BOMBER.FI 4/2014 Hinta 9,10€ Esittelyjä - Tapahtu - Yamaha MT-01 Race - Moto Guzzi Café - Twin Turbo Suzuki GS - Drag Race Finland - Sunrise Cruisers mat - Projektit - ACS 2014 - Tsubamen facelift - Stadin B-ilta - Yamaha Race-Max - Red Bull X Fighters, Me xico - Ace Corner B-Day
Tämä uusi Supersport-pyörä on kaikki mitä tarvitset, kun haluat tuntea polttavan asfaltin allasi. Ensimmäiset YZF-R125 mallit saapuvat Suomeen toukokuun alussa. Edessä oleva huipputehokas radiaalijarrupuristaja ja iso kelluva jarrulevy varmistavat yhdessä tehokkaan ja hallitun hidastuvuuden. autoveron 485,11) 2013 YZF-R125: 5144,36 (sis autoveron 454,36) www.yamaha-motor.fi www.facebook.com/yamahasuomi. Uusi YZF-R125 Ruoki asfaltin nälkääsi. Kauden 2014 YZF-R125 -mallissa on herkkätoiminen USD-etuhaarukka ja täysin uudistettu kate, jossa on kilpatyylinen ilmanottoaukko. Tyydytä asfaltin nälkääsi uusimman R-sarjan pyörällä, joka on perinyt Yamaha R-sarjan kilpapyörien DNA:n. Tällä 125 cc Supersport-pyörällä nautit jokaisesta suorasta ja jokaisesta tiukasta mutkasta täyden adrenaliinin kera. 2014 YZF-R125: 5475,11 (sis
Todistetusti kovalla sisulla ja tahtotilalla pääsee tällainen kouluttamaton uunokin eteenpäin. Äkkiseltään voisi siis luulla, että vastaavaa kiirettä ja painetta olisi lehden ahtoputkessa ollut aiemminkin. Kiireinen kevät ei silti ole mikään huono merkki prätkäpuolella, sillä yleensä kun kiirettä piisaa, niin paljon asioitakin tapahtuu. Kohtalaisen isoja lukuja, kun puhutaan pelkästään erikoisprätkälehdestä. Vaikka olemme vasta toukokuun alkupuolella tätä kirjoitettaessa, meillä on jo takana useampi hyvin onnistunut Bomber-henkinen tapahtuma, joissa kaikissa on ollut hienosti väkeä (lue: pommittajia) paikalla, kuten ACS, Stadin B-illat ja Lahden B-Day Ace Cornerissa. Pääkirjoitus Tämä kevät on ollut koko Bomber Magazinen historian kiireisin. No, kyllä ylipainetta on riittänyt jo useamman vuoden lehden teossa, mutta nyt tämä meidän ”maailmanvalloitusyritys” nimeltä World Wide Bomber Magazine meinaa vain haukata mukanaan. Joten ei muuta kuin tuppi nurin ja lukemaan timanttista Bomber Magazinea, joka on todellakin tehty paineen alla. Lähes päivittäin tulee eteen uusia ongelmia tai muutoksia, mikä taas syö kaiken muun ajan, jolloin pitäisi olla kuvaamassa jotain pyörää toisella puolella Suomea tai keskittyneesti kirjoitella juttuja lehteen B-toimituksen paskahuussissa korvalaput korvissa ilman ylimääräisiä häiriöitä. Markkinat ovat kuitenkin englanninkielisellä julkaisulla ”vähän” suuremmat kuin tällä kotimaisella, mistä kertoo WWB-lehden ensimmäisen numeron statistiikatkin jo jotain. Isoimmat ongelmat ja kiireet tulevat uuden tietotekniikan myötä, jota joudumme koko ajan soveltamaan ja opiskelemaan. Vaikka itselle sana ATK on paljon tutumpi kuin joku perkeleen some tai online tablet digital php-koodi, niin yhtälailla sitä oli vuonna 2000 ulkona ensimmäisen printti-Bomber Magazinen kanssa. Lehteä on työstetty jo yli 13 vuotta putkeen ja lisäksi tässä välissä on tehty samaan aikaan ruotsalaisillekin omaa Bomber Magazine -julkaisua. Kumit katuun! Toivoo päätoimittaja Janne Uskali 4. Koulutusta alalle ei ollut, eikä kukaan tutuistakaan osannut rautalangasta vääntää ja kertoa, miten hommat olisi pitänyt hoitaa. Näistä olemmekin tehneet tähän numeroon isot tapahtumakoosteet. Tämä on mielestäni erittäin positiivinen suuntaus ja se näkyy selkeästi tämän lehden sivuilla. Se antaa kovaa uskoa siihen, että tämä virtuaalisen digilehden tekeminenkin tästä vielä meikäläisellekin jonain päivänä aukeaa. Lisäksi olemme yrittäneet saada teille lukijoille mahdollisimman monipuoliset pyöräesittelyt tähän samaan numeroon, ruokkimaan mielikuvitustanne ja kovaa tiedon nälkäänne. Tähän mennessä ensimmäistä ilmaista numeroa on käynyt vilkaisemassa yli 98 000 uniikkia lukijaa
Bomber Magazine ilmestyy 7 kertaa vuodessa. TOIMITUS Päätoimittaja: Janne Uskali Tietotekniikkaspesialisti: Janne Löfgren ja John Tackman Avustajat: Kari Rautanen, Sami Åman, Motohörhö, Jarkko Lipponen, Pasi Uponen, Dave Manning, Anne Vahlqvist, Clink, Paasonen, Toni ”Edi” Hildén, Juha Lehtinen, Jussi Kyrö, Pekasus ja Heineken. krs. Määräaikaisena vuodeksi 62€. Ilmoitusmyynti: toimitus@bombermagazine.com KUSTANTAJA: Bomber Oy PAINOPAIKKA: B-Shopin aukioloajat: Ma-Pe 10.30-17.30 La-Su SULJETTU B-Shop Putkitie 3, 2. 00880 Helsinki Finland Meidät löytää myös verkosta: bomber.fi, shop.bomber.fi, bee-one.com, sekä facebook.com/BomberMagazine Muista myös käydä lukemassa uusin Worldwide Bomber Magazine tablett lehti: www.worldwidebombermagazine.com. 09-2235215 TILAAJAPALVELU Lehtitilaukset, osoitteenmuutokset ja peruutukset postitse: Puuvillakatu 4 C 4 30100 Forssa puhelimitse: 03-42465338 tai sähköpostitse: tilaajapalvelu@kustantajapalvelut.fi Tilaushinta: Kestona 56 € tai kahdessa erässä 29,50€/lasku. Lay-out: Niklas Jäntti Oikoluku: Kaija Uponen Sähköpostiosoite: toimitus@bombermagazine.com p
Lasku jakaantuu kahtia, jolloin yhden laskun summaksi tulee ainoastaan 29,5 euroa. Parhaimmillaan työt voidaan hoitaa jopa saman päivän aikana. Ninja 30-vuotisjuhlamallit ZX-10R:n ja ZX-6R:n uskotaan saavuttavan eurooppa laisten Kawa-fanien suosion. Ninja on siitä lähtien edustanut Supersport-mootto ripyörien äärimmäisyyttä. Ninja-mallit ovat tänäkin päivänä Kawasakin suosituimpia malleja. Kawasakilta kaksi uutuusmallia Ninjan 30-vuotisjuhlavuoden kunniaksi Kawasakin legendaarinen Ninja-malli täyttää tänä vuonna 30 vuotta. Usean vuoden kokemuksella R-koneistuksessa saat teetettyä myös kansityöt, sekä kevytmetallikansien hitsaukset. Onko massit tiukassa, mutta Bomber Magazinen tilaaminen silti kiinnostaisi. Juhlavuoden kunniaksi se lanseeraa kaksi erikoismallia, ZX-10R:n ja ZX-6R:n. Koneistamossa asioidessa kannattaa kysyä Bomber-alennusta. Edistyksellisellä teknologialla varustettuna se näytti tietä uuden aikakauden ”high-performance”- sporttipyörille ja asetti uudet standardit voimalle, käsiteltävyydelle ja aerodynamiikalle. R-Koneistus on Keravalla sijaitseva ammattitaitoinen koneistamo, joka pystyy tarvittaessa hoitamaan prätkääsi tai talvi-autoosi mm. Tarvitseeko Hondasi hoonausta. sylinteriporaukset; kampi-akseli ja nokkien hionnat. R-koneistus löytyy osoitteesta: Lammaskallionkatu 5, 04250 Kerava tai puhelimitse: 09-2745840. Erikoismallit edustavat uusinta Ninja-teknologiaa. Ei hätää, nyt voi keventää mieltä ja kukkaroa kevyemmin, sillä Bomber Magazinen tilauksen voi nyt myös maksaa kahdessa erässä. Ninja 30-vuotismallit tulevat myyntiin Euroopan laajuisesti kesäkuussa 2014. Ninja edusti uuden aikakauden ”high-performance” -sporttipyörää Ensimmäinen Kawasaki Ninja (GPz900R) esiteltiin USA:n markkinoilla vuonna 1984. Tilaaminen onnistuu helpoiten Bomber Magazinen nettishopissa osoitteessa: shop.bomber.fi tai soittamalla arkisin tilaajapalveluumme: 03 424 65 338 6. Niiden Kawasakille tunnusom ainen väri- ja grafiikkamuotoilu ilmentävät Kawasakin ylpeyttä Ninja-brändiä kohtaan
Ohjaustangon sijoitus takaa myös helpon käsiteltävyyden ja pyörä on nautittava ajettava jokapäiväisessä liikenteessä. Eturengas on 100/80-17 ja takana on 130/70-17. Pyörän takaosan tyylikkyyttä korostavat istuimen muotoilu ja LED-takavalo. MT-125:ssä on uusi polttoainesäiliö, satula ja jalkatapit ja näin on saatu pystympi ajoasento kuin supersport YZF-R125:ssä. 41 mm upside down-keula on tukeva ja takaa vakaat ajo-ominaisuudet. Etujarrut ovat kevytmoottoripyörien huippua 292 mm:n levyllä ja radiaalijarrupuristimilla. Uusi äänenvaimennin antaa enemmän kallistusvaraa ja urbaanit pakoäänet. Pyörän silhuetti on aggressiivinen ja tuo esiin eteenpäin kallistetun muotoilun. Uudet Y-muotoillut vanteet ovat kevyet ja tyylikkäät. Istuinkorkeus on 5 mm matalampi (eli 820 mm). Kuten isommissakin MT-malleissa, on kuljettajalla tässäkin pysty ja rento ajoasento. MT-125 on kehitetty samalle alustalle kuin YZF-R125 ja siinä on yhdistetty streetfighterin tyyli supersportin ominaisuuksiin. Suositushinta 5144,36 € sisältäen ajoneuvovero-osuuden 454,36 €.. Ilmanohjaimet korostavat nakupyörän luonnetta. Hieno yksityiskohta on myös LED-takavalo. Edessä on joustoa 130 mm ja takana 114 mm. UUSI YAMAHA MT-125 Yamaha MT-125 on täysitehoinen ja -kokoinen 125 cc -moottoripyörä Uusi MT-125 on Yamahan MT-sarjan uusin jäsen. MT-125:n luonteeseen kuuluu keulan näyttävä muotoilu, jossa on iso merkitys ajovalolla ja sen LED-päivävaloilla. Matalampi istuinkorkeus, uusi ajoasento ja 33,5 asteen ohjauskulma tekevät MT125:stä erittäin helpon ajettavan. Sen streetfightermuotoilun jokainen yksityiskohta kulmikkaasta ajovalosta nostettuun perään korostaa uudenlaisen täysikokoisen moottoripyörän imagoa. Mittaristossa on LCD-näyttö ja se on saanut vaikutteita älypuhelimista
Ian oli kolmantena 6,129s vedollaan. Ohjelmassa ovat toukokuussa Atlantan ja Englishtownin kilpailut sekä elo-marraskuun aikana Indianapolisin, Charlotten, Las Vegasin sekä Pomonan osakilpailut. Tällä kertaa mukana ei ollut muita brittejä, joten Ian vei koko kilpailun voiton. Voitto ajalla 5,878s / 362km/h, joka on myös hänen uusi henkilökohtainen ennätyksensä. Ensimmäisellä kierroksella tippui Dave Vantine ajalla 6,044s. Jo ajettujen kahden kilpailun lisäksi Elviras Pro Stock Bike Racing on ilmoittanut osallistuvansa vielä kuuteen muuhunkin NHRA:n osakilpailuun. Myös Ian hölläsi lopussa ja ajaksi tuli hänelle vaatimaton 6,335s, mutta se riitti jatkopaikkaan. Tällä viiden sekunnin vedollaan Ian King valtasi myös viimeisen jaossa olleen MTC Engineering 5 Second Clubin jäsenyyden. Alastaro, Suomi 8.-10.8. Toimittanut: Pasi Uponen / dragracenews@gmail.com ELVIRA KARLSSONIN AMERIKAN KIERTUE LAAJENEE Pro Stock Bikessä ensimmäisenä Euroopassa kuuden sekunnin puolelle ajaneen Ruotsin Elvira Karlssonin NHRA-kilpailut saavat tänä vuonna jatkoa. Toiseksi lajitteli Chris Hand Redneck Express pyörällään ja ajalla 6,039s. Toiselle rundille vastaan asettui McBride, joka kuitenkin ajautui vedossa sivuun ja joutui sulkemaan rullan nopeasti ettei osuisi kaiteeseen. Alastaron osakilpailu heinäkuussa kuuluu kuitenkin Elviran ohjelmaan. Pudotuskierrokset olivatkin sitten Ianin juhlaa. Finaalissa Iania vastaan asettui lajittelun kakkonen Chris Hand. Ianilla sitä vastoin kulki loistavasti. Näin Ian King nousi samalla maailmanlistan viidenneksi nopeimmaksi kuljettajaksi. Sama jatkui Manufacturers Cupin avausosakilpailussa Valdostassa. Edellisessä Bomberin numerossa ennen Valdostan osakilpailua Ian vitsaili, ettei ole koskaan hävinnyt yhdellekään amerikkalaiselle pudotuslähdöissä sikäläisillä radoilla - ainoastaan maanmiehelleen Brian Johnsonille. MOOTTORIPYÖRIEN EM-SARJAN OSAKILPAILUT VAHVISTETTU Tierpin radan konkurssin ja tämän hetkisen epävarman tilanteen vuoksi moottoripyörien Drag Racingin EM-sarja on supistunut vain neljän osakilpailun mittaiseksi. Elvira Karlsson Kuva: NHRA Media Center IAN KING VOITTOON VALDOSTASSA OMALLA ENNÄTYKSELLÄÄN Ian Kingin hienot suoritukset Amerikassa jatkuvat. Valdostan radan olosuhteet olivat aivan erilaiset kuin Euroopassa, joten lajittelu meni Ian Kingiltä ja Gulf Oil Dragracing Teamilta säätöjä hakiessa. Tämä tarkoittaa samalla myös sitä, että Elvira aikoo jättää Santa Podin EMosakilpailut väliin ja näin ollen tuskin taistelee tänä vuonna EM-sarjan voitosta. Sen lopullinen jäsenluettelo on seuraava: Larry McBride, Jimmy Brantley, Tom Perry, Korry Hogan, Geoff Pollard, Chris Hand, Peter Svensson ja Ian King. Vahvistetut kilpailupäivät ovat seuraavat: 23.-26.5 Santa Pod, Englanti 3.-6.7. Tähän legendaariseseen Clubiin hyväksyttiin vain kahdeksan ensimmäistä maagisen viiden sekunnin rajan Amerikassa rikkonutta kuljettajaa. Santa Pod, Englanti Ian King & Gulf Oil Dragracing Team Kuva: Ivan Sansom & Rose Hughes Ian King Kuva: Ivan Sansom & Rose Hughes. Lajittelun ykköseksi kiihdytti Larry "Spiderman" McBride 5,799s / 363km/h ajalla. Hänellä oli ongelmia startissa ja hän menetti pelin heti lähdössä. Hockenheim, Saksa 4.-7.9
Australiassa Top Fuel Motorcycle -luokassa kilpailevat sekä kaksi- että nelisylinteriset nitropyörät. sijalle ajalla 7,007s / 305,78km/h. Pro Stock Motorcycle -luokka on Australiassa kärsinyt osallistujapulasta. AUSTRALIAN MESTARUUSSARJA HYVÄSSÄ VAUHDISSA Kun Euroopassa vasta odotellaan kauden alkamista, ollaan Australiassa edetty jo mestaruussarjan kolmanteen osakilpailuun. Elviran lajittelu alkoi heti ikävästi. Kawasaki taistelu. Ensimmäisessä vedossa meni jarru pitkäksi ja hän ajautui hiekalle. Tämä oli ensimmäinen kerta NHRA:n Pro Stock Motorcycles -luokan historiassa, kun edellisen osakilpailun voittaja jää seuraavalla kierroksella pudotusrundien ulkopuolelle. Pyörässämme on vielä jopa samat männät ja kiertokanget kuin vuonna 2006 ostaessamme sen Roel Koedamilta. Finaaliin tiensä raivasi yllätyspari. - Tämä on uskomatonta! Meidän piti vaan tulla kokeilemaan vieläkö pyörämme toimii ja tulla katsomaan millaisia aikoja saamme. Rayn tie nousi pystyyn kuitenkin heti ensimmäisellä pudotuskierroksella. Hän teki kuitenkin tässä lähdössä kilpailun kovimman ajan 6,281s. Tämä on nitropyörässä aivan uskomatonta, hehkutti Azzopardi voiton jälkeen. Lajittelun ykköseksi nousi lopulta sama mies kuin ensimmäisessäkin osakilpailussa, Star Racingin Michael Ray Buellillaan ja 6,816s / 317,07km/h ajalla. Heti lajittelussa tehtiin edellisen osakilpailun voittajan, Suzuki-kuljettaja Steve Johnssonin, kannalta ikävää historiaa. Myös toinen kierros meni samalla pilalle, koska kaasuttimiin oli jäänyt hiekkapölyä eikä pyörä käynyt kunnolla. Äärimmäisen tasaisessa sarjassa pistejohdossa X-Champsin jälkeen on Mark Drew Nitro-Harleyllään. Hänen vaihdelaatikkonsa sanoi työsopimuksen irti ja veto loppui jo ennen radan puoltaväliä. ANDREW HINES VOITTOON NHRA:N 4-WIDE NATIONALSSEISSA NHRA:n kuuluisa 4-Wide Nationals kilpailu ajettiin Charlotten radalla huhtikuussa. Komean paluun tehnyt hollantilaisen Roel Koedamin entisellä Euroopan ennätyspyörällä ajava Leonard Azzopardi, sekä varasijalta kaavioon päässyt twini-kuski Gordon Crawford. Finaaliin 4-Wide Natseissa selvitti tiensä molemmat Vance&Hinesin tehdastiimin V-Rodit Andrew Hines ja Eddie Krawiec sekä Scotty Pollacheck ja John Hall Buelleillaan. Voittonsa ansiosta Hines nousi myös sarjan johtoon. Näitä oli viivalla Sydneyn radalla ajetussa X-Champs nimeä kantavassa osakilpailussa kymmenen kappaletta. Tiimin jäsentenvälisissä pidemmän korren vei Andrew Hines ajalla 6,859s Krawiecin 6,874s aikaa vastaan. Luke Crowley on myös mestaruussarjassa selkeässä pistejohdossa. Finaalissa molemmat Vance&Hinesin kuljettajat ottivat heikot reaktiot, mutta Hallin ja Pollacheckin tekniikkaongelmista johtuen nousivat lopulta voittoon. Luke Crowley Kuva: dragphotos.com.au Andrew Hines Kuva: NHRA Media Center Leonard Azzopardi Kuva: dragphotos.com.au. Ensimmäisellä pudotusrundilla Matheson syyllistyi kuitenkin hänelle harvinaiseen virheeseen - punavaloon ja näin leikki loppui hänen osaltaan lyhyeen. Myös ainoa Euroopan edustaja, Elvira Karlsson, karsiutui sijoittuen lajittelun 18. Emme olleet ollenkaan valmistautuneet ajamaan finaalissa. Tämä kilpailu on poikkeuksellinen sen vuoksi, että lähdöissä ajetaan neljä kilpailijaa rinnakkain normaalien parilähtöjen sijaan. Voiton nappasi Suzukillaan Luke Crowley ajalla 7,294s, Kawasakilla kiihdyttäneen Phil Howardin 7,459s aikaa vastaan. Johnsson nimittäin jäi lajittelussa 17. Lajittelun ykköseksi vetäisi tuttu nimi Chris Matheson 6,591s ajalla. sijalle ajalla 6,998s eikä näin ollen päässyt mukaan pudotuskaavioon. Sydneyssä viivalle asettui vain viisi pyörää. Kilpailun kovin loppunopeus 339,09km/h ajettiin yllättäen vapari-twinillä hallitsevan mestarin, Chris Porterin, toimesta. Finaali oli nykyisin Pro Stockeissa harvinainen Suzuki vs. Finaalissa Crawfordilla ei ollut mitään jakoa Azzopardin nelipyttyiselle Koedam-Puma pyörälle ja Azzopardi vei voiton omalla ennätysajallaan 6,594s. Eroa heillä oli maaliviivalla oli vain 1,5m
