Bomber Magazine 1/2011 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

1/2011 Hinta 7,95 ?
MP 11 Moottoripyöränäyttely 3.?6.2.2011 Helsingin Messukeskus www.mpmessut.? Tsekkaa legendaarinen Bomber Hell Rakennetut moottoripyörät hallissa 3 Avoinna to 3.2.2011 klo 14?20, pe 4.2.2011 klo 10?20, la 5.2.2011 klo 9?18, su 6.2.2011 klo 10?17 Liput 13/9 ¤
Osa projektin jäsenistä jopa valitsikin kyseisen koulun juuri tämän moottoripyöräprojektin takia. Damn. No nyyhkytarinat sikseen ja kohti uutta kautta, MP-messuilta se on tottuneesti aloitettu ja toivottavasti saadaan nauttia samanlaisesta intiaanikesästä kuin viime kesänäkin. Nähdään messuilla! Talviterveisin, Janne Uskali. myynnissä pieni erä B-rad vaatteita. Ensimmäinen on Savonia-ammattikorkeakoulun pyöräprojekti nimeltä StreetBee, jossa kyseessä on pilottiprojekti, jonka avulla selvitetään voidaanko tällaista kustomoidun moottoripyörän tuottamista käyttää osana opintoja. Näitä kuvia selaillessa alkaa tosiaan ymmärtää kuinka pitkän matkan olemme sudittaneet lähes nollasta alkaen ja mitä kaikkea uskomatonta on tällä aikavälillä kerinnyt sattumaan. suunnitelmat sisältää mm. Sieltä löytyy Bomber Hellin näyttävä pyöräkalusto, sekä tietenkin Bomber Shopin tiski, jossa on mm. Toinen on jo paljon keskustelua aikaisemmin suomalaisilla MP-foorumeilla kerännyt Team Force Major-tiimi. Heidän ?vaatimattomat. Yksi B-historian tunnetuimpia mopoja on varmasti tuo vanha Z-1300 Kawani. Fuck The Touring ja muut kunnon asennehupparit. Kuten tässä lehdessä jo muutenkin saa parista eri artikkelista lukea, on vielä kerran mainittava, että kyllä se aika juoksee kun on kivaa. Siksi pyörä itse kertoo tässä numerossa oman version tapahtuneista. Tästä numerosta alkaen seuraamme myös kahta uutta ja erilaista juttusarjaa. Näin se vain on, että pääkirjoituksiakin on tullut 10 vuotta tasaisesti kirjoiteltua. Miten sitä voikaan kiintyä tällaisiin luontokappaleisiin näin paljon. Elvis kun ei ollut mikään tavallinen katti tai ainakin harva kotieläin diggailee prätkänosista ja niiden nuuskimisesta saman lailla kuin tämä eläin teki. Kaikki varmaan muistaa esim. rikkoa luokkansa seisovan mailin ME, sekä ajaa ensimmäisenä suomalaistiiminä rikki maaginen 400kmh moottoripyörällä Bonnevillen suola-aavikolla?! Näistä mielenkiintoisista juttusarjoista saamme nauttia vuonna 2011. Lehden ilmestyessä postiluukustasi on MP-11 näyttely ihan kynnyksellä ja vuoden tauon jälkeen taas Helsingin Messukeskuksessa. Rakennetuille pyörille ei ole 2009 vuoden tyyliin varattu koko hallia, mutta halli kolmosen sydän on kuitenkin näille rakennetuille peleille pyhitetty. Juhlanumeron kunniaksi olemme keränneet lehteen vanhoja historiallisia kuvia B-toiminnan alkuajoista, sekä tietenkin siitä ensimmäisestä Bomber Magazine numerosta. Aika harva ihminen olisi uskonut, että Bomber Magazine lehti pysyy pystyssä näin pitkään ja voi vielä tänä päivänäkin varsin vahvasti. Yllätys oli itsellenikin aika suuri, kun huomasin ettei kyynelkanavani olleetkaan menneet umpeen vuosien saatossa. Näitä kannattaa tulla ehdottomasti messuille ihmettelemään? Vaikka kyseessä on iloisesti meidän juhlanumero, oli meikäläiselle aika tiukka paikka lopettaa 13-vuotias Elvis kissani, kun syöpäperkele oli katin ottanut haltuunsa. Tästä pelistä on alkuaikojen lehdissä kuvia enemmän kuin tarpeeksi, mutta itse pyörän mielenkiintoinen historia ja rakentelun vaiheet on harvalla tiedossa
Elvis 1998-2011 B-Shop Sahaajankatu 43 00880 Helsinki Finland. Päätoimittaja: Janne Uskali Tietotekniikkaspesialisti: Janne Löfgren ja John Palstanpitäjät: MMAF Avustajat: Eveliina, Meeri, Annukka, Japi, Anne Vahlqvist, Läski Salonen, Rami, Ville Porri, Tom Schmidt, Johan Söderström, Mauno Hermunen, Hans Lehtinen ,Clink, Tomi Kitola, Simo, Eero Kokko, Teemu Suorsa, TFM ja Savonia Kansikuva: Jere Kivilaakso Lay-out: Kaisa Lökfors Sähköpostiosoite: toimitus@bombermagazine.com p. 09-2235215 fax 09-22430211 Postiosoite: Bomber Magazine, Sahaajankatu 43, 00880 Helsinki Osoitteenmuutokset ja peruutukset puhelimitse 09-223 52 15 tai sähköpostitse: info@bombermagazine.com Puhelinpalvelutilaus numeroon: 0300 471010 puhelun hinta 0,98?/min + pvm tai mpm. Tilaushinta: Kestona 49 ?, määräaikaisena vuodeksi 54?. Bomber Magazine ilmestyy 7 kertaa vuodessa. Ilmoitusmyynti: mainos@bombermagazine.com KUSTANTAJA: Bomber Oy PAINOPAIKKA: B-Shopin aukioloajat: Ma-pe 11.00-17.00 La-Su SULJETTU R.I.P
Penttilä kertoo. Ja kuten MV Agustan Presidentti sanoo ?Maailmassa on paljon hienoja moottoripyöriä, MV Agusta on aivan jotain muuta!? Bomber Magazinen toimittaja Ville ?Pörri. Mallin hinnaksi on arvioitu n. Osa porukasta epäilee että Ville jää sille tielle ja tekee oikean uran Armeijan leivissä, toinen puoli on taas sata varma, että kaveri liukuu mitään puhumatta sivariksi Roihuvuoren vanhainkotiin? 4 B-MAGAZINE. MP-11 tapahtumassa on huhuttu Seljaksen yrittävän uudestaan tupla back ?ippiä. Porri lähti tammikuun alussa Keuruulle armeijan harmaisiin ja B-toimistolla onkin kovasti lyöty vetoa kuinka pitkään Pörri Intissä viihtyy. 11.000. Keski-Euroopan markkinoilla, joten se on erittäin kilpailukykyinen hinnaltaan.. Uutta verta ja trikkejä tullaan varmasti esityksissä näkemään? Milanon kansainvälisillä moottoripyörä messuilla 2010 MV Agustan myyntipäälikkö Raffaele Giusta ja MP-Racing Oy:n toimitusjohtaja Sauli Penttilä ovat allekirjoittaneet sopimuksen, jolla Ruotsin ja Tanskan MV Agustan sekä Cagivan maahantuontioikeudet siirretään MP-Racing Oy:lle. ?Erityisesti uusi F3 tekee projektista mielenkiintoisen. Jännityksellä jäämme odottamaan, tapahtuuko tämä messuilla? MP-11 messuilla on stunttareita ja katsojia muistettua Tony Raidan kokoaman stunttiarmeijan taidonnäytteillä
Näistä luvuista ei Bomber Magazinella ole muuta faktaa kuin ainoastaan GR:n omat puheet, mutta kuten tiedetään mies on hullu ja pelit tuntuu kyllä aina kulkevan? VUODEN JOURNALISTI palkinnon valintaa ja päätöstä kommentoitiin näin: ?FHRA:n tapahtumat saivat runsaasti palstatilaa lehdistöstä ja ahkerimmin tapahtumista kirjoittivat tietenkin moottorialan lehdet. Ja taisipa herra päätoimittaja ottaa useamman kerran tuntumaa myös kiihdytysurheiluun niin autolla kuin moottoripyörälläkin? Ja kieltämättä - Bomber Magazine on ollut heti lehden alkuajoista lähtien aktiivisesti seuraamassa niin kotimaista kiihdytysurheilua, kuin kansainvälisiäkin kisoja ja muita tapahtumia. Myös useiden tiimien kuulumisia on saatu seurata vuosien saatossa, sekä monipuolisia tekniikka-artikkeleita ja kisapyöräesittelyitä on ollut ja tulee myös jatkossa olemaan sisältönä. Haamuratsastaja aikoo rikkoa ennätyksiä ihan tosissaan ja yksikään niistä ei ole mistään vaatimattomimmasta päästä. Vai miltä kuulostaa ; -kierrosennätyksen rikkominen Nürburgringillä katuautojen luokassa, joka on nyt 7.11s. Tähän tarkoitukseen rakennetaan 1100kg painava Subaru Impreza, 1000hp moottorilla! +350km/h wheelie ennätys uudella 600hp turbo Hayabusalla ja samalla pelillä hän yrittää tavoittaa 530km/h loppunopeuden molemmat renkaat maassa?! Vaatimattomuus ei ole koskaan kuulunut GR:n paheisiin ja hän kertoikin että pohjilla on kuitenkin 439.05km/h nopeus vanhalla Hayabusa turbolla, 382km/h huippunopeus Street?ghterilla ja samalla laitteella 346.25km/h takapyörällä. Skullracingin Supertwin Topfuel -kilpuri saa uudet katteet KELE Designin studiolla. Paljon sivuja, niin kisa- kuin näyttelyjuttuihin, käytti tämä palkinnon saaja. Uutuus esitellään MP-messuilla! Projektigalleria osoitteessa: Ruotsin puolelta kuuluu vahvaa huhua, että GR:llä on kovat suunnitelmat tälle kesälle. Viime vuosina FHRA?n sm-sarjaa on pyritty seuraamaan ja esittelemään jokaisen kisan osalta ja lehden toimitus kiittääkin vastavuoroisesti valintaraatia huomiosta. Kunniamaininnasta tarjottiin dragrace-puolen avustajajoukollekin pullakaffet ja päätoimittaja haluaa kiittää etenkin Urheilukuvat.net:in TiMua, jonka upeat fotot kisoista ovat aina kymppisuorituksia. B-MAGAZINE 5
Kessalta lähdettiin aina hyvällä ryhmällä pommittamaan pikkuteitä polvipalat kuluen tai ainakin näyttävimmät kahvilasta lähdöt nähtiin juuri Kehä-Kessan terassilta. Kannattaa poiketa Kessalle tarkistamaan tilanne, joku ilta voi olla hyvinkin vireä. Varikolla kuiskittiin, että Petrol Circus siirrettäisiinkin keväästä syksyyn mahdollisesti X-treme car shown yhteyteen..? 6 B-MAGAZINE 10-vuotis juhlan kunniaksi B-Rad tuotteita on jälleen saatavan erikois erä, näitä ei riitä kaikille. Kehä kolmosen varrella, Tuusulantien risteyksen läheisyydessä sijaitseva Kesoil-huoltoasema oli aikoinaan motoristien ja eteenkin varhaisten pommittajien suosima paikka. Ole ensimmäisten joukossa.. Jo silloin kovimmat kuskit keulivat kyykkypyörillään aina lähimmästä risteyksestä näkymättömiin... Ajat muuttuivat ja Kessasta tuli Neste ja kahviosta Motorest, omistajat vaihtuivat ja pikku hiljaa moottoripyörät hävisivät muualle. Moto2-luokka tuli 250-kuutioisten luokan tilalle kauden 2010 alussa. Belgialaisella Marc VDS -tallilla on ollut toimintaa rata-autoilun saralla jo usean vuosikymmenen ajan, mutta tämä oli tiimin ensimmäinen kilpailukausi ratamoottoripyöräilyn MM-tasolla. Tiimi oli jo nyt kilpailukykyinen ja moni uskoo kehityksen jatkuvan aina MotoGP-luokkaan vuonna 2012, jolloin säännöt tulevat muuttumaan radikaalisti. Mikan tallikaverina ajaa britti Scott Redding Lisätietoja tiimistä löytyy osoitteesta: Vanha legendaarinen Kehä-Kessa, Kehä III ja Tikkurilan kupeessa on heräämässä jälleen henkiin. Myynti alkaa MP 11 messuilla Bomber-shopin tiskiltä. Talviajasta huolimatta kahviossa on alkanut kokoontumaan jälleen erilaisia moottoripyörä ja autoharrastajia. Tuleeko Kessasta Suomen ?Ace Cafe?, jossa on erilaista tapahtumaa ja toimintaa säännöllisesti, sen näyttää aika. Nyt uuden yrittäjän myötä vanha Kessa on heräämässä henkiin ja kahvioon on ilmestynyt pätkä-aiheista sisustusta, pommittajien kulmaa unohtamatta. Mika Kallio allekirjoitti sopimuksen Moto2-luokan kärkitalleihin kuuluvan belgialaisen Marc VDS Racing Teamin kanssa. Urallaan kolme MM-mitalia saavuttanut Kallio päätti hakea uutta nousua penkin alle menneeseen viime kauteen Moto2-luokasta, jossa ajetaan nelitahtisilla 600-kuutioisilla pyörillä
Kuitenkin peruspaketti, jolla on menty 60 ft 1,12 ja kasimaililla 4,35 sek. Ensimmäiseen EM-Unkarin kilpailuun Skullracing team osallistuu Top Fuel ja Super Twin luokkiin. Toinen kuski tulee Kanadasta, kuski on nimeltään Nate Gagnon. Ensi kaudella on tavoitteena saada peli käymään molemmilla pytyillä lähdöstä maaliin allekirjoittaneen ajamana?, Asko kertoo. Perustekniikka on nykypäivän vakiotavaraa: Weekend runko ja wheeliet, 150 (ja 167) cid Overkill-moottori Baisleyn kansilla, BDK-slider & Rocket/Hawaya soppajärjestelmä, Bentec kytkin & Rocket air-over-oil kytkin-managementti, suoraveto jne. ?Ei mitään ihmeellistä. ?Kalix ajaa testiä ja ruuvaa, mikä tuo hyvää nitrokokemusta tiimiin.? B-MAGAZINE 7. Skullracing lähtee uuteen kauteen lähdetään uudella pyörällä, joka tulee näytille MP-näyttelyn Fhra:n osastolle. Naten kotisivuihin voi käydä tutustumassa osoitteessa: Viime syksynä saapui Asko Määtälle amerikantuontina Pro Fuel ?ryhmän nitroharrika
lyövät hynttyitä yhteen MP-messuilla. Löydä heidät osastolta 3C15, jossa luvassa mm. Uutuus! Grip-kahvakumit viimeistelevät pyöräsi tyylikkään ulkonäön. dynotusta ja live-taiteilua, sekä KELE:n design-uutuus HD Nightrod ?BRAWL. Grip-kahvakumien pariksi sopivat hienosti Grippäätypainot. LSL Grip kahvakumit LSL Grip tangon päätypainot 29,00 22,00 Tyylikäs billet-alumiinista valmistettu kytkin- ja jarrunestesäiliö. Saatavana mustana ja hopeanvärisenä. Kumin pituus on 125mm, sopivat kaikkiin 22mm rannekaasulla varustettuihin pyöriin. Alumiiniosat on eloksoitu. Säiliön mukana toimitetaan yleiskiinnike, ja lisäksi on saatavana kiinnike joka sopii erityisesti Honda ja KTM pyöriin. turbo. 8 B-MAGAZINE. Pienempää kytkinnestesäiliötä voidaan käyttää myös takajarrun säiliönä. LSL Brake Box jarrunestesäiliö hopea LSL-244BB01SI 79,00 LSL Brake Box jarrunestesäiliö musta LSL-244BB01SW 79,00 LSL Clutch Box kytkinnestesäiliö hopea LSL-244BT01SI 69,00 LSL Clutch Box kytkinnestesäiliö musta LSL-244BT01SW 69,00 LSL Brake Box kiinnike Honda/KTM LSL-243-H82 6,90 Prätkäpaja, Kele Design ja Dragrace.
Soita tai t sähköpostita visiosi, niin me toteutamme sen sinulle. Tech Line keraamipinnoitteet Eristävät pinnoitteet ahtimiin ja pakoputkiin. Useita värivaihtoehtoja, ei enää ruosteista lookkia! Cermakromella kiiltoa ja suojaa kaikkiin osiin Lämpöä haihduttavat pinnoitteet Hiilikuitu-, rosteri- ja titaanivaimentajat PowerKote moottorin sisäosiin, lisää tehoa ja luotettavuutta Yleismalliset vaimentajat suoraan hyllystä Pinnoituspalvelut uusiin ja käytettyihin osiin Räätälöimällä tehdyt vaimentajat turbopyöriin Lue lisää netistä: www.martelius.com/techline Spark mallikohtaiset putkistot 02-856 616 www.martelius.com sales@martelius.com. Meillä onnistuvat putkiprojektit niin malliputken mukaan taivutettuna, kuin suoraan pyörään räätälöidenkin. Pakoputkityöt joka lähtöön Uniikki prätkä tarvitsee uniikin pakoputkiston
Kohtalo kuitenkin puuttui peliin ja kuorma-autokuskin hommat loppuivat kerta heitolla. Päätin lähteä opiskelemaan jotain ihan uutta, jotain mikä voisi auttaa tulevaisuuden lehdenteko-suunnitelmissa. Minut kuitenkin tyrmättiin jo työkkärissä heti ensimetreillä, sillä heillä ei ollut tahtotilaa auttaa tai päästää perusduunaria opiskelemaan uutta ammattia. Kuva siis vuodelta 1998. . Lehden tilaus maksoi ihan sikana, mutta se oli silti jotain aivan ihmeellistä ja erilaista kuin muut lehdet. ?Tästä lehdestä ja tätä edeltävästä Street?ghters lehdestä kaikki B-toiminta sai alkupotkunsa ?Päätoimittaja ei onneksi vienyt AD-taitojansa tämän pidemmälle lehden osalta. Lainan saatuani, marssin ensimmäiseen maksulliseen kouluun, jossa oli mahdollista saada journalistinen koulutus. Kurssille oli kuitenkin niin paljon muitakin hakijoita, että sinne pääsi vain hakukokeiden kautta. Street?ghters-lehteä sitten haettiin Ruotsista useampaan kertaan ja lopuksi tilattiin ihan kotiin saakka. ja siitä, että olin ensi kertaa työkkärin luukulla. Yritin siis päästä työkkärin avulla johonkin opiskelemaan viestintää tai vastaavia media-alan opintoja. Olin kohtalaisen shokissa tästä ?palvelusta. Valokuvaajatähti vailla minkäänlaista koulutusta ja kamerana vanha kunnon filmikamera. 10 B-MAGAZINE Tämän myötä päähäni oli kehkeytynyt ajatus siitä, että suomalaiset hullut Nyqvist-wannabeet tarvitsisivat oman prätkälehden, jossa pääosassa olisivat hienot vetokuvat, kauniit naiset ja vielä kauniimmat Street?ghterit. Kankkusta parannellessa päätimme kävellä keväisen Stokiksen keskustaan syömään ja muuten vain hengailemaan ajan tappamiseksi. Keskustaan päästessämme meidät yllätti kunnon rankkasade ja paukahdimme sisään lähimpään liikkeeseen pitämään sadetta. Kyseinen liike olikin yksi Stokiksen suurimmista kirjakaupoista: hyllystä löytyi jos jonkinlaista lehtistä aina amerikkalaisiin prätkä-lehtiin. No jälkimmäinen vaihtoehto tuntui silloin paljon paremmalta sijoituskohteelta ja Suomeen kotiuduttuani alkoikin harmittaa, etten ostanut tätä mielenkiintoista englantilaista lehteä. Muutaman viikon puhuttuani kaikille tutuille tästä hienosta lehdestä ja sen mahtavasta kannesta, pyysin Ruotsiin lähtevältä ystävältäni tuliaisena kyseisen lehden. Koska yhteiskunta ei halunnut opiskeluani tukea, päätin että tuen sitten itse omaa opiskeluani ja marssin lähimpään pankkiin kysymään lainaa opintojani varten. Samassa paikassa oli myös webmastereiden koulutusmahdollisuus ja niillekin kursseille karsittiin hakukokeiden avulla. Lehtimedia-koulutuksen kokeiden aikana huomasin, että käsitykseni lehtialan koulutuksesta oli jotain aivan muuta mitä olin luullut. No Vallillan ammattikoulun käyneenä ja sittemmin kuorma-auton kuljettajana työskentelevänä en ollut välttämättä kaikkein uskottavin kaveri saamaan tyhjästä aivan uudenlaista lehteä kasaan. kansikuvia. Nuukana mietin jopa hetken, että ostanko lehden vai säästänkö rahani paluumatkalle Suomeen. Lehden nimeäkään en silloin edes tarkalleen muistanut, mutta johonkin taisteluun se viittasi? No tätä lehteä missä kaveri veti munasillaan V-Maxilla, en kuitenkaan koskaan saanut (saattoi olla vain jurrisen harha muistikuvia?), mutta oikea lehti sieltä kuitenkin löytyi. Lehden nimi oli Street?ghters. Suoraan sanottuna siis, ostanko lehden vai dokaanko ne mieluummin. Laajasta valikoimasta yksi lehti sai jopa väsyneen turistinkin erityisen huomion: Lehden kannessa olleessa pikkukuvassa ajoi alaston mies V-Maxilla ja taisipa siinä samassa kannessa olla vielä joku rakenneltu faitterikin. Tuo alastonkuva oli siis yleisessä myynnissä olevan MPlehden kannessa! Voitte kuvitella kuinka hilpeitä ajatuksia tämä toi suomalaiselle prätkäharrastajalle joka oli nähnyt vain kotimaisten MP-lehtien ?konservatiivisia. kuvat: Bomber Magazine teksti: B#1 Bomber Magazinen suunnittelu sai alkunsa aika yllättävästi krapulassa ja vielä Ruotsin puolella. Elettiin vuotta 1998, kun allekirjoittanut oli Viking Linen porauslautta-risteilyllä kavereidensa kera. Olin kuitenkin päättänyt vakaasti tehdä sen, mikä on tehtävissä toteuttaakseni haaveeni lehden synnyttämisestä. Uskon vakaasti vanhaan sanontaan, joka väittää, että se mikä ei tapa se vahvistaa. Koepapereiden kysymykset koskivat pääasiassa
Kokeiden päätyttyä olin varmaankin niin sekaisin, että eksyin heti perään webmastereiden kurssien pääsykokeeseen. Yllätys ei ollut kovin suuri, kun kuukauden päästä tästä sain tietää, ettei minua ollut hyväksytty medialinjalle. Eikä tästä mennyt enää aikaakaan, kun oli perustettu Bomber Oy lehden julkaisua varten. Palaveerattua Pekan kanssa, joka oli tehnyt juttuja mm. Näitä ?käskyjä. Supernörtit Janne ja Jeppe tietokoneen ääressä vuonna 1999. Samana syksynä olimme Jepen kanssa RottaRallissa ja siellä tapasimme jälleen kerran Kimmon. Pekka oli erittäin skeptinen kyseiseen julkaisuun ja hän jopa mietti ääneen, että eihän Suomessa edes ole rakennettuja Street?ghter-prätkiä? Tilanne oli tosiaan silloin sellainen, että rakennetut japsipyörät olivat vähissä. B-MAGAZINE 11. Lisävauhtia oli luonnollisesti antamassa hyvä ystävämme kuningas alkoholi. Eipä tavallinen duunari voinut olla enää paljon enempää sekaisin tulevaisuuden suunnitelmiensa suhteen. Kelasin kuitenkin päässäni, että jos tulevaisuuteni haaveet prätkä-lehden tuottajana on haudattu syvään saveen, niin ehkäpä pystyn jotenkin tekemään samoja asioita webmasterina tietokoneiden avulla. No, nettisivut ottivat paremmin kuin hyvin tuulta allensa ja seuraavana kesänä olivatkin jo kunnon säpinät B-illoissa kehissä. ? Ensimmäisen B-illan tuotoksena saimmekin kerättyä runsaasti kuvamateriaalia ja eräänä talvisen pimeänä lauantai-iltana istuimme Jepen kanssa kotitietokoneeni ääreen. Mietimme sivuston nimeä kohtalaisen pitkään, selvää oli vain, että yhtenä elementtinä olisi kaupunkiräppäilyllemme keksimämme osuva nimi; Pommittaminen. Sen sijaan olin aivan puulla päähän lyöty, kun webmastereiden valmistumiskurssille minut oli taas hyväksytty. koskien Bomber Magazinen synnyttämistä. Kimmo oli myös tilannut englantilaista Street?ghters-lehteä jo jonkun aikaa ja hän oli myös sitä mieltä, että Suomeen mahtuisi hyvin yksi uusi prätkä-lehti pommittajille. Isojen mutkien kautta kuulimme eräästä Pekka Niinivaarasta, joka voisi olla etsimämme mies. Niin media kuin virkavaltakin oli ottanut Bomber-toiminnan hampaisiinsa, joka ei varmasti suinkaan vähentänyt porukan kiinnostusta käydä illoissa. Eräässä B-illassa tutustuinkin mielenkiintoiseen orimattilalaiseen jätkään nimeltä Kimmo Eiranen, joka omisti oikean Suzuki GSX-R Street?ghterin. Jonain saatanan päivänä järjestetään omat bileet meille Bombereille!?. sitten ihmeteltiin ja naureskeltiinkin selvin päin, että kaikkea sitä tulee keksittyä hirveässä muusissa. Motoon ja taittanut prätkä-liikkeiden mainoksia, emme olleet enää ihan niin varmoja lehtemme tulevaisuudesta. Näillä onnettomilla opeilla ja taidoilla lähdinkin suunnittelemaan jotain lehden tyylistä nettijuttua, jossa yhdistyisi taas nämä niin rakkaat kauniit naiset, hienot rakennetut prätkät ja tietysti keulismisfotot yms. i ?Kimmo Eiranen arvosti pieniä hiilijalanjälkiä. ?Ensimmäisissä B-illoissa ei toiminnasta ollut puutetta ja Bomber kalustokin komistui ilta illalta. Kimmo Eiranen ja Janne Uskali RottaRallissa vuonna 2000. Kyseessä oli erittäin tärkeä ?palaveri. Tämä nimi menikin läpi sunpointille ja mitä pidemmälle ilta eteni (lue: enemmän kaljaa kitusiin) sen paremmalta tuo lyhyt, selkeä ja Amerikalta kuulostava nimi kuulosti. Samana iltana keksittiin myös nämä B-sivujen kuuluisat ?10 käskyä?: ideana oli keksiä kaikkia hauskoja asioita, jotka yhdistivät kaikkia alan säätäjiä. Pekka on muuten nykyään Suzuki Gmbh:n palveluksissa. . Enää puuttui se lehden taittaja. Kimmo olikin jo hyvässä päreessä, kun hän heitti ilmaan, että ?saatana laitetaan se lehti pystyyn kimpassa ja näytetään kaikille persettä?. Huumorilla tehdyt nettisivut osoitteessa www.sunpoint. net/~bombers saivat median ottamaan kaiken sivuilla olleet tekstit ihan tosissaan. Tuota lausahdusta voidaan pitää Bomber Weekendin lähtölaukauksena. Seuraavalla viikolla soi kuitenkin yllätyksekseni puhelin ja langan toisessa päässä oli edellä mainittu johtaja Eiranen, joka halusi istua alas ja keskustella mahdollisen Bomber Magazinen synnyttämisestä. Näille ?10 käskyä? läpälle nauretaan vieläkin politiikkaa ja ulkomaiden uutisia, joten tiesin, että olin aivan väärässä paikassa väärään aikaan. Päätimme tehdä sivuista katupommittajat-nimisen sivuston, ilmainen sivuntarjoaja sunpoint.net ei kuitenkaan hyväksynyt tätä kyseistä nimeä, joten pienen palaverin jälkeen(neljä A-olutta + pari terävää) kokeilimme lyhyempää ja coolimpaa nimeä Bombers. Tämä kuulosti todella hyvältä idealta, mutta idean uskottavuus nyt oli mitä kännisen puheet yleensä on. Samoissa kokkareissa Jeppe heitti muuten kuolemattoman lauseen, että ?perkeleen kaljateltan järjestäjät ei päästänyt mua ajamaan faitterilla lavalle, eikä antanut edes kiivetä alasti kaljateltan kattoon
