Bomber Magazine 5/2010 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

5/2010 Hinta 7,50 ?
Stormin Hintamyrsky riehuu syyskuun loppuun saakka. Nyt saa kauden ?10 ajovarusteita todella edulliseen hintaan. Myös pyörämallikohtaisia tarjouksia osissa ja tarvikkeissa. Käy tutustumassa tarjouksiin myymälässä tai verkossa: www.storm-motor.fi ! l nge g i A n l i l r e touat Pir / t r spo-renka GenNola esi n N s k 62 ypä r -20% yeil et Retk otte tu -15% 99,(13 9,) Var ik 54 Sinisalo Riot ajotakk i 159,(189,) X-lite X-602 kuitukypärä ,9 972 2(3 ,-) UT H2Oat 5 R V a XPDosaapp j a , 9 5 1(199,-) RPM TNT 249,- (299,-) X-701 Kypärä 359,- (419,-) Sinisalo Riot 159,- (189,-) Sinisalo Attack 159,- (189,-) Nolan N62 Pulsar 159,- (195,-) M O OT TO R I P YÖ R ÄVA R U S T E I D E N Y K KÖ S K E TJ U TURKU HELSINKI TAMPERE LAHTI OULU Lukkosepänkatu 4 Ruosilankuja 3 Palmrothintie 2 Tupalankatu 3 Limingantie 2 075-326 5000 075-326 5080 075-326 5090 075-326 5110 075-326 5100 VERKKOKAUPPA AUKI 24H! ASIAKASPALVELU: 075-326 5000 info@stormmotor.fi netistä! Tilaa helposti osti tuotteet help Löydät samat upastamme. myös verkkoka laukset Toimitamme ti kotiisi asta riippuen tilausajanko hd ksi päiväksi. jopa seuraava öiden myös myymäl Netistä näet sekä een tuotteille varastotilant äsi! t omaan pyörä tarjoustuottee
»www.ktm690duke.com THE RIGHT IDEA IS ALWAYS SIMPLE >>>The most powerful single of all time (70 hp >>>>>>>>>Dry weight of just 148 kg >>>>>>>>>>Unbeatable in every corner r H U O M !! 0 S M C K E, 69 K T M 690 D U O M YÖ S R U D N E 0 9 6 SEKÄ 2 5 K W:N A ! HMÄÄMME LIITY FACEBOOK RY MAT TIEDOT JA SAAT KUUMIM KESTA! UUDESTA 125 DU /KTM125 www.facebook.com 690 DUKE KTM Group Partner Do not imitate the riding scenes shown, wear protective clothing and observe the traffic regulations!
Herään aikaisin aamusta puhelinsoittoon, jossa luurin toisessa päässä esitellään, että poliisista huomenta oletko Janne Uskali. Onneksi seuraavan päivän pelasti puhelinsoitto Pasilasta josta pyydettiin, että voisinko tulla seuraavana sunnuntaina selvittämään tätä suurta rikosmysteeriä joka koko maata kalvaa. Seuraavana aamuna paikat olivat suhteellisen jumissa kaapissa vietetyn yön takia. Tässä vaiheessa rupesi pitkä pinnani olemaan aika viimeiseen asti venytetty. Poliisin vastatessa, että minähän se olin ketä ilmoituksen teki, oli soppa valmis? Tarkennuksena kerron vielä, että kyseessä on siis virkamerkin halventaminen, mikä tapahtuu tällä Posliinin sivuposkessa olevalla tarralla, missä komeilee kypäräpäinen krokotiili. Itseäni ensiksi huvittanut soitto muuttuikin kovin nopeasti ärtyneeksi keskusteluksi virkamiehen kanssa. Luulin busan pakoputken pitävän sen verran mekkalaa, että serif?t haluaa vain tsekata putkiston laillisuuden. Sori, mutta sunnuntai ei sopinut. Hyvää syksyn jatkoa ja loppuvuotta, jos vaikka joudun tämän takia kaltereiden taakse Matin seuraksi miettimään tekojani. Janne ?crocodile. Nyt siis etsitään henkilöä kuka tämän tarran on liimannut posliinin kylkeen 2002 vai oliko se 2003 ajokauden päätösbileissä. Jos se olit sinä tai kaverisi niin ilmoita ihmeessä heti B-toimitukseen tai vaikka suoraan poliisille. Uskali. Sieltä takaisin toimistolle ajaessa ruuhka-aikaan livuin Busalla vanhoilla vihreillä toisen auton rinnalla liikennevalojen läpi kehätielle. Tämä kaikki vain sen takia, että tarrantekijä saadaan kiinni ja vastuuseen törkeästä teostaan! Voi elämänkevät tätä suomalaista meininkiä. Niinpä niin, olinkin kuulemma ajanut törkeästi punaisia päin ruuhkassa ja vieressäni ollut auto oli mennyt selkeästi minun edellä valoista. Kilometrin päässä tästä tapahtumasta poliisiauto ajoi rinnalleni ja käski vetää sivuun seuraavalla bussipysäkille. ? Joka tapauksessa, puhelinkeskustelu päättyi siihen, että Bomber Magazinen henkilökuntaa tullaan hakemaan Pasilaan kuulusteluihin lähiaikoina. Ihme jos jää Kyllikki Saaret ja muut muusikoiden murhat selvittämättä? Puhelun jälkeen lähdin Busalla ensimmäistä kertaa tänä kesänä ajelulle, hoitamaan vakuutusasioita läheiseen konttoriin. Tämä siis tietenkin heti sen jälkeen, kun Posliini oli esitelty iltapäivälehtien sivuilla isosti. Olin varma, että kyseessä on selkeä ajojahti suurta rikollista kohtaan. Viimeistään siinä vaiheessa kun lausuin sanat, että kuka hemmetin idiootti edes menee tekemään näin typerästä asiasta rikosilmoituksen ja haaskaa kaikkien veronmaksajien rahoja, puhumattakaan poliisien paljon puhumasta resurssipulasta. Vastaan tähän hämmentyneenä: - Kyllä, kuinka niin? Hetken keskusteltuani kyseisen poliisin kanssa selviää, että meidän toimiston pihalla makaava vanha piikkinen Arska alias Posliinista on tehty rikosilmoitus. Kahdeksan päiväsakkoa kuitattuani ajattelin, että nyt on syytä ajaa suoraan himaan ja lukittautua vaatekaappiin puhelin suljettuna loppupäiväksi. Olihan nimeni ollut iltalehdissä Posliini Arskan takia
Päätoimittaja: Janne Uskali Tietotekniikkaspesialisti: Janne Löfgren ja John Palstanpitäjät: MMAF Avustajat: Eveliina, Meeri, Annukka, Japi, Anne Vahlqvist, Läski Salonen, Hans Lehtinen, Jeppe, Pasi Paananen, Rami, Ville Porri, Heineken, Tom Schmidt, Mika Anttonen, Johan Söderström, Juha Raitmaa, Eero Kokko, Jussi Jukka, Mauno Hermunen, Harri Kauriste, Jami Saaristo ja Kimmo Leppäniemi Kansikuva: Eero Kokko Lay-out: Kaisa Lökfors Sähköpostiosoite: toimitus@bombermagazine.com p. Bomber Magazine ilmestyy 6 kertaa vuodessa. Ilmoitusmyynti: mainos@bombermagazine.com KUSTANTAJA: Bomber Oy PAINOPAIKKA: B-Shopin aukioloajat: Ma-To 11.00-17.00 La-Su SULJETTU B-Shop Sahaajankatu 43 00880 Helsinki Finland. 09-2235215 fax 09-22430211 Postiosoite: Bomber Magazine, Sahaajankatu 43, 00880 Helsinki Osoitteenmuutokset ja peruutukset puhelimitse 09-223 52 15 tai sähköpostitse: info@bombermagazine.com Puhelinpalvelutilaus numeroon: 0300 471010 puhelun hinta 0,98?/min + pvm tai mpm. Tilaushinta: Kestona 39 ?, määräaikaisena vuodeksi 42?
piparijarrulevyt, vaimentajat, valomaskit ym. Esimerkiksi hieno Moto Gp-tyylinen yleismallin vaimentaja maksaa alle 200?. Tervetuloa tutustumaan ja edullisille ostoksille osoitteeseen: Kiikalan lentokenttäradalla oli 28.8.2010 BoxerDayssä rikottu se maaginen yhdeksän sekunnin alitus. Joka tapauksessa Riversidecruiser järjestölle tämä tuo harmaita hiuksia, sillä tätä aikaa ei ihan heti uskottu Kiikalassa ajettavan. Tämä tapahtui yhden Bomber Magazinen toimittajan toimesta ja siitä sitten lisää seuraavassa numerossa. jarrutusmatkaa pidentämään vai kielletäänkö Bomber Magazinen edustajilta siellä ajaminen? 4 B-MAGAZINE. FMX-show?n kiertue päättyi lauantaina Lapualla onnettomasti, kun ylöjärveläinen motocross-kuski Jussi Seljas epäonnistui tempussaan ja joutui sairaalaan. Tapahtuman vastaavan tuottajan Markku Talvitien mukaan Best trick -kisa oltiin jo peruttu tuulenpuuskien takia, mutta kuskit halusivat kuitenkin ajaa. Oli juuri alkanut sataa, kun Jussi Seljas kiihdytti hyppyynsä. - Kiihdytys meni pilalle, koska pyörät alkoivat sutia. Jäämme siis mielenkiinnolla ihmettelemään joudutaanko esim. Kaikki eivät ole vielä ladanneet kuvaa omasta prätkästään sieltä, joten nyt kiireesti nettiin! Heti etusivulta (www.petrolcircus.?) löytyy linkki ?Kilpasarjan prätkät?. Ei sitten muuta kuin kuvagallerian innoittamana uutta rakenteluprojektia suunnittelemaan, jotta se ehtii valmistua ennen seuraavaa Petrol Circus -tapahtumaa! Petrol Circus järjestetään 21.?22.5.2011. Fspec.. Jussi ehti jo jarruttaa, mutta päätti lopulta hypätä, Talvitie kuvailee. Hyppy jäi vajaaksi, ja Seljas putosi suoraan toiselle rampille. - Hän rysähti häijysti rampin päälle, tippui maahan, ja pyörä tuli hänen päällensä. Seljas kiidätettiin välittömästi Seinäjoen keskussairaalaan. Hänelle annettiin kuitenkin mukaan ambulanssiin Paras kuljettaja -pokaali, jonka hän oli kiertueen aikana ansainnut parhailla pisteillä ja korkeimmilla kannustajien desibeliluvuilla. Talvitien mukaan Seljaksen leuka oli ?pahannäköisesti auki?. verkkokauppa on tuonut markkinoille ajovarusteita ja mp-rakenteluun edullisia osia. Valikoimissamme mm. Epäonniselta hurjapäältä tutkitaan myös munuaiset ja kuvataan pää vaurioiden varalta. - Onhan tämä ikävä lopetus kiertueelle, Talvitie toteaa. Petrol Circus -näyttelyn kilpasarjaan osallistuneiden prätkien kuvat ovat olleet ladattavissa omalle koneelle osoitteessa www.petrolcircus.?
