Bomber Magazine 1/2013 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

bomber.fi 1/2013
KETTERÄ . Schedl, H. UUSI KTM 390 DUKE NOPEA . Mitterbauer Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. www.kiska.com UUTUUS!. TYYLIKÄS. UUSI 390 DUKE ENSI-ESITTELYSSÄ MP13-MOOTTORIPYÖRÄMESSUILLA. TERVETULOA TUTUSTUMAAN MYÖS MUIHIN UUTUUKSIIMME OSASTOLLE 6e101! ERITYISEN PIENI POLTTOAINEEN KULUTUS 44 HV (32 KW) PAINO 150 KG TANKATTUNA BOSCH 9MB ABS JARRUT KTM Group Partner Photos: R
No, en halua maalata piruja sen enempää seinille ja syvästi toivon, että tästä huolimatta pommituskalustoa ilmestyy reilusti paikalle. Shannon Serigin R1:n päällä poseeraa Floridan palmujen alla malli nimeltä Virginia Hughes. Monella rakentajalla kalusto on tähän aikaan vuodesta ihan levällään tallin perukoilla ja tallin edessä on parin metrin lumikinokset vielä hankaloittamassa kaluston siirtämistä tallista messukeskukseen. Vai mitä olet mieltä siitä, että kaikkiin uusiin myytäviin pyöriin tulee pakollisena ABS-jarrut, joita ei saa kytkettyä pois päältä. Aika yllättäviä eroja saatiin vaparipyörästäkin irti pelkällä eri polttoaineella? MMAF:n palsta pitää meidät myös ajan tasalla uusista ja ei niin hienoista Brysselin herrojen päätöksistä. Sillä tähän mennessä Petrol Circukset on aina järjestetty keväällä tai syksyllä ja ihan omana tapahtumana (jos x-treme autoshowta ei lasketa mukaan). Paljasta pintaa ja makeita prätkiä, sama teema jatkuu Bomber Magazinella myös MP-13 näyttelyssä, joten tule ihmeessä paikan päälle ja vieraile tietenkin osastollamme numero 7k1. Vauhdikasta uutta vuotta toivottaa, Janne Uskali ja B-toimituksen posse 4 t Tästä on hyvä suunnata kohti MP-13 näyttelyä, jossa Bomber Magazinella on tietenkin iso osasto täynnä toimintaa. Uutena kuviona MP-13 näyttelyn yhteydessä, järjestetään myös Petrol Circus. MPvalmistajat olivat jopa tarjonneet kompromissia, jossa 70% pyöristä olisi varustettu ABS-jarruilla, mutta se ei ?isoille. Kuvan räpsäsi Steve Spoons.. Uusissa toimiston tiloissa alkaa vihdoin kamatkin löytämään oikeat paikkansa, ulko-ovet sai uuden ilmeen tarroilla ja muutama asiakaskin on löytänyt piilossa olleeseen B-shoppiin Putkitielle. Mitä tähän numeroon tulee, niin olemme järjestäneet asiallisen kattauksen eri tyylisuunnan kalustoa, niin kotimaasta kuin ulkomailtakin ja sen lisäksi vertailimme myös Suomessa myytävät kisabensat. herroille kelvannut. Tämä uutinen ei ainakaan lisää meikäläisen ja samanhenkisten harrastajien uusien pyörien ostointoa? Tämän numeron mukana kaikille lehden tilaajille tippui myös 2013 Babe kalenteri, joka on nyt sitten sitä itseään. Koska PC on ainakin alun perin suunnattu pääsääntöisesti yksityisille pyörien rakentajille, voi kaluston roudaaminen messukeskukseen keskellä pahinta talvea tuoda jonkin verran ongelmia harrastajille. Vuoden ensimmäisellä numerolla lähtee aina kausi hienosti käyntiin ja vaikka asfaltille ajamaan ei vielä pääse, niin silti toimituksessa painetaan duunia hyvällä sykkeellä niska limassa. Puhumattakaan siitä, että aika harvalla yksityisellä on pakua tai kuorma-autoa, jolla kalusto pitää talvella paikan päälle liikuttaa. Uusi vuosi ja uudet kujeet. Tämä on mielenkiintoinen yhdistelmä, missä saattaa kyllä olla muutama suden kuoppa. Kohta prätkissä pitää perkele varmaan olla apupyörätkin pakollisena
krs. 00880 Helsinki Finland Meidät löytää myös verkosta: bomber.fi, shop.bomber.fi, bee-one.com, sekä facebookista Bomber Magazine -ryhmästä 5. 09-2235215 fax 09-22430211 Lehtitilaukset, osoitteenmuutokset ja peruutukset postitse: Puuvillakatu 4 C 4 30100 Forssa puhelimitse: 03-42465338 tai sähköpostitse: tilaajapalvelu@kustantajapalvelut.fi Tilaushinta: Kestona 54 ?, määräaikaisena vuodeksi 60?. Päätoimittaja: Janne Uskali Tietotekniikkaspesialisti: Janne Löfgren ja John Palstanpitäjät: MMAF, MiniMx League, Mauno Hermunen ja TFM Avustajat: Eveliina, Anne Vahlqvist, Ville Porri, Clink, Simo, Jussi Rautio, Isto Ikonen, Pasi Uponen, Pasi Nupponen, Steve Spoons, Eero Kokkola, Sami Vittaniemi, Ed O?Connell Lay-out: Juska Matintalo Sähköpostiosoite: toimitus@bombermagazine.com p. Bomber Magazine ilmestyy 7 kertaa vuodessa. Ilmoitusmyynti: mainos@bombermagazine.com KUSTANTAJA: Bomber Oy PAINOPAIKKA: B-Shopin aukioloajat: Ma-Pe 10.30-17.30 La-Su SULJETTU B-Shop Putkitie 3, 2
Utelimme millaisella suunnitelmalla voitto viedään kotiin tästä kilpailusta. Rakennetun projektin pinnassa tulee olemaan kultaa. Yhdessä kiinnostavimmista kisoista Petrol Circus Bike Build-Off -rakennuskilpailussa rakennetaan kaksi moottoripyörää nollasta starttikuntoon. Kaikki ovat varmaan kuulleet Dakar Rallista, mutta vain kolme Suomalaista moottoripyöräilijää on osallistunut kyseiseen Rallin sen 30 vuotuisen historian aikana. Vauhdikkaasta asenteestaan tunnettu moottoripyörien rakentamiseen, virittämiseen ja huoltoihin perehtynyt Prätkäpaja panostaa kisaan täysillä. Ajopäivien pituus vaihtelee 150 - 900 kilometriin ja kilpailujen pituus 3?15 päivään. Kilpailut ajetaan vaativissa aavikko- ja vuoristo-maastoissa suunnistaen tiekirjan (Roadbook) ja matkamittarin (Trip) mukaan ilman karttaa. Tuareg Rally 2013 Tureg Rallyn 2013 lähdetään joukkueella, jossa on tällä hetkellä yhdeksän (9) kuljettajaa, huolto neljä (4), PR-, video- / valo-kuvaus / catering (2-3) henkilöä.. Prätkän ihoa viimeistellään kultaamisen lisäksi myös pinstriping-tekniikoin. Prätkäpaja edustaa kisassa sporttista rakentamista, kun Jep Jep puolestaan edustaa klassista harrikkarakentamista. Suunnittelut Prätkäpajalla on jo aloitettu. Pohjoishelsinkiläisen Leqin joukkue on tunnettu teknisestä osaamisestaan ja pelottomasta asenteestaan. Käytämme DragRace.fi:n maahantuomia yksittäisosia, modernimpia Suzukin alkuperäisosia ja PrätkäPajan omavalmisteosia, paljastaa Leq. Todellinen Jytky rakentamisessa on kokonaisuuden viimeistely. Yhtiötä johtaa pelottomasti Leo "Leq" Laurell, yrittäjä itse. Pääpaino rakentamisessa tulee kuitenkin olemaan ulkonäön face-liftissä valasmaisesta originaalilookista kiukkuiseen ja keveään superpyörään. Prätkäpajassa voitto otetaan tosissaan ja näyttelykansallekin piiloviestitään kenelle kulta kuuluu. Pintakäsittely nimittäin tullaan tekemään aidolla kullalla paikan päällä. - 3.2.2012 Helsingin Messukeskuksessa. www.mpmessut.fi www.petrolcircus.fi 6 RALLY RAID TEAM FINLAND Suomalaisen Rally Raid joukkueen suuntana aavikkorallit. Helsinkiläinen Prätkäpaja edustaa kisassa sporttista rakentamista. Jännittävässä kilpailussa kaksi joukkuetta Janne" Kurko" Kervisen porukka (Jep Jep Oy) kohtaa Leo "Leq" Laurellin joukkueen (Prätkäpaja Oy). Kurko tunnetaan kauniista linjoista ja taidokkaista yksityiskohdista. Siitä jalostetaan näyttelyn aikana todellinen superpyörä. Käsittelystä vastaa Prätkäpajan luottokumppani, alansa innovatiivinen mestari itse, Kele Design Oy. Prätkää ei päällystetä sillä värillä, vaan oikeasti sillä metallilla eli oikealla kullalla. - Meidän rakentamisen lähtökohtana vuosimallin 2000 Hayabusa, joka on nopea ja virtaviivainen pyörä. moottoripyöräkerho, joka on tunnettu erittäin vaativien ajotapahtumien järjestämisestä: KTM Adventure Rally, Dusty Butt SS 1000 ja Arctic Butt SS 1000 jne. Tuareg Rally 2013 Tunisiassa tulee olemaan Rally Raid Team FINLAND ensimmäinen aavikkoralli, josta käydään hakemassa tuntumaa ja kokemuksia tulevaisuutta varten. Tämä asia on päätetty korjata tulevaisuudessa ja Rally Raid Team FINLAND on luonut mahdollisuuden aavikkorallien ajamiseen Suomalaisella huoltoja järjestely-organisaatiolla ja kohtuullisella budjetilla, joka helpottaa kuljettajien toiminta rallien aikana. DUSTY WOBBLS ry Rally Raid Team FINLAND takana on DUSTY WOBBLS ry. Joukkueet rakentavat moottoripyörän ja yleisö äänestää tekstiviesteillä voittajan. Pyörää tullaan keventämään niin painoltaan kuin ulkonäöltäänkin. Uusien pyörien lisäksi tapahtuman Petrol Circus esittelee Suomen laajimman rakennettujen moottoripyörien näyttelyn ja tarjolla on runsaasti ohjelmaa ja kisoja. Kelestä vahvistettiin, että kultaa todella tuodaan mukana, lehtikultana. Vuodelle 2013 on suunnitelmissa myös muutamia Rally Raid tapahtumia Euroopassa ja tietenkin KTM Adventure Rallyn järjestäminen Suomessa. Vuoden 2014 Tureg Rally on jo myös kalenterissa ja ilmoittautuneita kuljettajiakin on jo viisi kappaletta. Mitä Rally Raid on? Rally Raid tunnetaan myös nimellä Cross country rally. Rally Raid on pitkän matkan off-road kilpailu joka on kestoltaan useita päiviä. Elegantti mutta räyheä superpyörä rakentuu ja on nähtävillä Petrol Circuksessa. Bike Build-Off -kisaa voi tulla seuraamaan MP-messujen Petrol Circukseen. Tapahtuma on avoinna perjantaista sunnuntaihin 1. Ja samalla sitä tehostetaan rutkasti turbolla. KULLALLA KUVIOITU PYÖRÄ KISAA BIKE BUILDOFFISSA Helmikuun MP-messuilla ovat tänä vuonna mukana kaikki suurimmat moottoripyörä- ja varustemerkit. Molempien joukkueiden keulahahmot ovat tunnettuja rakentajia
Pyörien laadun ja luotettavuuden tulee olla vähintäänkin niin hyvä, että he voivat ylläpitää samaa korkeaa tasoa, kuin edelliselläkin kaudella." M.A.D KUUSAA on Kuusisessa tilanteessa! Bomber Magazine numerossa 7/2011 esitelty M.A.D KUUSAA-porukka on joutunut ikävään tilanteeseen virkavallan toimesta. Koko työurani olen ollut Ducatin ?hommissa. Hän puski meitä eteenpäin tiiminä saavuttamaan hyvin korkean tason. Kuulin, että Suomen Messut etsii Helsingin Messukeskuksen MP-messuille uutta myyntipäällikköä ja kiinnostuin heti tehtävästä. Jätkien sudittelukuvaukset menivät syksyllä sen verran reisille, että poliisit nappasivat kuskit ja kuvausryhmän rysän päältä kiinni. Tästä hetkestä ei kovin monta päivää kerennyt kulumaan, kun Kouvolan poliisi iski samanaikaisesti kahden M.A.D KUUSAA-jäsenen kotiin, sekä kavereiden oletetulle yhteistallille Amerikan elokuvien tyyliin. Me kehitimme pyörän ennätysajassa ja tulokset puhuvat puolestaan. Kantola on aloittanut uuden työtehtävänsä Suomen Messuilla MPMoottoripyöränäyttelyn myyntipäällikkönä. Se, että saavutimme niin korkean tason ja pystyimme voittamaan Moto3 -maailmanmestaruuden Sandro Cortesen kanssa, on uskomaton saavutus." KTM toivotti Ajon tervetulleeksi KTM Motorsportsin päämajaan allekirjoittamaan sopimuksen, mikä oli jo aiemmin sovittu suullisesti. Suomen Messut saa Kantolasta MP-messujen myyntiä hoitamaan todellisen prätkäasiantuntijan, sillä 36-vuotias Kantola on työskennellyt koko työuransa moottoripyörien parissa. ?Sain tietää, että Ducati Motor Holding S.p.A haluaa uudistaa Ducatin maahantuontia Suomeen ja silloin piti miettiä uudestaan, mitä sitä isona haluaisi tehdä, jos työtä Ducatin kanssa ei olisi mahdollista enää jatkaa. , joten siirtyminen jonkun muun merkin pariin ei oikeastaan ollut vaihtoehto. kulttuuri- ja lapsitapahtumista. "Aki teki fantastista työtä tehdastiimin kanssa jo ekana vuonna MotoGP:ssä, uudessa Moto3 -kategoriassa. Kantola siirtyi tehtävään Oy Hailac Ab:ltä, jossa hän työskenteli 14 vuotta Ducatin markkinointipäällikkönä. Tiimi on analysoinut ja testannut vuoden 2013 tehdaspyörän prototyyppiä espanjalaisen ajajan Luis Salomin kanssa ja heillä on jo nyt erittäin nopea pyörä, mitä työstää, kertoo Breier. "Nyt se on meidän tehtävämme hioa ja hienosäätää prototyyppiä ja toimittaa mahtavia pyöriä Akin tiimille. Vähän eri kulmasta katselen nyt asioita, mutta tavoitteeni on edelleen sama kuin ennenkin - viedä moottoripyöräalaa eteenpäin. Odotan innolla, että pääsen työntouhuun ja rakentamaan hienoa MP 13 näyttelyä yhdessä muiden kanssa?, kertoo Kantola. MP-messujen myyntipäällikkö Tanja Pasila siirtyy MP 13 -messujen jälkeen Suomen Messujen myyntiryhmäpäälliköksi vastaamaan mm. Tässä voisi olla minulle se uusi haaste. kuvan moottoripyörä ja kuskitkin pääsivät hetkeksi nauttimaan täyshoidosta betoniseinien sisällä. Uusia haasteita oli etsittävä muualta kuin suoraan moottoripyöräalalta. Operaatiossa takavarikoitiin mm. Äkkiseltään tämä tuntuu kohtuuttomalta ylilyönniltä, kun syytteet pyörivät pääsääntöisesti törkeissä liikenteenrikkomisissa? Sillä välin kun odotellaan asian etenemistä oikeusteitse, onkin hyvä seurata lehtemme uutta juttusarjaa nimeltä Painajaismainen projekti nimeltä Overspeed! Siitä saattaa löytää yllättävän paljon samankaltaisia virkavallan ylilyöntejä ja toimenpiteitä liikennesääntöjen rikkojia kohtaan? 7. Kuvauskalusto lähti siltä seisomalta laitokselle zekattavaksi. Nyt uudessa työssäni saan työskennellä edelleen moottoripyörien parissa. Niko Kantola Ducatilta MP-messujen myyntipäälliköksi KTM ja Aki Ajo sinetöivät Moto3 -sopimuksen kaudelle 2013 KTM on viimeistellyt järjestelyt jatkaakseen Aki Ajon Red Bull Moto3 -tehdastiimin johtamista kaudella 2013, kertoo Pit Breier, KTM Motorsportsin johtaja. Niko ?Ducati. Samalla hän vieraili tehtaan puolella ja kävi totista keskustelua teknisen henkilökunnan kanssa. Hän kysyi meiltä oikeat kysymykset ja halusi juuri oikeat materiaalit
Tiimimme aliarvioi ensin radan pidon ja otimme liikaa pois kytkintä ja tehoja. Hän halusi selvittää kunnolla syyn paukahduksiin, joita ei hänen pyörälleen kovin usein tapahdu. ?Nämä pyörät voivat olla pahimmillaan vaarallisia ja kun ahdin räjähtää en välttämättä halua maata sen päällä.?, perusteli Chris vetäytymistään. Kilpailun voiton vei Terry Burnett twinillään ajalla 7,078s, Greame Morellin ollessa kakkonen. Finaali ajettiin myös samojen miesten välillä Mathesonin viedessä voiton ajalla 6,234s. Jäähyväiskilpailussaan hän näytti nuoremmilleen mallia paukuttaen 6,7s aikoja. Australian sarja alkoi ennätysvauhdilla Ian King hakee tuntumaa Maltan rataan. Kuva: Ivan Sansom/Rose Hughes Malta on Euroopan nouseva Drag Racing ?maa. Kaikki on siis kunnossa ja hän voi jatkaa Australian ensimmäisen viiden sekunnin ajan metsästämistä.. Ian ajoikin kisassa moottoripyörien uuden Maltan ennätyksen, 6,27s / 306,88km/h. Palasimme askel askeleelta takaisinpäin, mutta emme kuitenkaan aivan niin tiukkoihin säätöihin millä ajoimme edellisen kilpailun Santa Podissa. Näin paras aikani tuli viimeisellä kierroksella. Kisan parhaan ajan ajoi lajittelukierroksilla Mark Drew 6,603s / 339,61km/h. Kilpailujen karsimiseen on syynä yleinen eurooppalainen taantuma ja FIM haluaa näin keventää kilpailijoiden kuluja. Kakkoseksi lajitteli Chris Porter nitrotwinillä ajalla 6,870s. Autojen puolella Top Methanol Dragstereissa maltalaiset ottivat jopa EM-sarjan kaksoisvoiton Monty Bugejan johdolla. Hän teki samalla oman henkilökohtaisen loppunopeusennätyksensä 361,61km/h. Porterin aika finaalissa oli 6,830s. Toinen osakilpailu ajettiin mantereen toisella laidalla Perthissä. Kaksipyöräisissä ei vielä maltalaisia ole EM-tasolla nähty, mutta Ian King kävi siellä esittelemässä nitropyöräänsä tositoimissa Maltan sarjan finaalissa. Edellisen kilpailun voittaja Chris Matheson ajoi turhaan 4500 km (suuntaansa!) vain räjäyttääkseen jo testipäivinä kolme ahdinta ilmaan ja päätti sen jälkeen luopua kisasta. Lisäksi yleisö oli erittäin asiantuntevaa. Kausi alkoi Sydneystä ja siellä kolminkertainen nitropyörien Australian mestari Chris Matheson pisti nelipyttyisellä Nitro Voodoo ?pyörällään rataennätyksen uusiksi, lajitellen ykköseksi ajalla 6,092s / 358,50km/h. Siellä on myös helppo toimia, sillä maltalaiset ovat paljon tekemisissä brittien kanssa ja englantia puhutaan joka puolella.? EM-sarja typistyy ja muuttaa nimeään Vuonna 2013 ajetaan vain neljä EM-osakilpailua ja samalla sarjan nimeksi tulee FIM European Drag Bike Championship. Ian King testasi Maltan radan Ton Pels 70 vuotta Legendaarinen hollantilainen kiihdytyskuljettaja ja Zodiac HD-osaputiikin perustaja Ton Pels täytti komeat 70 vuotta marraskuussa. Hän on vielä tänä päivänäkin tuttu näky jokaisen EM-osakilpailun varikolla ja lähtöviivalla STTF-kuljettaja Job Heezenin avustajana. Ton itse lopetti aktiivisen kilpailu-uransa vasta 63 vuotiaana vuonna 2005. Osakilpailut ovat seuraavat: Tierp Arena, Ruotsi Alastaro, Suomi Hockenheimring, Saksa Santa Pod, Englanti 8 13.-16.6.2013 4.-7.7.2013 9.-11.8.2013 5.-8.9.2013 Kuva: Gordon Haywood (www.flashpixx.net) Suomessa paukkuu pakkanen, mutta Australiassa kiihdytyskausi on kuumimmillaan. Huonohkon loppunopeuden selittää se, että Ian joutui sulkemaan kaasun jo 4,5s kohdalla jarrualueesta johtuen. Kaiken kaikkiaan Malta oli hieno kokemus, keli oli upea, hotelli ja ravintolat hyviä sekä yöelämä vilkasta. Jarrualue tosin oli melko lyhyt ja myös likainen radan sijainnista johtuen. Hän taisteli silloinkin viimeiseen osakilpailuun asti nitrotwinien EM-voitosta. Kysyin Ianilta Maltan tunnelmia ja hän kertoi seuraavaa: ?Maltan rata oli positiivinen yllätys! Pito oli erinomainen, vaikka radalla oli päällystevaurioita. Sarjan johtoon nousi Cris Porter. Seuraava kilpailu ajetaan taas Perthissä ja Matheson lähetti terveisiä Bomberin lukijoille, että ahdinongelma on löytynyt
mönkijään... Keksi omasi! Esim: www.rekisterikilvet.com Don ?DJ. Prätkään . näyttää mahdollisille ostajille mallia miten maailman nopeinta twiniä kuskataan Kuva: Ed O´Connell (www.eurodragster.com) . Halukkaat tosiostajat voivat kysellä myyjän yhteystietoja palstan pitäjältä. iset on uusi Drag Racing Uut Magazinessa palsta Bomber aisilta tiiUutisia suomal n. meiltä kaivataa tisia tai Voit lähettää uu sähköpostilla uutisvinkkejä oitteeseen: alla olevaan os gmail.com dragracenews@ www.pinstriping.fi LAYOUT TULILANKA MVFOTOGRAFIKS 2012. Maailman nopein Nitro-HD myynnissä Yksilölliset REKISTERIKILPIEN ALUSTAT omalla merkinnällä! ?Crazy-Tak. moottorikelkkaan . Johnson myy omistamaansa maailman nopeinta nitrotwiniä. Tällä pyörällä Tak Shigematsu ajoi 6,135s ajan Valdostassa 2010 ja 370,42 km/h loppunopeutta Madisonissa 2008. mopediin . Nyt siis on tarjolla todella kilpailukykyinen laite Eurosarjaankin
Keli oli Tutustumiskierroksen jälkeen reitille sai lähteä vapaa kertaa emit korteilla. ague iniMx Le Kuvat: M a Raitmaa uh Teksti: J Åman oli Buccimotollaan kauden kakkonen Hauhon nopein enskahirvi helpottuneena maalissa Viimekauden kakkosesta tuli ykkönen Hauhon kivikko-osuutta vedettiin hampaat irvessä Kausi 2012 paketissa ei ollut epäselvyyttä. Kortti hyvä ja rata oli kuiva. keet ajettiin läpi kolme kertaa. Raitmaa tuli enytystä keske ilman läpi rit sessa kaikki Raitmaa ajoi Pro RC:llä in sijoitus oli viiHuono sä. simmäisenä maaliin kaikkiaan kymmenessä lähdös sijoitukset olivat mutta reihin, sessa in des. Suurin ylläja kuskille rankan kiviosuu- mukavasti höpöttelemään kuulumiset kilpak Muutama kuski jätti leikin kesken ilmeisesti pyörälle aton voimakaksikko joutui anvoittam mäen hyvällä endurohirviasen- tys tänä vuonna oli se, että Pieksä den takia. ollut rento meininki ja niin oli tänäkin vuonna. Järjestäjä oli kummissaan kuinka paljon pienipyöräis umppaneiden kesken. Kaiken kaikkiaan porukka oli liikenteessä Raitmaalle. Mitään ylitsepääsemättömiä PiMoKe pariajo 20.10.2012 sti. märkä keli ja kivikko-osuus antoivat haastetta sopiva nyt jo kolmatta kertaa. MiniMX Liigaan kuulumaton PiMoKen pariajo ajettiin kohden ajamista oli kuskia Tänä vuonna ajoaikaa laitettiin kolme tuntia, joten Pärinät hdasta huolimatta ajanko isestä myöhä seen tahtiin. Aikaa otettiin ensi lähtöajan. Homma tumia tapah enska useita aikana n on järjestänyt kaude t loppu, aivan kuin enmehu sujuikin mallikkaasti ja päivän jälkeen kuskeista oli 10. tuttu, mutta joitakin pieniä uudist käytetty aika. #112 Kausi 2012 saatiin liigan osalta pakettiin ja voittajasta #949 Sami Åmania. tullutta si toisek Juha Raitmaa keräsi eniten pisteitä ennen . Jokamiesendurosta tautumaan ensikertaa teella ja porukalla nautittiin kurasta ja syksyn kylmy vain muutaman minuutin. tiukkaa ja kolmen tunnin puristuksen jälkeen ero oli lisää: www.jokamiesenduro.fi Hauhon MiniEnduro 6.10.2012 n aito endurotapahtuma ja Hauhon minienduro oli liigan historian ensimmäine Jokamiesenduro Ry, joka i järjest n Päivä samalla kauden päätöstapahtuma. isoille pyörille. Onneksi olkoon koko ä oli pieni siirtymä. Ajot sujuivat hienosti, eikä reitillä sattun Toisen kuskin ajaessa pari ehtii et mopot mylläsivät reittiä. Åman ei päässyt osallistumaan kaikki nneksi kokoKolma lle. spaika kakko n otollaa durossa kuuluukin. niin hyviä, että mies pinnisti Buccim en varmalla tasais Hän otti naispisteissä tuli Pro RC -kuski #202 Mika Inkinen. kaikille kiitos suur ja olle kolmik Reitti kautta. Erikoisko- keskimäärin puolitoistatuntia. Vääntö oli erittäin ja lle Inkise RC:n Pro Team ydestä. Reitti oli pääosin kirjautuu reitillä Holle ja Jokke olivat tehneet taas hyvää työtä reitin kanss siihen ja näin pussa on samanlainen laite johon kortti asetetaan Pariajossa on aina i. kseks piristy tehty oli uksia ut mitään kummempaa. Reitillä ajolla pisteitä pitkin Reitti koostui kahdesta erikoiskokeesta, joiden väliss vaihtelevaa hiekkaspoorista osallistuneille! oli mittaa yhteensä noin 6 kilometriä ja maasto oli paikkoja reitillä ei ollut, mutta hankalaan kivikkoon. Reitin losiihen aa kirjoitt joka seen laittee läimäytetään lähdössä a
