Bomber Magazine 4/2010 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

4/2010 Hinta 7,50 ?
No, kuukauden verran tästä puhelinsoitosta on nyt kulunut ja mm. Täytyy mennä, moi! Aurinkoista kesää ja kuivia kelejä toivoen, Janne Uskali+perhe, sekä tietenkin B-toimituksen posse. Ensimmäisellä kierroksella tarjottiin luonnollisesti kaiken kattava pillerivalikoima, joista osassa oli liikennemerkin kuvia ja toisissa vain helvetin isoja numeroita. Viikon murokuurin jälkeen palasin vatsa sekaisin tohtorin vastaanotolle, jonka jälkeen sain vasta vakuutettua että jätkä on oikeasti remontin tarpeessa. Tai ei nyt kokonaan, mutta stunttaaminen ja muut koeajorevittelyt yms. on jäänyt meikäläiseltä väliin. mopoiluista on pidetty sen ajan taukoa. Lähete magneettikuvauksiin ja odottelemaan tuloksia. Huh huh. Oho, kello on jo melkein viisi ja tänään on mun vuoro lajitella perheen sukat. Seuraavana aamuna heräsin tohtorin puheluun ja kuuntelin tokkurassa, että missä mennään. Sanojen tyrä, välilevyn pullistuma, kuivuneet välilevyt, olin aivan varma ettei sängystä enää nousta omin voimin. Vaihtoehtoina leikkaus tai ehkä paraneminen usean kuukauden levolla ja kevyellä liikkumisella. Heh heh . Prätkiä on myyty ja farmariauto hankittu, vielä puuttuu tuon lauta-aidan maalaus ja koira pihasta ni meikäläinenkin on oikea perussuomalainen vässykkä. Ainoa positiivinen uutinen tässä on se, että avopuoliso on vihdoin saanut sitä pitkään toivomaansa kävelyseuraa allekirjoittaneesta. Toinen iso muutos elämässäni on se, että herra päätoimittajasta tuli tässä samalla pystytukkaisen tyttölapsen isä ja tämä vielä oikein oman avopuolison kanssa. Nyt loppui Uskalin mopolaulut lyhyeen! Ikuinen teini joutui raahautua lekuriin kovien jalka- ja selkäkipujen takia. Ihan innolla en puukkoa lähde ottamaan ja siksi yritänkin nyt ihan oikeasti ottaa iisisti. Ei ole muuten ihan helppoa, sen voin sanoa
09-2235215 fax 09-22430211 Postiosoite: Bomber Magazine, Sahaajankatu 43, 00880 Helsinki Osoitteenmuutokset ja peruutukset puhelimitse 09-223 52 15 tai sähköpostitse: info@bombermagazine.com Puhelinpalvelutilaus numeroon: 0300 471010 puhelun hinta 0,98?/min + pvm tai mpm. Tilaushinta: Kestona 39 ?, määräaikaisena vuodeksi 42?. Päätoimittaja: Janne Uskali Tietotekniikkaspesialisti: Janne Löfgren ja John Palstanpitäjät: MMAF Avustajat: Eveliina, Meeri, Annukka, Japi, Anne Vahlqvist, Läski Salonen, Hans Lehtinen, Jeppe, Pasi Paananen, Rami, Ville Porri, Heineken, Tom Schmidt, Mika Anttonen, Johan Söderström, Juha Raitmaa, Eero Kokko, Jussi Jukka, Mauno Hermunen, Harri Kauriste, Jami Saaristo ja Kimmo Leppäniemi Kansikuva: Eero Kokko Lay-out: Kaisa Lökfors Sähköpostiosoite: toimitus@bombermagazine.com p. Bomber Magazine ilmestyy 6 kertaa vuodessa. Ilmoitusmyynti: mainos@bombermagazine.com KUSTANTAJA: Bomber Oy PAINOPAIKKA: B-Shopin aukioloajat: Ma-To 11.00-17.00 La-Su SULJETTU B-Shop Sahaajankatu 43 00880 Helsinki Finland
Porin Prikaatin Harjoitusalueella. Kaikki kumipäät paikalle ihmettelemään ja osallistumaan ajoihin! Kesän 2010 Suomen suurin Enduro ajotapahtuma kaksipäiväinen Säkylän Kuntoenduro ajetaan tänä vuonna 24.-25.07.2010. Toisen päivän virh i eron sarjaa johtavaan naiskilpailun voittoa. Ajo itsessään suoritetaan kuitenkin leppoisassa ja kanssakuljettaja ystävällisessä tunnelmissa, sillä kyseessä on jo järjestyksessään kolmas Säkylän varuskunnan alueella ajettava Enduro harraste ajotapahtuma. Katso tarkemmat tiedot tapahtumasta osoitteesta: Ahola otti voiton E2-luokan Honda-HM-Zanardo Teamin Mika eissa olosuhteissa käydyssä osakilpailussa Slovakiassa. Osallistujamäärä tuplaantuu yli puolella viime vuoden osallistujamäärään verraten ja reitin pituus ja haasteellisuus lisääntyy entisestään. Vaik än ja oli toisena sunnunkisassa hän voitti ensimmäisen päiv at tuplan, mutta ei kokosoiv mak eet taina. E2-l a seitsemän ja ollut joka on voittanut kymmenestä kilpailust päivä kahden parhaan joukossa. 4 B-MAGAZINE. F Bomber kerho. Tapahtumaan saa osallistua kaikki vetomiehet ja . naiset. Forssan lentokentällä järjestetään B -henkinen vetopäivä, pääkoordinaattorina F.C. Ei pääsylippuja, ei desibeli rajoituksia, ei nopeusrajoituksia? Kaikki pääsee vetämään turvallisesti suljetulla pienlentokentällä ja pääohjelmana olisi tarkoitus nähdä vapaamuotoinen ?amatööri? ryhmien stunttikisa. Ahola pienens kun kolme osakilpailua Ivan Cervantesiin 21 pisteeseen, n paluun jälkeen Ahola kaa uok kahdeksasta on jäljellä
Jotta öljyn vakaus ja voitelukyky olisi turvattu myös öljyn ikääntyessä, on lisäaineistukseen käytetty vain parhaita saatavilla olevia raakaaineita. Pysähtymisestä huolen pitää edessä 260mm kelluva levy ja kaksi mäntäinen puristin, myös takajarrulevy on kelluva ja halkaisijaltaan 220mm. Vanteet ovat motossa totuttuun tyyliin 17 tuumaiset. Salosen harraste?rman Eniten Oy?n sivut on nyt aukaistu ja siellä ?racing. Näin ei tarvitse tehdä kompromisseja voitelukyvyn suhteen äärimmäisissäkään olosuhteissa ja kovan rasituksen alla. Del-Ronin mallistosta löytyy eri viskositeettiluokkien öljyjä katu- ja kilpakäyttöön eri moottoripyöriin. Omaan moottoriisi sopivan öljyn voit katsoa osoitteesta: Markus Virtanen, Superbike Ville Ervanko, Superbike Tuomas Eronen, YCC Petri Suuronen, GP250/YCC Husqvarna tuo markkinoille uuden piikkiluokan nelitahti supermoton. Keula on halkaisijaltaan 40mm, 260mm joustolla, takajousesta löytyy esijännityksen säätö. Perusöljyn raaka-aineet ovat diesesteri, polyalfaole?ini ja polyoliesteri, joiden seoksella öljylle saadaan ylivertaiset ominaisuudet. Kiitos yhtenäisen molekyylirakenteen, myös öljyjen lämmönsiirtokyky on huippuluokkaa. Öljyjen kehityksessä on lämpöominaisuuksien lisäksi kiinnitetty erityistä huomiota voitelukalvon kestävyyteen. Moottori on yksisylinterinen, neliventtiilinen, kuusivaihteinen ja nestejäähdytetty. Laadukas, erittäin hyvät voitelu- ja lämpöominaisuudet omaava tuoteperhe on omaa luokkaansa tehokkaissa moottoreissa kaikkein rankimmassakin kilpakäytössä. Öljyn pieni sisäinen ja ulkoinen kitka takaa moottorille parhaan mahdollisen kierrosherkkyyden. Del-Ron -öljyt ovat 100% synteettisiä, eli ne eivät sisällä lainkaan raakaöljypohjaisia aineita. Uuden moton istuinkorkeus on 900mm ja on saatavilla ainoastaan valkoisella värillä. Kawasakien ja isojen turbodiisseleiden kanssa paljon puuhanneen Mika ?PowerKing. OUTLAW 99 ?kiihdytystiimin tarinointia. Käy vilkuilemassa: B-MAGAZINE 5. osiossa on mm. Öljyt kestävätkin lämpöä erittäin hyvin, jatkuvassa käytössä 160°C ei aiheuta öljyn komponenttien hajoamista, ja jos tämäkään ei riitä, on tarjolla Euroopassa ainutlaatuinen Polymer Free Endurance, joka kestää vieläkin korkeampia lämpötiloja. Tammikuussa 2010 esitellyt, kotimaiset Del-Ron -moottoriöljyt kilpakäyttöön ja viritettyihin moottoreihin on otettu mielenkiinnolla vastaan moottoriurheilevan kansanosan keskuudessa. Painoa uudella motolla on ainoastaan 117Kg ja maksimi teho on 11Kw/15Hv. Öljyjen viskositeetti-indeksi onkin huomattavan korkea, eli öljyjen voiteluominaisuudet säilyvät myös lämpötilan noustessa
soundsystems hoitaa musiikki puolen ja kysymykset näyttelystä voi esittää osoitteeseen: Kuten suurin osa teistä tietää, on Bomber Magazine ujuttanut yhden kaappipommittajan (ehkä kuvan mies?) poliisien kätyriksi. Valita voi myös, haluaako raakaversiot vai pintakäsitellyt ja viimeistellyt tuotteet. Osat ovat universaaleja, mutta helposti räätälöitävissä useimpiin sporttipyöriin. Sarjaan kuuluu valomaski, etulokasuoja sekä muskelihenkiset sivuspoilerit syylärin kupeeseen. Yleiskilpailussa olin kolmas Supermotoksi muutetulla BMW G 450 X- mallilla. Etulokasuojaa löytyy tosin jo nyt bolt-on versioina 1100 Gikseriin sekä K5-K8 1000 Gikseriin. Lisätietoja netistä: Kesän letkein moottoripyörä näyttely Joutsan keskustassa! Mitja T. Osia myydään erillisinä tai sarjana. KELE Design on tuonut markkinoille sarjan lasikuituisia jälkiasennusosia Fighter ?henkisiin pyöriin. Nimeä emme ikävä kyllä saa julkistaa, mutta Järvenpää on hänen asuinkunta. 6 B-MAGAZINE. Tuloksena oli siviililuokan toinen sija. Tämä samainen karvanaama kävi ajamassa Belgiassa Poliisien EM Rallin
Tero pyöritti aikaisemmin Porvoossa vaikuttavaa Fantasy art-maalaamoa. Paint Moressa käytetään laadukkaita House of Colorin erikoisvärejä ja peruspohjat vedetään Spiesheckerin maalilinjalta, Termomeccanican uunissa. Netistä uusi erikoismaalaamo löytyy osoitteesta: www.paintmore.. Paint More keskittyy prätkien maalaukseen ja tarvittaessa onnistuu myös autojen erikoismaalaukset, edulliseen hintaan tietenkin. Samoissa tiloissa tullaan myös järjestämään erikoismaalauskursseja, joista voi ?rmasta kysellä tarkemmin. Paint Moren takana on pommittajat nimeltä Tero Tuomola ja Sonja Ekbom, joiden käsien kautta on kulkenut moni kotimainen näyttelypeli ja tietenkin heidän omat rakennetut prätkät, kuten kuvan turbo Suzuki. Hienot uudet sivut löytyvät samasta vanhasta osoitteesta kuin aikaisemminkin, eli: www.acfarias.com Etusivun kuvassa näytti herra pyörittelevän ympyröitä Bomber hupparissa, asiaa! B-MAGAZINE 7. Kannattaa kurvaa kaksipyöräisellä paikan päälle ziigaamaan uudet tilat, osoitteeseen: Paint More, Harkkoraudantie 10/6, 00700 Helsinki tai sitten puhelimitse: 050-5757651 Blazen ?ghter-henkiset ajokamat ovat rantautuneet Suomeen. Jälleenmyyjä Helsingin alueella Artsi Cycle, jossa Bomber lehden lukijoille -30% kesä tarjous Blaze tuotteista. Stunt legenda AC Farias on päivittänyt vihdoin nettisivunsa tälle vuosikymmenelle
Kuvat ja teksti: B-toimitus t yllensä y fatass Busa on saanu Viime numerossa esitelt än ineilmalla toimiva etupä uuden värin ja mm.pa Team Fakien kalusto on va ihtunut Bemareista Hondiin ja räikeään ta rrakuviointiin Prätkäpajalla riitti toimintaa penkitysteltassa Venäläisen astronautin tyttölapsi ihastui Prätkäpajan Lequn Kawan lime-väritykseen.., kuin kaksi marjaa tai Tatjaanaa 8 Junnu Dragbikellä tehtiin myös näytösluontoisia burniksia show alueella B-MAGAZINE
Onneksi Suomen Messujen Antti Rapo ei pelkää ottaa riskejä ja hän pääsääntöisesti punnersi hyvin konservatiivisen koneiston läpi tämän idean. Oli upeaa nähdä kyseinen peli livenä ja silloin vasta ymmärtää kyseisen pyörän rakentelun tason. Hieno kattaus oli saatu myös tämän lisäksi kotimaisesta kalustosta. Kaiken kaikkiaan näytteilleasettajia oli paikalla 101 osastoa. Tuttu rouva, eräästä TVsarjasta? Kele Designin viimeisin V-rod luomus on melkein valmis. Kele Design jolla oli esillä uusia omavalmiste kateosia. Mukaan tapahtuman suunnitteluun Antti keräsi maan aktiivisimmat henkilöt ja lehdet. foorumilla. Nämä isolohko Busista muokatut mustat taistelijat eivät jättäneet ketään kylmäksi. Kontrasti oli vähättelemättäkin suuri; candyn punaisten karkkimopojen seassa. Tiukalla työllä ja kosiskelulla Bomber Magazine sai paikan päälle lähes 50 kappaletta toinen toistaan hienompia pelejä. Näyttelyn B-henkisen kaluston kruunasi vielä muutama näytteilleasettaja komeilla turbopyörillä ja mm. Kuumimmat uutuudet tulivat kuitenkin Kuusaan pojilta, joista oli nähty jo maistiaisia Bomber.. Osa ?ghtereista oli vanhoja tuttuja ja osa taas juuri valmistuneita uutuuksia. Näiden avustuksella pyöräkalustoa oli näytillä niin ison rapakon takaa kuin myös naapurimaasta Ruotsista. Bomber Magazinen lukijoita kiinnosti varmasti eniten lehdessämmekin esitelty Yamaha AWD R6 Turbolla. Muutama hieno sport bike oli saanut ylleen kokonaan uuden värjäyksen ja osapäivitystä
?Bomber Magazinessakin esitelty AWD R6 Turbo Jammu oli hienosti paraati paikalla esillä. in an straipattiin melke Rampen ex-Katana ti? ks -te na Eta sta sija vanhingossa Katanan 10 B-MAGAZINE Vamu Mc:n Funnybike (ex-baldie) saatiin väreihin juuri ennen showta ?
