Bomber Magazine 2/2011 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

2/2011 Hinta 7,95 ?
lopun päätät sinä! 0 % fat for 100 % fun. ARE YOU READY ? Do not imitate the riding scenes shown, wear protective clothing and observe the traffic regulations! Photos: H. Mitterbauer www.kiska.com »www.ktmnordic.fi KTM Group Partner Faktat: 690 Duke 148.5 kg / 65 hv (48 kW), 690 Duke R 148 kg / 70 hv (51.5 kW). Myös 25 kilowattisena! Raaka totuus: Voima ratkaisee. Virtaviivainen ja ketterä ulkonäkö, tehokas yksisylinterinen täydellisellä ajettavuudella . That?s KTM.
Keulanmitan edellä painotöissä Painotalo www.punamusta.com
Speden turbo GSX1400 joka on muuttanut rajusti ulkonäköä läskikumilla, uudella maalauksella ja niin poispäin. Laite on niin häiriintynyt että oli koeajajan onni ettei laitteella saanut talvikelissä pitoja. Kaikki myös tietää sen, että parhaiten prätkistä kiertää aina ne haisevat 2-T pelit. Tämä on kunnon sliipperi! Käsipalstalla kerrotaan myös parhaimmat niksit miten renkaita pystyy itsekin kierrättämään pois vanteelta. Mp-11 on takanapäin ja mitä messuista pystyi tulkitsemaan niin prätkäily kyllä kiinnostaa edelleen ihmisiä vaikka lompakossa ja tilillä ei painetta näkyisikään. Kaikki alan ihmiset tietysti toivoo, että tästä alkaa uusi nousu prätkäkauppiailla ja tapahtumien järjestäjillä. Tämän numeron 2-T hajut saa Plosilan rakentamasta Pappatunturista joka varmasti on niitä hätäisimpiä mitä maapallolta löytyy. Toinen esimerkki on Jukan Funnybike, mikä esiteltiin lehdessämme totaalisesti eri kuosissa. Silti pyörän lähtökohta on se sama vanha. Bomber Magazinessa tämä näkyy siten, että jo aikaisemmin lehdessä esitelty ?valmis. Toiset vihaa ja toiset rakastaa sitä ääntä ja tuoksua. Toivotaan niin ja katsotaan mitä kevät tuo tullessaan. Lumia sulatellen, Janne Uskali. pyörä, saattaa uuden omistajan toimesta rakentua kokonaan uusiksi. Siksi tämän lehden teema on ?recycle?, lehdessä on esillä mm. Voiman ja vauhdin takaa RM Suzukin 250cc crossipyörän moottori. Viherpiipertäjät muistavat aina puhua myös siitä, että kaikki kamat ja jätteet pitäisi aina kierrättää useaan otteeseen. Moottorin kierrättäminen on helvetin hauskaa, oli pyörä parkissa tai radalla. Kierrätys on päivän sana ja pommittajalle siitä saa näppärästi useamman mielleyhtymän
1998-2011 B-Shop Sahaajankatu 43 00880 Helsinki Finland. Päätoimittaja: Janne Uskali Tietotekniikkaspesialisti: Janne Löfgren ja John Palstanpitäjät: MMAF ja MiniMx League Avustajat: Eveliina, Meeri, Annukka, Japi, Anne Vahlqvist, Läski Salonen, Rami, Ville Porri, Tom Schmidt, Mika Anttonen, Johan Söderström, Juha Raitmaa, Mauno Hermunen ,Clink, Tomi Kitola, Simo, Timo Muilu, Jussi Rautio, Anssi Ranki, Ape, Johanna ja Juha Tanila, X-treme.?, Leo Laurell, Manninen, Eero Kokko, Savonian ja TFM Kansikuva: Timo Muilu Lay-out: Kaisa Lökfors Sähköpostiosoite: toimitus@bombermagazine.com p. Bomber Magazine ilmestyy 7 kertaa vuodessa. Ilmoitusmyynti: mainos@bombermagazine.com KUSTANTAJA: Bomber Oy PAINOPAIKKA: B-Shopin aukioloajat: Ma-pe 11.00-17.00 La-Su SULJETTU R.I.P. 09-2235215 fax 09-22430211 Postiosoite: Bomber Magazine, Sahaajankatu 43, 00880 Helsinki Osoitteenmuutokset ja peruutukset puhelimitse 09-223 52 15 tai sähköpostitse: info@bombermagazine.com Puhelinpalvelutilaus numeroon: 0300 471010 puhelun hinta 0,98?/min + pvm tai mpm. Tilaushinta: Kestona 49 ?, määräaikaisena vuodeksi 54?
(paitsi jos valmistusvuosi 2009 tai aiemmin, on hyväksyntä luonnollisesti silloin SNELLM2005). Esim. tai sitä kuvaava symboli. Esimerkki hyväksyntämerkinnästä (löytyy Arain kypärissä kangaslapusta, kypärän hihnasta): E4 P-05950110087340 E4= Hollanti P= Kypärä,jossa leukasuoja 05= Täyttää ECE22-05 hyväksynnän 95011= M-L kokoisen RX-7 Corsair mallin tyyppihyväksyntänumero 0087340= Yksilöllinen Arain jatkuva sarjanumero . voimassa oleva hyväksyntä ilman päättymispäivää. SNELLM2005 hyväksynnän voimassaoloaika päättyy 31.12.2011. avattavat kypärät. Jos kypärä on varustettu NP-merkinnällä, kuoressa tulisi olla merkintä, ettei se suojaa leukaa iskuilta eli joko teksti ?Does not protect chin from impacts. Alla kerrottu tarkemmin, miten ECE22-05 hyväksyntä on merkitty kypärään ja miten sitä tulkitaan. ECE22-05 hyväksynnän (kansankielessä ?E viisi?) mukaiset kypärät on merkitty ensinnäkin kansainvälisellä hyväksymismerkinnällä. umpikypärät. NP= Non Protective. Kansainvälistä hyväksymismerkintää seuraa joku seuraavista kirjaimista: J= Jet. Esimerkiksi kaikissa Ari kypärissä on ECE22-05 hyväksyntä, ja Arai RX-7GP mallissa on sekä ECE22-05 että SNELLM2010 hyväksyntä. Kypärissä, jossa ei ole leukasuojaa. Kahdella kypärällä ei voi olla samaa sarjanumeroa. 4 B-MAGAZINE. HUOMIO! Tae siitä, että kypäräsi on asianmukaisesti laatuvalvottu on yksilöllinen sarjanumero: jokaisella kypärällä tulee olla oma sarjanumeronsa. Voit kysyä suoraan tarjousta numerosta 040-4132 900, Juuso Arvelin. Käy myös Customanian nettisivuilla zekkaamassa heidän töitään: www. Useimmissa kansallisissa kilpailuissa kypärän hyväksynnäksi riittää ECE22-05 hyväksyntä. Teippaus ei myöskään vaurioita alla olevaa maalipintaa lainkaan, se päinvastoin suojaa sitä naarmuilta ja haalistumiselta. Teippauksen hinta on pyörä- ja autokohtainen, mutta prätkien yliteippauksen hinnat alkavat 800 eurosta sis. Nyt on! Ajoneuvojen yliteippaus eli wrapping on edullisempaa, nopeampaa ja parhaimmillaan näyttävämpää kuin vastaavan designin toteuttaminen maalilla. Teippauksen etuna on myös sen irrotettavuus, kun ilmeeseen kyllästyy tai haluaa myydä ajoneuvonsa alkuperäisessä ulkoasussaan, on teippauksen poistaminen mahdollista. Tämä sisältää suunnittelut, materiaalit ja itse teippauksen. toteuttaa yliteippauksia kaiken kokoisiin ja näköisiin ajoneuvoihin. Tietyissä lajeissa tarvitaan myös kotimaassa SNELLM2010 hyväksyntä, joka on ?korkein. Esim. Customania.. Kypärissä, jossa leukasuojat. Esim.avokypärät. P= Protective. Vain mielikuvitus on rajana. Aikaisemmin ei autojen ja moottoripyörien omistajilla ollut juuri vaihtoehtoja maalaamiselle, kun ilmettä haluttiin uudistaa ja saada ajoneuvo erottumaan harmaasta massasta. Kypärissä, joissa on leukasuoja, joka ei suojaa. ALVin. Numero siis vaihtelee sen mukaan, missä maassa ko. kypärälle hyväksynnän myöntänyt laitos on. Tämä on ympyrä, jonka sisällä on kirjain E ja tämän perässä maakoodi hyväksyntämaan maan mukaan, Arai kypärissä tämä on 04 eli Hollanti
Nukahdin hieman startissa ja jäin jo siinä liikaa kärjestä. Lumisella radalla pyörässä oli pito-ongelmia, joten nopeissa kaarteissa en pystynyt ajamaan riittävän kovaa, SM-pisteissä viidentenä oleva Valkeapää summasi. Uskon meidän kuskien olevan SM-voittokamppailussa mukana, totesi tiimin koordinaattori Janne Pesonen. PARAS BAARI Ravintolaäänestyksen voittaja 2011 ?City-lehti 3/11? Katso keikkatiedot www.ontherocks.f i Mikonkatu 15, Helsinki. UUDISTUNUT ON THE ROCKS ON KAUPUNGIN Yamaha Center Tampere Racing on valjastanut kaksi nopeaa kuljettajaa talven jääratakilpailuihin. Uutta tiimiä edustavat hankasalmelainen Ville Jauhiainen ja valkeakoskelainen Jussi Valkeapää. Kaksikko on pitänyt alkukaudella lupaavaa vauhtia. sija. - Ekassa kisassa ajoin kärkiryhmässä, jossa kaikkien kierrosajat olivat 0,3 sekunnin sisällä. Hyvän taistelun jälkeen viides sija tyydytti. - Sen sijaan toinen kilpailu meni alle odotusten. Kauhajoella ajoin nopeimman kierrosajan, mutta aivan voittoon saakka ei vielä vauhti riittänyt. Kolmen osakilpailun jälkeen Jauhiainen on SM-pisteissä kolmantena molemmissa luokissa. JR1-luokassa kisaava Jussi Valkeapää saavutti Kauhajoelta viidennen sijan, mutta seuraavana päivänä Seinäjoella kelin lauhtuessa tuli ongelmia ja sijoituksena oli 11. Ville Jauhiainen avasi kautensa kakkos- ja nelossijalla, mutta Supermoto-mestarille tulivat myös kolmossijat tutuiksi sekä JR1- että JR2luokassa. - Oma vauhtini on noussut viime talvesta, mutta SM-sarjan kärjessä on varsin laaja taso
B-MAGAZINE 7
Nuoren kaverin taidot MP-11 action hallissa sai monien alalla vaikuttavien henkilöiden päät kääntymään. Mukaan pääsee ainoastaan ison etuplexisen moottoripyörän omistajat. Herroilla oli ajatuksena myös kerätä matkalla kyytiin kaikki miesliftarit. Pojilla on rakenteilla ahdettua pikku bemua, escorttia ja ahdettuja mustangeja. Poikarakkaus on kuulemma nykyään SE juttu?!. ANY10 Dragrace Team?in kuulumisia voit käydä väijymässä Facebookissa tiimin uusilla ?RaceBook. Saa nähdä muuttuko pyörän nimikin samalla? Tulevaisuuden stuntlupaus Suomesta, Joona Vatanen aikoo tähtää stunttiurassaan pitkälle. Saas nähdä mitä kesä 2011 tuo tullessaan? No Fucking Touring ryhmä on taas keräämässä pommitusryhmää kasaan, kohteena Viro ja Smash tapahtuma. Näin se kiertokulku useimmalla harrastajilla jostain syystä vain menee? 16 8 8 B-MAGAZINE B-MAGAZINE B-MAGAZINE MP-näyttelyssä oli legendaarinen Onni Puurunen kuultu keskustelevan Tammelan Jonin kanssa mahdollisista uusista kuvioista Stunttirintamalla. Herroilla on ajatuksena laittaa yhteinen Kelliksen keulijat ryhmä pystyyn. Huhu ei voi olla ihan tyhjästä nykäisty, sillä Onni oli nähty myös seuraavalla viikolla tiirailemassa uutta prätkäkalustoa eräässä alan liikkeessä. -sivuilla: facebook.com/ ANY10RaceBook PowerKing, Rampe, Läski ja SuperJorma kertovat tiimin värikkäiksikin välillä äityvistä talliaskareista ja kisakamppeiden rakentelusta lähes päivittäin ja kesällä toki tiukkaa reportaaschia itse kisoista! Siellä on myös paljon kivoja kuviakin. Salakazin NitroDuke tulee saamaan uuden vihreän värin pääsponsorin Voimaa.comin värien mukaan. Tästä kaverista kuullaan tulevaisuudessa ihan varmasti jos pää ja paikat pysyy kasassa? American car showhun huhutaan tulevan useampi hienosti rakennettu Swedu pommituskone. Proboost on suunnittelemassa turbokittiä legendaariseen Möhkö Kawaan, vääntöä kuusimukinen ahdettu vanhus tuottaa enemmän kuin normi diisseli autot Eagle ?ghters ryhmä on hurahtanut taas kymmenen vuoden tauon jälkeen nopeisiin autoihin
Sen takia esittelenkin tässä omat ohjeeni joilla jokainen b-rapun poju ja tyty pystyy vaihtamaan oman pyöränsä kumin pienellä opettelulla. Vaihtamani renkaat ovat olleet aina 110 . Kun homma alkaa sujua, renkaan vaihtaa parhaillaan ?alta alle. 200 mm leveitä katu- tai krossipyörän kumeja, eli en takaa ohjeiden toimivuutta jos yrität vaihtaa 330 mm läskiä tai anoppisi traktorin rengasta. kahdessakymmenessä minuutissa. Ohjeisiin ei sitten sisälly uuden renkaan tasapainotusta! Jos haluat tasapainottaa vanteesi, vie se rengasliikkeeseen tai rakenna itsellesi tasapainotuspukki ja harjoittele homma itse. Normaalissa katuajossa renkaat toimivat mainiosti ilman tasapainotusta. 10 B-MAGAZINE. Mutta koska en ole itse näitä ohjeita koskaan kokeillut, en aio niitä tässä toistaa. Tasapainotukseen löytyy netistä hyviä ohjeita ja homma on aika simppeli. Jos aiot ajaa radalla tai suosikki mutkapätkälläsi oikeasti kovaa, kumi kannattaa ehdottomasti tasapainottaa. Itse olen vaihtanut näillä konsteilla muutamia kymmeniä renkaita
Tämä ei kuitenkaan ole tarpeellista jos kumi on valmiiksi puhki. Reilusti liukkaria, ei kannata säästellä. Jos omistat sisäkumillisen vanteen, laita tässä vaiheessa sisäkumiin ilmaa sen verran, että se pullistuu ihan aavistuksen, näin on helpompi välttyä siltä, ettei sisäkumi jää rengasraudan ja vanteen väliin seuraavassa kohdassa. B-MAGAZINE 11. Tässä kannattaa olla varovainen ja varata hieman tilaa ympärilleen. Aloitetaan. Itse käytän fairya jonka olen laimentanut 1:1 vedellä ja laittanut suihkepulloon, on muuten todella kätevä. Hiero liukkaria renkaan sisä- ja ulkopinnalle, sen tulee auttaa vanteen ja renkaan, sekä rengasraudan ja renkaan väliseen kitkaan. Itse olen käyttänyt siihen kahta eri keinoa. Prätkäfestareilla kenttäolosuhteissa renkaita vaihtaessa irrotusapuna on aina ollut pelkkä pistolapio. Joskus kumi irtoaa heti, joskus kun kumi on tiukassa, voi mennä pidempikin aika hyppiessä. Kiilaa lankun toinen pää johonkin tukevasti, esimerkkikuvassa on käytetty tallin portaita. Seuraavaksi hierotaan liukkaria renkaan reunoille. Huomaa että työkalut tässä voivat olla mitä tahansa, pistolapio ei ole pakollinen vaan sen voi korvata vaikka toisella lankunpätkällä. Näppärämpi sälli rakentaa putkesta hitsaamalla samalla periaatteella toimivan työkalun itselleen. Loppurengas irtoaa kevyesti vanteelta kun sen on ensin saanut irti yhdestä kohdasta. Jos et omista pukkia, voit korvata pukin vaikka isolla puupölkyllä jonka päälle nostat pyöräsi pohjasta tai swingistä lepäämään. 1. Ota pätkä kakkosnelosta käteen ja aseta se pistolapion päälle. Mitä pidempi lankku, sitä enemmän vipuvartta ja sitä vähemmän tarvitset voimaa. Jos et osaa, kysy tallin nurkassa juopottelevalta ystävältäsi tai äidiltäsi apua. Ota tukeva ote lapiosta, hyppää ja polkaise päättäväisesti. Kuivana tästä(kään) hommasta ei tule yhtään mitään. Poista venttiilin suojahattu ja avaa venttiili kokonaan auki siihen tarkoitetulla venttiiliavaimella, niitä myy jokainen autotarvikeliike. Tarkoituksena on vain päästää renkaasta ilmat ulos. Tässä vaiheessa laita irtovanne makaamaan kyljelleen. Nyt ollaan tilanteessa jossa edessäsi on irtovanne ja vanteella on vanha kumi jonka haluat irti. Ensimmäisenä irrota vanteesta vetopakka mikäli sellainen pyörässäsi on. 2. Oletan että jokainen saa nostettua pyöränsä pukille ja irroitettua vanteen pyörästään. Pidä vannetta paikallaan kippaamisen estämiseksi ja paina kumi irti. Pistolapion terä asetetaan renkaan reunalle, hieman irti vanteen reunasta. Tässä kohtaa käännä vanne ympäri ja toista sama renkaan toiselle puoliskolle. 4. Pyydä kaveria pitämään jalalla vastakkaiselta puolelta rengasta paikallaan tai aseta vanne jonkun tason alle niin, ettei se pääse kippaamaan. Pistä alle pala vaneria tai pari lankunpätkää, se suojaa vannetta kolhuilta ja mahdollisesti jarrulevyä maahan kolistelulta. 3.1 Renkaan irrottaminen vanteelta on oma hommansa. Tai sitten voi kokeilla seuraavaa, huomattavasti helpompaa tyyliä. 3.2 Aseta pistolapio samalla tavalla kuin aiemmassa kohdassa
Käytä kahta rengasrautaa ja väännä kumi vanteelle samaan tapaan kuin otit sen poiskin. Tässä vaiheessa vanha kumi lähtee vanteelta ja voit tehdä siitä vaikka koristeen tallin tai olohuoneen seinälle. Melkein aina renkaan toisen puolen saa painettua vanteelle käsin, se riippuu täysin renkaan rakenteesta. Ja nyt tulee tärkeä pointti! Paina jalalla tai polvella vanteelle painetun renkaan reuna vanteen keskelle uraan. Ota niin pieniä siivuja kuin vain pystyt. Jos haluat renkaasi tasapainotetuksi, katso renkaan kyljestä myöskin venttiilin merkkikohta, sellainen pieni pallo. Jatka kunnes kumin toinen puoli on pois vanteelta. Kun kumi on puoliksi vanteella, asenna sisäkumi paikalleen, jos on tarve. Tässäkin kannattaa lisätä sisäkumiin aivan aavistus ilmaa, se on helpompi käsitellä kun sisäkumi pysyy muodossaan ja sen lisäksi estät taas sisäkumin joutumasta rengasraudan ja vanteen väliin. 7.2 Paina kumin toinen puolikas vanteelle käsin niin pitkälle kuin pystyt. Nosta vanne pystyyn ja ota käteen yksi rengasrauta. Aseta rengasrauta vanteella olevan kumin ulkoreunan puolelta kumin ja vanteen väliin. Näin saat käyttöösi muutaman kriittisen lisäsentin renkaalle liikkumatilaa. 5. Se asetetaan venttiilin kohdalle. Aseta rengas vanteen päälle hieman toinen reuna edellä ja paina edellä menevä reuna vanteelle nopealla ja voimakkaalla työnnöllä. Kampea kumia vanteelta rengasraudalla niin paljon kuin pystyt ja ota sen jälkeen vanteesta tukeva ote kädellä, samalla painaen polvella kumia alas ja ulospäin. Tässä vaiheessa voit ottaa sisäkumin pois, mikäli sellainen löytyy. 6. Jos et tajunnut, katso kuvaa kohdassa 7.2. Ala vääntää kumia pala kerrallaan ylös vanteelta. Vaihtoehtoisesti siitä saa upean kaulapannan puolisolle. 7.1 Laita vanne taas makaamaan lankkujen päälle kyljelleen. Katso renkaasta pyörimissuunta, se on merkittynä renkaan kylkeen. Levitä liukkaria runsaasti uuden renkaan kaikille reunoille, myös hieman sisäpinnalle, se helpottaa rengasraudan liikkumista. Jatka tätä kunnes kumi on vanteella. 12 B-MAGAZINE. Eli niin pieniä siivuja kerrallaan kuin pystyt, se on aina helpoin ja nopein tapa. Kun kampeat raudalla rengasta, muista painaa vastakkaiselta puolelta rengas vanteen uraan. Ota kaksi rengasrautaa ja laita ne kumin ja vanteen väliin tarpeeksi lähelle toisiaan, pieni siivu riittää, älä ahnehdi. Jos rengas on tiukassa, paina jalalla rengasrautojen vastakkaiselta puolelta rengas vanteen keskelle uraan. Tämä vaatii joskus paljon liukkaria, voimaa ja hermoa. Ilman tätä hommasta ei tule mitään. Jotkut kun ovat löysempiä ja jotkut jäykempiä. Jos kumi ei mene käsin painaen, käytä rengasrautaa hieman apuna kampeamalla rengasta
B-MAGAZINE 13
Yksi keino saada hankalampi rengas tiivisti vanteelle, on laittaa renkaan ympäri kuormaliina ja kiristää raot umpeen sillä. Suojia saa myös kaupasta hyvin halvalla. Ja sen kyllä näkee vanteestakin, se on nimittäin melko täynnä ruhjeita. 8. Vaihtoehtoisesti voit vetää rengasraudan päälle jonkun kortsun suojaksi. Ja tietysti harjoittelu kannattaa aloittaa kaverin pyörällä, ettei omaan vanteeseen tule skraaduja ja lommoja. Jos et ymmärtänyt tekstistäni mitään, niin kannattaa yrittää tuijottaa kuvia silmä kuumana... Ei muuta kuin tallille treenaamaan niin pääsee sitten kesällä tekemään vaikutuksen mimmeihin uudella testosteronia uhkuvalla käsityön taidonnäytteellä. Ape 14 B-MAGAZINE. Jos et juopotellut tallilla kumia vaihtaessasi, voit ajaa grillille tai tissibaariin kehuskelemaan suorituksellasi. Kuvista huomasit ehkä että minä itse en käytä mitään suojia vanteen reunalla. Tällä keinolla saa vaikka krossipyörän kumin ?ghterin vanteelle. Kun kumi on vanteella, voit laittaa venttiilin sisuksen takaisin ja asettaa kumiin haluamasi paineet. Heitä vetopakka kiinni ja asenna vanne pyörään takaisin. Jos haluat, voit tehdä suojat vaikka muoviämpärin reunuksesta. Venttiilin sisus rajoittaa sisään tulevaa ilmaa, joten vanteelle nosto on helpompi tehdä ilman sitä. Yritä oikoa mahdolliset rypyt ja raot renkaan ja vanteen välistä. Jos käytössäsi on jotain sotakonetta muistuttava tappajakompura, niin tällä ei ole niin väliä, tehokkaalla kompuralla rengas kyllä nousee vanteelle pienistä raoista huolimatta. Ennen kuin asennat venttiiliin sisuksen takaisin, lisää kumiin ilmaa niin kauan kunnes kumi on noussut vanteelle joka kohdasta. Lisätessäsi ilmaa, tarkista että rengas on tiivisti vanteella joka kohdasta