10
ng Teksti ja kuvat: Dave Manni 11
Rullaava KKK- ahdin kkaasti teho n maa toimi a saad pitää Ne kista löytyi myös Ducatin keula, joka oli . uusil ja korvattiin Alkuperäistä runkoa on rajusti modattu ja vahvistettu. nnet iseks rake se näkö n staan siisti ea oikea ta tai saa toimivaksi ja ennen kaikk kiinnityskohtia rungosta tehtiin kaksinkertaiseksi, koneen tehtiin säädettävä. ovat at turbo alaos Rungon evät oikean puoleiselle Takahäkkiä lyhennet- käyrät men puoleiselle n mma vase ä tiens evat jos jonkinlaista vahvistusta ja jäykistystä. an tupa hiem ja oa i runk luttu lopputulos veisi aikaa osumaan etupyörään. assa tehta ää näytt s utulo Lopp la. juttua on pari hankalaa esti asti. etaan (Lotuksen Se Colin Chapman, joka paremmin tunn turboversion Lotus tupla ut nitell suun oli perustaja ja F1- äijä), heti projektin Espritistä. Suzukin houkuttanut, joten vaihtoehtoja alettiin kahla kuitenkaan tuo ehkä ei moottori se kuitenkin pitäisi olla, mutt n. kans in iskar en R1:s aha Yam TPE:n linkkujen ja. Kovahkoa päänraapimista aiheu tehdyltä. Tämä joka olisi kaikin tavoin viimeisen päälle. Ahtimet oli o pikaisesti, niin han akaa goss vahin e pääs a eess tilant ään Vaikka rullaava runko saatiin tehtyä melk taakse, etteivät ne miss , pelin tästä i halus Colin kkia. Colin jopa muokkas Lähtökohta oli otettava nettua lähes flektin tasolle. ykkösen ja nelosen muokattiin ja takahaarukan kiinnityksestä Loppujen lopuksi tilanne hoidettiin niin, että udesta löytyy kome koko ja sa ttavis osen ja irrote Kakk lle. GSX-R turbo een keskustelu työks kka, aaru takah nen uolei ista yksip koko ettu an vaihd sopiv oli samaiseen peliin sai Colinin vakuuttuneeksi siitä, että pari tähän projektiin. Nurukka tosin haar n ssa teine turbo perin essa ttiin Kahd . Talven tullessa ja varsi e. yhden ”normaalin” että minkälainen Rungon valmistuttua Colin alkoi tuumailla, ttori ei juurikaan moo GSinen perä Alku kiuas tähän laitetaan. 12 aan GSX-R 750 takahaarukka on muokattu sopim sa. niin etan ikin i Sattu piti asentaa moottoriin kaks 750 Katanan etuvalo kanssa van tutta an ostav kunn ja tätä edellisistä projekteista, esim. napa man siitä joten ta hoitaisivat hom jäänyt jostain. Yläosa naan koko tin i. asen et ahtim sai jotta , lisää n. Voitte usko hiem piti oa runk Siksi . ssist GeeÄ ja ista räkonversioita Zeto alla sopiv ella nlais sellainen piti tehdä omaan käyttöön jonki ttaeshelpo ien duun en naist vivahteella. tullen tissä tämän nen helve men n tulisi taipumaa yksinäistä yötä tuumaillessaan, että miten uudelleen. Tarinamme Colin Chapman tiesi aksi. Nykyisillä renkailla, ei ollut nimeksirealistiseksi eikä alkaa yhtään hosumaa tosin hankaloitti pakosarjan tekoa, sillä tilaa GeeÄssän runko kalla aaru takah llä ta unetonta ja mon en mon vietti Colin topakalla keulalla ja jäykä että a, an moda- kään. Vanhempi tteine ähdy öljyjä ilma/ tuttu ja turvallinen GSX-R:n tti erittäin hyvältä 1100cc EFE- moottori ylipaineistettuna vaiku käytössä yli 300 kidealta. urtel kolmosen käyrät kiem ettiin poist t ikkee kiinn in iskar et ien eräis ahtim alkup ttivat tiin kuutisen tuumaa, ahtimelle. vuott kaksikymmentä jotain, mikä tä pelis mullan mädättämiä renkaita, vaan tehdä a monopeuseit lut astel puuh herättäisi keskustelua. Hänenkin omm alussa, ettei voisi jäädä F1- äijää huon t nurkkiin sitä sun jääny oli illa Colin syvällinen että asti, tama Muu sopiv aa. Colin on että siltä, i tuntu Nyt ä. Näistä pannuista otetaan Pro Stoc i voimasta olla pitäis ei sa kans en heppaa vaparina, joten ahtim kiinni. ta läpi. yleis nope o äkö melk n ulkon ja runko saatiinkin aikaa yhdessä, asennus pitää olla symmetrinen n imma dollis mah va netta asen on oltava kunnossa. hetk silti mutta herkutellaan n kaikenlaista löysää aikaa, hyvä rakenteluaihio, paljo tta. lähte se sa hän päätti, että tästä Pelkästään runkomuutoksiin käytettiin aikaa projektin verran. osaa sekä ylimääräistä lahjakkuu rdi, kun Colin ChapTilanne kaiken oli kaikkiaan melko absu i esiin isänsä kaivo man (Total Precision Engineering, UK) ä laite oli seissyt miss , koilta peru n Suzuki GS1000S:n puutarha vain potkia ollut ei ana nitelm Suun a. on vaan haaveilua, Suurimmalle osalle meistä seuraava sattuisi olemaan jos Mitä i
tää mm. Suzuki GS1000S:n katteet istuvat tähän Ja niitä on päivitetty vinyliwrapillä. Keula on rakennettu Ducati 996:sen keulaputkista, Spondonin nelimäntäisillä puristajilla, sekä 320mm Braking jarrulevyillä. pyörään loistavasti. Moottori on varsinainen pyttipannu, se sisäl ja KKK:n nät män n busa Haya ket, riput GSX-R:n sylite ahtimet. 13
takan ri ylinte pääs jarru poistettu, Ducati Corsa KEULA : sisuskalut muokatDucati 996 putket 40mm lyhennettynä ja kattu Renthalin muo pi ylem iot, kolm 996 ti tuna by TPE, Duca puristajien tajat, 996- stongalle, Spondon 4- mäntäiset puris by TPE, kseli etua e, vann K3 kiinnikkeet by TPE, GSX-R 1000 nkahva, kytki bon Brem i, pipar a malli levyt jarru 320mm Brakingin mittarisristo, mitta n valokytkin ym. TAKAPÄÄ : sopimaan TPE:n GSX-R 750 K2 takahaarukka muokattuna a (K- tech), 17” x attun linkkujen kanssa, Yamaha R1 iskari mod tin muuttaoffse kattu muo a 6” GSX-R 1000 takavanne, napa piparilevy, ingin Brak taja, puris n täine män 2miseksi, Brembon halin Rent , ketju GP jarrusatulan kiinnike by TPE, Regina 530 rattaat. KATTEET JA MUUT : GS1000 tankki by Suzuki GS1000S katteet, rankasti modattu tisti), GS1000S tahelve ihan alle n TPE (kamaa piilotettu tanki oilu Tony Archer, verh in penk , TPE by istuin n iinine karunko, alum Ducati Monsterin etulokari. sisää een komeasti vaimentim kokeneeseen aikuisviihdeammattilaiseen. mistä löytä linjan helpottamaan oikean ketju yläpuolella majaiKannattaa kiinnittää huomiota eturattaan sijoitettu pa-paion johon aan, levaan rosteriseen rakennelm kaikki paikallaan ja lle kaike ka Paik tin. se a laitta esittelypyöräksi, niin olisi todella törkeää näkemään. päähän sattuu liikaa, jos ärtänee, minkälainen ymm tarkemmin. uoda neensäädin ja pa-s n pyörän teemaa. saada pysymään outletit ja hukkaporttien lähdöt. Katsokaapa vaikka mittaristoa sisäänrakennetulla ri imitta rund SPAn ainoastaan digitaaline en koteloon. Kuvia tutkimalla jokainen tuplaputkisto kulkee vä lähte oilta Turb homma tuo oikeastaan oli. män m teriputkilla ja Hayabusan 81m cc. Kaikki piti nä, siistin näköisenä etrise symm stä, yörä tarpeeksi kaukana etup tätä alkaa selittämään ja vaikka mitä.. tä pääs pitää ien Tämä on jotain sellaista, mikä kaikk Old school rules! MERKKI JA MALLI : Suzuki GS1000S We Cooley rep, 1979 Speksit MOOTTORI : teriputket, 81mm Suzuki GSX1100 EFE, GSX-R 1127 sylin EFE:n nokat, cc, 1360 uus otilav kuuti nät, Hayabusan män steel top kaasarit, nin kampura, kytkin ja vaihteisto, 34mm Miku t, tuplaputkispuola Dyna , sytkä painekotelo by TPE, Dyna 2000 KKK K03 alein kapp in kaks et, entim vaim GP to by TPE, Beowulf vy, tukile n attaa , vetor ahtimia, tuplaten välijäähdyttimiä by TPE vetorattaan offset muutettu. yleismalliset, SPA digitaaline ton puitteet by TPE. Lisäksi Colin Tästä kaikesta ei oikeastaan voi kuin pitää a. 1360 evät niin tilavuudeksi saadaan mess . Exha wulf (Beo lle Andy t Lopuksi erikoiskiitokse Välijäähdyttimiäkin kaksinkappalein.. LÖYLYT : Arviolta 250 heppaa RUNKO : ja vahvistettu by TPE, Suzuki GS1000 1979, rankasti modattu t takahaarukan putke tupla yläosassa ja moottorin kehdossa ien sovitteilla, ahtim at alaos at ettav irroit kiinnitykseen saakka, versio, rikon oiska säädettävä takahaarukan kiinnitys, mon nikkeet skiin orkki eitten iskar apurunko 6” normaalia lyhyempi, a. , missä monoiskari ei öljysäiliön alta, rungon keskiosan läpi (siitä entimeen takakatole) ja päätyy kahteen isoon Beowulfin vaim että käsi mahtuu sitä, n itetaa teen alle. SÄHKÖT : alo ledeillä Johtosarja by TPE, GS1000S etuvalo, takav MAALAUS : lta (0161 6653057) Vinyyliwrappi by Steve Empire Graphicsi MUOKKAUKSET, KONEISTUKSET JNE : k.com) Omistaja Colin Chapman, TPE (www.tpeu KIITOKSET : Richard SchoSam Baker, Mark (MH7), Callum Hunter, Steve (Emfield (RS Motorcycles), Johnny Wormald, s Leeds. iinise alum in siisti a istun kieta a nopeusmittarill siirtyi Colin moottorin Kun ahto- ja pakoputkiosasto oli selätetty, pomminvarma, joten sisuskalujen kimppuun. Kattilasta haluttiin katuilla sylinmuo :n puristussuhdetta laskettiin GSX-R 1127 -R:n kohdalla GSX nillä. Ai – tämä lausahdus kuvaa loistavasti tämä mitään ylimääräistä, Ei . teiss even a) kiihdyttelytapahtum vitriiniin. Isolla vaimentajalla tarko n kilometrejä paljo kuin n Vähä n. Kun 1216 aan lukem uden tilavu vat nosta Bussin männät iset männät, kyse ja li yhtälöön lisätään EFE:n pitkäiskuinen akse ttorista moo t Lopu cc. Tyre Bike pire Graphics), oldskoolsuzuki.info, ust). ei vai. Ei kannata siis isest ajam ävät tykkä ät pyör että ymmärtää sen, raapimassa issa puiko yllättyä, jos näkee hänet tämän pyörän miehen (joka NG BRU YA T pitkin Yorkshirea tai RUN WHA nnettiin TPE:n rake peli a Vaikk ä. kselille lisättiin tuki pidettiin pitkälti vakiona, ainoastaan vetoa
on 15
16
Koko pääsiäisen kestävä neljäpäiväinen turnee Helsingin Messukeskuksessa toi paikalle tänä vuonna yli 56 000 kävijää. Kattaus oli todella laaja aina rupulikumi MT-01:sestä perus fightereihin ja turbopyöristä V-maxeihin. Yllättäen suur in osa rakennetuista peleistä oli Suzukeja, mitä virolaisen pyöränrakentajan puole sta oikein ääneen ihmeteltiin. Onneksi Bomber Hell-puole lla tätä ratkaisua ei tarvinnut tehdä, vaikka paikan päällä oli tällä kertaa taval lista enemmän Bomber-henkisiä Janne Uskali kerhoja eri puolilta Suomea. Tämä oli loista va lisä kävijöille, joista kuitenkin suurin osa tulee läheltä pääkaupunkiseutua . Kerrankin pääsee näkemään kalustoa mm. Jyväskylän kavereilta tai kiihd ytyspyöriä Turun suunnalta. Päähallissa autokalustoa tuntui olevan niin paljon, että osa näist ä piti kuulemma oikein käännyttää takaisin kotiin. Tämä on varsin kova luku, kun ottaa huomioon tämän päivän eri tapahtum ien määrän. 17. Teksti: B-toimitus Kuvat: NIklas Jäntti & Jo lähes traditioksi tullut pääsiäise nä järjestettävä ACS, ja siellä rakennetuille pommikoneille suunnatt u pyöränäyttely Bomber Hell, oli tänä vuonna jälleen hyvin suosittu. Itse näyttelypyöriä paikan päälle saatiin lähes 30 kappaletta, joista suurin osa oli vielä täysin ennen näkemättömiä juuri näyttelyyn valmistuneita laitteita
Kerho-osastojen kalustot oli saatu kome asti näytille ja esimerkiksi Infinity Ridersien osas toon oli panostettu todella tyylikkäästi. Siten kaikki TOP 5 pyörää tulivat ns. 18. Eikä läski persekaluston osastokaan jäänyt keneltäkä än huomioimatta. Vanhimpina kerhokettuina oli tietenkin Vamu MC, joka oli pakotettuna kerhon jäsenen Kennen avustuksella tuonut paika lle vanhoja turbopyöriään ja jotain uuden aallo n MC-kalustoakin. Lehden puolesta iloisin uutinen oli, että ikuisuusprojektimme Tsubame saatiin paikalle, vähä n päivitettynä tosin. sama lle sijalle. Bomber Hell puolelta palkittiin TOP 5 näytt elypyörää, joista ei erikseen valittu parasta pyörää. Jätämme Tsubamen kuva t tästä tapahtumasta vielä näyttämättä, sillä haluamme julkaista ne lehdessä vasta proje ktin edettyä valmiiksi
Bee-Drifteri oli saanut väri teemaan sopivan remmiahdetun Chargerin vetoautoksi. 19
Suzuki 750 GSX-R Turbo Mikko Rissanen Suzuki GSX (Café) Jani Immonen 20
Suzuki Tsubame B-M Suzuki WeissRaider Mika Julin Suzuki GSX-R twin turbo (Häjy) Mika Kytömäki 21
sekunnin tyttö valmistus - Yamaha Race-Max BM_3_2014.indd 1 7.4.2014 14:01:08 3/2014 Lehti 2/2013 6/2013 7/2013 POMMIPAKETTI 10 LEHTEÄ 10€! 3/2014 Hinta 9,10€ kpl 7/2011 1/2014 25.2.2014 9:20:38 2/2014 T YKSITTÄISE ROT IRTONUME Bomber Oy maksaa postimaksun 3/2014 3/2010 1/2012 SWE 1/2006 4/2010 2/2012 SWE 2/2006 5/2010 3/2012 SWE 3/2006 6/2010 4/2012 SWE 5/2006 1/2011 1/2013 SWE 2/2007 2/2011 2/2013 SWE 4/2007 3/2011 6/2013 SWE 5/2007 4/2011 7/2013 SWE 6/2007 5/2011 1/2014 SWE 2/2008 Jakeluosoite: 6/2011 2/2014 SWE 3/2008 Postinumero ja -paikka: Tuotteet / Bomber Magazine Tunnus 5014367 00003 VASTAUSLÄHETYS Tilauksen voi hoitaa tällä kortilla tai e-mailina tilaus@bomber.fi Puhelimitse arkisin 10-17.30 p. 4/2010 5/2010 6/2010 1/2011 2/2011 3/2011 4/2011 5/2011 6/2011 7/2011 1/2012 2/2012 3/2012 BOMBER.FI 3/2010 2/2014 Hinta 9,10€ Esittelyjä - Tapahtumat - Projektit Maailman nopein DR-pyörä International Motorcycle Show Drama Blade MP-14 Pohjanmaan Häjyin peli Petrol Circus Aprilia Inferno Essen 2013 Ahdettu B-King Maailman nopein Kawa Ikuisuusprojekti Tsubame BM_2_2014.indd 1 1/2013 4/2012 BOMBER.FI Esittelyjä - Tapahtumat - Projektit - Henkilökuva - Z-1000 Street Hawk - Gun Metal Blade - East Side Gixer - Mortagua Fighter - Sawon Woima Busa - Lotus C-01 - Pecquencourt Bike Show - Tsubamen - Elvira Karlsson, - Stadin eka B-ilta alumiinitankin 6. 09-223 5215 tai netistä shop.bomber.fi Lehdet toimitetaan postiennakolla ja hintaa postikuluille tulee 10 € Tilaajan nimi: Puh./e-mail:
1/2006 2/2006 3/2006 5/2006 2/2007 4/2007 5/2007 Varastontyhjennyksen yhteydessä löysimme vielä muutaman kappaleen vanhoja ruotsinkielisiä Bomber Magazine -lehtiä. 6/2007 2/2008 3/2008 4/2008 Näiden irtonumeroiden tilaaminen onnistuu samalla tavoin kuin suomenkielisten numeroiden tilaaminen: vieressä olevalla lomakkeella, puhelimitse tai web shopista hintaan 5€/kpl + pk.
