sekunnin tyttö - East Side Gixer valmistus - Mortagua Fighter - Yamaha Race-Max - Sawon Woima Busa - Lotus C-01. BOMBER.FI 3/2014 Hinta 9,10€ Esittelyjä - Tapahtumat - Projektit - Henkilökuva - Z-1000 Street Hawk - Pecquencourt Bike Show - Tsubamen - Elvira Karlsson, - Gun Metal Blade - Stadin eka B-ilta alumiinitankin 6
• MT-09 painaa ajokunnossa vain 188 kg • Ruutia löytyy rajut 115 hv www.yamaha-motor.fi www.facebook.com/yamahasuomi Myyntihinta Autovero Kokonaishinta MT-09 MT-09A 8 090 € 2 386,74 € 10 476,74 € 8 490 € 2 508,74 € 10 998,74 €. Varmista ja osta omasi ajoissa Kauden 2014 uutuudessa, Yamaha MT-09:ssä, on täysin uusi 3-sylinterinen 850 cc: n moottori, joka tarjoaa voimakkaan ja suoraviivaisen väännön vauhdikkaaseen ajoon. Moottorissa on YCC-T-järjestelmä sekä D-mode-moottorinhallintajärjestelmä
Stadin eka B-ilta Pyöräesittelyt 10. Z-1000 Street Hawk 60. Funmail Henkilökuva 26. East Side Gixeri B-Magazine Support tuotteet 44. Storm Oy 84. Uutiset 8. Auto Extra 53.Kehä Kessa 53. BMW Mottorad 71. Yamaha 7. Yleiset 4. Pecquencourt Radical Custom Bike Show 20. Ace Corner 70. Hot Rod & Rock Show 14. Gun Metal Blade 31. Sawon Woima Busa 54. Powerking Challenge 2014 80. Ikuisuusprojekti Tsubame 67. Bee-One vaatteet 72. Ajoon.fi 34. Pommiryhmä-sarjis 81. KTM Nordic. Tapahtumakalenteri 2014 83. BM-vaatteet 58. Peten Maalaamo 71. Minimoto Racing 47. Elvira Karlsson Koeajossa 22. Raaseporin Autokatsastus 71. PunaMusta 66. Bandit-kypärät 82. Ajoon.fi 52. Seuraavassa numerossa Palstat 46. BMW S1000R Projektit 48. Mortagua Fighter GSX-R 74. Drag Racing Uutiset 42. Lotus C-01 36. BM-kestotilaus Mainostajat 2. Pääkirjoitus 6. MC-17 65. Juliste 64. ICON 21. Yamaha Race-Max Tapahtumat 16. FHRA - ACS 2014 52
Ei siis pitäisi olla syytä purnata mistään, mutta jos jo ensimmäisen 100 kilometrin matkalla on takana muutama eri happitilanne katuprätkällä, minkäpä muunkaan kuin huonokuntoisten teiden vuoksi, niin ehkä olisi aihetta nostaa kirves pöydälle. Pahin tilanne omalle kohdalle osui Lahden motarin liittymässä Kehä kolmoselle, jossa prätkäni eturengas suorastaan putosi pitkään, 5 senttiä syvään uraan ja ilman pikaista, reilua etupyörän kevennystä olisin todennäköisesti kipannut pyörän kyljelleen reippaasta vauhdista. Tierahoituksen ongelmista huolimatta ministeriö on varannut seuraaviksi vuosiksi miljoonia euroja kilometriveron selvittelyyn. Korjausvelan on arvioitu olevan noin 1,5 miljardia euroa. Tosiaan leuto talvi on tehnyt tosi pahaa jälkeä ainakin pääkaupunkiseudun teille ja ei teiden tilanne taida olla sen parempi muuallakaan Suomessa. En väitä että meikäläinen löytäisi ratkaisuja kaikkiin hallituksen budjettiongelmiin, mutta sen tajuaa jo tyhmempikin että leikkaukset tienpidosta eivät ole säästöä. Bomber Magazine on junaillut sinne jälleen useita ja upeita rakennettuja moottoripyöriä sekä B-kerhoja esittelemään kalustoaan. Liikenne- ja viestintäministeriö asetti vasta maaliskuun puolivälissä parlamentaarisen työryhmän selvittämään keinoja korjausvelan pienentämiseksi tulevina vuosina. Hallitus on nimittäin vahvistanut, että se aikoo leikata liikenteen väylärahoitusta 100 miljoonalla eurolla vuodessa. Pääkirjoitus Pommituskausi päästiin tänä vuonna aloittamaan poikkeuksellisen aikaisin, kiitos kuivan kevätkauden. Jotain kertoo tilanteesta sekin, että liikenneministerin tehtävät voidaan hallituksen mielestä hoitaa muiden tehtävien ohessa tuosta noin vain. Tilanne alkaa muistuttaa huonoa englantilaista huumoripätkää. Samalla korjausvelan kasvun pysäyttämiseksi perustettu työryhmä on laitettu kaikessa hiljaisuudessa jäihin. Vastaavien tilanteiden välttämiseksi teillemme olisi tehtävä mahdollisimman nopeasti isoja korjauksia ja voisi luulla, että ne rahat joita meiltä moottoriajoneuvojen käyttäjiltä on lypsetty jo pidemmän aikaa, niin massia löytyisi helposti tieverkoston ylläpitoon. Pääasia, että eduskunnassa saadaan kuitenkin se jokavuotinen ja hyvin ansaittu palkankorotus kaikille edustajille. Kannattaa tulla paikan päälle tsekkaamaan hienot pyörät, Miss Bomberit, messutarjoukset ja moikkaamaan lehden väkeä B-tiskille. Kyllä luonto ja huonokuntoiset ajoväylät hoitavat ”luonnollisen” poistumisen taivaan porteille kaikille kädettömille ja turhille teiden kuluttajille... Perkele sentään tätä meininkiä. Ne ovat valtion velanottoa siinä missä kaikki muukin velanotto. Väärin, tuoreimmat uutisoinnit mm. Sama juttu, kuin ajaisi prätkällä, jossa on öljyt ja vedet sekaisin: kyllä sillä varmasti vielä ajelee muutaman päivän, mutta sen jälkeen onkin edessä täysi koneremontti. Työryhmän työ on nyt jäissä ja hallitus on korjausvelan hoitamisen sijaan syventämässä sitä. Ja ihan tosissaan, seuratkaa tarkasti teiden kuntoa tuolla liikenteessä ajellessa ja pitäkää pyörät pystyssä! Terveisin, Janne Uskali. Se siitä kannanotosta ja spaddu huuleen. Autoliiton edustajilta on hurjaa kuultavaa. Myös teiden kunto ja rahoitus ovat romahtaneet nykyisen hallituksen toimien seurauksena. Tuleva lasku teiden kunnostamisesta siirretään tällä tavoin vain tulevaisuuteen ja tilanne vain pahenee. Itse asiassa tätä kirjoittaessa on takana jo jopa yksi onnistunut Stadin B-iltakin. Liikenne- ja viestintäministeriö on epäonnistunut perusteellisesti tehtävässään ja tieverkoston rappeutuminen heikentää rajusti liikenneturvallisuutta tulevina vuosina. Näitä selvittelyrahoja tarvittaisiin mielestäni paljon enemmän ja nopeasti teiden kunnostuksiin. Ai niin, tähänkin varmaan löytyy helppo ratkaisu: pudotetaan vain huonokuntoisten teiden nopeusrajoitukset puoleen niin kaikki taas hyvin... Lehden ilmestyessä tilaajille on American Car Show juuri avaamassa oviaan Helsingin Messukeskuksessa. Laittaa miettimään, että mitä jos vaikka kymmenen motoristia kuolee tänä vuonna liikenteessä näiden huonojen teiden vuoksi, niin kuinka paljon se tulee valtiolle maksamaan. Näin tulee käymään tätä menoa teille, kun parin vuoden päästä teiden pohjarungotkin tuhoutuvat, ellei päällysteitä korjata välittömästi
krs. TOIMITUS Päätoimittaja: Janne Uskali Tietotekniikkaspesialisti: Janne Löfgren ja John Tackman Avustajat: Tanja Myllynen, Kari Rautanen, Sami Åman, Paulo Santos, Motohörhö, Jarkko Lipponen, Pasi Uponen, Patrik Jacobsson, Peder Eneroth, Palle Lind, Elvira Racing, Simo Seppälä, Dave Manning, Eemeli Karjalainen, Esko Merviö, Niko Heikkinen, Anne Vahlqvist, Clink Lay-out: Niklas Jäntti Oikoluku: Anu Soini Sähköpostiosoite: toimitus@bombermagazine.com p. Bomber Magazine ilmestyy 7 kertaa vuodessa. Määräaikaisena vuodeksi 62€. 00880 Helsinki Finland Meidät löytää myös verkosta: bomber.fi, shop.bomber.fi, bee-one.com, sekä facebook.com/BomberMagazine Muista myös käydä lukemassa uusin Worldwide Bomber Magazine tablett lehti: www.worldwidebombermagazine.com. 09-2235215 TILAAJAPALVELU Lehtitilaukset, osoitteenmuutokset ja peruutukset postitse: Puuvillakatu 4 C 4 30100 Forssa puhelimitse: 03-42465338 tai sähköpostitse: tilaajapalvelu@kustantajapalvelut.fi Tilaushinta: Kestona 56 € tai kahdessa erässä 29,50€/lasku. Ilmoitusmyynti: toimitus@bombermagazine.com KUSTANTAJA: Bomber Oy PAINOPAIKKA: B-Shopin aukioloajat: Ma-Pe 10.30-17.30 La-Su SULJETTU B-Shop Putkitie 3, 2
Omat tutkimuksemme ja trendit osoittavat, että kuljettajat haluavat nykyään panostaa kulkuneuvojensa persoonallisuuteen ja erottuvuuteen. Philips esittelee ensimmäisenä valmistajana tieliikenteeseen hyväksytyt värilliset ajovalopolttimo. Polttimoista heijastuva valokeila on kuitenkin erittäin kirkkaan valkoinen, jolloin edessä oleva ajorata näkyy hyvin. Alpinestars SMX-2 AIR CARBON käsineet miehille ja naisille Nahkainen kämmen ja rystysosa • TPR rystyssuoja • Kaatumistilanteessa rasituksella joutuvat kohdat vahvistettu synteettisellä nahalla • Etusormi ja peukalo yhteensopivia useimpien kosketusnäytöllisten puhelimien kanssa • Silikonigripit sormenpäissä Hinta: 75 € 6 - Olemme luoneet uuden mullistavan tuotteen, jossa käytetty teknologia mahdollis taa sekä parhaan mahdollisen valotehon että tilaisuuden erottua muista eri värivaihto ehdoilla. Innovatiivisen tekniikan ansiosta ColorVision-ajovalopolttimot valaisevat tien tavallisia ajovaloja 60 % kirkkaammalla valkoisella valolla ja lisäävät näkyvyyttä jopa 25 metriä. Väritehoste ColorVision-polttimoissa on saatu aikaan uuden pinnoitetekniikan avulla, joka antaa etuvaloille värillisen ulkoasun. Suomalaiset voivat ColorVisi onin avulla nyt ensimmäistä kertaa ajaa maanteillä sinisen, vihreän, keltaisen ja pinkin sävyisillä ajovaloilla, sanoo Toni Tammi, Philips Automotiven Suomen myyntipäällikkö. Philips ColorVision on ensimmäinen eurooppalaisen lainsäädännön mukainen värillinen ajovalopolttimo, joka on hyväksytty tieliikenteeseen, ja yhtiön ensimmä inen lifestyle-valotuote ajoneuvoille. Kuljettajat voivat jatkossa piristää moottoripyörän ja autonsa ulkonäköä lisäämäll ä väriä myös ajovaloihin. - Kehitämme jatkuvasti uusia innovatiivisia valotuotteita ajoneuvoteollisuuteen. Nyt esittelemme täysin uuden tuotteen, joka vetoaa kuljettajan yksilöllisyyden kaipuuse en. Philips ColorVision ajovalopolttimot vastaavat laadultaan ja ominaisuuksiltaan täysin muita testeissä menestyneitä, laadukkaita ajovalopolttimoitamme, sanoo Toni Tammi. Kuljettajilla on mahdollisuus tehdä ajoneuvo istaan entistä yksilöllisempiä lisäämällä etuvaloihinsa häivähdyksen sinistä, vihreää, keltaista tai violettia. ColorVision-polttimot ovat Euroopassa ensimmäiset lailliset värilliset ajovalopolttimot, jotka on hyväksytty tieliikenteeseen. Polttimoiden kirkkaus antaa mahdollisuuden reagoida nopeammin, tie näkyy selkeämmin ja kuljettajan on helppo ennakoida tiellä olevat mahdolliset esteet. Kaikkien ColorVision-ajovalopolttimoiden mukana on sertifikaatti, jolla kuljettajat pystyvät todistamaan, että heidän käyttämänsä ajovalopolttimot ovat hyväksyttyjä. Alpinestars Bionic selkäsuoja CE Level 2 hyväksyntä • Ergonomisen 5-osaisen rakenteen ansiosta hyvä istuvuus ja ehkäisee samalla selän ylitaittumista • Suojaa kaatumistilanteessa usealta iskulta • Hyvä hengittävyys • Erittäin suojaavasta rakenteesta huolimatta ohut ja kevyt • Säädettävät olkahihnat • Leveä vyötärökiinnitys Hinta: 149 € Philipsiltä värikkäät ajovalot. ColorVision ei anna kuljettajille ainoastaan mahdollisuutta päivittää moottorip yöränsä ulkoasua, vaan he voivat tehdä sen puhtaalla omatunnolla tinkimättä ajoturvall isuudesta. Yhtiö viettää tänä vuonna satavuotisjuhlaa maailman johtavana autoteollisuuden valotuotteiden valmistajana
Uusin kuvio on sovittu amerikkalaisen pyöränrakentajastaran Keinosuke 'Keino' Sasakin kanssa. Joten kannattaa hilata hanuri TV:n ääreen aina sunnuntaisin klo 17.30 ja uusinnat pyörähtää keskiviikkoiltaisin. Sasaki rakentaa pyörän muutaman seuraavan kuukauden mittaan New Yorkin työpajallaan. Rivinelikko on rakentelu pohjana uusi tuttavuus, sillä kuten arvata saattaa on Keino aikaisemmin työstänyt rahaa vastaan vain Hurli Durli V2-moottoriin perustuvia pelejä. Tehdäkseen tästä unelmasta totta, Yamaha on muutaman vuoden aikana työskennellyt kaikkein tunnetuimpien ja lahjakkaimpien moottoripyöränrakentajien kanssa. – Avain alustakomponentit kuten runko, polttoainetankki ja etupää suunnitellaan, rakennetaan ja modifioidaan sen mukaan. Yamahalla on vihdoin huomatu, että monet innokkaat motoristit uneksivat rakentavansa oman kustomoidun moottoripyöränsä. tämän numeron kannessakin oleva uuni tuore BMW S1000R, sekä KTM 1290 Super Duke R ja Yamaha MT-09 testailua. Syy tähän johtuu siitä, että R-vikaisten on nyt helpompi lausua ohjelman nimi.., tai sitten ihan jostain muusta syystä. Hyvä esimerkki oli Bomber Magazinessakin esitellyt Yamaha hyper modifield Vmaxit. Näissä hankkeissa modernit Yamaha-mallit on muunnettu takapihalla rakennettujen erikoispyörien näköisiksi. Tavoitteena on painottaa kauniin ilmajäähdytteisen moottorin ulkonäköä, Keino kertoo. Teknari on nyt Teknavi! MTV 3-kanavalta tuleva Teknari on vaihtanut nimensä Teknaviksi. Mukana on mm. Yamahan ja Keinon tavoitteena on rakentaa retro-vintage-pyörä, jossa vanha lookki kohtaa nykyaikaisen suorituskyvyn. Keino tekee Yamahalle näyttelypyörän XJR1300:sen moottorin pohjalta. Joillekin malleille rakentaja on jopa tuottanut uniikkeja muutoskittejä myyntiin asti. Yamahalla laitetaan isompaa vaihdetta silmään, mitä tulee moottoripyörätehtaiden ja tähtirakentajien yhteistyöhön. Valmis pyörä tulee noudattamaan Yamahan urheiluperinnettä korostavaa visiota ja samalla siihen sekoittuu minun oma, henkilökohtainen pyöränrakennuksen filosofiani. Yamaha Motor Europe ja rakentelija Keinosuke “Keino” Sasaki yhteistyöhön. Joka tapauksessa kevään aikana ilmestyvissä Teknavin ohjelmissa nähdään jälleen kotimaista pommitusta. Jäämme innolla odottamaan millaisen pelin Keino saa Yamaha XJR moottorin ympärille rakennettua.. Eli liikkuvaa uusimmista prätkistä joita Janne Uskali rääkkää parhaansa mukaan
Samat miehet ajoivat myös pudotusrundien nopeimmat ajat. Tällä hetkellä Clubiin kuuluu seitsemän kuljettajaa: Larry McBride, Jimmy Brantley, Tom Perry, Korry Hogan, Geoff Pollard, Chris Hand ja Peter Svensson. Me emme valitettavasti ehdi enää ajaa Yhdysvalloissa erillisiä testejä ennen kuin menemme Valdostaan. Ian lähtee myös metsästämään viimeistä vapaata paikkaa MTC 5-Second Clubin jäsenenä. Heti lajittelussa kolme parasta kuskia vetäisi nykyistä Euroopan ennätystä (6,409s Rolfstad) kovemman ajan. Vauhti oli heti kauden alusta kohdallaan. Seuraaville sijoille lajittelivat Jay Turner 6,323s ja Mike Scott 6,362s ajoilla. Ian on ajanut kaudella 2013 Euroopassa jo kaksi kertaa vitosen puolelle (Tierp 5,987s ja Santa Pod 5,964s). Tämä on kolmas kerta, kun hän kilpailee Yhdysvalloissa, mutta ensimmäinen kerta Valdostan radalla. Finaalikierros jouduttiin kuitenkin sateen vuoksi perumaan ja se ajetaan seuraavan osakilpailun yhteydessä huhtikuussa Virginiassa. - Olen kilpaillut aiemmin kahdesti Jenkeissä, enkä ole koskaan hävinnyt yhdellekään amerikkalaiselle kuljettajalle! Vuonna 1999 Gainesvillessä voitin itsensä Larry "Spiderman" McBriden neljännesfinaalissa, mutta hävisin lopulta maamiehelleni Brian Johnsonille semissä. IAN KING HAASTAA AMERIKKALAISET VALDOSTASSA Seitsenkertainen Top Fuel Biken Euroopan mestari Ian King lähtee haastamaan amerikkalaiskuskit heidän omalla maaperällään. Vuosina 1999 ja 2000 hän osallistui AMA/ Prostar sarjan osakilpailuihin Gainesvillessä Floridassa. Suorituksen tasosta kertoo paljon vielä se, että kyseisessä sarjassa ajetaan vaparikoneilla eikä ahdetuilla kuten Euroopan kärki tekee. Olen siis käynyt Jenkeissä vain häviämässä britille, naureskeli Ian. Ennusteet tälle vuodelle ovat siis hyvät, kun Ian on ainoa brittikuljettaja Valdostan avauksessa. Kyseiseen Clubiin pääsee jäseniksi vain kahdeksan ensimmäistä kuljettajaa, jotka ajavat Yhdysvalloissa virallisessa kilpailussa viiden sekunnin ajan. Lähdemme sinne tutulla paketilla josta meillä on jo paljon kokemusta. Mike Pelrine / Kuva: ASB Racing Ian King / Kuva: Pasi Uponen. Brian pudotti minut silloinkin jatkosta. Ykköspaikan lajittelussa nappasi Tommy Grimes 6,190s / 378,57km/h ajalla. Keli- ja rataolosuhteet ovat aivan erilaiset kuin Euroopassa ja haluamme lähteä sinne tekniikalla, johon meillä on riittävästi valmiita set uppeja, joita voimme käyttää. Toivomme kyllä että saisimme ajaa muutaman testivedon torstaina tai perjantai-aamuna ennen itse kilpailua, jotta voisimme hakea säätöjä kohdalleen, kertoi Ian suunnitelmistaan. Valdostaan hän lähtee tutulla paketilla. 8 Toimittanut: Pasi Uponen / dragracenews@gmail.com AMERIKAN NITRO-HARLEYN KAUSI ALKOI VAUHDIKKAASTI Kauden aloitus kaksipyöräisten nitrokoneiden osalta ajettiin USA:ssa tänä vuonna NHRA Harley-Davidson Drag Racing Serien avausosakilpailussa Houstonin Royal Purple Racewayllä. Vuonna 2000 sama toistui jo ensimmäisellä pudotusrundilla. Kilpailussa nähtiin, kuten sarjan nimestäkin voi päätellä, vain V-Twin moottorisia nitropaukuttimia. Näin ollen finaaliin raivasi tiensä kanadalaiskaksikko, lajittelun kolmonen Mike Scott sekä lajittelussa viidennelle sijalle ajalla 6,514s ajanut Mike Pelrine. Lajittelun kärkinimet Grimes ja Turner putosivat kuitenkin yllättäen jatkosta jo ensimmäisellä pudotusrundilla. - Pyörään on tulevalle kaudelle jo muutamia muutoksia valmiina, mutta otamme ne käyttöön vasta Valdostan jälkeen. Ian osallistuu huhtikuussa Manufactures Cupin avauskilpailuun Valdostan legendaarisella radalla