Ero kilpailijoihin löytynee moottorista joka on huhujen mukaan sama 1200- kuutioinen pahka jollainen löytyy uudesta Multistradasta. Ja jos katselee pakoputkien reittiä, ovat muotoiluun päässeet vaikuttamaan myös amerikan serkut. Pitkähkö akseliväli, huhujen mukaan 240 milliä leveä takarengas kertoisi Ducatin havittelevan osuuksia Rocket III:selta sekä HD-malliston ?sporttiselta. Tehon arvellaan liikkuvan lähempänä 150 hevosta kuin sataa. Toimitus jää mielenkiinnolla kuulolle miten tässä surmanajossa lopuksi käy. B-MAGAZINE 5. Kun kyse on Ducatista, ei liene yllätys että he ovat rekisteröineet nimen yhteyteen kaikkea sälää alkaen kelloista ja päättyen kosmetiikkaan. on taittanut 120hp ilokaasuilla varttimailin 8.2sekunnin aikaan, loppunopeuden ollessa 280km/h. Ilman kaasuja tästä 1405cc moottorista on penkitetty 220hp takikselta, pyörän eksoottisin osa on Promod-kansi jossa on mm. Nimi on paikallista slangia ja tarkoittaa paholaista, eli paatuneella black metal- miehellä kuuluisi olla tällainen. B-toimitukseenkin on tihkunut tietoja Ducatin uudesta mallista joka tullaan tuntemaan Diavelnimellä. Kyseessä on uusi aluevaltaus lähinnä urheilullisiin katupyöriin vihkiytyneelle merkille. osastolta. Malli esitellään vasta marraskuussa Milanon EICMA-näyttelyssä johon ei ilmeisesti odotella ainakaan Jeesusta kutsuvieraaksi. Ehkä myös Buell-miehet näkevät uutuudessa jotain tutun tuntuista. luistonestojärjestelmä sekä vaihdettavat tehokartat. Samoin painoa on selvästi vähemmän kuin kilpailijoissa ja pyörästä pitäisi löytyä mm. 6mm isommat venttiilit ja kitistä leivotut imukanavat. Leq on uhonnut myös ajavansa FHRA:n ?naaleissa tällä pyörällä itselleen oikean lisenssin. Odotamme ystävällistä kutsua lehdistöesittelyyn jotta voimme ottaa kunnon burnikset ja pannut uutuudella. Dusters Streetbike Freestyle tiimi on tehnyt kannatus T-paidan keikoille myyntiin, omaa paitaa voi kysellä pöllyttäjien kotisivuilta: Mauno Hermunen saapui moottoripyörien supermotojen MM-sarjan kolmanteen osakilpailuun pisteiden kuutospaikalta Italian Sisiliassa, mutta lähti kotimatkalle viidenneltä tilalta. Hermunen ajoi avauserässä hienosti kolmanneksi ja toisessakin viidenneksi. Kolmannessa erässä vantaalainen jäi yhdeksänneksi, yhden yhteenajon saattelemana. Prätkä Pajan Leq tilasi itselleen vanhan, mutta nopean IÖ-gixerin Jenkeistä. Tämä kyseinen ?katiska
Runko ja moottori on adoptoitu KTM Superdukesta, mutta omavalmiste prosentti tulee olemaan vahva. laitteessa ei ole esim. apurunkoa lainkaan, sillä komposiittirakenteinen tankki toimii myös apurunkona. Räyskälän SM-Road Racing kisassa Ducatin maahantuojan väreissä nähtiin Superbike-luokan kilpuri jota kuskasi Hailacin sirorakenteinen runopoika Niko ?Nisse. Tapion tuotannot. 6 B-MAGAZINE. Kyseessä ei ollut Arja Havakan tai Kari ?Klabbi. Lisäksi huonosti onnistunut tankkaus ja kuun asento vaikeuttivat Nikon kisaa jonka tuloksena oli viimeinen sija. Kantola. Luokkana oli B-Superbike ja viikonlopun kisa ajettiin epäinhimillisissä olosuhteissa koska lämpömittari huiteli yli kolmenkympin lukemissa. KELE Design:lla on käynnissä uusi rajoja rikkova projekti; työnimellä SuperEspresso valmistumassa on moderni caferacer, joka ammentaa tyylivaikutteita vanhoilta ajoilta, mutta luottaa tämänpäivän tekniikkaan. Samassa tiimissä ajoi myös Marko Somero joka tykästyi varsinkin varikolla soitettuun musiikkiin. Mutta maaliin kuitenkin ja sunnuntaiaamuna iski vielä armoton, auringonpistoksesta johtunut infernaalinen päänsärky
B-MAGAZINE 7
Teksti ja kuvat: Ville Porri Samurain maalaus on taattua Faw laatua ? Vaeltava ledivilkku on Petrin kaverin käsialaa ? 8 B-MAGAZINE
No siitähän tuli maailman hienoin Rocketti ja kilometrejäkin kertyi kiitettävästi radalla (kyllä, radalla) ja pitkin kujia, yhteensä 25000km. Samoin tein perään puhelun Fawin Jepelle ja laitoin liveliekki-mörkömaalauksen tilaukseen. Netistä ja lehdistä etsittiin maalaamoja ja Bomber Magazinen sivuilta löytyi Faw Design mainos. Siitä sitten siirryttiin nopeasti (ehkä liiankin nopeasti), isompiin pyöriin ja ensimmäisenä tallista löytyi 550 Gpz. Sen jälkeen olikin noin 15 eri prätkää ja tie vei hietsuun, pystygrillille ja Soffarille (So?anlehdon union). Eihän Cruisereista saa mutkapolkujen kuningasta millään vaikka kuinka yrittää, tuli taas aika mennä Sakelle vinkumaan... Petri ajeli koko HD-Centerin valikoiman läpi, kunnes vikaksi hyppäsi B-Kingin selkään. Tukka putkella Jepen puheille ja pajalla Jeppe loihti Intrusta liveliekki-customin kiillotetuilla vanteilla, Kellermanin tangonpäävilkuilla ja jollain liekkipeileillä. Intruderilla ajettiin jopa 1700 km, kun Petri totesi, ettei tällaisella mitään tee ja uuden pyörän metsästys alkoi. Taas HD-Centeriin ja Sakelle itkemään, Sakke heitti Petrille oman Rocketin avaimet ja sanoi, että hymy ei mahdu kypärään kun tolla vedät. Perhe, mökki ja veneily veivät kaiken ajan. Kabiini täynnä elaksoitua hipohipo osaa... Kaikki alkoi vuonna 1984, jolloin Petri alkoi puuhastella piikkisten kanssa. Peli suoraan Sakelta talliin ja maalattavat palaset Jepelle. Nyt tarvittiin Rockettiin sellainen maalaus, ettei oo ennen nähty. Joitain palikoitakin vaihdettiin, mutta sekin oli hieman liikaa aikaa vievää. ? Uuden vuosituhannen alku ja prätkäkuume puski uudestaan esiin vuonna 2004. Pyörä osiksi, Jeppe omiin hommiinsa ja Petri ystävänsä Ollin avustuksella tilailemaan osia ympäri maailmaa. Tapahtumien kulku onkin varmaan selvä, puhelin kouraan ja soitto Jepelle. Eiväthän ne taiteilijat ole koskaan aikataulussa, mutta kaikki saatiin valmiiksi kun uhattiin polttaa paja ja luvattiin miljoonien bonarit. B-MAGAZINE 9. Nyt tehtäisiin B-Kingistä Japanian kostaja, samurai-teemaa valkoisella pohjalla. Pikkuhiljaa alkoi postipaavo kantaa tallille palikoita ja kuningas alkoi saada uusia vaatteita. Saattoi olla, että joku sinipukuinen setä hieman avusti asiassa. Oli siis perheen ja duunin vuoro ja mopot tulivat kuvaan aina silloin tällöin kun aikaa oli. Ensimmäinen rakenteluprojekti oli joskus -95, jolloin Petri hommasi 600 cebarin. Osiin paloikin toisen pyörän verran rahaa. Elämä pyöri vahvasti prätkien ympärillä, kunnes mopo oli hieman karannut käsistä ja tuli hetki, jolloin seuran ja harrastusten vaihto oli oikea valinta. Eihän se tietysti ollut niin helppoa, maalariguru Jeppe eli ihan omaa kalenteriaan. Petri käveli HD-Centeriin ja osti esitteen kuvasta uuden Intruder M 800: n, sitä katseltiin pari kuukautta ja pakkohan sillekin oli jotain keksiä. Se oli siinä, kuin olisi soliferilla ajanut Rocketin jälkeen ja siitä voisi saada ihan asiallisen näköisen pelin. Väritys oli kuin suoraan sateenkaaresta, joten pyörä maalattiin ja tarroitettiin uudelleen. Pelit tulille ja kohti Stadia, Merihaan kohdalla puhelu Sakelle: ?Tän mä otan, rekisteröikää mulle tällänen heti!?. Maalausten jälkeen ajeltiin yksi kesä, mutta eipä pelkkä maalaus riittänyt. Pellit myyntiin ja vaihdossa uudet pellit Rockettiin. Japanista kaikki mitä löytyy, Bst hiilarivanteet ja puhelu Jepelle
Kingin perän ilme kevenee kummasti putkiston vaihdolla ? 10 B-MAGAZINE Mallimerkintä tarpeeksi isolla, että tyhmäkin tietää mistä on kyse ?