Heh Heh Sören Svensson lähetti kuvan uudesta teippauksesta Billet Racingin pyörän kuljetuskalustossa. Pahoittelemme mokaamme. Sami Vittaniemen sanoin se olisi sama kun sekottaisi betonin ja sementin. Ei haittaa lukemista millään lailla. Ystävällisin terveisin: Juha PunaMusta Oy Tere Pasi! No nyt varmasti Svenssoni sai uskottavuutta nittisvarikolla, kun on kunnon tarrat kuljetuskaluston kyljessä. Betoni on kiveä ja sementti on kalkkikivijauhoa. FUNMAIL Onko sinulla B-Magazinen toimitukselle hauskoja kertomuksia, tai muuten vaan älyvapaata palautetta. Terve! Meitin hellapoliisi sano että lehti haisee kissanpissalle, kuten myös toinen Punamustan painama aviisi mikä meille tulee, mää en haista mitää tällä kroonisella nuhanenällä. -Vaparikuski Tere! Moro! Kannattaa pitää kissa tai postilaatikon kansi kiinni... Niin kauan kun moottoripyöriin ei tuu ilmastointia, niin niissä EI OLE LAUHDUTTIMIA!!!! Kenenkään vehkeet ei toivottavasti käy niin kuumina, että öljyt tai muut nesteet pääsisi kaasuuntumaan… Pääkoppaa lauhdutellen Teemu. -Pasi Terve Teemu. Sinähän se olet tarkka poika ja täysin oikeassa. Lähetä funmailia osoitteeseen: toimitus@bombermagazine.com tai Putkitie 3, 2 krs, 00880 Helsinki RISTUS!! Kuinka se saaraan meneen perille. -J -J
SLEEP. OULU: Euro Motor Center, 08-534 6500. Make the city your arena, and the streets your stage, with the S 1000 R. EAT. Let the show begin! Find out more at bmw-motorrad.fi S 1000 R. VAASA: Käyttöauto, 06-315 6300. Heino, 010-617 0669. LAHTI: R.M. BMW Motorrad S 1000 R bmw-motorrad.fi RIDE. Heino, 010-617 0640. REPEAT. VANTAA: Biketeam, 020-741 7217 Ajamisen iloa. The bike has been stripped down to the essentials to put its superbike DNA firmly in the spotlight – and leave the competition in the shade. UNSTOPPABLE ROADSTER. Heino, 010-617 0609. The S 1000 R is the first in-line four-cylinder motorcycle to feature ASC, ABS and Rain and Road riding modes as standard, and delivers unprecedented control and riding pleasure thanks to its exceptionally agile and precise suspension. RAISIO: Biketeam, 02-4808 8900. And if that’s not enough, Dynamic Damping Control, gearshift assist, and DTC with Pro riding modes are available as optional extras. JYVÄSKYLÄ: Kuvan Moottoripalvelu, 010-834 5300. TAMPERE: R.M. ESPOO: R.M. SEINÄJOKI: Jokiniemi Motors Oy, 010 3280 099
Tässä tapa pelkkää plussaa kuumaveristen toki taisteltiin crossipyörillä, mutta se oli laskettua ja mitä upeimman yden pime latinoiden silmissä. essa loiste kuun täysi tähtitaivaan alla ja vieläpä solkenaan kiertäneiden kaljaEikä niinkin pieni seikka kuin katsomoissa uudesta yhtään sen huonomtilais yt tehn aan kauppiaiden olutmyynti suink mukeissa. tiin Meksikon pääkaupungissa perj hornankattilaa missä ylipäätään Ihan heti ei tule mieleen toista vastaavaa ja intohimoinen yleisö kuin Meksivoisi olla yhtä riehaantuneen energinen teluareenalla järjestetyn Red Bull X kon pääkaupungissa vanhalla härkätais katsomoissa oli kuin olisi kaatanut o Fighters -tapahtuman yhteydessä. 26 MAAILMANLUOKAN TAPAUS Se, että heidän silmiensä alla Mikä sitten oikeastaan sytyttää yleisön. päivänä. in korkuisia äärimmäistä tasoa vedetään 30 metrin mittaisia ja jopa 15 metr ia lentonäytöksiä. kaaviojärjestykseen ja sen perusteella edet eri tuomaria, jotka kukin arvosteX Fighters tuomaristossa istuu aina viisi arit edustavat viittä eri maata. ta kausi olisi tuskin voinut Red Bull X Fighters -sarjan neljästois an avauskilpailu järjestetsarj kun llä, käynnistyä paremmalla tyyli antaina maaliskuun 14. si kiihdytysajosta tuttu elimiKaaviorakenne ei ole sama kuin esimerkik lissa kohtasivat takuuvarmasti finaa naattorikaavio, mutta homma toimi ja ista saatujen pisteiden valossa ituks harjo tiin laitet vain kaksi parasta. Taistelu käytiin . nneit katke kasa kesken lennon. tävän sisäl ua juuri siellä nähdään viisi osakilpail katsojaa, neljällä eri mantereella. Kuskeille Meksikon paa, etenkin kun ohrapirtelöt myytiin litran senkin puolesta, että vuosittain areena on aivan erityinen paikka pelkästään sarjan suurin yleisömäärä. kilpa itse edustajia ihan muista maista kuin edustivat 10 eri maata.. Men maissinjyvää tulikuumaan itua ipulo iman 42 000 latinogeeneillä geen popcorn-kattilaan. Kuskit tiin itse kisassa. Seurauksena in vain 11 kuskin vahvuisena, Näin taistelu tämän kisan herruudesta käyti ehti täysissä täpinöissään edes mutta tätä tuskin yksikään meksikolainen huomioida. yli kaiken ja omana harrastukseMeksikolaiset rakastavat moottoripyöräilyä htumassa ilmasodan herruudesta naan etenkin enduropyöräilyä. ttelev kopu edustavia ilmailuakrobatin äärirajoja kaaviona ja paritaisteluina, mutta Ilmasota käydään normaalisti 12 kuskin ä erään kuskin liito tyssäsi juuri tätä kisaa edeltävänä harjoituspäivän a luita ja vakava aivotärähdys. levat vain yhtä viidestä osa-alueesta ja tuom tuomaristossa voi istua illaan Kotiinpäinveto estetään sillä, että parhaimm ikon kilpailun kuskit Meks ilijat. Koko sarjan kerää vuositasolla liki 200 000 Plaza de Toros on Mexico Cityn vanha hieno härkätaisteluareena
27. Teksti ja kuvat: Heineken Härkätaisteluilla ja matadoreilla on maassa pitkät perinteet
alle yhtä suurta hepreaa kuin Itse temppujen nimet ovat tavallisella kans stylen vastaavat. Näistä jälkimmäinen vei voito ei tuomaristossa istuneen henkilön nähtyjen temppujen kirjon perusteella oli oseksi kiri espanjalainen KotariKolm vä. ama must kuin latinoihin kaikki nähty upposi sekuntia aikaa näyttää lennok75 oli illa kusk sella jokai Neljännesfinaalissa aikaraja oli 90 sekuntia. itettua vuorollaan omat juttunsa, Jokaisesta taisteluparista kummankin suor tun hiekkavuoren huipulle kuulemolemmat kutsuttiin areenan keskelle kasa elta tulostaululta. 25. elokuuta. Koko sen olemassaolon minen sai ihmiset aivan haltioihintahdilla. Todennäköisesti, sillä edellisvuo finaalista eteenpäin. Menestystä sa. Tämä ei sinällään vaikkapa Sotshin Talviolympialaisten slope it eivät muutenkaan osaa ikaan meks haitannut Meksikossa lainkaan, sillä ntia. likisa finaa viimeistään Etelä-Afrikan Pretorian voi todeta positiivisin miettein vain Kokonaisuutena tästä X Fighters -sarjasta temput ovat kehittyneet huimalla ajan yhden asian. Voittaja oli selvillä maan ja toteamaan omat pisteensä suur alueen voittoon. Muutoin sinul Hyvää Yötä - Buenas Noches... Pagès, ei tällä kertaa päässyt neljännes ” Top Gun -tason hävittäjälentäjää, Finaalissa nähtiin lopulta kaksi ”alakerran Uuden-Seelannin KTM-pilotti Levi ja han Australian Honda-kuski Josh Shee n, vaikkakin voittajan ennustaminen Sherwood. Finaalivetojen lähestyessä tusinaa väkevämmin ja suuremmalla varm jopa pienoisella riskillä. Vaikka kyseessä tyyli, sekä vielä radan hyväksikäyttö ja kulje n välinen taso selkeästi huottajie olivat maailmanluokan kuljettajat, oli kulje selkeästi alempaa puolta ensa ituks suor t mattavissa. puhua, tai edes lausua engla ut mitkä ovat koko paletin juoni ja Sanoista viis, se on vauhti ja ilmavat temp kkara tamperelaisiin. Sarjan mestaruus ratkeaa uiville lautoille rakennetulla radalla 19. Inkkareiden väliaikashow. pujen vaihtelevuus, toteutus ja Varsinaiset arvostelun osa-alueet ovat temp ttajan energisyys. Olympiapuiston sisäjärven päälle erityisluonteen omaava kisa, Munchenin kuuta. toimesta likitulkoon mahdoton tehtä ässä Dany Torres. toukokuuta ja sieltä edeSarja jatkuu seuraavaksi Japanin Osakassa än jälkeen on luvassa aivan Täm . kuuta kesä tään Espanjan Madridiin 27. Kärkiviisikko veti oma uudella. Vuoden sarjan mestariksi oli kaikkina kolmena vuon ssä osakilpailussa voittajaksi oli neljä ti perä 2013 viiden osakilpailun sarjassa noussut vieläpä neljä eri kuljettajaa. osaheti kun jompi kumpi oli yltänyt kolmen kolmen edellisen vuoden aikana, että Sen verta hurjaa on taso ollut viimeisen na noussut eri kuljettaja. Kiirettä kaimmat juttunsa ja semissä sekä finaalissa n oli hyvä pitää mielessään heidä kun lla siinä piti jokaisella hurjapäällä, sama mistä niitä pisteitä oikein kertyi. mitä tuleman pitää tällä uudella Antoiko Mexico City jotain osviittaa sitä den mestari, ranskalainen Thomas kaudella. heinä ssa 23. 28 Aiii Muchachas!!!. Aikaisemmin pelkän backflipin näke olla lähes tusinatavaraa. Espanjalaisen Dany Torresin menosuunta on oikealle. Nykyisellään tupla-backflipit alkavat aan pitää ehdottomasti kuulua tosissaan janoavan kuskin temppuvalikoim t jäätävät jutut kuten kunnollinen aava uhm ajoja myös ilmailuakrobatian äärir ja näiden ohessa vielä sekä hartcliffhanger, cordova flip, tsunami, rock solid todetaan eliminaattorissa vain le attack flip että myös lazy flip
Laiskan miehen lazy flip. Tyylikäs cliffhanger venytys. Viisi tuomaria arvio jokainen eri osa-aluetta. Rivissä tapahtuman 11 hävittäjälentäjää. 29. Tapahtuman kärkikolmikko
Teksti: Jussi Kyrö Kuvat: Pekasus, Niklas Jäntti 30
kun luulPrätkärakentelun parasta antia on se, alisesti ja tota en tune kuih laan rakenteluskenen än uutta mitä ole a ajall mitt pom än ettei kenelläkä putkahesiin i annettavaa tällä saralla. Vai uni ja hän oleilu sa tallis vaan jatku ot herm i vaimollani men en ja uute t raha a saneli seuraavat ehdot: 1. Hän laina ää ei pyör Uutta 2. pyör unki, kaup ainoa en sillä Kajaani on varmaan Suom No, haa… Hah . olika nyt se miten hatarassa talossa. Yksi eita laitt mpia oise taakin toinen toistaan erik 1, MT-0 aha Yam an tarin n tämä on hyvä esimerkki kmuo än” jota kainuulainen Jussi Kyrö lähti ”väh sesta lähtenyt kaan. No, voitte seuraavasta episodista: an lähes Elettiin syksyä 2007 ja olin jo tapani muka ajokaudella. Historiaa t, alun perin Tämän pyörän rakentaja on kainuulaistunu skidinä kaikki oli jonka i, klopp oleva sin Orimattilasta kotoi isekseen, moottorilla kulkevat laitteet muutettava miele virittelyn en Pien on. ruttu aan elem asett ja, joita pääsin sitten mustalla Kevään ensimmäisissä ajoissa pyörä kävi laadutaa vaiht syyn n hyvä jäällä kyljellään ja sain on stang ohjau sekä eisiin tuott n LSL: it, tomat riser usi ajoka hieman eri malliseen. tarin n tämä n enne kaan aina n tule etee o lähti tässä mop n Annetaan Jussin itse kertoa mite tapauksessa käsistä. No, onneksi tuli talvi! kin suunAjoasento oli muuten vakiona enemmän vakioiden n laitoi joten le, tytöil ja lle ilaisi nattu japan stanohjau an osien tilalle leveämmän ja suoremm iä ipyör japsk jotta it, gon sekä matalammat riser äinen ärrym kottik a ettav naur ja ava normaalisti vaiva uksena usila Lopp n. tynyt vetäy on josta kyseinen pulju llioona pers hiljaa pikku ostin ssa ukse joka tapa hintaan sempia osia aina kun niitä vain järkevään ostin että niin, kin sitten se käsiini sain, vai oliko alla… kotos ollut ei o vaim kun niitä aina, ä Osia liukuhihnalta ilman päämäärä loppuvisio a tarkk on joilla , ntajia Kadehdin rake uutta tuloksesta ja lompakossa riittävästi paks ole suunnitelman toteuttamiseksi. Niinpä ainoaksi ään. äköö ulkon tä lammasmaiseen hirvitykPääsipähän taas kerhokaverit nauramaan mehupillin Myös iin. muu villä lisää nusta imen änva tärin llä -ostoksen pieni ottein aisin toksilla. valinta oli helpp olla pyörä, johon ei sitten vaimon mukaan koskettaisi. 31. niin putkareissu siitä parhaimmillaan irtoa ä oli kasvanut jo Onneksi vuosia vierähti nopeasti ja järke päätellä sen itse minunkin päähäni – vai oliko. Sisäänajossa motti lupaili hyvää, mutta heti sisäänajon päätyttyä pettymys oli suuri, kun koneen hengitys puutui korkeammille kierroksille mentäessä kuin astmaattisella mummolla. Bingikin katkesi liian ohuesta een aipal pikat etrin kilom mäisenä yönä parinkymmenen puolessa välissä. maa katoa isiin saata ki stuuk tarroorkkumattilalainen ammattiteippari teki nipun un. tällä esti kahd jo motin i kkan harri tuhonnut stuksiltaan peru a Tunnetusti voima ei halua asua kaua Rakkaalla an. Lisäksi muotoilin lähes ammattim räyhäkkyytalumiinista belly panin motin alle tuomaan n. Pakkohan talliin siksi, että välttyi kotisohvalla Täydellisten naisten katselulta. naku ja BMW:n 1200 R ta, joten Yamppuja sai silloin ylivuotisina alelaareis piti siis säni käsis Nyt o. Pientä laittoa mutta Pidin tiukasti mielessä rassaamiskiellon, nimittäin asin Heiv ä. n armo ivat anto itkin poliis että a, surkuhupaisaa katseltava nykyään austa temp tätä pa ilkaa Koke … desta käydä oikeu a. Nykyään mon n täysi ten muu on a moottoripyörän etuvaloiss kuten uvio, valok a) pask aan (luet symmetrinen tatässäkin onneksi oli. tykse järjes tos vilkunlasit Kiinasta jne. minua vielä aperheenlisäys x 2, joka taasen rajoitti vapa in ainak a autu raah oli aikaa. Taas meni yksi ta, ja näitä MT:eitä oli Kainuussa jo niin mon tyä ereh oi saatt lla kikse park ’sin että McDonald t totta, puole vain oli essa lause äkin Täss ästä. OLLA SAA EI SE saa virittää. Talven aikana ilmestyikin muutamia osia pyörään. yörä samalla viimeiseen moottorip (horon vaim ä Täm HD. Silloin juur . äni. hapenottokyvy tiin melkein pääs n jolloi der, man Com er Pow ään pyör ei vielä jo kilpaurheilijan tasolle. virittämise , kun esimerkiksi Ennen toki kaikki oli paremmin Orsalassa paikalliselle kin rikus keva ian April tti paikallispoliisi johda ja kunnan keuli een htun tapa la ungil kaup lle crossirada niin ollut oli yritys Ehkä minpolton yrityksen seurauksena. Minulla ei vassa seka sen tasai tuli osia kumpaakaan, joten kirkkaat rista, Unka met ohjai Ilman ssä. pyör en liikkeessä toise a taas rakas Olin miettinyt muutamaa vaihtoehtoa, mutt 100 kg ja 193 nen tällai että llä, ääne järjen vaimoni kertoi siron FZ1-N:n n cm kaveri näyttää melko homppelilta, jonki 1:een MT-0 ahan Yam i sarvissa, joten katse suuntautu ja kallis niin oli BMW No un. jo koneen hengitys muuttui taa asen uksi apiip astm piti Vielä ksi. roita keskenää nä Samalla ajo- ja rakenteluhaluja hillitsi erää jonka , peus ylino äitienpäivänä tapahtunut pieni ttaa seurauksena polkupyörällä ajaminen okse tuli in emm myöh eä Hetk kin. Lopputuloksena oli täysin lapa ei varmasti ää pyör ista anla projekti, ja toista sam an julkaisua. Sam ottein maistaa an tuntij asian lähes Helkama AX-moponi sai (nalennin) teho ja utinta kaas ttua pora in Bing pappatunturin ensimstaan kurku mäntää. Näitä muutoksia edes vielä kutsu tosin aja rassa tällainen paatunut ksi. 3. ristitt i olaks selle, joka myös lumik tehdä piti elle kone elle aattis astm lle läpi hengittävä jolla i, mod perus K/N, putki + ilmanpuhdistin boxi ilijan pallo jalka in divar 1. En nimittäin ollut tarkis ume osan lla ilema nut asiaa muuten kuin verta n. Ainoa isompi muu n jolloi ta, annis Engl pu lamp oli Aprilia Shiverin n oleva siinä ivät epäil t äleua väär on taas kerh issa väärän puoleinen valokuvio. ja ksi hyvä ttävä monaalinen?) mielenhäiriö oli heti käyte uun Kain a mutt ä, yörä ttorip aloin metsästämään uutta moo yhtä lähes n silloi oli inen myym korkeudella Harrikan HD:n omistaja vaikeaa, kun löytää eukko, jonka mielestä levä amiskäve ä pääll on vetoavampi kuin Ski-Doo takki aminen vaiht HD:n jäi oksi oehd vaiht viiksi. tehd oli ä pakkohan jotain pient nneiden halje en eline kilpit im enhe Gugg by sponsored tamaan odot yllylle Harrikan kansien viereen varastonh y e-Ba rtelin väke e Tilall taideteoksen arvonnousua. eli suomeksi saatettava epäkunto kkurin onlei ruoh van ajetta ä päält seurauksena nimittäin pysyneet enää eivät t hihna että lli, rope niin oli runkokin aan aikaan paikoillaan ja isä kiitteli vedet silmissä
