhteen malli pysyy entisellään, tunnusomaista ovat esimerkiksi matala dragbar-ohjaustanko, yhden istuttava tuck’n’roll-satula sekä kaksi lyhyttä äänenvaimenninta. TuTkiessani Harley-davidsonin leHdisTömaTeriaalia barcelonalaisessa hotellissa ennen mallistoesittelyä, osuu silmiini merkin lisävarustetarjontaa käsittelevä 44-sivuinen luettelo. Nämä pyörät ovat yksinkertaisia, rakenteluaihioina toimimaan tarkoitettuja malleja – miksi esimerkiksi panostaa kalliiseen erikoismaalaukseen, jos ostaja joka tapauksessa maalauttaa pyörän mielensä mukaiseksi heti tilaisuuden tullen. Uutta ovat myös magnesiumvanteet ja kuljettajan takamusta hellivä soolosatula. Luettelosta löytyy muun muassa valoja, laukkuja, satuloita, ajovarusteita sekä asusteita. Kyseessä on uusi painos Harleyn ensimmäisestä varusteluettelosta, joka on sata vuotta sitten ollut antamassa lähtölaukausta sille, että Harley-Davidsonista on muodostunut sellainen kustomoinnin ikoni, mikä se tänä päivänä on. Harley-Davidson syleilee rakentelukulttuuria myös vuoden 2016 mallistollaan, jonka perusta on pelkistetyt Dark Custom -mallit. n?nykyisiin katalogeihin verrattuna hupaisan koruton ja yksinkertainen. Tällä kertaa koeajossa keskitytään Dark Custom -teeman mukaisiin Sportstereihin ja isolohko-Softaileihin. Lisäksi Road Glide Ultra tekee paluun parin vuoden tauon jälkeen 103 Twin-Cooled -moottorilla varustettuna. TeksTi petri suuronen kuvaT harley-davidson n?Forty-eight on kooltaan pieni, mutta moottorissa löytyy! 12 KoeaJo 012 100 vuotta varusteluetteloita harley-davidsonin ensimmäinen lisävarusteluettelo ilmestyi 100 vuotta sitten. Vanhaa tuttua on tunnusomainen peanut-tankki. Se on päivätty 15. Mallien ulkoasua on muokattu krominkiiltoisesta mustanpuhuDark Custom vuoDen 2016 harley-davidson Pyörien kustomointi elää jälleen kerran renessanssiaan. mutta onko tämä kuitenkin selkeämpi tapa esitellä tuotteita?. Eteen on asennettu cartridge-haarukka ja takaiskunvaimentimiin on tullut jousen esijännityksen säätö
n?Paras softail slim s:n valttikorteista on tyyli. MilwauKeessa on tutKittu taRKoin, Mitä HaRley-asiaKKaat PyöRiltään Haluavat. 13
Siitä huolimatta, että kaupungissa matelu tuntuu tuskalliselta ja mieli tekisi päästä avoimelle maantielle nauttimaan viilentävästä ilmavirrasta, saan pian huomata kaupungissakin ajamisessa olevan puolensa. 1 202-kuutioinen moottori alkaa nimittäin vaihtaa maisemaa kiihkeään tahtiin tunnusomaisen papatuksen säestämänä. 14 n?matalalla tangolla varustettuna pikku-spora on hauska mutkatiepyssy.. Matala satula on mukava, jalat hakeutuvat luontevasti eteen viedyille astinlaudoille, ja leveä ohjaustanko antaa hyvän hallinnan tunteen. Ihmiset vilkuttavat, hymyilevät ja pysähtyvät ottamaan kuvia, kun ajamme ohi. Kookas Screamin’ Eaglen moottori vääntää mukavasti, ja pyörä on parhaimmillaan letkeässä väännöllä ajamisessa, tosin myös reipas kaasun kääntely saa kasvot hymyyn. päiviTeTyisTä sporTsTereisTa kookkaampi, FortyEight, ei fiilikseltään poikkea merkittävästi pienemmästä Ironista. Silti mallin paino tekee itsensä tiettäväksi erityisesti hitaasti ajaessa – toki massan huomaa myös vauhdissa, mutta kurssi muuttuu jopa yllättävän ketterästi. Vaikka pyörä ei muutoin reipasta mutka-ajoa protestoikaan, ovat kallistusvarat niukat ja astinlaudat raapivat herkästi maata. Kukapa sellaisesta ei pitäisi. Merkittävin muutos ei kuitenkaan liity ulkoasuun, vaan moottoriin. vaksi. Etukeno ajoasento houkuttelee välittömästi räppäilemään, ja pieni Sportster taipuu vuoristomutkiin nöyrästi. 110-kuutiotuumainen Screamin’ Eagle nähdään nyt ensi kertaa muissa kuin CVO-malleissa. Tuhdin eturenkaan ja eteen sijoitettujen jalkatappien vuoksi Forty-Eight ei ole Ironin veroinen ilopilleri mutkateillä, vaikka senkin päivitetty alusta toimii tarkoituksessaan oikein hyvin. Ajotuntumaltaan Forty-Eight olisi parhaimmillaan rauhalliseen fiilistelyyn loivempien mutkien tiellä, mutta humoristisen pieni tankki asettaa rajoituksensa sille, kuinka etäälle lähimmästä bensa-asemasta uskaltaa eksyä. Vilkuttelevat señoritat eivät valitettavasti hyppää kyytiin kehotuksestani huolimatta (eihän Ironissa ole takapenkkiäkään), mutta silti saan ymmärrystä siitä, mikä merkin harrastajia Harley-Davidsoneissa viehättää. Vakiotangolla varustettuun Ironiin nähden suurimman eron ergonomiaan tekevät Forty-Eightin eteen sijoitetut jalkatapit, vaikka myös satula on selvästi matalampi. taisivat HuoMata, ettei iRonissa ole taKaPenKKiä. Lisäksi pyörän suhteellisen pieni fyysinen koko hämää kuljettajaa. Jo perusmallinen Fat Boy on todellinen äijäpyörä; kelpasihan se T101:n ajopeliksi elokuvassa Terminator 2. Kaupungissa nopeudet eivät juuri nouse, ja Iron 883:n takasylinteri ja öljysäiliö tuntuvat tuottavan lämpöä kuumaan kesäiltaan hieman liiankin kanssa. Makea ulkonäkö, iso moottori ja paljon voimaa, mutta epäkäytännöllinen oikeastaan mihin tahansa kuviteltavaan käyttöön. pyörä kasvaa enTisesTään, kun hyppään Fat Boy S:n puikkoihin. Parhaiten Iron 883:a kuvaava sana on ”tasapainoinen”. Seuraavan päivän maantielenkillä vakiovarusteltu Iron vaihtuu matalalla ohjaustangolla varustettuun versioon. Tosiasiat palautuvat mieleen, kun kääntää kaasua. Rento, mutta väkivahva Fat Boy S on omimmillaan highwaylla kohti auringonlaskua ajettaessa – ainakin, jos ilmavirta ei häivilKuttelevat seÑoRitat eivät valitettavasti HyPPää Kyytiin. Ajettaessa Forty-Eight on positiivisessa mielessä varsin ristiriitainen kokemus. n?iron 883 on mukava ja erittäin tasapainoinen pyörä. Tukeva, 16-tuumainen eturengas tuo muuten siron pyörän profiiliin vantteruutta. Siispä Forty-Eight on hot rod nimityksen varsinaisessa merkityksessä. Uudistettu jousitus toimii hyvin suhteessa pyörän vauhtivaroihin – tien pinta on tosin erinomainen – ja luonteikas moottori on suhteellisen pienestä tehostaan huolimatta hauska ajettava syheröisillä vuoristoteillä. Reippaan väännön ansiosta ajaminen myös rennosti nautiskellen on oikein mukavaa. Parinkymmenen HarleyDavidsonin letka kääntää nimittäin päitä erittäin tehokkaasti. Se ei suoraan sanottuna ole miltään osin huippuluokkaa, mutta ominaisuudet toimivat hienosti yhteen, ja kokonaisuus on tässä tapauksessa selvästi enemmän kuin kuin osiensa summa. Kaikki Fat Boylle tunnusomainen, kuten leveä keula ja levypyörille kietaistut paksut renkaat, ovat tallella, mutta käytännössä vanteen kehiä lukuunottamatta mustanpuhuviksi muuttuneina. koeajo alkaa kaupunkikierroksella Barcelonan kesäillassa. Se ei ole kevyt, mutta massaa ei juuri huomaa, sillä painopiste on matala. T-Fordin värikarttaa lainanneesta Fat Boy S:stä poiketen Softail Slim S:n saa mustan lisäksi armeijahenkisessä värityksessä. Harley-Davidsonin edustajat kertovat S-mallien olevan rajoitettuna eränä valmistettavia erikoismalleja, mutta historiaan peilaten ei tuntuisi kaukaa haetulta, että kyseessä olisi valmistajan markkinakokeilu: joko 110B ilmestyy jatkossa moniin muihinkin malleihin, tai sitten se palautetaan CVO:n yksinoikeudeksi
Ollakseen rakenteluaihioiksi tarkoitettuja malleja ovat Dark Customit kuitenkin upeita ja karismaattisia moottoripyöriä, jollaisella voi aivan hyvin ajaa, vaikka customointi ei kiinnostaisi pätkääkään. Satulassa erot ovat minimaaliset. Softail Slim S:n paras valttikortti on tyyli. Ohjaustanko on aavistuksen matalampi ja yhden istuttava satula häviää mukavuudessa, jonkin verran Fat Boy S:n vastaavalle. 30 370 euroa maahantuoja Harley-Davidson europe www.harley-davidson.fi takuu 2 vuotta värit Mattamusta, kiiltävä musta moottori v2, 4-tahti, ilmajäähd., oHv iskutilavuus 1 801 cm3 vääntö 147 nm / 4 000 rpm vaihteet 6 akseliväli 1 630 mm istuinkorkeus 670 mm Paino 333 kg tankki 18,9 litraa h-d Fat Boy s n?Jos tarvitset enemmän voimaa kuin terminaattori. Mallille paperilla luvattu lisävääntö jää suhteellisen lyhyellä koeajolla huomaamatta. mutta milloin tulee sportster iron s. näissä malleissa se on vahvana läsnä. 15. Toisin sanoen; keksin Softail Slim S:stä vähiten muuttamista tai rakentamista vaativia kohteita. harleyssa on se oma juttunsa, jonka joko tajuaa tai sitten ei. sofTail slim s on hyvin samankaltainen tuttavuus kuin Fat Boy S, ovathan pyörien rungot ja moottorit samanlaisia – tosin Softail Slim S:n moottorin ilmoitettu vääntö on hieman Fat Boyn vastaavaa suurempi, ja mittojen mukaan Softail Slim S on pienempi ja matalampi. 12 760 euroa maahantuoja Harley-Davidson europe www.harley-davidson.fi takuu 2 vuotta värit 4 vaihtoehtoa moottori v2, 4-tahti, ilmajäähd., oHv iskutilavuus 883 cm3 vääntö 71 nm / 3 750 rpm vaihteet 5 akseliväli 1 515 mm istuinkorkeus 775 mm Paino 256 kg tankki 12,5 litraa h-d iron 883 hinta alk. ritse. Tällä kertaa koeajetuista malleista se on sitä paitsi ainoa, jossa on matkustajan istuin, joten liftareitakin sopii kerätä tien poskesta kyytiin. harley muistuttaa pitkästä historiastaan rakentelun saralla julkaisemalla erityisesti rakenteluaihioiksi suunniteltuja malleja. Malleilla on painoeroa 12 kiloa, minkä ei yli 300 kilon massassa juuri uskoisi tuntuvan. Lähes jokaista Harleyta customoidaan ainakin jonkin verran, joten valmistajan ajatus tarjota yksinkertaisempia malleja aihioiksi on looginen. Harleytahän sanotaan leikkisästi maailman kalleimmaksi puolivalmisteeksi, mutta se, että valmistaja voi itse kertoa saman ja saa täyden hyväksynnän, on todella ihailtava suoritus – sellainen, johon muutkin valmistajat ovat viime vuosina alkaneet pyrkiä. 27 800 euroa maahantuoja Harley-Davidson europe www.harley-davidson.fi takuu 2 vuotta värit Kiiltävä musta, army moottori v2, 4-tahti, ilmajäähd., oHv iskutilavuus 1 801 cm3 vääntö 148 nm / 3 500 rpm vaihteet 6 akseliväli 1 635 mm istuinkorkeus 650 mm Paino 321 kg tankki 18,9 litraa h-d softail slim s peTri suuronen h-d darK Customit mainosteksteistä huolimatta ei teknistä edistyksellisyyttä juuri ole havaittavissa. hinta alk. milwaukeessa on TuTkiTTu tarkasti, mitä asiakkaat pyöriltään haluavat, ja Dark Custom -mallisto on suunniteltu sen pohjalta. 16 170 euroa maahantuoja Harley-Davidson europe www.harley-davidson.fi takuu 2 vuotta värit 6 vaihtoehtoa moottori v2, 4-tahti, ilmajäähd., oHv iskutilavuus 1 202 cm3 vääntö 96 nm / 3 600 rpm vaihteet 5 akseliväli 1 495 mm istuinkorkeus 710 mm Paino 252 kg tankki 7,9 litraa h-d Forty-eight hinta alk. Makuasioista ei tunnetusti voi kuin kiistellä, mutta bobber-henkisine lyhyine lokasuojineen ja tummanpuhuvine ulkoasuineen erityisesti armeijahenkiseen väritykseen yhdistettynä Softail Slim S on rakenteluaihioiksi suunnitelluista Dark Custom -malleista mielestäni eniten ”valmis”. Harmittavasti Softail Slim S:n matalat astinlaudat osuvat vielä Fat Boynkin vastaavia herkemmin tonttiin. hinta alk. Samalla ei voi kuin ihailla Harley-Davidsonin markkinoinnin ja brändäyksen erinomaisuutta. Softail Slim S vaikuttaa kuitenkin kääntyvän Fat Boytä herkemmin mutkiin, mistä kiittäminen lienee keveyden sijaan kapeampaa rengastusta
16 Koeajo 016. n Aggressiivisesti muotoiltu Z 300 muistuttaa isoveljiään. n Selkeä digitaalinen mittaristo ja analoginen kierroslukumittari. n Kaksimäntäinen satula tarjoaa hyvän ja helposti annosteltavan jarrutehon
6 990 euron hinta on hieman Z 300:aa korkeampi, mutta vastineena on parempi tuulensuoja ja sporttisempi, kokokatettu profiili. Kytkin puolestaan on heikompi. oiva vaihtoehto ensimmäisen pyörän ostajalle. Hallintalaitteet täyttävät tehtävänsä hyvin, ja ne on toteutettu huolellisesti. Moottoritieajoon kaipaisi kuitenkin pidempää kuutosvaihteen välitystä, sillä moottorin kierrokset nousevat satasen tuntivauhdin tienoilla korkeiksi. Kawasaki oli varhain liikkeellä 300-kuutioisen Ninjansa kera, mutta tänä päivänä segmentti on täynnä sellaisia malleja kuin KTM RC 390, Yamaha R3 ja Honda CBR500 R. Uuden Z-mallin kotikenttä on kaupunkimiljöö, mutta se on osaava myös mutkaisilla maanteillä – etenkin, jos vaihtelee mielellään vaihteita. ankea moottorin ääni. esij. Etujarrun annostelu on aloittelijaystävällisen helppoa, ja tuntuma on pehmeä, mutta maksimaalinen jarruteho vaatii roimasti sormivoimaa. Yhtä hyvin se sopii myös sille, joka haluaa hauskan arkikulkineen – jonka kanssa ei tarvitse vierailla päivittäin bensaasemalla! ISo 17-lItrAInen tAnKKI ja noin kolmen litran kulutus sadan kilometrin matkalla merkitsevät lähes 560 kilometrin toimintasädettä. Olemme mitanneet pyörän huippunopeudeksi 178 km/h! n ninja 300 korvasi ninja 250:n vuonna 2013. Se tarttuu vasta todella pitkällä ja luistaa vain lyhyellä matkalla, minkä vuoksi sen annostelu on vaikeaa. Hinta 6 650 euroa Maahantuoja Sumeko Oy Puh: 030 650 50 www.kawasaki.fi takuu 2 vuotta Huoltoväli 12 000 km Värit Vihreä/musta, musta Moottori R2, 4-tahti, nestejäähd. Jaloilla on kuitenkin hämmästyttävän paljon tilaa, ja matala istuinkorkeus on varmasti lyhyiden kuljettajien mieleen. Ääni ei ole erityisen charmantti. Venttiilit 4 vent./syl., DOHC Iskutilavuus 296 cm3 Poraus/isku 62/49 mm Puristus 10,6:1 teho 39 hv / 11 000 rpm Vääntö 27 Nm / 10 000 rpm Polttoaineensyöttö 2 x 32 mm läppärungot Kytkin Märkä, monilev., luistokyt. Rento ergonomia ja ohjaustangon laaja kääntösäde, 35 astetta, tekevät Z 300:sta helpon käsiteltävän. Vastaako suorituskyky ulkomuotoa. TeKsTi jonathan BalsviK KuvAT Magnus Wallner JonAThAn BAlsviK KaWasaKi Z 300 ei vaihdeindikaattoria. Jousituksesta vastaavat perinteinen haarukka ja monovaimennin, joiden tehdasasetukset ovat pehmeät ja toimivat monenlaisessa ajossa. Se on kestävä kone, jossa on pitkä kierrosalue ja yläkireä luonne. Moottori on 296-kuutioinen rivikakkonen. Kun kyydissä on kaltaiseni 190-senttinen kuski, ajoasento tuo mieleen Honda Monkeyn. alhainen polttoaineenkulutus. Istuinkorkeus 785 mm etujarru 290 mm, 2-mäntäinen takajarru 220 mm, 2-mäntäinen etuvanne/-rengas 110/70-17 takavanne/-rengas 140/70-17 Paino 170 kg tankki 17 litraa Kawasaki Z 300 Ensimmäinen fighter KAwASAKI Z 300 Helppoajoinen, ketterä ja terävälinjainen streetfighter. 250 kilometrin jälkeen tankkiin mahtui vain kuusi litraa. Useimpien vastaavien pyörien tapaan tuulensuoja on kuitenkin olematon. Pureva ilme ja asenne, mutta silti järkevä ja taloudellinen. Siihen kuuluu muun muassa analoginen kierrosmittari, polttoainemittari ja taloudellisen ajon ilmaiseva ECO-symboli. Vaihteet 6 toisioveto Ketju runko Teräsputkirunko Akseliväli 1 405 mm ohjauskulma 26 astetta etujättö 82 mm etujousitus 37 mm teleskooppihaarukka takajousitus Monovaimennin, sääd. Lähes kaikki komponentit on lainattu sporttimallista; erilaista on ainostaan lampun ja ohjaustangon kaltaiset osat. Kestävä rakenne. Silti se on käyttökelpoinen myös pienillä kierroksilla. Kun uusi A2-pyörien markkina syntyi, sen keskiössä olivat lähinnä sporttipyörät. Sportti on menestynyt Biken testeissä, ja monet sen komponentit nähdään myös uudessa Z-mallissa. nyt se toimii uuden Z 300:n pohjana.. Z 300 on hyvä vaihtoehto sille, joka hakee ensipyörää ja haluaa streetfighterin. yKsi Z 300:n vaikuttavimmista piirteistä on polttoaineenkulutus. ABS ei ole sammutettavaa mallia, ja asetuksia on vain yksi. Se merkitsee 2,5 litran kulutusta sataa kilometriä kohden! Sporttisemmassa ajossa kulutus nousee neljään litraan, mutta sekin on mainio lukema. Uusi Z 300, Z 800ja Z 1000-sisarusten design-piirteitä perinyt pikkuveli, perustuu Ninja 300:aan. Mittaristo on sekin perintökalu ja sisältää kattavasti tietoa. Valitettavasti jarruja kytkinkahvoja ei voi säätää. Ketterä ja helppo käsitellä. Vaihdenäyttö olisi tervetullut lisä. toivottavasti saamme nähdä pian päivityksen kytkimeen. Kytkimen huono tuntuma. Se muistuttaa enemmän ompelukonetta kuin moottoripyörää. Kaikkiaan Z 300 on kuitenkin hiljainen menopeli, ja vaikka kierrosalueen ylätuntumassa on havaittavissa tiettyjä värinöitä, ne jäävät vähäisiksi. 17 sisarusrakkautta – ninja 300 nInjA 250/300 on pitkään kuulunut A2-luokan kärkivaihtoehtoihin. Paria poikkeusta lukuun ottamatta streetfighterien osuus on kuitenkin ollut pienempi, minkä Kawasaki on nyt hoksannut. Tehoa on riittävästi pohjoisen teille, ja käynti on mainio sekä kaupungissa että maanteillä. Kuusipykäläinen vaihteisto toimii erinomaisesti
Kärsiikö moottori hengenahdistuksesta. painoksi ilmoitetaan 1,4 kiloa. hinta: 429 euROa WWW.duell.fi 18 uudet Kamat 018. hinta: 432 puntaa (n. Kypärästä on suuri joukko erilaisia värivaihtoehtoja. + DaviDa 8 Rays oveR CReam brittiläinen davida on hakenut inspiraatiota uusimpaan ruukkuunsa Ranskan Wheels & Waves -festivaalista, mutta 8 Rays Over Cream -teema on selvästi Japani-henkinen. 610 euROa) WWW.RmheinO.fi paljon hyvää Etsitkö sporttisia saappaita tai uutta kypärää. takissa on säädettävät suojat, ja se on yhdistettävissä housuihin. Kaiuttimet ja mikrofoni on integroitu kypärään. takin ja hihojen istuvuus on säädettävissä, ja selkäosa on avattava. Koot 48–60. hinta: 826 euROa (teRäs) WWW.KOnig.fi sChuBeRth metRopolitan m1 metropolitan on schuberthin uusi premium-luokan avokypärä, jonka luvataan tarjoavan parasta mahdollista turvallisuutta sekä mukavuutta. hinta: 259 euROa WWW.JOfama.se Remus hexagon BmW s 1000 xR saksalainen remus on esitellyt BmW s 1000 XR:n slip on -vaimentimen. Vaimenninta on saatavilla teräs-, hiilikuituja titaanikuorisena ja sen avulla saa paitsi parannusta pyörän äänimailmaan, myös vapautettua pari uinuvaa hevosvoimaa. Kypärästä on saatavilla kolme kuorikokoa. Tässä tuoreet tuotevinkit! linDstRanDs KeCh miesten kangastakki, jossa on vedenpitävä ja hengittävä kalvo ja vahvistukset kriittisissä paikoissa
avoin sporttifiltteri kasvattaa tehoa noin 7 hummalla ja 6,5 newtonilla. saatavana myös goretexilla. hinta on sen mukainen. avoin versio tarjoaa vielä kaksi lisäheppaa. hinta: ei Vielä tiedOssa WWW.miVV.it xv950 K&nilmanputsaRi k&n on esitellyt Yamaha XV 950:n ilmansuodatinsarjan. takki on valmistettu nahasta, ja siinä on irrotettava huppu. hartioissa, kyynärpäissä ja selässä on sisäänrakennetut suojat. + yamaha mt-07:n mivv-putKisto jos mielii irrottaa enemmän tehoa omasta mt-07:sta, tarjolla on uusi miVVpakoputkisto. Koot s–4Xl. hinta: 319 euROa WWW.stORm-mOtOR.fi alpinestaRs s-mx plus tunnetun alpinestarsin uusin sporttisaapas on saanut osakseen useita teknisiä parannuksia, kuten uuden nilkkasuojan, sekä Kevlar-vahvikkeita. neljä eri värivaihtoehtoa. Koot 36–48. sen katuhyväksytty versio kasvattaa tehoa viidellä hevosvoimalla ja pudottaa painoa yli seitsemän kiloa. hinta: 687 euROa WWW.paRtseuROpe.eu 19. saappaassa on vaihdettavat pohjat ja varvassliderit. hinta: 349 euROa WWW.allRight.eu iCon 1000 the hooD amerikkalaisen iconin valikoimista löytyy runsaasti erikoisia, cooleja vaatteita, esimerkkinä the hood -takki
20 PARIVERTAILU 020. mielipuolisuutta esiintyy nopeudesta riippumatta
Suzuki Hayabusaa pidetään nopeiden moottoripyörien kuninkaana huolimatta siitä, että viime vuosina kilpailijat (Kawasaki) ovat menneet ohi sekä tehossa että suorituskyvyssä. Musta kromipinnoite korostaa pyörän rohkeita muotoja, joita rikkoo upea, vihreäksi maalattu putkirunko. Tämä pyörä ei ole ujoille! Kun starttinappia painaa, herää Kawasaki merkkityypillisen karkeaan tyhjäkäyntiin. n?Näillä pyörillä ei ohituskaistalta juuri tarvitse poistua. Tunnen, kuinka dopamiini leviää verenkiertooni. H2 on todellinen tekninen keihäänkärki. Vaihde kolmoselle, pyörä kohti vasenta kaistaa ja kaasu auki. Pyörä on varustettu kattavalla (ja kattavasti säädettävissä olevalla) elektroniikkapaketilla, mikä onkin pyörän julman suorituskyvyn huomioon ottaen todella hyvä asia. Hayabusa on kuitenkin suosittu virittämisen kohde, ja ehkä parhaan vastineen sijoitetuille euroille antaa moottorin ahtaminen. Nelonen, vitonen, kutonen. AjAn edessäni olevAn auton perässä ja näen, kuinka sen juuri ennen vastaantulijoita ohittamaan ehtinyt Magnus muuttuu neonvihreäksi pisteeksi horisontissa. Mutta kuinka kotikutoinen turbotykki pärjää tehdastekoiselle superlatiivipyörälle. Mekaanisesti ahdetusta 998-kuutioisesta moottorista irtoaa 210 hevosvoiman tehot ja reilun 140 newtonmetrin vääntö. Hihitän kypärän sisällä kuin pikkutyttö – aivan mahtavaa! Tällä kertaa parivertailussa unohdetaan kaikki poliittinen korrektius, kun vastakkain asetetaan Kawasaki Ninja H2 ja turboahdettu Suzuki GSX 1300 R Hayabusa. KAwAsAKi ninjA h2 seisoo voimaa uhkuvan näköisenä toimituksen autotallissa. Kiihtyvyys tuntuu epätodellisen nopealta. KAwAsAKin meKAAnisesti Ahdettu Ninja H2 esiteltiin suuren ennakkohehkutuksen jälkeen viime syksyn EICMA-messuilla. Parivertailunkin pyörän kohdalla voimasuhteet on käännetty päälaelleen turboahtimella. Tehoa irtoaa parhaimmillaan kutkuttavat 265 hevosvoimaa takarenkaalta. Olen jälleen aivan Magnuksen perässä. onko elämäsi tylsää. 1999-mallin pyörä on rakennettu kadunmiesten kiihdytystapahtumia varten, joten ahtamisen lisäksi sitä on jatkettu ja madallettu. Moottorin kierrokset nousevat pienen puhinan säestämänä uskomattoman nopeasti ja vaihteet vaihtuvat dumpin pihahduksen säestämänä. teKsti PETRI sUURonEn KuvAt sImon hAmELIUs kawasaki ninja H2 suzuki Hayabusa turbo 21. Dumppi pihahtaa jälleen, kun suljen kaasun ja siirrän pari sormea jarrulle. Ainoa ominaisuus, jota jää kaipaamaan, on mahdollisuus ABS-jarrujen poiskytkemiseen ilman kikkailuja, mutta se on kuitenkin sivuseikka. eikö mikään tunnu miltään. Parivertailu ajettiin kauniin auringonpaisteisen Tukholman ympäristössä, jossa lämpötila lähenteli kolmeakymmentä astetta. Jos todella tahdot tuntea eläväsi, on ahdettu pyörä siihen erinomainen lääke. Pian neonvihreä piste on tunnistettavissa moottoripyöräilijäksi, jonka saa huomata olevan yllättävän nopeasti varsin lähellä. Toisena kuljettajana toiminut toimituksen muskelipyöräfanaatikko Mangus Wallner sai samalla korjattua ison aukon sivistyksessään, sillä hän ei ollut aiemmin ajanut ahdettua moottoripyörää. TuNNeTko eläväsi. Vihdoin edessä aukeaa vastaantulijoista vapaa suora. Oleellista on se, että jo mallin ensikoeajossa kävi ilmi Kawasakin rakentaneen moottoripyörän, joka todella lunastaa sille asetetut, korkeat odotukset
Kaupunkiajossa Hayabusa ei ole tämän parivertailun ykkösvalinta. se on raaka ja kaikkea muuta kuin hienostunut, mutta tarjoaa mahtavan mahdollisuuden hysteerisiin vauhtiorgioihin kohtuuhintaan. Se käy värinättömästi, sitä on helppo käsitellä ja kevyt kytkin on miellyttävän tunnokas. Suorituskyky on tyrmäävä, mutta pyörä tuntuu olevan jatkuvasti täysin kuljettajan hallinnassa. Se on toisaalta erittäin sivistynyt ja helppo pyörä, jolla periaatteessa voi ajaa aivan kuka tahansa – kunhan tietää, mitä jalkojen välistä löytyy. mInUn on sAATAVA TURboPyöRä! 22. Satulaan istuttaessa ensimmäinen havainto on kompakti, sporttinen ajoasento, minkä jälkeen huomio kiinnittyy erittäin laadukkaisiin kytkimiin – miksei samanlaisia käytetä Kawasakin muissa malleissa. Vielä ei vaikuta mitenkään erikoiselta. Kaupunkiajossa Kawasaki on kuin mikä tahansa pyörä. Mutta ketä se kiinnostaa. Ainoastaan aggressiivinen ajoasento on ikävä kaupunkinopeuksissa. Turboahdin on piilotettu katseilta, mutta vasemman cliponin ahtopainemittari kertoo omaa kieltään siitä, että kyseessä ei ole all show, no go -tyyppinen ratkaisu. Kawasaki ohjautuu kaarteisiin kevyesti ja nopeasti, eikä sen 238 kilon painoa juuri huomaa. Tuolloin paljastuu H2:n mielipuolinen luonne. Huomio kiinnittyy ensin pitkään swingiin, sen jälkeen upeaan erikoismaalaukseen, pyörän mataluuteen ja lopuksi katteiden alta pilkottavaan rännin kokoiseen pakoputkeen. Kaasuvaste on täysin välitön ja kiitos mekaanisen ahtimen, voimaa on käytettävissä aivan alakierroksilta saakka uskomaton määrä. Kuskin halutessa se muuttuu aivan uskomattoman raivokkaaksi pyöräksi, jonka suorituskyky ei takuulla jätä kylmäksi. Jos homman nimi kuitenkin jäi epäselväksi, käynnistettäessä Suzuki kyllä kertoo, mistä on kyse. Voimaa uhkuva tyhjäkäynti kaikuu parkkihallissa ja pyöriä ihmettelemään tulleet sisarlehtien toimittajat pitelevät vaikuttuneina korviaan. lisäksi oivalsin, ettei yksikään autotalli ole täydellinen ilman mielipuolista turbopyörää. Kiihtyvyys on todella raivokasta, ja olisi ollut suorastaan vastuutonta jättää malli varustamatta niin kattavalla valikoimalla elektronisia apuvälineitä kuin siitä löytyy. Vaikka paperilla tehoja vääntölukemat eivät juuri poikkea tämän päivän superbikeistä, on Kawasakin moottorin tehoalue niihin verrattuna jotain aivan muuta. Kun tie avautuu, sen tekee myös kaasu. Vaikka H2 on upea, on myönnettävä, että pidän turbo-suzukista enemmän. Ainoa luottamusta nakertava tekijä on Öhlinsin ohjausiskarista huolimatta esiintyvä keulan lievä epävakaus erittäin suurissa nopeuksissa. Ja vaikka turbon viive ei olekaan optimaalinen moottoripyöräkäyttöä ajatellen, tarjoaa se luonnetta kerrakseen. Kun yrittää pukea Kawasaki Ninja H2:ta sanoiksi, tuntuvat superlatiivit loppuvan kesken. Brembon jarrut hillitsevät vauhtia erittäin tehokkaasti ja ilo on ylimmillään mutkapätkilläkin. Riemu jatkuu myös tien muuttuessa mutkaisemmaksi. Pidon irrottamiseen tai keulan keventämiseen ei nimittäin kovin paljoa vaadita! Ylöspäin toimiva quickshifter lukeutuu parhaimpiin koskaan kokeilemiini, ja vaihdot ovat nopeita ja pehmeitä. ensinnäkin; Kawasaki teki valtavan virheen esitellessään H2:n ja H2r:n käytännössä samanaikaisesti. Ahtopainemittarin symbolit lisääntyvät ja vauhti nousee ahtimen ulinan säestämänä salamannopeasti kauas yli ajokorttiystävällisten lukemien. H2, joka on täysin brutaali moottoripyörä verrattuna oikeastaan mihin vain, kalpenee nimittäin H2r:n 327 hevosvoiman rinnalla. /mAgnUs wALLnER n?ahdetut moottoripyörät tekevät elämästä elämisen arvoista. Kytkin on erittäin sEcond oPInIon eihän tehoA voi KosKAAn ollA liiKAA! kuN ajoiN TäTä parivertailua, tajusin kaksi asiaa. turbo-hAyAbusA ei seKään ole diskreetti