Varsinkin meille onnistuminen täällä oli tärkeää talven sponsorisählinkien vuoksi. STEVE JOHNSON PALAUTTI SUZUKIN VOITTOKANTAAN NHRA:N AVAUKSESSA - SUOMEN FREDRIK FREDLUND LAJITTELI SISÄÄN KAAVIOON NHRA:n Pro Stock Motorcycles luokan avauskilpailu ajettiin tuttuun tyyliin helteisissä oloissa maaliskuussa Gainesvillen radalla Floridassa. Uusi kuutiotilavuussääntö on hyvä ja olen siihen erittäin tyytyväinen. Pollachek raivasi tiensä finaaliin asti, jossa häntä vastaan asettui myös viime vuonna finaaliin ajanut veteraanikuljettaja 53-vuotias Steve Johnsson Suzukillaan. Fredde otti hienosti valon 0,044s reaktiolla Rayn 0,051s vastaan, mutta sitten Ray karkasi. Suomen Fredde Fredlund sen sijaan lajitteli kokeneen tiimipäälikkönsä johdolla komeasti sisään kaavioon tehden samalla uransa parhaan ajan 6,939s. - Tiedän että Pro Stock Motorcyclesin pudotusrundia ei voiteta 0,060s reaktiolla, mutta pelkäsin koko ajan tekeväni saman virheen kuin viime vuonna. Kokenut NHRA:n kävijä Fredlund luotti paikallisiin voimiin ja oli vuokrannut pyörän Gary Stofferilta, joka toimi myös kilpailussa Fredden tiimipäällikkönä. Tällä kertaa Scotty jäi toiseksi ja näin vihdoin Buellin häviävän finaalissa. Elvira paransi aikaansa kierros kierrokselta, mutta jäi lopulta kaavion ulkopuolelle lajitellen 20. Kaikki tavoittelevat parasta aikaa ja kovinta nopeutta näyttääkseen muille valmiutensa kauteen. Maailmantalouden tilasta johtuvat sponsoriongelmat värittivät kaiken kaikkiaankin NHRA:n avausta. - Fakta on, että tämä oli ensimmäinen Suzukin voitto sitten vuoden 2011, jolloin "Buell-epidemia" tai ehkä ennemminkin "V-Twin-epidemia" alkoi, Johnsson kertoo. Useat kärkikuljettajat ajoivat vielä ilman pääsponsoria ja muun muuassa hallitsevan mestarin Matt Smithin kokonaan mustan pyörän katteissa luki ainoastaan tiimin nimi. Näihin tapahtumiin vedettiin myös Star Racing mukaan. Fredrik Fredlund / Kuva: NHRA Media Center 9. Finaalissa Pollacheck otti komean 0,009s reaktion Johnsonin 0,025s reaktiota vastaan. Viime vuonna olin täällä finaalissa ja kauden 2013 aikana muutaman kerran lähellä voittoa, mutta se antoi odottaa itseään. Tämä oli Johnsonin uran kuudes voitto ja samalla katkesi Suzukin pitkä, jo kolme vuotta kestänyt voitoton jakso. sijalle ajalla 7,028s. Kuitenkin kakkosvaihteella Pollacheck räväytti vasten rajoittajaa ja Johnson painoi uudella isokoneisella Suzukillaan ohi ja voittoon ajalla 6,912s / 307,9km/h. Uskon, että nyt näytimme olevamme taas mukana taistelussa ja todistimme, että Star Racing satsaa ennen kaikkea kilpailemiseen, kertoi Ray. Ray paukautteli Gainesvillen lajittelussa uransa tähän asti parhaan ajan sekä loppunopeuden lukemin 6,793s / 318,23km/h. Rundi oli kylmää kyytiä Freddelle. Ensimmäinen Suzukin voitto kolmeen vuoteen todistaa, että NHRA on ollut oikeassa muuttaessaan sääntöjä, analysoi Johnson kauden avausta. Johnson on aloittanut PSM-luokassa jo vuonna 1987 ja Gainesvillen kilpailu oli hänen uransa 347:s. Fredde ei saanut Stofferin Suzukista alkuunkaan parasta irti ajaen heikohkon 7,274s ajan Rayn 6,907s aikaa vastaan. Eurooppalaiset kuskit olivat mukana täysin erilaisilla taktiikoilla. Michael Rayn matka katkesi kuitenkin jo seuraavalla kierroksella Scotty Pollacheckin pudottaessa hänet jatkosta komealla 0,037s sekunnin reaktiolla ja varmalla 6,911s vedolla. Tällä kommentilla Ray viittaa Star Racingin monivuotisen pääsponsorin Sovereign Sugarin talousepäselvyksiin, joita selvitellään vielä pitkään oikeudessa. Gainesvillen lajittelussa paikallistuntemus olikin kova sana. Lajittelun ykköspaikan otti Michael Ray Star Racingin Buellilla. Kauden 2014 alussa NHRA muutti sääntöjään ja Suzukin moottoreiden maksimikuutiotilavuus kasvoi 113 kuutiotuumaan (1851cc). Elvira testasi Valdostan radalla muutaman päivän ennen Gainesvillen kilpailua ja hän kertoi sääolosuhteiden ja paikallisen polttoaineen aiheuttaneen suuria ongelmia säädöissä. Steve Johnson / Kuva: NHRA Media Center Ensimmäisellä pudotusrundilla Fredlund sai vastaansa lajittelun ykkösen Michael Rayn. Elvira taas oli viivalla oman tiiminsä voimin ja täysin omalla kalustolla tarkoituksenaan hakea kokemusta tulevaisuutta varten. Kaikesta huolimatta tämä oli hieno alku kauteen, kun näytimme jo lajittelussa nopeutemme, summaa Michael Ray kilpailua. Otin siis liian varovaisen lähdön, koska pelkäsin punavaloa. - Uskoakseni jokainen tiimi haluaa olla nopein nimenomaan Gainesvillen avauksessa. Näin siis Ray jatkoon. Tänä vuonna avauksessa oli poikkeuksellisesti viivalla myös kaksi pohjoismaista kuljettajaa; hallitseva Euroopan mestari Suomen Fredrik Fredlund sekä ensimmäistä kertaa Amerikassa kilpaileva Ruotsin Elvira Karlsson. Uusista säännöistä huomaamme, että NHRA haluaa tehdä Buellin ylivoimalle jotakin ja he tekevätkin parhaansa. Ray olikin lajittelun jälkeen todella tyytyväinen ykköstilaansa ja uusiin ennätyksiinsä. Johnsonin pyörä on ensimmäisiä uusia isolohkokoneita ja tulokset näkyivät heti avauskilpailussa
Se syksy kilvettömällä kikkailtua tuli töihin ja pc25 Cebari kilvettömäksi "stun. tä ja lähipitäjiä lähes kyllästymiseen Mopolla tuli sit päristeltyä pitkin Järvenpää n talven alla, joka myytiin keväällä asti. Perse limassa koitettiin jakaa pikainen laskutoimitus rippijuhlien vielä kovin pitkälle pääse. Vielä tonttia kiertävä rata. Monelle tuttu jälkeen ja todettiin, että ei näillä säästöillä sponsoroi loput ja pian ajettiinkin ekalla kaava toimi myös omalla kohdalla eli isi lumien tulon aikaan nurmikolla näkyi omalla kaksipyöräisellä pitkin pihaa. a massia tai että siihen tehdään Se että pyörään hakataan 20 000 euro oita vielä sitä että pyörästä tulee helvetin hieno erikoismaalaus, ei tark äläinen Eemeli Karjalainen hieno tai edes persoonallinen. Järvenpä eellisen pienilä muutoksilla suht osoitti tuoreella luomuksellaan, että , joka saa hyväksyttäviä neen miko pom voi saada aikaiseksi toimivan en rakentajilta. Tämä eka iso pyör lla) ja lunariin, eli ei siitä sen enempää. nyökkäyksiä myös vanhemman polv oa edesottamuksistaan B-hommiAnnetaan isolle E:lle mahdollisuus kert en saralla. sa alkoi 15 vuotiaana, kun mopoikä oli Oma harrastaminen kaksipyöräisten paris ja säästää rahaa mopoon, mutta lehtiä saavutettu. lahjakkaasti kyljelleen (kahdella eri kerra vituttaahan se ajaa vesisateessa prätkällä Lunarirahoilla sit lava-autoa alle, koska tiksi". Siitä sit kevariajan jälkeen oli auto yhde menty 18 vuotta ilman autoa, joten mikisomman pyörän alta pois: olihan sitä just Kawan 636 -04 ja sehän meni sit aika oli ä sei mentäis nytkin
Lomautettuna ei pahemmin lia, tuli töistä lomalappu ja sitä sit lusittiin pesiis aika jäissä jotain osien maalailua ja ollut rahoja laittaa Hondaan, projekti oli n mine haali osien sit alkoi tessä pääs rus huoltoja lukuun ottamatta. Koko tarjoustalosta mattamustaa. Teksti: Eemeli Karjalainen Heikkinen Kuvat: Esko Merviö www.epho.pic.fi, Niko n onnistui niin hyvin, että ei siitä mitään todettua, että kuminpoltto ja pikkukeulimine teki taas mieli. ja siitä alkoi sit Olipa kerran Bleidi sillä juuri kun bleidi oli purettu pitkin talNo tarinahan ei alkanut kauhean vahvasti, 3 kuukautta. Mattamustalla muoviluodilla taas lähti. Katuajoon ja alettiin rakentamaan ekaa fighteriä, jolla Talven tullen meni sitten cebari paloiksi esää 2012 kun cebari alkoi tuntua alkuk iin ajeltiin pari vuotta suht iloisesti. päästyä parit pikku ajelut ja hakemaan Raha ja mopo vaihtoi omistajaa ja tallille omaan silmään istunut keltaisena. Ajokauden B-päätösbileissä katteellisella mopolla tuli käytyä vetämässä viimeiset burnikset tämän projektin tarina.. Elett ja Hondan 954rr oli sytyttänyt palavan vanhalta ja laiskalta. päivätöitä kannata haaveilla. Bleidi kun ei hoilua myöten! Uudet cliparit ja ohjausisroska oli keltainen, takapenkin nahkaver saatiin ajoasento lähemmäs omaa kari kaupasta ja rälläkkää etukatteelle, näin roiskittiin loppukausi ja korttihan siinä sit mieltymystä. Takakate tuli sc59. Nettimoto kuumaksi ja sopiva kunnossa parin tunnin matkan päästä. Takaisin töihin an imur Yosh i 1000rr:stä ja ebaystä löyty ja projektin jatkaminen. Isompaa piti saada selailulla, saati sitten muiden projekteja hondarakkauden jo pelkällä räjäytyskuvien 954 sitten löytyikin, suhteellisen vakiossa lukemalla
käyty ja Viron Smashissakin tuli en jälkeen päästiin koeajolle. pitkä vauh sais ssa mma hyvä niin, jos sitä pikkuhiljaa tää tapahtu tallin pihassa eikä esim. Tänä talvena muutokset vielä maaliolin ena nuks juhan ja llä pitkä jo oli lattavaksi, joka tekee niitä hommia usi Tässä vaiheessa ajoka ja tankin ja kateosat kiikutin kaverille maa sta penkinpohjasta ja vakio tein in Penk ja. Kaverin sain nakit ekoja savuja koneesta ja tehtiin bähän koea Oltiin jo heinäkuun ekassa riitä. Evo 3 että 954-projektiin tulee vfr:n En usko että ketään ihan hirveesti yllättää nen ja vannetta tuli etsittyä ties sella tuli yksipuoleinen swingi. yrittä vuoden lapun sijaa Joissain asioissa ei vaan kannata tallille. Miljoona pienempää itametr ilin hitsa udat mara kaatu ja nyt kauaa, kun haettiin vuoden telttapatjasta, välitykset vaihtui tiheämpiin messujen Petrol Circuksessa. yt, niin renkaita kuluu tasaiseen Vaikka tää pyörä nyt on näyttelyssä seiss udoilla. Bleidissä on tankin ja rungon rille ja nämä reiät tuli peitettyä putsa set reiät, joista menee kumitötteröt ilman htyyn takahäkkiin ja keulille itsete asin jemm pellillä ja kasalla kittiä. lasikuidulla, että maskista sai vähän sirom Tämä pyörä on rakennettu vetämistä varten. No tähänkin yin "hätäratkaisuna" tollaseen BBS miten monena iltana pitkin nettiä ja pääd isu tuntuu juuri oikealta. Tästä ei men kasaan, kun vielä öt sähk loput an tama niput ettua jolenkkiä uudella swingillä ja varasta. nvan auto ican Repl ennin löysi paikkansa jalkatapin hiilikuituslipari, josta lähti puolet pois. pyörällä. artto emmin bleidi olikin näytillä MP-14 värik myöh assa juttua kaupassa tutkim työkseen. jäi lähinnä värin ja swingin vaihtoon piparimallisiin. Sillekin piti man näköisen. aina ei oma ymmärrys ella… Mutta mopo ei käynnisty pääsin aloittamaan ajokauden omalla vante viikonlopussa, kunnes vihdoin ja viimein ä. u orilla kuulu kontt niin a ta mpa laitet a kove n kerta painaa jarrua vähä ton parin un tasku rttia ajoko ta aikas dissa nokitellessa. Virtalukon antaa rälläkkää ja korjailla jäljet tuli maski piikkisestä Dukesta. jälke iksen burn Siitä sit takaisin pikku en. ihan öihin sähk n noihi . Kiinan sääd -osia lainaan ja käytti pari vakio n vähä eka ttua, että kun haali tode tuli kun a sai, mutt ua, takas ne mutta kyllä jalkatappisarja tuli kans hommatt i pysyi koko kauden taskussa ja kortt a poljin jää pohjaan. Vaim välissä kohtuullisen törkeän näköialapuolelta. kove ä takaisin palasiksi pyör en jälke enein ilutre kikka tää. nä jälke päivä jen na öviko toise ja jälkeen tallihousilla kyllä virkisti sähk pultit ja mutterit n skari takai ja n linku miten aan n avustuksella, tallille muistelem oliisi tterip skoo parin lähti siinä ä billettitkin ettäv kilve ja Kesä 2013 oli ja meni oli vaan sormin ruuvailtu kiinni. RS Replicaan. Sillä sitä sit ajeltiin pitkin poikin Starttimoottori oli entinen ja sen vaihtamis alle heti pakosarjan matk s puto putki että ta laske llä hupparilla ja reikäisillä ellei , pelkä Reissu meni tosi hyvin Parin kilsan lenkki lähes nollakelissä en pari vesiletkua räjähti. n sääs ä Parie n. Onneks ja kerta naps Tällä . Nyt ajateltuna tuo hätäratka riin ja keula sekä läjä muita pulve Taas tuli lyötyä bleidi lihoiksi ja runko Spacerin ja etujarrulevyt vaihtu utin sorva eelle Vant alumiiniosia anodisointiin. asra n ja ne vaihdetaan lapiolla ja reng tahtii RS BBS ii pyör Takavanteena ta mitä kesällä rikkoo! Aina tulee seuraava talvi milloin voi korja ne. 12. Ei me pelätä naarmuja
Koulun tiluksia hyö kaikki tämän koulun maape euroon per 15 vain ua on saatu poljett sisäänpääsylippujen hinnat vastaavissa issa imm use ä mit n emmä päivä, joka on selvästi väh valtavirran näyttelyissä. yks si eisömme tasavertaisik motoristit mielletään yht silloin meteliä… me äm pid kin telua me todella Kokiessamme moista koh tul ovat leet todella TT tai Daytona Bike Week Paikat kuten Isle of Man kevan avoimen riä ja niiden kuljettajia kos suosituiksi moottoripyö kat kalpenevat pai tut ini ma molemmat edellä ilmapiirin vuoksi. 16. Lähiympäristössä lille hal e pelikentälle ja urheilu vall itse sija illä pär ym lun kou areenaa – tämä takatoksia sekä kolme stuntti on puoli tusinaa erilaisia telt tämällä dyn rällä. ng Teksti ja kuvat: Dave Manni utama paikka, jossa neetallamme on vain mu Tällä pienellä sinisellä pla ilöiksi. Täh on aina järjestetty paikallisen inen pormestari sattui kall pai n seikka, että aiemmin ine ilme se ös my nut utta vaik tkäklubin jäsen… olemaan tämän kyseisen prä kittynyt paikallisen o kylän, vaikka sen onkin kes kok taa kat y ttel Nykyään näy . Nämä a sijaitsevaan pieneen ton päässä Belgian rajast kuitenkin vain kiven hei verrattuna. ranskalaiseen kaupunkiin viimeiset 35 vuotta ja se ollut moottoripyöränäyttely Pecquencourtin kylässä on än on varmasti myötäprätkäklubin toimesta
pitävät heidän endurokilpahi n ruokakojujen sekaan, lueelta ja eksyttyäni lukuiste Taisteltuani tieni ulos teltta-a kuuleman mukaan oli ytetyn stunttiareenan, joka löysin viimeinkin pitkän, ven oli: yli 750 metriä pitkä, kuvata. Radical Custom näyttelyn korkean arvostuks as Chavin. kaikkiin muihin moottoripyörä la Moto on aivan erilainen kellä maakuntaän ttelyitä, jotka järjestetä kes näy in itak mu ssa ma ole on Kyllä, a jättävät valtamerkkien ssa muitakin näyttelyitä, jotk keskusta ja kyllä, on olema sijaan tyylikkäämpiin ja painottavat tarjontansa sen , jotka pyörivät tuoreimmat mallit huomiotta ttel olemassa muitakin näy yitä ös my On in. eisi laitt piin ja vanhem massa montaa näyttelyä, Mutta kuitenkaan ei ole ole illä. Itse näyttely hol Nic -pyörien rakentaja tom cus en lain ska Ran ikas maine va rajoitettu pyöräjoukko hallissa ja siinä mukana ole järjestetään koulun urheilu ahtumassa näytteillä äjien toimesta. Sitähän se todellakin painajaismainen paikka valo rein. Näin ollen tap on valikoitu näyttelyn järjest se myös takaa monija nipuolisuus on kontrolloitua olevien pyörien laatu ja mo mukana oli pyöriä nna vuo ä tän ämaiden suhteen: puolisuuden pyörien alkuper kakin paikalla on yleensä tugalista ja Englannista, vaik Ranskasta, Espanjasta, Por an talouden tilanne empaakin (ehkäpä maailm ollut pyöriä huomattavasti kau änkin suhteen?). rituskykypainotteisiin streetfi vaan myös esimerkiksi suo turboahdettu Hondan toisia laitteita näytillä, etenkin Paikalla oli todella mielenkiin – joka muuten er rac é caf ineersin upea Norton Eng b Lam ja n rine inte isyl yks n: café racereita oli lisää eksi. Jopa tuntia ennen pila oni bet ja ympäröity tuhansin ä leve triä me 7 n taa oas ain laidalta, mutta päättäväita löytää hyvä paikka spotin esitystä oli lähes mahdoton nttiesityksiä! et todellakin rakastavat stu syys palkitaan – ranskalais 17. mentti, koska Salon de u on täysin irrelevantti kom Toisaalta tämä edellä mainitt näyttelyihin verrattuna. Enhän mä nyt tollaseen isiin custom-pyöriin, ei keskity pelkästään varsina w Sho e Bik tom Cus ical Rad ghtereihin ja vastaaviin. pär ym ten tös näy ntti stu mainitun ja jopa paljon etissa tämän kaiken edellä jotka tarjoavat samassa pak enemmän… ical Custom Bike Show – t Pecquencourtista sen Rad Useat ihmiset ovat kuullee Bike Shown on järjestänyt en myötä. aiheuttaa yhä ongelmia täm halua, vai.... Kattaus oli monipuoline sijoittui näyttelyssä kolmann ä toinen telttakatos näyttäviä flat trackereita sek yhdessä näyttelyteltassa, läjä paleen Barry Sheekap n ma oa, sisältäen useam lust aka kilp exsta uka ma täynnä skalaiset todellakin myös todisteen siitä, että ran nen entisiä pyöriä ja samalla storiastaan
Yksi näyttelyn hienoimmista Flat track rules. kuluihin ja tarjoavat llistuvat toteutuneisiin matka osa t äjä est järj että n, itha Huomio at koko viikonlopuksi, hotellihuoneen ja kaikki ruo ilmaisen ylläpidon sisältäen ttelyyn! mikäli pyöräsi valitaan näy a, - Muistatteko jätkät sitä aika n tkä prä lla kun kahdeskytluvu Ja . 18 pyöristä.. keh en ttim hdy jää a, bej lypa bel staa Pecquencourtiin. indian-heelclicker” – perman-whip-flick-reverseVaikka tuntisitkin kaiken ”su mentaattorin kyvystä yt raivohullun ranskalaiskom piile ainoastaan jargonin, olisit silti hämmästyn s urt-näyttelyn kauneu ei silti nco que Pec an. ma vim sö ruoskia ylei siinä niin täysillä mukana. Toinen stunttiareena, huo sopivilla Harley Davidsonei ttämönä puolalaiselle näy i muotonsa vuoksi, toim alin ova en ain sell pi em tävällis paikalliselle Big Jimille, joka nter13” Pasierbekille sekä stunttiakrobaatti Rafal ”Stu 00RR:ää. Jo pelkästään nuo w tarvitsee kalustoasi Radical Custom Bike Sho sa takana, on siellä nähty ” ja “custom” –periaatteiden Vaikka RCBS seisoo “radical ereita sekä performacekin uskomattomia streetfight vuosien saatossa myös joita . lla kuu korville, jotka halusivat le roil kuu sön ylei ani tisa par freestyle-motocrossin pettyä! Kuitenkin ironisesti Onneksi yleisön ei tarvinnut rrettyjä sekä ylistettyjä ja at puolestaan erittäin ymmä voimistelutyyliset piirteet oliv australialainen Robbie : arti anluokan esiintyjäka ailm ma olla tarj oli alla sar silläkin ja japanilainen Daice englantilainen Chris Walker Madison ja Clinton Moore, Suzuki. osamarkkinat ovat syy matku hinnoin. taa rau lä viel tankit oli t kuiskeilla rantapallon kokoise kivekset. a Metelin ja savun huuma a toiminnasta, jollaista vanhan liiton vauhdikkaast sti yise erit ten keulien koko Paikalliset pitävät it nurin, täysillä rajoittajaa vas tup nt”: Stu ”DK ja ” Jos xi esittivät ”Ma a ja donitseja poltellen Z ultrasavukkaita burnouttej MT on Sim , alta mit n ena are ei niinkään tarkoitukseen Rainer Schwartz erilaisilla, (vieläpä Ducati 1098:lla!) ja mattavasti kuvaajayslla. ikoita ja valomaskeja.. 0 –twiniä sekä kirkuvaa S10 käskytti räyskyvää BMW F80 telyä –XDL-voiton myötä ti kaipaa sen suurempaa esit Stunter13 ei todennäköises a lienee jo todistettu, mutta en maailmanluokan tasons Indianapolisisssa 2012 hän inen on aivan mahdoton nsa suusanallinen kuvaam hänen uskomattomien taitoje kuinka hyvä hän on. si kse hänet livenä ymmärtää dä näh tyy täy n sinu ä: täv teh it tuntuivat kaikuvan tekniset ja akrobaattiset trik Hieman oudosti Stunter13:n meteliä ja nähdä savua. Järjestäjät myös akin ä odottaa näyttelyltä jatkoss kustomeita ja näitä sopii kyll skalaisten, italiatan n, iste sala eri maista, mutta sak himoitsevat pyöriä mukaan te tänä vuonna voi tosin ndinavialaisten pyörien puu laisten, irlantilaisten sekä ska myös tulevina vuosina... n siitä, että koko kylä elää vaa än, ssä itse ä yss ttel näy ritetusta stunttaamisesantai-iltana yleisillä teillä suo Poliisit eivät välittäneet lau kinoista, eivätkä täysin un sulkeneista varaosamark ta, sunnuntaina kolmen kad ykset ja yksityiset avasivat varten useat paikalliset yrit jota , istä inn äkö pys ta aas vap vastaan! Useat paikalmuutaman euron korvausta pihansa prätkäparkkipaikoiksi autotalleihinsa – erittäin n omille etuterasseilleen tai liset avasivat myös kahvila iset tyypit! yrittäjähenkisiä nämä galliala ollut pelkästään ikivanaosamarkkinoihin, tarjolla ei var in Liittyen edellä mainittuih kin siellä kyllä piisasi!), moottoreita (vaikkakin niitä hoja ranskalaisia Mobylettettasin yhdet Beringerin kiinnostavaa artikkelia: spo vaan tarjolla oli myös varsin n sopivan MTC:n ukii Suz i/ö ä niihin sopivat levyt, sek t ula sat t äise änt sim kuu €, sekä lisäksi muutamat 00:n moottorin hintaan 300 lock-up-kytkimen ja GSX11 aa, kuten huggereita, tavaa lasikuituosien valikoim kojut, jotka möivät varsin kat nämä erittäin maltillisin kki Kai . näytellä jonkin sortin osaa ka uskot olevan tarpeeksi ri rakentamassa pyörää, jon Mikäli sinulla on, tai olet juu pitäen, niin lähetä kuvia anluokan näyttelyä silmällä äärimmilleen viety tätä maailm uuta ja saatat olla mik tam i ourt@free.fr ennen ens osoitteeseen rcbspecquenc mukana tuossa tuokiossa
a vaikka muille jakaa. Swapissa oli tarjolla tavara stoa. Harvinaisempaa stunttikalu kaavoihin edes Ranskalaiset eivät kangistu prätkien rakentelutyyleissä.