Kyseinen herra on sähkövelho ja työn jälki on myös sitä luokkaa. Kaveri piirteli Scorpiolle 2-taajuus hälyistä sähkökuvat ja palkkioksi molemmat saivat hälyt pyöriinsä. Lisäksi vielä alakatteet ja tuuliohjain S2 Conseptilta ja paljon muuta pikku palikkaa. Onneksi Petri oli saanut myös parhaan kaverinsa hurahtamaan Kingiin ja jopa samaan talliin niin homma vähän karkasi käsistä. 20 000 km, joka sisältää yhden Euroopan reissun (n.6000km), radalla 30-40 ratapäivää ja paljon ahmittuja mutkapätkiä. Petri kävi läpi kaikki Ranskan, Saksan, Englannin, Japanin ja Kiinan tilpehöörikauppiaat ja kaikki mitä Kingiin saatiin, tilattiin. Muutoslistalla on vielä joko bling vanteet tai Bst hiilarit ja paljon uusia ajatuksia. Saa nähdä kuinka käy, Petrillä on jo Busa kiikarissa, niihin kun saa maailmalta palikkaa, eniten. Tältä sen olisi pitänyt näyttää jo tehtaalta tullessa! ? Revolution Rotorsin etulaikat pitää huolen, että vaudin saa myös pois ? B-MAGAZINE 11. Yleinen kysymys onkin, että missä ne johdot ylipäätään kulkevat, kun on hälyt, liiketunnistimen tärinätunnistimet, Zumot, autocomit, Pmr, vilkkumodit ja muita pikku sähkölaitteita. Pyörä on siis todella tehty käyttöä varten. Nyt pyörällä on ajettu n. Sähköjen jälkeen pitikin sitten saada lisää hiilaria ja nekin lähetettiin Jepelle straipattavaksi ja lakattavaksi. Kaikki ostettiin minkä kiinni sai, tyylillä mikään keskinkertainen ei käy. Toki pyörästä pidetään helvetin hyvää huolta, huolloissa ihmetelläänkin että miten pyörä voi olla niin puhdas jopa tankin alta, onhan se kun oikeasti huolehditaan. Tuli WP:n alusta kaikilla herkuilla, Bodisin putkisto, Pazzon kahvat, Gillesin jalkatappisarjat ja Revolution rotorsin jarrulevyt. Pyörä vietiin vielä kaiken päälle Vittaniemen pajalle säädettäväksi, jossa Petri K teki kartat ja Sami sääti ecun. Maalaus onnistui hyvin ja teemakin alkoi muodostua, Kingistä tulee valko, puna, musta, ei muuta kun nettiin ja lisää palikkaa tilaukseen Ollin avustuksella. Samaan vauhtiin Petrin pyörään tehtiin ohjelmoitava vaeltava ledivilkku-modi, jota myydään nyt ympäri maailmaan. Kingissä onkin nykyään hieman yli 100 metriä johtoa. Joka huoltomies on ollut ihan pihalla, kun on katsonut asennusjälkiä
Specsit: Pazzo: Kytkin ja jarrukahvat Agrass: Tankopainot ja nestesäiliöi den kannet let normi kaasun liikeradasta R1 modattu kaasu rulla / puo S2 Concept: Fly screen ja bellypan Gilles: Jalkatappisarja Lsl: Takatapit Pit ek hiilikuitu palikat: Etulokasuo ja, jäähdytinsuoja, eturattaan suoja, takakolmio, seatcover, sivukopat Suzuki original: Takahuggeri Revolution rotors: Etujarrulevyt Hel: Teräspunosletkut Hoskari: B-king ohjelmoitava ?juokse va vilkku? Scorpio: Hälärit, lähestymistutka, tari nätunn / käynnistys esto istin ja siirto Bodis: Titaani putkisto Wp: Fusion täysin säädettävä alusta etu ja taka Kellerman: Yhdistelmä vilkut, ajovalo, jarruvalo ja vilkkut samassa Takarengas 190/55, orkkis 200/50 (Huomattavasti lisä ä pitoa radalle johtuen pro?ilist a) Crass pads hiilikuitua ja elok soitua alumiinia Autocom+ puhelin ja Mp3 Zumo 550 sarjat Säädetty ecu ( Samin Autopa ja ) 169 hv / takikselta ja konees ta 183 hv Vanhojen vaimentimien paikat on peitetty hiilarisuojilla 12 B-MAGAZINE
Eräs pitkätukkainen kuski, joka oli juuri aloittanut MiniMx harrastuksen laittoi täydet peliin. Tällä kertaa kaveri sääti kypäräkameraa vielä kun puomilla näytettiin 5 sekunnin kylttiä. K18 sanoja tuli taas sellaisella volyymillä että äidit peittivät lastensa korvia ja isätkin punastelivat vieressä. Yleisö sai muutaman kierroksen jälkeen taas viihdettä, kun Salonen sai kiinni ensimmäiset kierroksella ohitettavat. Holle peitteli taitavasti Raitmaan ohitusyritykset ja ehti lipulle ensimmäisenä. Paalupaikan otti Holle joka sai peräänsä Salon session tapaan Team Minidirtyn Janne Salosen #387. Käsittämätön epäonni osui kuitenkin Salosen kohdalle tulpanhatun irrottua vain muutama kierros ennen maalia ja peli oli menetetty. Radalla nähtiin monenlaisia kuperkeikkoja, maaperätutkimuksia sekä ajolinjoja jotka kävivät välillä melkoisen kaukana pellon puolella. ?Niki ajaa tyylillä pienempääkin mopoa. Finaalilähtöjä päristeltiin neljä. Heitä seurasivat #28 Niki Toivonen, #949 Sami Åman sekä perinteisesti lähdöissä mokaileva Team Minidirtyn Juha Raitmaa #112. B-?naaliin taistelivat itsensä #38 Mika Mäkelä ja #72 Arttu Leppälä. B-?naalissa viivalla olivat liigan kovimmat holeshot miehet #333 Jani Siren ja #42 Holle. Radalle oli laskettu edellisenä päivänä 12 kuutiota vettä, mutta iltapäivään mennessä helle oli haihduttanut ne taivaan tuuliin. Pölyn keskeltä maaliin pääsivät lopulta kaikki 9 kuskia. 16 B-MAGAZINE. Lähdoissä oli ennätysmäärä tilanteita kun kuskit pistivät parastaan. 10. rengastuksella ajavan Sirenin vauhti ei aivan riittänyt pitämään takanaan isompia mopoja ja niinpä A-?naaliin nousivat lopulta #42 Holle ja #53 Tommi Hartikainen. A-?naalissa oli jälleen kiven kovaa vääntöä. Lämmittelyssä olkapäänsä sijoiltaan muljauttanut Holle siirtyi johtoon ja sai viime kierroksilla peräänsä viitossijalta nousseen Raitmaan. C-?naaliin nousivat suoraan töistä puomille saapunut #73 Julle Rosenberg Haapalan lainatessa hänelle ystävällisesti mopoaan ja #181 Janne Salminen. C-?naalissa meno oli hieman hallitumpaa, mutta rata alkoi olla niin kuiva että pöly aiheutti lisähaastetta ajamiseen. D-?naalissa viivalla oli 8 kuskia ja tilanteita riitti jälleen. Turun radalla ohituspaikkoja ei liiemmin löydy joten kierroksen kiroiltuaan Salonen täräytti kurvissa pelin poikittain Hollen eteen ja siirtyi keulille ottaen heti kaulaa. Radalta löytyy pöytähyppyreitä, muutama sopivan kokoinen tupla sekä hyvin mitoitettu pattisuora. Liigan osallistujamäärä on vakiintunut mukavasti noin kolmeenkymmeneen kuskiin, mikä toteutui myös tällä kertaa. Suurin osa kuskeista on tuttuja naamoja edellisistä sessareista, mutta joka kerta paikalla on myös uusia kasvoja. Turun sessiossa riitti tapahtumia. Tällä kertaa Heat lähtöjä ajettiin kymmenen. Viivalla oli 10 kuskia. Vauhti oli kyllä kohdillaan mutta siinä kiireessä pyörä sammui muutaman kerran sekä karkasi kauas viljelysmaille joten sijoitus jäi heikoksi. Mini Mx Leaguen neljäs ajosessari pidettiin Turun moottorikerhon radalla. Kerholla on pelkästään MiniMx pyörille tehty melko kovapohjainen rata, joka on kaikessa yksinkertaisuudessaan todella hauska ajaa. Kumpikin heistä lähtee viivalta kuin rusakko makuulta, mutta lähtösuoran jälkeisestä S-mutkasta kiihdytti ensimmäisenä ulos Siren jonka perään Holle liimautui