Kun kaupungin ruuhkat on viimein jätetty taakse, pääsee Hayabusa loistamaan. kawasaki ninja H2 suzuki Hayabusa turbo Hinta 33 800 euroa noin 10 000 euroa Moottori nestej., 4-tahti r4 nestej., 4-tahti r4 iskutilavuus 998 cm3 1 298 cm3 Teho 210 hv/11 000 rpm 265 hv/9 000 rpm (rengas) vääntö 133,5 nm/10 500 rpm 240 nm/6 400 rpm (rengas) kytkin monilevyinen märkä, luistok. upeaa! n?analoginen ahtopainemittari paljastaa, mitä katteiden alta löytyy. n?jarrut on vaihdettu Tokicon radiaaleihin. ahtopaine esitetään symbolein. n?Brembon jarrut tarjoavat suorituskykyä vastaavaa pysäytysvoimaa. monilevyinen märkä etujousitus usd 43mm, KyB usd 43mm, Öhlins Takajousitus mono, KyB mono, Öhlins etujarru 2 x 330 mm, 4-mänt 2 x 310 mm, 4-mänt Tankki 17 litraa 24 litraa Paino 238 kg 253 kg Huippunopeus 300 km/h 338 km/h Nopein! kevyin! kallein! n?Hayabusan äänenvaimentimessa näkyy käsityön jälki. Kolikon kääntöpuolelta löytää tulevat, vielä rajummat moottoripyörät, joita kehittyessään vihertyvä teknologia mahdollistaa. n?Direktiivien vaatimuksesta äänenvaimennin on massiivinen. Kawasaki ninja h2 suzuki gsX 1300 R hayabusa turbo ninJa H2:n suoritusKyKy on aiVan JärJetÖn. Näillä välityksillä pyörän laskennallinen huippunopeus on 338 km/h, eikä sen saavuttamisesta ole pienintäkään epäilystä. Matala, pitkä ja kankea pyörä ei ole kovinkaan nautinnollinen ajettava moottoriteiden ulkopuolella. Lisäksi jarrut, vaikka ne onkin edessä vaihdettu Tokicon radiaaleihin, ovat pyörän vauhtivaroihin nähden rajusti alimitoitetut. tehoa on rajoitettu elektronisesti, joten tilannetta saa tasoitettua moottorinohjauksen optimoinnilla. Jos haluat tuntea todella eläväsi, on ahdettu moottoripyörä siihen hyvä väline. vaikka kawasaki NiNja H2 on tässä parivertailussa tehon suhteen altavastaaja, on sen moottorista kutiteltavissa lisätehoa helposti. Lisäksi liikennevaloissa seistessä moottori kuumenee nopeasti. 23. H2 on tärkeä malli myös siksi, että se avaa tietä uusille, ympäristöystävällisille moottoripyörille. Pitkien matkojen taittamiseen se on ehkä hieman liian äärimmäinen, mutta muuten on vaikea kuvitella käyttöä, jossa se ei toimisi. n?Mittaristo on hieno. Hyde -luonteellaan. Ahtopaine nousee pehmeästi, eikä turboviivettä juuri ole. silti tehoa saisi olla lisää. Kiihtyvyys on jotain aivan sairasta, ja nopeusmittarin neula kipuaa asteikkoa ylöspäin samaa tahtia käytännössä vaihteesta riippumatta. Ja mainitsinko, että sen suorituskyky on aivan järjetön. Moottorissa on voimaa uskomattoman paljon, mutta se on saatu erittäin ajettavaksi. Emme kuitenkaan takaa pitkää ikää. raskas ja pitkä swingi hankaloittaa käsittelyä, toki vähemmän kuin uskoisi. Osin sivistyneestä Kawasakista poiketen Suzukissa esiintyy mielipuolisuutta, oli nopeus mikä tahansa. Jekyll ja mr. Joka tapauksessa Hayabusa on turboahdettuna uskomattoman hurja laite. vAiKKA AutotAllissA steroidiruisKeen saanut Hayabusa on parivaljakosta nopeampi ja tehokkaampi, vie Ninja H2 parivertailun voiton dr. Matalan pyörän kanssa saa olla tarkkana rotvalleja ylitettäessä ja raaka käynti saa pyörän värisemään voimakkaasti. H2:n loistaessa myös mutkapätkillä, on Hayabusa pikemminkin tähtää ja laukaise -tyyppinen ohjus. Tavallisessa ajossa se on melko mukava ja lauhkea kuin lammas, mutta vain harva jää oikeasti kaipaamaan lisäystä propulsio-osastolle. Ja kukapa sellaisesta ei pitäisi. On kuitenkin muistettava, että turbo-Busa on käytännössä kenen tahansa hankittavissa (rakennettavissa), kun H2 maksaa helposti yli kolminkertaisen summan. Moottorin voimavaroista omaa kieltään kertoo se, että pienetkin epätasaisuudet ajoalustassa saattavat aiheuttaa pitovaikeuksia vielä suurimmallakin vaihteella
n?Victory otti ensiyrittämällään sijat 3 ja 4 TT Zero-luokassa. n?Öhlins, Brembo, O.Z... 24 reportaaSI 024. n?Näkymä kuljettajan paikalla ei poikkea merkittävästi tavallisista kilpureista. Tuttuja valmistajia
Siten onkin luonnollista, että kun Polaris hankki ensin vuonna 2011 vähemmistöosuuden sähkömoottoripyörävalmistaja Brammosta ja vuoden 2015 alussa osti koko yhtiön, tulisi sähkömoottoripyöräpanostus tapahtumaan Victoryn brändin alla. Vaihtoehtoisten polttoaineiden TTXGP-luokka näki päivänvalon vuonna 2009, mutta vuonna 2010 säännöt muuttuivat nykyiselleen ja luokan nimeksi muuttui TT Zero. Vaikka perusajatus pyörissä on sama, on Victory ja Indian asemoitu valmistajan mallistossa selkeästi toisistaan poiketen. Jos mietitään puhdasta nopeutta, on sähkömoottoripyörien kehitys vieläkin hämmästyttävämpää. Luokan voittaja oli Mugenin John McGuinness, joka kolkutteli jo seuraavaa kymmenlukua. Luokan suhteen ensimmäinen tavoite oli 100 mailin keskituntinopeuden ylittäminen, mikä onnistui vuonna 2012. Kurkistamme projektin taustoihin. – Aloitimme pyörän kehitystyön neljäviisi vuotta sitten. VAiKKA EnnAKKoon AjATTElin mystisyyden varjon leijuvan sähkömoottoripyöräilyn ympärillä ja niiden kehittäjien olevan hulluja professoreita, osoitti Wismann luuloni nopeasti vääriksi, kun hän avoimesti kertoi tiimin pyörästä. TT vaatii uskomattoman panostuksen, ja se on meille suuri virstanpylväs. Napakka tuuli tarjosi vastapainoa Mansaaren auringonpaisteelle, kun olin matkalla Douglasin kävelykadulla sijaitsevalle bussipysäkille, jossa Victoryn kehitysinsinööri Brian Wismann oli jo odottamassa minua. Panostuksesta kertoo myös merkin kuljettajakaksikko, Lee Johnston ja Guy Martin. Whota, joka esittelisi minulle aikakonettaan, Tardisia. Minulle monet asiat toki kuulostivat siltä, kuin hän kuvailisi kuumoduulilla laskeutumisen ongelmia ala-asteen oppilaalle, mutta asiat muotoutuivat hänen suussaan kuin hän olisi kertonut edelliskesän lomamatkastaan. Korotettu tavoite saavutettiin: Lee Johnston saavutti 111,62 mailin keskituntinopeuden, ja vaikka McGuinness Mugeneineen on edelleen kukkulan kuningas, ei kukaan ole päässyt näin lähelle japanilaistiimiä aiemmin. Suurta comebackia saatiin odottaa aina vuoteen 2015 asti, mutta tulokset olivat odotuksen arvoisia. Victoryn Polaris perusti haastamaan mahtavan Harley-Davidsonin kotikentällään, isojen V2-cruiserien markkinoilla. Todennäköisesti kukaan ei ole paremmin perillä Victory/Brammosta kuin haastattelemani henkilö Brian Wismann, Brammon tuotekehitysjohtaja, kilpailuosaston pääsuunnittelija ja Victoryn tiimipäällikkö Mansaaren TT:ssä. Reilu kolmekymppinen Wismann on hyvä tyyppiesimerkki. Aluksi suunnitelmissa olivat ainoastaan lyhyiden ratojen kilpailut. Teräviä kuin partaveitsi, korkeasti koulutettuja ja äärimmäisen ammattitaitoisia – kunnianhimosta puhumattakaan. Martin värvättiin pikavauhtia Victoryn leipiin, kun William Dunlop joutui jättämään leikin kesken loukkaantumisen vuoksi. Brammo sen sijaan tulisi jatkamaan omana merkkinään keskittyen kaikkiin sähköajoneuvojen teknologian osa-alueisiin. Vaikka Lightweightit ajavatkin kolme kierrosta TT Zeron tyytyessä yhteen, on kehitys huikeaa, erityisesti, kun ajatellaan, että vielä muutama vuosi sitten sähkömoottoripyöräkilpailulle naurettiin avoimesti. He ovat silti erikoista porukkaa. Valmistaja saavutti ensimmäisellä yrityksellään podium-paikan sähköpyörien TT Zero -luokassa. Homma ei kuitenkaan ole niin yksinkertaista maassa, jossa pääkilpailijan historia kuuluu peruskoulun opetussuunnitelmaan. Mansaarella pyörä oli kolmannessa ulkoasuversiossaan. Kyseessä on kuitenkin prototyyppikilpuri, eikä niitä ole olemassa kuin nämä kaksi yksilöä (Lee Johnstonin käyttämä pyörä varastettiin heinäkuus25. -–Tänä vuonna tulimme saarelle ylittämään satasen rajan, mutta huomattuamme sen olevan lastenleikkiä, asetimme tavoitteeksi 110 mailin keskituntinopeuden ylittämisen, Wismann kuvailee. Ei ole lainkaan mahdotonta, että hänestä muotoutuu yksi merkittävimmistä sähkömoottoripyöräilyn uranuurtajista. Minusta tuntui, kuin olisin matkalla tapaamaan Dr. Vuonna 2009 tiimi saavutti 75 mailin keskituntinopeuden. Vuonna 1998 perustetun Victoryn takaa löytyy massiivinen Polaris, joka on tunnettu maastoajoneuvoistaan, moottorikelkoistaan ja vesijeteistään. VICTORY TT ZERO Victory debytoi kuluvana vuonna menestyksekkäästi Mansaaren TT-ajojen TT Zero -luokassa. Victoryn linjakas ulkomuoto on peräisin teollisen muotoilijan Greg Stoermerin kynästä. Kehitys ei loppunut siihen, vaan tänä vuonna kolme nopeinta ylittivät 110 mailin keskituntinopeuden, joista kolmantena uusi tulokas, Victory, kuljettajanaan Lee Johnston. Kun Indian pitää yllä perinteisiä arvoja, on Victory huomattavasti modernimpi, ennakkoluulottomampi ja kapinallisempi. SähKöiSEn KilVAnAjon hiSToriA Mansaarella alkaa 2000-luvun ensimmäiseltä vuosikymmeneltä. TEKSTi & KUVAT peter GULD AmEriKKAlAinEn VicTory oli yksi vuoden suurimmista yllättäjistä Mansaaren TT:ssä. Sähkömoottoripyöräkilpailuja täydentävät merkin panostukset drag racingiin USA:ssa ja Euroopassa sekä osallistuminen Pikes Peakin mäkikilpailuun. Haasteellisesta markkinasta huolimatta Victoryn tulos saatiin positiiviseksi jo 2000-luvun alkuvuosina. Ulkoapäin Victoryn insinöörejä tennareineen ja aurinkolaiseineen ei erota tavallisista tallaajista mutta arkinen ulkonäkö pettää. Vuonna 2011 emoyhtiö Polaris hankki oikeudet toiseen saman kategorian moottoripyörämerkkiin, legendaariseen Indianiin, joka on viime vuosina tehnyt voimakkaan paluun markkinoille. Mies oli mukana myös, kun Brammo aikanaan osallistui TTXGP:hen. Mugenin keskinopeudella olisi voitettu Lightweight-luokka selvästi, ja myös Victory olisi ollut top 20 -sijoilla
Pyörän hinta on noin 70 000 dollaria. huom.), jotka toimme mukaan saarelle. Ongelman voittamiseksi Parker käytti samarium-kobolttimagneetteja, jotka sietävät korkeita lämpötiloja ja suuria lämpötilavaihteluita, Wismann toteaa ja kertoo Victoryn käyttämän kaksoisjäähdytinjärjestelmän tasapainottavan lämmön jakautumista merkittävästi, mistä on eniten hyötyä kuumissa oloissa ja moottoriradoilla ajettavissa kilpailuissa, joissa jäähdyttimille tulevan ilman vaikutus on pienempi. n?Pyörien 17 kWh:n akkukapasiteetti riittää yhteen kierrokseen Snaefell Mountain Coursella. Kuumuus asettaa rajansa sähkömoottorien herkkyydelle, ja ylikuumeneminen – sekä akun että moottorin – onkin suurin ongelma. Huolellisemmalla tarkastelulla eroja alkaa löytyä. Erityisesti TT:tä varten tarkoitetun rungon kehitimme viime vuoden aikana, Wismann kertoo. Voisimme tehdä pyörästä tehokkaamman, mutta se olisi väistämättä painavampi, ja painopiste on ajettavuudessa. n?Parker Hannifinin moottori on parasta, mitä kilpakäyttöön on olemassa. Näiden tekijöiden välille yritämme löytää hyvän kompromissin, ja nykyisellään pyörä on erittäin tyydyttävä. sa Brammon tehtaalta ja löydettiin viikkoa myöhemmin hieman vaurioituneena – toim. TaVOiTE Oli yliTTää 100 Mailin Raja, MuTTa huOMasiMME sEn OlEVan lasTEnlEiKKiä! n?Pikavilkaisulla aivan kuin mikä tahansa kilpuri. – Kilpailuvalmiissa moottoripyörässä on noin 170 hevosvoiman maksimiteho ja paino on 220 kiloa. Keveys onkin ehkä suurin haaste myös sähkömoottoripyörien kehityksen saralla. – Viime vuosien kehitys on moottorija akkuteknologian osalta ollut todella uskomatonta, ja on upeaa, että meillä on mahdollisuus työskennellä alan parhaiden toimijoiden kanssa. 26. Hänen mukaansa yksi menestyksen avain on mahdollisuus työskennellä erittäin ammattitaitoisten ja osaavien yhteistyökumppanien kanssa. Uusimmat Parker Hannifinin moottorit ovat upeita sekä magnettisen suunnittelun että parametriensa osalta
Akkujen valmistusmenetelmät ja niiden kemiallinen koostumus muuttuu, mutta vaikka käytämme paljon eksoottisia materiaaleja, on hiilen käyttäminen silti välttämätöntä ja se kasvattaa aina painoa. Ei heidän työnsä arvoa voi mitata rahassa, Wismann kiittää. – Pyörät maksavat noin 70 000 dollaria kappaleelta. Hintaa nostavat lukuisat hiilikuidusta valmistetut osat. Olen kuitenkin sitä mieltä, että panostus on sen arvoista. Tiimi rakentaa pyörät itse ja yhdistää komponentit toimivaksi laitteeksi, oli kyse sitten akkujen suunnittelusta tai moottorin ohjelmoinnista. Wismann kertoo avoimesti pyörien hinnan. Matkustaminen tänne kahden teknikon kanssa, tiimin ja avustavan henkilökunnan palkkaaminen on kaikkea muuta kuin edullista. Esimerkiksi William Dunlop pyysi lisää jarrua, jotta painavamman pyörän jarrutusmatkat olisivat samaa luokkaa hänen muiden pyöriensä kanssa, Wismann toteaa ja kertoo moottorien luonnollisesti toimivan jarrutettaessa generaattoreina. Mikään näistä ei ole halpaa – eikä tähän edes ole laskettu viimeisten vuosien kehitystyön kustannuksia, Wismann pohtii ja kertoo, että insinöörien työ TT-projektin suhteen on hänen mielestään ollut täysin korvaamatonta. – Vaikka kykenemmekin säästämään painoa akkujen ja moottorien osalta, ovat niiden valmistuskustannukset silti merkittävä tekijä. pAiTSi pAnoSTUKSESTA KUlUVAn vuoden kilpailuun, huippukuljettajien värvääminen kertoo myös satsauksesta tulevaisuuteen. Siksi halusimme huippukuljettajat, jotka tuovat suurella todennäköisyydellä pyörät kierrokselta ehjänä ja tiimi voi korjaamisen sijaan keskittyä uuden opetteluun ja kehittymiseen, Wismann sanoo ja lupaa Victoryn palaavan Mansaarelle ensi vuonna – nopeampana kuin koskaan.. – Vaikka varaosia on mukana paljon, ei niitä koskaan ole tarpeeksi. n?Guy Martin sai pikakomennuksen Victorylle William Dunlopin loukkaannuttua. Pikkujutut eivät johda ongelmiin, mutta raju kaato vaikeuttaisi asioita. Se voisi olla samanlainen kuin polkupyörässä, eli käytännössä olematon, mutta lähtökohtana käytämme nykyisten suberbike-pyörien moottorijarrun tasoa. Kaikki kuitenkin riippuu kuljettajan toiveista. KilpAilUlUoKKAnA TT ZEro ei ole halpa, vaikka se onkin Superbikea edullisempi. TT on maailman upein ja legendaarisin moottoripyöräkilpailu, eikä missään muualla ole mahdollista oppia näin valtavasti vain parin viikon aikana, Wismann kertoo ja toteaa hyvän valmistautumisen kriittiseksi, sillä se säästää paljolta vaivalta itse kilpailupaikalta. Runko on Victoryn omaa käsialaa, samoin kuin takahaarukka ja jäähdytysjärjestelmä. – Puolisen vuotta ennen kilpailua meillä oli viisi insinööriä työskentelemässä projektin parissa ja he tekivät erinomaista työtä, jotta asiat sujuisivat hyvin. – Osallistuminen maksaa noin 50 000 dollaria. Näissä pyörissä käytämme Farasis Energyn tarkoitusta varten valmistamia 17 kWh:n akkuja. – Moottoriohjaus voidaan räätälöidä täysin. Esimerkiksi moottorijarru on mahdollista säätää tarkalleen kuljettajan toivomusten mukaiseksi. Muuten pyörä muistuttaa ihan mitä tahansa muuta kilpuria; jarrut ovat Brembolta, jousitus Öhlinsiltä ja magnesiumvanteet OZ:lta
soTasankari MIININ Kokenut testikuljettaja, joka on kaiken sotilaallisen perään, nousi tämän vuoden päivityksessä testipäälliköksi. Ne kaikki on luotu seikkailemaan, mutta kuinka ne suoriutuvat soralla. TeksTi CHRISTER MIININ kuvaT SIMON HAMELIUS BMW F 800 GS ADV Uudella tankilla ja rajummalla ulkonäöllä varustettu menopeli valmiina seikkailuun. 28 TESTI 028. ADVENTUREA SORAN SUIHKEESSA Seikkailuja soralla ja asfaltilla. Bike testasi suositun BMW F 800 GS Adventuren, uuden Suzuki V-Strom 650 XT:n ja uuden Triumph Tiger 800 XCx:n
ADVENTUREA SORAN SUIHKEESSA suZuki V-STROM 650 XT Mukava ja miellyttävä, mutta ulkonäkö pettää. Se haluaa enemmän. TriuMPH TIGER 800 XCX WP:n vaimentimilla varustettu prätkä etsii oikeaa vastusta. 29
Ajon on oltava miellyttävää, mutta seikkailu ei saa loppua vain tien käydessä kehnoksi tai muuttuessa soraksi ja poluiksi. Painoa ei kuitenkaan huomaa muulloin n Ei pelkkää asfalttia ja soraa. TesTikolMikko koosTuu kokeneiden konkareiden tuoreista versioista. Testin keskiössä olivat sora-ajo ja pienet metsätiet. Bike testasi kolme keskikokoista kandidaattia. n Kaksi innokasta testikuljettajaa, jotka eivät suostu antamaan periksi. Renkaat eivät saa olla ratkaiseva tekijä ja piilottaa jarrujen tai ABS-järjestelmän mahdollisia virheitä. Ajamaan, hikoilemaan, arvioimaan ja analysoimaan lähtivät tällä kertaa päätoimittaja Magnus Wallner, endurosta reilusti kokemusta haalinut testikuljettaja Joakim Ottosson sekä allekirjoittanut testipäällikkö. Suorituskykymittauksissa käytettiin kaikissa pyörissä alkuperäisiä renkaita, mikä takaa pyörätyypille oikeudenmukaiset arvot erityisesti jarrutuksen suhteen. BMW on pitäytynyt samassa muotokielessä, mikä näkyy erityisesti linjoissa, mittaristossa ja suojaraudoissa. Ensimmäisenä on BMW F 800 GS Adventure, joka on F 800 GS:stä jalostettu, isommalla tankilla varustettu ja rajumman näköinen versio. Lisäksi vietettiin hyvä tovi moottoritiellä, missä voidaan arvioida pyörien vakautta kovilla nopeuksilla sekä havaita mahdolliset värinät. keTTerÄ MooTToriPYÖrÄ, jolla voi tarvittaessa ajaa pitkälle niin asfaltilla kuin sorallakin. Se ei ehkä ole täysin yhtä adventure-henkinen kuin testin muut osanottajat, mutta se on harkitsemisen arvoinen vaihtoehto sille, joka haluaa ajaa pitkälle ja mukavasti riittävän isolla prätkällä. Kuulostaa hyvältä teoriassa, mutta kuinka on todellisuuden laita. Uutuuksista ensimmäinen on Suzuki VStrom 650 XT. Tuttuun tapaan kaikkien pyörien suorituskykymittaukset tehtiin Lundan lentokentällä, missä satulaan nousi allekirjoittanut. Viimeinen kilpailija on Triumph Tiger 800 XCx. Kumpikin haluaa voittaa, aivan kuten pyörätkin. F 800 Gs advenTure tuo mieleen suurta suosiota niittäneen isoveli R 1200 GS Adventuren. 30. Se on kuluvan vuoden uutuus ja paperilla joukkion seikkailupainotteisin pyörä. Satula on sopivan kova ja ajoasento kompakti. Sekin kantaa olemassa olevan mallin, V-Strom 650:n, perintöä, mutta sen formaatti on seikkailumielisempi. Tätä toivovat yhä useammat seikkailunjanoiset motoristit ympäri maan ja maailman. Välillä polutkin olivat hakusessa. Kaikki hallintalaitteet ovat kuljettajan ulottuvilla, ja pyörä pysyy hallinnassa niin istuen kuin seisten ajettaessa. 890 millin istuinkorkeus on testin korkein, mitä kuitenkaan ei pyörän kyytiin päästyä välttämättä huomaa. Kolmikon raskain on BMW, joka painaa täyteen tankattuna (tankki 24 litraa) 238 kiloa. Jäljelle jää adventure-luokka: pyörät, jotka suoriutuvat hieman tavallista rajummista tehtävistä ja pidemmistä matkoista ja jotka on tehty täyttämään kuljettajansa toiveet. Sen hienot jousituskomponentit ja muu elektroniikka on kuin tehty rankkoihin rupeamiin. Pitkät päiväreissut, joilla tankkauspisteiden välillä saattaa olla pitkä matka, seulovat pois useimmat markkinoilla olevat moottoripyörät
Vaihdeindikaattori näyttää valitun vaihteen. Muutoin jousitus käy turhan pehmeäksi ja pohjaa moneen otteeseen. Myös F 800 GS:n vanhemmat versiot ovat olleet suosittuja, ja vuodesta 2013 lähtien kasisatanen on ollut saatavana myös Adventuremallina. Pyörän kyydissä istutaan syvällä, ja hallintalaitteet ja ohjaustanko ovat hyvässä hallinnassa. Saatavilla on myös Dynamic ESA, joka tarjoaa takavaimentimelle kolme asetusta, joita säädellään ohjaustangon nappulasta. Valittavana on kaksi ajoasetusta, Road ja Enduro. Moottorin värinät jäävät piiloon niin kauan kuin kuljettaja ajaa reippaasti kaasun määrää ja vaihteita vaihdellen. Testin aikana elettiin onneksi vuoden lämpimimpiä päiviä, joten vakiovarustukseen kuuluvat lämpökahvat saivat olla rauhassa. 31. kuin autotallissa pyörää työntäessä. Moottorinkoppa on muovinen ja maavara pienempi – pieniä yksityiskohtia, jotka eivät normaalitilanteessa vaikuta ajoon. Toki pyörän mataluuden huomaa, kun tulee aika ajaa metsätietä katkovan puunrungon yli, mutta Suzukin ajo-ominaisuudet tarjoavat positiivisen yllätyksen. Kestävä. Sen huomaa jo eturenkaan koosta: testin muiden osanottajien 21-tuumaisen eturenkaan sijaan Suzukissa on 19-tuumainen. BMW on valmis kovaan käsittelyyn. rAju uLKONÄKÖ jA moottorin ja takarungon suojaraudat. Lisävarusteisiin kuuluu myös ajotietokone, joka esittää muun muassa toimintasäteen ja keskinopeuden. Sivuilla olevat moottorinsuojat ovat plussaa. Kahvan tuntuma on hyvä, mutta se vaatii sormivoimaa. Adventurea pitkälle tähtäävälle seikkailijalle. Jousitus 230/215 millin joustomatkoineen tekee tehtävänsä sulavasti niin kauan kuin vauhti todella huonoilla teillä kuten poluilla säilyy maltillisena. Yksinkertaista ja kätevää. HELPOMPAA EI VOISI OLLA. Hyvä maavara myös metsässä ajettaessa. Painostaan ja koostaan huolimatta se huomaa kuljettajan pienimmätkin vihjeet. Ajon aikana ajatukset ovat painon sijaan siinä, kuinka ketterä ja helposti hallittava se on. Hyvä ajoasento myös seisten ajettaessa. Enduro-asetuksella kaasuvaste muuttuu, ja luistonesto sekä ABS sallivat enemmän sutimista. 800-kuutioinen rivikakkonen hoitaa hommansa hienosti ja tarjoaa tehoa lineaarisesti ilman mainittavia piikkejä tehoalueella. KAKSI BrEMBON 300-millistä jarrulevyä varmistavat nopeat jarrutukset. ABS JA LUISTONESTO SAMMUTETAAN SAMASTA NAPPULASTA. BMW:LLE OMINAISEStI tIEtOA kerrotaan perinteisten mittareiden avulla. Ilmoitetulla kulutuksella, 4,3 l/100 km 90 kilometrin tuntinopeudella, toimintasäde on yli 500 kilometriä. POhjAPANSSArIN puuttuessa öljynsuodatin altistuu eturenkaan heittämälle soralle. Sammuttaminen onnistuu joko yhdessä tai erikseen. n BMW:n värinöitä ei reippaassa sora-ajossa huomaa. saMMuTeTTavissa oleva aBs on vakiona. Lämpötilaja tankkimittarin tiedot ilmoitetaan pylväinä ja muu valittu tieto digitaalisina numeroina. v-sTroM 650 XT on kolmikon eniten katuajoon suuntautunut pyörä. Tilanne on sama myös seisten ajettaessa, jolloin asento tuntuu pikemminkin BMW F 800 GS ADVENTURE BMW on niiTTÄnYT mainetta rakentamalla jo pitkään suosittuja seikkailupyöriä. Mukautuva, vakaa ja luottamusta herättävä. Istuinkorkeus on 890 milliä, mutta lisävarusteluettelosta voi poimia erikoismatalan satulan, jolla istuinkorkeus saadaan 850 millimetriin. Joustomatka on peräti 230 milliä edessä ja 215 takana, joten pyörä soveltuu hienosti epätasaiseen maastoon. Raskas kytkin. Jarrutusvakaus on sekä asfaltilla että soralla hyvä, ja pyörän käsittely on helppoa. Testiyksilössä oli LED-sumuvalot ja keskiseisontatuki. Ajoasetuksia on kaksi, Enduro ja Road. Moottori on vanha tuttu rivikakkonen, joka tuottaa 85 hummaa. Kovat värinät 6 000 kierroksen jälkeen. Digitaaliset tiedot esitetään selkeällä näytöllä nopeusja kierrosmittarin oikealla puolella. Järjestelmät voidaan myös sammuttaa näppärästi ohjaustangon nappulasta. Enduro sallii enemmän sutimista ja renkaan lukkiutumista. Road-asetus on mukautettu asfalttiajoon, jolloin myös esimerkiksi ABS:n asetus on sen mukainen. 24 litran tankki takaa, että erämaahan saa eksyä kunnolla ilman huolta bensan loppumisesta. Kytkin on hieman raskaskäyttöinen, mutta siinä on hyvä tuntuma, eikä metsässä ryömittämisen tuottama lämpö saa sitä väsähtämään ahkerassa käytössä. Mutta nopeuden tasoittuessa moottoritielukemiin käyntinopeus pysyttelee 6 000 kierroksen yläpuolella, jolloin moottori värisee voimakkaasti, mikä saa sormet puutumaan jo muutaman kymmenen kilometrin jälkeen
32 TIGER 800:SSA ON TOdELLINEN OFFROAd-JOUSITUS, JOkA NIELEE EPäTASAISUUdET.
33. n Lepotauko varjossa pitkän ja lämpimän päivän jälkeen. Mutta hetki jää lyhyeksi..