oinen olen käytännön asioissa melk asensi venttiilit paikoilleen naurettaPaikallinen koneistamo oikaisi kannet ja muutaman kuluvan osan, jotta ei myös iin mott van halpaan hintaan. Viimeinen silaus osa 1 a tekemäni purkkaviritykset Talvella 2011-12 päätin tehdä vuosien aikan sesti ja sisäisesti. Tiedä pilalle. Tähän todellisen voiman kun ei voi tehdä töitä, ettei mene salitreenit at ovat keksineen lääkkeen veitik et puutteeseen nämä isot salien hidasälyis asentaa steroidit ilokaasujen oli en MT:h seen – steroidit, joten pakkohan hitaa muodossa. Aikani ja rahani olivat taas kortilla, en runko rajaa valitettavasti käyvärin n haaveeksi. Vaihtelin ttavaa moottoria. Tuo vaarin raappahousuje in maalauttaa paikallisella maalarilla tettävän väripaletin melko pieneksi. Niin ja itse jalkatappisarjat tuli SETA:n hyväksyminä jen kyljissä saivat taas kerhokalohko tekemäni hienot kaatumatatit suoraan englantilainen herrasmies teki eräs n Sitte ksi. Katselin ammattila sominaisuuksia. Moottorin ominaitarvitse heti olla avaamassa vaikeasti irrote , joka kyllä mahtailee olemukselsuuksia voisi nyt kuvailla kehonrakentajaksi olevan. Posti vapaa-ajan käytin kuin riivattuna e-Bayssä kahvat, nestesäiliöt, kytkimen sekä ut kantoi vaimon iloksi jarru- ja kytkinletk lleen laitto meni hyvin, mutta jousen ja niin edelleen. tähtit n euro lemani erikoismaalauksen 1600 ja kerhokaveri teki venttiilityöt haKannet siistin alujäljiltä jääneistä knööleistä (taas) tumput suorina esittäen työtä isen luamillani mitoilla. Tällä set Tumma varjo yöräharrastuksen ylle, kun ajelulenSyksy 2013 toi tumman varjon moottorip n. Loppusila upilla ajettiin siis vain se yksi kesä. e-Bay lattuja osia paikoilleen ja kaiken Pikku hiljaa niputtelin puhtaita sekä maa roikkumiseen ja shoppailuun. Muuten osien paika sateenkaaren väreissä. Päätin ottaa kaikkien sähköjen kadonneen ja ajattelin itsin, että penkin alta tuli valkoista penkin irti ja tutkia missä vika, kunnes hava litiumakun höyryjä ja sen räjähtäen kitkerää savua. Tiedättehän, miten moottorin irti pientä päivitystä Otin siis äkkiä MT:n työn alle ja päätin ottaa joten rungon värjäys jäi taas vain varten. naine tiettyyn pisteeseen. Soitin rakkaalle vaimolleni pikaisesti tuleen, mutta kyllä ketutti riittävästi tulipalon varalta. Samainen amviisasta toistamalla kirjoista lukemiani virtau mattoman lauseen, että olen varmaan mattilainen tokaisi eräällä reissulla kuole tarkoittaen tällä varmaan sitä, että – maailman teoreettisin mopon rassaaja käsi. verini nauramaan itsensä kipeä uksena kiillotin muutamia osia ja säälistä kunnon telineet tateille. Siirryin kauemmaksi pelät , jos hän viitsisi tuoda sammuttimen mistä. Onneksi pyörä ei syttynyt. Todellinen syy tähän maalausvalintaan ieteellinen hinta. Päät muut osat teippien värisellä valkoiselventtiilinkopat, jarrusatulat ja muutamat oli luottokorttini limiitti ja suunnittela. Jo rullauksen aikana totesin -outi kiltä palattuani MT teki totaalisen black akunkengän irronneen. laitoin uudet tarrat paikoilleen. Rakenteluaikani ja loppuun sekä vähän päivittää MT:tä ulkoi oni talonrakennus kuumeen noustua rahoitukseni nimittäin uhkaisi loppua vaim n suunnittelee ja mies toteuttaa. Se voima vaan loppuu äisi näytt laan, möreällä äänellään ja voimaakin 32 ttehän nämä punttipenatapaukset, tositoimissa ennen kuin alkaakaan
oli kasa va montaa, mutta muokkausta vaati Sini/valkoinen osat Paltamoon, jossa Bomber fooLopulta sain vietyä pulverilla maalattavat äriksi tuli Candysininen vaaleanrumin irvileukojen toiveesta huolimatta pääv n varma seksuaalisesta suuntauksespunaisen sijaan. Täss t silmääni osuvat kohdat pois muu ja kauan, kun halusin muokata valujäljet si purin moottorin yläkerrasta lisäk än Täm a. Osa osista tuli balettitanssijat kyselemään vinkkejä Priuk n mahdotonta saada samaa sinisen valkoisella, sillä tiesin märkämaalilla oleva roitujen osien päälle maalausta sinisävyä ja budjettini ei olisi kestänyt pulve tuloa maalauksesta muokkasin talliin osien sellä märkämaalilla. Aloitin MT:n n semmin päättänyt rakentaa pyörän tai auto alkuunsa, kun ymmärsin perän heti htyi pysä en purkamisella, mutta purkamin oli. Samaan aikaan olin käynyt tua putket alustavaan muotoon tässä vaihe ja sovin osien viennistä sille. jääneitä osia lisää ja laitoin postin kuljettam 33. temit siniset ketjut, led lämpö- ja jänni a ja vesileikattuja pisteosia. ä putkista ja lasikuidusta, mutta Yritin epätoivoisesti valmistaa uutta perä kieroja ja rumia. Syksy oli siis ajojeni osalta käsitelty tai ainak Iloa päivään kesko ilmoitti mun voittaneen MT-09 Paistaa se päivä risukasaankin, kun Kone enempää, kuin että oli siinä kanssa sen koeajoreissun Kroatiaan. Valmiita osia ei ollut alkoi tallin lattia olemaan täynnä osia kahd melkoinen. kytkinkopan ikkun essa kasassa. Lopulta roopasta, joilta tuli mm. Ainoa positiivinen ensimmäinen ja toinen versio oli melkoisen nvaimentimen penkin alle ja hitsatasia oli se, että sain ängettyä ZX-6r:n ääne essa. Vaikka olen kohtuullise saattanut kerätä kaikki miespuoliset tani, niin vaaleanpunaisella pyörällä olisin siensa tuunaukseen. isiks ehtivät jo naarmuuntua hirvittävän näkö a olin jo noin 25 vuotta aikaiLaitoin tavoitteekseni MP-14 näyttelyn, kosk johonkin näyttelyyn. iin aalar tutustumassa paikalliseen Pulverim osat ja penkin roskiin ja aloin purPerästä ei tullut ikinä valmista, joten heitin ä vaiheessa aikaa paloi melkoisen kamaan kiireesti pyörää pieniin osiin. Odotellessani ia osia paikoilleen. Olin jo tilailemassa uusia osia, llasta mulle sopivan käytetyn Pekasus laittoi viestiä, että oli löytänyt Itäva n se laittaa heti tilaukseen. Melkein B-kingin orkkistötteröiirrotettuani, miten massiivinen ja ruma se den veroinen, muttei sentään. osist uuden maalipinnan saavista n. pitihä joten moottorin startteineen alle tonnilla, päästyäni päätin, että nyt on aika Enää ei vituttanut mikään. Ei reissusta suunnitelmistani laittaa nappularenreissaajat ihmeissään, kun siellä kerroin osia omaan pyörääni. Reissu oli kaita, ilokaasuja ja muita tuiki tarpeellisia htiöstä ystävällinen tarkastaja utusy täydellinen, kun hyvän oluen lisäksi vaku osat ja oman työn palovakuui kaikk ein melk soitti ja sanoi heidän korvaavan kun Bomber foorumin nimimerkki tuksesta. Tilasin myös uusia osia sitä osia samaan maalaamoon menevään läjää teemaan sopivia tarvikkeita, kuten ääni mukaa, kun silmiini osui halpoja ja pyör in myös alan harrastajia EuSuos tarit. Ilokaasujärjestelmä on paikoillaan 30hp suuttimien kanssa oikein vielä vituttikin, kun soitin paityöntää pyörää kotiin ylämäkeen ja sitten ulussa kärähtäneiden osien hintoja… kalliseen liikkeeseen ja tiedustelin oikos in niin luulin. Reissusta kotiin aina odottaa, että vanhat osat muokata pyörä kerralla mieleisekseni eikä i
Lisäksi alkoi sen pultin ja osan pylväsporakoneella enne t budjetista mm. Näyttely meni ok ja sen jälkeen ana, perse auki, kuraa lentäen, pask putki Pako reotyyppisellä euroviisufanilla. ttäm häivy yksityiskohtia sekä suunnitella tarroja seksi mitään showstopperia, aikai a saad aan ollutk a Näillä taidoilla ei tavoitteen väinen, joten uskalsin ilmoittaa MT:n mutta olin lopputulokseen yllättävän tyyty motukalla ajaessani olo oli kuin steACS:ään. Ohi meni ja jouduin perumaan ilmoittautumiAikaa MP-näyttelyyn oli enää pari viikkoa siä, kun kiillotin jokaisen rosteristres sen niihin karkeloihin. onnis muotoihin. No, ei voi kaikki aina saapuivat, olin juuri hetkeä aikaisemKun valkoiset märkämaalatut muoviosat MT menemään rumempaan suuntaa, min maininnut kavereille, että nyt alkaa siistin sinistä pyörää. releet ja sulakkeet kahvalämppäreille, iloka 34 Perästä kuuluu perän tekeminen. Jouduin laittamaan sähköjohaikaa mieleisekseni meni paljon sitä kuuluisaa sähköbloki, johon laitoin omat tuli alle n tanki si toja uusia reittejä pitkin ja lisäk asuille, tupakansytyttimelle jne. Nämä kun maks pulverimaalatut osat ja olin todella usti sovit a märkämaalaus. n naamalle! mutta ilokaasun avulla saa helposti hymy. Ajattelin tästä Viimeisenä rakentelun aiheena oli uuden neet harjoitteluversiot tehneenä men in roski parit a tulevan tuskien taival, mutt a kohtuullinen. Ensimmäitodella mukava aloittaa lähes uudenveroiste ille ja samalla tilasin erilaisia vante mit senä halusin laittaa uudet nappulaku ullisen nopeasti ilman isoja jälkiä tarroja ympäri pyörää. Kävin hakemass ja maalauksen laadusta! Nyt oli positiivisesti yllättynyt värin kirkkaudesta n osien kasaaminen. Perusosat sain kohtu htia, joiden muokkaamisessa paikoilleen, mutta koko ajan löytyi yksityisko . Yritti tulla väkisin n paikoilleen laittoa. Ainoastaan penkin ja vähän tuurillakin alkoi perästä muotoutu pehmusteen tuomaa levitystä takaosasta tuli liian leveä, kun en laskenut tua. swingin jousituksen olla rahat liian tiukilla, kun olin unohtanu oivat enemmän, kuin muoviosien ja pyörien laakerit ja stefat. Siinä ei kävi ja olin jo epätoivoinen linnunpelätiltä ja osia ja sitä mukaa muokkailla auttanut muu, kuin alkaa niputtamaan loppu ään pahimpia kohtia. No näinhän siinä ri kun pitää ripotella valkoisia osia ympä näyttävän pyöräni vieressä
35. Speksit: Mopo: Yamaha MT-01 vm 05 Valot ja vilkut: vilkut Kiinasta, Aprilia Shiver etuvalo, nimettömät eripari nvalo kilve ja alo takav en minimaalin Moottori: 1760cc, stageIII killer specs. + NX wet nos system suljetulle alueelle. Maalaukset ja tarrat: alaus KH Coatings, muoviosien maalaus rima pulve en lliosi Meta Yleistarrat ebay ja + jarrusylinterit Tenkula, loput omistaja itse. Runko: vakio, takarunko itse väännetty Putkisto: t e hyväksyttyjä Devils käyrät, ZX-6r vaimennin molemma Teho: viime penkityksessä alle vakioputkiston tukkoisuudesta johtuen Jousitus: vakio, mutta purettu ja huollettu Jarrut: puristimilla, letkut Hel performance la latuil maa it pipar Brakingin t Danmoto teräspunokset, kahvat the2wheels, säiliö Vanteet ja renkaat: nkaat 120 ja 180 vakiot vanteet Continental tkc80 nappulare leveinä Katteet ja kilkkeet: teetetty Autotek:sissä, Penkki itse väännetty kuidusta ja päällinen lokarit, vakio tankki t vakio rista, Unka opiot ilmanotot lasikuituk iiniosia sekä kytkimen ja tankin muovi, vesileikattuja rst ja alum kaatumatatit Shaun ta, stajil ikkuna Eurooppalaisilta MT harra , Koneistukset ulkoistehty itse eline Kilpit Wainfordilta ja GSG:ltä, siirtosarjat Flyhammer tettu, Ohjaustanko Biltema, riserit Renthal, maalattuina. erikoistarrat Jopimainos Kiitokset: ama AX:n ostosta ja tukemisesta), (Helk Mira + muksut, Isä ja äiti friends, KH Coatings, Shaun Wainford, KAMC kaverit, MTOC Pultti uun Kainuun Käyttörauta, Kain Toinen moottori on tulossa 1810cc kokoisena ja isommilla muutoksilla
Ajoitus oli kohdallaan, sillä juuri ennen tätä episodia ryhmä oli jo valmistau tunut vaihtamaan paikkaa. Paik an päällä näkyi hienosti mm. Vuosaaren satamassa riitti säpinää. Letka kiersi Vuosaaren Aurinkora ntaa pitkin yksi innokas poliisiauto letkan välissä. Kessan etuihin kuulu u myös helpot yhteislähdöt lähes mihin ilmansuuntaan tahansa, koska liikennevalot eivät pääse heti katkaisemaan kome ita letkoja. Silloin kokoontu mispaikkana toimi Eläintarhanajoista tunnettu kadunpätkä nimeltä Vauhtitie. Jostain syystä letka kuitenkin ajautui Marjaniemen uimarannan kapealle kääntöpaikalle, jonne kyseinen posliiniauto jäi jumiin ja poist ui näin luonnollisesti letkaa rikkomasta. Huhtikuun Bomber-illassa oli todella hieno sti kalustoa ja väkeä paikalla, eikä ilmakaan ollut hullumpi. Se ei kuitenkaan toiminut sen paremmin kuin Vauhtitiek ään. Toista tuntia tykitystä sataman kupeessa saattoi paikalle skootteripoliisi n ja yhden poliisiauton, joka katkaisi vetosuoran. Siitä on tosiaan kulunut jo reilut 14 vuott a. Tästä on hyvä jatkaa ja on hauska nähdä, tehdäänkö tässä kuussa jälleen uusi kävijäennätys Kehä Kessan pihalla!. Tämän jälkeen päästiinkin hienosti yhteisymmärryk seen legendaarisen Kehä Kessan kauppiaan kanssa B-ilto jen järjestämisestä heidän tiluksilla. Auringon laskiessa horisonttii n, oli paikan päällä useampikin kuvaaja kameroidensa kans sa ottamassa hienoja taiteellisia vetokuvia upeaa taustaa vaste n. Seuraava etappi oli Kalasataman iso asfal ttikenttä, jonne vieläkin saatiin suurin osa letkasta paika lle eikä poliisisetiäkään enää näkynyt. Tässä välissä on eletty hetkiä, jolloin paikalla oli lähes 2000 ihmistä mukaan lukien isoimmat tv-kanavat sekä paikallinen virkavalta vahvasti edustettuna. Välissä vaihdettiin tapaamis paikkaakin vähän syrjemmälle keskustasta, Sörnäisten ranta tielle. Jonk un laskelman mukaan tämä ilta saattoi olla jopa uusi kävij ämääräennätys Kessan pihalla järjestetyissä B-illoissa. Kouvolasta saakka saapuneita pom mittajia ja muitakin vähän kauempaa paikalle saapuneita spor ttipyöräkuskeja. Molempien paikkojen ongelmana oli yhteislähdöt, joiss a letkat pääsivät aina katkeamaan ennen isoimmille ladui lle pääsemistä. 36 Ilta eteni ripeää tahtia Itä-Vantaan mutkabaa noja kohti Vuosaaren satamaa, jonne kertyi yllättäen vielä enemmän porukkaa kuin mitä Kessalta lähtiessä oli. Auringon laskettua keli kylmeni hetkessä ja saatiin hyvä muis tutus siitä, että kesäkelit eivät ole vielä alkaneet. Vaikka virallisesti Kehä Kessa onkin Vantaan puolella, kulkevat Stadin B-iltojen reitit pääs ääntöisesti Stadin, eli Helsingin alueella. Teksti: B-toimitus Kuvat: Niklas Jäntti & Janne Uskali Syyskuun viimeisenä perjantai-iltana vuon na 1999 sai Stadin B-illat virallisesti alkunsa
Kaikki B-illan kävijät eivät ole kehä 3 sisäpuolelta. Illan komein pyörä! 37. Supermoton maailmanmestari Mauno Herm unenkin piipahti paikalla vanhalla Datsunilla
Bad Boy -t-paita Blow Me -t-paita 33€ 30€ Bad Boy -huppari Self-Made Fighter -t-paita Blow Me -huppari 70€ 65€ 25€ Self-Made Fighter -huppari 65€ Self-Made kustom -t-paita Warning-hotpants 15€ 25€ Toppi 20€ www.shop.bomber.fi Bee-One -t-paita 25€ Bee-One -huppari 59€
t: Clink Teksti ja kuva 46
47