Useiden tapaamisten jälkeen Pekka uskoi vihdoin kavereiden olevan ihan tosissaan lehden kanssa ja ensimmäistä lehteä ruvettiin taittamaan Pekan yksiössä Aleksis Kiven kadulla Helsingissä. Tämä kuulosti jo niin epätoivoiselta kuin se nyt vain voi kuulostaa, mutta päätin silti katsoa kyseisen kortin ja otin yhteyttä kyseiseen tyttöön. Kuvaksi valittiin Onni Puurusen melkein 12 o`clock wheelie, lahtelaisen Samin Dukella. FAW:in maalaamoon. Pasin mielestä kameraa ei voinut lainata, koska muistikortilla oli erittäin tärkeitä sukulaisjuhlista otettuja kuvia mummoista ja sukulaislapsista. Sillä olisi pitänyt saada kaikki Bomber-tuotteet ja promokuvat otettua. Paikalla oli myös yksi kaveri nimeltä Pasi Paananen, jolla oli jo silloin nykyaikainen digikamera. Yhtäkkiä huomasimmekin, että hommahan toimii kuin junan vessa. Kaisa oli erittäin omatoiminen ja kaikki lupaukset, sekä deadlinet pitivät hienosti. Tämä johti siihen, että puolen vuoden päästä messuista kaikki muistivat vain Lissun ja Bomber-osaston. Lupasimme tilaajille jo heti ensimmäisessä numerossa, että Bomber Magazine ilmestyy vuonna 2001 neljä kertaa ja jo kakkosnumeron kohdalla meinasi koko korttitalo kaatua päällemme. Ensimmäisiä kuvia ottaessa huomasimme, että meillä oli vain yksi vajaa rulla ?lmiä käytettävänä. Samaa puskemista oli myös lehden ensijulkaisu MP-01 näyttelyssä. Samaan aikaan, kun valmistelin jo harakiriä, kuulin kaverin työkaverin kaverin sukulaistytön juuri valmistuneen graa?sen alan osaajaksi. Kuvauksien tietotaito kun oli niin kuin kaikki muukin puuha eli uutta ja ihmeellistä, järjestimme ?studion. Yritystä kyllä oli, mutta kuvat ei voisi olla enää paljon huonompia. Pekka Niinivaara ilmoitti lähtevänsä Afrikkaan puoleksi vuodeksi reissuun. Street?ghterslehteen. Asiallisen taittajan löytäminen prätkäporukasta oli lähes mahdoton homma näin lyhyellä varoitusajalla ja soitin jopa keltaisten sivujen mainostoimistot läpi, jotta lehti ei olisi kaatunut heti ensi metreillä. Jälleen laitettiin verkot veteen ja yksi ensimmäisen numeron mainostajista (pornokauppias yllätys yllätys) järjesti meille erään Lissun puhelinnumeron. Lissu olikin ihan reipas neito ja hän ymmärsi heti mitä ajoimme takaa, siis shokeeraavaa paljasta pintaa pommittajille. Kansikuva oli jo aikoja tätä ennen päätetty, sen piti olla sellainen mitä ei muissa lehdissä ollut vielä nähty. Kävi jo useasti mielessä, että jos jokaisen lehden tekeminen on näin rankkaa puuhaa ja hirveätä nysväämistä, ei kukaan meistä selviä vuotta hengissä tai ainakaan järkevien kirjoissa. Olimme siis jälleen ilman taittajaa. Muutamia juttuja oli tehty jo valmiiksi, erittäin huonolaatuisten kuvien kera. Lehteä syntyi toisensa perään ja pikku hiljaa Kaisakin rupesi oppimaan prätkien osien nimiä ja vetomiesten naamoja. Taustakankaaksi järjestyi maalauksissa käytetty suojapressu. Kaisa Lökfors vastasi puheluuni ja ilmoitti, että voisi ollakin kiinnostunut kyseisestä duunista vaikka hänellä ei ollut mitään hajua moottoripyöristä saati sitten Bomber-touhuista. Ilta- ja yötöinä Kaisa alkoi taittaa Bomber Magazinea, toisen työn ohella. ? 12 B-MAGAZINE Ensimmäisen numeron painosta ulos tullessa olo oli jotenkin epätodellinen ja erittäin väsynyt. Meiltä puuttui lehdestä kauniit ja vähäpukeiset naiset. Samaan aikaan tilaajakanta kasvoi kasvamistaan ja lehden sivujen määrät lisääntyivät hitaasti, mutta varmasti.. No kuvauksen loppuvaiheessa huomasimmekin, ettei Lissulla ollut enää mitään vaatteita päällä ja Pasi oli sivusta seuratessa päättynyt siihen tulokseen, että eivät ne sukulaiskuvat olekaan niin tärkeitä ja yhtäkkiä Paanasen muistikortti oli täynnä Bomber-Lissun kuvia... ?Ensimmäistä lehteä varten piti saada väh än naiskauneutta siv Äijäposeerauksia ja sitä uille. rataa.., kuvauksien lop pupuolella emme olle enää varmoja, että ole et mmeko tekemässä por nolehteä motoristeille prätkä-lehteä pervoille? vai Eirasen Gixereistä on ollut juttua vanhoissa numerossa ? Bomber Magazinen ensimmäinen virallinen B-koeajo tehtiin Tokimoton MZ:n supermotolla. Tämä ensimmäinen numero ei olisi millään ilmestynyt ilman Pekan perustietoja lehtipainatuksesta ja ilman hänen taittamistaitoja. Asia päätettiin korjata pikaisesti, koska halusimmehan tehdä juuri sellaisen ensimmäisen Bomber Magazinen numeron (joka olisi myös saattanut jäädä viimeiseksi), josta olimme haaveilleet. Meillä oli yhteinen osasto FAW-maalaamon kanssa ja ihan vain kaikkien kiusaksi hoidimme Lissun osastollemme bodypainting-malliksi. Lehden sivujen täytteeksi keksittiin jopa ihan mielikuvitus juttuja, jotta lukijat ymmärtäisivät, ettei Bomber Magazine ole mikään vakavien heppujen lehti. Tässä vaiheessa huomasimme, että yksi oleellinen juttu puuttui lehdestämme, kun vertasimme sitä esim
?. Yleisesti kaikki hyvät ja huonot jutut tulevat meille Suomeen Ruotsin kautta, mutta päätimme muuttaa virtauksen suuntaa. Ensimmäiset videovertailut tehtiin Plan Bee ?Skull. Vastaavasti suomalaiset lukijat ovat saaneet nauttia Johan Söderströmin hienoista playboy-mallikuvista ja ruotsalaisista turbopyöristä. Suomen päässä näiden ongelmien keskellä painiessa lehti on kuin salaa itsestään vakiinnuttanut paikkansa uskottavana MP-lehtenä ja mediana muutenkin. Ruotsin laskuja maksettiin osittain vielä viime vuonnakin? No, jotain hyvää siitäkin oli sillä Ruotsin Bomber Magazinen ilmestymisen jälkeen alkoi Swedu-lehdissäkin näkyä rakennettuja faittereita ja kansikuvissa takiksella kulkevia moottoripyöriä. Meininki oli myös sen mukainen. Sama rauhallinen kasvu jatkui edelleen ja 2006 lähtien tuotimme Bomber Magazinea kuusi numeroa vuodessa. Koska pommittajina olimme tottuneet riskien ottoon, päätimme ensimmäisenä suomalaisena prätkälehtenä kokeilla uutta aluevaltausta rakkaassa naapurimaassamme Ruotsissa. Yritystä siis riitti, mutta tarvittavaa, sekä riittävää liikevaihtoa ei kaikkien osapuolien (mainostajat yms.) ja Bomber Oy:n tuesta huolimatta saatu Ruotsissa aikaiseksi. Tämän seurauksena Ruotsin lehti siis melkein kaatoi Suomen lehden mukanaan ja peli vihellettiinkin sitten poikki 2008 syksyllä. Puhumattakaan kaikista uskollisista tilaajista sekä uusista tilaajista? Tunnetko julkkis salarakkaan naamasta. Näitä ei todellakaan suvaittu siellä ennen meidän lehteä. Vuonna 2005 päätimme kasvattaa lehden ilmestymiskertoja yhdellä ja näin saimme ulos viisi Bomber Magazinea vuodessa. Matin jälkeen oli PT:nä Peter Möller, Johan Söderström ja viimeisenä Mange Jenssen. Pitkä matka on noista edellä mainituista ajoista kuljettu ja koskaan emme voi varmasti tarpeeksi kiittää Bomber Magazinen avustajia. He ovat lähes tulkoon talkoo-voimin tehneet juttuja ja avustaneet eri B-tapahtumissa. Ilman heitä emme varmasti olisi päässeet näinkään pitkälle. Näissä kuvissa olemme Tuusulan Bike day:ssa 2001. Vuoteen 2005 saakka pidimme lehden ilmestymiskerrat vain neljässä numerossa per vuosi, koska ajattelimme että tehdään mieluummin neljä hyvää numeroa kuin kahdeksan paskaa lehteä. Uhkarohkea ja ennakkoluuloton kokeilu tulikin loppujen lopuksi uskottua kalliimmaksi. Alkuvuosina ramppasimme kaikki mahdolliset pikkumessutkin läpi. Vesipiippu oli oikeasti vain rekvisiittaa... ? Der är som Svenska Bomber Magazin, eller hur. Samalla lisättiin ilmestymiskertoja Sweduissa kuuteen numeroon vuodessa. ? Aikoinaan Messuosastoilla sai vähän revitelläkin? Duudsonin poijjaat oli tuttu näky Bomber Magazinen leffavertailu illoissa? Jos Ruotsista pitää väkisin etsiä jotain hyvää, niin ehkä Swedu Babet on niitä harvoja positiivisia asioita ? Julkaisimme Ruotsissa viisi numeroa vuonna 2006 ja ensimmäisenä päätoimittajana Ruotsissa oli Ruotsin stunt-lahja maailmalle, suomenruotsalainen Matti Tepsa. Homma kuitenkin lähti vähän takerrellen käyntiin ja Leo Laurellin avustuksella Ruotsissa vaihtuikin päätoimittaja vielä pariin otteeseen. Niinpä herääminen siihen tosiasiaan, että nyt lehteä tuupataan ulos seitsemän numeroa vuodessa ja tämä numero on SE 10-vuotis numero, tuntuu enemmän kuin uskomattomalta. . Samun poikamiesboxissa. Näistä syistä kiirettä, sekä stressiä on pitänyt ja aika on juossut kuin siivillä
Kuvat: Tepardi Teksti: Börje Lukija voi itse päätellä onko new? age-euro-style-kopterit hienoja? 14 B-MAGAZINE
Kuten nimestä voi jo päätellä, on show?n pääpaino V2-moottoripyörissä. Hollannissa Rosmalenin kaupungin teollisuusalueella on järjestetty jo useampana vuotena Bigtwin Bikeshow. Pikkuhallissa oli näytillä muutama prosentti kerhon kalustoa, sekä kustom autokerhon asiallisia rodeja ja chopattuja kustomeita. Kaikin puolin mielenkiintoinen messutapahtuma ja ennen kaikkea ?ilis messuilla oli hyvin harrastajahenkinen. V2:sta muokattuja street?ghtereita, sekä selkeästi Euroopassa päätään nostavaa Flat Track-kalustoa. Choppereiden lisäksi paikalla oli pommittajiakin kiinnostavaa kalustoa. Itse asiassa nämä FT -laitteet olivat todella mielenkiintoisia race henkisiä pelejä, eikä varmaan olisi ihme jos samalla teemalla tehtyjä pelejä alkaa tulevaisuudessa näkyä Suomen Btapahtumissakin. Näiden edellä mainittujen kalustojen lisäksi Bigtwin Bikeshowssa oli isot swappitiskit, joista karvanaamat varmasti löysivät jos jonkinlaista rautakotkaa, avo tsubuja ja king&queen satuloita. Iso halli oli väliseinillä avarasti loossitettu. Tämän lisäksi eri diilereille oli esitteillä alan seminaareja. Itse messut ovat periaatteessa yhdessä isossa ja toisessa pienessä hallissa. Show toimii myös samalla ns. Dealer expona, jossa esimerkiksi Zodiacbrandi kestitsee jälleenmyyjiään ja esittelee uusia tuotteittaan, sekä tietenkin hienoja Zodiacin Nittis-kiihdytysmopojaan. Lisää infoa kyseisestä tapahtumasta löytyy netistä: www.bigtwinbikeshow.nl i Näitä cafe racereita kelpas min em tutkiskella jo läh B-MAGAZINE 15
Messuilla oli näytillä jo uusi 2011 Trumpan Speed Triple FlatTrack buumi tulee.., oletko valmis!
Uusi ?11 Kuvasto ilmestynyt Nouda myymälästä, messuilta tai tilaa netistä 299,Huippuluokan Rotsi Rev?itin Leader nahkatakki on lujaa tekoa. Takissa on vetskari housuille, suojat ja lämpövuori. 129,- 169,Kevlarfarkut Sartson Snow flake kevlarfarkuissa taskut myös polvisuojille. Vedenpitävä Camotakki Colonel takista löytyy suojat, irrotettava lämpövuori sekä vedenpitävä kalvo. 29,Bling Bling LSL:n eloksoidut alumiinikahvat saatavissa mustana, kullan- ja hopeanvärisenä. MOOTTORIPYÖRÄVARUSTEIDEN YKKÖSKETJU NETISSÄ: TURKU HELSINKI TAMPERE LAHTI OULU Lukkosepänkatu 4 Ruosilankuja 3 Palmrothintie 2 Tupalankatu 3 Limingantie 2 075-326 5000 075-326 5080 075-326 5090 075-326 5110 075-326 5100 VERKKOKAUPPA AUKI 24H! ASIAKASPALVELU: 075-326 5000 info@stormmotor.fi
18 B-MAGAZINE
B-MAGAZINE 19
Kuvat: Johan Söderstöm Teksti: Johan Söderstöm Käännös: Smitti Turbona toimii Mitsun T-19 ahdin MCX:n preppaamana 20 B-MAGAZINE Ahdetussa V-rodissa pakaran tukeminen tulee kiihdytyksissä tarpeeseen
Tehot pomppasivat lukuihin 235hv/240nm renkaalta, huiput pyörivät 330km/h tuntumassa ja 0-300km/h taittui yhteentoista sekuntiin. . Ihan tappovehje se oli, jollei ollut järki matkassa. Seuraavaksi siirtyi mielenkiinto harrikoiden suuntaan. Ostettua tuli nightrod, lähinnä ison moottorin ja miehekkään ulkonäön perusteella. Pyörä tuotti pettymyksen jo ensimmäisellä koeajolenkillä. Olen lapsesta saakka ollut kiinnostunut kaikenlaisista menopeleistä. Parin kilometrin kurvailun jälleen näpyteltiin puhelimesta jälleen MC-Xpressenin numero, samalla asialla kuin viime kerralla. Ensimmäinen luomus valmistui lastulevystä ja mopon osista, sitä seurasi mikroauto, pieni mp ja lukuisia autoprojekteja. Yksinkertaisin ja hintatehosuhteeltaan paras ratkaisu oli tietenkin turbo, joten ei muuta kun paketti tilaukseen MC-xpresseniltä. Roy Hammeren kasvoi Finnskogenin mystisissä metsissä, piirun verran Oslosta koilliseen. . Tavoite täyttynee jos vaan tahti pysyy yhtään samana kun Beast kolmosta kasatessa. Royn ensimmäinen ?oikea. Ja loppua ei näy, nauraa Roy. Roy on tosiaan ruuvaillut ja viritellyt koko ikänsä ja täysi-ikäisyyden jälkeen seurasi muutama vuosi kilpaautoilun parissa. Nyt aikuisiällä on rakas harrastus muuttunut täyspäiväiseksi ammatiksi. Roy ajoi pyörällä tyytyväisenä aikansa, mutta tottui lopulta tehoihin ja päätti että lisää tarvis saada. pyörä oli CBR 1000F ja ensimmäinen tuttavuus pyörän kanssa muistuu mieleen kuin eilispäivä. . Turbon avulla saatiin tehoja aluksi 210hv ja viimeiset mehut puristamalla 270hv. Se oli ensimmäinen kerta kun ajoin yli 100 cc pyörää ja ?ilis oli upea, täähän kulkee niin maan perkeleesti! Seuraava pyörä oli CBR 1000xx, nopein pyörä mitä rahalla siihen aikaan sai, vuonna 1998. Roy pyörittää lafkaa nimeltä 188 Auto & Beastcycles ja tavoitteena on saada valmiiksi muutama projekti vuosittain. Siltä istumalta päätin rakentaa uuden Beastin, johon potkua tulisi vähintään 300hv. Faitterissa pitää tietenkin olla tuplavalot ISR:n hallintalaitteet on tylyimmän näköiset mitä markkinoilta löytyy B-MAGAZINE 21
300mm leveä takapallo ja Öhlarin takapumput tekee takana tuleville selväksi, että kuskin lompakosta löytyy hyvin painetta 22 B-MAGAZINE BeastCycles from Norway
R1:stä lainattiin myös haarukka, jossa istuu 5x18. Ruotsin ylpeys ja laadustaan tunnettu ISR, toimitti jarrusylinterit. Öhlinssit pitävät tassut maassa. Syksyllä 2009 alkoi ulkonäön ja moottorin setupin suunnittelu. Tavoitteessa onnistuttiin hienosti. Allekirjoittaneen mielestä Beast III:n ilme on sen verran ilkeän näköinen, hyvässä mielessä, että vähintäänkin kulmat nousevat kyllä yhdellä jos toisella. Pyörästä löytyy myös japskiverta, mm. Ainut ongelma on, ettei Norjasta vielä tahdo saada E85:sta kun muutamalta asemalta, joten tankkaaminen ei käy ihan noin vaan. . maaliskuuta. Tarkoitus oli saada pyörä esille Elmia-messuille, jotka käynnistyvät huhtikuun toinen päivä, joten ei auttanut kun pistää hihat heilumaan. . 22 000 ?? Pyörä on tehty myyntiin, ja odottaa oikeaa ostajaansa. . Hommia painettiin kirjaimellisesti yötä päivää, ja pyörä oli valmis messupäivän aamuna, muutamaa pientä yksityiskohtaa lukuun ottamatta. . Jo alkumetreillä päätettiin että kone kulkisi E85:lla. Suunnitelmaa hierottiin joulukuuhun, jolloin ensimmäiset osat laitettiin tilaukseen. . Roylta laskeminen käy kuitenkin helposti, hän ynnää että suunnitteluvaiheeseen meni n. Mitään suurempia vastoinkäymisiä ei tullut vastaan, jotain pientä säätöähän nyt aina tulee, muttei mitään vakavaa. Jakajat tosin tuottivat hetkellistä päänsärkyä. Beast III:sta tulisi raa´an näköinen peli missä olisi kunnon motti reilulla pulverilla, mutta joka olisi silti hyvä ajaa. Ajatuksena oli, että vaikka muokattavana oli HD V-rodi, niin se saisi lopulta myös japsi- ja faitterimiehet nostamaan kulmiaan. 200 tuntia, ja itse rakennusvaiheeseen ympäripyöreitä päiviä, toisen parin sadan tunnin edestä. Rakennuskustannukset eivät Royta hirveämmin kiinnosta. . Taakse piti saada mahtumaan vähän järeämpää kumia, 300/35 R18, joten svingi on Beastcyclesin omaa käsialaa. jarruja on päivitetty Yamaha R1:n kuusimäntäisillä, jotka halaavat edessä 320mm:n levyä ja takana 310 millistä. Moottorin osat, turbo ja moottorinohjausjärjestelmä maksoivat yhteensä noin. vanne, 160/60 R18 kumilla. Yksi projekti on meneillään parasta aikaa ja toinen suunnitteilla, kertoo Roy. Roylla on hieno kyky nähdä suorituskyvyn ja designin kulkevan käsi kädessä, ja olen varma että hänen seuraavat projektinsa tulevat kehittymään, jos vain mahdollista, vielä rajummiksi ja upeimmiksi! B-MAGAZINE 23. Rakennusvaihe saatiin aloitettua helmikuun tienoilla, mutta suuri osa osista saapui vasta 22. En tiedä tarkalleen paljon pyörä tuli loppujen lopuksi maksamaan, enkä rehellisesti sanoen tahdokaan tietää. Kaksi kertaa orkkiksia pidemmät 2 x 2100 cc jakajat eivät meinanneet aluksi mahtua ja kun ne jollain ilveellä lopulta saatiin sovitettua kohdalleen, ei meinattu millään saada konetta käymään kunnolla. Pyörästä oli tarkoitus tulla arkikäyttöön soveltuva ja mukava ajettava. Joutuu toistaiseksi tyytymään vähän lyhyempiin ajolenkkeihin, että bensa riittää takaisin tallille. Jalkatapit ja vaihdekiksin nuppi on samaa customsarjaa tuppien kanssa On yleensä hölmöä udella rakennusaikoja, ja niiden tarkka laskeminen on yleensä vaikeaa
24 B-MAGAZINE
Keulanmitan edellä painotöissä Painotalo www.punamusta.com
Kuvat: BeeOne Teksti: JP paintshop 26 B-MAGAZINE
Tästä prätkästä oikeastaan alkoikin tämän jutun ja pyörän tarina. Ajokortin saatuaan rakentelutie vei normaaliin(?) kaavaan tuuning-autojen ihmeelliseen maailmaan. Kannujen ravistelun ohella myös kaikenlainen rakentelu ja ropaaminen on ollut myös lähellä Jussin sydäntä. No tässä vaiheessa ei enää asialle mahtanut mitään, sillä prätkä oli nyt virallisesti vakuutusyhtiön omaisuutta. Noin kuukausi näyttelyn jälkeen, Jussin ensimmäisenä kesälomapäivänä tuli motoristinaapuri kolkuttelemaan ovea ja kyselemään, että onkos Jussin pyörä tallessa, sillä hänellä ei meinaan ole?! Ja niinhän perseestä se oli, että Kawa sekä naapurin pyörä olivat lähteneet yöllä roistojen matkaan. Kesän parhaat kelit menivätkin sitten odotellessa kuuluuko Kawasta mitään, eikä siitä tietenkään mitään kuulunut, joten vakuutusyhtiöltä korvausta käteen ja uutta projektia alle. Aihioksi löytyikin ruttutukun kautta käynyt, vähän ajettu ja ulkoisesti hieman rujo 2004 vuoden Suzuki 750 kikseri, joka sopi miehen suunnitelmiin täydellisesti. Prätkällä ajettiin loppukesän ajot hieman muuteltuna. Ensin maalattiin luonnollisesti katteisiin liekkejä ja kalloja, mutta hetken päästä alkoi kyykkiminen kyllästyttää ja katteet heivattiin pois krossistongan ja tuplavalojen tieltä. Joten Suzukin muokkaaminen sai jatkua. Sliparin virkaa toimittaa Laserin siro ja äänekäs GPvaimentaja ? Takakate on juuri sopivan mittainen pyörän stuukkiin ? B-MAGAZINE 27. Näin syksyn ajot suoritettiin ryhdikkäästi selkä suorassa ja ajokelien päätyttyä laitettiin projekti ihan kunnolla käyntiin. Samana päivänä kun Suzukin purkaminen oli aloitettu, poliisista ilmoitettiin että varastettu Kawa oli löytynyt Liettuasta, jossa joku oli ollut sillä sunnuntaiajelulla, kun paikallinen poliisi oli kiinnittänyt prätkään huomiota ja päättänyt tarkistaa sen taustat... kuselle haisevan spoileriviidakon läpikäytyään järki kuitenkin palasi miehen päähän ja hän siirtyi koulukiusattujen seasta takaisin prätkän sarviin. Pari ensimmäistä isoa pyörää pysyi vielä melko ujosti vakiokuntoisina, mutta sen jälkeen päästiin asiaan. Jussin toka pyörä vaihtuikin 2001 mallin Kawan kutosninjaan ja pyörästä leivottiin ehta ?ghteri, joka parin talven rakentelun jälkeen pääsi vielä esille 2009 ACS: ään. Älyttömän lintulauta- ym