B-MAGAZINE 15
100 100 PRISVÄRD R2 Ruotsin bike-lehti 9/2010 Testimenestys R2 tarjoaa loistavat ominaisuudet huokeaan hintaan. Puhumattakaan agressiivisesta muotoilusta ja grafiikoista! 105,- alk. C1 Nuoren katupommittajan valinta. Huikea hinta/laatu-suhde ja pisteenä i:n päälle 5 vuoden takuu! Soveltuu SPY ajolaseille. alk. 99,- ajolasit Vuonna 2010 huippulaadukkaat SPY ajolasit vietiin käsistä. Uudet entistäkin rohkeammat 2011 värit ovat saapuneet! Ole nopea! 39,- alk. Tuotekuvastot 2011: Tilaa uudet 2011 Tuotekuvastot verkkokaupastamme suoraan kotiisi Eikä maksa mitään! www.stormmotor.fi/luettelo TURKU Lukkosepänkatu 4 VERKKOKAUPPA 24H: HELSINKI Ruosilankuja 3 TAMPERE Palmrothintie 2 LAHTI Tupalankatu 3 ASIAKASPALVELU: 075-326 5000, info@stormmotor.fi OULU Limingantie 2
Teksti: VamuRacing Kuvat: TiMu urheilukuvat.net 20 B-MAGAZINE
Sitä oli matkan varrella kevyesti muokattu ja kaiken kaikkiaan se oli varsin hyvässä kunnossa ja alkuun sen todettiinkin soveltuvan tiimin tarpeisiin lähes sellaisenaan. Niin tiimissä kuin sen ulkopuolella kyllä jonkin verran epäiltiin sinänsä mainion i/ö GSX-R tekniikan soveltuvuutta ja erityisesti moottorilohkojen kestävyyttä Funny Bikeen. Yksi muutos johti kuitenkin toiseen ja loppujen lopuksi työn ja muutosten määrä paisui aika lailla suunniteltua suuremmaksi. Katana Pro Stockerina vuonna 1989 ? Pyörän runko on tamperelaisen pitkän linjan rakentajavelhon Surakan valmistetta. Kuitenkin erityisesti nitroguru Jaska Salakarin syystä ja yllytyksestä päädyttiin ottamaan haluttu lisä...ja vuonna 1992 ? B-MAGAZINE 21. Välillä pyörä, joka ei pysynyt koko aikaa aivan yhtenä kappaleena, ehti viettää joitakin vuosia lomaa, siirtyäkseen sitten Baldie?s Racingin ja moottoripyöräkiihdytyksen grand old manin Asko Määtän haltuun. Olihan omasta tallista löytyvien vanhan liiton lohkoon soveltuvien osien ja erityisesti lukuisten tarpeellisten hi-po osien määrä vielä tuolloin käänteisesti verrannollinen i/ö tekniikan määrään. Suunnitelmat kuitenkin muuttuivat ?naalikisassa, jossa Askon For Sale -tekstillä varustettua Funnyä käytiin koeistumassa. Akseliväliä haluttiin kuitenkin hiukan kasvattaa, mikä oli alun perin tarkoitus tehdä siirtämällä taka-akselin kiinnityspistettä taaksepäin. Vielä loppukaudella 2009 suunnitelmana oli rakentaa uusi pyörä silloisesta SPSB kilpakalustosta tutulla ilma-öljy Suzuki GSX-R tekniikalla, joka oli talvella määrä sopivasti muokattuna istuttaa Amerikan matkalta mukaan tarttuneen rullaavaan ProMod -luokan pyörän raameihin. Katanasta muovattiin täysiverinen ProStock kiihdytyspyörä, jolla kilpailtiin pitkälle 90 -luvulle. Askon kipattua vuosituhannen alkupuolella silloisen Funny Bike kilpurinsa, hän rakensi uuden Funnyn tämän tarinan sankarin raameihin. Sen jälkeen Asko kilpaili pyörällä useita vuosia Funny Bike sekä Top Fuel Bike luokissa niin Suomessa kuin muuallakin Euroopassa. Kun kävi ilmi, että pyörässä jo kiinni olleen varsin kattavan tekniikkasetin lisäksi kauppaan kuului kiitettävä määrä muutakin tekniikkaa sekä varaosia, päätettiin parin päivän miettimisen jälkeen lyödä kauppa kiinni. Tällöin pyörä tunnettiin nimellä Baldie?s Gun III, jollaisena se on esitelty tämän lehden numerossa 4/2007 Kaudella 2009 VamuRacing oli jo päättänyt vaihtaa seuraavaksi kaudeksi kilpailuluokkaa ja siirtyä Funny Bikeen 2010. Pyörän kilpailuhistoria juontaa juurensa jo 1980 -luvun loppupuolelle, jolloin ko. Kuitenkin kokonaan uuden, GSX-lohkoon perustuvan kilpailukykyisen moottorin rakentaminen todettiin paitsi suuritöiseksi, mutta erityisesti melkoisen kalliiksi projektiksi. Samoihin aikoihin sovittiin toisaalla, että tiimin entinen alun perin rullaavana myytäväksi sovittu SPSB kilpuri lähtikin uuteen kotiinsa kokonaisena ja mukaan laitettiin kaikki tallissa olleet i/ö moottorit ja niiden osat. Aluksi ajatus oli tehdä pyörälle vain hieman tavallista talvihuoltoa suurempi tekniikan läpikäynti, ulkoasun faceliftaus sekä joitakin pieniä muutoksia
. Antti & Make tekevät viimeiset tarkistukset ennen lähtövaloihin asettumista
Niinpä tiimi pakkasi eräänä marraskuisena perjantai-iltana itsensä sekä kaljuksi kynityn rungon pakuun ja matkasi Ylöjärvelle Jaskan nitrotehtaalle. Seuraavan 18 tunnin aikana herrat ehtivät suunnittelemaan rungon uusiksi, polttamaan runsaasti hitsauspuikkoa, valmistamaan uuden emäputken, muokkaamaan kehtoputket uusiksi ym. Pyörä on tiimin näkemyksen mukaan sellainen, jolta Suzuki Katana vuosimallia 2010 näyttää ja näyttäisi jos niitä vielä tehtaalta tulisi. Jo aiemmin tehtyä kantta portattiin hieman lisää ja istutettiin paikoilleen uudet imu- sekä pakoventtiilit. GT-motorin valmistaman uuden järeän taka-akselin ympärillä pyörii RC-Compin kisavanne ja Hoosier 10,5 tuumaa leveä sliksi. Antin työstäessä runkoa Jukka ja Make purkivat pyörässä hankintahetkellä kiinni olleen tekniikan. Burnis Alastaron ?naalikisassa 2010 ? mitta edestä, muuttamalla keulakulmaa loivemmaksi ja venyttämällä runkoa etupäästä. Lauantaina iltapäivällä runko ja tiimi palasivat takaisin kotitallille, jolloin mukana oli venytetty runko 46 asteen keulakulmalla, jolla saavutettaisiin tavoiteltu kahden metrin akseliväli. Erilaisten suunnitelmien päätteeksi päädyttiin hankkimaan dragrace.?:n ja Prätkäpajan avustuksella +18 tuumaa jatkettu GSX-R K6 takakate ja tankkidummy sekä etumaski. ym. Ahtimeksi valittiin Turbotekniikka Oy:n toimittama Holset HX40-Super, joka onkin osoittautunut erittäin toimivaksi ratkaisuksi ja on myös monen muun kisatiimin valinta. Kokonaan uudet sähköt loihti ?Sähköjumala. Maalauksesta suunnitteluineen ja toteutuksineen kaudelle 2010 sekä kaudelle 2011 vastaa ex -SSB ja SPSB -stara Hannu. B-MAGAZINE 23. Paikan päällä ei liikoja ihmetelty, kun Jaska ja VamuRacing metalliguru Antti rälläköivät alkuun rungon surutta poikki. Samalla saataisiin pyörän ulkonäköä sellaiseksi miltä 2000-luvun Funny Bike -kilpurin tulee tiimin mielestä näyttää. Näissähän on rullalaakeroitu ja nippuun hitsattu kampiakselipaketti, jonka osaavia tekijöitä ei tästä maasta montaa löydy. Männiksi laitettiin 83mm porauksella olevat JE mittatilaus turbomännät, samalla vaihdettiin muutama sylinteriputki. Katteet eivät olleet Funnyn runkoon suoranaisesti bolt-on sopivat, mutta useamman pölyisen rälläkkä-kuidutussession jälkeen istuivat ja näyttivät juuri siltä miltä pitikin. Jossain välissä ehdittiin saunoa ja nukkuakin muutama tunti. Ari. Pyörässä hankintahetkellä kiinni olleet kevyet ja sinänsä toimivat, mutta ulkoasultaan viime vuosituhannelle viittaavat drag bike katteet haluttiin päivittää uusiin ennen kaikkea ulkonäöllisistä syistä, oltiinhan nyt tekemässä kilpuria vuosimallia 2010. Varsinaista silmämääräistä tsekkausta ei pienten kulumien osalta voi edes tehdä, joten täystuhon välttämiseksi kampura kannattaa purkaa ja huoltaa tietyn lähtömäärän jälkeen. Kaikki tarvittavat koneistustyöt teki GT-motor. Koneen alakerta oli hyvässä kunnossa ja kun kampiakselinkin tiedettiin olevan vielä varsin vähän ajettu edellisen tarkistuksen jälkeen, lyötiin alakerta kiinni ilman suurempia muutoksia. VamuRacing tallilla Antti viimeisteli ja saattoi loppuun rungon etuosan ja teki siihen tarvittavat muut muutokset. Näitähän tietysti riitti, sillä kuten aina muutosten jälkeen, mikään alun perin jossain ollut ei enää sopinut paikalleen. Keulaksi vaihdettiin 636 Kawan usd, vauhdin radan päässä pysäyttävät Suzukin tuplaradiaalit ja K6 GSXR etuvanne
Kalajoki 2010, kyllä lähtee! Ensimmäisen kauden tavoitteiksi tiimi oli asettanut lisenssin ajamisen lisäksi pyörän saamisen toimimaan ja säätöihin, suoraan kulkemisen ja ainakin yhden palkintosijan. Seuraavalle kaudelle tiimi lähteekin uusin tavoittein, kakkossijat (joita tuli 2010 kahdessa kilpailussa) eivät enää riitä. Tiimi haluaa toimittaa suuret kiitokset kaikille projektissa ja kilpailuissa mukana olleille, niin yhteiskumppaneille kuin muillekin apua ja neuvoa antaneille. Heinäkuun alun Nitro Nationals -kilpailuissa ongelmaksi ilmeni onnistuneen lähdön jälkeen pyörän sammuminen 200 metrin kohdalla, jonka vuoksi maaliin tultiin rullaamalla kutakuinkin joka lähdössä. Toukokuun kisaan pyörä ei vielä valmistunut, mutta kesäkuussa sillä päästiin ajamaan lisenssi. Näistä ongelmista päästiin uusimalla kisan jälkeen ahtoputki ja kaasarien paineistus kokonaisuudessaan. Loppukauden pyörä toimi hyvin ja ainoana varsinaisena vauriona oli Kalajoella rikkoontunut öljypumpun ratas, josta selvittiin valtavana onnenkantamoisena ilman suurempia oheisvaurioita. Battery väreissä tammikuussa 2011. Kaiken kaikkiaan kauteen voitiin kuitenkin olla hyvin tyytyväisiä. . Kaudelle 2011 mukaan lisävauhtia antamaan lähtee Battery energy drink ja mukana jatkavat jo useamman vuoden mukana olleet Kilon Osuus-Auto, Prätkäpaja, Punamusta, GT-motor, Turbotekniikka, Kampin Suutari, Urheilukuvat.net ja Any10. 24 B-MAGAZINE . Finaalikisan jälkeisessä penkkivedossa kävikin ilmi, että oire johtui suurella todennäköisyydellä virran loppumisesta kuormituksen kasvaessa, virta ei riittänyt riittävän voimakkaalle kipinälle viimeisten satojen metrien aikana. Kaudelle 2011 tehtävät muutokset ovat varsin pieniä ainakin jos niitä vertaan edellisen talven urakkaan. Asetetut tavoitteet oli saavutettu ja kuskin lisäksi myös molemmat mekaanikot olivat ajaneet FB-lisenssin. Viimeisissä kisoissa pyörä lähti viivalta vihaisemmin ja nopeammin kuin muut ja kulki suoraan, mutta tuntui vielä ?naalikisassa siltä, ettei aivan loppumatkasta antanut kaikkea sitä mihin potentiaalia olisi. Vikaa ei saatu raivokkaasta ruuvaamisesta huolimatta varikolla poistettua, aiemmin penkissä kaikki oli toiminut hyvin, ongelmat alkoivat vasta radalla täydellä kaasulla
B-MAGAZINE 25
Kele designillä ja Dragrace online storella oli osastolla mielenkiintoista pikku sälää mopopojille Lehdistötilaisuudessa tulevaisuuden MX-lupaus Harri Kullas oli edustamassa uutta Yamahaa ?Pahat tytöt? Satu Tuomisto ja Viivi Pumpanen diggailivat kovasti uudesta pirullisesta Ducatista 26 B-MAGAZINE
Tästä kaverista kuullaan vielä, se on varma. Pikkupommitt ajan potkumopos sa oli tietenkin kilv en tilalla Bombe rtarra! en KTM Nordicin Jaro Sihvon ePik . tari Ko en kin ja uusi piik a? usk ?nu ja itta toim pää den leh stä pää isin Salonen halusi väk laisen kerrankin kunnon suoma iin. kuv den leh tkä prä Turbo gixu tuli näyttelyyn aina Oulusta saakka. B-MAGAZINE 27. rakennetut prätkät ja Amerikan TV-tähdet olivat messujen johtotähtenä. Ennakkoon tiedettiin jo varoitella, että meininki ei voi olla samanlainen kuin 2009, jolloin mm. Show?hun oli hienosti saatu yhdisteltyä live rumpali hakkaamaan kannuja ja stunttikuskit (Tony Raita, Miguh ja Joona Vatanen) pyörittelemään circlejä. Pyörän ympärillä käytiin kovaa keskustelua siitä, että riittääkö Raimolla pokeri pitää stripillä kahva nurin alusta loppuun saakka..? Jani Malkan uusi Kawa omistaa perkeleellisen ahtimen. Pyörä on muuten leimattu ahtimelle. Tässä numerossa esiteltävä Jukan Funnybiken ympärillä käytiin myös monet keskustelut. Viime kausi meni vielä turaamisen piikkiin, nyt on aika ajaa seiskoja. Vuoden tauon jälkeen oli odotettu MP-näyttely vihdoin taas Helsingin Messukeskuksessa. Nyt tapahtuman tilaajana Suomen Messuilta tai siis toimeksiantajana oli nimihirviö, Teknisen Kaupan ja Palveluiden yhdistys ry:n moottoripyöräjaos. Heidän pääpainonaan oli tehdä messuista mahdollisimman kannattavat MP-alan kauppiaille, sekä tietenkin muille alan yrittäjille. Unohtamatta tietenkään kaikista kovinta settiä mitä tarjoilivat maailmanluokan FMX-kuskit Wes Agee ja Swedu Daniel Bodin. Huhuja lensi myös siitä että rakennettuja prätkiä ei sinne haluta ainakaan samassa mittakaavassa kuin aikaisemmin ja osastoilla olisi äänentoistot kielletty. Uusimmista päähallin vetonauloista kiinnostavimmat olivat varmasti Ducati Diavel , Hermusen piikkinen replica Husselta, MV-Agustan nakupelit, Suzukin GSR 750 ja tietenkin ?nninaamojen märkäuni KTM 125 Duke. Äksonhallissa saivat tärykalvot kunnon kyytiä kun Osiris freestyle show tärähti käyntiin. Äänentoisto oli kielletty ainoastaan päähallissa ja ei sitä näin jälkikäteen siellä hirveästi kaivattukaan. Markku Poikajärven Funnybike oli saanut pientä väripäivitystä. Markku aikoo itse ajaa pelillä tällä kaudella Ace Cafen omistaja Mark Wilsmore oli ihan täpinöissä Leimannin cafe raaseri Jawasta. Pyörää kutsuttaisiin kuulema rockerssien keskuudessa JawBSA:ksi Ylipullin Powerking voittaja ahdettujen luokassa oli myös näytillä. Tämä sai skeptisimmat harrastajat jo kääntymään kantapäillään ennen kuin itse messut olivat edes vielä alkaneet. Onneksi nämä huhut ja jonkin sortin väärinkäsitykset eivät kuitenkaan pitäneet kokonaisuudessaan paikkaansa. FMX-kuskit pyyhkivät pöydän törkeän hienoilla linkuilla ja back?ip compoilla, jotka saivat joka kerta yleisön säikähtämään ääneen. Nuoren Joonan stunttisetti oli monen katsojan mielestä parasta antia mitä streetbikellä show?ssa vedettiin
Tämä vihainen kaljupää soittaa bändissä nimeltä Apulanta ja on varsin aktiivinen pommittaja MMAF:in osastolla oli myös silmänruokaa yhden rakennetun Bladen johdolla Viime numerossa esitelty Kwaka B-itch ja hieno möhkökin on osunut Kelen Paasamaan nanen suoritti kuvaan? liveraidoitusta turbo Busaan, jota Prätkäpaja penkitti. 28 B-MAGAZINE
Komeimman rakennetun pyörän palkinto meni kuitenkin taas yhdelle Hurly durly sporsterille, joten vieläkään palkintoa ei saatu pommikoneiston puolelle. Rakennettujen pyörien hallissa oli aika tiivis tunnelma, sillä käytävät rakennettujen pyörien ympärillä olivat vähintäänkin ahtaat ja mm. Prätkäpajan dynonäytökset olivat lähes mahdottomia nähdä, jos et ollut paikalla 20 ensimmäisen katsojan joukossa. Lopuille tilan ahtaus toi lähinnä vain pahan mielen. Bomber Hellin puolella osa yleisöstä odotti, että paikalla olisi ollut enemmänkin kuin reilut 20 kappaletta rakennettuja Bomber pyöriä ja kilpureita. Joka tapauksessa pyöräkattausta kehuttiin kovasti niin paikan päällä kuin myös eri nettifoorumeilla. Tästä on varmasti hyvä jatkaa perinnettä myös vuonna 2012.. Ehkä ensi kerralla, heh hee. Kaiken kaikkiaan paikalla kävi neljän päivän aikana yli 66 000 kävijää, joka tietenkin on selkeästi vähemmän kuin edellisellä kerralla, mutta ihan kelpo kävijämäärä kuitenkin
Kuvaajana/tekstit: Johanna Tanila Testinukke: Juha Tanila 30 B-MAGAZINE
Takavanne löytyi Kawasaki KDX:stä. Projektissa ei ole hienosteltu, vaan lopputulos on rouhea ja ajan patinan säilyttänyt pappis. Suzukista on napattu koneen lisäksi pakoputki, hallintalaitteet ja syyläri. Tietysti pappista on pitänyt käydä kokeilemassa kiihdytyskisoissa ja kiihdytystesti-illoissa. TV2:n Puskuri-ohjelma kävi viime kesänä kuvaamassa Pohjanmaan hurjien projekteja. omistaja nauraa. Wheeliebarsejakin on kokeiltu, mutta niiden kanssa pappis osoittautui täysin mahdottomaksi ajaa. Tunturilla on ajettu Kurikassa jonkin verran, ja ohiajavien autokuskien ilmeet ovat näkemisen arvoiset, kun Plosila lähtee ajamaan pyörätiellä autojen kanssa kilpaa. ?Olisihan sen voinut tehdä oikein hienoksikin, ja laittanut kaikki uusiksi. Tuulisuojakin löytyy, ja se on tarkoituksella vähän pappa-kulmassa. Pappis on nyt jalkavaihteinen ja vaihteita löytyy viisi. Toimittajat eivät halunneet sillä ajaa, joten Plosila itse sai kunnian ajaa pappiksella suljetulla lentokentällä. Plosila juttelee. Mutta miksi joku laittaa crossin koneen pappikseen. ?Muutaman vuoden on ollut mielessä laittaa kyykkypyörän moottori pappatunturiin, mutta se on fyysisesti liian iso. Siinä 70?80 km tuntivauhdissa vaivaa vähän vilutauti, kun kädet värisevät, mutta se helpottaa, kun päästää kaasu pohjassa menemään. Kun tällä osaa ajaa, selviää minkälaisen pyörän kanssa vaan!. Pappiksen ajovideoita löydät youtubesta, esim. ?Onhan se mukava ajaa.. Etujousituksen puute puuduttaa käsiä, ja täytyy siitä pitää aika lujaa kiinni. Lähtökohtana oli muuten täydellinen Tunturin runko, josta puuttui moottori ja takapyörä, ja kokonainen Suzuki. ?, Plosila suunnittelee jo muutoksia. Muutama viikko siihen meni, ja viime kesänä heinäkuussa se valmistui. Varttimaili menee 15,25 s, jolloin loppunopeus on 123 km/h. Aika lailla pappikselta! ?Välitys loppui puolivälissä. Jos vaihtaisi rattaat, välitys pitenisi, ja vartin ajaisi siihen 14 sekuntiin ja loppunopeuden saisi 150 km/h. Ja kulkeehan se. Ja kulkeehan tuo tarpeeksi crossin koneellakin. Jos pappis, tai muut Plosilan projektit kiinnostavat, käy netissä www.pjp.?. hakusanalla Vaasa Street Race 2010. B-MAGAZINE 31. Siitä se idea sitten lähti. Valitsin kuitenkin helpomman tien, ja koko projekti on tehty nopeasti. 80-luvun alun (ehkä 80-83-vuodelta, Plosila arvelee) pappikseen on vaihdettu Suzuki RM 250:n moottori. liin Pleksi tuli sy pe huippuno us kokeilussa Tämäkin vehje on herättänyt ansaittua huomiota kylillä ajellessa. nauraa Plosila. Kuuluisakin pappis jo on. Suzukin konetta ei ole sen kummemmin modattu, mutta yhtenä erikoisuutena pyörässä on vesiletku, joka menee rungon läpi syylärille. Tunturin runko on vahvistettu raudalla, etupäätä on hitsattu ja kulmaa muutettu. Takapäässä on jousitus pitojen saamiseksi, kun taas etupää on jousitusongelmien vuoksi hitsattu kiinteäksi. Ohjelma tulee ulos jossain vaiheessa keväällä. Mikäli pappis kiinnostaa, se tietenkin on myynnissä. ?Tässä on hyvä ensimopo. Plosilan remmiahdettu V8 Skoda oli toimittajien ykköskohde, mutta pappiksen nähtyään, piti sekin saada ohjelmaan. Takahaarukka on tehty uusiksi, ja se on kuulalaakeroitu. kertoo Plosila
Alkuperäinen tyyppikilpikin löytyy! Pohjanmaan nopein postimopo a Velipuolikuust i ta a tuloss menossa ttorista Lähikuva moo 32 B-MAGAZINE . aiseksi todettu oituksen muk rk Pappis on ta
