Bomber Magazine 3/2013 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

READY TO RACE www.ktm.com » 2013 KTM TRACK N TEST FINLAND AHVENISTO INFO ton ja maksuttoman ratapäivän Ahvenis KTM Nordic järjestää kaikille avoimen voit ja e amm uksi 013. Tule koeajamaan uutu moottoriradalla Helatorstaina 9.5.2 as Nikl s myö alla Paik tta! kistä riippuma myös ajaa rataa omalla pyörälläsi, mer ETULOA! Lisätietoja tapahtumasta ja TERV ja. salo n njoje ajoli assa Ajo opastam .com. änä tapahtumaa osoitteesta: www.ktm tarkemmasta aikataulusta lähemäp 9.5.2013 AHVENISTON MOOT TORIRATA KTM Group Partner klo: 11-17
Todellisuudessa taisin olla vain niin laiska, että tallissa tuli lähinnä juotua kaljaa ja jauhettua skeidaa. Tällaiset palautteet ovat edelleenkin todella tervetulleita ja ne piristävät kummasti raskasta työpäivää. saimme todistaa myös ensimmäisten Street Fighter-pyörien olevan liikenteessä. Taitaa olla ensimmäinen kerta koko pyörän omistuksen aikana, että laite on valmiina ajoon heti kevään ensimetreillä. -naurut. Kiitos vain teille ohi räpänneille kevätkauden aloituksesta. Samalla päätettiin avata lukijoille erillisellä jutulla vähän tarkemmin ilokaasun historiaa ja eri variaatioita tarjolla olevista ilokaasuseteistä. Oikeasti talvella oli tarkoitus avata Busan kattila ja tarkistaa alakerran laakerit, sekä akselit. Nyt vain ei luonto ja aika antaneet periksi lähteä purkamaan kerrankin ehjää moottoria. Yksi näistä hienoista uusista rakennelmista on vuoden `81 Z-Kawa, jonka omistaja on saanut upotettua pyörään hienosti customin ja kyykkypyörän osia ilman että peli näyttäisi ihan transulta, toinen tyylikäs rakennelma on fighteri, joka on tehty Kawasaki ZZR1400 mallista. Myös stuntti-Kotariin suunniteltiin jo syksyllä pikku muutoksia tätä tulevaa kautta ajatellen, mutta yllättäen nämä pikku muutokset jäivät talven aikana tekemättä, kun oli niin ?kiire. On hienoa saada esitellä nämä molemmat laitteet tässä numerossa. Uusi projektipyörämme B-13 rakentelu saatiin myös polkaistua hienosti käyntiin. Kuulostaako tutulta? Joka tapauksessa kausi on nyt alkanut eikä koskaan voi muistuttaa liikaa siitä, että muistakaa ottaa liikenteessä iisisti ne ekat metrit ja samalla kannattaa varoa ?sokeita autoilijoita?, jotka eivät ole nähneet prätkiä liikenteessä puoleen vuoteen. Kevään B-illoissa nähdään! Janne Uskali 4. Huonolla tuurilla kattila porsii heti kevään ensimmäisillä vedoilla ja sen jälkeen voitte nauraa allekirjoittaneelle ?mitä mä sanoin. BÄÄKIRJOITUS Tätä kirjoittaessa kerkesivät ensimmäiset hurjapäät lähteä jo prätkillään liikenteeseen ja Putkitiellä olevasta ?norsunluutornista. Yeah, right. Paskapuhetta ja itselleen valehtelua. Toivottavasti tämäkin numero saa yhtä hyvän vastaanoton kuin viime numero, joka poiki tavallista enemmän positiivista palautetta toimituksen osoitteeseen. Projekti aloitettiin tietenkin moottorinvirittämisellä ja homma viimeisteltiin vanhan koulukunnan ilokaasuilla, pyörän tehotulokset olivat hyvin yllättävät. Eli älkää pihdatko perinteiseen suomalaiseen tapaan niitä palautteita vaan lähettäkää niitä rohkeasti meille. Oman kaluston osalta onkin poikkeuksellinen kevät, silllä Busa odottaa vain öljyn vaihtoa ja akun napojen kiinnitystä. Tämäkin pyörä on toteutettu niin hienosti ja tyylillä, että harva tietäisi pyörän alkuperää kertomatta. Oikeastaan koko rakentelukulttuurin suola tulee mielestäni juuri siinä, että aina aika ajoin joku ennakkoluuloton rakentelija tekee sellaisen pyörän, joka pysäyttää vanhemmankin pommittajan purkansyönnin laakista. Tästä se kausi vihdoinkin lähtee ja hyvänä boostina sille oli American Car Show, jossa taas todistettiin useamman pyörän voimin, että kotimainen rakentelu ei polje paikallaan vaikka se aina välillä siltä saattaa tuntua. ja paljon muita rakennelmia työn alla
09-2235215 fax 09-22430211 TILAAJAPALVELU Lehtitilaukset, osoitteenmuutokset ja peruutukset postitse: Puuvillakatu 4 C 4 30100 Forssa puhelimitse: 03-42465338 tai sähköpostitse: tilaajapalvelu@kustantajapalvelut.fi Tilaushinta: Kestona 54 ?, määräaikaisena vuodeksi 60?. krs. 00880 Helsinki Finland Meidät löytää myös verkosta: bomber.fi, shop.bomber.fi, bee-one.com, sekä facebook.com/BomberMagazine 5. TOIMITUS Päätoimittaja: Janne Uskali Tietotekniikkaspesialisti: Janne Löfgren ja John Palstanpitäjät: MMAF, MiniMx League, Mauno Hermunen ja TFM Avustajat: Anne Vahlqvist, Ville Porri, Clink, Simo, Isto Ikonen, Pasi Uponen, Sami Vittaniemi, Eskil, Pasi Paananen Lay-out: Juska Matintalo Sähköpostiosoite: toimitus@bombermagazine.com p. Bomber Magazine ilmestyy 7 kertaa vuodessa. Ilmoitusmyynti: mainos@bombermagazine.com KUSTANTAJA: Bomber Oy PAINOPAIKKA: B-Shopin aukioloajat: Ma-Pe 10.30-17.30 La-Su SULJETTU B-Shop Putkitie 3, 2
FIM Freestyle of Nations yhdessä kumppaneidensa kanssa rikkovat rajoja tässä upeassa lajissa!? 6. Nastat otti perseeseen kiinni ja veti minut kiinni pyörän ja jäin jumiin takahäkin ja takarenkaan väliin. Ne pelasti minun perseeni, suoraan sanottuna! Ei tullut kuin muutama pikku haava oikealle kinkulle ja vasemmalle jalalle, jos olisin käyttänyt tavallisia farkkuja niin olis kyllä sekä perse että pallit lentänyt helvettin kuuseen! Nyt ainoa osa joka oikeasti loukkaantui tuossa oli vasen polveni jonka löin takajalkatappiin. Ja saan kyllä kiittää käyttämääni Draggin Jeans kevlari farkuja. Niin ensimmäinen kysymykseni oli: "Miltä perseeni näyttää?" ja "Onko minulla perse vielä ehjänä?". Kaverilta tuli vastaus: "Onneksi sinulla oli Kevlari farkut.. ymmärsi ruotsin suomalaisena tämän vähän väärin. David oli talvella hommannut nastarenkaat stunttipyöräänsä ja tahkonut ahkerasti sillä lähes koko talven. No sitten hommiin, pistin tyhjäkäynti vähän kovemmalle ja vaihdoin kakkoselle. Pääsemme siis todistamaan huippuluokan urheilua!? SportPlus-johtaja Joerg Hotzel lisää: ?Pyrimme innokkaina viemään Freestyle Motocrossia eteenpäin ja seuraavalle tasolle. onneksi sinulla oli kevlari farkut!". Suomen tämän hetken kärkipään stunttari ?Dabba. Polvi on vieläkin huonossa hapeissa koska en käyttänyt polvisuojia kaatumishetkellä. Käyttäkää hyvät ihmiset kunnon suojavarusteet kun ajelette! Linkki videoon löytyy Bomber Magazinen facebook sivuilta. FIM Freestyle of Nations FIM ja Sport Plus ylpeänä tiedottavat, että FMX-tapahtuma FIM Freestyle of Nations järjestetään vuonna 2014. Night of the Jumps:sta tutut freestyle motocross-kuskit lyövät hynttyyt yhteen maanmiesten kesken ja kisailevat muita maita vastaan, voittaakseen "Freestyle Crownin". FIM Freestyle of Nations-tapahtuma ei rajoitu ainoastaan fmx-vetoihin, vaan mukaan suunnitellaan myös skaboja, kuten "Maxxis Highest Air", "Whips", "Best Trick", "Race and Style" jne. FIM Freestyle of Nations:in voittajaksi kruunataan joukkue, joka on tienannut eniten pisteitä kaikkien vetojen päätteeksi. Tapahtuman luonne takaa yleisölle spektaakkelimaista viihdykettä maailman parhaimpien kuskien toimesta, heidän tehdessään parhaansa edustaessaan maansa värejä. Munarikasta pääsiäistä by David "Dabba" Hjulfors! Pääsiäinen on tunnettua aikaa siitä että rikotaan suklaamunia. Historian ensimmäisen FIM Freestyle of Nationsin on määrä startata Saksan Gelsenkirchenissä, Schalke Arenalla, 31.5.2014. Tapahtuman järjestäjä ja pääjehu Vito Ippolito kertoo tapahtumasta seuraavasti: "Aivan kuten Motocrossissa ja Trialsissa, Freestyle Motocrossissakin on nyt myös maiden välinen kamppailu, joka varmasti motivoi jokaista kuskia puskemaan itsensä äärirajoille saattaakseen oma maansa voittoon, sillä kukapa ei olisi niin isänmaallinen. Ajattelin että se varmaan näyttäisi siistiltä jos roikkuu pyörän perässä koska sitä temppua en ole nähnyt ketään muita tekevän jäällä. Onneksi jäin niin pahasti jumiin että kone sammui. Heti kuin jalat osui kirkkaan jäähän niin ne lipsahti alta ja mä lensin perseellä takarenkaaseen. Ajaminen alkoikin sujua ja suurin osa tutuista tempuista joita voi tehdä asfaltilla irtosi myös jäällä. Pääsiäisenä Dabba ajatteli kuvat vähän old skool tyylistä veto jäällä, hypäten pyörän selästä pyörän perään roikkumaan, ajatuksena tehdä tämä temppu ehkä ensimmäisenä maailmassa videolle. Olin ihan shokissa ja en huomannut että kone sammui niin luulin et takarengas sutii perseellä koko ajan. Menin sitten matkustajan penkille istumaan ja sieltä hyppäsin taaksepäin ja otin kiinni penkistä. Ajelin noin puoli tuntia ennen mä päätin että pitää saada joku old school temppu nauhalle. David itse kertoo näin: - Pääsiäisenä päätin että vedän tämän talven viimeiset temput jäällä ja otin kameran sekä kaverit mukaan. Pyörä kaatui ja jäin jumiin sen alle kunnes kaverit nosti sen pois
Monza, Italia 09.06. Silverstone, Iso-Britannia 31.08. Aragon, Espanja 27.04. Vaikka en vielä olekaan pahemmin päässyt treenaamaan, lähden silti kauteen rennoilla ja hyvillä fiiliksillä, Tuuli intoilee. Pääsyä kansainvälisille areenoille 17-vuotiaan imatralaisen ei tarvitse enää kauaa odottaa, sillä sarjan ensimmäinen osakilpailu käydään jo ensi viikonloppuna Espanjan Aragonissa. - Tarkoituksena on alkaa rakentaa ajamista pikku hiljaa, ilman turhia riskejä ja edetä siitä vähitellen kauden kuluessa parempiin suorituksiin. Imola, Italia 04.08. Portimao, Portugali 29.06. ruotsalaiset Daniel Bodin, Fredrik Berggen ja lentonäytöksestä vastaa RedBullin Martin ?onka. Eli varmasti kaikille moottoripäille unohtumaton tapahtuma. Stunttaileva ihomaalari Tony Raita TV:ssä Lahtelainen monitoimimies Tony Raita on mukana nyt myös kanavalla TV5 esitettävässä Tatuointistudio HelsINK-ohjelmassa. Amerikan ohjelmia jäljittelevä ?jokainen kuva kertoo tarinan. Nurburgring, Saksa 05.10. Jerez, Espanja 7. Any10 kalusto ja Dustersstunttitiimi tositoimissa toukokuussa Malmin lentokentällä Lauantaina 18.5.2013 Malmin lentokentällä järjestetään Air & Motor Show Live Helsinki -tapahtuma, jossa erikoisten autojen lisäksi nähdään myös kaksipyöräisiä ja alan huippukuskeja. Assen, Hollanti 11.05. Itselläni on vuosien kokemus eri moottoripyöräsarjoissa ajamisesta ja oman kilpatallin pyörittämisestä, joten olen ilman muuta mielelläni mukana edesauttamassa suomalaisten ratamoottoripyöräilijöiden matkaa kohti kansainvälistä menestystä, Kallio valottaa. Pian kilpailukautensa avaava Tuuli kilpailee tänä vuonna samalla Yamahan R6pyörällä, jolla hän viime vuonna voitti ajamansa Yamaha R6 Dunlop Cupin mestaruuden. Tony värittää asiakkaitten ihoa tiuhaan tahtiin ja sarjassa seurataan tatuointiliikkeen arkea neljän tatuoijan, yhden lävistäjän ja tietenkin asiakkaiden näkökulmasta, nähtäväksi jää tuleeko asiakkaaksi myös tuttuja pommittajia? NIKI TUULI SIIRTYY SUPERSTOCKIEN EM-SARJAAN Viime vuonna Saksan IDM-sarjan Yamaha R6 Dunlop Cupin mestaruuden ylivoimaisesti voittanut Niki Tuuli jättää tänä vuonna Saksan sarjan taakseen ja suuntaa astetta kovemmille areenoille. Tuuli siirtyy Superbiken MM-sarjan yhteydessä ajettavaan Superstock 600 European Championship -sarjaan, joka käsittää kaikkiaan yhdeksän Euroopan moottoriradoilla ajettavaa osakilpailua. - Kyseessä on todella kovatasoinen sarja, joten odotukseni ovat totta kai korkealla. Sarjassa on paljon nopeita kuskeja ja pienet erot, joten luvassa on varmasti erittäin tiukkoja kisoja. FMX puolelta showta ylläpitävät mm. Ratamoottoripyöräilijä Vesa Kallion lisäksi hankkeen taustalta löytyy myös liike-elämässä Fin-Terpuu yrityksensä kautta vaikuttavan Timo Roinisen nimi. - Koska Suomessa on pienet resurssit, on useamman osaajan yhteistyö tällaisissa hankkeissa ehdottoman tärkeää. Meilläkin on tässä taustalla hyvä porukka, johon jokainen tuo jotain ja jossa jokainen pyrkii hyödyntämään omaa erikoisosaamistaan yhteisen tavoitteen eteen. Tavoitteena on ajaa tasainen kausi ilman loukkaantumisia ja sijoittua loppupisteissä viiden parhaan joukkoon, Tuuli jatkaa. Vaikka Tuuli ajaakin sarjassa omaa nimeään kantavan Niki Tuuli Racingin nimissä, on EM-projekti kuitenkin toteutettu yhteistyössä ratamoottoripyöräilytalli Kallio Racingin kanssa. Nuorukaisen päämekaanikkona toimii kokenut Matti Järvinen, apunaan Aatu Valkeinen. - Täysin suomalaisin voimin tässä toimitaan, Kallio painottaa. Superstock 600 European Championship -sarjan osakilpailut: 13.04. sarja seuraa Helsingissä sijaitsevaa Tatuointistudio HelsINK:iä, jossa paikan päällä mm. ANY10 tuo esille Powerking-kisan voittaja Busan ja kiihdytyspyörät, sekä Dusters Stunttitiimi tulee heittämään settiä KTM Dukeilla. Magny-Cours, Ranska 19.10
Sarjan kärkipaikka pysyi kuitenkin Porterin hallussa, mutta Matheson nousi vain viiden pisteen päähän kerättyään täydet pisteet Adelaidessa. Pro Stock Motorcyclessä ajettiin täyttä varttimailin matkaa. Antonio hankki pyörän veljeltään Luigi Ferrettiltä, joka on ajanut parhaimmillaan 6,544s / 332,33 km/h vuonna 2007 Santa Podissa. Voittoon Maurice Allen 0,071s reaktioilla ja 7,553s ajalla. Päijänteen ympäriajo tunnetaan Suomen vanhimpana ja rankimpana enduro-kilpailuna, jossa jo maaliin pääsy on kova suoritus. Suunnitelmissa on kiertää Nordic Super Twin -sarja sekä ainakin pohjoismaiset EM-osakilpailut. ANTONIO FERRETTI PALAA VIIVALLE Italialainen Top Fuel Bike ?kuljettaja, Antonio Ferretti, suunnittelee paluuta EM-sarjaan tällä kaudella. Mitään isompia ongelmia ei kilpailussa ollut, kertoi Harri. Aivan kisan lopussa pyörässä ilmeni lieviä käyntihäiriöitä, mutta se johtui luultavasti vain kosteudesta. Kakkosena Maurice Allen 64 pistettä jäljessä. Yksilölliset REKISTERIKILPIEN ALUSTAT omalla merkinnällä! . Tähän oli syynä lähinnä radan lyhyt jarrutusalue. Lisäksi paikalliset tuulet tuovat Adelaidessa hiekkaa radalle ja tekevät radan loppupään liukkaaksi. Kakkospaikan otti Locky Ireland, myös Suzukilla, ajaen lajittelurundin kovimman loppunopeuden 285,61 km/h ajan ollessa 7,400s. Prätkään . Harri näytti kuinka varttimailia suoraan ajavat kiihdytyskuskit osaavat myös kiertää puita metsässä, ja sijoittui KTM:llään luokassaan kahdeksanneksi. Toimittanut: Pasi Uponen / dragracenews@gmail.com SUPER TWIN KULJETTAJA PIENSALMI KIERSI PÄIJÄNTEEN MATHESON VOITTOON KUUMASSA ADELAIDEN KISASSA Nitro-twinillä kesäisin kilpaileva Harri Piensalmi aloitti kilpailukautensa Päijänteen ympäriajolla. mopediin . Porterilla oli finaalissa ongelmia ja aika jäi vaatimattomaksi 6,449s. Hänen nykyisellä pyörällään on kuitenkin tuupattu lujempaakin. Myös tämä vaikeuttaa jarruttamista etenkin nopeimmissa luokissa. mönkijään... Keksi omasi! Esim: 8 www.rekisterikilvet.com. Hänen paras aikansa on 6,752s / 328,68 km/h ja se on ajettu 2004 Hockenheimissa. Kiihdytysrintamalla Harrin Viaber Racing Teamillä alkaa olla paketti valmiina kesää varten. Kakkoseksi lajitteli sarjaa johtava Chris Porter Twinillään 5,991s vedolla. Finaalissa kohtasivat Matheson ja Porter. moottorikelkkaan . Crowley veti kisan nopeimman vedon 7,343s / 290,84 km/h, mutta nukahti täysin viivalle ottaen surkeat 0,324s reaktiot. Pro Stockeissa sarjan johtopaikalla jatkaa Luke Crowley. Finaalissa vastakkain olivat Luke Crowley ja Maurice Allen. Antonio sijoittui parhaimmillaan EM-sarjassa toiseksi vuonna 2004. Ykköspaikalle lajitteli Luke Crowley Vance&Hines Suzukilla 7,375s / 245,31 km/h ajalla. Myös Luigi on ollut EM-kakkonen - vuonna 2007. Hei Bad Boy! Bee-One Power Gearin uudet punaiset Bad Boy Street Machine hupparit ja tpaidat ovat vihdoinkin myynnissä! Nämä yli-isolla rinta ja selkäprinteillä, sekä hihakuvioinneilla varustetut hienot paidat löytää helpoiten Bomber Magazinen webshopista osoitteesta: http://shop.bomber.fi Australian mestaruussarja jatkui Adelaidessa äärimmäisen hankalissa olosuhteissa. Kilpailu saatiin kuitenkin vietyä läpi ongelmitta, mutta ennätysaikoja ei tällä kertaa nähty, sillä radan pito kärsi kuumuudesta. Top Fuel Biken lajittelussa ykköspaikan vei 4-pyttyisellä Nitro Voodoo -pyörällään Chris Matheson 5,373s / 311,55 km/h ajalla. Lämpötila lähenteli 40 celsiusastetta ja radan lämpötila oli lähes 60. Top Fuel Bikessä ajettiin poikkeuksellisesti 1000 jalan (305m) matkaa perinteisen varttimailin (402m) sijaan. Viimeksi hän kilpaili EM-tasolla vuonna 2010 Hockenheimin Nitrolympix ?kilpailussa. Myös kevyet Stockkerit kärsivät tuulesta ja pidon puutteesta. Matheson oli tällä kertaa vahvempi paukauttaen tauluun 5,425s / 311,07 km/h. Myös veteraanikuljettaja Dennis Grant teki hienon paluun radoille entisellä Jim McLuren Overkill Twinillä lajitellen neljänneksi 6,160s / 271,43 km/h ajalla
JOHN HALL AVUSTI NHRA:n AVAUKSESSA NEWTOWNIN AMMUSKELUN UHREJA Conneticutilainen Pro Stock Motorcycle kuljettaja John Hall ajoi avauskisan ?Newtown 80888. Ammuskelussa sai surmansa 20 koulun oppilasta ja kuusi aikuista. Nyt asialle fyysisesti tehdään jotain ja nähtäväksi jää, tuleeko tästä radasta uusi Euroopan nopein varttimailistrippi? Espoon RaceService Valtuutettu monimerkkihuolto. mopo, mopoauto, mp, atv, huolto, viritys, varaosat, kypärämaalaukset. Katso huoltotarjoukset sivuilta www.raceservice.fi puh. Kampanjalla kerätään varoja Sandy Hook Elementary Schoolin kouluammuskelussa haavoittuneille ja siinä surmansa saaneiden omaisille. Lähdössä molemmat ottivat punavalon, mutta Hallin varaslähtö oli suurempi, joten jatkoon meni Arana sr. kampanjan väreissä. 040 527 5097 iset on uusi Drag Racing Uut Magazinessa palsta Bomber aisilta tiiUutisia suomal n. meiltä kaivataa a tai si ti uu Voit lähettää sähköpostilla uutisvinkkejä oitteeseen: alla olevaan os gmail.com dragracenews@ 9. Hän järkyttyi tapauksesta ja halusi ajaa kauden ensimmäisen kilpailun poikkeuksellisissa väreissä tukien United Way?s Newtown-Sandy Hook Community Foundation ?järjestöä. Kilpailussa Hall lajitteli hienosti kuudennelle sijalle, mutta pudotusrundit päättyivät valitettavasti jo toiselle kierrokselle Hector Arana senioria vastaan. ?värit vähintään semiin tai jopa finaaliin asti, jolloin olisimme saaneet vielä enemmän näkyvyyttä tärkeälle asialle. Hockenheim ?Rico Anthes Quatermile?-radan kunnostaminen ja pinnoitteen uusiminen on aloitettu. Kuten lukijat varmaan muistavat lukeneen viime syksyn Bomber Magazinesta, oli silloin NitrOlympx-kisa jonkin sortin fiasko ja katastrofi. Hall kertoi olleensa hyvin pettynyt, sillä hän oli ollut varma että voisi viedä kilpailussa ?Newtown 80888. Nitroautot kieltäytyivät ajamasta kokonaan ja Nitropyörät savuttelivat koko varttimailin mittaisia burniksia, naurettavilla ETajoilla. Hall itse asuu lähellä tapahtumapaikkaa ja hänen omat lapsensa ovat vain hiukan vanhempia kuin ammuskelun uhrit. Ammuskelu tapahtui pienessä Sandy Hookin kylässä Newtownissa joulukuussa 2012
Hän ampui todistetus voitokkain hävittäjälentäjä. Kawa Freak Hävittäjä-ässä saksalaisesta arvoNimitys Punainen paroni tuli von Richthofenin vapaaherran (Baron), ja hänen paroni oli iassa nimestä, jonka lähin vastine Isossa-Britann ja viimeisellä koneilla lla punaisi useilla lensi fen Richtho koneensa punaisesta väristä. johtui siitä, väri en kuolinlennollaan alla oli punainen Fokker Dr.I -kolmitaso. Punain stelmia muodo iä käsittäv koneita niä että hänen johtaessaan ilmassa oli jopa kymme koneet taistelu Muut vissa. erotetta i helpost oli neensa ja ilman radiota hänen johtoko vinoilemalla ten brittiläis perin alun johtui myös josta , väreillä a kirjavill oli maalattu äisestä pudottaryhmälle antama nimi ?von Richthofenin Lentävä sirkus?. Hänellä oli myös tapana kerätä ita. numero tunniste koneista muistoja, useimmiten koneiden 10 siirtyä suoraan Palattuamme takaisin taivaalta maanpinnalle, voimmekin jossa asustaa rvelle, Vihteljä kartalla Suomen Kankaanpäähän ja tarkemmin 52-vuotiaan Koska a. Kulmal Juuso nimeltä aatikko todellinen Kawasaki-fan ei ole ihme että , ttajaksi pommi nnan kouluku man vanhem jo lukea voi Juuson sortin motoriherran käsien kautta on vuosien varrella kulkenut jos jonkin Kawasaki Z1000J Baron? ?Red jutun tämän on soitua laitetta, tuorein näistä 125 RD a Yamah oli ripyörä mootto äinen ensimm an Kulmal vuodelta 1981. tuli entaloon jälkeen -72 ja se sen perään heti Jammun 350R5. Tämän me on aki-kuu Kawas lähtien siitä ja 350S2 simmäinen Kawasaki mallilltaan yhtäjaksoista.. Ensimm ksesta nupudotu si muistok aina teetti Baron mastaan viholliskoneesta lähtien Red vaikeutui ja en saamin hopean ssä pitkittye sodan mutta kupin, n meroidun hopeise alas ampumistaan viimeiseksi kupiksi jäi numero 60. ni, oli saksalainen sotilaslentäjä ensimRed Baron, joka tunnetaan myös nimellä Punainen paro ti alas 80 vihollisen konetta ja oli sodan mäisen maailmansodan aikana
Kulmalan perheeseen kuuluu siis tällä hetkellä 15 eri Kawas 72, 350S2-73 350S22kpl -71, 250S1 on `70 Dodge Challenger. Orkkis-Kawoja woja Z1 usu-Ka pussiho vielä löytyy lisäksi Näiden 73. 750H2ja 2kpl 750H2-72, helposti saisi Näistä . 900-72, Z900-76, Z1000R-83 ja tietenkin Z1300-79 Möhkö laitteita tavia kiinnos än enemm meitä jo pienen prätkämuseon pystyyn, mutta 80, Z130078, Z1000hetkellä tällä löytyy Niitä akit. Kawas t ovat Juuson modatu ön Möhkö vuoden `80 Z1 900-74 ja tämä Red Baron Z1000J vuosimallia 1981. kaan takaren n Möhkö jolloin toa, Juuso on kovasti järkeillyt ja suunnitellut ketjuve leveydelle ei olisi enää mitään rajoitteita. 11. Niinpä viimeiset lähivuo Kata vanhois surutta ellut rakenn ja ita pussihousuille lähinnä paljaita pakaro antanut laukata. woista niin futuristisia ja persoonallisia, kuin mielikuvitus on vain Se kellä on kuollessaan eniten leluja voittaa kaikki entisöidyt Ei pidä silti luulla, että Kawasaki-friikki oli tuhonnut tai myynyt n aika kattava nimittäi löytyy ), hallista pyöränsä, ehei. Juuso kumoaa tekemisillään nämä väitteet, tai sitten nimenomaan vahvistaa poikkeavuudella faktan. Pussihousut narikkaan Yllättävän moni itseään kovana rakentajana pitävä kuvittelee vanhempana pyörien rakentelun olevan lähinnä vanhojen pelien entisöintiä ja orkkisosien pilkun tarkkaa viimeistelyä. Hän nientisöidessä, mittäin avoimesti kertoo, että riittävän monta vuotta museopelejä ta ja luovapaut än enemm an ksessa arrastu pyöräh ja lussa rakente alkoi kaivata yt näyttän on Juuso det vuuden käyttömahdollisuuksia. Tallista (tai pitää puhua jo akeista. Kawas vain koostuu se että suuri, ole nkaan kalusto ja yllätys ei varmaa n? kiertoo et päässe alta, iesherr poikam tältä ovat ät emänn Ainoastaan akia ja vuoden Mr
Takajarrun virkaa toimittaa ZX-9 Kawan kajartakajarrusatula itse tehdyllä WASP-tyylisellä sirkkelinterä-ta rulevyllä. Self made-tukilevyä ja muuta palikkaa satulan, Loppuviimeistelyn Juuso hoiti täysin yksin, tehden itse mm. ulos vaihde- ja jarrupoljin braketit sekä vivustot, eturattaan reilusti. rengas. Vihreä läskiperse-Kawa ZX10-R Kawan etumaski nainen paroni. peRaiserit, tangonpäävilkut, kahvat, peilit ja stonga on ihan to. mittaris gixerin man uudem ttiin kiinnite rus bulkkikamaa, johon on se sillä esta, luovuud osoitus hieno jälleen on maski Erikoinen siististi iin sovitett on ZX10-R Kawan etumaski, jonka ilmanottoaukko tarvike-ajovalo. Projekti lähti lentoon Customin tankki esitelty, niin väärässä Jos luulit, että Juuson laitteita ei ole aikaisemmin lehdessämme sittelyn Bomber Kawa-e n edellise Juuson muistaa n nimittäi olit. Pätevänä metallimiehenä bensatankinkorkin, ettei hienot ja smoothit linjat kärsisi turhista custom-osista. 330mm leveä takamunkki ja piMuhkea takasvingi on lähtöisin ZX-9 Kawasta, joka levitettiin vanha n tietenki oli apuna Juuson töissä muutos reilusti, tiin dennet nteesryyppykaveri Hirwari. Samalla pakoputkiston haihdutetsaa in helvetti mihin että pitkään vaivanneesta kysymyksestä, ZXR:n monoiskauusiksi kin takahä koko i rakens Juuso alle. tua. No tietenkin pyörän tuplaputkisto lähtee josta alle, rille ja uniikin äänenvaimentaja-?savustuspöntön. Jotkut lukijoista saattaa Tämä pyörä Kawa?. rse Magazinessa numero 4/2006. satulan Cool! puolin. min molem takakatteen sisälle, tullen ulos takavalon 12 mutta Sivusta katsottuna ei huomaa kuinka leveä pyörä oikeasti on, kvaikutu suuren lisäksi kaan takaren sen taakse mentäessä leveän n lähtöisi perin alun on Tankki ankki. bensat nen sen tekee jättimäi n Suzuki Intruderista, jonka Kulmala löysi autovahinkokeskukse Busan myös siihen vaihtoi hän hyllystä. Takavanne levittiin ZXR Kawan vakiova seen vantee an korkea 17? ä Leveytt avulla. ta koneistaja Pasi Mäen tettiin pyöräy i suojaks n Vantee 12.5?. melkein eli nttiä, saatiin 31.5se Avonin 330/30-17. Tästä teet, joita kesivukat pienet tilalle ien ivuposk orkkiss tehtiin samalla ja i alkuperäistä pidemp Juuso sai ahaa-elämyksen vennettiin hain kidusten tyylisillä hot rod -louverseilla. Niin, n sopiva lähtöTällaine ri. mootto ja runko vain n Kawasaki josta otetaan lähinnä käyttöö Kaupat tehtiin ssä. yhteyde on tumisaj kokoon erään kesänä vana kohta löytyikin seuraa palasiksi tallin riisuttu jo olikin lähes välittömästi ja hetken päästä `81-vuosimallin Z1000J lattialle. Uutta palikkaa USD-keula jarruineen ja Nykyaikainen etupää löytyikin Hirwarin hyllystä. Juttu kulki nimellä ?Z1000 läskipe tuorein putämä myös tekee niin ja sai monen pommittajan leuat loksahtamaan auki pierussa saunan ylälauteilla Paronin suunnitelmat saivat vauhdikkaan alkunsa pienessä viime numerossa) kanskuva henkilö oli sta Hirwari sesta hyvän ystävänsä Hirwarin (samai pelin USD-keula, kylän man uudem tulee n pyörää että selvää, oli yessä sa. Gen 1 Busan vanhan Kawasakin jara paranta ti varmas ja etuvanteineen olivat hieno löytö projektiin esät piti tehdä kokolaakerip leiden t-kappa Busan ksia. inaisuu rutustehoa, sekä ajo-om nätisti runkoon. varsin istui naan uusiksi vähän isommilla laakereilla, jonka jälkeen keula keulineen ympäri jonkun e, takakat :n Samalla reissulla löytyi myös tuoreemman GSX-R verran karvan , kkainen yksipai usta lasikuid n leivottii pommittajan retaleen jäljiltä. Vision selkeyt itse sydän, eli vanha n tietenki sekä levein takarengas ja yksipaikkainen takakate
Rakentaja itse mainitsee, että tämä projekti tuntui tavallista makeammalta, koska siinä pääsi vähän yhdistelemään vanhaan Kawaan niin customin, kuin kyykkypyöränkin osia. Kaiken kaikkiaan projekti vei aikaa noin kolme vuotta ja tulevana kesänä punainen paroni tulee näkemään asfalttilatua enemmän kuin tarpeeksi. Gen1 Hayabusa Mittaristo: digitaalinen k6 GSX-R Etuvalo: Tarvikemalli tupla h3 polttimoilla Tankki: Suzuki Intruder, Busan korkilla Satula: nahkainen self made Takakate: Suzuki GSX-R, jota on vähän muokattu ja piden netty ti Takaswingi: ZXR750, jota on levitetty ja pidennetty reilus Takaiskari: Kawasaki ZXR750 17? Takavanne: Kawasaki ZXR750 vanteesta levitetty 12.5?x mittoihin Takajarru: Kawasaki ZX-9R, self made takalevyllä Maalaus: Ferrarin punainen ja musta by omistaja 13. Näistä jo jonkin sortin tullut on in Kawoih in vanhoih sista levyistä ja muista erikoiso . ripyöriin mootto miin rakenta an Kulmal Juuso erkki tavaram Maalaus valittiin sävyPunaisen paronin värivalinta oli kerrankin helppo. eturattaan tukituleva tukilevy sekä paljon muuta pikku detail-osaa. Luonnollisesti pohjien teko ja itse maalaus tapahtui omistajan omasta toimesta. Kesää odotellessa Moottori on tässä vaiheessa jätetty vielä täysin vakioksi (lukuun ottamatta vapaavirtaussuodattimia), mutta kun kesän tullessa saadaan Red Baroniin vähän kilsoja alle ja lastentaudit kitkettyä, niin sen jälkeen Juuso aikoo kutitella myös vähän Kawan moottoriakin. kateosat maalattiin. Muut osat saivat yllensä aina niin toimivan mustan värityksen. Värikartasta ksi Ferrarin punainen, tarkemmin sanottuna scuderia rosso, jolla kaikki ns. Juuson sanoin: ?EIKUN RIDE ON.? Pyörän malli: Kawasaki Z1000J, vuosimalli 1981 Moottori: vakio 1000cc (toistaseksi) Runko: rungon kehto on alkuperäinen ja takarunko itse tehty Pakoputkisto: juurikäyristä eteenpäin ja äänenvaimenninta myöten itse tehty Etupää: Gen1 Hayabusa USD, t-kappaleiden laakeripesät tehty uusiksi, isommilla laakereilla Etuvanne: 3.5?x17
Moottori tullaan luonnollisesti ahtamaan turbolla... Toni Kivinen alias Motohörhö on löytänyt hyvän lääkecocktailin, sillä jos hänen edellinen remmi/turboahdettu gixeri oli ihmeellinen ja erikoinen niin mitä sanotte tästä. Projekti on ollut vähän pysähdyksissä, mutta suunnitelmissa on kuitenkin saada Jammuun alle 330mm leveä takaläski ja eturenkaaksi 180 leveä pallo. Keula ja takajousitus on varastettu 990 Dukesta. Osa niistä telemme eri puolelta Suome assa ham saattavat valmistua vasta lähes valmiita ja toiset taas tulevaisuudessa? Sami Helin, kavereiden kesken Letkuapina omistaa myös yhden niin sanotun ikuisuusprojekti Bladen. Niinpä iivisinta rakentelun aikaa. Talvi ja etenkin kevät on akt esitaa julkaista palstan, jossa aik tä käs pit dä teh me tim pää on jo a olevia projekteja. Thaimaassa, kuin vain pari kuukautta, näin homma pääsi oikein etenemän Vuosien varrella moni suunnitelmakin on mennyt uusiksi ,mutta nyt ollaan kuulemma jo niin pitkällä ettei enään pitäis tulla mitään radikaaleja muutoksia suunnitelmiin. Vanteet vaihtuvat Busasta ja keula jostain uudemmast Ärrä Suzukista. Jäljellä on lähinnä maalaukset runkoon, swingiin ja katteisiin. Moottoria on piristetty turbolla, ilokaasuilla ja niiden päälle on taiottu erittäin kevyet kuitukatteet. Janne Anttilalla on työn alla tai osittain tallin seinällä Busaprojekti, jonka ympärille pitäisi tulla kunnon läskipallot. isoimmat osat on jo hallussa, mutta jää nähtäväksi saadaanko fatass-Busaa ladulle vielä tänä kesänä? Nimimerkki Pekasuksella on harvinaisempi rakentelun lähtökohta, nimittäin Yamaha XJR 1300. Iö gixerin kiukaasta väännetään totuttuun tapaan ainakin remmiahdettua alkoholimoottoria. Projektin nimi on Manta ray. Projekti on kuulemma tänä talvena edistynyt poikkeuksellisen hyvin, koska poikkeuksena aikaisempiin talviin ei Sami ole kerennyt tänä talvena jahtaamaan ?leidareita. Usko on siis kova että tätä ikuisuusprojektia pääse tulevana kesänä eri alan tapahtumissa ihmettelemään. Vanteet, swingit ja yms. Motti paketoidaan omatekoisen rungon ympärille ja etu- sekä takapää rakennetaan massasta poikkeavilla renkaiden kiinnipitokilkkeillä. 14
Etukatetta hahmotellaan KTM RC8R:n kisakatteista ja pyrstönä toimii shorty-mallinen piikki. Leo Lequ Laurellin vanha liekki gixeri on esitelty lehtemme sivuilla markka-aikaan ja sen jälkeen siihen on tehty varmaan tusinan verran moottorin korjauksia ja virityksiä. Pyörän hienouksiin kuuluu mm. ahtopainesäätimet, tiedonkeruujärjestelmä ja öky motoGP-mittaristo. Lequn puheiden mukaan pyörä tulee rikkomaan kaikki kadunmiesten ennätykset tänä kesänä? Joel Kaskenpalolla on työn alla Fighteri jonka aihiona toimii Suzuki GSX-R 750 vuodelta -99. Takavanne on lähdössä Saksaan asti levitykseen halkaisijan kasavattamiseen. Tomi Hyvärinen sai myytyä lehdessä esitellyn R1 turbo Yamahan ja ahkera nikkaroitsija hoitikin tilalle välittömästi uuden projektin. Edellinen omistaja oli päivittänyt pyörään jo valmiiksi Öhlinsin takaiskarin ja keulan sisuskalut. Peik Linturilla on projekti jo melkein valmis. bensaliittimet saadaan asennettua pyörään. Fighteriin tarvittavat osat tilataan pääosin MGM-Bikesiltä ja pyörän lopullinen värimaailma saavasta sen jälkeen viimeisen niitin. 15. Pyörän pitäisi valmistua Helsingin Bike Showhun. Ville Lahtolalla on jo pari vuotta työn alla ollut `90 vuoden iö GSX-R, jolla ajettiin ensiksi tyytyväisenä isolohkovaparina ja nyt peli saa mm. Pyörään leivottiin välittömästi kiinni turbosetti Holsetin 35:lla, ahtoilmaa jäähdytellään vesiruiskulla ja fighterin takaosa muodostyy Ducati Panigalen pyrstöstä ja Tomin itse tekemästä rosterisesta takahäkistä. Tämä kesä olisi tarkoitus ajaa tälläisenä ja sitten taas purkaa möhkö palasiksi. Tämä raskaampi "bommittaja" eli Z1300 (touring) on tosiaan viime talven aikana rakennettu täydestä "pommista". Lähes kaikki tekniikkaan liittyvät osat on uusittu tai korjattu. isoa ahdinta kylkeen, kuutiot putoavat matalapuristeiseksi 1216cc ahdin moottoriksi. Viimeiset pari vuotta pyörän ympärille on lähinnä kerääntynyt vain uusia osia ja jättimäinen Holsetin ahdin. Nyt pyörä on saatu lähes tulkoon käynnistys kuntoon, kun vain jättimäiset bensapumput, -suodatin ja alumiiniset?lentokone. Nimittäin Suzuki GSX-R 1000 k2:sen. Tästä olisi tarkoitus kevään mittaan maalauttaa runko ja moottori mattamustaksi. Alkuperäinen kone on siis iskussa, mutta uusi kone odottaa jo tallissa ja uusi nykyaikaisempi keulakin on harkinnassa
YhdysOxidy System eli NOS. Teksti: Jouni Rissanen Kuvat: Jouni Rissanen & kuva-arkistot ILOKAASU, HISTORIAN HAVINASTA TFM TAXIN AIKAKAUDELLE ?Moni ei ehkä tiedäkkään mihin oma sukupuu johtaa kun riittävän pitkälle ajassa taaksepäin mennään, omani on äitin puolelta tutkittu 1600-luvulle asti ja ihan hauskaa luettavaa sanoisin.? Ilokaasun sukupuussa pääsin vuoteen 1793, jolloin kemisti Joseph Priestly havaitsi ja löysi dityppioksidin, niinkuin yleensäkin tutkimus- ja kehitystyö vaatii erilaisia tajunnantasoja, jopa tajunnan laajentajia ääritapauksissa, kuten tässäkin. Männän puristuksessa tämä kaasuseos kuume- 16. 1978 USA:ssa perustettiin yritys nimeltä Nitrous kuin hauskuuttaminen. maailmansodan aikana käytti Luftwaffen GM-1-järjestelmä, jossa se tänäpäivänä monella eri tapaa, mutta tässä keskitymme sen ylläpiti korkeaa moottoritehoa lennettäessä korkealla, missä happipitoisuus oli pienempi. Tätä käyttöön polttomoottoreissa ja tehonlisäykseen niissä. järjestelmää käyttivät erikoistehtäviin suunnitellut lentokoneet mm. Lisäksi ilokaasulla varustetut koneet antoivat lentäjälle sen viimeisen Ilokaasu (N2O) tänään tilaisuuden paeta vihulaisen koneelta äärimmäisessä hädässä, eli hetkellisellä tehon nostolla päästiin pakenemaan hätätilanteesta paremmin. Typpioksiduulia eli hupikaasua voidaan tietty käyttää Tätä ilokaasutekniikkaa 2. Ilokaasun käyttö moottoriurheilussa tuli Suomeen 1980-luvulla, mutta se kiellettiin sittemmin lailla Juuri vähän ennen 2. Ilokaasun käytöstä lääketieteessä tuli suosittua 1860-luvulla mm. Kun Myös Britit käyttivät ilokaasujärjestelmiä toisen maailmansodan aikana ja heidän järjestelmänsä ilokaasu vapautuu ilmakehän paineeseen se höyrystyy ja se olivat muokattu Merlin moottoreista, joita käytettiin Heston Aircraft Companyn pimeänkelin laitlämpötila laskee voimakkaasti, jolloin moottoriin syötettävä teissa, kuten de Havilland Mosquitossa ja PR Supermarine Spitfiressä. korkealla lentävät tiedustelukoneet, nopeimmat pommikoneet ja korkean ilmanalan torjuntahävittäjät. Ilokaasua säilytetään nesteenä ja paineistettuna. Tuohon aikaan sienikeittoa syötiin niistäkin sienistä, mitkä tänä päivänä on pannassa ja ei mennyt aikaakaan kun muillakin kuin Josephilla oli hauskaa, vaikka sienikeitosta ei niin pitänytkään. Sillä jo 1800-luvun alussa dityppioksidia alettiin käyttää juhlissa jonkinlaisena viihdekäyttöhuumeena tai vastaavana ja tästähän se sitten lähtikin kansankielinen nimitys ilokaasu, joska kyseiset juhlat olivat aina poikkeuksellisen hauskoja. 1950-luvulla ilokaasu siivitti Smokey Yunickin voittoihin kilpa-autoilussa, kunnes NASCAR kielsi sen syystä tai toisesta, ilmeisemmin Smokey oli liian ylivoimainen ja täten latisti muiden kilpailijoiden psyykettä kuin katsojienkin kiinley est Ilokaasun Isä Joseph Pri nostusta. Vuonna 1844, eli kun 44 vuotta oli 70- ja 80-luvulla ilokaasua otettiin jälleen käyttöön mootensin juhlittu ilokaasupäissään, alkoi lääketieteellinen kiintoriurheilussa ja tällä kertaa sen hyödyt löysivät kiihdytysnostus ilokaasua kohtaan olla jo sillä tasolla, että huomattiin sillä olevan muitakin mahdollisuuksia autoilijat. maailmansodan syttymistä saksalainen lentokoneteollisuus alkoi käyttieliikennekäytöstä. tämään ilokaasua hävittäjälentokoneissaan, tällä pyrittiin parantamaan moottorien hapensaantia korkealla lennettäessä. NOS levisikin nopeasti tuotemerkvalloissa, jossa monet hammaslääkärit alkoivat käyttää sitä lievittämään kipua hampaanpoiston kinä ja ilokaasu tunnetaankin myös nimellä NOS mootyhteydessä itseensä ja joskus potilaaseenkin. toriurheilun piirissä. Maailmansodan jälkeen ilman ja polttoaineen seos jäähtyy pienentäen sen tilavuutei mitään suurta ja ihmeellistä ilokaasurintamalta kuulunut, sillä kaikkihan oli kaikkien kavereita ja ta, jolloin kaasuseosta voidaan syöttää enemmän samalla mitään äkkilähtöjä ilmassakaan ei juurikaan enää tarvinnut tehdä. paineella
kahden pullon sarjaa ohjataan kahdella venttiilillä eri aikaan (twingas) Progressiivisessa järjestelmässä pystytään kasvattamaan ilokaasu/ polttoaineseosta portaattomasti 0-100% välillä erittäin tarkasti ja nopealla reagoinnilla. Haittapuolena on lisääntynyt rikkoontuvien komponenttien määrä. NX järjestelmän täydellinen märkäsarja pulloineen 17. Niistä sitten löytyykin erilaisia versioita kaasun syöttötavan mukaan. wet-sarjassa niin polttoainetta kuin ilokaasuakin ohjaavia magneettiventtiilejä on useampi omalla linjallaan omaan pulloonsa. Puhdas happi itsessään on liian voimakas virimoottorin palotapahtuman rikastamiseen, sillä se aiheuttaa liikaa lämpöenergiaa ja näin rikkoo moottorin. Ilokaasu taasen hajoaa hapeksi ja typeksi jolloin happi mahdollistaa voimakkaamman palotapahtuman, mutta niin että typpi puhtaana jalokaasuna on inerttikaasu, joka vastaavasti pienentää puhtaan hapen aiheuttamaa palamislämpöä. nee, jolloin hupikaasu hajoaa hapeksi ja typeksi, näin muodostunut lisähappi parantaa polttoaineen palamista eli soppaa voidaan tarjoilla enemmän, jolloin moottorista irti saatava tehokin kasvaa. Typpioksiduulia voidaan valmistaa mm. Dry-järjestelmässä ilokaasu ohjataan magneettiventtiilin kautta ja polttoaine rikastetaan kulloisen moottorin omaa pa-järjestelmää käyttäen. Monivaiheisessa järjestelmässä taas voidaan lisätä ilokaasu/polttoaineseoksen kasvua esim. tästä nimitys kuivajärjestelmä. kuivapuoli myös kastuu lisäpolttoaineesta, josta tulee järjestelmälle nimi ?märkä ilokaasujärjestelmä?. Märkäsarjalla saadaan paljon tehoa lisättyä koneeseen, koska sekä lisäpolttoaine että ilokaasu voidaan säätää ilman moottorinohjauslogiikkaan koskemista. tällöin niin palotapahtuman lämpö kuin pakolämpökin laskee vaikkakin teho moottorissa kasvaa. Perinteisesti ilokaasu säilytetään nesteenä ilokaasupulloissa, mutta koska sillä on alhainen kiehumispiste, se höyrystyy helposti kun se vapautetaan ilmakehään. Tämä järjestelmä vaatii elektronisen moottorinohjausjärjestelmän ja sitä ei voi sellaisenaan yksin käyttää kaasutinmoottoreissa. Progressiivisia järjestelmiä ovat perinteisesti olleet ilokaasusolenoidia reguloineet pulssitusjärjestelmät (timerit), mutta uusinta teknologiaa edustaa TFM Taxissakin käytetty täysin portaattomasti toimiva askelmoottorilla ohjattava Wizard of Nos Revo-venttiili. Wizard of Nossin Revo-venttiili edustaakin tämän päivän ilokaasuohjausta, sillä sen järjestelmä tukee mm. yhteiskäytön MoTeCmoottorinohjauksen ja tiedonkeruun kanssa. Tällöin on ulkoisen järjestelmänohjauksen kontrolloitava sekä lisäpolttoaine-, että ilokaasusyötön solenoideja. Haittana tässä järjestelmässä on moottorin injektoreiden riittävyyden aiheuttama maksimi, joka voidaan lisääntyneenä tehona moottorista ottaa. Muutettaessa injektoreiden kokoa isommiksi pitää koko moottori säätää uudelleen ja näin ollen voi aiheuttaa lisääntyviä kustannuksia. Märkä eli Wet Märkäjärjestelmässä sekä ilokaasu että lisäpolttoaine syötetään moottorinohjausjärjestelmän ulkopuolelta. Tämän järjestelmän hienoutena on hyvin pienet rakentamiskustannukset, sekä hyvin vähän vikaantuvia osia. Polttoainesyöttöpisteenä tyypillisesti toimii moottorin omat injektorit. Kun polttoainelisäys vielä hoidetaan moottorin omalla ohjauslogiikalla, niin moottorin rikkoutumisen vaara on pienempi kuin ns. Tarvittavalle lisäpolttoaineelle on oma erillinen polttoainejärjestelmänsä ilokaasujärjestelmän rinnalla. Tällöin imukanavan ns. Kun taasen ilokaasua ruiskutetaan imusarjaan, niin kylmä ilokaasu pienentää ilma-polttoaineseoksen tilavuutta ja tällöin sylinteriin saadaan enemmän optimaalista happi/ polttoaineseosta tilavuudeltaan mitä normaalioloissa (suurempi täytös). Ilokaasulla saavutettava tehonlisäysalue on hyvin laaja, jopa 0.5hv:sta jopa 3000hv:n asti riippuen täysin moottori- ja käytettävän ilokaasujärjestelmän tyypistä. Kun kylmä ilokaasu saavuttaa MAF-anturin, niin se antaa moottorinohjaukselle tiedon lisätä polttoainesyöttöä kylmenneen ja tiheämmän ilman takia. TFM Taxi onkin niittänyt mainetta maailmallakin saavuttaen 5 kpl ME-nopeuksia ilokaasun siivittämänä ja juuri WON REVO -ilokaasujärjestelmää käyttäen yhteistyössä MoTeC-moottorinohjauksen kanssa. Vanhan liiton märkäsarja vs. Tässä sadussa perehdytään lähinnä kuitenkin vain näihin kahteen pääluokkaan dry / wet. Kuiva eli Dry Kuivassa ilokaasujärjestelmässä ylimääräinen polttoaine lisätään moottorin oman moottorinohjausjärjestelmän käskyttämänä oman pajärjestelmän kautta, jolloin moottorin imujärjestelmän ylemmät osat säilyvät kuivina . Isoa kaasuannosta käyttäen tulee kuitenkin vakio injektoreiden rikastamisraja vastaan nopeastikin, joten tällöin on turvallista varautua isompikykyisten injektoreiden hankintaan. Tällöin esim. märkäsarjoissa. kuivasarja On olemassa kaksi yleisesti tunnistettua päätyyppiä ilokaasujärjestelmille: kuiva (dry) ja märkä (wet). Tästä päästäänkin mielenkiintoiseen seikkaan eli ilokaasu itsessään on palamatonta, kuitenkin sen sisältäessä 33% happea saavutetaan sylinteriin lisätyn lisäpolttoaineen myötä isompi palamisreaktio mitä normi ilmalla. Ilma sisältää vain 21% happea ja loput typpeä ja muita yhtä palamattomia ja ei palotapahtumaa edesauttavia kaasuja. Tämmöisellä järjestelmällä voidaan hieman lisätä moottorin tehoa, mutta tämä järjestely ei yleensä ole tarkka, eikä luotettava. Siksi yleensä kuivajärjestelmissä Revoventtiilin oh jainlaite isommilla tehoilla käytetäänkin omia polttoainekarttoja moottorinohjauksessa ajettaessa ilman ilokaasua ja ilokaasulla, jolloin lisätty polttoaine saadaan syötettyä tarkasti läpi koko kierrosalueen. Tällaisessa järjestelmässä sekä lisäpolttoainesyöttö, että ilokaasusyöttö ohjataan ulkoisesti, joko painonapilla (kuskin painamana), tai laitteistossa voidaan käyttää moottorinohjauslogiikkaa kytkemään ilokaasusyöttö sekä lisäpolttoainesyöttö. Tämä järjestely vaatii tarkan moottoridynosession, jolla ilokaasupolttoainekartta saadaan oikealle alueelle. Ts. kuumentamalla ammoniumnitraattia. NH4NO3 -> 2 H2O + N2O. Hupikaasua muutetaan nesteeksi joko nostamalla paine 50-kertaiseksi normaali-ilmanpaineeseen verrattuna, tai laskemalla lämpötila -88C asteeseen. Ilokaasun muulimassa (mooli) on muuten 44g / mol ja kiehumispiste -88,5C astetta, kun taasen sulamispiste on -90,8C astetta. Kuivajärjestelmissä ilokaasu tyypillisesti syötetään yhden ilokaasusuuttimen kautta joko yhteen pisteeseen imusarjaa (ilmakoteloon), tai yhden ilokaasusuuttimen kautta jokaiseen imukanavaan erikseen. Ilokaasulla saavutetaan suurestikin kasvanut vääntöteho jo hyvin alhaisilla kierroksilla, mikä taasen tarkoittaa merkittävää parannusta kiihtyvyyteen. Ilokaasujärjestelmiä on niin yksivaiheisina (on/off -magneettiventtiili), kuin monivaiheisina (useampi on/off -magneettiventtiili ja linjasto), kuin myös progressiivisina (avattavuus 0-100% Revo-venttiili + ohjainlaite). Yksivaiheisessa järjestelmässä ilokaasu, sekä lisätty polttoaineseos syötetään imusarjaan kerralla on/off -magneettiventtiilin kautta painepurkauksena (wet). Edelleen voidaan käyttää joko yksiportaista, moniportaista, tai jopa progressiivista syöttötapaa
yleensä alentavasti. Asetukset Australiassa vaihtelevat osavaltioittain, mutta on mm. Vaatimukset teknisestä standardista ilokaasujärjestelmän osalta ovat hyvin samanlaisia kuin jälkiasennetuissa maakaasumuutoksissa, erityisesti kaasupullojen osalta. Meillä Suomessahan ilokaasun käyttö katuliikenteessä on kiellettyä, joten käyttö rajoittuukin lähinnä suljettuihin kilpailuihin ja tapahtumiin. na Ruotsalainen katupyörä ilokaasulla varustettu NXL systeemissä Boss Hoss V8 Kari 0400 827 325 fokkeri tulee injektor in yhteyteen Harley Davidson Markku 0400 787 044 Yrittäjäntie 5, 23310 TAIVASSALO www.bikerboys.fi www.bosshosscycles.fi e-mail: bosshossdealer@gmail.com. Ilma/polttoainesuhde menee niin sanotusti liian laihalle. Luotettavuus Kuten kaikki muutokset joilla lisätään moottorin tehoa, aiheuttavat moottorin luotettavuuden muutoksia . (käytössä vuodesta 1994), toteaa kohdassa 3.1.5.7.3, että käyttö ei ole sallittua. Vakavimmat vauriot voi tapahtua jos polttoaineen syötössä tapahtuu häiriöitä silloin kun ilokaasua syötetään moottoriin. Monissa elektronisesti ohjatuissa moottoreissa kierrosrajoitin monesti saattaa vaikuttaa polttoaineen syöttöön. Tämä on ilokaasujärjestelmissä vaarallista, sillä silloin moottori pääsee ilokaasusyötön aikana ?laihalle. Tällöin palamistapahtumasta tulee liian voimakas ja palolämmöt nousevat liian ylös sulattaen moottorista osia. Esimerkiksi ?New South Wales, Australia, the Roads and Traffic Authority Code of Practice for Light Vehicle Modifications. Ilokaasujärjestelmä on laillinen katukäytössä, vain jos syöttölinja on pullosta irti tai jos pullo on tyhjä, tai yksinkertaisesti suljettu. Isossa-Britanniassa ei ole käyttöä koskevaa lakiasetusta, mutta ilokaasumuutokset pitää ilmoittaa vakuutusyhtiölle, mikä epäilemättä edellyttää korkeamman liikennevakuutuksen tai kieltäytymisen ajoneuvon vakuuttamisesta kokonaan. ja tuhoaa moottorin hyvin nopeasti. kokonaan kielletty New South Walesissa. Saksassa, missä on äärimmäisen tiukat TÜV -säännöt, ilokaasujärjestelmän asentaminen sekä käyttö on laillista katulaillisessa ja katsastetussa ajoneuvossa. Myös tieto oikeasta sytytysennakosta moottorikohtaisesti on välttämätön, sillä keskinkertaisilla säädöillä saavutetaan korkeintaan keskinkertaisia tuloksia. Nakutusantureilla voidaan vaikuttaa moottorinohjaukseen sekä ilokaasuohjaukseen halutulla tavalla, vähentäen riskiä moottorin rikkoontumisesta. Perimätietona liikkuu myös tietämys, että moottorinohjausjärjestelmän sytytysennakkoa olisi myöhästettävä 2 astetta jokaista saavutettua 50 ilokaasulisähevosta kohden. Myös korkeaoktaanisilla kisapolttoaineilla voidaan pienentää ilokaasun lisäämiä moottorivaurioita. Dynokäppyrä näyttää selkeästi missä vaiheessa ilokaasu kytkeytyy Laillisuus Ilokaasujärjestelmät ovat laittomia tiekäytössä joissakin maissa. Suuremmat sylinteripaineet aiheuttavat koko moottorille lisääntynyttä rasitusta. Tärkeää onkin olla tietoinen kulloisenkin moottorin ihanne lambda/AFR -arvoista ilokaasua käytettäessä
Verkkokaupassa: 6,95 alk. 99,65,Rev?It! Striker nahkakäsineet kosketusnäyttösormilla 169,SPIDI Furious farkkuajotakki 259,- 149,XPD XJ vedenpitävät ajokengät Nolan N86 Näyttävä uutuuskypärä SINISALO Brother vedenpitävät hupparit. Kevlar toppaukset olka- ja kyynärpäissä Tallenna pyörämallisi verkkokauppaamme! Arvomme 2013 joka kuukausi 50. lahjakortin pyöränomistajien kesken! Tallentamalla pyöräsi: Löydät pyörääsi sopivat osat YHDELLÄ KLIKILLÄ! Näet pyörääsi sopivat UUTUUDET aina etusivullasi Näet aina pyörämallisi TARJOUKSET heti etusivullasi Lisäksi lähetämme sinulle sähköpostilla tarjouksia juuri sinun pyörääsi sopivista tuotteista! (mikäli olet hyväksynyt suoramarkkinoinnin asiakastiedoissasi) PANTONE QUADRICROMIA www.stormmotor.fi Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 www.stormmotor.fi Tampere Palmrothintie 2 Asiakaspalvelu: *075-326 5000 Oulu Limingantie 2 E-Mail: info@stormmotor.fi *075- alkuiset numerot 0,1353 ?/minuutti +pvm/mpm Lahti Ajokatu 55
Ruotsi . Finaalit kestivät 8 minuuttia + 2 kierros kisajärjestelyjä, an kotima kehua täytyy verran Sen yhteensä noin 30 minuuttia. än ja ajamista vartenhan että meillä päin saadaan ajaa huomattavasti enemm osallistujamäärä, mikä ko näitä tapahtumia pidetään. Kolmantena oli al0,186 sekunnin turvin. Viro maaottelun toinen osak Adrenalin areenalla 16.2.2012 ajettiin Virossa helSuomi . Ensimmäinen yö vietettiin majata kilometrin päässä hallista. jo kesti 10 minuuttia. leihin. Paikan ymmenen parink lossa maan rataan kunnolla. Toisena oli virolainen Gunther in sakissa Suomalaisia Kymp nä. Kisapäivän kulku ittanut 0,441 sekuntia kärjestä jäänee oli ilmoittautunut eri lekirjo in Kisoih ista. ainen, #169 Jukka verkka Hartik Tomi melko oli #53 a puristi halliss ta on toimin Kisapäivänä oli puolet. Viro maaottelun toinen osakilpailu näkynyt paikalla kertaa än tälläkä mikuun puolessa välissä. Kunno muun muassa juuri oli tukena n kuskie Niinpä ta. ttilaisis amma monien eri alojen y. Ruotsalaisia ei n. keske Viron taas iin ainuttakaan, joten homma ratkott Suomen tiimi ä. Itsensä kymppikerho verran ja erien välissä inen. Matika Ismo #32 , Åman Sami luokkiin yhteensä reilut 60 kuskia. Ryhmään kuului 16 Suomesta lähti Viroa haastamaan kaikkiaan 21 henke kovien kuskien lisäksi aina u koostu tiimi n timantinkovaa mini-mx kuskia. Matkaan lähpärjätt olisi an valmistuva kosmetologi, jota ilman ei kerta kaikkia i 9 henkeä, mahtu johon , autolla linja sekä dettiin 19-paikkaisella minibussilla, me tutustupääsim jotta taina, perjan jo n mentii päälle sekä kaikki pyörät. Suomen oli reilusti odottelua. Aloitus viivästyi jonkin Larkala, #949 ajaa kylmiltään. Virossa vapaata treeniä ei ollut lainkaan ja aika-a ajettiin kahteen kerAika ajon perusteella jaettiin porukka finaaleihin, jotka ivänä tuli ajoa siis kisapä Koko ta. taan. Toki Virossa oli suureh ovat kyllä omaa luokhallilla et Puitte . mäksi osaltaan rajaa ajoaikaa pienem on erinomainen ja Rata halli. crossi suurin pan Euroo on kaansa. Kyseessä n. sisältä löytyy varikot sekä pukuhuoneet pesutiloinee Aika-ajot Levans, joka otti paalun Aika-ajoissa muille näytti mallia Latvian mestari Raivis Sein. Reportteri esittämässä tiukkoja kysymyksiä #333 Siren ja #22 Starry kisailee Matikainen jätti Viron Lepikin taakseen Raitmaa Teksti: Juha Raitmaa, Kuvat: Juha ainen Mirka Tahvan ilpailu Viron Suomi - Ruotsi . Käytännössä jokaisen lähdön sai ja verran tunnin ikaa kisoissa on totuttu siihen, että aluksi on vapaata treenia jälkeen päästään finaajonka jot, aika-a tunnin puolen n ajetaa n jälkee tämän 20
Laivamatkat bussikyydit ja kaksi otelViru-h aan Tallinn ajettiin vain 150. Kun että niin, in skusk vielä Larkalan teilatessa yhden virolai t puoli kierrosta kaulaa. saanu a porukk muu oli jatkui, matka ja mopot oli saatu käyntiin ja Latvian Levans. ainen Hartik i Holeshotin otti taas #636 Sein, hänen peräänsä kerkes n. Viisi miestä yksi mopo. Finaalit n lähdön ja jäi häntäpäähän. Seura aan. oli vielä aikaa toipua juhlista ja tutustua Tallinnan tarjont Tulokset 1 . 2. 3. 4. 5. 6. 7. Helpottuneet Suomipojat maalissa si. Virolaiset kannustivat niin että rata alkoi käydä ahtaak Huoltohommat otettiin tosissaan. Ensimmäisen kierrok sä päristeltiin pitkä tovi, kunnes Virolaisten perään hiillostamaan. Raivis Levans Gunther Sein Juha Raitmaa Tomi Hartikainen Mati Tagapere Claus Oliver Pajuri Raino Käär Sami Åman Riku Nikkilä Jukka Larkala #107 #636 #112 #53 #7 #95 #638 #949 #171 #169 21. Näytös jatkui ni linjoja teilaten Larkalan, tämä puolestaan teilasi itseltä tämän matka jäi siihen. 8. Hartikainen jälkee sen kierrok parin le Latvialainen täräytti odotetusti itsensä paalul n hyvin ja olin jälkee kän hässä lähdön sujui ajo ni Itsellä joutui antautumaan kaksi sijaa. lopulta maalissa viidentenä. Yhteenveto - 195. Viron reisSuomi otti tänä vuonna voiton Viroa vastaan pistein 407 kuljetukset ssään järkäte työtä aa su oli aivan mahtava. Mirka teki loistav akyydin kimpp myös pysyi hinta n Reissu lle. poruka ja majoitukset koko si kustan yötä hotelli ansiosta kurissa. henkeä kohti. Latvian supermies nousi vielä lopuks isen pyörä haki vähän yllättäviä Toisen A-finaalin lähtö oli suomalaisten näytöstä. HoleEnsimmäisessä A-finaalissa Latvian poika otti huono Toiseksi ampaisi myös Viron mies shotin otti Virolainen nuori sälli #636 Gunther Sein. ipoikia järjestyksessä Åman, Suom olivat kolme #95 Claus Oliver Pajuri. Hain Virolai man hitaam ohittaa päätin n Muutaman kierroksen jälkee sisäkurviin ajaneesta ohi la suoral ulkokurvista oikein kunnon vauhdin, jotta pääsisin hetkessä ja niinpä siinä juuri taan paikal Eestin pojasta. Kisapäivän iltana avana päivänä liin, jonka yökerhossa juhlistettiin Suomen voittoa. Matika eturenkaan alta. Virolaisen ketjut päätti loikata jäi muovit siihen ta Mopos n. perää n Pajuri n suoraa i vaivalla keräämäni vauhti päätty maaliin asti jatkui kin matka kuiten paikkaan ja vaihdepoljin sai uuden muodon, mutta le. paalul i kolmos-sijalla. Seuraavat sen aikana pääsin kolmanneksi Hartikainen ja allekirjoittanut. 9. 10. Tässä järjestykses mista, nousten kakkoseksi. molem ohi ällä Latvian ihme loikkasi pääsuoralla heittäm sen vaikka väkisin
Siksi ei Bomber Magazinen uusi projektipyörä nimeltä B-13, perustuu Harley Davidso alla hengityksellä ja pienellä tööttäyksellä ilokaasua. ollut epäselvää, että uutta twiniä joudutaan ?vähän. Kyllähän se tiedettiin, ettei nämä han se oli. Hurlidurli dynon ruutu näytti fakodoteltua Hetken hiipua. selkeästi alkoi veto jälkeen jonka kierroksia lähelle 5000rpm:ää, ruutitynnyreitä ole, mitään pelit tan, 61.8hv@ 4329 kierroksella. Asiaa uskottava joten tuloksen, saman mutta kamoon. Putsarissa kiinni oleva putsarin Eaglen ? Screamin . eteenpäin astetta 90 samalla kääntyen tuli selkeästi orkkisputsaria enemmän ulos pyörästä, ines 2-2 Vance&H rinen legendaa värjätty mustaksi satiinin valittiin si Putkistok euroa. 445 ovh. Seuraava preferenssi tuotti lähes tarkalleen sentään 118.1 vääntöä se tuottihan että äänellä, säälivällä totesi joku oli hetken aikaa vähän sulateltava, kunnes puoli! n positiivine se aisoista löytää pitää Nyyttonia. Kuvat & teksti: B-toimitus nin laiskan pulskeaan isolohko-V-twiniin. Putkiston muodot miellyttivät meitä suunnitteluvaiheessa kovasti päitä koristaa kromiset koristerenkaat. Pelkällä putkiston vaihdolla saatiin painoa putoamaan melkein 15kg, mikä on aina positiivinen asia. 22. Kokemus on vain osoittanut sen, että tällainen projekti kannattaa aloittaa ensiksi viritystoimenpiteillä ja niiden valmistuttua, siirrytään vasta kosmeettiseen puoleen. Ei voi olla totta. vapaavirtausputsaria, putkistoa tai ilokaasupulloa. Uusi neitseellinen Fat Bob tuotiin suoraan Samin Autopajan penkkiin ja virittely aloitettiinkin vähän kaavasta poiketen? Moottorin sisäänajolla! Matkamittari näytti todellakin nollaa niin kilsojen, kuin metja tämän jälkeen oli rienkin osalta. Putkiston ja putsarin vaihdossa ei kauaa nokka tuhissut ja osatkin istuivat yllättävän helposti paikoilleen. Putkiston mallinimike on Big Radius 2-2 Black, HD of Helsingin listahinta tälle on 897 euroa. Heh, aina purettiin vauhdilla orkTämän jälkeen annettiin projektipyörän taas jäähtyä rauhassa, jonka jälkeen pyörästä ri, joka muistausputsa -vapaavir Breather Heavy Eagle ? Screamin laitettiin Tilalle irti. kisputkisto ja -ilmanputsari mustaksi ja se kiiltävän maalattu oli imukaula tutti paljon K&N putsareita punertavan filtterin osalta. Tässä tapauksessa, saattaa hyvin käydä sillä tavoin, että meidän hienot piirustukset ja suunnitelmat eivät yllättäen istukaan muottiin, kun vaihdamme pyörään esim. Puolen tunnin vaihtelevan pöristelyn jälkeen annettiin koneen jäähtyä on kuitenkin se, että vääntöä Fakta vääntöä. etenkin ja tehoa tuottaa ri aika zekata kuinka paljon tämä 103cid V-mootto tehostakaan haittaa olisi. sestä ylimääräi siitä eikä paljon, imman mahdollis n tahdotaa peliin tähän fighteri-henkiseen pörisi ja keräsi rauhassa Ruokatauon jälkeen oli peli jäähtynyt jo riittävästi ja oli ekan täysvedon aika. virittämään paremm Moni lukijoista saattaa ihmetellä, että mitä helvettiä sitä nyt jo lähetään virittelemään, kun se on vielä ihan vakion oloinen ulospäin. hinta HD of Helsingissä on ja pakoputkien tehoputkisto
Alkeellista 132.4Nm tuli vääntöä ja 4767rpm näistä vedoista tuotti takapyörältä 74.1hv@ ja vääntö kasvoi 14.3 lisää heppaa 12.3 lle takapyörä lla muutoksi näillä siis matikkapäätä käyttäen saimme Nyyttonia. Suuttimia vaihtelemalla vaihdettiin mahdollisimman pienet bensasuu hyvin. riittävän silti ei mutta avulla, ilokaasun mitä Samilta löytyi ja nyt peli yritti jo vähän heräillä seos sopiva löytää kautta sitä yrittää ja uuttimia ilokaasus a suurenta Niinpä ainoa vaihtoehto oli sytytysentunerilla pro super Eagle g Screamin e säädimm Samalla e. örällemm B-13 projektipy nakkoa yhden asteen myöhäisemmälle. 23. Paketin hinta Us-Partsissa oli 710 euroa. an vain Kyseessä on siis nyt niin sanottu WET-ilokaasusarja, joita pääsääntöisesti asenneta käytetään kerrottiin, sa -artikkelis S DUMMIE kaasaripeleihin. Super Tuner Pron palikan mukana tulee sijaan. 5500rpm tisesti kierrosrajoitinta 6200rpm, vakion lähellä toisiaan. Ilman ihan lätkyttikin putkisto 2-2 ja todettiin ainakin pyörän soundien kasvaneen rajusti kytkettiin kiinni Screaming örään projektipy jälkeen tämän ja 71.1hv ulos tuotti mitään säätöjä 103cid moottori kiinni. Toiselle erikoisvahvalla muoviputkella, joka kestää riittävästi ilokaasun tuottamaa kylmyyttä ilokaasupyörää dynossa siten, että erillinen kaasupullo on penkittää uus mahdollis oli Samilla Jätimme kuitenkin pullon vielä asentamatta kiinni pyörään, koska itä. viereisellä pöydällä. Tämä helpottaa säätövaiheessa mahdollisia ruuvaus- ja muutostö isin toiTööttinappi muuttuu ilokaasun aktivointinapiksi, kun tankin alta käännetään vipukatka an voimakka normaalin aiheuttaa painallus töötin ssa, tapaukse Muussa . asentoon seen (NOS-) tööttäysäänen. sti liialliseen Ensimmäisellä varovaisella dynovedolla ilokaasujen kera, pyörä sammui välittömä ttimet, bensan saantiin. Settiin kuuluu prätkäkäyttöön kohtuullisen iso (2lb) asennukseen tarvittavat nippelit. Meidän ongelmaksemme ilmaantui ja sovitlun Suunnitte foggerit. t molemma an välissä olevaan imusarjaan piti saada mahtuma johon reiät, sopivat e foggereill porattiin siihen ja pöydälle irrotettiin telun jälkeen imusarja gi paikalle gynekolo pyydettiin jälkeen Tämän jengat. sopivat kierteelle lle tuumaise tehtiin en paikasentamaan imusarja takaisin sylintereiden väliin. Ilokaasupaketti on siis merkiltään NOS, . Ei hullumpi tehon kasvu, näin pienillä muutoksilla? vielä takki Mutta joo, olemme kanssasi ihan samaa mieltä, ei näillä tehoilla ja väännöillä kannata pysty emme takia djetin auki ajella tai kuuhun yrittää lentää. Ilokaasu- ja lisäbensasolenoidi kautta releen otettiin näihin virta esta, korvakke töötin ka löytyi HD:n tärinävaimennetusta e pystyimm ppu, bensapum tehokas vakiona on jossa i ruiskupel oli kyseessä akusta. Hintaa tällä on Ecuun Eaglen Super Tuner Pro oranssinen säätöpökäle, jolla päästään suoraan pyörän mm. Tiukan projektibu portkanavien millään että kertoivat, ukot how-pro asentamaan projektipyörään ahdinta ja know ulos. tehoa lisää ta moottoris tästä hirveästi n kuitenkaa saisi emme tauksella tai nokkien vaihdolla joka saa kaikkien Ainoaksi vaihtoehdoksi jäi siis kävellä Us-Partsin tiskille ja ostaa sieltä setti, naamat iloiseksi. Eli ilokaasua kehiin perkele! tu V-2 mootUs-Partsista löytyikin suoraan hyllystä pölyinen NOS-paketti, joka on suunnitel ja omistaa valmistaa kuitenkin jonka toripyörän moottorille. Ilokaasusolenoidi yhdistettiin foggeriin ja ahtauden tilan sitä käyttää t halunnee emme erillinen sähköinen bensapumppu, mutta solenoidia tuli putkiliitoksella teräspunosletku ilokaasupullolta. puolelle . Lämmitysvetojen aikana FatBob, tai siis B-13 -projektipyörä lyötiin jälleen tulille ja armottomaan tehopenk hauskan kuuloisesti. suuttimie tuottoa säänäiden uutin, ilokaasus ja bensaoma tulee foggeriin Yhteen kin. on kaksi sylinteriä syliterien sillä ahtaus, tilan detään suuttimia vaihtamalla. Seasareista tarvikeka orien V8-moott tunnettu nkin Amerikkalainen Holley-yritys, joka on enemmä port direct e adjustabl ?Fogger : selkeästi lukee paketissa ja OS #03011N on ero tin tarkka tuotenum kaikki lähes ja ullo ilokaasup system for V-twins.. Setin mukana tuli kyllä bensalinj omasta HD:n timellä ottamaan ilokaasujärjestelmän lisäbensan suoraan t-haaraliit ulkonäkösyiden takia. automaatnostaa mikä ta, virityssof valmis hulppeat 648 euroa. Koska asta. Paras tulos Testi- ja säätövetoja vedettiin nyt viisi kappaletta ja kaikki tulokset olivat hyvin @ 3003rpm:llä. Mikä siis avuksi. kiin. Kuten aikaisemmassa NOS FOR ja säätää, jos ruiskupeleissä yleisesti DRY/kuivasarjaa, koska se on varsin helppo asentaa r. EcuEdito tai der Comman Power esim. löytyy pyörästä n pidike), kun V-twinin märkäsettiin kuuluu luonnollisesti 2 foggeria (fogger = suom
Saatuamme Power Commanderin, vieraili Samin Autopajalla sattumoisin herra nimeltä Mäki. Tämä kyseinen herra keksi ehdottaa, että käyttäisimme ilokaasunsyötössä viiverelettä, eli myöhästystä, jonka voisi mahdollisesti valmistaa hänen elektroniikkagurututtunsa Mikael Karstikko. Tämän hinta oli 394 euroa. Käy katsomassa B-13 -projektipyörän NOS-dynovetovideo Facebook-sivuillamme osoitteessa: facebook.com/bombermagazine 24. Samin avulla tehtiin paljon tutkimustyötä ja pohdittiin pitkään, että millä saisimme seokset balanssiin ja laihallemenopiikki pois? Helpoimpana ratkaisuna päätimme tilata projektipyörään PC 5 purkin, Dragrace online storesta. Tässä tapauksessa ongelmaksi muodostui se, että tähän ongelmaan ei ollut mitään helppoa säätötapaa, eikä polttoaineen paineisiinkaan voitu oikein koskea, ilman että se olisi vaikuttanut pyörän normaaliin bensan saantiin, tai että linjojen ympärille olisi lisätty erilaisia bensapaineensäätimiä. Kahdella sadalla nyyttonilla (takapyörästä mitattuna), pitäisi Harrikassakin jo pallo palaa! Peruspommittajille kyseinen teholukema ei ole kummoinen, kun sellainen tulee ulos jo melkein vakiosta japanialaisesta kusiaisesta, mutta nyt pitää huomioida pyörän tehojen lähtökohta, joka melkein kaksinkertaistui virityksemme avulla. Positiivisen tuloksen varjosti kuitenkin seoskäyrä, joka meni kaasujen kytkeytyessä piikkimäisesti huolestuttavan laihalle. Dynon tauluun tulleet lukemat saivat koko ryhmän myhäilemään? V-twinimme tuotti siis ilokaasuilla takapyörältä 114.5hv@ 4616rpm, ja se mikä oikeasti nostatti hymyn korviin, oli asiallinen vääntötulos 197.5Nm@ 3880rpm:llä. Purkki kytkettiin ilokaasusolenoidin ja releen väliin. Tämän jälkeen purkista säädettiin myöhästystä riittävästi ja laihallemenopiikki oli historiaa. Kaiken kukkuraksi tämä muutos mahdollisti paremman suuttimien balanssin, jolla saatiin jälleen lisää höpinää pöntöön. Nyt pullo istuu tiukasti kiinni rungossa. Vetojen jälkeen tutkittiin myös vakiotulpat, jotka olivat selkeästi käyneet jo turhan kuumina. Niiden tilalle tullaan vielä vaihtamaan 2 tai jopa 3 numeroa kylmemmät tulpat. Tästä on nyt hyvä jatkaa B-13 -projektia tulevissa numeroissa, pysy siis kartalla lukemalla tulevia Bomber Magazineja. P.S. Niinpä Sami kaivoi omista varastoistaan alumiinikappaleen, johon sorvattiin oikean kokoinen reikä jonka jälkeen kappale sahattiin kahtia ja tehtiin kiristyspulteille omat paikat ja jengat. Uudet ennätyslukumme kaasuilla oli nyt takapyörältä 118.8hv @ 4220rpm ja 202.1Nm @ 4097rpm. Idea kuulosti kokeilukelpoiselta, niinpä hetken päästä meillä oli pyörän vieressä salaperäinen tikkuaskin kokoinen musta muovinen purkki, josta lähti kolme eriväristä johtoa. Tämä tarkoittaa sitä, että lopputuloksena saimme kasvatettua vakiomoottorin takapyörätehoa 57 hevosvoimaa ja vääntöä tuli lisää 84 Nyyttonia! Tämän jälkeen oli vuorossa enää 2lb ilokaasupullon kiinnityspaikan etsiminen, pitkän sovittelun ja tutkinnan jälkeen totesimme, että paras paikka pullolle on etummaisen sylinterin edessä eturunkoputken suuntaisesti. Ilokaasusetissä tuli mukana pullolle oma alumiininen bracketti, mutta sen kiinnitysreikä oli niin ujon kokoinen, että sen olisi saanut korkeintaan ohjaustankoon kiinni. Nyt homma alkoi pelaamaan ja väsynyt V-twin suorastaan innostui kiertämään ja kirmaamaan yläkierroksille saakka
Sen sijaan on ostettava marmoritiskiltä asetuksen mukainen töötti, jotta liikenneturvallisuus ei vain vaarantuisi. Rakentelijan kannalta EU:n säätämisvimma on vähintäänkin murheellista, sillä mitä enemmän hyväksyntiä vaaditaan, sitä vähemmän rakentelulle ja erityisesti todelliselle käsityölle jätetään tilaa. Teoriassa rakentelu toki onnistuu, sillä tyyppihyväksytystä pyörästä saa kansallisin säännöin rakentaa ns. Olisivat Brysselin perhanat edes rehellisiä ja suoraan sanoisivat, että säädämme tällaisen asetuksen, jotta suurien moottoripyörä- ja osavalmistajien edut eivät pääse vaarantumaan? 25. Tällä kertaa meidän puolestamme ajattelevat keskittyvät nimenomaan tyyppihyväksyntään ja markkinavalvontaan. On murheellista, että päättäjät tuntuvat sovittavan motoristeja samaan muottiin, sillä niin monelle olennainen osa harrastusta on nimenomaan rakentelu ja oman pyöränsä personointi. Vaikka pahimmat pelot jäävät toteutumatta, ei silti rakentelijan kannalta liian hyvältä näytä. Kokonaisuudessaan lista on liian pitkä tähän kirjoitettavaksi (täydellinen lista löytyy MMAF:n nettisivuilta), mutta 1.1.2016 jälkeen tyyppihyväksynnän alaisia osia ja komponentteja ovat mm. Viime vuoden lopussa hyväksytyssä, vuonna 2016 voimaan tulevassa uudessa L-luokkien (siis myös moottoripyörien) tyyppihyväksyntäasetuksessa päänvaivaa aiheuttaa monikin seikka, mutta erityisen epäselvästi asetukseen oli kirjoitettu markkinavalvontaa koskeva osuus. Hyväksymättömiä osiahan saa toki tuoda EU:n alueelle ja myydä esimerkiksi kilpakäyttöön. Jälleen perusteina on tuttu kaksikko, (liikenne)turvallisuus ja ympäristönsuojelu. Jokainen voi tosiaan itsekseen miettiä, kuinka paljon aiheutuu vaaraa vaikkapa siitä hyväksymättömästä äänimerkinantolaitteesta. Onneksi vanhaa kalustoa on Suomenniemi pullollaan. Huomioon kannattaa ottaa myös aiemmin esille nostamamme pointti siitä, että pian käsissämme on kahdet osamarkkinat - toiset hyväksytyille osille, toiset hyväksymättömille. Vaikka, kuten olemme aiemmin todenneet, ei muutoksia ole tehokasta valvoa määräaikaiskatsastuksin, herää pieni pelko siitä, että ehkä tässä on se viimeinen naula katsastusarkkuun. Kuka tästäkin asetuksesta hyötyy. Siinä muun muassa sen tarkemmin yksilöimättä ilmoitettiin, että muita kuin tyyppihyväksyttyjä osia tai komponentteja ei tyyppihyväksyttyihin ajoneuvoihin saa jatkossa olla markkinoilla, mikä olisi käytännössä pahimmillaan voinut tarkoittaa loppua prätkänrakentelulle. Nyt Brysselistä kajahtaa taas uuden asetuksen muodossa. muunnellun moottoripyörän, jolloin koko pyörän tyyppihyväksynnän voimassaolo lakkaa, eli osienkaan ei tarvitse olla hyväksyttyjä. Kun kuitenkin yleisessä tiedossa on TraFin täydellinen haluttomuus poiketa Brysselin säännöksistä milliäkään, ovat tyyppihyväksynnästä poikkeavat moottoripyörät todellakin vaarassa jäädä teorian tasolle. Käytännössähän tämä tarkoittaa sitä, että uuden tyyppihyväksyntäsäännön pyöriä ei paljon tarvitse rakennella, ainakaan laillisesti. Kuka osien myyntiä ja käyttöä valvoo ja millä resursseilla. jarrut, peilit, istuimet, äänimerkinantolaitteet, suurimmat tehon tai nopeuden rajoittimet, OBD-laitteet, matkustajan kädensijat ja jalkatapit sekä kilpiteline. Jos siis vaikkapa pyörän töötti porsii, ei jatkossa saa hakea tarvikekaupasta uutta tilalle. Nyt tarjolla on muun mukavan lisäksi lista tyyppihyväksynnällä valvottavista osista ja komponenteista. Varmasti markkinoille saadaan hyväksyttyjä peilejä ja kilpitelineitä, mutta sillä ei kovin pitkälle pötkitä
Kerhon ?olohuonees ta? on saatu viihtyisä baaritiskin, nahkasoh vien ja ison screenin avulla 26
Useita tiloja isiin pilvenpiirtäjiin käytiin vanhoista tutkailemassa, mutta sop keän etsimisen, uhkailu ivaa tilaa ei tahtonut löy n ja kiristyksen avulla kui tyä. Parin kahvik pin äärellä joku veti hih upin ja ehkä astaan yllättäen nimieh tattiin mahdollisesti äär dotukseksi "Infinity Rid ettömään viinanhimoon ers ". Heti ensimm luontoisesti semi-laillinen äisen kesän aikana järj mahdollisuus pilata sitä estettiin koe"kunnon motoristien ma vuokrattiin erään kauppa inetta", kun Riihimäen kau keskuksen takaa kadunp pungilta ätkä. Tämän riihimäkel äisen moottoripyö räporukan historia juontaa juur ensa vuoteen 2007 jolloin kouralli nen kaveruksia, jo iden ajotyyli ns. "pilaa kunnon motoristien maineen ", päätti lisätä ke skenäistä yhteen kuuluvuuden tunn etta pistämällä py styyn oman moottoripyöräkerhon. Kerhon uniikki nimi löy tyi paikallisessa baariss a istuessa mietintämyss vielä useamman oluttuo yt päässä. Tä veja, vaan pientä baaritis llä ei nyt tarkoiteta mitään kin kulmaa, biljardipöytä viherkasä, videotykkiä, yms. Eksyihän käyttäjiä ja vanhemmat kyseiselle pom mit luja, joita eräs nimeltä ma ajat varmasti muistavat kin sieltä värikkäitä kes initsematon ahtamisen kustemonialaosaaja sai siellä aikaiseksi... Tallin laajennus Vuodenajat vaihtuivat, ben saa paloi ja rengas sav usi, kun alati kasvavalla erilaisia b-henkisiä tapaht joukolla pyörittiin ympär umia. i maamme Jossain välissä heräiltiin myös siihen tosiasiaan, että syksy alkoi taas uhk määrä, kasvavien pyöräp aavasti lähestyä. Vielä kun asia osa rakenttiin esitää saumattoman tamalla tämä tukevaan sujuvasti vuokranantaja humalaan ennen hienon lle, eli juotidean sekavaa esittämistä osaamme jo lähes käytän , oli ensimmäinen naula nössä lyöty. Vaihtoehtoja kartoittae pie nehkön ssa päädyttiin lopulta laajen tamaan käytännössä tyh nukseen, joka tultaisiin jästä. Tällä suljetulla alu päästellä paineitaan kul eella sai muutaman tun jettajat, sekä loppuun sul nin ajan atetut takarenkaat. Jossain välissä Infinity Riders ehdittiin rekiste röimään oikein virallis ajateltiin helpottavan lain eksi yhdistykseksikin, voimaisten ajotapahtum koska tämän ien järjestelyyn liittyvää byrokratiaa. Teksti: Infinity Riders Kuvat: Janne Uskali, Infinity Rid ers arkisto 27. Tällä viitai sitt en dotusta heittää kehiin. vain kenelläkään ei ollu Niinpä nimi päätettiin hyv t mitään parempaakaan äksyä ja näin oli kirjoite eh-historiaa. ttu ensimmäinen luku Infi nity Riders Oma talli Seuraavana oli vuorossa luonnollisesti yhteisten harrastetilojen, eli tallin sikaloista aina lasiseinä löytäminen. äijä kotona notkuminen saa ilyvarustetta, jolla se ylim taisiin minimiin ja täten ääräinen väistettäisiin ne mahdo llisesti avoimet tiski- ja imurointivuorot. Järjestettyä toim in taa Vuosien varrella on Infi nity Riders ollut mukan a monessa. Sittenkin löytyi tarkoituksee sopivasti lähes Riihimäen n sopiva tila, joka oli sija ja Hyvinkään rajalla, Aro inniltaankin lammilla. Rakennustilan laajen nus on kerholla suunnitteilla Tarroja ja nettis iv ut Seuraavana keväänä jäs enten pyöriin olikin sitt en jo ilmestynyt jäseny Riders -tarrat. Enää ei puu laajennusttunut kuin loput, joten tyhjentämällä se tuulen hihat käärittiin ja homma raiskaamaan katos, jok aloitettiin a tultaisiin jalostamaan Talvi tuli, ahdasta oli, mu lisätilaksi vanhan tallin tta lopulta laajennusosa kylkeen. kin valmistui ja tallissa Pyörän rakentelukin alk alkoi taas mahtua hen oi lisätilan myötä helpot gittämään. tua, kun omia osia ei tar tai pahimmillaan toisen vinnut etsiä toisten rom pyörästä. uje n seasta, Lisätilan myötä avautu i mahdollisuus lisätä my ös tallin viihtyisyyttä. Unohtam ydestä rehvakkaasti ker atta tietenkään jäsenille tovat Infinity teetettyjä, isolla selkäp ta, joista löytyi myös se ainatuksella varustettu uunituore ja itse suunite ja huppareiltu kerhon logo, jossa toripyörän siluettiin. äärettömän symboli yhd istyy mootKunnon kerholle piti tiet ysti saada myös omat internet-sivut, joten sel lisesti oma foorumi, jos laiset avattiin. Tätä seu sa yhteydenpito ja ajatus rasi luonnolten vaihto jäsenten välillä foorumille toki muitakin oli vaivatonta. Kasva rojektien määrä, sekä nut jäsenniiden laajuus toivat tull tallin tilankäytön kannal essaan uusia haasteita ta
Mit taperse-ajoa ei kuitenkaa ään raun suunnitella, mutta huh un mukaan esimerkiksi saaristossa kiemurtelev Turun an rengastien mustat kat umerkinnät alkavat pikkuh katoamaan päin ja saa iljaa olla rien asukkaat alkavat hilj alleen toipua järkytykse heitä kohtasi vuonna 200 stä, joka 7, jolloin Infinity Riders edellisen kerran suunna Saattaa myös olla, että lla vieraili. valitaan täysin toinen suu nta ja reitti. Kärsivällisyyttä kevään odotukseen ja voimia niiden projektien ajokun pusertamiseksi. Räysk tokentälle, josta opittiin älän lenainakin se, että helppoa, eikä halpaa tuollaisen tap järjestäminen ole. Joskus käynyt kuulem listeltäväkma niinkin, ettei näyttel ystä ole täysin tyhjin käs lähdetty... Jos kiinnostaa tietää IR:n uutiset, viimeisimmät huh uusimmat ut ja paskimmat läpät, Go check it out! facebo infinityridersfinland ok.com/ Pillurallia kerhol ai sten kesken Tulevana kesänä olisi tarkoitus pitkästä aikaa heittää jäsenten kesken reissu, jonka määränpä jokin retki/ ä olisi joku muu, kuin Rii himäen aakkosbaari. Eli jotain on inkään jo ehditty tehdä, vaikka kyllähän sitä vieläkin eht jaksaa. ii, jos vaan Suurin osa kerhon perustajajäsenis tä on vieläkin aktiivisesti mukan a Kerhon jäsenmäärä on ajan saatossa vakiintunu t kymmeneen. Seuraavan kesän aikana B-henkisiä ajotapahtum ia järjestettiin mm. Myös alan me kerhoonkin ssuilla ja näyttelyissä on käyty edustamassa, jok osastolla, tai sitten talu o omalla ttamalla yksittäisiä pyöriä näyttelyriviin kansan päl si. Tätä kun auttamisen perinnettä niakasta kyseisessä tapahtumass a onkin jatkettu, aina niin salliessa, näihin päi aikataulujen viin asti. Tiimiläisiä 9sek ja 20 0mph kerhossa Näiden lisäksi miehistö kalustoineen on kolunn ut b-iltoja ympäri maan. lakin on käyty rikkomass Varttimailila se "maaginen kymppi " ja 200mph ylittäneiden on liitytty. Kohta toon taas mennään, joten kesän tapahtumissa ja päällä nähdään! tien -Infinity Riders- 28. Ke ajellaan yhdessä auring säisin sitten onlaskuun, töiden ja vai mojen niin salliessa. Nolo naamakirja Sosiaalisten medioiden vallatessa internetin mu utamia vuosia sitten, pää jäsenet sulkea laiskasti ttivät IR:n ylläpitämänsä internet-si vut ja siirsivät kuvat, sek jakamisen sinne, missä ä tiedonkeskivertoihminen viettää suurimman osan päiväs eli naamakirjan taianom tään, aiseen maailmaan. aktiihyväksi havaittuja keinoj a ovat viikottaiseksi vak keskusteluhetki, yhdess iintunut ä ryyppääminen ja eril lään krapuloiminen. Muita mm. Miehistön ikäänt yessä ja lopulta ymmä rajoituksensa, alkoivat rtäessä omat tallin ovista kevätaurinkoo n työnnettyjen laitteiden nat olla pääasiassa figh tyylisuuntereita, tai rakennettuja muoviluoteja, joiden kum ulkonäköön ja tehon kas pienkin vattamiseen oli alettu pan ostaa yhä lisääntyvissä Ukkojen edelleen vanhet määrin. essa, mukaan on tietyst i tullut myös muita mootto muotoja, mutta rakentelu riurheilun a, ajelua ja yhteistä hau skanpitoa näilläkään lait vältelty, päinvastoin. teilla ei olla Hyvää porukkahenkeä, eli sitä team spirittiä pid etään näin talvella yllä visella vittuilulla. Laillis ahtuman esti siis ainakaan. Lisäksi kerhon auttavaa kättä ojennettiin ensimm äisen Riihimäen B-illan sä, paikkakunnalle perust järjestelyisetulle toiselle samanhenk iselle kerholle. Parhaimm pahimmillaan käytiin läh illaan/ ellä kahtakymmentä, mu tta kuten kaikissa harras muuttuvat elämäntilant tuksissa, eet ja aika erottavat jyv ät akanoista. Hienointa kuitenkin on, että suurin osa kerhon perustajajäsenistä on vie visesti mukana toiminn läkin aktiiassa. Alkuaikoina jäsenten mie lenkiinto ja sitä kautta pyö räkalusto oli pääosin suu nut stunt-henkiseen me ntautunoon
Viime kesän kerhokalustoa 29
Kakkos- ja kolmossijat menivät Aranan perheelle tasa-ajalla. Tällä kertaa poika edellä, Hector Arana jr. oli kakkonen ja isä Hector Arana sr. Muutokset ilahduttivat varsinkin japanilaisten pyörien faneja, sillä Suzukin kilpailukyvyn uskotaan näin palaavan. Nykyisin siis twinien minipaino on 625 lbs (283,5 kg) ja nelipyttyisten 595 lbs (270 kg). Twineissä kiellettiin lisäksi kannen yläpuolisten nokka-akseleiden käyttö. Yksinkertaisesti englannin kielen nyansseista. oli kolmas. Molemmilla sama aika 6,805s. Historiaa teki Suzukilla veteraanikuljettaja Steve Johnson, joka on ajanut Pro Stockkereilla jo vuodesta 1987 asti. Steve ajoi lajittelussa henkilökohtaisen ennätyksensä 6,825s mikä on myös kaikkien aikojen kovin Suzukilla ajettu Pro Stock ?aika. GAINESVILLE, FLORIDA Pro Stock Motorcycle ?luokan pääsarja jenkeissä käynnistyi mielenkiintoisissa merkeissä. Viime kaudella alkoi pahasti näyttää siltä, että Pro Stock Motorcycle ?luokasta tulisi käytännössä Buell & V-Rod merkkiluokka näiden karatessa perinteisiltä rivinelosilta. Myös twinien minimipainoa lisättiin 10 paunalla (4,5 kg). sijalle ajalla 6,900s. monta nimeä. NHRA:ssa ja Australiassa luokka on nimeltään Pro Stock Motorcycle kun taas Euroopassa samat pyörät ajavat Pro Stock Bike ?luokassa. Mistä tämä johtuu. Kaikki kaavioon ajaneet 16 pyörää ajoivat 0,097s sisään ja kolmen ensimmäisen ero oli vain 0,001s! Angie Smith oli ensimmäinen kaavion ulkopuolelle jäänyt ajalla 6,918s eikä hänkään jäänyt ykköspaikasta kuin 0,114s. Pollacheck jatkoon haamureaktiolla 0,008s ja ajalla Chip Ellis valmiina lähtöön It isn?t just a bike . V&H joutui sääntömuutosten vuoksi luopumaan viimevuotisesta nopeasta pitsikantisesta ohc-twinistään ja uuden moottorin valmistuminen myöhästyi. NHRA PRO STOCK MOTORCYCLE AVAUS 2013 AMELIE OIL GATORNATIONALS . Kaudelle 2013 NHRA teki muutamia merkittäviä sääntömuutoksia tasoittaakseen pyörien nopeuseroja ja tehdäkseen sarjasta tasaisemman. Nyt reaktioajat viivalla nousivat todella suureen rooliin. Heti ensimmäinen pari näytti missä mennään. Kun myös Katie Sullivan jäi kaavion ulkopuolelle, pudotusrundit ajettiin pitkästä aikaa ilman naisedustusta. Kaaviosta muodostuikin kaikkien aikojen tiukin koko NHRA:n historiassa. legendaarinen Star Racing, joka on käynnistänyt uudelleen Suzuki ?kehitysprojektinsa. Krawiec oli kymmenes ajalla 6,882s. Tasainen kaavio tiesi tiukkoja pudotusrundeja. Nykyisin 2-sylinterisissä koneissa pitää olla minimissään 8 tuumaa (20,32 cm) pitkät työntötangot. Tällä kaudella tulemmekin näkemään Star Racingin Buell ? kuskien (Scotty Pollacheck & Michael Ray) rinnalla muutamissa kisoissa myös heidän testikuskinsa Chaz Kennedyn Star Racing Suzukilla. Muutokset näkyivät heti Gainesvillen lajittelussa. Mukana oli 22 pyörää, joista 16 pääsi mukaan kaavioon. NHRA päättikin tälle kaudelle kieltää moniventtiilikannet, niin twineissä kuin rivinelosissakin, määräten venttiilien maksimilukumääräksi 2 venttiiliä/sylinteri (poikkeuksena Kawasaki-pohjaiset koneet joissa 4-venttiiliä/sylinteri on yhä sallittu). Aranan perheen kovaa panosta lisäsi vielä ensimmäistä kisaansa ajava Hector sr:n nuorempi poika Adam Arana lajitellen 12. Pettynein mies lajittelun jälkeen oli hallitseva mestari, Vance & Hinesin tehdastiimin Eddie Krawiec. Näin on viimeksi käynyt vuonna 1996. Kuvat: NHRA Media Center Teksti: Pasi Uponen PRO STOCK MOTORCYCLE vai PRO STOCK BIKE? Sama luokka . it?s a real motorcycle! Katie Sullivan Eddie Krawiech keulii 30. Tällä irtosi lajittelun nelospaikka twinien keskellä. Gainesvillen avauskisan perusteella muutokset näyttävät onnistuneen. Olennaisimmat sääntömuutokset koskevat HDpohjaisia twinejä. Yhdessä vaiheessa kuitenkin kärkikuljettajat ja tallit halusivat nimimuutoksen, sillä kilpaillessaan reilusti yli 100.000 taalaa maksavilla laitteilla he olivat sitä mieltä että: Tiukan lajittelun ykköspaikan vei Matt Smith Viper Buellilla ajalla 6,804s / 317,49 km/h. Tähän uskoo mm. Luokka oli myös NHRA:ssa alun perin nimellä Pro Stock Bike. Testit jäivät vähiin ja tiukassa kaaviossa kärkeen ei ollut asiaa
Andrew Hines Screamin Eagle / Vance&Hines V-Rod 6. Freddie CamarenaDannyGriego/AmerimonteReco Suzuki 22. Redell Harris No Limit Record Buell 6,804s / 317,49km/h 6,805s / 317,62km/h 6,805s / 316,43km/h 6,825s / 317,17km/h 6,836s / 313,45km/h 6,840s / 314,64km/h 6,844s / 314,50km/h 6,855s / 309,48km/h 6,868s / 313,95km/h 6,882s / 312,28km/h 6,898s / 314,50km/h 6,900s / 313,95km/h 6,903s / 313,32km/h 6,906s / 314,32km/h 6,910s / 314,60km/h 6,910s / 310,06km/h 6,918s / 310,89km/h 6,919s / 309,30km/h 7,002s / 309,33km/h 7,008s / 309,09km/h 7,047s / 308,30km/h 7,178s / 302,25km/h GATORNATIONALS SEMIFINAALI: Steve Johnson Scotty Pollacheck Hector Arana Jr Hector Arana R-time 0,023s R-time 0,026s 6,840s / 316,98km/h Winner 6,885s / 310,99km/h R-time 0,022s R-time 0,034s 6,849s / 313,77km/h Winner 6,844s / 315,59km/h GATORNATIONALS FINAALI: Hector Arana Jr Steve Johnson R-time 0,038s R-time 0,076s 6,888s / 314,87km/h Winner 6,909s / 312,20km/h Steve Johnson 31. Steve Johnson Steve Johnson Racing Suzuki 5. (6,829s). Toinen rundi jatkui samoissa merkeissä. Aranan perheen kamppailussa juniori vei lähdön nimiinsä reaktioilla ja Hector sr. Katie Sullivan Tough Girl Designs Suzuki 19. Tällöin parina ollut Mike Berry odotteli jo viivalla. 6,896 s . Shawn Gann Pirana Z Racing Buell 12. Muut ensimmäisen kierroksen jatkoon menijät olivat John Hall, Andrew Hines, Hector Arana sr., Hector Arana jr., Steve Johnson ja Chip Ellis. Itse finaali meni kuitenkin Hector Arana jr:n komenossa. Siitä seurasi varaslähtö Berrylle. Kiitokset myös tiimilleni Jock Allenille ja Casey Driscolille. He tekevät loistavaa työtä tavoitteenaan vain voitto.? Finaalissa siis vastakkain Steve Johnson ja Hector Arana jr. Näin ollen olimme hiukan väärillä säädöillä liikkeellä ja emme pystyneet parhaaseen aikaamme. 6,876s vedolla. James Surber Kosman Specialites Buell 21. Chip Ellis Savoies Alligator Farm Suzuki 17. Raylle punavalo. Yksinkertaisesti unohdin muutamia tärkeitä rutiineja ja nukahdin valoihin. Tiukan avauskisan voittajaksi siis Hector Arana jr ja Lucas Oil Buell. GATORNATIONALS LAJITTELU: 1. Johnsonille huono reaktio 0,076s Arana jr:n 0,038s vastaan ja loppuaikakin Arana jr:lla parempi 6,888s . Joe DeSantis Team Joey D Suzuki 20. Semissä pareina Johnson . Olen viimeksi ollut finaalissa vuonna 2008 ja hermoilin. Eddie Krawiec Screamin Eagle / Vance&Hines V-Rod 11. Pollacheck ja Aranan perheen jäsentenvälinen Hector jr. Steve otti häviön omaan piikkinsä, mutta harmitteli myös epäonnistuneita säätöjä finaalissa: ?Emme ymmärtäneet että radan lämpötila putoaa niin rajusti ennen finaalia. Angie Smith Viper Motorcycle Company Buell 18. Jim Underdahl E-Z Go Golf Carts Suzuki 15. Johnson palautti heti kauden avauksessa Suzukin finaaleihin. . 60 cm! Hector Arana sr. (0,006s) vastaan Krawiec (0,017s). Ensimmäisen rundin oudoin lähtö osui Krawiecin kohdalle: ensin hänen pyöränsä tsuppasi ennen lähtöä ja käynnistettiin uudestaan. Scotty Pollacheck Sovereign-Star Racing Buell 9. Hector Arana Jr Lucas Oil Buell 3. Hector Arana Lucas Oil Buell 4. Käytännössä jatkossa vaadittiin parivoittoon parempi kuin 0,03s reaktio. Tämä johti myös suhteellisen runsaaseen yliyrittämiseen ja lukuisiin varaslähtöihin. Tästä huolimatta Krawiecilla oli ongelmia valoissa ja reaktioaika yli 5 sekuntia! Kuitenkin parista Krawiec jatkoon ajalla 6,942s. Johnson 6,909s. Hector sr. Tästä jatkoon Arana jr. Kierroksen kovimmasta ajasta vastasi Arana jr. Eroa heillä oli maaliviivalla ainoastaan 0,007s, mikä tarkoittaa matkana n. laulukuoroon huolimatta paremmasta ajasta. Mutta häviö oli täysin oma virheeni. Matt Smith Viper Motorcycle Company Buell 2. John Hall Viper Motorcycle Company Buell 7. Semifinaalien ensimmäisessä parissa Johnson vei lähdön puhtaasti ottaen paremman reaktion (0,023s vs Pollacheck 0,026s) pitäen johdon koko matkan ajan ja vetäisten semikierroksen kovimman 6,840s ajan. Michael Ray Sovereign-Star Racing Buell 10. kertoikin lähdön jälkeen tietävänsä mitä lähipäivinä tekee. Hän aikoo kaivaa harjoituskuusen esiin ja treenata reaktioaikojaan seuraavaa kisaa varten. Kysyin Steve Johnsonilta kilpailun jälkeen mistä finaalin torkahdus johtui. Ennätysmäisen tiukkaa rinta rinnan kilpa-ajoa joka lähdössä. Esimerkiksi viimeisessä parissa molemmilla haamureaktiot Arana jr. LE Tonglet Nitro Fish Suzuki 14. Michael Phillips Kent Truckin Suzuki 16. Adam Arana ProttechteHarvest/MAVTV Buell 13. Kakkoskierrokselta jatkoon myös Johnson, Pollachecheck ja Arana sr. Tulos oli kuitenkin kokonaisuudessa hyvä ja jatkossa en enää tee samoja virheitä. Mike Berry Veroom/MBP/LAT Racing Oil Buell 8. Krawiecin tultua vihdoin valoihin ja sytyttäessä stage ?valon, Berry hätäilee ja pyörä liukuu yli lähtöviivan
32
Tästä alkuka n Bosoihin vakiona örän runko ov nt at ai nii kuuluva sesta 502cid isol n leveät, että nivus pa kk i. Se ky tke tään päälle siten, et saav ohkosta on tehty että paikallaan ollessa vaihtee nyt venytysharjoituksen pyörän päälläat ilmaisen päivitetympi ja aa t kelataan takaisin istuessa. vistuksen kuulem Kuskin näkymät ov vapaalle ja se n jälkeen kantapääll at myös vähän ep ma lis sivistyneempi ve ä painetaan pakkiätavalet, sillä pyörän pä rsio, joka kulkee va ihd e sis äll ää ä istuessa näköke n. imet, joilla aikakin va rmasti taittuu muka vaman sohvilla istuess a. min kuin kotona Ike nät sinkoilevat Vauhtiin päästyä on pakko todeta, että Nyt meille tarjot tätä Bosoa voi viedä jo tiin mahdollisuus vähän kurveihinkin koeajaa myös tä Terävämpi moott kanttä tuliterää LS 3 taamalla, mikä oli ori isolohkolla lähes ma Corveten Pyörän alumiinisella pi hdotonta, samoin jarru startatessa huomaa kkulohkolla varu tuntuma oli jo ihan vä litt öm ästi, että stettua ruiskupeli käynnistyy toi sta luo Boss Hossia. Itse kk aa, kuin vanhemma kaasari-Bos asiassa vakio-Bo ssa isoveljessä. soa pommin ja kaasuun vastaaminen s Hossia hel- Tähän varmasti vaikuttaa en saa tällä hetkellä on huomatiten tuo suuri ainoastaan 378c painoero ja tehtaa id (6,2 tavasti terävämpää. Ei silti pid suorasuihkutuk ja ?vain? rva ä ym n all mä e rtä 50 sella noin 455 he 0k ä väärin, SS Boso LS3 koneella on vosta köykäseltä verra g:n elopainokin tuntuu jopa kampuralta. Kaksivaiht eista automaattia 33. Tämän lisäksi pit malli- paistaa nimellä Boss Ho ntässä ää vasemmalla eniten pyörän tankk peukalolla painaa ss BHC-3-LS3SS. i ja mittaristo, sekä nappia jolloin pyör Nimihir- tietenkin ei-nii viöyhdistelmä on ä lähtee pu ks nutt cool tuulila amaan taaksepäin tuttu Harrikoista, . joten kyydissä olijalle on tarjolla si. Ky svaessa välittömäs eli sa ma sy nlailla kuin mys vanhalla Mank ti asfalttiin, tuottaen on siis vain tilau tietenkin katu-usko illa, joissa ei ole ky sajasta ja lompa ttavan tkinkahvaa. kipinäsuihkun? Laatikkona toimii ka ko n paksuudesta, yk ksivaihteinen autom aatsinkertaista! tivaihteisto. ylivaihde, jota am aan Boss Hossin meltä Boss Hoss. Takaata katso ssä pistää silmä sa. Tosi sil ti iso ja ra ttu skas laite, joka ei na 200kg painava n, jos peliä ei tarv varmasti sovi mpaan ihan jokaiselle kynä itse rauta-isolohkoon. saada heti ja taka niskalle, eikä sillä na on onnistunut kannata läh teä mutkabaanoille ha timanttikeikka Ru astamaan ratakett otsissa, niin erik Ka uja. ntt Ei au ky so tk mi naisuudet nimittäin intä oistilauksesta voi ky loppuvat jo heti ensimetreillä ja ed Liikkelle lähdettään llä tilata Boss Ho essä sijaitsevat jal samanlailla kuin aik ssin malla vielä vaikka 780c katapit raapivat vauhdin ka aisemkin Boss Hossilla, id moottorilla. Boson aa n ol- istue lut, mutta vääntö päälle ssa kuskilta vaadita ä ja tehoa pitkiin Pysähtyessä parkk an läh iin, Boson parkkee es sijoiltaan power taipuvia reisi sladeihin riitti ky rausta helpottaa uusimpii ä, sillä satula ja py llä. Ajo-omin e on upotettu erilli aisuuksia ei juur sistä mittareista koostuv Parkkeeraus ik a mittaristo. Peli oli brutaale kopat. Tämä tarvitaan vasta ma ulk oa su a. Ed isolohkolla varu estä kat- nopeuksien jäl antiesottuna näkyy vain keen, eli sillä lähinn stettu julmetun kokoinen läski sika ja kusk ä säästetään jäähdytin vain bensan ku ja metrin leveä sto i painoivat yhde lutusta matka-ajos nga. Kuljettajalle ja kunnon sohvaistuei siitä sen enem Kipi pää. Itse yli 700 kiloa ja te ttaessa vaihteenvaihto tap än muhkea takaren hoa sille luvattiin ahtui parhaiten ka ga s ja asua sivuille yli sojottavat V-moottor vain hölläämällä ja 500 hevosvoimaa potkaisemalla yksi in sylinterin kannet . Samoin uuden Boso litraa) LS 3-kone n eteenpäin kehittyn n laihdutuskuuri tun ella, joka vakion eet ajo -ominaisuuksien pa tuu onnistuneelta a tuottaa ka rantelu. Mo pykälä alaspäin. katupyöräkokem in ottorin päällä maka a jättimäinen us, mitä olin kosk be ns atankki, jonka pääll aan kokenut. Kuvat & teksti: B- toimitus Bomber Magazin en numerossa 7/ 2012 Monster pääsimme ensim mäistä kertaa ko ke opastettiin käyttäm ile- Mammuttimainen monster maan Monsterim ään siten, että kakk i on oikea sana oottoripyörää ni onen ku on va ns
Piirtämien on ollut pienestä saakka yhtä kivaa, ensiksi lapsena paperille, teininä teollisuustalojen seiniin ja nyt täysi-ikäisenä asfalttiin? Parantuneet ajo-ominaisuudet mahdollistavat myös pientä power driftingin harrastamista LS3 Bosolla ja kun vain uskaltaa luottaa pyörään, niin perän luisuttaminen sivulta toiselle onnistuu myös tältä 500 kilon monsterilta ihan mainiosti. Loppujen lopuksi tämä olikin jo niin hauskaa, että koeajopyörän takarengas oli testin jälkeen roskiskamaa. Sori! Speeding Pyörän laturi sijaitsee automoottoreista tuttuun tapaan moottorin ulkopuolella Keulimaan tälläistä laitetta ei saa kuin vinssillä ja paikaltaankin lähteminen reippaasti on todella haastellista. Siihen vaikuttaa jälleen kerran pyörän huima paino ja suuri vääntö joka irrottaa pyörän pidon välittömästi paikaltaan täysillä lähtiessä, jonka seurauksena pyörä meinaa väkisin kammeta poikittain tai toiselle kyljelle. Haastavaa hommaa, jos tällaisella haluaa esim. varttimaililla päästää ripeästi viivalta. tavis kuolevainen ei uskalla edes istua käynnissä olevan pyörän päälle, saati ajaa sillä koeajolenkkiä. Täysillä vetäessä ykkkösvaihteella pystyi helposti kiihdyttämään yli 180km/h:n vauhteihin, jonka jälkeen pystyi rauhassa vaihtaa kakkoselle vauhdin kiihtyessä kohtuullisesti yli 220km/h lukemiin, tämän jälkeen joutuikin jo valmistautua jarrutukseen vaikka normiprätkälle jarrutusmatkaa olisi ollut vielä ihan yllin kyllin jäljellä. Kenelle suunnattu? Boss Hoss pyörät on selkeästi suunniteltu pitkille ja suorille highway-baanoille, joilla matka sitten taittuukin leppoisasti 80mph:n matkavauhdilla, pehmeässä sohvamaisessa satulassa, ison moottorin lotkottaessa tällä nopeudella kakkosvaihteella lähes tyhjäkäyntikierroksilla. Tosin, juuri tämä on osa Boss Hossin kieroutunutta viehätystä. Tuloksena on välitön takapyörän pidon irtoaminen ja mustaa leveetä, sekä samaan aikaan kaunista raitaa rupeaa piirtymään harmaaseen asfalttiin. Ah, tämä se on aina vain vuodesta toiseen yhtä helvetin kivaa oli alla sitten kevyt kyykkypyörä tai tällainen pienen omakotitalon kokoinen moottoripyörä. Tätä laitetta ja sen hankintaa ei voi perustella millään järkisyyllä, eikä 500 kiloista moottoripyörää uskalla edes kovin moni kokeilla. Tai vaihtoehtoisesti Hot Rod-elvistelypeliksi suorilla putkilla rantabulevardeille. Boson ostajat ovat varmuudella ääripäätyyppejä, jotka haluavat tosissaan erottua massasta. Puhumattakaan siitä, että Boss Hossin korkea hinta pitää myös huolen, ettei näitä monstereita ei ihan kuka tahansa pysty edes hankkimaan. Uusi SS Boss Hoss on varustettu alumiinisella Corveten LS3-moottorilla 34. Tälläisten prätkien omistajat haluavat varmasti nauttia tästä ajatusmaailmasta, että ns. Piirtäjä since 1974 Muutaman tunnin kurvailun jälkeen olo alkaa Boson päällä olla jo lähes kotoisa ja aina risteyksistä lähtiessä nopealla ranneliikkeellä saa V8-ruiskumotin asiallisesti heräämään
pakoputkistot Polttoaineenohjaus: multi port fuel injection Vaihteisto: 2-vaihteinen automaatti + pakki Teho: 445hv @ 5750 rpm Vääntö: 603Nm @ 4750rpm Runko: kromimoly, moottori on osa runkoa Etuiskari: 63mm USD-etuhaarukka, sisään- ja ulosjouston, sekä esijännityksen säätö Takaiskari: 2kpl 13. coilover iskunvaimentimia Tankki: 30l Kulutus: matka-ajossa 10l/100 km , kaupungissa 14.5 l/ 100 km Etujarrut: kaksi nelimäntäistä Brembon jarrusatulaa, 320mm jarrulevyillä Takajarru: yksi nelimäntäinen Brembon jarrusatula 320mm jarrulevyllä Etuvanne ja rengas: 3.5"x16" ja 130/90-16? Takavanne ja rengas: 7.0"x15.0" ja 230/60-15? Akseliväli: 1 956mm Kuivapaino: 483kg Lisätietoa: Biker Partners Oy / www.bosshosscycles.fi 35. Uusi ruiskumoottori on erittäin kierrosherkkä, joka aiheuttaa helposti mustia raitoja katuun Mittaristo on totuttuun Boss Hoss -tyyliin sijoitettu tankin päälle Malli: Boss Hoss BHC-3-LS3SS Moottori: 6200 cm³, alumiininen ja vesijäähdytteinen V8, 10.7:1 puristuksilla , 2x2,5
Vanhe a jos puhu m p ia malleja jo ta an 2000-lu vuoden lopp nkin vun ensimm upuolen ja äisen kymm sen jälkeisis ihan jokaise e tä nen tu ssa Suomen oreista pele B-illassa ru istä, eipä no esimerkkiä u hkaksi asti ita maailmalta. pyöri, joten o te ta a n Kun Ducat i ensimmäistä kertaa julkaisi isoista mootto uuden ripyörä lehdis täpitivät sitä ra Streetfighter-mallin alkuvu jotka eivät olle odesta 2009, ikkaana uutena et niin sokais suurin osa lisänä supers tuneita ensim oli. Naku spor porttien markk mäisistä kuvi tti, joka perust inoille. Yksipuolinen swingi ja siro perä näyttävät aina yhtä hyvältä Taas yksi ulk omaalainen pyöräjuttu... tua Ducatia Mutta, kuink löytyy Suom a monta rak en mantere verran, mutt ennetelta. Mies on ti, sanonnalle itseensä Duc kuten italialais antaa painoa atin logon. Ne sta tajusivat m ui superbike 10 pää. Raken ketju, joka ve ja säilyttää py nusajatuksen i mukanaan m örää olopo tkaisi käyntiin yös moottorin on tehtävä ja kopan, sillä he lo muovit on he tkellä Stéphan pullisesti katkennut itettävä hyllyyn hifistelyyn ja e päätti että m . To et tällaisia jonkin verran inen miehelle luonnollista et se, et todella tärkeä tä mies yhdist asia on rakenn tä mies on tatuoinut i nämä kaksi etut kulkineet, tärkeää asiaa. joten on Joten, Stéphan e hankki itselle en uuden Duc hankkijoista te ati 1098S:n ja kee, Stéphan toisin kuin suur e aikoi myös huoneessa eg in osa tällaisen ajaa sillä, eikä oillen kavere pyörän vain kiillotella illeen. Sattui so leros-niminen ta antoivat ku pivasti, että paja, joka ylee itenkin Kraxin Joten, paketti nsä laittelee porukan tulla auto täynnä va Amerikan ra likoituja osia, kentamaan Ita Krax Moto muu lian twiniä pa jalleen. tti Vennesiin ra kennusta varte n. 36. Kuitenkaan perusmuutoks uutoksia m iin, tarkoitus viimeisimmät oli saada päät ies ei halunnut tyytyä vain kin olohuoneis kääntymään pieneen saan pyöriään ja viimeistään hierovat ?mot masentaan oristit?. Nähtyään muu taman virtuaa liluonnoksen, vaan kaikenla joita Kris oli K isista pyöristä rax Motolla te , Stéphane pä samaan tyyliin hnyt, ei vain ätti haluta py , kuin 1098 jo Ducateista öränsä Krax nka Kris oli jo Stéphanen na Moton jätkien skus Photosh apurissa oli K käsittelyyn opilla pyöräyttä ustom Mesca V-twinejä, mut nyt. Okei, py ikä py 98:n pohjalle, örä oli tosiaan ei mitään enem örä todellisuudessa nakupyörä joss kin se oli vain pää, ei mitään a oli kaikki sp sarjatuotanto orttipyörän om vähempeli joka ei tode sen julkaisi, m inaisuudet, m llisuudessa ol utta näillä sivu utta kuitenlut ihan sen ni illa on kyse oi men arvoinen keasta Ducat , jolla Ducati in Streetfigther Stéphane, Ran ista. skan Venelle sistä on suur lognan tehtaa i Ducatifani, su n tuotteista, ei urta on se, et se että mies kavereita kuts tä hän todella olisi muuten uvat, Ducatis pitää Boiso
37
Stéphane jonka päälle valitsi sopivan 1098S:n vaki häkin espanj siirrettin kapean omittaristo hi alaiselta Duc ilikuidulla ym ati expertiltä ty Ducatilta. S ut ta a ainoastaan vaimentitéph myöntää Ducatin hyvillä mielin putkisto ei tarjo , että 2-1 logot tankkiin ja muu a samanlaista tavoimaa, kuin m vaimentimella an valitun kahdella a toteutettu mainosteksjärjestelmä, tin konäön parant al akatteeseen. mutta ulumisen lisäksi Runko twinin äänet ku jätettiin vakion vat aina pare mmalle yhdest ulostapunaiseksi ja ä vaimentimes si ihen sopiva ta, aina. t jäähdyttim en letkut tulivat S Kun alla on jo amcolta. Marchesinin vanteet, Brem rut ja Öhlinsbon jarjous Loppujenlopu lähteä muutte itus edessä vakiona, on ksi Stéphan vaikea lemaan tätä kombinaatiota ja Krax Moto tiimi ovat paremmaksi. yhtään Kuitenkin yläk miettineet joka olmio vaihde isen pyörän ko tatilaustyönä m po ne ntin ja vaihta ttiin mittehtyyn ja st neet, muokann ongaksi tuli ra pa ra nt an eet ja/tai ee isereiden t niitä. Ensimmäinen askel oli ottaa vanha penkki ja takahäkki /taka pois ja korvat a se jollain pa kate kanssa W silmään sopiva iils:n fatbar, remmin lla. Kaike n hiilarimäärän Luonnollisest i siron perän peittäminen vuoksi Ducat m vaimennin oli aa lin alle olisi ollu in vakioverrattavissa t ehkä Danny DeVito hin Kylie Min n pakaroi- hukkaan heitettyä ty oguen kropas ötä, sa. Kos nä . S iin päröiä , on Radical kin pyörän te ka jätkät Radic ema, hiilikuitu alilla ovat erik ilmajäähdytte , jota oistuneet ei ainoastaan käytetty ka isiin desmodro tteiden mater misiin v-twinei lut yllätys että iaalina hin, ei ol- (tankki lukuunottaen), va takahäkki vaat an myö i vähän hienos osia joita Sté istuakseen. Uuden slim yös etuvalo ja min hiilikuitu-ta sen kiinnikkee teen ansiosta kaka t saivat hiiliku myös taaempi itupäälnäkyviin, joka sylinterin kans t- lysteen, oike astaan aino tuo tärkeän m i jää a ekaanisen el hi eipyörän olemuk ili ku id usta tehty os ementin seen, tätä ei va a on roskiopyörästä no terinen akun isti näe. rmaalkotelo. M iin istuen. Asia korja jo alunperin Gix ten Stéph pä ttiin yhden eriin tarkoitetu ätti maan Leo Vincen la men avulla. H phane ei halu s piilottamaan ieman kuminui äätöä nnut jättää nä jaa ja muutam vi sinne tänne sä in , kuten jäähdy a sauma kyhköliimaa, niin ttimen suoja, takahäkki saat kotelo, kytkin maan paikoille vesipumpun koppa ym. Tämä on se määrä kohtien mietti yksityismistä ja hier omista, joka pyörästä ainu tekee tlaatuisen, kä sityönä ja m tilaustarkkuude ittalla tehdyn aido n Streetfighter in. 38
Krax Moto on onnistunut rake ntamaan kom paktin paketin Ducatin mootto rin ympärille Kuiva kytkin m ahdollistaa ka uniin avoimen kopan käytön Pyörä: Duca ti 1098S vm. Omistaja: Sté 2008 phane, Vene lles, Ranska Moottori: 10 98S, Leo Vin ce GSX-R100 Gorilla Zilla 0 vaimennin kytkimen ty , vahvistettu ö sylinteri, sä Thorn Bikes kytkin, ätötyö ja Po wer Comma nder by Runko: Radic al Ducati mu okattu takah ohjausiskari äkki, Lightec h jalkatapit, Öhlins Etupää: Yläk olmio ja rais erit käsityötä takovanne, B , Vakio alako rembo jarru lmio, March t, Öhlins 43mm cing kahvat, esini keula, Wiils Evotech jarr Fatbar, Pazzo u ja kytkinnest peilit Raesäiliöt, Rizo ma tangonp ääTakapää: Va kio swingi, M archesini ta kovanne, 46 PRC Öhlins is kari Katteet: Iow a Flagship e tu va lo, 18-litran muokattu Ra hiilikuituine dical Ducati n tankki, Corsa Evo ta kilpiteline, h kakate, Evote iilikuitu alak c h ate, etulokari, M aalaus by DTM leikeilty vakio hiilikuitu Työt: Kaikki työ Krax Moto Kiitokset: Kra x Moto, Kustom Mescale ros Motors, Thorn Bikes. 39
Kisahinta ja osallistuminen Bomber Po-werking Challenge -kilpailuun sitoo kilpailijat siihen, että kaikki tulokset, tehokäyrät ja pyörän tekniset tiedot julkaistaan (halutessa nimimerkillä) mahdollisesti Bomber.fi -foorumilla ja Bomber Magazine -lehdessä. Keskeytyneestä mittauksesta ei maksua palauteta. Kilpailun järjestäjä, penkityksen suorittava henkilökunta, tai muut osalliset tahot eivät ole vastuussa mistään pyörälle mahdollisesti koituvista vahingoista, konerikoista tms. Kilpailijoiden henkisten vaurioiden välttämiseksi kannattaa myös huomioida, kokemusten osoittamana, ettei kannata uhota ennen kuin on osallistunut? Pyörä Westerlund 100.4hv/11317rpm ja 69Nm/8950rpm Triumph 675 Daytona Junttila Toimela Pro Sami Latikainen Immonen Ruuhonen Ijäs Kawamies Suzuki Hayabusa 1441cc, K3 Suzuki Hayabusa 1430cc, vm.2001 Kawasaki ZZR 1400, vm.2012 Suzuki Hayabusa 2009 Suzuki Hayabusa 99/08 Kawasaki ZZR 1400, vm.2007 Suzuki Hayabusa 2007 Kawasaki ZRX 1200 Yli 1101cc vaparit 213,2hv/10226rpm ja 172.5Nm/7159rpm 201.7hv/9975rpm ja 164,8Nm/7131rpm 190.2hv/10135rpm ja 150.1Nm/7452rpm 181.7hv/9862rpm ja 152.7Nm/6923rpm 178,8hv/9183rpm ja 153,9Nm/6762 176,8hv/9447rpm ja 148,3Nm/7504rpm 155.8hv/9215rpm ja 133,6Nm/6594rpm 116,2hv/8570rpm ja 110.7Nm/6160rpm Turbo-/Remmiahdetut moottorit Tamyam 324,6hv/10258rpm ja 243,7Nm/9171rpm(1,851bar) Auvinen 322.2hv/11169rpm ja 219Nm/8690rpm(1,5bar) Holopainen 277,2hv/8729rpm ja 271,3Nm/6420rpm(1bar) Eestin Deivid 264.7hv/8381rpm ja 255.2Nm/ 6619rpm(?bar) Koli 260.2hv/8080rpm ja 252Nm/6666rpm Kuisma 222,3hv/12114rpm ja 133,7Nm/11361rpm Yamaha FZ750 turbo,vm.1984 Suzuki GSX-R 1000 turbo(Hx35) Suzuki Hayabusa K5 turbo Suzuki Hayabusa K3 TDO5-turbo Suzuki Hayabusa K2 proboost Suzuki GSX-R 1000 turbo k9 H-D of Helsinki 94.4hv/5398rpm ja 139.2Nm/3966 Hara 89.1hv/5026rpm ja 137.1Nm/4150 Make 88.6hv/6039rpm ja 121.6Nm/3898rpm Bomber B-13 74.1hv/4767rpm ja 132.4Nm/3003rpm H-D FATBOY FXDT 96cid, 2009 H-D Softail 1550cc H-D 1450cc H-D B-13 projektipyörä 103cid V2 vaparimoottorit Ilokaasumoottorit Immonen 40 Bomber B-13 244,3hv/ 9318rpm ja 206,3Nm/8376rpm 118.8hv/ 4220rpm ja 202.1Nm/4097rpm Suzuki Hayabusa 99/08 NOS H-D B-13 projektipyörä 103cid NOS. Kilpailu suoritetaan aiempaan tapaan Dynostar -dynamometrissä Samin Autopajalla Espoossa, osoitteessa Alaniementie 2. Kilpailu on voimassa 16.11.2013 asti. tehonmittausolosuhteiden erotessa merkittävästi, järjestelytoimikunta tekee perustellut päätöksensä. Tehonmittaus maksetaan joko paikan päällä tai etukäteen ilmoittautumisen yhteydessä. Moottoripyörän tulee olla rekisteröity katuliikenteeseen, mutta ei välttämättä muutoskatsastettu. . Kaikki pyörän rakenteelliset muutokset pitää olla huolellisesti tehtyjä, eivätkä saa vaarantaa mittaushenkilökuntaa. . Vain katulailliset / dot -hyväksytyt takarenkaat sallittu. . Kilpailuun osallistuminen ja ennakkoilmoittautuminen tapahtuu ainoastaan sähköpostilla: sami.vittaniemi@kolumbus.fi. Takakatteen tai vastaavan suojan on ylitettävä taka-akselin kohdalta maasta pystysuoraan vedetty linja. . Mikäli käytössä on imuilman vesiruiskujärjestelmä, on jäähdytykseen sallittua käyttää vain vettä ja/tai etanolia. . Kilpailuajoneuvon tulee olla varustettu kiinteästi asennetulla ja ketjulinjan yläpuolen kokonaan suojaavalla ketjusuojalla, joka on mielellään paksua terästä tai paksua alumiinia. . Pyörien tekniikka ja yleiskunto käydään läpi ennen penkitystä ja kaikki vaaralliseksi todetut kohdat on joko korjattava tai muutettava ennen suoritusta. Testaajalla on oikeus keskeyttää tehonmittaus mikäli turvallisuus-, tai muut tekijät sitä vaativat. Kilpailijat sitoutuvat siihen, että epäselvissä tapauksissa esim. Kilpailukategoriat: - Vapaasti hengittävät V2 moottorit - Vapaasti hengittävät alle 1100cc moottorit - Vapaasti hengittävät yli 1101cc moottorit - Turbo-/Remmiahdetut moottorit - Ilokaasumoottorit Turvallisuus ja pyörältä vaadittavat ominaisuudet: Bomber Magazine järjestää jälleen Powerking Challenge ?tehonmittauskilpailun! Vuoden 2013 kilpailussa keskitytään katupyörien tehokuninkaiden metsästykseen. Sallitut polttoaineet kaikissa luokissa bensiini tai etanoli (E85). . Voittajapyörät esitellään Bomber Magazinessa kisan päätyttyä ja Top Ten -tuloksia seurataan kauden aikana Bomber.fi -foorumilla ja seuraavassa Bomber Magazinen numerossa. Tehonmittaukset suorittaa Dynostar -asiantuntija Sami Vittaniemi ja mittaus tapahtuu moottoripyörän takarenkaalta, tulokset ilmoitetaan takarengastehoina. Nimimerkki Tulos takapyörältä mitattuna Alle 1100cc vaparit . Mittauksia suoritetaan virka-aikana 10.00 19.00, tai erikseen sovittuna aikana. Osallistumismaksu 40?/mittaus. Moottoripyörä ei saa vuotaa mitään nesteitä.
41
44
Miten lisenssiä haetaan ja mitä kaikkea se todellisuudessa vaatii? Kirjalliset ja ajokoe Parin soittelun jälkeen FHRA:n toimistoon ilmeni, että uuden kuljettajan, siis tässä tapauksessa minun, pitää suorittaa kirjallinen koe ja "ajokoe", ennen kuin pääsen osallistumaan kilpailuun. Useasti kuulee, tai saa ainakin lukea nettifoorumeiden palstoilta, että miksi kadunmiesten päivillä lentokenttäkisoissa riittää niin paljon osallistujia, kun taas virallisissa FHRA:n järjestämissä kisoissa katupyöräkalustosta on lähes huutava pula. Kirjallisissa on noin 20 kysymystä yleissäännöistä ja n. Yritin luonnollisesti tässäkin heittää noi epämukavat paperiasiat vanhempien niskoille, mutta jostain kumman syystä 38-vuotiaan kuskin vanhempia ei enää opasteta lapsensa puolesta! Tämän kirjallisen pystyy hoitamaan kisapaikalla, jos tulee hyvissä ajoin ennen kisaa paikalle ja paikan päällä on esim. FHRA:n ajanottoporukka. Tässä tapauksessa, kävin kuitenkin etukäteen FHRA:n toimistolla Espoossa paikan päällä suorittamassa kirjallisen ja maksamassa. Sen verran lajia on tullut seurattua, että tässä luokassa kisaajat ovat jo suhteellisen tosissaan ajamisen kanssa ja laitteet on enemmän Superia kuin Street Bikeä. Jarrutusjutut kuuluu mielestäni autokouluun ja tarkkuusajoa voi harjoitella tikkataululla, niinpä ainoaksi vaihtoehdoksi jäi ilmoittautuminen Super Street Bike-ryhmään. Ensimmäinen niistä oli 9.0 sekunnin indeksillä oleva Street Bike ja toinen sitten Super Street Bike. Nykyään Street Bike-ryhmässä saa ajaa myös ahdetuilla prätkillä, mutta tasan 9 sekunnin indeksi ei oikeen nappaa, kun radan pitäisi olla paljon parempi kuin lentokentillä, missä Target-B:llä päästiin jo kasin puolelle. sulakerasiasta, josta lähtee naru ranteeseen. Godfather Tässä vaiheessa tuli jo todettua, että voisi olla hyvä saada kisoihin mukaan joku alan konkari ns. Parhaat ajat pyörivät luokassa jo alle kahdeksan sekunnin, mikä on jo tautisen kovaa. Tosin, radat ovat yleisesti aika huonossa kunnossa niin pinnoitteeltaan, kuin myös puhtaudeltaan, joka taas tarkoittaa liukasta baanaa ja huonoja aikoja? Oikean ryhmän valinta Ensimmäinen askel oli selvittää kuinka FHRA:n kisoihin sitten oikeasti pääsee, mitä se maksaa ja mihin ryhmään voimme edes ahdettua katupyöräämme saada mukaan? Pieni selvitystyö tuotti tulosta. Hah. Takaisin aiheeseen, eli kysymys; miksi itsekin on tullut ajettua vain lentokenttäkisoissa, eikä FHRA:n kisoissa, joissa rata on pääsääntöisesti kunnolla liimattu ja hoidettu, unohtamatta leveitä strippejä, sekä kunnon turva-alueita ja jarrutusmatkoja? Yksinkertainen vastaus on se, että lentokenttäkisat ovat yksipäiväiset, niihin ei tarvitse mitään lisenssejä, yömajoituksia, eikä ajamaan pääseminen maksa kuin muutaman kympin. Tätä samaa asiaa spekuloitiin B-toimituksessa ja tultiin yhdessä tuumin siihen tulokseen, että asia pitää selvittää? Meillä oli periaatteessa varsin mainio lähtökohta alkaa selvittämään tätä mysteeriä, sillä meidän rakentamamme Target-B on oikea katupyörä, joka on muutoskatsastettu täysin lailliseksi liikennekäyttöön ja sen kuski (allekirjoittanut) ei myöskään omista minkään sortin lisenssiä tai diplomia, eikä hymypatsastakaan koskaan saatu koulusta komistamaan vanhempien kirjahyllyä. Tämän lisäksi tarvitaan huohotinsäiliö/-purkki ja kuolleenmiehen on/off-katkaisin, jonka saa ostettua vaikka Dragrace.fi ?shopista, tai sen voi myös tehdä esim. Heh. Kun pyörää alettiin tiimin voimin valmistelemaan kisakuntoon pienillä kosmeettisilla muutoksilla, kuten yhden jarrusatulan ja levyn keventämisellä, sekä perän pudottamisella koiranluita säätämällä mahdollisimman alas, oli kuskin aika selvittää vähän asioita. Oli siis itsestään selvää, että luokkaennätyksistä ei tarvinnut haaveilla, mutta ehkä Target-B:n omia ennätyksiä saadaan paranneltua kovassa seurassa paineen alla? SSB:ssä on suhteellisen avoimet säännöt ja meidän tapauksessa se lähinnä tarkoitti sitä, että katupyörää piti vähän keventää, poistamalla peilit, takavilkut ja rekisterikilpiteline. Ryhmien osalta meillä oli kaksi varteenotettavaa luokkaa. Pienen voitelun tuloksena sainkin puhuttua Sami Vittaniemen ympäri crew chiefiksi ja samalla kaupan päälle saatiin herra Mantila mukaan mekaanikoksi (lue: perseelle potkijaksi, kaljaa kittaavaksi avustajaksi, kuvaajaksi, joka on aina kateissa tarvit- 46 taessa), tällainen vakiovarikkotiimi on kuulemma aina lähes jokaisella kiihdyttäjällä mukana kisoissa. 15 kysymystä ryhmäkohtaisista säännöistä. Vastapainoksi kisaluokassa vaadittiin pyörän moottorin alle pohjapanssari, joka tarkoittaa siis alumiinista kaukaloa koneen alle, jonne saadaan asennettua öljynimeytysrätti, konerikon varalle. Lajisäännöt löytyivät netistä osoitteesta www.moottoriliitto.fi ja sieltä kohdasta ?säännöt ja lomakkeet.? Junnuilla vaaditaan pelkästään ajokoe ja muut asiat käydään junnujen vanhempien kanssa suullisesti läpi. kummisedäksi, jeesaamaan tyhmissä kysymyksissä ja välttämään isoimmat nolot tilanteet
Ihan kuin yläasteella. Seuraava ilta menikin sääntöjä tarkemmin lukiessa? MSD launch master Tuloksia odotellessa Target-B:hen saatiin Mantilan avustuksella väkerrettyä ohkainen alumiininen pohjapanssari ja pienenä uutuutena pyörään kytkettiin MSD launch master/limiter, tämä saatiin kytkettyä akun läheisyyteen, kyseessä on siis ihan universal malli katu- ja kisäkäyttöön. lähtöpaukusta, jossa tämän lisäksi säädetään sytkää myöhäiselle ja lisätään samalla polttoainetta, jolloin seuraa paljon pakokaasua, josta ahdin innostuu heräämään ja tuottaa hienoa pauketta rajoitinta vasten. Kuvat: B-toimitus & Mana Teksti: Janne Uskali 47. Perääni huudettiin, että saa kuulla tuloksen lähipäivinä soittamalla toimistolle. Lähtöpärrän ajatuksena siis se, että voidaan säätään lähtökierrokset halutulle rpm:lle pitäen silti kokoajan kaasua täysin auki. Ja voi perkele että sitä yht?äkkiä tunsi itsensä tyhmäksi, kun luokkakohtaisia kysymyksiä oli edessä pitkä rivi. Nyt alkoi jo kuumottaa siihen malliin, että olin jo aivan varma että uusiksi menee ja seuraavalla kerralla olen oikeasti lukenut sääntökirjaa ajatuksella ajan kanssa. Tämän jälkeen luovutin kokeen pois asianomaisille ja poistuin leuka rinnassa FHRA:n toimistolta. Näissä kun olikin useampi eri vaihtoehto, mikä saattoi tuntua ihan järkevältä luokan sääntöihin, mutta ei mitenkään ollut kuitenkaan mahdotonta, että se seuraavakin vaihtoehto olisi voinut sopia oikeaksi vastaukseksi. Oli hirveästi kaikkea muuta tärkeää puuhaa, kuten roskien vientiä, saunavuoro, tärkeät treffit tallilla, kahvittelua alan hahmojen kanssa ja telkustakin tuli edellisenä iltana Pulp Fiction, blaa blaa. Kyllähän te tän kuvion tiedätte, ja miten ihmeellisiä parit kysymykset Drag Racingista nyt voisi edes olla? Niinpä takki auki sain kauniilta FHRA:n sihteeriltä kirjallisen kokeen käteen ja ruman miehen viereen vahtimaan. Ajattelin, että ihan sama, koska olin niin varma siitä, ettei oikeita vastauksia ole kuitenkaan riittävästi. Tämä eroaa kuitenkin vielä ns. FDBA:n jäsenyyden, joka maksoi 50 euroa. Tilanne toi flash backinä kouluajat mieleen ja kuten silloin jo junnuna, selittelin itselleni, miksi en kerennyt lukemaan ja tenttaamaan sääntöjä kunnolla ajan kanssa
Jälleen laitettiin kättä taskuun, ostamalla Suomen MoottoriLiiton 60. Lisenssiajomaksu (100?) hyvitetään kilpailun osallistumismaksusta, joten käytännössä kuski saa lisenssiajomaksun veloituksetta. Kilpailumaksulla vastineeksi pääsee tosiaan osallistumaan itse kisaan, mutta sen lisäksi sillä saa varikkopaikan, SM-tiimille (4 henkilöä) liput ja Pro-tiimeille (6 henkilölle) tiketit koko viikonlopuksi. Kilpakaluston ja varusteiden katsastus Nämä kaikki paperi- ja maksuhommat hoidettua oli aika suuntaa vikkelästi varikolle, jossa pyörien katsastus oli jo alkanut. Tussikin piti vielä jostain löytää, sillä kuski oli unohtanut hoitaa kisanumerotarrat ennen kisapaikalle saapumista, joten hopeinen roudarin teippi ja musta tussi saivat ajaa kisanumeroiden virkaa, minkä päälle piti vetää vielä ruksi. Näissä ajovarusteissa, eikä Target-B:ssä ollut mitään valittamista, mutta samalla ilmoitettiin että muut lisenssikuskit ovat jo jonottamassa line-upissa vuoroaan. Kuljetuskalusto Sami Vittaniemen tulosta crew chiefiksi oli muitakin etuja, sillä häneltä löytyi lähes valmiiksi tehty kuljetuskuorma-auto, johon pyörät, varikkoteltat, pöydät, agrekaatti, grillit ja yms. Näin tiimi joutuikin yllättäen ihan oikeasti töihin ja meikäläinen veti nahkapukua niskaan, kuin lapsi jolle olisi tikkari luvassa kotoota ulos päästyä.. Tarkassa syynissä oli kaikki oleelliset; jarrut, hallintalaitteet, sekä vaaditut kuolleenmiehen kytkimen toiminnat ja pyörän alle rakennettu suojakaukalo. Ajovarusteiden perusvaatimuksena on, että kilpailijalla pitää olla nahkaiset ajovarusteet. kalusto mahtuivat mainiosti. Paikan löydettyä huomasimme, että aika oli juossut kuin siivillä ja nyt oli kiire saada pelit sekä ajokamat mahdollisimman nopeasti ulos rekasta, sillä prätkä ja kuskin ajokamat piti saada hyväksytettyä mahdollisimman nopeasti. Fuck! Nyt tuli kiire. MSD-revlimitteriä ei oltu keretty kokeilemaan ollenkaan, akun kengät oli vielä irti ja ketjutkin oli välityksen vaihdolta vielä löysällä. Pientä kihelmöintiä oli ohjaamossa havaittavissa kaikin puolin ja voimakkaat sadekuurot matkan varrella laittoi kaikkia äänettömästi miettimään, millainen katastrofi-sadeviikonloppu saattaa olla edessä. Esim. Meilissä luki kilpailunumerona SSB29. Sadetta uhmaten kohti Alastaroa Retkueemme lähti kuorma-autolla kohtia Alastaroa sadetta uhmaten (yllätys), aikaisin lauantaiaamusta. Listahinta FHRA:n mukaan tälle SSB:n SM-luokalle olisi huimat 600 euroa, mutta FDBA:n kilpailijajäsenet saavat tästä -50% alennuksen. Kuinka ollakaan katsastajat osuivat juuri tontillemme, kun Target-B saatiin otettua alas autosta. Kirjallinen koe oli mennyt hiuksen hienosti läpi?! Tämä oli todella positiivinen yllätys, vaikka olikin jo varautunut uuteen kirjalliseen lukemalla sääntöjä vähän paremmin ja ajatuksella. Kisakohtainen hinta putoaa vielä karvan päälle 200 euron, jos maksaa ennakkoon ns. koko sarjan kattavan maksun. Muiden luokkien osallistumismaksut ovat: junnut 150?, Cupryhmät/Street Bike 300. Varikkopyöräksi kaivettiin muuten naftaliinista Magazinen vanha projektipyörä Tsubame, ajatuksena että sitäkin voisi vähän testailla varikolla? Sisälle asennetut jääkaappi, liesi ja ilmalämpöpumppu piti huolen vielä siitä, että takatiloissa pystyi myös nukkumaan varikolla yön ilman pelkoa hypotermiasta ja aamukosteudesta. SSB29 Soittaessa varovaisesti jälleen FHRA:n toimistolle ja kysellessä miten saan mahdollisesti haettua, tai anottua ryhmä-/kisanumeroa siltä varalta, että kaikki menisi kuin elokuvissa ja pääsisin jopa lisenssiajoista kunnialla läpi, sainkin kuulla ilouutisen. Ruksi osoittaa, että kyseessä on lisenssivetäjä. kilpailuunosallistumismaksu. farkuilla tai Gore-Texeilla ei pääse ajamaan, varusteiden pitää olla ehjät ja selkäpanssari pitää löytyä nahkojen alta. ja SM-ryhmät 600?, näistä hinnoista vähennetään vielä tuo -50% jäsenille. Tässä meidän tapauksessamme kilpailija osallistuu kilpailuun, jossa suorittaa samal- Pyörä ja kuski katsastettavana 48 la lisenssin. Muutaman päivän päästä sain meiliä FHRA:n suunnalta, joka oli välitetty suoraan Svemon Peder "Pedda" Enerothilta. Paikalle päästyämme, pysähdyimme pienen puumökin kohdalla, joka toimi järjestäjien lippupisteenä. kertalisenssi ja 300
Tämähän on mukavaa, aika putoaa kuin läskiltä kilot ?Rakas, sinusta on tullut pullukka?-sarjassa. Isompaa takaratasta Onneksi pyörä pelasi kuin Buicki ja päätimme sen johdosta vähän vaihtaa välitystä, takarattaan kokoa muuttamalla pari piikkiä isommaksi. Teimme silti kompromissin Södärin puheista huolimatta ja nostimme lähtöpärrän 6800rpm lukemiin, suunnaten välittömästi innoissamme lineuppiin. Näin saatiin jälleen yksi oppitunti lisää ?helposta suoraan ajo?-lajista. n iin ja pomppuisaan vetoo set johtivat kalsaripyykk Liian korkeat lähtökierrok sivetoa, jonka jälkeen meidät ohjattiin taas vasemmalle radalle. Puolentoista tunnin päästä olimme jälleen lineupissa odottamassa vuoroamme ja kolmatta lisens- Ensimmäinen lajitteluveto Tämä tarkoitti sitä, että nyt piti saada ajettua saman päivän aikana vielä itselle lajitteluaika, sillä lisenssivetoja/-aikoja ei lasketa mukaan lajitteluun. Line-upissa olikin vierellä sitten edellisvuoden SSB-mestari Mr. Niinpä adrenaaliinia oli veressä ehkä vähän turhaankin ja pidin huolen jo ennen stageen menoa, että rulla on täysin auki ja se fucking rajoittaja paukkuu Samille riittävän pitkään. Samoin parhaimmat SSB-luokan pyörät suoriutuvat 60ft ajasta 1.3-1.4s. Ensimmäinen lisenssiveto Helvetinmoisella säädöllä pääsimmekin jollain ihmeen kaupalla heti ensimmäiselle kierrokselle vetämään ensimmäistä lisenssivetoa. Vaikka tiesin, että radoissa on eroja ja kunnon liimattu strippi pitää ihan erilailla kuin lentokentälle tehty rata, tuli näin suuri ero silti yllätyksenä. Toinen lisenssiveto Tätä ihmetellessä hymyssä suin, kävi naapuri pilttuun toinenkin lisenssikuski ilmoittamassa, että radalla on nyt hiljaista ja että voisi olla mahdollista päästä pian vetämään jo toinenkin lisenssiveto. Nice! 49. No, nyt ei auttanut muuta kuin pitää kraana täysin auki ja luottaa siihen, että peli ei hyppää selälleen ja kun kytkin haukkasi kiinni niin pitoa oli sen verran, että Target-B meinasi jopa aavistuksen kyykkää viivalle. Nyt alkoi avautua syy ja seuraus, miksi kovimmat laitteet ja kuskit ajavat pääsääntöisesti vain FHRA:n kisoissa. 60ft. Niinpä ainoa hermostuttava juttu oli lähtöpärrää vasten kierrättäminen ja kaasu pohjassa viivalta lähteminen. Vierekkäin pyörien päällä istuessa Ruhasen kypärä oli vain rintani korkeudella. Melkein tarkoitti siis sitä, että testasimme samalla uutta launch controllia, hyvin matalilla 5000rpm lähtökierroksilla. Ruhanen ohjattiin vasemmalle baanalle ja minut oikealla, burnis tehtiin peruskaavalla, mutta ehkä varmuuden vuoksi vähän normaalia pidempänä, ettei pelit jää ainakaan sutimaan viivalle. Lähtöpaikalla kerrottiin, että yleisesti lisenssilähtöjen määrä riippuu siitä miten ajot sujuvat, luokasta riippuen minimäärä vaihtelee 3-5 lähdön välillä. Meidät ohjattiin suoraan oikeanpuoleiselle radalle ja koska epävakaan kelin takia oli epävarmaa kuinka monta lähtöä tänä viikonloppuna pystyisi vetämään, ajattelin varmuuden vuoksi vetää heti ensimmäisen vedon melkein täysillä (vaikka lisenssivedossa kehotetaankin ottamaan eka veto vain lähdön osalta täysillä). Prkl, taas tuli kiire pukemaan ja käydä pyörä pikaisesti läpi. Tässä vaiheessa kerkesi kypärän sisällä, säikähtää, kiroilemaan ja miettimään, että Ruhanen taitaa olla jo maalissa. Tämä vaikutti varmasti loppunopeuteen ja aikaan, mutta varikolle kurvattua en meinannut uskoa korvia kun kuulin ajan, joka oli 8.928s./258.73km/h. Isot pojat kertoivat line-upissa, että tämän luokan pyörissä pitäisi 330` ajat alkaa ehdottomasti kolmosella, eikä nelosella. Nyt alkoi olla jo vähän kihelmöintiä käsissä ja vatsassa, kun päästiin ns. Jokainen on varmasti nähnyt youtube-pätkiä, missä pitävällä alustalla tehokkaammat prätkät ilman wheelie barseja on keulinut silmän räpäyksessä selälleen. Kuudenkymmenen jalan aika oli ei-niin-ihmeellinen 1.711s. Varikolla saimme myös kuulla, että lisenssivetoni olivat olleet riittävän vakuuttavia ja voimme osallistua myös mukaan itse kisaan. Joka tapauksessa, lajitteluaika piti saada, joten kivekset vatsalaukussa täysillä perään. Takajarrun avulla sain pelin kuitenkin tulemaan pikaisesti alas, lyöden tietenkin kulkuset tankkiin ja vastapallona pyörä lähti uudestaan keulimaan kallistuen samalla rajusti vasemmalle. Samat manööverit kuin edelliselläkin vedolla ja nyt vain enemmän lähtökierroksia, jonka johdosta pyörä lähtikin viivalta vähän paremmin 60ft ollessa jo 1.644s ja 330`4.083s. Target-B meni viivasuoraan maaliin ja jälleen pyörän oma ennätys ajalla 8.739s./283.61km/h. Eli rundit vain tappiin ja matkaan, oli herran sipoolainen vastaus. Pyörä meni siis jo ekalla ei-niin-täydellisellä vedolla oman uuden ennätyksensä. tositoimiin. 1.731s ja 330`4.316s. Itse lähtöön valmistuminen meni ihan samanlailla kuin lentokenttäkisoissakin, eli kakkosella burnismonttuun, lätäkön ylitys, perusburnis ja sutien pois paikalta. Ruhanen, paljon puhutulla Kawasakilla. Yllättäen päivän huonoin oma aika, ajalla 9.243s/259.85km/h. Niinpä Target-B käytiin vielä kertaalleen läpi ja lähtöpärrän lähtökierrokset nostettiin vielä varmuuden vuoksi 200rpm ylemmäksi, jolloin ne olivat nyt tasan 7000rpm. Niinpä psyykkaus oli onnistunut ja asenne oli kuskilla sopivan tulinen. Näin renkaan pitäisi lämmetä ja puhdistua riittävästi ennen stageen menoa. Samalla päätettiin nostaa myös lähtökierroksia ja kuinkas ollakaan paikalle lampsi pitkän huiskea pitkätukka Södäri, joka totesi kylmän viileästi, että noin matalilla pärrän lähtökierroksilla ei tule mopolle kuin paha mieli. Crew Chief Sami muisti vielä vittuilla hyvässä hengessä, että viimeksi rulla ei tainnut olla kokonaan edes auki, koska rajottimen ääntä ei kuulunut kuin sekunnin verran ennen kytkimen irroitusta. Tällä kertaa meidät ohjattiin vasemmalle radalle, tämä siis vain 18 minuuttia edellisestä vedosta. Vastaavasti Ruhasen aika oli asiallinen 8.241s./295.41km/h. Vaikka Ruhanen onkin pienikokoinen kuski, oli silti yllätys huomata kuinka suuri korkeusero pyörillämme oli. aikaan, eli sinne oli meillä pitkä matka, eikä näin korkealla ja painavalla pelillä odotettukaan kuin parhaillaan ehkä 1.5s-alkuisia 60ft aikoja. Joka tapauksessa aika oli vähän huonompi kuin edellisessä vedossa, sen ollessa 8.803s./277.20km/h. Valot vaihtuivatkin salaman nopeasti ja heti kytkimen purressa kiinni tunsi että nyt puri myös takarengas strippiin, jonka seurauksena pyörä pomppasi välittömästi pystyyn. Muuten veto meni varsin suoraan ja ainoastaan lähellä maaliviivaa tuuli työnsi rajusti pyörää kohti keskiviivaa, joka vaati rajun kanttauksen tuulta vasten, jotta pyörä pysyisi omalla kaistalla. Kuuskytjalkaisen ollessa 1.424s ja 330` 3.711s. Nyt pyörä irtosi viivalta jo ihan perstuntumallakin entistä paremmin, mutta kolmoselle vaihtaessa pykälä ei mennyt ihan laakista raakana sisään ja tämä näkyikin sitten välittömästi ajassa, vaikka viivalta päästiinkin päivän parhaalla omalla 60` ajalla, joka oli 1.619s ja 330ft ollessa 4.059s. Nythän tosiaan piti ajaa vain omaa parasta aikaa, mutta paskan marjat, vieressä oli luokan mestari ja harvemmin on ajatuksena tai tahtotilana jäädä kenellekään kakkoseksi, puhumattakaan siitä että tekisi itsestään naurunalaisen rookien häviämällä toiselle mennen tullen. Lisenssivedoissa ollaan aina yksin radalla, joten toisesta radasta tai siellä olevasta vastustajasta ei tarvinnut turhia hermoilla. ja 330` jalan aika 4.191s
Onneksi lajin suolana on varsin omaperäisiä ja hauskoja kuskeja, sekä heidän avustajiaan, joiden lentäviä juttuja kuunnellessa aika juoksikin varsin nopeasti. Uusi ennätys Pudotusajovastustajana oli kaveri, jonka paras lajitteluaika oli ollut 8.5 sekunnin kulmilla. 0.341 ja 60ft 1.589s. Tämä oli pienoinen yllätys, kun ottaa huomioon huonon 60ft ajan, vaikka 330` meni Target-B:n omaan ennätysaikaan, ajalla 4.045s. Yhteenveto Pudotusajokierros on tyly, sillä vaikka ajohaluja olisi muille jakaa, niin ei auta kun putoat jatkosta. Lopputuloksena päätettiin muuttaa välitys takaisin vähän harvemmaksi, jolla saimme samalla aavistuksen lisää akseliväliä ja takakupun eteen tehdään toppaus joka pitää kuskin väkisin mahdollisimman edessä lähtötilanteessa. Steitsauksen jälkeen yritin olla kärppänä reaktion suhteen, pitää kaasun täysin auki rajoitinta vasten ja löytää hyvän asennon. Eli teoriassa meilläkin olisi siihen resurssit, jos kaikki menisi kuin elokuvissa, mutta todellisuudessa uskoin, että vain paremmilla reaktioilla, minulla olisi oikeat mahkut voittaa vastustaja. Tiimipalaveri Paddockin ravintolassa Näillä ajoilla päätettiinkin sitten lauantain lisenssi- ja lajitteluajot. Tosin vastineeksi pääsee ajamaan ihan tosissaan, kunnolla prepatuille radoille, jossa on helppoa tehdä omia ennätyksiä ja kehittyä lajin parissa. Jokainen voi tehdä näistä omat johtopäätöksensä, mutta sen verran koukuttava kokemus tämä viikonloppu oli, että on hyvin todennäköistä, että meikäläinen nähdään FHRA:n kisoissa vielä toisenkin kerran lähiaikoina.. Ikäväksemme saimme siellä sitten kuulla, että radalla tapahtui jonkun kilpailijan toimesta moottoririkko ja radan rasvaus. Muutaman palaveribissen jälkeen koko tiimi olikin nukkumattia vailla ja valmiina seuraavan päivän koitoksiin. Sateinen sunnuntai Sunnuntain valjetessa, todettiinkin surullisesti, että vettä tulee kuin Esterin perseestä ja ainakaan aamupäivällä ei päästä ajamaan, saatika parantelemaan lajitteluaikoja. Iltapäivällä keli onneksi näytti paranemisen merkkejä ja kello kahdentoista jälkeen päästiinkin valumaan line-uppiin odottamaan elämäni ensimmäistä Eliminatoria, eli suomeksi pudotusajokierrosta. Numeroiden erot tuntuu naurettavan pieniltä, mutta kuskin pallilta näytti siltä että kaveri karkasi valovuoden Crew Chief valitsi paidan mo tivoimaan tiimiä ennätyssuorituks iin 50 päähän heti lähdöstä. Niinpä totuttuun tapaan tehtiin burnikset kakkosella, lämmiteltiin rengasta vähän molemmilta kyljiltä ja yritin saada epätoivoisesti hyvää lähtöasentoa, sillä paksu toppaus selän takana työnsi minua niin rajusti eteenpäin. vs. Siitähän ei pääse mihinkään, että oikeat kisamaksut ja muut viikonloppuun menevät kulut on suhteellisen kovat, ainakin jos hommaa harrastaa ihan vasemmalla kädellä ja pienellä budjetilla. Niinpä sitä sitten istuttiin line-upin jonossa tylsistyneenä reilun tunnin verran. Valojen vaihtuessa, vastustaja sai tästä huolimatta paremman reaktion 0.157 vs. Viikonloppu on silloin paketissa ja tiimi voi alkaa pakkaamaan kamoja tai jäädä katsomaan muiden suorituksia, sekä kisan kulkua. Näin saatiin kuitenkin yhden viikonlopun aikana ajettua kisalisenssi, katsastettua katupyörämme oikeaan kisaluokkaan, ajaa useita omia ennätyksiä ja osallistuttua vielä virallisiin FHRA:n kiihdytyskisoihin. Yhteenvetona voi miettiä mitä tästä jää käteen ja kannattaako maksaa useita satoja euroja kisaan osallistumisesta. Niinpä peli oli heti alkuun jo pelattu, mutta onneksi vedin silti vielä täysillä loppuun saakka, sillä vaikka tappio oli karvas, niin varikolla sain kuulla, että oma ennätys oli parantunut jälleen ajan ollessa 8.699s./281.40km/h. Pyörässä ei ollut edelleenkään mitään valittamista, mutta kuskilla oli jonkin sortin itsekeskustelun paikka, samalla miettien miten seuraavan päivän pudotusajoon saadaan pyörä lähtemään viivalta nopeasti eteenpäin, eikä ylöspäin? Tiimi ehdottikin pientä palaverin pitoa Paddock-varikkoravintolassa, jossa karsean karaÅken keskellä huusimme tiimin sisäisiä parannusehdotuksia pyörään ja kuskin liikkeisiin. 1.659s
ILMAINEN PYSÄKÖINTI! TAMPEREEN MESSU -JA URHEILUKESKUS PIRKKAHALLISSA 27. 10¤. Hot Rod & Rock Show tuo jälleen Pohjolan makeimmat jenkkiraudat, prätkät, rekat, kilpurit ja tuning-autot Tampereelle. FHRA Tampereen seutu ry ( 03 ) 214 2599 | office @ fhra-tre.net La 10?18|Su 11?16.30 Aikuiset La 25¤ Su 22¤ Perhe La 50¤ Su 44¤ Lapset 7?15 v. . 28.04.2013 Esiintymisajat löydät netistä Haloo Helsinki! Näyttelyssä mukana mm. Hevisaurus Klamydia Karim Z. Yskowicz 34
Tämä on jo sa ro er ki kä ei , ta euksis a puhutaan keskinop on useita, listass sä :s TT c si as Cl a tssa. Ol jo yli 60000. Tai niiden äntölinjauksiin. Järje taan har- Paton, italialainen pelkästään GP py ite ho rau kilpailevat MGP:ssä sä P P:s MG ä toG ett i Mo öriin, kun n hallitus, päätt nhemmille das, joka vaihtoi tuotannon classic py . muuten on Man-saarte enpäin järjestetään va ete toa: http://www.paton 13 tie 20 ää ta es Lis od si. u, vu ek t att llis raj ko ole pa t ei a se uji hti rastajille ja ny GP ist lita n all os tuli ne lmimukise mellä kilpailu, jonka te on MV Agustan ko ti. pyörille Classic TT -ni as in ali ma it/. Tä sa teh vä tos ku stä kalus öriä tehnyt pik useat TT-tähdet. TT:n 500c 350 versio, ja sellaisen ostettua, eiv ut olivat täysin uusia mu , aa os aa nh brittejä (Nortonista on va a ss a, sia aja äa a sa Pä : ei , sic pii as kahdessa oli jotain so in -350cc Cl nähnyt. Class istoria. Radalla on ta is muuten yksi lukuis on tapana. ista kuten yleensä tuu kyytiä. Syksyisin on aje Luokki ko-kesäkuun vaihtee ät pyörät: TT ajetaan keväällä tou Grand Prix eli MGP, luokat ja yleisimm nx Ma alla (tiellä) malla rad e tu vuodesta 1923 sa istavaksi kilpailuksi its nen 31.12.1972 atöörikuljettajille valm uuden mukaiset en am lav sa oti as uti tum ku ah at tap ok n joka on tarkoitettu ee -lu vaiht illut: Classic Tässä elo-syyskuun kaksitahtinen) kilpa varsinaiseen TT:hen. vanhemmat Classic- (tai 1967 jos kyseessä on aa aik kin jon jo na ka :ssä ovat olleet myös mu näkyy mattikuljettajat tai TT okka F1:n ohella, ja se ät saa osallistua am llä nii en jot ä, sic: Toinen ns. yksimukiset Norton Manx ja Matchless G5 uh ail tonkilp lus n Vähän selvennystä sä ka n örä py ute on mu yt. MGP:hen eiv Cl ollut icc ss en 0c Cla od -50 e vu sk n ko ma ei uta mä kielto ki on nyt mu joka erk o, jam ati itta isa Vo an . org menestyneet ajajat. ja MV öristä py ton a Pa ist , ne 0? isoissa kisoissa onkin aja 00 40 iin n. kk na c luokan kympin sa ät niitä kaikille myy. pyöriä. että esim. Kuvat: JL Meccanica Teksti: B-toimitus i vuonna n Courselle se siirty ai nt ou M le el is ky 07, ny äkaupungista ajettu vuodesta 19 tapahtuu saaren pä ö ht lä ja ä Isle of Man TT:tä on tk pi laitaa mseyhin ja sieltä itä en rata on 60.73 km in Ra ky en ny se ä oi m hj Tä . po 11 a 19 ireuna 211 km/h ajetaan saaren läns lla, keskinopeudella si es nn ui cG M Douglasista, josta hn kohJo orilla mennään jo Kierrosennätys on . vu in n si te la jo , ug in Do ak in m is ul taka kadunk ksissa matkalla muutama sista, sillä kisatulo uk su oi ik er :n TT ja risat. Tämä on issa vaatimuksena teniitä noissa ole yhtään alkuperäistä Manilla nähn uu ja aa kaikissa classic-sarjo ää ks ytt ma kä a tti sa bri n ita mallin, replico osallistua, tuollaine t, a nu kk ke luo las in at u lle sa jok ka n jos Ei siis yksilön vaan sta ha n iko sa puole vielä enemmä lähes joka pyörä. päälu öri as py pyörät. Toki möhkö-K tahti-twinejä, joitakin oikealle: Kuvassa vasemmalta Leiman e nn Jarmo Malinen, Ja a ja Jussi Luom 52. Ae yrittänyt. Vielä nopeampi lai lä vie ät vaan ole jaksaneet at om ainoastaan kalusto. n ttie bri pyörän replica, ne eiv at ov n, äasiassa ajetaa es pä läh llä mi ten , ku t, en ejä ä, lica rkk :ss TT rep me ic Muita 0. Agustasta on pyörällä joka ikärajoih Honda, fouria en ole Tosin in tw a. 0 oll 35 ks kä nja se Eli ihan millä tahansa aja ) tu 7R ail AJS inen on kilpaillut. seisellä mallilla on kilp joku on olemassa myös 350cc, ainakin yksi sella llä nii a pitää todistaa että ky ain , zukin kaksityy löy ia omaan Yamahan ja Su n pyöriin histor ihi sin yk iso in iin lke ikk Me ka : in sic lke as me a... -250cc Cl rmacchi. awa voi kyllä olla vaike nelitahtisia, esim
Ykköskuljett en zin ga Ma er mb Bo ös my 2009 n e mi ell ud em ka nut aikais zzeineen ja tien Jussi Luoma Gu läh tama sta uu alu (m t illa nu mi on toi ids on linen Harley-Dav Ma o rm Ja i tul si jak toiseksi kuljetta rvissa). kisa myös Ducatin sa Samalla viivalla uutta ja vanhaa kalustoa 53. Arvaisin että neet yhden tuoda. Formula 2 TT, jossa seuraavat alaluokat: , 1, Laverda Formula .12.1986: Ducati TT 31 n ne en c 0c 75 e ... riset all Guzzillakin -Nelitahtiset 2-sylinte mma osallistua Moto 0. . Jotkut aikovat kuule jne n BX600, FZ600/FZR40 rto 0/C No 50 , ke VF : sla 86 .19 .12 NRE-We 31 n ne en c teriset alle 600c -Nelitahtiset 4 sylin Z600. 350 nkin lienee Kawan GP ite t, saattaa olla myös ku hto Paras vaihtoe 92: 250cc GP-pyörä .19 .12 31 n ne en cc c-350 -Kaksitahtiset 126c on joskus ollut. TZ:n rungoissa, niitä ita ne ko n mu jam VS YP empien suoritusten pe teer, kuljettajan aikais iva Pr ja GP a: hti ka jaettu Kaikki luokat on vielä meron Donald, ursella). Co in nta ou (M lla John McGuinness, Ca tee a: rus list kä pit jo t nu on ilmoittau nlop, Guy Martin, Olie Nimekkäitä kuskeja ris Palmer, Michael Du Ch s, rie ffe Je ta esim. k Nic r, ughe . Os kolmanneksi nopeim tabase. 125% sisään luokan i kisat kattava TT Da ikk ka . im es , toa tie lisä n ljo pa iomtt.com löytyy e JL Meccanica Cors kauden suunnitelmat: n, än vuodesta 2006 alkae Tiimin historia ja täm yllä olevalla nimellä ty n tet öri ma py sa , on llä Ky aa . int Kisatoim illa pyörillä nne Leimanin rakentam eJa luk sa ti kis as rm luo va ict ss ole cla a eri nelmist ttomista pyöräraken ajana kaverin ennakkoluulo sivuilta. kuusi ala ert sik a en oll e ää se pit vit Ja kierrosaika pääsemiseen tar riittää viisi kierrosta. a ell w. ne ww aja sta an tee kis oit n aikaisemmi masta ajasta. Mountai kuusi maaliin ajettua Vaatimuksena on ns 13 kuukauden sisällä an ita ad aan va s taa en i sinä vuonna kun kis liitto. iset pääasiassa, ph/BSA kolmisylinter um Tri : 74 .19 .12 31 kot, ovat oikeasti e 850cc ennen koneet, tai ainakin loh :n -Formula classic, all CB ut. un ist all os tti on myös muutama Hondan tuu sin uustuotantoa. täy s taa n ttie bri vanhoja, Formula 1 TT, jossa seuraavat alaluokat: osina on on ajettu viime vu 86: Japsinelikot, voitto wan .19 Ka .12 31 ös n My ne k/. en o.u cc 00 onesuperbikes.c rst lve .si -Nelitahtiset alle 13 ww /w ee p:/ tul htt , se iinmarssia, XR69 replicalla Odotan GSXR:ien es a. lähes aina Suzukin iss go run . en lut joj ail pa kilp s paljon eri ös josku isoa Laverdaa on my GPZ-pohjaisia näkee alustat kuntoon. Sen saamise joista vähintään kaks a, ilu aan lpa kis -ki sta RR joi ä , iin list ks kansainvä aan harjoitu ta, ros lä pääsee ilmoittautum äil ier sk ev itu illä rjo Nä ha . än ttä täy ritä py inen min. Tiimeistä voisi maini Gary Johnson, Ian Lo ins, Steve Mercer jne mm vireiset Cu Cr YE no n Co aa p, ton nlo inen team, kalus all Linsdell, William Du vir n taa teh siis llakin se on gin, joka n, privateer-statuk Yamaha Classic Racin ten aiemmin mainitsi ku tta Mu a. ist mu replicat aikakauden jam nnin moottorijonka myöntää Engla pääsee ajamaan. e, nc lice e urs Co n . Pari stä luokka, mutta olettaisin nii si at Uu av : sa 92 in .19 va n .12 kyllä ku 1000cc ennen 31 e all et ris nte yli 3-s -Nelitahtiset 2- ja ei liene n vahvoilla. in uusi luokka, mutta 888 SP Ducatin oleva n 31.12.1992: Samo ne en in yksi c ak 0c Ain 75 . e iot all ers et ris rbike-luokitteluv pe su n de -Nelitahtiset 4-sylinte au ak aik . n. , OW01, ZXR7 ym , on ilmoitettu luokkaa vaikea arvata; RC30 inen Norton RCW588 ne viöitä, eli GPko hir ela nk eit Wa oik eli ten s, sit Englannin ylpey 92: Nämä ovat .19 .12 31 n mat luvanne en mo cc c-750 kin tiimit ovat lem -Kaksitahtiset 351c tta Yamahan ja Suzu mu ä, hd nä ei a nta mo pyörät
2013 vuodelle näiden vanhempien (ennen -86) pyörien tilavuusraja nostettiin 1300cc:n, samalla kun sallittiin uudemmat 750cc pyörät. UEM-mestaruuksia, ma muuta 2007, ruus mesta ike superb classic Saksan legendaarista pitkää rataa. sekä rataa Belgian katuratoja, Mansaaren Billown lyhyttä et, mutta unelmia on toteutettu ja homma menne kseen hullutu tähän on Kaikki omat sekä tuttujen rahat jatkuu! cing: Alla lista Jussin ja Guzzin katuratakisoista, eli real roadra ny Germa k Dreiec zer Schlei 2007 German TT, 2008 Pre-TT Classic, Billown Circuit IoM 2008 Grand Prix des Frontières, Chimay Belgium 2009 Pre-TT Classic, Billown Circuit IoM 2009 Belgium Classic TT, Gedinne Belgium ny 2010 Classic Grand Prix Schleiz, Schleizer Dreieck Germa IoM e Cours ain 2010 Manx Grand Prix, Mount 2011 Manx Grand Prix, Mountain Course IoM 2012 Pre-TT Classic, Billown Circuit IoM lTämän lisäksi on ajettu myös moottoriradoilla, mm. Street-Harle ) racing Harley 883-cup SM-2. Jotenkin tuntuu Jussin jäänee innosenää saada koukkuun katukisoihin, miestä on vaikea 2011 tumaan muista. Myös Malinen on ajanut näitä, mm. . aarella MGP:n Man-s bike 2010 Luoma/Guzzi -parivaljakko ajoivat Classic Super suoma mihin sijoitus luokassa sijalle 10, joka lienee paras sa luokas än missä radalla pitkällä aaren lainen on Man-s yltänyt. kaude Viime n. ruutee mesta bike Super c Classi n Saksa 2007 la t aikoina nämä parkkipaikan pyöritykset tosin ovat jäänee n licence e Cours ain Mount n ajetaa lähinnä siihen, että n vaatimat kisat täyteen. Moottoripyörät 39v. Ducati cuppia/endur . classic racingin pariin ja homma lähti kunnolla käsistä nordic classic cup mestaruus. v.2009 UEM-classic rr luokka 7A, 2. Tämän luokan iskutilavuusraja oli 1000cc, joten silei Guzzi aivan samalla viivalla tehojen puolesta ollut in Suzuk ajoi p Dunlo el Micha a loinkaan, esim. 2008 ja ostin Jussilta matka n Circuitilta ja lopulta pitkältä lenkiltä käsittämätöntä tapahtui ja löysin itseni Belgiasta, Billow IoM:lta Jussin tiimikaverina. Alla lista Jarmon saavutuksista: y v.2007 Drag Racing SM-3. Jussi Luoma lasta. STTG v.1991, SM-1. v.1999 (roadUEM-classic rr luokka 3, 4. 10 vuotta sitten päätet ance-kisoja, 2005 Leimannin Janne sai huiputettua 750 gixerillä ja sillä tiellä ollaan. Perheeseen kuuluu pitkäpinnainen vaimo ja kolme kaveriporukalla ajaa yksi endurance-kisa vanhalla tiin ovat pyörineet kuviossa aina. Yrittäjä olutlaitteiden parissa. voittaj vuoden 1982 tehdaspyörän XR69:n replicalla. Pyörän kilpailukyvyn pitäisi tässä seurassa n suhtee n umise parant sen sijoituk set odotuk joten pi, parem ovat melko korkealla. Jarmo Malinen n Kisattu aina twinillä tai 1-pyttyisellä! Kaudella 2013 ajetaa ja mmat vanhe ja v.1979 eli 7A na PM Harleyllä ja luokka ee palvel enduro ja y eedwa Jääsp , htöinä testilä kisat kansalliset valmistautumisena tulevalle kaudelle. pyörän ja kävin näytösajoja ihailemassa, jotain Kisahommat lopetettiin v. alle 750 nelitahti-twineille oma luokkansa, johon Guzzi päätettiin olla muuttaa. Pienemmässä F2-luokassa tuli samaten muutoksia, mm. v.2010 Jääspeedway SM-11 v.2008 54
Luurauhal on eena kisann opetellaan nauhalta. Guzzi, V7 Sportin replica, 1300-kuutioinen kkaan, ja onkin ajettu vain siinä. Eli eipä kannata suotta kuluttaa peliä luokkaan 7A, eli ennen vuotta 1979. ?vanhempi. Sitä ei voi moottoriradoilla harjoit Tiimin pyörät ja voiko niillä osallistua Suomessa luokkaan: mihinkään vain TT:tä varten (onko tässä mitään - Guzzi - periaatteessa voi, mutta laite on rakennettu en sarja) Formula 1-luokkaan, enjärkeä?) Menee Suomessa ja Nordicissa (pohjoismaid n ensimmäistä isoa gikseriä ja äksee enimm on sa nen -87 kilpaillut alle 1100cc, joten vastas siellä. Joten kiitos Heipp i... Luoma ja Moto Guzz 55. Pari kertaa siellä alkaa ja vauhti, jota siellä pääslen, että se shokki sieltä kuitenkin tulee, kun ekat treenit ella. tellään jälleen paljastuu. PM-kisoissa ajan kahta -nimisellä katuradalla käydään myös, jos vain rahat testataan 750 Guzzia Man saarta kassa 87-luo luokkaa - 7A Forgotten Era -79, sekä Formula varten. Valmistautuminen iihto-kuntotreeniä. Tiimin 2013 tavoitteet kisat ovat valmistautumista sinne. Kauden pääkisa on Isle of Man classic TT ja kaikki muut issa. Man saaren rataa an teen saadaan kasaan. Keväällä/kesällä mahdollisimm lisempi mieli valmistautua. Tai - Harley - pyörä on tehty tuohon edellä mainittuun 7A-luo samat, ainoa suurempi ero on pari kerran käyty Englanissa, mutta siellä säännöt ovat lähes Mountain Courselle sitä on turha ut. kilpaill in vuotta pidempi aikajana, sallivat 1981 tai aiemm tekniikalle(kin). kisa kova verran sen on viedä, ei tule näkemään ruutulippua, a olleen Moto Guzzin maahantuojan Kiitoksia tiimi haluaa esittää erityisesti alusta asti mukan tuelle. Näitä kisoja varten on toinen tonnista FZR:ää. Tälläisia oikeita maahantuojia Moto Italia Importin pitkäaikaiselle ja korvaamattomalle vaikka tulokset välillä ovat muutakin , iminta ei juuri muita löydy, tuetaan oman merkin kisato riä ja Makea unohtamatta). (Verne Kape ja a kuin pelkkiä voittoja. Saksassa Schleizer Dreieck Ruots ja sa Norjas essa, Suom n PM-kisoja ajetaan ainaki antaa myöten. Mutta eiköhän Talvi-valmistautumiseen kuuluu enduron ajoa sekä uinti/h ympäripyöreitä päiviä, jotta rahat kausuurin harjoitus tule siitä, kun työhommissa tehdään paljon ajotreeniä
Bandit ?XXR. Mattamusta Koot: S-XXL Tilaajahinta 249,00? Ei tilaajahinta 279,00? Bandit ?777 Jet? Koot: S-XXL 56 Tilaajahinta 79,00? Ei tilaajahinta 99,00? Tilaajahinta 79,00? Ei tilaajahinta 99,00? Bandit ?Race Jet? Koot: S-XXL Tilaajahinta 79,00? Ei tilaajahinta 99,00? Bandit ?Jet? Koot: S-XXL Tilaajahinta 69,00? Ei tilaajahinta 89,00?. Race Koot: S-XXL Bandit Skull Facemask 2mm paksua neopreeniä Tilaajahinta 289,00? Ei tilaajahinta 319,00? Tilaajahinta 25? Ei tilaajahinta 30? Bandit ?Star Jet? Koot: S-XXL Tilaajahinta 79,00? Ei tilaajahinta 99,00? Bandit ?Crystal. Gloss Koot: S-XXL Tilaajahinta 269,00? Ei tilaajahinta 299,00? Bandit ?XXR. Matta Koot: S-XXL Tilaajahinta 269,00? Ei tilaajahinta 299,00? Bandit ?XXR. Matta/Gloss Koot: S-XXL Tilaajahinta 349,00? Ei tilaajahinta 379,00? Bandit ?Classic Jet? Koot: S-XXL Bandit ?Super Street II
Bomber Magazine tarra Iso Tilaajahinta 3,00? Ei tilaajahinta 4,00? Bomber Magazine tarra Pieni Tilaajahinta 1,00? Ei tilaajahinta 2,00? Puhelimitse arkisin 10.00-14.00: p. 09-223 5215 Bomber Oy maksaa postimaksun TILAA TUOTTEITA SEURAAVASTI: Tuote Koko kpl Tuotteet / Bombermagazine Tunnus 5014367 00003 VASTAUSLÄHETYS Tuotteet toimitetaan postiennakolla ja niihin lisätään postimaksu. Hinta kestotilaukselle on 54?/seitsemän numeroa ja vuoden määräaikainen tilaus 60?/1 vuosi/seitsemän numeroa. Tilaus on sitova! Tilauksen katkaisu laskutusjakson päättyessä Bomber Magazinen tilaajapalveluun, puhelimitse arkisin 0342465338, e-mail: tilaajapalvelu@kustantajapalvelut.fi. Toimitusaika 2-3 viikkoa. Kyllä, olen Bomber Magazinen tilaaja Kirjoita taulukkoon tuotteen nimi, vaatteen koko, kappale määrä. Tilaajan nimi Jakeluosoite Postinumero- ja paikka Puhelin ja e-mail Kestotilaus hintaan 54? Vuoden määräaikaistilaus hintaan 60? Tuotteet / Bombermagazine Tunnus 5014367 00003 VASTAUSLÄHETYS Bomber Magazine ilmestyy seitsemän kertaa vuonna 2013. Määräaikais-tilaus päättyy automaattisesti seitsemän numeron jälkeen. Tilauksen maksajan nimi Jakeluosoite Postinumero ja -paikka puh./e-mail Lehden vastaanottajan nimi (mikäli eri kuin maksaja) Jakeluosoite Postinumero ja -paikka Bomber Oy maksaa postimaksun. Saatuamme tilauksesi lähetämme laskun, joka on samalla tilausvahvistus
Kuvat & teksti: Clink Norleyn moottorina toimii 1200 Sportsterin kattila 58
i ollut jo 60-luvulla, niin olisi ollut turJos tyypillisiä streetfighter -faneja olis olevan iso, brittiläinen ja käyvän kahvallista olettaa heidän kaksipyöräisensä ne onkin viimeaikoina saanut uutta, nuorta, della sylinterillä. Vaikka cafe racer -ske i yksilöitä, joille tämä nuoruuden huligansekä innovatiivista tuulta alleen, on silt äänekäs ja ruma moottoripyörätyyli ei ismin ja nahkarotsien aikakautta edustava ole ikinä kaikonnut. streetfighCafe racerien takana on saman tyyppinen perusidea kuin siitä tehden ä ripyörä mootto terienkin, eli modataan tehdasvalmisteista n. ikkaine yksipa in tietenk sekä mpi ketterä sekä kevyempi, nopeampi, tahtiin ja iden Rollare ja sin Beatle ailla sweng saattoi ia Britann n 60-luvu ksen alaiiso osa nuorisosta olikin modernin musiikin ja muodin vaikutu itaan, racere cafe ivat himoits jotka kat, sena, mutta rokkarit ja rasvatu tuon olivat racerit Cafe lille. roll-tyy rock'n n 50-luvu ena pysyivät uskollis ankbensat liittyi tyyliin ajanjakson äärimmäisiä modattuja pyöriä ja ja ioihin ta-vers kilpara piin kevyem inen kien ja penkkien vaihtam aksi, taaemm pit jalkata sekä in, alaspä t stonga modaamalla usein aiheuttaen pyörän niin vaikeasti ajettavaksi, että sillä jaksoi ajaa vain hädin tuskin kahvilaan ja takaisin. Featherbed-runko Kun miltei jokainen brittipyörä oli muunnettavissa cafe raceriksi, oli kenen tahansa kunnioitettavan rokkarin Graalin malja tunkea isoin ja tehokkain moottori Nortonin featherbed-runkoon. Pian 50-luvu ripyörän, mootto joko änkeä oli tus harras ajan vapaakeen koko kansan bed-runfeather in auton, tai jopa veneen moottori kestävään Norton hieman ään lisääm alettiin niihin koon, mutta legendaarisinta oli kun V-twin. 998cc t Vincen kuten reita, mootto örien eksoottisimpia brittipy (vaikkakin usein llisen suhtee n vastaa tulee nkoja bed-ru feather Vaikka ä Vincent halutumpia Manx-versioita ei) ja on mahdollista ostaa bränikk sinulle maan maksa " "Norvin ettu rakenn v-twin -moottori, tulee itse . velkaa on lla Kreika kuin paljon lähes yhtä Pitää olla V-moottori racerista, Joten, tykkäät mahtavasta featherbed-runkoisesta cafe e, etkä ppiaall orjakau i lapses ja i vaimos mutta et tykkää ideasta myydä hyousuja sukkah ja oa haulikk ta pankis rahaa nostaa myöskään halua Vtin Vincen 1000cc väksikäyttäen rahoittaaksesi tuon majesteetillisen V-twin sellä hdyttei ilmajää tioisella twinin... 1940-luvun lopulla Norteki runko en kysein -53 vuonna alettiin voittamaan kisoja ja aimaan haasta pyörän äisen ensimm twinistä ator tonin 500cc Domin . kansa kovinta 500-kuutioista, Triumph Speed Twiniä in risteytMcCandlessin veljesten loistokkain älynväläys oli kuitenk ngon rbed-ru Feathe ä yhdess ri mootto en linterin tää Triumphin kaksisy n alun jälkanssa, jolloin tehtiin historiaa nimellä Triton. Featherbed-rungot olivat alun perin McCandlessin veljesten suunnittelemia Manx Nortonin tehtaan niillä yksisylinterisiä kilpapyöriä varten. Hmm, mikä muu käy isokuu Nortonin -moottorilla, joka on vielä halpa ostaa, halpa virittää ja mahtuu vastaus, se Helppo tuksia? ponnis pia suurem sen ilman bediin feather hallusta. on tehty Amerikassa ja löytyy yleensä ponihäntäisen miehen on sehän Jep, ti. helpos osatkin löytyy siihen Sitä on helppo työstää ja 883cc tulevat terit Sports Evo Halvat ter. Sports Evo son Harley-David suurempia moottoreilla, jotka on helppo virittää 1200cc tasolle ilman sta Buelnkoise putkiru rin mootto 1200cc sydänsuruja. Mutta, jos löydät tuottaa se sillä i, napaas nauraa vain voit ja a helpoll lista, niin pääset noin (mallista riippuen) 100 heppaa vakiona. Featherbed-runko erottuu muista rungoista tasaisen ansiosta. 59
Niinpä hän mäksi, jotta jo nuoruusvuodet taaksensa jätpystym eli ", "sit-up tähän Norleyhin muokata ajoasennon tyyliin n rakentelun sivuvaikutuksena Alainilla on tapana tänyt herrasmieskin voi nauttia ajamisesta. Koska Alain bed -tyylisen pyörän, jossa on vanha kunnon feather sitten vuotta hetken cafe racer -buumin ja rakensi pari Harley Panhead moottori. Eka Norley Manx Norton-runkoja, Alain huomasi heidän Nähtyään JW Cycles:n ilmoituksen, jossa mainostettiin replica Sportsterin moottoria varten, joten hän osti teltu suunni on joka myös myyvän T45-kromimolybdeenirunkoa, 1200cc moottoria ja Paul Smart Ducati Imolan sellaisen ja rakensi ensimmäisen "Norleynsä" käyttäen Buell huomiota ja hän joutuikin myymään sen innoketupäätä, vanteita, sekä jarruja. Storz jalkatap Evo ohjaustanko kiinnikTaper Pro leet. t-kappa billet & ula USD-ke Etupää: Mean Streets kustom rengas. Brembon pääsylinteri. n kaasuiskarilla. Alain rakentelee persoonallisia pyöriä, jotka heijastavat hänellä on omaa aikaa, Alain päästää villin puolensa irti ja aina ajan hermolla, hän osasi ennakoida tämän on hänen intohimoaan suorituskykyä kohtaan. Mikuni HS42 kaasari, jossa timella. Mean Streets Maalaus & kiillotus: Alain & Craig Skiver Satula-pyrstö-yhdistelmä on Alainin itsensä suunnittelema ja toteuttama 60. Continental Road jarrujärjestelmä. Bucanan 17? Takapää: JW Cycles kevyt teräksinen swingi Girlingin kahdella Girlingi din jarrut ja H-D:n pääsylinteri. vanne H-D:n keskiöllä. Kustom penkki by Alain. kustom Bodywork: JW Cycles alumiininen bensatankki. Dyna S sytytys. Kustom-pyörie sti kokemusta siitä, mikä osa istuu mihinkin. uudelleenkäyttää edellisten projektien osia ja hänellä on valtava osille varta vasten tehdyistä katalogeista, ripyörä mootto kuin Siksi hän tekee ostoksensa mielummin eBayssä, tä osasta kustom USD-keula, jonka edellinen ja niinpä tähän projektiin löytyikin jostain bittiavaruuden pimeäs aan ja lisäksi Alain otti edellisistä projektipyöristään tehtävä oli pitää jonkun chopperin kapeaa rengasta paikall an. Batesin ajovalon, sekä itse jyrsimänsä billet-takaratta Modaukset 17" vanteita pukevat renkaat ovat edessä ContiTakapäätä tukee pari Girling kaasuiskareita ja Buchanan 140/70. Bucanan 17" vanne H-D:n keskiöllä. Bridgestone Battlax 140/70 rengas. Bensa- ja öljytankki ovat Storz toimitti pyörään samat jalkatappisarjat, joita käytetään niiden mukana tulevat JW Cyclesin kiinnityssarjat. täydelliset alumiinipeltikopiot Manx Nortonin tankeista ja on piilotettu klassisen "Spam Can" Harleyaasari slide-k Penkki on Alainin omaa käsialaa ja Mikunin flat Davidson ilmansuodattimen taakse, tyylistä ei tingitä. H-D:n orkkis-ilmansuodatinlaatikossa Moottori: 2001 H-D Sportster 1200. Wilwoodin 120/70 Attack keineen. Kerkerin 2-1 pakosarja hiilikuituvaimen JW Cycles alumiininen öljysäiliö. pisarja. Runko: JW Cyclesin kevyt teräksinen featherbed-runko. Alainin Norley sai heti paljon entinen kilpakuski hän tietää mitä vaaditaan ollen Alainin . kaalle ostajalle lähes heti valmistumisen jälkeen näyttävät silti hyvältä tissibaarin pihalla parkissa. rakentaa moottoripyöriä, jotka taittavat ketterästi mutkat ja tai Sportsterin moottorilla, sekä vanhoilla euNorley -cafe racereiden rakentaminen featherbedillä, Buellin bravuuri. sen rooppalaisten pyörien jarruilla ja etupäillä, on tämän ranskik Sit-Up style e omainen ajoasento on ihan okei pienille matVaikka tyypillinen "pää alhaalla, perse pystyssä" -cafe racerill villi, niin Alainin lailla vanhempi herrasmies saattaa koille pubiin/tissibaariin/kahvilaan, varsinkin jos olet nuori "paskantavan sammakon" -asennon sijaan päätti huomata sen pidemmän päälle epämukavaksi. Wilwoo etulokari. Barnett kytkinlevyt ja -jouset. K&N filtteri. Alain Bernard kaan pieksemään jenkit heidän omassa lajissaan, Muuan ranskalainen herrasmies, Alain Bernard lähti Amerik on kuitenkin sydämeltään kilpailuhenkinen ja kun eli rakentamalla Harley bobbereita ja choppereita. Edessä ja takana palvelevat Wilwoonental Road Attack 120/70, sekä takana Bridgestonen Battlax tekee jarruja pääasiassa NASCAR-autoihin. d din jarrut, tämä nimi ei ehkä ole sinulle tuttu, koska Wilwoo Kerkeriltä hiilikuituvaimentimella ja Steve tulee rja pakosa 2-1 Race-henkisyys ei suinkaan lopu tähän, sillä Sportster-kisaluokassa
a j t a s o Vara ikkeet tarV osti netistä! help Pyörän ?Sit-Up?-nimi juontaa juurensa pystystä ajoasennosta Virtalukko on sijoitettu tankin alle Verkkokaupassa tuhansia tuotteita: www.janikaasalainen.fi
Oli EM-sarjan avauskilpailun ensimmäinen lajittelupäivä. Tällä sitten hitsailin osat nippuun jonkinlaiseksi mopoksi. Tässä haastattelussa Ian kertoo uransa alkuajoista ja myös näkemyksistään tämän päivän Drag Racingista. Haastattelun aluksi on hyvä palata hetkeksi vuoteen 2002 ja Santa Podin varikolle Englantiin. Tämä lupasi tehdä meille uuden akselin ja lähdimme siitä saman tien hänen pajalleen. Ja meitä pyytämättä auttanut engelsmanni oli itse Ian King! Miten kaikki alkoi? Kuten useimmat kiihdytysmiehet, myös Ian on aloittanut kaksipyöräisten ruuvaamisen jo nuorena. Seuraavana aamuna Kaitsu saatiin taas viivalle. Alusta asti mukana oli mitä erilaisimpia rakennelmia, eikä vakiokalustoa juuri ole Ianin tallissa näkynyt. - Rakensin ensimmäisen pyöräni 13-vuotiaana. Kuvat: Kingin arkisto Teksti: Pasi Uponen Kuusinkertainen Top Fuel Biken Euroopanmestari, Ian King, on kaikille lajia seuraaville tuttu mies - kovana kilpailijana ja todellisena englantilaisena herrasmiehenä. Selitimme tilanteen, johon tämä herra toteaa vain: ?No problem!?. Siihen aikaan en vielä oikein ymmärtänyt, miten vaihteet ja kytkin toimivat, joten aluksi otin vain mäkistartteja ykkösellä ja ajelin ympyrää samalla vaihteella. Ensimmäinen pyörä, jolla kiihdyttelin kilpaa oli Kingin ensimmäinen pyörä 62 Harris Magnum 1 9.50 ilokaasu-Gixeri. Näissä pyörissä oli usein Harrisin runko ja viritelty kone, jotka sitten rakensin omaan makuuni. Kuinka ollakaan ekassa vedossa Kaitsulta katkesi taka-akseli heti lähtöviivan jälkeen . Monet tuntevat hänen hienon uransa nitropyörillä, mutta kilpailemisen hän aloitti käytännössä jo 70-luvulla. Kai Selkämaa oli juuri hankkinut ensimmäisen nitropyöränsä, Salakarin entisen Super Twinin, ja olimme mukana ensimmäistä kertaa EM-kahinoissa. Löysin kaatopaikalta vanhan Garelli-skootterin, Suzuki A50 ja Raleigh Chopper -polkupyörän osia. osa, joka ei voi mennä rikki? Sellaista ei tietenkään ollut mukana varaosana ja me Suomi-pojat ajattelimme, että homma oli sitten siinä. Pysähtymisessä oli omat kuvionsa ilman kytkintä, kertoo Ian. - Ennen aktiivista Drag Racing ?uraani tykkäsin rakennella katupyöriä, eräänlaisia oman aikansa ?fightereita?. Hankin sitten alkeellisen ?puikkohitsauskoneen?, jonka virtalähteenä toimi vanha auton akku. Hetken päästä sama mies ilmestyi telttaamme uudestaan yhdessä paikallisen Funny Bike -kuskin Bob Brooksin kanssa. Naapuripilttuusta varikolla tuli herrasmies pikkusikari suussa kyselemään, mikä hätänä
?Älä unta näe!. ja totta kai juotiin mielettömästi olutta! Top Fuel Bike Topikoilla Ian on ajanut huipulla koko 2000-luvun. Kouluaikoina ajoin ruohoratakisoja vanhalla Ford Anglia 105E:llä, jonka rakensimme kavereiden kanssa paikallisessa Youth Clubissa. Ajoin sarjassa useissa eri luokissa, 9.90 Bikessa (Harris runkoisella GSXR 1100 koneisella ilokaasupyörällä), Streetbikessä (taas Harris runko - nyt turbolla) sekä Super Street Bikessä. Kaiken lisäksi tämä oli vasta toinen täysi kauteni Top Fuelissa. - Ikävin muistoni on ilman muuta lähtö, jossa ajoin Chris Hampsonia (nelinkertainen Britannian mestari ja vuoden 1991 Euroopan mestari) vastaan Santa Podissa 2000. Tapahtuma järkytti minua syvästi ja herätti tajuamaan oman kuolevaisuuteni. Tämä lähtö koitui Chris Hampsonin viimeiseksi 63. Matkan varrella on tullut upeita voittoja, mutta valitettavasti sattunut myös vakavia onnettomuuksia. - Aikanaan teineinä, kun olimme ajamassa Run What You Brung ?kisoissa ja katselimme Top Fuel Biken testivetoja, sanoin kavereilleni, että tuollaista minäkin ajan vielä joskus. He halusivat nähdä, miten lujaa minä pystyin ajamaan heidän kalustollaan? - Myöhemmin ajoin myös Comp Bikessä ja Funny Bikessä (metanoli-turbolla) ennen Top Fueleihin siirtymistä. ajovarusteet rakennettu Harrisin alumiinisen mutkaradalle tarkoitetun rungon ympärille. upeita kisoja Corkissa Irlannissa, jossa ajoimme liikenteeltä suljetuilla yleisillä teillä. Voitimme silloin sekä Britannian, että Euroopan mestaruudet. Emme kunnioittaneet pätkääkään ?oikeita. Ensimmäisellä omistamallaan nitropyörällä hän ei ikinä kilpaillut, mutta myöhemmin on tapahtunut paljon. Huomaa Kingin ?turvalliset. moninkertainen F1-moottoripyörien Britannian mestari Roger Marshall. Koneena pyörässä oli ylikokoon porattu GSX 1100 motti, Yoshimuran racenokilla ja Keihinin isoilla litteäluistisilla kaasareilla. Sen rakentamisen oli aloittanut Puma Engineeringin perustaja Pete Davis. Hän kaatui ja liukui aivan edestäni radan yli suoraan suojakaiteisiin. Puma Top Fuel Bike. Kuinka sitten ollakaan 90-luvun lopulla, kun kilpailin Funny Bikella, minulle tarjottiin keskeneräistä V8 Puma Yamaha Top Fuel Bike ?projektia. Itse ajoin ensimmäisen kerran kilpaa 17-vuotiaana vuonna 1979. Ostin sen ja niin V8 ?projekti jäi, muistelee Ian. - Nitukoihin siirtyminen oli iso askel jopa Funny Bikestä. Enkä voinut päästää tilaisuutta ohi. huom.) Santa Podissa ja Long Marstonissa, kertoilee Ian. - Tosissani aloin kilpailemaan sarjassa, jonka nimi oli Ultimate Streetbike Series. Ajoimme samana vuonna myös Euroopan ennätykset molemmissa sekä ajassa, että loppunopeudessa. Ensimmäisen kerran näin kiihdytyskilpailut 8-vuotiaana partiolaisena Santa Podissa. Mutta Drag Racingista tuli pikku hiljaa intohimoni. Sportsman-luokat Ennen Top Fueleihin siirtymistä Ian ehti ajaa todella monissa eri luokissa. Pyysin Iania kertomaan hieman Sportsman-ajoista. - Drag Racing -kärpänen puraisi minua jo varhain. Kilpailin kavereitani vastaan Run What You Brungs ?tapahtumassa (vastaa kotimaisia kadunmiehen kiihdytyspäiviä toim. Hampton oli lähdössä edelläni ja vedon lopussa hänen pyöränsä alkoi heittelehtiä. Samaan aikaan nimittäin tuli myyntiin viivalle valmis Frank ja Phil Brachtvogelin omistama tuliterä nelisylinterinen ?Quaterscorcher. Meillä oli mm. Se oli tavallaan aikansa fightereille suunnattu ?elämäntapasarja?. Ehkä mieleenpainuvin kuitenkin oli kausi 2001. Kiersin sitä yhdessä Tony Middlehurstin (silloinen Superbike Magazinen päätoimittaja) ja Tony Huckin kanssa. Tietenkin pyörän akseliväli oli aivan liian lyhyt varttimailille ja se oli käytännössä kilvitetty ratapyörä, joten kiihdyttely sillä ei ollut helppoa - Kokeilin aikanaan myös muita lajeja kuin Drag Racingia. Valitettavasti isku oli niin raju, että Chris menehtyi matkalla sairaalaan. Se oli käytännössä kopio Moriwakin kilparungosta ja samanlainen, jolla ajoi kilpaa mm. kiihdytyskuskeja, jotka käyttivät slicksejä ja wheelareita. Ostin sen siltä seisomalta ja rakensin valmiimmaksi, mutta en koskaan ehtinyt kilpailemaan sillä. Se oli nimensä mukaan vain katupyörille tarkoitettu sarja. Se oli kyllä kaikin tavoin villiä aikaa. Pitoa niillä ei ollut yhtään, mutta hauskaa oli! Itse asiassa voitin silloin Irlannin Drag Racing ?mestaruuden pyörillä, jotka olivat lainassa paikallisilta bikereilta. Kuitenkin parhaat Sportsman-aikojen muistoni tulevat juuri Ultimate Street Bike Seriesin ajoilta ja Long Marstonin radalta (nykyisin Shakespeare County Raceway). Päivällä ajettiin kilpaa ja yöaikaan leirielämästä otettiin kaikki irti . kaverit nauroivat. Otin myös aikoinaan moottoripyörällä rata-ajokursseja aikomuksena ajaa Road Racingia ja olin siinä aika nopeakin. Siihen aikaan siinä ei ollut mitään järkeä taloudellisesti tai muutenkaan, mutta pyörä oli saatava. - En ole katunut siirtoa, sillä hienoja hetkiä urallani on ollut monia
Irlannin mestari 1994 1/8 maili: 4,01s / 309,88 km/h ¼ maili: 6,10s / 380,95 km/h www.kingracing.com. Euroopan mestari 2001, 2005, 2007, 2008, 2009, 2012 Parhaat ajat: 64 Top Fuel Bike . Ianin turbo-Katana Irlannin katukisoissa Kingin Top Fuel Bike vuonna 2006 Nykyinen paketti kulkee Gulf:n väreissä Syntymäaika ja paikka: 15.9.1961, Lontoo Asuinpaikka: Litlington, Cambridgeshire, Englanti Perhe: Vaimo ja kaksi tytärtä Ammatti: Kaupallinen johtaja, Puma Engineering Mestaruudet: Top Fuel Bike . Britannian mestari 2001, 2012 Drag Racing Moottoripyörät
Emme hankkineet yritystä rikastumismielessä. Hän on myös erittäin kokenut kilpailija ja tietää, mitä Top Fueleissa kilpaileminen vaatii. - Top Fuel Bikessä vaaditaan kärsivällisyyttä ja omistautumista, paksua nahkaa, kohtuullisesti yläkroppaa ja jalkavoimia. Koko tiimin pitää myös olla mukana täysillä ja teknistä osaamistakin tarvitaan. Taistelin silloin sen puolesta, että myös Funnybiket saisivat ajaa Top Fuel Bike ?luokassa. Liekit polttivat ja tuskat olivat hirveät. Myös sellaisia, mitä kukaan muu ei ole ennen tehnyt, summaa Ian Top Fuelissa kilpailemiseen tarvittavia ominaisuuksia. - Itse olen sitoutunut vahvasti tähän upeaan lajiin! Minulla on hieno tiimi takanani ja hyviä sponsoreita, joten yritän yhä saavuttaa lisää mestaruuksia. Hän on omistajana myös Puma Engineeringissä, joka valmistaa nitropyöriin moottoreita ja osia. - Gerard Willemse ja minä ostimme Puma Engineeringin sen perustajalta Pete Davisiltä, kun hän siirtyi eläkkeelle 2008. Pelkään että nykyisin lajiliiton johdossa on liikaa ihmisiä, jotka ovat vain poliitikkoja eivätkä ymmärrä kunnolla tätä lajia, eikä sitä millaisilla resursseilla kilpailijat ovat mukana. Ajamisen lisäksi Ian on monessa mukana. Onnettomuuden seurauksena sponsorini Vanson Leathers muutti kaikkia mallistonsa nahkapukuja niin, että niihin tehtiin tulenkestävät saumat ja sisävuoret. Drag Racingin tulevaisuus Puma Engineering - Pahin uhka Drag Racingille on lisääntyvä politikointi. Pitää osata ajatella rationaalisesti ja pitää pystyä vastaamaan erilaisiin haasteisiin. Täytyy oppia virheistään ja pitää uskaltaa kokeilla uusia asioita. Vuonna 2003 tuli kuumat paikat, jonka seurauksena Ianin sponsori Vanson Leathers vaihtoi kaikkien nahkapukujensa saumat ja sisävuoret tulenkestäviksi - Itse jouduin pahaan onnettomuuteen edellisellä Top Fuel -pyörälläni Ruotsin Mantorpissa 2003. En kuitenkaan voinut hypätä pois pyörän päältä, koska vauhtia oli lähes 300 km/h. Onnistuin jotenkin pysymään kyydissä, liekeistä huolimatta, kunnes vauhti hiljeni niin, että pystyin hyppäämään radan sivuun ja nurmikolle jarrualueella. Gerard vastaa pääasiassa teknisestä suunnittelusta ja minun tehtäväni on keskustella kuljettajien kanssa selvittäen millaisia osia ja moottoreita he kaipaavat, jotta Gerard voi suunnitella ja valmistaa niitä. Ensi vuoden tavoite on selkeä ja se on Euroopan mestaruus, kiteyttää Ian lopuksi. V8 Puma 2 65. Tietysti, jos ennätyksiä tässä matkan varrella tulee, niin onhan se hienoa. Lopulta se syttyi palamaan ruiskutessaan sumuna kuumille pakoputkille. Polttoainelinjan liitos petti kesken vedon ja nitroa ruiskusi ympäriinsä. Sain jalkoihini kolmannen asteen palovammoja ja jouduin käymään useita kuukausia hoidoissa. Tietysti minä olen myös pyöräni kanssa liikkuva testipenkki osillemme, kertoilee Ian roolistaan yrityksessä. Ian King on toiminut useissa luottamustoimissa Drag Racingin lajiliitoissa sekä kotimaassaan että Euroopan tasolla. FIM Europen poliittinen johto ei pitänyt siitä, että olin asiasta heidän kanssa eri mieltä ja minut savustettiin ulos komissiosta. Halusimme valmistaa laadukkaita, mutta kohtuuhintaisia osia ja moottoreita lajiin ja luokkaan, jonka koemme omaksemme. Toimin FIM:in Euroopan katu- ja Drag Racing komissiossa vuodesta 2002 vuoteen 2011. Tiimimme tapa työskennellä on sellainen, että emme yritä kaikin keinoin ajaa uusia ennätyksiä, vaan panostamme pitkäjänteisesti mestaruudesta ajamiseen. Liekit jatkoivat matkaansa polttoainetankkiin, sytyttivät siellä olevat höyryt, paineistivat tankin ja siitä seurasi massiivinen räjähdys
Onko sinulla B-Magazinen toimitukselle hauskoja kertomuksia, tai muuten vaan älyvapaata palautetta? Lähetä funmailia osoitteeseen: toimitus@bombermagazine.com, tai Putkitie 3, 2krs. 00880 Helsinki Terve toimituksen väki! Tollanen rysä vois olla tarjolla jos jutut loppuu. Olen hivenen pettynyt siihen nähden, että oma piirrustukseni noudatti kisan sääntöjä. ystävällisin terveisin: Jonas Hei Jonas! Pahoittelut siitä, että olet mielestäsi kokenut vääryyttä. Niitä ku ei pahemmin rakenneltuna nää. Laita meille lisää infoa niin katsotaan olisiko pyörästä riittävästi jutun juurta. -J Oi Irina! On se vaan niin kuuma kinkku toi Irina, että helvettikin tuntuu kylmältä! -Teemu Oikeassa olet Teemu! ACS:ssäkin Irinaa kuvattiin siihen tahtiin, että daami sai varmaan jonkun sortin pikarusketuksen tai ainakin rytmihäiriöitä salamavalojen roiskeista! -J Morjens toimituksen väelle. Vähän meinaa näyttää siltä että kevät tulee, no mikäs sen mukavampaa. no pyörä kuitenki siinä vaiheessa että 10min ennen kuvien ottamista sitä kokeiltiin ekan kerran käyntiin ja kyllähän se käynnisty.. ja kävi ;) joten eipä tosta puutu enään ku loput ja tarkotus olis että toukokuussa olis viimestään valmista! Saas nähä miten käy. T: o.s Morjens O.S! Aika friikin näköinen kapistus sulla on tosiaan työn alla ja emme täällä toimituksessa malta odottaa miltä peli tulee valmiina näyttämään! Laita ihmeessä valmiista laitteesta kuvia tai tuu jopa toimitukseen Putkitielle sitä näyttämään. -J Aihe: Overspeed Moi! Oli hyvä juttu tuo Overspeed! Jäi vaan mietityttään miten näiden pakkohuutokaupattujen ajoneuvojen kävi? Korvattiinko ne "syytetyille"? -JKiitos positiivisesta palautteesta ja olihan Overspeed! juttu kaiken kaikkiaan lähes uskomaton tarina, vaikka kaikki oli ihan faktaa kavereiden omasta suusta. Tietääkseni, osasta myydyistä kalustoista saatiin rahat laitteiden omistajille ja osasta on vieläkin vääntöä päällä. Parinkuukauden viikonloput tullu nyt rakenneltua ja tulevasta ulkonäöstä ei mitään tietoa. Tosin jos laitteet on vielä pahasti vaiheessa niinku itellä.., viimekesän ajot ajeltiin 6satasella läskiperse cbr:llä ja syksy transalppi hondalla. joulukuun puolesvälis oliki sit aika hommata tulevalle talvelle taas joku projekti, ja pak¬kohan sen on Suzuki olla vaihteeks, joten tuli sit hommattua tollanen 750ilmaöljy laitos mutta F-malli. ;) Eli kyseessä on fighteroitu ZX6R vm. Alunperin ei muita suunnitelmia ollu ku koittaa rakentaa ite ensimmäinen ahdettua laite ja niinku yleensä niin taas lähti mopo lapasesta ja uudenvuoden aikoihin päätin että pyörä saakoon pakokaasu-ahtimen kaveriks vielä mekaanisen ahtimen. Maskeja ja katteita tullu ja menny ja luultavasti ne lopuks tehään ite. Jos asia kiinnostaa muitakin lukijoita niin voimme palata aiheeseen kun tapaus on ihan lopullisesti käsitelty. -J 66 Hei, Minkä takia Bomber Magazinen lukioiden suunnittelu- ja piirustuskilpailun voittajiksi valittiin sellaisia teoksia, jotka eivät täytä kisan määräyksiä? Kaikissa pyörissä ei ole edes vilkkuja tai rekisterikilpeä. 2006. T: Lassi Terve Lassi! Ei pöllömmän näköinen kusiainen, oisit voinut kertoa vähän tarkemmin, että mitä kaikkea muutoksia pyörään on tehty. Joka tapauksessa piirustuskisan tuomaristo otti tämä mainitsemasi asian kyllä huomioon, mutta silti he tulivat siihen tulokseen, että palkitut piirustukset olivat lähinnä niitä suunnitelmia mitä projektiin haettiin. -J
Parhaiten tämän huomaa säädettäessä pakokaasun lämmöistä pidemmän vedon aikana. - Suurempitehoisen mutta kestävän ilokaasumoottorin rakentaminen vaatii aivan samanlaisia perusasioita moottorinrakentajalta kuin turbottaminenkin. - Ilokaasua käytettäessä pulloa ei kannata ylitäyttää tai edes lämmittää . numeroon kuin nenä päähän. Moikka Bomber Magazinen toimitus! Kuulin Samilta, että olette tekemässä erikoisnumeroa ilokaasuista. Ensimmäisen kerran Ilokaasua pystyttiin valmistamaan jo vuonna 1772. Goerig, MD Wikipedia Terveisin, PetriK Moikka PetriK! No, tämä oli kyllä tyhjentävin teksti pitkästä aikaa ja sopii tähän ?ilokaasu. Usein laihalle meneminen tapahtuu kaasun radan loppupuolella kun paine bensalinjassa alkaa pienemään. Yhdysvaltain nykyisen avaruustutkimuslaitoksen NASA:n edeltejäorganisaatio NACA:n kokeiden perustella pystyttiin osoittamaan miten ahdetunkin polttomoottorin tehoa voidaan nostaa kymmeniä prosentteja verrattuna perinteiseen ahtamiseen. Sodan aikana Ilokaasun tärkeys ymmärrettiin kilpailuetuna jonka takia sen käytöstä ja hyödyistä oli vain hyvin vähän julkista tietoa saatavilla . Alkuvaiheissa kaasua käytettiin näytöksissä sen humalluttavan vaikutuksen takia ennen kuin kaasun kipua lievittävä lääketieteellinen käyttö keksittiin. 1800-luvun alussa kaasua alettiin käyttämään kaivosmiesten lampuissa kun huomattiin että yli 296C lämpötiloissa kaasun N2O molekyylit hajoavat N2 ja O2 molekyyleiksi vapauttaen happea reagoimaan polttoaineen kan ssa. nimettyä yhdistelmästä tullaan vielä kuulemaan lisää. Lähteet: Nitrous oxide Performance handbook, Jeff Hartman History of nitrous oxide, M. Maililla tällainen kevyesti kaasutettu mopo kulkikin jo 335km/t tutkattuna, eli sen mitä silloinen poliisitutka pystyi näyttämään. mutta tehon tuotto jäi vaatimattomaksi alle 200hp tasolle. Tästä projektista opittiin se että myös ilokaasupyörässä pakoputkisto voi ahdistaa. Sitten kevät menikin isolohkoa rakentaessa ja samalla säätämisen helpottamiseksi syntyi ensimmäinen ecueditor.com versio ja siihen ilokaasutuki. Erona näissä on se että märkäjärjestelmissä polttoaine syötetään koneeseen ilokaasujärjestelmään asennettujen polttoainesuuttimien kautta kun taas kuivajärjestelmässä polttoaineen syötön hoitaa pääsääntöisesti mottorinohjaustietokone tai sopiva ns. lisäruiskuboxi. Polttoainemäärän oikeasta saatavuudesta on syytä huolehtia käytettäessä ilokaasujärjestelmää. Toisen maailmansodan aikana lentokonemoottoreissa tapahtui iso harppaus ahtamisen kautta rakettimoottoreihin. vaikkakin kaasutetuilla autoilla nähtävästi voitettiin jo 50-60 luvulla kiihdytyskilpailuita. Kiitos vielä kerran että jaoit tietosi ja kokemuksesi ilokaasuista kanssamme! -J 67. Harrastelijakäyttöön tarkoitettujen linjastoiden kyky siirtää kaasua loppuu noin 50hp kohdalla. - Kerran säädettyä pyörää ei kannata mennä muuttamaan esim. suuttimen kokoa suurentamalla ilman merkittävää moottorin rikkoutumisen vaaraa. - Pullon koolla on merkitystä että paine pysyy tasaisena koko kaasun käytön ajan. Ilokaasun tulevaisuus Polttomoottoreiden nykyisellä kehityssuunnalla moottoreiden polttoainetaloudellisuus ja erilaiset vaihtoehtoiset polttoaineet korostuvat. Säätämisestä Samin pajalla opittiin paljon ja myös oulun suunnalla alettiin rakentamaan ensimmäisiä nopeita ilokaasupyöriä joista JariM:n hayabusa lienee vieläkin ajossa oleva suomen nopein ilokaasupyörä. Samaan aikaan yhteistyö Sami Vittaniemen kanssa oli johtanut siihen että myös Samin kawasakiin oli asennettu ilokaasujärjestelmä jolla voitettiin kaksi peräkkäistä PSB sarjan Suomen mestaruutta. Ajattelin jakaa omat tietoni ilokaasun historiasta ja omista kokemuksista sen parissa, lehden lukijoiden kanssa. Ilokaasun lyhyt historia Kermavaahdon makeutusaineena viimeaikoina julkisuutta saanut ilokaasu on vanha keksintö. Erityisesti kiihdytyskäytössä tästä ominaisuudesta on hyötyä kun taas normaalissa pitkestoisemmissa kisoissa kaasupullot kuluvat liian nopeasti tyhiksi. Ilokaasujärjestelmät jakaantuvat kahteen pääluokkaan: märkäjärjestelmät ja kuivajärjestelmät. Asentaminen oli helppoa vaikka tähän aikaan kokemusta ilokaasun käytöstä suomessa oli vielä hyvin vähän. Käytännössä tämä tapahtuu dynossa jossa polttoaineen määrä säädetään tasolle 11AFR kaasukäytössä samalla tarkkaillen pakokaasun lämpöä. Omat kokemukset mopon kaasuttamisesta Ilokaasun asentaminen moottoripyörään on suorastaan naurettavan helppoa. Hankin ensimmäisen Hayabusan vuonna 2006 ja jo heti loppusyksistä oli vakiopyörän tehon puute tullut tutuksi. Koska 300km/t kerhoon piti päästä tilasin jenkeistä 30hp NX kuivasetin jonka asensin pyörään. Radan loppuvaiheessa pullo on jäähtynyt eikä tehoa saada enempää ulos kuin normaalitäyttöisellä tai lämpöisellä pullolla. - Ilokaasulinjasto tulee suunnitella tehontarpeen mukaan. Niinpä ilokaasun tie autoilumaailmaan sai odottaa 70-luvulle saakka enen kuin siitä tuli kaikkien huvia Amerikkalaisessa Hot Rod Magazinessa julkaistujen artikkeleiden kautta. Koneen kaasuttaminen Ilokaasujärjestelmän käyttäminen on yksi helpoimmista ja nopeimmista tavoista lisätä polttomoottorin hetkellistä tehoa. liian täysinäinen tai lämmin pullo vain ampuu kaasun alussa suuremmalla paineella ulos mahdollisesti jopa irroittaen pidon takarenkaalta. Ilokaasupullon koko muuttui 2lbs pulloksi jotta kaasun tuotto pysyi vaikiona koko 1mailin matkan. Samin panostus ilokaasumoottoreiden säätämiseen on ollut korvaamatonta ja opitun kautta on varmaan säästytty monelta moottoririkolta. Toistaiseksi tiedossani ei ole yhtään Suomessa toteutettua pyöräprojektia jossa nämä kaksi kaasua olisi yhdistetty mutta haettaessa kilpailuetua tai päivitettäessä harrasteprojekteja voisi kuvitella että tätä ?rakettipolttoaineeksi. Keskeisiä oppeja näiltä kuluneilta vuosilta ovat mm seuraavat asiat: - Älä luota pelkästään AFR lukuun ilokaasumoottoria säädettäessä. Yksi kehityssuunta on esim E85 polttoaineen hyödyntäminen kilpailukäytössä sen helpon saatavuuden, edullisuuden sekä nakutuksenkestävyyden takia. Internetistä löytyy paljon keskustelua Propaanin käytöstä ilokaasumoottoreissa. Lisäpolttoaineen syöttöä hoitamaan ohjelmoin ECU:n joshboxilla hieman rikkaammalle ja yli 300km/t mailille Hayabusa oli valmis . Ilokaasun hajotessa syntyy 36% happea mahdollistaen suuremman polttoainemäärän palamisen kuin käytettäessä ilmaa jossa happea on vain 21%. Polttomoottoreissa ilokaasua alettiin kokeilemaan vasta juuri ennen toista maailmansotaa tehostamaan lentokoneiden moottoreita
Kyseinen sähkösarja tehdään niin, että tämän kauden 2013 se palvelee Taxissa ja sen jälkeen siinä on valmiina optiot palvelemaan Suomen eniina 50,2kg swingi valm simmäisen turbomoottoripyörän tarpeita eli TFM Kaxi -laitteen tarpeita ja vastaavasti vanha sähkösarja entrataan niin, että se tarpeen tullen palvelee Taxin eläkepäiviä. Tässä ja nyt Tätä 3/2013 Bomber-lehti juttua kirjootettaessa elellään maaliskuun kolmatta viikkoa ja vaikka 1. Takana olikin reilut 10 tuntia dynosettiä, joka tietenkään ei ole ihan vähän virivirimoottorille ja kuten yleensä niin nytkin, viimeisessä vedossa alkoi tiedonkeruulta jo löytymään oireyhtymiä, joten oli parempi aloittaa tilannekatsaus ajoissa tällä kertaa ennen kuin rojut olisivat vaikkapa labran seinällä. 1. Mitään ilosanomaahan sieltä tietty ei odotettu, mutta tällä kertaa kuitenkin löydökset olivat suht' tyypilliset ja jokseenkin vähäiset, eli 1:sen veivinlaakerit olivat hitusen ottaneet itseensä, mutta 2:sen veivinlaakerit sitten enemmänkin. Myös parissa veivissä oli pikkiriikkisen sanomista, joten nekin päätettiin varmuuden vuoksi uusia. GT-Motor Kun muutama päivä asioita oli puntaroitu, kuinka edetään eteenpäin, oli Ameriikan toimittajien kampiakselit pois laskuista kahdesta syystä. Tämä tarkoitti mm. Bomber-lehden 2/2013 työpöytäkuvasta puuttui tietty se kipiä kampiakseli gin tallilla Taxi AJL Engineerin hkösarjaa sä tta odottamassa uu. moottoriin varakiluja. Niin kuin aina niin tietysti se mikä on syy ja mikä seuraus kiinnostaa, meillä tuo syy on aiemmin ainakin osin ollut riittämätön öljynpaine vs. Seuraavaksi loogisin vaihtoehto olikin käyttämämme offset-kampiakselin naittaminen uuteen 86mm ryhmään, ilmeisemmin tuo pakkoavioliitto kampuran ja ryhmän välillä ei ole ollut paras mahdollinen, vaikkakin sekin oli etukäteen mitottu, jotta mitään ongelmaa ei pitänyt olla. sitä, että 1. Kiinteää painonlisäystä on luvassa vielä 30 kilon verran ja sen lisäksi noin 50 kiloa lisäpainoa, joka on kiinnitettävissä / irrotettavissa 10 kilon välein. TeamForceMajor toivottaa leppoisia talli-iltoja kaikille Bomber-lehden lukijoille ja tietty pysytte kanavalla, sillä kohta joku lyö tauluun kovat luvut? 68 TFM tiimipäällikkö, Jouni Rissanen ps. ykkösarvona kesto ja kakkosarvona voima, tuo voimantuottotavoite tasollemme kun ei vaikuta olevan se suurin haasteemme. Bomber-lehdessä 2/2013 päästiin OAMK:n labratestien jälkeiseen koneen kontrollipurkuun asti. Joten miksipä merta edemmäs kalaan, kun Suomessakin osataan stroukkauksen jalo taito, soitto GT-Motoriin ja toivelistan esitys heille ja tilaus sisään kera vakioakselin. moottori oli auki ja analyysiä siitä kuin tiedonkeruustakin tehtiin, tehtiin myös päätös muuttaa setuppia niin, että se varmistaisi pitkätkin vedot isolla liekillä ts. 4 viikkoa. moottorinkin osalta. Taxi on ollut nyt siis massakuurilla ja 7 kilon painoinen takaswingi painaa nyt pienen lyijyvalujumpan jälkeen muhkeat 50,2 kiloa. moottorin pultit on vaihtumassa vahvemmiksi pinnapulteiksi, jolloin pitäisi lohkot pysyä paremmin ryhdissään. Lisäksi kun laakerit tuntuu meillä jokseenkin aina ottavat itseensä juuri vetopäästä, ollaan tätäkin seikkaa suhteita puskuroimassa pois uuden vetoakselin tukilaakerin muodossa. Tässä vähän mitta ullolle up as ka ilo e all isomm Sähkösarja Taxiin ja Kaxiin Uuden sähkösarjan Taxiin toimittaa AJL Engineering, tarkoituksena on siirtää mahdollisimman moni MoTeC-boxi pois konehuoneesta keulaan ja samalla toteuttaa sähkösarja niin, että se on täysin suola- / vesitiivis. moottorin puutelista uuden setupin johdosta melko pitkä ingin olikin, niin kaikki muut osat onkin jo kotona, paitsi akseli ja sähkösarja ovat Taxin Bonneville-sw vielä työn alla, mutta eiköhän parin viikon sisään päästä taasen kasuu puolen a ss no me valu hommiin 1. setuppia uusiksi Samalla kun 1. Uusi moottoriversio tulee olemaan aivan eri luokkaa tilavuudeltaan kuin mitä meidän aiemmat 1572-1609cc moottorit ovat olleet. Kun sen voiman perkeleen edellä pitää olla se kestävyys, niin esim. Eli ensinnäkkin halusimme akselin toimitettavan meille omalla reseptillämme ja lisäksi toimitusaika piti olla luokkaa max. Uusi vakioakseli löytyi nopeasti ja kiitokset sen nopeasta toimittamisesta GT-Motoriin lähtee Alasen Arille. uuden JariM tyypittää Taxia ra ke en tte peräka 1.4. Niin tai näin, onneksi tuo nitrattu akseli otti karvan itseensä, joten sen korjaaminen ei enää ollut vaihtoehto eli näin tuo offset-akseli pääsi työkyvyttömyyseläkkeelle vain 1 kauden palvelun jälkeen. moottorin uuden ryhmä- ja mäntäkoon päätti omien laskelmiensa lopputuloksena OAMK:n Jarno Juntunen, jonka vastuulla projektimme moottorisuunnittelu on. työpaine, tuohon öljynpaineeseen on satsattu melkoisesti ja se onkin saatu tasolle 5-7,5bar, joten siitä homma tuskin on kiinni. moottorin 86mm ryhmästä ja männistä tulikin nyt 2
Tänä vuonna jäikin kokematta. perinteiset perjantai- ja lauantainäyttelyn ruuhkahuiput kokonaan aa kilpuria Paikalle saatu autokalusto oli pitkälti ns. Teksti: B-toimitus Kuvat: Janne Uskali, Isto Ikonen tittelin Perinteisesti ACS:ssä valittiin myös Miss Hot Rod 2013. Tänä vuonna yleisö Tosin nen. Laakko Suvi ja missiviitan pokkasi nätti jyväskyläläinen äänesti suosikikseen paimiolaisen Tiia Anttilan. samoin myös Itse näyttely oli totuttuun tyyliin jaoteltu useampaan eri halliin ja sunnuniksi esimerk kuten a, ohjelmi nettuja kohden sti erityise oli eri päiville taille maanan sekä ä, esityksi taina naisille oli tarjolla lipeviä ja öljyttyjä Hunksiä. meinink kenguru sekä täviä, rastiteh e lapsille tai lapsenmielisille aikuisill näytNäillä liikkeillä FHRA on selkeästi onnistunut jakamaan neljän päivän siis kaikki telyn kävijämäärät mahdollisimman tasaisiksi. Syystä in ja kiinni päähall 6. u sijoitett oli standi, MMAFja kaikki Kopteri-lehden kalusto a toisaalt vaikka monia, stytti hämmä Tämä ävälle. välikäyt olevan 7. streetti-henkistä, muutam mmät härskei näistä oli sastolla lukuun ottamatta ja Bee-One Power Gear-o esMachin Street myös an tutkima läheltä pääsi näytillä. Hah hah. Myös piikistä voi saada rouhean fighterin Blow me...? 69. Hyvä esimerkki oli pieni lapsi, isä lapsen Tämän . -kujalle Heaven MC a -alueelt Hell r juoksemassa Bombe kuin vesmuuta ole ei siellä sinne juokse älä hei, että , ääneen kovaan huusi kommentsat! Näin pommittajan silmin emme voineet muuta kuin yhtyä isän tiin. hallin sanoja Malkin Mala oli nyt näillä pyörillä oli kokonaan ihan oma alue, jossa n lainaten: ?Samanlainen fiilis kuin vanhassa Stadin jäähallissa 80-luvu a ongelm Isoin .? näytillä llä käytävi ssa yläkerra olivat alussa, missä pyörät iden olevan oli varmaankin se, että moni kävijöistä ei edes tajunnut Koptere joka oli piilossa ja paikalla tällä välikäytävällä. Samalla osastolla autoja. niitä Siis leffan tähtiä? tai toisesta Prätkäpuoli olikin sitten tänä vuonna ihan oma stoorinsa
Pyörät olivat jaoteltu kahteen isoon Melkein kaikki muut laitteet olivatkin sitten uusia tuttavuuksia ACS-nä iaitauksilla. Osa Pyörien ulkoasut, saivat ihmiset todellakin pysähtymään niin kohdall mutta suurin osa oli kuitenkin kanssamme tuhottu, oli katsojista oli tietenkin sitä mieltä, että hienot orkkispyörät i tehty kopioimatta muiden tyyliä oikeast olivat Ne neita. onnistu samaa mieltä, että rakennelmat olivat erittäin Yksi sana riittää: härski 70 Tumpin ?76 Tuutti valmistui cafe raceriksi juuri ennen ACS:ää. Tumppi oli Toinen yleisöä imevä laite oli ?Allrightin Tumpin. B-skenen kattaus oli myös laaja, alumiin a matalill ja aidattuun karsinaan, jotka oli matotettu mustilla matoilla sekä selkeästi häntää kovasti nostattavaan Cafe aina Supermotosta, muoviluoteihin, Fightereihin, Killer Bee:hen, tiinkin. Racereihin, mistä edellisessä Bomber Magazinessa jo kovasti varoitel ensimmäinen näistä oli Jani Malkan uusi tappaIsommat katsojaryppäät ympärillensä keräsivät silti neljä pyörää, on tosin vaihtunut 1200cc Ärrä Kawan ahdettu jamopoviritelmä, mikä pohjautuu Suzuki PV:n runkoon. Pyörä sai paljon huomiota osakseen.. Samainen heppu, oli siis muokannut vanhois a ja ne herättivätkin paljon keskustelua. Moottoriksi on todellakin hallitsevassa osassa! ipaketti kattila. Pyörän osat on minimalisoitu ja paranneltu suoravetokaasareilla ja tehoputkella. Kulmalan uudet ja ennakkoluulottomat old skool Kolmas ja neljäs yleisöimuri olivatkin sitten vihteljärveläisen Juuso ta Kawoista, joitain ihan uuttaa ja erilaista. Z-Kawasaki rakennelmat. Voidaan rehellisesti todeta, että tässä pelissä moottor unut Cafe Racer Honda. Paikan päälle Bomber Hellin kalusto oli kuitenkin entisellä paikallaan, suoraan ista laitteista jouduttiin karsimaan jo pelkästään tilan saatiin helposti hienoa kalustoa lähes 50 kappaletta ja osa tarjottav a paikalle tulleista pommikoneista, olikin jo lehMuutam son. puutteen takia, tai liian alhaisen rakentelu/viimeistelyta old skool kz650 Kawa ja Eagle Fighters 600 Bandit. destämme tuttuja laitteita, kuten T.A:n hieno Cafe Kawa, Virven yttelyssä. showhun juuri valmist koki täydellisen muutoksen kahvilajoka 6, hankkinut viime syksynä orkkiskuntoisen Honda CB750 vm.197 lisimman vähäistä, kulkupuolta oli mahdol on in käyttök värien eri kilpuriksi. Sama teema toimii hyvin niin fighterissa, kuin kyykkypyörässäkin Monkeyt ovat kuuluneet ACS:ään jo 80-luvun alusta lähtien Bomber Magazinen screenirekan edessä
tai perus-pirkka-rakennelmia. Vai olisitko uskonut, että uuden gixerin pyrstö saadaan istumaan fiksusti vanhaan putkirunkoiseen Kawaan, puhumattakaan siitä, että pakoputkisto tulisi ulos vilkkujen kohdalta tai pyrstön läpi nittispyörän tyyliin? Näiden pyörien lisäksi löytyi B-Hellistä useita erittäin hienoja Fightereita, joista varmasti pääset tulevaisuudessa lukemaan lehtemme sivuilta. KRIGSHOLM JANI MALKA JONI KAUVO LASSE LEMBERG ALPO VARIS ARA KINNUNEN & JARI ALHQVIST GUSTAF ANDREASSON Juuso Kulmalan Kawat olivat Bomber Hell:n vetonauloja 71. Unohtamatta tietenkään tämän vuoden miss Bomberia, Irina Tundraa, joka saikin loistaa salamavalojen loisteessa koko viikonlopun. Vaikka kävijämäärät olivatkin hyvin maltillisen tuntuisia joka päivä, ilmoitti FHRA paikalla silti vierailleen noin 62 000 näyttelyvierasta, mikä on helvetin hyvin näinä päivinä ja jatkoa show:lle seuraa varmasti ensi vuonnakin. Tero Latvalan vesijäähdytteinen gixeri edustaa vanhan koulukunnan fighteria Miss Hot Rod 2013: Suvi Laakkonen, Jyväskylä. 3 2 1 SUZUKI GSX-R TUNTURI PAPPA, 1961 JUNIOR BOBBER PYÖRÄN MERKKI, MALLI & VM KAWASAKI Z750 KAWASAKI Z1000J SUZUKI TL 1000 R KAWASAKI ZZR 1400 PV / KAWA H-D SOFTAIL, 1989 H-D FLH, 1978 OMAVALMISTE CHOPPER H-D STARDUSTER H-D PANHEAD, 1951 HEIKKI KORHONEN MIKAEL NIEMINEN TEEMU RÄSÄNEN OMISTAJA TOMMI ALA-KOKKO JUUSO KULMALA JANNE RUOHONEN JONI ?IMMU
09-223 5215 tai netistä shop.bomber.fi 1/2011 5/2012 Lehdet toimitetaan postiennakolla ja hintaa postikuluille tulee 7 e 2/2011 6/2012 3/2011 7/2012 4/2011 1/2013 5/2011 2/2013 Tuotteet / Bomber Magazine Tunnus 5014367 00003 VASTAUSLÄHETYS Tilaajan nimi: Jakeluosoite: Postinumero ja -paikka: Puh./e-mail:. Voit itse valita, mitä numeroita toivot paketissa saavasi ja jos joku numero on loppu, niin suoritamme valinnan sinun puolestasi. Bomber Oy maksaa postimaksun 6/2011 2/2010 7/2011 3/2010 1/2012 4/2010 2/2012 5/2010 3/2012 6/2010 4/2012 Tilauksen voi hoitaa tällä kortilla tai e-mailina tilaus@bomber.fi Puhelimitse arkisin 10-17.30 p. 2/2010 3/2010 3/2011 4/2011 4/2010 5/2010 1/2011 6/2011 5/2011 6/2010 7/2011 1/2012 2/2011 2/2012 6/2012 5/2012 Hinta 8,10 ? 1/2013 bomber.fi bomber.fi bomber.fi 7/2012 Hinta 8,10? 1 3/2012 4/2012 T YKSITTÄISE OT IRTONUMER Lehti kpl 5/2012 6/2012 7/2012 B.M.2_2013.indd 1 2/2013 1/2013 25.2.2013 19:09:22 Nyt kevennetään toimituksen varaston hyllyjä! Tilaa nyt erikoishintaan lehtipaketti, joka sisältää 10kpl vanhoja Bomber Magazineja yhteishintaan 15?+pk
73
Uusi takahäkki ettiin. stä pyörästä lähd Ei uskoisi, että tä 74 . alkaa muodostua oopit Omavalmiste-sc i variaatiota. kokivat monta er
KrigJoni ?Imm t a v a t is t mu n K2 kilo kultaise at lukija h n n y a l l v a e n u it e t Lehd apah essä es htinyt t 6/08-lehd o essa on e d sholmin o in muutt l u l v a ä -t s Viides oxroad moja F a a e n g a ia r gixerin. s a G ia uu ista, mm. a muutam maisekaikenla a samall j y uusiin t in y y ih m o n il o t i n r ii e s t uu n, Gix e. Linjojen ee lm rp ta , mutta ko mutta kun niitä samalla tavalla tulla, pari kuukautta, vi käytännössä kä iset niistä pitäisi ille illa io m rs tä ve sii 2o us at Ev . aj a iin hv sk ha ro va eli n oli jo eikä niitä luttu losta syntyä, ku n jäljiltä poikki, ise im ör ihtaa py lla kerralla alkoi tu llo i pe johtosarja ja va lleita. Ju un ut tilall an mukaa l l u t in Gixei k a porukka lailla ku Kawas n n a u m t a en u s j n a ä den talv i väh miin j nssa käv t ihan yh a hu k e n t u n t ä n r is ii ö n m py emään , ei val k a e s s t n n a ä k ä rinkin lähdet utta kun aikana, m asiaan. a J . nolla.. n u k n ä ä d aleetiin samaan kapp Mittaristo upotet kanssa. seen scooppien in Ducati Pyrstö muokatti ta. 1198 takakattees saada taas lisää ankinta pois ajatuksena tiin yy Pyörän h m n te sit oli yllättäen nha Gixeri mäisenä ideana lim 2009 syksyllä va äl Pä n. lle fighterille. ee es aa kone aihion seuraava ut an sa isi kuutioita ja voim ol a jost ta seuraavalle keleena Busa, sä näkynyt, mut es te en otoa seuraavana as liik lä vie stroyerit. Kuusaan De örinyt a, py Noihin aikoihin va lla aa st llo va pe 6 a pari kierrost istumassa 5n lm ää va m i ol sil utta a lle st i, sä la m ke i Pirkka täysi pom m selatessa sattu vaikutti olevan ä ör elat py aj lla ua ee ja AVK:n sivuja el st nt ru aan, rake Kawa. Nettim ei fighter-busia mm. Kawa en pyörä puretti no sa n isi -tyyppinen to lähdöstä ollut tie , ta oli tehdä B-King is roikkumas lle po na in tti un re su pu yli ty at set os ioita hierottiin na pyörän alkuun ajatukse eista, evo 1-vers ti on He tto . , on an up na ko siv ko tettiin ille purkutuomio hahmottelu aloi tuijoteltiin, tuli ni n ua lla ka i ne ks an Z-King. Laahaus lle yi yt ika lö pa alkoi istua Tallin perältä t. kin io rä rs Pe ve t . osa ot ns pr ka nkin , mitä italialaise kuin ponttoonie onkin ainoa asia ilu nni to kii uo ti m es saman kohtalon , ta llis al pu ljon paremm a ainoaksi lo pa ist ti ks yt to nä os ka ajo os , perä peräisistä la. talvi d ise oa rä xr ää Fo lä vanhat tallille ja ylim vie a st an la ka ka ai rk en Pi ih iin Si saat in käytännössä toakaan. Lopulta alku alkuvaiheessa. osaavat kunnol in heti projektin tti te os ka jo ki, as m i ol jäänyt osa 75. kistot kali / Immun ar Kuvat: Janne Us rri Teksti: Ville Po u. Eihän vie isi rk sa Pi n ä wa tiskille lyömässä yd Ka a ja kä a saa lisää, niin assa paku koto että jos pari sata ia, käydä hakem ad St i ht ko a kk no kääntää auton ti talliin. assa uusi projek kalassa noukkim Kettutieltä kasti alla, eikä agen tilat oli tiu ar G t/rikkinäi1. Kuvien pe o lähteä katsom lut ol kk pa na i tu ol ZZR 1400:nen et tä nn et n ke waa ei ra ona sen verra Samanlaista Ka staan. se kiinnosti aihi rungon sisällä. i st staavaa tullut va va va pi e so ol i ol än kä nä ivä ydä pä kä len akkukin tä tänä pitihän sii ään, eikä kyllä remmalta, joten pa ilmoitti, via ja vielä silloin miss ku la n el ljo ul kauppatu n päällä pa na ika ka pa ta tti in kin iku tis va i ä ol i Pyör Mimm siinä auttanut ku tarjous ilmoille. dä kotiin. Mootto ander, Autotune m at, kalliitahan ne m hv Co ka n in gi nk cin ite Ra o lkeen. zz jä Pa tilattiin ku än li m tu tä aan pakettiin vasta vuosi m lle Sa oi . in le kk el ar ol m pu pako at tulivat oon, stongaa kun Kiinan kahv tiin clipareista er äs pä lla tin jo , io aikaan vielä oli, yläkolm lailemaan Duca a löytyi sopiva räksi alettiin mal in Pe nk t. lu pe ol tä Saksan ebayst lä et , vie iin huomio ssä vaiheessa lun jälkeen teht te eu et ar al as ja raisereita ei tä is kä po se cm un en ja 10 raakasovittel lla, rälläkkä käte kin ja perän 999:n perää ja on väärällä linja a n linjaan takahä ist aa nk m ta sa a os iin at sa ja lin perä koki alle tuleva in lta nk , mutta lopu saatiin pois ja ta kahäkin kanssa ta en 1198:n nasta. Johtoja ol oli tilata käytetty tä to äs eh to kil ih ettei tee liian pu nk va Je n ä, oi oitus tehd aan, joten help unokka eellistä ollut tark im m isih lähteä korjaam kk än or itä iin m at ei jotta sa ripuolelle ja toiset nokat, tuohon se tilalle
76
Nyt vain odot lut edes jarrune pois. Silloin oli ni n ka ns sa, jotta ei tarvin enillä muutokin paljon muita Projekti oli täm nut irrotettavaa suunnitelmia jo aikaa, joten se än ta underia. lve n lä tka veivät paljo jäi toteuttamatta n kanssa rakennettiin 60 hinnä sivuprojektina, kun Tom . in 0c br , joka oli sekin es telyssä. Samalla ku la kävi ngas 240 levyise niin takahäkkiin n nä, se kun olisi perää tehtiin, orkkis-swingiin tuli vielä kiinteä mennyt lähes heittämäl kilpiteline ja hä saumaton perä lä, tai ainakin pi kis tä tehtiin silla. Enne sulateltiin tinne vauksia pyöräs n rillä sisus sä ei ol sis e äl ol lä. Pyörä piti sa Tomi teki tallilla n ada maaliin ja hommia 3 viikk tetriksestä lähtie oa putkeen joka massa olikin vä n. ikinen ilta, hom hän isompi duun Muodot haettiin i kuin kukaan os Pyörä piti saad asi odottaa. a syksyn Extrem uretaanilevystä e Car Show?hun kiire puski pääl ja kasaan, joten le. Kun ta ittiin loppukesäs ol i saatu kasaan nkin ponttooni tä orkkiskuntoin syksyllä alkoi Ka ja tankki hitsattu en Busa ja wan rakennus ol a takaisin nippuu ni n jä ljil tä , te la taas ajankoht htiin tankin pohj tuli lopulta paljo n rälläköinaista. Tomi sai kuite ajatuksena oli te nkin pohjat ajoi hdä pyörä saatiin maa ssa valmiiksi ja liin ajoissa. Danmot jälkeen oli taas on kautta tilattiin gaan. Keulan ilm kotelointi molem yrästö oli paiko oli vielä hankkim e al ko i nä illa yt an tä ä . atta ja alakate te Vaimennin omissa suun omaan silmään kemättä. Samalla aika paneutua Tässä vaiheess pyörään vaimen pyörään. a perä oli jo löyt su os tuivat muokkaa ni n, jonka jätkät änyt suurin piirt ja takahäkki oli maan valmiiksi ein paikkansa hyvässä vaihee tulolla. pelistä mainos Koson mallistost Frozen Bronze iski heti silmään a, -värillä, se ja sellainenhan vakiomittaristo oli pakko saada. kuidutushommie kun Tomi jeesasi n teossa isolla on puoli metriä kädellä ja pohjat leveä tuivat lopulta vähä yötkin kaan Tomin niskaa ja sisältää kaike n. Talvi 2010 -2011 Projekti seisoi kä ytännössä koko tehtiin tankin al 2010 kesän, ko ajopyöräksi hank kuperäisiin kiinn ska ikkeisiin. Käyttöpy illä MP-13 näyt örä kun oli olem Talvi 2011 assa, niin ei tarv kiireellä kasata -12 innut väkisin Kawaa. Myös 2011 kesä meni Busalla aj ellessa 2012 kesä ja Kawa sai seist ä rauhassa tallin Ny t alkoi Z-King ol nurkassa. Tankin pääl ponttooni oli vie ta an sisäänka hä kki vaativat vähä le tuleva lä kokonaan teke kliiniin pyörään, n siistimistä muu mättä, maski ol Briteistä tilattu jo te n ten pe llis tä hahmoteltiin i sovitettu ja Micronin alkukä mille. Pyörä kasaan ennen loppupeleissä ku messuja, sen jä idutet- taan ollut muu lkeen ei oikeas ta tekemistä ku tiinkin suoraan in vilkut kiinni ja päälle ja tämän jutun ku katsastus. Etul in pi ti vie m lä okariksi valikoitu uutoksilla muokata. Sam muotti koko palik alla penkki kävi asta vana Verhoomo Pr verhoiltaiimassa noin vii ja kuiduttaa se, kkoa ennen mes mutta saatiin kuitenkin suja. Väliin paikka löytyi lähe ja uusi tallipaikka piti löytää. Se näytti tank utta perä ei perin se oli FZ-1 paks tettu, mutta istui in ponttooneihin ulta, joten sitäk Z-kingiin pienillä verrattuna liian paikoilleen. Kiinnityks ellaan, että kelit steitä et ponttoonille vihdoin kokeile lämpenee ja pä maan miltä Z-Ki äsee ng oikeasti tunt uu käytännössä. Kawasak i ZZR1400 vm.2007 Z -King Fighter-m aski Tuning-l okari Muokatt u tankki Omavalm iste ilma notto-sc Muokatt uuppi mit u ducati tarin up 1198 taka koteloit otuksell kate, Oma u a valmiste Muokatt -takarun u fz1 bel ko l ypan Omavalm iste penk k i, verhoil Micron p utkisto, u: Verhoo Danmoto mo Prima Billet ja Jisu vaim rru- ja k ennin 2,5 ytkinnes raiserit " inlet tesäiliöt , 32mm Fa Billet ja tbar tan lkatappir ko + ungot Billet Pa zzo-racin g jarruKoso-mit ja kytkin taristo, kahvat Väri: fro zen bron ze, Rakenta ja: Immu / Garage Foxroad 77. Sopiva siltä, miltä se nitelmissa alun tyikin vähän va pe alakate löyhingossa tallin rin pi vieläkään istun tikin näyttää, m perukoilta, alun Jammuun tarkoi ut. Lopu otettiin koko mat lta alaosasta i joku scootterin loksu, joka istui kalta 5cm pois tuning-mallin modaamalla Ka ja pohja muoto se kä pe rä än wa iltiin uudelleen, tuli kiinteä unde n keulille. So ja sieltä tarttui tu piva s naapurista, He fa tb ar , ra liaisiksi 32mm ise rit mallia iso ja rttoniemen teol Muuttohässäkän tankopainot ston lisuusalueelta. Runko ja kustom 2,5 tuum ssa. Samal mielessä läskire rtray. Talvelle saadaa aan vielä tyhjen n muutakin ohje n ylimääräinen nysproppu josta lmaan, kun Foxr tilat lähtivät purk ta nk oa se din Kettutien osui reiss aler-pinnoite po uun u Fighteramaan is tankista. Talvi la siinä mallissa -11 alkoi pyörän , että käyttöpyör alkoi olla aika lu osalta tankin po ä Busasta op ua ja niputtaa pyör nttoonin Värivalintaa oli ä lopullisesti ka tekemisellä ja sii mietitty jos jonk saan. inlaista, mutta ny hen oli alkoi olla ajanko t kun maalaus htainen, niin as tarkoitus upotta ia a paikka pi Samaan aikaan ti ottaa tosissaan lanseerattiin BM esille. mittaristolle, joka W:n 6-sarjan G löytyi ja lehdessä oli ko rand Coupe
24h webshop www.eurobiker.fi . myynti@eurobiker.fi . Keulanmitan edellä painotöissä Painotalo www.punamusta.com Shark RAW kypärä Saatavana toukokuussa 2013 Planeetan rajuin tyyli! Irrotettavat ajolasit Irrotettava maski 5v takuu Shark kauppiaat Hämeenkyrö: Motokama, Imatra: Mimoto, Joensuu: Konejönnit, Kankaanpää: Satamotors, Kitee: Koneveijarit, Mikkeli: SR-Kone, Oulu: Motorman, Savonlinna: TT-Auto, Turku: Motoracing Company, Web: Ajovaruste.com Valimotie 4, Helsinki . Puh 09 5656040
Täytä, leikkaa irti ja nakkaa postiin! Bomber Oy maksaa postikulut! Kestotilaus hintaan 54? Vuoden määräaikaistilaus hintaan 60? Vastaanottajan nimi: Osoite: Postinumero ja -toimipaikka: Puh/e-mail: Maksajan tiedot täytetään jos vastaanottaja on eri kuin maksaja Maksajan nimi: Osoite: Postinumero ja -toimipaikka: Puh/e-mail: Bomber Magazine ilmestyy seitsemän kertaa vuonna 2013. Saatuamme tilauksesi lähetämme laskun, joka on samalla tilausvahvistus. Hinta kestotilaukselle on 54?/seitsemän numeroa ja vuoden määräaikainen tilaus 60?/1 vuosi/seitsemän numeroa. Tilaus on sitova! Tilauksen katkaisu laskutusjakson päättyessä Bomber Magazinen tilaajapalveluun, puhelimitse arkisin 03-42465338, e-mail: tilaajapalvelu@kustantajapalvelut.fi. Määräaikaistilaus päättyy automaattisesti seitsemän numeron jälkeen. Bomber Oy maksaa postikulut Tuotteet/Bomber Magazine TUNNUS 5014367 00003 VASTAUSLÄHETYS
Nyt juttua kirjottaessa on kyllä kelit alkanu paranemaan ja on ollu todella hyvääkin keliä jo! Viel ois viikko pari aikaa ekoihin kisoihin ja sitte sen vauhdin pitäis selvitä että miten etenee! Oma mekaanikko lähti himaan ni oon sitte vähän lainaillu Salstolan MUKAANIKKOA eli Elmo Meitäistä, hommansa se on hoitanu ainaki paremmin ku Ville Kansikas eli ei valittamista! Välillä vähän jaksaa möksätä jossei saa heti aamusta enerkiajuomaa! Mutta se on sellasta, paha paikka Voikkaan pojalle olla kaukana kotoa! Päätoimittaja pyys kertomaan mun päivitetystä kalustosta ku ei tässä vaiheessa kautta nyt kauheesti muutakaan kerrottavaa oo! Elikkä mul oli se CLS mersu minkä hain tsekeistä, no kyllästyin siihen ja halusin auton millä pääsee kovaa talvella ja kesällä, supralla pääsee kesällä aika hyvää kyytiä, mut talvella ei oikee jaksanu mersulla ajella ja kauan oon jo haaveillu Nissan GT-R:stä ja nyt sitte oli sellanen mahollisuus saada! Joten sellanen tuli hommattua. Täällä taas! Nonii se ois amerikan usa selätetty ja reissu meni paremmin ku hyvin! Paljon tuli ajettua ja sen kyllä huomaa nyt kun on täällä italiassa ajamassa smotoa, eli paljon paremmin jaksaa smotoaki ajaa ku tuli kunnolla reenattuu rossia, tietty vähän eri lihakset on rossissa ja smotossa mutta peruskunto on varmasti paljon parempi ku mitä on aikasemmin ollu ja sen kyllä huomaa! Supermoton ajamisesta ei kyllä tullu sitte ekalla kerralla tasan mitään, ajoin ku crossia ja linjat oli ihan hukassa ja jarrutuksistakaan ei tullu yhtään mitään, no tokalla kerralla alko sitte jo vähän löytymään supermoto mode ja kolmannella kerralla ajettiinki jo oikeestaan ihan normaalia kyytiä, eli kolmannen ajokerran jälkeen alko taas kehittymään kun pysty ajamaan omaa maksimiaan! Sama homma on ollu italiassa ku muuallakin euroopassa eli kevät on ollu harvinaisen paska, vettä on tullu melkeen joka toinen päivä ja välillä kolmekin päivää putkeen, se vituttaa. Ei kyllä oo tullu päivääkään kaduttua vaihtoa! Eikai tässä tälläkertaa taas muuta kun näihin kuviin ja näihin tunnelmiin moro! 82 # 131
Prätkähenkisten taukopaikka Kehä III:n ja Koivuhaan liittymässä Ajokausi lähestyy, oletko valmis? B-illat tulee, tule sinäkin! Tervetuloa syömään, poikkea pizzalle, hampurilaiselle tai vaikkapa kahville? Neste Oil K-Market & Motorest Kehä III Niittytie 2, 01510 Vantaa Puh. 09-7515 4126 www.bestrent.fi
KAIKKI ON KIINNI ASENTEESTA UlkoniitynkUja 6, 01660 Vantaa Vaihde 020 71 81 550 aVoinna ma-pe 10-17, la 10-14 www.hdhelsinki.Com