28 B-MAGAZINE
Samasta osoitteesta löytyivät myös e- hyväksytyt etu- ja takavalot. Peräkylää. Asiallinen viirutakavalot on Jussin omaa designiä Projekti lähti etenemään (kuten varmaan kaikki muutkin ?ghteriprojektit) peräkatteen suunnittelusta. Etulokariksi valittiin Yamaha R1:seen tarkoitettu lasikuituversio. Koson mittari on yksi siroimmista ja siitä löytyy kaikki tarvittava info Etuvalojen kiinnitys aiheutti hieman pähkäilyä Jussin rajallisten metallimiehen taitojen takia, mutta tässä vaiheessa oli Bomber-foorumista apua ja sitä kautta Ape-nimimerkillä pyörivä kaveri lupasi ystävällisesti koneistaa tarvittavat kiinnikkeet alumiinista, joista tulikin juuri sellaiset mitä pyörä vielä kaipasi. Mittariksi hommattiin Koson DB-01 digimittari, joka on sopivan kompaktin kokoinen pyörän linjoja ajatellen. B-MAGAZINE 29. Edellisessä mopossa oli Jussilla ollut -08 Yamaha R6:sen pyrstö ja sellaisia tuntui nyt tulevan vastaan melkein jokaisessa pirkkafaitterissa, joten jotain muuta piti kehitellä. Vaihtoehtojen puntaroinnin jälkeen päädyttiin itse suunnittelemaan ja tekemään pyrstö lasikuidusta. Eli ei muuta kuin edellisessä projektissa hyväksi havaittu rautalanka-maalarinteippi- yhdistelmä käyttöön ja muotoilemaan uutta katetta vakiotakahäkin ympärille. Ensimmäinen versio ei tietenkään miellyttänyt tarkkaa silmää, joten takahäkkiäkin piti muokata vähän rälläkän avustuksella, jotta katteesta saataisiin sopivan siro. Uutta yritystä kehiin ja katteen muoto alkoi pikkuhiljaa miellyttää Mr. Kate tehtiin Jussin toimesta kokonaan itse, mutta ducktailiksi hyväksyttiin Suzukin alkuperäinen kuuppa, jota sitten hieman muokattiin sopimaan katteen uusiin muotoihin. Samaa menetelmää käytettiin myös bugspoilerin kanssa, eli lasikuituhommista tuttua hiontaa ja kittausta oli ihan riittävästi. Prätkä oli alusta asti tarkoitus pitää kaksipaikkaisena, jotta vaimokin pääsisi välillä kyytiin, joten leikelty alumiininen takahäkki käytettiin vahvistushitsattavana Jäähdytinhuolto Kinasella Malmilla. Samalla keikalla hitsattiin myös syylärinpäätyihin kiinnikkeet sivukatteiksi hommatuille Yamaha FZ-1: sen palikoille. Melunaiheuttajaksi Jussi hommasi Laserin motogptyylisen, Yamahaan tarkoitetun sliparin, ja vakioalkukäyrän muokkaamisen sliparille sopivaksi suoritti Tepan Paja Lohjalla. Melua tästä e- hyväksytystä tumpista lähteekin ihan mukavasti. Tästä rakentelu eteni tarvittavien palikoiden hankinnalla ja stongaksi löytyikin drag-bar -tyylinen suora stonga Motoplazalta
rajaamaan musta ja punainen alue toisistaan. Tässä maalauksessa on sellainen kiva juju, että normaalissa valaistuksessa väri näyttää perus- karkeahileiseltä punaiselta, mutta sopivassa valossa, esimerkiksi auringon laskiessa kultainen ?eikki pääsee paistamaan hieman punaisen candyn läpi ja saa aikaan siistin kulta-oranssin efektin. Runko, moottori, pumput ja sekalainen määrä pikkuosia maalattiin hieman hopeista hilettä sisältävällä mustalla ja ylle vetäistiin mattalakka. Bugspoileri tuli kiiltävän mustaksi. Vanteiden puolat Jussi maalasi kiiltävän mustalla ja reunat kiillotettiin lumpulla. Asennevaimo, vai mitä? Projektin mukavin vaihe olikin sitten puhtaiden, kiiltävien ja juuri maalattujen osien paikalleen pulttaaminen. Homma sujuikin ilman suurempia kommelluksia ja pyörä saatiin ACS:ään jo ulkonäöllisesti valmiiksi. Näyttelyn jälkeen piti vetää vielä sähköjohdot ja tehdä muutama pienempi toimenpide, jotta pyörä saatiin ajokuntoon. Lopputulokseen rakentaja on enemmän kuin tyytyväinen ja pyörällä Jussi pääsi ajelemaan kaikki ennätyshelteisen 2010 kesän ajot. Tässä vaiheessa pyörän ulkomuoto alkoi jo hahmottua ja prätkä purettiinkin maalausta varten osiin. Maalauksesta Jussi halusi tällä kertaa vähän hillitymmän verrattuna edellisen pyörän savuliekkikalloteemaan ja takaraivossa pyörikin ajatus jostain hieman old school/ caferacer- tyylisestä toteutuksesta. Niinpä takakatteisiin, haukkareihin ja tankkiin suunniteltiin yksinkertaiset kuviot, jotka väritettiin vähän monimutkaisemmalla tavalla. Pohjalle kultainen karkea ?eikki ja sen päälle punainen candyväri. Homma ei ole kuitenkaan ihan tuosta vaan tehty, koska ?eikin karkeuden takia maalauksen päälle tarvittiin yhteensä 13 kerrosta lakkaa kaikkine välihiontoineen, jotta pinnasta tulisi lopulta tasainen. Lopuksi kuvioiden rajoille maalattiin valkoinen ?straippi. Projekti on siis kaikin puolin onnistunut, aina aikataulutuksesta lähtien? 30 B-MAGAZINE. Aluksi oli tosin ajatus kiillottaa vanteet kokonaan, mutta aikataulu alkoi näyttämään tässä vaiheessa jo liian tiukalta, koska pyörä oli luvattu 2010 ACS:ään pääsiäiseksi näytille. Aikataulu menikin todella tiukoille, mutta onneksi vanteiden kiillotushommiin saatiin ?himokiillottaja? Roogeri talkookaveriksi ja Jussin vaimokin suostui vielä auttamaan tässä hommassa
22.-25.4.2011 Helsingin Messukeskus Paljon oheisohjelmaa seuraa ilmoitteluamme! Avoinna: perjantai 22.4. Järjestäjä: FHRA, Finnish Hot Rod Association ry.. klo 10-16. Liput: pe, la, su, 20 ?, ma 18 ?, kokoaika 30 ?, FHRAn ja FTCAn jäsenet ilmaiseksi - Liity nyt, www.fhra.fi Alle 12-vuotiaat ilmaiseksi aikuisen seurassa. klo 10-18, maanantai 25.4. klo 12-18, lauantai 23.4. ja sunnuntai 24.4
Teksti: Janne Uskali Kuvat: Mana & Mopoilija 32 B-MAGAZINE
Kuulosti ihan järkeen käyvältä planilta, mutta arvatkaa kahdesti menikö homma suunnitelman mukaan? B-MAGAZINE 33. Viimeistään tässä vaiheessa Mr.Poikajärvi tajusi ettei tämän kilpurin päivittäminen nyt niin pieni proggis ollutkaan. 3 metriä pitkä (+ wheeliebarssit) moottoripyörä ei ole sellainen kapistus mitä tuosta vain lainataan alle ja ajetaan ennätyksiä. Amerikan stara Larry McBride ajaa samanlaisella kannella), Weissman 3-speed aski, jota on kehuttu hyväksi ja särkymättömäksi. Lauantaina pyrittäisiin sitten ajamaan lisenssityyliin burnikset ja 60ft lähtö. Miettikääpä siitä millainen tehohirviö on kyseessä?! Nappi pohjaan, nappi irti, kaasua sopivasti, vaihtovalon kohdalla isompaa sisään peukulla, ohjaa vartalolla ajoissa, älä höllää kaasua kokonaan pois ennen kuin kaikki pykälät on käyty läpi ja yritä pysyä hengissä.., ei saatana eihän näitä muista mitenkään yhdellä kertaa? BeeOnen ja Poikajärven tiimin alkuperäinen suunnitelma oli saada Uskali perjantaiksi paikalle ?naalikisoihin Alastaroon, jossa häntä voitaisiin opastaa ja kouluttaa koko päivä pyörän saloihin. Joka puolelta alkoi tulla erilaista murhetta vastaan: lohkot olivat väsyneet, männät valmiit tuhkakupeiksi, sylinteriputket olivat soikeat ja yber-kansikin vuosi kuin seula. Eikä ainakaan halpa. Entinen omistaja oli jonkin sortin ?tiedemies?, joten pyörän historia olikin erittäin hyvin dokumentoitu ja ns. Markku osti kilpurin Englannista vuonna 2008, kun osalista versus hinta oli myynti-ilmoituksessa todella kohdallaan, vaikka laitteen ulkonäkö ja merkki ei Markkua juurikaan kiihottanut. Lisää voimaa koneeseen tuotettiin niin sanotulla Draw Thru turbosatsilla ja märkä-ilokaasusetillä. Kotona alkoi kuitenkin paskaa sataa niskaan, kun konetta alettiin purkaa. Tässä ?vanhan koulukunnan. Lukuja kun vähän ynnäilee yhteen ja miettii että kyseinen peli kiihtyy 0-100km/h vähintään 1,5 sekunnissa. Ripan parhaaksi ajaksi tuolla vauhtihirviöllä tuli 1/8 milellä 4,9s ja paras loppunopeus oli 250kmh. moottorissa on se etu isolla sliksillä ajettaessa, että hyrrävoimat ovat todella suuret ja raskaat verrattuna esimerkiksi Busan tai gixerin moottoreihin. Pientä päivitystä Markulla oli kuitenkin jo alusta saakka ajatuksena vaihtaa nämä hilut nykyaikaisempaan turbosettiin, jossa turbo on oikeassa paikassa, eli se ahtaa kaasareiden läpi. ready to race, ainakin myyjän mielestä. Pyörän tekniikka sisälsi laatuosia, kuten Vortex 2 . leveä takarengas, paukkusysteemit ja kokonaisuudessa n. kansi, joka on tunnettu maailmalla huipputuotteena (mm. Nappivaihteet, 12. Tämän jälkeen perjantai- ilta menisi hinauksessa, jossa pääsisi vähän sinuiksi kilpurin hallintaan ja ohjattavuuteen. Eli lapasesta lähti ja huolella... 2010 Suomen Funnybike Cupin mestari Viime vuoden kilpakausi meni Markun tiimiltä varsin nappiin ja pyörän kuskina toiminut vanha kettu Ripa Outavaara pokkasikin hienosti 2010 Funnybiken Suomen Cup-mestaruuden. Lyhyesti kuvio oli se, että Markku rupesi pikkuhiljaa hankkimaan uutta osaa ja lopputuloksena ostetusta valmiista kilpapyörästä oli lopullisessa kokoonpanossa jäljellä enää takavanne, runko, sylinterinkansi, vaihteisto ja kampiakseli. BeeOne Testaa -sarjan ensimmäinen ajoneuvo on ylivieskalaisen Markku Poikajärven omistama ja rakentama Kawasaki ZZR1400 Funnybike-kiihdytyspyörä. 1/4 milellä 7,70 sekuntia ja paras loppunopeus oli 304,50kmh. Sunnuntaina sitten ehkä kaksi lähtöä, jonka jälkeen pitäisi olla jo jonkinlainen näkemys tämän ?hassu?pyörän kuljettamisesta suoran päähän. Tämän lisäksi ajatus kaasareiden paineistamisesta oli vaihtunut Haltechin ruiskuun ja moottorin sisuskalujen suojaksi tulivat Racecase Billet alumiinilohkot
Välittömästi tämän ajatuksen jälkeen, alkoi kilpuri savuttaa tyhjäkäynnillä ihan tolkuttomasti sinistä savua. Taisi tulla aikanaan luvattua takki auki vähän liikoja, mietin päätä raapien viileässä syyskelissä. Lause, vittu sä oot hullu, ei mitenkään auttanut nielemään sydäntä tai jotain pehmeää objektia, joka oli koko ajan tulossa ulos kurkusta. 34 B-MAGAZINE Hey hou, let`s go! Rami starttaa pyör ää ja Markku odottaa lup aa saapua burnism onttuun Perkele että rengasvärinät täryttää, onneksi kypärä on kiinni tiukasti hihnalla. Huomaa takarenkaan muoto!. En vieläkään tiedä mikä salaliitto Markulla oli Only Fast kiihdytystiimin kanssa tai miten hommat taustalla oikein eteni, mutta varma oli se että pyörä oli saatu Only Fastin avulla takaisin kuntoon ja Markku käski lähteä pukemaan ajokamoja niskaan. Nahkat niskassa hyppäsin pyörän päälle tiimin varikkopilttuussa ja Ripa tuli reilusti toivottamaan onnea, tosin tyyli oli vähän erikoinen. No, eipä mennyt. Toista pumppua ei tiimillä ollut ja vanhaa ei pystynyt korjaamaan. Ajot olivat tältä osin ohi. -Ei saatana, hullu saa olla mutta ei tyhmä, mietin itsekseni ja soitin kaverilleni Manalle, että onko hän vielä kiinnostunut lähtemään mukaan kyseiseen testiin kuvaamaan? Ikävä kyllä, Mana halusi lähteä, jolloin jouduin pikaisesti pakkaamaan ajokamoja autoon, sen ihmeempää miettimättä. Lievää ylinopeutta ajaen, kerkesimme muutaman sadekuuron siivittämänä kello kolmeksi Alastaron ylävarikolle, missä Markku tiimeineen meitä jo odottelikin. Täysin puusta pudonneen oloisena kuuntelin ihmeissäni paineilmalla toimivien nappivaihteiden toimintaa, selitystä siitä miten burniksessa vedetään kaikki kolme vaihdetta läpi ja liutaan burnismontusta ulos sutien. Kysyessäni pienessä paniikissa Markulta pyörän tehoja, vastasi Markku virnistäen: -Kerron sulle ne sit myöhemmin, laitetaan sulle ihan oma setuppi, älä huoli. Mitäh, ei helvetti, ei oo totta, eihän tässä mitenkään kerkeä tekemään kaikkia harjoituksia yms. Hienoa, tämä tarkoittaisi siis sitä, että minun pitäisi lähteä pienessä kanuunassa (testimahdollisuus kun oli käytännössä peruuntunut jo perjantaina), puolen päivän jälkeen Helsingistä Alastaroon ja kaiken lisäksi kaikki opastukset, testiburnikset/lähdöt pitäisi tapahtua muutaman tunnin sisään... Pikainen tutkinta tuotti tuloksen, että öljynpaluupumppu oli poikinut siihen pisteeseen. No, luvattu mikä luvattu ja naamaani en halunnut menettää tyhjillä lupauksilla. En tiedä olisinko itkenyt turhaa reissua Alastarolle vai nauranut sille, että joku tuolla ylhäällä oli kuullut pelon sekaisen toiveeni skipata koko testi. Oli siis jälleen Plan B:n paikka, kun sovittu viikonloppu oli jo sunnuntain puolella, sai Uskali soiton Alastaron varikolta. Olotila vain paheni kun peli laitettiin tulille, saatana että oli kovaääninen perkeleen tuotos, vaikka pakoputkessa oli iso mutka hiljentämässä meteliä. Ei jumalauta, nyt alkoi olla jo liikaa infoa sulatettavaksi vartin sisään. Nyt tilanne oli kuitenkin se, että meidän ajot oli ajettu ja iltapäivä vietettäisiin katsomossa tai varikolla kierrellessä. Soittajana oli Markku, joka kertoi että vaikka alkuperäinen suunnitelma meni myttyyn, useasta eri syystä, olisi nyt kuitenkin pieni mahdollisuus suorittaa lyhyt testi heti kisojen jälkeen. Kaikki pykälät pitää käydä läpi ennen kuin voi höllätä kaasun maalissa, 12?sliksiä ei voi ohjata kallistelemalla vaan sitä ohjataan vähän kuin moottorikelkkaa ja ei saa säikähtää kun peli nousee wheeliebarsien varaan, etupyörän pysyessä samaan aikaan ilmassa vaikka vauhtia olisi reilusti päälle 200km/h. Tavallaan oli todella helpottunut ?ilis. Se mitä kukaan ei olisi enää voinut uskoa, oli puhelu, joka kännykkääni tuli 30 minuutin päästä
Burnikset aina kolmoselle asti ja sit sutien pois montusta. Huom. Nyt alkoi oikeasti pelottaa, että tietääkö nämä sankarit itsekään miten vitun sekaisin olivat?! Toive siitä että hinaaminen auttaisi saamaan lisää luottoa siihen, että pystyn edes ohjaamaan koko pyörää, ei toiminut ollenkaan halutun lailla. ei suostunut menemään mitenkään muuten kuin hampaat irvessä vääntäen sinne suuntaan mihin halusin. Luulen että jo pelkkä hinaussessio olisi riittänyt useammalle meistä vihonviimeisenä extreme -kokemuksena. Line-Upissa olikin sitten tuttuja ukkoja lähdössä vetämään kauden viimeistä vetoa stripille. Tämän jälkeen peukku paukkunapille, reilusti kaasua, jolloin paukkusysteemi myöhäistää rajusti sytkää ja bensa alkaa palaa putkessa, joka taas saa ahtimen pyörimään helvetinmoista kyytiä ilman kuormaa. Pauke ja puhina ovat todella rajua. Tämäkin tuntui siltä, että näin lyhyellä ajalla näin tyhmälle jätkälle ei vain voi jäädä kaikki opastukset mieleen? Älä mene seinään, älä mene seinään, älä mene. H-hetki kun koitti, tiimille viittoiltiin FHRA:n toimitsijan puolesta käsimerkein, että nyt äkkiä pelit tulille ja ukko ränniin. Yritin vielä kysellä viimeisiä varmistuksia miten piti toimia, ennen kuin laitan kypärän päähäni. Kivaa hosumista edelleen.., ei tainnut toimittaja tietää mikä ummikko pyörän päälle oli nousemassa. Pyörä startattiin tulille ulkopuolisella starttilaitteella tiimin mekaanikon Rami Vähävirran toimesta, meikäläisen seistessä pyörän päällä ja Markun odotellessa starttilupaa. Samalla hän laittoi vielä vesiruiskun päälle jäähdyttämään ahtoilmaa. Tosin kukaan muu ei tietääkseni ollut ensikertalaisena testaamassa mitään kiihdytysprätkää. Minun hakiessa eturenkaalle paikkaa kennojen väliin, tuli Markku vielä sanomaan, että katso reilusti eteenpäin, hae radan keskilinja, sekä läppästen minua selkään. Samaan aikaan Fyyran toimitsija melkein potki meikäläistä perseelle ja käski menemään burnismonttuun. Samalla kun itse laitoin napista ykkösen sisään, kuivasi Rami eturenkaan kuivaksi vedestä ja liasta. vaihteiston paineilmasylinterin päästä. Tämän jälkeen Rami työnsi pyörän ja minut takaisin kennojen taakse, josta Markun ja Ramin avustuksella minut ohjattiin pyörä suorassa, lähtökennoihin. Ei, nämä pojat hoiti prätkän hinaamisen Vanilla ja Markku vanhana voimamiehenä istui Vanin kontissa ja piti narusta kiinni. Nyt savua tuleekin jo sisään kypärään ja Markku näyttää merkin, jolloin löysään etujarrua ja liu?un sutien ohi lähtökennojen. Pyörän pysähdyttyä Rami tuli vierelle, latoi vaihteet kolmoselta kakkosen kautta vapaalle(ei ihan looginen laatikko?) ja löi nyrkillä ?tyhjät pois. Hetken odottelun jälkeen, yritin vielä psyykata itseäni ja miettiä tulevaa suoritustani mahdollisen tarkkaan. Nyt oli totinen paikka. B-MAGAZINE 35. Sen saatuamme minut työnnettiin pyörän käydessä burnismonttuun. Päinvastoin, pyörä veti jo hinatessa vasemmalle, ohjaustanko oli yhtä leveä kuin saunakauha ja tämä ?moottoripyörä. Itse oli mielessäni ajatellut, että minua vedetään jollain kiinalaisella minikrossilla. Tämä onnistui, mutta miten. Vaihtovalon syttyessä tai jopa juuri ennen sitä vaihdan kakkoselle, jolloin savua alkaa näkyä jo sivuiltakin ja samalla valon syttyessä törkkään kolmosen sisään. kuskin pupillit? Meillä oli vajaat puoli tuntia aikaa siirtyä line-uppiin ja sitä ennen halusin ehdottomasti testata pyörän ohjattavuutta hinaamalla. Ahtojen noustessa löysään napin, kytkin tarttuu kiinni ja takapyörä alkaa sutia tyhjää
Samaan aikaan kiihtyvyys oli enemmän kuin kiitettävää. Omasta ajastani ei ollut mitään hajua. Kakkosen sisään pamahdettua tärinä rauhoittui, mutta pyörän keula suuntasi vasemmalle kohti betoniseinää. Adrenaliinin pumpatessa vieläkin veressä, tuli ihan mieletön voittaja?ilis, toisaalta olin ilmeisesti rikkonut juuri kalliin Funnybiken moottorin, joten suurempia tuuletuksia ei viitsinyt vielä tehdä. Itselläni oli tietenkin ensimmäisenä mielessä, että mitä meni rikki ja paska ?ilis sen johdosta, jos se johtui omasta kämmistäni. Olin ottanut kiintopisteeksi maalikennojen välin ja nyt en tärinältä nähnyt hetkeen koko rataa. leveän takapyörän kantilleen. voi vittu nyt mennään! Samalla päästiin peukalolla napin irti, kierrokset nousivat noin 6000rpm:ään jolloin kytkin tarttui kiinni. Tiedonkeruu näytti, että viivalla ollessani paukkunappi pohjassa ahtoa oli 0,7baria ja 0,8sekuntia napin hölläämisestä ahtoa olikin jo käsittämättömät 3,7baria! Perkeleen Poikajärvi, teki Magazinen testaajasta tosiaankin testinuken. Paskanmarjat, aika oli käsittämätön 7,759 sekuntia! Täh, en uskonut tätä ennen kuin näin aikakortin. 60feet oli taittunut kohtuullisesti 1,296 sekunnin aikaan ja 330`jalkaa oli mennyt 3,227 sekunnissa. Itse 1/8mile aikani oli 4,862s./241,44km/h, joka on parempi kuin hyvä ottaen huomioon kiemurtelevan ajoreitin suoralla radalla ja 5,25 sekunnin, eli n.235metrin kohdalla moottori lakkasi jo toimimasta. Joten saattaa olla mahdollista, että jonain päivänä jossain päin maailmaa Uskali suorittaa tämän testin jatko-osan vielä maaliin saakka. 36 B-MAGAZINE Tiedonkerjuu näytti tälläistä 60ft kohdalla. Lähtö oli raju, mutta moottorin hyytyessä jo hyvissä ajoin ei aika voi olla kovin kummoinen, mietiskelin yksikseni odottaessa hinaajiani. Vielä hengissä Vanin kurvatessa paikalle, kaikki olivat kohtuullisen hyväntuulisia ja virnuilivat kimpassa. Pienen pyörän läpi zekkauksen jälkeen, ei löytynyt mitään vuotoja eikä reikiä moottorista, joten ainakaan mitään näkyvää täystuhoa ei ollut vedossa käynyt. Loppumatka mentiinkin sitten rullaamalla. Lopullinen aikakorttini oli siis 7,759s./235.66km/h. Kohtuullisen kova aika vähän ihmetytti, kun vertailin pyörän aikaisempaa kulkua ja Ripan huomattavasti onnistuneempia ammattimaisia ajosuorituksia. Olin selvinnyt hengissä tästä lyhyestä repäisystä. Voi perse! Kaasuranne jäykkänä toivoin että moottori olisi vielä herännyt henkiin mutta turhaan. Päätin keskittyä vain omaan lähtööni, enkä välittää reaktioajoista pätkääkään. Otin kaasusta reilusti yliotteen jolloin kaasu pysyy varmasti avatessa täysin auki. Samainen paukkunappi pohjassa väänsin kaasurullan täysin auki, jolloin kierrokset rajoittuivat paukkuen n.5500rpm:ään ja lähtökuusen valot alkoivat tippua nopeasti keltaisten kautta vihreäksi. -Ai saatana, kohta tulee rumaa jälkeä; kerkesin sadasosan miettiä, kammetessa samalla pyörää täysin voimin oikealle. Nyt vain tehokkaasti jarruttaen stripin päätyyn ja kankeasti kurvaten pääsin paluureitin alkuun parkkiin. Kaasuvaijeri kireällä törkkäsin napista kolmosta sisään ja samoihin aikoihin moottori alkoi pätkien pöristä, kiihtyvyyden loppuessa samaan aikaan. Pyrin kuitenkin pitämään vedon koko ajan päällä, koska jotenkin se tuntui loogiselta sillä hetkellä. Tämän jälkeen tein vaistomaisen liikkeen ja aavistuksen kaasua keventäen sain 12. Nyt pyörä oikenikin ja sain keulan kohti maalikennojen väliä. Ahtoa on riittävästi yli, 50psi kuten taulukon MAP-mittarista näkee?. Sillä nythän kalusto poiki alle ja täyttä matkaa ei päästy ehjällä moottorilla edes vetämään. Tämä oli kiva kuulla, sillä olisi ollut hyvin ikävä keskustelu miettiä, että kuka maksaa, jos esim. kattila olisi tuhoutunut totaalisesti? Vaikka tämä testi päättyi tähän ja siitä hengissä selviytyminen mahdollistaa vielä BeeOne:lle uusia testejä jatkossakin, ei Funnybike-testin viimeistä naulaa ole vielä välttämättä naulattu arkkuun. Kauhean puhinan säestämänä pyörä nousi takapyörän kautta baarsseille ja alkoi hakkaamaan ylösalaisin niin kovaa, että eteenpäin ei meinannut nähdä. Tällä ahdon määrällä tämä Funnybike kilpuri tuottaa takapyörältä 454hp ja 412Nm vääntöä?! (Tämä tulos on mitattu Sami Vittaniemi Dynostarin penkissä.) Jälkeenpäin moottorin viaksi todettiin vain sähköjärjestelmäboxin rikkoontuminen, joka oli mahdollisesti lähdön rengasvärinöissä ottanut pahasti itseensä. Hyvä niin. Manan ja Markun kysyessä yhteen ääneen, että arvaa paljon oli aika, ajattelin että ehkä tsägällä kasin puolella ollaan, mutta todennäköisesti ei. Tarkoitus oli vaihtaa kakkoselle vaihtovalon syttyessä, mutta se on helvetin vaikeaa jos ei näe edes eteenpäin saatikka mittaristoa, joten päätin tuupata peukalolla kakkosen sisään ihan vain mutu tuntumalla, ettei peli kerkeä ylikiertää paskaksi. Maalikennot ohitin reippaasti rullaten jolloin myös moottori sammui. Vihreän valon palaessa, mielessäni oli vain neljä sanaa . Niinpä, itse ajattelin että tämä tarkoittaa jotain loivia aloittelijalle sopivia säätöjä. Tätä Markulta kysyessä, sain lyhyen vastauksen: -Mähän sanoin että laitetaan sulle ihan oma setuppi. Painon siirtäminen/ohjaaminen vaikutti lähes turhauttavalta sillä pyörä kampesi silti vieläkin kohti muuria