Kilpakumppaneitaan pienemmän eturenkaansa vuoksi se on soralla rauhattomampi, mutta osaavan ja kokeneen kuljettajan luotsaamana se pysyy toisten tahdissa. Nappulat ja hallintalaitteet ovat laadukkaat ja loogisesti sijoitellut. Maavara on kilpakumppaneita pienempi. Tiukka ulkonäkö ja yllättävä asenne. 34. ABS ei ole sammutettava, ja luistonesto uupuu. Ohjaus on tarkka, ja meno on maantiellä mukavaa. Alaja keskikierrokset ovat hyvät ja kaasuvaste lineaarinen. 650-KuutIOIStA MOOttOrIA EIVÄt värinät kiusaa. On syytä huomioida, että moottori on kilpakumppanien koneita pienempi, joten sitä joutuu kuormittamaan enemmän, jotta pyörä pysyisi mukana vauhdissa. Ei minkäänlaisia värinöitä. ABS EI OLE sammutettavissa, mikä on kurja juttu sora-ajoa ajatellen. Pyörä elää ja keula hermoilee muita enemmän, mutta kun menoon tottuu, se antaa kuljettajansa suditella aivan yhtä svengaavasti kuin vastustajatkin. XT:n pohjana on V-Strom 650, mutta sen painotus on selvemmin adventuressa. Vaihteisto tekee tehtävänsä hienosti, samoin kytkin, joka tosin on hieman tunnoton erityisesti kuumetessaan ryömitettäessä metsäteillä. pyörän kyydissä kuin sen päällä seisomiselta. Mittaristo on selkeä, ja hallintalaitteet on sijoitettu järkevästi. Yhdellä ajetulla pätkällä asfaltilla oli soraa, ja silloin Suzukia oli lähes mahdotonta saada pysähtymään ilman moottorijarrun apua. Jousitus on sora-ajoon pehmeä, ja lyhyen joustomatkan vuoksi se pohjaa jo maltillisillakin nopeuksilla. n Suzuki on suunnattu katuajoon, mutta se osaa yllättää myös soralla. Lisäksi moottori ei värise lainkaan, oli kierrosluku mikä hyvänsä. Myös polttoaineenkulutus erottuu edukseen ja tekee vaikutuksen. Moottori käy on tasaista läpi koko kierrosalueen. Pyörän kyydissä istutaan tukevasti, ja hallintalaitteet ja ohjaustanko ovat lähellä. Pitää kurssinsa. Silti malli on selvästi joukkion asfalttihenkisin. Lineaarinen, ilmeetön moottori. Polttoainetankki vetää 20 litraa, ja maltillisen kulutuksen ansiosta tankille ei tarvitse pysähtyä turhan tiuhaan. Vasemmasta ohjauskahvasta voidaan valita mittariston esittämät tiedot. V-Stromissa on vakiona ABS-jarrut, ja ne toimivat hienosti, vaikka vaativatkin reilusti voimaa. MIttArIStO ON hIEMAN tavallista simppelimpi, mutta toimiva, ja se esittää kaiken tarpeellisimman tiedon. Satula on pehmeä ja mukava, ja se tukee hyvin. Keskellä on analoginen kierroslukumittari. Ajon aikana pyörä saattaa tuntua hieman veltolta, kun olisi aika roiskia soraa, mutta suorituskykymittausten tulokset tekevät vaikutuksen: 64,5-heppainen 650-kuutioinen V-twini kiihtyy nollasta sataan 4,4 sekunnissa! Vaikutus on entistä suurempi, kun muistetaan, että pyörä painaa täyteen tankattuna lähes 230 kiloa. Satula on mukava ja pehmeä. MuOVINEN POhjAPANSSArI EI tarjoa parasta suojaa. Lisäksi katelasi on kolmiportaisesti säädettävä. MooTTori on TuTTu ja koeteltu 645-kuutioinen V-twini, jonka teho ja kierrosalue on säilytetty ennallaan. Maantiellä Suzuki nousee pehmeän satulansa ja rennon ajoasentonsa ansiosta heti testiporukan suosikiksi. Tiukasta ulkonäöstään huolimatta pyörä kantaa selvästi tavallisen V-Stromin perintöä. Maavaran ja pehmeän jousituksen yhdistelmä metsässä. Suotavaa olisi, että järjestelmän voisi tarvittaessa sammuttaa kokonaan, sillä soralla ABS-jarrut ovat täysin virattomat. Pehmeät ja mukavat kyydit pitkillä maantiepätkillä. Asfalttipäällysteisellä maantiellä jousitus on sopivan pehmeä, ja se nielee alustan halkeamat protestoimatta. Testin aikana kulutus on 6,1 litraa satasella, vaikka ajo on todella reipasta. Näytölle voidaan nostaa kaksi trippimittaria, kello, moottorin lämpötila, ulkolämpötila ja polttoaineenkulutus. Polttoainemäärä esitetään pylväinä, muut tiedot kuten kellonaika ja trippimittari digitaalisina numeroina. Vaihdeindikaattori on iso ja helppolukuinen. Mitattu 64,5 hevosvoiman teho yllättää – monella tapaa. suZuki V-STROM 650 XT suZuki iTse kuTsuu uutta V-Strom 650 XT:tä seikkailu-touring-pyöräksi, joka vie kuljettajansa tutkimaan maailmaa. Kaksi sytytystulppaa sylinteriä kohden takaavat tasaisen tyhjäkäynnin ja varmat kylmäkäynnistykset. PIENEMMäSTä 19-TUUMAISESTA ETURENkAASTA HUOLIMATTA SE PYSYY SORAPäTkäLLä kILPAkUMPPANIENSA PERäSSä
Kaikissa on käytössä täysi teho, mutta eroa on siinä, kuinka pehmeästi moottori vastaa. Edessä on 43-millinen USD-haarukka, jonka joustomatka on 220 millimetriä. Kukaan testikuljettajista ei kokenut jousitusta riittämättömäksi, eikä se pohjannut kertaakaan. Joustomatka on edessä 220 ja takana 215 millimetriä. Moottorin ympärillä ja pakoputkien edessä on isot suojaraudat. rANKKAA DESIGNIA jA rehvakas ulkonäkö. Enduro-henkeä ja uusinta tekniikkaa. 800-kuutioinen moottori tuottaa testin suurimmat tehot, 84,5 hummaa, ja seurauksena saadaan suorituskykymittausten parhaat tulokset. Vakiona on kolme ajoasetusta, Road, Offroad ja Rider. Polvet saa puristettua tiiviisti tankin ympärille, ja ohjaustangon sijainti on optimaalinen. Myös luistonestoon on tarjolla kolme asetusta: yksi on täysin rajoittava, toinen sallii hieman sutimista, ja kolmantena järjestelmä voidaan sammuttaa. Jousitus suoriutuu testipäivistä erinomaisesti. Apujärjestelmät ovat myös helposti sammutettavissa. Tehoa irtoaa keskeytyksettä ja se kasvaa kierrosalueen huipulla. Toisen Polven 800-kuuTioinen rivikolmonen tuottaa 95 hevosvoimaa ja polttoaineenkulutuksen luvataan vähentyneen 17 prosenttia. Pyörässä on myös vakionopeudensäädin. Triumph ei kainostele, vaan esittelee linjojaan ylevästi. Kova satula. Triumph erottuu edukseen tarjoamalla mahdollisuuden säätää puristusja paluuvaimennus; kilpakumppaneista säätömahdollisuudet puuttuvat. Rider-moodiin voidaan ohjelmoida ja tallentaa kuljettajan omat asetukset ABS:lle, luistonestolle ja moottorille. Se ei väsähdä lämmetessään, ja tuntuma säilyy ennallaan. RIdER-MOOdIIN VOIdAAN OHJELMOIdA JA TALLENTAA kULJETTAJAN OMAT ASETUkSET. ABS voidaan myös sammuttaa kokonaan. TriuMPH TIGER 800 XCX uusi TriuMPH TiGer 800 täyttää valmistajan mukaan kuljettajan toiveet ajoalustasta riippumatta, ajettiinpa sitten tiellä tai sen ulkopuolella. Pyöriteltävänä on monta kiloa, ja niiden perille kärrääminen voi olla työlästä. Ajoasento on seisten ajettaessa erinomainen. Mitä kehnompi tie, sitä parempi. Triumphin kuljettaja pääsee leikkimään erilaisilla kartoituksilla, joita ovat Rain, Road, Sport ja Offroad. Kattava suojaus maastoajoon. Pyörässä on enduroABS ja moniasetuksinen luistonesto. Vaihdeindikaattori löytyy. Triumph painaa lähes tarkalleen saman verran kuin Suzuki; 230 kiloa. Käyttö on loogista, ja näyttö on selkeä myös auringonvalossa. Ajoasetukset ovat Road, Offroad ja Rider. Myös ABSjärjestelmän ja renkaiden lukkiutumisen säädöt vaihtelevat valitun ajoasetuksen mukaan. 43-millinen USD-haarukka ja täysin säädettävä takavaimennin ovat kumpikin WP:n käsialaa. Pyörässä on myös vakionopeudensäädin, mikä ei ole kovin yleistä tämän segmentin pyörissä. ANALOGINEN KIErrOSMIttArI jA muut tiedot diginäytöllä. Näyttöön voidaan valita runsaasti erilaisia tietoja. Kaasukahva panee lievästi vastaan. Kytkin on tarkka ja helppokäyttöinen. Istuen ajettaessa satula tuntuu hieman turhan kovalta. Lisäksi valittavana on kolme eri ajoasetusta: Road, Offroad ja Rider. TriuMPH TiGer 800 on kuuma uutuus, jonka sähköisissä apuvälineissä on hyödynnetty kaikkein uusinta tekniikkaa. tEStIN PurEVIMMAt jarrut pysäyttävät paketin satasen vauhdista 39 metrillä! Enduro-ABS sallii takarenkaan lukkiutumisen, mistä on iloa soralla ja metsässä. Nappulat ja hallintalaitteet ovat laadukkaat. n triumph on kuin kala vedessä. Ottaakseen käyttöön asetuksen, johon kuuluu jokin apujärjestelmä kuten ABS tai luistonesto, kuljettajan on pysähdyttävä. Takana on WP:n vaimennin, jossa on hydraulinen esijännitys ja 215 millin joustomatka. Jarrut ovat tehokkaat, ja kahdella sormella hallittavassa jarrukahvassa on hyvä tuntuma. 35. Vaihteisto toimii, mutta se on hieman kilpakumppaneita raskaskäyttöisempi. Uusi Tiger 800 on varustettu WP:n jousituskomponenteilla (sekä etuettä takajousitus), jotka ovat täysin säädettävät. MEtALLINEN pohjapanssari suojaa kiviltä ja iskuilta. Helppo käsitellä. Säädintä hallitaan näppärästi oikean ohjauskahvan nappuloista. Vahva moottori ja hieno vääntö. Se on kevyempi kuin saman kokoluokan BMW F 800 GS Adventure, mutta silti se ei ole kevyt metsässä ajamista ajatellen. Erinomaisesti toimiva jousitus. Kaasun ohjaamiseen on käytössä Ride-byWire kaasun pehmentämiseksi ja kahvan vastuksen vähentämiseksi. Äänenvaimennin on ronski ja maavara korkea
Jos mielit seikkailulle pyörällä, joka ei koskaan tuota pettymystä, on uusi Triumph Tiger 800 XCx hyvä valinta. Voittaja on uusi Triumph Tiger 800 XCx. Se kerää korkeat pisteet lähes jokaisesta pistetaulukon osiosta. Hopeamitalin lunastaa BMW F 800 GS Adventure. Kolmannelle sijalle päätyy Suzuki VStrom 650 XT. Britit eivät ole tinkineet laadusta minkään suhteen. MuuTaMan kesÄisen lÄMPiMÄn, mutta ankaran, testipäivän päätteeksi on aika summata pisteet ja julistaa voittaja. Kokonaispistemäärä on 164, kun Bemarin saalis jää 138 pisteeseen ja Suzukin 124 pisteeseen. Se on mainio pyörä, joka tarjoaa positiivisia yllätyksiä, erityisesti ajo-ominaisuuksien ja silkkisen moottorin suhteen. 36. Se suoriutuu hyvin myös tämänkertaisesta testistä, mutta pisteitä laskevat erityisesti moottorin värinät. Ajoalustasta riippumatta Triumph Tiger 800 XCx ei epäröi täyttää omistajansa toiveita. Lisäksi pyörässä on kaikki mahdolliset sähköiset apuvälineet, jotka ovat sammutettavissa kokonaan tai säädettävissä kuljettajan toiveiden mukaisiksi. Komponetit ovat hienot ja pyörä tuntuu vankalta. Hallintalaitteiden ja muoviosien asettelu ja tuntuma ovat korkealuokkaiset puutteiden jäädessä vähäisiksi, mikä johtaa korkeisiin pisteisiin ja kiistattomaan ykkössijaan. n Luonnon värit ja upeat maisemat kiitävät ohitse. Muilta osin pyörä on laadukas, ja tuttuun tapaan saatavana on valtava määrä lisävarusteita – sekä alkuperäisiä lisävarusteita että kaikenlaisia tarvikkeita
Sen alusta on soralla huippuhyvä. YkSIkääN OSANOTTAJISTA EI AIO ANTAA PERIkSI OSIN RAJUSTA VAUHdISTA HUOLIMATTA. CHRISTER MIININ Paras sorakikkailija voiTTaa OFFrOAD-PyÖrIÄ KuuLuu AjAA mahdollisimman paljon sorateillä, vaikka ne toimisivatkin kiitettävästi myös asfaltilla. Myös keulan puristus ja paluu voidaan säätää haarukanputkien säätönupeista. BMW:ssä ja Suzukissa on käyttötarkoitukseen sopivan helppokäyttöiset säätönupit, joilla esijännityksen lisääminen ja löysääminen on simppeliä. Oivalla jousituksella varustettu Triumph on minun valintani. JOAKIM OTTOSSON BMW vasTaan TriuMPH SOrA-AjO, SuDIttELu jA kikkailu on mahtavaa. Tiger 800 XCx on huippuhieno valinta arkikäyttöön ja pitkille, nopeille marsseille. Loppujen lopuksi valintani osuu kuitenkin Triumph Tigeriin minulle parhaiten sopivan ajoasennon ja hienon jousituksen ansiosta. Esijännityksen säätömahdollisuus. Ajo on hiukan muita kahta hauskempaa, ja pyörä pärjää myös tiukassa maastossa. 37. MAGNUS WALLNER HelPPo valinTa jOSKuS tÖrMÄÄ PyÖrIIN, jotka ovat hyviä lähes kaikessa, eivätkä huonoja oikeastaan missään. Lähinnä nopeilla sorateillä. Mitä muuta voisi toivoa. Sekä BMW että Triumph ovat siihen kuin luotuja ja tarjoavat minulle ilonaihetta. Säätömahdollisuudet rajoittuvat kuitenkin vain esijännitykseen. KAIKISSA KOLMESSA PyÖrÄSSÄ on mahdollisuus säätää jousituksen esijännitys käyttöalueeseen ja ajotapaan sopivaksi. Triumph on puolestaan varustettu ylellisemmillä WP:n komponenteilla, ja siinä myös puristusja paluuvaimennus ovat täysin säädettävät, joten jousitus on säädettävissä tarkemmin oman maun mukaan. BMW F 800 GS AdV triumph TIGER 800 XCX Suzuki V-STROM 650 XT n tarjolla viihdyttävää ajoa
Hintaindeksi on mallin hinta testivarustuksessa tuhansina euroina. Suzukin pieni moottori tekee vaikutuksen lineaarisella käynnillään. MuKAVuuS Ajoasento 5 4 6 Mukavuus 4 6 6 Aerodynamiikka 4 6 5 Värähtely 2 6 6 Mittaristo/kahvat 8 4 7 Matkustajan mukavuus yhteensä 23 26 30 Kommentti: Suzuki niittää mukavuuskierroksella pisteitä. ALuStA Ohjattavuus 6 6 6 Vakaus 6 4 8 Etujousitus 6 4 8 takajousitus 5 4 8 yhteensä 23 18 30 Kommentti: Triumphin ykköslaji. Suzukin kytkin on puolestaan kolmikon epämääräisin. 1 = vaarallinen, 2 = heikko, 3 = välttävä, 4 = kelvollinen (sellainen, mitä kuljettajan on lupa vähintään odottaa). BMW:lle tuovat pisteitä mittaristo ja hallintalaitteet. 38. KOKONAISPIStEEt 138 124 164 hintaindeksi 18,4 11,5 16,8 Pisteen hinta 134 93 102 Kommentti: Testin edullisimpia pisteitä tarjoaa Suzuki. Lisäksi entinen Maantiellä-niminen osuus on nyt nimeltään käyttöominaisuudet, koska osiossa arvioitavat tekijät vaikuttavat siihen, miltä pyörä tuntuu arkikäytössä. Pyörien väliset erot ovat hiuksenhienoja. PIStEtAuLuKON POrtAAt tArKOIttAVAt seuraavaa. VIIMEISEKSI OLEMME LISÄNNEEt taulukkoon kohdat Hintaindeksi ja Pisteen hinta, jotka eivät vaikuta testin tuloksiin. BMW:n kytkin on raskaskäyttöisin, mutta siinä on hyvä tuntuma. 2 290 mm n Kuivaa, pölyistä ja lämmintä. Lisäksi mukana on joitakin uusia osioita kuten Turvallisuusjärjestelmät, johon kuuluu esimerkiksi luistonesto ja ABS. = varuste tai toiminto puuttuu kokonaan (esimerkiksi ABS:n puuttuminen on nolla Turvallisuusjärjestelmät-osiossa). 2 215 mm 1405 mm 1 560 mm 180 110 470 835 440 26,0. Arvosanat 5, 7 ja 9 merkitsevät positiivisia nyansseja hyvien arvosanojen välillä. Triumph vakuuttaa lähes kaikin puolin. UUSI PISTETAULUkkO BIKEN PIStEtAuLuKKO uuDIStuI numerossa 5.15. Suurimpana muutoksena asteikko on nyt kymmenportainen. 39 metrin jarrutusmatka on ylivoimainen. 2 305 mm 1390 mm 1 545 mm 220 95 520 840 420 24,3. hauskoja sorateitä ja ajamisen iloa. VOIMANSIIrtO Kytkin 6 4 5 Vaihteisto 4 4 4 Välitykset 4 6 6 yhteensä 14 14 15 Kommentti: Testin tasaisin kierros. KÄyttÖOMINAISuuDEt Polttoaineenkulutus 5 6 7 toimintasäde 7 6 6 Valot 5 5 5 Käsiteltävyys 5 4 4 yhteensä 22 21 22 Kommentti: äärimmäisen tasainen kierros. BMW:n kulutus on hieman muita korkeampi, mutta samalla tankki on joukon isoin. Pisteen hinta kertoo, kuinka monta euroa yksi testipiste maksaa, millä pyritään kuvaamaan sitä, kuinka hintansa arvoisia mallit ovat. PIStEEt BMW Suzuki triumph MOOttOrI teho 6 5 7 Vääntö 6 5 6 huippunopeus 6 5 6 Kiihtyvyys 6 5 7 Moottorin luonne 4 4 6 yhteensä 28 24 32 Kommentti: Triumph on selvä ykkönen, siinä on eniten tehoa, paras kiihtyvyys ja suurin huippunopeus. BMW on pyöristä kallein, ja varustelu nostaa hintaa entisestään, joten pisteistä saa maksaa eniten. Se sisältää suunnilleen samat osa-alueet kuin ennenkin. Sen hieno alusta ja WP:n jousitukomponetit nostavat sen kierroksen ykköseksi. 1450 mm 1578 mm 230 117 520 890 500 26,0. turVALLISuuS turvallisuusjärjestelmät 3 1 4 jarruteho 4 3 8 jarrujen säätely 6 3 6 Vakaus jarrutuksessa 6 6 7 Maavara 6 4 6 Paino 3 4 4 yhteensä 28 21 35 Kommentti: Turvallisuusjärjestelmien kattavuus ja säädettävyys tekevät Triumphista ylivertaisen. kaikki toimii johdonmukaisesti ja moitteettomasti. ISOISTA MITOISTAAN HUOLIMATTA BMW EI TUNNU ISOLTA PYÖRäLTä. 6 = hyvä, 8 = erittäin hyvä, 10 = täydellinen
Sekä lähiettä kaukovalon keila on hyvä, ja lähivalon leveys on erinomainen. Continental TkC80 TEHOMITTAUkSET KAIKKI KOLME PyÖrÄÄ penkitettiin samalla kertaa Tukholman MC-Varuhusetin jarrupenkissä. BMW F 800 GS AdVENTURE Yksi isompi ja yksi pienempi valo. n triumphin ja Suzukin välinen tehoero on 20 hevosvoimaa. Testissä käytetyn kokoluokan takarengas maksaa noin 204 euroa. Renkaat välittävät tietoa tekemisistään. Valokeila on pimeässä ajossa hyvä. KAIKKI tEStIPyÖrÄt VAruStEttIIN samanlaisilla renkailla, ja tällä kertaa painotus oli sora-ajossa. Yhtä hieno on vääntökäyrä läpi koko kierrosalueen. Osat BMW F 800 GS Suzuki V-S tr OM 650 triumph tiger 800 XCx Öljynsuodatin 17,90 € 12,95 € 19,90 € Ilmansuodatin 35,75 € 34,50 € 43,50 € Etujarrupalat 152,70 € 123,70 € 67,30 € Ketjut ja rattaat 262,60 € 332,75 € 245 € Vilkut (1 kpl etu+taka) 103,40 € 95,75 € 139,80 € Peili 75,50 € 54,25 € 72,50 € jarruvipu 75,15 € 51,45 € 82,50 € yhteensä 723 € 705,35 € 670,50 € huolto Vuosihuolto 220 € 200 € 195 € Iso huolto 550 € 650 € 615 € 5 v / 50 000 km 1 890 € 2 900 € 2 350 € TALOUSkATSAUS Huoltokustannukset on tarkistettu merkkihuolloista. Ne perustuvat valmistajien kuhunkin huoltoon määräämiin työaikoihin sekä huolto-osien hintoihin. Se soveltuu karkeasta kuvioinnistaan huolimatta hyvin myös asfaltille. SuZuKI V-STROM 650 XT kaksi samankokoista lamppua, jotka luovat hyvän valokeilan. KOMMENttI: Suzukin venttiilinvälykset tarkistetaan 24 000 km ja muiden 20 000 km välein. Lähivalo valaisee pimeässä laajasti sivuille. Hyvillä soraominaisuuksilla varustettu TkC80 on yleisesti tavattu rengas seikkailupyörien keskuudessa ja offroad-segmentissä. Tehoja vääntötiedot on saatu takarenkaalta, ja luvut on korjattu dIN-normin mukaisesti. Suzukin 6 000 kilometrin huoltoväli nostaa ylläpitokustannuksia. Triumphin tehokäyrä nousee lähes lineaarisesti tasoittuen 9 000 kierrokselta. Hinnat on tarkistettu Continentalin moottoripyöränrenkaiden maahantuojalta AllRightilta. n Continental tKC 80 on karkeasti kuvioitu offroad-rengas. 90/90-21-renkaan hinta on noin 120 euroa, 110/80-19-renkaan suunnilleen 164 euroa. trIuMPh TIGER 800 XCX Myös Triumphin keulalla on kaksi samankokoista lamppua. kun ne alkavat luistaa, se tapahtuu hyvin hallitusti, jolloin kuljettajalla on aikaa reagoida. Takarenkaan mitat olivat kaikissa pyörissä 150/70-17. 39. Testissä käytettiin seuraavankokoisia renkaita: 90/90-21 Triumphin ja BMW:n eturenkaana, 110/80-19 Suzukin eturenkaana. Renkaaksi valittiin Continental TkC80, joka on tunnetusti hyvä valinta kyseiseen käyttötarkoitukseen. Valo leviää kattavasti pyörän edelle
R3, 4-tahti, nestejäähd. 40. takarengas/-vanne 150/70-17, 4,25-tuum. / 24 000 km dOHC, 4 vent./syl. ABS/luistonesto kyllä/kyllä kyllä/ei kyllä/kyllä Vo ima ns. BMW F 800 GS ADVENTURE suZuki V-STROM 650 XT TriuMPH TIGER 800 XCX Ti edo T Perushinta/testimalli 17 049 / 18 434,91 euroa 11 490 euroa 16 750 euroa Maahantuoja Oy BMW Suomi Ab Puh: 09 613 741 www.bmw-motorrad.fi Suzuki deutschland, Suomen sivul. 150/70-17 150/70-17, 4,25-tuum. / 20 000 km Poraus/isku 82/75,6 mm 81/62,6 mm 74/62 mm Iskutilavuus 798 cm³ 645 cm³ 800 cm³ Puristus 12,0:1 11,2:1 11:1 teho (ilmoitettu) 85 hv / 7 500 rpm 69 hv / 8 800 rpm 95 hv / 9 250 rpm Vääntö (ilmoitettu) 83 Nm / 5 750 rpm 60 Nm / 6 400 rpm 79 Nm / 7 850 rpm Polttoaineensyöttö Sähköinen Sähköinen Sähköinen, RBW Vaihteet/kytkin 6 / märkä, monilevyinen 6 / märkä, monilevyinen 6 / märkä, monilevyinen toisioveto ketju ketju ketju a lus Ta runko Teräsputkirunko kaksoiskehtorunko, alumiini kaksoiskehtorunko, teräs Etujousitus USd 43 mm Teleskooppi, 43 mm USd 43 mm Säätö Ei sääd. Pun., sin., valk., harmaa Musta, sin., valk. /mo o TT or i Moottori R2, 4-tahti, nestejäähd. Puh: 010 321 2000 www.suzukifinland.fi Triumph Motorcycles AB Puh: +46 8 680 07 25 www.triumphmotorcycles.se takuu 2 vuotta 2 vuotta 2 vuotta Värit Harmaamusta, valk. / 20 000 km dOHC, 4 vent./syl. V2, 4-tahti, nestejäähd. Venttiilit/säätöväli dOHC, 4 vent./syl. Paino 229 kg 214 kg 216 kg tankki 24 litraa 20 litraa 19 litraa BMW F 800 GS ADVENTURE suZuki V-STROM 650 XT 650 TriuMPH TIGER 800 XCX Pe n KK i teho huipputeho takarenkaalta 75,6 hv / 8 100 rpm 64,5 hv / 9 000 rpm 84,5 hv / 9 900 rpm huippuvääntö takarenkaalta 70 Nm / 5 800 rpm 57 Nm / 6 700 rpm 71 Nm / 7 700 rpm takarenkaan teho (tankattuna) 0,32 hv/kg 0,28 hv/kg 0,37 hv/kg su ori Tus K y K y Kiihtyvyys 0-100 km/h s/matka (m) 4,09 / 60,86 4,40 / 68,47 3,94 / 58,78 0-150 km/h s/matka (m) 8,82 / 230,04 10,78 / 299,38 8,03 / 205,07 0–402 m (s) / nopeus (km/h) 12,65 / 170,55 13,17 / 158,19 12,35 / 175,19 0–1 000 m (s) / nopeus (km/h) 24,35 / 191,25 26,05 / 174,16 23,81 / 194,28 Kiihtyvyys, nelosvaihde 40-100 km/h s/matka (m) 5,39 / 102,05 5,35 / 100,94 4,60 / 86,92 40-120 km/h s/matka (m) 7,19 / 155,84 7,29 / 159,50 6,29 / 137,67 40-140 km/h s/matka (m) 9,34 / 232,35 9,65 / 243,64 8,14 / 203,58 jarrutusmatka 100–0 km/h 42,12 m 43,78 m 39,21 m todellinen nopeus mittariin verrattuna huippunopeus/mittari 192,13/200 km 177,90/191 km 197,92/204 km m u u Ta Paino Paino tankattuna 238,0 kg 229,6 kg 230,0 kg Painonjakautuminen etu/taka 47,8/52,2 % 47,4/52,6 % 49,5/50,5 % Polttoaineenkulutus Keskiarvo testissä 6,6 l / 100 km 6,1 l / 100 km 6,0 l / 100 km toimintasäde testissä 364 km 328 km 317 km TEkNISET TIEdOT Valmistajan tiedot MITATUT ARVOT Alla olevassa taulukossa on Biken omista mittauksista saadut tulokset. Ei sääd. 110/80-19 100/90-19, 2,5-tuum. Täysin säädettävä takajousitus Monovaimennin Monovaimennin Monovaimennin Säätö Esijännitys Esijännitys Esijännitys joustomatka etu/taka 230 mm/215 mm 150 mm/160 mm 220 mm/215 mm Ko K o ja Etujarru 2 x 300 mm, 4-mäntäinen 2 x 310 mm, 2-mäntäinen 2 x 308 mm, 2-mäntäinen takajarru 265 mm, 2-mäntäinen 260 mm, 1-mäntäinen 255 mm, 1-mäntäinen Eturengas/-vanne 90/90-21, 2,15-tuum. Auringonpaiste, kevyt tuuli ja +20 astetta – olosuhteet olivat lähes täydelliset Christer Miininin ajamissa suorituskykymittauksissa Lundan lentokentällä. Vahvin! Nopein! Kallein! Suorituskyky
Arvo nousee, jos malli on voittanut jonkin maailmanmestaruuden, merkinnyt teknistä virstanpylvästä, tai jos siihen liittyy kiinnostava tarina. Mallit, jotka luokitellaan varhaisessa vaiheessa klassikoiksi, ovat usein jo alun alkaen kalliita. kawasaki KLR 650 Tengai Hinta uutena 42 900 kronor (1990) Hinta nyt 10 – 20 000 kronor Hinta 10 vuo100 – 20 0000 kronor Moottori 1-syl, 4-tahti, nestejäähd. Bike perehtyi asiaan. Moottoripyörien keräily ei välttämättä ole mikään hohdokas harrastus. Mutta kuka tietää. Myös pitkäikäisen ja tärkeän mallin ensimmäisen ja viimeisen vuosimallin hinta voi kohota korkeaksi. Tämän vuoksi keräilykohteiksi päätyvät useimmiten erikoisversiot. Yksi ehdottomasti keskeisimmistä seikoista on rajoitettu valmistuserä. Yritäpä löytää 90-luvun sportti, jota ei olisi joskus kaadettu tai muuten laiminlyöty. Rahat voivat mennä hukkaan, ja lisäksi keräilijällä on oltava varaa järjestää pyörälle hyvä säilytyspaikka pitkäksi ajaksi. Ehkä törmäät jokusen vuoden kuluttua johonkin listatuista malleista ja isket kiinni. Tässä jutussa unohdetaan maltaita maksavat supererikoiset pyörät; haussa ovat kultajyvät, jollaisiin tavallisella Matti Meikäläisellä on varaa. Myös mallin historia on erittäin tärkeä. Mutta mikä oikeastaan tekee klassikon. Bike loi katsauksen prätkiin viimeiseltä kymmeneltä vuodelta. Kurkistimme kristallipalloon. Yamaha R7, Honda NR 750 ja RC213V-S, Ducati Desmosedici RR ja oikeastaan kaikki Ducatin R-pyörät... Iso osa näistä malleista painuu unohduksiin vain tullakseen uudelleen löydetyiksi ja myytäviksi reilusti nykyistä kovempaan hintaan. Mitkä vuoden 2005 ja sitä tuoreemmat pyörät ovat 25 vuoden kuluttua klassikkoja ja selvästi nykyistä arvokkaampia. Pyörän tarkoitus ja elämäntarina voivat olla paljon isommassa roolissa kuin ajettavuus ja tekniikka. Jokaisesta mallista ilmoitetaan hinta uutena, tämänhetkinen hinta ja veikkaus hinnasta 25 vuoden kuluttua. Joidenkin moottoripyörien kohtalo on päätyä keräilykohteeksi. Millään näistä ei kuitenkaan ole merkitystä, jos yksilö on huonokuntoinen. Mutta entä tavallisemmat pyörät. Ne, jotka tarvitsevat aikaa saavuttaakseen kulttistatuksen. Useimmilla ei ole varaa Kawasaki H2R:ään tai Honda RC213V-S:ään. Ne, jotka katoaMistä malleista tulee keräilypyöriä. teksti Jonathan Balsvik kuvat Biken arkisto, valmistaJat vat yksi toisensa jälkeen, kunnes niistä tulee luonnostaan rajoitettu erä. Mitä harvinaisempi pyörä on, sitä parempi. Teho 48 hv / 6 500 rpm Paino 159 kg (ilmoitettu kuivapaino) Erä xxxxx Valmistusvuodet 1989 – 1992 TulEVaisuudEn klassikoT 42 keräilypyörät 042
