Bomber Magazine 2/2013 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Schedl, H. UUSI KTM 390 DUKE NOPEA . || AUTOVERO: 1 122,76 . || KOKONAISHINTA: 6 292,76 ? KTM Group Partner Photos: R. * *SVH: 5 170,00 . Mitterbauer Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. www.kiska.com UUTUUS!. KETTERÄ . TYYLIKÄS. UUSI TULOKAS DUKE-PERHEESTÄ SUORAAN A2-KORTTILUOKKAAN. SAATAVANA KESÄLLÄ 2013 VALTUUTETUILTA KTM-JÄLLEENMYYJILTÄ! KYSY MYÖS KTM FINANCE RAHOITUSTARJOUSTA. 44 HV (32 KW) PAINO 150 KG TANKATTUNA ERITYISEN PIENI POLTTOAINEEN KULUTUS BOSCH 9MB ABS JARRUT HINTA: 6 292,76
4
makeena harrastuksena, eikä siitä tulisi mitään yleistä ?pisaralla pidemmällä hyöty?-ajoneuvo-käyttövälinettä. Eikös mopoautot ole suunniteltu sitä varten? Aurinkoista kevättä toivottaen, Janne Uskali TOIMITUS Päätoimittaja: Janne Uskali Tietotekniikkaspesialisti: Janne Löfgren ja John Palstanpitäjät: MMAF, MiniMx League, Mauno Hermunen ja TFM Avustajat: Anne Vahlqvist, Ville Porri, Clink, Simo, Jussi Rautio, Isto Ikonen, Pasi Uponen, Pasi Nupponen, Eero Kokkola, Sami Vittaniemi, Teija Armanto, Eskil, Pasi Paananen, Jari Määttä, Sabine Welte Lay-out: Juska Matintalo Sähköpostiosoite: toimitus@bombermagazine.com p. Kuten tätä lehteä lukiessa tulet huomaamaan, niin projekti Overspeed-jutussa ja Käry Kävi-palstalla, sekä M.A.D Kuusaa-haastattelussa on paljon yhteneviä piirteitä poliisin ylilyönneistä. Tai miten liikennepaosta epäilty henkilö, ketä ei ole saatu rysän päältä kiinni, voidaan tuomita kolmeksi kuukaudeksi ehdottomaan vankeusrangaistukseen. Myös maahantuojat ja kauppiaat kertoivat naamatusten hymyssä suin uskovan vahvasti siihen, että prätkäalan pohjakosketus on ohitettu. Silti ei kannata odottaa mitään uutta kansanvaellusta prätkäkauppoihin ja ehkä hyvä niin. kotietsinnän avulla kaivaa materiaalia johonkin toiseen (mahdolliseen) rikokseen? Takana on myös varsin onnistunut MP-13 näyttely, tai ainakin Bomber Magazinen osalta näyttely meni varsin hyvin ja uusia lehden tilaajiakin saatiin messuilta ennätysmäärä, kiitos siitä kaikille lehtitilaukseen tarttuneille. Kukaan ei varmasti kiistä sitä, etteikö nämä kaikki henkilöt olisi mahdollisesti syyllistyneet liikennerikkomuksiin, mutta päähuomio pitkääkin mielestäni kohdistaa siihen, että onko poliisin käyttämät resurssit ja kotietsinnän tarpeet oikeasti kohtuulliset vai kohtuuttomat. 09-2235215 fax 09-22430211 TILAAJAPALVELU Lehtitilaukset, osoitteenmuutokset ja peruutukset postitse: Puuvillakatu 4 C 4 30100 Forssa puhelimitse: 03-42465338 tai sähköpostitse: tilaajapalvelu@kustantajapalvelut.fi Tilaushinta: Kestona 54 ?, määräaikaisena vuodeksi 60?. Bomber Magazine ilmestyy 7 kertaa vuodessa. Ilmoitusmyynti: mainos@bombermagazine.com KUSTANTAJA: Bomber Oy PAINOPAIKKA: M.A.D Kuusaan Aki ilmaisee kansikuvassa mielipiteensä Suomen oikeusjärjestelmästä. Hetken ikuisti Kuusankoskella Herra TDB. 25.2.2013 19:09:22 B.M.2_2013.indd B-Shopin aukioloajat: Ma-Pe 10.30-17.30 La-Su SULJETTU B-Shop Putkitie 3, 2. Näin maalaisjärjellä ajateltuna ei törkeästä liikennerikkomuksesta syytetylle tarvitsisi tehdä mitään kotietsintöjä etenkään, jos asianomaisia ei epäillä mistään muista rikoksista. Toivottavasti joku edellä mainituista henkilöistä tai ryhmistä myös kyseenalaistaa nämä ylilyönnit ja tekee esim. krs. 00880 Helsinki Finland Meidät löytää myös verkosta: bomber.fi, shop.bomber.fi, bee-one.com, sekä facebook.com/BomberMagazine 1 5. Tästä saa helposti sellaisen vaikutelman, että poliisi yrittää ?aiheettoman. PÄÄKIRJOITUS Tästä numerosta tuli vähän yllättäenkin hyvin ajankohtainen. Sillä pommittajat ovat jälleen ylittäneet iltapäivälehtien uutiskynnykset jo useampaan kertaan. Prätkäkauppiaiden mielestä varmaankin joo, mutta itseäni ei haittaa ainakaan se, että tämä moottoripyöräily pysyisi ns. asiasta kantelun vaikka oikeuskanslerille tai eduskunnan oikeusasiamiehelle. Olisi varmasti mielenkiintoista tietää, että mikä konkreettinen tarkoitus kotietsinnällä on ollut tai mitä kyseisellä kotietsinnällä on haluttu löytää, kyseinen rikosepäily/teko huomioon ottaen. Tarvitseeko jokaisen Pekka Puupään edes omistaa prätkää
+pk. 6 Nyt on mahdollisuus saada HOOLIGAN FIGHTERS:n Riksun B-illat vuosilta 2008-2012 + julkaisematonta kuvamateriaalia yksissä kansissa! Hinta 20? Tilaukset: hooliganfighters@luukku.com, tai voi noutaa Riksusta Cxx-Asennus oy/mp-huollon pajalta osoitteesta Teollisuuskatu 28 11100 Riihimäki (www.cxxasennus.fi). Molemmissa takeissa on irrotettava lämpövuori, jota voi käyttää myös erillisenä vapaa-ajan takkina. Takeissa on myös irrotettavat hyväksytyt suojat olka- ja kyynärpäissä, mikä mahdollistaa takkien käytön myös vapaa-ajalla. Värivaihtoehdot harmaa ja vihreä. Kesä se taas koht tulee, mut ei ihan viel! Osoita B-asennevammasi myös autoillessa! Nyt pommittajien autojen takalasiin on saatavilla legendaarisia takalasitarroja, joilla voit tuoda selkeästi esille rakkautesi kaksi pyöräisiin. Spidi Heritage ja Spidi Ace nahkatakit. Henkilöesittelyssä ovat jo 50 vuotta kilparadoilla viihtynyt Christer "Ryssä" Lindgren ja Classic Motocrossin EM-sarjassa menestynyt Lasse Rantanen. Lehden hinta on 6 euroa. Tilaukset: Petri Pantsu (Salo); petripantsu@live.fi tai puh: 0400-823 381. Spidi Six Days ajohousut Spidiltä rennot cargo -tyyliset ajohousut kaudelle 2013. Viime vuonna vastaava lehti loppui kesken, joten se on nykyisin jo keräilyharvinaisuus. Postitse tilattuna Classic Motocross 2012 -lehden hinta on 10 euroa. Reisitaskulliset Spidi Six Days ajohousut on hyvä vaihtoehto motoristeille, jotka suosivat varusteissa casual -tyyliä. Kisakoosteiden, tulosten ja kilpailijaesittelyjen lisäksi 68-sivuisessa Classic Motocross 2012 -lehdessä on useita eri kilpapyörien esittelyjä ja näiden historiaa sekä lajiharrastajien henkilöesittelyjä ja muuta mielenkiintoista taustatietoa. Kilpapyöristä mainittakoon EH Spesial-Triumph, BSA-Metisse, CZ "969" 360 -69 sekä Suzuki RM 125 -87. Kevyet Six Days ajohousut toimivat myös hyvin hellekeleillä, mutta sisältävät kuitenkin tarvittavat CE-hyväksytyt polvi- ja lonkkasuojat. Takeissa myös paikka Spidin selkäsuojalle. Classic Motocross 2012 yksissä kansissa! Classic Motocross Finland on jälleen kerännyt viime vuoden koti- ja ulkomaiset Classic-crossin huipputapahtumat yksiin kansiin. Spidiltä uusia nahkatakkeja ja uudet cargo-tyyliset ajohousut Spidiltä kaksi uutta nahkatakkimallia Spidi tuo kaudelle 2013 markkinoille kaksi nahkatakkimallia custom- ja cafe-racer-henkeen. Olit sitten muoviluoti kaahaaja, Street Fighter-kuski tai takapyöräilevä Bomberi, kaikille meille löytyy nyt oma asennetarra Bomber Magazinen web shopista, nettiosoitteesta: http://shop.bomber.fi Lehden tilaajana iso takalasitarra maksaa vain 5
Kiihdysmatka oli 1/8 mile, eli 201m ja vastaavasti kesällä lentokentän asfaltilla ajetaan 1/4 mile eli 402m matka. Saapa nähdä meneekö nämä tulokset rikki jo ennen kesää? Prätkäsi näytille 2013 American Car Showhun? Pääsiäisenä taas pärähtää, kun Helsingin Messukeskuksessa järjestetään American Car Show ja tietenkin Bomber Magazine Hell-osasto. Muutamilla hienoille prätkillä löytyy vielä tilaa, joten jos omistat mielestäsi hienon Fighterin, Cafe Racerin, Moton ja kyykkypyörän, niin laita B-toi-mitukseen heti meiliä kuvan kera. Osoite on: toimitus@bombermagazine.com 7. tuomittiin myös neljästä rikoksesta kuuden kuukauden ehdolliseen vankeuteen. Kolmas kuusankoskelainen 24-vuotias mies tuomittiin yhdestä rikoksesta kolmen kuukauden ehdolliseen vankeuteen ja samoin neljäs 22-vuotias kuusankoskelainen mies 30 päivän ehdolliseen vankeuteen. Tämän lisäksi samassa oikeudenkäynnissä myös keuruulainen 23-vuotias Stunt Freaks Tiimin ?Juha. Tapahtumaan osallistui 3 katupyörää ja puolikymmentä enduropyörää. hävisi Yamaha R6, jota kuskasi Vesa Pelkonen, hän jäi kisan kolmanneksi nopeudella 152km/h. jäällä oli Jyrki Paason ilokaasutettu Suzuki GSXR1000 loppunopeudella 179km/h ja nopein vakiopyörä oli Jari ?Jammu. Nopein auto, moottoripyörä, moottorikelkka ja hevonen palkittiin. Niukasti ?Jammulle. tuomittiin 150 euron sakkorangaistukseen liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja ajoneuvorikkomuksesta. Syytettyjen katsottiin heidän itse rikoksistaan kuvaaman videomateriaalin perusteella syyllistyneen hurjiin ylinopeuksiin, vaarallisiin ohituksiin ja muihin vaarallisiin tekoihin yleisen liikenteen joukossa. Taivalkosken moottorikerho oli järjestänyt 16.2.2013 jääkiihdytystapahtuman kirkonkylän kupeessa olevan Siikalammen jäälle. Pekkalan Yamaha Vmax nopeudella 153km/h. Autoja osallistui kisaan muutamia ja lisäksi yksi hevonen, joka sai loppunopeutta 54km/h. Ehdollisen vankeuden lisäksi hänelle määrättiin oheissakkoa 1 480 euroa. Toinen päätekijä, 22-vuotias ?first. Jyrki on muutaman vuoden takainen SM voittaja Drag Racingissa, joten mikään eilisen teeren poika ei napannut ykköspystiä jäällä ja myös ?Jammulla? on ajokokemusta jäältä jo vuosien ajalta. Nyt jäällä mitattiin tutkalla (Stalker HR-12) ainoastaan loppunopeus, kun taas kesällä mitataan 1/4 milen aika ja loppunopeus. Taivalkosken Ice Racing Day -jääratapäivä Stop the Press! Foto: TDB Juuri kun tämä numero oli menossa painoon, saimme puhelinsoiton M.A.D Kuusaalta. Osa heidän kuskeistaan oli hetkeä aikaisemmin saanut tuomion Kymenlaakson käräjäoikeudelta. Kymenlaakson käräjäoikeus tuomitsi neljä M.A.D Kuusaan jäsentä ehdollisiin vankeusrangaistuksiin törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta. 33-vuotias kuusankoskelainen ?Mad Mike. Kerho on vuosia järjestänyt Pudasjärven lentokentällä kiihdytys- ja testipäiviä, mutta nyt siis asfaltti oli vaihtunut jääksi. Nopein pyörä Siikalammen ?nihkeällä. tuomittiin kuuden kuukauden ehdollisen vankeuteen neljästä rikoksesta. Tuloksilla 179km/h ja 153km/h otettiin kuitenkin Bomber Magazine Fastest Man 2013 kisan Race Bike ja Street Bike -luokkien paalupaikat
X-lite X-802 R X-lite X-802 kypärä sai peräänsä R-kirjaimen. 00880 Helsinki tai web shopista, nettiosoitteesta: http://shop.bomber.fi a j t a s o Vara ikkeet tarV osti netistä! help Verkkokaupassa tuhansia tuotteita: www.janikaasalainen.fi Peukku pois pyllystä ja äkkiä kirjautumaan osoitteeseen: www.facebook.com/BomberMagazine Uutuuskypärät X-lite X-802 R, Nolan N91, Nolan N44 ja Nolan N86 Jo yli 40 vuotta moottoripyöräkypäriä valmistanut Italialainen Nolangroup tuo jälleen uudelle kaudelle liudan mielenkiintoisia uutuuksia! Nolangroupilta uudistunut lippulaivakypärä kaudelle 2013. Crystalkypärä on tuttu näky myös Top Gear-ohjelman vetomiehen Stig:in päästä. Erikoista on, että kypärän poskipalat on tehty yhdestä palasta. huurtumaton sisävisiiri (Pinlock), tehokas ilmanvaihto ja VPS aurinkovisiiri kypärän sisäpuolella. Uudet Bandit pommittajakypärät ovat nyt saatavilla! Oletko jo liittynyt joukkoon tummaan, eli Bomber Magazinen uuteen FB -infokanavaan? Jos et niin välittömästi työkoneella nettiin ja liittymään B-magazinen uutissivuille. Sivusto ei maksa mitään ja kun lehtemme ilmestyy vain 7 kertaa vuodessa, kerkeää FB -infokanavaan päivitellään tuoreita uutisia alan tapahtumista, juoruista, sekä tietenkin bonus kuvamateriaalia edellisestä lehdestä. Tämän lisäksi pääset osallistumaan sivuilla järjestettäviin kilpailuihin ja antamaan vaikka palautetta lehden toimitukselle. Bandit Super Street II ja Crystal kypärät ovat vihdoin saapuneet Bomber Magazinen shopiin. Näiden kypärien muotoilu ja ulkonäkö ei jätä epäselväksi oletko katuhäirikkö vai koulukiusattu, joka ajelee nololla 24. Uusi umpikypärä Nolan N86 sisältää edeltäjästään tuttuja ominaisuuksia mm. Valmistajan mukaan tällä saavutetaan huomattavasti parempi istuvuus ja näin pystytään valmistamaan saman koon kypäriä, jotka ovat paketista otettuna oikeasti kooltaan identtisiä. parannettu entuudestaan tehokasta ilmanvaihtoa ja kypärän sisusta on valmistettu todella mukavasta ja hengittävästä Racing Unitherm materiaalista. Kypärissä periteisesti useammasta osasta tehdyt poskipalat on korvattu yhdestä osasta tehtyihin paloihin. Tummennetulla visiirillä varustetun Crystalin hinta lehden tilaajille on 349?+pk. Näitä malleja voi käydä sovittamassa ja katsomassa Bomber Magazinen toimituksen osoitteessa: Putkitie 3, 2krs. ja ei tilaajille 279?+pk. Käsintehdyn komposiittikuituisen X-802 R kypärän kehityksessä on ollut mukana MotoGP:stä tunnetut tähdet Jorge Lorenzo ja Casey Stoner. Kypärässä on mm. insinööri visiirillä varustetulla umpikypärällä ja neon keltaisilla turvaliiveillä. Super Street II hinta on lehden tilaajille 249. Valmistaja on panostanut kypärän aggressiiviseen muotoiluun ja Stormilla ollaankin erittäin tyytyväisiä uudesta kypärämallista keskihintaiseen umpikypäräsegmenttiin.. Uuden X-lite X-802 R kypärän valmistajan markkinoinnissa heijastuu kypärän menestys MotoGP:ssä, sillä kyseisen kypärän ja sen edeltäjän avustuksella on voitettu moottoripyörän kuninkuusluokka jo kolmena vuotena peräkkäin (Lorenzo 2010, Stoner 2011 ja Lorenzo 2012). Uusi vahvasti muotoiltu kypärä umpikypärä N86 Nolanin todellinen menestyskypärä N85 sai kaudelle 2013 jatkajan
Molempien kuskien edesottamuksia voi seurata netistä sivuilta http://namelessdragbiketeam.nettisivu.org. MARKKU POIKAJÄRVI NITROLUOKKAAN Viime kauden Funny Biken SM-nelonen Markku Poikajärvi on hankkinut nelisylinterisen Top Fuel Biken. Myös slicksi levenee 10 tuumaiseksi ja keula vaihtuu jäykempään versioon vastaamaan pyörän menohaluja. Lisäksi useat kilpakumppanini Suomesta ja Norjasta ovat kannustaneet minua jatkamaan. Päätökseen vaikutti myös se että EM-sarjassa on tällä kaudella vain neljä osakilpailua, jolloin minun ei tarvitse olla liian paljon pois omasta yrityksestäni.? ANTTI TERVONEN UUDELLA TIIMILLÄ FUNNY BIKEEN VaMu Racingin ex Funny Bike on siirtynyt ensi kaudeksi uuden Big A Racingin väreihin. Teboul on viimeksi kilpaillut pyörällä EM-sarjassa vuonna 2010. Pyörällä on ajettu 6,47s ja yli 350 km/h loppunopeutta, joten se Job Heezenin tytär Evelinen katse on jo tulevassa on erittäin kilpailukykyinkaudessa. Pyörän ja tiimin omistavat norjalaiset Per Ake ja Bengt Uggerud. VIPER MOTORCYCLE COMPANY MUKAAN NHRA:N PRO STOCK LUOKKAAN Paremmin customeistaan ja touring-pyöristään tunnettu Viper lähtee tehdastiiminä ja omalla rungolla mukaan Drag Racingin Jenkkien pääsarjan Pro Stock Motorcycle -luokkaan kaudelle 2013. Heezen totesi Speedroupin uutiskirjeessä: ?En ole ehkä luokan nuorimpia kilpailijoita, mutta reaktiot on yhä kohdillaan ja olen aivan yhtä hyvä kilpailija kuin muutkin. Hänellä on ollut ja aiemminkin suuri rooli pyörän kehitystyössä ja yksityiskohtien hiominen tulee jatkumaan kaudella 2013 sekä kuljettajan että rakentajan roolissa. JAN STURLA HEGRELLE LISÄÄ SYLINTEREITÄ Viime kauden Nitrotwinien EM-sarjassa kuudenneksi sijoittunut Norjan Jan Sturla Hegre siirtyy Top Fuel Bike ?luokkaan. Aasen on erittäin kokenut kuljettaja ja tunnettu myös näyttävästä ajotyylistään. Pyörää tulee ohjastamaan Niemi ja Nameless Dragbike Teamin mestaruutta SGB:ssä puolustaa jatkossa Mannström Busallaan. Angie on myös selkeästi kuuden sekunnin kerhossa 6,863s ajalla. Kilpailutoiminnasta vastaa Matt Smith Racing kuljettajinaan Matt ja Angie Smith. NIEMI SIIRTYY FUNNY BIKE ?LUOKKAAN Super Gas Biken hallitseva suomenmestari Jarkko Niemi on yhdessä Mikael Mannströmin kanssa hankkinut Hannu Ansaksen vanhan sotaratsun ja tuo pyörän kymmenen vuoden tauon jälkeen radoille. Kuva: Pasi Uponen en EM-sarjassa. Tiimin omistajana ja kuljettajana toimii Antti Tervonen, joka tunnetaan entuudestaan sekä varikolta että line-upista. Tervonen testaili Tervonen hakee tuntumaa DEFA Finalseissa nykyistä pyöräänsä Kuva:Timo Muilu (urheilukuvat.net) jo viime kaudella DEFA Finalseissa paukuttaen komean 7,572s ajan. Sillä on ajettu 6,208s ja loppunopeutta 369,57 km/h. Matt Smith on saavuttanut urallaan 13 NHRA:n osakilpailuvoittoa ja ajanut parhaimmillaan 6,795s. Poikajärvi aikoo päivittää pyörää ja ryhtyä tositoimiin EM-radoilla aikaisintaan kaudella 2014. 9. Toimittanut: Pasi Uponen / dragracenews@gmail.com RONNY AASEN PALAA EUROSARJAAN Vuosien 2005 ja 2006 Super Twin Top Fuel ?luokan Euroopan mestari norjalainen Ronny Aasen tekee paluun EM-sarjaan. Kyseinen pajahan on tunnettu Formula 1 ja Indy moottoreiden valmistajana. JARKKO ?BENGT BOOST. Viime kaudella Hegre kilpaili Rolfstadin tiimissä ajaen hienosti parhaillaan 6,61s ja 341 km/h loppunopeutta. Kaudelle 2013 Hegre saa alleen tuliterän nelisylinterisen Puma Kawasaki Top Fuel Biken. Poikajärven hankkima Kawasakiperustainen pyörä on erittäin nopea. Hän osti pyörän ranskalaiselta Eric Teboulilta, joka keskittyy jatkossa ainoastaan näytösajoihin rakettipyörällään. Myös Eveline-tyttäreni halusi, että jatkaisimme kilpailemista. Tämän kun yhdistää Pelsin perheen kokemukseen tulee tiimi varmasti olemaan kova haastaja ensi kauden kisoissa. JOB HEEZEN EI LOPETA Viime kaudella Zodiacin väreissä kilpaillut Job Heezen on perunut päätöksensä lopettaa. Heezen on hankkinut itselleen erittäin nopean, entisen Lorenz Stäublen / Urs Erbacherin Super Twinin. Viperilta löytyy myös muita yllättäviä moottoriurheilukytköksiä, sillä tehtaan tuotantopyörien koneet on Ilmorin käsialaa. Ronny kilpailee kaudella 2013 Zodiac Racingin väreissä Ton ja Vincent Pelsin omistamalla ja rakentamalla Godfather VII -pyörällä. Funny Bike pohjautuu perinteiseen GSXR 1100 alakertaan, mutta tullaan ensi kaudeksi päivittämään 1200 ryhmällä ja uudella ahtimella
Tosin omaan prätkään ei silloin vielä paukut riittäneet ja vasta seuraavana vuonna nelipyöräinen Biimeri vaihtui 2007-vuoden Suzuki GSX-R 600:seen. Reilun vuoden kusiaisella päristeltyä, vaihtui laite uuteen Yamahan FZ1-N-malliin. Tämä sopi hienosti konemiehen tulevaisuuden suunnitelmiin, sillä ajatuksena oli tosiaan rakentaa siitä mahdollisimman pitkä ja matala. Kuvat: Eero Kokko Malli: Irina Tundra Teksti: Janne Uskali Jussi tunnetaan kylillä ?laiskaakin laiskempana konemiehenä. Eikä aikaakaan kun eteen ilmeni sopiva vaihdokki, eli vuoden 2006 1000cc GSX-R, joka oli vähän enemmän maailmaa nähnyt, huonosti istuvilla katteen osilla ja trendikkäillä naarmuilla varustettuna. Uutta peliä sitten jo vähän rakenneltiin ja päivitettiin pikku kilkkeillä, myös mopon väri vaihtui Jussi Peräkylän toimesta. Joka tapauksessa homma meni näppärästi maaliin ja vaihtokaupan yhteydessä jäi vielä eurojakin Jussin taskun pohjalle. 10. Ehkä tämä on myös yksi syy, miksi Jussi halusi rakentaa itsellensä junan mittaisen moottoripyörän. Joku voisi vittuillessaan sanoa, että junamies on jämähtänyt raiteille. Kauppa ei rahallisesti ajateltuna ollut mikään järjen riemuvoitto, mutta prätkäkärpäsen purema oli niin kova, että ajatuksella ?FUCK IT!. ja hänen normaali työpäivänsä kuluukin junaradalla liikkuvien keltaisten työkoneiden kuljettajana. Lottasen prätkäharrastus alkoi vuonna 2006, jolloin hän sai hankittua itselleen prätkäkortin. Fasulla pommitettiin menemään seuraavat pari vuotta ja samalla lyhennettiin pyörää rahoitusyhtiölle? Syksyllä 2010 Jussin päässä oli tarpeeksi pitkään muhinut ajatus siitä, että pyörän mallia voisi taas päivittää ja ehkä se voisi jopa olla oma, eikä rahoitusyhtiön omistama. tehtiin kaupat. Heh heh
11
Mittaristo on mallia plasma ja se vaihtaa väriä pimeän tullen. Erikoismaalauksesta vastasi Jussi Peräkylä. 12
Niinpä katteet kiikutettiin maalarille ja Asteekki-idean peru steella annettiin maalarille vapaat kädet. Pääväriksi Jussi oli päättänyt valita helmiäisvalkoisen värin ja sam alla sovittiin, että ensiksi tuodaan maalaukseen runko, swin gi, vanteet sekä pari pientä osaa. Niitä odotellessa Lott anen alkoi kiillottamaan takaiskaria ja jalkatappien runk oja. Osia maalarille kus katessa, huomattiinkin, että nämä ?pari. No tinneriä työkseen haistelevalla kaverilla ideoita riitti ja osa niistä oli jopa Jussin mielestä ihan toteuttamisen arvoisia . Noh. Silti Jussia ahdisti ajatus siitä, että pyörään hom mattaisiin perusswingin jatkot, jotka löytyvät tänä päiv änä 90% B-illan kalustoista. Niinpä omille periaatteille piti antaa periksi ja Suzukiin tilattiin kromituppia, -kahvaa, -seisontaja lkaa ja muutamia muita detail-osia. enemmän. Pääväri oli kokoajan selvillä, eli sama valk oinen kuin rungossakin, mutta muuten ei oikein ollut selv ää kokonaiskuvaa, millainen värityksen tulisi olla? Ideoita oli vaikka kuinka paljon, mutta mikään niistä ei hetken mietiskelyn jälkeen kunnolla iskenyt. Loppujen lopu ksi Jussilta meni hermot teeman miettimiseen ja otti itse maalariin yhteyttä, kysyen löytyykö hyviä uusia ideoita. Niinpä visiitti Prätkä Paja an kannatti, sillä sieltä löytyi Roaring Toyzin katalogi, mistä löytyi gixeriin valmispaketti, joka sisälsi Performanc e Machinen . Pumput saatiin kuitenk in lopulta paikoilleen ilman suurempia jälkiä, kiitos käs isaippuan. Myös Roaring Toyzin swingipa ketti istui juuri niin kuin Amerikan osilta voi odottaa, eli kaikki osat oli vähän sinne päin ja vaativat pientä mod austa. Mutta kun hommat tekee niin kuin Jussi teki, eli jättä ä kaiken merkitsemättä ja kuvaamatta, niin hommaa oli kasausvaiheessa sitten ?hieman. Satula sai uuden verhoilun Auto- ja Huonekaluverho omo Kohosen toimesta. Lahtelainen kaveri brodeerasi viel ä satulaan teemaan sopivan Asteekki-kuvan. Yksi haasteellisimmista kasaus vaiheista oli maalattujen etupumppujen asentaminen paik oilleen T-kappaleisiin. Joku voisi kuvailla sitä varsin mie lenkiintoiseksi toimenpiteeksi. Suzukilla suoritettiin vain pakollinen koeajolenkki vaihtokaupan yhteydessä, ja kun se todettiin teknisesti toimivaksi, tönästiin peli kerhon talliin, jossa se purettiin välittömästi atomeiksi. osaa oli muu ttunutkin kahdeksi isoksi lihalaatikolliseksi pikku nippelei tä. Roaring Toyzin swingi-/vannepaketti tuli prätkäpajan kautta. Maalauksen jälkeen alkoi itse pyörän kasaaminen ja niin kuin hyvin tiedetään, johd ot + muut osat on hyvä merkitä hyvin purkuvaiheessa, sillä tämä helpottaa sitten osien takaisin kasaamises sa. Suunnit elmissa oli siis tehdä pitkä ja matala prätkä, missä olis i mahdollisimman vähän kromia ja kiillotettuja alumiinio sia. Pitkäjänteisyys ei kuulemma todellakaan kuulu herr an ominaisuuksiin, joten ei ole ihme, että Jussi ilmoitti avo imesti näiden kiillotusten olevan hänen viimeiset omasta toimesta tehtynä. Pikkutyöstöjen, mustuneiden kynsien ja ärrip urrikohtausten jälkeen osat ovat pyörässä kiinni ja toimii loistavasti. Silti ilman peruskaavaa, eli pak ollisia asennusjälkiä ei onnistuttu pyörää kas aamaan ja muutamiin osiin tuli kasattaessa niitä aina -niin-vittumaisia asennusjälkiä. Se muuten, mikä on mukavaa, on kuulua prätkäkerhoon ja rakentaa sitä pyörää yhteisiss ä tiloissa. Jussi kertoi, että ei muuten tarvinnut olla talli lla koskaan yksin kasailemassa pyörää, nimittäin vittu ilijoita riitti joka päivälle ja välillä ehkä vähän liikaakin. Joskus joku saattoi jopa auttaa antamalla väärän kok oista hylsyä tai avainta kouraan?! Okei, todellisuudessa kerhon porukka auttoi kyllä Jussia läpi koko projekti n varsin ahkerasti. Kymmenen tuuman pidennys normiswingin jatkeeksi on kuitenkin kohtuu paljon, mutta nyt pyörän valmistuttua Jussi on erittäin tyytyväinen siihen. Tämän jälkeen hyväksi ja luotetta vaksi todetulle maalarille pantiin koodia. Mittariston tausta on päivällä valkoinen ja pimeässä sininen. Samalla pyörään hoidettiin asiallinen hipo -hipo-väriä vaihtava mittarintausta, joka toimii plasmal la. vanteet, sek ä 10. Lottanen oli jo pitkään miettinyt katteide n maalausteemaa. Aina osien "lainaamisesta" lähtien... 13. ja 18x8.5. Maalauksen valm istuttua, lopputulos oli Jussin mielestä ihan helvetin hyvä ja kaikki kunnia kuuluu siitä Peräkylän Jussille. Vaikka Jussi oli päättänyt jo aika isemmin, että pyörään ei tule mitään perkeleen bling blin giä, eikä muutakaan Amerikan hapatusta, niin vanteiden lippojen jäädessä kiiltäviksi alkoi hän miettimään, että mitä jos kuitenkin hieman jotain muitakin osia voisi olla kiillo tettu tai kromattu. Seville? 17x3.5. pidemmän swingin. Muutamien viikkojen jälkeen tilauksesta, pamahti paketti Suomeen ja hetken järk ytyksen jälkeen elämän pituinen swingipaketti alkoi istu a silmään. Parin illan osien pyörittelyn jälkeen alkoi pyörä taas muistuttamaan moottoripyörää. Tämän jälkeen vuorossa oli katt eiden maalaus
Niinpä ainoa takavalo , joka löytyi riittävän lyhyellä varo itusajalla, oli mallia tumma. Ensimmäinen kesä ajeltiin reki sterikilpi repussa kiinni ja sanomi Tämä ei ollut missään nimessä Jussin mieleen, mutta minkäs teit, sta, sekä sanktioita siitä tietenkin tuli. Moottori päätettiin pitää vakiona , koska siinä riitti jo vakionakin työntöä Heti ajokelien koittaessa tuli välittömästi selväksi, ettei giks Jussille ihan riittävästi. kärs inyt edellisissä kerhon ajokaud en päätösbileissä. Pyö tonn inen, uudella aa vain piirtämään raitaa käsittäm rästä puuttui ainoastaan ehjä taka ättömän huomaamattomasti. valo, koska alkuperäinen oli ?vähän. Siitä viisastuneen kun valo oli heti saatava. Noh, vielä pari a Jussi leipoi itse nykyisen kilp n vuodenkin päästä, sama kyseine itelineen, mikä on omi staj an muk aan sika rum n taka a, mutta toimiva. valo on muuten pyörässä kiinni... Swingin ja vanteiden muutoskatsa ACS2011 Bomber Hell -messu stus on myös Lottasella edellee ilta tuli Jussille kotiinviemisenä n työn alla ja tähän Bomber Hell asti on siis ajeltu ihan omine lupineen, mutta ensi kes top 10 -pokaali, joten ilmeisesti änä paperihommatkin hoidetaa moni muukin pommittaja piti Lott kun toon . n ase n mopon ulkonäöstä? Se mikä oli monille epäilijöille yllä tys, on tätä pyörää yllättävän hyv ä ajaa, vaikka akseliväli on kasvanut reilusti ja taka rengaskin levinnyt siihen 240mm mittaan. Ainoasta erin vakiotakajousi ollut riitan Yoshimuran vaimentaja muo kattiin tävän jämäkkää tekoa ja jostain syystä kytkin oli myös alka pyörään sopivaksi, poistamalla nut luistaa. Ok, takapyörällä ei ole tietenkään enää pitoa samanlailla kuin vakiona, mutta so what. Pitk ti kasassa juuri pari päivää enn ä, matala ja suhteellisen tehokas en vuoden läskikumilla tupp 2011 American Car Showta. Se ei Jussin menoa häiritse, päinvas toin, se piirtää kellä on liitu! Pyörä: Suzuki gsx-r 1000 K6 Moottori: 1000cc vakio, ?saaste? kanavat tukittu. Swingi: Roaring toyz +10? Takavanne: Performance Mac hine Seville 8,5?x18 Continental RACE ATT ACK CUSTOM 240/40 R18 renkaalla Etuvanne: Performance Machine Seville 3.5?x17 Takaiskari: Hayabusa K8 Maalaus: Jp Paintshop Muut: teräspunosjarruletkua, taka jarrulevy, plasma-mittarinpohjaa ja maalattuja pisteosia. Asteekki-teema paistaa pyörän eri osissa. 14. Kytkimen luistamisen syy selvisi, kun kerholaisia saapui tallille ihmettelem ään, että kuka on vetänyt sairaan Näin pyörä alkoi olemaan sopivas pitkiä raitoja tallin läheisille tien pätkille?! Kyllä. Onneksi tallilta siitä kannatin uuden swingin tielt löyt yi kav erin Busan takapamppu, joka vaihdett ä. iin kiillotetun kilogixerin iskarin Näin perästä tuli huomattavasti tilalle. jämäkämpi
Toisin kuin nykyään GoPro:t on lähes jokaisen vetomiehen kypärässä. 15. Bomber ja Herra Tuottaja joutuivat käymään vielä pariinkin otteeseen poliisiasemalla kuultavana. yhdistämään elokuvan eri nimimerkit syytettyihin. Vaikka edellä lueteltu lista oli väkevää luettavaa, silti mistään raakamateriaalistakaan ei näkynyt tunnistettavasti kuljettajien kasvoja tai kokonaisia rekisterikilpiä. Aina oli pieni pelko perseessä, taasko kaverit otetaan samalla kuulustelureissulla ?sisään. Lisäksi vastaavia tummia ajoasuja oli joka toisella motoristilla. Liikenteen seassa kuvatut pätkätkin olivat materiaalia ulkomailta ja kun Vantaan poliisin valta ei ylety Saksan baanoilla, tai muualla Keski-Euroopassa ajettuihin ylinopeuksiin ja muihin liikenteessä tehtyihin rikkeisiin. kotietsinnässä. Näillä vahvoilla faktoilla poliisi pystyi mm. miettimään tekemisiä alakerran pahnoille. Poliisin keräämä todistusaineisto Tässä vaiheessa itse poliisin keräämä todisteaineisto oli suorastaan jäätävää: -jätkiltä oli löydetty kuvauskalusto -neljä vastaavan merkkistä ja mallista ajoneuvoa, mitä elokuvassa oli mukana nähty -elokuvan editoijan elokuvassa käytetyn materiaalin käsittelemättömät raakaversiot -eri videopätkiä, joissa syytetyt kaahaavat todistettavasti liikenteen seassa ja kuvakulmatkin täsmäävät videolla oleviin pätkiin. Tämän lisäksi oli viisaasti todettu, että editoinnissa käytetyt tietokoneet, sekä leffan raakamateriaali olivat syytettyjen hallussa, sekä elokuvaan täsmäävät ajoasut ja elokuvassa käytettyjä autotallitiloja pystyttiin liittämään syytettyihin. Myös elokuvan tuottanut ja elokuvia myyvä yritys oli syytettynä ja yritykseltä löytyikin reilun 300kpl Overspeed!-DVD:n varasto ns. Elokuva sai julkisuutta aina iltapäivälehtiä myöten ja sitä kautta heräsi myös virkavallan kiinnostus elokuvaa ja sen tuottajia kohtaan. Jussi Seljaksen ShowDown:iin ja Janne Uskalin Bomber#1 the Movie:en, joten oli ymmärrettävää, että tällaista kuvauskalustoa ja kameroita silloin kavereilta löytyy, tuohon aikaan niitä kun ei ihan joka jampalla vielä ollut. eduista ja kaurapuuroista sillä välin, kun asiaa tutkittiin. Miehiä syytettiin ainoastaan liikenteen vaarantamisesta ja sillä syytenimikkeellä molempien henkilöiden kotiin tehtiin isot ratsiat ja pidettiin huoli siitä, että tämä varmasti huomattiin niin heidän työpaikoilla kuin myös naapureiden keskuudessa. Kaverit pääsivät nauttimaan myös valtion ?hotellin. Ota siis tukeva asento pöntöllä, lisää tuubaa on tulossa! Muistinvirkistämiseksi pieni yhteenveto viime numerosta: Kaksi vantaalaista miestä päätti julkaista kotimaisin voimin kuvatun elokuvan, jonka punainen lanka oli tietenkin tuo kaikkia kiinnostava ja seksikäs katukaahailu. Tämän lisäksi nämä edellä mainitut ajoneuvot olivat olleet todistettavasti muiden henkilöiden käytössä, mutta poliisi ei ollut edes vaivautunut näitä henkilöitä kuulemaan, koska oli niin varma syytettyjen syyllisyydestä. Tämän lisäksi syytetyt olivat osallistuneet "laillisten" extreme-elokuvien tekoon, mm. Myös autot, prätkät, kamerat ja pakastimen mausteetkin lähtivät kamarille tutkittavaksi? 1/2013 numerossa kerrottujen vaiheiden jälkeen, Mr. Painajaismainen projekti nimeltä Overspeed! ter team Kuvat & Teksti: Racing Bull & Speedhun Viime numerossa alkanut tarina kotimaisista elokuvantekijöistä ja siitä seuranneista sanktioista jatkuu, eikä vauhdikkaat liikkeet, törkeät korvaussummat ja kunnon ylilyönnit ainakaan vähene tarinan edetessä
Haastemies oli kuitenkin saanut toimitettua tiedon tulevasta oikeudenkäynnistä vain toiselle heistä. loppukirjoituksissa olivat kuin Joulupukki tai James Bond, kaikki satuolentoja ja kuka tahansa saattoi näytellä kyseisen nimen takana. Poliisi oli kuulemma viestittänyt aina ylempiä tahoja myöten syyttäjälle, että nämä kaverit tulee saada oikeuden eteen yhdessä. Syynä se, ettei kumpikaan osapuoli voi sysätä kaikkea toisensa niskoille, kun tämä ei ole edes mahdollisesti paikalla vastaamassa syytöksiin. Viime vuonna kävi sitten niin, että molemmat kaverit olivat samaan aikaan Suomessa. Tämä oli kuulema yksi hyvin vahva tieto, joka yhdistäisi tekijät DVD:llä esiintyviin kuljettajiin? Myös elokuvassa käytetyt ?markkinointinimimerkitkin. Molemmilla tekijöillä oli ollut useita Suzuki-, Kawasaki- ja KTM-merkkisiä pyöriä. Luit oikein. Tämän päätöksen jälkeen oli pienten tuuletusten paikka, mutta toiveet siitä, että syyttäjä ei ottaisi juttua käsittelyyn ja tekisi syyttämättäjättämispäätöksen, oli kuitenkin turha.. Syyte tulevasta oikeudenkäynnistä oli haastemiehellä jo kavereiden oven takana odottamassa. Nyt oli kovat piipussa! Haasteessa syyttäjä vaati syytetyiltä vahingonkorvauksena yhteisvastuullisesti yli 16 000 euroa kuvitteellisesti arvioidusta rikoshyödystä, plus bonuksena ehdollista vankeutta ja reilusti ajokieltoa. Tuon 16 000 euron takia, otettiin vakuustakavarikkoon poliisin haltuun neljä moottoripyörää, kaksi autoa ja sokerina kakun päälle toisen päähenkilön pankkitilikin tyhjennettiin?! Nämä operaatiot suoritettiin 17 siviilipukuisen virkamiehen voimin ja samassa yhteydessä tehtiin vielä kertaalleen uusi kotietsintä. Elokuvan editorille se haaste saatiin sitten toimitettua Amerikan tyyliin jälleen useamman poliisin voimin! (vai pitäisikö tässä nyt puhua Suomi-tyylistä?) Tällä kertaa hyökkäys tehtiin hänen kotiparkkipaikalla aamulla töihin lähtiessä. välipäätös korkeammalta taholta ja pian sen jälkeen poliisi joutuikin taipumaan ja palauttamaan takavarikoidut leffat, koska kyseisen DVD:n myynti tai hallussapito ei ole laitonta Suomen lakien mukaan ja näin leffat saatiin taas takaisin myyntiin. Tämä osoittautui jälleen virheajatukseksi. Kaverit kerkesivät jo mielessään miettiä, että hyvällä tuurilla syytteet vanhenevat törkeästä liikenteen vaarantamisesta, ennen kuin oikeuteen edes päästään. Poliisin tieto eri merkkisten moottoripyörien vuosimallien tai merkkien eroista ei päätä huimaa, joten tiedot niistäkin ontuivat heti alkumetreiltä. What the fuck?! Tätä tapahtumaa ei estänyt edes virkateitse tehdyt toimien keskeytyspyynnöt. Surkuhupaisaa oli vielä se, että kavereiden ollessa tästä asiasta yhteydessä viranomaisiin, luvattiin puhelimessa jätkille tosi asiallisesti keskeyttää toimenpiteet, mutta kirjalliseen vastauspyyntöön ei koskaan saatu kuittausta. Siis kärjistetysti, jos et ole ajanut kovaa, niin olet varmasti ainakin siihen yllyttänyt. Näillä useilla eri poliiseilla varmistettiin kuulemma se, että leffan tekijä ei varmasti olisi pääsyt pakenemaan mihinkään eri suuntaan. Asemalla selvisi että syyte oli nyt törkeä liikenteen vaarantaminen, TAI siihen yllyttäminen. Huh huh! Oikeudenkäynnistä tulisi näin ollen todella mielenkiintoinen, kun ei ollut mitään tietoa siitä, kuka oli syyllistynyt itse rikokseen elokuvassa. Elokuvan tähdet esittä ytyy? 16. Yllätys. Samoihin aikoihin oli myös julkisuuteen vuotanut poliisin toimesta täysin väärää ja valheellista tietoa rikkeistä mitä DVD:tä kuvatessa oli tehty, tällä varmistettiin ainakin valmiiksi tuomitseva ilmapiiri jo ennen oikeudenkäyntiä. Mitään oikeuttahan poliisilla ei ole kertoa ja vuotaa näistä asioista lehdistölle esitutkinnan jälkeen ainakaan ennen oikeudenkäyntiä, mutta tämä erikoinen tyyli tuntuu olevan tapana täällä Suomessa? Koska syytetyt olivat liikkuvaa sorttia ja pääosin asustelevatkin Suomen ulkopuolella, niin molempien haastaminen ja saaminen samaan oikeudenkäynnin istuntoon oli lähes mahdotonta. Ei ollut epäselvää, että haluttiin näyttää kenellä on voimaa ja valtaa? Osa takavarikoiduista ajoneuvoista saatiin kuitenkin takaisin suhteellisen pian, sillä olihan takavarikoidun omaisuuden arvo selkeästi ylimitoitettu. Joka tapauksessa asian venyessä, osa takavarikoiduista ajoneuvoista kuitenkin myytiin huutokaupalla, ennen kuin asia oli edes käräjillä käsitelty. Tästä syystä oikeudenkäynnit siirtyivät koko ajan eteenpäin ja vuodetkin vierivät samaa vauhtia. Syytetyt eivät myöskään olleet kiistäneet missään vaiheessa, etteivätkö olisi osallistuneet elokuvan tekoon ja sen myyntiin, kun heidän nimetkin kerran elokuvan lopputeksteistä löytyvät. Näiden asioiden puntaroimisten jälkeen tuli ns. Yhtenä esimerkkinä oli elokuvassa esiintynyt Suzuki Ninja-merkkinen pyörä (kyllä, tässä ei ole kirjoitusvirhettä ), joka poliisin tietojen mukaan oli ollut ensin toisen osapuolen ja jälkeenpäin toisen päätekijän nimissä
Tuottajalla oli molemmilla pätevät asianajajat ja tuomarilla sellainen asenne, että syyttäjä sai vähän väliä puolustella ja tarkistella omia puheitaan. Itse oikeudenkäynnin aluksi katsottiin koko elokuva DVD:ltä. Oikeudenkäynnin alkaessa syytettyjen onneksi aikaa oli kulunut jo niin paljon, että alkuperäinen syyttäjä oli siirtänyt jutun toiselle syyttäjälle. Tuottajalla oli kuumottavat oltavat oikeudenkäynnin jälkeen, kun päätöstä jäätiin odottelemaan, sillä oikeudenkäynnin perusteella ei mikään ollut varmaa suuntaan tai toiseen. törkeä liikenteen vaarantaminen. 17. Bomberilla ja Mr. Konstaapeli kertoi vain omia näkemyksiään ja parhaana pointtina selvisi, että kaikkia kuulusteluja ja puheita joihin he vetosivat, ei ollut kirjattu virallisesti kuulustelupöytäkirjoihin, siitähän tuomari vasta innostuikin. Paikanpäällä selvisi kuitenkin, että tämä uusi syyttäjä oli jäänyt äitiyslomalle, joten paikalla ei ollut syyttäjää lainkaan. Aika erikoinen tilanne, mutta voiko parempaa tuuria kavereille käydä, sillä kun tämä asia tuli ilmi vasta itse oikeudenkäynnin alkaessa, alkoi itse tuomarikin olla myös aivan kypsä koko keissiin ja niinpä hän pyysikin hälyttämään paikalle jonkun syyttäjän, jostain kahviosta, kun kerrankin molemmat syytetyt olivat paikalla ja koko päivä oli tälle jutulle jo oikeudessa varattu. Vapaa syyttäjä löytyikin kovin nopeasti ja ainakin syytettyjen asianajajien mukaan tämä oli jonkin sortin onnenpotku, koska kyseinen syyttäjä ei ehkä ollut edustamansa ammattikunnan terävintä parhaimmistoa? Kahviosta nakitettu syyttäjä sai kokonaisen tunnin aikaa perehtyä materiaaliin, jota oli vuosien varrella kertynyt jo kohtuullisen paperivuoren verran. Bomberilla ja Mr. Oli kuulemma jo muillakin kuin syytetyillä välillä pokassa pitämistä, ainakin Overspeed!-bonarikommenttiraitaa katsoessa, silti tuomari ja syyttäjä jaksoivat keskittyneesti katsoa koko rainan loppuun asti. Onneksi Mr. Lähtökohdat syyttäjällä ja syytetyillä oli suunnilleen samat kuin esitutkintavaiheessakin ja oikeudenkäynti etenikin pitkälti kysymyksiin vastaillen ja poliisin valmiita eri teorioita yksitellen tyrmäten. Mr. Voi kuulostaa tosi kornilta, että tuomari toimi tässä vaiheessa näin, mutta syyttäjän asemaa pahensi vielä se, että tutkintaa johtanut nuorempi konstaapeli todistaessaan sekoili puheissaan. Jonkin sortin onnenkantamoisesta voidaan varmasti jo puhua, mutta silti tämän todellisen tarinan yhteenvetona joutuu väkisin miettimään, onko todellakin tarpeellista panostaa meidän kaikkien verorahoja tällaisella mittakaavalla toteutettuihin ylilyönteihin, syyte kun kuitenkin oli ?vain. Reilun kahden viikon jälkeen tuli vihdoin jätkille tieto, että kaikki syytteet oli hylätty ja syyttäjäkään ei ollut valittanut päätöksestä. Kyllä, tällaista tuomiota ei kukaan osannut varmaankaan odottaa, ei ainakaan virkavallan puolelta
Jutut näyttää olevan ihan yhtä lennokkaita, eikä toimituksessa ymmärretty puoliakaan mitä kirjoitit, mutta hienoa että noinkin vanhalla pommittajalla heppi vielä toimii sen verran että pystyt onanoimaan. Myä en tiije mistöön mittää ja päänikin on soihkio ja olen pavijaani ja morjääntz. Seuraavalla kerralla kotelon asukki olikin sitten jo kuoriutunut ja lähtenyt liitämään. Tapaus oli samaan aikaan melko huvittava ja myös hemmetin inspiroiva. Melkoisen ruma, kömpelö ja hidas toukka koteloituu, käy läpi metamorfoosin ja siitä tulee jotain hyvin erilaista: kaunista, ketterää ja nopean lennokasta. Kukkahattutädit eivät vaan valitettavasti näe tätä runollisuutta bomberkulttuurissa, niin kuin me kuminkäryä rakastavat sielut. Sitten seuraavalla kerralla n. viikon päästä ku pääsin taas hommiin, ni huomasin, että sama toukka oliki muuttunu jo koteloks ja tästäkin nappasin huvittuneena kuvan. Voin luetella tarkemmin jos kiinnostaa. Ja tarinakin on löytyy. Oisiko mahdollista saada juttua lehteen? Ilmoitattehan mielipiteenne. Ystävällisin terveisin Qasim Hei Qasim! Kiitti kuvasta ja aika pienillä muutoksilla sitä saa vakiopyörästäkin persoonallisen pelin. on menoillaan.. Noh, ainahan sitä aikaa ei projektille piisaa ja sen sain huomata hauskalla tavalla tossa kesällä. :) Sellanen juttu tällä kertaa! Terveisin, Niko Moikka Niko! Nyt oli niin hyvät kuvat ja eteenkin jutut, ettei tollaisia voi kirjoitella kuin punkkupäissään. Projektia duunataan siis ladossa ja osat olivat siellä monelle rakentelijalle tuttuun tapaan levällään. Saapuessani sitten elokuun alussa latoon kävin taas osien kimppuun ja harrastelun lomassa huomasin pystyyn asettamassani takaswingissä perhosen toukan, joka oli kiinnittynyt roikkumaan siihen ja mietiskelin, että "hittolainen, päässy proggis seisomaan liian kauan, ku toukat jo asuttaa pyörän osia.." ja otin tästä kuvan. Tuoreessa muistissa on vielä Me Ämmät missä Mari on tosi perä koski. PC31 ja pyörä on purettuna lihalaatikoihin ja kaikkien osien läpikäynti/putsaus/korjaus/maalaus yms. Vaikka tietoa ja rahaa ei löydy niin asenne se on mikä ratkaisee! Parin vuoden sisällä sulla on jo oikea prätkäprojekti eiks niin. Hah ha. Sulla on ketjut löysällä :). Sitäpaitsi, eukko tuumas ettei rokkareissa ole pätkääkään hohtoa jos asuu jonkun hynysen kanssa. Samankaltainen muutos tapahtuu monelle moottoripyörälle taitavan rakentajan käsissä. Tervesiä pohojanmaalle. -J 18 Terve Aattelin ihan mielenkiinnosta lähettää teille tämmösen persaukisen opiskelijan ensimmäisen kunnon projektin. Rupes tossa 15 vuoden iässä tuntumaa että streetfightereissa oma silmä lepää,ajatus maailma oli että jos sitä sitte joskus kun isomman pyörän kortin saa,niin rakentaa jonkun oikeen härskin laitteen,mutta sitten rupes kaverit noista kevareista innostumaa ja ite siinä samalla,ja siitähä se idea sitte lähti jos kerran isoista pyöristä tehään pommikoneita,miksei pienemmästä voisi yrittää?. Tuli sitten nettimoton kautta haettua tuo yamaha tzr joka oli suht orkkis kuntoinen noutaessa,sen jälkeen alkoi lakipykälien lukeminen,mitä siniset tienpäällä tuumaavat ylipäätänsä rakennetuista pyöristä,no sehän siinä rakennellessa unohtui aivan täysin kun yritettiin saada näyttävää pyörää,keväällä pyörä miellytti jo omaa silmää,ylimääräisiä ei oltu talliin päästetty edes projektia katsomaan. Haukkuja ja kehuja sain niin virkavallalta kuin tuntemattomilta kahden kesän aikana mitä se minulla oli,viime syksynä laitoin kokeilu mielessä myyntii onko tommosta kukaan halukas ostamaan,ja niinhän siinä kävi että pyörän omistaja vaihtui. Jälkikäteen jäi vi**ttamaan mutta minkäs teet. T: Juuso Terve Juuso! Tässä numerossa on hyvä esimerkki teistä aliarvinoiduista ja dissatuista young gun rakentelijoista. -J P.S. Toivotaan, että sinunkin latoprojekti valmistuu kesäksi ja saat pelin perhosen lailla liitämään. Laita lisää kuvia kun se on mielestäsi valmis niin katsotaan jutun tekoa sen jälkeen. -J Moro! Uus Bomber mag oli aika hyvä! Mutta kilpailevassa julkaisussa kannessa Mari Perankoski, joka onnistui kyllä olemaan aika tasapaksu. Onko sinulla B-Magazinen toimitukselle hauskoja kertomuksia, tai muuten vaan älyvapaata palautetta? Lähetä funmailia osoitteeseen: toimitus@bombermagazine.com, tai Putkitie 3, 2krs. 00880 Helsinki Moikka, arvoisa pommitoimitus! Tässä ois sitä funmailia, kun sitä newsletterissä toivottiin. Elikkäs rakentelun alla on tollanen -95 vm. PS. Vieläkin välillä onanoin kun muistelen sitä. -J Hei! Mulla oisi tuollainen gixxeri jota on "tuunattu" ulkoisesti sekä konehuoneesta. Pyörä ei ole ihan vielä valmis, viimeistelyt puuttuu. Siis pyörässä on kiinni kaikenlaista osaa. mun vaihtoehtokuski joutui nyt menemään pataan valitettavasti ja Pekka Vennamo yksityisti jopa minunkin vesipostini. -Smokie Moro Smokie! Hienoa nähdä kirjoituksiasi myös muualla kuin bomber.fi foorumilla
Nyt on sitten ajeltu mutkatiet turvallisesti leveämmillä tassuilla, ylämäkeä ei tartte ajaa 30km/h ja ARVATKAA MITÄ!!!! Poliisit ei pysäyttänyt vaikka tehojen yllättäessä keulin heitä vastaan, UPEAA!! Kiitos että jaksoitte taas tätä adhd- potilasta täältä 34 asteen lämmöstä, koska nyt ois kuulemma aika mennä biitsille teharin säestäessä menoani ;) Uutu us! alk. 199,- P.S. Vuoristoilla on aivan UPEAT mutkatiet! Vaimo kyydissä ei mutkia eikä renkaita säästellä, koska ei toi hullu näytä mitään pelkäävän, tai sitten se on tottunut :D Kahvaa auki ja eukko vinossa kurviin, eli pakko päästä noidenki ohi! No, sitten rikkoutui tämä haavekuva kun eräänä päivänä olin liikennevaloissa. Voin sanoa, että en muista, mutta kuppikoko taitaa olla FF-G, eli luonnonlapsi kyseessä ;) Haittaakse? Terve Tomberos! Kiitos taas hauskasta funmailista, näitä on mukava lukea pilvisellä kelillä hämärässä toimistohuoneessa. Se luuli että olin käynyt ottamassa iloisen lopun, koska hymyilin niin ahkerasti. Kaveri neuvoi reitin, joten päätin suunnata välittömästi sinne! Illalla menin hakemaan daamia hymyssä suin rannalta. Verkkokaupassa: 6,95 Tomberos tässä taas terve! alk. Viimeksi järkytin teitä maaliskuussa 2012 Canarialta käsin, joten nyt lennetään muutama tunti kauemmaksi happy end landiaan, jossa olen vaimoni kanssa HÄÄMATKALLA! Lämpöä riittää, mutta naisten muodot ovat kyllä jääneet Canarian rannikolle. Viereeni pysähtyi R1, ja oh mitkä saundit! PERÄÄN! Ajelin hetken perässä joka oli hieman vaikeaa, mutta mutkasella pätkällä survasin ohi, ajoin eteen ja pysäytin kaverin! MISTÄ NÄITÄ SAA!!!??. Lämpöä riittäis, bensa ois halpaa ja miss Bomber kisoja voisi pitää vaikka viikottain! Ota iisisti ja pysy hengissä. Upea paikka, skootterit halpoja ja bensakin maksaa vain about 1?/l, mutta asiaan. NYT VARASTOSSA! Sisältää kaikki kauden 2013 uutuudet! Uutu To Janne Uskali and all the redaction staff Thank you so much for the magazine you sent us and the beautiful tribute you did to my son Antoine (even though i dont understand finnish !). Same kind of attitude for riding and bikes, remembering to always have fun doing what we love. Sad that Antoine never got to visit Finland, but maybe he?s now upstairs riding some badass super charged big block Street Fighter and drawing super cool pictures with all our lost Bomber friends? All the best for your family and Antoine`s friends! -J us! 179,SPIDI Six Days Cargo-tyyliset rennot ajohousut. Antoine always liked sharing your articles in Street Monsters because they were always fun and original but also for the original Finnish-way bikes. CE-hyväksytyt polvi- ja lonkkasuojat. NYT VARASTOSSA! Tilaa 2013 Street Tuotekuvasto veloituksetta kotiin osoitteesta www.stormmotor.fi/luettelo www.stormmotor.fi - Kaikki kaksipyöräisiin aksipyöräisiin Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Ajokatu 55 <- uusi osoite! www.stormmotor.fi E-Mail: info@stormmotor.fi Asiakaspalvelu: *075-326 5000 *075- alkuiset numerot 0,1353 ?/minuutti +pvm/mpm. -J P.S. Joku toimittaja kysyi, että minkä väriset biksut vaimollani oli. :D Kävelimme parkkikselle ja ensimmäinen kommenttihan ei tietenkään ollut kauhean rohkaiseva, koska täällä tosissaan ajellaan miten sattuu ja liikennekkin on vastakkainen Suomeen nähden. Todella tyylikäs ajohousu-uutuus, joilla erotut joukosta eduksesi. Reisitaskut. kuva vaimostasi olisi kiva yllätys. Nolan N86 Todella räväkkä umpikypäräuutuus Nolanilta. Olemme itsekin paljonkin miettineet sitä vaihtoehtoa, että siirtäisimme B-toimituksen juuri sinne Phuketin rantaviivan tuntumaan. He had mentioned his wish to go meet you in Finland, preferably in the winter time to find even crazier topics for his french readers. Thanks to all his friends from the magazine and the Monsters Race pilots, the race will continue on in 2013 under the name Artkore Race, in his memory. Thanks again and long life to Bomber Magazine. Francis Collignon (Antoine's father) (translated by his sister Mathilde) Hi Francis! Thank you very much! We really appreciate your mail and comments about us and Bomber Magazine. We?ve always had the feeling that Bomber Magazine and Street Monsters are like brothers. Ajelin tyytyväisenä 125cc skodellani rantakatua pitkin ja mietin koko ajan, miten upeaa ajaa 2- pyöräisellä ja pujotella liikenteessä. Tämä meidän häämatkamme kiteytyy lähinnä Phuketin rannikolle, Katalle. Menestyskypärän N85 korvaava Nolan N86 sisältää loistavat ominaisuudet huokeaan hintaan. Nuorekas ja virtaviivainen muotoilu
Pätsi loikkaa vielä pienipyöräisellä. Teksti: Juha Raitmaa Kuvat: Juha Raitmaa, Pasi Henttonen, Mika Inkinen Suomi - Ruotsi . Erinäisten käänteiden jälkeen päivämäärä varmistui vain pari viikkoa ennen tapahtumaa. C- ja B-finaaleista nousi nopein jatkoon. Finaalit C-finaalissa kuvio oli selkeä alusta loppuun. Kuskit pääsivät puomille aika-ajon perusteella. Puomilla oli 11 kuskia joista vain 2 oli Virolai-. Mikael Heikkilä #46 otti paalupaikan, mutta kolmen kierroksen jälkeen Pajuri onnistui nousemaan jälleen kärkeen. Ruotsi . Holeshotin otti Claus Oliver Pajuri #95. Paikalle tuli hieman yli 30 kuskia mikä oli noin kymmenen vähemmän kuin viime vuonna. Viro -maaottelun ensimmäinen osakilpailu Imatran offroad-areenalla 12.1.2012 Suomi . Tämä saattoi vaikuttaa osallistujamäärään joka jäi tänä vuonna pienemmäksi. Suomen edustus oli kyllä todella kova. Viro -maaottelun ensimmäinen osakilpailu ja samalla MiniMX liigan kauden 2013 avaussessari ajettiin Imatran crossihallissa. Ruotsin pojat peruivat valitettavasti tulonsa ihan viime metreillä, joten homma ratkottiin Suomen ja Viron kesken. Suomen tiimi Mittelön järjestämisessä oli pari muuttujaa. Hänen takanaan ajoi koko lähdön Jukka Larkala #169. B-finaalissa Seppäsen startti ei onnistunut ja hän jäi kuudenneksi. Aika-ajon nopeimmat olivat #131 Hermunen, #112 Raitmaa ja #133 Viljakainen. Toiseksi nousi lopulta #202 Mika Inkinen. A-finaali oli todella kovatasoinen. Tämän jälkeen porukka jaettiin sijoitusten mukaan C-, B- ja A-finaaleihin. Paikalla oli #131 Hermunen ja #133 Viljakainen, jotka ovat käyneet muutamaan kertaan näyttämässä muille vauhtia liigan sessareissa. Starojen lisäksi paikalla oli kaikki viime kauden aktiivisimmat ja nopeimmat kuskit, joten Suomen menestys oli jo ennakkoon melko varmaa. Aika-ajot Tohina hallilla alkoi klo 10:00 ilmoittautumisella ja transpondereiden jaolla. Ajanotosta huolehti jälleen Totti Raittila TR-tuotannosta. Ykköspaikasta käytiin kovaa taistelua. Alkuerissä ketjujen putoamisen johdosta viimeiseksi jäänyt Erik Seppänen #17 otti holeshotin ja johti lähdön alusta loppuun. Ilmoittautuneet pääsivät heti aloittamaan vapaat treenit ja klo 11:00 starttasi ensimmäinen aika- 20 ajo/lämmittelyryhmä. Tänä vuonna ajettiin ainoastaan yksi luokka. Lähdön puolivälissä Seppänen oli noussut paalulle ja piti paikkaa lipulle asti. Nopein Virolainen oli #2 Marko Lepik sijalla 8. Alkuerät Aika-ajon jälkeen porukka jaettiin kolmeen alkueräryhmään. Kun kaikki kolme ryhmää oli ajanut kertaalleen, ryhmiä sekoitettiin ja ajettiin toiset alkuerät
5. 7. 2. 9. Toivottavasti saamme kasaan yhtä vahvan joukkueen ja pääsemme kasvattamaan johtoa myös Viron kotikenttäedusta huolimatta. Muutaman kierroksen jälkeen Raitmaa onnistui ohittamaan vielä Hartikaisen nousten kolmanneksi. 11 . Hermunen Viljakainen Juha Raitmaa #112 Tomi Hartikain en Petri Koli Ismo Matikain en Sami Åman Marko Lepik Erik Seppänen #17 Karl-Markus Jö este Antti Soitiala #131 #133 #53 #45 #32 #949 #2 #103 #106 Lähdettäessä kohti Viroa ja seuraavaa maaottelun osakilpailua Suomen tiimillä on hyvä johtoasema. Viljakainen liimaantui Hartikaisen takarenkaaseen ja koitti hakea ohituspaikkaa todella pitkään. 10. Tässä välissä #112 Juha Raitmaa oli noussut lähdön kuudennelta sijalta Hartikaisen taakse. Järjestelyt toimivat hyvin ja selkeästi kaikin puolin. 3. 8. Virolaiset jäivät sijoille 8 ja 10. Yhteenveto Päivä onnistui loistavasti ilman mitään ongelmia. Noin puolet lähdöstä oli ajettu, kun Viljakainen nousi toiseksi. 6. Kolmas osakilpailu on suunnitteilla Ruotsin maaperälle maaliskuulle. A-Finaali 21. 4. Hermunen otti holeshotin ja hänen peräänsä lähti painamaan #53 Tomi Hartikainen. Viljakaisen moottori alkoi loppua kohden reistaamaan enemmän ja enemmän ja Raitmaa pääsi hyvin lähelle mutta ohitus ei onnistunut. #949 Åman ajeli seitsemänneksi. #96 Margus Oks antoi kaikkensa. A-finaali puomilla. sia. Kiitokset Mirkalle päivän läpiviemisestä ja etukäteen tapahtuman eteen nähdystä vaivasta. Kiitokset myös talkooporukalle, jota ilman päivää ei olisi saatu järjestymään. 1
klo 12-18, lauantai 30.3. Järjestäjä: FHRA, Finnish Hot Rod Association ry Helsingin Messukeskus Katso tarkempi näyttelytarjonta, fhra.fi. Lasten päivänä lavalla Näyttelyt avoinna: perjantai 29.3. naiset ½ hintaan, stagella Ma 1.4. Finnish Hot Rod Association 29.3.-1.4.2013 Hell Heaven Su 31.3. (naiset 12,50 ?), ma 20 ?, kokoaika 50 ?. Alle 12-vuotiaat ilmaiseksi aikuisen seurassa. klo 10-16. ja sunnuntai 31.3 klo 10-18, maanantai 1.4. Liput: pe, la 25 ?, su 25
Tämän saman voi nähdä myös tehosta/tehokäyrästä. Lukija: Jäikö tuo rikkaampi säätö E85:lla tekemättä pumpun tai suutinten keskenloppumisen vuoksi? Sami: Lambda olisi pitänyt kalibroida uudestaan, että skaalaus olisi oikea etanolille. Uskon, ettei noissa mittauksissa kyllä päästä prosenttia suurempiin mittaustarkkuuksiin. Siksi testi tehtiin yhtä mittaisesti, joten tarkkuus lienee jossain 0,1% paikkeilla, kun kyse on 500hv dynamometrista. Lukija: Vielä edelliseen kysymykseen liittyen mm. Tietty ymmärrän, että aikaa ja resursseja on aina rajallisesti, mutta sitten olisi voinut vaikka ottaa vähän vähemmän eri aineita testiin? Sami: Nyt pitää muistaa vertailutesti on aina suuntaa antava eikä absoluuttinen totuus. Ajan puutteen vuoksi ja virheiden eliminoimiseksi jätettiin tämä harjoitus tekemättä, sillä päävertailuhan kohdistui racebensoihin. Todellisu ude s elvitettiin ssa vertailussa Lukija: Tuo vertailun AFR - luku 13.5 ei tietenkään ole "hirveän" laihalla, vai onko se vaan kirjattu penkin lamdan perusm tuoksut ja yös kisabensoje teella suoraan? n eri tunnelma t, tuloksia e Sami: Jaa tälläisiä kysymyksiä. Vastauksista vastasi testin päätirehtööri Sami Vittaniemi. Race-bensavertailun lukijoiden lisäkysymykset. Lukija : Jäikö mittapaikalta tieto, että paljonko jokaisessa bensan mittaustapauksessa piti rikastaa/hoikentaa seosta? Sami: Ei jäänyt, koska säätökäytössä oli Kawasaki ja Powercommander, jonka lukemat ei liene tarkoiksi prosenttilukemiksi? Lukija: Pienenä moitteena vertailusta, AFR on lambdasta laskettava arvo. Esim etanolilla stökiömetrinen seos on 9:1. Sama asia kahdella eri tavalla ja jos ei ymmärrä voi käydä äänestämässä. Tulppatestissä eroa parhaimman ja huonoimman välillä oli 1,6 hp (300hp), ja 0.9 hp (200hp)? Sami: Tässä sitä tarkkuutta pääsee laskemaan itse kukin. Lukija: Ihmettelen, että kun vertailussa haarukka on joku ½ prosenttia tehosta niin mitä vittua. Äkkiseltään veikkais, että sillä olisi saanut suurimmat erot aikaiseksi. Näistä ei turhan usein ole missään mittaustuloksia näkyvillä. Heh heh. Niinpä ei ollut ihme, että vertailu herätti paljon keskustelua nettifoorumeilla ja palautepostilaatikkoon tuli myös paljon postia. Oikeastaan olisi selkeämpää käyttää pelkästään lambda-arvoja, mutta itsekin tulee edelleen pääsääntöisesti käytettyä AFR:ää. Kuka vaan voi varata dynon käyttöön viikoksi, jos perse kestää ja testata siinä kaikkea mahdollista? Lukija: Mitenkä tarkasti se normibensankaan 14.7:1 pitää nykyjään paikkaansa, kun normibensassakin on jo kaikenmaailman happijuttuja mukana? Sami: Erittäin hyvä pointti! Tuskin kukaan pystyy antaa 100% tarkkuuden, mutta jotain voi päätellä siitä, että edelleen 13,5 AFR antaa parhaimman tehon. ista tosikLukija: Ihmettelen ettei nyt näissä polttoaine/tulppavertailuissa oteta enempää kantaa mittausten virhemarginaaleihin. Tietysti se on penkin tarkkuuslambdan lukema, ei sitä nyt virsikirjastakaan lueta. Tähän samaan päätelmään on myös lentokoneteollisuuden tutkijat joskus päätyneet (jo aikoja sitten). 23. Mutta jos tekee oikein lehtijuttua polttoaineista, niin olisihan se kiva, että tällaisten yksityiskohtien kanssa oltaisiin tarkkoja. Sami: Tässä taas rajan veto demokratialle, puolet jaa, puolet ei ääniä. Eli E85:lla stökiömetrinen seos pitäis olla noin 9.8:1 (vastaa rikkaudelta siis normibensan 14.7:1 taikka lambda 1). Sami: Joo, voi kalibroida tai olla kalibroimatta, mutta lambda 1 on sama, oli polttoaineena etanolia tai bensaa ja kun on kokemusperäinen tieto millä AFR-suhteella kone toimii milläkin polttoaineella, ei kalibrointi ole pakollista. Valmistaja lupaa tälle vertailun dynamometrille 0,5 hv tarkkuuden ja käytännössä olemme voineet havaita jopa 0,1-0,2hv tarkkuuden, kunhan olosuhteet vain pysyvät moottorille samanlaisina. Tästä johtuen päätimme vastata vielä muutamiin kysymyksiin, mitkä jäivät osaa lukijoista vaivaamaan. Eli tasolla 200 heppaa se olisi 2 hp, ja tasolla 300hp 3hp ja jne. Sami: Otetaan nyt sitten kantaa. Edelleen imehtelen notta eikö tehty ennen/jälkeen vertailua edes parista ekasta vedosta kun kerran käytännössä uudella moottorilla aloitettiin. Sami: Tehtiin ennen ja jälkeen vertailu ja kuten jo aiemmin kerrottiin tarkkuus on 0,1-0,2% tässä teholuokassa. Lukija: Tuo AFR-lukemien kanssa sekoilu eri polttoaineilla on kyllä valitettavan yleistä. Oikeasti, oltaisi tietenkin voitu käyttää vaikka molempia lambda ja AFR-lukemia, mutta nyt ei käytetty. Lukija: Iso kiitos, bensatesti oli ihan tervetullut juttu Bomber Magazineen. Tämä vertailu jouduttiin kuitenkin kutistamaan kolmen sivun artikkeliin, koska emme voineet käyttää siihen koko lehteä. Muuten ero olisi vääristynyt tai näkynyt aivan vääränlaisena. Toisi voitu julk mutta näitä a kolukijoid ten mielestä AFR 13.5 luku on laiha ja toisen mielestä ei. en takia. Tosin sen verran pitää kommentoida, että sytkäennakon optimointi joka sopalle olisi ollut tervetullut lisä. Viime numerossa Bomber Magazine vertaili millaisia tehoeroja saadaan eri valmistajien bensoilla
?Hirwaria voisi kuvata ä, kuten Markku ja muut Suo inki kett na kan pas Lainaan nyt vapaasti ?Läski? ni maa ä vaikka kivestä. Ja tank suo tava tulevaisuus! sitä lois pä on mitä na niin taka , s ottu myö san einen lähtijä??, jokin asia on kerran olet Markun mukaan Jos en! vart teitä ole taron Paddogin saunasta viim ei ing Alas Drag Rac kseen ?onko Hirwari aina ymy varsinkaan Kys eikä sitten huomio ?kauniit pojat?, n, ja naa oiva sau in äpä dog Siin innippu pois taskuistasi. pitää huomattaa, että Pad ava Nyt ota ta. niin taus , vas inen nut aino saa ylip en an hiuk se. ylälauteille kaikki kuolevaiset pää nopea tapa laihduttaa.? 24. Tarkemm sen meininki! Lähdöt voit ami tapp olla in enk kuit kuului voimakas poikalapsen s varmoja, t ovat myöhemmin olleet lähe lissa. aan tapahtuman paikalla olija anan pa- ja hävitään maa Kat uki Suz lle lähe in hyv ti stut mui to ihuu ens sen että poikalap opin jotain: koputkista kuuluvaa ärjyntää! kku on Itse Hirwariin tutustuessani, n Top Gear:n Stig:llä, mutta Mar kute ärä kyp tkin Markulla on valkea Simpson välillä ja syy n ta kine mut Häk ää, an ttäm olev väri an etty ittaj väit llä an toim kuin Stig. Vaikka Stig on väli mpi Noh, edellä oleva teksti on hiuk pite tä pää n loppuun. on aina elävä legenda... siihen selviävät, kunhan luet jutu Schumi, niin kuitenkin Hirwari Mutta Stig ei ole poltTop Gear juontajien mukaan. Stig on tehnyt milloin mitäkin syö rautanauloja ja än skä myö pallon ympäri. Stig ei ta us maa s su n lähe ia ide kum mu it? :n va MP t ku ilö tanu Henk mieheksi, malaiset perus ?talvisodan siss Salosta. on. Mie ko ei nee kku oitta Mar ut särmiä ja tark ittaessa asiat hyvin selviksi. aika on Markun mukaan siloittan ta Mut vaatii ja mies tekee myös tarv jos Ja oo. san a bensaa? asiat ovat niin kuin hän ki vetäisi tänä päivänä kaksi litra tuhlaa aikaan väittelyyn, vaan tta toistelemaan. ralliautoihin ja jenk Katana Turboa (EVO2) ja sillä Bike ny Fun an ailla parh taa -Raken ensi kesänä. tarkoitus ajaa kiihtydyskilpaa jo Tästä se lähtee aloittevalle DR-kuskille Parit neuvot kilpailemista Lähtöä ei ole hävitty ennen kuin ollaan maaon: g Racingissä Hirwarin neuvo siinä pitää mutta navetasta Dra niin siinä pitää olla rauhallinen, Vihteljärvellä sijaitsevan tilan ! Ja kun menet niihin valoihin, lissa aan valoissa muk Oli Heinäkuun 1969 alku, kun kun dittu Mar poh a siis n asia in etaa ensirääkäisy. Esimerkkinä kku-Setä tekevät. Mar kin. iolla kall i vais kas talaiseen tyyliin joskus jopa äkk ra kun kau sata ämä on kylv kku kun Mar ti Mar eas niin Oik viljelijä, aidasta mopon männänrenkaita paikoilmatalin, mutta saattaa painella ä moottorihommia ja ei saanut näit tteli ope saa! hän kun ei mene sieltä missä aita on ne niin i se vetänyt enää kuin litran ben s ei säästele sanojaan, jos tilan satankki tuli hakattua niin, ette ben että , niin , sitä leen nyt tuo läpi tilanteen niin vaatiessa. Lisäksi teiden asiantuntijaa kuin ?M suuhun enemmän tarimiehestä on kulkee suusta tä! noita kuin Top Gear:n Stig:s Markku ja Eddie kotipihassa v. -07 Markku Hirviniitty lä. -On syntynyt 1969 Vihteljärvel n -80 luvun alussa mopojen virit kse astu -Aloittanut moottoriharr tämisellä. -Ammattiltaan autoteknikko. rien parissa (Hirwarin MP-Paja) -Toiminut yrittäjänä moottoripyö vuodesta -95. st on o Kelahaaran kanssa ja Proboo -Omistaa Proboost Ky:n Jarm jen valmistaja. Suomen johtava MP-turbosarjo ta -93 alkaen. des vuo aa skilp -Ajanut MP-kiihtydy aaniksina MP-kiihdytyskuskien mek -Toiminut kilpailemisen välivuo kona. Suzukien virittäjävelhona. -Tunnettu erityisesti old school a kiihdytyskuskien parissa. -Erittäin hyvin tunnettu persoon n parissa värkänneille. örie -Myös erittäin tunnettu turbopy a on rajoitu pyöriin, vaan mielenkiinto -Markun moottoriharrastus ei in. kiautoih riittänyt mm. Kuvat: Hirwarin arkisto Teksti: Jussi Rautio dä, koska harvoin tapaa Tämä juttu oli haastava teh oriurheilun, tai moottorinäin monilla tavoilla moott ottorilla kulkevien laitvirityksen, tai yleensäkin mo arkku-Setä. Jos hän olis joka puristaa tarvittaessa vett ipikainen
muutti lähes valmis RR, eli ratapyörä, a suurilta lost kuu ei ä Näm 110hp. Simpsonin valkea kypärä eessa, siis yritys joka toi maahan moot- saaden alunperin noin 90hp pyörästä irti noin tisen heatah vaja n nää men a luja vaih pyörä painaa 165kg, niin jos ta a mut sult Kun Markulla oli Raaseri Oy alku ilta, reis teho san ! Sak een lta o baari-illan jälk 2000-luvun alussa. eivät kuulu Markku-Se ja muu ja t ja t poja nnö rastuspohjalta niit sää Kau ja on lä aan niillä vehkeillä, joita heil sovi Markun Suomi-kuvaan. olisi, että kaikki pääsisivät ajam män ?solariumissa viihtyneet? t. luokat olisivat sen mukaise ohi, paras olisi menee jo kuskien käsityskyvyn Markun mukaan nyt tekniikka aan. Tosin FHR XR1 tan (GS mus aan joten Markku joutui hankkim jan mukaan enää hyväksytty, 2005 Busaa lähdössä testaamaan v. joella Funnybike Katanan sarvissa kala 25. Markulla on jäänyt kielteisenä a. Suosittelen ollut käytössään nykyaikaisemm ari jos kuka Hirw . issa ekte proj ssa a apua omi firmaan, jos tarvitset asiantunteva aamisesta todella paljon. tietää virittämisestä ja myös korj isahommia varten. tuisen Bell:n kypärän FHRA-k Perhe tarkeä ja kysyttäessä vaimon lisäksi kaksi tytärtä Hirwarin perheeseen kuuluu tyttären syntymät. elämässä, vastaus on kahden tärkeintä tapahtumaa Markun lellään musiikmie s aat. Eka etusti ovat kiukkuisia kuin vaim toripyöriä, autoja ja jenkkikamaa ten ainut kypärä jolla saa poilla, jotka tunn muu on timaililla on SSB-pyörällä vart joka ärä, aika kyp ätys nin enn pso tuli tuliaisina valkea Sim erosar- Markun henkilökohtainen num ei sitä ksi aise muk mutta Markku aikoo laittaa en s, ntöj tulo A:n sää ajettu 8.46s / 280km/h bo) Tur ui100 hiilik ajaa Top Fuel-autolla. Markku myös Paukku-Pasi, Rampe, Ollikaine ra, harja estää kunnollisen kaluston keh haa ään Kela tehd maa hom sa mes talleja, mutta Suo sa ja monet, siis monet muut herrat. jenkeissä on ammattikuskeja ja dän ystäviin, eikä enemlla rahalla. Markun 1993 alkoi pyörät kiihtymään ulpp i punainen johto akusta sytytyst a ZZR1100 -pyörällä, onneks jos pyörässä olisi vain suora 7.78s ajan Markku aloitti Drag Racing hommat -93 Kaw rällä -pyö tuSSB mat vat huo ajoi än he Täm na, . ikko lajiin aan ivaa sto ei ollut sop ollessa Ollikaisen Jussin mek hän nopeasti huomasi että kalu n. Markku kuuntelee myö Lapset ovat nyt 14- ja 11-vuoti di, siitä ei neuvotella. kia ja Peer Günt on paras ban löytyy Massey e tärkeää, mutta myös tallista kull Mar s myö Autourheilu on turi-merkkinen Tun ri ja olikohan, että myös Ferguson ?Supportnobody?-trakto Racingista Markun näkemys MP-Drag nish Drag Bike Associsation) hallitukses- mopo. (Fin A:n Markku on myös toiminut FDB iset ja muutokmieleen MP-luokkien lopettam ettajille Kaveripiiri erittäin laaja sa. on tavaraa joka rven navetasta on totta, siellä Opin myös, että tarinat Vihteljä Katanaan liitki kaik in sink ii jotain myydä. Södäri, lestään se on liian kallista kulj mie en hän , ulla taul aika a sa nimiä tulee kuin liukuhihnalt eall lles nne . kuu a esim sen liian nop kku Mika että Mar taa stut mui n, Salakarin Jaska, Kulmalan ittämisen. Pyörä oli kakstahti-tykin, eli RG 500 LC: en atas viiss ilman mitään elektroniikkaa. kki han aan Markku n ajoitusta, terie sylin mutta Markku mm. Kavereita on mm. Tärkeintä Suomes oma kien kus osin relta suu t ?hinurit. Var lähtöön, jos vain Markku rask lelle nihkeää. puo ulko an unn jesk -vel on Katana tyvä on pyhää ja sen myynti vaan sillä on sa, aan koskaan toiminut navetas Itse Hirwarin paja ei ole kuitenk yttä Markun yhte n maa otta at tilat
Tänä päiv olla jo lähes sama kuin nykyisin Tätä oja. sarj nnattuja V-2 -koneisiin sopivia olemaan jenkkimarkkinoille suu , koska 50% ulkomaille, ihmettelen tätä noin jo on nykyä Proboost:n myynti e osta sett mik rää, pyö onta monta ahtamat kuitenkin Suomessakin vielä turbosarjoja, häh? sillä on hyvä aina ollut 100% luottamus ja Markun ja Jampan välillä on ka pitkälle. edetä firman kanssa vaikka kuin ?01, Näin säädettiin ahtoja vuonna n. aine Ollik ja ari Hirw a kuvass bo 2002 SSB kilpuri GSXR1100 Tur 2007 Hirwari korjaa potin mmän taitoa, kuin tuuria vaativa PSB n ene Potti ei nyt ole lottovoitto, vaa Suomen Mestaruus 2007. sillä Markku Bandit 1200 Proboost Turbo ja Pyöränä oli 2006 vuosimallin teki vakuuttavaa jälkeä. na vuonna kyseisellä pyörällä ja se oli tuon Paras ET oli 8.63s / 278km/h 2007 todella kova sana! boa v. kan aika on dollisesti jo ensi kesänä. Hirviniityn tähtäimessä ja usk Markun Hirwarin MP-Paja ja autotekniikan teku (teknillinen oparin MP-Paja on perustettu -95 i Hirw ta onneks ulu) tuli myös joskus käytyä, mut pilaitos, nyk. ammatikorkeako Siitä se le. rvel eljä Viht t ja tie toi takaisin töitä ei Kankaanpäästä löytyny i. yrittäjyys Markun kohdalla läht na 2000-luarin ja Ollikaisen yhteisenä idea Hirw nsa alku sai imi st-n Proboo luki joskus sa stos Kalu i Proboost Racing. vun alussa, aluksi oli siis kisatiim at ja kaikPaid . and Finl i niem kaanpää-Rova taannoin Proboost Racing Kan näillä herroilla! ki oli Proboost Racing -tekstillä B:tä 1995 eteenpäin ajettiin SS ttu Turbo-Katana pikkasen muutetoste a kolt stona oli Ylitervon Jou Kalu rän päällä. a Markun tytär Kaisa on pyö tuna, josta on myös kuva, joss anan, niin Kat n eise kys myi kku Mar ja kun Pyörän kisanumero oli SSB183 ssa se kan pan n Bandit 1200 pyörän ja Jam hän sai vaihdossa -99 mallise tottakai turbotettiin. joka oli luon-91 vuosimallin GSXR 1100, Kisapyörä oli tuohon aikaan a. Markku kka kku ajoin edelleen SSB-luo nollisesti ahdettu, pyörällä Mar dilla, joka Ban 0 120 la välissä SGB:tä ahdetul ajoi kyllä myöhemmin jossain ä! taitaa olla vieläkin kisakäytöss Proboost Racing Ky syntyy kaveri 90-luvun puolestavälistä saak- arin Kelahaaran Jamppa on ollut Hirw ka. tehdä vasniin Turbo-Veljillä syntyi idea Kun Bandit 1200 oli turbotettu, äisten turmukaan netistä löytyy ensimm taavia sarjoja myyntiin. -00 dit Tur Markun vanhin tytär säätää Ban 26 Markku, tytär Kaisa ja Katana Turbo, vuosi -99. Markun säkkien päällä! bosarjojen kuvia, jotka otettuna suomeksi. illa myynnissä, englanniksi ja isivu nett n Aluksi sarja oli Raaseri jo aiemrjoja osa pak ja ita telo eko eet pain Jamppa ja Markku olivat tehn raavaksi Seu i. tie kuitenkin oikeasti alko min, mutta tästä se Proboost:n alkoi taso st:n boo Pro 7 ntiin ja vuonna 200 tuli Hayabusan turbosarja myy vat tule teet tuot at imm uus änä . Seis oman ennätyksen uusiksi, mah an. ajav sen s on hänen myö Mr
Erityisesti Olaanikkona, jos ympärillä hyvä ei väliä, onko kuskina vai mek ita on saavutettuna aina tulosta tulleen, SM-pokaale likaisen kanssa Markku kertoo i, kerta kaikkiaan usk Hirwarin luottokaveri ja huippuk useampia. Ollikaisen Jussi on hyvä tyyppi sanoo Markku. Katana-Veljeskunta on, että veljeä ei mainittuja henkilöitä ja periaate Siihen kuuluu tässä artikkelissä kun Ollikaisen että , . Tulevaisuus Pro street bike 2007, jolla SM 1 Kawa Z900 vm. Kesällä Markku ajelee ja lähiaikoina sillä mennään luja 1969 museorekisteröitiac Firebird 400 vuosimallia tällä hetkellä tallissa lepää Pon . Nyt kuitenkin Mar kun elää, niin voi saada n ihmisen parasta aikaa! Jote Nykäsen kanssa: ?Elämä on on päästy V-2 moottoriskun n, jan kirkossa. Nyt ajokkina on Audi Quatro ?, niin Markku harrastaa ?rallihommia myös jenkkiautolla, a jäällä. nautitaa myös jotain aikaan. Nyt ?rakenta osarjojen kehitystyöhön.? ten made in USA -pyörien turb ski? Kumpi, mekaanikko vai ku ja Markun mielestä ja Selkämaan mekaanikkona rin Hirwari on toiminut Jussin, Pet porukka. Myös Funny Katana gossa lepäili SSB-kilpurin 8.46 käsialaa. Nyt työn alla aan, vastaa Hirwari kysyttäess Totta helvetissä kilpaa vielä ajet rungon ja siitä tulee 2, johon Ollikainen on tehnyt on uusi Funny Bike Katana Evo maailman nopein Katana! veikkaan että hyvinkin vielä kilpaa on sitten eri asia, Kuinka tosissaan Markku ajaa äiset mäkilegenda Matti kun kommentit ovat yhtenev tosissaan. Moottoripyöriä löytyy Markun kanssa saman ikäinen tynä, eli kyseinen Pontiac on s kilpureita. ?73 jossain kokoon tumisajossa - ä asiaa. Turbon vihellys mie tä. tuttujen kesken Markku-Sedäs ä Proboost Racing:lle. Markku ?Hirwari. Nyt esimerkkinä maittakoon jätetä pulaan, vaan sitä autetaan tymäpäivälahsyn n ana Kat ana-veljet ostivat hänelle luinen itse Jussi täytti 50v, niin muut Kat mie asti kov s myö t ollu minä ja oli lahja jaksi. Hirviniitylle, sek sta telu stat haa ja ista kuv s Kiito Jäällä Ford Escort rs 2000 v. Noista myö ä sek erissä ja osa katupelejä, kist eore mus osa ita, use s myö etfighter, jonka runnita ?Tuomiopäivän Turbo. -96 27. -stre Markun katupyöristä pitää mai , jolla Paukku-Pasi s moottori. Aikamoinen lahja sanon päivänsankarille. Tuomiopäivän Turbo GSXR1100 400Hp a ja juttuja Muita Hirwarin harrastuksitalvella kuin kesällä. Tällä Kapan Jam , oli pitkälti Markun ja pamautti jopa 7:lla alkavan ajan tämä kertoo että bo?, Tur 7cc 132 h s Amigos Haubitc tanalla oli projektinimenä ?Tre llee ede n vanhempien huumori hallussa! Markku on Proboost Teamissa on sana ja hyvin ainakin Vihvoi nta aja, eli Old School kouluku Suzukien virittämisen kannatt kuva Hirwarista eli kilö hen ä täm lessä on hyvä päättää teljärvellä
ien siirtämiseen teen leikkaamiseen ja clip-on llä muutoksilla Näi . elle ylä-t-kappaleen yläpuol pää ajoasentoa tym pys än väh haettiin RC8R:ään sladitellessa. ja helpompaa käsiteltävyyttä i kerrattakoon, että Vielä muistinvirkistämiseks dä ei-niin-tavallisesta teh oli na projektin tarkoitukse an makea leikkikalu kyykkypyörästä mahdollisimm posti driftailla hel i ja munkkisorvi, jolla pystyis immat muutokIso an. laita tappisladeja laidasta paloihin, pyörän set kohdistuivat swinginjatko envaimentajaan, madaltamiseen, uuteen ään katetu , tiheämpään välitykseen KELE Design. 28 llä, mutta kylmällä Endot irtoaa lämpimällä keli uiksi. asfaltilla homma menee sav ki tarpeelliset varusteet Projektipyörän saatua kaik lit, vilkut ja inhimilpei katuliikenteeseen, kuten oin aika päästä vihd oli , net lisemmät pakoää . Perkele!. Se, että pyörä tuntui kokeilemaan laitetta kadulle ltä ajaa ja ohjailla mä jotenkin normaalia kepeäm arin päällä istui Kot nyt että , johtui varmasti siitä aan. Ajoasennon kuin supermotossa konsan onnistunut, miksiköhän muutos oli enemmän kuin huomannut aiemmin? tätä KTM-tehdas ei ole itse nustelun jälkeen oli aika Hah haa. Varovaisen tun ja suunnistaa kohti antaa pelille vähän happea immäinen sana ens Oli Stadin B-iltaa
Kahdella joka tuli tupin vääntämisen -DrifteR löi joutavaa ensimmäisellä vaihteella Bee ilman sen isompaa iin, ja piirsi nättejä viivoja asfaltt vielä sitä, että keli an eta ost kor rimpulointia. Teippauksen edutha Yhden kesän ja lainausten tankki näyttää tältä. jäljiltä teipattu 29. Myös kylmiä pauksessa puhua vain teip avoimesti ja pyörän tyyppejä jaeltiin parkiksella ssä. Pyörä kää kaistan vaihdot kin eat nop a mainiosti ja tarvittaess sukkelaan. B-to ä todennäköisesti käydä jo vetoa siitä, että laite pitä moottoritien rampissa, aina kääntämässä jossain Paskan marjat, pidena. nta suu jos haluaa vaihtaa juuri lainkaan ajamista tynyt akselinväli ei haitannut i risteyksistä vallan nty kaupunkialueella. Kaikista isoin imistolla oltiinkin lyöty tun mittainen takaswingi. Takarenkaana oli kuiva ja asfaltti hyvin läm l Road Attack. toimi lähes uusi Continenta matkalla näin hyväntuHarvoin tulee näin lyhyellä ässä tulleet autoilijat per ki uliseksi ja varmasti kaik setti isolla kädellä. näkivät, että tätä kuskia lap toisille, miksi sitä tulee Sitä on vain vaikea selittää ta toiseen helvetin des kuminpolttamisesta vuo ärän sisällä korvasta kyp ä yltä y hyvät kiksit ja hym i moitteettomasti, kiitos korvaan. Niin ja min. Pyörä tosiaan mä ryh ltiin köykäisyyttä ihmete a, kaikki litkut sisällä painaa katuliikennekuntoisen jilla, tasan 186kg?! ja tankissa vähän bensaa poh siihen, että pyörää on syy rin Siinä varmasti yksi suu ä. äärettömän helppo käsitell oli meille täysin uusi juttu Projektipyörän yliteippaus en työvaihe. Tosin silja kaikin puolin mielenkiintoin korvata kunnon maalse o loin jo mietittiin, että voik n tulevat siinä, että auksen. us Kuvat: Isto Ikonen, B-toimit ali Usk Teksti: Janne jälkeen suusta. Oikeastaan kehäteillä onnistuivat varsin pituuden ja kankeuden ensimmäisen kerran pyörän pihalla, jossa pyörän san Kes huomasi vasta Kehä ja pois siitä tuotti vekslaaminen parkkiruutuun pientä tuskaa. selvää, että tämä pyörä Jo suunnitteluvaiheessa oli ttuu jo kaukaata. ero ja tällä värityksellä näkyy kirkkaat ampiassen että in, sek Samoin tiedettiin itanibomberille, jonka värit ei varmasti uppoa pur oikean pommitusee saarnamiehen tavoin näk van synkistä pääkalloista, välineen värityksen koostu nin naamoista. salamoista ja tikatuista klov rän läheisyydessä Niinpä oli hauska kuulla pyö istuneesta tai onn eriäviä mielipiteitä pyörän tai pitäisikö tässä tatä, ses ityk vär epäonnistuneesta pauksesta. Muutenkin peli toim n ja Brembon jarruide Kotarin R-mallin WP-iskare kuitenkin tuo julmeoli e aih on pel jen
Pyörähän ei tuntun reilust ulo olu akk enn in ääräistä show:ta sek ni me metsään hti että pyörässä on mittaa perä lähti ilman mitään ylim mutkiin ajettaessa, välillä uno sutimisena ja jarrua vasten ä nen pie issä yks dyt kiih hirveästi vakiosta eroavan paissa Pitkä akseliväli tuli esille reip kuin Moskovan pikajunassa. päähän turhan helposti. vaa kas s ina me vet sar , ään täm piir ti pos hel in ank vähän turh 30. Kotaria kitty ja siitä kes .S n P vain a p u än ka viin, mutta hei! Eih ulkopuolisten ! s talvella vaa hta otot voi yö ma n an m e Aiv . yd enemmän runttaamaan kur lella te polvipalan sisäpuo ä ään Rill stuneet yh toimituksen mit ifte o dä -Dr n teh Bee an in ska ki oitu meidän ollut tark meilitse lähettää en: nvastoin, pallo piti ajaneiden pommitosoitteese azine.com kulutuslaitetta uudestaan. Tämän jälk lähti sutimaan ja oli helposti öden... my oi ant tie luisuteltua aina kun ajaa enää nätisti, vaan tuli harrikkamies nosti odotellessa vieressä ollut Keskustassa liikennevaloissa oman pyöränsä llut kuu s ede rin paukkeen alta peukkua, kun ei Bee-Drifte näön tasalla, eikä äänet vähintäänkin olivat ulko destä... ääniä.... :) Tässä pyörässä teri lempinimen Drif iivien kanssa sen hyödyllisyy kään huomaamatta. Bee-Dri tamisen keveydessä. Alun tuntuman hak kankea ja rauhallinen käytös pääsi jo hieman killä tilen tes Illan ja luontevalta. tuntui kuin todella hyvältä ja sti helposti kotari n yllätys miten vaivattoma luisuttelemaan, oli positiivine olikin sitten hankala een hallittavissa. Ajoase laite, poliisin mukaan ainakin 177 käpälään onkin se sopivin aan om teri figh ka vaik ta ival sop kin lle stä äise äne ikäl ntiä me Käy tien läh noisuuden. nut pyörästä liiallisen etupai än väh ka vaik se nou cliparien nosto on kadotta ei meteli hyvän kuuloinen, överiksi ilman tta lima huo tä tuli putkistomodin jälkeen ksis ple sta matkaa jaksaa ajaa matala kahvaa tarjoaakin. Oletus olla llä että täytyy tankin pää B-Typeen verrattuna, mutta kea taipumaan jopa omaan a jatkosta huolimatta oli että täytyyhän sen olla kan ut . atarkkuudella kuvan voit tulostaa vaikka valokuv ns. Usein kän pät tien en lue ävästi lähiöpomusa riitt n llisu iha teo erään suljetun n 230km/h, mikä on noi lla, kse stu avu un jarr oitetulta laitteelta. prätkillä driftaus tapahtuu etu mitukseen ja driftailuun tark ivasti . sop i ittu kulk tarv ti ei reit sitä lan sa B-il ses din Tällä kertaa Sta mutta Bee-Drifterin tapauk Kessalta, Porvoon än sisään, niin sillä mutkabaanoja pitkin Kehä Nyt kun pyörään pääsi jo väh eko tule i äks selv burnislähtöjä pienestä rantaan ja nyt ei jäänyt epä pystyi tekemään näyttäviä käy selväksi olemme ken Het ua. tatt tes det isuu kinkahva sisään, rundit Kuten tekstistä hyvin ina Kyt en. alka a dist pyörämme ajo-om auh elyv käv kuin onnistuneet s V2sai vähän luottoa ja omasta mielestä enemmän piirtelemään. Kotarin tehoka ja irti in totuttelun jälkeen renkaisiin kytk , ylös me tällaisia tusti ryhmän kärkiptehtävässämme. Saihan telyyn työpaikan konservat väit n dui varmasti jäänyt laite keneltä jou kun n, tue joh matalasta ulkonäöstä "rakennusteline" pitkästä ja ella hauskaa!!! Kiitos mopon lainasta, oli tod VILLE PORRI, 21. illä ajaneena Drifteri vaikutti vakiona, että stunttivälityks KTM:n RC8 R mallia sekä koeajolle aukesi Beellisu eelta kokeilla. Alkuun tuntui kuin olis koeajoa odotin suurella inn jälkeen ajoasento isen em . Pientä pitkästä pyörästä ennakkoon makuu-asennossa. Lehden luki een, kun peli piti saada me eyt yht ti lyn tus Ral iste eer tod r ent ifte Ori e -Dr On ee Bee kuinka sillä reissulla kävi, kulk istä ype äty kylm i het tietävät vanhasta numerosta tui tun nto km/h, mutta se siitä... Renkaiden vaihdetta pienemmällä pyk si aina komeita pitkiä piir e imm lämmettyä, DrifteR sä. Tällä välityksellä . Mahdo us laitt elta tois jat kiin len mie un heti alku stoille näytille. Eteenovat aika alttiita kulutuksell värissä paistaa ikävän kin keltaisessa kirkkaassa t ja raidat. hyvin kaikki mustat naarmu älällä. Päi ag sitä ja at ti rm om pos e toa hel b ker an n m mm tajie o llisi tehokkaiden imitus@b ella saada palamaan mahdo tod to ja en eyd kev oa ain arin tä Kiitos Kot ee! Itse asiassa mielipiteensä täs Bee-DrifteR nyt tosiaan tek tyy heittämään kuivalla mutkabaanoilla jarrujen, Bee-DrifteRillä pys kka pai projektipyörästä. den isuu jos ova tta var ja mu totuttelun altilla helposti Endoja, osasf nel ällä iin pim tult s läm ulo ja ta jois t, oli kaikki tiukemmat mutka ANTON PÖYRY, 28. äs laite kaikin puomitä odottaa, varsin kyrväk Jo kuvien perusteella tiesi aiemmin ollut, joten pidennetystä laitteesta ei lin. yliteipata pyörän pyörääsi ja tarvittaessa voit teipin, jos väri tai a sta poi halutun väriseksi ja atiiviset puolet onkin kuvio alkaa ärsyttämään. Neg samanhintaista es sitten se että teippaus on läh ä huomattiin, että tytt pää tin kun maalaus ja nyt tes olevat teippaukset ainakin tankin läheisyydessä a ja naarmuille. Tosin tkaan tait- näyttäviä läh mu ä ero pitä iso i een olis pelkästään omakehu jälk än ään 8R: Täm RC lla. alkuperäiseen ensimmäisellä vaihtee än väh ttaa olla n iaa en tos reid tui nta jou ja annamme fteR saa ohjaamaan ja pysyä pie ä . Ei tosiaan nopein raitoja kurveista ulos lähties ttävää ja hauskaa! tapa liikkua, mutta pirun näy niin siinä vaiheessa alusta on vähänkään viileä, etupyörä tuppaa lukpitkä akseliväli kostautuu ja komeat savupilvet. kiutumaan, tuottaen samalla stu tekemään ainsuo ei Ri Wheelieita Bee-Drifte urenkaalla. Silti halusim mahdollisuuden siihen, että aa ant Bee-DrifteRillä pysyi todiste ri otto mo se hai illä ikö me i kolmella ei voi väittää, ette vielä todistaa, ette töjä pystyy tekemään kaikilla ään vauhdin mukana. Niinpä jouduimm ihan turhaa. Stripillä akaan tällä akselivälillä ja kat pehmeällä Continental peli saatiin kyllä keulimaan Race Attack renkaalla? nnitelmat oli päästä Alkuperäinen haave ja suu an ja testailemaan ma ele Bee-DrifteRillä harjoitt dalle, mutta se ei mysteeri ja pelko johonkin suljetulle moottorira eämpi välitys oli myös pieni Tih n lmie nge luo tau n aika pilaa katuajelut oli onnistunut ristiin menneide siihen, että liian tiheä välitys si, eek tialu tes ään ym tyyt e pyörä kelaa huippuja takia. Kokemusta vastaavasta i junalla ajanut; pitkä, olla
Kääntösäde oli isompi lko tönköltä mutta kun sai maan, ekat mutkat tuntui me kun sillä pääsi oikeasti aja ä pystyi vetää mutaa pyörään alkoi luottaa. Ja loppuun yhteen kyllä kuuluvat v-koneeluonteelta. rrikkamaiset. Tou köyttää laitteen kunnolla. ja tulille. VILLE LAHTOLA, 23. pajalla, olin mukana työryitettiin duunaamaan Prätkä Sillon kun Bee-Drifteriä alo aksi ja sitä joutui pajalla ngin jatkojen kanssa rullaav hmässä. Mutta kuin bussilla ja alusta kova ajaa. Tällä motarilta, kun käytiin hakem tkiin tiin mu ket tuu poi n tait se aise in pikk hyv än ssä Menne ole, mut yllättäv Eihän se mikään rataohjus ta. mutkapätkä ominaisuudet. kaan Turussa järjestetty B-il kos en äin Kiitos heille vielä päivästä. imm ens e Show ja rauhallisesta vetosuorasta. ja ä äst hyv aan istamassa Turku Kustom Bik ttim , kun vähän reippaammalla nau t kohdilleen ja päästiin n varashälyttimet soimaan oje ttee aut pui y hti änn lävä järk kin in ssa atk oliv ttae t aje Turun uko sä vain kaduilla dissa häiriköiden, sillä mis rää palauttaessa ei Sunnuntai kulukin sitten Sta i jo vaivata mielialaa ja pyö alko s keu hai ni pie in tos . ltä, ohi kaasulla pöristeli soikeana viikonlopun jälji eydessä oli vieläkin osasto Maanantain palautuksen yht maksaisi??? ä täm mielessä . Sitten vähän ramppeja, matka jatkuu? aa on koko alueen tasaise voim ja ä sapiskaa ti lisä nos ttiin hie ta mo aal en alh Sitt . ää Moottori vet mikä toimii kuin ajatus i, pel ttku jatje eka , missä oli ä siitä jo Täm in varttimailiaika ja pyörä taittuu kuin ajatus. kertohan se ajettu 9 sekunn ja ä ittä hirv B-pään pia aisi kom tak hei een että tunnin kurvailun jälk ja voimaa löytyy niin, een kohdallaan. Reilun puolen t kon tria ja n me ltaa geo sta ja alu ktio ti, stru ises mennään. Sill tum tun ran ver n tka mu n muutama ka vehje olikin tehty sudmuulla pyörällä tahansa, vaik ä mill sä mis ä siin ää ätk kap n pommikone! Kaikki osuu daillu vehje vaan täysiverine dailuun se ei ole pelkkä sud ena kakunpäälle törkeän ottorin luonne ja kuorrutuks kohdilleen, alusta, jarrut, mo olisi antaa kummallekin n, ma ä siitä saisi vielä kovem mill oa Ain ri. kuo ulko ki sliik tkeen! pytylle oma pumppu pakopu JORI EEVALA, 45. oikeastaan ainoa a kääntyä mutkissa. Kon va pyörä kaikenpuol hta ma että va, etta tod ona vet majaan. Noh vissa tuli hyvin selväks sar sitte n een ävä laitt riitt än elin täm arv stä ka lo trei jon Jo ensi me piti kaivaa uusi pal alle. okki, eli rata pirelli, huomiselle Turun reissulle uutuuden karhee tähtivaihd että erin sin and taju Rel a yhteislähtöön. ttiin iltan me ana kam sam Alle kaa Kehänkessalle sovittuun hurjien kanssa ja jo vilk min en oru kiire B-fo kuin tiin uta ght mu gni ei isin ja viettämään Tiksin cru n huoltomies auttoi asiassa rmilla eräs hyvin ystävälline äpä Lauantai aamuna sitten Sto ennen kaikkea hauskaa viel le. eel tankin kautta liikk n poskettoman helppoa ja stiin iha on pää ja se la iina eel valm laitt jo llä in eise olik Jengi välillä, kun kys suhteellisen paljon Hki-Tku tulikin testattua drifterin Kaistaviivaa tuli muokattua a. ess eud samaan ryhmään ja samlla rit nop sta ritie me otto jan mo a Loh ja ass n mm me vähän reippaa ryhmällä käytiinkin sitten tark assa kirkkonum kin, kun siihen tottuu. Se oli hta ma toi hän inkö mih että ajoa, ?sahapukkeja?. Siinä sitten duunin per taa n ker a aiva eka nny tta me laite ois aan pu lop tarkastam rma-autoa ja venasin pääsy hkien otsaa peruutteli viiden pintaan kuo perälautaa ja samalla pyy ilin ava kun en, ese kee lah jo ikin valu a ipp hut livenä. Joo, hommahan me -ajoon. värinät, mitkä ?ha oli ut ain pia niin oa, san Jannelle koeajosta, makeim Jos jotain negatiivista haluaa muuten oli 10+ peli. Kun se saatiin swi sillä voisi olla hyvä a, hdottomalta ajatukselt että ma es läh tui tun se , ään työntelem kun potkukelkassa. Iso ja drifterin sladialustaa. löytyy ampparin äkäisyyttä kun va, osu i nim Ps. paljonkohan pyörinyt kuin yksi kysymys 31. Ainoa minkä järki pystyi kuu kitty kar kes sä y tyn dös läh pys n jo oli uhu n mu hinkään toa Plaaffille. Pyörän JUKKA ESKELINEN, 38. taa laitteen perjan:n kans sovittiin et saan nou B#1 et n, näi illa ola kok ni duunikiireet painoi silloin . Perinteiseen tapaan koe ks opu onl onviik alta paj taina Vittaniemen a, koska muutenhan koko viik emaan laitetta mun puolest hak di di fren fren kun vää , vär nen piti lkoi ja lle me sitten pää pihassa fiilis oli ihan seelleen. Eli ketteryyttä Odotukset olivat ennen koe t ajettua, ja ovat olleet kuin tullu isiä ing t edes -sw ettu jatk ita istuu jo lapaseen, vaikkei ollu epäilys, kun on noita mu päälle, niin tuntui siltä että rän pyö si pää kun n sitte tuli epäiltyä, mutta le. ti tämähän on ketterä. Ensireaktio oli hiestä, et onko frendi osannu heella vauhdilla laite ulos kau ku uta mu ei ja oli ä aiheuttaen samalla hieman Pystyssähän se siel maa slash-cut putkistostaan ano ilos ti äyt tta olivat hör ari kot melkoinen kun issa, jotka pahaa aavistama issa ei-motoristi duunikaver par ta itus nio kun ista eka pelons s tulevaa iltaa, joten ä ja eihän siinä enää mitulleet pihalle röökille. samalla sekunnilla mielest ei kestä viikonloppua tai ede s sillä nga osi are kat tak ukin että mu ään ki tim kaik Duunikiireet ja ttaa, jos ?sul ei kestä kauaa? siinä vaiheessa vies n duunista, mut lupasi odo y. Sällihä eroa pikavalinnasta ja soit sulantiellä. samoin tein JL-Biken num osivatkin savuna ilmaan Tuu ? kaan, heh heh e ja ekan kumin rippeet kat kys din sitten iltaa on läh sä täs olin ä tä säp mis . Kiitos rä pyö kun , ttaa hai issä seen, eikä ne loppupele käsi, kiitos. pyöriä, mitä testannut. ja vielä ajettu, ja sitten liikkeel a tuli fiilikset, että ?ei helvet viss kur ssa eka ä, äylä itäv Vähän tuntumaa ja kohti lähiökurveja sti. niin niin, eihän mulla kos räs että i vää , n viikonlopuksi
Tästä se alkoi, T.A:n hopperi ja Lehmäjengi. 32 Metallikirurgiaa by Tommi.
ryhmä nimel tä Lehmäjengi, jonka varmasti B-foorumilaiset muistavat vielä tänäkin päivänä. Bomber -foorumilla tuli heitettyä aika lennokasta juttua silloin. Näyttelyn jälkee n taisi kuitenkin tulla muutama positiivinenkin kommentti ja mopo sijoittuikin 5. Oma taival kaksipyöräisten parissa alkoi 5-vuotiaana, kun sain vanhemmilta crossipyörän synttärilahja ksi. Kuvat: Isto Ikonen, Juuso Rantanen Teksti: Tommi Ala-kokko Tasan kahdeksan vuotta sitten Bomber.fi -foorumille kirjautui uusi henkilö nimimerk illä T.A. Ihmiset eivät meinanneet uskoa silmiään, kun kerroin saaneeni kyseisen Hopperin näytte lyyn American Car Showhun nuorirakentaja kilpailuun. Sillä tuli muutama vuosi päristeltyä, jonka jälkeen harrastus vaihtui kartin giin. Karting-harrastus ei montaa vuotta kestänyt ja sen jälkeen siirryttiin mopojen pariin. Lehden pyörä t oli jotain uskomatonta pienen pojan silmissä ja tunne oli heti sellainen, että tuollainen on vielä joskus pakko saada/rakentaa. sijalle kilpailussa. Foor sumin aktiivikävijöiden vittuilun määrä nous i ihan uusille sfääreille ja moni uskoikin että T.A:sta ei tulla enää koskaan kuulema an yhtään mitään. Kukaan ei varmaankaan tiennyt, että kyseessä oli vasta 13-vuotias lapsi, joka vain fanitti Bomber-toimintaa kympillä. Ensimmäinen mopo oli Suzuki S ja myös Suzuki R, sekä Suzu ki PV pyörähtivät tallissa. Rakenteluun kipinä syttyi 13-vuotiaana, kun kaupa n hyllyltä bongasin ensimmäistä kertaa Bomber Magazinen. Nyt kahdeksan vuoden kuluttua nurkkaan naurettu T.A alias Tommi Ala-kokko, näytti koko Suomiskenelle kaapin paikan, rakentam alla ehkä vuoden hienoimman kotimaise moottoripyörän. n Annetaan Tommille mahdollisuus kertoa oma versio hänen kasvamisestaan pojasta aikuiseksi Bomber Magazinen avulla ja tietenkin siitä, miten tämä jutun Kawasaki valm istui. T.A Tommi Ala-kokko, 21-vuotias ja kotoisin suora an Suomen persereijästä, eli Turusta. Ensimmäinen iso pyörä oli Honda CBR PC25, jonka rakensin katulailliseksi stunttipyöräksi ja se vieraili 2009-vuoden American Car Showssakin. T.A saikin aika paljon kovaa kritiikkiä niskaans a, mikä on ihan normaalia Bomber-foorumil la, jos juttujen taso jää kovin alhaiseksi. Viimeinen niitti tähän foorumin klovnin viita n saamiselle, oli saman nimimerkin peru tama stunttiryhmä nimeltä Lehmäjengi. Kevariksi hommasin Suzuki RGF 125:n, jonka rakensin ensim mäiseksi kaudeksi fighteriksi ja toiseksi kaudeksi täyskatteelliseksi stuntteriksi . Samoihin aikoihin parin kaverin kanssa perustettiin ?stunt. Eipä mennyt kauaakaan, kun haettiin kaverilta mök- kimopona toiminut Tunturi Hopper pihaan projek tiksi. Hopper oli siis raken nettu vähän fighter-tyylisesti ja varusteltu lehmävärityksellä. Kuinka väärässä olimmek aan. Tulevaisuuden ammattiani miettiessä halusin sen liittyvän jotenkin harrastukseeni, eli ajoneuvojen rakenteluun ja siksi koneistajan tutkinto kuulosti kiinnostavalta. Kevarillakin tuli muutama palkinto pokattua ja taidettiin se äänestää Suom en toiseksi hienoimmaksi kevariksikin. Mahdollisuudet valmi staa omia osia hienoilla laiteilla kiinnosti, joten koneistajan paperit nykyä än taskusta löytyvätkin. Kyseistä työtä en kuitenkaan ole palkallisena päivääkään tehnyt ja valmistumisen jälkeen työskentelinkin vähän aikaa hitsaajana, kunnes saatiin isän kanssa idea perustaa oma autokorjaam o. Hopperin jälkeen tuli rakennettua Suzuki S sm-tyyliseksi mopokorttia ikoja varten. PC25 vaihtui samana vuonna autoon ja harrastus meinasi jo Melkein valmis projekti odottamassa värjäystä. 33. Nykyään toimin siis yrittäjänä ja autoasentajana ja vähän olen päässyt työn puolesta huoltamaan moottoripyöriäkin. Kyseinen henkilö oli varsin aktiivine foorumin keskusteluissa ja rivien välistä n saattoi helposti lukea, että kaverilla ei ole vielä paljoa ikää mittarissa, tai jos oli, niin ainakin pari tulppaa puuttui moottorista. Nykyään mietittynä koko Lehmäjengi oli aika mielenvika ista läpändeerusta ja kuuluu asioihin, jotka olisi voinut elämän aikana jättää tekemättäkin
Keula n sovitus kävi kätevästi vaihtamalla ohjausakseli Kawan vakioon. Takahaarukaksi tuli edellä mainittu Triumph Daytonan yksipuolinen haarukka. 2010-vuoden kesällä ajohim ot kasvoivat vaan niin suuriksi, että lähti auto myyntiin ja tilalle tuli taas PC25, joka raken nettiin stunttailuun sopivaksi. Vakiokuntoisella Hondalla ajoin muistaakse ni yhden tankillisen ja se myytiin 2012 keväällä pois jo ennen ajokelejä. Keula, takahaarukka, vante et ja kaikki muut osat tankkia, moottoria ja runkoa lukuunottamatta saivat lähteä kävel emään. Kesällä 2012 ajohimot kuitenkin taas yllätti ja budjetin vähäisyyden takia menin ostamaan itselleni nettim oton halvimman moottoripyörän, Suzuki GS500:n, josta tuli sääliä kaipaamaton rottastunttip yörä. Sitten itse asiaan, eli Kawasakiin Kawasakin historia Ala-kokkojen suvussa alkoi vuonna 2001, kun isäni osti sen itselleen ensimmäiseksi moottoripyöräksi sitten nuoruusvuo sien. Haarukkaa ensimmäist ä kertaa runkoon sovitettaessa kävi ilmi, että sehän on miltei 5cm liian leveä runkoon. Kun selvisi, että sehän käy, sai pyörää alkaa purkamaan atomeiksi. Swingi lähti saman tien tilaukseen ,vaikk a edes kyseistä summaa rahaa ei tililtä löytynyt, mutta ajattelin, että sen verta aina jostain kaivaa. Vakio takahäkki sai rälläkkää ja se poistui kokonaisuudessaan metallijätelavalle. Etuhaarukaksi löytyi jo valmiiksi tallista isän jäljiltä jäänyt CBR1100:n keula jarruineen. Mieleen juolahti, että isän tallissahan nököttää se vanha Kawan raato, josta jotain voisi saada aikaiseksi. lopahtaa kokonaan. Enää puuttui moottoripyörä, mihin kyseisen swingin asentaisi. Nettimotosta tuli halpoja projektiaihioita kyyläiltyä, mutta päivärahoilla elellessä ei tarvinnut halvimmista kaan unelmoida. Taas kerran lomilla selattaessa bomber-foorumin myyntiosiota silmään osui ilmoitus Triumphin yksip uolisesta takaswingistä todella edulliseen hintaan. Vaihtoehdoiksi jäi siis lähteä muokkaamaan runkoa leveämmäksi. 34 Pyörän nimikkolaatta löytyy swingin päältä.. Veli ei kuitenkaan saanut koska an hankittua mp-korttia ja ajot jäivät hyvin vähäiseksi ja Kawa jäi pölyyntymään tallin nurkk aan. Intissä olessani keväällä 2011 alkoi päässä pyöriä visiot jostain suuremmasta projektista ja lomilla ollessani löysin erään nettikaupan sivuilta autoon tarkoitetun Fat Spoke -vanteen, siitä se ajatus sitten lähti. Isä ajoi Kawalla pari vuotta, jonka jälkeen se vaihtui isompaan Hondaan ja Kawasaki myytiin vanhalle naapurillemme Petelle. Vuonna 2007 isoveljeni halusi aloittaa moott oripyöräilyn ja Kawa ostettiin Peteltä takaisin talliimme. Kyseinen Kawa on myös ensimmäinen moottoripyörä, jonka kyydissä olen istunu t. Hondalla ajettiin 2011 syksyyn saakka, jolloin se myytiin pois ja tilalle tuli täysin vakiokunnossa oleva PC25. Haarukassa olisi kyllä varaa kaventaa, mutta ketjulinja olisi tullut haarukkaa muokkaamalla suoraan päin runkoa. Ei muuta kuin tuumasta toimeen ja veljeltä kysymään, että millä summalla Kawa vaihtaisi omistajaa. Iloiseksi yllätykseksi veli tokaisi, että ei sun siitä tarvii mitään maksaa, että vie pois vaan. Intissä tulikin projektia mielessä suunniteltua todella paljon ja vanhasta pyörästä, kun on kyse, niin ainoa sopiva tyylisuunta on cafe racer. Projektin tavoitteeksi asetettiin se, että se olisi sopiva sekoitus old schoolia ja modernia sopivassa suhteessa ja se näyttäisi hyvältä mistä päin vain katsottuna. Siviiliin päästyä pyörä kuljetettiin firman tallille ja ihme kyllä Kawa pärähti tulille 3 vuotta vanhoilla bensoilla pelkän lisävirran voimin
kromisen pinnavante en. Tulevat viikonloput venyikin myöhään tallilla ja tulipa tehtyä sellai nen uudenvuodenlupaus, että tippaakaan alkoholia ei nautita, ennen kuin Kawa on näytte lykunnossa. Oikeasta cafe racerista löytyy clip-onit. Posket värjättiin Hondan metallinhohtoruskealla. 310mm jarrulevyt ovat mallia pipari. Mittailun ja pohdinnan jälkeen runko sai rälläk kää, taivutusta, sekä miggiliimaa ylleen ja levittyi takaosasta 5cm. Moottorin lohkot saivat ylleen mattamustan värin ja posket maalasin jollain RAL-värikartan värillä. Etura tasta tukemaan valmistettiin tukilaakerille teräksestä tukilevy, joka on naamioitu sen verra n hyvin vasempaan moottorinposkeen, ettei sitä tyhmempi siitä huomaa. Etuvannetta pitikin odottaa kuukauden päivä t toimittajalta ja, kun se vihdoin saapui, pääsin toteamaan, että vanteen keskiö on aivan liian leveä Hondan keulaan. Kesä meni ohitse kuppia kallistelless a ja kawa ei edistynyt juuri ollenkaan. Syksyllä sain sentään purettua pyörän osiin ja rungon maalattua, sekä muita pikkujuttuja. Joulukuussa lähetin hakemuksen Petrol Circu s -näyttelyyn ja Kawan silloinen kunto oli runko rullaavana ja muut osat mallia sekasorto. Nyt oli aika ottaa itseä niskasta kiinni, koska Kawan oli pakko olla näyttelykunnossa Helsin gissä 31.01.2013. Vakio tankinkorkki kauluksineen sahattiin irti tankista ja tilalle tuli kaulus uudemmasta Hondan tankista, joka tigatti in kiinni tankkiin ja sauma viimeisteltiin koritinalla. Vitutuksen pienennyttyä aloin pohtimaan asiaan ratkaisua ja vaihto ehtoja oli joko leveämpien t-palojen teettäminen, tai uuden vanteen navan silpominen. Päädyin jälkimmäiseen ratkaisuun ja tuttu sorvari Tapsa sorvasi vanteesta jarrulevyjen kiinnityslevyt pois ja kavensi navan sopivaksi. Tankojen kaveriksi tuli hanki ttua billet-kaasukahva, billet-kytkin- ja jarrukahvat, sekä billet/kumit upet. Takavanteeksi tuli autoon tarkoitettu 17x7? krominen Fat Spoke -vanne ja etuvanteeksi tilasin Harleyn 16. Billet-kolmiot! Joille tehtiin kiinnikkeet runkoon ja vaihdevivun välitys muokattiin sopivaksi. Kawiracer Petrol Circukseen Alkuperäinen tavoite oli saada Kawa jo 2011 American Car Showhun valmiiksi, mutta rakentajan laiskuudesta ja rahallisista ongelmista johtuen tavoitteet saivat siirtyä kauemmas. Kyseistä levitystä ei valmi ista tuotoksesta helposti huomaa, ellei tiedä millainen rungon kuuluisi olla. Etuhaarukan ja swingin löydettyä paikkansa, runko on oli vuoro etsiä pyörään sopivat vanteet. Väri ei kuitenkaan ollut ruskea, mikä oli tarkoitus, vaan enemmänk in sinapinkeltainen. Piirustuksen kanssa marssin amiks een moikkaamaan vanhaa luokanvalvojaa ja amiksen pojat sitten koneistivatkin minulle jarrulevyjen kiinnityslaipat, sekä sovite holkit etuvanteen laakereilla, joilla saa milliset laakerit tuuma isten tilalle. Kiinnityslaipat hitsattiin pyörän napaan kiinni ja milliset laakerit asentamalla vanne istui paikoilleen Hond an keulaan. Takaiskunvaimentimeksi tuli 900RR:n iskari Hayabusan säädettävillä uniball-koiranluilla. Takakate tilattiin Saksasta ja katteelle valmistettii n mahdollisimman kevytlinjainen takahäkki putkesta ja pellistä. Etulokariksi valikoitui lasikuituinen Ducatin lokari . Kyrvän kasvaessa otsaan tuli todettua, että onpa taas hyvä syy ryypätä. 4cm ja levitys onnistui itsevalmistetun offset-eturattaan valmistuksella. Ketjulinja vaati kuitenkin levitystä n. Tämähän ei minulle käynyt, vaan menin maalikauppaan selailemaa n värikarttoja ja Hondan värikartasta löytyikin hieno metallinhohtoruskea, joka oli juuri sellainen mitä alun perin ajatuksissa oli. 35. Jarrulevyiksi tilasin kiinasta 310mm Kawasakin piparilevyt ja niille piirsin sopivat kiinnityslaipat pyörän napaan. Takavanteelle tein adapterin autoon koulussa tekemästäni 20mm vanteen spacerista ja vanne istuikin Triumphin haarukkaan suhteellisen helposti. Jalkatappirungoiksi tilasin Suzukiin tarkoitetut säädettävät, yllätys yllätys. Loppupeleissä tämä oli vain hyvä juttu, koska nyt oli aikaa tehdä pyörä hosumatta valmiiksi. Nyt tankkiin sai kiinni Hondan Kiinasta ostamani kultaisen billettankinkorkin. Tyyliin ja linjoihin sopiva valo löytyi Harleyn V-Rod ista. Vanteet kulkevat nimellä Fat Spoke. Ohjaustangoiksi valikoitui billet clip-on-tangot, koska pitäähän cafe racerissa cliparit olla
Takakattees een tahdoin numeropohjat, sekä numerot. Kawa ihme ja kyllä vamistui näyttelykuntoiseksi Petro l Circukseen. Tällä hetkellä rakentelen itselleni Kawasakin 636 -stunttipyörää kesäksi, kaverille tehdään tuosta minun vanhasta Suzuki GS500:sta kesäksi stuntfighter ja toista kaveria pitäisi myös autella 600RR -stunttipyörän rakentelussa, joten onhan sitä puuhaa tässä kevääksi jäljellä. 36 Runko: Kawasaki z750l muokattu, vm. Seuraavaksi oli vuoro kertoa omat visiot kynäruiskulla maalaavalle kaverilleni Juusolle, joka sitten ruiskutti tankkiin old school-henkiset kuviot. Pakosarja sai ylleen mustan eristenauhan. Seuraavaksi oli vuorossa takakatteen, tankin ja etulokarin pohjien teko ja maalaus. harleyn pinnavanne muo kattuna Takavanne: Auton 17x7. Suure t kiitokset Niilolle, joka pystyi tiukan aikataulun alla auttamaan. Pakoputkisto on mallia Marshall 4-1 kokop utkisto, joka olikin kiinni Kawassa valmiiksi. Vielä sama lla viikolla näyttelyn kanssa teetin takajarruletkun, sorvailin alumiinista uuden öljyntäyttökorkin, sekä tein takahaarukkaan messingistä laatan, johon teetet tiin kaiverrus ?Kawiracer 750?. Numeroiden mallia näytin netist ä kaverilleni ja epäselvän sepostukseni jälkeen kaveri piirsi juurikin sellai set numerot, kun olin halunnut. Numerot 83 merkitsevät pyörän vuosimallia, kun ei parempaakaan numeroa tullut mieleen. Kynäruiskutteluiden jälkeen annoi n osat vain viikkoa ennen näyttelyä viimeistelylakkaukseen Niballe. Osaa se rakentelu olla sen verran stressaavaa ja onhan tässä viimeiset 8 vuotta lähes koko ajan joku projekti ollutkin. Ajokuntoon saamiseksi puuttuu vielä sähköt ja muuta pikkuhifistelyä. Tarkoitus oli viedä penkki verhoomoon, mutta tiukan aikataulun takia kävin hakemassa ruskeaa nahkaa ja verhoilin penkin itse. Alkuperäinen suunnitelma väriksi oli Mercedeksen metallinhohtoruskea, maalasin aiemmin tutun ratapyörän BMW javagreen-värillä ja rakastuin kyseiseen väriin heti, joten päätin että, Kawa sakista tulee sittenkin vihreä. Maalasin osat vihreäksi ja vedin lakan päälle . Osat kun sain lakkauksesta, oli aika alkaa kokoamaan pyörää. Fat Spoke pinnavan ne Takahaarukka: Triumph daytona Takaiskari: cbr 900rr Etujarrut: Honda cbr 1100 jarrusatulat ja Kaw asakin 310mm piparilevyt Takajarrut: Triumph speedtriple Maalaus: minä itse Kynäruiskumaalaus: Juuso Rantanen Lakkaus: Niilo Hakala Satula: itse valmistettu Takavalo: joku led yleismalli Etuvalo: Harley v-rod Kiitokset: Turun Autohuolto oy, Raision amm attiopisto, Juuso Rantanen, Tapio Vihtaniem i, Niilo Hakala, Sami Ala-kokko, Aulis Alakokko, Jesse Hoikkala, sekä Bomberfoorumin väelle, jotka ovat auttaneet positiivisilla kommenteilla puskemaan projektia eteenpäin.. Sekään ei kyllä selvinnyt ilman muutoksia, vaan vaimentimen väliputkesta lähti 20cm pois ja vaimennin hitsat tiin kiinni suoraan kollektoriin, ja se jäi osiksi moottorin alle sidewinder-tyyliin . Moottoriin ei koskettu maalauksen lisäksi ollenk aan, vaan se pysyi täysin vakiona. 1983 Moottori: vakio 750 marshallin 4-1 putkistol la ja powerfilttereillä Keula: Honda cbr 1100xx Etuvanne: 16x3,5. Satulan pohjan valmistin muovista ja pehmusteeksi tuli solukumia. Petrol Circuksest a tuli tipattoman tammikuun päättymisestä johtuneen juhlinnan tuoman krapulan lisäksi cafe racer -luokan 2. sija. Seuraavaksi vuorossa on saada Kawa kesäksi ajokuntoon, että pääsee kokeilemaan miten vanhuksella keula kevenee ja kumi sulaa. Tulevaisuudessa Uutta yhtä suurta projektia en mielelläni vähään aikaan tee, vaikka päässä kaikenlaisia visioita pyöriikin
Rami Yliniemi . ZX-10R Hooligan Fighters. Destroyer by Mad Mike. Tämä synkkä busa tappaa talossa ja puutarhassa. Muoviluoti . Loppuilta onkin sitten osittain hämärän peitossa, mutta kiitosta siitä pitää ainakin jakaa MMAFin tuoreen hallituksen, MAD Kuusaan ja Hooligan Fightersin ukkojen suuntaan. Ja loppuun vielä kerran paljon kiitoksia kaikille, jotka toivat ehdokkaita esille skabaan, äänestäjille ennen kaikkea teille . laitteiden rakentajille. Old Skool . Talvi onkin otollista aikaa keskittyä möykkäämään netissä, punomaan uusia juonia ensi vuodelle ja seisahtua hetkeksi mietiskelemään edellisen kesän muistoja. Kuviahan netissä on aina kiva katsella, varsinkin jos niissä esiintyy riisuttuja, muodokkaita, linjakkaita, uhkeita, sekä hyvät perät omaavia moottoripyöriä. Hauskintahan tietenkin on, että niitä pääsee arvostelmaan, eli tältä pohjalta onkin kehittynyt Bomber Magazinen foorumin jokavuotinen kuvakilpailu, jossa nyt jo muutaman vuoden on edukseen esiintynyt Suomen parhaimmisto rakennettujen pyörien osalta. Skaban aikataulu on vuosien saatossa hieman elänyt ja kuten aktiivisimmat muistavatkin, niin palkintojahan näistä kisoista on jaettu välillä ajokaudenpäättäjäisissä ja milloin missäkin. Old Skool, joka olikin mukana tänä vuonna uutena kategoriana, saikin kiitosta tervetulleena uudistuksena. Palkintoja jaettiin, kuvia otettiin ja maljaa nosteltiin osan voittajista kanssa MP-messujen yhteydessä, josta iltameininkejä jatkettiinkin SFT-teamin leffan ensi-illan merkeissä. Ileri ? Streetfighters Jyväskylän edustaja, joka haki kovuutta hullun rekkakuskin kanssa. Taistelija . Pro Street Bike Katana, jossa shown lisäksi myös go -ominaisuus. Vetomies . Yksinkertaisesti tyylikäs. 37. Hyvänä puolena tässä myös todettiin se, että saadaan samalla useampi veijari ympäri Suomen samalla kertaa kokoon, niin ei tarvitse sitten maljaa ihan kahden kesken nostaa? Osanottajia oli taas kiitettävästi ja niistä erottui sitten parhaat aika selkein marginaalein, tosin Old Skool -luokassa käytiin kiivas kamppailu aivan loppumetreille asti. Nyt tähän asiaan tehtiin sitten muutos ja pitkällisten palaverien uuvuttamana herra päätoimittajan kanssa päätettiin, että parastahan se on pitää MP-messujen yhteydessä, joka on monelle motoristille se virallinen vuodenvaihtumisen merkki
ieleen rakentaa simmäisenä m en an ih rmasti le tu stomista tetta ja sitä va 13. ei sellaisesta cu lle projektille riittävästi haas B, in än tk tä el dä im tie ti ön va n varmas tipyörä on ty halusimme tule malliin ja kute inen uusi projek hahmotelleet ksi H-D:n, sillä ee idson Fat Bobht av ko D y Bomber Magaz un le el joissa olimme ar nt H a, ke st en ra bi i od Bo ks pat vu va Fa 13 aa at 20 ch-kuv sä yhteenveto mme seur Se pohjautuu n piirtämät sket jälkeen tehdys än takia valitsi ni n m tä ig je tä es i es su D ur ne es le Ju sy m . Ke vä ta tä julkaistiin tia jostain yös se, et pommikonet is uutta B-projek lm singin osastolla kertoo jotain m n el a va n. H ää ? st aa m of no de ke ie am -D uu te ?h H is sa e ta to e ja tulemm si lähdimm mielenkiin iamme pila ik Magazinen ja r lm m a te ä be st ni tä m de är un Bo m uu su ä lis ä ym ss ly t voi asteel märtä MP-13 -näytte arrastajat eivä at eivät voi ym le. Piirustuksist as ei mörköm kilpailun jälkee us st in iru ke pi oi ä on itk er ään m e num pähkäiltiin pitk la käyntiin, viim tkaistiin kunnol B-toimituksessa lkeen ideoita ja , po jä ti lla än ek ee m oj st pr ru Tä e pe n. Its ää en si m tä uk ut ös ik ty en ja va LE-vahvistukettäisiin otettujen ideoid n projektia lähd elle, joka rupesikin uuden KE aa nt uu is yl ty mihin anas oltiin vailla ja esignin Pasi Pa lisen Hardoteltiin Kele D pu ja to . eh iin elmia kuvitteel to m ih ot m va hm ho ti ha he a oj sa ak tisen kans menen kappatodella ra kin lähes kym sen, Ville Pent olivatkin vain iin et ht ks te us no a si on uk -lu st etch etupainoitteisu äitä piiru Ensimmäiset sk lutun tyylinen on ympärille. Tässä oli ad m Ar klä lo el il im d tan pyrstö ja tiu Arma i projektin a sketchi kulk haukkarit, Agus ke vu oi uk si n st ot vi ne is aa äi a, m kä m Ensi mäinen teem tta, mutta eh is ne iä öt en vy as ä va ki se rs kilinjan halkai to. Bomber-h av at D m ylu le uu ar ekti meidän TÄ nk H ne projektia jo vä as ja rikkova proj staavasti ta ulla jotain en jo ra Va ku e en ä? m in st im rä lla sa tä yö että laverissa eomoottorip emmaksi siitä, koasulla? Amerikan mus me entistä varm imalistisella ul lim in tu m ä ja alitehoisesta ja ty lä tit el ie a is m iv ja toim en asiaa rähinähenk rikasta, tyylikäs vä, mutta hetk customi, jollain a customi-Har stuksen yllättä st asu (lue: vi de ko aa i ul uu ol ty ä e llit hd ut hi te la Tämä pa r-henkinen ena on siis ce tte ra oi fe av ät ca Pä rin . läpi ain mää tehdä ja viedä tään pitää joss ). jossa silti yrite ri, allomaalausta te äk gh Fi pä et kä re ei St a M-pyrstöä, G M ei a, ki n. Tässä oli hä sattu 2-1 putkis kaan paketti ka aa? sitä mörkö-teem sen silti liikaa haluttuja ja atettiin pitkälti ud no lti si stä sä is Buell oli selkeästi sporttimaisempi, m siroa pyrstöä ja kyhmytankkia. Tode kään? in Buellin insp ellia tekemällä Bu a sa a st kuvat nimettiink bi Bo t Fa a st se oi ok koisesta ja isok 38. kollaasi pyöräs simm letta, joista en . us n vihainen olem ja härkämäise selkeästi kesillo. N ha i ng ol ru n sä bi is m Bo , t tä ley Davidson Fa äinen oli ns. Projektin ha YTYY hän pidemmäl idson harrastaj onta. Näi kia ta n io a, se ej rs vuscoopp Toinen ve käyttää ja i niitä haluttu projektiin, eli si nte tä iru et ei tk t, irt pu pi se ki ei ja , en tu la toivot ljon Buell-h via katsomal pa ku in a ni ss in de va uu li llis vedoksista tu iroimaksi
Tu ev ril sa ns pa matalasta ja pi la ul ot rik n tii lisät olemusta, jota kokonaisuus? en in lo no aa rask Armor uscle Ram-Air M versiossa uotoa panshaettiin välim älle. Päätimm ena on myö si as te en t-o ka as id ke le ilo ha ol ar a nä ss ta lä rm ni te el en te Desig a tää as hteen. Niinpä Neljännessä ?tyyliselle pyör tankin ja e ac l/r el Bu uu sarivaunulle ja suus muodost vin osakokonai a todella miniss le ol n sketchin hallitse tö rs en ympärille. Yh :n omia af Näiden ed ja ohjeilla Kele äksi fighteriin pi an paljon H-D lis llä honlisäyksen su m si te än im ök m ja ät llis Tä en . pä do ks rit ah llä tu ka rengas äistä kertaa. äksi. Rengastuk sivuhaukkareid tankin muotoih n ue ä ut st la äi m su . rä lipyö maalinen ja ns ä myös muske helposti lisätty teemaan. tin ek oj pr sella saadaan i hyvin tämän pi so ka jo , tta asenne un, alustan, pyörän ulkoas ä si ök ät pä n n, niin heidän in vaikeitaki Harley-Davidso yä välillä vars on a ht in te nen an ja pp ita m eo ä saada sportti uusia id hteistyöku saatiin paljon tä pyörään pitä projektin pääy iset n lla , ta ku in tu ee tä nk st ka et ru ite e , m pe ku se e s ut, jotta saam piirustuksien a. Näi samme m at taka-is vän hengittäv eisölle ensimm yttää projektis ät ja laadukka yl ttä m kä i rii iin m is a st de ol ai tta pi lk , us uu ju et t m om te toiv malla lä kuva omivan istokin pitää sa ennen MP-13 -näyttelyä. Siel nnon leveät kr le ja pakoputk USD-keula, ku i al ur til ju in si iik sk lä lm ta va lihas atiin piirustukset sa telijaan vähän ressä ja valmiit ää n nä ky iin ilt hiko 39. visiot tten kunnolla vedettiinkiin si for, ns sä tra is ti ch äl et tk sk pi u muistutti as Kolmannessa ko ul oli li än al ör m n ja py nto ja toiseen päätyy pyörän ajoase la ot al si vi m Sa llit . Vi iä i. täht in fighter mer-elokuvan ri-henkinen, ku aista m se ui nu cr au er riv w sa po ns enemmänkin lähentelivät pa rhan tkästä jyrästä, y-teemalla. Py in
Jollain keinoi ja ämpärillinen te en iin oi ku ös os nn ak hk pi en o sä is tte se ki ka in on ik sillo örän ee ka n alla Samoin satula b-mallissa kulk ihin tahansa py oita epäonestään ihan m i edes osittain? Uudessa Fat Bo its ta , s . lle et he sä sk lä si po at mero 13 ei tark en vu av nu or si to t ja ku ka ro ki ta si a nk es tk ä ta in jo hd ti , az te r Mag pitäisi mittareita a tyylikkääs llisesti Bombe a, niinpä tilalle urin lailla taiottu in tulee luonno konaan poista rja ko ki Btä vain saada taik , el et si i m ni vo neiden ita, joita ei ilmoittaa sotako oleellisia anture meijan tavasta 2013. ar e is le si tu i on m ka ni Projektin osimallia, jo vu än ör py an , va nista projektia agazine. .com/BomberM tia. ta facebook ntamaan projek ivulta osoittees -s ke ra FB i el lta , de an uu ia e as inen ästäänkin jo its Bomber Magaz numerossa pä via projektista ku tra ex ää lis Seuraavassa sa ja käy katsomas Pysy mukana 40. Niinpä n ev emme voi ipinnoitteella lkaisijalla ol nähden hyvi tä n ha om ys hi kr 5? sy oi s. itt sa en itä m ns in si yl tä än ka ja on pyör n kautta n orkkisty kareiden sähkörelei ym sorit mittaristo taan sivuhauk . Jos se tehd as istua suunni uk ta la ta te . aa sa ka illo m ki ai ns i lä ol ka se yl n in tään teiden miniista, ni Messujen jälkee n-henkeä pide itään näppäriä nussa kromivan hdään alumiin Harley-Davidso en ja jos se te silloin sopusoin käyttää tässä tapauksessa m tin pitää at i is ov al ar at itt im m in os a m ja kaikille. tua lliset visiot avau assa, alkoi lopu te uh ka ra ka a Ta . ttu la ite atu muh talla pohjal niin irustuksia oli sa oituksella mus pi a, id n st ra vi ku t illa uo ny m ss ja s. an or ta ym sa alas alla, joka kulkee ään lasikuidus ttelijoiden kans B-13 sen väritysteem an
41
44
Oulu: Motorman . Joensuu: Konejönnit . Prätkähenkisten taukopaikka Kehä III:n ja Koivuhaan liittymässä Ajokausi lähestyy, oletko valmis? B-illat tulee, tule sinäkin! Tervetuloa syömään, poikkea pizzalle, hampurilaiselle tai vaikkapa kahville? Neste Oil K-Market & Motorest Kehä III Niittytie 2, 01510 Vantaa Puh. Hämeenlinna: Motari . Turku: Motoracing company . Kitee: Koneveijarit . Tuusula: Ysi Racing . Savonlinna: KoneSaimaa . Mikkeli: SR-Kone . Järvenpää: Ykkös MP . Lapua: Mototrade ? Loimaa: V-Twin City . www.eurobiker.fi . myynti@eurobiker.fi . Tampere: Yamaha center . Webshop: ajovaruste.com Valimotie 4, Helsinki . Puh 09 5656040. Imatra: Mimoto . Kyröskoski: Motokama . Kankaanpää: Satamotors . 09-7515 4126 Erityisesti katteettomille moottoripyörille kehitetty ? ? ? ? Shark Speed R Tuulitunnelissa kehitetty Täydellinen aerodynamiikka Agressiivinen ulkonäkö 10 Eri värivaihtoehtoa ? ? www.bestrent.fi Hinta alkaen 319,00 Koot XS-XL YEARS WARRANTY Shark kauppiaat: Helsinki: Eurobiker oy
MP-13 näyttelyssä ajettiin myös supercrossia. Foxroad Garagen Immu toi näytille erikoisen ZZR-Kawasakin. Peter Ojanperän Aprilia RSV voitti ensimmäisen sijan Sportbike-sarjassa. 46 Kuvat: Isto Ikonen, Juho Yijälä-Räty, Suomen messut Teksti: Teija Armanto
Aina mattamustasta Destroyerista, söpöihin kyykkypöyriin... Miss Bomber 2013:lla riitti töitä nälkäisten kuvaajien kanssa. Tänä vuonna kolmipäiväisessä tapahtumassa vieraili 56 000 kävijää. Jesse James kertoi ajavansa siviilissä paljon Turbo-Busallaan. Pasi Paananen työstää mafiateemaista tankkia. asti kevään Helmikuun MP-messuilla ihailtiin pyöriä ja virittäydyttiin jo alustav ensimmäisille vetosuorille. ytyväisyys MP-messujen kävijät olivat pitkälti tyytyväisiä tarjontaan - kävijäty johtui Tämä tia. prosent än seitsem ta vuodes nousi tilastojen mukaan viime vuonna tänä olivat ssä näyttely mukana että siitä, osalta suurelta varmasti sisältöä kaikki tärkeimmät ja isoimmat moottoripyörä- ja varustemerkit. Uusia Suzukin kyykkypyöriä kuvattiin tavallista enemmän takaapäin. Hallin isoin screeni löytyi tietysti Bomber Magazinen osastolta. Petrol Circuksessa oli kalustoa laidasta laitaan. Kävijöistä 60 % kertoi itse mutta pyörää, omaa ollut ei tä kävijöis %:lla 17 ria. moottoripyörää tai skootte aa. hankint on ajoneuv vat harkitsi lauantaina Rakennettujen moottoripyörien alueella Petrol Circuksessa jaettiin 150, lähes oli ipyöriä moottor ettuja Rakenn . arvosta euron 000 palkintoja 10 g Lindber Håkan joista Best in Show 2013 palkinnon (5000 euroa) voitti 47. Lisää vuosina mpina Aikaise Circus. Petrol toi rakennettujen moottoripyörien ja siellä nelipäiväisenä järjestetty tapahtuma oli tänä vuonna kolmipäiväinen eripyöräp moottor ja vieraili yli 56 000 kävijää - yksi heistä oli Amerikan stara soona Jesse James. ipyörämalleiMP-messuille tullaan pääsääntöisesti tutustumaan uusiin moottor tut prätkät. rakenne at hin ja ajovarusteisiin,sekä tietenkin katsomaan rajuimm pääsi taas taina sunnun paljon Messujen lauantaina kävijöitä oli todella haastat n tekemä jän Järjestä pyöriä. lemään ihmette a paremmin rauhass mielessä telun perusteella uuden moottoripyörän hankinta oli aika monen ajavansa - 43 % kävijöistä harkitsi pyörän ostoa
Fighter sarjan voitti Joonas Koskinen neksi jo kolman ja gixer turbo iö ?HÄJY? en Kytömä Mika tuli i gixerillä, toiseks sekin joka äyte taidonn Bomber Magazinessa keltaisena esitelty Toni Kivisen prilia äisen(A ensimm voitti rä Ojanpe Peter perustuu Suzukin iö turbo gixeriin. Kawaesitelty mmin aikaise nessa Magazi r Bombe yös RSV) ja toisen sijan(m Suzuki) saki USAF) Sportbike-sarjassa, kolmanneksi tuli Lari Jetsosen(EFE n arvoine euron 3000 jaettiin lla moottoripyörä. Herra kiitteli kovasti suomalaisten rakentajien taitoja. Ljungdal. Jörgen sai sen ja alkinto erikoisp en Jameks Jesse myös jaettiin. Pirteän värinen Fighteri-Busa erottui joukosta. Bomber-foorumin moderaattori Eskil piti huolta asiakastyytyväisyydestä. 43 % kävijöistä harkitsi pyörän ostoa. iö turbo pyörällään UCC Panhead. Ensimmäistä kertaa messui OjanPeter tusti oikeute sai sen ja Prize r Sponso Finnish Fair Union Special perän USAF Kawasaki Fighter. Sunnuntaina päättyneen Petrol Circus Bike Build-Off -kilpailun voitti 48 rakennet- Janne" ulla Busalla Prätkäpajan joukkue Leo "Leq" Laurellin johdolla. Kilpailu kisan voitti aja Prätkäp tiukka. oli Kurko" Kervisen Jep Jep -joukkueen kanssa . talleissa issa molemm syntyi pyöriä Hienoja saatuaan 54 % yleisöäänistä. Petrol Circuksessa oli paikalla perjantaina ja lauantaina tv- ja mootmoottoripyöräpersoona Jesse James, yksi maailman tunnetuimmista useille ipyöriä moottor alliita huippuk nut rakenta on joka ajista, toripyörärakent autojen assa uusimm n Hollywood-tähdille. Messuilla hän kertoi työskentelystää Speed Austin ssään yritykse vässä ja moottoripyörien kustomointiin keskitty Messuilla Shopissa
Sirkuksen härskein ja häjyin laite oli Mika Kytömäen turbo-gixu. ajan projekti-Busa voitti Bike Build-Off -kisan. M.A.D Kuusaan toinen Destroyeri oli PrätkäP näyttelyssä myös myynnissä. Flying Rakennettujen moottoripyörien Petrol Circuksen järjestelyistä vastasi äistä Choppers. Ensi vuonna MP-messut järjeste 49. Yrityksen puuhamies Andy Niemi on tyytyväinen ensimm Circukseen kertaa MP-messujen kanssa samanaikaisesti järjestettyyn Petrol sto onekalu pommik ukuinen runsasl nähdä ilo "Oli taan: ja sen Bomber-tarjon silmään pistivät t asentee hyvät jien rakenta ja idot kädenta t loistava , hallissa heti ensi vilkaisulla". . kerroksen saunatilat oli varattu ainoastaan rakenta a, kuuman oli Sauna ttisesti. konkree kuin kin tohuoneistossa korkealla, muuten selkeä oli alueelle omalle jien rakenta lle Tällaise at. virtasiv jutut ja virvokkeet toisiinsa tarve - rakentajat tapasivat toisiaan ja saivat rauhassa tutustua paremmin," kertoo Andy. MP:n "Useampaa seikkaa pitää vielä hioa ja kehitellä, mutta aloitukseen eltu suunnit jo ollaan Tässä inen. tyytyvä saan kumppanina olen kokonaisuudes paikalamaan loksaht saatu ei palasia kaikkia Vaikka ä. näyttely vuoden 2014 ainen leen niin kuin haluttiin tänä vuonna, on tapahtumalla selkeästi omalinj la ja korkeal jo ovat e vuodell alle seuraav suuntansa, jota jatketaan. Hotellin "Rakentajille tarjottiin messujen aikana oma tila, Bike Builder Lounge oli kata Tunnelm jille. 10. Odotukset tapahtu tä mennyt Andy a summa iä, yllätyks kovia on takuulla odotettavissa maa ja maalailee tulevaa. pyörät ja Tänä vuonna MP-messut yhdisti uudet moottoripyörät, rakennetut en Messuj ajettiin kilpailua SM-osa äistä ensimm kaksi jonka ossin, supercr 2014. ussa helmiku tään yhteydessä
Enne nyttä ajaen kytke iota e ipart pääll poliis tteet nyttä yslai hälyt kytke e toista pääll t hälytyslaitteet tämän jälkeen Ruusperi on ajanu Pian tä. piiris näkö yttää ion pysä ipart nyt poliis yrittä en on Vastaan tullut poliisipartio kadoten tämän jälkeen perässään ajane mäisnopeusrajoitus on ollut 100 km/h:ssa. n enim tämä jossa en lla, ohitta aluee a :ssa kautt n km/h aree 144 a pient on kiertänyt poliisiauton partiota vastaan nopeudell levan liikenteen ajokaistaa, mutta Ruusperi antu vasta in ositta alla ntam kave en tä. emis Ruusperin eten nnut poliisipartion näköpiiris . Mies oli ja antanut tälle omat ajovarusteensa ja kypä toja kyselemättä moottoripyörän miehelle n korkeudella. Ruusperi oli luovuttanut mitään henkilötie massa liikennettä 4-tien suunnalla Mäntsälä valvo n moottoripyörän ryhmällä yhde ja on parti en lle AV-4 kuudenkymmenen kahd yörä 012 ttorip 1.9.2 moo t lla ollee t tutka er Poliisit oliva nopeudella. Ruusperi on tämän jälkeen lähtenyt pake mäisnopeuden 60 km/h ajamalla ä, mitä Ruusperi on laiminlyönyt noudattaa erkki ilöautoa ytysm henk 5 pysä e nut perill ohitta Ruus on peri änyt näytt Ruus n Onkimaan risteystä siirtynyt ajokaistalle ja poliisinoin 150 km/h:ssa Porvoon suuntaan. Poliisit olivat ilmoittaneet tilanteesta vastaantulevien kaistaa ja ohittanut viisi 50. Mies t oliva it Poliis . tielle kkaa poru tullut käistä risteystä, josta oli koko ajan muille partioille. autoa. Hän on kerto t Ruusperin mieleen. n ja haluat- tiilenpäitä joudun vissiin lähteä laskemaa Terve! paukkui ehdotonta vankeustuomiota, eli elle äläis Meik ne. allen palst käviKäry Tässä vähän uutisointia teko kuulla mistä syystä? denkäynnissä sain ja millä perustein. älaisen tuomion hetki sitten käydyssä oikeu mink nkin, kuite n näytä niin ette, tai sitte Halu määrät ovat tietenkin muutetut. Tuomiopaperin nimet, rek. Tiellä pysä in poliis a aans matk sitten assa nut mutk jatka sa mutta oli ajanut oikealle kaartuvas Kuljettaja oli selvästi hidastanut vauhtia, lähteneet takaa-ajoon hälyt päällä. Mies oli halunnut lähte jääny ollut ei nimi a mutt sä, itsen ä. llyt räns esite lutta moottoripyörää. Ylinopeuden essä syyd lähei n nemaan paika Teko . km/h 135 . Hän oli mitannut stalk lla kova tyvän lähes varusteet. n yörä ttorip moo pitkä ja hänen yllään oli ollut moottoripyörä Todistaja Laamanen oli havainnut tunnissa. numerot ja päivä Asia VAARANTAMINEN TÖRKEÄ LIIKENNETURVALLISUUDEN Selostus asiasta RANTAMINEN KEÄ LIIKENNETURVALLISUUDEN VAA Syyttäjän rangaistusvaatimus: 1. Kuljettaja oli ollut noin 180 cm etriä i peräkkilom kaks 135 si ollut a udek kohta nope lla siinä oli aluee kilometrin nopeusrajoitus htymismerkistä välittämättä. TÖR ylittämällä huomattavasti suurimman MÄNTSÄLÄ lakia tai sen nojalla annettuja säännöksiä enne tieliik nut rikko nut ta udes omu matt huoli ja muulla näihin rinnastettavilla tavoilla rikko Ruusperi on tahallaan tai törkeästä ollessa turvalliseen ohitukseen riittämätön en vyyd näky n maa ohitta mällä ryhty , sallitun enimmäisnopeuden sti: liikennesääntöjä menettelemällä seuraava asti suurimman sallitun enimnro AV-4) Porvoontiellä ylittänyt huomattav (rek. ä yörä ttorip moo a tama omis perin Ruus mitannut ylikonstaapeli Laamanen on Keke Ruusperi on kuljettaessaan Pekka on ollut kaksi risteysaluetta. Pian tämän jälkeen moottoripyörä on kado jälkeen edessään kulkeneen ajoneuvon tai terveydelle. elle heng n toise aa ttamaan vakavaa vaar Ruusperin menettely on ollut omiaan aiheu määrääminen syytekohdassa 1 Syyttäjän muut vaatimukset: Ajokiellon on (minimi 1 v). en ja 2 kuukauden pituiseen ajokielto vuod 1 n Vastaaja on määrättävä vähintää .2007. 29.9 en mise anta vaar en suud liikenneturvalli Peruste: Ruusperi on syyllistynyt Törkeään een. syytt nyt on kiistä äjä on vaatinut hänelle rangaistusta. Vastaus ja perusteet: Vastaaja Ruusperi on syyllistynyt siihen rikokseen, josta syytt peri Ruus Keke inen, lukem si Syyk t: Käräjäoikeuden ratkaisun perustelu hänen sedällään myynnissä olSyyksi lukemisen perustelut mies punaisella Audilla ja alkanut kysellä tullut oli sinne kun la, e. Tallil nsa ollee nut ä koeajolle ja jättänyt autonsa Ruusperill Ruusperi on kiistänyt syytteen
a ei ollut kyselyissä tullut esiin. ja, mutta mitään Ruusperin väittämää auto auto a olleit la pihal ta ajaneen moottallin tetty selvi oli Tiedusteluissa , kun hän oli saanut tiedon kovaa ylinopeut liikkeellä moottoripyörällä Kärkölän tiellä nsa tarkastamaan ollee nyt nut men kerto oli on Hän a. nen ysajo Ukko taja hälyt in Todis ään pyörää ja ajanut eteläänpä etsim nyt lähte oli nen Ukko ja sen, ettei ssä. tsälä ehjän n Män nnut oven lukituksen oleva toripyöräilijän pakenevan Pekka Ruusperi oli tallille päästyään tode taja omis än Pyör ta pyörää. tia. laina sijain lupa än oli pyör jolla esta a, pyörän kotiosoitte veljenpojallaan Keke Ruusperill oli todennäköistä, että pyörä oli hänen ään ollut an tölläk muka lähis perin eikä Ruus siellä sa. ei a tallis mutt t, ollut ä pyör n talleilla olleen henkilön auto muu en kahd ja o ttiaut ipake jenkk perin Tallin edessä oli ollut Keke Ruus punaista Audia. tsälä-Porvoontiellä. tuksen pakenevasta moottoripyörästä Män saaneensa partiokaverinsa kanssa ilmoi an kovaa vauhtia tulev än pyör n oleva essä Todistaja Sammale on kertonut 1.9.2012 myks in päässä he olivat havainneet kysy metr 400 Noin an. vasta ää tunnissa. Ruusperilla on ollut pääsy hallille auto oma perin Ruus yöräilijä vain ttorip ollut moo ö on lla ja epäuskottavana. Vielä epäuskott n euro 00 20.0 eltä noin mieh n, lta tama ollee omis jolla sä koea tietoja vaatimatta setän istunnossa kertonut saaneensa t moottoripyörävarusteensa. Sampyör etriä aan kilom He olivat lähteneet ajam lla nopeus oli ollut 144 toa. Käräjäoikeus katsoo, ettei jää at sopiv steet varu ja it merk tunto ilijän moottoripyörä e tienkäyttäjille konkreettista ollut ollut Ruusperi. perin liikennesääntöjen vastainen ja muill Ruus ttu kuva ä eess syytt n totee tty näyte n hengelle ja terveydelle. Todistajien kertomuksilla on omiaan aiheuttamaan vakavaa vaaraa toise ollut on ettely men perin Ruus pa. ajota t vaaraa aiheuttanu Rangaistusseuraamus ehdottomaan vankeusrangaistukseen. luetusta rikoksesta 3 kuukauden pituiseen aamuslaiRuusperi tuomitaan nyt hänen syykseen mennyt hänelle varattuna aikana rikosseur n soveltuvuusselvitystä, koska hän ei ollut lvelu tapa skun yhdy ä tehd voitu ollut ei ta Ruusperis t esteestä. toksen arviointikeskukseen eikä ilmoittanu väliaikainen Ajokielto tta harkittaessa on otettu huomioon, että en pituiseen ajokieltoon. Ajokiellon pituu muks vaati äjän syytt n rätää mää peri Ruus päättyy 1.11.2013. ajokielto on alkanut 2.9.2012 . Sadan kilometrin nopeusrajoitusaluee ilöau henk yhtä lla ollut välittänyt ei sama ttaja en Kulje ohitta a ään. teess htym vastaan kaar kaistaa ja pyörää pysä yrittänyt saada kohti ajamalla kaventamaan ä huolimatta nöist Etsin ton. ilöau henk n yhde male oli kytkenyt hälytyslaitteet päälle ja pitkin ohittaen kovalla vauhdilla heti aa reun tien nut jatka i. vaan kiinn tänyt peria hiljen pysähtymiskäskystä eikä puhelimellakaan Keke Ruus ttajaa sinä päivänä eivätkä olleet saaneet kulje sen olevan eikä ää essä pyör myks et kysy ttane nsa tavoi t ollee poliisit eivät ollee peria, joka oli myöntänyt amassa hermostuneen oloista Keke Ruus tapa eet käyn t oliva he nä päivä on. na pako aava ia Seur vauhdilla poliis nyt ajaneensa edellisenä päivänä kovalla pyörän kanssa varastohallilla, mutta kiistä mattomalle henkilölle henkilöNäytön arviointia ja johtopäätös ttavaa, että Ruusperi olisi luovuttanut tunte usko ole Ei na. ttava lle usko a must kerto avampaa on, että hän olisi tuntemattoma Käräjäoikeus ei pidä Ruusperin arvoisen moottoripyörän. Halli järkevää epäilystä siitä, etteik Ruusperiin. Ruusperi on na menettelynä henkilölle luovuttanut kypärän lisäksi oma s huomioon ottaen hyvin poikkeuksellise kemu änko eläm lla, mitä on pidettävä yleinen ien kertomat Poliis llä. yörä ttorip moo ajaa lupa Audin avaimet ja käyneensä kotona Audi ja . Ajokielto SYYKSI LUETUT RIKOKSET minen 1.9.2012 1) Törkeä liikenneturvallisuuden vaaranta RANGAISTUSSEURAAMUKSET VANKEUS: Syyksi luettu rikos 1 3 kuukautta vankeutta MUKSET MUUT RIKOSOIKEUDELLISET SEURAA on 1.11.2013. ivä olopä assa voim inen viime Ajokielto, jonka
Lopu n siihe toili muo ja ä sest teräk n Jannis heitti Bleidin pick-upin lavalle häki tehtiin kouk- KaSuDuc, joka teki pyörään taka ulla reiss alla Sam siin. Trial ed Spe Day:hin ja Brightonin alle ja kaus Harriksen Hartfordshiren tehta l5-ma num Mag i tarttu aan muk lin runko, sekä yksipuolinen swingi ja siihen alunperin Erilainen Cafe 52. Seuraava yö hotellissa Ducatin 916:seen tarkoitetut PVM-van putkeen, yön aikana kuljeyhtä ta kuin raken- (baarissa) ei mennytkään ihan mon yhtä y löyty ijöitä rittel mää n n Bleidi, runko ja kaikki muut Cafe Racer -käsittee si pitäisi olla rumpu- tuskalusto oli kadonnut mukanaa lisäk a, llisen pako kun yä jääh ilma pitää tajiakin, osa n kalliit hilut. Jannis enemmän ja vähemmä mitä a pick laitta i että sais ttiin ään kerro pyör ja ttiin eikä a, soite jarru . Ihme kuitenkin tapahtui, än hi-tech osaa yms... Moni miehen kaksi päivää myöhemmin poliisista asta kulm näkö eri n vähä kin. a essä cafe a lähti rakentamaan oma lla oli vielä tallella kaikki mitä lähti ipyöristä, mutta kaikki niistä ovat uppi on löytynyt ja lava issä kavereista on rakentanut cafeja japs ilmeisesti vaan siirtymiseen, eikä kyyd a auto t i-Saksassa Münsterlandissa Varkaat tarvitsiva Läns isin Nyky a. aavi vast tai iä 50:s CB5 si. nkaan riitä, sillä nehän ovat alite- olevan tavaran vuok asuvalle kreikkalaiselle tämä ei kuite ksi Aihio a. uuns mak n uja häne hoisia, ylipainoisia ja huonosti varustett a silti jotain tuotantopyöristä Osia rungon ympärille mutt paa, isem aika nyky n jotai a piti saad asta Harris Magnum 5:sesta reiden pyörien kanssa. kave Jannis oli haaveillut pitkään hienoimm en yhte erottuvaa, jotta pyörä sopisi ta, vain hienoimpia aluumiinimaan päällä: ei maskia, ei maalaus perä istuimineen ja ykkösenä sia osia, kuten tankki, mono-swingi, jäljelle jäi käytännössä josta Reissu Englantiin Aihio Bleidin vuo- kaikesta täydellinen runko. 900 ksi aihio ki hank is gi, Jann n lmaa Ratkaisuna tähän onge ja siihen ympärille saatu runko, swin tä saman tien eroon, joten vain moottori, oli hankittu pääs piti vä ista ystä n look ikse öräJann aspy asi Tehd delta -96. ista billet-osista vast ja lähti Britteihin Lontoon Ace tankki ja vanteet. Kuvat: Sabine Welte Teksti: Ville Porri enteessä harmiltettuja pyöriä näkyy Suomen liik us var illa go un s-r rri Ha ja ndo Spon varmastikin katsastuksen tuoon än täh nä syy a an mp uri Su n. lisen vähän, jos yhtää pohjalta heittää useita tuhansia n ku tas n ää ösk my on lla rva ha i mat ongelmat, tosin eampiakin ja tässä yksi esimerkk us tyy löy itä nä alta ma san Sak . pelkkään runkoon kreikkalaisen Janniksen käsistä. teet
Jannis sanoi, että 15 kiloin näillä tusk joten ?, 5500 in ja swingin hinta on jaa, tästähän pelkästään rungon, tank pyörän ta kses astu kats ka vaik aa runsaudenpul hinnoilla näistä tulee Suomen maalla saisi läpikin. 53. Moottoria Jann on ä käyr Alku rin. filtte kaasaripaketin ja BMC:n boxia, sekä vaihtamalla Kainzingerin eilla mod ä Näill GP. ro ed-P Spe va oitui tyyliin sopi tehty rosterista ja vaimentimeksi valik Jarrupunum vitonen kerää 242km/h gps:ään. Mag puja huip ja p 141h sta saatiin dyno erit. ylint t ja Beringerin levyt ja pääs olesta huolehtii Nissinin 6-mäntäsatula tämän hinta sä kun hinnasta sovitaan, no mikä Kuten yleensäkin, kaikki on myynnis taa omistavaih ä euroa kun lyö lapaseen niin pyör sitten on. Samalta mieheltä tuli keulaan päälle perä-penkki yhdistelmän alum Kellerehtii huol tä näös dista ja kabiinissa ulko ja etulokari. Etuvalo hankittiin HD V-ro jouset ja sta Busa tuli tket lapu -keu peilit. et erikoisvanteet. iinista ja vanteena pyörii PVM:n kevy Pyörän takakate on käsin leivottu alum n Harris Magnum 5. Tyytyväinen omistaja Jannis ja häne Yksipuolinen swingi on myös Harriksen valmistama. t-kappaleet iinista. USD manin vilkut, Rizoman tupet ja Protecin sarinput ilma is piristi modaamalla kantta ja on vaihdettu Öhlinsiin
paremmin kuin osas kaikeri ze nte T-Kappaleet: Billet 40mm Wöt i syli Will pää ja er .com ing Telli www.Tellenbrock Etu: 6-mäntä Nissin, Ber Mittaristo: Motogadget mini . ajan sta avusta koko Alumiinia, Harris tankinkorkki ja levyt Tankki: Harris, od kiinniklamp:H-D V-Rod, muokattu H-D V-R keet uDuc Etulokari: alumiinia, käsityötä KaS 54 sylin- Taka: Brembo satula, Beringer pää teri. SC 33 Harris Magnum 5 - CBR Fireblade Omistaja: Jannis Moottori Honda CBR 900 SC 33 1996 arisuodatin, Kantta muokattu/optimoitu, vap Speed Pro Gp vaimennin Runko HARRIS Perä MAGNUM 5, takahäkki KaSuDuc ityötä by Penkki/kate: Jannis Design- käs KaSuDuc Penkin verhoilu: Jannis Design Jalkatapit: Harris Swingi: Harris mono swingi Jousitus: Öhlins Vanteet etu: PVM 3,5 x 17 - 5Y taka: PVM 6,25 x 17 - 5Y Maalaus Ei ole Kiitokset: sta kaiken sen Vaimolle kahvista, oluesta ja ruoa lla. paja rää pyö ajan jonka rakensin Etupää ideani todela sill jou ins Ystäväni Dirk L. (KaSuDuc), toteutit Öhl sa abu Hay uki Haarukka: Suz tella. kuvi in Jarrut lisuudeksi
Niinpä arvos an osata in issak lttuur er-ku Bomb än kylläh ellessä, kun alan ammattilaiset Best paint award: showssa vierähti nopeasti useampi tunti ihmet iluita ja pellin muokkausta. Enfield, Rony Kalenius l tekivät livenä piirustuksia, pinstraippauksia, verho Roya in yhdessä showssa pääharvo ja a saakk nnista Engla jopa oli lla paika Tekijöitä maalauksia ja tattipäissään Coolest bicycle: see ihmettelemään näin useita friikkejä erikoisflake a erikoisista kojuista, muist kaan matta puhu a, eoksi yboy (Sweden) Fredd tehtyjä kynäruiskutaidet ä kattokruunuja tai käsinmaajoista löytyi esimerkiksi kaasunaamareista tehtyj että Platu ilmoitti heti tapahlattuja skeittilautoja? Onnistuneen tapahtuman merkkinä voi pitää sitä, sellä viikolla, että seuraava huomasi jo lauantaina paikan tuman jälkei Tapahtuman ollessa kaksipäiväinen (la-su), re Show on Kaapelitehtaalla 15.-16.2.2014. Kultu m yt paikkansa kotimaisissa näyt- Kusto löytän oli Show re Kultu m Kusto että , päällä oli jopa tungosta. Tästä sai lähtönsä tapah nintaa ja palkintona originaali kustom kulttuuri Show. Kustom Culture Show palkitut olivat: lle kohderyhmälle suunnatun Äkkiseltään voisi kuvitella, että tällaisen piene se jäisi vain yhden-kerranDesign award: shown järjestäminen ja tuottaminen siten, ettei n homma. Viikonlopun päätteeksi maks kin reilut 400 henkeä mihin tieten i sisäls oli käynyt n.3900 henkeä, tämä luku ta. lökun henki n tuma tapah kuului näytteilleasettajat ja re Show:ssa ajaon ja palkintopyttyjen sijaan Kustom Kultu tä Marco Planting aka Platu, Perinteisen luokk nimel i tyylillisesti kaver sin t sekai annu huom aivan on iin laitett asian t n sama laittee n n Tämä tä ei luokkia ollut, esillepanossaki nimel lehteä rikois rod-e hot aista onaisuus. kotim lykok mm. visuaalisesti kiinnostava näytte joka on pyörittänyt jo vuosia t Suomen rajo- ja pääpainona oli saada vain käyny lla varre en on puuvuosi että in, myös on entoik Platu a komm istä stajan Primer. Alan harra paljon kiitoksia. Tosin, osa kävijö stajia joita kiinnostaa "samanlaista". Päin- viisi "samanlaista" pyörää, ei m? strea ?main at eita olisiv ostan että lipun isi, i mum pirust istä hun pelkästään saada show the point. Sillä paikka paikoin Kaapelin käytävillä 55. Moni kävijö nkiä ja samalla todennut, Tämä sai kävijöiltä meini nähnyt man olet maail kun ja vähän ä, a riviss mass ssa ziigaa sama a ovat uolell jen ulkop duttavaa jos esim. Get harra a alan ksess eli tua, tapau harkit Joka sti lä. tarka näytil oli ä toa ryhm kalus vastoin kohde ssa olevan enemmän iping ja hottentotti-henkiset odottaneet show amaikunni kuusi vain n jaettii lyssä näytte , sijaan Amerikan meininki, erikoismaalaukset, pinstr palkintopyttyjen tuma nimeltä Kustom Kulture perinteisten taideteos, sekä tavarapalkintoja. käsityötaidonnäytteet. Jopa hardcore-pommittaja törmäsi siellä ´31, Ford taa hienoja käsitöitä. Tämä lämtelyissä. Onneksi tästä riskitö ja o helpp n mikää ole ei si, meek rssi-ih konku Omega, Isto Kotavuopio ovat valmiita ottamaan tietoisia maasta löytyy vielä uskaliaita yrittäjiä, jotka riskejä ja laittamaan oman päänsä pölkylle. Dare to be different award: Citroen 2CV, Olli Erkkilä ttiä tällainen kustom-hypetys Nyt, tietenkin moni lukijoista funtsii, että mitä helve täjäkin ilmoitti, ettei halua tapahCraftmanship award: kuuluu Bomber Magazineen ja kun vielä järjes tehdä juttua koko showsta? g chopper, Mara Smau tumaan mitään Bomber-juttuja, niin miksi edes ngin Kaapelitehtaalle järjestetHelsi t saanu oli Platu että se, kin kuiten oli Fakta ssa oli erittäin maanläheinen Attitude award: tyä erittäin onnistuneen setin ja koko tapahtuma useisiin pommittajatuttuihin ja Micke Öhman (Sweden) fiilis. kaikki pitkäkeulat ole ei sena ajatuk jonka tely, avaa snäyt seura erikoi viittä enää jaksa niin tarkasti katsoa että Suomesta puuttuu selkeästi pieni ihmisiä. Sama päätään myös Suomessa. muitakin hengessä mukana mitti varmasti ainakin Platun mieltä ja varmasti aneita kävijöitä tapahtumassa olleita harrastajia. Myös MMAF:lla oli osasto... nauttii KELE Designin uudet tuulet, johtaja a hoita en alain että en, huol pitää ja a olutt hommat. man vuoden kovassa huuMaailmalla ja Keski-Euroopassa on ollut jo useam erilaisia hot rod, rock`n roll dossa custom-kulttuuri, johon on yhdistelty paljon nki on vahvasti nostanut meini n nlaine ja Amerikan vintage -vivahteita
Bandit ?XXR. Mattamusta Koot: S-XXL Tilaajahinta 249,00? Ei tilaajahinta 279,00? Bandit ?777 Jet? Koot: S-XXL 56 Tilaajahinta 79,00? Ei tilaajahinta 99,00? Tilaajahinta 79,00? Ei tilaajahinta 99,00? Bandit ?Race Jet? Koot: S-XXL Tilaajahinta 79,00? Ei tilaajahinta 99,00? Bandit ?Jet? Koot: S-XXL Tilaajahinta 69,00? Ei tilaajahinta 89,00?. Gloss Koot: S-XXL Tilaajahinta 269,00? Ei tilaajahinta 299,00? Bandit ?XXR. Race Koot: S-XXL Bandit Skull Facemask 2mm paksua neopreeniä Tilaajahinta 289,00? Ei tilaajahinta 319,00? Tilaajahinta 25? Ei tilaajahinta 30? Bandit ?Star Jet? Koot: S-XXL Tilaajahinta 79,00? Ei tilaajahinta 99,00? Bandit ?Crystal. Matta/Gloss Koot: S-XXL Tilaajahinta 349,00? Ei tilaajahinta 379,00? Bandit ?Classic Jet? Koot: S-XXL Bandit ?Super Street II. Matta Koot: S-XXL Tilaajahinta 269,00? Ei tilaajahinta 299,00? Bandit ?XXR
Bomber Magazine tarra Iso Tilaajahinta 3,00? Ei tilaajahinta 4,00? Bomber Magazine tarra Pieni Tilaajahinta 1,00? Ei tilaajahinta 2,00? Puhelimitse arkisin 10.00-14.00: p. Saatuamme tilauksesi lähetämme laskun, joka on samalla tilausvahvistus. 09-223 5215 Bomber Oy maksaa postimaksun TILAA TUOTTEITA SEURAAVASTI: Tuote Koko kpl Tuotteet / Bombermagazine Tunnus 5014367 00003 VASTAUSLÄHETYS Tuotteet toimitetaan postiennakolla ja niihin lisätään postimaksu. Hinta kestotilaukselle on 54?/seitsemän numeroa ja vuoden määräaikainen tilaus 60?/1 vuosi/seitsemän numeroa. Tilaus on sitova! Tilauksen katkaisu laskutusjakson päättyessä Bomber Magazinen tilaajapalveluun, puhelimitse arkisin 0342465338, e-mail: tilaajapalvelu@kustantajapalvelut.fi. Määräaikais-tilaus päättyy automaattisesti seitsemän numeron jälkeen. Tilauksen maksajan nimi Jakeluosoite Postinumero ja -paikka puh./e-mail Lehden vastaanottajan nimi (mikäli eri kuin maksaja) Jakeluosoite Postinumero ja -paikka 57. Toimitusaika 2-3 viikkoa. Kyllä, olen Bomber Magazinen tilaaja Kirjoita taulukkoon tuotteen nimi, vaatteen koko, kappale määrä. Tilaajan nimi Jakeluosoite Postinumero- ja paikka Puhelin ja e-mail Kestotilaus hintaan 54? Vuoden määräaikaistilaus hintaan 60? Tuotteet / Bombermagazine Tunnus 5014367 00003 VASTAUSLÄHETYS Bomber Oy maksaa postimaksun Bomber Magazine ilmestyy seitsemän kertaa vuonna 2013
Tämä siis auttoi 2008 , mutta rekisteröity ylivuotisena vanteet. ionakin. Pola istusta. Lopulta runkoputket lähes kosk niin peli alkoi jo it, kun alla oli leveät vanteet, sekä kum ää. silm tajan omis enemmän miellyttämään 10x10. Sininen väri yhdistettiin iluja kilpa inoi dom 70-luvulla melkeinpä leen Polaris-logossa on se pitkään Polariksen tuotteisiin ja edel issa nestejäähdytyksen toim sama sininen väri. 285/10?. kana, sekä kumit vastaavasti 165/ s tämän PoMyö ? Aika leveät renkaat, vai mitä mmat, eli kkaa teho ota vaki lariksen jarrut ovat t. arru viri-j n rikse Pure Pola. Polaris kehitti kisa . Polariksesein melk ään nyky n se löytyi netistä kute 500cc Outlaw takaveto-mönkkärin, kuten myöskin leveät suutinsarja jo valmiiksi asennettuna, sa oli Pure Polaris-tuplaputkisto ja . Tarkasti kuutioinen ja 97 hp V-2 moottorin eri malleja, mutta periaatteesta ottaen Victoryllä on tarjolla usei la varustettuja. sa kaikki mallit ovat samalla moottoril 58 Oripään matala ohjus meeseen Polariksen ki vuonna 2010 polttavaan pyöräkuu 24-vuotias automaatioasentaja hank kaikki. Hyvä vaihtoehto , joka onkin aika häijy laite jo vak ne? iko mm ?po n ine örä ipy nel on ajokortilla. Nyt esittelyssä rakenneltu ittäin mönkkäreitä saa ajaa aut nim , een mis aja lä räl pyö ä riit ei kaksipyöräiselle, jos ajokortti essa Polariksen historia pähkinänkuor ja he tekivät ensimmäisen Polaris on perustettu vuonna 1954 moottorikelkan vuonna ?55. isen etumoottorisen moot1960-luvulla Polaris teki ensimmä en ihmisen hengen ja ajaa torikelkan Comet:n, joka oli viedä kahd selvisi ilman konkursnkin kuite ris firman lähes vararikkoon. Moottorikelkkailusta sia ja jatkoi moottorikelkkojen valm ttoriurheilun muoto ja Polaris tuli 70-luvulla myös suosittu moo Express. taja sä edes ? 8x10 ten Vanteet ovat muu ja 10. Alustaa lask llä iskareiden korvaktämä levit ja ä mäll eteen uusiksi ja siirtä ettivat asfalttiin ja keita. Ensimmäinen Polaoihin elkk ttorik moo ja erillisen etujousituksen eksi mönkijä esiteltiin vuonna ris ATV (all-terrain vechile) eli suom alkoi mönkijöiden tuoteke?84 ja se tuli markkinoille ?85, tästä e myös moottoripyöriä, teke ris Pola . hitys, joka jatkuu edelleen joka on tänä päivänä 1734 markkinoille tuli vuonna ?99 Victory, en ?Amerinkanrauta?. Polaris Outlaw on vm. 2007 MP-korttia. ollut ei la tajal omis isellä uudella mönkijän miehen pyöräkuumeeseen, kun kyse Must be low on siis tämän hienon saada kulkemaan matalalla, hän Satolan Villen mielestä mönkijä piti ket ettiin tekemällä runkoput nelipyörän omistaja. -kisatiimillään, joka Blue oli mukana kisoissa ?Midnight
Kuvat: Henri Suvitie Teksti: Jussi Rautio Outlawin vanteet ovat edessä 8x10. ja takana 10x10?. Alustaa laskettiin mm. tekemällä runkoputkotet eteen uusiksi. Jarrut ovat Pure Polariksen hi-perf. jarrut. 59
Tapa ATV luokassa?! Noh . Onpahan vun alun puja Polle kerää noin 165 km/h ja teho aa ajoa. Polle sai paljon positiivista palautett Car Show:ssa Villen ?Lainsuojaton e mieluinen Polaris 500 Outlaw on omistajall satula! molemmista löytyy ohjaustanko ja in muistuttavan moottoripyörää, sillä kkär ltilla mön asfa asi ällä mär huom i an mon anka ssä Hiuk t. ttely ACS-näy s ajo-ominaisuudet ovat hyvä myö , nnys leve ja allus mad Huip in. sta älläk burniksia kuten pyör Pollessa on Villen mukaan para kuivalla asfaltilla voi tarvittaessa ottaa ja a diss vauh ttä in yvyy ssak kiiht n mma Polle kove t driftaaminen onnistuu moni pyörämies hämmästelly a siitä pitäisi löytyä 62hp. Pollessa on tietty myös jälki s myö ivät men t vilku ja nko usta ohja a. . Yllätyspalkinto vetäisi Pollen MP-parkkirivin maan Alastaron moottoriradalle ja ahtu -tap om lle.c rada a le oli auto rinsa oliko käynyt kylmät, kun Pollen pääl Ville meni katsomaan kave palaili parkkipaikalle ja ihmetteli, että Ville kn mön illaa t lopu tyny sa yllät ja olles en an iloin , htum jatkoksi. Ville oli myös hiuk ollut perin alun oli essä aiheessa miel n ausv Ville Kas Candy punaiset, vaikka i häijyt jo sellaisenaan. t jäivät vakioiksi, kun olivat tarpeeks valo taka rican ja Ame alot tkin. Etuv jarru ella. kuin o, altim kuumailmapuh käteen maalattu niin runk uusiksi. Niistä tuli iseksi, niin katteet menivät maalaam si ja kun muutosta piti saada aika ereik ittämällä niitä mutt s lämm lähe ita ttiin katte t pure i toillu kkär muo an Mön musta. sija MP/ lisää appu utti itusl aihe o keho voitt siirto n ti inno ises Palk ilme n. yt kotii ilmestyn y korvissa aan MP/ATV:n palkinnon ja palasi hym e. kärin omistaja kävi pokkaamassa parh us:sa ja pääsi sen jälkeen talviunill Circ ol Petr s myö kävi Polle i. jatku ntelu rake n rikse Pola eli n, toimintaa autotallii Kevät tuo jälleen touhua talliin llien rakentelu erican Car Show) ja kavereiden Bue täysin seis, mutta keväinen ACS (Am Petrol Circus:n jälkeen projekti oli stumaan Pollen rakentelusta. näyttelykuntoon sai myös Villen inno oon. Mitä vielä. Kiihtyvyydessä ei ollut 90-lu raak saa ? aton rakentelu loppu ja ?Lainsuoj llihohtometa i tulis siitä väri, n Polle se ja tästä mies tykkää, nimittäin nyt on Jos jotain mies tekisi toisin olisi een. miel s myö yt jään lle Ville on 600 CBR pärjännyt, se empi väri. ruskea tai joka tapauksessa joku tumm 60. Lapussa luki ?1
ja 10x10? Renkaat 165/10. Polaris 500 Outlaw ATV 1 sylinterinen DOHC Nestejäähdytteinen Erillisjousitettu edessä ja takana Ketjuveto Dynojet suutinsarja K&N ilmansuodatin Pure Polaris tupla-putkisto Pure Polaris jarrut Vanteet 8x10. ja 285/10? Matalampi tanko vaihdettu LED vilkut vaihdettu Penkki verhoiltu uudelleen Candy punainen, Saarinen. maalannut Automaalaamo Janne a aloitti Polariksen rakentelun. *Ville kiittää Sami Junnikkaa, jok Matalalla Lainsuojattomalla on helppo driftailla. 61
Edellä mainittu teksti on lähinnä saatesanoja siihen tilaan, missä projekti ja mietteet siitä välillä liikkuu, kun testaamisen lisääminen tuo lähinnä uusia haasteita ja ongelmia eteen eikä niinkään vaivatonta menestymistä. Tiimin tavoitteet ovat sen verran korkealla, jotta ne asettavat laatukriteerit varsin korkealle kaikilta osin ja myös kannen suhteen, tässä Kansiviritys J. EVO X kävikin Kosusella kausihuollossa ja se käytiinkin läpi kauttaaltaan ja mihinkään kompromisseihin ei tyydytty, vaan mm. CPS:n mäntä on muuten suht? kevyt 86-milliseksi männäksi, eli 264g/kpl. en Kuvat & teksti: Jouni Rissan 2-3-4 mäntä odottaa tässä vielä pirraa paikalle. CPS 86mm männät valmiiksi modattuina. Taxin 1. Näin ainakin ?Taxilla kohti Bonnevilleä. -projektissa on aina aika ajoin käynyt, jotta jopa tiimipäällikkökin on joutunut kysymään itseltään miksi helvetissä tätä oikein tehdään. labrapukkiin, jossa se lyödään tulille jo TFM tallilla ja näin voitaisiin todeta lastentaudit jo siinä vaiheessa ja säästää näin kallista labra-aikaa tositoimiin. 1.moottorin mäntinä toimii siis itse suunnittelemamme männät, jotka teetimme Taxiin Italiassa CPS:n pajalla. Kosusen käsialaa ja tottelee koodia EVO X, tietojemme mukaan näitä EVO X -kansia on valmistettu vain TFMtiimille ja niiden kehittelyssä pääpainoarvo onkin ollut juuri laaja käyttöalue isolla liekillä ja ahtamattomana. Niin venttiilihän se siellä poikineen halusi itselleen lisää elintilaa, joten ei muuta kuin muovailuvahaa leluosastolta ostamaan ja männän päälle kakkua muovailemaan, releet kiinni ja pyöritä pyöritä pellavapäätä, kunnes taasen tulee stop, sen jälkeen releet taasen auki ja merkkaamaan ne paikat mistä ahdistaa, eli depressioi. moottorin kansi on Kansiviritys J. Kosunen onkin onnistunut paremmin kuin hyvin. Onneksi vastaus on yksinkertainen, ihminen haluaa olla onnellinen ja ihminen ei voi olla onnellinen, ellei tallissa ole maailman nopein moottoripyörä, siis projekti jatkukoon vaikka välillä muitakin sirkushuveja olisi tarjolla. Tämän jälkeen taasen pirra kouraan, paxi huuleen ja ei kun menox. Meillä tuo dekkitaso säädettiin ihannemittaan niin, jotta täräytettiin mäntä ensin kattoon ja otettiin siitä sitten karvanverran alaspäin, tuo menetelmä vaatii muuten hyvää pokkaa ja sitähän meilläpäin riittää.. Kun tämä vaihe oltiin saatu kunnialla valmiiksi, oli vuorossa koekasaus ja koneen testipyörittäminen käsin. No, muuten meni ihan hyvin, mutta ei tietty mahtunut pyörimään. OAMK:n moottorilaboratorion testithän oltiin sovittu alkavaksi helmikuun alussa ja testeihin oli alustavasti varattuna 2 viikkoa labra-aikaa. Tavoite oli myös, jotta ennen OAMK:lle toimittamista moottori asennetaan TFM tallilla ns. Tosin, tällä erää vuorossa oli niihin kuitenkin muutama modi, jotta ne vastaisivat mahdollisimman täydellisesti tavoitetilaamme. Aluksi ne kiikutettiin luotto- koneistamoomme Oulun Moottorikoneistamoon, missä männänpää pyöräytettiin sorvissa hiukka matalammaksi flät toppi modiin, lisäksi venttiilitaskuja koneistettiin hiukka loivempaan kulmaan ja avarammaksi. Tämän jälkeen vuorossa oli mäntien pirraus niin, ettei niihin jäänyt mitään teräviä, sekä ohuita materiaalikohtia, sekä samalla männät painotettiin täsmälleen saman painoisiksi keskenään. Näitäkin mäntätason mittauksia tehtiin noin miljuuna ja siitäkin huolimatta voidaan olla ihan metsässä, vitsi vitsi ei tietenkään voida olla metsässä, kun kaupunkialueella puuhataan. venttiilit vaihdettiin uusiin niin kuin moni muukin mesta. ja niiden et löydä ostostv:stä, Näitä EVO X kansia loppuun. suojattu 2013 kauden Tässä kuvassa esitellään hieman hellempikätinen tapa mittoa männänkorkeuden lähtöarvot. 62 tuotanto on Niin hauskaa kuin Motorsport onkin, niin tietyn rajan kun siinä ylittää, niin alkaakin tuo hauskuus olla lähinnä muisto jostakin nuoruusvuosilta, vai pitäisikö vain todeta, jotta tieto lisää tuskaa tässäkin lajissa. Tämä kun toistettiin noin tusinan kertaa, niin johan alkoi istua venttiili mäntään. moottoriin oli jotakuinkin kotona, mutta muutama modi tekemättä ja itse kone loppuun kasaamatta. Vuoden ensimmäisessä Bomber-lehdessä taidettiinkin jäädä siihen, jotta kilut kalut Taxin 1
Kaikissa litkuissa kun on puolensa niin hyvät kuin huonotkin ja joissakin varsin epästabiili käytös tekee palamisesta suht. moottoriin oltiin teorian kautta laskettu optimiksi 12:1 puristussuhde ja 2. moottorissahan tuo ruttu on lähes sama, eli 12,1:1. tehtiin noin parisen viikkoa ennen kuin päästiin siihen pisteeseen, jotta 1. Pakko tietty myöntää, jotta tämän 7 harrastevuoden aikana muutama harjoitusmoottorikin on tehty ennen kuin tulosta on alkanut tulla nykyiseen malliin. JarnoJ hänen käsialaansa olevan Taxin 1.moottorin äärellä. Näitä hiposteluhommia, mittauksia, koekasauksia jne. ja sitä rataa. Tämä tarkoittaa tietenkin sitä, jotta Bonnevilleä varten tarvitsemme uuden sähkösarjan. Eli ei muuta, kuin pata tulille ja jännittämään miten se potkii uudella kokoonpanollaan. Tällä hetkellä Taxin suurimpia huolenaiheita on viimekaudella 3 kertaa enempi tai vähempi liekkiä saanut sähkösarja. Sen jälkeen alkoi sen istuttaminen dynopenkkiä varten tehtyyn moottoripukkiin ja piti kasata sen ympäristö siihen malliin, jotta koekäyttö oli mahdollista kyseisessä telineessä TFM-tallilla. Huolestuttavan kovia teholukemia heti alkuun, joten ajatusta oli pakko alkaa suuntaamaan enemmän luotettavuuspuolelle kuin, jotta hetkellisesti puristetaan eläimelliset tehot ulos hinnalla millä hyvänsä. Mitä kuvasta puuttuu ja miksi vai puuttuuko mitään? No, sehän selviää Bomberlehdessä nro 3/2013. PS. moottori kiinni) purkaa atomeiksi niin, että puuttuvat releet saatiin testipenkkiä varten. Jos jotakin tästä vapari-virittämisestä on oppinut, niin sen ainakin, jotta se toimiva kokonaisuus on niin pirun pienestä kiinni onko kone täydellinen vai täysi floppi. vaparina kaasuitta kovimmat kuin koskaan ennen. moottori oli oikeasti nipussa. haasteellisen tapahtuman. Voimansaanti piikkinä sekunniksi on jokseenkin vaatimattoman helppoa myös vaparille, mutta sitten kun sitä voimaa pitääkin olla paljon ja pitkään, niin vaikeusastekerroin onkin jo ihan omalla tasollaan. Sinällään se toimii vielä, mutta koska sitä joudutaan useasti asentamaan pyörän ja penkin välillä, niin se on alkanut jo hitusen oikuttelemaan. Tässä eräs fakta tulos testeistä; kaasuitta VP 109-bensalla, 10200rpm, saatiin Kistler Nmap arvoksi 17bar. TFM 63. Mikäli tiimipäällikön villein visio toteutuu, niin silloin ajetaan Nitrometaanilla + Hydratsiinilla, taasen mikäli halutaan varman päälle pelata, niin silloin tankissa on VP109 + vesi/metanoli ja tietty kaikissa tapauksissa höysteenä ilokaasu. Labrantestejä päästiin ajamaan vasta viikolla 6 ja 7 erilaisten haasteiden ja aikaa vievien yhtälöiden ratkaisuja tehden, lopputuloksena kuitenkin noin 10 tuntia testiä dynossa ja teholliset lukemat esim. moottori OAMK:n dynossa, still alive. Ja tässäkin kuvassa vielä hengissä. Myös tavoiteruttuun pääseminen on ollut melkoista hiplaamista, lähinnä tyyliin ?mittaa pirraa, mittaa pirraa. Itseasiassa tämä työlistan vaihe meni yllättävänkin sujuvasti ja kivuttomasti kahteen kolmeen iltaan. Tämän vuoksi piti ajokunnossa oleva Taxi (jossa oli tuolloin 2. moottori dynoteline ja a odottamassa sähkösarja MoTeC-boxeja. JarnoJ esittelee Taxin kipeää saanutta sähkösarjaa. TFM menovedet, VP109, vesi/metanoli, nitrometaani, hydratsiini ja ilokaasu 1. Tähän 1. Männän ja venttiilin stettu väliset mitat on tarka äen, ytt kä aa ah uv ail ov mu i. mi toi simppeliä mutta aa ja mittausten set ovat tarkkaa puuh uk tta mi us vu tila mä Nä saamiseksi keää tarkan tuloksen toistettavuus onkin tär aalisesti mitataan. silloin kun näin manu Woikosken terveiset Taxille, tästä pullosta lähtee plus 250-300hv normivoiman päälle, tiimi kiittää. essä Taxin 1. Harmiksemme tuota ei sitten löydykkään valmiina mistään, joten MoTeC-guru Lehtonen joutuu venyttämään päiväänsä ja tekemään sen meille kaiken muun kiireensä lisänä. Bonnevillen pa-luokitus sallii luokassamme jopa nitron käytön, joten siinäpä ollaankin suht? mielenkiintoisen kysymyksen ääressä, jotta millä litkulla Suomi-poika siellä ajaakaan
Kutsumanimestä ?tuutti. Kuvat & teksti: Clink Honda CB750, eli ?tuutti. Merkittävän pyörästä teki sen nelisylinterinen moottori, sähköstartti ja nestetoiminen etulevyjarru. Joku sanoo, että nimi tulee jäätelötuutin muotoisista äänenvaimentimista. on Hondan vuonna 1969 esittelemä moottoripyörä, josta tuli varsinainen virstanpylväs Hondalle ja kenties koko nykyaikaiselle moottoripyörätuotannolle. on monenlaista urbaania legendaa. Jäätelötuutit maksoivat myös tuohon aikaan 75 penniä, niin tällä huhutaan olevan yhteys moottoripyörän 750 kuutioon, ja kun vähän kaivelee, löytyy nimen taustasta myös vähän syvällisempää merijuttua. Tarinoita nimen alkuperästä varmasti riittää tusinan verran, eikä voi tietää varmuudella mikä niistä pitää paikkansa, mutta se juuri tekeekin tuutin legendasta vielä kullanhohtoisemman. DCC:n äänenvaimentaja antaa uniikin soundin ja pysyy uskollisena tuutti-lookille. 64 Oikeissa moottoripyörissä on käynnistyskiksi.. Meritullinkadulla Helsingissä oli korjaamo, jonka asentajat puhuivat ulkomaan yhteyksien takia suomen lisäksi myös ruotsia ja englantia, niinpä korjaamon eräs savolainen duunari Martti Pyykkö oli ohimennen ristinyt CB750:n nimellä ?seventtivörttifemttituutti?, jolloin nimen loppuosa jäi elämään
sen ollen vanhin japsipyörä, jota he olivat rakentaneet. Kyllä näytti musta silmä hyvältä ryhmäkuvassa! Dime City Cycles Kun pyörä oli riisuttu ilman enempiä loukkaantumisia, oli kolmikko hieman sormi suussa ja joutui usein turvautumaan Dime City Cycles ?shopin Herm Narciscoon, asiat kulminoituivat siihen, että Herm tokaisi miehille eräänä päivänä: ?Miksi ette toisi koko paskaa vain tänne rakennettavak- Mittaristo on cafe-henkeen minimalistinen. CR:n suoravetokaasarit tuottavat taivaalliset imutusäänet. 65. Vaikkakin sitä asennetta ja tyyliä, minkä klassinen cafe racer omaa on helppo rakastaa, niin silti sitä joskus hämmentyy ihmisistä, jotka vielä rakentavat cafe racerinsa tismalleen samoista osista, kuin yli 40 vuotta sitten. Petersburgissa, pajassa nimeltä European Streetfighters, rakentaen yhdessä moottoripyöriä, joten he eivät missään nimessä olleet ennakkoluuloisia japanilaisia prätkäkomponentteja kohtaan . Hommat eivät alkaneet aivan niin kuin elokuvissa, sillä jo ensimmäisellä kerralla pyörää purettaessa osiin Scott hakkasi etuhaarukan putkia kuminuijalla irrottaakseen sen etupäästä, kun nuija kimposi vauhdilla takaisin ja paukahti suoraan Scottia silmään. Ihan niin kuin on myös ihmisiä, jotka ymmärtävät, ettei street fighterin pidä syntyä kolaroidusta pyörästä, tai supermoton tarvitse käydä yksisylinterisellä moottorilla, tai ettei flat trackerin voimanlähteenä pidä olla vanhentunut amerikkalainen v-twini. European Streetfighters Scott Fiedler, Steve Barber ja Mark Martenfeld olivat työskennelleet saksalaisen Fossi Buderin kanssa Floridan St. sillä juuri näitä osia he olivat pajallaan käyttäneet European Streetfightersissa. Fossin lähdettyä takaisin Isänmaahan, jäi kolmikko keskenään työstämään tämän jutun tuuttia . Asioita pahensi vielä se, että Mark, Steve ja Scott olivat samana päivänä menossa tytärtensä kanssa viettämään ?isä-tytär-iltaa.. Ei sillä, etteikö Tritonista tai Norvinista tehdyt cafe racerit olisi helvetin hienoja, mutta jos saatavillasi on moderneja, kevyitä ja erittäin tehokkaita jousitus- ja jarruosia, joita löytyy jokaisesta nykyajan sporttipyörästä, niin miksi jäädä väsyneiden etuhaarukoiden, rumpujarrujen ja kapeiden ristikudosrenkaiden armoille? Innovatiivisia rakentajia Onneksi on olemassa ihmisiä, jotka eivät ole jämähtäneet laakereilleen ja oleta, että cafe racerissa pitäisi aina olla brittiläinen moottori
Itse iskarit vaihtuivat kunnostettuihin Öhlinseihin, jotka ovat vanhasta Yamaha XJR1200:sta. Elintenluovuttajana K6 Gixeri Etupää varustettiin Gixerin clip-on ?ohjaustangolla ja Suzukin hallintanapeilla, mutta perinteinen cafe racer ?pää alhaalla . perse pystyssä. vuoden -72 Honda 125:ta. K-malli Vaikka DCC:n jätkät ovat täysiverisiä cafe racer-fanaatikkoja, he eivät ole aivopestyjä käyttämään osia, jotka olisi pitäny heittää pois jo 40 vuotta sitten. Scottin, Steven ja Markin tehdessä tätä pyörää ja monien muiden rakentelijoiden piipahtaen erilaisten projektien parissa pajalla, kuten eräs Tom Petrovic, joka avusti tuutin suunnittelussa, rakentaen samalla ensimmäistä omaa pyöräänsä . varsinkaan, kun kolmikko päätti säilyttää takaiskarit ja alkuperäisen swingin. Vielä pintaan hillitty, mutta tyylikäs kiiltävän musta maali häivytetyillä straipeilla ja Honda oli valmis ottamaan 2000-luvun valtatiet haltuunsa. Pyörä oli näytillä Vintage Days:llä Alabamassa, rinnallaan aiemmin mainitun Tom Petrovicin 125, jonka DCC-tiimi rakensi loppuun muistoksi Tomin kuoltua kolarissa. Satula toimii myös takakatteena. 66 Pakosarjat ovat Mac Exhaustin valmistamat.. GS500:n kolmepuolainen vanne sen sijaan sujahti sulavasti paikalleen, kun taas alkuperäinen CB:n mittoihin tehty 130mm leveä takakumi ei jättänyt yhtään pelivaraa, jos oltaisiin menty leveämmäksi, siitä olisi koitunut ongelmia iskarien jousien kanssa. Dime City Cycles on tavallaan duunareiden yhdessä ylläpitämä paja. Ja toisin kuin joissain cafe racer ?rakennelmissa, tähän pyörään ei asennettu arvokkaita entisöityjä rumpujarruja, jotka kustantaisivat enemmän kuin koko projekti yhteensä ja olisivat siltikin huonommat, kuin vuoden 2006 K6 Gixerin jarrut, joita tässä projektissa lopulta käytettiinkin. GS500:n vannetta Kun takapäätä piti päivittää etupäätä kompensoitaessa, ei ollut mitenkään mahdollista saada K6:n 190mm takanakkia mahtumaan alkuperäiseen muottiin . ja siitä lähtien he ovatkin olleet DCC:n tiloissa. ?ajoasento oli vielä hakusessa. Siihen onneksi löytyi vastaus DCC:ltä, itse valmistetut Dime City ?jalkatappisarjat, sekä samaa mallia oleva istuin hoitivat hommansa ja asiallinen cafe racer ?ajoasento oli saavutettu. Joten tämän Honda CB750:n ollessakin alun perin 1977-vuoden K-malli, sitä ei tultaisi rampauttamaan vanhanaikaisella etuhaarukalla ja surkealla jarrusysteemillä. si?
Omistajat: Steve Barber, Mark Martenfeld & Scott Fiedler Exhaust ?pakosarjat, Moottori: Honda CB750, portatut kanavat, CR kaasarit, K&N imusuppilot, Mac DCC:n äänenvaimennin. Teho: Penkitetty 110hv lisätty uudet ohjausRunko: 1977 Honda CB750 K, kaikki ylimääräinen on poistettu ja runkoon on Gun?. stopparit, uudet kiinnikkeet jalkatappisarjoille, jotka ovat mallia DCC ?Loaded to. mittaris Acewell kut, jarrulet Etupää: 2006 GSX-R 600 K6:sta, Galfer jarrusatula, tarvikemal- Takapää: Modattu orkkisswingi, Öhlinsin iskarit, 1985 GS500 takavanne ja lin ketjut ja rattaat, uniikki vääntösauva. ja pyrstöosa, orkkis-sivuposket. Ulkoasu: GSX-R 600 K6 etulokari, Legend-mallinen bensatankki, DCC satula 7. etulamppu, sekä Sähköt: Täysin muokattu johtosarja, GSX-R 600 K6 virtalukko, tarvikemallin Cateye -takalamppu. . Maalaus: Kiiltävä musta häivytetyillä straipeilla by James Barber ja Tom Petrovic Fiedler Scott ja Barber Steve by kopat venttiili ja ket Kiillotukset: Moottorin sivupos Vodka. Koneistukset: Michelob Ultra ja ystävä Vaikutteet ja inspiraatio: Ystävät, Café Racer TV & Dime City Cycles 67
68
60 000 saa mak e ja 4 kaasaria. Kone n. Moot2 Suzuki 1100 EFE:n alakerran Timon pyörän kone rakentuu 198 kaksi konetta nnötkin määräävät. Kuutiotilavu pikkulohko 1655 cm3 ja isolohko ää, joka on emp pien ä täss e imm anlaisia. Tämän vuo penkki a, oiss enn ?as än mitä ei tai ki toimii vain kaik tehojen mittaamiseksi. Tekniikka on perintei jäkä ?tyh kuin ä moottori ei toimi käytännöss n hoa tuottamaan. Kansi tää nykyikier e Kon raa. tava t ä on V&H:n bille eisenviimeistelemä. Kaasareiden sisusta yläp n ime sutt siini virtaa letkua pitkin kaa säädealapuolella ja kohokammiosta ben sta Seo . ista doll mah on ien nopea vaihto daan jossa on pääsuutin. ja huipputeholla. Näin suuttim saa ta seoksis tamalla ja neulan avulla. Savolaisen pyörä on pää ilman Vance & Hinesia. Kun kone ja ei saada. luku llisiä järje ja an alkaa luistama ovat järjettömän si on 8 venttiilinen, mutta venttiilit Mistä teho sitten on saatu. Heidän yrityksensä valmisti vutti urallaan kaikkiaan 14 mestaru sta, joiden valmistus alkoi ysp tuntee pajan parhaiten virit utki ti oris mot en allin sin Tav ita. ttore asiakasmoo ?kuljettajista ajaa Vance & Hine rin osa nopeimmista Pro Stock suu änä päiv ä Tän 3. 198 nna vuo tekemillä koneilla. ympärille. Bensansyötöstä vastaa neljä Lec Kaasuttimet ovat oma maailmansa 48 mm, mutta n ltaa koo sutinta. Kampiakseli ja män tia, koh koja . Näin se on ollut ainoa Jenkkien pääsarj . ana okk ammattimaisena moottoripyörälu siinimoottoreita . Ammattimaise void sitä n olle assa ajettava pyöräluokka. Sytytykselle on kak Sytkä on Dynan 4000 ja tulppia aan tehoa pois otet näin ja ällä hieman myöhäisemm ja kakkosvaihteella ennakko on e normaali huipviivalta. Tutk molemmat koneet ovat melko sam ä: 4 sylinselt näyttää päällepäin melko perintei koneista uudempi versio. Tällä hetkellä ne on Stock ?käyttöön suunniteltua kaa ierroksissa puk huip n stää pää in ne 50 tai 52 mm jollo Neula on aikomuksena Timolla on päivittää sin. alai on käytännössä käännetty ylös uolelle, 15 000:een. Kuitenkin kon teriä, 8 venttiiliä, kaksi nokkaa -400 hv 350 t rivä pyö ot arvi kytkintä tms. Tämän luokan kilpailut ovat t rajaavat vahvasti pyörän rakentel nnö sää at Tark voia. neit nko suti kaa yleensä ita pyöriä 0,1 sekunnin sisällä ja a voi lajittelussa olla todella use akin ass oop Eur ja ja aiko yleensä erittäin tasaisia. Kan keskialueen mm! Tämä on mahdollista, kun kokoisia ja nostoa nokissa on 17,4 & Hinesin ce Van osta on MTC Engineeringin aihi teholla ei ole merkitystä. Kolmoselta eteenpäin tule jotta saadaan pehmeämpi lähtö putehon ennakko käyttöön. 69. Se ei ole leikkauspinn s sileää puolta än korkeutta muuttamalla ja myö detä sää laa Neu set kaksi litteitä. ja kaasuttimien ole kuin muutama paja maailmassa hiomalla. Kaasuttimet mak säätö on muutoinkin melkoista tied esisäätöön. n ivaa sop olle lohk ja e V&H:n kannell män jos neulat on valmiiksi hiottu si karttaa. Rikki sen saa sille luvataan kuitenkin kestoa 70 tronin vain Pro . Ykköson kahdeksan. ja teho putetaalaa ilman kaasareita, sytkää, huip n vain stä, mutta se on viety äärimmillee ynlukemissa. Kampura on moottorin heik päälle viimeistelty V&H:n toimesta kin. min eam nop n tosi lähtöä. Kuvat: Pasi Uponen, Timo Savolainen/ MC Timppa Racing, Matti Ikonen Teksti: Pasi Uponen Pro Stock Bike on ja tutustua in tutkia hiukan millainen luokka ens ä pitä ssa t jo ittae kirjo ä räst pyö Tällaisesta ymuodossaan luokkana syntyny yrityksen historiaan. Myös sylinteriryhm viim ta nät ovat perinteisen näköiset, mut mutta sellään 14 800. NHRA:ss 6,7s at kit ajav ginaalilla. Tietoa s myö tään perinteisesti suuttimia vaih on la Neu lla. pakokaasujen lämpöanturin avu toija yhden lambda-anturin ja neljän reitä pyö on a sivu si kak altaan pyöreä, vaan erikoinen. Timo kertoi, että lliste tode ä kittä pen ea vaik ksi pyörää on myös nillä. Hänellä on torilohkot ovat vakiot, kuten sää un ottamatta luku utta 1755 cm3. PSB on nyk ien läht siitä ja teen suu alai lyhyesti Vance & Hines -nimisen yi NHRA:n ksi luokka tuli 1977, kun se siirt täysin ana aino ä pitä aan 70-luvulla USA:ssa. Jenkeissä parhaat kus tot ratkotaan tuhannesosien mar mennään parhaimmillaan 7,0s. oo ?Jallu. vieläpä viä, vakiolohkoon perustuvia ben gittä hen ti aas vap t ova rät Pro Stock -pyö ua. Van in menestyksekäs kuski ja saareilla jo vuodesta 1972, oli jo sillo kke Stoc Vance, joka oli ajanut Pro alusta lähtien Pro Stock ?pyöriin utta. Neulojen valmistajia ei taalaa enem400 yli at sav että. Myös Tim Hines. n Byro ja ce Van y Pro Stock Bikesta ei voi puhua Terr 9 197 ce & Hinesin perustivat vuonna sin tältä jenkkipajalta lähtöisin
Runkop nkki on integroitu rungon sata paineilmasäiliö ja myös ben 18. ja ne on yläputkeen. Timo tää kes u 24V sähkömoottori ja akk todella huomaa. Pyörässä on myös vaihdep n ajaksi . muutoin vaihikse vain kolmosen kytkemiseen burn tehdään kolmosella ja siksi dot tehdään napilla. Normaalisti Timo öljykin vaihdetaan todella vetelään -öljyllä, mutta hyllyssä on ajaa Champion 10W60 racing s racing-öljyä, joka on yhtä Hine & myöskin Red Linen Vance kuitenkaan suosittele jatkulöysää kuin vesi. Se on ruotsalaisen UCC utkien sisällä on vaihteiston Lyrenin suunnittelema. Jos akku kertoi, että pumpun vaikutuksen vedon, niin käynti muuttuu loppuu jostakin syystä kesken öljyä pihalle joka reiästä ? heti ja kone alkaa työntämään pun ollessa käydessä. kone on tehty toimimaan vain pum tty minimoimaan niin laakKaikki vastukset on koneessa pyri sadasosia haettaessa eisiä Viim ereissa kuin muuallakin. litkuun. Tämän jäleka ii toim va ylös. Muutoin levystä vanne katkaisisi paremmin ajanoton sivutuuliherkkyyttä. tään ses on vain haittaa, sillä se lisää enti ten Pro Stockereivas a vart y teht Keula on myös Jenkeissä uitua ja muokattu käsityönä hin suunniteltu. Kun kytkimen ampuu ylös onkin ollut tässä perussäädössä tusti. Etuvanteessa kennot. Alipainepum noin 2 minuuttia. Takavanne maksaa n. Laatikko on vielä ikse burn jo i Molemmat voi saada rikk tessaan se levittää lohkon rakenteeltaan sellainen, että hajo puoliskotkin rikki. II. Suurimm . Kytk 6-kyntinen lock-up. Tässä on hävitty 0,4halu ia niin pyörä ei nosta kierroks kun saa korjatuksi ollaan 0,5s heti lähdöstä. Katteet kaasuttimien eteen, jolla on? otel navat ja hiilikuituisen ?painek onkeruusta huolehtii Tied a. anti nsa ilma tehostetaan koneen perinteisesti Racepak. 70 sutin. Väärinpäin toteutettu Pro Stock -kaa ttävät vedossa Katteessa olevat ilmakanavat syö ilmaa kaasuttimille. Ohjaamo on karun yksinkertainen.. Tämän vaivan jo Euroopan kärkiajoissa. eeniputkesta tehty putRunko on ultrakevyt kromimolybd :n valmistama ja Roger kirunko. Kytkintä säädetään kyn e kolm tä Timolla on käytössä näis sien painoilla ja vastajousilsekä perusjousisäädöllä että kyn ti päästämällä kytkinkahla. 400 hiilikuitulevy, jotta siro si lisäk on mainen. Slicksi on 10-tuukalliita. us on sähköinen aliKoneen silmiinpistävin erikoisu tien alle alipaine. Näin painepumppu, jolla imetään män äksi ja huohotus toimii emm pien a saadaan mäntien vastust sä tämän on tutkittu tuovan alipainepumpun avulla. ja takana 16. Jenkeis ppua pyörittää DeWaltin jopa 7-9 hv lisätehoa. Burnis siis burnis montusta, jotta se pyörä on saatava pehmeästi ylös piakselia ja laatikkoa. kam rasittaisi mahdollisimman vähän ssa. Tätä V&H ei udet eivät enää ole huipvaan käyttöön, sillä voiteluominaisu lla saadaan vielä 5-6 litku tällä puluokkaa, mutta tarvittaessa hv lisätehoa. Mystinen alipainepumppu, jolla saadaan 7-9 lisähevosvoimaa. en 6-vaihteinen ja jälleen Vaihdelaatikko on paineilmatoimin n sisältö on kuulemma tiko Laa Vance & Hinesin käsialaa. lleen paljon V&H:n pikkukiksuuri salaisuus ja se kätkee sisä oljin, mutta sitä käytetään koja. Liikkeelle lähdetään perinteises t 3-5 metriä. Nyt ja painen monilevyinen märkäkytkin ttä. Vanteet on edessä eltuja eli huippukevyitä ja täysin Pro Stockereihin suunnit 0 taalaa. Perusjousisäätö at ongelmat Timon tiimillä keen lock-up tulee peliin. Kytkin on perinteisen ja Kytkin on MTC Multistage Gen imessä on perinteisen takeskipakokytkimen välimuoto. Katteet ovat hiilik muodostavat myös ilmakaTimon pyörän ympärille
anne. Huomaa Pro Stockin katettu etuv tekniikkalaji. NHRA:n hallitseva Pro Stock -kaasareiden säätö on on pyörän kaasareita Tierpissä. mestari Eddie Krawiech säätää Tim Pro motti. 71
tausta, mutta suurimTähän ei ole yksiselitteistä vas attimaisuus USA:ssa. man osan selittää luokan amm ovat kehitetty vuosien t osa Lähes kaikki Timon pyörän ?pyörien käyttöön. k Stoc Pro mittaan ainoastaan kovaa. Osien uusimValmistajia on vähän ja kilpailu kesken kova kilpailu ien mista kehitysversioista on tiim myy uusimpia osia ei s Hine & ja esimerkiksi Vance asiakkaalle. Moottorit edes rahalla tuntemattomalle saatossa loppuun asti ovat yksityiskohdissaan vuosien vaikea tulla alalle. on n äjie hiottuja, joten uusien yritt i Vance & Hines on Kun ajatellaan että esimerkiksi juur ttiilikansia parhaimhieronut samantyyppisiä kasiven ea uskoa, että joku vaik on , milleen jo 34 vuoden ajan mmin. 400 hv Myös takaratas on mallia ?light?. älti Dynan tuotPro-pyörän sähköt koostuvat pitk teista ja racepackistä. kulohko) Paino (kuski+pyörä): 275 kg (pik lohko) (iso kg 280 Kuljettaja: Timo ?Jallu. Savolainen Tiimi: MC-Timppa Racing www.prostockbike.fi selvästi kytkinTiedonkeruun käppyrässä näkyy össä. lähd säädöistä aiheutunut notkahdus 72. Siksi tästä pare sen ä tehd tuosta vaan osaisi a ja huipputuote makosaamisesta pitää myös laskutta saa. deeni put- Runko: Kromimolyb Runko ennen maalausta. UCC nko kiru Moottori: Kansi: Hines Suzuki 1100 EFE ?82 1655cm3 tai 1755cm3 MTC Engineering / Vance & Sylinteriryhmä: Vance & Hines Kaasuttimet: Lectron 48 mm Laatikko: Vance & Hines Kytkin: MTC Multistage Gen II Teho: 350
09-223 5215 tai netistä shop.bomber.fi 6/2010 4/2012 Lehdet toimitetaan postiennakolla ja hintaa postikuluille tulee 7 e 1/2011 5/2012 2/2011 6/2012 3/2011 7/2012 4/2011 1/2013 Tuotteet / Bomber Magazine Tunnus 5014367 00003 VASTAUSLÄHETYS Tilaajan nimi: Jakeluosoite: Postinumero ja -paikka: Puh./e-mail:. 6/2009 2/2010 3/2010 4/2010 5/2010 6/2010 1/2011 2/2011 3/2011 4/2011 5/2011 6/2011 7/2011 1/2012 bomber.fi 1/2013 2/2012 3/2012 T YKSITTÄISE OT IRTONUMER Lehti kpl 4/2012 5/2012 6/2012 7/2012 1/2013 Nyt kevennetään toimituksen varaston hyllyjä! Tilaa nyt erikoishintaan lehtipaketti, joka sisältää 10kpl vanhoja Bomber Magazineja yhteishintaan 15?+pk. Voit itse valita, mitä numeroita toivot paketissa saavasi ja jos joku numero on loppu, niin suoritamme valinnan sinun puolestasi. Bomber Oy maksaa postimaksun 5/2011 6/2009 6/2011 2/2010 7/2011 3/2010 1/2012 4/2010 2/2012 5/2010 3/2012 Tilauksen voi hoitaa tällä kortilla tai e-mailina tilaus@bomber.fi Puhelimitse arkisin 10-17.30 p
Testaajalla on oikeus keskeyttää tehonmittaus mikäli turvallisuus-, tai muut tekijät sitä vaativat. Kilpailijat sitoutuvat siihen, että epäselvissä tapauksissa esim. Mikäli käytössä on imuilman vesiruiskujärjestelmä, on jäähdytykseen sallittua käyttää vain vettä ja/tai etanolia. . Moottoripyörän tulee olla rekisteröity katuliikenteeseen, mutta ei välttämättä muutoskatsastettu. . Pyörien tekniikka ja yleiskunto käydään läpi ennen penkitystä ja kaikki vaaralliseksi todetut kohdat on joko korjattava tai muutettava ennen suoritusta. Kaikki pyörän rakenteelliset muutokset pitää olla huolellisesti tehtyjä, eivätkä saa vaarantaa mittaushenkilökuntaa. . Kilpailu suoritetaan aiempaan tapaan Dynostar -dynamometrissä Samin Autopajalla Espoossa, osoitteessa Alaniementie 2. Kilpailu on voimassa 16.11.2013 asti. Keskeytyneestä mittauksesta ei maksua palauteta. Kilpailun järjestäjä, penkityksen suorittava henkilökunta, tai muut osalliset tahot eivät ole vastuussa mistään pyörälle mahdollisesti koituvista vahingoista, konerikoista tms. Kilpailijoiden henkisten vaurioiden välttämiseksi kannattaa myös huomioida, kokemusten osoittamana, ettei kannata uhota ennen kuin on osallistunut? Pyörä Triumph 675 Daytona Suzuki Hayabusa 1430cc, vm.2001 Kawasaki ZZR 1400, vm.2012 Suzuki Hayabusa 99/08 Kawasaki ZZR 1400, vm.2007 Turbo-/Remmiahdetut moottorit Tampio 324,6hv/10258rpm ja 243,7Nm/9171rpm(1,85bar) Auvinen 322.2hv/11169rpm ja 219Nm/8690rpm(1,5bar) Holopainen 277,2hv/8729rpm ja 271,3Nm/6420rpm(1bar) Kuisma 222,3hv/12114rpm ja 133,7Nm/11361rpm V2 vaparimoottorit Yamaha FZ750 turbo,vm.1984 Suzuki GSX-R 1000 turbo(Hx35) Suzuki Hayabusa K5 turbo Suzuki GSX-R 1000 turbo k9 H-D of Helsinki Hara Make H-D FATBOY FXDT 96cid, 2009 H-D Softail 1550cc H-D 1450cc 94.4hv/5398rpm ja 139.2Nm/3966 89.1hv/5026rpm ja 137.1Nm/4150 88.6hv/6039rpm ja 121.6Nm/3898rpm Ilokaasumoottorit Immonen 244,3hv/ 9318rpm ja 206,3Nm/8376rpm 74 Suzuki Hayabusa 99/08 NOS. Mittauksia suoritetaan virka-aikana 10.00 19.00, tai erikseen sovittuna aikana. Kilpailuun osallistuminen ja ennakkoilmoittautuminen tapahtuu ainoastaan sähköpostilla: sami.vittaniemi@kolumbus.fi. Voittajapyörät esitellään Bomber Magazinessa kisan päätyttyä ja Top Ten -tuloksia seurataan kauden aikana Bomber.fi -foorumilla ja seuraavassa Bomber Magazinen numerossa. Tehonmittaukset suorittaa Dynostar -asiantuntija Sami Vittaniemi ja mittaus tapahtuu moottoripyörän takarenkaalta, tulokset ilmoitetaan takarengastehoina. Nimimerkki Tulos takapyörältä mitattuna Alle 1100cc vaparit Westerlund 100.4hv/11317rpm ja 69Nm/8950rpm Yli 1101cc vaparit Toimela Pro Sami Immonen Ruuhonen 201.7hv/9975rpm ja 164,8Nm/7131rpm 190.2hv/10135rpm ja 150.1Nm/7452rpm 178,8hv/9183rpm ja 153,9Nm/6762 176,8hv/9447rpm ja 148,3Nm/7504rpm . tehonmittausolosuhteiden erotessa merkittävästi, järjestelytoimikunta tekee perustellut päätöksensä. Tehonmittaus maksetaan joko paikanpäällä tai etukäteen ilmoittautumi-sen yhteydessä. Kilpailukategoriat: - Vapaasti hengittävät V2 moottorit - Vapaasti hengittävät alle 1100cc moottorit - Vapaasti hengittävät yli 1101cc moottorit - Turbo-/Remmiahdetut moottorit - Ilokaasumoottorit Turvallisuus ja pyörältä vaadittavat ominaisuudet: Bomber Magazine järjestää jälleen Powerking Challenge ?tehonmittauskilpailun! Vuoden 2013 kilpailussa keskitytään katupyörien tehokuninkaiden metsästykseen. Moottoripyörä ei saa vuotaa mitään nesteitä. . Osallistumismaksu 40?/mittaus. Sallitut polttoaineet kaikissa luokissa bensiini tai etanoli (E85). . Takakatteen tai vastaavan suojan on ylitettävä taka-akselin kohdalta maasta pystysuoraan vedetty linja. . Vain katulailliset / dot -hyväksytyt takarenkaat sallittu. . Kisahinta ja osallistuminen Bomber Po-werking Challenge -kilpailuun sitoo kilpailijat siihen, että kaikki tulokset, tehokäyrät ja pyörän tekniset tiedot julkaistaan (halutessa nimimerkillä) mahdollisesti Bomber.fi -foorumilla ja Bomber Magazine -lehdessä. Kilpailuajoneuvon tulee olla varustettu kiinteästi asennetulla ja ketjulinjan yläpuolen kokonaan suojaavalla ketjusuojalla, joka on mielellään paksua terästä tai paksua alumiinia.
Samalla pyörällä ei voi osallistua molempiin luokkiin. Race Bike = Moottoripyörän pitää olla Suomalaisessa omistuksessa, viritys vapaa, ei rekisterissä, hyväksytään kaikki kaksipyöräiset ajoneuvot motocross-pyörästä vaikka kaksipyöräiseen rakettiin. Kilpailuun voi osallistua ilmoittamalla ajosuorituksestaan hyväksytyllä mittalaitteella Bomber Magazineen osoitteeseen fastestman@bombermagazine.com. Bomber Magazine Fastest Man 2013 Race säännöt: Suoritusmatkana hyväksytään kaikki väliltä 0-1609m seisovalla lähdöllä suomessa ajetut tulokset ja suorituskriteereinä suljettu alue/rata ja hyväksyttävä mittalaite (PerformanceBox ja sen sisartuotteet) tai "virallisten" tapahtumien tapauksessa järjestäjän mittaamat tulokset käy myös. Omista mittalaitteista vaaditaan aina mittalaitteen logitiedostot. Kilpailu päättyy 10.10.2013, jonka jälkeen julkaisemme kisan voittajat, jotka saavat hienojen palkintojen lisäksi kunnian kutsua itseään Suomen nopeimmaksi prätkäkuskiksi ja heille luovutetaan uniikit takit, joissa lukee Fastest Man 2013. Luokkajako: Street Bike = Moottoripyörän pitää olla liikennekäytössä, suomalaisella kilvellä varustettu ja rekisterissä (runkonumeron pitää täsmätä rekisterikilven kanssa). Ei vaadita mahdollisten viritysten muutosleimaa otteessa. Listalle hyväksytään yksi kuski/pyörä/luokka ainoastaan kerran eli yhdellä pyörällä ei voi ajaa useampi kuljettaja eikä toisaalta yksi kuljettaja voi ajaa useampaa pyörää samassa luokassa. Pekkala 153km/h Yamaha Vmax Vesa Pelkonen 152km/h Yamaha R6 75. Koska säännöt ovat nyt hyvin selkeät ja etenkin race-luokassa varsin avoimet, on hyvä mahdollisuus päästä jo talvella listan haluttuun kärkeen vaikka jääratapyörällä. Kilpailua seurataan aktiivisesti bomber.fi ?foorumilla, johon päivitetään kaik-ki tulokset ja luokkien TOP10-sijoitukset julkaistaan aina tuoreeltaan Bomber Magazinessa. Kilpailussa on tarkoitus etsiä Suomen nopeimmat moottoripyöräkuljettajat katu- ja kilpapyöräluokista. Kuskin osalta osallistuminen kahteen eri luokkaan kahdella eri pyörällä sallitaan. Bomber Magazine järjestää mielenkiintoisen huippunopeuskilpailun kaudelle 2013. Viimekädessä tuomaristo päättää hyväksytäänkö tulosta listalle vai ei. Nimimerkki Race Bike Jyrki Paaso Nopeus Pyörä 179km/h Suzuki GSXR1000 Street Bike Jari ?Jammu
Jokanen saa ite päätellä sen.. 5. Millon aloitte kuvaamaan ekan kerran videoita pommittamisesta nettiin? - Vuonna 69 14.Mikä on ollut eniten adrealiinia antava kokemus 2 pyöräsen päällä? - Kun vetää 250 km/h lintassa. Miksi saitte DESTROYERIN takaisin, mutta ette toista pyörää? - Sitä pitää kysyä poliisilta. 13. Mistä kaikesta rikkomuksista teitä oikeudessa syytetään? - Keltasen viivan ylityksistä. 76. Kyseinen ryhmä tuli kansan tietouteen viimeistään silloin, kun heidät esiteltiin Bomber Magazinen lukijoille numerossa 7/2011. Tämän jälkeen on paljon vettä virrannut Kymijoessa ja takapalloja sulanut Kuusankosken kaduilla. Tehty mikä tehty... 16. Ajotapanne on herättäny tosi paljon huomiota mediassa, kadutteko mitään? - Miksi katuisimme. Onko teillä vaimoja ja lapsia? - Löytyyhän niitä. 9. Minkäs ikäisinä on äijät aloittanut pyörillä pommittamisen? - kumi paloi jo hiekkalaatikolla 12. Onko teillä idoleita tai esikuvia? - ei ole 11. Mistä tämä M.A.D Kuusaa nimi tulee? - MAYHEM AND DEATH KUUSAA 2. Mistä Mad Mike sai esimerkin prätkällä driftailuun asfaltilla? - Omasta päästä. 10. Asuuko kaikki teistä Kuusankoskella, jos ei niin missä kaikkialla asustelee M.A.D Kuusaa -jäseniä? - Kyllä asuu. 6. Pidättekö itseänne täysin syyttöminä liikennerikkomuksiin? - kyllä 8. Mikä on M.A.D Kuusan kuskien ikähaitari? - 22-33 4. Onko M.A.D Kuusaa jengi, ryhmä, yritys, kerho vai mikä? - Vaikea sanoo.. Kuinka monta kaveria M.A.D Kuusa ryhmään nykyään kuuluu? - 4 vetomiestä... 3. Tietysti suljetulla alueella... 15. Oletteko aina toivoneet saavanne kuuluisuutta M.A.D Kuusalle, keinolla millä tahansa? - Olemme aina yrittäneet välttää kaikkea julkisuutta, keinolla millä hyvänsä. 7. Tämän lisäksi M.A.D KUUSAA on joutunut nyt oikeuden eteen näistä vetomateriaaleista, joita heistä on videoille kuvattu. Tuomiotkin ovat suhteellisen kovat, kun ottaa huomioon, että kyseessä ei ole muita rikoksia kuin liikenteen vaarantamiset? Annoimme uudella FB-sivuillamme (facebook.com/bombermagazine) lehtemme lukijoille mahdollisuuden keksiä hyviä kysymyksiä nyt median riepotuksissa ja oikeudessa olleelle M.A.D KUUSAA -posselle. Lehden toimitus valitsi näistä kaikista tulleista kysymyksistä 50 parasta. 1
Lyökö käräjät lopun toiminnalle vai jatkuuko pommitus ensi kesänäkin? - Kyllä jatkuu ja vedetää viellä astetta rankemmin.. 19. Kenellä paloi takanakkeja eniten viime kesänä ja kuinka paljon? - Nuorimmaisella satoja renkaita... 24. Tämä on vaan harrastus. 21. Kiinnostais tietää miten kaikki tämä kohu ja huomio on vaikuttanut kyseisten ukkojen oikeisiin töihin ja työkavereihin? - Eipä juuri mitenkään.. Mutta endot kyllä lähtee mainiosti.. 36. Onko teille tullut kyselyitä ulkomailta Destroyer pyörien valmistamisesta, jos kyllä niin mistä maista? - On tullut.. Minkälaiset pommikoneet alle seuraavaksi, paljonko sakkoa keräätte ensikesänä? - Olemme syyttömiä ja jatkamme samoilla mopoilla.. 27. Voiko Kuusaalle mennä lomalle ilman pelkoa turpaan vetämisestä? - Vittu tämä mikään loma kohde ole.. Onko teille tullut kyselyitä ulkomailta kuinka prätkillä suditetaan sladissa kaduilla? - ei ole 77. Mikä on Suurkuusaan paras vetopaikka ? - ei täällä ole oikeen sellasia hyviä mestoja joita vois kehua.. 33. Pahin kaatuminen mitä teille on koskaan käynyt? - pahinta ei ole vielä sattunut 28. Paljonko tollasen Destroyerin valmistus maksaa tai hinta jos sellasen haluaa ostaa? - 20.000? 29.Mikä sai teidät kiinnostumaa pyörien rakentelusta ja niillä pommittamisesta? - Vaikea sanoa.. ympäri maapalloa.. 35. varmaan halu tehdä jotain uutta ja erikoista.. 30. Mitä mieltä olette Ghost Riderin keulintanopeusennätyksestä? - Se hurrihan on jo mullan alla.. 25. Onko käynyt kuolema kertaakaan lähellä ajaessa? - ei ole 32. Mitkä oli Ukkojen ekat isot mopot millä touhu lähti liikkeelle? - 3x Suzuki gsxr 1100w / 1x 954 cbr 22. Mitä mieltä sukulaisenne, läheiset ovat harrastuksestanne ja käräjistä? - Kannustavat ja sponsoroivat harrastustamme. 34. 17. Kertokaa teidän pahimmat mokat? - Eipä juuri ole mitään pahoja mokia tullut tehtyä. 23. Koska Destroyer mopoja saa liukuhihnalta? - Tuskin koskaan!!!!! 20. Pystyykö Destoyer pyörällä keulimaan tai tekemään endoja? - keulat on vähän hankalia kun se on niin matala. siis ei voi... 26. Millaisia tuomioita syyttäjä teille hakee? - 2v vankeutta. 18. Jos tulee vankeutta niin aikooko jätkät viellä jatkaa burnailua? - Kyllä aikovat.. 31
kauppareissuilla? - Ei olla.. Kuusaa on pieni paikkakunta, oletteko joutuneet siellä silmätikuiksi esim. Onko teille tullut esiintymispyyntöjä mihinkään tapahtumiin, sen jälkeen kun teistä kirjoiteltiin uutislehdissä? - Valitettavasti ei ole tullut... 40. Vaarannatteko omasta mielestänne muiden ihmisten henkiä, kaduilla kaahatessa? - ei vaaranneta.. 38. koko kaupunki pelkää meitä.. 43. Miksi kaikilla Mad Kuusaan jäsenillä ei ole Destroyer pelejä alla? - Jokanen rakentaa omanlaisensa vehkeet ja ajaa niillä... 42. Kouvolan sanomat varmaan jos joku pitää mainita.. Kuka teistä on teknisesti paras vetomies? - Aki 44. Onko suunnitelmissa valmistaa ahdettuja destroyer mopoja? - Aika näyttää. 41. :) 78. Tehtiinkö myös teille Overspeed tyyliset rynnäköt poliisin toimesta kotiin ja talleihin? - Meille tehtiin M.A.D KUUSAA tyylinen kotietsintä.. 46. Mikä on Suomen paras prätkälehti? - Vaikea sanoa kun ei tule lehtiä paljon luettua.. Mitä kaikkea poliisiit teiltä takavarikoi? - perseestä perämoottoriin ja kaikki siltä väliltä.... 47. Kuinka paljon teillä on faneja facebookissa? - tosi paljon, kiitos vaan kaikille tykkääjille ja lisää kaivataan..... 49. Mitä mieltä olette tykkimäen radan ajokiellosta? - Ei meillä ole mitään ajokieltoa sinne.. 50. Tuleeko teiltä nyt rosiksen takia mitään vetomateriaalia enään nettiin? - todellakin!!! 48. Millaiset akselivälimitat destroyer peleissä on? - Normaali hayabusan akseliväli.. 45. Kuinka paljon olette tienanneet stunttivideoilla esiintymisillä? - 0? 39. 37
Hinta kestotilaukselle on 54?/seitsemän numeroa ja vuoden määräaikainen tilaus 60?/1 vuosi/seitsemän numeroa. Tilaus on sitova! Tilauksen katkaisu laskutusjakson päättyessä Bomber Magazinen tilaajapalveluun, puhelimitse arkisin 03-42465338, e-mail: tilaajapalvelu@kustantajapalvelut.fi. Määräaikaistilaus päättyy automaattisesti seitsemän numeron jälkeen. Bomber Oy maksaa postikulut Tuotteet/Bomber Magazine TUNNUS 5014367 00003 VASTAUSLÄHETYS. Saatuamme tilauksesi lähetämme laskun, joka on samalla tilausvahvistus. Täytä, leikkaa irti ja nakkaa postiin! Bomber Oy maksaa postikulut! Kestotilaus hintaan 54? Vuoden määräaikaistilaus hintaan 60? Vastaanottajan nimi: Osoite: Postinumero ja -toimipaikka: Puh/e-mail: Maksajan tiedot täytetään jos vastaanottaja on eri kuin maksaja Maksajan nimi: Osoite: Postinumero ja -toimipaikka: Puh/e-mail: Bomber Magazine ilmestyy seitsemän kertaa vuonna 2013
Vuoden 2013 toimintasuunnitelma ja budjetti hyväksyttiin sellaisenaan. Itse asiassa kyseessä taitaa olla MMAF:n kaikkien aikojen ensimmäinen hallitus, jonka jäsenistä enemmistö ajaa muilla kuin amerikkalaisvalmisteisilla moottoripyörillä, mitä voitaneen pitää merkkinä siitä, että edunvalvonta kiinnostaa myös nuorempaa rakentajapolvea, ja tulevaisuus on sen osalta turvattu. Helsinki Bike Show tulee taas Helsinki Bike Show tulee joka vuosi yhtä varmasti kuin kesä. Vengasaho jatkaa puurtamista varapuheenjohtajan roolissa. Jäsenmaksu on siis 20 euroa sekä yritysten ja kerhojen jäsenmaksu vähintään 100 euroa vuodessa. 040 527 5097 www.rekisterikilvet.com. vanhan Mäkinen, Petri Suuronen, Jani Immonen, Tomi Kononen, Otso Orkoneva ja Juha Vengasaho. liiton jyrän jäädessä ansaituille eläkepäiville sekä takaalalle tukijoukkoihin. moottorikelkkaan . mopediin . mönkijään... www.raceservice.fi 80 Keksi omasi! Esim: puh. Uusina jäseninä hallitukseen valittiin Teke Flinck ja Tomi Kononen. Tässä vaiheessa viimeistään voidaan sanoa sukupol- MMAF:n hallitus vuodelle 2013. Kesäkuun toinen viikonloppu on taas varattu viihtyisälle ulkoilmatapahtumalle, joka jatkaa hyväksi havaittua perinnettä ollen kaikille maksuton. Viimeiset kaksi vuotta ovat kuluneet tunnelmallisessa Tokoinrannan puistossa, mutta näyttelyn suuren suosion vuoksi se alkoi tuntumaan ahtaalta. MMAF:n vuosikokous valitsi uuden hallituksen MMAF:n sääntömääräinen vuosikokous pidettiin mpmessulauantaina 2.2.2013 Helsingissä. Lisäksi palkitaan yleisön ja tuomariston valinnat sekä paras maalaus. Jos pyöräsi oli vielä purkamatta Petrol Circuksen aikaan, palasina Kustom Kulture ?viikonloppuna ja maalin kuivuminen ACS:ään mennessä vaikuttaa epätodennäköiseltä, merkitse kalenteriisi 8.6.2013 ja tule Hietsuun putsaamaan palkintopöytä! Espoon RaceService Valtuutettu monimerkkihuolto. mopo, mopoauto, mp, atv, huolto, viritys, varaosat, kypärämaalaukset. Katso huoltotarjoukset sivuilta Yksilölliset REKISTERIKILPIEN ALUSTAT omalla merkinnällä! . Prätkään . Kokouksessa käsiteltiin sääntöjen määräämät asiat, keskusteltiin edunvalvonnan tilasta sekä uuden hallituksen aikeista edunvalvonnan suhteen. Kokous myönsi vuoden 2012 hallitukselle vastuuvapauden. Niinpä vuonna 2013 HBS palaa rannalle - eikä mille tahansa rannalle vaan jo legendaksi muodostuneen Hietsun uimarannan pohjoispuolella sijaitsevalle Taivalsaaren kentälle. Liittymismaksua ei edelleenkään peritä. Aikaisimpien vuosien puheenjohtajana toiminut Juha Vengasaho siirtyy sivuun ja uutena puheenjohtajana jatkaa jo aiemmin hallituksessa vaikuttanut Jani Immonen. Vuoden 2013 hallituksessa jatkavat myös Anssi Juvonen, Petri Suuronen, Sakari Mäkinen, Otso Orkoneva ja Mika Säippä. Tänä vuonna pitäisi riittää tilaa niin näyttelypyörille kuin yleisön kaksipyöräisille - Tokoinrannan pysäköintiongelmat ovat siis historiaa. Helsinki Bike Showssa tuomareista kaikkein kriittisimmät, eli rakentajat itse pääsevät arvioimaan näyttelypyöriä kuudessa luokassa, jotka ovat Chopper, Custom, Classic Custom, Cafe Racer, Streetfighter ja Sportbike. Vasemmalta oikealle Mika Säippä, Ape Juvonen, Teke Flinck, Sakke ven vaihtuneen hallituksessa viimeisenkin ns
Tänä vuonna ois kyllä mahollisuus ajaa kaikki SM:t ku kalenteri on tehty silleen kerranki, ettei oo yhtään kisaa päällekkäin Italian ja MM:n kanssa, kisathan on toki hyvää reeniä, mut ei ehkä jaksa kummiskaa jokaista kisaa kiertää. Superrossia päästii kattoo Anaheim 3 ja San Diego ja sitte parit kisat käyty paikallisessa sporttibaarissa kattomassa. Eka piti olla 4 viikkoa ja sitte päätinki että oon viel 3 viikkoa päälle, eli sellanen kevyt 7 viikon reeniloma! Näin paljoa en oo varmaan yhtenäkään vuonna ajanu, kuin nytte, ni saa nähä sitte että mitä tulokset on, joko reeniohjelman raju muutos on hyvä, tai sit todella huono juttu. Täältä lennän takas Suomeen ihan kokonaiseks viikoks ja sitten pitääki lähtee jo Italiaan testaamaan smotomonttista ja kattomaan, et tuleeko siitä asvaltilla ajosta enää mitään. Viime vuonna ne smoto-testaukset jäi aika vähälle, ku pyörät tuli myöhässä (yllättäen, kun ei ollu ku koko talvi aikaa ruuvata niitä linttoja kasaan) ja sitte ekan kisan jälkeen vaihtuki jo merkki. Eli tänä vuonna pitäis päästä testaamaan ihan kunnolla ja ku kyyti oli sellasta, mitä se oli ilman testejä, ni pitäis sitte tänä vuonna olla viel vähän kovempi kyyti ku pääsee viilaa pelit tikkiin ennen kauden alkua! Ja olihan viimevuos vähän niinku opettelua muutenki uuden vehkeen kanssa. Sarjat on tänä vuonna samat, eli MM ja Italian mestikka, ehkä jotain satunnaisia SM-kisoja kiinnostuksen mukaan. Sopii motocross-monttukoneen ulkoiluttamiseen vallan mainiosti tää California! Radat on hienoja ja on kiva ajaa, toisin ku kesällä jossain pölylaarissa Suomessa. Hyvät on kyllä pirskeet ainakin kun Suomen supereihin vertaa, mut ei kyl kauheesti vaadi, että on paremmat pirskeet ku ne. Jutut on taas aika vähissä, kun ei tässä kauheesti muuta oo tullu tehtyy kun ajettuu ja oleiltuu, joten katotaan mitä ens kerta tuo tullessaan, jos vaikka sillon ois jo jotain kisoja ajettu ni voin sitte selitellä että mikä meni pieleen! Kiitos ja kuulemiin #131 81. Eli jos ei kulje ni tietää mistä johtuu, liiallisesta ajamisesta! Mutta sen näkee sitte ku kisat alkaa. Keliki on yleensä ku morsian ja sitä rataa, joten elämä hymyilee, ainaki toistaseks! Tosiaan viime keväänä olin pari viikkoa täällä ja päätin, että tänä keväänä sitte tuun vähän pidemmäks aikaa. Terveppä terve ja morjesta moro! Amöriiiiiikan jenkeistä tällä kertaa kirjotellaa, oon ollu täällä reilun kuukauden reenaamassa (lomalla) nyt
KAIKKI ON KIINNI ASENTEESTA UlkoniitynkUja 6, 01660 Vantaa Vaihde 020 71 81 550 aVoinna ma-pe 10-17, la 10-14 www.hdhelsinki.Com