Su 18? Lapset 7?15 v 6? Perheet 40. Kurikkalaiseen tyyliin piti myös yrittää ryntätä umpihankeen Miedon hengessä, mutta eihän moisella slicksillä hangessa meno maistunut. Koeajo oli hurja, sanonta ?kuin moperi järven jäällä? sai uuden merkityksen. Hot Rod & Rock Show tuo jälleen Pohjolan makeimmat jenkkiraudat, prätkät ja tuning-autot Tampereelle. Tiedustelut/ilmoittautumiset FHRA Tampereen seutu ry ( 03 ) 214 2599 | office @ fhra-tre.net Liian sileää, ei py sty La 10?18|Su 11?17 Aikuiset La 20. Youtubesta tuttu härski vikurointi ja holtiton keulittelu jäi tällä kertaa haaveeksi, mutta luultavasti aika harva tälläisiä siivuja Tunturilla on vedellyt.. Takarenkaana oli luonnon muokkaama (burnista?!) koppura vuosikerta kanttislicksi ja tiet jäässä. J. Herkästä kaasusta johtuen suoraan oli jokseenkin mahdoton ajaa, mutta mitäs näistä. Tuli todettua että kulkeehan se ja tällä kelillä se sutii juurikin niin pitkälle kuin vain jaksaa suditella. 17.04.2011 LY S S Ä N ÄY T T E A mm: N A K U M 32. . Tanila TAMPEREEN MESSU -JA URHEILUKESKUS PIRKKAHALLISSA 16. B-MAGAZINE 33. Harmi kun ei sattunut olemaan nappula- tai pulttikumia saatavilla, matalassa lumessa olisi saanut sänkipellon kynnettyä nopeasti pikku roudasta huolimatta. Tosi mukava peli mutta hiukan eri syistä kuin Wingit ja Busat! Koeajajana kaikkien alojen erikoismies, lapsinero, sulttaani yms
34 B-MAGAZINE
Onneksi verhojen takana hyppivät FMX-kuskit, BMX-taituri ja Stunt-rideri Matti Tepsa vanhalla Kawallaan. Suurimman kohun aikuisissa motoristeissa sai Ducatin Diavel ja junnuissa tietenkin Kotarin pikku Duke. Eli pitkälti sama kaava kuin Suomen messuillakin, mutta muuten Swedujen motoristi toiminta on hyvinkin erilaista kuin Suomessa. parruja, kun Suomessa taas prätkäjätkät on keskivertaisesti 20 vuotta nuorempia ja nimensä veroisesti jätkiä, ei ukkoja. Action hallissa yleisöä viihdytti Cirkus Spektakulär. Ruotsissa suurin osa näyttelyn kävijöistä on vanhoja plus 50v. Hetero miehille oli myös ennätys vähän naiskauneutta tarjolla. Piti ohjelman edes hiukan mielenkiintoisena. Liukas betonilattia tosin suisti Matin muutamaan otteeseen halaamaan lattiaa. Ruotsalainen varovaisuus näkyi kuitenkin kaikessa toiminnassa ja osastot olivat pääsääntöisesti hyvin hillittyjä, sekä yksinkertaisesti toteutettuja. Onneksi nämä oli suhteellisen harmittomia pannutuksia. Paikan päällä kävi kaiken kaikkiaan 52 135 maksanutta kävijää ja se loi uskoa sweduihin siihen malliin että ensi vuoden ajan kohta, sekä paikka on jo sovittu. Tämä siis Göteborgissa 26-29.1.2012. B-MAGAZINE 35. Tähän suhteellisen mietoon ohjelmaan kuului laiska juontaja, ruotsalainen live-bändi
Kuvat: Bomber Magazine Teksti: Rami Yliniemi Tähän renkaaseen mahtuu 231 hevosta. Ei uskoisi. ?Käyttöliittymä. on arkinen, turhuudet on jätetty turhina pois. 36 B-MAGAZINE
suoravetokaasarein, Wisecon isolohkoryhmällä, viriputkella ja vetoa tuntui olevan niin, ettei sitä voinut edes käsittää. Bomber Magazine Powerking Challenge 2010 vapariluokan voitto kertoo, että pyörä on Suomen Tehokkain sarjassaan. huippunopeuskiskaisuissa Busa on nykyisillä voimavaroilla liitänyt parhaimmillaan 337km/h, joka on Suomen 3. Suomalaisessa mp-kulttuurissa mikään muu pyörä ei ole saattanut harrastajia virittämisen pariin yhtä paljon kuin tonnisatanen ilma-/öljygixxeri. Ei jää juuri jossiteltavaa. Mitään ?kaikki ja heti? -meininkiä ei ollut missään vaiheessa, koska Mikakin on tavan duunari ja vain jos ylimääräistä tuohta oli päässyt ahkeralla säästämisellä kertymään, niin jotain voimapalaa saattoi tilata tai teettää. Tästä syystä kaikissa hankinnoissa on pyritty löytämään kohtuuhintaisia vaihtoehtoja, jos suinkin mahdollista. Tuo Katanoiden ja Efen moottoreiden konstruktioon pohjautuva tekniikka oli myös artikkelin pyörän omistaja-rakentajan Mikan aiempi rahareikä ja viilauksen kohde. Moni kävi yrittämässä, mutta vielä ei voittajaa löytynyt, joten vuosien kehityksen voi sanoa onnistuneen. Eikä pyörä suinkaan ole mikään penkkiprinsessa, vaan toimii ihan normaalisti käyttökelpoisena arkiajokkina, jolla toki myös käydään välillä varttimaililla, sekä lentokentillä kokeilemassa, että kuinka se voima vaikuttaa käytännössä suorituskykyyn. Lentokentillä ajettavissa ?seisovan mailin. Koeajo Busalla oli kuitenkin varsin avartava kokemus ja viri-Ärrä lähti saman tien myyntiin ja Allmighty Hayabusan kanjipitoiset kuvat ilmestyivät kiikariin. 2004 Syksyllä moponvaihto veivaukset oli tehty ja Bussi nökötti tallissa. Gixxerin virittäminen oli vielä hyvässä muistissa ja hanskatkin niin sanotusti tallessa, joten tilaukseen lähti Wisecon 84mm männät, Yoshin putkisto, sekä stage 1 nokkakepit. Power Commanderilla säädöt reilaan ja voimavarat kasvoivat niinkin hurjiksi, että seuraavana kesänä pyörällä ajettiin siihen aikaan varsin rouhea tulos 306km/h Joensuun lentokentällä. Hiki laiskalla syödessä?öööaa, siis nälkä kasvoi syödessä ja pyörän jatkojalostaminen jatkui maltillisella budjetilla joka talvi. Mutta niin vain sekin harhama mureni, kun Konttisen Aulis tuumaili Mikalle, että laitahan poeka Hayan Buusa, niin alkaa maisema vaihtua vilkkaammin. Perhosbillettiä! Ja höpö-höpö, mies ajatteli, eihän semmonen muka-sportti matkanorsu voi vakiona olla edes samalla viivalla kuin oma huippuviritetty wanhan liiton The Ärrä. kampiakseli oli vaihtolistalla. B-MAGAZINE 37. 248km/h loppareilla. Arjen harmaudessa, eli kadulla, pyörä kerää kaudessa vaihtelevasti kilometrejä, tokihan viritysasteen kasvaessa myös huoltovälit kiristyvät ja muuttuvat hieman raadollisemmiksi, kuin ihan vakiokikkareiden kanssa, viime kesänä mm. Kanttirunkoinen ?87 Gixxeri oli pimpattu mm. Pyörän kehitysversioita on vuosien saatossa ollut liian monta muistettavaksi, eikä Mika edes halua yrittää muistella, kuinka paljon rahaa on kaikkiaan palanut motörspörtin alttarilla. Mutta kyllä tuloksiakin on syntynyt. nopein suoritus vapaastihengittävällä prätkällä, eli ilman kaasuja, ahtimia tms voimanlisääjiä. Varttimailia Mika on muutaman kerran käynyt ajamassa kadunmiesten testipäivillä ja varsin mairittelevia aikalappuja sieltäkin on ollut tuliaisina, parhaana suorituksena 9,5s
Mutta EcuEditorin ylivoimaisuus vei heti tarjolle tultuaan voiton ja nykyisin kaikki säädöt tehdään suoraan omaan purkkiin EE?lla. Bensanpainetta säätää Aeromotiven huippulaadukas regulaattori ja läppärungoissa on Honda S2000 -urheiluauton polttoainesuuttimet, jotka ovat ulkoisesti Busaan suoraan sopivat, mutta tehokkuudeltaan selkeästi suurempituottoiset. Ennen kuin PetriK ja kumppanit olivat luoneet Hayabusan vakiosta moottorinohjausyksiköstä huippuluokan kisaecun kaikkien ulottuville, tehtiin kaikki säädöt Power Commanderilla. Ensimmäinen versio oli Konttisen porttaama ja milliä isommilla venttiileillä, mutta nyttemmin mm. Nokka-akselit ja niiden ajoitus ovat isossa roolissa kannen ja venttiilien muotoilun lisäksi. Ja takaisin maan pinnalle. Kotelon muotoilua on kokeiltu useampaan otteeseen, mutta vielä ei suomipoika ole lyönyt japanialaisen insinöörin taitoja, eli vakiomuodoilla on saavutettu parhaat tulokset. Bensiiniä tarjoilee tuttu natsi, eli Robert Bosch. Pyörässä on vakiota järeämpi pumppu, vakiosta kun loppui tuotto erään huippunopeuskokeilun aikana ja sen seurauksena sai kätevästi vaihtaa myös männät vähemmän repaleisiin. Ryhmä oli hieman vikaantunut, eli halpa ja Mika käytti sen ameriikanjenkeissä korjautuksella ennen asennusta. Kampiakseli on vakiosta stroukattu, elikkäs veivien kaulat ovat keskilinjasta etäämpänä, tässä tapauksessa +6,25mm ja veiveinä viuhuvat huippukevyet, mutta silti todella kestävät Carrillon A-pro?ilit ja veivien päässä 86mm JE takomännät. Puristussuhde on 13,8:1 ja kuutiotilavuutta koneessa 1609cc. Ja sehän ei olisi hyvä juttu, moinenhan saattaisi pian ottaa terveydenkin päälle. Jos polttoaineseosta ei saada oikeaa määrää, sopivalla nopeudella ja oikeaan paikkaan palotilassa, tai saati jos palokaasujen oikea-aikainen poisto ei toimi, niin turha sitä muilla opein yrittää saada korjattua tilannetta. Tässä konstruktiossa on myös nenäkeppejä kokeiltu joka lähtöön, useampien Web Cams -virinokkien jälkeen paikallaan on nyt kotimaista osaamista, eli Mauri Virtasen hiomat erikoispro?ilit: imu 254/11mm ja pako 246/10,6mm. Neniä pyörittää APE?n rullajakopää ja saman ?rman järeämmät pultit on myös asennettu alalohkoihin tukemaan kampiakselilinjaa. Ilmansaanti koneeseen tapahtuu keulan imuaukoista mahdollisimman suoraviivaisiksi muokattuihin ram-air kanaviin ja niistä J&R gen2 -putsarille, joka nököttää jokseenkin vakiossa putsarikotelossa. Mika kokeili lock up -kytkintäkin, mutta ei kokenut sitä tarpeelliseksi katupyörään. Aika paljon rivinelariksi. Kansi on vakiosta moneen kertaan muokattu evoluution tulos. Pääosin säätöaskarointia on suorittanut kukapas muukaan kuin Sami Vittaniemi, jolla homma on niin hanskassa, ettei paremmasta väliä. Sähköpuolella ei ole muita lisäpurkkeja kuin PLX?n laajakaista lambda. Vaihteisto on vakio ja kytkimenkin osalta on vain jäykemmät jouset vakioiden tilalla. -putkisto. Vaihdot suoritetaan sytkänkatkon 38 B-MAGAZINE ?Big Bird. Ihminenkin tukehtuu jos ei hengitys toimi. Moottori on rakennettu vakiolohkoihin, johon aiemmin mainitulta Konttiselta on hankittu Muzzyn sylinteriryhmä. seetialueita ja venttiileitä on hinkattu hienosäädön merkeissä. Kansi on ehkä se tärkein tekijä, kun aletaan hakea vaparikoneesta voimaa tai yleensä ottaenkaan virittämään moottoreita
voivatkin jatkossa sanoa lähtevänsä sorsametsälle? Tulevaisuudessa on tarkoitus yrittää hieroa vielä loputkin piilevät konit koneesta käyttöön. Katteet on kuitenkin vaihdettu hieman aerodynaamisempiin, sekä vakiota kevyempiin. Ihmettely muuttui kunnioitukseksi, kun heille kerrottiin, että siinä kuulkaa 260hevosvoimaa, enempi kuin muilla - ikke vakio. Ja siis ihan aineslevystä, ei mistään raakarattaista. Alustaan on panostettu myös mahdollisimman paljon turvallisuuden ja paremman ajettavuuden ehdoilla. BST -hiilikuituvanteet ovat silkkaa tekniikkapornoa! avulla, Cordonan painekatkaisijaa ohjataan EcuEditorilla. jatkama versio. Etuiskareina on K9 mallin pamput modernein radiaalijarruin. Mitään massiivisia tehonnousuja ei enää ole odotettavissa, mutta minkäs virittäjä itselleen voi, kaikki on saatava. Iskunvaimennus on shimmattu normaalia tömäkämmäksi ja vakiojousten tilalle on vaihdettu terhakammat lineaarijouset. Kenttäajoissa haetaan tulevina kesinä parannuksia huippunopeuteen, mikä ei kuulemma ihan vastaa vielä pyörän voimavaroja . Kenttäajoissa 10cm lisäpituus on aavistuksen liikaa, joten tulevaisuudessa haarukkaosastolle on ehkä tulossa muutosta. Katteet ovat äkkiseltään vakion näköiset, jopa siinä määrin että MP11 messuilla muutama tauno toppahousu ihmetteli, että miksi näyttelyrivissä on ihan vakio Suzuki. Koiranluut ovat omaa designia ja tekoa, mahdollistaen monipuolisen korkeudensäädön. Normaaliajossa välityksinä on 17/40 ratastus ja lentokenttäajoihin vaihdetaan 18/39 ?aavikkovälitys?. Lepistön Muotti niminen ?rma auttoi kuitenkin asiassa ja jyrskäytti halutunlaisia rattaita mittatilaustyönä 7000 -sarjan duralumiista. Pyörällä oli taipumusta lyödä pakosarjaa maahan, jos tuli jotain äkkitilanteita, joissa jousto pääsi pohjaan asti. ?Kilpakumppanit. Yläkolmio on erikoispökäle, joka mahdollistaa iskareiden liu?uttamisen kolmion läpi, mikäli pyörää halutaan madaltaa. Takapäähän Mika on hankkinut Brock?s viripajan shimmaaman Öhlins drag ?iskarin, hieno ja toimiva pamppu, mutta hintansa ansiosta mies sai olla jälleen kaurapuurokuurilla pitkään. Rattaiden osalta meinasi ensin tulla tenkkapoo, koska pyörässä on BST?n hiilikuituvanteet, joihin ei käy ihan pirkka-mallin takarattaat, eikä tarjolla ollut suoraan haluttuja rataskokoja. Nyt näistäkin turhista niiauksista on päästy. lujempaa pitäisi mennä jo nyt. B-MAGAZINE 39. Airtechin katesarjassa takapäätä on jatkettu 4 tuumaa ja keulassa on isommat ram-air aukot ja vilkkujen orkkis paikat on ummessa, jonka myötä pyörässä on nykyisin kilogixxerin vilkkupeilit. Takahaarukka on Ebay ? löytö ja jenkkiläisen McIntoshin vakiosta 4. Etulokasuoja on melko massiivisen oloinen, mutta siinäkin on funktio mennyt kauneuden edelle, sillä lokari on suunniteltu nimenomaan suuria huippunopeuksia ajatellen mahdollisimman aerodynaamiseksi. Väritys on omistajansa mieltymysten summa. Sininen on pyörän orkkissävyjä, mutta hopean kontrastivärin tilalle Mika tahtoi gra?itinharmaata ja maalauksen hoitanut Tepan Paja teki työtä käskettyä. Nyt pyörän väritys tuo omistajansa mukaan mieleen sinisorsan, jota pidetään varsin nopeana vaakalennossa, toisin kuin Hayabusalle nimensa antanutta muuttohaukkaa, joka on nopea vertikaaleissa syöksyissä
Huikeat teholukemat riittäisivät useimmille. - toim.huom. Luontokuvassa sinisorsa ja tipulintu. ? Mutta: ?...lisää pitäisi saada.... ? 40 B-MAGAZINE. Mika tuumii. Olisikohan turboahtimesta apua voimannälkään
JCS yläkolmio ja sivujalka . Omavalmisteita alumiinista ja titaanista takaratas, jarruja vaihdevipu, vanteiden shimmejä, tp-akselin tulppaus . Loppukaneettina Mikan vinkki kaikille virittämisestä kiinnostuneille on, että älkää hyvät ihmiset tehkö sitä!!! Tie on loputon, armottoman orjuuttava, se vie kaikki rahasi, kaiken vapaa-aikasi, palkitsee vain ani harvoin, ei sovi perheellisille tai yleensä ottaenkaan ihmisille! . Kansi ?straight shot. Brembo etulevyt ja pääsylinteri . ASV kytkinkahva . Carrillo a-beam veivit . Apen rullajakopää . Venttiilit 35mm/29.3mm . Aeromotive paineensäädin . Nokat: kylmäkosken erikoismoottori . K9 busan keula radiaali jarruilla . Tiger Racing landspeed etulokari . Airtech sportbike katesarja . Online Store, benzboy.com, Ale ja kotiväki. 3527(&76 <285 +($'. Alkuperäistä -00 busaa karkeasti ilmaistuna vain runko. Moottori ja sähköt on K5/K7 -malleista. 56 6HNDQGR 3DLQR J +LQWD busanistit.org, Dragrace.. Carpenter ram-air scoopit . takahaarukka mcintosh +4? . 3mm nostolevy . JR vapaavirtaussuodatin . Bosch bensapumppu . BST hiilarivanteet . Stroukattu +6.25mm kampiakseli, tasapainotettu ja öljykanavat muokattu . pakosarja HMF Big Bird . Venttiilijouset 65lbs carpenter racing . S2000 suuttimet . Airtech hi-?o ram-air tuubit . Muzzyn 86mm billetryhmä . Cordona shifteri . -kanavilla . Apen vaarnat runkolinjassa ja kannessa
Kuvat&Teksti: X-treme.? alit effektima t Chrome n ensimmäis o h G ? te tyneitä sit aovat kehit ja tässä kuvioma a it io rs e v a iä s leill isillä maa laus kyse sieltä at on on aina Seman kiss ? tä äs ta pä parhaimmas 42 B-MAGAZINE Fullers Hot Rod Pajan viimei kertoo hyvin missä autom sin työnäyte aa lussa liikuta an. Paljon its ilman rakenteevalmistettu alumiinia ja ja osia, mattapintaa , itsevalmis alusta ja riitä tettu västi tehoja ( yli 500 hv )?
. Tässä hyvä idea, jossa henk.kohtainen uutinen nopeusennätyksestä, on ikuistettu päivälehden artikkelin muotoon, pyörä ahdettu ZZR1400 e ?Dub, on käsit , sa as ilm aa autom stejossa autot varu ötaan ylisuurilla py ää ytt nä di en rillä. Driftingin ma , 10 20 i tar es manm Vaughn Gitten Jr sta sekä Gymkhana Ken tu tut sta ja Rally in Block, veti päivittä ng ifti Dr ät äv näytt kukdemot messukes eella. sen ulkopiha alu Viitisenkymmentä tivät uutta rengasta eh n, aa ilm a ltta po jat po a. n. Kromia, liekkejä, pääkalloja ja tehoja, toimiva yhdistelmä. ?Z1000 rakennettu ajovarustefirman toimeksiannosta heidän näköiseksi, ei huono mainosidea ?Yamaha on saanut vähän tuhdimman takapallon yksipuoleisella swingillä ail. 4 päivän aikan . Killer Kreations on tehnyt pelimiehelle sopivan teema Busan Kaikella kunnioituksella - Tup laturbo Viper . Tr nyt leviävän myös sa pyöräpuolelle, jos erityisesti suurien ö oli etupyörien käytt . sa suosios B-MAGAZINE 43. yli 1000 hv...kadulla. ? ?Toinen esimerkki koko pyörää peittävästä airbrush maalauksesta
Huppari, Koot XS-XL Tilaajahinta 64,00? Ei tilaajahinta 74,00?. Huppari, Koot S-XXXL Tilaajahinta 64,00? Ei tilaajahinta 74,00? Spine Huppari, Koot S-XXXL Tilaajahinta 64,00? Ei tilaajahinta 74,00? Naisten ?Bound. Orkkis huppari, Koot S-XXXL Tilaajahinta 46,00? Ei tilaajahinta 56,00? ?Bound
Orkkis T-Paita, Koot S-XXXL Tilaajahinta 20,00? Ei tilaajahinta 25,00? ?Bound. Ajotakki, Koot XS-XXXL Tilaajahinta 269,00? Ei tilaajahinta 299,00? Bomber Housut, Tuumakoot ?26/XS, ?28/S, ?30/M, ?32/L, ?34/XL, ?36/XXL, ?38/XXXL Tilaajahinta 99,00? Ei tilaajahinta 109,00?. T-Paita, Koot S-XXXL Tilaajahinta 26,00? Ei tilaajahinta 31,00? Bomber ?BombHead
pipo Yksi koko Tilaajahinta 20,00? Ei tilaajahinta 25,00? Bomber Lippis Yksi koko Tilaajahinta 20,00? Ei tilaajahinta 25,00? Bomber ?Stunt. rannenauha Tilaajahinta 5,00? Ei tilaajahinta 7,00? Bomber pyyhe Tilaajahinta 25,00? Ei tilaajahinta 30,00?. Bomber pipo Yksi koko Tilaajahinta 20,00? Ei tilaajahinta 25,00? Bomber ?Tribal
Hinta kestotilaukselle on 49?/7 numeroa ja vuoden määräaikainen tilaus 54?/7 numeroa. Toimitusaika 2-3 viikkoa. Bomber Blade tarra Tilaajahinta 2,00? Ei tilaajahinta 3,00? Rasti ruuruun Kyllä, olen Bomber Magazinen tilaaja Kirjoita taulukkoon tuotteen nimi, vaatteen koko, kappale määrä. Tilaajan nimi Jakeluosoite Postinumero- ja paikka Puhelin ja e-mail VERKKOKAUPASTA LÖYTYY MYÖS MMAF:n ja SMOTON SUPPORT-TUOTTEET tilauskortti Kestotilaus hintaan 49? Vuoden määräaikaistilaus hintaan 54? Bomber Magazine ilmestyy seitsemän kertaa vuodessa. Saatuamme tilauksesi lähetämme laskun, joka on samalla tilausvahvistus. Määräaikaistilaus päättyy automaattisesti seitsemän numeron jälkeen. Tilauksen maksajan nimi Jakeluosoite Postinumero ja -paikka puh./e-mail TUE SUOMALAISIA DRAG RACE-TIIMEJÄ! TUKITUOTTEET MYÖS VERKOSTA! Lehden vastaanottajan nimi (mikäli eri kuin maksaja) Jakeluosoite Postinumero ja -paikka Bomber Oy maksaa postimaksun Tuotteet / Bombermagazine Tunnus 5014367 00003 VASTAUSLÄHETYS. 09-223 5215 B-Tuotteet Bomber Oy maksaa postimaksun TILAA BOMBER-TUOTTEITA SEURAAVASTI: Tuote Koko kpl Tuotteet / Bombermagazine Tunnus 5014367 00003 VASTAUSLÄHETYS Bomber Liekki tarra Tilaajahinta 2,00? Ei tilaajahinta 3,00? Tuotteet toimitetaan postiennakolla ja niihin lisätään postimaksu. tai postitse: Bomber Magazine, Sahaajankatu 43, 00880 Helsinki. Bomber Magazine tarra Iso Tilaajahinta 3,00? Ei tilaajahinta 4,00? Bomber Magazine tarra Pieni Tilaajahinta 1,00? Ei tilaajahinta 2,00? Bomber Orkkis tarra Tilaajahinta 2,00? Ei tilaajahinta 3,00? Netitse: www.bomber.? Puhelimitse arkisin 10.00-14.00: p. Tilaus on sitova! Tilauksen katkaisu laskutusjakson päättyessä Bomber Magazinen toimitukseen, puhelimitse arkisin 09223 52 15, e-mail: tilaus@bomber.