Moto Guzzeilla myös voi kka saa pääsi ehjänä maaliin ajettiin ä sek tta ruu sta me maailman kahdeksan tehdastallien kai se kkein of Man TT:ssä. Kaikki palavat hal sod het mie ret n Italialaiset yritykset, kuten örä nuo ripy nuo otto ttelemalla pienen mo seriksi ja ajaa niillä kuin nni raa suu insa en, ton kse Nor taa tai kos kuin ,aivan jo valmisti aikanaan. ssa perusmoottori on siis tuotan odo mu allin kisakireän 850 Le Mans –m 6 197 nna ri vuo juu itettiin kuitenkin arvoinen moottoripyörä keh zzin V-twinin alkuperä nojaa ta siitä että tämä huomion rin piirtein suu zzin Nykyään ikonisen Moto Gu Gu lloin to tuo Mo erit kuin rac e een caf at tyks r Company -yri n markkinarakoon, oliv ivaa sop to Guzzin Mo n tti olle enemmän Lambretta Scoote pää n zzi näi Gu lialueen syylät, ja kuttaa siltä, että kun Moto yhtä suosittuja kuin genitaa ä päivänä Tän . veli sisään Santiago Choppe zzis Gu to aikaan minun Mo pa, mitä herra Bernard saa aan sot kat da Hon a” ntö oid työ ser n kittaine kalainen tyyli on ”raa ttiilillä varustettu 700cc poi Outo, mutta yleinen amerik aa tästä ennakAlkuperäinen kahdella ven esti tuottoiallis rah lella –moottoripyöriä. Näm moottoriin on lisätty useita rikulttuuria edustavan pyörän a, mikä päivään mennessä tuohon polttoaineen , HC SO nuorten toimesta 1950-luvull n ine jen eto jitty syr nav hih ian , ann net Brit kan i et uks tiilis net ent tun Moto 4-v ös en teitä, kut tioon – sama kaan parkkipaikoilta. en ain ottori on iso poikitt tunnetuin Moto Guzzin mo lten välille yttiin kun molempien osapuo Veriseltä selkkaukselta vält telmansa nni suu ui per us. ta , yksi maailman vanhimmis Moto Guzzi motorcycles ottoripyöriä mo ut tan mis val on , ista moottoripyöränvalmistaj desta 1921 merkin ensiesittelystä vuo jatkuvalla syötöllä aina isiin eriisensa perustui aluksi use lähtien. Vai ans jalo an ailm ksij ma juo en rahastaakseen tois varvassandaalit pika rin kuin otte oli sko ns n Ma äise Le yör ssa nip kea pie ut hui tehdä t myös mu uri on Amerikassa upelien buumia (josta nauttiva on toisin ja cafe racer –kulttu ki kaik zerinsä Bee , nsa phi tta dan jälkeistä edullisten kulk ium bre i Lam usta muuntaa Thr Lambretta ja Vespa), vastas an nosteessa. Tähän ana Moto Guzzia kahvilakilp äksi vaihtoehdoksi Italian pol esta, jossa käytettiin perust uks apa at kot tuliv it ser raa piir ä a saksi, joskin jännityksettöm modernej rakentamiseen. mu zzin Gu to öhemmin 700cc Mo ilmestyäkseen 10 vuotta my suosittuja kuin Atlantin tuolla puolen yhtä Nyt kun kahvilakilpurit ovat ttuminen, oli puu nin aselupien kontrolloin liikalihavuus tai täydellinen floridalaisen zzin Gu to Mo i koska joku veis ainoastaan ajan kysymys, juuri tapahtuinardin käsiteltäväksi. nikk kiin un oid tom kus ta Z900:s. van kuin ne, joita Moto Guzzi runtelemassa Britanniassa työmatkailua varten. Se poikke puo go alku Vira vun aha 0-lu Yam 196 tai tiin 500 itet uCX keh in V-tw tanko iisille. oissa luojien kilpa-ajoperintöön. Vastaa isella kitta poi la isel eto eliv aks varustettu – tosin Lambrettan pyörä oli ä. Heidän ydinosaam olisilopu ulk a yksimukisilla ja suurill llä laisiin horisontaalisilla hei i äks Lis . inill 250cc V-tw asaki Etulamppu on kotoisin Kaw ein. Kuitenkin 11 osakilpailuvoittoa Isle V-twin. siin uihin kilpakonei atla vauhtipyörillä varustett mit le jol V8, HC DO 0cc 50 i loistava n oli 1950-luvulla teknisest voi har a huippunopeus, mutta jok tiin häkellyttävä 275km/h tettiin . My uus on kasvanut 1200 kuu periytyi kilparadoilta eikä suin s taa mallin n eva kail mu ruiskutus ja myös sen tilav ä. Näin café racer –gurun Alain Ber mainituksi ua essä Floridassa ei hal tulla kin, kun Mr. Moto Guzzi muodostui herrasmiessopim yppi keptoty pro 3 195 ttan bre alla Lam pienestä skootterista ja sam oastaan ain – pyörästä kätevästi katosi pivetoisesta V-twin –moottori odossa. emmän itsenäisesti tätä nossa vielä tänäkin päivän tGuzzi loi enemmän tai väh lima Huo . X (kukaan eteläis jaa) käista om taa vaih a tävä läjä valuutta ristimänimellään, kun merkit en, että ste haa n tää pöy tti hei ja n r -pajaa tani
Nämä jokaisessa 1064-kuutiosen pärin kokoisine äm kuitenkin aito Moto Guzzi seikat pois lukien pyörä oli mat kädet lem mo ittiin tarv (joiden kanssa Dellorto-kaasutinpareineen n saakka) sekä että luistit jaksoi vetää kattoo vääntämään kaasukahvaa, kyrillisestä kuin löytyi enemmän välivapaita vaihdelaatikkoineen, josta vuonttiin lisä us kut . Puhuttaessa mu net mo ja at kop ttiili rit, renkaat, ven musta – tankki, istuin, iska kautta, jolla osien tty vesisiirtoisen prosessin ete kylv on t osa t pienemmä ainen pintakuviointi. Keihinin CR49mm 1100cc moottori on varustettu rjat on peitetty thermotech suoravetokaasarilla. ssa kan n ide Guzzi-klipare le tivil käyttöön yhdessä vakioiden vaa ksia mu paljon koristeellisempia luo n aise nut aikojen saatossa myös ism ola pah olla e cafe-racerista, sen tule ut asiakkailleen. pintaan on jäänyt hiilikuitum istuinosa, etulotää etukate, jättiläismäinen Romukoppaan sai luvan len vät 40-milliset yttä t sekä myös ranteita ven kari, vakiot äänenvaimentime kki tehtiin Kai illa. ksi. Pakosa lämmönsuojausteipillä. jätti muutteleekkäästä rungosta, jonka hän nerin luomasta lyhyen ytim tehden muun ihin asio in llisi n pyörän ulkonäö matta. Hän kajosi ainoastaa än tueksi. ma samalla hieman solakam ta valmistettu 0 Sportissa oli uusi raudas Vuonna 1995 julkaistussa 110 mpi putkirunaie nsin invastoin kuin Le Ma selkärankamainen runko (pä jä venttiiliä nel ja pää jako n n hihnavetoine ko), yksi kannen yläpuoline edellä mainitut koneen sylinterissä. kan ges kä hen min n paremmin, että ureiden äpärälapsien, kilp vila , mitä kah siitä eikä aan suurimmat osat nähdäksee erin eiltu imia kok siniverisen café rac pia erilaisia tankkeja ja istu rästä pois saadaksesi siitä pyö sitä illen työskentelemässä. takahäkin Ducati Imolan per muassa aiempaa siromman et iskarit inteiset Guzzin patruunamallis Yllättäen alkuperäiset ja per örävalripy otto mo en äin imm Guzzi oli ens äisillä (tiesitkö muuten, että Moto änt 4-m on allisia iskareita?) Bremb jäädä at mistaja, joka käytti patruunam saiv ne n jote , iset sopivan raaserima entarak jarrusatuloilla olivatkin juuri on in Ala . ttim asu hin CR49mm –ka Dellortot, jotka korvattiin Kei den noi n, ide siitä ere alla ght etfi ttam stre irro toki myös to Guzzi –tuttavuuden siis Café racer –kulttuurin ja , mitä otat siitä aan siis olik Alain aloitti tämän uuden Mo on e hän Kys ssa sä. Useam oto mu Guzzin alkuperäistä tankkia lisäät siihen. 49. ruiskumallin kanssa iseen tyyliin in Santiagon pajalle paikall ja yksi näistä sitten päätyik ilmaistuna ”caferoitavaksi”. Alain päätti kuitenkin käyttää John) WittSamalla Alain vaikuttui (Dr. Polttoaineen ruis eja almanakasta kirjainmerkkejä kum pia em rttis spo an, eul ös USD-k ksiä. na 1996, jolloin pyörä sai my vity päi ita avanteen sekä muutamia mu en suosivan 17-tuumaisen tak tulle alle rinn an ytiin myös samaan aika Aiempaa kaasarimallia my eutui USA:han näistä kaasari-Guzzeista kulk ni Mo
Ducati Imola takaosa istuu pyörään kuin nyrkki silmään. 50
Kiillotus: e Mik Lima @ SCS. Moottori: 0 Sport. -17 /70 Pilot 120 ALPINESTARS joey wp ajokenkä 179€ Takapää: rtin swingi Hago1996 Moto-Guzzi 1100 Spo mbon 2-mänBre . toteutettu nupukkinahkaine ALPINESTARS smx2 air-carbon käsineet 75€ NOLAN N52 smart crossikypärä 169€ Sähköt: pperin tilaustönä tehty Cho o tiag San i 1100 Sport sähkösarja. Kromit: Alkuperäiset. Modatut ja rosteriillä ipe ate uoj pös pakosarjat läm aimentimet. Hwy 301, Riverview, FL3357 .com Website: aol er@ Email: santiagochopp om er.c opp och tiag san Tunnusmusiikki: an-bernard. www.stormmotor.fi Turku Vantaa Tampere Oulu Lahti Verkko- kauppa www.stormmotor.fi E-Mail: info@stormmotor.fi Asiakaspalvelu: *075-326 5000 *075- alkuiset numerot 0,1353 €/minuutti +pvm/mpm. Billiet-alumiiniset kannen suo et. 1996 Moto-Guzz valo kustoajo 0 Z90 ki asa katkaisijat. Morgan Bernard. SPEKSIT Omistaja: Mr X, Tampa, Florida, USA. Rizomon jarr tuumainen kiinnikkein. ella ntim nin iskunvaime nosletku. t Pilo in hel jossa päällä Mic Katteet: 1100 Sport bensaModattu 1996 Moto-Guzzi jossa tilaustyönä in, istu lan Imo tankki. set megafoni-tyyliset äänenv Anodisoidut jat. Moto täinen jarrusatula ja teräspu miinen vanne, alu Guzzin 18-tuumainen valu 160/60-18. Santiag lo. Takahäkin 1996 Moto-Guzzi 1100 Spo pper. Brembon ja teräspunosvyt jarrusatulat, kelluvat jarrule anodisoiduin iö säil ste une letkut. LED-takava Maalaus: pperin Craig Skiver teki Cho o tiag San n hydrosiirron teki maalauksen. Keihin CR49mm 110 i uzz Moto-G Moto Guzzin suoravetokaasarit. Kaw o Chopperin moiduin kiinnikkein. Ducati n penkinpäällys. Moto Guzzin 17llä Michelin pää a valualumiininen vanne, joss . Hiilikuitukuvio Grace FX. Yli 60 000 tuotteen valikoima ajovarusteita, tarvikkeita ja varaosia! Valmistus: pper SpecialiPyörän valmisti Santiago Cho a, 6412 US Lim e Mik ja d nar tiesin Alain Ber Flo 8, rida, USA. tim kiris iset alumiin “Erittäin nopeaa palvelua.*” “Hinta ja laatu kohtaa hienosti.*” “Suosittelen!*” Asiakkaamme ovat tyytyväisiä *poimintoja verkkokauppan käyttäjäarvioista “Suuri plussa todella “Kiitos paljon asiantuntevasta avusta.*” nopealle toimitukselle!*” RPM bullet kevlar farkut 139€ SINISALO showdown huppari 99,90€ Runko: rt. (www.morg com) Kiitokset: ghetti Warehouse, Spa The Ybor City, Tampa. Cho o tiag San toteutti Etupää: 0 Sportin iskarit, t-palat, 110 i 1996 Moto-Guzz 4-mäntäiset kliparit ja kahvat
52
Teksti: B-toimitus Kuvat: Motohörhö 53
Niinpä jouduimme yhdessä tuumin toteamaan, että perkele soikoon meillä on vaihtoehtona tehdä erikoinen mutta ei tyyliin sopiva etuvalomaski tuosta ledimallista tai sitten nöyrtyä yleiseen LSL-maskiin ja saada Tsubamen ulkoasu hienosti tasapainoon… Päädyimme viimeiseen vaihtoehtoon, sillä pyörässähän oli jo entuudestaan erikoinen, mutta ei siihen sopiva ajovalomaski.. Toisena vaihtoehtona nokalle hahmoteltiin V-rodin lamppua, jolta ei Motohörhö ainakaan odottanut suuria. Niinpä Motoplaza:lta haettiin lamput koesovitukseen ja kuvaukseen. Jotta saisimme tämän lampun istumaan edes jotenkin sivuprofiilista katsottuna järkevästi Tsubameen, joutuisi lampun taakse ja ympärille rakentaa jotain isoa katetta tai muuta tilkettä, että keulan ilme saataisiin kuntoon. Eli juuri riittävän erikoinen Tsubameen. Ajatuksena tehdä jotain Cafe-henkistä faceliftiä, ehkä sopivasti vain yhdellä isolla ajovaloumpiolla. Silti kaikkien ensireaktio oli heti, että vittu tämähän sopii tänne todella hyvin. Ennakkoon oltiin vahvasti Led lampun lumoissa ja odotukset sen istuttamisesta Tsubameen oli kovin vahvat. Tämä viimeinen malli tuli vähän niin kuin vitsinä mukaan vertailuun... Kuten pari numeroa takaperin jo kerroimme, kaivoimme ikuisuus projektimme Tsubamen maanalta takaisin lehden sivuille ja ihmisten ilmoille. Se kun sopisi pyöreän Lexuksen takavalon tyyliin ja olisi muutenkin tarpeeksi erikoinen malli joita ei ole tullut vielä liikaa vastaan. Ensiksi kokeiltiin kromista luodin mallista custom lamppu, mutta ei päässyt jatkoon, koska lyhty tuli lähes puolimetriä ulos keulaputkien välistä. Koneen säätämisen ja penkityksen lisäksi, rakensimme siihen kokonaan uuden alumiinisen bensatankin. Friikki ajovaloumpio, useammalla ledillä kehämäisesti lampun sisustaa kiertäen muistutti edestä ihan kiinalaisista ravintoloista tuttua valkosipulietana lautasta. Silti se näyttäisi pitkänokkaiselta lokilta ja sehän ei taas sovi tämän pyörän ajatusmaailmaan. Nyt vuorossa oli pieni ulkonäön päivittäminen. Viimeisenä avattiin paketista ehdoton ennakkosuosikki testiin. Projektipyörän ollessa sopivasti vielä tankin teon jäljiltä Motohörhön voimapajalla, päätimme käyttää suhteitamme ja järjestimme pajalle neljä erilaista ajovaloa, joita voisimme sitten rauhassa mallailla ja valita niistä parhaiten istuva malli. Lyhty vaihtoehdot Vaihtoehtoiset mallit olivat perinteinen luodinmallinen HD:n kromilamppu, V-rodista tuttu lyhty, hieno ledeillä päivitetty uutuus perinteisen pyöreästä 7 tuumaisesta ja sitten jo joka toisessa fighterissä oleva MT03/LSL Urban malli. Yllätykseksi se oli kuitenkin huomattava parannus vanhaan malliin verrattuna ja antoi oikeastaan yllättävän positiivinen vaikutelma kyseiseen pyörään. Näitä kun nyt on ollut jo joka nurkalla vuosia ja Motohörhökin muisteli omistaneensa kyseisen maskin jo vuonna 2007. Muodot mukaili hyvin sivuposkia ja lamppu asettui lähelle runkoa, täyttäen melko hyvin keulaputkien välin. Ikäväksemme jouduimme kuitenkin toteamaan, että lamppu asettui ihan liian kauas rungosta ja jätti liian ison aukon keulaan. 11-vuodessa asiat tuppaavat menemään eteenpäin ja se mikä vuonna 2003 saattoi oli tosi upeeta, ei välttämättä ole sitä enään tänäpäivänä. Kolmantena vaihtoehtona soviteltiin huumorimielessä Suomen yleisintä ajovalomaskiyhdistelmää, eli LSL Urban maskia. Todellinen yllätys ja ehdoton jatkopaikka lamppukisassa.. Vähän niin kuin pitkissä parisuhteissakin välillä käy… Isoin muutos mitä aioimme Tsubamelle tehdä oli uuden maskin ja ajovalon vaihto
Kyseiseen malliinhan saa suoraan valmiit kiinnikkeet, joilla asennus olisi noin 5minuutin homma, mutta koska tässä projektissa ei koskaan ole menty sieltä missä aita olisi matalin, niin päätimme tehdä edes kiinnikkeet ihan itse. Eli kaksi kappaletta 52mm sisähalkaisijalla ja sama määrä 56mm halkaisijalla. Stay tuned! Isoilla työkaluilla tehdään pieniä palikoita.. Vaan kikkareet piti salaa hävittää maanpäältä olemattomiin. Pienemmällä reiällä olevat holkit olikin sitten jo eri ainetta ja niiden kanssa päästiin eteenpäin. Tsubame alkaa pelottavasti valmistua pikku hiljaa ja seuraavassa numerossa pyrimme saamaan projektin jo sellaiseen kuntoon, että sillä uskaltaa lähteä vaikkapa koeajolle.., siis ihan oikein kadulle. Näihin oli tarkoitus hitsata sorvatut pyörötangot. Alakiinnikkeet päätettiin tehdä sitten vain sopivalla reiällä olevasta putkesta, sitä kun sattui olemaan pajalla valmiina. Eihän nämäkään kiinnikkeet nyt tullut sellaisina Motohörhön käsistä, kuin mitä hänen mieli oli ne piirtänyt, mutta tässä vaiheessa ne kelpaa Tsubameen mitä parhaiten. Kiinnikkeiden teko Valinta oli siis tehty ja enään pitäisi vain laittaa valo kiinni projektipyörään. Kun kerran oli mahdollisuus käyttää sorvia, niin gixerin keulaputkien ympärille sorvattiin kahdet holkit. Halvalla kun yrittää tehdä, niin jostain oltiin nuukana löydetty jotain alumiinin verrannollista ainetta, jonka hitsausominaisuudet oli suklaalevyn tasolla. No, joka hommassahan pitää olla aina omat muuttujansa ja alemmat holkit meni tietenkin vituralleen. Vaikka ei Motohörhö ei kuulemma omien puheidensa mukaan voi sanoa itseään muutenkaan hitsariksi, niin nyt oli kättenjälki sitä tasoa, että näistä ei kehdannut edes ottaa kuvia
