BOMBER.FI 2/2014 Hinta 9,10€ Esittelyjä - Tapahtumat - Projektit Maailman nopein DR-pyörä Drama Blade Pohjanmaan Häjyin peli Aprilia Inferno Ahdettu B-King Maailman nopein Kawa International Motorcycle Show MP-14 Petrol Circus Essen 2013 Ikuisuusprojekti Tsubame
autovero 2.386,74 €).. XV950 / ABS / R Tummanpuhuvaa muotoilua. autovero 5.302,48 €). autovero 4.726,04 €). FJR1300A / AE Matkanteon uusi ulottuvuus. Myös maanteillä. autovero 1.475,41 €). XT1200Z / ZE Super Ténéré Huippuunsa vietyä teknologiaa. Kokonaishinta 15.566,08 € (sis. MT-09 / ABS Räjähtävää kiihtyvyyttä. Hinnat alkaen: 20.486,04 € (sis. MT-07 / ABS XVS1300CU Täydellinen muotovalio. Yamaha-jälleenmyyjillä esittelyssä kauden komein kattaus uutuuksista myyntimenestyksiin ja testivoittajiin. Hinnat alkaen: 11.651,08 € (sis. autovero 3.576,08 €). autovero 2.661,08 €). Hinnat alkaen: 22.952,48 € (sis. Siirry kesäaikaan. www.yamaha-motor.fi www.facebook.com/yamahasuomi Kauden kovin katupyöräuutuus! Hinnat alkaen: 7.275,41 € (sis. Hinnat alkaen: 10.476,74 € (sis
Seuraavassa numerossa Palstat 25. MC-17 Henkilökuva 64. Bandit-kypärät 82. Juliste 58. BM-irtonumerot 40. Nick ”Apex” Brocha Tapahtumat 14. Peten Maalaamo 57. Billet Racing DR-pyörä 78. KTM Nordic. Tapahtumakalenteri 2014 70. BM-kestotilaus Mainostajat 2. Hot Rod & Rock Show 58. ACS 2014 27. Pommiryhmä-sarjis 83. Pääkirjoitus 6. Drama Blade Fighter 31. Funmail 56. RacePaint Design 26. Slash & Burn 1100 GSX-R 20. DragRace.fi 30. Ahdettu Häjy Suzuki GSX-R 36. Drag Racing Uutiset 42. Yamaha 9. Uutiset 8. Storm 9. Petrol Circus 28. Yleiset 4. International Motorcycle Show 2013 52. Maailman nopein Kawasaki 74. Motoplaza 84. Schaefers B-King 59. MP-14 16. Ikuisuus projektipyörä Tsubame B-Magazine Support tuotteet 18. Bee-One vaatteet 72. BM-vaatteet 44. Aprilia Inferno 46. Essen Motor Show 2013 Pyöräesittelyt 10. Raaseporin katsastus 57. WWB 57
Kulissien takana tapahtuu seuraavaa: lehtemme irtonumeromyynneistä ympäri Suomen vastannut toimija on jälleen kiristänyt myyntivälityspalkkiotaan. Tosin asioilla tuppaa olemaan aina kaksi puolta ja niin tässäkin tapauksessa: meille pamahti pöytään muutamakin mielenkiintoinen tarjous asian tiimoilta. Ikävä kyllä kaikkea ei voi vielä tässä ja nyt paljastaa, mutta sen verran raotetaan hameen reunaa, että yksi yhteydenotto uudesta mahdollisesta projektipyörästä tuli isolta moottoripyörävalmistajamerkiltä. Niinpä kaikkien yllätykseksi kaivoimme eräästä pölyisen varaston nurkasta esille erään ajoneuvon, joka on jo useita vuosia piinannut B-toimituksen ja allekirjoittaneen hermoja (lompakosta puhumattakaan...). Sen jälkeen kyseistä pyörää on rakenneltu lehden sivuillakin jo niin monta kertaa, että kukaan toimituksen nykyisistä tai entisistä työntekijöistä ei muista montako projektiosaa lehtemme sivuilla tästä pyörästä on julkaistu. Joka tapauksessa päätimme tehdä välittömästi asioille jotain, sillä kyseiset projektit suuntautuvat vähän kauemmaksi tulevaisuuteen ja me tarvitsisimme välittömästi jotain lehden omaa rakenteluprojektia talven pimeisiin iltoihin. Niitä lukijoitamme, jotka ostavat vain irtonumeroitamme kehotamme miettimään vakavasti, olisiko nyt aika liittyä yhteiseen rintamaan eli tilaajaksi. Tulemme myös muuttamaan lehden tilaajaetuja muun muassa siten, että tilaajat tulevat saamaan lehden entistäkin aikaisemmin kuin irtonumeron ostajat. Tässä ei sinänsä ole mitään uutta, mutta nyt välityspalkkio on noussut yli 50 prosenttiin ja se on reilusti kipupisteemme yli. Pääkirjoitus Kuten viime numerossa jo ilmeni, päättyi B-13 projektipyörän rakentelu surullisesti. Tänä vuonna American Car Show järjestetään huhtikuun loppupuolella ja meillä on ilo sekä kunnia esitellä tämän vuoden teemana WorldWide Bomber Performance Bike Shown osasto, johon on tulossa myös pommituskalustoa oikein ulkomailtakin, enkä tarkoita nyt pelkästään Eestiä, heh hee. Tällöin suurin osa lehden ostohinnasta menee oikeaan osoitteeseen ja lehden jatkumo turvautuu samalla. Kyllä, puhun nimenomaan siitä ikuisuusprojektipyörästä nimeltä Tsubame! Kyseistä peliä aloimme ylpeästi ja todella ennakkoluulottomasti rakentamaan jo noin 11 vuotta sitten, vuonna 2003. Kohta se kevät ja kuivat asfaltit sieltä tulee… Janne Uskali. Näytetään ulkomaalaisille miten hienoa kalustoa Suomesta oikeasti löytyy, joten kaikki rakentelijat, joiden prätkät ei vielä ole olleet aikaisemmin ASC:ssä näytillä tai ovat kokeneet viime kerran jäljiltä huimia muodonmuutoksia, laittakaa toimituksen osoitteeseen pyörien ja omistajien tietoja tulemaan! Nyt raotamme teille hyvät lukijat lehtemme julkaisutoiminnan verhoa. On oikeastaan oikeus ja kohtuus saattaa tämäkin projektipyörä lopullisesti maaliin ja ajokuntoiseksi -niinpä jatkamme tämän talven sekä kevään numeroissa Tsubamen pyöräprojektia. Kuulostaa hyvältä vai mitä. Toinen mielenkiintoinen palaveri pidettiin kokonaan eri tahon kanssa siitä, jospa Bomber Magazinessa alkaisi taas pyöriä käsi-palstan tapainen pyörien rakenteluun ja rakentelu-opastukseen liittyvä juttusarja. Vuosien saatossa pyörän ulkoasu on osittain jäänyt ehkä vähän ”last seasonille”, joten pientä faceliftiäkin siihen saatetaan tarvita..
Ilmoitusmyynti: toimitus@bombermagazine.com KUSTANTAJA: Bomber Oy PAINOPAIKKA: B-Shopin aukioloajat: Ma-Pe 10.30-17.30 La-Su SULJETTU B-Shop Putkitie 3, 2. krs. 00880 Helsinki Finland Meidät löytää myös verkosta: bomber.fi, shop.bomber.fi, bee-one.com, sekä facebook.com/BomberMagazine. 09-2235215 TILAAJAPALVELU Lehtitilaukset, osoitteenmuutokset ja peruutukset postitse: Puuvillakatu 4 C 4 30100 Forssa puhelimitse: 03-42465338 tai sähköpostitse: tilaajapalvelu@kustantajapalvelut.fi Tilaushinta: Kestona 56 €, määräaikaisena vuodeksi 62€. TOIMITUS Päätoimittaja: Janne Uskali Tietotekniikkaspesialisti: Janne Löfgren ja John Tackman Avustajat: Jarkko Lipponen, Pasi Uponen, Sami Åman, Patrik Jacobsson, Billet Racing, Sallmen, Johan Söderström, Anne Vahlqvist, Mikael Forssman, Heikki Malinen, Peter Svensson, David Avilla, Rami Yliniemi, Dave Manning, Sami Sallmén, Isto Ikonen, Mika Kytömäki, Sari Hakala ja Marko Lammi Lay-out: Niklas Jäntti Oikoluku: Anu Soini Sähköpostiosoite: toimitus@bombermagazine.com p. Bomber Magazine ilmestyy 7 kertaa vuodessa
Ei edes hinta tuntunut raskaalta useiden kypärän ostajien mielestä. Tulokseksi tuli kuitenkin kunnioitettavat ???. Race Bike-luokassa kotimaan nitropyörä ja muut kilvettömät laitteet eivät päässeet parhaimpiin tuloksiinsa, syystä tai toisesta. 30-vuotisjuhlavuoden kunniaksi Kawasaki julkaisee Ninja 30 vuotta -juhlalogon sekä erityisiä juhlallisuuksia ja aktiviteetteja pitkin vuotta. Seuraavassa numerossa lähdemme jälleen jahtaamaan 2014 nopeinta kuskia, joten nyt vain jääpiikit alle ja vetämään täysillä itsensä listan kärkeen. Ennätysnopeus tehtiin siis kostealla kelillä suditellen ja luistoneston hajoittaessa samalla moottorin. Ensimmäinen Kawasaki Ninja, GPz900R, julkaistiin vuonna 1984. Petrol Circuksen B-tiskillä oli kyseinen kypärä nähtävillä ja kuhina sen ympärillä oli kova. Säännöissä mainittiin että tulos pitää ajaa Suomessa vuonna 2013 ja siitä syystä parhaimmat tai sanotaanko kovimmat nopeudet pistivät pöytään Street Bike –luokassa: Janne Huhtala nopeudella ???. km/h. Henkilökunnalla on vankka kokemus motocross pyörien huolloista ja autohuollon asiakaspalvelu tehtävistä. 6 MP-14 näyttelyn yhteydessä palkittiin upeilla Fastest Man 2013 Bomber Magazine takeilla, mennen kauden nopeimmat kotimaiset kuskit. Espoon RaceService on muuttanut. Olemme erikoistuneet myös kypärä maalauksiin. Logolla ja aktiviteeteilla halutaan tuoda esille historiallisten Ninja-pyörien merkitystä sekä tämän päivän mallien aivan erityistä ”Ninja-henkeä”. Ninjasta tuli sittemmin yksi Kawasakin suosituimmista malleista ja sen tarina on jatkunut vahvana tähän päivään asti. Uusina merkkihuoltoina mm. on 459euroa.. ja konepyöränä toimi Holset HX35ahtimella turbotettu Suzuki Hayabusa vuosimallia 2008. Carbon Crystal Pommittajien suosima kypärämerkki Bandit on valmistanut ultrakevyen hiilikuitukypärän suositusta Crystal-mallista. TM, Beta ja HM Racing crossit, endurot ja supermotot. Siitä lähtien Ninja on ollut käsite, joka edustaa Supersport-moottoripyörien äärimmäisyyttä. Ulkomailla ajettiin tosin kovia loppunopeuksia, mutta kun niitä ei kisaan hyväksytty päätti Super Jorma kasata Metanoli Kawan syksyllä pikaisesti ennen lumen tuloa nippuun ja täräyttää ennätysajan tässä lehdessä erikseen esittelyssä olevalla Kawasaakelilla. Edistyksellisellä Kawasaki-teknologialla varustettuna se näytti tietä uuden aikakauden ”high-performance”-sporttipyörille ja asetti uudet, maailmankuulut standardit voimalle, käsiteltävyydelle ja aerodynamiikalle. Espoon RaceService on muuttanut uusiin tiloihin Helsigin Konalaan vanhaan Artsi Cyclen tiloihin. Osoite Malminkartanontie 1. Uutta hiilikuituista Bandit Crystal kypärää voi tilata helpoiten Bomber Magazinen webshopista osoitteesta: Kypärän hinta on 100 euroa tavallista Crystal mallia kalliimpi, eli ovh. Samoissa tiloissa myös AD autohuolto Konala joka tarjoaa laadukkaat auton korjaukset ja huollot monen vuoden kokemuksella.Tervetuloa katsomaan avajaistarjoukset. Tänä vuonna Ninja täyttää kunnioitettavat 30 vuotta. Kawasaki juhlii 30-vuotiasta Ninjaa Ensimmäinen Kawasaki Ninja (GPz900R) esiteltiin USA:n markkinoilla vuonna 1984
Racing line E-hyväksyttyä putkistoa joka on tieliikennekäyttöön hyväksytty malli, jolla kolmipyttyisen nakun suloäänet saadaan kunnolla ilmoille. Tämä malli on edelleen kehitetty versio suositusta DB-02-mallista. Valmistaja lupaa putkiston tuovan pyörälle 4 kilowatin tehon kasvun, 2.4 kilon painon pudotuksen ja 5.3 Nm väännön kasvun. Bomber pyöriä tulee siis näytille yli rajojemme ja pitkästä aikaa paikan päällä nähdään rakennettujen show pelien lisäksi pommittajakerho-osastoja. Ryan Suchanek teki uuden jäällä keulimisen nopeusennätyksen, jonka Guinness Book of World Records on myös hyväksynyt. 900 € Ryan kertoo, että moni pitää tuloksia kohtuullisen vaatimattomina, mutta muistuttaa samalla jään olevan yleisesti erittäin epätasaista, pidon vaihtelevan rajusti renkaan ja lämpötilan mukaan, sekä pyörän säätäminen penkissä optimaallisiin tehoihin kovalla pakkasella on myös suhteellisen hankalaa. Hintaa mittarilla on tarkka: 199 € ACS 2014 feat WorldWide Bomber performance bike show ! Kotimainen ajokausi alkaa tunnetusti kevään American Car Showsta ja tänä vuonna teemanamme on Worldwide. 7. Voit ilmoittaa pyöräsi näyttelyyn, lähettämällä toimitus@bombermagazine.com osoitteseen mailia, jossa on kuva tai kaksi pyörästä, omistajan yhteystiedot ja tietenkin pyörän perustiedot. Nopeusmittari 0 - 360 km/h • Matkamittari ja nollattavat trippimittarit • Käyttötuntimittari ja nollattavat huoltoaikalaskurit • Kierrosmittarin asteikko valittavissa 0 - 10000 / 0 - 12000 / 0 - 15000 rpm • Lisäksi lämpömittari, polttoainenäyttö, kello, volttimittari ja merkkivalot • Mittariston koko 120 x 68,5 x 44 mm. Racing-sarjan putkistot valmistetaan ruostumattomasta teräksestä ja niitä on saatavana titaanisella tai hiilikuituisella vaimentimella.. Hänen ensimmmäinen ennätys oli 95mph/ 152.89 km/h ja viime vuonna tulos nousi 108.5mph / 173.81 km/h tulokseen. Kuten esimerkiksi uuden , Yamaha MT-09:n omistajille tarjotaan Akrapovi. Ennätystulos mitataan tietyltä 200metrin matkalta, jota ennen keula pitää olla kytkettynä ilmaan ja sen pitää pysyä koko matka ilmassa. Suchanek on jo muutaman vuoden tahkonut jäällä yrittäen rikkoa aina uutta ennätysnopeutta pelkän takapyörän varassa ajaen. Mittaristossa on kirkas vaihtovalo sekä merkkivalot mittariston sivuilla. Huippunopeus tuolla matkalla mitattiin sekä satelliitti/GPS-mittalaitteella sekä perinteisellä laser tutkalla. Hinta: alk. Storm Motor uutuustuotteita 2014! Storm Motorilla on hyvä pöhinä päällä ja uutta mielenkiintoista herkkua tippuu alan harrastajille kuin sieniä sateella. Ryan on, kuinkas muuten kuin semi-pro stunttari joka on aikanaan menettänyt myös osan toisesta jalastaan moottoripyöräonnettomuudessa vuonna 2007 joten hän joutuu käyttämään Pingelin nappisifteriä vaihteiden vaihtamisessa. Suchanek kehottaa kaikkia epäilijöitä kokeilemaan homman helpoutta ja varautumaan jatkuviin tank slappereihin nastaeturenkaan iskiessä maahan. Tänä vuonna kaveri pääsi tekemään 2005 vuoden Kawasaki ZX 10R:ään pikkumuutoksia ja testailemaan muutamia eri renkaita, joiden avulla uusi Guinnessin jäällä keulimisen nopeusennätys kirjoitetaan tauluun 109.5mph/ 175.42 km/h tuloksella. Sekä pyörien rakentajille on tarjolla uutta KOSO DN-03R mittaria. Kannattaa siis hakeutua 18.4 alkaen Helsingin Messukeskukseen ja tietenkin ilmoittaa omakin pyörä kaiken kansan nähtäväksi. Joka tapauksessa Mr
Tämä päivitetty paketti pitäisi olla kasassa ja valmiina viivalle heti kauden alussa. Tämä mahdollistaa huomattavasti monipuolisemmat ECU:n säädöt ja samalla mukaan kehiin tulee myös boostcontroller. Konetta on myös vahvistettu vastaamaan kovempia tehoja. Pulakka kertoi myös, että pyörän alustaa on hierottu talven aikana sellaiseen kuosiin, että hän uskoo sen tuovan pienen edun kilpailijoihin nähden. Suurin muutos pyörässä on uusi ahdin. Pulakka ajoi viime kaudella vain muutaman kilpailun Ruotsissa ja kertoi heti huomanneensa, ettei pyörällä ole enää asiaa kärkikamppailuihin. Nämä haastekilpailut ajetaan heinä- syyskuun aikana Marylandin ja Atcon radoilla.. Hukkaportiksi valikoitui Tialin 44 millinen. Hän kertoo, että nyt tähtäimessä on MTC Five Seconds Clubin jäsenyys. Dave Vantine lähtee Top Fuel Bikellään hakemaan ensimmäistä viiden sekunnin aikaansa ja kirittäjäksi hän on haastanut maailmanlistan kakkosen Larry "Spiderman" McBriden. Näin hän päätti jättää viime kauden kesken ja aloittaa pyörän kehittämisen kautta 2014 varten. Proboostin kanssa käytyjen palaverien jälkeen Pulakka päätyi hankkimaan Garretin GT35/40R kuulalaakeroidun ahtimen. Myös sähköpuoleen on panostettu vaihtamalla Hayabusan gen1 sähköt uudempaan gen2 malliin. 8 DAVE VANTINE HAASTAA SPIDERMANIN Kaudella 2014 nähdään Amerikan MIRock Series -sarjan kolmessa osakilpailussa mielenkiintoinen haastekisa. Larry McBride on parhaimmillaan vetäissyt varttimailin aikaan 5,74s / 400km/h, joten Vantine saa rinnalleen todella kovan kirittäjän. Vantine on ajanut parhaimmillaan 6,14s / 360km/h. Toimittanut: Pasi Uponen / dragracenews@gmail.com KIMMO PULAKKA PÄIVITTÄÄ SSB:NSÄ Kauden 2011 OLB:n suomenmestari ja kauden 2012 SSB:n pronssimies, Kimmo Pulakka, tulee ensi kaudella jälleen viivalle vahvasti paranetulla SSB-Busallaan. Esimerkiksi kaikki lohkon pultit on vaihdettu järeämpään tavaraan. Tämä ahdintyyppi on erittäin suosittu Amerikan kovatasoisissa Pro Street -sarjoissa. Dave Vantine on ajanut kilpaa jo vuodesta 1987, mutta on omasta mielestään vielä pikkupoika legendaarisen Spidermanin rinnalla, joka on ajanut nitropyörällään jo 36 vuotta ja on myös 12 kertainen Top Fuel mestari
Carey on toipunut onnettomuudestaan hyvin. Kokenut Carey kaatui pahasti Santa Podissa viime vuoden heinäkuussa. Asiakkaamme ovat tyytyväisiä *poimintoja verkkokauppamme käyttäjäarvioista “Erittäin nopeaa palvelua.*” “Hinta ja laatu kohtaa hienosti.*” “Suosittelen!*” “Kiitos paljon asiantuntevasta avusta.*” STEVE CAREY LOPETTAA Englantilainen Steve Carey on ilmoittanut lopettavansa kilpailemisen Top Fuel Bike -luokassa. Luokan vaihdon myötä myös Careyn legendaarinen Purple Princess II -nitropyörä on myynnissä. Carey kilpaili yli 10 vuotta kestäneen TFB-uransa aikana lähinnä Britanniassa ja on kaikille Santa Podin kävijöille tuttu kilpailija. Parhaimmillaan Carey on ajanut tällä PBR/Puma koneisella pyörällään 6,5s / 335km/h. 2006 Carey voitti Iso-Britanian mestaruuden ja vuosina 2004 sekä 2008 hän sijoittui samassa sarjassa toiseksi. Hän oli aloittanut jo pyörän kunnostamisen, mutta talven aikana kypsyi kuitenkin päätös lopettamisesta. Kokonaan Carey ei kuitenkaan Drag Racingia jätä, sillä hän aikoo jatkaa ajamista Nostalgia Drag Bikella ja etsiikin nyt sopivaa JAP:ia tai Triumphia tulevaksi kilpuriksi. Pyörästä kiinnostuneet saavat Careyn yhteystiedot palstan pitäjältä. 040 527 5097 VALTUUTETTU MONIMERKKIHUOLTO: mopo, mopoauto, mp, atv, huolto, viritys, varaosat, kypärämaalaukset. “Suuri plussa todella nopealle toimitukselle!*” Alpinestars 2014 mallisto SAAPUNUT! Yli 60 000 tuotteen valikoima ajovarusteita, tarvikkeita ja varaosia! Katso huoltotarjoukset osoitteesta: WWW.RACESERVICE.FI puh. www.storm-motor.fi Turku Vantaa Tampere Oulu Lahti www.stormmotor.fi E-Mail: info@stormmotor.fi Asiakaspalvelu: *075-326 5000 *075- alkuiset numerot 0,1353 €/minuutti +pvm/mpm. Hintaa pyörällä varaosapaketteineen on 22 000 euroa
Nuoresta iästä huolimatta Joona on ehti nyt turailla isojen pyörien parissa jo varsin kohtalaisesti, sillä miehellä on ollut aiemmin itse tehty Suzuki DR 650, Honda CBR F4 -stunttip yörä, tämän tarinan Suzuki sekä nyt myös työn alla Suzuki GR650 -jäyk käperä-bobber. Joku Suzukin edellisistä omistajista olikin jo päivi ttänyt taakse Öhlinsin iskarin, joten sopivien linkkujen kanssa riitti ainoastaan iskarin säätäminen kireämmälle. Jatkojalostukseen Heti alusta asti oli selvää, että Suzukista tulee pitkä ja matala. Kansainvälisen tietoverkon tavaamisen tuloksena alkoi vaiku ttaa siltä, ettei tähän malliin sopivissa swingin jatkoissa ollut juurikaan valin nan varaa, joten 10cm jatkot lähtivät tilaukseen ProBoostilta. Pyörän rakentaja on Joona Laurikain en, 22-vuotias karkkikoneen korjaaja Taipalsaarelta (luit aivan oike in, karkkikoneen korjaaja!). Venytetyn akselivälin lisäksi pyörä täytyi saada tonttiin, joten etupäätä laskettiin kolmiopalojen läpi matalammalle ja takap äähän Joona teki itse uudet koiranluut. Muutama hassu, hiukan paksumpi oravannahka vaiht oi lompakkoa ja näin saatiin uusi nimi Suzukin rekisteriotteeseen. Pyörän hankinta Supermoton jälkeen mieli teki katupyörä ä ja sopiva aihio löytyikin yllättävän läheltä, nimittäin saman prätkätallin edus tajalta. Etupää sai jäädä sisuskaluiltaan vakioksi ja joku pyörän aiemmista omistajista oli sattunut sopivasti asentamaan siihen myös Öhlinsin ohjausiskarinkin, liekö osannut aavistaa pyörän tulevan käyttötark oituksen, kun tappisladeissa tuosta iskarista tuskin haittaakaan on! Valmiina liiraamaan!. Suzuki oli jo valmiiksi rakennettu firghteriksi varsin tyypillisellä set-u pilla eli crossitankoa, sporttisempaa lasikuituperää ja niin edelleen, mutta pyörä oli hieman rujossa kunnossa. Takapään linkkuja syntyikin useammat harjo ituskappaleet, kun ne tuli tehtyä yritys ja erehdys -tyylillä, sopivaa mittaa sai siis hakea pariin otteeseen. Swingijatkojen vuok si alkuperäinen takajarrun reaktiotanko jäi lyhyeksi ja uusi tanko syntyikin näppärästi maestron omin sormin
Takahäkkiä saiki n suunnitella ihan ajan kanssa, että sen sai istumaan siististi Honda CBR F4:n istuim een. Uutta palikkaa Entistä pystyperää mukaillut äänenvaim ennin ei enää istunut lainkaan Suzukin pitkään ja matalaan lookkiin, joten tilalle hankittiin loistavasti tyyliin sopiva, kiiltävä sekä erittäin äänekäs Vance & Hine sin suora torvi -kyllähän maailmaan ääntä aina mahtuu! Pyörässä kiinni ollut Suzuki Banditin öljynlauhdutin väistyi siistimmän yleismallin lauhduttimen tieltä , jolle Joona askarteli varsin tyylikkään kannattimet. Jarrusatulat lasikuulapuhallettiin ja maalattiin mustiksi. Lam punkannakkeiksi löytyivät yleismallin kannakkeet, joita jouduttiin hieman mod aamaan että lamppu istui keulalle hyvin. Mittaristoksi kelpasi pyörässä jo valmiiksi kiinni ollut KOSO RX-1, joka uudestaan sijoitettiin clipareide n tieltä väistyneen crossitangon tilalle yläkolmioon. Tämän episodin jälkeen Joona päätyi tekem ään itse sopivat holkit ensin muovista ja sitten alumiinista, jonka jälkeen kaas arit lopultakin sopivat paikoilleen. Vanha mörkömaski lähti kaaressa kohti sorsaa ja tilalle tietä valaisemaan asennettiin HD V-Rod:in replikalamppu. Uusien imukurkkujen myötä käyntiongelma t eivät kuitenkaan loppuneet, eikä pyörää saanut säätöihin vaikka miten kaas areiden ruuveja väänteli. Ilmansuodattimet vaihtuivat myös säätöjumpan yhteydessä näyttäväm piin kartiosuodattimiin. Kaik ki seosruuvit korvattiin pidemmillä versioilla, joilla säätö onnistuu nyt ilman purkamista. Myös jalkatappirungot oli maalattu tuolla harvinaisen tiukasti istuvalla maalilla ja samaa hiomapaperitekniikkaa joutui niille kin näyttämään. Kaasutinongelmia Suzukin kone on muuten vakio, paitsi että sen aiempi omistaja oli vaihtanut pataan Yoshimuran nokat sekä Keihin FCR -kaasuttimet. Pultattava takahäkki syntyi putkesta erilaisia kulmapaloja yhteen hitsaamalla, tallilla kun ei sattunut olemaan putkentaivutusvehkeitä käytettävissä. Pyör än entinen omistaja oli maalauttanut ammattilaisella vanteet pyynnöllä "pankaa sellainen maali joka ei sitten ihan heti irtoa" ja eihän se maali meinannut irrota sitten millään, joten siinä hommassa ainakin oli tuo vanteiden maalauksen suor ittanut taho onnistunut erinomaisesti. Maali oli niin tiukassa, ettei se lähtenyt edes lasikuulapuhaltamalla, joten maalinpoisto piti suorittaa käsin hiomapaperilla hinkaten. 11. Kaasuttimet fuskasivat eikä pyörä toiminut kunnolla, joten Joon a tilasi niihin uudet imukurkut, jotka eivät kuitenkaan sopineet paikalleen. Toinenkaa n tilattu imukurkkusarja ei sopinut paikalleen yhtään ensimmäistä sarjaa pare mmin, vaikka niiden piti olla mukamas varmasti 1100 i/ö:n sopiva setti –mo lemmat sarjat olivatkin täysin identtisiä keskenään aina osanumeroita myöten… Siro tarvikelauhdutin. Uudet cliparit, tangonpääpeil it sekä piparilevyt eteen ja taakse löytyi tyypillisesti Kiinan poikien katalogist a. Akkukotelon suojaksi Joona askarteli alumiinilevystä pienen underin tapaisen, johon myös pienet tarvikevilkut kiinnittyivät. Tovin tallin lattialla pyörinyttä johtomytty ä potkittuaan Joona päätti ottaa härkää sarvista ja kävi sähköt täysin läpi korjaten ne uudenveroiseen iskuun. Jalkatappirungot jäivät mattapintaisiksi ja tapeiksi tulivat siistit yleis malliset tekeleet. Muutaman voimasanan säestyksellä vannottiin jälleen kerran tämä n olevan se viimeinen kiillotusprojekti. Etulokariksi Joona sovitteli ties mitä lirpaketta mitä kummallisimmista pyöristä, mutta lopulta kokonaisuus tuntu i omaan silmään sopivammalta täysin ilman lokaria -kuka sitä märällä muutenka an ajelisi. Kuvat ja teksti: Jarkko Lipponen Vanha takahäkki sai lentää romukoppaan ja Joona hitsasi runkoon siistit kiinnikkeet uudelle takahäkille. Vuosien mittaan Suzukin aiemmat omistajat olivat toteuttaneet harvinaisen lahjakkaasti mitä villeimpiä visioitaan pyörän sähköjen parissa, joten aluksi näytti siltä, että viisainta olisi metsästää tilalle täysin uusi, tai ainakin ehjä sähkösarja. Itse kun tekee, niin saa sellaista mitä tulee Joonalle aiemmista projekteista tutuksi tullut alumiinin kiillotus oli jo kertaalleen vannottu olevan se vihoviimeinen homma johon mies ei enää ikinä alkaisi, mutta vanteet näyttivät sen verran kokonaisuutee n nähden raskailta, että kohta lumppulaikka lauloi jälleen vanhaan malliin. Hondan penkkiä täytyi hieman muotoilla etuosasta, että sen sai istumaan hyvin Suzukin tankkiin. Penkin muotoilun jälkeen Joona verhoili sen itse aiemmista projekteistaan saamansa kokemuksen turvin ja varsin asiallisen näkö istä jälkeä siitä syntyikin, penkkiä ei nimittäin huomaisi uudelleen verhoilluksi mikäli ei sitä sattuisi tietämään. Takakatteen puutteen vuoksi taakse tuli yleismallin pyöreä takavalo, joka myötäilee samalla pyöreän etuvalon muotoja. Juuri kunnostetut kaasarit purettiin vielä kertaallee n ja lopulta ongelman syyksi paljastui kolmannen pytyn kaasuttimen katkennut seosruuvi, joten ei ihme, vaikkei käynti muutu vaikka miten ruuvia pyörittelee
Tankin värivalinta ei aiheuttanut sen suur empaa päänvaivaa ja värikartasta valikoitui tummin mahdollinen grafiitinha rmaa, koska täysin musta tuntui liian synkältä eikä muutkaan värisävyt myöskään puhutelleet. Takakumeja saa olla vaihtamassa melko ahkeraan, mutta onneksi käytettyjä ratanakkeja on toistaiseksi löytynyt hyvin kaverin pilttuusta ja niiden paikalleen pyörittely on tullut tutuksi jo stunttiharrastu ksenkin myötä. Maalaus Moottorinlohkot olivat valmiiksi mustat sekä hyvässä maalissa, joten ainoastaan koneen kopat ja runko lasikuulapuhallettiin ja niihin Joona ruiskutteli mustaa WHT Wrinkle -ryppymaalia, spraypurkista totta kai. Pyörän omistaja oli hieman innostunut polkemaan kumia tallin pihaa n eikä ollut viimeisen kumin jälkeen pyörää sitten enää käyttänytkään, joten pettymys oli suuri, kun vetokuvat jäivät ottamatta -omistajaa taisi asia harmittaa vielä kuvaajaakin enemmän… Jatkojalostusideoita tiedustellessa ensim mäinen Joonan mieleen noussut asia onkin koneen avaaminen ja sen korjaamin en sekä lisäksi takaiskari pitäisi vaihtaa hieman jäykempään –se kun ei meinaa enää painavamman kuskin alla riittää uusien koiranluiden sekä jatkojen vuoksi. Hauskuuskerroin on tällä pelillä varmasti kohdallaan, sillä pyörä sutii tarvittaessa pelkällä kaasulla ja hyvällä tuuri lla keulankin saa kuulemma ilmaan. 12 Ryppyä sen olla pitää! Tästä lähdettiin liikkeelle.... Ajettavuus Jatkettu ja madallettu pyörä ei välttämätt ä meinaa huonoa ajettavuutta ja omistajan mielestä normaali kaupunkiajettav uus on muutosten myötä ainoastaan parantunut. Eroja alkaakin sitten löyty ä vasta ahtailla parkkipaikoilla ja radalla. Muille ryppymaalausta aikoville vinkiksi, että maali tulee suihkuttaa kolmesta eri suunnasta, eikä se jostain syystä meinannut rypyttyä rosterin pääll ä ihan samaan malliin kuin alumiinissa. Mitään ulkonäöllisiä muutoksia Joonalla ei ole tarkoituksena enää tehdä, joten ensi keväänä pyörän voi jälleen bongata mustan viivan tummemmassa pääs sä takakumi sauhuten! ...ja tähän päädyttiin. Pyörä oli seisonut käyttämättömänä viiko n takaisten tallin syyskarkeloiden jäljiltä ja kun oli tarkoitus lähteä ottamaan muu tama vetokuva tätä artikkelia varten, Suzukin kone pitikin startattaessa yllättäen jopa i/ö gixerille epäluonnollista kilinää, joten vetokuvat jäivät tällä kertaa ottamatta. Joskus sitä innostuu... Tankin pohjat Joona teki luonnollisesti itse ja maalauksen toteu tti tuttu maalari erittäin kuluttajaystävälliseen hintaan, joten senkään vuoksi ei tarvinnut edes harkita omien ruiskuvehkeiden sotkemista
1991 Moottori: Yoshimuran nokat, Keihin FCR-kaasarit, race-putki Speksit: Vance & Hinessin Takapää: ProBoostilta 10cm jatkot, Öhlinsin takaiskari , alusta muuten vakio, Itse tehty takahäkki + F4:en modattu penkki Jarrut: Vakio teräspunosletkuilla Mittaristo: KOSO RX-1 Kiillotukset: By omistaja Maalaus: By omistaja 13. Takahäkin sekä penkin suunnittelua. Malli: Suzuki GSX-R 1100 I/Ö Vm. Pitkä, mutta varsin kevyt lookki
Näitä jaettiin siis kaksi, Street-luokan voittajalle Janne Huhtalalle sekä Race-luok an voittajalle Jorma”super” Karjalaiselle. Tanjalla riittikin vientiä kuva ttavana ja nimmareiden kirjoittajana. MP-messulla oli tänä vuonna vahvasti esillä suomalainen motoristi ja se näkyi myös rakennettujen moottoripyörien Petrol Circu s Custom Bike Show’ssa. 94 % oli tyyty väisiä tapahtumaan ja 90 % kertoi tulevansa messuille myös ensi vuonna. 25km/h. Niihin kuului mm. Messuilla vietettiin keskimäärin yli kolme ja puoli tuntia . Yleisesti MP-messuilla oli mukana lähes kaikki moottoripyörämerkit, myös uusia tuttavuuksia oli. Näiden lisäksi valittiin Miss Supercross lauantaina ja messujen tähtivieraana oli maailman menestyn ein ratamoottoripyöräilijä Giacomo Agos tini. Tänä vuonna yleisö valitsi voittajat ja palkintona oli voittajille pokaalin lisäksi 1000 euroa rakentelu- (tai ryyppäys-) rahaa. Kotimainen prätkäkausi alkaa luonnolli sesti helmikuun ensimmäisenä viikonloppuna Helsingin Messukeskuk sessa järjestettävästä MP-näyttelystä . Indian ja Norton. Uuden moottoripyörän hankintaa tänä vuon na suunnitteli 11 % kävijöistä. Messuille tullaan yhde ssä kaverien tai perheen kanssa viettämää n aikaa ja tapaamaan muista samanhenkisiä ihmisiä. Kaikki pyörät oli kotimaisten rakentajien väsäämiä ja esillä oli sellaisiakin pyöriä, joita ei näyttelyissä oltu ennen nähty. Rakennettujen pyörien hallissa #1 oli sitten vähän isommat puitteet ja tuttu B-konsep ti 40m2 -lediscreenillä ja discovaloilla, unoh tamatta tietenkään kauniita Bomber-tyttöjä sekä tietenkin uutta Miss Bomber 2014 Tanja Haapasta. ”Aikataulut pitivät, jengillä oli hauskaa ja tietysti oli erityisen mukava törmätä tuttu ihin rakentajiin”, hän jatkoi. Sunnuntaina palkittiin myös Petrol Circu ksen parhaat pyörät sekä jaettiin viime vuod en nopeimmille prätkäkuskeillä paljon himo itut ja isoa arvostusta skenessä kantavat Fastesman 2013 Bomber Magazinen pilott itakit. Samoin kyselyiden mukaan suomalainen motoristi prätkäilee mieluiten viikonloppuisin ja iltaisin (39 %), ajaa ajokauden aikana päivittäin moottoripyörällä (37 %) tai men ee pääasiassa viikonloppuisin vapaa-ajanasu nnolle moottoripyörällä (6 %). Janne täräytti katukelpoisella turbo Busa llaan 380.01km/h ja Super Jorma tässä numerossa esiteltävällä metanoli Kawalla 387. Osas tolla oli tarkoituksella minimalistinen ja tyly ulkoasu, jonka kruunasi sopivasti M.A.D Kuusaan mattamusta Destroyer isolohkom oottorillaan. ”Vaikka Streetfighterit olivat pienin ryhm ä näyttelyssä, ne olivat erittäin hienoja ja kiinnostivat kävijöitä. Pidemmille lomamatkoille kotimaahan suuntaa pyör ällään 8 % motoristeista ja ulkomaille sama n verran. MP-näyttelyyn oli nyt jo toisen kerran yhdistetty rakennettujen konepyörien näyttely. Nämä nopeudet ajettiin siis seiso van mailin matkalla. Tänä vuonna Bomber Magazinella oli kaks i osastoa: toinen vähän pienempi osasto oli hallissa 6., muiden alan lehtien ja maahant uojien uusien tuotteiden joukossa. Teksti: B-Toimitus Kuvat: Niklas Jäntti, Suomen Messut 14 MP-messuilla vieraili lähes 56.000 kävijää ja selvästi vilkkain päivä oli lauantai, jolloi n messulla oli lähes 29.000 motoristia tai ainak in prätkistä kiinnostuneita ihmisiä. Ensi vuonna toivon saavani näyttelyyn näitäkin pyöriä entistä enemmän”, kommentoi Japi. Toiseksi eniten ääniä sai Joel Kaskenpalon Suzu ki GSX-R 750 ja kolmanneksi ylsi Mikko Riss asen upea Suzuki GSX-R 750W 1993, josta myös tullaan kuulemaan tämän vuoden Bomber-numerossa. Petrol Circuksen järjestelyistä Japi on saan ut hyvää palautetta. Messuihin osallistui 168 yritys tä ja Messukeskuksen hallit olivat täynnä erilai sia tapahtumia, kuten Supercross SM-kisat ja paljon muita ajonäytöksiä. MP-messut järjestetään seuraavan kerra n 30.1. Messuilla tehtiin myös kyselyitä ja niiden pohjalta tilastot kertoivat, että messuille tultiin myös kauempaa – selvästi yli puolet kävij öistä tulee pääkaupunkiseudun ulkopuolel ta. Streetfighter-sarjan voitti tänä vuonna Prätk äpajan Suzuki GSX-R 7/11Turbo, jonka esittelimmekin viime numerossa. Yhtenä kokonaisuutena näyttelyssä olivat juurikin Streetfighter-pyörät, joita oli Petro l Ciruksen yli 90 pyörästä lähes 20. Pyöräkuume iski: kävijöistä 62 % harkitsi moottoripyörän, mopon tai skootterin hank kimista seuraavan kolmen vuoden aikana. Lauantai on kautta aikojen ollut suosituin päivä messuilla ja tämä kuvastaakin hyvin MPmessujen luonnetta. Lehtemme juttujen kirjoittajakin Japi ”Jarn o” Åström hoiti rakennettujen moottoripyöre in näyttelyn ensimmäistä kertaa tänä vuon na. – 1.2.2015 Messukeskuksessa Helsingissä.
15
Jaska Salakari oli vaimonsa kanssa testailemassa uusia Bandit kypäriä. Viime syksyn numerossa esitelty Anttilan busa oli saanut ahtimen kylkeensä. Honda CBR 954:stä muokattu fighteri. B-type oli saanut uuden värin ja keulan. 16. Uudemmasta Kawasaki ZRX 1100 oli tehty nätti cafe raceri. Suomen nopeimmat kuskit 2013
Nina poseeraa Streetfighter luokan voitta ja pyörän päällä. Juha Kallio suoritti juuri intin ennätysajassa keretäkseen edustamaan Suzukia MP-14 messuille. Petrol Circuksen voittajat yhdessä riviss ä Bomber tyttöjen seurassa. Kuka sanoi ettei monkeysta saisi viileää menopeliä. 17. Stadin B-illoista tuttu ja ahdettu kilo gixeri oli päivitetty värjäyksellä
09-223 5215 tai netistä shop.bomber.fi Lehdet toimitetaan postiennakolla ja hintaa postikuluille tulee 10 € Tilaajan nimi: 5/2011 SWE 3/2008 Jakeluosoite: 6/2011 SWE 4/2008 Postinumero ja -paikka: Puh./e-mail:. Voit itse valita, mitä numeroita toivot paketissa saavasi ja jos joku numero on loppu, niin suoritamme valinnan sinun puolestasi. 3/2010 4/2010 4/2011 5/2011 5/2010 6/2010 1/2011 2/2011 3/2011 6/2011 7/2011 1/2012 2/2012 3/2012 bomber.fi 1/2013 6/2013 Hinta 8,90€ - Tulinen Hayabusa - 750 GSX-R Fighteri - Honda CB 500 Café - Kossun R1 Sotakoneet - Södärin GSX 1100 EZ - Cadillac Bike B.M.2_2013.indd 1 4/2012 1/2013 2/2013 - Nitro Nationals - Smash - Tierp Internationals - Joensuun kenttäajot - Speed Festival - Hallin nopeusajot - Hyvinkään Street Slide Bomber Magazine 6-2013.indd 1 6/2013 - Yamaha MT -09 4.9.2013 13:37:07 7/2013 1/2014 Nyt kevennetään toimituksen varaston hyllyjä! T YKSITTÄISE OT R E IRTONUM Lehti 25.2.2013 19:09:22 Tilaa nyt erikoishintaan lehtipaketti, joka sisältää 10kpl vanhoja Bomber Magazineja yhteishintaan 15€+pk. kpl 7/2011 SWE 1/2006 3/2010 1/2012 SWE 2/2006 4/2010 2/2012 SWE 3/2006 5/2010 3/2012 SWE 5/2006 6/2010 4/2012 SWE 2/2007 1/2011 1/2013 SWE 4/2007 2/2011 2/2013 SWE 5/2007 3/2011 6/2013 SWE 6/2007 4/2011 7/2013 SWE 2/2008 Bomber Oy maksaa postimaksun Tuotteet / Bomber Magazine Tunnus 5014367 00003 VASTAUSLÄHETYS Tilauksen voi hoitaa tällä kortilla tai e-mailina tilaus@bomber.fi Puhelimitse arkisin 10-17.30 p
6/2007 2/2008 3/2008 4/2008 Näiden irtonumeroiden tilaaminen onnistuu samalla tavoin kuin suomenkielisten numeroiden tilaaminen: vieressä olevalla lomakkeella, puhelimitse tai web shopista hintaan 5€/kpl + pk.. 1/2006 2/2006 3/2006 5/2006 2/2007 4/2007 5/2007 Varastontyhjennyksen yhteydessä löysimme vielä muutaman kappaleen vanhoja ruotsinkielisiä Bomber Magazine -lehtiä
äiseksi moottoripyöräksi han sesta huolimatta ja ensimm eijan sekä muiden arm n, utamaksi vuodeksi autoilu mu ivat htu uno t uhu räto Pyö öräilyyn alkoi jälleen kunnes innostus moottoripy ontuvien tekosyiden vuoksi, vaikutuksesta. Tästä toisestakin Bla Fireblade sekä myös crossim palikkaa tämän tarinan jo olla varsin paljon samaa aluksi fighterin, jossa alkoi Bladen kanssa. enkisten kavereiden myötä palailla muutamien samanh Shadow, jota sitäkin ripyöränä toimi 600cc Honda Ensimmäisenä isona mootto aan ja siitä tehtiin pyörä mm. de bla Fire en äin imm ens n ja pia oiseksi, rekisteröi ja Jopi kunnosti tieliikennekelp Blade löytyi AVK:lta, jonka orkkistakakatteesta yyliin: crossitanko, maski ja ”fighteroi” heti varsin perust ennetulla Bladella rä”. pponen Teksti: Jarkko Li mmi La ko ar M Kuvat: n tämän tarinan don vyötäisiltä löytyy nii Oulusta, tuolta Suomi-nei akin tunnettu Jouni pin sen omistaja, Pubi-Jo ös my en kut e lad r-B hte fig mies pystyttää s tuulivoima-asentaja eli Väätäjä. Buellin pyörä muuten varsin mukav desta Jopi askarteli önkijä. Jopin tallissa majaile ter-Blade. Syksyn tullessa suhteen pääsi notkahtamaan kässä samalla pyörätouhujen koeajettavaksi :ää X-R puoliväkisin tonnista GS Jopin kaveri kuitenkin tyrkytti närkepillä. yine pula) olikin jälleen uusi, nyk jälkeen ei voinut, kun oli kra hieman pidemmän rakentelu onkin sitten ollut Tämän viimeisimmän Bladen ena ja valmistui vasta i jo tuolloin vuoden 2009 talv kaavan projekti, se kun alko innon tappaja, tus ras har Show:ksi. samojen käsien toimesta Harrastushistoria aillen ja 14-vuotiaantiin serkkupojan mopoa lain Jopin mp-harrastus lähti käy Kevarikortti tuli yn. nke Mo an moponsa, Honda om n äise imm ens sai i Jop na väkevästä vastustukrahoilla vanhempien varsin ajettua kesätöistä tienatuilla kittiin Honda MBX. tä Jopin 2. Jopi on 34-vuotia niissä esiintyviä onsekä taistelee niitä (tai nykyaikaisia tuulimyllyjä limyllyjä vastaan tuu taa olla myös tuohon tai illa Jop n. Shadow pää Shadow jaksanut än eih ötä talliin suojaan, sillä my een sat rät pyö sa aes laitt nnan viimeinkin Honda Hornetilla saivat taju kuivalla liirailla. Bladesta, i voinut hyvinkin kertoa jo täs Näin ollen tämä artikkeli olis nkijäturman muodospeliin alkukesästä 2009 mö mutta kohtalo päätti puuttua kantapää. Tilapäisen vuoden 2013 American Car lestaan on ehtipuo joka n, :ää X-R tonniseen K4 GS tätä nykyään crossimönkijä vaihtui vielä siis ekin K7:aan. Lääkäri ä sek si selkänikamaa, lonkka kak rtui mu ilta Jop a joss sa, n se intokin siinä rytääksi toviksi ajettu ja kyllähä totesi ajeluiden olevan hyv . Ensimmäiset tyypit rak silvottu ja sulateltu ”fighteripe todellakin jäädä. maalattiin uudest tuli jo hieman rakenneltua: ta muiden kavereiden si useimmiten baanalle vas yksipaikkainen. taa vas ) gelmia näihin alkupään issa oleva on/off-suhde taistelemiseen verrattav sään jo kolmas inan pyörä on järjestykses Bladeihin, sillä tämän tar syntynyt fighter-Blade. Sha avartumaan, sporttisempaa Tuo ensimmäinen kka koristikin jo tallin nur a. nyt päivittymään tonniseen figh nan tari ä , KTM:n crossipyörä sek tuo juuri mainittu K7 GSX-R. Koekyy ella tois ä käll jo kävelemään pel – pystyihän mies kuitenkin stä (ensimmäisen yön tuttu kipinä ja parin yön pää ajon aikana syttyi jälleen se n Blade tallissa. nyt customihommat saivat vain vahvistivat tunnetta, että ei kuitenkaan tallissa kävi myös Buell, joka Ensimmäisen Bladen jälkeen amassa, vaikka laitt in udellaan – aina sai olla jota vakuuttanut Jopia luotettavu eksyi toinen in talli een jälk a laite olikin. Tyypit kaverin dow vaihtoi omistajaa pyörää sen olla täytyi
21
Keulimisesta ei tosin tullut massa lyhyt GPR:n vaimennin. ajot tuli ajeltua pääasiassa GSX-R:llä. Moottori osyistä (se vain oli niin käsittämätsäilyi täysin vakiona ja ääntä on vaimenta tömän ruma). Vakiomittaristo siirtyi syrjään Sigm Luomistyö on tuskaa an mittarin myötä ja merkkivalot Jopi aska rteli ledeistä. lisesti kynäruiskulla maalatut Akkukotelo syntyi lattaraudasta ja Bladen orkkiskatteet sekä jäähallin kokoinen takal tyypillisesti turhan kuumana käyvä aukku. Penkin Jopi taivutteli muosillä ajot jäivät viime kaudella syystä tai vista ja siihen tuli aivan minimaalisesti pehm toisesta ennätysvähiin ja ne vähätkin ustetta, kuten kuvista ilmenee. Onnistumisia sekä epäonnistumisia tiedusteltaessa Jopi main itsee olevansa tyytyväinen itse te- 22. Takahäkki syntyi Jopin omilla pikku kätös illä. Näin VFR:n vanne. Takaiskariksi kelpasi Blad raskaan oloinen valkoinen möykky, en vakioiskari ja takavanteena pyörii jos myös tankki maalattaisi valkoiseksi. Bladen Anturi jätti eturattaan koppaan ikävän kolon takahäkki syntyi parista erivahvuisesta rauta , joten Jopi askarteli sen päälle putkesta, joita Jopi taivutteli kimp- koristeeks i romukasasta löytyneen ylimääräisen ham patallin putkentaivutusvehkeillä sekä liima masrattaan – eipähän ili sitten hitsillä yhteen. sitten kasvaa Suzukimies -niin se elämä vain heittelee. Ledit ovat kekseliäästi piilot Sitähän se on, aivan kuten otsikkokin sen ettuina maskin sisään tietokosanoo – varsinkin jos kaiken tekee neen näytön yksityisyyssuojakalvon taaks kahteen kertaan niin kuin Jopillekin on tämä e piilotettuna, joten ne näkyvät ainon projektin parissa tupannut käyastaan suoraan kuskin paikalta katsottuna mään, ainakin miehen omien sanojen muka . saivat sitten päälleen tuon alun perin suun nitellun valkoisen värin. Takalaukun Jopi päätti pitää jännitteensäädin sai avukseen alumiinist loppusyksyn ajoissa mukana täysin imag a tehdyt lisäjäähdytyspalikat. isprosessi millainen hyvänsä. Kyseinen swingi on Pyörän runko, swingi ja vanteet soodapuh kylmiltäänkin kohtuu helppo asentaa, sillä allettiin puhtaaksi ja päälle puhalletse ei vaadi kuin hieman väliholkkia tiin valkoinen pulverimaali. Etupään iskunvaimennus ollen tankin osalta päädyttiin pysyi vakiona, kun taas tangoksi BMW:n värikartasta löytyneeseen hieman vaihtui LSL:n dragbar ja jarruletkuiksi tuli murrettuun mustaan ja kateosat teräspunosta. Tästä matkapyörästä lähdettiin. tava yhdistetty ketjusuoja/kilpiteline. i venytettyjen printtejen pohjalta. 1997 Fireblade, jossa oli varsin asial sähköosat takakatteen sisään. Maalari oli ehdotalla että pyörän ajamiseen vaaditaan tomasti sitä mieltä että pyörästä tulee liian lentolupakirja. Bladen väriksi sekä uudet, tai vaihtoehtoisesti alkuperäis piti alun perin tulla kokovalkoinen, istä muokatut takaiskarin alapään mutta palaveri hovimaalarin kanssa muu linkustot – muuten perä seisoo niin korke ttikin suunnitelmia. ala- ja takakate löytyivät MGM:n kuvastosta ja etumaskiksi soviteltiin tode lla härskin näköinen avokypärän maski. Vann Rautaperse-ajoon kyseistä istuinta ei tode outuneesta Hondamiehestä taisi llakaan ole tarkoitettu. Sähköpuoli pysyi muuten vakiona, paits Viimeisimmän fighterin aihio löytyi netistä, i virtalukko sijoitettiin rungon vayksityiseltä omistajalta. Poistuneen vakiomittariston myötä an. Kyseessä semmalle puolelle, akku tankin alle ja loput oli vm. Muutama iltahan siinä meni tupakoidessa ja ihmetellessä kun maltanristejä Viimeinkin valmista tallissa käsityökaluin (lue: sahaa ja viilaa ) käyttäen tuli veisteltyä, olipahan Valmis Blade ei ole ehtinyt nähdä tietä kuin ainakin yksi hyvä syy pysyä poissa paha muutaman kymmenen kilometriä, nteosta. Etulokari, eri projekteista ylijääneitä fighteriosia. Oli miten oli, varsin asiallista myös eturattaan kopassa kiinni olevan nopeusan jälkeä on näyttänyt syntyvän, oli se luom turin sai heittää romuläjään. Takaswingi on 750cc VFR:stä ja sen asen taminen kävi aivan bolt-on –tyyliin, Maalaus sillä olihan swingi ollut kiinni jo aiemmass akin Bladessa. Pyörän runko, swingi ja vanteet soodapuh allettiin puhtaaksi ja päälle puhallettiin valkoinen pulverimaali Kolmas kertako sen toden sitten sano o. toiselle. Jopi tuon takalaukun kanssa mitään, se päätyi käyttämään vakiopakosarjaa budje kun tarttui tuuleen siihen malliin että pyör ttisyistä, paremmat pakosarjat kun ä vispasi eturengas ilmassa puolelta tuppaavat maksavat maltaita. Samasta pääse ainakaan unohtumaan mitä tuon materiaalista syntyi ilmavaa designia edus kopan takaa löytyy. Kokonaisuus toimii todellakin selvästi paremmin juuri Pyörässä näkyvät maltanristi-kantapäänsu näin – välillä sitä köyttä vain on ojat Jopi veisteli metallista kaveannettava! Etuiskarit ja moottorin Jopi maa riltaan saamiensa toivomusten mukaisest lasi itse ryppymaalilla mustaksi. Jo alusta asti oli selvää että tästä kin pyörästä tulee fihgteri ja tätä ajatusta tukivat jo aiemmassa pyörässä alla käynyt VFR:n yksipuolinen svingi Vaikka osia on paljon syntynyt omastaki (joka muuten löytyi aikoinaan B-Foorum n takaa, niin akseleiden päissä olevat ilta), takakate sekä laatikollinen muita kartiot Jopi sorvautti kaverillaan
Lisäksi kiitokset lähtevät kaikille Esoille, Penoille ja Pirkoille, jotka ovat olleet tallitouhuissa mukana sekä myös sille samassa taloudessa asuvalle Tissi-Ihmiselle, E.S.I.K.E. Blade on näillä näkymin tulossa myyntiin keväällä (toimituksesta saa Jopin yhteystiedot, mikäli kiinnostus heräsi) ja seuraavana projektina mielessä on jo pyörinyt jotain bobber-henkistä. kemäänsä takahäkkiin, se kun jättää perä n sopivan ilmavan oloiseksi ollessaan kuitenkin tarpeeksi kestävä yksipaikkaiselle perälle. VFR:än yksipuolinen swingi ja vanne istui helposti Bladen runkoon. Jos jotain moitittavaa täytyy Bladesta keksiä, niin se on ehdottomasti tehonpuute. Yksinkertainen on kaunista. Takakate on mallia MGM. Myyn tipalstoja on jo tullut selailtua varsin aktiivisesti, mutta sopivaa aihiota ei vielä kuitenkaan ole tullut vastaan. Lopuksi Jopi haluaa kiittää maalari Jari Huttua sekä kuvaaja Marko Lammia. (kieliposkessa väännetty lyhen ne lausahduksesta ”ei siinä ketään, niin soitellaan”)! 23
SPEKSIT: - HONDA CBR 900RR Fireblade 1997 - VFR:n swingi ja takavanne - MGM:n katteet - Itsetehty takahäkki - Etumaskina avokypärän maski - Kone ja alusta vakiot - Teräspunosletkut - Tankona LSL:än dragbar - GPR:än äänenvaimennin 24
-J Moikka B-toimitus! Tässä projektikuvaa viime kesältä monivuotisesta ikuisuusprojektistani. Olen lasketellut koko ikäni, ja olisi hieno lasketella, jos kypärässäni komeilisi teiltä saama tarra! Ystävällisin terveisin: -Ville Tervehdys Ville! Lähtikö malisi väärään osoitteeseen. -J Tervehdys ja Hyvää uutta vuotta 2014! Olen teidän suuri fani, ja lähdin kirjoittamaan teille, että olisiko mitenkään mahdollista saada muutamia tarroja ilmaiseksi. (joku edellisvuosien versio oli sellanen että joutu lähetteleen sen eteenpäin ruotsiin tutuntutuille...). -J 25. Emme ole Skimbaaja lehti, olemma Bomber Magazine. Olimmekin jo kuulleet huhuja uudesta ennakkoluullottomasta projektistasi. Kai se valmiiksikin tullee ennen kopioita ja vielä printtilehden aikakaudella. Laita kuvia tulemaan kun pyörät jonain päivänä valmistuu. Terveisin -TukkaJukka Moikka TukkaJukka! Olet ilmeisesti herännyt horroksesta, kuin viime numeron funmailissa julkaisimme Climaxisi kuvan. :) -J Moro! Tässä muutama seiskapätkä gixxeri valmistumassa Lohjan suunnalla ja siisteyshän on kaiken perusta tallissa vai mitä?! Terveisin Teemu Moro Teemu! Hallittu kaaos on perinteinen näkymä talleissa joissa oikeasti tapahtuu. Nyt se on sellainen kuin pitääkin, sopivasti hetero. Lähetä funmailia osoitteeseen: toimitus@bombermagazine.com tai Putkitie 3, 2 krs, 00880 Helsinki Tervehdys Kiitos uudesta kalenterista. Tämän kehtaa laittaa paraatipaikalle tallin seinälle. t-PeksiVee Tervehdys PeksiVee! Kiva kuulla että kelpaa, täällä toimituksessa tuosta vähän väännettiinkin kättä, että kuinka hetero sen kalenterin pitää oikein olla. FUNMAIL Onko sinulla B-Magazinen toimitukselle hauskoja kertomuksia, tai muuten vaan älyvapaata palautetta
Puh. PERHEPÄIVÄ, lavalla Kengurumeininki Näyttelyt avoinna: perjantai 18.4. Liput: pe, la, su 30 €, ma 25 €, kokoaikaranneke 50 €. klo 12-18, lauantai 19.4. klo 10-18, maanantai 21.4. Aina Finnish Hot Rod Association Heaven Su 20.4. Järjestäjä: FHRA, Finnish Hot Rod Association ry. klo 10-16. ja sunnuntai 20.4. Alle 12-vuotiaat ilmaiseksi aikuisen seurassa. NAISTENPÄIVÄ, stagella Scandinavian Hunks Ma 21.4. 0207 430 750
Pä kaisella pa pun osana XD toista vuotta perä ” Aaron sanoi. t ajo-olosuhteet novaatioista. Lisäksi heillä Kyseinen kaveri a ympäri maailm iss killä. 28. Poikkeu stellyt Long Beac ja Scratch. O aa ot ia). sa iä ns ks siä läpi viikonlo ka ity i in es ni än , on ör ta al py nn stuntti ään ku taa viera len pitkin poikin punimistä heittäm min IMS, kuulos gistä. ”On ke oja samalla seikk mia XDL-sarjan tivät yli 120 esity aan tuttuja hahm -konseptia. Sam L-skab .000 kil ine matkasi Lo matkustivat yli 60 ow -tapahtuman ”T-Ice” Theis ja XD Bomber Magaz na nämä herrat t esitykl Motorcycle Sh ka a IMS- kiertueella va ai na oi an io en in uk at od m pa rn la a Vu te ol tk a. Pa kädellä kie t. m us ni tila yy tästä a maala ikkea löyt iksia (jakamassa ksellisen hienon hille reaaliaikaisi matkailusta – ka hyvältä) tai julkk riittämiin. Jo . Us iki Sh nt . XD an a illa an pt n uk se Jam -kon a vuotta m ekkaamaa isöä XDL Street ite olivat nyt toist Californiaan ts yle Tw lle n hi ja ro ac riä Aa et Be ja la om aa ng al . pi viikonloppujen. St n muutamaan i kuulla ama viihdettä on jo imaan koko kuvio rttuvaa viisua ta to ta ke in iselle ta pa jo staroja ja erilaist n siä m ei vä isi tä to Th e Chris Show tarjoaa joka mielenkiin Rockin lasten ve Lopuksi pyysimm elua liittyen mitä ational Motorcycle i st rn ta tu te a ju kuulla School of In st sä n ie isi äs en aj m m vin nt tu ttä sii ke on äy pyörien ra ajosta, koko a malleja (n aseen. ta rje ta ei jä st i en ru ol ak e va dr nc ja tro ra ia ho su ja keita, os tyminen”. Muu ta in va t tilanteeseen ja os oi ja itt a iva lle la tu ist isi ks al un au ia to uk op nt nl uu m te ko He po vii . ”Progres an ee kip uk t us m nu la on tu a os vik jill ar nn ta mattikuskien sekä i aset n, oheist let sitten kii pääsponsor eimmilla näytteille pyöriä joka lähtöö oristille jotain. lla st se ää ilu oi uk ör re rv py om ia ha lu ks kä si eisimmät beach oli yk nostaa pano ta kuskille se ti ng llis ät Lo do pä ti ah pi äi m to ta valmistajien viim on te uu m siiviset sa et lä n ulkona. Tapahtumien m rjo ks ta a itu st ow rjo ee piin asioihin. a n. kimielisten skab äkämmällä palki ttiin hieman jäm lki pa i nd ru in pe no aina ottaa Aaron Twite osaa . Lu itteista sekä usteita ja kaikkea Kylmä sää ja mas pääsi esiintymää kylmätyyppejä la si. pä oh n än ie sä en ag mielis IMS-tapahtum s jonkinlaista. XDL-sarjan huip cle Show, lyhyem kiertue läpi o Brothers racin ku cy Tw va jo or y d tta ot ty an M ka liit l on n na kia Ic aa io un al at uk aj up m rb ka Ca 12 ny Jos Intern on n To ie i sä es ään kaikk mä sälli ol ta hieman. Leikät isu pr lka n ju aa sij an n al ajettiin autoje sa lukemattomissa ss jo a, nlopun at ko or vii ut pienoisa oja ja koko päällä rehellinen ttiin pieniä palkint ne an ille aj itt vo ojen nnolla. tekivät, Tapahtumien kä jille. ja n ut jo nn ea ita kerrotaan m er ko ha lien kemästään ittäi tilaisia juuri myös uusien pe uinen yleisö oli nä todellisia ammat uk al rv tuojat järjestävät ha t lu via ol le Vierai Paikalla mitä oli tehtävä. n vik aa n ta m uusimpia ajovar aa ta nas nk ot ha ha n ite aa ko aa ku issa m et mel Tämä ei vijöitä rohkaist ja laittoi olosuhte tamissa tapahtum uuteen uskoon. vid Avilla Teksti ja kuvat: Da mässä unnalla viihdyttä enellä eri paikkak m Chris m ja ky ta ut na ul on ku vu ja a i mukana tänä ailujen johtaj ol lp L Ki . In jo oa iss a, en vio ej hi ku n sk ailaa ku ss tti vuosittaisen rra stun stä. yleisönsä haltuun ahaa Tony Carbajal la takarautaa. riittää kuhinaa lä ssä saattaa la lle al ve av äl kä i . Kyse pääsevät näkem Long Beachilla tä avataan tilannet Jam pyöriä, na prätkäintoilijat ja ka tu ai et n nn ee ke jossa XDL Street tu ra er s Ki ikalla on myö rtueen paikoista, Yhdysvaltojen. Progressive In tunnettu maalari lmassa ja m -ryhmän esiin pääjehuna hääri e XDL Street Ja Overhauling-ohje ke n te ee es te ot esityksiä, joiden n an oli paika on esiintynyt usea an. ve lla am m na Ja pa un ta et tavattiin muuta ak re en ikk St äs L kkäin
riin moottoripyö 29. a Chris Theis hoita n aa m hi an m m ho . tto aa ul sim stuntpyörä lätäkön Viimeisin villitys on asentaa la el ol pu toisella eita 26 tuumaisia vant . ilman moottoriakin kee myös IMS showssa nä ksiä ja livemaalaus esity isen ttö vaikka sähkökäy rin
Tällaista lehteä et ole aikaisemmin lukenut. tämä ei ole kovinta paskaa ikinä, vaan tämä luistaa hyvin!. Lue ensimmäinen englanninkielinen Worldwide Bomber Magazine -nettilehti ilmaiseksi, osoitteesta worldwidebombermagazine.com. Lehti ilmestyy 5 kertaa vuonna 2014, joista seuraavat 4 lehtä voit tilata vaivaisella 10 eurolla uudesta webshopistamme osoitteesta: shop.bomber.fi. Uusi julkaisu sisältää yli 140 sivua täyttä tavaraa, videoita, hypelinkkejä ja paljon erillaisia ominaisuuksia, jotka mullistavat perinteisen lukuelämyksesi. Joten kipin kapin koneen tai tabletin ääreen nauttimaan ilmaisesta näytenumerosta! P.S
Teksti: Sami Sallmén Ikonen Kuvat: Mika Kytömäki, Isto 31
Asiaan vihkiytyneet kuitenkin muistuttavat että kannattaa sitten myös avata moottori ja varmistaa että siellä on kaikki kunnossa kun ei ole tietoa mitä koneelle on tehty ja milloin. Omistajan mielestä ulkonäkö oli liian vakio ja jotain erikoistakin piti kokeilla. Muun muassa keula ja 20cm jatkettu swingi tulee K3:sta ja etukatteet K2:sta. Kesän aikana suuttimia vaihdellen saadaan vielä sopivat soossitkin koneeseen . Mitään katupyöräkokemusta ei enskalla ajeluun tottuneella nuorella miehellä vielä ole, joten jonkin aikaa menee kun erilaisia vaihtoehtoja punnitaan ja sopivaa pyörä etsitään erilaisilta osto- ja myyntipalstoilta. Tällä kertaa musta väri saa väistyä hieman radikaalimman muutoksen alta. Kulku onkin aivan eri luokkaa kuin aiemmilla enskoilla. Pakopuolelle, Holsetin yhteyteen, tuli pari vaikuttavan näköistä Tialin MVS 38 -hukkaporttia rajoittamaan turbiinin ylikierroksia ja ahtoputkeen niin ikään Tialin dumppi suojaamaan ahdinpuolen siipiä takapotkulta ja vähentämään viivettä kaasua uudelleen avattaessa. Sitten haetaan konttorilta leimat papereihin kesän ajoja varten. Niinpä pakosarja ja ahtoputkistot piti taas kerran tehdä uusiksi, kun Holset on siirrettävä vasemalle puolelle pyörää ja Eatonkin saatava mukaan ahtopuolelle. Ensitilassa jo valmiiksi mustaa kampetta tummennetaan entisestään maalamalla vanteet mustiksi ja poistamalla kaikki mahdolliset tarrat. Palikat löytävät paikkansa talven aikana ja keväällä 2009 kone ärähtää käyntiin. Autokortin saannin jälkeen kaksipyöräiset kuitenkin unohtuvat muutamaksi vuodeksi autoilun ihanuuden ottaessa vallan, eikä armeijakaan oikein mahdollista liiallista omaisuuden keräämistä, puhumattakaan sen käyttämisestä moottoripyöriin. Unelmasta puuttuu kuitenkin vielä jotain, nimittäin se ahdettu imuilma. kone senkin ja paineilla barin 1,5 myös vedettyä tulee Joitain koeajoja Seuraavana onkin sitten aika taas päivittää ulkonäköä vastaamaan tekniikan tasoa. Jo mopoajoista lähtien on kuitenkin nuoren miehen mielessä ja silmissä pyörinyt Bomber-jutut sekä rakennellut pyörät ja unelmana onkin ahdettu ilma-öljy Suzuki GSX-R. Asiaan tulee kuitenkin korjaus kun mopokorttiin tulee iän myötä hieman enemmän voimaa ja työstä saatavat tulotkin mahdollistavat ison pyörän hankinnan. Hän ajelee sillä innoissaan pitkin pihaa ja pikkuteitä. Juuri kun sarja on valmis, löytyy kuitenkin vielä kiinnostavampi vaihtoehto, saksalaisen urheilumallisen johtotähden keulalle tarkoitettu Eaton M45 -remmiahdin. Silmissä kiiltää jo kuitenkin moottoripyöräkortti ja uusi kevari. Sekä tietenkin tuomaan kivat turbosuhinat peliin. Tässä vaiheessa syttyy kuitenkin lamppu pohjalaisen päässä ja tulee idea kaksoisahdetusta koneesta. Käsi poistuu kaasulta ja paineaalto purkautuu sihahtaen ulkoilmaan. Mopoista moottoripyörään Varhaisteini-ikänen poika on saanut vajasta ulos isänsä vanhan pappa-tunsan. Jonkin ajan kuluttua uututtaan hohtava Yamaha DT on pihassa ja nuorukaisen elinpiiri laajenee taas kertaluokkaa isommaksi. Uusia osia löytyy astetta uudemmista gixxereistä. Maisema vilisee ajajan silmäkulmassa yhä nopeammin. Se ensimmäinen Ensimmäinen hankinta on Jammun iso TTR 600 enska, joka kuitenkin vaihtuu jo seuraavana talvena WR 450 kisaenskaan. Eatonissa onkin sopivat tukilevyt ja telineet valmiina, eikä tarvitsisi kuin pultata rakkine kiinni koneen keulille. Suomessa ei ruostemaalaus kuitenkaan ole kovin yleistä, koska täällähän yleensä kaikki ruostuu ihan itsestäänkin ja yleensä ruosteen kertymistä pyritään nimenomaan estämään ruosteenestomaaleilla, ei edistämään. Talvella PV purkautuu uteliaan pojan käsissä osiksi ja kunnostuksen ja maalauksen jälkeen kaikki osat löytävät taas oikean paikkansa rungon ympäriltä. Ruostuttavia maaleja löytyykin täältä vain desin purkeissa sisustushifistelijöille ja. Tie kulkee läpi lakeuksien lainehtivien ja puimistaan odottavien viljapeltojen. Puolivalmiina, ja epämääräisillä säädöillä, mittariin kertyy vain joitain kilometrejä ja kun toiselle paikkakunnalle muuttokin osuu kohdalle, jää pyörä hetkeksi sivummalle. Alumiinirunkoa ja -osia on kuitenkin hieman hankala saada luonnollisin keinoin ruostumaan, joten on keksittävä joku muu tapa saada osat ruosteeseen. Pohjanmaalla on kesä... Eletään vuotta 2008 ja lopulta huuto.netistä pistää silmään musta mallivuoden 1989 gixxeri. DT:n mittariin ehtii kertyä jo alle kahdessa vuodessa noin 40.000 kilometriä. Pyörä sijaitsee jonkin matkan päässä Närpiössä ja hankintaa punnitaan ja kuntoa selvitetään ennen kuin matkaan lähdetään. Honda Monkey kuitenkin in, kiiluu jo pojan silmissä ja sellainen pojalla onkin seuraavaksi. Siirrytään siis asian ja ajassa muutama vuosi taaksepäin. Madallusta kehiin ja kesällä ajoon. Häjyä ulkonäköä Kun tekniikka on massasta poikkeavaa mallia, on uuden lämpöisen tallin löydyttyä taas aika päivittää ulkonäköpuolta. Pari mäntääkin ”kuluu puhki”, joten moottoripyörän tekniikka tulee taas entistä tutummaksi. Kesä menee ympäriinsä ajellen ja tulipa sitä käytyä testaamassa kiihtyvyyttäkin Kauhajoen Lamminmaalla. Ahtimelle pitää tietysti tehdä uusi pakosarja, jolla mutka tulee pyörän oikealle puolelle. pikimustaksi. Äh, eihän tämän pitänyt olla mikään Suomi-elokuvan käsikirjoitus. Kaiken tuon viljan keskeltä pilkottaa vain vanhoja latoja. B-foorumilta löytyy nimittäin uusi, vähän isompi Holsetin HX35 Super turboahdin. sisään ja kilometrejäkin kertyy mittariin muutamia tuhansia ilman mitään ongelmia kestää. Ajoviima ujeltaa, moottori laulaa ja kuuma asfaltti syö mustaa kumia. Ahdinta peliin Talven tullessa lähdetäänkin sitten etsimään turboa, jolla pyörän puute korjataan. Silloin kun ei nimittäin olisi ihan niin justiinsa miltä se pyörä näyttää ja kolhutkin tuovat vain lisää uskottavuutta. Vuotta myöhemm juuri ennen mopokortti-ikää, isä hankkii pojalle Suzuki PV:n, jonka avulla mopokorttikin löytää tiensä pojan taskuun. Sieltä ei silloin tyhjin käsin palattu. Pitkä suora. Gixxeri viedään rikkailla seoksilla ja 0,4 barin paineilla penkkiin. Mielenlaadultaan pikkutarkan omistajan päähän nimittäin pälkähtääkin että ”mitäpä jos tuplaturbo-suikasta tulisikin rottapyörä”. n Tekniikka puretaan ja runkoa työstetään eli runko hiekkapuhalletaan ja maalataa Vaikka ahdin olikin jo sinänsä hyvin toimiva, niin ruokahalun kasvaessa menopuoltakin päivitetään. Piikkirenkailla jää ja lumi pöllyävät ja ajotaito karttuu läpi talven. Jossain pellon laidassa on maatila, jonka pihalla valkoiset lakanat kuivuvat narulla. Niinpä mylly pyrkautuikin jo enemmän kokemusta keränneen harrastajan käsissä pieniksi palasiksi ja vaihteistoonkin tuli pirusti uutta osaa. Pyörä kiihdyttää ja vinkaisee. Kiertokanget löytyi Kansisetilta ja takomännät sekä -mikä tärkeintä- Pro Boost Racingin turbosarja pakosarjalla ja Mitsun TD-05 ahtimella B-Foorumilta
Työn tuloksena onkin Streetfighter-luokan II-pysti ja kipinä näyttelyiden kiertämiseen on syttynyt. Sitten onkin aika alkaa maalailemaan osia nestemäisellä metallilla ja vetämään päälle ruostuttavaa happoaktivaattoria. Tankiksi tulee vesijäähdytteisen gixxerin säiliö, joka saa alkuun päällensä mustan pohjamaalin ja kotiseuturakkautta osoittavat tarrat jättämään lopulta osan mustasta pohjasta näkyviin ruosteen alta. nyt tarve olisi vähän suuremmalle määrälle. Etulokari syntyy lapsuusaikojen pappatunsan takalokarin palasta taivuttelemalla ja rottalookkiin sopivia yksityiskohtia lisätään työkaluja ja ket- tingin pätkiä eri paikkoihin kiinnittelemällä. Eikä se tekniikka kyllä tälläkään kertaa säästy päivityksiltä. Talven aikana olisi kuitenkin tarkoitus säätää pyörä penkitystä varten, viimeistellä puuttuvat tieliikenteen vaatimat yksityiskohdat ja hakea konttorin sediltä ja tädeiltä Häjylle lupa pommittamiseen, jotta ”ruostekasa” pääsee näyttelyhallien glamourista tien päälle, sinne lakeuksien viljapeltojen keskelle, oikeaan ympäristöönsä ja elementtiinsä. Pari litraa ruostetta siis tilaukseen ja odottelemaan. Onneksi jenkkimarkkinat ovat laajemmat ja maalia saa isoissakin erissä. 33. Näyttelyuralle Pyörän ollessa suunnilleen läjässä rohkaistuu omistaja jo ilmoittamaan Häjynsä vuoden 2013 Petrol Circukseen. Kilometrit pyörälle kertyivätkin lähinnä pakettiauton kyydissä kun leimaa tieliikennekäyttöön ei ole muiden kiireiden vuoksi tullut haettua. Odotellessa onkin sitten hyvä poistella pulverimaalit osista ja tehdä joitain muita parannuksia konseptiin ja tekniikkaan. Varsinaiset mopoilut hoituivat projektin aikana nimittäin toisella fighter-Suikkasella, jota edelsi Yamaha XTZ750 Super Ténéré 850-koneella. Vielä pienen tehonlisäyksen toivossa pyörään tulee vesiruiskusysteemi, johon löytyy sopivasti jostain vanha nossipullo ja Dragracelta siihen kiinnikkeet. Myös takarengas päivittyy hengen mukaiseksi 205/55-17 autonrenkaaksi, joka taipuu nätisti pienemmän gixxerin 5,5” leveälle vanteelle. Seuraavana vuorossa ovat Kokkolan MP-messut, jossa tuli kolmas sija sekä pienemmät näyttelyt Kurikassa ja Seinäjoella, joista tulikin sitten jo ykköspalkintoja. Alsahitsausta harjoitellessa syntyy vielä uusi ahtoputkisto sekä painekotelo. Pari kuukautta vierähtää vielä helposti tallilla yksityiskohtia öin ja päivin viimeistellen. Sopivan rujo maskikin syntyy alsahitsausta harjoitellen. Tampereen X-treme Car Showssakin pyörä oli näytteillä. Jotta pyörä ei tulisi olemaan ihan siloposkinen, saa tankki vielä maistaa hieman pajavasaran hellää taputtelua. Sitä ennen on kuitenkin hoidettava vielä näyttelykeikkoja. Seuraavaksi pyörä on esillä Porin MP-messuilla, jotka tämän läpyskän tipahtaessa postilaatikkoon ovat enää muisto harrastukseen kuuluvien liuottimien harmaantamissa, ehkä jopa vähän ruostuneissa, aivosoluissa
34 Holset. Häjyn synnyinkoti. Eaton M45 -remmiahdin ja HX35 Super -turboahdin
mm ta. Itse tehdyt ahtoputkistot, painekotelo ja pakosarja. 35. sta K3: Katteet: ja Maski omaa tekoa alumiinista ista. hdi boa -tur er HX35 Sup ja tit por kka -hu 38 S MV l Tia Tial-dumppi. Runko: alattu. das koh ityis muusta pienestä yks Speksit: Malli: Suzuki GSX-R 1100 -89 Moottori: Suzuki GSX-R1100, Holset Eaton M45 -remmiahdin ja n. 0W Tankki Suzuki GSX-R110 Maalaus: Pääosin itse Omistaja: Mika Kytömäki Kiitokset: ani Renkolalle kolalle, Piantek Oy Ltd / Tap Ren rko Ma t kse pohjalaista Maalausavusta kiito tätä ea joka jaksaa kannustaa ja tuk ja yleisesti koko perheelle, hulluutta. 20cm jatkettu ma ste Vakio, ruo 1000 swingi ja keula Suzuki GSX-R . ason Huomioi pyörän viimeistelyt ta nes mo ja a est vaim a-a virt . kar alo tak san tun paetulokari pap . DYNA 2000 sytytyksenohjausyksikkö
Teksti ja kuvat: Johan Söderström, www.mustseebikes.com | Käännös: Jarkko Lipponen 36 | Malli: Kristine Arbfors
Hänen ensimmäinen itse rakennettu pyöränsä oli nimeltään Starholk, jossa mies asensi Suzuki TL 1000 koneen Harleyn runkoon. Peterillä on lapsia, talo, koira ja muutaman kilometrin työmatka jokap äiväisenä taipaleenaan. Inferno roihahtaa Kesällä 2012 Peterin mieltä alkoi kaivella ajatus uudes ta projektista ja se löytyikin pian Saksasta kolaroidun Aprilia RSV4 R 2010:n muodossa. Pyörä maalattiin mattaharmaaksi ja stealth-hävittäjien inspiroimana sen nimeksi tuli ZX-10 Stelth. Toisin kuin ensimmäinen (ja samalla siis myös toinen ) projekti, Peterin neljäs projekti tulisi olemaan enemmänkin samaa tyyliä tuon aiemman ZX-10:n kanssa. Se tulisi olemaan pitkä, matala, ja varustettuna leveällä auton takavanteella sekä yksipu olisella takahaarukalla. Peter seuraa Moto-GP:tä, pitää ajamisesta ja myös moottoripyörien modifioimisesta sekä raken telusta. Starholk oli maalattu hopeiseksi ja se oli täynnä mitä erilaisimpia tyyliteltyjä ratkaisuja. Rakentaminen lähti käyntiin keväällä 2012 ja aina kun Peter saa projektin käyntiin, hän ei todella kaan jää lepäämään laakereilleen ennen kuin projekti on valmis – ihailtavaa määrätietoisuutta, jota meiltä monelta muulta puuttuu! Peterillä ei ole käsitystä monta tuntia projektiin paloi, mutta niitä meni kyllä rekkalasteittain, mikäli Peteri n vaimolta Johannalta kysytään. Kauaa ei Starholkin valmistumisesta ehtinyt aikaa kulua, kun uudet visiot olivat jo vallanneet Peterin mielen. Aiemmat projektit Peterin rakentamat pyörät ovatkin kaikkea muuta kuin muut tyypilliset ruotsalaiset prätkäprojektit. Päivätöinään Peter korjaa ja maalaa kuorma-autoja. Peterin mielestä Starholk oli näin ollen sekä ensimmäine n, että myös toinen hänen rakentamansa pyörä. Yksi asia kuitenkin erottaa Peterin selvästi perus massasta (kuten varmaan myös monet teistä, arvon lukijat), nimittäin intohimo moottoripyöriin. Kolmas pyöräprojekti oli jatkettu Kawasaki ZX-10, johon Peter asensi yksipuolisen takahaarukan sekä 300-millisen takakumin, vain muutamia muutoksia näin ohimennen mainiten. Rakensin pyörän sellaiseksi kuin sen itse halusin ja jos ihmiset haluavat alkuperäisen kaltaista pyörää niin niitähän kyllä löytyy sitten liikkeistä -kyseessähän ei ole mikään superharvinainen pyörä, hän alleviivaa. Peter Ojanperä on oikeastaan aika normaali 41-vuo tias ruotsalaismies. Sen jälkeen kun pyörä oli korjattu, rekisteröity Ruotsiin ja koeajettu, alkoi Peterille valjeta tuo foorumeilla esiin noussut halvek sunta: - Pyörä oli uskomattoman hyvä ajaa, oikein sulava ja kevyt, mutta se vain ei ollut lainkaan sen näköinen pyörä jolta halusin sen näyttävän. Näin paperilla mies vaikuttaa siis varsin tyypilliseltä Ruotsalaiselta perheenisältä, jolla on vain hieman paika llisesta valtasuunnasta poikkeava sukunimi. 37. - Aprilia-foorumeilla pyörivät ihmiset ympäri maailman pitivät minua jonain idioottina, joka aikoo ryhtyä pilaamaan noin upean pyörän näillä foorumeilla kuvailemieni visioiden mukaisesti, naureskelee Peter. Starholk turbotettiin kaikista ”se ei tule ikinä toimim aan”-vastaväitteistä huolimatta ja niinhän siinä sitten kävi, että toimihan se kuitenkin! Turbottamisen ohessa Starholk koki faceliftin uuden maalin , sekä muutamien pienien muutosten myötä. Pyörä oli esillä eri näyttelyissä vuosina 2011 - 2012 ja se voittikin niistä mittavan läjän erilaisia palkintoja huolimatta siitä, että pyörä oli koko ajan Peterillä jokapäiväisessä ajossa
Peterin itse tekemä yksipuoleinen swingi on 15cm alkuperäistä pidempi. LED-takavalossa on myös integroidut takavilkut. 38 - Takajalkatapit ja takasatula ovat todella helpot asentaa, jos haluaa ottaa kyytiläisen mukaan – kuskin täytyy vain ensin malttaa odottaa hieman parempia kelejä, nauraa Peter. Hän otti mukaansa sekä ZX-10:n, että myös uuden Aprilia Infer non ja kotiin tuomisiksi tarttuikin sporttipyöräluokan ykkössija Aprilialla ja kakkossija Kawasakilla. Viime kesänä Peterin innostus moottorip yöriin pääsi tilapäisesti lopahtamaan, sillä hän myi kaikki moottoripyöränsä ja vaihtoi ne kahdella V8-moottorilla varustettuun muskeliveneeseen. Penkki koristeltiin pyörän teem aa mukaillen sinisillä tikkauksilla. Itse asiassa näkyvillä oleva hiilikuitu ei edes ole aitoa hiilikuitua, vaan muovia johon RGB Hydro Vision lisäsi vesiprintatun kuvion, joka itse asias sa näyttää aivan aidolta tavaralta! Aiemmin itsekin maalarina työskennellyt Peter maalasi pyörän muutamaan kertaan ennen kuin jälki miellytti rakentaja a. Hänen ensimmäinen itse rakennettu pyör änsä oli nimeltään Starholk, jossa mies asensi Suzuki TL 1000 koneen Harleyn runkoon. Toinen hieno Peterin itse suunnittelema yksityiskohta on ketjun kiristyksen mekaniikka. Takaiskunvaimennin on Aprilian vakioiskari, mutta Peter on tehnyt siihen kahdet linkut show- ja go-käyttötarko ituksiin. - Renkaanlaakeri ja pyörännapa ovat itse asiassa Mazda 626:sta. Peileihin alun perin integroidut etuvilkut puolestaan asennettiin etuvalon sisään. Tätä helpompaa ketjujen kiristysmekaniikkaa tulee harvoin vastaan. Fiinisti viimeistelty Pyörään on hankittu paljon palikkaa eBay n välityksellä, sieltä kun löytyy tietyt asiat niin kilpailukykyiseen hintaan. Bensatankin korkki tuli Evotech:ltä ja kuink a ollakaan, se ei ollut kovin halpa sellainen: - Jo alunperinkin osa oli melko arvokas ja lisäksi tilattaessa tuli vielä päälle verot sekä tullit, joten aivan halvasta tanki nkorkista ei todellakaan ollut kyse – mutta pääasia että se on siisti ja juuri sella inen kuin halusin - ainoastaan sillä on väliä, vakuuttaa Peter. Pyörännavan osat kun myydään pareittain, niin minulla sattui olemaan valmiiksi jo yhdet ylimääräiset ZX-10 –projektin jäljilt ä. Kuvissa näkyvillä linkuilla pyörä on show-stuukissa ja tieliikennekäytö ssä olevilla linkuilla perä on 5cm korkeammalla. Loppusanat Pyörä on sekä varsin näyttävä, että myös täynnä tyylikkäitä ja innovatiivisia ratkaisuja – tästä hän sai todisteen heti pyörän valmistuttua. Melkein koko pyörä on joko sinistä tai hiilik uitua. Takahaarukkaan Peter sai inspiraation RSV :en alkuperäisestä epäsymmetrisestä swingistä. 5” GPS ja nopeusmittarin viereen asennettu 4,3” peruutuskameran näyttö löytyivät juurikin eBaysta. Rahapalkintojen lisäksi Peter sai 3000€ erikoispalkinno n kilpailun tuomaristolta, jossa myös eräs Jesse James istui. Toiselta puolelta katso ttuna uusi swingi näyttää lähes alkuperäiseltä, paitsi että se on 15cm alkup eräistä pidempi, eikä toisella puolella luonnollisesti ole kuin vain pelkk ä takarengas. Projektin kulku Etukatteeseen muokattiin keskelle ilman ottoaukko, kytkin- ja jarrukahvat vaihdettiin, iskareiden säätötaakit korvattiin sinisillä CNC-koneistetuilla versioilla ja peilit tietenkin lensivät romukopp aan. Peter kutsuttiin Petrol Circukseen erään suomalaisen yhdis tyksen kautta. Maalauskopin sijaan jouduin käyttämään autotallia ja silläkin tulin toimeen ihan välttävästi, Peter sanoo. Tämä upea, täysin uniikki takaswingi onkin Peterin mielestä pyörän kaikkein onnistunein yksityiskohta. Ruotsissa järjestetystä Emlia Fair at East er –näyttelystä tarttui myös pokaali matkaan, tällä kertaa kyseessä oli hope asija paras katupyörä –kategoriassa. Itse peruutuskamera on asennettu rekisteriki lven yläpuolelle. - Vaihdoin töitä samoihin aikoihin kun pyör ä alkoi olla maalausvalmis, joten käytössäni ei ollut enää maalauskoppia. Pyörän lukitus vain avataan ja pyörää kierretään jarrusatulaa kohti, jolloin ketju kiristyy automaattisesti. Onneksi kyseessä oli ainoastaan hetkellinen mielenhäiriö, sillä Peterillä on jo aihio hank ittuna seuraavaa projektia varten. Miehen visio on nimittäin rakentaa erittä in häiriintynyt cafe racer, josta tulee todella matala ja Peterin projekteille tyypi llisesti leveällä takakumilla varustettu korttelinkiertäjä – myös tästä pyörästä tulem me vielä varmasti kuulemaan!. Rekisterikilven kulma on myös automaattisesti säädettäv issä ja sekin hoituu luonnollisesti langattomasti. Penkki valmistettiin niin, että se näyttää päältä hiilikuidulta ja sen sivut ovat alcantaraa. Peterin Aprilia tulee esiintymään useissa näyttelyissä tänäkin vuonna, mutta kuten jo sanottu, se on tehty pääasiassa päivittäiseen ajoon. Osat kävivät täydellisesti ja samalla sain nekin osat hyötykäyttöön tallin nurkasta, hän sanoo
Takavanne on mallia Rota SVN-R ja kooltaan 18 x 9,5. Speksit: Pyörä: Aprilia RSV4 R - 2010 Takahaarukka: Peterin itse tekemä yksipuoleinen, 15cm alkuperäistä pidempi Takaiskari: Alkuperäinen Äänenvaimennin: Lyhennetty Austin Racing -vaimennin Atuvalo: Alkuperäisestä muokattu, lisätty myös ilmanotto Takavalo: LED-valo integroiduin takavilkuin Takarenkaan laakerointi ja napa: Mazda 626:sta Tupit: Progrip Takavanne: Rota SVN-R 18 x 9,5 (gand.nu) Etu- ja takajarrut: Brembo Takakumi: 260/40-18 Metzeler Etuvanne: Alkuperäinen Etukumi: 120/70-17 Continental Tankinkorkki: Evotech Kytkin- ja jarrukahva: Motormax Ketjut: Siniset 520 O-rengasketjut Maalaus: Peter Ojanperä, sävynä Fiat 599a, johon lisätty helmiäissinistä Kiitokset: Jonas Bergkvist (moottorin säätö) MT Trading Design RGB Hydro Vision gand.nu 39
Bad Boy -t-paita Blow Me -t-paita 33€ 30€ Bad Boy -huppari Self-Made Fighter -t-paita Blow Me -huppari 70€ 65€ 25€ Self-Made Fighter -huppari 65€ Self-Made kustom -t-paita Warning-hotpants 15€ 25€ Toppi 20€ www.shop.bomber.fi Bee-One -t-paita 25€ Bee-One -huppari 59€
46
Näin ollen hän tiesi paremmin kuin hyvin, että ylipaineistetulla pyörällä ajamisesta saa dut tärinät ovat jotain vallan muuta. 47. B-king tallin perälle ja modaukset käyntiin. Lopulta ei ollut vaihtoehtoja. Suzukimiehen ä Darren oli pitkään mutustellut ajatus ta merkin suurimman ja häijyimmän siv ukatujen kiipijän, B-kingin, hommaamise sta. Niitä ei peittoa edes kokkelipäissä helikopter ista kohti haita kuhisevaa tulivuoren kra ateria suoritettu benji-hyppy. Teksti ja kuvat: Dave Mannig Darren Schaefer ajeli ennen muinoin ahdetulla GSX-R 1100 Sujarilla
Ulkonäöllisesti pystyperineen ja mataline keuloineen. taa Darrenilta ottaa huomioon myös tämä aankaan ole aikojen saatossa Mitään kaksipyöräisten moottoreita ei varm on. ät olisivat mahdottoman huonoja ajaa. Näihin hommiin tarvitaan luonnollisesti pitem pidennetty takahaarukka Hayabusan 6” Velocity Racingilta tilattiin vahvistettu ja ä ja hommaan tulla uutta potkua. Viivalle ja hanaa oina, joten ajatus B-kingin viemisestä Vanhat tottumukset elävät ihmisissä vahv män. B- kingissä Ahdetuista Busseista saadut tehot eksi. Tätä kautta pitoa alkoi tua paikka ilokaasupullolle. Ihan pelkällä rengasrasvalla tuota nen takahaarukka ja tarvittavat osat B-kingiin saatu paikalleen, joten yksipuolei toiselta puolelta Custom Sportsbike ketjulinjan muuttamiseen tilattiin Atlantin et sun muut + muutama hiilikuitukatte et Conceptsilta. sove vaihtaa männät paremmin turbokäyttöön 48 valmistamat kiekot. Nykyisin näistä luonnollisesti suoahdettu niin paljon, kuin Suzukin kattiloita käytetään samaa moottoria, joten tietoa situimpana Busan moottori. Täss mitä se on tarinan kuvissa.. Muutoin kiihdyttelyssä tai huippunopeusk pää takahaarukkaa ja madallusta. n tarkoitukseen juuri sopiva. Blow-King. vollinen katukäyttöön, joten isojen poikien hepan rajapyykki, mikä lienee melko Ainakaan vielä. Vaikka Busan 1340-kuutioimoottorin elämää muutamilla sisäisillä muu vä, jotain juttuja on kuitenkin suokestä an nen pannu on lähes ydinkärjen osum mmän päälle ylipainekäyttöä silmällä siteltavaa tehdä tällaisissa tilanteissa. Darren oli harrastellut äkkilähtöstripille alkoi kiinnostaa koko ajan enem melko lailla ja tykästynyt lajiin. Rakennetaan alkup eptipeli aikanaan oli mekaanisesti pakokaasuahdettu versio B-kingistä. eräistä pyörän henkeä noudattaen Perusajatus oli selkeä. tarpe ja osia on saatavilla vähintäänkin t parhaimmillaan yli kuutta sataa ovat viimeisen vuosikymmenen aikana ollee B-kingistäkin saada varsin liukas laite. Nyt painetta piisasi mukavasti ä kohtaa pyörä oli samassa asussa, räiseen, jotteivät olisi vallan eriparia. Takavanne oli aavis Vanteiksi täräytettiin RC Componentsin nen levyi 360ä netty vään e pääll in saati tuksen normaalia leveämpi ja sitä kautta rengas- ja vanneyhdistelmää ei rengas. B- king on aikamoinen norsu noin puoli suorituskyvystä. Paketti Big CC Racingin stage 2 -ahdinsetti oli tähä ripakosarjan, Tialin laadukkaan roste sisälsi Garretin kuulalaakeroidun ahtimen, on ja KMS-ohjausjärjestelmän. Tavoitteeksi asetettiin 300 optimaalinen katukäyttöön. jakuvamainen läskeine takavanteineen, painon osalta eli reilusti hiilikuitua ja myös Suorituskykyyn kiinnitettiin huomiota lähtökohtaisesti, joten hienoa toimintitaania. Moottorin Uuteen takahaarukkaan saatiin puuhastel tu, mutta MPS:n paineilmashifteri oli puolesta naurukaasua ei välttämättä tarvit -järjestelmien alkuperäiset painesäiliöt MPS oikein mielissään pullon läsnäolosta. löyty takavanteella. ne-rengas-yhdistelmällä varustetut pyör kään samaa mieltä, vaan painoi kaikki Tässä tapauksessa kuljettaja ei ollut ensin prätkätapahtumisssa ja näyttelyissä mahdolliset pikkutiet läpi, kävi lukuisissa siellä sun täällä. iä, eivätkä ne Darrenin mukaan pysty ovat surullisen pieniä ja epäkäytännöllis eneen vaihtoon kerrallaan ilman pitämään painetta kovinkaan moneen kymm annne vaihdettiin Busan alkupeEtuv . osa värjättiin teemaan loistavasti sopivalla oli enää niin sanotusti ajamista vaille. B-kingin n hommia aiemmalla ahdetulla pyörällää levyisellä takarenkaalla laite ei kiihdy, kohdalla selvisi hyvin nopeasti se, että 360kiinnostivat Darrenia myöskin, joten vaan lähinnä sutii. Kons pulttaa kiinni -tyyppisinä sarjoina vana ahdettu ja mekaanisia ahtimia on saata ella ei saada likimainkaan sitä muutamilta valmistajilta. Mekaanisella ahtim kaasuahtimella voidaan parhaimmilvoimamäärää moottorista ulos, mitä pako monta B- kingiä mekaanisilla ahtimilla, laan saada. Huippunopeushommat haarukasta ja leveästä takavanteesta. Jäljellä olleet alkuperäis helmenvalkoisella värillä. Pide ipultit, laskea hieman puristuksia ja pitäen on viisasta asentaa vahvemmat kans ltuviin. heppaa, joten eiköhän näillä lähtökohdilla niin, että pyörästä pitää tehdä kelnkin kuite Tehopäisyyksissään Darren tuumaili tehot eivät välttämättä tule kyseeseen. pitkin hampain hän luopui yksipuoleisesta okeiluissa ei olisi oikein mitään mieltä. täyttämistä. Pelathukkaportin, billet-alumiinisen painekotel imilla lienee erittäin suotavaa helpottaa taessa isohkolla ahtimella ja isoilla suutt toksilla. Miksi tehdä jotain, täysi on joten Darren näki tämän vaihtoehd pelistä oli tarkoitus tehdä hiukan sarjonka moni on jo tehnyt. Maailmalta löytyy jo monen n poissuljettuna. Ja Pyörä valmistui melko ripeään tahtiin ja Yleisesti luullaan, että läskillä takavanDarren ajoi, koko ajan ja joka paikassa
Virallinen esiintyisi. Tavoitteena oli saada tonia ja World Wheelie and Top Speed -tapa issa. Ahtimena pyörii Garrett GT30/71R. Kova luu joka tapa 49. Pyörään Kiihdyttely- ja nopeushommat lähtivät lapas systeemi ja laite dynottiin kisabenasennettiin AMS1000 ahtopaineen säätö joka lähtökohtaisesti riittänee salla. Suuremmilla vaihteilla taas men aalimalle, kuten hyvin äänim kilpailutoiminta asettaa tietyt rajat pyörän juurikaan kunnioittaneet, rajoja näitä eivät t tiedämme. Käyttämällä Mocal vesijäähdytteistä öljynlauhdutinta jää isomalle turbollekin tilaa moottorin eteen. Jos tällä yhdistelmällä saad rin kanssa. Tulos oli melko terveet 460 heppaa, säätösysteemi pitää maksimien totisempaankin harrasteluun. sa käytössä olleella kilometrin matk uksessa. Ei katteita, paljon leveyttä, paino , eikä kuljettajaakaan punnita ei ehkä optimaalisin mahdollinen ajoasento kyytiä yli 200 mailia tunnissa, aan neuvolassa. Erittäin kova. Wolfy’s kohdallaan. Mietitäänpä tuota hieman tunn a mammuttisuzukiin vauhtia yli 200 maili a enemmän kuin tarpeeksi, tarkemmin. 199,4 mailia tunnissa. esta lähes saman tien. eelle vaiht kkin kulle paineita juuri sopivaksi ei muuta kuin nokka kohti ElvingPyörä oli kilvanajoon täysin valmis, joten htumaa. Ahtopaine jottei sutimista tai keulimista eilla, vaiht lä mmil painetta pienempänä piene nään täydellä höyryllä. B-kingin suorat putke Workshop hoiti homman täysin joten putkiston vaihto oli edessä. pistein. Äänet ovat maltilliset ja ulkonäkö n ahtoNLR boost controllerilla pystyy säätämää . viine ihan ta tarjo niin hattua päästä ja kahvit voi lla vedolla yli 190 mailia tunnisTapahtuman aikana Darren painoi useamma aaksi tulokseksi jäi kiusallisesti Parh alla. Swingi tulee Velocity Racingiltä
SPEKSIT Alkuperäinen pyörä: Suzuki B-king Moottori: n, matalapuristeiset JE-männät, tioine B-king 1340-kuu R, 50mm Big CC stage 2 turbokitti (Garrett GT30/71 kotelo, paine ti billet tti, apor blow-off venttiili, 46mm hukk kelevy, -koro ja tit sipul -kan APE ä), KMS ohjausjärjestelm ettävät sääd venttiilit ja jouset vaihdettu, Orient Expressin CC Big at, tikop billet ja nokkapyörät, nokkaketjun kiristin up lockMTC 3, r ande comm er billetti venttilikopat, Pow ädin, ensä paine pae motiv Aero imet, suutt kytkin, isot Goodridge & Mocalin öljystä veteen -tyyppinen jäähdytin, atin, suod ilman BMC Samco letkut, MPS paineilmashifteri, Big CC Racing turbo lisäöljypumppu, Wolfy’s putkisto Teho: 306 heppaa kadulla, 460 heppaa takikselle tarvittaessa Runko: modattu B-king, modatut iskareitten kiinnitykset, seisontatuki, moitu kusto , isarja takahäkki, Gilles jalkatapp ssa paika joka a ereit mutt ja ja pultte titaanisia Etupää: iot, Hayabusan vanne, Galferin kolm ja B-king haarukka a, täysin wave-jarrulevy, ISR:n 6-mäntäinen satul Goodridge terit, sylin npää säädettävät ISR:n jarru- ja kytki halin Rent tiä, billet suoja lmion carbon jarruletkut, yläko drag-stonga hiilikuituisilla päillä Takapää: aarukka & ketjusuoja, Nitron takah ng Velocity Raci n vanne ja j takaiskari, säädettävät linkut, Hayabusa e arm, torqu off onea, arrulevy, GSX-R jarrusatul injat otusl huoh n tanki & letku jarru Goodridge Katteet: Powerbronze B-kingin oma tankki, etulokari ja takaosa, on -yläkate carb ng Raci ic Mag t, suoja n tanki carbon Sähköt: sarja, KMS-moottorinohjaus, johto attu B- kingin mod lo, takavalo AMS1000 ahtopaineen säädin, B-king etuva mini a malli ja vilkut Maalaus ja viimeistely: takahaarukka Nissanin valkoinen sinisellä helmiäisellä, er Melc Tony laus maa a, satiinin must Muuta: katemuutokset Moottorin säätö Big CC Racing, runko- ja laa käsia n reide kave tajan /omis tajan omis Kiitokset: Berado, Paul, Clive, Tony Melcer, k, Male Darrol Ellis, Yuri Workshop: Big CC Racing, suzukibiking.org, Wolfy’s vaimolle THE set kiitok t kiitokset putkistosta, suurimma Helenelle 50
51
52
a ik st ja si ka ilu n n re e je a ik o p un ka ja -tappajamo ätisti sanott n pommittajalle, sillä Rakennettu riä tty... m ti e autoalan v rä te e ri p e li ä o ytöss äärä tot, prätkät, ettu kävijäm ikki 12 messuhallia kä n kohteena sitten au sk la n e te yh e oli ka den stuks Tämän vuo Näyttelyssä n, oli kiinno n päivälle. lenkiintoise o ie ik m vi ja n it. Itse laitaan, mutta ehkä ra Bee Vaikka kyse jämäärät. e n m is e a a joka r-d ipuolis yleisölle”, neet gynhte erittäin mon ”tavalliselle riumissa asu tekee siitä a la n in so t vo ä a lk n e o tai p ut huimaa Show sivuvaunut uoli kasvan ssen Motor p E n t, ie u tk uuallass rä e p m nettujen attialan ä oli vielä m etut n ri m ke m yö a p ra s a s. Essen in laitt a ri ss te a n le m suuntaa taan ja ka n o in a rk tä a si h e a n . . V a er tu vi st a ill a kä K sa t id n a li la e o li im is o u siitä h Suomala nepyörille Laitteita . . ita Mutta entä e . an ael Forssm uvat: Mik oimitus K Teksti: B-T opan Seissä "Euro re ii opan ip tt a n amm koko Euro joneuvoje tuma kerää yhteen a ri o tt o o m h utsutaan inen tapa r Showta k enen päiväin kesto . n ss yö n a asi kenn ella m essä o uosien varr jo oma messuhalli. E raivaa til ksaa, iha ih n a a ia S a n st o llä ri o e ilj te sk n kale asuu m ttuna ke a... e ja alueella tään ketään kiinnosta rtalta katso sijaitsee ka n Ruhrin teollisuusalu yh n se on te yt n jo , a ihteess inti o nki”, jos se va u p n u u ka ku oni kotilu ys u viilaten sija viettoon. Honda CBX:n mootto oli paikan p n se ki u m kuusi sitten ainoastaan s jos sinne . Noh, n oripyörää. kohd ton tai p lposti len varsin hyvä samalla au tottunut he n sa n ki a n a o tk ja a a m ast tä mainen harr orffiin), mikäli ei yhdis eld ss u D to n le nen 53. a ko a o e ss st ill lli lu ä reilla, joita a n e h ka tt yt olevinta yhdessä ce -skoo ä ra llä vauhtia ja n ss si g e tä ra n d n ä n ite ä a n ae lkäst ama kin kuin pe oiden kanss t ovat innokkaita kisa vuoden livat Harrik ise la a ks sa aan tämän skootterit o n ki i. lleki tt a o pyö m o o m m rb ve a tu on pidenne u ko tt ja kenne eed -, ruokaa riitti lustona satakunta ra in drag race -, land sp ka , in o o Silti silmän n rh e lta i/k io oli arv llä, samo isompi tiim si yt e enejen yn ia rt sk p ri näyttelyssä m ke e a oli use nettuja paikalle li ita ke o re ra ia te is lle h a ri g ä til tfi p n stree Holla rin ym äällä myös. M kaiuun ja jo en ”ystävy n sk re a lu e u rr p a jo m m ku Ta a ik a asiassa estetään ain joulushoppailuun tai p isin Suomeen (edest r Show järj Essen Moto e suomalaisille vaikka tämään paikalle ja taka rätkän hakumatkaan. m min ssä Pilkku htu pistää tapa ja hommaa lentoliput, inä Dusseldorfin viere e its n o n Kannattaa e si a ss a n misiä. n m Essen Moto e m uud lä tämä ky västi lähes autoteollis maksi", sil ngosta riittä puolen ja tu lu n o te ä s n, mikä iin ru S a ojen mukaa 360.000
ill re tä skootte drag racingis a tutulta. aalausteem Näyttääkö m a Buellista n rakennelm Innovatiivine 54. n lmipyöräine hän tämä ko . gazi Bomber Ma saan t kovin innois Günterit ova a. sa Nähdäänkö is m eed tapahtu 2014 land sp pärille moottorin ym muinoin Tämä CBX jo in lti te si ite, e rakennettu la nen sivuilla
ikka rakentaa va rin sijasta ta, voi drifte :s 8 C R M T K jakavan s mielipiteitä rakentaa myö n. nelipyöräise Saksalaista scheissee!. en voi saksalain Apehangerin bemarista
Lopulta meille selviää että Reksa on huoneessa 2B, joka ei ole teho-osastolla ja se ei ole mikään muukaan erikoinen kuten palovammayksikkö tai vastaava. Reksahan ei sen DT:nsä jälkeen ole löytänyt vielä itselleen uutta pyörää, sen verran korkealle rima kuulemma jäi ”Reksa Editionilta”. Onko Reksa aivan palasina, vähän kuten NSR tällä hetkellä, vai onko siellä asfaltti-ihottuman sulattama ystävämme siteissä muistuttaen Faarao Tuhkamunaa. Mutta asiaan eli tämän päivän tapahtumiin. Sairaalalla Makke ottaa ohjat käsiin ja menee suoraan luukulle: ”Moro Sirpa! Mis Reksaa pidetää?”. Katkerat ajatukseni lävistää tekstiviestin hälytysääni, joka siis on kännykällä nauhoitettu Makken kovaan ääneen huutama ”Haluuks turpaasi?”. Kun pääsemme Reksan vuoteen viereen huomaan helpotuksekseni että ei ne olleetkaan Reksan omat luontaiset viikset vaan hänellä menee nenään jotkin letkut. Kaikkihan me tiedämme että tuokin onnettomuus johtui selvästi hirttäneestä kaasuvaijerista. Lähdemme kiireellä sairaalaa kohti Makken ja Arton kanssa ja samalla mietimme mikä gore-show meitä siellä odottaa. Reksalla on oikea käsi paketissa ja olkapää on myös siteiden peittämä. Kypärän lisäksi mitään suojia ei porukassamme tietenkään käytetä, eihän ne mainoskuvissa näkyvät oikeat stunt-kuskitkaan käytä. Onneksi ei poliisia, stunttailusta ei Vantaan hoodeilla varmasti hyvä heilu. Vahvasti alamme kallistua sille kannalle, että ystävällämme on mennyt knee drag 9:30 o’clock pieleen ja se on jollain tavalla johtanut tähän trangiaan. Taisin jotenkin vaan kuulla sen ”pahvi”-kohdan väärin, mitä sillä muka tarkoitettaisiin. Arton ääni kuulostaa hieman oudolta, onkohan sillä flunssa.... Vaikka ystävämme ei vielä pystynyt morfiinista johtuen tuottamaan puhetta niin tiedämme että ”our Reksa will be back”. Artolta tulleen viestin sisältö on karua kertomaa: Reksa on joutunu sairaalaan, se oli tajuton kun sitä haettiin ambulanssilla. Noin kahdenkymmenen kierroksen jälkeen se tapahtuu: Reksa ajautuu päin velton näköisenä päin seinää oikea kylki edellä ja jää maahan makaamaan. Hetkinen muuten, mitä jos 2B tarkoittaakin ”To Bomb” eli pommittaa! Ei jumaliste, täällä on oma osasto motoristien eliitille. Olo on lähes sama kuin niinä hetkinä, kun Makke on vetänyt itsensä ratakeikalta sairaalaan ja käymme sitä morjenstamassa ja kirjoittamassa tussilla hauskoja tekstejä, kuten ”Makke on HOMO”, sen kipsauksiin. Otamme Arton rullatuoliin ja keulittelemme pitkin käytäviä kohti mystistä 2B:tä, paheksuvat katseet kuittaamme sillä, että ”osalla ei vaan käy kaikilla pytyillä”. ”Ei jumalauta, nyt vaan menee yli nuo Reksan identiteettikriisit” ajattelen itsekseni. Helppo se oli saksalaisten silloin toisen maailmansodan aikaan johonkin focke-wulffien moottoreihin kestäviä osia löytää. Tässä kohtaa emme vielä tienneet mitä ”kotinurkat”-termi tarkoitti. Eli siirryttyään Monkeyn kanssa vanhempiensa kotitalon tyhjään kahden auton talliin, Reksa oli virittänyt videokameran kuvaamaan tätä treenitilaan ja aloittanut stunttisessionsa. Sitten Reksa alkaa ottamaan ilmeisesti alkulämpöä ja ajaa ympyrää autotallissa. 56 Arto epäilee että se on NOSsia, itse epäilen samaa, olemmehan sentään stunt-dedikoidulla osastolla. Joudunko nyt hylkäämään kaikki ne mahtavat visiot joita Reksalla oli näsärin varalle. Uuh, wtf. Kaukaa huomioin että Reksa makaa sängyllä ja hän näkyy myös kasvattaneen viikset sitten viime näkemän. Hah hah, noihan on noita juttuja joilla pelotellaan lapsia. Mikko kertoo meille, että oli Reksan isosiskolta kuullut Reksan koheltaneen ja päätyneen tänne ja oli sitten luvannut käydä tarkastamassa tilanteen. Joko olet toipunut siitä viimeisestä kolaristasi?” Unohdin vallan että Makkehan on oikea julkimo täällä sairaalapiireissä. Reksan huoneeseen päästyämme ymmärrämme hyvin mitä uutisissa olleet jutut sairaaloiden ylikuormituksesta tarkoittavat. Reksa oli pinnannut koulupäivän ja päättänyt harjoitella vanhalla Honda Monkeyllään stunttailua kotinurkilla. On meidän Reino, korjaan Reksa, niin kova vetomies että ei ihme jos se noikin onnistuisi vetämään, harmi vaan ettei ole ollut kukaan paikalla todistamassa. Vesi-etanolikokeilun tuhot pitää korjata ja näsäri normalisoida jotta sillä voi taas ajaa. Soitan heti Artolle ja saan lisää infoa. Reksa oli siis jäänyt kotiin ja ajatellut treenata ns. Siis onko jengimme tekninen keisari tajuttomana sairaalassa. Mikolla oli tämä videokamera mukana ja saimme nyt todistaa miten onnettomuus tapahtui. Ainoa poikkeus on Makke, joka tekee itsestään lähes pellen käyttämällä nahkapukua ja sen alla kaikkia suojia. ”Kato täällä nää kaikki pahvit jo onkin”, kuuluu ovelta. Reksa ei havahdu läsnäoloomme vaan makaa hiljaa vuoteellaan. -K-. Voiko tätä parempaa elämää enää olla. Mikko kertoo meille vielä jotain ihme sankaritarinaa häkämyrkytyksestä ja tajuttomuudesta. Voi elämä miten välillä hävettää ajella sen seurassa, muut sentään tajuavat että kypärän lisäksi tossut ja Richan takki on aivan riittävä ajovarustus, niin ja ehkä hanskat voidaan hyväksyä (jos on tosi kylmä). Sehän on vähän huono-onninen ja päätyy aika usein tänne paikattavaksi. Mikko tietää nyt tapahtumien kulun ja myös sen hämmästyttävän faktan kuulemme, että poliisia ei onnettomuuspaikalla tarvittu, ambulanssimiehiä kylläkin. Poliisi kyllä aina kyttää vain ja ainoastaan keulivia motoristeja, ei niillä varmaan ole muuta tekemistä kuin kytätä meitä tai auttaa mummoja tien yli. Päivän tapahtumien kulku järkyttää meidät täysin. Luukulle oleva hoitsu vastaa tähän ”Moi Marko, mites sinun lonkka voi. Ei mennyt ihan putkeen se Veet-kokeilu, mutta kun täältä ei vaan saa tarpeeksi kestäviä liittimiä piikkisen kakstahtikoneen puristuksille, niin ei voi mitään. En edes aluksi meinaa tajuta mistä tai kenestä puhutaan, mutta kun katson ketä sieltä ovelta oikein huutelee, huomaan että se on Arton broidi Mikko. Onneksi Reksa selviää tästä koettelemuksesta NOSsilla (jota muuten hoitajat kutsuvat virheellisesti hapeksi) ja katkenneella solisluulla. Reksan 2B ”To Bomb” huoneessa on myös jotain selvästi ei-motoristeja, tässä tapauksessa lähinnä vanhoja ihmisiä. Luojan kiitos, vaikkei meistä kukaan kirkkoon kuulukaan. Oli tiedossa plug-and-play -remmiahdinta ja muuta helppoa kakstahtiviriä. Kunhan pääsen kotiin, siirryn välittömästi talliin ja otan kiljut mukaan. Videolta näemme aluksi miten ennen session aloittamista Reksa vielä sulkee varmuudeksi tallin oven, jottei vesisade pääsee pilaamaan lattian kitkakerrointa. new school -temppuja, kuten ape hanger endoja sekä knee drag 9:30 o’clock wheelietä. Vanha kunnon huumorinpakina MC Seventeen is back! Sairaan hienoa NSR palasina tallissa, pari päivää käynyttä perunakiljua kaapissa ja perjantai kello 14.00, koulut ohi tältä viikolta... Tilanne on vakava, vaikkei hengenvaaraa ilmeisesti olekaan. Reksa oli sateen pakottama joutunut siirtämään stunt-treeninsä autotalliin ja vaikka siellä mahtuu ihan hyvin ajamaan, niin pientä hiomista tuo treenitila vielä näköjään vaatii
Ota yhteyttä ja tuo helmesi näytteille! Ilmoittautumiset 4.4.2014 mennessä. Omistatko näyttelykuntoisen Klassikon, Rodin, Customin, Muskelin, Harrikan tai Tuningin
- 17.8. Raahen mp-näyttely, Raahe 23. Stadin Bomber ilta(keli varaus), Kehä Kessa Vantaa 18.-21.4. Scandinavian Internationals ( FIA), Triep Arena, Sweden 23.8. WCSC Drag Race, Porin lentokenttä 9. Drag Race Harjoituspäivä, Motopark, Virtasalmi 17. Stadin Bomber ilta, Kehä Kessa Vantaa 26.7. FHRA Spring Nat´s (SM & CUP Drag Race), Motopark,Virtasalmi 17-18.5. Drag Race Week(SM & CUP Drag Race), Alastaro 3. Stadin Bomber ilta, Kehä Kessa Vantaa 31.5. Blåkläder Finals (SM & Cup Drag Race) Motopark, Virtasalmi 22. WCSC Drag Race, Kalajoen lentokenttä 29.8. WCSC Drag Race, Alavuden lentokenttä 27.6. FIA European Finals (FIA & FIM), Santa Pod Raceway, Englanti 26.9. VW Open, Kiikalan lentokenttä 30.5. ACS/WWB performance bike show, Helsingin Messukeskus 25.4. - 11.8. NitrOlympx ( FIA & FIM), HockenheimRing, Saksa 9.8. Nitro Nationals Drag Race, Alastaro 19. - 16.6 Sweden International (FIA & FIM), Tierp Arena, Ruotsi 14-15.6. NNC Street Slide, Hyvinkään lentokenttä 14.6. RTF DR, Räyskälä 16.5. - 25.8. Burnout Party, Kiikalan lentokenttä 15-17.8 VW Boxer Speed Day, Räyskälä 16. Ilmoita siitä meilitse toimituksen osoitteeseen: toimitus@bombermagazine.com. Hot Rod & Rock Show, Tampere 3.5. Stadin Bomber ilta, Kehä Kessa Vantaa 26-27.4. Stadin Bomber ilta, Kehä Kessa Vantaa 4.-7.9. - 20.7 FHRA Summer Nationals (SM & CUP Drag Race), Kalajoki 25.7. V8 Magazine & GTI Magazine kiihdytyspäivä, Alastaro 31.5 WCSC Drag Race, Porin Lentokenttä 13. Tampere Bike Show, Tampere 28.3. - 6.7. - 29.6. Stadin Bomber ilta, Kehä Kessa Vantaa 28. 2014 TAPAHTUMA KALENTERI 11.-13.4. - 26.5 DR Main Event (FIA), Santa Pod Raceway , Englanti 24.5. Stadin Bomber ilta, Kehä Kessa Vantaa Puuttuuko teidän MP-tapahtuma B-kalenterista. - 18.5
mi & Rami Ylinie Teksti: ENG ve Manning Da i Åman meksi: Sam o su s ö n Kään la ka 10, Sari Ha Kuvat: ANY 59
2013 Fastestman race bike -luokka. Isolohko Kovempaa oli päästävä, joten vetoja piti saada jostain lisää. Uuden moottorin ja mm. flat trackkiä, speedwayta ja kiihdytysajoa. Tämä kaikki oli silkkaa bensaa jo melko reippaasti roihuaviin liekkeihin, sillä seuraavana talvena Jorma irrotti Kawasta rekisterikilven ja päätti, ettei sitä enää laiteta takaisin. Kesällä 2008 Jorma pääsi murjomaan lentokenttiä big block -Kawalla, muttei ollut vieläkään tyytyväinen suorituskykyyn, sillä turbopelit menivät menojaan. sähköjen uudelleenrakentaminen ottaa aikaa osaavaltakin kaverilta ihan reippaasti, joten syyskuun tullessa ajateltiin, että ANY10 –tiimiä ei kyseisellä kaudella enää nähtäisi kentillä. Pyörä oli saatu kuitenkin valmiiksi ja säätiedotuksia kytättiin hullun kiilto silmissä, josko sieltä vielä kunnollista keliä sattuisi tulemaan tarjolle. Vierastyönä teetetty moottorin säätötyö, ynnä muutama muu kohde oli tehty hutiloiden, jonka vuoksi Mika otti tilanteen haltuun ja päätti rakentaa uuden moottorin sekä purkaa ja kasata lähes koko pyörän kertaalleen, jotta jatkossa vältyttäisiin ikäviltä ylläreiltä. Tulokset ensimmäisissä testeissä olivat, kuinkas muutenkaan, vähintäänkin kohtuullisia. Harri nyökkäsi hyväksyvästi ja ryhtyi hommiin. Suomen ennätys Kausi 2011 alkoi hieman mollivoittoisissa tunnelmissa. Seuraavassa jutussa ruodittavan Kawasaki ZZR:n omistaa Jorma Karjalainen. Nopeimmat Hayabusat mittauttivat yli 350km/h nopeuksia ja sekös kismitti sankariamme. Pyörä toimitettiin Viaberiin Piensalmen Harrin hellään huomaan ja kerrottiin, mistä on kyse. Sipoolainen näkemys pirkkafaitterista. Lisäksi sen virittäminen oli suhteellisen helppoa, viritysosien hyvän valikoiman ja saatavuuden ansiosta. Turboa Talven 2009/2010 aikana Mika puuhasteli Jorman Kawaan ensimmäisen ahdinsetin. Kevyet alkuperäismalliset kuitukatteet, ynnä muuta tilaukseen ja kaikki turhuudet, kuten esim. Tällä kyseisellä konepyörällä on tehty useita kotimaisia nopeusennätyksiä ja voitettiin mm. Jo kolmannella vedolla saatiin tuulettaa ihan urakalla, sillä tulos oli 397 km/h (248mph). Jossain kohtaa vääjäämätön tapahtui ja Jorma alkoi jutustella Mikan kanssa ZZR:n ahtamisesta. Seisovalla maililla päästiin nippa nappa 300km/h, joka ei kuskia juurikaan hymyilyttänyt. valot raavittiin pois. Ruma ankanpoikanen, mutta maailman nopein Kawasaki Huippunopeusajot alkoivat nostaa päätään Suomessa kymmenisen vuotta sitten ja tästä Jormakin innostui vuonna 2007. Pyörä haluttiin kuitenkin pitää katukelpoisena, mikä tietty asettaa hieman rajoitteita muutosten osalta. Tämä oli luonnollisesti uusi Suomen ennätys ja Suomen Nopein titteli pysyi tiimin hallussa. Tässä kohtaa pyörät alkoivat pyöriä ihan tosissaan. Järeä metanolipumppu saa käyttövoimansa kampiakselin päästä. Kauden ensimmäisellä vedolla moottori tuhoutui seosten karatessa jyrkästi laihalle. Jo siihen aikaan ajateltiin yleisesti, että alle 200 mailin (320km/h) tuntinopeuksia ei oikeastaan kannata edes mittailla. Eihän siinä auttanut muu kun mennä testaamaan, jotta mihinkä Kawasakilla pääsee. Kantona Suzukinistien kaskessa oli kuitenkin yksi Kawa-kuski eli Mika ”PowerKing” Salonen. Matrix-tyyppinen turbojärjestelmä edustaa "hinnat-loppuen" vaihtoehtoa. Vaatimattoman lempinimensä Mika oli ansainnut voittamalla lukuisia dyno-skaboja ahdetulla ZX-12R Kawallaan. Herralla on pitkä historia erilaisten racing-kuvioiden parissa: ansioluettelosta löytyy mm. Lisäsuuttimien kotelo ei esteettisyydellä kursaile. Viimein ennusteet lupailivat kuivaa säätä ja ANY10 varasi Joensuun lentokentän testejä varten. Funktio menee kauneuden edelle. Lähes kaikki ”nopeat” pyörät olivat Hayabusia, koska sen aerodynamiikka vakiona oli omaa luokkaansa. Useita yli 350km/h vetoja ja kevyen treenailun jälkeen tulos oli jo 363km/h (227mph), eli uusi Suomen ennätys. Resepti oli toinen kampiakseli pitemmällä iskulla, ylikokomännät, kannen porttaus ja lukuisia muita pienempiä muutoksia. Laite on alun perin mallia 2006 ja on ollut Jormalla uudesta lähtien. 60
Moottorista oli saatava lähes ydinsodan kestävä, mikä taas vaati joidenkin osien tekemistä ihan itse. Moottori rakennettiin uudelleen järeimmillä mahdollisilla sisuskaluilla. Markus Kontturin pajalle Lähes kaikki piti suunnitella uudelleen ja tehdä alusta asti itse, sillä tällaiseen projektiin ei löydy valmiita osia mistään. Nykyisin peli täräytetään tulille Chevyn V8 dieselmoottorin starttiin perustuvan ulkopuolisen starttilaitteen avulla. Ideana oli alkaa ajamaan metanolilla ja isojen poikien ahtopaineilla. Uusi Holset –turbo ei oikein meinannut asettua etupyörän taakse rehvakkaan fyysisen kokonsa takia, eikä sitä oikein pyörän sivullekaan voinut laittaa, koska se olisi pilannut aerodynamiikan, jolla on erittäin iso rooli huippunopeusajoissa. ”full race” –versiosta, jossa tavanomaisia kompromissejä pyrittäisiin välttämään. Ainoa järkevä (?) vaihtoehto oli asemoida se etuiskunvaimentimien eteen, eturenkaan yläpuolelle. Näin ollen koko talvi oli melko kiireistä aikaa Mikalle ja ANY10-tiimille. Näitä olivat esimerkiksi kannen pultit ja vaihteisto. öööööööööö, missähä se mun karhutölökki taas on. Tiimi kuvassa superkuski ja pari muuta jormaa. Kun runko, turbojärjestelmä ynnä muut isoimmat kokonaisuudet olivat lähes valmiita, pyörä vietiin Markus Kontturin pajalle. Metanolin käyttäminen tarkoitti sitä, että polttoainejärjestelmä oli laitettava kokonaan uusiksi. Full Race Oli melko selvää, että suhteellisen vakion pyörän virityspotentiaali oli käytetty loppuun ja tästä eteenpäin muutokset ja parannukset eivät enää olisi kovinkaan helppoja. Mika oli toista mieltä ja painoi homman ennakkoluulottomasti nippuun toteuttaen yhden hämärimmistä ahdinsysteemeistä ikinä missään. Holtittoman kokoinen ahdin ajovalon paikalla, kaksi hukkaporttia ja pakoputket molemmin puolin ohjaussarvien alapuolelle. 61. Ainoa vaihtoehto riittävän ja varman polttoainesyötön aikaan saamiseen oli hihnavetoinen ja mekaaninen pa-pumppu, sillä metanolia tarvitsee syöttää karkeasti kaksi kertaa enemmän kuin bensaa saman tehon saavuttamiseksi ja nyt oli tarkoitus ottaa tehoa ulos reippaasti enemmän kuin aiemmin bensalla ajettaessa. Alkuperäinen laturi ja startti poistettiin, sillä niitä ei enää tässä versiossa tarvittu. Lopputulos muistuttaa sci-fi-leffoissa nähtyjä mutanttitappajamustekaloja, mutta virtuaalivirittäjien harmiksi se myös toimii. Ei jättäne ketään kylmäksi... Kampiakselille asennettiin hihnapyörä pa-pumppua varten ja samaan pakettiin rakennettiin myös julman näköinen ”mutteri” ulkopuolista käynnistintä varten. Melko leukavaa. Startin käyttäjän on syytä pukea hengityssuojaimet ja suojamaski, koska vasen pakoputki on suoraan käynnistäjän naaman edessä ja peli tuppaa röhäisemään kylmänä desinpari raakaa metskua putkista ulos. Talvella 2011/2012 Mika alkoi toteuttaa ajatuksiaan ns. Yksi sun toinenkin viisastelija oli tietysti sitä mieltä, ettei kyseinen toteutus tule koskaan toimimaan hurjan pitkän pakosarjan takia. Markus teki pyörään täysin uudet katteet hiilikuidusta tarkoin annettujen toiveiden ja ohjeiden mukaisesti. Kyseinen kaveri on ANY10-tiimin kuitu-/komposiittispesialisti
Euroopan nopein Kesäkuussa Joensuun lentokentällä järjestettiin avoin huippunopeustapahtuma, jonne kaikki itseään nopeana pitävät kokoontuivat. Muutaman kuukauden johtosulkeisten jälkeen oli vihdoin aika herättää Frankenstein talviunilta. Päältä päin katsottuna pyörä näyttää nyt pisaran muotoiselta, mikä on aerodynaamisesti paras mahdollinen muoto tämän kaltaiselle ison tilavuuden ja keskeisen painopisteen omaavalle kappaleelle. Kyseinen kerta sijoittui lokakuulle ja tällä kertaa Lappeenrannan lentokentälle. Jeesus, miten hienolta se kuulosti! Metanolikäyttöinen moottori vastasi kaasuun todella herkästi ja repivä pakolaulu kuulosti aivan kaistapäiseltä. Tulevan kauden suunnitelmista ei ole vielä tarkemmin tietoa, joten kannattaa seurata ANY10-kisatiimin sivuilta ( www.facebook.com/Any10Racebook ), että missä ja milloin Jorma&Kawasaakeli nähdään seuraavan kerran hurjastelemassa. Ajatus radalta ajautumisesta ei välttämättä ole kovin hohdokas nopeuksien ollessa varsin salonkikelpoisia, joten porukka alkoi turhautua ihan tosissaan. Tilanne oli kuitenkin se, että hän joutui hölläämään noin 200 metriä suunniteltua aiemmin. Kyseessä oli ensimmäinen 400km/h ylitys seisovalla maililla Suomessa. Lentokentältä varattiin taas päivä peliaikaa ja Jorma otti härkää kiveksistä kiinni. 62. Sää oli jo pirun kylmä ja kostea, joten kunnon pitoja ei saatu millään. Super Jorma on juuri saanut lähtöluvan lennonjohtotornista. Etukatteesta tuli jylhän kookas, johtuen ahtimen sijoittelusta. Homma onnistui paremmin kuin hyvin, sillä onnistuneen aerodynamiikan lisäksi pyörä näytti uusilla katteilla perkeleen pelottavalta. Yllätys oli melkoinen, kun Mika purki dataa pyörän tiedonkeruusta ja huomasi kyseisen vedon huippunopeuden. Saattaisi luulla, että keulasta olisi kannattanut tehdä pidempi ja terävämpi, mutta tällöin pyörän aerodynaaminen painopiste olisi muuttunut huonommaksi. Yli 400km/h Sähköt osoittautuivat melkoiseksi painajaiseksi, sillä koko johtosarja piti rakentaa uudelleen. Tuomo Hoikkanen. Messevä sivutuuli kiusasi kuskeja koko päivän yrittäen puskea näitä tosissaan ulos radalta. Olosuhteista huolimatta tulos oli silti Suomen paras kaudella 2013 tuoden ANY10-tiimille neljännen peräkkäisen Suomen nopein -tittelin. Lukema oli 420,79km/h (263mph) eli selkeästi Euroopan nopein ja lisäksi koko maailman viidenneksi nopein. Ajatushan oli ottaa aluksi ihan iisisti ja tunnustellen, mutta kypärän hihnan kiinnityttyä ajatukset jotenkin tuppaavat muuttua tietyissä tilanteissa. Lopputulos oli käsittämätön 408km/h. Huomionarvoista oli myös se, että nyt menohaluja tuntui olevan tarpeeksi, peli nimittäin löi joutavaa lähes koko vedon ajan, joten seuraavaksi ohjelmassa oli luistoneston koodaaminen ecuun. Jorma siis laittoi kaasuläpät vaakasuoraksi ja antoi palaa. Tästä huolimatta Jorma otti kolmannella vedollaan luulot pois koko porukalta. Ideana hänellä oli pitää kaasu auki niin pitkään kun pää vaan mitenkään kestää ja siihen päälle vielä sekunti. Kawasaki iskee tulta munille, ja siinä saa teippauksetkin kyytiä. Shampanjathan siinä piti korkata, määrätietoisen työn tulos oli kerrassaan palkitsevaa. Moottorinohjauksen bittejä hierottiin vielä Sami Vittaniemen dynossa ja vihdoin päästiin kokeilemaan, että pystyikö hökötyksellä myös ajamaan. Tällä kertaa ANY10tiimillä oli toinenkin kuski mukana, mr. Jorma suditteli ja sladitteli kuitenkin tulokseksi 388km/h. Tähän onneksi saatiin arvokasta tietoa ja apua Siukolan Erkiltä, joka on yksi RR-sarjojen halutuimpia MoTec-säätäjiä. Suditellen 388km/h Kauden 2013 aikana Kawa vietiin radalle ainoastaan kerran, ikään kuin pölyjen poistamiseksi
Rakentaja: Mika Salonen, Eniten Oy – ANY10 Speksit: Moottori: - vakiokansi ja venttiilit - kisanokat säädettävillä pyörillä - kuutiotilavuus vakio 1352cc - JE:n modatut takomännät - Carrillon H-profiiliveivit - tasapainoitettu kampiakseli - päähän modattu hihnapyörä pa-pumpulle - lohkot vakiot, teräksiset linerit - kansipultit terästä (itse tehty) Vaihteisto: - erikoisvalmisteinen pitkillä väleillä - Muzzyn multi stage lock up -kytkin - paineilmashifteri Ahdinosasto: - Holset HX40 Super pakokaasuahdin, modattu - 2 x Tialin MV-R hukkaportti - Tial blow off -venttiili 50mm - pakosarja lämpökäsiteltyä terästä, sisähalkaisija 36mm - Aeromotive mekaaninen pa-pumppu, hihnaveto - Aeromotive pa-paineensäädin, sovitettu orkkis akkukoteloon - teräspunotut pa-linjat AN-liittimillä - Siemensin suuttimet Runko: - vakio airboksi modattu ahdinsysteemin vaatimuksiin sopivaksi - apurungot tehty 4130 kromimolyputkesta - hiilikuitukatteet - vakio takahaarukka säädettävillä jatkoilla - etuhaarukassa jämäkämmät jouset - erikoisvalmisteinen takaiskari by Penske Sähköt: - MoTec-moottorinohjausjärjestelmä - tiedonkeruu (pyörän nopeus, ahtopaine, imuilman lämpö, pa- paine, jännite, kierrokset, nopeus gps:n mukaan, ahtimen pyörintänopeus, pakolämmöt, seossuhde jne.) - kosketusnäyttö kaiken oleellisen infon ihmettelyyn reaaliaikaisesti - M&W Pro-CDI -sytytys, Mercuryn puolat, Nologyn sytytysjohdot Muuta: - polttoaineena metanoli - voimaa reilut 600 heppaa - seisova maili (0-1609m) 420,79 km/h. Saloset ruuvaa Kawan kulkemahan... Euroopan ennätys ja maailman nopein Kawasaki Kiitokset yhteistyökumppaneille: Turbotekniikka Oy, Samin Autopaja/Dynostar, Prätkä Paja, Dragrace.fi, Anifix Oy, Teräskonttori, Eiranen Transport ja KaasutinExpertti. 63
Onko nykyään kuskeja, joita erityisesti seuraat. Niin rotta kuin mahdollista. Millainen oli mieleisesi pyörä / set-uppi urasi alkuvaiheessa. Etsikää siitä ekologiaa. Ei huonompi tilanne 17-vuotiaalle. Kadulla tallustava Keijo Keskiverto ei mitä todennäköisimmin tunnistaisi Nick “Apex” Brochaa tämän kävellessä vastaan. Jollain ne keulimistreenitkin oli tarkoitus aloittaa. Olen aina ollut jonkinasteinen bensapää ja diggaillut vauhdista, joten kaikenlaisen prätkäilyyn liityvän alakulttuurin seuraaminen oli itsestään selvä juttu. Vapaus ja prätkä alla -sehän on se perimmäinen Amerikkalainen unelma. Sain 64 sitä kautta kasaan tarpeeksi massia laskujen maksamiseen ja 50-kuutiosen Hondan hommaamiseen. Miettikää tätä. Itse hommaan skootterin mahdollisimman pian.. Eipä siinä voinut muuta kuin tehdä kaupat Hondasta. Romain Jeandrot, Javi Lopez, Bill D, Ernie Vigil, Calicoat, Rafal, Shin, Lin ja monet muut. Kyllä kelpasi, Vanilla Icekin oli kateellinen minulle siihen aikaan. Kumma kyllä, skootteritkin alkavat lämmittää mieltäni koko ajan enemmän ja enemmän. Kun muinoin tutustuimme, olit tunnettu käsikirjoittamastasi ja ohjaamastasi pätkästä nimeltä “Reasonable Doubt”, joka toimi eräänlaisena tienviittana koko stunttigenrelle. Hauskaa tässä on se, että samainen Keijo on jonkinlaisella todennäköisyydellä nähnyt jonkin Nickin videon tai ainakin kuullut niistä. Tänä päivänä skenellä on paljon hyviä kuskeja. Siitä edelleen vaihtokaupalla eteenpäin ja tilalle F2 Honda. Ei noihin voi kyllästyä. En seuraa ketään tiettyä tyyppiä, pidän vaan yleisesti silmäni auki ja ihmettelen meininkiä. Noin se meni, kun massia ei halunnut käyttää, mutta hauskaa piti olla senkin edestä. Saatko mitään tärinöitä muunlaisesta prätkäilystä stunttailun ja driftailun lisäksi. Ensimmäinen laite oli 1989 CBR 600. Ketkä kuskit vaikuttivat tekemisiisi ja tyyliisi homman alkuvaiheilla. Tuohon aikaan alkoi olla tarjolla kaikenlaista aiheeseen liittyvää dvd-julkaisua, joten pitihän minunkin koittaa tehdä jotain. Nuorempana haaveissa ollut urheilijan ura heitettiin kuitenkin jossain vaiheessa sivuun ja tilalle tuli tuotantofirma ja muutto Las Vegasiin. Normaalisti nuo lukemat pätevät ainoastaan suosituimpien muusikoiden, soittokuntien ja kaikkein suurimpien firmojen kohdalla. Kaikenlainen Extreme-Ekeily on aina kiinnostanut ja olen pyrkinyt pitämään elämän niin hauskana, kuin vaan mitenkään mahdollista. Pikkupaja Iconin sponssaamana puuhasteltu “Motorcycle vs. Kaatumaraudat oli tehty parhaat päivänsä nähneestä polkupyörän rungosta ja koko pyörä pysyi kasassa vain hädin tuskin. Car” driftaussarja on tähän mennessä vetänyt reilut 60 miljoonaa katselukertaa. Haluaisimme aloittaa nopealla historiikillä. Jos tsekkaatte tota pyörälistaani, niin mitäpä luulette. Manny, Ernie, Little Dave -sairaan kovia kaikki. Loppujen lopuksi tuo yritelmä levisi aika mukavasti sinne sun tänne isojen jälleenmyyjien kautta. Team Outermost oli kaikkein järisyttävin kokoonpano. Nick ei ole mitään noista – hän on onnistunut kadehdittavalla tavalla kääntämään präätkäintoilun uraksi, josta itse kukin sudittelija on joskus uneksinut. Tuon kirpun vaihdoin 929 Bladeen ja varamoottoriin. Ensimmäinen pyöräni oli siis F1, mutta eka varsinainen stunttipeli oli F2. Hommaat 2.500 dollarin skootterin ja ajat sillä 125 mailia gallonalla. Paljon halpoja tai ilmaisia osia. Road racingia koitan raapia aina kun pystyn, on todella hienoa vääntää kavereitten kanssa kunnolla. Toisin sanoen olen kitsas pirulainen. Seuraavana päivänä vanhemmat potkivat minut pihalle asunnostamme -syystä että olin ostanut moottoripyörän ilman heidän lupaansa. Hommaat 40.000 dollarin auton ja ajat sillä 100 mailia gallonalla. Kuinka kauan olet kikkaillut prätkien parissa ja mikä oli ihka ensimmäinen omistamasi pyörä. Seuraavan laitteen hommasin 23-vuotiaana. Se oli muistaakseni 1991 ZX7R, snorkkelit imupuolella ja kaikki. Teininä työskentelin kalastusaluksella Alaskassa ja kotiin palattuani rahaa tursusi taskuista joka suuntaan. Olen kuitenkin sen verran mukavuudenhaluinen, että pyrin nukkumaan ja käymään suihkussa saman katon alla, joten pyörä oli myytävä pois. Hiekka toimii aina, sillä siitä kaikki on alkanut ja sillä alustalla homma on rehellisimmillään. Miten sotkit itsesi stunttihommiin noin alunperin ja milloin jätit kuvaamisen muille ja hyppäsit itse puikkoihin
Teksti ja kuvat David Avilla 65
Olemme kuin koira luun kanssa. Mikä on Empire Freestyle ja keitä siihen kuuluu. Erniellä oli hyvät kontaktit oikeisiin ihmisiin, autoihin ja ratoihin Albuquerquessa. Olet ollut pääosassa muutamissa toisen sponsorisi, Iconin, puuhastelemissa melko päräyttävissä videoissa. Car -sarja on nauttinut huikeasta suosiosta kautta linjan. Voisitko kertoa jotain viimeisimmän videosi driftauspelistä. Itse asiassa vieläkään en ole ihan täysin palautunut tuosta kolhusta, mutta eiköhän tämä tästä. Kun näitä videoasioita alettiin käsitellä, niin jatketaan samalla linjalla. Itse asiassa otamme vieläkin paljon riskejä. Takahaarukat ovat Myrtle Westiltä ja ahtimet Garretilta. Taistelemme siitä viimeiseen asti. Voitimme paljon kilpailuja, olimme esillä paljon, loimme medialle puhuttavaa ja otimme paljon riskejä. Tällä hetkellä on viitisen kappaletta erilaisia projekteja meneillään. Löimme kamat kasaan Matt Sandersin (drift-sarjan ohjaaja) ja Iconin tiimin kanssa ja loimme jotain, joka osoittautui aikamoiseksi pommiksi. Kollektiivisesti kyseessä on aivan käsittämätön porukka. Icon ja Empire ovat veriveljiä. Huollatko ja korjaatko itse myös stunttipelisi, vai onko ympärilläsi jengiä sitä varten. Katsojat eivät varmaankaan näe mitään eroa ajamisessani, vaikka itse tunnen sen koko ajan. Kuka rakensi ne ja millasia muutoksia niihin on tehty. Millasita puuhaa se on ollut ja aiotteko tehdä lähitulevaisuudessa lisää yhteistyötä. Rakensin turbopelit itse Las Vegasissa kahden sponsorimme kanssa. Valtakunta hyvästä ja halvasta mekaanikosta..! Valitettavasti ja pyörieni epäonneksi teen itse kaiken pyöriini liittyvän. Samaan syssyyn ilmoitin Iconin posselle, että nyt tehdään driftauspätkä. Jalan vammat olivat aika leukavat. Siitä eteenpäin laitteet ovat saaneet kyytiä avian riittämiin. Kovalla duunilla ja olemalla sitkeä paskiainen. Yksinkertaisesti sanottuna homma meni niin, että nilkasta ylöspäin luuta meni kirjaimellisesti kahtia lähes kymmenen tuuman matkalta. Niin joo, tosiaankin aiomme tehdä jatkoa sarjaan. He saattoivat heittää takiksen lyömään joutavaa ihan missä tilanteessa tahansa. Jos ei kestä, niin tehdään parempi tilalle. Palasimme kotiin, hommasin ZX10 Kawan, tilasin Roaring Toyzilta swingin ja asiaan kuuluvan vannesetin 240-levyisellä renkaalla. Empire on freestyletiimi, extremelajibrändi, verohelpotus ja paljon kaikkea hauskaa. Mitä oikeastaan tapahtui ja millanen prosessi toipuminen oli. Olin todella innoissani rakentamisesta ja siitä, että sain tehdä jotain “normiduuneista” poikkeavaa. Kehittelemme jatkuvasti tyhmiä ideoita ja kuolemanloukkuja, joihin hypätä. Miten hitossa onnistuitte puhumaan Triumphin isot herrat ympäri. Siinä on aikaa pallotella ideoilla puolin ja toisin. Ernie ja minä olemme viettänet paljon aikaa autossa, matkustaen esityksestä tai kilpailusta toiseen. Niille, jotka eivät vielä tiedä. Minun pitäisi sanoa, että olen 100% valmis mihin tahansa, koska periaatteessa olen. Idea tässä on ollut se, että kaikki tehdastekoinen annetaan olla, jos se kestää. Pyörien moottorit ovat vakioita. Ei juuri naurattanut siinä kohtaa. Chris rakensi pakosarjat vakioita muokkaamalla ja puuhasteli imukotelot tuosta vain. “Portland to Dakar”-pätkän kuvaamisen aikana kaaduit pahasti ja loukkaannuit pahiten kuin kertaakaan aiemmin urasi aikana. Sällit olivat todella taitavia tuossa hommassa ja pitivät aiheesta kilpailujakin. Kaikkiaan varmaankin luokkaa 600 tuntia. Fiilis tällä hetkellä on ihan ok ja jalan toimintaa tulee erityisesti mietittyä ainostaan silloin, kun joku kysyy jotain aiheeseen liittyen. Motorcycle vs. Se oli todellinen koukku sekä prätkätyypeille, että myös prätkistä vähemmän innostuneille. Molemmat ovat hyperaktiivisia ja tuotteliaita. Mistä idea alunperin lähti ja onko niitä tulossa lisää. Fuel Forged / Chris Hukill valmisti tarvittavia osia ja Dynojet laittoi lopuksi säädöt ojennukseen. Puoli vuotta meni kokonaan kävelemättä ja 8 kuukautta ajamatta. Samaan hengenvetoon on kuitenkin tuumattava, että kaiken kaikkiaan missasin yli vuoden tuon onnettomuuden takia. Jonkin aikaa sitten olimme Ernien kanssa visiitillä Arubassa ja näimme paikallisten sankareiden painavan reilusti venytetyillä 1000cc-pyörillä. Näillä pätkillä saatiin toden teolla näytettyä jengille, että mitä me oikeastaan teemme: pidämme hauskaa, emmekä ole juuri kiinnostuneet muusta. Triumphit ovat ottaneet tämän kaiken vastaan ilman mutinoita, ylipaine ja rajottimen pauke ei ole aiheuttanut mitään ongelmia. Sinä ja tiimikaverisi Ernie Vigil olette kaksi niistä muutamista onnekkaista, jotka ovat saaneet pyörävalmistajan sponsoriksi. Tämän takia ideat saatetaan laittaa jo käytäntöön, vaikkei kukaan ole 100% varma, että mitä tässä ollaan itse asiassa tekemässä. Joka tapauksessa on hauskaa kokeilla jotain uutta, muiden matkiminen ei ole läheskään niin mukavaa.
67. Kuten kuvista huomaa, eivä t isot sponssit ole lähteneet Nickin mukaan iha n turhasta
Tie oli luonnollisesti enemmän tai vähemmän jäässä. Huikean näköisiä kissoja siellä päin maailmaa…! Kanadassa tykitettiin Skylinellä 240km/h muutaman asteen pakkasessa. Erittäin hyvä kyyti tulossa, kannattaa pysyä mukana. El Salvadorissa vedettiin kadulla kilvettömillä peleillä. Mikä on tähän päivään mennessä se kaikkein makein muisto ajamiseen liittyen. Vaikka joku juttu olisi kuinka makea ja hieno, niin jonkin ajan kuluttua joku tekee sen vielä hienommin ja jättää jokaisen raapimaan päätään kummastuksesta. Tämä homma on elämäni ja rakastan sitä valtavasti. Meillä ei ole yhteistä kieltä, mutta siitä huolimatta kaveri on aivan päällikkö. Japanissa on ollut tajuttoman hauskaa moneen kertaan. Panamassa olin bikiniskaban tuomarina. Driftaaminen autolla on myös opettanut minulle paljon siitä, miten autokuskit haluavat prätkien ajavan seuraavissa drift-sarjan pätkissä. Jotenkin löydän tietynlaisen rauhan itsestäni joka kerta ollessani Japanissa. Onko tuolla jossakin ihmisiä tai sponsoreita, joille haluaisit hihkaista jotain. Stunttiskene vaikuttaa olevan jatkuvassa muutoksessa. Ei ole oikeastaan mitään kaikkein makeinta juttua. Tarinoita olisi vaikka ja kuinka, mutta taidan lopettaa tähän. Itse nautin kyydistä apparin paikalla ja myhäilin. Paljon hyviä juttuja, paljon yllätyksiä. Zurichissä Mokuksen tanssimisen seuraaminen on avian järjettömän siistiä hommaa! Mokus on paras ystäväni, jonka kanssa en voi jutella. Lähtökohta oli kaveri, jolla oli täysin valmis stunttipyörä. Oppitunti oli yhtä huikea kuin opettajakin. Motorsportti on geeneissäni, siitä ei vaan pääse mihinkään. Laji kasvaa nopeammaksi, isommaksi ja paremmaksi. Ikinä. Viime aikoina olen löytänyt itseni driftiauton ratista moneen kertaan. Vastaavasti siellä on tapahtunut paljon kaikenlaista, mikä ei kestä ensinkään päivänvaloa. Nyt ollaan missä ollaan ja kiitos siitä kuuluu kaikille jollain lailla mukana olleille. Minun työni on pitää hauskaa päivästä toiseen teidän kaikkien kanssa. Kuskit tulevat aina rikkomaan rajoja pyörän käsittelyn suhteen. Melkein jo kerroin tarinan ladyboysta. Sitävastoin on paljon käsittämättömän hienoja reissuja tiettyihin maihin. Yksi suosituimmista on tämä Bosozokukuku tyyliin rakennettu Honda.. Melkein lippasin 900RR:n tuossa tiimellyksessä. Uusia huikeita temppuja tai muita juttja tiedossa. Jokaisen sponsorin, kuskin, fanin, valokuvaajan ja tukijan. Olemme kuulleet huhuja uudesta harrastuksesta, onko niissä perää. Kymmenen kilpailijaa, rakastuin seitsemään heistä. Taitaa niissä olla. Oletko aina ollut myös automies, vai onko tämä aivan uusi aluevaltaus. Käsittämättömän hauskaa. Kalenteri on aivan tukossa seuraavat kaksi vuotta, joten eiköhän täältä ole tulossa yhtä sun toista. Mitä luulet tulevaisuuden tuovan tullessaan lajille. Apex rakentaa prätkien lisä ksi myös driftaamiseen soveltuvia aut oja. Ensirakkauteni olivat autot, mutta jotenkin ne pääsivät karkuun silloin joskus. Minulta on kysytty tätä samaa hommaa vallan ensimmäisestä haastattelusta lähtien, joka oli muistaakseni vuonna 2007. Tilanne televisioitiin suorana ja ympärillä parveili kuumimpia ja kauneimpia daameja, mitä olen ikinä missään nähnyt. Iso kiitos siitä! 68 Nick omistaa useita rakenn ettuja pyöriä. Mitä tulevaisuus on tuomassa sinulle itsellesi. Rakastan sitä maata. Toisin sanoen, autot eivät ole aivan uusi homma. Ainoa mutta oli se, ettei tämä kaveri ollut eläessään keulinut metriäkään. Thaimaassa törmäsin baarissa mimmiin, joka…. Tai siis pommitin skootterilla läpi Bangkokin ruuhkan päästäkseni kuvauspaikalle. Itse olen lopettamassa vasta sitten, kun enää voi kääntää kaasukahvaa. Mitä puuhailet jos et ole prätkän puikoissa tai korjaile niitä. Jos mietitään, että kenet ottaisin bestmäniksi häihini, niin ottaisin kaikki. Puikoissa oli hyvä kaverini Canadian Chaos -poppoosta. Mielipiteeni tästä ei ole muuttunut mihinkään ajan saatossa. Se on loistava tapa saada hyvät adrenaliinitärinät niin, ettei se tunnu tippakaan työltä. Ranskassa sain elämäni parhaan oppitunnin lajimme kehityksestä kaikkien aikojen suosikkikuljettajaltani AC Fariakselta
Asuinpaikka: Las Vegas, Nevada Nykyiset kulkupelit: (2) 2012 Triumph Street Trip les, (2) 2013 Triumph Street Triples, 2012 Triumph Daytona 675R Turbo, 2013 Triumph Daytona 675 Turbo, 2011 Triumph Speed Triple, 2011 Triumph Bonnev ille, 05 Kawasaki ZX10R, 05 Yamaha R6, 04 Kawasaki ZX6R, 04 Kawasaki 636, 80 Honda CB750 Bosozoku, 08 Honda 150, (2) 05 XR50s. SoMe: Instagram: nickapex7, Fac ebook: NickApex7 Sponssit: Icon, Triumph Motorcycles, Monster Energy, Castrol, Avo n Tyres, HT Moto seats, Galfer Brakes , Dynojet, Fuel Forged, Garrett Turbochargers 69. SPEKSIT: Nimi: Nick “Apex” Brocha Ikä: Asianomaisen itsensä mukaa n 17 vuotta. Todellisuus lienee kuitenkin luokkaa toinen mokoma pää lle… Heh
Crystal Hiilikuitu Crystal Valkoinen XXR Hiilikuitu XXR Race 459€ 399€ Jet 777 99€ Jet Metal Flake 109€ 359€ 359€ 319€ Jet Classic 99€ Jet Sky 79€ Superstreet II Hiilikuitu Crystal Mattamusta XXR Classic 319€ Jet Race 99€ Jet Hiilikuitu 199€ 309€ XXR Valkoinen 299€ Star Jet Hopea 99€ Jet (ECE) Design 109€ Superstreet II Mattamusta 249€ XXR Musta XXR Mattamusta 299€ Star Jet Musta 99€ 299€ Star Jet Punainen 99€ Jet (ECE) Hiilikuitu/Mattamusta 309€/109€ Jet 89€
I S A L U U K MITTAA ! A T S U A L I T N E N N E MALLISTON KOOT: CRYSTAL : S-XL SUPERSTREET II : S-XL XXR : S-XXXL JET : XS-XXL TÄSSÄ KOOT: XS: 54cm S:55/56cm M:57/58cm L:59/60cm XL:61/62cm XXL:63cm XXXL: 64/65cm
kko. voin har n sta alu äise n tä Peter ei kuitenkaan ryhtyn imm vaa maan, on sattunut äär n ei konetta lähdetty toteutta oita Billet Racingin pyörälle jon pal yi kään valmiin mallin mukaa eht per er sin oma moottoripaketti. Työssään Peter oli tutustu örä ei ole mikään uusi konstru työkalujen valmistamiseen istuksessa käyvalm enkalu rak työ rin ä Peter Svenssonin ennätyspy otto Täm mo iin. Soppaa kien laskelmien pohjalta Pet syöttöön ja kunnon kipinää konevaihtoehtoja. Kipinä kaan. Maailriin valmiina ostetut osat! nimi ei ole turhaan Billet sisälsi todella kaikki mootto tä. kerran, kannen, männät, ven laulaa parhaillaan jopa 11 800 i on itse valmistanut mm. vasemmalla sivulla lohkon ttor mo tyyn ut metanolia. itti miin alo -nimiseen suurlujuusalu kehitystyön tulos. Ahdin on yörää ja injektoria on gneettoja koneen kyljessä nap Ma hih t. Tämä ratkaisu hel Seosprosenttia vaihdellaan iin. Kys mashihna. nna koon ja moottoriin. Tämän se perustuu yhä tänä päivän tehty nimenomaan tätä mo n tka ma itu 20-vuotta vanha paketti ja difio mo ja ty nut ruotsalainen entinen rää on pikku hiljaa kehitet pumpun tiimille on valmista . Nok ria ja toisiovirtakin 1,2 ampee Luonnollisesti tiimi, joka . Koo sylinteri. ym ma set ka-akselin ajoituk yssä. Moottoriin eru Jun fan Ste Euroopan mestari mekaanisten Hilbornin sisään polttoaine syötetään on tti Perinteinen moottori mo rän pyö in eessa kaikkiaan 10 ing kon aan myös Billet Rac suuttimien kautta, joita on tioinen Useimpien nitrokoneiden tap kuu 6 162 ttimia sijaitsee an suu elta etta uud pal tilav . ityö Peter Svenssonin tiimin käs aa om in ä on lähes täysin tiim ellisen palotaman nopein kiihdytyspyör ditaan paljon nitron poikkeuks nössä kolmesta isosta vaa tän eilta käy aal ty teri teh ma on ssa ori nei ott oko Nitr asti bensiinimoottoreita Esimerkiksi pyörän mo millainen paketti näistä een osat joutuvat huomattav tta Kon Mu . Tosiojännite teh on tiimi ei halunnut kertoa. sen toimivan 12 000 44: g Ma kaikkia teknisiä yksityiskoh lupaa äärirajoilla, sillä valmistaja den ivuu toim itse ettiin tämän pyörän motti puhdasta käsityötä. Iskunpi ei jua ket jako llisesti salaista tietoa. Näiden kaik nna 1993 ja samana vuo inepumpulla, jota pyörittää i istu ttoa pol valm lla Se nise rin. elia on 2 suutinta per kannen yläpuolista nokka-aks injektorissa ja imukanavissa t ova rivinelonen, jossa on kaksi tiilit ven n ltaa en tiimi on asentanut paletta per sylinteri. Kone on kappaletta. jälk en imis ets än pitk n ulta ude lop lisu löysi erikoistunut muoviteol Fuel Bike. alla vuo er an tam eis tum pah kon a ein Top it koneen rakentamiseen Pet alumiininpalast ituksen kohteeksi. pee ksiä am äty 44 i enn est n kais dää mu teh a ja tietotaitoa, joill halua paljastaa n aivan heppoisista kipinän ikin moottorinsa parissa, ei jopa yli 50 000 volttiin, jote uni sta sin nou täy tä voi työ itys magneettojen keh tta 20-vuo Peterin pyörässä liikutaan tia kilpailijoille. oa antamassa mekaaninen Kipinää koneessa räpsii kak tilan ailu Koneen kyljessä on lisäteh Kilp na. kaa otto me mo ään sä net rän pyö utti tote jo ja siis eli nitt eessä on on räätälintyötä ja saatiin hitsattua nippuun. Tät oli enn se rak ka jalle vaik poh rivauririn otto mo CBX:n utoinkaan min varrella oikeksi, sillä mootto yt suoraan kopioimaan ja mu enkin osoittautunut vuosien kuit . Teksti: Pasi Uponen rik Jacobsson, Billet Racing Kuvat: Peter Svensson, Pat -arkistot ja Pasi Uponen it." Ja tämä luettelo stelmän osat, hihnat ja laaker ärje tysj syty t, osa än elm jest Racing. Tämä enn pyö kma ja la 14 kg. rem työ tyn in suu ittä syn nim on ta Hän murikois een työnsä kautta. AB:ssä ja kyseinen yritys on ls Too elin ek Ste Sam lm lee eho nut Udd ktio, vaan se on . Säätöä helpottaakse m ja 46m on kannessa on vain kaksi kap ija kais hal n mittarin, joka kertoo ttiili aus ven virt miehekkäät - imu hiljattain pyörään myös ero vin istä moottoripyörän koneeseen iinp Silm ttömäärän vedon aikatuutta koneessa on 70mm. Ahtimesta johtuen kon eel alu jos toinen magneetto hajoaa e ulos 8400-8700 kierroksen kipinän lisäksi myös sen, että tä llös sisä Maksimivääntö koneesta tule een kon oja toinen tulppa räpsii vielä joka rpm. lohkon, ala tiim kea kaik ä mit än ellä ittaessa kys n Peterin pyörän koneen ingin kohYleensä kiihdytyspyöristä kirjo aa suunnittelua. mm ti poh Nitrokoneissa teho perustuu Hän nntyö suu een ulta erilaisia laskelmia. Moottori on ttiilit, akselit ym rpm. Janne Larsso perusalumiini. ma on nitr ham nakone. Valinta on ä voimanlähdethuomattavasti kallimpaa kuin etulla Top Fuel Bikella. Nokka-akseleiden lisä onkin melkoinen hihnaviida yä mitä moottorissa on valm kys sivu pi en pom vas hel in enk rkuit ejä oli ain dalla iina: "poltto nssonilla, oli heti vastaus valm Peterin veljellä, Sören Sve 74. Kaksi kap itä ttiile hyvinkin perinteistä tekniikkaa Ven . Peter on een asti ja kuten aiemmin tod eut älle pitk nop n ros ma kier atto rpm om usk siis s. Ahtimen valmistajan näin seos syttyy parhaalla D:n a. rivikoneisiin on se, että na. Peter c me isen Alu nte äjä dittavat kriteerit. n eto ilma gne lla ma ime 44 aht g Pro Ma 6,0:1. ksi. Muita tarkempia tiet jostakin syystä, niin ainakin ksia isuu simikierrokset ovat 11 800 sala t ova eton ensiövirta on nimensä s. tuottajista ei tässä puhuta. MS rikk t mu tutu säädellään olosuhteiden mu in non tak i kun nitroautois moottoripyörän puhaltimeks riittävästä tehosta huolehtii neeksi on 3 kiloa. Soppapumppukin ham run en äise vuonna myös pyörän runko per ä alku ottoria varten. todellisen polttoaineen syö kon loh ole pakoventtiilin 44mm. Jakopää Polttoaineena käytetään ltoa huo een keskellä, vaan kone on hih kon pottaa kelin ja radan mukaan päässä. vain Painoakin tällaisella HPS:n nen ltilli ma e varmistaa tehokkaan on rak hde een puristussu rii kappaletta. uttaa täysin käsityönä teh välillä 85-95% nitroa ja lop ja se on myös helpompi tote ruuviahdin merkkiä si tulppaa per sylinteri. Tätä puhallin nno luo ä liekkirintama ja sitä ja a daan mahdollisimman leve tössä vähintään 2,5 kilo saa käy lla on tee tta ine in opa ipa aht ksim ssa ma tee suositus mahdollisella tavalla. Materiaal en pyörä on maailman nop ras lain n nteMil ma ske yt. er laski, että tällä rakenta pyörittää myös hammashih Konetta suunnitellessaan Pet sti llise HPS 2.1 RC. Pet asti oli ajatuksena tehdä täy ä pohjalta runsaasti palamisprosessiin ja teki tält n ani eta Soppaa ja kipinää om nitr en an a ma eno nim pitkälti riittävään polttoaine kiihtyvyyksiä ja vertaili erilaisi n nnä mä . Tällaisen MSD:n gne pyt nyt ria. ees lop er kon n. Billet Rac pyörittää hammashihna, jote n om jaki on ä etto mik gne ja ksi kaikki Ma riin otto mo valmistanut iina ostettua. pitk vaa n a a inki riss ass mm pike oli apuna ja neuvom täyttävän kaikki mootto tti ellä näy hän tu ssä ilaa työ miin sä alu täs ja ävä 0 tett koneen alumiiniosissa, llä Honda tamisen jo vuonna 199 ttämään Alumecia kaikissa hon aikaan kuusisylinterise tuo käy in aili tyik kilp pää itse er n Pet sso Lar n. Nämä määrät ovat luonno een kon on perinteisiin moottoripyörien n nee noi shih ja metanolin seosta. Toki pyö vuo e viim ty teh 2000 STTF:n on den e pi päivitys paketill nitro-twin kuljettaja ja vuo varrella ja viimeisin suurem d
75
Voimansiirto järeää 85mm koneen oikealla sivulla olevaa Moottorilta voima siirretään . simme sapluunalla ison BIL kaasta M/T tekstit ja maala nsson lopuksi ksimerkki, kertoi Sören Sve Näin meillä on nyt "oma" slic Billet-slicksin historiasta. HUOM! Billet-merkkinen takasliksi. ja paineilman avu tapahtuu nappia painamalla . Ykkösvaihde on takarenkaalta tiko Laa lla. cannonilla. n maailman nopeimman kiih näyttää miten valmistetaa ä tehdä itse! Peter Svensson. Tämä on herättänyt in. , vaan kyseessä on tiimimm ole ity - Ei slicksi meille räätälö nsoriyhteiskey Thompsonin kanssa spo Neuvottelimme aikanaan Mic halunneet ään t kariutuivat, emme myösk työstä, mutta kun neuvottelu poistaa renme sim kek n e kyljessä. Chainsin valmistetta ja ma 7,5mm ja rullan a jop on ija ketjutapin halkais kuvaa ehkä parhaiten se, että halkaisija lähes 12mm. Järjestelm miten se on etukäteen ohjelm perinteisessä mattavasti laajemmat kuin säätömahdollisuudet ovat huo imessä. Yleensä nitr käpälien voimaa an eta aut vap a joill porrasta, timerilla säädettävää lock-up on in täysin lukittu. inepumppu, shihnoilla. Ma Peter on suunnitellut ja valm on saumatonta s ttamatta emäputkea, joka taa mimolybdeeniputki lukuuno arenkaana on Tak . Kytkin on tille ake ikop aat in kytkin- ja vaihdel leveää hammashihnaa pitk ja suunnitenut ista valm itse on er ialaa. Magneetot, polttoa apulaitteet toimivat hamma ellä. Nämä tyks väli kaikki voimansa hihnan öljypumppu ja ahdin saavat erikseen ten var niitä on illä eitä ja siksi tiim hihnat ovat koneelle elintärk ista tark a ne aina lehtii näistä hihnoista sekä nimetty mekaanikko, joka huo lähtöjen välillä. Can an kiinni vedon ona kok intä kytk a ast nam pai se estää kytkimen käpäliä si erillistä opyörissä cannonissa on kak alkuvaiheessa. Näin olle mainostaa heitä renkaamm LET-tekstin tilalle. n timerin kytkeytyessä kytk lisää niin, että jälkimmäise käytetä ollenkaan ei ä Siin taan päinvastainen. Raamit teriaalina on kroistanut myös rungon itse. stä on lainattu Yamahan R1: teräsputkea. Perinte jossa teisestä Top Fuel Biken kytk in, kytk uva keskipakoisvoimaan perust n puu autoissa että pyörissä) on nip in mm luje istamaan kytkintä sitä sti tise aat kytkimen käpälät pyrkivät pur um pne aan itet rajo rii. Ketjut ovat EK järeiden ketjujen välityksellä seen voima välittyy todella jun jykevyyttä Ket llia EK630SHB Drag Chain. räätälöity oma slicksimallik onko Billet Racingillä heille e sisäpiirivitsi. Kytkin on ti perineäs selk aa ). cannoniin pohjautuvassa kytk istä osastoa. Jos haluaa parasta se pitä 76 dytyspyörän männät. Kytkimen toiminta ero (sekä halkaisijaltaan 8" (20,32cm in kytk l Fue Top n ine imestä. Loota on kaksiva Vaihtaminen ra. Keula ja jarrut e komeasti luke ä ess kylj ka jon ) leveä slicksi, 15" vanteella 14" (355,6mm etelleet, ihm ovat paljon kysymyksiä ja monet Billet. Tätä puristusta ja ena mitä nopeammin kytkin pyö ittim rajo non toimii siis eräänlaisena ohjatulla ns. Peterin kytkin on rakenteel PLC:n (proglamn ishi sub Mit n cannonia, vaa puristusvoimaa rajoittavaa annostelee vedon lla säädetään sylinteriä, joka mable logic controller) avu riippuen siitä, sta än tai vähemmän puristu aikana asetelmaan enemm rtaisempi ja sen inke yks on ä oitu. Pet jälleen täysin tiimin omaa käs levyt ovat ja in kolmilevyinen keskipakoiskytk lut koko paketin. suo välitetty ja kakkonen on tyyppinen. ingin pyörässä taas perinte Vaihdelaatikko on Billet Rac un B&J:n net tun a jan ista delaatikkovalm Se on Funny Carienkin vaih neettapyörästöpla n taa eel ent rak ja n ihteine valmistama
Näkymä Peterin ”työpaikalta”. Putkirunko, Paino: 454kg sisältäen kuljettajan ajovarusteineen Suorituskyky: 0-60ft (18,29m), 0,97s / 342km/h 0-1/8 mile (201,17m), 3,72s ! km / 355,50 /h, World Record 0-1/4 mile (402,33m), 5,709s e g.s cin www.billetra 77. Runko: ni materiaalina kromimolybdee Omavalmiste. tee läh voltin jännite Svenssonin Top Fuel Biken kansissa on kaikki tila käytetty tehokkaasti. 000 Tässä on yhteensä yli 100 t. ä Billet Racingin pyörään ei kyll tua jou haluaisi ummikkona vaihtamaan jakohihnaa. Joskus yksinkertainen on kaunista - ja tehokasta. BILLET RACING TOP FUEL BIKE Moottori: Omavalmiste. Polttoaine: Nitrometaani Teho: +1200hv Top Fuel Biken kojelauta. Billet Racingin uniikin kytkimen ohjaus tapahtuu tämän Mitsubishin valmistaman laatikon kautta. terinen Mekaanisesti ahdettu 4-sylin Kuutiotilavuus 1626cc Injektori
78
ubame,. K isiin nyt ede ahvien tirsk s järjestykse u essa hampa olisiko nyt to ssä se toine iden välistä siaan aika k n Bomber M p öydälle hyvä aivaa Tsuba rakentaa se agazinen pro n m läpän jälkee e valmiiksi ja haudasta ja jektipyörä n aloimme o ajokuntoise elvyttää se h saadaan tak ikeasti miett k enkiin. Tämä i, tekemällä aisin tälle vu iä, että samalla siih n jälkeen vo osikymmene en muutama isimme oike lle… a n sti p ä iv ityksen ulko Niille tuoreil asuun, jotta le lukijoille pyörä jotka eivät m kerromme s uista tai tied euraavalla a ä millainen ukeamalla m peli oli proje uutaman fak ktipyörämm tan tästä lait e nimeltä Ts teesta. Muutaman a ivopierun pä ätteksi joku lähinnä vits toimistolla h inä tai vittuil eitti u na, että tehtä valmiiksi. tyhjä mettelemää n päälle ihn, että mitäs nyt rakenne lukijoiden k ltaisiin anssa.... Teksti: B-Toimitu s Kuvat: Heikki Mal inen, B- Toimitus Malli: Bambi Kuten viime numerossa jo kerr oimme, meni Hurl puihin ja jäim y Durly -projekti me ns
Miten kävi Ts ubamen. Samoin orkk umaja Design naativaan homm isswin-in uu st aa si itu ks n (pirkkafaitterei utissa. 80. Itse n osien tasapa mitä sille oike y kaivaa projek inoituksen, ka asti pitää tehd tipyörä naftalii ikkien ä että se saat ajokuntoon. Tekniikkapuol pyörä mahtaa aan ihme, ette i päiv seisoa tällä he i aina edes tuntui jatkuvas tkellä. Pyörän ulko sanottu ikuisu kaikki katteiden eksi tai asu suunnitelti usprojekti, joka nhanaikaiset: siitä tuli ajan osat, valot, sa va nh alla toimistolla in niin rajuksi, pyöri ta tula ja tankit pi mmekin koris että ti tehdä tyhjäs tiedetty missä teena. Jarrut ä oli in koskimme katosivat ensi Vanteet tilattii hajosi kirjaimel mmäisellä ko n aina Amerik sisällä, bensan lisesti eajolenkillä, ka asta saakka R saannin kans lo tettujen vantei kkosvaihde ei C Component sa oli ongelm eikä tankin ko den mallinimi py sy s -yrityksestä. n jäähdytteinen pä tteilla varustet Wiseco-mäntie äl pu tä ris rii ttä tussuhteesee vä Suzuki GSXst tu gixeri oli to i n ta va lähtökohdalta ra n. Mustilla ka so rv at tii . Taka alut päivitettiin vä Öhlarin pa ojektiin otimm ajoneuvomuo mppu, joka to nen. nista ja tutkia aisiin valmiiksi ja tietenkin m yös Nitropyöristä tu tut kahvat antavat kyytiä kämmenen känsille. Kiil17” vanteilla ol ehjää avainta, en bensahanan ne oli pääosin takaan… i leveyttä 3.5” muista kulutu , tarkoitettu Gen ja 6.25”. r Magazinen nu noista vanhoi merossa 4/20 stelupiirros tule 03 nähtiinkin vasta pyörästä Jostain kumm useampi villi su , joka nimettii an savolaisittain sy ys tä Tsubamelle unnitn sitten myöhe ”huarapiäskyks saatossa niin kin kävi va mmin Tsubam i”. Kuten kuvasta näkyy, muunm uassa imukurkutkin ol ivat haljennee t. Pasi opis iskariksi valittii toilijaopiskelij e si keli tuolloin ru n n m m gi aa yös säädettäsu la un tti an in ni ni te hi otsalaisessa U meltä Pasi Paa ltiin ja rakenn valjastettiin va ettiin kokonaan llityn mustaksi. Alustan huolimatta ratta el i va in pa en eästi kiinnostus ra s päivitys tehtiin ke at pantiin vauh lp Ö as hl inssin kilkkeill i, jo te ta osakseen. Projekti lähti kä yntiin vuonna 2003, jolloin ha Vamu MC:n jä nkimme käytet seneltä. Ei ollutk llilta toiselle, ollen välillä tä. Öljypohjasta pu uttui muutama olee llinen osa. Hänet i Södärin avus ja ajatuksena sta) poikkeav tuksella. a päästäksem dellinen petty an täysi susi ja me alle 9:1 mys, sillä pyör kaikki osat joih käsiin. sosista nyt pu 1 humatJarrut päivitetti Kuten projektij in piparilevyillä utun ensimmäi ja ”parasta m sekä kahvoilla sessä numeros itä rahalla saa” romukasa saan , eli naapurim -jarrupuristimill sa 3/2003 mai aan ISR billetti ut B-toimituks sa m al la ta ni a vo ro ttiin, ei kysein en väeltä hirv in muilla. ia ny , t kiitos puuttune rkkiin löytynyt oli Daytona ja B us aa n. uhrattu yhteen ta Bomber Mag teja, joista vo sä i Niinpä Bombe lu az kea tarkemmin in e le hd istä. n tiellä se kyllä llä, joka sisäls aman Mitsun kin i Professional TD04-15 ahtim moottorin peru en ja rosterisen sremppaus si Kunnes! Nythä sälsi alakerra pa ko n sa m rja ei lle tuli hyvä sy t. n or dilla pyörimää kk ensimmäistä iskeulan sisusk ä ja uusilla liu Tästä n ja mukaan pr kertaa nuoren kuputkilla. Hän laakereiden va yn pyörän yhde oli ostanut se pyörä oli saap ihdon, sylinte n aikaisemmin ltä riryhmän pora unut aina Kan si misen, sylinte M otokeitaasta, uksen, vaihde adasta saakka Pyörä oli siis rikannen kunn johon laatikon rattaid , tosin Saksan vuoden 1990, ostuksen sekä ha nkinnan, joista en uukautta uitettuna 1100cc ilmaöljy uusien 80 mm R. oli tehdä jotain Näiden edellä a luomus, joka tä raceria tai stre m ys ai in nittujen muuto massasta sa saattaisi edus etfighteria ilm sten lisäksi Ts toja ellei jopa taa yhtä hyvin an mitään rajo ubameen on tuhansia työtun cafe itteita. Kaikkie Motorin preppa itettiin Proboostin turbokiti ti ol ev an
ilölle. siltä seisomal ta. Samu tupit ja kaasuk ivän uusiin te rsin maltillisia Tsubameen tu ahva löytyi m vi ra hd lli lukemia as se py st od öriin, mutta ny i herätetty henk yös yhdestä m ut ”nittis”-alum t "huorapiäsky iiniiin ja se on pa uovipussista la tulos vanhasta " on ljo at n ik ko on vempi juttu ku Näitä osia aloi pohjalta. ä taajuudella. Tämä an mallia bana vain ja ainoas laiseen osaan ttiin myös yhde osa taan tähän py ani, mutta se törmäätte, niin am m at n kaasuör tit sa yö ää at ka n. Tallirosvo oli pö llinyt öljynkierronylip aineventtiili öljypohjan sisä ltä. Tä ubameen uusi ytyi ä paloletkua ka stä lisää seur Alkuperäiset ku bensatankki jo asareiden ja pa sopivan aavassa num mit kun olivat ka ei turpoa erossa, pysykä inekotelon vä haljenneet us liin. Että laak ta eri öljy- ja bensaletkuja puuttui sekä ta än ja erittäin la 199.4hv kiererit olivat kado pa rh ai m m ill ka aa ajan vääntökä nn iskarin linkkuj n 185.1 nyytto Kemppaisen A eet ilmeisesti pp en ni yr merikan tuliais parempaan kä in än noustessa ve 64 rr 29 at tuna tämän pä kierroksilla. eampaan osaa n. erikoinen iltu väliputki ah oli nimenomaa nkin valmistam materiaalina ja timelta ilmanpu n suunniteltu lä pä in edessä on n en ol . välittömästi ka än ljat Tehopenkissä Tsubame tärä ytettiin ihan va Ensimmäinen in mielenkiinno nopeasti tode dynoveto pudo sta tulille apuv ttiin, että kaik tti puolet Tsub teen, joten ke irran avulla, ku ki ei nyt tosiaa amen osista te räilyerien ja os tutkinnan seur nn nk es aa hopenkin lähe ie auksena huom n ole ihan reila n takaisin ruuv jä lk ee n päästiin vihdoi isyyasimme, että ssa. pyörästä. Myö lletistä hiilikuitupaineputkeen ni. Ahtimena toim ii Professiona l Motorin TD04 -15 ahdin. Tämä osa säädin haettii i öljynkierron oli mystisesti s , uu n tavasti meni ta si M op M alpassin bens osportista. Samoin ka hiilikuidusta ai a toimivuus tu Lasikuitu ei si teissa oli ja on eet kanaan muoto li nyt 10 vuoden is uu to de im n metallisen ta i bensatankin mm. Tarkemm aamisen sekä kilta pääbensa n sä joku jossain ol an ät kunnon kiristy öh nsyöttöletkun ommiin. lö ineenkestävä ja murene. in ennätyspen mme niputtam kkiaan Samin av letkua haettiin ustuksella kova niin Seuraava proj lla kiireellä. Kiertolaiseläm ä on jättänyt jälkeensä pint tyneellä paskal la muunmuassa maalatun moottorin pääl le. , kiillotetut vant ). 81. Tämän tilalle vaihdettiin uusi Malpassin bens apainesäädin . Real deal, it’s carbonfiber! Elvytys alka koon Tsubame roud attiin Sami Vitt aniemen paja käynti. U ek paksuista ja pa hi-flexistä kuin Etolastakin tiv ai he on leipoa Ts utta , josta mm. iin osan palautuk luilla nimeltä Le Joten jos selkyseiselle henk suoristettua er sesta tarjotaan ään metallisep ka. Osa py lle ja aloitettiin örän osista ol pyörän yleine i luonnollisest oli jättänyt py n läpii lihalaatikoiss örään myös jä Kaasarit avat a ja kiertolais lkensä (pieniä tiin ja putsattii vuotanut maa en elämä naarmuja siel n kaikes latun moottorin ol i paljon, kiitos lä täällä, bensaa päälle irroittaen olivat pinttyne lasikuituisen be ta skeidasta mitä sinne oli oli et ynnä muuta osan maalista kertynyt. Takaiskunvaim entimen linkuista puuttu i kaikki holkit ja laakerit. ev Samalla tode tsarille. Va ina aikanaan yttöön. Yksi kaasuläp istä muistutti bana ania . Sam tailemaan muu i laittanut bens ksen kiinni kohokam i oli haihtunut m jo ta ut m ui aa its er atane sorvaamaan ikokoista pitot mion paineist atkalla ja kaik ennen kuin ho ja tu us te be slin en a ja bi huipuksi moo ylipaineventtii mma alkoi pe an, hukkaportti ttorista puuttu littämään. M kadonnut öljy rpeeseen ja hy vaihdella kunn apaineenuutaman kerr pohjan sisältä vä ettei rikottu Perkeleen rosv es an la su itt ! ut To ee inkokoja piti ka ivotmme alkoi olla koko moottoria o! asareihin alueella. Kilon paineella Tämän lisäksi Tsubame tuot usei ti S rosten nouste ssa 9531rpm:ä amin penkissä takapyörältä holkit. 221.0Hp @ 10 33rpm / 194,1N m @ 6473rpm Painekotelon kurkut olivat kuin korput. Sitä nsatankin, jonk ai kana testattua
Saatuamme tilauksesi lähetämme laskun, joka on samalla tilausvahvistus. TILAA BOMBER MAGAZINE KOTIISI KESTONA 7 NUMEROA / 12KK 56€ Vuoden määräaikaistilaus 62€ Tilaus onnistuu myös puhelimitse numerosta: 03-42465338 tai mailitse: tilaajapalvelu@kustantajapalvelut.fi Kestotilaus hintaan 56€ Vuoden määräaikaistilaus hintaan 62€ Täytä, leikkaa irti ja nakkaa postiin! Bomber Oy maksaa postikulut! HUOM! Tilaamalla lehden kotiisi saat sen noin viikkoa aikaisemmin kuin irtonumerot ostajat! Vastaanottajan nimi: Osoite: Postinumero ja -toimipaikka: Puh/e-mail: Maksajan tiedot täytetään jos vastaanottaja on eri kuin maksaja Maksajan nimi: Osoite: Postinumero ja -toimipaikka: Puh/e-mail: Bomber Magazine ilmestyy seitsemän kertaa vuonna 2014. Tilaus on sitova! Tilauksen katkaisu laskutusjakson päättyessä Bomber Magazinen tilaajapalveluun, puhelimitse arkisin 03-42465338, e-mail: tilaajapalvelu@kustantajapalvelut.fi. Määräaikaistilaus päättyy automaattisesti seitsemän numeron jälkeen. Hinta kestotilaukselle on 56€/seitsemän numeroa ja vuoden määräaikainen tilaus 62€/ vuosi/ seitsemän numeroa. Bomber Oy maksaa postikulut Tuotteet/Bomber Magazine TUNNUS 5014367 00003 VASTAUSLÄHETYS
- 180 hp - 144 Nm - 189 kg - 7.2 Sek. Photos were taken on a closed racing circuit. Further information can be obtained from your specialist KTM dealer. N ä p si 4 rä joka i tarpeek yö 80 hv, 14 lt p 1 , si g i va k e a tt 9 tt u 8 1 im i aje t hjentäväst sti ja vaivattomast ologiaa edustava Pyörä pyörää ty tekn mukaasi. Wear protective clothing and observe all applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. .2 sekunti ss en 7 e e e is ja ä ys K m iv . kevye tä n in u in a rs is e m va n i im a lt vi m si o IN a ri H tt u C u S . R E K U D r e p u S 12 9o SI ! Ä L L Ä J Y E N MY E L L Ä J nyt KTM avat ja kuvast ita faktoja kupyörä, ta h u p t eä na m/h ova a 0-200 k ä on kiistatta räyh käyttöön. ju m BO lle it muokata kuin rada den takaa Ajettavuu rjestelmät, joita vo le, kaupunkiajoon il jä te ta a ajonhallin ellisesti niin mutk täyd soveltuu TUUNAA SUPER DUKESI KTM power pArts-osillA: LAAJA VALIKOIMA POWERPARTS-OSIA SAATAVILLA! TSEKKAA UUDET POWER PARTS-OSAT OSOITTEESTA: www.ktm.com KTM Group Partner Photos: R. Mitterbauer ESIMERKIKSI: AKRAPOVIC-PUTKISTO: +15 HV Please do not emulate the riding scenes shown! The riders illustrated are professional motorcycle riders. Schedl, H. from 0 to 200 km/h (124 mph). Some parts are not approved for use on public roads in certain circumstances (varies from country to country)