Pihan actionin mielenkiintoisin täräytys oli varmasti Skull Racingin Nitro Twin Top Fuel-pyörän burnisvedot. isen meininkiä owssa oli tekem Stuntfreaksien sh i nivelvamikk towerista sai ka gh hi pi ip ? ck ba ja aan happea unttarit haukkom maiset vanhat st Paikalla oli lähes viisikymmentä tyylikästä Street?ghteria Ulko-ohjelmasta vastasi Prätkäpaja, jossa prätkiä penkitettiin kovalla tahdilla ja stuntshow?sta piti huolen Dusterssit ja Stunt Freaks Team. Jälkeenpäin moni pommittaja olikin kovin yllättynyt, että tapahtuma ei mainoksista huolimatta ollutkaan mikään HD-painotteinen näyttely. Niinpä tulevaisuuden vinkkinä järjestäjille voimmekin sanoa, että kannattaa panostaa isommalla markkinointiin ja tehdä se mainonnassa myös ehkä paremmin selväksi, että tapahtumassa suositaan muitakin prätkiä kuin American V-twinejä. Kilpasarjoissa oli kahdeksan eri kategoriaa, joten moottoripyörärakentelun kaikki tyylisuunnat olivat hyvin esillä. Harva paikalle tullut katsoja oli kokenut koskaan mitään vastaavaa. Pojilla kumi paloi ja circlet pyörivät ristiin rastiin, liukkaalla ja pölyisellä asfalttikentällä. Meteli, joka tulee nitrometanolilla käyvästä moottoripyörästä on helvetillisen hienoa. Kaiken kaikkiaan tapahtuma oli varsin onnistunut kävijöiden mielestä. Ainoa negatiivinen asia oli se, että tapahtumassa kävi vain reilut 5000 maksanutta ihmistä, mikä ei ole paljon Suomen Messujen mittakaavassa. Kategoriat olivat Fighter, sport bike, custom, bobber, chopper, racer, historic/classic ja moped/scooter. Tuomariston valitsemien voittajien lisäksi kilpasarjaan osallistuneet äänestivät keskuudestaan parhaan moottoripyörän kustakin kategoriasta. ön riemuksi uudesta vakio Bike Doctor teki viikonloppuna yleis katupyörän ja vieressä Busasta, komean pro street tyylisen maatko eron? Huo a. oli näytillä vastaava vakio Bus Kuusaan ?kauniit pojat? toivat tylyjä mattamustia ?ghter Busia näytille ja taisi kannattaa kun shown lopuksi taskut oli täynnä rahaa ja pokaaleita B-MAGAZINE 11
Harley Davidson Evo Chopper. Suhteellisen iisistä kävijämäärästä huolimatta, Suomen Messut ovat jo laittaneet kalenteriinsa merkinnän, että tapahtuma tulee saamaan jatkoa myös ensi vuonna. Tämä on iloinen uutinen kaikille paikalla käyneille pommittajille. Lisää tietoa tapahtumasta: 12 B-MAGAZINE. Lisäksi palkittiin paras mopo ja paras skootteri. Paras mopo oli Tony Nevalaisen Jupiter II, paras skootteri Linda Lintusen Aprilia. People´s Choice -äänestyksen voitti Tommi Soinisen, ?Dirty Devil II
Vapaa pääsy näyttelybileisiin perjantaina ja lauantaina! . Helppoa! Viikonlopun ?All Inclusive?-paketti sisältää: Pe - Su 5.-7.11.2010 199?/henkilö (majoitus kahden hengen huoneessa) . Kaikki juomat (kevyistä juomista drinkkeihin) pubi-alueella! (Perjantaista klo. 15.00 eteenpäin. Sieltä Fighterama-bussi suoraan pelipaikoille Wunderlandiin! Varaa bussikuljetus info@fmail.com. Illallinen seisovasta pöydästä Pe ja La-iltoina! (kylmä/kuuma-buffet) . Varaa ?All Inclusive?-paketti! 2. 18.00 eteenpäin) . sisältäen hotellin, ruuan, bileet ja juomat, lue lisää tämä tarjous vain paranee! Vain se mitä sun pitää tehdä: 1. Aamupala seisovasta pöydästä molempina aamuina! All you can eat! . Lounas seisovasta pöydästä lauantai-päivällä! (kylmä/kuuma-buffet) . Ilmainen ruoka ja juoma Wunderlandin ravintoloissa ( Kyllä sisältää myös viinan!) . arvoinen juoma- ja ruokalippu käytettäväksi näyttely-alueella. . ?All-Inclusive?-paketti VAIN 199?! Kyllä, luit oikein. Koko viikonloppu reissu hintaan 199. Hotellihuone kahdeksi yöksi! . Ryan Air tai Air Berlin). 15. Viihdykettä ja sirkus-huveja erinäisissä paikoissa Wunderlandissa! Info ja bussivaraus: web: www.fighterama.de e-mail: info@fmail.de puh: +49 179 70108897 fax: 03212 1133428 Varatessa ilmoitathan lentosi tiedot! ?All Inclusive. Lauantaina klo. paketti: Hotline: +49 2824 910 230 e-mail: reservierung@wunderland-kalkar.de Viitteeksi: ?Fighterama? Puhumme myös englantia!. Varaa lento Suomesta joko Weezeen tai Cologneen Saksaan (mm. Vapaa pääsy Fighterama-näyttelyyn koko viikonlopuksi!
14 B-MAGAZINE
B-MAGAZINE 15
He pääsivät mittaamaan taitojaan heti perään alkavassa A-?naalissa. A-?naalin viivalla oli 9 luun kovaa kuskia. Ennakkosuosikki #387 Janne Salonen loukkasi jalkansa lämmittelyssä ja joutui jättämään leikin kesken. Nakkilassa oli puitteet kohdallaan Lähdön tunnelmaa A-?naalissa #42 Holopainen johti alusta loppuun. Kovan onnen miehet #949 Åman ja #112 Raitmaa saivat taas taistella sijoituksistaan. Jani on kovimpia 10. Sade kuitenkin loppui melko nopeasti eikä se sotkenut lähtöä sen enempää. Paikalle saapui kaikkiaan yli 30 kuskia ja keli oli mitä mainioin. B?naalissa ruutulipulle ajoivat ensimmäisenä # 28 Niki Toivonen ja # 755 Jyri Keskiaho. Jokainen kuski osallistui kahteen Heatiin ja niistä saatujen sijoitusten mukaan kuskit järjestettiin A, B tai C ?naaliin. C-?naalissa viivalla oli 8 kuskia ja ensimmäisessä kurvissa oli ahdasta siinä määrin että muutama mopoilija tutustui maaperän koostumukseen. Mitään sen vakavampaa ei sattunut ja kaikki pääsivät jatkamaan matkaa kunhan pärrät oli poljettu käyntiin. Hyvin alkanut lähtö päättyi kuitenkin kansipahvin alettua pihauttelemaan tehoa väärästä välistä ulkoilmaan. Rata oli todella monipuolinen ja haastetta löytyi mukavasti. Raitmaa sammutti pyöränsä viivalle jääden heti kahdeksanneksi. Innokkaat kuskit pääsivät juuri lanatulle baanalle kokeilemaan ratamestarin metkuja. rengastuksella ajavia kuskeja ja on miltei pitelemätön lähtöviivalla. Hänen kantaansa liimautui Team Minidirtyn #387 Janne Salonen, #949 Sami Åman ja niin ikään Team Minidirtystä #112 Juha Raitmaa jotka kaikki ajavat Pitprolla. Hyppyrit oli tehty niin että rataa pystyi ajamaan mukavasti kaiken tasoiset kuskit, mutta silti huippukuskeillekin oli haastetta muun muassa tuplahyppyreissä. Edellisten sessareiden tapaan ajettiin ensin 8 Heat lähtöä. Nousijat olivat # 35 Akseli Reunanen ja # 17 Erik Seppänen. B-?naalin lähtö oli tiukka, mutta paalupaikan otti kukas muukaan kuin #333 Jani Siren. Paalulle ampui itsensä Nakkilan session nopein #42 Tero Holopainen kawasakillaan. Lähdön jälkeisessä ryysiksessä Raitmaa pääsi kuittaamaan itsensä sisäkurvin kautta Åmanin ohi kolmanneksi. Salonen näytti muutaman kurvin jälkeen närhen munat koko porukalle, tekemällä hienon ohituksen peittäen kurvissa Holopaisen ajolinjan. Kun kuskit järjestäytyivät viivalle, alkoi taivaalta ripottelemaan vettä. C-?naalista nousi kaksi parasta B?naaliin. Rata oli nopea endurohenkinen ja hiekkapohjaisena todella hyvä MiniMx pyörille. Tämän jälkeen Salonen 16 B-MAGAZINE. Kovan taistelun jälkeen A-?naalissa tultiin maaliin seuraavassa järjestyksessä. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 42 Tero Holopainen 112 Juha Raitmaa 949 Sami Åman 28 Nikolai Toivonen 114 Jouko Siltalahti 96 Matti Tukia 53 Tomi Hartikainen 98 Kalle Pätsi 333 Jani Siren MiniMx Leaguen kolmas sessio pidettiin Salon moottorikerhon juuri kunnostetulla radalla. Paikalle saapui kolmisenkymmentä voitontahtoista kuljettajaa, keli oli kohdallaan ja rokki soi. Team Minidirtyn Salonen oli päivän kovin Tunnin mittainen lämmittely alkoi klo 11:00. Nakkilan ajosessio ajettiin yksityisellä radalla. Åman puolestaan kaatui ensimmäisessä kurvissa jääden niin ikään kahdeksanneksi Raitmaan päästyä rytäkässä ohi
Toivonen oli nopein 10? rengastuksella nähtiin seuraavan kerran palkintojen jaossa, sen verran kovaa kaveri ajoi. Kakkos paikasta käytiin kova vääntö Raitmaan ja Holopaisen kesken, Åmanin seuratessa taistoa aivan kannoilla. rengastuksella ajavista oli nopein #28 Niki Toivonen joka tuli ?naalissa maaliin viidentenä. Tiukkoja tilanteita riitti päivän mittaan Liiga on lähtenyt loistavasti käyntiin ja seuraavat kahinat ajetaan Turussa 3.7.2010. Raitmaa koitti änkeä Holopaisen ohi usean kierroksen ajan ja lopulta sopiva rako löytyikin. Kaikki MiniMx harrastajat ovat tervetulleita kahinoihin. Näin isosta porukasta kaikille löytyy sopivaa vastusta. Team Minidirtyn Raitmaa liihotteli itsensä sijalle 2 Huippulähtijä Sirenin matka tyssäsi kansipahviin Kolhuja tuli mutta mitään pahempaa ei sattunut B-MAGAZINE 17. Viimeiset neljä kierrosta ajoivat Raitmaa, Holopainen ja Åman aivan peräkanaa ja naru kireällä, mutta väsymyksestä ja virheistä huolimatta sijoitukset säilyivät maaliin saakka. 10
et Kuvat: TIMU / Urheilukuvat.n a mopo Turtsi ja pask Minttu Gratshew JB Ollikainen OLB 18 B-MAGAZINE
HooDee Marko Leppänen . Suzuki GSXR 1000 Jarkko Niemi . Kawasaki ZX6R Miro Gratschew . Keli suosi ja ratakin oli saatu huippukuntoon, josta lähti runsaasti kehuja Fyyran rataryhmää kohti. Outlaw?ta kohtaan on tullut runsaasti mielenkiinnon osoituksia, nyt kun luokka alkaa pikkuhiljaa taantumankin keskellä konkretisoitua ja luokanmukaisia pyöriäkin alkaa tulla enemmän viivalle. Osallistujien määrä oli avauskisassa harvinaisen alhainen, ainakin pyöräluokissa, osasyinä lienevät kovan talven aikana aloitetut pyörien rakentelut, joita ei ollut saatu vielä päätökseen, ehkä myös edellisvuoden kehno esitys radan pito-ominaisuuksien osalta juuri Motoparkissa ja ehkä myös taantuma piti osan porukasta poissa vielä kevään kynnyksellä. Mukana oli kuitenkin joitain uusiakin naamoja, sekä luokkaa ylöspäin vaihtaneita lisenssikuskeja jonkin verran. Kawasaki ZZR 1400 Turbo Jani Kunpulainen . Suzuki Hayabusa 1441 Ismo Alajärvi . Taatusti yleisöystävällinen luokka, kun lähes 500 hevosvoimaiset superpitkät pyörät ampuvat viivalta ilman wheelareita, saavuttaen jopa 300kmh vauhdin reilussa 7 sekunnissa. Ohessa voittajat ja runner up?it pyöräluokkien osalta Motoparkin avauskisasta Vesa Ruhanen . Suzuki GSXR 1000 Turbo Timo Mäkinen . Mukana olivat ?vanhat? SPSB pyörät ja uutta varsinaista Outlaw kalustoa oli ajamassa Julle Vuorio. Juha Leino SB Jarkko Tihinen SGB Sm-pyöräluokatkin avasivat kautensa Motoparkissa perinteikkäästi ajetussa avauskisassa. 110cc Julle Vuorio OLB Mitrunen SB B-MAGAZINE 19. Lajitteluissa ja itse kisassa nähtiin kuitenkin huikeita suorituksia heti alkuunsa, vaikka tokihan osalla kuskeista meni jokunen lähtö päästä ?tatsiin? ja osa (Läski) ei päässyt ollenkaan. Outlaw Bike oli ensimmäistä kertaa mukana, kylläkin vain testaamassa. HooDee Hannu Koskela ? Kimmo Rantala . B&S 480cc Otto Paaso
Salakari Nitro Pulakka OLB Kaurama ja Läski ProSB 20 B-MAGAZINE
semi?naalissa, mutta joutui silti toteamaan että Ollikainen oli nopeampi ?naalissa. Kannattaa tulla paikalle katsomaan kauden muihin kisoihin, varikot ovat yleisölle avoimet, jolloin pääsee näkemään mielenkiintoista tekniikkaa läheltä ja dragrace on muutenkin aina parasta paikan päällä! Ohessa Kamasa Tools osakilpailun voittajat ja runner upit Juha Ollikainen . aikalapun ja Kaurama keulittelee kaikki vaihteet, ajaen silti lähes 290kmh maaliin. hieno homma! Kamasassa nähtiin jälleen myös pro-tiimejä testaamassa ja runsaasti lisenssikuskeja mm. Suzuki Hayabusa 1441 Torsti Kettula . HooDee Räsänen FB Manu Alarto Korpela Janne Korkiakangas Ville Lauhasmaa Sanna Koskinen Jonna Koskinen B-MAGAZINE 21. HooDee Jani Lempinen . Street Bikessä Leinon Juha lähestyy indeksirajaa lähes 30-vuotiaalla huippuhienolla GSX Suzukillaan, pyörä saa myös muutoin runsaasti huomiota osaksensa. Ripa FB Kauden toinen kisa ja säpinää riittää! Ruhanen jatkaa ProSB?ssa erittäin vakuuttavaa linjaa 8,2s. lajitteluajoillaan, Läski Salonenkin saa vihdoin oman tavoitteensa täyteen eli 8,5s. Funny Bikeen, joka on todella nyt nostanut päätään, mm. Räsäsen Jukka, Silverin Riku ja Juha Hillman nähtiin ruksit kyljissä. Kawa ZZR 1400 Turbo Jani Kunpulainen . Junior Bikessä rivistöt täyttyvät, suosio on selkeässä kasvussa . Suzuki GSXR Turbo Vesa Ruhanen . Outlaw?ssa Kallio, Lehtomäki ja Ollikainen taistelevat tosissaan, mutta Pulakalla on hienoisia tekniikkaongelmia. Myös Rami Yliniemi pääsi sunnuntaina ajamaan lisenssiään supertehokkaalla Outlaw Busallaan, mutta ei ehtinyt varsinaiseen kisaan mukaan, joten jäljelle jääneet OLB?t siiirrettiin FB luokkaan kisaamaan. Pudotusajoissa nähtiin jälleen ennätysten parantelua, Ruhasen 8,0s on kansainvälisestikin kova veto, Kumpulainen paransi omaa enkkaansa 8,3s. joka kertoo että kaulaa Ruhaseen on jo liikaa. Lehtomäki ajoi upeasti 7,8s. Suzuki Hayabusa Turbo Juha Lehtomäki
Teksti: Esa Korhonen Kuvat:B#1 Koson RX1-mittaristo sijoitettiin käytännön syistä stongaan, näin siitä oikeasti näkeekin jotain 22 B-MAGAZINE Scoopin teksti kertoo kaiken
Odotellessa vaihtoon meni tanko ja alkuperäisiä raisereita lyhennettiin. Aikaisemmista projekteista tutut Kellermanin tangonpäävilkut olivat hyvä valinta etuvilkuiksi. Tangonpääpeilit olivat linjan säilyttämiseksi myös luonnollinen valinta. Tanko poikki, putki ruvella ja raahautumisjälkiä siellä täällä. Kaadon tulos oli kuitenkin miellyttävä, eikä pahemmin harmaita hiuksia kasvattava. Etuvalon valinta ei ollut myöskään niin itsestäänselvyys. Kun päästiin perään vetämään sähköjä, niin siinä vaiheessa ystäväni Miikka oli kaivanut kuvan Saksanmaan versiosta, johon oli laitettu GSXR1000K5 perä ja siitähän se tämän pyörän stuukin ajatus sitten lähti. Starttirele kun hitsasi kiinni, alkoi diodirele ilmoittaa savumerkeillä elinikänsä päättymisestä. Paniikkihan siinä jo iski, kunnes rele kyrvähti ja samala loppui se savuttaminenkin. Lataus akussa ei ollutkaan parhaalla mahdollisella tolalla ja niinhän siinä meinasi koko pyörä palaa omalle pihalle. Apurungon sovittaminen ei ollut lasten leikkiä. Pyörä piti tietenkin käyttää mittauksessa ja sen hoiti kuten aikaisemminkin MP-Control ja nopealla aikataululla. Aika moni malli vieraili keulalla, mutta tässä vaiheessa parhaaksi valinnaksi osoittautui Polisportin valmistama enskamaski. Tämä siksi, että hyväksynnät katsastamista varten löytyivät? Micronin pöntön kautta twinin äänet pääsee vasta oikeuksiinsa Takakatteiden ja rungon osien saavuttua tallille, päätös oli selvä, tämä se kuuluu olla! Alkuperäinen sai välittömästi väistyä ja uuden sovittaminen alkoi. Katteiden osat, tankki ja lokarit lähetettiin tässä vaiheessa maalaamolle. Bajamajan purkaminen kävi näppärästi, mutta ongelmaksi alkoikin muodostua tämän jälkeen, että mihin sijoittaa kaikki siellä majailleet sähköjohdot, sulakkeet ja releet. Siihenhän löytyi helppo ratkaisu, lähes kaikki johdot poikki ja jatkamaan? Penkki pyörän viereen, niska köyryyn ja kolvi sauhuamaan. Vauriot tutkittuani penkin alta selvisi, että helpolla päästiin ja ei muuta kun nettiin tutustumaan kirjoituksiin vastaaB-MAGAZINE 23. Ei kun perää tilaamaan runkoineen, jotta saadaan kaikki istumaan mahdollisimman aidonnäköisesti. Eikä aikaakaan kun pyörä oli pihalla uudessa hienossa Lexus helmiäisvalkeassa asussaan ja kylläpä kimalsi! Savutkin piti päästä ottamaan välittömästi koneesta ja ei kun startti huutamaan. Perä saatiin kuitenkin istumaan pyörään nätisti, vihdoin ja viimein. Kevään lähestyessä netistä löytyi myös alkuperäinen savustuspöntön kokoinen megafoni, joka oli pakko ruuvata kiinni tulevaa katsastusta varten. Osien saavuttua maalaamosta kaiken piti olla valmista ja niinpä kasaaminen alkoikin vauhdilla. Yksi asia oli kuitenkin jo alusta pitäen selvä: pyörä ei saa näyttää tuolta, ei edes ehjänä! Siirrettävän Bajamajan kokoinen etuvalohässäkkä oli saatava välittömästi pois! Rakentaminen alkoi purkamisella, tarkistelulla ja uusien osien tilaamisella. Mittarin valinnassa ja sijoittamisessa olikin miettimistä. Yhdessä vaiheessa tarkoitus oli sijoittaa mittari tankkiin, mutta käytännöllisistä syistä paikaksi valitsin tangon ja mittariksi Koson RX1n. Muutama tunti siinä vierähtikin kunnes kaikki johdot oli nätisti vedetty konehuoneen puolelle ja perään. Tallilla alettiin sitten tutustua vaurioihin. Kovimman kolauksen pyörä oli saanut oikealle puolelle. Näin kauppoihin päästiin ja pyörä kohti tallia. Moneen otteeseen mitattiin ja porattiin ja taas mitattiin ja väännettiin ja porattiin. Tässä työvaiheessa ehdoton apu tuli Mikolta, joka työsti Top Metallissa kiinnikkeitä
Tuonon stuukki olisi pitänyt olla tällainen jo tehtaalta lähtiessä 24 B-MAGAZINE
Myös tanko ja kahvat vaihtuivat ja kylkiin ilmestyivät kaatumapalat. Jälleen opittiin lisää Apriliasta ja tyypillinen virhe oli kuulemma koettu. Putki oli VFR: n Micron, mutta loistavilla saumoilla se hitsailtiin näyttämään kuin alkuperäiseltä osalta. Muutamia tarroja kun laittoi ympäri pyörää, niin tulos oli valmis ja keväälle suunniteltu Viron matka alkoi häämöttää jälleen. Kilpi otettiin pois renkaan päältä ja asennettiin tyypilliseen tapaan takakatteeseen. Tällä kertaa matkaan päästiin ja pienten ongelmien kautta päästiin voittoon. Starttirele suuremmaksi ja väittelemään maahantuojan huoltoon onko starttireleen hitsaaminen voinut rikkoa juuri diodireleen.. Tosin saattoi arvata pyörän muusta luonteesta, että nuo saattavat vaihtua. Tankkilaukut ja pullottavat reput kruunasivat matkamotoristin lookia, mutta kyllä päät kääntyivät silti ihmettelemään laitetta. Pyörä oli myös näytillä Petrol Circuksessa ja odotteleekin tallissa uutta omistajaa, kun vieressä komeilee jo uusi projekti, josta saatatte kuulla jatkossa jotain... B-MAGAZINE 25. Niinpä lähti Italiaano suhisemaan ja nimenomaan suhisemaan. Kylläpä äänet hävisivät savustuspönttöön ja siltä istumalta tein päätöksen, että kunhan katsastus on koittanut, niin sitten alkaa pakokaasubasso jytisemään! Pyörä oli valmis katsastukseen ja sinne se ajettiinkin. vista ongelmista. Putkiston tukkeeksi oli pakko keksiä jotain ja siihen asensin irrotettavan db-killerin. Leima papereihin ja 9% alalaitaan. Tosin reissu ei ollut pyörän ensimmäinen, vaan ystäväni Kena ulkoilutti viime kesänä juuri Vironmaalla pyörää. Pyörällä taivallettiin matkaa kaksi päällä. Hah hah. Kun ilmat antoivat periksi, ajettiin pyörä Top Metaliin ja siellä Miko veisteli uuden putken paikalleen. Alkuperäinen K5:n kilpiteline väistyi myös ja kilpi viritettiin kesäksi 2009 takarenkaan päälle. Oikeassa katsastusmies olikin, että jotain saattaa vaihtua. Saman tien pyörä talliin ja peilit vaihtoon. Saloran kokoiset peilitkin paikallaan. Radikaaleimmat muutokset olivat kuitenkin etumaskin vaihto, etulokarin vaihto sekä seat cover. Liian vähäinen akun lataus ja liian pieni starttirele. Ostin kuitenkin uuden diodireleen ja uudet hilppeet kiinni. Akkukin vaihtui varmuuden vuoksi. Eikä siinä paljon katsastusmies nikotellut kun oli oikein alkuperäiset 24. Viimeiseen asti kaveri väitti vastaan vaikka olin tutustunut useaan otteeseen sähkökaavioon (oli muuten harvinaisen tuttu kaavio juottelun jälkeen) ja selvä syy-yhteys oli löydetty. Ainoa asia, mikä sen erotti alkuperäisestä, oli SE ÄÄNI! Nyt kone puhutteli sillä tavalla kuin kaikkien V-koneiden kuuluisi ja pyörä oli valmis katutaisteluihin. Talvella 2010 pyörän pieniä osia eloksoitiin ja pulverimaalattiin
26 B-MAGAZINE
KLGDV MD WDVDLQHQ DXWRPDDWWLQHQ WDNDLVLQ NH ODXWXPLQHQ 3DLQHSHVXUL 6WRUP ,, 7\|NDOXYDXQX 7880$,6,//$ W\|NDOXLOOD 7DU 7DUMRXNVHW YRL YRLPDVVD QLLQ NDX NDXDQ NXLQ WDU WDUMRXVHULl ULLW ULLWWll 449,- ?K\OV\Ml NLLQWRDYDLPLD PHLVVHOHLWl YllQWLPLl SLKWHMl MDWNRYDUVLD MlQQLWHN\QLl \P 3DLQHLOPDOHWNXNHOD DXWRPDDWWL P P 247 osaa! ,.+ 7 7\|NDOXVDUMD RV ?µ MD ?µ . SllW\VWRSSDUL ;723 ?PD[ SDLQH EDU ?WHKR : 9 ?YHVLPllUl O K ?SDLQHOHWNX P SHVX SLVWRROL VXXWLQSXWNL WXUERVXXWLQSXWNL /$9 (OH (OHNWURQLVHW ODLW ODLWWHHW VLV NLHUUlW\V NLH PDNVXQ PD 0$9 99,- ;7 9 299,- .RPSUHVVRUL N: 9 895,- ZZZ LNK IL ,.+ 139,- . Pyörät kesäkuntoon! Työkaluvaunut! 6LV PP K\OV\ MD NlUNLVDUMRMD NLLQWR OHQNNLDYDLQVDUMD KDQNRDYDLQVDUMD VLOPXNND DYDLQVDUMD SLLSSXDYDLQVDUMD HOHNWURQLLNNDPHLVVHOL NXXVLRNRORDYDLQ VDUMD UXXYLPHLVVHOLVDUMRMD O\|QWL WXXUQD WDOWWDVDUMD YDVDUD VDUMD SLKWLVDUMD W\KMl NRWHOR UXXYHLOOH \PV 255 osaa! 7\|NDOXYDXQX W\|NDOXLOOD ,.+ 995,- 0RRWWRULS\|UlQ KXROWRS|\Wl . QRVWRSROMLQ ODVNXSROMLQ . USP ?LPXWXRWWR O PLQ ?VlLOL| O ?PD[ SDLQH EDU Vantaa 0$9 99,- .DDSHOLNHOD DXWRPDDWWL W\|YDOROOD : ?NXPL QHRSUHHQL MRKWR P + 51 [ PP? 49,90 $YRLQQD PD SH OD .lUNLNXMD 9$17$$ 3XK W\|NDOXP\\QWL 9DUDRVDW (PDLO LQIR YDQWDD#LNK IL 3XKHOXQ KLQWD ODQNDSXKHOLPHVWD VQW SXKHOX VQW PLQ PDWNDSXKHOLPHVWD VQW SXKHOX VQW PLQ
Teksti: Ville Porri Kuvat: Laukkanen 28 B-MAGAZINE
B-MAGAZINE B-MAGAZINE 29 31
Niinpä siis pakettiautolla Pohjois-Savon perukoille ihmettelemään kalakukkojen ja muiden paikallisten erikoisuuksien lisäksi 2002 vuosimallin piikkideeteetä. tarvittaessa ne laitetaan sopimaan ja niin myös tehtiin. Runko sai uutta maalia sillä välin, kun -07 mallin kaadetusta pyörästä otetut katteet saivat niskaansa lasikuitua ja hieman uutta muotoa. Vaimennin kiillotettiin vielä samaan vaivaan. Luotettavuuden ja toimivuuden eteen sai kuitenkin tehdä vielä töitä, mm. Muutaman kymmenen työtunnin jälkeen keula oli kuitenkin asiallisesti kiinni vanhan DT:n rungossa, ja ei perkele että toi paljon sitä toivottua ulkonäköä ja ajettavuutta vanhojen kukkakeppien tilalle. Tämän jälkeen kaikki virheet alkoivat vituttaa, kun pyörä oli muuten niin siistissä kuosissa. Aluksi oli tarkoitus mennä kilventelineen vaihdolla, kiillotetulla paisarilla ja uudella maskilla, mutta kohta oltiinkin siinä tilanteessa että riisuttua runkoa silputtiin rälläkällä ja osia tilailtiin ympäri Suomea. Osia, joiden sopivuudesta ei ollut mitään hajua . kotiin kiillottamaan osia, kun uni painoi voittavasti päälle joka ilta, viimeisteltiin vielä muutama pikku osa ennen nukkumaanmenoa. Pyörä purettiin muutaman viikon tallissa seisomisen jälkeen uudestaan. Tässä vaiheessa kiinni tuli Honda CR250R:n USD-keula, vaikka eihän sekään suoraan sopinut . Jutun DT bongattiin nettimotosta syksyllä 2009, kun mopoista alkoivat tehot loppua kesken. kaikki sähköt tehtiin uusiksi, koska orkkikset eivät uuden tankin alle mahtuneet. Pyörä saatiin taas nippuun, Rockstar-energiajuomateemaan rakennettuna. Tarrojen teon hoiti Kajaanin mainoskolmio. Kun katteet alkoivat olla pohjissaan, ruiskittiin ne samalla kun vanteet, swingi, t-palat ja muuta pikku hilpettä saivat uutta väriä päälle. Deetee kyytiin ja näin raha ja tavara vaihtoivat omistajaa. Lähinnä katse kiinnittyi karuun putkeen, ja siihen hankittiinkin parannusta tilaamalla Englannista DEPin kromiputki ja FMF shorty vaimennin. Vanteille tehtiin uudet holkit ja akselit, jotta ne saatiin sopimaan ilman välyksiä. Pyörällä ajettiin onnessaan muutama kuukausi, olihan se hienoa kun alla rullasi supermoto, jolla pysyi jo liikenteen mukana. Noh, pian kuitenkin alkoi kyllästyttää tuo deeteen massaan sulautuva ulkonäkö . Kun pää ei enää kestänyt olla tallilla, tultiin sieltä pois . Takalippa kuidutettiin kokonaan itse. Pyörä alkoi näyttää valmiilta hieman joulun jälkeen, uusilla katteilla, tankilla, penkillä, putkistolla, maguran kiillotetulla tangolla ja raisereilla, vanteilla ja jarrukamoilla. Lisäksi saman vuoden pyörästä tulivat lommoinen tankki, joka oikaistiin ja penkki joka vaati uusien kiinnikkeiden tekoa. Kun hommaan oli jo totuttu, ensimmäiseksi putken asennuksessa kaivettiin esille rälläkkä ja Kemppi tarjosi apuaan heti perään. Yamaha tzr belgradan supermotovanteet tulivat kaupan päälle ja samalla saatiin pyörään jarrupuolelle päivitystä. Nippuun se saatiinkin, mutta ei valmiiksi ?ei, ei se hyvältä näyttänyt vieläkään. jotain omaa piti keksiä. ei sinne päinkään. Kutsu kävi MP-Messuille ja siellä Deetee seisoikin yhtään ujostelematta isompien seassa koko viikonlopun. 30 B-MAGAZINE USD keula ja iso jarrulevy tuovat DT:n keulalle täysin uuden ilmeen.