BMW ylläTTi kaikki ilmoittaessaan vuonna 2007 haastavansa endurancen MM-sarjaa hallinneet japanilaiset uudella boxer-kilpurilla. Silti pyörä saavutti muutaman luokkavoiton. 34 vuotta myöhemmin esiteltiin Sport Classic -malliperhe, jonka sydän oli ilmajäähdytteinen kaksivent43. Teho 133 hv / 8 750 rpm Valmistusvuodet 2008-2011 Ducati Paul Smart ’06 tiilikone. Hinta on laskenut hieman sitten esittelyn, mutta HP2 Sport merkitsi johdantoa S 1000 RR:lle ja uudelle BMW:lle. Innottomana mies lensi Imolaan testaamaan Ducatin salaista projektia. Se oli moderni replika kilpurista, jonka Smart luotsasi voittoon. Speksit eivät räjäyttäneet tajuntaa, mutta mallin omintakeisuus vetosi ostajiin. Avuksi otettiin eksoottiset materiaalit ja lyömättömät ajo-ominaisuudet. Voitolla on Ducatin historiassa suuri merkitys. Soittaja oli Ducatilta ja tarjosi Paulille työkeikkaa. Paul harkitsi lähtevänsä rahoineen heti, mutta kehitystyö eteni ja poiki kierrosennätyksen. Hänen vaimonsa (ja Barry Sheenen sisar) Maggie vastasi. Vuodelle 2008 esiteltiin katuversio, jota valmistettiin rajoitettu erä. Vuosi vuodelta paranevaa ulkonäköä, kiehtovaa historiaa ja rajoitettua erää ajatellen on vaikea olla mieltämättä Paul Smart 1000 -pyörää tulevaksi klassikoksi. Ja siitä on kiittäminen Maggie-rouvaa! Ducati Paul Smart 1000 LE Hinta uutena 22 200 euroa (2006) Hinta nyt 14 – 20 000 euroa Hinta 25 vuoden kuluttua 50 – 60 000 euroa Rajoitettu erä Kyllä, 2000 kappaletta Historia Juhlamalli Moottori V2, 4-tahti, ilmajäähd. Oli aika päästä eroon ukkomaisesta imagosta. Siinä oli Brembon jarrusatulat, Maguran jarrupääsylinteri, Öhlinsin jousitus sekä tietysti kaikkialla hiilikuitua. 1000 Sport -café racerin ja 1000 GT -roadsterin ohella tuotantoon otettiin myös juhlamalli: Paul Smart 1000 Limited Edition. Se on virstanpylväsmalli, jonka hinta lähtenee vielä nousuun. Pyörällä ei ollut paljonkaan annettavaa suorilla osuuksilla, mutta mutkissa se oli vaikea ohittaa. 140-heppainen HP-moottori oli maailman voimakkain tuotanto-boxeri, mutta silti kaukana muiden 190-heppaisista rivinelosista. HP2 Sportin pintakuori oli omintakeinen, ja se oli rajuinta, mitä BMW oli rakentanut kadulle. Pyörästä irtosi 133 hevosvoimaa ja se painoi 199 kiloa. Erikoisversiota valmistettiin kaikkiaan 2 000 kappaletta yhtenä vuotena. Imola 200 -kilpailu, johon oli saatu ideaa Paulille tutusta Daytonasta, ajettaisiin ensimmäisen kerran, ja Ducatilla oli kehitteillä 750-kuutioinen kilpuri. Teho 92 hv / 8 000 rpm Valmistusvuodet 2006 Vuonna 1972 PuHElin soi kilpakuljettaja Paul Smartin kotona. Vaimo vastasi myöntävästi kysymättä Paulilta, sillä rahalle oli tarvetta. BMW HP2 SPort ’08 BmW HP2 Sport Hinta uutena 28 700 euroa (2008) Hinta nyt 13 – 20 000 euroa Hinta 25 vuoden kuluttua 35 – 40 000 euroa Rajoitettu erä Kyllä, 2 260 kappaletta Historia Kummallinen endurance-kilpuri Moottori B2, 4-tahti, ilma-/öljyj. Kynää käytteli lähes legendaarinen suunnittelija Pierre Terblanche 70-luku mielessään. Päiviä myöhemmin Smart voitti Imola 200 -kisan
Se oli täysi napakymppi. Historiankirjoissa Chief Classic tullaan muistamaan Indianin paluuna, ja onhan sen tuotava jonkinlaista arvoa. indian Chief Classic Hinta uutena 32 950 euroa (2014) Hinta nyt 25 – 29 000 euroa Hinta 25 vuoden kuluttua 50 – 100 000 euroa Rajoitettu erä Ei Historia Kyllä Moottori V2, 4-tahti, nestejäähd. husqvarna Nuda 900 R Hinta uutena 16 190 euroa (2012) Hinta nyt 6 – 7 000 euroa Hinta 25 vuoden kuluttua 15 – 20 000 euroa Rajoitettu erä Ei tarkoituksellisesti Historia Ei erityistä historiaa Moottori R2, 4-tahti, nestejäähd. Indian Chief ClaSSIC ’14 indian MoToRcyclEsin Paluu. Husqvarnan onnistui tehdä F 800-moottorista leikkisä, vaikka se edellyttikin sisuskalujen täydellistä uusimista. Malliin ei kannata satsata koko eläkettä, mutta jos haluaa omistaa jotain siistiä ja erikoista, jonka arvon voi toivoa nousevan, antaa palaa. Samalla tarina kuitenkin merkitsee, että maailmalle ehti lähteä todella pieni määrä pyöriä.Virallisista luvuista emme tiedä, mutta myyntitilastojen perusteella määrä ei voi olla suurempi kuin 2 000–3 000 kappaletta. Kesällä 2013 virallistettiin kolme uutta modernia Indian-pyörää, jotka kantoivat selvästi merkin vanhaa perintöä. R-mallin Öhlinsin jousitus ja Brembon monoblock-satulat lisäsivät viihdyttävyyttä. Classic on malleista lähimpänä vanhaa sisarustaan ja symboloi parhaiten "vanhaa" Indiania. Se oli niin aloittelijoille kuin kokeneille kuljettajille suunnattu iso ja hauska streetfighter, jonka tarkoitus oli ohjata valmistaja takaisin oikeille raiteille. Isolla P:llä. Indianilla on hyvät mahdollisuudet ohittaa sisarmerkki Victory ja siirtyä sitten varsinaiseen vastukseen – Harley-Davidsoniin. Indian meni konkurssiin vuonna 1953. Itävaltalaisilla ei ollut aietta jatkaa BMW-osilla varustetun pyörän rakentamista. Kurja juttu, sillä Nuda oli onnistunut leikkikalu, jolla oli edessään jännittävä tulevaisuus. Uusi V-twini Thunder Stroke 111 toimi pohjana kolmelle mallille,Chief Classicille, Chief Vintagelle ja Chieftainille. Kolmikosta yksinkertaisin on Chief Classic, jonka ilme poikkeaa Vintagen klassisesta touring-ilmeestä ja Chieftainin modernin ylellisestä ulkomuodosta. Teho 105 hv / 8 500 rpm Valmistusvuodet 2012-2013 44. Vääntö 139 Nm / 2 600 rpm Valmistusvuodet 2014– Husqvarna Nuda r ’12-13 BMW:n oMisTaMan HusQVaRnan viimeiseen luomukseen ladattiin toiveita. Vuosien mittaan monet firmat yrittivät puhaltaa merkkiin uutta eloa, mutta turhaan. Yllätys oli positiivinen. Siitä lähtien merkillä on mennyt hyvin. Vain vuosi esittelyn jälkeen Husqvarna kuitenkin myytiin Stefan Piererin luotsaamalle KTM:lle, ja Nudan tuotanto loppui heti. Sitten kuvaan astui Polaris, Victoryn omistaja, joka osti Indianin vuonna 2011
Erotukseksi Yamaha V-Maxista B-King oli jotain aivan uutta, ja siinä oli paras mahdollinen moottori. Teho 184 hv / 9 500 rpm Valmistusvuodet 2008-2012 MaailMan PäHkäHulluin EnduRo. Kuten japanilaisen kohdalla, parin vuoden päästä tulee olemaan vaikeaa löytää hyvää yksilöä, sillä useimmat on joko romutettu tai rakennettu streetfightereiksi. Pyörän design oli vähintään yhtä hullu kuin tehokin, ja sitä joko rakastaa tai inhoaa. Vaikka jälkimmäisessä on enemmän kuin kaikki, se on selvästi hienostuneempi pyörä. Suomessa on rekisterissä vajaa pari sataa yksilöä. Münchenin ensimmäistä superbikea leimasi hurja teho, edistyksellinen tekniikka ja rumankaunis muotoilu. Vuonna 2010 Ayrton Badovini vei superstock-luokan mestaruuden ylivoimaisesti. Hinnat ovat viitenä vuotena sporteille tyypillisesti laskeneet. Pyörä oli tarkoitettu voittamaan superbiken maailmanmestaruuksia, mutta menestys oli vaihtelevaa. Luultavasti. 950 SE ei halua muuta kuin vahingoittaa kuljettajaansa. Se osallistui kisoihin jo vuonna 2009 Troy Corserin ja Rubén Xausin kanssa, heikoin tuloksin. Yli 30 vuoden jälkeen tulee olemaan vaikeaa löytää hyväkuntoista yksilöä. suzuki B-King Hinta uutena 17 690 euroa (2008) Hinta nyt 6 – 8 000 euroa Hinta 25 vuoden kuluttua 20 – 25 000 euroa Rajoitettu erä Ei Historia Ei erityistä historiaa Moottori R4, 4-tahti, nestejäähd. Tästä kiitos kuului 1 340-kuutioiselle 184-heppaiselle moottorille. Se otti aikansa, mutta seitsemän vuotta myöhemmin konseptista tuli totta, ja syntyi tehokkain koskaan rakennettu nakupyörä. Valmistuserä ei ollut rajoitettu, mutta myynti oli maailmanlaajuisesti heikkoa. 45. Mieleen tulee kuitenkin ensimmäisen vuosimallin R1. Harvoilla offroad-pyörillä on vastaansanomista sekopäiselle 950 SE:lle, ei edes sen epäsuoralla seuraajalla, 1190 Adventure R:llä. Teho 193 hv / 13 000 rpm Valmistusvuodet 2009– Suzuki B-King ’08 se on todiste siitä, mihin tuolloin vielä nuori KTM pystyy halutessaan verrytellä lihaksiaan. Hinta noussee roimasti samalla kun japanilainen Bosozoku-kulttuuri valloittaa maailmaa, kuuluu valistunut arvaus. kaikki alkoi konsEPTisTa vuonna 2001. Teho 98 hv / 8 500 rpm Valmistusvuodet 2006 – 2009 KtM 950 Super enduro r ’06 BMW S 1000 rr ’10 s1000RR MuuTTi Vuonna 2010 koko superbike-luokan, kun BMW näytti kaapin paikan. Siihen ei liity arvoa nostavaa historiaa tai rajoitettua valmistuserää, mutta ktm 950 Super Enduro Hinta uutena 15 400 euroa (2006) Hinta nyt 6 – 9 000 euroa Hinta 25 vuoden kuluttua 15 – 18 000 euroa Rajoitettu erä Ei Historia Ei erityistä historiaa Moottori V2, 4-tahti, nestejäähd. Tämä nostanee hintaa, etenkin jos yksilössä on Motorsport-väritys ja oikeat lisävarusteet! BmW S 1000 RR Hinta uutena 21 900 euroa (2010) Hinta nyt 10 – 14 000 euroa Hinta 25 vuoden kuluttua 18 – 22 000 euroa Rajoitettu erä Ei Historia Kyllä, superstock-MM. Päätoimittaja Wallner on jo pedannut oman petinsä. Se oli ahdettu streetfighter, jossa oli 240-takarengas ja Hayabusan moottori. Moottori R4, 4-tahti, nestejäähd
Tilaan seuraavat Bike-tuott eet: Huppari, 1 kpl, koko Miesten L T-paita, 1 kpl, koko Naisten S, teksti 1 Muki, 1 kpl, muki A Tilaaja: Matti Malliti laaja Mansikkapolku 7 00100 Mallila 040 123 4567 Huom! Hintoihin lisätään tuotteiden postituskulut! Saatavilla olevat koot: Miehet S – XXL, Naiset 36/S 42/XL *Kaikkien paitojen toimitusaika 2–4 vkoa Fanikamaa_Bike.indd 1 2015-06-17 12.59 46. Keneltä: matti.mallitilaaja@motoristi.. Elämä alkaa kahdestasadasta* 8€ PUTKIHUIVI 8€ PIPO 8€ LIPPIS MUKI 2€ AVAIMENPERÄ MUKI A MUKI B -TUOTTEITA JOKA LÄHTÖÖN! TEE TILAUS KÄTEVÄSTI SÄHKÖPOSTILLA: Tilauksen teet lähettämällä meille sähköpostia osoitteeseen info@bike.. Laskun saat tuotteiden mukana kotiin. Rocket-nimi juontuu Triumph Tridentistä, jota on myyty myös nimellä BSA Rocket 3. triumph Rocket III Roadster Hinta uutena 24 000 euroa (2010) Hinta nyt 10 – 14 000 euroa Hinta 25 vuoden kuluttua 30 – 50 000 euroa Rajoitettu erä Ei. Ajokokemus on melkeinpä banaali. Roadsterissa on myös yhden sijaan kaksi äänenvaimenninta ja värivaihtoehtoja on kaksi; kiiltävä musta ja mattamusta. Moottori R3, 4-tahti, nestejäähd. H2 noussee historiassa uudenlaisten prätkien virstanpylvääksi. Kun maailma on vuonna 2040 siirtynyt kestävään kehitykseen ja Rocketin kaltaiset pelit on kielletty, se tulee olemaan oikea vanhan ajan aarre; silkkaa älyvapautta, mitä se oikeastaan on jo nyt. Mielenkiintoisena nippelitietona starttimoottori tuottaa saman verran tehoa kuin kaikkien aikojen ensimmäinen Triumph-moottori: 1,75 heppaa. Suzuki XN 85 Turbon saa tänä päivänä parilla-kolmella tonnilla. Mutta silloin se on myös keräilykohde. Kilpaversio H2R:n valmistuserä on arvatenkin paljon pienempi, ja se on kaikin tavoin äärimmäisempi. HUOM! Muista liittää T-paitatilaukseen myös valitsemasi selkäpainatus sekä mukitilaukseen kumman mukeista haluat. yllä. Elämä on mutkikasta 3. Kielletty houkuttelee. Kawasaki h2 ’15 Hanki oMasi, äläkä avaa laatikkoa. Sillä on hallussaan myös Mansaaren TT:n paraatikierroksen nopeusennätys, mutta se ei ole kadulle hyväksytty, ja hinta on tuplat H2:sta. Molempien tähtäimessä olivat Amerikan markkinat. 2 300-kuutioinen moottori sai yhdeksän hevosvoimaa ja 27 newtonmetriä lisää. Laita tilaukseen tuotteen nimi, tilaamasi määrä, koko sekä omat yhteystietosi nimi, katuosoite, paikkakunta sekä puhelinnumero. kawasaki H2 Hinta uutena 33 800 euroa (2015) Hinta nyt Ks. Pyörän saama palaute ei ole ollut yltiöpositiivista; isoin miinus on paino. Jos käy kuten 80-luvun puolivälissä ja ahdettuihin moottoreihin siirtyminen jää epäonniseksi yritykseksi, painuu pyörä unohduksiin. Teho 210 hv / 11 000 rpm Valmistusvuodet 2015– TEknisEsTi TRiuMPH RockET iii tuli maailmaan jo vuonna 2004. Vääntö 221 Nm / 2 750 rpm Valmistusvuodet 2010– triumph roCKet III roaDSter ’10 NYT NIITÄ TAAS SAA! 8€ 59€ KAULUSPAITA Painatukset: edessä Bike-logo ja takana iso logo sekä teksti 100% moottoripyöräilyä* 79€ HUPPARI Painatukset: edessä Bike-logo ja takana iso logo sekä teksti 100% moottoripyöräilyä* 19€ T-PAITA Painatukset: edessä Bike-logo Taakse painatusvaihtoehdot 1. Noin10 000 eurolla voi tänä päivänä hankkia voimakkaimman version kaikkein suurimmasta sarjatuotannossa olevien prätkien moottorista. Ei ole epäilystäkään siitä, etteikö laitteessa olisi reilusti moottoripyörää, tarkemmin ottaen 367 kiloa kuivana. . Tiukentuvien päästörajoitusten myötä kompressori ja turbo kuuluvat tehokkaimpiin keksittyihin ratkaisuihin, joiden voidaan odottaa lisääntyvän. Kenelle: info@bike.. Viimeistely ja tekniikka ovat kuitenkin omaa luokkaansa. Näkisitpä minut nahkapuvussa 2. Sen voimakkain versio, Roadster, esiteltiin kuitenkin vasta kaudelle 2010. Löydä se 20–25 vuoden kuluttua ja rikastu. Hinta 25 vuoden kuluttua 50 000 euroa Rajoitettu erä Toistaiseksi Historia Nopeusennätys Mansaarella (R) Moottori R4, 4-tahti, nestejäähd. Kawasaki H2 jää historiaan pyörien ahtamisen aikakauden alkuna. Silti pyörä on hämmästyttävän helppo käsitellä. Historia Maailman suurin mp-moottori
HUOM! Muista liittää T-paitatilaukseen myös valitsemasi selkäpainatus sekä mukitilaukseen kumman mukeista haluat. . Kenelle: info@bike.. Keneltä: matti.mallitilaaja@motoristi.. Elämä on mutkikasta 3. Tilaan seuraavat Bike-tuott eet: Huppari, 1 kpl, koko Miesten L T-paita, 1 kpl, koko Naisten S, teksti 1 Muki, 1 kpl, muki A Tilaaja: Matti Malliti laaja Mansikkapolku 7 00100 Mallila 040 123 4567 Huom! Hintoihin lisätään tuotteiden postituskulut! Saatavilla olevat koot: Miehet S – XXL, Naiset 36/S 42/XL *Kaikkien paitojen toimitusaika 2–4 vkoa Fanikamaa_Bike.indd 1 2015-06-17 12.59. Laita tilaukseen tuotteen nimi, tilaamasi määrä, koko sekä omat yhteystietosi nimi, katuosoite, paikkakunta sekä puhelinnumero. Elämä alkaa kahdestasadasta* 8€ PUTKIHUIVI 8€ PIPO 8€ LIPPIS MUKI 2€ AVAIMENPERÄ MUKI A MUKI B -TUOTTEITA JOKA LÄHTÖÖN! TEE TILAUS KÄTEVÄSTI SÄHKÖPOSTILLA: Tilauksen teet lähettämällä meille sähköpostia osoitteeseen info@bike.. Näkisitpä minut nahkapuvussa 2. NYT NIITÄ TAAS SAA! 8€ 59€ KAULUSPAITA Painatukset: edessä Bike-logo ja takana iso logo sekä teksti 100% moottoripyöräilyä* 79€ HUPPARI Painatukset: edessä Bike-logo ja takana iso logo sekä teksti 100% moottoripyöräilyä* 19€ T-PAITA Painatukset: edessä Bike-logo Taakse painatusvaihtoehdot 1. Laskun saat tuotteiden mukana kotiin
Suun edessä oleva aukollinen osa sopii erittäin hyvin reippaaseen ajoon ja ehkäisee sateella huurtumista. Lyhyesti sanottuna hyvää vastinetta rahoille. BIKEN OMAT KAMAT ARVIOITUNA Halvarssonin uusin retrotakki, ajolenkkarit ja -farkut, musta-valkoinen Arai ja neonkeltaiset Rukka-hanskat. Itselleni kelpaisi kalvotonkin malli. arai rebel perustuu Arain tunnettuun Quantumiin, mutta se on suunniteltu erityisesti nakupyörän kyydissä ryhdikkäässä asennossa istuvaa kuljettajaa varten. Pohjalliset. testannut: PetRI SuuRonen hinta: 119 euRoA internet: www.PoweRfActoRy.fI arvosana 8/10 tosi mukavat. nilkoista ja kantapäistä löytyy vahvistukset. testannut: thomAS ottoSSon hinta: 619 euRoA internet: www.ALLRIght.eu Arai rebel n?Hieno ja aerodynaamisesti toimiva kypärä hyvällä ilmanvaihdolla. Rebel sopii erinomaisesti kapeanmalliseen päähäni. Kypärä on hiljainen, eikä sisällä kuulu ulinoita tai vinkunaa edes kovilla nopeuksilla kaasuläppien ollessa apposen auki. arvosana 8/10 Ilmanvaihto. Kypärä tuntuu vankalta ja kevyeltä, ilmastointiventtiilien säätö käy helposti ajon aikana, ja kaikkiaan kypärän ilmanvaihto on hyvä. Itse asiassa ne ovat niin hyvät jalassa, että olen käyttänyt niitä paljon muutenkin kuin moottoripyöräillessä. Ainoa miinus on löysät pohjalliset, jotka vaihtuivat parin käyttökerran jälkeen parempiin. Ilmanvaihdon sijoituspaikkojen ohella toinen suuri ero on leukaosan pieni spoileri, jonka tarkoitus on ohjata ajoviimaa kaulan seudulta ja siten vähentää turbulenssia. mokkanahkaiset kengät on varustettu vedenja tuulenpitävällä kalvolla, joka tekee kengistä hieman lämpimät kesäkeleillä tassuteltaessa – ajaessa asia ei tietenkään häiritse. Visiirin vaihtaminen. 48 geAR 048. Timeless urban aina ei jaksaisi pukea racing-saappaita, kun vähän ajeluttaa. Jos jostain ihmeellisestä syystä ei tahdo käyttää neonkeltaisia nauhoja, löytyy pakkauksesta myös diskreetimmän väriset nyörit. onneksi olen vihdoin saanut käsiini (jalkoihini?) todella hyvät ajolenkkarit! timeless urbanit ovat käytännössä koristossun näköiset ja tuntuiset ajokengät, jotka ovat erinomaiset kaupunkipärtsäilyyn ja kahvilahengailuun
ei heikkouksia. Surkea kestävyys. taskuja on reilusti sekä sisäettä ulkopuolella. ensiksi rispaantuivat (todella pienien!) etutaskujen reunat, ensimmäinen reikä tuli takataskuun, jossa pidän lompakkoa, ja kaikki kohdat, jotka altistuvat hankaukselle, esimerkiksi satulaa tai tankkia vasten, ovat pahoin kuluneet. Vasemmassa peukalossa on ”tuulilasinpyyhin”, mikäli sade sattuisi yllättämään. Vaikutelma on kaikin puolin hyvä ja laadukas. takissa ei ole vuoria tai vedenpitävää pintakerrosta, mikä vähentää käyttöhaluja sateella. ei vuoria tai kalvoa. Kevlarin kestävyyttä ei tarvinnut testata, mutta pintakankaana käytetty denim osoittautui todella huonolaatuiseksi. testannut: chRISteR mIInIn hinta: 199 euRoA internet: www.RuKKA.com arvosana 3/10 mukavat ja hienot. Aurinkoisilla kesäreissuilla se on kuitenkin ykkönen. monet nahkatakit ovat kovia eivätkä istu kovin hyvin, mutta 310 on toista maata. Ranteen ympärille kietoutuva tarranauhaosa on reilunkokoinen, eivätkä tarrat ahkerasta käytöstä huolimatta ole kuluneet tarraamattomiksi. testannut: PetRI SuuRonen hinta: 227 euRoA internet: www.DueLL.fI ARGOSAURUS Drayko Drift 49. testannut: JonAthAn BALSVIK hinta: 419 euRoA internet: www.JofAmA.Se arvosana 9/10 mukava, hieno, istuva, kätevä. Jatkossa käytän toisen merkin ajofarkkuja. n?Sporttinen Gore-Tex-racinghanska Rukalta. farkut ovat leikkaukseltaan suhteellisen löysät ja stretch-denim tekee niistä vielä mukavammat. Suojat eivät kuulu hintaan. n?Halvarssonin uusi retrotakki sai hyvän arvosanan. Vyötärö on melko matala ja farkkujen ulkoasu rennon tyylikäs. hanska on helppo pukea, ja se suojaa kättä hyvin. Pesty vuohennappa on pehmeä ja mukautuva materiaali. Rukka on kuitenkin onnistunut luomaan jälleen erittäin laadukkaan tuotteen. Siksi petyinkin pahasti Drayko Drift -ajofarkkuihin, jotka olivat nyt toista kesää pelkässä ajokäytössä. Sisäpuolella on ohut, osin tuuletettu nylonmainen kangas. hanskan materiaaleina on käytetty nahkaa ja gore-texia, ja istuvuus on varsin hyvä. Lopulta housut päätyivät roskiin, kun takapuoleen ilmestyi ylimääräinen tuuletusaukko. Saatavana on myös punamusta naistenmalli, 310 Lady, josta saatavana koot 36–46. olkaja kyynärpäissä on säädettävät ce-hyväksytyt suojat, ja ne on helppo irrottaa, jos takkia haluaa käyttää muulloinkin kuin ajaessa. tavalliset farkut kestävät yleensä päivittäistä käyttöä vuosikausia – ja käyttöön sisältyy ihan kaikkea, myös moottoripyöräilyä. Draggin’ Rukka arvosana 9/10 Istuvuus. Halvarsson 310 nahkatakki reilun puolen vuoden käyttökokemuksen perusteella voin todeta halvarssonin uuden retrotakin huippuhyväksi. 310 men -takista on saatavana koot 48–62. racing-henkiset hanskat eivät assosioidu ensimmäisenä motoristien jokasäänvaatteiden johtavaan valmistajaan
Omskiin päästyäni lämpömittari näytti enää viisi astetta! Ransun kahvalämppärit hehkuttivat useamman päivän täysillä sillä seurauksella, että sain oikeaan kämmeneeni lievästä palovammasta aiheutuneen mahtavan vesikellon. Tämä noin 800 kilometrin mittainen siirtymä oli nopeaa ja helppoa ajettavaa. Toki venäläiseen tyyliin matkaajaa kiusataan aina 50 touring 050. tekSti ja kuvat minna jokinen LÄntinen Siperia: omSk – novoSibirSk – mariinSk – kanSk – tuLun – kuLtuk – babuShkin Kazakstanista lähdettäessä helteet jäivät taakse ja ilma viileni tosissaan. Suoalueilla sadat verenhimoiset ötökät hyökkäsivät kimppuun heti, kun pyörän veti parkkiin. Maailman ympäri, osa 2 AASIAN HALKI Minnan maailmanympärimatkan toisessa osassa ajetaan Siperian ja Mongolian halki aina Vladivostokiin saakka. Saattoi johtua netistä lataamieni karttaohjelmien puutteellisuudesta – tai sitten yksinkertaisesti en ollut sinut koko laitteen kanssa. Joka tapauksessa Omskiin päästyäni jouduin jälleen kerran soittamaan majoittajilleni, ja he tulivat poimimaan minut tien poskesta. Siperia opettaa, Sanotaan. Josko siellä sitten pitäisi pienen lepotauon. Tämän sain itse nähdä ja kokea sanan varsinaisessa merkityksessä. Majapaikoissa ei ollut aina juoksevaa vettä, suihkuista puhumatta. Näistä pienistä haasteista huolimatta matkanteko maistui ja Ransu nieli kilometrejä. Alkuperäinen ajatukseni oli ollut viettää Omskissa ainakin pari päivää, mutta jotenkin tämä miljoonakaupunki ei kauniisti sanottuna antanut kovin positiivista ensivaikutelmaa – vaikka majoittajani olivat aivan huippuja ja superystävällisiä – joten päätin seuraavana aamuna pamauttaa suorilta Novosibirskiin. Milloin oli äärimmäisen kylmä, milloin taas hiki virtasi solkenaan. Onneksi oli rakkolaastaria mukana – muuten olisi ollut turhan haastavaa kääntää kahvaa! En tiedä mistä syystä navigaattorini ei taaskaan tunnistanut majapaikkani osoitetta
Pois lähtiessä ainoa vaihtoehto oli ajaa 1,5 miljoonan asukkaan kaupungin keskustan läpi. Vaihdoimme pikaisesti kuulumisia, otettiin kuvia ja videoita ja niin suuntasimme, minä itään ja 51. n?Sergei ja pieni kiinalainen. Vaan ei haitannut, koska aurinko paistoi ja keskustan liikennevaloissa pysähdyttäessä riitti katseltavaa ja ihmeteltävää. n?Aurinkomuseon Valeri ja Bila-soitin. mennä isojen kaupunkien keskustoihin, niin älä mene. Hyvin vaatimaton ja harvasanainen mies, joka oli monen erikoisen soittimen, muiden muassa bilan taitaja. Mielenkiintoisinta tässä retkessä oli ehkä juuri Valeri itse. kohteita. Iloiset suomalaiskohtaamiset, osa 1, kävi toteen, kun Novosibirskin läpi ajettuani alkoi tekstiviestejä pukata, että sieltä on tulossa kaksi suomalaista vastaan! Kyllä se kuulkaa niin kumma juttu on näin kaukana kotoa, että treffit sovimme Tomskin risteykseen. Kaveri tutkaili hetken puhelimestaan karttaa, soitti pari puhelua ja sitten menoksi. Vaan taas kävi hannuhanhet, kun bongasin tien vierestä paikallisen motoristin ja ei kun apua pyytämään. Minkäänlaista kiertotai ohitustietä en kartoista löytänyt. Kävimme tutustumassa Galinan ystävän Valerin pitämään Aurinkomuseoon. Todelliset rautapersekuljettajat, pohojalaaset IBA-kuskit Juha Helin ja Juha Vainionpää olivat kohtuullisen älyttömällä ”pikamatkallaan” Vladivostokiin ja takaisin. Venäläiset ja kazakstanilaiset motoristit ovat kyllä vertaansa vailla mitä tulee tällaiseen ex tempore -auttamishaluun! Jos oli Omsk tuntunut hieman luotaantyöntävältä teollisuuskaupungilta, niin Novosibirsk vaikutti hyvinkin mielenkiintoiselta. Ansaitun välipäivän vietin yhdessä Galinan kanssa kierrellen lähialueen n?Siperia on kaunis! Etualalla TransSiberian rata. Toki aikaa kului lähes kaksi ja puoli tuntia… Venäjällä matkustavalle ihan vakavana vinkkinä, että jos ei ole pakottavaa tarvetta n?Mongolian sankarit Jari, Olli ja Arto. Bila on kirkonkellojen edeltäjä, joukko erikokoisia metallilevyjä, joita soitetaan joko tamburiinin nuijaa muistuttavalla kapulalla tai pienellä kutsukellolla. Jos nyt en ihan väärin ole ymmärtänyt, niin miehet ihan oikeasti suoriutuivat urakastaan reilussa neljässä viikossa! Olihan se hieman absurdi fiilis, kun kaverukset sitten vilkuttelivat sovitulla paikalla huoltoaseman pihalla. välillä vähän pidemmillä tietyömailla. Ainakaan, jos on kiire. Joka tapauksessa olin jo kohtuullisen hyvissä ajoin illan suussa Novosibirskissa vain kohdatakseni saman ongelman, eli navi ei tunnistanut osoitetta! Soitto majoittajalleni Galinallekaan ei auttanut, koska hänellä ei ole autoa, eikä hän näin ollen voinut auttaa kuin sanallisesti
Tuntuu uskomattomalta, mutta löysin kaikki osat! Illalla, kun Baikal-järven rannalle Kultukin kylään päästyäni kasasin aparaatin, oli hämmästys melkoinen, kun se vieläpä toimi. Alun perin minulle oli varattuna kotimajoitus tästäkin miljoonakaupungista, mutta niin paljon kaipasin varsinaista matkantekoa ja kilometrien nielemistä, että ilmoitin jatkavani suoraan eteenpäin kohti Baikalia. Muuten tässä ei olisi ollut mitään ongelmaa, mutta kun kello lähenteli jo iltaseitsemää, alkoi pieni huoli majapaikan löytymisestä painaa mieltä. n?Oasis Guesthousessa, Ulaanbaatarissa. Niin myös nyt, kun ainoan kerran majapaikan löytyminen meni iltakymmeneen. Krasnojarskin kohdalla olin vihdoin oppinut aiemmista virheistäni ja kaupungin ohitustiekin löytyi. Dmitrin kanssa ajoin vielä 50 kilometriä, kunnes hän kääntyi ”kiellettyyn” kotikaupunkiinsa Zelenogorskiin, missä työskentelee insinöörinä. n?Mongolian tullimies ja Ransu. Toisen, matkalle hyvin epäominaisen episodin koin seuraavana päivänä Achinskin kaupungin jälkeen, kun muutama kymmenen kilometriä ajettuani pysähdyin ihmettelemään, että anteeksi mistäs suunnasta tuo aurinko oikein paistaakaan. Koko matkan aikana en todella ajanut kuin muutaman tällaisen pummin. pohjalaiset kohti länttä. Olin ajamassa kohti etelää! Äkkiä läheiselle huoltsikalle, kartta auki ja paikallisten kanssa jutustelemaan. En tiedä olinko niin sekaisin suomalaiskohtaamisesta vai mistä johtui, mutta satakunta kilometriä myöhemmin ajauduin vahingossa Kemerovon miljoonakaupunkiin. Krasnojarskin jälkeen mukaani lyöttäytyi paikallinen Blackbird-kuljettaja Dmitri, joka ehdottomasti halusi tarjota minulle lounaan perinteisessä tienvarsiruokalassa. Näistä ruokaloista muuten löytyy sekasyöjille jos jonkinlaista venäläistä herkkua! Rehureiskallekin saatiin kaalipiirakkaa ja salaattia, nam. Respect, respect, hoettiin alinomaa. Onni kuitenkin oli jälleen myötä, kun useampien yritysten jälkeen löytyi pienestä Mariinskin kaupungista majapaikka ”Gastinitsa Maria”, jonka vieressä oli vartioitu ja aidattu parkkipaikka. n?Pyhän Kolminaisuuden kirkko Ulaanbaatarissa. 52. Näin jälkeenpäin ajateltuna varsin hämmentävää. Ennen starttiani sain vielä kukkakimpun yhteiskuvan ottaneelta rekkakuskilta! Etenkin venäläismiesten suhtautuminen yksinäiseen naismotoristiin oli kautta linjan hämmentävän ylistävää. Ohitustiekin kun olisi ollut olemassa. Dmitri oli suositellut yöpaikaksi Kanskin kaupunkia, josta pienen torin laidassa pähkäilyn ja jälleen kerran paikallisen motoristin avulla löytyi tasokas ja halpa gastinitsa. n?Isä Aleksei, Ulaanbaatarin Pyhän Kolminaisuuden kirkon pappi. Seurauksena pakitus takaisin Achinskiin... Toki tämä kaupunkien läpiajaminen on muutenkin minikokoiselle kuskille aika stressaavaa, kun ei yllä pyörän päältä maahan ja jatkuvasti pitää pysähdellä! Monet asiat matkan aikana olivat ainutkertaisia. Jos oli GoPro-kamerani kanssa ollut hankauksia tähänkin asti, niin nyt se vasta tempun teki: keskellä korpea, jossain Tulunin ja Irkutskin välillä varsi katkesi ja kamera singahti satasen tuntivauhdissa kypärän ohi
Täti juoksutti minua luukulta toiselle, muut rajanylittäjät keskittyivät lähinnä etuilemisyrityksiin ja lopuksi virkailija ei meinannut saada Ransun tietoja syötettyä koneelle. In return you will receive a competitive package including salary, company car and all the usual benefits associated with a position of this type. Since the early 90’s we have been steadily growing in Finland, building our reputation on the same philosophy and to maintain these standards we are now looking to expand our team with the vacancy for an area account manager. A sound knowledge of the sales process, commercial awareness and the ability to instil confidence in our customers is essential. Regarded in Scandinavia as the premier brand building its reputation on high performance products designed to function in some of the harshest conditions to be found anywhere in the world, backed up by industry leading service and support to its dealer network we have a constant desire to remain at the top of our game. Kukaan ei osannut englantia eikä oikein venäjääkään. Edestakainen matka vaatimattomat 12 000 kilometriä! Seuraava päivämatka oli koko reissun lyhin, vain vajaat 200 kilsaa. Mielenkiinnolla kuuntelin juttuja Mongolian tiettömistä teistä ja jos jonkinlaisista kommelluksista. Covering the Finnish market the ideal candidate should have previous experience in a similar role and be able to maintain and improve the highest standards of customer support, develop business within our existing dealer network as well as expand business in undeveloped territiories. Yli seitsemänkymppinen Sergei oli päättänyt lähteä pienellä kiinalaisella 250-kuutioisella pyörällään kotoaan Arhangelskista lomalle Baikalille. Toki myöhemmin huomasimme Mongolian sankareiden kanssa, että latausliitin oli hajonnut. Kompassin avulla oli pitänyt suunnistaa, lunta oli satanut, pyörät olivat useamman kerran olleet kumollaan, oli kohdattu paimentolaisia ynnä muuta. Ajoittain tuntui, kuin olisi ajanut Slovakian mutkaisilla vuoristoteillä ja toisinaan taas upeat jokija järvimaisemat hivelivät silmää. Juoksin kiireesti paikalle vain huomatakseni, että ”räplääjä” olikin tullivirkailija. Tunnelmiani rajan ylityksen jälkeen voi n?Yuichi ja pikku-Suzuki matkalla maailman ympäri. No, nyt olivat kaverukset jo tulossa Ulaanbaatarista takaisinpäin ja teimme tärskyt Babushkinin kylään lähelle Ulan Udea. Ulan Uden kohdalta käännyin sitten etelää ja Mongoliaa kohden. monGoLia: Sukhbaatar – uLaanbaatar – Sukhbaatar Lyhyt mutta sitäkin mielenkiintoisempi Mongolian osuus alkoi varsin sekavissa ja osittain hilpeissäkin merkeissä. Tämän episodin seurauksena opin sen, että kuvat ja videot on siirrettävä päivittäin koneelle… Kultukissa muuten tapasin ehkä yhden matkan kunnioitusta herättävimmistä motoristeista. Maisemat Baikalin lähistöllä ovat muuten maininnan arvoiset. Ennen matkaa olimme sopineet ”Mongolian sankareiden” Jarin, Ollin ja Arton kanssa, että tapaisimme jossain kohtaa reissua. Please apply via email with covering letter and CV to: anders@jofama.se We need your application no later than October 9, 2015. Venäjän puolen tullista selvisin pikaisesti, mutta Mongolian puolella ei hommasta meinannut tulla mitään. Kohtaaminen olikin varsin riemukas. Kaiken kruunasi vielä se, kun vihdoin rakennuksesta ulos tullessani näin, kuinka joku räpläsi Ransua. TunneLMIAnI rAjAn yLITyKSen jäLKeen VoI KuVAILLA VAIn yHdeLLä SAnALLA: AbSurdI! Jofama, the Swedish motorcycle and snowmobile clothing manufacturer, located in the small town of Malung encompasses the 3 brands Jofama, Halvarssons and Lindstrands each representing a different market sector with a history spanning over 10 decades. JOFAMA AB I Västra Industrigatan 16 I SE-782 33 Malung, Sweden Phone: +46 (0)280 555 71 I www.jofama.se AreA Account MAnAger to join our teAM 53
Oli siinä haastetta, mutta pystyssä pysyin! Ihmeteltävää riitti muutenkin: villinä ja vapaana elävät jakit ja lehmät, hevoset, lampaat ja vuohet kansoittivat tienvarret. Hyvä niin, sillä alkumatkasta varsin kelvollinen ”Mongolian Highway”, Mongolian ainoa päällystetty tie, muuttui ajoittain lähes ajokelvottomaksi. Kaupungin keskustan liikenne on täysin sekaisin. Selfievideolla ihmettelen, kuinka monella tavalla asian voi ilmaista: MINÄ olen Mongoliassa, minä OLEN Mongoliassa ja minä olen MONGOLIASSA. Kuulumisia ja matkakertomuksia vaihdettiin ja aivan käsittämättömällä tavalla norjalaisen Espenin repusta löytyi GoProni rikkoontuneen latausliittimen tilalle uusi. Kaupungista muuten löytyi helposti varsin mainio hotelli. Olivat saapuneet vaimonsa kanssa sukulaisiin Ulaanbaatariin. n?Mongolian paimenpoika. Pian tämän jälkeen sattui matkan ehkä erikoisin ”suomalaiskohtaaminen”. n?Vladivostok. Mongolian ainoan välipäiväni vietin Ulaanbaatarin menoa ihmetellen. n?Venäläisissä häissä! n?Mongolian Highway. Käännyin katsomaan ja vieressä olevan skootterin mongolialaiskuljettaja alkoi jutella minulle suomeksi! Liikenteen hitaasti edetessä minulle selvisi, että kyseessä oli jo seitsemän vuotta Suomessa asunut ja suomalaisen naisen kanssa naimisissa oleva Tulga. Liikennepoliisit yrittävät epätoivoisesti ohjata liikennettä vaihtelevalla menestyksellä. kuvailla vain yhdellä sanalla: absurdi. Babushkinissa olin jo saanut Mongolian sankarilta Jarilta lisäosia katkenneeseen varteen. 54. Ulaanbaatar olikin sitten luku sinänsä. Kohokohtana oli tutustuminen paikalliseen Pyhän Kolminaisuuden ortodoksiseen kirkkoon ja erityisesti sen pappiin, isä Alekseihin. Koko seuraavan päivän olin varannut Ulaanbaatariin siirtymiselle. Paikallisten varautuneisuus ja tietynlainen sulkeutuneisuus yhdistettynä pääkaupungin elämänmenoon ei välttämättä ollut minua varten. Lämmintä vettä ei tullut, mutta eipä tuo haitannut. Hintaa huoneelle ei jäänyt kuin 12 euroa. Paikalla olikin motoristeja ainakin Englannista, Norjasta, Venäjältä, Sveitsistä, Ranskasta ja jopa Islannista. Huhhuh. Aleksein englanti oli täydellistä ja yhdeksän vuotta Mongoliassa asuneena hän kertoi paljon siitä, millaista elämä maassa on. Seistessäni jälleen kerran liikennevaloissa (joita tunnuttiin noudatettavan vähän oman mielen mukaan), vierestä kuului yhtäkkiä selvällä suomella ”moikka”. Kaikkialta puskee päälle busseja, kuormureita ja henkilöautoja. Kaukana siinsivät paimentolaisten jurtat (Mongolian kielellä ”ger”), nuo ympärivuotisessa käytössä olevat perinteiset teltat, ja tienvarsilla näkyi nuoria ja vanhoja paimenpoikia hevostensa selässä. Ensimmäisen siirtymän Sukhbaatarin kaupunkiin ajelin hissukseen ja keskityin vain ihmettelemään karuksi muuttuneita maisemia. Kuitenkin se, että olin itse siihen kyennyt, tuntui järisyttävältä. Ei siis ihme, että aivan kaupungin ytimessä lopulta menetin tasapainon ja kellahdin paikaltani nurin. Takana olevasta autosta komensin pari nuorta miestä auttamaan Ransun pystyyn ja matka jatkui. n?Jakit Mongolian Highwaylla. Majoitukseni olin varannut jo etukäteen seikkailijamotoristien suosimasta majapaikasta, Oasis Guesthousesta. Varmasti jokunen muukin suomalainen on yksinänsä ajanut maahan. Voiko kenelläkään oikeasti olla näin hyvä tuuri… Mongoliassa viettämäni päivät vetivät mietteliääksi. Maan historiassa ja kulttuurissa on varmasti paljon mielenkiintoista, mutta jostain syystä mieli paloi takaisin tien päälle ja kohti äiti Venäjää
Kun vielä sain Koreasta viestin, että paikallisen Globe Riders -moottoripyöräkerhon edustaja tulisi Donghaen satamaan minua vastaan, tuntui kaikki täydelliseltä: Kohti Etelä-Koreaa! Hämmennystä herättivät mm. Itkuhan siitä tuli. Ainakin Valio ja Taffel ottavat osuutensa Mongolian markkinoista. Aatonaaton vietin yhdessä reissun ikimuistoisimmista majapaikoista, Ulan Uden liepeillä sijainneessa kaikki VIeLä Kun ILLALLA yLTynyT SAde MuuTTI SorApInnAn MuTAVeLLIKSI, oLI ILMASSA KATASTrofIn AIneKSIA. Ransunkin sain agenttieni Svetlanan ja Jurin avulla kivuttomasti satamaan rahtausta varten kaksi päivää ennen lähtöä. n?Lasten riemua Chitassa. Näin teimme islantilaisten Unnurin ja Höglin kanssa, kun lähdimme yhtä matkaa ulos kaupungista. Olin totaalisen kyllästynyt siihen, että jalat eivät Ransun päältä yllä maahan, ja ehkäpä matkaväsymyskin painoi, olinhan ollut yksin reissussa jo tasan kuukauden! Hieman mielialaa nostatti ihana hostellikämppikseni Taisia, joka oli Magadanista saakka saapunut silmäleikkaukseen. Lepäilin, kirjoittelin, kävin kirkossa, kiertelin kaupungilla, ihmettelin lasten touhuja ja ennen kaikkea latasin akkuja, koska nyt olisi edessä yksi pisimmistä ”erämaasiirtymisistä”. Vaikka paikka loisti tyhjyyttään, johtajatäti laittoi niin suolaisen hinnan majoitukselle, että ei auttanut kuin jatkaa matkaa kaatosateessa. Vastasin, että yllättävän positiiviselta. Aleksei oli kyllä yksi ikimuistoisimmista ortodoksipapeista mitä olen ikinä tavannut: harrasti jujutsua ja toimi Mongolian salibandymaajoukkueen joukkueenjohtajana! Vinkkinä Ulaanbaatariin mopolla meneville: jos majoittuu Oasiksessa, kannattaa kiertää keskusta etelän kautta! Ajoaika lyhenee reippaasti ja hermot säästyvät keskustan kaaokselta. Satoja kilometrejä jatkuneet tietyöt pistivät epäilemään sekä kuskin että pyörän jaksamista. Ajokamat pysyivät silti päällä, niistä en luovu. Mongoliasta vielä muutaman päivän kokemuksella pari yksityiskohtaa. Jatkuva tärinä tuntui lähes hysteeriseltä! Vielä kun illalla yltynyt sade muutti sorapinnan mutavelliksi, oli ilmassa katastrofin aineksia. Habarovskin kohdalla ensimmäisen ja viimeisen kerran matkani aikana väsähdin täydellisesti. Tuuri kuitenkin jatkui ja sain pidettyä Ransun pystyssä. Suihkusta tuli lämmintä vettä ja aidatulta pihaalueelta löytyi grilliä ja keinua. Matkaa riittää saman verran, kuin ajaisi Suomen edestakaisin. Tähän paikkaan kulminoitui Ewan McGregorin ja Charlie Boormannin tekemän ”Long way roundin” vaikutus omaan päätökseeni lähteä matkaan. Niinpä ne saavat rauhassa lisääntyä ja syödä maan putipuhtaaksi! Luonnollisia vihollisia niillä on kertoman mukaan hyvin vähän. Sydän tykytti ja kädet vapisivat, kun ajattelin, että olin yksin ajanut maailman toiselle puolelle. Mainitsemisen arvoisia ovat suomalaiset tuotteet kauppojen hyllyillä. Ja siellä kaikilla oli niin mukavaa! Vladivostok! Huusin täyttä kurkkua, kun ensimmäisen kerran näin Tyynen Valtameren. Aikaa reissun tekemiseen hänellä tosin oli kaksi vuotta! Yksi matkan alkeellisimmista sisämajoituksista sattui myös tälle osuudelle. Ennen Vladivostokia mittasin reissun kovimmat lämpölukemat, 50 astetta. Itkin vain ja halusin teleportata itseni kotiin. Juhannuksen kunniaksi ainoan kerran reissun aikana minua ei selvästikään haluttu erääseen majapaikkaan. tiedot, kuinka Mongolian kielessä ei ole sanaa ”omatunto” tai kuinka kaikki vihannekset ja hedelmät tuodaan Kiinasta. Keskellä ei mitään sijainneessa gastinitsassa, kompura lutkutti sähköä, pihan perältä löytyi killillään oleva reikä lattiassa -tyyppinen vessa ja suihkusta saattoi nähdä vain unta! Myös Magadanin risteystä pysähdyin kuvaamaan. Hyvä niin, sillä hieman ennen Chitan kaupunkia, Khaduktassa, sain huoneen pienestä georgialais-armenialaisvenäläisestä tienvarsigastinitsasta kympillä. Sitä en sanonut, että kääntöpuoliakin oli, ajoittain niin, että sydäntä riipi. Pistää miettimään, kuinka moni suomalainen tekisi saman tempun kuin sulhanen Pasha ja kutsuisi täysin ventovieraan ihmisen omiin häihinsä. fasiliteetit tarjonneessa puujurtassa. 55. Toisekseen ruokakauppojen valikoimat ovat hämmentäviä. Esimerkki tällaisesta oli kerjäläismies, joka Khaduktassa tuli pyytämään kolikkoa ruokaan. Mieleenpainuvia olivat myös ne tsiljoonat Siperian öttiäiset, jotka välittömästi hyökkäsivät kimppuun, kun vedin pyörän tien sivuun. Elämäni ensimmäinen ”yksinäinen juhannus” oli mielenkiintoinen. Tomskin risteyksessä tapaamani pohojalaaset olivat kuitenkin kehuneet tätä tieosuutta hyväkuntoiseksi ja nopeaksi. Tapasin Sahalinin saarelta kotoisin olleen japanilaisen Yuichin, joka oli Suzukillaan lähtenyt myös ajamaan maailman ympäri. Kaupungin länsipuolella toivottelin hyvää matkaa, koska heillä suuntana oli länsi ja minulla pohjoinen. Missään ei ole yleisiä vessoja, eli jos matkan aikana pitää pysähtyä pissille, niin ei muuta kuin pyörä tien sivuun (puita ja pensaitahan ei ole näköesteeksi…), vilkaisu vasempaan ja oikeaan ja ei kun housut kinttuihin. Jos katsoo kartasta, niin Chitan ja Habarovskin välillä ei paljon muuta ole kuin metsää ja suota sekä suota ja metsää. Itse aatto sen sijaan oli täynnä haasteita. He majoittivat minut ilmaiseksi kolmeksi yöksi vierashuoneeseensa, syöttivät, juottivat ja kierrättivät katsomassa nähtävyyksiä. Reissun jälkeen MP-messujen yhteydessä YlenAikaisen haastattelussa minulta kysyttiin, miltä maailma oikein näytti. Puskapissillä piti olla todella nopea! Ai niin, Novobureyskin majapaikassa jäin suu auki tuijottamaan alakerran kuppilan kylmäkaappia, jossa oli myytävänä Koffin olutta! Kauas on pitkä matka, sanoivat jo Lapparit aikoinaan, mutta kyllä ne suomalaiset vaan kummasti jaksaa. Chitan kahden päivän kaupunkipysähdys tuli oikeaan paikkaan. Todellisen piristysruiskeen antoi yllättävä kutsu osallistua Spassk Dalniyn majapaikassani vietettyihin häihin. Ylös ja alas niin, että mahanpohjassa tuntui! Jotakin mieleenpainuvaa tällekin osuudelle mahtui. Sipsejä, suklaata ja keksejä tuntui olevan miljoonaa sorttia, sen sijaan ”oikeita” ruoka-aineita sai hakemalla hakea. Riemuni kruunasi mahtava vastaanotto, jonka sain paikallisen Kazanskajan kirkon väeltä. Tien pinnan osalta tämä pitikin paikkansa, mutta suurta hämmennystä herätti tien aaltomaisuus. Näiden osalta kannattaa suunnistaa basaareihin. itÄinen Siperia: uLan ude – khadukta – Chita – SbeGa – maGdaGaChi – novobureySkij – habarovSk – SpaSSk daLniy – vLadivoStok Takaisin Venäjän puolelle päästyäni oli pakko vetää tien sivuun nähdessäni käytännössä erään isä Aleksein kertoman seikan: metsä alkaa lähes välittömästi Venäjän rajan ylittämisen jälkeen! Aleksein mukaan tämä johtuu pitkälti siitä, että oikein kukaan ei katso miljoonien ruohonsyöjien; hevosten, lehmien, jakkien, lampaiden ja vuohien perään. Ehdotin hänelle, että voisin tarjota aamiaisen gastinitsassa, mutta siinä vaiheessa isäntä jo juoksi paikalle raivoten ja ajoi kerjäläisen pois
Maalin ja muovin loisto haalistuu, kun pyörän pintaa kiusaavat niin UV-säteet kuin kuluttava pöly ja sora. Toinen tapaus on Honda VTR 1000 SP-2, jonka upeat alkuperäisvärit on joskus peitetty toisilla (mikä pyhäinhäväistys!). Tämä tarkoittaa, että esimerkiksi naarmut halutaan poistaa, eikä vain peittää niitä täyttämällä ne, koska tällöin ne palaavat ajan myötä uudelleen näkyviin. Metalli hapettuu. Christer Holmberg, Meguiar's ApunAmme Suzukin ehoStuStyöSSä on Meguiar'sin Christer, joka on toiminut kunnostusalalla yli 20 vuotta. teksti Magnus wallner kuvat Magnus wallner, biken arkisto pinnAlliSet Arvot n?likainen, unohdettu ja laiminlyöty. Huomionarvoista on, että käyttämämme tuotteet ovat aivan tavallisia kuluttajatuotteita, joita voi hankkia tavallisista liikkeistä. – Kiillotusaineen, vahan ja muiden tuotteiden valinnassa on tärkeää, että tuotteen vaikutus ei ole vain peittävä vaan aito, Christer selittää. Jos on ajanut avokypärä päässään, tietää, millaiselle vesi-, soraja hyönteispommitukselle prätkä altistuu. 56 teeMa 056. Sen siistimme käsin Meguiar'sin tavallisilla kuluttajatuotteilla. heitä huolesi. Sen pintaan ei välttämättä muodostu ruostetta, vaan ohut oksidikerros. Lisää tietoa tuotteista: www.meguiars.fi n?meguiar'sin Christer. Ensimmäinen on kulunut Suzuki TL 1000 R, joka 40 000 ajokilometrin jälkeen on muuttunut kiiltävän mustasta mataksi. Meillä on kaksi kipeästi ehostusta kaipaavaa pyörää. Mutta mitä voi tehdä tee-se-itse-mies. Eroja päivien välillä ei huomaa, kunnes sitten kerran hoksaa, että joskus kukoistanut helmi ei enää kerää ohikulkijoiden ihailevia katseita – eikä liioin viehätä omistajaansakaan. Moni näkee tilanteen jonkinlaisena luonnollisena muutoksena ja alistuu siihen. Muutos tapahtuu varkain. uudenveroinen kiilto on vielä saavutettavissa. Näin palautat pyöräsi loiston. Hondalta voi hankkia uudet katteet, mutta niiden hinnat hipovat melkein pyörän tasoa ja alkuperäisväreillä maalaaminen on lähes yhtä kallista. Moottoripyörät ikääntyvät Muutoinkin kuin vain menettämällä mekaanista purevuuttaan. hetki miehen kanssa autotallissa paljastaa nopeasti, etten tiedä pyörän pesemisestä ja vahaamisesta yhtikäs mitään. Niinpä hankimme eBaysta valmiiksi maalatun kiinalaisen katesarjan, jonka noin 250 euron hinta rahti mukaan lukien on melkein liian halpa ollakseen totta. Jotkut kiikuttavat potilaan ammattimaiseen ehostusfirmaan, mikä yleensä on lopputulokseltaan hyvä, mutta samalla tyyris ratkaisu. Toiset valitsevat rajumman lähestymistavan ja lyövät pyörään uuden pintakerroksen
lähtötilanne kiiltävä Musta näyttää hyvältä, mutta on altis naarmuille. käsitelty pinta on helppo pitää kunnossa esimerkiksi ultimate wash and waxilla, joka on yhdistetty pesuaine ja vaha. 57. sitä laitetaan keltaiselle sienelle, jolla suojattava alue pyyhitään huolellisesti. keltainen vaahtokumityyny on hellempi kuin valkoinen, jonka karkea rakenne tekee siitä kovemman. syviin naarmuihin sopii esimerkiksi Diamond Cut Compound. tankin kiillotukseen ja suojakäsittelyyn kului yhteensä noin 30 minuuttia, ja aikaan sisältyi tietysti kahvitauko. 7. Päädyimme koneen sijaan käsin kiillottamiseen, joka vie enemmän aikaa. kiillotusta käytäMMe scratchX 2.0-hioMatahnaa, joka on melko mieto kiillotusaine ja toimii parhaiten pieniin naarmuihin, himmentymiin ja oksidiin. Menetelmien tuloksissa ei ole eroja, ja yksityishenkilön on turha ostaa kiillotuskonetta, sillä kiillotusta ei tehdä usein – yksi kerta riittää, jos korjattu pinta pidetään kunnossa. Me päätämme jatkaa kiillotusta, kunnes sieniin ei enää tartu hapettuneen kirkaslakan väriä. Pyyhi pyörivin liikkein ja pieni alue kerrallaan. aineen ohella tuloksen kannalta keskeinen seikka ovat kiillotustyynyt tai -sienet. itselle riittävän tuloksen saa kukin päättää itse. n?ulkonäkö on kohtalainen mutta ei saa vielä päitä kääntymään. Valmista! Meguiar'sin mukaan tuotteen vaikutus kestää kaksi vuotta, mutta Christer kehottaa toistamaan käsittelyn vuosittain. ultimate black trim sponge ei Meguiar'sin mukaan ime pölyä, eikä pinta jää sateen jäljiltä raitaiseksi. Monien tuotteiden ongelma on, että ne kyllä näyttävät kiiltäviltä, mutta samalla ne tekevät pinnat liukkaiksi ja likaantuvat nopeasti, ja nihkeän pinnan staattinen sähköisyys vetää puoleensa pölyä. lopputulos käsitelty ja viiMeistelty tankki on nyt kiiltävämpi kuin rullatessaan ulos Japanin tehtaan ovista vuonna 1998. sitten tuotteen annetaan vaikuttaa pari minuuttia, minkä jälkeen pinta pyyhitään mikrokuituliinalla. lisää kiiltoa tankki pyyhitään välillä mikrokuituliinalla, jotta nähdään kulloinenkin tulos. nyrkkisääntö on, että hyvä pesuaine ei sisällä liuottimia (haisevat lakkabensiiniltä). tuotteen teho kestää noin vuoden. tuote mahdollistaa kevyen puhdistuksen ilman vettä – suihkuta ja pyyhi. 5. Huomionarvoista on, kuinka nopeasti näkyviä tuloksia syntyy. Huolellinen pesu ensiMMäinen askel on saada pyörä mahdollisimman puhtaaksi sientä, pesuainetta ja rasvanpoistoainetta apuna käyttäen. 4. sienet ja mikrokuituliina voidaan pestä pesukoneessa normaalina värillisenä pyykkinä, kuitenkin ilman huuhteluainetta. Siihen tulee nyt muutos. 1. 3. Maali on saanut myös ohuen oksidikerroksen, joka kiillotetaan pois. Hyvin pieni määrä tuotetta riittää. saimme tietysti heti laiskanläksyä Christeriltä. 2. Paljas muovi Muovi haalistuu ja alkaa näyttää kuivuneelta, ja sitä täytyy ihon tavoin toisinaan "kosteuttaa". tyypillinen "hellä" pesu vaikuttaa vahvasti maalin, muovin ja metallien kulumiseen. 6. Vahaa ja pinnoitetta paint protect on suunnilleen tavallisen vahan ja maalipinnan pinnoiteaineen välimuoto