Funnybiken ?ipin alta löytyy kaikkea mielenkiintoista tarkalle katsojalle. B-MAGAZINE 37
Teksti: Porri Kuvat: Tepardi, Toimitus, PaintMore Designin Paanasettiä pienessä rännissä, Kele SFT:n Suomipojat vetivät hyvää baarin puolella. isiä ihm sä äes dytt toimittajan viih nen näytti miten straipataan, pää 38 B-MAGAZINE
Lisäksi samalla alueella on itse messuhalli, reilusti majoitustilaa, suuri ruokailutila ja maan alle rakennettu baariverkosto. Ei siis tarvitse huolehtia kuskista kesken viikonlopun vaan voi keskittyä olennaiseen, siis hienojen prätkien katseluun tottakai. Se on tarpeeksi sivussa asutuksesta, joten kukkahatut eivät pääse valittamaan rajottimen paukkeesta tai kuminkärystä. Suomalaisille oli järjestetty täksi vuodeksi oma Suomi-saareke, samaan messuhallin nurkkaan oli kerätty kaikki osastot samaan nippuun. Paikkana Wunderland on tällaiselle tapahtumalle parempi kuin hyvä. Lennot otettiin siis Amsterdamiin, josta pääsi kätevästi vuokra-autolla matkan varrella poikkeamaan Big Twinissä ennen varsinaista päätapahtumaa. Wunderlandissa sisään kirjautuminen vei oman aikansa, kun varausta ei meinannutkaan löytyä listalta, pienen säätämisen jälkeen kuitenkin huoneen avaimet saatiin käteen, kamat huoneeseen ja osastoa pystyttämään. Tosin mitään erillisiä anniskelualueita ei ole, joten pyöriäkin voi rauhassa kierrellä bisse kourassa. Samaan aikaan Hollannin puolella järjestettiin Big Twin Show, josta toisessa jutussa lisää. Tapahtuma järjestettiin nyt kolmannen kerran Wunderland nimisessä elämyspuistossa Kalkarin pikkukylässä lähellä Hollannin rajaa. Paikalliset tulivat ilmoittamaan, että hotellin alakerrassa olevat baaritilat ovat avoinna myös rakennuspäivänä. Pitkän matkustamisen jälkeen muutama kylmä bisse ei koskaan ole pahitteeksi, tarkoituksena kuitenkin olla aamulla virkeänä osastolla. in polttajien kanssa Pörri solmii Suomi suhteita, Lap assa Wheelie masiinaa Pommittajatar Dolli kävi testaam. Lauantai oli vasta ensimmäinen virallinen tapahtumapäivä, joten oletimme ettei perjantaina vielä tapahdu mitään, väärin. Paikalla suomalaisista olivat Bomber Magazinen lisäksi Speedhouse, Paintmore, Stunt freaks team ja Kele-design, hyvä kattaus siis myös kotimaan puolelta
40 B-MAGAZINE
Tästä suurin miinus koko tapahtumalle, ehkäpä jo ensi vuonna paremmin. Voi tietysti olla, että paikallisia häiritsi kun Bomber osastolla kävi kuhina koko ajan ja heidän tiskillään oli tyhjää. Keulimisen ystäville löytyi kuitenkin turvallisempi vaihtoehto jos on vaikka ehtinyt muutaman maistaa kiertelyn lomassa. Bomber osasto oli koko messualueen ainoa osasto jossa leffat pyöri videotykillä ja rokki pauhasi. Paikallinen stunttaaja Michael Threin oli tuonut paikalle oman wheelie simulaattorinsa, jossa pääsi turvallisesti kokeilemaan omia taitojaan. Kapea suoranpätkä, jossa aidat molemmin puolin, ei hirveästi varaa virheisiin tai tekee kipeää. Iltabileissä riitti ohjelmaa joka illalle ja juomahan ei tunnetusti juomalla lopu kesken. Paketti sisältää majoituksen, messuliput, ruoat, juomat(myös alkoholipitoiset) ja iltabileet, siis kaiken mitä messuviikonloppuna voi tarvita. Ruokaa oli buffet pöydässä kolme kertaa päivässä, joten nälkä ei varmasti päässyt tulemaan kenellekään. Kele-designin Paananen manasi koko viikonlopun ajan saksalaisten tarvetta Tüv-hyväksynnälle, osaa menisi kaupaksi mutta kun se Tüv puuttuu niin mikään ei kelpaa. Stuntti puolella SFT:n pojilla riitti kyllä keikkaa, mutta alue oli mikä oli. Kaiken kaikkiaan Suomessa olisi vielä paljon opittavaa messujen järjestelystä, riippuen toki mistä tykkää, allekirjoittaneen makuun kuitenkin gyntherien rento meininki sopii paremmin ?ghtermessuille. simerkein ittää Amerikan-kä kotoisin mistä kylästä ovat es Stunt Freaks Team 0DUXVKLQ 56 DON PS TURVALLISUUSTESTI SAKSASSA 9/2010. Marushin 999RS: 20/20 pistettä. Turvallisuuden edelläkävijä!. Katsomo oli myöskin samaa tasoa, koko suoraa oli mahdoton nähdä mistään vaan aina näki pätkän kun pyörä vilahti ohi ja sen jälkeen piti äänen perusteella arvuutella mitä tapahtuu. Itse osastot eivät mitään järkyttävän suuria olleet, mutta meininki Suomi-saarekkeessa muuhun alueeseen oli täysin omaa luokkaansa. Muutenkin messuilla oli monipuolinen tarjonta rakennetuista pyöristä ja pieniä osakojuja oli joka nurkassa. (QMR\ IHHO VDIH Kuten jo monessa paikassa ennen tapahtumaa mainostettiin, myydään tapahtumaan All-inclusive paketteja. Muutama paikallisen osaston musiikkimaku ei ilmeisesti osunut yksi yhteen, kun sanomista volyymistä tuli muutaman kerran. Alakerrassa oli baaritilojen lisäksi myös pienimuotoinen keilahalli ja jos urheilemaan innostuu niin mahdollisuudet oli myös kaljaliukuun. Myös Speedhousen turbopyörät kiinnostivat kovasti, montaa ahdettua paikallista pyörää kun ei ainakaan allekirjoittaneen silmiin sattunut
Orkkis huppari, Koot S-XXXL Tilaajahinta 46,00? Ei tilaajahinta 56,00? ?Bound. Huppari, Koot XS-XL Tilaajahinta 64,00? Ei tilaajahinta 74,00?. Huppari, Koot S-XXXL Tilaajahinta 64,00? Ei tilaajahinta 74,00? Spine Huppari, Koot S-XXXL Tilaajahinta 64,00? Ei tilaajahinta 74,00? Naisten ?Bound
Ajotakki, Koot XS-XXXL Tilaajahinta 269,00? Ei tilaajahinta 299,00? Bomber Housut, Tuumakoot ?26/XS, ?28/S, ?30/M, ?32/L, ?34/XL, ?36/XXL, ?38/XXXL Tilaajahinta 99,00? Ei tilaajahinta 109,00?. T-Paita, Koot S-XXXL Tilaajahinta 26,00? Ei tilaajahinta 31,00? Bomber ?BombHead. Orkkis T-Paita, Koot S-XXXL Tilaajahinta 20,00? Ei tilaajahinta 25,00? ?Bound
rannenauha Tilaajahinta 5,00? Ei tilaajahinta 7,00? Bomber pyyhe Tilaajahinta 25,00? Ei tilaajahinta 30,00?. Bomber pipo Yksi koko Tilaajahinta 20,00? Ei tilaajahinta 25,00? Bomber ?Tribal. pipo Yksi koko Tilaajahinta 20,00? Ei tilaajahinta 25,00? Bomber Lippis Yksi koko Tilaajahinta 20,00? Ei tilaajahinta 25,00? Bomber ?Stunt
Bomber Magazine tarra Iso Tilaajahinta 3,00? Ei tilaajahinta 4,00? Bomber Magazine tarra Pieni Tilaajahinta 1,00? Ei tilaajahinta 2,00? Bomber Orkkis tarra Tilaajahinta 2,00? Ei tilaajahinta 3,00? Netitse: www.bomber.? www.bombermagazine.com Puhelimitse arkisin 10.00-14.00: p. Tilaus on sitova! Tilauksen katkaisu laskutusjakson päättyessä Bomber Magazinen toimitukseen, puhelimitse arkisin 09-223 52 15, e-mail: tilaus@bomber.. Toimitusaika 2-3 viikkoa. Bomber Blade tarra Tilaajahinta 2,00? Ei tilaajahinta 3,00? Rasti ruuruun Kyllä, olen Bomber Magazinen tilaaja Kirjoita taulukkoon tuotteen nimi, vaatteen koko, kappale määrä. Tilaajan nimi Jakeluosoite Postinumero- ja paikka Puhelin ja e-mail VERKKOKAUPASTA LÖYTYY MYÖS MMAF:n ja SMOTON SUPPORT-TUOTTEET tilauskortti Kestotilaus hintaan 49? Vuoden määräaikaistilaus hintaan 54? Bomber Magazine ilmestyy seitsemän kertaa vuodessa. Saatuamme tilauksesi lähetämme laskun, joka on samalla tilausvahvistus. tai postitse: Bomber Magazine, Sahaajankatu 43, 00880 Helsinki. Hinta kestotilaukselle on 49?/7 numeroa ja vuoden määräaikainen tilaus 54?/7 numeroa. 09-223 5215 B-Tuotteet Bomber Oy maksaa postimaksun TILAA BOMBER-TUOTTEITA SEURAAVASTI: Tuote Koko kpl Tuotteet / Bombermagazine Tunnus 5014367 00003 VASTAUSLÄHETYS Bomber Liekki tarra Tilaajahinta 2,00? Ei tilaajahinta 3,00? Tuotteet toimitetaan postiennakolla ja niihin lisätään postimaksu. Määräaikaistilaus päättyy automaattisesti seitsemän numeron jälkeen. Tilauksen maksajan nimi Jakeluosoite Postinumero ja -paikka puh./e-mail TUE SUOMALAISIA DRAG RACE-TIIMEJÄ! TUKITUOTTEET MYÖS VERKOSTA! Lehden vastaanottajan nimi (mikäli eri kuin maksaja) Jakeluosoite Postinumero ja -paikka Bomber Oy maksaa postimaksun Tuotteet / Bombermagazine Tunnus 5014367 00003 VASTAUSLÄHETYS
Leikkaa irti, täytä kuponki, nakkaa postiin Bomber O Oy maksaa postipos maksun Vastaus: Nimi: Jakeluosoite: Postinumero ja -paikka: puh./e-mail: Vaatekoko:
4/2002 1/2006 2/2006 6/2006 3/2007 4/2007 1/2008 5/2008 6/2008 3/2009 5/2009 6/2009 2/2010 3/2010 Numerot 1/2001, 2/2001, 3/2001, 4/2001, 1/2002,, 2/2002, 3/2002, 1/2003, 2/2003, 3/2003, 4/2003, 1/2004, 2/2004, 3/2004, 4/2004, 5/2004, 1/2005, 2/2005, 3/2005, 4/2005, 5/2005, 3/2006, 4/2006, 5/2006, 1/2007, 2/2007, 5/2007,6/2007, 2/2008, 3/2008, 4/2008, 1/2009, 2/2009, 4/2009, 1/2010 loppuunmyyty! 4/2010 Lehti 5/2010 6/2010 kpl Bomber Oy maksaa postimaksun kpl 4/2002 6/2008 3/2003 3/2009 1/2006 5/2009 2/2006 6/2009 6/2006 2/2010 Tilauksen voi hoitaa tällä kortilla tai e-mailina tilaus@bomber.? Puhelimitse arkisin 10-14 p. 09-223 5215 tai netistä www.bomber.?/shop 3/2007 3/2010 Lehdet toimitetaan postiennakolla ja hintaa postikuluille tulee 7 e 4/2007 4/2010 1/2008 5/2010 5/2008 6/2010 Tuotteet / Bomber Magazine Tunnus 5014367 00003 VASTAUSLÄHETYS Tilaajan nimi: Jakeluosoite: Postinumero ja -paikka: Puh./e-mail: B-MAGAZINE B-MAGAZINE B-MAGAZINE 47 65 31
Tähän tilaisuuteen liittyi mukaan myös ruotsalaisten motoristien kattojärjestön SMC:n edustaja (eli Ruotsissa SMC on vastaava kuin SMOTO). Tosin ymmärsin myös, että komissiokin hakee jonkinlaisia EU:n laajuisia minimistandardeja myös yksittäishyväksytyille moottoripyörille, todennäköisesti samantapaisia, kuin Ruotsissa ja Englannissa on nyt. samaan tapaan kuin Ruotsissa. Omavalmiste taasen olisi yksittäin hyväksytty rakennettu ajoneuvo. Asialla on eräitä muitakin seuraamuksia. Tylsäääää? Tämän jälkeen asian käsittelystä parlamentissa vastaava europarlamentaarikko, hollantilainen Wim Van de Camp, käytti oman puheenvuoronsa. Suomessakin meillä on jo olemassa tarkoitukseen soveltuvaa lainsäädäntöä, mutta omavalmisteiden ja muutaman muun erityisryhmän osalta sitä sopisi vielä rutkasti parantaa. Yksittäishyväksyntämenettely sinänsä voi myös koskea useita eri ajoneuvokategorioita, kuten muutettu tyyppihyväksytty, yksittäiskappaleena kolmansista maista maahantuotu tai kokonaan omavalmisteinen ajoneuvo. Uuden asetusehdotuksen rakenteluharrastukseemme vaikuttava muutos onkin näin ollen enemmän menettelyllinen kuin sisällöllinen, itse vaatimustasoa koskeva. Myös ruotsalaisten tapaaminen oli erinomaisen hyödyllistä, vaihdoimme paljon ajatuksia rakenteluharrastuksesta. Seuraavaksi matka jatkui Euroopan parlamenttiin, jossa järjestettiin komission ja parlamentin ensimmäinen näkemysten vaihtamistilaisuus aiheesta. Tämä vaatii rajusti töitä jonka tulisi tapahtua pääosin virka-aikaan. Kun tyyppihyväksyttyä ajoneuvoa muutetaan ja se yksittäishyväksytään, se kadottaa statuksensa tyyppihyväksyttynä ajoneuvona. Tästä seuraa, että sitä ei välttämättä saa rekisteröityä sellaisenaan missään toisessa EU-maassa; kunkin valtion yksittäishyväksyntäsäännökset ovat voimassa vain tuon valtion alueella. Suomalaisia harrastajia tämä tuskin pahemmin stressaa, sillä kiitos verotuksemme, käytettyjä moottoripyöriä ei Suomesta juuri ulkomaille viedä. Toinen, ehkä tärkeämpi seuraamus liittyy katsastukseen: katsastuskonttorit toimivat yksittäishyväksyntäviranomaisina Tra?n kanssa tehdyn sopimuksen nojalla, ja tällainen sopimus on olemassa vain joillakin katsastuskonttoreilla. Heiltä puuttuu aika paljon tietoa moottoripyörien rakenteluharrastuksesta, mutta kun joku sitä tietoa heille tarjoaa, he ymmärtävät ja osaavat sitä kyllä taiten käyttää. Tavallaan se menettely, mitä nyt kutsumme muutoskatsastukseksi, korvautuisi menettelyllä nimeltä yksittäishyväksyntä. Kävimme asian tiimoilta SMOTO: n (Suomen Motoristit r.y., MMAF on SMOTO:n jäsen) nimissä tapaamassa direkitiivin laatinutta virkamiestä sekä komissiota marraskuun lopussa. Matkan aihe oli siis sangen tärkeä: moottoripyörien hyväksyntäsääntelyn uudistamisehdotukset. Mikäli näin on, on tätäkin projektia seurattava tarkoin. Mutta mikäli vanhat merkit paikkansa pitävät, meikäläiset viranomaiset eivät aio tulkita ao. Lue ja osallistu osoitteessa www.mmaf.?. Suomalaisen muutoskatsastuksen korvaaminen yksittäishyväksyntämenettelyllä saattaa olla mahdotonta toteuttaa järkevällä aikataululla. Keskustelun kuluessa tämä asia tuli vahvistetuksi moneen otteeseen. Komission edustaja alusti esityksestä puhumalla kolme varttia virkamiesjargonia ja hokemalla taikasanoja turvallisuus ja ympäristö. Brysselin päässä työn kärki kohdistuu yksittäishyväksynnässä sovellettavista vaatimuksista ehdotettuun artiklaan, jonka mukaan kansallisten vaatimusten on vastattava direktiivien vaatimuksia ?niin suuressa määrin kuin mahdollista?. Herra Gielenin mukaan tämä säännös ei estä esimerkiksi ruotsalaisia pitämästä lainsäädäntöään jokseenkin entisellään, ainoastaan hallinnollinen menettely todennäköisesti muuttuu Ruotsissakin. Matka avasi silmiämme monelle asialle, ja yllätyksenä monet niistä saattavat olla positiivisia. Matkan ensimmäinen kokous oli FEMA:n toimistolla. Vastaavasti se, mikä meillä on nykyään muutettu ajoneuvo, olisi jatkossa yksittäin hyväksytty muutettu ajoneuvo. Se ei siis ole sama asia, kuin virallisesti suunnitteilla oleva laki. Meillä ja ruotsalaisilla on varsin yhtenevät tavoitteet asetusehdotuksen suhteen: kummatkin haluavat säilyttää oman kansallisen rakentelua koskevan lainsäädäntönsä. MMAF MODIFIED MOTORCYCLE ASSOCIATION OF FINLAND Vierailu Brysselissä . Anyway, käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että kukin jäsenvaltio saa itse säätää tyyppihyväksyntämenettelyssä sovellettaville teknisille vaatimuksille vaihtoehtoisia vaatimuksia, joita sovelletaan vain yksittäishyväksynnässä. Ruotsissa tällainen lainsäädäntö on jo olemassa sekä muutettuja että omavalmisteisia ajoneuvoja varten, eikä ruotsalaisten ole sitä sisällöllisesti tarpeen muuttaa. Lainsäädännön selkeydestä ei voi Brysselin porukkaakaan erityisemmin kehua. Valitettavasti suurin työsarka ja asennepesäke muhinee kotimaisessa virkamieskoneistossamme. Yksittäishyväksytyllä ajoneuvolla saa kyllä ajaa kaikkialla EU-maissa ns. turistiajoneuvo-oikeuden nojalla, mutta ajoneuvon rekisteröinti muualla voi olla enemmän tai vähemmän vaikeaa, riippuen vientimaan yksittäishyväksyntävaatimuksista. Toisin sanoen komission tarkoituksena on, että yksittäishyväksyntämenettely on se, jota sovelletaan harrastajien rakentelemiin ajoneuvoihin, olivatpa nämä sitten muutettuja tai omavalmisteisia. Mitä tämä nyt sitten tarkoittaa. Onko tämä hyvä vai huono asia, on vaikea sanoa. Me suomalaiset tosin tahdomme lisäksi omavalmisteita koskevan erityislain samaan tapaan kuin Ruotsissa jo on. Haukuttuamme aikamme komission esitystä herra Gielen totesi hiukan hymyillen, että asetusehdotuksen tavoitteena ei missään nimessä ole kieltää tai vaikeuttaa ajoneuvojen rakenteluharrastusta. Paikalla oli SMOTO:n ja FEMA: n (Federation of European Motorcyclists, SMOTO on FEMA:n jäsen) edustajien lisäksi edustajat ruotsalaisesta sisarjärjestöstämme SFRO:sta (joka on SMC:n jäsen, ja SMC on FEMA:n jäsen). Saimme havaita, että edunvalvonta Brysselissä on hyvissä käsissä: FEMA:n duunarit ovat kyvykkäitä ihmisiä. Loppupelissä ehdimme tekemän paljon muutakin. Yhtäältä se voi johtaa yksittäishyväksyntiä suorittavien konttorien asiantuntemuksen parantumiseen, mutta toisaalta hintataso todennäköisesti jonkin verran nousee. Brysselistä opittua - Osa 3: Mitä nyt pitää tehdä? Tämä uutinen kokonaisuudessaan on periaatteessa erittäin hyvä, mutta siihen liittyy silti vielä paljon työtä. Ensinhän on vale, sitten emävale ja sitten tilasto. Kun sitten ihmettelimme, miksi ehdotus kuitenkin käytännössä estää suurimman osan rakentelusta sellaisena kuin me sitä nyt harrastamme, herra Gielen viittasi asetusehdotuksen säännöksiin yksittäishyväksynnästä. Yksittäishyväksyntämenettely on tarkoitettu sovellettavaksi hyvin moniin erilaisiin käyttötarkoituksiin ja sitä tulee herra Gielenin mukaan soveltaa myös rakenteeltaan muutettuihin ajoneuvoihin. Vapaaehtoisvoimin, oman toimen ohella, hommaa on hankalaa jollei peräti mahdotonta viedä eteenpäin. Jatkot MMAF:n nettisivuilla tai MP11:ssä Brysselin reissusta tuli itse asiassa niin paljon tarinaa, että se ei kaikki mahdu tähän lehden palstalle. lainkohtaa yhtä liberaalisti, vaan väittävät, että se käytännössä kieltää kaiken mahdollisen ja estää muutenkin harrastamisen. Ja rakenteluhan on muutenkin moraalisesti arveluttavaa puuhaa. Joka tapauksessa on koetettava huolehtia siitä, että komission ja EU:n meille tarjoama kansallinen liikkumavara todella luodaan EU:n lainsäädäntöön ja sitten käytetään . Varoituksen sana: seuraava esitys on herra Gieleniltä saamiimme tietoihin perustuva oma tulkintamme siitä, miten asia jatkossa menee. Sitä nääs saa mitä mittaa. Tarkemmin agendalla oli valmistella tyyppidirektiiviä varten tehtävän tilastollisen analyysin kysymyksenasettelua. Tästä on käynnistynyt myös keskustelu jonka referoiminen näin lehtimediassa ei ole mielekästä. MMAF:lla on jälleen ständi helmikuun alun MP-näyttelyssä jten voit tulla tiskillemme keskustelemaan aiheesta. Harrastajakunnan onneksi herra Van de Camp osoittautui järkeväksi mieheksi . liekö syynä se, että hän on koulutukseltaan lakimies ja harrastaa ratamoottoripyöräilyä. Tilaisuuden harrastajaystävällisimmästä puheenvuorosta vastasi suomalainen parlamentaarikko, asiaa käsittelevän valiokunnan varapuheenjohtaja Eija-Riitta Korhola. Käytänkin tilaisuutta hyväkseni ja kiitän häntä MMAF:n puolesta erittäin myönteisestä suhtautumisesta asiaamme. Sisällöllisesti tilaisuus oli kuitenkin varsin pintapuolinen, eikä yksityiskohtiin juuri paneuduttu. Onhan autoverokin ollut jo EU:n liittymisestä lähtien vastoin EU:n vaatimuksia, siis yli 15 vuotta. Tämä merkitsee, että muutetun ajoneuvon voisi jatkossa yksittäishyväksyttää vain tietyillä konttoreilla. Tämänkin asian varmistin varmuuden vuoksi useampaan kertaan herra Gieleniltä. Näin ollen on yritettävä yhteistyössä FEMA: n, herra Gielenin ja EU-parlamentin kanssa sorvata kyseisen säännöksen sanamuotoa siihen suuntaan, että pikkusieluisella tulkinnalla ei voi potkia harrastajia munille. Osa 1: FEMA ja Euroopan parlamentti Uutisoimme viime lehdessä uudesta L-luokan ajoneuvojen tyyppihyväksyntädirektiivistä joka uhkaa koko harrastauksen tulevaisuutta. Kokouksessa kävimme läpi uuden asetusehdotuksen ongelmakohdat ja pohdimme alustavasti strategiaa, miten saada harrastajille kiusalliset säädösehdotukset muutetuiksi. Mepit esittivät jonkin verran yleisluontoista kritiikkiä, jota vastaan komissio puolustautui esittämällä turvallisuus- ja saastepäästölukuja hiukan populistisessa muodossa. Niinpä illallisen aikaan, nauttiessamme Belgian panimoiden erinomaisista antimista, olimmekin melko varmoja, että edessä on vielä paljon, paljon työtä. Seuraavan päivän tapaamisessa osoittautui, että epäilyksemme oli oikea, mutta työ itse asiassa kohdentuu hiukan toiseen suuntaan kuin olimme kuvitelleet. Brysselin keikka - Osa 2: Komissio ja TRL Tapasimme komissiolle asiaa valmistelleen virkamiehen, Guido Gielenin, sekä brittiläisen liikennetutkimuslaitoksen, TRL:n edustajat