Kokonaisuudesta on saatu siisti huolehtimalla pienistäkin yksityiskohdista. B-MAGAZINE 31. Kiillotettu stonga, raiserit ja simppeli pikku Sigma, toimii! Kokonaan itse kuidutettu takalippa, lopputulos on kuin suoraan tehtaalta. Vanhasta enduro DT:stä on muovautunut täysverinen supermoto
Hussen numerokilpi ja HP master lokari keulalla, auton sumuvalo lokarin alla. . Maguran fat-bar tanko, kiillotettu raisereineen. . Kajaanin mainoskolmiossa teetetyt tarrat, vanneteipit mopotarvikeliikkeestä . Arrowin minivilkut . Itse ruiskulla maalatut osat, runko, katteet, vanteet, swingi, yms . Rockstar-tangonpehmuste virtalukkoa piilottamassa . 2007 vuosimallin katteet ympäri keulitusta pyörästä, katteissa oli syviä naarmuja, reikiä asfalttiin hankaamisesta yms. Enempää ei vaan voi muistaa. Scottin tupit, ym pientä . Itse tehty johtosarja . 2007 vuosimallin tankki, jonka kyljessä oli julmetun kokoinen lommo, ja jonka kanssa sähköt ei meinanneet sopia tankin alle. . heheh. . Nuori rakentaja tuotoksensa kanssa, luulisi olevan syytä hymyyn. Keltaiseksi maalatut syylärin ritilät . Vanteille teetetty uudet holkit ja akselit, että saatiin sopimaan suoraan ja ilman välyksiä. . kokonaan itse kuidusta tehty takalippa. . Dep paisari ja FMF shorty vaimennin, itse tehdyllä välipillillä ja sorvatuilla holkeilla, kiillotettu vaimennin . Honda CR250R USD-keula, jonka sovittamiseksi keulan t-palaan piti tehdä lämpösovite ja prässillä painaa siihen DT:n oma emäakseli, koska Hondan vastaava oli yläosastaan 8mm paksumpi. . Itse tehty apurunko johon tuli kiinni vaimennin, rekisterikilpi, led-takavalo, led-kilvenvalo sekä vilkut. . 2007 vuosimallin penkki tilattu Yamahalta. . Yamaha tzr rr belgrada vanteet, saman pyörän jarrulevy ja rattaat (edessä 340mm kelluva levy) . Mittarina yleispätevä sigma, ilman turhia merkkivaloja.. Edellä olevasta listasta voi myös arvata, että metallipajalla on vietetty iltoja, milloin sorvin, plasmaleikkurin tai cnc-jyrsimen kanssa. 34 B-MAGAZINE ttu Valo on piilote le. al an oj su ka nätisti lo. Takahäkistä leikattu n. 20 cm rautaa pois, tehty tarvittavat tuennat ja kiinnikkeet uusille katteille. Jos taidot ovat tätä luokkaa niin jäädään odottelemaan isompia pyöriä. Specsit: . Koneen kopat maalattu uudestaan hopealla
mukaan B-MAGAZINE 35. 050-3002 622 Mikko p. Muina aikoina sop. Huollot, muutostyöt, koneremontit, rakentelut merkistä, mallista, tyylistä, iästä tai koosta riippumatta! Speedhouse Oy, Haaransuontie 8, 90240 Oulu p. 040-5169 268 Jussi Avoinna: ma-pe klo 10-18
Teksti: Läski Kuvat: B#1 ja Jari Kainlauri FireBladen tunnistaa tutusta palkkirungosta ja moottorin muodoista 34 B-MAGAZINE
Homma oli sillä tapulteltu ja vuosien vieriessä ensimmäiseksi isoksi pyöräksi valikoitui Hondan 600 CBR vuosimallia 1995. rakentaja on Jari Kainlauri, jonka harrastus prätkien parissa sai alkunsa jo neljän vuoden iässä pikkumiehen kiivettyä 50cc minicrossin selkään. Hondan pikku siistimiseksi suunniteltu kunnostaminen lähti lapasesta ja pyörästä muotoutui harrastajan ensimmäinen Faitteri. Sauma tuppasi nimittäin vuotamaan melkoisesti useista korjaushitsauksista huolimatta, mutta lopulta tankki saatiin tiiviiksi ja viimeisteltyä maalausta varten. Swingin ja tankin asennuksen lisäksi aihio pilkottiin talven aikana osiksi ja kaikki mahdollinen kiillotettiin viimeisen päälle. Swingin osalta päänvaivaa aiheutti se, että yksipuoleinen swingi ei ollut alkuperältään vanhemmasta VFR:stä, vaan hieman uudempaa vuosimallia. Tämä oli kuitenkin jo tiedossa projektiin ryhdyttäessä, joten hanskat käteen ja töihin. Pyörä oli vuoden 1993 tuotantoa ja ostopäätöksen jälkeen Pirkkalan matka toteutettiin pikaisella aikataululla. ?Bleidin. Vanhempi swingi istuu 90-luvun alun Bladeen kohtuullisen kivuttomasti, mutta uudempi vaati sitten hieman enemmän voimistelua. Huolellisen työn tuloksena vanha swingi sai kyytiä ja perä koki hienon uudistuksen. Tankin rakentaminen johti sitten melkoiseen rupeamaan, johon liittyvät visiot syntyivät vahvasti kuningasalkoholin vaikutuksesta. Eri osien linjat istuivat hienosti yhteen, mutta muokkaaminen vaati reilusti työtä ja vielä reilummin hitsilankaa. Ensimmäisenä tallin perukoille ilmestyi VFR Hondan yksipuolinen takaswingi sekä BT1100 Jammun tankki, joista lähdettiin hahmottelemaan projektin uudistettua tyyliä. Aihioina käytettiin Bladen oman tankin pohjaa sekä aikaisemmin hankittua BT1100 Jammun tankkia ja loput naputeltiin käsityönä pellistä. Harrastus kuitenkin jatkui ja Hondan jälkeen tallissa vietti jonkun aikaa 91- mallin 610 Hussen enduro, mutta motoprojekti ei oikein sytyttänyt faittereihin mieltynyttä Jaria, joten Husse myyntiin ja uuden projektin metsästäminen aloitettiin välittömästi. Talvella 2005 silmään osui AVK:n timattivaihdokkien rivissä valohoitoa nauttinut FireBlade, joka oli saanut oman osansa suomalaisella kilometritehtaalla. Valitettavasti tämä hieno rakennelma otti ihottumaa tiellä lojuvan diesel-öljyn seurauksena ja lunastuskuntoon päätynyt CBR poistui näin ajasta ikuisuuteen. Tässä vaiheessa Jari kaavaili karkeasti jotakuinkin alle viiden tonnin käyttöfaitterin rakentamista, jolla voitaisiin toteuttaa pidemmät reissut ja vastaavasti myös tarvittavat kortteliräyhäämiset. Suunnitelmat kyllä toteutuivat, mutta aikataulu heitti härän persausta oikein reilusti. Kesä 2006 oli ja meni ilman suurempia murheita ja visiot tulevasta projektista kasvoivat päivä päivältä massiivisemmiksi. Tässä vaiheessa todettakoon, että kiillotus oli hankkeen paskamaisin homma ja vaikka osat kirottiin lukemattomat kerrat aina alimpaan helvettiin asti, oli lopputulos rakentajan mieleen. Näillä linjoilla jatkettiin niin pitkään, että kesäksi pyörä saatiin Candy-punaisessa kuosissa ajoon ja kilsoja kertyi varsin mukavasti vailla huolia. B-MAGAZINE 35
Itse tehty tankki viimeistelee linjakkaan kokonaisuuden Perää dominoivat yksipuolinen VFR:n swingi ja GSX-R peräkate 36 B-MAGAZINE Keulalle on kiinnitetty B-Edge maski
Kone oli siis jotakuinkin ikäisessään kunnossa. Kauden -08 päätyttyä maalipinta oli jälleen alkanut kyllästyttää Jaria ja vanhan pinnan tilalle päätettiin heittää kullan ja kuparin yhdistelmä, jota terästettiin siistillä marmoroinnilla. Tällä kertaa väriä vedettiin myös koneen kylkiin ja kokonaisuus siirtyi jälleen askeleen huolitellumpaan suuntaan. Ajokausi koki kovan kolauksen, kun ostoslistalle jouduttiin viikoittaisten aamiaismurojen lisäksi lisäämään yksi kappale Hondan moottoreita. HP-Garagen ajokauden päätösbileissä selkäänsä ottanut maalipinta sai vaihtua ja tilalle suihkuteltiin marmoroinnilla höystetty musta-hopea väritys, jonka päälle vedettiin vielä toimiva Candy -punainen lakka. Pyörä roudattiin myös säädettäväksi ja penkissä renkaalta irtosi sopivat 108hp / 83,5Nm lukemat. ACS 2010 asetettiin selkeäksi aikatavoitteeksi ja pyörän tuli olla sellaisessa kunnossa, että yleisön päät saataisiin kääntymään. Niin saapui kausi 2007 ja Blade sai kahvaa antaumuksella milloin molemmilla renkailla ja milloin taas keula taivasta kohti. Pinnan viimeistely vaati armottoman lakkaus- ja hiontaprosessin, jotta pinta saatiin tasaiseksi. Ajan uhraaminen ja naaman kiristely maksoi itsensä moninkertaisesti takaisin, sillä jälki on äärimmäisen hienoa. oli Jarin ihka ensimmäinen yritys, on maalipinta ja jälki uskomattoman hienoa. Straippauksen ja maalausten jälkeen jäi kokoamisvaiheeseen minimaalisesti aikaa ja kiireisen aikataulun takia riviin työnnettiin tavoitteista huolimatta vielä vaiheessa oleva laite. Messut menivät kuitenkin hyvin ja kotiuduttuaan takaisin tallille, pyörä sai seistä muutaman viikon aivan rauhassa rakentajan etsiessä hieman kateissa olevaa motivaatiota. Tämä lienee yleinen ilmiö kaikilla niillä, jotka ovat viettäneet kaksi unetonta viikkoa ennen messuja saadakseen pyörän riviin ajoissa. B-MAGAZINE 37. päästiin vasta ACS -viikon maanantaina. Nyt vaadittiin selkeitä linjauksia värivalinnoissa ja lopulliseksi valinnaksi muotoutui testien ja pohtimisen jälkeen marmoroinnin ja ?eikkipinnan yhdistelmä, johon teipattiin tribaalien rajaukset ja jonka päälle vedettiin lopuksi sininen Candy. Tällä kokoonpanolla ja värityksellä päästeltiin kausi -09 päätökseen. Tankin työstö vaati useita työvaiheita ja metritolkulla hitsilankaa Useamman vuoden nyhräämisen ja pikkunätin viimeistelyn jälkeen, päätti Jari keskittyä rakentamaan pyörän näyttelykuntoon. Ottaen huomioon, että ?straippaus. Pinnan viimeistely vaati kaikkiaan 2 litraa lakkaa ja itse ?pin ?straippaukseen. Kouvolan B-illassa muutamien pitkien keulasiivujen jälkeen alkoi koneesta kuulua omituista kolinaa ja vaikka kotimatkaa tehtiin varsin rauhallisissa merkeissä, porsi veivi oikein totaalisesti ennen kotipihaa ja koko moottori oli sitä myöden valmista tavaraa. Kiitos myyttisen Los Bastardos -hahmon kaikkien tuntemalta Bfoorumilta, löytyi uusi moottori asialliseen hintaan ja kausi jatkui ilman suurempia kommelluksia aina talven kuukausille asti. Talven -07 aikana pyörää jatkojalostettiin kaikessa rauhassa ja perän kehikko sai ympärilleen 05 GSXR:n peräkatteesta muokatun siromman katteen
Maalaus on rakentajan omaa käsialaa ?straippaukset? mukaan lukien 38 B-MAGAZINE
Kaksi lepoviikkoa tekivät tehtävänsä ja auringon taas noustua kirkkaampana kuin koskaan, Jari raahautui tallille, purki pyörän osiin ja aloitti sähkötyöt. Talven aikana Crime Scene Choppersilta tilatut, tankoon hitsattavat pienikokoiset katkaisijat löysivät paikkansa ja kolmen tallilla vietetyn päivän jälkeen johdot oli vedetty taiteen sääntöjen mukaisesti tangon sisälle. Oikeastaan ainoa asia, jonka rakentaja olisi tehnyt toisin, olisi ollut pyörän keula, mutta koska tämäkin peli on sittemmin jo siirtynyt uuden omistajan talliin, on katseet siirretty nurkkiin ilmestyneisiin uusiin hankkeisiin. Johtojen vetäminen tangon ja rungon sisään on ollut chopper- puolella oletusarvo jo pitkään, mutta faitteri -puolella hommaan on siirrytty vasta viime vuosina. Erittäin tervetullut yksityiskohta... tai siis sen puute, koska mitään johtoja ei ole turhaan näkyvissä ja pilaamassa muuten siistiä ulkonäköä. Jari pääsi aloittamaan ajokauden suunnitelmien mukaisesti ja missä ikinä Blade liikkuikin, riitti rakentajalla juttuseuraa. Mutta niinhän se vaan tuppaa näissä hommissa usein olemaan. Pyörä herätti huomiota myös ACS -messuilla niin paljon, että eräänä päivänä sähköpostilaatikkoon kolahti viesti ja pyörää pyydettiin näytille myös myöhemmin keväällä järjestettyyn Petrol Circus -tapahtumaan. silmistä ja ulkonäkö siistiytyi kummasti. Johdotuksen lisäksi starttinappi siirrettiin koneen vasemmalle sivulle ja oli aika siirtyä lopullisiin viimeistelyihin ajokautta ajatellen. Lähes kaikki muutokset ja siistimiset oli tehty valmiiksi jo ennen ajokautta. Kokonaisuudessaan valmiiksi saatu Blade miellytti rakentajan silmää ja Jari onkin varsin tyytyväinen useamman vuoden Honda projektiin ja sen lopputulokseen... Tämä tarkoitti sitä, että Jari sai palata aikaisemmin keväällä tutuksi tulleeseen messukiireeseen ja pienten työaikajärjestelyjen jälkeen Jari sai hoidettua itselleen riittävästi vapaata, jotta pyörä saatiin vielä kerran kaiken kansan ihasteltavaksi stadin messuille. Tällä kertaa homma meni lungisti ja vailla suurempaa stressiä. Tällä kertaa työpöydälle ovat päätyneet Hondan crossi sekä konevikainen seiskapätkä Kawa.. mitä nyt aikataulu pääsi pikkusen elämään. Näin saatiin hävitettyä kaikki epämääräiset ?johdotusrytöläjät. Ja miksipä ei, kyseessä on kuitenkin erittäin hienosti toteutettu kokonaisuus
Orkkis huppari, Koot S-XXXL Tilaajahinta 46,00? Ei tilaajahinta 56,00? ?Bound. Huppari, Koot S-XXXL Tilaajahinta 64,00? Ei tilaajahinta 74,00? Spine Huppari, Koot S-XXXL Tilaajahinta 64,00? Ei tilaajahinta 74,00?
Orkkis T-Paita, Koot S-XXXL Tilaajahinta 20,00? Ei tilaajahinta 25,00? ?Bound. Ajotakki, Koot XS-XXXL Tilaajahinta 269,00? Ei tilaajahinta 299,00?. T-Paita, Koot S-XXXL Tilaajahinta 26,00? Ei tilaajahinta 31,00? Bomber ?BombHead
Huppari, Koot XS-XL Tilaajahinta 64,00? Ei tilaajahinta 74,00?. Naisten ?Bound
rannenauha Tilaajahinta 5,00? Ei tilaajahinta 7,00? Bomber pyyhe Tilaajahinta 25,00? Ei tilaajahinta 30,00?. Bomber Lippis Yksi koko Tilaajahinta 20,00? Ei tilaajahinta 25,00? Bomber ?Tribal. pipo Yksi koko Bomber pipo Yksi koko Tilaajahinta 20,00? Ei tilaajahinta 25,00? Tilaajahinta 20,00? Ei tilaajahinta 25,00? Bomber Housut, Tuumakoot ?26, ?28, ?30, ?32, ?34, ?36, ?38 Tilaajahinta 99,00? Ei tilaajahinta 109,00? Bomber ?Stunt
katso mallit netistä tai tule kokeilemaan sahaajankadun B-Shoppiin! tilaaja hinta Ei tilaaja hinta Ukko logo 3d tribal liekki korut ovat kotimaista käsityötä ja tehty aidosta hopeasta ja kullasta! hopea kulta 65,00 375,00 70,00 380,00 hopea kulta 30,00 105,00 35,00 110,00 hopea kulta 45,00 130,00 50,00 135,00 Logo iso ukko 20,00 40,00 Tribal Ukko 15,00 35,00 Iso ukko nyrkkirauta hopea kulta hopea kulta 30,00 90,00 35,00 95,00 3D hopea kulta 35,00 95,00 40,00 100,00 Liekki hopea kulta 50,00 390,00 55,00 395,00 Nyrkkirauta. Bomber Magazine tarra Iso Tilaajahinta 3,00? Ei tilaajahinta 4,00? Bomber Magazine tarra Pieni Tilaajahinta 1,00? Ei tilaajahinta 2,00? Bomber Orkkis tarra Tilaajahinta 2,00? Ei tilaajahinta 3,00? Bomber Liekki tarra Tilaajahinta 2,00? Ei tilaajahinta 3,00? Bomber Tribal tarra Tilaajahinta 2,00? Ei tilaajahinta 3,00? Bomber Cross tarra Tilaajahinta 2,00? Ei tilaajahinta 3,00? Bomber Blade tarra Tilaajahinta 2,00? Ei tilaajahinta 3,00? B-Shopista löydät myös banditin räyheät kypärät
tai postitse: Bomber Magazine, Sahaajankatu 43, 00880 Helsinki. Hinta kestotilaukselle on 39?/kuusi numeroa ja vuoden määräaikainen tilaus 42?/kuusi numeroa. Määräaikaistilaus päättyy automaattisesti kuuden numeron jälkeen. Tilauksen maksajan nimi Jakeluosoite Postinumero ja -paikka puh./e-mail Lehden vastaanottajan nimi (mikäli eri kuin maksaja) Jakeluosoite Postinumero ja -paikka Bomber Oy maksaa postimaksun Tuotteet / Bombermagazine Tunnus 5014367 00003 VASTAUSLÄHETYS. Tilaus on sitova! Tilauksen katkaisu laskutusjakson päättyessä Bomber Magazinen toimitukseen, puhelimitse arkisin 09223 52 15, e-mail: tilaus@bomber.. Toimitusaika 2-3 viikkoa. Rasti ruuruun Kyllä, olen Bomber Magazinen tilaaja Kirjoita taulukkoon tuotteen nimi, vaatteen koko, kappale määrä. Tilaajan nimi Jakeluosoite Postinumero- ja paikka Puhelin ja e-mail tilauskortti Kestotilaus hintaan 39? Vuoden määräaikaistilaus hintaan 42? Bomber Magazine ilmestyy kuusi kertaa vuodessa. Netitse: www.bomber.? www.bombermagazine.com Puhelimitse arkisin 10.00-14.00: p. Saatuamme tilauksesi lähetämme laskun, joka on samalla tilausvahvistus. 09-223 5215 B-Tuotteet Bomber Oy maksaa postimaksun TILAA BOMBER-TUOTTEITA SEURAAVASTI: Tuote Koko kpl Tuotteet / Bombermagazine Tunnus 5014367 00003 VASTAUSLÄHETYS Tuotteet toimitetaan postiennakolla ja niihin lisätään postimaksu
Keulanmitan edellä painotöissä Painotalo www.punamusta.com Leikkaa irti, täytä kuponki, nakkaa postiin Bomber O Oy maksaa postipos maksun Vastaus: Nimi: Jakeluosoite: Postinumero ja -paikka: puh./e-mail: Vaatekoko:
09-223 5215 tai netistä www.bomber.?/shop 6/2006 6/2009 Lehdet toimitetaan postiennakolla ja hintaa postikuluille tulee 7 e 3/2007 2/2010 4/2007 3/2010 Tuotteet / Bomber Magazine Tunnus 5014367 00003 VASTAUSLÄHETYS Tilaajan nimi: Jakeluosoite: Postinumero ja -paikka: Puh./e-mail: B-MAGAZINE B-MAGAZINE B-MAGAZINE 47 65 31. 4/2002 1/2006 2/2006 6/2006 3/2007 4/2007 1/2008 5/2008 6/2008 3/2009 5/2009 6/2009 2/2010 3/2010 Numerot 1/2001, 2/2001, 3/2001, 4/2001, 1/2002,, 2/2002, 3/2002, 1/2003, 2/2003, 3/2003, 4/2003, 1/2004, 2/2004, 3/2004, 4/2004, 5/2004, 1/2005, 2/2005, 3/2005, 4/2005, 5/2005, 3/2006, 4/2006, 5/2006, 1/2007, 2/2007, 5/2007,6/2007, 2/2008, 3/2008, 4/2008, 1/2009, 2/2009, 4/2009, 1/2010 loppuunmyyty! Lehti kpl Bomber Oy maksaa postimaksun kpl 4/2002 /2008 2/2003 5/2008 3/2003 6/2008 1/2006 3/2009 2/2006 5/2009 Tilauksen voi hoitaa tällä kortilla tai e-mailina tilaus@bomber.? Puhelimitse arkisin 10-14 p
Jos haluat MMAF:n juttujen kuvittajaksi ota yhteyttä puheenjohtaja@mmaf.? Lauantaina 12.6.2010 järjestetty Helsinki Bike Show ?10 alkoi tihkusateisissa merkeissä. Joka juttuun piirrosta ei tietenkään tarvitse raapustaa, mutta kevennys siellä täällä olisi paikallaan varsinkin jos mukana ei ole valokuvia. MMAF kaipaa juttujen kuvittajaa MMAF tarvitsee vapaaehtoista kuvittajaa. Testauspaperit jätetty Helsinki Bike Show 12.6.2010 satoi ja paistoi Kävimme toukokuun lopussa keskustelemassa Tra?n kanssa useammastakin eri asiasta. Työ tehdään tietenkin epäinhimillisellä aikataululla ja ilman palkkaa, kuten yhdistystoiminnan luonteeseen kuuluu. Rautatientorin keskeinen paikka yhdistettynä Helsinki Päivän muihin rientoihin takasi huomion ja jatkuvan yleisövirran. Nythän näissä artikkeleissa ja jutuissa on pienellä fontilla pelkkää tekstiä, ja sivutolkulla. Kaiken kaikkiaan näyttelypyöriä oli murto-osa viime vuosien HBS:iin verrattuna mutta aamun sateelle ei voinut mitään. Unkarista Ukrainan, Venäjän ja Latvian läpi jäykkäperä rautapäällä (!!!) ajellut Roland ei tullut paikalle turhaan vaan pokkasi Classic Custom -luokan kolmospytyn sekä erikoismaininnan pitkänmatkan osallistumisesta. Kuvia käytettäisiin MMAF:n artikkelien yhteydessä eri lehdissä, internetissä sekä yhdistyksen omissa jäsenkirjeissä. Kuvittajan hommiin kuuluisi lisätä artikkeleihin niiden aiheeseen liittyviä piirroksia. Jäykkäperien testausvaatimuksen osalta löysimme yhteisen ajatuksen mutta asia vaatii vielä Tra?n ja liikenneministeriön välisiä keskusteluja eikä lehden painoon mennessä ole juuri uutta kerrottavaa. Osaatko piirtää. HBS:n sideshow ?llarinäyttelyssä oli lisäksi lukuisa joukko venäläisiä rakennettuja polkupyöriä.. Tämä on ride-in näyttelyjen luonnollinen riski. Yleisömäärissä mitattuna HBS10 oli kaikkien aikojen menestys. Vielä 10 min ennen näyttelyn avaamista pyöriä oli paikalla uhkaavan vähän. Myös keli parani näyttelyn loppua kohti niin, että palkinnot jaettiin porottavassa auringonpaisteessa! B-MAGAZINE Kansainvälistä menoa Iloisena lisänä näyttelyssä nähtiin Unkarilainen, Saksalainen sekä pitkälti toistakymmentä Ruotsalaista näyttelypyörää. Tra. Onneksi pyöriä ajoi portista sisään vielä viime minuuteilla niin, että saimme aikaiseksi kunnollisen näyttelyn yli 60 pyörän voimin. Ensinnäkin, jätimme paksun pumaskan papereita joissa on MMAF: n hakemus valtuutetuksi testauslaitokseksi moottoripyörien testaustoiminnan aloittamiseksi. Chopperluokassa oli jopa tungosta, sen sijaan ?ghteriin saatiin vain viisi osanottajaa. lupasi käsitellä paperit nopeasti mutta lehden painoon mennessä tietoa tilanteesta ei vielä ole. Keskustelimme laajasti myös vuodenvaihteessa voimaan tulleen lain eri kohtien tulkinnoista. 46 MMAF MODIFIED MOTORCYCLE ASSOCIATION OF FINLAND Käynti Tra?n luona
Onneksi pyöriä ajoi portista sisään vielä viime minuuteilla niin, että saimme aikaiseksi kunnollisen näyttelyn yli 60 pyörän voimin. B-MAGAZINE 49
Ja paikkakin voisi olla jossain hiukan sivummalla. MMAF:n tarkoituksena on kuitenkin edistää moottoripyörien rakenteluharrastusta. Tulethan ensi vuonna paikalle, satoi tai paistoi? B-MAGAZINE 51. Mielestämme tämä on hyvä saavutus ilmaisnäyttelyksi. HBS11 sovittu alustavasti lauantaiksi 11.6.2011 Sovimme kesäkuun hallituksen kokouksessa alustavaksi HBS11:n päivämääräksi lauantain 11.6.2011. Palkinnot: Hotbike, TMG, CCE, Redline, Sika, S&N. Chopper I - Harley-Davidson Panhead, Minna. HBS tarjoaa jo nyt melko kattavat palvelut näytteilleasettajille; Ruokailu, kilometrikorvaukset sekä luokkavoittajille yli 1000,- edestä palkintoja. Tavoite jalkautuu kentälle mm. Perinteinen paikka Kaivarin Meripuistossa on kuitenkin rempan alla vielä ensi vuonna ja Rautatientorin saatavuus ei ole tiedossa tätä kirjoitettaessa. Palkinnot: Hoghaus, Otherside Tattoo, A-Moottori, Redline, CCE, Sika, S&N, Tatuointilehti. Custom II - Southern Belle, Dag. Kussakin luokassa palkintojen yhteenlaskettu arvo oli vähintään 1000,- euroa. Street Fighter I - Suzuki Hayabusa, Jari Järvenpää. Palkinnot: Jep Jep, TMG, CCE, Redline, Sika ja S&N. Best Paint - Harley-Davidson ?Rose?, Katja Grön. Jos haluaisimme vain harrastajille näyttelyn jossa jaetaan pokaaleja voisi MMAF aivan mainiosti olla pitämättä omaa showta vaan sensijaan osallistua aktiivisemmin muiden näyttelyiden järjestämiseen. tuomalla harrastusta esille mediassa, sekä muilla keinoin näkymällä suurelle yleisölle. Oma, yleisölle ilmainen rakennettujen & muunneltujen pyörien näyttely pääkaupungin ydinkeskustassa palvelee tätä tarkoitusta erinomaisesti. Haluamme siis jatkossakin ehdottomasti pitää mukana myös ?ghtereiden luokan. Palkinnot: Prätkäpaja renkaat, MS Street Art, CCE, Motonet, Redline, Sika, S&N ja Tatuointilehti. Street Fighter II - Norton Dunstall, Timo Lumme. Palkinnot: Riverside Cycles, Redline, Superbikers, CCE, Sika ja S&N. Custom I - Harley-Davidson Sporster, Samuel Heikkinen (kiitokset Lunkalle pyörän tuomisesta lavalle). Palkinnot: Hoghaus, CCE, Otherside Tattoo, Redline, Sika, S&N ja Tatuiointilehti. Tämän lisäksi yleisö äänesti omaa suosikkiaan ja MMAF:n hallitus valitsi tuomariston ominaisuudessa oman voittajan. Tietty edellytyksenä on, että pyöriä sitten oikeasti tulee paikalle. Palkinnot: Decoväri, Motoparts, CCE, Redline, Sika, S&N ja Tatuointilehti. Street?ghter -luokan jatko HBS:ssä Street?ghter ?luokan heikko osallistujamäärä herätti netissä keskustelua koko luokan tarpeellisuudesta HBS:ssä. Palkinnot: Hoghaus, Otherside Tattoo, Spok Motor, Redline, CCE Sika, S&N ja Tatuointilehti. Pyörä voitti myös tuomariston valinnan. Chopper II - Chopper, Kaivola. Palkinnot: H-Sunrise, TMG, Redline, CCE, Sika ja S&N. Classic Custom III - Harley-Davidson Ironhead - Roland Obsuszt. Ja jos osallistujia on enemmän luokkia voidaan toki laatia useampiakin, keskusteluissa on puhuttu jakoa ainakin street ?ghtereihin, street bikeihin ja cafe racereihin. Palkinnot: Motonet, Superbikers, CCE, Sika ja S&N. Classic Custom I - Harley-Davidson WLA, Timo Nykänen. Palkinnot: Leather Heaven, Superbikers, CCE, Sika ja S&N. Street Fighter III - Yamaha FZR, Terhi Huuskonen. Voittajat ja palkitut Voittajat valittiin kustakin kilpailuluokasta - Street Fighter, Custom, Classic Custom, Chopper ja Best Paint - näytteilleasettajien keskinäisellä äänestyksellä. Ja tässä on koko vuosi aikaa inttää luokkajakoihin sopivat parametrit. Haasteena on saada sinut, arvon Bomber-lehden lukija, tuomaan pyöräsi tontille. Tässä on hyvä muistaa näyttelyn tavoitteet. Pyörä voitti myös yleisöäänestyksen People?s Choice, palkinnot: Hoghaus, CCE, Ara?s Bike, Redline, S&N, Sika ja Tatuointilehti. Classic Custom II - Harley-Davidson Shovel, Jakke. Palkinnot: Jep Jep, Mr Moore, TMG, CCE, Redline, Sika ja S&N. Custom III - De Puta Madre, Uba. Palkinnot: V-Twin City, CCE, Redline, Sika, C&N. Chopper III - Von Boss, Jokke
Urheilukuvat.net Kuvat: Sari Hakala ja TiMu Jorinat: No kukahan? 52 B-MAGAZINE.