Tästä johtuen prätkiä oli ekassa B-illassa yllättävän hyvin paikalla, vaikka kelloja ei oltu vielä siirretty kesäaikaan ja pimeää tuli aikaisin. Tänä vuonna maaliskuu oli pääkaupunkiseudulla ennätysmäisen aurinkoinen ja paikoittain jopa lämmin, jonka lisäksi nykyiset prätkävakuutukset ovat pitkälti ympärivuotisesti voimassa. Auringon laskiessa keli kylmeni siihen malliin, että vanhemmat pommittajat suuntasivat keulan kotia kohti ja nuoremmat kuumaveriset pommittajat palasivat pienen lenkin heitettyään takaisin Kessalle kahville ja lämmittelemään. Niinpä ajokausi päästiin hienosti potkaisemaan käyntiin jo ns. Teksti: B-Toimitus Kuvat: Niklas Jäntti Ihan heti ei tule mieleen vuotta, jolloin maaliskuun viimeisenä perjantaina olisi ollut yhtä kuiva ja hyvä keli kuin nyt. Kuuden korvilla letka starttasi kumit sutien kohti Juslan teollisuusaluetta, missä innokkaimmat saivatkin vetää sladissa ja takiksella tällä kertaa jopa toista tuntia koko rahalla ilman virkavallan puuttumista asiaan. lopputalvesta Stadin B-illalla. Kessalle kerkesi kokoontua noin 50 pyörää ennen yhteislähtöä ja siirtymistä pelimestoille 20. Puoli kuuteen mennessä Kehä Kessan pihalla oli kuitenkin yli 50 prätkää ja varmaan saman verran renkaan potkijoita autolla katsomassa meininkiä. Se, että illalla lämpötilat huiteli reilusti alle 10 asteessa sai myös epäilemään, ettei paikalle saavu kuin kourallinen pommittajia. Tästä on hyvä lähteä kohti kesää ja mielenkiinnolla jäädään odottelemaan, että rikotaanko tänä kesänä Stadin B-illan kävijäennätykset Kehä Kessalla! Turboa täällä..
Ajoneuvojen ja työkoneiden markkinapaikka verkossa Henkilöautot | Pakettiautot | Kuorma-autot Linja-autot | Perävaunut | Maarakennuskoneet Nostokoneet | Traktorit ja maatalouskoneet Metsätyökoneet | Matkailuautot- ja vaunut Moottoripyörät ja -kelkat Suuntaa siis: www.ajoon.fi LÖYDÄ JA A JASI UNELMAA. Menopeli kesäksi. ... Eemeli heitteli hienoja coastereita. Franssi oli kaivanut Buellin naftaliinista ja valitteli unohtaneensa kiillottaa kaikki alumiiniosat. Turboa siellä. Kuka sanoi että karvakypärät ovat poissa muodista
22
Hyvä yritys, mutta vasti erilaisia sähköis iä säätöjä ja asetuks vaimennukseen, kuin me olimmekin ove ia niin iskunlui sto nestoonkin, ABS:n ja kätevästi muutella oh muihin säätöihin. Hurjilla pii lannut senttiäkään. Kyseise jarruletkut kunnolla t piikkirenkaat oli alu n käytössä oli todell nperin suunniteltu no sen tekoon ja kyseise peusennätykt jenkeistä tilatut piikit inen). Lunta ei ollut ällä enää lainkaan ja koeajo oli mi meille koeajomah lauhan kelin takia tä parhain suorittaa dollisuuden uude tällaisella jäällä. Teksti: Simo Seppälä Kuvat: Niklas Jäntti Huhujen mukaan B omber Magazinen Uusi ajamaton pyörä testinukkekuljetta “purettiin” heti ensikäs ittelyssä Allrightin tilo väännettiin kunnon pii jia ei uskallettu pyy issa ja alle kkikumit, joihin sisää n tä laitettiin Allrightista löy sis ä äk mukaan BMW S10 umit. Nyt ne Motorrad keksi hyv den S 1000 R:n alle ja testiryhmä suuntas neitseellisessä kunn än kuitin järkkääm i matkansa ossa olevalle järven jäälle. lla BMW-nakupyörä Nopeasti pyörästä kä ytiin läpi kaikki mahd llä keskellä talvea olliset elektroniset oh Pyörästä löytyy muka . pelin suoraan jääll liukasta, ettei rataken Puhdas jää oli nimittä gillä me in niin e! inannut kukaan pysy ä pystyssä. Iskunvaimennus sä t, kunnon piikkiren ädettiin jäykimmällä jotta välttäisimme ma mahdolliselle, kaat ja päätimme hdolliset piikkien ja sy ylarin kosketuskatastr Into jäälle pääsystä vastata haasteese ofit. Etulokas leveille katukumeille uoja, takapyörän pä teh stipyöriä oli paika dyt älle kaartuva huggeri hieman muitakin ylim n , kilpiteline ja päällä vain rajattu ääräisiä osia jouduttii n poistamaan, jotta pii tuivat py määrä (ja saksala än vapaasti. keillä varustettu pyörä ei rul 23. Niinpä BMW ovat erikoisvalmisteis kuitenkin kietaistiin uu et. Nämä Contine tyvät ntalin sisäkumit eivät 00R-launchiin ete olleet mitään MX-py tettua kortsuja, vaan öri juu in tarkoilä ri 17 n ” 120mm ja 180mm lämpöön, koska te sisärenkaat. jausvärkit. oli kova, kunnes sille en astuttaessa tuntuikin että jotain kiinteetä tav viemällä tuliterän hie man siltä, ara a olisi tullut housuun. Nä lampia: järjestimm jau itä voi sta ng on nappuloista halutunlai e käden käänteess halusi luonnollisesti siksi. Tämä testiryhm vetää täysillä ja siitä ä ä S1000R:ään sopiva syystä kaikki ”turva-as kytkettiin pois käytöstä etukset" . Tämän kkikumit mahlisäksi liutimme keula isten alemmakörisi mä pelko niiden raisk putkia vajaan sentin lisätilan toivossa ja ve dimme nippusiteillä aamiseen B-kuskie sivulle kiinni
tulee pieni miinusmerk tämän saanee korja ki. öt sitten jo löytyvätkin. Tämä rutuntumaa, race-pist ee t tästä Bemarille. kaan Hinnoittelultaan BMW on kilpailijoihin verra ttuna oikean hintaine na osuuksien valtaamine Jarruja ja iskareita ei n ja markkin näyttää melko selvä jäällä saatu vietyä tot ltä tällä vehkeellä. Jousite nkä pitäisi liikkua tas kunnolla kahvaan irro kaikkia sormia tango ttu osa on aisen mukavasti ete ittamatta sta. Stonga oli va lle mi kä än ongelma. Jousitta aan nopeassa ajoss liikkeelle lähtöön ja py n maton paino on tärke a vain sähtymiseen, tosin S1 ä osa hyvää ajettavu Täytyy muistaa, että 000R-kytkinvipu oli ain vaikutti hieman halpi utta. Kil ti tehoa jäimme kaipa lisää, sillä testipyörä itelineen piteline tuntuu aina va amaan kun oli brand new, se in olevan jokaisessa sa py örä ss ä jotenkin keinotekoin oli tässä tilanteessa sisäänajossa ja siten sporttisesvasta en, vähän kuin finni rajoitetulla, noin 100 se ei juuri tässä pyörä mallin otsassa, vaikk hepan tehoilla, mikä mi. n pidenpääkin siivua , aski otti nätisti vaiht etu py örä ilmassa, eikä jyrkemm eita sisään Ajoasento vaikutti hy än kulman hakukaan vältä, vaikka melko py pyörälle tai takajarru tuntunut olevan styssä kuski pyörän istuukin. Hyvin tuntuu hilesuihku oli melkoine a piirtävän, jään. en em Biimerin omistajia ha män, mikä ei varmaa rmita. Tä todella hyvän otteen elta, vaikka painava stä sai pyörään. Uusi S100 päällä kioksi yllättävän hyvä puolin ketterältä laitte 0R vaikutti kaikin ja sopivalla taitolla. Kytkintä tarvit es tun imerkiksi huippukevye tui set vanteet. Huhu kertook pu n eli äänenvaimentaj joutua vaihtamaan, läh in, että gyntterit olisiv an voisi kyllä neet tästä pyörästä innä parempien soun at penkittäyli 10 heppaa luvattua dien saamiseksi. Jalkatapit oli t piiikkirenkaat yrittiv toi se nla isen vaikutelman. Ka ajoa varten voi kätev kspäällä ästi valita iskarisääd östä oikean asetuks hienosäätömahdollisu en. vat sopivalla korkeud ätkin antaa oikean tuntuisessa as ella ja ennossa. Isk tosiaan löytyy elektr areista onisesti useita säätö mahdollisuuksia. Shifterillä varustet Py örän hienoudet eivät tun BMW:n vaihteen vaiht nen sujuu kätevästi, jää nykypyörän ns. Jousien us onnistuu perinteise sti ruuvamalla. a. ja reilut 160 Sa vu pii illeen. Sitten kuljettiin ku in vesi hanhen seläs tä! Ykkönen silmään, ka asu pohjaan ja kytki Ei valittamisen vara n ylös. hip kun ei tarvitse jalalla amipeli nippeli nappula tuksiin. Tosin ttua tilaamalla Motod Bo mb ertes ea lin tik us Keitsiltä uuden sääd Wunderlichtin toimitta kit testasivat myös Be ettävän man vivun, josta sääd marin keulintaomina Hyvin tuntui menevä isuudet jäällä. Luonnollises t, etenkin rekisterikilp irroituksen jälkeen. Renkaita asen nostaa isompaa sisää voi huoletta pitää po varusne ttaessa tuli havaittua n: kaasun hjassa. Eli kytkinvivusta enpäin. Vilkut ja valot on sksi erittäin tyylikkää ) kuristus poistetaan heppaa pääsee vallo t. Ensimmäisessä ss ä ole a ka oli an kyllä har- orkkikse karmeimmasta pääs huollossa (n.1000km tä. juuri tuo jousittamato oa mikä s-malliselta, sillä siin n pa ino on se, mitä iskun nuksella ja jousitukse ä ei ollut mitään etäisy prinssinakkisormiset vaimenlla liikutellaan yli epäta yssäätöjä ja se, mi kuskit eivät ylettäneet saisuuksien. Etusatulois mäntää ja neljä jarrup teella voimme sanoa, sa on neljä alaa, niin kuin kunnon että uusi BMW S100 va rsin cool laite, etenk R-peleissä pitääkin oll tehostaa jarruja ja jar 0R on in järven jäällä. Itse pyörä oli kevyen tuntuinen käsiteltävä Pyörän ulkonäöstä vo mutkissa, vaikka piikk vahvasti painoivatkin i antaa korkeat pistee irenkaat vastaan. 24. utt uihin ääriolosuhteisiin jäällä kaahailuun ne , mutta tuntuivat toimivan oik Kylmätyyppien perus ein hyvin
jäällä! Golfkengistä tutut piikit toimivat yllättävän hyvin moottoripyörässä. Kytkin: opping, mekaanisesti oh Monilevykytkin, anti-h jattava Vaihteisto: 6-vaihteinen sakarak ytkinvaihteisto, suora hampainen Runko: mposiitti, osittain itsek Alumiiniseosteinen ko antava moottori Etujousitus: Ylösalaisin käännetty etuhaarukka, Ø 46 mm ulosjouston ja puristuk , sen vaimennus sääd ettävissä S1000R:n takavalo on hienosti integroitu takakatteeseen. 25. Takajousitus: Alumiinivalettu takah aarukka, portaattom asti säädettävä vaimennu s ulos- ja sisäänjous tolle Akseliväli: 1 439 mm Etuvanne & -rengas : 3.50 x 17”, 120/70 ZR 17 Takavanne & -reng as: 6.00 x 17”, 190/55 ZR 17 Etujarru: 2-levyiset, uivat levyja rrut halkaisija 330 mm , radiaaliset 4-mäntäise t jarrusatulat, 1-levyinen, halkaisija Takajarru: 220 mm, 1-mäntäine n uiva jarrusatula ABS: BMW Motorrad Race ABS (osittain integroi tu), voidaan kytkeä pois Leveys (peilien ka nssa): 845 mm Korkeus (ilman pe ilejä): 1 228 mm Istumakorkeus: 814 mm Omapaino: Ajovalmiina, täyteen tankattuna 207 kg Polttoainesäiliön tilavuus (käytettä vissä): 17.5 l. Kakkonen sisään, kierrokset tappiin ja kytkin irti. Speksit: Kuvaajan kasseille lensi renkaista ”pientä” jäähilettä! Moottorin tyyppi: 999 cc , Öljy/nestejää hdytteinen 4-tahtinen nelisylinterinen rivimoottori, kaksi no kka-akselia ja neljä ve nttiiliä/sylinteri, 80 mm x 49.7 mm po rauksella Tehtaan ilmoittama nimellisteho: 118 kW (160 hv) / 11 000 r/min Tehtaan ilmoittama enimmäisvääntö: 112 Nm / 9 250 r/min Huippunopeus: Yli 200 km/h Polttoainetyyppi: Lyijytön korkeaoktaan inen bensiini, 98, automaattisen nakutuk seneston ansiosta vo i käyttää vähintään 95-oktaanis ta bensiiniä Bemarilla pystyi kantt aamaan kunnon piikit alla polvi melke in maassa.
Tässä kilpailussa hän ajoi Pro-lisenssin kaikkien aikojen nuorimpana ja pamautti heti perään 7,947s ajan, jolla hän lajitteli itsensä myös sisään kaavioon. Teksti: Pasi Uponen Kuvat: Patrik Jacobsson, Peder Eneroth, Palle Lind ja Elvira Racing arkistot. Finaalilähdössä rinnakkain asettuivat Suomen Fredrik Fredlund ja Ruotsin nuori, vasta 18-vuotias, Elvira Karlsson. Freddy otti reaktiot kotiin ja johti 60-jalkaisen kohdalla, mutta sitten alkoi Elvira nousta. - Aloitin kilpailemisen Junnubikella muistaakseni 2006. Elvira on syntynyt elokuussa ja ei täten ollut täyttänyt kuuttatoista vielä ajaessaan Unkarissa. Se lähti sujumaan heti aika hyvin ja olin finaalissa lähes joka kilpailussa. Elviran kilpuri paini hiukan eri sarjassa kuin ostarin nopein PV, sillä Elviran PSB:n kohdalla tehoissa puhutaan lähes 400hv lukemista ja nopeuttakin tällainen pyörä kerää varttimai-. Hän siirtyi kuitenkin pian 400-kuutioiseen Suzukiin, joka oli kuin minikokoinen Pro Stock Bike. Elvira nousi tämän pyörän selkään vain 15-vuotiaana Unkarin EM-osakilpailussa huhtikuussa 2011. Kaikki sanoivat silloin, ettei se ole ollenkaan tyypillinen laji tytöille, koska naiskuskeja on niin vähän. On selvää, että tämän tempun tekijä tulee jäämään ikuisiksi ajoiksi historiankirjoihin. Kuitenkin maaginen kutonen jäi vielä silloin näkemättä ja sitä jouduttiin odottamaan kauden 2013 viimeiseen EM-osakilpailuun asti. Tämä henkilö ei ole kukaan Euroopassa tai Australiassa vieraillut NHRA-stara tai vuosikymmeniä kilpaillut kiihdytysratojen veteraani. Tuomaristo ei kuitenkaan sallinut Elviran kilpailla pudotusrundeilla. Maailmassa on vain yksi kuljettaja, joka on Amerikan ulkopuolella ajanut Pro Stock -pyörällä kuuden sekunnin ajan. Viime kaudella Alastarossa Fredrik Fredlund oli lähellä rikkoa tämän rajan kun hän pamautti Nitronationalsseissa taululle 7,005s lukemat. Myös Robert on tyttärensä tavoin kuuden sekunnin kerhossa ja hän on paukauttanut Funny-Suzukillaan parhaimmillaan 6,96s ajan. Robert oli ostanut Elviralle Anders Jakobssonin Pro Stock Biken, jolla oli aikanaan (vuonna 2007) ajettu jopa Euroopan ennätysaika 7,243s. Riittää että hän täyttää 16 samana kalenterivuonna, kun ajaa Prolisenssin. - Kipinä Drag Racingiin tuli kyllä isältä. Santa Podin Finalsseissa kausi sai lopulta unohtumattoman päätöksen. Elvira itse aloitti kilpailemisen 10-vuotiaana 125 kuutioisella. Jo Junior Bike aikoina Elviran menestys oli hurjaa. Tuon maagisen rajan rikkonut kuljettaja on ruotsalainen 18-vuotias neitonen nimeltään Elvira Karlsson! Eurooppalaiset Pro Stock Bike kuljettajat ovat jo vuosikausia haaveilleet kuuden sekunnin rajan rikkomisesta. Hetken päästä syttyi Elviran radan näyttötaululle uskomattomat lukemat - 6,998s ja Elvirasta tuli Euroopan ensimmäinen kutosen kuljettaja! Isän jalanjäljillä Elvira on jo toisen polven kiihdytyskuljettaja. Monet lukijoista saattavat muistaa mustan Funny Biken, jolla Elviran isä, Robert Karlsson, kilpaili usein myös Alastarolla. Saman ikäisenä kun monet Bomberin lukijoista vielä viilailivat PV Suzukinsa imuaukkoja tai sovittelivat ylikokopyttyä paikoilleen, Elvira jo kilpaili täysiverisellä Pro Stock Bikellä EM-tasolla. Lopulta jäin kuitenkin lajiin niin koukkuun että rupesin ajamaan ihan tosissani. Kilpailun jury tulkitsi sääntöjä niin, että Elvira ei voinut virallisesti osallistua kilpailuun, koska hän oli ajanut lisenssinsä tässä samassa osakilpailussa. Siinä oli wheelie barsit, paineilmalaatikko ja runko kuin PSB:ssä. Junior Bikestä suoraan Pro Stock Biken tankoihin Seuraava askel junnujen jälkeen oli Elviralta melkoinen loikkaus. PSB:llä voidaan tuskin koskaan ajaa viiden sekunnin aikaa, joten viimeinen merkittävä virstanpylväs on kutosen aika. Tämä lähtö jäi historiaan. Niinpä ajoin lisenssin ja aloitin kilpailemisen. Myös kuljettajan ikä arvelutti ennen kisaa. Kun olin 10-vuotias, isä kysyi haluaisinko alkaa ajamaan 125-kuutioisella. Pro Stock Bike luokassa kilpailijan ei tarvitse olla enää nykyään 16-vuotta täyttänyt kilpaillessaan. Nuori ruotsalainen painoi väkisin Freddyn ohi voittaen lähdön ja samalla myös finaalikilpailun. Homma oli niin mukavaa ja viihdyin hyvin, kertoo Elvira uransa alkuajoista. Unkarin kisan jälkeen tullut käytäntö on voimassa vielä nykyisinkin. Lopulta hän sai kuitenkin luvan ajaa lisenssin ja tämän tapahtuman seurauksena sääntöjä alettiin tulkita uudella tavalla
27
Tämän jälkeen onni kääntyi ja jatko on eurooppalaista Drag Racing -historiaa. Mutta ei se omasta mielestäni kuitenkaan ollut niin kauhean iso. Ajauduin heti lähdössä vähän liikaa vasemmalle ja siitä johtuen nojasin betonivalliin. Sitäpaitsi olin päättänyt ennen lähtöä vihdoin pudottaa Kallen ja sen teinkin, muistelee Elvira. Ensimmäisellä kaudella Elviran tiimi oli yrittänyt "kesyttää" pyörää liikaa ja se aiheutti muun muassa turhia pyörän sammuiluja kauden aikana. Kaikki meni silloin niin kuin pitikin. - En luovuta koskaan ja taistelen aina viimeiseen asti, painottaa Elvira. Peder Eneroth, Elvira ja Robert, sekä virallinen todistus 6s. Isä Robert luuli jo kauden olleen siinä, mutta Elvira käänsi kaikkien yllätykseksi pölypilven keskellä pyörän irti kaiteesta. Lääkärit eivät olleet kovinkaan toiveikkaita Elviran kilpailu-uran jatkumisen suhteen. Samalla finaalirundin voitto nosti hänet EM-pisteissä toiselle sijalle. Elvira loukkaantui vakavasti uudenvuodenjuhlissa ja mursi selkänsä. Onhan siinä paljon kovempi vauhti ja onhan se paljon jännempää ja hauskempaa. Vuosi 2013 alkoi kuitenkin katastrofaalisesti. - En muista ensimmäistä kilpailuani PSB:llä kovin hyvin, kaikki oli niin hermostuttavaa. lilla parhaimmillaan noin 300km/h. Kausi huipentui lopulta vain reilu kaksi viikkoa Elviran 18-vuotissyntymäpäivän jälkeen Santa Podissa Englannissa, kun hän paukautti aiemmin kuvaillussa finaalilähdössä historiallisen 6,9983s ajan. Kauden parhaaksi hänelle kirjattiin Tierpissä ajettu 7.327s / 290,79km/h ja loppusijoitus EM-pisteissä parani viidenneksi. - Tierpin kilpailu on hieno muisto. Vähän ensin hermostuin, mutta sain tilanteen haltuun aika äkkiä. Elviran tiimin mekaanikkoina toimivat Anders "Forra" Forsberg, Tony Sundström ja Isä-Robert, joka hoitaa myös tiimipäällikön tonttia. Ajoin finaalissa tosi hyvän 7,027s / 305,60km/h ajan, joka oli myös silloin oma ennätykseni. Useat kilpakumppanit olivat tosin sitä mieltä, että minun olisi pitänyt vielä jatkaa Junnu Bikessä, kertaa Elvira PSB-aloitustaan. Heti ensimmäisessä lähdössä tapahtui Elviralle jotakin ja hän osui todella pahan näköisesti betonikaiteeseen. EE-ajasta. Oli jopa hankittu kuljetuskalustoksi oma rekka ja kauden aikana oli tarkoituksena ajaa sisään myös täysin oma tiimi. Elvira itse kertoo siirtymisestä Junior Bikestä Pro Stock Bikeen seuraavasti: - Joo... voidaan sanoa että se oli pienoinen askel.... Vuosi 2007, Elvira 12v ja hänen isänsä Robert.. Menestyskausi 2013 Kauteen 2013 Elviran Pro Stock -tiimi lähti taas uudella paketilla. Ensin hän ajoi lajittelun ykköseksi upealla 7,061s / 302km/h ajalla. - Siinä me ollaan! Paras tiimi ikinä!, toteaa Elvira selvästi ylpeänä. Onhan PSB:ssä paljon suurempi kone ja paljon muitakin uusia asioita mitä piti oppia ja huomioida. Kyllä se kuitenkin lopulta ihan hyvin meni. Ennätyskilpailun lisäksi Elvira haluaa nostaa kaudelta 2013 toisenkin unohtumattoman kilpailun esiin. Hän kuitenkin kuntoutui hyvin ja oli viivalla jo Tierpissä toukokuun alussa EDRS Natseissa. Jopa halvaantuminen oli lähellä. Oikeastaan olen vasta nyt todella oppinut millainen ajotyyli minulla on. Lisenssin ajaminen oli kuitenkin ihan helppo juttu, mikäli muistan oikein. Tähän tuli muutos kokeneen tiimin myötä ja Elvira paransi vauhtia tasaisesti koko kauden ajan. Hän ei hellittänyt kaasusta, vaan vei vedon komeasti loppuun saakka. Kaudelle 2012 pyörän värit vaihtuivat Veidecin vihreä-valkoiseen Elviran liittyessä samaan tiimiin Kalle Lyrenin kanssa. Alun sääntöepäselvyyksien jälkeen Elvira ajoi kuitenkin koko lopun EM-sarjaa kaudella 2011. Siitä Elviran kilpailu eteni aikoja pikkuhiljaa parantaen finaalilähtöön, jossa vastaan asettui edellisen vuoden tallikaveri Kalle Lyren. Parhaimmillaan hän tuuppasi Santa Podin Finalseissa 7,514s ajan ja sijoittui lopulta rookiekaudellaan EM-pisteissä seitsemänneksi. PSB:n ajaminen oli kyllä todella hienoa Junnujen jälkeen. Kauden jokaisessa kilpailussa Elvira ajoi henkilökohtaisen ennätyksensä joko ajassa tai loppunopeudessa - usein molemmissa. Lisäksi mukana kulkee ruokahuollosta vastaavana kokki Tomas Eriksson ja tietysti pyörän sarvissa itse Elvira. Tierpin Scandinavian Internationalsit elokuun lopussa olivat myös Elviran voittokulkua
Tämän lehden ilmestyessä Elviran pitäisi olla juuri palaamassa USA:n rundilta. Myös siirtyminen katupyöräluokista ajamaan pyörää, jossa on wheelie barsit perässä ja leveä sliksi takana voi olla usein yllättävänkin iso muutos. Koneena on Suzukin motin pohjalle Vance&Hinesin pajalla tehty 1755cc pata. Teknisesti pyörässä siis ei ole mitään mullistavaa, mutta jotakin tiimi on siihen löytänyt. Tällaisen pyörän luontevaan ajamiseen totuttelu voi viedä jopa vuosia. Elviran kilpailijat ovat suurin osa miehiä ja perinteisessä biker-vartalossa nämä samaiset kilot sijaitsevat yleensä joko kuljettajan hartioissa tai keskivartalossa - tai pahimmillaan molemmissa. Laatikona on paineilmatoiminen saman putkan rakentama 6-vaihteinen ja kytkimenä MTC:n Multistage. Ero tulee lähinnä siinä, että normaalioloissa Elvira ja pyörä painavat n. Hänellä on crossipyörä ja kartingauto, joilla hän lähinnä ajelee huvikseen, mutta ei omien sanojensa mukaan koskaan kilpailisi. Matkan tarkoitus oli saada tuntumaa Amerikan ratoihin ja kokemusta koko sarjan ajamista silmällä pitäen. Lisäksi tavoitteena on ajaa USA:ssa koko kausi - ei vielä tänä vuonna, mutta unelmani on ajaa vielä joskus täysi NHRA:n sarja, kertoo Elvira lopuksi. Euroopan radoille Elvira on saamassa kaudelle 2014 uuden kirittäjän myös perheen sisältä, sillä pikkusisko Elsa aloittaa kilpailemisen Pro Stock Bikessä Elviran vanhalla pyörällä... Tiimi voi siis tehdä laskelmia ja sijoittaa lisäpainot juuri sinne missä ne ovat painopisteen kannalta parhaimmassa paikassa. 29. Menestyksen salaisuus Mistä sitten johtuu Elviran nopea nousu lajin huipulle. Huomattavasti enemmän kuin esimerkiksi autolla ajaminen. Vastausta voi pitää myös pienenä varoituksena kilpakumppaneille. Salaisuus lienee säädöissä. Pyörä on hyvin samanlainen kuin koko Euroopan kärjellä. Tämän tulevaisuuden rakentaminen on Elviralla jo täydessä vauhdissa. Materiaali jo perinteisesti cromoa ja valmistaja on UCC Ruotsista, eli rungon suunnittelija on Roger Lyren. Elvira mahtuu hienosti PSB-pyörän pienen katteen taakse verrattuna esimerkiksi Euroopan toiseksi nopeinpaan, Ahvenanmaan pitkään mieheen, Fredrik Fredlundiin. Kuitenkin kolme oleellisesti menestykseen vaikuttavaa asiaa nousevat selkeästi esiin, kun haastattelin Elviraa ja tarkastelin hänen uraansa. Usein liikenteessäkin äkkinäisessä tilanteessa pyörällä tehdään korjausliikkeet refleksinomaisesti ilman että ehditään edes tajuamaan miten toimittiin. Moniin kilpailijoihinsa verrattuna Elvira on todella pieni ja siro. Kipinästä huolehtii MSD:n palikat. Ensimmäinen menestyksen avain on ilman muuta Elviran luontainen lahjakkuus. Tällainen menestys ei ole yksittäisen asian ansiota, vaan monien pienten yksityiskohtien summa. Robert Karlsson onkin väittänyt, että he tekevät nykyisin kaiken täysin päin vastoin kuin Vance&Hines neuvoo. Suoranaista painoetua hän ei saavuta, sillä sääntöjen mukaan 1755cc Pro Stock Biken minipaino on kuljettajan kanssa 280kg. - Tulevaisuuden suunnitelma on voittaa tänä vuonna Euroopan Mestaruus ja voittaa myös suurin osa kilpailuista! Olla nopein ja ajaa matalia aikoja koko vuosi. Runkokin on pohjoismaisittain tuttua tavaraa. Toki Elviran pienestä koosta on hyötyä myös aerodynaamisesti nopeuden noustessa. Myös suurin osa Elviran kilpakumppaneista on tässä painossa. Ei teknistä ylivoimaa Kun tarkastelemme paperilla Elviran pyörää niin voidaan todeta, että ainakaan teknisestä ylivoimasta hänen nopeutensa ei johdu. Ilman todellista lahjakkuutta ei voi edetä uralla niin nopeasti kuin Elvira ja saada se vielä kuulostamaan niin helpolta. Kuten Bomberin lukijat hyvin tietävät perustuu moottoripyörän ajaminen paljolti reflekseihin ja "perstuntumaan". Näin sijoitettuna nämä kilot eivät tietenkään ole paketin painopisteen kannalta aivan parhaassa paikassa. Haastattelussa ilmeni, että Elviralla ei ole, eikä ole koskaan ollut, omaa katupyörää. Hän on ilmoittautunut NHRA:n kahteen ensimmäiseen osakilpailuun. 20kg vähemmän kuin sääntöjen mukainen minipaino on. Tavoitteet Harvoin haastatteluissa saa niin selkeän vastauksen tulevaisuuden suunnitelmiin ja tavoitteisiin kuin Elviralta. Hänellä ei ole "väärää" lihasmuistia ajamisen reflekseihin, joita kaikilla myös katupyörää ajavilla kilpailijoilla on. Kolmas oleellinen seikka mikä edesauttaa Elviran menestystä voi olla joidenkin mielestä hyvinkin yllättävä. Elviran etu on, että hän on käytännössä alusta asti opetellut ajamaan kaksipyöräisellä, jossa on wheelie barsit takana ja sliksi alla. Toinen seikka on Elviran pieni koko. Tätä siirtymävaiheen opettelua Elviran ei ole koskaan tarvinnut tehdä
Paras 60ft (18,29m) aika 1,0474s Paras 1/8 mailin (201,17m) aika 4,4220s Paras 1/4 mailin (402,34m) aika 6,9983s (EE) Paras 1/8 mailin nopeus 249,6 km/h Paras 1/4 mailin loppunopeus 305,6 km/h. Syntymäaika: 23.8.1995 ELVIRA KARLSSON Kotipaikka: Upsala, Ruotsi Ammatti: Opiskelija (viimeinen vuosi ammattilukiossa, kuljetusala) Kilpailuluokka: Euroopassa - Pro Stock Bike, USA:ssa - Pro Stock Motorcycle Pyörä: Suzuki TL1000R Moottori: Vance/Hines 1755cc Pro Stock (2013/2014) 30 Runko: UCC Custom Pro Stock Bike (2010) EM-sijoitukset: 2011 EM 7. 2013 EM 2. Elviran uusi ase kaudelle 2014. 2012 EM 5
Teksti: Jarkko Lipponen Kuvat: Lotus
Olemme työsk yiskohtiensa, kuten yksit en upeid sti selvä uu erott moottoripyörän, joka n, muhkean stuurofiili sivup äärettömän kliinin rungon, todella matalan sekä tyylikkään ksien aisuu okon kin, uniikin ilmanoton, toimivien osak viimeistelyn vuoksi." Värivaihtoehtoja löytyy kolme.. Tiimi on onnistunut luomaan jotain stiselta ja kaiken tämän ylitse, näyttää uskomattomalta, kuulostaa fanta n!" iloine lla kulkee sensaatiomaisesti. Sadan kappaleen rajatun asti. rbike supe en ykyis tämän erittäin suoritusk sella viimeistelyllä, jotka C-01 tulee olemaan saatavilla usealla erilai sukupuuta. moottoripyöriä Group Lotus Kodewalle on myönnetty lisenssi tuottaa tojen valmistaja sekä -nimellä, joka on maailmankuulu urheiluau konsultointipalvelu. Olemme yhde uttavan käsiteltävyyden salpa eä henk ja lanssin aggressiivisen voiman todella erityslaatuista, joka välillä. Olen tode rosessi oli rakkauden Muotoilija Daniel Simon sanoi: "Muotoilup istaen samalla, että pyörä varm luomus, vastaan tuli monia haasteita jasi sen ajattomalla seaiste alisia visua ei ainoastaan hyväile sinun toilua, ollessaan kuitenkin koituksella klassista tyyliä ja modernia muo - tämä kaikki oli minulle teltu samalla turvallinen ja ergonomisesti huoli luodaksemme asti rank lleet enne erittäin tärkeää. iinist alum hiilikuidusta, titaanista sekä lentokone istettu tai tuotettu Group C-01-moottoripyörä ei ole suunniteltu, valm johtaman Kodewan ja sin Lotus -yhtiön toimesta, vaan Dr Colin Kolle a lopputulos. Myös kustota ilullis urhe ksen kuitenkin kunnioittavat Lotu asiakkaan mielikuvitus mointipalvelu on saatavilla, jossa ainoastaan si superbike-keräilijät vuok erän asettaa rajat. Vuosien en markkinoille tuod e, tyylin perinteisten pääkohtien edell tekniikkaa yhdistettynä den aisuu tulev : mpia yhdistelmän näitä mole leuat loksauttavaan estetiikkaan." staja, Güther Holzer kertoo: Kommentoidessaan Holzer Groupin peru päässeistä ja täytyy todeta, "Olin yksi ensimmäisistä C-01:stä ajamaan löytäneet maukkaan bassä että olin todella vaikuttunut. nope n maa ja Lotus-fanit joutuvat toimi Tästä se lähti Kollesilta: "Istuimme alas Alkuperäinen idea tuli Kodewan Dr Colin tava ajaa, vaan olisi mah staan ainoa ole ei luomaan pyörän, joka saatossa olen vienyt myös lähes taiteellinen luomus. Kehitysluom sä styös yhtei n moottoriurheilun veteraanie mistajat) ja suunnitteluvelho työ tehtiin Holzer Groupin (Kalex:n osao heidän moottoriurheilukokeDaniel Simonin tukemana. tämää voimaa ja Daniel C-01 yhdistää läjän V-twin-moottorin kehit rungon, joka on luotu Simonsin suunnitteleman, selvästi erottuvan a. itetun varovaisen Viimeisen kahden vuoden aikana suor tyksen tuotteena Kodewa suunnittelun sekä intensiivisen kehi otyyppi maailman prot että voi vihdoinkin iloisena julistaa, moottoripyörästä on ta avas kant rkkiä ensimmäisestä Lotus-me intaan! tieliikennerekisteröity ja valmiina toim Suunnitteluvelho Daniel Simon osaa kuvien perusteella hommansa. Hyödyntäen ijoita on onnistunut luomaan nittel mustaan tiimi alansa parhaita suun n
Holzer Groupista mus ammattilaistason Holzer Groupilla on monen vuoden koke a Holzer on ollut aikan ien vuos isten moottoriurheilusta. Tyyppi: 4-tahti, 75° V-twin Tilavuus: 1195cc (halkaisija105mm, iskupituus 69mm) Teho: noin 200hp Vaihteisto: 6-vaihteinen manuaali Voitelu: kuivasumppu LOTUS C-01 TEKNISET TIEDOT: Jäähdytys: nestejäähdytys Kytkin: hydraulinen luistokytkin Runkomateriaalit: lentokonealuumini/titaani/hiilikuitu Alusta: edessä USD-keula Etujarrut: m jarrulevyä, 320m i kaks nelimäntäiset jarrusatulat Takajarru yksi 220mm jarrulevy, kaksimäntäinen jarrusatula Ketjut: X-Ring -ketjut Akselväli: 1645±15mm Maanvara: 90mm Istuinkorkeus: 710mm Bensatankki: 10,5 litraa Kuivapaino: 181kg Eturengas: 3,00 x 19, 120/70 ZR19 Takarengas: 6,00 x 17, 190/55 ZR17 33. Häushis filma in wood konseptiajoneuvoista Holly eyn Tron: Legacy (2010) nen tunnetuimpia luomuksiaan ovat Disn Tom Cruise käytti jota -elokuvan "valopyörät" ja "kupla-alus", uvassa Oblivion. saralla, sekä myös koneistusteollisuudessa Daniel Simonista Automobilesin suunnitDaniel Simon, joka aiemmin toimi Bugatti ein edistyneimmistä kaikk telijana, on viime aikoina luonut osan toriaan liittyen. Kodewasta n parissa, johon kuuKodewalla on pitkä historia moottoriurheilu s, Saksan rallisarjan aruu mest ) (DTM n sarja luu Saksan vakioauto mestaruus ja Formula 1. aruu mest arjan rallis (DTM) mestaruus, Saksan lualan tekniikan ilmai ja auto istaja valm ettu tunn Holzer Group on . Viime projekteja, kuten ia mon äästi sekk estyk men assa mukana luom vakioautosarjan an Saks Moto2 maailmanmestaruus ja Moto3, s ja Formula 1. ksen kanssa Kodewa on viime aikoina työskennellyt Lotu sa (Le Mans paris :n LMP T128 s Lotu un nnet uudelleen rake World EnduFIA 2014 Prototype), joka tulee olemaan mukana tää joukon yhdis tiimi wan Kode . Timeless Racer -kirjo Renkaina toimii edessä 120/70 ZR19 ja takana 190/55 ZR17 -kumit. rance Championship -sarjassa vyysajojen kestä a must koke ja ystä tietäm on asiantuntijoita, joilla rheilun ttoriu moo sa muis lisäksi myös Formula 1:ssä, DTM:ssä ja eri ala-lajeissa. Tietoa: Lotus C-01 koneena toimii KTM RC8R:stä tuttu 1195cc V-Twin. -elok sci-fi lin ersa vastikään julkaistussa Univ , futuristisista konsepDaniel Simon on tunnettu hänen kliinisistä Cosmic Motors ja The istu julka on teistaan ja hänen luomuksiaan issa
Näin pikku sti punopeustuloksien parantuvan helpo ttiin, että KKK:n tode na nveto yhtee ei kuitenkaan käynyt ja loppu en parhaaksi tulokseksi Kaud an. Huhtalan Janne ajoi entisen Samaan aikaan pyörän nykyinen omistaja Busalla kilpaa talven tiski2 Gen puolisonsa vakiolla, putkiviritteisellä 323 – 322 km/h tiesi kuivia silla tulok n vedo tyä vuoroista. Pyör ma. Tästä kyrpiintyneenä Jann omistajaa päätyen Huhtalan paikan ja niinpä Sawon Woima vaihtoikin talliin. Hallin kentällä Tämän jälkeen Huhtala kerkesikin sulattaa n kantvähä ja iilin ventt pako n yhde takia ajovirheensä sa suus Joen takin, mutta jo pari viikkoa myöhemmin alalle Huht oli ä Täm . Woi on kesken nimellä Saw Suzuki Hayabusaan, jonka Sawon Woima Busa perustuu vuoden 2008 n, joka osti pyörän kaine Harti si i-Jus Buss oli ensimmäinen omistaja jälkeen Bussi-Jussi päättii ahtaa upouuteena. 36 lyhentämällä akseliväliä pitoPyörää päiviteltiin Öhlinsin takaiskarilla en penkissä Sawon niem Vitta i ongelmien ratkaisemiseksi. vasta jo t tullee rajat t pikkupillerillä oliva jäi Joensuussa ajettu 362 km/h.. joka in, -ahd turbosarjalla. km/h 60 tulos oli jo miehekkäät 370, nnelpara sia tulok jossa , kohta koho kauden ehdoton kun kisailtiin tiin allekirjoittaneen kanssa vuorotellen, (Joo, kyllä stä. Vain 6.000 km sisäänajon Gen 2 Busansa MC Xpressin (tiettävästi ensimmäisenä suomalaisena) vastaa Mitsun TD 05-ahdinta. Sam jolloin käytössä oli , bariin 1,1 et paine ahto Woimaan säädettiin ”vain” 326 hv ja 307 Nm takarenkaalta. Vuonna 2010 Hartiakainen ajoi Halli km/h. Jannen hävit e päätti näyttää kotona kaapin kynsinauhoja. Turbona oli KKK alta 340 hv ja 320 Nm (1,2 Tällä set-upilla pyörästä mitattiin takarenka seisovalla maililla 360,21 ssa bar). est Man 2013 street bike Bomber Magazinen järjestämän Fast in Suzuki Hayabusalla, -luokan voitti Janne Huhtala Gen 2 mall än kulkenut tuttujen pitkä jo on ä josta tämä juttu kertoo. titteli ” ”Suomen nopeimman toimittajan , mutta erolla h:n 1km/ noin alalle otti pattiin hävitä Huht aan vielä ottam tään pääs sti ttava toivo ja oli tö hyvä vään revanssikisa tulevaisuudessa!) ukot uskoivat huipSeuraavalle kaudelle 2012 Huhtala ja tukijo muutoksilla
tot i & Janne Huhtalan arkis Teksti: Janne Uskali Kuvat: Niklas Jäntt 37
ahdin vaikka kyseessä olikin näin iso 5. Sähköjen riittämättöm päästy Hallin aa Woim on Saw a stettu varu uudella tekniikalla an, jolloin Janne ama nopeusmittaustapahtumassa kunnolla testa jäi kokonaan ilman tulosta. haarukassa 375-380 km/h tulos 380,013 km/h Fastest Man 2013 street bike -luokan voitto man tiimin kanssa r-Jor Supe si vara syntyi samalla, kun Huhtala omaan käyttöön. Janne kertoikin, että rake lahjoittama Fastest Man n 3-4-kertaisesti, joten Bomber Magazine takkeja. ladulle ilmeni uusi Kun vihdoin päästiin testaamaan pyörää i haasteeksi, eikä dostu muo yys ongelma. nope uskomattoman vakaa ajettava kaikissa Viime ajokausi etoa lentokentällä Viime vuonna 2013 pari ekaa harjoitusv illa (387 hv ja 336 Nm paine barin ajettiin ”Rain”-moodilla, eli 1,7 ja omaan uuteen 365 siin tulok jo tiin pääs takarenkaalta), jolla on ajettu 1,96 ällä ennätykseen 372 km/h. baris eli ahtopaineet alle 2 noin 457 hv on se a ehon paineilla 419,7hv ja 377,5 Nm (moottorit ja 411 Nm). (Ykkönen ettiteore teen svaih ykkö ksillä kiihdytyksessäkin, että pitkillä välity ). Siitä an muistaa, ettei kunh kin, hyvin niin kentällä kuin katuajossa turhaan käytä ajovaloja… itus tehdä muutoksia Tulevalle kaudelle laturiin on kuitenkin tarko yille pommituslentehd ikaan niin, että sähköt riittäisivät myös yö-a noille. km/h 247 osen kakk ja km/h nen huippunopeus on 183 työn aikana neljä Myös polttoainepumppu vaihdettiin säätö empaan. Kelit Lappeenrannan lentokentän lokakuussa kun lämpömittari pyöri eivät olleet vain silloin enää kovin kesäiset, änä. Tämän jälkeen pyör i tulokset ovat kaikk ja vetoa n barin paineilla kuusi kappaletta maili . toon asen ään linkku jää helposti väär ja siihen, että pyörä on olennainen osuus saavutettuihin tuloksiin, uksissa. ain tehokkaimpaan Tämän jälkeen vaihdettiin vakio-akku Shor eteenpäin sähköt riittivät paikalle mahtuvaan LiFePo-akkuun. Tilalle riittäv vana saata 2:n lyhyttä suutinmallia ollut imet, jotka nyt törsuutt t pitkä in väkis n vähä an jouduttiin istuttama pyörä alkaa röteella mäsivät toisioläppiin. toime sen Salo Mika ja en Sami Vittaniem n katteiden alle, piiloo sti edelleen koko tekniikka mahtumaan siisti niemen Samin Vitta alla Sam . Nykyinen tekniikka Holset HX35-ahdin Kaudelle 2013 Sawon Woimaan vaihdettiin Pääideana oli saada sta. impia kalle en Suom 2013 -rotsi on ehkä yksi nä yllärinä, ettei Gen RE85-muutostyön yhteydessä ilmeni piene än suurena. Vasta 430 suur kahta tai kertaa ja joka kerta pykälää en kasvoille, eikä niem -Vitta guru säätö n hymy litran pumppu sai n kanssa tullut yyde yli kahden barin paineillakaan kakun riittäv sten vaparina” limie timai ”vart pitää ongelmia. Tästä syystä ykkösvaih ajokaudelle Tälle lle. Iskarit en säädöt ja takajousen Etujousituksen lyhennyksen/vaimennuks man Öhlins-ammatkovim en Suom ovat (Öhlins) modifikaatiot ty svingi ja pyörän tilaisen eli Matti Järvisen käsialaa. Pidennet jousi ei toimi ja aali norm madallus kun aiheuttavat sen, että ammattitaidolla on sen Järvi . aluee teho ssä pöttää juuri kun ollaan pääsemä uisi ja poist a gelm tyson röpö jos ttiin, katso ja toisioläpät poistettiin mailin linen oleel i sikäl kiihtyvyys alkumatkasta paranisi. Silti ahdot päätettiin 1,96 barin tiin mitat aalta renk Taka sa. märk i pysy tti 10 asteen lämpötilassa ja asfal 38 Takaiskari on mallia Öhlins.. Tosin, jos Huhtala ehdotuksesta polttoaineeksi vaihdettiin RE8 ja a työtä RE85-muuolisi etukäteen tiennyt kuinka paljon raha ti mennyt pikkuriskillä öises nnäk toksiin tarvittiin, olisi Janne tode 9:llä ihan niin VP10 llä kentä ja lla ensa katukäytössä pumppub nnusbudjetti taisi ylittyä kuin ennenkin
Ohjaamon mittaristo on pitkälti vakio. Öljylauhari on sijoitettu erikoisesti takarenkaan eteen. Tankin alla on ahdasta, kuten kuvista näkee. Löydätkö kuvasta takaratasta. Holset HX35 on saatu mahtumaan yllättävn hyvin katteiden sisään. Pyörässä on shifterillä avustettu, käännetty vaihdekaavio. 39
Ainakin ja inen johon siis kuuluu työmatkojen ajam nsä noin 6000 km. Seisovalle kaudella 2013 tuon tyyppistä ajoa tuli yhtee ja vahvistetut katteet (päälmailille vaihdetaankin sitten lyhyt pakoputki etaan peilit ja kilpiteline. Niinpä tässä jutussa ä budjetoimaan ja rakentamaan muutokset, eikä kenenkään kannata lähte yhteen tässä mainittujen 400-500-hevosvoimaista pyörää laskemalla pieniä ja vähän isompia a dess muutosten ja osien hintoja. Kaikki nämä aiheuttivat yllätyksiä, iirteittäin tehdyt pääp vain ittu main on kustannuksia. attila amm n lliste tode nykyiselle tekniikalle, ilman in) halpaa ja (sitten) hyvää”, ”-Köyhällä kun ei ole varaa rakentaa (ens summaa Janne. Kustannukset. Kun Siitä tietysti iso käsi menee kaikille edell en on vain ajeltu ja vaihdettu säädöt on saatu kohdalleen, niin sen jälke öljyjä... Ainoa hyöd inen. Woim vain ihmetellyt, miten hyvin Sawon ä mainituille ammattilaisille. stam hankkimiseen oli enää vain vara on vaihto Holsetiin ja polttoNiinpä kaikesta huolimatta pelkkä KKK-turb n tarvikekustannukset plus aineen vaihto RE85:n aiheutti yli 4000 euro annut usko riittää kustannusten työt päälle. Pyörä öissä sääd ja ossa kunn Muuten busa on samassa vakio-Busa, kunhan muistaa on lähes yhtä helppo ajettava kadulla kuin en kanssa ukäd 5000 rpm:n yläpuolella olla tarkkana kaas Summa summarum hermoja, on Janne jälkeenpäin Vaikka rakentaminen vei aikaa, rahaa ja a on uudella tekniikalla toiminut. kahte määrään, ennen kuin oli laskenut kuitit uja, aletk bens imia, suutt Ahtimen lisäksi kun tarvittiin siirto en attim suod öljyn iä, yttim liittimiä, öljynjäähd tteja, apor hukk ia, attim suod ilman ja, sarjo mäntien pinnoitusta, kannentiivisteitä, heavy duty -pulttisarjoja, lambdaantureita, akkuja, pakoputken osia ja niin edelleen. Niin joo: ja takarenkaita.. Todellisuu tisti. en mukaan mahdotonta laskea, Yhteishintaa kaikille muutoksille on Jann Lisäksi kaikkia osia ei ole saatakoska rakennustyö on tehty vaiheittain. ivat olevan vähän kaikille Muutenkin RE85 ja sen vaatimukset tuntu vyys ja kokovaatimus, kestä jen Letku velhoillekin uusi ja vieras asia. poist lepäin normaalit, sisältä kuidutettu) sekä kuin katuajossa. in jo kerrottiin, esim. pakosarja semm aikai villa kaupan hyllyltä, vaan kuten samoin polttoainelinjasto on on tehty käsityönä Mika Salosen toimesta, nittelema ja rakentama. tin, vaadittava suutinuoda aines poltto , koko tava polttoainepumpun tarvit tiesivät lisää työtä ja myös jotka koko... Huhtalalla itselläkään ei mein en-kolmeen kertaan uusiksi. Osia on hankittu uutena, helve aivan ään muutoksia on jouduttu tekem tta (säälistä), tehty talkoilla käytettynä ja niitä on myös saatu veloitukse ättä jäänyt tapa osien yntäm ja löydetty kavereiden nurkista. Pyörä käytännössä täysin Sami Vittaniemen suun lähdetty rakentamaan edes mma ei ikinä olisi valmistunut, eikä kuule isten sitoutumista asiaan. 40 Käyttöpyöränä ttäisessä katuliikenteessä, Sawon Woima on Huhtalalla kesäisin päivi tietenkin muutakin ajoa
- 0-1000 m mitattu loppunopeus 349 km/h (kostealla asfaltilla) - 360 km/h eli 100 m/s täytyy 1100 m kohd alla - Seisovalla maililla mitattu loppunopeus 380,013 km/h (nopein katupyörälle ikinä Suomessa mitattu nopeus. Speksit Speksit pääpiirteittäin: - Iskutilavuus vakio eli 1340cc - Wisecon turbomännät Marteliuksen CBX -pinnoituksella, 2 mm spacer-levy ryhmän alla. Teoreettiset nopeudet eri vaihteilla 183 – 247 – 314 – 373 – 422 – 459 km/h - ECU-ohjattu quickshifter, käännetty vaihdekaavio - Madallettu sekä etu- että takajousitusta noin 40 mm - Takasvingissä pultatut jatkot, noin +85 mm akseliväli -Takarengas Michelin Power Supersport 190/55ZR17 Suorituskyky: - Kiihtyvyys paikaltaan ei ole kummoinen johtuen aavikkovälityksistä. - Sen sijaan kiihtyvyys 100-200 km/h (kostealla asfaltilla) on mitattu 3,27 sek ja 200-300 km/h 4,61 sek., joita voi pitää kohtuullise n hyvinä. Edellinen ”ennätys” oli Arto Mäki -Laurilan v. 2009 ajama 374,64 km/h) Kiitokset: Sami Vittaniemi / Samin Autopaja (moottori, turbo, säätö) Matti Järvinen / MJL Huolto (moottori, jousitus) Mika Salonen / Any10 Raceteam (pakosarja, tekniikka) Jussi Hartikainen (father of Sawon Woima) Jouni Westerlund / Dragrace.fi Marko Suurnäkki / Finnjector (MKS Autobusiness) Leq Laurell / Prätkäpaja Harri Piensalmi / Viaber 41. 0-100 km/h noin 4,7 sek. Vaihdettu Busa Gen1 -sylinteriryhmä, joka on tukevampi alaosastaan - Imu- ja pakokanavat muotoiltu uudelleen , virtaa liiankin hyvin, turbossa riittäisi vakiokans i -Veivit vaihdettu: Kiinan-Carillot - Alkuperäiset titaani-pakoventtiilit korvattu gen1-venttiileillä - Kierrosluvunrajoitin nostettu 12 000 rpm-lukemaan (varmuuden vuoksi, ettei täräytä vahingossa rajoittimelle) - Ahdin Holset HX35 - Välijäähdytin mallia MCXpress - Aquamist-vesimetanoliruisku, ei tosin ollut käytössä kaudella 2013 - Koko polttoainelinjasto uusittu riittävän kokoiseksi ja RE85-kestäväksi - Lockup-kytkin - Kevyesti racecutattu vaihteisto - Laatikossa normaalit välitykset, toisiovälitys 19 / 36 (vakio 18 / 43). Vaikka tehosta on eniten hyöty ä maililla vasta loppumatkasta, niin ei siitä haittaa näytä olevan alkumatkastakaan. - Paikaltaan lähdettäessä 300 km/h men ee rikki jo 500 m kohdalla ja 200 mph (322 km/h) 680 metrin kohdalla
Luojan kiitos siitä että Reino täysillä. Pitää vaan radalla sitten pärjätä jo ”the” ajokortti eli AB, niin siltikään emme siis vielä pysty ilman HRC-virejä. tuo melkein kyyneleen poskelle. Jos tällä Edellisellä omistajalla on varmaan Motoparkin keikalla saamme katu-uskottavuusindeksiin ollut joku halpis-työkalusetti, taas korotuksen niin mikä jottei. Oh ass, tulikin ajattelen ja juuri kun tämä ajatus pääsee mielestäni, niin puolustusvoimista mieleen että kutsunnat on kohta. alussa, kun koitimme irrottaa Ratapellemme Makke on onnistunut propagandassaan ja Näsäristä sylinteriryhmää, saanut meidät Arton kanssa ilmoittautumaan ratakeikalle. Pitää siis varmaan soitella kultahammasCebaria motomajan kuistilla. No, jatkamme iltaa Reksan päässä alkoi kytemään oikein todenteolla. käydä radalla, ainakin näyttäytymässä ellei muuta. Vaikka kuinka kiihkeästi vannoin, niin nyt tulee syntiä tehtyä. Noh, tämä nyt on pikkujuttu losoinnuista, jotka suoraputkinen CBR kesäiseen kesäyöhön ratata, sairaalas pääsi Reksa rinnalla: een tapahtun kaiken raikaa. Jostain syystä vedän ainakin menee kuljetusjoukkoihin, siellä on kuulemma paljon lipat suoralla. Niillä nyt varmasti on tämä kateellisia muut alueella majailevat motoristit ovat noista sukyseinen ajokorttiluokka tarjolla. syystä Arton kanssa laitettu hitaaseen ryhmään, Makke Itse pelkään jo, että runkoa pitää vahvistaa i-palkeilla jotta on kuitenkin keskinopeissa. Vain Jumala saletti tieto, että NSR:n sylinterin tiivisteet voi korvata satietää, jos hänkään. Siis miten voi noinkin yksinkertainen juttu jäädä taviksilta tajuamatta. nimittäin kaikki sitä kiinnipitävät Kuulemma jokaisen itseään kunnioittavan motoristin tulee mutterit olivat aivan pyöreitä. NSR:n moottorissa saattavat pakottaa minut käyttämään dieseliä, jottei seos syty ennenaikaisesti. Saimme kyllä yhden mutVaikkei meillä ratakokemusta olekaan niin varmasti tiukasti tereista auki, mutta kun muut mutterit keskittyen katsomamme MotoGP-skabat ovat saletisti eivät millään suostuneet aukeamaan tuoneet vahvaa rutiinia tällä saralla. Ei voi käsittää mikä tässä on se kestää tämän modauksen tuomat teholisät, mutta Reksan taustalla. Ja vaikkei se yksi pyöristynyt mutteri enää Vaikka ajomatkaa Suomen sydämestä Vantaalta Motoparkmennyt takaisin paikoilleen pystyimme kiin, tuonne Jumalan pakaroidenkin alapuolelle, tulee melkoi- helposti korjaamaan tilanteen siten, että nen siivu, uskomme silti jaksavamme Arton veljen Mikon ja kiristimme pytyn nippusiteillä vertikaali- ja sen kaverin juttuja matkan ajan. niin päätimme jättää leikin sikseen. Levoton kerran NSR taivu NOSsitukseen eikä turboon ole juuri nyt Tuhkimo päättää illan. Onko vika sitten aerodynamiiJos palataan takaisin NSR HRC virityksiin, niin Reksalla oli kassa vai kenties 73-piikkisessä takarattaassa. Törmäsimme ongelmiin heti Nimittäin NSR tulee kuin tuleekin saamaan lämää radalla. Ainoa asia mikä huoletottavansa kännykkänsä kanssa paljon tarkemmin aikaa kuin taa on se fakta, että dramaattisesti nousseet puristukset mitkään transformerit. Sitten joku ilonpilaaja, Helander tai joku vastaava ratakeikan järjestäjä käy vetämässä Tuo ”melkein” merkkaa tässä sitä, kun hyvissä ajoin eli päiArton siltaan ja ottaa CBR:n avaimet takavarikkoon. Voin vain kuvitella kuinka seudun eli Espoon autokouluihin. mobilisoimaan koko iskuryhmäämme omatoimisesti. Jos tosin näin Heti ekan setin aikana ohitan pari tyyppiä näyttävästi mutkäy niin ainakin NSR on sitten NATO-standardia, kaikkien kassa ja jopa ratahenkilökunta heiluttaa minulle lippujaan. hylsysetti. Yritin jo soitella eri auto”pirttimajoitukselle” ja siirrymme lähes luksustasoiseen kouluihin ja selvittää kuinka paljon extraa maksaa pakettimotomajaamme nautiskelemaan muutaman rentouttavan auton ajokortti, mutta ilmeisesti ainakaan Vantaan alueella olusen. Tämä on vielä ns. Voi vää ennen varmistimme itsemme ratakeikalle, niin samalla kyynel, pitääkö olla noin ahdasmielinen. Kun sen ää-Kneen sanoo, niin tuon idean nerouden ymmärtää. Reksa kertoi lukeneensa japaniankieliseltä internet-fooruAamulla epäilen että juomani olut oli pilaantunutta, koska milta ohjeita siitä, miten Hondan viripaja HRC tekee ns. Mikko ja Tomppa kuitenkin horisontaalisuunnnissa. Ellei ryhmämme kanssa nuotion äärellä lauluja laulaen. Että imekää Kivaa. Siirryttyämme kalustoinemme illaksi VirtaKohta tähänkin tilanteeseen tulee muutos kun minä pääsen salmelle naureskelemme Mikon ja Tompan autokouluun ajamaan ”the” korttia. Itselläni on jo kuuden oluen ja nuuskapussien jälkeen keikka varattu, mökki varattu ja NSR saatu iskuun. Sikspäkin jälkeen Arto saa kuningasidean laulattaa tämä ei onnistu. oikeiden meillä on sentään aito kiinalainen kuskien keikka eikä mikään turistiosaston koomailusessio. Vaikka Artolla onkin hommat. maan malliin leikatuilla folion palasilla. Kaverini ovat kuitenkin kohtuulkitin NSR:ään. race oloni on lähes infernaalinen. ”Näitä ratakeikkoja vois vaikka kokeilla useamminkin”, siitä Non-NATO-standard puolustusvoimat. Meille tarjottiin transpondereita mutta Reksa sanoo on noin pätevä näissä hommissa. Meidät on jostain lisää Honuun puristuksia ei aivan puolet lisää mutta melkein. Aina ei voi Kammiovärinää 46. No Hitaan Ryhmän Nopein on kuitenkin niin arvoslaskelmien mukaan NSR:n alumiini-titaniumseosrunko kyllä tettu titteli että Arton kanssa päätämme tosissamme vetää kestää tämän extra-rasituksen. Suurimpana muutoksena tämä mullistava kitti lisen raikkaina ja valmiita päivän ratasetille. Nilkutan Näsärin kanssa varikolle seuraamaan bemarimiehiä, kelpaa mulle tollanen pesti! Arton ajoa ja Reksan kanssa päättelemme ettei Arton stunttiCBR oikein sovi rata-ajoon. Varmasti pysyy mahdollistavat sen että pääsemme yleensäkään kalustomme ja ainoa riski on ylikiristäminen, mitä ei kanssa Virtasalmelle, sillä kenelläkään meidän ydinryhmästä tietenkään voi tapahtua meidän hoitaessa ei satu olemaan pakettiauton ajokorttia. Ainakin lähes euforinen olo ja tämä ilosanoma Suomen kesäyössä melkein. Meikä tajuan liukuvani pääsuoraa goreissani. taloudellisia resursseja niin jotain sille on kuitenkin tehtävä. niiden laitteiden tulee olla diesel-käyttöisiä. Vanha kunnon huumorinpakina MC Seventeen is back! kuitenkaan ottaa ilmaiseksi hepoja vaikka ideatasolla juttu kuulostikin niin lapselliselta
PERHEPÄIVÄ, lavalla Kengurumeininki Näyttelyt avoinna: perjantai 18.4. klo 10-18, maanantai 21.4. Aina Finnish Hot Rod Association Heaven Su 20.4. Liput: pe, la, su 30 €, ma 25 €, kokoaikaranneke 50 €. klo 10-16. 0207 430 750. NAISTENPÄIVÄ, stagella Scandinavian Hunks Ma 21.4. Järjestäjä: FHRA, Finnish Hot Rod Association ry. klo 12-18, lauantai 19.4. Puh. Alle 12-vuotiaat ilmaiseksi aikuisen seurassa. ja sunnuntai 20.4
Tässä siis kaikki mitä meillä oli nyt käytettävissä tankin leip omiseen. Mitä puuhattiin. Erilaisi lla alarullan profiileilla saadaa n sitten loivempaa tai rajumpaa kaarta aikaiseksi. Har rastelijametallimiehen tallista kun löytyy vain ja ainoastaan erilaisia vasaro ita, vasteita, rälläkkä, vannes aha, peltisakset, AC/ AD Tig ja halvin mahdolline n englanninpyörä. Räntäkelissä projektipyörä pakattiin Kehä Kessan pihass a avoperäkärryyn ja paketoitiin elmukelmulla, jota Tonilta oli ilmeisesti jäänyt reilusti ylimääräiseksi viime kertaisista pervobileis tä… Näin saimme todistetus ti Tsubamen kulkemaan yli 80km/h nopeutta, ensimmäistä kertaa monee n vuoteen. Tovin ihmettelyn jälkeen esil le kaivettiin 3mm alumiinilevyä, jonka laadus ta nyt ei sen ihmeellisempää tietoa ole, mutta kuitenkin pehmoisemmasta päästä… Koska Toni ei tee ainakaan vielä näitä metallihommia täy sipäiväisesti, lähdettiin tankkia luomaan tyhjästä, ihan autotalliolosu hteissa ilman sen erikoisempia vehkeitä. Näin saatiin tukevoitettua pohjan muoto a. Tonilla on monien vuosien kokemus juuri ilma/öljy-jää hdytteisistä Suzuki GSX-R:stä ja metallintyöst östä, joten kukapa muu olis i parempi henkilö auttaa meitä tässä tapauksessa. Tankin poh jan osista lähdettiin liikkeelle ja ne saatiinkin taiv uteltua halutunlaiseksi lähinn ä pöydänkulmaa vasten pakutellen. Kyseinen tankin päällyspintamalli on alkujaan joka suuntaan kaa reva, joten tässä vaiheessa otettiin apuun englan ninpyörä. Tämän jälkeen vuorossa oli tankin yläosa, jota alettiin mu otoilemaan pitkälti samalla kaavalla. Jälleen pah vimalli, leikkaus alsasta ja sitä rataa... Tankkiprojekti aloitettiin tek emällä mallina olevasta tan kista paperimallit, joita käytetään kaavoina ja joiden mukaan leikataan sitte n alumiinilevystä oikeanlaiset palaset. Viime numerossa kaivoi mme vanhan ”hylsymme” Tsubamen perunakellarista takaisin ihmiste n ilmoille ja herättelimme pyrstöharakan henkiin Sami Vittaniemen eläinlääkäriasemalla, Sam in Autopajalla. Tankin sisältä sai helisteltyä kolme kourall ista hartsikökköjä, isoimpien ollessa peukalon kokoisia (eivät mahtuneet ben salinjaan). Tämä hör hö tunnetaan virtuaalimaailmassa Motohörhö-n imikkeellä, vaikka pappi on kaverille aikoinaan antanut ihan oikeankin Ton i-nimen. Hitsauk sen aiheuttaman vetelyn väh entämiseksi reunoja naputeltiin vähän kaareviksi vasaralla vasteita hyväksikäy ttäen. 48 Tavoitteena oli nyt siis tehdä vastaavan mallinen alumiin itankki pyörässä olevien ulkokuorien sisälle. Koska bensalinjat ja kaasar it menivät jatkuvasti tukkoo n pienistä ja vähän isommistakin hartsinpalasis ta, vaati tämä luonnollisesti pikaisia toimenpiteitä ja päätös uuden tankin tek emisestä syntyi erään Tam pereella vaikuttavan B-hörhön kanssa pidetyn pal averin päätteeksi. Englanninpyörän kahden rullan välissä rullailemalla metallilevyä saa venytettyä nätisti ja pikkuhi ljaa muodostuu levyyn kaarevuutta. Tämä on todella hidasta hom maa ja koko osan. Itse projektihan lähti siis käy ntiin, kun lähes käpysotien aikaan tehty kuitutankki alkoi näyttämään varsin kuppaiselta bensan syötyä hartsia. Kadonneiden osien etsisk elyn aikana pyörä saatiin myös penkitettyä ja todettiin, että 10 vuotta sitten tehty hartsikuituin en bensatankki oli tullut tiensä päähän. Sen jälkeen kun on saatu mallin mukainen lätkä käsille, niin sitä aletaan muokkaam aan 3D-muotoon
Teksti: B -Toimitu s Kuvat: J anne U skali & Motohö rhö 49
Helpottaa sam alla kummasti korjaushitsausta, kun tankille riittää pelkkä tyhjennys ja kev yt huuhtelu. Teimme pikaisen päätöksen, että teh dään tankki sitten eriosista ja päätavoitteena tehdään se nyt vain kasaan . Kokeilu-muokkaus-kokeilu-ru mpaa oli loputtoman tuntuis esti, eikä hommaa tietenkaan helpota, että osa Seuraavassa numerossa Tsu t ovat näyttelykuntoisessa bamen valomaskia zoomaillaa maalissa… n vähän tarkemmin ja katsotaan, soitetaank o Virosta Tiina Jylhä antamaan Vihdoin, kun muoto saatiin vähän vinkkejä mahdolliseen kauneusleikka lopulta kasaan ja hitsattua ukseen… siihen haluttuun malliin, vuorossa oli enää tankki, joka huusi korkkia, korvausilmave nttiiliä ja bensalinStay tuned! Tankin kolmas versio on vas ta saatu valmiiksi asti.. Ylimääräistä tilaa kun oli parhaimmillaan alle 2mm korkin halkaisijaa enemmän. Etanoli kun tulee vettä pienemmistä huo kosista läpi, mutta se on silti räjähdysherkkyydeltään lähes olematon, bensaa n verrattuna. Synkkää manaamista kuului pahan nurkasta ja ylpeys heitettiin romukoppaan siel lä jo olleen tankin alumiinisilp un sekaan. Tekniikkana taas vasaro inti ja englanninpyörä Ensiksi hitsattiin etummaisi mmat osat pohjaan ja kantee n kiinni hepeillä ja sen jälkeen taas testattiin, menee kö Tsubamen tankin kateku ori edes kiinni. Oli siis ehdottoman tärkeää, että korkki saatais iin millilleen oikeaan kohtaa n ja suoraan niin, että se mahtuu aukeamaan sor mivoimin. Tällä yritetään vähentää vuotoja ja tai niid en korjailua työn loppuvaih eessa. Tämän jälk een edettiin tyylillä: kokeilu paikalleen, sitten muokkaus ja jälleen kokeilu . jan lähtöjä. Kuoressa oleva mittaristo toi om an pikku haasteensa sovituk seen, johdot ja mittari kun pitää mennä tankin läp i… Prkl disainarit! Onneksi pienien muokkauksien jälkeen nekin palat mahtuivat paikoilleen ja pystyimme siirt ymään eteenpäin. pystyy pilaamaan hyvin hel posti muutamalla väärällä liikk eellä. Niinpä nyt sivut tehtiinkin kolmesta osasta per puoli ja niin paljon kuin ma hdollista hitsattiin osia sisä puolelta. Samaan hikeen tuli tehtyä valmiille tarvikek orkille kaulus. Viim ehetkillä tehdyt virheet kah söivät motivaation viimeistelyä den ekan version kanssa kohtaan. Hörhömme nim eltä Toni pyöräytti sorvissa nipat bensalähdölle ja paluulinjalle. Seuraavaksi oli sivupalojen vuoro. Kun kaikki osat oli saatu vihdoin ja viimein hitsattua kiinni, oli aika testata tiiviys. Nyt kun yläosa alkoi näyttää halutun malliselta niin se hep attiin kiinni pohjalevyihin, koska tankki tulee kuoren sisään, niin tilaa ei todellakaan ollut liikaa missään kohtaa. Alkujaan Toni lähti tek emään sivuja yhdestä osasta, mutta pari kertaa epäonnistuttua viime metrei llä, käytettyä noin 40 tuntia aikaa osien muokkauk seen, alkoi motivaatio kadota ja työkalut lennellä pitkin tallin seiniä. Rajumpia muotoja haettaessa levyä ven ytetään aluksi hakkaamalla erilaisilla vasaroilla hiekkatäytteistä nahkapuss ia vasten (ei kiveksiä vasten ), jonka jälkeen sitten rullaamalla siloitellaan vasaro innin jäljet. Lopuksi tankkia testailtiin ens iksi vedellä ja sen jälkeen pai neilmalla. Tässä kohtaa on hyvä mainita, että ei kannata ihan kaikkea pai netta työntää tankkiin mitä kompura antaa, jollei tarkoituksella halua kypärä n mallista design-tankkia, josta saa hitsailla saumo ja uudelleen umpeen… Nyt käytimme maltillista väh än alle 2bar painetta ja kun vesitestit näytti vielä puhtaita papereita, päätettiin laittaa tankkiin vielä E85-so ppaa. Tästä tuli nyt aika "käsintehdyn" oloinen… Huimat 1.5mm tilaa korkilla . Luonnollisesti mis tään välistähän sinne ei nähnyt, joten kaikenlaisilla patenteilla piti sitten välyksiä hakea kohdalleen. Lopussa kiitos seis oo tai ainakin tekijän silmät. 50. Jännittävää ja hermoja raastavaa homma … Lopputuloksena löytyi vain pari pientä huokos ta, jotka oli onneksi helppo hitsata kuntoon. Tällä taktiikalla saatiin lop ulta muoto sellaiseksi, että kuori meni kunnolla pai kalleen. Näin saimme vanhaan kun non huarapiäskyyn uuden tankin, joka tullaan todennäköisesti vielä maala amaan alkuperäisen tyylin mukaisesti tummalla candypunaisella. Korkin istuttaminen olikin sitte n aika mielenkiintoinen pro jekti, kun korkki on penkin alla erittäin pienessä kolossa katteiden välissä
Uuteen tankkiin saatiin melkei n kaikki kolhut ja muotovirheet kopioitu a. 51. Pai kkaa haettiin tyyliin ”yritys ja erehdy s”, ennen kuin tarvittava tila löytyi. Korvausilmaventtiili kaipasi vähän kirkasvalohoitoa Vettä ja pari baaria painetta ennen testausta E85:lla. Ongelmalliseksi tällä kertaa osoittautui tilanahtaus tankin ja kuoren välissä. Turbomoottori kun imee sop paa välillä vähintäänkin koh tuullisesti, niin tankin ilmanvaihtoon pitä ä kiinnittää huomiota. Englanninpyörä ei tarkoita norttonia tässä tapauksessa. Ai mitä vikaa vanhassa tankissa. Mallia otettu joka kodin wc-istuimesta. Tankin yläpintaan liitettiin itse tehty korvau silmaventtiili
Uusi auto haussa. 8-17, La. Myymälästämme ja nettisivuiltamme löydät helposti tuotteet, jotka sopivat juuri sinun autoosi. Helsingin Autoextra on alansa johtava asennusliike pääkaupunkiseudulla. polttoain Ajoneuvojen ja työkoneiden markkinapaikka verkossa Henkilöautot | Pakettiautot | Kuorma-autot Linja-autot | Perävaunut | Maarakennuskoneet Nostokoneet | Traktorit ja maatalouskoneet Metsätyökoneet | Matkailuautot- ja vaunut Moottoripyörät ja -kelkat Suuntaa siis: www.ajoon.fi Digituning Serial - Se uudempi ja nopeampi tapa ohjelmoida moottorin ohjainyksikön muistipiiri suoraan OBD2- tai ajoneuvokohtaisen diagnoosiportin kautta ilman muistipiirin vaihtoa. ! a a m i o v Lisääg-lastuilla ja ohjeielmnoeinmnpilila Digitunin oa, vääntöä, ja p lisää teh een kulutus. Nyt myös ECO-versio! Kevättarjous: Kaikki OBD2-huoltoportista tehtävät optimoinnit nyt vain 490 euroa! Helsingin Autoextra LÖYDÄ JA A JASI UNELMAA Pulttitie 15, 00880 Helsinki • Ark. Ammattitaitoinen henkilökuntamme auttaa valitsemaan oikeat tuotteet tarpeidesi mukaan. Tehoa jopa +50 %, vääntöä jopa +30 %. suljettu Puh: 09-7279 0490 • www.autoextra.fi • info@autoextra.fi
Prätkähenkisten taukopaikka Kehä III:n ja Koivuhaan liittymässä Odotus on päättynyt ja ajokausi alkanut. Neste Oil K-Market & Motorest Kehä III Niittytie 2, 01510 Vantaa Puh. 09-7515 4126 www.bestrent.fi. Muut uudistukset näet paikan päällä. B-illat tulee, tule sinäkin! Nyt uusi ála carte- ja lounaslista
Norman tuki Jessen toimia komentokeskuksesta käsin reaaliaikaisella yhte ydellä. Sarjaa alettiin puuhastella melkoisen suosion saaneen Ritari Ässän vana vedessä ja se alkoi pyöriä jenkkilässä vuonna 1985. Toki sarjatuliaseita sun muuta löytyi, mut ta ei niistä sen enempää. Salamannopea pysähtyminen, hypp ääminen missä ja milloin vain, kyky muuntautua silmänräpäyksess ä maastoajoon soveltuvaksi sekä huippunopeus 300 mailia tunnissa olivat ehkä ne tärkeimmät. Alun perin kun tuo ress ukka joutui ajamaan Hondan XL 500:n pohjautuvalla laitteella. Sarja kert oi Jesse Mach -nimisen poliisin edesottamuksista taistelussa järje stäytynyttä rikollisuutta vastaan. Heillä oli käytössään kaikki poliisin tietoverkot, joten rois tojen kimppuun päästiin erittäin lyhyellä varoitusajalla.. Jos Jesse Mach olisi aikanaan itse saan ut valita kulkuneuvonsa, niin mitä ilmeisimmin se olisi näyttänyt hyvin pitkälti tältä Juuso Kulmalan Kawalta. 54 Jessen henkilöllisyys oli visusti sala ssa ja hänellä oli työkalunaan erikoisvarusteltu moottoripyörä, joka pystyi käytännössä mihin vaan. Apuna Jessellä oli entinen FBI-agentti ja Katu haukka-projektin suunnittelija ja toteuttaja Norman Tuttle. Nuoremmille pommittajille tai muuten muistinsa '80-luvun keskivaiheilla menettäneille pieni avaus aihe eseen eli Katuhaukka-nimiseen ABC:n tuottamaan tv-sarjaan
Teksti: Sami Åman Kuvat: Niklas Jäntt i 55
Tämä Juusolla juolahti mieleen formulaskaboja tiiraillessa. Tässä kohtaa oli aika herätellä hovisorvari Pasi Mäki päivä uniltaan ohjeistamaan takavanteen levitys, eturattaan ulostuonti ja muutama muu pikkuhomma, joita ei Juuson omassa tallissa voitu hoitaa. Juusohan otti ja siitä se sitten lähti. Seuraavaksi siirryttiin valo-osastolle. Etuv alo on peräisin V-Maxista ja takavalo on mallia tarvike. Hän main itsi tästä toverilleen Hirwarille ja ei aikaakaan, kun puhelin pärähti. Moottoria myöten musta, kuten suunnitelmaan alun perin listat tiin. Takakatteeksi sopivaa ei omis ta varastoista heti löytynyt, joten ei kun Hirwarin pajalle ihmettelemään. Jalkatapit kiinnikkeineen ja polkimet Juuso teki itse varsi n onnistuneesti mukaillen projektin alussa päätettyä hain evä -teemaa. Jossain vaiheessa homma alkoi hiljalleen siirtyä kohti rakentelua ja muokkaamista. ”Morjens, mulla olis tossa miedosti lipattu Kawan Z1 900 vuodelta 1974. Juusolla ei ole juurikaan vaihtoehtoja merk in suhteen: Kawasakit ovat ja pysyvät. Vetoakselin tukilevy tehtiin 4mm teräslevys tä kaksiosaisena, syystä että laturi saa tällä toteutuksella olla paikallaan, jos tukilaakeri irrotetaan. Lähtökohta oli ytimekkyydess ään selkeä: yksipaikkainen, usd-keula, leveä takanen ja väriksi tieten kin musta. Tämäkin musta paholainen tottelee merk kiä Kawa. Vallitsevaksi teemaksi tuumailtiin hain evää, mikä oli tarkoitus näky ä osien muotoilussa. Olisi saattanut tulla voimakastakin erimielisy yttä aiheesta... Mittariston suhteen Juus o päätti olla entisöintihenkinen, sillä orkkismittaristo vaan nyt sattui olem aan pirun hyvännäköinen. Kute n kuvista näkyy, taas on Härmään saatu yksi äärettömän härski Kawasaki lisää. Olisi Z1 vuodelta 1974 tarjolla, otatko. Muokkaamalla tankista saatiin erittäin osuva kappale tähän projektiin. "Katuhain" kuljettaja Viisikymppisen vihtelijärveläisen Juuso Kulm alan edesottamuksia ja rakennettuja laitteita on käsitelty Bomber Mag azinessä jo ties kuinka monta kertaa. Tallin ovet kiinni ja laikkakone käyntiin. Mikäpä toisaalta niitä käsitellessä, sillä kave ri on äärettömän taitava käsistään ja omaa myös hyvää silmää asiallisen ja aggressiivisen näköisen pyörän rakentamiseen. Taka jarrulevyn suunnittelu on myöskin maestron itsensä käsialaa. Alkuperäinen polttoainetankki ei oikein teemaan sopin ut, joten se sai jäädä nurkkaan häpeämään. Ajokokemuksia Juusolla ei vielä tätä tarinaa laadittaessa pelistä ollut, mutta tilanne varmasti korjaantuu tulevan kesän myötä. Tovi sitten Juusolla oli harvinaislaatuinen tilanne päällä: ei ollut mitään järkevää puuhasteltavaa tallilla. Vaimenninosasto taas keksittiin toteuttaa tuomalla putket takakatteen läpi. Osien haalimista sieltä sun täältä Nurkissa jo valmiiksi pyörinyt ZX-9R:n keula otettiin välittömästi hyötykäyttöön ja sorvattiin laakeripesät Z1:n sopiv iksi. Alkuperäinen pakosarja päätettiin pitää, sillä sekin nyt vaan näytti niin perhanan hyvältä. Conclusion B-Magazine ei voi oikeastaan mitään muu ta, kuin ottaa lakkia päästä Herra Kulmalan edesottamuksien edessä. Takaiskari otettiin samaisesta laitteesta ja saatiin paikalleen melko pieni llä muutoksilla. Muilla osilla ei ollut mitään väliä, tässä proje ktissa niitä ei juuri olisi käytetty muutenkaan. Niitä on tälläkin hetkellä miehen hallussa toistakymmentä kappaletta. Hirwari perkele, oli heittämässä hyvää tavaraa pois! Istuimen pohjan Juuso teki itse lasikuidusta ja kiikutti luottoverhoilijalle pehmustettavaksi ja pääll ystettäväksi. Tilalle osui AVK:lta Suzuki Intruderin tankki, niin hauskalta kun se kuulostaakin. Sivulevyt puuh asteltiin Juuson omassa tallissa, joista huokuu laitteen teema melko muka vasti kidusaukkojen muodossa. Jäljellä alkoi enää olla ulkoasun viimeistely eli maalaus. Mopojen ja kevareiden jälke en kuvioihin tuli erittäin vahvasti pyörien entisöinti, jota Juuso harrasti tode lla pitkään ja paatoksella. Motti ja runk o täysin ehjiä, otatko?”. Siellä vieraillessaan Juuso huomasi 56 roskiksesta pilkottavan jotain katteen näkö istä. Kuinka suosittu Katuhaukka-sarjasta olisik aan saattanut tulla, jos tämä kyseinen laite olisi ollut pääosassa?. Täysin alkuperäisen kaltainen mittaristo tilattiin Japanista ja pakko myöntää Juuson olevan oikeassa, ei tuohon oikein muunlais ta voisi laittaa. No siellähän se oli, R1:n täysin korjauskelpoinen takakate kokonaisuudes saan. Tässä kohta a Juuso toivoi, ettei ketään entisöintiintoilijaa osu tallille ihmettelemään, sillä laite olisi hyvin ollut entisöitävissäkin
Huomaa normaalista poikkeava ketjulinja. 57. Moottori: Vakio Z1 1974, ilmasudit ja putkisto muu tettu. Runko: Alkuperäinen Z1 1974, takaiskarin ja keula n kiinnitys modattu, keula ZX9-R, takaiskari ZX9-R, rungon takaosa modattu R1:n katteelle sopiv aksi. Kyllä läski on aina kaunista! Myös peili on Juuson omaa käsialaa. Muuta: Etuvalo Yamaha V- Max, takavalo tarvik emallinen, tankki Suzuki Intruder, alkuperäisen kalta inen mittaristo (made in Japan), penkki itse tehty , takavanne + siihen liittyvät muutokset by Pasi Mäki Maalaus: Ihan itte maalattu Vastaavaa pakoputkistoa tuskin tulee vastaa tällä planeetalla. Keula on tullut ZX9-R:stä ja etuvalo on peräisin V-Maxista Speksit: TÜV-hyväksytty jarrulevy
Bad Boy -t-paita Blow Me -t-paita 33€ 30€ Bad Boy -huppari Self-Made Fighter -t-paita Blow Me -huppari 70€ 65€ 25€ Self-Made Fighter -huppari 65€ Self-Made kustom -t-paita Warning-hotpants 15€ 25€ Toppi 20€ www.shop.bomber.fi Bee-One -t-paita 25€ Bee-One -huppari 59€
Katsokaa kaverin rakennelm ia ja päätelkää itse. Skeneen vihkiytynyt tunnistaa näiden tyyppien kädenjäljen pienen tutkis kelun jälkeen useimmissa tapauksissa. Tarinan pyörä on nimeltään Mortaqua 2. Tästä huolimatta hän onnistuu kerta toisensa jälkeen toteuttam aan jotain sellaista, joka loksauttaa leuat sijoiltaan itse kultakin. 60. Mortaqua on häne n kotikaupunkinsa ja Fighter kertoo kaikille sen, millaisia laitteita hän rakentaa . Eräs portugalilainen herrasmies on täysi n oma lukunsa tämän harvalukuisen porukan keskellä. Hän ei pidä itsestään sen ihmeempää meteliä ja rakentelee pelejä vain ja ainoastaan itselleen kaike ssa rauhassa. Se ei siis ole ensimmäinen laatuaan, eikä taatusti viimeinen. Herrat rakentavat pyöriä asiakkailleen kukin omalla tinkimättömällä ja tunnistettavalla tyylillään. Mortaqua 2 on runkoratk aisultaan melko standardi verrattuna aiem piin rakennelmiin. Teksti: Sami Åman Kuvat: Paulo Santos Carlos Rodriquez alias Mortaqua Figh ter on tuttu kikkarapäinen rakentajahahmo, jonka tuoreimpia rakennel mia on jo aikaisemmin esitelty Bom ber Magazinen numeroissa. Siitä huolimatta tietynlaine n kulmikkuus ja reipas aggressiivisuus ovat hyvin läsnä, kuten aiemmissakin herran töissä. Mortaqua sijaitsee koko lailla keskellä Portugalia, kaukana suurista kaupungeista ja after market -osia myyvistä liikkeistä. Nimi on kaikessa yksinkertaisuudessaan tyhjentävä ja tehokas. Kyseessä on herrasmies nimeltä Carlos Rodriquez, joka toki tunnetaan paremmin nimellä Mortaqua Fighter. Juuri tämä kulmikkuus ja omalaatu inen hyökkäävyys ovat niitä juttuja, joista Carlo ksen duunaamat pelit on helppo tunnistaa . Maailmalta löytyy nykyään muutamia yksit täisiä rähinähenkisten ja persoonallisten moottoripyörien rakentajia, jotka ovat ylitse muiden. Toisaalta, vaikka niitä liikkeitä olisi lähelläkin , niin hakisiko Carlos sieltä tuplavaloja tai minivilkkuja. Hienointa tässä on kuitenkin se, että tämän kaverin röyhkeän suunnittelutyön ja loisteliaan toteu tuksen tunnistaa välittömästi missä vain ja milloin vain. Kyseisiä mestareita ovat esimerkiksi Ludovic Lazareth, Roland Sands, Marcus Waltz ja Roman Levin. Jos aivan tarkaksi aletaan, niin Mortaqua 2:n runko on täysin standardi 1992-mallisen Sukitsuki GSX-R:n runko, johon on laitet tu kaveriksi erittäin minimaalinen takahäkki. Mortagu an pelit herättävät jatkuvasti eriäviä mielipiteitä ulkoasun osalta ja se onki n tämän herran punainenlanka prät kien rakentelussa
61
Keul an osien muotoja tutkaillessa voi jollain lailla hahmottaa työn määrän ja Carloksen pinna n pituuden. Kaikkine ratkaisuineen ja viimeistelyineen tämä lienee, ihme kyllä, vähiten radikaali kaikista Carloksen rakentamista laitteista. Laikkakoneen laikkoja, rautasahan teriä ja viiloja kului sen verran, että paikallinen rautakauppias alkoi jo antaa tarvikkeista alennusta. Sopivan paksuista roste ria tarvittava määrä ja hommiin. Maa lauksia katsellessa tuntuu, että olisi lyöny t päänsä ihan kunnolla. Keula taas sitä vastoin on jotain, mihin ei ihan joka päivä törmää. Ne teistä, jotka ovat nähneet aiempien Mortagua-laitteiden maalauksia, tietävät kupletin juonen. Kiillotukseen joutuivat keulan osat, jalkatapit, takah aarukka ja ajovalon ympärillä olevat osat. Kun rakentelut ja muutokset oli saatu valm iiksi, niin laite purettiin muttereiksi kiillotusta ja maalausta varten. Lisäk si se on huomattavasti kestävämpi viimeistely tapa maalaamiseen verrattuna. Sam aa teräspunosajatusta käytettiin muissakin yhteyksissä, kuten huohottimessa, öljylinjois sa ja jarruletkuissa. Musta perusväri, sinistä helm iästä ja painajaismaisia pahoja henkiä kurkistele massa sieltä täältä. Kuten kuvista näkee, rungon osalta muu toksia on tehty ihan kotitarpeiksi, eikä moottoriakaan jätetty vakioksi. Ahdi n, välijäähdytin ja painekotelo yhdistettiin toisii nsa silikoniletkuilla, joihin heitettiin pääll e teräspunos: melko makea ja napakka ratka isu tällaiseen matalapaineiseen systeemiin . Pako sarja ahtimelle tehtiin totta kai itse. Paikalline n autopurkaamo oli Carlokselle suuri apu projektissa, sillä sieltä löytyi Volkkarista lähtöisin oleva ahdin ja Opelin välijäähdy tin erittäin maltillista korvausta vastaan. Tarvittavat osat keulan toteuttamiseen tehtiin luonnollise sti alusta asti itse. Ja sitten maalattiin. Happopäissään näitä maalauksia ei kannata tuijotella, saattaa mennä elämä toden teolla vaikeaksi. Rosterin käyttö erilai sissa rakenteissa tavallaan pakottaa kiillo ttamaan ne, koska hyvin kiillotettu rosteripint a vastaa kiilloltaan lähes kromattua. Tämä siis positiivise lla tavalla. Jos painetta olisi käytössä enemmän, silloi n silikoniletku ei tietenkään toimisi. 62. Muutoksien tuulet Takaiskari ja takahaarukka ovat kokeneet pieniä muutoksia, muttei mitään radikaalia
