www.kiska.com W ear protective clothing and observe the traffic regulations! Haluatko tietää enemmän. Mitterbauer Nimi Opiskelija 0. MINÄ TARVITSEN DUKEN, KOSKA ... Barbanti, H. Schedl, A. Ikä 19 Ammatti Astrofysiikan opiskelija KTM Nordic järjestää kaikille avoimia ja maksuttomia ratapäiviä moottoriradoilla ympäri Suomen. SE TEKEE MINUSTA VASTUSTAMATTOMAN. Koko totuus osoitteessa www.ktm.com tai lähimmällä KTM-kauppiaallasi! ... Alla paikkakunnat ja päivämäärät: 18.5.2012 Helsingin Kartingrata, Tattarisuo klo: 14-20 23.5.2012 Botniaring, Jurva klo: 14-20 13.6.2012 Alastaron Moottorirata klo: 10-14 4.7.2012 Alastaron Moottorirata klo: 10-14 2012 KTM TRACK N TEST FINLAND HUOMIO! FACEBOOK.KTM.COM 690 DUKE 2012 690 DUKE 2012 690 DUKE KTM Group Partner. Tule koeajamaan uutuuksiamme ja voit myös ajaa rataa omalla pyörälläsi, merkistä riippumatta! Paikalla myös Vesa Kallio opastamassa ajolinjojen saloja. Photos: R. TERVETULOA! Lisätietoja aikatauluista ja säännöistä lähemäpänä tapahtumia osoitteesta: www.ktm.com
Niinpä mietin itsekseni, että ok, 17km/h ylinopeutta ei nyt ainakaan tsetti lähde hyllylle, kunnes konstaapeli ilmoitti, että tiesit varmaan että juuri tässä kohtaa on nopeusrajoitus 80km/h, eli sinulla oli 37km/h ylinopeutta ja kortti lähtee välittömästi kuivumaan. Ennen kuin tajusinkaan, olin jo kommentoinut, että taidan kuitenkin kiistää. Lähdimme siis jatkamaan kotimatkaa ns. Kaikessa yksinkertaisuudessaan kannattaa ajaa vain niin perkeleesti ylinopeutta tutkaan. Maijasta poistuessa sakon kera, huusi perkele vielä hyvät illan jatkot perään. Eli jos olet erimieltä heidän kanssa, niin sanktiot nousevat rangaistuksissa välittömästi. Pulssi nousi välittömästi tappiin, kun tajusin tilanteen ja kutsu tuli siirtyä omasta autosta papereiden kera poliisivankkuriin. Käry kävi! Olen jo pidemmän aikaan ollut huolissani tuosta meikäläisen omasta hiilijalanjäljestä, eli siitä kuinka suuri se tosiaan on. Meikäläinen tietenkin avusti kokoajan pelkääjän paikalta, että jarruta, jarruta niiden tolppien kohdalla, ota iisimmin ja sitä perusopastusta naispuoleiselle kuskille, vähän ehkä ärsyttävää. Keli oli muutenkin sellainen, että aura-autot olivat lennättäneet lumet korkeiksi valleiksi tienreunoille ja peittäneet samalla nopeusrajoituskyltit lumen peittoon… No, kameratolpat eivät välkkyneet 200km matkalla kertaakaan ja sen jälkeen oli kuskinvaihto. WTF, nyt olinkin sitten jo törkeä liikenteenvaarantaja ja minimisanktio olivat 6viikkoa kortti hyllyllä. Voi elämä, eletään 2000-lukua ja Suomessa on tällainen poliisivaltio-meininki?! Pointti tässä on kuitenkin se, että ok ajoin ylinopeutta ja mokasin myönnetään, mutta miten helvetissä tänä päivänä joku liikkuva poliisi voi toimia tällä tavoin, että naaman mukaan laitetaan vähän kerrointa ja sanktioita sakkoon. Yhtä kaikki, nyt kortittomana on ollut hyvin aikaa virittää mopoja tallissa ja tehdä niitä tylsiä kiillotushommia etc. Tämän lisäksi laita siihen sakkoon, että tienpinta oli tekohetkellä erittäin liukas. Siis sen, etten ainakaan vaarantanut liikennettä, tehdessäni ihan normaalin ohituksen ohituskaistalla. Näin minäkin tein ja nyt olen keventänyt omalta osaltani jo usean viikon noita kauheita kasvihuonekaasuja pienemmäksi, joita muuten tunnun kaikilla tekemisilläni vain paisuttavani. Niinpä reippaalla kaasun käytöllä ohitin rekat ja vielä sen edessä olleen koko letkan näyttävästi siten, että kerkesin näppärästi takaisin omalle kaistalle ennen ohituskaistan loppumista. Mutta samalla kun laitoin vilkun päälle ja vaihdoin kaistaa vasemmalta oikealle, huomasin jonkun speden seisovan ojassa tummissa haalareissa?! Ei saatana, oikein perinteinen liikkuvapoliisi ja tutkan kanssa ojassa, sekä tietenkin ohituskaistan päässä! Puolen kilometrin päässä olikin sitten loppuryhmä, liputtamassa voittajat palkintokorokkeelle mustanmaijan takapenkille. joihin muuten ei tunnu olevan ikinä aikaa. Etkä varmaan kiistä tätä ja ylinopeutta. Tämä ei kuulemma johtunut kiistämisestäni, vastasi virnuileva konstaapeli ja antoi oikein luvan ajaa vielä kotiin ilman korttia. Vaikka omaan mielestäni pitkänpinnan, en pystynyt noudattamaan omia ohjeitani ja oli pakko kysyä, että eikös täälläpäin ole 100km/h rajoitus yleisesti näillä ohituskaista alueilla. Oikeasti kävi niin, että mummolasta perheen kanssa kotiin tultaessa emäntä ajoi puolet matkasta, joka oli täynnä kameratolppia. Kysyin suoraan, että näinkö täällä poliisit Savon suunnalla toimii. Sen verran on vuosien varrella tullut opittua, että kun näissä hommissa on jo kurat housuissa ei siinä mitkään selittelyt eivätkä vittuilut auta. En jäänyt sen ihmeemmin tietenkään oikealle kaistalle munimaan, koska edessä oli pari rekkaa ja muita autoja, jotka etenivät alle 80km/h marssivauhtia. Vastaus tuli pienen virneen kera, että joo, mutta tämä onkin sellainen kohta jossa on 80km/h rajoitus ja vaaransit liikennettä. Hyppäsin auton puikkoihin ja muistin tietenkin samalla mainita neidolle, että ei haittaa jos yrität vähän ottaa oppia joustavasta ajotavastani. Keskustelu meni lyhykäisyydessään, siten että virnuileva LPkonstaapeli kertoi heidän tutkanneen minulle 117km/h nopeuden ohituskaistan päässä. Tiesittekö muuten sitä, että hiilijalanjäljen ja ilmastokuorman käsitteet on kehitetty mittariksi, joiden avulla voidaan arvioida erilaisten tekojen ja kulutusvalintojen vaikutusta ilmaston lämpenemiseen. Näitä ohituskaistoja oli tällä tiellä etelään päin tultaessa ollut jo muutamia aikaisemminkin ja niissä näytti olevan 100km/h rajoitus, ainakin jos uskoi sen letkaa ohittavien autojen nopeudesta. Eli jotain hyvää tästäkin episodista seurasi… Hyvää lopputalvea kaikille lukijoille toivottaa, Janne Uskali ja B-toimitus. ”ammattilaisen” voimin ja kun kuskin vaihdosta oli noin 5km päästy eteenpäin tuli maantiellä vastaan ylämäki ja ohituskaista. Ilmoitin luonnollisesti, että näppärään paikkaan laittoivat tutkan. Hiilijalanjälki mittaa paljonko kasvihuonekaasuja esimerkiksi autolla ajaminen tai juuston syöminen aiheuttaa. Keksin tämän pienentämiseksi erittäin hyvän ratkaisun. Eihän perusPekka pysty tällaisia tilanteita tuomaan edes julkisuuteen, siksi halusin tehdä tästä tapauksestani ihan julkisen ihmettelyn aiheen. Tämä olikin sitten sellainen virhe, että välittömästi tämän jälkeen toinen oven vieressä seisonut konstaapeli lähti omille teilleen ja hetken päästä hän palasi kertoen, että lisää siihen rangaistusvaatimukseen vielä se että autossa oli näköjään vielä kaksi muuta henkilöä, jotka tämä innokas seriffi kävi fikkarilla sokaisemassa, joiden hengen Uskali vaaransi
Ilmoitusmyynti: mainos@bombermagazine.com KUSTANTAJA: Bomber Oy PAINOPAIKKA: B-Shopin aukioloajat: HUOM! UUDET AUKIOLOAJAT! Ti-To 11.00-17.00 Pe-Ma SULJETTU B-Shop Sahaajankatu 43 00880 Helsinki Finland Kansikuva on otettu Stadissa vuonna 1983. Päätoimittaja: Janne Uskali Tietotekniikkaspesialisti: Janne Löfgren ja John Palstanpitäjät: MMAF, MiniMx League, Mauno Hermunen Avustajat: Eveliina, Annukka, Japi, Anne Vahlqvist, Ville Porri, Tom Schmidt, Mika Anttonen, Clink, Simo, Timo Muilu, Jussi Rautio, Eero Kokko, Teemu Suorsa ja TFM Lay-out: Kaisa Lökfors Sähköpostiosoite: toimitus@bombermagazine.com p. Rikos on jo vanhentunut kun Tane juo kaljaa pullon suusta ja vetää samalla tyynen rauhallisesti takiksella pitkää siivua.. Bomber Magazine ilmestyy 7 kertaa vuodessa. Tilaushinta: Kestona 49 €, määräaikaisena vuodeksi 54€. 09-2235215 fax 09-22430211 Postiosoite: Bomber Magazine, Sahaajankatu 43, 00880 Helsinki Osoitteenmuutokset ja peruutukset puhelimitse 09-223 52 15 tai sähköpostitse: info@bombermagazine.com Puhelinpalvelutilaus numeroon: 0300 471010 puhelun hinta 0,98€/min + pvm tai mpm
Nämä Plasman tuotteet lisäävät tehoa, pienentävät päästöjä moottoripyörässäsi. Ahola alkoi ajaa enduron maailmanmestaruussarjassa vuonna 1993. Päätöntä menoa eikö totta. Vuonna 1999 hän sijoittui MM-sarjassa kolmanneksi ja oli jälleen voittamassa Six-Days-kilpailua. Zekkaa myös Dusters tiimin tuoreimmat uutiset ja uusien Kotareiden rakentelublogi osoitteesta:. Sytytyspuolan virta tehostuu 100%:lla. Plasma Booster sopii parhaiten moottoreihin, joissa on induktiivinen sytytysjärjestelmä. Esimerkiksi reilummin ahdettujen prätkien ongelmaksi tulleet riittämättömät kipinät saadaan Plasman tuotteilla entistä helpommalla asennuksella ajan tasalle. Ensimmäisinä kahtena vuonnaan tässä sarjassa hän sijoittui toiseksi maailmanmestaruusluokassa. Plasma Projects on kehittänyt sytytysjärjestelmiin sarjan tuotteita, jotka parantavat kipinä sytytteisten polttomoottoreiden termodynaamista tehokkuutta. tammikuuta 2012. Seuraavana vuonna hän vaihtoi italialaiseen VOR moottoripyörämerkkiin ja alkoi ottaa osaa yli 500-kuutioisten nelitahtisten sarjaan. Seuraavana vuonna hän otti osaa 250-kuutioisten sarjaan kuten myös voitokkaaseen Six-Days-joukkueeseen. Ahola voitti Päijänteen ympäriajon ennätykselliset kuusi kertaa vuosina 1993, 1995–1998 ja 2000. Hän on lisäksi ollut seitsemän kertaa jäsenenä voitokkaassa SixDays-endurojoukkueessa. Vuonna 2003 hän sijoittui kolmannelle sijalle. tammikuuta 2012 Barcelona, Espanja) oli suomalainen endurokuljettaja. Ahola ilmoitti lopettamisestaan 1. Hän kuoli kaksi viikkoa myöhemmin barcelonalaisessa sairaalassa ajoharjoituksissa kaatumisesta seuranneen sisäelinvamman ja leikkauksen jälkeisiin komplikaatioihin. Vuonna 2000 hän sijoittui toiseksi 250-kuutioisten luokassa. Hän siirtyi TM:n tehdastalliin vuodeksi 1997 ja sijoittui 125-kuutioisten MM-sarjassa toiseksi. Vuonna 2007 Aholasta tuli E2-luokan maailmanmestari voittaessaan puolustavan mestarin, Samuli Aron. Hän voitti enduron maailmanmestaruuden viisi kertaa peräkkäin, E1-luokassa vuosina 2008 ja 2009, E2-luokassa vuosina 2007 ja 2010, ja E3-luokassa vuonna 2011. Kuten esimerkiksi PLASMA PROJECTS:in tuotteet. Riihimäellä vaikuttava Sarlin Race Service tuo maahan erikoisten kilpa-autojen osien lisäksi myös kaikkea pientä kivaa prätkien virittelyynkin. 6 B-MAGAZINE Teksti: Wikipedia Mika Ahola (13. Lisää tietoa Plasma Projects tuotteista saa Sarlin Race Servicen numerosta: 019-765 380 tai heidän nettisivuiltaan: Dusters Stunt tiimi on tehnyt uudet supportfani-hupparit joissa ei ole huppua. Kuten Plasma Boosterilla joka on suurtehovahvistin, se vahvistaa radikaalisti alkuperäisen sytytyspuolan virtaa, se ei korvaa alkuperäistä puolaa. Huputtoman hupparin hinta on lehden tilaajille 55€ ja ei tilaajille 60€ + PK. Kaudella 2004 hän vaihtoi Husqvarnaan ja sijoittui Enduron E3-luokassa neljänneksi, ja sama menestys jatkui myös kaudella 2005. Vuosina 2008 ja 2009 Ahola voitti Hondalla maailmanmestaruuden E1-luokassa. Vuonna 1996 hän oli ensimmäistä kertaa voittamassa Six-Daysjoukkuekilpailua eli joukkueiden MM-kilpailua. Vuonna 2006 hän sijoittui toiseksi E2-luokassa Hondalla. joulukuuta 1974 Hämeenlinna, Suomi – 15. Vuosina 2002–2004 hän oli myös voittamassa Six-Days-joukkuekilpailua. Nämä valkoiset paidat mustilla isoilla printeillä on hyvä laatuista kamaa ja myynnissä Bomber Magazinen shopissa, sekä tietenkin tapahtumissa missä Dusterssit ovat esiintymässä
Erikoisuutena on useat eri teräspunosletkujen pinnoitus värivaihtoehdot ja kilpakuskeille suunnatut erityisen kevyet titaaniset liittimet. Brittiläinen HEL Performance-merkki on ollut jo pitkään yksi tunnetuimmista teräspunosletkujen tekijöistä. Tämä uusi kypärä-design onkin jo komeillut mm. Arai on Kimi Räikkösen kypärä tulevalla F1-kaudella. Tämä kypärä on myös Arain Suomen valikoimassa ja tilattavissa normaalein tilausehdoin. B-MAGAZINE 7 Aikaisemmin Hondan Bladella stunttaillut John Doe on tehnyt suuren muutoksen stunt urallaan, siirtyessä monen muun tavoin erikoisemman prätkän puikkoihin. iltapäivälehtien sivuilla. Tänä päivänä on vain tavalla ja toisella erotuttava muista 636 kawa stunttarimassasta. Uuden komean ”Iceman” designin on suunnitellut Suomalainen Uffe Design Tampereelta. Uusi stunttipeli on Hurlydurly 883 Sportsteri ja hänen daamillaan joka myös stunttailee on alla Buellin XB9SX. Kaikin puolin mielenkiintoinen valinta, joka tosin ei sinänsä ketään alaa seuraavaa yllätä. Nyt siis molemmat Suomalaiset F1-kuskit ajavat Arailla! F1-kuskien käyttämä Arai on valmistettu hiilikuidusta GP6 – RC, jolla on sekä hyväksynnät SAH2010 että FIA 8858-2010. Kypärän perusväri on hiilikuitu. Suojele kuuppasi kunnolla, valitse Arai! Porvoon mittaletku tuo maahan, ehkä markkinoiden parhaimmat jarruja kytkinletkut prätkiin. Lisää tietoa hinnoista ja värivaihtoehdoista löytyy netistä osoitteesta: www.mittaletku.fi tai paikan päälle mopoilemalla osoitteeseen: Teollisuustie 3, Porvoo.
Osien hinnoittelua voi kysellä puhelimitse: 050-377 2332 tai käydä paikan päällä pajalla osoitteessa: Kytkintie 1B, 00770 Helsinki JIM-kanavalla 29.3.2012 alkava sarja seuraa Suomen ainoan Freestyle Motocross –ammattilaisen, Jussi Seljaksen, näyttäviä ja vaarallisia stuntteja sekä niiden simulointia, valmistelua ja harjoittelua. Eli kesään mennessä on odotettavissa uusia makeita paitaprinttejä ja erilaisia laadukkaita tuotteita, jotka ovat suunnattu juuri sinulle Gear head harrastaja. Ohjelman ensinäyttö on torstaisin klo 20.00 JIM-kanavalla. Jaksoja on kaiken kaikkiaan 8 ja yhden jakson pituus on puoli tuntia. com ja tietenkin Bomber Magazinen shopista. Eleko jauhemaalaamo Helsingin tattarisuolla hoitaa alumiini ja teräs-osien puhallukset, sekä osien pulverimaalaukset ammattitaidolla. Pulverimaalauksen etuina on selkeästi normi maalauksen kulutusta kestävämpi pinnoite ja nykyään värisävyjäkin löytyy useita kymmeniä erivärejä, toisin kuin vuonna miekka ja kives. Sarjan vastaavana tuottajana toimii Duudsoneidenkin tuottajana ja taustalla toimiva Rabbit Films. Sarjan ovat mahdollistaneet kanavan lisäksi ohjelman pääyhteistyökumppanit Battery, Saludo ja Janneniska.. Uusimmat tuotteet löytyy osoitteesta Bee-One. 8 B-MAGAZINE Bomber Magazinen menetettyä B-Rad nimen käyttöoikeudet korvattiin jo valmiina olleet tuote ja printti-suunnitelmat uudella Bee-One tuotenimellä. Ensimmäinen paitaprintti tehtiin lehden onnistuneen Turbo-projektipyörän Target-B:n ympärille ja itse logo on kunnianosoitus 70` luvun alun muskeli-aikakaudelle jolloin suuria tehoja palvottiin, eikä kukaan ollut kiinnostunut hiilijalanjäljestäsi. Ohjelmassa tullaan näkemään siis 8 erilaista Jussin toteuttamaa stunttia. Kunkin jakson pikauusinnat näytetään saman viikon lauantaina klo 22.30 ja sunnuntaina klo 15.00. Sarja on nähtävissä myös ruutu.fi -palvelussa
Virolaisten kalustoa Siren vie porukkaa
Suomipojat ja kaksoisvoitto. Stanton etsii sopivaa laskeutumispaikkaa Ilmojen halki käy lentäjän tie..
12 B-MAGAZINE
B-MAGAZINE 13 Teksti: Jussi Rautio Kuvat: Isto
14 B-MAGAZINE Teemu todistaa burniksella, että pelit on tehty ajettavaksi
Vance & Hines Sidewinder 4-1 putkisto . GSX 1100 keula, joka Asko Määtän vanhasta Funny Bikestä . B-MAGAZINE 15 . Traktorin työvalo, orkkis etuvalo olisi ollut naurettavan pieni . Motopower vanteet 10” ja billet takanapa, sekä jarrut tulivat vannesetin mukana. Viemäriputkesta tehty ilmaputsari hässäkkä, jossa K&N Filtteri . Renkaiden koot edessä 110/70 10” ja takana 130/60 10” . Vm. Takahaarukka tehty teräsprofiilista 20x40mm . Scootterin renkaat jotka luokiteltu 120km/h . -99 Suzuki 600 Bandit moottori . Säädettävät moottoripyörän takapumput . . Akseliväli 114cm (vakio PV:ssä 98cm) . Teemu itse ajanut 150km/h ja on edelleen hengissä Rekisterikilpi kertoo poliiseille kaiken tarvittavan. Vakio tankki, penkki, osa rungosta . Vance & Hines Magnesium moottorin sivukopat sytkäpuolelta ja magneeton puolella . Kierroslukumittari jossa lämpömittari ja merkkivalot, nopeusmittaria ei ole . Minicrossin korkea MX-tanko
Kuvat: Mirkka Järvi ja Eero Lehto Tomi sovittaa akkua Jäähdyttimen ujuttamisoperaatio työlista
Takajarrusatulalle pitää kehitellä paikka ja jotta tankin katteet saadaan pidettävänä kohtuullisena, tankkia pitänee pienentää yms. Lehdon mielestä tällaiset projektit ovat erinomaisia ja opettavaisia. ohjaustanko, päätypainot, etuvalo ja jalkatapit. Street Been lisäksi Lekasteel on viimeistellyt MP-messuillakin ihaillun aikaisemman Savonia Drive-projektin, SavoniaChopperin, ajokuntoon. Valmistumisestakin alkaa olla osalla porukasta vierähtänyt jo vuosi. Pyörän kasailuun Lekasteelillä on käytetty LSL:n erilaisia valmisosia esim. Lehto arvostaa sitä, että opiskelijoiden pilottiprojektissa on laitettu hihat heilumaan, eikä vain ole jätetty suunnitelmia paperille. Eeron aikoinakin ammattikorkeakoulussa mainostettiin teorian ja käytännön yhdistämistä. Hän korostaa kuitenkin riittävien resurssien ja selkeän vastuuhenkilön merkitystä projektin onnistumiselle, sillä vaikka homma saattaisi äkkiseltään vaikuttaa helpolta, sitä se ei todellakaan ole. Pyörässä riittää vielä tekemistä, ennen kuin sitä voi koeajaa asfaltilla. Korotuksia oli tehty jo opiskelijoiden toimesta, mutta niitä haluttiin vielä lisätä, kun kaikki tarpeellinen piti saada mahtumaan suosiolla pyörään – sähköistä ja jarruhipleestä kun tulee laatikollinen tavaraa, joka pitää saada piiloon. Akku esimerkiksi päätettiin sijoittaa melko eteen, heti moottorin päälle, jossa sattui olemaan eniten tilaa. Koska Tomi ja Eero eivät olleet itse purkaneet pyörää, sähköjen laittoon vierähti tovi. Hyvän suunnittelun ja jo kertaalleen paikoilleen mallattujen osien ansiosta pyörä oli lopuksi helppo kasata ajokuntoon. Eero tiesi omakohtaisesta kokemuksesta, että vaikka syyläri mahtuu teoreettisesti, niin tiukassa jarrutuksessa sille jää vähemmän tilaa ja se voi jopa hajota... Jalkatapin rungot valmistettiin käsityönä pellistä, samoin kuin syylärin ja rungon väliset peitelevyt ilman ohjaamiseksi. jousittamattoman rungon määrä. Uusissa itse kasatuissa teräspunosjarruletkuissa nestetilavuus ei kasva eli kaikki teho mennee jarruille ja tuntuma paranee. Silikoniletkua saa ihan metritavarana ja Eeron mukaan se on parasta mitä tähän tarkoitukseen rahalla saa. Keulan etujousitus piti vedättää liinoilla pohjaan asti riittävän etäisyyden varmistamiseksi. Eeroa on kysytty jo konsultiksi seuraavaan projektiin, johon hän on mielellään lähdössä mukaan. Äänenvaimentimen kiinnitykseen ja pakoputkistoon tehtiin myös muutoksia, jotta pyörällä pääsisi tarpeen tullen kallistumaan niin, etteivät kipinät lentäisi. Eero arveli mitoituksen perusteella, ettei syyläri tulisi mahtumaan. Puhumattakaan siitä, että näytöllä pyöriteltävissä 3D-mallinnuksissa ei pysty ottamaan huomioon kaikkea, jolloin lopputulokseen pääsemiseen saattaa mennä melko kauankin. Keulakulma antoikin enemmän tilaa miltä aluksi näytti ja syyläri saatiin ujutettua paikoilleen ja nähtiin, että sille jää tarpeeksi tilaa myös tiukassa jarrutuksessa. Silloin kuitenkin opinnot painottuvat teoriaan ja opiskelijat eivät päässeet lähellekään sorvia tai työkaluja ilman opastusta. Tärkeintä ei ole lopputuloksen täydellisyys, vaan se, että opiskelijoiden 15 henkinen ydinryhmä ja monet muutkin opiskelijat ovat päässeet puuhailemaan ihan oikean tuotteen parissa. Jäähdyttimen kiinnitys ei ollut ammattilaisillekaan helppo tapaus. Jäähdytysletkut vaihdettiin perinteisistä vesiletkuista silikonisiin, sillä silikoni on kudosvahvisteista ja siten laadukkaampaa kuin perinteiset jäähdytysletkut. Mietinnässä on, tehdäänkö pyörään uusi alakolmio, sillä itse tehty yläkolmio siinä jo on. B-MAGAZINE 17 Savonia ja Lekasteel ovat tehneet yhteistyötä siitä lähtien kun yrittäjä Eero Lehto osti tuusniemeläisen hitsauspajan vaimonsa kanssa vuonna 2006. Ohutpeltipuolella apuna toimi Jukka Kyllönen. Eniten StreetBeen parissa aikaa vietti Tampereen mekaniikkakoulua käyvä oppisopimustyöntekijä Tomi Leppänen. Aiemmin Savonialla valmistettuun runkoon piti tehdä yksi korjaus, koska moottori ei olisi mahtunut vielä tarpeeksi hyvin paikoilleen. Aikataulut venyvät kun ei ole taloudellista pakotetta ripeään työtahtiin, opiskelijoiden aikaa syövät normaalit opinnot, sivutyöt ja privaattielämä... Toiminnan laajentuessa Lehto on antanut projektitöitä mahdollisuuksien mukaan Kuopioon konepuolen opiskelijoille. Vaikka pyörä oli saatu hyvälle mallille jo keväällä, tekemistä siinä riitti: Läppärungon ja moottorin väliin piti tehdä lisää korotusta, jotta ilmanputsauskotelo mahtui kunnolla. Mitä tulee allekirjoittaneeseen ja projektin ydinryhmään, projektin parissa työskentely alkaa olla tätä juttua myöten finaalissa. Eeron mielestä olisi hyvä jos tällaisiin projekteihin saisikin ammattilaisen neuvomaan, niin suunnittelussa ja rakentamisessa olisi helpompi ottaa huomioon asioita, jotka vaikuttavat ajoon kuten esim. Kaikkia osia ei saatu valmiina, joten ammattilaisten osaaminen tuli tarpeeseen. Runko oli jostain syystä vetänyt toiselta puolelta hieman, mutta pienen korjauksen myötä rungosta tuli hyvä. Jos alakolmio menee vaihtoon, täytyy sorvata uusi emäputki ja saada se liitetyksi uudelleen. Myös jarruletkut vaihdettiin parempiin, koska normaalit letkut antavat paineen alla hieman periksi, jolloin jarrutuntuma on huonompi. Toivottavasti saamme vielä kuitenkin piakkoin nähdä täysin valmiin ja kiiltävän StreetBeen, jonka syntymisestä voimme ottaa osaksemme hieman kunniaa ?Savonian ja Lekasteelin messuosasto Ajossa. Kun pyörä alkoi näyttää valmiilta kasattavaksi messukuntoon, moottori, runko ja muut väriä kaipaavat osat vietiin maalattaviksi. Niitä mallailtiin paikoilleen jo ennen osien maalausta
18 B-MAGAZINE
Vannetta hiottiin aavistuksen, jotta rengas meni kohdalleen helpommin. Päätöksenteossa ei kauaa nokka tuhissut ja muutaman minuutin jälkeen paiskattiin kättä vastasyntyneen kaupan kunniaksi. Suurin työsarka oli yksipuolinen svingi ja takavanne. Paklasin vanteen sisäpuolen, jotta saisin auton vanteen näyttämään enemmän moottoripyörän vanteelta, ja marssin sisään seuraavaan rengasliikkeeseen. Homma osoittautui hieman odotettua hankalammaksi. Siellä kumi luiskahti hienosti paikoilleen ensi yrittämällä. Siinä vaiheessa lähdin kävelemään ja totesin, että tuota kumia en enää kustanna. Edellinen pyörä, joka kantoi nimeä Starholk 1000R on herättänyt paljon huomiota erinäisissä tapahtumissa, ja pokaalejakin on pokattu, ajamisen ohella, kokonaiset 19 kappaletta. B-MAGAZINE 19 Värmlantilainen Peter on juuri saanut kasaan toisen pyöräprojektinsa. Tällainen kiekko oli tarkoitus päällystää Metzeler 300/35 18” renkaalla. Matala, leveä ja äärimmäisen raju, olivat adjektiiveja mitkä nousivat päällimmäisenä mieleen. Kuvat & Teksti: Johan Söderström, www.mustseebikes.com Malli: Ida Wikström Käännös: Tom Schmidt. Jenkki-tyyli miellytti silmää, mutta tähän pyörään ei tulisi kromia. Hetken inspiraatiokuvia googlailtuaan oli rakennushommat käynnissä. Kovin montaa vannetta ei löydy niissä mittasuhteissa missä sen halusin, joten tilasin Wedsportin suoraan Japanista, kertoo Peter. 18” vanne on 10,5” leveä, 12mm ET:llä. Peter on nuorempana ajanut jonkin verran crossia ja harrastus oli tarkoitus aloittaa uudestaan muutama vuosi takaperin, mutta homma ei mennyt ihan putkeen. Visiot uuden hankinnan ympärillä alkoivat pyöriä pääkopassa samalla hetkellä. Vanha käsivamma muistutti itsestään sen verran kivuliaasti, etten pystynyt ajamaan sataprosenttisesti, joten se söi pitkälti hauskuuden koko hommasta. Mutta vanhat meriitit eivät kauaksi kanna, tämä pätee varsinkin pyöränrakennusmaailmassa. Crossipyörä ei ollut paljoa kerinnyt käytössä kulua, kun yksi kaveri ehdotti crossin vaihtamista, hänellä ratakäytössä olleeseen ZX-10R:ään. Seuraavan renkaan kohdalla ei käynyt juuri paremmin kuin ensimmäisen. Ensimmäisen renkaan onnistui rengasliike rikkomaan vanteelle asennuksen yhteydessä, mutta Peter sai silti kunnian maksaa viulut. Rengasliike iski seitsemän kiloa painetta sisään ja kumi oli sitä myötä entinen
20 B-MAGAZINE
Vortexin Clip-on tanko, PP Tuning Racing Partsin jalkatapit ja hiilikuituinen moottorisuojus. Niin Fat ass swingi, kuin muutkin muutokset ovat Peterin omaa käsialaa Arvoitus automiehille, mikä osa kuvissa on peräisin Mazda 626:sta. Kaikillahan pitää nykyään olla joku ”erikoisväri”, pelkkä hopea tai tummanharmaa ei enää riitä, joten tähän valittiin Lamborghini Reventon ja Rolls Royce titanium metallic. Minkälainen se sitten on ajaa. Peter ei silti ole täysin tyytyväinen. Aika monta työtuntia saa vielä kulumaan senkin jälkeen, kun on olevinaan melkein valmis, eikä ole enää kuin pari pikku juttua jäljellä. Moottori on täysin vakio ja tehot riittänee useimmille. Rengaslaakerit poimittiin Mazda 626:sta ja jarrupuristin Yamahan YZF-R1:stä. Svingistä tehtiin kunnollisen kokoinen, jotta se kestäisi, mutta viimeisteltiin niin että lopputuloksesta tuli silti hyvän näköinen. Nelimäntäisen pitäisi takana riittää! Paljon osia tuli hommattua E-bayn kautta, kuten tein Starholkinkin kanssa, kertoo Peter. Lopputuloksesta tuli täydellinen! Rakennusajan tullessa puheeksi, vilkaisee Peter varovasti avovaimoaan Johannaa ja kahdeksan kuukautta vanhaa Aleksander poikaansa, ja toteaa että tallilla on kyllä vierähtänyt vähän turhankin monta tuntia viime aikoina. Miten vaikuttaa 15cm pidempi svingi ja ylileveä takakumi. Näissä asioissa löytyy tietenkin aina tietävämpiä, mutta rehellisyyden nimissä on kysyttävä, että kuinka moni kuski osaa tai pystyy ottamaan kisapyörästään kaiken irti. Pyörä on Peterillä päivittäisessä käytössä, työmatka-ajossa, jossa se toimii täydellisesti. B-MAGAZINE 21. Takarenkaassa on hyvä profiili, joten kääntyvyys on ihan o.k, moottorin tehoissakaan ei ole valittamista. Nyt oli aika paneutua svingiin. No nyt meillä on kuitenkin vihdoin pyörä josta minäkin pääsen nauttimaan, sanoo Johanna, viitaten aiempaan Starholk-pyörään, joka on yksipaikkainen. Oikean värisävyn löytäminen ei ollut helppoa, mutta pienen tutkimustyön ja muutaman puhelinsoiton jälkeen, saatiin väri täsmälleen sellaiseksi kuin pitikin. Sivupeilit on esteettisistä syistä riisuttu, ja korvattu peruutuskameralla. Peter on jopa kokeillut rataajoa ja totesi nopeasti, ettei ole mikään Valentino Rossi, joten se siitä. Joillain foorumeilla on valitettu, että pyörä on raskaampi kuin orkkis ja että se on taatusti vaikea kääntää leveän kumin takia ja sitä ja tätä... Piirustukset ovat amatöörejä varten, ajatteli Peter, mutta väsäsi silti solumuovista jonkinnäköisen sinnepäin-mallin. Pyörässä oli jonkin verran herkkuja jo hankintavaiheessa, mm. Tämä on taatusti maailman epäonnistunein pyörä! Siitä on täysin mahdoton saada keulaa ylös, se haluaa vaan sinnikkäästi piirtää pitkiä mustia viivoja asvalttiin, nauraa Peter. Sitten päästiin itse rakentamiseen. Kamera sijaitsee rekisterikilven yläpuolella ja 4,3” näyttö nopeusmittarin seurana. Hauska ja käytännöllinen ratkaisu! Peter tosiaan työskentelee autopeltiseppänä ja maalauskaan ei ole hänelle täysin vierasta, joten oli selvää ettei maalipinnasta tulisi tavanomainen
Ei yhtään mahdoton ajatus, että sellainen ruuvataan talven aikana kiinni, vastaa Peter nopeasti. 22 B-MAGAZINE Vaikka pyörä on ajoon tehty, sai se silti kutsun sekä Guldbåget karkeloihin, että Scandinavian Custom Show’n Kööpenhaminaan. Saa nähdä. Seuraavaksi asennan pyörään ilmajousituksen, että saan säädettyä maavaraa haluamallani tavalla. Guldbågetista tuli pronssia ja Köpiksen pokaalit jaetaan marraskuun ensimmäisenä viikonloppuna. Entäs turbo. Peterille tuntuu olevan vaikeaa istua toimettomana ja uusia suunnitelmia pyörii mielessä koko ajan. Suomalaisillakin on mahdollisuus nähdä tämä pyörä, Tampereen Hot Rod & Rock Showssa huhtikuun lopulla… Takaratas on Amerikan herkkua, eli made by Vortex Ohjausiskari from Öölins Pro Boltsin eloksoidut siniset pultit antavat kivan kontrastin pyörän mattaväriin
Ota yhteyttä ja tuo helmesi näytteille! Ilmoittautumiset 4.4.2012 mennessä TAMPEREEN MESSU -JA URHEILUKESKUS PIRKKAHALLISSA 28. – 29.04.2012 NÄYTTELYSSÄ MUKANA mm: FHRA_HRRS_2012_Kopt_102x297.pdf 1 1.2.2012 15:34:13. FHRA Tampereen seutu ry (03) 214 2599 | office@fhra-tre.net Omistatko näyttelykuntoisen Klassikon, Rodin, Customin, Muskelin tai Harrikan
AVK:lta talliin tuotuna, siitä se lähti -94. 24 B-MAGAZINE Kuvat: Tepardi Teksti: Mikis RS 40, NOZ,Ulkoinen öljynkierto, Pingel hana D&G tukilaakeri Monoperä, by Bandit, leveempää vannetta NOZ-pullonpaine, jakotukki Cool Vance&Hines sivuputki
Silloinen Suzukin maahantuojan Ekströmin tiski tuli hyvin tutuksi ja hyviä jätkiä oli siellä jo silloin hommissa, kuten mm. Jumankauta myynnissä oli GSX 1100 vuosimallia 1980, prätkästä oli keula länässä. Tuloksena huimat 132hv takikselta. Sitäkin viriteltiin sitten paremman vauhdin toivossa mm. Sit tuli eteen tämä jutun GSX. Päästetään Mika puikkoihin ja kertomaan, miten tämä pyörä sai alkunsa. Eka satapiikki oli siis Suitsan TS, eli ”tessu”, tämä vuosimallia 1976 oli rauhallisen kuskin peli. Eka moponi oli tietenkin 80-luvun alussa Raisu. No yksi tarjous oli jo heitetty, joten menin suoraan tiskille ja sanoin, et mä otan ton nyt heti. Porautusta, isompaa kaasarii = enemmän tehoo.., helppo homma. Ekan virityksen tulos; No teho ehkä vähän laski, mutta ainakin bensankulutus kasvoi törkeästi, voi v…tu että sitä meni paljon. Tais olla joku kateellinen homohondan omistaja, hah. Helpotusta tuskaan haettiin välillä lainaamalla kavereiden (esim. Wau!. Muistan vielä hyvin kun joku äijä sanoi, ettei tosta tuu enää pyörää... Mukavaa tässä oli se että tehoa oli saatu lisää ja tuli käytyä ekaa kertaa oikein Dynopenkissäkin Tuusmotor:ssa. Mr.Färmi joka onkin nykyään Suomen Suzukin isoin pamppu. Siitä ponnistettiin sitten moottoripyörien maailmaan piikkien avulla ja sitä kautta rakkaus Suzuki brändiin alkoi. Tarkoitti tietenkin sitä että pitihän sitä heti virittää, ei muuta kuin Moposportin luettelo käteen. Prätkäkärpäsen purema ei kuitenkaan helpottanut ja vieroitusoireet olivat kuin nistiklinikoilla konsanaan. Tämän jälkeen tuli paha hairahdus piikkiseen HONDA:n twiniin, huh huh mikä mankeli. Ekana talvena pyörä purettiin täysin muttereiksi ja rungon mittaus suoritettiin AVK:lla. uudella tehoputkella. Hintapyynti oli 6000 mk ja menin heti koneelle tsekkaamaan, et onko joku tarjonnut siitä jo jotain. Vuosi oli 1994 ja elettiin loppukesää. Fyrkat tiskiin ja pyörän haku oli luvassa jo seuraavalla viikolla. No viritys päättyi siihen kun prätkägyy vei kilvet (itse asiassa repi ne väkivalloin irti pyörästä) Stadissa Kolmen sepän patsaalla. Lähdin AVK:lle kattomaan olisiko siellä jotain budjetille sopivaa kalustoa tarjolla. Oli korvakuulolla kuulemma liian kovat äänet muka, pah ja pah, kunnon natsimeininkiä. B-MAGAZINE 25 Ramin ja Mikiksen pitkäaikainen kaveruus on vahvistunut vuosien varrella myös yhden yhteisen DNA: n pohjalta. juuri Ramin) eri prätkiä. Kiitti vain sulle Färmi kaikesta jeesistä jo Pyörän valmistuttua kadulle, tuli sillä ajettua ihan dorkasti kilsoja, sit heräs ajatus siitä, että siinä vois olla lisää voimaa, leveetä vannetta, suoraveto Mikuni RS kaasaria, dynan sytkää ja kannen porttausta. Molemmat äijät ovat rakastuneet (jumiutuneet) vanhoihin Suzukeihin ja nimenomaan 1100 GSX-malleihin
Yksi elämäni parhaimpia muistoja on juuri siltä ajalta, kun tulin kesämökiltä ja pysähdyin Petikon Essolle pehmisjäätelö mielessä. Istuin GSX:n päällä ns. Kaveri ehdottikin ylimielisesti, et kun lähdetään tästä niin hän voi ajaa sillä Hondallaan kevyesti vierellä ja katsoo samalla, et mikä on Suzukin suorituskyky (mielessä ISO piru). No niin mentiin ja sama tulos. Paras aika oli silloin 10.9s./ 206km/h. Sen jälkeen oltiinkin vuonna 1996 Motoparkissa, jossa järjestettiin Bike Weekend. 26 B-MAGAZINE Eräänä pommitusiltana pommitimme kavereiden kanssa Kalliossa pikkukatuja ylös ja alas, koska näillä kaduilla on tunnetusti pääkaupungin parhaimmat kaikuominaisuudet. Heitin kylmästi, et eiköhän se ollut jo siinä, mä meen himaan… Kypärään kasvoi isot sulat ja kaikki vaiva plus rahan polttamiset mopon tekniikkaan maksoi tällä kurituksella välittömästi kaiken takaisin.. Kolmannen kerran XX-jeppe tuli taas rinnalle et uudestaan, uudestaan. Keskustelu alkoi ja kehittyi siihen suuntaan, et ootkos oikein virittänyt vanhaa Suzukia, hah. Joka tapauksessa XX Honda vain jäi ja jäi?! Kaveri tuli jarruttelun jälkeen uudestaan rinnalle ja sanoi, et mennään perkele kehäIII:lle kokeileen uudestaan. -Messiin vaan; sanoi Ripa. Ei kun sinne ja vetoja, paras aika jäi mieleen, se oli 11.7s./201km/h. Kesä tuli ajeltua normisti kadulla ja stripillä. Siitä sitten lähdettiin Petikkoon päin rinnakkain, kaveri ulkokaistalla eturengas jo vähän ilmassa. Avasin suoravetojen läpät levälleen ja täysillä suoran päähän, prkl! Eihän tää rautakanki taivu tuohon seuraavaan mutkaan, mietin mielessäni, mutta taipuhan se kun oikein runnoi. Näin ne legendat syntyvät… Samoihin aikoihin juttelin Drag Race (mp-legenda) Ripan kanssa, et mitä jos kävis vähän vetää stripillä. Jälkeenpäin juttu sai lisää tulta allensa ja homma oli muuttunutkin niin, että erään kuskin nahkarotsin selkään ropisi haulikon haulit, jonkun vittuuntuneen parittajan katkaistusta haulikosta. Paikalle saapui pari elvis jeppee uusilla Hondillansa. Tiukasti luukutellessa, yhdessä pompussa tappokatkaisija katkaisi pyörän virrat ja takaisin virrat päälle kytkiessä Kalliossa pamahti ja kovaa! Tämä siis siksi, kun raakaa bensaa pääsi tällä välin pakoputkistoon ja sit kipinää perään. Seuraavana kesänä ajettiinkin jo SM-kausi SB-luokassa, lähinnä vain omaa ajamista ja pyörää kehittäen. Toisella oli XX ja toisella 900RR. Kaverit alkoi heittää legendaa Hondan ylivoimaisesta suorituskyvystä, eritoten XX:stä jolla hän itse ajoi. sivuttain, nauttien jäätelöstä. Tähän oli pakko vastata, et kyllä mä jotain oon siihen tehnyt..
Hienoa aikaa. 1395cc gorillaryhmä Wisecon männillä on ihanan kallista. Settiin tuli ryhmä, mäntäsarja, nokat, isommat venat+jouset, nokkaketju(race), öljypumpunrattaat, ketjunkiristin ultimate (snitzrace), ulkoinen öljynkierto, vaihteisto, koneistukset ja siihen lisäksi kynttilöiksi kakun päälle NOZ-märkäsarja. Netistä tsekkasin englantilaisia ”oldskool”-sivuja ja siellä oli mm. Siitä lähti tämän hetken GSX -1100 versio, MUSTA. Ihan oikeesti, ne ketkä on ajanu GSX:n omilla jarruilla, tietää mistä puhutaan kun puhutaan lukkiutumattomista prätkän jarruista… Keulaa ja sen muutoksia mietin pitkään. Moottorista halusin tehdä kunnon mörkömotin, joka antaisi vastusta myös tämän päivän kyykkyjepeille. GSX seisoi tallissa rauhassa muutaman kesän, kunnes alkoi tulla sellainen fiilis, että ei toi sini/keltainen väritys oo enää mun juttu. Samoihin aikoihin tuli tutustuttua noihin VaMu-kerhon jätkiin ja siitähän tuli ajatus et prätkän värihän tulee olla musta, sekä alumiiniosat kiillotettuja. Siis niin kasari”Yosimura juttuja” kun voi vain olla. B-MAGAZINE 27 Siitä lähti elämässäni sitten Drag Race-ajanjakso käyntiin. rungon parannuskuvia, miten ne tulee tehdä oikein ja miten voit vaikuttaa vanhuksen ajettavuuteen. Näitä oppeja hyväksi käyttäen, käytettiin myös vähän kotimaistakin tietotaitoa ja omia aivopieruja. Jarrut päivitettiin edestä Busan jarruihin, ISR-kahvalla. Parhaat muistot on Pärnun radan prätkien rataennätys vuodelta 2005 ajalla 9.01/258km/h (taitaa olla vieläkin voimassa?). 8.40s./292km/h. Näistä tosiaan tuli yhteensä 12 vuotta/kautta putkeen Drag Race kilpailua. Se on yli kymmenen vuoden sessio ja täysin oma juttunsa. Pitää olla orkkis, et säilyy oldskool meininki joten kolmiopalat meni uusiks, jarrusatuloille tehtiin adapterit ja uusi vanne heitettiin alle. En ite jaksanu kiillotella, joten ostin osat valmiiksi kiillotettuna. Siksi päätin, että pitää olla monoperä, koska ketjulinja ei muuten sovi ja pyörästä saa riittävän matalan parempaa pitoa ajatellen. Oma ennätys et. Saksasta hoidettiin kilpurin aihioksi GSX 1100 R -88 (oldskool) meininkiä siinäkin, mutta ei siitä sen enempää tässä jutussa. Etuloksu, putket ja valot päätin pitää originaalina. Maalausväriksi päätettiin tuleman samettimusta, runko vedettiin pulverilla kiiltävän mustaksi ja muuten kaikki alumiiniosat on kiillotettu. Kiitti vain VaMuMc:n Jani. Tosin aloitin tällä kilpurilla vähän vakavamman kiihdytysuran SSB-luokassa, jonka jälkeen luokka muuttui SPSB:hen ja viimeiseksi siirryin OLB:hen
Valot kun vaihtuu niin käsitykset voi muuttua. Eikun penkkiin ja Leq kysyi et mitä on muutettu. Orkkismittaristo on kasaria parhaimmillaan, ei ole ledejä eikä muuta turhaa digiä. Mielessä “hyvä siitä tulee” ?. NOZ:ia, kun ei saa kadulla käyttää, niin pitää mennä radalle. –Heitin et suutintestaus. Röyhkeän hyvä . Leq:un prätkäpajan penkissä säädeltiin MUSTA: a muutama kerta, aina hauskoja sessioita. Keula nyt on orggis, jousituksen osalta, mutta uudet jarrut hakkaavat 100-0 vanhat jarrut. En edes kytkenyt sähköjä loppuun. Halusin ajaa motin hyvin sisään yms. Eniten kuitenkin odotan taas sitä hetkeä, että joku tulee uudella erittäin suorituskykyisellä kyykyllä siihen vierelle ja katsoo/ajattelee et ”tommonen” vanha Suzuki ritsa. Muuten ensi kesä menee Poikajärven Markun FB tiimissä mekaanikkona, kollegana Rami Time Machine EFE:n omistaja, jonka tulen muuten jättämään omalla Suzukillani ihan varmasti ja anyway! ISR:n pääsylkkä ja Busan puristimet, jarruteho versus org 100-0. käyttää malttia, ettei tulis sulateltua uutta arvokasta mottia heti ensi metreillä. 28 B-MAGAZINE MP-Takomon penkissä Karjaalla uusi moottori kiinni, ennakot kohdilleen, pari lämmittelyvetoa ja tuloksena 159hv takapyörältä. Ajettavuus nousi aivan toiselle asteelle muutoksien kautta, suosittelen tätä kaikille vaanhan koulukunnan diggareille ehdottomasti. . Eli takaisin pajalle. Itse moottorin ajettavuuteen en ole ihan tyytyväinen. Leq heitti kylmästi, et panit sit pari pykälää ISOMMAT. Monoperää väsätessä runkoa vahvistaen. Täysiä ajettaessa molemmat viisarit menee näytöissä tappiin. Viime kesä ajeltiin ilman noz:eja. Vaikutti hyvältä, kunnes tuli öljyvuoto (kansitiiviste, ketjuholvin kohdalta). Eteenkin tasakaasulla ”röpeltää” ikävästi, tosin läpät levällään toimii helvetin hyvin. Tulevana kesänä tulee sytkät uusiks ja Dyna 2000, kaasuttimien säätöä (ensin ne menee ua-pesuun) ja totta kai mennään stripille kokeilee miten nyt kulkee. Öljyvuoto saatiin korjattua ja eikun kadulle. Ajettavuus on niin sanotusti alustan osalta todella hyvä, Banditista varastettu takajousitus (takaiskari linkkuineen) toimii loistavasti. Alastaron kisaviikonloppu, “kilpuri kiiltää” SB:ssä ei tarvinu ruuvata, tilanteet muuttu ku mentii SSB:en sitten ruuvattiin pitkälle iltaan. Kerran heitin tallilla ”vähän” isommat pääkköset, ajatuksena, että eipä nypytä tasakaasulla (kyllä nypytti). Leq veti kerran ja PrätkäPajan hallin takaosa hävisi näkyvistä mustaan savuun, kaikkien silmiä kirveli