B-radical ruskea t-paita hinta 30,00? B-radical vihreä t-paita hinta 30,00? B-radical hiekanruskea t-paita hinta 30,00? B-radical punainen huppari hinta 85,00? B-radical punainen t-paita hinta 30,00? B-radical valkoinen collage hinta 80,00?
09-223 5215 tai netistä www.bomber.?/shop 6/2008 1/2011 Lehdet toimitetaan postiennakolla ja hintaa postikuluille tulee 7 e 3/2009 6/2009 Tuotteet / Bomber Magazine Tunnus 5014367 00003 VASTAUSLÄHETYS Tilaajan nimi: Jakeluosoite: Postinumero ja -paikka: Puh./e-mail: B-MAGAZINE B-MAGAZINE B-MAGAZINE 47 65 31. 2/2006 3/2007 4/2007 1/2008 5/2008 6/2008 3/2009 6/2009 2/2010 3/2010 4/2010 5/2010 6/2010 1/2011 Numerot 1/2001, 2/2001, 3/2001, 4/2001, 1/2002,, 2/2002, 3/2002, 4/2002,1/2003, 2/2003, 3/2003, 4/2003, 1/2004, 2/2004, 3/2004, 4/2004, 5/2004, 1/2005, 2/2005, 3/2005, 4/2005, 5/2005, 1/2006, 3/2006, 4/2006, 5/2006, 6/2006,1/2007, 2/2007, 5/2007,6/2007, 2/2008, 3/2008, 4/2008, 1/2009, 2/2009, 4/2009, 5/2009,1/2010 loppuunmyyty! Lehti Bomber Oy maksaa postimaksun kpl kpl 2/2006 2/2010 3/2007 3/2010 4/2007 4/2010 1/2008 5/2010 5/2008 6/2010 Tilauksen voi hoitaa tällä kortilla tai e-mailina tilaus@bomber.? Puhelimitse arkisin 10-14 p
Lisäksi se vaatii muutaman pyörän, joihin voidaan liimata iso kasa venymäliuskoja. Vuosikokous hyväksyi myös toimintasuunnitelman ja talousarvion vuodelle 2011. Kokous valitsi yhdistyksen uudeksi puheenjohtaksi Juha Vengasahon. Tämäntyyppinen tutkimus on järkyttävän kallista, aikaa vievää ja vaatii monimutkaista tutkimuslaitteistoa. No ei tietenkään. Mutta jos sattuu olemaan päättäjän housuissa, kysymys on kuitenkin vaikea vastattavaksi. Todellisuudessa eri jäsenmaissa on käytössä erilaisia vaatimustasoja ja menettelyjä turvallisuuden ja ympäristöhaittojen ehkäisemisen takaamiseksi. Edellisessä tapauksessa pyörä on vapaasti rekisteröitävissä mihin tahansa EU-maahan, jälkimmäisessä ei välttämättä. Yksittäishyväksyntää eli omavalmisteita varten ollaan kehittämässä EU:n laajuisia vaatimuksia. Mutta systemaattista, kaikki rungon osat huomioon ottavaa ja empiirisin menetelmin vahvistettua tutkimusta vauriosietoisuudesta meillä ei ole. Runkotutkimuksen jatkotutkimus osa 3? Asian edelleentutkimiseen on runsaasti ideoita, mutta ongelmaksi muodostuu resurssipula. Tavoitteena on jakaa tietoa sekä saada rakenteluharrastukseen mukaan myös mopo- ja kevari-ikäisiä harrastajia. Lisäksi kokous nimitti Santtu Ahosen MMAF:n kunniapuheenjohtajaksi. Tavoitteena on siis yhtenäistää käytäntöjä ja vaatimuksia jäsenmaiden välillä. Seuraava askel on siis EU-lainsäädäntöön vaikuttaminen tämän vuoden aikana. On olemassa joitakin tosielämän esimerkkejä tien päälle hajonneista rungoista, valtava määrä esimerkkejä ehjinä pysyneistä muutetuista rungoista, sekä vauriosietoisuuden puolesta puhuvia mittaustuloksia. Systemaattiseen ja monipuoliseen tutkimukseen meillä ei siis yksinkertaisesti ole enää paukkuja, ei sinnepäinkään. Tarvitaanko asiassa sitten enempää tutkimusta. Niiden ?riittävyydestä? tuntuu olevan kovin vaikeaa päästä yksimielisyyteen. Joissakin jäsenvaltioissa hyväksyntämenettelyt ovat varsin kehittymättömiä jo lainsäädännön tasolla ja käytännön elämässä vielä enemmän. Jos ajoneuvo on jollain järkevällä vaatimustasolla ja menettelyllä todettavissa turvalliseksi ja ympäristön kannalta kelvolliseksi, se pitäisi hyväksyä liikenteeseen. Yhdistyksen kunniajäseneksi kutsuttiin Teemu S Lindfors vuoden 2010 vuosikokouksessa. Vierailu Brysselissä . Reissusta on asiaa erittäin runsaasti ja edellisessä lehdessä aloitettu juttu viedään äärimmilleen tiivistettynä tämänhetkiseen tilanteeseen asti. L-luokkien tyyppihyväksyntäasetusta pähkäiltäessä selvisi, että LVM:n erikoisena pitämämme tulkinta, jonka mukaan asetus ei koske lainkaan käytettyjä ajoneuvoja, olivat ne sitten tyyppihyväksyttyjä tai eivät, on oikea. Asetuksen määritelmäosiossa puolestaan määritellään, mitä pidetään uutena ajoneuvona asetusta sovellettaessa. Ja ehkä tärkeimpänä motivaationa jatkotutkimuksille on syytä mainita, että emme olleet aivan tyytyväisiä tutkimustuloksiin, niissä kun suositettiin pätevyyden vaatimista hitsaajilta tiettyjen rungon osien hitsaamisen kohdalla. Jatkotutkimuksia on sittemmin jonkin verran tehty. Sitä seuraava askel, meikäläisen kopterilain täsmentäminen, samoin kuin kansallisten omavalmistevaatimusten vääntäminen, tapahtuu (toivon mukaan) vuoden 2012 aikana. MMAF ON HYVÄLLÄ ASIALLA! TUE JA LIITY JÄSENEKSI! WWW.MMAF.Fi/forum 50 B-MAGAZINE Runkotutkimuksen jatkotutkimus osa 1: epäilykset heräävät Taannoiseen AKE:n runkotutkimuksen liittyen pohdittiin jatkotutkimustarpeita - yhtäältä siksi, että mainitun tutkimuksen FE-analyysilla saavutetut tulokset oli tarpeen veri?oida jollain empiirisellä menetelmällä, toisaalta siksi, että tutkimuksessa analysoitiin melko suppea otanta erilaisia runkotyyppejä. Esimerkiksi tavaroiden vapaan liikkuvuuden idea katosi siihen paikkaan, kun tyyppihyväksyttyä pyörää muutetaan sen käyttöönoton jälkeen. Johtopäätös: FE-mallin tulokset ja empiirisin menetelmin mitatut tulokset eivät vastaa toisiaan. Jännitystasojen suuruusluokat olivat mitatuissa tuloksissa järjestelmällisesti pienempiä ja jopa jännitysten suunnat, veto taikka puristus, saattoivat poiketa toisistaan. Muuttuuko se Suomessa vaaralliseksi tai ympäristökatastro?ksi. Vuosikokouksessa käsiteltiin esityslistan mukaiset asiat. Tämä tiedoksi sinne TraFi:n pojillekin, kun suunnittelette seuraavia kommervenkkejä rehellisen chopperinrakentajan pään menoksi. Mitä me emme vielä tiedä. Santtu aloitti MMAF:n webmasterina ja tiedottajana yhdistyksen perustamisvuonna 1998, on toiminut hallituksessa 2000-2010 joista yhdistyksen hallituksen puheenjohtajana vuodet 20042009. Pallo on tällä hetkellä alkuperäisen tutkimuksen laatineella Panu Havalla, joka pohtii, onko FE-mallin parametrejä mahdollista muokata niin, että malli saataisiin vastaamaan todellisuutta. Tämän osan jatkotutkimuksista veimme loppuun viime syksynä siten, että yhteen alkuperäisessä tutkimuksessa mallinnetuista rungoista kiinnitettiin venymäliuska-anturit ja sen jälkeen ajettiin kovaa: kiihdytyksiä, jarrutuksia, kaarreajoa ja jopa rotvallin yli kuuttakymppiä. Mutta hyvä näin, rakentelu saa jatkua laajemmalla skaalalla kuin pelättiin. Komissio epäilee, että jotkut jäsenmaat tulevat vaatimaan mahdollisuutta kansallisiin yksittäishyväksyntäsääntöihin ja valmistautuu näin ollen tavallaan kaksitasoiseen rakenteeseen, jossa yksittäishyväksyntä voitaisiin myöntää joko EU-sääntöjen mukaan tai kansallisten sääntöjen mukaan. Viimeksi mainitussa tilanteessa olisi moni nykyinen henkilöauto sanonut yhteistyösopimuksen irti, mutta miten kävikään Telik-rungolla varustetulle chopperille. Emme edelleenkään tiedä, onko mikään tutkituista rungoista todellisuudessa vauriosietoinen, toisin sanoen kestääkö se, vaikka jokin hitsisauma murtuisi tai putki katkeaisi. 10 referoituna Edellisessä Kopteri-lehdessä kerrottiin SMOTO:n nimissä tehdystä Brysselin vierailusta L-luokan ajoneuvojen tyyppihyväksyntädirektiiviin liittyen. Seuraava askel oli veri?oida tulokset empiirisin menetelmin. Uutuutena vuosikokous hyväksyi nuorten, alle 18v jäsenten jäsenmaksuksi 5,- / vuosi. Millainen systeemi lopulta tuleekin, olennaista tässä on meille vain se, että saadaan aikaan säännöt, joiden puitteissa omavalmisteiden rakentaminen on ihan aidosti mahdollista. Analysoimme muun ohella Silver Bulletin rungon, ja tuloksena oli, että tietyissä ääriolosuhteissa kaarreajotilanteissa kyseisen rungon ei olisi pitänyt pysyä kasassa edes ehjänä! Puhumattakaan siitä, että sen pitäisi kestää myös vaurioituneena. Niin sanottu perstuntuma ei alkuunkaan vastannut tätä tulosta. Meillähän on voimassa oleva laki, joka ei edellytä hitsarilta pätevyyttä, ainoastaan selvitystä hitsaustavasta ja lisäaineista. MMAF MODIFIED MOTORCYCLE ASSOCIATION OF FINLAND MMAF ry:n vuosikokous MMAF:n vuosikoukous pidettiin 5.2.2011 MP11-messuilla. Selvyyden vuoksi mainittakoon vielä, että kyseinen mutka vedettiin erinomaisen kovaa, sanktioiden pelossa jätetään tarkempi määritelmä tekemättä. Tiedämme nyt siis, että FE-mallin tuloksiin sellaisina kuin ne AKE:n julkaisemassa tutkimuksessa ovat, ei sovi luottaa. Eikä tiedossa ole, että tämä laki olisi yhtäkään kertaa aiheuttanut vaaraa kenellekään. Kiitokset Panulle tästä työstä! Eräiltä osin jatkotutkimustulokset herättivät kuitenkin lisää epäilyjä siitä, vastaako FEmalli todellisuutta. Näin myös tapahtui, ja tulokset vastasivat alkuperäisiä tuloksia pääpiirteissään. Tämä merkitsee, että meidän kopterilaillemme ja muutoskatsastusinstituutiolle ei ilmeisesti sittenkään ole tarpeen tehdä sisällöllisiä muutoksia, vaan mennään kuten ennenkin. Jos ja kun säännöt eivät ollenkaan koske käytettyjä pyöriä, on koko lysti markkinavalvontoineen täysin epäkurantti laki, joka ei toteuta omia tavoitteitaan. Meillä on vahvat syyt olettaa, että tavanomaisessa liikennekäytössä vaurioitunutkin runko pysyy kasassa, jolloin pyörän voisi ajaa turvallisesti korjattavaksi. Kokous päätti hyväksyä edellisen kauden tilinpäätöksen sekä myöntää kauden 2010 hallitukselle vastuuvapauden. Osat 4 . Ja nimenomaan käytettyinähän tyyppihyväksyttyjä pyöriäkin rakennellaan. Kaarreajotilanteissa ero oli kaikkein suurin, itse asiassa mitatut jännitystasot olivat kaarreajotilanteissa niin pieniä, että niistä ei oikein voinut päätellä juuta eikä jaata. Tämä on MMAF:n historian ensimmäinen kunniapuheenjohtajan nimitys. No. Niinpä olemme sitä mieltä, että halutessaan kiristää lakia tältä osin lainsäätäjän (LVM tai TraFi) tulee osoittaa, että nykyinen lainsäädäntö todellisuudessa aiheuttaa vaaraa ihmisille. Tähän ei riitä insinöörin piirustuspöytänsä ääressä kehittelemä spekulaatio siitä, että nykyinen laki saattaa aiheuttaa vaaraa ihmisille. Tästäkin huolimatta jatkamme vielä aiheen parissa sen verran, kuin meillä kohtuudella on siihen käyttää paukkuja. Laadimme aiheesta myös jonkinlaisen lyhyen raportin, jonka toimitamme muun ohella TraFiin.. Kilometrejä pyörällä on jo kymmeniä tuhansia takana ja kas: Silver Bullet, samoin kuin sitä kuljettaneet henkilöt, ovat monien yllätykseksi ja jopa joidenkin harmiksi edelleen ehjiä ja hyvissä voimissa. Runkotutkimuksen jatkotutkimus osa 2: epäily osoittautuu todeksi Epäily FE-mallin tuloksia kohtaan siis kasvoi. No se, samoin kuin kuljettaja, säilyi ehjänä. Venymäliuskatutkimuksessa meille korvaamatonta apua antoi herra Tero Majuri, joka työpaikkansa avustuksella junaili koko jutun. Niiden sisällöstä saamme tarkempaa tietoa tämän vuoden kuluessa, joten jäitä hattuun toistaiseksi. Lisäksi opimme, että todelliset jännitystasot ovat suhteellisen pieniä. EU-tyyppihyväksyntäsääntelyllä voidaan sanoa olevan nämä tavoitteet. Jos kyse olisi ainoastaan liikenneturvallisuudesta ja ympäristöstä, voidaan kysyä, miksi muu kuin tyyppihyväksytty ajoneuvo, joka on rekisteröity toisessa jäsenmaassa, ei kelpaakaan Suomessa rekisteriin. Analysoimme tulokset ja vertasimme niitä FE-mallin tuloksiin. Suurkiitokset siis Terolle! Mitä opimme. Tähän asiaan täytyy näin ollen koettaa panostaa joka tuutissa. Liikenteessä käytettävien ajoneuvojen vaatimusten säätämisessä pitäisi lähtökohtaisesti soveltaa vain kahta periaatetta, jotka ovat tuttuja myös MMAF:n julkilausumista: liikenneturvallisuus ja ympäristöhaittojen ehkäiseminen. Hallitukseen valittiin jatkokaudelle Samuel Heikkinen, Iivo Invenius, Petteri Maaranen, Niclas Halgren ja Ari Kupari sekä uusiksi jäseniksi Anssi Juvonen ja Petri Suuronen. Kuluvan kauden jäsenmaksu pysyy ennallaan ollen 20,- sekä kannatusjäsenille vähintään 100,-, viime kauden tapaan. Tästä seuraa pyörien omistajille kaikenlaista riesaa, kuten purku-, hionta- ja maalaushommia. Ensinnäkin pyysimme tutkimuksen tekijää Panu Havaa laatimaan FE-analyysin myös eräistä muista rungoista ja hieman, sanoisinko, radikaalimmilla geometrioilla
Kuvat: Eero Kokko Teksti: Leo Laurell 52 B-MAGAZINE
Monen vuoden kuluttua, talvella 2009-2010, hän kyrpiintyi siihen, että tallissa on yksi hienoimpia koskaan Suomessa rakennettuja laitteita ja kesäisinkin ajellaan umpiautolla. Näin ollen Teemu teki radikaalin päätöksen ja poisti pyörästä palikat, jotka eivät sopineet hänen näkemykseensä päivittäiseen ajoon tarkoitetusta moottoripyörästä. Useampikin lukijoista varmaan muistaa Speden Spelin, GSX1400: sen, josta oli turbolla, varttikatteella ja jatketulla swingillä PrätkäPajalla puuhasteltu pitkänmatkankuljin, jolla isokin mies reppuineen vaivatta siirtyy pitkiä taipaleita kovalla keskinopeudella ilman perseenpuutumista. Tuolloin pyörästä poistui turbo ja takahaarukka ja se kirmasi kesälaitumille kesytettynä versiona, tuosta pyörästä ei kuitenkaan vieläkään voi erehtyä: esimerkiksi FAW:n Jepen maalaamat elävä-liekki-VaMu MC-maalaukset kun tietysti säilyivät. B-MAGAZINE 53. Tombolan kanssa pyöriä rakenteleva yritys nimeltä Taistelija Oy, joka olikin mukana monessa, kunnes mielenkiinto yritysmuotoiseen rakenteluun katosi ja herrat palasivat juurilleen, eli harrastelemaan samoja asioita. Ketjulinjan siirto oli pakollinen, olihan käsintehdyllä takavanteella kolmesatanen takapallo, joka oli tuohon aikaan levein, mitä maailmasta löytyi. Pyörä oli alun perinkin rakennettu sillä idealla, että sen tulee olla jotain uutta ja hienoa, mutta kuitenkin niin hyvin tehty, että sen tarvittaessa voisi ottaa vaikka ajoon. Olipa siihen myös rakennettu jopa Suomessa ennennäkemätön ketjulinjan siirtoon tarkoitettu väliratas-järjestelmä. Tuolla pyörällä Spede kurvailikin onnellisena harvinaisina vapaahetkinään ympäri Suomea muutaman vuoden ajan. Kävi kuitenkin niin, että pyörän omistajalla vaihtui mieli pyörän käyttötarkoituksesta. Tämä osittain siksi, että olkapää ei kovan työnteon jäljiltä tykännyt kyykkyasennosta ja osittain siksi, että pitkät matkat Suomen lyhyessä ja vähälumisessa kesässä on ehkä kuitenkin mukavampia taittaa autolla ja ottaa pyörä vaikka pakun kyytiin perillä kruisailtavaksi. Kun ajelu keskittyy Ruuhka-Suomeen ja lyhyisiin siirtymiin, niin miksikäs niitä ei sitten voisi tehdä tyylillä, selkä suorassa, vaikka tietysti kuitenkin vauhdilla. Viime aikoina kovasti yleistyneet läski-takapallot eivät ole aivan uusi juttu, vaan on noita tehty Suomessakin jo monta vuotta sitten. Pidempään suomalaisia rakennettuja pyöriä seuranneet varmaan muistavat Teemu Eräpolun XX-Hondan, joka yhdessä Tallperin Mikan Reaper-Banditin kanssa putsasi pöydät näyttelyissä vuosia takaperin. Tuossa Eräpolun Hondassa oli paljon käsintehtyjä, poikkeuksellisen mielikuvituksellisia yksityiskohtia, joista ei vähäisin ollut takahaarukka-takavannepaketti, joka oli valmistettu rosterista leikkaa-väännä-hitsaaperiaatteella. Noilla kahdella herrasmiehellä oli yhdessä erään Mr. Vanne rakennettiin BBS:n vanteista kehät vaihtamalla ja vetopakka oli käsin tehty, vanteen mitoiksi tuli töiden jälkeen 17?x11?. Pyörä huomioitiin laajalti paitsi suomalaisessa, niin myös kansainvälisessä mediassa, jopa Ison Rapakon takana USA:ssa. Tuolla pyörällä ei oikeastaan ikinä ajettu sellaisenaan, sillä Teemulla uudet projektit paukkuivat päälle siihen tahtiin, että Honda jäi viimeistelemättä ajokuntoiseksi
Pinstraippaus rules! Kesää odotellessa vedetään kumit katuun vaikka tallissa. 54 B-MAGAZINE
Pakoputkiston ja äänenvaimentajan Spede muutti Hurrin Timpan avustuksella itse kokomatkalle 2,5. Putkimuutoksilla ja kilon ahdoilla Dragoni tuotti takapyörältä 216.4hp ja 227Nm Vittaniemen penkissä. Morsiamella pitää vanhan sanonnan mukaan olla häissä päällään jotain uutta, jotain vanhaa, jotain lainattua ja jotain sinistä. Retroa. Se taisi Spedellä olla mielessä, kun mietittiin, mihin uudella stuukilla pyritään, päätettiin tehdä seuraavat muutokset: etuvalo vaihdetaan takaisin pyöreään, mielellään orkkista suurempaan, ohjaustanko vaihdetaan leveämpään ja korkeampaan, takahaarukka asennetaan vanteineen ja maalauksella vanhennetaan tai uusitaan ulkonäkö. B-MAGAZINE 55. Takahaarukkaa hetken katseltuaan alkoivat päässä pyöriä visiot mega-cruiserista. Kuten Spedelle on tyypillistä, asiat tapahtuvat nopeasti ja niitä ei jäädä turhaan murehtimaan, vaan hyvät ideat toteutetaan nopeasti. No, turbo sinällään poistaa tuon nuhaisuuden tunteen ylärekisterissä ja mukavana lisäominaisuutena tuo se alarekisteriin vielä julmetusti lisää. Tekniikkapuolella Proboost-PrätkäPaja-turbokitin lisäksi on polttoainepuolen syöttöpuolta parannettu tehokkaammalla pumpulla ja säädettävällä regulaattorilla. Näin ollen lähdettiin miettimään, millä eväillä GSX1400:nen saataisiin samanaikaisesti näyttämään joltain aivan uudenlaiselta ja samanaikaisesti tuomaan mieleen vanhat hyvät ajat, jolloin rungot olivat rautaa ja kampiakselit kuulalaakeroituja. GSX1400 on retropyörä, design voisi yhtä hyvin olla 80- kuin 2000-luvulta. Näillä eväillä pyörästä tuli varsin mukava, nopea ja vakaa ajettava. Seoksien seuranta on helppoa AEM: n laajakaistalambda-mittarista. Kourallinen innostuneita ilmoitti haluavansa sen. GSX1400: n perus-synnin, velton keulan parannuskeinoina ovat jämäkämmät öljyt ja HyperPro:n jouset. Moottori on kuitenkin ohjausjärjestelmiltään ja komponenteiltaan selkeää 2000-luvun kamaa, vaikka ulkoisesti sitä voisikin luulla old-schooliksi. Tuo moottori on monien lähteiden mukaan parasta ja eniten potentiaalia sisältävä moottori, mitä 2000luvun alkuun mennessä oli valmistettu. Säätölaitteina ovat Power Commander ja ProBoostin purkki, lisäksi kytkintä on vahvistettu. Turbon hengityksenraikastimeksi oli tähän pyörään lisätty vesiruiskutus, joka pitää imulämmöt kurissa pitkissäkin paineenalaisissa vedoissa. Kun puhutaan ilma-öljy-Suzukeista, helposti unohtuu, että GSX1400 on viimeinen ja jalostunein versio Suzukin legendaarisesta ilmaöljy-jäähdytteisten moottoripyörien ketjusta. Ulkoisesti vanhakantaisuutta korostaa rautakehtorunko, oikeinpäinkeula, rivoitetut sylinterit ja massiivinen koko. putkesta, kun Vittaniemen Sami huomasi jarrupenkissään Vol.1 version ahdistavan perkeleesti. Retropyörän tyylisuunnan mukaisesti se suunniteltiin tehtaalla kuitenkin jättimäisen alaväännön ja pienehkön huipputehon omaavaksi herrasmiespeliksi. Kuten aiemmin oli sanottua, kaipasi Spede leppoisampaa, tyylikkäämpää stuukia pyöräänsä ja saisi siinä tosiaan mielellään olla tuo 300:nen takapallokin. Onhan siellä digitaaliakin? Takahaarukka-vannepaketti kuskattiin PrätkäPajan ständille Petrol Sircukseen ja hinnoiteltiin kokonaisedulliseen hintaan ja paketista syntyikin kovasti kyselyjä. Swingi myytiinkin One-Size-Fitsall-idealla, että se käy kaikkiin pyöriin, kunhan omaa riittävät koneistus- ja metallintyöstötaidot. Spede tietty kävi tapahtumassa tutustumassa PrätkäPajan osastolle, olihan PrätkäPaja edellisenkin version takana