Ne hoiti Joaquim Almeida. SPEKSIT Moottori: 1992 Suzuki GSX-R, Vw Golfin turbo, Opel Astran välijäähdytin, itse tehty pakosarja, GSX-R öljynjäähdytin, punotut öljylinjat, läpinäkyvä kykäkoppa, itse tehty painekotel o, vakiot CV-kaasarit. Etupää: Itse tehty rosterinen ”Leading Link”-haarukka , Tabor-jouset, 1995 GSX-R -vanne, itse tehdyt teräksiset jarrulevyt, GSX-R -pääsylinteri, itse tehty stonga ja kädensijat. Takapää: Vahvistettu 1993 GSX-R 750 -takahaarukka , GSX-R 750 -vanne, levy ja jarrusatula, itse tehty satulan kiinnitystanko Katteet: Vakio GSX-R 750 -tankki, kaikki muut itse tehtyä Sähköt: Itse puuhasteltu johtosarja Suzukin omill a toimilaitteilla. Ahdin on lainattu VW Golffista ja välijäähdytin Opel Astrasta. Kiitokset: Joaquim Almeida 63. Vastaavaa rosterista itsetehtyä ”Leading Link”-haarukka ei ihan heti tule vastaan. Runko: 1992 Suzuki GSX-R 750 -runko, itse tehty apurunko, jalkatapit ja seisontatuki. Maalaus & viimeistely: Carlos Rodriquez, toisin sanoen siis Mort agua Fighter Muutokset: Kaikki tehty Carloksen toimesta, paitsi CNC -koneistukset
• Pyörien tekniikka ja yleiskunto käydään läpi ennen penkitystä ja kaikki vaaKilpailukategoriat: ralliseksi todetut kohdat on joko korjattava tai muutettava ennen suoritusta. päätyttyä ja Top Ten -tuloksia seurataan kauden aikana Bomber.fi -foorumilla • Sallitut polttoaineet kaikissa luokissa vapaa, mutta se pitää ilmoittaa ennen ja seuraavassa Bomber Magazinen numerossa. penkitystä. Kisahin• Takakatteen tai vastaavan suojan on ylitettävä taka-akselin kohdalta maasta ta ja osallistuminen Bomber Powerking Challenge -kilpailuun sitoo kilpailijat pystysuoraan vedetty linja. Vuodet vierivät ja Bomber Magazinen Powerking Challenge tuntuu edelleen kiinnostavan lukijoita ja alan harrastajia niin paljon, että samalla kaavalla jatketaan tänä vuonnakin. • Vain katulailliset / dot -hyväksytyt takarenkaat sallittu penkityksessä.(penkittäjällä oikeus takarengas sääntömuutoksiin) Kilpailu on voimassa 16.11.2014 asti. Mittauksia suoritetaan virka-aikana 10.00 tai paksua alumiinia. siihen, että kaikki tulokset, tehokäyrät ja pyörän tekniset tiedot julkaistaan • Moottoripyörä ei saa vuotaa mitään nesteitä. - Vapaasti hengittävät yli 1101cc moottorit Kilpailijat sitoutuvat siihen, että epäselvissä tapauksissa esim. Keskeytyneestä mittauksesta ei maksua palauteta. Osallistumismaksu 40€/mittaus. Kilpailijoiden henkisten vaurioiden välttämiseksi kannattaa Nimimerkki Tulos takapyörältä mitattuna Pyörä/moottori myös huomioida, kokemusten Alle 1100cc vaparit osoittamana, ettei kannata uhota ennen kuin on osallistunut… Yli 1101cc vaparit Jamo Åhlström 221.8hv/10099rpm, 182.8Nm/7414rpm 1551cc Suzuki Busa Häkä 220.6hv/9452rpm, 186.9Nm/7376rpm 1543cc Suzuki Busa Suksi 211.1hv/10103rpm, 169.5Nm/6897rpm 1441cc Suzuki Busa Pylkkänen 194.3hv/9878rpm, 163.6Nm/7285rpm Kawasaki ZZR1400 2013 Pyrra 178.6hv/9141rpm, 151.4Nm/6872rpm K9 Suzuki Busa Jussila 171.8hv/9614rpm, 148Nm/6875rpm Suzuki Busa K12 Turbo/Remmi ahdetut moottorit Titaani 316.3hv/9480rpm, 265.1Nm/7172rpm (0.94bar) 1340cc Suzuki Busa(hx 40) Räisänen 284.2hv/9533rpm, 218Nm/8138rpm (1.06bar) Suzuki Busa K8 (proboost) Estonia David 257.4hv/8081rpm, 254Nm/6370rpm (1.2bar) Suzuki Busa 2003 Tsubame 199.4hv/9531rpm, 185.1Nm/6429rpm (1bar) Suzuki 1188cc iö GSX-R Hyvis 185.5hv/10421rpm, 142.4Nm/7939rpm (0.69bar) Suzuki GSX-R 1000 K2(hx 35) Ilokaasu moottorit Takkunen 228.2hv/9425rpm, 178.5Nm/8883rpm Suzuki Busa vm.2010 V2 vapari moottorit Andreus 109hv/9728rpm, 94.5Nm/6833rpm KTM Super Duke 990, 2008. Voittajapyörät esitellään Bomber Magazinessa kisan saa vaarantaa mittaushenkilökuntaa. Tehonmittaukset suorittaa Dynostar -asiantuntija Sami Vittaniemi ja mittaus ta- • Mikäli käytössä on imuilman vesiruiskujärjestelmä, on jäähdytykseen sallittua pahtuu moottoripyörän takarenkaalta, tulokset ilmoitetaan takarengastehoina. - Vapaasti hengittävät V2 moottorit Testaajalla on oikeus keskeyttää tehonmittaus mikäli turvallisuus-, tai muut - Vapaasti hengittävät alle 1100cc moottorit tekijät sitä vaativat. tehonmittaus- Turbo-/Remmiahdetut moottorit olosuhteiden erotessa merkittävästi, järjestelytoimikunta tekee perustellut - Ilokaasumoottorit päätöksensä. Isoin muutos viime vuoteen tulee ainoastaan kisasääntöihin, joissa sallitaan osallistuminen myös kilpapyörillä Bomber Magazine järjestää jälleen Powerking Challenge – tehonmittauskilpailun! Vuoden 2014 kilpailu suoritetaan aiempaan tapaan Dynostar -dynamometrissä Samin Autopajalla Espoossa, osoitteessa Alaniementie 2. Tehonmittaus maksetaan joko paikan päällä tai etukäteen ilmoittautumisen yhteydessä. (halutessa nimimerkillä) mahdollisesti Bomber.fi -foorumilla ja Bomber • Kaikki pyörän rakenteelliset muutokset pitää olla huolellisesti tehtyjä, eivätkä Magazine -lehdessä. käyttää vain vettä ja/tai etanolia. Kilpailuun osallistuminen ja ennakkoil• Kilpailuajoneuvon tulee olla varustettu kiinteästi asennetulla ja ketjulinjan ylämoittautuminen tapahtuu ainoastaan sähköpostilla: puolen kokonaan suojaavalla ketjusuojalla, joka on mielellään paksua terästä sami.vittaniemi@kolumbus.fi. 19.00, tai erikseen sovittuna aikana. Kilpailun järjestäjä, penkityksen suorittava henkilökunta, tai muut osalliset tahot eivät ole vastuussa mistään pyörälle mahdollisesti koituvista vahingoista, kone-rikoista tms. Turvallisuus ja pyörältä vaadittavat ominaisuudet: SÄÄNNÖT: • Moottoripyörän ei tarvitse olla rekisteröity katuliikenteeseen
hyvä lehti, kiitos. Muuten ihan jees mutta kun ne kaikki on aivan samanlaisia, kasataan valmiista osista ja maalataan räikeäksi, ei voi kauheasti puhua rakentelusta. -J 65. Samalla jokainen voi ihmetellä Trafin virkamiestoimintaa, jos jokaiselta vastanneista saa eri vastauksen... Eli siihen nojaavat syyt ilokaasun kieltämiseen ovat näköjään aika pitkälti tuulesta temmattuja. Terveisin: Parta Moro Parta! Kiitos rehellisestä palautteesta ja mukava kuulla, että viime numero upposi ja kolahti sinulle. Uhratkaa seuraavasta lehdestä vaikka pari aukeamaa sille. Kesällä nähdään testimässä ja kisoissa ympäri ämpäri, sielä sun täälä.... Ei kestänyt edes kauaa saada Trafilta vastausta, mihin ilokaasun kielto perustuu. Kiitos Tsubame-jutusta, en itseasiassa edes tiennyt että se oli noin vaiheessa. hahhaa... Ja tietysti tiimin toinen kilpa-auto rakennetaan uudestaan mestaruusjahtia silmälläpitäen. Paljon paljon kuvia ja Uskalin kuvatekstejä... Koska tämä kuitenkin tuntuu säännöllisesti kiinnostavan sekä auto- että prätkäharrastajia, pyysin kirjoittamaan selkeän ohjeen, jotta pelisäännöt olisivat kaikilla tiedossa, mutta siihen eivät sanoneet oikein juuta eivätkä jaata. Voisi olla joskus mielenkiintoista tehdä joku prätkä vs Legends autovertailu, joten jos tulee hyviä ideoita mieleen niin uutta funmailia tulemaan! -J Moro, Tässä oli vastaus siihen teidän viime vuotiseen lukijakysymykseen. Lähetä funmailia osoitteeseen: toimitus@bombermagazine.com tai Putkitie 3, 2 krs, 00880 Helsinki En tiiä meneekö tää auto vai moottoripyörätalli keskusteluksi, mutta homman nimi menee jotakuinkin näin, Legends hallilla tapahtuu! (KVG Legends cars)(youtube kumpula racing) Viime kesän mestaruus toi moottoripyöräkuumeen mekaanikolle takaisin joten pyörä hommattiin ja tietysti teho-osia siihen, valmistellaan penkitystä varten ja rata-ajoa silmällä pitäen. Terveisin Petri S. Terveisin: Tero H. -J Moro, olipa pitkästä aikaa tod. Moi Tero! Onnittelut mestaruudesta ja hienoa että prätkäkärpänen on puraissut mekaanikkoa uudelleen. Tässä yksi foto Tsubamesta vuodelta 2005, jossa testaillaan turbokittiä. Olisikohan syytä laittaa lisää painetta Trafin suuntaan. Tsubame on todellakin jonkin sortin B-aikakapseli koko toimitukselle ja nyt pidämme siitä huolen että projekti saatetaan kesäksi ajokuntoon. FUNMAIL Onko sinulla B-Magazinen toimitukselle hauskoja kertomuksia, tai muuten vaan älyvapaata palautetta. Muistan miten hieno projekti se oli aikanaan, makeita osia ja punaisia renkaita, itse ei voinut kuin haaveilla moisista. Moro Petri! Hienoa kansalaishenkeä ja -yritystä teikäläiseltä! Näiden papereiden ja vastauksien mukaan, ei missään käy kyllä selvästi esille että juuri ilokaasun käyttö olisi aiheuttanut millään tavoin kyseistä onnettomuutta. Jättäkää vaan mahdollisimman vähälle ne ylipitkät matalat kromibilletti jenkkivessat. Nyt on kuitenkin sellainen homma, että ei ole olemassa mitään ohjetta sille, mitä saa ja mitä ei saa olla kiinni, eli se on ihan katsastusmiehestä tai viime kädessä siitä, kuka Trafissa sattuu puhelimeen vastaamaan, että mitä saa olla asennettuna ja mitä ei
Teksti: B-Toimitus Kuvat: Janne Uskali & Kari Rautanen 67
Etuvalo ja • Kaikki sähkölaitteet, valot, katkaisijat ja takavalo jäävät ulkonäkösyistä • ABS • Monitoiminäyttö • Toinen jäähdytin ja öljynlauhdutin • Akku vaihtuu Shorain lithiumakkuun • Laturi ja tasasuuntaaja • Virta-ohjauslukkorakenteet ölaitteineen • Katalysaattori ja pakoputkiston läpät käytt suojamuovit ja kompo at attom • Kaikenlaiset ulkonäköön vaikuttam t nenttien kiinnitystelinee • Takarunko joutuu kevennyksen kohteeksi taan alumiinisilla • Valurautaiset moottorin kannakkeet korva ja modifioidaan ään nnet keve än, • Etuhaarukkaa lyhennetä silla strut än stetä • Takajousitus jäyki Lähtöpaino 306kg. RakennamJo parin palaverin jälkeen saimme raam ytyspyörän, jonka valmistuttua pitäisi me siis yhdessä kevyesti modatun kiihd toimesta stripillä 9.5s.-aika. Viritetyt, korke kuin la ilmal vakiopyörällä ole päästy maa eri juttu. 68. Kuulosuskin saavuttaa Bomber Magazinen testik se, että alkuperäinen Yamaha V-Max taa äkkiseltään helpolta, mutta fakta on 300 kiloa ja vaikka siitä penkitettiin on keppivetoinen, painaa ajokunnossa yli hevosta takapyörältä, ei kyseisellä 6 Sami Vittaniemen penkissä asialliset 173. ber Magazinea ajatuksella tehdä Yamahan maahantuoja lähestyi Bom V-Maxista kiihdytyskilpuri, joka yhdessä uudesta, vakiosta Yamaha timailin reilusti alle kymmesuorittaisi vapaasti hengittävänä vart nessä sekunnissa. ahdetut ynnä muut V-Maxit ovat sitten ihan se, että pyörää ei tarvitsisi ahtaa Joka tapauksessa koko projektin ydin olisi muuttuisi juurikaan alkuperäisestä, turboilla tai kemiallisesti, eikä sen ulkoasu rekisteröidä liikennekäyttöön. munille mennyttä B-13-projektipyöVaikka juuri kirosimme pari numeroa sitten ksillä olla näköjään positiiviylläty llä rää ja sen kohtaloa, voi vastaavilla ikävi stämme kyseisen jutun ja lehde ut luken oli siakin puolia: Yamahan edustaja rakentaa yhteisvoimin uudesta todennut, että tässähän olisi hyvä tilaisuus paa… moottoripyörästä jotain vähän erikoisem it kasaan tällä projektille. ita 10 sekunnin aikoja. Isoimvaikka uutta pyörää ei ole tarkoituskaan pudotuksessa, alustan muutoksissa, n mat muutokset tulisivat olemaan paino ksessä peruskeinoin. takarenkaan leventämisessä ja tehon lisäy 250kg ja se pyritään saamaan Tavoiteltu pyörän märkäpaino olisi tasan aikaiseksi näillä muutoksilla: • Toinen etujarrulevy ja satula poistetaan vat imusuppilot käyttölaittei • Ilmanpuhdistin, pituussuunnassa liikku emit neen ja imuäänenvaimenninsyste johtosarjat
anteella ja takarenkaalla. lla painoa pudotetaan vaihtamalla Moottorin hengitystä parannetaan ja sama povicin titaaniseen kollektoriin ja V-Maxin alkuperäiset katalysaattorit Akra hengittäväksi. Yamahalt e tämän 240/40-18 18x8” -takavanne, jonka päälle asensimm -kokoisen Dunlopin kumin. osista saadaan yli 50 kiloa raavittua silkk unnituksen ja itkemme käsi kädessä Seuraavassa numerossa pidämme välip pursuaa Yamahan rungon välistä. Ruiskun ohjausta tullaan hoitamaan KMS:llä. Vaikka lista on pitkä, ei 250kg märkäpain ään joitain osia jopa titaanista, tekem Tarvittaessa olemme valmistautuneet kiinnikkeet, kilpiä, akseleita, ttorin (moo a iinist alum hiilikuidusta, nailonista ja pultteja ja niin edelleen). Syy mielestä niin iso osa V-Maxin vaimentajan kuorien ulkoasu on Yamahan tässä projektissa. Uusi takavanne on kooltaan 8x18 tuumaa. Nyt ei ollut silikonirint saman tien vain purkamaan ja laihdutussuunnitelmassa, joten lähdimme punnitsemaan purettuja osia. oon pääseminen käy helposti. Nyt ehkä ihmettelet, asti alkuperäiset sliparit tyhjennetään vapa niiden säilyttämiseen oli se, että miksi niillä ei heitetty vain vesilintua. ja saattaa olla, että niitä tehdään Alustan muutokset ovat vielä vähän auki testaamaan pyörää stripillä. ata, ei uuden pyörän laihduttamiKuten jo näistä muutamista osista voi huom asti riittää, ennen kuin kaikista varm ä nen ole mitenkään helppoa. V-Maxin alkuperäiset katalysaattorit vaihtuivat Akrapovicin huomattavasti kevyempiin ja titaanisiin kollektoreihin. Vaikka Lisää pitoa haemme leveämmällä takav tut fat ass -kumit ovat customeihin yleisesti onkin jo tiedossa, että niin sano ikumi”-renkaita, jotka ovat liukkaita suunniteltuja, matka-ajoon soveltuvia ”ump illa aluksi uuden Dunlop ELITE koke silti me kuin vaseliinipurkin kannet, aiom a löytyi suoraan aftermarket osana 3 -renkaan toimivuutta stripillä. a: Tässä lista puretuista ja punnituista osist stock 14.8kg, 8”-leveä • Takapyörä ilman jarrulevyä ja damperia kg Yamahan vanne 18.6 • Perämurikka ja kardaani 13.9kg • Takaiskari vipuineen 4.8kg • Tankki ilman pumppua 3.2kg • Takarunko 3.2kg • Moottorin etukannake 4.8kg • Moottorin sivukannakkeet 2.4kg • Öljynlauhdutin tyhjänä 1.2kg • Alempi jäähdytin tyhjänä 2.2kg • Lyijyakku 3.8kg • ABS-yksikkö 1.3kg • Ilmanputsarikotelo 2.5kg • Seisontatuki 1.1kg • Johtosarja mustine laatikoineen 5.3kg. Polttoaineeksi jausyksiköksi tulee KMS MD35:n KMS lamb seurauksena alkuperäinen polttoainevaihtuu myös nykyaikainen E85, minkä pumppu ja suuttimet mennevät vaihtoon. n astaa vanhoille kuville, joissa läski suor ssakin! Pysy Liv.., ei kun "Bomber-kanavalla" jatko 69. Moottorinohttää persoonnallisuutta, että ne päätettiin säily da-controllerilla. a tankki tyhjänä puntarille ja tarkka Veimme uuden pyörän ajokuntoisena, mutt aista blondi-Juttaa auttamassa lähtöpaino oli 306kg. Työtä meill aa läskiä ulos. Alkuperäinen johtosarja painaa 5,3kg kaikkine bokseineen. vasta sen jälkeen, kun olemme päässeet a koska kyseessä on kardaanivemutt iin, tontt n Mahdollisesti pyörä pudotetaa utokset toimi tässä saman lailla kuin toinen moottoripyörä, ei kaikki alustamu ketjuvetoisissa pyörissä
Let the show begin! Find out more at bmw-motorrad.fi S 1000 R. JYVÄSKYLÄ: Kuvan Moottoripalvelu, 010-834 5300. The bike has been stripped down to the essentials to put its superbike DNA firmly in the spotlight – and leave the competition in the shade. Make the city your arena, and the streets your stage, with the S 1000 R. REPEAT. RAISIO: Biketeam, 02-4808 8900. Heino, 010-617 0669. Heino, 010-617 0640. The S 1000 R is the first in-line four-cylinder motorcycle to feature ASC, ABS and Rain and Road riding modes as standard, and delivers unprecedented control and riding pleasure thanks to its exceptionally agile and precise suspension. ESPOO: R.M. Heino, 010-617 0609. SLEEP. OULU: Euro Motor Center, 08-534 6500. TAMPERE: R.M. SEINÄJOKI: Jokiniemi Motors Oy, 010 3280 099. LAHTI: R.M. BMW Motorrad S 1000 R bmw-motorrad.fi RIDE. VAASA: Käyttöauto, 06-315 6300. And if that’s not enough, Dynamic Damping Control, gearshift assist, and DTC with Pro riding modes are available as optional extras. UNSTOPPABLE ROADSTER. VANTAA: Biketeam, 020-741 7217 Ajamisen iloa. EAT
199€ Kaikki mitä pyörääsi tarvitset! Michelin renkaat Tutustu lisää verkkosivuillamme! Alpinestars SMX2 AIR CARBON 75€ Alpinestars JOEY WP 179€ Kellermann Vilkut Akrapovic putket Yli 60 000 tuotteen valikoima ajovarusteita, tarvikkeita ja varaosia! www.stormmotor.fi Turku Vantaa Tampere Oulu Lahti Verkko- kauppa www.stormmotor.fi E-Mail: info@stormmotor.fi Asiakaspalvelu: *075-326 5000 *075- alkuiset numerot 0,1353 €/minuutti +pvm/mpm. Tryonic Testivoittaja selkäsuoja 159€ Nolan N86 Umpikypärä alk
Crystal Hiilikuitu Crystal Valkoinen XXR Hiilikuitu XXR Race 459€ 399€ Jet 777 99€ Jet Metal Flake 109€ 359€ 359€ 319€ Jet Classic 99€ Jet Sky 79€ Superstreet II Hiilikuitu Crystal Mattamusta XXR Classic 319€ Jet Race 99€ Jet Hiilikuitu 199€ 309€ XXR Valkoinen 299€ Star Jet Hopea 99€ Jet (ECE) Design 109€ Superstreet II Mattamusta 249€ XXR Musta XXR Mattamusta 299€ Star Jet Musta 99€ 299€ Star Jet Punainen 99€ Jet (ECE) Hiilikuitu/Mattamusta 309€/109€ Jet 89€