Sami Åman #949 3. Tässä kauden 2012 vakioporukkaa Liigan voimakolmikko. Viro maao älissä. Tomi Hartikainen #53 46:42 RC Pro 3. J-P Korpela #82 8. Sami Åman #949 Kauden 2012 loppupisteet 1. Hermunen #131 Pro RC Buccimoto Pro RC Pro RC Pro RC YCF YCF Buccimoto Pro RC YCF 388 190 171 154 140 135 131 117 115 97 11. Jani Meuronen #8 7. Ismo Matikainen #32 46:44 oto Buccim #48 aa 4. Samassa yhteyd yleisön edessä näytösajot. -poppoo pääsi pöräyttämään molempina päivinä tolle turhan iso ja näyt-kalus X MiniM Isojen pyörien Superi-rata oli tietenkin kseen päästiin pienemajofiili n hyvää mutta ättä, tävimmät loikat jäivät tekem missä tuplissa ja rytmisuoralla. asti porukkaa. Juha 44:02 Pro RC 2. Jani Kurumaa #48 9. Jani Siren #333 10. Maine ssaan. halute niin elellä tosimi myös kisailla kin hauskanpitoa, jossa voi kuiten Kausi 2013 n malliin ja ensimmäisenä Kaudella 2013 hommaa tullaan jatkamaan samaa Näillä näkymin ensimmäittelu. vastaan tulee Suomi . Moni oli riitti ja kysymyksiä sateli niin kaluston hinnasta kuin voi aloittaa ja kuinka pien yllättynyt siitä kuinka edullisesti MiniMX -harrastukse oli yllättävän monelle Laji asti. in vauhti nellä panostuksella voi ajaa ihan kärjen tä tai tuli kysepyöris lasten puhui kija ohikul moni ja myös täysin tuntematon nimenomaan oli us tarkoit lemään mopoa 10-vuotiaalle muksulleen. Seuratkaa tilannetta kaatoon toivotaan mukaan kaikkia kynnelle kyken liigan foorumilta: www.minimxleague.fi Kauden TOP 3 samassa kuvassa. Hauhon TOP 5 Ajo aika Kuski Pyörä 42:09 RC Pro #112 aa Raitm 1. Ilman heitä ei olisi koko sirkusta. Offroad Expo 9.-10.11.2012 a järjestettyyn Offroad ExMiniMX League otti osaa Tampereen pirkkahalliss SM-osakilpailu ja MiniMX n crossi super ajettiin essä poon. Joonas Keskiaho #722 6. Mika Inkinen #202 4. Messujen ja edullista rentoa on X MiniM eltaan tehdä MiniMX -lajia tunnetummaksi. Jani Kurum 48:07 Buccimoto 5. Ruotsi . Juha Raitmaa #112 2. Naapurimaiden puoliv ikuun tamm jo lla nen osakilpailu ajetaan Imatra eviä. Tomi Hartikainen #53 5. Uteliaita Itse messuilla Liigan osastoon kävi tutustumassa runsa lajin säännöistä
Piirtämis as ja pyörän us liin ng al an re m sa ka bki ta Bo tä ä Pyysimme osal t et ki ve , Fa 0mm le ta tämä lpailu neet siitä arley Davidson tia ajatellen, jo aksimissaan 28 iloisesti yllätty ek m s , oj yö et LE pr m te a tuisi uuteen H e an va m le sv lim tu oi si Paananen KE rajana. Silti lähes mahdoto irustuksilla. piirustuksista uulottomilla pi piirustusta. ol e kk lm na ko t en aa n vi rh ter, hy ingi, ovat pa Mortagua Figh yksipuolinen sw osallistuja aka USD-keula ja en ttu in de la ih aa va m is ko ol örään n voitti ul lmalla, jossa py Kolmannen sija isella suunnite al ta gi di lla ea oja änen kom lsi paljon hien ppasi Luca Räs n piirustus sisä ne ki Toisen sijan na en -h er ac Cafe R teet. a-kokko, jonka sekä erikoisvan meltä Tommi Al ni lija tte ni un män rankattiin su osastolla ja tä , eli voittajaksi ber Magazinen m ssa Numero UNO Bo va a, aa ss ur . se se ia tenkin l Circuk ja muutoks et MP-13 Petro ustoilla, sekä tie iv yksityiskohtia nä -s ta ok tis bo ek ce oj fa pr azinen et tulevasta kä Bomber Mag etch ?piirustuks of Helsingin, se 13. -D 20 H 2/ Ensimmäiset sk n o aa er st m ai aahaninessa nu jälkeen ne julk anina HD:n m Bomber Magaz hteistyökumpp äy pä n aa uk m n lähti maan projektii Ennakkoluulotta avidson of Helsinki. y-D tuoja, eli Harle 12. 300. O eet ideat sai olla erik uunnittelija Pa oli vain taivas tuminen ja tuor tis a lis at ss man. Pyörässä al m lu os tte am i ni ur ja ju un ki i sia ol ngin vä Muuten su sen väliä, pääa s, H-D of Helsi kisterikilvellä. azinen toimitu yviä piirtäjiä. lahjak tie ne O kä ön, Beeagazineen, se lopuksi käyttö juttu Bomber M avidson viikon D yle ar H , iin idson of Helsink ortti Harley-Dav inen vuosikerta 2. Ei ag -h M iin r -n be ei m ja Bo ta juniorei usten avulla Näiden piirust n projektin. hienosti auttoi. aan varsinaise m tta oi al ät ev äs pä Designistä ja henkilökuva r -tuotepaketti ea G er w i: ol Po a e-One vina palkinto si käyttöön, Be Kilpailun mahta Davidson viikok yle ar H , iin nk osikerta idson of Helsi etti ja Bomber ortti Harley-Dav tenkin Bomber Magazinen vu Gear -tuotepak er w Po 1. lahjak Bomber Magaz ta ja er ti ik et os ak vu ep en ot in tu eista Magaz er Gear kaikista saapun ä , Bee-One Pow n valitseminen ss n of Helsinkiin tä aa so rh tä id et pa av D n, en yee lm le ortti Har kka ja ko ihen tuloks tiu si n in äi lti itt tu er n, lu 3. 100. lahjak ee ai lk a kilp en jä eripuraisuuksi oli tälläkin kerta ja tuomariston tapana sanoa, n on na in sa rk is ha so ki än pitk Kuten kaikissa n tehtävä. agan Bomber M ta e it lo a e s in ja jälleen käynti e te h lä lu te n a! tipyörän rake stuskilpailull , jonka säänru ii p ja Uusi B-projek lu mukaan kisaan te iä äj it irt n pi n a u vi u ita s ti ta iden ailu, sai hienos azinen lukijo en piirustuskilp rja ja lukijoid rojektipyöräsa -p D H si uu nkin pohjauttu ta aloite ista, joka kuite er ac R e af Viime numeros C i terista ta en maalausteevapaat. elmiensa Figh myös mahdollis un ä ä tä ns liit nöt olivat hyvin kä rese n yk aa m ss lla, vilkuilla, se sai halute alisesti näke stettu ajovaloi ru vapaa ja siihen käsin tai digita i va s ihan n ol la yö ää ka ol m li iik äm a tu irt tu kn pi lis te listujia kalsi osal . 1000
13
IL-toimittaja olikin heti haastattelun muodossa Mr. Elokuvan markkinoinnissa hyödynnettiin alusta alkaen Mr. Silloin Cannonball Bike Run oli vielä oikea kaahauskisa, nythän viime vuodet se on ollut lähinnä ylipainoisille suunnattu cruisailutapahtuma, etelän auringossa. Tämä oli tarkoituksenmukaista niin sanottua ?huomiotalousmarkkinointia?, joka perustuu negatiivisen uutisoinnin aiheuttamaan huomioon. Tästä alkoikin sitten dominoefekti, joka johti mm. Muuten Speedhunter teamin jäsenet kunnostautuivat pääosin katukaahauksissa ja B-iltoja vetäessä. Todellisuudessa materiaalia ei ollut liikaa, mutta tunne oli kuitenkin se, että nyt tai ei koskaan. Olihan esimerkiksi GR-leffoja naapurimaasta tullut jo pidempään ja vaikka Suomi-materiaali ei hurjimmasta päästä ollut, niin ajateltiin, että niistä saadaan varmaankin ihan viihdyttävä ja jopa hauska paketti kasaan. Elokuvaa työstettiin pääosin itse ja kun materiaalit oli saatu editoitua, ne vietiin ammattilaiselle, joka sitten niputti niistä myyntikelpoisen DVD:n. Iltalehti Hetken päästä leffa saatiin Bomber-shopin listoille myyntiin ja sen lisäksi DVD:tä kaupattiin Speedhunterin omilta sivuilta. Näitä oikeita kisoja seurattiin aktiivisesti Bomber Magazine -lehden sivuilla. Tämä ylitti jossain pienemmissä uutisissa jopa uutiskynnyksen ja sai ihmiset ihmettelemään miten tämän kaltainen liikenteenvaarantaminen saa poliisit liikkeelle, ihan kuin kyseessä olisi sinkomiehet tai kunnon huumekartellin ratsaus. Tosin osallistuihan Mr. Hommat eivät Kuusaan suunnalla kuitenkaan menneet ihan niin kuin elokuvissa ja kaverit jäivät kuvauksissa ns. rysän päältä kiinni. sija 2005 ja jaettu 1. sija 2006. Bomber Super Dukella myös Englannissa ajettuun kisasarjaankin kaudella 2007. MP-07 Vuonna 2007 MP-messuilla järjestetyn vetomateriaalikeräyksen tuloksena saatiin niin paljon erilaista matskua, että oli syytä alkaa miettimään ensimmäisen kotimaisen katukaahaus DVD-elokuvan tekemistä. Bomberiin yhteydessä, mutta ei suinkaan tehnyt juttua lehteen vaan oli välittömästi kauhuissaan vinkannut poliisille, että miten tällaistä voidaan tehdä ja myydä Suomessa?! Tilannetta ei varmaan auttanut Mr. Pienellä googlaamisella selvisi tilaavan henkilön nimen perusteella, että hän oli valtionvirkamies tai joku hemmetin poliisien asianajaja. kuskien koteihin ja tallitilaan tehtyihin täsmäiskuihin, kalustoa takavarikoitiin ja kaverit otettiin muutamaksi päiväksi virkavallan hoivaan. Siksi Bomber Magazine julkaisee juttusarjan, joka kertoo totuuden miten tässä ensimmäisessä tapauksessa kävi. Ilman iltapäivälehtien ja virkavallan vääristeleviä lausuntoja tapahtuneesta. Tästä alkaa juttusarja - Painajaismainen leffaprojekti nimeltä Overspeed! Hommat saivat alkunsa Speedhunter teamin Cannonball Bike Run -katukilpailuista, joissa tuli teamin jäsenille 2. Tämän takia ajateltiin lyödä uusi markkinointivaihde sisään ja leffa lähetettiin Ilta-lehteen, siinä toivossa, että elokuva saisi vielä hieman lisää julkisuutta. Bomberin kieliposkella annetut yliampuvat kommentit ja mielipiteet, joita hän avoimesti haastattelussa lehtimiehelle kertoi. Tilaajana Oikeusrekisterikeskus Tuosta haastattelusta ei mennyt kuin hetki kunnes Speedhunterin sivuilta tuli tilaus ja maksajana oli Oikeusrekisterikeskus. Viisaana olisi voinut tietysti olla lähettämättä leffaa, mutta kuitenkin päätettiin lähettää poliiseille nimmareilla varustettu DVD! Tuolloin ei ollut epäselvää, että varmasti perästä kuuluu, ehkä soitto ja kutsu saapua laitokselle kuultavaksi leffan teosta ja tiedustelua mahdollisista ajajista? Voi pojat kuinka väärässä olimmekaan! 14. Kuvat & Teksti: Racing Bull & Speedhunter team Painajaismainen projekti nimeltä Overspeed Tällä hetkellä, ehkä Bomber-skenen kuumin uutinen ja tilanteenseuranta kohdistuu Kuusaalaisiin pommittajiin, jotka olivat Stuntfreax -tiimin pyynnöstä kuvaamassa katuvetoa heidän tuoreimpaan elokuvatuotokseen. Monelle tämä saattaa tulla yllätyksenä, mutta Kuusaan jätkät eivät olleet ensimmäisiä Suomessa, kenellä näin on käynyt. Bomber -nimeä ja Speedhunter teamin kaahausmainetta
Selkeästi oltiin suunniteltu, että tähän aikaan hyökkäyksen kohde olisi suurimmalla varmuudella kotona. Tuolloin ei vielä tarvinnut asunnon haltijan ja leffan tuottajan jäädä seuraamaan penkomista, sillä ainoa mihin annettiin lupa, oli herätellä naapuri, joka otti ?rikollisen?koira hoitoon. Lähinnä oma versio miten liittyy DVD:n ja videon tekoon. Muuten olisivat pitäneet kuulema niin kauan kiinni, että tarina olisi heistä uskottava. Tämän jälkeen aukenikin moni asia ja selventyi, että he epäilevät, sekä tulevat syyttämään leffan tekijöitä kaikesta mahdollisesta mistä vain voisi kaksikkoa syyttää. löytyi kaksi asetta, joihin oli luvat menneet vanhaksi. Syyteyhtymäkohtia olikin varmuuden vuoksi yli 30 kappaletta ja tutkivan nuoremman konstaapelin itsevarmaa 15. Attack Nr.1 Elokuvan tuottajana ja editoijana toimineen kotiin hyökättiin (hyökkäys ei ole yhtään liioiteltu sanamuoto) 5-6 poliisin ja poliisikoiran voimin heti aikaisin maanantaiaamuna, vähän ennen klo 7.00. Bonarina vielä tämän päälle hän sai tiedon, että nyt lähdetään vielä tuottajan oikealle työpaikalle suorittamaan kotietsintää. Kyseessä siis vaarilta perittyjä sota-ajan tussareita, ei sinkoa, eikä gangsterityylisiä konepistooleja. Kun työpaikalta (joka ei liity moottoripyöriin tai videoiden tekoon mitenkään) oli sitten haettu pari tietokonetta näyttävästi Amerikan tyylin, alkoi v-käyrä olla tapissaan. Tässä vaiheessa heräsikin jo kysymys siitä, että kun poliisi on "tosissaan", niin heillä on kaikista selityksistä huolimatta loputtomat resurssit käytettävänä, vaikka vain liikenteen vaarantamisen tutkimiseen, jos niin haluavat. Pehmittelyä putkan avulla Tietysti sitä oli jo aikaisemmin mietitty mitä sanoisi, jos kutsu joskus johonkin kuulusteluihin tulisi, mutta siitä ei nyt ollut hirveästi apua, sillä poliisit osaavat kyllä pehmittelyn putkajumpan avulla. Tuottajan matka kohti poliisilaitosta alkoi? Sulattelu ja pelottelu aloitettiin siten, että ensimmäisenä päivänä ei viitsitty edes kertoa mikä oli homman nimi ja mistä oikeastaan hyökkäyksessä oli kysymys. Sekaisin mielialoin tuottajan aika mateli pidätyssellissä, kun hän ei edes tiennyt, mitä poliisit olivat penkoneet, löytäneet ja yleensäkin mukaansa sieltä ottaneet? Seuraavana päivänä alkoi sitten vasta kuulustelut ja selvisi, että asia koski Overspeed! DVD:tä ja epäilty rikos oli törkeä liikenteen vaarantaminen! Tämä tuntui ihan HIEMAN ylilyönniltä poliisilta ja tunnetta ei vähentänyt yhtään se, kun tuottaja näki takavarikkolistan. Tällä menettelyllä poliisi yrittää varmistaa, että muistissa olevat aukot muistuvat varmasti mieleen. Eli selvää oli, että jotain heille piti kertoa. Siinä sitten ihmeteltiin oliko kyseessä enemmänkin tarkoitus mustamaalata henkilö niin naapureiden kuin työn antajan ja tovereiden silmissä? Lista takavarikoiduista esineistä oli pitkä ja mielenkiintoinen, kun mietitään että syyte oli tosiaan törkeästä liikenteen vaarantamisesta?: 2x videokameraa 1x sony järjestelmäkamera 1x Lumix pokkarikamera 3x puhelinta 3x tietokonetta 2x ulkoista kovalevyä Useita muistitikkuja 3x kynäkameraa 2x kynämeran tallenninta kyseisten kameroiden salkku varusteineen Tankin päälle kiinnitettävä kamerateline 1x muistikortille tallentava kypäräkamera 300kpl Overspeed! DVD:tä poltettuja DVD levyjä ja DV nauhoja laatikollinen 2x Ajokamat, (kypärät, takkki, housut, ajopuku ym..) vanha X-Box pelikonsoli!? Tämän lisäksi ?suurelta rikolliselta
B ei tarkalleen tiennyt (tiedätkö sinä, mitä teidän emäntä on minigrip-pusseihin pakkaseen pakastanut?) Tämän jälkeen tilanne muuttui jo lähes kuumottavaksi ja ratsaavat henkilöt keskustelivat jo mahdollisten lisävoimien tarpeesta asunnolle, samoin olisi voinut olettaa, että äijät kaivavat ihan tuota pikaa mutkat taskuista turvakseen, sillä olihan tässä kyseessä törkeä liikenteen vaarantaja, jonka pakkasesta löytyi mahdollisesti jotain epäilyttävää. B:n omakotitalossa. kannuksensa mopopoikia ratsaamalla ja ?heidän parissaan. Sinänsä ironista, että myöhemmin selvisikin, että sama kyseinen konstaapeli oli ?ansainnut. Tuottaja vapaalle jalalle. Tässä ilmeisesti ajatuksena, että kaverit eivät pääse olemaan keskenään yhteydessä ja sotkemaan tutkimuksia. Attack Nr.2 Vastaavalla tehokkuudella poliisit hoitivat seuraavatkin kotietsinnät, Mr. Hän sai seurata tilannetta siihen asti, kunnes pakkasesta löytyi epäilyttävä maustepussukka, jonka sisältöä Mr. Välittömästi sen jälkeen kun toinen pääepäilty, eli Mr. työskentelemällä, näin jälkeenpäin miettiessä tulee kyllä mieleen, että olisiko kaveri sittenkin haukannut vähän liian ison palan? Tässä välissä kerkesi pidätyksessä ja kuulusteluissa vierähtämään kolme vuorokautta. Bomberin takavarikoiduista esineistä: 3x läppäreitä 1x digikamera 1x videokamera (ikivanha VHS kamera) 52x cd-levyjä 3x dvd-levyä 3x muistikortteja 2x dainese -ajopukuja 1x ajohousut 1x ajotakki 3x kypärää 1x ajosaappaat 1x muita ajovarusteita 1x sinisiä valoja (ollut messukäytössä) 1x käyttövaatteita (makuuhuoneesta) 1x VHS-nauhoja (vanhoja jossa oli mm. Sen jälkeen alla olevat tavarat ja herra pomperi, lähti samaa kyytiä poliisiasemalle. Lista Mr. Bomber saatiin poliisin toimesta tavoitettua, vapautettiin Mr. B:n kotiin. Ensiksi paikalle saapui kaksi miestä, jotka alkoivat suorittamaan kotietsintää Mr. syyttelyä ja hymähtelyä saikin kuunnella jokaisessa välissä ja kuulustelussa. lasten laulua joulupukille) 1x Rahakopio 50 euron setelistä (tämä oli myös tärkeä tutkia, koska se tosiaan oli yksipuolinen värikopio) 1x käteistä rahaa (setelit lueteltuna) 1x arvopapereita 1 nippu 1x nippu rekisteriotteita 1x firman veropapereita 1x autosta sekalaisia asiakirjoja 16
Attack Nr.3 Parin päivän putkassa olon ja kuulustelurumban jälkeen, Mr. Poliisin kertoman mukaan sitä ei viety pakkasesta. Myös syyttäjä oli sotajalalla vaatimassa syytetyiltä vahingonkorvauksena yhteisvastuullisesti yli 16 000. ja vankeutta. Se on kuuleman mukaan suosittu laite kaahareiden keskuudessa. Jännä juttu, että kuitenkin juuri sen löydöksen jälkeen käytös muuttui todella tiukaksi. katoaminen on jälleen yksi mysteeri poliisin rehellisessä toiminnassa? Putkareissu jatkuu Tässä vaiheessa tavarat ja tekijät olivat siis poliisin hallussa. Joka tapauksessa tämä ?tavaran. Tosin seuraaminenkin oli vähän rajallista kun asianomaista pidettiin itse alakerrassa, poliisien pyöriessä sillä välin talon yläkerrassa ja autotallissa. Koska mitään uutta ja ihmeellistä ei löytynyt, lähti tällä kerralla mukaan polisiiasemalla vielä kyseiset ajoneuvot ja tietenkin herra pomperi: 1x BMW 530 1x Suzuki GSX-R 1000, Mr. Bomberin Cannonball -kilpuri (joka poliisin mielestä esiintyi videolla, vaikka myöhemmin selvisi, että kyseessä täytyy olla toinen pyörä, sillä CBR- kilpurissa ei ollut esimerkiksi etuvaloa alkuperäisellä paikalla kuten videolla esiintyvissä pyörässä oli) 1x Kawasaki Z1000 1x KTM Super Duke 1x jäädytetty pankkitili *Ylläolevasta listasta kaikista tehtiin vakuustakavarikko, rikollisella toiminnalla ansaittujen varojen takaisin saannin varmistamiseksi. Tämä kaikki siis virallisella nimikkeellä: rikollisena toimintana on epäily liikenteen vaarantamisesta Basilikapussi Koomisinta tässä casessa oli se, että tätä takavarikoitua basilikapussia ei ole eikä näe takavarikkolistalla, eikä sitä ole saatu myöskään takaisin. kaahauskohtauksessa oli kolme kuljettajaa?! Eli kumpi heistä oli ajanut kahta ajoneuvoa tai kuka oli ajanut oikein mitä ajoneuvoa ja kuka oli kolmas kuljettaja? 2/2013 Bomber Magazine Seuraavassa numerossa jatketaan näiden suurten rikollisten tapahtumien seurantaa ja kuullaan mm. jäätävää faktaa poliisiin keräämästä todistusaineistosta ja uudesta moottoripyörämerkistä nimeltä Suzuki Ninja. Tämä armeijan kokoinen ryhmä ei jäänyt omakotialueella huomaamatta, kun he pyörivät ympäri taloa ja penkoivat läpi kaikkia mahdollisia piilopaikkoja, etsien mitä lie suditettuja takarenkaita! Nyt Mr. B ei saanut tehdä muuta kuin vastailla ainoastaan paikallaan kysymyksiin ja seurata toimintaa. Pysy seuraavassa numerossa mukana tarinan kulussa, niin kuulet miten asiat oikeasti etenivät. 17. Tutkinta oli edennyt siihen vaiheeseen, että poliisin mielestä kaksi päätekijää on saatu kiinni. Bomber sai kyydin takaisin kotiin, tosin vain siksi aikaa, että hän pääsi todistamaan ainakin 15 eri poliisihenkilön, usean maijan ja hinausauton vierailun rauhallisessa koti miljöössään. Yksi iso ongelma tosin oli se, että jokaisessa ns. Olisiko kuitenkin niin, että tavaran talteen ottaja on saanut nolot sormen osoitukset ja naurut CSI -laboratoriosta, kun pussin sisältö on tutkittu isolla rahalla