56. Samalla idealla tässä mennään vielä parikymmentä vuotta myöhemmin, vaikka väki matkan varrella on osaksi vaihtunutkin. Osa on innostunut niin paljon, että on hankkinut oman kaluston ja osa on siirtynyt johonkin muuhun moottoriurheilulajiin. Näin ollen päätimme tuoda päivän valoon Sunrise Cruisers yhdistyksen, joka jenkkiautoilun lisäksi vaikuttaa paljon myös moottoripyöräpuolella ja junnujen ohjaamisessa suoraan turvalliseen kilpailutoimintaan. Sieltä siirryttiin 90-luvun puolessa välissä Vaasan lentokentän varalaskukentälle, missä ajettiin vuoteen 2013 asti, kunnes havaittiin, ettei rata ole enää siinä kunnossa, että siellä voitaisiin järjestää kilpailuja. West Coast Street Cup Sunrise Cruisers on ollut alusta asti mukana järjestämässä West Coast Street Cupia, jota vuosien mittaan on järjestetty useissa eri paikoissa yhteistyössä eri kerhojen kanssa. Bear City Cruisers toimii järjestäjänä Porissa 24.5. Moottoripyöräluokissa on mahdollisuus ajaa ainoastaan testilähtöjä brackettina. Alavus sekä Kalajoki olivat ne kentät, joihin haluttiin panostaa kaudella 2014. Harjoituksissa on ensimmäinen ilta ollut ilmainen, ja jos laji on alkanut kiinnostamaan, on 15 euron jäsenmaksulla päässyt kokeilemaan ilmaiseksi kerhon kalustoa ja varusteita. Korvaavaa kenttää oli etsitty lähialueilta jo muutamia vuosia enemmän tai vähemmän aktiivisesti. Sunrise Cruisers hankki Ruotsista oman Junior Stock -ryhmän auton nuorten käyttöön 2006 ja ensimmäisen Junior Biken 2012. Junior Bike tuli kuvioihin 2000-luvun alussa. kilpailujen järjestäjänä. Ensimmäiset ”oikeat” kiihdytyskilpailut pidettiin Yrittäjänkadulla Vaasassa normaalilla tienpätkällä. sekä Sunrise Cruisers Alavuden 14.6. Kaikki alkoi Drag Racingista Vuonna 1990 perustettiin Vaasassa Sunrise Cruisers Ry, jossa toiminnan punaisena lankana oli kiihdytyskilpailuiden sekä siihen liittyvien toimintojen ylläpitäminen ja kehittäminen. Harva vain tietää, kuinka kauan tätä cuppia on ajettu. Harjoitusilloissa onkin nähty sekalainen määrä kuljettajanalkuja testaamassa ajamista. Varmaan kaikki alan harrastajat tai ainakin kiihdyttelijät ovat kuulleet West Coast Street Cupista. Sunrise Cruisers on vuosittain mukana myös yhdessä Suomen suurimmista vappucruisingeista, jossa ilmoista riippuen on noin 400 kulkupeliä sekoittamassa Vaasan liikennettä. Lisäksi hankittiin junnuille ajovarusteita, jolloin kynnys tulla kokeilemaan lajia oli mahdollisimman pieni. Kilpailun järjestäminen voi näyttää ulkopuolisen silmin pikkujutulta, mutta esimerkiksi Alavudella erilaisten lupien saamiseen sekä yhteistyökumppaneiden etsimiseen meni käytännössä kokonainen vuosi. Street racea Yrittäjänkadulta vuodelta 1992 SM-sarjaa kiertäneet kuskit palkittiin lahjakorteilla ja kunniakirjoilla. Lisäksi Sunrise Cruisersin kalustoa on nähtävissä Pohjanmaan alueen näyttelyssä sekä muutamassa ulkoilmatapahtumassa. WCSC järjestetään jälleen vuonna 2014. Vahvaa junioritoimintaa – mukaan viivalle jo 8-vuotiaana FHRA järjesti 90-luvun alussa ensimmäisenä Junior Dragster Drag Race -kilpailut osana omia SM-kilpaluokkia. ja 26.7. Yhteyttä otettiin käytännössä kaikkiin parinsadan kilometrin säteellä oleviin mahdollisiin paikkoihin, joissa kilpailuja voitaisiin turvallisesti järjestää. sekä Kalajoen 23.7
Lopulta Sunrise Cruisersille tuli mahdollisuus vuokrata 31 hehtaarin alue kiihdytysrataa varten Jurvan Botniaringin radan naapurina. Teksti: Juha Lehtinen Kuvat: Sunrise Cruisers Panostus junioritoimintaan on ollut nousussa jo muutaman vuoden. Nopein luokka on 16-18 vuotiaille tarkoitettu Junior Pro –luokka, jossa pyörä on lähes vapaasti valittavissa, kunhan ei alita luokan 1/8 mailin kilpailumatkalle asetettua 5.6s Total breakout -aikaa. Nuorimmat 8-12 vuotiaat saavat ajaa maksimissaan 300cc pyörällä, 12-14 vuotiaat 500cc pyörällä ja 14-16 vuotiaat joko 750cc nelipyttyisellä tai vaihtoehtoisesti 883cc V-Twinillä. Juniori dragsteri harjoituspäivät. Aluksi on tarkoitus tehdä pelkkä rata minimikustannuksin ja mm. Oma kiihdytysrata Pohjanmaalle Vaasan seudulla on aina 70-luvun puolestavälistä lähtien enemmän tai vähemmän aktiivisesti etsitty omaa paikkaa, jossa voisi harrastaa moottoriurheilua, mutta syystä tai toisesta hankkeet ovat aina kariutuneet. Junior Bikessä kilpailemisen voi aloittaa jo 8-vuotiaana ja siinä saa kilpailla aina sen vuoden loppuun, jonka aikana ajaja täyttää 18. Junior Biket on jaettu eri luokkiin ajajan iän perusteella. Pyrimme tekemään Junior Bike -ryhmää tunnetuksi Pohjanmaan alueella. Saija Lehtinen ja Valtteri Kaisla tositoimissa EM kisoissa.. Osaomistajana voit ajaa kilpaa, osallistua kilpailuiden järjestelyihin, rakentaa omaa rataa tai vaikka vain juoda kahvia kerhon tiloissa muiden ”omituisten otusten” kanssa. Kevään 2014 kuluessa maa-alueella aloitetaan mahdollisuuksien mukaan konkreettiset toimet. Rata-alue on Sunrise Cruisers yhdistyksen vuokraama, joten jokainen jäsenmaksun maksanut on osa radan omistajapohjaa ideoineen sekä ammattitaitoineen. varikkoalueet vuokrataan viereiseltä Testirata Oy:ltä
Tehonmittaukset suorittaa Dynostar -asiantuntija Sami Vittaniemi ja mittaus tapahtuu moottoripyörän takarenkaalta, tulokset ilmoitetaan takarengastehoina. Kilpailijat sitoutuvat siihen, että epäselvissä tapauksissa esim. • Mikäli käytössä on imuilman vesiruiskujärjestelmä, on jäähdytykseen sallittua käyttää vain vettä ja/tai etanolia. Kisahinta ja osallistuminen Bomber Powerking Challenge -kilpailuun sitoo kilpailijat siihen, että kaikki tulokset, tehokäyrät ja pyörän tekniset tiedot julkaistaan (halutessa nimimerkillä) mahdollisesti Bomber.fi -foorumilla ja Bomber Magazine -lehdessä. Testaajalla on oikeus keskeyttää tehonmittaus mikäli turvallisuus-, tai muut tekijät sitä vaativat. Vuodet vierivät ja Bomber Magazinen Powerking Challenge tuntuu edelleen kiinnostavan lukijoita ja alan harrastajia niin paljon, että samalla kaavalla jatketaan tänä vuonnakin. • Pyörien tekniikka ja yleiskunto käydään läpi ennen penkitystä ja kaikki vaaralliseksi todetut kohdat on joko korjattava tai muutettava ennen suoritusta. • Kaikki pyörän rakenteelliset muutokset pitää olla huolellisesti tehtyjä, eivätkä saa vaarantaa mittaushenkilökuntaa. Kilpailukategoriat: - Vapaasti hengittävät V2 moottorit - Vapaasti hengittävät alle 1100cc moottorit - Vapaasti hengittävät yli 1101cc moottorit - Turbo-/Remmiahdetut moottorit - Ilokaasumoottorit 58 Turvallisuus ja pyörältä vaadittavat ominaisuudet: SÄÄNNÖT: • Moottoripyörän ei tarvitse olla rekisteröity katuliikenteeseen. tehonmittausolosuhteiden erotessa merkittävästi, järjestelytoimikunta tekee perustellut päätöksensä. Kilpailuun osallistuminen ja ennakkoilmoittautuminen tapahtuu ainoastaan sähköpostilla: sami.vittaniemi@kolumbus.fi. Osallistumismaksu 40€/mittaus. Mittauksia suoritetaan virka-aikana 10.00 19.00, tai erikseen sovittuna aikana. Voittajapyörät esitellään Bomber Magazinessa kisan päätyttyä ja Top Ten -tuloksia seurataan kauden aikana Bomber.fi -foorumilla ja seuraavassa Bomber Magazinen numerossa. Kilpailu on voimassa 16.11.2014 asti. Isoin muutos viime vuoteen tulee ainoastaan kisasääntöihin, joissa sallitaan osallistuminen myös kilpapyörillä Bomber Magazine järjestää jälleen Powerking Challenge – tehonmittauskilpailun! Vuoden 2014 kilpailu suoritetaan aiempaan tapaan Dynostar -dynamometrissä Samin Autopajalla Espoossa, osoitteessa Alaniementie 2. • Takakatteen tai vastaavan suojan on ylitettävä taka-akselin kohdalta maasta pystysuoraan vedetty linja. • Sallitut polttoaineet kaikissa luokissa vapaa, mutta se pitää ilmoittaa ennen penkitystä. Tehonmittaus maksetaan joko paikan päällä tai etukäteen ilmoittautumisen yhteydessä. • Vain katulailliset / dot -hyväksytyt takarenkaat sallittu penkityksessä.(penkittäjällä oikeus takarengas sääntömuutoksiin) • Kilpailuajoneuvon tulee olla varustettu kiinteästi asennetulla ja ketjulinjan yläpuolen kokonaan suojaavalla ketjusuojalla, joka on mielellään paksua terästä tai paksua alumiinia. Kilpailun järjestäjä, penkityksen suorittava henkilökunta, tai muut osalliset tahot eivät ole vastuussa mistään pyörälle mahdollisesti koituvista vahingoista, kone-rikoista tms. • Moottoripyörä ei saa vuotaa mitään nesteitä. Keskeytyneestä mittauksesta ei maksua palauteta. Kilpailijoiden henkisten vaurioiden välttämiseksi kannattaa myös huomioida, kokemusten osoittamana, ettei kannata uhota ennen kuin on osallistunut…
Onhan kiloinen Gigserikin saanut tuplaputket takaisin, varmaan muutenkin on taas otettu vanhasta mallista teknisiä hienouksia siihen uuteen malliin. Odotamme innolla millaista jälkeä sieltä tulee, tuo resepti kuulostaa kuitenkin niin toimivalta, että ihme ellei katteet ole paremmat kuin uudet. Kello tulee jo kolme kun tajuamme että Makke on ollut jonkun aikaa kadoksissa ja itsekin olemme vähän heikossa vireessä. Ensi vuonna uudelleen, on nämä niin mahtavia keikkoja. Kaikki meistä on nyt täysi-ikäisiä ja kulkinekanta jo pelkästään tästäkin syystä menossa uusiksi, plus että porukassamme ei taida tällä hetkellä olla yhtään ehjää pyörää. Mutta sitten itse aiheeseen eli messuihin. Olemme messuja varten hyvin valmistautuneet. Makke laittaa vieläpä ratakengät jalkaan, me muut laitamme vaan casualimmat normaalit ajokengät eli skedetossut. Kiertelemme osastoja ja tsekkailemme pyöriä, mutta siitä ei tahdo tulla mitään kun koko ajan on joku messuemäntä tunkemassa juuri niiden pyörien päälle joita me tahdomme tyypätä. Reksa kertoi keksineensä mullistavan keinon korjata naarmuuntuneet katteet todella kustannustehokkaasti ja kestävästi sikaflexin ja rälläkän avustuksella. Messukeskuksessa on yllättävän paljon väkeä. Tämä on sen verran speziaalikeissi että ei sinne voi perustyylikkäästi valkosissa farkuissa ja kauluspaidassa mennä, vaan pitää olla ”mootormies”-releet yllä, jotta kaikki varmasti tietää meidän olevan veto- ja pelimiehiä. Otamme sitten vähän lepoa yhdellä rauhallisella käytävällä ja huomaan että valkoinen huppari ei ollut ehkä se paras valinta, jos aikoo messuilla maata lattialla. Kokoonnumme heti lauantaiaamusta meille Arton, Reksan ja Makken kanssa ja aloitamme valmistautumisen messuille juoden vodkakolaa ja oluiden kermaa eli Lapin Kultaa. Tekninen sadanpäämies Reino taas on urakoinut radalla tuhoamieni Näsärin katteiden parissa ja kuulemma edistystä on tapahtunut. En ole kuitenkaan vakuuttunut onko tämä tarpeeksi. Titaanihan on todella helppoa työstettävää, jotenkin siis heti kun vaan sitä saadaan tuotettua riittäviä määriä niin alkaa tapahtumaan. Taitaa 60 kaikki muut brändit olla jotain pilipali-hännystely-mukaajovarustetta. Taas kerran saamme ihailevia katseita ja ne mimmit tuijotti meidän porukkaa siihen tyyliin, että iltabileissä voi vielä tämä tarina jatkua. Käymme vessassa ottamassa pienet napsut ja siirrymme sitten pääsaliin. Tätä hetkeä on odotettu ainakin 13 kuukautta. Muuten Näsärille kuuluu vähän hiljaista, päätin tehdä sille nk. Kyllä Reksa tietää ja osaa. Arton piti kotikonstein työstää siihen titaanista uusi swingi, mutta tuntuu kovasti olevan kiireitä herralla, kun ei vielä ole kuulunut mitään uusia uutisia siltä rintamalta. Viimeinen kunnon huumorinpakina MC Seventeen! Kohinaa Suuri hetki on koittanut, kun pääsemme persoonalliseen aikaan eli lauantaina keskipäivän tienoilla MP-messuille Helsingin Messukeskukseen. Tosin noihin uusimpiin ei ihan varat kenelläkään riitä, mutta varmasti voi hyviä johtopäätöksiä vetää aikaisemmistakin malleista kun näkee uutuuksia. Itsellä on valkoinen huppari, Alpinestars tietenkin, Alpinestarin farkut, Alpinestarin lippis, Alpinestarin alkkarit sekä Alpinestarin ajohanskat. Hyvältä näyttää, komeeta ryhmää kerta kaikkiaan. Onneksi tulemme jo Pasilaan ja loikkaamme junasta. Muilla on sitten yllään muita oikeita mp-varustemerkkejä kuten FOX. Vaeltelemme ympäri messualuetta ja etsimme sankariamme. Siellä onkin todella paljon aitoja motoristeja, niin suurissa määrin siellä näkyy olevan ajovarustetta jengin päällä. Nyt se lepää pahvilaatikoissa meidän ja Arton autotalleissa. Me olimme laskeskelleet, että ei nyt lauantaina kukaan sinne lähde, mutta nyt tuntuu siltä että mahtaako sekaan enää mahtua... Meillä muillakin on hyvin jo pullat uunissa, niin vaatetuksen kuin nesteytyksen puolesta. Lopulta hän löytyy sieltä minne olimme hänet jättäneet. Reksa tilasi hyvissä ajoin itselleen yltiötyylikkään ”isäntä”bandanan ja alpinestarin nahkarotsin. -K-. Mikäs sen mahtavampaa kuin sulautua joukkoon, tosin koko remmimme on melko tuhdissa ”ajokunnossa”, joten sulautumista tapahtuu niin fyysisellä kuin henkisellä tasolla. Konduktööri on meille kateellinen ja alkaa aukomaan jostain aivan ihme jutuista. Messuille mennään katselemaan mikä on itse kullekin se ”the” pyörä. Nyt on aika siirtyä paikasta Vantaa paikkaan Helsinki, julkisilla tietenkin. Jo joulun tietämillä Reksa ja Arto alkoivat kerätä juomaa ja MP-messuvaatetusta. Tosin mitä se oheistoiminta on, sitä en nyt osaa sanoa. Tosiaan viime ajokausihan loppui melkoisiin shokkitunnelmiin ratakeikalla ja sen jälkeen on paljon painittu erilaisten issueiden kanssa. Junassa saamme ihailevia katseita kun nautimme mehukattipulloon tehtyä kossukolaa ja kommunikoimme melko äänekkäästi, mp-aiheisia juttuja tietenkin. No pari kertaa hätistelemme chicksit pois pyörien päältä ja Makke äityy urotekoihin kiivetessään pyörivälle korokkeelle ajamaan ne naishenkilöt pyörien päältä pois, jotta voi testata uutta R6äRrää. Onko niitä ajovarusteita edes muun merkkisiä. Tulee kyllä olemaan vaikeaa löytää korviketta Näsärille, se kun edustaa kuitenkin sitä kehityksen terävintä kärkeä. Viimeksi kuullun mukaan hänellä on titaanin valmistamisessa on jotain pieniä ongelmia, muttei mitään ylitsepääsemätöntä. Yksissä kotibilessä Reino meni tästä metodistaan möläyttämään kovaan ääneen ja myöhemmin hän lupasi hoitaa kyllä homman, mutta ei aio kertoa tai näyttää meille miten tämä kaikki tapahtuu. tehdastason remontin ja purin sen täysin osiin. Juomisen lomassa tarkastamme että vaatteet on nyt tip ja top. Koville ottaa muutenkin tällaiset keikat ja tuntuu että pyörät on jäänyt vallan katsomatta kun ollut niin paljon kaikkea oheistoimintaa. Tuolla reissulla Makke sitten otti ja katosi ja nyt löydämme hänet lepäämästä yhdestä vessankopista. Kuulemma on vaan ylirasittunut tiukasta 10-tuntisesta kouluviikosta. Menimme katsokaas taas kerran vessaan ottamaan salanapsut ja jäimme suustamme kiinni joidenkin stunt-tyyppien kanssa
Tällaista lehteä et ole aikaisemmin lukenut. Jo toinen englanninkielinen Worldwide Bomber Magazine -nettilehti on ilmestynyt! Voit lukea ensimmäisen englanninkielisen Worldwide Bomber Magazine -nettilehden ilmaiseksi, osoitteesta worldwidebombermagazine.com. Julkaisu sisältää yli 140 sivua täyttä tavaraa, videoita, hypelinkkejä ja paljon erillaisia ominaisuuksia, jotka mullistavat perinteisen lukuelämyksesi. Joten kipin kapin koneen tai tabletin ääreen nauttimaan ilmaisesta näytenumerosta!. Lehti ilmestyy 5 kertaa vuonna 2014, joista seuraavat 4 lehtä voit tilata vaivaisella 10 eurolla uudesta webshopistamme osoitteesta: shop.bomber.fi