Reitti sopii todella hyvin MiniMx pyörille koska sieltä puuttuvat täysin kivikot, juurakot ja syvät spoorit joita enduroreitellä usein on. Luulisi että 70 pyörän yhteislähdössä rytisee väkisinkin, mutta tällä kertaa homma sujui hienosti eikä kolarointeja tapahtunut. Kuvat: Joonas Nerjanto & Jussi Nieminen ?Kouvolan lähdössä oli noin 70 pyörää. ?Jani Siren ja Holle vääntävät paalupaikasta. Pahoissa paikoissa Maija Mehiläisellä oli etulyöntiasema siipiensä vuoksi. ?Kouvolassa nopeimmat ehtivät myös lepäämään kesken ajon. . Yleisön viihdykkeeksi reitillä oli ratapölkyistä ja autonrenkaista tehty esterata, joka aiheutti jänniä tilanteita monelle kuskille. MiniEnduro on aina ollut vähän rennompi ja leikkimielisempi tapahtuma ja myös tällä kertaa palkintoja oli luvassa nopeille ja parhaiten pukeutuneille. Lisäksi mukana oli asiallisesti pukuun sonnustautunut herrasmies, monenlaisia peruukkeja ja jonkinlaisissa trikoissa ajeleva komistus stokki-hondallaan. Alkuun ajettiin tutustumiskierros, jonka veti reitin suunnittelija. Nopeimmat ja kovakuntoisimmat suoriutuivat hommasta ilman juomataukoja. ?Rengaseste aiheutti jänniä tilanteita. B-MAGAZINE 17. Tutustumiskierroksen jälkeen oli hieman aikaa, joten halukkaat saivat ajaa toisen lämmittelykierroksen. Lähtö tapahtui yhteislähtönä ja siten, että moottorin sai käynnistää vasta kun lähtömerkki oli annettu. Herra Batman rynnistelee rengasesteen yli. ?Tarzan oli myös mukana Kouvolan safarilla. ?Juontaja oli niin nättinä että Pappakin meni hiljaiseksi. Mini Mx Leaguen viides sessari oli jo legendaariseksi muodostunut Kouvolan minienduro. Kärjessä #42 Holle veti apinanraivolla ja repi kaulaa Batmaniin. Ajon puolessa välissä Hollen oli tultava varikolle tankkaamaan pyörää ja parin sekunnin turvin hän ehti takaisin radalle ennen Batmania. Toisella kierroksella kärki alkoi jo saada kiinni kierroksella ohitettavia. Tänä vuonna osallistujia oli n.70. MiniEnduro ajetaan nimensä mukaan maastossa. Tykkimäen maastoissa on ajettu MiniEnduro jo useana vuonna peräkkäin ja tapahtuma on yksi kesän kohokohta MiniMx harrastajille. Lämpömittari näytti kolmeakymmentä joten tunnin mittaisessa ajossa kuskit ja pyörät olivat kovilla. Paikalla nähtiin ainakin itse Tarzan, Batman sekä kaksi Maija Mehiläistä. Jo parin ensimmäisen kierroksen aikana muutamat joutuivat keskeyttämään erinäisistä syistä. Reitti on hyvin vaihteleva ja yksi kierros on noin 4 kilometriä pitkä. Lähdössä kiireisimmäksi osoittautui jälleen edellisen session nopein #42 Holle ja häntä lähti muutaman ohituksen jälkeen jahtaamaan #112 Herra Batman, joka ajoi Team Minidirtyssä. Muutaman kierroksen jälkeen Holle oli jälleen kadonnut pusikkoon, eikä Batman pystynyt laittamaan miehelle kampoihin. Tunnin mittaisen urakan jälkeen kärki oli ajanut kahdeksan kierrosta ja lähes 30 kilometriä
18 B-MAGAZINE
Funny Bikeissä nähtiin useita radalle paluita, mm. Juha Hillman ajoi vanhalla mestaruuspyörällään varsin mainiosti ja rovaniemeläinen Pasi Alakunnas kävi pokkaamassa FB?n ykköspytyn usean vuoden ajotauon jälkeen. Go Finland! Myös muissa EM-sarjan luokissa nähtiin runsaasti suomalaisväriä ja menestystä, Kuutniemen Jarmo otti Funny Car ?luokan kakkospytyn ja Ismo Mäenpää täräytti Supertwin Bike luokan kakkoseksi uudella ennätyksellään 7,064s. Funnyissa oli muutenkin ilahduttavan paljon osallistujia, mutta harmittavan paljon myös tekniikkamurheita, eivätkä useat tiimit päässet ihan parhaimpaansa. Outlaw Bikessa Juha Ollikainen veti jälleen voiton Sami Kalliosta, eli pohjoisen pojat jyräsivät jälleen. Juha Lehtomäki kärsi tekniikkarikon eliminaattorissa, Julle Vuorio totutteli yhä uuteen pyöräänsä, joka näkyi varsin maltillisissa tuloksissa ja Rami Yliniemi pääsi myös uudella huipputehokkaalla Outlaw 99 -pyörällään ensimmäistä kertaa kisaan mukaan, mutta joutui jättämään leikin kesken teknisen vian vuoksi. Varovaisten totuttelulähtöjenkin perusteella Ramilta voidaan odottaa kuitenkin huimaa kyytiä kun kaikki on kunnossa. B-MAGAZINE 19. Kuvat: Sari Hakala ja Timo Muilu (Urheilukuvat.net) Huikean hieno ja aurinkoinen keli oli jälleen koko ajan ilona Nitro Nationals kiihdytysajojen Euroopan-mestaruussarjan osakilpailussa. Torstaista sunnuntaihin kestänyt hevosvoimasirkus oli melkoista suomalaisjuhlaa, kun kummatkin kuninkuusluokkien, eli Top Fuel autojen sekä pyörien kaksoisvoitot tempaistiin Suomeen! Petri Paljakka otti hienolla 6,668s. /325km/h. Pro Stock Bikessä eivät tällä kertaa suomalaiset juhlineet, mutta ex Euroopan-mestari Fredlund ajoi lajittelun kolmossijalle, mutta joutui keskeyttämään semi?naalikierroksella. /347km/h suorituksella Top Fuel Biken osakilpailuvoiton, Salakari TFB?n kakkoseksi ja dragstereissa Timo Lehtimäki nappasi hiuksenhienolla erolla voiton Paha Paavali Poutiaisesta. Harri Piensalmi tykitti myös varsin hienoja aikoja, mutta ei (vielä) päässyt ihan kovimman kärjen vauhtiin. Kansallisissa luokissa osanotto hyvin runsasta ja esim
20 B-MAGAZINE
ei huono asia ollenkaan. Pro Street Bikessä Ruhanen dominoi jälleen melkoisella ylivoimalla. Jesse Leino, myös uusi tulokaskuski veti pikku-Suzukillaan vakuuttavasti kolmanneksi ja hänestäkin kuultaneen jatkossa vielä. Sami Vittaniemi nähtiin myös mukana, mutta hallitsevalla mestarilla oli myös tekniset harmit sotkemassa ajoa, eikä pyörä kulkenut entiseen malliin. Super Gas Bikessa Kristo Korpela jatkoi myös vahvoja esityksiä, ajaen tasaisesti hyvin lähelle 9,5s. indeksiä. Kauraman Mika veteli puolestaan suvereeneja loppunopeusenkkoja, vauhdin kivutessa 289km/h?iin ja samalla parani Mikan oma ennätyskin 8,400 sekuntiin. Manu Alarto oli myös jälleen hyvässä vireessä, tipauttaen semeissä Jarkko Tihisen, mutta tällä kertaa Korpela oli ?naalissa tarkempi ja vei ykköspytyn. Junior Bikessä suosio kasvaa ja tyttöjen määrä lisääntyy koko ajan . Viime numerossa esitelty turbo-Kawa pelasi moitteetta ja kuski oli hereillä koko ajan. Lajin tulevaisuus on siis turvattu. B-MAGAZINE 21. Sisaruspari Minttu ja Miro Gratschew olivat odotetusti kovassa vedossa, Mintun vieden lopulta luokkavoiton ja Otto Paaso, yksi tämän kauden nuorista tulokkaista otti kakkossijan. Gratschewien perheessä ajetaan myös autoilla aikuisten kilpaa, Paasoilla ja Leinoilla puolestaan vanhemmat kisaavat prätkäpuolella, joten juniorit ikään kuin kasvavat lajiin mukaan. Ville Salosen kanssa ajettu ?naali oli silti melkoinen jännitysnäytelmä, kun eroa maalissa lähes rintarinnan ajaneilla Vesalla ja Villellä oli vain 0,018 sekuntia, Vesan hyväksi. Myös Viivi Ollikainen, moninkertaisen mestarin Juha Ollikaisen tyttö on nähty tällä kaudella junnudragsteria kuskaamassa
Kuvat: Turkka Eksymä Teksti: Pas1 22 B-MAGAZINE
Mutta aihioillakin tahtoi vielä muuan vuosi sitten olla suhteellisen kova pyynti minkä seurauksena rupesin katselemaan sopivaa aihiota Gyntterladiasta, ja sieltähän se sitten tulikin hommattua. Kyseinen kesä menikin ajeltua vaparilla ja katseltua tulevia osahankintoja, toki vaihtoehtona oli etsiä joku ahtosetti nopeasti käytettynä, mutta niitä kun ei ollut oikein tarjollakaan niin tyydyin rullailemaan vaparina sen kesän.. Annetaan Pasille puheenvuoro kertoa miten homma hoidetaan, ole hyvä Pasi. Vapareita aikansa rakentaneena, alkoi tuo turbotuksen eksotiikka kiinnostaa siinä määrin, että päätin jonain päivänä hommata jonkun aihion josta voisi työstää ihan ittensä näköisen laitoksen. Ja eikun mosa syliin ja Manniselle, johon potilas jätettiin hoiviin. Tämä aihio oli ihan perinteinen I/Ö suikka kaikkineen lieveilmiöineen, minkä takia saikin kutsumanimekseen Koira!, kun niillä on tapana merkata reviiriään. Ensinnä tietenkin täytyy hommata tilat jossa pystyy jotenkuten edes jotain värkkäämään, ikäväähän se ois taivasalla talvipakkasilla nyplätä, huh, sitä viskin määrää jotta lämpimänä pysyy. Saksanmaalta rantautui sopiva aihio ? Moottori sai osakseen astetta jykevämmät lisäykset. Mikko muokkasi kannen ja teki kaikki tarpeelliset kytkimenvahvistukset ynnä muut mitä nämä tulevat tehonlisäykset osaltaan tarvitsee. Mosa kasaan ja iloinen vilkutus ovelta kun roudasin mosan takaisin tallille, jep jep, ja eiku loput enää. Kaikki sulassa sovussa ? B-MAGAZINE 23. Alkujaan katselin jo valmiiksi ahdettuja vehkeitä, mutta nämä