50 B-MAGAZINE
Väärän, sillä vaikka ulkonäkö vaikuttaakin samalta, tekninen lähestyminen ollut erilainen. Erilaisuuksien laskeminen on hauskempaa. Ei liian monimutkaista, sopivan väkivaltaista ja poistaa taatun varmasti hengettömyyden tunteen. Nähty jo kerran toisensa jälkeen. Valokuvaussessiota myöhemmin peto on oikeutettu omaan artikkeliinsa Bomber Magazinessa. Kyllä, perä on R6:sta, kyllä, mittari on tiputettu tankin päälle, putkisto on Akraa ja etuloksu GSG: ltä. Ja jos William (Moutonina, eli Lampaanakin tunnettu) ei olisi puolestaan lähettänyt postia Artkorelle, ette olisi ehkä koskaan löytäneet tämän jutun B-Kingiä. Kuitenkin se on ranskalaisten lukijoiden 12. Linjoista päästäänkin tankin skuuppeihin. Nythän kaikki olisi setä sinisenkin puolesta vielä kunnossa, jos rakentelupöpö ei olisi purrut koko perhettä. Kyllä, Williamilla on veli, lempinimeltään Yoda, joka suuressa viisaudessaan päätti vaihtaa K9 kilogixerinsä uuteen B-Kingiin. Todellakin, pojat saivat päähänsä tehdä ensimmäiselle kingille väärän kaksoisveljen. Pyörän ?loso?aan ja tyyliin sopivien elementtien löytäminen B-MAGAZINE 51. Tästä ideasta pitää onnitella Williamia, koska suunnitteluvaiheista ja toteutuksesta näkee, että valinta on osunut nappiin. Hyvin löyhästi ensimmäiseen konsepti B-Kingiin perustunut orkkisvalo sai myös poistua keulilta ja korvattiin Alien -mallisella maskilla ShowYo Moton kavereilta. Mittaristo on siirtynyt muutaman sentin alemmas tankin päälle, vilkut ovat huomaamattomammat, kömpelö etulokari on luovuttanut paikkansa sirommalle GSG Mototechnikin valmistamalle ja moottori saanut kaikenlaista, millä päästään lähes 200hv takapyörätehoihin. William on yhdistänyt hieman Suizaa Jammuun värkkäilemällä perään SV:n takavalon. Siihen samankaltaisuus kuitenkin loppuu. Nyt se on täällä taas, tällä kertaa mukanaan B-king kaksoisveljensä ja GSR serkkunsa, molemmat samalla tavalla tulisesti maustettuna. Yksinkertaistettuna pääosa tämän pelin muutostöistä on kohdistettu ison Suizan keulaan ja perään. Teksti : Raskal Käännös: Jussi Aulaskari Photot : Artkore On hullua miten asiat elämässä eivät limity. Hirviömäinen orkkisperä valtavine tuplaputkineen on löytänyt paikan roskiksesta ja saanut tilalleen pienen ja siron R6 perän. Ei suinkaan. Tietoisena siitä, ettei putkisto johda mihinkään, William ruuvasi paikalleen alun perin Busaan tarkoitetun kokoputken ja sen perään niin ison Frescon vaimentimen, että kaljapullo lipsahtaa vaivatta sisään (testattu :P). Hän myös valmisti takahäkin ja sivupaneelit itse. Aloitetaan maskista, joka sekin on ShowYo Motolta, mutta malli on Iron ja sen tunnistaa kulmikkaammista muodoistaan. rankkaama ensimmäinen « Made in France » kingi. Se on kuin moottorisahalla trimmattu näyttämään Goldorakin mopolta (KVG). Jos en olisi kerjännyt polvillani töitä Artkorelta Pariisin Tuning Show?ssa 2009, en varmasti tänä päivänä kiduttaisi näppäimistöäni teidän iloksenne. Kanadasta tilattiin Sarkon minislipari hiilari-insertillä, joka sopii paikalleen kuin isä äitiin. Takavalo on myöskin rutkosesta, mutta siinä on vilkut sisäänrakennettuna mahdollisimman puhtaiden muotojen säilyttämiseksi
Showyomoton Iron maski on tyly ja istuu syvälle keulaputkien väliin R6 perä vähän modattuna on varma ja siro valinta 52 B-MAGAZINE
Yksinkertaista ja tehokasta, sanoisin. ja käyttäminen ei ole ollut helppoa, mutta sorvaamalla ja värkkäämällä on päästy lopputulokseen, joka puhuu puolestaan pyörän näyttäessä nykyään enemmän Sotakoneelta kuin Iron Manilta. Hieman sirompi kuin serkkunsa, GSR sopii jengiin mainiosti ja vakuutan, että livenä selkäpiitä pitkin kulkee väristys, eikä lempparia ole helppo valita. B-MAGAZINE 53. Ei huolta, kun kaksi serkkua ajaa rakennetuilla tappajakingeillä, apu ja ideat eivät suinkaan olleet kaukana. Se on ujo, mutta ei huolta. En aio säästellä, koska siitäkin on paljon sanottavaa. Showyomoton ja Alien maski tö R6:sen pyrs a st SV650: muokatuista takavaloista? Kun Suzuki esitteli tämän pikkuroadsterin vuonna 2005, siinä oli vielä konseptivaiheessa hieman valheellista B-Kingin henkeä. Valter Moton katkaisijat, ABM yläkolmio ja Rizoman tangot, sekä nestesäiliöt koristavat etupäätä, kokomustana tietenkin. Entäs se GSR. Sokerina pohjalla ShowYo: n (oliko muuta vaihtoehtoa?) antoi pyörälle uuden identiteetin, varsinkin kun malli on tuorein mahdollinen, Alien 2. Ensimmäisellä hieman pehmeämpi ja toisella hieman kireämpi. Vaikkakin pyörät ovat hyvin samankaltaiset, niillä on kuitenkin viimein omat tyylinsä. 600gixerin suht räyhäkäs pata), muovinen ilmestys oli kaikkea muuta kuin omaperäinen. Koska alkuperäinen tavallinen keula oli visuaalisesti avuton, pyörä nousi uudelle tasolle -07 GSXR600:n USD-keulalla ja radiaalijarruilla, höystettynä piparkakkulevyillä. Modi, joka antaa pyörälle rutkasti katu-uskottavuutta ja sopii hyvin yhteen ylikokoisen swingin kanssa. Huolimatta dynaamisista ominaisuuksista (esim. Ulkokuorta koristavat myös Ermaxin skuupit ja bugi, sekä pieni Kawaan tarkoitettu Leo Vincen slipari
Maskina Showyomoton Alien 2malli. Kusiaisen putk istosta on pois tettu katti ja Leo Vinc en sliparia on vähän modattu istum aan syvemmäl le pyörän alle. Mittaristo kelluu tankin yl äpuolella saranoiden va rassa. 54 B-MAGAZINE
Hän on Miss Bomber 2010 Huomiohomoliivit toimii myös pätevästi bileissä Tupa täynnä ja meininki on huipussaan Södärille ei löytynyt tiskin takaata Viski 88:sia Ducatin maahantuojan edustaja kyseli misseiltä koeajomahdollisuuksia? Miss Bombereita oli joka kulmauksessa 56 B-MAGAZINE
Bileissä järjestetyn huutoäänestyksen voitti hurjalla metelillä kilpailija nro 4, Anna Forsberg. foorumilla oli myös tiukka äänestys parhaimmasta Bomber kisusta ja missit saivatkin yli 370 ääntä, sekä itse Miss Bomber-topikkia oli selattu 15 435 kertaa! Äänestyksen voitti kilpailija nro 2, Maria Martikainen. Plan Bee for ever Bomber ajokauden päätösbileet järjestettiin, helsinkiläisessä on the Rocks hevibaarissa. Ovatko Bomberit viemässä pikku hiljaa harrikkamiesten yksinoikeuden kauniiden biker-naisten ihailun kohteesta, vai mistä moinen johtuu?! Missikisan jälkeen lauteille astuikin takuu varma pommitusbändi Melrose ja Mr. Ohjelmana perinteisen juhlimisen lisäksi oli järjestetty mm. 24-vuotias, reilusti tatuoitu Maria, sai ylivoimaisesti eniten ääniä. Miss Bomber kisat, joihin pääsi osallistumaan netin kautta. Useat paikalle saapuneet pommittajat pistivät huomioon yhden silmiin osuvan seikan. Tiukan setin jälkeen oli viimeisenä vuorossa vähän erikoisempi performance. Nimittäin The Itty-Bitty Tease Cabaret. Heidän cabaretshow?nsa oli jotain, ööö ainakin vähän erilaista verrattuna totuttuun perusstrippaukseen. Kaiken kaikkiaan paikan päälle saapui yli 400 bilettäjää ja kaikilla tuntui olevan varsin onnistunut ajokauden päätösilta. aan! tää miten rockat Nämä miehet tie Powerking Salosella tuli kyynel silmään Melrosen vetäessä rich little bitch-kappaletta Kato, faijaskin tuli vihdoin ulos kaapista ja B-bileisiin?!. Tokelan johdolla koko baarin alakerta täyttyi porukasta. Bomber. . Tuskin koskaan aikaisemmin oli Bomber bileissä näin paljon hyvännäköisiä Beibejä, emmekä tarkoita heillä pelkästään kilpailuun osallistuneita neitoja
Babe siellä ja babeä täällä, pirullista perheelliselle 58 B-MAGAZINE
Vamu mc:n Make oli tämän esityksen fanaattisin fani (ja ainoa) Katulokki ja Mr. Bomber jäivät rysän päältä kiinni Juont aja typer Hena ja äv kaunii irnistys nn seura aisen s natsa sa, ei nnut?
?O2 Upholsteryn satula ja Ducatin Corsen pyrstö näyttää 300-takapallon päällä entistäkin sirommalta 60 B-MAGAZINE ?Mittaristo on stock ?Scallop-tyyliset raidat maalasi Patterson?s Artworks
Hihnakopat ovat BBT:n valmistamat ja hiilikuitua ? Ducati on perinteisesti osannut hoitaa kilpailutoimintansa MotoGP- ja World Superbike-luokissa voittaen molemmissa maailmanmestaruuksia. Eikä niitä ole juurikaan Ducateista rakenneltu muidenkaan toimesta, ellei mukaan lasketa uutta Diavelia joka näyttää hieman siihen suuntaan kallistuvalta laitteelta. Muutamia sellaisia rakennelmia, joissa on yritetty tehdä Ducatista HD, on kyllä nähty alan lehdissä lopputulosten ollessa lähinnä kolaripyörän näköisiä hökötyksiä. Se on tosin hieman eri hintaluokassa kuin japanilaiset kilpailijat... Mutta Amerikan Yhdysvalloissa, jossa kaikki on paremmin ja pyörissä kaikki kiiltää kuin papin kulli, voidaan sellaiseenkin pyörään kuin Ducatin 749:iin pamauttaa taakse 300 milliä leveä takarengas ryyditettynä vitun pitkällä takahaarukalla. Samin Ducati on loppumaton oma projekti ja samalla yrityksen showcase, joka on vuosien varrella jalostunut koko ajan pidemmäksi, matalammaksi, leveämmäksi ja erikoisemmaksi kulkupeliksi. Sitten tuntui luontevalta perustaa oma ?rma nimeltään Gooichi Motorsport, jonka ydinosaamisaluetta ovat ?jalat edellä. Ehkä suurin syy on aihion totaalinen sopimattomuus sellaiseen ja toisekseen merkin imago kun nyt sattuu olemaan race-henkinen ja kovin italialainen. Ensinnäkin Sam on nuoresta iästään huolimatta rakennellut japanilaisia customlätkyttimiä jo useamman vuoden ja toiseksi hänen Ducatinsa joutui parkkipaikalla yliajon uhriksi. Siirrytään ajassa pari vuotta eteenpäin ja edelleen nuori Sam valmistui ajoneuvojen tuunaajaksi alan oppilaitoksesta. Ulkoasu kertoo vähän hölmömmällekin että myös chopperit ovat Samin mieleen. B-MAGAZINE 61. -miesten ajokkien parantelu sekä kyykkypyörien rakentelu. Juuri näin tämän pyörän omistaja Sam Morris on tehnyt, kahdestakin syystä. Rakennussuunta on periamerikkalainen juuri pitkän takahaarukan, leveän takanakin, miltei vakiokatteiden ja jykevien vanteiden vuoksi. Ja tyyliin kuuluu ehdottomasti hotrod -värimaailma. Samoin Ducati osaa tehdä kilpailukykyisiä pyöriä japanilaisten nelikkojen seuraan, joilla ajetaan kilpaa menestyksellä ympäri maailman. Tästä oiva osoitus on Street?ghter, joka näyttää oikeasti hyvältä ja on kuin tehty pommittamiseen. Edelleen Ducati osaa tehdä hienoja nakupyöriä, joissa ovat ajo-ominaisuudet kunnossa ja ulkonäkö on herkullinen. Se, mitä Ducati ei niin hyvin osaa on letkeännäköisten ja laiskanpulskeiden cruiser-henkisten ?ilistelyvehkeiden valmistaminen
Muuta spesiaalia koneessa ei olekaan ellei hiilikuituisia hihnakoppia lasketa sellaisiksi. Sam kertoikin, että jenkit kyllä diggailevat hänen rakentamaansa ja alun perin Pierre Terblanchin muotoilemaa kyykkäriä, mutta tulisieluiset italiaanot ovat antaneet ymmärtää saapasmaasta käsin tämän äpärän rakentajan hyvinvoinnin olevan mahdollisesti vaarassa. edessä pyörii 18. Viimeksi mainittu muuten juontaa juurensa 1950 luvulle ja herroihin Kenny Howard ja Ed Roth. Tämä systeemi on toteutettu kahdella Clippard Pneumaticsin ilmasylinterillä. Jarrulevyt ovat myös Ride Wrightin luettelosta. Kenny Howard oli muuten se alkuperäinen Von Dutch, jonka hienon perinnön ryssi myöhemmin T-paita?rma joka myi kaikkea Von Dutch roinaa. Takavanne on Ride Wrightin tuote ja yleensä niihin törmää pyörissä joiden merkissä on kirjaimet H ja D. Jarruvarustus on vakiota Brembon kamaa ylhäällä ja alhaalla levyjä lukuun ottamatta. Vakiota sen sijaan ei ole Ride Wrightin 18-tuumainen etuvanne, joka tehtiin erikoistilauksena juuri tähän keulaan sopivaksi. Samoin Jesse James ja West Coast Choppersin logo on aikasta paljon velkaa näille äsken mainituille kavereille. Ride Wright vanteet on vähän harvinaisemmat ja mm. Tämä siis sen vuoksi että itskut ottavat henkilökohtaisesti jos joku menee hämmentämään heidän Pyhää Graalin maljaansa tuolla tavalla. Uskonnoista puheen ollen, loppuun voikin siteerata itse Von Dutchia joka on sanonut että ?Uskonto on täyttä paskaa. Eli kun pamput ovat tyhjänä niin pyörä suorastaan laahaa maata vasten. Kristityillä eritoten, koska se on ainoa uskonto jolla voi kuulemma parantua. Onnenkantamoista oli sitten se, että putkien välissä mahtuu juuri ja juuri pyörimään 130 milliä leveä Metzelerin eturengas. Näillä eväillä pidetään leveä Metzeler suunnassa ja pyörimässä. Ja kun rakentelun vaikutteet olivat tulleet selviksi kaikille, oli pyörä saatava ehdottomasti tonttiin asiaan kuuluvalla maavaralla varustettuna. Järjestelmän hienous on täysin säädettävät takapamput, joihin saa helposti muutaman asetuksen eri perän korkeuksille muistiin. Etupäässä Ducatin vakio Showaa on päästetty kolmioiden läpi täydet kolme tuumaa joten peli on keulastakin melkoisen matalalla. Tästä johtuen kirkon piiriin tulee todella sairasta ryhmää?. Pinnojen paksuus on reilusti ylimitoitettu ottaen huomioon pyörän paino ja käyttötarkoitus. Samoin chopperhenkeen uppoaa nelimäntäinen takajarrupuristin ja Diablon valmistama vakiota 14-tuumaa pidempi piikkipäinen takahaarukka, ja veto pyörälle on järjestetty väliakselilla. Amerikan tyyliin pyörän kateosasto on jätetty silpomatta, ainoastaan takakate on vaihdettu yksipaikkaiseksi kilpajakkaraksi ja valkoinen satula on teetetty tähän projektiin. Maalaus on myös kovin perinteinen hotrod-tyylinen mäjäys pinstripeilla sekä vieläkin perinteisemmillä noppa ja rautaristiteemoilla. Tämä jättiläinen on leveämpi kuin Tuksun lavetti ja siihen sopii päälle helposti 300 -millinen rengas. Jarrulevyt tulee myös Ride Wrightiltä Niin kuin muutkin italialaiset ajoneuvojen valmistajat, myös Ducati Motor Holding suhtautuu tuotteisiinsa vakavasti ja suurella intohimolla, puhumattakaan fanaattisista ja miltei uskovaisista faneista. Näiden muutosten jälkeen Ducatissa olevasta yhden asteen keulakulman säädöstä ei ole minkään sortin vaikutuksia ajokäytökseen. Koneesta luvataan irtoavan vakiona 108 hummaa ja Sam on ryydittänyt konetta perussetillä eli Power Commaderilla ja paremmin virtaavalla (ja saatanallisen kovaäänisellä) putkistolla. vanne. Ja se merkki ei ole Honda... Teräsputkirunko on pääosin vakio ja jalkatappiasetelma on korvattu SSR:n valmisteilla
64 B-MAGAZINE
Sinne, missä tarvitaan näppärää ja varmatoimista kulkupeliä asioiden hoitamiseen. Hanki Hondasi valtuutetulta Honda-kauppiaalta. Saat neljän vuoden takuun. Sh. MP 11 Moottoripyöränäyttely 3.-6.2.2011 Helsingin Messukeskus Zoomer on omaleimainen, taloudellinen, ympäristöystävällinen ja näppärä ajopeli, jossa riittää särmää vaikka muille jakaa. Tämä 50-kuutioinen ilopilleri on aitoa Honda-laatua ja siksi huippuluotettava. F I. 2.999,- W W W. H O N D A B I K E S . Siitä saat pitkäikäisen kumppanin, jolla liikkuminen on täyttä huvia. Stunt-ryhmä Dusters on valinnut rennon, ronskin ja omaperäisen Zoomerin keikkapaikkojensa kulkuvälineeksi
Tämä tarkoitti siis sitä että prätkä otettiin ajoon jo helmikuussa? 66 B-MAGAZINE. 1/2001 numeron pääjuttuina olivat ehdottomasti Speedyn viilattu ja reilusti kevennetty Kawasaki ZX9R, jolla Speedy oli jo tuolloin paikutellut 9.8sekunin varttimailiaikoja ja sama peli toimi herran joka päiväisenä ajokkina
B-MAGAZINE 67
Teksti: Mirkka Järvi, projektipäällikkö Kuvat: Joonas Toivanen, JopiData Honda saapumis n ä ä n ä päiv Janne Huttunen (tuotekehityspäällikkö), Iikka Rytkönen tuotekehityksestä, Tatu Westerholm (Sav onia AMK, projektipäällikkö, opettaja, joka on mukana projektiss a) ja Lari Jetsonen tuotannosta toteavat, että meni eka runk o pieleen... 68 B-MAGAZINE
ja tietysti Savonia- ammattikorkeakoulu haluaa myös totetuttaa sloganiaan ?aina jotain uutta?. Oppiminen todellakin tapahtuu kokeilemalla, virheitäkin on sattunut, mutta aina on eteenpäin päästy jatkamaan. B-MAGAZINE 69. Projektin myötä opiskelija oppii, mitä kaikkea yrityksen toiminnassa täytyy huomioida valmentaen siten opiskelijoita tulevaa työelämää varten. Osa projektin jäsenistä valitsikin kyseisen koulun juuri tämän moottoripyöräprojektin takia. Street Bee antaa meille opiskelijoille vihiä nykyaikaisesta yritystoiminnasta erilaisine sidosryhmineen ja yhteistyökumppaneineen. Savonia Street Bee on Savonia Drive- projektin toinen toteutettava alaprojekti. Projektista on tehty monialainen, koska yhteistyö eri alojen ammattilaisten kanssa on merkittävää myös tulevassa työelämässä. Street Bee- projektissa on mukana tekniikan, muotoilun, ja liiketalouden opiskelijoita, jotka yhdessä muodostavat yhtenäisen, yrityksen toimintaa mukailevan kokonaisuuden. Sen teemoina ovat monialaisuus, yrittäjälähtöisyys ja opiskellun teoriapohjan soveltaminen. Tiloja odoteltiinkin pitkään, mutta nyt meillä on onneksi hieno remontoitu projektitila koululla pyörän rakentelua ja palavereja varten. ällikkö a Järvi, tuotekehityspä Projektipäällikkö Mirkk itykeh tek tuo en lain rttu Kainu Janne Huttunen ja Pe ääiv yP ehua Savonia AMK: sestä tankkaavat pillim . me iam ittelimme projek tapahtumassa, kun es Projektissa monialaisuus ilmenee koulutusalojen yhteistyönä. Porukkamme on hitsaantunut hyvin yhteen - nyt jo voi kuvitella sitä orpoa oloa sitten kun projekti jossain vaiheessa on ohi. Street Bee- porukassa on 14 jäsentä. Projektin jäsenten mielestä projekti onkin niin kuin uuden yrityksen perustaminen: mitään ei ole valmiina, vaan kaikki pitää hankkia tiloista ja työkaluista lähtien itse. Valituilla oli yhteisinä ominaisuuksina aktiivisuus,tekemisen halu ja oppiminen konkretian kautta. Ryhmä muodostui alkuvuodesta 2010 rekrytoinnin kautta. Harva haki projektiin viiden opintopisteen perässä. Kyseessä on pilottiprojekti, jonka avulla selviää voidaanko esimerkiksi tällaista kustomoidun moottoripyörän tuottamista käyttää osana opintoja
Milla-Riina Turunen pohdisk elee tulevia hiilikuitukatteita 70 B-MAGAZINE
Projekti valmentaa ja opettaa meitä opiskelijoita soveltamaan opiskeltua teoriaa käytäntöön, mutta näiden seikkojen lisäksi projekti on myös mukavaa yhdessä puuhaamista. Messukäytössä ollut Brandt Oy:ltä saatu Honda CBR 1000 RR eABS on pyörän aihiona. Pyörä saapui koululle helmikuussa, eikä se ehtinyt olla kauaa kasassa kun innokkaat projektilaiset olivat purkaneet Hondan mustiin muuttolaatikoihin. Tällä hetkellä pyörässä on valmiina runko (toinen kerta toden sanoi) ja suunnittelun loppuvaiheessa ovat apurunko ja takahaarukka. seuraavassa numerossa niistä lisää! B-MAGAZINE 71. Kerran viikossa pidetään yhteinen palaveri ja jokainen suunnittelee ja käy kasaamassa pyörää omien aikataulujen mukaisesti. Yhteistyökumppanit ovat tehneet projektin mahdolliseksi. Street Beessä näkyy selvästi yhteishenki ja tekemisen meiniki, ja siten se tuo myös toivottua vaihtelua opiskelijoiden arkeen. Pääsääntöisesti projektia tehdään kouluajan ulkopuolella. Odotamme jo innolla, milloin saapuu lisää Ruukin FORM 500teräsputkea, niin pääsemme taas kasaamaan pyörää... muita ajankohtaisia asioita ovat T-kappale, hiilikuitukatteet, kalusteet, julisteet ja niin edelleen..
Yliniemi & Mr. Online Store, Continenta l Rengas ja Teho ?energiajuoma onnittelevat voittajia: Vapaastihengittävät: Mr Syren - 231hv Ahdetut: Mr. ahde ttujen ykkössijan. Palkintojenjaon yhteydessä Vit taniemen dyno lauloi vielä hie man kannustimia tulevaan 2011 tehoskabaan, kun Sami pe nkitti omasta Kawastaan vapa rina lukemat 241hv takikselta (263hv koneelta) ja ANY10 tiimi täräytti vakiokuutioisesta turbo Busasta veret seisauttavasti 515hv takikselta (5 75hv koneesta)! Voittajapyöristä voit lukea tulev issa numeroissa, joissa esittele mme, että mistä se voima on kotoisin. Ja kuten jo mainittukin, niin my ös tänä vuonna dyno laulaa, ku n etsitään 2011 tehokkaimmat prätkät ja kovimmat virittäjä t . Bomber Magazinen luotsaama Powerking Challenge 2010, jos sa haettiin Suomen tehokkaimpia moottoripyöriä, saatiin joulukuun alkupuolella vihdoin päätökseen ja loppusuoralla nähtiinkin melko hurjaa he vosvoimailua etenkin ahdettujen luokassa. Yli puoli vuotta käynnissä ollut kisa oli ehkä yksi vaarallisimpia motorsport- vai pitäisikö sanoa motorshow-tapahtumia, vaikkei itse kisaan osallistuvilla prätkillä edes liikuttu mihinkään! Dynoilussa kaikista kovimpien pyörien takarenkaita räjähteli riekaleiksi kuin raatteen tiellä ja yhden gummin hajoami nen vei penkittäjänä toimineen Sami Vittaniemen kertaalleen sairaalaankin, jonka vuoksi osaltaan kilpailuaikaakin jatketti in alkuperäisestä. Kisan puitteissa löytyi lopulta ja ilman jossitteluita suvereen it voittajat molempiin luokkiin, Mr. Syren piti jo alkukesäs tä niittaamansa kärkisijan vapa riluokassa ja Eniten Oy?n tiimin ?ylivoimailijat. kävivät ha kemassa mitä aikoivatkin . 471hv. Salon en . uudesta kisasta lisää kevään numeroissa! Bomber Magazine Powerking Challenge 2010 -kisan yhteisty ökumppaneina toimineet Samin Autopaja/Dynostar, Drag race.
Vittaniemi penkittää Ahdettujen kisan voittaja pyörää. Pyörä tuotti kisan jälkeen tehdyssä vedossa vielä 515hv takapyörältä! ?
Mr. Mr. PetriK, Suzuki Hayabusa K9 (1440cc) Koneteho: 244,7hv@10580rpm / 185Nm Takapyöräteho: 224,5hv / 164Nm 3. Rantanen, Suzuki Hayabusa K8 Koneteho: 202,1hv@10629rpm / 157Nm Takapyöräteho: 184hv / 148Nm s) 10. Mr. Kylkisalo, Suzuki Hayabusa K4 (1397cc) Koneteho: 227,3hv@10846rpm / 170,6Nm Takapyöräteho: 206,4hv / 163Nm (1464cc) 7. Mr. Huhtala, Suzuki (Kansiset) Hayabusa K3 Nm 172,6 / rpm 0429 Koneteho: 218,1hv@1 Takapyöräteho: 202,8hv / 166,5Nm 8. Jan, Suzuki Hayabusa K5 (1400cc) Koneteho: 232,2hv@10755rpm / 175Nm Takapyöräteho: 209,4hv 6. Syren, Suzuki Hayabusa vm.2000 (1609 Koneteho: 260hv@9871rpm / 204Nm Takapyöräteho: 231hv / 192Nm 2. Mr. Mr. Mantila, Suzuki Hayabusa K8 (vakio porau m Koneteho: 201hv@11000rpm / 152N Takapyöräteho: 182,8hv / 144Nm 78 B-MAGAZINE. Mr. Hassinen, Suzuki Hayabusa K8 (1400cc) Koneteho: 212,4hv@10677rpm / 166,8Nm Takapyöräteho: 191,1hv / 157Nm 9. Mrs. Anne, Suzuki Hayabusa vm.2000 (1600 Nm 194,8 / m 549rp hv@9 237,2 teho: Kone Takapyöräteho: 219,3hv / 184,7Nm 5. Mr. X, Suzuki Hayabusa K8 Koneteho: 235,3hv@10414 / 178nm Takapyöräteho: 219,8hv / 170,5Nm cc) 4. VAPAASTIHENGITTÄVÄT - TOP 10. cc) 1. Mr
Mr. Super Jorma, ANY10 Turb o Kawasaki ZZR 1400 -06 (RE85 polttoaineella) Koneteho: 452hp@11233hp / 289,9Nm Takapyöräteho: 405,3hp / 261 ,9Nm 4. AHDETUT - Turbo & NOS - TOP 10. 1. Läski, Vamu Suzuki GSX -R 1216 Turbo IC, 1,3bar Koneteho: 287,4hp@9554rpm / 265Nm Takapyöräteho: 264,1hp@9554 / 253,4Nm 8. Rantanen, Suzuki Hayabu sa K8 (ilokaasu), Koneteho: 272hp@10157rpm / 214,2Nm Takapyöräteho: 255,4hp / 204 ,6Nm 10. Vuorio, Kawasaki ZX12-R -00 (Ilokaasu) Koneteho: 247,9hp@10621rpm / 194,5Nm Takapyöräteho: 231,8hp / 186 ,6Nm. Mr. Mr. Bussijussi, Suzuki Hayabu sa K9 (1340cc) MCX Turbo, 1,2bar Koneteho: 370hv@6915rpm / 351,5nm Takapyöräteho: 341Hp / 321Nm 6. Jii , Suzuki Hayabusa K2 MCX Turbo (1300cc) Koneteho: 373,8hv@8116rpm / 362nm Takapyöräteho: 343hp / 332,1N m 5. Saarinen, Suzuki Hayabu sa K8 Pro Boost Turbo, 0,8bar Koneteho: 284,8hp@9283rpm / 248,3Nm Takapyöräteho: 266,1hp/ 237,2N m 7. Mr. Salonen, ANY10 Turbo Hayabusa K6 (1300cc) Koneteho: 524hp / 440Nm Takapyöräteho: 471,6hp / 400 ,2Nm 2. Mr. Poikajärvi, Kawasaki ZZR 1428 Funnybike, 3,7bar Koneteho: 476,5hv@8493rpm 428nm@7603rpm Takapyöräteho: 454,5hv / 412,7N m 3. Yliniemi & Mr. Mr. Mr. Mr. Vittaniemi, Kawasaki ZZR 1400, 2006 (Ilokaasu) Koneteho: 288,8hp@9836rpm /223,7Nm Takapyöräteho: 263,3hp / 204 Nm 9. Mr. Mr
Moottoririkosta johtuen tulos ei ollut aivan sitä mitä haettiin, mutta kanssa kilpailijat saivat luvatut makkarat sekä kansa sirkushuveja. Kuvat ja teksti: TFM ?team Päämekaanikko MikaBee viimeistelee Taxia 2009 Joensuun kapinoihin ?Maailman nopein intiaani. sijan härmässä sinä vuonna. Ja ainahan on mukava erottua massasta, jos ei muuten niin edes nimellä! Kawa Jounin onnettomuuden jäljiltä. Ja kuitenkin, tulosluettelossa oli enemmän pyöriä takana kuin edessä. Ei Roomaakaan yhdessä päivässä rakennettu. Sinänsä ei huonosti, vaikka ihan uhottuun tulokseen ei päästykään. Tiimissä sama linja pitää kuitenkin edelleen, isommat suuttimet! Kynttilää ei pidetä vakan alla ja kakkossijat eivät kiinnosta. Kun busa tuli talliin, suostui myös JariM viralliseksi jäseneksi. Kilvetön K6 busa rantautui Suomeen, Jouni kotiutettiin sairaalasta ja koska mielenterveys palautui hyvällä lääkityksellä, päätettiin hetken mielijohteesta ajattaa uutta pyörää Joensuussa. Tiimissä noudatetaan demokratiaa vaikka välillä kovimmin huutava saakin oman tahtonsa läpi. 80 B-MAGAZINE Kun tuli aika lähteä ajamaan ennätyksiä Joensuuhun 2007, pistettiin paikalleen suurimmat suuttimet mitä laatikosta löytyi (100hp). Pyörään ei tehty yhtään mitään muuta, kuin ruuvattiin ilokaasusetti ja ränni kiinni, PetriK:n ecu editorilla ilokaasurikastus kuntoon ja välitykset pistettiin uusiksi. Jouni Rissaseen elokuva teki lähtemättömän vaikutuksen. Lääkärit saivat miehen kuitenkin vielä harsittua kasaan mm. tekonivelin, titaanilevyin, ruuvein, pultein ja loput ilmastointiteipillä. Lääketokkuraiselle ja myös kallonpohjansa murtaneelle miehelle saatiin kaupattua samalla ajatus Hayabusasta, joka lähtikin lopulta tilaukseen sairasvuoteelta käsin. Tiimiin toiminnassa oli tällöin mukana busanistien hyvin tuntema JariM, mutta Kawan ruuvaaminen sai aikaan miehelle näppylöitä, kihelmöintiä sekä kouristuksia, joihin eivät edes lääkkeet, viina eikä terva auttaneet. Eikä se niin tarkkaa ole. Seuraavana keväänä TFM toiminnalle meinasi tulla loppu ja Jounille noutaja, kun hän 24.5.2008 mp onnettomuudessa loukkasi itsensä todella vakavasti. Uskomatonta kyllä, busa laukkasi näillä muutoksilla 337km/h 0-1800m matkalle, jolla se otti ranking 5. Hommattiin pikapikaa 50hp ilokaasusetti ja Muzzy?s pakoputkisto. ISOMMAT suuttimet ovatkin sitten tulleet tutuksi kaikille jotka TFM touhuja ovat seuranneet. Toki moottoreita on rikottu riittämiin myöhemminkin, sillä sen minkä nuorena oppii, niin vanhana taitaa pätee myös tähän. Projekti lähti käyntiin uhon saattelemana, TFM tyyliin. Vuonna 2007, Kawa-projektin edetessä ja tehon noustessa alkoivat kytkimen luisto-ongelmat. Netissä kytkimen pitoa huudellen mukaan tuli sattuman kautta myös uusi jäsen, Tenhulttio. Kun Bonneville on niin kaukana härmästä, asetettiin lähtötavoitteeksi vaatimattomasti maailmanennätys seisovalle mailille (alle 1000cc luokassa). Pudasjärven lentokentällä treeneissä Kawakin meni jo kohtuullista laukkaa, parhaana nopeutena 309km/h 0-1300m matkalla, vaikka käytössä oli vain 40hp ilokaasusuuttimet. No eihän tätä uutta setuppia tietenkään ajettu jarrupenkissä, saati säädetty (tieto lisää tuskaa) ja seuraukset onkin helppo arvata... on monien mielestä vain tavallinen elokuva. Kun Tenhulttio sai kuulla ajatuksesta kesken grillauskemujen, niin hän suostui ajamaan vain jos pyörää piristetään. Kukapa sitä nyt vakiolla. Elokuvassa Anthony Hopkins näyttelee uusiseelantilaista Burt Munroa, jonka haaveena on mennä Bonnevillen suola-aavikolle ajamaan Indian merkkisellä itse rakennetulla (pimpatulla) ja -viritetyllä moottoripyörällä maailmanennätysnopeus mailille. Siitä se ajatus sitten lähti... Vuonna 2006 Jouni sai puhuttua ympäri kaverinsa MikaBee:n ja AtteBee:n ja näin sai alkunsa TeamForceMajor (www.teamforcemajor.com). Jouni on vanha Kawasakifriikki, joten projektipyöräksi tuli luonnollisesti jo tallista löytynyt Kawa, 2004 mallinen ZX9R. Tuloksesta riemastuneena päätettiin ristiä tämä bussi Taxiksi, onhan taksilla nopeammin perillä kuin bussilla, joksi hayabusaa yleisesti kutsutaan
Tuli Muzzy?s isolohkoa (86mm), stroker kampuraa (+6,25mm) ja ennen kaikkea isompia ilokaasusuuttimia. Eihän tätä nyt liian vakavasti kannata ottaa. Jouduttiin hankkimaan isommat bensasuuttimet, pa-pumppu, jakotukki, bensalinjat, paineensäätäjä jne. Päätettiin tehdä ilokaasujärjestelmä härmääkin hämmästyttävä kahdennetulla systeemillä, jossa on kaksi toisistaan erotettua täydellistä ilokaasujärjestelmää, joiden ohjaus tapahtuu itsenäisesti. Jos ei yritä olla paras, kannattaako edes yrittää? 2009 kaudelle alettiin Taxia rakentaa jo aivan tosissaan - tai ainakin lähes tosissaan. Aleneva ilokaasupaine taas johtaa edelleen nopeutuvaan tehohäviöön. JouniRi ja Saksan ostos Busa K6 aj. 9000km. Ykkösjärjestelmän tehtävänä on antaa lisärikastus välittömästi lähdön jälkeen, kun takarenkaan pito ja keulan nouB-MAGAZINE B-MAGAZINE 81 77. Autoissa on tilaa tehdä monennäköisiä kompensaatioita kyseiseen ongelmaan. Voidaan käyttää pullonlämmittimiä, isoja ilokaasupulloja, ylimääräisiä painepulloja jne. Muutokset tietenkin johtivat uusiin muutoksiin. Koska moottoripyörässä keinot ovat tila-ahtaudesta johtuen vähissä, TFM taas päätyi, tapansa mukaan innovatiivisesti ratkaisemaan ongelman. Saapunut juuri TFM tallille eli Taxin tarina voi alkaa 18.7.2008... Joensuu 2.8.2008 vain pari viikkoa Suomeen saapumisesta Tenhulttio ohjastaa taxin 337kmh 1800 metrille TFM lähti taas täyttä laukkaa eteenpäin ja alettiin miettiä uusia sotasuunnitelmia. Tavoitteeksi laitettiin, yllätys yllätys, maailmanennätys ilokaasutetulle pyörälle seisovalle mailille (nykyinen ME on 368km/h). Nyt päästäisiin käyttämään niitä ISOJA ilokaasusuuttimia. Isojen ilokaasusuuttimien kautta pienistä pulloista purkautuva ilokaasu aiheuttaa kuitenkin merkittävän ilokaasunpaineen alenemisen
Taisipa tässä kehitysvaiheessa tiimin sisällä olla pientä risteävää mielipidettä viritelmän toimivuudesta. vai miten se oli.. Syksyllä oli edessä enää parit varttimailihupailut (varttimailillehan Taxia ei ole rakennettu). Joensuussapa sää ei sitten ollutkaan enää yhtä suosiollinen, kuin se oli ollut Hallissa. Sivutuulessa saatiin kuitenkin ajettua Taxin ennätys 360.3kmh mailille. Ei ole tietoa onko tämmöistä järjestelmää muualla käytössä, mutta mitä sitten. Enempäähän sitä tietenkin oltiin tavoittelemassa, mutta eipä mennyt ARZ-1 myöskään ?kuin. Syyskuussa oli vielä kauden viimeinen kiihdyttely Pudasjärvellä jossa JariM kaunisteli parhaan varttimailin aikaan 8.794s loppunopeudella 276km/h. Vauhti kun kasvaa niin kunnon hillitsimet antavat vähän lisää turvallisuutta touhuun. Parhaaksi ajaksi kirjattiin 8.907s 271km/h, 60ft ajan ollessa 1.596s. Jääräpäisesti ideoitiin miten twin gas saataisiin toimimaan. Kauden viimeinen lähtö viimeisteli sitten taas hieman enemmän. Ja ainahan se on ollut parempi ajaa vika ulos kuin etsiskellä sitä tuntitolkulla. Vuoden 2010 ensimmäiset kuukaudet menivät pelkästään voimia keräten, mutta kevään lähestyessä alkoi uuden moottoriversion rakentaminen. Tiedossa ei ole parempia. Niin, ja paremmat jarrut. Pudasjärven lentokentällä paukahti tauluun 344km/h alle kilometrin matkalla (on muuten Pudiksen suurin nopeus edelleen, kaikki Hornetit jne mahdolliset kulkimet mukaan lukien). Lopputulemana rikastus hoidettiin ns. Innovatiivisuutta TFM tyyliin! Moottori, ilokaasujärjestelmä ja koko pyörä saatiin valmiiksi jo keväällä ja treeneissäkin tulokset olivat huimia. Lopputuloksena oli kuitenkin enimmäkseen vaihteisto-ongelmia, viitoselta kuutoselle vaihdossa. 360.4kmh samalla setupilla kun aiemmin Hallissa. Taxi Pudasjärven testissä tulosta alkaa jo tulla, 0-980m 344 kmh Kevät 2009, ..kele isolohko tupla ilokaasuilla maustettuna on vähintään pikantti kokemus (lue=potkii) sukulma antaa mahdollisuuden sen aktivoimiseen. Toisen ilokaasujärjestelmän tehtävänä on tuottaa lisätehoa sille nopeusalueelle missä sitä eniten tarvitaan. Treenien huipputulokset antoivat odottaa jotain suurta. Päädyttiin hommaamaan pränikät nokka-akselit, parempi kansi, uusi pakoputkisto, jatketut välitykset viitos ja kuutosvaihteille. Heti elokuun alussa Kalajoella päästiin kokeilemaan kiihdyttelyä kunnolla pitävällä alustalla. Mäntäpistiäisiä ja kansikovertajia oli ollut liikkeellä. Kakkoselle vaihdossa pätkähti nokka-akseli poikki ja varmisti samalla sen, että seuraavalle kaudelle tarvittaisiin vaihteeksi uusi moottoriversio. Kun hän siellä pääsi 375kmh, niin lyhyellä matikalla tuosta voisi laskea, että Taxin maailmanennätys olisi saattanut syntyä jo Hallissa? No, jos jos sanaa ei olisi niin taxikin lentäisi . Pysähtyy!. Puheenjohtajan (huuto) ääni kuitenkin ratkaisi. TFM mallinen alumiinin sulatusjärjestelmä toimii sittenkin! Moottori saatiin kuin saatiinkin valmiiksi ennen määräaikaa. Oli aika muuttaa Taxin nimi uutta setuppia kunnioittavaksi. Taxi 911 Twin Gas! 911 otettiin mukaan Jounin pelastushelikopteri Sepen tuki ry:n hallituspaikkaan rimmaavaksi. 78 B-MAGAZINE Kaudelle 2009 oli suunniteltu osallistuttavan kahteen päätapahtumaan: kesäkuussa Hallin sotilaslentokentällä oleviin nopeusmittausajoihin ja heinäkuussa Joensuun perinteisiin huippunopeusajoihin. Kun ensimmäisen järjestelmän potku alkaa heiketä ykkössetistä ja ilmanvastus on armottomin, aktivoidaan kakkossetti antamaan lisätehoa mailin viimeisille sadoille metreille. Olosuhteet olisivat olleet kuitenkin kohdillaan tavoiteltua ennätystä silmällä pitäen, ajoihan King ARZ-1 tuolloin Suomen ennätyksen 375km/h. Vaihdehässäkästä johtuen kone piti käyttää auki vielä ennen Joensuun tapahtumaa ja yllätykseksi sieltä löytyivät aavistuksen sulaneet männät ja korjauskunnossa oleva kansi. yoshiliittimen kautta vastustusarvoa muuttamalla lennosta kun kyseinen ilokaasusetti kytketään päälle. Braking jarrulevyt, Gen2 busan keula jarrusatuloineen, racing palat ja Brembon jarrupääsylinteri
Moottorin ohjatoteuttaa pyörään opinnäyte säätää kattavasti myös usjärjestelmällä voidaan siis usuuttimia. vuoden ulu iku u moottorikelkkailu ylioppilas. Tällöin voidaan e moottoria haluamallamm telmää hyväksi käyttäen laajaa tiedonkeruu-järjes ällä sytytyksen ajoitusta, hakea moottorista säätäm n suuttimia ja ilokaasusku bensan suuttimia, vesirui oa eri kuormitustasoille. suuttimia, maksimaalista teh 9m 360, 3kmh Taxi Joensuu 0-160 toiselta ja omalta. Harrastuksiin tyy, mutta pyörää ei ole löy in ja moottoripyöräkorttik tällä hetkellä. päädyin, kun OAMK: Kohti Bonnevilleä ?projektiin kysyi halukkuutta tehdä n autolabran henkilökunta projektiin. TeoreetAihe tuntui heti mielenkiin soveltuvuudesta nopeustinen tutkimus moottorin iikan peruslakeihin, joiden ennätyksiin pohjautuu fys n tutkin, onko moottorilla pohjalta laskennan keinoi tehovaatimukseen. een eis mahdollista päästä kys jälkeen on mielenkiintoista Näiden teoriapohdintojen päästään oikeasti mootnähdä käytännössä mihin teorian pohjalta saadut en toria säätämällä ja mit mittauksista saaduista tulokset eroavat käytännön eiden suhteen. tuloksista mm. palamis-pain ottorin ohjausjärjestelmä Pyörään tulee Motecin mo a Jari Aitta suunnittelee ja ja tiedonkeruulaitteet, jotk työnään. Aiheena teoopinnäytetyö kyseiseen rin soveltuvuudesta ko. reettiset tutkimukset mootto rin säätäminen OAMK:n tehovaatimuksille ja mootto rijarrupenkissä. moottorilaboratorion mootto Matias Kajulan ajotilapiirTehovaatimus määräytyy ittelevän opinnäytetyön roksen ja ajovastuksia käs issä voidaan kuormittaapohjalta. Moottorijarrupenk tavalla. Tämä mahdolmm. autoinsinööriopiskelija/ Olen 23-vuotias 4. vesiruiskua ja ilokaas n optimaaliseksi. listaa moottorin säätämise n ja OAMK:n autolabotyö Kahden muun opinnäyte van ammattitaidon tuella ratorion henkilökunnan vah projektiin on mahdollista oma opinnäytetyö tähän ti Bonnevilleä ?projekkoh suorittaa ja viedä samalla ella. tia eteenpäin omalla panoks JariM piiskaa Taxia 2009 syksyllä vartin 8,7s ja 276kmh lop areihin B-MAGAZINE 79
