Bomber Magazine 3/2011 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

3/2011 Hinta 7,95 ?
MUISTA! OTEKUVASTOT I OSOITTEESTA 2011 TU TILAA STORMIN KS KOTIIN ILMAISE r.fi/luettelo to o m rm to .s w ww t Tuotekuvasto e e tr S n e in u v 314 si van valikoiman ta h a m . m m ä sisältä rakenteluosia ajovarusteita ja
Ilmoitin hänelle rauhallisena, että minulla ei ole tapana keskustella ihmisten kanssa ketkä huutavat ja painostavat minua puhelimessa (ei edes poliisin), joten ainoa vaihtoehto on sitten varmaankin mennä sen ?hankalimman kuvion kautta. 1998-2011. Volyymit tapissa hän vauhkosi, että jos Kawasakia ei saada luvalla noutaa voidaan homma hoitaa myös hankalamman kuvion kautta. Taisipa herra vielä lopuksi mainita, että he voivat ehkä saada oikeuden hakea Posliinin pois pihalta ilman meidän suostumusta, jos niin haluavat. Tämän jälkeen olikin sitten kuukauden verran hiljaista, kunnes postista tippui kirje Helsingin syyttäjänvirastosta. Joten aurinkoista kevättä ja ottakaa iisisti ne ekat metrit! Päätoimittaja: Janne Uskali Tietotekniikkaspesialisti: Janne Löfgren ja John Palstanpitäjät: MMAF, MiniMx League, Mauno Hermunen Avustajat: Eveliina, Meeri, Annukka, Japi, Anne Vahlqvist, Läski Salonen, Rami, Ville Porri, Tom Schmidt, Mika Anttonen, Johan Söderström, Juha Raitmaa, Clink, Simo, Timo Muilu, Jussi Rautio, Eero Kokko, Savonian ja TFM Kansikuva: Clink Lay-out: Kaisa Lökfors Sähköpostiosoite: toimitus@bombermagazine.com p. Ei sentään, poliisin tunnuskuvan oikeudeton käytön päätöksenä oli syyttämättä jättäminen. Tämä ei ollut meille mikään yllätys ja voidaan varmaankin sanoa, että järki voitti tällä kertaa. Silti ei voi muuta kuin isosti ihmetellä kuinka paljon tähänkin tapaukseen käytettiin aikaa, rahaa ja poliisin voimia joita varmasti olisi voinut suunnata esim. Bomber Magazine ilmestyy 7 kertaa vuodessa. Ilmoitusmyynti: mainos@bombermagazine.com KUSTANTAJA: Bomber Oy PAINOPAIKKA: B-Shopin aukioloajat: Kevät terveisin, Ma-pe 11.00-17.00 La-Su SULJETTU Janne Uskali & B-toimituksen väki B-Shop Sahaajankatu 43 00880 Helsinki Finland R.I.P. Tuossa jossain välissä tuli kirjoiteltua siitä kun eräs innokas virkavallan edustaja oli keksinyt iltapäivälehden lööpistä, että B-toimiston pihalla seisova Kawasaki AR125 alias Posliini on yksi suurimmista Poliisin uhkakuvista, mitä Helsingin kaduilta löytyy. Meilitse oli jo ehdoteltu ja suoraan sanottu, että Poliisi voi tulla noutamaan rikoksen tekovälineen pois (millainen rikos tällä oli nyt sitten tehty kun syyte oli vasta ilmassa?) ja hävittää sen. No minun mielestä tämä ei olut mikään ihme, mutta vastapuolen mukaan nyt olisi KAIKILLE helpointa kun Posliini annettaisiin poliisien haltuun. eteenpäin. Kun asiaa meilitse pyydettiin tarkemmin perustelemaan, loppui meilikeskustelu siihen paikkaan. Muutaman viikon päästä tulikin sitten SE puhelinsoitto jossa tämä kyseinen herra, sitten ilmoitti, että toinen vastaava tapaus oli juuri syyttäjän puolesta hylätty. Firman toinen osakaskin, joutuu tulemaan kuulusteluihin tästä kauheasta rikosepäilystä ja näin pois päin. Kännykkäni ollessa kaiutin asennossa, koko toimituksen väki kuunteli korvat höröllään kun tämä näppärä virkamies rupesi huutamalla keskustelemaan asiasta. ihan oikeisiin huume- ja raiskausrikoksiin?! Näin tällä kertaa.., kevät etenee kovaa vauhtia ja lehden ilmestyessä postiluukusta on ensimmäiset prätkät jo varmasti otettu liikenteeseen. Allekirjoittanut kävi asian tiimoilta oikein Pasilassa kuulusteluissa, jonka jälkeen käytiin erikoinen meiliketju mikä päättyi tämän innokkaan poliisin puhelinsoittoon. 09-2235215 fax 09-22430211 Postiosoite: Bomber Magazine, Sahaajankatu 43, 00880 Helsinki Osoitteenmuutokset ja peruutukset puhelimitse 09-223 52 15 tai sähköpostitse: info@bombermagazine.com Puhelinpalvelutilaus numeroon: 0300 471010 puhelun hinta 0,98?/min + pvm tai mpm. Tilaushinta: Kestona 49 ?, määräaikaisena vuodeksi 54?. Jännityksellä ihmettelin, että näinkö sitä tulee lähtö lukemaan tiilenpäitä ja Posliini siirtyy valtionomaisuudeksi. Meilitse tätä asiaa ei voitu enää kuulemma hoitaa koska heiltä oli kadonnut meiliosoitteeni, eikä herralla ollut aikaa eikä kiinnostusta meilejä kirjoitella. Itse mietimme, että eikö kaikista helpointa olisi ollut vain pyytää poistamaan painamalla kiinni olevat sivumuovit joissa tämä kypäräpäinen ja naurava krokotiili hymyili? No, Jeppehän sai sitten kutsun kuulusteluihin, eli kaveri oli varsin tosissaan asian kanssa. Keskustelun taso muuttui luurissa välittömästi kun ilmoitin olevani hiukan erimieltä asioiden järkevimmästä tavasta hoitaa tämä case
Tokalla hista yrityksellä pä ästiin jo mah ja vasta sen alleen jälkeen se sitte n jo taittuikin kertaa päälle! pari Watch out Sel jas! Videoklipin suorituksesta näkee aina StuntFreaksie kin n osastolla A Showssa pääs mericanCariäisenä. 4 B-MAGAZINE. Evel Knievel ?True Evel. Lisäksi lavalla viihteestä vastaa Avenge Vulture Attack & DJ & MC, The Fuel Girls ja lisäviihdykettä tarjoaa East Coast FMX tiimi ja pro driftaaja Belinda Challis. Lippuja tapahtumaan voi hankkia Ace web shopista tai portilta paikan päältä. Stuntin tuleva isuuden lupa us lainen, ei mal ttanut olla tem Juha Ruokoppuilematta ko talvea. Niinpä ko täm teramäen Eem ä kääpiön pituinen ja vaah elin näköinen puupää harjo kavereittensa itteli kanssa vähä n FMX:ää m peleillä, back? inimx ippiä yrittäen. Ekalla yrityks ellä oli kuitenk in vauhtia vä liikaa ja 8 m hän ilmalennon jä lkeen pyörä Juhan päälle tuli ja stonga mei nasi tulla Airo läpi. kiertue, josta löytyy Evel:n alkuperäinen pyörä, kuuluisa nahkapuku, henkilökohtaisia muistoesineitä ja lukemattomia kuvia ja tarinoita. Viime vuonna kyseinen tapahtuma järjestettiin Webleyllä, koska alkuperäisen historiallisen North Circular Roadin tilat kävivät liian pieneksi. Tapahtuma yhdistää jälleen Cafen legendaarisen Street?ghter Sundayn ja SBF kilpailun ?naalin, jossa on kuljettajia ympäri maailman. Muuta ohjelmaa on mm. Ace Cafe London, StuntUK ja International StuntBike Freestyle (SBF) ovat lyöttäytyneet jälleen yhteen ja tänä vuonna 31. heinäkuuta tapahtuma on siirretty kahvilalta mailin verran North Circular Roadia itään lähelle M-1 moottoritietä Brent Crossin ostoskeskukselle. Street?ghters Magazinen ständin näytöllä pyörii hienoin street?ghter kilpailu, paikanpäältä löytyy myös dyno, sekä keulinta simulaattori ja asiaan kuuluvasti myös burnisalue
Kannattaa käydä tsekkaamassa paikka, jos pyöräreitti kulkee Porin läheisyydessä. Netistä löytää lisää infoa: B-MAGAZINE 5. Tämä B-kaunotar on potkinut RääRää-radoilla koviakin harrastajia munille Jammun R6:lla, kovan vauhdin myötä neito on joutunut näkemään nopeiden kuskien raadollisemman puolen ja tästä syystä myös sairaalassa on aikaa vietetty vähän liiankin kanssa. Bomber lehden lukijoillehan tämä ei tietenkään riitä, niinpä neuvottelimme alennuksen kohdilleen eli törkeän halvaksi. TÖRKEÄ alennus tarkoittaa sitä, että jo alennetuista (-30%) hinnoista lähtee toinen -30% pois eli tuotteet saa alle puoleen hintaan käyttämällä Bomber koodia. Kannattaa käyttää tilaisuus hyväksi. Biker?s House on uusi reissaavien motoristien koti, valtatie 2:n varrella Nakkilassa, ihan Porin tuntumassa. Paikan päältä löytyy niin yösijoja reissussa oleville matkaajille tai vaihtoehtoisesta hyvä lounas pit stoppi, jos tex mex ruoka ja rock`n roll musiikki putoaa. Biker?s House on todellinen motoristien tapaamispaikka, jonka pihapiirissä on myös isot parkkitilat, terassi ja grillikatos. Joka tapauksessa tämä kausi näyttää Jasminille hymyilevän uuden kaluston myötä. Bomber Magazinen 1/2007 kansikuvatyttö Jasmin Sarjos on lähivuosina tehnyt muutakin kuin lakannut pelkästään varpaankynsiä. Kolmimukinen Triumph 675 Daytona on Sarjoksen uusi peli ja alkukankeuden jälkeen odotetaankin Jasminin rikkovan vanhat rataenkat uudella pyörällä mennen tullen. B#1:senkin Bomber Magazineen koeajama 500hv Kawasaki Funnybiken fanitus ja supportti paitoja on nyt vihdoinkin saatavilla. Pasi Paanasen suunnittelema vetokuva loistaa tässä mustassa T-paidassa hienosti ja ostamalla tämän paidan tuet samalla pyörän omistajaa, sekä rakentajaa Markku Poikajärveä (FB 55) hänen rookie kaudellaan. Seriouzpower Funny T-paita maksaa 20. +pk. Sen voi tilata meilitse osoitteesta: tai puhelimitse: 045-1123905 Nyt on Blaze tuotteilla kevät ale -30%
Väritys tulee olemaan entistä rohkeampaa; Imperial Purple, Crystal White ja Phantom Black. Toivottavasti homma rupeaa Mikalla pikku hiljaa kulkemaan, eikä Esson baarissa tarvitse kuunnella spekulaatioita siitä, että RR-mestariehdokkaasta tuleekin kahvilabikereitten irvailun kohde. Kotimaiset vetomiehet viihdyttävät pommittajia ilmaisella nettiTV-kanavalla. Ohjelmassa käydään koeajamassa erikoisempia moottoriajoneuvoja, tehdään villejä stuntteja, sekä haastekisoissa vilahtaa myös suomalaisia julkkiksia. Ohjelmaa tehdään katsojien iloksi ja mitä enemmän Vetomiehet.TV saa katsojia ja palautetta, sitä enemmän ja varmuudella tehdään uusia kovempia jaksoja. Vetomiehet.TV löytyy netistä osoitteesta. www.vetomiehet.tv ja facebookista sarjan sivut löytyy hakusanalla Vetomiehet.TV 6 B-MAGAZINE Niin koomiselta kuin tämä kuulostaakin, mainostaa Trumppa jo ensi vuoden mallistoa. Mika Kallion kausi Moto2 luokassa on lähtenyt kohtuullisen nihkeästi liikkeelle ja välillä on vaivannut käsi, toisinaan taas huonot renkaat. Etuvalomaski on entistä agressivisempi. äRrä-mallista löytyykin sitten jo paremmat iskarit kaikilla säätöherkuilla, radialjarrut ja väritystä löytyy hienoilla nimillä; Diablo Red, Crystal White, striking Phantom Black.
Seuraava kilpailu käydään Californian In?neon Racewayllä toukokuun 13.-15. B-MAGAZINE 7. Lehti vuotaa sinne säännöstään maistiaisia tulevien lehtijuttujen kuvista, tiedotteista ennakkoon ja pystyy sitä kautta myös tiedottamaan lyhyellä varoituksella tuoreista tapahtumista etc. Joten jos olet jo muutenkin tämän syntisen ohjelman pauloissa niin käy ihmeessä heti klikkaamassa itsesi Bomber Magazinen ryhmään. Eurobikerilta löytyy nykyään täysi tuotesarja telineitä renkaanvaihtoon ja pikahuoltoon. Kaikista mielenkiintoisin uutuus on rengastelakka, jonka voit asentaa maahan, omalle pihalle, pakettiautoon tai peräkärryyn. 848EVO todisti olevan se pyörä joka saavutti yhden Ducatin suurimmista voitoista sen USA:n kilpailuhistoriassa ja yhtiö asettaa nyt tavoitteet kohti mestaruutta. DiSalvon voitto asettaa hänet Ducatin legendaaristen kuskien joukkoon merkin pitkässä kilpailuhistoriassa. Vaikka koko toimituksen perusasenne on se, että facebook on saatanan keksintöjä ja peukkua annetaan kaikille joka välissä, sekä tykkään tai en tykkää valinta on työpäivän kohokohta. kommentoi DiSalvo. Kätevä apuväline moneen lähtöön. Eurobikerilta myös erilaisia huoltotelineitä varikkokäyttöön ja pikkuhuoltoihin. Nämä varikkotelineet saadaan pakattua pieneen tilaan ja kulkevat helposti mukana varikolle. Lisätiedot Eurobiker oy Uusi Ducati 848EVO osoitti kilpailukykynsä pyörän ensimmäisessä kilpailussa, kun Jason DiSalvo ja Team Latus Motors ottivat voiton kauden 2011 avauksessa 12. ?Haluan kiittää Latus Ducatin jätkiä kaikesta varikkotyöstä, olen iloinen että pystyin voittamaan pyörän ensimmäisen Daytona kilpailun ja ensimmäisen AMA kilpailun! Odotan innolla taistelua mestaruudesta kun kausi etenee.. Silti on myönnettävä, että Bomber Magazinen tapauksessa tämä naamakirja toimii paljon paremmin kuin monella muulla yrityksellä. Bomber Magazinekin on vihdoin 2000-luvulla Naamakirjassa, eli suomeksi Facebookissa. maaliskuuta käydyssä kilpailussa. Daytona 200:n otti osaa seitsemän 848EVOa, Ducateja oli siis lähtöruudukossa enemmän kuin kymmeneen vuoteen. Ajat vain pyörän kiinni telakkaan ja se on siinä, pyörä pysyy tukevasti pystyssä
Osaa ne (ex)stuntjannutkin.... 8 B-MAGAZINE
....?ja varmasti vedän tän nyt yli.... eiku....PRKLE, VEDÄN !!!!? Jani laittaa Tuulessa ja tuiskussa
Juha Tanilan hienoa old skool turbo GPZ:taa ei tulla vieläkään näkemään Helsingin showssa, vaikka yritys oli kova. Hallin lentokentällä tullaan 18. toukokuussa näkemään lehden päätoimittajien välinen ?leikkimielinen. Mikko on itse pyörinyt teräspallossa lähes 18 vuotta, joten ei olisi mikään ihme jos homma on alkanut maistua puulle ja uutta verta kaivattaisiin pallon sisälle. Powerkingkisa ei saisi tänä vuonna jatkumoa, koska Samin Autopajalla on liian kiireistä. B:n loistava idea oli kuitenkin päättynyt siihen, että emäntä lähti ja missit jäi yökylään. Ei siis ihme, että tälläistä tekstaria metro-lehteen irtoo ex-pommittajan vaimolta Espoon ruuhkabussissa. Bomber scenestä ollaan tekemessä täysipitkää dokkarisarjaa, jossa jokaisessa jaksossa seurataan eri pommittajaa. Wolf onkin keskittynyt tällä haavaa enemmänkin aikuisviihteen ?lmien tekemiseen. Suomen isoimmat moottoripyörälehdet Bomber Magazine, Bike ja MP-maailma ovat kehittäneet keskenään kukkotappelun, jossa jyvät seulotaan akanoista. Kuten kaikki tietää, Bomber scenessä jos jossain riittää erikoisia persoonia niin hyvässä kuin pahassa. ACS:ssä on ennätysmäärä B-kerhoja paikalla. Hänestä ei pariin vuoteen ole mitään kuulunut, mutta nyt huhutaan Hepen lähtevän seuraamaan Mikko Leivon jalanjälkiä surmanajopallossa. Syy tähän oli kuulemma se että Juha oli lanannut kotitien vinoon ja emäntä pyyhkäisi sen johdosta perheen VW:n kyljelleen ojan pohjalle. Mr. Kotiarestin lisäksi kevät menee Smokiella volkkarin peltejä oikoessa... Metro-lehden aktiivilukijan mies oli huhun mukaan jäänyt Bomber bileissä rysän päältä kiinni. Tämä kyseinen motoristi oli saapunut kotiin bileistä kaksi B-mallimissiä kainalossa ja ilmoittanut aviopuolisolle, että nyt olisi nelinpeli mahdollisuus, jos rouvaa vain kiinnostaisi kokeilla. Mr. kisa, mikä on ainakin kaverit tuntien kaikkea muuta leikkimielinen yhteenotto. Säännöt on yksinkertaiset, kuka ajaa tässä tapahtumassa päivän aikana kovimman loppunopeuden, saa virallisesti käyttää nimitystä Suomen nopeimpana toimittajana, sekä lehti saa myös muilta lehdiltä hyväksynnän käyttää nimeä, Suomen nopein MPlehti. 16 10 8 B-MAGAZINE B-MAGAZINE B-MAGAZINE Suomen stunt ridingin 2000-luvun alun kovimpia kuskeja oli varmuudella Hepe Heikkilä. Kouvolan sudella on kuitenkin ilmeisesti vielä porttikielto fyyran tapahtumiin, koska hänen osastolla oli aikoinaan ihka oikeaa sisäkumia näytillä
12 B-MAGAZINE
Uhrasin ajoaikaa netissä pyörimiseen ja etsin big-bore kittejä sun muita parannuksia tehovajeeseen. Tehonlisät eivät olleen kovinkaan kummoisia varsinkaan niiden hinnat (osat + työstö/asennus) huomioon ottaen. Tuttujen kanssa jutellessa kuulin muutamista turborodeista joilla oli käyty oikein stripillä testaamassa. Noin vuotta aiemmin olin kaverin kanssa ajolenkillä käydessä nähnyt liikennevaloissa Night Rod Specialin. Siinä vanhempi kuski päristeli punaisten palaessa katittomilla slipareilla. Vaikka se oli nopea pyörä, tuntui siltä, että ajamisesta ei saanut enää ?iliksiä nopeusrajoitusten puitteissa, tästä huomautti vielä erikseen kolmen poliisiyksikön partio KeskiSuomen alueella. Totesin pyörän ja pyörän tyypin vaihdon olevan siis edessä, tavoitteena saada ajo?iliksiä hieman hitaammalla vauhdilla. R6 oli tullut läpikäytyä varsin tarkasti ja turhat ja hidastavat osat poistettu tai vaihdettu. Näin ollen siirryin kompressoreihin ja turboihin. Kuultuani tuloksista (Peder Hjelt; 9,8sek, varttimaililla) oli homma selvä: turbo omankin rodin kylkeen tulisi. Tutkimusten ja kuulostelujen jälkeen otin yhteyden Eric Marklundiin. Valojen vaihtuessa hän vielä stumppasi pyöränsä siihen ja jäi kauas taakse. Sitten pyörää käynnistäessa ei enää tahtonut kuulla onko se edes käynnissä ja työkaverit v*ttuilivat ?muka harrikasta?, näin ollen tuli hankittua slipari ja e?boxi. Työmatkalla mutkan oietessa oli outo olo, ihan kuin että HD ei kiihdy tarpeeksi ripeästi, olin kuitenkin jo tottunut hieman nopeampaan exittiin. Eric on ahtanut moottoripyöriä vuodesta 1984 lähtien. Mc Xpress oli valmistanut tilaustyönä muutamia ahdinsarjoja vanhempiin Vrodeihin ja hän suostui tekemään minullekin kitin (08 vuonna Vrodin kone kasvoi 1130:estä 1250: en). B-MAGAZINE 13. Night Rod Specialissa tuntui olevan potentiaalia ja rauhallisempi ajo oli vaihteen vuoksi mukavaa (outoa eikö totta). Kuvat:Eero Kokko Malli: Maria Martikainen, Miss Bomber 2011 Teksti: Anttu & Paananen Ajoin Yamahan pikku-ärrällä (R6) useamman vuoden ennen kuin hankin Harleyn. Hän pyörittää Ruotsissa MC Xpress nimistä yritystä. Näin ollen pyörää parkkipaikalla katsoessa tajusin mikä oli vikana ja sehän oli perinteinen tehon puute. Nauroin ja totesin, että sitten muutaman kymmenen vuoden päästä. Vakava sellainen, ottaen huomioon sen räyhäkän olemuksen. Tauolla nauroimme episodille ja ihmettelin mikä moisessa vehkeessä oikein kuskia kiinnosti? Saatuani ajoluvan takaisin kävin kuitenkin mielenkiinnosta koeajamassa Street-Rodin ja Night Rod Specialin. Totesin, että teen R6: sesta projektipyörän naku/bomber henkeen ja ajelen sitten Vrodilla töihin. Hankittuani Night Rod Specialin kaikki oli hyvin pari viikkoa. Muutamat kaverit heittelivät ilmaan ideoita Harrikoista
uutokseen ? Nightrod valmiina muodonm 14 B-MAGAZINE
Muuten homma meni suunnitelmien mukaisesti. Ahtopaineissa lähdettiin liikkeelle varovasti, lopuksi ahtopaineeksi säädettiin 0,7 Bar, jolla irtosi 193,8 hp j 158,1 Nm takapyörältä. Ainoa ongelma huomattiin ensisavuja otettaessa, ahtimen ja pakosarjan välistä vuosi hieman pakokaasuja. laitettiin yksi ja ensimmäinen kerros fylliä, jotta saatiin terävimmät äänet pois. Tajusin kuitenkin lukea manuaalin ennen kuin irrotin koneen rungosta. Selkeä tehoero vakioon mutta vielä sellainen ettei heti poistu kestopinnoitteelta kasvuston puolelle. Kuten kuvasta näkee tässä kohtaa kiinnitin huomiota visuaaliseen puoleen, pinnoittamattomat osat eivät sopineet kokonaiskuvaan ja olivat turhan alttiina sään vaikutuksille. Paljaat osat eivät kuitenkaan ajaessa häirinneet, Vrodin (toistaiseksi) parantunut tehovajaus ja ripeä kaasuun vastaavuus matalillakin kierroksilla pitävät huolen siitä, että kuski hymyili UMPIkypärässään (kyllä, samassa lausee ssa umpikypärä ja harrikka ) leveästi. Turbo toimi katuajossa upeasti ja yllätti myös muutamat kyykkykuskit samalla. Normaalin virityskaavion mukaan huomasin kuitenkin alustan ja jarrujen olevan hieman alimitoitetut nykymenolle. Ajokauden päättyessä, tein kauden viimeisen ajokeikan ja sen päätteeksi jätin pyörän Martelius Exhaustsin pihaan Laitilaan. Näin ollen päätin viedä Vrodin ja osat Viaberiin Harri Piensalmelle, hän olisi saanut pyörän sinne kuitenkin Powercommanderin säätöä varten. imallit Monokokin ja bugspoilerin sav ? iit valm olla alkavat a valmis. Monokokin kipsimuotin päällios ä. Tulin siihen tulokseen, että pikkumokat siinä hommassa maksavat äkkiä yhden moottorin. Samalla kun kone oli osina, niin oikaistiin myös pakoputken ahtimen puoleinen pinta, jotta vuoto saatiin pois. B-MAGAZINE 15. Ongelmaksi olisi muodostunut nokka-akselien reikien hionta 1,2 millimetrin siirtoa varten. Puristus laskettiin paksummalla tiivisteellä. Alun perin olin ajatellut asentaa sen itse, mitään kauhean mullistavaa siinä tuskin olisi. ? viel at ttuv puu ot not Sivut ja ilma Koneen sisuskalut kestävät hyvin tuonne 250 rwhp asti. Sovimme osien pinnoittamisesta, airboksi, ilmaputket, välijäähdytin, ahtimen painepuoli lämpöähaihduttava ja pakoputki ja sen lämpösuojat, ahtimen pakopuoli ja sen lämpösuoja eristävä pinnoite. Lisäksi ?äänenvaimentimeen. Kytkimen jouset on vaihdettu MecTec:in Kjell-Anders Sildemanin suosituksen mukaan, hän myös toimitti jouset (Busan kytkimen viritysosia kuulemma) Mc Xpressin paketissa tuli käytännössä kaikki, ahdin, välijäähdytin, paineboksi. käyrät, putket, lisäsuuttimet yms. Näin ollen niihin ei ole vielä kajottu. Kitin saavuttua, selasin manuaalin ja muutin mieleni kitin asentamista
Valitettavan usein valinnat voivat tosin mennä metsään ja lopputuloksesta voi tulla valintatalon joulukuusen näköinen sekamelska. Totesin että en halua kääriä omaani saksalaiseen tuning-muoviin. Onneksi Pasi sattui olemaan Helsingissä seuraavana maanantaina ja sovimme tapaavamme silloin. Näistä hän valitsi yhden jatkokehittelyyn. Pasi mainitsi muutamia messuilla olleita Vrodeja ja kyseli mitä mieltä olen niistä. -työnimeä kantava luonnos, jossa oli aggressiivinen monokokkikate massiivisilla ilmanottoaukoilla. Näytin Pasille projektin kohteen ja lähdimme keskustelemaan orastavan projektin tavoitteista ja ideoista. Annetaan Pasin itse kertoa tarkemmin projektin etenemisestä. Projektissa lähdettiin tunnustellen liikkeelle ilman suuria aikataulupaineita. Petrolissa pyörä esiteltiinkin projektivaiheessa, keskeneräinen monokokin savimalli päällään. 16 B-MAGAZINE. Etulampuksi valittiin Yamaha MT-03 sen sirouden ja tyyliin sopivuuden takia. Näiden luonnosten pohjalta pystyin laatimaan asiakkaalleni budjetin, johon jätettiin kuitenkin hieman liikkumavaraa. Anttu oli alusta alkaen todella aktiivinen ja oma-aloitteinen ideoinnin ja osien valinnan suhteen. Tein Antulle kolme erityylistä luonnosta pyörän tulevasta ulkoasusta. Tässä tapauksessa ei niin kuitenkaan ollut, vaan Antulla oli harvinaisen kultivoitunut tyylitaju, puhumattakaan jopa käsittämättömästä katalogi- ja nettikauppatarjonnan tuntemuksesta. Hain pyörän verstaalleni Iisalmeen maaliskuussa. Alun toiveikkaimmissa ajatuksissa haaveilin pyörän valmistumista jo kevään Petrol Circus -näyttelyyn, mutta äkkiä kävi selväksi että se oli liian kunnianhimoinen aikataulu. Hain pyörän kotiin pakettiautolla talven aikana ja päätin matkalla, että lähden etsimään ideoita 2010 MP-messuilta Lahdesta kun ne parin viikon päästä olisivat. Lahden MP-messuilla tapasin Pasin, hän sattui olemaan Janne Kutjan standin edessä samaan aikaan, kun kysyin Jannelta että ?piirtääkö hän myös moottoripyöriä?. Tämä on olennaisen tärkeää, jos pyörästä halutaan omistajansa näköinen. Janne naurahti sattumalle ja totesi prätkien olevan enemmän Pasin alaa. Keskustelimme Pasin kanssa hetken oman Rodini olemuksesta ja siitä miten mielestäni ulkonäkö ei vastannut sen nykykuntoa. Orkkismittaristo upotettaisiin monokokkikatteeseen ja satula tehtäisiin luonnollisesti myös itse. Lisäksi projektiin kuului liuta pienempiä muutos- ja asennustöitä, kuten virtalukon siirto, hallintalaitteiden asennukset, sähkötyöt yms. Pyörän ollessa vielä Laitilassa aloin etsiä parempaa alustaa ja jarruja Vrodiin. Turbon intercoolerin eteen päätettiin muotoilla bugspoiler ja etulokasuojakin tehtäisiin omavalmisteena. Piirsin teemasta hieman tarkemmat luonnokset sivulta sekä taka- ja etuviistosta. Kyseessä oli ?Steroid Wasp. Teemaan lisättiin asiakkaan toivesta USD-keula ja vanteiksikin valittiin jo tässä vaiheessa Rick?sin hotrodderit
Tämä menetelmä ei vaadi välttämättä alipainesäkitystä, koska katkokuitu sulaa ja taipuu nöyremmin muotoihin. B-MAGAZINE 17. Käytän yleensä synteettistä muottikipsiä kertaluontoisten osien muotituksessa. Voidaan sanoa, että hiilaria käytettiin tässä tapauksessa melko puhtaasti stylingsyistä, ei niinkään rakenteellisista syistä. Tosin satulanpohjassa se osoittautui erittäin sopivaksi valinnaksi myös vääntöjäykkyytensä osalta. Kun osien savimallit oli viimeistelty, alkoi muottien valmistaminen. Tästä pyörästä tehtiin uniikkikappale, joten sarjatuotantomuottien valmistamista ei tarvinnut edes harkita. Kipsimuotin valmistaminen aloitetaan ns. Pääpiirteittäin prosessi sujui ilman suurempia ongelmia. Tässä vaiheesa etulokasuojan mallia ei vielä tehty, koska keula odotti valmistumistaan Jenkeissä. Viimeistelin savimallit välipalaverin jälkeen muotituskuntoon. . tapa tehdä lasikuituisia osia. tämän jälkeen sekoitetaan varsinainen kipsiaines, johon tulee perusaine sekä kovetin. geelipinnan levittämisellä savimallien päälle. Kolme kertaa riittää yleensä, jos tarkoitus ei ole tehdä kuin yhdet kappaleet. Se kuulosti mielestäni hyvältä ajatukselta, ja päädyimme valmistamaan monokkiin erilliset ilmanottokappaleet hiilikuituisina. Visuaalisen tasapainon vuoksi myös päädyttiin hiilikuituun myös satulanpohjassa sekä bugspoilerin erillisessä keskiosassa. Tätä ennen on jo valmisteltu erikokoisia lasikuiturättejä (kuitu on tähän tarkoitukseen erityisen huokoista ja pehmeää laatua), joita sitten kastellaan kipsiin ja asetellaan mallin päälle noin kaksi-kolme kerrosta. Irrottamisen jälkeen niistä pestään savitahrat pois esim. naftalla ja asetonilla. Niin kävi tässäkin tapauksessa. Seoksesta painellaan mahdollisimman tiivis, jottei muottiin jäisi ilmahuokosia. Joskus muotti on jaettava, jos kappaleen muoto on sellainen, ettei muottia voi irrottaa kappaleesta yhtenä osana. Varmuuden vuoksi vahan päälle voi vielä levittää PVA-irrotuskalvon. Hiilikuituiset osat laminoin hitaalla epoksihartsilla ja perinteisellä ristiinpunotulla matolla, josta jää mukavannäköinen kuvio pintaan. Kipsi on nopeaa ja helppoa laminoida savimallin päälle. Anttu kävi verstaallani tarkastamassa mallin olemuksen ja istuinergonomian ennen muotojen viimeistelyä. Anttu alkoi puhua hiilikuidun käyttämisestä osissa, ainakin joissain paikoissa. Sen jälkeen muotit pitää vahata huolellisesti irrotusvahalla. Alipainesäkitin hiilariosat yksitellen huokosettoman laadun nimissä. Lasikuituiset osat laminoin polyesterihartsilla ja katkokuitumatolla, joka on perinteinen ?helppo. Monokokin muotti piti jakaa kolmeen osaan. Lisäksi erillisistä hiilikuituisista ilmanottokappaleista tehtiin vielä erilliset muotit. Kipsimuotit irtoavat savimallista erittäin nätisti. Ei muuta kun takaisin pajalle ja töihin; mallisavesta muotoutui muutamassa viikossa yllättävänkin luonnoksia vastaavat monokokki sekä bugspoiler. Hiilikuituosien kipsimuotit Hiilikuitua menossa alipainesäkkiin ? Ruokahalu kasvaa syödessä, sanotaan
Pitkällisen meilipainostuksen jälkeen paketti viimein saapui perille ja aloin innolla kasaamaan keulaa. Interwebin ihmeellisestä maailmasta löytyi jenkkiläinen paja joka räätälöi Öhlareita Harrikoihin varsin kohtuullisella hinnalla. Kaveri tarjoutui vieläpä koneistamaan Rodiin sopivat billet t-kappaleet, jos saa pitää keulapamppuja Jiginä hetken aikaa. No, takaiskarit sentään tulivat kohtuullisessa ajassa. Paikalleen asennuksen jälkeen tosin havaitsin jousien jäykkyyden olevan riittämätön. (Lepän Tomille kiitokset sähkötöistä.) Rodin tankkaus tapahtuu satulan alta, joten se pitää olla helposti avattavissa. Lähetin iskarit Racing bikelle Hyvinkäälle, jossa niihin vaihdettiin sopivan jäykät jouset. Keulaa ei kuulunut vielä kahden kuukaudenkaan jälkeen. Lopuksi sivelin vielä topcoatin lasikuituisten osien sisäpintaan, jotta rakenteisiin ei varmasti pääsisi kosteutta. Rodin etupää oli episodi sinänsä. Pääpiirteittäin ne menee näin: Sähköt vedettiin Moto Gadgetin boxin kautta, controlleina simppelit painonapit, vilkkuina ja takavalona minimalistiset ledit. Takavanteen sovittaminen oli kellosepän hommaa.., milliäkään leveämpi rengas ei sopisi orkkis swingiin. Hallinta- ja sähkölaitteiden osalta en ala tässä luettelemaan joka ikistä nippeliä. Brembon puristimet viimeistelevät performance-vaikutelman keulassa. Takana rengasleveys kasvoi 260 mm:iin ja edessä vanteen kehä pieneni 18 tuumaan. Totesin monokin takapään jäykkyyden heikohkoksi, joten päätin tehdä sinne hieman kotelorakennetta. Tämän toteutin käyttämällä PU-vaahtoa ydinaineena ja pussittamalla sen lasikuidulla rakenteen sisään. Tämä antoi pyörälle annoksen häijyä rodi-asennetta. Ohjaustanko tyly fatbar, joka varustettu billet-tupeilla ja Brembon kahvoilla. Ameriikan Frank kieltäytyi ottamasta virhettä kontolleen, joten sorvautin uuden stemmin ja tein spacer-levyn, jolla koko yläkappaletta nostettiin hieman. Nyt paketti toimii, joskin ulkonäön nimissä sen voisi varmaan päivittää hieman tyylikkäämpään joskus. Kun keula oli nyt paikoillaan, valmistin etulokasuojan savimallin ja laminoin lasikuituisen kappaleen. Muuten meni hienosti, mutta t-kappaleet eivät kyllä käyneet Nightrodiin; ohjausakseli oli 25 mm liian lyhyt ja ylä t-kappale otti kiinni ohjauslukon pesään. Konetarvikehyllystä löytyi sopivat kiinnikkeet, joissa on nyloniset uroskappaleet ja kumiset naaraskappaleet. Satula painetaan paikoilleen ja alla olevia sähkölaitteita roiskevedeltä suojaa kuminen tiiviste satulanpohjan ulkoreunoilla. Erikoisen kaksiosaisen pehmusteen veisteli ja verhoili umpeen Tiiti Ticabosta. 18 B-MAGAZINE. Lokarin kiinnitystä varten tein rosterista särmätyt kiinnikkeet pamppujen alaosaan. Anttu teki hintavertailuja Öhlinsin USD keuloista ja säädettävistä takapampuista
Alumiinin värisen kaveriksi valittiin mattamusta, joka rajattiin kullanvärisellä pinstraipilla. Pyörälle tarvittiin nimi Fighteramaan ja pohtiminen alkoi. Logoa ei kuitenkaan saatu järkevästi minnekään ja sitä ei väkisin väännetty siihen. Alun perin Antun ideana oli laittaa jonnekin päin pyörää Transformersin Autobotsien logo. Transformers hahmojen nimilistalta tuli vastaan Brawl, nimi oli valittu, ja lisäksi nimi tarkoittaa rähinää, joten se kuvaa hyvin tämän turborodin asennetta. Tällä kaudella on ajamisen ohella myös ajatuksena nostaa vähän ahtopaineita (yllätys?), vaihtaa uusi softa ja kytkin saa vaihteeksi uudet sisuskalut? UN E LM AT ON TARKOI TETTU TOTEU T E T TAV IKSI. HONDABIKES.FI Hinta: 5.189 ? Honda-takuu 4 vuotta.. Vastaavaa väriä on käytetty Mclarenin F1:ssä ja nyt se on tulossa MB:n SLS AMG-malliin optiona. Väri on pohjatöiltään erittäin vaativa, koska se paljastaa pienimmätkin naarmut ja huokoset. Toisaalta, se myös piirtää osien muodot todella kauniisti, korostaen valoja ja varjoja. Monokokin muotti kasattuna ja gelcoat pinnassa Osat hiontavärissä, uusi keula ja vanteet alla. Taustalla näkyy muita KELE ?projekteja. Tämä osa löytyy katteen takaosan sisältä. Siihen on asennettu commandersytkäboxi sekä varashälytin. Alubeam väri vielä limaisen kiiltävänä ennen mattalakkausta. Hiilikuituiset osta ja runko pidettiin kiiltävinä. Pyörä on harmoninen yhdistelmä harmaan sävyjä, alumiinia, hiilikuitua sekä muutama kultainen detalji siellä täällä. Pitäähän se lapsella nimi olla. Kyseessä on erittäin hienon metallikiteen omaava tumman alumiinin värinen maali, joka on parhaimmillaan mattalakattuna. Mustia raitoja testattiin tässä vaihteessa teipin avulla. Kaiken hyvänhän voi pilata mauttomalla kuorrutuksella tai sitten maalauksen voi toteuttaa niin että se tukee kokonaisuutta eikä huuda olemassaoloaan vetäen kaiken huomion itseensä. Tässä tapauksessa päätettiin pysytellä hillityn elegantilla mutta riittävän tylyllä linjalla. Tässäkin tapauksessa Antun loistava tyylitaju oli avuksi; hän bongasi uuden maalin Standoxin värikartoilta nimeltään Alubeam
Ohjaustapissa, vauhtia yli kaksimarkkaa ja jalat tapeilla sladissa. Äijä toimintaa, ei paskahousuille. 18 B-MAGAZINE. Kyllä, näet ihan oikein. Flat track-peli Hondan kiukaalla. Huomatkaa etujarrujen koko.., ai niin ei niitä ole! . Se on Kawasaki ja Kawan tuoreella kattilalla . Uuhps, takapyörä kun saa pitoja 200km/h sladissa on kuskin oltava hereillä ja kylmä hermoinen .
Ratojen pinnat ovat pääasiassa savi-, hiekka-, tai sorapohjaisia, mikä tarkoittaa vauhdin lisäksi näyttäviä sladeja ja lähitaistelua koko lähdön ajan. Jokaisesta kyläpahasesta ja kaupungista ympäri Pohjois- Amerikkaa löytyy ovaaliradoille suunniteltuja kilpapyöriä, joiden suosio ja perinne juurtuivat Pohjois-Amerikkaan jo 1900-luvun alkupuolella. Lajin suosio kasvoi samaa tahtia kuin naapurin isännän hepat kärrättiin makkaran raaka-aineeksi, polttomoottorin yleistyessä perinteisen hevosvoiman tilalle niin pelloilla kuin bensa-asemillakin. Kasvava trendi tarjosi mielenkiintoisen mahdollisuuden moottoripyöräkauppiaille ja ajan muutos loi vahvan pohjan jenkkilajille, joka on erittäin suosittu vielä tänäkin päivänä. Aina 1970-luvulta asti Dirt Track oli ehdottomasti suosituin prätkäurheilumuoto USA:n maaperällä. Mailin ja puolen mailin ovaaliradalla yleisö näki sellaisten merkkien kuin Triumph, BSA ja Norton taistelemassa ?Porstereita. Epätasaisella alustalla pomppivan ja vikuroivan pyörän hallitseminen näyttävässä luisussa yli 130 mailin tuntivauhdissa loi menestyksen eväät myös sellaisille kuuluisuuksille, kuten Kenny Roberts, Eddie Lawson ja Wayne Rainey. B-MAGAZINE 19. vastaan. Huolimatta alkuaikojen leimastaan amerikkalaisten hilbilijunttien lajina, Dirt Track (jota kutsutaan myös nimellä Flat Track) on äärimmäisen tekninen ja tarkkaa säätötyötä vaativa laji. Kalusto on kehitetty vuosien varrella vain ja ainoastaan mailin tai puolen mailin radan ajamiseen lyhimmässä mahdollisessa ajassa. ja ?Harrikoita. Teksti ja kuvat: Clink Käännös: Läski Dirt Track Racing edustaa periamerikkalaista moottoripyöräurheilua ja on yksi vanhimmista ja viihdyttävimmistä moottoripyörällä ajettavista lajeista, mitä maa päällään kantaa
Netistä lisää tämän Hondatiimin tietoja: www.weirbachracing.com Vaikeaa löytää näyttävämpää ja vauhdikkaampaa kaksinkamppailua mitä flat track-laji tarjoaa Huomaa, kuinka lähelle kuskia stonga on 22 B-MAGAZINE tuotu raisereilla. V-twin ja supertrappin vaimentajat .
Pyörä toimi hyvin ja vain muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta (kuten Yamahaa käskenyt Kenny Roberts ja muutama tehdas Honda) kyseinen malli menestyi hyvin ja on säilyttänyt voittajamaineensa tähän päivään asti. Modernia nykypäivän Flat Trackiä ajetaan kahdessa eri muodossa: Dirt Track ja Short Track kilpailuina. Pääasiassa syynä oli se, että kone pohjautui edelleen roadster -pyörän mummon valurautauunin kaltaiseen ja -aikaiseen tekniikkaan. Vuonna 1968 AMAn tekemä sääntömuutos salli viimein myös 750 -kuutioisten OHV -koneiden osallistumisen kilpailuihin ja perinteiset HooDeet saivat päänvaivakseen britti -twinit, jotka siirtyivät nopeasti dominoimaan Dirt Track -kilpailuja USA:ssa. Menestystä, mainetta ja kunniaa tavoitellessaan HD muutti suurin odotuksin 883 Sportsterin 750cc kokoiseksi kaudelle 1970, mutta ensimmäisen kisan voitosta huolimatta ensimmäisen sukupolven XR 750 osoittautui epäluotettavaksi. Dirt Track -kilpailussa paremmuudesta taistelevat yli 100 -hevosvoimaiset V-twinit mailin tai puolen mailin ovaaliradalla, jonka pinta on pääasiassa soraa ja savea. Short Track on kutakuinkin sama asia, mutta merkittävimmät erot ovat radan pituus (lyhyempi rata) sekä luokassa sallitut vain yksisylinteriset moottorit.. Lopullisen kuoliniskun XR750 sai vuoden 1970 Daytonan kilpailussa, jossa kaikki mukaan ilmoittautuneet neljä pyörää kokivat täystuhon haastaessaan eurooppalaisia ja japanilaisia kilpakumppaneitaan. Toisen sukupolven XR750, joka valmistettiin vuonna 1972, koki paljon uudistuksia vanhaan versioon verrattuna
Voitte vain kuvitella miltä tuntuu katsoa lähes kahdenkymmenen, loppuun asti viritetyn ja kevennetyn pyörän taistelua saviradalla lajissa, jossa jarrut on kielletty turvallisuussyistä ja koko matka mennään enemmän tai vähemmän reilussa sladissa. Ja koska mutkasta ulostuloon löytyy vain yksi optimilinja, on rata täynnä melua ja ohjelmaa jokaisen kuskin pyrkiessä samalle linjalle heittäen pyöränsä poikittain teräspohjaisen kengän nojatessa radan pintaan. Tämä sama rituaali toistetaan niin kauan, kunnes voittaja on selvillä. Voisiko lauantai-iltaa enää paremmin viettää, kun avaamalla kylmät oluet molempiin tumppuihin ja kannustamalla oma suosikki voittoon pyörien kiertäessä ovaalia toinen toistaan leveämmässä sladissa. konservatiivinen BMW:kin on raiskattu lättänärata-kisoja varten ?. Laji muistuttaa jossain määrin kotimaassa ajettavaa speedwaytä. Huimaa hommaa kerta kaikkiaan! 24 B-MAGAZINE Jokaisella kuskilla on oma tyylinsä, selviytyä kurvista mahdollisimman vauhdikkaasti. WTF. Mutkan jälkeen hektinen taistelu jatkuu ajajien painautuessa jälleen tankin päälle kaasukäden lyödessä torven auki välittömästi tilaisuuden avauduttua. Lajia itse kokeilleena on vain nostettava hattua suomalaisille Speedway- ja Maarata -kuskeille, joista Joonas Kylmäkorpi kuittaisi maaradan maailmanmestaruuden kuluneella kaudella 2010. Tsekatkaapa kansallinen tarjonta kun siihen löytyy mahdollisuus. Laji on vielä hieman outo Suomessa, vaikkakin Speedway- ja maaratakilpailut tarjoavat juurikin vastaavaa hienoa viihdettä myös suomalaisille
Sport -mallin paketti sisältää myös tumman visiirin! 339,89,- FATBAR Tangot ja kiinnikkeet LSL:n valikoimasta löydät laadukkaat FATBAR -tarvikkeet ajoasennon muokkaamiseen. alk. 59,- Verkkokauppa: Tuotteet kätevästi myös netistä! Tallenna pyörämallisi verkkokauppaamme! Arvomme 2011 joka kuukausi 50. PD[ NJ . YHGHQ |OM\Q MD XVHLGHQ NHPLNDDOLHQ NHVWlYl . QRVWR MD ODVNX MDONDSHGDDOLOOD . K\OV\Ml NLLQWRDYDLPLD PHLVVHOHLWl YllQWLPLl SLKWHMl MDWNRYDUVLD MlQQLWHN\QLl \P 449,- 7DUMRXNVHW YRLPDVVD QLLQ NDXDQ NXLQ WDUMRXVHULl ULLWWll ,.+ Vantaa Asiantuntevaa palvelua! ZZZ LNK IL 149,- $YRLQQD PD SH OD .lUNLNXMD 9$17$$ 3XK W\|NDOXP\\QWL 9DUDRVDW (PDLO LQIR YDQWDD#LNK IL 3XKHOXQ KLQWD ODQNDSXKHOLPHVWD VQW SXKHOX VQW PLQ PDWNDSXKHOLPHVWD VQW SXKHOX VQW PLQ i! Uusi vär X-602 Sport Suosittu komposiittikuitukypärä X-602 on saanut uuden Sport -värityksen. WDVR PLQ PP PD[ P ;723 6SHFLDOLVW 7\|NDOXVDUMD ?µ MD ?µ . NRUNHXV PP . NRRW 6. DQWLVWDDWWLQHQ . HWXS\|UlQ SXULVWLQ . SXULVWLQ PRRWWRULS\|UlQ HWXUHQNDDQ NLLQQLW\VWl YDUWHQ ;723 945,- 26$$ -DONLQH *7 0RWRU . QRVWR MD ODVNX MDONDSHGDDOLOOD 0(* 125,- 0|QNLMlQ PRRWWRULS\|UlQ KXROWRS|\Wl NJ . SllW\VWRSSDUL . WXUYDOXNLWXVWDSSL . PD[ NJ . 0RRWWRULS\|UlQ KXROWRS|\Wl 199,- . Moottoripyörän huoltoon! 0RRWWRULS\|UlQRVWLQ . NRUNHXV PP . S|\GlQ NRNR [ PP DMRUDPSLQ NRNR [ PP . lahjakortin pyöränomistajien kesken! TURKU Lukkosepänkatu 4 VERKKOKAUPPA 24H: HELSINKI Ruosilankuja 3 TAMPERE Palmrothintie 2 LAHTI Tupalankatu 3 ASIAKASPALVELU: 075-326 5000, info@stormmotor.fi OULU Limingantie 2 B-MAGAZINE 31
Suomi-Ruotsi maaotte lu Nätti Speedway Java
Aiempina vuosina olivat Ruotsissa ajaneet vain 1/16 mailin matkaa, eli 100,5 metriä... neljä Ruotsin poikaa ja viisi Isäntämaan edustajaa. paikka Hetken päästä oli edellä mainittu Marttilan Markku käsi ojossa vastassa ja myös koko V-Max on the Rocks tapahtuman pääorganisaattori ?Jammu. Yksi ruotsalainen oli jopa täysin funny-bike varustein mukana, wheelarit ja parit liput, sekä reilusti jo tyhjiä nestetankkauspulloja. Meno oli siis kuin Alastarossa parhaimmillaan ja kuitenkin oltiin jotain 10 km rannasta, keskellä jäälakeutta, jossa oli sitten viheliäinen jäinen vinkka. Kun tutkailin paikkaa tarkemmin, niin mielestäni Kankkusen Juha oli juuri tällä paikalla vetäissyt sen uuden ME:n autolla jäällä, olikohan jotain 200 mph ja autona köyhänkansan 1000hp Bentley. Ihmettelin sitten että mitä vittua tuossa vieressä aura-auto vetää noin 30 metriä leveää ja ainakin 10 kilometriä pitkää paanaa tuohon viereen. Joo, siihen Audi porukat vetävät baanaa, että voisivat rikkoa Kankkusen/Bentleyn ennätyksen ja nyt Pirellien sijaan käyttäen Hakkapeliitta -kumeja ja Audi/Hakkapeliitta yhdistelmä ajoikin 6.3.2011 eli seuraavana päivänä uuden jäänopeuden ME:n 331.61km/h kyseillä paikalla. Paikkahan oli siis lähes pyhä, olisin varmaan kumartunut suutelemaan jään pintaa, jos en olisi jo valmiiksi palellut ihan munaskuita myöten! Ainakin Suomen poikien renkaat oli tehty entisen jääspeedwayn MM -miehen Jarmo Hirvasojan opein, niissä oli parhaimmillaan yhdessä kumissa 9 kg terästä! Kumit oli lisäksi vahvistettu jollain vesiletkulla sisäpuolelta, pitoa kuulemma riitti keulimaan vehkeen ympäri heti jos kuski herpaantuu. Olivat vetäneet testivetoja aamulla ja tuo 160 metriä oli todettu turvallisen 150 km/h nopeuden rajaksi. Jari Pekkala samoin. V-Max hemmot osoittivat heti loistavan yleistiedon tason ja vastaus tuli kuin apteekin hyllyltä. 2 x jä , jossa teht ?Pyhä. Tarkemmin ympärilleni zoomailtuani ja löydettyäni auton tuulilasinpyyhkimet, niin eikö saatana ollutkin vielä Ruotsin lipun värein maalattu V-Max ihan minun autoni vieressä! Vielä kun sain jotenkin väännettyä auton oven auki, niin siinä V-Max: ssa oli jää-speedway pyörän pitkät piikit alla. Noh, onneksi heti vieressä oli vastaavasti Suomen lippua kantava samoin pitkäpiikkinen V-Max, se oli hyvä, sillä muuten olisin kyllä kömpinyt takaisin autoon ja suunnistanut heti Raaheen. 2011 nopein V-Max änopeus ME y mm. Olin aamulla soittanut Suomen V-Max Clubin Markku Marttilalle ja hän oli opastanut ajamaan Merihelmeen ja siitä sitten rantaan ja ylittämään ?pikku. Nippelitietona mainittakoon: että tuollaisen kumin hinta pyörii jossain 600 euron huitteilla, joten piikittäminen maksaa. Lajittelun alku siirtyi kun yksi jälki-ilmoittautunut tuli mukaan kaavioon ja sitten lähtökuusi ei meinannut lähteä yhteistyöhön lähettäjän kanssa. Härregud, sanon minä! B-MAGAZINE 27. Homma lähti kuitenkin pyörimään ja matka oli turvallisuussyistä 161.5 metriä. Puhetulvan seasta poimin jotain yksityiskohtia: Jammu oli edellisen vastaavan tapahtuman (vuosi 2009) hallitseva mestari ja nyt oli mukana ?maaottelussa. rapakon ja sitten ajelemaan jäällä niin pitkälle että porukkaa alkaa näkyä. Yes, pikku rapakko oli kait se meri, jota myös pohjanlahdeksi nimitetään. Oli maaliskuinen lauantaipäivä 5.3.2011 kun menin 50 km Oulun pohjoispuolelle, jonnekin Ii:n ja Simon vaiheille. Koska aikani perheautolla vedessä sukellellessa ja lopulta pintautuessa, niin eiköhän joku hurri juossut jäällä Ruotsin lipun kanssa minua vastaan ja taisi olla vielä voimajuomatölkki kädessä
is: Jyrki Paaso Raahen nope Wheeleritko eron tekevät? Ruotsalaista välineurheilua Tasaista kamppailua Jawa, se aito Pommitusta jäällä! Crossilla kunnon etunojassa J. Paason päivän nopein lähtö 28 B-MAGAZINE
Minulla alkoi jo lämmöt nousta, ehdotin että riisu vaatteet kokonaan pois ja käy vetäisemässä ne päivän pohjat. kutistunut pakkasessa niin, ettei sitä meinannut saada päälle. ei löytynyt Bomber hupparia. Siellä oli aurattuna ratoja autoille/moottoripyörille ja lisäksi auraamaton rata moottorikelkoille. Katsojat ovat näihin tapahtumiin tervetulleita ja ajoihin osallistumiseen vaaditaan V-Max clubin jäsenyys ja tietysti V-Max alle. Sitten hyppy autoon ja siirtyminen 135 km etelämmäksi Raaheen. Saataisiin ainakin kunnon kuvamateriaalia lehteen ja samalla se päivän nopein aika pyörille, kun jotenkin nyt se oli vahingossa lipsunut kelkalle. Noh, lopulta Jykä nousi matkailuauton syövereihin ja eiköhän perkele ollut saanut kuin saanutkin venytettyä nahkapuvun päälle! Loppu onkin sitten jo legendaa, kun kuvat eivät onnistuneet ilman autenttista ympäristöä ja kärttämisemme lähtöviivan tuntumassa lopulta toi tulosta. Sitten taisivat tulla ensimmäiset autot, eli 4wd ralli/jäärata laitteet. Kokonaisuudessaan Raahen Ice Drag-Race tulokset löytyvät: www.raahenua.com sivuilta. Raahen UA: Juha Hämeenkorpi V-MAX Club: Markku Marttila, Jari Pekkala Team Paaso. Mikonkatu 15, Helsinki. 2009) kilogikserin kumeihin niitä edellä mainittuja Hirvasojan jääspeedway pitkiäpiikkejä sen mitä ranteet olivat kestäneet ja sitten pojan junior-dragster Hondaan loput. Sitten näin myös ?Matkalla Bonnevilleen. Olipa sitten vaikeaa, nahkapuku oli mm. sehän ei kyllä sovi. Menin Paasojen karavaanin luokse ja kehotin Jykää vetämään ajokamat niskaan, verukkeella ?että saisin parit hyvät kuvat lehteen?. Lajittelua aikani tiirailtuani, näin ainakin yhden silmää ja sydäntä lämmittävän keulimisen joka oli ruotsalaisen aikaansaama ja sitten se funny-bike ruotsalainen otti sellaiset lähdöt, että ei edes kamera ehtinyt mukaan. Ehdotin että kaiva Bomber huppari esiin ja kuvataan sitten... siis vuorotellen. Loppunopeutta oli heille molemmille mitattu 146 km/h, edellinen v.2009 mestari ?Jammu. Siellä oli samana päivänä 1/8 mile Ice Drag-Race kisat, joissa luokkia oli kait ruohonleikkureista lentokoneisiin. Eihän se ihan turha veto ollutkaan, jo kuluneella ja urilla olevalla radalla ajaksi tuli 7.25 s ja loppunopeus jäi sillä kertaa saamatta, mutta kuitenkin päivän ylivoimaiset pohjat! Sen verran kuulin, että päivän nopeimmat olisivat rikkoneen 200 km/h rajan tuolla Raahen 1/8 mailin radalla. UUDISTUNUT ON THE ROCKS ON KAUPUNGIN PARAS BAARI Ravintolaäänestyksen voittaja 2011 ?City-lehti 3/11? Katso keikkatiedot www.ontherocks.f i Yhteenvetona: kelkat olivat nopeampia kuin jääspeedwaypyörätkin, paitsi tuo SGB Kilo-Gikseri. Omasta puolestani kiitän että sain nähdä homman livenä ja toivon perinteikkään tapahtuman jatkuvan. jäi kisan viidenneksi ja kolmas sija tuli Suomeen Nicklasille. Tapahtuma sinänsä on uraauurtava ja hatunnoston arvoinen, voinee jopa sanoa sen olevan ainutlaatuinen koko maailmassa. Kuuluttaja kuulutti Jyrkin ja GSXR1000 pyörän päivän viimeiseksi ajajaksi. Raahen UA:n porukka oli panostanut hommaan käsittämättömän paljon, tapahtuma oli lähes kaupungin keskustassa. Meninkin kysymään, sehän veteli vaimonsa kanssa 4wd autoja kärkiaikoja! Vaimon ollessa lopputuloksissa kolmas ja Jounin viides, kait nyt viimeistään tuokin team pitää ottaa tosissaan. Tuossa vaiheessa moottorikelkat vetivät omia aikojaan ja eikö joku piikkimatto FX Nytro Yamaha MK vetänyt yhden sadasosan alle parhaan pyörän ajan... Sitten siellä oli myös jokin mutkarata, jossa jääspeedwaypyörät ja ralliautot ajelivat jotain näytöstyyppistä hulapaloota. Kalustoa oli kuin aikoinaan Syvärillä, mutta eiköhän saakeli sieltä pilkistänyt muun kaluston seasta esiin tuttu Drag-Race Team Paaso! Isä Paaso oli ensin ruuvannut oman (DR SGB SM 1. Kun minä luovutin ja lähdin paikalta, Ruotsi johti 2-0. Ajanottoa tuolla ei ollut ja ainakin jossain välissä oli se tutka ollut mittaamassa nopeuksia. Parilähtöjen voittaja liputettiin sitten maaliviivalla. Voittajina Jens ja Björn, jotka molemmat ajoivat sillä wheelari-Vmax:lla... TFM Jounin R:n ja kysyin, että ajamassa
Vetoapua on saatu mm. Nyt olivat jenkkien sivuventtiilikoneet (jo silloin antiikkiset) ja brittien (Trumppa, BSA ja Norton) twinit samankokoisia ja jälki oli sen mukaista, brittimerkit hallitsivat sarjaa miten tahtoivat. Sittemmin kaikkien stunttimiesten esikuva Evel Knievel hyppi sellaisella autojen yli ja Bob Dylan oli menettää henkensä kurvaillessaan omalla 500 Twinillään. Ja rikottiinhan 200 mailin tuntinopeus vuonna 1956 Bonnevillen suola-aavikolla vain 650-kuutioisella Trumpalla Johnny Allenin toimesta. Kilpapuolellakin menestystä tuli rata-ajossa vaikka amerikkalaisten sisäsiittoisen AMA-sarjan säännöt rajoittivat kannen yläpuolisilla nokilla varustettujen pyörien iskutilavuuden 500 kuutioon. Hollywoodista, jossa merkki oli isollaan 1950- ja 60-luvuilla. Esimerkiksi Marlon Brando ajeli Trumpalla Hurjapäissä (The Wild One, 1953), samoin kuin Steve McQueen Suuressa pakoretkessä (The Great Escape) kymmenen vuotta myöhemmin. Voittoja tuli muun muassa Daytona 200 -ajoista vuosina 1962 ja 1967. Oman maan H-D -merkkiset tuotteet saivat olla 750 -kuutioisia, luonnollisesti. Asian laitaa ei juuri muuttanut H-D:n vuonna 1969 esittelemä Sportsterin pattiin perustunut XR750 moottori. Tämä johtui siitä, että H-D:n uusi kone oli yhtä luotettava kuin narkkarin lupaus olla vetämättä roinaa. Vasta pari vuotta myöhemmin tämä uutuus alkoi toimia paremmin ja voimasuhteet tasaantuivat. Sittemmin tapahtui muutenkin brittiläisen moottoripyöräteollisuuden kuolema. Vasta vuonna 2001 esitelty Bonneville (minkä esikuvana oli vanhan liiton Speed Twin vuodelta 1937) ja sen ilmajäähdytteinen, täysin uusi 790-kuutioinen twini laittoi asiat oikeaan perspektiiviin. Tämä vetosi erityisesti jenkkeihin rapakon takana, jossa Triumph on ollut aina suosittu. Asiaan ei tosin vaikuttanut juurikaan menestyksen hiipuminen AMA-sarjassa.... 30 B-MAGAZINE Vähemmän on enemmän tässä tapauksessa. Kilven kulmasta saisi eräs helsinkiläinen prätkäpoliisi infarktin.. Alkuperäisillä jarruilla Trumppa olisi lipsahtanut veteen laiturilta. Teksti ja kuvat: Clink Käännös: Anneli Hirvi Tietysti nyky-Trumpan kolmepyttyiset (ja aiemmin neljäsylinteriset) vesijäähdytteiset voimanlähteet ovat kaukana niistä moottoreista jotka tekivät merkistä kuuluisan. Mutta laji, jossa Triumph loisti toden teolla, oli dirt track ja menestys sai alkunsa AMA:n luopuessa viimeinkin OHV-koneiden kuutiorajasta
B-MAGAZINE 31
Heidän mielestään laite oli valmis haastamaan jälleen H-D:n sen omassa pelissä, edelleen sisäsiittoisessa huipputason AMA:n dirt track -sarjassa. Tämä johtuu aiemmin mainitusta suuren rahan ja sponsoreiden puutteesta, joka sulkee mahdollisuudet hankkia viimeisen päälle vetomies kuskaamaan laitteita. Harley-kauppiaiden hoitamat korvaukset ja palvelut kuljettajille ovat sitä luokkaa, ettei Bill pysty saamaan tekijämiehiä puikkoihin ilman vitunmoista kynnysrahaa. Kilpaurheilun kuluja rahoittaakseen GNC Racing valmistaa kattavan määrän erilaisia koneen viritysosia ja runkoja kaikkiin uusiin Trumpan twineihin, joita käytetään normikäytössä kadulla. Floridalainen Bill Gately on yksi niistä amerikkalaisista, joilla on aina ollut syvää rakkautta sydämessään Trumppaa kohtaan. Niiden jatkoksi on sovitettu erikoisvalmisteiset Wisecon kisamännät jotka istuvat isompaan alumiiniseen sylinteriryhmään, jossa on tosin teräksiset sylinteriputket. He miltei tuplasivat vakiokoneen tehot ja viritetyn moottorin hyvän luotettavuuden rohkaisemana he tekivät seuraavan liikkeensä. Tajuttuaan vuosituhannen alussa että uudessa Bonnevillessä on potentiaalia vaikka mihin, alkoivat he valmistaa Bonneville Performance nimen alla virityspalikoita uuteen twiniin halukkaille. Hän ja hänen veljensä ajoivat niillä dirt track kisoja joskus 70- ja 80-luvuilla ja jäivät koukkuun asian tiimoilta. Tästä sisuuntuneena Bill suunnitteli veljensä kanssa rungon jonka geometria perustui H-D XR750:een. Ja sitten he teettivät kromimolybdeeniteräksestä useita hieman erilaisia runkoja erään Lyle Pizzinon pajalla. Pyörän sydämenä toimii Billin virittämä viimeisimmän evoluution twini, josta on raavittu irti lähes kaksinkertainen teho vakioon verrattuna. Avoin eturatas haluaa syödä sormesi.. Tässä 1200-kuutioisessa big bore-tapauksessa myös koneen lohkoja on jouduttu koneistamaan, jotta isommat sylinteri32 B-MAGAZINE Näiden kaasarien säätäminen on yhtä helppoa kuin hyttysen nussiminen Karua ja käytännöllistä. Tehoa on 104 hevosvoimaa ja kierroksia on tällöin noin 8000. Tuloksen aikaansaamiseksi iskunpituutta on kasvatettu stroukkaamalla kampiakselia 6 millimetriä ja samalla alkuperäisessä koneessa oleva tasopainoakseli on poistettu. niin aliarvostettu, ettei kukaan tunnettu runkonikkari halunnut kolvata runkoa hänelle. Tuotteet ovat osin samoja joita he käyttävät kisapyörissään ja osa kamoista on melko eksoottisia myös hinnaltaan. Tämän jutun pyörä on tehty italialaiselle asiakkaalle ja runko on miltei sellaisenaan kilpurista nushittu kehikko. Ainoastaan pieniä muutoksia kuten sivutuen, takalokarin ja valojen kiinnikkeiden lisääminen runkoon on tehty, samoin kuin tila suuremmalle akulle jotta voidaan käyttää sähköstarttia. Kun Bill vuonna 2004 päätti alkaa kilpailutoiminnan, Trumpalla oli peli ?piireissä. Rahaa palaa suuriin budjetteihin joiden turvin käydään huipputiimien huippukalustoa vastaan. Päätös vaati aika paljon munaa veljeksiltä, sillä sarja on ensinnäkin hyvin suojattu ulkopuolisilta merkeiltä ja toiseksi tarvitaan rahaa melkoisia annoksia. Huolimatta siitä että vuodesta 2005 Billin pyörittämä Team GNC Racing on rahallisilta resursseiltaan tehdastiimien varjossa, on menestys ollut vähintäänkin vaikuttavaa. Vaikka pyörät ovat nopeita, joskus jopa Harleyta nopeimpia harjoituksissa, niin palkintopallisijoitukset ovat silti tavoittamattomissa. Tästä johtuen kampura on jouduttu myös tasapainottamaan uudelleen. Varman päälle kun pelataan, saivat alkuperäiset kiertokanget myös lähtöpassit ja tilalle tulivat Carrillon veivit
B-MAGAZINE 33
I´ll bust a cap in yer ass, MF! 34 B-MAGAZINE. Tässä ajovalossa EI ole LED-päivävaloja eikä automaatista korkeudensäätöä.? ?Jenkkien hipojarrut ovat olleet arkipäivää muualla parikymmentä vuotta... ?Keep it simple, stupid. Vanteissa on pornografiaa kerrakseen. Pyörän ylpeä rakentaja valmistautuu juuri vetämään ysimillisen persvaostaan toimittajan pyydettyä vienoa hymyä kuvaan
Pyörän paino tankattuna 159 kg. Modi?oitu Yamaha R6 43 mm haarukka, Performance Machinen 19X3 takoalumiinivanne ja Maxxis DTR120 rengas. Teho 104 hv@8000, vääntö 124 Nm@4300 Putkirunko, kromimolybdeeniterästä, valmistaja Lyle Pizzino. Bonneville Performance billet sylinterit ja Wisecon männät, puristussuhde 10,5:1. Erilaisia arvoja voidaan käyttää riippuen käyttötarkoituksesta. Performance Machinen 19X3,5 takoalumiinivanne ja Maxxis DTR140 rengas. putket mahtuisivat paikoilleen. Barnettin kytkin ja kytkimen jouset, Bonneville Performance öljynjäähdyttimet, Supertrapp 2-1 kisaputkisto. Vortexin ?at track ohjaustanko, pikakaasu. Takahaarukka kromimolybdeeniputkea, Pensken täysin säädettävä iskari. Vortexin rattaat (17/45) 520 DID ketjulla. Performance Machinen nelimäntäinen jarrusatula, A&A Racing 267 mm jarrulevy. Bonneville Performance billet kilpi- ja takavaloteline. Bonneville Performance alumiinitankit polttoaineelle ja öljylle sekä etu- ja takalokasuojat alumiinista. God fucking bless America! Triumph Bonneville kaksisylinterinen, iskutilavuus 1200 kuutiosenttimetriä, poraus 101mm, isku 74,3 mm, kampiakseli stroukattu ja muutettu kampikulma 270 asteiseksi. Normaalisti tämän kokoluokan muutokset edellyttävät myös nokka-akseleiden vaihtoa, mutta Bill on tutkinut asiaa ja on sitä mieltä, että riittää kun vakionokat ajoitetaan uusiksi. Tasapainoakseli poistettu, Carrillon kiertokanget, vakionokat, Mikuni 42 HSR Flat Slide kaasuttimet, muokatut imukanavat ja K&N Precharger ilmansuodattimet. Polttoainepuolella parannusta vakioon tuovat Mikunin 42 -milliset litteäluistiset HSR -kaasarit muokatuilla imukanavilla ja K&N Precharger -ilmansuodattimilla. Akseliväli 1410-1460 mm, ohjauskulma 24,5 astetta. Lisäksi pyörässä on Billin itsensä duunaamia osia hengästyttävän paljon: kiinnikkeitä vähän kaikelle, alumiinista etu- ja takalokarit, jalkatapit kolmioineen, öljysäiliöt, stongan katkaisijat, jne. Merkille pantavaa on se, ettei katuvarustelu ole vienyt pyörästä racehenkeä juurikaan, vaan se näyttää siltä, että on valmis lennättämään paskaa taivaaseen ihan koska vain. Tästä kaikesta on alun perin pakko kumartaa John Bloorin suuntaan ja ihailla miehen kaukonäköisyyttä (ja massia) kun hän hankki Triumph -nimen ja valmistusoikeudet vuonna 1983. Bill valmistaa myös hieman maltillisemmalla iskutilavuudella toteutettavaa big bore kittiä jossa iskunpituus ei muutu eikä sylintereiden porauksen kasvattaminen edellytä ryhmän vaihtoa. Bill Gately on puolestaan näyttänyt mitä voi saada aikaan heidän viimeisimmillä tuotteillaan. Tämä sijoittaja sai Triumphin uudestaan jaloilleen ja keskeytyksettä vuodesta 1902 jatkunut moottoripyörien valmistus on voimissaan tänäänkin. Beringer 298mm jarrulevyt, Beringer Aerotec nelimäntäiset jarrusatulat ja pääsylinteri, teräspunosletkut. Nämä nippelit ovat hyvin samanlaisia kuin kisapyöriin asennettavat osat, sitä ovat myös Barnettin vahvistettu kytkin ja tähän peliin suunniteltu Supertrappin 2-1 putkisto. Kaikki muu pyörästä löytyvä onkin sitten suoraan parhaiden (siis amerikkalaisten mielestä parhaiden) tarviketoimittajien valikoimista. Esimerkiksi Performance Machinen takoalumiinivanteet, Beringerin etujarrut, Pensken säädettävä iskari ja 19 tuuman Maxxis renkaat. Edelleen löytyy A&A Racingin takajarrulevy, Vortexin rattaat ja stonga. Käsityönä on valmistettu myös osia kuten alumiininen tankki, satula jossa on Saddlemanin pehmuste ja billettiä säädettävissä ylä- ja ala T-kappaleissa. Modi?oitu ?at track lasikuitujakkara, Saddleman satula.
36 B-MAGAZINE
09-7515 4126 www.nesterent.fi Keulanmitan edellä painotöissä Painotalo www.punamusta.com. Tervetuloa Kehäkessalle! Prätkähenkisten taukopaikka Kehä III:n ja Koivuhaan liittymässä. ?Kysy Bomber-tarjouksia!? Ravintola sisustettu motoristi-fiiliksellä, mainio hengailu- ja taukopaikka, treffi- ja ruokapaikka. Polttoaineet, matkaeväät ja ruoka-ostokset. Kaikki yhden pysähdyksen taktiikalla. Neste Oil K-Market & Motorest Kehä III Niittytie 2, 01510 Vantaa Puh
Huppari, Koot S-XXXL Tilaajahinta 64,00? Ei tilaajahinta 74,00? Spine Huppari, Koot S-XXXL Tilaajahinta 64,00? Ei tilaajahinta 74,00? Naisten ?Bound. Orkkis huppari, Koot S-XXXL Tilaajahinta 46,00? Ei tilaajahinta 56,00? ?Bound. Huppari, Koot XS-XL Tilaajahinta 64,00? Ei tilaajahinta 74,00?
Orkkis T-Paita, Koot S-XXXL Tilaajahinta 20,00? Ei tilaajahinta 25,00? ?Bound. T-Paita, Koot S-XXXL Tilaajahinta 26,00? Ei tilaajahinta 31,00? Bomber ?BombHead. Ajotakki, Koot XS-XXXL Tilaajahinta 269,00? Ei tilaajahinta 299,00? Bomber Housut, Tuumakoot ?26/XS, ?28/S, ?30/M, ?32/L, ?34/XL, ?36/XXL, Tilaajahinta 99,00? Ei tilaajahinta 109,00?
Bomber pipo Yksi koko Tilaajahinta 20,00? Ei tilaajahinta 25,00? Bomber ?Tribal. rannenauha Tilaajahinta 5,00? Ei tilaajahinta 7,00? Bomber pyyhe Tilaajahinta 25,00? Ei tilaajahinta 30,00?. pipo Yksi koko Tilaajahinta 20,00? Ei tilaajahinta 25,00? Bomber Lippis Yksi koko Tilaajahinta 20,00? Ei tilaajahinta 25,00? Bomber ?Stunt
Hinta kestotilaukselle on 49?/7 numeroa ja vuoden määräaikainen tilaus 54?/7 numeroa. Määräaikaistilaus päättyy automaattisesti seitsemän numeron jälkeen. Tilauksen maksajan nimi Jakeluosoite Postinumero ja -paikka puh./e-mail TUE SUOMALAISIA DRAG RACE-TIIMEJÄ! TUKITUOTTEET MYÖS VERKOSTA! Lehden vastaanottajan nimi (mikäli eri kuin maksaja) Jakeluosoite Postinumero ja -paikka Bomber Oy maksaa postimaksun Tuotteet / Bombermagazine Tunnus 5014367 00003 VASTAUSLÄHETYS. Bomber Magazine tarra Iso Tilaajahinta 3,00? Ei tilaajahinta 4,00? Bomber Magazine tarra Pieni Tilaajahinta 1,00? Ei tilaajahinta 2,00? Bomber Orkkis tarra Tilaajahinta 2,00? Ei tilaajahinta 3,00? Netitse: www.bomber.? Puhelimitse arkisin 10.00-14.00: p. Tilaus on sitova! Tilauksen katkaisu laskutusjakson päättyessä Bomber Magazinen toimitukseen, puhelimitse arkisin 09223 52 15, e-mail: tilaus@bomber.. tai postitse: Bomber Magazine, Sahaajankatu 43, 00880 Helsinki. 09-223 5215 B-Tuotteet Bomber Oy maksaa postimaksun TILAA BOMBER-TUOTTEITA SEURAAVASTI: Tuote Koko kpl Tuotteet / Bombermagazine Tunnus 5014367 00003 VASTAUSLÄHETYS Bomber Liekki tarra Tilaajahinta 2,00? Ei tilaajahinta 3,00? Tuotteet toimitetaan postiennakolla ja niihin lisätään postimaksu. Toimitusaika 2-3 viikkoa. Bomber Blade tarra Tilaajahinta 2,00? Ei tilaajahinta 3,00? Rasti ruuruun Kyllä, olen Bomber Magazinen tilaaja Kirjoita taulukkoon tuotteen nimi, vaatteen koko, kappale määrä. Tilaajan nimi Jakeluosoite Postinumero- ja paikka Puhelin ja e-mail VERKKOKAUPASTA LÖYTYY MYÖS MMAF:n ja SMOTON SUPPORT-TUOTTEET tilauskortti Kestotilaus hintaan 49? Vuoden määräaikaistilaus hintaan 54? Bomber Magazine ilmestyy seitsemän kertaa vuodessa. Saatuamme tilauksesi lähetämme laskun, joka on samalla tilausvahvistus
B-radical ruskea t-paita hinta 30,00? B-radical vihreä t-paita hinta 30,00? B-radical hiekanruskea t-paita hinta 30,00? B-radical punainen huppari hinta 85,00? B-radical punainen t-paita hinta 30,00? B-radical valkoinen collage hinta 80,00?
3/2007 4/2007 1/2008 5/2008 6/2008 3/2009 6/2009 2/2010 3/2010 4/2010 5/2010 6/2010 1/2011 2/2011 Numerot 1/2001, 2/2001, 3/2001, 4/2001, 1/2002, 2/2002, 3/2002, 4/2002,1/2003, 2/2003, 3/2003, 4/2003, 1/2004, 2/2004, 3/2004, 4/2004, 5/2004, 1/2005, 2/2005, 3/2005, 4/2005, 5/2005, 1/2006, 2/2006, 3/2006, 4/2006, 5/2006, 6/2006,1/2007, 2/2007, 5/2007,6/2007, 2/2008, 3/2008, 4/2008, 1/2009, 2/2009, 4/2009, 5/2009,1/2010 loppuunmyyty! Lehti Bomber Oy maksaa postimaksun kpl kpl 3/2007 3/2010 4/2007 4/2010 1/2008 5/2010 5/2008 6/2010 6/2008 1/2011 Tilauksen voi hoitaa tällä kortilla tai e-mailina tilaus@bomber.? Puhelimitse arkisin 10-14 p. 09-223 5215 tai netistä www.bomber.?/shop 3/2009 2/2011 Lehdet toimitetaan postiennakolla ja hintaa postikuluille tulee 7 e 6/2009 2/2010 Tuotteet / Bomber Magazine Tunnus 5014367 00003 VASTAUSLÄHETYS Tilaajan nimi: Jakeluosoite: Postinumero ja -paikka: Puh./e-mail: B-MAGAZINE B-MAGAZINE B-MAGAZINE 47 65 31
Se kuitenkin sisältää pari hieman heikosti muotoiltua kohtaa sekä yhden MMAF:n käsityksen mukaan virheellisen tulkinnan. Aurinkoinen puisto suorastaan huutaa blingiä ja värikkäitä erikoismaalauksia . suorittaa niin virkavallan pelossa ei kannata jättää saapumatta, emme katso pahalla vaikka laite ajetaan vasta viereiseltä parkkipaikalta näyttelyalueelle . Tämän asian järkevä ilmaisutapa ja tulkinta on meillä mietinnän alla. 3. kunhan se kuitenkin todistettavasti liikkuu omalla moottorillaan. Tänä vuonna toivoisimme erityisesti ?ghter/street-luokan rakennettuja pyöriä paikalle. Suomalainen taso pyöränrakentelussa tunnetaan jo kansainvälisesti ja tiedämme, että tämä maine ei suinkaan ole pelkästään chopper-rakentajien ansiota. MMAF MODIFIED MOTORCYCLE ASSOCIATION OF FINLAND Helsinki Bike Show ?11 TraFilta tulkintaohjeet kopterilaille Kesän aurinkoisin näyttely järjestetään tänä vuonna poikkeuksellisesti vasta kesäkuun kolmantena viikonloppuna 18.6.2011 kello 11:00-16:00 Kalliossa. Uutisoidessaan kopterilain tulkintaohjeesta MMAF osoittaa lähes yhtä ripeää toimintaa kuin TraFi, joka julkaisi (2.2.2011) kyseisen dokumentin vasta 13kk lain voimaantulon (1.1.2010) jälkeen. Laskelmat on helppo tehdä pelkille hydraulisuhteen muutoksille jos esimerkiksi vaihdetaan eteen yhden levyn tilalle kaksi tai toisinpäin. Ajoneuvolle tehdään hyväksytyn asiantuntijan tai tutkimuslaitoksen jarrutesti. Tulkintaohje sinänsä on varsin selkokielinen ja helposti ymmärrettävissä. Idän ja pohjoisen suunnalta saapuvat löytävät tiensä helposti paikalle seuraamalla Hämeentietä kohti keskustaa ja kääntyen ennen Hakaniemen toria, siitä Ympyrätalon kulmalta oikealle. helppo homma sen päihittäminen ei tule olemaan. Toivomme erityisesti street -luokkien pyöriä paikalle Ohjetta seuraamalla lopputulos saattaa olla kokemuksen ja arkijärjen vastainen 44 B-MAGAZINE. kansa tykkää erikoisista pyöristä ja niiden rakentajista, tehdään tästä näyttely jossa kaikki viihtyvät moottoripyörän merkkiin tai valmistusmaahan katsomatta. Street?ghter-luokan osallistujamäärä on monta vuotta - syystä tai toisesta - ollut vähenemään päin, ja olisikin mukava että saisimme useita haastajia tontille, ettei pääpalkintoa tarvitse kolmatta vuotta peräkkäin jakaa samalle pyörälle - joka tosin on joka kerta tullut paikalle aina hienommassa kuosissa . Haluaisimmekin ehdottomasti kuulla mahdollista ongelmista tämän asian tiimoilta, meillä on toimiva keskusteluyhteys asiasta päättäviin viranomaisiin ja käytännön tieto oikeista tapauksista auttaa asioiden eteenpäin viemisessä. Perusteet muutoskatsastuksen tarpeellisuudelle ovat samat kuin ennekin. Alkuperäinen HBS-paikka, Kaivopuisto, on edelleen remontissa jonka valmistumisesta ei ole tarkempaa aikataulua ja Rautatientori, jossa näyttely edellisen kerran järjestettiin, ei tunnelmaltaan ole näin rennon tapahtuman henkeen sopiva. Ennakkoilmoittautumisia ei tarvita, riittää että tuot pyöräsi ja itsesi paikalle. tänä vuonna suunnataan lyhyet ja pitkät keulat, teleskoopeilla tai risulla, kohti Tokoinrantaa. Läntisen Suomen näyttelyvieraille pyrimme järjestämään opastuksen Mannerheimintieltä perille. Siinäpä ne poikkeukset sitten olivatkin, muu näyttely hoidetaan perinteisellä hyväksi todetulla kaavalla. Lain henki on kuitenkin oikea, sillä teho- ja massavaatimuksilla tavoiteltaneen luovuttajapyörän massan ja suorituskyvyn vertailun kautta varmistusta sille, että jarrujen suorituskyky on riittävä. Lue jatko MMAF:n www-sivuilta www.mmaf.? Yhtä poikkeuksellisesti siirrymme ydinkeskustasta kantakaupunkiin, tarkemmin sanottuna Kallion kulttuurikaupunginosaan. Itse näyttely avataan kello 11:00 ja palkintojen jako alkaa puoli neljän aikoihin. Näyttelypyöriä pyydetään saapumaan paikalle mahdollisimman aikaisin - tontilla päivystetään aamuvarhaisesta lähtien - kuitenkin viimeistään yhteentoista mennessä. Tapahtuman pääsponsorina toimii jo kolmatta vuotta peräkkäin Custom Chrome Europe ja lukuisat muut yritykset ja yhteisöt ovat edellisvuosien tapaan lahjoittaneet maallista hyvää jaettavaksi voittajille. Voittajapyörien valinta tehdään edellisvuosien tapaan näytteilleasettajien suorittamalla äänestyksellä, lisäksi MMAF:n hallitus valitsee perustelemattomin perustein oman suosikkipyöränsä ja yleisökin saa antaa painavan sanansa. Yleisöäänestykseen osallistuneiden kesken suoritetaan arvonta jonka pääpalkinto tuonee veden kielelle myös voittajan kaverille. Näiltä osin ohje onkin ongelmallinen, konttorit kun tuppaavat noudattamaan mieluummin ohjeita kuin voimassaolevaa lakia, eikä ole odotettavissa, että TraFi kovin nopealla aikataululla muuttaisi ohjeistustaan. Olemme ennenkin ottaneet tästä asiasta yhteen konttoreiden kanssa. Laskelmia voi tehdä myös jarrulevyn koon muutosten vaikutuksista, ja laskelma on tarpeellinen vain jos levyn halkaisija pienenee. Pahimmillaan konttoreilla ei ole haluttu noudattaa voimassaolevia pykäliä ?tulkintaohjeen puuttuessa?. Mikäli laite on niin erikoinen tai muutoskatsastus on vaan ?unohtunut. Direktiivi, laki ja asetus ovat ylemmän tason määräyksiä joiden noudattamisessa ei pitäisi olla mitään epäselvää. Muut osuudet saa lukaista vaikka MMAF:n www-sivuilta. Jarrujen teho ei saa heiketä jarrumuutosten takia, joka on ihan järkevä tavoite varmasti kenen tahansa mielestä. Jos ajoneuvoon tehdään merkittäviä muutoksia, on se esitettävä muutoskatsastukseen jolloin ajoneuvo ja muutokset tarkastetaan ja muuttuneet tiedot merkitään rekisteriotteeseen. Käymme tässä läpi ongelmakohdat jotka liittyvä pääosin jarrumuutoksiin. Lain nojalla tämä testi tehdään maksiminopeudesta 100 km/h, eikä häipymistestiä pääsääntöisesti ole tarpeen tehdä. Ei auta vaikka Stevie Wonderkin näkee perssilmällään, että Bladen jarrut ovat teholtaan täysin eri maailmasta. Meillä on menossa keskustelu TraFi:n kanssa, jossa pyrimme vaikuttamaan tulkintaohjeisiin niin, että ne palvelevat paremmin harrastajien tarpeita sekä, noudattavat asetuksen kirjainta ja henkeä vaarantamatta kuitenkaan turvallisuutta tai ympäristöä. Jarrut voidaan vaihtaa toisesta ajoneuvosta, joka on vähintään yhtä tehokas ja painava kuin muutettava ajoneuvo. Lakia valmistellessamme totesimme, että ajoneuvon teholla ei ole merkitystä pohdittaessa jarrujen suorituskykyä. Tapahtuma on edelleen kaikille ilmainen, näyttelyasettajille pyritään järjestämään evästä pitkän päivän aikana ja parhaat pyörät palkitaan runsailla tuotepalkinnoilla. Kyseinen paikka sijaitsee Eläintarhantiellä, Kaupunginteatteria vastapäätä. Laissa vaaditaan erheellisesti siis tehoa ja massaa. Molemmat ehdot siis tulee ohjeen mukaan täyttää. On esitettävä laskelmat, joissa osoitetaan uusien jarrujen olevan vähintään yhtä tehokkaat kuin alkuperäiset. Ohjeen mukaan laskelmissa tulee ottaa huomioon myös jarrujen häipyminen. Mutta löytyipä kaupungista kuitenkin todella kaunis merenrantapuisto johon pyöräväen on helppo kokoontua viettämään rentoa lauantaipäivää . Laskea voi myös ajoneuvon massan ja huippunopeuden tarvitsemaa maksimienergiaa jonka avulla voi sitten vertailla eri pyörien jarruja, laskennallisesti. Tämän osoittamiseen on kolme tapaa: 1. Tämä tilanne on paitsi vastoin lain tarkoitusta, myös teoreettisesti ajatellen outo, onhan ilmeistä, että jarrutesti nopeudesta 100 km/h on pelkkä vitsi sellaisille jarruille, jotka on suunniteltu pysäyttämään moottoripyörä yli 250 km/h nopeuksista. Tulkintaohjetta kirjaimellisesti seuraamalla tilanne on monissa tapauksissa arkijärjen vastainen. Sen sijaan jarrujen häipymiselle ei ole tiedossamme laskutapaa, eikä lain esitöissä tai itse kopterilaissa tällaista vaadita. Tällaisen vaatiminen on käytännössä epäsuora rakentelun este eikä se noudata ajatusta tai logiikkaa joka on kopterilain pykälän takana. 2. Sen sijaan ajoneuvon massalla ja rakenteellisella huippunopeudella on merkitystä. Esimerkiksi Honda VT600 Shadowiin on kiellettyä vaihtaa 2011 CBR 1000 RR: n jarrut, koska Blade on Shadowia kevyempi. No, parempi myöhään kun ei milloinkaan. Tulkintaohjetta tarvitaan, koska asetus ei sanamuodoiltaan voi kattaa kaikkia mahdollisia tapauksia ja jotta eri konttoreilla tehtävät käytännön tulkinnat ovat keskenään samanlaisia. Tra?n laskennallista osoittamistapaa koskevan tulkinnan seurauksena jarrutesti jää useissa tapauksissa harrastajan ainoaksi mahdollisuudeksi osoittaa muutettujen jarrujen vaatimustenmukaisuus
Nämä nyt päivänvaloon nousseet kansalaisaloitehankkeet nostavat asian jälleen kuitenkin positiiviseen valoon. Heikki Juvonen on voittanut London Royal College of Art MA:n sähköajoneuvojen suunnittelukisan. Tarpeeksi tasalaatuisen ja näin suuren vanteen valmistaminen hyvinkin varustetussa tallissa on vaikeaa. Tämän lisäksi ohjauksen ja kallistuksen toteutus vaatii vielä aika paljon miettimistä. Tällä pelillä ei siis ainakaan toistaiseksi pääse ajelemaan. Harrastajarakentelijan kannalta Juvosen konsepti vaikka omavalmisteen lähtökohtana on ongelmallinen ainakin takarenkaan laakeroinnin osalta. Toisaalta, omavalmisteissa on nähty monimutkaisempia ja kummallisempiakin ratkaisuja, joten jäämme mielenkiinnolla odottamaan mitä uutta hienoa HBS11:een on jälleen odotettavissa. Heikin kotisivuilta http://www. heikkijuvonen.com/ löydät laitteesta ja muista Heikin suunnitelmista lisäinfoa. Koska kyseessä on designkilpailu oikeaa prototyyppiä ei ole olemassa. Tämän takia aihe ansaitsee oman uutisensa myös tällä MMAF:n palstalla. Ajoneuvon erikoisuus on keskiötön takapyörä jonka keskellä kuljettaja istuu. Suunnitelman mukaan ohjaamo kanttaa mutkissa, akut ovat etujalkatilassa sekä istuimen alla ja etupyörät toimivat napamoottorien avulla vetävinä pyörinä. Ja jos ala kiinnostaa, kannattaa saman tien kurkata myös toisen Heikin, Heikki Naulapään http://www.naulapaa.com/ moottoripyörädesignit? Suoraan vaikuttamiseen tulossa lisää lainvoimaa. Kansalaisaloitteet myötätuulessa Heikki Juvonen voitti suunnittelukisan E-3POD trikella Sekä EU että Eduskunta valmistelevat direktiivi- ja lakimuutoksia kansalaisaloitteiden tekemiseksi. Olemme tämänkin jälkeen näitä keränneet mutta tuo 1998 kokemus vei motivaatiolta pohjan kokonaan pois. Komission direktiivialoite (KOM 2010/0074) vaatii kansalaisaloitteen allekirjoittajia ainakin miljoona ja allekirjoittajien olisi tultava merkittävästä määrästä jäsenvaltioita. Tämä on hyvä uutinen varsinkin järjestäytyneille kansalaisjärjestöille joilla on jo olemassa kyky tehdä aloitteita sekä olemassa oleva jäsenkunta jonka kautta ehdotusten taakse saadaan massaa. Samalla tämä on myös uhka, jos esimerkiksi aktiivista viherpiiperömummokerhoa harmittaa vaikka moottoripyörien meteli niin he pystyvät tekemään aloitteen koko homman kieltämiseksi. Käsittelyssä laki saattaa tietty muuttua, ja muuttuukin jos se on vastoin jotain toista lakia tai olemassaolevia periaatteita. Tässä on hyvä myös muistaa, että edellisen kerran nimiä kerättiin isommin vuonna 1998 (motoristien keräämä kansalaisadressi joka luovutettiin eduskunnalle 5.5.1998). Suunnitteluprojekti keskittyi pienen luokan sähköautojen tulevaisuuteen, ja uusien ideoiden etsimiseen niin ajoneuvojen segmentoinnissa kuin design ratkaisuissakin. Heikin mukaan E-3POD sijoittuu uutena ajoneuvoluokkana polkupyörien ja autojen väliin soveltuen päivittäiseen kaupunkiajoon. Myös oikeanlaisen kumin hankinta voi olla haasteellista. Käytännössä tämä mahdollistaa kansalaisille tehdä lakiehdotuksia jotka komissio tai eduskunta joutuu sitten käsittelemään. Juvosen suunnittelema E-3POD (Electric Tripod) konsepti on ilmanvastukseltaan erittäin pieni sekä painoltaan kevyt yhden henkilön sähköajoneuvo. Silloin adressiin saatiin käsittämättömät yli 60000 nimeä. Hallituksen esityksen (HE 60/2010) mukaan kotimaisen aloitteen tekemiseen tarvitaan 50000 nimeä. Lakiteknisesti kyseessä on kolmipyöräinen joko L5e-luokan moottoripyörä tai L2e-luokan mopo. Valitettavasti tulokset jäivät tuolloin laihoiksi, eduskunta siirsi yhden kaikkien aikojen suurimmista kansalaisadresseista arkistoon pölyttymään eikä asia edennyt kuin vasta 2004 ihan muista syistä
46 B-MAGAZINE
Kuvat: Eero Kokko Teksti: B#1 B-MAGAZINE 47
?Uusi mittaristo istuu hienosti raisereiden päälle ?Ixilin-vaimentaja on todennäköisesti markkinoiden siroin 48 B-MAGAZINE
Talon osto pakotti myymään toisen pyörän pois joten riumppi sai lähteä vaikka mukava pyörä olikin. tavaramerkkinä, takavanteen keskiöön upotettiin tuo kuuluisa käkkylän takalampunlasi. Trumpan erikoinen väritys johtuu ns. Hän ajelikin pelillä ihan tyytyväisenä, mutta neljännen kerran jälkeen alkoi posliinien pysäyttelyt ahdistaa. Näillä eväin lähdetään kohti uusia ratsioita tulevana suvena! B-MAGAZINE 49. Nyt jo edesmenneen ?rman omistaja sanoi Antille, että maksaa kaikki maalautukset, jos ?rman logo vedetään tankkiin ja vien sen jälkeen pyörän rakennusmessuille heidän osastolleen. Kyseisen ?rman logo kun ei ole sieltä hulluimmasta päästä niin Antti tarttui tilaisuuteen. Kuten monella muullakin pommittajalla on käynyt, tulee aina joskus isompia hankintoja eteen. Peräpään lopputulos ei ollut yhtään hullumpi. Vanteita ei tarvinnut lähteä vaihtamaan, kun singleside swingi löytyi pelistä jo vakiona. Niinpä omistaja päätyi vain vanteitten kiillottamiseen. Lähtökohdat hienolle faitterille olivat siis neitseelliset. Isoin työ oli uuden perän valmistaminen. Näin kävi myös Hurmerinnalla. . Pyörän valkoisen pohjavärin maalasi Herttoniemen autoklinikka ja sen jälkeen kuvat taiteili Tero, jonka tavoittaa tarvittaessa Decovärin kautta. Logon ja koko maalauksen taustalla oli tosiaan sponsorointi. Äänet ovat.., no onhan niitä. Maskin virkaa toimittaa Bad Bikesin maski ja rattina toimii drag bar-tyyliinen ohjaustanko. sponssimaalauksesta. Rakentajan tavaramerkki, `59 cadilaccin takavalo ?Kuskilla on kirjaimellisesti tuli perseen alla aina ajellessa Pyörän hankki aikoinaan Fox Garagen Antti Hurmerinta, joka rakensi myös sen paljon huomiota saaneen turbo gixerin, missä oli se paljon puhuttu `59 Cadillacin piikkitakavalo. Sen kanssa Antilla kului reilusti tunteja, kun hän teki uretaanilevystä alkaen mallin, siitä muotin ja takahäkkikin alumiinisivuposkilla leivottiin ihan omin käsin tallin työkaluilla. Pikkuhomma jossa ajan laskeminen lopetettiin 100h. Ns. Joka kerta kuittia ja laskua tuli kilven sijainnista, yhdestä etulevystä, mittarista ja vaikka mistä. Niinpä laitteeseen asennettiin LSL:n valo, braking levyt eteen ja taakse, Asuran minimittari ja uusi kilpiteline. kohdalla. Lisää kiiltoa haettiin pyörään myös valmistamalla rosterinen ketjusuoja, tietenkin itse. Muuten moottoria ei lähdetty sorkkimaan, mutta makeita triplen pakoääniä haluttiin tehostaa Ixilin pikkuruisilla vaimentajilla. Antin valinta kohdistui tähän pyörään edullisen hinnan ja hienon putkirungon, sekä yksipuolisen swingin takia. Antti kuitenkin kuittasi että varmaan peli olisi myyty muutenkin, uutta kun aina pitää saada uutta alle vanhan tullessa maaliin. Pyörä eksyikin muutaman välikäden kautta sen nykyiselle omistajalle Terolle
50 B-MAGAZINE
011 EET 2 Ä R T S ISS ALO SINIS KOON NET U T S TUTU ON ENNAK T IS O MALL M .CO O L A S I INISSAKIN... S . W WW KAUPO PIAN NE ON I SIN NFO@ ISALO .CO UH. M?P 03 82 2 522 7
Teksti ja Kuvat: Clink Käännös: Ville Porri Pitkätukkainen Krazy Kyle tuli Freestylessä kolmanneksi SW:hen kuuluu kalustoon, hyvä keukoiset ladyt Kun elämän kulku on aina sellainen että ääripää pitää aina löyty jostain niin olisiko tämä Busa se ääripää läskiperse-stuukkeihin? Tandem suorituksessa kuski voi tarvitaessa vaihtua apuriksi Perus Bling blingiä varikolta 52 B-MAGAZINE Kunnon savut burniksessa toimii AINA yleisölle Jokaisella on oikeus omaan mielipiteeseen poliiseista Bill D, Dominoi kisoja vuodesta toiseen
Jos jotain kritiikkiä pitää antaa, niin areena oli hieman liian suuri vähemmän mediaa ymmärtäville stunttaajille, jotka esittivät temppujaan kaukaisimmissa kulmista, kun taas kokeneemmat kuskit suorittivat show?nsa lähempänä tornia, jonka läheisyydessä suurin osa kameroistakin oli. Haluan aina päästä paikanpäälle aikaisin lauantaiaamuna ennen karsintoja, jotta jää aikaa hengailla ja tutustua Jenkkien stunt sisäpiirin numero ykköseen ?foto. Ainoa asia, joka olisi tehnyt minut onnellisemmaksi, olisi ollut Kylie Minogue istumassa naamallani lounastauon aikaan. Valtavan kokoisen areenan vuoksi alle 400mm objektiivin omistajat eivät pystyneet kuvaamaan koko tapahtumaa yhdeltä paikalta. Tapahtuman siirtäminen aurinkoisille hiekkarannoille, jotka ovat täynnä ruskettuneita silikonirintaisia jumalattaria, ei ole sellainen parannus joka tulisi tapahtumaan. Kun kuulin, että tämän vuoden US Open kisat ovat samassa paikassa, olin asiasta yhtä innostunut kuin peräsuolitutkinnasta. Kuulostaa naurettavalta, sillä bensahan maksaa Euroopassa noin kolme kertaa enemmän... Eli rahat ovat tiukoilla ja siitä huolimatta, että on uusi paikka ja uudet sponsorit, näyttää Stuntwars palanneen alkuajoille ja matka Floridaan tuntuu olevan monille liian kallista USA:n kaukaisimmista kolkista. Plussana oli vielä, että pääsi kuvaamaan ylhäältä lennonjohtotornista ja mahdollisuus mennä areenan keskellä olevalle ?saarelle. Vaikka Yhdysvaltojen talous on palaamassa takaisin normaalille tasolle ja pankit alkavat olla taas mukana pelissä, lähes kaikki muut välttämättömyydet täällä etelässä (kuten olut, haulikon patruunat ja opossumin rasva) jatkavat kallistumistaan ja bensan hintakin on menossa 3.00$ väärälle puolelle per gallona. Ei ainakaan minun elinaikanani. Kuitenkin, kun lopulta löysin paikanpäälle kiitos modernin ihmeen GPS:n (muutoin harhailisin vieläkin Orlandon lentokentän ympäristössä), olin erittäin iloisesti yllättynyt löytäessäni äskettäin uudistetun stunt areenan, enkä pommitettua, hätäisesti korjattua pätkää toisen maailmansodan kiitoradasta, jota viime vuonna käytettiin. Lisäksi toisin kuin muutamassa edellisessä Stuntwarsissa, kun olin armottoman vittuuntunut median huonoista oikeuksista, tänä vuonna medialla oli lähestulkoon vapaat oikeudet liikkua ympäri areenaa. Reilusti yli eekkerin kokoinen uusi stunt-areena oli rakennettu neliön muotoon, jonka toisessa päässä oli lennonjohtotorni DJ:tä ja tuomareita varten ja sivuilla suojakaiteet ja aidat erottamassa yleisön itse areenasta. Aveliaan ja selvitellä mitä laajalle levinneessä stunt piireissä on tapahtunut viimekauden jälkeen. Viime vuonna kuvasin Stuntwars paikkaa Floridan Racing Complexissa näin: ?Tarpeeksi lähellä Orlandon lentokenttää, että voi haistaa turistit ja aivan keskellä teollisuusaluetta, joka näyttää Hiroshimalta iltapäivällä kuudes elokuuta 1945.. Olin varma, että rata olisi vieläkin saman valtavan lentokentän vieressä, jonka ovista tulee maidonvalkoisia turisteja ja heidän jälkeläisiään Floridan aurinkoon, mutta onneksi ne kaikki ovat menossa Disneylandiin, eivät Stuntwarsiin. Buell sai kenkää Harley-Davidsonilta, joten on selvää että kyseisen Stuntwars sponsorin paikka oli täytettävä ja uusina sponsoreina vuodelle 2011 tulivat 911 Bikerlaw.com, Harsh Clothing ja Lawst Caws. B-MAGAZINE 53. Isot kiitokset järjestäjille, kun ette antaneet minulle valittamisen aihetta. kuvaamaan. Ja vaikka Florida kylpee auringossa keskellä tammikuuta, suurin osa muusta Jenkkilästä on vielä talven armoilla, vaikkakin paikallinen talvi verrattuna Suomeen on mitä on. Lisäksi monella tutulla nimellä on korkean luokan sponsorit, eli Stuntwars ei ole huippunimien prioriteettilistan kärkipäässä
Jos löydät tatuoimattoman pariskunnan StuntWarsista, kannattaa nostaa käsi ylös? Endon parkkeeraus on saanut useita uusia tyylejä ?Bill D, roiskii tänä päivänä takaperin pidempiä endoja kuin moni suomalainen stunttari oikeinpäin. Circle combot ovat myös menneet jossain tapauksissa ns. överiksi, sillä kaikki ihme väännöt pyörän sivulla ei näytä enää edes hienolta. Jos tandemiin ei löydy kaunista daamia niin ainahan mukaan voi ottaa mutsin koiran, se ei ainakaan lässytä joutavia kisan aikana Nuorissa on tulevaisuus, myös stunt-lajeissa 54 B-MAGAZINE
Mahdollisesti vakuuttavin kuski mielestäni oli Krazy Kyle, ehkä siksi etten ole nähnyt hänen ajavan ennen. Erityisesti hänen Sickest Trick suorituksensa, joka sisälsi monimutkaisen yhden käden väärinpäin seisoen circlen, jossa katse seurasi kokoajan tuomarointi tornia, joka tosin meinasi mennä ympäri. Hyödyntääkseen täysin uuden Central Florida Racing Complexin stunt areenan Stuntwars tiimi on järjestänyt viiden tapahtuman stunt sarjan tälle vuodelle. Kuten Jenkkien entinen presidentti G.W.B. Vaikka lempitapahtumaani tandemiin ei ollut montaa osallistujaa, Secret weapon naisystävänsä kanssa vei vauhdikkaalla runilla ansaitun voiton. Huolimatta muutosta Arizonaan hallitseva Stuntwars mestari Bill Dixon liittyi tämän vuoden kilpailuun ja mukana oli tuttuja nimiä, kuten Brian Bubash, Luke ?Duke. Stunttarit ovat kovia jätkiä, jonka todisti Jacksonvillestä saapunut ?Ponis?, mies kaatui perjantain harjoituksissa ja väitti olevansa kunnossa ajamaan lauantaina, varmuuden vuoksi hänet vietiin kuitenkin sairaalaan tsekattavaksi jossa löytyi muun muassa murtunut niska, murtuneita kylkiluita ja puhjennut keuhko. Stuntcross osuudesta jäätiin viime vuonna kaipaamaan hyppyä keskeltä rataa, tänä vuonna tapahtuma muistutti enemmän crossia kuin stunttia, voiton osuudesta vei Bill D ennen Bubashia ja Dirty Georgea. Hyviä esityksiä nähtiin myös tulevilta kyvyiltä Dirty Georgelta ja Griffy:ltä, unohtamatta Stuntwars ensikertalaista Dan Hereziä joka tuli Ohiosta asti ja oli freestylen seitsemäs ja endojen kolmonen jättäen taakseen Bill D:n ja Jesse Tolerin. Sama mies vei lisäksi Sickest Trick kisan laskemalla pitkän endonsa vallin päälle burnikseen, ei kerran, kaksi, vaan kolme kertaa, asiallista. Päätapahtumassa Bill D veti vauhdikkaan runin koko temppurepertuaarillaan, joka sisälsi mm. bunny-hoppeja ja hänen tavaramerkkinsä takaperin keuloja ja endoja. Epäilemättä suurin osa stunt kuskeista tulee Floridan ympäristöstä kuin mistään muualta, joten keskeisenä ja kehittyvänä ympäristönä näyttää paikasta tulleen Stuntwarsin uusi koti. kerran sanoi, tulevaisuus on parempi huomenna. Lisätietoja Stunt Warsista löytyy verkkosivuilta B-MAGAZINE 55. Huolimatta muutamasta pikku virheestä Bill sai juuri tarpeeksi pisteitä jättääkseen toiseksi Luke Duken ja kolmanneksi Krazy Kylen vain puolen pisteen erolla. Secret Weapon ajoi neljänneksi runilla, joka sisälsi vanhan liiton temppuja kuten ?gorilla rollin?, hänen jälkeensä sijoittuivat Toni Perez ja Brian Bubash. Emmons, Jesse Toler, Toni Perez, Joel Hickman, sekä nousevat tähdet ?Krazy? Kyle Rapport ja ?Secret Weapon?. Vaikka kokeneemmat kuskit pystyivät hyödyntämään koko ?naalin viisiminuuttisen, muutamalle uudemmalle kuskille viisi minuuttia näytti liian pitkältä ajalta täytettäväksi ja he olisivat ehkä olleet tyytyväisempiä kolmeen minuuttiin, joka annettiin karsinnoissa
Teksti&kuvat: Johan Söderström www.mustseebikes.com Käännös: Tom Schmidt 56 B-MAGAZINE
(jos halutaan lainata Ducatin itse-lanseeraamaa ilmaisua tehokkaista supermotoista) oli F1 maailman ohella pyörän toinen teema. Se että pyörä itsessään tulisi Ferrarilandiasta, Italiasta, oli Marcukselle itsestäänselvyys ja sopivaan rahaan löytyi mällätty Ducati 996 vuodelta 2001. Pyörästä tulisi sliipattu, tehokas ja tyylikäs kokonaisuus, jolla kelpaisi pyörähtää niin keskustassa kuin radalla. on valmistettu hiilikuitupalasta johon on haettu inspiraatiota sekä 70-luvun F1:stä että 80-luvun crossipyöristä, joita muokattiin dirt track- historian alussa. Marcus käyttää paljon aikaa pyörien suunnitteluun ja kaikessa on jokin ajatus takana. Kun häneltä kysyy jostain pyörän yksityiskohdasta, löytyy häneltä jokaiselle nippelille järkevä selitys. Mutta Marcuksella oli enemmän kuin pelkästään F1 mielessä, kun hän lähti hahmottelemaan tätä projektia. Haaveena on joku päivä päästä suunnittelemaan konseptipyörä jollekin suurelle MP-valmistajalle. Tältä voisi näyttää Ducati supermoto/dirttrack ilman kompromisseja. Ilmanottoaukko ei ole pelkästään koriste, vaan toimii vähintään yhtä hyvin kuin alkuperäinen. Pyörä on sen verran kompakti ja pieni, että Marcukselta kysytään jatkuvasti, että onko akseliväliä muutettu. Ahkerimmat Bomber Magazinen lukijat ehkä muistavat Marcus Carlssonin Husqvarna V1000 Gran Turismon, joka esiteltiin lehden sivuilla vuonna 2007. Skuupin lisäksi on koko värimaailma suoraan esikuvastaan F1:stä. Pyörän ?korikoppa. Vastaus on: ei ole. Marcus tekee suurimman osan suunnittelutyöstään 3D Cad ohjelman avulla. Sivuille asennettavilla ajovaloilla saatiin numerolaatta pidettyä pyörän keulassa, ja näin saatiin aito tracker-tyyli säilytettyä, joten nimi F1 Tracker oli itsestäänselvyys! Marcus ja hänen ?rmansa Marcus Moto Design (www.marcusmotodesign.com) on enemmän MPmuotoilija kuin MP-rakentaja. Kun ilmanottoaukkoja ei tarvittu sivuille, saatiin reilusti pyörän leveydestä pois. Kaikki siis Marcuksen omaa kädenjälkeä Marcus on opiskellut muotoilua, mikä ei hänen ainutlaatuisia pyöriä tutkiessa liene kenellekään yllätys. Supermoto/?at tracker tai ?hypermotard. katukäyttöön. Piirustukset luovutetaan suunnittelun jälkeen Thorbjörn Hjortenille, joka etsii aina tarvittavat osat.. Moottori on vakio, sähköt ja runko tietysti modi?oitu, mutta Marcuksen suurin intohimo on pyörän muotoilu. . Marcus Moto Design 2-1 putkisto päättyy Austin Racingin tekemään vaimentajaan Kuten kuvasta näkyy on osat 3D CADohjelmalla suunniteltu ja CNC-koneella tehty. Pyörän hoikkuutta pähkäillessä, syntyi ajatus skuupin laittamisesta tankin päälle. F1 Trackerin saisi helposti muokattua sarjatuotantoon, asiakkaille jotka haluavat nostalgisesti suunnitellun ?kisapyörän
?Öhlärin iskarit ja Ducati 1098:sta olevat Brembon jarrut pysäyttävät tämän kevyen pelin kuin seinään 58 B-MAGAZINE
Hyvällä maulla toteutettu ratkaisu, jos allekirjoittaneelta kysytään, juuri sopivasti hiilikuitua, mutta hallitsevana Ferrarin punainen. F1 Tracker on myynnissä, jotta rahoitus saataisiin seuraavaan projektiin. . Öhlinssin haarukka on ?custom made?, uusinta World Superbike designia hyödyntäen. Koko ?ippikoppa on kiinnitetty ainoastaan kuudella pultilla ja on helppo nostaa irti . Tämä on ?one of a kind. Alkuperäiseen raamiin jäi näin yksitoista ylimääräistä kiinnityskohtaa, jotka luonnollisesti poistettiin heti alkumetreillä. rakennelmista, sanoo Marcus. ?Takaiskari on Swedu tyyliin Öhlins ?Pyörän sivuprofiili on eteenpäin hyökkäävä Kokopäiväistä rakennusaikaa meni pyörään noin puoli vuotta. Projektin sponsoreina olivat: Avon, Pro Bolt ja Austin Racing. B-MAGAZINE 59. Satula on myös hiilikuitua ja aavistuksen kova persiin alla, joten saatavilla on myös ruskeasta nahasta tehty, aavistuksen mukavampi vaihtoehto. . pyörä joka ei tule olemaan kovin edullinen. Kovat jätkäthän ajavat tietenkin hiilikuitusatulalla, mutta onhan se hyvä että tissiposkillekin on vaihtoehto, nauraa Marcus. Pyörän maalista vastaa Arnolds Custom Art ja kaksi osaa tankista on jätetty maalaamatta, jotta näkyisi että koko komeus on hiilikuitua. Myös vaihdevipu ja jarrupoljin ovat erikoisvalmistettuja. Jäähdyttäjän kiinnikkeet ja sivulle asennettava ajovalo ovat luonnollisesti täysin hiilikuitua. Akku ja sähköt on asennettu helposti esiin saataviksi, penkin alle hiilikuitulokeroon. Pyörä on käyttäytymiseltään täysin uniikki ja on valovuoden päässä mainstream ?American Chopper. Sama 3D CAD-ohjelmalla suunniteltu ja CNC-koneella tehdyt osat koristavat pyörää molemmin puolin. ? Renkaat on poimittu Ducati 848:sta ja jarrut ovat radiaali-asennetut Brembot. Tangon kiinnikkeet ja haarukkakruunu on valmistettu erikseen, jotta ilmanotto-skuuppi saataisiin mahdollisimman lähelle koria
Kuvassa näkyy upea.., seisontajalka 60 B-MAGAZINE
F1 henkinen skuuppi on todella silmiinpistävä ja varmasti erottaa pyörän muista ?at track-virityksistä U N E LM AT ON TARKOI TETTU TOTEUT E T TAV IKSI. HONDABIKES.FI Hinta: 2.999 ? Honda-takuu 4 vuotta.
62 B-MAGAZINE
B-MAGAZINE 63
Mirkalla meinaa välillä usko loppua projektin valmistumisen suhteen? 64 B-MAGAZINE Swingi on nimensä mukaisesti muodoiltaan, very swiiiing
Lopputuotteena on tarkoitus syntyä kokonaan tietokoneella simuloitu moottoripyörän kokoonpanolinja. Ranskalainen opiskelija Pauline Ledez suorittaa opintoihinsa kuuluvan harjoittelunsa tekniikan osastolla. Virtuaalisen moottoripyörätehtaan avulla voi suunnitella pyörän kokoonpanoa vaiheittain. Pauline suoritti osan kyselystä Jyväskylän moottoripyörämessuilla, jossa StreetBeen raakile oli vastikään esillä. Teksti: Mirkka Järvi, projektipäällikkö Kuvat: Joonas Toivanen, JopiData Ylemmän T-kappaleen mallinnos, jonka kipsivalos oli näytillä myös Helsingin MPmessuilla. Suunniteltu ja koneistettu kaatuma-anturin teline B-MAGAZINE 65. Tehdaslayoutin suunnittelu ei siis suoraan palvele Street Been valmistumista, vaan kyse on enemmän oppimisesta, kuten koko projektissa. Puolustukseksemme on kuitenkin sanottava, että tehdastoiminnassa kasataan pyörä valmiista osista mahdollisimman nopeasti, eikä suunnitella jokaista osaa erikseen kuten tämän projektin kohdalla. Pauline tekee markkinatutkimuksen StreetBeen mahdollisten asiakkaiden laatuvaatimuksista pyörän suhteen. Projektiryhmä toimii ?asiantuntija. apuna layoutin suunnittelussa. Tekniikan vaihto-opiskelija George Rice suunnittelee osana tekniikan opintojaan virtuaalisen moottoripyörätehtaan layoutin. Saadakseen laajan käsityksen asiakkaiden vaatimuksista Pauline on tehnyt kyselyn sekä ranskalaisille, että suomalaisille asiakkaille. Tuotannon lähtökohtana on 8 valmista pyörää päivässä ja tuotantolinja on tarkoitus suunnitella siten, että kapasiteettia voidaan tarvittaessa kasvattaa. StreetBee- projekti hyödyntää opiskelijoita myös projektin ulkopuolella. Siinä onkin projektilaisille ihmettelemistä, kun tämän pyörän kanssa on nyt yli vuoden verran pelailtu
Oskari ja Petri tyhjentämässä syyläriä 66 B-MAGAZINE
Akkuteline ja t-kappaleet on mallinnettu pääpiirteittäin, mutta niihin täytyy tehdä vielä kiinnikkeiden paikat, jonka jälkeen osat koneistetaan. Lisäksi suunnittelussa ovat sähköjen ja ABS- osien kiinnikkeet, sekä tietysti katteiden lopullinen toteutus. Tekemistä siis riittää vielä, joten takaisin hommiin! Etenemistä voi seurata myös projektin facebook -sivuilla ?Savonia Drive Street Bee?. Cbr:n sähköjärjestelmän sovitus StreetBee- pyörää n, sähköä on paljon! B-MAGAZINE 67. Sami suunnittelee parhaillaan tankkia, sillä rungon muutosten vuoksi tankki täytyy laittaa kokonaan uusiksi, että se mahtuu kaiken muun tavaran kanssa paikoilleen. Tilavuudesta joudutaan varmasti jonkin verran tinkimään, mutta eipä tällaista pyörää Euroopan tourneelle tehdäkään. Myös takalokasuojan suunnittelu on vaiheessa. Omat haasteensa tuo myös sähköjohtojen vetäminen rekisterikilven valolle ja vilkuille siististi, eli toisin sanoen kaikki johdot pyritään piilottamaan mahdollisimman hyvin. Jäähdytin lähetettiin modi?oitavaksi Lappeenrantaan MR-jäähdyttimelle, jotta se saatiin istumaan uuden rungon muotoihin. StreetBeetähän kaavaillaan kovasti rekisteröitäväksi ja takalokasuojaan aiotaan myös sijoittaa rekisterikilpi ja mahdollisti vilkut. Pyörässä on selvästi vielä paljon tekemistä
Tällä polttoaineella moottori ?pakotettiin. Peruskarttojen laskentaperusteina käytetään moottorin pyörimisnopeutta ja kuormitusta (TPS). Seoskarttaa säädettiin nyt eri kuormitustasoilla kierrosten noustessa ja tiedonkeruun perusteella tehtiin tarkennuksia. Säätötyön pohjana oli erään vapaasti hengittävän Hayabusan seos- ja sytytyskartat. Nakutustaajuus esiintyy verrattain suurella taajuusalueella häiriöääniin nähden ja näin löydettiin asetus jolla moottorinohjaus havaitsee vähiten häiriöääniä. Vastustusta lisäsi myös ?Sync Position? 80 68 B-MAGAZINE B-MAGAZINE Taxin säätämisestä vastaava Hannu teki kattavan suunnitelman, jota käytettiin pohjana suunnitelmalliselle säätämiselle. Startti oli lujilla ja runsaan vastustuksen jälkeen lähes kaikki starttijärjestelmän osat olivat vaihtuneet Heavy Duty ? versioihin. väännöt. Moottoripukin valmistamisesta vastasivat TFM:n pojat ja jälkeenpäin voikin todeta että pukki oli erittäin hyvä! Tiedonsiirtoa labran ja pyörän välillä helpotti se, että koko labran tiedonkeruu-järjestelmä perustuu MoTeC-tuotteisiin. Vaihteiston välityssuhteen perusteella lasketaan moottorin vääntömomentti, josta lasketaan yhdessä moottorin pyörimisnopeuden kanssa teho. Inertiavoimien mittaamisen jälkeen voidaan laskea tarkat pyörätehot ja . Tämän jälkeen interpoloitiin väliin jäävät kohdat vastaamaan kartan muotoa ja siirryttiin ramppivetoihin. Lopulta seokset alkoivatkin vastata Lambdan tavoitetaulukkoa. Homma lähti käyntiin sytytyskartan muokkaamisella turvalliseksi, jotta bensakartta voitiin hakea kohdalleen. ?arvon muuttuminen ensimmäisten vetojen aikana. Syyksi paljastui nokkapyörien lämpösovitteiden luistaminen nokka-akseleihin nähden. Teksti: insinööriopiskelijat Hannu, Matias ja Jari Moottorin kiinnitystä OAMK:in moottorilabran dynoon mietittiin kovasti jo projektin alkuvaiheissa. Parhaaksi keinoksi todettiin voiman ottaminen Taxin taaemmalta ketjupyörältä, joka kiinnitettiin toisesta projektista jääneeseen laakeripukkiin. Näin saimme mitattua todellista pyörävääntöä, jota on myös helppo soveltaa ajodynamiikan teorioihin. Bensakarttaan haettiin referenssipisteitä vakiokierrosluvuilla 0-7000rpm muuttamalla kuormitusta noin 0-50% alueella. sylinteriin. Tehonmittausrampilla ajettiin muutama veto tiedonkeruulle ja vaihdettiin polttoaine 98-oktaanisesta polttoaineesta VP109 kisapolttoaineeseen.. Tämän jälkeen tarkistettiin nakutustaajuus parilla muullakin kierrosalueella. Lopuksi asetettiin Motecin nakutuskontrolliin parametrit kohdalleen ja vaihdettiin polttoaine takaisin 98-oktaaniseen. Kun nakutuskontrolli saatiin toimintaan, siirryttiin ramppivetoihin. Tällöin moottorijarruun asetettiin ohjelma, joka päästää moottorin kierrosnopeuden nousemaan tietyllä nopeudella. Moottorilohkon kylkeen asennettu nakutusanturi tallensi tietokoneelle äänisignaalia, josta analysoitiin häiriötekijöiden ja nakutuksen taajuudet. Sähköisen kaasuläppien ohjauksen ja paineilmakäyttöisen kytkimen lisääminen oli myös tehtävälistalla. Käytännössähän seoskartan säädöllä muutetaan vain suuttimien aukioloaikaa, kunnes saadaan tiettyyn pisteeseen haluttu seos! Kun matalammat kuormitustasot saatiin ajettua, siirryttiin kuormitustasoille 50-100 % kuitenkin moottorin pyörimisnopeuden pysyessä maltillisena. 98-oktaaninen polttoaine vaihdettiin nyt nakutusherkempään 95-oktaaniseen polttoaineeseen. nakuttamaan hetkellisesti, pyörimisnopeuden ollessa 6000 RPM: ää ja kuormituksen 100%. Aluksi hienosäädettiin vielä seoskarttaa kohdilleen jonka jälkeen haettiin sytytyskartta kohdalleen seuraamalla nakutusta ajon aikana sekä tiedonkeruulta. Seuraavaksi vuorossa oli kauan odotettu vaihe, kun palamispainemittaus kytkettiin 4. Tässä vaiheessa ei ollut vielä moottorin nakutustaajuus selvillä
Säädin vaihdettiin parempaan, jonka jälkeen paineet pysyivät erittäin vakaana koko kierrosalueen. Nokkien ajoitus tuntuu olevan tapauskohtaista, sillä erään lähes vastaavalla kokoonpanolla olevan Busan ajoi- tukset ei toimineet ainakaan tässä tapauksessa. Kyseisessä vertailumoottorissa nokkien ajoitus oli ilmeisesti hierottu viimeisen päälle kohdalleen? No mutta eihän projektissa muutenkaan ole totuttu valmiisiin resepteihin. Puristussuhde asetettiin alustavasti arvoon 12,3:1 josta voidaan poiketa suuntaan jos toiseen myöhemmässä vaiheessa. Suomalaiseen moottoriurheiluun kuuluu olennaisesti se, että kuljettaja on eniten ruuvaamassa kilpuria. Samalla havaittiin ettei polttoaineen paine pysynyt vakiona. sytytyksen ajoituksen säädössä maksimi palamispaineen sijainnin ja nakutuksen perusteella. Moottorin maksimi vääntömomentti 178,6 Nm saavutettiin 8300 kierroksilla ja huipputeho 232hv osui 9760 kierrosten kohdille. Sylinteripaineiden perusteella selvisi että kaasunvaihtohäviöt kasvavat runsaasti yläkierroksilla joten tehoa voisi vielä parantaa hitusen hakemalla kompromisseja erilaisten nokkien, kiihdytystorvien ja puristussuhteen kautta.. Paineensäädin ei yksinkertaisesti pystynyt pitämään painetta vakaana yhdessä korkeatuottoisen pumpun kanssa, josta seurasi paineen tippuminen vedon aikana. Nyt pystyimme käyttämään myös palamispaineanturin antamia tietoja hyväksi esim. Inertiavoima pyrittiin selvittämään mahdollisimman vähän moottoria rasittaen joten mittasimme vääntömomentin staattisesti 5000, 7000 ja 9000 pyörimisnopeuksilla 50 %:n kuormituksella sekä tehonmittausrampilla. Anyway, ei tänne tultu vapariennätyksiä tekemään, siirrytään asiaan! B-MAGAZINE B-MAGAZINE 81 69. osa koko tiimissä.. Uudelle polttoaineelle ja paineelle tehtiin korjaukset seos- ja sytytyskarttaan. Harmittava asia, sillä Jouni oli jo kehunut kyseisen säätimen olevan eniten HiPo . Nokkien ajoitusta ilokaasun kanssa ei ehditty hieroa tarpeeksi, mutta kehitystyö jatkuu ja toivottavasti myöhemmässä vaiheessa tämäkin tilaisuus järjestyy. Koska teho mitataan dynaamisesti, eli moottorin pyörimisnopeus on kiihtyvä, pitää kiihtyvyydestä aiheutuva inertiavoima erotella mitatusta vääntömomentista. Mainio laite! Seuraavana vuoroon astui polttoaineen suihkutuksen ajoitus. Suihkutus säädettiin siten, että suuremmilla pyörintänopeuksilla tapahtuma aikaistettiin. Tälläkin kertaa lisähevosia irtoili, mikä ei ole niin olennaista kuin että palamisprosessissa oli päästy taas askel parempaan! Venttiilikoneiston ajoittamisessa päädyttiin parhaisiin tuloksiin kun imunokan aukiolon keskikohta on 106 astetta jälkeen yläkuolokohdan ja pakonokan 109 astetta ennen yläkuolokohtaa. Tulosten erotuksesta määritettiin inertiavoima joka lisätään mitattuihin arvoihin. Inertian määrityksen jälkeen päästiin vihdoin analysoimaan vaparituloksia
Hieman teoriaa ja kokemusta soveltamalla tehdyt kompensointikartat toimivat kohtuullisen hyvin jättäen loput säädöt lambda- ja nakutuskontrollille. Kaikki tähän asti tutkitut/todetut asiat ovat opettaneet valtavasti ymmärtämään polttomoottorin palamisprosessia. Kaasun määrää voitaisiin lisätä erityisesti suuremmille kierroksille, mutta kestävyyden nimessä pitää edetä varovasti. Ajettavana on vielä paljon testejä ennen ennätysyritystä. Projektin suunnitteluvaiheessa määritellyt asiat, kuten tehollinen keskipaine ja paine-tilavuus - piirros vastasivat yllättävän hyvin palopaineen mittauslaitteen ilmoittamia tuloksia. Samalla hienosäädettiin ilokaasun seos- ja sytytyskompensointikarttoja kaasun määrää vastaaviksi. Järjestelmän progressiivisuus nousi tälläkin kertaa arvoonsa, sillä kytkimen sai luistamaan jos ilokaasua annettiin kertalaakista. Pehmeällä aloituksella ei kuitenkaan saatu luistoa aikaiseksi suurillakaan tehoilla. 70 B-MAGAZINE Vesi/metanoli ?seosta kokeiltiin jo vapaasti hengittävään moottoriin mutta todellinen hyöty ilmeni vasta ilokaasun kanssa pakolämpöjen laskiessa. Pulloteline rakennettiin digitaalisen tarkkuusvaa?an päälle jota kautta tiedonkeruujärjestelmä laski hetkittäisetkin kaasun virtausmäärät. järjestelmän säätäminen osoittautui erittäin helpoksi. Projektin myötä olemme myös oppineet ymmärtämään, kuinka suuret resurssit vaaditaan maailman ennätyksen rikkomiseen.. Suurilla, yli 100hv:n ilokaasuannoksilla seurasimme vetojen välissä sytytystulppien kuntoa ja havaitsimme että tulppien lämmönkestävyydessä aletaan olla rajamailla. Lämmin pullo pitää ilokaasun paineen vakiona joka vedolle . Wizards of NOS:in REVO . Tässä vaiheessa oltiin kuitenkin päästy jo 383hv:n takapyörätehoihin 9820:n kierroksilla, mikä vastaa tavoitetta yli 400hv:n moottoritehoista. Tulosten kannalta jäi harmittamaan ettei paremmat sytytystulpat (ilman sivuelektrodeja) ehtineet uusiin penkkivetoihin, vaan säätämistä jatketaan seuraavan kerran luonnon helmassa, realistisissa olosuhteissa. Tehoa nostettiin noin 40hv kerrallaan ja turhia vetoja pyrittiin välttämään aina kun vain mahdollista. Myös saavutettu teho suhteessa ilokaasun määrään vastasi teoreettisia tutkimuksia. Vetojen jälkeen tehtiin viilaukset karttoihin tiedonkeruun perusteella. Aluksi lähdettiin liikkeelle pienellä n.40hv ilokaasun lisäannoksella ja tästä siirryttiin kokoajan suurempiin ilokaasumääriin. Säädettäessä käytimme yhtä 5lb:n pulloa jonka pullopaine pidettiin 960PSI:ssä lämmittimen avulla. Paineanturi kiinnitettiin linjaston loppupäähän mittaamaan paineen käyttäytymistä erityisesti suurilla virtauksilla. ECU:n kartoista yhtä käytettiin ilokaasun määrän säätelyyn kierrosten perusteella ja kahta muuta kartastoa käytettiin kompensoimaan sytytysennakkoa ja bensan määrää
Jouni ei malttanut pysyä poissa labrasta ja vieraili säännöllisesti ?tsekkaamassa tilanteen?. Kuormitusta säädettiin sähköisen kaasuläppäyksikön kautta. Kuormitusta säädettiin sähköisen kaasuläppäyksikön kautta. Taxin moottori pyöritti dynoa ketjun välityksellä. B-MAGAZINE 71
Luulisi riittävän sitten jo Hulttiolle kuin Rouva Rissasellekin sillä onhan Cris tokaissut, ettei suostu ajamaan Taxilla ennenkuin +400 hummaa löytyy renkaalta?. Vain tarpeelliset ohjaukset kuten sytytysvirta, startti ja kuormituksen säätö suoritettiin kontrollihuoneesta CAN-väylän kautta. Labrassa tilaa riittää useammallekin projektille saman aikaisesti. Kontrollihuoneessa ei kiirettä pidetä. Runsasta tietomäärää piti purkaa välillä kahvikupinkin äärellä. 72 B-MAGAZINE Bonneville laskelmien mukaan +370hp renkaalta / +400hp koneelta oli asetettu tavoitteeksi, jotta 400kmh ylitys on mahdollista. 150 heppaa kaasulla. Tavoite siis saavutettiin kun 383hp irtosi renkaalta ja konetehoa puolestaan on 421hp vaikkakin Revoa rajoitettiin maximi 250 heposesta 200 horseen josta otettiin ulos ?vain. Reserviin jääneet 25% eli 50 hummaa ladataan sitten live treeneihin jolloin ollaankin jo reilusti yli 400 hepassa myös takistehoilla. Matias työntouhus sa. Taxin sähkö- ja ohjausjärjestelmä toimi labrassa itsenäisesti. 75% eli n
koulutus 36220 Kangasala, Puh. 042 466 331 www.autoglym.? KAIKKI MITÄ MOOTTORIPYÖRÄSI TARVITSEE - PAITSI BENSA Lisää tuotteita myös moottoripyörän hoitoon, sekä lähimmän jälleenmyyjäsi löydät osoitteesta www.autoglym.? B-MAGAZINE 83. laitteet . palvelut . Valtuutettu maahantuoja tuotteet
Leikkaa irti, täytä kuponki, nakkaa postiin Bomber Oy maksaa postipo maksun Vastaus: Nimi: Jakeluosoite: Postinumero ja -paikka: puh./e-mail: Vaatekoko:
76 B-MAGAZINE
Hymy nousi korviin, muutama kierros maaliin ja olin 2. sijalla, jonka pidin maaliin asti! Kolmanteen erään pääsin. Siinä vaiheessa oli mieli maassa. Ajamisesta ei tullu mitään, kauheeta yliyrittämistä ja vähän oli hattukin sekasin ekojen lippojen jäljiltä. Siitä siirryttiin takas saksanmaalle ja Zupinilta hakemaan vähän romua matkaan. Toisen erän lähtö oli kanssa vähän hukassa ja olin 4. No joka tapauksessa ihan hyvät perussäädöt ollaan löydetty ja niitä sitte kisaradan mukaan aina hienosäädetään. Eka MM kerettiin ajaa ennen tätä juttua, joten saadaan vähän kisamateriaaliakin mukaan! Se meni osaltani hyvin ja huonosti. Lauantaina siis kahet harjotukset ja aika-ajo niinkuin viime vuonna. Pyörä on ihan kokonaan erilainen ku vanha ja muutama eka kierros oliki aikamoista kohellusta ku yritti ajaa niinku vanhaa pyörää ja ekaa kertaa kesärenkaillaki vielä. Kuvat: Queens Se ois sitte taas meikäläisen vuoro. kärjen vauhdista! No sitte taas yrittämään ja uudestaan katolleen. 4.3 lähin siis Italiaa kohti Viljakaisen Rikun kanssa ja tarkotus oli ajaa rossia eka parisen viikkoa ja sitte siirtyä motoon. Laiva saapu Travemündeen ja siitä sitte ajettiin eka Tsekkeihin moikkaamaan paria kaveria ja kattomaan mun kämppää joka oli talven aikana rempattu. Sama homma siis jatkuu tänäkin vuonna tehdas Hussen puikoissa, eli Saksan sarjaa ja MM-sarjaa. Lähdin hyvin mielin aika-ajoon, jossa mieli muuttui erittäin nopeasti. Siitä sitte ratavarikolle toviks suoristamaan pyörää ja miestä. ja toisissa reeneissä 3. No toisiks viimesellä nopeella sain kummiski kohtalaisen kierrosajan tehtyä ja olin 8. Ekalla nopeella kierroksella vedin kunnon lipat ja lensin takaraivolleni asvalttiin, vintissä heitti sen verran että vähän aikaa joutu ihmettelemään että mitä tapahtu. Siitä sitte rutistin parin kaverin ohi ja maalissa olin 5. Uudelle nopeelle kierrokselle joka oli ehkä 5 s. Matka jatkui siis aina Italiaan asti ja ensimmäiseksi radaksi valittiin Mantova. Siitä sitte warmuppiin jossa olin 4. Eli siis hyvillä mielin ekaan erään! Valot sammu ja uus kytkin oli vähän hätäsempi ku viime vuotinen ja en sitä oikeen tahtonu muistaa niin ei ollu mikään kauheen hyvä lähtö. Kisatarinan huonot tapahtumat sijoittuvat siis tähän päivään. Koko loppupäivän päätä särki ja varmaankin joku lievä aivotärähdys oli. Sunnuntaina kun heräsin niin ei ollu enää ku kylki vähän kipee onneks. Harjoitukset meni vielä hyvin, kyyti oli kohallaan kun olin ekoissa reeneissä 2. Siitä se sitte kummiski lähti sujumaan ja alkukankeuden jälkeen uus pyörä tuntuu erittäin hyvältä! Reilussa parissa viikossa tuli ajettua aika paljon rossia ja sitte tuliki jo puhelua tiimiltä että pitäis mennä motoa testaamaan, no sehän sopi mulle! Siitä oliki jo 4 kuukautta ku viimeks olin asvaltilla ajanu ja teki mieli päästä sinnekki töräyttää! Aika paljon on testeissä ollu hommaa kun tiimissä ei oo ku mä, ni pitää kaikki kokeilla itte eikä voi kaverilta kysyä yhtään että miltäs toi setuppi tuntu. Pää oli taas kunnossa ja kyyti sellasta kun piti. lähdön jälkeen. Siitä sitten edestä hajos Adrienilta pyörä ja nousin kolmanneksi, siinä ajoin pitkän aikaa ja takana ei ollu oikeestaan ketään lähellä, edessä Van Den Bosch ajoin parin sekunnin päässä ja koitin saada sen kiinni, joka kierros sain vähän kiinni kunnes lopulta se kaatu hiekalla ja pääsin ohi. aika-ajossa. Tälle vuodelle Husselta tuli uudenmalliset crossi ja smotopyörät ja oli siis aika hypätä ensimmäistä kertaa uuden pyörän kyytiin
Otin lähdön nimiin ja koitin ajaa sen minkä pääsin, siinä onnistuin mutta sekään ei auttanu, Thomas meni niin perkeleen kovaa että ei vaan mahtanu mitään, tuli ohi ja meni menojaan. Ei valittamista! Eli ekasta MM:stä hyvä mieli itselle, sekä tiimille. sijalta ja nyt alkoi kytkinkin sopia käteen. # 131. siis lähtemään 2. Toisen sijan kuitenki säilytin maaliin asti. Uus pyörä ja hyvin eteni! Täksi vuodeksi päätin muuttaa Tsekkeihin, noin 20km Prahasta ylöspäin. Hyvä ajokaveri Petr Vorlicek asuu tossa tien toisella puolella, ei tarvii yksin oleskella ja ajeskella. Huippuunsa tuunattu CRF50 mistä viime jutussa kerroin jotain on palvellu varikkomopona hienosti! Eli ei menny hukkaan sekään ostos! Kun lehti laskeutuu tilaajille, niin oon luultavasti Saksan mestikan ekoissa kisoissa, josta ei kyllä mitään muuta voi odottaa kun voittoa. Näihin kuviin, näihin tunnelmiin
ARE YOU READY? Photos: R. Schedl, H. Mitterbauer www.kiska.com Donotimitatetheridingscenesshown,wearprotectiveclothingandobservethetrafficregulations! »www.ktmnordic.fi WARNING VAROITUS! Pyörän käyttö yleisessä liikenteessä voi aiheuttaa normaalista poikkeavaa huomiota! 125D UKE 125 DU .COM KE.C OM PYÖRÄT PIAN SAATAVILLA, KYSY KAUPPIAALTASI! 125DUKE KTM Group Partner