tuntuivat menevän vähän turhankin hyvin kaupaksi jolloin jäin nuolemaan näiltä osin näppejäni ja siirryin katselemaan sopivaa aihiota, jonka voisi tehdä ihan alusta pitäen. Jo alkujaan oli selvää, että parivalothan keulalle tupsahtaa, ja se upia tankkikin joutaa päivittää uudempaan, sekä takavanne tietenkin normikokoon ja siitä eteenpäin kaikki jää nähtäväksi, kun tilattuja osasia joutui odottelemaan siinä määrin, jotta täytyi alkaa muuttaa visioita vähän säyseämpään suuntaan ulkonäön suhteen. ? Tästä se sitten pikkuhiljaa alkaa valmistumaan ? Koiranluiden sijasta päädyin modaamaan iskarin korvakkoa ? Ketjusuojan mallia RST Bilgbilg ? Huohotusjärjestelmän säiliöllä tilavuutta 2.4dl ? Oululainen Pasi Juusola on rakentanut juuri tällaisen urpo-ratarata-motoristin kyykytysvälineen omasta gixeristään. Moottori saikin osakseen niin sanotun perussetin, APEa helähti sitten kohtuudella pinnoineen, muttereineen jakoketju ja ohjarinkumit, kun taas vaihelaatikko sai vaihteensiirtäjät, sekä useamman hammasrattaan sekä kaikki laakerit sekä kampuralle tietenkin. No yhdenlainen tila löytyi ja pääsin aloittamaan pyörän muttereiksi laittamista sekä osien hankintaa. Mittaristo pyritään pitämään lähestulkoon alkuperäisen näköisenä, tosin mittaripaneeli tulee muuttumaan muutamalla lisämittarilla ja tyyliin sopivaksi kokonaisuutta ajatellen, näitten täytyisi olla jokseenkin luettavissa.. Koneen osalta tulin jo melko alkutekijöissä siihen tulokseen, että kiikutan sen jonnekin muualle muutoksien osalta, olihan tänne rantautunut joku Wauhti Manninen jostain, ymmärtääkin mukamaste jotain näitten kapistuksien suhteen, ai niinkö. Osalista kourassa ruvettiinkin sitten kilvan tilailemaan osasia
Muuten tämä saikin ne peruskilkkeet osakseen Walbron 255 pumpulla, regulla ja huohotussäiliöllä. Ensikäynnistelyt menivätkin osaltaan aika nappiin ja öljyjä tuli vaihdeltua normaalia useampaan kertaan sisäänajon yhteydessä, jospa se sitten pelittäisikin niiltä osin pitempään ilman ylimääräisiä murheita, koska onhan koneeseen upotettu jo useampi kilo?uro. Oma sen täytyy olla, ei sitä toisten pyörillä ruveta ajelemaan. Sen se tuo Velho jätti kertomatta! 24 B-MAGAZINE. Pyörä osoittautuikin pelittävän todella hienosti. No heh sehän on jotain aivan älytöntä kuin helvetin iso käsi työntäisi menemään, veto sen kun paranee mitä enemmän vauhtia kerääntyy ja se pieni liike tupessa vastaa jo isolla kädellä! Mikähän lie tullut tuolle hullulle koiralle kun ei enää merkkaile reviiriään?. Pyörä rullalle ja tulille. Penkkaajan ensireaktiot olivatkin pyörän suhteen, notta kylhän tässä voimaa on, jotta dooppaus on jokseenkin onnistunut. Ja niin sitä mentiin hissukseen ensimmäiset sata kilsaa. Tehoja perussetupeilla löytyikin enemmän kuin osasin odottaa, vääntöjen jäädessä heikonlaiseksi johtuen vakiokellosta, eikun uusiksi ja Bleediä kehiin jolloin väännötkin tulivat aivan eri lukemille. Mutta kaiken kaikkiaan tehoja on ensikertalaiselle ihan riittävästi tälle kesää.. Rojektin eri vaiheissa pyrin kiinnittämään erityistä huomiota kaasareiden kuntoon ja puhdistukseen. Parhaiten nämä puhdistuvat ultraamalla, jonka jälkeen kaasarit näyttävät jokseenkin kaupan hyllyltä tulleelta. Pakokaasuja loppupätkän jouduttaa sitten 2,5 tuuman ränni ja hiilarivaimennin huolehtii vaimennuksesta, jottei kukkahatuilla ala äänten vuoksi hattu pyörimään päässä. Pelonsekaisin tuntein lähdin ensimmäiselle koeajelulle, koska aikaisemmin en ole turbopyörällä koskaan ajanut, vaikka siihen on tarjottu mahdollisuus. Pakosarja sai osakseen normaalia avaramman putken, koska ahdinkin osaltaan on kohtuukokoinen Kiinan pojan TD05- 16G, niin takaa se ainakin riittävän virtauksen pakopesälle. Tässä osakseen sai jatkokalikat, öljyn lisäkierron kalikat, pleedium ja pakosarja. Sähköjen osalta ei tarvitse tehdä isoja muutoksia, vain muutamia lisäyksiä pumpulle ja lisämittareille. Ja miltä se ahtokampe sitten tuntuu näin ?tee se itse. Erilaiset piirustukset tulikin tehtyä itse mitoittamalla sekä kokeilemalla omaa suunnittelua. Liitokset ja liimaukset pyritään tekemään huolellisesti, jottei ikävän näköisiä vuotoja tule eteen. Pleediumsekoilut osoittautuivatkin onnistuneeksi, koska tulpissa kaikissa on sama sävy 700 km jälkeen. Kun harrastamaan kerran ruvetaan, niin yritetään tehdä oman alueen osaamiset itse. Varmuuden vuoksi vaihdoin vielä pari pykälää isommat suuttimet, jotta pensaa peli saisi riittävästi, tuoden mukanaan sen perinteisen pienen röötäyksen ennen ahtojen mukaan tuloa. Viidensadan kilsan kohdilla olikin sitten aika kuulla totuus ja kiikuttaa peli tehojen mittaukseen paikalliselle penkkaajalle. -enskakertalaiselta
Kaapon koneistamia öljykalikoita ? Vahvempien pinnapulttien vuoksi öljylinja sai päivityksen ? Orkkis mittaristo muutamalla päivityksellä ?
Speedhouselle Koneistaja Kaapolle Billeteistä. Automalaamo Kääriölle, Maalauksesta. Pas1. Manniselle. 1216 busan männillä, muokatuilla kannen palotiloilla. Kone laakeroitu kauttaaltaan. Cometin tiivisteet. kytkin jäykimmillä jousilla. Ahdin TD05-16G Bensapumppu Walbro 255 Billet Dumppi (50mm) Katulailliset 148rwhp Ja suljetulla alueella sitten vähintäänkin kohtuullisesti. Aprillian takahäkki muoveineen, vakio keulalla, takana iskariin vaihdettu pykälää jäykemmät öljyt, johtuen lisämitasta swingissä, sekä iskarin korvakko tehty uusiksi perän laskua varten. Aseliväli 1600mm ja keula pysyy kohtuu hyvin tontissaan. Yläkolmiossa LSL kiinnitys kappale stongalle. Lamborzinen Orkku Painekotelo Ahtoputki Pakosarja Pakoränni Mittaristo Ajovalokiinnikkeet Etuloksu Huohotussäiliö Tuunattu Bulun lippa Soppa linjasto Ductail Ja paljon muutatakin. Jatkokalikat swingiin Öljykalikat Tietenkin ?Velho
?Antibes Engineering putkisto muistuttaa todellakin turvonnutta käärmeenpesää 28 B-MAGAZINE
Tässä pajassa työkalut ovat yhtä kauniita kuin pajan tuotokset ja sokerina pohjalla Jean-Marc, alustaspesialisti, on yksi Ranskan seitsemästä valtuutetusta Öhlins teknikosta, jolla on lupa avata ja modi?oida ruotsalaismerkin tuotteita. B-MAGAZINE 29. Työskenneltyään 14 vuotta työnjohtajana Suzukilla, Jean-Marc rikkoi rutiinejaan japsimoottorien kanssa ja perusti oman ?rman, Antibes Engineeringin Antibesin vanhaan kaupunkiin. Se on hyvä, koska Antibes Engineeringin porukka saattaisi GP tallinkin häpeään. Alumiinin, rosterin tai titaanin hitsausta, sorvausta, koneistusta ja dynotusta... Sato Racingin hiilikuituosat on silkkaa pornoa? Teksti: Mansize Rooster Kuvat: Artkore Käännös: Jussi Aulaskari Mutta näillä ranskalaisillapa ei ole tarvetta lähteä rajan yli ihmettelemään latinalaismekaanikkojen kädenjälkeä, Jean-Marc Soman ja Ducati 1098 Ote?a:n löytää nimittäin Nizzan takamailta. Suurena V2 fanina on luonnollista, että rakentelija on päätynyt Ducatiin. Ducatin rakentaminen ei ole teurastajan, vaan kultasepän työtä
BST:n yksipuoleinen hiilarivanne on kokoa 6x17 ? Tankin korkki tulee Evotechiltä 30 B-MAGAZINE
Akrapovicin vaimentajat kruunaa komean putkiston ?? Tässä italiatar on pysäköitynä keskelle aukiota. Sen eläimellinen kauneus potkaisee naamaan, kuin Materazzin taklaus. Pyörää on kevennetty 40kg, eli kokonaispaino jää alle 160kg:n. » Polvi maassa tutkimme mekaniikkaa. Ei ole epäilystäkään, ettei kaikkea tehtyä olisi suunniteltu, toisin kuin monissa muissa rakennelmissa, jotka kootaan palapelin lailla ja omistajiensa vaihtelevien mielialojen mukaan. Jarruletkut ovat teräspunosta ja pikaliittimin varustetut, eivätkä ne kykene piilottamaan BST etuvannetta, joka on samanlainen takavanteen kanssa. Kokonaisuus on erittäin tasapainoinen ja suhteellisen siro törkeän kokoisesta putkistosta huolimatta. Tankki saa muodot näyttämään suuremmilta ja korostaa caferacerin aggressiivisuutta. Tamburinin hiilaritankkia ja Antibes Engineeringin hiilaritakakatetta korostaa Riviera Re?ectionsin ruiskuttelema maalipinta. Päinvastoin, kaikkia pyörän ominaisuuksia, esteettisiä ja mekaanisia, on puskettu rajoilleen! Jean-Marc myöntää ylpeänä, että Ote?a on pajan taidonnäyte. Taidonnäyte, joka on maksanut jo 50 k?, mutta minkäs voit, mikään ei ole liian hyvää tai kallista italialaiselle diivalle. B-MAGAZINE 31. Jean-Marcin motto on: Suorituskyky ennen kaikkea, pyri aina alkuperäistä parempaan. Pyörän sydän hengittää EVR hiilari-ilmansuodatinkotelon läpi ja ääntelee talon omaa tuotantoa olevalla veistoksellisella titaaniputkistolla ja Akran äänenkoventimella. Takana silmät häikäistyvät auringon heijastuessa mustasta hiilikuituisesta BST vanteesta. Eikä cafe racer tietenkään ole valmis ilman klipareita, jotka löytyivät saksalaisen LSL:n luettelosta. Yksityiskohdat ovat vielä kauniimpia: Sato Racingin jalkatapit, Brembon levyt ja puristimet, Motocorsen nestesäiliöt... Kaikkialla mihin katsoo, löytyy lisää täydellisyyttä. Allekirjoittanut olisi mieluummin jättänyt vulgaarin MT-03 lampun asentamatta näin siroon otukseen. Ensivilkaisun jälkeen Jean-Marc palauttaa meidät taas maan pinnalle: « Ote?a on polynesiaa ja tarkoittaa rumpujen tahtiin tanssijaa. Sen katseleminen on kuin muusan pohdintaa hiljaisuudessa. Eikä tässä vielä kaikki. Keulan keskipiste on epäilemättä Öhlinsin haarukka, jota pitää paikallaan Gilles Toolingin t-palat ja Evotechin mutteri, kuin timanttiriipus. Cafe racerin idea on esitellä tekniikkaa. Tamburini Corsen alumiinisen takahäkin takia akku on saanut häädön peräkatteeseen, Evotechin kilpitelineen ja LED-valon seuraksi. Takana swingi ja Öhlins TTX iskari, sekä Sato Racingin runkotapit vahvistavat käsitystä, että Jean-Marcilla on silmää yksityiskohdille. Tankkiin kirjoitettu 1/0,952 tarkoittaa laitteen tehopainosuhdetta. Mitä tähän enää voi lisätä. Selvä homma! Ote?a on kunnianosoitus 1098:n identiteetille ja rakentamisessa on pyritty olemaan kesyttämättä tätä laitetta. Jakopään suojakotelo ja koneen kaatumissuojat ovat hiilikuitua ja tulevat Sato Racingiltä
32 B-MAGAZINE
Teksti&Kuvat: Clink Käännös: Porri Osa Amerikan yber-maalauksista on hilkulla näyttää ihan vappupäivän jälkeiseltä oksennukselta. Toiset tykkää toiset ei JuuEsei. ?? Pikkutakki ja bikinit on oikein toimiva Daytona asuste Amerikan faitterit liikkuu pitkälti tällä rotta/caferacer-stuukilla ? 34 B-MAGAZINE
Kaluston py äksi lukuisia näyttely perään kroToyz Z1000) ja lis sta ula ke en Z900, joukko un jok tyi löy ta as se kettu swingi joka ssa kaikissa oli jat mattuja ZX-14:a, joi Lisäksi muutama aikavyöhykkeelle. päättyi seuraavalle eroa) ja voittaja, on Z (kyllä, niillä GP ja z GP pi em vanh olisinkin käänty0 Mach IV . Ilma e Week oli tarkoitu Floridassa, kun Bik huurretta pienen se tuotti tarpeeksi oli niin kylmä, että n tosin). Päiväsne iseen (hyvin pie am ist lm va on iuk lum mutta kun aurinko dettävän lämmin, aikaan oli vielä sie ja takeissa hamlivät pitkähihaisissa laski, ihmiset käve oli kylmä kuin as tuja. Jep, Florid sa ka kin pit ten lis ka paat poliisin omatunto. llä, mutta se oli t pidettiin iltapäivä Kawasaki Bike Nigh oli stunttitähti lla ika Pa nin arvoista. tun n ma uta mu n se lukien Roaring uutuudet (mukaan Jason Britten, Kawa öriä. än rintama vallitsi än pitkä kylmän sä öm ätt em äk nn ne En s järjestää. vaikka kauniisti entisöity 75 . Mach III:n puoleen nyt rumpujarrullisen B-MAGAZINE 35
36 B-MAGAZINE
M laista, joskin vie a pyörille ja alla, paras paikk nn ra n ää et pid Fest ona. Äijä katso äijä sikari suupiel usi ikkunasta: mitelläkseni ja hu uudestaan käsiä yhteen läm len tu , ensi vuonna aa sk pa itä m ?Vittu Floridaan!? B-MAGAZINE 37. Kun aurinko alk kaluston vähissä kohti kaupunkia n isi ja lähdin taka an nn ra n illa av Mar ja, paksumpaa paksumpia hansko Buellillani toivoen ssa jättimäinen mppäreitä. Paikka itä uutta kaupunki m ä hd nä ja aa aik illa, vaan takakoa ei mitata teho jossa vehkeen ko n valoja, kaiuttillä ja kuinka paljo renkaan leveyde oottoripyörään. m en ttejä saa yhte se -tv ini m ja ia m toa ei ollut paljoa enkiintoista kalus Valitettavasti miel elleen syöksyikkalaiset ovat ed tarjolla, sillä amer rempi. ?Tapahtuman levein takamunkki löytyi tästä ?sportti?hirmusta Baarissa (Hess ikallisessa Esson Myöhään illalla pa hyvä viettää on Boulevardilla ay dw ee Sp ) Station tarjoaa. Kuitenkin isille koko viikk na lle isi ke pu hä vä niin naiset, kuin kylmä tuuli piti Atlantin pureva oi laskea, jätin . Swingit pa suurempi, sen itä m : sä es rte kie valot lisääntyvät nkaat levenevät, pitenevät, takare ta maalauksiin tuhatlappuset, joi ja samalla myös ita kuitenkin tte lai enkiintoisia iel m in ita Jo . kuluu timäinen takaes kaikissa oli jät saapui, vaikka läh fetissi. lla Village People rengas ja omistaji en alla oli erina 200:sen valoj yto Da u pp nlo iko Vi aravilla Sportbike läkin kylmää. Valoi takkia ja kahvalä näkyi vanha as reeni ja ikkun ta vie li tu to au ilu ka mat i kun hakkasin essä
38 B-MAGAZINE
Todella a ll ja reippaasti te u a m o u usen h a on n B-porukk pitänyt pikk u d u e s n lu u ! ä O aikaisemmin n a huomata ett a k s o k in kuin tusk essa! aktiivisempi aavia odotell r u e s ja n a a Rok rok v -JP- NF B-MAGAZINE 39. Ko. Taisi siinä jonka aikana ta is e m u k pinta tteristilla ihme ylimääräinen to o m a k s ii p o matt pea kuminkä r o k yksinäisellä ä ll e k s e eksyi k lemistä, joka Hah! n keskelle... io k k u alta vielä jo n e is ry mme Virkav ä v tä s y li o uun Kalkkiviivoilla viimeiset rippeet tien siv kion ta oli ottanut jouk tusta kumis je a le il a k n a ilo k ... Mutkap tyytyessä k n te is to , iä uko n hengähdysta drifting-tree n ii tt e id p nkillä oistaa luun. le aa yrittää p ik a ä ä v y h oli olla . lussa äytettiin Ou r tä 10 0 .2 18.6 B-ilta. Perjantaina ä)virallinen p (e n e in to n kaude huolita sateesta s a m a a k h u in n lematta) tor tu Sääennustee i s k e n n o ymjäi sitten pari kolmek matta (joka n e e ll jä t y n eksy en tupakoinis a ik syrjään oli P . a ja ta een pommit uvottelun jälk mentä iloista e n a lm e it n n tasuu tämään nin ja toimin paikalle piir li e p . s n i uluty ta asiaan ku u joukkue siir u m n a a m uoritta nsimasfalttia ja s ottuaan oli e k h ta a s n a n ik .A t tankkaukse o k vaa häröilyä u ja la il a jään aat kank i naapuripitä mäiset renk u tk ja a tk a m iinpä mppaitarpeessa, n tä mutkatieju ii s ja n e e an s k u lle tulla hiem nestetankka a s o i is ta ä ätkäll anttailuun
Huppari, Koot S-XXXL Tilaajahinta 64,00? Ei tilaajahinta 74,00? Spine Huppari, Koot S-XXXL Tilaajahinta 64,00? Ei tilaajahinta 74,00?. Orkkis huppari, Koot S-XXXL Tilaajahinta 46,00? Ei tilaajahinta 56,00? ?Bound
T-Paita, Koot S-XXXL Tilaajahinta 26,00? Ei tilaajahinta 31,00? Bomber ?BombHead. Ajotakki, Koot XS-XXXL Tilaajahinta 269,00? Ei tilaajahinta 299,00?. Orkkis T-Paita, Koot S-XXXL Tilaajahinta 20,00? Ei tilaajahinta 25,00? ?Bound
Naisten ?Bound. Huppari, Koot XS-XL Tilaajahinta 64,00? Ei tilaajahinta 74,00?
pipo Yksi koko Bomber pipo Yksi koko Tilaajahinta 20,00? Ei tilaajahinta 25,00? Tilaajahinta 20,00? Ei tilaajahinta 25,00? Bomber Housut, Tuumakoot ?26, ?28, ?30, ?32, ?34, ?36, ?38 Tilaajahinta 99,00? Ei tilaajahinta 109,00? Bomber ?Stunt. rannenauha Tilaajahinta 5,00? Ei tilaajahinta 7,00? Bomber pyyhe Tilaajahinta 25,00? Ei tilaajahinta 30,00?. Bomber Lippis Yksi koko Tilaajahinta 20,00? Ei tilaajahinta 25,00? Bomber ?Tribal
Bomber Magazine tarra Iso Tilaajahinta 3,00? Ei tilaajahinta 4,00? Bomber Magazine tarra Pieni Tilaajahinta 1,00? Ei tilaajahinta 2,00? Bomber Orkkis tarra Tilaajahinta 2,00? Ei tilaajahinta 3,00? Bomber Liekki tarra Tilaajahinta 2,00? Ei tilaajahinta 3,00? Bomber Tribal tarra Tilaajahinta 2,00? Ei tilaajahinta 3,00? Bomber Cross tarra Tilaajahinta 2,00? Ei tilaajahinta 3,00? Bomber Blade tarra Tilaajahinta 2,00? Ei tilaajahinta 3,00? B-Shopista löydät myös banditin räyheät kypärät. katso mallit netistä tai tule kokeilemaan sahaajankadun B-Shoppiin! tilaaja hinta Ei tilaaja hinta Ukko logo 3d tribal liekki korut ovat kotimaista käsityötä ja tehty aidosta hopeasta ja kullasta! hopea kulta 65,00 375,00 70,00 380,00 hopea kulta 30,00 105,00 35,00 110,00 hopea kulta 45,00 130,00 50,00 135,00 Logo iso ukko 20,00 40,00 Tribal Ukko 15,00 35,00 Iso ukko nyrkkirauta hopea kulta hopea kulta 30,00 90,00 35,00 95,00 3D hopea kulta 35,00 95,00 40,00 100,00 Liekki hopea kulta 50,00 390,00 55,00 395,00 Nyrkkirauta
Hinta kestotilaukselle on 39?/kuusi numeroa ja vuoden määräaikainen tilaus 42?/kuusi numeroa. Määräaikaistilaus päättyy automaattisesti kuuden numeron jälkeen. Tilauksen maksajan nimi Jakeluosoite Postinumero ja -paikka puh./e-mail Lehden vastaanottajan nimi (mikäli eri kuin maksaja) Jakeluosoite Postinumero ja -paikka Bomber Oy maksaa postimaksun Tuotteet / Bombermagazine Tunnus 5014367 00003 VASTAUSLÄHETYS. Saatuamme tilauksesi lähetämme laskun, joka on samalla tilausvahvistus. tai postitse: Bomber Magazine, Sahaajankatu 43, 00880 Helsinki. Netitse: www.bomber.? www.bombermagazine.com Puhelimitse arkisin 10.00-14.00: p. 09-223 5215 B-Tuotteet Bomber Oy maksaa postimaksun TILAA BOMBER-TUOTTEITA SEURAAVASTI: Tuote Koko kpl Tuotteet / Bombermagazine Tunnus 5014367 00003 VASTAUSLÄHETYS Tuotteet toimitetaan postiennakolla ja niihin lisätään postimaksu. Tilaus on sitova! Tilauksen katkaisu laskutusjakson päättyessä Bomber Magazinen toimitukseen, puhelimitse arkisin 09223 52 15, e-mail: tilaus@bomber.. Toimitusaika 2-3 viikkoa. Rasti ruuruun Kyllä, olen Bomber Magazinen tilaaja Kirjoita taulukkoon tuotteen nimi, vaatteen koko, kappale määrä. Tilaajan nimi Jakeluosoite Postinumero- ja paikka Puhelin ja e-mail tilauskortti Kestotilaus hintaan 39? Vuoden määräaikaistilaus hintaan 42? Bomber Magazine ilmestyy kuusi kertaa vuodessa
Soita tai sähköpostita visiosi, niin me toteutamme sen sinulle. Tech Line keraamipinnoitteet Eristävät pinnoitteet ahtimiin ja pakoputkiin. Pakoputkityöt joka lähtöön Uniikki prätkä tarvitsee uniikin pakoputkiston. Useita värivaihtoehtoja, ei enää ruosteista lookkia! Cermakromella kiiltoa ja suojaa kaikkiin osiin Lämpöä haihduttavat pinnoitteet Hiilikuitu-, rosteri- ja titaanivaimentajat PowerKote moottorin sisäosiin, lisää tehoa ja luotettavuutta Yleismalliset vaimentajat suoraan hyllystä Pinnoituspalvelut uusiin ja käytettyihin osiin Räätälöimällä tehdyt vaimentajat turbopyöriin Lue lisää netistä: www.martelius.com/techline Spark mallikohtaiset putkistot 02-856 616 www.martelius.com sales@martelius.com Leikkaa irti, täytä kuponki, nakkaa postiin Bomber O Oy maksaa postipos maksun Vastaus: Nimi: Jakeluosoite: Postinumero ja -paikka: puh./e-mail: Vaatekoko:. Meillä onnistuvat putkiprojektit niin malliputken mukaan taivutettuna, kuin suoraan pyörään räätälöidenkin
4/2002 1/2006 2/2006 6/2006 3/2007 4/2007 1/2008 5/2008 6/2008 3/2009 5/2009 6/2009 2/2010 3/2010 Numerot 1/2001, 2/2001, 3/2001, 4/2001, 1/2002,, 2/2002, 3/2002, 1/2003, 2/2003, 3/2003, 4/2003, 1/2004, 2/2004, 3/2004, 4/2004, 5/2004, 1/2005, 2/2005, 3/2005, 4/2005, 5/2005, 3/2006, 4/2006, 5/2006, 1/2007, 2/2007, 5/2007,6/2007, 2/2008, 3/2008, 4/2008, 1/2009, 2/2009, 4/2009, 1/2010 loppuunmyyty! 4/2010 Lehti kpl Bomber Oy maksaa postimaksun kpl 4/2002 5/2008 3/2003 6/2008 1/2006 3/2009 2/2006 5/2009 6/2006 6/2009 Tilauksen voi hoitaa tällä kortilla tai e-mailina tilaus@bomber.? Puhelimitse arkisin 10-14 p. 09-223 5215 tai netistä www.bomber.?/shop 3/2007 2/2010 Lehdet toimitetaan postiennakolla ja hintaa postikuluille tulee 7 e 4/2007 3/2010 1/2008 4/2010 Tuotteet / Bomber Magazine Tunnus 5014367 00003 VASTAUSLÄHETYS Tilaajan nimi: Jakeluosoite: Postinumero ja -paikka: Puh./e-mail: B-MAGAZINE B-MAGAZINE B-MAGAZINE 47 65 31
TraFi:lle ilmoitettuja testaajia Etelä-Suomen alueella ovat Teemu Lindfors, Mikko Leivo, Veli Koskivirta, Kai Tanninen, Juha Liesilinna, Samuel Heikkinen, Jussi Katajainen ja Juha Vengasaho. Testejä järjestetään tarpeen mukaan asiakkaiden kanssa erikseen sovittuina ajankohtina. Jos seuraamusperusteita laajennetaan uusiin rikkomuksiin, tulee myös sallittujen rikkomusten määrää korottaa nykyisestä määrästä (3 kpl / vuosi tai 4 kpl / kaksi vuotta) tai luoda järjestelmään laajennusta kompensoiva osuus. SMOTO on ehdottanut kompensaatioksi esimerkiksi Saksan mallin osittaista soveltamista Suomeen. Motoparlamentti on SMOTOn tapahtuma, johon kutsutaan saman pöydän ääreen mp-harrastukseen vaikuttavia viranomaisia ja päättäjiä keskustelemaan moottoripyöräilyyn liittyvistä ajankohtaisista aiheista. Tänä vuonna Motoparlamenttin osallistui edustajia Liikkuvasta poliisista, tullista ja Liikenteen Turvallisuusvirastosta Tra?sta (ex-AKE) sekä kansanedustaja ja MP Arkadian puheenjohtaja Kalle Jokinen. Yrityksellä oli vaadittavat laatuhyväksynnät jo valmiiksi ja nyt testauspalveluja on saatavilla kahdesta paikasta. Testejä nyt siis ylipäätään saa jostain eivätkä kustannukset ole karkaamasta käsistä. Sen lisäksi käsiteltiin myös muita ajankohtaisia ja mp-harrastuksen kannalta tärkeitä aiheita. kesäkuuta. sellaiset rikkomukset kuten kännykän käyttö ajon aikana ja henkilökohtaisten hyväksyttyjen suojavarusteiden käyttämättömyys. 48 B-MAGAZINE SMOTO totesi jo lausunnossaan sekä Motoparlamentissa, että seuraamusjärjestelmä on jo nykyisellään riittävän ankara. Päivän alkajaisiksi Ahveniston moottoriradan operaattori Pertti KurkiSuonio kertoi Ahveniston viimeisimmät kuulumiset ja jäsenkerhomme MotOrg esitteli koulutustoimintaansa puheenjohtajansa Antti Suokkaan ja koulutustoiminnasta vastaavan Tero Hannulan voimin. Ongelmana on mm. koulutuspaikkojen puute, mitä ei yhtään helpota moottoriratojen kamppailu ympäristövaatimusten ja ympäristön vaatimusten ristitulessa. Tällaisia kohteita ovat esimerkiksi jarrut, nopeusmittari, sivuseisontatuki ja matkustajan kädensija. Yksityiskohtainen luettelo Testmillin pätevyysalueesta löytyy osoitteesta http://www.testmill.?