entistä kirkkaampi kuten tankin tapauksessa, etenemme nytkin askelittain ja pyyhimme välillä pinnat mikrokuituliinalla tilannekatsauksen saamiseksi. käytämme jälleen nXt:tä sekä revittyä froteepyyhettä, josta kiedomme pitkän suikaleen putken ympärille. koska nXt poistaa oksidin kemiallisesti eikä mekaanisesti, pieniin sopukoihin voi käyttää apuna hammasharjaa tai vastaavaa. tämä voi kromin tapauksessa olla tuhoisaa, sillä ohut kromikerros hioutuu nopeasti pois pienenkin hankaamisen jälkeen. Malta kuitenkin ensin pestä käsiteltävät kohdat huolella, jotta nurkkiin ei jää soraa naarmuttamaan pintoja. sitten vain hikoilemaan. kulunut katelasi voi tarvita samanlaisen kiillotuksen kuin suzukin tankki. kuvassa näkyy puoliksi käsitelty äänenvaimennin. 8. Metallien sameus johtuu oksidista eli metallin ja hapen kemiallisesta yhdisteestä. 58. olisimme voineet käsitellä myös satulan, mutta päätimme jättää sen rauhaan. 12. n?kapisesta kauniiksi. Paljon parempi peilien lisäksi käsittelyn saivat myös kilpiteline ja ketjusuojat, ja lopputulos on oikein hyvä. Melkein kuin uusi ero on huoMattava jo parin minuutin puunaamisen jälkeen. suikale tarkistetaan aika ajoin. Joskus jopa vesihionta voi olla tarpeen. koska tuotteen ei pitäisi tehdä pintaa liukkaaksi, otimme riskin ja voitelimme myös tech specin tankkigripit kiitettävin tuloksin. se mustuu nopeasti oksidista, ja kun se on mustunut käyttökelvottomaksi, tilalle vaihdetaan uusi. lopuksi pinta pyyhitään mikrokuituliinalla. 9. 10. Meille riittää kuitenkin PlastX, joka häivyttää naarmuja ja oksidia. Froteesuikalemenetelmä tuottaa nopeasti tuloksia, mutta sillä ei pääse kunnolla käsiksi kaikkiin sopukoihin ja nurkkiin. 13. läpikuultava muovi katelasien ja laMppujen muovi naarmuuntuu helposti ja kuluu uV-säteiden vaikutuksesta. kiinnipalanutta likaa on reilusti, ja pinta on kaikkiaan likaisenharmaa. 11. Pakoputket suzukin ruostuMattoMat keskiputket ovat kaikkea muuta kuin kiiltävät. Muovi on kovempaa kuin luulisi, ja lisäksi pienimmätkin naarmut näkyvät, minkä vuoksi katelasin kunnostaminen kestää vähintään yhtä kauan kuin tankin kiillottaminen. terästä ja alumiinia Monien teräksen-, kroMinja alumiininkäsittelytuotteiden ongelma on, että ne ovat hiovia. uV-suoja headlight protectantia käytetään sekä yksinään hyväkuntoisen pinnan suojaukseen että toisena työvaiheena muovin kiillotuksen jälkeen. se levitetään Paint Protectin tavoin keltaisella sienellä, minkä jälkeen se saa vaikuttaa muutaman minuutin. nXt all Metal Polish on tarkoitettu poistamaan oksidi nimenomaan kemiallisesti. nähtäväksi jää, tuntuvatko pinnat ajossa liukkailta, mutta ainakaan lopputulos ei ole limaisen liukas, kuten usein silikonisprayn jäljiltä. 14. neljä työtuntia ja vajaan satkun välineet, joista piisaa kymmenen pyörän käsittelyyn – ehdottomasti hintansa väärti lopputulos
toisaalta hinta on vain noin 20-osa alkuperäiskatteiden hinnasta. uusi sarja on hopeanväristä alumiinia. säilytämme alkuperäisen "sisäkatteen", sillä se on selvästi kopiota huolitellumpi. n?yhdeksän kateosaa ja rahti 250 eurolla. Melkein valmista kahden tunnin (joka olisi voinut olla myös 30 minuuttia, jos osat olisivat asettuneet paikoilleen mukisematta) jälkeen uudet katteet ovat melkein kokonaan paikoillaan. samalla yritämme pähkäillä, kuinka johto tulisi vetää vasemmalta puolelta katteen sisällä niin, että se ei puristuisi katteen ja haarukan putken väliin. Vaikka katteiden vaikea asennus voi ärsyttää, ei silti voi olla ihmettelemättä niiden halpuutta – ja samalla sitä, mikseivät ne voisi maksaa vaikkapa 400 euroa ja olla laadukkaammat. 5. ensisilmäys paljastaa osien maalauksen ja viimeistelyn tason kelvolliseksi, mutta alkuperäistä selvästi heikommaksi. n?nyt jäljellä on enää tankin koristelu. 6. 1. lisäksi hankimme uudet hienot ruuvit katelasiin ja tankin korkkiin. 59. hyvältä näyttää, eikö totta. lampuille uusi osoite aloitaMMe siirtäMällä laMput, jotka ovat kiinni kolmella ruuvilla. paketti ostettiin yhdeltä eBayn kalleimmista toimijoista, ja se saapui luvatun mukaisesti kahdessa viikossa isoon laatikkoon huolella pakattuna. ruuvit kireiksi kuinka hienot uudet katteet ovatkin, lopputulos ei ole sen parempi kuin mitä ruuvit ovat. nähtäväksi jää, onko säästö lopputuloksen arvoinen. useimmat eivät tunnistaisi katteita kopioiksi lähietäisyydeltäkään. osta kaksi purkkia ja varaa toinen harjoitteluun ja epäonnistumisiin. Hankimme noin 80 eurolla koko katesetin kattavan täydellisen ruuvisarjan englantilaisesta Pro-boltilta (www-pro-bolt.com), sillä tuntui väärältä käyttää vanhoja, kunnoltaan vaihtelevia ruuveja. Valmiina asennettavaksi yhdeksän kateosan lisäksi kiinasta lentorahtina toimitettuun pakettiin kuului katelasi (jota emme aio käyttää) sekä kranaatin malliset venttiilinhatut (joita emme aio käyttää). 2. kiinan-katteet, kannattaako. tankki on maalattava, ja teemme sen itse oikealla suihkutettavalla kaksikomponenttimaalilla (www.bilfarg.se), joka pienen harjoittelun jälkeen tuottaa hienon lopputuloksen. Jos ei katso metriä lähempää, Honda näyttää alkuperäiseltä ja lähes uudenveroiselta. sitten vuorossa ovat sivukatteet ja takaosa. 3. ensimmäiseksi irrotetaan katteet ja tankki. oStAjA SAA Sen mistä maksaakin. Ehdottomasti halpa ja hintansa väärti ostos, mutta ronkelille omistajalle ne eivät sovi. lähtötilanne Metallisen Mustaksi Maalattu sP-2 on kaukana siitä, mitä voidaan kutsua hienoksi alkuperäiseksi pyöräksi, vaikka sen kunto onkin oikein hyvä. kopio ei ole yhtä siisti, pinta on karkea, ja kiinnikkeet ja lamppujen ruuvinreiät asettuvat kohdakkain vasta pienellä suostuttelulla. alkuperäiskatteen sisäpuoli on huolella toteutettu. loppuun asennettuna yläkate näyttää kuitenkin hyvältä. ensimmäinen osa asennettu 250 eurolla saa arvatenkin vähemmän kuin 5 000 eurolla. Yläkatteen mitat ovat juuri niin summittaiset kuin odotimmekin, ja ruuvit asettuvat paikoilleen vaivoin. 4. katelasi kiinnitetään myöhemmin, jotta emme vahingossa naarmuta sitä. kaikkiaan tulos on selvä parannus metallinmustiin katteisiin, jotka olivat sekoitus alkuperäistä ja kisakatteita
Viimeiseksi jääneellä, Oulusta Kemiin suuntautuneella ajoreissulla n?Puoliväkisin Japelle kaupiteltu Busa ei sellaisenaan lämmittänyt miehen mieltä, mutta tarkoin suunnitelmin, joskin vapaat kädet annettuna, pyörä muovautui mieluisaksi. – Ensimmäinen iso pyörä tuli vuonna 1997, kun pääsin armeijasta ja ostin -91 vuoROKKIBUSA den seiskapuokki-Gixerin, muistelee Jape. Pyörät vaihtuivat miehen varttuessa. teKStI ja KuVat JOKE SIMONEN 60 RAKENNETTU 060. Mutta eipä niillä kuuhun menty, koska tarkkanäköinen isä ei sallinut virittämistä, minkä seurauksena Japelle syntyi jonkin sortin patoutumia. Loppujen lopuksi pyörä päätyi kyljelleen pientareelle. Mopeditkin tuli koetettua kun ikä sellaisilla salli tien päälle lähteä. Vanha herra huttunen oli henkeen ja vereen vannoutunut motoristi ja ihannoi suuresti legendaarista Jarno Saarista. Ja viimeisin rokkaa tosissaan. Aina vähän suurempi ja isommalla koneella oleva sitä mukaa kun kokoa ja taitoa tuli lisää. Kun sitten perheeseen syntyi jälkikasvua, oli sanomattakin selvää, että nimeksi tulee Jarno, poika kun sattui vielä olemaan. Jos miehelle annetaan syntymässä nimi moottoripyöräilylegendan mukaan, niin aika hyväksi ovat silloin vanhemmat viitoittaneet tien. Eikä siltä polulta sivuun olla astuttu, sillä mies tunnetaan monista kaksija nelipyöräisistä, joissa teho on merkittävässä roolissa. – Olin nelivuotias, kun sain ensimmäisen Italjet-merkkisen, 50-kuutoisen crossipyörän ja siitä se lähti etenemään, Jape kuvailee. Ei siksi, että Jape olisi typerään ajovirheeseen sortunut, olihan miehellä kokemusta tangossa roikkumisesta jo hyvät viisitoista vuotta, vaan äärimmilleen viedyn ajokauden olosuhteiden yllättämänä. Ja heti syntymästä saakka Jape sai seurata sivusta isänsä suurta innostusta moottoripyöriä kohtaan. Voima vei taas, ja isolla pyörällä ajeltiin aina kun oli mahdollista, ja yritettiin vaikka ajelu oli lähes mahdotontakin
Jape halusi koittaa miltä meno maistuu jenkkiauton ratissa, nekin kun lähellä sydäntä olivat. Parin ensimmäisen autoihin keskittyneen vuoden jälkeen alkoivat miehen kädet tahtomattaan hakea paremmin tankomalliseen ohjaukseen sopivia asentoja. Sivusta pilkistävä ilmansuodatin on ainoa ulospäin näkyvä viite turbosta. n?Keulan muotoilu on alkuperäistä Busaa. Alkuperäinen musta ja kulunut kumituppelo ei kuulu samaan lauseeseen. On ollut useampia ZX10 R:iä, useita n?Ei sinisille silikoniletkuille. n?Kahvat ovat tärkeä yksityiskohta ulkoasussa kun kokonaisvaltaista ilmettä haetaan. Käsien asentoon sopiva laite oli 2000-vuotinen ZX9 R Kawa, jollaisen Jape hankki vuonna 2003. Henkisin kolhuin selvinnyt Jape päätti kokeilla jotain muuta. vesisade vaihtui tukevaksi räntäsateeksi ja ajaminen muuttui hetkessä mahdottomuudeksi. Häjympi ilme on saatu kaivettua esiin maalauksella. jotaIn muuta maInItaKSemme. Ja onhan niissäkin sitä voimapotentiaalia, mitä Jape verenperintönä janoaa. – Sen jälkeen pyöriä on vaihtunut tiuhaan. Jenkkikausia tuli ja meni, ja viimeisimpänä muutama vuosi sitten rakennetusta Chevellestä löytyy yli 800 hevosvoimaa pukkaava pata. n?Ympäri pyörää on asennettu LED-valoja showmeininki mielessä. Huomaa jarrulevy! 61
n?Legenda Saarisen nimenperintöä jatkava herra Huttunen itse. Aikani eri valmistajien periä tutkittuani päädyin R6R Yamahan perään ja sellainen tilattiin Yamahan tarvikeosana, lasikuituiset eivät käyneet mielessäkään, kertoo Jape. Takahaarukan, vanteen, takarenkaan, kahvat ja jalkatappisarjat Jape laittoi tilaukseen Ameriikan Yhdysvalloista. Vaikka pyöriä ehti tulla ja mennä muutamassa vuodessa melkein samaa tahtia kuin pienen kylän motokaupassa, ehti Jape taas olla pari vuotta ilman pyörää keskittyessään autoprojekteihin. Mutta ainahan sitä jotain voi asialle tehdä. Japen kohdalla paremmin kohdalleen osui tuo jälkimmäinen. – Halusin pyörään siron ja lyhyen perän, mutta kahden istuttavana. – Busa tuli minulle puoliväkisin. Z1000:ja, MT01 Jammu, ZZR 1400 Kawa, GSX 750F, Super Duke, XJR 1300. Yhdestä 10R Kawasta taiottiin Oulun Speedhousessa tyylikäs fighterikin, Jape kertoo. Autoliikettä pitävä kaverini oli ottanut sen vaihdossa ja teki minulle ohittamattoman tarjouksen halutessaan päästä siitä eroon. n?Kokoonsa nähden uskomattoman napakasti potkiva subbari on istutettu takaswingiin toteutettuun lasikuitukoteloon. Mikko sai tehtäväkseen toteuttaa katteisiin sopivan takahäkin. Jape kun oli aina tottunut enemmän tai vähemmän rakennettuihin laitteisiin, niin Busa ei sellaisenaan juuri tunteita herättänyt. VäKISIn. Mutta nopeasti suunnitelma muuttui, suurelta osin Speedhousen Mikon painostamana, ja lopuksi päädyttiin ahdettuun tekniikkaan, jenkkityyliseen läskiperään, matalaan ja katettuun pyörään, johon tulisi vähän showmeininkiä kyytipojaksi. Jotain muuta pitäisi saada tilalle ja vauhdilla. Koneen sielunelämää tiedustellessa on aistittavissa jonkinasteinen ammattisalaisuus. Krokotiilin kyyneleet valuen pidettiin kiinni valitusta linjasta, eli ei kiiltäviä osia, vuodattaa Jape rohkeutta vaatinutta päätöstä maalauttaa vanteet. Kaikkien piti olla bolt-on-osasia, mutta tavalliseen tapaan sovitustyötä piti tehdä, ennenkuin osat istuivat paikalleen kuten piti. – Olin aina jotenkin vierastanut turboja ja pidin niitä vikaherkkinä kapistuksina. – Vanne tuli kromattuna. Jape soitti ensihätään tutuksi tulleelle Speedhouselle. Mikko sai täyden vastuun tekniikasta. melKeIn Vapaat Kädet. Enhän minä voinut kieltäytyäkään, nauraa Jape. Voimansiirto on toteutettu kahdella ketjulla, joista etumaiselle ketjullekin löytyy alkuperäisenä tuikitarpeellinen kiristysmahdollisuus. Alkuperäinen maalaussuunnitelma kuitenkin piti. Motti pitää sisällään turbosarjan by Speedhouse, jossa kone on vahvistettu n?Takaswingi on yksi Ameriikan herkuista. Suunnittelua alettiin tehdä niistä lähtökohdista, että pyörä voisi olla leveäperäinen naku vaparina. 62. Vanne oli alkujaan krominen, sen maalaamiseksi Jape kävi itsensä kanssa karhunpainia. Tosin Japen saatesanat kuuluivat: ”Ei sinisiä silikoniletkuja näkyviin, ei kiinalaisia turboja, pitää olla 300 heppaa ja niin matala kuin pystyy.” – Maalariksi ja taiteelliseksi johtajaksi valittiin Sami Helin, joka maalasi myös aiemman Speedhousella rakennetun pyöräni, Jape toteaa. n?Takarenkaalla kokoa 300. Busan alkuperäiset takakatteet ihastuttavat ja vihastuttavat
Ihan sama, mitä mittari näyttää, kun kaasun avaa, niin takapallo alkaa sulaa ja raitaa tulee. Monenlaisia virityksiä nähneenä on mukavaa, kun on oikeasti toimiva turbopyörä. Audio Importilla muovailiin prätkäkäyttöön soveltuva kompakti setti, joka koostuu muun muassa etukatteiden yläosaan sijoitetuista kajareista, takaswingiin istutetusta pikku subbarista ja katteisiin kätketystä vahvarista. Poppikoneistoa ohjataan katteisiin piilotetulla vahvistimella, joka saa signaalinsa vaikka taskussa olevasta puhelimesta. Jape otti luurin kouraan ja näppäili Audio Importin Kinnusen Pekalle yhdistävän numerosarjan. Liekkiä ja pääkalloa pitää olla, minkä jälkeen taiteilija sai vapaat kädet toteutukseen. – Esitettyäni ajatuksen Hayabusasta, jonka tulisi soida paremmin kuin yksikään matkapyörä tai hurli durli, sain vastauksen, jotta ”ei tule tuottamaan ongelmaa” ja näin ollen soittolaitevalinnat siirtyivät ammattimiehen käsiin, Jape kiittelee. ansku IKä: 19 AMMATTI: malli ja tapahtumatuottaja OMA pyöRä: Ei ole UNElMIEN pyöRä: sellainen missä on hyvä istua kyydissä. Jos tekniikkapuolella oli lähes vapaat kädet, niin oli myös taiteellisella puolella. – Maalarin kanssa asiasta keskustellessani annoin aihealueita, joita haluan maalaukseen. Kyllä roKKaa. Vaikka Japella on vuosien varrella ollut toinen toistaan väkevämpiä laitteita ja usein sanotaankin, että takapuoli tottuu tehoon, on mies tällä kertaa aavistuksen toista mieltä. Tämä Busa siis rokkaa kovaa kahdellakin tapaa! n?Etukatteista löytyvät myös kajarit. Legenda Saarisen muistoa kunnioittaen ja vanha herra Huttusen verenperintöä noudattaen Japen nälkä on vain kasvanut. Musiikki kuuluu todella hyvin myös ajaessa vielä 100km/h vauhdissakin, vaikka noin 25 senttiä pitkä pakoputki ei kauheasti moottorin ääntä vaimenna. Ennen kuuntelin hieman epäuskoisena turbomiesten juttuja kiihtyvyydestä ja voiman tunteesta, mutta kyllähän se on kuin Jumalan käsi tarttuisi kiinni, kun kahvan aukaisee, päivittelee Jape. – Voimaan ei tunnu tottuvan millään. Pitkä akseliväli ja leveä rengas takana toivat toki oman erikoisuutensa ajettavuuteen, mutta niihin tottui todella nopeasti, Jape kuvailee. Ja Sami teki työtä käskettynä. TäSSä pyöRäSSä pARASTA: showmeininki!. Asennuksista huolehti maalarinakin toiminut Sami ja showmeininki viimeisteltiin ympäri pyörää sijoitelluin LED-valoin. Pyörää oli nyt toteutettu tähän saakka alkuperäisen suunnitelman mukaan, ainoastaan se suunnitelmien showmeininki puuttui. – Pyörä on saanut positiivisen vastaanoton ja varsinkin soitinpuoli on herättänyt positiivista keskustelua. turbokäyttöä varten ja varustettu Garrettin hybridiahtimella. Menneen kesän mittaan Jape on kierrellyt muitakin tapahtumia, ja jokaisesta on tullut muisto hyllyyn. Pyörä valmistui sopivasti 2015 MP-messuille ja palkittiinkin siellä. Ajossa pyörä toimii kuin unelma. Soittimen virkaa toimittaa puhelin, josta signaali siirtyy vahvarille bluetoothilla. Kytkin on myös jämäköitetty sietämään kasvaneet voimavarannot ja öljypohja korvattu billet-osalla mallia race. Mitä liekään seuraavaksi luvassa, sillä nyt määrätietoisella ja ennakkoluulottomalla asenteella syntyi tuotos, josta penkitettiin 342 heppaa popin pauhatessa. Kyllähän sE on Kuin Jumalan Käsi tarttuisi Kiinni, Kun Kahvan auKaisEE. Niillä pienillä rajauksilla tietenkin. Kuten monesti muulloinkin, niin kävi myös tässäkin jutussa: projektit kun valmistuvat, on jo seuraava suunnitelmissa
Erottaakseen Versyksen esikuvastaan Kawasaki asensi malliin uudenlaisen haarukan, joka pidensi joustomatkaa edessä 30 milliä. 64 käytetty 064. Ryhdikkäämpi ajoasento ja kasvanut joustomatka tarjoavat kantamallia paremman mukavuuden. Versys tuntuu pienillä maanteil2007– KawasaKi versys suosittu ER-6 toimi pohjana Versykselle, joka on syyttömänä joutunut varjoihin. Tehokäyrä on tasainen, ja huipulla 7 000 ja 9 000 kierroksen välillä on laakea alue. Visuaaliset erot ovat tuntuvat, mutta pinnan alta pyörät ovat on lähes identtisiä. Keuliminen ykkösja kakkosvaihteella on hauskaa, ja 17-tuumainen etuja takarengas tuovat vakautta yhdessä ER-6-mallista poimitun ja modifioidun alustan kanssa. Moottoritiellä Versyksen ja ER-6:n tehoeron huomaa, ja kiihtyvyys on kohtuullinen. Teräsputkirunko, jonka huomassa on paikka rivikakkoselle, on vanha tuttu, mutta takarunkoa on vahvistettu raskaamman kuorman mahdollistamiseksi. Kannattaakin pyrkiä etsimään niillä varustettu yksilö. Polttoainetankki on 19-litrainen, ja Biken testeissä (joissa keskinopeus on ollut verrattain korkea) keskikulutus on ollut 6,5 litraa sadalla kilometrillä. Takana joustomatka kasvoi 20 milliä uuden alumiinisen swingin myötä. KawasaKin suosittu piKKupyörä ER-6 lanseerattiin vuodelle 2006. Verrattuna allroad-segmentin muihin malleihin myös jalkatapit on sijoitettu pitkälle taakse ja korkealle, minkä vuoksi polvikulma on terävä. Vuosi myöhemmin menestys elettiin uudelleen Versyksen myötä. Versyksen lähtöhinta oli ja on korkeampi, mutta käytettynä ero on minimaalinen. Kaasuvaste on hieno ja nykimätön. istuinkorkeus on vakiona 835 milliä, mutta tarjolla oli myös 20 milliä matalampi ja kapeampi geelisatula sekä 30 milliä korkeampi versio. teKsti Oscar algOtt Kuvat Bike Jousituskomponentit kuten alumiiniswingi teräksisen sijaan erottavat Versyksen alustan ER6:sta. Mitattu huippunopeus, 182 km/h, on useimmille riittävä, mutta sitä tärkeämpi ominaisuus on noin 300 kilometrin toimintasäde. Tarjolla on toki myös joukko erilaisia tarvikevaihtoehtoja. Muutoksen ansiosta voimaa irtoaa alhaisilla kierroksilla enemmän, ja vaikka huipputeho laski 72 hevosvoimasta 64 heppaan, voimasuhde koetaan yleensä käänteisenä. Arkea värittävien ominaisuuksien lisäämiseksi moottori sai vielä uudet nokka-akselit. Tuulensuoja on hyväksyttävä, mutta kaukana esimerkiksi touring-painotteisen Suzuki DL 650 V-Stromin tarjoamasta. versykseen sai lisävarusteena aBsjarrut. lä ja kaupungissa pirteältä ajettavalta. Jos totta puhutaan, Versys ei ole mikään allroad-pyörä, vaan pikemminkin asfalttipyörä, joka sopii arkikäyttöön ja touringiin
Alkuperäisten lisävarusteiden valikoima oli alusta alkaen kattava, ja siihen kuului sekä kovat sivulaukut että perälaukku. moottori R2, 4-tahti, nestejäähd. HyVä kOmPrOmissi, jOka ei rePuta. 65. n?kyklooppivalo on versyksen tunnusomainen erikoisuus. edessä Ja takana on säädettävä esijännitys ja paluuvaimennus, mikä on enemmän kuin mitä saman hintaluokan useimmat mallit tarjoavat. Mielestäni Kawasaki on pihtaillut oikeissa kohdissa. isoon huoltoon kuuluu venttiilinsäätö. Niillä varustetun pyörän löytäminen on varma keino säästää rahaa, jos tietää aikovansa joka tapauksessa hankkia jonkinlaiset tavaralaukut. Moottorissa on siis potentiaalia, ja se on käyttövarma. Vastineeksi sain pidempi-iskuisen haarukan ja paremman swingin, ja moottori on parempi ajettava tuntumatta kuitenkaan tylsältä. Hinnat koskevat mallikohtaisia osia. hinta 2007– 3 000 – 7 000 € osat Öljynsuodatin 13,20 € ilmansuodatin 41,70 € etujarrupalat 104 € ketjut ja rattaat 261 € peili 76 € Jarruvipu 77,50 € yhteensä 573,40 € huolto vuosihuolto 200 € iso huolto 650 € TaLOusKaTsaus Per HultqVist "Käytettynä hintansa väärti" katselin versyksiä Jo uutena, mutta hintaeron vuoksi päädyin ER6:een. tuulensuoJa Jättää reilusti toivomisen varaa, jos katteen taakse kaipaa täysin tyyntä. Vaikka jarrukomponentit, kaksi 300-millistä etujarrulevyä ja kaksimäntäiset "Hävyttömän hyvä" versyksestä puhuttaessa sudenkuoppia ei ole. Kyse on lähinnä siitä, miten pyörää on pidetty. Lisävarusteena on saatavana ylälaitaan asennettava spoileri sekä leveämpi vaihtoehto. ABS oli alusta alkaen saatavana lisävarusteena. Yllä esitetyt tiedot koskevat ensimmäistä sukupolvea. En muistaakseni ole koskaan tehnyt malliin huollon lisäksi muita toimenpiteitä. Jos halajaa soralle, valikoima on suppeampi, mutta Continental TKC 80 on saatavana oikeankokoisena. venttiilit 4 vent./syl., DOHC iskutilavuus 649 cm3 poraus/isku 83/60,0 mm puristus 10,6:1 teho 64 hv / 8 000 rpm vääntö 61 Nm / 6 800 rpm polttoaineensyöttö 38 mm läppärunko kytkin Märkä, monilevyinen vaihteet 6 toisioveto Ketju runko Teräsputki/alumiiniswingi akseliväli 1 415 mm istuinkorkeus 835 mm etujarru 2 x 300 mm, 2-mäntäinen takajarru 220 mm, 2-mäntäinen etuvanne/-rengas 120/70 -17 takavanne/-rengas 160/60 – 17 paino 210,2 kg (tankattuna) tankki 19 litraa Kawasaki Versys 650 huoltohinnat ovat noin-hintoJa, ja ne on saatu R.M Heinolta. Meillä on yksi ER-6, johon on vaihdettu uusi pakoputkisto ja ilmansuodatin sekä portattu sylinterinkansi ja josta on poistettu sylinterintiiviste puristuksen kasvattamiseksi, mikä nosti takarenkaalta saatavan tehon 65 hepasta 77:ään. Öljyjen, suodattimien ja tulppien (iridium) vaihtoväli on 12 000 km, venttiilivälyksen tarkastuksen 42 000 km. Ajantasaisemman ulkonäön ohella myös niin kuljettajan kuin matkustajan mukavuuteen oli kiinnitetty huomiota. Pyörä on hyvä kompromissi, joka ei reputa missään suhteessa. Nyt, muutama vuosi myöhemmin, valintani osui Versykseen, sillä käytettynä mallien hinnat ovat samaa luokkaa. 17-tuumaisiin vanteisiin on valittavana reilusti erilaisia asfalttirenkaita. vuonna 2015 esittäytyneessä uusimmassa versiossa on aiempaa klassisemmin jakautuneet muodot. Kawasaki edellyttää ylimääräistä huoltotarkastusta 6000 kilometrin välein, mutta kyse on visuaalisista tarkistuksista. n?torbjörn Zetterström Järfällan svenska motorcykelaktiebolaget -liikkeestä. Olen hankkinut lisävarusteena lämpökahvat, jotka ovat huippujuttu kevään ensimmäisillä reissuilla. Jalkatapeissa oli nyt kumipäällysteet, matkustajan ergonomiaa oli uudistettu, moottorin takaosaan oli lisätty kumiripustus, ja tuulilasi oli entistä isompi ja säätömahdollisuuksiltaan kattavampi. mutkaisilla asfalttipätkillä versys on luokan ilopilleri. vuonna 2010 nähtiin uudistunut versio Versyksestä. Moottorin ääni ei kuitenkaan helli sielua, vaan muistuttaa lähinnä ruohonleikkuria