. Kiitos maalari Arskalle joka teki värin ns. B-MAGAZINE 29 Malmin kisat -97, burnis lähtee. Yritin vaan kertoo et haluun semikiiltävän. hatusta. Muistona helvetin kuuma vkl, nahkapuku musta/topattutikkivuori. Motti kiinni, ketjulinjaa säätäen. Sametin mustaa osaa kiinni, väri on ROCK. ?Gorilla menossa kasaan,voimaa tulossa ja sivuputki paketissa. Projekti alkaa valistua, mielessä kesä ja asfaltti
30 B-MAGAZINE Viivi Pumppanen ja Niko “Nyytti” Säkkinen
Lehtitilaajien vähyys meitä on vallan kauhistuttanut, joten laitoimme kovan tarjouksen vetämään, jossa uudet tilaajat saavat itselleen Bomber Magazinen t-paidan, kun hoitavat itselleen kestotilauksen. Pressitilaisuudessa esiteltiin vuoden 2012 uutuuksia, joista ehkä kovin on jo lehdessäkin pariin kertaan mainostettu Ducatin Panigale, jonka esittelyn hoiti erittäin mallikkaasti kaunotar nimeltään Viivi Pumpanen. uusi tonninen Gixxeri, joka ei ainakaan pintaraapaisun perusteella vaikuttanut kovinkaan ”ihmeelliseltä” päivityksineen. Ovethan itse messuille aukesivat vasta torstaina, mutta olimme tosiaan paikalla jo tiistaista lähtien, avittamassa ihmisiä tuomaan pyöriänsä näytille, sekä rakentamassa omaa osastoamme. Osastolla kävi kova tuhina koko päivän ja Bomber Magazinen uudet tuotteet tekivät hyvin kauppansa. painamaan hommia. Magazinen kuuluisa Bounerimies, joka on joskus nähnyt Amerikan Supercrossia telkkarissa, antaa tapahtumasta arvosanaksi vain puolivelton pissaa tihkuvan peniksen. Kun sanoin Magazinen olleen isosti messuilla, en valehtele pätkääkään. B-MAGAZINE 31 Tämän vuoden MP-messut tuli ja meni. Muita mainittavia pressissä esiteltyjä uutuksia oli mm. Klo 14 ovet aukenivat ja messukeskukseen saapui moottoripyörien ystäviä tasaisena virtana. Perjantaina tietysti myös pieni duunariporukkamme otti seitin ohuesti väkijuomaa ja välillä meno olikin suhteellisen hulvatonta, kun kaikki porukasta painelivat menemään pitkin messaria, ilman että olisi paljoa duunimurheet painaneet päälle. Torstai olikin kaikessa kiireessään varsin mukava päivä, kaikkien pahimpien dokujen vielä puuttuessa tonteilta. Perjantaina sitten itse messut alkoivat, kun immeiset saivat koneisiinsa muutakin, kuin metrilakua, jota sitäkin oli tarjolla viime vuosia enemmän. Vaparit ”iso ja pikku-lohko”, kuin myös ahdetut. Mitään todella mullistavaa ei ole siis Japanista putoamassa, ainakaan alkuvuodesta pressin perusteella. Palkinnoiksi voittajat saivat uudet hienot Bomber Magazinen-pilotit brodeerauksilla, uudet etuja takarenkaat ja lisää Tehoa nestemäisessä muodossa. Ainiin ja tuplaputkista on luovuttu. ;) Illalla käytiin vielä katsomassa Supercrossia, mutta siellä ei paljon pulssi kohonnut. Ei näyttänyt yhtään hullummalta esimerkiksi tuo uusi Ghostrider 666 40-neliöisessä (ei typo) telkkarissa. Tila on vaan auttamatta liian pieni tuollaisen tapahtuman järjestämiseen, kuten jo tapahtumasta kuullessamme aivan oikein ounastelimme. Musiikkia tuli soitettua niin lujaa, että ensimmäiset valitukset tulivat jo tiistaina osastoa kasattaessa ja niitä tippui tasaisesti joka päivä, aina sunnuntaille purkamiseen saakka. Torstai kun saapui, olikin sitten aika alkaa ns. Hoida siis sinäkin omasi, jos ei sellaista vielä ole, jotta saamme jatkaa tämän mainion lehden tekemistä myös tulevaisuudessa. On se kumma, kun ei hevi kelpaa. Torstaina Bomber Magazine, Continental, sekä Teho palkitsivat Powerking-kisan voittajat kolmessa eri luokassa. Täytyy sanoa, että välillä messuilevien miesten puolelta meno muistutti japsituristien räiskimistä, kun piti saada se paras kuva Tanjan daisoista, tai hanurista, haha! Tanjalla oli myös kamu Lotta messissä jeesaamassa parin päivän ajan, jolloin osastomme naiskauneuden taso kohosi uusiin sfääreihin. Naiskauneuttahan tietenkin piti olla ja siitä vastasi tämän vuoden Miss Bomber Tanja, joka hoiti hommansa esimerkillisesti koko messujen ajan pienissä sexyissä hepenissään. Brawler, kannu ja kannut! Onnea Ouluun voittajalle!. Hoidimme tonteille Suomen suurimman LED-telkkarin, jonka kuljettamiseen tarvittiin oma täysiperävaunurekka! Näyttö keräsikin paljon katsojia, kuin myös leffat joita siinä pyöritettiin. Vink vink. Muutama kilo vähemmän, muutama koni enemmän, sekä Brembon monoblock jarrut, olivat varmaan ne suurimmat muutokset. Bomber Magazine oli jälleen isosti mukana messuilla, järjestäessään osastolleen paikalle reilut parikymmentä rakennettua pyörää
32 B-MAGAZINE Blaken keulahahmo Aaro näyttää Pamppereille miten hommat hoidetaan!
Illan mittaan paikalle saapuikin ihan mukavasti porukkaa, Wäiskin mukaan kaiken kaikkiaan 150 ihmistä repi paikalla ruukkua. Tähän selviytymiseen avuksi myös pyydettiin illan hippaloiden ”ei niin ujot” tytöt Safira ja Melany. MP12 veti tänä vuonna kävijöitä reilut 50 000, joka on reilut 10 000 kävijää vähemmän kuin edellisvuonna. Bomber Magazine haluaa kiittää Blakea, kaikkia meidän tyttöjä Tanjaa, Lottaa, Safyraa&Melanya, Nurroa, Wäiskin porukkaa ja ennen kaikkea Nikkeä jeesaamisesta. Kumma juttu. Syytä emme tähän katoon tarkalleen tiedä, kun monet isot maahantuojatkin jättivät saapumatta paikalle. Mene ja tiedä. Sunnuntai olikin sitten taas sitä istumista hapan maku suussa ja odottaen että koska nämä prkeleen messut nyt loppuvat. rättija lakukauppiaiden kasvava määrä. Eniten kummastutti, että välillä jouduttiin hakea Pommittajia pöydästä asti katsomaan tätä kaunista tapahtumaa. Lauantaista selvittiin suosiolla, saaden tietysti taas muutamat valitukset metelistä. Kävijöitä riitti vielä sunnuntaina jonkin verran, jonka jälkeen saatiin, kuin saatiinkin vuoden ensimmäiset messut alta pois. Porukka nauroi ja ryyppäsi viinalimitit moninkertaisesti puhki. Olisiko se sitten nousevat näytteilleasettajien hinnat messujen puolesta, vai ns. Kiitokset! Syötävän seksikkäät Safyra ja Melany. Varsinkin kun tiesi illalla olevan edessä Magazinen MP12-bailut Wäiskissä. Yksi paljon pornoa kuluttava Fougantine niminen ystävänikin totesi; ”että vaikka olen nähnyt ennenkin narua revittävät tuherosta, niin en koskaan kuitenkaan noin paljon!” Tytöt hoitelivat myös toistensa pesemisen tosi-kissojen tapaan, pesten kunnolla niin etu, kuin takatontitkin. Stripparit hoitivat hommansa enemmän kuin hyvin, saaden monia bonerin-kovia kehuja molempien keikkojen jälkeen. Nooh, lauantai messuilla on sitä mitä aina. Sunnuntaipäivän aikana myös Magazinen jury valitsi messujen komeimmaksi B-pyöräksi Oulusta kotoisin olevan Brawlerin, joka on vieläkin aivan tajuttoman siisti laitos! Sitten oli taas luvassa ei niin sujuva purku, kiitos messukeskuksen, mutta kyllä sieltä kuitenkin päästiin kunnialla ulos. Osastollamme olikin tuttua ja vähemmän tuttua viipottajaa täynnä koko päivän, enemmän ja vähemmän päissään. Ennen klo 12 aamupäivällä ensimmäistä järkkäriä raahattiin paikattavaksi turpa verillä, kun nähtävästi oli joku hivenen innostunut motoristi putannut miestä turpaan. Tytöt ne niin sukkelasti kun osaa tuon promoamisen kännisille miehille. Myöhemmin illalla Wäiskin lauteet valtasi kotimainen päähänlyönti bändi Blake! Jumalauta, että nämä ukot rokkasi! Alusta asti meno tuli kaikille selväksi, että nyt roimitaan ne perkeleen pallit seinään ja kovaa! Enemmän olisi jälleen saaneet ihmiset tulla rohkeasti lavan eteen rokkaamaan, mutta eipä siellä olisi varmaan selvinnyt ilman Eskilin tsengaa taulussa (monoa lärvissä), kun sen verran asiallisesti tämä moderaattori laittoi bailaten! Ittu asiaa! Loppu ilta heitettiinkin taas sitä läppää, kuinka vitun hyviä jätkiä ja mimmejä sitä kaikki ollaan! Illan spiikkaamiset hoiti tuttu huulimies ja Ducatin oma ihmelapsi Japi, jolla sanottavaa riitti. B-MAGAZINE 33 Lauantai olikin sitten kliffa aloitella jo valmiiksi rapealla suulla. Illan jatkopaikaksi valittiin tällä kertaa ravintolalaiva Wäiski Hakaniemen rannassa. Olihan meidän osastolla tosin muutakin kuin ihmeliimaa ja lehmännahkataljoja. Magazinen nyt ainakin on vain pakko noita paitoja myydä, että hengissä selviää. Siitä kai ne on ne hyvät juhlat tehty
34 B-MAGAZINE Haastettalu: Kaisa Kuvat: Tepa, Hans Lehtinen ja Ville Paul Paasimaa Taustakuva: Nadi Hammoudan, meikki: Heli Korhonen
36 B-MAGAZINE Kuvat ja teksti: Stuge Sähkötyöt from Hell
Jos sen koneen huoltaisi ja laittaisi sen kaasunhirttämisvian kuntoon… Siinä oli ensimmäinen ajatus, mitä koneelle tehtäisiin. Kun tuli aika alkaa maalata Suzkan konetta, teki allekirjoittanut pienehkön mokan; koneen hiekkapuhalluksen aikana koneen suojat olivat irronneet ja homma oli sen myllyn osalta siinä. Täysin pelittävä, uudenkarhea muoviluoti sai lähteä, ja tilalle hommattiin tosiaan sitä “PIENTÄ” laittoa vaativa fighteri. Sitten tuli muutama muuttuja matkaan, ja kohta pyörään olikin tulossa Banditin 1200cc kone Saksanmaalta. Turboprätkä rupesi olemaan jo sen verran herkullinen ajatus, että ei sitä voinut olla toteuttamatta. Jotenkin alkoi tuntua, että pyörä oli läheistä sukua Cristine tappaja-autolle, tai ainakin sen pikkuserkun kaiman kummille, jos ei muuta. Siinä vaiheessa oli selvää, että pyörä lähtee purkuun ja pieneen fiksaukseen, kun pienehkö kaasunhirttämisvika jätti palasen takakatetta Oulun moottoritielle. Prätkä oli roudattu Etelä-Suomesta tänne kylmään Pohjolaan katselemaan näitä lakeuksia. Olo oli kuin lapsella Michael Jacksonin Neverland-ranchilla, ei tiennyt itkeäkö vai nauraa. Oma kokemus ja hermorakenne ei kuitenkaan koneen kanssa räpläämiseen riittänyt, joten päätin kiikuttaa kaikki liikkuvat osat Speedhouseen Mikko Mannisen hellään huomaan. Sinä, joka olit kyseisen laitoksen sähkötyöt tehnyt, hyi hyi! Sillä määrällä sähkärin teippiä ja nippusiteitä, joilla osia ja johtoja oli veivattu yhteen, olisi järjestänyt isommatkin sm-orgiat. Hauskimpia ominaisuuksia pyörässä oli töötti, jota painamalla ei kuulunut ääntä, vaan se katkaisi pyörästä virrat pois kokonaan. Mikon luokse neuvottelemaan, mitäs nyt tehtäisiin. Ulkomuotoa ei ollut tarkoitus lähteä radikaalisti muuttamaan, ajatuksella jos tohon pehmeemmän penkin laittais ja vähän maalais. Uuden koneen siivittämänä koko projekti lähti täysin lapasesta, voisi jopa sanoa, että oma kaasu hirtti täysin kiinni, ja ideoita tuli noin miljoona. Edellisen esittelyjutun teksti “Thorne pain in the ass” alkoi selkeytyä pikkuhiljaa minullekin. Jostain syystä mieleen hyppäsi edellisestä esittelyjutusta lukemani lausahdus “monta kokkia, paska keitto”. Näistä kuvista se projekti alkoi…. Ajatus siitä pehmeämmästä penkistä säilyi sillä erotuksella, että kaikki muukin muuttuisi todella radikaalisti sen penkin ohella. Pyörä kotiin, ja eikun purkamaan. Prätkä käyntiin ja baanalle, ja siitä ne ongelmat sitten alkoivatkin. Viimeksi mainittu ominaisuus toi mukanaan niin sydäntä lämmittäviä, kuin myös pysäyttäviä hetkiä. Tuntui, kuin tuo pieni omin käsin murhaamani 750cc kone katsoisi minua ja huutaisi: “sinäkin Brutukseni”. Tommi Läntisen sanoja lainatakseni, tunnelma oli enemmänkin “voi kuinka koskee, kelle sen kertoisin, syvälle, sydämeen sattuu”. Se kipu ei suinkaan ollut sellaista, jota pystyy hoitamaan peräpuikolla tai Bepanthenellä, vaan aivan toisenlaista kipua. Vikoja alkoi ilmaantua sieltä ja täältä. Toinen vielä ratkiriemukkaampi, ja kuskin hereillä pitävä ominaisuus, oli vähän väliä hirttävä kaasu. No, eihän se iso virhe ole, jos suojaus pettää, niin se äitimuorikin aikoinaan luuli. B-MAGAZINE 37 Samaa suloista kaavaa noudattaen alkoi nykyisen omistajan ja “Thornen” matka. Alun perin tarkoituksena oli tehdä vain pieniä muutoksia fighterin sielunelämään ja ulkoiseen habitukseen. Turbosta oli ollut jo aiemmin puhetta, mutta edellinen kone oli ollut siihen hommaan aika paska
38 B-MAGAZINE Ensimmäisiä visioita ulkoasusta Luuranko
Itse vastasin rungon osien hiekkapuhalluksesta ja maalaamisesta, sen sijaan tankin ja katteiden maalauksesta luovuin suosiolla, sillä kuvaamataidolliset lahjani ovat edelleen esikoulutasolla. Turbo ja välijäähdytin, eihän siihen muuta tarvitse. No, se arvio meni hieman pieleen. Lopulta pyörä päätyi maalattavaksi Sami Helinille, joka teki maalauksesta vielä hienomman, kuin olin toivonut. Uuden moottorin palotilat muokattiin käyttötarkoitukseen sopivaksi. Koneen rakentamisen osalta luovutin vastuun täysin Mikolle. Alun pitäen pyörän maalauksesta sovittiin erään neitokaisen kanssa, mutta aikataulujen yhteensovittaminen oli helpommin sanottu kuin tehty. Jatkettu takahaarukka on niin ikään Busasta kaikkine hilppeineen. Heavy duty pultit ja mutterit tulivat Ape:lta. Pääkalloja, liekkejä, piikkilankaa, tribaaleita. Jäähdytyksestä pääsivät vastuuseen Raatikaisen välijäähdytin ja Mocalin öljynjäähdytin. Myös runkoon tuli osia k9 1000gsx-r: stä. Turbosarjan koneeseen väänsi Mikko, jonka kanssa päädyimme valitsemaan turboksi Mitsubishin TD05 ahtimen. Keulille valikoituivat Busan pumput vanteineen ja jarruineen. Sen verran edellisen koneen haamu kummitteli alitajunnassa, että päätin olla hieman huolellisempi maalausta edeltävissä vaiheissa. Vähän aikaa paperia tuijotettuani totesin, että listassa seisoo muutama muukin osa, kuin turbo ja välijäähdytin. Lamppu tuli lopulta Suomen rajojen sisäpuolelta, ja hintakin oli sitten vähän suolaisempi, mutta mitäs se pieni summa enää tässä konkurssissa. Ei, kyllä tosimiehellä täytyy olla punaisia perhosia tankissa. Mäntien virkaa pääsivät toimittamaan JE-Pistonsilta tilatut mokkulat ja mäntiä heiluttelemaan valikoitui myöhemmässä vaiheessa Carrillon kiertokanget. Mikolta sain sitten pienen listan hankittavista osista. Omaksi hommaksi koneen osalta jäi osien hankkiminen ja maalaaminen. Minkälaisia kuvia tankkiin. B-MAGAZINE 39 Itselläni ei ollut minkäänlaista käsitystä siitä, mitä kaikkea tavaraa ja tilpehööriä tarvitaan, että turbokone on valmis. Visio ulkomuodosta oli alusta asti selvä, vai oliko sittenkään; osia tuli hankittua ja osa niistä laitettua saman tien takaisin maailmalle. Valoa tuomaan pimeyteen valikoitui Ktm Duken lamppu, jota metsästäessä tuli haukuttua yksi saksalainen Lapin polttajaksi. Uutta tekniikkaa
Carrillon kiertokanget . Ensimmäisen “huollon” aika tuli, kun kytkin päästi savut ilmoille ja samalla päätti työsopimuksensa. Pyörälle piti keksiä todella raakaa voimaa kuvaava, maskuliininen nimi, ja niin siitä tuli “Irmeli”. Kumia jäi katuun useamman renkaan verran, sillä pitoja ei tuntunut löytyvän millään vaihteella eikä missään nopeudessa. Konetta rankaistiin niin paljon, että lopputuloksena oli pakosarjan halkeaminen, kiertokankien hajoaminen, öljyjen kiehuminen ja kampiakselin vääntyminen. Apen venttiilinjouset . Koko kesän naama leveänä vedättelin pitkin maita ja mantuja, kunnes tuli kesän viimeisen B-illan vuoro. Teipeillä suojattiin rungon uutta maalia, koneen asennuksen yhteydessä Tuoretta pyrstöä kehiin On cooleria ja Ah ahdinta Öljylauhari meni pyrstön alle piiloon. Tommis billet Dumb . Palotilat muokattu . Thanks. Hurraa. Mgm etulokasuoja . Cometic kansipahvi . Pyörä pääsi jälleen kasvojenkohotukseen Speedhouseen; lisää heavy duty osaa ja kuten aikaisemmin mainitsin ne Carrillon kiertokanget sisään. Jarrut Busa . JE Turbomännät 8:1 . Välijäähdytin (Raatikainen) . Nou hätä, jäykempää tavaraa sisään, ja taas mentiin. Suzuki Gsx-r 1186cc vm.93 . Proturbo hukkaportinkello . Teräspunosletkua jokapuolelle . . Jos tuntuu, että joku unohtui, niin taputa itseäsi selkään. Ktm duke etuvalo . Takahaarukka Busa . Bmc suodatin . Speedhousen turbosarja Td05 ahdin . K9 gsx-r takaiskari . Keula Busa . Vanteet Busa . Hieman harmittaa, että tehoja ei keritty mitata, mutta asia korjataan ennen seuraavaa ajokautta. Maalauksesta Sami Helinille . Vittuilusta Jussille . LSL-romua . Viri-viri-jutuista ja kaikesta muusta avusta Speedhouse oy:n Mikko Manniselle . Pyörä toimi moitteettomasti, ja tuntui todella raa’alta peliltä. Apen heavy duty lohkonpultit . 40 B-MAGAZINE Pyörässä on niin paljon uutta ja niin vähän vanhaa, että nimi “Thorne” kuopattiin samaan paikkaan, kuin edesmennyt kone. Mocal öljynjäähdytin . Ensi kesänä tarkoitus on käydä myös Pudasjärven kiihdytyspäivillä testaamassa, kuinka ripeästi pyörä liikahtelee varttimailin ja mailin matkalla. Apen heavy duty kannenpultit ja mutterit . Pyörä oli tarkoitus käyttää penkissä kesän aikana, mutta sopivaa saumaa ei kuitenkaan operaatiolle löytynyt
Lisämaustoimme keitoksen äijäaiheilla ja saimme aikaan kulttuuripitoisen – suorastaan herkullisen – pyttipannun, joka on taatusti supisuomalainen formaatti. /vuosi. Lehti ilmestyy kuusi kertaa vuodessa. Jos et usko, osta irtonumero tai tilaa se! 39 € 39 € Yhdistimme ennakkoluulottomasti samaan pakettiin harrasteautot ja -prätkät sekä ”Kekkosen ajan rockmusan” lieveilmiöineen. Se ei taatusti jätä ketään kylmäksi! Lue niin tiedät! Voit tehdä tilauksesi osoitteessa www.riding.fi tai soita 050 401 6355 Voit tehdä tilauksesi osoitteessa www.riding.fi tai soita 050 401 6355 Rinding_Bomber.indd 1 22.2.2012 11.51. Jos et usko, osta irtonumero tai tilaa se! Suomen suurin ja kaunein harrastelehti. Suomen suurin ja kaunein harrastelehti
Bomber Magazine fani-toppi, Koot XS-XL Tilaajahinta 20,00€ Ei tilaajahinta 25,00€ Bomber Magazine fani-paita, Koot S-XXL Tilaajahinta 20,00€ Ei tilaajahinta 25,00€ Bomber Magazine fani-huppari, Koot S-XXL Tilaajahinta 74,00€ Ei tilaajahinta 79,00€ Bomber Magazine pilotti Koot XS-XXXXL Tilaajahinta 99,00€ Ei tilaajahinta 115,00€
Bomber Magazine”White” fani-paita, Koot S-XXL Tilaajahinta18,00€ Ei tilaajahinta 23,00€ Bomber Magazine”Warning” Hotpants, Koot S, M, L Tilaajahinta 15,00€ Ei tilaajahinta 20,00€
Toimitusaika 2-3 viikkoa. Saatuamme tilauksesi lähetämme laskun, joka on samalla tilausvahvistus. Tuotteet / Bombermagazine Tunnus 5014367 00003 VASTAUSLÄHETYS Puhelimitse arkisin 10.00-14.00: p. Bomber Oy maksaa postimaksun Tuotteet / Bombermagazine Tunnus 5014367 00003 VASTAUSLÄHETYS Tuotteet toimitetaan postiennakolla ja niihin lisätään postimaksu. Tilaus on sitova! Tilauksen katkaisu laskutusjakson päättyessä Bomber Magazinen toimitukseen, puhelimitse arkisin 09223 52 15, e-mail: tilaus@bomber.fi tai postitse: Bomber Magazine, Sahaajankatu 43, 00880 Helsinki. 09-223 5215 TILAA TUOTTEITA SEURAAVASTI: Tilaajan nimi Jakeluosoite Postinumeroja paikka Puhelin ja e-mail Tuote Koko kpl Kyllä, olen Bomber Magazinen tilaaja Kirjoita taulukkoon tuotteen nimi, vaatteen koko, kappale määrä. Bomber Oy maksaa postimaksun Tilauksen maksajan nimi Jakeluosoite Postinumero ja -paikka puh./e-mail Lehden vastaanottajan nimi (mikäli eri kuin maksaja) Jakeluosoite Postinumero ja -paikka Bomber Magazine ilmestyy seitsemän kertaa vuodessa. Rasti ruuruun Tuotteet tilauskortti Kestotilaus hintaan 49€ Vuoden määräaikaistilaus hintaan 54€ Bomber Magazine tarra Iso Tilaajahinta 3,00€ Ei tilaajahinta 4,00€ Bomber Magazine tarra Pieni Tilaajahinta 1,00€ Ei tilaajahinta 2,00€ VERKKOKAUPASTA LÖYTYY MYÖS MMAF:n ja SMOTON SUPPORTTUOTTEET. Hinta kestotilaukselle on 49€/7 numeroa ja vuoden määräaikainen tilaus 54€/7 numeroa. Määräaikaistilaus päättyy automaattisesti seitsemän numeron jälkeen
09-223 5215 tai netistä www.bomber.fi/shop Lehdet toimitetaan postiennakolla ja hintaa postikuluille tulee 7 e Tilaajan nimi: Jakeluosoite: Postinumero ja -paikka: Puh./e-mail: Lehti 3/2007 4/2007 1/2008 5/2008 6/2008 3/2009 6/2009 2/2010 3/2010 4/2010 kpl 5/2010 6/2010 1/2011 2/2011 3/2011 4/2011 5/2011 6/2011 7/2011 1/2012 kpl Bomber Oy maksaa postimaksun Tuotteet / Bomber Magazine Tunnus 5014367 00003 VASTAUSLÄHETYS 3/2007 4/2007 1/2008 5/2008 6/2008 3/2009 6/2009 2/2010 3/2010 4/2010 5/2010 6/2010 1/2011 2/2011 3/2011 4/2011 5/2011 6/2011 7/2011 1/2012. B-MAGAZINE 31 B-MAGAZINE 65 Tilauksen voi hoitaa tällä kortilla tai e-mailina tilaus@bomber.fi Puhelimitse arkisin 10-14 p
09-223 5215 tai netistä www.bomber.fi/shop Lehdet toimitetaan postiennakolla ja hintaa postikuluille tulee 7 e. Tilauksen voi hoitaa tällä kortilla tai e-mailina tilaus@bomber.fi Puhelimitse arkisin 10-14 p
Viimesten turinoiden jälkeen ei oo kauheesti ollu ajohommia ku koko eurooppa on ollu lumessa ja testaamaan ei oo vielä oikeen päästy. Siellä kyllä osataan toi rahan nyhtäminen ku 2 hengen huone Luxor:ssa oli vissiin 50rahaa yöltä, eli noin 80% halvempi ku suomessa samanmoinen. Siinä sitte mietittiin että mitähän tehtäis seuraavaks, no joku sai sitte idean että lähetää Mexicoon. Nastat ei oo oikeen mun juttu enään joten aika vähän tässä on tullu ajettua, mitä nyt pariviikko käytiin jenkeissä pyörähtää ja siellä pääs vähän pörräilemään :) Eli siis uuden tiimin kanssa pidettiin pikku tiimihengen kohotusleiri Los Angelesissa ja oltiin siellä pariviikkoa lomalla ja ajamassa. Ite olin ekaa kertaa jenkeissä mutta en kyllä varmasti viimestä! Sen verran hienot oli paikat ja meiningit. Reissun tarkotuksena oli siis ajaa 4 päivää ja muuten käydä vaan ihmettelemässä eri paikkoja mitä siinä holleilla nyt sattu olemaan. Vauhtia ja tilanteita kyllä sen kokosessa kehässä syntyy! Muuten oli ihan hyvä mutta kotijoukkue hävis Dallasille :( Kokemuksena hieno ja mieli tekee mennä uudestaan kattoo amerikan kiekkoa! Noo sitte oliki jo A2 supercrossin vuoro ja odotukset oli korkeella! Ekaa kertaa jenkkisuperii livenä! Saatiin Micky Dymondilta Industry liput ja päästiin oikeestaan kaikkialle paitsi ratavarikolle kiertelemään ja ihmettelemään! Samaan aikaan oli mp-näyttely jossa oli myös “supercrossia” tarjolla, kyllä lämmitti mieltä kun ajatteli että muut kattoo hallienskaa ku me katotaan kunnon vetoa! Tapahtumana erittäin hienosti toteutettu, aktiviteettiä oli lajin ulkopuolisillekkin ja väkeä oli tosi paljon! Kisat ei ollu kilpailullisesti mitkään parhaat mutta Villapipo voitti ja se oli pääasia! Sen jälkeen päästiinko jo ajamaan ja sitä oli odotettu! Ja odotus kyllä palkittiin! Radat oli ihan uskomattomia, käyttin Cahuilla Creekissä, Starwestissä, Lake Elsinoressa ja Milestonessa. Yöelämä oli hippasen erilaista ku tossa paikallisessa vantaan tivolissa, niin oli kyllä hinnatki ku sisäänpääsy ja 2 pulloo vodkaa oli 470 amerikan rahaa. Reed ja Windham joten sai vielä ihan vierestä käydä seuraamassa niidenki touhua supereiden lisäks! Sitte oliki jo aika lähetä takas suomen ihanaan talveen! Mutta kotona mieltä lämmitti CR 125 projekti joka alko näyttää jo aika hyvältä, kaikki tarvittavat osat on hallussa paitsi tarrat ja pyörä alkaa olee loppusuoralla, vielä tarvii käydä penkissä huudattaa säädöt kohillee että voi sitte lähtee kiukuttaa radalle kesällä! Nastoja siihen vehkeeseen ei laiteta! Ohessa muutama kuva! Tosiaan testihommat alkaa kolkuttaa ovella ja innolla ootan että pääsee piiskaa uutta laitetta! Hommaa tulee olemaan koska uuden pyörän kanssa pitää aina kokeilla kaikkea että tietää mikä on hyvä! Testeistä ja ehkä ekoista kisoistaki kerkee jo ensjuttuun kirjotella ni on sitte jotain kiinnostavaaki luettavaa eikä vaan jotain helvetin lomakertomuksia! Au revoir ja tänä kesänä patongeille pataan! MH #131. Ekaks mentiin Vegasiin, joka todellaki oli sitä mitä elokuvissa on nähny, pelikoneita, hienoja rakennuksia, silikoneja, strippareita.... Halvoilla huoneilla saadaan porukkaa paikalle ja nyhdetään rahat sitte muulla tavalla! No kuitenki Vegas oli aika nopeesti nähty ja sitte lähettiin takas Losiin päin. Sitte takas Losiin ja illalla mietittiin että mitä pitäis tehä, jääkiekkoa ei kauheesti tuu seurattua, yleensä MM:iä pelkästään, mutta NHL:ää teki mieli päästä katsomaan joten ei muutaku Anaheimiin ja Ducksin peliä kattomaan! Ei sitä telkkarista tajuukkaan kuinka pieni se kaukalo on SM liigaan verrattuna. Hymy nous korviin jo heti kentällä astuessa koneesta ulos ku aurinko paisto ja lumesta ei ollu tietoakaan, koko reissun ajan kelit oli mitä parhaat ja sato vaan yhtenä päivänä, muuten oli +15-25. KAIKKI radat oli parempia ku ykskään suomessa ja kaikenlisäks joka radalla oli vähintäänki 3 eri rataa joista 2 oli aina tosi hyviä! Hyppyreitä oli paljon ja sehän mulle passaa! On se monttukone touhu vaan niin erilaista rapakon takana! Milestonessa oli vielä superi rata, jossa oli testaamassa mm. Matkaahan ei juurikaan paljoa ollu ja sinne sitte lähettiinki, tosin hyvin nopeesti sinne päästyä tekiki jo mieli lähtee takaspäin, Tijuana oli sitte niin ryssä paikka että ei tarvi toista kertaa mennä, toki varmaan jossain muualla Mexicossa on vähän hienompaa ku siellä mutta ei kyllä oo sieltä oikeestaan mitään mainitsemisen arvosta
Lieneekö Super Jorman Kawa pääsyynä tähän. Pommittajat etsivätkin jo kuumeisesti uutta tallitilaa. Ainoaksi ongelmaksi tuli se, että rakentajan pitäisi itse käydä tämä nopeus rikkomassa kyseisellä pyörällä…. Bomber Magazinen toimituksen väki on suunnitellut osallistuvansa ensi kesänä järjestettäviin räärää-kisoihin Kawasakin Suomen maahantuojalla tökkii uuden ZZR1400:sen maahantuonti, sillä muutama ennakkotilaaja on joutunut jo perumaan ennakkotilauksensa ja hakemaan uuden Zetorin Viron puolelta. Bomber messubileissä meni toisilla tavallista lujempaa, sillä eräs pyörien rakentaja oli saanut tilauksen rakentaa Hayabusan, joka rikkoo 400km/h nopeuden. Kirkkonummen suunnalla vaikuttavien pommittajien talli olisi palanut maan tasalle MP-12 aikaan. TFM Taxi tiimi salaa suunnitellut taka-alalla rakentaa turbo ahdetun standing mile-kilpurin. Tällä pyörällä on paukutettu kevyesti kutosen aikoja viime kaudella. Haloo Suomi?! Pohjanmaan suuntaan olisi ostettu jälleen yksi Top Fuel Twini Kanadalaisilta. Ilmeisesti henkilövahingoilta vältyttiin, jos henkisiä vaurioita ei ote lukuun. 8 B-MAGAZINE PrätkäPajan päämies Leq on kuultu kertovan, että uudella tekniikalla varustettu iö gixeri tulee kulkemaan niin kovaa vartilla ensi kesänä, että ainakin Kiikalan Burn Out partyissä lopetaan kokonaan prätkillä ajaminen Tällä kaudella tulee rikkoutumaan 300kpl lukumäärä kotimaisten turbopyörien tilastoinneissa. Tehotavoitteet ovat enemmän kuin kovat ja polttoaineena ei välttämättä tule olemaan normibensa. Saa nähdä miten uusi kilpuri istuu uuden kotimaisen omistajan tumppuihin Bomber Magazinen suunnitelmissa oli tehdä tällä tulevalla kaudella kaupunki visiittejä eri pommituskyliin, mutta vähäisen mielenkiinnon takia, joudumme harkitsemaan idean skippaamista
Kokouksen päätöksen mukaan yhdistyksen puheenjohtajana jatkaa Juha Vengasaho. Kuvasta puuttuu Petri Suuronen.. Taustalla on byrokratian sinänsä aiheellinen huoli ajoneuvokannan siirtymisestä fossiilisista polttoaineista toisiin, vaihtoehtoisiin voimanläteisiin. Työryhmän puheenjohtaja on Nokian hallituksen puheenjohtaja Jorma Ollila. . Liikenneministeri Merja Kyllönen on ’erittäin tyytyväinen’ Ollilan puheenjohtajuuteen. Työryhmä selvittää muun muassa, miten Suomen tulisi edetä tiemaksujärjestelmien käyttöönotossa pitkällä aikavälillä. Oli myös ilo huomata, miten hallituksen jäsenten keski-ikä putosi toistakymmentä vuotta. Tässä yhteydessä keskusteltiin myös mahdollisista yksittäishyväksyntiin liittyvistä lakihankkeista ja niihin liittyvien töiden rahoittamisesta. Työryhmään kuuluu poliitikkoja, liike-elämän edustajia, virkamiehiä useilta hallinnonaloilta ja tiedemaailman tietäjiä. Myös vuoden 2012 toimintasuunnitelma ja budjetti hyväksyttiin sellaisenaan. Liittymismaksua ei peritä. EU:n pitkän aikavälin tavoitteena on soveltaa käyttömaksuja kaikkiin ajoneuvoihin koko liikenneverkossa. Pukki kaalimaan vartijaksi. Myös yksityisyydensuojan varmistaminen on tärkeä osa selvitystyötä. Vuosikokous valitsi uuden hallituksen, jäsenmaksuihin ei muutoksia MMAF:n sääntömääräinen vuosikokous pidettiin lauanaina 4.2.2012. MMAF:n hallitus 2012 vasemmalta oikealle: Mika Säippä, Jarmo Kukkonen, Samuel Heikkinen, Anssi Juvonen, Juha Vengasaho, Jani Immonen, Otso Orkoneva ja Sakari Mäkinen. Asiat voivat kuitenkin toisinaan edetä nopeasti, mikäli näin kävisi tulee hallituksen kutsua kokoon ylimäärinen vuosikokous. . Liikenneja viestintäministeriö asetti helmikuussa työryhmän selvittämään, miten päästään kohti oikeudenmukaista ja älykästä liikennettä. Kokouksessa käsiteltiin sääntöjen määräämät asiat. Tarkastelussa ovat tiemaksujen tekniset, liikenteelliset, taloudelliset ja lainsäädännölliset kysymykset. Hankkeisiin ei vielä tässä vaiheessa voi budjetissa varautua. MMAF MODIFIED MOTORCYCLE ASSOCIATION OF FINLAND 52 B-MAGAZINE Tiemaksujen suunnitteluun korkean tason työryhmä Olemme aikaisemmin pelotelleet harrastajia tällä palstalla Intelligent Transport System (ITS) eli liikenteen älyjärjestemähankkeiden tulemisella ja etenemisellä. Hankkeessa on hybridiskootteriin asennettuna GPS-pohjainen seurantajärjestelmä joka monitoroi myös ajotapaa ja kulutusta. Kokous myönsi vuoden 2011 hallitukselle vastuuvapauden. TraFi:n vetämän Ecoist pilottihankkeen pyörän seurantajärjestelmä, antenneja ja ajotavan seurantanäyttö mittariston vieressä. Uusina jäseninä hallitukseen valittiin Otso Orkoneva, Jani Immonen, Sakari Mäkinen, Jarmo Kukkonen sekä Mika Säippä. bommitusskenen edustajia on hallituksessa enemmistö perinteisemmän V2-putkirunkorakentelijoiden sijaan. Jäsenmaksu on siis 20,euroa sekä yritysten ja kerhojen jäsenmaksu vähintään 100,euroa vuodessa. Hallituksen kokoonpano on MMAF:lle sikäli historiallinen, että ensimmäistä kertaa ns. Pätevää varmaan mutta missä ovat tienkäyttäjien ja liikenteen ammattilaisten edustajat. Aikaisemmin hanketta on vedetty teknologiavetoisesti mutta nyt siis siihen perustettiin, ainakin kulissiksi, ’korkean tason työryhmä’. Kokouksen jälkeen keskusteltiin edunvalvonnan tilasta ja uusimmista uutisista. Ollilan vetämä työryhmä lähtee työhön pohtimalla periaatteellisia asioita; tiemaksujen tavoitteita, vaikutuksia ja mahdollisuuksia liikennejärjestelmän ohjaajana ja tehostajana. Hallituksessa jatkavat Samuel Heikkinen, Anssi Juvonen ja Petri Suuronen. Lähes kaikissa Euroopan unionin jäsenvaltioissa ja muualla kehittyneissä maissa on käytössä erilaisia tienkäyttömaksuja. Nykyinen veromalli kun pohjaa melko pitkälti fossiilisen polttonesteen verottamiseen. Liikenteen hinnoittelu eli erilaiset liikenteeltä perittävät maksut, kuten tiemaksut ovat yleistyneet viime vuosina
020 7181 550 WWW.HDHELSINKI.COM KUN HALUAT POMMITTAA TEE SE OIKEIN. ULKONIITYNKUJA 6 01660 VANTAA PUH
54 B-MAGAZINE Kuvat: Pasi Paananen, KTM ja B#1 Teksti: B-toimitus Alkuperäinen äänenvaimentaja on järkyttävän kokoinen Vaimentimen teko alkaa reikäputken käärimisellä ruostumattomaan teräsvillaan Vaimennusmateriaaliksi valittiin basalttieli kivivillakouru Leq hahmottelee putken ulostuloa pyörän alta
Vaimentimen teko alkaa reikäputken käärimisellä ruostumattomaan teräsvillaan. Itse vaimentimen kuori katkaistiin määrämittaansa 6metrisestä putkisalosta jonka jälkeen vaimenninpanos asetettiin kuoren sisään ja tiivistettiin vaimenninprässissä valmiiksi paketiksi, joka olikin tig-hitsausta vaille valmis lähetettäväksi Prätkäpajan hellään huomaan loppuasennusta varten. Aihiotarpeiksi valmistettiin V-pantaliitokselle vastekartiot, lähtökäyrät, taaemman sylinterin putkelle U-lenkki sekä Y-haarapala kollektoriksi vaimentimen edelle. Muuten tämä on varsin lompakkoystävällinen ratkaisumalli, jos itse tai kaverisi taitaa rosterin hitsaamisen. Alkuperäinen putkistorakenne jakautuu kolmeen osaan. Koska itse projektipyörä majaili Prätkäpajalla Helsingissä ja vaimenninta valmistettiin Marteliuksella Laitilassa noin 250 kilometrin päässä, piti itse käyrästö jättää aihioasteelle ja pyörään lopullisesti kasattavaksi. Koska vaimentimen kokonaistilavuus jäi pieneksi, jouduttiin tätä kompensoimaan tiukalla villamäärällä. Budjetiksi tällaiselle rosteriselle tee-se-itse putkistosarjalle jäi hiukan reilut 300 euroa, josta räätälöidyn runkovaimentimen osuus 120 euroa, tähän pitää tietenkin lisätä sitten se itse sovitus ja hitsaustyön hinta joka on äkkiä toiset saman verran. Vaimentimen kuori katkaistiin määrämittaansa 6-metrisestä putkisalosta Vaimenninpanos asetettiin kuoren sisään ja tiivistettiin vaimenninprässissä valmiiksi paketiksi Hmm.., mikäköhän tulee mihinkin kohtaa putkistoa?! Kuvan vasemmassa alareunassa näkyy valmis rosterinen vaimenninpatruuna ja sen alla putken ulostulo mikä hitsataan kiinni patruunan päälle.. Toinen vaihtoehto olisi pitkäkuituinen e-glass lasivilla, joka asennetaan muovipusseihin säilöttynä “joulupukin partana” tiiviiksi paketiksi vaimentajan sisään. Molemmilta sylintereiltä lähtevät alkukäyrät katkeavat V-pantaliitoksista vaimentajan kupeessa, joten helpointa oli jättää alkukäyrät sikseen ja keskittyä korvaamaan varsinainen ongelmakohta, eli itse äänenvaimennin ja siihen liittyvät virtauskanavat. Teräsvilla estää piiskaavan pakopulssin repimästä varsinaista vaimennusmateriaalia hajalle ja lisää näin vaimentajan käyttöikää huomattavasti. B-MAGAZINE 55 Projektipyörän vakiovaimennin on valtaisan kokoinen ja painoinen kammiotyyppinen ratkaisu, joka äänien lisäksi leikkaa tehokkaasti myös suorituskykyä, ahdistavan rakenteensa vuoksi. Itse vaimennin päätettiin toteuttaa 90 mm runkoon ja ulkonäkösyistä käyttää myös saman kokoluokan 45 asteista käyrää ulostuloputkena. Niinpä yleisen äänimaailman ja suorituskyvyn nimissä lähdettiin Marteliuksen ukkojen kanssa etsimään kustannustehokasta toteutusta pakojärjestelmän parantamiseksi. Varsinaiseksi vaimennusmateriaaliksi valittiin basalttieli kivivillakouru. Mittailujen perusteella todettiin, että kun taaemman sylinterin putki tuotaisiin etummaisen haaran vierelle, vanhan vaimentajan etureunan kohdille ja valmistettaisiin kollektorihaara, olisi käytettävissä olevan tilan puitteissa vielä tilaa 300 mm pitkälle vaimentajalle sekä ulostulokäyrälle
Niinpä alkuperäinen plani oli se että muokkaamme palikat jostain toisesta pyörästä Kotariimme sopiviksi. Osat vedetään samalla värillä kuin Kotarin orkkis runkokin on värjätty, eli voima-oranssi värillä. Tarkennetaan siis sen verran, että taka-akseli siirtyi nyt 8,5” taaemmaksi. Itse jatkot on siis koneistettu niin, että ne menevät tiukasti alkuperäisen swingin taka-akselin kiristyspultin kohdalle. Jatkojen pituus oli tarkoitus pysyä jossain 5” paikkeilla, mutta Leq oli vahvasti sitä mieltä, että vaparimoottorinen V-twin säksätin vaati vieläkin pidemmät swingin jatkot sutiakseen tarpeeksi hyvin. Aluksi kuitenkin pudotimme keulaa n.3cm alaspäin, ihan pelkästään liuttamalla iskareita t-kappaleiden läpi. Taka-ajatuksena tietenkin tehdä onnistuneista kappaleista muutamat ylimääräiset palikat toisille hulluille, jotka haluavat myös pidentää RC8R:nsä. 56 B-MAGAZINE. Tämä muutos vaatii luonnollisesti taas muutamia pikku lisämuutoksia, kuten ohjausiskarin korotusta, koska clipareiden kiristyspultit ottivat tässä asennossa kiinni ohjausiskariin ja sen lisäksi clipareiden väliin täytyy varmastikin tehdä joku välitanko varmistamaan, etteivät cliparit pääse pyörähtämään eri asentoon, kesken tiukan sladin tai mahdollisessa tankslapperissa… Sen lisäksi joudumme vaihtamaan tilalle pidemmän etujarruletkun. Aluksi clipareita käännettiin reilusti eteenpäin ja tulokseen oltiin suhteellisen tyytyväisiä, tosin etunojamainen ajoasento vain paheni entisestään. Ketään lukijoista ei varmaan yllätä se seikka, että KTM RC8R:ään ei löydy mistään valmiita swingin jatkamispalikoita. Kuulostaa äkkiseltään aikas paljolta... Koska tarkoitus on kuitenkin pitää rakennusbudjetti mahdollisimman pienenä, päätimme pitää Kotarin alkuperäiset cliparit pyörässä ja sovittaa ne eri asennossa istumaan paremmin driftinkiin sopivaksi. Hetken aivoriihen jälkeen, keksimme kokeilla clipareiden nostamista t-kappaleiden päälle. Oikea korkeus löytyy kuitenkin vasta sen jälkeen kun pelillä päästään kadulle testailemaan. Seuraavaksi olisi tarkoitus irrottaa swingi ja viedään se jatkopalikoiden kera Helsingin Tattarisuolla sijaitsevaan Eleko nimiseen pulverimaalaukseen. Gixereihin ja Kawoihin noita luonnollisesti löytyy vaikka minkä mittaista ja mallista. Niinpä nämä mahdollisesti maailman ensimmäiset RC8R:än swingin jatkot tulivat pyörään noin 8,5” mittaisina. PrätkäPajan Lequ halusi kuitenkin sekoittaa omat näppinsä soppaan ja tehdä Kotariin omat jatkopalikat, jotka suunniteltiin juuri tätä pyörää varten. Keulaa pudotettiin 2.999mm alaspäin cliparit laitettiin t-kappaleiden yläpuolelle Ajoasennon ja clipareiden kulman testailua, taustalta näkyy uudet swingin jatkot kiinni pyörässä Takajarrubracketille piti tehdän myös omat kiinnitykset swingin jatkoihin Pituutta löytyy kuin Holmesin haarojen välistä. Swingin läpi tulee kaksi pulttia ja swingin sisäpuolelle tulee vielä tukeva vastakappale, jota vasten jatkopalikat kiristetään. Ensisilmäisesti RC8R:n ulkonäkö muuttui vähän oudon näköiseksi korkealla ohjauksella, mutta kylmä tyypit antoivat niin hyvät ajoasentofiilikset, että päätimme kokeilla tätä ratkaisua projektipyörässämme. Koska projektipyörän tarkoitus on toimia mahdollisimman hyvin suddailutouhuissa, harkitsimme pitkään mitä teemme alkuperäisille clipareille
58 B-MAGAZINE
B-MAGAZINE 59 Säkkisen yksi entisistä treenipeleistä oli Kawasaki KLX 650 moto.
60 B-MAGAZINE Kuvat: Tepardi Teksti: B-toimitus
Uusi talli on noin 200m2 tehdashalli, jossa oli pieni yläkerta yhdessä nurkassa. Näitä loosseja on alakerrassa kolme pientä ja kolme isoa, plus yksi yhteinen työtila, jossa on rengaskone, työkaluseinä, hitsaus/ rälläköintipöytä ja yhteiset tavarat. Nyt toisesta kerroksesta löytyvät saunatilat, iso oleskelu/häröilytila ja takahuone, jossa on jokaiselle kerholaiselle pukukaapit sekä nukkumatilat. Alakertaan tehtiin jokaiselle niin sanotusti oma pyöräpaikka, joten paras ratkaisu oli tehdä ”loosseja”. biljardipöytä. Osalla aktiivisimmista rakentelijoista on oma loossi ja isommat loossit on jaettu kahden tai kolmen pyörän kesken. Pelkästään yläkerrassa on tällä hetkellä tilaa lähes 100m2. Näitä hienoja tiloja rakennettiin omien töiden ohella yötä päivää noin kaksi kuukautta, jonka jälkeenkin kerholaiset ovat tehneet pieniä muutoksia aina kun siltä on tuntunut. Kerhon mielessä oli kuitenkin tehdä kunnon oleskelutilat, jossa voi tarvittaessa vaikka yöpyä. Maalausuuni rakennettiin vanhasta työmaakopista pihalle, koska maalin pöly levisi ja sotki joka paikan sisältä. Tämän lisäksi yläkertaan tehtiin siivoustarvikkeille sekä pesukoneille oma huone. Suurimman muutoksen kerho koki vuonna 2010, jolloin se muutti uusiin tiloihin vanhasta kämäsestä kimppatallista. Keskelle hallia jätettiin korkea tila vapaaksi, joka helpottaa kulkemista ja tarvittaessa saa myös pakettiauton sisään. Tämän lisäksi myös viihdykettä piti tiloihin saada, joten perintönä vanhalta tallilta tuotiin mm. B-MAGAZINE 61. Näin Hooliganit päättivät laajentaa halliin osittain katetun toisen kerroksen. Tarvittaessa myös korkean tilan saa muutettua oleskelutilaksi (kuten viime kauden B-illan jatkoilla paikalla olleet huomasivat)
62 B-MAGAZINE Tallilta löytyy useampi projektipyörä, jotka on tarkoitus saada kesäksi radalle Kuten kuvista hyvin näkee on rakentelutilat erityisen siistejä ja tilaa riittää
Ei siis ole ihme, että HF-kerhon kalustoa on uusittu lähiaikoina aika paljon. Yhdeltä muun muassa murtui ranne ja yksi kerholainen jopa joutui teholle aortan otettua pahasti itseensä! Onneksi kaikki kuitenkin selvisivät loppujen lopuksi hengissä ryhmäkolarista ja kolme pyörääkin saatiin takaisin ajokuntoon. Näin koko toiminta alkoi olla järjestäytyneempää, vaikkei mitään MC-tunnuksia liiveissä kannetakaan. 3000km Norjan reissun (wtf. Huppareita ja t-paitoja oli ollut jo jätkillä vuodesta 2007 lähtien, mutta sen jälkeen kerholaiset hommasivat myös omat tunnukset ajorotseihin ja liiveihin. (Näitä projekteja voit seurata Facebookista Hooligan Fightersin seinältä) Tänä kesänä kerholaisilla olisi tarkoitus heittää reilun viikon reissu Viroon ja käydä samalla reissulla Smash tapahtumassa. Noin puolessa välissä reipasta matkaa neljä oman kerhon pyörää suistui pellolle samassa mutkassa. B-MAGAZINE 63 Uusien tilojen myötä alkoi myös HF-kerhona muokkaantua enemmän. Tämän kaiken paskan lisäksi kerholaiset onnistuivat tuhoamaan yhden vesijetinkin ja näiden isojen tapaturmien lisäksi voi laittaa vielä kaikki muut ”pienet” kaatumiset siihen päälle. Heti alkukesästä 2011 kerholaiset heittivät n. Tämän seurauksena kaikki pyörät menivät palasiksi, eikä henkilövahingoiltakaan vältytty. Tämä taisikin olla koko vuoden ainoa onnistunut kerhomatka prätkillä. Uusimpana hankintana on syksyn aikana hommattu kerhobussi, mutta niin kuin kerhotilat ja prätkätkin, sekin vaatii jonkin verran muutoksia. Unohtamatta tietenkään kerhon järjestämää jo perinteikästä Riksun B-iltaa 11.8.2012, joka jatkuu ajosessioiden jälkeen tietenkin tallibileillä.. Sillä heinäkuussa kundit olivat menossa Kuusaan poikien B-day -tapahtumaan, Kouvolan tykkimäelle. Tässäkin tapauksessa kuski vietti pari viikkoa sairaalassa. Tosin epäonni seurasi vieläkin loppukaudesta kerhoa ja loppusyksystä vielä yksi pyörä tuhoutui kohdatessaan lyhtypylvään. Kalustoa löytyy laidasta laitaan, mutta pääosin ne ovat kuitenkin Fightereita. Vastoinkäymisiäkin on ollut matkan varrella jos jonkin näköisiä, mutta vuosi 2011 ei ollut kerholle paras mahdollinen. ). Tätä nykyä kerhossa on reilut 10 jäsentä ja heistä suurin osa on Riihimäestä
72 B-MAGAZINE Taxi tammikuun 2012 lopulla vielä hiukka vaiheessa MP messuja ajatelle 64 B-MAGAZINE
moottorille samalla polttoaine määrällä yli 20% lisää tehoa ja monta muutakin kaivattua positiivista asiaa. Etukäteen ajateltuna turhaa työtä tietty kun ehjää moottoria purkamaan aletaan, no tuli luvattua niin OAMK:lle joten eihän auttanut kuin pikkumurinalla vetää haalarit niskaan tai ainakin kädet rasvata. Ja mikä niiden, luistoneston ja muutetun alustan yhteisvaikutus on nopeuteen. Tämä taasen tarkoittaapi luokkaa 550hp koneelta ja 490hp renkaalta samaa 45% kaasusatsia käyttäen. 45% kaasusatsi on tietty tarkoitettu lähinnä lämmittelyvetohin ja todellinen nopeuden hakeminen on kelistä ja kentästä riippuen jossakin 65-75% kaasusatsin välillä. B-MAGAZINE 73 OAMK:n kanssa oli sovittu, jotta 2011 kauden Taxissa moottorinvirkaa toimittanut mylly puretaan lähinnä kontrollia varten sillä eihän siinä mitään vikaa tietty oo kun kerran ei oo sitä edes ulos ehditty ajamaankaan, siis sitä vikaa. Tätä kontrollipurkua ennen Taxiin vaihdettiin virtavermeet ja pakonokka, sen jälkeen vielä OAMK: n insinöörioppilas, Bonnevillen 1.moottorin speksauksesta vastaava Jarno Juntunen halusi dynoon palopaineet nähdäkseen Taxista ja mihin suuntaan ja minkä verran edellämainituilla muutoksilla max palopaine mänöö ja tulihan siitä toki se teholappukin ikkäänkuin sivutuotteena. B-MAGAZINE 65 Melko nopeita TFM mekaanikkoja työn ääressä Taxi MP 2012 messuilla Bomber Hell osastolla jossa kiinnostuneita riitti.. 45% maksimista olevaa kaasusatsia käyttäen koneelta irtosi 459hp/365Nm aiemman 421hp tilalle. Ja vielä kun tiedetään, jotta tuo 4 kpl ME tuloksia tehnyt moottori oli edelleen optimimoottorista kaukana lähinnä siksi, jotta max palopaine on ajallisesti hyvin hyvin myöhässä. TakaRissastehona tuo oli aiemman 383hp:n tilalle 406hp niitä kuuluisia paperihummia, toki nopeita sellaisia. Jo pelkästään tuon asian korjaaminen takaa tulevalle 1. Tästä päästäänkin tahto ja tavoite lukemiin +500hp renkaalle niitä paperihummia tietty taasen, nooh ei hätiä mitiä 370hp talutti TFM Taxin 0-1609m matkalle 390,09kmh lopareihin joten nähtäväksi jää onko nuo +130 lisähummaa yhtä väkeviä
MP12 messut alkoi painaa päälle ja vielä tammikuun loppupuolella Taxin moottori oli muttereina odottamassa puutteita. OAMK:lla hommat etenee useammassa linjassa aina mäntien piirtämisestä alustamuutosten suunnitteluun, näistä sitten lisää seuraavassa Bomberissa joten taasen pysykäähän kanavalla. Tietty pieniä extra järjestelyitä piti tehdä ennen MP12 messuja ja näistä ja onnistumisista kiitos Kuhmon Laatukoneelle, Oulun Moottorikoneistamolle, Pietilän Antille ja OAMKlle. Ihan tyhjinkäsin ei messuilta tarvinnut onneksi lähteä sillä mukaan tarttui uusi Ducatin streetvaitteri Rissasperheen Rouva-ajokiksi. Taasen hienot ja hyvinjärjestetyt messut, niin uusine pyörineen kuin kauniine naisineenkin. Väkeä TFM pilttuussa vieraili yllättävän paljon ja saatiimpa muutaman mahdollinen yhteistyökumppanikin kiinnostumaan TFM projektista. Ja sen lisäksi, että Bomber Hell osastolta löytyi näyttelyn nopein laite, TFM Taxi oli B#1 panostanut osastoon muutenkin paljon mm. messujen kauneimpien naisten saralla sekä megakokosella näyttöseinällä ja sitä rataa. Hommahan meni nääs jännittäväksi siinä vaiheessa kun konetta niputettiin jo ja nokkavitjan asennus vaiheessa JariM onneksemme huomasi jotta sehän onkin ”jaskana” yhden lamellin ollessa poikki. Jonka jälkeen MikaBee alkaa suunnittelemaan Bonnevillen säännöt täyttävää pa-tankkia ja toteuttaa sen. moottorilla hitusen onneakin mukana viimeisessä penkityssessiossa. Veivit kävi vielä tarkkuusmittauksissa ja olivat ok, kampiakseli piipahti Oulun Moottorikoneistamossa, näytti sekin olevan ok mitoissa, mutta kaulat vielä kiilloitettiin varmuuden maksinoimiseksi. Kone lattialle, hattu pois ja kas kummaa kauden jälkeen venttiileitä oikia määrä tallessa ja vieläpä ehjänä. Messujen jälkeen Taxi menikin tosiaan tienaamaan viikoksi kaurarahoja (mikä hevonen se se on joka ei eväitään itse tienaa) Oululaiseen TFM toimintaakin tukevaan Moto24.fi liikkeeseen jossa asiakkaat pääsivät tutustumaan Taxiin. Mielenkiintoista oli huomata miten iso ikäjakauma oli niissä henkilöissä jotka kertoivat seuraavansa projektiamme mielenkiinnolla ja hengessä mukana ollen. Mutta mutta veivit pulpetille ja kas kas johan alkaa purku ollakin ihan paikallaan, sillä osa veivien laakereista alko olemaan se oon moro nyt kunnossa (kiitos OAMK:lle kun tiesivät milloin penkitys pitää lopetta). 66 B-MAGAZINE Hups, niin siihen moottorin purkuun siis. SuperBikeMike ryhmä irti ja taasen ryhmä ok kuten vesimetanooliruutan huuhtelemat männätkin. Siinä vaiheessa yötä oltiin jo niin lähellä messuja että uuden ketjun hankkimiseen ei ollut aikaa ja Tiimipäällikön vakaa yksinäinen kanta oli seuraavaa, messuilla ollaan joko niin jotta kaikki Taxissa pelaa tai ei sitten ollenkaan. Lisää voimaa myös sytkäpuolelle. Siitä sitten kampikala irti ja senkin laakerit syyniin, molemmat päädyt oli max toleranssissa joten varmuuden vuoksi nekin uusiksi. Taasen kerran Pietilän Antin Suomen nopein katupyörä, vapari sellainen sai luvan luovuttaa elimensä Taxille, kiitos Antin homma saatiin nippuun ajoissa ja Taxi messuille näytille valmiina. Niin siinä käy kun menee tarjoamaan kahvit Moto24.fi kauppiaalle. Taasen kerran oli ko. Sitten oli vuorossa kotiutuminen omalle tallille odottamaan vielä kertaalleen koekäyttöä. MP12 messut hoidettiin Tenhulttion ja Jounin voimin esitellen ja kertoillen TFM toimintaa, Taxin tekniikkaa ja tulevia suunnitelmia aina Bonnevilleen asti. Vaikuttas siltä, jotta ihan kohduudella näyttää ainakin Muzzysin hitsattuakselikin kestävän. Varamoottoriksi päätyvä vielä nyt Taxissa kiinnioleva moottori alkaakin joutaa jo kuljetuslaatikkoon odottamaan varalla oloaan
Mitä muuta siihen vastaamaan, kun en paljon mittaria katsellut. Jetsonit ohajsivat tiensivuun, nousivat autosta ja tulivat kyselemään että onkos pojalla johonki kiire ja kuinka paljon sitä vauhtia oikein oli. Hymy kumminkin hyytyi siihen, että käskivät ajaa perässä laitokselle missä mp-poliisi tarkistaisi pyörän kun he eivät siitä mitään tajunneet. Siitä tietysti hieman provosoituneena päätin näyttää mihin pyörä pystyy. Siinä meni se hermoja lepuuttava perjantai ajelu ja alkon kautta himaan kakkosvaihtoehdon kimppuun. Oli hieno kesäpäivä vuonna 2008 ja päätin lähteä töiden jälkeen hieman lepuuttamaan hermojani pyörän sarviin sen sijaan, että olisin riipassut kännin. Jaetaan nyt sitten omakin surullinen tarina. Siinä sitten tutkailtiin pyörää ja vikojakin löydettiin. Yhtäkkiä hyvä tunne muuttui vitutukseksi, että nyt se kortti sitten lähti. Totesivat vaan, että eivät saaneet tutka lukemaa johon oma reaktio leveä hymy naamanlle. Olisi tietysti huonomminkin voinut käydä ja kortti lähteä kuivumaan ylnopeudesta, mutta näin tällä kertaa. Koska olin itse sen verran kyrpiintynyt kyseiseen tilanteeseen annoin hänen itse irroittaa kilvet. Kaikki meni hyvin kunnes keskusta-alueella autollinen mustalaisia alkoi huutelemaan ja härnäämään. Pysähdyttyäni seuraaviin valoihin alkoi kuulua sireenin ääni ja vilkkuvia valoja peilissä. Äänenvaimennin kuulemma vaihdettu (tullut sen kanssa Suomeen ja mennyt katsastuksesta läpi), Rekisterikilpi renkaan päällä ja híeman taitettu (ei pystynyt lukemaan), Muutakin pikkuvikaa kuulemma oli, mutta niitä ei sakkoon kirjattu. Mustalaiset jäivät kuin mummo lumeen. Tämän seurauksena päätti kyseinen virkavallanedustaja ottaa kilvet pois ja toimittaa ne konttorille. Terveisin: Pude. Laitoksen pihassa oli jo porin tunnetuin k***pää poliisi odottamassa. B-MAGAZINE 69 Päivää toimitus
Jani Malka luuli voittaneensa Ahdettujen luokan lisäksi myös Lotan omaksensa, eikä meinannut päästää irti tyttöraukasta.. 74 B-MAGAZINE DragRace Onlinestoren Jouni ja iltatyttö Lotta palkitsevat Dildi MC:n Jussin tehokkaimpana pikkulohko vaparina
B-MAGAZINE 75
80 B-MAGAZINE Powerking FINAALI!?
B-MAGAZINE 81 Powerking FINAALI!. Voittajat, palkinnot ja vuoden tehokkaimmat katupyörät yhdessä potretissa
72 B-MAGAZINE Teksti: Ari Kesti ja B-toimitus Kuvat: Tepardi
Ei muuta kuin tohinalla nokka kohti Poria ja pyörää hakemaan. Hetken tyhjiä taskuja tutkittuani, tuli todettua että pikavippirahoitus on kelpo idea ja näin pyörä saatiin hankittua kotiin. Pienen metsästyksen jälkeen pyörä sitten löytyi Porista. Nyt päätettiin siis kokeilla hieman erikoisempaa ratkaisua, joten päällystimme tolpat hiilikuitujäljitelmäteipillä (kylläpä muuttui keula kevyeksi?!). Osia odotellessa päätin tylsyyden tappamiseksi mustamaalata moottorin ja jokusen odottelupäivän jälkeen sain puhelun, että osat olisivat nyt valmiina. Tässä vaiheessa värikin oli jo valittu tai ainakin näin piti olla. Sen lisäksi tilattiin muuta pikku heebeliä MGM:ltä. Projektia jouduttiin kuitenkin aikaistamaan odottamattoman konfliktin seurauksena, jossa pyörä oli sijaiskärsijänä (Konfliktin sisältö kun on K-18 materiaalia, niin jätetään tarkemmat yksityiskohdat mysteeriksi). B-MAGAZINE 73 Tässä rojektissa ei ollut aika rajoitteena ja koska raha ei kasva puissa oli alusta asti selvää, että tämä rojekti suoritetaan työttömän pussille sopivalla budjetilla! Reilun vuoden pyörättömän ajokauden jälkeen alkoi taas tuntua siltä, että olisi pakko saada joku vehje alle. Tuolloin oli jo ACS 2011 lähellä ja pyörä vietiinkin HOOLIGAN FIGHTERSin kerho-osastolle suoraan näytille.. Sitä ei kuitenkaan enää ruvettu kiireessä muuttamaan. Mustan rungon sekä koneen käydessä yhteen, epäselväksi jäi enää pyörän varsinainen väri. Reissusta repun pohjalle jäi fatbaria, raiseria, vilkkuu ja valoo. Myös keulaputket maalattiin mustalla, mutta ensi kokeilun jälkeen todettiin, että tolppien maalaus oli täysi fiasko. Matkalla juolahti vasta mieleen, että siitä pyörästä pitäisi varmaankin jotain maksaakin. Osien tultua maalauksesta, väri muistutti lähinnä helmiäispaskaa (haluaako joku värikoodin?). Väriä miettiessä lähdettiinkin joka miehen lempipuuhiin, eli siis shoppailemaan. Ensimmäinen kesä meni uuden mopon kanssa vain ajellessa ihan vakiokuntoisena. Kun katteen palaset oli pihasta kerätty ja pyörä saatu pajalle niin päästiin purkaminen todenteolla aloittamaan. Maalarilla tosin oli eri näkemys väristä. Osat toimitettiin pienen sovittelutuokion jälkeen maalarille. Tämän jälkeen ei tarvinnut muuta kuin miettiä, että mitä pyörälle nyt sitten oikeasti tehdään. Kaikki osat oli nyt soviteltu ja maalattu, joten pyörän pystyi kasaamaan valmiiksi. Sieltä löytyneet sopivan räyhäkkäät osat saapuivat juuri sopivasti tähän projektin etenemisen väliin. Muutaman hikisen purkutunnin jälkeen pyörä alkoi jo olla melko pienissä osissa. Suunnitelmissa oli rakentaa pyörästä fighteri tulevana talvena. Joten ryhdyttiin tuumasta toimeen ja aloitettiin helpoimmasta päästä, eli vietiin runko ja swingi pulveriin. Suunnitelmat paperille, paperi roskiin ja hatusta koko homma ni pirun hyvä tulee
74 B-MAGAZINE
Sieltä otettiin tietenkin pakolliset reissukuvat Norjan jylhistä maisemista ja heti sen jälkeen nokka kohti lämpöisempää ilmastoa, eli Riksua, Norjassa +5, Riihimäellä +25. Onneksi pattitietä ei tarvinnut pitkään ajella kun tuli jo meri vastaan ja saatiin reissun tavoite täytettyä. Syötiin jädet Norjan pohjois-rannikolla ja kyseltiin oisko kalanhajusta tykkäävälle työttömälle mitään duuneja. Väri oli mielessä, joten karttoja ei selailtu ja väriksi valikoitui erikoinen mattamusta. Sitten ei muuta kuin tankit täyteen Norjan ylihintaista gasoo, kun huoltoautossa olleet kannut jouduttiin jättämään rajalle yli-innokkaiden tullivirkailijoiden takia, prrrrkl homot. Viikko ennen messuja saatiin pyörä nippuun ja värikin oli se mikä piti, eli hiilitabletin musta. Lopputalvi tässä meneekin sitten jäitä poltellessa ja odottaessa että lumet sulaa, jotta pääsee taas pommittamaan. Ajokauden jälkeen pyörän väri ahdisti kuitenkin sen verran, että se päätettiin vaihtaa seuraavan talven aikana. Kotiutumisen jälkeen vehkeet olivat pääosin kunnossa, joten loppukesä jatkui normi pommittelun ja kumin polton saattelemana. Taas osat irti pyörästä ja tällä kertaa eri maalarille. Norskin reissusta sen verran juttua, että rajan yli kun päästiin niin tiet muuttuivat aivan kuraksi. Kilometrejä kertyi about 3000, joista vesisateessa ajettiin lähemmäs 2000km. Kyllähän siinä reissun aikana joutui toteamaan, että eihän tuo mikään maailman paras matkapyörä ole, mutta kyllähän sillä ajaa jos vain perse kestää. Mitä tulevaisuudensuunnitelmiin tulee, niin ne ovat ihan yhtä auki kuin omistajan persekin!. MP12 messuille, Bomber Hell -osastolle ilmoittautumisen jälkeen suunnitelmat ja aikataulukin maalaukselle oli lyötävä lukkoon. B-MAGAZINE 75 Kesä 2011 menikin hienosti pommitellessa ja käytiin Fighterilla myös jäämerellä asti. Ei ollut
Tane kertoo metsässä hänen kimppuunsa hyökänneen avohoitopotilaan tunnusmerkkejä lippispäiselle piirtäjälle ja punanuttuinen kaveri yrittää pidättää virtsaa. 76 B-MAGAZINE Marlboromies on putsannut palkintopöydät rallissa. ?. Paikan tunnisti myös päätoimittaja Uskali joka on junnuna ajellut samassa mestassa. : Isä ja poika back in the days. Tai sitten Tane on enskakisan ATpisteellä. Big air in Vuosaari. Tuohon aikaan oli näppärää kun samoilla ajokamoilla pystyi ajamaan kadulla ja maastossa. Alustana herroilla Arskan rakentama kopteriTuutti jonka osat ovat perimätiedon mukaan edelleen tallessa. MC Chicken Fuckers viihtyi kuuleman mukaan kanamaisten akkojen seurassa. Poseeraus on nimeltään “Omistajan Nojaus numero 6”
Samoin Monkeyt olivat läsnä teini-iässä ja sellaisella Tane osallistui myös poliisin järjestämään spontaaniin varojenkeräystempaukseen tuloksella 128 km/h tutkaan. Kyseessä on varmasti eniten sikaa saanut Tuutti tässä maassa ja aivan päättömän huhun mukaan Tane olisi kokeillut pyörää kadulla myös ennen täysi-ikäisyyttä kerran tai kaksi. Moottorin hengittäminen on toki myös avainasemassa. Nuoruus meni siis päristellessä esimerkiksi muuan Tami Branderin kanssa joka on Tanen lapsuudenkavereita ja miesten välillä on ystävyyttä ja yhteistyötä edelleen. Vierailun ideana on haastatella talon isäntää hänen edesottamuksistaan prätkillä ja muilla kulkuneuvoilla yhteensä viidellä eri vuosikymmenellä. Tuohon aikaan 70-luvulla oli asutusta vähemmän ja pääkaupungissakin oli metsää. Tonteilla on myös Tanen parempi puolisko Sanna jonka erinomaista kahvia ryystäen aletaan pääsemään asiaan eli Tane historiaan ja nykypäivään. Huomaa tyylikkäät jalkineet ja viileä ajoasento.. Ei ole sitäkään huoltamoa enää olemassa eikä montaa muutakaan paikkaa Stadissa jotka Tanen puheessa vilahtevat. Oma lukunsa oli myös samaan aikaan vaikuttanut vallaton MC Chicken Fuckers pyöräporukka joka sittemin kuihtui. ohikiitäviä ja kiinnostus jutusteluun tienposkessa oli yksipuolista. Onnin XT lepuuttaa eturengasta Tanen toimesta. Ensimmäinen muisto tästä moottoripyöräilyyn hieman ryppyotsaisesti suhtautuvasta konstaapelista ajoittuu 80-luvun alkuun kun Tane tyylinsä mukaan keulien kohtasi Kaikkosen mäen harjalla ja Eero pahoitti mielensä tästä muuvista. Tällä Tuutilla Tane pommitti ympäri Helsinkiä kavereineen ja veti kahvia Sofianlehdon Unionilla. Sankariaikaan hatkojen ottaminen oli muutenkin helpompaa kuin nykyään, ei ollut kaiken maailman kameroita, yhteydenpitovälineitä eikä joka suuntaan mittaavat tutkia. Teksti: Hipsu Kuvat: Tanen arkistot, X-files Palaa se pallo Mankillakin kun välityssuhde on oikea. Tanen kolkutellessa viidenkymmenen vuoden merkkipaalua parin vuoden päästä on Vantaassa virrannut vettä jokunen kuutio pyörän hankkimisen jälkeen ja muun muassa virkavalta on tullut tutuksi tänä aikana. Kaikki sai alkunsa Helsingin Koskelassa jossa nuori Tane kurvaili metsissä ja Vantaanjoen jäällä Yamahan 175-kuutioisella crossipyörällä. Kun ikää oli tarpeeksi ajaa laillisesti, löytyi alle vuoden 1973 Tuutti-Honda joka Tanella on vieläkin tallessa. Paluuta tehdään silläkin rintamalla. Hankalan alun jälkeiset tapaamiset olivat yleensä ns. Katujen kunnossapito on aiheuttanut tänäkin talvena paljon ohjelmaa, ilmeisesti. B-MAGAZINE 77 On aurinkoinen päivä helmikuun lopulla kun kurvaan Tuusulan Kellokoskella sijaitsevan talon pihaan. Mutta näiden sankareiden 80-luvulla käyttämät pommitusreitit ovat taas nykyään B-iltojen kävijöiden käytössä kun Tane kävi taannoin ne muille näyttämässä ikään kuin perimätietona. Tane löytyykin olohuoneen puolelta hieman ryytyneenä menneiden viikkojen kovasta duuniputkesta johtuen. Tämä yksilö löytyi Hikolta Kalevankadulta ja Korppu teki Tanelle puodin pyörästä. Tietysti pyöriäkin oli vähemmän kuin nykyään ja kymmenen pyörän porukka katosi helpommin kuin nykyiset 200 pyörän letkat B-illoissa. Kyseessä oli vähän sama kuvio kuin Bombereilla oli alkuun eli pienen porukan yhteinen harrastus vetää niin vitusti pitkin kylää prätkillä. Samoin usein hänen kanssa jutellessa palataan kahnauksiin poliisin kanssa ja erityisesti legendaarisen Eero J Kaikkosen kanssa koettuihin tapaamisiin
Kalustona on hieman harvinaisempaa roinaa eli pikkuinen Smart. Mäntän miehet eivät kyseenalaistaneet sen koommin mitään. Kun hän saapui yhteen aivan ensimmäisistä B-illoista Vauhtitielle oli vastassa tuttu mies eli KurakaariKaikkonen joka alkoi tivaamaan vanhasta muistista mahdollisia puutteita pyörässä. Tanen kotona Kellokoskella 26.2.2012, päeväsaikaan. Tätä ei muut uskoneet vaan ryhmä lähti Kellokoskelle keskellä yötä katsomaan tätä ihmettä ja herättivät nukkumassa olleen Tanen todistamaan kaverin väitteet. Vuosituhannen alussa sai alkunsa myös PlanBee jossa vanhan liiton jäseninä toimivat Onni P. Lisäksi Tane vie piskuista koppia melkoista kyytiä ja aikamiehen ottein. Sittemmin lähempänä vuosituhannen vaihdetta Tane aktivoitui pyörähommiin jälleen kun Joni alkoi olla mopoiän kynnyksellä. Tämän jälkeen Tane kysyi että olisikohan tämä nyt tässä ja meni jatkamaan uniaan. Syynä autovalintaan on se, ettei kukaan nyt aja rataa sellaisella eikä ole koskaan ajanutkaan. Yltä päältä pölyinen Tuutti otettiin esille tallista yöllä ja Tane veti pariin kertaan kavereiden silmien edessä kunnon keulat, ihan kylmiltään ja yöaikaan. 78 B-MAGAZINE Hei tytöt! Täällä oknäköinen ja omillaan toim. Nimim. Samoin kartingautoilla Tane on ajanut kilpaa sekä tietysti muutaman endurokisan koska monipuolisuus on valttia ja vetomies menee lujaa erilaisilla vehkeillä ja alustoilla. Yllytyshullut-ohjelmassa kuskaten milloin mitäkin kisaajaa huimiin temppuihin. Homma on villin näköistä varsinkin kun Smartin suorituskyky on optimoitu niin moottorin kuin alustan puolesta. Herrat tunsivat toisensa jo parinkymmenen vuoden takaa ja meno oli sen mukaista keikoilla ja keikkamatkoilla. Siispä tämän poliisin käskystä Tanen Tuutissa on edelleen laiton vaimennin jota ei saa ottaa pois tai seuraukset ovat kamalia Eeron ottaessa lämpöä tapahtuneesta. Ota yhteyttä niin saat kyydit. Prätkärintamalla ei 90-luvulla ihan kamalasti tapahtunut satunnaista Tuutilla revittelyä lukuun ottamatta. Pyörään laitettiin sitten leimaa varten viimeisen päälle laiton vaimennin jonka kuitenkin katsastusmies hyväksyi ja Kaikkonen sanoi vievänsä tunnukset uudelleen välittömästi jos tämä uusi vaimennin otettaisiin irti. Yksi tämmöinen kerta oli kun joukko vahvasti jurrisia miehiä Mäntästä oli hoodeilla dokaamassa. Nuori isä siirtyi myös rallin puolelle jossa vanhakoppainen Escort toi muutamia kelpo sijoituksiakin, joukossa muutaman yleiskilpailun voitto. Tämän jälkeen Tuutti on pysynyt aika pitkään naftaliinissa ja Tane on avustellut Jonia stunttihommissa isosti sekä jeesannut Sannan kanssa myös toista vanhaa PlanBee miestä Samu Kemppaista ja hänen Skull Racing-drag race tiimiänsä. Porukan keskustelu oli käsitellyt keulimista miehekkäillä kulmilla ja Tanen kaveri Helo kertoi että tuossa lähellä asuu kaveri joka neppaa hytin ylös ihan millon vaan. Viimeisin intohimo Tanella on autourheilu moottoriradalla ja jäällä. Rallihomma jäi tauolle 90-luvun alkupuolella mutta kuvissakin esiintyvä Escortti löytyy edelleen Tanen kokoelmista. Harrastus on Tanen tapaan saanut riittävät mittasuhteet ja pihasta löytyy jokunen Smart-aihio ja netistä kytätään uusia. Yksi tarkastelun kohteita oli Tanen pyörän äänenvaimennin jonka puuttumisen johdosta Kaikkonen oli poistanut kilvet Tuutista parikymmentä vuotta takaperin. ja Tane. “Nousee täällä muukin kuin keula”. Ja Tane kuuluu näihin jälkimmäisiin. PlanBeen aikoihin 2000-luvulla Tane esiintyi myös televisiossa mm. tuleva prätkäilevä farkkukundi pks-alueelta. Tanen kanssa jutellessa huomaa jälleen kerran että on olemassa moottorimiehiä ja sitten on Moottorimiehiä. Samoihin aikoihin alkoi muukin B-toiminta ja Tanen pitkään harrastama laji sai uuden nimen, Pommittaminen. Kultaisella 80-luvulla Tane alkoi myös lisääntyä ja nuorempi polvi tunteekin Tanen pojan Jonin tekemiset paremmin. Jos joku asia on selkärangassa niin sitten se on
Tämä kuvaussessio loppui kun poliisi osui paikalle ja Tane joutui vaihtamaan maisemaa. Jälleen kerran. B-MAGAZINE 79 80-luvulla oli tärkeää että (taka)tukka oli hyvin ja kellon piti näkyä. Yksi Tanen kuuluisimpia fotoja. Kaverin Tuutilla ringin polttaminen on hauskaa ja taloudellista ainakin itselle.. Fuck yeah
Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Tupalankatu 3 www.stormmotor. E-Mail: info@stormmotor. *075alkuiset numerot 0,134 €/minuutti +pvm/mpm Tilaa ilmainen Street 2012 tuotekuvasto nettisivuiltamme stormmotor. Asiakaspalvelu: *075-326 5000 *075alkuiset numerot 0,134 €/minuutti +pvm/mpm www.stormmotor. Uutuu s! Kaikki kaksipyöräisiin Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Tupalankatu 3 www.stormmotor. 5v. takuu! *Sport-mallin pakkaukseen kuuluu myös tumma visiiri! Street Tuotekuvasto 2012 AJOVARUSTEET TARVIKKEET KULUTUSOSAT ÖLJYT JA KEMIKAALIT TYÖKALUT www.stormmotor. X-602 Sport* Komposiittikuitukypärä monipuolisilla ominaisuuksilla kohtuuhintaan. RIVAL Kangastakki Sinisalon vedenpitävä uutuustakki todella asiallisilla graikoilla ja mikä hinta! 185,339,Uutuu s! Ace Jack Huppari Vedenpitävä ajohuppari, jossa hankausta kestävät Kevlarpaikat olkaja kyynärpäissä. Asiakaspalvelu: *075-326 5000 E-Mail: info@stormmotor. /luettelo. 109,X-J Ajokenkä Todella tyylikäs MP-käyttöön suunniteltu ajokenkä vedenpitävällä kalvolla
Puh. klo 12-18, lauantai 7.4. Järjestäjä: FHRA, Finnish Hot Rod Association ry. klo 10-18, maanantai 9.4. Heaven Heaven 1 2 5 Näyttelyt avoinna: perjantai 6.4. klo 10-16. ja sunnuntai 8.4. Alle 12-vuotiaat ilmaiseksi aikuisen seurassa. Liput: pe, la 25 €, su 25 € (naiset 12,50 €), ma 20 €, kokoaika 50 €. 020 7430 750 years 40 Ford Mustang ‘67 Convertible