Tällä panostuksella on kumma jos ei tulosta ala syntyä....Pysykää kanavalla, Taxilla kohti Bonnevilleä tarina jatkuu 2/2011 Bomberissa.. Uhrauksia vauhdin jumalille... 80 84 B-MAGAZINE B-MAGAZINE Syksyllä 2010 TFM sai merkittävän yhteydenoton Oulun AMK:lta. Silti Hallissa moottoririkko tuli jo ensimmäisessä ilokaasulähdössä vaikka lambda näytti sopivaa seosta. Myös kaikki teoria optimikiihdytyksen, ilmanvastuksen, keulimisen, pidon jne ympäriltä tultaisiin kirjaamaan. TFM Taxi 911 Tw ingas 336hp käppyrä kesällä 2010 JaSa ja Mikabee asennus hommissa Hallissa 2010 kesällä Uuteen moottoriversioon alennettiin puristussuhdetta, siirryttiin käyttämään kemikaalialin bensaa ja luonnollisesti isonnettiin ilokaasusuuttimia. Moottoriin tuli alennetusta rutusta huolimatta lisää voimaa jo vaparina eli 242hp takatennarilla. Koulu tulisi tekemään Taxin ympärille kolme erillistä opinnäytetyötä -Taxilla kohti Bonnevilleä- projektin edetessä! Ja Taxi tultaisiin säätämään huippuluokan moottorilaboratoriossa ehkä maailman parhaan säätögurun valvovan silmän alla. Logitiedot eivät kuitenkaan paljastaneet syytä moottoririkolle. Taxiin laitettaisiin Motecin boxeja vähintään riittävästi, tehtäisiin täysin uusi johtosarja puhtaasi racing lähtökohdista. Joensuun ajoissa tuli kuitenkin jälleen alumiinisulaa, vaikka pelin piti olla säädössä paremmin kuin koskaan. Päätettiin kuitenkin alkaa mitata myös pakolämpötiloja ja seosta ruuvattiin reilusti rikkaammalle. Tämä mitattiin Kalajoen Penan penkissä, jossa vakiobusa potkii -150hp. Eikä ole ollut ehdokkaita ruuhkaksi asti tuossa penkissä Taxin ennätyksiä rikkomaan. Kaasuillahan Taxi työnsi 339hp takapyörälle +28C lämpötilassa. Kaikki näytti olevan kunnossa Hallin tapahtumaa varten. Moottoria ajettiin penkissä enemmän kuin ennen ja laitettiin vielä tiedonkeruu (tosin vain mittaamaan lambdaa ja kaasunasentoa). Keskellä kesää tehtiin lähinnä kunnostusremontti ilman uusia modauksia
Erityisesti ovat myös valmistustekniik nrake vat otta help at at muovios mallitekniikalla valmistettav nusta. -Jari Aitta . Har . mät stel järje jaus turbo 16V sekä moottorinoh labosaltani kun OAMK:n auto Projekti käynnistyi omalta aan muk eä läht e mm utta kku ran henkilökunta kysyi halu ntamiseen. Seoksen homogeenisuus ä. hyv on oltava mahdollisimman a tulee seoksen muodostuksess Vikaherkkyys erityisesti olla pieni. sesti ilokaasujärjestelmä on ylei Tähän saakka käytetty tava teho on saa la suil kaa a joss en, käytetty ns. hentias autoinsinööriopiskelija/ Lyhyesti itsestäni: 24-vuo n azo Am o Volv . rastuksena mm kilöautomekaanikko. Monesti ?US ointiin/näkyvyyteen kkin mar ta mut ta rtais vanhaa ja yksinke osien kehittämiseen. on panostettu enemmän kuin dolliaasuille tavoitteeksi mah Projektissamme asetin ilok vaihna haa par ja n yde ävy dett simman hyvän määrän sää ä (a telm rjes O-jä S:in (WON) REV toehtona oli Wizard of NO määrää un aas ilok Sillä ce). Ori? Rotary Electronic Variable kun tomasti 0-100 %:n alueella voidaan muuttaa portaat rjestelmillä ei vi-jä ssii gre pro a tuill site taas Ustyylisillä puls n. päästä samoihin tarkkuuksii myös elmän suunnittelussa otin Tulevan vesi/alkoholijärjest tarka Kos n. yde ävy n säädett huomioon suihkutusmäärä ulla ahdetussa aas ilok ällä pelk ä räst vittavasta veden mää pystyä än tietoa, pitää määrää moottorissa on vähemm sen parametrien jauk inoh ttor moo ään helposti säätäm pieni ustuvalla säädöllä on vain perusteella. Moottorinohjauksen lisä prosessin tutmis pala in ttor moo ja an tamaan ajodynamiik eet. kiskelussa määritetyt tarp ken ja tasaisuus sylinterien kes . Järjestelmällä on pystyttä Erita. treis ame par in ttor moo ä tiedot pyörän liikkeistä sek an oma valv tyä pys e prosessi tule tyisesti moottorin palamis i. eks mis tarkasti vaurioiden estä ä tuotjärjestelmineen on kyettäv . Paineeseen per tulee i aks elm ong ja määrään vaikutus suihkutettavaan uhde -ohjattu ssis Pul . eilla pain illä suuri pisarakoko pien aan tin) kykenee paljon laajemp järjestelmä (vrt.bensiinisuu ine voidaan pitää korspa kutu suih ja en uute säätömahdollis tta. keana määrästä riippuma järjespaljon kokemusta MoTeCOAMK:lta löytyy erittäin tään pyri issa jekt pro n jote tä telmien käytöstä ja säädös paljon. Tiedonk ri. suu oli vikaherkkyys vesiruiskutusjärjestelmien työlseuraavia tavoitteita omalle Näiden perusteella asetin leni: ntattorinohjaus pyritään rake . Käytössämme man isim doll mah tätä hyödyntämään pikaan laboratoriot. jenkki-tyylin samaa ?-settien tekniikka onkin vaiheittaista. TFM ehti edustaa 2010 keväällä myös Raahen mp-näyttelyssä B-MAGAZINE 81. Sähköjärjestelmä ja moo si ja yksinkereäk selk si, vak etta luot maan mahdollisimman . taisesti kuin vain mahdollista ittavat vä keräämään kaikki tarv . Tavoitteet rake n örä ripy otto -mo nopeusennätys väliin ilta, että en miettinytkään kuulostivat niin korkeatasois ttomoo ja kösäh on jektissa jättämistä. Osa-alueeni pro toteuttaminen. ä sek en min tele nnit suu rinohjausjärjestelmän issahyvin, sillä olen harrastuks Tämä sopii itselleni erittäin le. i tälle sektoril nikin perehtynyt eniten juur Tenhulttio ja OAMK tiim i kartoittamassa projektin läh tötietoja jausää edellisestä moottorinoh Suunnittelun alussa otin selv sekä erityisesti sia uuk nais omi sen oitin järjestelmästä ja kart sekä eruun vähyys ja ilokaasuongelmia/puutteita
B-MAGAZINE 83
Yeah, your B-king is too stock for Bombers, hahaa? Waiting see you at our B-shop. Cheers J. I hope that we see your ?art. Ainakin mulle uusi tuttavuus. Tiukkaa skebakaahausta, tsekkaa ihmeessä. -jMoro J! Ei ollenkaan paskempi uusi bändituttavuus? Kiitos vinkistä. J. MORTAGUA FIGHTER ( PORTUGAL ) Hello Portugal Fighters! That bike is SICK! Can you ride it or is it just for shows. Tämä vain vaatii taas sitä, että pyörän omistajat tai rakentajat lähettävät kuvia ja infoa uusista mopoista. J. Hi all at Bomber Some pic,s i hope you can put in fan mail for me ? As i live in Wales uk wearing a top and with bomber on it gets me some looks. Ha HA (hopping to pick up one of your jackets when we come over in January). Here are a few pic,s of me with my 2 day old B king. Kristallipallo kun ei näytä osoitteita niin kuin esim. my mates fringe blade.(hope you like) Have a good X MASS all and hope to see you at your rally next year Thanks FINGER (punk sheep) wales uk Hi Punk Shee! Nice to get fun mail from Wales! We like those bikes of course and put photos here. lost of stuff to do to it. P.S there?s a pic with B KING V BLADE. in some Finnish bike shows some day? Best regards J. Moi! B-lehdessä voisi olla enemmän juttuja kotimaisista rakenetuista pyöristä, ulkomaisten plin plin pyörien sijaan. T:Jaakko Moi Jaakko! Kiitos kommentista ja samaa mieltä ollaan täällä toimituksessakin. Ne pitää varmaan laittaa kohta lukkojen taakse johonkin kassakaappiin..? Ja joo, on teillä espoolaisilla vähän enemmän painetta lompakossa kuin meillä tavallisilla kuolevaisilla! ;) Tsemiä. google maps. Palautetta voi lähettää: Bomber Magazine, Sahaajankatu 43, 00880 Helsinki tai e-mail: toimitus@bombermagazine.com Moi! Möhkön orkkisputket 2001 maksoi markka aikana 4600mk ja euron myötä v2002 hintaa oli nostettu 50% eli 9200mk,varaus kuitissa näkyy sen takia 50% alennus. Ostokuittia en löytänyt mutta kyllä se löytyy jostain. Huhun mukaanhan näitä ei enää saisi eli taitaa olla arvo tavaraa mut onneksi suomesta ja espoosta löytyy!!!!!Kyllä Espoossa on sit kaikkea!!!!Hah! T Mika Moi Mika! Totta turiset niin kuin tässä numerossa käy möhköjutussa selville on noi Z-1300 orkkiskäyrät kultaakin kalliimmat puhumattakaan siitä etteä niitä ei tosiaan enään varmaan edes Sumekolta löydy. J. Hello friends! my name is Carlos, I?m from Portugal, i know your magazine! I liked what you saw to my ?ghters and give me your idea! www.myspace.com / mortagua?ghter hugs! Moro! http://www.luciferstarmachine.com/ Lontoon reissulla törmäsin tälläseen
B-MAGAZINE 87
86 B-MAGAZINE
Se johti taas siihen, että jouduin uudestaan lääkärintarkastukseen, josta sain melkein terveen paperit, tohtori tosin mainitsi omistajalleni, että neidollanne on saattanut jako hypätä, sillä yläpäässä ei ole kaikki varmaankaan kotona. Luonnollisesti Z-neitojen ?maahantuoja?= sutenööri piti huolta että väsyneiden neitojen kanssa ei tarvinnut esiintyä tai edes harjoitella sairaita temppuja. Erään Z-neidon kerrottiin pakotetusti ottamaan tämän legendan lisäksi reppuselkään isonenäisen laulajan (jolla oli linnun nimi) ja menemään palavien puuseinien läpi? a 1994 Näitä tarinoita kuunnellessa ei minua enää ihmetyttänyt se, että 10-vuoden sisällä oli minulla ollut toistakymmentä isäntää, jotka luonnollisesti kohtelivat minua miten sattui. Vietin jopa muutaman talven isännän pihalla hangessa nukkuen, tämä oli myös ilmiselvä syy alapäävuotoihini. Yksi epämiellyttävimmistä asioista oli kuitenkin se, että eräs lihava omistaja istui hikoillen päälläni melkein koko kesän, käyttäen minua kaikenlaisissa kokoontumisajoissa ja hänen samanlaiset motoristiystävänsä kävivät kokeilemassa minua näissä tapahtumisissa, läikyttäen aina samalla kaljaa päälleni. Tämän lisäksi yleinen käytäntö tällä kaverilla oli se, että Z-neito laitettiin aina kiertoon, jos vähäistäkään rutinaa rupesi kuulumaan. Tomppa piti minusta ihan hyvää huolta, mutta tiukan budjetin takia hän vuokrasi minua vähän väliä kavereilleen. Jotta tarinan kieroutta ei vähäteltäisi, niin miettikääpä sitä, että ihmiset jopa maksoivat erikseen nähdäkseen tämän julkisen raiskauksen ja tätä miestä pidetään vieläkin elävänä legendana. Näiden temppujen jälkeen hän vielä useasti potkaisi heiltä lamput himmeäksi, jos verticaali mambo ei onnistunut. Sitä viikonloppua en unohda ikinä! B-MAGAZINE 87. Tottahan se oli ja näin päädyimme romanttiseen viikonlopunviettoon. Kirmailimme yhdessä pitkin Etelä-Suomea välillä kahdestaan ja välillä kimppakivaa viettäen Jannen toisen naisen ja kavereiden kanssa. Teksti: Minä itse Kuvat: Bomber Magazine Mallikuvat: Eero Kokko Malli: Tanja Rantanen Kawat K aivariss a vuonn Suomalaisten kieroutuneen suuri mielenkiinto näihin epätavallisen massiivisiin ja ylipainoisiin Kwaka naisiin, saattoi olla eräs pieni mies, joka käytti näitä Z-naisia säälimättä hyväkseen. No Jannehan vei minut heti kulman taakse ja rupesi sudittamaan, tosin hän ei tehnyt sitä olenkaan huonosti, minä jopa osittain nautin siitä.. Meni useita viikkoja normaaliin tyylin, kunnes eräänä päivänä Janne tuli pihallemme ja kysyi, että pitääkö puhe paikkansa, että Kwaka neitoa voisi vuokrata. Joustava itämaalainen asenteeni olisi tämän vielä kestänyt, mutta se ettei minua päästetty pesulle kertakaan koko omistussuhteen aikana oli jo liikaa. Minun oli pakko ruveta kiukuttelemaan ja esittämään sairasta, jolloin tämä sika luojankiitos vaihtoi minut autoon. Espoossa erään omistajan kanssa liikkuessani, meidät pysäyttivät poliisit ja he sanoivat, että minä olen liian kovaääninen. Japaniin eksynyt huhu kertoi, että tämä sälli roikkui jatkuvasti puukengillä heidän perässään, poltti satoja kumeja per neito ja käytti vielä jokaista useasti melkein selällään. Ja taas lähdin kiertoon.. Seuraavaksi omistajakseni ilmestyi eräs Tomppa joka tunnettiin Amerikan neitojen kovana rassaajana ja kumin polttajana. Mutta jos jotain hyvääkin pitää tästä löytää niin yksi varmasti hyvä juttu on se, että näin tapasin nykyisen omistajani Jannen. Olimme vuonna 1993 Tompan kanssa viettämässä normaalia perjantai-iltaa entisellä Leppäsuon Essolla, kun Janne näki minut ja pyysi heti, että saiskos vähän kokeilla, johon Tomppa tietysti vastasi, että siitä vaan
Putkenpäihin laitettiin vanhan koulukunnan kromiset pakoputkenpäät. Niinpä uudeksi värikseni valittiin pirteän punertava Hemi-oranssi. Niin ja vilkut, sekä takalamppu tummennettiin mustalla lakalla. 88 B-MAGAZINE Vuonna 2003, Janne päätti Kemppaisen yllytyksestä kokeilla möhköll ä takalampun rikkomista Juslassa. Allrightin myymälästä, joka sijaitsi silloin vielä Kalliossa, Janne osti minulle nahkaiset kahvojen päälliset, joista roikkui palmikkomalliset hapsut. myytävänä. Kromijussilla, kromattiin sivuseisontatukea, paisarisäiliön kuorta, takajalkatappien kolmiot ja muita pikkurautaosia, sekä kiillotettiin etuiskareiden alapäät. Toiveensa jo melkein menettäneenä Janne soitti vielä yhteen numeroon, jossa oli ?möhkö. elämä. Kesä meni yhdessä suditellen ja vähän revitellen, jonka jälkeen koitti harmaa syksy ja alkoi minun ulkonäköni kohennus. Totaalisen pesun ja puunauksen jälkeen Janne oli päättänyt maalata pyörän sen väriseksi, ettei varmasti tulisi toista samanväristä vastaan. Hintakin oli todella kohdallaan, mutta Janne ressukka ei saanut niin nopeasti lainarahaa kehiin ja minut vaihdettiinkin seuraavana päivänä rahaan, sekä johonkin Honda-rimpulaan. Seuraava talvi menikin joutuisasti, sillä minua yritettiin selvästi nuorentaa myyntitarkoituksin ja ei aikaakaan kun olin jo Hesarissa myytävänä tai vaihdettavana. Samaan aikaan toisaalla oli Janne jo täysin myyty kyseisille isoille Z-neidoille. Maalauksen suoritti Marko Taskinen, joka nykyään pyörittää Killer coating-maalamoa. Samalla ruostuneet orkkisvaimentajat, jotka sijaitsevat pyörän alla saivat lähteä ja pyörään tehtiin suorat huilut 2? putkesta. Luulin onneni jo koittaneen, kun Tomppa tapasi Jannen ja ilmoitti hänelle myyntiaikeensa. Ja BANG, mitkä luulette meidän molempien tunteiden olevan, kun Esson pihalla näkyivät tutut kasvot! Janne oli tullut katsomaan, jotain Z-neitoa ja pihalla seisookin vastassa ensirakkaus!? Tosin hintani oli noussut talven aikana melkein 10 000 mk ja käyttömäärämittarini oli ihmeellisesti pienentynyt yli puolella? Kaupan käynti oli ilmeisen kova, Janne tiesi pyörän historian ja minun silloinen omistajani tiesi Escortin arvon. Kahden nukkumattoman yön jälkeen Janne sai väkisin väännettyä minut itselleen ja tähän päättyi minun normaali ?paska. Janne oli kuin tulisilla hiilillä odottaen kyseistä tapaamista. Aika gayt, mutta olihan kuskilla nahkahousut ja repaleinen farkkuliivi, joten eipä siinä muutenkaan menty minkään trendin mukana. Seuraavien parin vuoden aikana, keskityimme Jannen kanssa lähinnä häiriköimään pääkaupunkiseudulla ja pieniä muutoksia sain vuosien saatossa osakseni. Tilannetta ei helpottanut ainakaan se, että Jannen kaverikin meni solmimaan diilin vähän pienemmästä, sekä kevyemmästä tonnikeijusta. Prätkäkuume oli noussut hänellä taas piikkiaikojen lukemiin ja ainut tervehtymisvaihtoehto oli saada se perkeleen moottoripyörä. Niinpä Janne selaili keväällä 1994 myynti-ilmoituksia pakkomielteen lailla ja soitti ainakin tuhanteen eri ilmoitukseen, mutta kukaan ei vain halunnut ottaa hienoa ja nopeata 20 00cc?välikoppa?Escorttia vaihdossa. Syksyn tullessa Tomppa joutui kovan koitoksen eteen, kun kotiväki halusi lainaamansa rahansa takaisin, tyylin heti ja jotain piti myydä nopeasti. No, minuthan sinne lehti-ilmoitukseen tietysti ekana laitettiin ja renkaanpotkijoita, sekä muita puristelijoita kyllä riitti, muttei tosi ostajia. Jossain välissä ääniäkin hillittiin Stormin custom-tyylisillä tarvikevaimentimilla ja lohkoja suojaamaan ostettiin sirot kaatumaraudat. Voitte kuvitella ?ilikset, kun pyörän omista ilmoitti, että voisi sellainen Escortti ehkä kiinnostaakin. Siltä seisomalta he sopivat seuraavalle päivälle tref?t Munkkivuoren Essolle
Onneksi isännän kiihdytyskärpänen vähän rauhoittui ja vaihtosuunnitelmat unohdettiin? Siukolan tehopenkkiin Jannen kummisetä Kimi tunsi RR-piirreistä pätevän miehen nimeltä Eki Siukola, joka melkein asui vanhassa sikalassa, jossain Hämeen metsissä. Jarruletkuiksi vaihdettiin myös kunnon teräspunosletkut. Näillä eväillä minua käytettiin ekaa kertaa Jannen toimesta oikein kiihyttämässä, Kiikalan Burn Out Partyissa streetman luokassa, vuosi oli 1995. Siellä käytiin Jannen kanssa kyselemässä järkeviä, tyyliin ?Mitä pitäisi koneelle tehdä et se keulisi kaasusta, paljo tuohon maksaisi turboahdin, olisiko ilokaasut helppo asentaa? in ja en oranssin vär 1995 keväällä, sain uud suorat pakoputket 1995 tuli käytyä Kiikala n Burn Out Partyissä kiihdyttelemä ssä Orkkis tulpanjohtoni rupesi myös olemaan -90 luvun loppupuolella tiensä päässä ja Janne vaihtoikin tilalle Accelin tehopuolat ja 8.8 paksuiset silikoni tulpanjohdot. Parissa illassa minä olin pienissä minigrip-pusseissa ja moottori irti rungosta. Sydänkirurgiksi valitttiin luonnollisesti Mr.Siukola, joka ensi töikseen purki moottorin osiin ja kertoi sen jälkeen osalistan pituuden. Homo! Janne oli tutustunut Jeppe nimiseen taitelijaan, joka teki lähinnä öisin töitä ja nukkui päivät työpaikallaan tai missä sattui. No laina tuli ja osalista oli pitkä, uusiksi menivät lähes kaikki liikkuvat moottorin osat. Siinä vaiheessa kun Janne pyysi Hanski Jokista pyöräyttämään ainoan roskiksesta löytyneen rubulikumin, sanoi Hanski Jannelle, et ei perkele, rauhoitus nyt vähän ton sudittamisen suhteen. 20 000 mk laina pelkkään moottoripyörän rakentamiseen tuntui silloin ihan älyttömältä, kun samalla hinnalla olisi saanut esim. Jeppe osasi myös vähän maalata kynäruiskuilla ja siitähän se homma sitten lähti lapasesta. 5 vuotta vanhan 1100 gixerin. Janne mietti pitkään uskaltaako purkaa minua pieneksi palasiksi ja tuleeko minustakin sellainen kuuluisa ?ikusuusprojekti?, joka loppujen lopuksi vaihdetaan pahvilaatikoissa lavalliseen kaljaa? Onneksi hänellä olivat jo kivekset laskeutuneet vuonna 1998 syksyllä ja rohkeutta aloittaa projekti. Luovutin takapyörältä reilut 73.5heppaa, joten ei ihme ettei kiihdyttely tai takapyöräily yli 320kiloiselta neidolta oikein onnistunut. Kuviot muuttuivatkin vuoden 1996-1997 jälkeen, jolloin Janne lähinnä heilasteli kaikki päivät jollain ahdetulla Amerikan lintalla, jota myös pumppu Valtteriksi haukuttiin. Listan pituudesta ja kaikki kertaa kuusi sylinteriä, kertoo jotain ehkä se, että Jannen oli pakko lampsia pankinjohtajan kanssa juttelemaan laina-asioista. Tämän lisäksi kolmeen kaasariin laitettiin Dynojetin suutinsarja ja K&N orkkistyylinen ilmanputsari. Moottori maalattiin tämän jälkeen kiiltävän mustaksi ja kaikki alumiiniosat kiillotettiin käsin. Tällä setupilla uusi moottori tuotti samassa Siukolan Dynossa 111.3hv takapyörältä ja maapallon muotoinen vääntökäyrä näytti parhaimmillaan 103.3Nm lukua. B-MAGAZINE B-MAGAZINE 89 89. Pientä viritystä moottoriin saatiin ensimmäisellä ylikoko mäntäsarjalla ja puristusta nostamalla, kun kannesta otettiin vähän materiaalia pois ja seetien kulmaa kanavilta paranneltiin. Sikalan uumenissa oli yksi harvoja jarrupenkkidynoja, johon minutkin sitten kiikutettiin syksyllä 97. Nyt jaksoin viileilläkin keleillä syttyä tulille. Tästä turhautuneena hän varmaan polttikin vähintään parikymmentä takarengasta kesässä. Tämän kiihdytyspäivän jälkeen minua oltiin jo hetken vaihtamassa johonkin tonniseen kyykkypyörään. Kilsoja tuli reilusti kesäisin ja Janne se ei vain saanut minua takapyörän varaan vaikka kuinka yritti. Toinen häiriköinnin kohde oli Jute Takalan moottoripyörähuolto, Lemuntiellä Stadissa. Paras aika oli pettymys, 13.597s./162.9km/h ei antanut hirveästi ilon aihetta Jannelle