Ace Corn whun ajetuista pyöristä. Halutoli ajaa sisään uusi Bomber -ajokilpai ttorilajeja, kuten supermotoa, tiin sekoittaa keskenään vähän eri moo taitoa, driftausta ja stuntridingia. Teksti: B-Toimitus Kuvat: Niklas Jäntti jestivät LahBomber Magazine ja Ace Corner jär n. mikä neekö syynä epävakaat kelit vai erin iso terassi oli täynnä väkeä, yleinen fiilis oli erinomainen. 62 a vähän uutta potkua Lahden ja Tapahtuman pääajatuksena oli saad nkin kunnon ohjelmaa Ace Cortiete sekä lähikaupunkien pommittajille 12.00, jolloin paikan päälle oli jo neriin. Virallisesti tapahtuma alkoi klo tävän paljon henkilöautoja. Ideana musa soi ja alumiini kiilteli Road Sho lu nimeltään Bee-Moto. Tällä kertaa että saataisiin lämmin ja kuiva kel kostea aamu kelistä tuli kuitenkin suotuisa, kun muuttui aurinkoiseksi iltapäiväksi. Liehienosti valunut moottoripyöriä ja yllät Joka tapauksessa meininki ja . toukokuuta Bomber-päivä kylmä ja sateipäivää edeltävä viikko oli erittäin oja sen varaan, nen, joten kukaan ei laskenut liik i. Tapahtumadessa 10. gymkhanaa, teknistä pyörän käsittely
Uskali vetää M.A.D Kuusaa burnisletkaa perässään. 63. Bee-Moto kisan voittajan tyylinäyte. Bee-Moto rata keräsi paljon katsojia
Kato lokki! Bee-Moto kisassa nähtiin useita eri tyylejä suoriutua mahdollisimman nopeasti radan läpi. Koko Ace Cornerin peittyes-kisa is ja vapaamuotoiseen Paras Burn ä hienoja trikkejä, palkittiin lopuksä kumin savuun ja kuskien heittäess Kuusaan Joutjärven Topi. Läh-kisan ykköspytty meni Lauri Pohjoisv teenmäki ja kolmoseksi Mika Rinne. Kierrettävien tolpp kaan kyykkypyörällä ilman, että aina t niin kapealla, ettei niistä selvinny radalla oli pari nopeaa kiihdytystä, suditti etujarrua vasten. tää kohtaa kiihdytyksen päähän piti kään in matka osuakseen takarenkaalSen jälkeen pakittaa noin neljän metr oli vuorossa täysillä kiihdytys, la haluttuun kohtaan. Hommaa ei man nopeasti ajanottokellon tikittäess ojaa, jotka taatusti toivat oman kats varmasti helpottanut useampi sata i paloi, nähtiin parit lipat, yleisö paineensa kuskien suoritukseen. 64 All out!. Kaveri si parhaan burniksen tekijäksi MAD a Yamahan R6- kusiainenkin taisi vanh tuhosi takakumin totaalisesti, ja siinä samassa heittää nesteet pihalle. All in! Turbo Busa pyöräytti helposti tuhdit savut. Kakkoseksi tuli Mr. Radan nopeimman ajan a 954 Bladella taituroinut Lauri, s ja toiseksi nopein kuski oli keltaisell Uskalin ajasta. Tosin Uskali oli joka jäi ainoastaan pari sadasosaa n ulkopuolelle, joten Bee-Moto kisa jäävätty tapahtuman järjestelijänä irralle. Kum hyvä meininki päällä. Tämän jälkeen llä iso keski-alue kaksi kertaa jonka perään piti kiertää vapaalla tyyli ennen maaliin taa ulkoa ja tehdä mahdollisimsaapumista. Radan oli innoissaan suorituksista ja kuskeilla eille ja katsojille yllätyksekusk ille vaikeusaste tuli varmasti lähes kaik Janne Uskali ajalla 57.23 llä ifteri B-dr ajoi nä. Paras Burnis ja kenttä vapautettiin stunttailuun Bee-Moto kisan jälkeen rata purettiin an. Bee-Moto -kisa n juuri asfaltoidulle kentälle. Rata rakennettiin Ace Cornerin etee tekninen ja vaativa rata mahdolin erittä aan vast a Ideana oli ajaa kello ien välit olivat niin lähekkäin tai lisimman nopeasti. Tämä kaikki piti siis muis ä täyttää häkää. Sen lisäksi asteen käännös ja toisessa jonka jälkeen piti tehdä tiukka yli 360 pyörä vauhdissa 180 astetta
Mad Mike: 6. Lauri: 2. Lähteenmäki: 3. 65. Ace Cornerin Riku Tämän paremmin ei kausi 2014 olisi an 2015 B-Day tapahtumaa, Routokin halusi ruveta jo suunnittelema joten perästä kuuluu! B-Day tulokset: Bee-Moto: 1. Kawasaki fighter 3. 1.30.43 s. paljon mukaan ja yleisö pääsi ääne valmistunut ikuisuusprojektimme Näistä pyöristä eniten ääniä sai juuri n käyttöfighteri ja kolmanneksi Tsubame, toiseksi tuli eniten asialline eri. Päivän hienoin mopo. Rinne: 4. upea ahdettu Monkeyn tyylinen fight voinut alkaa. Riku Routo ja Janne Uskali palkitsevat burniskisan voittajaa. Tsubame 2. 57.23 s.) Paras Burnis: -Topi Joutjärvi Road Show: 1. Vainio: 5. Manki fighter Palkintojenjakoseremonia käynnissä. first looser. Road Show vapaamuotoisesti tulemaan Paikan päälle tulleita pyöriä ohjattiin ä kyllä muutama todella hienon mukaan Road Showhun, mutta ikäv idensa mukaan kehdannut tuoda pyörän omistaja ei vain omien puhe d Show -pyöriä tuli sopivan pyöräänsä erikseen näytille… Silti Roa stämään niistä kolme parasta. Second place... 1.40.59 s. 1.25.77 s. 1.33.73 s. Joutjärvi: (Uskali: 57.26 s. 1.25.44 s. 1.32.54 s. Sippula: 7
Viime numeron jälkeen on taas tapahtun aalin polttoainepumpun tilalle Moottorin virityksen osalta päätettiin origin Tämä vaihdettiin vähän niin ppu. vistimen ninen on päätevah 2-pinninen on tyhmä orkkis-puola ja 4-pin sisältävä Audi-puola.. Tai ne voisi saada toimimaan meidän käytössä olevan KMS ECU:n kans controllereilla”, mutta ne lisäävät ion ”ignit la ECU:n ja puolien väliin laitettaval aisuutta ja vikamahdollisuuksia. Kaikki elektroniik osakokonaisuudet on helposti tävät akun kanssa ja kaikki sähkölaitteita sisäl roniikka-akku-johtosarjapaketin irrotettavissa pro-tason liittimillä. on koottu yhdeksi paketiksi akkukotelon yhteyteen. Unohtamatta llä pitäen. pum ava tuott vaihtaa Walbron iso 255lph a ollut varmuutta siitä, miten orkkikuin varoiksi, koska meillä eikä Yamahall ainakaan tästä jää kiinni. polttoaines . ut paljon Race Maxin ympärillä. alle sti hengittävänä varttimailin reilu ntaa yhdessä Yamahan maaProjektin punaisena lankana on rake ä, jonka valmistuttuaan pyör ytys hantuojan kanssa modattu kiihd kin toimesta stripillä 9.5 ikus test en azin Mag pitäisi saavuttaa Bomber sekunnin aika. Samalla spumppu kestäisi etanolia, ja ettei tuotto vaihdettiin lähes tuplasti isompiin et uuttim originaali 440cc/min. Tämä muutos tehtiin myös hyllyyn ja niiden tilalle sovitettiin Audi t orkkispuolat eivät sovi käytettäväksi siksi, koska ilman päätevahvistinta oleva sa. Tämä jumppa tehdään Uusi johtosarja on suunniteltu turhien piuhojen sekä boxien poistamiseksi. Teksti ja kuvat: B-Toimitus kuinka Yamahan maahantuoja Edellisessä numerossa kerroimme, lla tehdä yhdessä uudesta, lähestyi Bomber Magazinea ajatukse kilpuri, joka suorittaisi vapaasti vakiosta Yamaha V-Maxista kiihdytys 10 sekunnissa. silmä ä yttely dyttävä alustan muutoksiin kiihd Walbron 255lph on lähes drop fit alkuperäiseen tankkivarusteeseen. ka on koottu yhteen pakettiin erittäin huoltoystävälliseksi. Siis samalla tavoin kuin irrotus pyörästä vie kahdella työkalulla alle ään. Tämän lisäksi meillä on alle on ja normaalisti suositeltava duty cycle rpm, joka rajoittaa suuttimien aukioloajatuksissa kierrättää konetta yli 10 000 sä on jouduttu jopa yli tuplaamaan aikaa. kunnon kilpapyörissä ja -autoissa ne tehd nnossa 306 kiloa ja on keppiveAlkuperäinen Yamaha V-Max painaa ajoku issä siitä jo vakiona lähes 174 toinen. 66 Akkukotelon teräksinen kannake kevennettiin tahkojuustomenetelmällä. Joissain ahdetuissa moottoripyöris E85:een. Orkkispuolat laitettiin asta suuttimien koko siirryttäessä normibens n puolat. vain turhaan sähköjärjestelmän monimutk kokonaan uutta täydellistä Tässä yhteydessä aloimme tekemään myös een vaihdon, painonsäästön ja nlaitt ohjai johtosarjaa. ECU, CAN-controller, releet, sulakkeet, 12v-, 5v-virranjako jne. suuttimiin. vapaasti hengittävänä muutama 50 kiloa ja saada siihen mahdollisesti vielä tietenkään sitä, että meidän on perehylimääräinen hevosvoima. Mittarianturi poistettiin tarpeettomana ja sen virtaläpiviennit hyödynnetään lisävirran syöttöön pumpulle. Koko elekt 5 min. Ruskea suutin alkuperäinen Denso, musta on FiveOMotorsportin 830cc/min. Laskelmiemme mukaan FifeOMotorsportin valmistamiin 830cc/min an kohdalla 100 % duty cyclelle orkkissuuttimet menisivät jo 205 hevosvoim 80 %. Vaikka penkitimme Vittaniemen penk ällä ole päästy maailmalla kuin pyör hevosta takapyörältä, ei kyseisellä vakio a kevennettyä pyörää reilut saad syytä siis On korkeita 10 sekunnin aikoja
Mekaanisille kaasuvivuille piti jyrsiä tilaa. Valurautainen moottorin etukannake. Samalla peräpää putoaa kokonaan. sillä alkuperäinen moottorinohjauslaite ei Läskeille kyytiä tarkoitus karsia oikein urakalla Tehon lisäyksen myötä myös painoa oli lisäksi nyt tehtiin muun muassa osien ja viime numerossa puntaroitujen a valurautaisten sijaan. Tämän ison työn ja vaiva tehtaan suunnittelemat rajoittimet, pääsemme ohittamaan kaikki Yamahan maattisesti tehoa (kaasuläppää jotka on mm. Joku voisi sanoa, alkuperäisistä, massiivisista ja monimutk kertaiseen käyttöön. Sivukorvissa koneen etu- ja sivukorvakkeet alumiinist rvassa 3.5 kg, eli ihan puhdasta painon säästöä tuli yhteensä 1.6 kg ja etuko tiin jyrsimällä siitä ylimääräistä nnet keve oa kevennystä useampi kilo. Se korvataan ihan jäykällä strut ä muutoksilla päästään eroon Näill ä. Spekulaatiota että ne ovat jopa liian hienoja näin yksin meille kuitenkin tarvittaessa mahdolherättänyt jäykkäperäinen ratkaisu jättää ttorikelkoissa lähinnä kilpakäyttöön moo aha lisuuden korvata strutsitanko Yam rilla. sähköisen kaasun muuttaminen Yksi isoimmista muutoksista on varmasti n tavoite on hyvin selkeä. ttiin Etujousituksen aseman muuttamiseksi sorva -50…lle tasoi t aura sokk t uude et kolm piin teleskoop jousen sekä s ennu 70mm. 80 mm ja takapäästä tulee mallia jäykk aisista vivustoista. aika olla i aikaan noin 70mm ja nyt pyörän pitäis Alumiinista sorvailtu ja hitsailtu jousen, iskarin ja vivustot korvaava yksinkertainen strutsi paikoillaan. Näiden lisäksi jotain ylimääräisiä laan 140 mm kavennettuun drag bar -mal ästä pois. Kyllä, luit aivan oikein. laikattiin surutta Moottorin valurautaiset sivukannakkeet kopioitiin jyrsimällä vastaavat alumiinista. Tällä tavoin mekaaniseksi. Moottorin etukannake hitsattuna. Old school kaasuvipu valmistumassa old school jyrsimessä. ohjelmoitu rajoittamaan auto an huippunopeutta kiihdytetyn 400 sulkemalla) pienillä vaihteilla, rajoittama Alkuperäisessä V-Maxissa näitä m matkan jälkeen. On erittäin mielenkiintoista tarkoitetulla huippukevyellä kaasujousi-iska i. Etupäätä pudotettiin samaan nähdä, kumpi ratkaisu on lopulta toimivamp hyvässä stancessa. 67. Alusta ettiin nyt ainakin aluksi poistaa Takaiskari saa myös isoa lekaa ja se päät sitangolla. pyör pikkukorvakkeita yms. Kaasuvivut sorvattiin ja jyrsittiin alumiinista. harva V-Maxin omistaja edes ja ti öises kaikkia toimintoja rajoitetaan sähk muutettaessa moottoria E85:lle, tietää sitä. Takarunk kevyempään alumiiniseen ja matamateriaalia pois, ohjaustanko vaihdettiin liin. ettäv sääd ti aalis norm esijännitys ovat edelleen Valurautainen moottorin sivukannake. Moottorin valurautainen etukannake sekä korvaavat jyrsityt aluminimateriaalit hyötyarvioinnissa. Inbound ja outbound vaim issä. Tämän lisäksi tämä auttaa meitä käy ja toimi E85:lla
emme voi vielä tehdä lähtökohtaan, mutt ari näytti etupäälle 124 kg lukemaa ja punt kun s, Niinpä olikin positiivinen ylläty alla tämä tekee tasan 244 kg. Lähtötakapäälle 120 kg lukemaa! Lyhyellä matik ja 150 kg, eli tasaisen hienosti on painoa kohtana pyörän painojakauma oli 156 kg kg. lähtenyt edestä 32 kg ja takaa tasan 30 68. Tässä kohtaa niputimme Race-Maxin punt jäähdytysnestettä, noin kilon painoinen Pyörästä puuttuu vielä noin muutama kilo kiinnikkeitä. Välipuntari arille vain tätä lehden numeroa varten. Joten ihan 100 % vertailua Litium-akku, jarrunesteet ja useita pikku a hyvin suuntaa antavaa kuitenkin
Seuraavassa dynoon ja odotamme vesikielellä kanssa toivottavasti jo Sami Vittaniemen uusia tuloksia ilman rajoittimia. 69. Nämä hiilikuituosat tehdään nattimet, slipareiden päätyjen ja laturin kopp niiden valmistuksesta emme maahantuojan toimesta Area 51:ssä. Lehden painoon päätettiin vielä hifistellä loppukiloja pois rille tulevia osia, etulokarin kanympä mentyä työn alle menee vielä ajovalon a . Projektin vetäjänä toimii Kari Rautanen. Näin ollen kova vauhti tarttuu myös stripille sti ttava ainakin etenee kovaa vauhtia ja toivo numerossa pääsemme Race-Maxin mukaan pyörään ja kuskiin. Joten voidaan todeta, että tämä projekti valitettavasti voi kertoa enempää. isiin täysin valmiina alle 250 kg:a, Jotta pyörän todellinen märkäpaino saata hiilikuituosien avulla
FIA European Finals (FIA & FIM), Santa Pod Raceway, Kalajoki Virtasalmi Sweden Englanti 25.7. Stadin Bomber ilta, Kehä Kessa Vantaa 26.9. V8 Magazine & GTI Magazine kiihdytyspäivä, Alastaro 9.8. Nitro Nationals Drag Race, Alastaro 29.8. NitrOlympx ( FIA & FIM), HockenheimRing, Saksa 31.5. NNC Street Slide, Hyvinkään lentokenttä 14.6. 2014 TAPAHTUMAKALENTERI 30.5. - 20.7 FHRA Summer Nationals (SM & CUP Drag Race), 4.-7.9. Stadin Bomber ilta, Kehä Kessa Vantaa 9. - 16.6 Sweden International (FIA & FIM), Tierp Arena, Ruotsi 16. WCSC Drag Race, Alavuden lentokenttä 22. Stadin Bomber ilta, Kehä Kessa Vantaa 28. Drag Race Week(SM & CUP Drag Race), Alastaro 23.8. Ilmoita siitä meilitse toimituksen osoitteeseen: toimitus@bombermagazine.com. - 29.6. - 6.7. WCSC Drag Race, Kalajoen lentokenttä 3. - 25.8. Stadin Bomber ilta, Kehä Kessa Vantaa 19. Blåkläder Finals (SM & Cup Drag Race) Motopark, 14-15.6. - 17.8. Scandinavian Internationals ( FIA), Triep Arena, 27.6. Burnout Party, Kiikalan lentokenttä 31.5 WCSC Drag Race, Porin Lentokenttä 15-17.8 VW Boxer Speed Day, Räyskälä 13. WCSC Drag Race, Porin lentokenttä Puuttuuko teidän MP-tapahtuma B-kalenterista. Stadin Bomber ilta, Kehä Kessa Vantaa 26.7. - 11.8
Crystal Hiilikuitu Crystal Valkoinen XXR Hiilikuitu XXR Race 459€ 399€ Jet 777 99€ Jet Metal Flake 109€ 359€ 359€ 319€ Jet Classic 99€ Jet Sky 79€ Superstreet II Hiilikuitu Crystal Mattamusta XXR Classic 319€ Jet Race 99€ Jet Hiilikuitu 199€ 309€ XXR Valkoinen 299€ Star Jet Hopea 99€ Jet (ECE) Design 109€ Superstreet II Mattamusta 249€ XXR Musta XXR Mattamusta 299€ Star Jet Musta 99€ 299€ Star Jet Punainen 99€ Jet (ECE) Hiilikuitu/Mattamusta 309€/109€ Jet 89€
I S A L U U K MITTAA ! A T S U A L I T N E N N E MALLISTON KOOT: CRYSTAL : S-XL SUPERSTREET II : S-XL XXR : S-XXXL JET : XS-XXL TÄSSÄ KOOT: XS: 54cm S:55/56cm M:57/58cm L:59/60cm XL:61/62cm XXL:63cm XXXL: 64/65cm
74
Teksti: Paasonen Kuvat: Toni "Edi" Hildé n 75
Takakate ja alakate on MGMBikes:in valmistama. Jostain kumman syystä juuri sillä kohtaa on tehty ennätysmäärä lukkojarrutuksia tai vaihtoehtoisesti driftailtu niin maan perkeleesti. Kun ikää karttui ja järki löytyi päähän, niin kaveri huomasi, ettei naista neljällä pyörällä saanut, vaan kuulemma kahdella, joten hän osti K8 1000 gixerin paikalliselta tulppamyyjältä. Teijon sääriluu oli murtunut kolmesta kohta a, joten aika paskana tultiin takaisin Jyväskylään. Kaupat tehtiin Honda 954:sta, joka löyty i Seinäjoelta Italian tuontipyöränä. Sen jälkeen kuski löytyi ojasta ja laina-pc25 lensi niin pitkälle metsään, että ainoastaan flekti n laulu paljasti laitteen sijainnin. Kesällä 2012 kerho järjesti reissun Viroo n. Nämä alkusanat juontavat kuitenkin juure nsa jutun Hondaan. Lainattu pc25 saatiin jopa luisuunkin lentokentällä (ja kupeelleen), mutta sitähän varten stunttivehkeet on, joten homma oli hanskassa ja lainapyör ä ehjänä. T ajeli sitten kaksi kesää iloisin mielin, kunnes taloprojektin vuoksi piti hävittää hyvä Suzuki rantaruottalaisille. Jyväskyläläiseen Streetfighter kerhoon kuulu van 40 vuotiaan Teijon kiinnostus kaksipyöräisiin alkoi jo ennen kuin ensim mäinen touhutippa kerkesi kostuttaa kalsareita. Sitten tuli aika kääntää keula kotia kohti ja tarkoitus oli yöpyä Tallinnassa ennen lauttamatkaa. Mutta Pärnun ja Tallinnan välillä sattui ”pikkuäksidentti”, nimittäin yhteentörmäys rekan kanssa. Teuvo lähti matkaan lainapyörällä ja melkein koko viikko sujui ilman isompia ongelmia. Suzukilla Mr. Sillä Teijon ajeli muutaman vuoden, jonka jälkeen hän hommasi Honda Monkeyn, mistä ilmeisesti jäi miehelle Hondan leima ohtaan. Onko se sairaus vai mielenvika. Paljon muutakin paskaa tapa htui tämän tapauksen yhteydessä, mutta se on jo sitten taas ihan eri tarina. Who know s, mutta joku sanoi kerran Bomber Weekendissä, että homot ajaa Hondalla! Täyteen ikään päästyään Teijon mielen valtasi epänormaalisti Honda-kuskina naiset ja kittipuskurit. 76 17 x 7,5 ” takavanne on muhkeen näköinen Bladessa.. Harrastus alkoi Solifer SM '84:ll a, mikä saatiin velipojalta perintönä (lue: täysin raiskattuna ). Niinpä akka juotii n pois vierestä sönköttämästä ja talokin myytin pois alta, joten Teijolla oli juuri sopiva hetki hankkia uusi Honda. Kamppeella ei oltu rullattu kuin noin 17 000 km ja se oli kaikin puolin muutenkin virheetön. Sen voi todeta esimerkiksi matkalla etelästä pohjoiseen Jyväskyl än ohi kulkevalla maantiellä sekä moottoritiellä. Välillä elämä antaa ja välillä se ottaa. Niinpä ensimmäinen kesä ajelti in katteiden kanssa, tosin pienillä detail-muutoksilla. Jyväskylän suunnalla on jo muutama n vuoden ollut erittäin aktiivista Bomber toimintaa ilmassa ja maassa
Mökäpöntöksi pyörään löydettiin taas sieltä kuuluisesta tallin trashboxista tuollainen Laserin Extreme tuote, jota piti sitten muokata reilusti, kun ei Honda suostunut kiertämään sillä kuin vajaat 8000 rpm. Kyseinen swingihän on tarkoitettu alun perin Honda VFR 800:seen. Yksipuolinen swingi löytyi e-Bayn kautta rapakon takaa . Itse vanne on mallia Bartzetta ja kooltaan 17x7,5 tuumaa. Osien kertyessä pyörän ympärille Teijo mietti kuumeisesti, että miltä kokonaisu uden pitäisi näyttää. Omasta mielestä teippaus onnistui yllättävän hyvin ja lähes "selvin päin". Vaikka yleensä rakennettujen pyörien kans sa on aina ongelmia, niin nyt taisi olla tuuria matkassa, kun yllättävän pienillä ongelmilla Teijo sai kaluston kuntoon ja kovaan ajoon. White Trash takakate löytyi tallin romulaatik osta ja se on joku MGM-bikesin tekele. Erikoinen maski on Milders Maskin uniikki tekele. Tähän Teijo etsi syytä kaverin Edin kanssa varmaan viikon tai pari. Kyseisestä firmasta tilattiin myös samalla sopiva etulokari ja alakate. Pienten muutosten ja holkkien sorvauksien jälke en sitä päästiin sovittamaan paikalleen ja sinnehän se holahti kuin vanhaan milfii n. Kuskin jakka ran näperteli Kauppisen Kimmo, jolla työn jäljen perusteella näyttäisi olevan omp elukoneen ajokortti voimassa (KKAutostyling). Teijon lääketokkuroissa tullutta ideaa, että rungon värin voisi muuttaa hiilariteemaan, pönkitti se, että lähes 99 % Blad eista on joko kiillotetulla rungolla tai mustaksi maalattuna. Vasta sitten joku tajusi ottaa pillin pois änkkärin sisältä ja johan rupesi peli laula maan. Muut oheistuotteet pyörään saatiin myös helposti kerhokavereiden ylläp itämän Probikesin hyllystä. Sen jälkeen paikallinen maalari roisk aisi värin pintaan ja päin persettähän sekin meni, mutta saanee kelvata tähän hätään. Nyt se on vain....Vetoja prkl.. Erikoinen ajovalomaski löytyi Probikesin hyllystä. Niinpä Teijo nykä isi teippaamalla kaverinsa kanssa hiilarikuviota runkoon ja swingiin. Tämän jälkeen White Trash Honda on ollut muutamilla messuilla näytillä ja siihen se sipistely sitten saa kuulemma jäädäkin. Takavanne hommattiin Vaajakoskelta, kaverin (Edin) yhteyksien kautta ja tässä olikin jo valmiina spaceri kyseiseen swingiin. Syksy 2013 Viime vuonna rupesi sitten tapahtumaan ja osia ruvettiin haalimaan Jyväskylän Probikesin kautta oikein urakalla. Sitä sitten odoteltiin kuumeisesti. Tämä on yksi Milders Maskin autotallista toimittamista uniikkitekeleistä. Renkaaksi sen päälle valittiin Pirelli Rosso2, josta levey ttä löytyy sopivat 240mm. Kiitos vain Probikesin Ilarille. Ajatus pyörän lopullisesta muodosta kehkeytyi yksi kaun is uneton yö — kiitos kovien jalkasärkyjen
78. Takakate: Mgm-bikes Terveisiä Jyväskylästä. Pyörä: Honda cbr 900(954), vm 2002 Speksit: Moottori: vakio, paremmin ahistava vaimennin laser extreme, Bmc- ilmansuodatin, Powercommander 5 Etumaski: Milders mask Swingi: vfr800 Runko: muuten vakio, mutta katteiden turhat kiinn ikkeet on poistettu ja päällystetty hiilikuituteipillä Takavanne: autonvanne 17x7,5 Takahäkki: muokattu vakio alumiinipaskasta Takarengas: Pirello Rosso2, 240/45-17 Alakate: Mgm-bikes Muuta: paljon kullitettua osaa Etulokari: Mgm-bikes Kiitokset: Probikesin henkilökunnalle (Edi & Ilari) kärsi vällisyydestä, Kimmo Kauppiselle sekä Streetfighters Jkl porukalle kannustuksesta ja vittuilusta
Itse ehdotin mallia, että tehtäisi kolmen osapuolen sopimus, jossa kuskit maksaisivat kaikki 500 e per kuski ja Drag Racingin kotimainen kattojärjestö FHRA sekä ratayhtiö hoitaisivat oman osuutensa, mutta silloin neuvottelut kariutuivat, muistelee Timo. 80 Puuttui asiaa organisoiva elin, joka olisi saanut kaikki kolme osapuolta saman pöydän ääreen. Vuodesta 2010 hän on kiihdyttänyt Pro Stock Bikellä. Molempien haastateltavien jälkikasvukin on jo mukana kilpailemassa, joten kokemusta ja halua Drag Racingin kilpailuolosuhteiden parantamiseen löytyy.. Drag Race Finlandin omilla nettisivuilla yhdistyksen toiminta määritellään seuraavasti: "Yhdistyksen tarkoitus on tukea ja mahdollistaa kiihdytysajoa Suomessa sekä parantaa kilpailijoiden olosuhteita". Tuttuja nimiä - vanhoja konkareita ja aktiivikilpailijoita. Yhdistyksen alkusanat Koko homma lähti liikkeelle reilut kaksi vuotta sitten, kun aktiivikuljettajat huolestuivat Alastaron jo yli 20 vuotta vanhan radan kunnosta. Päätettiin perustaa Drag Race Finland Ry. Timo taas on aloittanut Drag Racingin mekaanikkona vuonna 1995 ja itse kilpailemisen 1997. Kuluvan talven aikana on Drag Racing -aiheisilla keskustelupalstoilla kohistu uudesta yhdistyksestä nimeltä Drag Race Finland Ry. Haastateltavienkin ura on todella komea. Tilanne kulminoitui kaudella 2013, kun rata oli jo lähes ajokelvottomassa kunnossa. - Siitä on nyt reilu kaksi vuotta kun herättelimme, aluksi toisistamme tietämättä, Pro Stock kuljettaja Richard "Nixxon" Sundblomin kanssa keskustelua siitä, että kuljettajat osallistuisivat radan päällysteen uusimiseen. Radassa oli pahoja pomppuja ja se alkoi olemaan jo vaarallinen. Myös ulkomaiset tiimit olivat tämän valitettavan tosiasian huomanneet ja välttelivät kilpailemista Alastarolla. Kuvassa vasemmalla Antti Kivinummi, vieressään Timo Savolainen. Siis organisaatio, joka saisi vihdoinkin kaikki kolme tärkeää osapuolta eli kilpailijat, ratayhtiön ja FHRA:n saman pöydän ääreen, Antti kiteyttää Mukaan lähti heti kokenutta kaartia ja äijiä, jotka ovat puhumisen ohella myös kovia tekemään. Tämän hankkeen takaa löytyy DRF-yhdistys. Istumme alas jarrupenkissä lepäävän 600 heppaisen V8-moottorin viereen Kivinummi Racingin pajalla Hämeenkyrön Simunassa. Kuulostaa hyvältä. Parhaiten Antti kuitenkin muistetaan aikansa Suomen nopeimmasta katuautosta Acadianista (Kanadan GM-tuote), jolla hän paukutti 10,4s / 217km/h ajan, sekä legendaarisesta Super Gas Angliasta. Kaudella 2000 hän ajoi jopa kilpaa sekä autolla että moottoripyörällä samaan aikaan. Keväällä, toukokuun alussa tuli yllättäviä uutisia. Haastateltavina istuu DRF:n perustajajäsenet Pro Stock Bike kuljettaja Timo Savolainen ja autopuolen edustajana kiihdytysurheilun elävä legenda Antti Kivinummi. Vakuuttava nimilista. Lisäksi on hyvä muistaa, että Drag Racing on vain äärettömän pieni osa Alastaron rata-alueen käyttöä. Alastaron paljon parjattu vanha päällyste oli kuorittu pois ja radalla on uusi asfaltti - sileä kuin biljardipöytä. Näin ollen ratayhtiön ei ole taloudellisista syistä mitään järkeä satsata suuria summia yhden suoranpätkän kunnostamiseen. Antti on ajanut ensimmäisen kilpailunsa jo vuonna 1984 Ahvenanmaan kansainvälisissä katuautokisoissa voittaen heti ensimmäisen kisansa. Yhdistyksestä on pakko ottaa lisää selvää ja senhän voi tehdä parhaiten paria hallituksen jäsentä haastattelemalla. Mistä siis DRF:ssä on kyse. Seuraavaksi vilkaistaan listaa hallituksen jäsenistä. - Tarvitiin valtakunnankiihdyttäjä, joka on kiihdytysmaailman valtakunnansovittelijan vastine
- Ennen me kuskit oltiin Suomessa isoja staroja - nykyään meitä ei tunne juuri kukaan. Moni on kysynyt minultakin, että ajetaanko Drag Racingiä enää ollenkaan nykyisin! Tarkoitus olisi nyt taas kehittää hommaa parempaan suuntaan, kertoo Antti. Tavoitteena on saada pikkuhiljaa kaikki jutut kuntoon, mitkä vaikuttavat niin tiimien kuin katsojienkin viihtyvyyteen. Mukaan toimintaan Jokaisessa pommittajassa asuu varmasti sisällä se pieni tai suurempi kiihdytyskuski. DRF:n T-paitoja, huppareita yms. Burn out on tässä lajissa muutenkin tuttu termi ja nyt sen voi tehdä henkilökohtaisella tasolla jo ennen kauden alkua DRF:n hommissa, naureskelee Antti. DRF:n toiminta ei suinkaan lopu tähän Alastaron asfaltointiin. Myös muut pyöriään virittelevät pommittajat voivat olla talkoissa mukana liittymällä DRF:n kannatusjäseneksi. 81. Esimerkiksi vessat, suihkut ja kaikki muu infrastruktuuri pitäisi saada modernille tasolle. - Alastaron kiihdytysrata tehtiin aikanaan 90-luvun alussa talkoilla ja nyt se kiihdytysporukan talkoohenki herätettiin uudestaan henkiin. Oikeastaan jokaisen aktiivikilpailijan kunniakysymys on liittyä DRF:ään, jotta voi kertoa ajavansa omalla asfaltillaan kilpaillessaan Alastarossa. Drag Racing pitäisi taas nostaa sille tasolle millä se oli 90-luvulla. Nyt pitäisi meidän pyöräporukankin lähteä aktiivisemmin mukaan remmiin, muistuttaa Timo. Tiimien yhteistyötä ja tulevaisuuden suunnitelmia Lajin aktiivit ovat ymmärtäneet ongelmat ja lähteneet hienosti mukaan toimintaan kehittämään yhdessä suomalaista Drag Racingiä. Kuitenkin, jotta se olisi mahdollista jatkossakin, tarvitaan vielä lisää talkoohenkeä. Anita Mäkelä (Top Fuel), Jappe Malin (Pro Stock Bike) ja Tomi Laine (Pro Stock) kiihdyttivät Suomea maailman kartalle ja katsomot olivat tupaten täynnä SM-kisoissakin. Uusi asfaltti on siis nyt radan pinnassa. Homma on muuttunut ja julkisuuskuva huonontunut. Teksti: Pasi Uponen Kuvat: Pasi Uponen, Johanna Honka, Jorma Honka Alastaron uusi pinnoite Kysyin veljeksiltä, miten ihmeessä DRF pystyi järjestämään uuden pinnoitteen Alastaroon vain vajaassa puolessa vuodessa, kun ratayhtiö ja FHRA ovat painineet asian kanssa vuosia. Siinä on projektin onnistumisen salaisuus, muistuttaa Timo. Yllättävä uutinen on kuitenkin se, että moottoripyöräväki ei ole oikein aktivoitunut. Liimaus ja kumitus käynnistyy heti kelien salliessa ja radan pitäisi olla täydessä kunnossa heinäkuun EMkisoihin mennessä. on myös myynnissä kesän aikana eri moottorialan tapahtumissa, joista lisää tietoa löytyy myös DRF:n sivuilta. Seuraavaksi yhdistys aikoo kiinnitää huomionsa ratojen kilpailuolosuhteiden kehittämiseen. Liittymisohjeet löytyvät DRF:n kotisivuilta: www.dragracefinland.fi. Molemmat hehkuttavat uutta päällystettä Euroopan parhaaksi ja todella tasaiseksi. Kuitenkin kaksipyöräiset ovat huonolla radalla usein vielä pahemmassa pulassa kuin nelipyöräisessä kopissaan istuvat autokuljettajat. Jokainen, joka on vääntänyt sen viheltävän mutkan pyöränsä pakosarjaan tai viritellyt Power Commanderin kiinni fillariinsa, on varmasti miettinyt, mitä tämä härveli kulkisi varttimaililla. Silloin kun mm. Kaikki rahat ei ole vielä läheskään kasassa, lisää tarvitaan. - Helvetillisellä työnteolla! Mukana olleet on painaneet töitä rahankeruun parissa kaikki viikonloput ja illat, Timo kiteyttää. - Mukaan lähti heti alusta sellaiset äijät, jotka pystyvät ottamaan vähän riskiäkin ja tekemään elämästään helvetin. Tänä päivänä sitä on mahdollista kokeilla vaikkapa Alastaron uudella päällysteellä. - Asfaltti on laskettu, mutta rahankeruu jatkuu. - Autotiimeistäkään ihan kaikki eivät vielä ole mukana, mutta kyllä valitettavasti on sanottava, että pyörätiimit ovat todella paljon huonommin edustettuina, Antti harmittelee
HUOM! Tilaamalla lehden kotiisi saat sen noin viikkoa aikaisemmin kuin irtonumerot ostajat! Tuotteet/Bomber Magazine TUNNUS 5014367 00003 VASTAUSLÄHETYS Bomber Oy maksaa postikulut. TILAA BOMBER MAGAZINE KOTIISI KESTONA 7 NUMEROA / 12KK 56€ tai kahdessa erässä 29,50€/lasku. Vuoden määräaikaistilaus 62€ Tilaus onnistuu myös puhelimitse numerosta: 03-42465338 tai mailitse: tilaajapalvelu@kustantajapalvelut.fi Täytä, leikkaa irti ja nakkaa postiin! Bomber Oy maksaa postikulut! Kestotilaus hintaan 56€ Kestotilaus, hintaan 2 x 29,50€/lasku Vuoden määräaikaistilaus hintaan 62€ Vastaanottajan nimi: Osoite: Postinumero ja -toimipaikka: Puh/e-mail: Maksajan tiedot täytetään jos vastaanottaja on eri kuin maksaja Maksajan nimi: Osoite: Postinumero ja -toimipaikka: Puh/e-mail: Bomber Magazine ilmestyy seitsemän kertaa vuonna 2014. Saatuamme tilauksesi lähetämme laskun, joka on samalla tilausvahvistus. Hinta kestotilaukselle on 56€/seitsemän numeroa ja vuoden määräaikainen tilaus 62€/ vuosi/ seitsemän numeroa. Tilaus on sitova! Tilauksen katkaisu laskutusjakson päättyessä Bomber Magazinen tilaajapalveluun, puhelimitse arkisin 03-42465338, e-mail: tilaajapalvelu@kustantajapalvelut.fi. Määräaikaistilaus päättyy automaattisesti seitsemän numeron jälkeen
READY TO RACE »www.ktm.com AHVENISTOLLA AVOIN 4 1 0 2 . 9 2 KOEAJA TOSITOIMISSA 1290 SUPER DUKE R AJA MYÖS OMALLA PYÖRÄLLÄ 1190 ADVENTURE OPASTETTU AJOLENKKI KOEAJETTAVANA KOKO 2014 STREET-MALLISTO 29.5.2014, KLO 11-17 LISÄTIETOJA JA TARKEMMAT AIKATAULUT: www.ktm.com Foto: R. 5 . Schedl Ä V I PÄ www.kiska.com A T RA