56 B-MAGAZINE
Pyörä oli tarkoitus saada esille Xtreme Car Show?hun, joka pidettiin syyskuun puolivälissä ja Pasille ei jäänyt kuin pari päivää aikaa vetäistä maagiset viivat pensselillään, eli rajata värinvaihdoskohdat ja maalata logot pin-stripe-menetelmällä. Nämä ongelmat liittyvät jalkatappien, undertrayn, rekisterikilven, vaihdevivustojen ja muiden vastaavien sijoitteluun sen jälkeen, kun takahaarukka on saatu paikalleen. Tämän PrätkäPajan käsittelyn jälkeen takakatteesta tulikin paljon kliinimpi ja virtaviivaisempi. Teemapyörä-nimike on kärsinyt in?aation sen jälkeen kun OCC on American Chopperissa alkanut liimailemaan työkaluja, kaiuttimia ja muuta sälää pyöriinsä ja nimittänyt niitä ?teemapyöriksi?, mutta maanläheisempi tapa lähestyä pyörän teemaa on nimetä se ja rakentaa pyörä noudattaen jotain tiettyä suuntaa tai teemaa, joka on jollain tapaa omistajansa ?oma juttu?. Spedellä on rakennus- ja saneeraus?rma nimeltään Rakennusliike Dragon. Samoin etuvalon, peilien ja vilkkujen vaihto ja oikeastaan takahaarukan asentamista lukuun ottamatta kaikki oli helppoa. Takahaarukkahommassa nähtiin, miten helppoa toiseen pyörään tarkoitetun takahaarukan asentaminen on pyörästä toiseen. Hänelle annettiin jotain osviittaa siitä, mitä haettiin ja Pasi nopeasti ja ammattitaitoisesti loikin pyörästä leiskaukset, joita sitten lähdettiin toteuttamaan. Speden käsivarret ovat täynnä tatuointeja, jotka on tehty Blue Dragon-?rmassa ja esittävät itämaisia kuvia, kuten lohikäärmettä, niin pyörän nimeksi hän päätyi laittamaan Blue Dragon. Ensin kuitenkin kysyttiin samannimiseltä tatuointi?rmalta lupaa nimen käyttöön, jonka Eppu itsekin alan harrastajana tietysti heti antoi. Maalaustyön suunnittelu annettiin Pasi Paanaselle Kele-Designiin. Kun kaikki oli jo tehty, totesi Marko, joka oli pääasiallinen muutostöiden tekijä, että helpompaa olisi ollut tehdä kaikki alusta lähtien uutta ja itse. Hän oli luultavasti oikeassa, sillä niin monta pikku- ja isompaa juttua hän joutui muuttamaan, että tuli hyvä. Edellämainittujen lisäksi jokainen holkki, laakeri, rengaslinja, ratastus ja about kaikki muukin piti muuttaa. Takajarrulevyksi valittiin GSXR:n levy ja -satulaksi GSXR:n 4-mäntäinen etujarrusatula. Takahaarukan vaihdoksen jälkeen piti vielä takahäkistä siistiä rumat ja turhat ylimääräiset ulokkeet ja takakatteesta samoin. Kun osat saatiin takaisin, koottiin se samana aamuna, kun sen piti jo olla Messukeskuksessa, mutta se tehtiin silti ajoissa. Messujen jälkeen Spede ehti muutaman kerran mopolla kurvailla, mutta syksyn paskat ajokelit ja aikainen talventulo estivät kiireistä yrittäjää ehtimästä nauttimaan pyörästään kunnolla vielä viime kaudella, laite kuitenkin todettiin toimivaksi ja mukavaksi kulkineeksi. Itse maalaustyön teki Paint More Helsingissä ja kun kaikki oli maalattu, lakattu ja kiillotettu, lähti Iisalmeen Kele Designiin iso paketti mp-osia viimeisteltäväksi. Ensi kesänä vetää varmaan leveä pallo leveää raitaa pitkin Etelä-Suomea ja saattaa raitaa löytyä muualtakin Suomen maalta.. PrätkäPajan ukot kuitenkin saivat sen siihen pistettyä ja jopa siten, että se toimii. Moni varmaan on sitä kokeillut ja huomannut sen vaikeahkoksi, mutta kun swingi on toistakymmentä senttiä orkkista leveämpi ja lähtökohdiltaan rungoltaan aivan erityyppiset pyörät, tulee ihan uusia ongelmia vastaan. Pasi suunnitteli myös pyörälle Blue Dragon-logot. Välipylpyrä toimii suhteella 1:1, eli rattaat ovat samankokoiset Turbokitit menevät pahan näköisiksi vesisadeajojen jälkeen. Tässä kitti on pinnoitettu siistiksi. Vanhasta lookista jätettiin massiivinen bug-spoiler. Moni asioista oli helppo, kuten ohjaustangon valmistaminen, otettiin normi-stonga, keskeltä poikki ja kiinni kliparin kiinnikkeisiin: Helposti sanottu ja melkein yhtä helposti tehty. Undertray piti rakentaa rosterilevystä uusiksi ja siistiä kilpiteline-vilkkuhirviö
Samainen daami on aikaisemminkin poseerannut lehtemme sivuilla. takavantee än m tä pa saa jo pariskunnan näyttämään siroilta..? Black magic 58 B-MAGAZINE Kuvaajille pitää aina poseerata, kuuluu tapahtuman henkeen. Kivat tatskat? t 40
Voidaan todeta, että mies on onnistunut kiitettävästi yhdistämään harrastamisen ja työn teon. Tony Levesque sen sijaan on kansainvälisesti tunnettu stuntkuski ja extremelajien harrastaja. Aina Atlantic Avenuelta Halifax -joen sillalle asti ulottuva pitkä festivaalialue vetää kymmeniä tuhansia harrastajia ympäri maailmaa USA:n eteläiseen nurkkaan, viettämään aikaa muiden prätkäharrastukseen hurahtaneiden fanaatikkojen kanssa. Auringon paiste, alueen loistava sijainti ja tunnelma tarjoavat hienoa viihdettä yleisölle ja vaikka sporttipyörät ovat lisänneet suosiotaan exponentiaalisesti, on jatkettu Bling Bling -Busa edelleen harvinainen näky Customien ja Choppereiden seassa. Biketoberfest on epäilemättä perinteinen HooDee -kulttuurin tapahtuma ja hyvin menestyvä sellainen. Biketoberfest tarjoaa nykyään näkemisen ja kokemisen arvoista viihdettä myös kyykky- ja stuntfaneille. Vahvasta V2 -painotuksesta huolimatta tänä vuonna tarjolla oli ohjelmaa myös niille, joille harrastaminen on muutakin kuin sohvan kokoisella satulalla istumista ja huivin sitomista. Tapahtuma-alueen välittömässä läheisyydessä sijaitseva Wyotech Mechanic School täyttyi yleisöstä ennätysnopeasti, aikataulun ilmoittaessa festariväelle Bike Bash 2010 Stuntshown alkamisesta. Jenkkilän kovimpiin vetäjiin lukeutuvat Joe Vertical, Tony Levesque, Sean Parrish ja Jeff Doane olivat saapuneet kaupunkiin ja pitivät huolen yleisön viihdyttämisestä huikealla temppuvalikoimallaan. Joe Vertical on uransa aikana pokannut jos jonkinlaisia pystejä useista eri kilpailuista ja silloin, kun hän ei ole kilpailemassa tai esiintymässä eri tapahtumissa, aika kuluu pyörä stunttien parissa Orlandon Disneylandissa. Jotakuinkin lajin lähettiläistä ja pioneereista on siis kyse. B-MAGAZINE 59. teksti ja kuvat: Clink Käännös: Läski Paikka on Main Street Daytona Beach ja Bikertoberfestin aikaan tämä muutenkin vilkas markkinapaikka muuttuu hektiseksi tapahtumakeskukseksi, ilman täyttyessä V-twinien ja yhä kasvavassa määrin myös nelirivien pauhusta. Mies sai aikanaan vuonna 2007 kutsun Kiinan valtiolta saapua esittelemään taitojaan myös maailman toiselle laidalle
60 B-MAGAZINE
Nyt järjestettävässä, Speed & Strength ?vaatevalmistajan sponsoroimassa show?ssa toteutus oli sekoitus eräänlaista Road Racingiä ja perinteistä stuntajoa. Opiskelijat auttoivat milloin missäkin työpuhteessa ja renkaiden vaihdot ynnä muut huollot saivat aivan uutta ilmettä, kun apulaisia riitti aina venttiilin avaajasta renkaan täyttäjään ja siltä väliltä. Wyotechin opiskelijat oli värvätty sankoin joukoin kuskien avuksi ja aina, kun tarvetta oli ylimääräisille käsille, oli apua saatavilla. Tavoitteena on järjestää mittava stunttapahtuma ja mikä olikaan valmistautumisen kannalta parempi suunnittelu- ja harjoittelupaikka, kuin massiivinen Biketoberfest. Haastetta tulevaisuuden hankkeeseen tuo se, että jostain kumman syystä kaikki Biketoberfestin aikana alkunsa saaneet suunnitelmat paikallisen suuren Stunttapahtuman järjestämiseksi, ovat aina kaatuneet tai epäonnistuneet syystä tai toisesta. Toivotaan, että tämänkertainen hanke toteutuu ilman kommelluksia ja Main Street Daytona Beach täyttyy jälleen kerran fanaattisista pyöräfaneista ja muista tapahtumaan suuntaavista harrastajista. Bike Bash 2010 Stuntshowsta piti huolen mm. Joe Vertical, Tony Levesque, Sean Parrish ja Jeff Doane. Toni Levesque näytti yleisölle miten Roaring Toyzin läskiperse Rykkösellä tehdään vauhtiburniksia B-MAGAZINE 61. Ja hommaa kyllä riitti ja piisasi, sillä jo pelkästään Toni Levesque tarjoili yllätysnumerona renkaan polttoa ja huimaa kontrollia läskillä takanakilla varustetulla Roaring Toyz Yamaha R1:llä, johon kiekkoja vaihdettiin tasaiseen tahtiin. Vaikka tällä kertaa Wyotech show oli vain pieni osa Biketoberfest -tapahtumaa, on tulevaisuudelle varattu jo suurempia ja huomattavasti kunnianhimoisempia suunnitelmia
Teksti: Manninen Kuvat: Stuke Malli: Suvi Lisäöljyn kierto ? 62 B-MAGAZINE
Olinhan joskus kokeillut 750i/ö turboa joka ei kyllä hirveesti vakuuttanut allekirjoittanutta. Eli 2008 syksyllä mopo oli taas palasina ja siitä alkoi pitkä ja kärsivällinen projekti. Jo silloin pikku broidi (Sarana Manninen) antoi kovaa palautetta ja naureskeli koko touhulle. Taisi olla jo seuraava syksy kun tuli Hipalta ostettua isompaa ryhmää (joka oli jo vähän poikinut), jotta saataisiin vähän potkua lisää, Kotkan pojilta haettiin vaihteeksi nelikymppiset kaasarit vapariputsareineen. Busan jarrua ja piparia ? Vuosi taisi olla 2003, kun suht siisti Suzuki gsx-r 1100 -87 kärrättiin Keravan Tehtaanmäen vanhaan perkeleen pieneen tallivarastoon ja saman tien alkoi katteen palaset lentelemään, sekä rälläkkä laulamaan. Näillä eväin mentiin useampi vuosi kunnes lähdin Saranalle hakemaan osia kyliltä hänen Crusherilla (turbo gsx-r). No jälkeenpäin kuulostaa B-MAGAZINE 63. Takahäkki mm. Ai niin, olihan siinä jotain kaasarisekoiluakin vielä matkassa, kun joku vajakki oli katkonut seosruuvit kaasareihin pulttikoneella. Kotkasta haettiin Jurkalta vähän päivitystä tuoreimpiin vanteisiin. Pyörä olikin sitten pitkin hallia pillun päreinä ja muttereina. Haarukan jatkot koneistettiin suoraan busan akselikokoon, jolloin ei tarvinnut ottaa vanteesta kuin pieni siivu ja paikoilleen. Ajan hengen mukaisesti eka hankinta oli tuplavalot keulille ja uutta peräkappaletta (myös ajan hengessä) 2003 R1 Jammusta. Hevyduty pinnapulttien kanssa säästyttiin kuulemma tällä kertaa ilman vittuilua, perkeleet kun tuntuu olevän välillä kiinnikkin ja eivätkä ilman persraiskausta irtoa. Joten ensin moottoriin heitettiin perinteiset setit, eli JE-pistonit 8:1 rutuilla, palotilojen muotoilu, kytkin, laakerit jne uusiksi. anteex kiinalainen puhallin noin niin kuin testi mielessä ja onhan se puolet halvempi kuin aito Mitsu. Siis Saranalla, minullahan ei ole enää oikeuksia koskea pyörään ainakaan rakentelumielessä. Kaikki on varmaan samaa mieltä että ehkä yleisin moka on vetää syksyllä ?llari lihoiksi, tietämättä mitä siitä on edes tekemässä. muokkautui hallitunkilla joka näin jälkeenpäin ajateltuna oli kyllä aikamoista turaamista ja sekoilua. Crossistongaa, raiseria ja muuta hilpettä pultattua pyörään veti kaveri lopuksi maalit pintaan jonka jälkeen peli oli hyvinkin valmis baanalle. Ei meinannut sen jälkeen vanhalla ukolla hymy pysyä piilossa ja broidikin huomasi tärinän, arvaten samalla että nyt meni vihdoinkin toimivan prätkän turbovoima jakeluun. Broidille tuo on arkipäivää joten tässäkään vaiheessa minusta ei apua ollut, joten pystyin keskittymään nestetankkaukseen vapaa-ajallani. Turbosarja oli Speedhousen käsialaa ja tehty varta vasten tähän pyörään syystä joka selvisi katteiden valmistuessa. Ahtimeksi tuli Td05 kiimala.. Sellaisenaan Suzuki makasi vuoden jossain nurkassa, rungon päälle oli ilmestynyt Kawa 10r:n tankista otettu lasikuitumuotti ja silloin viimeistään lähti old school Suzuki raiteiltaan. Sikäli meillä oli jo selvät kuviot, että turbolla tulee ja enemmän pitää olla löylyä kuin Crusherissa. Mikko alias Sarana meinasi, että tollanen pannaan tuohon ja niin ihanan kaposen rungon päälle levikkeet, jolloin rungon pahin osa jäisi tyylikkäästi piiloon. Hinta oli kuluttajaystävällinen ja laadukasta jälkeä näköjään tuli. Tässä vaiheessa pyörä oli jo rullaavana vähän tuoreemmalla usd keulalla ja jatketulla takahaarukalla. Cooleri on erikoishitsaus Raatikaisen käsialaa ja se on tehty mittojen mukaan tilauksesta
Kunto lähinnä lohduton ? 64 B-MAGAZINE Rungon levikkeiden mallinnosta ? Suurehko poltto-aine säiliö ?
Tällä kertaa maalari sai vapaat kädet. Kaikki pultit ja osat ovat joko uusia tai käsitelty jollakin aineella. ? Simota mitskut ja näyttää pikku hommalta, mutta todellisuudessa se oli jotain ihan muuta. Jätkät vitsailivatkin, että pyörän nimeksi tulisi ?Rautakoura?, koska joskus keravalaisessa trendiravintolassa Tinatuopissa sain mitalin osoituksena suunnattomasta voimastani. Vastukset olivatkin vanhoja paikallisia dokuja (terveisiä tinnerihanskille), joten en sitä itse kyllä juurikaan arvosta! PRKL, mitali kuin mitali jätkät on vain kateellisia! No paikallinen k-kauppias tuli hallille nälissään ja hoki itsekseen jotain jostain broilerista, josta se ajatus sitten lähtikin. Äkkiä laskettuna täältä Oulusta ei pääse mihinkään tankillisella eli on parasta vain pysyä täällä. Muut kuituosat ovat Speedhousen tekeleitä ja niitä on kuulemma valmiina muillekin jo hyllyssä, jos jonkun vanha kikseri kaipaa pientä faceliftiä. Tankin kuori kun on lasikuitua niin bensat oli myös saatava johonkin ja siihen näppäiltiin erillinen säiliö kuoren alle, jossa on Hondan tuningkorkki tankkausta varten. Penkinpohja lasikuidusta ? Takahaarukka kapea ja pitkä, tulossa yläpuölisia tukia. Raiseri on Speedhousen ja letkuapinan ajatuksia ratin kiinnittämisestä. voi suosiolla unohtaa. Hah! B-MAGAZINE 65. Brawler! Nimi kuulosti kivalle ja muka tarkoittaakin jotain sopivaa. Mitskut on sähköisiä, eli muistiin jäävät myös käytetyt max arvot. Nopeusmittari löytyy raiseriin upotettuna ja sillä on kavereina kirkaskuorisia ledejä, joista löytää merkkivalot. Ajovaloksi tuli 2008 tonni kiksun umpio. Peräksi tuli mangustan yksi paikkainen hökkeri ja etulokari on mgm:n tuotoksia. Joten vanhoja pintoja ei ole enää missään, ei edes muttereissa. Ainoa vaatimus oli, että pitää olla väriä ja räväkkyyttä! Välillä on virhe antaa vapauksia tuntien tämän kaverin, joka omaan pyöräänsä on suunnitellut lampaanpersettä ihan oikealla aukolla, johon on kätevä parkissa tunkea esim. Osat lajiteltiin väreittäin eri laatikoihin, soodapuhallusta ja pulverimaalausta varten. Testin mukaan vetoisuutta on huimat 11litraa, joten ?Mansesta-Rukalla tankkaamis välin. Nyt pyörä oli valmiina katteita odotellen... Maalarilta tuli puhelu, että millaista nimeä kylkeen laitetaan ja ei ole ehkä helpointa keksiä nimeä ihan lonkalta. Pyörän rakentaminen eteni siis todella hitaasti kunnes 2010 lokakuun puolessa välissä alkoi tapahtua! Speedhouse oli lupautunut lähtemään Saksaan Fighteramaan, oikein omalla osastolla ja Mr.Spraymanki heittikin, että olisi kiva jos toi tulisi mukaan sinne VALMIINA! Muistaakseni lause aiheutti lähinnä huutonaurua, mutta kohta jätkät jo vetivät osia lopulliseen muotoon ja kiinnikkeet katteille valmiiksi ja osat lähtivät maalarin kyydissä saamaan kuvioita osakseen. vaikka ajohanskat. (Tällä kertaa kävi tuuri ja olenkin oikein tyytyväinen värivalintaan, koska itse tulee oltua aina aika varovainen valinnoissa ja lopputulos on äkkiä synkkä. Kiitos Letkis!) Sillä välin kun osia maalattiin, oli aikaa valmistella muut osat kuntoon ja se tarkoitti sitä, että kaikki muttereiksi jälleen kerran. Heehhe? Tankin ulkomuoto on siis kawasta, mutta etulaitaan on upotettu kolme Simotan mittaria, joista selviää kierrokset, ahdot ja a/f ratio. Hetken päästä oli muotit valmistuksessa, kuin myös alakatteet (molemmilla puolilla omansa) ja sivuposket, joihin sulautettiin ahtoputki ja cooleri sisälle piiloon. Moottori sai maaliksi Fiatin sävyn jossa on vähän jotain juttuja seassa. Broidi viettikin pyörän kanssa monet yöt kasaillen ja ?ksaillen sitä
kossuwishy jussi? : . Pyörä nipussa 1:30 joten kerittiin hienosti vetää ?kunnon. vanteet busa . Stugelle ja malli Suville! 66 B-MAGAZINE ?Ajatuksia alakatteista ja sivuposkista Bomber pojan rankaisu, eläinoikeuksia ei ole rikottu. Ratti lsl dragbar . Takaiskari white pover . ?Letkut ja pumput sulassa sovussa ?Hahmottelua Nythän elettiin jo päivää ennen Saksaan lähtöä kun maalari tuli hallille osien kanssa 20:30 ja aamulla oli tarkoitus lähteä ajelemaan Saksan Kalgariin. No just nyt ne ovat vielä uudelleenkäsittelyssä, eli ehkä jo tälle kesää päästään ajelemaankin! Pyörää näkee hyvin mahdollisesti lähellä Oulua koska tankki pieni ja arkipäivisin aina minä puikoissa ja viikonloppuisin Sarana, koska poika ei ymmärrä alkoholista mitään, toisin kuin minä joka mieluummin keskityn nestetankkaukseen jatkossakin prätkäkamat päällä dokujen kanssa kättä vääntäen! Adios Hombres! t. ja messujen jälkeen se laitettiin jälleen palasiksi, koska etuputket piti saada eloksoitua ja sähköjä vielä vähän muuttaa. Etuputketkin tulivat takaisin sovitusti, mutta paketti auki ja mitä vittua! Motiivieloksointi! Kultaa ja hopeaa sekoitus. Mangusta perä . Speedhouse Oy:n turbosarja ahdin TD05 . Karjatupaan kossuwishystä! Tämä on siis paikallinen juottola.. . Brawler oli siis ?valmis. Letkuapinalle maalauksista ja muotoilu avusta! . MGM etulokari . jarrut busa . Persearskalle nimestä! . Etuvalo gsxr 1000 -08 . ? ?Tarvike jalkatappisarja. +Paljon muuta . Ilmansuodatin AEM . Rakkaalle Johannalle rahoituksesta ja sijaispyörästä! . Raatikaisen cooleri . Speed House OY (lähes kaikki muutokset) . yö unet ennen reissua. Speedhouse Oy:n katesarja . Suzuki gsxr 1100 vm.87 Moottori 1052cc->1127ryhmällä ja JE männät kokoa 80mm palotilat muokattu, ape pultit ja mutterit hevydutu kytkin jouset, lisäöljy kalikat jne. . keula gsxr1100 -90
Tervetuloa Kehäkessalle! Prätkähenkisten taukopaikka Kehä III:n ja Koivuhaan liittymässä. ?Kysy Bomber-tarjouksia!? Ravintola sisustettu motoristi-fiiliksellä, mainio hengailu- ja taukopaikka, treffi- ja ruokapaikka. Polttoaineet, matkaeväät ja ruoka-ostokset. Kaikki yhden pysähdyksen taktiikalla. Neste Oil K-Market & Motorest Kehä III Niittytie 2, 01510 Vantaa Puh. 09-7515 4126 www.nesterent.fi
Huh huh, lupaavalta näytti lehden tulevaisuus? 2/2001 numeron pääjuttuna oli karkkilalaisen Mika Salosen tuore Kawasaki, johon oli tehty kaikki mahdollinen mitä tuohon aikaan sporttipyörään pystyi tekemään. Ykkösnumeron taittaja Pekka, kun lähti Afrikkaan puoleksi vuodeksi laajentamaan ajatusmaailmaansa. No ainoana vaihtoehtona, oli käyttää Jannen omaa siskoa mikä nyt oli ainakin parempi vaihtoehto kuin äiti ainakin lukijoita ajatellen. No glamour tyssäsi heti siihen, kun kuvauspäivän lauantaiaamuna 15 minuuttia ennen sovittua tapaamista studiolla malli soitti ja ilmoitti krapulaisella äänellä, että voi voi, olen huonovointinen ja varmasti jossain vatsataudissa. Jutun kuvauksissa Vuosaaren satama-alueella Mika alias Powerking Salonen meinasi kuvaajan yllyttämänä keulia pelin vielä selälleen. Aikaa jolloin lehden toimittajilla alkoi vielä hiusraja otsalta eikä korvien takaa, aikaa jolloin ajokamoina toimi hienosti avopotta,crossihanskat, rikkinäiset farkut ja pilottirotsi? Tasan kymmenen vuotta sitten Bomber Magazine ravisutti suomalaista MP-kulttuuria uudella ja ennakkoluulottomalla lehdellä, joka oli kaiken lisäksi vielä täysin kotimainen julkaisu ilman käännettyjä tylsiä ulkomaan tarinoita. Oli Muzzyn 1270cc kattila, Jepen kynäruiskumaalaus, magnesium vannetta ja Öhlarin iskaria. Tämä kyseinen #2, tehtiin uuden taittajan avustuksella nimeltä Kaisa Lökfors. Niinpä kannessa poseerasi vartin varoitusajalla paikalle saatu päätoimittajan sisko. Voitaisiinko kuvaukset tehdä huomenna, silloin olen varmasti jo kunnossa? Vartin varoitusajalla ei ihan heti kummoisia malleja kaapista kaiveta, ellei sitten satu olemaan joku perkeleen Hugh Hefner. Tämä oli kuitenkin onni onnettomuudessa, sillä Kaisan avulla lehti on ulkoasultaan kehittynyt 10 vuodessa rajusti eteenpäin. Kansikuva päätettiin tehdä nyt oikein ammattimaisesti kuvattuna ja sitä varten varattiin studiot, kuvaaja ja tietenkin oikea malli. Kävimme kuvaamassa Kouvolan kisoissa tuoretta materiaalia ihan paskalla kuvauskalustolla, mikä kyllä näkyi kuvistakin.. Onneksi tästä selvittiin pelkästään kalsareiden ympäri kääntämisellä? Toinen mielenkiintoinen ajoneuvo oli Franssin rakentama low budjet supermoto Suzuki DR600:sesta endurosta. Kuvat otettiin Vantaan lentokentän porttien sisäpuolella ja ulkopuoleisella sivukadulla Franssi yritti vähän laahata myös moton kilpeä katuun. Bomber Magazinessa oli myös suomalaisille mainstream motoristeille lisää tietoa mitä ja miten voi harrastaa Supermotoilua kilpailu mielessä ihan kotimaassammekin
jättitakavanteen, sekä levennetyn 3.5. Tankissa komeili #13 kynäruiskumaalaus. Äijäpeli silloin ja on se sitä vieläkin. Lehdessä julkaistiin ensimmäinen virallinen B-koeajo. Prätkänä oli tuore MZ Baghira Black Panther. Tästä cruisailu jatkui kohti Itä-Hakkilan teollisuusaluetta missä sutina jatkui aamun pikkutunneille saakka. Pommituskaluston ja myös Street?ghtereiden edelläkävijä oli jo tuolloin Mr.Tudde, joka Kirkkonummen asuntoonsa oli jo tällöin hankkinut Saksasta oikeita pystyperä faittereita sekä tietenkin Möhkö Kawoja. Tässä numerossa oli esittelyssä Tudden Tipu, eli Z-1300 johon oli Tudde tehnyt 6?x18. Pakkaskelissä tehty koeajo sisälsi luonnollisesti keulintaharjoituksia, kumin polttoa, sekä stoppeja kuvaajan varpaille. Tässä vaiheessa oli tehty päätös ensimmäisen Bomber Weekendin järjestämisestä. Lehdessä ollut koko sivun mainos lupasi että tarjolla on Olutta ja menyttä plus kumi palaa Motoparkissa 16.6.2001 Sadetta ja sutinaa. Kuvissa oli yhtä paljon piirtoa kuin 3 promillen kännissä olevan katseessa. Lehdessä oli juttua tietenkin tuoreimmasta Billasta, jossa oli lähes arktinen keli. Ilta jatkui menehtyneen pommittajan muistopaikalla pysähtyen ja kaveria muistaen. Huh huh? B-MAGAZINE 69. Joka tapauksessa pommittajia oli yli kolmesataa paikalla cruisailemassa ja näyttämässä tuoreita trikkejään sateisellä Vauhtitiellä. etuvanteen ja putkistona toimi race-tyylinen 6-1 Devilin putkisto
Suunnittelijan näke mys miltä pyörän tulee näyttämään Oskari kertoo projektista kiinnostuneille MP11- messuilla isteröinnin vaatimuksia Petri Ikäheimo pohtii rek 70 B-MAGAZINE
StreetBeen runko on ollut jo hyvän aikaa kasassa, mutta sen päälle ei vielä pyörää saa kasattua. on erittäin hyvä työkalu, siitäkään ei aina hahmota selkeästi mittoja ja etäisyyksiä, minkä vuoksi esim. Suunnittelun alkuvaiheessa haastavinta oli suunnittelija Jukka Roiton virtaviivaisen designin ja käytännössä toimivan takahaarukan yhdistäminen. Malleista tehdään FEM- analyysit, eli lujuuslaskennat, jotta haarukka varmasti kestää. Iikalla ja Samilla ei ole tällä hetkellä omia pyöriä. Teksti: Mirkka Järvi, projektipäällikkö Kuvat: Joonas Toivanen, JopiData Iikkaa ja Samia takahaarukan suunnittelussa on avustanut takarungosta vastaava Oskari Levy, jolla on aiempaa pyörän rakentelukokemusta. ketjujen kulkukohdan sijoittamisessa oli melkoisesti haastetta. Opiskelijaprojektissakaan ei voi arvailla materiaalien kestävyyttä. Suunnittelua varten on mittailtu takahaarukkaan ajon aikana kohdistuvia voimia koulun ajossa olevasta moottoripyörästä. Takarunko on huomattavasti takahaarukkaa yksinkertaisempi, joten sen suunnitteluun ei ole kulunut myöskään yhtä paljon aikaa. Takahaarukan 3D- mallin pyörittelyä SolidWorksillä. etuoikealta Takahaarukan 3D- malli ylhäältä ja edestä B-MAGAZINE 71. Projektilaiset Iikka Rytkönen ja Sami Kvick aloittivat takahaarukan suunnittelun jo noin vuosi sitten kun projekti alkoi. Työtunteja suunnitteluun on kulunut satoja, sillä mallia on pitänyt muutella monen monta kertaa. Suunnittelussa alkuun auttoi viime talvena saapuneen projektipyörän, Honda CBR 1000 ABS, 3D- mallinnus, josta sai tarpeellisia mittoja uuteen takahaarukkaan. Suunnitteluun pojat käyttävät SolidWorksia, josta heillä on parin kurssin verran kokemusta Savonia- ammattikorkeakoulun tekniikan opintojen puolelta. Materiaaliksi valikoitui kuitenkin Ruukki Form 500, mikä on jonkin verran alumiinia raskaampaa ja lujempaa. (Kuvassa oranssit venymäliuskat, anturit voiman mittaamiseen ja pyörän kyydissä sievä pikku pömpeli johon tieto tallentuu tietokoneluettavaan muotoon.) Pojat suunnittelivat alussa, että runko ja takahaarukka tulevat alumiinista. Vaikka ?solikka
Kuvassa näkyvän oranssin venymäliuskan alla on anturit, jotka keräävät tietoa. Kännykkäkameralla otettuja kuvia, venymäliuskat ja pyörän päällä boksi, johon tieto antureista tallentuu Rungon hitsannut Juhani Mikkonen kertoo Samille, Iikalle ja Oskarille takahaarukan vaiheesta 72 B-MAGAZINE. Ajossa olevasta Kawasakista on mitattu takahaarukkaan kohdistuvia voimia lujuuslaskelmien tueksi
Tekeminen on kovin erilaista omissa hommissa ja koulun projektissa. Tämän hetken haasteena Millillä on kiinnitysten suunnittelu, joka ei ole aikaisemmin ollut mahdollista, kun muut rungon osat ovat olleet vielä suunnittelussa. Kun viimeistellyt 3D- mallit ovat valmiit, niistä tulostetaan 3D- muotit. Aiemmin on saanut tehdä oman pään mukaan, kun taas projektissa täytyy ottaa huomioon muidenkin projektilaisten mielipiteet ja näkemykset. Milla-Riinan mallintamat katteet sovitettuna rungon päälle Suunnittelijan tekemistä 3D- malleista Oskari sai hyvän alun apurungon suunnitteluun. Mallit eivät kuitenkaan ole kovin yksityiskohtaisia, joten harrastuksen tuoma kokemus on ollut tarpeen. Takarunkoon tulee vielä joitakin muutoksia. Katteiden kiinnitykset tehdään vasta kun takahaarukka on valmis. Haastetta takarungon suunnitteluun on tuonut olemassa olevan rungon malli, sillä siinä ei ole juuri mitään suoraa, minkä vuoksi liitoskohtien miettiminen on ollut kinkkistä. Takarunko tulee aiottua pienemmästä, 22 millisestä putkesta, kun sen piti alun perin olla 25 mm, eli lujuuslaskelmat tulevat näyttelemään taas oleellista osaa lopullisen takarungon valmistumisessa. Ennen hitsaukseen viemistä, tuotantopäällikkö Petri Ikäheimo ja tuotekehityspäällikkö Janne Huttunen ovat tarkistaneet että mallit ovat sopivia. Oskari kertoo, että suurin ero harrastusrakentelun ja koulun projektin välillä on ollut isommassa porukassa toimiminen, ja kompromissien tekeminen. Muotit saavat päälleen hartsia ja kovetetta, jonka jälkeen ne kitataan ja maalataan. Milli on pohtinut katteita projektin alusta asti. Lisäksi mallinnuksessa Milliä on avustanut pitkän linjan komposiittimateriaalien asiantuntija Pertti Kinnunen ja Savonia AMK projektipäällikkö Tatu Westerholm. Milli hyödyntää StreetBee- projektia myös omassa opinnäytetyössään, jonka aiheena on 3D- tulostimen hyödyntäminen komposiittimuottien valmistuksessa. Hondan alkuperäiset katteet ovat perusmuovista, nyt ne tulevat kuitulujitteesta, joka on sekä kestävämpää, että kevyempää. Poikien tavoin Milla-Riina käyttää myös suunnitteluun SolidWorksia, joka on hänelle tuttu työväline useilta eri kursseilta. Tällä hetkellä testauksessa on eri kovetemateriaalit, esimerkiksi sokeri, Miranol -maali, 2-komponenttimaali ja spraymaali. Turunen tekee StreetBee- pyörään komposiittikatteet. Koulussa otetaan läppäri, aukaistaan ?solikka. Testaamalla selvitetään miten hyvin laminointi kestää ja millainen pinnalaatu voidaan saada. Milla-Riina harrastaa myös itse moottoripyöriä. Missään nimessä huonoksi asiaksi Oskari ei yhteistyötä kuvaile, päinvastoin! Oskari ajelee itse Honda CBR 900 (-92) pyörällä ja hän on myös osallistunut monenlaisiin pyöränrakenteluprojekteihin. Hän on ajellut Harley Davidson Sportsteria jo viitisen vuotta. Jäämme taas innolla seuraavaan mitä seuraavaksi tapahtuu, näissä riittää puuhaa joksikin aikaa! B-MAGAZINE 73. ja aletaan piirtää viivoja. Omissa hommissa tulee valmista parissa tunnissa, koulussa kestää pari kuukautta?, Oskari kuvailee. Katteet Milla-Riina ?Milli. ?Itselle kun tehdään takahäkkiä, otetaan pari pätkää putkea, rälläkkä ja hitsauskone ja aletaan hommiin. Suunnittelun lähtökohtina tuleva insinööri on käyttänyt pyörän alkuperäisten katteiden mallia ja Jukka Roiton designia
Kuvat ja teksti: Jussi Rautio 74 B-MAGAZINE
Mutta niitähän ajaakin todella isot mustat pojat, joten varmaan mataluus ja takarenkaan leveys on suhteessa kuskiin, siis siellä jenkeissä. Bling-Bling yläkolmio ja parit muut nippelit. Pyörä oli silloin ja on edelleen ainoastaan ns. Pokaalin luokassa Super Gas Bike (SGB). aikaan varttimaililla. kytkin-setupin kanssa on tehty runsaasti töitä, ne ovat sellaisia pikkujuttuja jotka jäävät monelta huomioitta loppupelissä, mutta tässä ne ovat kohdallaan. B-MAGAZINE 75. Noh, salaisuus taitanee piilee kokonaisuudessa, tätä pyörää ei ole rakennettu tuottamaan mahtitehoja, vaan ominaisuudet ovat balanssissa keskenään. ? Toimittaja ajeli talvisen pakkaspäivän ajankuluksi EMC tiloihin Ouluun valokuvaamaan erikoismaalattua ja hienoilla palikoilla höystettyä GEN2 Busaa. Kyseinen Busa on ostettu ihan Suomesta, ennakkomyynnistä syksyllä 2007 ja se on kilpipeli, sekä käsittääkseni ollut ihan oikeasti myös runsaassa katukäytössä. Pyörällä on myös ajettu lujaa! Pudasjärven lentokentällä kesällä 2008 kello pysähtyi parhaimmillaan 8.9x s. kiillotetut alumiini vanteet. pyöriin jopa yli 300mm leveä läski takakumiksi, niin sen jälkeen ne melkein näyttävät funny bikeltä ilman wheelareita. Lisäksi kun uusin suuntaus on laittaa noihin ?low-rider. Suomi ja maailma ovat pullollaan kaikenmaailman ?blin-blin. Mikä sitten tekee juuri tästä Busasta nopeamman kuin moni muu. Busia, varsinkin Ameriikan puolella joka toinen Busa on ainakin netin perusteella jonkin sortin ?low-rider?. Ne näyttävät pitkällä akselivälillä ja todella tonttiin vedetyllä alustalla enemmän drag-race radoille, kuin kadulle tarkoitetuilta vehkeiltä. Lisäksi mm. Nyt sitten jälleen asennetta PohjoisSuomesta, tämä pyörä ei kertaakaan ole käynyt penkissä, vaan sen säädöt on tehty ns. ?perstuntumalla?. Sitten jossain vaiheessa vuoden 2009 aikana pyörän alkuperäinen musta kuosi alkoi vituttaa ja kun perheen toinen pyörä oli erikoismaalattu Aki Ojalan toimesta, niin pyörän maalauksen sai sama mies tehtäväkseen keväällä 2010. The Widowmaker eli Leskentekijä valmistuikin juuri Amerikan Car show?n kynnyksellä ja oli myös siellä esillä keväällä 2010. Pyörän ulkonäköön on tuon hienon maalauksen lisäksi vaikuttanut suuresti Carrozzeria ?Forged wheel. Lisäksi takavanne on aavistuksen leveämpi kuin orkkis ja näin siinä istuu 200 mm takanakki kuin isä äidin selässä. Pyörä oli ?lainassa. Paason Jyrkillä kaudella 2010 ja hän ajoi sillä Drag-Race:n SM sarjan läpi, saaden kauden päätteeksi SM 2. putkiviritteinen, eli moottori oli vakio. Lisätehoa oli haettu ainoastaan TI-Forcen SUMO titaani-kokoputkistolla, jossa kyllä on ihan hirveän kokoinen rööri ja Dynojetin boxeilla (PCIII ja Ignition module) joilla pystytään säätämään seos-suhdetta ja sytysennakkoa
Ti-Force Sumo rööri Kisa katsastus tarraa löytyy... Enkeleitä, onko heitä ? 76 B-MAGAZINE
B-MAGAZINE 77
kuten: Paino 217kg (sis.nesteet, öljyt, 2x2,8kg kaasupotut=5,6kg, ei polttoainetta, ei tankkia). +5kg polttoaine+1kg tankki eli märkäpaino 223kg ja kuivapaino 211,4kg (sis. swingistä poikkipuineen on heitetty huitsin kuikkaan ja itse swingin sisään on siis rakennettu paineilmasäiliön lisäksi vesi-/alkoholisäiliö ja sitä rataa. OAMK: n johdolle ja organisaatiolle hatun nosto siitä, että ovat suoneet avointa ajattelua ja ennakkoluulottomuutta projektia kohtaan. Kiitos Jarim:lle, joka lainasi omaa vakiolaatikkoaan siihen asti kunnes modaus valmistuisi. Lisäksi koko ilokaasujärjestelmä sai vaihtua ultimaalisen the Wizards of NOSsin Revo ilokaasujärjestelmän tieltä. moottorinohjauksen etäsäätö / tiedonkeruun reaaliaikainen seuranta on myös toteutettavissa.. Lyhyesti sama paketti, mutta ei mitään entistä. Moottori oli saanut sisäänsä uuden lähtösetupin kiluineen kaluineen ja hitusen taikuuttakin aiemman noituuden tilalle kuten 80 78 B-MAGAZINE B-MAGAZINE myös lainattua, sillä Taxin oma laatikko oli modattavana Samin Autopajalla. Mahdollisuuksia on paljon ja ne myös käytetään viimeistäkin horsea myöden. yhteistyö on mahdollista. projektin yhteydessä valmistuu kolme insinöörityötä, joista kukin ottaa aikaa noin 500 tuntia. Lentävän mailin osalta tavoite on aikaisintaan 2012 Bonnevillessä, ja mitä se sitten sillä hetkellä tuon tittelin valtaamiseen tarvitseekaan, niin valmius siihen pitää olla kun kerran merta edemmäs kalaan lähdetään...yli 400 kmh kuitenkin sitä todellista nopeutta. 9.9.2010 pidettiin TFM / OAMK yhteistyöprojektin aloituskokous OAMK:lla, jonka koollekutsujina toimi Arto Lehtonen sekä Janne Ilomäki. Jari Aitta ja sähkötöitä Syksyllä 2010 alkoi TFM / OAMK:n yhteistyöprojekti ?Taxilla kohti Bonnevilleä?, jonka tarkoituksena on siis tehdä huippunopeudella mitattuna (seisova maili / lentävä maili) ilokaasu luokan ME-tulokset molemmille matkoille. Pelkästään insinööritöiden osalta projektille on varattu noin 1500 tuntia kehitys-/ testaustyötä OAMK:n moottorilaboratoriossa. Syksyllä 2010 Taxi olikin jo siinä kunnossa, että se voitiin luovuttaa OAMK:n moottorilabraan, jossa alkoikin testaus- ja kehitystyö. Edelleen Artolle ja Jannelle suurkiitokset työstä, jonka he jo olivat tehneet että ko. OAMK:n Jari, Hannu ja Matias olivat tehneet Arton ja Jannen johdolla paljon taustatyötä ?Taxilla kohti Bonnevilleä. Swingi joutui myös pajalla kehitystyön alle (nyt vastaavasti JaSa lainasi omaansa modausajaksi), senkin kun tulisi pitää sisällään hitusen mätsikkiä jatkossa, toimien niin vesi-/alkoholi-/paineilmasäiliönä. ns. Suzukin oma ecu väistyi seitsemän uuden MoTeC boxin tieltä ja kaikki vakiosähköt lensi uunista ulos uuden sähkösarjan tieltä. Jalkatappisarja sai myös uuden sijoituspaikan alemmas sekä taaksepäin siirrettynä. Tällä järjestelmällä päästään MoTeCin ohjaamana portaattomaan sää- töön 0-100 %:n alueella ja tätä ominaisuutta tullaan hyödyntämään myös osana luistonestoa, joka myöskin on listalla sillä kone kun kerran sattuu olemaan ihmistä nopeampi noissa luistoon reagoimisissa, niin mikä ettei sellainenkin laiteta kun kerran valmius siihenkin on olemassa. 1.11.2010 koitti päivä, jolloin Taxi oli siinä kuosissa kun pitikin, ja se voitiin luovuttaa OAMK:lle. Katteita päivitettiin myös painonsäästön sekä lisätilan toivossa. Vaikuttaa siltä, että niin TFM kuin OAMK:kin on aidolla sykkeellä projektissa mukana ja työnjako on onnistunut hyvin motivoiden kaikkia. Toki bläni beenä on sähkötoiminen vesipumppu, jollaista ainakin säätövaiheessa käytämme. Ekologisuus on sitä mitä sponsoritkin tänä päivänä myös motorsportilta edellyttävät, joten homma hoidossa siltäkin osalta. Ei siis liene ihme, että OAMK tuottaa Suomeen maailman kärki-inssejä. ?Taxilla kohti Bonnevilleä. Vartti päivässä pitää karstan poissa koneesta - vai miten se oli! Myös tankki oli muutoksien listalla, kun orkkis sai väistyä ja tilalle tuli moditankki mallia TFM Hulttion ja Mikabeen toimesta. projektin eteen. Tavoite on haastava, muttei mahdoton tälle ryhmälle. moottori öljyt + nesteet) Taxi (märkä) + kuljettaja (Teemu) + täydellinen ajovarustus 299kg, suhteella 151kg takana ja 148kg edessä. Lisäksi tehtiin hitusen tuttavuutta MoTeCin boxeihin ja mitattiin niiden sijoittelua, mallailtiin kuljettajan ajoasentoa sekä mitä aerodynaamisia muutoksia voisi pähkäillä jatkossa. Heti aluksi Taxista otettiin ne ratekistiset mitat. Tämän innovaation tarkoituksena on tietenkin tuottaa painon/virransäästöä sekä aerodynamiikan parantamista. ?Patti. Seisovan mailin osalta välitavoite on kaudelle 2011 +380kmh nopeus (ME 368kmh), joka on mahdollista ajaa täällä härmässäkin. Esim
4xlamda sekä 4xpakolämpöanturit vastuualueiden jakamisen Projektin käynnistyessä ja onhankinta. jälkeen aloitettiin runsas tied nevillen olosuhteista ja Bon sti Tietoa haettiin erityise ä. aiemmista ennätysyrityksist iin OAMK:n ja TFM:n telt kus kes sa eris lav tipa Projek oonpanon kok n llise tiimin kanssa Taxin ede asioista. ista aitu hav ksi iva toim ongelmista ja :n välillä on toiminut erittäin Yhteistyö OAMK:n ja TFM let ovat hyvin ja molemmat osapuo rat linkit maailmalle Suo an. ilta tois jon pal oppineet sti yise erit ovat tuoneet paljon tietoa aasuahtamisesta. ilok ja sta ise am kilpapyörien rakent e yleensä Tällaisten linkkien kautta tule a ja netistä saada. est sekin tieto jota ei kirjallisuud tias ja Hannu alkoivat Palaverin jälkeen Jari, Ma on määrää suunnitella kerättävän tied ttaisiin tarpeelliset tiedot koo yhteistuumin siten, että ottorinohjaukselta, jokaisen osa-alueelta: Mo amiikalta. Ensin ajattelimme issa itav ja olla helposti analyso B-MAGAZINE B-MAGAZINE 81 79. Tässä muutamia nnitella mahdollisimman Sähköjärjestelmä pitää suu varmaksi. Jo nyt otettiin sähköjärjestelmältä ja ajodyn atoriossa bor huomioon myös moottorila t. ude tarvittavat ominaisu hdollista, piti Taxin sähköJotta ennätysyritys olisi ma hjaukselle asettaa tiukat järjestelmälle ja moottorino esimerkkejä: kriteerit. Näin rikohtaisesti. nakutuskin havaitaan sylinte ä saada logattua muistiin Kaikki tarpeellinen data pitä . PDM pystyy ähk tämään MoTeC:in PDM-s ja CAN-tietojen perusteella jakamaan virtaa kytkimien tusta kanavakohtaisesti. sekä loggaamaan virrankulu sähköt toimimaan ilman Tällä saimme kaikki Taxin (No yksi sulake löytyy tta. ake yhtään relettä tai sul akytkimenä toimii rele..) latausjännitteelle ja päävirt tettävissä ohjainlaitteissa Luonnollisesti muissakin käy siin. Myös inta toim selkeäksi, kevyeksi ja varmuus on tärkeä ja moottorinohjauksen toiminta riittävät. ominaisuuksien pitää olla lähtökohtaa Taxin sähköille Parempaa/arvokkaampaa , joten päädyimme käytemme oikeastaan keksineet ökeskusta. Näin tieto liikkuu päädyttiin MoTeC:in tuottei CAN-väylää myöten. luotettavasti ohjainten välillä softapuoli mahdollistaa nyt MoTeC:in boksien kehitty temaattisten toimitusten lukuisten taulukkojen ja ma viamisen, joten vain mieliku suorittamisen sekä ketjutt . ttää tus on rajana mihin niitä käy me M800:sen ja koska Moottorinohjaimeksi valitsim t oman ohjaimensa, tiva pakolämpöanturit (4kpl) vaa en OAMK:lta kse oitu tark suunnittelimme siihen ? 8 E88 :in löytyvää MoTeC ohjainlaitetta. Ilokaasut sekä ve si ja alkoholiruisku SKM:n (Standalone M800:sen kaveriksi otimme urin ohjain) lukemaan Knock Module, Nakutus-ant M toimii siten että antuSK nakutusanturin signaalia. idaan ja sen perusteella rilta saatu signaali analyso yllä taajuudella ja tietyillä tutkimme nakutusta vain tiet karsiutuvat häiriötekijät ja moottorin asennoilla
yhteistyöstä on päästy sopimuksiin yllättäviltäkin tahoilta. Onneksi tuossa Joulun korvilla kaikilla perheellisillä on sitä vapaaaikaa ja nukkumaanhan ehtii tammikuun puolellakin. vaiheessa on ollut käsittämättömän mahtava. Taxin kisa-askin modaus uskottiin Vittaniemen Samille, joka on tunnettu kellosepän tarkasta työstä, josko näin päästäisiin eroon niistä Taxia vaivanneista vaihteisto-ongelmista. 6.1.2011 TFM talleissa tapahtuu siihen malliin, että 1. Vaikuttaa siis siltä, ettei ainakaan kaikki pidä projektia pelkkänä vitsinä tai paskanpuhumisena vaan päinvastoin. 14.12.2010 Taxi tulille MoTeC aivoin! Alustavasti oli OAMK:n tiimin kanssa sovittu, että Taxi on tulilla joulukuun puoliväliin mennessä ja näin myös kävi. Jo tässä vaiheessa uskaltaa sanoa, että projekti ja sen onnistuminen ilman OAMK yhteistyötä tuskin olisi edes mahdollista, tai vaatisi ainakin 0,5 miljoona euroa isomman budjetin ja useamman vuoden enemmän aikaa. Ennen joulua olikin sitten vuorossa Taxin kotiuttaminen takaisin TFM tallille ja alkoi vuorostaan TFM 80 B-MAGAZINE tiimin oma touhu. Hänen toimestaan Taxiin on tehty kokonaan MoTeC pohjaisen moottorin-, ilokaasun-, ja vesi- ja alkoholiruiskuohjaukset sekä tiedonkeruu kaikkine etäkontrolli ja -säätömahdollisuuksineen, puhumattakaan täysin uudesta sähkösarjasta, jonka Jari on toteuttanut viimeistä piirtoa myöden. OAMK kuten tiimikin on tehnyt kovasti duunia ja aikataulut ovat pitäneet kohtuu hyvin. Positiivista on ollut myös se, että esim. moottori on muutaman tarkastuksen sekä muutoksen vuoksi telakalla ja purku vaiheessa eli totuus: Asennusvaiheessa kolmosen venttiilinsäätöpala oli alkanut itsenäistymään sen verran, että oli ottanut väärän asemapaikan jonka johdosta puristuspaineet kolmosessa hönki nollaa. Lisäksi Rissasen poika ei ollut nähnyt tarpeelliseksi vaivautua sen verran, että olisi verrannut uusia MTC:n mäntiä vanhoihin JE:n mäntiin, jolloin jo siinä vaiheessa olisi voinut todeta uusien mäntien olevan venttiilitaskuiltaan niin paljon pienemmät että offset ryhmää käytettäessä tuskin venttiilille taskuissa. Sähköjen riisuntaa Arvaa mikä? Voe mahoton, mihin se ihmisen poika pystyykään! Marraskuun puoliväliin 2010 mennessä Rojekti on edennyt mukavasti, paineilma/vesisäiliö swingi lähes valmiina, dummytankki MikaBeen tallissa viimeistely hitsauksissa, Nasa-venttiili herkkuineen matkalla ja ameriikan säännöt kourassa. Tarkotus oli ainakin suorittaa seuraavia duuneja: putkimodi, jalkatappien siirto, dummykuoren viimeistely, tankin teko, swingin vahvistus ja asennus, koneen irrotus, kisalaatikon asennus, koneen penkitystelineen rakentaminen, katteiden maalaus, varamoottorin setup päätökset ja perhe-elämän laiminlyönnit. Arton ja Jannen johdolla koko OAMK:n tiimi on edistynyt hyvin ja etenkin Aitan Jarin työpanos tässä 1
Seuraavaks simipito, tarvitsim ujärjestelmän. po as ten ka us ilo jolloin n kim tut ise iiv ria ogress in orin säätäminen, asti reagoivan pr Wizards of NOS: stä vaiheista, moott ui mi näkeoit im lik lta ke va hja tär si po äk tan lm te lisen mittausda u muuttuvauo stu Parhaaksi järjes nip ru pe mo a me int tam em im pääs Revo:n to kimuksen an ia stytään säätäkäytäntö teoriatut Revo-järjestelmä. py o a ak jot hta n, iinko ee än ttim mä aussuu astava ja mielenk aukkoiseen purk lla. Koska Revo iset asiat, koska tar oje kn pr ste oa nt tau kii i. en ur iel su itilavuuteen on aina vain lisää m ta, on seoksen ja suhteessa sylinter rinohjaimen kaut . ää ät sä ohjataan mootto o lpp ön mittaustunsoinnit myös he kimukset käytänn sytytyksen kompe htasivatpa teoriatut että olemme Ko a, no sa omiota me kuitenkin im hu ä vo ittä ät, nn eiv kii tai ää loksia n viisaampia kuin lmässä pit si pakoputken Uudessa järjeste misen jälkeen paljo kik ätä er sä im in Es or . ott en mo ise oittam . myös pullojen sij vaarana on ennen säätämistä pitää pulloa, sillä ää en ida vo ei ä minen ns. ttu pääll uu m n se uk m va koostu lämpötilasta johtu on muutoksia eelle. Edellist lin sy n rte va a ilu ka tymistä. maan niiden kehit saada poistettua. pystymme seuraa ak m käytettävissä e tehneet teolla olisi kokoajan ja päätelmiä olemm asti ja noperk oja Jotta takarenkaa ta int an va m ha im a llis isi Tälla i edessä on yksi me mahdo hjalta. Myöhemmin pääuuseen ACL :ää. er nk do tie ää ytt kä L2:n, eli kuljettajan ottaa käyttöön AD tiedonkeruutimme kuitenkin a sisältää myös jok n ytö nä n se digitaali dematerilähdekirjojen ja läh tiin yn ominaisuuden. kä ti läh kti Proje kävi selväksi, ettei a GPS:llä ja isella. Todellinen ta hyödyistä emme todennäkö ön tul palamislämpötila nn ta ytä tus kä ku a uis sk sir ko Ve mä tarve nähdään ksessa, ssä nakutusta. Laskutkin n. Vesi/alkoholi ?suih en pysyisi optimaa pitää olla tasaine hte ille ei se su re ett te , an lin ää ilm sy lm n ky ise täytyisi olla niin tettava. Tä tettavaa tietoa. viää vasta dynotu mä luo ise n kä hä eh käyttää vä an lla ma rjo on ta en, me tarpeen tullen ilokaasun kanssa essa, jolloin voim den pulssittamise ihe ve e va m ätö sä yim äd pä isi Määrän säädössä ädöllä emme sa sitä. tin) koska painesä a ea rk ko ää ytt (vrt. Sama asia pätee muutoksia helpo mi em llis vä sy n se ottaa kutukseen. emisesta voidaan ulk nk do tie ää ät inä sä kk Esimer äärää voitaisiin m un as ja vesiruiskuka Ilo s. kaan, ilokaasuun äkytkimen, iik pä kn ilokaasun ohjau ite jan or tta ott lje mo ku ltto Po ttiin laskentaan. yhtä aikaa misen jälkeen siirry n, matkan, portaattomasti ja hty aja re n, pe sto isproen lui se n, tuk ee vaiht inkä iasiasta, että palam kaasun asennon, Periaatteessa m lähdettiin siitä tos a. lle ea. ull ee pp av kk ha Lii en a ine ain pa si aineen lisäk Käytänltto a. po nopeuden ja pullo n ell aa ste vit ru tar pe ei iin n sess ilmaa ämme tiedo vassa tapauksessa ia tietoja jotta tahansa kerääm sylinteriin, Koska kyseessä ole än vain tarpeellis lla tä me yte hti kä ua in as nk ka ite . ko nössä ku kaanisesti pa sinkertaisena yk me ta en de llis tarpeeksi ah e uu ht mm ko se y yttää saadak hd jää säätäminen pysy a ma uil im täytyy e polttoaineen ja ettävä ja luoiin, jotta seossuhd äd ter sä lin a sy oll osoitea ää pp pit ha s kutu lisena. Ylee on luonnollisesti täm n kovin syvällistä n käytössämme ja niihin tää ku sta t mi mi Ny . nta lle ke uu ra er ujärjestelmien kautta tiedonk y paikasta toiseen käsittelee ilokaas tta ilokaasun itteet ja tieto siirty hdä te a ss läpi käymistä, mu n de älykkäät ohjainla de uu ioi ais as lev ien tu käsitelty s tyv yö liit m an ida isprosessissa ei ole lam pa väylää pitkin, vo stä ise tym käyttäy myös vesiruismmin. n. Nämä las ta läm ut ja ka pötiita in läm ine uk ja ot pa den jak huippupaineista liä, joka jakaa ve isen an puhutaan sellaisista ä ka ett me in tävä etaan moottor styä jakamaan riit että todellakin ha , py sti sta ää ise loi pit ity ä Er äll a. lm joj mönsiirron ra Ilokaasujärjeste e sylinterille. Paljon siis alu ? lle ise iitt ?superkr a alkoi olla elm onpanosuunnit ko ko n Ku .. sä edes iota suunnitella. hkökytkentäkaav valmis, alettiin sä B-MAGAZINE 81. polttoainesuu in voidaan kä Nä . aa ar öv ät mme määrittäneet . sä riittävästi amiikan avulla ole ihkutusmäärästä yn su od llitsevia ta rm at m Te pu riip nttiidin eri vaiheissa va suihkutuspainetta uamistin pulssive in työkierron työtah sen, Aq ter e at lin m tav sy m oit ytä os t kä ku a Pulssittamisess suuttimille. pötiloja. Jo varhain all kim pe nk no ha a löydy ta lin ita aa m rkoitus palamisprosessiss Ajonopeus on ta än CAN-väylän käyttäytymisestä tä s un lite as uu vä lis ka to jal ilo tie kir ä in ns äk tietoa. Ilokestävyyden ja läm kriittisellä tasaisesti jokaisell n ee nt tila t tulevat olemaan tila ajo n pö määrä ilokaasua ää läm n äm ät ole sä pu ä jen tarkko sty pa py läm pitää pitäisi myös pako pö kaasun määrää sulamisongelmat Onneksi meillä on n a. rit, jotta rie oll ntu tto tas -a oo tila m pö en terikohtaiset läm mukaan. Linjastossa ei healue on hyvin ha ee Ai . isiin alu oll sia 0% hd ok tul 10 ma 0ös ti as llä utuneet my mään portaattom kuin itse Revo. Tä n joten olemme vara ia ise n, an ne ttim ka toi uu me ss au tia rk oh isia ongelmak lä kellään oll ole siis muita pu vie hd ole Ma . ei viriin uja ks un as as äty yll ivia iloka ilman ja iloka periaatteella toim ohella voivat olla inaisuudet tuovat en ä om yd är vy :n mä vo stä un ke Re as ja ka lla a vittava ilo muulla valmistaja ktiin. Jakautum oehto iht at sen, että ilman va tav oa ain in llö hdollista. Tä polttoaine/ ma sä illä ös m n nn aa ytä ea m kä pp ile ha ole män me koke ua, jossa on enem , jos saadaan. Dynossa pääsem on käyttää ilokaas n todellista hyötyä uuntuessaan aa as ad ka sa ä ös lla pä my m ee ht on leä vesi-su assa. Ilokaasu tarvitse enää vii ilm e in m ku em n yttää tehokkaasti hd ha sa lämpöenerloin se myös jää a jol Ilokaasun kans , tta ää uu lm m ky an a ell ida tod dellä vo kontrolloida a ilmaa. imuilmaa, vaan ve isprosessissa, eli ympärillään oleva lam pa i ks lry se öy e äll sih lm te jes giaa ve jär e rv isesti tarvitsea
No ei muuta kun kone muttereiksi ja ja kilut syyniin. Kiitokset Jannelle, Artolle, Hannulle, Matiakselle ja Jari A:lle jotka jaksavat uhrata aikaansa ja rautalankaa meittinkin koulimiseen. 82 B-MAGAZINE Hannu analysoi pa lopaineita Arton valvoes sa. Tarkoitus oli saada kone irrallaan OAMK:lle 24.1 mennessä. Kosuselle annettiin vapaat kädet mahdollisten muutoksien osalta ja viikon päästä saatiinkin kansi takaisin hänen modauksin. OAMK:n tieto, taito ja välineet ovat sitä luokkaa, että jokseenkin jokainen liikku on sellaisessa tarkastelussa, etteivät keskinkertaisuudet tai keskeneräisyydet mene läpi. Aivokeskus Sähköpiirrokset työpöydällä Taxi tilaa riittävästi jää ja sitä rataa. Myös moottoriteline OAMK labran testaus- ja säätöpenkkiä varten tuli olla valmis samoihin aikoihin. 23.1.2011 Itse projekti olikin sitten siinä vaiheessa, että voitiin toimittaa OAMK:lle konepeti jarrupenkkiä varten sekä dummykone (2.moottorin aihio), jolla he pääsivät tekemään asennusvaihetta jarrupenkkiin. Tässä vaiheessa viimeistään olikin myönnettävä, että projekti alkoi liikkua sillä tasolla missä TFM sanonta ?ei se niin tarkkaa ole. Kansi lähtikin tarkastettavaksi Kansiviritys Jari Kosuselle. Tästä tavoitteesta kuitenkin jouduttiin lisätöiden vuoksi antamaan periksi viikon verran. Männät, kiertokanget (uudet faliconit) kampiakseli ja ryhmä vietiin Oulun Moottorikoneistamoon, jossa teetettiin mäntiin isommat venttiilitaskut, muokattiin laakerointia niin että saataisiin hitusen paksumpi öljykalvo laakeripinnoille sekä optimoitiin laakeri välykset. jouduttiin hautaamaan
Mahdolliset toimii meidän tapa si käytössä laskemaan inerti la. kuvasti. Voimaksi pa neella muovista. suurissa nopeuk kun maailman ksi käyttäen. vä hy a ta da ä ä se niin haittaa tty eip rä ke ta ut ja m tynyt ja tä sia ko äs uu aa pä akseliv aina kun OAMK:lta on löy ään! Yleensäkin tehty pitkin syksyä rit on apy sta alk lle i. t rro rs ipu do pii kä hu tie ila us ot vu Aj eissään työkalut jottei luo lvitettyä. u sijoitettiin polttoainepumpp Akku, päärele ja uodatin ei enää es ain alas. Tämän peru ?, sitä ei virheet teyteen takakatte na us yh rja itta ?o m ruudulle kanttiaalt n t U: ne EC pie uksessa an. Vierintä- ja ilm tietojen polttoainelinjat ov us vu ton välitykset ym tu as hid xin ntamien Ta ta ksi, jolloin niin teltiin V-boxin talle allinsimme muovis tulosten saamise n vie tta te luo uuttimia varten m a uvata sis ru Ve o an lpp iik perusteell he m on na örän aerody uppilot, joihin py ss in yty ku s hd tu kii t n iku ttii de va ke uu kuskin Lopuksi pa huomioiduksi. suuttimet kiinni. at in lev ist tu m et in ua ks äk Aq to m tä uu m i paineanturi, jotta t koneisteltiin kiinn piiriin. Pääpiirt kaikki tarvittavat tietoja on saatu se puuttuukin; aiem lä vie a os a ikk sa va vat pitää paikkan erittäin hienolla sten olosuhteet, ta voidaan tehdä van mailin suoritu lei iso pa e se ap m än jen vik am ttu uo rta M aje ve min toon ja teelle) mutta täm etään excel-tiedos lla (esim. lääketie tio ppu. Lo luu n. so si. aa re ak oll m ä m ell teho jne kun syöt ea hieman karh dämme että läh e tie m n im te ää yr en kä ale si xin kapp ja lopuk sitä v-bo ittävä pohjamaali tulosta paransi pe an pintamaali. ovat myös stong hetkellä työn alla llä ljettajan Tä ku iin ais oit at sij lmän osien rungot jotta sa ste ien rje im öjä alla ytk hk ök sä hk ja le. sä en sisäpuolel Sam Moottorinohjauks emmälle, katteen una) sk ap llä ke a t Tä en de ur is. kä su po et ias telu (Jari, Mat räiset valokytkim pilot karsiutuvat ylimää en tin en n ttii myös kiihdytyssup re pu ht MK:n labraan enetelmällä te iin OA m a t tu go ut un av inr sa liit än Pyör in vanhat läppärungoille. otettiin talteen va johtosarja ja siitä mä sen takia Tä . ille re tu an eräisille muutamille alkup olisi helppo rit ja toimilaitteet tu an et jainlaitteiden äis er up että alk miten korkealle oh iltä tuntui heidän en jää si jäs äk in äv im et eivät ht Ti . Nä sa varaosia össä ohjainlaitte vaihtaa tarvittaes nousee. Ky ii Max Extreme punnuksen vapa piloille. Käytänn eampi Busa, joten us tila in on pö än nk tyv läm ee ks löy n yty en ttii epäonnekse e, mutta jäähd laukseen laite all Ti . uu an m ita du rv ah ta m tä vain n nii st on aina tarjolla ku it. Toistaisek oil jat ist lä to äil la pp eil us nä en jälkeen tarvitse ks tu eliminoimme no pullot mutta dy :n NX t ise n ell rro ed sii on ja tiedämme kä voiman en kaasun kulutus osien inertian se n llin vie de tto ku oo liik ää m lvi rin uu Suomessa se tto ht Moo ien) tapa käytämme sekä (ketju mukaan luk ä kokoista pulloa ink m häviön määritys ä. namometrissä. että Bonnevilless torilaboratorion dy ästi tukevasti ja selke ethan piti saada itte nla n jai ää ? m Oh us ttä lvi inn e se otettiin 3D-mall tuksen pääsemm kiinni joten avuksi Downforcen vaiku e iskunvaimentim m na en as n ku ä, aa lentokenttätesteiss istettiin pikamalliko aan Taxin painum ettu kappale valm ntiometrit mittaam te inn ta all ipo an m as ar ta m te ja ea m ? uu lin lvi m iin ha a m inum Menetelmä ei ole sissa. Poltto mahdollisimman ikka penkin an sille jätettiin pa alas mahtunut va n. an tankin etee alapuolelle, tulev otorsport yskuussa kun sy ti he oi una on Bosch M alk pp ko um te ep e en m ks ain sim rro ltto rä pii Po ke ila Ajot . Kaikk sa ist bu iön ya äil Ha es a riain to ää tie poltto osta. teknistä anvastukset m at te?on-teräspun s. akse uimen alle. Pulssivent sen akselimassa e m im its nn pu isi tiedonkeruun lle ulu ku ulu at ä ko ov ä lm a t rä te ss se pe jes lle ok a tu jär ikki liit Taxin nostamall oraan ECU:lla. Oulun Dyno Te ratkaisu valmiina. liittimet ja liitinpinn t va e itta m rv m ta i ää ikk m tä ka tie i ks vä hy in e keloitta johon kiinniCenteriltä haimm nsimme telineen rjan suoja- ja ke sa ra to n joh rte kä va se öä oa Näytt n sekä öjoht roitusvalomoduli Raychemin sähk eissa varauduttiin me SLM vaihto/va uttaa tim n kaikkiaan tarvikk pe ike no Ka a . jok kia n, uk rti as liim hakea lisää. napit ja usb-po t ain va jot i itta rv sa hteissa. ta a su ain olo paljoon, mutta n ottamista kenttä tiedonkeruudata B-MAGAZINE 83. Revo-v päästä renkaan in tallentamaan utta suoraan op ka n ko kie los ut kil sp os e au m rk tkim aksi ja jakaa sen pu nousi ilmaan. Ko ona. Aluksi ilevat alumiinisen et oli lyöty lukkoon TFM:n pojat hitsa u. eis pp iht um va -p , i paineistetut äli liv projektin tavoitte sta, mm. Ka akatasossa, sekä tiiliä ohjataan su muutokset jestelmä olisi jen kuskin kanssa va jär so ta as jot lim illä se m ak alla ylös täviä, ei pikaliitti et ist kir n. ylemmäs ja ottam rte va olien kanssa. rkeuden laskentaa tiivis myös alkoh oleista käymassapisteen ko koitettavista alkoh se sä en yle n en te e m Ve m asiat ole n ominaisuuksie seen vaikuttavat etanolia sen hyvie m a. e all ää m m ytt m ke tä kä las us i Kaikki lopputulok ta oit sti ja/ ottajana on tark mään kokeellise vuoksi.Paineentu by-pass pyrkineet selvittä omentin määritte sm au hit aikana Aquatecin än en ör ks py tu ka no ta dy a ja in ss n ak ua kii m nk ain n Muu i ruuvipe sen akselista kiinn mpumppua. limme laittamalla mmaspyörän ha ha n aa em luk in ur nt -a ll nha pu ä asennettiin kytkimme an punnitun in Revo-järjestelm S: laitoimme tarkka i NO ks an of va sta s aa rd ise ur to iza Se e W . paita stui mahdollisimm kiersimm asulinjasto muodo run päähän jonka ka na n tä us n et ue rä nn oh en ää pu sit m en tä ks et un n nu as rille nii enttiili säätää ka ulkokehän ympä lyhyeksi. Revo vaat ia, ja päästimme up lss ss pu yty in in on hd ur op nt kii ko ll-a los ha jäi oskil ettiin ilokaasupull ttama kiihtyvyys aitteen ja se sijoit e m inl ite im hja nla sty ?o jai py a oh jolloin sen aiheu ell a sk ste en alle
projektissa, joten mahtava huomata heidän intoa ja sitoutuneisuuttaan projektiimme. Mediaikiliikkuja TFM logiikalla toimiikin simppelisti, herätä huomio saat kiinnostusta, kiinnostus takaa lisänäkyvyyden, näkyvyys lisää kiinnostusta jne. Mediahyrrä on saatu liikkeelle ja se taas toivottavasti takaisi myös mammalle muutaman humisevan pystyynkin. 31.1.2011 Viime hetken viilaukset sitten saatiinkin siihen malliin, että 1. moottori saatiin vihdoin luovutettua OAMK:lle irtomoottorina alkavaa testaus-/säätötyötä varten, johon on sitten varattuna useampi viikko jarrupenkkiaikaa. Eli 1.moottori on nyt siis OAMK:lla kiinni jarrupenkissä ja savut otettu ja kuultu miten voima puhuu.. painekotelo MoTeC keskus 84 B-MAGAZINE Injektorit Näyttö Hyvät yhteistyökumppanit ja tukijat ovatkin avainasemassa ko. Moottorilabrassa käytössä on Arto Lehtosen ja Janne Ilomäen johtaman tiimin lisäksi tekniikkaa siihen malliin, että sen esitteleminen ja yksityiskohtien läpikäyminen täytyy suosiolla jättää heidän tehtäväkseen. Taxi ja Tenhulttio 100m sec. kerhon jäseniä molemmat! Hi
Muutoksia Moottorin lähes kaikki anturit ilo-, san eatoimiset öljyn-, ben lisäantureita on tullut mm. aerodynamiika n kivuttomasti ja ongelmitta. Moottori käynnistyi kohtuullise in Puristuspaineissa oli kuitenk :n pojille moottorin avausta. pientä heittoa mikä tiesi TFM etriin MK:lle ja kiinnitys dynamom Moottori saapui takaisin OA en min teke ja ia oks stul otu dyn alkoi. Työtunteja voim ja tosarja, heti moottorin sinkin sen vuoksi että työssä kului uskomaton määrä, var teen. pyrittiin erityiseen huolellisuu me muutamien alkuperäisten Aluksi tarkastimme/simuloim toimisivat niin kuten piti. antureiden toiminnan, jotta ne toimilaitteille ja ohjainlaitille, Tämän jälkeen kaikille anture . tiin mitoittaa uutta johtosarjaa teille valmisteltiin paikat ja alet n isessa koossa pöydälle joho Johtosarja piirrettiin luonnoll eis?viim an toihin jätettiin hiem sarja lopulta rakennettiin. nop ä öljynlämpöanturi. Busan omaa nopeusant ta mis suti aan kanssa mittaam moottorin kierrosten ja GPS:n nturit ja laajakaista-lambdat pöa oläm Pak . toa ja kytkimen luis oxin paineanturilla mitaAirb sa. ovat jokaisessa pakoputkes turi on myös käytössä. taan patopainetta. varaa ja kun juuri oikean pituisiksi. aeyttä käyttämällä kutistesukk Johtosarjaan tuotiin lisää selk tulostinta. aantui helposti yli sata eri Taxin ?aivokeskukseen. Shifterin sek urit ant aine kaasun ja vedenp sytytyksen katkot vaihdettakatkaisija puolestaan hoitaa ä uria voidaan käyttää yhdess essa. Suu Yksi tärkeimmistä asioista on ima ä riittä en siih ja ten a var osa johdoista on tiedonsiirto i n ohut johto taasen ei kestäis niosti AWG 22 (0,33mm2). Paketista tuli johtonipuista joustavia. rin johtojen oikea mitoitus. Näin voimme line sen massat saadaan jousituk n vaikutusta akselimassoihin. arvioida mm. Joh teltiin runkoon, katkottiin ne ase rja osa joht tely. 7 reikäisiin EV14:iin joiden Polttoainesuuttimet vaihdettiin . bar @3 tuotto on n. Liia mekaanista rasitusta. ja ovat alkuperäisiä. Nakutusan nnittelussa tarvittavat akseliMatiaksen ajodynamiikan suu earipotikoista. 1000cc/min merkitystä polttoaine/ilma Suihkutuksen ajoituksella on sija sen vuoksi suuttimien puls -seoksen muodostumiseen et ovat uks em Kok . 0% n.5 n tää suhde pyritään pitämään enin voisi olla paljon pienempikin, osoittaneet että pulssisuhde Sekä edelliset että nykyiset mutta tämä riittänee meille. rkittiin ylös virheprosentit eri suuttimet tarkastettiin ja me pulssisuhteilla ja paineilla. ymmärtää miksi uuden henkiJohtosarjaa rakennettaessa osakokonaisuus voi olla johlöauton kolmanneksi kallein ansiirron jälkeen. Seuraavana siis luvassa e. siirtyy pääosin Hannun harteill. kas elektroninen sähkökeskus johdinta vaikka käytössä on kuitenkin mukavan selkeä ja ja CAN-väylä
Koitetaan saada seuraavaan kalenteriin liputuspäivätkin mukaan. Laittakaapa ensi vuoden (2012) kalenteriin myös liputuspäivät, ne ovat kuitenkin hyödyllisiä kiinteistönhuoltajille joita itse edustan. Aina aikaajoin tuolta palaute-palstalta on pistänyt silmään ihmisten moitteet siitä kun ei esitellä tarpeeksi niitä kotimaisia pienemmän budjetin perus?ghtereitä. Siispä mieleen juolahti tarjoilla omaani esille. Hope you like and can put in your fan mail as this is all your fault And i do get some strange looks over here with then. Thanks Y & U (the punk sheep) Wales, UK Hi Punk sheep! Hah hah. Jussi Tere Jussi! Asiallinen vesigixu ja varmasti kerää itse kaiken tehtynä DIY-probsit himaan. Santtu Hola Santtu! Kiitos kehuista ja rakentavasta palautteesta kalenteria kohtaan. Komeita pyöriä ja kauniita naisia vai mitä. Nice! -J Hi to all at bomber! I have been over to Finland 3 times now and have been to your old shop and the new one The POSLIINI bike you have out side is cool as F--K. I seen a few street?ghers on the roads over there last summer and got a few idea?s from your mag. kalenteria. muuten en. toivottavasti nähdään taas Vuosaaren satamassa. T. Laite on hyvä osoitus siitä että myös pienellä rahalla voi vanhemmankin prätkän saada näyttämään hyvältä ja ennen kaikkea persoonalliselta. Palautetta voi lähettää: Bomber Magazine, Sahaajankatu 43, 00880 Helsinki tai e-mail: toimitus@bombermagazine.com Damn, onneksi olkoon koko toimituksen puolestakin! Täällä olisi myös pari innokasta toimistorottaa käsipystyssä, jos joku haluaisi viedä meidätkin Balille surf?kouluun! Terveisin B-toimiston räkänokat. B-foorumissa on yhteisvoimaa, se on jo nähty aikaisemminkin? -J Hola! Kiitos 2011 kalenterista jonka laitoitte ekan lehden mukana. sen jos teette niin lupaan ostaa sen ensi vuonnakin. Is it really like this?! Well that is big compliment for us, thanks! Yeah, Posliini is maybe famous bike in Finland, thanks for the yellow tabloids and press? Cheers -J. Toisaalta pyörä on maalausta lukuunottamatta täysin itse tehty, ei pitäisi kenenkään päästä valittamaan että helppohan se on tehdä kun vaan lyö muille läjän rahaa käpälään ja käskee tehdä itselleen pyörän. Mikäli kiinnostusta, ottakeehan yhteyttä ja jatkakaa hyvän lehden tekemistä! Terv. So started with my Z750 (some pic,s) and have jest sorted out the B KING (some pic,s) jest the LED lights to go on. -J Tere! Lehteä pidemmän aikaa lukeneena ei voi muuta todeta kuin että pidän kovasti. Ei tarvita muuta kuin näppärät kädet, uskallusta lähteä tekemään ja vähän tyylitajua. -J Moro. Etin pitkään mistä löytyis asiallinen maskin valoineen mun ikuisuus zxr brojectiin. Meni hermo ku tuntui et noi zetan perusmaskit alkaa olee jo pikkuhiljaa kaikki nähty ja päätin sit veistellä maskin iha ite :) T:Osbalo Moro Osbalo! Hauska suomalainen mentaliteetti, perkele teen ite ku ei löydy sopivaa saatana! Hah, sun tapauksessa hommahan toimii, maski on varsin uniikin oloinen ja värityskin on hiano! Laita fotoja tulemaan valmiista pyörästä toimitukseen. Millään superbudjetilla pyörää ei ole tehty, osaa on tilailtu sitten kun jotain on jäänyt taskun pohjalle. Kyseessä siis 1993 vuoden 1100w gigseri joka rakennettu täysin uusiksi. Man from UK, have to come to Finland to get some ideas for his bike. Kalenterista on hyvä saada vähän palautetta, kun sen teettäminen kaikille tilaajille ei ole mikään pikku panostus meiltä ja kalenterit on ehkä vähän kärsinyt in?aatiota, kun kaikilta muiltakin lehdiltä pukkaa tyttö tai yms
09. n syksyllä 20 Pyörä purkuu Oikarinen tikuvat: Tommi Teksti ja projek IME.com anki / www.M5T Kuvat: Anssi R Malli: Nette 88 B-MAGAZINE
kikkailuihin kuluu rutkasti aikaa. No lopuksi matkahuoltoon saatiin leveetä vannetta ja hymy nousi alakerrasta yläkertaan kun pahvilaatikot saatiin auki, kyllähän 12. Osia piirreltiin ?muutama. seurauksena, onneksi suuremmilta vahingoilta vältyttiin ja pyörä / kuljettaja ovat edelleen voimissaan. Kingi saapui Suomeen Saksasta, Jyväskylässä majailevan välittäjän toimesta, puolen vuoden etsinnän jälkeen. Swingi haluttiin suunnitella kokonaan itse, tai no ei noita valmiitakaan liiemmin ollut. leveä pyörän vanne näyttää niin sairaan hyvälle, ainakin allekirjoittaneen silmiin, että se kuuluisi ennemmin kirjahyllyyn kun pyöränalle. Muutamien epäonnistumisien seurauksena yksi vanne saatiinkin kirjahyllyyn ja toinen pyörään. Vakiokuntoisella pelillä kun ei ollut hirveätä intoa kurvailla. Tehtäisiinkö leveetä vai muuten vaan räyheetä. Siellä Mäkelän Esa sai tehtyä kuvia vastaavia palikoita. Kauhanen. Haussa oli siis lievästi kaadettu peli, kun ehjästä ei raaskittu ruveta työstämään jalkoväliin sopivaa kampetta. Nyt kun pyörä oli saatu rekisteröityä, voitiin itse projekti polkaista käyntiin. Tästä operaatiosta Juha osaisi varmasti kertoa paremmin, mutta periaatteessa homma menee näin: Pyöränvanteesta ajetaan sorvilla ?huulet. pois, jonka jälkeen autonvanteista sorvataan leveämmät kehät tilalle, kokona säilyy vakio 17?. Monille alan harrastajille varmasti tuttu mies. Pyörä oli kaadettu kevyesti vasemmalle kyljelle jonka seurauksena vaihtoon meni tanko, peili, vilkku jne. Ei uskoisi montako osaa keulaan ja perään on mennyt, kun puolet osista ei näy missään. Ensimmäisen vanteen kohdalla eräs nimeltä mainitsematon rengasliike kehui tehneensä vastaavan levyisiä renkaan asennuksia, mutta toisin kävi. Materiaaleissa homma ei ole kallista, mutta sorvailuun ja hitsailuun ym. perus sälää. Alun perin pyörän nimeksi piti tulla Highway patrol, mutta leveehän on XXL. Uusi vanne tilattiin saksanmaalta ja Juhalle lähetettiin lisää duunia. Etuvanteesta tehtiin samoilla menetelmillä 5. Ketjusuojastakin haluttiin vähän erilainen, joten alumiinilevyyn tehtiin tekstejä vesileikkurilla ja taiteltiin kanttikoneella suoja muotoonsa. Vanteita löydettiin työstämään etelänmies Juha ?Tombola. Hetki pyörän myynnistä päätyikin kawa moottoritien kaiteeseen uuden omistajan ?kokeilujen. Uuden projektin hankinta tuli eteen syksyllä 2009 kun edellinen ZX-10R Kawa (esitelty lehdessä 5/2009) vaihtoi omistajaa. Rengas repesi ja vanne vääntyi kieroksi, eikä vannetta saatu yrityksistä huolimatta oikaistua, eikä vanne olisi tuota oikaisua kestänytkään. Äkkiseltään kuulostaa ?helpolta?, no ei se sitä ollut. leveä. B-MAGAZINE 89. Ensimmäiseen vaihtoehtoon päädyttiin, koska kawassa tuli jo kokeiltua tuota perus räyheyttä. Tässä vaihtoehdossa jouduttiin jalkatappisarjat siirtämään vähän leveämmälle. No, hyvää kannatti etsiä ja pyörä saatiin kotiin elokuussa 2009. Lopuksi hitsailtiin osat yhteen ja se oli siinä. Pituus haluttiin säilyttää vakiona ja ketjuvedossa päädyttiin väliratas vaihtoehtoon, kestävyyden kannalta. Vanteissa on siis käytetty Suzukin vakioita sekä nippu autonvanteita. Pyörähän purettiin atomeiksi ja alettiin suunnitella takaswingiä. Täytyy kyllä myöntää että ei 330 renkaan päälle laitto mitään helppoa puuhaa ole. tunti ja toimitettiin niitä pikku hiljalleen Jyväskylän aikuisopistoon. Näillä korjauksilla pyörällä ajettiin 20 kilometrin lenkki konttorille ja takaisin
90 B-MAGAZINE
Eli jatkoa toivottavasti seuraa. B-MAGAZINE 91. Turbohan tuosta puuttuu, mutta jospa sitä joskus. Vilkullinen takavalo tilattiin taas Saksasta. Kaiken kaikkiaan aikaa meni puolitoista vuotta ja rahaa ?xxx. Kingin vakio vaimentimet heitettiin niin kauaksi kun saatiin ja tilalle haluttiin jotain erikoista. Katteet sekä penkinselkänoja viimeisteltiin Kumannon Eeron toimesta, nyt haluttiin jotain erilaista normaalien terävien straippien sijasta. Vanhan tyylistä tekstiä, pyöreitä straippeja ja taas oltiin tyytyväisiä kokonaisuuteen ja muiden mielipiteitä ei edelleenkään haluttu kuunnella. Renkaisiin maalattiin vielä valkokyljet siihen tarkoitetulla maalilla, näin saatiin taas jotain erikoista aikaan. Eli lähtökohtana syksyllä 2009 oli tehdä kohtuullisen uudesta pyörästä leveä, vanhanhenkinen katupeli ja semmoinenhan siitä sitten tuli. Kateosat maalautettiin kiiltäviksi Sepän automaalaamossa. Jotainhan siihen mustan sekaan oli saatava joten parissa osassa päädyttiin valkoiseen sävyyn jota oli jo penkeissä. Helsingin MP-messujen yhteydessä tuli hallissa ajettua 300 metriä, mutta ei siinä hirveätä tuntumaa vielä saanut. Häiriintyneeltä kuulemma näytti, mutta niinhän sen pitääkin. Uusia ideoita on jo pullonpohjalla ja uutta projektiakin on alettu pohtimaan, ehkä emännälle tehdään pyörä seuraavaksi. Ja vastataan heti kun moni on kysynyt että mitä tuo SSF-Garage (Sulunperä Street?ghters Garage) oikein meinaa, niin haaveena olisi ruveta tekemään pyöriä useampia ja ehkä myydä osia tai jotain, mutta sen tulevaisuus näyttää. verran, no elämä on. Keulalle ei haluttu tehdä suuria muutoksia, joten vakiovalo säilytettiin, lokasuojaa levitettiin ja vakio t-palojen pohjalta tehtiin uudet leveämmät. Tähdenmuotoiset ulostulot piti tehdä jo edelliseen pyörään, mutta kun tuolloin opiskelijana ei ajatus laukannut, et mistä ne tekisi. Emäntä välillä Prismaan hakemaan muotteja lisää ja lopulta saatiinkin onnistuneet ja samanmuotoiset ulostulot. Kovasti odotellaan pyörän muutoskatsastusta ja ajamista, kun sitä on jo miljoona kertaa kysytty, että voiko tuolla ajaa. No piparkakkumuoteista tietenkin, hitsaa pura, hitsaa pura menetelmällä. Väreinä päädyttiin taas samaan kuin edellisessä, pyörän vaan pitää olla musta, eli värejä ei tarvinnut hirveästi pyöritellä mielessä. Palojen piirrossa ja koneistuksessa apuja saatiin taas Mäkelän Esalta. Ja kun kaikki tuntui natsaavan, laitettiin pyörä taas lihoiksi maalausta varten. Penkki sekä selkänoja päällystettiin nahalla ja kuskinpenkkiin tehtiin hetken mielijohteesta kolo johon upotettiin muovinen pyörän nimiteksti eli XXL Patrol. Vaimentimiksi valittiin pienet Laserin valmistamat, katalysaattori kun jätettiin paikalleen, niin äänet ovat kuitenkin kohtuuden rajoissa. Selityksenä, no saatiinhan ostoksista Bonusta:) Putkiston mukainen undertail tehtiin lasikuidusta mukailemaan putkiston muotoja. Kaikki alumiiniosat lasikuulapuhallettiin ja kiikutettiin pulverimaalaamoon
ja Alkuperäinen ämpi T-pala. uusi 4 cm leve ys alkaa Peräpään leve hmottumaan. pikku hiljaa ha uotti. Undetrailin m Valmis undertail. Taiteilija Eero touKumanto työn hussa. 92 B-MAGAZINE
ja sunnuntai 24.4. klo 12-18, lauantai 23.4. klo 10-16. Liput: pe, la, su, 20 ?, ma 18 ?, kokoaika 30 ?, FHRAn ja FTCAn jäsenet ilmaiseksi - Liity nyt, www.fhra.fi Alle 12-vuotiaat ilmaiseksi aikuisen seurassa. Järjestäjä: FHRA, Finnish Hot Rod Association ry. Leikkaa irti, täytä kuponki, nakkaa postiin Bomber O Oy maksaa postipos maksun Vastaus: Nimi: Jakeluosoite: Postinumero ja -paikka: puh./e-mail: Vaatekoko:. 22.-25.4.2011 Helsingin Messukeskus Paljon oheisohjelmaa seuraa ilmoitteluamme! Avoinna: perjantai 22.4. klo 10-18, maanantai 25.4
Kesä lähenee ja savuja ei oo vielä saatu, iso-osa viripalikoista tulee jenkeistä ja toimitusajat on aina vähän mitä sattuu. Aikataulu on venyny aika paljon mutta ehkä se vielä sieltä herää. Kuolattavaakin oli, ei sillä että pyöriä oisin katellu vaan niitä munattomia mitä niiden laitteiden päällä heilu! Ihan kauheesti tässä talvella ei oo tullu tehtyä, Virossa käytiin pikkumopo porukan kanssa pörisemässä, siinä sitten oliki suurimmat tapahtumat! Paljon aikaa on kuitenkin tallissa tullu vietettyä, sen rakkaan kakkoslelun kanssa. 2 pyörästäkin oon vähän tuunaillu ku tuli ostettua ihan aito ja alkuperäinen Honda CRF 50, oiva varikkopeli ja eihän sillä vakiolla voi vetää. Perus rungonmaalaus ja billet tilpehöörit tuli hoidettua! 4.3 ois tarkotus lähteä Italiaan ajelemaan suvikumeilla, jos siellä vaikka pääsis motolla ajamaan pitkästä aikaa! Talvella on aina hyvä unohtaa motohommat kokonaan kun kesällä saa kummiski ajaa niin paljon ku jaksaa. Kuvat: Markus Markkanen Sitä on taas eksytty sille sivulle missä se Hermunen höpöttää ihan mitä sattuu. Muuten messuilla oli kyllä mukavaa, niin kuin aina. Tälle vuodelle Husselta tuli uuden mallinen Smotopyörä ja sitä pitäis eka testata ja koittaa saada siitä käteensopiva että voi siitä voitosta taistella. Testaamallahan se siitä sitten paranee koko ajan, uuden pyörän kanssa joutuu aina tekemään paljon töitä että tulosta tulee, toivotaan kuitenki että saadaan pelit tikkiin ennen kisoja! Seuraavaan tarinatuokioon saadaan toivottavasti vähän enemmän sisältöä, kun silloin ajohommat on jo alkanu ja varmaan parit kisatki takana! Siihen asti mukavaa alkavaa kevättä kaikille ja ne jotka siellä paskalla vielä istuu niin pyyhkikää mieluummin siihen paperiin kun tähän sivuun! MH #131. Tsekeistä oli 4 kaveria kattomassa mitä suomalaiseen uuteen vuoteen kuuluu ja kotimatkalla mieleen painuvin kysymys oli että ?Onko uutena vuotena kaikki suomalaiset kolme päivää katollaan?? Joka tapauksessa se on onneks vaan kerran vuodessa. Välillä vaikka ajohommia, mitä ei kauheesti oo ollu ku Halonen kääns pakkashanan auki. Smotoa pääsin ajamaan myös, messuhallissa lehdistötilaisuudessa. Crossia käyny sillon tällön ajelemassa ku pakkasta on ollu sen verran vähän että on uskaltanu olla ulkonaki. No, jos istut paskalla ja ei oo kiire mihenkää ni lukaseppa tarinat ihmeessä, tai jos vaihtoehtoisesti on kauhee kiire ni kato kuvat ja käännä sivua (kuvat eivät sisällä alastomia naisia)! Nooo joka tapauksessa, joulu oli ja meni ja uusvuosiki on onneks vaan kerran vuodessa! Oli sellanen korkeenpaikan leiri Himoksella että oksat pois. Oli kyllä ehkä paskin lehdistötilaisuus missä oon ikinä ollu, varmaan 6 lehtimiestä ja neljällä niistä oli kamerat, loput ?lehdistöstä? oli näytteilleasettajia. Mitään hajua laitteesta ei ole, kun metriäkään en sillä vielä oo ajanu. Näkee paljon tuttuja joka puolelta Suomea, kun niiden kanssa muuten niin harvoin sattuu törmäämään
042 466 331 www.autoglym.? KAIKKI MITÄ MOOTTORIPYÖRÄSI TARVITSEE - PAITSI BENSA Lisää tuotteita myös moottoripyörän hoitoon, sekä lähimmän jälleenmyyjäsi löydät osoitteesta www.autoglym.?. koulutus 36220 Kangasala, Puh. Valtuutettu maahantuoja tuotteet . palvelut . laitteet
Keulanmitan edellä painotöissä Painotalo www.punamusta.com
M. Diavel Diavel Carbon 848 EVO 1198 1198 SP MTS 1200 MTS 1200 ABS MTS 1200 S MTS 1200 Touring HYM 796 HYM 1100 EVO HYM 1100 EVO SP M 696 M 696 ABS M 796 M 796 ABS M 1100 EVO Ducati 2011 Viime istelt y ä muo toilua S ä äde ttävä DTC -lu istone sto ja A B S- jarrut Ajo-o minais uu d e t valinta si mu k a an Diavel TEK NISE T TIEDO T OR I en, MOOT T ähdyt tein ³, nestejä 119 8 cm °L rinen 9 0 2-sylinte / k /min ) kW / v T EHO (h 9 / 9500 162 / 11 in ) (Nm / k /m Ö VÄ Ä N T 0 00 127,5 / 8 g) ) A INO (k l Carbon K U IVA P 7 (Diave 0 /2 l) ve ia (D 0 1 2 (mm ) ORK EUS IS T U INK 7 70 VÄ R IT bon ) (Diavel) iavel Car , musta iilikuitu (D Punainen musta /h , u it u ik /hiil Punainen Pirullinen uutuus. Bolognasta kajahtaa jälleen. Diavel yhdistää Ducatin perinteet viimeisimpään teknologiaan. Tuloksena on täysin uusi malli jossa 162 hevosvoiman Testastretta Evoluzione -moottori tekee oikeutta henkeäsalpaavalle muotoilulle. Diavel Diavel Carbon JÄLLEENMYYJÄT: House Of Bikes HELSINKI, Jyväs-Marine Oy JYVÄSKYLÄ, Menokone Oy KOUVOLA, Sparewheel Oy OULU, Moto-Rauma Oy RAUMA, R. Heino Oy TAMPERE MAAHANTUOJA: Oy Hailac Ab, Metsäkyläntie 4, KLAUKKALA I Puhelin (09) 2766 570 I E-mail: myynti@ducati.fi I ZZZ GXFDWL ð