Kawa sisarukset Tiksissä vuonna -94 a vaihdettu niin vuosien saatoss Takarenkaita on tterista meni ä akselin pultinmu monta kertaa, ett i ks eä at pyör aikoja sitten kulm arB#1 asentaa uusia pakos illa tall en lati joja Iippiksen Ke 90 B-MAGAZINE
Samalla perämurikkani sai Jannen hionnasta osansa ja erittäin karkea alumiiniklöntti alkoi kiiltää viikon iltapuhteiden jälkeen. Alkuperäisenä suunnitelmana oli teettää minulle ruostuneiden orkkis pakokäyrien tilalle sporttipyörän tyylinen 6-1 pakoputkisto ja perään joku Vance&hines race vaimentaja. Mikan faija ja jälki oli todella hienoa. Alkuperäinen ja muovinen sisälokari näytti tässä muuten viimeistellyssä pyörässä ihan kauhealta. Janne leikkasi ja liimasi pahvista mallin ja kiikutti pahvimallin Keravalle rosteri?rmaan, jossa kiillotetusta rosterista leikattiin ja pokattiin halutunlainen sisälokari. Pieniä muutoksia tähän jouduttiin kuitenkin vielä tekemään, ennen kuin kiiltävä rapakaari istui haarojeni väliin. Niin kävi tälläkin kertaa ja samalla ajateltiin vaihtaa kaikki ruostuneet tai kuluneet pulttini uusiin. Sitä ei heti tajuttukaan kuinka monta kertaa pulttikaupassa Jannen piti vierailla. Teema oli sama kuin maalauksessakin, eli liekkiä liekkiä. Työn toteutti erään ?möhkö. Tälläisen putkiston tekijöitä oli kuulemma vaikka kuinka monta, mutta kun oli teon hetki ja rahatkin putkistoon valmiina, ei tekijöitä enää löytynytkään. Mittaristokin purettiin. leveän takavanteen Kirkkonummen möhköparonilta, siis Tuddelta. Vannetta odoteltiin useampi kuukausi ja heti kun ajokausi 1999 oli ohitse, purki Janne takapääni ja kiikutti Swingin Espooseen, jollekin pitkätukka hujopille kuka oli menestynyt kuulemma kohtuullisen hyvin Funnybike-luokassa joskus muinoin? Tämä Södäriksi kutsuttu hujoppi viisti swingistä siivua veke ja huomasi samalla, että Kawan tehtaalla tehty sauman hitsaus oli swingissä mennyt aavistuksen ohi. Sitä lähdettiin sitten rikkomaan perus custom-tyylisillä liekkikuvioilla ja 3-D repeämällä jossa oranssin värin alta paljastuu ruutulippukuvio. PLANET GARDENIA La 22.1. BARREN EARTH Ti 25.1. FIVE MINUTES FOR MYSELF . Ei tarvitse siis ihmetellä jos joskus tuntuu siltä että vanhempi peli vähän ?elää? mutkateitä kaahaillessa. Tästä viisastuneena swingin alle tehtiin vielä tyylikäs tuki, joka kiertää U-muotoisena swingin alla. Koska swingin sisällä kulkee kardaani, ei tilaa 5? leveälle 17. Niinpä Janne tilasi 5. CONSCIOUSNESS REMOVAL PROJECT Pe 4.2. STALA & SO. . Hahhaa. Satulan päälliseksi haluttiin myös jotain uutta ja ihmeellistä, sillä kovin monessa prätkässä ei tuohon aikaan ollut vielä penkkeihin kajottu. SANTA CRUZ Pe 11.2. BULLET (SE) La 12.2. BLACK CITY (DK) Ke 16.2. SYNAPSIN ?SYNKÄT? YSTÄVÄNPÄIVÄJUHLAT: COMBICHRIST (USA/NO) . BIRDY To 27 .1. MYGRAIN-YHTYEEN LEVYJULKKARIT Ti 1.2. FINAL DAWN . Plan Beenä olikin sitten tilata minulle uudet orkkis-alkukäyrät Sumekolta ja niihin paloikin sitten Jannelta 1/3 pankkilainasta. www.ontherocks.fi. Ihanan kallista! Pyörän niputus tapahtui ennätysvauhtia ja lopputulos oli enemmän kuin meidän molempien mieleen. Z-neitoa kehuttiin jopa Itäväylällä tuntemattoman taksikuskin huutaessa ikkunasta, et Vittu, en oo noin hienoa Kawaa nähnyt koskaan! Kiitos vain, kyllähän tällä paketilla sitten ajettiin tyytyväisenä ristiin rastiin Suomessa ja käytiinpä katsomassa ruotsalaista stunttikuskia nimeltä Sune Anderssonia Västeråssin Bike Weekendissä kavereiden kanssa. Sunen shown jälkeen käytiin tietenkin näyttämässä Västeråsin keskustassa miten suomalaisetkin osaavat poltella kahdeksikkoa. Omasta mielestäni olin jo aika täydellinen pakkaus, mutta takarenkaan leveydestä minua aina muistettiin pilkata, eikä 130 mm leveä paloletku muuten massiivisessa neidossa oikein istu omaankaan silmään. vanteelle pystynyt hirveästi tekemään. Niinpä valmiina nykyään renkaan ja swingin väliin mahtuu juuri ja juuri virtalukon avain. MONSTERISER . Perusjuttu. Nopeusnäyttö, sekä rundikellon pohja sai osakseen liekeistä. Jannella oli taas ajatuksena, että nyt vedetään homma överiksi, joten lopputulos on helvetin hieno tai ihan kauhea, värien ilotulitus. 2ND SUICIDE To 3.2. BETRAYAL AT BESPIN . To 20.1. Kynäruiskutaitelija sai omistajalta tarkat ohjeet millainen teema pyörään maalattaisiin ja ideana oli luonnollisesti se, että oranssi sävy pysyy edelleen päävärinä. MORTIIS (NO) Ensimmäisessä B-dayssä Allri ghtin pihalla tuli Burniskisan ykköspytty him aan To 17 .2. LOS BASTARDOS FINLANDESES hiin saatiin talvella B-iatc 2000-vuoden takavanne kunnon 5?x17? vihdoinkin se Mikonkatu 15. HONEY HELLRAISER . Sivuposkiin Janne halusi myös jonkun ihmeellisen Bomber #1 ?logon, mitä kukaan muu ei oikein ymmärtänyt? Runko, swingi, syylarinsuoja ja vanteet maalattiin myös Hemi-oranssi värillä ja pohjien hiomisessa kului muutama päivä. Projektien hienoin vaihe on eittämättä aina se hetki kun uusia ja läpikäytyjä osia saa alkaa niputtamaan kasaan
Se siitä niiden tuohoilemisesta sitten. Siellä minulta muuten räjähti akku kesken keikan ja Janne oli ihan varma että koneeni sanoi sopimuksen irti, kaiken lisäksi tämä samainen tuning ryhmä on vielä tänä päivänäkin keikkapalkkion velkaa tuolle ryhmälle?! Syy akun räjähtämiseen oli kuitenkin jännitteensäätimessä joka latasi liikaa isoilla kierroksilla. Onneksi Plan-B tajusi kuitenkin hankkia oikeanlaista kalustoa tuohon hommaan ja minä sain nauttia ainoastaan kaduilla pommittamisesta. Samalta reissulta poikettiin muuten Rottaralliin,missä Janne tutustui Eirasen Kimmoon ja kaverit alkoivat suunnitella jonkun typerän katupommittaja-lehden tekemistä? Ennen eläkkeelle pääsyäni, jouduin vielä kaduilta Stunt ryhmä Plan Bee-showhun ja esiinnyin ainakin Pipon mikro-autoradalla heidän ekalla keikallaan, sekä sen jälkeen Radalle.comin tapahtumassa Ahvenistolla. Hienot orkkis öljy/ilmatakaiskarit olivat tulleet jo aika päiviä sitten tien päähänsä, joten ne vaihtuivat turvallisuussyistä Konin (ei niin hyvännäköisiin) kierrejousi malleihin. Viimeisin kohokohtani oli päästä Bomber #1 the Movie DVD:lle, joka alkaa minun sutivalla lähdölläni ja taitaapa kyseisessä pätkässä olla joitakin edellä mainittuja tempauksia ihan liikkuvan kuvan muodossa. Tällä hetkellä olenkin sitten ihan virallisesti varhaiseläkkeellä, lähes 30-vuotiaana daamina 36000km mittarissa (mittarini nollattiin maalauksen yhteydessä) ja haaveena onkin lähinnä pyörähtää kerran pari kesässä, jossain rauhallisessa rantakahvilassa. Leveämmän takarenkaan myötä olin ns. Tosin vuonna 2003 Janne, keksi kokeilla Juslan suoralla, että taipuisinko minäkin hänen taidoillaan tuohon legendaariseen vertical-mamboon. Tästä alkaen olinkin hyvin aktiivisesti jokaisessa Bomber -illassa ja Btapahtumassa mukana, eikä minua juurikaan säälitty. Kouvolan Utin lentokentällä Janne kävi minua vielä riivaamassa varttimaililla ja tuloksena oli 12.230s./180.90km/h aika, sekä rikkoutunut kolmosvaihteen ratas. valmis paketti ja pääsinpä oikein 2000-vuoden MP-näyttelyyn FAW:in osastolle näytille. No, näyttihän se onnistuvan ja tuloksena oli täysin rullalle mennyt rekisterikilpi, sekä räjähtänyt takalamppu. Hommahan oli varsin hauskaa ja näyttävää, kunnes selvisi, että pelkkä takalampunlasi maksaa alennuksilla 160?. Helpolla en ole siis päässyt, mutta harvallapa meistä on tällaista historiaa kerrottavana. Peace Out Bombers! Pälkäneellä Siukolan Dynossa vuonna 1999 Millenium Vappureissul 92 B-MAGAZINE la.., lähtö tapahtui Ke hä Kessalta tietenkin.
mouniting parts universal BS106 R1/2004 plug & play W NE W NE incl. mouniting parts universal BS666 SB09 universal LM111 universal Adjustable at will ?MINI? Handelbar-Plate CBR900RR SC44-50 With technical opinion of an expert !! Tervetuloa Kehäkessalle! Prätkähenkisten taukopaikka Kehä III:n ja Koivuhaan liittymässä. ?Kysy Bomber-tarjouksia!? Ravintola sisustettu motoristi-fiiliksellä, mainio hengailu- ja taukopaikka, treffi- ja ruokapaikka. Polttoaineet, matkaeväät ja ruoka-ostokset. Kaikki yhden pysähdyksen taktiikalla. Neste Oil K-Market & Motorest Kehä III Niittytie 2, 01510 Vantaa Puh. street legal DE- Lights for all ABM / SPIEGLER / LUCAS ...bridges W NE 666 19 Fight Crew 96 12? SC28-33 BS 107 HONDA plug & play W NE BS110 incl. mouniting parts HONDA SC44-50 plug & play W NE W NE "3 er" switch Neue Klamotten Kaputzen-Jacken W NE SC44-50 LM667-Viper LM667-Viper NEW Lights are street legal Druck hinten :Eisernes Kreuz DEALER WELCOME! SC28-33 incl. SB03 universal HE80 LM666 universal SC28-33 HONDA spoke-cover plug & play SB28 YAMAHA BS105 SC44 incl. mouniting parts MGM-Dragster-Lenker ...mehr im ONLINESHOP NEW Ansicht KPS hinten W NE HE-F16 incl. 09-7515 4126 www.nesterent.fi
Laivassahan on kuitenkin jopa ruokala sekä 4 metrin baaritiski. Maalissa siis kolmas. Viikonloppu meni mitä parhaiten, sain sen mitä menin hakemaan! Eli urani toisen MM osakilpailuvoiton ja MM pronssin! Espanjasta sitten takaisin kotiin ja parin viikon päästä oli Kärmekustaan enskakisa johon faija taas sai mut puhuttua mukaan! Siellä sitten sama homma ku viimevuonna, eli business luokan voitto, joukkuuessa ajoi minä, faija ja Seistolan Matti! Masan kaa ajettii sen verran kovaa kisaa että ajoin sitä jopa metässä kylkeen ja se kaatu ku ei siihen ränniin 2 mahtunu samaan aikaan!. No se on kuiteski vaan puoltoista päivää elämästä ja matkan aikana mieltä lämmittää se että perillä ollaan Suomessa =) Jossa ei siis ihan hetkeen ollut taas tullu käytyä! Tosin seki lohtu laantu ku ajo suoraan laivasta tallille ja rupes purkamaan kattoon asti lastattua autoa! Seuraavaan MM:ään eli kauden viimeseen motokisaan oli aikaa n. Sunnuntai aamuna oli se perinteinen SuperPole ja pidin siinä oman paikkani eli olin 2. Eli kauheesti ei tekemistä oo ku en ihan Nykäseks oo vielä ruvennu että yksin peltiä naputtelisin. Se ois sitte lähettävä ratkoo viime viikkojen tapahtumia! Elikkä viime kerralla jäätiin siihen kun olin matkalla Belgiasta Tsekkeihin kaverin näytöskisaan. Ekan erän lähtö meni ihan normaalisti, otin holet ja vedin pakkaa, aina ruutulipulle asti. Kesän aikana olin päättäny että Supraanki tarviis vähän lisää potkua ja siitäkin saatiin kone nostettua että päästiin hommiin! No ne viitisen viikkoa hurahtiki siitä sitte aika nopeesti ja oli aika lähteä viimeseen MM:ään johon siis lähdin pronssimitalia hakemaan kun se tyrkyllä oli! Vika kisa oli Espanjan Salou:ssa, sama rata kun viime vuonna, hotellin parkkipaikalla ja sama paska hiekkaosuus mikä ei tietenkään mua tyydyttäny! Mieltä lämmitti viime vuoden tulokset, joissa ennen vikaa kisaa kolmantena oleva VDB oli 10 paikkeilla. No joka tapauksessa reeneissä rata tuntu paljon paremmamlta kun edellisenä vuotena ja vauhtikin oli parempi. Taistelin siinä sijoista 1-3 ja aika-ajossa olinkin 2! VDB tais olla taas joku 10 ja sehän passas mulle vallan mainiosti! Siitä sitten hyvin mielin takas hotellille syömään ja lepäämään seuraavan päivän koitosta varten! Yöni sain nukuttua normaalisti, koska harvemmin kisoja jännitänkään. Kolmanteen erään sitten lähdin toki voittamaan, mutta tiimikaveri painosti sen verran että päästin hänet ohi, ja sitte oli perässä Davide Gozzini joka taisteli kultamitalista joten päästin hänetkin ohi, koska 3 sija riitti vallan mainiosti osakilpailun voittoon. 5 viikkoa, joten oli hyvää aikaa ottaa vähän tirrikkaa ja muutenkin viettää aikaa kavereiden kanssa joita ei ollu pitkään aikaan nähnyt. Tokaan erään lähdin hyvillä mielin koska nousin edellisen erän tuloksilla sarjan kolmospaikalle 14 pisteen turvin. Tsekkien reissu meni ihan mukavasti, hyvä kisa, hyvä show ja illalla vähän naisia ja viunaa, mikäs sen mukavempaa! Siitä sitten sunnuntai aamuna mieli virkeänä nokka kohti Travemünden satamaa ja Suomeen päin! Mikäs sen parempaa ku krapulassa istua 650km asuntoauton ratissa! Vaikka siitä laivamatkasta oonki päässy yli ni joudun silti edelleen vähän manaamaan sitä! Matkan kesto on noin 28 tuntia, siis siitä ku laiva lähtee satamasta, mutta ku sinne purkkiin pitää mennä viimeistään 3 tuntia ennen lähtöä ni se on vähintään sen 31 tuntia. VDB keskeytti. Hyvä lähtö ja hyvä kisa, joten voitin toisenkin erän! VDB keskeytti taas, joten pikaisten laskujen jälkeen olin pronssimitalini ansainnut jo toisen erän jälkeen
Nykyään ku on anturia jokasuuntaan ni meinaa vähän olla johtojen kanssa solmussa mutta kai ne siitä sitte oikenee! Juttua kirjottaessa jouluaatto sekä päätoimittaja kolkuttelee ovella ku oon taas vaihteeks vähän myöhässä tarinoideni kanssa! No, eikse nii oo, että hyvää saa aina odottaa! Mutta kuitenki hyvät menneet joulut kaikille ja uudetvuodet kanssa! Ja hanat auki kaudella 2011! Valtuutettu maahantuoja tuotteet . Parikesää tuli sudittua 350hp takarenkailta mutta nyt sitte rupes nälkä kasvamaan ja tehoa tarvitaan lisää, mitään älyttömiä lukuja ei lähetä hakemaan, vaan enemmänkin sellasta ajettavaa pakettia, että lähtis jo alhaalta vetelee. koulutus 36220 Kangasala, Puh. Jotain aktiviteettiä oli kuitenki pakko talveks hommata, joten aloin sitte Supraa purkamaan, tarkotus ois laittaa koneen sisälle kaikki uutta ja sitte hylätä pakopuolelta ne 2 pientä ja söpöä puhallinta ja laittaa tilalle yks sopivankokonen hyrrä. Talvella ei oo kauheesti tekemistä, ajamaan pääsee silloin ku pakkaset antaa periks ja muutenki vähän nihkeetä hangessa on ainakaan smotolla ajaa. Katotaan sitte mitä siitä tulee kun (jos) sen joskus tallista vielä pihalle saa! Pikkasen enemmän on hommaa kyllä tässä rojektissa kun viime moottorinvaihdossa jonka tein edesmenneeseen -71 A-Mantaani, virtajohdot ja bensaletkut paikalleen ja hanaa, paljoo muuta ylimäärästä ei siellä konehuoneessa ollu. 042 466 331 www.autoglym.? KAIKKI MITÄ MOOTTORIPYÖRÄSI TARVITSEE - PAITSI BENSA # 131 Lisää tuotteita myös moottoripyörän hoitoon, sekä lähimmän jälleenmyyjäsi löydät osoitteesta www.autoglym.?. laitteet . palvelut
Diavel yhdistää Ducatin perinteet viimeisimpään teknologiaan. Tuloksena on täysin uusi malli jossa 162 hevosvoiman Testastretta Evoluzione -moottori tekee oikeutta henkeäsalpaavalle muotoilulle. Diavel Diavel Carbon JÄLLEENMYYJÄT: House Of Bikes HELSINKI, Jyväs-Marine Oy JYVÄSKYLÄ, Menokone Oy KOUVOLA, Sparewheel Oy OULU, Moto-Rauma Oy RAUMA, R. M. 6.2. Diavelin essuil -m sa 1 s k uk s e s M P 2 01 Messuke 1. in g in ls He 6f4 sastolla Ducati-o rilaista. jotain e n a a m e k Tule ko TEK NISE T TIEDO T ORI en, MOOT T ähdyt tein ³, nestejä cm 8 119 °L rinen 9 0 2-sylinte k /min ) v / kW / (h O H TE 0 9 / 950 162 / 11 in ) (Nm / k /m Ö T N Ä Ä V 000 127,5 / 8 g) ) A INO (k P A IV U l Carbon K 07 (Diave /2 l) ve ia 210 (D ) m (m ORK EUS IS T U INK 7 70 VÄ R IT (Diavel) , musta iilikuitu Punainen , musta /h /hiilikuitu Punainen arbon ) (Diavel C Pirullinen uutuus. Bolognasta kajahtaa jälleen. Heino Oy TAMPERE MAAHANTUOJA: Oy Hailac Ab, Metsäkyläntie 4, KLAUKKALA I Puhelin (09) 2766 570 I E-mail: myynti@ducati.fi I www.ducati.?. Diavel Diavel Carbon 848 EVO 1198 1198 SP MTS 1200 MTS 1200 ABS MTS 1200 S MTS 1200 Touring HYM 796 HYM 1100 EVO HYM 1100 EVO SP M 696 M 696 ABS M 796 M 796 ABS M 1100 EVO Viime istelt y ä muo toilua S ä äd e ttävä DTC -lu istone sto ja A B S- jarrut A jo-o minais uudet valinta s i mu k a an Ducati 2011 Diavel Y IESITTEL ENS la 3.