Bomber Magazine 4/2013 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

POIS KYTKETTÄVISSÄ 70 HV (51.5 KW) @ 7,500 RPM, 70 NM, 149.5 KG RACING RUNKO AKRAPOVIC ÄÄNENVAIMENNIN VAKIONA KTM Group Partner Photos: R. Mitterbauer Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. uutuus. 690 DUKE R NYT KAUPPIAALLASI! LISÄTIETOJA: www.ktm.com KTM 690 DUKE R +ABS . R yhtäkuin Racing! Tehokkaampi versio jo ennestään tehokkaasta KTM 690 DUKESTA. Myös alusta on suunniteltu palvelemaan tehokkaampaa moottoria, osoituksena täysin säädettävä WP:N alusta jäykemmillä jousilla sekä kovemmalla vaimennuksella. www.kiska.com 690 DUKE MAAILMAN TEHOKKAIN YKSISYLINTERINEN! Uusi KTM 690 R . Schedl, H
Tämän jälkeen alkaa vasta iltavapaat. Paras näistä on ollut kuitenkin lehtemme järkkäämä ajokauden avauslenkki, jossa päästeltiin ekaksi kunnon mutkabaanoja hyvässä letkassa ja sen jälkeen tuhottiin parit takarenkaat hyvässä seurassa! Tästä on hyvä jatkaa kautta, törmätään kesän tapahtumissa ja B-illoissa! Kumit katuun! Toivoo, Janne Uskali & B-toimitus 4. Hetken juteltua niitä näitä kävi ilmi, että kaverit ovat olleet oikeastaan joka päivä treenaamassa, mutta silti emme ole työpäivien jälkeen törmätty samalla spotilla?! Tätä ihmetellessä tulikin aika osuva pommi nuoremmalta kaverilta, joka tokaisi, että Dusters-äijät käy iltavuorossa treenaamassa! Perkele, tämähän oli niin totta. No siksi, että meidän molempien muksut menevät niihin aikoihin nukkumaan ja sitä ennen joutuu faijat hoitaa ne pakolliset ?tunnollisen isän. Olimme lähes joka kerta tulleet treenaamaan vasta ilta kasin jälkeen. Keli Itävallassa oli mitä mainioin, sillä juuri meidän ryhmämme sai nauttia siellä ensimmäisestä hellepäivästä. Aika hyvä flaksi, sillä edellisellä viikolla olleet toimittajat pääsivät kokeilemaan peliä aamupakkasessa ja räntäsateissa, hah hah. Ai miksi. Tästä löytyy lisää infoa lehden sivuilta. Allekirjoittaneen ajokausi alkoi normaalista poiketen Itävallan maisemissa, jossa pääsin testaamaan uutta Kotarin 390 Dukea. Näin se elämä etenee ja kuviot muuttuu, vaikka ukot eivät koskaan aikuisiksi kasvaisikaan. Vaikka prätkäalalla ei tällä hetkellä mene kaupallisesti kovin hyvin, on Bomber Magazinella kuitenkin tapahtunut kasvua ja mahdollisuus tarjota alasta tykkääville duunia. kotona vierailut töiden jälkeen. Tätä ihmeteltiin ääneen muutamaankin otteeseen, kunnes yhtenä iltana pelipaikoille saapuessa paikalla olikin muitakin stunttareita, tosin kamat oli jo pakattu takaisin kuljetuskalustoihin ja jätkät täysin puhki, sekä hiestä märkänä. Tämä taitaa olla ensimmäinen kerta koko lehden historiassa, kun haemme lisää väkeä lehden tekotiimiin. Onneksi tämä samainen lämpöaalto on tavoittanut jo kotimaankin ja tähän mennessä on takana jo useampi onnistunut katupommittelupäivä. PÄÄKIRJOITUS Mistä tietää että ikää on karttunut ja tuntee itsensä välillä liian vanhaksi tähän touhuun? No, ainakin siitä kun ajokauden alkaessa käytiin Dusters-tiimikaverini Kitolan kanssa tahkoamassa vähän stunttia talven tauon jälkeen yleisellä ?stunttispotilla?, jossa jostain syystä oli aina kovin hiljaista vaikka keli oli kuiva ja lämmin
krs. 00880 Helsinki Finland Meidät löytää myös verkosta: bomber.fi, shop.bomber.fi, bee-one.com, sekä facebook.com/BomberMagazine 5. Kuvan räpsäsi S ebas Rom ero. B-Shopin aukioloajat: Ma-Pe 10.30-17.30 La-Su SULJETTU B-Shop Putkitie 3, 2. 09-2235215 fax 09-22430211 TILAAJAPALVELU Lehtitilaukset, osoitteenmuutokset ja peruutukset postitse: Puuvillakatu 4 C 4 30100 Forssa puhelimitse: 03-42465338 tai sähköpostitse: tilaajapalvelu@kustantajapalvelut.fi Tilaushinta: Kestona 54 ?, määräaikaisena vuodeksi 60?. TOIMITUS Päätoimittaja: Janne Uskali Tietotekniikkaspesialisti: Janne Löfgren ja John Palstanpitäjät: MMAF, MiniMx League, Mauno Hermunen ja TFM Avustajat: Anne Vahlqvist, Ville Porri, Clink, Simo, Isto Ikonen, Pasi Uponen, Sami Vittaniemi, Tim Haley, Christine Staron, Paulo Santos, Heikki Malinen Lay-out: Juska Matintalo, Niklas Jäntti Sähköpostiosoite: toimitus@bombermagazine.com p. Bomber Magazine ilmestyy 7 kertaa vuodessa. Ilmoitusmyynti: mainos@bombermagazine.com KUSTANTAJA: Bomber Oy PAINOPAIKKA: 3 Kansikuv ao 390 Duke tettiin KTM Launchin yhteydes sä
kesäkuuta Kuopion Väinölänniemellä järjestetään TT-kilpailuajojen muistoajo ja paraati. Avauspäivänä lauantaina on ensin toritapahtuma, jossa esitellään mp-kilpakalustoa, minkä jälkeen pidetään iltajuhla Väinölänniemen kasinolla. Moninkerainen maailmanmestari Max Biaggi, Pirellin kisaluokan rengastestaaja, on ennennäkemättömässä jarrutuskokeessa: Täysjarrutus märällä lentotukialuksen kannella, johon suihkutetaan vettä 17 atm. Näin Pirelli ensiesittelee uusimman sport-touring renkaansa, Angel GT:n, joka on kehitetty naku-, supersport- ja touringpyöriin. Kuusinkertainen maailmanmestari ja hallitseva World Superbike mestari teki täyskiihdytyksen ennalta määritellylle jarrutuspaikalle, jonka jälkeen täysjarrutus nollaan lentotukialuksen kannen kylpiessä veden alla. Uudet Angel GT ?renkaat mahdollistivat Biaggin ensin kiihdytyksessä siirtää kaikki moottoripyöränsä hevosvoimat ajoalustaan ja sen jälkeen pysäyttää turvallisesti märällä asfaltilla. Pirelli ja Max Biaggi asettivat uuden Angel GT ?renkaan ennennäkemättömään testiin lentotukialuksen kannella Kuusinkertainen maailmanmestari vihki Pirellin uusimman katurenkaan käyttöön äärimmäisessä jarrutuskokeessa. Taranton sotilastukikohta, Italia, huhtikuu 2013. Kuvan numero jäi nyt lajinsa viimeiseksi. Voidaan varmasti puhua pommitusskenen äidistä ja Bomber Magazinen suunnannäyttäjästä. B-toimituksen vanhimmat Streetfighters-lehdet ovat jo vuodelta 1998, joten pitkän matkan kerkesi tämäkin lehti tehdä. Ikävintä tässä vielä on se, että lehden pääpirut Will ja Dave, saivat samalla monon kuvan persuksiinsa. Kaiken takana on kuulemma iso kansainvälinen lehtitalo, jonka mielestä kyseinen lehti ei tuonut viime vuosina riittävästi massia omistajien taskuihin. Rest In Peace Streetfighters Magazine. TT-kilpailuajojen muistoajo ja paraati Kuopiossa! 8.?9. Tämä ennennäkemätön testi suoritettiin yhteistyössä Pirellin ja Italian merivoimien kanssa. Pirelli Angel GT:n mallisto käsittää tällä hetkellä 9 eri kokoa, suositushinnat alkaen 192,00. Renkaita tuo maahan Duell Bike-Center. Ikäviä uutisia maailmalta! Legendaarinen ja englantilainen Streetfighters Magazine on tullut tiensä päähän. Tämä siis jo vuonna 1965. Nyt tämän vuotinen muistoajo ja paraati ovat todennäköisesti viimeinen laatuaan, sillä Väinölänniemen puistotietä ja aluetta tullaan tulevaisuudessa muuttamaan. KillerPappa! Nyt kun KillerBee -tappajamopot ovat taas kovassa huudossa ja iltapäivälehtien etusivuilla, niin raikas tuulahdus näitten tossumopojen sekaan on tappajapappis. Tämän tuplatunturin on valmistanut Terho-pappa, joka on ymmärtänyt ettei normaalilla Pappatunalla enään pärjää kylillä kaivovettä hakiessa. Kuopion Väinölänniemellä järjestetyissä TT-kilpailuissa ajoivat aikansa legendat Jarno Saarisesta lähtien. Itse kisoja kerettiin järjestämään 24 kertaa ja ainoastaan vuosi 1970 oli välivuosi. Tapahtuma oli hyvin suosittu ja parhaimmillaan radan varrella oli 14 000 katsojaa. Lisäksi lauantaina vanhojen pyörien vauhtia näkee noin kilometrin pituisella radalla Heinijoen moottoriurheilukeskuksessa, joka sijaitsee vanhan Viitostien varrella kymmenisen kilometriä Kuopiosta etelään. Tänä kesänä Terhon ohi ei ihan kaikki tossumopoilijat pyyhkäse, se o näi! 6. paineella. Italian merivoimien lentotukialus Cavour toimii tapahtumapaikkana huikealle näytelmälle. Sunnuntaina puolestaan nähdään vanhalla TT-radalla sekä kaksi- että nelipyöräisten ajoneuvojen paraatilähdöt poliisisaattueessa kello kaksitoista alkaen
Tänä vuonna lisäämme yhteistyötä myös Turun nuorisotoimen kanssa. - Kuljettajat pääsevät puolestaan ajamaan viime vuodesta poikkeavilla radoilla, joiden rakentamisessa pyrimme huomioimaan saamamme palautteen. Kehitämme rataa sekä ajajaystävällisemmäksi että turvallisemmaksi. Titteliä hän juhli vuonna 1972. Turun supercross on kauden kolmas SM-osakilpailu, kun kaksi ensimmäistä ajettiin helmikuussa Helsingin moottoripyöränäyttelyn yhteydessä sisätiloissa. Turku käynnistää SM-supercrossin kesä- ja ulkoratakauden, joka jatkuu heinäkuussa Siilinjärvellä ja elokuussa Vantaalla. Neljä kuljettajaa kantaa kypäräkameraa, joten screeniltä näkee tapahtumat heidän näkökulmastaan. - Olemme myös jälleen erittäin tyytyväisiä Turun kaupungin myötämielisyyteen kilpailuamme kohtaan ja yhteistyömme toimii erinomaisesti. Turussa moottoripyöräilyn megatapahtuma toukokuussa ja Turun Moottorikerhoa edustanut Saarinen on yhä ainoa suomalainen road racingin maailmanmestari. Radat tarjoavat aiempaa paremmat mahdollisuudet kunnon kilpailemiseen sekä supercrossissa että supermotossa. Turun kilpailuviikonloppuna myös kunnioitetaan 40 vuotta sitten traagisesti Italian Monzassa menehtyneen (20.5.1973) Jarno Saarisen muistoa. 040 527 5097 Nyt jo perinteeksi muodostuneessa kilpailuviikonvaihteessa on tällä kertaa tiedossa niin Menoa & Meininkiä kuin Rock 'n' Rolliakin isossa mittakaavassa. Ohjelma sekä markkinajärjestelyt on suunniteltu siten, että jokainen saa varmasti mukavan viikonvaihteen moottoriurheilun parissa. Koko viikonvaihteen ajan ajetaan jännittäviä kilpailulähtöjä sekä hiekalla että asfaltilla ja järjestetään erinäisiä taukoviihdykkeitä. toukokuuta ja supermoton SM-osakilpailu sunnuntaina 26. SM-supercross ajetaan kahden osakilpailun voimin päätökseen lokakuussa sisätiloissa Tampereen Messu- ja Urheilukeskuksessa. Supermoton osalta Turku isännöi kauden SM-avausta, ja yhteensä osakilpailuja on seitsemän. Espoon RaceService SM-supercrossia & SM-supermotoa Artukaisissa Turun Moottorikerho isännöi kesän alkuun moottoripyöräurheiluvuoden megatapahtumaa, kun Artukaisissa ajetaan Suomen kovatasoisimpien offroadpyörälajien SM-osakilpailut. Radan rakennamme aiempaa yleisöystävällisemmäksi, ja teemme koko alueesta toimivamman, SM-supercrossin kilpailun johtaja Terhi Kansonen kertoo. - Kilpailun seuraaminen on helpompaa myös SM-sarjan yhteistyökumppani GoPron ansiosta, koska kilpailupaikalle tulee jättiscreeni, josta on hyvä seurata kilpailutapahtumia. Supercrossin SM-osakilpailu järjestetään lauantaina 25. Alueelle tulee entistä isompi myynti- ja näyttelyalue, jossa on nähtävää sekä lajeihin liittyen että hieman niiden vierestä. toukokuuta. Kummatkin osakilpailut käydään kilpailua varten rakennettavilla radoilla Turun jääkiekkohalli HK Areenan edustalla. Valtuutettu monimerkkihuolto. mopo, mopoauto, mp, atv, huolto, viritys, varaosat, kypärämaalaukset. Katso huoltotarjoukset sivuilta www.raceservice.fi puh. Turkulainen 7. Tiedossa on supercrossin ja supermoton lisäksi autojen drifting-näytöstä, näyttelyautoja, kalustoesittelyjä, myyntikojuja sekä tietenkin naposteltavaa ja virvokkeita. - Panostamme huippuluokan kilvanajon lisäksi aiempaa enemmän oheisohjelmaan
Tällä vedolla Chris nousi myös maailmanlistalla. Viimeisten tietojen mukaan vakavammilta vammoilta on onneksi vältytty. Jimmy Brantley USA 5. Loppunopeustaulukossa hän on nyt viidennellä sijalla ja ajassa yhdeksännellä. Tony Lang USA 410.38 km/h Mfr's Cup, Valdosta, Georgia, 9.4.2011 400.18 km/h Prostar, Valdosta, Georgia, 4.3.2006 392.87 km/h AMA, Valdosta, Georgia, 15.11.2009 389.20 km/h AMA, Valdosta, Georgia, 14.11.2009 389.13 km/h ANDRA, Willowbank, AUS, 30.3.2013 386.03 km/h Prostar, Gainesville, Florida, 13.11.2005 383.85 km/h ANDRA, Western Sydney, AUS, 1.5.2009 382.88 km/h UEM, Gardermoen, Norway, 5.8.2005 382.76 km/h AHDRA, Numidia, Pennsylvania, 22.5.2010 382.25 km/h NHRA, Richmond, Virginia, 1997 (Lähde: Kingracing) 8 Australian nopein Top Fuel Bike ?kuljettaja Chris Matheson tuuppasi kovat lukemat tauluun Willowbankissä virallisen sarjan ulkopuolisessa kilpailussa. Chris Matheson AUS 6. Tämä on ensimmäinen kerta, kun jonkin maan kärkikuskit perustavat virallisen maajoukkuetiimin. Maajoukkueella on tavoitteet korkealla. Korry Hogan USA 4. Chris Hand USA 9. Tom Perry USA 7. Chris Matheson AUS 10. Geoff Pollard CAN 5. Larry McBride USA 3. tähtäimessä on 400km/h loppunopeus. Raportti itse kilpailusta sekä Mathesonin haastattelu aiheesta seuraavassa numerossa.. Chris Hand USA 4. Shigematsun ja aikoo olla tämän kauden jälkeen maailman nopein Super Twin ?kuljettaja! WORLD QUICKEST & FASTEST 1. Peter Svensson SWE 2. Geoff Pollard CAN 6. Maajoukkueen lipun alla tulevat ensi kaudella kilpailemaan Jan Sturla Hegre (Super Twin Top Fuel ja Top Fuel Bike), Kenneth Vik (Pro Stock Bike), Svein Olav Rolfstad (STTF), Hans Olav Olstad (STTF) ja Trond Høiberget (STTF). Athol Williams NZ 8. NORJAAN DRAG RACING -MAAJOUKKUE MATHESON ENNÄTYSVAUHDISSA Kuva: Dave Reid: dragphotos.com.au Norjalaiset moottoripyöräkiihdyttäjät ovat yhdistäneet voimiaan ja perustaneet maajoukkueen. Viiden sekunnin metsästys jatkuu seuraavassa osakilpailussa Sydneyn radalla toukokuussa. STOP THE PRESS! MATHESON KAATUI SYDNEYSSÄ Äskettäin saimme ikävän uutisen Australiasta. Roel Koedam NL 5.709s UEM, Tierp Arena, SWE, 24.8.2012 5.746s AMA, Valdosta, Georgia, 9.11.2008 5.789s Martin, Michigan, 11.9.2011 5.800s Prostar, Gainesville, Florida, 4.11.2006 5.932s AMA, Valdosta, Georgia, 15.11.2009 5.980s AMA, Bristol, Tennessee, 21.6.2008 6.040s Prostar, Gainesville, Florida, 15.11.2003 6.041s Prostar, Gainesville, Florida, 11.11.2005 6.043s ANDRA, Willowbank, AUS, 30.3.2013 6.046s UEM, Santa Pod, GB, 5.9.2003 1. Chris oli kuitenkin pian onnettomuuden jälkeen tajuissaan ja puhui ratahenkilökunnalle. Jimmy Brantley USA 7. Rolfstad haastaa jopa itse ?Crazy-Tak. Douglas Horne USA 10. Chris Matheson on kaatunut Sydneyn osakilpailussa yli 370 km/h nopeudesta jarrutuksen alussa heti maaliviivan jälkeen. Hän teki omat ennätyksensä, sekä Australian ennätykset sekä ajassa että loppunopeudessa. Korry Hogan USA 2. Høiberget taas tavoittelee pohjoismaisen sarjan palkintopallipaikkaa. Hegre puolestaan aikoo tuupata lujaa heti Top Fuel Biken rookiekaudellaan . Ron Webb USA 8. Sverre Dahl NO 9. Larry McBride USA 3. Olstad ja Vik aikovat sijoittua EM-sarjan kolmen parhaan joukkoon. Uudet ennätyslukemat ovat 6,043s / 389,13km/h. Maajoukkueella on neljä manageria, jotka vastaavat joukkueen tiedotuksesta ja markkinoinnista
Rake tamat olivat jopa japmuu tä Näis ät. pyör rikan Ame ja lähinnä brittituja, puhumattakaan nnet rake sti hieno sipommittajan silmissä aika rrettu hienoja koristekupeleistä, joihin oli moottorin lohkoihin kaive hitsatuista ketjunpätttu kasa t oliva t vioita, tai pyörää jonka pinna kistä?! - ja rock-painoitKuten nimikin kertoo, on kyseessä silti auto näyttelyautoa 70 noin saatu oli johon a, teinen tapahtum lla oli noin paika öriä näytille ja varsinaisia näyttelypy kerhokalla paika kin tieten oli si lisäk än 40kpl. Teksti & kuvat: B-toimitus ROD & ROCK SHOW Tampereen Pirkkahallissa järjestettävä HOT FHRA järjesti tapahtuman. 2013 oli nyt jo 34. Täm PRlustoa, kisatiimejä ja yrityksiä, joilla oli oma lla. paika kalusto sti Näyttelypuolella silmiin pistävintä oli ikävä iloja matt ollut ei näyttelyautot, joiden alla Pettämä sti ttava Toivo stä. tösyi sääs meisesti väliairol Circuksessakin nähty linjaus on vain kyllä sillä e, enpid tötoim sääs ajan kainen pulanitä jos , esillä asti näyttelykalusto pitää olla kome n. maa katso la lipuil lla kallii at tulev et varta vasten ihmis näytoli illä pyör kone Onneksi Tampereen showssa sentään telymatot laitteiden alla. Astetta rajumpi V-Rodi. ja kiihdytyspyöriä ja tiiTuning-hallista löytyi kuitenkin useita hieno osa oluen voimalla ja osa mejä hoitamassa pakollisia edustuksia, lään. tyylil n Kuki oilla. kovakauluksisilla kauluspaid 24 000 Viikonlopun aikana paikapäällä vieraili lähes nä. päivä tänä rä mää linen asial ihan on kävijää, joka Injection is nice, but I rather ride a blower. Tämä teksti löyty vanhan Pro Stock pyörän persuksista V2 moottoripyöriä oli laidasta laitaan Tuning-hallista löytyi myös kilpureita. 9. kerta, kun Tampereen Paikalla on aikaisempina . kyse ole Ihan lyhkäisistä juurista ei siis yöriä, mutta tänä vuonna vuosina ollut ihan näyttäviäkin Bomber-p pyörien alueita koristivat tujen nnet ne loistivat poissaolollaan
Se tarkoiterityisen arkaa hommaa olosuhteiden puolesta taa myös mukautumista asiakkaiden tarpeisiin - veden ja sähkön lisäksi huoneenlämpö ja ja kykyä tehdä erityyppistä kuvastoa, pelkillä hyvä valaistus riittävät. Työnäytökset moottoripäiden messunristiäisissä ovat olleet viihdyttävää seurattavaa ja samalla yleisö on saanut todeta, että miehen kädenjälki on todella kohdillaan. Hyvätasoinen lakkaus pääkalloilla ja liekeillä ei räjäytetä pankkia, sen sijaan vaatii maalaamoympäristön uuainakaan omaa. Kynäruiskutekniikka ei ole päätoimisesti kohta kymmenen vuotta. Myös ihon saaminen luonnollisen väriseksi on tarkkaa puuhaa. Toistaiseksi asiakkaat ovat olleet tyytyväisiä tai eivät sitten vaan kehtaa sanoa että anoppi on ihan perseestä, myös kuvassa.. Tynjälä Oy:n pakasta vedetty Scanian nuppi, johon syntyi liikennöitsijän toiveen mukainen orientaali kuva sotureineen ja geishoineen. Viikinkiravintola Haraldissa Helsingissä on parikin Säterin taidonnäytettä paraatipaikalla. Osa kynäruiskupiirrustuksista on niin aidon näköisiä, että niitä luulee helposti valokuviksi. 10 Rekkameininkeihin astuttin kesällä 2012, jolloin ruiskun alle talutettiin L. Innoissani ostin ensimmäisen kynäruiskuni, mutta Nykyään Säterin työhuone sijaitsee Turussa ja vehje ei meinannut millään taipua haluamiini raskaampi kalusto hoidetaan yhteistyökumpsuorituksiin. Sen jälkeen bongailin maatlauksia eri puolilta ja törmäsin usein myös alan kotimaisen pioneerin Simo Riikosen töihin. Sen varjossa oli mukava pitää leiriä Härmän Power Truck Showssa ja kätellä käytännössä kaikki Suomen liikennöitsijät, jotka panostavat kalustoonsa myös näyttelytoimintaa silmälläpitäen. KAIKKI ALKAA ASCONASTA (Jussi Säteri kertoo): -Piirtänyt olen niin kauan kuin muistan. Esimerkiksi muotokuvamaalaus neineen ja jätetään suosiolla omille alihankon julma laji, kuvan näköisyys tai oikea ilme saatkijoille tai asiakkaalle. taa olla millin osista kiinni. Airbrushin hienoudet eivät välttämättä avaudu netin välityksellä, vaan teoksia täytyy välillä viedä myös livenä hiplattavaksi. Kuvat: Jussi Säteri Teksti: Kari Rantala Kynäruiskufakiiri Jussi Säterin nimi on vilkkunut kiihtyvään tahtiin eri yhteyksissä. Ensimmäinen näkemäni erikoismaalaus oli Asconan konepeltiin asemoitu pantteri, joka oli mielestäni hienointa mitä on. Nyt olen maalannut asiakkaan luona. Meni vuosia ennen kuin kuvat alkoipanin tiloissa kotikulmilla tai keikkatyönä vat näyttää siltä miltä pitää. Syynä profiilinkohotukseen on ollut yksinkertaisesti se, että mies on kaivettu esiin kotoaan Maskun metsistä ja toimitettu pestynä ja kammattuna ihmisten ilmoille. Prätkien ja autojen lisäksi Säteri on värjännyt kypäriä, lätkäveskareiden maskeja, hitsauskypäriä, soittimia, eläin- ja ihmismuotokuvia, tauluja sekä seinänkokoisia duuneja niin ravintoloihin kuin kerhotiloihinkin eri puolelle maata
Saavat nyt kuulemma sanoa että siellä se pässi menee. Bomber 5/201) rinnalle Pikkumörkön, joka on turbotettu ZX-12R -koneinen Suzuki PV. Käyhän jengi hammaslääkärilläkin ja käyttää jotain sorvarin palveluita. Tälle varikkomopolle tuli myös pysti American Car Showssa. Säteri on omimmillaan freehand-vedossa. Joskus ajatus on tilaajalla täysin valmiina, mutta usein teen muutaman luonnoksen ja siinä kohtaa näkemykseni usein yllättää positiivisesti. Omistaja Pikkiksen kaveritkin olivat tyytyväisiä. Accidentin meininkiin kuuluu myös se, että toisinaan kalusto menee rusinaksi ja tarvitaan uutta väriä pintaan. -Malkan Janille olen maalannut useamman pyörän, Säteri kertoo. -Asiakasta täytyy sekä kuunnella että lukea. Viisikymppinen insinööri-matkamotoristi arvostaa maalauksessa todennäköisesti eri asioita kuin biker, jonka Harrikan viikatemies-aihio löytyy kaverin omasta ihosta. Päänavaus on tehty myös Superbiken suuntaan. -Kaikki tekemäni jälki on kuitenkin maalattua, tarrahomma on sitten eri laji. -Eeki Kupariselle maalasin kisakypärän MP13-tapahtuman aikana ja puhetta on ollut myös työnäytösvierailusta jossain kauden osakilpailussa. Muutenkin Säterin työlle haetaan kansainvälisempää jakelua. ACCIDENTIN HOVIMAALARI VAPAAN KÄDEN MIEHIÄ Team Accidentin kalustoa on käsitelty ainakin Bomberin numeroissa 2/2007 ja 5/2011. -Jonkun Bemarin logoja on syntynyt viime kuukausina jo useampia ja ne tehdään saksalaisella tarkkuudella. Malka rakensi MörköKawansa (kts. Onnettomuusjoukkueen jampat alkavat jo luottaa Säterin kykyihin ja briiffaukset ovat melko joustavia. Talvella 2013 valmistuneen GSX-R fighterin kuvatoive oli musta lammas. "Tota ei varmaan krapulassa tehdä" -latteus on ehkä kuultu riittävän monta kertaa. 11. -Tein siihen sitten pässin, close enough, Säteri naurahtaa. Joskus tarvitaan myös tiukempaa rajanvetoa. Maailman johtavan kynäruiskuvalmistajan Iwatan edustajat ovat käyneet Suomessa tutustumassa herran töihin ja olivat ihan bra ja fantastiskt -linjoilla. HALPAA VAI KALLISTA (Jussi Säteri kertoo): -Tapahtumissa yleisin kysymys on että "paljo maksaa". Käsityötä tietenkin, mutta niin on moni muukin. Joku itu tosin on hyvä olla, ihan tyhjästä on paha polkaista. Ai se ärsyttävin kysymys. -Esimerkiksi logoissa täytyy käyttää vähän sabluunaa, eikä siinä mitään. -Pyörän muotoihin sai hyvin maalattua vähän ylimääräistä sarvea. Riippuu tietenkin kuvasta, mutta ei tämä tolkuttoman kallista ole. Prätkän tankki tai kypärä kuosataan uuteen uskoon muutamasta satasesta alkaen. Jos asiakas on vakavissaan ottamassa maalausta, luonnosvaiheesta ei veloiteta mitään
Kuten kuvasta näkyy, projekti on jo lähes valmis? 12 Miika Melto jalosti R1:nsä koko mustaksi paholaiseksi, aina valoja myöten. Niinpä jat rak nta isi tiiv ak on t vä Ke ojekteja. olelta Suomea olevia pr pu i er e mm ele itt es sa taa, jos avat valmistua lmiita ja toiset taas saatt Osa niistä on jo lähes va uudessa? vasta hamassa tulevais Ville Porri laittoi viime syksynä Honda B-Typen palasiksi ja aikoo nyt rakentaa sen enemmän itsensä näköiseksi. Polte päästä ajamaan oli sen verran kova, että alle heitettiin kunnon piikkirenkaat. Niin ja vastaavaa takakatetta ei varmasti ihan heti tule vastaan!. kamme palsentelun aikaa. Tänä kesänä pyörä tulee toimimaan vapaasti hengittävänä, mutta ensi talvena on Timolla tarkoitus ahtaa Kawasaki. Jäällä kaahatessa Yamahan kolmosvaihde kuitenkin antautui ja nyt toivotaan, että peli saadaan korjattua iskuun kesän pommituksia varten. Timo Kakko on lähtenyt rakentamaan ennakkoluulotonta fighteria vuoden 1996 Kawasaki ZX-9R:stä. Pyörän värimaailma tulee olemaan edelleenkin synkkä, mutta tumman candyn vihreänä/mustana. Pyörään on mm. tehty uusi takahäkki, tankkia on muokattu pellistä hieman maskuliinisemmaksi, sekä takaswingiä on tarkoitus leventää ja pidentää. Keula vaihtuu tuoreemman gixerin haarukkaan ja jarruihin, sekä yksipuolista trumpan swingiä pidennetään reilusti
Keula on lähtöisin zx12-r Kawasata, johon tulee Street Trash mc Tampere kerhossa olevan Jukan toimesta uudet ylä- ja alakolmio. Pasi Palo-ojalla Honda cbr 900rr projekti tekee toista tulemista. Pasi ra-kensi pyörän jo kertaalleen vuonna 2008. Niillä pitäisi saada keulaputkia eteenpäin n.2.5cm. Tällä haetaan lisää kääntyvyyttä keulaan. Nyt hän rakentaa takakatteen kokonaan putkesta, johon tehdään yhtenäinen kuskin+kyytiläisen penkin. Tarkotus olisi pulverimaalauttaa runko, haarukka, vanteet, takahäkki ja yms. Eli pieni hoppu tulee kesän karkeloita ajatellen, mutta ei anneta sen häiritä. a j t a s o Vara ikkeet tarV osti netistä! help Verkkokaupassa tuhansia tuotteita: www.janikaasalainen.fi 13. Lisäksi taakse laitettiin 2kpl 10r Kawan etujarrusatuloita joista toinen tulee käsijarrulle
Mo pä tiin ko ä np nii ja n aa am ke n silmät au nkey?. Ston kosarja vaihdettiin vielä Akrapov n. dyti jääh öljyn alin Moc fatbar ja motin lämmöt piti kurissa 14. Monkey, jonka kaveri sai a nd Ho -92 en od vu oli li pe simmäinen meno , mutta vuoden 2006 BomJoonas ?Kossu. Ens runk n ingi iosw vak in jollo , ttaminen pyörään ankoir 750cc Gixerin takaswingin istu ä sek eli, rosterista sorvattiin uusi taka-aks n hoje laitettiin uuden swingin sisään ja van ristä Gixe sta aisimetkin tulivat samaise luut. Hah! hoiksi ja tehdä siitä kunnon pystype Vapariversio pystyperäa kuolannut Güntherlandian Joonas oli jo pidemmän aika ä ajettiin Kes a tehtiinkin tuo visio mielessä. rakennelmia ja Suzukin hankint , kunnes rään pyö osia puolilta maapalloa vakiopelillä ja samalla tilailtiin eri . Annetaa kin on a jok in, zuk -Su i/ö ki ta hän hank r. nimeksi vaikkapa Kossu Fighte tta sitten, heti vakiokuntoisen Suzukin jo 4 vuo Tätä nykyä 22-vuotias Joonas osti Prätkäpajalle, kaupanteon jälkeen vei suoraan päästyään kevaristaan eroon. Ohjaustangon uudemmat katk retro-katkaisimien tilalle. maan kiprakasnas joutui leikkailemaan ja kuidutta Sitten tuli katteiden aika, joita Joo vapariversion ki kaik lämmitystä ollut, itse asiassa sa pakkasessa, kun tallissa ei yi uuni, johon löyt tään sen ta aamana! Onneksi tallis muutokset tehtiin pakkasen piin katteet saatiin kuivumaan. n sama kiinnittäminen tankkiin, mutta aiva Seuraavana listalla oli mittariston e. ulok n öine näk ean kars lopputuloksena miten päin sen siihen laittoi, oli elong e aise ratk joka ara, vas sti ui tiety Tässä vaiheessahan kouraan tartt ton tankkiin ja taas kuidutusta mittaris moa klom eli an, elm ong kuin man ympärille, niin hyvä tulee. oli tarkoitus saada jotain, mitä Sitten pakoröörin kimppuun, siitä a ta Saksassa sitäkin useammass Suomessa ei vielä liikaa näe, mut uhim Yos alle n ttori moo urtelemaan fighterissa. Tie oikeat tehot, hin erei pap ja kuristettiin sen mukaan jossa pyörästä penkitettiin 82kw i, mutta ilme kiks uzu i/ö-S io vak kehui pyörää nätiksi huimat 20kw. Täyte ko on s na Joo lla joi le, eil hk n vehkeelle tehokkaille ve tämän jutun aiheena. Prätkäpajan Lequ aa syksyllä lia, että Suiza olisi tarkoitus laitt muuttui pian Joonaksen kerrottu rä. Manki on varille ja muille tarpeeksi -ke t me Co g un os Hy lle iva ala ttyään 18-vuotesimerkiksi korealaiselle ilm rttinsa saanut hyllylle. Pakoputki jätettiin kiem lyhennettiin puolella ja ulostulo jota , ssa kan men enti aim env ran ään Pastä, näin oli repivät äänet taattu. laitettiin tulemaan bellypanin kylje s peru i oitu valik si gak icin malliin. Koskisen en kio va n lee ipa uta alk ä ns mä pedi oli elä ästyään Joonas purki Hondan ollessaan vasta 8-vuotias. Tämän osiin ellä kiire ttiin pure a ja Suiza amiksessa vihdoin alkoi syyslom komponentit ki että mistä aloittaisi ja miten kaik jälkeen alkoi mietintäprosessi, den 2000, vuo i oitu valik i immäiseksi operaatioks oholkit saataisiin sopimaan yhteen. Tämä ber Weekend sai nuorukaise kustom-pyöränsä, ?Fighter Mo n ine mä sim en n ne hä i nty menneet atomeiksi ja silloin sy en numerossa 6/2008, mutta zin ga Ma er mb Bo in nk ltii ite erinen pomsamainen pyörä es saatossa kuoriutunut täysiv ien os vu on ta jas po po mo oille, kuten ovat menneitä ja ja tehnyt tietä isommille kuuti le oil ruk pe lin tal t ny rty sii mittaja
Kaikki a oli täynnä vasto a, ttu ala ma et tte maalausprosessi jok ikki ka onas oli saanut ka amon am ala ma vielä hyvin, kun Jo n rte i ne lakkaamista va mutta sitten hän hio lakka reagoi hiotun mukaan. ?liikkeeseen toden sanoo Viides kertade rsin n jälkeen alkoi va mielenkiintoinen töi oli hja po n ide Katte inkäymisiä. Pyörän kasaamine rmaalia rakentajille no n äiiha ep llä as ky on n Jo va ole gelmitta, joten onnistui yllättäen on mäisellä ttyvän tuleen ensim sy n örä likin py tta hyvinhän se käynnistyksellä, mu in pysyivät sisällä. starttasi ja nesteetk rällä tuli ajetValmiilla projektipyö jäljellä oleva tua sujuvasti koko en se päätyi kausi, jonka jälke i siellä koskesy talvisäilöön ja py miehen oli a sk ko , mattomana lvelukseen. aika lähteä valtion pa ntiin Tässä vaiheessa me rina. pa va ti es llis ne vielä on Kossun itse tekemä turbopakosarja. 7-11 GSX-R en puolessa välisSeuraavan ajokaud tui, että pyörään täy sä Joonaksesta tun sä tis ne aa aik un oa. Sisukkaan tto ka in ais tak lon nnitti va lannistunut, vaan kii n kerran dennen ja viimeise vii ti ve ti es llis ha ja rau en. maalit takakatteese Pyörä tulillea oltiin enemmän tai vähemmän kunist n Ku maalauskonflikt kelien ollessa mitä jo kesäaikaa ja ajo n ttii ele , tallia, joka tuntuu nialla selvitty kin elleen osissa pit ed ki zu Su n oli t, ma otollisim . Alumiiniosia työstä takas. No, kun n de jei nat oh ten ais ttil ma an ja katteiden pin , alkoi se kiehuma ei as on Jo en jot maalipinnan kanssa n, ee Petrol Circuks re kii oli llä örä örä Py py t . ny kuplimaan seen, mutta lausta testikappalee ehtinyt tehdä koemaa auttanut muu, kuin Ei ta. as tum koko tapah staan ja toivoa myöhästyi varmasti eet kappaleet uude nn me e all pil a hio lä kolmella nöyränä oli liikaa pyydetty, sil parasta, mutta sekin taan tuli pin alauskerralla ensimmäisellä ma kerralla ä ell nn ljä isia. Ne vielä kuplia ja valum teltan us ala ma ti tys tie tta maalaus onnistui, mu akattak än lahti vielä märkä ei kattovalo irtosi ja ko as on Jo na a suomalaise on teeseen. Jonk tyisi saada lisää teh ttiin, koneen, joka maala cc 00 11 si löy n llä, ree pyörittyään hä kii hirveällä 750-kuutioisen tilalle tiin tet lai tun ja ei sä tiin vis tet lei llo kii eijan edelleen jäljellä ja arm s taa tiin tel äs pä koska ajokautta oli la pil liikaa ole. Teksti: B-toimitus Kuvat: Niklas Jäntti , oli taas aika mallailtua paikoilleen atu sa oli at os at mm Kun suuri kiillotusurakka, joittaa helvetinmoinen alo ja iin os löyörä py a purka osat, mitä pyörästä lähes kaikki alumiini nä. ärä vä lkä se ja hon kuuluikin sitten ä kkasi sormet verill hin ten sit n as Ku on n. Jo tyi ja niitä usta varte kkapuhallettiin maala hie at kos ini hin s mi taa alu t Lopu , päästiin vihdoin päästy eroon alumiinikilkkeistä oli mutta onneksi tämä ä, iss rke me n hjatöide ut tuohon ?edes kaamaan katteita po tot n, kun käsi oli tun tää es its es läh jo tapahtui essä siis. . Tällä set-u netusti omaa aikaa nestyksellä, mutta n vaihtelevalla me ma hie . un pu lop i us ajoka aa ajokautta ajatellen muutoksia seuraav . mielessä oli jo uusia stä ätämi nokkaa ja koneen sä Ainakin jyrkempää 15
Siitä lkein päässyt jon me es ed jo on kin oli stä si, stö metallin työ kiillotettiin uusik at os ut tet i tilaukseen llo kii tto i lai ikk as ka keen Joon jälleen atomeiksi ja se onkaan! Tämän jäl aa ut upottaa mm oll ho ei a na na tee iha oit :stä, koska tav 05 unohtumaan miten TD stä ise erä up oli kopio alk turboahtimen, joka iseen. tam ah oja rah kaikkia ikallaan (joka on llikone pyörässä pa ma n ne toi i aa ks ne on dessä oli i rakentamaan tulev Turbopakosarjaa teh jolloin Joonas pysty ), ne n ko hä k? n oc ku St rta o Pr ke n 05cc ensimmäine Amerikasta uitettu 14 n ydällään. Eihän se lm rra va ke n isi ku tila in, ä ak ss ss ee e, niin miksei jatko its totesi, että miksi ihm ty teh et örä ks py uto ti, ten läh iin kaikki mu se lumipalloefekti sit Tähänkin saakka olt kinlainen käry. Sa i ahtimen oman hu 38mm ulkoisen hu ortti laitettiin jatkoks ap kk n näkee sitten viise hu , si No Uu ? sa pi. sekä dump n paineet kuris ää äm pit tää riit tuo kä Kossu toivoo että eh meistään penkissä. Ahtaminen jäi kehiin ssa äänenvaimennin Rosteriputkea simmäisessä kokeilu en tap ja ka jal stä ä tki sit ipä a ter tta ros t lai lunnu Pakoputki hitsattiin koska Joonas ei ha päädyt n koneen kohdalle, naan omavalmiste, ko ko on kin runkokehdon vieree nin en aim nv pärille ne ym Ää a. ka se on ain pätkä, jon pien taakse, missä rst-verkosta putken n ttii hdytge jää tun e jyn äll Öl a. sis ja s alumiiniputke sorvattiin alumiinista sen villa, kuoreksi tuli taa en nin äty en pä im , va lle u bo ks tur pa teki lopulta tilaa pyöräytettiin 7mm se ja tin tedy ros äh e lijä its kaisen vä onas väänsi timen tilalle tuli Raati ta ja ahtoputket Jo ral aa lah Ke n ttii tila telo . alapuolelle. Tämä oli ma pö uta työ mu sti a ise rill ika ve na ka n, joten menihän öte ahdinmoottoria sama my ia n kk ee so es ja ne oja osiin, prikk saankin. n, Jooaaliin duunarin arkee pois ja palattu norm ty vie, kun äs a pä ua oli ka se sta se än tämisestä. Jarruihin lai a jok , ga on ist ss cro i tilalle tul Fatbar otti hatkat ja kiinni. kin na maalauspaikasta ihdoksen seuraukse va lin ow tal sh a sk än ko kä n, ty mitää s olekaan mi Maalipinnalle ei teh kaan pyörän tarkoitu mu rty n sii se in ak utk on Jo mu ä kä eik , matkat töihin, se in ttä ivi jouduttiin luopumaan pä n , taa sa as ide n osien lom öpyörä millä ho tuli mukavasti uusie ja stopperi, vaan käytt hto Jo itti öt! ko hk in sä , do ah ltä. Paineko miinin hitsaamiseen ei vielä löydy tigiä alu lta rra he a sk ko ta, ris n aa pyörään tä ja päästy rahan tuhlaamisen makuun, kutiLisää palikkläh sis a kä oll nn sin atu täy all yt ten llä om hyvä Nyt kun mopo oli bo, pystyi Joonas soi enemmän kuin tur ks kä kaksi PLX:n lcd-ko se ma n, in tik tkä ort -sy ap 00 kk 20 hu na dy ä n, ss me Tä tki . -ky la) rin, lock up lämpöantureil laamaan vielä shifte pakolämpö- ja öljyn e-, lä sil ain , top an ah pa -, rem da ta pa (lamb pitäisi päivittää astet ketusnäyttömittaria jo siltä, että ahdinkin lisättiin, toistaiseksi tua än tun örä oi py alk ia sa os es a lliit ka vaihe n mä nem en tä an lelulta mi paljon vaivaa. Sitten vanhan kaavan mu h-hetki ja oli aika lai isi ttu sa a ikk va eitto, jos ppia painaessa pyörä mutin ja sammutusp , mutta mitäs nyt. No sitä työstettiinkin hie isommat Ferrean rst m ta1m as i Sa tul a lle ult ole lop i pu ko hmäkin pääty uusille männille ja pa hiottiin ja sylinteriry ne en jot , sä en pe sii hieman saaneet aksi. moiselle porautettav luki Hayvierähtikin tovi, kun kasaamaan ja siinä kasaan, tiin äs tin pä mo i tta sa ne in ko do . Kytki se alkoi vaikuttama eteen oli nähty niin n se n lä sil örä a, py oll an en piv toi ahtim ne näyttivät so Joonas kuitenkin an :n tarvikemallit, kun ä? ss HD ele kin mi jot si at oli uiv ä ell oit lik lla mieh ja jarrukahvoiksi va pä muukaan nuore reilla tettiin piparia, mikä skeltä ja laitettiin clipa ke iin ist tka ka lookkiin. Eih ve lle Kun valtion palveluk eti rus n as tke pu si ajatus pako asiaa tarpeek Joon naksen mieleen hiipi än. Na lle ula pp na rtti sta i ja sorm hetken hengähdys aan. tak us hd ina tä äs pä ei Johtotöitä 16. Ko purki moottorin ihan pitää vielä saada ka ä i täm ikk ä ka ett , tiin an sit ua uu tajutt rit ja alakertaan kerran sormi suuhun sa en pultit sekä mutte jos Ap e, t, ell nä ois än om tam as tak tiin Sa tilattiin MTC:n 81mm dä, joten se kiikutet iltiin kannellekin jotain teh ttiin, palotilat muoto rta po t va na ka ko laakerit. Pureskeltuaan eih , a! ää ist ätt tam äd en sä ja rak n sarja ole mitään pulttaa kiinni valmiin n iin sarjan. Kun Joonas vih Osien valmistuttua en ille iko pa kertaa ä jaa ist hil oita pikku lyö ensimmä nesia ja laitteli palik tä käy kun koneen mi tä, reikä, sii in sä ort es ap rse kk lko pe onpa pieni hu oli hänellä pieni pe än hän ajatteli, että tyä irtoaa tel ltä llis sie pä jos ta , din ita ah rajoittamaan paine taas tulille. Pitihän sille pa ja uvat Im oli n. n tki mä ka em man en -venttiilit. Nyt jäljellä oli ta karsittiin kaikki mi as oksi vaahtosamarj vu n tos de joh uu ta rm as va nh n ttii ote joten va n ree vie , ille ttaa Suzuki tul kaan ikävästi. Vih si enää, kä tuntui ylimääräise miset. Hetken tuo ö äk ittä kkoi Ri pil a. ja ljo än käteen a kovin pa än Joonas otti rälläk eikä läppäkään auke tyä teh in en art ks sm ätö rbo Pä Tu ellaan? i tilaukseen se 300hv mitä tavoit , is, jonka jälkeen laitto po din ää an ns na ee ko ko ain än top ah läp tarttui mukaan a ist ahtimen hukkaportin op sh ja e sta äll ma kkaportin rei kkaportin
ttu hienosti Leditakavalo on upote . en se ee att piiloon takak äyttömittarit PLX lcd -kosketusn näkymää. ton ris tta mi t hallitseva ia. Ahtoputket on roster lkästään pyörän ikea uskoa että jo pe va ole ei ä, ltä kii llä Ky iä sormenpäitä. on kulunut pari sentt osien kiilloitukseen 17
Tämä oli ajein ook san nas Joo n. eine viim llakaan koneremppansa, mutta ei tode ekti proj ettu ahd vuotta, kunnes seuraava levansa Kossu Fighterilla vielä pari on valmis. GSX-R 750 1990 Pyörän malli: rek. Tai ainakin omistaja seisoo pyörän takana.. johtoja Joonas kävi läpi ?ylimääräisiä? Hetken päätänsä raavittuaan lankin ppu ttina star sti; kiika selvisikin mistä sähkökaavio sylissään ja sitten ttasi, star rä pyö ä etty ved ot johd et pois. otteessa Suzuki attu, Saastamoisen kansi (kanavat port Moottori: 1127cc porattu 1216cc, mat rst pakovenat, jäykemmät , 1mm isom palotilat muotoiltu uusille männille ylä ja m männät, apen pultit ja mutterit 81m venajouset, vakio nokat), MTC 2000 a dyn in, kytk up MTC two stage lock alakerrassa, apen nokkaketju, sytkä, shifteri, ppi ja osmartin 38mm hukkaportti, dum Ahdinsetti: kopio td05 ahdin, turb kelaet. putk pakosarja, putkisto ja ahto ahtopaineensäädin. leve Takajarru: vakio lattu Maalaus: kiiltävä musta, itse maa tä ja ulle ja prätkäpajalle säätämises Leq sta, aika tallip Kiitokset: Mikalle jotka lle onlinestoren Jounille ja kaikille mui neuvoista, Saastamoiselle , DR jeesasivat tarvittaessa va. Takaapäin pyörän lookki on ilma Lopussa kiitos seisoo. Syy tähän johnut, hdu mitään. Pyörä lla pora n irti ja porasi hukkaportin reiä lille päästyään Joonas otti ahtimen . ssa kuri t yivä pys ot eli snurralla, näin ahd mahdollisimman isoksi ja viimeist Kossu ei pelaa koripalloa ja syyn löytää kuvasta. s- Pyörä näyttää hyvin vihaiselta ede täpäin katsottuna. Keula nousee helposti oo projektista jääneen hyvä mieli, sillä Loppujen lopuksi Joonas kert renkaasta aa tuottaa sen verran ilmaa, että näköjään se Kiinan ahdinkin jaks n myös ltää mie en Hän . ttua oli aina tullut uho sai sen verran irti, mitä baarissa pitvielä ja helposti moottoritienopeuksissa kohottaa se, kun keula nousee ariin vap en jälke ettele, ettei turbopyörän källe ylikin, eikä hän yhtään ihm änsä äinen turbo-projektinsa, tai ylipä imm ens en hän ole paluuta. Se miksi pyörä ei ahta ei tee mitään, ei myöskään tapa ta mut m, 40m t oliva eistettu oikein, ne kun tui siitä ettei kaasareita oltu pain olpull on i nett hän niitä ja t paineistusohjee Joonas oli löytänyt vain 36mm lestaan iden paineistuksen ja Joonas puo sare kaa asi korj aja laan. Uud johtoja oli epähuomiossa karsittu le ja ajol koe i läht ! Innosta pinkeänä Joonas eikä nesteitäkään näytä valuvan ajaks ei su Kos Nyt a?. ?olevan päin vittu totesi ettei peli ahda sekä seosten elin puh a otta aika oli n jote rää, tämään pyö nut enään motivoida itseään sää kityksen tkäpajalle penkitysaikaa. Ja ei kun uudestaan pen hiem sti kuri a tulo öljyn kun tui, korjaan Yli 300 heppaa? renkaaluun pamahti jo 307 hevosta taka Ensimmäisen vedon jälkeen taul ar mitä 0,7b paineet eivät olleetkaan ne ta, syykin siihen selvisi, sillä ahto pienen liian an olev sa 1,4bar:iin ahtimes luultiin, vaan karkasivat suoraan s talTaa lta. lopu in töih sää in saatiin kuitenk hukkaportin aukon takia. Jo pen Prä taa soit ja n see kätö en kauniise tkesta, opu pak , ista rööristä, ilmanputsar alkuvaiheessa alkoi öljyä tulla joka ta jos mut ä, eist virh sta omi an löytyi rakentaj sekä kannen välistä. Prätkäp i myös siks ja su kansipahvin olleen liian pak avasi koneen tallillaan, todeten anio-k vak lle Tila sä. välis nen ja ryhmän studien o-renkaat olivat väljät kan vuoto men Ahti ui. lopp to vuo ja lle alapuole sipahvi sekä korotuslevy ryhmän kkiin. an lisää. omavalmiste din, sää een pain p-a papumppu, malpassin haaran painekotelo, walbron sop ä tkäpajan penkiss Teho: 307hp @ 1,4 bar renkaalta Prä häkki taka iste valm Runko: seiskapätkän, oma äänenvaimennin, 70mm rst puts myö kuin iste Pakoputkisto: omavalm kea Etupää: vakio usd Etuvanne: vakio ja rpm), tu wesigixerin tankkiin (nopeus Mittaristo: koson mittari kuidutet öljynafr, (ahtopaine, 18 aria maskin takana plx:än kaksi lcd kosketusnäyttö mitt lämpö, pakolämpö) Etuvalomaski: mörkömaski Tankki: wesigixerin, muokattuna Satula: omavalmiste ettu, muokattu isolla kädellä (kavenn Takakate: mw agusta tyylisestä ) et? tuks upo n vilkkujen ja valo taivutettu, lyhennetty, väännetty, kapätkä gsx-r seis den vuo 0 Takaswingi: 200 Taka-iskari: uusi tarvike e Takavanne: tonnisatkusta 5,5
Tilaus on sitova! Tilauksen katkaisu laskutusjakson päättyessä Bomber Magazinen tilaajapalveluun, puhelimitse arkisin 03-42465338, e-mail: tilaajapalvelu@kustantajapalvelut.fi. Bomber Oy maksaa postikulut Tuotteet/Bomber Magazine TUNNUS 5014367 00003 VASTAUSLÄHETYS. Täytä, leikkaa irti ja nakkaa postiin! Bomber Oy maksaa postikulut! Tutustumistarjous hintaan 40? (Sisältää 3 vanhaa numeroa ja 4 uutta.) Vastaanottajan nimi: Osoite: Postinumero ja -toimipaikka: Puh/e-mail: Maksajan tiedot täytetään jos vastaanottaja on eri kuin maksaja Maksajan nimi: Osoite: Postinumero ja -toimipaikka: Puh/e-mail: Bomber Magazine ilmestyy seitsemän kertaa vuonna 2013. Saatuamme tilauksesi lähetämme laskun, joka on samalla tilausvahvistus
Kauan odotettu Daytonan Anima 190F -moottori löytyi itseni lisäksi kolmelta kuskilta, eikä kukaan näistä valitellut ainakaan tehon puutetta. Rata toimi nyt erittäin hyvin kilpailukäytössä. Vuosi sitten rata muokattiin huomattavasti fiksumpaan malliin. Kuvat & teksti: Juha Raitmaa #112 Lähdössä oli tosi ahdasta. Uutta YCF:ää Uutta Pro RC:tä Toinen osakilpailu Ylöjärven Dynaset Offroad Areenalla Uutta kalustoa ja vapaata treeniä Tämän kauden toinen osakilpailu ajettiin ensimmäisen tapaan hallissa. Kevään tulo on venynyt todella pitkälle ja niinpä hallikisa oli sopiva, vaikkakin nopea ratkaisu tähän väliin. Ajoaikaa oli tällä kertaa varattu reilusti. B:stä nousi kolme kuskia A:han. 20. Aluksi oli puolitoista tuntia vapaata treeniä. Tehokas moottori on myös omiaan aiheuttamaan käsien kramppausta ja OHO!-tilanteita. Rata Liiga on ollut edellisen kerran Ylöjärven hallissa kaksi vuotta sitten. Lisäksi hyppyjä madallettiin, mikä sopii hyvin Mini-MX pyörille. Siitä tehtiin tuplasti leveämpi ja melkein koko matkalla on kaksi täysin erilaista ajolinjaa. Tuolloin rata oli täysin eri mallissa eikä sitä pidetty kovin hyvänä kilpailukäyttöön. 16:00. Kädet kramppasivat ja muutaman kierroksen jälkeen ajo alkoi olla aika holtitonta. Kalustoa oli myös päivitetty talven aikana ja uusia mopoja oli ensimmäistä kertaa ajossa ainakin kolmella kuskilla. Halli oli varattu klo 10:00 . Monet kuskit sanoivat, etteivät olleet ajaneet ollenkaan koko talvena, tai viimeksi Imatran kisassa joka oli tammikuussa. Pitkä ajotauko ja hallin kovapohjainen, sekä kuskille raskas rata aiheutti monelle päänvaivaa. Lähtöpaikan leveys oli ainoa mikä jätti toivomisen varaa. Heatit Heateja ajettiin kaikkiaan kuusi lähtöä. Jotta lepatuksen määrä pysyisi edes jollain lailla hallinnassa, päätettiin heatien kestoksi vain 7 minuuttia. Heatien perusteella porukka jaettiin A- ja B-finaaliin
Itse pääsin lähdössä kolmanneksi ja ohitin Sundströmin toisessa kurvissa. Toisena oli #297 Henri Sundström. Nyt kun kuskit oli saatu lämpiämään, päätettiin lähdön kestoksi 15 minuuttia. Seppänen otti todella kovan nousun koko joukon hänniltä toiseksi. Itse pääsin ajamaan omaa vauhtia maaliin asti. Epäviralliset tulokset 1 2 3 4 5 6 7 8 Juha Raitmaa #112 Erik Seppänen #17 Tomi Hartikainen #53 Sami Åman #949 Henry Sundström #297 Jani Kurumaa #48 Mika Inkinen #202 Jukka Larkala #169 21. En tiedä oliko kaatunut vai vain sammuttanut pyöränsä. Tässä vaiheessa toisena taisi tulla #949 Sami Åman ja kolmantena #53 Tomi Hartikainen. Lähdössä oli tilanteita melko paljon. Åman kaatui lähdön aikana muutaman kerran ja Hartikaisella oli myös jotakin ohjelmaa. Ensimmäisen kierroksen lopussa pääsin ohi myös Seppäsestä, joka lähti perääni hiillostamaan. Erik kuitenkin kaatui toisella kierroksella ja joutui koko joukon viimeiseksi. Toiseksi kiihdytti #48 Jani Kurumaa ja kolmanneksi #202 Mika Inkinen. Jukka otti todella hyviä startteja koko päivän. Sundström ja Åman vääntää. Larkala #169 otti kovia lähtöjä. Paikoin oli aika keltaista. B-Finaali B-finaalissa oli 7 kuskia. Kurumaa ja Inkinen nousivat parin kierroksen jälkeen paalulle ja niinpä he pääsivät A-finaaliin Larkalan seuratessa mukana. A-Finaali A-finaalissa ajettiin 20 minuuttia, mikä on todella pitkä lähtö näin tiukalla radalla. Holeshotin otti #17 Erik Seppänen. Holeshotin otti #169 Jukka Larkala Buccimotolla
Kuvat: Janne Uskali Teksti: Thomas Modev Kuva viime syksyltä, ennen kuin Tumppi otti Tuutin työn alle. 22 T-kappaleita sanan mukaisesti jyrsittiin sirommiksi.
Tuhlaa paikka enää tätä Osta niin tehokas pyörä, mihin rahat riittää, tai se teen projektiin, määrää itsellesi budjetti ja ylitä se! tuota nykyä t kohtaa pyörä mikä pysäyttää sydämen kun taitoa jaloa na lla sen ensimmäistä kertaa. Mielikuvat jostain vanhasta, tettiin vanhempia ja lussumpia pelejä. Huh, se siitä teoriasta. Piilota akku ja loput johdot esim. Venttiilikopan ja öljypohjan irpalautua ja polkaise. Piilota reinkarnaatio 19 vuoden takaa! Ehkä elämä kul- minkä takia se edellinen pyörä hajosi. Pyörän hankinnan jälkeen kotiin. Sama uusiksi kahdeksan ker- sekuntia ja huiput aika tarkkaan 200 km/h. Valehdeltiin Tekniikkamuutokset kevätaurinko, alkava kesäloma tai sitten se HD- jälleen itselle, ettei se vauhti ole niin tärkeä. Jotta tällaisen projektin saisi joskus valmiiksi, on rahemmo, joka polki viritettyä pannua käyntiin joskus Vaikkakin 750 OHC moottorin 67 hevosvoimaa ja kentaja huomannut tehokkaimmaksi tavaksi tehdä muinoin Munkassa, kun bussia odoteltiin koulusta noin 60 newtonmetriä torkkia ei ole tämän päivän kaiken itse minkä pystyy. Raken Aloita aina projekti suunnittelema taitaa! se omasta ja muiden mielestä päässäsi valmis tuote, älä kuuntele Honda CB 750 F SuperSport 1976 Keskiöt sorvissa. Koko moottori sai uuden värin niskaan 23. Aja kortti hylaalaa runko; kestää iskuja ja laitaan ja vain yksi niistä on entisöity alkuperäiseen lylle, myy pyörä ja osta taas isompi peli, jota ei tar- ket sileäksi. Tämän jutun pyörä saattaa Osta tehokkaampi pyörä ja kaahaa sillä edes- kelle paitsi patinalle. tuutin man olla omistajansa aikoja sitten rakenta vastuuttomasti tekemättä kuitenkaan niitä virheitä, huolitellun näköisen. Polttom ä muita kömmähdyksi paremmin kuin perus akryyli. ulkoasuunsa. vitse polkea koko aikaa. takakatteen alle ja jansa omista emäputken ympärille. tu pimpat an Kaikki pyörät on tavalla a muutta ut saattan on pyörä joskus ja näköiseksi on Huomaa projektin jälkeen, että vedit maapiuhan tyyliä kesken kauden, pahimmillaan kolmekin ker- Tämän jutun Honda ihmemoni vasemmalle vilkulle ja uudelle überhienolle mittaon järkeä, taa! Eihän siinä ole mitään omistajansa näköinen! samasta kohtaa, kun vilkutat vasemmalle mittellyt. On rakennettu 1100 vesiärrää R1-takakatteella, rille sammuu. Voi olla, että tämä tapahtuma Voiko moottoripyöräily enää olla ihanampaa? si, jotta race-luukkia saataisiin sopivasti lisää. Osta pienempikuutioinen nia. taalainen perheenisä Tumppi ei ole koskaan ollut ettei sillä pääse niin kovaa ja huomaat kuitenkin, lapsi nukkuu päiväu räiset. Korjaa ja muutokset rungolle, vanteille, yläkolmiolle ja kaiJoku viisas väitti joskus, että elämä menee 7 myy se äkkiä eteenpäin, ettet taas riko sitä. Sitä ei saa rahalla. vuoden sykleissä. kannakkeet, ulokkeet, kranttu pyörän kuutiotilavuuden, eikä alkuperäisen että tällä miniatyyrimoottorilla ajat jatkuvasti kaasu Sheivaa kaikki ?ylimää jne. Keskiöt ja navat maalattiin mustakvaantuneen oloinen. Sadattelua ja peli tulille, seiskytluvun rungolla kun lepattaa mutkassa, on fii- hyväksi, joten se sai pintaansa ainoastaan uuden pidä kaasua ettei sammu. ja hinkkaa runkoputgot appirun a sjalkat laidast kyysäy ollut ulkonäön suhteen. Kun rakennat itsellesi pyörää, saat päättää hienoksi peliksi. Pyöriä on siis pohjassa, kun se ei kulje mihinkään. Sudita ja raasta se rikki, opi kan- muita. siitä tulee. Vanhalla rotuksen jälkeen moottorin kunto todettiin erittäin taa, kypärä ja takki pois. Se on pitkäjänteinen rituaali; Etsi männän mittapuun mukaan paljoa, niin kyllä se kuitenkin loppukesästä 2012, tuli perustekniikka testattua ja yläkuolokohta, veivaa puristus yli, anna kiksin varttimailin taisi luvata joskus seiskytluvulla 12.5 hyväksi havaittua. Vanteet purettiin. Vanteiden SuperSport-projekti loppuviimeistely teetettiin JM-KonehuollosMyy vanha valmistunut pyörä sille, joka sitä himoitsa Hyrylässä, aika harva uurahat Evoluutioteoria see (tällä kertaa appiukko Hanski). Kun lähes Miten pyörästä saa Jos et halua rakentaa johtosarjaa kokonaan keekin 19 vuoden sykleissä. Voimat vähissä -lomalla sitten. isolla flakehiukkasella ja kullanvärisellä candylakal- tari ja autoja pyöriä, Mikä ajaa ihmistä rakentamaan la. Badass Fighteria siis vuonna 2000. Sitten oskaikkea mikä pärisee. Pura pyörä ja tee tarvittavat ainen minkäl tapään kautta virheistä, miksi se hajosi. Naaisia japanil ti ntöises pääsää ajoi harrastamaan voista sorvattiin päädyt auki, jotta se keventäisi hiepyöriä. man ulkonäköä ennen kuin ne kasattiin. Ken tietää? joka ajokerran jälkeen tällä tehohirmulla kädet täri- johdot! verhoile ne jollain hienolla nylonverkkosui, see noin 5 minuuttia ajon jälkeen, myy pyörä ennen uusiks aikaa tähän useita viikonloppuja, kun vanKäytä neena kalla. omista ä pyörä Noin 38 erilaista kaksipyöräist kuin henki lähtee. Yritä sitoa kypärä toisella lis katossa vaikka nopeusmittari ei sitä puollakkaan! hieman tummemman hopean sävyn. kädellä ja sammuta pyörä just, kun saat hihnan Perus venttiilinsäädöt, öljysihdin putsaus ja nokkaKeihin ja tuoksu kiinni? ketjun kireyden tarkistus. Äänet, palaneen öljyn suloinen Se hemmo tuli samalla bussilla ja oli todella sui- CR-karburaattorien korvia huumaava imuhorina
Ei nykypäivänä rakennetussa cafe racerissa kaiken täydy olla vuodelta `60, niin digimittari ajaa hienosti asiansa eikä pilaa ulkonäköä. 24 CR-suoravetokaasarit oli pakollinen hankinta.
Penkin pohja väsättiin kuidusta, sekä penkin pehmusteet leikattiin sähköveitsellä ja hiottiin muotoonsa kulmavingulla. Keihin CR smoothbore-kaasarit saapuivat Amerikasta jo ennen kun koko pyörää oli edes hommattu. 7 mm reikä, siihen läpivientikumi, vilkku painettiin kumiin. Pyörän stuukki on erittäin onnistunut ja takaosaan on onnistuttu piilottamaan leditakavalokin. Jarrulevyt siistittiin sorvilla. Öljysäiliö tuotti eniten murheita, se piti maalata viiskytluvun öljypurkin oloiseksi, mutta sattuneista syistä siihen tuli kylkeen mattamusta väri ja hassu tarra. Siellä elelee jännitteensäädin, akku ja sulakkeet sulassa sovussa. Takavilkut laitettiin katkaistun rungon nysiin takaiskareiden kupeisiin, jotta olisivat mahdollisimman huomaamattomat. Säiliöstä poistettiin sivuposkien kiinnitykset ja muotoiltiin kannakkeita. Nopeusmittari, trippi, kello, rundikello ja vaihtovalo tulivat Moto-Seinäjoen kautta. Rakentakaa pyöriä niin kauan kuin se tuntuu mukavalta, herättäkää henkiin vanhoja vessoja ja törsätkää rahaa, jotta päästäis tästä talousahdingosta! Kumit katuun muita huomioiden! Over and Out Tumppi - se ikääntyvä ikipomperi ja perheen isä Vantaalta Motivaatio rakenteluun Toivottavasti ihmiset jatkavat ikuisesti pyörien rakentelua ja tekevät aina itsensä näköisiä pyöriä. Ottakaa vaikutteita muista, koska miksi keksiä pyörä aina uudelleen. Tunnustettakoon, että SuperSport sai vaikutteita vanhasta jo 19 vuotta sitten rakennetusta café racer-tuutista, CB350 twin café racerista noin 17 vuotta sitten, muutamia vuosia sitten valmistuneesta Honda XL Flattrackeristä ja Wrenchmonkeen pojilta nykyisyydessä. Vanhakin moottoripyörä tyydyttää ikääntyvää pomperia ja aiheuttaa kylmiä väristyksiä viimeistään silloin, kun tulet mutkaan täyskaasulla, epäröit ja jarrutat lakipisteellä, Honda woblaa kuin viimeistä päivää. Säiliöhän oli tarkoitettu posken alle jemmaan, joten vakiona se ei ollut kovin sexysti viimeistelty. Honda CB750F SuperSport 1976 -750cc OHC sudit -Keihin CR 29mm Racing kaasarit, kiinalaiset ilman -Clip-onit -Eturengas 4.00X19 vakio vannekehä, Coker Firestone -Takarengas 4.50X18 vakio vannekehä, Coker Firestone -Teho Vittaniemellä mittattuna moottorista liian isoilla suuttimilla 62,5hp -Öljynkierto, vakio kuivasumppu -Penkin ja tankin väli niin ahdas ettei ole hirveesti varaa kasvaa Etupään madallus oli suhteellisen simppeli. Palautusjousi kuikkaan ja vakiojousi koki 10cm typistyksen, leikatulla pätkällä pystyttiin korvaamaan palautusjousi. Cokerin Firestonet retrohuoltamon pitäjältä, muistaakseni jostain Kouvolan kupeesta. Motogadget Mini-mittaristo on yllättävän monipuolinen. Ei mitään! Se kuuluu olla tommonen tässä pyörässä. Penkin kiinnitys katteeseen ja katteen kiinnitys runkoon meinasi aiheuttaa harmaita hiuksia, mutta apurunko tuli tehtyä ja kaikki olikin taas kunnossa. Akkukotelo ja johtosarja katteen sisään, ahdasta mutta toimivaa. Joihinkin pistepaikkoihin piilotettiin kuparimuttereita. Takajarrurungolle olisi kuulemma pitänyt tehdä jotain, mutta sekin vain harjattiin, jotta sopisi paremmin kokonaisuuteen. Pakosarja on alkuperäinen ja sitä on vain kiillotettu, mutta vaimenninta piti lyhentää noin 12cm, jotta sen alkuperäinen kannake osui kohdalleen takajarrurungon kannakkeeseen. Öljyhuohotin muutti hieman ylemmäksi penkin alle runkokolmioon, toimiva paikka. Kaikki muutokset tehtiin omassa tallissa. Johdot jäivät rungon sisään ja kevyet vilkut pysyvät mainiosti paikoillaan. Etuvilkut laitettiin itse tehtyyn ajovalon/vilkun kannattimeen kiinni aika ihonmyötäiseksi. Ajovalo näyttää myrskylyhdyltä, joka on vissiin tarkoitettu Wrenchmonkee-tyyppisiin enskapeleihin, mutta tuo juuri sopivasti outoa ilmettä Hondan keulaan. Kaikki vanhat mutterit ja pultit saivat messinkiharjasta, jotta ne olisivat puhtaat, mutta ei liian hinkatut. Vilkut, takavalo, kilvenvalot, vaijerit, kytkin ja kulutusosat tulivat AllRightista. Ainoat ulkopuoliset avut olivat Kellokoskella oleva polttomaalaamo, JM-Konehuollon pinnoitusapu ja satulan verhoilu, jonka teki kaavoittaja Heli omalta työpaikalta. Hankittua tavaraa Cafe Racer-takakate, ajovaloumpio, clip-onit ja penkin fyllimateriaali tuli Kickstarterilta. Matalampi keula ja lyhyempi jousto. Keulan madallus ja aavistuksen verran leveämmät museokuvioiset renkaat tuskin parantavat ajettavuutta, mutta tekevät Supersportista ainakin omistajansa mielestä paremman näköisen. Takaiskarit harjattiin ja ruostuneet vakiojouset maalattiin mustaksi. Seuraava pimpattava pyörä saattaa olla hippichopperi, flattrackeri, vanha WLA tai ihan mikä vaan töttörö. Takakate oli johonkin Classic Ducatiin tarkoitettu, mutta lyhentämällä ja sektionoimalla saatiin juuri se luukki mikä oli hakusessa. Takavalo piti alunperin olla sellainen todella retro lamppu, mutta olisi jäänyt molon näköiseksi. Takakatteeseen pieni aukko, vähän hartsia ja voilá, kiinnikkeet syntyi ledilampulle. Yläkolmiosta leikattiin kaikki turha materiaali pois, jotta siihen saatiin keveyttä maltillisesti. Aika moni on kysynyt mitä sille raolle takakatteen ja tankin välissä tullaan tekemään. Käsiä ja jalkoja lepattaa. Muistuta itseäsi, ettei vanha ole mikään vauhtipeli, paitsi jos tuletkin siihen mutkaan kovaa tasakaasulla ja vaan kanttaat niin paljon kuin Firestonet lupaavat.. 25
Nyt tie unniteltu pääsää iset pä llä tila nö t än iva vä in lailla nöt nous tavat höyryvetur takapyörän vään bin lla Bo jo t ti, Fa et on us as sä iloka pyöräs asentamamme llä hetkellä B-13 ssä on yttönmetriin. Tä . Customipyörä ny lla 0 20 vio ku pa jo lla ti va es ta vit kaan hu s Ku . he lä vio sekä ku tka ovat stuttava profiili vakiorenkaat, jo ui ditm su ta ai kin nk na ai -re ta t-track kenut, mut ha llä tä sadekelin ja fla on as mitä HD:n tehd meistä ei tiedä pintaa. nappuloissa hyvin ä tamiseen riittä Jalat suoraksi kka taakse, Jalat eteen ja tu tui kotiin? oh hapsutakki un eteen nto projeksporttinen ajoase in ku ta uu m jalat suorassa tava ja kaikkea in istuisi lattialla ku , Sinänsä jo huvit en in issa lla se llä hetkellä ä ja kävelyvauhd tipyörässä on tä ikaltaan lähtiess ista Pa lo i. va nn ne kii en a st varpai ma toistuu liik sa , ra te ja yrittäisi ottaa hu lla helvetissä ne essa olo on tode tsomaan missä ka ti tiukkaan kurvat es hd ka in joutuu oike lähtiessä, jolloin aitsee. sij in ke oi jalkatapit ketta Riittävästi pau ä pelistä irtoaa stunut, että äänt ni on kin na ai päässä täysillä ksemme on Banditin ruukku tä Sen verran virity et n, lolähljo pa in Jopa ni massa liikenneva ihan riittävästi. kkoon. Okei, sa nyt lu a se rv ei ko n te en jo in , to eni eella asfalttiin ht ai sv kiihdyttäessä m kö yk an i pitkän raid dössä B-13 piirs aan ole. nk ite ku ihan mopo Ei keuli lisää sun ihan rauhassa aa m ta ot e m sillä im vain yrityksiksi, npätkällä pääs t tosiaan ihan Syrjemmällä tie ivä jä t se yk rit keulimisy tivia lähtöjä ja 26. Valmistautuminen koeajolle. OSSA J A A U L I A T S E T ILOKAASUN elsingin en ja HD of H Magazin seen, että seet Bomber Olemme pääs siihen vaihee sä äs ör py ti ojek itykset ovat yhteisessä pr ja moottorivir at m el it nn -suu e silti käydä pyörän sketch ista halusimm am rk pu än ör n py ley Davidson valmiita. Enne virittämä Har n dä ei m en it m kokeilemassa sa. oikeassa ajos ii im to ob Fat B kset pa- lo jan penkissä tu e Samin Autopa syöksyä m en im m sa sie sa ä st os illi er Viime num , ei mitään äk sa vis ta on suet rit ot tto od oo oli jo rrikan m perille ja kuten tapauksessa Ha ka ksutJo pu . a tk tiin jo nt i, pu ks t llu i vääntömotei ks ei tk noilla tuloksilla tu le a oli an en av ntöisesti muk tenkin bonuks eenpäin
aan kin alkaa polttam lskea hurly durly pu an a. isk ss la ia la as al ti inam kummas Kyllä, nappia pa n vääntö auttaa ia. 200 Nyyttöni kk un m a iss uh va ssä joutavaa. takapyörä lyöde n aa ilm ssä ta at usem nssa sladissa, tä lla keula jäi no avan pyörän ka in syä pa py lla t jokaisella kerra oi ee in nn pa än meina yös yrittää tasa jalat ei vain millä a ss Huvittavaa oli m no en as jo -a n venytys samaisessa selä jalkatapeille. a edessä oleville an uk ka tai löytää Mitkä jarrut? in tehtyä rrutuksista tulik sa ja pääosa ja an me sen ka em ok lu in ih aa s ihan om rrut, joten ni ja SAB jo on Jarrut ovat myö ässä , harmi että pyör vain takajarrulla kemään. te ia ks to uu m an takia pysty juurika Pirun luku nkin tämän proe ajossa oli kuite its a ss jalle, ee ih va ä teeksi Samin pa ja testaus täss testilenkin päät e lliset m ru im Ilokaasun käyttö pi as n rv sa ku ta ä äjuttu, niinpä painoi tyhjän Se . tiin oi ar nt in jektivaiheen pä pu menee no kilon asupullo ensiksi Eli 2lbs pulloon g. 5k 2. en missä tyhjä iloka le al rk ytettynä aika ta 1.666 kiloa ja tä n. ää sis verran kaasua Välitarkistus ette i mikä osat pysyvät än letku vuoda ja atta kiinni. tärinästä huolim Nossin käyttö . Tämä tu ua illa näin huima, on as ks ka rro ilo kie pä illa liian matal ystuhoon. Niin tä rin tto oo m kaasua tööttää htaa uksen ja voi jo an suuren rasit 0rpm jälkeen. 00 -3 00 25 a st va ä tä yt kä s tu tarkoi 27. Eli vasemmalla ön kytkemiseen yt kä nun as ka ilo n ensiksi vipu etee lä projektipyörä estä käännetään uas kim yt ka Pieni kertaus vie n uk aa vip at ta jälkeen av in alla olevas sta tkimeksi. Tämän Va ky . satulan ja tank ilo än u itä ttu m uu u m hd n lä tapa tikatkaisi tiä painaa, ei vie päin, jolloin tööt öttinapin ki ja nyt kun tööt au ja sen jälkeen tö in le ys äl tä pä na kin ha yt ok ikr rtaisen pullon m y ke ty in ks ey lähes ka ysin auki, kytk lenoidit tuottaen illa on iso kun kaasu on tä ss ss no no u ja sv ka us lisärikast ja väännön n ho te a ettei sk a, painallus avaa Ko id riin. tä huomio aatalousmootto ta erittäin tärkeä al liinn le ka ril tehon tähän m n tto de oo yy ottaa twinim koneen kestäv on päälle
Puh 09 5656040. 24h WEBSHOP www.eurobiker.fi ? myynti@eurobiker.fi . Missä auki eikä mikro ta 0% ei a 10 t va lu ta ol lis ei mul kaasu tulokseen, että tulimme siihen don jälkeen Parin kunnon ve nyt painoa vin pullosta oli hä . oa kil i noin puol Ilo-uutisia a Rundien olless della pohjaan. uu n rm ki va rä va pe ah ja koneessa nyt kaasuk rosherkkyys vonen sisään ja er sa kk ki ki i ka n ttu s, ää uu ity ik m yr m i n e Uus etusti ei ol ja PAM, joha nn n tu aa n hj ku po lä i to äl is pp an vaihte ydessä pä . 2800rpm, na ihtamisen yhte . erityisen hengittävä Svh 9900 Valimotie 4, Helsinki . Ei toimi? toimii käytänn virityksemme ite m n aa m ile ri kiljaise ykkösiin ja koke la, ettei mootto yimme tositoim el irr te si ih ä va ndien ty os et yt kk tä ka Pullon dyttäessä ja ru uja vasta osvaihteella kiih me testata kaas kk itään im ka m ät llä pä Pä si iin , ä. N en . ss nö uri ja surullin lle kierroksille su i ei ol rk ri ko lä Yl een an lk rh ? jä tu teluiden inaa nappia vaihteella oinnin ja tarkas :ään oli aika pa ul m ek rp sp t. 00 n ny 30 ty ke a et ey ss nouste vika. rento istuvuus . H kytkin kytk pahtunut. paljon taskuja . Siistiä! Harrik va lle vu en si te itaa n ih hä va vä an hakeutui la vaihteella ra maan aika oja, eli jokaisel ua voi pitää sa iv as vi ta ka is ei ka , ko ää ik laat ä piirt kokeilimme viel Tämän jälkeen katuun. ivoja Uusia kaistavi ille. eteen ylös tape , niin ja jalatkin ös nayl n in ee tk lk ky jä a ja i ilokaasu) päälle, jonk (e ta ua os as kk ka ka i i st st ne kunnes lotraktorimaise Ykkösellä reilu aa uudestaan, tkin sisään ja av ky ka a n ti, m tis sa nä la tii kolmosel nnon takarenkaa Pyörä su , taas piirtää ja a kiva päästä ku in n ip hi ku lis ke O . uu ia si st ss ni ek no on yd pista kiihtyvy kin vielä loppui muuttuen rtilla, ehkäpä se en va i in is tim lk su ku lla 13 se itä Bkokeilemaan m kanssa stripille ? is lm va ten projekti on muu ROAD RASH Pommittajien housu N:o 1. Irrottettava, lyhennettävä lahje
Bomber Magazinen toimituksessa töitä tarjolla! Bomber Magazine kasvaa kovaa vauhtia ja sen takia tarvitsemme lehden tekoon lisää voimaa, siis työvoimaa. Jos uskot, että joku näistä työnkuvista voisi olla juuri sinun unelmahommasi, niin näppäimistö savuamaan ja meiliä välittömästi Bomber Magazinen toimitukseen. Vapaamuotoiset työhakemukset CV:n kera otetaan vastaan vain meilitse ja ne voi lähettää osoitteeseen: toimitus@bombermagazine.com Keulanmitan edellä painotöissä Painotalo www.punamusta.com
Portugalilaiset eivät ole koskaan tulleet tunnetuksi rakentamisesta, ei arkkitehtuurisesta, teknisestä, taikka sähköisestä. Siitä vivusto siirtää ohjausliikkeen pystysuorassa toiseen rosteriseen varteen, jolloin tanko keskittää sen etuswingiin ja siitä napaohjaukseen. Jotenkin Carlos on myös löytänyt kuoren alta tilaa napaohjausvivustolle, joka tulee ohjausputkesta venttiilikopan yli ja alas ykkös-, sekä kakkossylinterien imukurkun välistä. Tämä on selvästi tyyli, josta Carlos itse kovasti pitää, mutta mahtaa olla hankalaa vetää tuonne vielä sähköt ja polttimo? Tämän esitelty pyörä on mestarin neljäs Mortagua Fighter ja sen rakenteluun meni alusta loppuun tasan 18 kuukautta. on pultattu moottoriin kiinni. Yksipuolinen takaswingikin roikkuu moottorin kiinnityslevyissä kiinni, iskarin ollessa swingin päällä Yamaha Monoshockin tyyliin tukipilarina. Myös yksipuolinen napaohjattu etuswingi käyttää samaa tukipistettä, kuin takaswingi! Molempien iskareiden yläosat on pultattu kiinni tuohon pieneen, ja pyörän ainoaan osaan, jota voisi kutsua mikrorungoksi, mutta sekin on piilotettu ainutlaatuisen osan alle, jota voi vain kuvailla lyhyesti tankin kuoreksi. Iskareiden kiinnikkeet ja niin sanottu runko, jotka ovat piilotettuina ?tankin dummyn. Ja kuten aikaisemminkin saimme nähdä, on moottorin ympärille jälleen kasattu mitä erikoisempia ainutlaatuisia käsintehtyjä osia, mutta jos totta puhutaan niin tässä pyörässä niitä ei ole ainakaan liikaa, eihän siinä ole edes varsinaista runkoa! Periaatteessa kaikki tukiosat, eturatas, jousitus jne. Olet varmasti nähnyt Carlos ?Mortagua Fighter. Projektin 5000 euron budjettikaan ei ollut kummoinen kun tekee itse kaikki muutokset, mukaan lukien maalaukset. Jos olet yhtään seurannut Bomber Magazinessa esiteltyjä Mortagua Fighter-pyöriä, niin tietänet esittelyjä tulevan vielä lisääkin. Kaikki pyörät ovat toinen toistaan erikoisempia, mutta silti pysyvät uskollisena Carlosille ominaiselle tyylille ja aivopierumaisille maaliteemoille. 30 Oikealta puolelta pääosassa on VW Golfin vanteet jotka eivät ole tämän päivän mittapuun mukaan kovin sexyt, mutta pyörä rakennettiin pienellä budjetilla ja self made asenteella niin pakkohan niistä on pitää.. Kun ottaa huomioon, ettei käytännössä mikään osa (paitsi moottori) tullut suoraan hyllystä ja nekin mitkä tulivat (Volkswagenin vanteet), ovat joutuneet massiivisten modausten kohteeksi, niin ei ole ihme, että Carlosilla olikin kiireiset puolitoista vuotta. Menee pää sekaisin jo tätä kirjoittaessa? Nopealla vilkaisulla voisi epäillä molempien swingien virkaa toimittavien slash cut-putkien olevan aivan liian heikkoja jos pyörällä pitäisi vielä ajaakin, eivätkä ohuet iskarit ainakaan vähennä tätä epäilystä, mutta lähempi tutkiskelu osoittaa, että molemmissa swingeissä on mittavat teräsvahvistukset. Teollisuus tässä Euroopan läntisimmässä maassa perustuu lähinnä sardiineihin, viinipullonkorkkeihin, halpaan viiniin, sekä suomalaisturistien kusetukseen? Mutta yksi mies kuitenkin on ottanut päämääräkseen muuttaa tämän luulon. alla, ovat myöskin pultattu kiinni moottoriin. Sitä paitsi, kyseessähän on vain kusiaisVasemmalta puolelta pyörä näyttää Banditin moottori, eli emme puhu mistään isoista swingejä ja runkoja erittäin tekniseltä moottoripornolta. taivuttelevista vääntömomenteista. Mortagua Fightereille yleiseen tyyliin tässäkin mopossa perä näyttää sivulta katsottuna yhtenäiseltä, mutta se onkin koko matkalta halki ja sen keskellä vaatimaton runko hajoaa moneen eri piikkimäiseen osaan. Rodriguezin abstraktin teoksen tämän vuoden ekassa Bomber Magazinen numerossa ja tässä hän nyt taas on hieman vanhemmalla pyörällään, joka jälleen jakaa takuu varmasti lukijoiden mielipiteet kahtia. Kuten edellistenkin pyöriensä kohdalla, on tämänkin Mortagua Fighterin voimanlähteenä öljyjäähdytteinen Suzuki Banditin motti
Metzeler rengas, vihreät ketjut. Maalaus: Mortagua Fighter Koko pyörän muutokset Mortagua Fighterin käsialaa. Yläviistosta näkee hyvin, kuinka kapeaksi Carlos on pyöränsä onnistunut tekemään. 31. Moottori: Suzuki Bandit 600, orkkiskaasarit, 4 yksittäistä ilmansuodatinta, käsintehty punotun näköinen huohotin. Runko: Hyvin minimaalinen, pellistä ja putkesta tehty. Tribaali-tyyliset jalkatappisarjat, käsintehdyt kiksit ja sivuseisontajalka. Etupää: Ainutlaatuinen teräsvahvisteinen putkesta tehty swingi, modattu VW Golfin vanne, 120x16. Bridgestone Battlax rengas, omavalmisteinen suora stonga kahvoineen, Bandit 600 pääsylinteri. Taborin jousitus. Takapää, Teräsvahvisteinen putkiswingi, modattu Golfin vanne, väliratas ketjujen puolessa välissä, 240x16
Teksti: Pasi Uponen Kuvat: Kuva-arkistot Kaikki Drag Racingia seuraavat tietävät nitrokäyttöiset Top Fuel -autot ja ?pyörät. Audi) nopeus ennätysautoja, joilla ajettiin Saksan uusilla uljailla moottoriteillä yli 200 mailin (322 km/h) nopeuk sia. Natsipuolueella oli tunnetusti kova tarve todistaa Saksan suuruutta kaikilla aloilla ja näihin lukeutui myös moottoriurheilu. Edelbrockin testatessa tätä ensimmäisen kerran jarrupenkissä koneen tulpat muuttuivat lämmössä käytännössä Vic Edelbrockin rakentama Nitro-Midget entisöitynä. hehkutulpiksi ja hänellä oli suuria vaikeuksia sammuttaa moottor i. tulppia kylmemmiksi, vahvisti alakertaa ja lisäsi rajusti polttoaineen syöttöä, kunnes kone alkoi lopulta toimia. Nitroa käytti Jenkeissä viritystarkoituksiin muun muassa legendaarinen Vic Edelbrock. Nämä maailman nopeimmat mäntämoottoriset kilpalaitteet käyttävät polttoaineena nitrometaania eli nitrokarbolia (CH3NO2). Tässä kaksiosaisessa artikkelissa tarkastelemme nitrometaanin historiaa polttoaineena ja kerromme millainen aine se todellisuudessa on. Parhaimmillaan nitrometaani tuottaa polttomoottorista tehoa jopa hevosvoiman per kuutiosenttimetri. Yritämme myös selvittää, miten tällaisten tehojen saavuttaminen on mahdollista. HISTORIA Aivan tarkkaan ei tiedetä milloin nitroa alettiin ensimmäisen kerran käyttää polttoaineena autoissa tai moottoripyörissä. Hän vaihtoi mm. Kokeiluissaan hän päätyi seokseen 20% nitroa ja 80% metanolia ja huomasi tämän tuottavan Midget -autossa 40hv enemmän kuin puhtaan metanolin. 32. Tämä auto oli varustettu 5,6 litraisella V12 moottorilla, joka ahdettuna tuotti tehoa 485hv ja vääntöä 549Nm. Valitettavasti hieman tämän jälkeen syttynyt toinen maailmansota hävitti suuren osan saksalaisten teknisestä tiedosta joka koski nitron käyttöä autoissa. Tätä rakettipolttoaineeksi kutsuttua ainetta käytettiin Messerschmitt Me 163 rakettihävittäjän Ensimmäinen tunnettu nitroauto - Auto Union 30-luvulta. polttoaineena nimellä B-Stoff! Tietämättä saksalaisten kokeiluista alkoivat amerikkalaiset Hot Rod ? miehet tehdä omia kokeilujaan nitrolla 1940-luvun lopulla. Hän oli kuitenkin huomannut seoksen potentiaalin ja jatkoi edelleen kehitystyötään. Polttoaineena käytettiin mielenkiintoista seosta, joka sisälsi 85% nitrometaania, 5% bentseeniä, 5% asetonia ja 5% risiiniöljyä. Vuonna 1949 hän testasi tiimeineen 2,2 litraisessa lättäpää V860 Midget -autossa seosta, jossa oli 10% nitroa ja 90% metanolia. Ferdinand Porsche suunnitteli Auto Unionille (nyk. Insinöörien voimavarat keskitettiin sotakoneiston avuksi ja he kehittivätkin vielä rajumman polttoaineen . hydratsiinin (N2H4) ja metanolin seoksen. Tarkimmat tiedot ovat säilyneet autosta, jolla Berndt Rosemayer menehtyi nopeusennätys kokeilussaan Frankfurt-Darmstadtin moottoritiellä vuonna 1938. Ensimmäiset kirjatut tiedot löytyvät 1930-luvulta Saksasta
Tänä päivänä sen käyttö polttoaineena rajoittuu Drag Racingiin sekä radio-ohjattaviin lennokk eihin ja autoihin. Esimerkiksi Bud Hare rakensi jo vuonna 1953 Dübble Trübble nimisen kahdella 650cc Triumph in moottorilla varustetun kiihdytyspyörän. Yleisö näki nitron liekit pakoputkissa ensimmäisen kerran vuonna 1950 Gilmore Stadiumin ympyräradalla järjestetyssä Midget -autojen kilpailussa. Roger Ward ajoi Edelbrockin rakentamalla jo vanhentuneella, mutta nitroa polttava lla lättäpäällä voittoon lajia hallinneiden Offenhauserin nelipyttyisten koneide n nenän edessä. Lähtöritsan lauetessa ylös rättiä tökittiin kaasuttimen imukurkkua vasten, jolloin moottori imaisi hiukan nitroa imuilman mukana. Nämä voidaan erottaa toisistaan teknisin menetelmin. Pienemmässä mittakaavassa on käytettävissä erilaisia kemiallisia reaktioita, joilla saadaan puhdasta nitrometaania. 33. Yleisö ja kanssakilpailijat ihmettelivät Wardin auton pakopu tkista tulevia oransseja liekkejä ja outoa makeaa hajua. Samalla myös käytettävä seos muuttui lähes puhtaaksi nitroksi ja metano lin osuus laski mitättömän pieneksi. Moottoripyörissä nitro tuli mukaan 1950-luvun alussa. 1960-luvulla Speedway- ja maaratakilpailuissa. Lähdin selvittämään millaisesta myrkystä oikeasti on kyse muun muassa haastattelemalla Drag Racing ?maailman ulkopuolelta olevaa asiantuntijaa. Tiimien näkökulman aiheeseen toi pitkäaik ainen nitromekaanikko ja tiimipäällikkö sekä Racing-nitron maahantuoja Specialty Engineeringin Simo Patoharju. Nitrometaania käytetään yleisesti teollisuusliuottimena ja rasvanpoistajana. Siitä liikkuu varikolla niin katsojien kuin tiimien joukossa paljon erilaisia tarinoita. Viimeksi mainittu tarkoittaa käytännössä keinokuituja, muoveja ja vaikkapa erilaisia päällysteaineita. Nitrometaania valmistetaan kuumentamalla maakaasusta tai kuumen tamalla öljynjalostuksesta saatavaa propaania typpihapon kanssa. Näissä polttoaineena oli tähän aikaan sallittua käyttää vain metanolia, mutta kekseliäimmät kilpailijat sitoivat nitroon kastetun rätin toisen jalkansa ympärille. Salaisuus ei kuitenka an säilynyt pitkään. Indy 500 kilpailuissa), Midget-autoissa, Speedwayssa, Long Track ?kilpailuissa ja tietenkin suola-aavikon nopeuskilpailuissa. Tällä laitteella Bob Thurston saavutti 1956 varttimaililla siihen aikaan kaksipyöräiselle kovan 229,14 km/h loppuno peuden. Samalla pyörällä käytiin ajamassa myös suola-aavikolla pitkällä kiihdyty smatkalla ja siellä nopeuslukemiksi kirjattiin 252,67 km/h. Dübble Trübble oli yksi ensimmäisiä nitromoottoripyöriä Nitroa käytettiin alkuaikoina Drag Racingin lisäksi muun muassa ympyrä radoilla (esim. lääkeaineiden, torjunta-aineiden sekä polymeerien valmistuksessa. Nitro on myös erittäin monikäyttöinen raaka-aine kemian teollisuudessa, sillä yhdiste on reaktiivinen muutoinkin kuin palamisreaktiossa. Käyttökohteita löytyy esim. 1950-luvun puolessa välissä Drag Racing nousi suosituk si lajiksi Jenkeissä ja nitrometaanin käyttö yleistyi. Pian käytännössä kaikki kärkikuljettajat alkoivat käyttää nitroa polttoaineena jahdatessaan yhä nopeampia aikoja. Nitroa on käytetty tehonlisääjänä jopa hieman kyseenalaisesti esim. Hän käytti pyörässään polttoaineseosta , jossa oli jopa 80% nitroa ja 20% bentseeniä. Patoharju kertoi, että hänenkin maahantuomasta nitrometaanista suurin osa menee teollisuuden käyttöön. Radio-ohjattavissa pienoismalleissa käytetään tosin paljon miedompaa seosta kuin Drag Racingissa . Orgaanisen kemian professori Mikko Oivanen Helsingin Yliopiston Kemian laitokselta vastasi ystävällisesti hulluihin kysymyksiini dosentt i Petri Heinosen avustuksella. Edelbrock sai kuin saikin jonkin aikaa pidettyä seoksen salaisuutena ja kutsui sitä nimellä ?Orange Peel? (appelsiininkuori) mikä johtui nitron makeasta hajusta. Näin yritettiin saada se pieni ja ratkaiseva tehonlisä, jonka avulla päästäisiin tiukassa kisassa ensimmäiseen Ajoasento oli jo 50-luvulla virtaviivainen. mutkaan piikkipaikalla. MITÄ ON NITROMETAANI? Nitrometaani on normaalioloissa käytännössä väritön, erikoisen hajuinen neste. Tässä prosessissa muodostuu nitrometaanin ohella myös muita nitroyhdisteitä, etenkin nitroetaania ja nitropropaania. yleensä max 30% nitroseosta
Pulaskin kylään asti. Esimerkiksi nitroglys eriini ja nitroglyseroli ovat käytössä molemmissa tarkoituksissa . Tiedoss a on, että muun muassa nitrometaanista haihtuvat kaasut vaikuttavat ikävästi keskush ermostoon. Dynamiitti ei tarvitse räjähtääkseen ilmasta lainkaan lisää happea . Onko siis kyseessä lääke vai myrkky? -Nitrometaani voi väärin käsiteltynä vaikuttaa laajasti eri kudoksiin ja elimistöön. Sydänoireisiin käytettävät lääkenitrot ovat kuitenkin molekyylirakente eltaan erilaisia. ONKO NITROMETAANI SUKUA LÄÄKENITROLLE? Tämä on kysymys johon törmää todella usein nitrotiimeissä. Aineen sekoittaminen metanoliin vähentää huomat tavasti räjähdysvaaraa, mikä helpottaa käyttöä polttoaineena. - Varsinaisissa räjähdysaineissa on happea enemmän ja toisaalta atomien välisiin sidoksiin varastoitunut energia vapautuu vielä helpommin kuin nitrometaanista. Neljä ratatyöläistä kuoli ja 40 ihmistä loukkaantui räjähdyksessä, jonka vaikutukset ulottuiva t pitkälle Mt. ne siis ovat nimestä än huolimatta nitraatteja ja eri ryhmän yhdisteitä kuin nitrometaani. Nitrome taanikin voi kyllä räjähtää, mutta ei se ihan dynamiittia vastaa. - Nitrometaanimolekyyli sisältää itsessään happea, jota se voi käyttää palaessaan. Vaikka niitä lääkekäytössä kutsutaan nitroksi, ne ovat kemiallisesti orgaanisia nitraatteja. Vajaat ja tyhjät . Nallin antama kipinä riittää käynnistämään ketjureaktion, joka on niin nopea, että koko ainemäärä reagoi käytännössä yhtä aikaa. Riittävä ulkoinen energiasysäys . Nitrometaania ei siis voi pitää itsessään räjähdysaineena, summaa Oivanen . 34 Nitron räjähdysherkkyys tajuttiin lopullisesti vasta Mt. Nitro- ja nitraattiyhdisteet ovat eri aineita, vaikka molemmissa toiminnallinen atomiryhmä koostuu typpi- ja happiatomeista. Nitrolääkkeiden vaikutus sydänoireiden hoidossa perustuu siihen, että lääkkee stä vapautuu typpimonoksidia, joka tavallaan rentouttaa verisuonien lihaksiston aktivoimalla tietyn entsyymin. Ratapih alla vaunujen vaihdon yhteydessä sattui törmäys, jossa nitrometaanilas tissa ollut säiliövaunu litistyi ja räjähti paineessa. Asiaa alettiin tarkemmin tutkia vasta vuonna 1958 kun Illinoisissa Mount Pulaskin pikkukaupungissa tapahtui tuhoisa junaonnettomuus. kipinä, terävä isku tai vaikkap a puristus kovaan paineeseen - voi saada reaktion alkuun, joten aineen käsittely ssä ja varastoinnissa on oltava huolellinen. Tiimit ovat ymmärtäneet aineen vaarallis uuden, eikä nykyisin enää näe avoimia astioita varikkoteltoissa. astiat ovat erityisen herkkiä. Kuitenkin esim. kuljetusluokituksissa nitrometaani ei ole räjähdysaine, vaan herkäst i syttyvä neste. - Vaikka tuntuu ehkä oudolta, niin perustellumpaa onkin sanoa, että sydänpotilaat nieleskelevät dynamiittia! Nitrolääkkeissä nimittäin käytetään tehoaineena aivan samoja orgaanisia nitraatteja, jotka ovat tunnettuja myös räjähdy saineina. Käytettävät seokset ovat toki aivan erilaisia. tai tyhjäksi luullut . On kuultu jopa vertaus, että polttoaineena on ?nestemäistä dynamii ttia?. Nitrometaanilla ei liene vastaavaa vaikutusta, kertoo professori Oivanen. Nitrometaanin räjähdysherkkyys selvisi yllättävän myöhään. Onhan tavalliselle katsojalle kuitenkin usein tunnetuin nitro se nappi, jonka sydänpotilaat joutuvat aika ajoin nappaamaan. Käytännössä tämä tarkoittaa, että verisuonet laajenev at ja verenpaine laskee. Näin vapautuu salaman nopeasti suuri määrä energiaa sekä kaasuja, jotka laajenevat suurella voimalla . Tämä tapahtuma käynnisti tutkimuk set, joissa havaittiin lopulta nitrometaanin räjähdysherkkyys paineist ettuna ja/tai voimakkaasta iskusta. Patoharju toteaa että nimenomaan nitrometaanin käsittelyssä on tapahtu nut vuosien mittaan suuria parannuksia. On ymmärretty, että vaikka nitrometaani ei käy suoraan sydämen päälle, sen haihtumiskaasut ovat silti myrkyllisiä ja liiallista ihokosketustakin pitää välttää. ONKO NITROMETAANI RÄJÄHDYSAINE? Usein kuulee puhuttavan, että nitrokuskit käyttävät polttoaineena puhdas ta räjähdysainetta. Pulaskin räjähdyksessä 1958.. Yleisesti ottaen nitrometaani on myrkky eikä lääke
Koneella kiristettäessä vauhti ja voima varmaan riittäisi. Nenää polttaa, silmät alkavat valua ja kohta paikalta pitää perääntyä, mikäli perusva rustukseesi ei kuulu kokopeittävä kaasunaamari. Nitrometaanissa on typpeä, josta epätäydellisessä palamisessa voi muodostua useita erilaisia oksideja, eli yhdisteitä hapen kanssa. Mitä sitten ovat nämä muut aineet joita putkista tupruaa? - Jos nitrometaani palaisi runsaalla hapella ja täydellisesti, muodostuisi vain vettä, hiilidioksidia ja typpikaasua. Sylinterissä on kaiketi samasta asiasta kysymys. Moottoria käynnistettäessä sylinterissä oleva seos voi olla liian rikas ja nitrometaanin räjähdys olisi liian voimakas. Toisaalta myös metanoli voi epätäydellisesti palaessaan vapauttaa ikäviä kaasuja, esimerkiksi formaldehydiä tai muurahaishapp oa. Häkää tulee molemmista, mutta se ei haise eikä maistu, kertoo Oivanen . MIKSI NITROMETAANI ANTAA NIIN PALJON VOIMAA? Kuten kaikki tiedämme nitrometaania käyttävissä Top Fuel ?luokiss a puhutaan aivan käsittämättömistä teholukemista. 21% ja kun moottoriin imetään tai syötetää n ilmaa niin 79% kyseisen kaasun massasta on aivan turhaa tilaa vievää mössöä , joka vain häiritsee moottorille tärkeää palotapahtumaa. Pitää siis taas palata täydellisen palamisen (stoikiometrisen palamis en) tapahtumaan eri polttoaineilla. Tämä tarkoittaa, että nitrometaania käytettäessä palotilaan voidaan syöttää enemmän polttoainetta suhteessa ilmaan. Pinnapultti ampui pihalle lohkosta ja lensi sadan metrin päähän. Jopa näiden antama isku voi aiheuttaa kohtuullisen räjähdyksen, jos osiin on jäänyt pisarakin nitroa. Tämänkin vuoksi pakokaasut ovat vähän paksumpaa tavaraa. Suljetussa tilassa pienenkin ainemäärän palaminen aiheuttaa ison painevaikutuksen. Ensimmäinen selitys on nitrometaanin sisältäm ä happi. Mennessään se raapaisi mekaanikon rintaan ruhjeen. Tästä kuitenkin seuraa se, että nitrometaani ei pala kokonaan, siihen sen oma happi ei riitä. Päinvastoin, alkoholin polttoarvo on jonkin verran huonompi kuin bensiinin, analysoi Oivanen. 35. Tilanne on siis hieman ristiriitainen. Bensiini tai metanoli syttyy hallitummin. Perinteisesti siis bensiinin täydelliseen palotap ahtumaan tarvitsemme 14,7 kiloa ilmaa yhtä bensiinikiloa kohti (nykyajan lisäaine istetuilla bensoilla on käytetty alhaisimmillaan suhdelukua 12,8:1). Nämä kaasut lisäävät hieman nitrometaanin pakokaasujen haitallisuutta bensiini in verrattuna. Autoissa 6-7000 hv ja prätkiss äkin reilusti yli 1000 hepasta. Moottorissa polttoaine ei kuitenkaan ehdi palaa täydellisesti. Moottorin käydessä toki myös tapahtuu räjähdysmäinen palo joka kierroksella, mutta polttoaineseos pysyy silloin paremmin vakiona. MITÄ OVAT NITROMETAANIN PALAMISKAASUT? Nitropyörän tai ?auton pakokaasut eivät ole mukavaa haisteltavaa. Jos olet joskus varikolla seurannut läheltä lämmityskäyttöä tiedät ilmiön. Metano lilla taas luku on 6,45:1 ja nitrometaanilla 1,7:1! Näin ollen nitrometaani tarvitsee todella vähän ilmaa palaakseen. -Nitrometaani saa osan palamiseen tarvittavasta hapesta omasta molekyylistään eikä se tarvitse ilmakehän happea niin paljon kuin bensiini. Usein syötetään jopa enemmän kuin 1,7:1 suhteella. Eri oksideilla typpi- ja happiatomien lukumäärän suhde molekyylissä on erilainen ja niillä on hyvin erilaisia ominaisuuksia. Tämän vuoksi lähtöviivalla sammunutta konetta ei voida heti käynnistää uudelleen. Oivanen kertoo meille hieman lisää tästä ilmiöstä. -On tiedossa, että nitrometaani voi myös räjähtää ja reagoida ilman lisättyä happea. Bensiini ei pala suljetussa tilassa, sillä se tarvitsee aina happea. Ilmassa happea on siis vain n. Metanolin molekyylissä on myös happiatomi, mutta sellaisessa muodossa, ettei se helpota palamista. Nitrometaanista saadaan nopean palamisen ansiosta nopeasti tehoa moottoriin, vaikka osa polttoaineen energiasta jää itse asiassa käyttämättä. Myös mekaanikon ranne murtui, kun akkukone väänsi sen 'nurin'. Joten, be careful out there, muistuttaa Simo. Nitromoottoria käynnistettäessä pitää myös muistaa tämä räjähdystaipum us. Koneessa ei saa koskaan olla nitroa sisällä kun se startataan. Koko asian ydin on siis happiat omi. Eli puhutaan osittain samasta ilmiöstä kuin edellisen numeron ilokaasu artikkelissa. Jopa allekirjoittanut muistaa kouluaikojen kemian tunneilta sen, että palamiseen tarvitaan aina happea. Tämän vuoksi nitromoottorin kanssa työskennellessä ei saa käyttää missään tapauksessa sähkö- tai paineilmatoimisia ruuvinvääntimiä. Voi vain kuvitella seuraukset, jos pinnapultin lentorata tai mekaanikon sijainti olisi ollut hieman erilainen... Pulttipyssyvahingossa lienee käynyt seuraavasti. Pulttia kiristettäessä paineeseen joutunut nitrometaani sai riittävän sysäyksen pultin kierteen kitkasta. Puhdas bensiini sisältää vain hiilen ja vedyn yhdisteitä, joten sen pitää saada kaikki palamiseen tarvittava happi ilmasta. Jos kierre on tiukka tai siinä on sopivasti joku epätasaisuus, niin se vielä edesauttaa asiaa. Patoharjulla on tästä kerrottavana varoittava esimerkki. - Mottia vaihdettaessa meillä oli korvaavan short blockin kannen pinnapulttireiän pohjalle jäänyt nitroa. Jostain tulee myös muistikuva, että polttom oottorin toiminta perustuu palotapahtumaan. Osa tästä kärystä johtuu tietysti ilmaan suihkuavasta nitrometaanista, sillä sitä syötetään moottoriin niin runsaasti, että osa tulee aina raakana ulos. Esimerkiksi typpidioksidi on kel- lanruskeaa, voimakkaasti hengitystä ja ihoa ärsyttävää. Kun mekaanikko ruuvasi akkuvääntimellä pinnapulttia reikään, niin pohjalla ollut nitro räjähti joutuessaan puristukseen
Lämmön tuottajana bensiini on siis ylivertainen. Paljon tämäkin on, mutta joku ei yhtälössä nyt täsmää. Seuraavassa Bomberin numerossa, artikkelin toisessa osassa paneudummekin tarkemmin tähän nitromoottorissa tapahtuvaan palotapahtumaan ja itse moottor in tekniikkaan. Yritämme löytää vastauksen kysymykseen mistä nämä nitromoottorien teholuke mat oikein syntyvät. Kuva: Dave Reid: dragphotos.com.au Kiitokset: Helsingin Yliopisto / Kemian laitos Professori Mikko Oivanen Dosentti Petri Heinonen Specialty Engineering Simo Patoharju 36 NITROMETAANI Molekyylikaava: Moolimassa: Sulamispiste: Kiehumispiste: Leimahduspiste: Kriittisen pisteen lämpötila: Kriittisen pisteen paine: CH3NO2 61,04 g/mol -28,6 °C 101,2 °C 36 °C 315 °C 62,82 bar. Jos mietimme racing-polttoaineita (bensiini, metanoli, nitrometaani) puhtaasti energiataloudellisesti niin bensiini on näistä ehdottomasti paras. Näiden kaasujen määrässä on merkittävä ero polttoain eiden välillä, kertoo Oivanen Kuitenkin laskennallisesti, jos ilmaa syötetään moottoriin vakiomäärä ja huomioidaan eri polttoaineiden energiasisältö saadaan tulokseksi se, että nitrometaani antaa vain 2,2-2,4 kertaisen tehon vastaavaan bensiinimoottoriin nähden. Tämä ei kuitenka an ole koko totuus. -Bensiinin palamislämpö on arviolta 47,0 kJ/g ja nitrometaanin 11,6 kJ/g (eli 11,2 ja 2,8 kcal/g). On kuitenki n huomattava, että moottori¬polttoaineessa lämpösisältö ei ole ainoa ratkaiseva tekijä. Tavoitteenahan on saada mäntä liikkeelle, joten pelkkä kuumentaminen ei johda mihinkä än. Palamisen pitää vapauttaa kemiallinen energia liikkeeksi ja työksi. Bensiini on paremm in kaasuuntuvaa ja sen palamisprosessin avulla mitattu energia on suurempi. Tätä työtä tekevät polttoaineseoksen palaessa vapautuvat kaasut, jotka laajetessaan painava t mäntää alaspäin suurella voimalla
Puuttuuk o teidä manne B-k n MP-tapahtualenteri Ilmoita sii tä meilits sta? e toimitu sen ktoimitus@ osoitteeseen: bomberm agazine.c om
Teksti: Pasi Uponen Kuvat: Tim Hailey JENKK IEN SUURI N KATUP YÖRÄS ARJA KÄYNN IST YI MIRock Superbike Series on Yhdysvaltojen suurin katupyörille ja muille ns. Sportsman luokkien fillareille tarkoitettu kiihdytyssarja. MIRock Superbike Series on upeasti järjestetty sarja, jossa on tarjolla kaikki tarpeellinen myös suomalaisen Bomber-äijän makuu n. Kisaviikonloppuina on itse kiihdyttelyn lisäksi tarjolla mm. Tämä luokka vastaa lähinnä kotoista Funny Bike ?luokkaa. Näin saadaan onnenkantamoiset karsittua pois. Eli saman viikonlopun aikana pitää yksittäisen ennätysajan lisäksi ajaa toinenkin veto 1% sisään. Sarja ajetaa n kolmella radalla; Maryland International Raceway, Rockinham Dragwa y ja Atco Raceway. Joten jos olet MIRock Superbike Seriesin osakilpailujen aikaan matkalla Jenkkilän itärannikolla niin kisat kannattaa ehdottomasti merkitä kalenteriin. Pro Mod Bike Sarjan luokista kovin on Pro Mod Bike ?luokka. Sitä tosin ajetaan vain harvoissa osakilpailuissa ja kilpailumatkana on 1/8 mailia. Pro Modien ennätystä pitää hallussaan Mark Paquette ?08 Kawa Turbolla ja ajalla 4,036s. Saman luokan loppunopeusennätys on taas Bob Malloyn nimissä ja se on ajettu naurukaasulla terästetyllä Buellilla. Lukemat hänellä on 303,14 km/h. Tällä kaudella ei Pro Modeja ole vielä viivalla nähty. 38. pyörän äyttelyitä, bikini-missi kilpailuita, stunttikisoja ja livebändejä. Sarjassa ajetaa n kaiken kaikkiaan yhdeksän osakilpailua ja kilpailuluokkia on kymme nen. Mistään pikkusarjasta ei ole kyse, sillä kilpailijoita on yleensä 500-70 0 ja katsojamäärätkin liikkuvat parhaimmillaan yli 7000 hengen lukemi ssa per kilpailu. MIRock Seriesissä ennätyksien virallistamiseen vaaditaan back-up aika samoin kuin NHRA:ssa ja Eurosarjassakin
Kone pitää pystyä käynnistä mään pyörän omalla startilla ja kytkin pitää olla käsikäyttöinen. Kakkosena Gladston e. Lisäksi sarjassa on useita indeksiluokkia, joista kovin on 4,60 ?bike. Real Streetissä taas vastaavasti Jeremy Teasleyn nimissä on molemmat ennätykset (7,705s & 318,33km/h). Molemmissa ajetaan täyttä varttimailin matkaa ja pyörät ovat periaatteessa katupyöriä. Molemmissa luokissa ajetaan katurenkailla ja bensiinillä. Ahtimet tai ilokaasu on sallittu, mutta molempia ei saa olla yhtäaikaa. Kauden ensimmäisessä lajittelussa syntyi heti tuo yllä mainittu ennätysaika 7,705s. Rungon pitää olla vakio ja toimivat valotkin pitää löytyä. Pro Streetiss ä ensimmäisen osakilpailun ainoan kutosen ajan ajoi lajittelun ykkönen Williford ?07 Busa Turbollaan 6,998s / 332,31km/h, mutta joutui taipumaan finaalissa Doug Gallin tämän vuoden mallia olevalle Busalle. Tarkemmat tulokset löytyvät sarjan sivuilta www.mirockracing. com, kuten myös osakilpailujen päivämäärät ja paljon hyvää kuvamateriaalia. 39. Pro Street & Real Street Mielenkiintoisia luokkia sarjassa on Pro Street ja Real Street ?luokat. Tässä ajetaan myös 1/8 mailin matkaa ja pyörien rakentelu todella vapaata. Wheelie barsit on kielletty. Toinen osakilpai lu menikin sitten Willifordin komennuksessa sekä lajittelun että kilpailun osalta. Viritys on melko vapaata. Loppunopeudet näillä pyörivät parhaimmillaan 240-250 km/h tuntumassa. Kauden kaksi ensimmäistä kilpailua sujuivat tuttujen nimien tahdissa. Tasaiset ajat jatkuivat ja kahden ensimmäisen osakilpailun voitto Teasleylle. Real Streetissä Jeremy Teasley hallitsi tuttuun tyyliinsä. Pro Streetissä ennätykset ovat Rodney Willifordin (ET 6,913s) ja Joey Gladstonen (nopeus 341,71km/h) hallussa. Real Streetissä on akseliväli lyhyempi ja pyörän oltava kilvissä. Käytännössä Real Streetit ovat kokolailla puhtaita katupyöriä ja Pro Streetit enemmän muokattu stripille
Viimevuonn No sitte oli viikko italian mestikan jälkeen eka mm jälkeen olin joku 8 sarjassa. ties hyvää saanu ekasta erästä pisteen pistettä ja ekan kisan sitte saanu sitäkään vähää ajettua ja oli 13! Se nperään ja olin aika-ajossa kolmas. Thomas ei vuoro paisto ja sato ku keli e vaike vähän oli Lauantaina niin olin selvästi nopein. mua kiinni, tokassa erässä ajattelin sunnuntain eriin koska reeneissä ku oli kuivaa välillä lla kakkoseks mutta ei ollu mitään toivoa saada kuiva sti nopee tosi pääs as Thom oja, helpp tosi Molemmat erät oikeestaan oli niinku pumppailee maaliin asti. as jäi sekunnin per kierros, siinä sitte pysty vähän jatkaa kun että vedetään nyt pari nopeeta kierrosa ja Thom viimevuonna ja se on tärkein! Tästä on helpompi ku min käyntiin mutta mm osalta paljon parem mmin huono osalta kan mesti italian lähti kausi tää Eli siitä mistä viimevuonna piti! ne menee mutta jos mies ja laitteet on iskussa niin kka ja 2 viikon päästä seuraava mm, katotaan miten mesti italian ava seura on ä pääst viikon essa rustat Tarinaa pitäis mennä hyvin! tavasti kaikki pysy tiellä tällä kertaa ja kaikilla oli ng hässäkkäki oli tossa menneenä lauantaina, toivot cruisi er Bomb eka ja essa suom jo lä pitkäl aika Kevätki on kivaa! tallista esiin ja menkää revittää sitä temmii!!! Eikai siinä taas muuta ku koittakaahan kaivaa romut Tihu #131 40. Sinän Thom ku asti ssä ja johin aina tokavikalle kierrokselle pysty koko pysyin ja iski min kumm an parem jo ajama n meni ä tullaa eräss me a sa No tokas a pistettä ja sen kanss kiekalla sil levis vehkeet eikä saanu ku pari hassu vähän tuuri että Thomas johti ekaa erää ja vikalla niin paljoo pisteissä! kausi kilpaa ni ei päässy sitte heti karkaamaan iin ja en a tosiaan alko ajollisesti ihan hyvin mut sit mut hylätt vuorossa, se meni ihan niinku pitiki. Jaahas se ois taas mun löpinöiden vuoro! Ihan vähän läpi. än nyt niitä tunu, eka italian mestikka ajettiin ja eka mm, käydä kauheesti ei oo taas viime turinoinnin jälkee tapah aika-ajon t hiekalla ja kypärä halkes ja taju lähti ja silleesti, tokissa reeneissä vedin sellaset hyvät kuperkeika Eli italian mestikka meni ihan reisille, lauantaina tyrä kummiski pystyin ajaa ja ajoin pohjat! jälkeen ku kävin lääkärissä ni väitti että ois nivus taina, nivunen siis otti vähän osumaa ja kisojen lauan kun ai mmät tottak kipee , maan vähän t luista paika gas oli eturen ntaina No sitte sunnu ksella yhessä mutkassa lähti kummiski ekassa erässä otin holet ja ekalla kierro anin shika staan oikee jäin ja siihe sitte in kaadu siellä mut ei viel ainakaan tarvii leikata. No mutta kivun takia ni jalalla ottaa vastaan enkä saanu pidettyä pystyssä kipeen jalan puolelle olevassa mutkassa ja koitin lle koska vitutti silleen ihan sopivasti. variko an suora ajoin ja vikaks jäin sitte Siinä . tuli takaa sä kävi keskelle enkä voinu pyörää nostaa ku kaikki muut as tuli ohi ja voitti erän, mä olin kakkonen
41
44
45
Suomenkielinen nimikin taipui parin keppanan jälkeen Bee-henkeen sopivasti KillerBee:ksi. Totuus oli kuitenkin jotain ihan muuta ja jutut taisivat mopopojilla aina vähän karata käsistä? Nyt Bomber Magazinella oli kuitenkin Bomber Weekend-tapahtuma, jossa oli mahdollisuus antaa näille laittomille, viritetyille Tappajamopoille tilaisuus katsoa mitä ne oikeasti kulkevat varttimailin matkalla. Tämän jälkeen täysipäiväinen metallimiehen työpäivä, tai työviikko on ollut hänelle mahdoton, niinpä ei ole yllätys että tällä hetkellä Malka rakentelee omassa tallissa omia ja kavereiden prätkiä. Omaa kalustoa Janille on kertynyt talliin mm. Tämä Token PV esiteltiinkin Bomber Magazinessa numero 4/2004. Tämän jälkeen on bensaletkuissa juossut paljon uutta korkeaoktaanista bensaa ja Tappajamopot ovat vain hurjistuneet vuosi vuodelta, kuten lehtemme sivuilta olet saanutkin jo lukea. Nyt olemme varmasti tulleet jo jonkin sortin tien päähän tai ainakin risteykseen, sillä Jani Malka, tuo turkulainen epäonnen soturi, nykyinen eläkeläinen on rakentanut sellaisen tuomiopäivän mopon että ei mitään rajaa. yksi ZX-12R Kawasaki Pro Street Bike-aihio ilman konetta, edellä mainittu 484 heppainen "Mörkö" Kawa, vapaasti hengittävä ZX12R Kawasaki-fighteri, Aprilia 250cc 2t ATV, YCF mini-supermoto 150cc koneella ja tietenkin tämän jutun ahdettu Suzuki PV ZX-12R koneella. V uonna 2003 ihmeteltiin B-toimituksen tiloissa Bomber Weekendin ohjelmistoa ja silloin mieleeni juolahti aina niin symppikset Tappajamopot. Tämä idea sai välittömästi kannatusta koko suunnitteluryhmässä ja niinpä luokkaan väännettiin vielä suhteellisen vapaat säännöt, jotta kaikki mahdolliset kylähullut ja viritysvelhot pääsisivät kokeilemaan moponsa kulkua. Kaiken lisäksi laitteethan olivat kooltaan kuin vihaiset pienet ampiaiset. Ajatus siitä että laitteet olisivat pitkälti viritettyjä mankeja ja kasikympin läppäpytyillä varustettuja PV:itä, oli kaunis, mutta se karkasi välittömästi lapasesta. varttimailiajan ja huippunopeus tällä matkalla oli 158,22 km/h. Nämä myös tossumopoiksi (pienien pyörien johdosta) haukutut pelit kun oli meille kaikille jokseenkin tuttuja laitteita teinivuosilta. Voidaan siis hyvin sanoa, että eläkeläisellä on kalusto jokseenkin kunnossa, mitä nyt vain mallin mitoissa oleva avarakatseinen (lue perverssi) tyttöystävä kuulemma uupuu? Malkan KillerBee ei ole sieltä pienimmästä päästä, mopo painoi puntarissa noin 180kg. Takapäästä katsottuna Killerbee näyttää hyvinkin paljon vakio PV:ltä. Mittaristo koostuu Koson mittarista ja MCXpressin ahtopainekellosta. 46. Nimittäin helsinkiläinen pommittaja nimeltä Tokke, rakensi kisan sääntöihin sopivan PV:n, jossa oli kevyt mutta tehokas Kotarin LC4 Supermoton kone. Tämä pyörä esiteltiinkin Bomber Magazinen numerossa 5/2011. Malkan Killerbee perustuu Suzuki PV:n runkoon, jonka sisään on istutettu Kawasaki 12R:n turbo ahdettu moottori! Kyllä luit ihan oikein, tässä mopossa on reilusti yli 200heppaa takapyörällä! Tämä puoliksi sairaseläkkeellä oleva hurjapää on siis se sama kaveri, joka omistaa myös yhden Suomen tehokkaimmista katumoottoripyöristä, alias ?Mörkö. Tämä laite kulkikin ihan pöllönä ja supermiehen puvussa kuski ajoi sillä uskomattoman 12.991s. Mopoja haukuttiin ja pidettiin vaarallisina jarruttomina menopeleinä, jotka urbaanilegendojen mukaan kulki aina lähelle 200km/h tai vähintään satasta takapyörän varassa. 31-vuotias Jani Malka oli tosiaan pahassa moottoripyöräonnettomuudessa, missä hengenlähtökin oli jo todella lähellä. 12R-Kawan
Moottori tehtiin vakiopuristeiseksi, koska Malka on todennut sellaisen toimivan ahtimella jo aikaisemminkin katumopossa varsin hyvin. Korkeilla puristuksilla pyörä vastaa todella herkästi kaasuun ja ahtimen herättyä voimaa riittää vielä isommillakin rundeilla. Keulaa jouduttiin myös lyhentämään alaputkista ja muutenkin modaamaan. Etuvanne ja jarrulevy, sekä jarrusatula lainattiin omasta YCF minimotosta. Mopoon, tai itse asiassa moottoriin tarvittavat sähköosat, kierrätettiin Janin vanhasta kolarimoposta. Moottorin istutus PV:n pikkurunkoon vaati flatbread-rungon pidentämistä noin 16 sentillä ja moottoria tukevien etukiinnikkeiden rakentamista. Samalla myös emäputki ja koko keula otettiin Suzuki TS 125 R:stä. Pohjat, sekä lakkaukset teki ystävä Luca, Malkan hoitaessa hopealla ja mustalla muiden osien värjäys. 47. Teksti: Janne Uskali Kuvat: Niklas Jäntti & Janne Uskali On se vain väkivaltaisen näköinen ilmestys. KillerBee Koska nuorilla eläkeläisillä, joilla on yleensä tummat housut, tumma pusakka ja päihteet lähellä sydäntä, ei ollut ihme että Malkan KillerBee-visiot hahmottuivat kovinkin vahvassa nousuhumalassa. Mopon sketch-piirustuksetkin löytyi eräänä aamuna tallin lattialta löytyneen kossupullon kyljessä olevasta printistä. Tästä olikin hyvä jatkaa ammattimaista projektia ja seuraavaksi olikin hankinnassa itse Suzuki PV, joka löytyi yllättäen läheiseltä kaverilta nimeltä Jyri. Vakiotankkia leikeltiin vähän pohjasta, jotta sinne saatiin ZX12-R:n bensapumppu ja sen laippa nätisti sopimaan. Vakiosatulaa jatkettiin myös saman verran kuin itse runkoa ja swingiksi valittiin sama osanluovuttaja-lehmä, mistä mopon keulakin tuli, eli piikkisestä ?Tessu. Swingiä jouduttiin kuitenkin levittämään reilusti ja samalla tehtiin uusia kiinnikkeitä mono-takaiskarille, joka taas löytyi -05 Honda CBR 1000:sta. Malka sai kuitenkin lohkon elvytettyä tähän projektiin riittävän toimivaksi, kyseisen alakerran ja loputkin tarvittavat moottorin osat löytyivät herran omasta hyllystä. Kossupullon kylkeen oli epäselvästi sketchin viereen kirjoitettu ?Ahettu?, joka siis tarkoitti sitä että PV pitää olla jonkin sortin ahtimella varustettu. Vapaana olevia remmi- tai turboahtimia ei sillä hetkellä tallista vielä löytynyt, joten Malka päätti aloittaa projektin runkomuutoksilla ja tekemällä mopon ensiksi rullaavaksi. Koska Janin kaikki muutkin prätkät ovat Kasawikoja ja nimenomaan 12-R-koneisia, ei KillerBeen moottorin valinnassa ollut soraääniä. Malka teki siihen uuden koneen ja tekniikkaa modattiin muuten paremmaksi/toimivaksi, ja kerkesi ajaa sillä ensimmäiset reilut 500km ennen kuin se narahti kiinni polttariajelulla öljypumpun akselin katkeamisen takia. Sopiva moottorilohkon aihio löytyikin vanhasta MörköKawasta. Kyseinen lohko on samasta moposta minkä omistaja (ANY10) Salonen rakensi ja räjäytti penkissä käyttökelvottomaksi, kunnes Malka osti kyseisen mopon projektiksi. Suzukista. takavanteesta, joka toimi lasipöydän lattialevynä projektin alkaessa, kyseinen lasipöytä on rakennettu 2kpl ZX12R räjähtäneistä lohkoista, mikä pitäisi olla jokaisella pajalla! Vanteen ulkokehä löytyi eräästä mönkkärin vanteesta. Tästä hybridivanteesta tuli odotettua parempi ja suora, mistä Malka voikin taputella itseään ylpeästi olkapäälle. Stongaksi tuli kusiaisen Hornetin tanko ja samaan pakettiin rakennettiin kiinnitys Koson mittaristolle, jossa nopeusnäyttö riittää vähän pidemmälle kuin PV:n alkuperäisessä mittarissa. Valmiit osat tietenkin maalattiin ja erikoismaalaukset (tankin) hoiti Jussi Säteri. Takavanteen keskiö ja vetopakka on kierrätetty ja sorvattu irti solmuun menneestä ZX12-R:n 12. Ahtimeksi valittiin Saabista varastettu Garretin ahdin, joka tuntuu toimivan mopossa varsin mainiosti
Laite valmistui noin neljässä kuukaudessa juuri sopivasti ACS 2013:aan, jossa se sai paljon huomiota osakseen, mutta kuten yleensä vastaavanlaiset projektit, niin kuin tämäkin, sai uteliaat katsojat uskomaan, että kyseessä on ainoastaan ns. hevon paskaakaan. Sillä mikään ei ole niin säväyttävää kuin korkeaviritteinen turbomoottori, pienen PV:n runkojen välissä ja kuskina toimii kunnon kusipää, joka ei ole selkeästi oppinut ?virheistään. show stopperi jolla ei pysty oikeasti ajamaan. Lehden kuvauksien aikana oli ilo todistaa tämä luulo ja puhe vääräksi. Niinpä jopa allekirjoittaneella putosi purkka suusta, kun Malka lähti mopolla tien päälle ja antoi KillerBeelle hanaa oikein isän kädestä. Skootterin takarengasta vitutti ja raitaa jäi asfalttiin enemmän kuin autokoulun lukkojarrutusharjoituksissa? Bomber Magazinen facebookissa joku kerkesi jo kommnetoimaan, että kyseinen peli ei istu akseliväliltään KillerBee-luokan sääntöihin, johon voisi helposti vastata, että mitä sitten. 2005 Honda CBR 1000 Takavanne: 12-tuumainen mönkijän ulkokehä. Keskinapa: ZX12R Kawa. Takajarru: Yhdistelmä Suzuki TS125R ja Honda CBR 1000cc osia. Maalaus: Jussi Säteri Kiitokset: Lucalle kiitokset pohjaväreistä ja lakkauksista, Mika Arteelle sorvin ja jyrsimen käytöstä, Murron Jussille tigin käytöstä, Jonille, Pikkikselle, Jamille, Simelle jeesaamisista mitä aina sillon tällön tarvii kun ei oo kun kaks kättä ja juomisseurasta. Ajoasennosta huolimatta, tällä ahdetulla Killerbeellä ei tarvitse etujarrua tehdäkseen plus 150km/h powerburniksia, sutii nimittäin kaasusta. 48. No tämä mopo on jo yritetty ostaa useaan kertaan ennen sen valmistumista ja edelleenkään se ei ole myynnissä. Mopo tulee olemaan muutenkin tällä kaudella varikkoruusuna kiihdytysvarikoilla SM/EM-kisoissa Vesa Lipposen nitro-HD:n vetopyöränä. Takaiskarin linkusto on modattu CBR 1000:sen iskarille sopivaksi, huomaa myös öljypohjan muutokset. Takarunkoa on jatkettu 16cm ja satulan alle on hyvin saatu kätkettyä kaikki Kawasakin ZX12R:n sähköt. SPEKSIT Runko: Suzuki PV Moottori: Kawasaki ZX12R 1200cc, kantta hiukan siistitty, muuten orkkis. Ahdinsetti: Garret ahdin ja pakosarja MC Expressin setistä modattu sopivaksi. Valot: Paimion purkuparoni Marttilalta. Stonga: 600cc Hornetista Teho: Vastaavalla setupilla saatu 0.15 barilla 240hv renkaalta dynojetin penkissä. Tämä mopo on tehty ajettavaksi. Runko: Vakiota jatkettu 16cm ja tehty kaksi päällä ajettavaksi. Pakoputkisto: 25cm suoraa putkea. Etupää: modattu suzuki TS125R keula, yhdellä jarrusatulalla. Etuvanne: YCF 150cc Mittari: Koso Etuvalo: Orkkista muistuttava. Takavalo: Vakio Tankki: Vakio Satula: Vakio, jatkettu 16cm. Swingi: Levitetty Suzuki TS125R. Takaiskari: vm. Silti Malkan tarkoituksena on lyhentää laitetta ensi talvena KillerBee-luokan mittoihin ja samalla päivittää etujarrut, sekä pinnavanne enemmän PV:n orkkisulkonäköön sopivaksi. Yleensä juttujen perään omistajat pyytävät aina laittamaan, että ?pyörä on myynnissä wink wink, jos kiinnostaa?
ja aika 6,942s. Angie Smithin matka päättyi kuite nkin ensimmäiselle pudotuskierrokselle pidon irtoamise en. Yksi kuljettaja on kuitenkin nousemassa ylitse muiden. Kuvat: NHRA Media Center, Teksti: Pasi Pro Stock Motorcycle ?luokan pääs arja jatkui tiukkojen kisojen merkeissä. Vielä kun sadekin häiritsi viikonloppua niin kisasta muodostui hiukan rikkinäinen. Lajittelussa mentiin silti jälleen lujaa . Tämä ei sujunut aivan kommelluksitta ja ensimmäisillä lajitteluk ierroksilla järjestäjillä olikin ongelmia lähtökuusen kanssa keskimmäisillä radoilla ja tästä kärsivät muutamat kulje ttajat. Underdahl neljäs ajalla 6,942s ja hänelle kirjattiin finaalin kovin loppunopeus 310,31km/h. Angie Smith 50 Uponen. Finaaliin tiensä selvittivät, Edd ie Krawiec joka sai pyöränsä kulkemaan mainiosti kilpa ilun edetessä, sekä Hector Arana jr., Jim Underdahl ja Scot ty Pollacheck. Kauden alku on mennyt vahvasti V-Twinien tahdissa, mutta myös Suzuki-osastolla nähtiin taas henkilöko htaisia ennätyksiä. DOLLAR GENERAL 4 WIDE NATIONALS Shawn Gann . Angie Smit h kertoi heidän käyttäneen Viper Buellissaan alkukauden uuden tyyppistä kytkintä huonolla menestyksellä ja tiimi vaihtoi sen perjantain jälkeen takaisin vanhaan. Katie ajoi rundilla myös oman ennä tyksensä 6,870s / 311,87km/h. Sen sijaan Katie Sullivanilla kulki kovaa. Toiseksi tuli Krawiec ajaen 6,924s. sija ajalla 6,949s / 307,08km/h. Katie Sullivanin Suzuki kulki vielä aavi stuksen lujempaa. Lajittelun 12. Myös Jim Underdahl ajoi uransa parhaan ensimmäisellä pudotuskierroksella 6,84 7s / 314,22km/h. Katie Sullivan Toisella kierroksella ei paljon yllät yksiä tarjoiltu. putoaminen oli vain 0,007s päässä! Ensi mmäisenä kaavion ulkopuolelle jäi siis Chip Ellis ajalla 6,97 9s. Tällä kertaa myös sarjan molemmat naiskuljettajat ajoivat itsensä sisään kaavioon. yksi kakkossija ja kaksi ykkö spaikkaa. on voittanut kaikki kolme ensimmäistä osakilpailua ja lajitteluis sakin sarja on vakuuttava . Katie Sullivan hermoili itselleen punavalon ja oli näin ulkona finaalista. Pollacheck otti haamureaktiot 0,000s, mutt a finaalin hitain aika 6,948s ei riittänyt kolmatta sijaa pide mmälle. Buellillaan 6,826s / 314,13km/h ajalla. Seuraavat sijat menivät Scotty Polla checkille (6,834s / 312,02km/h) sekä Matt Smithille (6,83 7s / 313,23km/h). Nopein rivinelonen oli tällä kertaa sijalla seitsemän Jim Underdahl Suzukilla. Tämä olikin heti askel eteenpäin ja tuloksena lajittelun 14. Ykköspaikan nappasi Hector Arana jr. kovalla 6,896s ajalla. CHARLOTTE Charlotten kisan suurin erikoisuus oli se, että kolmen vuoden tauon jälkeen myös moottoripyörä t ajoivat kisan läpi neljän pyörän yhteislähdöillä. Finaalissa pisimmän korren nappasi Hec tor Arana jr. Hän ajoi koko lajittelun kovimman loppunopeuden 314,59km/h aikaan 6,890s. Hän jätti kova t kokeneet nimet taakseen heti ensimmäisessä 4-rinnan pudotuslähdössä. Taakse jäivät Steve Johnson, John Hall ja Hector Arana sr. Hector Arana jr. Hallitsevalla mestarilla Krawiecilla oli ongelmia ja hän selviytyi V-Rodillaan vaivoin viimeisenä kaavioon ajalla 6,972s
ja Scotty Pollacheck. Ykkössijan lajittelus sa nappasi jälleen Hector Arana jr., jolle tällä kertaa ajaksi kirja ttiin 6,876s / 314,45km/h. Kakkosena Pollacheck 6,896s ja kolm as Andrew Hines V-Rodilla 6,904s. Hector Arana jr. Parhaasta rivin elosten lajittelusuorituksesta vastasi tällä kertaa LE Tonglet pauk auttaen hienosti 6,911s / 311,25km/h ja tuloksena viides sija. Tongletin hyvä vire kotikisassa jatku i ensimmäisellä pudotusrundilla. You beat me again.?. Lopulta finaaliin tiensä raivasivat Hec tor Arana jr. ajoi paremman ajan 6,902s juniorin 6,906s vastaan, mutt a Arana sr. Ennusmerkit ovat Arana jr.n kannalta hyvät, sillä molemmat edel lä mainitut myös voittivat sarjan mestaruudet kyseisinä vuosina. NHRA PRO STOCK MOTORCYCLE Pistetilanne 3/10 osakilpailun jälk een 1. Hector Arana jr. Buell 375 2. Scott Pollacheck Buell 256 3. John Hall Bue ll 187 4. Hector Arana sr. Buell 174 5. Eddie Krawiec V-Rod 174 6. Steve Johnson Suzuki 159 7. Andrew Hines V-Rod 144 8. Michael Ray Buell 141 9. James Underdahl Suzuki 136 10. Matt Smith Buell 133 51. O?REILLY SPRING NATIONALS . reaktio 0,041s ja aika 6,985s. Katie Sullivania taas vaivasi koko viikonlopun vaihdela atikko-ongelmat ja hän jäi lajittelun 13. Suzukeilla oli ongelmia. Voitt o oli Hector Arana jr.n uran kuudes ja hänestä tuli vasta kolmas Pro Stock Motorcycle kuljettaja NHRA:n historiassa joka on kyen nyt voittamaan kaikki kolme ensimmäistä osakilpailua. Aiemmin tähän on pystynyt vain Matt Hines vuonna 1998 ja Dave Schultz vuonna 1991. Houstonissakin kaavioon vaadittiin kutosen aika ja viimeinen kaavioon päässyt oli vuorosta an Shawn Gann 6,960s / 310,01km/h ajalla. Hän ajoi kisan parhaan aika nsa 6,885s ja otti kauden ensimmäisen rundivoittonsa lähettäen Matt Smithin laulukuoroon. nukahti jälleen viivalle reaktion ollessa surkea 0,114s. Hector Arana jr. John son räjäytti lajittelun ekalla rundilla Suzukinsa koneen ja varaosis ta kasatusta koneesta ei parasta irronnut . Jälleen voiton vei Arana jr. puhtaasti ajalla 6,912s ja vakuuttavilla reaktioilla 0,034s. oli kommentoinut vain ?Good job. Jälleen Aran a sr. ja Hector Arana sr. HOU STON NHRA:n Houstonissa ajetun kolm annen osakilpailun jälkeen alkaa näyttää vahvasti siltä, että kaud ella 2013 Pro Stock Motorcyclessä pudotuskierroksille ei ole asiaa seitsemän sekunnin lajitteluajoilla. Myös Angie otti kauden ekan rundivoittonsa Adam Aran aa vastaan ajalla 6,990s. Arana Jr. kohtasivat ensimmäisessä parissa. sijalle. siis voittoon 0,070s reaktiolla. Nyt oli toinen ääni kellossa. Arana jr. juhlii taas kerran voittoaan. Toisella kierroksella nähtiin toisinto ensi mmäisen osakilpailun isäpoika taistelusta. yhdeksäs sija ajall a 6,929s. jaksoi vitsailla huonosta reak tioajastaan ja häviöstä pojalleen. Smithin perheestä sen sijaan Angien pyörään tehdyt viime kisan tekniset muutokset näyttävät yhä toimivan. Polla check laittoi hyvin kampoihin . Vielä kauden ensi mmäisessä kisassa Hector Arana sr. kertoi isänsä olleen lähdön jälkeen hyvin hiljainen ja Aran a sr. Tällöin Schultz voitti kauden neljä ensimmäistä kilpa ilua
52
ja lähtöpaikaksi HD of Helsingin piha. Lähtöpaikka sopi hyvin nälkäisille pommittajille, sillä samassa paikassa oli muutakin tapahtumaa ja jaossa ilmaista makkaraa, sekä pyörien koeajoja. Tämän jälkeen letka lennähti Ducati Hailacin ohitse ja sitä kautta entistä pienempien ja tiukempien mutkien kautta Lavankoon parkkiin. Riihimäen Hooligan Fightersin porukka joutui lähtemään kotia kohti. HD of Helsingin pihasta lähti vajaat 40 pyörää pommituslenkille. 53. Silti lähtöpisteeseen saatiin asiallinen kuminkatku kun lähtijät laittoivat kumit katuun kaikkien karin vanaamojen ihmetellessä kyseistä toimintaa. Teksti: B-toimitus Kuvat: Niklas Jäntti, Janne Uskali, Isto Ikonen Bomber Magazine järjesti sateen takia munille menneen huhtikuun B-illan tilalle lauantaisen pommituspäivän. Päiväksi valittiin 11.5. He jäivät myös burnispilven peittoon ihmettelemään ohi liitäviä hävittäjiä, joiden pyörissä oli aavistuksen kovemmat metelit. Tästä matka jatkui kehä 3:sen kautta Juvanmalm tuli taakse ja Bodomin järven kulmilta kunnon mutkateitä kohti Lahnuksen selliä, missä vastaan myös joku liivijengi, siis turvaliivijengi. Tämän jälkeen mm. Tonteilla oli myös nähtävillä livenä Bomber Magazinen ilokaasutettu projektipyörä B-13. Lähtöpaikalla oli useita satoja motoristeja, mutta pommituslennolle näistä lähti vain osa
Kaffe-pitstopin ryhmä eksyi myös salaiselle ja pitkälle teollisuus-suoralle jossa sai seurakseen myös Mauno Hermusen uudella mustalla lelullaan, eli Nissan GT-R:llä. lle, johon paikalle oli saapunut uutta ryhmää, jotka eivät olleet keTästä kakkosryhmä lähtikin takaisin kiertämään Vantaankosken kautta pikkuteitä Kehäkessa aksi ja Tikkurilan läpi pommitti varsinainen häirikköryhmä, joka aktiivisemm entistä muuttui ryhmä jälkeen renneet HD of Helsingin pihan lähtöön. Tämä puuttumista asiaan. virkavallan pääsikin kaikki innokkaat burnailemaan ja keulimaan yli toista tuntia ihan rauhassa ilman jälkeen ryhmä hajosi kuin kusi Päivän päätteeksi loppuryhmä heitti vielä Sipoon kautta kunnon mutkabaana-sudituslenkin, jonka Suomen menestystä lätkän MM-kisoissa. vastatuuleen katsomaan Taukopaikalla spekuloitiin ?radan. kuntoa ja rengaspaineita. Kehäkessan pihalle saapui vielä muutama pystyperä-fighteri letkan jatkoksi. 54 Hooligan Fighters -kerho on aktiivinen käymään kaikissa kotimaan B-tapahtumissa.
Vetosuoralla riitti ohjelmaa ja näyttäviä suorituksia. Asiallinen kokovalkoinen kyykkyrykkönen. 55
Kaikki eivät kuitenkaan esiinny reality-sarjoissa julkisuudenhakuisesti. Et uskoisi miten tyylikkään vanhanliiton Yamaha XS650:stä saa, kun muodonm uutokseen istuttaa hieman omaperäistä ajatusta. Itse asiassa juuri Gregin race-henkinen Jammu XS650 oli se pyörä, joka alun perin herätti Cafe Racer-sarjan ohjaajan, Mike Seaten huomion. Greg on myös jonkin sortin hamstraaja ja hänellä onkin tusinoittain epäsuosittuja, sekä rakkaudenkipeitä moottoripyöriä vajassaan perheensä omistamalla maatilalla. Pyörän nimikin kun on vapaasti käännettynä äkäinen akka, niin ei voi ihmetellä miksi siitä tulee välittömästi mieleen naisille suunnattu alitehoinen wannabe custom iprätkä. Ehkä on parempi, ettemme edes kutsu sitä prätkäksi. Joka tapauk sessa, tämä tarinan cafe racer on rakennettu tällaisesta rumien akkojen pelistä ja silti siinä on onnistuttu luomaan vaikutelma pyörästä jossa moottorin ympär ille on kiinnitetty mahdollisimman minimaalisesti prätkään tarvittavat osat. Kun puhutaan telkkarin reality-ohjelmista, niin antaisin mieluummin natsi-sota rikollisen repiä hampaani yksitellen ulos, kuin kärsisin Big Brotherin ?antia?. Heti kun hän on saanut yhden projektin valmiiksi, hän kaivaa uuden hämähäkinseittien ja pesukarhun paskan seasta ja aloittaa alusta. Kysyttäes sä pyörävalinnastaan Greg myönsi ketjuvetoisen 750 TR1:n olleen hänen ideaalinsa projektiks i, jos piti joku Yamaha V-twin valita, mutta kyseinen pyörä oli tehty Euroopan markkinoita varten ja siihen ei tietysti Ameriikan maalla niin helposti törmääkkään. Ihan heti ei uskoisi tätä cafea Yamaha XV750 Viragoksi. 56. Vaikka Gregin intohimona onkin tehdä edellä mainituista epäsuosi tuista pyöristä varsinaisia kustom-timantteja, on hän myös niitannut mainetta muokkaamalla ns. ?mainstream? ?prätkiä. Greg oli myynyt kyseisen pyörän eBay:ssa ja Mike Seaten vaimo oli spotannut sen jollain parkkipaikalla Pennsylvaniassa ja soittikin empimättä miehelleen, että oli löytänyt tyylikkään rakennetun pyörän, joka sopisi mainiosti Miken tuolloin työstämään kirjaan. Mike sai Yamahan omistajan kiinni ja mies kertoi muuan Greg Hagemanin olevan pyörän rakentamisen takana, ja kun idea Cafe Racer ?ohjelma an syntyi, tarjosi Mike Seate heti Gregille roolia ohjelmassaan. Huolimatta Gregin Harley-taustasta, hänellä näyttää olevan mieltymys Yamahan twineihin ja niin hän päättikin ottaa televisio-debyyttiinsä rakennettavaksi Yamaha XV750 Viragon. Kuvat & teksti: Clink Mitä sinulle tulee mieleen moottoripyörästä nimeltä Yamaha Virago. Greg Hagemanin 15 minuuttia parrasvaloissa Discovery Channeli n ?Cafe Racer? ?ohjelmassa sattui aivan vahingossa, kun sarjan ohjaaja bongasi yhden Gregin rakentaman moottoripyörän parkkipaikalla ja pyysi tätä rakentamaan pyörän ohjelmaa varten. Täysiverisenä teknikkona Harley-liikkeessä työskentelevä Greg tykkää luoda kustom-moottoripyöriä, jotka ovat kaukana niistä kalliista ?vessoista?, joita hän työstää ammatiks een
Bensatankki on Gregin itse modaama Benelli Mojavesta. Jalkatappisarja on Tarozzin valmistama. 57
pienempi vanne 535 Viragosta, mutta samat toimenpiteet tehtiin sillekin. ja tukevat runkoa, swingin puristaessa ainokaista iskaria lähestulkoon suorassa linjassa rungon kanssa. kuten Batesin lamppua, Mustangin tankkia ja Fordin takavaloa jne. Ajovalo sai kromisen kivisuojan, joka kehitettiin 60-luvulla off-road-kuskeille. Autenttisen 60-luvun tyylin vangitsemiseen Greg hankki XS650:n vanteen navan, lisäsi siihen Bucanan-teräspinnat, sekä leveän pulverimaalatun 18-tuumaisen vanteen, tämä siis eteen. Alun perin taaksekin oli tarkoitus tulla 18-tuumainen vanne, mutta tv-sarjan deadline lähestyi uhkaavasti ja niin Greg joutui tyytymään pienempä än vanteeseen. Moottori piti luonnollisesti purkaa osiin maalausta ja kiillotusta, sekä uusia tiivisteitä varten. Maalauksia lukuun ottamatta kaikesta on vastuussa luova mielikuvitus ja kädentaidot, jotka kuuluvat herrasmiehelle nimeltä Greg Hageman. Kaiken kaikkiaan Greg sai siis leivottua rumasta ankan poikasesta varsin näyttävän ja etenkin uniikin oloisen cafe racerin, joka kelpasi aina TV-tähdeksi saakka yhdelle maailman katsotuimmalle Discover Channel -kanavalle. Takahäkki ja satula on self made -mallia. 58. Mukavana bonuksena elimenluovuttaja-pyörässä oli Harley-tyyppiset pakoputket, jotka täytyi vain hiekkapuhaltaa ja maalata mattamustalla. Renkaat ovat Bridgestonen Spitfire-mallistoa, floridalainen Profab-maalaamo pulverimaalasi pyörän mustat osat ja candy-ku ltainen väri tankissa on Kenny Chainsin kädenjälkeä. Lamppua Greg modasi sen verran, että kiinnitti siihen Acewellin digitaalisen mittarin. Ja viimeiste lee työnsä valmiiksi, jotta se todellakin on valmis . Sen sijaan kardaanivetoiset, läskiperseiset kustomoidut Viragot ovat Atlantin toisella puolen yhtä suosittuja kuin tuplajuustohampurilaiset, joten Gregin ei tarvinnut liikaa päätään vaivata löytääkseen oikea projektipyörä, sillä tämäkin yksilö löytyi mistäs muualtakaan, kuin Gregin omasta vajasta orkkiskunnossa! Kun katsoo tätä valmista projektia, voi hyvin huomata hänen periaatteensa joka pätee jokaiseen näkemää ni Gregin pyörään; hän käyttää mahdollisimman paljon pyörän orkkisosia, muokkaa niitä tarvittaessa äärimmäisyyksiin asti ja välttää mahdollisimman paljon tarvikeosien ostoa . Runko yksinkertaistui entisestään Gregin poistettua siitä alkuperäisen takahäkin, tehden itse tilalle kiinni pultattavan siromman takahäkin pitämään istuinta paikallaan ja uskollisena cafe racer-tyylille hän onkin ottanut pyörästä enemmän pois kuin lisännyt. Taakse puolestaan tuli 3. Myöskin tuttuun cafe racer-tapaan on bensatankki ja istuin saaneet tilalleen kevyemmät ja nätimmät vaihdokit, istuimen Greg räätälöi itse ja tankki on kotoisin ?60 Benelli Mojave:sta ? eräänlaisesta 250/350cc yksisylinterisestä katurytkystä. Erikseen ostettuja osia on pyörässä vähän, clip-onit, jalkatapit, sekä etupyörän yläpuolella oleva keulaputk et yhdistävä tukirauta ja etulamppu kiinnikkeineen ovat mallia Tarozzi. yksikään ruuvi tai mutteri ei saa olla kolhiintunut, kuten myöskään johdot eivät saa olla jesarilla nipussa, kaiken pitää näyttää kuuluvan kokonaisuuteen. Viragon runko on hyvin yksinkertainen, moottori ja vaihdeloota roikkuvat ?selkäran gasta. Luonnollisesti Gregin Virago -kahvilakilpurissa on clip-on tanko ja taakse sijoitettu jalkatappisarja. Molemmat lokarit ovat tiessään, sivupaneelit, etuhaaru kan suojat, ylimääräiset mittarit ja vilkut, sekä lähes kaikki muukin mitä ei tarvita pyörän käynnistämiseen, pysähtymiseen ja liikkumiseen on karsittu pois. Yamaha XS650spesialisti Mikes XS toimitti pyörään replica-jarrun pääsylinterin ja on/off-katkaisimen , sekä jouset lyhennettyihin Viragon keulaputkiin, jotta pyörän runko lepäisi oikeassa asennossa pienempien pyörien päällä
XV750 kardaaniakselin perämurikka ja rumpujarru. rengas. Yamaha XS650 18. Tarozzin keulaputkia yhdistävä tukipala. Pakosarjat on mallia Jardine. 59. Bridgestone Spitfire 120/90x18. Jardine pakosarja. XV750 jarrusatula ja ?levy, tarvikepääsylinteri ja jarruletku. Orkkis yläkolmio, josta ohjaustangon riserit poistettu. XV750 kytkinkahva ja Motion Pro vaijeri. Tarozzin clip-onit. Takapää: ?83 Virago XV750 swingi ja iskari. Hitachi kaasarit Dynojet kitillä ja auton ilmanputsarilla. Moottori Gregin uudelleen kasaama, maalaama ja kiillottama. Runko: 1983 Yamaha Virago XV750, itse tehty takahäkki ja penkki. Tarozzi jalkatappisarja. Etupää: ?83 Virago XV750 keulaputket joita on lyhennetty 2? ja lisätty jouset. Moottori: 1983 Yamaha Virago XV750. Virago 535 15. pulverimaalattu etuvanne, jossa Bucanan pinnat. pulverimaalattu takavanne, möyskin Bucanan pinnoilla ja Bridgestonen Spitfirerenkaalla kokoa 140/90x18? Tankki: Gregin itse modaama Benelli Mojaven tankki. Sähköt: Itse vedetyt sähköt, tarvike-ajovalo, jota muokattu Acewellin digitaalista mittaria varten ja krominen kivisuoja. Replica on/off-katkaisin, tarvikemallin leditakavalo. Mittaristona toimii Acewellin digitaalinen mittari. Yamaha XV750 motti on varustettu auton ilmanputsarilla ja kaasarit ovat saaneet sisäänsä Dynojet suutinkitin
Bandit ?XXR. Race Koot: S-XXL Bandit Skull Facemask 2mm paksua neopreeniä Tilaajahinta 289,00? Ei tilaajahinta 319,00? Tilaajahinta 25? Ei tilaajahinta 30? Bandit ?Star Jet? Koot: S-XXL Tilaajahinta 79,00? Ei tilaajahinta 99,00? Bandit ?Crystal. Matta/Gloss Koot: S-XXL Tilaajahinta 349,00? Ei tilaajahinta 379,00? Bandit ?Classic Jet? Koot: S-XXL Bandit ?Super Street II. Matta Koot: S-XXL Tilaajahinta 269,00? Ei tilaajahinta 299,00? Bandit ?XXR. Gloss Koot: S-XXL Tilaajahinta 269,00? Ei tilaajahinta 299,00? Bandit ?XXR. Mattamusta Koot: S-XXL Tilaajahinta 249,00? Ei tilaajahinta 279,00? Bandit ?777 Jet? Koot: S-XXL 60 Tilaajahinta 79,00? Ei tilaajahinta 99,00? Tilaajahinta 79,00? Ei tilaajahinta 99,00? Bandit ?Race Jet? Koot: S-XXL Tilaajahinta 79,00? Ei tilaajahinta 99,00? Bandit ?Jet? Koot: S-XXL Tilaajahinta 69,00? Ei tilaajahinta 89,00?
Tilaus on sitova! Tilauksen katkaisu laskutusjakson päättyessä Bomber Magazinen tilaajapalveluun, puhelimitse arkisin 0342465338, e-mail: tilaajapalvelu@kustantajapalvelut.fi. Toimitusaika 2-3 viikkoa. Kyllä, olen Bomber Magazinen tilaaja Kirjoita taulukkoon tuotteen nimi, vaatteen koko, kappale määrä. Tilaajan nimi Jakeluosoite Postinumero- ja paikka Puhelin ja e-mail Kestotilaus hintaan 54? Vuoden määräaikaistilaus hintaan 60? Tuotteet / Bombermagazine Tunnus 5014367 00003 VASTAUSLÄHETYS Bomber Magazine ilmestyy seitsemän kertaa vuonna 2013. Saatuamme tilauksesi lähetämme laskun, joka on samalla tilausvahvistus. Määräaikais-tilaus päättyy automaattisesti seitsemän numeron jälkeen. Tilauksen maksajan nimi Jakeluosoite Postinumero ja -paikka puh./e-mail Lehden vastaanottajan nimi (mikäli eri kuin maksaja) Jakeluosoite Postinumero ja -paikka Bomber Oy maksaa postimaksun. 09-223 5215 Bomber Oy maksaa postimaksun TILAA TUOTTEITA SEURAAVASTI: Tuote Koko kpl Tuotteet / Bombermagazine Tunnus 5014367 00003 VASTAUSLÄHETYS Tuotteet toimitetaan postiennakolla ja niihin lisätään postimaksu. Hinta kestotilaukselle on 54?/seitsemän numeroa ja vuoden määräaikainen tilaus 60?/1 vuosi/seitsemän numeroa. Bomber Magazine tarra Iso Tilaajahinta 3,00? Ei tilaajahinta 4,00? Bomber Magazine tarra Pieni Tilaajahinta 1,00? Ei tilaajahinta 2,00? Puhelimitse arkisin 10.00-14.00: p
62
Niinpä ei ollut suuri yllätys, että KTM-tehdas reagoi tähän salaman nopeasti ja julkaisi kesken kauden tähän luokkaan sopivan uuden mallin. Itävaltaan Henkilökohtaiset odotukset koeajolta eivät olleet kovin suuret, sillä ennakkoon oli tiedossa että kyseessä on edullinen ja kohtalaisen matalatehoinen moottoripyörä. Kuvat: Heiko Mandl, Sebas Romero, KTM Teksti: Janne Uskali A2-ajokortti Viime talvena moottoripyörien kuljettamiseen oikeuttavat ajokorttiluokat sekä kuljettajaopetus muuttuivat oleellisesti. Pyörä muistutti ulkoisesti hyvin paljon piikkistä Dukea, mutta uusilla grafiikoilla ja oranssin värisillä vanteilla ja rungolla, pyörä näytti hyvin race-henkiseltä. 63. Esimerkiksi uudella A2-luokan moottoripyöräkortilla saa ajaa ainoastaan jo 18 vuotta täyttänyt henkilö, jonka moottoripyörä on rajoitettu maksimissaan 35kw enimmäistehoon tai sen teho-/ painosuhde on enintään 0,2kw/kg. KTM-tehtaan Duke-perhe on kasvanut jälleen yhdellä uudella mallilla. Tämä uusi 390 Duke-malli on suunnattu ?young gun. Eli mitään suurta power wheelie tai drifting elämystä ei vanhalle ketulle ollut siis tällä kertaa tiedossa. Näin ollen nuorille pommittajalle tarjolla oleva kalusto on ollut hyvin rajoitteinen tai vähintäänkin ulkoasuiltaan luotaan työntävä. A2-ajokortin omistajille, tai sella isen hankkivalle. Aikaisempaan Duke-perheeseen kuului jo mallit 125, 200, 690, 990 ja tämän uuden 390:n lisäksi Kotari tuo loppuvuodesta markkinoille uuden Duke -kunkun mallinimeltään 1290 Super Duke R. Itse mallin julkaisu tapahtui Itävallassa Salzburgin kylässä ja hotellin aulassa, jossa majoitus järjestettiin, olikin heti näytillä uusi Duke. A2-luokan moottoripyörä ei saa olla muunnettu ajoneuvosta, jonka alkuperäinen teho on yli kaksi kertaa tätä 35kw:tä suurempi
Tosin ?pieni. kaatumaraudat, isompaa bling bling takaratasta, tarrasarjaa ja siroa kilpitelinettä, sekä paljon muita makeita kikkareita. Kompromissipyörä? Pyörän päälle istuessa tajusi vasta kuinka kevyt ja siron oloinen se oli. Samalla iski tietenkin silmään samat asiat kuin piikki-Dukessakin, iskareissa ja kahvoissa ei ollut pikasäätömahdollisuuksia. KTM 390 Dukeen löytyy suoraan Power Partsina mm. Kierrosluvun numerot ovat liian pienellä? Valoa tunnelin päässä, 390 Duke nostaa etutassua vielä kakkosellakin, kytkimen avulla. Vaatii kierrättämistä Pyörän kevyt omapaino auttaa helpon käsittelyn lisäksi myös suorituskyvyn parantumista, joka ilmeni tässä tapauksessa hyvin miellyttävä yllätyksenä. Niinpä 390 Duke kelaa huippuja 150km/h nopeuteen varsin vikkelästi ja vähän pidempään vinguttaessa pyörän digitaalinen nopeusmittari näytti 166km/h nopeutta. Kaikki muu olikin sitten pitkälti plussaa. 390 Duke ei ollutkaan niin mopo kiihtymään ja kulkemaan, mitä ennakkoon pelkäsi. Paras vääntö (35Nm) saavutetaan myös huikealla 7250 kierroksella. Ei silti, iskareissa oli kuitenkin laadukkaan WP:n merkinnät ja jarruissa on kuulemma käytetty myös Brembon osia. Varsin riittävästi, jolla saa Suomessakin kortin helposti hyllylle. Fun Factor kohdallaan Pyörän parasta antia on kuitenkin sen ?fun factor?, sillä kevyt pyörä ja riittävän tehokas yksisylinterinen nelitahtimoottori kasvattaa väkisinkin sarvet kuskin päähän. Pyörän kuivapainon ollessa 139kg, ei ole ihme että sitä voi helposti ohjailla myös pelkästään takapyörän varassa ajellessa. Piilonappi ABS:lle Samaa hauskuutta riittää myös sen jälkeen, kun pyörän ollessa käynnissä ja paikallaan painaa mittariston vasemmassa alareunassa olevaa piilonappia viisi sekuntia. Uusi Duke on niin kevyt pyörä ajaa, että se oli jopa aluksi häiritsevää viedä sitä mutkiin. muutamalla stumppauksella liian isolla vaihteella pienestä vauhdista lähtiessä. Kuulosti lupaavalta. Ultrakevyt Duke Vihdoin koeajolle päästyä huomasi välittömästi, että kytkinkahva oli aavistuksen kaukana tällaiselle gynekologin tumput omaavalle kuskille, niinpä muuten kevyttä kytkintä joutui käyttämään kahdella sormella ja 182-senttiselle kuskille ajoasento oli erittäin kompakti, ehkä vähän liiankin kompakti, sillä parin tunnin yksisoittoisen ajelun jälkeen jäi kaipaamaan vähän liikkumisvaraa satulalla taaksepäin. Eikä pyörä ole moksiskaan keula ilmassa isommalle pykälille vaihtaessa. Kotari on siis onnistunut loihtimaan varsin uudenaikaisen moottorin kahdella yläpuolisella nokka-akselilla ja neliventiilisellä kannella. Tämä on ikävää, mutta luonnollisen kompromissin tulos, kun pyörästä halutaan tehdä edullinen malli ostajille. 44 hevosvoiman huipputeho moottorista saavutetaan vasta 9500 kierroksella, mikä on varsin paljon nelitahtiselta ja yksisylinteriseltä vakiomoottorilta. Alle 3500rpm:n ei moottoria kannattanut juurikaan kierrättää, sillä alavääntö ja teho oli hyvin olematonta. Tämä ilmeni mm. Tämän lisäksi 390 Duke on varustettu Boschin kaksikanavaisella ABS-järjestelmällä, jonka saa tarvittaessa piilonapista pois päältä. Puristussuhde moottorissa on myös tanakat 12.9:1. Huippunopeus Vaihdelaatikko on kuusilovinen ja toimi varsin moitteettomasti. Vaihdelaatikon välitykset on myös mietitty tarkkaan ja ne ovat sopivan tiheät näin pienelle moottorille. Painoa oli saman verran kuin mummon vanhassa munamankelissa ja WP:n iskarit oli hienosti säädetty toimivaan tähän pyörään 80-kiloisen kuskin kera. Mittaristo on nykyaikainen, mutta digitaalisesta rundikellosta, ei saa ajaessa juurikaan mitään selvää. Tämän jälkeen mittariston ABS-valo alkaa vilkkua, tarkoittaen sitä että ABS on kytketty pois päältä niin kauan kunnes pyörä sammutetaan. kuutioinen ja yksisylinterinen moottori vaatii reilusti kierroksia tuottaakseen tehoa, mutta kun siihen tottui, pääsi Dukella varsin reipasta kyytiä mutkabaanoilla. Pienellä kytkimen livautuksella ja reilulla kaasun käytöllä Duke nostaa etutassun kevyesti ilmaan kahdella ensimmäisellä vaihteella. Etujarru ei ole niin tunnokas ja tehokas kuin 64
Edes allekirjoittanut ei osannut ajatella tämän kokoisen ja hintaisen moottoripyörän monipuolisuutta ja käytännöllisyyttä. x 17? Eturengas: 110/70 ZR 17 Metzeler Sportec M5 Takavanne: Valu-alumiinen 4. Kaikista parhainta tässä on vielä se, että edellä mainitut kilkkeet löytyvät suoraan Kotarin Powerparts-luettelosta, tai jos edellinen pyöräsi on ollut modattu 125 Duke niin pystyt suoraan siitä hyödyntämään kaikki Powerparts-osat tähän 390 Dukeen. Mitä jäi käteen? Yhteenvetona voi suoraan sanoa, että Kotarilla ja Kiskalla on tässä tapauksessa ollut kirkas kristallipallo käytössä tai jonkin sortin voodoo-nukke. (verollinen kokonaishinta) Maahantuoja: KTM Nordic Oy, jälleenmyyjät osoitteesta: www.ktm.com 65. Tämä taas tarkoittaa sitä, että kuskin paino tuottaa takapyörälle lisää pitoa, joka on normaalisti kurvaillessa hyvä juttu ja burniksia tehdessä vähän huonompi homma. Silti tapeilla reilussa etukenossa seistessä ja kunnon kierroksia käyttäessä saa pyörän sutimaan kohtuullisesti, jonka jälkeen sitä voikin sitten kieputtaa oikealle tai vasemmalle hyvinkin köykäisesti. Eka stunttipyörä? Tässä pyörässä on todellakin aineksia vaikka ekaksi stunttipyöräksi. x 17? Takarengas: 150/60 R 17 Metzeler Sportec M5 Akseliväli: 1367mm Istuinkorkeus: 800mm Bensatankin tilavuus: 11L Kuivapaino: 139kg Hinta: 6292,76. Erittäin hauskaa! Kuminpolttoa Burniksien kanssa joutuukin sitten taas tekemään vähän enemmän töitä, sillä pyörän geometria on suunniteltu mahdollisimman tasapainoiseksi, josta syystä kuskin istuessa tai seistessä jalkatapeilla on painopiste hyvin lähellä takarengasta. mitä isommissa Dukeissa on totuttu, mutta vähän reilummalla kahvan puristuksella ja painon eteen viemisellä 390 Duken saa helposti kulkemaan kymmeniä metrejä pelkän etupyörän varassa. Vähän isommalla takarattaalla, kaatumaraudoilla ja vapaasti hengittävällä äänenvaimentajalla tällä pääsee jo hyvinkin sisälle stunttimaailmaan. Kevyen painon ansiosta sillä voi helposti heitellä vielä Endojen perään 180 asteen käännöksiä ilman ongelmia. Pyörä on selkeä jatkumo 125 Duken omistajille tai uusille A2-kortin ajajille tai helppokäyttöisen ja edullisen kakkospyörän harkitsijoille. Pakolliset homoburnikset kuvaajan pyynnöstä. Speksit Merkki: KTM Malli: 390 Duke Moottori: Yksisylinterinen, nelitahti, kahdella yläpuolisella nokka-akselilla, neliventtiilikannella, kuivasumppu öljynkierto Polttoainejärjestelmä: Bosch EFi, 46mm TB:llä Teho: 44hv@9500rpm Vääntö: 35Nm@7250rpm Vaihteisto: 6-lovinen Runko: Rautakehikkoinen, pulverimaalattu Etuiskarit: WP, USD, 43mm pampuilla Takaiskari: WP mono-iskari Etujarru: Bosch ABS, yhdellä nelimäntäisellä Bybre(brembo)radial jarrulla ja 300mm jarrulevyllä Takajarru: Bosch ABS, yhdellä Bybre(brembo) yksimäntäisellä jarrupuristajalla ja 230mm levyllä Etuvanne: Valu-alumiininen 3
15 päivää pyörän ostosta, pyörä olikin jo purettu osiin. Kuitenkin Ranskan raK6 Gsx-R:ää pidetään moottoriltaan parhaana kilogixjan toisella puolella Saksassa kioski nimeltä RF Biketech oli rakentanut useita erinä, joten José päätti olla koskematta tekniikkaan Pitheräsi. tiin pyöriä vastaavasta aihiosta, joten mielenkiinto pyörän fighteroin sen enempää. Pyörään hankittiin wave-levyt eteen ja ruotsalaiselta jarruspesialisti ISR:ltä hankittiin pääsylinterit. Vuosien varrella tallissa on käynyt 15 eri gixeriä joka kokoluokasKun isot fillarit on saatu pyörimään, ne pitää myös pysäyttää jollain tarvitsa ja versioita race-replicasta street dragstereiden kautta fightereihin. taessa. Josén ratkaisu tähän oli hankkia billetti kolmiot ja levittää vakio etuvanne 6,5:een tuumaan ja siihen päälle pyöräytettiin 190 leveä pallo. Tämä oli alku miehen gixeriharrastukselle. Vanne levitettiin lopulta 12,5 tuumaiseksi, jotta siihen saatiin päälle 330mm takaläski pyöräytettyä päälle. Seuraavaksi piti sitten mallailla swingiä, jotta saatiin rengas keskelle pyörää ja ketjulinja suoraan. levittää vannetta saadakseen aikaan jotain todella läskiä. Näillä muutoksilla gixeri pysähtyy, kuin rusakko ajovaloihin. Lopulta José päätyi hankkimaan K6 kilogixerin, vakiopelin keltamustalla väriteehyvin, verran sen käteen malla. Se ei ole mikään erikoinen, mutta se on juuri passeli väliluokan pyörä niille, jotka haluavat vähän enemmän, kuin kusiaisen. Mutta sen sijaan, että Triplen yksipuolinen swingi vaan pultattaisiin vakiona kiinni, José päätti ?hieman. 150hp takarenkaalle riittää miehelle kän ajan päästä . Peleihin tehdään isojakin muutoksia ja viimeistelyn taso on huippuluokkaa. Eiköhän patonginpurijoilta tule lisää asiallisia laitteita tulevaisuudessa, toivottavasti. Pornot T-kappaleet ja tyylikäs alumiinen paisarisäiliö on RF Biketechilta.. Kuka uskoisi? Monelle tämä kyseinen malli on Suzukin 750 GSX-R. Kysy lähes keneltä motoristilta vain, intohimo moottoripyöriin rakentuu hyvin usein yhden merkin ja mallin ympärille... Nyt, kun taakse oli saatu läski kohdilleen, vakio K6:sen 120mm etunen näytti säälittävän pieneltä ja hallittavuus olisi muutenkin ollut täysi katastrofi. Takapampun kiinnitystä jouduttiin siirtämään ja ketjulinja siirrettiin kulkemaan rungon ulkopuolelle. Motogadget mittaristo on tänä päivänä kovin yleinen ja suosittu rakennetuissa pyörissä. 66 Tankki sai jäädä vakioksi ja etulokari löytyi Furaxbikesin valikoimasta. Ranskalainen José on myöskin Suzuki-mies ja vuosien naapurin gixerin kuolaamisen jälkeen sai kyseinen herra myöskin rajoittamattoman kortin ja pyöräksi valikoitui tottakai 1990 GSX-R 1100L. Takakate löytyi Aprilia RSV4R:stä, eipä ole pahemmin pyöriä ainakaan vielä rakennettu tällä katteella. Tässä taas yksi esimerkki Ranskan rakentelun korkeasta tasosta. Hyvän maineen omaava K6:nen istui miehen että José oli aivan myyty pelkästään vakiona ajettaessa. Tehdä jotain todella radikaalia. käoptimointi, BMC suodatin ja Jardinen putkisto. Vakiokatteet ja perä lähtivät samantien myyntiin ja Speed Triplestä kotoisin oleva swingi-vanne paketti löysi tiensä Josén talliin. Ja mikä ihan hyvin. Vaikka akseliväli hieman Trumpan swigillä lyhenikin, oli pyörä Josén mielestä lähes yhtä hyvä viedä, kuin orkkispyöräkin. Pyörään hankittiin kuitenkin G-Pack sytoli visio
Teksti: Ville Pörri Kuvat: Christine Staron 67
Pornot T-kappaleet ja tyylikäs alumiinen paisarisäiliö on RF Biketechilta. -R, 2006. Suzuki 1000 GSX ysputkisto. tsari, Jardinen tä C-ilmanpu Vakio, G-pack, BM kahäkki, siirretty odattu RSV-4R ta M t. custom jalkatapi iskarin kiinnitys, etty etuvanne, nterit, Gsx-r levit hvat ja pääsyli mittaristo, ISR ka t ge ad og ot M t, Custon kolmio wave-jarrulevyt. le swingi. nne, Speed Trip etty va Speed Triple levit ari Furax-bikes , maski ja etulok 4R takakate Vakiotankki, RSV- Takavanne ja swingi on peräisin Speed Triple Trumpasta. 68
Vetosuoralla päästiin näkemään myös pari läheltä piti tilannetta, kiitos paikallisten mopopoikien. nimeltä Street Trash MC, järjesti huhTampereella vaikuttava B-ryhmittämä nkin auden avajaiset, joka sisälti tiete tikuun viimeisenä lauantaina ajok tyt rpar afte vähän katupommitusta ja kerhon tiloissa. n heittämässä pieni ajolenkki Tamperee Ennen virallisia juhlia käytiin siis lle paika oli asti sta Oulu jopa ti, täväs kiitet ympäristössä. Tosin muutamalla paikalle olleella tais hyvin ja meno jatkui mukavan sekaisest yli. nki vapu vielä iin leet jatkua samaan tuup klla paikalla olleilla oli mukavaa ja tietää Lopputuloksena oli hyvät avajaiset, kaiki lla pohja yn säng oi saatt en jälke en ä bileid semme kukaan ei kuollut, vaikka pari päivä siltä tuntuakin. Päivän päätteeksi oli mukava korkata tuliliemipullon korkki kunnon paljussa. 69. Eikä siinä mitää ä jo vetääkin.., vielä kun tajuaisivat pysy vaa ja hyvinhän ne niillä vajaa tehoisilla n jollai ällä ääm eikä yrittäisi itsemurhaa hypp kesken aikuisten vetojen tien laidassa, piti tä lähel pari a vaikk n, nyt ei käyny mitää monkeyllä vetomiesten eteen! Onneks tilanettakin saatiin aikaiseksi. tiin bileet käyntiin.., siis kirjaimellisesti käyn Pakollisten ajojen jälkeen kerholla laitet n verra jonku it anss lavat t eilise painoi vielä nistellen kun muutamalla kerholaisella paikalle vuokrattu palju, jossa oli helppo asti attav huom tti helpo aa olotil Tätä e. pääll myös ruokaa tarjolla, joka kelpasi ilmeisen aloittaa uusi nousu. Porukkaa osallistui avajaisiin nyt ei pyörät mukana ollutkaan. Onneksi bileissa oli bii. Riksusta saapunut pari pommittajaa, vaikka heillä saapui paikalle Hooligan Fighterssin poppoo sankoin joukoin. Kumi paloi ja hytti nousi. a, kun ennalta sovitulla Hassu yhteen sattuma kävi päivän aikan sortin mopo/kevarimiitti ja paikalla vetomestalla oli samaan aikaan jonkin n, kun sieltähän ne tulevat Bomberit kasoli varmaan sata mopoa
Tukijoiden hankkiminen on ollut osittain todella helppoa, sillä osa tukijoista on ollut lähipiiriä jo pitemmän aikaa, osa tukijoista on taasen tullut kiertotietä pitkin hankkimalla tutun tuttu mukaan projektiin ja loput onkin sitten hankittu, ei nyt ihan pakottamalla, mutta väsyttämällä kuitenkin. Kyseisen boxin edestakainen lento maksaa 8.000?. Jenkkipäässä on tarkoitus ottaa veturi alle ja hoitaa itse kalusto maarahtina Bonnevilleen, tämän vuoksi Tiimipäällikkö, Rva Rissanen, JaSa ja JarnoJ matkaavatkin Bonnevilleen muita aiemmin.. Uskallus heittää tiimi likoon kunnolla toikin todella nopeasti tarvittavaa julkisuutta, joka taasen ruokki lisää tissiposkia epäilemään, joka taasen antoi aihetta lisätä julkisuutta ja sitä rataa, mää vaan lisäilin vettä myllyyn ja pidin myllyn liikkeellä haluamallani tavalla ja odottelin sopivaa hetkeä next levelille. Yhteistyökumppanit ja sponsorointi aa siis riittää vielä 2013, homm Tältä Taxi näytti 10.5. melkoisesti Siinä vaiheessa kun jokseenkin kaikki rupes tuntemaan Apinan, oli oiva hetki alkaa haalia yhteistyökumppaneita ja sponsoreita. Vinkkinä muillekkin, jotta jokaiselle tiimille suosittelen hankkimaan oman Kummisedän ja TFM onkin ollut todella onnekas saadessaan omansa. Taxilla kohti Bonnevilleä, mitä muuta se vaatiikaan kuin virivirimoottorin? Noniin hyvä kirkkokansa, tässä vaiheessa opintosuunnitelmaamme syvennymme siihen mitä muuta kuin virivirimoottori tarvitaan, jotta Taxi on kohta Bonnevillessä. No nyt äitylin pikku mussukat hokee toisilleen, jotta no eihän se itse edes aja siellä! Väärin meni taasen, kyllä ajaa. TFM -kalusto tullaan siis toimittamaan lentorahtina reittiä HkiSalt Lake City ja sieltä taasen maarahtina perille Bonnevilleen. No juuri tämä suomalainen suhtautuminen kaikkeen, mikä eroaa totutusta oli ja on edelleenkin sitä parasta energiaa jatkaa sitä, mihin tietää että harvasta negaation esittäjästä on. Mä tiätty mietin puolminuuttia ja totesin jotta ?ok. Minkä päälle vakuutukset, ata carnet-tulliasiakirjat (väliaikainen maahantullaus) ja muut viranomaishärdellit. ja sillä tiellä ollaan vieläkin. Itse lentorahti Suomesta Jenkkilään tapahtuu nopeasti, mutta saamiemme tietojen mukaan pitää Jenkkilän tulliselvitykseen varata aikaa jopa parisen viikkoa. Aluksi tietty tarvitaan idea ja niin mahtavaa kuin olisikin ottaa pojot tuosta ideasta itselleen, ei se ole mahdollista, sillä Bonnevillen idean isä onkin MikaBee, eikä allekirjoittanut. Allekirjoittanut nyt vaan sitten sattui innostumaan ideasta, vaikka eihän MikaBee ideaansa seuraavana päivänä edes muistanut, jotta tuli jekkumehu huulessa todettua ?Jouni, mitä jos mentäs Bonnevilleen ajamaan?. Alustavasti rahtiboxi tulee olemaan kokoluokkaa 2500x1500x1500=5,625m3, jolloin kokonaispaino saa olla max 800kg. Tavoitteet niin korkealle, jotta Oulun toripoliisikin näytti keskaria ja tuumi ?ei tuu onnistumaan?. Mutta tosiaan mitäs muuta kuin virivirimoottori tollaseen projektiin tarvitaankaan? Julkisuus Kuvat & teksti: Jouni Rissanen Aluksi ennenkuin mitään oli oikeasti edes tehty, piti julistaa sanaa siitä mitä tultaisiin tekemään. Toinen hyvä vinkki tukijoita hakiessa on motto ?anna enemmän kuin mitä olet vailla?, tämä toimii usein niihinkin jotka muutoin ei ikinä olisi valmiit panostamaan moposporttiin. Kehitystyö Niin helppoo, jotta ei tuhlata palstatilaa sen läpikäymiseen. Testaaminen Kerrotaan muissa numeroissa siitä tarkemmin. Varaosat, tarvikkeet, kuljetus Meidän tapauksessa tarkoittaa yhtä täydellistä varamoottoria varaosineen, toinen ilokaasusetti, varaswingi, varasähkösarja, jne tekniikankilkkeitä,10 paria renkaita, vanteita, työkalut, ilokaasuasema, kompura, agrikaatti, rengaskone, teltta, rahtiboxi, Kenworth + motorhome, etc etc, lista on melkoisen pitkä ja varmuudella jotakin tärkeää unohdetaan. Bonnevilleä va rte rautasiin pain n alutakahäkki ja sisäloka on lisäämisek suoja ovat vaih si tuneet 70 Kaluston rahti Hinnaltaan merirahti olisi edullisin, mutta sen vievä aika ei tule meille kysymykseen
Ajatus kun on jotta vedettäisiin se uusi ME tauluun jo ekalla pitkällä vedolla ja ilman kaasuja ja vasta sen jälkeen alettaisiin oikeasti ajamaan kilpaa. Tosin, vaikka se poikkeaakin vakiosta huomattavasti, voi sen sääntöjen mukaan saada MPS-luokkaan sillä, että tuomaristo toteaa, ettei siitä ole aerodynaamista hyötyä verrattuna vakioon, eli mahikset tuohon luokkaan on päästä, ehkä. 21.8.2013 Oulu-Hki-Pariisi-SaltLakeCity 2.9.2013 SaltLakeCity-Pariisi-Hki-Oulu Hand mad e sisälokas uoja on sa juuri sävyn anut pintaansa Hintaa koko bändin lennoille tuli yhteensä 18.105. Lopullinen luokitus selviää vasta 24.8.2013 pidettävässä katsastuksessa paikan päällä (lisenssiajot 25.8.2013 ja ajopäivät 26-29.8.2013). Itse sain spesiaalitapauksena varattua meille 5kpl 4hlö huoneita jo vuodenvaihteessa maksamalla jo tuolloin puolet 6000usd hotellilaskusta. Luokitus: Etukäteisluokitusta varten on Taxista toimitettava järjestäjille kesäkuun puoliväliin mennessä hyvälaatuiset valokuvat sivusta kuvattuna katteilla ja ilman. Tosin, mikäli pata pysyy vaan hellalla koko vedon ajan, niin molempiin luokkiin ME kyllä tuloo. Muuta huomioitavaa mitä tarvitaan: FIM ajajalisenssi SML:n kautta FIM ennätysyrityshakemus SML:n kautta AMA jäsenyys BUB ilmottautuminen (FIM luokka joka sisältää myös AMA luokan) Edellä mainitut lisenssit yms kulut on noin 1000. + etukäteen tehtävä maihinnoususelvitys. Majoitus: Majoitumme kisapaikkaa lähinnä olevalle pikkukylälle nimeltä Wendover ja siellä Hotelli Casino Montego bayhin. Kyläpahasessa on vain 3 hotellia ja niitä on turha kysellä BUB-viikolle enää maaliskuun jälkeen. maan MPS-AF TFM-OAMK tiimit + muut apujoukot ja roolitus evillessä tulee ole Taxin luokka Bonn 50 1650 tai APS-AF 16 TFM: Jouni Rissanen, tiimipäällikkö pitää sirkuksen vireyden yllä Jari Määttä, Taxin kuljettaja Antti Pietilä, Taxin kuljettaja Jaakko Saarela, mekaanikko Mika Bergström, mekaanikko, hitsaus, metallityöt Rva Rissanen, valokuvaus ja dokumentointi Rva Määttä, psykologia Rva Bergström, huoltopäällikkö OAMK: Jarno Juntunen, moottorivastaava ja veturinkuljettaja Arto Lehtonen, moottorinohjaus Jari Aitta, ilokaasuasiat Matias Kajula, ajotilapiirrokset Jarno Redsven, alusta vastaava Muut apujoukot: Ari Pietilä, mekaanikko Pertti Kinnunen, mekaanikko ja komposiittityöt Aki Ojala, dokumentaatio graafisesti Aaro, JariM:n poika Lennot: Ryhmä 1. 16.8.2013 Oulu-Hki-Pariisi-SaltLakeCity 5.9.2013 SaltLakeCity-Pariisi-Hki-Oulu Ryhmä 2. / kuljettaja. Että tämmöttissii tällä kertaa, ja pysykääkin kanavalla sillä peli käy kohta jännäksi. 71. Luokkamme lienee kuitenkin MPS-AF 1650 tai APS-AF 1650. MPS = Modified Partial Streamlining Class APS = Special Construction Partial Streamlining Class AF = Modified Fuel (sisältää siis myös ilokaasun ja nitron) 1650 = moottorin maksimi iskutilavuus (1351-1650 menee samaan luokkaan) MPS-AF 1650 luokan ME on tällä hetkellä 225mph eli 362,02kmh (mailin keskinopeus) ja APS-AF 1650 luokan ME on vastaavasti 237mph eli 381,33kmh (mailin keskinopeus) Meillähän tuo MPS-luokka toteutuu muutoin helpostikkin, ainoastaan käyttämämme takakate on kysymysmerkki
Voit itse valita, mitä numeroita toivot paketissa saavasi ja jos joku numero on loppu, niin suoritamme valinnan sinun puolestasi. Bomber Oy maksaa postimaksun 7/2011 3/2010 1/2012 4/2010 2/2012 5/2010 3/2012 6/2010 4/2012 1/2011 5/2012 Tilauksen voi hoitaa tällä kortilla tai e-mailina tilaus@bomber.fi Puhelimitse arkisin 10-17.30 p. 3/2010 4/2010 4/2011 5/2010 7/2011 2/2011 1/2012 6/2012 5/2012 Hinta 8,10 ? 3/2011 2/2012 1/2011 6/2011 5/2011 6/2010 3/2012 1/2013 bomber.fi bomber.fi bomber.fi 7/2012 Hinta 8,10? 1 4/2012 5/2012 T YKSITTÄISE OT IRTONUMER Lehti kpl 6/2012 7/2012 B.M.2_2013.indd 1 1/2013 25.2.2013 19:09:22 2/2013 3_2013.indd 1 3/2013 10.4.2013 18:37:58 Nyt kevennetään toimituksen varaston hyllyjä! Tilaa nyt erikoishintaan lehtipaketti, joka sisältää 10kpl vanhoja Bomber Magazineja yhteishintaan 15?+pk. 09-223 5215 tai netistä shop.bomber.fi 2/2011 6/2012 Lehdet toimitetaan postiennakolla ja hintaa postikuluille tulee 7 e 3/2011 7/2012 4/2011 1/2013 5/2011 2/2013 6/2011 3/2013 Tuotteet / Bomber Magazine Tunnus 5014367 00003 VASTAUSLÄHETYS Tilaajan nimi: Jakeluosoite: Postinumero ja -paikka: Puh./e-mail:
Kaveri tunnettiin myös nimellä Artsi Nyqvist. Tästä pieni pyöreä Italjet-kuski saikin sitten hienon esimerkin ja idolihahmon itsellensä, eikä etupyörä ole sen koommin pysynyt maassa, tai takapyörä sutimatta. Vuosien vieriessä kalusto muuttui aina vain tehokkaammaksi ja pakolliset tappajamopot, viritetyt piikit, sekä crossipyörävaiheet koluttiin läpi, jonka jälkeen kuvioihin tuli mukaan pyörien lisäksi myös autojen tuunaminen, sekä virittely. Kuulostaa kovin tutulta, eikö vain? 74. Joni Kauvo on hyvä esimerkki perinteisestä 70-luvulla syntyneestä pommittajanretkusta, joka on koukussa huumeiden ja alkoholin sijaan tehokkaisiin moottoriajoneuvoihin... Lappeenrantalaisen Jonin ensimmäinen kosketus mopoihin oli jo nelivuotiaana, jolloin alle saatiin näppärä 50cc tulpan tappaja, eli Italjet crossimopo. Tällä sahattiin pihateitä ristiin rastiin kunnes B-foorumilla paremmin Perkeleenä tunnettu Joni vietiin isänsä toimesta Imatran ajoihin, jossa sattui esiintymään hassun oloinen herra puukengissä ja addun shortseissa
Kuvat: Heikki Malinen & Huru-Ukko Teksti: Janne Uskali 75
Valko/oranssi värityksinen Busa miellytti muitakin motoristeja, joten niinpä Mr. 350 RD ja 750 FZ Jammua roplattuaan Joni hankki itselleen tuolloin silmää miellyttäneen legendaarisen Yamahan V-Maxin, minkälaisella Artsikin veti tietenkin tyylikkäästi kilpeä katuun Bike-lehden kannessa. Niinpä pyörä oli jo vuosi sitten käyntikuntoinen ja viimeistelyä vaille valmis, vaikka se oli myös ACS 2012 showssa näytillä, mutta silti se lepäsi koko kesän lakanan alla, kun omistajalla oli muitakin ajopyöriä käytettävissä. Perkele meni heikolla hetkellä myymään pyörän eteenpäin erään katetun turbobusan tieltä. Pyörä toimi 1400cc vaparina helvetin hienosti ja laitteella vedosta löytyy netistä pari näppärää motari-driftailupätkääkin. Itse asiassa tämäkin laite yksipuolisine swingeineen esiteltiin Bomber Magazinen 5-vuotis juhlanumerossa. Yrittäjän harrastekalusto Paljon on tapahtunut tämän jälkeen. Fighterin myyminen jäi kuitenkin kaivelemaan niin paljon herraa, että hän päätti rakentaa jossain välissä vastaavan kuminsulatuslaitteen uudestaan. Fighter Busa evo2. Niinpä heti seuraavana vuonna Joni hommasi itselleen käytetyn ?99 vuoden Busan vakiokuosissa fighteriaihioksi, mutta työkiireiden ja meille monelle rakentelijalle tutun motivaatiopulan vuoksi pyörän valmistuminen ottikin vähän pidemmän aikavälin. Maxeja Jonilla ehti olla parikin kappaletta, jonka jälkeen V-Max alkoi tuntumaan aika kömpelöltä ja sillä oli kaikenlisäksi hankala kikkailla, tai kuluttaa farkkujen polvipaloja mutkissa. Niinpä tilalle tuli Jonin eka fighteriprojekti, joka yllättäen perustui i/ö 1100 gixeriin. Kauvosta on tullut automaalaamoyrittäjä ja kalustoa on kerääntynyt mukavasti lisää tallin perukoille, kuten pari Katanaa, V-max, palkintoja kerännyt läskiperseHD, sekä tietenkin tämä jutun Fighteri-Busa. Sanomattakin on selvää, että kun kalustolistalta löytyy rakennettu HD, on Jonin keski-iän kriisi jo käsillä, ei kai niillä muuten kukaan ajele? Fighter Busa evo1. Tämä tarinan Busa ei ole Jonin ensimmäinen FighteriBusa, sillä hän kerkesi jo omistamaan yhden sellaisen muutamia vuosia takaperin. Onneksi kavereiden ja Bomber Magazinen toimittajarenttujen painostuksella rakentajaa saatiin potkittua perseelle ja nyt lopputalvesta Joni ryhdistyikin pyörän viimeistelyn osalta ja sai sen vihdoinkin valmiiksi, sekä ajokuntoiseksi. Turbopyörän menohaluja on pakko hillitä etujarrun avulla, laite piirtää asfalttiin raitoja lähes kaikilla vaihteilla kaasusta How evil is this light? 76. V-Maxeja Riittävän pitkään mm
Ahdinsetin lisäksi moottori on täysin vakio lukuun ottamatta vahvempia Apen pinnapultteja, vahvistettua kytkintä, Cometicin kannentiivistettä ja korokelevyä sylinteriryhmän alla. Niinpä projektiin heti alkuun hankittu uusi Muzzyn pakoputkisto sai lähteä kuuta kiertävälle radalle, ennen kuin pyörällä oli ehditty ajaa metriäkään. Joni on onnistunut saamaan fighter Busasta todella hyvä ryhtisen ja sopivan etupainoisen vihaisen hävittäjän. Onnistunut maalaus vielä lisää tätä fiilistä Ahdettu fighteri Takapää on erittäin siro, kiitos R6R:n takahäkin. Tämän pyörän kohdalla oli alusta saakka selvää, että siitä tulee fighteri ja vähän kuin varkain, tuli ahtaminen kuvioon sopivan turbosarjan löytyessä lähes sattumalta. Moottorin tuskaa lievittämään asennettiin lisäksi Coolingmistin vesiruisku. Heh heh. 77. Koko turbosetti on Hirvasojan Pasin käsialaa, joten voisi kuvitella että peruspaketti on kunnossa. Ainakin siihen asti kunnes boostia pitää saada lisää. Tätä juttua tehdessä laitetta ei ole vielä ehditty penkittää, mutta tehotavoitteet paketista on realistiset 300 heppaa. Nämä ovat kuulemma siellä päin nykyään kovaa huutoa ja helpottaa suoraan sudittamisessa. Aikaisempi ongelmahan on ollut se, että pojat eivät saa millään suoria viivoja piirrettyä katuun, vaan takapyörä heittelehtii holtittomasti kaistalta toiselle. Joni korostaa vielä erikseen, että laite on suunniteltu tosiaan katuhäiriköintiin, eikä seisovalle mailille tai Fastest man-skabaan. Kuusaan jatkopalatehtaalta palikat swingiin Häiriköintiä varten Joni tilasi Kuusaan pojilta vakioswingiin laitettavat 6-9" jatkopalat
Raiserit ja stonga ovat Protaperin mallistoa ja mittaristona toimii Motoscopen Mini-mallinen pikkunäyttö. Rungon värjäyksen pohjalle vedettiin epoksipohjamaali, sen päälle tumma sävypohja ja musta vesimassa. Väri on niin spesiaali ja herkkä muuttumaan eri valoissa, että se on jopa välillä äärettömän vaikea saada näyttämään oikean sävyisenä valokuvissa. Toisista ei vain koskaan kasva aikuisia ja hyvä niin! Raidoitus menee hienosti läpi pyörän. 78 Tätä varten Mr.Perkele rakensi tämän pyörän. Pyörän malli: -99 Busa Moottori: Apen vahvemmat pinnapultit,vahvistettu kytkin,korotuslevy ryhmän alla,muuten vakio. Ahdinsetti: Mitsu TD05-16 lisättynä vesiruiskulla Teho: Ei penkitetty vielä, tavoite 300hv joka saa riittää kadulle,lentokentille tätä ei ole tarkoitettukaan Runko: Vakio, takarunko R6R Jammusta Pakoputkisto: hengittävä Etupää: -07 Gsxr 1000 jarruineen Etuvanne: -07 Gsxr 1000 Mittaristo: Motoscope Mini Etuvalomaski: Streetmachines Tankki: Vakio Satula: R6R Takakate: R6R Takaswingi: Vakioswingi, jatkopalat. Taka-iskari: Öhlins Takavanne: Busan oma, lisälaakeroitu vetolevy Takajarru: Busa Maalaus: Itse ruiskittu Kiitokset: Tomppa, Pasi, Speedwheels Oy. Pääväriksi hän ruiskutti Lambon värikartasta otetun ja hieman itse muutetun valkoisen kolmikerroshelmiäisvärin. Takaiskarin virkaa hoitaa laadukas Öhlinsin pamppu. Yamaha R6R pyrstö Tankkiin ja runkoon ei tehty mitään muutoksia, mutta takahäkki leivottiin raskaan oloisen alkuperäisen tilalle Yamaha R6R:stä. Häkkimuutokset eivät juurikaan tuottaneet mitään ylimääräistä tuskaa, kun vastaava setti oli jo koeponnistettu edellisen fighteribusan kanssa. Bugspoileri tuli myös Germaniasta, Gimbel-nimisestä yrityksestä ja se istuikin varsin mallikkaasti Busan leveän motin alle. Livenä väritys toimii kuin väärä raha Venäjällä. Vihdoinkin saadaan laite ladulle Onneksi pitkä talvi ja vielä pidempi Busan rakenteluaika on vihdoin ohitse. Samalla saatiin R6:n vakio-pyrstönromut istumaan pyörään kuin nyrkki silmään. Ahdinsetin takia sitä tosin piti vähän modata ja kaivertaa putsarille, sekä putkistolle lisää tilaa. Koko paketin täydentää Z1000 Kawan orkkisscoopit, joissa on siististi integroidut vilkut jo vakiona. Rungon maalaus Osien sovittelun ja muutosten jälkeen pyörä purettiin osiin ja ensimmäisenä otettiin käsittelyyn runko. Kilogixerin etupää Etupää vanteineen, jarruineen ja t-kappaleineen kierrätettiin kokonaisuudessaan 2007 mallin kilogixeristä. Tämän jälkeen se viimeisteltiin parilla kierroksella mattalakkaa. Helmiäistä ja vihreetä candyä Muiden osien maalausteema tuli Jonin omasta päästä tinnerihuurujen saattelemana. Siihen sitten perusmustat raidat ja lopuksi mahdollisimman karkean hopean sävyn päälle vedettiin vihreä candy. Pyörän omistaja pääsee vihdoin toteuttamaan niitä samoja rituaaleja ja mielitekoja, mitä hän on 4-vuotiaasta saakka harjoitellut, eli kuminpolttoa ja näyttäviä vauhtikeuloja. Pyörään erittäin hyvin sopiva leveä Alien-tyylinen maski tuli Streetmachinesilta ja Joni sävytti pyörään sopivalla vihreällä candyllä itse umpion lasin
Täytä, leikkaa irti ja nakkaa postiin! Bomber Oy maksaa postikulut! Kestotilaus hintaan 54? Vuoden määräaikaistilaus hintaan 60? Vastaanottajan nimi: Osoite: Postinumero ja -toimipaikka: Puh/e-mail: Maksajan tiedot täytetään jos vastaanottaja on eri kuin maksaja Maksajan nimi: Osoite: Postinumero ja -toimipaikka: Puh/e-mail: Bomber Magazine ilmestyy seitsemän kertaa vuonna 2013. Hinta kestotilaukselle on 54?/seitsemän numeroa ja vuoden määräaikainen tilaus 60?/1 vuosi/seitsemän numeroa. Tilaus on sitova! Tilauksen katkaisu laskutusjakson päättyessä Bomber Magazinen tilaajapalveluun, puhelimitse arkisin 03-42465338, e-mail: tilaajapalvelu@kustantajapalvelut.fi. Määräaikaistilaus päättyy automaattisesti seitsemän numeron jälkeen. Bomber Oy maksaa postikulut Tuotteet/Bomber Magazine TUNNUS 5014367 00003 VASTAUSLÄHETYS. Saatuamme tilauksesi lähetämme laskun, joka on samalla tilausvahvistus
Nimimerkki Tulos takapyörältä mitattuna Alle 1100cc vaparit Pyörä Alarto 169,5hv/12179rpm ja 111.7Nm/9845rpm Antti 157,5hv/11639rpm ja 106.9Nm/7982rpm Westerlund 100.4hv/11317rpm ja 69Nm/8950rpm Tumppi 52.6hv/7991rpm ja 52.9rpm/6305rpm Suzuki GSX-R 1000 K6 Suzuki GSX-R 1000 K9 Triumph 675 Daytona Honda SS CB750, vm.1976 Junttila Kylkisalo Valkeapää Toimela Pro Sami Latikainen Immonen Ruuhonen Ijäs Kawamies Suzuki Hayabusa 1441cc, K3 Suzuki Hayabusa K4 Suzuki Hayabusa K8, 1441cc Suzuki Hayabusa 1430cc, vm.2001 Kawasaki ZZR 1400, vm.2012 Suzuki Hayabusa 2009 Suzuki Hayabusa 99/08 Kawasaki ZZR 1400, vm.2007 Suzuki Hayabusa 2007 Kawasaki ZRX 1200 Yli 1101cc vaparit 213,2hv/10226rpm ja 172.5Nm/7159rpm 211.4hv/10394rpm ja 167.5Nm7308rpm 203.3hv/9643rpm ja 164.9Nm/7032rpm 201.7hv/9975rpm ja 164,8Nm/7131rpm 190.2hv/10135rpm ja 150.1Nm/7452rpm 181.7hv/9862rpm ja 152.7Nm/6923rpm 178,8hv/9183rpm ja 153,9Nm/6762 176,8hv/9447rpm ja 148,3Nm/7504rpm 155.8hv/9215rpm ja 133,6Nm/6594rpm 116,2hv/8570rpm ja 110.7Nm/6160rpm Turbo-/Remmiahdetut moottorit Tamyam 324,6hv/10258rpm ja 243,7Nm/9171rpm(1,851bar) Auvinen 322.2hv/11169rpm ja 219Nm/8690rpm(1,5bar) Hakala 304.1hv/9457rpm ja 266.2Nm/6950rpm(0,95bar) Holopainen 277,2hv/8729rpm ja 271,3Nm/6420rpm(1bar) Eestin Deivid 264.7hv/8381rpm ja 255.2Nm/ 6619rpm(?bar) Koli 260.2hv/8080rpm ja 252Nm/6666rpm Kuisma 222,3hv/12114rpm ja 133,7Nm/11361rpm V2 vaparimoottorit Pennanen/kansiset 104hv/5845rpm ja 139.3Nm/4882rpm H-D of Helsinki 94.4hv/5398rpm ja 139.2Nm/3966 Hara 89.1hv/5026rpm ja 137.1Nm/4150 Make 88.6hv/6039rpm ja 121.6Nm/3898rpm Bomber B-13 74.1hv/4767rpm ja 132.4Nm/3003rpm Yamaha FZ750 turbo,vm.1984 Suzuki GSX-R 1000 turbo(Hx35) Suzuki Hayabusa K8 Samikit Suzuki Hayabusa K5 turbo Suzuki Hayabusa K3 TDO5-turbo Suzuki Hayabusa K2 proboost Suzuki GSX-R 1000 turbo k9 Kylkisalo Immonen Bomber B-13 Suzuki Hayabusa K4 NOS Suzuki Hayabusa 99/08 NOS H-D B-13 projektipyörä 103cid NOS Ilokaasumoottorit 80 301.0hv/10068rpm ja 231.8Nm/8713 244,3hv/ 9318rpm ja 206,3Nm/8376rpm 118.8hv/ 4220rpm ja 202.1Nm/4097rpm H-D Night train, 2007 H-D FATBOY FXDT 96cid, 2009 H-D Softail 1550cc H-D 1450cc H-D B-13 projektipyörä 103cid
Bomber Magazine järjestää jälleen Powerking Challenge ?tehonmittauskilpailun! Vuoden 2013 kilpailussa keskitytään katupyörien tehokuninkaiden metsästykseen. Kilpailuajoneuvon tulee olla varustettu kiinteästi asenne-tulla ja ketjulinjan yläpuolen kokonaan suojaavalla ketjusuojalla, joka on mielellään paksua terästä tai paksua alumiinia. . Keskeytyneestä mittauksesta ei maksua palauteta. Kilpailun järjestäjä, penkityksen suorittava henkilökunta, tai muut osalliset tahot eivät ole vastuussa mistään pyörälle mahdollisesti koituvista vahingoista, kone-rikoista tms. Kilpailijoiden henkisten vaurioiden välttämiseksi kannattaa myös huomioida, kokemusten osoittamana, ettei kannata uhota ennen kuin on osallistunut? 81. Pyörien tekniikka ja yleiskunto käydään läpi ennen penkitystä ja kaikki vaaralliseksi todetut kohdat on joko korjattava tai muutettava ennen suoritusta. Testaajalla on oikeus keskeyttää tehonmittaus mikäli turvallisuus-, tai muut tekijät sitä vaativat. Kilpailijat sitoutuvat siihen, että epäselvissä tapauksissa esim. tehonmittausolosuhteiden erotessa merkittävästi, järjestelytoimikunta tekee perustellut päätöksensä. Tehonmittaus maksetaan joko paikan päällä tai etukäteen ilmoittautumisen yhteydessä. Sallitut polttoaineet kaikissa luokissa bensiini tai etanoli (E85). . Moottoripyörä ei saa vuotaa mitään nesteitä. . Kisahinta ja osallistuminen Bomber Po-werking Challenge -kilpailuun sitoo kilpailijat siihen, että kaikki tulokset, tehokäyrät ja pyörän tekniset tiedot julkaistaan (halutessa nimimerkillä) mahdollisesti Bomber.fi -foorumilla ja Bomber Magazine -lehdessä. Voittajapyörät esitellään Bomber Magazinessa kisan päätyttyä ja Top Ten -tuloksia seurataan kauden aikana Bomber.fi -foorumilla ja seuraavassa Bomber Magazinen numerossa. Tehonmittaukset suorittaa Dynostar -asiantuntija Sami Vittaniemi ja mittaus tapahtuu moottoripyörän takarenkaalta, tulokset ilmoitetaan takarengastehoina. Kilpailukategoriat: - Vapaasti hengittävät V2 moottorit - Vapaasti hengittävät alle 1100cc moottorit - Vapaasti hengittävät yli 1101cc moottorit - Turbo-/Remmiahdetut moottorit - Ilokaasumoottorit Turvallisuus ja pyörältä vaadittavat ominaisuudet: . Osallistumismaksu 40?/mittaus. Mikäli käytössä on imuilman vesiruiskujärjestelmä, on jäähdytykseen sallittua käyttää vain vettä ja/tai etanolia. . Takakatteen tai vastaavan suojan on ylitettävä taka-akselin kohdalta maasta pystysuoraan vedetty linja. . Mittauksia suoritetaan virka-aikana 10.00 19.00, tai erikseen sovittuna aikana. Kaikki pyörän rakenteelliset muutokset pitää olla huolellisesti tehtyjä, eivätkä saa vaarantaa mittaushenkilökuntaa. . Vain katulailliset / dot -hyväksytyt takarenkaat sallittu. . Kilpailuun osallistuminen ja ennakkoilmoittautuminen tapahtuu ainoastaan sähköpostilla: sami.vittaniemi@kolumbus.fi. Kilpailu suoritetaan aiempaan tapaan Dynostar -dynamometrissä Samin Autopajalla Espoossa, osoitteessa Alaniementie 2. Kilpailu on voimassa 16.11.2013 asti. Moottoripyörän tulee olla rekisteröity katuliikenteeseen, mutta ei välttämättä muutoskatsastettu.
Kevlar toppaukset olka- ja kyynärpäissä s! Uutuu 169,199,SPY Ajolasit SPIDI Furious farkkuajotakki 65,Rev?It! Striker nahkakäsineet Varusteiden osto-opas! Ajovarusteiden osto-opas myös netissä! Näin valitset oikeat varusteet ja koon. 119,RPM Sneeky vedenpitävät ajotennarit kesäkruisailuun, kouluun, töihin, illanviettoon... PANTONE Tilaa 2013 kuvastot kotiin ilmaiseksi osoitteesta QUADRICROMIA www.stormmotor.fi/luettelo www.stormmotor.fi Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 www.stormmotor.fi Tampere Palmrothintie 2 Asiakaspalvelu: *075-326 5000 Oulu Limingantie 2 E-Mail: info@stormmotor.fi *075- alkuiset numerot 0,1353 ?/minuutti +pvm/mpm Lahti Ajokatu 55. Verkkokaupassa: 2013 6,95 alk. JÄTTIVALIKOIMA Tuotteemme menestyvät testeissä ja näyttävät hyvältä! testivoittaja SPORTTISET UMPIKYPÄRÄT 10/2012 X-lite X-802 R, MotoGP radoilla kehitetty umpikypärä on täynnä uusinta teknologiaa. alk. 499,- alk. 199,- Nolan N86 umpikypärä 99,SINISALO Brother vedenpitävät hupparit
83