Tekniikkapuolelle sai jo kuitenkin vahvempia osasia, joten koneessa on JE:n turbotakomännät ja Carrillon väkevät h-pro?ilitakoveivit, jotka sietävät turbovoimaa nikottelematta. Jenkeissä toki näilläkin ajettiin ja ajetaan lujaa, mutta käytännössä melkein koko projekti oli kuitenkin luotava tyhjästä itse. Myös etuvanne on alkuperäinen, mikä on sinänsä harvinaista lajissa, koska kevyillä aftermarket erikoisvanteilla saavutetaan yleensä useiden kilojen painonsäästöjä ja kevyet vanteet edesauttavat myös rivakoissa liikkeellelähdöissä. Turbopuolella on tätä nykyä itse tehty pakosarja, mies halusi omavaraisuusasteen myös sen osalta korkealle ja päätti menneen talven aikana tehdä omanlaisen käärmeenpesän, joka sekin näyttää toimivan varsin hyvin. Aikanaan Vesa kävi kokeilemassa silloisen ZX12R vauhtia ja oli päivän nopein 9,7s. ajallaan, joka kielii että kuskissa oli potentiaalia heti alusta lähtien. kokeilemalla sitä vauhtipäivillä. ?modauksen. Polttoainetta ruikitaan tavanomaista isommilla suuttimilla, 4 x 630cc bensasuuttimet takaavat, ettei lärsä lopu kovemmassa revittelyssä kesken. Vaihteisto on saanut kunnolla huomiota osakseen, koskapa voimansiirto on todella kovilla kiihdytyskäytössä. Muzzyn heavy duty rattaat on jälkikäteen koneistettu Bomber Magazinen tehopenkki-kisastakin tutulla dynomestarilla, Sami Vittaniemellä Espoossa. Harvemmin tuloslistoilla näkyviä sällejä kylläkin. Turboista löytyi kuitenkin se oikea tie ja hankittuaan ZZR1400 mallin, oli sillekin tiedossa ylipainekäsittelyä. Mutta uusien pyörien valssit ovat jo hyvin lähellä näitä superkevyitä magnesiumtai hiilikuituvanteita ja Vesakin päätti käyttää moisiin uppoavat rahat muuhuun tekniikkaan. B-MAGAZINE 53. Ekan SM-kisan Vesa ajoi vuonna 2005 Super Gas Bike luokassa ja vuonna 2007 hän astui tuoreeseen Pro Street Bike luokkaan, jok a vielä tuolloin oli varsin lapsenkengissään ja korkeat kasin ajatkin olivat lähes uskomattomia näille lyhyille katurenkailla ajettaville tehopakkauksille. Lievä viritysvimma muuttui epidemiaksi ja välillä mopojakin karkaili käsistä kun tehoa haettiin moninaisin keinoin. Kansi on jokseenkin koskematon, se virtaa ja toimii vakionakin kiitettävästi, joten oli turha yrittää parantaa jo toimivaa konstruktiota väkisin. Suomessa kun on virittäjiä jotka tekevät näinkin. Tämän myötä pykälät suorastaan imeytyvät päälle, vaihdemissien riskin pienentyessä ja pysyvätpä vielä paremmin päälläkin. Vaihteiston jatkeena on MTC:n multi stage lock-up kytkin, jonka salat Vesku sai opiskella ajamisen ohessa. Vittaniemi jyrsi hammasrattaiden kytkentäpintoihin neliasteiset viisteet, eli teki ns. Mitsubishi TD 05-16G ahtimen tuottamia ahtopaineita dominoi Synapsen erikoinen kalvoton hukkaportti ja menoa jäähdyttää Aquamistin vesiruisku. Tällä katupyörällä mies ajeli pro streetissä muiden muassa, mutta alati kehittyvä luokka alkoi karata pikku hiljaa ja Vesakin päätti heittää kompromissit sikseen ja tehdä puhdasverisen kilpurin. Pro Boost Racing hoiti ensimmäisen version ahtamisen, jolloin pyörä oli vielä täysin katukelpoinen. Kytkimen säätö on tarkkaa puuhaa, jossa on otettava kaikki olosuhteet ja variaabelit huomioon, ei kovin heikkohermoisille sopivaa puuhastelua. Veto jatkuu EK:n DRZ2 erikoisketjujen välittämänä orkkis takavanteelle, joka on ripusteltu originaalista takahaarukasta jatkettuun versioon. Vesa on innostunut kiihdytysurheiluun kuten useimmat lajin harrastajat . ?race cut. Aihioksi hän hankki samanmoisen lähes ajamattoman Zetorin. Tuoreiden Kawasakien isokätinen jalostaminen kiihdytyskäyttöön oli ja yhä on melko eksoottista, kun vertaa lajin suosikkimerkkiin Suzukiin, joten tietoa moisen supersportmöhkäleen virittämisestä oli melko nihkeästi tarjolla tällä mantereella
Vesa, työkalu ja kauden saldot, kaksi ykköspyttyä kahdesta kisasta. 54 B-MAGAZINE
Sen virkaa on valittu hoitamaan Vipec -merkkinen järjestelmä, joka hoitaa siis kaikki pyörän sähköjärjestelmien ohjaukset sekä myös tiedonkeruun erittäin kattavasti. Asia joka varsinkin vanhemmalla kiihdytysväellä on hankala sisäistää, koska parikymmentä vuotta sitten ei jousitetuilla pyörillä ajettu oikeastaan ollenkaan kiihdytyskisaa. Ahtopaineen ohjauksessa käytettävä painepullo Lind-Tec toimitti ammattimaiset AN-liittimet bensalinjoihin. Keulassa sijaitsevat jokseenkin kaikki ohjausjärjestelmät ja pyörän aivot. Mutta näillä nykylaitteilla mennäänkin jo lujempaa kuin söörit aikanaan ajoivat tikut perässä ja kanttikumilla, joten kehityssuunta on ihan oikea. Veskulla oli Kawan takajousituksen kanssa monenmoista murhetta ja episodia viime vuonna, mutta vihdoin setupit alkoivat asettua ja löytyä, jolloin viivalta lähettäminen ei ollut ainaista keulimista tai suddailua. Jotta kokonaisuus olisi muutakin kuin kovaa rautaa, niin kaiken takana on moottorinohjausjärjestelmä eli ecu. Vesalla Vipec ohjaa myös ahtopaineita vaihdekohtaisesti. Kartat on mahdollista säätää myös 3D muodossa. ? Tämän numeron tullessa ulos on ajettu jo kolmaskin osakilpailu, eli Nitro Nationals ja jos kisakumppanit eivät ole keksineet jotain todella järisyttävää, niin on hyvin todennäköistä, että salamannopea Ruhanen on kantanut sieltäkin ykköspytyn kotiinsa Vehasin upealle ranchilleen. polttoainekarttojen ihmettelyä kertomalla heti, että missä kohden epäsuotuisia arvoja esiintyi ja auttaa niiden korjaamisessa. Kiikarissa on luonnollisesti mestaruus ja myös loppunopeusennätyksen jahtaaminen! B-MAGAZINE 55. Vipec on yksi kehittyneimpiä järjestelmiä ja uusin versio on todella helppokäyttöinen ja avittaa mm. tehty myös itse! Uskomattomat työmäärät pyörää rakentaessa ja määrätietoinen, mutta tuskainen tie säätöjen parissa koko viime kauden ajan alkaa siis vihdoin palkita tekijäänsä ja kyseessä on selkeästi nopein pyörä tähän asti nähdyistä. Myös vesiruiskun ohjaus on samassa järjestelmässä. Myös alustan ja siis lähinnä takajousituksen säätöjen onnistumista ei voi tarpeeksi painottaa, jos pamppu ei toimi, niin eipä synny aikojakaan. Useimmille hieman puun takaa tulleena, mutta muutamat tätä osasivat odottaakin. nähdä missä kohden vaihdot todella tapahtuivat tai oliko kaasukaan edes pohjassa. Eli kunnon race ecu korvaa kyllä kaikki mahdolliset purkit ja pömpelit joita on markkinoilla pilvin pimein ja tekee sen vielä paremmin. Korvaamatonta apua Vipecin kanssa Vesa on saanut Sporttiautosta, joka on myös järjestelmien maahantuoja. Kaikki tämä kotitallissa kynsitty tekniikka on pakattu muodikkaasti mattamustiin kuitukatteisiin, jotka on . Vai pitäisikö sanoa että pelkäsivät näin käyvän. Tiedonkeruu on varsin oleellinen jos halutaan kehittää kalustoa muutenkin kuin mutulla ja kokeilemalla, lukuisien antureiden mittaama tieto kun kertoo jälkikäteen, että mitä missäkin on tapahtunut ja auttaa keskittämään säätäjän energiaa oikeisiin asioihin ja kuskille tärkeää informaatiota on mm. yllätysyllätys . Jotta paineiden säätäminen onnistuisi riippumatta koneen ahtopaineista, on pyörän takahäkissä painepullo, josta otetaan ohjauspaineet hukkaportille. Don?t try this at home! Alustassa on edessä kaikki Öhlinsin rojut keulaputkien sisällä ja takapamppuna myös saman ?rman kaikilla säädöillä varustettu tuotos
Kuitukatteet on nopea purkaa huoltoja varten BOOOOOOST! 56 B-MAGAZINE
motokuume.fi 21.-22.8.2010 SUOMEN JOHTAVISSA MP-LIIKKEISSÄ! Zoomer on omaleimainen, taloudellinen, ympäristöystävällinen ja näppärä ajopeli, jossa riittää särmää vaikka muille jakaa. Tämä 50-kuutioinen ilopilleri on aitoa Honda-laatua ja siksi huippuluotettava. Sinne, missä tarvitaan näppärää ja varmatoimista kulkupeliä asioiden hoitamiseen. Hanki Hondasi valtuutetulta Honda-kauppiaalta. Saat neljän vuoden takuun. Sh. F I. Z O O M E R . Siitä saat pitkäikäisen kumppanin, jolla liikkuminen on täyttä huvia. Stunt-ryhmä Dusters on valinnut rennon, ronskin ja omaperäisen Zoomerin keikkapaikkojensa kulkuvälineeksi. 2.999,- W W W
58 B-MAGAZINE
B-MAGAZINE 59
60 B-MAGAZINE
Euroopan suurimpien pyörälehtien kiittelemä kypärä yhdistää uusimman teknologian ylivertaiseen käyttömukavuuteen. Tilaa kuvastomme ILMAISEKSI KOTIISI Jo 5 myymälää ja VERKKOKAUPPA! ja VERKKOKAUPPA! www.stormmotor.fi TURKU HELSINKI TAMPERE LAHTI OULU 359,- alk. X-LITE X701 VIRTAVIIVAINEN KUITUKYPÄRÄ X701 on kotonaan niin radalla kuin liikenteessä. Valmius N-Com X-series kypäräpuhelinsarjalle. UUTUUS! 199,- NINJA NAHKATAKKI Sporttinen nahkatakkiuutuus. Erinomainen hinta-laatusuhde! UUTUUS! 35,HARLEM NAHKAKÄSINEET Lyhyet ja hyvin hengittävät nahkakäsineet kovilla rystyssuojilla. Uudistettu ! A P P U A K O K K R E V Voit tallentaa oman pyörämallisi kauppaan, jolloin löydät jatkossa omaan pyörääsi sopivat tuotteet silmänräpäyksessä. Voit tilata tuotteeti suoraan kotiisi (Keltainen kuljetus 21) Voit tilata tuotteita myös lähimpään lähikauppaan (SIWA, Valintatalo, Euromarket) MOOTTORIPYÖRÄVARUSTEIDEN YKKÖSKETJU TURKU HELSINKI TAMPERE LAHTI OULU Lukkosepänkatu 4 Ruosilankuja 3 Palmrothintie 2 Tupalankatu 3 Limingantie 2 075-326 5000 075-326 5080 075-326 5090 075-326 5110 075-326 5100 VERKKOKAUPPA AUKI 24H! ASIAKASPALVELU: 075-326 5000 info@stormmotor.fi TARVIKKEET JA RMILTA VARAOSAT STO ! ULLISEMMIN ENTISTÄKIN ED
308km/h höyryveturi Game Over Huomaa takarenkaan pinta Hyvin pitää Continental race attack Ja matkaan... 62 B-MAGAZINE Kuva ei ole otettu näkövammaisten talon edustalta vaan kyseessä on lähettäjä ja lähtijä
Tätä ennen piti kuitenkin pysähtyä nakkikiskan tyylisen kojun kohdalla ja kirjoittaa vastuuvapautuspaperit järjestäjälle, sekä maksaa nimellinen 15. Ei vaikuttanut kovin lupaavalta tämän päivän alku. Joka tapauksessa teimme sotasuunnitelman missä tarkoituksena oli ajaa yksi tai kaksi läpiajoa ja tsekata jarrupaikat etc. Plan Bee oli yksinkertainen. Ahdot tappiin, kaikki voimat käyttöön ja paikalta lähdettyä liikkeelle rulla täysin auki. Itse pyörä oli valmiiksi jo pari senttiä alkuperäisestä korkeudesta pudotettu kiihdyttelyä varten ja takarengaskin (Contin race attack) hyväksi todettu stripillä. Katteen visiiri oli ainoa osa joka tuli vaihdettua vakiomalliin, siitä kun sattui näkemään ihan läpikin! Paikan päälle oli tarkoitus cruisailla Targetilla, rykäistä kunnon enkat pyörälle ja takas kotiin. työmaavaroitusteippi. osallistumismaksu ajosuorituksesta. Tämän jälkeen alkoikin aivan järjetön neljän tunnin mittainen jonotusaika, kentän päädyssä mistä ei saanut juomaa tai mitään muuta virvoketta, eikä jonosta voinut poistua menettämättä jonotuspaikkaansa. Tähän yritykseen sopi mainiosti Lappeenrannan huippunopeuspäivä, johon lähdettiin reippain mielin. Heh hee. Vauhtia otettiin jo autossa (ei huumeita), kuuntelemalla tanakkaa heviä ja ajamalla lievää ylinopeutta, ihan vain sen takia että silmä tottuu kovempiin nopeuksiin. Piuhat piti teipata hienosti mustalla roudarinteipillä, mutta kuinka ollakaan, teippi unohtui tallin ovelle ja ainoa teippi mitä autosta löytyi oli ns. Todella perseestä, mutta minkäs teet. kuivaharjoittelun jälkeen oli aika lähteä jonottamaan omaa vuoroa lentokentän päätyyn. Näin olivat tehneet myös muut kovaa ajamisesta kiinnostuneet moottoripäät. Tämän jälkeen ajaisimme vielä yhden tai kaksi täysvetoa, jolla maaginen 200mph pitäisi teoreettisesti rikkoutua tuolla reilulla 1600metrillä. Metrin mittainen näkymätön dildo otsassa saavuimme lentokentälle. Takapiruksi saatiin Sipoon oma (ex-Kawasaki) Powerking Salonen, jolla oli jo vähän kokemusta lajista ja selkeä näkemys miten saamme tuon tavoitetun nopeuden rikottua. Fak, hienot suunnitelmat testivedoista sai heittää romukoppaan ja samalla jonotuksesta turhautunut kuski päätti vääntää ahdot tappiin, jos on vain yksi mahdollisuus kokeilla kulkua. Mr. Kolmen tunnin jonotuksen jälkeen, näkyi jo osittain lähtöpaikka ja samalla sai kuulla, että tällä menolla jokainen jonossa ollut kuski kerkeää ajamaan päivän aikana vain tämän yhden vedon. Tähän pyörä on alun perin suunniteltu. Teksti: B#1 Kuvat: Jani Saarnisto & Eve Schroderus Kuivaharjoittelua... Lähtötarkastus meneillään Jumissa oleva takaiskari ja yber jäykkä kytkinyhdistelmä ei kuitenkaan estä meitä yrittämästä tuota maagista 200mph:n (321.86km/h) rikkomista lentokentällä. No, joo uskoa pelin kestävyyteen oli kuitenkin jo saatu stripillä ja kadulla rääkkäämisestä, mutta ehkä joskus on hyvä uskoa miestä ketä on muutaman kerran jo sukeltanut sinne syvään päätyynkin. Salonen oli kuitenkin sitä mieltä, että jos nyt silti mentäisiin pakulla paikalle, niin ongelmien sattuessa sieltä pääsisi vielä samana päivänä kotiinkin. Kuulosti miehekkäältä suunnitelmalta. Niinpä päivän päätteeksi oli Target-B:n vuoro. B-MAGAZINE 63. Meitä ennen ei ollut kuin useampi sata ajoneuvoa ja ajattaminen tuntui etenevän erittäin hitaasti. Tyylikäs ja huomaamaton materiaali. Muutaman ?muna-asento. Niinpä kuskille nopeasti nahat niskaan, pyörän perusteellinen läpikäynti ja samalla Salosen toimesta kytkettiin pyörään Vbox-mittauslaitteisto, josta näemme jälkikäteen koko ajosuorituksen ja tulokset. Yeah right, jouduimme välittömästi ennen Lappeenrantaa virkavaltakoneiston kynsiin ja samalla Salonen luuli tulleensa uskoon, nähdessään Valon! Paskat se mikään Jumala ollut.., typerä valvontakamera joka tallensi B-miehet hienosti polaroidkuvaan. Niin ja saihan Salonen samalla itselleen ilmaisen juoppokuskin, ei se tyhmä jätkä ole
Prööt Prööt Siro pieni paketti, johon asennetaan muistikortti sisään Surullisen näköinen laite, joka on hädissään laskenut vielä alleen Teipaus on lähes huomaamaton Kakkosen sylinterinseinämä on vähän huonossa hapessa 64 B-MAGAZINE
Tuloksena 308km/h nopeus, 860metrin kohdalla. Nyt pitäisi löytää vanha Puuma nainen käsikynkkään, jolla olisi pinkka kunnossa ja Target-B on alta aika yksikön takas ladulla tavoittelemassa omia ennätyksiään. Bomber Magazinen ennätystentehtailuyritykset ovat yksi toisensa jälkeen menneet enemmän ja vähemmän nenälleen, mutta tosiasiassa kaikki alan vanhemmat harrastajat, sekä virittelijät jo tietävätkin, että tämä on sitä todellisuutta kun lähdetään tavoittelemaan isoja tuloksia. Asiat harvemmin loksahtavat ekalla kerralla kohdalleen ja koneiden räjähtelyt ovat heille ihan peruskauraa? Joten toivottavasti tämä projekti on edes viihdyttävää luettavaa, kun tavoitteisiin ei laakista aina päästä. Pysy mukana projektin matkassa, sillä se ei todellakaan ole vielä päättynyt! Katso lisämateriaalia Target-B:stä:. Vauhti ei enää kiihtynyt vaikka olin hädin tuskin edes puolessa välissä kiihdytysosuutta, silloin pienet aivoni antoivat signaalin. Peli paskana, äkkiä kytkin pohjaan ja vauhtia alas, nopeasti! Jarrutusalueella kerkesin jo huomata, että tähtäin BBusa käy kolmella, rullasin samalla vauhdilla takaisin varikkoalueelle josta olin lähtenyt reilut neljä tuntia aikaisemmin. Samaan aikaan tuntui siltä kun perä olisi pyrkinyt vierelle takapyörä sutien, mittarin näyttäessä 300km/h:ta. tunne siitä sladittelemisesta 300 vauhdeissa ei ollutkaan mikään harhaluulo vaan täyttä faktaa. Pyörä työnsi hienosti ja pitoakin tuntui olevan sen verran että etupyörä keveni nätisti vaihteiden vaihtojen välissä. Vaihteita sai lykätä tiheän tuntuisesti koko ajan isommalle ja kulkuakin tuntui olevan jo ihan kivasti päällä kunnes tuntui ihan siltä kun rajoitin olisi paukkunut vastaan tai moottori olisi tehnyt ns. Siellä tilanteen vakavuus vasta iski silmille. Kone oli työntänyt huohottajasta lähes kaikki öljyt pihalle, tarkemmin sanottuna oikealle puolelle ja tietenkin takarenkaalle. edes takaisin rykimisefektiä. Liukuminen pyörällä lähtöpaikalle, jossa lähettäjä oli pukeutunut punaiseen huomioliiviin ja käden jatkeena hänellä oli vaalea keppi. Tiukka asento heti lähtöön ja kepin noustessa pään yläpuolelle kytkin irti. Onneksi pyörä ja kuski pysyivät ehjänä, mutta surullisin uutinen oli se että 200mph:n raja ei mennyt rikki ja itse mittauspisteessä vauhtia ei rullaten enää ollut kuin reilut 270km/h. Samalla kun kuski huolehti siitä, ettei Lappeenrannan kentälle tule mitään öljykatastro?a, luki herra Salonen tiedonkeruun tuloksia Vboxista. Tuloksena hetken hyvin kulkeva mopo mikä muutamassa sekunnissa muuttuu alumiinikasaksi. Saattaa siis olla, että koneeseen tarvitaan mm. Tuuli työnsi pyörää selkeästi vasemmalle ja tuntui melkein siltä että pyörää sai kammeta oikealle ihan kuin kurviin ajaessa. Sikaburnis teki hyvää jonotuksessa ahdistuneelle mielelle Varikolta, kohti epätodellista jonoa Vboxin paikkaa suunnitellaan tiukasti Sulanutta alumiinia löytyy joka paikasta Kunnon sikaburnis ennen lähtöä, kertoi vain kuljettajan mielipiteen neljän tunnin jonotuksesta ja tämän jälkeen tsekkaus että kaikki vetskarit, kypärän hihna ja piuhojen teippaukset on kunnolla kiinni. Syyllisiä koneen rikkoutumiseen ei tarvitse kaukaa etsiä. Tämän jälkeen peli olikin jo sitten pelattu. Kotiin päästyä olikin sitten tuomisina hieno Polaroidkuva, joka lähetetään tyylikkäästi vasta perässä ja pyörä mistä on jo valmiiksi öljyt lähes itsestään vaihdettu? Moottori oli sulanut vedossa aika totaalisesti ja kakkosmuki niin pahasti, ettei edes sylinterinryhmää voi jatkojalostaa eteenpäin. uudet männät, cooleri ja kai ne vahvemmat veivitkin voi siinä samalla vaihtaa. Reilu kilo painetta ilman cooleria tai vesiruiskua ja lentokenttä ajoihin. Hölläsin kaasua kerran kokeillen samalla, että onko isoin pykälä jo päällä ja avasin toisen kerran kaasun pohjaan. Se ?hassu
66 B-MAGAZINE
Kuvat: Harri Kauriste
68 B-MAGAZINE
B-MAGAZINE 69
Kisat oli Harsewinkelissä jossa ajetaan puolkierrosta speedway rataa ja SE on siistiä hommaa, sikalinkussa jalat tapeilla! No jokatapauksessa voitin taas aika-ajon ja molemmat erät. Ja sitte vielä ekan erän tuloksien mukaan mennään toiseen erään viivalle, eli jos oot ajanu aika-ajos pohjat ja ollu ekassa erässä 24, ni sillon meet 24:nä viivalle tokaan erään. Siihen päättyykin tämänkertanen tilanneraportti. Alkukaudesta ei oo kisoja ollu ihan kauheesti, kaikki kisat painottuu loppukauteen, eli tästä eteenpäin alkaa tekemistä olemaan. Tällä kertaa kerkesin nauttia Suomessa olemisesta pari viikkoa. 20 min per erä. Heinäkuussa tuun Suomeen pyörähtämään taas ja silloin pitäis varmaankin olla jo pärräkelit viimeistään mitä parhaimmillaan, jos pyörän saa hoidettua jostain alle niin sitä vois tulla pyörähtämään vaikka B-illassa! Tällä osaa ei siis muuta kun hyvää kesää kaikille, ajakaa varovasti ja REVITTÄKÄÄ SITÄ TEMMII! Manu #131. Tottakai aina netissä pääsee juttelemaan kavereiden kanssa ja onhan puhelimetki keksitty, mutta aina se on kivempi nähä ihan kasvotusten, etenki niiden kauniimman osapuolen edustajien kanssa. Kotisuomessa siis pari päivää kavereiden kanssa pyörimistä ja ajohommat levolla sen aikaa, tietty nestetankkausta piti myös harrastaa tulevia kisoja silmällä pitäen. Seuraavat kisat oli siis Saksanmestikan toinen osakilpailu ja ne meni ihan odotusten mukaan. Ekan viikon kelit oli mitä parhaimmat, aurinko paisto ja sai nauttia lämmöstä, sitte se Suomen kesä näyttiki taas seuraavan viikon parhaimmat puolensa, pilvistä, vettä ja kylmää. Toisessa erässä ei ollu oikeestaan mitään ohjelmaa, johdin alusta loppuun ja peli oli sillä selvä. Se reissu Saksassa oliki sitte vaan pikavisiitti, koska heti kisojen jälkeen palasin takas Suomeen, nauttimaan niistä meiän kotimaisista, vaaleista, karvattomista ja kauniista naisista. Ekassa erässä meinas olla vähän ohjelmaa, kun yks kaveri kaatu mun edestä ja olin niin lähellä etten kerenny väistää ja osuin siihen ja ajoin ulos radalta, niin pari kuskia pääs ohi, onneks pääsin kuitenkin niistä vielä takas ohi ja voitin. Sitte oliki aika lähteä käymään kotisuomessa, siellä kerkesin kokonaisen viikon pyörimään, näkemään kavereita ketä ei ollu nähny sitte helmikuun 20 päivän jälkeen. Toivottavasti samalla tulee vähän enemmän sisältöä näihin höpinöihin, ku on vähän jotain mistä kertoakkin. Mut kummiski tänä vuonna on sunnuntaina kolme kilpaerää, jotka ajetaan kierroksina ja kokonaisajoaika on n. Terrrrve! Se ois taas meikän tarinoiden vuoro! En nyt tiiä et mistä alottaisin, paljon kaikenlaista on tapahtunu tässä reilun kuukauden aikana. Yritän kertoa tärkeimmistä ja mielenkiintoisimmista häppeningeistä jotain. Alotetaan vaikka siitä mihin viimeks jäätiin, eli ekat MM:ät kolkutti ovella, niistä ei paljoo muuta tarvis kertookkaan ku että ne oli ja meni ja onneks on ohi! Rata ei miellyttäny mua mitenkään, kun oli pelkkää asvalttia ja asvaltilla en oo ihan niin nopee ku pitäis olla, varmaan pitäis tehä asialle jotain eikä vaan valittaa. Joka tapauksessa, ihan varma en tuloksista oo ku ei oo kauheesti kiinnostanu muistella, mutta taisin olla ekassa erässä 7, tokassa 9 ja kolmannessa 8 tai jotain, ja yhteispisteissä oon nyt 8:na. Siitä ajeltiin sitte kyrpä otsassa kotiin, tosin Gardajärven kautta niin tuli vähän parempi mieli
TH AND ON TH MX TRACK E TH ON TH CHAMPION SUCCESS, BO MX WORLD OLI, 3-TIMES PERFEC T HA NDLING, ANTONIO CA R ME THE ES SENTIAL IN OFFERS M 690 SMC GREDIENTS SMC KTM 690 4? 0 998,9 2258,94 HINTA u1 s u u s voveron o FOR YOU RE Y THAT. Photo: B. ARE ME EXAC TL ADY? josta ajone IR KTM Group Partner Do not imitate the riding scenes shown, wear protective clothing and observe the traffic regulations! T COMPE ITION. Swijgers »www.ktmnordic.fi www.kiska.com HMÄÄMME LIITY FACEBOOK RY MAT TIEDOT JA SAAT KUUMIM KESTA! UUDESTA 125 DU /KTM125 www.facebook.com Y A D N U S N . O Y A D N WIN O M N O S S E IMPR WER AN USEABLE PO D A STAB ARE FO LE CHASSIS E KT E STREET
arvoinen lahjakortti Dragrace.. Takakatteen tai vastaavan suojan on ylitettävä taka-akselin kohdalta maasta pystysuoraan vedetty linja. . käyttö kielletty turvallisuussyistä. . Takarenkaan oltava hyväkuntoinen DOT-rengas, jotta se kestää penkityksen. . Testaajalla on oikeus keskeyttää tehonmittaus mikäli turvallisuus- tai muut tekijät sitä vaativat. . Ketjuliitoksien tulee olla ammattimaisesti tehtyjä. . Kilpailuajoneuvon tulee olla varustettu kiinteästi asennetulla ja ketjulinjan yläpuolen kokonaan suojaavalla asianmukaisella, mielellään metallisella ketjusuojalla. 250 . Keskeytyneestä mittauksesta ei maksua palauteta. Kilpailun järjestäjä, penkityksen suorittava henkilökunta tai muut osalliset tahot eivät ole vastuussa mistään pyörälle mahdollisesti koituvista vahingoista, konerikoista tms, eivätkä myöskään tyhjää suutaan piesseiden henkisistä nöyryytyksistä. Osallistuminen ja ennakkoilmoittautuminen kisaan vain sähköpostilla: i Mittauksia suoritetaan virka-aikana 10 - 19.00 tai erikseen sovittuna aikana. Osallistumismaksu 40?/mittaus. Mittaus tapahtuu moottoripyörän takarenkaalta. (Tarkennus: Mittaustulos suhteutetaan mittaushetken olosuhteisiin käyttäen DIN standardin mukaista korjauskerrointa. Pyörien tekniikka ja yleiskunto käydään läpi ennen penkitystä ja kaikki vaaralliseksi todetut kohdat on joko korjattava tai muutettava ennen suoritusta. 120 tölkkiä TEHO-energiajuomaa palkinnoksi luokkavoitosta. ?logo . Continental Conti Road Attack 2 ?huippurenkaat . nettikauppaan . Moottoritehonmittaukset suorittaa Dynostar-asiantuntija Sami Vittaniemi. Jotta tulokset ovat vertailukelpoisia, mittaustulokseen lisätään erikseen mitattu tehohävikki jolla kompensoidaan välitysten, takarenkaan rakenteen ja ilmanpaineen erot eri pyörien välillä. Voittajapyörät esitellään Bomber Magazinessa kisan päätyttyä numerossa 6/2010 ja Top Ten -tuloksia seurataan kauden aikana. . Sallitut polttoaineet: bensiini ja E85. . Bombhead ?takki jossa rinnassa brodeerattuna hieno ja arvostettu ?Bomber Magazine Powerking Challenge 2010 winner. Mikäli käytössä on imuilman vesiruiskujärjestelmä, on jäähdytykseen sallittua käyttää vain vettä, metanolin tms. Kisahinta ja osallistuminen Bomber Powerking Challenge -kilpailuun sitoo kilpailijat siihen, että kaikki tulokset, tehokäyrät ja pyörän tekniset tiedot julkaistaan (halutessa nimimerkillä) mahdollisesti Bomber.. Maksimi akseliväli mielellään alle: 1950 mm. . Lisäksi sähköisen lisäkuorman käyttömahdollisuus antaa oikeampia tuloksia tehokkaammille pyörille kuin mitä normaalilla pelkällä rummun kiihtyvyyteen perustuvalla mittauksella voidaan päästä. foorumilla ja Bomber Magazine-lehdessä. ) . Kaikkien pyörien teho mitataan samalla menetelmällä varmistaen tulosten vertailukelpoisuus. Näin mitataan ja etsitään Suomen tehokkainta, ei sitä kenellä on kevyin vanne tai parhaat stunttivälitykset... Moottoripyörällä on pystyttävä myös ajamaan normaalisti ja turvallisesti, mutta sen ei tarvitse olla rekisteröity. Epäselvissä tapauksissa esim. Mittaustapahtumassa käytetään tehokkaammissa pyörissä lisäkuormaa, jonka dyno automaattisesti kompensoi tulokseen. tehonmittausolosuhteiden erotessa merkittävästi, kilpailun järjestelytoimikunta tekee perustellut päätökset. Tehonmittaus maksetaan joko paikanpäällä tai etukäteen ilmoittautumisen yhteydessä. Tehonmittaussuoritukset ajetaan kahdessa eri kategoriassa: Haastekilpailussa hyväksyttävät tulokset suoritetaan Dynostar -dynamometrissä Samin Autopajalla Espoossa aikavälillä 1.2.?1.10.2010. Kaikki pyörän rakenteelliset muutokset pitää olla huolellisesti tehtyjä, eivätkä saa vaarantaa mittaushenkilökuntaa
74 B-MAGAZINE
Kuvat: Hans Lehtinen B-MAGAZINE 75
Teksti: Ville Porri Kuvat: Eero Kokko Kilven kunto kertoo, että pyörällä myös ajetaan eikä vain ihmetellä. 76 B-MAGAZINE
Kiillotettu moottorinkoppa ja teräspunosletkua, nam. Yksipuolinen swingi ja molemmissa päissä Bimbon oman pajan prototyyppivanteet. Siro pystyperä, jonka sisään on saatu mahtumaan vaimennin. Bimbon paja paloi 1999 ja pyörä meni siinä samassa. Vuosien varrella sen ulkonäkö on muotoiltu moneen kertaan uudelleen ja on lopulta kehittynyt pyöräksi, joka nähtiin Helsingin ACS:ssä. B-MAGAZINE 77. Ulostulo tehty nätisti perän sivusta. Pyörän nimi on Hell ja se on Bimbon oma pyörä. Sen jälkeen Bimbo rakensi sen kokonaan uudestaan ja se alkoi elää kuin palanut rotta
Härskin leveä Drag Bar stonga, johon istutettu hallintalaitteet siistiä keulan lookkia rikkomatta. On kiillotettua runkoa, swingiä, takapamppua ja billetti vanteet. Mitä muuta voi toivoa? 78 B-MAGAZINE Pajan omistaja Bimbo, mallityttö Saron ja häijyn näköinen Gun M etal CBR.
Plexistä tehty nyrkkirautapenkki ja homemade putkiston siisti ulostulo. Günther tyyliin pysyyn vedetty perä, Bimbon itse jatkama ja vahvistama swingi istuvat hyvin yhteen. B-MAGAZINE 79
80 B-MAGAZINE B-MAGAZINE
B-MAGAZINE 81
ulimisrauta llintalaitteet, ke Ha Oikein säädettyä takajarrua on helppo käyttää kaikissa asennoissa. Jarru ja kytkinvipu säädetään riittävän alas ja niin sormet tulevat aivan vipujen päähän. Kytkimen keventäjä ja palautusjousen poisto helpottaa kytkimen käyttöä. 82 B-MAGAZINE u ja käsitakajarr
Teksti: Juha Raitmaa Kuvat: Juha Raitmaa, Janne Uskali & Tomi Kitola Apehanger ja Watch Tower ovat Scrapebarin mahdollistamia näyttäviä tempuja. B-MAGAZINE 83
Tämä rauta on tehty umpiteräksestä ja siinä on kulutuspalat. Muotitietoinen Punis on laittanut coolin Roundbarin ja tehnyt jakkaraan kengän mentävän reiän. aa voi mittailla Raudan kulm 84 B-MAGAZINE lankulla Hyvä esimerkki raudasta johon on jätetty vaaralliset ulokkeet.
Rauta on kiinnitetty molemmin puolin kolmella M8 pultilla. Takahäkkiä on vahvistettu hitsaamalla siihen kaksi lisätukea. Keskimmäinen on alkuperäinen. Takarunkoon raudan kiinnityskohtaan on hitsattu koko matkalle vahvike. Tässä adapteri on kiinni alkuperäisellä lukkorenkaalla ja tiivisteenä alkuperäinen O-rengas. Toiselle jarrusatulalle on hitsattu kiinnike alkuperäisen kiinnikkeen kylkeen. Yhtä jarrusatulaa käytettäessä nestesäiliö poistetaan ja tilalle tehdään adapteri banjopulttia varten. Tämä adapteri on kierteellä jarrusylinterissä.
Ne muutamat tuntuvat menevän kaupaksi aika nopeasti. Kiitoksia etukäteen. t.Kaj Moikka Kaj! Juuri tätä varten lehdessämme alkoi viime numerosta lähtien juttusarja, joka kertoo mitä ja miten vakioprätkästä saa itse tehtyä oikean stunttipyörän. Jos rakentelu ei kuitenkaan kiinnosta tai siihen ei ole mitään tiloja, kannattaa varmasti eksyä www. bomber.. Joku päivä rakennan suomen hienoimman i/ö ärrän turbotekniikalla luonnollisesti! Keijo ?kaasari. Palautetta voi lähettää: Bomber Magazine, Sahaajankatu 43, 00880 Helsinki tai e-mail: toimitus@bombermagazine.com Moi! Poika on aloittamassa stunttiharrastusta.Mopo on käynyt pieneksi joten tarvittaisiin isompi pyörä. Ilmeisesti 600 cc Honda tms. Onko teillä yhteyksiä tai ehdotuksia joihinkin kavereihin jotka rakentaa tän tyyppisiä pyöriä, tai vinkkiä jostain myynnissä olevasta pyörästä. Käykääpä muuten tsekkaan www.northern?ghters.com kerhomme sivut. Tosiaan tollasia siellä rakennellaan kovastikin varikko, festari ja kilpailupaikoilla liikkumiseen ja muuhunki yleiseen häiriköintiin...esim Bomber-weekendissä tuolla ois hyvä tykitellä ympäriinsä. Saa tuota tulla herra Uskali kokeileenki...jos USKALTAA, nimittäin 209cc B&S voimaa on miltei turbobussiin verrattavissa...molemmat keulii kaasulla! Hah. Unique wheel design but with old style. Panoramic style front window Engine will be a modern caddy from a CTS-V. All specs not ready yet. Look at www.viztech.se Kind Regards Bo Zolland Vizualtech Hello Bo! Even we are motorcycle magazine, me and other people in our B-of?ce love your design Hot Rods. Siellä meikän rakentamia on turbo kiinamönkijä ja ilokaasu PV-suska.., myös ilokaasu Artic cat on meikän kätösistä lähteny. Liekkö moisia tullu vastaan saksassa vierailessanne. Keep sending those awesome photos. Cheers, -J Morjens!!! Tässäpä muutama kuva rakentamastani Bierkiste-kaljakoriautosta. Kaattari Morjens Kaasari! Onpas ihan helvetin hieno kaljakoriauto ja pitäähän tuo tulla koeajamaan, vaikka selkävammaisena. Muutenkin tuntuu asenne olevan äijillä kohdallaan! Godspeediä sinnekin päin. -J. foorumin osto/myynti palstalle, josta varmasti löytyy myös valmiiksi rakennettuja stunttipyöriä. -J Hello Take a look at the new Hot-Rod design from Vizualtech. This is a bomber style rod with long wheelbase, and superior handling (for a vintage style hotrod)
Teksti: Tapi Jokivirta Kuvat: Eero Kokko ja Slemmyn arkistot Ennen vanhaan taivas oli sinisempi ja Hiace näytti jumalauta Hiacelta. Valkoiset ajokamat ovat olleet muotia ennenkin, eikä haiskahda tippaakaan homolta. se on jemmyltä mihin na 1984. m le S a a tiv usvuon Liivimies an mestaru in b m a G t u mann Slemmy katselee kateellisena Seksipisteen ilmoitusta toverin pyörässä, kissasta puhumattakaan. 88 B-MAGAZINE
Helppohan se alamäkeen on lähteä. vittuun ja mennään tunteella. Tietysti aina välillä makseltiin niitä kuuluisia oppirahoja kuten aina kun tehdään jotain erikoista. Kun puhe kääntyy yksityiskohtiin kiihdytyspyörissä, Slemmy kertoo ajaneensa ensimmäisen kerran ilokaasuilla vuonna 1984, siis Koiviston kaudella. GSX, Katana, EFE, GSX-R1100. Täss ä ollaan lienee Räyskälässä vuonna 1982. Aloitetaan tarina miehestä, jonka tapaamiseksi pitää nykyään mennä aina Orimattilan takametsien korpimaille asti. Kaikki laitteet Slemmy tekniikan miehenä rakensi itselleen sopiviksi koska tiesi mitä halusi ja osasi tehdä tehdä haluamansa muutokset. Omapäisenä kaverina Slemmy ei koskaan tyydy valmiiseen ratkaisuun, vaan miettii ja testaa asiat itse käytännössä. Kiihdytysura loppui kun bensalla tai alkoholilla kulkevat laitteet eivät enää nostaneet häpykarvoja ollenkaan, ja nitrovehkeitä ei ollut mahdollista saada alle. Teknistä osaamistaan Slemmy käytti pitkään USPartsissa jossa hän vastasi teknisistä asioista, sekä varsinkin ongelmien ratkaisuista. Hän on nimeltään Esa Talikka, jonka ihmiset tuntevat paremmin nimellä Slemmy. Tarina erikoisen nimen takana, tosin muiden aikalaisten kertomana, vie aina 70-luvun sankariaikoihin Espooseen ja Shokki-lehteen. Paikka oli kaiken maailman raggareiden suosiossa ja Slemmy poltti aina ja eniten kumia lähtiessään. Slemmy aloitti prätkäilyn vuonna 1973 ja ajoi ensimmäisen kiihdytyslähtönsä viisi vuotta myöhemmin Räyskälässä 500-kuutioisella Kawalla. ?Miten tällä keulitaan tapeilta, siis niinku daa?!?? Aikaa kysyttäessä vastaus tulee heti: 13,06 sekuntia. Niitä olikin sitten paljon erilaisia, malleina mm. Hieman Orimattilan jälkeen alkaa navigaattori pimputtelemaan ja laskemaan uusia reittejä käskien kääntymään olemattomille teille. Lopulta moinen vehje lentää ns. Välissä oli ajokkeina Hondia kunnes Slemmy löysi Suzukit. Ja onhan miehellä osansa myös Bomber Oy:n historiassa ja esimerkiksi Bomber Magazinen kanssa. B-MAGAZINE 89. Siitä lähtien hän on siis ollut Slemmy. Slemmy oli (jo) silloin kuuluisa näyttävistä sisääntuloistaan ja ennen kaikkea vielä näyttävämmistä lähdöistään Leppäsuon Esson pihasta. Kiihdyttelyt veivät miestä myös Suomen ulkopuolelle kisaamaan ja mahtui kilpailu-uraan myös HD-Centerin silloisten ja osin nykyistenkin puuhamiesten Mato Valtosen ja Sakke Järvenpään ajattamalla Harrikalla kiihdyttämistä. Ajat toki paranivat tuosta kun laitteet vaihtuivat ja kokemusta tuli lisää. Nimi tarttui kun osa kavereista huomasi Esan ja tämän Slemmyn ulkoisen yhdennäköisyyden. Lehdessä julkaistiin kauhujuttuja ja Shokin kuvallinen kertoja oli nimeltään Slemmy. Pienen tien päästä löytyy pieni mökki ja hetken pihalla pyörimisen jälkeen ovesta heilahtaa tuttu mies. Näköä oli niinkin paljon että Esa leikkasi Slemmyn kuvan lehdestä irti ja liimasi sen ajokorttiinsa oman kuvansa päälle
?Tässä kuvassa on aika monta itse tehtyä nippeliä ja nikaletta. 90 B-MAGAZINE
Slemmy hankki pyörän viitisen vuotta sitten ja on siitä asti rakennellut siitä mieleistään. Runko on ihan vähän modattu alkuperäisestä vuoden 1980 GSX-Suzukista. Keulassa on vielä tällä hetkellä jonkun Jammun haarukka ja vanne. Jammun vanteessa ei ole paikkaa toiselle levylle, joten Slemmy on soittanut yhdelle levylle kaksi Brembon puristajaa, yhteensä siis kahdeksan mäntää. Stongana on ?llarista lainattu ja modattu kappale ja tuppina siinä toimivat tangon päälle pujotetut putket. Etujarrulevyn sovitekappaleena pilkottaa Fordin OHC-koneen nokan hihnapyörä. AP Racing) jarrusatula nostagiahengessä. Tässä yksi esimerkki Slemmyn luovuudesta.. Tämän nykyisen keulan velttous on tosin alkanut häiritä Slemmyä siinä määrin, että hankittuna on jo Ducatin etupamput, vanne ja viimeinkin ihan tuplalevyt. Jo ensi silmäyksellä on selvää, että nyt on niin paljon spesiaaliosaa, ettei saa kunnolla edes henkeä. Vanteella pyörii 300 milliä leveä Avonin kuviorengas ja jarruna melko erikoisen näköinen levy, jota puristelee AP Lockheedin (nyk. Pikaisten kuulumisten vaihtojen jälkeen siirrytään tallirakennuksen sisälle katsomaan jutun varsinaista kohdetta, Södärin entistä Funnybike-Suzukia muistuttavaa pyörää. Katanalla oli kuumien jamppojen peli. Sekaan mahtuu myös kylänmiesten vempeleitä, joita Slemmy on luvannut ihmetellä aikansa kuluksi jälleen soivaan kuntoon. Muuten alusta on koottu erilaisista irtokomponenteista kuten takavanteen keskiönä toimiva Kosmanin billettiklöntti, johon on tehty varmasti riittävän leveä vanne yhdistämällä kaksi auton vannekehää hitsaamalla. erikoista settiä. Yhden peiton alta paljastuu oikean näköinen peli, pitkä ja matala candypunainen Suzuki. Tietysti svingiä on levennetty, samoin kuin muuttunutta ketjulinjaa varten on melkoinen alumiinikäikäle pyörän vasemmalla puolella. Pajalla on jos jonkinlaista omavalmisteista prätkää katosta roikkumassa ja helvetisti tavaraa joka puolella, mukaan lukien muun muassa vanha sydämentahdistin ja kaikkea muutakin ööö... Ja sillä myös sai kirkolta daameja jiirattaviksi. Honda alla ja vuosi on 79. Siis 1979. Pienen mökin pihapiirissä on kaikenlaisia kulkupelejä aina rottafaitterista melko hätäisen oloiseen invamopoon ja kaikkea siltä väliltä
Mallilla oli oma käsitys tankotanssista... Rekisterikilpi turmeltunut, rikesakko rapsahtaa. ?Tuus tänne autoon hetkeks niin saat maksulapun mukaas? 92 B-MAGAZINE
Imutötterön (joka muuten on valmistettu kahvipannusta) jatkeena on S&S:n kaasari ja sen perässä on Schwitzerin ahdin. Toisen peiton alla oli rakenteilla hieman uudempaa mallia edustava Suzuki jossa olin huomaavinani välijäähdyttimen ja pari Y-haaraa painepuolen putkessa, varmaankin joitain mittareita varten. Lisäksi katteiden maalaus tuntui olevat niiiiin nollaysiä ettei mitään rajaa. Mutta näistä kuullaan ehkä myöhemmin lisää.. Vaihteensiirto on hoidettu paineilmashifterillä, jonka säiliö on takahaarukan sisällä ja vaihtonappulaa käytetään vasemman käden peukalolla. Ehkä. Ei ole vauhdin kaipuu hiipunut Slemmyltä edelleenkään, kokeilunhalusta puhumattakaan. Etukate on sekoitus jossa on ainakin K1-Gixerin muotoa jonkin verran. Takakate on ehtaa Amerikan herkkua samoin kuin monet muutkin osat tässä pyörässä eli fuck yeah sinnekin vain. Takakatteen verhoilu on itse tehty nahalla ja siinä on vielä itse nyplätyt punokset kiertämässä reunoja. Runko pitää sisällään pienen polttoainesäiliön runkoputkessa mutta Slemmy on tehnyt 10 litran lisäastian piiloon vaihdelaatikon päälle. Ohjausjärjestelmä on hoidettu MSD:n MC1:llä joka ohjaa Accelin puolia. kierrokset, ahto- ja öljynpaineet sekä liuta lämpötilatietoja. Sarjan perustana on amerikkalaisen Mr. Näistä puolista tulee isoa kipinää hieman vaativampaankin seossuhteeseen. Nykyaikaiset ruiskusysteemit ja tiedonjyvien keruujärjestelmät eivät oikein istuisi tähän kuosiin muutenkaan, joten näillä mennään. Kahvipannu hoitaa imutorven virkaa kun nykyään kaikilla on kahvinkeittimet. Ehdottoman vaffa kaffe. Katteen itämainen teksti tarkoittaa että ?Imase, vitun dorka?. Tärkeimmät tiedot välittyvät omavalmisteisen johtosarjan välityksellä Autometerin monitoimipuntariin, josta käyvät ilmi mm. Ulkoiselta olemukseltaan konepaketti on hieno tribuutti esikuvalleen, maustettuna Slemmyn omalla käsialalla. KiloGixun kate on kiintynyt Maturemeininkiin. Katteet ovat myös hieman erilaiset kuin yleensä, kaksi isompaa pärskettä ja nekin irtoavat Dzussit avaamalla nopeammin kuin ehtii sanoa ?masturbaatio?. Muutenkin luovuus on kovassa kurssissa Slemmyn pyöriä katsellessa, esimerkkinä vaikka taustapeilit jotka on tehty tietokoneen saatananperkeleen suorittimen jäähdytyspro?ilista kiillottamalla ja liittämällä ne autosta nusaistuihin peilinvarsiin. Voimanlähdeosasto on melko tarkka näköispainos ulkoisilla kilpakoneen kilkkeillä, joista huomio kiinnittyy ensimmäiseksi ilmanottoon oikealta puolelta. Kyseessä on siis vanhan liiton läpi imevä järjestelmä, jonka etuina ovat putkiston ja muun systeemin yksinkertaisuus ja vähät komponentit. Aihiona tässä säiliössä on alun perin kotikäyttöön tarkoitettu painekattila. Turbon satsi imusarjoineen
Tilaus on sitova! Tilauksen katkaisu laskutusjakson päättyessä Bomber Magazinen toimitukseen, puhelimitse arkisin 09-223 52 15, e-mail: tilaus@bomber.. tai postitse: Bomber Magazine, Sahaajankatu 43, 00880 Helsinki. Määräaikaistilaus päättyy automaattisesti kuuden numeron jälkeen. Bomber Oy maksaa postimaksun Tuotteet/Bomber Magazine TUNNUS 5014367 00003 VASTAUSLÄHETYS. Olen Bomber Magazinen tilaaja, mutta sain hoidettua 2 uutta tilaajaa joten, seuraava laskutusjakso tulee minulle ilmaiseksi! En ole Bomber Magazinen tilaaja, mutta hoidin ?kesäduunina. 2 uutta tilaajaa! Lunastan palkkioksi ilmaisen vuosikerran! ?Kesäduunarin. Hinta kestotilaukselle on 39?/kuusi numeroa ja vuoden määräaikainen tilaus 42?/kuusi numeroa. nimi: Osoite: Postinumero ja -toimipaikka: Puh/e-mail: Kirjaa alle hoitamani 2 uuden tilaajan tiedot! Saat palkkiosi kun molemmat tilaukset on maksettu! Palkkio tilaus alkaa maksamisen jälkeen sueraavasta numerosta! Tilaaja 1 nimi: Osoite: Postinumero ja -toimipaikka: Puh/e-mail: Tilaaja 2 nimi: Osoite: Postinumero ja -toimipaikka: Puh/e-mail: Toimitusehdot: Bomber Magazine ilmestyy kuusi kertaa vuodessa. Saatuamme tilauksesi lähetämme laskun, joka on samalla tilausvahvistus
www.eurobiker.? Kauppiaat. Puh 09 5656040. Valimotie 4 00380 Helsinki
/,6bb 7(+2$ .89$ -$1, .$$5,$,1(1