I S A L U U K MITTAA ! A T S U A L I T N E N N E MALLISTON KOOT: CRYSTAL : S-XL SUPERSTREET II : S-XL XXR : S-XXXL JET : XS-XXL TÄSSÄ KOOT: XS: 54cm S:55/56cm M:57/58cm L:59/60cm XL:61/62cm XXL:63cm XXXL: 64/65cm
Taas otettiin yhteyttä tuttuihin kavereihin ja ruvettiin kyselemään, että oisko mahdollista teettää imutorvet alumiista. Elokuussa poliisit kuitenkin yllättäen soittivat, että mopo seisoi Tuusulan motarin varressa Vantaalla. No, äijät heittivät uudet osat paikoilleen ja taas saatiin pelit laulamaan. Silminnäkijöiden mukaan taisi se käydä muutaman kerran kyljelläänkin kesän aikana. Koneesta oli hajonnut ketjun lisäksi 7kpl venttiilejä ja 3kpl painekuppeja. Tämän jälkeen kone otettiin irti rungosta ja levitettiin osiksi pöydälle. Oltiin matkalla viemässä pyörää näyttelyyn, kun viikkoa ennen messuja mopoa käytellessä katkesi jakoketju koneesta irronneen laahaimen takia. Se kesä meni sitten herralta ohi odotellen, että mopo löytyisi. Tähän ikään hän onkin kerennyt asumaan useita vuosia niin pääkaupunkiseudulla, kuin myös kotikulmilla Joensuussa. Tähän kuului ulkomaisten pyöräesikuvien lailla tehdä home made yksipuoleinen takahaarukka 300mm leveellä gummilla, joka väännettäisiin 10" x17" vanteelle. Melskettä mietintämyssyssä Niinpä Rissanen etsi ajopyöräksi uuden mopon ja K3 1000 gixeri Rizla-värityksellä löytyikin lähistöltä sopivaan hintaan. Sattumalta tutulta Junnulta jäi Volvon viritysremontista ylimääräiseksi Mitsun TD04 ahdin. Kumi tuntui palavan ahkerasti ja ajotavan perusteella voisi luulla että kaverilla oli aina kova kiire jonnekin… Rissasen prätkätausta alkaa vuodesta 2003, jolloin hän tutustui paikallisiin ESW:n jätkiin. Tämä johtikin nopeasti ensimmäisen projektipyörän hankintaan Lipiltä, joka aikanaan stunttaili hetken Ducatin sponssaamalla pelillä. Itä-Suomesta löytyy muutakin kiihottavaa kuin pitkäsääriset venäläiset ”turistit” ja hienot kelkkareitit. Kevät 2011 tuli ja mopo oli edelleen muttereina tallissa. Väriksi tuli valkoiselle pohjalle punaiset flakeliekit, jotka duunasi tuttavapiiriin kuuluva Japi. ESW:n perustajajäsenen Höyryn kanssa Rissannen rakensi jigin, mihin uusi haarukka oli tarkoitus kasata. Kun imusarjaan tarvittavat laipat ja imutorvet vihdoin saatiin valmiiksi, alkoikin kova suunnittelu miten se imusarjan pitäisi toteuttaa. Eikä siinä vielä kaikki, samalla osastolla oli myös toinen Mikon kaverilleen rakentama pyörä, lähes uusi, vuoden 2005 Z750 Kawa. No Suitza meni sitten työntämällä näyttelyyn, josta tippuikin yllättäen pokaali kotiin. Tämän jälkeen pyörähti omistuksissa vielä yksi -96 600cc gixeri. Peliä lähdettiin siltä seisomalta hakemaan takaisin kotiin ja onneksi pyörä ei ollut ihan paskana. Tallilla pyöriteltiin 100mm aluputkea kun Mikolle tuli mieleen, et mitäs jos tekis polycarbonaatista päädyt. Ensin hangattiin jokainen mahdollinen alumiiniosa kiiltäväksi ja kun Mikkoa suunnitteli painekoteloa kaasareille, niin tulikin herran mieleen että miksi ei samalla tekis imusarjaa ja laittas microsquirttia kaasareiden tilalle. Ajokelien loppuessa oli taas aika ruveta miettimään jo ikuisuusprojek-. No siitähän se ajatus sitten lähtikin liikkeelle ja Mikon Suzukin evo 3 -versio alkoi hahmottua. Muita muutoksia Suitzaan ei sinä talvena tehtykään. Paitsi maalauksen osalta, sillä väritys piti vaihtaa, kun violetti enää miellyttänyt omistajan silmää. Sinä kesänä ei kuulema tultu tallissa liikaa edes käytyä. Yhden talven aikana Mikko kasasi cebarin uuteen loistoon, joka vaihtuikin sitten hyvin pian -92 vuoden 750W GSX-R:n. Eli varsin ahkerasta rakentelijasta voidaan puhua. Muistaapa allekirjoittanut kyseisen herran vaikuttaneen aktiivisesti Stadin B-illoissa 2000-luvun puolen välin aikoihin. Parin viikon ajelun jälkeen laite kuitenkin varastettiin Helsingin Kalliosta, jossa Mikkoa siihen aikaan asusteli. Mikko täppäili itse haarukan kasaan ja sen jälkeen tuttu hitsariguru Junnu hitsasi sen tigillä nippuun. Seuraava kesä 2010 menikin Mikolla nauttiessa 300mm Avonin huonosta pidosta ja pitkistä luisuista. Eli ihan vain perus "pirkkafaitteri”, jossa oli kivasti vähän pysty perää ja leveetä tankoa, violetillä flake maalauksella maustettuna. Aika rauhassa oli kaveri päässyt ajelemaan… Evo 1 ja 2 muotoutuvat Seuraava talvena valmistuikin tästä pöllitystä pelistä evo 1 -versio. Tiukan tuumailun ja suunnittelun jälkeen oli aika ruveta kasaamaan pyörästä evo 2 -versiota. Suzuki gsx-r 750w -93 Tämän tarinan peli tuli Mikolle vaihdossa, erään autokaupan yhteydessä entiseltä työkaverilta. Kesän 2009 ajeluitten jälkeen koitti taas syksy ja mopo purettiin jälleen osiksi talliin. Rosvo oli maalaillut Suzukin kilikalilla mustaksi ja mittariin oli tullut noin 1000 kilsaa. Tämän jälkeen herrat sorvailivat haarukkaan tarvittavat osat, kuten paikallisesta rautavarastosta löytyneet käyrät ja putkea. Nimittäin East Side Wheelers -kerhon pitkäaikainen jäsen Mikko Rissanen omistaa ja on itse rakentanut todella lahjetta pullottavan, vesijäähdytteisen 750 gixerin. Tässä kuosissa pyörä oli ensimmäisen kerran esillä ACS 2009 ESW:n osastolla. Syksyllä 2010 oli taas aika ajaa Suitza talliin ja alkuperäisenä tarkoituksena ei ollut tehdä pyörälle pesua ja vahausta kummempaa. Tämä seiskapätkä olikin tylyssä mattamustassa asussaan esillä vuoden 2006 ACS:n Bomber hellissä ESW:n osastolla. Näyttikin jo kovasti siltä, ettei se tulisi enää ikinä kasaan. Silloin elettiin kevättä 2008 kun uusi omistaja sai Suitsan liikenteeseen orkkiskuntoisena. Kyseessä oli 600CBR, joka toimitettiin uudelle omistajalle parissa isossa pahvilaatikossa. Noh, mitäs sitten B-pyöräthän rakennetaan ajamista varten! Evo 3 näkee päivänvalon –vai näkeekö. Mikko pitää itseään ikinuorena pommittajana vaikka mittariin on jo kertynyt 33 vuotta
Teksti: Janne Uskali Kuvat: Niklas Jäntti Malli: Tanja Myllynen 75
Niinpä ensiksi silputtiin K1 gixerin tankki rungon päälle ja tästä syntyi loistava idea: mitäpä jos ton tankin tekisikin putkesta. Motivaatiosta Näiden ”pikkujuttujen” jälkeen olikin aika sitten jo suunnitella pyörään jotain tankkia ja katteita, mutta mikään valmis malli ei oikein tuntunut mikään miellyttävän omistajan silmää. Melkein valmis projekti oli tullut umpikujaan ja Mikko jo kokeili välillä myydä projektia eteenpäin, kun oli "ihan vähän" motivaatio hukassa. Maalaushuuruissa tuli omistajan mieleen, että sorvataan siihen korokerengas, josta saadaan huohotusletku säiliöön. Tämän jälkeen syylarin, startin, laturin ja koneen kopat maalattiin mustaksi ja mattalakan päälle. Samalla moottorikin aukaistiin ja tarkistettiin, että kaikki näyttää siellä normaalilta. Moottori maalattiin ruiskulla kiiltävän mustaksi. Jälleen soitettiin Junnulle, että nyt ois imusarja hitsausta vaille valmis. Samalla ebaysta löytyi piparijarrulevyt eteen ja jalkatappirungot. Painekotelossa on näyttävät läpinäkyvät päädyt. Samoihin aikoihin projektimopo siirrettiin Tmi Höyry Kekkosen tiloihin, missä saatiin sitten tankki suunniteltua ja hitsailtua Japin ja Höyryn avustuksella lopulta kasaan. Pari vuotta siinä sitten meni kuin siivillä ja onneksi kenellekään ei kelvannut tämä melkein valmis projekti. Heräsi jo epäilys, että jospa sitä vaan laitettais sittenkin joku vakiotankki pyörään ja muokataan vaan sitä vähän. Arvatkaa kuka jälleen hitsas sen kasaan. 76. Puuttuvaa tankkia ihmetellessä Mikko muistikin, että oli se putkitankin aihio hyllyn päällä tallessa. Mikko sai aloitettua putkitankin tekoa jonkun verran, mutta usko omiin tekemisiin alkoi jo vähän horjua. Koekasailun yhteydessä huomattiin, että ei se kiillotettu runko enää miellyttänytkään. Täyttöaukko tuli edellä mainitusta K1 GSX-R:n tankista ja pikakorkki löyty ebayn ihmeellisestä maailmasta. Ajovalona toimii simppeli pyöreä lyhty joka löyty JepJepin hyllystä. Imusarjaan tuli yksi 50mm kaasuläppä. Tankin aihio pilkottiin taas osiksi ja aloitettiin homma alusta. Syksyllä 2013 oli aikaa ihmetellä mihin projekti viimeksi oikein jäikään. Hitsauksen jälkeen imusarja puhallettiin ja pulverimaalattiin kromin väriseksi sisältä ja päältä mattamustaksi. Mikko sai loput imusarjan osat tehtyä Mp mesta -nimisen yrityksen avustuksella valmiiksi. Mitsun TDO4 ahdin määrää tämän pyörän tahdin. tilta tuntuvan Suizan loppuun tekemistä. Syyläri tehtiin välijäähdyttimestä, johon tuli alumiiniputkesta uudet päädyt ja lähdöt. Kytkinkoppa näytti vakiona niin tylsältä, että sillekin oli pakko tehdä jotain. Siispä runko ja muutamat muut osat hiekkapuhaltaen ja kiikutus pulverivärjäykseen. No Junnupa tietenkin. Väriksi valittiin tuttu ja turvallinen mattamusta. Samalla asennettiin 1.5mm paksu korokelevyn sylinteriryhmän alle ja omistaja teki itse moottoriin säädettävät nokkapyörät
Valmis kuva kiikutettiin tutulle kaverille Nikolle, joka leikkasi laaserilla rautalevystä sopivia paloja, jotka Mikko itse hitsasi nippuun. Tallin perukoilta käyntikuntoiseksi Messujen jälkeen Mikko rupesi täyttämään Microsquirtin boxia ohjelmalla ja juuri kun oli ensistarttaus käsillä, niin tietokone ei enää saanutkaan boxiin mitään yhteyttä. Ilo oli ylimmillään, kun Suitza tärähti käyntiin ensimmäisen kerran kolmeen ja puoleen vuoteen. Katsastuksen jälkeen tämä projekti on Mikon mukaan valmis ja JoensuuHelsinki välillä on odotettavissa piiiiiiiitkiä mustia raitoja... Onneksi Biltemasta löytyi sopivasti avattavia bensansuodattimia. Taakse tuli pienet led-vilkut ja ovaali led-takavalo. Arttu sai boxin kuntoon ja vihdoin päästiin starttaamaan Suzukia. Bensapumpulle löytyi paikka kuskinpenkin alta. Bensaletkut teetettiin Jokihydrossa ja ne tulivat teräspunoskuorella olevasta teflonletkusta, jossa on prässätyt liittimet päissä. Eteen laitettiin Kellermanin tangonpää-vilkut ja -peilit. Muutamien tuntien mietiskelyn ja pyörän ympäri kilpi kädessä kävelyn jälkeen Mikko päätti itse suunnitella kilvelle, takavalolle ja vilkuille telineen. Muutaman viikon päästä Mikon kaverin kautta tuli bensan suodattimeen uusi sorvattu runko, johon tuli kaksi letkua sisään ja yhdellä putkella ulos. Valmis pyörä saatiin valmiiksi juuri pari päivää ennen 2014 Petrol Circusta. Samalla hän hitsasi vanhasta tangosta päädyt keskiosaan kiinni. 77. Maalatut osat saatiin paikoilleen ja siinä vaiheessa tulikin sitten rakentajan mieleen, että mihin vittuun sen kilven ja ta- kavalon nyt laittaisi: niille kun ei yleisesti löydy mitään hyvää ja siistiä paikkaa. Akulle tehtiin kotelo rungon väliin. Rungon sivulle Mikko valmisti huohotussäilön ja toiselle puolelle pyörää paisuntasäiliön. Boxin sarjaportissa oli käynyt kärähdys. Mittarille paikkaa etsiessä Rissanen keksi, että miksi ei tekisi tankoa, jossa olisi mittarin paikka valmiina. Pikaisien piirtelyiden ja suunnittelun jälkeen päätettiin ahtopainemittarikin upottaa siihen samalla. Bensapumppuna toimii Walbron 255 -pumppu, suuttimina Delbhin 440cc. Apua saatiin onneksi nopeasti Bomber-foorumilla kirjoittelevalta Artulta: ei muuta kuin boxia postiin ja Artulle huoltoon. Ajokauden aikana on tarkoitus käydä muutosleimalla ja saada kaikki tarvittavat muutokset otteeseen. Tosin ei vielä käyntikuntoisena. Väriä Suitzaan mietittiin pitkään, kunnes päätös kallistui Suzukin orkkikseen siniseen candy-väriin. Hymyssä suin ruiskunsäätöjä hakiessa tuli kuitenkin niin sanotusti potku kiveksille. Ajovaloiksi haluttiin simppelin pyöreä valo ja semmoinen löytyi Jep Jepin valikoimasta. Sen ei pitäisi olla mikään ongelma, sillä Suitzaa on rakennettu koko ajan sillä silmällä, että se voidaan muutoskatsastaa kevään aikana ongelmitta. Rekisterikilven teline ja takavalot ovat mallia sirot. Ruiskun ohjaus tuli Microsquirtilla ja Vag hukkakipinä puolalla. No, pari niitä purettiin pöydälle ja paperille ylös mittoja. Mittariksi valittiin suosittu pikkuinen Koson mittari. samalla kun Microsquirtin asennusta suunnitteltiin niin tehtiin päätös että uusitaan samalla kaikki sähköt. Anyway messuilta tuli oikeutetusti kotiin viemisiksi #3 pokaali. Ahdin rupesi työntämään öljyä putken täydeltä… No nyt sitten odotellaan uutta ahdinta ja tämän lehtijutun ulostuessa lukijoille on toivottavasti päästy jo penkittämään Suitzaa, toivoen että siellä olisi tehoa vähän vakiota enemmän. Bensasuodatinta etsiskeltiin pitkään ja kaikki, jotka olivat kierrelähdöillä olivat niin isoja, ettei sellaista suodatinta olisi saanut mihinkään järkevästi sijoitettua. Wtf. Pohjaksi tuli ensin mustaa sekä muutamiin kohtiin hopeaa ja päälle sinistä candyä
SPEKSIT: Merkki: Suzuki Malli: Gsx-r 750w Moottori: vakio + alla vy sylinteriryhmän le 1.5mm koroke us: Moottorin ohja -suuttimet + c 0c 44 hi lb Microsquirt + de pä 50mm kaasuläp Ahdin: i td04hl-16t + ish ub Mits pakosarja omavalmisteinen Runko: vakio Keula: vakio : Takahaarukka omavalmiste Vanteet: edessä vakiot, ×17 auton vanne takana Brock 10 Tankki: omavalmiste + sapumppu + Walbro 255l -ben npaineensäädin Malpassi-bensa Kiitokset: , Niko, Jarmo en), Junnu, Japi on kk ke y yr hö i Höyry (tm ttu. Avovaimo o (Jokihydro), Ar pp Se ), ta es m p (M ektissa auttaneet , ketkä ovat proj Petralle ja kaikille. Takavanne on 10x17 tuumaa, ja sillä pyörii tasan 300mm leveä kumi. Pyörän tankki on jo sen sortin metallipornoa että vähgemmästäkin pakenee veri päästä
VW Open, Kiikalan lentokenttä 30.5. Scandinavian Internationals ( FIA), Triep Arena, 24.5. Stadin Bomber ilta, Kehä Kessa Vantaa 14.6. Stadin Bomber ilta, Kehä Kessa Vantaa 25.7. FIA European Finals (FIA & FIM), Santa Pod Raceway, 13. - 26.5 DR Main Event (FIA), Santa Pod Raceway , Englanti 22. Nitro Nationals Drag Race, Alastaro Ilmoita siitä meilitse toimituksen osoitteeseen: toimitus@bombermagazine.com 81. - 29.6. ACS/WWB performance bike show, 19. Drag Race Harjoituspäivä, Motopark, Virtasalmi 9.8. Stadin Bomber ilta, Kehä Kessa Vantaa 28. Drag Race Week(SM & CUP Drag Race), Alastaro Puuttuuko teidän MP-tapahtuma B-kalenterista. Hot Rod & Rock Show, Tampere 26.7. 3. - 18.5. Burnout Party, Kiikalan lentokenttä 17. WCSC Drag Race, Alavuden lentokenttä 27.6. Stadin Bomber ilta, Kehä Kessa Vantaa 31.5 WCSC Drag Race, Porin Lentokenttä 4.-7.9. - 16.6 Sweden International (FIA & FIM), Tierp Arena, Ruotsi 14-15.6. Stadin Bomber ilta, Kehä Kessa Vantaa 23.8. RTF DR, Räyskälä 9. WCSC Drag Race, Kalajoen lentokenttä 31.5. WCSC Drag Race, Porin lentokenttä 3.5. - 11.8. Stadin Bomber ilta, Kehä Kessa Vantaa 26-27.4. NNC Street Slide, Hyvinkään lentokenttä Virtasalmi Sweden Englanti 26.9. Raahen mp-näyttely, Raahe 23. - 17.8. Blåkläder Finals (SM & Cup Drag Race) Motopark, Motopark,Virtasalmi 17-18.5. 2014 TAPAHTUMAKALENTERI 18.-21.4. V8 Magazine & GTI Magazine kiihdytyspäivä, Alastaro 29.8. - 6.7. FHRA Spring Nat´s (SM & CUP Drag Race), 15-17.8 VW Boxer Speed Day, Räyskälä 16. - 20.7 FHRA Summer Nationals (SM & CUP Drag Race), Helsingin Messukeskus Kalajoki 25.4. NitrOlympx ( FIA & FIM), HockenheimRing, Saksa 16.5. - 25.8
Määräaikaistilaus päättyy automaattisesti seitsemän numeron jälkeen. Hinta kestotilaukselle on 56€/seitsemän numeroa ja vuoden määräaikainen tilaus 62€/ vuosi/ seitsemän numeroa. HUOM! Tilaamalla lehden kotiisi saat sen noin viikkoa aikaisemmin kuin irtonumerot ostajat! Tuotteet/Bomber Magazine TUNNUS 5014367 00003 VASTAUSLÄHETYS Bomber Oy maksaa postikulut. TILAA BOMBER MAGAZINE KOTIISI KESTONA 7 NUMEROA / 12KK 56€ tai kahdessa erässä 29,50€/lasku. Saatuamme tilauksesi lähetämme laskun, joka on samalla tilausvahvistus. Tilaus on sitova! Tilauksen katkaisu laskutusjakson päättyessä Bomber Magazinen tilaajapalveluun, puhelimitse arkisin 03-42465338, e-mail: tilaajapalvelu@kustantajapalvelut.fi. Vuoden määräaikaistilaus 62€ Tilaus onnistuu myös puhelimitse numerosta: 03-42465338 tai mailitse: tilaajapalvelu@kustantajapalvelut.fi Täytä, leikkaa irti ja nakkaa postiin! Bomber Oy maksaa postikulut! Kestotilaus hintaan 56€ Kestotilaus, hintaan 2 x 29,50€/lasku Vuoden määräaikaistilaus hintaan 62€ Vastaanottajan nimi: Osoite: Postinumero ja -toimipaikka: Puh/e-mail: Maksajan tiedot täytetään jos vastaanottaja on eri kuin maksaja Maksajan nimi: Osoite: Postinumero ja -toimipaikka: Puh/e-mail: Bomber Magazine ilmestyy seitsemän kertaa vuonna 2014
D . 16 a l l o k i i v lmestyy I örän y p s y t y d h X kii - RACE MA en jatkuu virittämin palat t a a h r a p 4 - ACS 201 ay D r e b m o er B - Ace Corn pyörä ft i t k e j o r p - Ikuisuusen tehdään faceli Tsubame xico e M s r e t h X-fig - Red Bull e 2014 g n e l l a h ng C - Powerki at tulokset tuoreimm USAA U K . A . -M GSX-R n e n o l i k Tomin
0 1 . Mitterbauer 4 1 0 2 . Photos: R. 5 . Schedl, H. : U U T H TAPA e g n a orYS! DA n ajokaude ä virallisia ja, ll ji y y m n e älle malle tään KTM-j eaja uusia streetolla viete o k K ii ja ! v ä ä rs ll a is e e e rk rW äis siin Powe n ensimm tuman me Toukokuu OrangeDays-tapah ukset ja tutustu uu KTM ys-tarjo avajaisia OrangeDa t a m im k u tarkasta ti allistoihin! s-m rt a rP e w Po raakoeajo ordic.fi/va www.ktmn www.kiska.com. 02 KTM- A L L I A I KAUPP KTM Group Partner Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost