Bomber Magazine 3/2010 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

3/2010 Hinta 7,50 ?
Silloin tiesin, että vanhat kunnon huoltoaseman palvelut ja varaosat tulevat olemaan tulevaisuudessa vain kauniita muistoja. Huoltsikalle nilkutettuani, vanhempi herrasmiesmyyjä ymmärsi. olivat kolmessa eri liikkeessä tilauskamaa - huomiselle. Pitäkää mopoissa kumit kaduissa ja järjenkäyttö on sallittua, kun piirtelette niitä pitkiä mustia raitoja asfalttiin! Janne Uskali ja B-toimitus. Toivotaan, että tilanne ei tästä pahennu ja että minulla oli vain huono duuri. Tämä ei ollut mitään uutta, mutta surullinen yllätys oli se, että kun kysyin voisinko mittailla heidän varastosta eri hihnojen pituuksia omatoimisesti, oli vastaus tyrmistyttävä: ?ei meillä ole enää mitään laturinhihnoja tai vastaavia osia hyllyssä, mutta tuoretta patonkia ja espressoa oli pojille kyllä tarjota??. Onneksi olimme kuitenkin vielä pääkaupungin läheisyydessä, joten huoltoasemia oli useampia ihan vieressä mistä hihnan varmasti saisi heti hoidettua. perus rautalankaselitysten jälkeen) ettei Plymouthissa ollut enää suoraa kutosta, eikä muutenkaan sellaista tekniikkaa mikä olisi suoraan löytynyt hänen vanhoista ?hihna-opuksista?. No pääsimme kuitenkin kavereiden avustuksella kisoihin, joten ei siinä mitään. Ok, ei paha aikataulu periaatteessa, mutta jos ottaa duunista vapaata ja lähtee heittämään 50 kilsan lenkin tulppien takia, niin ei sitä jumakauta kiinnosta lähteä niitä huomenna uudestaan noutamaan sieltä liikkeen tiskiltä. Niin kuin ne nyt ovat. Muuten käymme tulevaisuudessa hakemassa saunakaljat, makkarat ja röökit paikalliselta MP-varaosatiskiltä. No heti alkutaipaleella laturin hihna napsahti poikki ja matkanteko meinasi pysähtyä siihen. Mutta se, miten tämä autoilujuttu liittyy prätkäharrastamiseen, onkin sitten toinen samanhenkinen keskustelunaihe. Olin täysin varma, että kehä III:n varressa olevista MP-liikkeistä tulpat löytyvät hetkessä. Kävin nimittäin viime viikolla hakemassa Busaan astetta kylmempiä tulppia, samaan aikaan kun pyörä oli jo säätöjen takia jarrupenkissä. Väärin! Kyseiset ?perustulpat. Huh, ei kai nyt sentään! Positiivista henkeä lyö pyttyyn aurinkoinen kevätsää ja puhtaat asfalttibaanat, joista päästään vihdoin taas nauttimaan. Noin 13 vuotta sitten olimme eräänä lauantaiaamuna matkalla kohti katukiihdytyskahinoita, silloisella käyttöautollani joka oli -65 Plymouth Valiant 360cid v8-moottorilla ja tietenkin blowerin kera
Päätoimittaja: Janne Uskali Tietotekniikkaspesialisti: Janne Löfgren ja John Palstanpitäjät: MMAF Avustajat: Eveliina, Meeri, Annukka, Japi, Anne Vahlqvist, Clink, Läski Salonen, Hans Lehtinen, Jeppe, Simo Seppälä, Pasi Paananen, Rami, Ville Porri, Heineken, Tom Schmidt, Mika Anttonen, Johan Söderström, Pasi Nupponen ja Jari Järvenpää Kansikuva: Clink Lay-out: Kaisa Lökfors Sähköpostiosoite: toimitus@bombermagazine.com p. Bomber Magazine ilmestyy 6 kertaa vuodessa. Ilmoitusmyynti: mainos@bombermagazine.com KUSTANTAJA: Bomber Oy PAINOPAIKKA: B-Shopin aukioloajat: Ma-To 11.00-17.00 La-Su SULJETTU B-Shop Sahaajankatu 43 00880 Helsinki Finland. 09-2235215 fax 09-22430211 Postiosoite: Bomber Magazine, Sahaajankatu 43, 00880 Helsinki Osoitteenmuutokset ja peruutukset puhelimitse 09-223 52 15 tai sähköpostitse: info@bombermagazine.com Puhelinpalvelutilaus numeroon: 0300 471010 puhelun hinta 0,98?/min + pvm tai mpm. Tilaushinta: Kestona 39 ?, määräaikaisena vuodeksi 42?
Tänä vuonna WDW lupaa olla yhtä valtava: Tehdaskuskeja, näytöksiä, koeajoja, stuntteja ja musiikkia, sekä mahdollisuus tehtaalla ja museossa käyntiin. Lisäksi runsaasti juhlintaa ja ennenkaikkea tuhansia Ducati moottoripyöriä. Lisää tietoa tapahtumasta saa WDW:n virallisilta nettisivuilta: 24.5 Ylen TV2:lta tulevassa Puskuri ohjelmassa on epänormaaliin Puskurin tapaan epänormaaleilla MP-ajoneuvoilla pommitusta luvassa. Kannattaa siis katsoa tämä kyseinen jakso? 4 B-MAGAZINE. Ensiesittely Petrol Circuksessa, joten sinne siis! Paanasella on myös työn alla turbotetun Nightrodin uudelleenmuotoilu (kts. Myös kulttimaski Stealthin uustuotantoa harkitaan. Pyörä tuotaneen projektina näytille myös Petrol Circus -näyttelyyn. Motoplaza tarvikeliike tuo maahan uusia Micronin vilkkuja joihin integroitu samalla takavalo! Vilkkuvalojen pitäisi olla vielä E-hyväksyttyjä, joten erillistä takavaloa ei siis tarvita kun laittaa tuommoiset. World Ducati Week palaa viimein neljän päivän hauskanpidon merkeissä. Tarjolle tulee sekä valkeita raakaversioita että laadukkaasti pintakäsiteltyjä tuotteita. kuvat). KELE Designiltä tulee faitterpyöriin styling-sarja; valomaski, etulokasuoja ja sivuhaukkarit/spoilerit. Mikäpä olisi parempi paikka Ducati juhlalle, joka houkuttelee tuhansia moottoripyöräilijöitä ja faneja. WDW-sarja alkoi vuonna 1998 ja siitä lähtien se on ollut täynnä adrenaliinia, nopeutta, suorituskykyä ja intohimoa. Näytöksiä ja pyöriä 10-13 kesäkuuta arvostetulla Misanon radalla Italiassa. Kaikki osat ovat räätälöitävissä eri malleihin
Jo entuudestaan meiltä löytyy maailman tunnetuin ajofarkkumerkki Draggin Jeans, joka saa nyt tukea Sartsosta. Vattuniemenkatu 5, Helsinki. Sartson ajofarkut ovat saatavilla kaikista Storm Motor myymälöistä kaudella 2010. ?Niin sanotut kevlarfarkut ovat tulleet ryminällä myös tänne pohjolaan. Puh, 09-540 7800 B-MAGAZINE 5. Storm Motorilla on kattavan verkkokaupan lisäksi omat myymälät Turussa, Helsingissä, Tampereella, Lahdessa ja Oulussa. Laminovan vesijäähdytteinen öljynlauhdutin on parasta mitä voit tarjota monoa saavalle moottorillesi. Oli mopossasi sitten ahdin tai vain vapari kovassa pommituskäytössä niin parempaa turvaa koneellesi et rahalla saa.Fiksun mallinen pieni lauhdutin tulee siististi vaikka koneen kylkeen. Hintaa tällä yber-öljynlauhduttajalla on 299? Laminovaa tuo maahan Autoracing. Pro Boostilla on tälle kaudelle uutuuksina tarjolla täydelliset turbosarjat tuoreempiin K5-> kilogixxereihin, K8-> Hayabusaan, sekä huippu-uutuutena myös Harleyn V-Rodeihin! Uutena tuotteena kaikkiin ajoneuvoihin myös ilma-/polttoaine seossuhteen mittausjärjestelmä tiedonkeruulla. Loggerilla voit tallentaa moottorin säädöistä kertovaa arvokasta dataa ajonaikaisesti ja analysoida, sekä käsitellä tietoa kotikoneellasi ainaisen kääpiöpornosivuilla surffaamisen sijaan! Katso lisää: Suomen suurin moottoripyöräilyajovarusteiden vähittäismyyntiketju Storm Motor kasvattaa tuotepalettiaan australialaisella ajofarkkumerkillä Sartsolla. Sartsolta löytyy sekä ulkonäöltään, että malliltaan varsin räväköitä tuotteita ja menneen talven aikana kyseinen valmistaja jakoi markkinat uudelleen kotimaassaan Australiassa. toteaa Storm Motorin Tuoteryhmäpäällikkö Nico Raulo. ?Suomalainen motoristi ovat yhä laatutietoisempi ja kattavalla valikoimalla pyrimme vastaamaan kaikkien motoristien tarpeisiin.? Storm Motor on yksi Suomen suurimmista ja vanhimmista moottoripyörien varaosia, tarvikkeita sekä varusteita maahantuovista ja myyvistä yrityksistä. Siinä missä Draggin Jeans vannoo perinteisemmän farkkumallin nimeen, vetoaa Sartso nuoriin ja trenditietoisiin motoristeihin
104-sivuinen kuvasto kattaa koko valikoimamme mopojen ja skootterien varaosien ja tarvikkeiden osalta. Kuvastossa on myös läpileikkaus suosituimpaan ajovarustemalllistoomme. 59,00. Takuuvarmasti kestävä ratas on monien kilpatallien luottovaruste. Hinnat. Moottoripyörän pintojen ylläpito ei vaadi enää useiden eri tuotemerkkien hankintaa ja käyttöä epävarmoin tuloksin. tai noudettavissa lähimmästä myymälästä. Yli 100 vuoden kokemuksen siivittämänä Meguiar?s on kehittynyt yhdeksi maailman johtavaksi pintojen puhdistus-, suojaus- ja ylläpitotuotteiden valmistajaksi. Lisätiedot ja jälleenmyyjät Suomessa: Ratas jossa yhdistyvät alumiini rattaan keveys ja teräsrattaan kestävyys Pitkäikäisemmät, kestävämmät rattaat kevyemmällä rakenteella. visiirit) naarmujen poisto-/puhdistusaine sekä nahanhoito- ja puhdistusaine. Oli kyseessä sitten sporttipyörä, kromia kiiltävä customi tai pitkäkeulainen kopteri, tuotteet soveltuvat erinomaisesti kaikenlaisten motoristien tarpeisiin. Meguiar?s on USA:n markkinajohtaja autonhoitotuotteissa. Nyt voit antaa moottoripyörällesi näyttelytason kiillon helposti, sillä Meguiar?sin moottoripyörätuotteet ovat saapuneet Suomeen! Autonhoitotuotteiden testattua teknologiaa hyväksi käyttäen Meguiar?s on muokannut tuotteensa moottoripyöräkäyttöön sopiviksi, ja voi nyt ylpeänä esitellä kuusi moottoripyörien pintojen ylläpitoon soveltuvaa tuotetta. - 69,00? CNC-koneistettu, täydellisesti istuva korkealuokkainen alumiiniratas. Tuotesarja sisältää kattavasti moottoripyörän maali-, metalli- ja muovipintojen ylläpitoon tarvittavat tuotteet: puhdistusspray, ?wet look? -vaha, vahatun pinnan ylläpitoon tarkoitettu viimeistelijä, metallikiilloke, kirkkaiden muoviosien (mm. Netistä ja myymälästä on saatavilla myös Street 2010 ja Offroad 2010 ?kuvastot.. Uritetut hampaat estävät lian tarttumista. Alumiininen sisäkehä on puolestaan 70% teräksistä kevyempi. Rattaan teräshampaat kestävät kolme kertaa alumiinisia pidempään. Markkinoiden kevein ja kestävin alumiiniratas. Suunniteltu erityisesti motocrossiin ja supercrossiin. hinnat: KAIKKI ALUMIINIRATTAAT HAMMASLUVUSTA JA KETJUSTA RIIPPUMATTA 39,00? Stormin 2010 mopo- ja skootterikuvasto on tullut painosta ja on nyt ilmaiseksi tilattavissa nettisivuiltamme osoitteesta www.stormmotor.
796 tuottaa 87hp (64kw), kuivapainoa on 167kg ja lisävarusteena saa ABS:n. Ajoasentoa on muutettu laskemalla istuimen korkeutta 10mm ja korottamalla ohjaustankoa 20mm. Moottorina toimii upouusi Desmodue 796 ja swingi on perinteisesti yksipuolinen. Uuden Monsterin saa perinteisesti Ducatin punaisena, sekä valkoisena ja mustana. Kaikissa värivaihtoehdoissa on punainen runko ja mustat vanteet. Sen mukana tulee Bluetooth-kuulokkeet, joiden avulla ääniohjeet ja puhelut kuuluvat selkeästi myös tien päällä. Lisätietoa löytyy osoitteesta. Monster perhe esittelee 796:sen, välimallin Monster yhdistää 696:sen käyttäjäystävällisyyden ja 1100:sen sporttisuuden. Uusi Monster ottaa oman paikkansa Monster perheen välimallina. Monster 796:seen on istutettu micro-bikini kate, ductail on vakiovaruste, uusi istuin on suunniteltu lisäämään mukavuutta ja se on koristeltu punaisin tikkauksin. IQ Routes laskee reitit tarkasti TomTomin käyttäjiltä anonyymisti kerättyjen aitojen ajonopeuksien pohjalta. Saatavuus ja hinta: TomTom Urban Rider tulee kauppoihin kesäkuussa 2010, ja sen hinta on 349,99 euroa. Vanteen reunassa on lyhyt punainen raita, joka muodostaa vauhdissa täyden punaisen ympyrän. Jos rakas prätkäsi on huoltoa, säätöä, viritystä, renkaita tai lisävarusteita vailla, niin suuntaa ilmaan kytketty eturenkaasi kohti Prätkä Pajaa! Uusissa huoltotiloissa Helsingin Tattarisuolla, Jarrutie 1?ssä on nyt n.200m2 kapasiteettia, erillisine metallityö- ja dynopajoineen. Suzukin valtuutettulta huoltoedustajalta luonnistuvat toki myös kaikkien muidenkin merkkien huolenpito ammattitaidolla ja Pajan miehistö pyrkii pitämään jonot minimissään kovimpanakin sesonkina. Myymälästä löytyy myös erikoisempiakin tuotteita niin street?ghter-, dragrace-, oldskool-, kuin custom tuunaajille, kannattaa käydä paikan päällä tutustumassa! Näpytä heti: Hollantilainen navigointiratkaisujen toimittaja TomTom tuo markkinoille moottoripyöräilijöille ja skootterikuskeille suunnitellun Urban Rider -navigaattorin. Sitä on helppo käyttää käsineet kädessä, ja yksinkertaistetusta käyttöliittymästään huolimatta siinä on kaikki TomTomin avainominaisuudet, kuten edistynyt kaistaohjaus ja IQ Routes. ?TomTomin Urban Rider sopii kaikille kaksipyöräisten ajoneuvojen käyttäjille, on heillä sitten työmatkavespa tai raskas moottoripyörä, jolla he tekevät pitkiä viikonloppureissuja?, kertoo Suomen myynnistä vastaava Jukka Alhonen TomTomilta. Navigaattorin avainominaisuuksiin kuuluu yksinkertaistettu käyttöliittymä, jossa on vain kaksi painiketta: ?Navigoi kohteeseen. varsinkin, kun näyttö on suunniteltu myös ajokäsineet kädessä käytettäväksi. Urban Riderissä on myös edistynyt kaistaopastus, joka ohjaa turvallisesti oikealle kaistalle monimutkaisissa liittymissä. MapShare puolestaan antaa käyttäjien korjata karttojaan itse ja hyötyä muiden käyttäjien korjauksista, maksutta. TomTom tuo markkinoille myös vaativille käyttäjille suunnitellun TomTom Rider Pro -navigaattorin. Näin matkaanlähtö on kätevää . ja ?Selaa karttaa?
Teksti ja kuvat: Janne Uskali 8 B-MAGAZINE
Jätkien itse tekemät videot saivat osastolle pysähtyneiden päät pyörälle. Dusters tiimin Punis, ei ole katunut takaisin stunttikuviohin tulemista Legendaarisen Slemmyn uusi katupeli, antaa viitteitä vanhasta Funnybikestä Joensuun ESW:n kalustoa? Saksalaisen Fighters-lehden perustaja Marcus Broix, kehui suomalaista pommituskalustoa ? Kouvolan suunnalta MAD kuusaan kalustoa? Stunt Freaks Teamin jäbillä riittää virtaa ja osastolla pyöri hienoa videopätkää mm. Tänä vuonna paikalle oli vihdoin saatu myös saksalaisia scenen edustajia, Bimbo?s Fighters -nimisen yrityksen ja Fighters -lehden edustajien avulla. Uusi Dusters stunttiimikin oli saanut kalustonsa juuri valmiiksi ennen showta, pelit kiiltelivät vielä kilpaa näyttelypyörien kanssa. jäällä stunttaamisesta Jo 33:tta kertaa järjestetyssä American Car Show?ssa, eli lyhyesti ACS: ssä oli jälleen kerran varsin kattava Bomber Hell edustus. Paikan päälle oli alun perin luvannut saapua vielä StreetMachine -niminen putka, mutta heidän paikalle saapuminen jäi vain haavekuvaksi. Kaksi hienoa Bladefaitteria ja yksi R1:sestä tehdyt pelit herättivät suurta kiinnostusta ohi kulkevissa katsojissa, mutta suurimman huomion sai todella tylyksi Honda Bladesta tehty sivuvaunu-faitteri, army-värityksissä. Kotimaisilla osastoilla oli ehkä ennätysmäärä todella korkeatasoista kalustoa. Hyvä Suomi! B-MAGAZINE 9. Tänä vuonna se oli mahdollista? Niin tai näin, Bomberpyörien kattaus ja taso oli tänä vuonna erittäin hyvä, siitä muisti Fighters-lehden päätoimittajakin mainita pariin otteeseen. Ihme ja kumma, 99%:sti näissä pyörissä oli vielä pakoputkistokin ahdistettu ahtimella? Stunttiosastoja edusti Keski-Suomesta tuleva StuntFreaksTeam, joiden stunttimopot oli varustettu itse tehdyin pulttirenkain. Silti Bimbon esille tuoma kalusto kertoi hyvin missä Saksan Fighters kulttuuri tällä hetkellä polkee. In?nity Riders-osasto täytyi hienoilla super streetbike Busilla ja faittereilla, Prätkäpaja ja oululainen Speedhouse toi taas vastaavasti esille kalustoa jotka oli heidän asiakkailleen rakennettu. Mikä mahtaa olla kiillon määrä ajokauden alettua? Viime Bomber Magazinessa julkaistut TOP10 Fighterit olivat myös ACS2010 näytillä, muuten Bomber Hell näyttelykalusto perustuikin täysin uusiin tuttavuuksiin ja Bomberprätkiä olikin erään kuusalaisen pommittajan sanojen mukaan: ?Hyvä kattaus, laidasta laitaan?. Yleisesti tuntui siltä, että pieni kävijäkato olisi vaivannut koko näyttelyviikonlopun ajan tai ainakin lauantaipäivä oli ennätysrauhallinen, sillä kukaan ei muista tilannetta jolloin lauantaina olisi puolen päivän jälkeen päässyt suoraan kaljatiskille ja löytänyt vapaan pöydän tuoleineen
r wasaki ZX-12R Fighte Mikko Silvennoinen, Ka Turbo Fighter dhouse, Suzuki 1000R Miksu Vaasakivi/Spee F. 720cc supermoto Jarno Bjong, KTM ?GUL ki 1216Turbo Fighter Vili /Prätkäpaja, Suzu V-max Mika Hellsten, Yamaha Funnybike ki GSX750 turbo ?katu? Slemmy Talikka, Suzu a Fireblade Fighter Bimbo`s Fighter, Hond hter Juuso Rämä, Suzuki Fig Hayabusa Fighter Janne Anttila, Suzuki ki fatass Fighter Mikko Rissanen, Suzu Kotkan poikien hieno Kotka Nuori rakentaja osastolla oli hienoa manaa ja skootteria näytillä 10 B-MAGAZINE
Suomen Messujen Elise poseeraa mielellään FDBA:n osastolla Södäri ja Petri poseeraa uuden TF-bikensä takana, jännä nähdä miten kausi lähtee heillä käytiin? Bomber Magazinen mallikuvauksia oli moni katsomassa kieli pitkänä B-MAGAZINE 11
Ill hen oli syytä siirtyä mela tuhosi päätteeksi Joni Tam oto Kotarin keulimalla superm räjäytti heti takalokarin, sekä renkaan ja perään moton taka illa oli helkaikilla paikalla olev vetin hauskaa? 12 B-MAGAZINE. Sepi lava talonmies Sepi n aletta, jonka jälkee pp ka 5 1, et yd tä aa laul iemieltä, että talonm Mr.Nyqvist oli sitä an yleisön puolelle. ietti kunnon bileitä, m EI messuja, ilman reita mmottella Bombe Artsi ja päätti he essä. -iltana Artsi Cycl ai nt ua la 0 01 S2 AC tieri sataa juhlijaa ja Paikan päällä oli pa maailman pienin an el m m Ta . Jr in tenk rina strippausta ja soke stuntshow, vähän ten yli kolmekymppis pohjalla kaikkien ula -luvun kitaratähti ja 90 a am st ui m n vi hy sai Kumpulainen
?All-Inclusive?-paketti VAIN 199?! Kyllä, luit oikein. Ryan Air tai Air Berlin). Ilmainen ruoka ja juoma Wunderlandin ravintoloissa ( Kyllä sisältää myös viinan!) . Hotellihuone kahdeksi yöksi! . Varaa lento Suomesta joko Weezeen tai Cologneen Saksaan (mm. sisältäen hotellin, ruuan, bileet ja juomat, lue lisää tämä tarjous vain paranee! Vain se mitä sun pitää tehdä: 1. Kaikki juomat (kevyistä juomista drinkkeihin) pubi-alueella! (Perjantaista klo. 15.00 eteenpäin. Helppoa! Viikonlopun ?All Inclusive?-paketti sisältää: Pe - Su 5.-7.11.2010 199?/henkilö (majoitus kahden hengen huoneessa) . Viihdykettä ja sirkus-huveja erinäisissä paikoissa Wunderlandissa! Info ja bussivaraus: web: www.fighterama.de e-mail: info@fmail.de puh: +49 179 70108897 fax: 03212 1133428 Varatessa ilmoitathan lentosi tiedot! ?All Inclusive. Lauantaina klo. Sieltä Fighterama-bussi suoraan pelipaikoille Wunderlandiin! Varaa bussikuljetus info@fmail.com. Vapaa pääsy näyttelybileisiin perjantaina ja lauantaina! . Koko viikonloppu reissu hintaan 199. Aamupala seisovasta pöydästä molempina aamuina! All you can eat! . Illallinen seisovasta pöydästä Pe ja La-iltoina! (kylmä/kuuma-buffet) . paketti: Hotline: +49 2824 910 230 e-mail: reservierung@wunderland-kalkar.de Viitteeksi: ?Fighterama? Puhumme myös englantia!. Varaa ?All Inclusive?-paketti! 2. Vapaa pääsy Fighterama-näyttelyyn koko viikonlopuksi! . 15. arvoinen juoma- ja ruokalippu käytettäväksi näyttely-alueella. . Lounas seisovasta pöydästä lauantai-päivällä! (kylmä/kuuma-buffet) . 18.00 eteenpäin)
14 B-MAGAZINE
B-MAGAZINE 15
Ei nahkapuku purista pallia...? 16 B-MAGAZINE. Lahden messuillakin nähty XZ-10R veti näyttävät burnikset jo Allrightin pihalla! Tammelan vanhaa DT:tä käskettiin entiseen malliin...
Poliis tään sinivuok yh t ny ky nä vauhtisuoralla Allrightilla ei n Viinikkalan aa uk aan m n hi oi ukana, kuitenk ilmestyi kuvi än menossa m lla ep ui a pp m lo ta uu ko ja oli ko uttumatta. M pu n an aa ill tk le ä Paikalla sen enempä kuitenkin jäi. oilija haaviin op ja muutama m a n ot ne rti ni pa on i eri auto is vi in no vi aikana kä tkui aamuyöMP-gyy. atta miitti ja im ol hu lillä. tä äs ja kuuden vä Kylmästä sä tuivat viiden tiu kuin ko t a se m ei sa im hön ja vi oli aikalailla i nk ni t ei m en vät jaksanee Yleisesti otta t mopoilijat ei aa kk kno no In e in a. om edellisvuosin , vaan lähtivät letkan vetäjiä kaikin puolin in nk te ui aina odottaa K valle etapille. an sen suukineen seuraa pahtuma ilm ta ut un st ni on taas kerran eita. rempia haaver Espoo oli hyvin edustettuna! Tyttöjä oli paikalla entistä enemmän! an an tapahtum Poliisi otti ill ti! ngis yllättävän lu B-MAGAZINE 17. Poliisi mioon. Teksti ja kuvat: Ville Porri ina 24.4 0 Lauanta esän 201 k i u t n o koko ghen Allri n i ä m m i ens lo miitti. K o p o m n i t tin park h g i r l l 18 A si a oli täy k k i a p i k a kehon i s i a l n e oli kaik paikalla , ä i m i t r ä. sii 0 ihmist 0 0 1 a t l arvio n ko päivä o k i l o Sää n, vaamato r a t u l l o ana iitin aik mutta m ei akkoja i a t ä t t ve . a tullut taivaalt hieman yllättä n jälkeen oli hu oko ia hu ts ä ra pä Viime syksyn iittiä sen enem mutta iassa otettu m sti, ilu re n tii et ot vää, ettei med od ejakin paikalle koa
Näiden 2.n heatin perusteella ansaittujen (ansaitsemattomien) pisteiden perusteella laskettiin mihin Finaaliin kukin kuljettaja kuului. Jokaisesta Finaalista nousi 2 kuskia seuraavaan Finaaliin. Finaaleja ajettiin 5 kpl ja mieleenpainuvimman nousun teki # 949 Sami Åman aloitettuaan nousun D-?naalista, voittaen sen, siitä C-?naalin voittoon jatkuen B-?naalin voitolla ja siitä ilman mehutaukoa suoraan A-?naaliin !!!! #949 Sami Åman olisi toki jo vauhtinsa perusteella ansainnut paikkansa suoraan A-?naaliin...toisessa heatissa maalipattisuora vei kuitenkin voiton kaverista ja teknisen syyn vuoksi katsojat näkivät päivän näyttävimmän lipan.....kuskilta hetkeksi happi kadoksiiin mutta ilman löytäessä tiensä takaisin keuhkoihin kuului muutamia alle 18vee sanoja ja jannu pystyyn varikolle hetkeksi haavojaan nuolemaan... A-?naalissa ei jäänyt kenellekään epäselväksi kuka on päivän nopein.... Janne Salonen 387 turkkusesta näytti närhen vehkeet jo ensimmäisen mutkan jälkeen....kadoten tulevaisuuteen. Mainittakoon että ensimmäiseen mutkaan jäi Juha Raitmaa 112....kolmannella polkasulla pelit tulille ja jahtiin.... Tällä välin 2-4 sijoituksista taistelivat hetken aikaa muutama kuljettaja ;722: Joonas Keskiaho, 3, 949 Sami Åman... Ensimmäinen MiniMx Leaguen sessari...perhosia vatsan pohjukoissa niin järjestäjillä kuin aivan varmasti kilpailijoillakin. Etukäteen ilmoittautuneista kuljettajista ei jäänyt puuttumaan kuin vajaa nyrkillinen. Joonas Keskiaho 722 piti kakkosmestan ruutulipuille asti.....kunnia myös heille....722 ja 755 ajoivat samalla mopolla kaikki heatit ja vellokset laittoivat nopeimman ?naaliin. Hyvä meininki. Sami Åman, 949 pitikikin paikkansa nelosena kunnes noutaja tuli kylään... pienehköt lipat....ja jengi meni ohi ovista ja ikkunoista. Tällävälin kärjessä ei mitään muutosta, mutta kameroidenkaan sitä tallentamatta Juha Raitmaa 112 oli noussut sijalle 3...... upea nousu ottaen huomioon että vessa sammui EKAAN mutkaan.....yli 9 ohitusta teki jannu.....siitä myös tod.aineistoa. Erityisenä mainintana haluamme mainita #79 Jose Uusi-Oukarin.....nuorin jannu viivalla .... saldoaan hiitti hiitiltä. Jokainen kuljettaja ajoi 2 heattia. läpi ja lyötiin kattoon lisää tunnelmaa. Siitä sujuvasti tunnin vapaisiin treeneihin mihin poppoo ymmärsikin mennä asteittain....vajaa 40 mopoo Hallissa kertarykäsynä olisikin ollut liikaa. Treenien jälkeen hallin tuulettuessa varikoilla kävikin kova kuhina kuskien tehdessä viimeisiä säätöjään, eli mopon tankkausta ja kisamakkaran syömistä. Tosin joku kuljettaja nähtiin jopa avaavan moponsa kytkinkoppaa kun joku mutteri piti kuulemma kiristää...... Halliin saatua normi hiilidioxidi-taso alkoivat alkuerät eli heatit. Heatteja(alkueriä) ajettiin 12 kpl ja heatit oli arvottu randomisti etukäteen. Heatin voittajalle nollat jne. Heateissa olikin tapahtumaa katsojien mieliksi kuljettajien yrittäessä ?nollata. Eli puitteet hyvään sessioon oli jo osallistujamäärän perusteella loistavat !!! Aurinkokin päätti suosia tapahtumaa läsnäolollaan pitäen kuljettajat varikolla kuivina ja lämpiminä päivän koitoksia silmälläpitäen. Päivä aloiteltiin ilmoittautumisten jälkeen lyhyellä priif?llä missä käytiin ?pelisäännöt. mutta ei tod. hitain !!!!! 18 B-MAGAZINE
387 Ja nne Salon en 2. 722 Joo na 3. 112 Juh s Keskiaho a raitmaa 4. 1. 2027. 3 (kesk ) Juha Ha apala teesta : Numeroihin täsmäävät kuljettajat löydät osoit P.S. elissa olleiden kuvien halEdellisessä numerossa MiniMxLeaguen artikk linta kuuluu : ....te teitte MiniMxLeaguen Helvetinmoinen KIITOS kaikille teille kuljettajille aloituksesta THE päivän !!!!! Nieminen & Joonas Nerjanto Iso kiitos Turggu2-teamille kuvista : Jussi Kiitos teille....tiedätte kyllä kenelle !!!!!!!!!!!. 28 Nik i Toivonen 9. 42 Tero Holpainen 5. 190 6. 949 Sa mi Åman 8
Latvian lahja Stunt-maailmalle Janis Roozitis GAD:ta löytyi monta makeeta pyörää Bike 52-osastolta löytyi Bomber-kamaa Virginijus Zukauskas
Sinänsä oudon tuntuista, sillä Venäjän tiestön huomioiden isokokoinen africamallin enska olisi juuri oikea peli niille teille. Positiivisena yllätyksenä oli ?ghter- ja stunt -henkisten pyörien määrä, niitä oli ennakko-odotusta enemmän, mutta vastaavasti enduro- ja offroad -mallit loistivat poissaolollaan. pyörityskuviot, eikä oikein muuta. B-MAGAZINE 21. Vaikka Yuri ei ollut ajanut koko talvena, tatsi oli heti tallella ja homma pelasi hienosti. Latvian Janis Roozitis ei kuitenkaan jättänyt arvailujen varaan kuka vetää kisoissa pisimmän korren. Hänen esityksessä oli muita enemmän omia akrobaattisia temppuja ja se teki hänen esityksestään selkeästi muita paremman. Muut kun tuntuivat tekevän ne ?pakolliset. Lämmittelyajojen aikana Bomberlähettiläät bongasivat yhden lupaavan kuskisuuruuden nimeltä Yuri Ylin ja kyseinen motostunttari saikin yllärisponssin Bomber Magazinelta . Marat Kankadze on ehkä tämän hetken tunnetuimpia venäläisiä kuskeja, mutta hänen esiintymisensä supermotolla ei ollut aivan suosion mukaista, vaikka hienosti hän motoaan pyörittikin. 25000. Maratilla on muuten Moskovassa prätkäkoulu, jossa opetetaan myös stuntajoa ja kursseja on miehen kertoman mukaan vaikka junioreille, näinköhän sieltä on tulossa uusia kovatasoisia stunttaitureita tulevaisuudessa. Bomber-suurlähettiläät kävivät tutustumassa itäisen naapurimme prätkäkulttuuriin ja -messuihin. Pietarissa järjestettyjen kansainvälisten messujen järjestäjät olivat onnistuneet hienosti messujen rakentamisessa ja messut olivat kaikin puolin onnistuneet. Bomberkuski Yurin ampaistessa areenalle, oli motolla pyörityksessä selkeätä meininkiä. Messuilla paistoi isossa osassa ?öky- rikkaille. selkeästi suunnatut tuotteet, vaikka näytteillä oli kyllä prätkiä ihan laidasta laitaan. Paikalla oli tunnettuja ja vähemmän tunnettuja venäläisiä ja Baltian-maiden stunttaitureita. Bomber Weekendistä tuttu Latvian poika Janis Roozitis oli uskaltautunut Pietarin stuntkisaan. Aleksei Kalinin ?Horlie. Onhan Pietari kohtuullisen kokoinen kaupunki, mutta prätkäharrastus ei vielä ole täysin kaikkien venäläisten ulottuvuuksissa. Ennakko-odotus messujen laajuudesta oli hieman suurempi, näyttelyvieraita oli viikonlopun aikana n. Bomberscene on siis iskeytynyt ainakin stuntmiesten mieleen. Ennen kisaa juontaja esiintyi laulamalla jonkun, ilmeisesti suositun venäläisen naisartistin kanssa biisin, johon loppuen lopuksi yleisökin yhtyi. Bomberhupparissa ja Magazinen tarrat pyörässä, kaveri oli intoa täynnä saadessaan esiintyä kisoissa B-miehenä. Oli uusia ja rakennettuja pelejä. pyöritteli pyöräänsä kuin taitoluistelija, jotenkin hänen esiintymisessä oli sellainen liukuva ja sujuvan sulava meininki, mutta temput eivät riittäneet kärkisijoitukseen. Kuorolaulun jälkeen päästiin asiaan ja Pietarin oma poika Sergei Aglish aloitti kisan Husqvarnan supermotolla, temput eivät olleet kovin kummallisia, mutta kun pyörä vaihtui kesken esityksen rupesi tältäkin kuskilta löytymään otetta. Mielenkiintoista oli huomata sekin, että Bomberhuppareita ja B-kamoja oli muillakin kuin suomalaisilla yllä. Tietysti 1000cc sporttipyörässä on enemmän munaa ja siksi niitä ehkä varakkaimmille helpommin esiteltiin. Bike 52-osastolla oli hyvä meininki! Yuri Ylin Venäjän YouTubevideoista tunnetuin Stunt-kuski, Marat Kandadze Stunt-ryhmä F.S.R:n osastolla arvostettiin naiskauneutta! Tunnetusta teekuppikuosista voi saada aiheen myös prätkän maalaukseen Venäjän mahtijohtajat ovat päässeet tässä pyörässä arvoiselleen paikalle. Päivän kierros alkoi messuhallin parkkipaikalla järjestetyn stuntkilpailun seuraamisella
Pyöristä näki että ne on tehty selkeästi oikeaan katuajoon, vaikka näyttelytasoisia olivatkin. Aloitimme kierroksen tutustumalla venäläisiin RR-teameihin ja heidän kalustoonsa, seuraavana vuorossa oli rakentelijat ja tilpehööri?rmat. Varuste- ja tarvikeosastot olivat myös hyvin esillä. Moottoripyöräkauppiaiden osastoilla oli tietenkin uusia prätkiä esillä normaalin tapaan, mutta erikoista oli se että niiden seassa oli maahantuojilla myös vanhempaa mallistoa esillä?! Yhdelle seinustalle oli koottu kaikki kerho-osastot. Muutamia stuntryhmiä ja -teameja oli edustamassa itseään, mutta HD ja muut MC/liiviporukat veivät enemmistövoiton tällä osa- alueella. Hallin keskelle oli kerätty showpyörät. Osastot olivat jaettu tietyllä tavalla selkeään järjestykseen. Chopperja HD -tyyliset olivat kuitenkin täällä eniten rakentelun kohteeksi päässeet ajoneuvot. Pommituskalustoa löytyi reilut kymmenen kappaletta, joista suurin osa oli ?ghter ?tyylisiä pyöriä ja jopa kohtuu hienojakin vielä. Vanhoja ja entisöityjä pyöriä oli paikalla kourallinen. Messuhallin kiertäminen onnistui helposti. Hallin sisällä oli länsimainen tunnelma, eikä helpolla olisi uskonut olevansa Venäjällä messuilla. Lyhyesti sanottuna oli mielenkiintoista nähdä itänaapurissakin prätkäkulttuurin heräävän henkiin. Messuista jäi hyvä ja positiivinen kuva, ehkä ensi vuonna sinäkin olet paikalla? 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 22 B-MAGAZINE Janis Roozitis / Latvia / Stunt?ghters, Latvia Virginijus Zukauskas / Liettua / Stuntriding.lt Yuri Ylin / Moskova / PRT-moto Igor Kiselev / Pietari / White Nights Stuntriding Marat Kankadze / Moskova / PRT-moto Alexei Kalinin / Saint Petersburg / «Horlie» Sergei Aglish / Saint Petersburg. Väkeä oli juuri maksimimäärä mukavan ?iliksen kannalta. Messuilla pystyi helposti liikkumaan ja tutustumaan osastoihin
Teksti&Kuvat: Johan Söderström www.mustseebikescom Malli: Amina Axelsson www.aminaaxelsson.com Käännös: Tom Schmidt Moottorin huohotus ja kaasareiden ilmanotto tapahtuu race-tyyliin hyvin hengittäen 24 B-MAGAZINE
Astuessani Mikael Alskogin talliin, näkyy nurkissa seisovan pyörää vähän joka lähtöön. Kaverin kanssa haastettiin toisemme rakentamaan riisuttu, tyylikäs pyörä, ilman turhaa blingblingiä ja hoonaamista, puhtaasti kesäiltojen letkeätä kruisailua varten. Sopiva tunnelma alkoi löytyä 60?70-luvun kisavehkeistä. Kiillotettavaa tuli reilusti yli tilauksen ja rahaa sekä aikaa paloi enemmän kuin piti, joten onhan pyörällä silloin ajettava kunnolla. Tämä on ainoa vehkeistäni mikä on kilvissä, joten se on myös ainoa pyörä, jonka avulla nautin kesäiltojen kruisailusta. Muita pyöriä katsellessa odottaa löytävänsä täysin aktiiviseen ajoon ja sekuntien sadasosien jahtaamiseen tehdyn pyörän, mutta näin ei ollutkaan. . Suunnitelmissa on myös raahata se joku päivä radalle, kokeilemaan että mihin siitä oikeasti on. Pakosarjat on peitetty thermotech-nauhalla ? B-MAGAZINE 25. Supermotardin, kyykkypyörän, monttukoneen ja minimoton takaa kimaltelee komea caferacer. Ajatushan tosiaan oli, että pyörästä tulisi stripattu ja yksinkertainen, ilman ylimääräistä kiiltoa ja kimallusta, no hommahan karkasi lapasesta heti alkumetreillä, niin kuin yleensä. Pienen aprikoinnin jälkeen päätyi Micke ostamaan 80-luvun pyörän, jota lähdettäisiin muokkaamaan 60?70-luvun henkeen. Alustaksi löytyi vm.81 CB 900 F2, joka irtosi reiluun viiteen satkuun. . Se mikä niissä miellytti silmää, oli lyhyt perä ja että koko pyörät olivat todella lyhyitä ja hoikkia. Sen ajan pyörät olivat kuitenkin rakennusalustaksi turhan arvokkaita ja tekniikka oli vanhentunutta. Siitä se idea sitten lähti. Micke etsi alustaksi sopivaa pyörää vähän vanhemmasta tarjonnasta, ja huomasi nopeasti, että 80-luvun pyörät eivät olleet sieltä tyylikkäimmästä päästä
26 B-MAGAZINE
Lopputulos on kahden millin alumiinista rakennettu kompromissi peräkappale, hitsattuna istuinosaan, joka on kolmemillisestä levystä. - Nyt tarvitaan purkki vaseliinia ja sorkkarauta, että pelin saa kasaan, sen verran tiukka on sovitus. Pyörään käytettiin uusien osien lisäksi paljon käytettyjä osia. Useimmissa tapauksissa ei riitä pölyjen pyyhkiminen, vaan vanhoja osia joutuu muokkaamaan reilusti ennen kuin lopputuloksesta tulee halutunlainen. - Mieluummin näin, kuin että haetaan kaupan hyllystä uusi osa ja ruuvataan se kylmästi kiinni, tylsää ja hengetöntä sanon minä. Modattujen osien lisäksi, löytyy tästä pyörästä paljon kaikennäköisestä vanhasta löytötavarasta tehtyjä yksityiskohtia. - Löytäjä saa pitää, joten pengon yleensä kaikki nurkat ja välillä löytyy joku alumiinin pala, josta joku päivä muovaantuu iskarin kiinnikkeet tai vastaavaa. Tekemisen ilon lisäksihän siinä on se taloudellinenkin puoli. Kaksi vuotta vierähti pyörän ostosta siihen että viimeiset säädöt oli tehty ja pyörä lyötiin penkkiin. Kustannukset pyörivät siinä 6000 euron korvilla. Jälkityöltä ei ikävä kyllä ole vältytty, mm. Työtunneista ei ole tarkkaa kirjaa, mutta n.1000 tuntia lienee lähellä totuutta, minkä kyllä uskoo, kun katsoo pyörää. moottoriin ja runkoon on jouduttu kajoamaan talven aikana. Tästäkään projektista ei luonnollisesti selvitty ilman jonkinasteisia propleemeja ja migreenejä. Pyörä on kuin suoraan tehtaan paketista, vaikka mikään tehdas ei ole koskaan aikaansaanut näin upeaa luomusta. - Kunhan kaikki on talven aikana saatu kuntoon, ei auta muu kun odottaa kärsivällisesti niitä lämpimiä kesäiltoja, sanoo Micke hymyillen. B-MAGAZINE 27. Mickelle perän ulkonäkö oli tärkeä, jollei tärkein, ja vaatimukset oli asetettu korkealle. Kun akulle oli tarpeeksi tilaa, ei ulkonäkö ollut sinnepäinkään. Micken ?loso?a on, että hän hommaa uutta osaa mieluummin vanhan orkkisosan ja panostaa sen henkiin herättämiseen. Aluksi oli tarkoitus tehdä perä lasikuidusta, mutta Micke huomasi suht aikaisessa vaiheessa, että metalli on hänen juttunsa. Peräpään suunnittelu ja toteutus aiheuttivat pyörässä eniten harmaita hiuksia. Kun ulkonäkö oli kohdallaan, niin ei tilaa ollut läheskään tarpeeksi. Materiaalin valintakaan ei käynyt hetkessä. Kaikkien sähköjen tulisi mahtua rungon sisään, sen tulisi olla yksinkertainen purkaa, takavalolle pitäisi jäädä tilaa ja sen tulisi tietenkin olla hyvän näköinen
sa rtainen on tässäkin tapaukses Kuten kuvista näkyy yksinke ? osia ä äisi äär ylim än on aika väh kaunista niin ja pyörässäkin 28 B-MAGAZINE
Teksti: B#1 Kuvat: B#1, Ville Porri ja Meeri Lökfors B-MAGAZINE 31
32 B-MAGAZINE
Etelä-Kaliforniassakin oli meidän reissun aikaan talvi (15-20 ?c), joten moottoripyöriä näkyi liikenteessä tosi vähän. vaatteita USA:sta Dirtti.. Melkoinen spektaakkeli, ja kisojen varikon Pit Partytkin alkavat olla jo oma tapahtumansa. Pakkaset eivät olleet parissa viikossa helpottaneet, ja auton päälle oli ilmestynyt lentokentän kaukoparkissa noin puoli metriä lunta päälle, mutta eipä ollut ruuhkia kun köröteltiin kentältä Kouvolaan päin? 34 B-MAGAZINE. San Diegon lähettyviltä Escondidosta löytyy moottoriurheiluystävällinen Toyota-kauppa, joka oli tilannut teemapäiväänsä Metal Mulishan FMX-näytöksen, kävimme tsekkaamassa demon. Kanarian sijaan keksin pari veruketta lähteä ns. Vihreästä vuoristosta lasketeltiin takaisin Los Angelesin betonihelvettiin, ja kävin vielä lauantaina katsomassa Anaheimissa Supercrossit. työmatkalle. Olemme jo muutaman vuoden tuoneet Metal Mulisha ym. :iin, mutta paikan päällä Kaliforniassa ei oltu käyty vuosikausiin. Majailimme ensimmäisen viikon Hollywoodin liepeillä, josta teimme täsmäiskuja sinne tänne. San Diegossa oli isot ASR -surf/skate/vaatemessut, jossa hoidettiin reissun virallinen työosuus alta pois. Muutama mopo sentään löytyi West Coast Choppersin tiloista. Los Angelesin viikon jälkeen paahdoimme pohjoiseen San Franciscon lähettyville, josta kurvailimme rannikon Highway 1 maisemareittiä Montereyn ja Big Surin kautta pikkuhiljaa alaspäin, hienoja mestoja. Tammikuun kelit näillä leveysasteilla aiheuttavat yleensä kummaa vetoa Kuumat.comiin tai vastaaville sivustoille
B-MAGAZINE 35
36 B-MAGAZINE
Orkkis huppari, Koot S-XXXL Tilaajahinta 46,00? Ei tilaajahinta 56,00? ?Bound. Huppari, Koot S-XXXL Tilaajahinta 64,00? Ei tilaajahinta 74,00? Spine Huppari, Koot S-XXXL Tilaajahinta 64,00? Ei tilaajahinta 74,00?
T-Paita, Koot S-XXXL Tilaajahinta 26,00? Ei tilaajahinta 31,00? Bomber ?BombHead. Orkkis T-Paita, Koot S-XXXL Tilaajahinta 20,00? Ei tilaajahinta 25,00? ?Bound. Ajotakki, Koot XS-XXXL Tilaajahinta 269,00? Ei tilaajahinta 299,00?
Huppari, Koot XS-XL Tilaajahinta 64,00? Ei tilaajahinta 74,00?. Naisten ?Bound
rannenauha Tilaajahinta 5,00? Ei tilaajahinta 7,00? Bomber pyyhe Tilaajahinta 25,00? Ei tilaajahinta 30,00?. Bomber Lippis Yksi koko Tilaajahinta 20,00? Ei tilaajahinta 25,00? Bomber ?Tribal. pipo Yksi koko Bomber pipo Yksi koko Tilaajahinta 20,00? Ei tilaajahinta 25,00? Tilaajahinta 20,00? Ei tilaajahinta 25,00? Bomber Housut, Tuumakoot ?26, ?28, ?30, ?32, ?34, ?36, ?38 Tilaajahinta 99,00? Ei tilaajahinta 109,00? Bomber ?Stunt
Bomber Magazine tarra Iso Tilaajahinta 3,00? Ei tilaajahinta 4,00? Bomber Magazine tarra Pieni Tilaajahinta 1,00? Ei tilaajahinta 2,00? Bomber Orkkis tarra Tilaajahinta 2,00? Ei tilaajahinta 3,00? Bomber Liekki tarra Tilaajahinta 2,00? Ei tilaajahinta 3,00? Bomber Tribal tarra Tilaajahinta 2,00? Ei tilaajahinta 3,00? Bomber Cross tarra Tilaajahinta 2,00? Ei tilaajahinta 3,00? Bomber Blade tarra Tilaajahinta 2,00? Ei tilaajahinta 3,00? B-Shopista löydät myös banditin räyheät kypärät. katso mallit netistä tai tule kokeilemaan sahaajankadun B-Shoppiin! tilaaja hinta Ei tilaaja hinta Ukko logo 3d tribal liekki korut ovat kotimaista käsityötä ja tehty aidosta hopeasta ja kullasta! hopea kulta 65,00 375,00 70,00 380,00 hopea kulta 30,00 105,00 35,00 110,00 hopea kulta 45,00 130,00 50,00 135,00 Logo iso ukko 20,00 40,00 Tribal Ukko 15,00 35,00 Iso ukko nyrkkirauta hopea kulta hopea kulta 30,00 90,00 35,00 95,00 3D hopea kulta 35,00 95,00 40,00 100,00 Liekki hopea kulta 50,00 390,00 55,00 395,00 Nyrkkirauta
tai postitse: Bomber Magazine, Sahaajankatu 43, 00880 Helsinki. Saatuamme tilauksesi lähetämme laskun, joka on samalla tilausvahvistus. Hinta kestotilaukselle on 39?/kuusi numeroa ja vuoden määräaikainen tilaus 42?/kuusi numeroa. Määräaikaistilaus päättyy automaattisesti kuuden numeron jälkeen. Tilauksen maksajan nimi Jakeluosoite Postinumero ja -paikka puh./e-mail Lehden vastaanottajan nimi (mikäli eri kuin maksaja) Jakeluosoite Postinumero ja -paikka Bomber Oy maksaa postimaksun Tuotteet / Bombermagazine Tunnus 5014367 00003 VASTAUSLÄHETYS. Tilaus on sitova! Tilauksen katkaisu laskutusjakson päättyessä Bomber Magazinen toimitukseen, puhelimitse arkisin 09223 52 15, e-mail: tilaus@bomber.. 09-223 5215 B-Tuotteet Bomber Oy maksaa postimaksun TILAA BOMBER-TUOTTEITA SEURAAVASTI: Tuote Koko kpl Tuotteet / Bombermagazine Tunnus 5014367 00003 VASTAUSLÄHETYS Tuotteet toimitetaan postiennakolla ja niihin lisätään postimaksu. Toimitusaika 2-3 viikkoa. Rasti ruuruun Kyllä, olen Bomber Magazinen tilaaja Kirjoita taulukkoon tuotteen nimi, vaatteen koko, kappale määrä. Tilaajan nimi Jakeluosoite Postinumero- ja paikka Puhelin ja e-mail tilauskortti Kestotilaus hintaan 39? Vuoden määräaikaistilaus hintaan 42? Bomber Magazine ilmestyy kuusi kertaa vuodessa. Netitse: www.bomber.? www.bombermagazine.com Puhelimitse arkisin 10.00-14.00: p
Helsingin Rautatientori 6.6.2010 klo 11-18.00 Vapaa pääsy, ikärajaton tapahtuma Mugellon MotoGP-kisat jättiscreeniltä MP Maailma Grid Girl-kilpailu Muotinäytöksiä Ducati-näyttely Kilpailuja ym. Lisätiedot: w w w.d u c a t i d ay.f i 210x148_Bomber_DucatiDay.indd 1 5.5.2010 12:43:10 3:10
4/2002 1/2006 2/2006 6/2006 3/2007 4/2007 6/2007 1/2008 5/2008 6/2008 3/2009 5/2009 6/2009 2/2010 Numerot 1/2001, 2/2001, 3/2001, 4/2001, 1/2002,, 2/2002, 3/2002, 1/2003, 2/2003, 3/2003, 4/2003, 1/2004, 2/2004, 3/2004, 4/2004, 5/2004, 1/2005, 2/2005, 3/2005, 4/2005, 5/2005, 3/2006, 4/2006, 5/2006, 1/2007, 2/2007, 5/2007, 2/2008, 3/2008, 4/2008, 1/2009, 2/2009, 4/2009, 1/2010 loppuunmyyty! Lehti kpl Bomber Oy maksaa postimaksun kpl 4/2002 6/2007 2/2003 1/2008 3/2003 5/2008 1/2006 6/2008 2/2006 3/2009 Tilauksen voi hoitaa tällä kortilla tai e-mailina tilaus@bomber.? Puhelimitse arkisin 10-14 p. 09-223 5215 tai netistä www.bomber.?/shop 6/2006 5/2009 Lehdet toimitetaan postiennakolla ja hintaa postikuluille tulee 7 e 3/2007 6/2009 4/2007 2/2010 Tuotteet / Bomber Magazine Tunnus 5014367 00003 VASTAUSLÄHETYS Tilaajan nimi: Jakeluosoite: Postinumero ja -paikka: Puh./e-mail: B-MAGAZINE 47
Ainakin chopper-porukka on törmännyt muutamien asioiden osalta odotettua tiukempiin tulkintoihin. Tämä tarjous on suunnattu ulkomailta Suomeen saapuville näyttelyvieraille mutta toki sitä voivat käyttää myös kotimaiset motoristit. Matka-avustuslomakkeen voi pyytää rekisteröitymisen yhteydessä näyttelyn tiskiltä. Olemme sopineet Tallinkin kanssa, että motoristit saavat kesäkuun aikana Helsinki-Tallinna ja Helsinki-Tukholma reiteiltä 25% alennusta normaalihintaisista lipuista. Polkupyöräluokkaan osallistuvat äänestävät vastaavasti parhaista polkupyöristä. Näyttelyn tuomariston tehtävänä on valita ?Jury?s Choice. Päinvastoin, ensimmäiset pitkät swingit ja ahdetut pyörät on saatu uuden lain mukaisesti mukisematta muutoskatsastettua. Autoilijat voivat käyttää Helsingin runsasta paikoitustilaa hyväkseen. Lähialueella on myös runsaasti terasseja joiden antimista pääsee parhaiten nauttimaan käyttämällä julkista liikennettä. Voittajien valinta ja äänestäminen Näytteilleasettajat valitsevat keskenään äänestämällä kolme parasta voittajaa Chopper, Custom, Classic Custom, Street?ghter ja Best paint -luokista. Ajokausi on kuitenkin vasta alkamassa ja kuulemme ongelmista - jos sellaisia ylipäätään tulee - myöhemmin. 46 B-MAGAZINE Kuvat viime vuoden Helsinki Bike Show´sta.. Lippuja varatessasi käytä kampanjanumeroa 42963. Äänten mennessä tasan tuomariston ääni ratkaisee. Näytteilleasettajan äänestyslipun saa rekisteröitymisen yhteydessä näyttelytiskiltä. Yleisö valitsee erikseen suorittavalla yleisöäänestyksellä mielestään parhaan ajoneuvon. Ruokalipun saa rekisteröitymisen yhteydessä näyttelyn tiskiltä. Näytteilleasettajat voivat myös hakea MMAF:lta nimellistä matka-avustusta. Matka-avustusta voidaan maksaa näyttelyyn 11:00-16:00 osallistuvalle pyörälle yli 50 km:n yhdensuuntaiselta matkalta 0,20 euroa per km, kuitenkin enintään 100 euroa. Näyttelypyörille ei ole ennakkoilmoittautumista, paikalla pitää kuitenkin olla 11:00-16:00. Onko kaikki mennyt kuten on odotettu ja uuden lain mukaan pitäisi olla myös kirjoitettu. Tässä luokassa myös lapset saavat äänestää. Yleisöäänestys perustuu luottamukseen, kukin saa antaa vain yhden äänen. MMAF:n jäsenenä saat toki SMOTOn laivaalennukset muulloinkin, kannattaa tarkistaa kumpi kannattaa. Viime vuosien paikka Kaivarin Meripuistossa on remontissa, siksi näyttely järjestetään Rautatientorilla. Moottoripyörällä paikalle tuleville on järjestetty parkkipaikat suoraan torille. Pyörien kuljetusautot ja kärryt pyritään niin ikään saamaan torille prätkäparkin sivulle. -luokan voittaja sekä valvoa näyttelyn äänestyksien oikeudenmukaisuutta. Kerro kokemuksistasi www.mmaf.? Äänien osalta olemme tietysti korvat tarkkana kentältä mahdollisesti kantautuvien ongelmien osalta. Samanaikaisesti osa konttoreista tuntuu vielä elävän menneessä tai sitten epävarmuuttaan koittaa kieltää kaiken milloin milläkin syyllä. Pommituspyörien rakentelun ongelmista uuden lain puitteissa korviimme ei sen sijaan ole juurikaan kuulunut ongelmia. MMAF MODIFIED MOTORCYCLE ASSOCIATION OF FINLAND Helsinki Bike Show Rautatientorilla 12.6.2010 HBS lähestyy ja tässä tietopaketti paikalle tuleville sekä erityisesti pyöräänsä näytille haluaville. Onko näin. Huomaa, että tämä tarjous on voimassa myös edellisen viikonlopun Norrtälje Custom Bike Show -ajan. Lakimuutoksesta paljon keskustelua Vuoden alussa voimaan tullut lakipaketti on aiheuttanut paljon ja laajaa keskustelua erilaisista tulkinnoista. Yleisöäänestyslippuja jaetaan tilaisuudessa useammassakin pisteessä. Tiedoksi näytteilleasettajille Edellisvuosien tapaan HBS tarjoaa pyöränsä paikalle tuoville näytteilleasettajille lounaan ja juoman. Koska kyseessä on ilmaisnäyttely, tämä kädenojennus on periaatteellinen eikä sen tarkoitus ole tyhjentää MMAF:n tilejä tai kokonaisuudessaan kattaa osallistujien kuluja
48 B-MAGAZINE
Uuden mallin runko oli käytännössä kokonaan uusi ja täten myös katteet kaikkinensa, mutta ulkonäkö oli yhä perinteitä vaaliva ja hyvin konservatiivinen ja geneerinen. Banditit sekoitetaan monesti näihin GSX -malleihin, mikä on tietysti kardinaalimunaus vakavampien Suzukiharrastajien mielestä. Uusia nestejäähdytteisiä ja polttoaineensuihkutuksella varustettuja 650- ja 1250 -kuutioisia moottoreita kantaneet mallit eivät enää kuitenkaan houkuttaneet nuorempaa ostajakuntaa samalla lailla kuin aiemmat mallinsa, vaan entistä herraskaisemmiksi ja luonnettaan menettäneinä Banditit löysivät ja löytävät ostajansa hieman rauhallisemmasta ja seesteisemmästä motoristien joukosta. Ykköskorinen Bandit on silti maailmalla ja meillä Suomessakin yhä yksi suosituimpia aihioita niin pystyperse- kuin turbotettua dragmoto-tyylistä ?ghteria ajatellen, allekirjoittaneellakin on ollut sekä 600cc, että 1200 malli ajokkinaan, pienempi oli jopa ahdettuna versiona. GSF-malli oli hinnoiteltu houkuttelevasti ja järkihinnan takana piili tietysti käytetyt osaratkaisut, malli oli rakennettu hyväksi havaituista peruskomponenteista ilman mitään erikoisuuksia. Näilläkin kertyneiden sakkolappujen määrällä mitattuna hauskaa on näköjään ollut koko rahalla. alati tiukkenevat päästömääräykset pakottivat Suzukin laatimaan myyntimenestykselleen kokonaan uuden moottorin ja samalla mallisarjaa päivitettiin jokseenkin kokonaan muutenkin uusiksi. Turbo Suzuki on jo vakiintunut osa suomalaista mp-rakentelukulttuuria. Yleensä sanat tuovat mieleen ilmaöljyjäähdytteisen Gixxer-malliston ahtimella varustettuna, mutta myös Suzukin Bandit -mallisarja on kovan paineen alaisena erittäin hyväksi havaittu. Ennen kuin esittelemme erään ylipaineistetun kotimaisen yksilön, niin käydäänpä hieman läpi Banditien historiaa, selvittääksemme mistä nämä Roistot ovatkaan kotoisin? Sanat: R. takahaarukasta, kun isommassa tapit oli pultattu ja swingi ärrämainen aluvalu-konstruktio. Alhaalta muhkeasti vääntävä ja luonteikas moottori saikin ?ghter-skenessä äkkiä laajaa kannatusta ja koskapa ärräsuikan viriosat kävivät suoraan tähänkin moottoriin, oli jatkojalostaminenkin helppoa. Vuotta myöhemmin seurasi jälleen uusiutunut isoveli, jokseenkin samoin muutoksin. Meillä harvinaisemmat GSX 750- ja 1200 -retromallit edelsivät tätä ?isolohkoa. Vuotta pikkuveljeään myöhemmin julkaistu 1200 -kuutioinen malli lisäsi mallisarjan suosiota entisestään ja yksi pyörämaailman ikoneista alkoi kerätä mainetta räväkkänä ja kaikkiin tilanteisiin sopivana taistelija-aihiona, vaikkakin lähtökohtaisesti malli oli enemmän touringia, kuin sporttia. Tekniikka pohjautui GSX-R ja GSX-F malleihin, voisi sanoa että molempien hyvät puolet oli kerätty etenkin ison Banditin voimanlähteeksi. Ja vähän päällekin. B-MAGAZINE 49. Japanin omilla markkinoilla nähtiin myös SS 1200 -malli, jossa Banditin runkoon oli 80-luvun puolivälin kantikkaalla raceteemalla saatu aikaan jylhä retrolookki, jonka piirteissä pystyi havaitsemaan ensimmäisen, vuonna 1985 esitellyn GSXR- mallin muotoja. Ilma-/öljy-tekniikalla jatkettiin vuoteen 2005 asti, jolloin mm. Vaikka malli ei ollutkaan suoranainen seuraaja millekään, niin väistämättä mieliin nousivat 80-luvun alun ja puolivälin suositut GSX-mallit, joita oli ollut tarjolla myös niin nakuna, kuin varttikatteella varustettuna. Teknisesti tämä malliuudistus ei tuonut juurikaan mitään ällistyttäviä uudistuksia, pientä hienosäätöä sinne tänne. Värimaailmassa nähtiin kuitenkin piristäviä uutuuksia, kun mallia sai myös sinivalkoisena, tehtaan racing-väritystä mukaillen. Näihin aikoihin markkinoille tuli myös iso GSX 1400 .malli, joka oli teknisesti hyvin lähellä Bandit -malleja, mutta ilmeeltään täyttä retroa ja kunnianosoitus alkuperäisille GSX?lle. 1200 Banditia sai myös ABS-jarruin, jolloin pyörän akseliväli oli muutaman sentin normaalia pidempi. Vuonna 2000 esiteltiin uusi GSF 600 Bandit, jälleen naku ja varttikatettu malli. Ylipandiitti Kuvat: B#1 Vuonna 1995 Suzuki toi markkinoille uuden GSF -mallin suosiotaan nostavaan keskikastin 600-luokkaan. Ulkoisesti 600- ja 1200 -mallit muistuttivat hyvin paljon toisiaan, tarkemmin tarkasteltuna näkyvimmät erot löytyivät vanteiden koossa, 600-mallin runkoon hitsatuista takajalkatapeista ja ?peltimallin. ja sisälsivät hyvin paljon Banditeista tuttuja komponentteja
Näillä eväillä kipinää riittäisi rajummissakin vedoissa ja boksilla voi halutessaan säätää kierrosrajoittajia, sytkäennakkoa ja vaikka mitä vekkulia. 50 B-MAGAZINE Viettelevän sulavalinjainen ja petollisen tehokas.... Bad Bandit 1200 Turbo Auringonpaisteessa helmeilevät punaisen sävyt taittuvat houkuttelevasti kullanväriin ja mitä lähemmäs tuota sulavalinjaista pyörää etenee, sitä vaikeampi on irrottaa katsettaan. Ensisilmäyksellä muodokas peli ei paljasta luonnettaan, vaan näyttää melko viattomalta ja houkuttelee arvaamattoman kulkijan lähestymään varomattomasti. Aquamist-vesiruisku huolehtii imuilman jäähdytyksestä kun ahtopaine nousee asetetun rajan yli. Mutta kun tulija koetaan jo tungettelevaksi ja astuneen väärälle reviirille, niin syvältä kumpuavat pedot päästetään irti ja kauniit punaiset sävyt muuttuvat helvetin ja tuskan väreiksi! Kuvien Bandit on yksi viime kaudella monen ?digipyöräilijän. Painelinjaan asennettu punainen pötikkä on dump-, eli poistoventtiili, joka pitää huolen että ylimääräinen paine vapautuu putkistosta harakoille silloin kun kaasuläpät lyödään kiinni, näin vältetään läppien mahdollinen vääntyminen. Samaan paineputkeen on myös väännetty vesisuuttimelle paikkansa. lisättiin. yllättänyt peli niin kadulla kuin kiihdytysstripilläkin. Detonaation, eli nakutuksen voisi kansantajuisesti (yrittää) selittää niin, että puristuspaineen alla palotilan liian terävät muodot keräävät lämpöä niin paljon, että käytännössä alkavat hehkua ja kipinöidä, aiheuttaen nakutuksena tunnettua moottorituhoa. Pyörän kauniiden kuorien sisälle on mahdutettu väkevät voimavarat mahdollistava tekniikka, jonka potentiaalia ei olla vielä suinkaan nähty kokonaan. Reilu vuosi sitten kevättalvella ProBoostin Kelahaara sai tilauksen hieman mittavammasta operaatiosta, jossa asiakkaan pyörään tulisi tehdä normaalia kiihkeämpi Total Kit-turbosarja ja asentaa myös muita, lähinnä kiihdytyspyöristä tuttuja, race-komponentteja. Vesiruiskujen käyttö on yleistynyt pyöräpuolella huimasti viime vuosina, koska järjestelmä ei vaadi niin paljon tilaa kuin perinteisempi intercüüleri ja vesiruiskun jäähdytystehokin on mitattu huomattavaksi. Sähköhommiakin oli tiedossa, koskapa lisääntyneet voimavarat haluttiin mahdollistaa myös sytkäpuolella, jonne tuli Dynatek:in viripuolat, sekä Dyna 2000 sytytysboksi. Kyseinen Bandit oli saanut turbokäyttöä silmällä pitäen moottoriinsa jo aiemmin JE-takomännät ja kannen palotilat oli käsitelty asianmukaisesti turbokäyttöön, eli kaikki terävät kulmat ja muodot oli pyöristelty detonoinnin välttämiseksi. Kuulalaakeroinnin ansiosta myös vanhempien Suzukien välttävähkö öljynpaine riittää silti hienosti voitelemaan ja fyysisesti pienen kokonsa puolesta ahtimen asentaminen ei myöskään aiheuta normaalia suurempia töitä. Banditissa paineputki päädyttiin viemään alakautta painekotelolle, koska normaalisti moottorilohkon sivusta kulkevana se ei olisi mahdollistanut etukatteen asennusta ilman mittavaa silpomista. Toki sileäksikin kaiveltu palotila voi hehkuttaa itsensä pilalle, mutta ei niin herkästi. Normaalisti ProBoostin turbosarjassa on käytetty Mitsun TD04 ?ahtimia, mutta tällä kertaa päädyttiin hieman rehvakkaampaan vaihtoehtoon ja hyllystä nostettiin esiin IHI VF34 ?kuulalaakeriahdin, jollaisia on yleisimmin nähty Subarun rallimallin kiuluissa. IHI?n ahtimesta oli pyöräkäytössä hyviä kokemuksia, se heräsi hienosti alhaalta jo pienillä paineilla, mutta tarvittaessa tuotti voimaa jopa lähes 400hv asti kun ?henkeä
Tekniikkapornoa! Pyörää on terästetty monipuolisesti mm. jalometallien avulla Poseerausta Alastaron kiihdytysbaanalla, ?Racing is my middlename...?. Pakoputkityöt joka lähtöön Uniikki prätkä tarvitsee uniikin pakoputkiston. Soita tai taiv sähköpostita visiosi, niin me toteutamme sen sinulle. Tech Line keraamipinnoitteet Eristävät pinnoitteet ahtimiin ja pakoputkiin. Useita värivaihtoehtoja, ei enää ruosteista lookkia! Cermakromella kiiltoa ja suojaa kaikkiin osiin Lämpöä haihduttavat pinnoitteet Hiilikuitu-, rosteri- ja titaanivaimentajat PowerKote moottorin sisäosiin, lisää tehoa ja luotettavuutta Yleismalliset vaimentajat suoraan hyllystä Pinnoituspalvelut uusiin ja käytettyihin osiin Räätälöimällä tehdyt vaimentajat turbopyöriin Lue lisää netistä: www.martelius.com/techline Spark mallikohtaiset putkistot 02-856 616 www.martelius.com sales@martelius.com. Meillä onnistuvat putkiprojektit niin malliputken mukaan taivutettuna, kuin suoraan pyörään räätälöidenkin
Jotta vaihteet varmasti pysyisivät kovassakin kyydissä päällä ja vaihteisto kestäisi, vaihdettiin kriittisimmät rattaat Robinsons industriesin valmistamiin hi-po rattaisiin ja kytkimen, sekä vetoakselin laakerit vahvempiin. Lock-up oikein säädettynä pitää kovankin väännön alla ja silti kytkimen herkkyys säilyy normaali-ihmisen käsiteltävissä olevissa rajoissa. vanne matalapro?ilikumin kera, jotta maavaraa saataisiin entisestään tiukattua myös etupäästä, jossa madaltaminen vie renkaan muutoin liian liki ahdinta. Kanssakilpailijat ja arvaamattomat katuhaastajat tulevat taatusti näkemään tänäkin kesänä kun armoton Bandiitti katoaa horisonttiin? 52 B-MAGAZINE Prätkä Paja duunasi Tial hukkiksen pakosarjaan kiinni ja käsitteli koko pakosarjan alumiinipinnoitteella. Seuraava marssiaskel oli voimansiirron suuntaan ja se päivitettiinkin kokonaisuudessaan. Küül! Tuima ilme takaa terhakoita tuloksia!. Myös asianmukaisella Öhlins -iskunvaimentimella varmistetaan toimivat jumppasuoritukset. Muodokas ja pyörän ilmeeseen sopiva etukate on tuoreehkon Gixxerin kuitukopio, joka pitää sisällään erittäin race-henkisen etuhäkin akkutelineineen. Banditissa normaalisti nähdyn crossitangon tilalle on asennettu clip-on tangot, joiden myötä ajoasento on huomattavasti linjakkaampi. Punainen Bandit nähtiin viime kesänä useissa kiihdytyskisoissa/testipäivillä viivalla ja määrätietoisesti pyörän omistaja, Pertti Kuha parantelikin koko ajan suorituksiaan kesän edetessä ja kotiinkannettavana oli kovaksi luokiteltavia 9 sekunnin aikakortteja läjäpäin. Juuri sulatellun talven aikana tekniikkaa päivitettiin Prätkä Pajalla Helsingissä ja yhä edelleen kiihdyttelyt mielessä, sillä IHI sai seurakseen Tial Sportin 44mm ulkoisen hukkaportin ja sille muokatun pakosarjan, sekä Hestecin ohjelmoitavan ahtopaineen ohjausjärjestelmän, joiden avulla ahtopainetta voidaan pitää lähdössä matalana ja kasvattaa hallitusti, sekä portaattomasti kohti maalia. Säätämällä kytkin kohdilleen helpotetaan myös strippi-olosuhteissa lähtöä, kun kytkimen luistoa voidaan säätää muutenkin kuin kytkinkahvalla. Billet-keksintö kiristää kytkimen levyjä toisiinsa kytkinakselin kasvavan pyörintänopeuden ja sen myötä keskikruunuun asennettujen käpälien kasvavan keskipakoisvoiman avulla. Ostoslistalla luki suomalaiseen suuhun sopimaton sanahirviö ?multi stage lock up?. Käpälien liikettä voidaan säätää esijännitysjousilla, sekä vaihtamalla punttien massaa ja toki myös perusjousella on merkityksensä kun haetaan hyvin toimivaa lock up-kytkintä. Alusta on myös tämän artikkelin tekohetkellä kokemassa hieman muutosta, sillä Prätkä Pajassa sovitetaan keulille 16. Loput vaihteiston rattaat ja kaikki siirtäjän haarukat puolestaan vaihdettiin uusiin alkuperäisiin. Myös vaihteensiirtäjän akseli vaihdettiin työkaluteräksiseen. Takahaarukassa on myös hippasen lisämittaa, jotta liikkeellelähdöt olisivat pääosin eteen- eikä ylöspäin suuntautuvia, mutta aavistuksen madallettuna tuo lisämitta ei hyppää silmille, vaan luo erittäin sopusuhtaisen ilmeen. Kun rakennetaan oikeasti väännökäs peli, jolla on tarkoitus ajaakin vielä, on lock-up pakollinen, jollei omista kippariKallen ranteita
Jälkimmäiseen ryhmään kuului 1990-luvun alkuvuosina USA:n lanseeraama Rockwell X-30 -avaruuslentokoneprojekti. Arvioitu pintalämpötila suurella osalla koneen rungosta oli 980 °C ja äärilämpötilat siiven nurkissa jopa yli 1600 °C. Tästä johtuen perustettiin työryhmiä suunnittelemaan materiaalija pintakäsittelyteknisiä ratkaisuja valtavien lämpökuormien hallitsemiseksi ja pitämiseksi eristettynä koneen sisäosista. X-30 oli uudentyyppinen lentoalus, joka kykenisi saavuttamaan jopa 500 kilometrin lentokorkeuden ja 30-kertaisen äänennopeuden. Yksi suurimmista ongelmista konseptissa oli lämpötilojen hallinta. Osat putsattuna, valmiina suojattavaksi Männänrengasvyöhyke ja helma suojataan vahvalla teipillä Kylmän sodan kilpavarustelu Yhdysvaltojen ja Neuvostoliiton välillä johti lukuisiin sotakonekeksintöihin, joista osa päätyi tuotantoon, mutta suuri osa jäi konseptivaiheeseen. Lahjakas keksijä ja kemian alan osaaja Warren perusti Black Satin tuotteen ympärille oman yrityksensä, jonka nimeksi tuli Tech Line Coatings, Inc. Black Satinista tuli hyvin nopeasti suosittu pinnoite Hot Rod- ja kilpaautoilupiireissä, sillä pinnoitetut pakosarjat lisäsivät tehoa, kestivät erinomaisesti korroosiota ja pitivät konehuoneen viileämpänä ja pakosarjat siisteinä niiden koko elinkaaren. 20 vuodessa Tech Linesta on tullut markkinajohtaja polttomoottorien ja muiden ajoneuvon osien suorituskykyä parantavien pinnoitteiden valmistajana, ja pinnoitetut osat ovat varikkojen varjeltuja salaisuuksia niin Le Mansissa kuin formulaluokissakin. Laajasta valikoimasta löytyy pinnoitteita erilaisten osien lämmöneristykseen, lämmön haihdutukseen, lisävoiteluun sekä kulumisen vähentämiseen. Tässä artikkelissa käsitellään lyhyesti, mitä kaikkea voi ja kannattaa pinnoittaa omasta katuautostaan, ratapäiväautosta tai täysiverisestä kilpurista. 54 B-MAGAZINE Kansi teipataan kauttaaltaan, jottei puhallustomu pääse vesi- ja öljykanaviin Palotilan rajat leikataan kansipahvin avulla. Pinnoitetta ei saa jäädä tiivisteen alle Puhtaus on enemmän kuin puoli ruokaa, pienikin öljyjäämä voi pilata pinnoituksen. Tuloksena oli uudenlaisia titaanialumiiniseoksia, komposiittiratkaisuja sekä mattamusta keraaminen pinnoite, jolla oli äärimmäisen hyvä lämmöneristyskyky. Neuvostoliitto romahti ja kylmä sota loppui hyvin nopeasti näiden läpimurtojen jälkeen, joten myös X-30 -projekti lakkautettiin tarpeettomana. Mattamusta keraamipinnoite jäi kuitenkin elämään keksijänsä Leonard Warrenin ansiosta
Tämä aine vapauttaa paistossa myrkyllisiä kaasuja, joten se ei sovellu kotikäyttöön. Polttomoottorin palotapahtuman lämpötila juuri syttymishetken jälkeen on valtava, ja lämpöä alkaa johtua mäntään ja sylinterinkanteen, joista ensin mainittu ottaa suurimmat löylyt osakseen pienemmän massansa vuoksi. enemmän ilmaa ja polttoainetta tarkoittaa jälleen lisää tehoa. Tehonlisäys on tavallisesti vapaasti hengittävissä moottoreissa 5% luokkaa pinnoitettaessa männän laet ja sylinterinkannen palotilat venttiileineen, sekä säädettäessä moottorinohjaus vastaamaan parantunutta moottorin toimintaa. Samalla myös riski detonaation eli nakutuksen esiintymiseen vähenee, kun palotila on kauttaaltaan viileämpi. Tehon nousuun on myös toinen välillinen syy. Tällöin sitä myös mahtuu sylinteriin enemmän . Kun pakokaasut ovat poistotahdin aikana työnnetty pakosarjaan, alkaa imuventtiili aueta ja päästää palotilaan uutta viileää polttoaineen ja ilman seosta. Seos kohtaa ensimmäisenä kuuman männän laen ja alkaa laajentua lämmön vaikutuksesta. Pinnoitettu mäntä on kylmempi, ja siten sisään tuleva seos laajenee vähemmän. Prosessissa vapautuu ainoastaan vaaratonta vesihöyryä. Kaikkein tehokkain eristyskyky saavutetaan pinnoittamalla myös pakosarjan sisäpuoli. Ensimmäinen taso on pelkkä päällikeraami. 35 euron hintaisella pullollisella pääsee jo pitkälle. Seuraava taso on käyttää päällikeraamin alla erillistä aluskeraamia. Tämä tapahtuu aivan erityislaatuisella liuotinpohjaisella pinnoitteella, joka pystytään valuttamaan pakosarjaan ja joka tasoittuu lasinsileäksi ohueksi kerrokseksi putken seinämille. Suosittuja tuotteita ovat liuotinpohjaiset Black Satin, Turbo Blue ja Colorguard Titanium. Nämä ovat moottorin ulkopuolisista osista kuumimmat ja aiheuttavat siten usein luotettavuusongelmia ympäröiviin osiin, kuten starttimoottoriin, laturiin, jarrukomponentteihin jne. Pakosarjan pinnoittamiseen on kolme tasoa, joista kaksi ensimmäistä on osaavalta rakentelijalta toteutettavissa jopa aivan kotikonstein. Usein ensimmäisiä pinnoituskohteita käyttötarkoituksesta riippumatta ovat pakosarjat ja turboahtimen pakopesä. Ahdetuissa moottoreissa lämpötilat ja paineet ovat kovempia, Tasopinnan teippauksen jälkeen kansi kääritään tiiviiseen muovisäkkiin Osien raepuhallus tapahtuu #120 alumiinioksidilla. Nämä eivät tarvitse lainkaan uunitusta, vaan kovettuvat lopullisesti autossa asennettuna, soveltuen siten mainiosti myös tee-se-itse-miesten ja -naisten käyttöön. Kuitenkin tehon tuottamisen kannalta olisi oleellista pitää lämpöenergia palotapahtumassa, ja käyttää kaikki tämä energia männän alaspäin painamiseen. Tällä saadaan nostettua pinnan lämmönkestoa sekä eristyskykyä erittäin korkealle tasolle. Tällä saavutetaan hyvä lämmöneristyskyky ja siisti ulkonäkö. Puhallus avaa metallin huokosen, jotta pinnoite tarttuu kiinni. Puhallustomu puhalletaan voimakkaalla paineilmalla kappaleen pinnasta, hieno tomu voi olla tiukassa. Kansi valmiina ruiskutukseen. Mitä enemmän energiaa siirtyy ympäröiviin osiin, sitä huonompi on työtahdin hyötysuhde ja vähemmän tehoa moottorista saadaan ulos. Pinnoittamalla männän laki ja sylinterinkannen palotila venttiileineen eristävällä keraamipinnoitteella, saadaan merkittävästi vähennettyä tätä lämpöenergian siirtymistä ja siten myös nostettua moottorin tehoa huomattavasti. Hengityssuojain on tarpeen, tomu on hienoa. Puhallettu ja puhaltamaton mäntä. Vanhat sytytystulpat on uhrattu suojaamaan kierteitä. B-MAGAZINE 55. Aluskeraamit ovat vesipohjaisia ja vaativat uunituksen, jonka voi tehdä aivan kotiuunissakin, mikäli pakosarja vain uuniin mahtuu
Jarrujärjestelmä ylikuumenee ja kiehuttaa jarrunesteet usein jo muutaman kierroksen huvin jälkeen. Käytettävät aineet ovat liuotinpohjaisia eivätkä sovellu kotikäyttöön, joten jarrujen pinnoituksessa on syytä kääntyä ammattilaisten puoleen. Ensimmäinen vaihe on pinnoittaa jarrusatulan ulkopinnat lämpöä haihduttavalla TLTD -pinnoitteella, joka parantaa kappaleen lämmönsäteilykykyä jopa 30 % verrattuna pinnoittamattomaan materiaaliin. Toinen vaihe on pinnoittaa satulan sisäosat lämpöä eristävällä pinnoitteella. Pinnoitus on kuitenkin aineiden puolesta mahdollista toteuttaa myös itse, sillä vesipohjaisina ne soveltuvat myös kotiuunissa paistettaviksi. Pinnoite sakkautuu purkin pohjalle, puoli tuntia kuumassa vesihauteessa helpottaa sekoitusta. ja siksi näissä sovelluksissa pinnoituksilla saavutetaankin usein erittäin hyviä tuloksia. On kuitenkin suositeltavaa kääntyä ammattilaisten puoleen, mikäli yhtään epäilee omia hermojaan kalliiden moottorin osien käsittelyssä. Keittiöstä anastettu blenderi on tehopinnoittajan paras sekoitusväline. Usein ensimmäinen osa-alue, jonka ominaisuudet loppuvat ratapäivillä katuautosta kesken, ovat jarrut. Vastaavasti nopeammissa kilpa-autoissa pitkät kisamatkat ja rajut jarrutukset heikentävät jarrutustehoa kilpailun mittaan. Vaihtoehtona tuhansien eurojen jarrupäivitykselle voi monesti olla jarruosien pinnoitus, jolloin lämpö saadaan pidettyä paremmin poissa jarrunesteestä ja ylikuumenemisongelmaa vähennettyä. Lisätietoa hinkuvat lukijat voivat surffata netissä osoitteeseen: 56 B-MAGAZINE Sekoitettu pinnoite kaadetaan ?ltterin läpi ruiskuun. Kansi on hyvä pinnoittaa pyörivällä alustalla, jotta pääsee ruiskuttamaan joka ilmansuunnasta. Ruiskutus on tarkka homma. Ilmanpaine, sumun määrä ja tiheys sekä lämpötila ovat kriittiset. Pinnan annetaan ilmakuivata, kunnes väri on tasaisen mattaharmaa. Lisäksi voidaan pinnoittaa jarrupalojen selkämykset sekä jarrulevystä ja sen keskiöstä kaikki muut osat paitsi jarrupalan kontaktipinta. Pinnoitteiden väri on tyylikäs kiiltävä musta. Muita tyypillisiä pinnoituskohteita ovat jäähdyttäjien kennot, moottorin sisäosista laakeriliuskat ja voimansiirrosta vaihteiston ja perävälityksen hammaspyörät. Lähes kaikki osat, joissa esiintyy lämpötilojen hallintaa, kitkaa, korroosiota tai kulumista voidaan suojata pinnoittamalla oikealla keraamilla. Tech Linen valikoimista löytyy myös puhtaasti ulkonäköön liittyviä pinnoitteita, joilla aineesta riippuen voidaan korvata esimerkiksi pulverimaalaus tai anodisointi, tai sävyttää ja suojata kiillotettuja osia. Tässä jutussa keskitymme ainoastaan näihin edellä jo mainittuihin moottorin osiin. Muun muassa F1-kilpailuja on viime kaudella voitettu Tech Linen aineilla pinnoitetuin jarruin. Parhaat mitatut tulokset yli 500-hevosvoimaisessa moottorissa ovat olleet yli 10% luokkaa pelkkien männän lakien pinnoituksella, joka alkaa olla hevosvoimissa mitattunakin merkittävä parannus. Männän ja palotilojen pinnoitus on hermoja raastavaa hommaa, sillä juuri oikean kerrospaksuuden aikaansaaminen ei välttämättä onnistu ensi yrittämällä
Ilmakuivannut mäntä valmiina uunitukseen Pakosarja, ahtimen pesä ja hukkaportti pinnoitettuna. Vanhoista osista tuli kuin uusia. Männät ja kansi uunissa. Lämpö pysyy siellä missä pitääkin, eli voimaa tuottamassa. Listalta valitaan ainekohtaiset uunitusparametrit. Turbokoneen palotilapinnoite on CBX, 175 astetta ja 1 tunti. Moottorin osat jäähtymässä uunituksen jälkeen. Turbon pakopesästä siistittiin hukkiksen lähtöä, jonka jälkeen sekin pohjustettiin pinnoitusta varten.. Tarkka uunin lämpötilan ja ajan säätö sekä kiertoilmaominaisuus ovat tarpeen. Tällä paketilla prätkän turbokoneen hyötysuhde alkaa olla kohdillaan
Teksti: B#1 Kuvat: Pasanen, Eve Shroderus, Harri Kauriste (kulkuneuvot.net), Kimmo Leppäniemi Kauhajoella odotetaan mietteliäänä neitsytvetoa Target-Bllä Kauhajoki. Ekat lähdöt oli laiskoja kuin lehmä nousu makuulta ja siitä sai kuulla jopa katsojilta... Joo, tiedetään kertomattakin, et turhan iso burnis katurenkaalle, mutta katsojat ja kuski tykkää savusta. Kauhajoella, kohti 9.8s. aikaa 58 B-MAGAZINE
Toivottavasti tämä pätee meihinkin. Liimaradan hyvän pidon toiveissa päätimme pudottaa Target-B:n takapään niin tonttiin kuin vain säädettävillä koiranluilla pystyi ja renkaana pysyi sama ContiRoad Attack, koska se tuntui yllättävän pitävältä Kauhajoen lentokentälläkin. Loppujen lopuksi muutama radan rasvaus tähän päälle sai jo auringon laskeutumaan ja radan, sekä ilman kosteus nousi niin rajuksi, että ajot oli ajettu tältä päivältä. Hyvillä mielin ajoharjoittelua jatkettiin V8-päivillä oikein Alastaron kuuluisalla stripillä missä isot pojat ovat joskus ajelleet todella kovaakin. Niin näyttävää että Falken Drifting tiimin Ossikin tuli kyselemään että mistä pelistä on oikein kysymys. Nyt lähdetään siis ilman ammattilaisten tukea, metsästämään sitä yhdeksän sekunnin puhkaisua? Burnout Partyn komea keli ei pelastanut päivää. Muutenkin Target-B:n totutteluajot, saati kiihdyttelyn testailut olivat jääneet aika minimiin ennen ensimmäistä lentokenttästripillä vierailua Kauhajoen kusisissa, anteeksi kuusissa maisemissa. Driftaajat kun olivat katsoneet ?suditus showta. aika, joka on luonnollisesti todella ärsyttävä luku niin lähellä ysiä, että voimakkaalla pieraisulla kymppi olisi mennyt rikki. Tämän jälkeen pudotimme asteittain rengaspainetta alemmaksi ja lentokenttäradan pitokin parani huomattavasti, jonka seurauksena aikakorttiin pamahti peräkanaa kaksi ysin aikakorttia, joista paremmassa luki 60ft 1.86s. Ajaksi kirjattiin tasan 10.0s. Kytkinkahvaa kun ei pysty pitämään valoissa pohjassa muutamalla sormella, tarvitaan koko koura ja siitä on silloin herkkyys kaukana. Kolmen ns. Pyörästä mitatut tehot pitäisivät riittää tavoiteltuun aikaan, tosin sitä lisäpainoa on myös tullut pyörälle (ja kuskille) ahdinsarjan ja rosteriputkiston myötä lisää. Drag Race-lajissa se ei ole hyvä asia, mutta meidän tapauksessa sen kanssa on vain opittava elämään. Kyseessä kun ei ole pelkästään kiihdytykseen tehty kilpuri. Kuskin oma ennätys varttimaililla ei ole mikään mahtava matala kutonen vaan korkea Ysi, joten jos pyörältä odotetaan suurta parannusta aikoihin, odotetaan sitä kuskilta tässä tapauksessa vieläkin enemmän. Samalla on tarkoitus tehdä ne perusvirheet ja kantapään kautta opittavat jutut, mitkä lähes kaikki kiihdytysgurut ovat jo aikoja sitten pyörien säätelystä ja ajovirheistä oppineet tai myös mahdollisesti oppipojilleen opastaneet. Suuret haaveet ja toiveet kovista ajoista murenivat muutaman lähdön jälkeen totaalisesti. ja 9.843s./252.5km/h. Kiva heille, mutta fakta oli se, että Target-B:n ajat B-MAGAZINE 59. Takapyöränä toimi täällä 190mm leveä Continentalin ContiRoad Attack ja 1.8barin rengaspaineilla alkumatkasta oli jokseenkin liukasta. Niinpä ensimmäiset vedot olivat hyvin varovaisia ja viivalta lähdettiin todella rauhallisesti, jopa niin rauhallisesti että eräs katsoja tuli kysymään miksi hieno pyörä ampuu eteenpäin vasta 100 metriä lähdöstä. Heh heh, selitäpä siihen sitten jotain, eipä noloa! No, pyörä kulki kuitenkin matalia kymppejä ja lopparit pyörivät siellä 245km/h:n tuntumissa, joten voimasta ei ainakaan kympin rikkoutuminen jää kiinni. 250km/h. maalipään ratavarikolta innoissaan. Nyt rupesi homma etenemään oikeaan suuntaan, mutta meidän harmiksi tällä kertaa Kauhajoen harjoituspäiville oli eksynyt ennätysmäärä osallistujia ja se tarkoitti suomeksi sitä, että jonoa riitti. Target-B meni useaan otteeseen nätisti pienessä sladissa maalikennojen välistä, loppunopeuden huidellessa n. Kytkin todettiin todella vittumaiseksi, sillä turbosetin mukana tulleet jäykät kytkinjouset olivat tosiaan jäykät. läpiajon jälkeen säädimme iskarin sisäänmenoa löysemmäksi ja paluuta hitaammaksi, joka tuotti jo hieman tulosta
Salonen antaa Karhun avulla vinkkejä rengaspidon parantamiseen Alastaron lineupissa odottelu rupesi taipumaan nestehukan puolelle. On se matala.., liian matala. BoxerSpeedDayssä burniksen kautta kohti Target-Bn kauden parasta aikaa Burnislupaa odotellen Lähetysasennon vaihto sekoitti kuskin pakkaa entisestään V8-päivien parhaat 60ft pyörivät 1.9s. päällä 60 B-MAGAZINE Burnout party. Kuva kertoo tuloksista enemmän kuin tuhat sanaa. Alastaro. Mr
Paras aika Target-B:lle 10.036s. Hyvä puoli oli taas se, että suuri sateen uhka oli jättänyt myös kaikki muut kiihdyttelijät kotiin, joten reilussa puolessa tunnissa tahkottiin uskomattomat kuusi eri vetoa. Ikävä kyllä, samaa rataa edettiin kuin V8-päivillä ja päivän parhaaksi ajaksi jäi kaikkea muuta kuin tyydyttävä aika: 10.124s./222km/h, 1.937s. kuuskytjalkaisella. Tänä kesänä kasin metsästystä vartilla tullaan Target-B:llä vielä jatkamaan, tosin sitä ennen tulee varmasti takaiskari vaihtumaan ehjään ja raskaaseen kytkimeen pitää kehittää joku mahdollisimman simppeli, sekä edullinen lock-up tyylinen ratkaisu. Niin ja sitä 200mph:n rikkomista pystyy varmasti yrittämään tuolla takaiskarilla ja kytkimellä?. aikaan, jolloin aikakorttiin saatiin uusi ennätysaika niin kuskille kuin myös Target-B: lle, eli 9.465s./ 258,25km/h. 1.3bar paine tuntui toimivan ihan mainiosti. Yllätys olikin aika suuri, kun huomasimme että edellinen omistaja tai joku sankari pyörän historiassa oli onnistunut saamaan kiristyskiekot pois kierteiltään. Eipä silti, päivän nopeimmat katupyörät paukuttelivat samalla baanalla kuitenkin matalia ysin aikoja, joten hirveästi ei voinut spekuloida radan liukkautta. Hyvin edennyt treenipäivä tosin loppui tähän, kun Esteri päätti tosissaan kaataa vettä niskaa ja Riverside Cruisersien ajanottoväki päätti lopettaa päivän ajot tähän. Näin syksyn viimeinen mahdollinen kiihdytyspäivä oli ohitse ja meidän tapauksessa se tarkoittaa sitä, että pyyhettä ei ole vielä heitetty kehään. Pito uudella renkaalla oli selkeästi edellistä parempi, joten sen ihmeellisempään rengaspaineruljanssiin ei tarvinnut tällä kertaa lähteä. Pyörässä ilmeni myös erikoinen ?prötäys?ilmiö kun kaasua joutui liukkaan pinnan takia välillä pumppaamaan. Ilmanpaineita testailtiin eri suuntiin, iskarin pikasäätöjä ruuvattiin laidasta laitaan, mutta ei. Sutii, sutii, sutii ja lähdötkin alkoivat kuskilla jo herpaantua kovin epätasaiseksi. Sateen mahdollisuus oli ennakkoon arvioitu noin 98 %:ksi, joten nyt ei ollut aikaa ?ilistellä viimeisiä säätöjä paikan päälle vähän myöhässä päässeenä. Kotiin viemisinä taas vain huono ryhti, leuka rinnassa ja kaksi mäyräkoiraa Teboililta. Burnout Party. Taustalla Vaaralan Hannun kultasuihku Busa. Jos pelkällä katseella pääsis kovaa niin ei huolen häivää Vaikka ajat olivatkin Etelä-Suomessa huonoja, oli usko Target-B:n kulkuun ja kuskiin kuitenkin vielä minimaaliset. olivat säännöstään päälle kymmenen sekuntia ja takapäähän ei saatu mitään pitoa. Tämä ongelma ei kyllä sen päivän jälkeen jatkunut. Siksi lähdimme vielä kauden viimeiseen lentokenttätapahtumaan testaamaan kuskia ja mopoamme. Se oli selvä, että uutta takaiskaria emme tähän hätään alle saaneet, mutta takarengas sai nyt edes testimielessä vaihtua. Paikkana jälleen Kiikalan Lentokeskus, Boxer Speed Day. Melkein puoli sekuntia täytyy aikaa vielä parantaa, jos kasin puolelle tahtoo ja totta kai tahdomme. Tästä tapahtumasta lähdettiin kotiin viemisinä ainoastaan mutruinen alahuuli ja mäyräkoira lähihuoltamolta. Kotitallissa pyörän perä nostettiin takaisin alkuperäiseen korkeuteen ja samalla oli tarkoitus löysätä takaiskarin jousta. Iskarin jousensäätö oli siis täysin jumissa. Päätimme yrittää siitä huolimatta samalla ?Kauhajoen?-setupilla Kiikalan Burn Out Partyihin ja keskittyä lähinnä ajamiseen. Renkaan kokona 190/55 ZR 17. Alle hankittiin Continentalin ContiRace Attack, race-henkinen katukumi. Samoin välillä kateissa ollut kuskikin pääsi vähän jyvälle viivalta irtoamisesta ja puolen tunnin pikatreenin päätteeksi 60ft ajat paranivat 1.986s:sta aina 1.678s
Teksti ja kuvat: Clink Käännös: Läski 62 B-MAGAZINE
Itse stuntalue on suurehko areena, jonka keskellä sijaitsee päällystämätön ?saareke?, jossa katsojat pääsevät seuraamaan koko Complexin tapahtumia lähes jokaiseen ilmansuuntaan. Karsinnoissa omia taitojaan toi mainitsemisen arvoisesti esille Stars and Straps -tiimin J-beats, joka kohahdutti yleisöä varsin rajuilla ja karuilla power -keuloilla sekä erilaisilla variaatioilla ?Gorilla Roll. -trikistä. B-MAGAZINE 63. Starakadon takia tilanne oli kuitenkin yhtäkkiä muuttunut varsin mielenkiintoiseksi, sillä tulosluettelossa tultaisiin näkemään useita hieman tuntemattomampia nimiä kympin joukossa. Ennen kuin siirrymme purkamaan sunnuntain kilpailun saldoa, on paikallaan käydä läpi muutama fakta kilpailupaikasta nimeltä Central Florida Racing Complex. Jesse Toler ja Kane ajelivat näytöksiä toisella puolella jenkkilää, Aaron Coltonin hoidellessa vammautunutta nilkkaansa ja Vertical Joe Drydenin sinkoillessa Monster truck Showsta toiseen Aaron Twiten kanssa. Näin joitain kilpailuja on karsittava henkilökohtaisesta kalenterista. Tämän vuoden tapahtumaa isännöivä alue, joka on käytännössä katsoen valtava tasainen asfalttikenttä, toimii kohtuullisen hyvin moottoriurheilutapahtuman järjestämiseen. Alueelta löytyvät stunttialueen lisäksi muun muassa kiihdytyssuora, kartingrata sekä supermotorata, jotka tarjoavat kunkin lajin edustajille asialliset treeni- ja kilpailupuitteet. Tällä kertaa karsinnat toivat kaivattua ja mielenkiintoista muutosta totuttuun kaavaan, kun uudet ja nälkäiset stunttaajat löysivät nimensä sunnuntaisen ?naalin starttilistalta. Yhdellä puolella, betoniaitojen takana, sijaitsee kiihdytyssuora ja kahdella sivulla sitten itse stunttialue. Osallistujalistalta puuttui useita, tavallisesti kärkikymmenikköön sijoittuvia ajajia, joilla sattui tällä kertaa olemaan jokin Sponsorin buukkaama show tai muu meno samalle päivälle. Lauantain karsintojen jälkeen ?naaliin selvisi, ennakko-odotuksien mukaisesti, joukko ajajia joiden kohtalona oli niin kovin usein aikaisemmin ollut täpärä putoaminen sunnuntain ?naaleista. Alueen poikkeuksellinen muoto mahdollistaa sen, että katsojat pääsevät jopa vaarallisen lähelle itse tapahtumia ja tarjolla on hieno näkymä yli koko kilpailualueen vailla häiritsevän turvallisia aitoja, vähän kuin lätkähalli ilman pleksejä ja päätyverkkoja. Kisa saatiin lauantaina aikataulun mukaisesti käyntiin, eikä sääkään ollut odotuksista poiketen pahin mahdollinen. Kisoja järjestetään varsin paljon ja USA: n ollessa suuri alue, monen ajajan lompakko ei yksinkertaisesti riitä useampaan reissuun ympäri mannerta. Teach McNeil oli suunnannut Japanian maalle ja molemmat Nick Apex ja Ernie Vigil käyttivät US OPEN -kisaviikonlopun esitellen taitojaan Ducatin IMF tapahtumassa. Oman ongelman jenkkiskenen tapahtumajärjestäjien purtavaksi tuo myös vallitseva tapahtumatilanne
No, tällä kertaa moni kuvaaja pääsikin harjoittelemaan hieman haastavampaa kuvaamista ja kehittämään omia taitojaan mahdollisia tulevia mielenosoituksia silmällä pitäen. Siirrytäänpä takaisin itse kilpailuun. Aina kun kuvausmahdollisuuksia ilmeni, päätti joku McDonalds -mannekiini työntää persiinsä kiinni kameran linssiin ja kuva oli enemmän tai vähemmän pilalla. Stuntcross -kisassa voitto meni Motokuskille, jonka kalustona toimi täysiverinen kotarin SM ?kilpuri. Kovan ja tiukan vastuksen tarjosi kuitenkin E-Brake, joka hävisi ykköspaikan vain hiuksenhienosti, ajaen kisan läpi omalla stuntpyörällään. Järjestäjän jätettyä Mediaalueet merkkaamatta ja amatöörien ja katsojien pyöriessä jaloissa omien kameroiden ja tötteröiden kanssa, ei ammattitason kuvaamiselle juurikaan ollut mahdollisuuksia. Molemmat ajajat kiertävät molemmat ratapuoliskot ennen kuin kiihdyttävät lähes rintarinnan kohti maaliviivaa. Pettit, joka ratakilpailun voiton lisäksi sijoittui henkilökohtaisen kilpailun seitsemänneksi ja näytti stuntcross -kisassa kaapin paikan muille stunttaajille, häviten ainoastaan kisan ainoalle oikealle supermotokuskille. Stuntcross päätyikin olemaan kilpailun viihdyttävintä antia. Näissä kisoissa E-Brake kuitenkin näytti kriitikoille, että kikkailutaidon lisäksi kuskit osaavat myös kilpailla. Monia tiukkoja käännöksiä sisältänyt rata tuli selvittää burnisten sävyttämin käännöksin ja päättää tarkoin ajoitettuun stoppieen, jossa takarengas tuli laskea merkityn maalialueen sisään. Pisteitä jaettiin kääntymisissä toteutettujen burnisten näyttävyydestä ja toteutuksesta ja siitä, kuinka tarkasti takarengas pudotettiin maalialueen keskipisteeseen. Harjoituksia dominoivat Ken Arnold ja Bill D, mutta itse kilpailussa parhaasta suorituksesta vastasi Eric ?E-Brake. Kilpailumuoto toimi hyvin ja tarjosi uudenlaista nähtävää US openin katsojille. Jenkkilässä stunttikisojen suurimpiin kriitikoihin ovat pääosin lukeutuneet RR ja Supermoto ?ajajat, joiden heppoisten kommenttien mukaan Stunt Riding ?harrastajat koostuvat kuskeista, jotka eivät osaa tai uskalla kilpailla. Kilpailijoiden harvinaislaatuisen tilanteen lisäksi toinen tervetullut muutos viikonlopun ohjelmaan oli perinteisen Endo-kisan korvaaminen vauhdikkaalla pujotteluradalla. Stuntcross -kilpailun toteutus muistutti hieman Race of Champions -tyylistä autokilpailua, jossa rata koostuu kahdesta risteävästä reitistä, joissa lähtöihin osallistuu aina kaksi ajajaa kerrallaan. Vaikka tilanne katsomon puolella oli median osalta haastava, tarjosi Stunt Wars US Open -kilpailu mielenkiintoisen tapahtuman kilpailijoille ja yleisölle. Rata sisälsi erilaisten esteiden lisäksi hyppyjä ja tiukkoja mutkia erilaisilla alustoilla, mikä testasi kisaajien monipuolista pyörän käsittelytaitoa. Stuntkisaajat ovat usein kilpailuhenkistä porukkaa ja eiköhän tämä, jos mikä viimeinkin osoittanut sen, että näiltä osin kritiikki on yksinkertaisesti perätöntä potaskaa. 64 B-MAGAZINE. Vaikka yleisö pääsikin nauttimaan tapahtumista eturivin paikoilta, olivat järjestelyt median ja pressin kannalta arvioituna painajaismaiset. Kisa piti sisällään radan, jonka kiertämiseen käytetty aika kellotettiin ja nopein kuski oli voittaja
Tandem -kisa sai odotetusti yleisön suuren huomion. Ei ole epäilystäkään siitä, etteikö mies edusta tämän päivän maailman kovinta Stunt-kärkeä. Jacksonin Kawan lisäksi Ken Arnoldin punamusta Kawasaki on erittäin näyttävästi viimeistelty. Paljon on tapahtunut sitten ensimmäisten Stuntkisojen, jolloin pyörät olivat enemmän tai vähemmän kaaduttujen muovikasojen näköisiä mönttejä, vailla häivääkään show-laitteiden näyttävyydestä. Vaan mitäpä moottoriurheilu olisi ilman naiskauneutta. Parhaassa iskussa olivat Bill D ja Destiny, joiden esityksessä nivoutuivat yhteen akrobatia ja vauhti höystettynä pienellä pakollisella ...ööö?..naisnäkökulmalla, joka herättää uneliaimmankin miespuolisen katsojan. Useat runkoa tukevat rakenteet, huikean hieno maalaus sekä näyttävä penkin alle kiertyvä putkisto viimeistelevät hienon kokonaisuuden. Ja miten sitten itse kisassa loppujen lopuksi oikein kävi. Henkilökohtaisessa Freestyle -kisassa Bill D vei voiton miten tahtoi, tarjoilleen kansalle vauhdikkaan ja täydellisyyttä hipovan suorituksen. Hyvä niin, viihteestä ja näyttävästä urheilustahan tässä onkin kyse. Lisää tietoja Stunt Wars tapahtumasta on tarjolla osoitteissa www.stuntwars.com ja www.stuntfest.com B-MAGAZINE 65. Kunnioitettavaksi kakkoseksi selviytyi Luke Duke, jonka kannassa seurasivat Dan Jackson, J-Beats ja Brian Bubash. Onhan näitä laitteita vieläkin rivissä, mutta jos nyt mietitään huippukuskien kalustoa, ovat kuskien kuten Bill Dixonin, Dan Jacksonin ja Brian Bubashin laitteet vähintään edustuskelpoista tasoa niin ulkonäön, kuin tekniikankin osalta. Erityisesti Dan Jacksonin uusi Kawasaki on erittäin siististi toteutettu kokonaisuus ja pitää sisällään paljon hienoja yksityiskohtia kuten kustomoidun tankin, ja läjän muita ajamista helpottavia muotoiluja ja teknisiä ratkaisuja
Mukana oli myös saksalainen Bernd Hiemer, joka on voittanu maailmanmestaruuden kaks kertaa, se ei jostain syystä vaan kerenny, ekassa erässä yritti liikaa ja oli nenällään ja tokassa erässä ei vaan pysyny perässä. Kaks vuotta oon täällä etelämmässä nyt yksin ollu, tietty ulkomaalasia kavereita on paljon, mutta aina se on kivempi olla, ku on joku suomalainen kaverina. No kummiski motoa reenailtiin italiassa kolmisen viikkoa, jonka jälkeen lähettiin Saksaan uudelle asuintalolle, joka sijaitsee kuuluisassa Itä-Saksassa. Kaks aikasempaa vuotta oon Saksassa ajanu S2-luokassa jossa ajetaan yli 450kuutioisilla pyörillä, nyt vuorostaan ajan S1-luokassa, niinku MM-sarjassakin, niin pyörä on suunnilleen samanlainen ja ei sekota niin paljoa päätä, ku isolla lekalla ajetaan vähän enemmän väännöllä ja ?pikkupelillä. 200km säteellä on varmaan 10 motorataa ja 20 crossirataa, eli ei tarvii joka päivä samalla radalla ajaa. Syy jonka takia tännepäin halusin oli se, että Münchenin alapuolella ei kauheesti oo motoratoja, eikä myöskään crossiratoja, mutta täällä Itäblokissa niitä taas on enemmän ku tarpeeks. Suomessa 200km tuntuu pitkältä matkalta, mutta täällä se ei oo oikeen mitään ja varsinkaan kun ei tarvii muuta tehdä ku ajaa ni on päivällä aikaa ajella pidemmällekin reenaamaan. Ekat tärkeet kisatki on ohi jo, ekat kisat tosin oli jo maaliskuun lopussa Italiassa josta haettiin oikeestaan vaan vähän tuntumaa kisoihin ja sijotuskin oli 6 molemmissa erissä. taas ajetaan korkeemmilla kierroksilla ku ei oo vääntöä niin paljoo. Tätä kirjottaessa ekat MM:ät kolkuttaa ovella, sarja alkaa Italian Castelletto di Branduzzosta, rata ei oo yhtään mun mieleen mutta parhaani koitan kummiski tehä, katotaan miten menee ja jatketaan paskanjauhamista taas ens numerossa! Ihan perillä en Suomen keleistä oo mutta lehen ilmestyessä pitäis vissiin olla jo pyöräkelit Suomessakin, joten ei muuta ku kumit katuun ja hyvää alkavaa kesää kaikille! Mauno Hermunen #131. Viime numerossa oli musta henkilökuva, JEEEEEE! Koitan tästä eteenpäin lukijoille joka numeroon jotain höpötellä kuulumisia, tapahtumia, tuloksia ja sen sellasta. Moro! Kuvat: Christian Queens ja Markus Markkanen Mä oon Mauno, tällä hetkellä 22 vuotta, joista 19 oon viettäny mukavasti 2 pyöräsillä. Ludde ajaa crossia ja mä ajan pääsääntösesti motoa, niin ajattelin sitten kuntoreenin puolesta että lähen poikien kanssa samaa matkaa Italiaan ajamaan crossia, että saa paikat auki ja sitte rupeen paukuttaa motoa. Kuukauden päivät siinä sitte linkkuja heittelin ja koitin vähän reenailla et sais kädet ajokuntoon ja paremmin ainaki meni siinä mielessä, että viimevuonna katkes solisluu toisena reenipäivänä, mut vielä ei oo ainakaan mitään tänä vuonna sattunu tähän mennessä, kop kop. No sitte oli rossireenit saatu vedettyä ja aika siirtyä moton pariin. Kingelinin Asseri tuli Italiaan reenailemaan ja sen ois tarkotus mun kanssa sitte asua täällä Saksassa tämä kesä ainakin, se meinaa ajaa Saksan sarjan jonka mä kierrän myös kokonaan ja EM-sarjan joka ajetaan MM-sarjan kanssa samaan aikaan. Mutta ekat saksanmestaruussarjan kisat eli ?tärkeät. Meininki täällä ei oo ihan niin villiä mitä kahden vuoden Baijerissa asuminen on antanut ymmärtää, kuulemma Itä-Saksassa tapahtuu kaikennäköstä ihmeellistä, mutta ei täällä kyl oo mitään ihmeitä oikeestaan tapahtunu. tammikuuta, niin tänä vuonna lähtö venähti aina helmikuun 20 päivään saakka. Samaan aikaan reissuun lähti Söderbergin Ludde mekaanikkonsa Tommin kanssa. Kauheesti en oo näitä hommia tehny, eli yhtään en tiiä mitä tästä tulee vai tuleeko mitään. No, joka tapauksessa talvella tuli otettua lepoa ajohommista ihan urakalla, mitä nyt kävin parikertaa pikkumopolla täräyttää ja parikertaa crossia nastoilla, muuten sitten menikin aika ulkona kavereiden kanssa, kotona sohvalla pleikkarin kapula kädessä ja aika usein myös viikonloppuisin baarinsohvalla menojuoma kädessä. Reenihommat alko tänä vuonna viime vuotta vähän myöhemmin, kun viimevuonna käänsin asuntoauton virta-avainta 5. kisat meni ihan nappiin, aikaajossa olin nopein 0,7sec erolla kakkoseen ja voitin molemmat kisaerät
Täytä arvontakuponki netissä osoitteessa Zoomer.fi, voit voittaa itsellesi oman punaisen Zoomerin. Z O O M E R . F I. Kisa on käynnissä 30.04.2010 asti. Stunt-ryhmä Dusters on valinnut rennon, ronskin ja omaperäisen Zoomerin keikkapaikkojensa kulkuvälineeksi. W W W
Takakatteen tai vastaavan suojan on ylitettävä taka-akselin kohdalta maasta pystysuoraan vedetty linja. . Mittaustapahtumassa käytetään tehokkaammissa pyörissä lisäkuormaa, jonka dyno automaattisesti kompensoi tulokseen. Kisahinta ja osallistuminen Bomber Powerking Challenge -kilpailuun sitoo kilpailijat siihen, että kaikki tulokset, tehokäyrät ja pyörän tekniset tiedot julkaistaan (halutessa nimimerkillä) mahdollisesti Bomber.. Mikäli käytössä on imuilman vesiruiskujärjestelmä, on jäähdytykseen sallittua käyttää vain vettä, metanolin tms. tehonmittausolosuhteiden erotessa merkittävästi, kilpailun järjestelytoimikunta tekee perustellut päätökset. Tehonmittaus maksetaan joko paikanpäällä tai etukäteen ilmoittautumisen yhteydessä. Kaikkien pyörien teho mitataan samalla menetelmällä varmistaen tulosten vertailukelpoisuus. Näin mitataan ja etsitään Suomen tehokkainta, ei sitä kenellä on kevyin vanne tai parhaat stunttivälitykset... Moottoritehonmittaukset suorittaa Dynostar-asiantuntija Sami Vittaniemi. foorumilla ja Bomber Magazine-lehdessä. Jotta tulokset ovat vertailukelpoisia, mittaustulokseen lisätään erikseen mitattu tehohävikki jolla kompensoidaan välitysten, takarenkaan rakenteen ja ilmanpaineen erot eri pyörien välillä. Lisäksi sähköisen lisäkuorman käyttömahdollisuus antaa oikeampia tuloksia tehokkaammille pyörille kuin mitä normaalilla pelkällä rummun kiihtyvyyteen perustuvalla mittauksella voidaan päästä. Continental Conti Road Attack 2 ?huippurenkaat . Testaajalla on oikeus keskeyttää tehonmittaus mikäli turvallisuus- tai muut tekijät sitä vaativat. . Moottoripyörällä on pystyttävä myös ajamaan normaalisti ja turvallisesti, mutta sen ei tarvitse olla rekisteröity. Epäselvissä tapauksissa esim. käyttö kielletty turvallisuussyistä. . 120 tölkkiä TEHO-energiajuomaa palkinnoksi luokkavoitosta. Bombhead ?takki jossa rinnassa brodeerattuna hieno ja arvostettu ?Bomber Magazine Powerking Challenge 2010 winner. Keskeytyneestä mittauksesta ei maksua palauteta. Kilpailun järjestäjä, penkityksen suorittava henkilökunta tai muut osalliset tahot eivät ole vastuussa mistään pyörälle mahdollisesti koituvista vahingoista, konerikoista tms, eivätkä myöskään tyhjää suutaan piesseiden henkisistä nöyryytyksistä. Osallistuminen ja ennakkoilmoittautuminen kisaan vain sähköpostilla: i Mittauksia suoritetaan virka-aikana 10 - 19.00 tai erikseen sovittuna aikana. Osallistumismaksu 40?/mittaus. nettikauppaan . Tehonmittaussuoritukset ajetaan kahdessa eri kategoriassa: Haastekilpailussa hyväksyttävät tulokset suoritetaan Dynostar -dynamometrissä Samin Autopajalla Espoossa aikavälillä 1.2.?1.10.2010. Kilpailuajoneuvon tulee olla varustettu kiinteästi asennetulla ja ketjulinjan yläpuolen kokonaan suojaavalla asianmukaisella, mielellään metallisella ketjusuojalla. arvoinen lahjakortti Dragrace.. ?logo . Mittaus tapahtuu moottoripyörän takarenkaalta. (Tarkennus: Mittaustulos suhteutetaan mittaushetken olosuhteisiin käyttäen DIN standardin mukaista korjauskerrointa. Sallitut polttoaineet: bensiini ja E85. . Ketjuliitoksien tulee olla ammattimaisesti tehtyjä. . ) . Kaikki pyörän rakenteelliset muutokset pitää olla huolellisesti tehtyjä, eivätkä saa vaarantaa mittaushenkilökuntaa. 250 . Takarenkaan oltava hyväkuntoinen DOT-rengas, jotta se kestää penkityksen. . Maksimi akseliväli mielellään alle: 1950 mm. . Voittajapyörät esitellään Bomber Magazinessa kisan päätyttyä numerossa 6/2010 ja Top Ten -tuloksia seurataan kauden aikana. . Pyörien tekniikka ja yleiskunto käydään läpi ennen penkitystä ja kaikki vaaralliseksi todetut kohdat on joko korjattava tai muutettava ennen suoritusta
B-MAGAZINE 71
Teksit: B#1 Kuvat: Eve Schroderus 70 B-MAGAZINE
pystyyn takaperin. Tekniikkapuoli uudistui myös rajusti. Tuli kokonaan uusi runko ja moottori, joka on käännetty ns. Vaikka Husabergiä on valmistettu KTM:n tehtaalla Itävallassa Mattighofenissa jo vuodesta 2003 ja kaikki toiminnot ovat siellä, on silti Husabergin kilpatallin päämaja Ruotsissa. Nämä swedut perustivat yrityksen nimeltä Husaberg Motor AB:n vuonna 1988. Bensatankki on myös poikkeavan mallinen, kun ilmanputsari menee tankin läpi ja osa bensatankista jatkuu myös satulan alla. Husabergin väritys maailma designattiin pääosin valkoiseksi, unohtamatta tietenkin ruotsalaisia perusvärejä sinistä ja keltaista. Husabergistä tuli tunnetusti virallinen merkki, kun sen pääjohtaja Thomas Gustavsson osallistui ensimmäisellä Husaberg FE501:llä endurokilpailuun. Moottori perustuu muuten pitkälti KTM:n 400-530 EXC_R -mallin koneeseen. Mittaristo on ehkä siroin mitä olemme koskaan tehdaspyörässä nähneet, koko muistuttaa lähinnä jotain pientä energiapatukkaa, jonka ympärillä ovat pakolliset vilkku, bensa ja pitkienvalot. B-MAGAZINE 71. Vuonna 2009 Husaberg laitettiin vihdoin kuntoremonttiin ja niin uudet pyörät kuin myös niiden ulkoasut saivat rajut päivitykset osakseen. Toisioveto on nykyään vasemmalla puolella, kun se ennen oli oikealla. Moottorin virkaa täyttää tarkalleen 565,5cc yksimukinen kattila, joka on luonnollisesti varustettu Keihin valmistamalla ruiskulla. Se näyttää niin racelta, ettei siinä ole edes virtalukkoa?! Ainoa avain, joka tulee omistajalle on rattilukon avain. Niinpä Husabergin osti itävaltalainen KTM-tehdas vuonna 1995. Etujarrulevy on supermototyyliin iso 320mm ja kunnon nelimäntäisellä Maguran radial-satulalla. Lohkon vaihteiston pohja osoittaa takaiskariin päin, vaihteiston akselit ja kampiakseli ovat lähes samalla pystylinjalla, lähellä pyörän keskipainopistettä. Moto hakee keveydellään painoa joka on todennäköisesti vähemmän mitä edes satapiikit painavat. Tehdas ilmoittaakin painoksi ajokunnossa 117kg ja se on helppo uskoa. Satula on myös kapea kuin piripään käsivarret ja suora kuin saunahalko. Nopeuttaa siis ajoasennon vaihtoa tiukoissa kisatilanteissa. Sylinteri osoittaa eteenpäin, yläviistoon ja sylinterinkansi on käännetty 180-astetta niin että imusarja osoittaa suoraan ylöspäin, jonka päällä Keihinin ruiskun läppärunko sitten makaa. Itse asiassa tämän lähemmäksi kilpamoottoripyörää kadulle ei voi saada. Tylyt mustat 17? motovanteet ovat Saxessin valmistamat. Suurin ero on lohkossa, kytkinja virtakopassa, sekä laturissa. Aikoinaan (vuonna 1987), kun italialainen Cagiva -tehdas osti perinteikkään ruotsalaisen Husqvarna -merkin, jäi joitain sen vanhoja suunnittelijoita Ruotsiin. Takarunko on poikkeava siinä mielessä, että se on valmistettu muovista. Vaikka menestys kisoissa olikin hyvä, ei sillä kuitenkaan voitu korvata heikkoa myyntimenekkiä. Oikeastaan helpompi sanoa, että mikä on samaa vanhojen MXpelien kanssa, vain etuiskunvaimentajat, takajarru, takapyörä ja etupyörä. Ensisilmäyksellä uusi Husaberg FS 570 -supermoto on todella siro ja kilpurimainen
Muutaman tunnin aktiivisella räppäämisellä saa bensavalon palamaan ja tämän jälkeen ei hirveän pitkää siivua kannata kaasuläppä auki vetää, muuten joutuu työntöpuuhiin niin kuin meillä nyt kävi. Eipä silti, Husaberg rullaa todella kevyesti ja herkästi, vaikka ylämäkeen työntäen. Vastaavasti pysähtyminen tapahtuu kovasta vauhdista pitkältí takapyörä lukossa tai jopa ilmassa. Tämä johtuu varmaankin pyörän keveydestä, jossa ne ainoat muutamat kilot kuski mukaan lukien siirtyy pyörän etuosaan ja iso etujarru pitää huolen vauhdin pysäyttämisestä nollaan. haluakaan ketään nalkuttajaa kyytiin pilaamaan räppäily?iliksiä. Yhtä kaikki, ajaminen FS570 motolla on juuri niin köykäistä ja helppoa kuin pyörän ulkoasu antaa olettaakin. Valo ja stumpparikatkaisin ovat samanlaiset kuin 80-luvun Helkama Raisussa. Samoin 180 -asteen endokäännökset ja -pujottelut ovat näin kevyellä pyörällä harvinaisen helppoa, ihan kuin piikillä ajelisi. 72 B-MAGAZINE Maguran valmistamilla jarruosilla, ei tarvitse pelätä huonoa jarrutehoa tai tunnottomuutta kovassa käytössäkään Mittaristo on todella kompaktipaketti, joka uppoaa pienen maskin taakse nätisti Saxessin mustat motovanteet on tylyt. Pyörän keveys ja kapeus tuo mieleen polkupyörällä kikkailun. Liikennevaloihin on oikeastaan vaikea ryhmittyä molemmat renkaat maassa. Ainoa miinus on tuo crossipyöristä tuttu minimaalinen takajarrun spedaali, josta meinaa crossisaappaat jalassa polkaista aina ohitse. Jos Husabergilla on hauska keulia, voidaan sanoa että tämä on tehty endoiluun. Pyörä startataan ihan kuin crossipyörätkin, pienestä punaisesta starttinapista ja on vaikea uskoa että kyseessä on yksimukinen lähes 600cc papatin, niin tasaisesti se käy. Sitä on äärettömän helppo ohjailla ihan vain painoa siirtämällä puolelta toiselle ja ruisku toimii todella nätisti, eikä mitään ärsyttäviä nykimisiä ilmene vaikka kaasua joutuisi vähän pumppaamaan. Kaikki kuusi vaihdetta läpikäytyä pienessä mittarissa vilahtaa 160km/h -alkuinen luku suhteellisen vikkelään. Yleisesti ajotuntuma kadulla on vähän häiriintyneen oloinen, sillä väkisin tulee mieleen ajat, jolloin ainoa liikkumisväline oli kilveton 250cc crossipyörä, jolla kaikki siirtymät tehtiin niin kadulla kuin maastossakin. Varmasti kevyet, mutta pirun aneemisen oloiset. Suora satula antaa mukavasti tilaa istua juuri siinä missä hyvältä tuntuu ja leveä stonga antaa tukevan olon muuten kovin kapealle prätkälle. Jos jollekin jäi vielä epäselväksi, ei Husassa ole takajalkatappeja, eikä tällaisella ?katukilpurilla. Itse asiassa mittariin pamahtaessa 175km/h lyö kutosvaihteella rajoitin silmille. Kevyt pyörä, jossa on minimaalinen paino takana ja erittäin tehokas etujarru, sekä hyvät iskarit menee kuin itsestään etupyörän varassa. Välillä vahingossa ja useasti ihan tarkoituksella. Muutenkin moottori käyttäytyy ja kiertää kuin iso kakstahtari. Ensimmäisillä neljällä vaihteella peli nostaa keulaa ihan kaasusta, eikä vaihdelaatikkokaan takertele jos vaihteita runttaa raakana ilmassa sisään. Eikä tilannetta huononna Maguran kahvat ja WP:n iskarit. Liikkeelle päästyä tuntee, että teho/painosuhde on kohdallaan ja etupyörä kevenee ihan kuin isolla kaksitahtisella konsanaan. Heh heh? Ei tarvitse olla meedio tietääkseen että tällä kombinaatiolla on erittäin helppoa takapyöräillä. Kaasuläppää kääntäessä vakiovaimentajasta lähtee suhteellisen hyvät saundit, eikä peli kuulosta mitenkään liian laimealta vakiovessalta
Paikkana sama Samin autopajan jarrupenkki, jossa tuota Bomber Magazinen Powerking kisaakin käydään parasta aikaa läpi. Yllätys oli suuri jopa penkittäjän mielestä, kun täysin vakiopeli vakiovaimentajalla sylkäisi jarrudynamometrissä koneesta 59heppaa ja karvan päälle 57Nm. Seoksien näyttäessä tasaisesti 13-13.5 A/FR lukua. Kevyt crossimainen peli hyvillä jarruilla ja tehokkaan tuntuisella moottorilla, ei voi myöskään olla huono supermoto-tyylisessä ajossa. 12000? ja se on selkeästi tehty vain kisa/räppäily käyttöön, karsii varmasti siltä ostajakuntaa. 10-15 tuntia ja kilpakäytössä jopa vain kolme tuntia. Ei ollut ihme kun ajaessakin tuntui siltä, että teho/painosuhde täytyy olla kohdallaan. Edellä kirjoitettu suitsutusteksti on tietysti vain toinen puoli totuutta ja yleisesti kilvitetyn moton ostaja haluaa pyörältään ehkä vähän vielä jotain muutakin kuin pelkkää ?ready to race?-toimintoa. Samoin pyörälle ilmoitettu huoltoväli (öljynvaihtoväli), joka on kevyemmässä katuajossa n. Kurviin pystyy työntämään vauhdilla ja ajoasentoa on helppo hakea kohdalleen vaikka kesken kurvin. Se, että kyseinen Husaberg FS 570 supermoto maksaa kilvitettynä n. Kunnon motosladit ovat koeajokuskeilta vielä hakusessa, mutta luistokytkin voisi olla mukava lisä tähän kilpuriin. Veimme Husaberg FS 570 supermoton myös jarrupenkkiin, koska tehtaalta emme saaneet syystä tai toisesta mitään järkeviä tehotuloksia. Tämä tuntuu tavis katukuskista aika tiheältä, mutta kuten maahantuoja KTM Nordic asian ilmaisee: ?Kyseessä on kilpamoottoripyörä, jonka vuoksi huoltovälit määräytyvät täysin käytön mukaan.? Voit itse miettiä kuinka kilpamainen sinun tulevan moottoripyöräsi pitää olla? Sami Vittaniemi penkittää koeajopyöräämme tunteella
74 B-MAGAZINE
www.eurobiker.?. Gianni Falco Novo 2 Hinta 139,00 Koot 39-47 Gianni Falco MOD Hinta 129,00 Koot 39-47 Vedenpitävä Gianni Falco Stroke Hinta 129,00 Koot 39-47 Valimotie 4 00380 Helsinki
Teksti ja kuvat: Clink Käännös: Ville Porri 76 B-MAGAZINE
B-MAGAZINE 77
Myöhemmissä malleissa jousitusta parannettiin ja moottorin kiinnitystä muutettiin tärinän lieventämiseksi. Roaring Toyzin uudet jarrut on suunniteltu toimimaan erityisesti 240mm ja suuremmilla takarenkailla, joka istutetaan jatkettuun swingiin. Siinä on myös radiaalijarrut, 41mm Showan USD -haarukka ja saman merkin säädettävä pamppu takana. Kawasaki väittää kiven kovaan että Z1000:n runko ei ole halpisversio 10R: stä. Z1000:sta puuttuu paljon RT:n tavaramerkkejä, kuten mittatilausistuimet, katteet ja moottorin viritys. Totta, 2003 Z1000 oli paremman näköinen, kuin suurin osa sen kilpailijoista. Ylikokoon porattu ruiskulla varusteltu ZX-9R moottori, muokatulla kannella ja nokka-akseleilla lisäsi keskialueen vääntöä, mutta se tärisi kuin Anne Summersin 13-tuumainen Bullyboy vibraattori lasipöydällä ja kärsi huonosta jousituksesta molemmissa päissä. -malleista. Uudet nelimäntäiset radiaalitakajarrusatulat oikeasti hidastavat takarenkaan liikettä - näihin verrattuna vakiotakajarrulla tekee yhtä paljon kuin nunna tisseillä. Swingin vahvistus on suunniteltu luomaan siistimpi ulkonäkö kuin normaali neliö tai pyöreä vahvike, joita näkee itse tehdyissä swingeissä. Zetan piti olla ahdettuna jo Daytonassa, mutta sitä jäämme vielä odottamaan. 78 B-MAGAZINE. Siitä on puristettu myös 10 % enemmän tehoa ja asennettu suuremmat 39 mm ruiskurungot. Antaakseen kuljettajalle roisin imuäänen neulan lähestyessä punarajaa, runkoon asennetun kanavan läpi tulevan ilman on mentävä ikään kuin lipan yli ilmanputsariboxiin, jonka aiheuttama ääni on kuin Pamela Andersonin alapään vihellys alastomassa laskuvarjohypyssä. Koko alumiinirunko koostuu viidestä osasta ja se käyttää moottoria yhtenä osana, samalla perustuen ZX-10R:ään. Kaveriksi laitettiin uusin ?Stealth. Yksikään osa ei ole sama, kuin vanhassa Z1000:sessa. -vahvike oikeasti lisää swingin jäykkyyttä ja vahvuutta. Bob sai pyörän rakennettavakseen vain viikkoa ennen sen ensiesittelyä maaliskuun Daytona Bike Weekissä. Kokonaan uusitussa 1043cc moottorissa on tasapainoakseli, joka estää hampaiden kalliiden kultapaikkauksien putoamisen. Vaikka ratkaisu on kyseenalainen, monikaan ylä- tai alavahvistetuista swingeistä ei tee kumpaakaan. Pyörä ei ole niin pitkälle viety, kuin Roaring Toyzin useimmat projektit. Hiuksenhieno alavahvike, joka on saatavissa myös yläpuolelle, kulkee kolmeneljäsosa matkan koko swingin pituudesta. Kulmikkaat kateosat ovat omaperäiset, joskin KTM:maiset ja etuhaarukan suojat näyttävät kuin lyhyiltä nahkahousuilta läskin baijerilaisen päällä. Lisäksi pyörään uusittiin swingi, jarrut, sekä putkisto, joka näytti parilta kromatulta savupiipulta. Vaikka uudessa 2010 mallissa on yhtäläisyyksiä vanhan Z1000: n kanssa, urheilullinen kyttyräselkäpro?ili ja oudon mallinen putkisto, (jonka kohtalo oli lähin romukoppa) Kawasaki väitti, että 2010 Z1000 on täysin eri pyörä. Se on myös järkevästi hinnoiteltu, noin 10,500 dollaria Jenkeissä, tosin eurooppalaiset ostajat saavat luultavasti maksaa itsensä kipeiksi kuten yleensä. Lähes yhtä nopeasti kuin uusi Zeta julkaistiin, Roaring Toyzin Bob Fisher livautti läskin takarenkaan Kawan alle. Integroitu ?Stealth. Kaikki työ, mukaan lukien swingin suunnittelu ja valmistus, takajousituksen madallus, putkiston rakennus Brockin putkenpätkistä ja upea maalaus, tehtiin yötä myöten kirosanoja säästämättä. swingi ja Roaring Toyzin radiaalijarrusatula. Ne ovat budjettiratkaisu samoista osista kuin ZX-10R:ssä. Samoin edessä nelimäntä radiaalijarrut toimivat yhtä hyvin kuin useimpien pyörien vakio puristajat, mutta on paljon helpompaa (ja abaut saman hintaista) korvata vakiosatulat näillä valmiiksi kromatuilla vaihtoehdoilla, kuin kromata orkkissatulat, jos kromi vain on se juttu. Jos ei ole (Amerikan pojat voivat skipata tämän lauseen), Roaring Toyzin puristajia saa myös mustana. Swingi, joka Z1000:seen sovitettiin, on yksi uusimmista Roaring Toyzin ?Stealth
80 B-MAGAZINE
. 7ORLD 6ANTAA %SPOO 4AMPERE 2AISIO 3UPERBIKERS %SPOO +UVAN?-0 *YV¼SKYL¼ -OTO 3EIN¾JOKI 3EIN¼JOKI -#?,IFESTYLE +OKKOLA ,IS¾TIETOA ?HTTP WWW MOTTOWEAR Ú ??TAI. 0RWWRZHDU (VSDGD ;73 DMRIDUNXW ½ Asennetta ajoon - www.mottowear.fi *¼LLEENMYYJ¼T "IKE. .
Lähes kaikissa pyörissä moottorin kytkinkoppa ja magneetonkoppa osuvat asfalttiin, kun pyörä menee nurin. Joka tapauksessa treenaaminen loppuu siltä kerralta siihen ja jälkimmäisissä tapauksissa treenien sijaan saattaa keskeytyä koko ajokausi. Tästä syystä kaatumarautoihin kannattaa panostaa. Hyvin tehdyt raudat suojaavat ennen kaikkea moottorin koppia, mutta myös jalkatappeja sekä vaihde ja jarrupoljinta. Ne suojaavat pyörää kaatumistilanteissa ja säästävät roppakaupalla aikaa ja rahaa. Kaatumarautojen tärkein tehtävä on suojata moottoria. Kilpailuissa on kuitenkin yleisesti käytössä sääntö, jonka mukaan pyörän pitää olla vähintään 550-kuutioinen ja kaksisylinterinen. Tästä syystä kilpaa ajavien kuskien keskuudessa suosituimpia ovat 600-kuutioiset sporttipyörät, kuten Honda CBR 600 tai Kawasaki ZX6R. Tämä tarkoittaa yleensä vähintään kopan halkeamista ja öljyjen valumista maahan. Joukossa on myös turvallisuuteen liittyviä asioita jotka kannattaa ottaa huomioon. Kaatumaraudat ovat välttämätön varuste stuntridingharrastajalle. Tämän luokan pyörissä yhdistyvät tehokkuus, keveys, pieni koko sekä hyvät jarrut ja jousitus. Stunttailua voi harrastaa lähes millaisella pyörällä tahansa, aina mopoista yli 1000-kuutioisiin tykkeihin. Eräs Amerikkalainen Jason Bullen ajaa äärimmäisen hienosti Harley Davidsonilla. Tässä tutustumme kuitenkin kuljettajien keskuudessa vakiintuneisiin perus muutoksiin, eikä niinkään harvakseltaan nähtyihin erikoisuuksiin. Mikään ei ole ikävämpää kuin rautojen rälläköinti ja hitsailu joka treenien jälkeen. Hyvistä raudoista huolimatta jalkatapit ja niiden kiinnityskolmiot kannattaa tehdä teräksestä. Pahimmassa tapauksessa voi kampiakselin pää vääntyä ja siitä seurata moottoriremontti tai monesti helpompi ja lähes yhtä edullinen moottorin vaihto. Alkuperäiset alumiinihimmelit murtuvat usein pienestäkin lipsauksesta. 82 B-MAGAZINE Stunttailuun pääsee hyvin sisään mopolla, kevarilla tai MiniMx pyörällä. Jalkatappikolmiot ovat teräksestä ja itse tapit Suzuki PV:stä.. Myös joitakin kaksisylinterisiä pyöriä kuten Kawasaki ER-6, KTM Super Duke ja BMW F 800 S, on nähty menestyksekkäästi kisoissa. Jutun esimerkkipyöränä on stuntridingissa hyväksi havaittu Kawasaki ZX6R 636 -04 Kilpailujen säännöissä pyörien varustelua ja muuntelua ei rajata millään lailla. Ainakin toistaiseksi pyörään saa siis tehdä mitä tahansa teknisiä muutoksia, jotka helpottavat tai jopa mahdollistavat kokonaan uusia temppuja. Lisäksi niiden tulee kestää vääntymättä koviakin tällejä, mutta vähintään kymmeniä pienempiä kaatuiluja
Liukupalat tekevät tangosta hiukan pidemmät, joten vivut jäävät kauemmas asfaltista. Kaaren puoliväliin tehdään paksusta suorasta tangosta poikittaistuki kummallekin puolelle. Rautaa ei siis ole kiinnitetty alaosastaan lainkaan. Tällainen rakenne mahdollistaa raudan joustamisen sisäänpäin, ilman että rauta vääntyy pysyvästi. Hyviä rautojen kiinnityskohtia ovat moottorin kiinnitys, jalkatappien kiinnitys, seisontatuen kiinnitys, takajousen kiinnityskohdat sekä esim. Ovat raudat sitten minkä tyyppiset tahansa, on huomioitava ettei niissä ole teräviä kulmia jotka ottavat maahan kiinni. Tällaisen kulman osuessa maahan se uppoaa asfalttiin. Mitä useampi kiinnityskohta, sitä vähemmän iskuvoimaa kohdistuu yhteen pisteeseen. Ne ovat suunniteltu lähinnä parkkipaikalla tapahtuviin paikallaan kaatumisiin, eivätkä suojaa kunnolla kun pyörä menee vauhdista nurin. Teksti: Juha Raitmaa Kuvat: Juha Raitmaa, Jaakko Etholen & Janne Uskali Kaatumarautojen muoto kannattaa olla sellainen, että alaosastaan ne ovat mahdollisimman lähellä pyörää. Ylempänä ne voivat alkaa ulkonemaan pyörästä ja ylimmäiseen kohtaan laitetaan liukutatti. Akseleilla olevat tatit suojaavat lähinnä takahaarukkaa ja etuteleskooppeja naarmuuntumiselta. Tangonpääliukujen toinen tehtävä on suojata kytkin- ja jarruvipuja. Kun ylimääräiset sahataan pois, vivut eivät ota niin helposti asfalttiin ja säästyvät katkeamisilta. B-MAGAZINE 83. Tämä pehmentää rautaan ja kiinnityspisteisiin kohdistuvia iskuja. Rautojen lisäksi käytetään monesti muovisia liukutatteja. Kun pyörä kaatuu vauhdista, asfalttia kyntävään rautaan kohdistuu suuri voima ja se vääntyy helposti. Raudoista pitäisi tehdä sellaiset että ne liukuvat mahdollisimman hyvin. Jaakko Etholen todistaa että HD omine haasteineen käy myös stuntridingiin ? Hyvin onnistunut rauta. Pyörä ei ole vaarassa kipata yli. Takaosa jää pakoputken varaan, mutta toistaiseksi se on kestänyt kymmeniä lippoja. Vasemman puolen rauta on alhaalta turhan leveä ja siksi tanko sekä takakate ottavat helposti maahan. Jäykkien rautojen kiinnitys tulee tehdä mahdollisimman monesta kohdasta, kuitenkin vähintään kolmesta. Mitä paremmin tangon pää luistaa asfaltissa, sitä pienempi voima tankoa vääntää. Kaikki vivut kannattaa myös lyhentää niin lyhyeksi kuin mahdollista. Tatteja on useasti etu- ja taka-akselilla sekä ohjaustangon päissä. Raudat eivät tietenkään saa olla niin leveät että ne ottavat maahan normaalisti käännyttäessä tai driftingiä treenatessa. Kaatumaraudoista tulee tehdä joko mahdollisimman jäykät, jotteivät ne taivu kovistakaan iskuista tai vaihtoehtoisesti hallitusti joustavat. Usein vivuissa on ylimääräistä pituutta monta senttiä. Ohjaustangon päissä olevat liukupalat ehkäisevät tangon vääntymistä. Mikäli mahdollista, kannattaa kummankin puolen raudat yhdistää toisiinsa mahdollisimman suoralla välitangolla. Näin kaatumisesta tuleva isku kohdistuu kummankin puolen rautaan ja siten useampaan kiinnityskohtaan. Jäykkiä rautoja tehtäessä käytetään usein putkea, jonka halkaisija on noin 30 mm ja seinämän vahvuus 1,5 mm tai enemmän. Joustavat raudat tehdään yleensä yhdestä putkikaaresta, joka kiertää moottorin alta ja kiinnittyy kummaltakin puolelta kohtuullisen ylhäällä olevaan kohtaan. Kaupoissa myytävät liukupalat ja kaatumatatit eivät ole ratkaisu stuntharrastajalle. Kun raudat tehdään tähän malliin, pyörä ei pääse kaatuessaan kellahtamaan yli, eli tangot ja taka- sekä etukate säästyvät kolhuilta. ontto takahaarukan kiinnitysakseli, jonka läpi voi laittaa kierretangon raudan kiinnitystä varten. Tällä voidaan ehkäistä rungon tai moottorinkorvien murtumiset
Parempi vaihtoehto on hieman kovemmalla kumiseoksella oleva rengas, joka kestää paremmin kulutusta eikä ole äärimmäisen pitävä. Dustereiden Kawoissa on joustavat raudat jotka ovat kiinni vain ylhäältä Esimerkki kawassa on jäykät raudat jotka on kiinnitetty moottorinseisontatuen- ja takaiskarinkiinnityspisteisiin. Useimmiten stuntridingissa laitetaan taakse käytetty rengas. Sopiva välityssuhde riippuu niin paljon kuljettajan ajotyylistä ja pyörästä, ettei siitä voida antaa hyvää nyrkkisääntöä. Aluksi kannattanee kuitenkin taakse laittaa noin 15 piikkiä suurempi ratas. Tällaisen renkaan pyöristelyyn kannattaa käyttää aikaa. Moottori ei kerta kaikkiaan jaksa vetää ja sammuilee, koska kierrokset putoavat niin alas. Oikean välityksen löytäminen voi olla vaikeaa ja se riippuu paljon kuljettajan tottumuksista. Käytetyt kumit ovat usein kuluneet keskeltä tasaiseksi. Takarattaina 600 luokan sporttipyörissä käytetään yleisesti 10-20 piikkiä vakiota suurempia kiekkoja. Vakiorattailla pääsee kyllä alkuun, mutta kun taidot karttuvat ja aletaan opetella teknisesti vaikeita, hitaissa vauhdeissa suoritettavia temppuja, on välityksiä lähes pakko muuttaa. Hitaassa vauhdissa moottorin kierrokset ovat vakiovälityksillä niin alhaalla, että se vaikeuttaa oleellisesti ajamista. Keskeltä tasaiseksi kulunut rengas on erittäin hankala keulittava. Rengaspaineet vaikuttavat olennaisesti pyörän ajettavuuteen. Stuntridingia varten moottoripyörän välityssuhdetta on yleensä muutettava. Tämä tarkoittaa käytännössä etuja takarattaan koon muuttamista. Samalla tulee donitseja treenattua urakalla. Monesti eturenkaaksi valitaan jokin rataajoon tehty rengas, koska oletetaan sen pitävän hyvin. Tämä ei kuitenkaan ole välttämättä paras valinta, koska ratarengas alkaa pitää kunnolla vasta kun se on ajettu todella lämpimäksi. Monikaan stuntkuski ei aja pyörävalmistajan ilmoittamilla rengaspaineilla, vaan huomattavasti alhaisemmilla paineilla. Stuntajossa takarenkaan paine on tavallisesti yhden ja kahden barin väliltä, riippuen kuljettajan tottumuksista. Useimmiten paine on kuitenkin hiukan alle 1,5 baria. Jotakin tiettyä temppua treenatessa rengaspaineita 84 B-MAGAZINE Rauta kulkee alaosastaan hyvin lähellä pyörää ja ylhäällä on liukutatti jonka yli pyörä ei pääse kellahtamaan.. Jos takarenkaana on ratakumi, burniksia tehdessä se lämpiää ja alkaa pitää hillittömästi. Sen seurauksena eturenkaan pito ei riitä ja sudittelut eivät suju. Eturattaan koko on useimmiten yhden tai kaksi piikkiä vakiota pienempi. Keulan saa kyllä pystyyn lähes renkaalla kuin renkaalla, myös sateessa. Suurempi ongelma on yleensä liiallinen pito burniksia tehdessä. Stuntajossa eturengas ei joudu lähellekään niin kovalle rasitukselle kuin rata-ajossa ja siksi se ei pysy tarpeeksi lämpöisenä. Jos tämä ei riitä, aletaan eteen sovittaa pienempiä rattaita. Stunttipyörän rengasvalinnalla voidaan myös helpottaa ajamista. ilman erillistä lämmittelyä. Takarenkaaksi ei myöskään kannata valita kaikkein pitävintä vaihtoehtoa, koska ongelmana ei ole yleensä pidon vähyys vaan sen paljous. Tämä pätee normaaliajon lisäksi myös stuntajoon. Parempi valinta eturenkaaksi onkin jokin sporttinen rengas katuajoon. Tällaiset renkaat pitävät hyvin myös kylmempänä ja ovat siksi kokoajan ?toimintakunnossa
Pienemmällä paineella ympyrään kääntyminen on hieman kankeampaa, mutta ympyrää keulittaessa pyörä antaa enemmän anteeksi kuskin mokia. Jos takarengas on puolestaan liian tyhjä, tulee keulimisesta epävakaata kovemmissa nopeuksissa ja ympyrän keulimisesta tulee liiankin kankeaa. Näin ohuen välitangon pitäisi olla aivan suora jotta siitä olisi hyötyä. Liukutatteja tarpeellisissa paikoissa. Etuakselin läpi menee kierretanko johon tatit on ruuvattu Jarruvipu on lyhennetty, jottei se ota kaatuessa asfalttiin Käytännössä takarenkaassa kannattaa pitää mahdollisimman suurta painetta, jotta burnikset helpottuisivat ja pyörä olisi vakaa kovemmassa vauhdissa. Jos takarengas on kovin tyhjä, pyörää on vaikeampi saada sutimaan, koska takarenkaan pito verrattuna eturenkaan pitoon on niin suuri. Painetta kannattaa laskea vähän kerrallaan, kunnes pyörä on tarpeeksi nöyrä hitaassa keulinnassa. Eturenkaan paineen vaikutukset ovat paljon pienemmät. Kuvissa 1,8 ja 1,2 baria.. Jos painetta laskee reilusti, tulee pyörästä hankala ajettava kaarteissa. Kovalla renkaalla pyörä pyrkii enemmän mutkittelemaan ja kallistumaan jommallekummalle sivulle. Kun takarenkaassa on paljon painetta, pyörä lähtee nöyremmin kääntymään ympyrään, mutta on ympyrää keulittaessa herkkä kuskin liikkeille. Sopiva eturenkaan paine on jossakin 2 barin tuntumassa. Sopiva rengaspaine riippuu myös renkaan runkorakenteesta. kannattaa muuttaa sille tempulle suotuisaksi, mutta esityksissä ja kisoissa on osattava vetää kaikki temput samoilla paineilla. Viimeistelemätön rauta Mitä korkeampaa takarenkaan painetta käytetään, sitä helpompi pyörällä on tehdä burniksia. Mitä suurempaa painetta takarenkaassa pidetään, sitä vaikeampaa pyörällä on keulia hitaasti (alle 25 km/h). Juttusarjan seuraavassa osassa tutustumme tarkemmin keulimisrautaan, käsitakajarruun sekä hallintalaitteisiin. Renkaan kosketuspinta levenee selkeästi kun painetta lasketaan. Kun alat treenaamaan donitseja tai driftingiä, laita takakumiin reilusti painetta. Takarenkaan paine vaikuttaa hyvin paljon myös keulimiseen. Eturenkaan painetta laskemalla voidaan kasvattaa pitoa ja näin osaltaan helpottaa burniksia tai endojen harjoittelua. Jäykkärunkoisessa renkaassa voi käyttää pienempää painetta. Pyörä tuntuu puskevan vastaan kun sitä yrittää kallistaa mutkiin. Esimerkiksi no handed wheelietä treenatessa on hyvä käyttää pientä rengaspainetta, koska silloin pyörä ei mutkittele kovin herkästi ja kuski voi keskittyä enemmän jarrun käyttöön. Tämä voi olla hyvä asia kokeneelle kuskille, mutta aloittelijan taivalta se vaikeuttaa. Kun renkaan painetta lasketaan, rengas koskettaa asfalttia leveämmältä alueelta ja pyörästä tulee vakaampi keulittava hitaissa nopeuksissa. Jos uusi rengas on erimerkkinen kuin edeltäjänsä, kannattaa oikea paine hakea kokeilemalla. Rengas tuskin toimii parhaalla mahdollisella tavalla jos siihen laittaa saman paineen kuin edelliseen. Sitten vaan asfaltin paljastuttua rohkeasti kokeilemaan muutosten vaikutuksia suuntaan ja toiseen
Illan lipuessa yötä kohden paikalle oli valunut siinä määrin väkeä, että joku alkoi jo epäilemään, onko näillä leveyksillä pyörikäkään yhtä paljon kuin porukkaa oli kyseiseen B-tapaamiseen saapunut. Ilta kirvoitti keskustelua muun muassa siitä, miksi täällä pohjolassa yhteiset illanistujaiset ja muut Bhenkiset tapahtumat ovat niin harvassa. B-iltaa, johon ovat tervetulleita kaikki pyörän ikään, kokoon tai näköön katsomatta. Tapahtuman ajankohdastakin ollaan käyty jo alustavia keskusteluja Bomberfoorumilla, josta kiinnostuneet löytävät päivityksiä muistakin Oulun seudun tapahtumista. No, tässä numerossa sitä on nyt erityisen paljon niin kuin varmaan huomasit. Stuge T: E Moi Stuge ja Oulun hörhöt! Vai stunttia pitäis saada lisää. Taisi siinä legendanheiton tiimellyksessä muutaman pyörän kuutiotilavuudetkin kasvaa vauhdeista puhumattakaan, mutta kuka nyt sellaisesta välittää - pääasia, että kaikilla on hauskaa. Ehdotan silti, että alatte siellä tarhassa jo valmistautumaan tuleviin Bomber hetkiin, nostelemalla pieniä painoja ja järjestelemällä lastenrattailla 1/10 mailin kiihdytyskilpailuja. Sais lehdessä olla enemmän juttua porukoitten rakentamista stunttipyöristä, niitä kun tuntuu ainakin b-foorumin projekti puolelta löytyvän. Viime vuoden parhaat vedot, lipat ja läheltäpititilanteet käytiin illan aikana läpi useaan otteeseen. Ensi kerralla laitatte vielä ajoissa kutsun B-toimitukseen niin saatte ehkä lisää vieraita juhliinne! ?-J Hyvä Lösömäen lastentarha! Meillä on valittettavasti vain 50kpl noita Pamppers paitoja jäljellä, joten joudutte vielä odottamaan puolisen vuotta, ennen kuin saamme tehtaalta lisää noita paitoja. Rokin soidessa ja pommitusvideoiden pyöriessä valkokankaalla alkoi tunnelma kohota ja kielenkannat löystyä. Tämän yhteisen huolen innoittamana Oulussa tartuttiin härkää sarvista, ja ryhdyttiin suunnittelemaan kaupunkiin ensimmäistä ?kunnon. Samoin ?amingowheelietä voi hyvin kuulemma jo harjoitella kolmipyöräisillä potkumopoilla. Palautetta voi lähettää: Bomber Magazine, Sahaajankatu 43, 00880 Helsinki tai e-mail: toimitus@bombermagazine.com Morjens! B-ilta Oulussa! Tuli tälläne pieni avautumis ?ilis tosta lehdestä, muuten aivan loistava lehti mut eiköhän noi blingbling busat ja muut vastaavat lähes ajokelvottomat näyttelypyörät ole jo nähty. Ei kaikkien pyörien tarvii olla täysin kiillotettuja ja candyvärisiks maalattuja. On StuntWars shittiä, Stunttikoulua ja Stunttipyörän rakenteluopasta, joten älä huoli kyllä Bomber Magazine pitää vielä Suomen Stunttisceneä ylhäällä. -J Hienoa nähdä, että pohjoisessakin pidetään kulttuuria yllä ihan omatoimisesti. huhtikuuta epäviralliseen illanviettoon kempeleläiseen Pub Night Trainiin. Kiitos ja anteeksi. B-henkinen joukko kokoontui Oulussa 23. Nyt on korkea aika nostaa Oulu takaisin B-maailman kartalle. Nähdään B-illassa 2024? -J. Jo kuudelta tiskillä notkui kiitettävästi väkeä, ja juttu lensi niin vanhojen kuin uusienkin tuttujen kesken. Katuveto juttuja ei oo kans näkyny. Ainoa mikä muistuu tällei hätäsee mieleen on ruotsin puolelta sicpack ryhmän esittely numerossa 5/08 mutta se oliki sit jo niin rautane teksti että oksat pois. Eipä täs muuta, enemmä juttuu stuntridingista sekä lajiin rakennetuista pyöristä ja näin päin pois. Missä kaikki oikeasti kovaan stuntti käyttöön rakennetut pyörät on
Teksti: Jari Järvenpää Kuvat: Rapiditypixels / Tuomas Pöllänen 88 B-MAGAZINE
Harva heistä kuitenkaan tietää, että tämä tatuoitu silmälasipäinen mukava nuorimies omistaa katseita kääntävän Suzuki Hayabusan, jonka takapyörä on leveämpi kuin Lapin mummon hanuri. Mennään takaisin asiaan ja annetaan Jarin itse kertoa kuinka kyseisen mopedin rakentelu lähti hanskasta? Olin jo pitkään haaveillut jenkkityylisestä läskiperästä ja sellaisen tarjoamista pehmeistä kyydeistä. Tässä tapauksessa tallikaverini sorvin ääressä sai koneistaa monenlaista holkkia ja puslaa uusiksi ja vahvemmaksi että pyörästä sai luotettavan käyttöpelin. Eri väreillä, tarroilla tai maalauksilla sen olisi saanut mielestäni niin sanotusti tukkoon. Tukholma tuli tutuksi heti ensimmäisenä päivänä kymmenisen tuntia siellä ympäriinsä pyörien ja hämmennystä herättäen. Kun prätkä vihdoin saatiin kasaan huhtikuun alussa, käytiin se heti muutoskatsastamassa ja jo seuraavana viikonloppuna lähdettiin Ruotsiin lämpimämpien kelien toivossa pikku koeajolle emäntää moikkaamaan. Matka meni hyvin ja prätkä tuntui toimivan hienosti erilaisilla teillä. Yksinkertainen on kaunista ja kaikki ylimääräinen on pahasta kun customoidaan. Kun vakio peräkatekin sattui löytymään nurkista, niin piti nopeasti keksiä väri minkä pyörään voisi ruiskuttaa. Kiinni saivat jäädä ainoastaan kultaiset säädettävät jalkarampit muistona vanhasta ja niiden tuoman paremman ajoasennon vuoksi. Seuraavana päivänä busa olikin jo paloina ja katteet kiikutettuna maalarille. Voin vannoa että se oli varmasti rumin koskaan Suomessa nähty/tehty räpellys. Penkkinä toimi vanerin pala ja perä oli vaihtunut ehkä hirveimpään koskaan nähtyyn lasikuituviritykseen. Kaiken kruunasi maalarinteipillä epätasaisesti ja näkyvästi rajattu musta - hopea . Loput viikonlopusta käytettiinkin ajelemalla emännän kanssa kakspäällä Ruotsin pikkukyliä ja mutkapätkiä noin tuhannen kilometrin verran ja ajaminen oli todella hienoa pitkän talven jälkeen Ruotsin varhaiskesän helteillä. sininen, luultavasti jossain hiekkamontuilla vedetty spraymaalaus, jonka päälle oli ruiskutettu vielä hilelakka joka kimalteli kilpaa yhdessä maaliin kuivuneiden miljoonien pölyhiukkasten kanssa. Minulle tällä kaikella ei ollut mitään merkitystä koska prätkä muuten toimi ja veti hieman kutiteltuna keulaa kohti taivasta hienosti kaasusta, eikä ajoltaan muutenkaan uudelle häpeillyt. Tämän pyörän rakentaminen alkoi kuitenkin vähän kuin vahingossa sen tullessa taloon syksyllä 2008, vaihdossa emännän kauppakassiin hänen muuttaessaan Ruotsiin opiskelemaan. Jotain tallista löytyneitä vanhoista projekteista jääneitä osia käytin hyväksi ja tilailin jenkeistä erinäistä osaa ja pian lopputulos alkoikin jo talvea kohti mentäessä hahmottua. Muutamat pakkaskuukaudet raato sai makoilla rauhassa pressun alla ja niin kuin monessa muussakin tallissa on ehkä huomattu, kevät tuli kiireellä, joten ei muuta kun osia sovittelemaan. Etelä-Pohjanmaalla, tarkemmin Nurmossa vaikuttava Jari Järvenpää on monelle diisseliautoilijalle tuttu kaveri, jos nelipyöräinen vessa on tarvinnut lisää puhtia lastuttamalla. Busa oli minulle tullessaan todella karussa ulkoasussa ja sprayllä ylimaalattu valoja myöten. Nyt ei kuitenkaan puhuta mistään ghettoleidistä vaan yli 300mm takarenkaalla varustetusta jatketusta käyttöpyörästä, jolla voisi reissata myös pidemmät matkat ulkomaita myöden. Hieman B-MAGAZINE 89. Lopputulos jakoi mielipiteet, mutta kun itselle rakentaa, niin sillähän ei ole mitään merkitystä. Lyhyt koeajo pimeässä ja nopeasti hallille purkamaan paloiksi, ettei kukaan vaan ehdi oksentaa sen nähdessään jos tulee käymään. Perverttiä vai mitä lieneekään, mutta jostain syystä värikarttoja selaillessani ja eri värejä kädessäni olevaan kromiosaan mätsäillessä vaaleanvihreä alkoi näyttää tarpeeksi blingiltä, eli siitä siis väriä niskaan. Jenkeistä kun tilaa valmista osaa niin monestihan ne ovat kuitenkin suomipojan silmään puolivalmisteita, eli tarvitsevat hieman sovittelua että ne saa kunnolla istumaan ja että niiden kestävyyteen uskaltaa luottaa. Halusin pyörästä yksivärisen ilman tarroja tai muita maalauksia, koska mielestäni siihen tuli ihan tarpeeksi muitakin yksityiskohtia
Ahtamissuunnitelmat ja jatkojalostushaaveet täytyi kuitenkin unohtaa, kun emäntä ilmoitti ?ruotsintuomisina. Ilmajousen etuna on, että siihen voi vaikka ajon aikana säätää hieman eri jäykkyyden riippuen ajaako mutkateitä, ajaako ykspäällä, kakspäällä vai kenties nopeasti motarilla laukut täynnä tavaraa. Juuri missään ei saa kypärää ottaa päästään jos haluaa olla rauhassa ja vastaamatta samoihin kysymyksiin, yleisimpänä pystyykö sillä ajamaan, kan man köra det.. Nyt busa siis myydään käskystä uuteen kotiin ja jatkossa keskitytään vaipan vaihtoon. Koska kausi tuli aloitettua jo huhtikuussa niin ajohalut lopahtivat vitutukseen jo heinäkuussa, kun mittariin oli ehtinyt tulla 11500km ja syksyn ensi sateilla kotipihassa maa pehmeni sen verran, että busa kellahti kyljelleen yön aikana. Nopeimmalle ahdin kaupanpäälle. 90 B-MAGAZINE Läpinäkyvä kytkinkoppa on näyttävä yksityiskohta myös Busassa. Moottoripyörien rakentelu kun on sen verran harvojen harrastus Suomessa, että oli kiva huomata kaikkien kannustavan toisiaan omista henkilökohtaisista mieltymyksistään riippumatta. Kesän ajot menivät lähes ongelmitta, mitä nyt takavaimennin tippui lomareissulla kiinnikeraudan pultin löystyttyä Hämeenlinnassa sopivasti virkavallan tullessa paikalle ihmettelemään tarvitaanko täällä apua. Jopa muutamat joulupukin näköiset hieman oluesta turvonneet hemmot tulivat sanomaan, että vaikka nämä jaappanin pyörät eivät yleensä käännä päätä niin tämä on väriltäänkin ihan menevän näköinen ja ihan jees rakennelma. Kyseessä ei ole perinteinen ilmapussi vaan ilmajousi, jonka sisällä on bilsteinin iskari, joten perän käytös on ajosta riippuen todella rauhallinen tai tarvittaessa jämäkkä ja pito pysyy mutkissakin. Ehkä tulevaisuudessa jos vaan saadaan hallitukselta lupa, aloitetaan custom tyylisen omavalmisteen rakentaminen, että päästään taas cruisailemaan. Tulevalle kesällä busa on saanut -09 mallin katteet ja uuden värin kynäruiskumaalauksin piristettynä. Ujoille tämä ei ehkä ole oikea pyörä, koska huomiota se jonkin verran kerää täällä Suomen takapajuloissa samoin kun siellä Ruotsinkin mailla. Samalla kilpi on siirretty pykälien mukaisempaa kilpikulmaa tavoitellessa sivulle, joten mahdollinen uusi omistaja saa ennennäkemättömän ja huolettoman cruiserin alleen. saavansa jälkikasvua. no joo, reilu sata kilometriä päivässä sillä on pystynyt, kesän jokaisena päivänä ja hymy suupielissä. Vielä kun vaan olisi saanut aikaiseksi sen ahtimen ja hymyn korviin. Ahdin muuten taitaa onnistua nyt uusilla säädöksillä muutoskatsastaa tähänkin ongelmitta, joten liittykää pojat ja tytöt joukolla tukemaan MMAF:ää, siellä on tehty paljon hyvää meidän eteen jotka halutaan rakentaa pyöriämme! Ps. omaksikin yllätyksekseni läskiperä tuntui helpolta hallita ja erittäin vakaalta ajaa pitkän akselivälinsä ansiosta. Parhaimmillaan busa on matkapyöränä isoissa nopeuksissa, mutta on sillä ajeltu paikalliselta huoltoasemalta lähtevässä iltapäiväcruisingissakin syheröitä maakuntateitä ja aiheutettu kummastusta vanhemmissa motoristeissa, kun se taipuu kun taipuukin muiden mukana mutkiin nopeuden kasvaessakin. 2009 kesällä tuli kierrettyä muutamissa näyttelyissäkin ja olikin mukava huomata että porukka pääosin tykkäsi Suomen teillä ennennäkemättömästä ja erikoisen värisestä läskiperäisestä matkapyörästä. Näin se olikin hyvä viedä hallille ja peitellä pressulla odottamaan uutta kesää ja osaa. Terveisiä vaan näille mukaville sinitakkisille, että kotiin päästiin Itä-Suomen kautta kiertäen ja käytettiin mustekalaa väliaikaisena kiinnikkeenä. Se jäikin viimekesältä mieleen että Custom pyörilläkin ajavat tyypit tulivat usein juttelemaan ja jaksoivat olla kiinnostuneita muutoksista. Palkintohyllylle ilmestyikin kesän aikana kourallinen pokaaleja
Satulan päälikangas ei ole mitään ?hinnat alkaen. -materiaalia? Ohjaamo on täynnä kromia ja kiilloitettua billet-pökälettä B-MAGAZINE 91
92 B-MAGAZINE
Arnott Air Ride System vastaa pyörän maavarasta, parkissa ihan tontissa ja ajossa vähän ylempänä
Monikäyttöinen j ajaton malli. Erinomainen ja hinta-laatusuhde! TARVIKKEET JA MOOTTORIPYÖRÄVARUSTEIDEN YKKÖSKETJU Lukkosepänkatu 4 Ruosilankuja 3 Palmrothintie 2 Tupalankatu 3 Limingantie 2 ULLISEMMIN ENTISTÄKIN ED 249,00 TURKU HELSINKI TAMPERE LAHTI OULU RMILTA VARAOSAT STO ! 075-326 5000 075-326 5080 075-326 5090 075-326 5110 075-326 5100 VERKKOKAUPPA AUKI 24H! ASIAKASPALVELU: 075-326 5000 info@stormmotor.fi. Tilaa kuvastomme ILMAISEKSI KOTIISI Jo 5 myymälää ja VERKKOKAUPPA! ja j VERKKOKAUPPA! www.stormmotor.fi TURKU HELSINKI TAMPERE LAHTI OULU alk. X-LITE X701 VIRTAVIIVAINEN V KUITUKYPÄRÄ 359,00 X701 X on kotonaan niin radalla kuin liikenteessä. Euroopan suurimpien pyörälehtien kiittelemä kypärämalli yhdistää uusimman teknologian ylivertaiseen y käyttömukavuuteen. Valmius V N-Com X-series kypäräpuhelinsarjalle. GIpro X-TYPE UUTUUS! YLEISMALLINEN VAIHDENÄYTTÖ Nyt saatavana yleismallinen vaihdenäyttö, joka sopii kaikkiin 5/6-vaihteisiin moottoripyöriin. Uudempiin pyöriin saatavana myös mallikohtaiset sarjat. 89,00 MAHTAVA VALIKOIMA NAHKATAKKEJA! UUTUUS! UNION NAHKATAKKI T Todella miellyttävä miesten nahkatakki
alk. MOOTTORIPYÖRÄVARUSTEIDEN YKKÖSKETJU TURKU HELSINKI TAMPERE LAHTI OULU Lukkosepänkatu 4 Ruosilankuja 3 Palmrothintie 2 Tupalankatu 3 Limingantie 2 075-326 5000 075-326 5080 075-326 5090 075-326 5110 075-326 5100 VERKKOKAUPPA AUKI 24H! ASIAKASPALVELU: 075-326 5000 info@stormmotor.fi LIKOIMA MYÖS LAAJA VA JA KOKOPUTKISTO 247,00