13 000. Tunn an Kawasaki etusti lapsilla on hu lluja haaveita, mutta Ipellä oli selkeät visio t miten kuivasta Z-Kaw asta voisi saada näyttävän kahvilakilp urin. Pienten neuvot telujen jälkeen Kawa vaihtoikin omistajaa ja suunnitelma oli tässä vai heessa jo selvillä, eli Speedhouselle mopo Mikon käsittelyyn. Mikon kanssa oltiin 18. Piikki oli juuri maalattu, kevari, jolla oli kiva ajella hienokuntoinen ja kurista siellä sun täällä. Ajopelit vaihtu ein. En tiedä edes tarkkaan mistä tämmöinen totaali kyllästyminen kurapyörä ilyyn tuli, mutta ehkä jatkuvilla pikku vam moilla ja ajan puutteella oli tähän vaikutusta. Seuraavan vuorossa oli sitt en tämän jutun Gambler. Mistä idea projektiin? Oltiin taas vaihteeksi pyö räkuumeen kourissa ja kartoitin eri vaihtoehtoa, että minkälais ta kokeilisi tällä kertaa. Alla oli tuo uskottavia lloin mm. Päästetään nuor i liikemies itse kertomaan miten Gam bler Kawa syntyi. Taustaa omasta mopo harra stelusta ja bensanhaist Homma lähti liikkeelle mo elusta ottorikelkoista joskus 1314 vanhana. Nu nasta johtuen helvetin har o olivat hinvinaisia juttuja tuolloisella mehuiskari-aikakaudella ainakin omasta mielestä ja peli olikin kylän kovimpia patikkoha kkureita. Kakspyöräiset tuli kuvioih in mopoiässä, kun homma ttiin isukin kanssa mulle RD125. Täl lä meni taas vuodenpäivät , jolloin päätin, että nyt saa riittää näm ä kurapyörähommat ja että seuraava on taas katuvehje, ja pitäis olla hienokin. Mopot oli kuulem ajopeliksi Yamahan ma lussuja vehkeitä, eikä niillä jaksanut ajaa pidem mainittu varttikatteellinen piä matkoja, joten edellä Yamaha käytiin hakemass a naapurikunnasta kotia. ainakin jos vertasi ikätov Tämäkin peli oli kylän elii ereiden 50cc menopeleihin ttiä, . Ajopeliksi tark nan jälkeen tuli Kotarin an harkin690 Supermoto, joka oli meikäläisen makuun hau pyöriä, millä olen ikinä aje skimpia llut, lisäksi se on saakelin hieno vehje pikku sikailu ja perus-stunttien opettel un uun. Toiset taas is palloräpylän än uutta hoitoa, eli ka uniin uuden äitipuole oululainen Ismo Käsm n pe rää, mutta ä aka Ipe, taas haavei li vain isänsä omistam Z750s:n perään. Yh deksi vaihtoehdoksi alkoi muodostu maan isukin 2005-mallinen Kawasaki Z750s, jossa oli mittarissa n. Menopelit oli jo tuossa iässä. Ai niin, tuo maton var ttik koelenkkiä. ate jäi muuten autotallin hyllylle jo ennen ensimm äistä Tuon jälkeen kuvioihin tuli crossi- ja enduroharrastus , joten kadulta pysyttiin poi kalailla vuoden, kahden väl ssa vuosia. Iso impina juttuina varmaan kilpiteline, vilkut, Leo Vin cen kokoputkisto ja sitä rata a. Vieläkään aikomuksista huo limatta en päässyt kurapy örien maailmasta pois, vaan yhtäkkiä pih assa seisoi tuliterä 125 EX C ja suuntana oli Samuli Aron enskaleiri. Ajattelin, että täs tä voisi rakentaa semmo isen näyttävän käyttiksen jokapäiväseen kurvailuun. Toiset haaveilevat is än vanhan lätkämaila n tai kuluneen pesä perään. Oli kakstahtia, nelitah ivat aitia, eri kokoista ja eri me rkkistä monttuvehjettä. Jokunen vuosi noilla aje ltua alkoi mieli tekemään taas kadulle. Kotaria varusteltiin ja paranneltiin vain maltillisin perinteisin muutoksin. Itse olin noista kin rullannut ainakin puolet, joten pyörän historia oli aika lail la täydellisesti tiedossa. putkiviritteistä Yam aha Exchiteriä ja Lynxin En joka puolestaan oli varust duroa, eltu WP:n klikkerikeulalla ja Öhlinsin alustalla
Kuvat: Letkuapina Teksti: Ismo Käsmä 19
Tykkäsin ljon, että halusin sen esille niin, ettei kilpi ollenkaan. Mä olin ihaste llut saman mallista pe muussa rakennetussa rää muutamassa prätkässä, joten en ep äillyt kopioida ideaa om tuosta sen verran pa aani. piti tul la niin, että syyläri me että muotoilu säilyy yh nee just piiloon ja denmukaisena. Tästä pienestä yksityiskohd kuin sairaasta mumm asta oli huoli niin osta ja kävinkin tsekka amassa ja ihmettelemä kertoja ennen varsina ssä asiaa useita ista päätöstä toteutuk sesta. No hommahan Mikko ehdotti, että teh ratkesi sillä kun dään siihen pari kulm aa pyörän linjojen mu maalauksellakin voi va kaisesti. Pirun n kolmion mallisten pa likoiden suunnittelu ja ehkä eniten hermoilua toteutus aiheutti meikäläisessä. ?Posket. Ihan siitä syystä kun maalaus on , että ompeleet saadaa n oikealla värillä heti ke pieni juttu, mutta noide rtalaakista. Ongelm ana oli se että, niistä kookkaat, jotta saataisii piti leipoa melko n takahäkki kokonaan piiloon ja se piti saad se oli osa em. ?kliiniä? a piiloon, koska suunnitelmaa. Meikäläinen ideoi ja myksiä siitä, minkäla kertoi omia näkeinen pyörästä pitäisi tulla ja ammattilaiset Kantavana ajatuksena hoitaa toteutuksen. mulla oli se, että mikä än ei saisi erityisesti vaan pyörän pitäisi hypätä silmille, olla ns. Ta ja vilkut upotetkalampuksi valittiin kir kkaalla lasilla ja lediva hty. Toki tät äkin osaa muokattiin tähän peliin lyhentäm vielä paremmaksi ällä etuakselin eteen tulevaa kohtaa reilusti lyhyemmäksi. 20 Takaviistosta ei ihan heti tunnista pyörää Kawasaki z750s:ksi aan.. Tähänkin muutoksia, jotta istuu piti tietysti tehdä hyvin ja ?kliinin. Tuosta joh tai vilkut peitä sitä tuen kilpiteline löysi pa ikan renkaan vierestä tiin katteen sisään. Jälkeenpäin voi sano deta, että tuo alkuperä a ja kuvista toinen Mikon ajatus noista osu ja uppos aika hyvin juuri kuvatunlainen ja . Etulok arin bongasin yhdestä pyörästä ja oikeastaan toisesta projektimuunlaisia ei edes ko keiltu, sen verran varm mallin sopivuudesta om a olin kyseisen aan prätkään. Katukäytös edelleen vakioputkea, sä käytän tietenkin eli se pahaääninen au tohallista kaasuttava muun prätkä. vehje on jonkun Etuspoileri Alakatetta en edes mu ista mistä se on peräi sin, mutta homma tai kin niin, että Mikolla oli si mennä jotentaas joku näkemys as iasta ja kun se mallai paikoilleen, niin sen li kyseistä mallia näki heti, että on hemm etin hyvä. näköise sti pyörään, sekä Kawa muotoihin. Lisäksi ikuttaa, että miltä se lopulta näyttää ja että just tuon kulman kohd väri voisi vaihtua alla. Lis takahäkki meni äksi perää ja takakate tta muokattiin käsityön halutusti kokonaisuute ä, että se istuisi en. Perään liittyen samassa yhteydessä toteutettiin penkin alla näkyvät ko palikat, sekä penkki, lmion malliset joka päätettiin verhoilla vasta siinä vaiheessa tehty. yhtenäinen kliini kokonaisuus, mi tarkoittaa. jo ennen omaa ostop äätöstä neuvoteltu ja sovittu projektin toteu aikana. No ajattelin, että voisi toimia, mutta sa miltä ehdotus tulisi nä malla pelotti, että yttämään tosielämässä . Lisäksi ka n konehuoneen te piti laittaa halki ke skeltä ja osat liitettiin muotoisella Alvar Aallon toisiin juuri tietyn suunnittelemalla metal linpalalla. Frontside Ollie Sitten jos tarkastellaa n pyörän etuosaa, niin ihan samoja periaatteit taa kun muuallakin py a yritettiin noudatörässä. Pyörä ei edes ttamisesta talven kerennyt käydä mulla kotona, vaan samalla sen pois isukilta, niin reissulla kun hain ajelin sen suorilta Miko n tallille purettavaksi. viisas lukija tajuaa, ett Tässä vaiheessa ä meikäläinen ei ole tämän kohdalla juuri tanut, vaan koko projek kä siä paskaan laitti on purkamisesta läh tien toteutettu Speedh ousella. Gambler Projekti Projektin kulku oli aik a selvä alusta loppuun . Mikko sai fighter-kuvastosta löy tyvän perän istumaan Ei ihan ?pulttaa kiinni? pyörään upeasti. -meiningillä onnistunut tämä toimenpide, vaan kokonaan uusiksi. Joka tapau tähän tuokin sitten ksessa se mitä tehdä än, niin suunnitellaan hyvin ilman komprom huolella ja tehdään isseja. Perästä kuuluu Ensimmäisenä tätä py örää lähdettiin ideoim aan perästä, koska se kista selvimmin mulla n muoto oli kaiselvillä. Toteutus on palikka istuu kokonaisu uteen älyttömän hieno sti. LSL Urban -etuvalo ist uu hyvin pyörän nokk Loud pipes ?Äänenvaimentajaksi? pyörään valitsin tuomm oisen Ixil:n pienoismalli sin, että se ei vie liikaa n koska haluhuomiota kokonaisuud esta ja ihan hyvinhän van kokonaisuuteen tuo näyttää sopija ääntäkin piisaa kiit ettävästi. Edelleen tuntuu, loilla toimiva lyettä tämä on pyörän yksi näyttävimmistä pa kyseisen saksalaisen ikoista
Meni varm tuli uskomattoman aan kaksi kuukautta pe lkkään suunnitteluun tään ei löytynyt mitää ja jahkailuun. Näyttävyyttä todista ää erityisesti silmnee, että aika usein kaupungilla porukka kyselemään speksejä tulee kehumaan ja pyörästä. Työn jälki ja laatu on aivan priimaa. Vilkuiksi set pienet ledit. Harvalla tul ee ensimmäisenä miele on Kawasaki Z750s. en, että kyseessä Projektikuvaa Speedh ousen tiloista. Next Tässä vaiheessa todett akoon, että aina yleen sä kesän tai kahden vä päähänpistosta vehkee lein jostain ihmeen t vaihtuu erilaiseen ja aina on samat perus pitkään nyt tällä meina telut siitä, kuinka an ajella ja että just täm ä on sitä mitä haluan Varmaan tuttu tauti mo ja diipadaapa? nelle muullekin. Projek ja muuhun terapeuttis tin suunnitteluun een keskusteluun os allistuttiin aina kun sill kestää tarkastella my e oli tarvetta. Misn hyvää esimerkkiä tai ideaa, mihin olisi tämän voinut tarttua. Usko oiden kanssa, mutta sitten keksittiin, että Th tyä joku sopivan luova aimaasta voisi löyssa mielentilassa ole va ladyboy, joka todiste näyttävää jälkeä joissa ttavasti on tehnyt in aikaisemmissakin pro jekteissa. Aluksi mulla oli mi en fighter-maski, mutta elessä 666-tyyppinlopulta lyhdyksi valittiin LSL:n malli, jonka mu maalata pyörän teema ovikuori päätettiin n mukaan. Maalauksen yhtey dessä piti keksiä myös ja Gambler tuli miele nimi tälle värkille en ensimmäisenä, ko ska siinä on jotain ku jakin ajatellen. Kuulostaa varmaa ä, että jotain puutn tyhmältä koska eihän kukaan juuri niitä käytä tapauksessa päätettiin kään, mutta joka tilata kokoa isommat ja ainakin omaan silm ään se sopii hyvin. Orkkis z750s on varsi nainen kaunokainen vakiona... Maskin valinta pidettiin avoimena melko pitkä än. Voi helve tti soikoon, että tästä vaikea rasti. Tätä ös katteiden alta ja iha n mistä suunnasta va tettu huolella ja laadu in. Oulun Spee dhousella tehtiin usko työtä tässäkin projektiss mattoman hienoa a. Huom vaavaa omia touhuatkaa vanneteippien vä ritys suhteessa maala yritetty miettiä hiukan ukseen, tätäkin on normaalia enemmän? Loppufiilikset Jos mietitään projektin lähtötilannetta ja tavoit teita, niin varmasti vo man menneen täysin idaan sanoa homnappiin. Ajatte lin itse parantua tästä lain hienolla turbo-ve seuraavaksi jolhkeellä. Kyseisiä LS L:n maskeja näytti ole aika monen tyylisessä van maailmallakin pyörässä ja vakaasti uskoin, että sopii hyvin ehkä persoonallisin va myös tähän. Not. Värjäys Tässä vaiheessa pyörä alkoi olemaan aikala illa kasassa, mutta ed pahin, eli maalauksen essä oli kaikista suunnittelu. Tällä hetkellä onkin päällä jo armoto että miten, millä aikata n spekulointi siitä, ululla ja millaisella pe lillä tämän homman tot näyttää. eutan, mutta aika Kiitokset: Speedhouselle projek tin toteutuksesta Vaimolle siitä, että sis ustusprojekti sai siirtyä taas vuodella Letkuapinalle maalauk sen suunnittelusta ja toteutuksesta Aihio: Kawasaki Z7 50s 2005 Tekniikka: Ixil ränn i (muuten vakio) Kuori: -perä Mangusta -lokari Gynther -alakate Gynther -tuulenohjaimet Sp eedhouse Oy -takahäkin sivulätk ät Speedhouse Oy Maalaus: Spraymon key Pikkusälä: -LSL urban etuvalo -LSL dragbar ratti -Asura mittari Alusta: Eripari vann Tulossa: Turbo? eteipit (muuten va kio) 21. Takarai projektin kohdalla vossa oli vain se, ett ä väriä saa olla ja py mutta mikään kovin yks örä pitää huomata, ityiskohtaista kynäruisk u-taideteosta tästä ei meinasi loppua jo ide saisi tulla. Ajatte lin, että ne pitäisi olla huomaamattomat, mu mahdollisimman tta kun niitä mallailtiin , niin jotenkin näytti silt tuu. Tämä kortti oli aivan järjettömän hie katsottiin ja tulos no ja se mikä tärkeint ä, maalaus korostaa toteutettua kokonaisu hienosti loistavasti utta. Ei ihtoehto, mutta muov iosat ja kiinnitysrauda tuli erittäin hyvä ja va t maalattuna tuosta lotehokin on kohdalla an moneen muuhun tilattiin jo ensin sellai verrattuna. Kaikki on toteukkaasti aina takahäkin maalauksesta tai sähk Pyörä on todellakin yh öliittimistä lähtien. tenäinen kokonaisuus , jossa mikään ei hypp ille
Kuvat & Teksti: Ilkka K. vuoro ja n moottoripyörälehti, tuli tehtyä siltä seisomalta. Paketti oli oli sama kuin olisi ostanu ta runkoa, motti oka n päätettiin rohkeasti mu maan vaikka väkisin, jote teki alumiinisen eri kav raan. Pyörä olikin n. ee tk pu ko pa u lm oli hommattu, alkoi pyörän t pso tee Ra lait ja n een Ku ne tail ko mit n stii rin Faze lla ja pää ina parin kaverin avustukse a on ropannut mopojen noin 30 vuotias Ilkka K. Leipätyö Ilkalla on ma ni vuo 20 rofo yli mik a lle iss Ike par n aan oje ja aut avulla. jok on , aja ent joten rak ja ja ista Raptorin om ansiirtolaitteiden parissa, tta. Tämän jälkeen paikalleen ja ketjulinja suo mahtui sille varatkaan, siis sellaisen joka painekotelon mittojen mu tuun pieneen tilaan.. Olo man tarvittavaa painekote toim ja n raa suo julinjan saaminen mutta ongelmaksi tuli ket tav saa a mahtut tyhjän arvan. Annet itellakin omien projektien välillä tarvitsee vähän irro et lavalle. käteen ja päästetään hän Kaluston hankinta jä, oitus vain rakentaa mönki alkoi siitä, että aluksi oli tark tini da jek saa pro etä una yrit s rott ker ede ti Lyhyes e kiinni ja jota ei R sortin moottoripyörän kon FZ kin jon aha n taa Yam oli nne a ase jok , on rän joh in nettimotosta pyö gas bon ten var pat sta kau utu ja kilpiin. Ih ta vaa aa vähän erikoisemmas rin ahdin mukaan tallille. tu ä ss tä n te jo a, st julkai tty pä ym hon on kenkälusikalla Yamaha Raptorista, jo hetLaitteet purkuun purkaminen. Myyjä toi Yamahan Pir 1000 exup vuosimallia 199 22 kessä atome toisin kävi, FZR in sopivan tilavalta, mutta torin runkoa, joka näyttik n, mutta vain ilse mahtui Raptorin runkoo -lohko oli niin korkea, että koa alemmas, loh loa. Ensin yritettiin laskea ivaksi. Sitten oli mönkkärin hankinnan ki on e in az ag M r be alli m sim a 2007. Vaikka Bo ATV-lait- ostinkin tuota pikaa ehjän Yamaha Raptor 700:sen, vuo s yö m ja ttu ju tu ot ahtaisi tuleiv alla to dea, että miksei sam on tilaajapalautteena a lu erilta lohkesikin kuningasi ha kav e Työ -merkkinen m IHI ä em a vän päi ka aaas -p i är in jo seuraavana kk tuik tart ön niin om ja ki tia va jek pro an teista. Elimenluov kkalan abc:lle näytille 3
RK 530 vitj eajo meni hyvin, Runko värjättynä. Ko an? ma tankkiin ja testaa joten ei muuta kuin 98:ia metrin mittaisella suljean liian pitkät. Täs s ede i yis pys että ta, himma 42-piikkisen takarattaan JT:n 15-piikkisen etu- ja . Stormille ja sieltä takaisin esi pykäliäkin löytymään as pätkälle. Purist aineella. Näitä n, kaletkujen ja PP-polttoainejä a, erillinen paineensäädi ker en tim dat suo r 5ba ttaa tuo a een. jok ätim ppu nsä um nee kup pai ruis ja siitä pumpulta suodattimeen en ine ttoa pol a ess pallinen nippoja, 1/2"letkua itta tarv ojen mukaan nostaen aht ja n ste ja rro a kie uss siv tyy Tämä sää ettua siinä utkisto tuli helposti rakenn kop Pa . bar jan nta -1.2 me 0.2 vai n n nee ura pai Yoshim haki samalla paikkansa. nelinapainen lambdakin edellisen fighter -projekilta uko per in tall erin kav stä mä ytty pöl si pää pönttö tin jäljiltä putkenjatkoksi. Ensimmäiset tyypit ja investoida ketjuihin nes piti poiketa Stormille Valmista jälkeä syntyi, kun laakista kunnossa, oli a niputettiin ja ketjulinja ja lukkoihin. Siinä samalla sitten hiontaa ja rungon maalaust jen mo sau vat oli ä ess Ed n. purkuu , sekä hommattiin tarvitta ua jarruille ja kytkimeen vaihdettiin teräspunosletk mittarit Motonetistä. Suutinjumppaa n aisesti nippuun ja päästii Raptorihirmu laitettiin pik een jälk en uks ala ma Perus ti tykittään valmiilla ATV:llä. sitä kerkesi siinä nopeas aa 0.7bar, siis sen luvun ikin ras seu ta jos la, Ahtomittari näytti lukem aal rikk kan kset näyttivät olevan hiu än ajaessa lukemaan ja seo n ja kannattava, sillä täm line eel aih oli ppa Jum . ppa um an tinj ma suu taa n vas taa ja ros än vuo käymä huomattavasti paremmin jälkeen mönkkäri saatiin kaasuun. Joku päivä dynoon? tukja suorituskyky täytti odo oli melko helppo toteuttaa ti jek nkpro mö aan sin kki ttäi kai n käy ike Ka ljettu, että tietoa, mutta ei ole poissu ä mit ää tiet ta tois kiin set. Rattaat kiinni ja tak Elimenluovuttaja. u koneTehdasuusi IHI-ahdin istu tsään. me huoneeseen kuin tatti a asiansa. Itse tehty painekotelo aja Runko väriin talliin ja laitettin mönkkäri ajettiin takasin een jälk n nki tile tes en Mielenkiintois a. oler... Sopivan kokoinen interco htaa öljyt ja suovai n kui , uta mu dä teh ei tarvinnut pitää alle kilossa, Ehjälle prätkän moottorille iksi, kun ahdot aiotaan räis upe alk ttiin jäte ttiin et uks datin. Noin 200 mutta välitykset olivat aiv ään, niin piti jo alkaa maan kuin 2-vaihteen silm tulla pätkällä ei ehtinyt saa ratasjumppa. Taas oi alk tä jotenkin tiellä. Hevosvoimista ei ole len ssä. Myös kytkin jäte ssa kuultuna ajetaan alip uka jää por si n kie väk poi htä Nä jen iso eli nosversioon. teletku vaihdettiin teräspu täysin vakioksi, paitsi nes tulevaisuudessa. vaatiiko kytkin päivitystä FZR:n moottori telua Tankin ja ahtimen sovit enut paikkaa, joten rullaei sitten orkkistankki hak ia Rungon muokkauksen tak listä, joka venyi penkin alle taan tankkia millisestä pel rus ut in alo ja aan lap ta mit utelineen, sekä kaikki lop vuutta ja samalla sai akk si löy din Ah . siin kei tuoden pari litraa lisää tila nik in rakennettuihin kiin kki tan ni kiin en leri ine coo rele n sähköpalikat oon sopivan oloine kaupan kautta, josta kainal ppaikkansa hyvin ja taas ri mahtui kivuttomasti Ra ole Co ta. dumppi Laakkosel den vie , alle n ski ma ja sen jälkeen TT-Audin in istutett oin myös prätkän syyläri torin syylärin tilalle, sam n. lee kal pai in pitk to, jäähdyttimen letkut runkoa piti vielä saada pakoputkis eta hupenemaan, koska oaht tiin itet alo ma Tila alkoi uhkaavasti ruv pä hom an tiiviiseen pakettiin. Johan rup kera. Niin von Vol . mm iin kitt sekä ahtoputket mahtuma han ten var rjestelmän väsäys. Näin alkuun. riitt lä vie se niin tällä hetkellä sitä kutittaa lisänä ahdin Jäärataa odotellessa asti, vaikka melkein kaikki tehtiin itse ja kaverien kav Euroja projektiin kului mu t odotellaan vain kovasti, on että jätkät viihtyy! Ny a asi pää rros tta mu lla, kse avustu ettua Raptoriin myös kie satulan alle. talvea odotellessa tuli ost h Self made bensatankki venyy He . alla rad tse ohi että lähijärvi jäätyy, sillä en ken ja e tule a kuk sotaan sitten kunnon piikkikumeja, kat hee. 23. Olisihan se mie nki ope dyn lä vie kun ja vä hv päi kärin joku tuottaa noin 145 Vakiona FZR 1000 exup sieltä löytyy pyöriltä tehoa. ää
1993, vakio p xu e 0 0 10 R FZ a Moottori: Yamah si IHI. Ahdin: Tehdasuu din stuu, suupielet Teho: 145hp + ah ko t ä lm si , yy n anteet ve Suoritusarvot: R korvissa. sti Paino: 180kg turipustuksiin a e tä il g in sw ka t: Ta Runkomuutokse n alla 22mm x 2. ki n ta ja a e tk " ja 10". u p 30mm x 3 essä ja takana. c aha Raptor 700c m Ya i: ll a m n e in Alkuperä vm. 9 d e t lu a ski rk o n Vanteet: Yamaha , Kenda, Slasher R Renkaat: Maxxis umppu Bosch, FZ p i 0 74 o lv o V : ö tt Polttoaineensyö kaasarit Yamaha Iskunvaimennus: Tre ma Tre, Salhydro etti, Harri Alanen ec em Sp Kl , i la m ni To , Su K. O, ka diagnoosi, SR Rakentaja(t): Ilk Harri Alanen Auto ti, et em Kl i m To : Kiitokset n, mutta toimiva. Mittaristo on yksinkertaine näyttää ihan vakiolta, Äkkiseltään Raptor saattaa estyy kehiin. kunnes ahtimen puhina ilm 24
Kilpailu päättyy 10.10.2013, jonka jälkeen julkaisemme kisan voittajat, jotka saavat hienojen palkintojen lisäksi kunnian kutsua itseään Suomen nopeimmaksi prätkäkuskiksi ja heille luovutetaan uniikit takit, joissa lukee Fastest Man 2013. Luokkajako: Street bike = Moottoripyörän pitää olla liikennekäytössä, suomalaisella kilvellä varustettu ja rekisterissä (runkonumeron pitää täsmätä rekisterikilven kanssa). Kuskin osalta osallistuminen kahteen eri luokkaan kahdella eri pyörällä sallitaan. Kilpailussa on tarkoitus etsiä Suomen nopeimmat moottoripyöräkuljettajat katu- ja kilpapyöräluokista. Bomber Magazine järjestää mielenkiintoisen huippunopeuskilpailun kaudelle 2013. Omista mittalaitteista vaaditaan aina mittalaitteen logitiedostot. Viimekädessä tuomaristo päättää hyväksytäänkö tulosta listalle vai ei. Listalle hyväksytään yksi kuski/pyörä/luokka ainoastaan kerran eli yhdellä pyörällä ei voi ajaa useampi kuljettaja eikä toisaalta yksi kuljettaja voi ajaa useampaa pyörää samassa luokassa. Kilpailua seurataan aktiivisesti bomber.fi ?foorumilla, johon päivitetään kaikki tulokset ja luokkien TOP10-sijoitukset julkaistaan aina tuoreeltaan Bomber Magazinessa. Samalla pyörällä ei voi osallistua molempiin luokkiin. Kilpailuun voi osallistua ilmoittamalla ajosuorituksestaan hyväksytyllä mittalaitteella Bomber Magazineen osoitteeseen fastestman@bombermagazine.com. Sweep Ashigaru nahkatakki + housut 2013 593? Saatavana helmi-maaliskuussa 2013 Valimotie 4 00380 Helsinki www.eurobiker.fi > kauppiaat. Ei vaadita mahdollisten viritysten muutosleimaa otteessa. Race bike = Moottoripyörän pitää olla Suomalaisessa omistuksessa, viritys vapaa, ei rekisterissä, hyväksytään kaikki kaksipyöräiset ajoneuvot motocross-pyörästä vaikka kaksipyöräiseen rakettiin. Bomber Magazine Fastest Man 2013 Race säännöt: Suoritusmatkana hyväksytään kaikki väliltä 0-1609m seisovalla lähdöllä suomessa ajetut tulokset ja suorituskriteereinä suljettu alue/rata ja hyväksyttävä mittalaite (PerformanceBox ja sen sisartuotteet) tai "virallisten" tapahtumien tapauksessa järjestäjän mittaamat tulokset käy myös. Koska säännöt ovat nyt hyvin selkeät ja etenkin race-luokassa varsin avoimet, on hyvä mahdollisuus päästä jo talvella listan haluttuun kärkeen vaikka jääratapyörällä
a j t a s o Vara ikkeet tarV osti netistä! help Verkkokaupassa tuhansia tuotteita: www.janikaasalainen.fi MOTTOWEAR ON SUPERBIKERSIN JA BIKE WORLDIN MUKANA HELSINGIN MOOTTORIPYÖRÄNÄYTTELYSSÄ!
Olimme n kuva sopineet hänen kanssaan henkilö aikatekemisestä Bomber Magazineen talven itukkirjo pää eron na, mutta kuten viime num i ehty men sesta saitte suru-uutisen lukea, e Rac Antoine itse kehittämässään Monsters kilpailussa Ranskassa. nin Tästä syystä Antoine ?Artkore. ColBomber Magazinen porukka tapasi Antoine nuoressa vielä silloin assa, Saks a kerta lignonin ensimmäistä le, että selvil tuli in Tuollo a. eram Fight tä nimel ssa tapahtuma joka oli , s.fr.st stbike Antoine ylläpiti nettisivustoa nimeltä sicke Sivuilta örille. toripy moot ille moidu tietokanta kaikenlaisille kusto täysin sekä , pyöriä turbo ja, moto super reita, löytyi streetfighte Kun sta. kolka man pimpattuja bling bling ?mobiileja, joka maail ssa ajuise manla maail olla aan streetfighter ?tyyli alkoi tosiss mista uusim a tasall ajan asti jatkuv s stbike suosiossa, oli Sicke harrastajille. trendeistä ja toimi eräänlaisena tiedon kanavana 28. Kuvat: Collignonin perhe & Street Monsters Teksti: B-toimitus kuin Joskus asiat eivät vain mene niin kävi ästi etukäteen on suunniteltu. Colligno tus henkilökuva on osittain myös muistokirjoi ot henkilöstä, joka varmasti jätti omat hien smitu pom ja käden jälkensä streetfighter skeneen. ?Artkore. Näin ikäv an, myös Street Monsters -lehden päätoimittaj kuAntoine Collignon -nimisen hepun henkilö sti tava alus jo van tekemisen kanssa
Ikävä kyllä toimittajapoloinen oli vain skootterilla liikkeellä, joka tapauksessa hän lähti skootterillaan jahtaamaan varasta yli 50 kilometrin matkalle, mutta eihän poloisessa skootterissa riittänyt paukut 1000cc moottoripyörää jahtaamaan ja varas pääsi Antoinen TL Fighterin kanssa karkuun, eikä pyörää sen koommin nähty. Tästä seura stä pitäen vain Ammatillisessa mielessä Antoine halusi piene ikkaa. n isänsä oli jo pienAntoine syntyi Ranskan eteläisessä osassa. Niinpä hän elupa opisk aa sopiv en itselle piirtää, muttei löytänyt laatiota tietokoneen päätyikin opiskelemaan grafiikkaa ja kuvamanipu ääreen. toripyöriä kohtaan kulki Lahjakkaan piirtäjän kasvava kiinnostus moot ä piirustuksiaan ja myyd alkoi Hän sä. kädes käsi a kanss harrastuksen uksena hänet seura jonka järjesti jopa pieniä tapahtumia tätä varten, n julkisuhiema a saatu nen Antoi re. alettiin tuntemaan nimellä Artko Hayataulun ään piirtäm i aluks t häne ?lehti e Revu utta, palkkasi Moto isesta sama työn en busasta ja pian tämän jälkeen hän sai täysipäiväis lafkasta. pomoltansa lupaa Eräänä päivänä 2000-luvun alussa Antoine pyysi tätä projektia hän ina, rojekt tehdä oma lehtensä eräänlaisena sivup julkaista neljä nuiin ehditt ä Lehte ines. kutsui nimellä Extreme Mach ivät lopettaa projektin, meroa, jonka jälkeen firman isot pamput päätt srahoja voida lehteä maino koska eihän ilman mainoksista saatavia an itsevarmuuden tuom ktin proje ja eena pyörittää. Kyllästyminen johti ranskalaisen vä pyörä pysyi käyttä enä nlähte voima taan ja tämä Rotax-moottoria osissa pitkin eri sa useis , Tosin asti? un loppu a Antoinen arsenaaliss ät ja hänen ystäv nen tallia. Nyt hänen poismenonsa jälkeen, Antoi pitääkseen on kunto en eräise alkup isänsä kasaavat sitä uudelleen yllä. sillä Artkoren muistoa sa tehokkaampia Antoinen vanhetessa kasvoi myös hänen himon isoksi fillariksi ksi mäise ensim i hankk hän pyöriä kohtaan ja niinpä nen taival Yhtei än. Yamaha TRX850:n, johon hän modasi R1:n etupä a jäi kanss örän toripy moot tämän ensimmäisen itse kustomoimansa pyörä ja iin udutt murta alliin autot nen kuitenkin lyhyeen, kun Antoi vaihtoi omistajaa. e ?nimisessä mootNäihin aikoihin hän oli jo töissä Moto Revu ta sattumalta osios yyntisa-m toripyörälehdessä, jonka varao nissä. myyn osia tuttuja n jälkee löytyi pian varkauden nalkjäi varas että ä, selvä n attaki sanom Lienee kiin ja pyörä löysi tiensä takaisin oikealle omistajalleen, vaikkakin siitä oltiin jo ehditty myymään niin monta eri osaa, ettei Antoine enää jaksanut rakentaa sitä uusiksi. Itse modattu TRX kuitenkin jätti jälkensä nuoreen mieheen ja niinpä hän jatkoi pyörien rakentelua, jolloin syntyi Artkoren kuuluisa TL Fighter, mutta tutun kaavan mukaan tietysti tämäkin pyörä lähti eräänä yönä pitkäkyntisen autotallivieraan mukaan. Antoinen kollega samaisesta edellä mainitusta Moto Revue -lehdestä spottasi varastetun fighterin paria viikkoa myöhemmin Pariisissa. Häne itse lämpesi prätne estä pitäen hurahtanut crossipyöriin, mutta Antoi kiin vasta vähän vanhempana. a 500CR, sekä SuAntoinen ensimmäisiä moottoripyöriä olivat Hond ymäisen ajoasennon zuki RGV250, johon hän kyllästyi heti liian kyykk Barigon hankinmoto super takia. Tästä huolimatta Antoine oli yhä koukussa isoihin twineihin ja sen itse takia hankki itsellensä Super Duken, johon hän appalperäk R6:n assa oli ensimmäisten joukossa laittam trendi. uusi sortin jonkin kassa Rans sikin etta. Lievästi suivaantun 29
Collignon oli ja paljon muutakin. tensä, sekä samaa skeneä kannattavan kisan n ollut saavutuksiinsa tyytyväinen ja hajälkee n tämä n kaike olisi hän Jos joku luulee, että Laakereilla lepäily ei kuulunut Antoinen oli. lunnut levätä vain laakereillaan, niin väärässä luonteeseen. tuli syyskuun toinen päivä 2012, Val du Viimeinen niitti Antoinen elämän päättymiseen ne osallistui lainapyörällä Monsters Race Viennen radalla, Keski-Ranskassa kun Antoi sa kolariin ja menetti siinä henkensä. kisas joutui -kisaan. Eikä tämä johdu paineaallot tuntuvat ympäri maailmaa, myös auktoriteettinsa takia rakenneltujen ja isesta pelkästään hänen omistautum että jokainen jonmoottoripyörien maailmassa, vaan myös siksi, miten rakastava, tietää , isissä ka kanssa hän ikinä olikaan tekem oli. hän mies n vaatimaton ja vilpitö t Yannick BourStreet Monsters lehteä Antoinen kanssa tehny jatkaa, sillä voida enää kyllä ikävä nazel kertoo, ettei lehteä ktionisti. perfe oli ne Antoi Sillä . paska inkin väkis siitä tulisi omaa kuin juttua ta Hän mm. Täyttäessään Lehti sai koko Ranskan streetfighter- ja stunttisken t ja tuottanut oman moottoripyörälehluonu jo 30 vuotta, Antoine ?Artkore. historiaa, silloin syntyi Street Monsters motivoimana Antoine otti lopputilin ja loppu onkin sta toiseen 70 tuntia töitä viikossa minimi?lehti ja 5 vuotta myöhemmin, tehtyään vuode ja. palkalla, luotiin myös Monsters Race-kilpailusar nos, Antoine teki yksin 90% lehdestä, eikä Street Monsters on yhden miehen aikaansaan toa. Viimeisen lehde hyvään ailu? seikk ren ?Artko yy päätt , koina lähiai tua ulos pisteeseen. at, Monsters Race-kilpailut sen sijaan vielä jatkuv Antoinen kunniaksi. ncerit Kaikki meistä; Bomber Magazinen toimitus, freela mijaksa taa toivot vat ja Bomber Magazinen lukijat halua t Stree ja ille ystäv ille, jäsen en sia kaikille Antoinen perhe le. faneil n ehde Monsters-l Godspeed Antoine! numeroissa julPS. Jätkä teki kaiken työn tietokoneellaan lehdellä ollut koko aikana edes omaa toimis olohuoneestaan käsin. n versio Bomber Magazinesta. Street Monsters oli sisällöltään kuin ranskalaine en puhkeamaan kukkaan. editoi ja hieroi lehden jokais tuln) keske jäi nelta Antoi (joka n lastaan. Tribuuttina Artkorelle, tulemme tulevissa lta. varre en vuosi kaisemaan Antoinen upeita piirustuksia 30. Ikävästi tarina päättyi, kun hän pommitusskenelle Ranskassa ja tragedian Antoinen kuolema on katastrofaalinen isku meillä Suomessa
31
Nimimerkki Tulos takapyörältä mitattuna Alle 1100cc vaparit Sinä? Yli 1101cc vaparit Pro Sami 190.2hv/10135rpm ja 150.1Nm/7452rpm Immonen 178,8hv/9183rpm ja 153,9Nm/6762 Turbo-/Remmiahdetut moottorit Pyörä Kawasaki ZZR 1400, vm.2012 Suzuki Hayabusa 99/08 Auvinen 322.2hv/11169rpm ja 219Nm/8690rpm(1,5bar) V2 vaparimoottorit Suzuki GSX-R 1000 turbo(Hx35) H-D of Helsinki Make H-D FATBOY FXDT 96cid, 2009 H-D 1450cc 94.4hv/5398rpm ja 139.2Nm/3966 88.6hv/6039rpm ja 121.6Nm/3898rpm Ilokaasumoottorit Immonen 244,3hv/ 9318rpm ja 206,3Nm/8376rpm 32 Suzuki Hayabusa 99/08 NOS
Mittauksia suoritetaan virka-aikana 10.00 19.00, tai erikseen sovittuna aikana. Osallistumismaksu 40?/mittaus. tehonmittausolosuhteiden erotessa merkittävästi, järjestelytoimikunta tekee perustellut päätöksensä. Tehonmittaus maksetaan joko paikanpäällä tai etukäteen ilmoittautumisen yhteydessä. Verkkokaupassa tava. taa an a suun v u ik s n Ka Bomber Magazine järjestää jälleen Powerking Challenge ?tehonmittauskilpailun! Vuoden 2013 kilpailussa keskitytään katupyörien tehokuninkaiden metsästykseen. Vain katulailliset / dot -hyväksytyt takarenkaat sallittu. . Kisahinta ja osallistuminen Bomber Po-werking Challenge -kilpailuun sitoo kilpailijat siihen, että kaikki tulokset, tehokäyrät ja pyörän tekniset tiedot julkaistaan (halutessa nimimerkillä) mahdollisesti Bomber.fi -foorumilla ja Bomber Magazine -lehdessä. Testaajalla on oikeus keskeyttää tehonmittaus mikäli turvallisuus-, tai muut tekijät sitä vaativat. Kilpailijat sitoutuvat siihen, että epäselvissä tapauksissa esim. Kilpailuun osallistuminen ja ennakkoilmoittautuminen tapahtuu ainoastaan sähköpostilla: sami.vittaniemi@kolumbus.fi. Voittajapyörät esitellään Bomber Magazinessa kisan päätyttyä ja Top Ten -tuloksia seurataan kauden aikana Bomber.fi -foorumilla ja seuraavassa Bomber Magazinen numerossa. Tehonmittaukset suorittaa Dynostar -asiantuntija Sami Vittaniemi ja mittaus tapahtuu moottoripyörän takarenkaalta, tulokset ilmoitetaan takarengastehoina. Street Tuotekuvasto 2013 noudettavissa Helsingin MP-messuilta 1.-3.2.2013 Sisältää kaikki kauden 2013 uutuudet! Kilpailukategoriat: - Vapaasti hengittävät V2 moottorit - Vapaasti hengittävät alle 1100cc moottorit - Vapaasti hengittävät yli 1101cc moottorit - Turbo-/Remmiahdetut moottorit - Ilokaasumoottorit Turvallisuus ja pyörältä vaadittavat ominaisuudet: . Kaikki pyörän rakenteelliset muutokset pitää olla huolellisesti tehtyjä, eivätkä saa vaarantaa mittaushenkilökuntaa. . Pyörien tekniikka ja yleiskunto käydään läpi ennen penkitystä ja kaikki vaaralliseksi todetut kohdat on joko korjattava tai muutettava ennen suoritusta. Kilpailu suoritetaan aiempaan tapaan Dynostar -dynamometrissä Samin Autopajalla Espoossa, osoitteessa Alaniementie 2. Kilpailu on voimassa 16.11.2012-16.11.2013. Kilpailuajoneuvon tulee olla varustettu kiinteästi asennetulla ja ketjulinjan yläpuolen kokonaan suojaavalla ketjusuojalla, joka on mielellään paksua terästä tai paksua alumiinia. . Keskeytyneestä mittauksesta ei maksua palauteta. Kilpailun järjestäjä, penkityksen suorittava henkilökunta, tai muut osalliset tahot eivät ole vastuussa mistään pyörälle mahdollisesti koituvista vahingoista, konerikoista tms. Kilpailijoiden henkisten vaurioiden välttämiseksi kannattaa myös huomioida, kokemusten osoittamana, ettei kannata uhota ennen kuin on osallistunut? Ennakkotilaa 2013 kuvastot kotiisi osoitteessa: www.stormmotor.fi/luettelo Uutu us! Uutu alk. us! 199,- Nolan N86 Odotettu agressiivisesti muotoiltu kypäräuutuus! Selkäsuoja on lisävaruste. MP-messuilla messutarjouksia! Ajovarusteita jopa -50% 169,FUSION Farkkuajotakki www.stormmotor.fi - Kaikki kaksipyöräisiin aksipyöräisiin Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Ajokatu 55 <- uusi osoite! www.stormmotor.fi E-Mail: info@stormmotor.fi Asiakaspalvelu: *075-326 5000 *075- alkuiset numerot 0,1353 ?/minuutti +pvm/mpm. Takakatteen tai vastaavan suojan on ylitettävä taka-akselin kohdalta maasta pystysuoraan vedetty linja. . Moottoripyörä ei saa vuotaa mitään nesteitä. . Moottoripyörän tulee olla rekisteröity katuliikenteeseen, mutta ei välttämättä muutoskatsastettu. . Mikäli käytössä on imuilman vesiruiskujärjestelmä, on jäähdytykseen sallittua käyttää vain vettä ja/tai etanolia. . Sallitut polttoaineet kaikissa luokissa bensiini tai etanoli (E85).
Taso oli oikeasti huippu ja kuka tahansa tytöistä olisi voinut voittaa, olin jo valmis aplodeeraamaan toiselle, mutta jouduinkin itse hakemaan pokaalin. Kuva: Eero Kokko Teksti: B-toimitus Bomber Magazinen bileissä kruunattiin lehden lukijoiden ja Bomber.fi -foorumin kävijöiden kesken Miss Bomber 2013. Kisan voitti tatuoitu kaunotar nimeltä Irina Tundra. Kiirettä pitää. Milloin kuulit ensimmäisen kerran Bombereista ja Bomber Magazine-lehdestä? - Vuonna 2009, Bombereiden ajokauden päätösbileissä. Millainen mielikuva sinulla pommittajista oli? - Heillä on hienoja ja erittäin kuvauksellisia pyöriä. Miltä tuntui voittaa Miss Bomber 2013 -titteli? - Aivan mahtavalta! Halusin tätä todella kovasti, joten tavallaan tuntui unelman täyttymykseltä. Hänet tullaan näkemään tämän ajokauden aikana Bomber Magazinen sivuilla ja B-tapahtumissa. Kalenterin voi tilata verkkokaupastani www.irinatundra.net/8 Tullaanko sinua näkemään Bomber Magazinen osastoilla alan tapahtumissa? - Kyllä! Sitä olen odottanut kaikista eniten. Tiesin heti, että tästä tulee hauska vuosi. Kuinka vanha olet? - 25 Missä päin Suomea asustelet? - Espoossa Mitä teet työksesi? - Olen muoti- sekä viihdealan yrittäjä; tanssin/esiinnyn, teen malli- ja PRhommia ja siinä lomassa ompelen ja meikkaan. Strategiset mittasi? - 91-66-93 Miten vietät vapaa-aikasi? - Koirani kanssa chillailen. Omistatko prätkäkorttia? - En. Onko sinulla nyt tai onko haaveissa hankkia omaa moottoripyörää? - Ei, koska en halua käydä autokoulua. Diggaatko olla prätkän kyydissä? - Kyllä! Kyydissä oleminen riittää minulle. Tykkäätkö enemmän kyykkypyöristä vai streetfightereista? - Streetfighterit on coolimpia. Nahka- vai PVC-ajohousut? - Nahka ehdottomasti! Modattu vai luomu? - Sekä naisten, että pyörien suhteen, modattu. 34 Mikä on seksikkäin prätkämerkki ja malli? - Kaikki isot pyörät saa mut ihan kiimaseks? Tuleeko Irinasta tulevaisuudessa prätkämimmi? - No ainakin mielelläni pyörien kanssa poseeraan. Olet tehnyt oman Irina-kalenterin, millaisia kuvia siellä sinusta löytää ja mistä kalenterin voi ostaa? - Kyllä, taiteilijanimeni on Tundra ja olen sen nimissä tehnyt topless-tyttökalenterin. Misseyden paras osuus! Uskaltaako sinua siellä pyytää yhteiskuviin? - Tottakai! Sana vapaa lehden lukijoille: - Kiitos kaikille kannustaneille, sekä yleisöäänestyksessä äänestäneille ja kehuneille! Käykää ihmeessä myös katsomassa minun sivujani osoitteessa www.irinatundra.net. Päätimme laittaa neitokaisen tiukkaan piinapenkkiin ja selvittää millaisesta mirristä on oikein kysymys? Moikka Irina, mitä sulle tällä hetkellä kuuluu? - Hyvää kuuluu. 2013 kalenterissa on noin puolet kuvista otettu Suomessa ja puolet Azoreilla
35
36
vanteeseen ja BKG:n valmistamiin t-kappaleisiin. Firmaa pyörittää pariskunta nimeltä Wolly ja Siggi. Tässä esittelyssä heidän tuorein fighterinsa. Kuvat & teksti: MGM-Bikes Blade vaihtui lastenrattaisiin Alunperin tämä Honda CBR900RR tuli meille kaverilta, josta tuli yllättäen isä ja tästä syystä Blade vaihtui lastenrattaisiin. Kaupanteon jälkeen Blade heitettiin konttiin ja kuskattiin MGM-Bikesin pajalle, jossa siitä oli kolmen tunnin jälkeen jäljellä vain iso läjä kunnostettavia tai vaihdettavia varaosia. Tämä yritys on toiminut jo vuodesta 1996 lähtien ja heidän ainoa tulonlähteensä on ollut siitä lähtien streetfighter -pyörien rakentelupalikat. Tämän uuden maskin kohokohta on siihen upotetut Motogadgetin nopeusmittari ja Motosign ?varoitusvalot. Alkuperäisen etulokarin tilalle vaihdettiin MGMBikesin oma SB 09 ?lokari ja bugspoileriksi valikoitiin niin ikään MGM-valmisteinen BS 107 ?malli. Rear end Perää ehostimme taas omaa tuotantoa olevilla terästuilla ja penkiksi tuli uusin suunnittelemamme malli nimeltä Bionic HE91. Sääli sinänsä, sillä CBR oli erittäin hyvässä kunnossa! Luuranko Säilytimme vain rungon, moottorin ja osan sähköistä, eli työnsarkaa oli riittävästi. Runko, vanteet, yksipuolinen swingi, takahäkki ja muut pienet osat saivat mattamustan muovimaisen viimeistelypinnoitteen. Etupään muutokset Alkuperäinen etupää ja 16-tuumainen etupyörä vaihdettiin USD-keulaan, SC44 Bladen -renkaaseen, sekä 17. MGM-Bikes on tuttu yritys varmasti kaikille kotimaisille fightereiden rakentajille. Penkin päälle vedettiin 15mm paksua vaahtokumia, jota on helppo leikata ja muotoilla hiekkapaperilla ja viimeistely tehtiin erikoisliimalla. Jotta HE91 olisi paremmin istuttava, otimme MGM:n tuotehihnalta tarkoituksenmukaiset säädettävät istuintuet. Näistä ajoista on kerennyt jo virrata paljon bensaa kaasareiden läpi, mutta silti MGM-Bikesilla riittää aikaa vielä bisneksien lomassa rakentaa omiakin pyöriä, eikä yllätys ole varmaan suuri, että rakennelmat pyörivät vieläkin kohta jo legendaksi tituleerattavan Honda Bladen ympärillä. Molempien rakentamia pyöriä on esitelty lehdessämme jo muutamaan otteeseen ja hienoimmat niistä olivat varmasti Wollyn Spondon Bomber Magazinen numerossa 3/2001 ja Siggin Spondon CBR 900 numerossa 1/2002. Lopputuloksena saatiin ikuisuuksiin kulumista kestävä penkki. Vielä puuttui täysin säädettävä ruostumattomasta teräksestä veistetty kilpiteline, joka pulverimaalattiin mustaksi ja siihen kiinnitettiin ledivilkut, rekisterikilven valo, sekä heijastin. 37. T-kappaleisiin pistettiin kiinni 900mm leveä Dragbar ?tanko ja keulaan suunnittelimme upouuden MGM-maskin mallia LM669 Darkside, johon upotimme vielä 38mm TÜV DE -hyväksytyt lamput
Siihen meni kaksi rullaa erikoisteippiä, sekä muutamat mattoveitsen terät. Allekirjoittanut tietää, että joskus kiireessä tulee möhlittyä, mutta ei tällä kertaa! Not just show Näyttävän fighterin rakentaminen on yksi asia, mutta muutoskatsastukset ja käytännöllisyys onkin oma tarinansa. ja tällä hetkellä meilläkin on paljon lunta maassa. Emme ikinä esittelisi messuilla pyörää, jossa jokin edellä mainituista ontuu. Heti perään kiinnitimme Speed Productsilta tilatun kokoputkiston hiilikuituvaimentimella. Eipäs hätäillä! Ei ennen kuin isäntä on putsannut, hionut ja suojateipannut sen täydellisesti. 7x17? vanne nyysittiin autosta ja renkaaksi valikoitui Metzelerin 210mm leveä munkki. Swingi vaati paljon mittailua ja pohjapiirustuksia, sillä MGM-pyörä ei saa jättää lumeen kahta raitaa . Tästä lähdettiin. MGM-Bladessa on astetta tuimempi ilme. Jäähdytinkin on kokenut kustomoinnin. Motti odottelee värjäystä. Yksipuolisen swingin mallausta. Kuituosien sovittelua. Pyrstö, takavalo, kilpiteline yms. kilkkeet ovat kaikki MGM-Bikesin omasta hyllystä. Aprilian yksipuolinen swingi Tehdasvalmisteinen swingi sai kyytiä ja tilalle asensimme italialaista alumiinia, yksipuolisen Aprilian muodossa, vuoden 2000 RST Futura 1000:sta. Koska yrityksen emäntä sattuu olemaan mekaanikko, kävi prosessi swingin kanssa harvinaisen nopeasti. Vakiomotti Ja sitten moottoriin. musta. Alkuperäiset vesiletkut saivat suojakseen VA teräspunokset, MGM:n kiinnikkeillä. Kaikki pyörän muokatut osat on muutoskatsastettu ja niitä on yli parikymmentä.. arvasit oikein . Moottorin päälle heitettiin MGM-Bikesin pohjamaalipinnoite, jonka jälkeen vielä viimeistely kiiltävän mustalla. Tiukasta aikarajasta huolimatta hän suoriutui paineen alla mainiosti ja pyörän ulkonäöstä tuli varsin hillitty, mutta samalla hyvin hyökkäävä kokonaisuus. Itse moottori jätettiin tällä kertaa täysin vakioksi. Käytimme ainutlaatuista MGM:n juuri tätä projektia varten tehtyä puolisuunnikkaan muotoista vesijäähdytintä, jonka väriksi valikoitui . Moottorin sivuposkien suojalevyt vaihtuivat MGM:n CNC-jyrsittyihin malleihin. 38 Perussälää Behringerin jarru- ja kytkinkahvat toimivat täydellisesti yhdessä ABM:n teräspunosletkujen kanssa. Vilkku, töötti ja starttipainike ovat varta vasten tehty Bladeen kolmella erillisellä painikkeella ohjaustankoon, sitten vielä peilit kiinni, niin nähdään mitä takapuolella tapahtuu. Uudelle geeliakulle annoimme vieläkin uudemman ja kauniimman kotelon mallia taas kerran ?MGM?, jonka mukana tulee 3 eri sovitussarjaa. Tiukalla aikataululla messuille Tässä välissä on hyvä muistaa lämmöllä maalariamme, joka sai loput osat maalattavaksi, sekä lakattavaksi vain päivää ennen messuja, jossa pyörä on esiteltävänä
auton vane, 210mm rengas Maski, mittaristo ja valot: GFK -ajovalot upotettu MGM-Bikesin LM669 Darkside ?maskiin. vanteella Keula: USD T-kappaleet: BKG Takapyörä: Metzelerin 210mm rengas, auton 7x17. vanne. Putket ja äänenvaimennin: Speed Products Akku: Geeliakku, MGM:n ruostumattomalla mustalla kotelolla. Peilit: Active. Mizu koropalat. Rakentajan nettisivut: www.mgm-bikes.de kontakt@mgm-bikes.de 39. 2000 Takapyörä: 7x17. Malli: Honda CBR 900 SC 33 vm. Maskissa on valmiiksi tehty paikka Motogadgetin mittarille. Penkki: MGM:n HE91 Bionic ?malli, johon lisätty säädettävä alumiininen istuintuki. Bugspoiler: MGM:n BS 107 ?malli, mukana kiinnityssetti CBR 900:lle. Etulokari: MGM:n SB 09 ?malli, mukana kiinnityssetti CBR 900:lle Kilpiteline: MGM:n säädettävä 180mm leveä, ledivilkuilla, kilven valaisimella ja heijastimella. Moottori: Alkuperäinen CBR900RR, MGM:n pohjamaalipinnoitteella. Ohjaustanko: 900mm leveä Dragbar. Kytkin, jarru- ja kytkinletkut: ABM:n valmistamat customit. Etuvilkut: Kellermann Jalkatappisarja: Gillesin titaaninen. Kytkin- ja jarrunestesäiliöt: MGM:n säiliöt, Behringerin titaaniset sylinterit. Vesijäähdytin: MGM-Bikesin customi. Kaikki kannet: MGM:n CNC-jyrsityt customit. Etujarrulevyt: Braking Wave Etupyörä: SC44 ?rengas 17. 97 Swingi: Aprilia RST Futura 1000 vm
Samalla ?Spiderman. McBride olikin kertonut Samulle, että on aivan normaalia, ettei slicksi kestä jenkkiradoilla kuin pari vetoa. Esimerkiksi Jan Sturla Hegre syötti koneeseen niin paljon nitroa, että yhdessä lähdössä soppa loppui 300m kohdalla kun tankki tyhjeni. Manufacturers Cupin voittonsa ja epävirallisen nitropyörien maailmanmestaruuden. Viikonlopun hallitsija Larry ?Spiderman. McBride sai myös käytännössä soolon Tharpen nyykähdettyä viivalle. Voimansiirtokin joutuu todella koville puhumattakaan slicksistä. Samu Kemppainen, Ipa Mäenpää ja Keke Välimäki tiimeineen olivat haistelemassa Valdostan kuminkäryä ja auttelemassa paikalla olevia eurotiimejä. ?Tulin ajamaan kilpaa, enkä makaamaan sairaalassa?, hän oli vain todennut. Loppunopeus kertoo, että veto ei riittänyt koko matkaa . nauhat solmittuina! Kuitenkaan radalla ei ollut mitään huippunykyaikaista ratakalustoa. Tämä voi lupailla ensi vuodeksi viivalle jopa suomalaisväriä. Rikard laittoi hienosti kampoihin taistellen koko vedon ajan sheikkaavan slicksin kanssa ajaen 6,682s / 323km/h. Seuraavasta parista jatkoon Rolfstad 7,090s . Toisella pudotusrundilla Rolfstadille tuli soolo Housen pyörän hajottua edellisessä vedossa. Shigematsu, maailman nopein nitrotwin ?kuski ajalla 6,135s. Suomalaiskuskejakin paikalla oli - tosin vielä tällä kertaa katsomossa ja varikolla. McBride. Olosuhteisiin kannattaa kyllä etukäteen tutustua, sillä pito radalla on aivan käsittämätön. Eurokuskeilla oli siis vastassa muitakin lajin legendoja kuten mm. Sarjassa ajavat niin kaksi-, kuin nelisylinteriset nitrot yhdessä samassa Top Fuel ?luokassa. Euroopasta kisaan osallistui tänä vuonna kuusi pyörää. Manufacturers Cupia on hallinnut pitkään nitropyörien legenda, cupin 10 kertaa voittanut Larry ?Spiderman. Per Bengtsson pamautti komean 6,394s / 357km/h ajan heti avauskierroksella ja myös Rikard Gustafsson, joka jälleen ajaa Funny Bikellään Topikoissa, tuuppasi ekalla rundilla 6,467s / 351km/h. Lajittelun ykkönen oli Larry McBride. Valdostassa ongelma on päinvastainen, koska siellä rengas puree liikaa. Slicksien pinta repeili lähes kaikilla, Trondilla hajosi laatikosta spräki joka rundilla ja Rolfstadilla suli kytkin myös joka lähdössä. Japanin Takeshi ?Crazy-Tak. Parin vei hiuksenhienosti Tharpe ajalla 6,679s / 313km/h. Hieno ele vanhalta konkarilta! Rolfstadin tiimi rehki pyörän kimpussa, hitsasi akselin nippuun ja niin finaali päästiin ajamaan. Silti rata on pitävämpi kuin yksikään eurorata. Lajittelu alkoi eurooppalaisittain hyvin. Bengtsson savuiksi. Jatkoon myös Ricky House nitronelikollaan viikonlopun parhaallaan 6,645s / 331kmh ja Larry McBride viikonlopun kauneusvirhellään ? ainoa kutosen puolelle mennyt aika koko kisassa 6,026s. Trond Hoiberget tosin väläytti ajamalla kakkosrundilla kauden toiseksi parhaansa 7,092s / 320km/h päästen viimeisenä kuskina kaavioon. Liimaa ja vanha perinteinen kumituskone, henkilökuntaa lähtöalueella yksi lähettäjä ja kaksi harjamiestä. McBride 40. Ensimmäisellä kierroksella tiukin pari oli Tii Tharpe nopealla Nitrotwinillään vastaan Gustafsson Funny Bikellään. Tarvitaan enemmän voimaa, jotta saataisiin tarvittava wheelspinni. Pitoa kuvaa hyvin Samun kertomus, kuinka lenkkarit ottivat rataan kiinni niin, että ne irtosivat jalasta . Myös Gustafssonilla oli kuvioita: kakkosrundilla seinään, siitä sairaalaan, pyörän sekä miehen korjaus ja takaisin radalle kolmannelle kierrokselle ? 6,967s. Hegrellä ja Hannamilla oli sen sijaan isoja ongelmia koko lajittelun ajan ja he jäivät kaavion ulkopuolelle. 5,99s jo vuonna 1999. Valitettavasti korjaus kuitenkin petti lähtöviivalla ja aiheutti nitrovuodon. McBride varmisti 11. Jatkossa lajittelu sujui kuitenkin eurokuskeilta enemmän tai vähemmän ongelmien kanssa painiessa. Rolfstad ei kuitenkaan hölläillyt vaan paranteli aikaansa 6,605s / 300km/h. Perinteisesti päätöskisaa on pidetty epävirallisena ?MM-kilpailuna?, koska yleensä pyöriä useista maista. Pääasiallisena ongelmana oli, että euroradoille säädetyillä pyörillä ei saada tarpeeksi wheelspinniä Valdostassa. Kuitenkin lähes kaikki eurooppalaiset ajoivat omat ennätyksensä 60-jalkaisissa ja monet myös 1/8 maililla (esimerkiksi Rolfstad 4,1s). Rikardin pyörä olisi sopinut paremmin paikalliseen Pro Comp ?ryhmään, mutta Rikard halusi ajaa Topikoissa, koska siinä osallistujia oli enemmän ja Pro Compit ajoivat vain 1/8 mailia. Myös Rolfstad avasi hienosti 6,652s / 289km/h. kaasuläpän akseli poikki. Jotkut tiimeistä jopa porasivat suuttimia isommiksi saadakseen lisää voimaa. Hänet tunnetaan maailman ensimmäisenä viiden sekunnin pyöräkuskina . Hän oli aivan omassa luokassaan komealla 5,834s / 383km/h ajalla. Samu kertoi ongelmista, joita hurja pito aiheutti eurokuskeille. McBride ajoi soolona kisan voittoon ja viikonlopun viides vitosen aika nyt lukemilla 5,829s / 356km/h. Euroopassa sitä vastoin voidaan ajaa jopa koko kausi yhdellä tai kahdella slicksillä. Pudotusrundeille oli siis Euroopan pojilla pohdittavaa. Kuvat: Eurodragster.com / Ed O?Connell Teksti: Pasi Uponen Race Manufacturers Cup on ainoastaan moottoripyörille tarkoitettu kolmen osakilpailun Drag on mukana -sarja. Rolfstad ei olisi normaalin huoltoajan puitteissa ehtinyt korjata pyöräänsä, mutta McBride sopi järjestäjien kanssa, että finaalia siirretään kunnes Rolfstad on saanut pyöränsä kuntoon. Finaalissa siis vastakkain McBride ja Rolfstad. Finaalia ennen McBride ja järjestäjät osoittivat herrasmiesmäisyytensä. Tässä luokassahan optimilähdössä slicksi murtaa koko ajan aivan lievästi sutimisen puolelle ja näin saadaan maksimityöntö. Euroopan radoilla ongelma on lähinnä se, että pito irtoaa liikaa ja sitä haetaan takaisin kytkinsäädöillä
Rikard Gustafsson Swe U.S 5. Jan Sturla Hegre Nor U.S. 11. Rickey House 8. Chris Hannam GB 5,834s / 383km/h 6,250s / 380km/h 6,394s / 357km/h 6,467s / 351km/h 6,542s / 329km/h 6,652s / 290km/h 6,710s / 333km/h 7,092s / 320km/h 7,098s / 318km/h 7,337s / 247km/h 7,543s / 182km/h 9,925s / 149km/h Q3 Q1 Q1 Q1 Q3 Q1 Q2 Q2 Q2 Q3 Q2 Q1 U.S Winner Larry McBride Nor Rolfstad Olav Svein Runner-up Manufacturers Cup 2012 loppupisteet: 1. 2. 3. 4. 5. Larry McBride Chris Hand Tommy Grimes Chris Streeter Svein Olav Rolfstad 218 145 136 109 85 41. Tommy Grimes U.S. 3. Hoiberget Nor 9. Chris Hand 12. Svein Olav Rolfstad Nor U.S. 7. Takeshi Shigematsu Jap 10. Per Bengtsson Swe 4. Trondilla Bomberin lukijoillekin tuttu avustaja. Nykytaidetta Chris Hannamin malliin. Lievä moottorivaurio. Valitettavasti Rolfstadin finaali päättyi pyörän työntämiseen. Rikard Gustafsson kiusasi taas Funny Bikellä isompiaan 6,467s. Bengtssonin Twinissä hyvät lähtökierrokset. Haltec World Finals lopputulokset: Haltec World Finals lajittelun tulokset: U.S. 1. Larry McBride 2. Trond J. Tii Tharpe 6
Näiltä merkeiltä löytyy tietenkin useampaa eri oktaania ja bensalaatua, joita otimme myös mukaan vertailuun. Vertailun aluksi olisi varmaan hyvä lyhyesti kertoa rautalankatyyliimme, että miten bensa reagoi polttomoottorissa ja erilaisissa palamisnopeuksissa. Polttoaineen vaikutus moottoriin Kysymyksiin, että mitä moottorissa tapahtuu, mikä tuo tehon ja miksi toinen bensa on parempaa kuin Litrahinta: 2,98? Oktaani: 106 Huipputeho ja vääntö: (afr 13.5) 187.1/10012rpm ja 147.2Nm/7544rpm Paino: 902.5g Väri: sininen Myyjä: Shell Aviation Kanair Malmi Oy toinen. Eli bensan palamiseen vaikuttaa monta asiaa moottorissa, palamisnopeus, palamislämpö, syttymisherkkyys, puristuksen kesto ja energiasisältö. Nämä kysymykset sisältää niin laajan alueen, että vastauksista saisi tehtyä helposti raamattua paksumman opuksen ja nyt kun sivutilaa ei ole näin paljoa, niin mennään suoraan asiaan. Eli testipenkkinä toimi Espoossa sijaitseva Samin Autopaja, jossa Dynostar ?dynamometrissä käytettiin testiajoneuvona lähes vakiota Kawasaki ZZR 1400 -moottoripyörää. Näihin vaikuttaa myös polttoaineen ja ilman seossuhde, eli ihan yksinkertaisesta asiasta ei ole kysymys. Tässä muutama pääseikka, jotka vaikuttavat moottorista ulos saatavaan tehoon. Bensa ei ole vain puhdasta bensaa, vaan siinä on aina erilaisia lisäaineita, jotka vaikuttavat edellä mainittuihin asioihin. Pyörä on vuosimallia 2012, jolla oli ajettu 96km testin alussa, vakiopuristukset pyörän moottorissa ovat 12,3:1 ja pyörään on vaihdettu paremmin hengittävä Hindlen koko putkisto, sekä PC 5 Powercommander, jonka avulla saadaan riittävän nopeasti hoidettua polttoaineseoksen kalibrointia. Litrahinta: 12,33?/19L kannussa Oktaani:+120 Huipputeho ja vääntö: (afr13.5) 185.7hv/10278rpm ja 145.7 Nm /7499rpm Paino: 946.5g Väri: samean kirkas Myyjä: Specialty Engineering Oy Koska resurssimme olivat rajalliset, otimme mukaan vertailuun vain kaikki tunnetuimmat kisabensat ja muutaman perus huoltoaseman polttoaineen. Vertailtavat bensamerkit ovat: VP Racing Fuels, Neste, Shell, Aspen ja Panta Racing Fuel. Kuvat & teksti: B-toimitus Bomber Magazine vertaili millaisia tehoeroja saadaan eri valmistajien bensoilla. Erilaisilla bensoilla voidaan moottoriin syöttää erilaista seosta ja silloin saadaan haluttu/tarvittu moottorin ominaisuus parannettua ja sitä kautta lisää tehoa, Litrahinta: 5,15eur/litra Oktaani: 102 Huipputeho ja vääntö: (afr 13.5) 187.4hv/10232rpm ja 147.4Nm/7594rpm Paino: 952g Väri: turkoosi Myyjä: Sarlin Race Service Ky Litrahinta: 3,80 eur/litra Oktaani: +98 Huipputeho ja vääntö: (afr 13.5) 187.7hv/10244rpm ja 147.9Nm/7531rpm Paino: 907,4g Väri: kirkas Myyjä: Koneliike E.Olenius Ky. Koska tällä kertaa käyttöön ei saatu isojen öljy-yhtiöiden testilabroja, eikä heidän miljooniaan, päädyimme toiseksi parhaimpaan vaihtoehtoon
Seos ei saa syttyä itsestään, jolloin tapahtuisi ns. Tämän täytyy kestää tarpeeksi puristusta ja lämpöä. Tästä tulee vääntömomentti mistä tehoa sitten lasketaan. Korkeaviritteinen 1400cc testimoottori Kun moottorista halutaan täysi teho, täytyy niin moottorin, kuin polttoaineen olla optimoitu toimimaan keskenään. Nakutus voi rikkoa moottorin hyvinkin nopeasti, kun taas dieselmoottori käy ja toimii ainoastaan ?nakuttamalla?, eli seos syttyy itsestään korkeasta puristuksesta ja riittävästä lämmöstä. Bensamoottorissa syttymistä hallitaan sytyty hetkellä, joka alkaa kipinällä sytytystulpasta. Seuraava vaihe on palaminen, jolloin seos nopeasti palaa ja laajenee (paine nousee sylinter- Litrahinta: 8,57?/19L kannussa Oktaani:106 Huipputeho ja vääntö: (afr 12.5) 188.4hv/10318rpm ja 149.5Nm/7547rpm Paino: 944.9g Väri: kirkas Myyjä: Specialty Engineering Oy issä), jonka seurauksena työntää samalla mäntää mikä kampikoneistolla muutetaan kampiakselin pyöriväksi liikkeeksi. nakutus ilmiö. tai esimerkiksi polttoaineen kulutusta pienemmäksi. Palamisprosessi Bensamoottoreissa prosessi alkaa puristusvaiheesta, jolloin ilman sekä bensan seosta puristetaan kasaan. Esimerkiksi, jos kadulta otetaan mikä tahansa saman kokoisella 1,4l moottorilla liikkuva auto tehopenkkiin, irtoaa sellaisesta auton moottorista noin 50-100hv. Kyse on tietenkin eri polttoaineiden energian sisällöstä, joten teoriassa tämä voi tuoda vähän lisää tehoa, mutta pääsääntöisesti tällaisessa tapauksessa tehon lisäys saadaan vain ja ainoastaan lisäämällä puristuksia, aikaistamalla sytytysennakkoa, tai muuttamalla seossuhdetta, eli suomeksi sanottuna konetta virittämällä. Vastaavan kokoisen auton moottorin ääripäätä edustaa hyvin taas esimerkiksi Litrahinta:1.72? Oktaani: 99 Huipputeho ja vääntö: (afr 13.5) 188.4hv/10139rpm ja 148.4Nm/7596rpm Paino: 940.2g Väri: vihreän kellertävä Myyjä:Shell Litrahinta: 5,40 eur/litra Oktaani: +102 Huipputeho ja vääntö: (afr 13.5) 188.4hv/10093rpm ja 149.3Nm/7570rpm Paino: 961.4g Väri: kellertävämpää kuin Aspen+ Myyjä: Koneliike E.Olenius Ky 45. Testissämme viritettyä konetta edustaa Kawasaki ZZR1400, missä on hyvinkin korkeaviritteinen kattila, verrattuina auton moottoreihin. Erilaisten bensojen optimointi koneelle on todellista hienosäätöä, mutta pienellä asialla voi olla suuri merkitys, kun se tehdään esim. 400 kertaa sekunnissa. Kärjistettynä voidaan sanoa, että emme saa Litrahinta: 8,89?/19L kannussa Oktaani:+120 Huipputeho ja vääntö: (afr 13.5) 189.1hv/10008rpm ja 150.2NM/7570rpm Paino: 916.6g Väri: kellertävää Myyjä: Specialty Engineering Oy yhtään lisää tehoa, jos laitetaan pelkästään 95:lle säädettyyn koneeseen 98-oktaanista
Niiden antamien tietojen perusteella elektroniikka säätää sitten kaiken automaattisesti optimaallisiin arvoihin, jolloin pelkällä bensan oktaaniarvon muuttamisella moottori voi tuottaa selkeästi lisää tehoa. Litrahinta:1.679? Oktaani: 98 Huipputeho ja vääntö: (afr 13.5) 188.1hv/10100rpm ja 147.8Nm/7609rpm Paino: 951.7g Väri: vihreän kellertävä Myyjä: Neste Litrahinta: 7.83?/19L kannussa Oktaani: 109 Huipputeho ja vääntö: (afr 12.5) 190.0hv/10026rpm ja 151.4Nm/7511rpm Paino: 927g Väri: kusen keltainen Myyjä: Specialty Engineering Oy Vertailu Tässä vertailussa ja testissä halusimme nimenomaan selvittää voiko lähes vakiosta moottoripyörän moottorista saada ulos lisää tehoa pelkästään eri polttoaineilla ja pelkällä power commanderilla tehdyillä seoksen kalibroinilla. Tästä syystä voinemme olettaa, että eri polttoaineiden erot, erottuu tässä testissä, jos missään. Ahdetut autot Autopuolella uudemmat ahdinpelit ovat taas oma lukunsa. Niissä tehonlisäys, sekä sen kasvu johtuvat mm. Tämä varmistettiin aina useammalla eri vedolla per polttoaine, seurattiin ilmanpainetta ja testipyörän moottorinlämpöjä. Eli ne ovat jo lähdöltään paljon matalaviritteisempiä, mikä tietenkin mahdollistaa helpommin reilun lisätehon nousun moottorin ohjausta optimoimalla. Näistä löytyy nakutuksen tunnistimet, lambda-anturit, jotka tunnistelevat sytytyksen, ahtopaineen ja seoksen määrää. siitä, että elektroniikka hoitaa itse moottorin säädön optimaalliseksi ja siitä, että nämä koneet on tehty kestämään paljon suurempia kilometrimääriä. Koska oli sanomattakin selvää, että parhaimassakin tapauksessa puhutaan vain muutamasta hevosvoiman eroista, keskityttiin vahvasti myös siihen, että kaikki tehopenkkitulokset olisivat varmasti keskenään vertailukelpoisia. 160hv, kun taas vastineeksi testipyörämme saman kokoinen moottori tuottaa vaparina koneelta jopa 208hv. Litrahinta: 10,32?/19L kannussa Oktaani: +113 Huipputeho ja vääntö: (afr 13.5) 188.4hv/10026rpm ja 149.5Nm/7629rpm Paino: 887.8g Väri: kukan lehden kellertävä Myyjä: Specialty Engineering Oy Litrahinta: 6,15eur/litra Oktaani:115 Huipputeho ja vääntö: (afr 13.5) 189hv/10315rpm ja 148.3m/7570rpm Paino: 992,8g Väri: smurffilimun vihreä Myyjä: Sarlin Race Service Ky VW 1.4tsi moottori, joka on varustettu tupla-ahtimilla ja se tuottaa n. Tämän lisäksi kaikki polttoaineet ajettiin laihemmalla (afr13.5) ja rikkaaammalla (afr 12.5) seoksella ihan vain varmistaaksemme parhaimman tuloksen jokaiselle bensalaadulle. Vertailun jälkeen halusimme vielä kokeilla ihan vain huvin vuoksi, mitä korkeaviritteinen moottoripyörä tykkää E85:sta ja nämä kaikki tulokset voit helpoiten lukea alla olevista vertailutaulukoista. Oktaani: n.105 Litrahinta: 1.085 ? Huipputeho ja vääntö: (afr 13.5) 190.2hv/10135rpm ja 150.1Nm/7452rpm Paino: 988.4g Väri: mansikan punainen Myyjä: ST1
H ly! näy tte ä k t ä r p . äkevinja varustemerkit uurin ja v s örä maiden immät py dikasta viihdettä. v ä t it k r Pohjois e h a kaikki m ita ja vau : 16 . f i TEKNINEN KAUPPA p me www.m s 1 0 ?.. / Mukan älisiä tähtiviera ääsyliput P . 7 1 ? 0 v 1 Kansain 8, su klo la klo 9 . 1 , 0 2 ? 0 1 pe klo Avoinna: su t . Y L E T T Y Ä N Ä R Ö Y IP R O T T O MP 13 MO S U K S E K U S S E M IN G IN S L E 1.. 3.2
Stonga Södärin vanhasta EZ on peräisin -S uz uk ista. Södäri nykä i ter ve isiä isi heti ensimmäise mittariston maahantuo koko orkkistakapää nä mittari ei toiminut paketis jalle, että uusi n Sipoon pelloille ja ta av att un a alk ja se piti viedä tutulle oi työstää tilalle zekattavaks uutta tukevampaa hä ?käämipäälle? i. Runko viim niin rvaili use- ja pulve es nykyinen talon isä eisteltiin hiekkapuhalt rimaalauksella. ntä Pasi ?Södis. Virve edes hyväksi jot ja sulakerasiat yms. lle pyörä eksyi vuon ta painopistettä saata saivat uudet paikat, na 2002 ex-miesystävän Kawa oli Virvelle liian isiin entistä alemmak sä kautta. Söde puuttua asiaan. Södäri halus ydälle vielä erikseen mainita laulaa. Kierrätys kunniaa Laikka laulaa n! Alkuperäinen virtaluk ko ja Stormilta hank Kun Kasawika oli ato ittu siro Koson mitta kiinnitettiin uusilla kiin meina ympäri tallia, risto nikkeillä ylä T-kappa nostettiin runko työpö ja annettiin rälläkän leesen. Perheen yhteistu um in sauna-osastolla pä että KZ:sta tehdään ätettiin, vilkuton, violetin värin 650 Kawan Alkuperä en, matala ja hyvä 80-luvun alun Pro- kiih ajaa, vähän inen keula on kuin dytyspyörien tyyliin. risteytys polkupyörä ja sporsterista. Hän on aiku rastaa golffailua ja droppien avulla. inen nainen, hän tietenkin rakennet työskentelee kiin ulla Kawalla pöris sekoitetaan nahkap te istöalalla, harte ly ä. Ei uvussa ja kypärä pä siis ihme, että täm ä pieni sekä siroko ässä nuoreksi pom toristi arvaa millä koinen lady mittajan aluksi. Lopp Ja näin tapahtui. stä utulos on lähinnä hu vit tava ja vaarallinen. Nii npä useamman viik Motti on etsinnän jälkeen Walkka MC:n swapista löytyikin sopiv an oloinen USD-keula , jon ka alkuperää ei my yjä kä än tie nnyt. htoputke painava ja liian korke si. Tämäkin vain siksi, gossa, johon ei kosa. Pu prätkällä Virve ku humatta siitä, että rvailee edes harva moTämä n tarinan Kawa on siis mallia KZ 650, vuod naalikunnossa voi elta 1981. Pyörää ei mitenkään kehua ko orgi- rasituksen. vin kauniiksi, eikä Samalla akkukotelo pyöräksi ajaa. Eikä pidä si budolajeja tai ha erkki tästä poikke uiksen kasvatusta uk sesta. Pasi am all a rlu nd päätti oli sitä mieltä, että tuon prätkän kanssa on syytä loppua hyvin hu oju mi nopeasti ja muutenk nen Ke in käsityötaituria ah ula ruma ulkoasu ja stu disti pyörän ukki. parem min kuin uutena! 48. Koska emäputk varma ajopyörä Virve aan Kawan een ja iskarin pump lle, ei moottoria lähde empää virittelemään. ut saatiin mahtuma tty sen en- paleihin an T-kapkoneistaja Masan av ustuksella. Uuden takahäkin Intiassa. lisäksi myös alkuperä staan kylmäjuotoksia istä runkoa vahvist ettiin reilusti, jotta se kestäisi tar vittaessa monoiskari n kovemman Nyt mittari ku itenkin toimii... Kuvat & teksti: Jann e Uskali Ei pidä yleistää, et tä kaikki pommittaj an retaleet ajavat luulla ,että kaikki bladella tai i/ö-gixe pommittajat harras ristä tehdyillä fight tavat prätkien lisäk Virve on hyvä esim ereilla. Loppujen lopuksi t ja emäputki taisivat a, mutta jotenkin silti musta rohjo, ettei hä vain keniin symppis kettu olla ainoat kohdat run n tohtinut siitä luopu . Ne modattiin istum ia. Vahvat epäilyt Vakio KZ purettiin ato olivat Ducatin suun meiksi ja ensimmäise mutta Pasin purkaes taan, nä avattiin moottori. todettiin että se oli sa keulan todettiin Pikaisesti akaan täysin kunnossa. Ain vain, että ei se ainDucatista ole. oli tehne monoiskarille aiemm i toimia kun lapset et mittarin sisällä oleva an stereoperän tilalle an piirikorttiin ainoa . Tällä tummalla roh tä Virvellä ei yltänyt pa että kun Södäri mitta jakkeella, mis- ne rkissa edes molemma si pyörän jättökulmia, osuivat jo valmiiksi t jalat maahan, hän ku amman vuoden, kunn kohdalleen. Tämä oastaan nokkaketju venttiiliin välykset sä mysteeri jäi siis vieläk vaihdettiin ja epäs ädettiin kohdalleen. in Virvelle elväksi. Kaasarit käytiin sama sattiin huolella ja va lla läpi, putihdettiin vähän suutt imia, uuden Remus-ä tajan (joka lyhennettii änenvaimen- US n, sekä muutettiin ka D-keulaan Södäri työ mmiovaimentajasta mentajaksi) ja Storm sti uudet T-kappalee efektorivai- ta Ya ilta ostettujen vapaav t jostain vanhasmahan crossipyörästä irtaussuodattimien tak ajatuksena oli tehdä . Käämipää oli toden kkiä, johon saataisii nut, että eikai se vo n tehtyä peti mm
Tarvike-takavalo löy si paikkansa takakatteen alt a. Nykyaikainen swingi on kotoisin Hondasta. Koson mittari toimii ko rjauksen jälkeen mainiosti! 49
Välillä puhutaan milleistä suuntaan toiseen ja iskarin toi tai minta voi muuttua jäy kkäperäisestä vellip seiseksi. Sama keikalla Bruce korja lla si käsin naputelemall a kolhiintuneen ja pe sen etulampun uutta ltivastaavaksi, myös moottori maalattiin massa teltassa kiiltäv saän mustaksi. 50 Orkkiskaasarit saiva t vapaavirtausfiltterit peräänsä. Iskarin linkkujen suunnittelussa saati in apuja Slemmyltä. Kawasaki muokattiin täysin Virven mittojen muka an.. Uusi undertail tehtiin myös alsalevystä. Siis en samanlainen joka oli Bomber Magazines sakin aikanaan esite llyssä vihreässä läs kiperse-Z900 Kawass Tätä jouduttiin vielä a. muokkaamaan reilus ti, jotta se saataisii sopimaan pieneen ja n kapeaan Kawasakiin . Swingi ja monoisk ari Strereoperän tilalle haluttiin tosiaan nyky aikainen ja siro mo operä. Nyt Ka wan takapää toimii herkästi kuin thaimaa yhtä lainen hieroja ja aje lut päättyy aina onne lisesti. l- Vanteet ja jarrut Vanhat vanteet oli yk si ensimmäisistä vaiht oon lähteneistä osist Tilalle löytyi Kawojen a. ja Ducatien kanssa paljon työskentelevä Mr. Uusi penkki lei vottiin uuden takah takia lähes tyhjästä, äkin eli alsalevystä ja telttapatjasta, Lauttasaaressa vaikuttava verhoilija hoiti viimeis telyn. Vääri a oli n, kaikki lukijat jotka ovat itse tehneet isk tai niiden linkkujen arin muutoksia, tietävätk in että se voi välillä lähellä avaruustiede olla ttä. Ta kakatteen päälle teh tiin pieni taakkatelin näppärästi Ikean ros e, terisista ovenkahvois ta. Homm siis pulkassa. Lo . ppujen lopuksi Bruc e Lee suostui vetäm Virven itse valitsem ään an metallihohtoisen violetin väriin. Era. Ne oli vat aikaisemmin toimi taneet virkaansa Ca tgiva Mitossa, joten nii hin saatiin vielä helpo istutettua Ducatin jar sti rulevyt ja ?satulat. Tankki ja satula Koska pyörässä ha luttiin pitää old skoo l -henki, jätettiin ork kistankki rauhaan. No sheivattiin siitä merkit kuitenkin po tinattiin kolot umpe is ja en. Niinpä linkk erujen tekoon saatiin ap ua drag race bike -le enda Slemmyltä, jok ga muuten viettää elä ke-talvipäiviään nyky Thaimaan auringoss ään a. Takakatteeksi ostettiin Kankaanpää ssä vaikuttavalta Ju usolta omavalmistein pyrstökappale. Takalamppu mallia tarvike, joka so on pi hyvin uuden pyrst ön alle. Etulokari on evoluutio kakkonen, jo sillä ensimmäinen ja hienompi versio hajos pyörähtäessä vahin i gossa etupyörän all e terävässä töyssys Onneksi Virve selvis sä. i tästä suksiefektistä kuin ihmeen kaupall pystyyssä ja säikähd a yksellä. Maalari Uskokaa tai älkää, niin pyörän maalasi thaimaalainen maala joka tosin vaikuttaa Tu ri, usulan Ristikiven teo llisuusalueella, ei Pa tayalla. Ei ole siis yllä ttys, että maalaria jou duttiin oikein eriksee jarruttelemaan, ettei n Kawan osiin tullut mi tään lohikäärme jne itämaista teemaa. Silti Slemmyn pii rustusten avulla nä kevyeen pyörään sa in atiin rykkösen jyrkkä monoiskari toimimaan vasta kolmannella lin kkuparilla ja silti viim eistely vaati takaiska purun ja löysemmän rin jousen vaihdon. Sitä varten nkierrätyskeskuksesta löydettiin edullisesti projektiin sopiva R1 :sen takaiskari ja Ho ndan swingi. Onne ksi kyseessä oli WP laatuiskari, joka oli :n purettavissa. Hänen kautt a pyörään löytykin sopivan kevyen olo ja nykyaikaiset 17? iset halkaisijalla olevat kolmipuolaiset vante Edessä leveyttä 3.5? et. ja takana 4.5?. Kuinka kätevää, samasta swedupirun kun keksimästä tavaratal osta, löytyy ihania mi joonassa osassa ole lvia huonekaluja ja prä tkän detail-osia?! Pyörästä tuli nyt nii n matala, että Istum akorkeus laski 25cm sivuseisontajalasta pit ja i leikata puolet pois. Silti se on pidempi ku vakio Busa.. in Tämän ikäisten pyöri en hienous on myös siinä, ettei niissä ole pakko olla sivuvilkk uja, joten ne saivat lähteä
Näin saadaa n matalaan pyörään lisää tarvittav aa maavaraa. Ai niin, Södäri uhos i jutun lopuksi, ett ä hän aikoo tehdä Kawaan vielä maailman ensimmäise n Golf bagtelineen. Pyörä: Kawasaki KZ 650 vm. Tien päällä Pyörän valmistuttua Virve on näyttänyt Kawalle asfalttilatua urakalla ja mikäs sitä on päris tellessä kun on sopivan kokoine n ja hyvännäköinen peli haarojen välissä. Pyörän vakio välitystä pidennettiin sen verran, että suljetulla aluee lla Kawa jaksaa kelat a hyvällä kelillä tasan 180km/h mi ttariin, mikä riittää Vir ven käyttöön ihan mainiosti. Takarattaan ja vante en väliin piti sorvata spaceri. Tavarateline muodos tui Ikeasta löydetyistä rosterika hvoista. Paljon ajellessa, tie n päällä näkee ja sa ttuu yhtä jos toista. Eräänä iltapä ivänä Virve pysäyte ttiin prätkägyyn toimesta tien sivuun, koska Virve llä ei ollut vilkkuja ja hän näytti su untamerkkiä käsin. Virkaintoinen poliisi oli varma, että nyt nalli napsahti jun iorille, jonka uudenkarheasta mo posta puuttui vielä vilk utkin! Yllätys olikin suuri, kun kypä rän alta paljastui pik ku-pomperin sijaan aikuinen naine n ja pyörä on mallia museo, jossa ei tarvitse olla suun tavilkkuja. Tankkia siirret ään vähän taaksepäin , jotta stongalle saadaan enem män tilaa kääntyä ja nykyiset old skool -rallipakosarjat tehdään uusiksi, siten että käyrät tulevat koneen alle vie rekkäin. 1981 Runko: Oli vakio Moottori: KZ 650 -8 1 vakio Keula: Kullattu no kka väärinpäin Vanteet: Italiasta (E ra) Takaiskari: R1 ( hirv eellä hieronnalla) Swingi: ilmeisesti 600 Honda Ohjausiskari: Ei oo viellä Maalaus: Kuninkaa llinen (Violetti) Takakatteet: Juuso Kankaanpää Tankki: Vakio (vitu sti tinaa) Muutokset: Södäri Kiitokset: Juusolle , Hirwarille ja Slem - mylle geometriast a, ja Virvelle. 51. Tänä talvena swingi tulee vielä saamaan musta n värin yllensä. Tämän jäl keen asenne muuttuikin ja poliisi jäikin ihailemaan eri koista pyörää. Lähdettyään kohti om aa pyöräänsä hän kääntyi vielä ympäri, kysästen, ett ä sopiiko Virvelle käytt ää tätä tilannetta ja tapausta he idän opetusvideossa , sillä hän oli nauhoittanut pyöräns ä videokameralla ko ko tilanteen. 2013 kevät Kuten tiedetään, pro jektipyörät ovat ha rvoin täysin valmiita ja näin on my ös Virven Kawan tila nnekin
ter ole Kuten kuvasta näkee, ei Mortagua Figh ä. misi siirty suunnitellut ironbutt -tyylisiä 52
Kuvat: Paulo Santos Teksti: B-toimitus gua Fightsa pyörien mukaan nimellä Morta ien am ent rak a tun net tun min parem n rakennus- ja suunnitteluarlos Rodrigues, tai maailmalla si, joka omaa varsin omalaatuise uoo virt aja ent rak t inu opp itse ajan harrastuksena, er, on portugalilainen ä prätkien rakentelua vain vapaapitä tias vuo 38a tav mis val ia e tielle, sutyylin. Tämän näköistä pyörää VI:n tMF oon. runk i kiinn ja lyömällä ne korin sisuksissa piileksii etuvalo ja moo käämällä erikoisen muotoisia katteita Jossain tämän varsin uskomattoman okta Carl puhu ella ei kahd nyt ii Ja toim :lle. joka 1000 ään, CBR ärjestelm hteenä Honda muoto perustuu kiehtovaan jousitusj la, tori, joka alunperin toimi voimanlä äännöllisen kolmion muotoisella osal epäs llä tämä veis a iinist alum itse sen uuksi pois ihmisten ilmoilta työpajansa Carloksella on tapana kadota kuukausi luo. taas hän ön hirvi aan, että millaisen meniin, jättäen lähipiirin vain spekuloim Carloksen pajan ovista tepasteli ulos kun , autta kuuk 18 hti Tällä kertaa vierä ssin harmonista sekamelskaa, jonka pron jotain alumiinista veisteltyä kullan ja vain Luoja tietää mistä tämä nimi tuli? hän risti nimellä Cannibal Holocaust, Rakentaja itse esittelee ylpeänä tuoretta taideteostaan. Mortagua Fighter on hakenut tässä pyörässä hävittäjälentokonemaisia muotoiluja. 53. Tässä numerossa Bomber Ma otti vek piä kim frii ja ia mp lisi nal rtagua Fighter VI. unnitellen mitä persoo en, päättäkää itse, tässä tulee Mo oks ete taid tai n, örä ripy otto mo kuudennen ja viimeisimmän C ata Jos katsoo oikein tarkasti, voi huom jotka yhdessä muodostavat rungon. väliien suur a oitun asem ssä viere ien alkuperäisen rungon jäänteet jalkatapp tyt ata kaikki lukemattomat verkolla täyte levyjen päälle. Seuraavaksi siirty en juoksuttamana katoaa rungon uum siksakkia, joka monien eri pikkurattaide en jättä ille, ratta issa suoj asti swingin niin, ennen kuin tuleekin huomaamattom hämmästyttävyys ei rajoitu vain ulän pyör yksi. n istet nkää pelk tämä ja an iiksi tapa kaun een san Perinteis - pyörän alao ei vain yksinkertaisesti rakenneta värk konäköön. Nyt samalla voit huom on nko usta ohja nen osai uusmaista! Yksi reiät eri puolilla pyörää, kyllä on avar jen ketju tuota n mää ttele ihme me kääm self made ?kamaa. Tämä ammatiltaan las äisen Mortagua Fighterin ja jäi sill imm ens i ens rak hän kun ä, iss sa väl gazine esittelee Carloksen joka sai alkunsa ysäreiden puoles mia
Renkaat ovat kun nyt n Jote . lleen tarka a etist Horn 600 tämä vaikuttavan oloinen kori osaa jo seistä kahdella omalla renkaallaan, on Carloksen aika siirtyä viimeistelyyn; alueeseen, jossa hän on epäilemättä taitava. Myös maalauksessa luovuus näyttelee suurta osaa ja siitä vastasi hänen hyvä ystävänsä, joka pyörittää maalausfirmaa nimeltä Excellence Style. gi? swin aka isin t yksi Mortagua Fighter VI on jälleen luomuksin rigue Rod os Carl ta omis uskomatt agua Fighter Mort sa tavis sista. Välittömästi tunnistet aisuuksia, omin a uusi n aiva ltäen customiksi, silti sisä tyjä keknteh käsi runsaasti omaperäistä koneistusta, ja mainittu lä edel ki kaik seliäitä teknillisiä ratkaisuja. Ja Näistä si! vuok n huvi vain ihan on tehty useimmiten attu streetfighter ?rakentaja. seur ti tiiviis ja ttu ioite kunn niin on syistä Carlos ), niin niitä ei ole suunniteltu suorillä luomuksillaan näyttäviä burniksia esite staa raka los na mat(Car si avik ajett kokeilla uudenlaisia ratkaisuja ja tapa Vaikkakin pyörät on tehty llaan elävinä konsepteina, tekosyynä tava niitä lla ajate okin tahto Hän . tuskyky mielessä ään osaan. kata moottoripyöräsuunnittelun pime Maskin sisään on piilotettu katseilta tehokas etuvalo. al Pyörä: Mortagua Fighter 6 . alun kamalasta Firebladesta, vaan siitä ysärien västään kuljettehtä n tuaa udut Vapa tourinkivessasta. pitkin Euroopiä taa parrakkaita keski-ikäisiä mieh osa tätä lähes en näin yhte paa, tämä moottori on nyt än läpi rivin sisä ittää heng ja usta elävän näköistä luom n slash neljä en FZR1000:n kaasareita, sekä ulos noid alumin käsi toiltu muo cut ?pakoputken läpi. Cannib Holocaust Moottori: 1993 Honda CBR1000 Kaasarit: Yamaha FZR1000 et. Putkisto: Custom, slash cut ?tyylis ja sen ta Istuin: Itse customoitu alumiinis jälkeen kromattu. Katteet: Self made ottorin Runko: Alumiinista muokattu mo ko ja kehto, billetistä valmistettu apurun takahäkki. ja alumiJalkatapit & kahvat: Messingistä inista tehdyt customi-osat. 54 ula, Etupää: Custom hybrid girder -ke iosayks Taborin monoiskari, customoitu inen ylä-t-kappale ja ohjaustanko. 600 Etuvanne & jarrut: Honda Hornet oitu tom Takapää: Jäykkä jousitus, cus ä. monimutkainen ketjujärjestelm 600 net Hor da Hon Takavanne & jarru: le Maalaus: Excellence-sty Koneistus: Mortagua Fighter Rakennusaika: 18 kuukautta. Istuin on . yssä ikylv krom tu uitet inista, joka on lopuksi ssiiv n ma Kylä , mutta takapää ? Taborin iskari pehmentää etupäätä jäykkäperäinon ? e terill Figh epätavallista Mortagua ä, perä alku dan Hon s myö en
55
Race Koot: S-XXL Tilaajahinta 289,00? Ei tilaajahinta 319,00? Bandit ?Star Jet? Koot: S-XXL Tilaajahinta 79,00? Ei tilaajahinta 99,00? Bandit ?Classic Jet? Koot: S-XXL Tilaajahinta 79,00? Ei tilaajahinta 99,00? Bandit ?Crystal. Gloss Koot: S-XXL Tilaajahinta 269,00? Ei tilaajahinta 299,00? Bandit ?XXR. Matta Koot: S-XXL Tilaajahinta 269,00? Ei tilaajahinta 299,00? Bandit ?XXR. Bandit ?XXR. Matta/Gloss Koot: S-XXL Tilaajahinta 349,00? Ei tilaajahinta 379,00? Bandit ?Race Jet? Koot: S-XXL Tilaajahinta 79,00? Ei tilaajahinta 99,00? Bandit ?777 Jet? Koot: S-XXL Tilaajahinta 79,00? Ei tilaajahinta 99,00? Bandit ?Jet? Koot: S-XXL Tilaajahinta 69,00? Ei tilaajahinta 89,00?
Toimitusaika 2-3 viikkoa. Kyllä, olen Bomber Magazinen tilaaja Kirjoita taulukkoon tuotteen nimi, vaatteen koko, kappale määrä. Tilaajan nimi Jakeluosoite Postinumero- ja paikka Puhelin ja e-mail Kestotilaus hintaan 54? Vuoden määräaikaistilaus hintaan 60? Tuotteet / Bombermagazine Tunnus 5014367 00003 VASTAUSLÄHETYS Bomber Magazine ilmestyy seitsemän kertaa vuonna 2013. Saatuamme tilauksesi lähetämme laskun, joka on samalla tilausvahvistus. Määräaikais-tilaus päättyy automaattisesti seitsemän numeron jälkeen. Tilauksen maksajan nimi Jakeluosoite Postinumero ja -paikka puh./e-mail Lehden vastaanottajan nimi (mikäli eri kuin maksaja) Jakeluosoite Postinumero ja -paikka Bomber Oy maksaa postimaksun. Hinta kestotilaukselle on 54?/seitsemän numeroa ja vuoden määräaikainen tilaus 60?/1 vuosi/seitsemän numeroa. Bomber Magazine tarra Iso Tilaajahinta 3,00? Ei tilaajahinta 4,00? Bomber Magazine tarra Pieni Tilaajahinta 1,00? Ei tilaajahinta 2,00? Puhelimitse arkisin 10.00-14.00: p. 09-223 5215 Bomber Oy maksaa postimaksun TILAA TUOTTEITA SEURAAVASTI: Tuote Koko kpl Tuotteet / Bombermagazine Tunnus 5014367 00003 VASTAUSLÄHETYS Tuotteet toimitetaan postiennakolla ja niihin lisätään postimaksu. Tilaus on sitova! Tilauksen katkaisu laskutusjakson päättyessä Bomber Magazinen tilaajapalveluun, puhelimitse arkisin 0342465338, e-mail: tilaajapalvelu@kustantajapalvelut.fi
Jari oli my tyylikkäästi V8:n muristess t Pakosarjat ovat suojattu kromatulla suojalla, joka estää kuskia polttamasta pohkeitaan kuumaan putkistoon. 58. Pal ilivat vielä mopojaan. Kuvat & teksti: B-toimitus isoja japanilaisia yleisesti ajatellaan heti n nii tä, ris yö lip ske mu 00:sta. Kevytm tiaana, kun muut kaverit viila in elvytettyä tiink saa Se a. est toim Arvonen hommasi jo 15-vuo jan oli kolaroitu edellisen omista kesästä oli Yamaha RD 125cc, joka it päästiin ottamaan heti alku aikana ja ensimmäiset tyyp en vuotta, talv si n kak too sä kun n een yht isee et ero talv env uud munatkin jäässä kesät llä väli n sitte n inki etti ved vuonna 1978. Ku tä ris yö lip ske mu vat ku yörässä pitää olla annikolla mieli stä, oikeassa muskelip ele mi en os Arv i Jar n itysasteella, jolla si turkulaise sellaisella moottorin vir ja ä eri int syl n sa ek hd maan varttimaililla vähintään ka tkin muskeliautot liikku ma vem ina pa oa kil 0 Boss Hoss -mootsaadaan 100 siis tällainen moottori, on illa Jar . oja aik in nn . lähes 10 seku ole mitenkään liioiteltu örän nimi ?The Boss. Tällä ta lähtien. isia kulkuneuvoja jo junnus sillä Jari on vierastanut julk kestikin tiiviinä harahdus Amerikan autoihin, joka hur ä syv a kan mu rtin joko on jo niin läpikoluttu, että Sen jälkeen tuli auto-a i tuntua siltä, että autokuviot alko ista Jar pihalle tta. vuo 20 es rastuksena läh Niinpä Ameriikan huumassa potkua harrasterintamalle. ta uut da tuo in? ivat elift vois fac iset ja n kaksipyörä lisen läpikäynni joka luonnollisesti koki täydel ltoaseman hankittiin Harley-Davidson, vuonna 1997 Ruotsissa huo tuli lle ose Arv in seih Hos s huoltoaBos että us ket sti, ti herraa niin raju Ensimmäinen kos a olleen Boson. Peli säväyt kiss par lä poistui ja siel i e gas kall pai bon pui hän pihalla, kun en kuin omistaja saa enn tia, tun li puo yli aan em seman pihalla joutui odottel yty siiheen paikkaan. a jalkojen välissä. ei toripyörässään, joten py ksi talouteen kuuluu prätkän lisä i nuorimies Askaisista, jonka n est örä kais ripy mu otto nsa mo oje n san äise ien imm Jari on om jan hommista. LänsirKun puhutaan a V-Maxia ja Suzuki GSX14 ah Yam i iks erk im es ten ten esimerkiknakupyöriä, ku ovat hieman erilaisia. Ens nta ase e tule e rall rä her pyö kka tori oot vaimo ja kaksi koiraa
Huom, Venttiilikoppien teksti ei tarv ppu pilkottavat tankin alta. MSD:n ruisku ja bensapum ttelema. Mittaristo on Jarin itse suunni 59. Tämä oli täysin orkkisk via orkkispyörästä ja paljaa le eril pap ia hän tulosti tietokoneelta silloin elettiin vuotta 2008. renkaineen kiinni. Noin uuden takahaarukan. Samalla olik easti. urli nop li-D in Hur vet hel stä tta pää mu rin päivän iin ja monien sata kilsaa, ahantuojaan, Salmisen Kar ma sin Hos s Bos tä eyt va yht ole otti ku1 mallia ksella löytyikin vuoden 200 oli ottanut digikameralla valo mailia, Ulkoasun suunnitteluun Jari mutkien kautta, Karin avustu 000 ngi 13 swi oli i uus ssa oli tari a mit ja joss en ta, untoin sta rungos Boso. Mirage-merkkinen ja niin sanottu "tak ittarit ostettin mäinen hankita oli 17?x11 . Arvose ova oikkki tan sille ja ä i mit että en, ttäjän kehikko, mittaripaneel vieressä miettien ja visioid im- näkyvät ulospäin, ovat mm. Kokona asprätkä on pakko saada oastaan tin. Uuden swingin ja vaihdel Ain saa. ben aja n tta ävä lima vet a huo litra stä ulkonäö en toisen 14 se, kuinka helppoa sillä oli joten Jari päätti leipoa siih san. ben ssa ma issa kg ank 550 kist rän Ork pyö en. si pitä tun ällä liikennevaloihin pysähtyessä tankin, janoista moottoria silm siis nyt lla kse varatankin avustu ja pa- tilavuus on 32 litraa ja tämän lta opo akin ain kum i pot auk en ana last n kra tuikin jo iha ärällä pääsee Tämän jälkeen Harrikka tun Arvonen yhteensä 46 litraa. Tämä tun Bosoa?. Keskimmäiset monitoimim listä pel mm ? 5 0,7 -17 ta /35 ras 330 iin tett istu ojen speedshop -kamaa. takavanne, jonka päälle kin- Stormilta ja reunimmaiset ovat aut han ja ö löyt ä hyv oli ä Avonin munkki. Ne tehtiin . Näitä kuv en niid i ttel mo hah piirusteli ja ättä ja vanhan koulukunnan miehenä erasti kaksi kesää tekem ahk ta tulikin varsin omalaatuiJois likin ja. aje i oto Jar mu ia lla uus oso Tällä vakio-B rakentelijalle olla päälle lyijykynällä aika ä pitk on mistuukkeihin. tta sto vuo oku si maaleihin hom pyörälle yhtään mitään. n, että perkeleen vanne-/ vä tuppaa käymään, kävi tässäkin site ystä ä hyv in in, että Jar kun , äin vuotta eteenp n orkkis-swingiin niin hyv Tästä menikin sitten pari ä Markku rengaspaketti ei istunutkaa vän Jari päi ena änä une Erä unt vittu sin. tä Hos s Täs sä Bos olisi saanut kohdalleen. n linja ssa gas ma Markku Nurmi osti itsellen ren eile a kok est dä utk käy olyp itse kromim tetut sanat: ?Haluatko a härkää sarvista ja tehdä otta ikin tti sitten sanoi ne kauan odo istu i pää Jar hyeen sin jälk var i än uks tinn lop tui loppujen sasekunnin mie . Sivupaneelit syksyllä 2012 Boso päätett ei tehty mitään muutoksia ita iltoja pyörän Itse Boson runkoon use ti iä osia, jotka viet em i tek Jar itse ista n kam nen pur t alkuperäiset. Noin kolmen sadaso ti siltä seisomalta ajelemaan läh ngi ei ole kovin kummoinen, ja swi llä en pää äin rän per pyö alku van sillä , alta ing ide ä jo tulilla ole kun n vält ine tälla ja moottorin vääntömomenjo tehnyt päätöksen, että tti kun ottaa huomioon Boson painon yllä kilometrin ajettua, oli Jari tä hän n tilaa, saa des isuu aatikon väliin jäi sopivasti itsellekin. En. jäähdy ens ttyä suo iydy ttiin selk en oka ioid mu ja Vis easti pitäisi tehdä. alokasuoja". Tällä mä in jo myynnissä. Täm lla keskiökuviolla ja muokkasi ta, sillä vanne oli samanlaise peräisen pohjan aihioksi kin ja sopi siis Satulasta Jari otti alku eet hän liimasi ant kisv een ork jälk än kuin , Täm ettu si. ust var rän uusiin linjoihin sopivak ssa pyö kan n sen tee van etu n sopivan n sitte äise hienosti alkuper hoilija teki siihen en pehmusteet ja eräs ver siih n. pyörää nahkan päälle. ssa elu ent rak n tkie prä Kuten yleensä Krominen paisuntasäiliö sopii hyvin pyörän lookkiin. Jari on upottanut ledivalot sivuhaukkareihin. itse suomennosta. Kak muutoksia, joten sia, verrattuna nor ään mit n llee sto kalu ättä tekem iin purkaa osiksi
takana i. Imu rullanostimet, chrot lise nokka-akseli ja hydrau Cranen 248-asteinen hydr. pumppu on malÖljy at. avip teella olevat rull moly-työntötangot, 1:1,5 suh lia GM:n high volume. Myös swingi on Jarin omaa käsialaa. rtelius. tket teki mittatilaustyönä Ma Peltisarjat ja 3 tuuman pakopu 60. Nokkana sarja on AFR:n komposiitti ja pakopuolella 1,60`. Jenkeissähän käytetään jo USA:ssa vaihdettu ledeiks oli ut tivalot vilk pot ja ikes en äin tarv per tiin det alku Etuvalo on niiden viereen hoi in muutettiin takavaloiksi ja nek n jote , kuja vilk a aisi pun lle asi jotkut Fiiatin vilkun lasit. ettiin musta väri ja siihen pää takavilkuiksi, joihin Jari liim Mattila. Venttiilien kok vin hengittävät alumiiniset singleplane. Se prepattiin vaihtaoli Jarin ajotyyliin aivan liian s nnu ime nva eltaan ihan isku etu en Alkuperäin akaiskarit ovat vaimennuks mitä kaupasta saa. Ensiksi pohjalle ved ti Ant at eri raid si kav in ala Jar ma si joka ala a, ma Pyörän osat izzard" Mannerma viimeistelyn hoiti Pekka "W en uks ala Ma äri. ltov kuu sininen ellä. ja straippaukset vapaalla käd löysä. Orkkist ljyt, laö ajoon uudessa tiin keu ät saa rä imm pyö jäyk 1 lla 201 . ma on myös säädettävissä ys kire sien jou onnistuneita. arin -isk täin r riittävät ja coilove isuuksiin olivat erit kaikki muutokset ajo-omina että in, etti hurjapäätod että alla ä, hyv sam ja niin ulkoasussa äinen versio, jopa empi ajettava kuin alkuper par i ast ttav ma huo oli o Bos änkin? on paskoo voisi olla enemm omistajan mielestä tuota teh päätöksen na syksynä 2011 Jari teki yllätyksenä kun jo samaise siis t heptullu ei 355 ille en ere äin kav per ja alku Tutuille ti vielä se, että Boson eut nop aa Asi a. ast kinn uuden moottorin han Jarin kaverille. tti saatiin myytyä nopeasti painen 350cid Corveten mo 383 stroukkisarjalla, hynelipulttinen GM 350 -lohko, Tilalle hankittiin 010-valuisen o on imupuolella 2,080` AFR -kannet
15 l / 100 auge Mittaristo: Koso + Autog 11? d oo Etujarrut: 2 x Willw . Takajarru: Willwood 12? ? 3,5 x Etuvanne: Mirage 16? 16 B 90 Eturengas: Avon MT 11? x 17? e Takavanne: Mirag 35 . Ehk an päästä vartille kokeilema in? stin päänahatk saalistaa myös parin busani entelu on hänelle moottoripyörän rak Jari kiteyttää lopuksi, että minen on aja itse ja vain puolet harrastuksesta ripyörän otto mo tee tun Hän se toinen puoli. se ei kun omaksensa vasta sitten, ettu ost ta pas kau ole enää mikään vo neu ajo n vaa rä, pyö tusina an om ettu joka on itse rakenn näköiseksi. Malli: Boss Hoss BHC-3 Moottori: GM 383 hi perf. Efi. Polttoaineensyöttö: MSD käboksin syt L Keskustelee MSD 6-A : Seos im es ssä kanssa. Kuten jutun kuv ätä än enemmän ja mustaa leve väh ä aina kun kahvaa kääntä ja an rota hie ria otto Mo . ta lakritsia raitaa tulee kuin lakukaupas ko pak on ä vähän lisää, jonka jälkeen hifistellään tänä talvena viel ä samalla Pomon suorituskykyjä. 55 a ttil Maalaus: Antti Ma ermaa Straippaus: Pekka Mann Antti Mattila, Kiitokset: Kari Salminen, Pekka Mannermaa Jari lempipuuhissaan. Boss Hossissa on kurvikkaat muodot. 61. Stallspeediä nostett ssa tule on ista hyvin aistii, takapallo 2200rpm:llä. Turbiin n tehtiin muita pieniä salaisia noi ni kiin aa tarr se nyt ja iin samalla turbiini. pakoputke tilasta. ellakin riitvielä, mutta tehoa on tod Moottoria ei ole dynotettu tiotuumilla kuu ja laisilla virityksillä tävästi ja tosiaan vastaavan voimaa ja eli ja, aiko in 10-11 sekunn muskeliautot kulkevat vartilla illa. ste tori mo illa mu än kuin vääntöä on varmasti enemm tiin varstettiin oikein huolella, käy Samalla kun moottoria terä dettiin vaih . mm en Siih i. läp ikkokin muuden vuoksi vaihdelaat ita ja ine npa vyt, nostettiin vähän öljy parempimateriaaliset kytkinle 10? :n GM tuli iksi muutoksia. hkeet. D -ruisku ja MSD:n sytkäve Kaasarin tilalle tuli uusi MS 45mm t ova rjat osa Pak . 5:1 terävät 11, Puristuksia koneeseen tuli Laiius rtel t teki mittatilaustyönä Ma primääreillä ja 3. Säädettävi slurro kie ot, suhde, sytytysennak vunrajoitin 45 mm. Pakoputkisto: peltisarjat tket, pu ko pa ? primäriputket ja 3 tut ite keraamisesti pinno teinen Vaihteisto: Nesco 2-vaih tusvaihde ruu pe puoliautomaatti + illa mu in Teho: Enemmän ku tamiseen Vääntö: Riittävästi sudit oly -putrom Runkomateriaali: Ch kirunko hdytItsevalmistetut osat: Jää li, " ee an rip täjäkehikko, mitta atankki var a, tul takalokasuoja", sa ja swingi. Satula: Omavalmiste ension Etuiskarit: American susp ension sp su n Takaiskari: America 50/50 + 14 = 46 Bensatankin tilavuus: 32 litraa kalaisessa Mitattu keskikulutus se . km ajossa : N. 17? Takarengas: Avon 330 / a tke -pu Swingi: Chromoly Akseliväli: 2032 mm 0 kg Paino ajokunnossa: n
insinööriliiton tilaaman videon tekemiseen moottorisuunnitelusta vastaavan insinööriopiskelijan Jarno Juntusen kanssa. Pietilän ajamana 397,41 kmh mailille eli parantaen Jari Määtän Taxilla ajamaa aiempaa ME nopeutta reilut 7kmh. Tämän jälkeenhän 1. moottorin vaihteisto on modattu myös niin, että siinä on nyt normaalia lyhyempi 1. Kuvat & teksti: Jouni Rissanen Edellisen lehden tekstin kirjoittamisesta on vierähtänyt 2 kuukautta ja nyt tätä vuoden 2013 ensimmäistä satua kirjoitettaessa elellään jo joulun alusaikoja. kansi, pari mäntää, muutama venttiili ja sylinteriryhmä. Turpaan tuli taasen ja vähintäänkin kunnolla, meni nääs päreiksi tässä viimoisessa kenttätestissä mm. Sen jälkeen myös vol.2 1.moottorista poiki taasen jo testivaiheessa dynoon ja tämän lisäksi kun OAMK:n moottorilabraan oli vielä alkamassa remontti koulun loputtua tiesi tämä sitä, jotta testejä ei päästäisi ajamaan ainakaan koululla niin kuin oli suunniteltu. Bonnevillea varten teetimme komposiittikurko 62. moottori joka onkin täysin ajokunnossa. Seuraavaksi vuorossa on 1. moottorin koekasaus, jonka jälkeen pääsemme itse lopullisen kasauksen kimppuun. Lisäksi Taxissa on kiinni 2. moottori räjähti OAMK:n moottorilabran seinille kesken dynovedon heti alkuunsa niin ei kauden alku ollut ainakaan paras mahdollinen. Ainakin männät tulevat saamaan vielä handmade modia osakseen ja myös lopullinen puristus-suhde hakee paikkaansa, no joka tapauksessa ruttu tulee nousemaan viimevuotisesta ylöspäin. Lienee oikea hetki kerrata hieman mennyttä ja suunnitella tulevaa sekä tuumata ihan jonninjoutavaakin. Mennyt kausi 2012, Kausi 2012 oli TFM:lle vähintäänkin Via Dolorosa sillä jo heti keväällä 2012 vastustus alkoi kun tilaamamme kampiakselin toimitus myöhästyi reilut pari kuukautta ja vielä kun 1. Siinä meni samalla kauden 2012 mahdollisuudet osallistua Bonnevillen nopeusennätys tapahtumaan, hyvää toki oli se jotta ainakin puuntakana kykkijät pääsivät vetämään suuta korviin ja hametta päälle. Tämä hetki tässä ja nyt, Tällä hetkellä Taxi on juuri tullut noin kuukauden pituiselta opintomatkalta OAMK:lta jossa se on osallistunut opetustyöhön sekä mm. ja 6. Jokseenkin tupla tai kuitti tilanteessa mentiin, sillä jäljellä oli tasan yksi testi mahdollisuus ennen kuin kalusto oli tarkoitus laittaa rapakon taakse matkaan. Ropleema toisensa jälkeen johti siihen, jotta mikäli halusimme ajaa tuolloin oli ainoa vaihtoehto ajaa varamoottorilla ja näin sitten lopulta teimmekin. Tämäkään vaihtoehto ei tosin mennyt ilman haasteita, sillä onnistuneesti tehtiin vain yksi veto koko kautena eli Joensuussa Taxi kulki varamoottorillaan uuden kuljettajamme Antti ?Kyösti. 1. Myös nokat ovat vaihtuneet niin pako kuin imupuolellakin, asteita on tullut lisää ja vastaavasti nostoa on karvan verran laskettu. vaihde, vakiot 2-3-4. moottoriin tarvittavat kilut ja se onkin jo kasattuna sylinteriryhmään asti. vaihteet. Viime kauteen verrattuna olemme nyt ajallisesti yli 4kk edellä, sillä meillä on kasassa 1. Kuten kaikki ne jotka ovat moottoreitaan rakentaneet hyvin tietävät ei nuo osien saatavuudet eikä toimitusaikataulut aina ole parhaat mahdolliset, turpaan tuli siis sieltä sun täältä ja oikein kunnolla ennen kuin metriäkään oltiin kaudella 2012 päässeet edes ajamaan. vaihteet ja pidennetyt 5. moottori oli taasen nipussa jo kolmatta kertaa ja aikaa Bonnevillen reissun rahtaamisen eräpäivään hyvin hitusesti ja kaikki testaaminen 1. moottorin osalta edelleen tekemättä
Mikä lie noille länkytilänkytiläisille tullut kun kovin hiljaa olivat hetken tuon jälkeen. Tämän länkytilänkyti porukan omat tekemiset tosin jäi sinne puun taakse missä olivat vielä kauden 2012:kin ja varmaan siellä ovat jatkossakin. Nooh, mehän rohkeina poikina osallistuttiin kaudella 2012 yleiseen tapahtumaan, vieläpä vuoronumeron kera ja ihan jonon jatkonakin oltiin, no paskastihan se meni mutta onneksemme edes yksi veto tuotti tuloksen eli Antti Pietilä / Taxi tekaisi uudet ME lukemat 397,41kmh 0-1609m matkalle ahtamattomien mp luokkaan. Kosunen Aki Ojala / Artgraphix GT-Motor Oulun Moottorikoneistamo Moto24.fi Ruskon Automaalaamo Samin Autopaja / S. Niin ja tietty tuloksemmekaan ei olleet täten mitään koska olimme voineet kenties itse vaikuttaa säätilaan joka taasen oli ollut ainut syy miksi Taxi kulki mailille +390kmh. Tilaa bomber-lehti niin tiedät projektistamme muutakin kuin arvailuja. TFM TFM kiittää, OAMK Woikoski Habita MURATA Raahen SHT Veidec Iso-Syöte Antti Löfbacka Kansiviritys J. Kaikki muu on vain asioita jotka palvelevat tuohon tavoitteeseen pääsemistä. kate Isompi perä na odotttu la a a m pohja iskua ru ä n y k e tele Tankin k u ori valm ua Taxi ilman katteita odottamassa dynoreiss iina Akin jäljiltä Kuvassa mennään vielä 5lbn ilokaasupullolla mutta jatkossa pullo koko tuplaantuu Kinnusen Pertillä vähäsen tilavampaa peräkatetta Taxiin saadaksemme 5lb ilokaasupullon tilalle 10lb:n ilokaasupullon. Tämä tietty siksi jotta saadaan tuupata isolla liekillä mailia toisen perään. Ja mikäli luoja suoja ja kone rokkaa vielä bonneville reissun jälkeenkin niin tullaan Taxi vihdoin taluttamaan myös Bomber Magazine Powerking Challenge 2013 kisaan ja tuossa kisassa päästäänkin osallistumaan kahteen eri luokkaan eli kaasuilla ja ilman, tosin koneen vaihto tehdään ennen kaasuitta osallistumista. Ja pääsipä Antti maistelemaan sitä 400kmh nopeuttakin 1700m kohdalla. Tuo peräkate on vielä Ojalan Akin studiossa saamassa väriä niskaansa samaan teemaan mihin Aki maalasi Taxin jo hiukan aiemmin. Tuleva kausi 2013 ja vähän jonninjoutavaakin, Yllätys yllätys, tiimillä on tavoitteita tasan yksi eli Bonneville 2013. Mutta kuten sanottua vain ja ainoastaan Bonneville on tavoitteena ja kaikki muu on hupailua sen lisäksi tai sitä varten. Toivotaan, jotta ennen 2/2013 Bomberin kirjoittamista ollaan päästy OAMK:n moottorilabraan tositoimiin ja tiedä vaikka taasen olisi jotakin paperikoneen printtiäkin saatu. Suomessa tullaan testaamaan kentällä juuri niin paljon kun on mahdollista ja tarpeen, yksityisesti tai yleisesti sen ei ole väliä kunhan vaan se on tarkoituksenmukaista. Leikki sikseen, komeita poikia melkein kaikki ja tietty harmittaahan se jos oma mopo ei kulje vaikka kuinka niin tohtisi, ainakin meitä koko tiimiä jäi harmittamaan kausi 2012 suunnattomasti kun Taxi ei kulkenut lähellekkään sitä mitä piti ja mikä olisi pitänyt olla reservissä. Vuonna 2011 muutamat tahot olivat huolissaan kun ajamme vain privaattivuoroilla ja tämähän tietysti tarkoitti sitä että emme uskaltaneet tulla yleisiin tapahtumiin ajamaan. Vittaniemi Part Boys Bomber-lehti Serious Force Bikefox Icopal DTC Oulun Akkutalo TFM kannatusjäsenet Mamma Perheenjäsenet ja muut sijaiskärsijät 63. Taxin tulokset Suomessa tullaan ilmoittamaan myös Bomber Magazine Fastest Man 2013 Race kisaan, race luokkaan, sen verran luotetaan Taxin kehityskaareen, jotta tuppinurin saa ajaa kaikki nekin jotka mielivät Taxin edellä olla
kisakaistoille ja jäävän poliisien haaviin. Aurinko vilautteli itseään silloin tällöin, mutta heti perässä tuli nopeita sadekuuroja, jotka saivat ihmiset säntäilemään suojaan.. Ja ainut hyökkäys avajaisseremoniaan tapahtui Kuningattareksi pukeutuneen stuntmiehen toimesta! Tästä seuraten vuoden 2012 Streetfighter & Stunt Fest alkoi paljon stressittömämpänä, kuin osasimme koskaan odottaa ja kaikki näyttelypyörien omistajat ilmaantuivat tonteille ajoissa, tai jopa etuajassa, näyttäen tyytyväisiltä helppoon pujotteluun Lontoon liikenteen lävitse. Yksi asia kumminkin tuotti pienen pettymyksen ja se oli sää. Maxxis-pimut tyrkyttivät uusia kumeja kuskeille. Gary Frenchin hiilikuituinen ja viritetty S1000RR. ?Emmä tiiä, hakkaa siihen vaikka mun prätkän kuva.? Aavistuksen villimpi fighteri Rocketin ahdetulla moottorilla. Kuvat & teksti: Clink Ace Cafe StreetKolmas vuosittainen ntoossa oli, miten fighter & Stunt Fest, Lo sanoisi - hektinen. en valmistelut olivat Lontoon Olympialaist aksiaan avajaissersaavuttamassa kliim in 36 tuntia ennen emonian alkaessa no stuntti- ja streetkuin muutama tuhat ivat saapumassa fighter-fanaatikkoa ol Brent Crossiin. 64 Lou Satturleyn flat-tracker. Odotettavissa oli painajaismaiset liikenneruuhkat, joukkoliikenteen pettäminen ja jokaisen pakettiauton tuhoutuminen Lontoon ohjustorjuntajärjestelmällä. Tiet, uskomatonta kyllä, olivat hiljaisempia kuin yleensä kisakaistojen toimiessa niin kuin pitikin ja metrot, sekä bussit olivat lähes tyhjiä. Odotimme näyttelypyörien omistajien ajavan ns. Mutta tänä vuonna - kuten muutenkin koko kesänä - sää ei ollut suotuisa. Ja helvetti, osa meistä jopa, (liiallisen kahvin ja liian vähäisten unien ansiosta), odotti avaruusolioiden hyökkäystä ja lopullista maailmanvalloitusta avajaisseremonian aikana. Mutta kuten lopulta ilmeni, pelkomme oli aivan turhaa. Kahtena edellisenä vuonna tapahtumaa siunasi paahtava auringonpaiste, joka sulatti asfalttia samalla tavalla kuin myös kaljuja osia ihmisten hiuspeitteessä
Ja sitten, kun palkintojenjako oli suoritettu ja stunttikisa oli saatettu spektaakkelimaiseen loppuun, oli kaikki taas tältä vuodelta ohi ja viimeinen sadekuuro huuhteli vielä viimeiset näyttelypyörät pois alueelta illansuussa. Pyöränäyttelyn lisäksi tapahtuma-alueella oli muutakin nähtävää. Mielenkiintoinen lajitelma eri liikkeiden kauppiaita tekivät bisnestä erilaisilla custom-osilla ja Fuel Girls -ryhmän tytöt ottivat päälavan haltuunsa yhdistämällä tuli-stuntteja vähissä vaatteissa keikistelyyn, voitte varmaan kuvitella miten yleisö tykkäsi. Tapahtuman varsinainen spektaakkeli kuitenkin tapahtui Maxxis Arenalla, jossa Stuntbike Freestyle -kisa käytiin Euroopan taitavimpien stunttareiden toimesta. 65. Perinteisistä Suzukin fightereista Mr Paynen customoimaan KTM Supermotardiin ja Lou Satturleyn pikkuruisesta flat-trackerista Gary Frenchin hiilikuituiseen, viritettyyn S1000RR:ään, tai Paul Stolworthyn mahtavasta Martek:sta Big Ceen erittäin oranssiin V-Maxiin, täältä löytyi pyörä tyydyttämään jokaisen makunystyröitä. Oldskoolsuzuki edusti tyylikkäästi tietysti vanhan koulun Suzukeilla, joita sitten löytyi kaiken muotoisia ja kokoisia. Uudempaa kastia edusti esim. Streetfighter babe. Big C:n V-max Ace Cafen keulahahmo Mark Wilsmore oli tietenkin itsekin paikalla. Taas kerran järjestimme Englannin isoimman nimenomaan streetfightereille suunnatun tapahtuman, jossa noin 90 pyörää oli näytillä ylpeine omistajineen. Tällä kertaa onnistuimme pitämään pyörien kastin varsin monipuolisena. Ennen pitkää muutama Olskoolsuzukin edustaja otti saman linjan, kuin Ted ja pian koko tapahtuma-alue oli verhoutunut sankkaan savupilveen. Yksittäisten pyörien lisäksi paikanpäälle ilmestyi hyvin myös tiettyjen genrejen edustamia mp-kerhoja, esim. Streetfighter Owners Club, jotka toivat toinen toistaan näyttävämpiä taistelijoita ihmisten ihailtavaksi. Ja sitten taas takaisin näyttelyyn, joka ei onneksi jäänyt SBF-kisan varjoon, kun Turbo Ted starttasi ZZR -streetfighterinsa ja tuhosi takarenkaansa tyylillä, samalla vuoraten kaiken ja kaikki hienolla kerroksella kuminpalasia, aivan kuten hän tekee joka kesä
Eikä kisa ollut mikään makkarafestarikaan, 66 sillä mukana edustamassa kauniimpaa sukupuolta olivat Chesca Miles (Englanti), Monika Koch (Puola), sekä Sarah Lezito (Ranska). Naiset näyttivät kilpakumppaneilleen, että kyllä ne pyörät lentelevät puolelta toiselle yhden renkaan varassa siinä missä miehilläkin, vaikka ovatkin painoltaan 1/3 kevyempiä ja heiveröisempiä. Vaikka stunttareita on aina ilo nähdä toimissaan, niin naiset silti veivät huomion (johtuisiko siitä, että jutun kirjoittaja on mies?) Surullista kyllä, mutta yksikään neitosista ei päässyt 15 finalistin joukkoon, jotka sunnuntaina pääsevät kisaamaan mylvivien väkijoukkojen edessä. Molemmat lennätettiin jenkeistä asti tuomaroimaan tapahtumaa. Yleisönpuutteen vallitessa perjantain ja lauantain ajan, pystyivät kilpailijat rauhassa keskittymään temppuihinsa. Liettualainen Aras Gibieza otti voiton kotiin ja teki samalla hattutempun voittamalla. guru. Karsinnat olivat kaikinpuolin armottomat, kun koko Englannin edustustiimi revittiin riekaleiksi eurooppalaisten toimesta, jättäen jäljelle ainoastaan Lee Bowersin ja Josh Turnerin. Stuntfestin tuomaristona toimivat mm. jenkkistarat Nick Apex ja Guru Kalsha. Kuvat & teksti: Clink Tapahtuman vetonaula, yli 100:n näytillä olleen t hienon streetfighterin lisäksi, oli tietenkin Stun Bike Freestyle -skaba. Kun palkintona on suuri määrä rahaa kolmessa eri kategoriassa, eivät SBFajajat koskaan luovu järjestämästä näyttävää showta, ja niinpä jotkut Euroopan parhaista stunttaajista kerääntyivät Pohjois-Lontoon Brent Crossiin aloittaakseen harjoittelut karsintoja varten. Tänä viikonloppuna tuomarin titteliä kantoivat Nick Apex (Icon ZX-10R -driftausleffan tähti), sekä pitkäaikainen stuntti... Puolalaiskuski "Korzen" oli karsintojen kärjessä, kun aurinko alkoi tehdä laskuaan ja stunttaajat puolestaan vetäytyivät Ace Cafehen ryystämään energiajuoman, jos toisenkin. Sunnuntaiaamun sarastaessa toiminta oli jo huipussaan ja SBF-skaba kävi intensiiviseksi, mutta kun päivä oli lähestymässä loppuaan ja stunttailun lisäksi oltiin nähty myös hieman tral-pyörien temppuilua, sekä Fuel Girl -ryhmän tuhmia esityksiä, niin Stunt Freestyle -kisan voittajasta ei ollut epäilystäkään. Siis Guru Kalsha
Gleyo Damien Van Theemsche Rolf Circus Kevin ?Keke. Gleyo Lee Bowers 67. Potillion Florian Derneut Guillaume ?GuyGuy. Glowacki Julien 'Razorback' Welsch Sebastien Desbonnet Lee Bowers Romain Jeandrot Ludovic ?Skyz. Fuel Girls piti huolen, ettei kellekkään tullut kylmä. kaikki kolme kisan kategoriaa: "Individual Freestyle", "Sickest Trick" ja "Longest Stoppie". Tapahtuma oli todella näyttävästi ja toimivasti järjestetty, siitä suuri kiitos SBF-järjestäjille ja massiivinen hatunnosto kaikille SBF-ajajille. Individual Freestyle Sickest Trick Aras Gibieza Marcin ?Korzen. Aras kiilasi Korzenin toiselle sijalle Individual Freestyle:ssä ja perässä tuli lauma lahjakkaita ranskalaisia, sekä Lontoon oma Lee Bowers, joka myös otti taitavasti kolmannen sijan Longest Stoppie:ssa. Tämän vuoden kilpailu oli ehdottomasti kovatasoisin ja kiihkeämmin taisteltu, kuin koskaan aiemmin. Lyvinec Josh Turner Aras Gubieza Longest Stoppie Aras Gubieza Guillaume ?GuyGuy. Soulignac Anthony Bessirard Simon ?Fifou
Näin kävi esimerkiksi stunttiscenessä, jossa kaikilla piti olla tyylin mukaiset löysät farkut, umpipotta ja cliparit stunttipyörässää, tai drag race-street bike -jäljitelmät joissa takaswingiä on pidennetty yhden laiturin mitan verran. Toiset tykkää tyttärestä ja toiset äidistä, tässä tulee silti lyhyt esittely Yamaha ?Donk. Kuvat: Steve Spoons Teksti: Juska Matintalo Jostain kumman syystä Amerikan suunnalta tulevat muoti-ilmiot iskevät useasti myös perästäpäin Euroopan mantereelle. Tämän takia päätimme esitellä teille ensimmäisenä suomalaisena lehtenä uuden tyylisuunnan näyttäjän suoraan USA:sta. Unohtamatta tietenkään bling bling -kromiBusia, sekä muita läskiperseisiä ylileveillä vanteilla varustettuja pelejä. Nyt tuoreinta shittiä Amerikan pommitusscenessä on laittaa kyykkypyöriin tolkuttoman isolla halkaisijalla varustettuja vanteita. Tälle stailille ei ole (vielä) mitään selkeää nimeä kehittynyt, mutta autopuolella puhutaan monesti Donk Style -vehkeistä, joissa alle on laitettu Dorkan kokoiset vanteet. R1:stä, olkaa hyvä. 68
Tarkoituksena on tehdä asiakastöinä hienoja rakennettuja kyykkypyöriä, jotka erottuvat muista rakentajien tekeleistä sellaisina laitteina, että niillä pystyy oikeasti tarpeen vaatiessa myös ajamaan kovaa vaikka mutkaan! Koska Shannon on ansainnut kannuksensa niin ratakettuna, kuin rakentelijana, niin ei ole yllätys, että hänellä on jo monta customointia odottavaa moottoripyöräprojektia jonossa. Megavanteet Amerikassa isot vanteet tuntuvat olevan tämän hetken kuumin buumi ja siellä niitä näkee paljon etenkin customoiduissa Harrikoissa, mutta Shannon halusi olla tässä asiassa edelläkävijä ja hän toi tämän tyylin nyt myös sporttipyöriin (okei, myös Roland Sands on tehnyt jo vuosia sitten kyykkypyörän isoilla vanteilla, mutta ei välitetä siitä). Ei ihan tavallinen teema? Myrtle West -swingi Koska Shannonilla on pitkä kilpailuhistoria lähes kaikilla ajoneuvoilla, missä vain on renkaat ja moottori, halusi hän nyt kerrankin tehdä itselleen todella näyttävää prätkän, jossa hienon ulkoasun lisäksi löytyisi myös riittävä suorituskyky räppäämiseen kadulla ja radalla. Tästä syystä tähän pyörän käytettiin tavallista enemmän aikaa jousituksen toiminnan hierontaan ja pyörän jättökulmien muutoksiin. 69. Niinpä tutun kynäruiskutaiteilijan Jim Jacksonin avustuksella Kwakan vihreän sävyisiin katteisiin tehtiin mustia raitoja ja Jammun runkoon, moottorin sivuposkiin, sekä swingiin tykitettiin täyteen vaihdelaatikosta tuttuja rattaanosia. Viime vuonna kilpauran yhteydessä Shannon perusti uuden yrityksen nimeltä Serig Designs. Shannonin yrityksen valmistamat erikoisvanteet kantavat mallinimeä Serig Design ccr. Pro kuski Tämän esiteltävän 2010 vuoden Yamaha rykkösen omistaa Shannon Serig. ja Suomeen tilattaessa siihen tulee vielä päälle alvit, tullit ja rahdit, eli ihan ilmaisista kiekoista ei ole kyse . Racing Green Tämä Yamahan idea ja pyörän teema syntyi Shannonin saatuaan vision kilparadalla nähdystä vihreästä Kawasakista. Kierros vanteita maksaa Jenkeissä reilut 3000. ja 20. Serig halusikin välittömästi värjätä oman Rykkösen Kawasakin vihreällä metskuvärillä, laittaa alle kylän isoimmat vanteet ja järjestää lisähevosia ilokaasun avulla. Tämän projektipyörän 19. Mr. Nämä hiilikuidulla pinnoitetut vanteet ovat todella ainutlaatuiset ja niitä suunnitellaan tuotantoon vain rajallinen määrä. kumit tulevat Avonilta. Ihan pelkällä metallivärillä ei kuitenkaan projektista selvitty ja tekniikkapornon ystävänä Shannon halusi maalaukseen mukaan mekaniikkaa ja kalloja. Hän on 30-vuotias Floridan kasvatti ja lähivuosina kaverin leipä on tullut pöytään Scorpion Motorsilta, jonka palkkaamana hän on kiertänyt RR-kisoja
Säätöjä ohjaillaan Power Commanderilla, sekä NOS Tune -ohjauksella. Suurin muutos oli kuitenkin 8 tuumaa pidennetty swingi, johon saa mahtumaan myös 300mm leveän takapallon. Eikä tässä vielä kaikki, herra täydellisyys halusi poistaa kaiken turhan estetiikan vanteista ja siksi myös takajarru poistettiin rykkösestä kokonaan?! Kevyt pyörä pysähtyy kuulema nykyiselläkin jarruvarustuksella varsin hienosti ja mikä tärkeintä, se näyttää helvetin ilmavalta! Ilokaasua Moottori pidettiin lähes vakiona, putkistoksi vaihdettiin VooDoo-merkkinen slipari, NOS-pullot sijoitettiin orkkis-äänenvaimentajien tilalle ja NOS-suutinpilleri on kokoa 50hv. Tämä teetätettiin Myrtle West-nimisellä yrityksellä, joka tietenkin on Shannonin tuttuja ja yhteistyökumppani pyörien rakentelussa. Tällä naurukaasumäärällä kevyt pyörä liikahtaa jo ihan kivasti, eikä kaikki vakiovessat tule ainakaan highwaylla heti ohitse... Näyttelykiertue odottaa Vaikka pyörällä on keretty jo ajelemaan niin se on vielä silti niin tuore laite, ettei se ole vielä ehtinyt yhteenkään näyttelyyn jenkeissä. Tosin nyt sitä aletaan tulevana kesänä kierrättämään kaikissa mahdollisissa näyttelyissä ja kissan ristiäisissä ahkerasti, jotta Shannonin uusi yritys saisi mahdollisimman paljon lisää näkyvyyttä. Seuraava projekti Shannonin seuraava iso projekti onkin jo työn alla, kyseessä on retro-Bobberi 30-tuumaisilla vanteilla edessä ja takana. Kuten kuvitella saattaa, se näyttää jo alkuvaiheessakin ihan sairaalta. Ilokaasupullot on sijoitettu orkkisvaimentimien paikalle. 70 Kynäruiskumaalausteema jatkuu rungosta koneen poskiin.. Paketti istuu kuin tatti metsään ja mikä parasta, pyörän ajettavuus ei kärsinyt. Pelkkä etujarru? Koska Yamahassa on jo alkujaan niin hyvät jarrut, ei Shannon tuntenut mitään tuskaa ottaa oikeanpuoleista etujarrulevyä ja jarrusatulaa pois häiritsemästä pyörän köykäistä, sekä avaraa ison vanteen lookkia
VooD signs pinnoitettu Serig De Etuvanne: Hiilikuitu CCR vanne, 19?x3,5? signs nnoitettu Serig De pi itu ku ili Hi e: nn Takava 5? CCR vanne, 20?x8, sin tin ja Serign Design es W tle yr M : gi in Sw 0mm 8 over suunnittelema 30 s Istuin: Serig Design vy, si jarrusatula ja -le yk an ta Jarrut: Ainoas edessä. t Bodies Ajovalonsuojat: Ho Neon alustavalot Clip-onit: Vortex VooDoon slipari-?vaimentaja. 2010 Pyörä: Yamaha R1 ja 50hv er commanderilla w po o ki Va ri: tto Moo oo slip-on. NOS shotilla. vm. pitää huolen siitä, että pyörä kuullaan. SD - Serign Designs. Jim Jackson on vastuussa rykkösen tarkasta kynäruiskujäljestä. 71
Tilaus onnistuu myös ja mailitse numerosta: 03-42465338 velut.fi pal taja tilaajapalvelu@kustan Kestotilaus vanhaan hintaan 49. Tilaus on sitova! Tilauksen katkaisu laskutusjakson päättyessä Bomber Magazinen tilaajapalveluun, puhelimitse arkisin 03-42465338, e-mail: tilaajapalvelu@kustantajapalvelut.fi. (vain tällä lomakkeella 28.2.2013 asti) Vuoden määräaikaistilaus 60? Bomber Magazine ilmestyy seitsemän kertaa vuonna 2013. Saatuamme tilauksesi lähetämme laskun, joka on samalla tilausvahvistus. Hinta kestotilaukselle on vain TÄMÄN lomakkeen avulla 28.2.2013 asti 49?/seitsemän numeroa ja vuoden määräaikainen tilaus 60?/1 vuosi/ seitsemän numeroa. puhelimitse PS. Määräaikais-tilaus päättyy automaattisesti seitsemän numeron jälkeen.
09-223 5215 tai netistä shop.bomber.fi 4/2010 2/2012 Lehdet toimitetaan postiennakolla ja hintaa postikuluille tulee 7 e 5/2010 3/2012 6/2010 4/2012 1/2011 5/2012 2/2011 6/2012 Tuotteet / Bomber Magazine Tunnus 5014367 00003 VASTAUSLÄHETYS Tilaajan nimi: Jakeluosoite: Postinumero ja -paikka: Puh./e-mail:. 3/2009 6/2009 2/2010 3/2010 4/2010 5/2010 6/2010 1/2011 2/2011 3/2011 4/2011 5/2011 6/2011 7/2011 6/2012 bomber.fi 5/2012 Hinta 8,10 ? 1/2012 Lehti 2/2012 kpl 3/2012 4/2012 5/2012 6/2012 7/2012 Bomber Oy maksaa postimaksun 3/2011 6/2008 4/2011 3/2009 5/2011 6/2009 6/2011 2/2010 7/2011 3/2010 1/2012 Tilauksen voi hoitaa tällä kortilla tai e-mailina tilaus@bomber.fi Puhelimitse arkisin 10-17.30 p
74 Takahäkki ja vilkun varret ovat Jamin itse tekemiä. Rosterinen slipari on mallia Hi-Side.
Monkeylla sitten reviteltiin mummin kukkapenkissä, sekä katsottiin kuinka pitkälle multa lentää, ja tietäähän sen kuinka siinä sitten kävi, kun mummi huomasi pojan kolttoset. Jami kerkesi kuitenkin customoida uudella peräosalla ja satulalla, ennen kuin Honda lähti myyntiin. 600 Bandit Ajatuksena oli katsella ihan rauhassa jotain uutta mopoa tai kalustoa, mutta tuttuun tapaan kun pelit on juuri myyty ja rahat polttelee taskussa, on vaara aina sille, että tulee tehtyä heräteostoksia. Samalla pelillä otettiin myös ensimmäiset tutustumiset moottoripyöräpoliiseihin. Tällöin Jami oli 12-vuotias. Tämä kierosta suoraksi kasvanut mies kantaa nimeä Jami Ropponen. Herra on ollut jo toista vuotta aktiivijäsen Eagle Fighters -kerhossa ja hän työskentelee Kotka Milss:llä vuorokorjausmiehenä. Teinipoikakin on jo edes vähän mopoista innostunut, mutta silti junnua kuulemma kiinnostaa enemmän tietokoneiden kanssa duunailu! Mihin tämä teinien maailma on oikein menossa? Nuori kapinallinen Jamin ensimmäinen kaksipyöräinen ja bensalle haiseva vehje tuli kuvioihin jo 6-vuotiaana, kun hänen edesmennyt ukkinsa osti hänelle pikkutankkisen Honda Monkeyn. Tässä pelissä oli vain se huono puoli, että sillä oltiin aina turvallaan, kun juniorin jalat eivät yltäneet maahan. PV piti aina piilottaa päiväksi koulun läheiseen metsään, kun 12-vuotias ei uskaltanut, tai kehdannut laittaa sitä pyörätelineeseen parkkiin. Joka tapauksessa kesä 2010 ajeltiin lähes vakiolla rosvolla ja syksyllä mopoa purettiin isolla kädellä. Kesä 2011 ajeltiin taas tyytyväisenä pikkumuutoksiin ja pyörän persoonallisempaan ulkoasuun. 75. Huutia tuli. Isoin työ nähtiin uuden takahäkin kanssa, joka suunniteltiin ja tehtiin ihan omin kätösin omassa tallissa. Samalla istutettiin jo aikaisemmin hankitut ja edellä mainitut kilkkeet pyörään. Jamin tapauksessa siihen meni jopa 15 minuuttia, jonka jälkeen hän omisti kaverin entisen Suzuki 600 Banditin. Asennetta oli siis jo junnusta lähtien. Kuvat & teksti: Janne Uskali Tarkimmat lukijat huomasivat pari numeroa takaperin Eagle Fighters -kerhon esittelyjutussa vähän keskeneräisen valkoisen Suzuki Bandit -projektikuvan. Nyt tämä rosvo on saatu valmiiksi ja se on ilo esitellä ensimmäisenä Bomber Magazinen lukijoille. Banditin omistaa 39-vuotias Kotkassa asustava ?savolainen. Paikan päälle soitetun Maijan avustuksella tuotiin mopo ja poika kotiin. Tämän jälkeen vuodet vierähtivät autojen parissa ja perhettäkin siinä samalla perustettiin, kunnes muutama vuosi takaperin Jami teki peliliikkeen ja osti itsellensä sen ensimmäisen oikean ison moottoripyörän, joka oli mallia Honda Shadow. Jamin Ukkohan se sakot siitä sitten sai. Vespa?! Etuvalo on suosittu LSL-malli. Seuraava askel oli tietenkin haave omasta piikistä, mutta kun Ukon kaveri sattui olemaan ambulanssikuski, niin ei moisiin vehkeisiin saatu hankintalupaan. mies, joka ei omien puheidensa mukaan ole kuitenkaan niin kiero, kuin savolaiset yleensä. Tämä tapahtui siis huhtikuussa 2010. Oli selvää, että vakion näköisellä kusiaisella ei tulla ajelemaan kovin pitkään. Kapinallinen juniori hoiti tilanteen siten, että huikkasi pihalle tultua isälleen, että tuolla pihalla on kaksi äijää, joilla on jotain asiaa sulle ja Jami itse lähti karkuun. PV:n valmistuttua Jami ajeli sillä tyytyväisenä ja tietenkin salaa kouluun. Niinpä ensimmäisiksi hankinnoiksi listalle laitettiin, leveämpi takavanne, satula, alakate, etuvalo ja mittaristo. Bensanhajusta on perheessä eniten Jamin lisäksi kiinnostunut Maissisämpylä, joka mielellään makaa moottoripyörän alla, kun isäntä rakentelee. Savolaisen perheeseen kuuluu vaimo, teini-ikäinen poika, sekä kaksi koiraa, eli Maissisämpylä ja Pipari. Seuraava Jamin mopo olikin läskitankki Soliferi, joka tuli taloon paria vuotta myöhemmin. Salaiset prätkäkuviot onnistuivat hienosti useamman kuukauden ajan, ennen kuin Jami jäi pelillä rysän päältä kiinni omalle vaimolle. Noloa Honda ?Varjoa. Tämä hankinta piti tosin tehdä vaimolta salaa. Vespan Jami olisi kyllä saanut hankkia, mutta siihen hän tuumasi, ettei sellaisella naisia hankita ja että sellaiset vehkeet voi tunkea sinne, mihin aurinko ei paista! Tämän jälkeen välivuodet prätkistä sai luonnollisen käännöksen harrastuksiin ja Ropposeen iski buumi nelipyöräisistä tuning- ja jenkkiautoista. Täytettyään 14 vuotta Jami osti itse omilla rahoillaan vuoden -85 mallisen Honda Monkeyn. Tämän jälkeen tuli ensimmäinen oikea projekti taloon, kun osina oleva Suzuki PV 50 ostettiin pahvilaatikossa. Sitä sitten viriteltiin eri kaasareilla ja erilaisilla pakoputkivirityksillä
Jami taivutteli itse alumiinista taka- ja sivukatteet. Itse asiassa runko näytti jo niin hyvältä, että pyörän rakentelu hyppäsi kokonaan uudelle tasolle. Helmiäisvalkoisen vastaväriksi, päädyttiin loppujen lopuksi candyn ruskeaan, jota ei liian usein näe prätkien värinä. 76 Tankin billett-korkki tuli myös Hi-Siden kautta. Rear end Takaosan suunnittelu on täysin Jamin omaa designiä, tosin vaikutteita on otettu paljon Eagle Fightersin Simon alumiinigixeristä. i/ö 750 GSX-R. Bobon avustuksella alettiin myös pyörää purkamaan ja putsaamaan osia. paklasi kaikki hitsisaumat rungosta piiloon. Siinä sitten kavereilla tuhoutui useampi purkki ?kräckliniä. muutaman aivosolun kera, sekä saatanan monta purkkia kaljaa. Pyörä oli -91 ?konevikainen. Salamavalo tuo hyvin candy-värin efektit esille. Koson mittariston kehykset ovat saaneet oranssin sävytyksen. Viinanhuuruinen sotasuunnitelma Seuraavana syksynä Jami oli risteilyllä kerhon jäsenten kanssa ja ilolientä riittävästi maisteltua hän erehtyi kysyä kerhon yleissäätäjältä Bobolta, että kukahan mahtaisi olla oikea henkilö maalaamaan Banditin alakatteen ja lampun kehyksen. Samat 6 millin raidat ovat myös vanteissa.. Pyörä osoittautui muilta osin hyväksi, paitsi kone, jossa oli käynyt täydellinen tuho. Osia kiikutettiin edestakaisin maalarimestari Pete Marttisen laboratorion ja tallin välillä. Pienien värikokeilujen jälkeen moottoripyörän runko sai uskomattoman hienon Lexuksen helmiäisvalkoisen värin päälleen ja maalari mm. Siitähän se sitten lähti, niin kuin kaikki hommat mihin Bobo pääsee sekaantumaan. Pornografian lisäksi sieltä löytyi muutama erilainen kuva, jotka sitten annettiin AP-nimiselle kynäruikkumaalarille. Hän sai siis kolme eri vaihtoehtoa, joista hän olisi saanut valita mieleisimmän, mutta maalari teki kuitenkin omannäköisensä version kuvasta ja Ropponen on siihen kuulemma itse erittäin tyytyväinen. Ralliraidoitusta Valkoisten osien yli keksittiin vetää ralliraita. Silti osa päätöksistä, sekä suunnitelmista jäi voimaan ja heti risteilyltä selviydyttyä pyörä purettiin atomeiksi. Samalla alettiin etsiä varaosapyörää ja sellainen löytyikin nopeasti Joensuun suunnasta. Idea raidoista tuli, kun Ropponen teki tallissa kaverinsa Peten kanssa ensiksi useampia teippauskokeiluja. Lopuksi kaverit päätyivät yksinkertaiseen leveään raitaan, jonka rinnalle laitettiin 6 millin raidat. Pyrstöön istutettiin vielä Stormilta hoidettu Koson takavalo. Satula uuden takahäkin päälle muotoiltiin Ducati Monsterin vanhasta satulasta ja sen viimeisteli aidosta lehmän nahkasta verhoilija Anna Maja. Pornoa ja kynäruiskukuviota Etupäähän hankittiin Koson R1 -mittaristo ja LSL -etulyhty kehyksineen. Alakatteen kynäruiskukuvio ja kuvaidea avautui Bobon kanssa nettiä selaillessa. Risteilyn aikana visiot muuttuivat jo niin villeiksi, että suunnitelmia ja piirustuksia taisi jäädä naisten vessan peileihin
Vanhat gixerin jarrulevyt vaihdettiin uusiin piparkakku-malleihin ja nämäkin tuli kerholaisen omistamasta HiSide -firmasta. Vaikka levyt ovatkin mallia Kiina, niin ne on kavereiden toimesta varsin laadukkaiksi todettu. ja sehän kävi toteen. Loppu olikin sitten vain ?pientä kasailua. Niinpä Ropponen lähti surma-urakkaan ja työsti Banditiin kaikki näkyvillä olevat pultit haponkestäviin viistettyihin kuusiokolopultteihin (n. 1991 Vanteet: 3.5x 17. Kotkassa päin jos viritetään, niin sitten viritetään isolla, eikä hipistellä turhaan muutaman hevosvoiman takia. Vanteiden päälle kammettiin Shinkon nahkat. Self made -osia Tässä vaiheessa pyörä alkoi jo näyttää moottoripyörältä, vaikka siitä puuttuikin vielä kahvat, tankin korkki ja takajalkatapit. 1991 Takavanne: 5.5x 17. 1991 Swingi: Suzuki 750GSX-R vm. Suzuki 750GSX-R vm. Tosin ensi kesänä se tulee näkemään asfalttia ja paljon. 77. Tänä talvena rosmosta on otettu vain kylmätyyppejä. Swingin vaihdossa ei päästy sen helpommalla, takapäässäkin oli ?pientä. Kaikki pultit ovat siis itse tehtyjä. Vakiomotti osilla ja vanteet saivat myös saman valkoisen helmiäissävyn päällensä. Erikoismies Bobo auttoi taas kerran kaveria mäessä ja alta aikayksikön ne saatiin tilattua pyörään Hi-siden avustuksella. Siinä vaiheessa Jamin mieleen juolahti, että eihän tähän projektiin kehtaa enää alkuperäisiä kuluneita ja ruosteisia pultteja laittaa. ja hienosäätöä, kuten rekisterikilven telineen, jarru- ja vaihdepolkimien, t-kappaleiden, sekä raisereiden tekemistä. Runko: Suzuki Bandit 600 vm.1995 Moottori: 600cc vakio, rosteri-sliparilla Keula: USD Suzuki 750GSX-R vm. Swingi ja keulaputket saivat lisää kiiltoa lumppulaikasta. viilaamista, esimerkiksi jousituksen linkkumekanismi jouduttiin kokonaan rakentamaan uudelleen. Suzuki 750GSX-R vm. Tilalle tehtiin uusi emä-akseli ja johan alkoi etupää istua paikoilleen. No, putkisto sai kuitenkin vähän uutta kevyempää ilmettä Hi-Siden sliparista ja Jamin itse tekemästä rosterisesta väliputkesta orkkis-alkukäyriin. Just for show Sporttipyörän alusta Jamilla on jo uusi projektikin harkintavaiheessa, ettei vaan pääsisi käymään niin, että pyörä vaihtaisi omistajaa lähiaikoina kaveripiirissä? Kusiais-Banditin alusta ja vanteet päivitettiin siis vähän sporttisimmilla gixerin Jamin mukaan koko rakentamisen aikana oli läsnä tunne, että pyörä menisi ?piloille. Emä-akseli oli 30mm liian lyhyt. 1991 Takaiskari: Suzuki 750GSX-R vm. 1991 Satula: Ducati Monsterista muokattu , verhoilija TMI Anna Maja Maalaus: Pete Marttinen Kynäruiskumaalaus: A-P Mittaristo: Koso R1 Takavalo: Koso Etuvalo: LSL Self made osat: Etujarrun nestesäiliö, raiserit, kaikki pultit ympäri pyörää, jarrupoljin, vaihdepoljin, takahäkki, takakatteet, rekisterikilven teline, vilkkujen varret, etulampun kiinnikkeet. Rekisterikilven teline on Ropposen omaa käsialaa. Kiitokset: BOBO, Pete, Anna, Jani, Markku, Leevi. A-P -niminen kynäruiskumaalari vastasi spoilerin kuvioinnista. Pientä viilaamista Kun kaikki osat oli maalattu, alkoi Jami sovittelemaan etupäätä paikalleen, mutta yllätys yllätys, se ei ihan niin vain mennytkään heittämällä. Tällä hän tarkoitti sitä, että ei sillä voi enää ajaa, vaan siitä tulisi koriste tallin nurkkaan. Itse! Hyvin toimiva 600cc moottori päätettiin pitää vakiona, sillä se nyt on ihan sama onko tehoa sitten 75hv tai 92hv. 200 kpl). Ideana oli, että samanlaisia pultteja ei tule vastaan
Sitä aina salaa haaveilee, että joku tälläinen old skool peli, kertoisi itse oman historiansa, mutta tällä kertaa oli onni myötä ja upeata kuulla kyseisen pyörän historiasta aina Amerikasta saakka. Joel Toikkanen Terveppä terve! Rakennettuja Telluja ei tässä maassa liikoja tapaa ja ainakin kuvista päätellen olet ihan maukkaan näköisen pelin omastasi muokannut. Nyky pratkassa nayttaa olevan samaa enaa taka ja etu kate, taka jouset seka gixxerin etupaa (89 1100sta) ja osa runkoa. Z1 kone. :) -J. Oli kaveri rakentanut muutaman vastaavan kawan ja tamankin huolella kunnes lapsia tuli ja sitten myi sen meille kun muutettiin Nykkiin 98. Sitten tuli alle Bandit 1200s jne... Ei ihan äkkiseltään tulisi uskoneeksi, että ison rapakon toisella puolen on ollut jo aikoja sitten suomalaisia Streetfighter-aatteen kannattajia? Hyviä ajokelejä sinne lämpimään Amerikkaan ja ihan vain tiedoksi, meillä loppukesä meni ohi jo 5kk sitten. Laita ihmeessä toimitukseen uudestaan koodia kun se on omasta mielestäsi täysin valmis. TERVE TEILLE! Terve! Lähetämpä teille muutaman kuvan pyörästäni,viime talven aikana tehtiin vanhasta tellusta tommonen. Pyörä on vm.2001 ja ajettu 45tkm,Ja lähes kaikki on vaihdettu,koskematta on vaan runko,moottori johon tosin nyt talvella olis tarkoitus työkalut upottaa.Ja tottakai jotain pientä vielä ulkonäköökin tulee.Osat on tilattu jenkeistä,euroopasta ja tottakai köyhän pitää kiinastakin jotain haalia. Ajattelin etta teita saattaisi kiinnostaa muutama kuva Kawa Z1sta jonka Faija omisti Nykissa ja Floridassa ja joka sattumoisin oli/on teidan 5/2012 lehdessa, tosin erittain vihreana. Alla tosiaan muutama kuva pyorasta ja omistajasta itse ja kuva minun nykyisesta suomi pratkasta, B-king jossa quickshifter ja TC. Mukavaa loppu kesaa! T. Eli faijani on artikkelissa mainittu Rauno O Toikkanen Kiitokset hyvästä lehdestä ja tapahtumista! Kevättä odotellen joka on ihan h..vetin kaukana. Tama oli pratka jolla faija opetti mut ajamaan kun olin 12 v (tosin oli mopo kokemusta) ja melkoinen laite olikin kun ei ees stongat kaantynyt kun muutaman asteen. talveksi jäälle. ottakaa yhteyttä jos kiinnostaa tehä erikoinen juttu erikoisesta laitteesta. tuossa video linkki säätämisestä, http://youtu.be/BD49b5Bv4EU terv: teemu jääskeläinen Terve Teemu! Aika pelottavan oloinen luomus, eikä ton videolinkin katsominen parantunut tilannetta yhtään. Ja laite olikin kaytossa mulla ja bike meeteissa hetin kun pratka kortin sain 16v ikaisena. Katsotaan jos siitä saisi vaikka vähän jutun tynkää lehteen? Niin ja kiitos kehuista, parhaamme teemme, että Bomber Magazine pysyy numero ykkös lehtenä Suomessa. -J terve. tämmönen menee ratapäiville jos kerkee tälle kaudelle mutta ensikesänä viimestään. Z900 johon laitettu 77. Heh hee. Toivottavasti näemme laitteen tositoimissa ensi kesänä, mutta yrittäkää ainakin pysyä talven yli hengissä trikellä! -J 78 Terve Joel! Tämäpä oli positiivinen yllätys. Kaunis upsidedown JMC swingin joku on harmikseni havittanyt, mun mielesta oli pornoimpia swingeja mita on. Pyoran rakensi muuan suomalais/amerikkalainen Tom Riekkinen 96-98 innoitteena brittien Streetfighter lehdet, joista sitten palikkaa myos tilasi. Pyora alunperin 75
Morjes! Tuossa olisis linkki kun hussella pommitetaan http://youtu.be/ArKgkETSgvU Eli mopohan sitten on Husqvarna sm 125cc 2010 2-tahti. Tuollainen testi olisi varmasti mielenkiintoinen toteuttaa, mutta vaatisi silti aika paljon resursseja ja aikaa toteutuakseen. Näitä lukijoiden ehdotuksia otetaan kuitenkin ilolla vastaan, sillä teemmehän lehteä nimenomaan teille, joten vastaavia ideoita vain kaikilta toimitukseen tulemaan. -J Moi mahtaako kiinnostava tehokisa tulla tänä talvena ollenkaan? Ois mahtavaa jos tulis ja ois vain katu vehkeille... Terveisin Jani Immonen Moi Jani! Alunperin olimme pitämässä kisan osalta välivuotta, mutta sinun ja muiden lukijoiden painostuksesta johtuen laitoimme kisan taas pystyyn, joten ei muuta kuin romuja penkkiin! -J Bomber magazine on paras! Joo eli bomber lehti on minun mielestä yks parhaista lehdistä!Tässä lehdessä on asennetta, parhaat pyörät ja misut;) T: Jaakko Malinen Moi Jaakko! Kiitos kehuista, syksyllä misuja olikin vähän kehnonlaisesti lehtemme sivuilla, mutta lupaamme parantaa tapamme, lisäämällä misujen kuvia tuleviin talven numeroihin. Todella harvinaiset lähes uniikit kahvakumit tilattiin rapakon takaa. Biltemasta ostetut tangon aluspeilit kiinni myös. Unohtamatta tietenkään uutta 2013 Babe-kalenteria! -J 79. Ero on suuri :P Morjens! Ehkä piikkisi ei vielä ylitä ihan juttukynnystämme, mutta ihan pikkunätin pommituskoneen olet Hussesta muokannut, eikä videon vetopätkäkään hassumpi ollut, hyvin pysyy etunakki ilmassa. Sitten laitettiin iskariin +23mm koropalikkaa ja takahaarukan maalailin ammattilaisen neuvoilla puhtaan valkoiseksi.Etupumppuihin laitoin carbonfibor "look" tarrateippiä(todella komee) ja etuloksun päällä olevaan tuki palikkaan myös. Rengastussilla tietenkin tekstit valkoisiksi.Timelessin valkoinen fatbar ja candyn punaiset raiserit modasin paikoilleen. Vähän vielä lisää treeniä ja isompia muokkauksia smotoon niin katsotaan sen jälkeen uudestaan tuota mahdollista lehtiartikkelia. Keveitä keuloja... -J Arvoisa Harri, Kiitos testi-ideasta. Tein itse myös näyttelyihin sopivan rekisterin kilven missä on numerot 199 ja volcomin iso timantti (sopii tyyliin!). Kilven telineellä heitettiin luonnollisesti välittömästi vesilintua ja mini takavalo stormista ja maailman pienimmät lailliset led-vilkut vastuksineen kiinni. Sitten tekniikkaan: partseuropelta fmf fatty gold series paisunta ja siihen sopiva äänen vaimennin(hivenen harvinaisempi ja arvokkaampi kuin massaputket, on myös todella komea kromattuna), mikunin 38mm tmx flatside kaasutin(kallis bensaimuri), vhm:n kultainen korkeapaine sylinterin kansi, v-force 3 hiilikuitu läppärunko, ja wr imukaula ja torvi, myös iridium tulppa löytyy! Näillä hilppeillä ja hieman vakiota tiheämmät välitykset takaavat arviolta sen 30hp--> on todella paljon sillä painoahan on vain karvan yli satakiloa. Ohessa vielä kuva jälkeen ja ennen. En tiedä onko muutoksia tehty tarpeeksi jotta jutun aihetta olisi edes aukeaman/sivun juttuun mutta yrittänyttä ei laiteta! Joo eli olen 16 vuotta ja ostin husqvarnan uutena ja heti palikat kiinni ja purkuun. Ensiksi lähti katteet irti ja uudet paikalleen(cr/wr takapään katteet, sm valkoiset tuulenohjain katteet), sitten liimailin huolellisesti/ammattitaidolla Slovakiassa teettämäni täysin uniikin tarrasarjan
Rajoitetun tehon kalusto on varustettava virittämisen estävillä järjestelyillä. Bomberointi ja vaikkapa rata-ajo katupyörällä ovat tietenkin byrokraatin silmissä täysin tarpeetonta ja paheksuttavaa, eikä niitä silmälläpitäen tarvitse asetuksissa joustaa, mutta eivät ole Brysselin herrat tainneet sisäistää sitä, että joku hullu suomalainen saattaa ajaa välillä myös soratietä. Näin siis vaikuttaisi siltä, että Daavid on voittanut Goljatin ja Big Fyrkka Konsortiumin suunnitelmat motoristin kukkarolle pääsystä on saatu ainakin toistaiseksi tehtyä tyhjiksi. Jäsenvaltioiden omalle sääntelylle ajoneuvojen määräaikaisten tarkastusten suhteen jätetään kuitenkin tilaa. 80. Komissio ei ole myöskään listannut osia ja komponentteja, joilla se katsoo olevan vaikutusta turvallisuuteen tai ympäristönsuojeluun, joten käytännössä tarkempi analysointi on mahdotonta, toivoa sopii, että jonkinlainen realismi säilyy valvottavien osien suhteen. Vapautuksen tästä saavat määritelmän mukaiset enduro- ja trialmoottoripyörät . Entä, jos pyöräänsä tekee osia itse. Pelätty täystehoisten ?roplauskielto. Moottoripyöriin tulee moottorin oikean toiminnan valvomisen mahdollistava OBD-järjestelmä pakolliseksi. Entäs rakentelijan näkökulmasta? Asian uutisoinnissa on keskitytty lähinnä uusia pyöriä koskevan ABS-jarrupakon ruotimiseen. Piikkeihin riittää ABS:n lisäksi myös yhdistelmäjarrut. Tähän yhtenä syynä lienee se, että asetuksen markkinavalvontaa koskeva osuus on varsin monimutkaisesti kirjoitettu, mutta se ei voi olla vaikuttamatta rakentelijoihin. Moottoripyörät ovat ajoneuvokantaan suhteutettuna yliedustettuina eurooppalaisissa onnettomuustilastoissa, mihin uusilla säädöksillä halutaan vaikuttaa. Turvallisuutta pykälänikkarit parantavat määräämällä ABS-jarrut ilman poiskytkentämahdollisuutta pakollisiksi yli 125-kuutioisiin moottoripyöriin. saako esimerkiksi netistä tilata osia vapaasti, vai onko ei-hyväksyttyjen osien omaan käyttöön tuominenkin rangaistavaa. Kilpailukäyttöönhän saa jatkossakin tuoda ja myydä juuri sellaisia osia, kuin sattuu huvittamaan, mutta kuka niiden käyttöä valvoo ja millä resursseilla? Piensarja- ja yksittäishyväksynnät jätetään kansalliseen päätäntävaltaan, mikä ilahduttanee kotimaisiakin rakentelijoita ainakin teoriassa. Kansallinen hyväksyntä ei luonnollisesti takaa hyväksyntää toisessa EU-maassa. Markkinavalvonnan osalta asetus nimittäin määrää, että vuoden 2016 ja sitä uudempiin malleihin myynnissä saa olla ainoastaan EU-tyyppihyväksyttyjä tai kansallisesti hyväksyttyjä tai muuten vaatimukset täyttäviä ajoneuvoja, komponentteja sekä tarvikkeita. Markkinavalvonta tulee kuitenkin mahdollisesti aiheuttamaan huomattavasti harmaita hiuksia ja poltettua tupakkia. Itse asiassa ei ole selvää, mitä velvollisuuksia ja kenelle asetuksessa säädetään . määritelmä on kuitenkin varsin tiukka ja poissulkee käytännössä muut kuin kilpaendurot ja -trialit ulkopuolelleen. Taustalla on motoristijärjestöjen onnistunut ja faktoihin pohjautuva lobbaus. Motoristijärjestöjen ja motoristien toiminnan tulos nähtiin jo aiemmin kotimaassa, kun liikenne- ja viestintävaliokunta otti komission ehdotukseen negatiivisen kannan. Uusien L-luokkien tyyppihyväksyntäsääntöjen taustalta löytyy pyrkimys turvallisempaan moottoripyöräilyyn. EU:n jäsenvaltiot nimittäin pitävät moottoripyörien määräaikaiskatsastuspakkoa tarpeettomana. Tästä syystä he eivät tule esitystä sellaisenaan hyväksymään. Päästötason on pysyttävä sallituissa rajoissa 35 000 kilometrin ajan. Toisaalta jäsenmaat (lue: Ranska) eivät enää saa rajoittaa moottoripyörien maksimitehoa 74 kilowattiin. Moottoripyörille uusi tyyppihyväksyntäasetus Euroopan parlamentti hyväksyi 20.11.2012 uuden tyyppihyväksyntäasetuksen L-luokkien ajoneuvoille, eli myös moottoripyörille. Ihan pakonkin edessä. Uutena ihanuutena on rajoitetun tehon L3e-A2 -luokka (alle 35kW). jäi myös toteutumatta. Päästöosastolla uusiin moottoripyöriin päästötasoksi tulee Euro 4 vuodesta 2016 alkaen ja Euro 5 vuodesta 2020 alkaen. Tähän epäilemättä oma vaikutuksensa oli syyskuussa eduskuntatalolla järjestetyllä mielenilmauksella, suurkiitos kaikille osallistuneille! Komission kesällä ehdottamaa moottoripyörien katsastuspakkoa käsiteltiin EU-tasolla joulukuun alussa. Euroopan unionin neuvosto on välittänyt parlamentille tiedon, että he pitänät ehdotusta tarpeettomana ja kustannustehottomana, aivan kuten motoristijärjestöt olivat laskelmillaan esittäneet. Tässäkin on kotimaisesta näkökulmasta hieman epäselvyyksiä, sillä asetus ei tunne kotimaista muutoskatsastuksen käsitettä lainkaan. Muutoskatsastettu ajoneuvo lakkaa olemasta tyyppihyväksytty, eli sitä koskevat määräykset jäävät kansalliseen päätäntävaltaan, mikä teoriassa kuulostaa hyvältä, mutta kokemus paikallisesta byrokraatista on osoittanut, että jäykkyydessä EU-virkaveli jää monesti kauas taa. Kuluttajan kannalta positiivisena seikkana asetuksen mukaan moottoripyörävalmistajien on sallittava pääsy ajoneuvoa koskeviin teknisiin asiakirjoihin ja manuaaleihin, eli käytännössä tehtaan huoltomanuaalit tulevat vapaasti saataville. Asetus hyväksyttiin murskalukemin, 677 paikalla olleesta MEPistä 643 äänesti asetuksen puolesta. Vanhempia pyöriä uusi asetus ei tietenkään koske, joten miettiessään rakentelun tulevaisuutta voi laskea 1+1? Jäsenvaltiot katsastuspakkoa vastaan Pienen myrskyn europpalaisten motoristien keskuudessa nostattanut Euroopan komission ehdottama moottoripyörien määräaikaiskatsastuspakko on vaikuttaisi tulleen tyrmätyksi. L3e-A2-luokan pyöriä ei jatkossa saa tehdä pyöristä, joiden alkuperäinen teho on yli kaksinkertainen tehorajaan nähden, eli isot tehorajoitetut pyörät siirtyvät historiaan
Voi pitää vähän lomaa ja sillee. Uudeks vuodeks ei ollu oikeestaan mitään ohjelmaa suunniteltu ja sitten perjantaina tulikin yhtäkkiä päätettyä että mennään mikkeliin Thunder Ränzille, joten siellä tuli vietettyä pe-ti aika "suomalaisissa" olosuhteissa! Tänkuun lopussa ois tarkotus lähtee taas sitte amerikan jenkkien kaliforniaan vähän päristelee monttukoneella, viimevuonna oltiin pariviikkoa ja nyt ollaan reteesti sitte kuukaus, vähän hakemaan tuntumaa ajamiseen ku ei oo nastoja tullu pyörään laitettua eikä varmaan tuukkaan. No kummiski reissuun lähettiin ja mukavaa siellä oli! Oltiin tosiaan pariviikkoa ja muutama päivä ajettiin siinä smotoa ja yks päivä crossia. Sieltä sitte italiaan testaamaan että ollaan iskussa heti kauden avauksessa, viimevuonna tosiaan testaaminen jäi vähän vähäselle ku pyörät ei ollu valmiita ja sitte tuli vielä se merkin vaihto siinä ekan MM:n alla. MP näyttely sattuu osumaan tietenkin just samaan ajankohtaan joten mua ei siellä näy, mikäli joku mua siellä ois kaivannu, tosin oishan se ollu ihan mukava tulla käymään kun tänävuonna siellä taitaa taas olla ihan kunnon pirskeet ja toivottavasti supercross rata ois parempi ku viimevuonna, kauheesti ei positiivista palautetta meinaa mun korviin siitä kantautunu. Turinat on näin talvella aika hiljasessa ku ei oikeen mitään oo tapahtunu ja teitä ei kummiskaan kiinnosta mitä joulupukki mulle toi. Ei tässä kohtaa varmaan oo muutakun hyvää alkanutta vuotta kaikille ja koittakaahan olla ihmisiks! # 131 81. Viimevuonna 2012 sain mahollisuuden lähteä Brasiliaan ajamaan näytösluonteinen kisa ja tottakai lähin ku ei muutakaan ollu. Kuva: Epophoto Offseason On mukavaa aikaa. Ei oo kiire mihinkään, ihanku kesällä ois, mutta nyt vielä vähemmän. Keli oli mitä parhain koska meiän loppuvuodestahan siellä on kesä. Kotiin tulin jouluksi ja joulu meni ihan kotosalla, tai mummolla piti käydä syömässä aattona Lahdessa. Parin viikon reissu etelä amerikkaan missä en oo koskaan aikasemmin ollu ja mitä suuremmalla todennäkösyydellä tuskin oisin koskaan itekseni mennykkään
83
KAIKKI ON KIINNI ASENTEESTA UlkoniitynkUja 6, 01660 Vantaa Vaihde 020 71 81 550 aVoinna ma-pe 10-17, la 10-14 www.hdhelsinki.Com