Helppo ajaa. Pomminvarma laite. rivikakkosella varustettua f 650 Gs:ää valmistettiin vuosina 2008–2012, sitten sen korvasi F 700 Gs. moottori V2, 4-tahti, nestejäähd. Vuonna 2008 esiteltiin tuorein versio, XL 700 V. venttiilit 4 vent./syl., DOHC iskutilavuus 680 cm3 poraus/isku 81/66 mm teho 60 hv / 7 750 rpm vääntö 60 Nm / 5 500 rpm vaihteet 5 akseliväli/istuink. reipas moottori, hieno alusta. 66. Pistetaulukon valossa pyörä hävisi BMW F 800 GS:lle ja F 650 GS:lle mutta löi Honda Transalpin ja Suzuki DL 650 V-Stromin. kilpakumppanien rinnalla vanhanaikaisen oloinen. Hieno moottori, hyvin voimaa keskikierroksilla. Keulanseutu on yksinkertainen, mutta toimiva. moottori R2, 4-tahti, nestejäähd. Kiitoksen ansaitsivat sen sijaan hauska moottori, kikkaileva alusta ja asfalttiajo. Hauska ja ketterä asfaltilla. venttiilit 4 vent./syl., DOHC iskutilavuus 798 cm3 poraus/isku 82/75,8 mm teho 71 hv / 7 000 rpm vääntö 75 Nm / 4 500 rpm vaihteet 6 akseliväli/istuink. 1 575 mm/ 820 mm paino 171 kg (kuivapaino) tankki 16 litraa hinta 6 000 – 8 000 € Hyvä muttei yhtä hauska Bmw F 650 gs transalpin ensimmäinen polvi esittäytyi jo vuonna 1987. Mallinimestä huolimatta moottori on sama kuin isoveli F 800 Gs:ssä lukuun ottamatta toisenlaisia nokka-akseleita ja ohjelmistoa, joka laskee tehoa karvan verran. istuinkorkeus on 820 milliä, mutta BMw:n tarjoamalla lisävarustesatulalla sen saa laskettua 790 milliin ja valmistajan madallussarjalla edelleen 765 milliin. Versys on hintansa arvoinen ja viihdyttävä vaihtoehto! n?versys 650 tarjoaa käytettynä mukavasti vastinetta rahoille. osta omasi ja ohita autojonot! oscar algott kawasaki Versys ei luokan muiden mallien veroinen allround. Mittariston keskiössä on analoginen kierrosmittari, ja sitä reunustava digitaalinen näyttö ilmoittaa nopeuden ja polttoainemäärän. ei sovellu offroadiin. Hintansa väärti, käyttövarma. Versyksen voi saada hyvinkin edullisesti kilpaileviin malleihin nähden. aBs on kaikissa vuosimalleissa vakiona, ja se on sammutettavissa offroadia varten. jarrut. satulat, ovat riittävät, ABS ei ole erityisen tehokas. Pyörässä on pinnavanteet, ja moottori on Hondan raudanluja V-twini, joka on nähty monissa malleissa ja jolla on paljon yhteistä africa Twinin koneen kanssa. 1 515 mm/ 841 mm paino 214 kg (ajovalmiina) tankki 17,5 litraa hinta 3 500 – 8 000 € ikiliikkuja honda Xl 700 V transalp vaihtoehto KawasaKi VERsYKsELLE turhan järkevä kikkailunhaluisille. vuoden 2008 mallin koeajossa noottia saivat kankea kytkin ja pitkät vaihdevälit. honda Xl 700 V oli ensimmäinen Transalp, johon oli saatavana aBs. allround-henkisten ajo-ominaisuuksien keskiössä on katuajo, mutta Versyksestä poiketen Transalp soveltuu myös offroadiin. versyksen tavoin f 650 Gs on kadulle painottuva malli, jossa on tavalliset aluvanteet. Vuonna 2012 nähtiin viimeinen vuosimalli. Luotettavuus on tehnyt mallista suositun pitkänmatkalaisten keskuudessa, ja paksu lisävarusteluettelo tarjoaa kaiken sille, joka haluaa reissata mukavuudesta tinkimättä ja ottaa mukaansa paljon tavaraa. ajo-ominaisuudet ovat hienostuneet, ja BMw:n hengessä kaikki toimii juuri niin kuin voi odottaa – eli todella hyvin! Kikkailevuus ei kuitenkaan ole Versyksen luokkaa. Kawasakin hieman kummallinen väliinputoaja ei koskaan noussut suureksi myyntihitiksi (vaikka se kuuluukin uudistuneessa muodossa edelleen valmistajan mallistoon), mikä näkyy myös käytettyjen markkinoilla. Toisin sanoin suosio lyhyiden kuljettajien keskuudessa on suurta. Pitkillä matkoilla mukava. Biken testissä jarrutusmatka satasesta pysähdyksiin oli 46,1 metriä, joka on heikonpuoleinen tulos
Malli on ollut Yamahan riveissä ammoisista ajoista, joten se on ehtinyt todistaa taitonsa, ja lisävarustevalikoima on laaja, mikäli kaipaa pientä ekstraa. Pääpiirteissään malli on vanha tuttu, joka on saanut pientä kosmeettista nostetta. Dakar-ilme. Ensimmäisen polven tuotanto alkoi vuonna 2004, ja uusi polvi otti ohjat vasta vuonna 2012. Pinnavanteet ja 21-tuumainen eturengas, joka tuo vakautta offroad-ajoon, mutta kankeuttaa ohjausta asfaltilla. Yamaha voitti ensimmäisen Dakar-rallin vuonna 1979 XT 500:lla, joten perintö on vaalimisen arvoinen. ...AI MIKÄ. 1 505 mm/ 865 mm paino 215 kg (tankattuna) tankki 23 litraa hinta 5 000 – 8 500 € Offroad-reissujen yksimukinen yamaha Xt 660 Z ténéré Hyvä touringiin, huono kikkailuun. moottori 1-syl, 4-tahti, nestejäähd. raskas. tehoton. koeteltu. se ei ole huippunopea, mutta se on luotettava, ja toimintasäde on suvereeni. Versyksen ja F 650 Gs:n tapaan DL on tarkoitettu asfalttiajoon. Ei paras seisten ajettavaksi, mutta sekin onnistuu varmasti. Vuodesta 2011 pyörä on ollut saatavana aBs:n kera. Pitkä toimintasäde. ketterä. silloin aBs:stä tuli vakiovaruste, ja alustaa modernisoitiin. Hurjasti lisävarusteita. mukava. 1 555 mm/ 820 mm paino 194 kg (kuivapaino) tankki 22 litraa hinta 3 000 – 6 500 € Kiitollinen kilometrinnielijä suzuki Dl 650 V-strom haastaviin offroad-reissuihin on Yamaha XT 660 Z Ténéré oiva valinta. venttiilit 4 vent./syl., sOHC iskutilavuus 660 cm3 poraus/isku 100/84,0 mm teho 47,6 hv / 6 000 rpm vääntö 58 Nm / 5 500 rpm vaihteet 5 akseliväli/istuink. venttiilit 4 vent./syl., DOHC iskutilavuus 645 cm3 poraus/isku 81/62,6 mm teho 67 hv / 8 800 rpm vääntö 63 Nm / 7 600 rpm vaihteet 6 akseliväli/istuink. vuodelle 2015 suZuki esitteli V-strom 650 XT:n, erikoisversion, jossa on pinnavanteet offroad-ajon sujuvoittamiseksi. moottori V2, 4-tahti, nestejäähd. suuntaus on kuitenkin edelleen sama, ja yhtäläisyydet edeltävään malliin ovat suuret. uusin polvi, 660 Ténéré, on vuodelta 2008, ja sen moottori on tuttu XT 660 R:stä. ajoasento on rento ja säädetty istuvalle kuskille. WWW.H-DTAMPERE.FI www.mrmooremotorcycles.com Tampereentie 202 LEMPÄÄLÄ 5min Ideaparkilta 03-375 1000 LISÄÄ BENSAA LIEKKEIHIN PAIKALLA BARISTA. TULE JA OTA SELVÄÄ! TUTUSTU: testride.harley-davidson.com. Moottori on yksisylinterinen ja teho maltillinen, minkä vuoksi nopeatempoiset moottoritiepätkät eivät ole pyörän juttu. luokan miellyttävimmällä penkillä ja pehmeästi käyvällä V-twinillä varustettu V-stromin pienin versio on nappivalinta maanteiden halkojalle
Jerezistä lähtien Lorenzo oli täysin keskittynyt ensimmäisestä vapaasta harjoituksesta asti. 68 MOtO gp 068. Vastaus on, että tiimi yrittää aina kehittyä, ja joskus koneistoon voi lipsua soraa. Sillä kerralla me vain selviydyimme, emme kilpailleet, kertoo Rossin mekaanikko Alex Briggs. Valisuusi VaiHteistO ON LOReNZOLLe HYVäksi. HRC voi palata vanhoihin runkoihin ja sähköisiin säätöihin, mutta tiimi ei voi palata vanhoihin moottoreihin, sillä kunkin kuljettajan kaikki viisi kaudelle tarkoitettua moottoria on sinetöity jo ennen ensimmäistä kilpailua. Hänellä on ajossa mukavampi olo ja hän stressaa vähemmän, Forcada selittää. Sitten ovat ne pyörät. – Jorge valmistautui perusteellisesti kauteen, mutta sitten hän meni hämilleen. Jotta kytkin toimisi startissa täydellisesti, levyjen pitää olla hieman kuluneet, joten vaihdoimme levyihin pehmeämmän materiaalin. Jotta tällä tasolla yltäisi parhaaseen mahdolliseen tulokseen, kaiken pitää olla juuri kohdallaan. Mikä sitten on Hondan ongelma. Uskomattoman pehmeän ajotavan päälle myös Lorenzon startit ovat olleet viimeisissä kisoissa täydellisiä. – Seamless-vaihteisto on hyväksi Jorgen psyykelle. Mitä Jorge Lorenzolle on tapahtunut sen jälkeen, kun kausi 2015 starttasi Qatarissa maaliskuun lopussa. Qatarissa hänen kypäränsä sisusta irtosi kesken kilpailun, mikä häiritsi näkökenttää. Ei voi kuin kysyä, miksi HRC muutti vuosina 2013 ja 2014 dominoinutta moottoria. Tämän ansiosta Lorenzon startit ovat niin onnistuneita ja hän pääsee ampumaan heti kisan kärkeen. Argentiinassa Lorenzo valitsi väärän eturenkaan. Kauden aikana ei siis ole luvassa uusia kokeiluja eikä kehitystä. Liian monta lankaa pidettäväksi käsissä, selittää tiimipäällikkö Ramon Forcada. Kesti jonkin aikaa ommella ne uusiksi, jotta niistä tulisi sellaisia, kuin hän toivoo. USA:ssa hän oli sairaana, ja lisäksi rata ei sovi Yamahan pyörälle. Lisäksi kolmessa ensimmäisessä osakilpailussa Lorenzolla oli aina jokin pielessä. n?lorenzon alkukausi on ollut mahtava, Márquezin ei niinkään. Kun Honda menetti jalansijaa, Yamaha kipusi ylöspäin uuden seamless-vaihteistonsa turvin. – Aluksi meillä oli ongelmia kytkimen kanssa, sillä seamless-vaihteiston ansiosta kytkintä ei tarvitse startin jälkeen käyttää, Forcada kertoo. TeksTi Mat Oxley kuvaT HOnda, yaMaHa Hondan asema lipsuu MuuttuNut ROOlijakO tuneiden veikkausten mukaan vauhtipyörä on liian kevyt, minkä vuoksi kierrokset nousevat kaasua annettaessa liian nopeasti, mitä elektroniikka joutuu korjaamaan. Nyt kaikki on päinvastoin. Hondalla on myös tiukka sääntö teknikkoNeljäs, Neljäs, viides, ensimmäinen, ensimmäinen, ensimmäinen, ensimmäinen ja neljäs. Hän sai esimerkiksi muutaman uuden nahkapuvun, jotka eivät istuneet niin hyvin kuin olisivat voineet. –Austin on eturenkaillemme todellinen koetinkivi. Márquezilla on ongelmia luiston kanssa mutkiin tullessa, ja mutkista ulos ajettaessa pyörä sutii. Sekä Valentino että Jorge käyttivät leveitä etuvanteita, minkä vuoksi pyörät eivät toimineet toivotusti, mutta eturenkaat kestivät viisi kierrosta pidempään. Mat Oxley kertoo kuinka tähän tultiin. Iso merkitys on kytkinlevyjen materiaalimuutoksella. Jarrutettaessa kierrokset taas laskevat liian nopeasti, mikä aiheuttaa rajut luistot mutkiin. Vähintäänkin omituinen aloitus MotoGP-kaudelle. Viime vuonna Honda sai vastustajansa Yamahalla näyttämään hitailta. Ongelman ratkaisemista vaikeuttaa sääntö, joka estää tiimejä kajoamasta moottoreihin. – Kisan jälkeen kävimme pitkän keskustelun siitä, mitä tehdä, kun menettää sarjajohdon, ja kuinka vaikeaa se on saada takaisin, Forcada kertoo. n?Honda taistelee saadakseen RC213V:n ruotuun. kaksiNkerTaiNeN maailmaNmesTari marc Márquez puolestaan taistelee päästäkseen ylipäätään maaliin. Vielä 2000 kilometrin jälkeen levyt ovat kuin uudet
Sama toistui kauden 1999 lopussa. Criville pyysi lisää tehoa ja sai mitä tahtoi. jen ja insinöörien pyörittämisestä HRC:n ja Honda Motor R&D:n kesken – ehkä riveihin on noussut uusia insinöörejä, jotka ovat hevosvoimia tavoitellessaan törmänneet yllättäviin vaikeuksiin. Varhain kauden 1993 alussa Honda otti NSR500:n kehitystyössä harha-askeleen, kun Mick Doohan oli edelleen vaikeasti loukkaantunut kauden 1992 Assenissa tapahtuneen kaatumisen jäljiltä. Ilman Doohanin vahvaa luonnetta, joka piti tiimin oikealla tiellä, HRC alkoi asennella uusia sylintereitä ja pakoputkistoja irrottaakseen pyöristä lisätehoja. n?Niin Rossi kuin lorenzokin ovat hyvässä kunnossa ja sarjan kärkikaksikko.. Honda kysyi Doohanin manttelinperijä Alex Crivillelta, mitä hän toivoi seuraavalle kaudelle. Hondan ongelma tuo mieleen kaksi tapausta 500-ajalta, vuosilta 1993 ja 2000. Heti paluunsa jälkeen Doohan sai taivuteltua Hondan palaamaan vuoden 1992 malliseen moottoriin, ja hänestä tuli pysäyttämätön. n?Bridgestone-renkaat sopivat nyt Yamahalle entistä paremmin. Aiemmin Honda olisi korjannut ongelman nopeasti vaihtamalla vauhtipyörän raskaampaan volframiseen, kuten tehtiin kaksitahtisen NSR 500:n kohdalla. Nykyinen sääntö kuitenkin estää ongelmien korjaamisen kesken kauden. Pyörästä tuli nopeampi suorilla, mutta kierrosajat huononivat, kun piikikkääksi muuttunut kierrosalue esti kuljettajia avaamasta kaasua riittävän ajoissa mutkista ulos ajettaessa
Jos kuormittaa eturengasta 100-prosenttisesti, se irtoaa joka mutkassa. Kasettivaihteiston ja sytytysyksikön massaa voidaan lisätä hieman, mutta lisäyksen pitäisi olla melko iso, jotta sillä olisi vaikutusta. Burgess oli nimittäin toiminut myös Mick Doohanin kisainssinä. Syynä voi olla moottorin liian voimakas jarruttaminen. Ajosta on saatava johdonmukaisempaa, sellaista, kuin viime kaudella. n?MotoGP:n jokainen kisa on jännittävä taisto.. Tilanteen voi yleensä korjata, mutta ei aina. Honda kuunteli Burgessia – jälleen. Onko viimeinkin Danin vuoro. n?Tähdenlento on tänä vuonna himmennyt. Jälleen lisätehon tuoma vaikea ajettavuus hidasti kierrosaikoja. Ja jälleen elektroniikka on ainoa mahdollinen ratkaisu. Kilpailu Honda Yamaha Ducati Qatar +2.192s -5.103s -16.829s Texas +13.720s -6.123s -4.902s argentiina +4.121s -7.378s -17.939s espanja -21,312 -27.319s -27.361s ranska +0.108s -21.268s -29.505s italia +10.897s +0.798s -10.560s katalonia +15.749 -2.218 +5.092s keskiarvo +3.639s 9.801s -14.572s 2015 moToGP:N kilPailuaikoja vertaamalla vuosien 2014 ja 2015 ensimmäisten seitsemän kisan (kaikki ajettu kuivalla radalla) parhaan Hondan, Yamahan ja ducatin aikoja näkee, kuinka paljon Honda on ottanut tänä vuonna takapakkia Yamahan ja erityisesti ducatin harppoessa eteenpäin. täLLä keRtaa HONdaa pYYsi peRuuttaMaaN 500-LuOkaN tuLOkas VaLeNtiNO ROssi. Hondan toinen pulma on takarengas. Katalonian kisaviikonloppuna HRC otti edistysaskelia, mutta ei riittävästi. Joissakin kisoissa kaudella 2014 Yamaha valitteli kovaan ääneen, että Bridgestone-renkaiden sivupito ei ollut riittävä maksimaalisen mutkanopeuden hyödyntämiseksi. Tuolloin Hondaa pyysi peruuttamaan 500-luokan tulokas Valentino Rossi ja hänen kisainsinöörinsä Jeremy Burgess. – Tänä vuonna takarengas lukkiutuu useammin, mikä aiheuttaa pitkiä luistoja, Márquez toteaa. kuN iTse mooTToriiN ei voida kajota, mutkien pito-ongelma on korjattava elektroniikalla ja uudella pakoputkistolla. Mutkiintulo-ongelma on kuitenkin edelleen ratkaisematta. Kun ajan mutkiin, luistaa perä niin paljon, että puristan etupäätä, minkä vuoksi pyörä ei pysähdy ajoissa. Marc on aina ilomielin luistatellut pyöränsä mutkiin, mutta tällöin takapään pidon on oltava tasaisesti irti, mitä ei tällä erää tapahdu. – Pystyn nyt kontrolloimaan mutkiin ajamista paremmin, mutta ongelmaa on työstettävä edelleen, Márquez kertoo. Tämän vuoden Bridgestonerenkaiden sivupitoa on muokattu, joten renkaat sopivat Yamahalle paremmin kuin Hondalle. Hondalla on toki joitain mahdollisuuksia tilanteen korjaamiseksi. Aina Moto2-luokan päivistä, jolloin kehno Suter-luistokytkin pakotti Márquezin ajamaan luistossa, jotta tämä sai tehtyä huonosta jotain hyvää, maailmanmestari on antanut takarenkaan tulla mutkiin leveää linjaa
Olin sinne lähdettäessä sarjan pisteissä neljäs. Fassbergin kisat elokuun alussa menivät parhaiten. Ensi kaudeksi ollaan katsomassa täältä minulle sarjaa yhtenä vaihtoehtona. Syynä poisjäämiseen on yksinkertaisesti aikatauluongelmat. Saksan sarja on mennyt nousujohteisesti ja olen saanut tasaisen hyviä suorituksia sieltä. Toivottavasti pääsen myös Jereziin katsomaan Nikin ja Emen menoa! Kun tämä lehti on painossa, suuntaan Saksaan ajamaan jälleen kisaa. Muutimme nimittäin Espanjaan, jossa aloitin koulun elokuun lopussa. Kakkoserässä Emil Weckman kaatui ekaan mutkaan, ja pääsin tilanteessa kärkeen. Aika-ajoissa olin toinen, mutta ekassa lähdössä jouduin vähän antautumaan ja ajoin ruutulipulle kolmantena. Toinen lähtö olikin sitten nappisuoritus ja pääsin haastamaan sarjaa ylivoimaisesti johtavaa tsekkikuski Vostatekia. Koulu on sama, jossa kävin jo kuukauden viime talvena, ja oli mukava tulla tuttuun paikkaan. Vostatek on voittanut tätä ennen kaikki ajamansa kisat, joten olin ensimmäinen, joka kykeni lyömään hänet! Seuraava kisa ajettiin Bopfingenissä. Olin vissiin erän viides ja kokonaistuloksissa toinen. Olin toiseksi nopein Red Bull Rookies Cupissa kisaavan Patrik Pulkkisen jälkeen, Patu otti paalun noin sekunnin kaulalla. Ensi vuonna haasteet kasvavat, kun luokka on C/A, jossa tulee viisi minuuttia lisää ajoaikaa, joten kunnon pitää olla kohdallaan. Kasper Kangasniemi Moikka! Taas on ajettu kilpaa ja löytyy paljon positiivista kerrottavaa. Siellä en podiumille yltänyt, vaan ajoin molemmissa lähdöissä sijalle 4. Kolme kierrosta ennen maalia Wehnä sai kuitattua minut ja nousi kärkeen. Tähän asti ollaan menty vakioalustalla, toivottavasti shimmaamalla saadaan lisää pitoja! Vili Virtanen Moi! seuraava rC 390 Cupin kisa oli Alastarossa. Tämä oli ikävä takaisku, mutta kai tässä lajissa on niihinkin totuttava. Siellä pääsin ykköspaikalle ensimmäistä kertaa. Vantaalla pari viikkoa sitten oli viimeinen kisa. Hauskaa syksyä kaikille, pitäkäähän peukut pystyssä, että saan pidettyä sarjan kolmospaikan! NExT gENERATION 071 71. Vähän jännittää, sillä en ole päässyt kahteen viikkoon ajamaan. Sain hyvän lähdön ja taisin olla neljäntenä, kun hypyssä pyörä lähti hanskasta, ja heitin vähän voltteja. Kolmossijan Ville Kandelin oli jäänyt jonkin verran, joten alkoi näyttää siltä, että saan ajaa loppukisan yksin turvalliselle kakkospaikalle ja näin kävikin: ajoimme Patun kanssa tasaisia kierrosaikoja, ja välimatka pysyi muuttumattomana. Koulu haittasi harrastuksia, sillä en saanut vapaata lukiosta, joten pääsimme paikalle vasta perjantai-iltana. Pettymyksiä on mahtunut tähän kauteen lähinnä kisakalenterin ja tavoitteiden suhteen, sillä jouduin jäämään kauden päätavoitteestani eli EM-kisoista pois. Onnistuin kuitenkin nousemaan kärkeen maaliviivalla Vehniäisen peittely-yrityksistä huolimatta! Eroa oli vain 0,028 sekuntia. En kuitenkaan ehtinyt karkuun, ennen kuin Wehnä pääsi Lehtirannasta ohi ja aloitti raivokkaan takaa-ajon. Sää oli onneksi kuiva ja päivä alkoi aika-ajolla. Kisaan sain hyvän lähdön ja taistelin hetken Patrikin kanssa, mutta hetken jälkeen hän sai vedettyä eroa. Bike next generation on palsta, jossa seuraamme nuorien kuljettajien edesottamuksia. Oli hieno fiilis päästä ohi ja tulla ykkösenä maaliin. Siellä ajoinkin voittoon. Nyt tarkoitus on siis olla koko lukuvuosi ja muuttotouhut osuivat pahasti päällekkäin EM-kisojen kanssa. Aika-ajo meni kuitenkin ihan hyvin, kun rata oli yhä muistissa edellisen Pärnun kisan jälkeen ja ajoin paalulle. Onneksi olen ajanut aikaisemminkin Schlüsselfeldissä ja tykkään radasta. Kisa jäi siihen, ja lähdin ambulanssin kautta kotiin, onneksi selvisin säikähdyksellä. Ohituspaikkakin oli jo katsottuna, mutta Vehniäisellä oli pidemmät välitykset, ja hänen pyöränsä kiihtyi vielä, kun omani hakkasi rajottimeen. Seuraavaksi ajoin Raahessa, jossa palasin C/B-luokkaan. Se oli oikea mantsamiesten päivä. Ajorytmi katosi, ja kaaduin vielä toisenkin kerran. Aika-ajoissa olin nopein ja ekan erän onnistuin voittamaan. Pääsin viikonloppuna katsomaan CEV-sarjan kisaa ja kannustamaan Mäkisen Nikoa ja Kuparisen Eekiä. Yleensä Vantaa on vauhdikas rata, mutta nyt tarvittiin lähinnä pieniä vaihteita. Niinpä treenit jäivät ajamatta. Itse kisa oli pettymys, mutta toisaalta nousin sarjan kokonaispisteissä sijalle 3 ja siitä olen tosi tyytyväinen. Täällä Espanjassa kaikki on lähtenyt hyvin käyntiin. RC 390 Cupin Pärnun osakilpailussa nappasin voiton tiukan taistelun jälkeen. Olipa hieno fiilis ottaa kymmenien Suomen mestaruuksien miehen päänahka! Kenny Koskinen Hola! kesä Meni ja paljon kaikkea on tapahtunut. Puristin kuitenkin lisää vauhtia ja jäin kantaan roikkumaan. Nyt ruvetaankin treenaamaan ensi vuotta varten. Hetken päästä kuitenkin kaaduin itsekin sateen pehmentämään valliin, enkä saanut pyörää yksin pystyyn. Jos olisin voittanut toisenkin erän, olisin voittanut koko sarjan. Alavudella kävin testaamassa C/A-luokan vauhtia, ja ihan hyvin pysyin tahdissa mukana. Olen innoissani, koska nyt pääsen treenaamaan läpi talven. Toisaalta EM-kisoissa oli pitkälti samat kuskit kuin ADACissa, joten pääsen ajamaan siellä koko ajan Euroopan nopeimpien Hondakuskien joukossa. Vaikka kilpailun lähtö ei mennytkään ihan nappiin, pääsin kärjessä kaarteeseen, ja sain kurottua eroa kakkossijasta kamppailleisiin Lehtirantaan ja Vehniäiseen. Kova vesisade oli liukastanut radan, joten olosuhteet olivat vaikeat. Lisäksi pyörän alusta räätälöidään ensi kertaa juuri minun tarpeideni mukaiseksi. Kakkossijaan ei saisi olla tyytyväinen, mutta tällä kertaa se oli oikein hyvä tulos
– Vanhojen kilpakumppanien kohtaamisesta on puhuttu jo vuosien ajan, ja on hienoa nähdä, kuinka runsaslukuisena he paikalle ilmestyivät, kun vain puitteet hoidettiin, iloitsee yhdessä Esko ja Maarit Kuparisen kanssa tapahtuman järjestänyt Harri Rintamäki. teksti Harri rintamäki & Petri Suuronen kuvAt Jarge iStolainen Vanhojen kilpakumppanien kohtaaminen oli kuin nostalginen tuulahdus menneiltä Vuosikymmeniltä. Yön ja aamun sade väistyi sopivasti ennen tapahtuman alkua, ja yleisöä saapui paikalle sadoissa laskettava määrä nauttimaan vanhanajan tunnelmasta, ihailemaan kilpureita niiden oikeassa käyttöympäristössä ja tutustumaan takavuosien huippukuljettajiin. Raikuvimmat aplodit sai kuitenkin alaraajahalvaantunut Ulla Ylikoski, joka otti ensikosketuksensa rata-ajoon. heinäkuuta aikamatkan menneisyyteen, kun Vintage Road Racers Day keräsi menneiden vuosien kotimaiset huippunimet muistelemaan vanhoja hyviä aikoja. AlAstAro CirCuitillA sAi tehdä 22. PAikAlle oli kutsuttu satakunta kuljettajaa ja Alastarolla olikin mahdollista tavata takavuosien MM-tähtiä, lukuisia Suomen mestareita sekä toinen toistaan upeampia nostalgisia kilpureita eri aikakausilta. Vaikka tapahtuman ilmapiiri oli positiivinen, oli huoli road racingin nykytilasta käsin Vintage Road RaceR day entisaikojen huippunimet kohtasivat heinäkuussa alastaro circuitilla. Tapahtuman palkituista mainittakoon järjestelyissä auttanut Japsistarat ry, jolle myönnettiin Martti Pesosen lahjoittama Yamaha-kiertopalkinto, sekä Harri Loponen, joka palkittiin SMAC Kawasakin jarrulevykiertopalkinnolla. 72 rePortaaSi 072
– Ensi kesänä vaihdamme pykälää isommalle, kun järjestämme Ahvenistolla Jarno Saarinen Memory GP:n, jonne odotamme kotimaisten kuskien lisäksi myös ulkomaista osanottoa, paljastaa Rintamäki. ett bra reportage kosketeltavissa, päällimmäisenä liian korkea aloituskynnys. Tapahtuman saavuttamasta suosiosta rohkaistuneena ensi vuonna puitteet kasvavat. – Yhteinen mielipide tuntuisi olevan, että harrastukseen pitäisi päästä mukaan edullisemmilla laitteilla, Rintamäki toteaa. 73. vintAge roAd rACers Day oli osallistujien ja yleisön mieleen ja tapahtumalle onkin toivottu jatkoa
Näin tapahtui vuosina 2014 ja 2013. . ku Va JUKKA SUNDHOLM teksti JUKKA SUNDHOLM TURK U . Onnistuminen on kuitenkin joka vuosi erittäin pienestä kiinni. Prätkäja autohemmot ovat löytäneet toisensa ja uutta kuplintaa on syntynyt jo yksin TKS:n tekemisen säteilyvaikutuksena. Muille koituvat matkaja ehkä majoituskulutkin sekä päivän seisoskelu märällä kentällä. Elokuun päivä 2015 meni sään suosiessa ja positiivisessa nosteessa. Parin sateisen kerran jälkeen turku Kustom show (tKs) 2015 sai osakseen parhaan kesäsään. hieman ehkä huteraa kyytiä, mutta sints Kozlovskis ajoi korkeusennätyspyörällään Latviasta turkuun. Vuodet eiVät tosin ole veljiä keskenään. Kun ennakkoilmoittautumista ei vaadita, kaikkein hienohelmaisimmat ja vähänkin kauempaa tulevat jäävät epävakaalla säällä pois. Prätkäpuolen virkeä poikkeus on Wastaranta, autopuolella Rakki CC. Tähän TKS on vaikuttanut eri piirejä yhdistävästi ja uusia yhteyksiä luoden. Asukasja harrasteajoneuvomääräänsä nähden Turku on silti tekemisen meiningin periferiaa. Show-alueella sekä näyttelyn välittömässä läheisyydessä nähtiin kiinnostava valikoima kulkineita. turku on monessa mielessä kaupunkina passiivinen ja varautunut. Kustom show’n vuosia Turku Kustom Show on vakiintunut kromikansan ja käsityön ystävien leppoisaksi puistotapahtumaksi. Näyttelyluokkien kolmen kärjen palkinnot menevät voittaneille. Kustom-kulttuuriin suuntautuneita prätkäkerhoja on vain harvoja, autokerhoista puhumattakaan. Kolmatta huonon tuurin vuotta Urheilupuiston tapahtuma ei välttämättä enää olisi kestänyt. Ja kun Turku Kustom Show’sta puhutaan, unohtaa ei sovi fillareita. Ennustettu satavarma pouta helpotti ride in -näyttelyyn osallistumista harkitsevien pyöräja autorakentajien päätöksentekoa. ku Va JUKKA SUNDHOLM 74 SUNDHOLM 074. Polkupyörien suhteen Turkua pitää maailmankartalla Chopaderos BC, bicycle club. Liika kosteus vei yleisön, näyttelyosallistujat ja fiiliksen
Bicycles | Mika Viinikainen || Oka Laine ||| Rami Pajula Classic | Petri Ruusunen, HD / Teknik Svopada Cyclomoteur -42 || Arto Riip, HD 1200 U -41 ||| Janne Koivisto, Triumph 6T Thunderbird -61 Custom | Klaus Riste, Rock King || Markku Leinonen, HD FXSTBi -08 ||| Mika Salonen, Boss Hoss -01 Bobber | Axu, HD -48 || Roni Eeronheimo, HD Panshovel -70 ||| Raiza Raitio, HD Heritage -94 Chopper | Harri Koski, HD Softail -02 || Vesa Jänismäki HD WLA -40 ||| Sints Kozlovskis, HD Hot Rod | Antti Viljanen, Ford -32 || Jari Kallio, Ford Coupe -30 ||| Marko Stjerbakoff, Ford pick-up -46 Kustom Car | Jari Lammi, Chevy 3100 -57 || Erno Komulainen, Ford -41 ||| Timo Hersti, Ford Ranchero -58 People´s choice Petri Ruusunen, HD/Teknik Svopada Cyclomoteur -42 . Yhteiskuvaan järjestäytyneistä löytyy mm. hells angelsin, Bandidosin ja Cannonballin edustajia. Laskennan tulokset ehtivät järjestäjiltä jo hautautua lippulappumereen, kunnes ne Bike-lehden pyynnöstä ja lehteä varten kaivettiin julkisuuden valoon. Vuonna 2013 Zombie-kävely muuttui Zombie-ajeluksi, kun Harley-Devilson kohtasi elävät kuolleet tuomiokirkolla. Yleisöä kertyy kolmatta tuhatta, itäisen keskustan katunäkymässä paukkuu ja menoa riittää iltaklubeille asti. Vielä yöllä rakentelukulttuurista kiinnostuneiden kalusto lipuu kaduilla risteillen. VOITTAJAT tieto tämän Vuoden TKS:n voittajista ehti olla hyvän aikaa hämärän peitossa. Elokuussa 2011 turkulaisen Horna MC:n vuotuinen ajotapahtuma päättyi TKS:n yhteyteen Urheilupuistoon. Elokuussa 2011 turkulaisen mC:n horna-ajot päättyivät tKs:n yhteyteen. Rankasti rakennettu 1980 H-D Shovelhead oli jo kastunut TKS:n sateessa riittävästi, kun se päätyi verenpunaisten joukkoon. Takavuosilta erottuu pari kiinnostavaa kuriositeettia. vuonna 2013 märkiä tKs:n näyttelypyöriä löytyi oudoistakin paikoista. 75. Ajoon osallistuneita ja muitakin MC-kerholaisia ryhmittyi yhteiskuvaan valokuvaajan linssin eteen. Parhaimmillaan tks Virkistää Turun yhdeksi päiväksi. urheilupuistoon ajoi pitkä ja kovaääninen biker-letka. ku Va MIKKO VIHER VAARA ku Va NIKLAS HAAP ANEN . Historiallisessa dokumentissa esiintyvät Hells Angelsin, Bandidosin ja Cannonballin edustajat. Sisään ajoi pitkä ja kovaääninen biker-letka. harley-Devilson kohtasi zombien turun tuomiokirkolla
Tekemistä olisi vieläkin. Tunnel–mitä seuraavaksi. vihdoinkin valmis 76 garage 76. Sitten oLi aika. Renkaanlämmittimet asennettiin uhkaavan pilvipeitteen alla, ja kun tuore kumi lähestyi hitaasti sopivaa lämpötilaa, viihdytin itseäni tarkistamalla vielä jo tarkistamiani asioita – varmuuden vuoksi. Lauhalla kevätsäällä tuntui täysin oikealta päätökseltä satsata puhtaisiin katurenkaisiin, sillä suunnittelemani vauhti tuskin nostaisi renkaita lämpötilaan, josta voisi puhua samassa lauseessa "oikeiden" slicksien kanssa. Melko korkeasta viritysasteesta ja puhaltimen puuttumisesta huolimatta ZX-7R:n reilu jäähdytin on riittävän tehokas pitämään lämpenemisen aisoissa, vaikka pyörä seisoisi paikoillaan. Katuasuun puettu ja radalla testattu. Viime aikoja ovat täyttäneet tarkistukset, lisätarkistukset ja ne tarkistukset, joissa olen tarkistanut, että olen tarkistanut sen mitä piti. Juuri ennen lähtöhetkeä käynnistin 1109-kuutioisen moottorin, jotta se lämpenin?Testiajo Karlskogassa. Huolellisen suunnittelun ja toteutuksen lopputulos. Pyörä kulki kerrassaan täydellisesti. Se maksaa aikaa ja rahaa, mutta omassa tapauksessani se nakertaa myös henkisiä voimavaroja – samalla, kun puuha on terapeuttista ja rentouttavaa, on projekteilla tapana imaista minut kokonaan mukaansa, mikä voi olla uuvuttavaa. LoPuLta oLi kuitenkin aika ajaa pyörällä oikeasti kuten oli alkuperäinen ajatus, eli radalla. Lämmittimet poistettiin, ja pyörä laskettiin pukeilta renkailleen. Tarkistusriippuvuutta. Nyt Kawasaki on täysin valmis, tai pikemminkin niin valmis kuin olin ajatellut. Se voi kuulostaa naurettavalta, mutta väitän, että useimmat, jotka ovat nähneet moottoripyöränsä purettuna muttereiksi, toistelevat neuroottista kysymystä "mitä olen unohtanut?" enenevässä määrin sitä mukaa, kun projektin loppu lähestyy. si kunnolla. Eikä se ole niin kummallista, pelissähän on oma henki. Toukokuun puolivälissä vein sen Karlskogaan uudet Metzeler M7-RR -renkaat vanteissa. Mutta mitä tapahtuu nyt. Ainakin 13 asteen lämpötilassa. Prätkien rakentaminen on työlästä. ZRX:äni suoriutuu joka tehtävästä. Lähemmäs 30 asteen helle voi olla jo toista... Tällainen projekti on aina jatkuvassa kehitystilassa, mutta nyt olen tullut ainakin tämän kappaleen loppuun
Ensimmäinen on, että lakkaan murehtimasta ja ajan, niin kuin oli tarkoituskin. n?Tavoitteena oli rakentaa klassinen superbike, mutta modernisoituna tulkintana. Oikea koru. ei muuta hyvää kuin että tämä voi olla prosessin välttämätön osa. Ja mikä ääni... Sana, joka kuvaa kokonaisuutta täydellisesti, on 'täydellinen'. Sen jälkeen on tapahtunut yhtä jos toistakin. Kolmas vaihtoehto on, että lähdemme eri suuntiin. Joten toistaakseni otsikon kysymyksen: mitä seuraavaksi. Mitä sinä tekisit. Sitten kiristin tahtia hitusen jättäen edelleen reilusti pelivaraa, jotta saisin käsityksen siitä, kuinka alusta toimii pienen paineen alla. Ensimmäisellä kerralla ajoin kymmenkunta kierrosta maltillista vauhtia varmistaakseni, että kaikki toimi niin kuin piti, ennen kuin palasin varikolle tarkistamaan(!) pulttiliitokset ja etsimään mahdollisia öljyja jäähdytysnestevuotoja, joita en onneksi löytänyt. yleisesti tunnettujen pätevien rakentajien kuten ISR:n Acke Risingin kanssa, ja ylpeänä voin todeta osuneeni napakymppiin. Onnistuinko. 77. n?Motospeedissä esiin houkutellut 160 heppaa takarenkaalta tekevät ZRX:stä selvästi alkuperäistä virkeämmän. Ja nyt olen tässä, vierelläni tuore ja melko ainutlaatuinen uusiksi rakennettu Kawasaki ZRX, jota en oikein tohdi käyttää. Jos saa koko ajan hokea itselleen "älä kaadu, älä kaadu", ajon hauskuus kärsii. n?ISR:n kaikkein suurimmat kuusimäntäiset satulat saattavat olla liioittelua, mutta olkoon sitten niin. n?Japanilaisen Overin swingi oli työn viimeisiä silauksia, mutta samalla yksi lopullisen ilmeen tärkeimmistä piirteistä. Miten kiteyttäisin pyörän käyttäytymisen. Mutta samalla kun testiajo oli huolellisuuden ja suunnittelun riemuvoitto, oli se myös jossain määrin tietynlainen antikliimaksi. Vaihtoehtoja on koLme. Olen käyttänyt loputtomasti tunteja pohtiessani, analysoidessani ja arvioidessani sekä geometriamuutosten että komponenttivalintojen eri puolia, useasti yhdessä n?Paras kuvakulma. ma oli hieman hermostunut, olihan kyseessä ensimmäinen kerta yli kahteen vuoteen kun ajoin sillä, ja edelliskerralla siinä oli alkuperäiset tehot, kun nyt hevosvoimia oli melkein 60 enemmän. n?Rakennettu kilpuriksi, mutta siihen en uskalla ryhtyä – pyörään on investoitu liian paljon aikaa, rahaa ja sielua. Kaasuttelisit, museoisit vai myisit – oletko ehkä kiinnostunut. Kysymys kuuluu, olisiko sellainen pyörä ollut kuitenkin hauskempi. Voisin myös nostaa pyörän museomaisesti korokkeelle toimitukseen katseltavaksi. Olipa kyse sitten junista, autoista, pyöristä, lentokoneista, traktoreista tai veneistä, ne ovat kauneimmillaan saadessaan liikkua. Se on ajatuksena houkuttelevin vaihtoehto, mutta en ole varma, kykenenkö siihen. En koskaan ole ollut erityinen museoajoneuvojen ystävä. Alkuperäinen suunnitelma, rakentaa halpa ja persoonallinen rataraketti, sai nopeasti väistyä kuvissa näkyvän lopputuloksen tieltä. Kun etujättö oli pienentynyt 107 millistä 92 milliin, vanteet olivat keventyneet ja teho kasvanut, oli olemassa pelko, että pyörä kävisi epävakaaksi, etenkin kun en ollut asentanut ohjausiskaria. n?Tältä Kawasaki näytti saadessani sen. Meilaa ehdotuksesi tai tarjouksesi osoitteeseen magnus@bike.se magnuS waLLner päättämisen vaikeudesta Luovuutta rajoittavaa
Se laskutetaan kerran vuodessa ja jatkuu ilman eri tilausta, kunnes tilaaja toisin ilmoittaa asiakaspalveluumme puh. 1.12 2016 Kovia kokenut Lapin kylä Nro 8.15 6 4 1 4 8 8 6 9 8 8 1 5 8 PAL.VKO 2015-42 600098-1508 Hinta 8,20 EUR KOEAJOISSA MYÖS: PALOAUTOSTA ÄIJÄAUTOKSI VINKKEJÄ ruskaretkiin 18 Trendiloikka ylöspäin Dethleffs uudisti edullisen Trend-malliston täysin KOOSTE: RUOTSIN LUONNONPUISTOT sivua mallivuoden 2016 uutuuksia! LOKKA LA DOLCE VITA JUTTUSARJA & vaunuelämää MOTOCROSSIA Automatkailulehti Reitti Comojärven ympäri Adria Action 361 LH Sunliving Flexo SP Tabbert tulee takaisin! 001_CAMPER0815FI 1 2015-09-03 12.53 Uusien tilaajien Tilaus jatkuu ensimmäisen kauden jälkeen normaalina kestotilauksena. Syysetu Tilaamalla Camperin vuosikerran nyt, säästät huimasti. Sähköposti: asiakaspalvelu@camper.fi. Tykkää Camperista Facebookissa! www.facebook.com/camperlehti Tykkää meistä facessa.indd 1 2014-07-02 10.08 Syksyn numero ilmestyy 15.10.2015 1 CAMPER . 49 €) Voit tehdä tilauksesi kätevästi tekstiviestillä. 010 420 4120. Nimija osoitetietoja voidaan käyttää ja luovuttaa vain Camper-lehden suoramyyntitarkoituksiin. Kirjoita viestiin: CAMPER C15 sekä nimesi ja osoitteesi ja lähetä viesti numeroon 17200. Tilaa Camper tai osta irtonumero R-kioskeista ja Lehtipisteistä kautta maan! Valtakunnallinen automatkailulehti Camper_koko_915.indd 1 2015-09-07 14.23. Tai postitse osoitteeseen Tampereen Laserma Oy, Kuoppamäentie 3 A, 33800 Tampere. Tilausmuutoksen voi tehdä myös internetissä osoitteessa www.camper.fi. Saat 10 nroa (norm
Viime kesänä ajettiinkin ensimmäisen kerran kahdestaan muutama kymmenen kilometriä pojan ajellessa bobberilla. Tilausmuutoksen voi tehdä myös internetissä osoitteessa www.camper.fi. Nimija osoitetietoja voidaan käyttää ja luovuttaa vain Camper-lehden suoramyyntitarkoituksiin. muutaman päivän odottelun jälkeen prätkäehdokasta lähdettiin sitten katsomaan. Kun poika oli ajamassa autokorttia, sain kuitenkin myrkytettyä hänen mieltään niin, että hän ajoi samalla prätkäkortin. Olin tietenkin hyvissä ajoin laittanut pakun tankin täyteen menovettä, kun ei ollut hajuakaan minne ollaan menossa. Pikkucrossi kaivettiin esille ainostaan pojan pyynnöstä. Tony Raita Menetetty Tapaus pojan omaehtoinen saapuminen harrastuksen pariin lämmittää isän mieltä. Huviajelua ei juurikaan mopoilla tapahtunut. Se laskutetaan kerran vuodessa ja jatkuu ilman eri tilausta, kunnes tilaaja toisin ilmoittaa asiakaspalveluumme puh. Sen verran kuitenkin kylmänviileys petti, että hieman jouduin tivaamaan pojalta, minkähänlaista prätkää sitä ollaan menossa katsomaan. Ajatuksissani olin tietenkin kerinnyt pyörittelemään vaikka minkälaisia vaihtoehtoja supermotoista kyykkypyöriin ja choppereihin. Jo seuraavana päivänä poika oli ajelemassa omalla prätkällään pitkin maakuntaa ihan vain huvikseen. Paikan päällä hämmästykseni oli suuri kun tallin ovi aukaistiin ja edessäni seisoi täysin entisöity Honda CB 350 vuosimallia 1971 ja vieläpä museorekisterissä. Eihän olE olEmassa juuRikaan miTään niin TäRkEää TEkEmisTä, kuin pRäTkän osTaminEn. 010 420 4120. Kiireiden ja duunien eriaikaisuuksien johdosta emme ole ehtineet ajelemaan yhdessä pojan kanssa kuin yhden kerran, mutta se tunne, joka isän valtaa ajellessa oman poikansa kanssa, on sanoinkuvaamaton. Tallissa on aina ollut jos jonkin näköistä laitetta rakenteilla tai huollettavana, mutta ropaaminen ei ole koskaan poikaa oikein kiinnostanut. Aluksi pojalla olikin intoa ajella, mutta ajan myötä into laantui ja BMX-polkupyöräily vei voiton. Aikataulujen selvittyä poika kyseli, että kerkeäisinkö lähteä parin päivän päästä illalla mukaan katsomaan yhtä prätkää, jonka hän oli alustavasti ajatellut ostavansa. Kirjoita viestiin: CAMPER C15 sekä nimesi ja osoitteesi ja lähetä viesti numeroon 17200. se on ainaKin nyt varmaa, että meidänkin perheessä sanonta ”Se mitä isät edellä, pojat perässä” pitää paikkansa. Tai postitse osoitteeseen Tampereen Laserma Oy, Kuoppamäentie 3 A, 33800 Tampere. Tykkää Camperista Facebookissa! www.facebook.com/camperlehti Tykkää meistä facessa.indd 1 2014-07-02 10.08 Syksyn numero ilmestyy 15.10.2015 1 CAMPER . Syysetu Tilaamalla Camperin vuosikerran nyt, säästät huimasti. Vaikka olin hieman innoissani, sain kuitenkin pidettyä itseni aisoissa enkä perunut heti siltä seisomalta kaikkia menoja. Ja hyvä niin. Poika teki kaupat ja ajeli prätkän kotiin. Ei menty kauas, tarkemmin pyörä sijaitsi samalla kylällä, vain muutaman kilometrin päässä kotiovelta. Saat 10 nroa (norm. 49 €) Voit tehdä tilauksesi kätevästi tekstiviestillä. Kuulemma ihan ok, mutta edelleenkään kipinää ei syttynyt. Kuten Kolumneista on varmaan tullut selväksi, olen melko lailla 12-vuotiaasta saakka ollut kaksipyöräisten parissa enemmän tai vähemmän, yleensä enemmän. tony Raita on lahtelainen tatuoija, yrittäjä, stunt-kuski, mekaanikko ja toiminnan mies, joka tunnetaan ja tunnistetaan. Tietenkin mopoikäisenä hän ajeli mopoilla, mutta lähinnä koulumatkoja. 1.12 2016 Kovia kokenut Lapin kylä Nro 8.15 6 4 1 4 8 8 6 9 8 8 1 5 8 PAL.VKO 2015-42 600098-1508 Hinta 8,20 EUR KOEAJOISSA MYÖS: PALOAUTOSTA ÄIJÄAUTOKSI VINKKEJÄ ruskaretkiin 18 Trendiloikka ylöspäin Dethleffs uudisti edullisen Trend-malliston täysin KOOSTE: RUOTSIN LUONNONPUISTOT sivua mallivuoden 2016 uutuuksia! LOKKA LA DOLCE VITA JUTTUSARJA & vaunuelämää MOTOCROSSIA Automatkailulehti Reitti Comojärven ympäri Adria Action 361 LH Sunliving Flexo SP Tabbert tulee takaisin! 001_CAMPER0815FI 1 2015-09-03 12.53 Uusien tilaajien Tilaus jatkuu ensimmäisen kauden jälkeen normaalina kestotilauksena. Hintapyyntö oli enemmän kuin sopiva, ja kuntokin muutamaa öljyvuotoa lukuun ottamatta hyvä. Sähköposti: asiakaspalvelu@camper.fi. En koskaan kuitenkaan pojalle sanonut, että mennäänpäs ajamaan. Joskus vuosia sitten, kun poikani oli noin viiden vanha, vinkui hän ensimmäistä crossipyörää, jollainen toki hankittiinkin. Pyörä pitää kuulemma laittaa nippeleiksi talven aikana sekä tarkistaa ja korjata kaikki viallinen. Tietenkin valehtelisin jos väittäisin, että isänä en ollut innoissani. Vastaukseksi sain jotain epämääräistä muminaa, että sellaista hienoa. Reissun jälkeen varovaisesti kyselin fiiliksiä. tätä Kuluvaa Kesää olikin mennyt hyvä tovi, kun poika töistä kotiin tullessaan kyseli aikataulujani lähipäivinä. Ensin olin hieman hämilläni mallivalinnasta, mutta tarkemmin asiaa pohdittuani huomasin olevani ylpeä pojan kulmasta harrastukseen. Eihän ole olemassa juurikaan mitään niin tärkeää tekemistä, kuin prätkän ostaminen. Tilaa Camper tai osta irtonumero R-kioskeista ja Lehtipisteistä kautta maan! Valtakunnallinen automatkailulehti Camper_koko_915.indd 1 2015-09-07 14.23 79 RAITA 079
Meidän 7,28 sekunnin aika oli parempi, mutta Kenneth oli maalissa 0,07 sekuntia aiemmin, eli viivalla nukkuminen ei kannata. Aina toimittajan vaihtuessa oli hauskaa nähdä hämmästys haastattelijan kasvoilla tämän kuullessa, kuinka nopeasti laite kiihtyy nollasta sataan. Lauantain ensimmäisellä kierroksella täräytettiin sitten yhteistyökumppaneiden iloksi pyörälle uusi ennätys, 7,258 loppunopeuden ollessa vaatimaton 286km/h. 80 KOLUMNI 080. Pyörä irtosi viivalta nätisti, mutta sadan metrin kohdalla tuli pari nykäisyä, joskin maaliin asti kulki ihan nätisti. Eka veto heti seiska kakkoselle kuuskytjalkaisen ollessa 1,13 eli siitä lähdettiin, mihin testeissä jäätiin. Kuulemma noin aamuviideltä oli moottori kasassa ja paikoillaan. Jarrualueella vaihTeiSToSTa alKoi Kuulua hirveää SorvaamiSen äänTä Ja TaKarengaS veTi luKKoon SaTaSen vauhdiSTa. Ja tekniikan pettäessä on hyvä tiimi kultaakin kalliimpi. sitten itse suomen EMja EDRS-osakilpailuun Alastarolla. Vaihteistosta löytyikin ahjohitsatut 5ja 6-vaihteiden rattaat, joten vetoakseli rälläkällä palasiksi. Perjantain ensimmäiseen lajittelulähtöön tehtiin selvä työnjako: Kalle ja Seppo pysyvät auringossa ja minä nahkapuku avonaisena mahdollisimman varjoisassa ja tuulisessa paikassa, josta viime hetkellä pyörän selkään ja ajamaan. Saimme kertoa pyörästä ja lajista. Timo Savolainen Pressiä ja kisaa Kilpailukauden aikanakin kuljettaja joutuu tekemään paljon muuta kuin vain ajamaan. Oli mukava huomata, kuinka kiihdytyskilpailut kiinnostavat suomalaista mediaa. Aamulla vastassa olikin pudotuksissa Ruotsin Kenneth Holmberg. Kiitos Katjalle ja kokillemme Nikolle, itse en olisi moisesta selvinnyt. Kenneth otti viivalla paremmat reaktiot ja vei voiton niiden turvin. Kerta kaikkiaan antoisa päivä. Lyréniltä saimme uuden akselin, rattaat sekä laakerit. Huh huh, tulipa sekin koettua! Kiireesti pakun kyydissä varikolle konetta irrottamaan. Varsinkin EM-/EDRS-kisoja kiertävät kuljettajat saivat soittaa suutaan oikein toden teolla. Jälleen kerran sää näytti viikonlopulle aivan mahtavaa keliä, joskin hieman haastavan lämmintä. Siten saimme pelastettua muut rattaat. Jarrualueella vaihteistosta alkoi kuulua hirveää sorvaamisen ääntä ja takarengas veti lukkoon satasen vauhdista. Erityisen kiitollinen olen sankasta yhteistyökumppaneiden osallistumisesta ja myötäelämisestä, kiitos! Tästä on hyvä jatkaa kohti Norjan osakilpailua, josta lisää seuraavassa numerossa. AlAstAron testiviikonlopun jälkeisenä tiistaiaamuna suuntasin auton nokan kohti Malmin lentoasemaa ja FHRA:n järjestämää lehdistötilaisuutta. Loppunopeutta hieman ihmettelimme, mutta kytkimen pesun ja pienen tsekkauksen jälkeen seuraavalle kierrokselle lähdettiin intoa puhkuen. kAiken kAikkiAAn viikonlopustA jäi positiivinen fiilis. Timo savolainen on TamPerelainen kiihdyTyskuljeTTaja, joka ajaa kilpaa Pro Stock Bike -luokassa. Seuraavalla kierroksella tuli pientä parannusta kuuskytjalkaisen parannuttua hieman, mutta sutimista oli kuitenkin ykköseltä kolmoselle. Kiirettä piti keittiön puolella, mutta siitä selvittiin. Kuljettaja passitettiin saunan kautta lepäämään sillä aikaa, kun pojille oli tiedossa pitkä yö. lAuAntAinA Alkoikin sitten tapahtua varikon puolella, kun ensimmäiset yhteistyökumppanit saapuivat kello yhdeksän aikoihin aamulla ja viimeiset juuri ennen puolta päivää
www.manskankenka.. MÄNSKÄN KENKÄ 38700 KANKAANPÄÄ Puh. Teemme myös huollot ja renkaanvaihdot Myymälä: Mursketie 25, Kangasala Sähköposti: info@teamlaine.fi Puhelin: 045 884 2000 SIIRRY SÄHKÖÖN, VALITSE BRAMMO UUDET MYLAPS X2 TRANSPONDERIT MEILTÄ 81 TILAAN Bike-lehden vuositilauksena hintaan 72€ TILAAN Bike-lehden kestotilauksena hintaan 62€ TILAAN Bike-lehden 3 numeroa hintaan 19,90€ TILAAN Bike-lehden söhköisenä (Lehtiluukku) hintaan 49€ Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / _______ Asiakasnumeroni: ___________________________________ Maksaa postimaksun OK-Kustannus Oy TUNNUS 5007639 00003 V AST AUSLÄHETYS Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: 010 420 4120 • Netissä: www.bike.. /lehti/tilaa • Tekstaamalla: TILAA KESTOBIKE etunimi sukunimi osoite paikkakunta numeroon 040 733 2515. ja vkl. Vettä hylkivä, vahva, nahka Koot 37–48 • • Samin Autopaja Alaniementie 2, 02970 ESPOO Jani.immonen@me.com • Jani 040 801 2000 MOOTTORIPYÖRILLE JA MOPOILLE ESPOOSSA • 25€ /kk Mopot ja skootterit • 30€ /kk Moottoripyörät • 40€ /kk Gold Wing + muut isot pyörät Talvisäilytykseen sisältyvät työt: • Polttoaineen säilytysaine • Akun ylläpitolataus • Kuntotarkastus • Lisätyöt sopimuksen mukaan TALVISÄILYTYSTÄ Säilytystilamme on tasalämpöinen ja ajanmukaisilla murtohälyttimillä sekä kameravalvonnalla varustettu tila. LEHDEN SAAJA / VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ LEHDEN MAKSAJA / UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ PYSY IMUSSA TILAA BIKE NYT! TILAUSKORTTI_2015.indd 1 2015-09-07 15.06. 02-5722 566 myös ilt. 69 Kotimainen nahkasaapas ?CUSTOM TYYLIIN
Vaikka pienessä rungontyngässä on kaikki oleellinen, se painaa alle kilon verran. KaiKKi ovat nähneet sellaisen vähintäänkin kuvissa. Etujousitus on pultattu kiinni etummaiseen sylinterinkanteen ja takaosa taempaan. Vaikuttavaa on sekin, että moottori on täysin käsinrakennettu lukuun ottamatta vaihteistoa ja joitakin kytkimen osia. Jotkut ovat kutsuneet sitä maailman parhaaksi moottoripyöräksi. britten V1000 Hinta uutena $ 100 000 Hinta nyt Jos täytyy kysyä... Kaikista piensarjalaisista on tämä kilpuri ehdottomasti yksi kiinnostavimpia. Pinkkiä ja metallinsinistä yhdistelevä prätkä ei voi mennä ohi huomaamatta. dessä supernopean ohjauksen kanssa sai aikaan sen, että jarrutusjäljet eivät jääneet ainoastaan asfaltille. Moottori V2, 4-tahti, nestejäähd. 13,7:1 -puristukset irrottivat takarenkaan pidon moottorijarrulla, mikä yh20 vuotta ennen kuin Panigalea oli keksittykään, Britten V1000 osoitti tukevasti kaapin paikan. Järjestelmä muistuttaa BMW:n Duoleveriä, mutta se on täysin säädettävä esimerkiksi geometrian ja jarrutuksen aikaisen niiauksen suhteen. Alumiinista valmistettua moottoria lukuun ottamatta pyörä on lähinnä hiilikuitua; myös swingi ja erikoinen mutta toimiva etujousitus. Iskutilavuus 999 cm3 Teho 155 hv/8 000–12 700 rpm Vääntö Ei ilm. Tästä huolimatta Brittenin paino täydellä tankilla on vaikuttavat 145 kiloa; ja siinä siis on 24-litrainen tankki. Se ratkaisi hallittavuus-, mutta ei moottoriongelmia. Miksi niin olisikaan. Myös se, että koko maailmassa on vain kymmenen Britteniä ja että hinta aikoinaan oli lähes tuplat verrattuna NR 750:aan, saattoi osaltaan aiheuttaa hermoilua, tosin lähinnä kuljettajassa. Ja se johti mihin johti. 82 iCons 082. Huippunopeus 303 km/h Paino 145 kg Valmistusvuodet 1991 – 1998 BrITTen – Ei mikään taVan autotalliProJEkti n?John Britten menehtyi traagisesti vain 45-vuotiaana. Yhdistävä tekijä on aina ollut V-twini ilman alakatetta (sellaistahan ei tarvita, kun moottori on kapeampi kuin takarengas) sekä perinteisen etuhaarukan uupuminen. Kokeiltuaan lyhyesti Denco-sivuvaunumoottoria John päätti rakentaa oman moottorin. teKsti magnus wallner Kuvat biken arkisto n?Lorem ipsum dolor sit amet, consectetuer adipiscing elit n?Huomaa takavaimentimen paikka moottorin edessä. Millaisia ihmeitä hän vielä olisi voinut luoda. Kaiken voidaan todeta alkaneen vuonna 1986, kun uusiseelantilainen John Britten rakensi lasikuiturungon Ducatiinsa. Nykyistä alemmas hinta ei tule koskaan. Koska moottori on kantava osa, se on melko raskas. Britten v1000:sta on nähty muutama eri versio. Panigalen tavoin – joskin täysin eri aikana – ei Brittenissäkään ole varsinaista runkoa. Jos haluaa Brittenin, täytyy iskeä pian. Biken koeajossa vuonna 1995 Britten V1000 arvioitiin ”enemmän kuin vaikuttavaksi”, kun geometria oli säädetty testikuljettaja Markin makuun sopivaksi. Syynä painopiste ja parempi jäähdytys
koeajo: Kokeiltavana Husqvarnan enduro-mallisto vuodelle 2016. kaUPOissa 28.10. 83. SEURAAVA NUMERO #10 2015 BMW S 1000 XR Ducati Multistrada Kawasaki Versys seikkailuun asfaltilla PäiVityS: iskari! NäiN PaljoN PaReMMaKSi Saat PyöRäSi iSKaRiN VaihtaMalla. parivertailu: muskelit pullistuvat, kun päivitetty Yamaha XJR kohtaa BMW R1200R:n
Saatavilla valtuutetuilta Husqvarna-jälleenmyyjiltä marraskuussa 2015. Schedl www.husqvarna-motorcycles.com SAATAVILLA MARRASKUUSSA 2015 bikefi0109_001 1 4.12.2008 13:11:59. 701 SUPERMOTO Husqvarna palaa ylpeänä katupyörien pariin täysin uuden 701 SUPERMOTO-mallinsa myötä. Photo: R. Tätä kaikkea on uusi ja erilainen 701 SUPERMOTO. Askel tulevaisuuteen, jännittävän yksinkertainen, innovatiivinen, laadukas ja tyylikäs. Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost