Bomber Magazine 2/2010 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

2/2010 Hinta 7,50 ?
Etuvalo on E-hyväksytty ja se on varustettu H4 polttimolla ja parkkivalolla. Valmistettu alumiinista, saatavana mustana ja hopeanvärisenä 79? ERMAX KATEOSAT - Huggerit - Undertrayt - Jäähdyttimen suojat - Seat coverit - Bellybanit - Minivilkut - Kilventelineet Sopivuudet omaan pyörääsi löydät nettisivuiltamme www.stormmotor.fi tai lähimmästä STORM myymälästä! ! uolloissa Säästä h a* os p. ku Al 5 0F ?0 M O OT TO R I P YÖ R ÄVA R U S T E I D E N Y K KÖ S K E TJ U TURKU HELSINKI TAMPERE LAHTI OULU Lukkosepänkatu 4 Ruosilankuja 3 Palmrothintie 2 Tupalankatu 3 Limingantie 2 075-326 5000 075-326 5080 075-326 5090 075-326 5110 075-326 5100 VERKKOKAUPPA AUKI 24H! ASIAKASPALVELU: 075-326 5000 info@stormmotor.fi Honda CBR 60 Öljynsuodatin Etujarrupalat Etupään stefat ti Ketjurataspaket Akku 11,30 ? 48,40 ? 24,70 ? 241,00 ? 129,00 ? tät Tarvikeosa Sääs % 29 ? 0 8,0 32 % 33,00 ? 51 % 12,00 ? 39 % ? 147,50 54 % 59,00? mutta ät laadukkaat, varaosista löyd Osiimme le. sil ao Stormin tarvike ar isv rä ehdot alkupe edulliset vaihto motoristit menettuhannet ! m ky jo t va ta luot AA HINTOJA ITSE RT VE n. sii mattilai , oja aloittelijoista am int sh itu ma ah an tu oja *H inn at ov at ha et tu 6/ 20 09 a n ilm oit ta mi su os. Kiinnikkeet ovat alumiinia ja niitä on saatavissa erikokoisille etuputkille. alk. 299? JARRUNESTESÄILIÖ UUTUUS! LSL:n Brake Box jarrunestesäiliö on suunniteltu korvaamaan pyörän alkuperäinen ruma nylon-nestesäiliö. Säiliössä on tarkistusikkuna josta jäljellä olevan nesteen määrä voidaan tarkistaa. TILAA KUVASTOMME ILMAISEKSI KOTIISI www.stormmotor.fi LASER PAKOPUTKET - Ylivoimainen design - Optimoitu suorituskyky - Keveys - Mahtavat äänet Motorrad lehden testivoittajavaimentimet Stormilta! Sopivuudet omaan pyörääsi löydät nettisivuiltamme www.stormmotor.fi tai lähimmästä STORM myymälästä! alk. 330? URBAN ETUVALO UUTUUS! Huippulaadukas LSL:n etuvalo on sovitettavissa lähes mihin tahansa pyörämalliin
Pisteenä i: n päälle paikalle on tulossa myös Fighterslehti. Tästä tulee tarkempaa infoa lähiaikoina bomber.. Näyttelyn taso tulee varmasti olemaan ennen näkemättömän kova. Tästä syystä ajattelimme yhdistää kaksi kärpästä samaan paikkaan ja järjestää vuoden eka B-ilta Tampereen Pirkka-hallin parkkikselle. Kannattaa siis vaivautua paikalle, jos Street?ghterit kiinnostaa. Bomber Magazine ja B-shop on myös paikalla 24.?25.4. Tampereen Hot Rod & Rock show?ssa. Sillä viimeiset viisi vuotta olen yrittänyt saada saksalaista Fighters-porukkaa Suomeen messuille. Fighteramassa niin moneen kertaan että sekoan jo laskuissa. foorumille? Jatketaan lumien kolaamista ja toivotaan, että se asfalttikin rupeaa pikku hiljaa tulemaan esiin. Aurinkoista kevättä toivottaa, Janne Uskali ja B-toimitus tiimi. Ukkoja ja akkoja on juotettu, sekä syötetty mm. Bomber Magazine on luvannut auttaa Saksan kollegoita messuilla, joten ei kannata ihmetellä miksi Bomber tiskiltä löytyy myös Fighters-lehden mainokset ja Saksaa mongertavia ihmisiä. Okei, muutamia saksalaisia on nähty visiitillä viimeisimmissä Bomber Weekendeissä, mutta ei muuten. Nyt asiat ovat vihdoin edenneet siihen pisteeseen, että Saksan suurimmat Fighters-osien valmistajat ja pyörien rakentajat ovat lupautuneet saapumaan pääsiäisenä Helsingin Messukeskuksessa järjestettävään American Car Show:n Bomber Helliin. Pitkän painostuksen ja hehkutuksen tulos rupeaa vihdoin näkymään. Kyseisenä viikon perjantaina, 23. päivä pitäisi olla myös ensimmäinen virallinen B-ilta, jos kelit vain sallii. Osa lukijoista varmaan muistaa, että viimeksi näitä Gynthereitä pystyperä Spondoneineen nähtiin Suomessa ensimmäisessä Bomber Weekendissä
Päätoimittaja: Janne Uskali Tietotekniikkaspesialisti: Janne Löfgren ja John Palstanpitäjät: MMAF Avustajat: Eveliina, Meeri, Annukka, Japi, Anne Vahlqvist, Clink, Läski Salonen, Hans Lehtinen, Jeppe, Simo Seppälä, Pasi Paananen, Rami, Ville Porri, Johanna Tanila, Heineken, Tom Schmidt, Mika Anttonen, Johan Söderström, Jussi Aulaskari ja Artkore. Kansikuva: Vesa Koivunen Lay-out: Kaisa Lökfors Sähköpostiosoite: toimitus@bombermagazine.com p. 09-2235215 fax 09-22430211 Postiosoite: Bomber Magazine, Sahaajankatu 43, 00880 Helsinki Osoitteenmuutokset ja peruutukset puhelimitse 09-223 52 15 tai sähköpostitse: info@bombermagazine.com Puhelinpalvelutilaus numeroon: 0300 471010 puhelun hinta 0,98?/min + pvm tai mpm. Tilaushinta: Kestona 39 ?, määräaikaisena vuodeksi 42?. Bomber Magazine ilmestyy 6 kertaa vuodessa. Ilmoitusmyynti: mainos@bombermagazine.com KUSTANTAJA: Bomber Oy PAINOPAIKKA: B-Shopin aukioloajat: Ma-To 11.00-17.00 La-Su SULJETTU B-Shop Sahaajankatu 43 00880 Helsinki Finland
Tämä siis yleisellä tiellä ja yksi kierros on vähän yli 60 kilometriä. Ja huimaa menoa on luvassa Kotarinkin pilttuusta. Paikan päälle on monivuotisen prässäämisen tuloksena saatu alkuperäisiä saksalaisia Fighter-scenen vaikuttajia! Bomber Magazinella on Fighters-lehden kanssa yhteinen osasto päähallissa ja paikan päälle tulee heidän mukana muutamia helmiä, siis moottoripyöriä. Samoin Bomber Hellistä tulee löytymään ainakin kaksi Gynther-yritystä jotka valmistavat ja myyvät siellä omia street?ghter-osia, sekä valmiiksi rakennettuja faittereita. Ainakin Bimbo?s Fighters ja Street Machines yritykset ovat paikalla. ACS2010 viikonlopun lauantai-illaksi on Saksan serkuille ja kotimaisille pommittajille luvassa ajokauden avajaisbileet, joista saa lisätietoa bomber.. Rungon ja alustan valmistaja on jokaisen vapaasti valittavissa, näin lyhyesti. Man-saarelle tulevan pyörän valmistaja on brittiläinen runkopaja FTR ja pyörää kuskaa 22-vuotias britti Olie Linsdell joka on aiemmin voittanut saaren kisat kahdesti. Nimittäin paikalla on ensinnäkin uuden Moto2 GP-luokan pyörä tositoimissa sekä ensimmäistä kertaa ajojen historiassa siellä on myös KTM edustettuna. Moto2-luokkahan tulee tällä kaudella korvaamaan 250-kuutioiset kaksitahtiset GP-sarjassa ja koneina ovat kaikilla tiimeillä samanlaiset Hondan valmistamat voimanlähteet joita ei saa viritellä. ACS2010 Bomber Hell on tänä vuonna tylympi kuin koskaan. Urakan ajohommat on uskottu James Edmeades haltuun ja tämä 26-vuotias britti haluaa KTM:lle loistokkaan aloituksen merkin TT-valloitukseen. Joten varaa lennot ja lautta jos haluat lähteä saarelle katsomaan kisoja ja ehkäpä myös siemailemaan laatujuomia rentoon ilmapiiriin. 4 B-MAGAZINE. Itävaltalaiset ovat menossa Man-saarelle ihan oikeana tehtaan tukemana tiiminä mukanaan RC8R pyörät ja tarkoitus on kilpailla kolmessa luokassa ja nämä luokat ovat Superbike, Superstock ja Senior TT. Olie ajaa pyörää Senior TT-luokassa jossa tuotantopyörään perustuvalla 600-kuutioisella ei ole ehtinyt Superbike-pyörien vauhtiin. foorumilta tai paikan päällä messuilla. Jos et vieläkään tiedä mistä on kysymys niin American Car Show:n Bomber Hell 2010, järjestetään FHRA:n voimin Helsingin Messukeskuksessa 2-5.4.2010. Jos olet menossa tänä vuonna Man-saarelle katsomaan TT-kisoja, joissa täysin hullut miehet ajavat saaren teitä miljoonaa päät heinäpaaleja hipoen niin olet todistamassa historiallisia asioita. Mutta usko on kova että oikealla kilpurilla voidaan haastaa isommat pyörät ja arrogantti britti kertookin tähtäävänsä kympin sakkiin. Lisäksi tähtäimessä on kierros jonka keskinopeus olisi yli 200 km/h
Väärin, uuden tiimin voimin jätkissä on virtaa enemmän kuin Teho-energiajuomassa, joka lähti uutta tiimiä tukemaan. Dusterien kalusto on tällä kaudella asiallisen kirjava. Katso lähin jälleenmyyjäsi: Dusters, virallisesti Stunt Dusters on neljän tunnetun kotimaisen pommittajan uusi ryhmittymä. Tämä isänmaallinen väritysteema istuu pyöriin todella hienosti. Uuden tiimin depyyttikeikka tapahtuu näillä näkymin viimeistään Helsingin Messukeskuksessa järjestettävässä Petrol Circuksessa toukokuun lopulla. Punis ja Kitola työntävät American tyyliin katteellisilla 636 Kawoilla, B#1:nen sai jatkopestin Kotarilta, joten Super Duken twinin papatusta kuullaan jatkossakin ja viimeisenä, muttei vähimpänä ajaa Dine täyskatetulla 929 Hondalla. Kitolastakaan oltu kuultu mitään vähään aikaan. Tähän uuteen asfaltin pöllyttäjien ryhmään kuuluu entiset soolokuskit, Tomi Kitola ja Jussi ?Punis?Jukka, sekä edes menneen Plan Bee-tiimin, Janne ?B#1. Ajovarusteiden lisäksi Powerwear Spring Collection 2010 pitää sisällään kattavan valikoiman racing- ja katu-uskottavia vapaa-ajan tuotteita. Koko mallisto nähtävillä osoitteessa www.ktm.com KTM Powerwear tuotteet saatavilla valtuutetuilla KTM-jälleenmyyjillä. Samoin Jussi Jukan Stunt-urakin uskottiin olevan jo loppu, eikä Mr. suositut Kevlar-ajofarkut sekä tyylikäs nahkainen Urban X-ajotakki. Dinler. Dusterssien päivitetyn keikkakalenterin ja viimeisimmät uutiset löytää interwebistä osoitteesta: B-MAGAZINE 5. Moni uskoikin, ettei ainakaan Plan Bee: n entisillä jäsenillä ole motivaatiota lähteä keikkailemaan ja treenailemaan uusia trikkejä yms. KTM:n laaja Powerwear vaate- ja ajovarustemallisto monipuolistuu entisestään. Uutuustuotteita ovat mm. Uskali ja Sami ?Dine. Pyörät on värjätty kauden pääsponssin, eli Arain sini/valkoisiksi
Sikamaisesta suosiosta johtuen, homma paisui niin isoksi, ettei tapahtumaa enää voitu jatkaa normaalilla kaavalla entisessä paikassa. Tästä syystä, uudeksi paikaksi valittiin vaatimaton Wembleyn stadion ja tapahtumasta tehdään kunnon festivaali. Itse stuntti?naali ajetaan sunnuntaina päätapahtumana, Best Street?ghter-näyttelyn ja kuminpolttokisojen säestyksellä. Nettifriikeille löytyy tapahtumasta lisää infoa osoitteista: Rupesiko kiinnostamaan? Bomber magazinella on kunnia jakaa tapahtumaan muutama VIP-lippu ja nämä arvotaan kaikkien Bomber Magazine lehden tilaajien kanssa Vappuna, joten kipin kapin tilaamaan lehti suoraan kotiin, jos se ei jo tule!. Tuote löytyy MGM-Bikes?n valikoimasta. 6 B-MAGAZINE Legendaarinen Ace Cafe:n Mark ja Linda Wilsmore ovat järjestäneet jo vuosia Street?ghter & Stunt päivää, kahvilansa edustalla. Uusi Pinlock Protectint -visiirikalvo on saanut loistavan vastaanoton moottoripyöräilijöidenkeskuudessa ympäri maailman. Päivämääränä toimii siis sunnuntai nen kesäkuun 25.päivä, jota edeltävänä päivänä ajetaan International StuntBike Freestyle (SBF) kisan karsinnat. Tämä uusi Pinlock-tuoteperheen jäsen on kypärän visiiriin kiinnitettävä, valon mukaan tummuuttaan vaihtava kalvo, joka takaa motoristille täydellisen näkyvyyden ja turvallisuuden kaikissa sääolosuhteissa. Pinlock Protectint on markkinoiden ainoa visiirikalvo, joka muuttuu kristallin kirkkaasta tummaksi ja takaisin. Muutos tapahtuu vallitsevan valon mukaan itsestään muutamassa sekunnissa. - muuttuu kristallin kirkkaasta tummaksi muutamassa sekunnissa automaattisesti - sopii kaikkiin sääolosuhteisiin - korvaa aurinkolasit - sopii käytettäväksi kaikkina vuorokauden aikoina - toimii myös matalassa vastavalossa - sopii kaikkiin nykyisiin Pinlock-visiireihin : - huurtumaton ja höyrystymätön - nopeasti vaihdettavissa - helppo puhdistaa - sataprosenttinen uv-suoja - ilmatiivis rakenne, kaksoislasiperiaate - ei naarmuunnu herkästi Pinlock Protectint -visiirikalvo tulee myyntiin Arai-kauppiaille moottoripyöräkauden alussa keväällä 2010. Viimein ?ghter-rakentajille on saatu takakate, jossa on myös matkustajalle penkin paikka
Osaajien käsissä metalli ja muovi ovat taipuneet mitä mielikuvituksellisimmiksi rakennelmiksi. Helsingin Messukeskuksessa on toukokuussa luvassa villiä menoa ja vaarallisia tilanteita, kun uusi stunt-ajoryhmä Dusters kaahaa areenalla. Dinler sekä aikaisemmin soolokuskeina esiintyneet Jussi ?Punis. Uskali ja Sami ?Dine. Kuten ei Petrol Circus -näyttely, ei myöskään Dustersin stunt-ajoshow ole tarkoitettu herkkähermoisille mammanpojille. Kilpailun tason takaavat Pohjoismaiden parhaat rahapalkinnot. /368kmh varttimailin kulkenut ja jokseenkin joka vedolla kutosia kulkeva billet-ohjus. Petri tulee ajamaan pyörää, Södärin toimiessa näillä näkymin crew chie?nä ja pääroparina. Söderlund löivät tiimin jälleen pystyyn ja kävivät alkuvuodesta noukkimassa moninkertaiselta mestarilta, Ian Kingiltä hänen viimeisimmän kilpailuvälineensä. Kyseessä on yli 1000hv nelisylinterinen Puma -moottorinen remmiahdettu nitropyörä, yksi euroopan kovimpia nitrorukkeja, parhaimmillaan 6,20s. Kumi palaa ja prätkät saavat kyytiä neljän huippukuskin alla. Dustersin esittämistä trikeistä ovat vastuussa Plan Beestä tutut Janne ?B1. Ensi numerossa pyörän ja tiimin esittelyä, sekä kuulumisia tarkemmin!. Meiltä löydät niin Streetwear vapaa-ajan vaatteet kuin motocross ajovarusteetkin, lisäksi ajovarusteet moottorikelkkailuun, MTB polkupyöräilyyn. Tapahtuman keskeisintä roolia näyttelee rakennettujen harrasteajoneuvojen kilpasarja. Unohtamatta mahtavaa valikoimaa erilaisia motocross ja enduro varaosia ja tarvikkeita. Tervetuloa kaupoille. Petri Paljakka ja Pasi ?Södäri. Kaksipyöräiset pysäköivät Messukeskuksen p-alueella Petrol Circuksen aikana veloituksetta! Lisätietoa tapahtuman www-sivuilta: Suuri MX-tuotteiden sekä vapaa-ajan vaatteiden www-tavaratalo. Toukokuuhun on vielä hetki aikaa, joten oman prätkän ehtii hyvin ilmoittaa kilpaan mukaan. Pelipaikalle Helsingin Messukeskukseen saavutaan luonnollisesti omalla prätkällä. Rakennettujen kilpailussa jaetaan käteistä rahaa 10 000 ?! Riihikuivan käteisen lisäksi on jaossa kunnioitusta herättävä määrä tavarapalkintoja. on vauhtia, tulta, teknistä osaamista ja huikeaa moottoripyöräakrobatiaa. Petrol Circuksessa saavat henkeä haukkomaan paitsi Dustersin temput, myös veistosmaiset rakennetut pyörät. Jukka ja Tomi Kitola. Vaikka jätkien show on kohtalaisen kylmäpäinen, ei kukaan katsojista takuulla jää viileäksi! Dusters antaa jokaiselle jotain
Emme ota mitään vastuuta yhtään mistään, emmekä tällä kertaa myöskään ota kantaa tasan mihinkään. veti muuten tässä lähdössä kaasun kiinni 5.1sec kohdalla ja silti tämän vedon varttimailiaika oli 5,88s?! Legendaarinen kisavanteiden valmistaja Dymag olisi ajautunut konkurssiin. Dymag on valmistanut erittäin kevyitä vanteita lähinnä kisaprätkiin jo 70-luvulta saakka, joten on erittäin surullista jos huhu pitää paikkansa. Eräs kultakauppiaana tunnettu prätkä-hiiri on alkamassa mopokauppiaaksi ja suunnittelee ?ghter-henkisen prätkä asustemalliston tuotannon aloittamista. Bomber Weekend järjestetään myös vuonna 2010, kesäkuun alussa. Vintage rulez! Wolkkari on ostanut Suzukin tehtaat ja tästä syystä VW onkin suunnitellut upottavan vanhaan kuplaan remmiahdetun B-kingin moottorin. 5sec. VAROITUS: Tällä palstalla julkaistavien juttujen todenperäisyyttä ei ole, eikä missään tapauksessa tulla tarkistamaan Bomber Magazinen tai minkään muun instrumentin taholta. Tapahtuma liittyy johonkin 2010 Trumppa koeajokiertueeseen Korry Hogan on ilmoittanut lopettavansa ajamisen Top Fuel Bike luokassa. Tämä KTM X-Bow:n kilpailija kulkee nimellä King-B(eetle) Huhun mukaan joillakin konttoreilla ei haluta muutoskatsastaa uuden lain mukaan rakennettuja pyöriä. Bomber Magazinen ja Bomber Shopin sivustot tulevat keväällä uusiutumaan 10-vuotis synttäreiden takia www.bomber.. Valdosta ?naaleissa sattuneen kaiteeseen törmäämisen johdosta on mies ilmoittanut, että lopettaa kilpailemisen. Mr. Mitään aineistoa ei palauteta, eikä mistään makseta. Huhut vain ja ainoastaan eemeliin: huhu@bombermagazine.com Siinä se. Huhu kertoo, että toukokuun toisena viikonloppuna esiintyy Helsingin HD Centerin pihalla Ruotsin ikiliikkuja stunttikuski, nimeltä Sune Andersson. Paikka, sekä weekendin konsepti olisi jotain ihan uutta? Huhu kertoo, että Raidan ja Migun stuntti-Bemmit on nähty EE-Speedin takahuoneessa ja ovat menossa myyntiin. Kaikenlainen vastuu siirtyy siis suoraan lukijalle ja don?t try this at home! KÄYTTÖOHJEET: Jos sinulla on hyvä ja mehevä huhu tai jopa varma tieto jostain edes aavistuksen prätkäilyyn liittyvästä (ei olla kauhean tarkkoja...), niin työnnä tietosi kaiken kansan ulottuville. Ensimmäisistä Bomber- nettisivuista on tosiaan kulunut tasan 10-vuotta?! Huhun mukaan poliisit ovat tilanneet korviin asennettavat kiinteät desibelimittarit. 8 B-MAGAZINE. Liekö Eskolla uudet pelit heille katsottuna? Lehden avustaja ja kiihdytysratojakin nuoleva Rami Yliniemen talvikalustoa nähtiin Bomber Magazinen uuden toimituksen edessä... Julkaisemme mielellämme myös kaikenlaisia paljastavia papakranssikuvia melko surutta, joten antaa tulla vain. osoitteen alaisuuteen
89,50 . 79,50 . . 64,50
Suzukin tankki ulkoa ja sisältä. Sisällä näkyy loiskelevy ja ylivuotoputki. Kupla on alkuperäinen, jotta ilmanputsarille on tilaa. Vanha ja uusi halkaistuna. Pahvista tehtiin peltien mallit. Bensatilavuus pienenee huomattavasti, mutta näin saadaan reilusti tilaa sähköille ja akuille tankin alta. 10 B-MAGAZINE
? Tässä kuvassa näkyy hyvin mittarin johtojen läpivienti sekä veden poisto. Iso reikä mahdollistaa liitimien viennin purkamatta. Korkki siirretään alemmas ja alkuperäinen mittaristo siirrettään korkin paikalle. Korkki siirretty ja mittarin paikka tehty. Hitsisaumat tinattu. ?Modifionti suunnitelma piirretty tankkiin. Kittaus ja maalaus. Modifiointi valmiina. ?? B-MAGAZINE 11. ?
Tankkiin upotettiin vilkut, jotka lopuksi yhdistettiin maalaukseen. Modifiointi lasikuidulla. Muodot tehdään 2-K uretaanilla. Modifiointi valmiina ja maalattuna. Katsokaa dragonin silmää. ? 2-K uretaanimuodot vahvistetaan lasikuidulla. Mittarin paikka on hahmoteltu tankin etulaitaan. Pohjamaalaus vaihe. ?Cream. Tämä muodostaa tankin sisään kalvon, joka tiivistää ja sitoo irtoavaa töhnää. 12 B-MAGAZINE. käsittely hitsatuille ja paskaisille tankeille
mukaan. Muina aikoina sop. 050-3002 622 Mikko p. 040-5169 268 Jussi Avoinna: ma-pe klo 10-18. Huollot, muutostyöt, koneremontit, rakentelut merkistä, mallista, tyylistä, iästä tai koosta riippumatta! Speedhouse Oy, Haaransuontie 8, 90240 Oulu p
koko Bomber tiskillä riitti aa hin viikonlopun ku toimitus Teksti/Kuvat: B- Artsi Nyqvistin vanha Möhkö oli myös näytillä tettu Teemu Suomen ka non kakhie ut an sa ZX10R oli by O.D.S sivärimaalauksen 14 B-MAGAZINE uutuus ja li piristävä jotain se, o r e ix G oinen kertoo Mustavalk fanaattisuudesta aimisiin. n ja loppuna n ta n it o k ii v a pomm n a meni sam n? että mies itelle osaa onn Otamme
Bomber pyörien ykköspytty meni ZX-12R:n rakentaja Raimo Kermiselle yppi Kotarin 125cc X-street prototy ja ia imp atu kuv jen ssu me oli yksi kuumimpia uutuuksia Bomber Magazinen Tsubame oli pyydetty promoamaan kevään Petrol Circus tapahtumaa. Kakkoseksi tuli Sampo Ollila RST-6:lla Kolmas oli tässä lehdessäkin esittelyssä oleva Ironbull Markku P oikajärve n Funny paljon ih K mettelijö itä pyörä awa, keräsi n ympäri lle Kultavalkoinen Honda on tuttu Stadin B-illoista B-MAGAZINE 15
Valkoinen White Rodi olisi voinut olla vaikka Brivistöstä Stunt Dusterssien kalustoa sikin sokin Ironbull 16 B-MAGAZINE
Uuden Dusters stunttitiimin ?Arai-kalusto. Bomberraati valitsi näistä parhaimmat ja kolmanneksi sijoittui tässäkin numerossa esitelty Petri Plosilan ennakkoluuloton 1000 Tellu Suzuki, nimeltä Ironbull. Pro Stock kilpurin kuski on Mr. Lipunmyynnistä puhumattakaan tai pahasti ruuhkautuneiden hallien yhdyskäytävien tukkoon menosta. Eniten tuntui olevan kuhinaa uuden Bemarin S1000RR kyykyn ja uuden Kwakan Z1000:sen ympärillä, sekä tietenkin energiajuomista sokerihumalassa olleet junnut kuolasivat eniten Kotarin 125cc XSTREET prototyyppiä. Bomber Magazinen tiskin läheisyydessä oli näytillä myös rakennettuja katupyöriä ja kilpureita. Timo Savolainen Alkumetrit näyttelyn aikaan saamiseksi, eivät varmasti olleet järjestäjille helppoa. Mutta kun lumipalloefekti lähti lopulta liikkeelle, lähes kaikki kynnelle kykenevät MP-alan yrittäjät halusivat paikalle. Maahantuojat tyytyivät lähinnä tukemaan tapahtumassa olleita jälleenmyyjiään. Kolmessa eri hallissa järjestetty näyttely tuntui toimivan ihan mainiosti ja messuilla oli miellyttävä MP-harrastajien läheinen ?ilis. Kilpureista kiinnostavin oli varmasti Markku Poikajärven Kawasaki Funnybike, jonka satulassa tullaan keväällä näkemään vanha kunnon liuhuletti Ripa Outavaara. herätti myös paljon mielenkiintoa. Rakennettuja Bomber-pyöriä oli Lahdessa vain kourallinen. Mato, Mala ja B#1 naureskelee MMAF:n Santun kuvaustaidoille Erittäin asiallisesti ? rakennettu ?rokkitähti DT Jammu Keltaisen ?Jallu. Kaaos oli valmis ja kovasti oli jälkikeskustelua siitä, että paikalle odotettiin 40 000 kävijää, mikä melkein toteutui 37 078 maksaneella kävijällä. Kysymys kuuluikin, että jos kävijämäärä ei edes yltänyt odotettuun määrään niin miten lauantain järjestelyt pääsivät kusemaan niin pahasti?! Se siitä ja takaisin mielenkiintoisempiin asioihin, eli messukalustoon. Joka tapauksessa näitäkin pyöriä kuvattiin siihen malliin, että voisi luulla maalipintojen himmentyneen moisen salamavalospektaakkeleiden jälkeen? B-MAGAZINE 17. Joka tapauksessa Riku Motorin väki halusi palkita näistä kolme parasta, hienoilla pokaaleilla. Säätäjiä ja sankareita samassa kuvassa. Siis perjantaina ja ehkä sunnuntaina. Lauantai olikin sitten pelkkää kaaosta ja lauantain messuvieraille ei varmasti jäänyt muuta kuin iso HK:n slerssi otsaan. Ongelmat alkoivat jo parkkipaikkojen puutteesta Lahteen tullessa. Pommittajille, jotka haaveilivat uuden prätkän ostosta, ei hirveästi ollut tarjontaa. Kakkospytyn sai Sampo Ollila, RST-6 Yamahalla ja voiton nappasi viime numerossa esitelty Raimo Kerminen Pling bling Kawasaki ZX-12R. Tämän lisäksi pitää lehden puolesta vielä kehua muitakin paikalle päässeitä uusia Bomber-prätkiä, joille ei palkintoja herunut
Hola !!! elon vaipunut m minimx-scene jia tta lje ku en Viime vuosina id mopoja ja ni , an la ho ov un keinpä pahtumat at satoja, vain ta ta es om su yy löyt saolollaan. loistaneet pois muutos !!! tullut radikaali Nyt siihen on autui tapahtuharrastaja turh änsä yhteen Muutama lajin ät ja iski tyhm pä en se ok ut pu mien sitten lähti... ja siitä se idea x League. starttaa MiniM la el ud ka lla Tuleva ään minimxtulee järjestäm ea kilvanajoMiniMx League m puolella Suo i er ia m tu ah ajotap lta. joittelun tiimoi omaisen ajohar KI minimxrvetulleita KAIK te at ov iin um Tapaht . yös wannabeet a harrastajat, m ttanut tai vanh oi al juuri lajin isio ss se n Oletpa sitten ää isi tulet löytäm stara, lajitover tamme. lisäinfo lenteri ja muu ka sa as m aa Käy zekk gue.? ww.minimxlea osoitteessa w saraportit myös lukea ki it vo a ss de Tulevaisuu ol. agazinesta, co kuvineen B-M n ja vari- oja rasvailemaa n mop Eli ei muuta ku !!! koilla nähdään ague MiniMx Le 18 B-MAGAZINE
)HHO WKH 6SLULW RI 6DPXUDL 0RWRUF\FOH IDVKLRQ ZLWK $WWLWXGH 56 J 6ZHHS 7 56 J 6ZHHS *3 56 J 0HWURSRO 6KRJXQDL 7LJHU ,, J %HVW KHDG SURWHFWLRQ VLQFH Eurobiker oy Valimotie 4 00380 Helsinki. www.eurobiker.? Jälleenmyyjät
allia Kaasari on m smuuutbore okin oli oisen mumm hj po se llä teli menekaru, ky ättimellä työn alas? Ohjaamo on rp hä la el is n tälla mään mäkiä aika hullu ku
ei. kuskia B-MAGAZINE B-MAGAZINE 21 21. - Onhan noita kelkkoja, mihin on on lyöty isoja moot- Onhan noita kelkkoja, mihin lyöty isoja moottoripyörän myllyjä, ja mitkä liikahtavat yli yli 200 km/h. toripyörän myllyjä, ja mitkä liikahtavat 200 km/h. Mutta niitä on on muunneltu niin radikaalisti, ettei niitä Mutta niitä muunneltu niin radikaalisti, ettei niitä oikein hyvällä tahdollakaan voivoi enää potkukelkoiksi oikein hyvällä tahdollakaan enää potkukelkoiksi kutsua. kutsua. Kelkka jolla ennätys oli oli tarkoitus rikkoa, on on Thomas Kelkka jolla ennätys tarkoitus rikkoa, Thomas Kjellströmin ja ja Jan Franssonin käsialaa, vuodelta Kjellströmin Jan Franssonin käsialaa, vuodelta 1982. Pojat kyhäsivät samoihin aikoihin myös 1982. Pojat kyhäsivät samoihin aikoihin myös maailman pisimmän mp:n, maailman korkeimman maailman pisimmän mp:n, maailman korkeimman mp:n, maailman nopeimman minibiken ja ja moottomp:n, maailman nopeimman minibiken moottoripyörän jolla pystyi ajamaan veden alla, ihan vaan ripyörän jolla pystyi ajamaan veden alla, ihan vaan huvikseen? huvikseen? - Välityksien puolesta pitäisi kelkassa istuvalla - Välityksien puolesta pitäisi kelkassa istuvalla vm.82 Honda CR450 moottorilla päästä 220 km/h, vm.82 Honda CR450 moottorilla päästä 220 km/h, joten ennätyksen rikkominen ei ei pitäisi olla mikään joten ennätyksen rikkominen pitäisi olla mikään ongelma, kertoo Thomas. ongelma, kertoo Thomas. Teksti ja kuvat: Teksti ja kuvat: Johan Söderström Johan Söderström www.jsfoto.com www.jsfoto.com Käännös: Tom Schmidt Käännös: Tom Schmidt Johan Kjellström, Thomaksen poika, poimi kelkan Johan Kjellström, Thomaksen poika, poimi kelkan hyllyltä Lidköpingissä, ja kuskasi pelin jäälle. Vanha hyllyltä Lidköpingissä, ja kuskasi pelin jäälle. Vanha CR450:n hurahti iloisesti käyntiin, käytännössä CR450:n hurahti iloisesti käyntiin, käytännössä ekalla, ja sitten ei auttanut kun ottaa tyypit. Rengas, ekalla, ja sitten ei auttanut kun ottaa tyypit. Rengas, sekin vuodelta ?82 M6M6 ruuveineen, saisai kelvata. sekin vuodelta ?82 ruuveineen, kelvata. Alkuperäisiin kasari-osiin pyrittiin olla kajoamatta. Alkuperäisiin kasari-osiin pyrittiin olla kajoamatta. Nykyaikaisia moottorivetoisia ?potkukelkkoja? vahNykyaikaisia moottorivetoisia ?potkukelkkoja? vahvistetaan aikalailla. Tässä kelkassa on on pari poikittais vistetaan aikalailla. Tässä kelkassa pari poikittais tankoa edessä, moottorin alla, ja jalaksen pysyvät tankoa edessä, moottorin alla, ja jalaksen pysyvät ?ohjaus?tangon avulla yhdessä, siinä kaikki. Johan, ?ohjaus?tangon avulla yhdessä, siinä kaikki. Johan, joka kutsuu itseään tittelillä ?teamcheaf?, päätti että joka kutsuu itseään tittelillä ?teamcheaf?, päätti että kuljettajana toimisi, MP-konsulttina ja ja mekaanikkuljettajana toimisi, MP-konsulttina mekaanikkona työskentelevä Daniel Stoltz, sen kummemmin kona työskentelevä Daniel Stoltz, sen kummemmin häneltä itseltään kyselemättä. häneltä itseltään kyselemättä. Maanantaina oli oli määrä ajaa uusi ennätys mutta Maanantaina määrä ajaa uusi ennätys mutta päivä alkoi huonoissa merkeissä. Yön aikana oli oli päivä alkoi huonoissa merkeissä. Yön aikana siunautunut 20 20 cmcm uutta lunta, joten ennätysjahti siunautunut uutta lunta, joten ennätysjahti alkoi mönkijällä toteutetulla lumen auraus urakalla. alkoi mönkijällä toteutetulla lumen auraus urakalla. Radan tulituli olla tarpeeksi pitkä, suora ja ja mieluiten Radan olla tarpeeksi pitkä, suora mieluiten melko tasainen. Sitten päästiin vihdoin ensimmäimelko tasainen. Sitten päästiin vihdoin ensimmäisen yrityksen pariin. Nahkahaalari johon kuski oli oli sen yrityksen pariin. Nahkahaalari johon kuski tarkoitus turvallisuuden nimissä änkeä, osoittautui tarkoitus turvallisuuden nimissä änkeä, osoittautui liian pieneksi, joten tilalle laitettiin krossihousut liian pieneksi, joten tilalle laitettiin krossihousut joiden lahkeet teipattiin kenkiin, tavallinen ajotakki joiden lahkeet teipattiin kenkiin, tavallinen ajotakki ja kypärä nupin suojaksi, täydellistä! ja kypärä nupin suojaksi, täydellistä! Paikalla oli oli porukkaa aina paikallislehden ja TV4:n Paikalla porukkaa aina paikallislehden ja TV4:n porukkaa myöten, joten ?ennätys? oli oli paras saada porukkaa myöten, joten ?ennätys? paras saada rikottua. rikottua. Kun Daniel palasi ensimmäiseltä kierrokselta oli oli Kun Daniel palasi ensimmäiseltä kierrokselta kommentit seuraavat. kommentit seuraavat. - Ei tule mitään, pakko lähteä nelosella, kolmosella - Ei tule mitään, pakko lähteä nelosella, kolmosella vaan sutii? vaan sutii? Nelosella lähteminen kuulosti järkevältä. Joku saatNelosella lähteminen kuulosti järkevältä. Joku saattaataa ihmetellä että miksei vaan lähdetty niin kuin norihmetellä että miksei vaan lähdetty niin kuin normaalisti, ykkösellä, ja pykälletty ylöspäin. NoNo yhden maalisti, ykkösellä, ja pykälletty ylöspäin. yhden pienen yksityiskohdan takia, vaihdevipu sijaitsi pienen yksityiskohdan takia, vaihdevipu sijaitsi edelleen sen omalla paikallaan, edessä moottorin edelleen sen omalla paikallaan, edessä moottorin kyljessä, mikä hankaloitti vauhdissa vaihtamista kyljessä, mikä hankaloitti vauhdissa vaihtamista jonkin verran. jonkin verran. Johan selosti samalla paikalla olleelle yleisölle Johan selosti samalla paikalla olleelle yleisölle turvallisuuden tärkeydestä. Hän painotti erityisesti turvallisuuden tärkeydestä. Hän painotti erityisesti että josjos kuski sattuu jostain syystä tippumaan kyyettä kuski sattuu jostain syystä tippumaan kyydistä, niin kannattaa valmistautua jonkinnäköisiin distä, niin kannattaa valmistautua jonkinnäköisiin väistöliikkeisiin. Kelkassa kun ei ole minkäänlaista väistöliikkeisiin. Kelkassa kun ei ole minkäänlaista tappokytkintä, joten se se jatkaa iloisesti menoaan oli oli tappokytkintä, joten jatkaa iloisesti menoaan kuskia tai tai ei
Olosuhteet eivät vaan olleet optimaaliset tähän hommaan, kun rengas ei lumen takia osunut jäähän melkein ollenkaan. - Kunhan saadaan uusi rengas vähän paremmilla nastoilla, niin 130 menee helposti. Uusi yritys toteutetaan joku toinen kerta, ensi viikolla, ensi kuussa tai ensi vuonna, kunhan jää on vähän parempi, sanoo Johan ja Daniel nyökkää taustalla. 22 B-MAGAZINE. Pian huomattiin jotain muuta olevan vialla sillä kone oli käynnissä, ja kohta Daniel kurvasikin tuskaisen näköisenä lähtöpaikalle. - Nasta irtosi kesken vedon ja osui aika pahasti vatsan seutuville, teki muuten aika gutaa! Jonkunlainen suoja tarvii keksiä. Magneettikyltti poimittiin esiin ja kiinnitettiin ammattimaisesti sähkärinteipillä vatsan kohdalle. - Teippi toimii loistavasti samalla munuaisvyönä, nauraa Johan. Joku yleisöstä kommentoi taustalta että jos hän olisi saanut yli 90km/h tulevan M6 ruuvin vatsaan, olisivat ajot loppuneet siltä päivältä siihen. Daniel ei näytä murtuvan pienistä, vaan suuntaa kohti uutta yritystä kyltti paidan alla ja kumi täyteen pumpattuna. - Tappokytkimestä oli puhetta jossain vaiheessa, mutta se jotenkin jäi?, kertoo Johan. Pari uutta lenkkiä ajettiin, mutta ennätys oli vielä kaukana. - Ei pääse kovempaa kun 85 km/h, sen jälkeen ei vedä niin kun pitää ja alkaa sutimaan. Lähemmin tarkasteltuna huomattiin että nastat olivat löystyneet ja kumi oli melkein tyhjä. Nastoja oli myös irronnut, eikä pelkästään itse metallinasta, vaan koko helahoito kumeineen päivineen, ei hyvä. Tuntia myöhemmin palattiin jäälle yrittämään uudestaan. Veikailtiin yhteen ääneen että keitto oli lopussa, n.litran tankilla kun ei saanut montaa ajoa ajettua. Lopuksi oli todettava että tänään ei ennätyksiä enää rikottaisi, parhaaksi jäisi 94,9km/h gepsillä mitattuna. Danielin usko alkaa olemaan vähissä viimeisen ajon jälkeen. - Pitoa ei ole yhtään, rengas jää jumiin uriin, kytkin luistaa ja kaasukahva on irti. - Yritä nyt kerran vielä, yrittää Johan. - Ei muuta kun hyppäät itse puikkoihin yrittämään, vastaa Daniel, pientä kireyttä äänessään, ja tässä vaiheessa ymmärsivät kaikki että päivä oli tätä myöten paketissa. Kuski teki tässä tapauksessa kaiken mikä oli tehtävissä, ja aika paljon enemmän mitä moni muu kuski olisi tehnyt. Pienen palaverin päätteeksi päätettiin suunnata takaisin pajalle etsimään ratkaisua kumiongelmaan. Daniel starttaa jälleen, mutta pysähtyy kesken ajon. Pimeys alkaa kuitenkin yllättää ja jäässä olevat urat pahenevat veto vedolta, samalla kun renkaassa olevien nastojen määrä vähenee tasaista tahtia. Mitään vallankumouksellisia parannuksia ei tosin saatu aikaan, sisäkumi vaihdettiin ja kaikki nastat kiristettiin kunnolla. Daniel vetää uuden vedon ja GPS näyttää 94,9, kympin parannus aiempaan, mutta edelleen tarvittiin kymppi lisää
Kuten kuvasta näkyy, Harrikka kuskit ovat tottuneet näin huteraan menoon jo entuudestaan risukeula zoppereineen
24 B-MAGAZINE
Teksti ja Kuvat: Johanna Tanila B-MAGAZINE 25
2000-luvun alkupuoliskolla Plosila sai käsiinsä Vaasan Läänin Puhelimen vanhan Ford Escort Expressin, jota hän nimitti kirahvinkuljetusautoksi. Express sai konepeltinsä alle 5,8-litraisen, remmiahdetun ja ilokaasulla toimivan V8-moottorin, ja vuonna 2004 päästiin testaamaan ensimmäistä kertaa viivalle. Suunnittelemiaan muutostöitä ulkonäön suhteen hän ei viitsinyt aloittaa, ellei tekniikka olisi kunnossa. ?Kaveri oli nähnyt tv:ssä Moottoripyöräilijäpäiväkirjat-ohjelmassa tämän pyörän projektiosioissa. Yli sataa sillä ei kuitenkaan ajettu. Rungon väänsin putkesta alusta asti, ja siirsin moottorin Skodasta trikeen. Työssä ei ole käytetty taikakonsteja eikä valmiita osia, vaan osat on tehty yhdestä palasta. Tankin muodot on saatu englanninpyörällä omalla pajalla tehden, ja hidasta hommaahan se on. Jälkikäteen selvisi, että pyörä oli jo jonkin sortin julkkis. Se jotain olikin sitten Jenkeistä tuotu Suzuki 1000 TL S vm-97, projektivehje. Molemmat olivat aivan muotopuolia ja melko ala-arvoista kädenjälkeä. Sähköliittimet olivat irti ja ruiskusuuttimet jumissa, ne kun korjasi, niin heti hörähti käyntiin. maahantuova liike Vaasassa, halusi välttämättä antaa vaihdossa jotain. Plosila muistelee. ?Pyörä ei ollut minulle tullessaan käyntikelpoinen. Sähköt eivät olleet paikoillaan, mutta siitä näki, että sitä oli silti yritetty käyntiin. Plosila kertoo. Trike lähti myyntiin, ja sen ostanut Madhog, Harrikan osia ym. Pyörä oli kuitenkin erilainen, ja niin kaupat syntyivät. Jos siihen olisi iskenyt kymmenen kiloa kittiä, siitä ehkä olisi saanut käyttökelpoisen. Varttimailin ajamiseen meni 11,8 sekuntia huippunopeuden ollessa 198 km/h. Tankki oli lasikuitua, kateaihioita oli tehty pellistä ja sivukate oli 17 eri osasta. Rakentelun ajatuksena on ollut tehdä ulkonäöltään erikoinen ja uuden näköinen pyörä, moottorille ei ole tehty mitään muutoksia, ainoastaan laitettu se kuntoon. Katteet on tehty kylmävalssatusta pellistä täysin käsityönä. Tankkiin taas ei olisi sama määrä piisannutkaan, niin huonosti tehty se oli. Sillä oli etupyörällä painoa 50 kg ja takapyörällä 600 kg, niin teoriassa sillä olisi päässyt aika lujaa. Pyörä on kuitenkin kunnon käsityön taidonnäyte. 26 B-MAGAZINE Lieskat paikoillaan ?Moniko saa suorasta pellistä tehtyä tämmöisen? Pohojalaaseen tyyliin veriurat on oltava. Tällä kertaa renkaassa ?. Etuvalo oli vaihdettu, se on napattu jostain uudemmasta Suzukista. Kävin minä sillä kiihdytystesti-illassa röpöttelemässä, mutta kun Skoda painaa 1300 kg, ja sillä pääsi varttimailin 10,3 sekuntiin ja 220 km/h, niin trike oli aika arvaamaton vehje. Plosila nosti Suzukin pukkien päälle ja kokeili, että vaihteet ja muu tekniikka toimivat. Sen isompaa juttua siitä ei ollut, mutta mainittiin, että pyörä oli lähdössä Suomeen?, Plosila kertoo. ?Amerikan poika oli aloittanut remonttia, mutta jälki oli aika raakaa. Moottorin elinkaari jatkui sen jälkeen vanhassa Skodassa, josta se siirtyi itse rakennettuun trikeen. ?Trike rakennettiin aivan tyhjästä. Äänet olivat todella komeat, suorat putket ja ilman vaimentimia!
Oikea sävy on saatu sekoittamalla viininpunaista ja violettia, ja candy on sekoitettu lakan joukkoon. matkasportti. Katteen sivuosa on hiottu kahdeksasta eri suunnasta ? Kiiltää kiiltää! ? Lopputulos ei edusta mitään olemassa olevaa tyylisuuntaa. Sitä on vedetty pyörän pintaan 5-7 kerrosta, eri paikoissa on eri määriä, ja päälle on vedetty vielä 3 kerrosta kirkasta lakkaa. Aluksi ajattelin laittaa tankin penkin alle, mutta siellä ei ollut tarpeeksi tilaa. Näin sain penkillä tankin lukituksen piiloon.. ?En ole lasikuitu- tai muovi-ihmisiä?, Plosila toteaa. Väri on vedetty suoraan pellin päälle, alla ei ole kittiä, koritinaa tai pohjamaalia. Ajomukavuuteen ei ole kiinnitetty erityistä huomiota, vaan pääpaino on ollut erikoisessa ulkonäössä, mutta kyllä pyörällä ajamaan pääsee. Pelti miellyttää tämän rakentelijan silmää. 2,5 kg. Kaikki muu väritys on sävytetty punaisten putsareiden mukaan. Jopa thermotecit on värjätty sävyyn sopiviksi, itse tietenkin. Maalauksen on hoitanut Automaalaus Pasi Seppänen, jonka kanssa on maalausta ideoitu sitä mukaa, kun rakentelut ovat edenneet. Värin valinta lähti ilmanputsareista. thermotecceineen. Pyörä sai nimekseen Iron Bull, koska se muistuttaa muodoltaan härkää, ainakin sarjakuvatyyliin piirrettynä.. Nyt etuosa puoliväliin asti on btyylinen, takaosa taas perinteistä hd-rakentelutyyliä mm. Sen lisäksi, että ne ovat koristeet, ne ovat irrotettavat. Toisella puolella liekkien alla on akku ja sulakkeet, toisella puolella ruiskun boxi ja muita sähkölaitteita. Pyörän alaosassa on katu-uskottavuutta lisäävä B-MAGAZINE 27. Vakiosuzuki painaa ohjekirjan mukaan 178 kg, eikä paino ainakaan ole osien korvaamisella pellillä noussut. Katteen sivuosuus painaa 1,6 kg ja tankin ?konepelti. Näin on saatu aikaan syvyysvaikutelma. Alun perin Suzuki TL 1000 S, ?Tellu?, on ns. Etuosa on raskas, ja takaosa kevyempi ja matala. Joka tapauksessa sellaista tuskin kovin moni on nähnyt ennemmin. Sivukatteissa on koristeena käsintehdyt liekit. Alun perin painavammat muovin palat on korvattu pellillä.. Ritolan Petrin kanssa oluen äärellä ideoitiin, ja hoksattiin, että laitetaan kansi tankin päälle. Petri ehdotti, että laittaisin kannen saranoilla kääntymään taaksepäin. ?En löytänyt siistiä tankin korkkia. Tavanomaisuudesta poikkeaa muutenkin se, että tankissa on pyörän ilmanotto ja putsarit, jotka ovat tuttuja autopuolen tuningjutuista. Pyörästä löytyy muutakin erikoista, kun katsoo tarkemmin. ?Moni epäilee, että rauta tai pelti on painavaa, mutta ainakaan tässä tapauksessa ei asia ole niin. Orkkispyörässä istuinkorkeus on 85 cm, kun se nyt on 55 cm. Nyt pyörässä on kuin konepelti, joka muistuttaa joidenkin mielestä kotiloa, joillekin taas tulee kilpikonna mieleen. Osien maalaus on suunniteltu siten, että peltityön jälki näkyy. Metallipinta on hiottu 8 eri suunnasta täysin käsityönä, ja maalaus tummuu alaspäin. Aloin miettiä, että miksi semmoista pitäisi ollakaan. Ajatus jatkui siihen, että minne tankki laitetaan ja miten tankkaus hoidetaan. No sehän oli loistava idea, mutta laitoin saranat toisin päin
Hommaa siis piisaa, ja uusia ideoita on varmasti jo muhimassa.. Lisää kuvia tästä, ja muistakin projekteista, löytyy Plosilan nettisivuilta www.pjp.? 28 B-MAGAZINE . ?Tämä olisi helppo herättää ilokaasulla eloon. Tästä saisi mainion aihion kiihdytyspyöräksi, jos joku haluaa erinäköisen vehkeen. Sen kanssa alkavat ideat lentää, ja pitäähän niitä kokeilla. yksityiskohta: ?siinä oli tyhjä kohta, johon olisi pitänyt tehdä pellistä jotain. Ajattelin, että ilokaasupullot lisäisivät katu-uskottavuutta ja sopisivat hyvin muutenkin aika aggressiiviseen ilmeeseen. Marraskuussa kuitenkin aloitettiin, joulukuu huilailtiin ja tammikuu paiskittiin taas hommia. Ulkonäkö alkaa jo muotoutua . Pyörän saa helposti rekisteröityä, kun vain lisää nyt puuttuvat vilkut ja takavalot. Muutenkin rakentelu kiinnostaa minua enemmän, toki muutaman kilometrin pyrähdys kesäkuumalla on mukavaa, mutta omaa moottoripyörää minulla ei ennen tätä ole ollut.? Seuraavat projektit ovat jo selvillä, ensin otetaan työn alle vene ja Skodan jatkojalostus sen jälkeen vanha, noin vuosimallia 1935-36 Ford. Uunituore konepelti . Parit foggersuuttimet kun laittaisi, ja kaasua 40-50 heppaa, niin johan muuttuisi aika oleellisesti.. kera messujen järjestäjille. Siinä vaiheessa tankkia oli vähän rullattu ja sivukatteita aloitettu, mutta messuporukka innostui. Konepelti auki. Verhoilut on hoitanut Sami Teini. Tekniikka on pyörässä täysin vakio, ulkonäkö on ollut rakenteluprojektissa pääasia. Samoin moottorin poskesta on tarkoituksella häivytetty Suzuki-teksti pois, jolloin katsoja ei heti erota, mikä pyörä tämä onkaan ja joutuu vähän miettimään. Peräpäästä löytyy toinen mielenkiintoinen yksityiskohta: renkaan kuviot on maalattu punaisella (tietenkin!) automaalilla, ja samat kuviot jatkuvat tikkauksina nahalla päällystetyssä takalokasuojassa ja penkissä. Plosila on ajatellut myydä pyörän, jos joku sen vain haluaa. Mielellään hän näkisi pyörän lähtöviivalla, ja jos pyörä hänelle jää, niin sillä käydään koittamassa, kuinka lujaa varttimailin pääsee. Suzukiin käyttämäänsä aikaa Plosila ei ole laskenut. Sivukotelon liekit ennen maalausta . Ainoa huoli heillä oli se, saako pyörää messuihin mennessä kuntoon, mutta Plosila ei epäröinyt yhtään: ?se on valmis, jos niin sovitaan!? Ideansa Plosila ammentaa siitä, että hän haluaa tehdä erikoista ja sellaista, mitä vielä ei ole. Jonkin sortin mittaristoakin saattavat katsastuksessa vaatia, nyt tässä ei ole mitään, ei edes nopeusmittaria.. Pullot ovat feikit, mutta ne voisi helposti korvata oikeilla. Ne on tehty jauhesammutinpulloista, niistä on poistettu vain kaikki sammuttimiin viittaavat yksityiskohdat.. Alun perin deadline oli Helsingin mp-messuille, ja niiden peruuntuessa piti hetki aikaa miettiä, mitä tehdään. Plosila kuitenkin kuuli, että messut järjestetäänkin Lahdessa, ja hän lähetti Suzukista projektikuvia viestin ?Kiinnostaako?. Ainakin tämä herättää huomiota. ?Olut on kummaa ainetta
Ilokaasupullot ? Ja siitä se idea sitten lähti.. Itse värjätyt Thermotecit ? Renkaan kuviointi jatkuu takalokasuojan nahassa ?
Mauno Hermunen #131 30 B-MAGAZINE
Kuvat: Vesa Koivunen Teksti: Ville Porri B-MAGAZINE 31
32 B-MAGAZINE
. Läskin tunnelmat olivat 350 metrin kohdalla sitä vastoin varsin lohduttomat, kun XL ?Anita Hirvonen. Mene ja tiedä?. kerta kaikkiaan reilu jätkä joka tapauksessa. Läski onkin sitten omalla tahollaan vetänyt homman omaan äärilaitaansa kuten odottaa saattaa, mies kun on ymmärtänyt, että teho/painosuhteen voi maksimoida vain laihduttamalla itsensä kuiviin ja poraamalla pyörään piljoonia kevennysreikiä. aivan kuin siitä olisi jotain konkreettista apua tulevan kauden kinkereihin. Loppukaudesta Homma lähti kuitenkin luistamaan ja peli kellotti sitten koko sarjan kovimman loparin ja tuloksena oli SM 3. sija?. Kaikesta tästä kituuttamisesta huolimatta ?Makkara Mika. Jonkun pitäisi todella kertoa Läskille että ahtopainetta lisäämällä tehopainosuhteen korjaus olisi vähemmän raadollista ja tehokkaampaa. vei pronssipystin ?dieettipojan. Edellisellä kaudella Läskin koko kesän kaloritankkaus taisi juuri ja juuri ylittää yhteensä 400 kaloria ja naapureiden ilmoituksesta pelastusarmeija lähetti perheelle jo ruokapaketinkin, poliisin sakottaessa Läskiä ?luvattomasta ulkonäöstä?. No itsepetoksessa on hyvä elää. On sitä Läskin pyörällekin jotain tehty - toisin kuin Orimattilan ydinjätevarikolla. Tosin Mikan keittämä kahvi maistuu edelleen pask?#%&. Ylimieleltä ja Sipoon Powerkingiltä. Miehen tuntien odotettavissa on tasaisia kympin aikoja. Toisaalta on todettava, että pyörähän kulki ?naalissa sen verran kovaa (8.55s / 286Km/h), että voihan kuskin lihomisen syynä olla ihan vaan Mikan reilu kädenojennus kilpakumppaneille kisan tasoittamiseksi. Onneksi pyörän virityshommissa apuja on saatu Rampe ?Lapin Wolverine/Midget of the year. pyyhkäisi vihreällä Suitsalla rinnalle ja lopulta ohi vieden pronssisen pytyn Orimattilaan. Kauden alku ei kuitenkaan näyttänyt aivan niin valoisalta, vaan Mika keitteli aamuisin varikolla kerrassaan karmeata kahvia, mikä kuvasi varsin osuvasti myös pyörän ja miehen nopeutta stripillä. Pakoaukkojen jatkeena möllöttää uusi pakosarja, sekä hieman isompi ahdin ja paineen ohjauspuolelle on teipattu NLR:n AMS1000 erillisellä painesäiliöllä. nenän edestä: Ironiaa parhaimmillaan! Tästä nöyryytyksestä suivaantuneena talven ja kevään aikana on ilmeisesti syöty salaatin sijaan ?salaatin siemeniä. Osan tästä kyseenalaisesta kunniasta saakoon myös tiimin varikkomörökölli ja Veispuukin Tom Jones, eli mekaanikko Turtsi, joka jonkun käsittämättömän vahingon takia vastaa Kauraman hiilikuituihmeen kulkupuolesta. No kaikkea ei voi saada. Tätä pronssiriemua ei kuitenkaan kestänyt juuri puolta tuntia pidempään, koska eteen tullut tiimin vaihto oli ajanut Läskin ostamaan uusia kavereita kaudelle 2010, sillä Vamu Racingin Jukka oli päättänyt siirtyä FB-luokkaan ja näin ollen miesten aikataulut tulevalla kaudella tulisi olemaan hieman erilaiset. Nopean varikkokatselmuksen jälkeen riittävän hölmöt hyväksikäytettävät löytyivät ?kappas vaan. ? Kaurama Racing on tietämättään panostanut myös testauspuoleen ja varsinkin Kalajoen kisassa puolituntemattomat testikuljettajat ajoivat melkoisen rupeaman varikkoteltassa kertomatta asiasta sen enempää muulle tiimille. ??. Yleensähän kalusto puretaan talvella hiluiksi kehitystyötä varten mutta ei Orimattilassa. Kausi 2009 päättyi Kauraman osalta varsin mukaviin tunnelmiin tiimin kyykyttäessä Läski Salosen ProStreetBiken pronssitaistelussa SM -?naaleissa reilulla muutaman sadasosan erolla. Orimattilan rasvan käryiseltä varikolta ja eikä aikaakaan, kun Läski oli ujuttanut itsensä tyhjien lupauksien siivittämänä Orimattilan bussin peräpatjalle loisimaan kaudelle 2010?.suckers! Liekö sitten Kauraman perheeseen, syksyllä vielä odotusasteella ollut perheenlisäys sotkenut Mikankin hormonitoiminnan, kun talven aikana herran maha kasvoi entisestään erinäisistä kuntoilulupauksista huolimatta ja pyörä seisoi tallissa koskemattomana edellisen kesän liemet edelleen sisuksissaan. muutenhan ?Miss Biltema. olisi niputtanut koko laitteen nippusiteillä ja jeesusteipillä. Oli tekninen ja fyysinen lopputulema sitten toukokuussa mitä tahansa, Kaurama Racingin pojat ovat jälleen varikon kiusana tutun huudon ja meuhkaamisen leimatessa varikkopilttuuta aina hamaan yönpimeyteen asti. Haudanvakavin terveisin: Kaurama Racing www.kauramaracing.? 34 B-MAGAZINE Työttömänä mutta tomerana kirvesmiehenä Mika nakutteli talven aikana Turtsille vaneripohjan varikkohetekaan, että edellisen kauden kaltaisilta onnettomuuksilta vältyttäisiin
Varsinainen kilvanajo alkaa kaudella 2011, kesä 2010 menee auttamatta tuntuman hakuun.? Kuljettajan työ vie ajallisesti vain murto-osan siitä, mitä tiimi taustalla touhuaa. Kimmo rakentaa pyörän polttoainejärjestelmää parhaillaan uusiksi eko-hengessä, aikomuksena käyttää E85:ta, eli etanolia polttoaineena ja muutenkin muuttuva geometria vaatii paljon käsitöitä, mm. Tarjolle tuli sarjan paras moottori, yli 350-hevosvoimainen 1655cc Vance & Hines, tietenkin jenkeistä, ja huippuluokan mittatilausrunko, jonka rakentaa Timpan kroppaan sopivaksi ruotsalainen Motospeed. Tunnettu tosiasia on, että jenkit hallitsevat lähestulkoon kaikkia kiihdytysluokkia, myös Pro Stock Bikea. Luokkaa voisi sanoa dragracingin F1-luokaksi ja suorituskykyä kuvannee Pro Stock -pyörän kiihtyvyys: nollasta sataan kipaistaan 1,1 sekunnissa, nollasta kahteensataan 3,3 sekunnissa? Luokan vaihdon taustalla oli tietenkin halu löytää kilpailemiseen uutta kipinää. Vance & Hines´in moottorit tiedetään ylivoimaisiksi ja siksi ne ovat, paitsi kalliita, myös erittäin haluttua tavaraa. Tuotannosta kaikki menee mitä valmiiksi saadaan, fakta kun on, että jos haluat ajaa voitosta, varteenotettavimmaksi vaihtoehdoksi seuloutuu Vance & Hines. ?Minulle tuleva moottori on sisäänajettu, melkein 70-vuotias Joe DeSanti kellotti sillä nimittäin kesällä 2009 jenkeissä ajan 6,95 - lieneekö syytä mainita, että Pro Stock Bike -luokan Euroopan-ennätys on tällä hetkellä reilusti yli 7 sekuntia!. Timo ?Jallu. ? Uusi suunta tarkoittaa tässä asiayhteydessä uutta luokkaa, Pro Stock Bikea. Pro Stock Bikessa ajetaan korkeimmalle viritetyillä vapaastihengittävillä moottoreilla ja niissä hyödynnetään viimeisimmän high techin kaikki osaalueet. Pahimmissa skenaarioissa Timppa voi salamannopeasti tuhota kaiken rakennetun. - lähdetä, vaan homma opetellaan ensin kunnolla ja vasta sitten katsotaan, mihin voimavarat riittävät. Kimmo on syksystä asti jalostanut kilpuriaan uuden luokan mittoihin ja näyttäviksi viimeistellyistä prätkistään tunnettuna on Kimmolta jälleen odotettavissa upeata jälkeä. yli kaksinkertaiseksi kasvava takahaarukka on tehty Torniossa Torstecin toimesta. Pro Streetissä viime vuonna debytoinut murrehirviö Kimmo Koslonen jatkaa maltillisin muutoksin. Nopeaksi todettu musta/kulta Suzuki GSXR 1000 saa jatkossa kasvavissa määrin ilokaasua, pyörään tullaan asentamaan täydellinen tiedonkeruu ja pyritään saavuttamaan 260hp/165kg tehopainosuhde. Tavoitteena olisi saada myös kisamoottorin korkeaa viritysastetta vastaava varakone valmiiksi. Tiuhaan tikattu runko on cromimolybdeenista tehty käsityötaidonnäyte. ?Amerikassa asvaltti on huippusileää, meillä siinä on railo siellä ja reikä täällä, joten vaikkapa rungolle asetetaan paljon kovemmat lujuusvaatimukset.? Pro Stock Bike -luokan vaativuudesta monessakin mielessä kertoo myös se, että näiltä leveysasteilta sarjan kuljettajia löytyy yhden käden sormin laskettava määrä. Päämekaanikkona häärää ?Bike Doctor. ? Timpan Pro Stockerin upea väritys oli nähtävillä jo Lahden MP-Messuilla. Savolainen on Super Gas Bike -luokan kaksinkertainen Pohjoismaiden ja Suomen mestari. Takana on huima joukko vetoja stripillä niin neli- kuin kaksipyöräisilläkin alkaen aina vuodesta 1997: viimeiset 11 kautta ovat vierähtäneet Super Gas Bike -pyörän sarvissa ja tuoneet tullessaan kaiken, mitä luokassa voittaa voi. Timpan lisäksi tiimi koostuu kokeneista ammattilaisista, jotka ovat toimineet kiihdytysurheilun parissa yhteensä jo kymmeniä vuosia. Pitkä taival Super Gas Bikessa söi motivaatiota ja tottahan ihmisen mieli tekee uralla aina vain eteenpäin ?Ja mahdollisimman nopeasti. - toteaa Timo. Kun mahdollisuus kiivetä Pro Stock Bike -kaluston selkään kaudesta 2010 alkaen alkoi kajastaa taivaanrannassa, tilaisuuteen tartuttiin hetkeäkään epäröimättä. Siksi hulluttelemaan ei - vaikka Timppa onkin ?hullu mies Huittisista. Mika Ruusila ja häntä avustavat Jussi Ristolainen ja Sami Varis, kilpatekniikan huippuosaajia kumpainenkin. Seuraa projektin edistymistä: www.mctimppa.com Kannattaa myös katsoa: www.bikedoctor.?, www.dragrace.? B-MAGAZINE 35. Niinpä nyt on aika päästä luokalta ja kääntää kahva uuteen suuntaan! Tulevaan Outlaw Bike-luokkaan on työn alla useita pyöriä. Torniossa majaileva Kimmo Pulakka on Rovaniemen NMPkerhon tuoreempaa kiihdyttelysukupolvea ja on aiemmin ajanut pääasiassa Ruotsin sarjassa Pro Streettiä hienolla Hayabusallaan. Hayabusan tekniikka on Pro Boostin turbosarjalla ryyditetty ja toimintojen ohjaus tapahtuu Ecu Editorin kautta. Jo pelkästään ohjausgeometria on täysin toinen, Pro Stock ei anna anteeksi ainuttakaan virhettä. Huomionarvoista projektissa on kuitenkin se, että kyseessä on ensimmäinen kokonaan suomalaistaustaisen Pro Stock -kisapelin rakentaminen: kaikki tapahtuu nyt alusta alkaen meikäläisiin olosuhteisiin suhteuttaen eli esimerkiksi rungon on pakko olla jotakin ihan muuta kuin jenkkipeleissä. - Timo hehkuttaa. Pro Stock Bike -luokka vie kilpailemisen uudelle tasolle joka suhteessa: huipputekniikka ja -elektroniikka ovat vahvasti kuvassa mukana ja totta kai myös rahaa palaa taas enemmän kuin ennen. Niinpä myös MC Timppa Racingin tähtäin on Euroopan radoilla ja maanosan mestaruudessa - toteutuuko jälkimmäinen haave ja milloin, se jää nähtäväksi, sillä Timpan sanoin kaikki alkaa nyt alusta. ?Super Gas Bike - ja Pro Stock Bike -luokkien laitteissa on samaa lähinnä vain kaksi pyörää, niin hullulta kuin se ehkä kuulostaakin
Outlaw Busaan tuleva Holset on ns. kahden käden mallia.. 2010 tavoitteena on päästä säätämään pyörää alkukesän mittelöissä ja mikäli pannut säilyvät ehjinä, niin loppukesästä voidaan känkkäränkkä nähdä jahtaamassa sitä ensimmäistä 7s. Hieman helpotusta on kuitenkin saatu Dragrace. ?:n ja Prätkäpaja:n suunnilta ja kyseiset ?rmat saavat sitkeän huhun mukaan valtiolta tukea lapin käkkärän sopeuttamiseksi pääkaupunkiseudun urbaaniin elämään. Määrittele typeryys: Mies ostaa täysin valmiin, toimivan ja nopean kilpurin, purkaa p*llun päreiksi ja hampaat irvessä kehittää siitä hieman alkuperäisversiota nopeamman. sitten se ottaa ja purkaa koko pas%¤# ja aloittaa alusta! Tämän lisäksi kiisselinilkka päättää vielä myydä kaikki toimivat osat alihintaan puolitutuille ja ilmoittaa vaihtavansa luokan sellaiseen, jota ei ole koskaan vielä ajettu! Kaikki tämä sellaiseen talousaikaan, jolloin lyhyen ja karvaisen puolilappalaisen tili näyttää samaa lukemaa kuin lämpömittari helmikuisena pakkaspäivänä. Tämä itkuvirsi kuvaa varsin osuvasti Rami Yliniemen tilannetta talvella 2009-2010, jolloin ?Outlaw 99. Ramin hitsattua itsensä vahingossa rannekellosta liikennemerkkiin kiinni, huomasivat ANY10:in Powerking Salonen ja ProBoostRacing:in veljet oivan tilaisuuden ja myyvätkin rääväsuulle raakaaineita, metallityöstöjä ja tietotaitoa reiluun ylihintaan. No totta puhuen homma ei Ramilla aivan näin lohduttomissa kantimissa ole, koska mies on todistetusti melkoisen ammattitaitoinen pyörien rakentaja. Vamun tyttöbändiä. ?Rampe jyrsii. Powerking Salosen pajalla on kaikki asianmukaiset laitteet ja hyvä meininki. . projekti lyötiin tulille. ja niin kuvittelee Ramikin! Tosin miehellä on uskomaton kyky kerta toisensa jälkeen toimittaa niputettu pyörä ensimmäisenä kisapäivänä viivalle ja laskeutua aina tassuilleen kuin kissa. Eteenpäin mennään joka tapauksessa. Jos edellisestä pätkästä ei vielä asia käynyt ilmi, on tallissa lojuva osaläjä lähtökohtana Outlaw Bike ?luokan kilpurille, jolla lähdetään tahkoamaan 2010 Drag Race sm?sarjaa. Ensimmäisenä listalla on moottoreiden tekeminen, sekä etu- ja takahäkkien rakentaminen. Selkein kosmeettinen muutos on uusi ja piiiitkä takakate, josta Outlaw ?luokan kilpurit ovat helposti tunnistettavissa. Tai sitten kyse on vaan siitä, että menninkäisten kadehtima kropan malli mahdollistaa pehmeän laskeutumisen ja pyörimisliikkeen, jolloin ei ole kovinkaan merkitsevää miten päin maahan putoaa. Ahtopaineen ohjauksen hoitaa AMS-1000 ja tällä kokoonpanolla tehojen pitäisi asettua jonnekin 400-600 välillä riippuen ?nyyttien. aikalappuaan. 36 B-MAGAZINE ?Helmikuussa Nurmijärven tallilla juhlittiin Sähköjumala Kallion varpajaisia, mukana mm. niin. Helmikuun alussa tallin nurkissa nokotti tyhjä Busan runko sekä parin kuution kokoinen takakate erinäisten moottorinosien ympäröimänä. Tieto lisää tunnetusti tuskaa ja Ramin elämästä on tulossa silkkaa helvettiä, jos se ei sitä jo olekin. Ramin sitkeä ruinaaminen ja sääliä herättävä ulkonäkö eivät, kumma kyllä, ole auttaneet projektin kehitystä rahallisessa mielessä. Moottorin lisäksi koko turbosarja uusitaan kaikkine kilkkeineen ja samoin myös bensalinjat sekä sähköt, jotka vedetään Nurmijärven Behemothin ja Sähköjumalaksi kutsutun Kallion Arin avustuksella, joka on myös toiminut Rampen mekaanikkona kisoissa. Komponenttilistalla on mm. Ja kun säädöt alkavat olla kohdallaan, nopeutta löytyy, mies kirjaa nimensä tulosluettelon kärkipaikoille ja ja ja?.. Tialin hukkaportti ja dumppi, Aeromotiven ja Barry Grantin palikoista koottu bensanjakeluverkosto sekä massiiviset 1000cc ruiskusuuttimet, jotka ohjelmoidaan Ecueditorin avulla toimittamaan riittävä määrä raikasta menovettä koneen kurkusta alas. Moni voisi kuvitella tilanteen olevan varsin toivoton. koosta penkityksen tullessa ajankohtaiseksi. Kaikki tämän sekasotkun tuottama tieto keräillään Innovaten tiedonkeruu purkkiin jatkoanalyyseja varten
Tällä venytettiin akseliväli tasan kahteen metriin. Tulosten mukaan tällä epäilemättä parannetaan myös Suomen jo entisestään korkeaa turbotekniikan tieto-taitoa ja edesautetaan jo nyt lupaavasti alkanutta vientitoimintaa ja kansainvälistä mainetta. Tervonen. Nevalampi jatkaa menestyksekkäästi managerina ja on myös lupautunut toimimaan kisoissa, ei välttämättä niin menestyksekkäästi, tiimin kokkina. Yhteistyökumppaneita ovat: Kilon OsuusAuto, Prätkäpaja, GT-Motor, Painotalo PunaMusta, TEHO energiajuoma, Turbotekniikka, Kampin Suutari, Urheilukuvat. net, Ani?x ja Any10 . Moottoripyörien määrään suhteutettuna tämä merkitsee useiden kymmenientuhansien ahtimien hankintaa kuluvan kevään aikana. Koska turboahtimet ja kokonaiset turbosarjat hankitaan valtaosin suomalaisilta jälleenmyyjiltä ja valmistajilta, voidaan esiin tulleiden tulosten mukaan pitää toiminnan työllistävää ja kansantaloudellista vaikutusta merkittävänä. Vielä muutama vuosi sitten ahdetut moottoripyörät olivat vain suhteellisen pienen joukon harrastus, joka oli omiaan herättämään huomiota ja kiinnostusta esimerkiksi huoltoasemilla tai kokoontumisajoissa. Uusien ahdinten hankinta näyttäisi muutenkin olevan vahvassa kasvussa jo ennestään sellaisen omistavien keskuudessa. Vaikka kauppaja teollisuusministeriö ei ole vielä virallisesti ottanut kantaa suomalaisen turbotekniikan ja osaamisen tukemiseksi, ei Ministeri Mauri Pekkarinen ole esittänyt huomattavankaan yhteiskunnan taholta tulevan tuen olevan poissuljettua. 46 astetta. heidän luonnehtiessaan ajokokemuksia turboahdetuilla moottoripyörillään. Valtiovarainministeri Jyrki Kataisen julkisuudessa esittämissä kannanotoissa ei ole ilmennyt, ettei lisääntynyt ahtamistoiminta ja siitä seuraava taloudellinen kasvu voisi lyhentää taloudellisen taantuman pituutta jopa useilla vuosilla. Laurell ja uutena tervetulleena vahvistuksena tiimiin saatu Antti ?Pitkätukka. Turbomoottoripyöräilijät ovatkin selvästi keskimääräistä tyytyväisempiä valintaansa. Ainakin ahdin mahtuu. ?Katteiden istutusta uudesti syntyvään kilpuriin. ??Luuranko työn alla. Myöskään vihreiden ryhmään kuuluva Työministeri Tarja Cronberg ei ole kiistänyt tutkimuksessa esiin tullutta näkemystä lisääntyneen turboahtamisen positiivisesta vaikutuksesta maamme työllisyysasteeseen. Aiemmin turbomoottoripyöräilijät saivat usein selittää valintaansa ja siihen johtaneita syitä muille moottoripyöräilyn harrastajille. -sylinteriryhmä Wisecolta ja sisällä JE:n turbomännät 83mm porauksella, eli tilavuutta 1428cc. Vaihteistona toimii Orient Expressin puoliautomaattinen viisivaihteinen paineilmavaihtajalla, kytkimenä MTC:n two-stage lock-up. Ulkomuoveiltaan ja näin ollen merkiltään ja malliltaan pyörä tulee olemaan K5/K6 Suzuki GSXR. Tutkimuksen ensimmäinen osa toteutettiin kvantitatiivisella internet haastattelulla yli 17.000 rekisteröityneen moottoripyöräilijän yhteisössä. Haastatelluista 75 % oli hankkinut kuluneen kuuden kuukauden aikana vähintään yhden uuden turboahtimen, 25 % ilmoitti hankkineensa ahtimen käytettynä. Marko ?Newis. Tutkimusmenetelmiin ja tiedon analysointiin saatiin apua Helsingin yliopiston matematiikan- ja tilastotieteen laitokselta. Tutkimuksen mukaan peräti jo kolmannes suomalaisista motoristeista ajaa nykyään turboahdetulla moottoripyörällä. Toukokuun Petrol Circus näyttelyssä Helsingin messukeskuksessa pyörän pitäisi olla valmiina ja nähtävillä Prätkäpajan osastolla. Kauden aikana on tarkoitus kiertää kaikki SM-kisat, sekä ainakin Suomen ja Ruotsin EM-kilpailut, mahdollisesti myös Norjan. Tekniikkapuolella luotetaan kasarimallin (toivottavasti) pomminkestäviin GS/GSX moottorinlohkoihin. Tutkimuksen toisessa, kvalitatiivisessa osassa syvähaastateltiin joukko moottoripyörän omistajia. Syksyllä tallilla mopo (ja rälläkkä) tosin lähti siihen malliin lapasesta, että Askon entisestä pyörästä ei ole jäänyt jäljelle kuin rungon takaosa ja toki iso läjä hyviä osia ja tekniikkaa. Rungon etuosa on rakennettu uudestaan ja keulakulmaa on nyt ?sopivat. Yleensä syynä pidettiin tietämättömyyttä ja kokemuksen puutetta, mutta varsin laajasti selitykseksi nähtiin myös poikkeava persoonallisuus ja kyvyttömyys mielihyvän tunteisiin. B-MAGAZINE 37. Tämän perusteella näyttäisikin olevan odotettavissa, että turboahdettujen moottoripyörien osuus maassamme tulee lähitulevaisuudessa ylittämään vapaastihengittävien pyörien määrän. Ainoastaan yksi kolmannes tutkimukseen osallistuvista motoristeista ilmoitti, ettei ole suunnitellut turboahdetun moottoripyörän hankintaa tai käytössään olevan pyörän ahtamista. Tutkimukseen osallistuneista vain pieni, muutaman prosentin marginaaliryhmä ilmoitti omistaneensa aiemmin turbomoottoripyörän, mutta luopuneensa siitä ja jättäneet hankkimatta toista vastaavaa. Ensimmäisen kauden päätavoitteena on ennen kaikkea saada pyörä toimimaan, mutta mikäli kaikki menee nappiin ajaa myös kovaa ja mieluummin nopeammin kuin naapuriradalla mennään. Kuljettajana toimii aiemmin SPSB Suzukilla ajanut Jukka Räsänen, mekaanikkoina Make ?Nitro. Kantena portattu ja hiposteltu EF-mallin 16 venttiilinen, ?Gorilla. Vamuracing tulee ajamaan kaudella 2010 yhdellä Funny Bike -luokan pyörällä. Alun perin uusi pyörä oli tarkoitus tehdä vajaa vuosi sitten Amerikan reissun tuliaisena hankittuun ProMod Katanan runkoon SPSB Suzukin tekniikalla terästettynä, mutta ?naalikisassa suunnitelmat muuttuivat kun tiimiin hankittiin Määtän Askon entinen FB kilpuri ja pleikkari myytiin kokonaisena muualle. Tutkimuksessa nousikin vahvasti ilmi, että kerran turbomoottoripyöräilyn aloittaneet luopuvat siitä ani harvoin ja tällöinkin vain pakottavissa olosuhteissa ja yleensä ainoastaan tilapäisesti. Iäkkäät haastateltavat omistivat keskimäärin useampia ahdettuja moottoripyöriä ja he myös usein suunnittelivat uusien turboahdinten hankintaa. Tutkimuksen tekijät koostuvat poliittisesti ja taloudellisesti riippumattomasta, useiden moottoripyöräilyä harrastavien yhteisöjen muodostamasta koalitiosta. Keulana 636 Kawan USD tuplaradiaaleilla. Ahdettujen pyörien osuuden voimakas ja nopea kasvu yllätti sekä tutkijat, että alan harrastajat. Näin ollen on hyvin epätodennäköistä, että jo nyt korkea ahdettujen pyörien osuus tulisi tulevaisuudessa laskemaan, varsinkaan kun ottaa huomioon ahtamista vasta suunnittelevien moottoripyörän omistajien määrän. Motoristin korkea ikä ei näyttäisi aiheuttavan turbomoottoripyörästä luopumista, pikemminkin päinvastoin. Myöskään ulkomaankauppaministeri Paavo Väyrynen ei ole ilmoittanut esteistä sille, ettei moottoripyörien ahtaminen voisi nousta jo tällä hallituskaudella yhdeksi merkittäväksi suomalaisen tietotaidon vientituotteeksi. Ahtopuolesta vastaa Holset:n HX40 Super, 44mm hukkaportilla ja uusi Erikoishitsaus Raatikaisen valmistama nestetäytteinen välijäähdytin. Pyörä pyritään saamaan valmiiksi kauden toukokuun avauskisaan, mutta on myös mahdollista,että aikataulu rakentamisineen ja säätämisineen venyy kesäkuun alkuun, ennen kuin pyörää päästään kokeilemaan tositoimissa. Nykyään tilanne näyttäisi olevan päinvastainen. Suurimman osan haastatelluista turbomoottoripyöräilijöistä oli selvästi vaikea ymmärtää motiivia sille pienevälle motoristien kolmannekselle joka edelleen ajaa vapaastihengittävillä moottoripyörillä vailla suunnitelmia kaluston päivitykseen. Huomatkaa (aidosta) koivusta tehty sylinteriryhmä. Alkuvuodesta 2010 Suomessa tutkittiin ensimmäistä kertaa turboahdettujen moottoripyörien osuutta koko pyöräkannasta, ahtamisen syitä, yleistä kiinnostusta ahtamiseen sekä toiminnan vaikutuksia niin harrastajien kuin yhteiskunnan kannalta. Heille myös esitettiin usein epäilyksiä pyörien käyttökelpoisuudesta ja jopa siitä onko turboahtaminen lainkaan mielekästä. Haastateltavien kuvauksissa nousi toistuvasti esiin kuvaus ?Jumalan kädestä. Tilanne näyttäisi kuitenkin olevan nopeasti kääntymässä täysin päinvastaiseksi.Tutkimuksen mukaan toinen kolmannes moottoripyöräilijöistä kokee turbomoottoripyörän houkuttelevaksi vaihtoehdoksi ja suunnittelee oman pyöränsä ahtamista tai jo ahdetun pyörän hankintaa
Huppari, Koot S-XXXL Tilaajahinta 64,00? Ei tilaajahinta 74,00? Spine Huppari, Koot S-XXXL Tilaajahinta 64,00? Ei tilaajahinta 74,00?. Orkkis huppari, Koot S-XXXL Tilaajahinta 46,00? Ei tilaajahinta 56,00? ?Bound
Orkkis T-Paita, Koot S-XXXL Tilaajahinta 20,00? Ei tilaajahinta 25,00? ?Bound. T-Paita, Koot S-XXXL Tilaajahinta 26,00? Ei tilaajahinta 31,00? Bomber ?BombHead. Ajotakki, Koot XS-XXXL Tilaajahinta 269,00? Ei tilaajahinta 299,00?
Naisten ?Bound. Huppari, Koot XS-XL Tilaajahinta 64,00? Ei tilaajahinta 74,00?
Bomber Lippis Yksi koko Tilaajahinta 20,00? Ei tilaajahinta 25,00? Bomber ?Tribal. rannenauha Tilaajahinta 5,00? Ei tilaajahinta 7,00? Bomber pyyhe Tilaajahinta 25,00? Ei tilaajahinta 30,00?. pipo Yksi koko Bomber pipo Yksi koko Tilaajahinta 20,00? Ei tilaajahinta 25,00? Tilaajahinta 20,00? Ei tilaajahinta 25,00? Bomber Housut, Tuumakoot ?26, ?28, ?30, ?32, ?34, ?36, ?38 Tilaajahinta 99,00? Ei tilaajahinta 109,00? Bomber ?Stunt
Bomber Magazine tarra Iso Tilaajahinta 3,00? Ei tilaajahinta 4,00? Bomber Magazine tarra Pieni Tilaajahinta 1,00? Ei tilaajahinta 2,00? Bomber Orkkis tarra Tilaajahinta 2,00? Ei tilaajahinta 3,00? Bomber Liekki tarra Tilaajahinta 2,00? Ei tilaajahinta 3,00? Bomber Tribal tarra Tilaajahinta 2,00? Ei tilaajahinta 3,00? Bomber Cross tarra Tilaajahinta 2,00? Ei tilaajahinta 3,00? Bomber Blade tarra Tilaajahinta 2,00? Ei tilaajahinta 3,00? B-Shopista löydät myös banditin räyheät kypärät. katso mallit netistä tai tule kokeilemaan sahaajankadun B-Shoppiin! tilaaja hinta Ei tilaaja hinta Ukko logo 3d tribal liekki korut ovat kotimaista käsityötä ja tehty aidosta hopeasta ja kullasta! hopea kulta 65,00 375,00 70,00 380,00 hopea kulta 30,00 105,00 35,00 110,00 hopea kulta 45,00 130,00 50,00 135,00 Logo iso ukko 20,00 40,00 Tribal Ukko 15,00 35,00 Iso ukko nyrkkirauta hopea kulta hopea kulta 30,00 90,00 35,00 95,00 3D hopea kulta 35,00 95,00 40,00 100,00 Liekki hopea kulta 50,00 390,00 55,00 395,00 Nyrkkirauta
Netitse: www.bomber.? www.bombermagazine.com Puhelimitse arkisin 10.00-14.00: p. Saatuamme tilauksesi lähetämme laskun, joka on samalla tilausvahvistus. tai postitse: Bomber Magazine, Sahaajankatu 43, 00880 Helsinki. Määräaikaistilaus päättyy automaattisesti kuuden numeron jälkeen. Tilauksen maksajan nimi Jakeluosoite Postinumero ja -paikka puh./e-mail Lehden vastaanottajan nimi (mikäli eri kuin maksaja) Jakeluosoite Postinumero ja -paikka Bomber Oy maksaa postimaksun Tuotteet / Bombermagazine Tunnus 5014367 00003 VASTAUSLÄHETYS. Toimitusaika 2-3 viikkoa. Rasti ruuruun Kyllä, olen Bomber Magazinen tilaaja Kirjoita taulukkoon tuotteen nimi, vaatteen koko, kappale määrä. Tilaajan nimi Jakeluosoite Postinumero- ja paikka Puhelin ja e-mail tilauskortti Kestotilaus hintaan 39? Vuoden määräaikaistilaus hintaan 42? Bomber Magazine ilmestyy kuusi kertaa vuodessa. Hinta kestotilaukselle on 39?/kuusi numeroa ja vuoden määräaikainen tilaus 42?/kuusi numeroa. 09-223 5215 B-Tuotteet Bomber Oy maksaa postimaksun TILAA BOMBER-TUOTTEITA SEURAAVASTI: Tuote Koko kpl Tuotteet / Bombermagazine Tunnus 5014367 00003 VASTAUSLÄHETYS Tuotteet toimitetaan postiennakolla ja niihin lisätään postimaksu. Tilaus on sitova! Tilauksen katkaisu laskutusjakson päättyessä Bomber Magazinen toimitukseen, puhelimitse arkisin 09223 52 15, e-mail: tilaus@bomber.
Leikkaa irti, täytä kuponki, nakkaa postiin Bomber O Oy maksaa postipos maksun Vastaus: Nimi: Jakeluosoite: Postinumero ja -paikka: puh./e-mail: Vaatekoko:
4/2002 1/2006 2/2006 6/2006 3/2007 4/2007 6/2007 1/2008 5/2008 6/2008 2/2009 3/2009 5/2009 6/2009 Numerot 1/2001, 2/2001, 3/2001, 4/2001, 1/2002,, 2/2002, 3/2002, 1/2003, 2/2003, 3/2003, 4/2003, 1/2004, 2/2004, 3/2004, 4/2004, 5/2004, 1/2005, 2/2005, 3/2005, 4/2005, 5/2005, 3/2006, 4/2006, 5/2006, 1/2007, 2/2007, 5/2007, 2/2008, 3/2008, 4/2008, 1/2009, 4/2009, 1/2010 loppuunmyyty! Lehti kpl Bomber Oy maksaa postimaksun kpl 4/2002 6/2007 2/2003 1/2008 3/2003 5/2008 1/2006 6/2008 2/2006 2/2009 Tilauksen voi hoitaa tällä kortilla tai e-mailina tilaus@bomber.? Puhelimitse arkisin 10-14 p. 09-223 5215 tai netistä www.bomber.?/shop 6/2006 3/2009 Lehdet toimitetaan postiennakolla ja hintaa postikuluille tulee 7 e 3/2007 5/2009 4/2007 6/2009 Tuotteet / Bomber Magazine Tunnus 5014367 00003 VASTAUSLÄHETYS Tilaajan nimi: Jakeluosoite: Postinumero ja -paikka: Puh./e-mail: B-MAGAZINE B-MAGAZINE B-MAGAZINE 47 65 31
Näyttelypyörille ei ole ennakkoilmoittautumista, paikalla pitää olla 11:00-16:00. Muitakin näyttelyitä on varmasti luvassa, tämä lista pelkästään MMAF:n oman kalenterin perusteella (<vink>Lisää oma näyttelysi MMAF:n kalenteriin</vink>). Vielä joitakin vuosia sitten rakentajilla ei ollut kovin paljoa vaihtoehtoja sille, mihin tuotoksen voisi raijata näytille. Tämän lisäksi messuilla oli koko joukko alan yrittäjiä joten ainakin rakentelijoiden kannalta messut olivat jymymenestys, paitsi jos sattui paikalle lauantaina puolenpäivän ruuhkaan. MMAF:n kalenterista löytyy tulevia tapahtumia seuraavasti: American Car Show 2-5.4 (kiire ilmoittautua!), Keski-Suomen Mp-näyttely Jyväskylässä 10-11.4, Petrol Circus 22-23.5 (uusi meganäyttely, mukana Swappi ja paljon sirkushuveja, kannattaa käydä), Custom Bike Show 5.6 (Norrtälje läntisessä suursuomessa), Helsinki Bike Show 12.6, Joutsa Chopper Show 10.7 ja Mansen Mäntä Messut elokuussa. Näinhän asia ei tietenkään voi olla. Voimassaolevaa lakia on noudatettava riippumatta siitä, onko joku osapuoli ehtinyt ohjeistamaan yksityiskohtia. Jussi on toiminut yhdistyksen varapuheenjohtajana vuodesta 2008 lähtien. Hienosta taulukosta huolimatta tässä voi monella mennä jakari pakariin, hommasta ei tule omin voimin selkoa. Pääsponsorina toimii tänäkin vuonna Custom Chrome Europe. Arvonimi myönnettiin vuosina 2004-2009 tehdystä todella mittavasta työstä moottoripyörien rakentelun ja muuntelun edistämiseksi. Tiedetään myös muutamien show-stopper -pyörien jääneen talliin pitkän matkan ja voittojen epävarmuuden takia. APU2 lakipaketissa. Näyttelytoiminta kasvaa koko maassa Viime vuosina on erilaisten muunneltujen ja rakennettujen moottoripyörien näyttelyiden lukumäärä kasvanut todella paljon. Teemu on ollut avainroolissa 1.1.2007 voimaan tulleessa prosenttilainsäädännön uudistamistyössä sekä 1.1.2010 voimaan tulleessa ns. Olemme myös tarjonneet kaikille näytteilleasettajille täyden aterian. omakustannenäyttelyitä jotka ovat yleensä harrastajien keskenään sopimia sosiaalisia tapahtumia. Näyttely on yleisölle vapaa, emme siis peri pääsymaksuja tänäkään vuonna. Eikä tässä ole listattu edes swappeja tai ralleja joiden ohjelmassa on näyttely... 46 B-MAGAZINE Jäämme mielenkiinnolla odottamaan, tuoko 1.1.2010 voimaan tulleet pykälät vielä tälle kaudelle satamäärin uudenlaisia rakennettuja pyöriä vai meneekö näin aluksi kaikkien fokus saattaa jo rakennettujen pyörien rekisteritiedot kuntoon. Sitten on ns. Nyt valinnanvaraa on. Erilaiset näyttelyt voi karkeasti rajata kahteen luokkaan; On ns. Helsinki-päivänä järjestetään paljon muutakin ohjelmaa joten kansaa on liikkeellä todella paljon. Näyttelyn tavoitteena on tehdä harrastustamme suuren yleisön keskuudessa positiivisella tavalla tunnetuksi. Monivuotinen puheenjohtaja Santtu Ahonen jatkaa tiedottajana ja Teemu Lindfors testaustoimen johtajana. Asian kirjoittaminen auki lehteen vaatisi tolkuttomasti palstatilaa joten ehdotamme, että kyselet lisätietoja MMAF:n www-sivuilta. Helsinki Bike Show Rautatientorilla, osana Helsinki-päivää 12.6.2010 Rakennettujen ja muunneltujen moottoripyörien ride-in näyttely järjestetään tänäkin vuonna kesäkuun toisena lauantaina, 12.6.2010. Ajokaudella tällainen tapahtuma löytyy jo melkein joka viikonlopulle. Sihteerinä jatkaa Niclas Hallgren, kirjanpitäjänä Liisa Leino sekä webmastereina Tinde Päivärinta ja Jarppi Laitinen. Laita kommenttia www.mmaf.? Meteli-, päästö- ja tehomuutoksista kysymyksiä Uuden lain mukaan tehtävistä teho- päästö- ja melurajoista on tullut paljon kysymyksiä. Tästä pääsemmekin seuraavaan aiheeseen: Konttoreille lainvastaisia odotusohjeita tulkintaohjeiden odottamiseksi? Olemme kiertotietä saaneet kuulla huhun, jonka mukaan konttoreita olisi pyydetty pidättäytymään 1.1.2010 voimaan tulleiden pykälien mukaan tehtävistä muutoskatsastuksista kunnes Tra?, (omaa sukuaan AKE) on ohjeistanut miten pykäliä tulisi tulkita käytännössä. MMAF MODIFIED MOTORCYCLE ASSOCIATION OF FINLAND Jussi Katajainen MMAF:n uudeksi puheenjohtajaksi MMAF:n sääntömääräinen vuosikokous pidettiin 13.2.2010 Tattarisuolla. Vuosikokouksessa hyväksyttiin vuoden 2009 tilinpäätös, annettiin poistuvalle hallitukselle vastuuvapaus, hyväksyttiin vuoden 2010 talousarvio ja toimintasuunnitelma sekä valittiin uusi puheenjohtaja ja hallitus. MMAF:n uusi puheenjohtaja on Jussi Katajainen. Viime vuosien paikka Kaivarin Meripuistossa on remontissa, uudeksi paikaksi varmistui juuri ennen lehden painamista Rautatientori! HBS10 on osa Helsinki-päivän virallista ohjelmaa. APU2-loppuraportti kommentteineen) sekä perusteluja joiden pitäisi auttaa hankalimpienkin tulkintaongelmien kanssa. Olisi mukava kuulla onko tässä huhussa mitään perää vai onko kyseessä nimenomaan vain ilkeä huhu. Hallitukseen valittiin jatkokaudelle Samuel Heikkinen, Santtu Ahonen ja Niclas Hallgren sekä uusiksi jäseniksi Pewe Maaranen, Ari Kupari, Juha Vengasaho ja Iivo Invenius. Heti vuosikokouksen jälkeen pidetyssä hallituksen järjestäytymiskokouksessa valittiin yhdistyksen varapuheenjohtajaksi Samuel Heikkinen. Tämän lisäksi kyseisen valmisteluvaiheessa on jo syntynyt poikkeuksellisen suuri määrä taustamateriaalia (mm. MMAF:n hallitus tekee maaliskuussa päätöksen mahdollisista pitkänmatkalaisten kilometrikorvauksista, jos haluat vaikuttaa asiaan anna palautetta MMAF:n sivuilla! HBS10:ssä palkitaan osallistujia seuraavissa luokissa: Chopper, Custom, Classic Custom, Street?ghter, Paras maali, Paras polkupyörä (!), Tuomariston valinta sekä Yleisön valinta. Tulethan paikalle!. Lakimuutoksen pääkohdat ovat olleet tiedossa jo vuosia. Olemme tehneet Helsingin Kaupungin kanssa sopimuksen, jonka mukaan HBS10 on virallinen osa Helsinki-päivän ohjelmistoa. Tästä on molemmille osapuolille etua; Kaupunki saa juhlapäiväänsä mukaan yhden hienon lisätapahtuman ja me saamme arvokasta lisäapua tilaisuuden markkinointiin ja järjestelyihin. Niiden motiivina on lähinnä tavata toisia harrastajia, vaihtaa kokemuksia ja osaamista sekä pitää hauskaa minimikustannuksin ilman kaupallista tavoitteita. Palkintojen suhteen valtakunnallinen näyttelytoiminta on hyvässä kuosissa. Kaikille ei palkintoja kuitenkaan riitä. Näyttelyjärjestäjien, varsinkin maksunäyttelyiden kohdalla, tulisikin miettiä keinoja joilla kaikkien pyöränsä paikalle tuoneiden vaivoja voisi palkita muutenkin kuin vain parilla sisäänpääsyrannekkeita. Helmikuun alussa näimme Lahden mp-näyttelyssä muutamia todella hienoja uusia pyöriä. Löydät tästä lehdestä taulukon, jonka pitäisi selventää asian tulkintaa. Pykälät vaativat oman pyörän ensimmäisen käyttöönottopäivän, pyörämallin tyyppihyväksyntäajankohdan sekä katalysaattorin olemassaolon tai ?olemattomuuden selvittämistä. Varsinaisella rakennettujen pyörien osastolla oli esillä parikymmentä laitetta ja muualla messualueella, eri ständeillä toinen mokoma. Näyttely ei ole kenellekään mielenkiintoinen jos paikalla ei ole reilusti erilaisia pyöriä. HBS:ään saattaa tänä vuonna liittyä muutakin yllätysohjelmaa? Palkintojen ja näytteilleasettajien palveluiden osalta HBS10 parantaa edelleen. Jo aikaisempina vuosina voittajien palkinnot ovat olleet sen verran painavia ja massiivisia, että ne on pitänyt toimittaa perille pakettiautoilla. maksunäyttelyitä jotka toimivat kaupallisella pohjalla ja johon yleisö tyypillisesti myös maksaa pääsymaksuja. HBS10 näyttelypäällikkönä toimii edelleen Iivo Invenius. Teemu Lindfors MMAF:n elinikäiseksi kunniajäseneksi Vuosikokous nimesi Teemu Lindforsin MMAF:n elinikäiseksi kunniajäseneksi. Huomionosoitus on yhdistyksen historiassa ensimmäinen laatuaan. Rakennettuja ja muunneltuja pyöriä oli paikalla siis puolen sataa mikä on todella hyvä saldo
toimittaa tarkasti valikoituja korkealaatuisia tuotteita. Meiltä löydät maan laajimman alustasarjojen ja performance -jarrulevyjen valikoiman, sekä PALJON muuta mm. TuningStudio.. korisarjat ja viritysosat. Lataa monipuolinen asiakaslehtemme verkkokaupan etusivulta! Moottorin muutokset laissa Autoonkin saa ?ilistä kunnon alustasarjalla! Valikoimassa alusta yli 4500 automalliin. Painted with STARPAINT
Teksti ja kuvat : Artkore Käännös: Jussi Aulaskari lta ri tulee Microni Vaimentaja pa t ovat Rizoman Jalkatappisarja 48 48 valmistamat B-MAGAZINE B-MAGAZINE Scoopit on valmistettu hiilikuidusta
Mä paskannan dub-tyylin päälle.... Ja minä kun luulin Superdukeani vääntäväksi... B-MAGAZINE B-MAGAZINE 49 49. HD moottorityyppi vuosilta 84-99), sen on valmistanut alusta alkaen kanadalainen Merch. Teksti ja kuvat: Artkore Käännös : Jussi Aulaskari östetty suunniteltu ja ty swingi on itse ja peistä t lim ee ik nt iin va ? um 18 ista al sairaan kokois Todellisuudessa tässä pyörässä ei ole yhden yhtä HDlogoa. - ?Sanoin itselleni, ettei ole oikein ettei kukaan ole keksinyt rakentaa ?ghter HD:ta. Niin hullulta kuin se kuulostaakin, hän on ranskalainen nimeltään Fred Duban, alias Dub Performance. Dub Performancen yhtäläisyys kimallukseen ja 24tuumaisiin spinnerivanteisiin jää nimeen ja Fred tunnustaakin, että ensimmäistä kertaa kuullessaan Dub -tyylistä hänellä meinasi pimentyä päässä: - ?Oikeasti. (voi elämän kevät tää ranskalainen tykkää etanoista?) Slug siis tarkoittaa etanaa englanniksi. - ?Etana on lempieläimeni, koska se on ainoa joka jättää jäljen ja minä toivon jättäväni jäljen työstäni...? Fred sanoo. Vaikka mylly muistuttaakin ulkoisesti Evoa (toim. Huom. Lähes jokainen niistä näyttönä pajan ammattitaidosta päätyy lehtiin. Micronin vaimentimista karkaava meteli on korvia hivelevä ja vihjaa vahvasti mukien valtavasta koosta. Dub siis on vain lyhenne Dubanista... Nuorena prätkäharrastuksensa aloittanut Fred rakensi ensimmäisen HD:nsa vain 20 -vuotiaana. Nimeni yhdistetään bling-blingiin. Epäilemättä tämä pyörä liikahtaa. Oltuaan neljä vuotta harjoittelemassa HD -merkkihuollossa, hän perusti Dub Performancen vuonna 2003. kuin kiihkeä yö Jessica Simpsonin kanssa ?, Fred sanoo. Ja mikä tulos! Se on erittäin yksinkertaista, lähes kaikki osat ovat mittatilaustyötä ja maalausta sekä isojen osien koneistusta lukuun ottamatta tehty Dub Performancen tiloissa. Runko on taivutettu kuudesta metristä hypervahvistettua hydraulista putkea ja pitää sisällään hullun myllyn. Twinissä on iskutilavuutta käsittämättömät 2,2 litraa! Kyllä, kyllä, se tekee 1100 kuutiota per sylinteri, mikä on siis saman verran kuin ranskalaisessa pikkuautossa ja ajo on . Fred nauttii silti omienkin pyöriensä rakentelusta, ja vaikka ne tyyliltään eroavatkin toisistaan, kaikilla on jotain yhteistä, ainakin nimessä: Black Slug, Proto Slug, Slug Juice, Café Slug jne. Kun näemme hänen viimeisimpänsä, toteamme, että hän todellakin jättää jälkensä! Projekti sai alkunsa eräältä Japanin matkalta palatessa. Kuka on vastuussa tämän nykypäivän gladiaattorin teurastamisesta. Hyvä on, moottorin tausta on selvillä, mutta minkälainen velho tämän pedon takaa muuten löytyy. . Paneuduin projektiin, vedin sormen pyllystä ja 1500 tuntia myöhemmin näette tuloksen... Tiiminsä kanssa hän rakentelee asiakkaidensa pyöriä bobbereista choppereihin ja trackereista ?ghtereihin..
Öhlinsin mittatilaushaarukka, t-palat ja raiserit talon omaa tekoa, kaikki jarruosat Beringeriltä (Dub Performancen logot kaiverrettuna jarrunestesäiliöiden kansiin), Rizoma hallintalaitteet... at Beringeriltä Jarruosat tuliv npesää stuttaa käärmee Pakokäyrät mui Dub tiimi ei ole osien kohdalla säästellyt. ?, Fred sumplii. Pelkästään keulan takia mieleni tekisi sulkeutua vessaan tirauttamaan pieni itku. Dub Performance räväyttää taas silmiemme eteen joka suhteessa ällistyttävän tuotteen. Prototyypin arvioitu 250k. Dub Performance järkyttää taas käsityksiä kaikin puolin loistavalla esityksellään. 50 B-MAGAZINE. Helposti tunnistettava k5 kilogixerin perä on valmistettu sekin hiilikuidusta. Loppusilauksena pyörään istutettiin amerikanhenkeen sopiva VRodin etuvalo. Lopuksi osat lähetettiin Norbert Millottelle, paikalliselle maalarinerolle koristeltavaksi. Tilansäästämisen takia takaiskari on sijoitettu moottorin alle kuten ensimmäisen polven Buelleissa. Keskipisteenä oleva teräksinen tankki on muotoiltu kokonaisuudessaan tyylikkäästi vasaralla ja sitä koristaa pari hiilikuituskuuppia V-Maxin hengessä. Muuten identtistä, mutta leveämpää takavannetta ohjaa mielettömän porno swingi. - ?Swingi on todella näppärä, takapyörän pystyy purkamaan kahdessa minuutissa ja hihnan vaihto luonnistuu kolmessa! Taka-akseli on kiinni epäkeskoissa hihnan kiristystä silmälläpitäen ja swingi on suunniteltu keventämään pyörää mutkissa, toisin kuin perinteiset 300mm sarjat.... hinta ennustelee jopa piensarjan valmistusta! - ?Luulen pystyväni valmistamaan pyörää 1600cc motilla 2200cc:n sijaan, hintaan 50k. Joko pyyhit kuolat suupielestä? Ei mitään jälleenmyyntijuttuja, haluaisimme jo nyt lukkiutua vessaan itkemään. Custom, street, cafra, racer. Proto Slug todellakin on hämmentävä sekoitus eri tyylejä. Skuupit yllättäen myös ohjaavat ilmaa kaasareille sen lisäksi, että ne korostavat pyöreitä muotoja. Vieläkö haluatte lisää? Pervot! Hyvä on, kolmeosaiset 18-tuumaiset vanteet, jotka Fred on itse suunnitellut koneistettiin jättimäisestä alumiinikimpaleesta. Jyrsimen kanssa vierähti muutama hassu tunti. Custom, street, caferacer, race... ja enintään 12 kappaletta vuodessa..
Vetotapa on hihna? B-MAGAZINE 51
52 B-MAGAZINE
Teksti ja kuvat: Clink Käännös: Läski 54 B-MAGAZINE
Gear Fest oli totaalinen ?oppi, eikä paikalle ilmaantunut kuin kourallinen porukkaa aidan taakse kuikuilemaan ja järjestäjä saikin sitoa tennarin nauhat kireälle ja hankkia poliisin suojelemaan vihaisilta kilpailijoilta, joiden palkkioita ei näkynyt millään tilillä. Tarjontaa ainakin riittää. No enivei. Vuosittainen syksyllä järjestettävä Stunt -tapahtuma, joka aikaisemmin tunnettiin nimellä Stuntoberfest, kastettiin uudestaan vuonna 2008 ja nimeksi annettiin Stunt Wars. Mutta käytetäänpä hetki aikaa tämän nimiasian läpikäymiseen. Tämän päälle Florida on kuuluisa siitä, että osavaltiossa rekisteröidään enemmän salamaniskuja kuin missään muualla Pohjois-Amerikassa ja Stunt Wars sai tällä kertaa osansa kosteasta ilotulituksesta. Vaikka Brandentonin tapahtuma ottikin selkäänsä sateentekijöiltä ja Gear Fest oli mitä oli, oli lokakuun tapahtuman tilanne toinen. Brandentonin Stunt Wars otti selkäänsä myös melkoisesti, mutta tällä kertaa syynä oli alueelle iskenyt pahin tulvakausi sitten 60 vuoteen. peitettyä alueen metrin verran veden pinnan alapuolelle. Eli syyskuun alussa. Kaiken tämän kekkuloinnin lisäksi muutama vuosi takaperin viikko Stunt Wars- tapahtuman (ei enää kiinnosta mikä niistä) jälkeen, neljä viikkoa ennen toista Stunt Wars tapahtumaa järjestettiin Tampassa Gear Fest ?tapahtuma, jolla ei ole mitään tekemistä edellä mainittujen kanssa, muuten kuin lajin osalta. Kilpailu päätettiin keskeyttää turvallisuussyistä, mikä lienee varsin järkevää. Vaikka Floridaa pidetäänkin pääasiassa auringonpaisteisena osavaltiona, on totuus kuitenkin se, että silloin kun vesisade yllättää, saattaa vettä tulla kuin Amerikan läskin Esterin perseestä ja vettä kertyy huimia määriä vain muutaman minuutin aikana. kuitenkin vain havaitakseen, että töiden edettyä alkoi jälleen sataa. Pahin sadekuuro iski vasta henkilökohtaisen kilpailun jälkeen Jesse Tolerin viihdyttäessä jäljellä olevaa väkijoukko lähes pystysuorilla stoppieilla vesisateesta välittämättä. Sininen taivas, auringon paiste ja yleisöystävälliset lämpötilat tarjoilivat jotakuinkin unelmaolosuhteet kotiin Lakelandin Drag Stripille palanneelle Stunt Wars (ennen siis Stuntoberfest) tapahtumalle. B-MAGAZINE 55. Järjestäjä yritti parhaansa mukaan siirtää tapahtuman kentän toiseen päähän, missä vettä ei ollut. Tätä tilaisuutta ei kuitenkaan pidä sekoittaa keväällä järjestettävään stunt -tapahtumaan, jonka nimi on myös Stunt Wars. Jotta homma ei olisi näin helppoa, tänä vuonna Stunt-tapahtumien määrä on jälleen kasvanut yhdellä ja tämä syksyinen tapahtuma nimettiin sekin nimellä Stunt Wars?Hämmentävää? Lisätään tähän soppaan vielä aikaisemmin Stuntoberfest -nimellä tunnetun tapahtuman (nykyään siis Stunt Wars) järjestämispaikan muuttaminen Orlandosta Lakelandin Speedworldiin, jossa järjestetään myös kevään Stunt Wars (siis se, jonka nimi ei ollut aikaisemmin Stuntoberfest, mutta ei kuitenkaan se toinen syksyn Stunt Wars) Tämä uusi Stunt Wars järjestetään kuukautta ennen alkuperäistä Stunt Wars -tapahtumaa (sitä, joka tunnettiin aikaisemmin nimellä Stuntoberfest) Bradentonin Drag Stripillä lähellä Tampaa. niin paljoa. Lienee selvää, että alue ei ollut aivan parhaassa tikissä parin ?Mississippillisen
Jenkkiversiossa tavoitteena oli vetää mahdollisimman monta Circle Wheelie- kierrosta annetun ajan puitteissa, kun taas brittiversiossa kierrosten halkaisijan pienentyessä kierroskierrokselta ainoastaan yksi kilpailija oli jäljellä istumassa stongan päällä muiden jätettyä leikin kesken vaikeusasteen noustua turhan kovaksi. Muutaman vuoden suljettuna ollut strippi oli jälleen avannut ovensa prätkäharrastajille ja tarjoili mukavat puitteet ja olosuhteet tämän vuoden tapahtumalle. Radan ympäristön asuntohankkeet olivat kärsineet jenkkien talouden sukelluksesta ja aikanaan radan sulkemisen aiheuttaneiden taloprojektin kaatuessa yksi kerrallaan, oli rata jälleen avattu harrastajien käyttöön. Tällä kertaa Lakeland keräsi paikalle Floridan aktiivikuskit mittelemään paremmuudesta lokakuun Stunt Wars -kilpailuun.. Jo lähes käytännöksi muotoutuneen kaavan mukaan Bill Dixon voitti jälleen henkilökohtaisen kilpailun. Huhuja onkin liikkeellä siitä, että mikäli miehen nimi ei osallistujalistalta löydy, on osallistujien määrä selvästi suurempi, kuin sellaisessa kisassa, jonne herra Dixon itsensä ilmoittaa. Tällä kertaa homma ei kuitenkaan ollut aivan etukäteen taputeltu, vaan kolme parasta joutuivat uusimaan suorituksensa ensimmäisen kierroksen tasapelistä johtuen. Päivän päätteeksi eniten kierroksia pyöritti Aaron Twite ja pokkasi näin uuden pöntön takan reunalle. Erittäin suositussa Tandem -kisassa ansaituksi voittajapariksi selvisivät Joel Hickman ja Kelly Jennings. Pari on kehittynyt tasaiseen tahtiin ja molemmat osallistuivat pyörän hallitsemiseen suorituksen aikana. Tästä huolimatta Dixon nappasi ykköspaikan. Bill D sijoittui toiseksi tuloksella 93,9m ja kolmanneksi Jesse Toler, joka kruisaili eturenkaalla aina 89.9m tolpalle asti. Uutena osiona mukana oli myös Last Man Standing-kilpailu, joka erosi Briteissä ajetusta, vastaavalla nimellä kulkevasta kisasta muutamin osin. vaikka tornin juurella olevat vessat haisevatkin edelleen lähinnä Korkeasaaren paviaanihäkiltä pahan mahatautiepidemian jälkeen, jäi kisasta erittäin hyvä maku ja toivottavasti samaa laadukasta Stunt-viihdettä on tarjolla myös tulevina vuosina. Lisätietoja Stunt Wars-skabasta löydätte osoitteesta: 56 B-MAGAZINE. Toiseksi sijoittui Jesse Toler ja kolmannen paikan pokkasi Aaron Twite. Sickest Trick -skaban lisäksi tämän vuoden Stunt Wars tapahtumassa Stoppie -kisaa oli höystetty uusin kujein. Kilpailijat yrittivät rikkoa takarenkaalla tölkkejä ja laskea renkaan aidan päälle, joka oli sijoitettu kahden tötterön väliin, missä rengas piti pitää paikallaan mahdollisimman pitkään. Noin 30 metrin alkuvauhdilla voittajaksi taiteili Mitch Adams, joka mittautti tulokseksi uskomattomat 128,3 metriä. Näin ollen tämän parin rutiineissa kumpikaan ei ole takapenkin statistin roolissa vaan kyseessä on todellinen yhteissuoritus ja erittäin näyttävä sellainen. Tänä vuonna muiden tapahtumien kärsiessä jos jonkinlaisista takaiskuista, oli Lakelandin Drag Stripillä järjestetty Stunt wars (aikasemmin tunnettu siis nimellä Stuntoberfest) varsin onnistunut tapahtuma
Teksti: B#1 Kuvat: Pasi Nupponen, Eveliina Schroderus, Sami Dinler Forssan BikeExpossa olisi voinut olla pari spottivaloa lisää B-shopin Turboteemaillassa? Ja X-treme car showssa vanhassa Helsingin Jäähallissa 58 B-MAGAZINE
Tämä oli mukava yllätys ja ainakin meille riittää osoitukseksi siitä, että pyörän ulkoasu kelpaa muille alan ammattilaisille. Ainakin yksi tähtäimessä ollut tavoite on saavutettu. Tätä hetkeä oli jännitetty ehkä eniten penkityksen jälkeen. Voiko pitkällä ja matalalla pyörällä oikeasti ajaa. Eikä syyttä, kyseinen Busa on hieno ja pyörä veikin Bike-Expon ykköspytyn ja kaksi muuta sijaa meni faittereille. Busa, yyber leveällä takarenkaalla ja runsaalla kromilla, vei suurimman yleisön huomion. Kaivarin rannassa huomaa viimeistään, että pidempää pyörää joutuu vekslaamaan tavallista enemmän ees taas ennen kuin mopo istuu nätisti parkkiriviin. Higwayllä Target-B onkin sitten omiaan ja turbon voimapuhina saa heteropommittajan herkistymään. Vakiokytkin niillä Apen jäykillä kytkinjousilla, on hanurista. Pitkä akseliväli ei tietenkään tee pyörästä ketterää Rykköstä, mutta ei sitä tässä haettukaan. Saatanan hienoa hommaa! B-MAGAZINE 59. Heijalle, joka omistaa brutaaliin turbo old school GSX Suzukin, jolla herra vielä tyylikkäästi ajelee työmatkat ja muut kahvilakierrokset. Kolmas näyttely oli vanhassa Helsingin jäähallissa, järjestetty X-treme car show, jossa projektipyörä sai jo selkeästi enemmän uteliaita katseita ja sormella osoituksia. Ei siis pokaalia Target-B:lle tästä show?sta. Toinen esiintyminen yleisölle tapahtui Bomber Shopin Turbopyörien illassa, jossa tosin valittiin vain ykkössija. Tämä voittopokaali meni Mr. Oikeasti vieressä ollut ?FatAss. Jäykkä kytkin ei myös haittaa maantieajossa, jossa ei tarvitse koko ajan pitää kykäkahvaa pohjassa. Tällainen perus parin sadan kilometrin mittainen pommitusreissu syrjäisillä teillä tuottaa automaattisen päivän tai kahden kestohymyn. rosteriputkistolla ja hienolla maalipinnalla. Target-B oli bongattu yhdestä näyttelystä ja nyt se haluttiin mukaan Anna Abreun suomalaiseen musiikkivideoon, mikä suunnattaisiin Euroopan markkinoille. Voimaa ja eteenkin vääntöä löytyy perkeleesti kun ahdin rupeaa tuottamaan painetta kattilaan. Muuten Target-B kulki vakaasti suoraan ja taipui mutkiin yllättävän nätisti. Target-B vietiin ensimmäisenä näytille Forssan BikeExpoon, jossa pyörä kyllä kiilteli hienosti PM-vanteilla, 3. Hienolla pyörällä ei pääse edes normaalin kanttarin yli?! Pakoputken naarmuttamisesta aiheutunut vitutus vaikeutti hieman pyörän ajo-ominaisuuksien arviointia, mutta yksi asia tuli heti selväksi. Viimeistään kaupungin ruuhkassa seistessä liikennevaloista toiseen, huomaa kuinka usein kytkintä joutuukaan käyttämään ja silloin sen keveys tai tässä tapauksessa sen jäykkyys rupeaa jo vaivaamaan. Vastaavaa kestohymyä näkee lähinnä mopopojilla, jotka ovat päässeet ekaa kertaa Lissun ykköspesälle. Taisi muutama alanharrastaja kehuakin peliä oikein ääneen. Tämä ei silti riittänyt tuomaan edes kolmatta sijaa tästäkään näyttelystä, mutta yrittäneitä ei laiteta, vai miten se nyt meni? Pokaaleita ei siis pyörälle näistä näyttelyistä herunut, mutta jotain konkreettisen ja positiivista palautetta tuli kuitenkin. Toimiiko turbopyörä normipommituksessa ja riittääkö vakiojäähdytin pitämään lämmöt kurissa keskustan ruuhkissa? Tallin rinteiseltä pihalta ei päästy edes ylittämään ensimmäistä kanttikiveä, kun hieno ja kiillotettu rosteriputkisto karahti rajusti kiinni kanttariin! Voi jumalauta, tälläistäkö tämä nyt sitten on. Näyttelyn valaistus oli vain hiukan puutteellinen ja Target-B:n sijoittelu muiden pyörien seassa vähän huono
Pintakaasulla suddailua oikealle... ja vasemmalle 60 B-MAGAZINE
kilpureilla ei ole mitään asiaa ajella kaksi päällä tai saatikka heittää pidempiä reissuja. Vakiotakaiskari toimii pidemmällä swingillä ihan okei, kun ajelee yksi päällä tai kuskin ja kyyditettävän yhteispainon pysyessä alle 120kiloa. Kytkin on niin jäykkä, ettei sillä voi kunnolla sneppailla ja voimaa tulee niin äkillisesti kertaheitolla kehiin, että voi voi. Siistiä! Moni uskoo, että tällaisilla ?wannabee. Ainoa kyseenalainen kohta on takaiskari. Ainoat keulat pystyy tekemään laittomista moottoritienopeuksista tasaisesti kiihdyttäessä, ei muuten. Endot. Target-B Anna Abreun musavideon kuvauksissa. Pakkohan se on Bomber Magazinen projektipyörääkin testata ihan tosissaan ja tällä tietenkin tarkoitamme takapyörällä ajoa, endoilua ja burniksien vääntämistä. Ongelma ilmeni lähinnä kovemmissa vauhdeissa moottoritien töyssyissä, jolloin takapyörä hipoi pahimmillaan sisälokaria. Seuraavaksi yritämme päästä projektipyörän kanssa sinne kauan odotetulle leimalle? Keulanmitan edellä painotöissä Painotalo www.punamusta.com. Noh, niin kuin epäiltiinkin, ei tavallinen takapyöräilytekniikka toimi tässä tapauksessa. Tässä vaiheessa ilmenikin, että Busamme alkuperäinen omistaja on onnistunut ryssimään takaiskarin ?säätökiekot? väärille jengoille, joten me emme pystyneet tässä tapauksessa vaikuttamaan jousen esijännityksen säätöihin. Väärin, Busahan on siihen hommaan alun perin suunniteltu ja se että pyörään lisätään mutka putkeen ja pidennetään akseliväliä, ei huononna näitä alkuperäisiä suunnitelmia. Kun yhteispainoa rupeaa olemaan pyörän päällä yli 140kiloa, alkaa tällä setillä vakioiskarin ominaisuudet olla tapissa ja jousen esijännitystä on syytä jäykistää. Joo unikuvia, pitkä pyörä ja paljon massaa, eipä tarvinnut moneen kertaan tätä testata. Burnoutit onnistuvat hienosti vaikka vähän kovemmastakin vauhdista, kun akselinväliä on tavispyörää enemmän ja vääntöä saman verran kuin papan dieselfarmarissa. Suurin yllätys oli kuitenkin siinä miten helposti Target-B:llä pystyi pintakaasullakin pyörittelemään donitseja ristiin rastiin, eikä kuskin asennolla ollut siihen mitään vaikutusta. Seisoit tapeilla tai istuen satulalla, munkki palaa pintakaasulla ja prätkä käyttäytyy todella rauhallisesti
Teksti ja kuvat: Street?ghters Käännös: Simo Seppälä Malli: Jarna Ervasti 62 B-MAGAZINE
B-MAGAZINE 63
64 B-MAGAZINE
Kilpailun ensimmäisellä jaksolla parivaljakko oli saapumassa ensimmäiselle tauolle. Niinpä ?ghterhenkiset miehet jatkoivatkin aidolla pommitussisulla ajaen urhoollisesti kaksi päällä koko loppureitin kisasta. Tien varressa oleva ravintola oli helppo havaita, mutta jostain kumman syystä Englannin vahvistukset olivat ajaa ohi tästä paikasta. Hondaa suojasivat katteet ja teknisiä vaurioita ei pahemmin tullut. korjauksen sijasta. Asiaan saattoi vaikuttaa Cannonball -kisan Amerikassa asuvan puuhamiehen Steven innostus ja vihjaus siitä, että hän saattaisi ostaa jonkun mielipuoliseksi rakennetun näyttelykelpoisen pelin itselleen. Osa kilpailijoista oli jo paikalla. Kärkikahinat sai kyllä sillä tyylillä unohtaa. Mieleenpainuvan Afrikan-matkan jälkeen Hondaa katseltiin Street?ghter Magazinen poikien pajalla ja hetkeäkään ei ollut epäselvyyttä, että kannattaisiko tuo vanha sotaratsu korjata vai rakentaa ?ghteriksi. Taitaa tämä lisä/varatankki systeemin käyttö noissa kisoissa alun perin olla Suomesta lähtöisin oleva idea. Putkistoon laiteltiin Micronin rosteriset putken päät, ei niitä oikein voi vaimentimiksi sanoa. Hurjasta keulaluomuksesta huolimatta sillä on kuuleman mukaan ihan hyvä ajaa ja ajettavaksi se on kuitenkin tehty. Keulan rakenteluun otettiin 400 gsxr:n pamput ja sitten alkoikin ?make it mad. samalla rysähti, teamikaveri posautti suoraan kylkeen ja lipat olivat koomisen näköiset tilannetta seuranneiden mielestä. Ja vaikka pyörän ensisijainen tarkoitus on herättää huomiota, mitä se onkin kovasti saanut ympäri Eurooppaa näyttelyissä kierrellessään, niin tämä pyörä on kuitenkin ajettava. vastaavat viritykset ja sillä pääsi jatkamaan kisaa. Jälleen billet osaa on käytetty tämän jarru- ja vannekiinnityksen alaosaan. Palataksemme pyörän takaosaan, takahäkki hitsailtiin sopivaan kulmaan ja häkin päälle asennettiin ZX 10 R:n kate. Pieni näkymätön yksityiskohta Cannonball Bike Run pyörässä on kahden gallonan lisätankki takakatteen sisällä. Viime tingassa Fighteriksi rakennetulla Turbo GSX 1400:lla ajava kaveri huomasin ravintolan, jarrutti ja oli kääntymässä pihalle.. Sähköpiuhat ja releet/sulakkeet siirreltiin uusiin parempiin paikkoihin. Maalauksen toteutti Mick Paint My Ride maalaamosta. Rikkoontuneet muovit ym. vai olisiko tämä puoli-T (?), avulla samalle puolelle pyörää. Paul oli lähtenyt kisaan kaverinsa kanssa ja taistelumieltä oli alkuvaiheessa kisaa, edustivathan miehet Street?ghters Magazinea Brittein saarilta. Vaikka kaksilevyinen jarrusysteemi oli vaikeampi toteuttaa kuin yksilevyinen, pyörään haluttiin molemmat levyt. Steve on pyöräänsä enemmän kuin tyytyväinen, hintaa tälle laitteelle ei kerrottu, eikä taideteoksille aina olekaan varsinaista hintaa. B-MAGAZINE 65. Linjaus tehtiin 18 * 8 tuuman auton vannetta sopivalle linjalle ja iskariin viriteltiin billettinä säädettävä kinkku (<-- tos on kirjotusvirhe, pitäs lukee linkku) Joten takaosa ei niin huimaavasti poikkea monista muista. Etupää onkin omaa osastoa. Tässähän sellainen olisi ja vielä hyvällä historialla CBR kirjainyhdistelmää ajatellen. Rakentelua aloiteltiin perinteiseksi käyneellä VFR 800 yksipuolisen swingin asennuksella. Onneksi kaveruksille ei käynyt mitään, pyörät sen sijaan kärsivät lieviä vaurioita ja Suzukin matka päättyi siihen. Taukopaikkana oli ravintola jossain keskellä Marokkoa. Vika ei ollut suuri, mutta kuitenkin ylitsepääsemätön. työstö. Kuuleman mukaan 36 hitsipuikkoa sulateltiin vanteen uudelleenhitsaukseen. Molemmat pamput on asennettu billet ?T-kappaleen. Jarrulevyt on ZXR 636:sta ja jarrusatulat Hondan omat. Kuulemma sillä voi säästää joskus paljon. Vähintään hatunnoston arvoinen suoritus, sillä viimeisiä ei silti oltu. Teippi - nippuside ym. Jotenkin homma vaan pääsi keulimaan hieman liian kovalla kulmalla ja rakentelu karkasi omille teilleen nopean ??ksataan tästä ?ghteri. käikäleet lensivät roskiin ja leveämpää ohjaustankoa alettiin suunnittelemaan yläkolmioon... Etuvanteeksi otettiin samanlainen 18 * 8 -tuumainen auton vanne, josta kavennettiin kaksi tuumaa pois
66 WANTED! other wise 2 fat blokes on a ?reblade hters? known as team ?Street Fig rocco Mo ugh Last seen racing thro ?In The Lead? B-MAGAZINE REWARD £1,26P
) . Takarenkaan oltava hyväkuntoinen DOT-rengas, jotta se kestää penkityksen. . Testaajalla on oikeus keskeyttää tehonmittaus mikäli turvallisuus- tai muut tekijät sitä vaativat. . tehonmittausolosuhteiden erotessa merkittävästi, kilpailun järjestelytoimikunta tekee perustellut päätökset. Tehonmittaus maksetaan joko paikanpäällä tai etukäteen ilmoittautumisen yhteydessä. foorumilla ja Bomber Magazine-lehdessä. Mittaus tapahtuu moottoripyörän takarenkaalta. (Tarkennus: Mittaustulos suhteutetaan mittaushetken olosuhteisiin käyttäen DIN standardin mukaista korjauskerrointa. Kaikkien pyörien teho mitataan samalla menetelmällä varmistaen tulosten vertailukelpoisuus. Näin mitataan ja etsitään Suomen tehokkainta, ei sitä kenellä on kevyin vanne tai parhaat stunttivälitykset... Sallitut polttoaineet: bensiini ja E85. . Voittajapyörät esitellään Bomber Magazinessa kisan päätyttyä numerossa 6/2010 ja Top Ten -tuloksia seurataan kauden aikana. . nettikauppaan . käyttö kielletty turvallisuussyistä. . Moottoripyörällä on pystyttävä myös ajamaan normaalisti ja turvallisesti, mutta sen ei tarvitse olla rekisteröity. Epäselvissä tapauksissa esim. Jotta tulokset ovat vertailukelpoisia, mittaustulokseen lisätään erikseen mitattu tehohävikki jolla kompensoidaan välitysten, takarenkaan rakenteen ja ilmanpaineen erot eri pyörien välillä. Mittaustapahtumassa käytetään tehokkaammissa pyörissä lisäkuormaa, jonka dyno automaattisesti kompensoi tulokseen. 120 tölkkiä TEHO-energiajuomaa palkinnoksi luokkavoitosta. Kisahinta ja osallistuminen Bomber Powerking Challenge -kilpailuun sitoo kilpailijat siihen, että kaikki tulokset, tehokäyrät ja pyörän tekniset tiedot julkaistaan (halutessa nimimerkillä) mahdollisesti Bomber.. Keskeytyneestä mittauksesta ei maksua palauteta. Kilpailun järjestäjä, penkityksen suorittava henkilökunta tai muut osalliset tahot eivät ole vastuussa mistään pyörälle mahdollisesti koituvista vahingoista, konerikoista tms, eivätkä myöskään tyhjää suutaan piesseiden henkisistä nöyryytyksistä. Osallistuminen ja ennakkoilmoittautuminen kisaan vain sähköpostilla: i Mittauksia suoritetaan virka-aikana 10 - 19.00 tai erikseen sovittuna aikana. Osallistumismaksu 40?/mittaus. Pyörien tekniikka ja yleiskunto käydään läpi ennen penkitystä ja kaikki vaaralliseksi todetut kohdat on joko korjattava tai muutettava ennen suoritusta. Takakatteen tai vastaavan suojan on ylitettävä taka-akselin kohdalta maasta pystysuoraan vedetty linja. . Moottoritehonmittaukset suorittaa Dynostar-asiantuntija Sami Vittaniemi. Ketjuliitoksien tulee olla ammattimaisesti tehtyjä. . arvoinen lahjakortti Dragrace.. Mikäli käytössä on imuilman vesiruiskujärjestelmä, on jäähdytykseen sallittua käyttää vain vettä, metanolin tms. Kaikki pyörän rakenteelliset muutokset pitää olla huolellisesti tehtyjä, eivätkä saa vaarantaa mittaushenkilökuntaa. Maksimi akseliväli mielellään alle: 1950 mm. . Kilpailuajoneuvon tulee olla varustettu kiinteästi asennetulla ja ketjulinjan yläpuolen kokonaan suojaavalla asianmukaisella, mielellään metallisella ketjusuojalla. ?logo . Tehonmittaussuoritukset ajetaan kahdessa eri kategoriassa: Haastekilpailussa hyväksyttävät tulokset suoritetaan Dynostar -dynamometrissä Samin Autopajalla Espoossa aikavälillä 1.2.?1.10.2010. Bombhead ?takki jossa rinnassa brodeerattuna hieno ja arvostettu ?Bomber Magazine Powerking Challenge 2010 winner. Lisäksi sähköisen lisäkuorman käyttömahdollisuus antaa oikeampia tuloksia tehokkaammille pyörille kuin mitä normaalilla pelkällä rummun kiihtyvyyteen perustuvalla mittauksella voidaan päästä. 250 . Continental Conti Road Attack 2 ?huippurenkaat
B-MAGAZINE 71
70 B-MAGAZINE
B-MAGAZINE 72
72 B-MAGAZINE
7ORLD 6ANTAA 3UPERBIKERS %SPOO +UVAN? -0 *YV¼SKYL¼ -OTO 3EIN¾JOKI 3EIN¼JOKI -#?,IFESTYLE +OKKOLA ,IS¾TIETOA ?HTTP WWW MOTTOWEAR Ú ??TAI. . 0RWWRZHDU (VSDGD ;73 DMRIDUNXW ½ U OKL Z 3H SSH ? ` T ZHZ[V Y VU V ^LH [LS`ZZp RLYZ V [ [ 4V Up`[ WLYIP 47 :\ * Asennetta ajoon - www.mottowear.fi *¼LLEENMYYJ¼T "IKE. .
Teksti ja kuvat: Johan Söderström www.jsfoto.com Malli: Michaela Borén Käännös: Tom Schmidt 74 B-MAGAZINE
Hayabusiin rapakon taakse. Kaksivetojärjestelmä on siis alun perin Öhlinsin käsialaa ja sisältää hydraulipumpun joka istuu ulosmenevässä moottorin akselissa ja samanlainen pumppu on erikoisvalmisteisen Marchesi-vanteen navassa. Turboista kiinnostuneet ovat myös ehkä kuulleet hänen kehittämistä öljypumpuista, joita hän kauppaa Emtes yrityksensä välityksellä. Pumput ovat saaneet paljon huomiota ja niitä on myyty vino pino mm. Eikä pyörässä istuva Öhlinsin ohjausvaimentajakaan haittaa asiaa. Etupäätä tutkiessa ei löydy montaa alkuperäisosaa. Etuhaarukka on Öhlinsin ja ohjauskruunu Billetin. Brakingin 320mm waves-levyt tuplana ja ISR:n kuusimäntäiset puristajat herättävät aikamoista respektiä. Pyörä ja moottori ovat siis alun perin täysmodauksen läpikäynyt Yamaha R6. Kaikki jotka ovat joskus kokeilleet keulimista, tietävät että vatkaamista esiintyy joskus, kun pysähdyksissä oleva eturengas tuodaan keulimisen jälkeen kovassa vauhdissa takaisin tien pintaan. Hän on työskennellyt mm. Tässä yhteydessä meinasi mekaanikoille käydä pieni kämmi, pyörää viilentämään tarkoitetut ?ektit oli epähuomiossa suunnattu viilentämään jarrulevyjä. Mikael Tiainen on mies tämän pyörän takana, ja hän tietää yhtä jos toista tekniikasta. Etu on tietenkin myös suuri epätasaisilla alustoilla, kuten soratiellä. Eturenkaan huippuvääntö on 160 Nm ja huipputeho noin 25 kW. Tämän ongelman eliminoi melko tehokkaasti vetävä etupyörä, sehän pyörii samalla nopeudella takarenkaan kanssa. Volvolla, GM:llä, Saabilla ja Haldexilla. Niin kuin yleensä, oli aika kortilla ja pyörä piti saada kasaan mahdollisimman nopeasti. Ja niin kuin muillakin, liittyvät ongelmat usein tavarantoimituksiin ja muilla teetettyihin töihin. - Suurin ongelma tuli vastaan moottoria kootessa. Olin tilannut mittatilaustyönä bigbore matalapuriste männät, JE:ltä jenkkilästä. Olen sitä mieltä että ISR:n jarrut ovat parasta mitä voi pyörälleen antaa. Jarrut eivät ole vain silmäniloksi, vaan pyörä pysähtyy jo vilkaisusta jarruvivun suuntaan, joka sekin on ISR:ltä ja täydellisesti käteen istuvaksi suunniteltu! Se että etulokari on täysin hiilikuidusta, meinaa melkein jäädä huomaamatta kaikkien muiden herkkujen seasta. Vaikka Mikael on melkoinen seppä pyörien kanssa, ei hänenkään projektinsa suju ongelmitta. Kun Acke ISR:ltä kuuli tästä projektista, halusi hän ehdottomasti kantaa oman kortensa kekoon. Lisäksi hän kirjoittaa säännöllisesti yhdelle Ruotsin suurimmista MP-lehdistä. Normi dyno-penkithän mittaavat tehon takapyörästä, joten etupyörälle piti virittää teline jotta se saataisiin pyörimään vapaasti ilmassa. Käytin männänrenkaanpuristinta saadakseni männät sylintereihin kun huomasin että jotain on pahasti vialla. Luojankiitos huomasin sen, ennen kuin päästiin itse mittauksiin. B-MAGAZINE 75. Suurin etu kaksivetoisuudessa, sen lisäksi että se on törkeän siisti, on sen mukanaan tuoma vakaus, mutkista ulos ajaessa voi kaasua antaa paljon aikaisemmin. Ne olivat lähettäneet minulle orkkisporauksella olevat männät! Onneksi löysin Wisecolta männät jotka sopivat, ja joita vähän modi?oimalla sain oikean puristuksen, Mikael nauraa. - Toinen pikku probleema syntyi kun pyörä oli tarkoitus penkittää
ISR:n jarrusatulat ja Öhlissin kaksivetojärjestelmä sisältää hydraulipumpun joka istuu ulosmenevässä moottorin akselissa ja erikoisvalmisteisen Marchesi-vanteen navassa. 76 B-MAGAZINE
Huomasin silti aika nopeasti että leveillä katukumeilla olisi ollut täysi mahdottomuus ajaa hiekalla ilman kaksivetoa. Kiitos kuuluu myös H-Falkille vesileikatuista alumiiniosista. Ilmaiseksihan tällaista pyörää ei tietenkään saa, mutta että joku päivä pyörän myydessään, saisi palkkaa pyörään uhraamistaan tunneista, voi vain uneksia. ISR:n jarrukahva swedu-pyörässä - Luulin että olisi lastenleikkiä ajella vähän rannalla. Olihan minulla melko lailla kokemusta motocrossin saralta. Tykitin täyttä hanaa vesirajassa, molemmat pyörät hysteerisesti sutien. Pelkkä hydrauliikkaosa kasivetojärjestelmään maksaa 8000?, ja siihen ei vielä kuulu erikoisvalmisteista Marchesin magnesium vannetta. -Kaikki moottorin osat, turbo, sähköt, jäähdytin, jarrut ja jousitus tekevät jo osina noin 22 000?, ja siitä puuttuu vielä itse pyörä! Tässä yhteydessä muistuu tietenkin mieleen kiittää vielä Öhlins Racing AB:ta ja ISR-Brakes AB: ta kaikesta heidän tarjoamastaan avusta. Ilman teitä olisi tämä pyörä ollut mahdoton toteuttaa. B-MAGAZINE 77. He auttoivat myös suuresti CAM:in ja CNC koneen käytössä. Ei sitä joka päivä tule ajettua turbotettua kaksivetoista R6:sta hiekkarannalla. Öhlinsin testikuskit Anders Andersson ja Jeffry DeVrides saivat myös mahdollisuuden koeajaa pyörän Gelleråsen radalla. -He ajoivat koko päivän, kierrosta kierroksen perään, nopeammin ja nopeammin, minun seuratessa varikolta. Olin nipin napin testannut pyörää itse enkä ollut kerinnyt sisäänajaa moottoria, onneksi kaikki pysyi kasassa. Testikuljettajat olivat oikein tyytyväisiä pyörään. Pyörä oli vakaa ja mutka-ajo ominaisuuksiltaan erinomainen, jousitukselta he olisivat tosin toivoneet lisää jäykkyyttä. Koristepyörien rakentajat ovat erikseen. Vähintään 560 työtuntia meni pajalla ja kaikki itse tehtynä, suunnittelua myöten. - Kaikki vapaa-aika meni pyörään ja tässä yhteydessä haluan kiittää XP poikia Chalmersin teknisestä korkeakoulusta, joilta sain käyttööni heidän R6 moottorin mallin. Ahtimena Mitsun TD04. Yllättävää vai onko. Ainiin, pyörän tehoista pidettiin kovasti! Rakennus aloitettiin syksyllä ja seitsemän kuukautta myöhemmin, eli keväällä, oli homma paketissa. Kokeillakseen kaksivedon toimivuutta käytännössä, suuntasi Mikael Mellbystrandiin, isolle hiekkarannalle länsirannikolle. Ahdettuna aina parempi. Mikael on rakentanut pyöriä aiemminkin, mutta tästä tuli ylivoimaisesti kallein. Pyörä on rakennettu aktiiviseen ajoon. Olin niin hermostunut että unohdin melkein hengittää
Öhlinsiä siellä? Öhlaria täällä? Jarrusäiliön virkaa toimittaa läpinäkyvät letkut 78 B-MAGAZINE
"MGM Dragster1-Lenker" Performance / Design / Ergonomic ab29,-? NEW W for all ABM / SPIEGLER / LUCAS ...bridges NE NUR 319,-? plate holder hinged 269,-? inkl. street legal DE- Lights MGM-Bikes LM667 LM666 ?Viper? THE ORIGINAL! MGM-Katalog by ORDER 1GRATIS 220,-? Lights are street legal Fender universal HE81 & R1 (RN09) NEW 160 page NUR ab 69,-? ab NUR electronic-box for Switch 45,-? ab NUR NUR BS104 universal HE90 NEW NEW NUR 99,-? 289,-? NUR NEW 85,-? NUR 220,-? Street legal DE-Lights ohne Griffe NEW W NE 109,-? universal LM111 ?TINY? Lenkerklemmplatte ab 59,-? BS105 NEW SB05 R1/RN09 NUR Lenkerklemm-Platte ?MINI? NEW 4 stk./Heck aus Steal GSXR1000 /K3+K4 universal NEW (1 Taster hinten) push button) NEW "3 er"-MGM switch 169,-? 2-Seat HE333 NUR 199,-? Art.-Nr.: LT BS666 universal alle Funktionen 149,-? 149,-? NUR Art.-Nr.:LT alu & schwarz-eloxiert 210,-? Ø22mm NUR New ! black&silver eloxiert (2 push button front ) 199,-? NEW NEW universal Catolog please send 5. ! to: MGM-Bikes, Dalheimerstr.39, 34431Marsberg/Germany HE444 universal Mit Gutachten !! NUR HE 999 HE80 universal CNC-Bremsbehälter by MGM NEW Holder for handlebar NEW universal universal STATT 199,-? 249,-? BS103 NEW 99,-? NUR 149,-? CBR 900RR/SC44-SC50 SB09 CBR900RR SC44-50 DEALERWELCOME NUR 199,-? STATT 249,-? NUR ab 49,-? 149,-? Holder for Yamaha R1- Bj.2003 STATT 159,-? WWW.MGM-BIKES.DE
Scott Guthrie Racingin leiv issä ajava Shane Stubbs valm istautumassa lähtöö n. Onko Eero Kaikkonen siirtynyt vanhan kalustonsa kanssa etelän lämpöön. On tutkan kanssa leikkimistä, nopeita mopoja ja kapinallisia moottoripäitä? Maxtonista löytyy myös upeita nelipyöräisiä kokeilemassa huippuja. Huomaa pitkällä välityksellä olevan rodin vetotapa perusvauhtiin Tyylejä on monta? Pitkä swingi ja ahdin, peruskauraa Maxtonissa 80 B-MAGAZINE
Vapaasti suomennettuna tämä tarkoittaa sitä, että foorumin kovimmat jätkät ja Esson baarin kauneimmat kuskit harvemmin jonottavat tositoimiin itse vetopaikalla, kun sanojen taakse haetaan täytettä. Yksi pätkä vietti eläkepäiviään rehottavan kasvillisuuden seassa kuin odottaen pauhaavien kattiloiden kaikua. 1960-luvulta lähtien hylättynä seissyt 1.9 mailin kiitorata numero kolme oli kokenut melkoisen muodonmuutoksen sitten kuusikymmentäluvun. Näin asia ei kuitenkaan ole, vaan kerrasta toiseen lentokentät täyttyvät klubitarraa hamuavista kuskeista, jotka oikeasti aikovat tehdä muutakin kuin mussuttaa tyhjää tarinaa, pulla kädessä vanhan nahkapuvun käytyä jälleen kerran liian tiukaksi talvella paisuneen pakin kohdalta.. syynä tietysti nahan ?vetäytyminen. Työt kuitenkin aloitettiin ennakkoluulottomasti ja vaikka kiitoradan pinta oli edelleen melkoisen karu, saatiin korjaus ja paikkausoperaatioiden avulla rata sellaiseen kuntoon, että ajot voitiin aloittaa. 200 mailin klubissa, eikä tapahtumille juurikaan olisi tilausta. Tosiasia on, että 200 mph rajan rikkominen vaatii muutakin kuin täysröörin ja Powercommander- tarran takakatteen kupeeseen. Jos homma olisi todella niin helppoa kuin sunnuntai Agostinit kahvikupin ääressä väittävät, olisi jokainen ?bussikuski. Kiitoradan betonin läpi kasvoi kirjaimellisesti metsä ja sen lisäksi alueelle oli onnistuttu lastaamaan 200 tonnia rojua, jotka kaikki oli saatava pois, ennen kuin aluetta voitaisiin alkaa kehittää huippunopeusajojen tulevaisuuden suorituspaikaksi. Näin alkoi Maxtonin tarina. B-MAGAZINE 81. kuivissa kaappiolosuhteissa. 1960-luvulta eteenpäin, Daytonan muututtua turistirysäksi, ainoat todelliset huippunopeusajojen harrastuspaikat olivat El Mirage tai vaihtoehtoisesti Bonnevillen suola-aavikot Utahissa. Teksti ja kuvat: Clink Käännös: Läski Mutta kuten sanotaan ?When the ?ag drops the Bullshit stops?. Hemmetin hieno homma, jos satuit asumaan länsirannikolla, mutta suorastaan hanurista, jos posti mies kantoi kirjeniput jonnekin muualle Yhdysvaltojen alueella. Toisen maailman sodan aikana rakennettu Laurinburg-Maxtonin lentokenttä Pohjois-Carolinan osavaltiossa USA:ssa muutettiin paikalliseksi lentokentäksi sodan päätyttyä 1945 ja kun nopeusajojen kehittämiseen vihkiytyneet harrastajat etsivät nopeusajoille sopivaa paikkaa itä-rannikolta, huomattiin suureksi riemuksi, että enää kaksi kolmesta Maxtonin kiitoradasta oli kaupallisen lentotoiminnan käytössä
Myös ahdettuja twinejä näkyi kisassa haränni Money Chute = Ra Bomber Busa made in U.S.A. Huomaa tankki dummyn muoto 82 B-MAGAZINE
Pyörien lisäksi kinkereissä on nähty myös muutama superauto, kuten Ford GT40, joka kellotti mainitsemisen arvoisen 202 mph nopeuden ennen kuin jarruvarjo lehahti täyteen loistoonsa kiskoen auton pysähdyksiin juuri ja juuri ennen 0.9 mailin mittaisen jarrutusmatkan päättymistä. Jo suhteellisen pienelläkin osallistujamäärällä lähtöjä kertyy paljon ja joskus tämä aiheuttaa sen, että osallistujamäärän ollessa suuri, varsinaisia huippunopeuslähtöjä ei välttämättä ehdi saman päivän aikana ajaa. Näin ennätysten tehtailun makuun pääsee tehottomimmillakin tötteröillä, kuten nyt esimerkiksi 175cc ilokaasuvekottimilla tai 400cc sivuvaunuilla vain muutama mainitaksemme. Maxtonin mailin ajoja ei ole rajattu pelkästään Japanialaisille muoviluodeille vaan rivistä löytyy BSA 650 Twinejä turbolla ja ilman sekä jenkeille aina niin rakkaita ?porstereita?. Näiden edes jollain tavalla viimeisteltyjen pelien lisäksi tulevat erinäiset sekasikiöt, jotka näyttävät lähinnä omatekoisilta vispilöiltä, joilla isoisät salakuljettivat pontikkaa pitkin metsäpolkuja nimismies kintereillään, takavarikko aikeet mielessä. Jos mahdollisuuksien rajoissa ei ole haastaa turbovessoja ennätysjahtiin, löytyy vaihtoehdoksi jos jonkinlaista välimuotoluokkaa. Huimaa viihdettä siis koko rahalla. B-MAGAZINE 83. Tällainen pikku kaarre saattaa vaikuttaa pikkuseikalta kruisailtaessa normi kehäkolmosen nopeuksissa, mutta kun mittari alkaa näyttää pitkälti kolmatta sataa, on tilanne toinen. Suoritukseen valmistauduttaessa ajajat asettuvat ajolinjalle siten, että käännöksen vaatima kanttaus saadaan minimoitua ja naru pidettyä kireällä alusta asti. Turvallisuudesta ei tingitä ja jokaisen osallistujan on suoritettava kolme hyväksyttyä lajittelulähtöä 125, 150 ja 175 mph nopeuksilla ennen kuin lupa annetaan kauan odotettua täysvetoa varten. Turvallisuudesta ei kuitenkaan tingitä ja tämän ymmärtävät myös osallistujat. Eräs huippunopeusajotapahtumia yhdistävä asia on se, että erilaisten luokkien määrä on varsin huima. Lista saattaa alkaa 50cc mopoista ja päättyä ties minkälaisiin rakennelmiin aina sivuvaunut mukaan lukien. Eikä siinä kaikki. Toisin kuin Bonnevillessä, Maxtonin kentällä matkaan lähdetään seisovalla startilla, siitä yksinkertaisesta syystä, että tilaa ei ole riittävästi lentävää lähtöä varten. Kyseessä on siis toisin sanoen mailin kiihdytyskisa ja kuskin on oltava alusta alkaen hermolla, mikäli mielii saavuttaa himoitun 200 mailin nopeusrajan. Lähdön lisäksi toinen keskittymistä vaativa asia Maxtonissa on pieni mutkan tapainen loiva käännös noin neljäsosamailin kohdalla. Homma menee vielä monimutkaisemmaksi silloin, kun nämä edellä mainitut luokat jaetaan vielä paikoin yli kymmeneen alaluokkaan moottorista riippuen. Olosuhteet olivat hyvät, eikä lentotoiminnasta aiheutuvia viivästyksiä ollut odotettavissa. US Air force käyttää kenttää jotakuinkin 5-6 viikonloppuna vuoden aikana ja muuten kentällä vallitsee täydellinen hiljaisuus. Jenkki armeijan Golden Knights laskuvarjotiimin hyppääjien lisäksi kentällä ei Vuoden 2009 Monster Mile päivänä ollut juurikaan muuta aktiviteettiä
Ford GT 40 sai kelattua huippuja 202mph Raha ei ratkaise, vaikka olisi kova polte päästellä täysillä.
Don Hass voitti 1000cc luokan ahdetulla GSXR1000:lla nopeuden ollessa 225.697mph ja Unlimited Turbo -luokan voittaja Ben Beckert huristeli 228.843 mph voittonopeuden 1999 Hayabusalla. Muista luokista mainittakoon James Carrolin vapari GSX-R 1000:lla vedetty 183.67 mph, Greg Nealin uskomaton 176.222 mph 636 ZX-6R:llä ja David Dallin ZX-10:lla vingutettu 149.646 mph. Kaikista näistä hienoista ja vähemmän hienoista laitteista kaikkein kiinnostavimpia ovat kuitenkin ECTA:n isojen poikien lelut, jotka osallistuvat perinteiseen SuperStreetBike -lehden Top Speed Challenge -kilpailuun. Unlimited Nos ?luokassa voittaja oli Jamie Mclean -04 vuoden Hayabusalla nopeudella 206.157 mph. Siinä on mutterikahvilan sunnuntaikuskeille haastetta. Tämänkertainen tapahtuma oli hienojen tulosten lisäksi siinä mielessä poikkeuksellinen, että aivan kirkkaimmat pokaalit eivät menneetkään totuttuun tapaan Scott Guthrie Racingin takan päälle, vaan nopeimmat ajat olivat Ben Beckertin ja Don Haas:n käsialaa. Se olkoon kuitenkin sitten oma tarinansa.. Ensi kesä tulee varmasti olemaan mielenkiintoinen myös kotimaisten huippunopeusajojen osalta ja aiheesta kiinnostuneiden kannatta tsekata päivämäärät valmiiksi ja liimailla PC tarrat katteiden kylkeen. Beckertin kovin nopeus oli kunnioitettava 228,834 mph eikä Haas jäänyt pekkaa pahemmaksi omalla tuloksellaan 225.697 mph. Tämä poikkeus ei kuitenkaan poikinut pysyvää muutosta kaapin paikkaa ajatelleen, vaan muutama viikko Maxtonin tapahtuman jälkeen rataennätys kirjoitettiin uusiin lukemiin, kun Scott Guthrie Racingin leivissä ajava Shane Stubbs kirjasi uuden ennätyksen lukemiin 251.813 mph. Vapariluokan voiton kuittasi Ken Klein 1623cc Hayabusalla kirjaten taululle 213.172 mph. Lisätietoja Maxtonin tapahtumasta ja ECTA:sta löydätte osoitteesta www.ecta-lsr.com. Suomessa mailin huippunopeusajot ovat pikkuhiljaa saavuttaneet jo varsin merkittävää suosiota ja kotimaisissakin tapahtumissa nopeudet ovat parhaimmillaan keikkuneet jo pitkälti kolmen ja puolen sadan paremmalla puolella. SSB -kilpailun säännöt ovat varsin yksinkertaiset ja tarjolla ovat 650cc-, 1000cc- ja unlimited ?luokka, jossa sallittuja ovat sitten turbot ja ilokaasut ilman rajoituksia. Tällä kertaa Maxton Monster Mile ?tapahtuman tulokset olivat hienoa luettavaa ja neljässä luokassa kuudesta voittajat kellottivat yli 200mph alkuisia tuloksia. Edellytyksenä on, että pyörä on katulaillinen valoineen ja virallisine kilpineen ja että pyörää ajaa rekisteröity omistaja
mm. mainittakoon Stunt Freaks Team. Laitetaan pallo Jepelle ja Kaisalle, että kansa vaatii uusia swingi tarroja! -J 86 B-MAGAZINE. on ollut hyötyä ;) T. Heiltä tuli juuri uusin leffa vähän aikaa sitten ja porukka on keskustelujen mukaan pitäny siitä aivan helvetisti! Toivon että tästä voitaisiin tehdä juttu lehteenne ja onhan jätkilä Plan Been poikien vanhat pyörät käytössä. Kiitos jo näin etukäteen! Terveisin: SFT kuuluisuuteen!! Yo yo! Ei huono idea, ihme kyllä kyseinen leffa ei ole ainakaan B-toimitukseen ikinä eksynyt? Ensi kesänä olisi tarkoitus tehdä lisää tiimi esittelyitä ja henkilökuvia niin kuin tässä numerossa on esim. Vähän lisää duunia mopon kanssa ja palaa asiaan. Yo! Olisiko mahdollista jos lehtenne voisi tehdä juttua bommituksen nuoresta kansasta ja esim, tiimeistä? Sillä näitä tiimejä on suomessa muutamia. ?moto?Hermunen henkilökuvassa. Tosiasia on kuiten useampi kyykyluoti esitkin se että erittäin iso osa pommittajista ajaa ja rak luotejakin, siksi myös niis entelee noita muovitä on kohtuullista tehdä välillä pyöräesittelyitä, eik Nakupyörien rakentelu ö niin? voi kuitenkin tässä maass a oikein hyvin, joten älä niistä tulisi jatkossakin hie turhaan pelkää etteikö noja esittelyitä. Hieno homma, ettei Käsi ole mennyt ihan hukkaa n. -J Moro! Onko mahdollista saada enää mistään niitä isoja aitoja legendaarisia vanhoja saatanan tyylikkäitä Bomber magazine tarroja. viime numerossa oli telyssä. Omasta mielestä ne oli paljon tyylikkäämpiä ku nykyiset. Legendaariset ja nykyisin harvinaisetkin bomber-tarrat swingiin olis hakusessa! Todella tyytyväinen olisin jos jostain vielä niitä sais. T.Jyri Moro Jyri! Ymmärrän yskäsi oikein hyvin ja itse olen törmännyt samaan ongelmaan. Uuden logon isot Bomber Magazinen tarrat ei tahdo mitenkään istua swingiin, mikä on penaalista. Palautetta voi lähettää: Bomber Magazine, Sahaajankatu 43, 00880 Helsinki tai e-mail: toimitus@bombermagazine.com Terve! Ajattelin kysästä että olisko teillä mielenkiintoa tehdä juttua itselläni on valmistumassa gsxr 750 turbo vm90 muutama kuva liitteenä pyörästä tv Harry K Terve Harry! Jätkällä on ihan asiallisen oloinen turbiini faitteri, pienellä siistimisellä ja puunauksella voisi olla ihan esittelyn arvoinen laite. Tietysti tiimejä ja kuskeja esitellään ensisijaisesti lajiensa kärkipäästä? -J Moi! Aivan loistava lehti! Jatkak aa samaan malliin, mutta lehdisssä voisi olla hiema bomber pyöriä. muoviluo n enemmän ?aitoja tien sijaan... ?käsi-palstasta. Kaya Moi Kaya! Oli ihan odotettavissa täll äistä kommenttia kun esi m
V-Max saa tyttölapsilta tukan pystyyn, hiuksista puhumattakaan. 88 B-MAGAZINE
Ja 1200 kuutiota puhui omaa kieltään jopa asiaa tuntemattomalle sivustakatsojalle. Ja hoplaa, kulttipyörä oli syntynyt. Joka tapauksessa Mikan tallista ei minkäänlaista pyörää löytynyt vaan mies vuokraili kesäisin prätkiä ajoon. Mika on aina tykännyt pyöristä ja etenkin ajamisesta. Ja kun kysymyksessä ei ole mikään nuori kloppi niin ne unelmien pyörät ovat hieman erilaiset kuin puolta nuoremmilla. Mallin valinnassa ei ollut paljoakaan mietiskeltävää ja hyvän V-Maxin etsintä alkoi. Kotimaan markkinat tutkittiin ja todettiin ettei pysty venymään. Parit puhelut ja meilit Hollantiin ja asiat alkoivat edetä vauhdilla. Eli suomeksi sanottuna hän oli Hennien pajalla pari päivää pelti kiinni ja katseli mitä haluaisi pyöräänsä. Kuinka ollakaan, lähti homma hieman käsistä Hennien heitellessä ideoita tiskiin ja Mikan innostuessa pyörän täydellisestä muuttamisesta ulkoasultaan ja osin myös tekniikaltaan. Mitään tai ketään ei ole helpompi yllyttää kuin jurrissa olevaa suomalaista... Asialleen omistautuneena miehenä Hennie latasi pöytään sellaiset speksit, ettei Mikan auttanut muu kuin lyödä kättä päälle ja lähteä kotiin parantelemaan kanuunaa. B-MAGAZINE 89. Mika löysi oman 2001-mallisen aihionsa Saksasta ja se on käyttöönotettu vuonna 2002 siellä. Puheenjohtaja kertoi Hollannissa olevasta pajasta, joka on erikoistunut näihin vehkeisiin ja tarvittaessa myös toteuttaa omistajan muutostoiveet. Mika lähetti pyörän Hollantiin ja lensi itse perässä parin viikon päästä keskustelemaan muutostöiden linjoista. Ja ison veden takana uutta V-Maxia oli kaupan sivutuotemerkillä aina vuoteen 2007 asti. Jammusta tehtiin kaupat ja perusmuodollisuuksien jälkeen Mika pääsi ajamaan Suomen hyvin hoidetuille teille. Aikansa ajeltuaan suht vakiolla pyörällä Mika tapasi Suomen erittäin vireän V-Max Clubin puuhamiehiä ja sai vinkkejä mitä kaikkea pyörään on saatavilla Euroopasta ja Jenkeistä. Mikan nuoruuden pyörämuistoissa vahvaa osaa näytteli juuri V-Max joka oli silloin miesten peli ja erilainen kuin muut aikalaisensa. Matala, tehokas (no ainakin 145 luvattua kaakkia) ja vaarallisen näköinen. Kaikenkuntoista ja -hintaista Maxia on netin myyntisivut pullollaan ja ongelmaksi muodostuu paskan suodattaminen asiallisista kulkimista. Hollannin päässä asiaa hoiti aiemmin mainittu paja nimeltään Raats V-Max Motoren ja siellä omistaja Hennie Raats. Tämä putka on ollut olemassa jo toistakymmentä vuotta melko kapeilla markkinoilla valmistaen ja toimittaen kaikkea mahdollista ja mahdotonta osaa ja roipetta ainoastaan V-Maxeihin. Oman pyörän puute alkoi vaivata häntä toden teolla vasta toissa talvena ja tottahan asialle piti tehdä jotain. Etenkin kun pyörää on valmistettu vuodesta 1986 vuoteen 2001 Euroopan versiona. Täysin vakiokuntoista V-Maxia ei usein näe, kaikkia on jollain tavalla muuteltu mutta Mika halusi omastaan todella erilaisen kuin muilla. Ja sillä kuulemma lohkesikin kirkolta aivan toisella tavalla kuin jollain väsyneellä EFE-Suzukilla. Mallit: Tara ja Nea Style: Saara Sarvas Kuvat: Anssi Ranki Teksti: Turo Kiiski & Pasi Loikkanen Pyörän omistajan, nelikymppisen Mikan, tausta pyörähommissa ei noudattele perinteistä pommittajan kaavaa piikistä isompaan siirtymisineen. Yksi maa jossa V-Maxeista ei ole pulaa on yllättäen Saksa
Vähän sama kuin naisten kanssa. 90 B-MAGAZINE. Tästä kuvasta ei montaa vakio-osaa löydy vaikka vähän hakisikin. Billettin määrää on vaikeaa käsittää kuvista, osia pitää päästä hiplaamaan
Myös keulaan liittyvät kamppeet, kuten ala- ja ylä T-kappaleet ovat Hennyn pajan omaa kamaa. Takapää olikin isompi (kalliimpi) työmaa. Se on itsessään jo melkoinen taideteos ja rahan arvoinen sijoitus. Nämä olivat pakolliset koska eturenkaan kooksi valittiin 130 mm leveä rillukka ja se ei vakioihin ja ennen kaikkea hentoihin pitimiin sovi. Jos sinulle parahin lukija ei vielä ole selvinnyt niin Mika ei siis rakentanut pyöräänsä itse, vaan rakennutti sen Hollannissa. Jonkun mielestä se on vastoin pommittajan prinsiippejä ja jonkun mielestä täysin ok. Renkaan leveys on hulppeat 280 milliä ja se pakotti hankkimaan uuden takasvingin. Lähtökohtana oli että jos löytyy parempi, hienompi tai sopivampi osa Hennien katalookista niin se pannaan pyörään kiinni, hyvän maun rajoissa tietysti. Ei halpoja mutta hyviä. Ja hienoja. Näitä mekaniikan ihmeitä käyttävät kilpakuskit kautta maailman. Kyseinen haarukka on heidän omaa tuotantoa hienoine billettialaosineen. Samoin jarrut päivitettiin nykystandardiin ja sellaiset ovat R1:n radiaalikiinnitteiset satulat sekä tietysti pakettiin kuuluvat sirkkelilevyt. Varsinaiset herkut ovat stongassa kiinni eli ruotsalaiset ISR: n pääsylinterit jarrulle ja kytkimelle. Suomen katsastusviranomaiset olisivat ihmeissään prosenttilaskureidensa kanssa tässä kohtaa. Molemmilla on pointtinsa mutta lopputulos ratkaisee. Yksi selkeästi parempi kokonaisuus liittyy jousitukseen ja iskunvaimennukseen. Vakio V-Max on alkuperäisiltä alustakomponenteiltaan varmasti yksi maailman karmeimpia kokemuksia. Tämä sen vuoksi että takarenkaaksi Mika halusi leveimmän nakin mitä kaupan on. Sen lisäksi se helpottaa pyörän irrottamista ja muita huoltotoimia eli toisin sanoen täydellinen osa. Ihanaa. Takaiskaripari on YSS:n valmistetta ja tietysti joka suuntaan säädettävä ja takajarrurakennelma on levyä lukuun ottamatta Hennien omaa tuotantoa. Pitää olla pikkasen pläski. Asiat alkavat pyörimään kuin itsestään moottorin käynnistyessä.. Sen vaihtaminen on hieman erilainen homma koska Maxissa on veto hoidettu kardaanilla. No, hinnassa toki on mukana esimerkiksi molemmat vanteet ja kaikki tarvittavat pikkuosat. OTec on valmistaja joka on keskittynyt alumiinista valmistettuihin erikoisosiin ja heidän tuotteitaan yhdistää billetti, oli kyse sitten öljykorkista, erikoispultista tai svingistä. Uusi OTecin svingi ei olekaan mikään perushässäkkä vaan billettiä alusta loppuun ja kitin hintakin on sitten sen mukainen, himpun yli 6000 euroa. Eikä täälläkään enää ole ennen kuulumatonta, että faitterin voi tilata joltain tekijämieheltä. Ehdottomasti parempi keula syntyy esimerkiksi WP:n laatutuotteilla, jollaisen Henny sovitti pyörään. Lista ei ole järin pitkä koska pyörään kelpuutettiin vain runko aihioksi, kone ja osa sähköistä. Mika antoi projektiin joustavan budjetin, joten vaihdettavien osien määrä on aika huikea. Mikan pyörä purettiin aivan paloiksi ja samalla katsottiin mitä alkuperäisiä osia voitaisiin käyttää
Tietysti ikkunasta pitää näkyä hieno maisema ja Hennien valmistama kytkimen painelevy täyttää vaatimukset sen suhteen. Eturattaan kiinnityksen pääsee myös tarkistamaan kätevästi akkunan ansiosta. Ja jos Mika vielä haluaa astua ahtamisen maailmaan, niin oppirahat yleensä maksetaan sielläkin. Maxin kone ei nauti virittäjien suosiota kovin suuresti, mutta Mika innostui ahtamisesta haastattelun aikana heitetystä läpästä johtuen. Lopputulos erosi siitä kuvitelmasta mikä Mikalla oli päässään, mutta hän on erittäin tyytyväinen että antoi projektin Hennien toteutettavaksi. Kyllähän niitä on Suomessakin nähty toteutettuna esimerkiksi pienellä Rotrexin keskipakoahtimella. No eihän se niin täällä mene, vaan papereiden kuntoon saaminen kesti hyvän tovin ja Mikaa pysäyteltiin enemmän kuin tarpeeksi hänen saatuaan pyörän Suomeen. Ulkonäkökysymyksiin Hennie otti vahvasti kantaa ja halusi Jammuun lisää tämän päivän henkeä. Koska alkuperäinen ajatus oli saada aikaan pyörä jollaista ei toista tule vastaan missään, ikinä. Itse satulat ovat alkuperäiset muotoiltuna ja verhoiltuna uudestaan sekä varustettuna asiaan kuuluvin logoin. Muuten panostettiin ulkonäköön ikkunallisten koneen poskien muodossa. Mutta jos valuuttakramppi ei uhkaa akuutisti, niin onnea matkaan. 92 B-MAGAZINE Prätkäaktivisti on kahlinnut itsensä Yamahaan eikä irroita ennen kuin luovaripahvit on hanskassa. Tämä teline on muuten ainoa osa, josta paistaa hieman ?tein itse? työnjälki, tosin se hoitaa tehtävänsä joten antaa olla. Satula/takakate osio on myös Hennien omaa tuotantoa, joskin muotoseikoista ollaan hieman velkaa MV Agustalle. Nämä sen takia ettei koneeseen menisi mitään, mikä ei mahdu kulkemaan siitä läpi ja koska orkkikset ovat susirumat. Koneen tekniikkaan tehtiin vain pieniä muutoksia Mikunin kaasareiden muodossa. Oikein. ?Objects in the mirror may have blue ?ashing lights.?. Valmiin pyörän hinta kiinnostaa varmasti, mutta on hieman vulgaaria puhua rahasta tässä yhteydessä, joten todetaan vain että ei se ihan ilmaista ole pyörän teettäminen ulkomaillakaan. Tämän kaiken lisäksi Hennie hankki Jammuun Hollannissa katsastusleiman ja rekisteröinnin, jotta muutoksien etsimisen vaiva säästyi suomalaisilta. Muuten kaikenlaista hienoa pikkunikaletta löytyy joka puolelta pyörää kuten tupit, vilkut, peilit, jäähdyttimen suojaritilä jne. Tankki, tai siis tankin feikkikuoriin tehtiin vielä loppumetreillä ilma-aukot ja siihen asennettiin seosmittari. Ilmanottotorvet ovat alkuperäiset mustaksi maalattuna ja varustettuna Hennien omilla alumiinisuojilla. Eikä ole tullut, perkele. Haastetta tässä tietysti on, mutta ei ole kivaa jos kaikki olisi aina helppoa. Näkyvää herkkua ovat myös runkoa jäykistävät alumiinituet, jotka kyllä ovat tarpeellinen lisä hieman notkuvaan vakiorunkoon. Pyörässä kiinni olleet vaimentimet myrkytettiin myös ja tilalle tuli Doman vaimenninpari. Mikan Maxin ulkonäössä on muuten joku custom/H-D/Amerikan herkku-aspekti. Sitten osat saivat päälleen vielä mustan perusvärin ilman mitään kikkoja tahi kimalluksia Samoin makea yksityiskohta ovat jalkatapit ja niiden kolmiot ynnä sivutuki, joka näyttää Terminaattorin akillesjänteeltä. Nyt kaikki muutokset ovat otteessa ja sanomista voi tulla vain ulkoteknisistä seikoista. Onko se toivottavaa vai huolestuttavaa, jää jokaisen itse päätettäväksi. Pyörä on tehty kutakuinkin kokonaan uusiksi, joten moottori lienee seuraava kohde. Johtuisiko siitä, että trendit faittereissa ja koptereissa ovat viime vuosina lähestyneet toisiaan tietyillä pyörien rakentelun osa-alueilla. Alakate ja etulokari ovat jostain luettelosta valittuja päteviä yleismalleja. Osaltaan siitä huolehtii Yamaha Fazerista nussittu etulyhty ja kehykset, joille Hennie väkästeli telineen
?Mittaristo ja osa valoista ?Tankinsuojan aukoista ei onneksi näyttävät alkuperäisiltä, mutta lappaa polttoainetta nivusiin vaan ovat oikeasti osa V-Maxin kyseessä on tiätenki muotoilullinen detalji. kuuluisaa ?pöherötutkaa?.
Tämän jälkeen Jamina sujautti tussin piiloon auringolta ja raapusti tällä tavoin paperille rakkauden osoituksen solisti Jackalle. &RPEDW 5HDG\ $UPRU -69*,-0,3+ 796 3 :,32f7(5::(90 Teksti & Kuvat: Pasi Goldenboy Legendaarinen pommittajien kummisetä Arto ?Artsi. Bändin ensimmäisen setin jälkeen vuorossa oli Jamina, joka heti aluksi kaappasi yleisöstä yhden onnellisen pommittajan mukaan esitykseen. On se vaan ihmeellistä, kun prätkällä vedetään stunt show sisätiloissa ihan muutaman metrin päässä yleisöstä! Muutaman kerran peli lipesikin kuskin hallusta ja onneksi Jonin reaktiot seivasivat tilanteen. Jonin jälkeen lavalle asteli Jackamon (HD -takapyörätaituri) bändi L.S.A.B. Ikäväksemme kuulimme huhua, että keikka tässä kokoonpanossa jäi bändin viimeiseksi, sen verran hurjat oli kuulemma kundien keskinäiset bileet. Lopuksi vielä Mr. Artsin möhkön kanssa. Illan päätteeksi Bändi ja Joni heittivät vielä yhdet show?t, jonka jälkeen yleisö jatkoi vauhdikasta illanviettoa, muutaman sitkeimmän katsoessa Suomi-Slovakia pronssi ottelun screeniltä vielä klo 05.00 aamuyöstä. Kaiken kaikkiaan järjestäjät pitivät bileitä onnistuneina ja Artsi Cyclen tilat on kuin tehty tällaisia bileitä varten. Muutenkin vuodenvaihteen jälkeen Artsi Cyclessä on puhaltanut uudet tuulet, unohtamatta perustoimintoja kuten kaikkien pyörien huoltoa ja korjaustoimintaa. Kannattaa seurata Artsi Cyclen nettisivuja tulevista tapahtumista, osoitteesta: www.artsicycle.? ½ 2H[ZV QpSSLLUT``Qp[ VZVP[[LLZ[H! >>> -69*,-0,3+ -0 0DDKDQWXRMD 99 ,_WVY[ . Kemujen aluksi kankaalla pyöri SFT- kundien uusin stunttivideo, jonka jälkeen Joni Tammela vetäisi ekan stunttisetin. Nyqvist järjesti helmikuun lopulla tajunnan räjäyttävät bileet Helsingin Malminkartanossa sijaitsevassa ?bile?-tiloissaan. Alkuillasta väkeä saapui Artsin bileisiin tasaiseen tahtiin ja pihan täyttyessä useammasta venytetystä autoista vaikutti jo siltä, että pommittajat liikkuvatkin talvisin pelkillä limousineilla. Nyqvistin vaatimuksesta Jamina teki pakolliset ?kyöhnäykset
Etuvalo on E-hyväksytty ja se on varustettu H4 polttimolla ja parkkivalolla. Valmistettu alumiinista, saatavana mustana ja hopeanvärisenä 79? ERMAX KATEOSAT - Huggerit - Undertrayt - Jäähdyttimen suojat - Seat coverit - Bellybanit - Minivilkut - Kilventelineet Sopivuudet omaan pyörääsi löydät nettisivuiltamme www.stormmotor.fi tai lähimmästä STORM myymälästä! ! uolloissa Säästä h a* os p. ku Al 0F ?05 Honda CBR 60 Öljynsuodatin Etujarrupalat Etupään stefat ti Ketjurataspaket M O OT TO R I P YÖ R ÄVA R U S T E I D E N Y K KÖ S K E TJ U TURKU HELSINKI TAMPERE LAHTI OULU Lukkosepänkatu 4 Ruosilankuja 3 Palmrothintie 2 Tupalankatu 3 Limingantie 2 075-326 5000 075-326 5080 075-326 5090 075-326 5110 075-326 5100 VERKKOKAUPPA AUKI 24H! ASIAKASPALVELU: 075-326 5000 info@stormmotor.fi Akku 11,30 ? 48,40 ? 24,70 ? 241,00 ? 129,00 ? tät Tarvikeosa Sääs % 29 ? 8,00 32 % 33,00 ? 51 % ? ,00 12 39 % 147,50 ? 54 % 59,00? mutta ät laadukkaat, varaosista löyd iimme Os le. sil ao Stormin tarvike ar isv ehdot alkuperä it ist or edulliset vaihto mot menettuhannet OJA ITSE! luottavat jo kym n. VERTAA HINT sii ai til at m am aloittelijoista sh int oja , ma ah an tu oja *H inn at ov at ha et tu 6/ 20 09 a n ilm oit ta mi su os itu. Säiliössä on tarkistusikkuna josta jäljellä olevan nesteen määrä voidaan tarkistaa. Kiinnikkeet ovat alumiinia ja niitä on saatavissa erikokoisille etuputkille. alk. 299? JARRUNESTESÄILIÖ UUTUUS! LSL:n Brake Box jarrunestesäiliö on suunniteltu korvaamaan pyörän alkuperäinen ruma nylon-nestesäiliö. TILAA KUVASTOMME ILMAISEKSI KOTIISI www.stormmotor.fi LASER PAKOPUTKET - Ylivoimainen design - Optimoitu suorituskyky - Keveys - Mahtavat äänet Motorrad lehden testivoittajavaimentimet Stormilta! Sopivuudet omaan pyörääsi löydät nettisivuiltamme www.stormmotor.fi tai lähimmästä STORM myymälästä! alk. 330? URBAN ETUVALO UUTUUS! Huippulaadukas LSL:n etuvalo on sovitettavissa lähes mihin tahansa pyörämalliin
Täytä arvontakuponki netissä osoitteessa Zoomer.fi, voit voittaa itsellesi oman punaisen Zoomerin. Z O O M E R . F I. Kisa on käynnissä 30.04.2010 asti. Stunt-ryhmä Dusters on valinnut rennon, ronskin ja omaperäisen Zoomerin keikkapaikkojensa kulkuvälineeksi. W W W