/ Testmilliltä saa myös ns. Kuun alussa lausuttavana olleessa ajokorttilakiesityksessä tämä raja esitetään pidettäväksi ennallaan, mutta huomioon otettaviin toistuviin rikkomuksiin kaavaillaan lisäystä. Alustavasti on keskusteltu yhden yksikön perustamisesta Pohjois-Suomen alueelle. Testmillillä on toimivaltuudet suorittaa testejä ja antaa todistuksia myös monille muille sellaisille kohteille, joiden vaatimustenmukaisuudesta tarvitaan moottoripyörien rekisteröintikatsastuksessa hyväksytyn asiantuntijan todistus. Etelä-Suomen alueella palveluja tarjoaa sivutoimenaan MMAF:n testaushenkilöstö, Testmillin palveluksessa. Myös MMAF:n edustus oli paikalla. Tällä kertaa suurimman huomion keskusteluissa vei ajokorttilainsäädännön uudistus ja erityisesti lakiesityksessä kaavailtu kiristys toistuvien rikkeiden vuoksi tehtävään ajokieltoharkintaan. Nykyisten säädösten mukaan ajokieltoon voidaan määrätä tiettyjen toistuvien rikkomusten perusteella. Tällöin kuljettaja voisi vähentää rikesaldoaan esim. APU2-jälkilöylyjä siis riittää jatkossakin.. Kysyntää koulutukselle kyllä olisi, mistä kertoo jo yksistään MotOrgin koulutuksiin osallistuneiden harrastajien määrä. Motoparlamentissa palattiin myös rakentelijoille merkittävään APU2-pakettiin. APU-työryhmien pitkällisen työn tuloksia saatiin vihdoin asetuksina voimaan vuoden alussa, mutta alkuperäistä ongelmaa omavalmistepyörien rekisteriin saamisen suhteen ne eivät odotuksista huolimatta ratkaisseet. MMAF MODIFIED MOTORCYCLE ASSOCIATION OF FINLAND Testaustoiminta liikkeelle, mutta ei MMAF:n nimissä MMAF:n oma hakemus testaajaksi tuli TraFilta takaisin mukanaan vaatimus täydestä akreditoinnista. Vapaaehtoisella koulutuksella on uskoaksemme suurempi vaikutus kuljettajan asenteisiin kuin nykyisellä käytännöllä, jossa kuljettajan rikesaldon kasvaessa liikaa edessä on poliisin puhuttelu. Odotetusti ajokieltoharkinta puhutti pitkään ja hartaasti Motoparlamenttia. Samaan aikaan TraFi on myöntänyt Testmill Pentanova Oy: lle valtuudet suorittaa chopper-moottoripyörien käsittelykoe ja jarrutesti uuden lain mukaisesti. Kuljettajien jatkokoulutus ajokorttikoulutuksen jälkeen on lähes yksinomaan kerhojen vapaaehtoistoiminnan varassa. Lisäksi erikseen veloitetaan testaajien matkakulut. Saksassa on käytössä rikkeiden pisteytysjärjestelmä ja kuljettajan on mahdollista vähentää kertynyttä pistesaldoaan osallistumalla koulutukseen. jäykkäperäisiksi muutetuille moottoripyörille lain edellyttämän todistuksen jarrujen suorituskyvystä. Saksan mallissa on rajoitus, ?koulutuskorttia. Tämän vuoksi päätimme MMAF:n hallituksessa kesällä, että MMAF:n oma testaustoiminnan valmistelu keskeytetään toistaiseksi. Etelä-Pohjanmaan alueella testaamisesta vastaa Testmillin aikaisempi henkilöstö Ari Westerlundin johdolla. on mahdollista käyttää vain kerran viidessä vuodessa. Testausta voidaan suorittaa myös asiakkaiden toivomilla paikkakunnilla. Yhden moottoripyörän käsittelykokeen ja jarrutestin hinta veroineen on 500 euroa. Samalla alueella samaan aikaan on tavoitteena testata useita moottoripyöriä, jolloin matkakulujen osuus jakautuu useammalle asiakkaalle. Jos tarvetta ilmenee, testausyksiköitä tullaan jatkossa perustamaan myös muualle Suomeen. Tällainen prosessi on erittäin kallis ja se pitää uusia vielä joka vuosi. Toivomuksenamme kuitenkin on, että lainsäädäntöä muutettaisiin siten, että tätä testiä ei enää jatkossa vaadittaisi. Etelä-Suomessa testiä tarvitsevat laittakoot mailia teemu@testmill.?. Motoparlamentissa keskusteltiin ajokielloista ja APU2:n seurauksista SMOTOn perinteinen Motoparlamentti kokoontui Hämeenlinnan maisemissa maanantaina 28. Ajokieltoon johtavien rikkomusten määrä on nykyisellään 3 kpl / vuosi tai 4 kpl / kaksi vuotta. Jatkossa mukaan laskettaisiin mm. Olemme ehdottaneet, että järjestelmää voisi harkita käytettäväksi myös Suomessa. osallistumalla vapaaehtoisesti mp-kerhon järjestämälle ennakoivan ajon kurssille
ni Kivinen kuvat.net ja To eilu Kuvat: Timu/Urh Mäkinen ProHD kärkimiehiä. Hanski Koskela ja Kimmo Rantala, street biken kovia nimiä. Jani Lempinen ja uusi linjakas ProHD.
Vamu MC?n Make Laurell nähtiin uutena lisenssikuskina ja ajoikin varsin hienot suoritukset tiimin näyttävällä FBSuzukilla. Myös Salakarin huippuhieno NitroDuke nähtiin jälleen viivalla, kun tiimin monivuotinen mekaanikko Hanski Pesonen täräytteli pari lisenssiajoa. Kalajoen jälkeen kisakaravaanit kävivät Pudasjärvellä elokuun alussa, siitä ja Alastaron ?naalikisan tunnelmista, sekä tuloksista voit lukea ensi numerosta! Lisää infoa dragracen sm-sarjasta: Ismo Alajärvi, Super Gas Bike. B-MAGAZINE 51. Leino täräytti lajitteluissa myös alle luokkaindeksin, 9,995s aikalappu on todella kova suoritus vanhalle katurassille. Outlaw-Rampe keskittyy ja MekaanikkoKivinen vetää robottitanssia. Kimmo Koslonen, harvoja vaparikuskeja ProSB-luo kassa. Super Gas Bikessä Jarkko Tihinen tikkasi lähimmäs 9,5s. ajamalla viimeisellä kierroksella tiukasti 8,497s. Pudotusajoissa Leinon Juha näytti kykyjään ja nousi ?naaliin ?82 1100 GSX Suzukillaan ja sai vastaansa Janne Korkiakankaan, joka ajoi lopulta selvään voittoon, Leinon sortuessa myös sudittelemaan kesken suorituksen. luokkaindeksiä, Only Fastin Jake Niemen ottaessa lajitteluissa kakkossijan. Jani Lempinen ajoi uudella linjakkaalla kilpurillaan runner-up?ksi, eli kakkospaikalle. Janne Vihreäsaari ajoi my ös SGB-luokassa FB?n lisä ksi. Outlaw Bikessä Ollikainen dominoi tuttuun tyyliin, vieden lajittelut ja ?naalin nimiinsä. SGB?n lajitteluissa nähtiin myös hurjan näköinen onnettomuus, kun Manu Alarto kippasi ympäri maalipäässä, mutta romua syntyi onneksi pääosin vain pyörän osalta. Pro Harley Dragsissa Timo Mäkinen on heittäytynyt lähes voittamattomaksi ja otti jälleen nimiinsä niin lajitteluiden, kuin ?naalin ykkössijat. Salosen suoritukset kuitenkin antavat odottaa, ettei tätä kautta dominoineella Ruhasella tule olemaan helppoa jatkossa, Läski on löytänyt todella hyvät setupit rakkaaseen ilma/öljy/nippusideärräänsä ja miehen keskittymiskykykin on parantunut huomattavasti, mitä lie rauhoittavia Kaurama Racingin huoltomiehet ovat aamupuuroon piilottaneet? Jake Niemi ja Roope Vihreäsaari, molemmat Only Fast -tiimiläisiä SGB -luokassa. Petri Määttä, ProSB tulokas tälle kaudelle. Funny Bikessä ajettiin 1/8 mailin matkaa, Kalajoelta puuttuvien kaiteiden ja ehkä aavistuksen lyhyen jarrumatkan vuoksi. Sama pari selvitti tiensä myös ?naaliin ja Vesku näytti jälleen kaapin paikan ajamalla kauden neljännen voittonsa. Kallion Sami joutui turvautumaan varamoottoriin hajotettuaan varsinaisen kisamyllyn lauantaina lajitteluissa, mutta sai varakoneestakin irti tarpeeksi kakkospaikan varmistaakseen. Rami Yliniemi testaili uutta kilpuriaan ja ainakin voimapuoli todettiin riittäväksi, kun pyörä suti jokseenkin joka vedon maaliin asti ja repi myös ketjut samalla roskiskuntoon! Pro Streetissä näytti ensin, että Ruhasen ylivoima on murrettu kun Läski Salonen ajoi huikean hienon 8,507s lajitteluajan ja oli pitkään paalulla, mutta niin vain Ruhanen otti ?paikkansa. Funnyissa oli jälleen hienosti osanottajia ja Risto Outavaara vei odotetusti kärkipaikan. Pudotusajojen semi?naalissa Tihistä vastaan asettui toinen pohjoisen äijä, Jyrki Paaso, joka selvitti itsensä jatkoon tiukassa lähdössä. Street Bikessä Kimmo Rantala ajoi vahvalla kokemuksella paalulle 600 Kawallaan, Koskelan Hanskin ottaessa lajitteluiden kakkospaikan. Finaalissa Paaso vei ykkössijan, Jake Niemen suoritus riitti tällä kertaa kakkospaikkaan
Teksti ja kuvat: Jallu Cola Paskahommat eivät häiritse pyörän rakentelua kun posliini valittaa aina tarvittaessa. 52 B-MAGAZINE
Sellainen tuli vanhan DT-Jammun astiasta, joka ei sekään sellaisenaan käynyt. Kaikki osat hoidettiin Lahteen jossa toimii Symotic-niminen yritys. Helsingistä löytyi purkamosta Husabergin keula vanteineen ja tkappaleineen. Originaalit komponentit edessä eivät ole motoon passeleita lainkaan: iso vanne, pienet jarrut ja hutera etuhaarukka menneisyydestä. Ja mikä parasta Husabergin putket olivat WP:n laaturillukat joten tukevuudesta ei enää tarvinnut tinkiä. Pyörän ensimmäinen omistaja oli joku saksalaisdorka ja suuren ajoneuvojen muuttoliikkeen johdosta löysi tämäkin yksilö Suomesta uuden tallin. Sieltä tallista Teppo eli Tepian löysi projektinsa, parikymppisen ison Deeärrän. Kaikki muu alkoi istua sovittelun jälkeen paikoilleen, takalokari ja penkkikin kun takarunkoa muutettiin tarpeeksi. Heittämällä keula ei Suzukiin tietenkään mennyt, vaan ohjausakseli koneistettiin Tohtorin mittoihin. Pyörä ja uusi omistaja ovat miltei saman ikäisiä, Tepianin ollessa pari vuotta vanhempi. Heidän ydinosaamisaluettaan on juuri pinnavanteiden virpominen omilla pinnoillaan. Ainoastaan tankki ei sopinut muotonsa puolesta millään pyörään joten piti löytää uusi ratkaisu. Seuraavaksi otettiin silmätikuksi etujarrun pääsylinteri jossa ei ollut statementtia tarpeeksi. Teppo, joka ammatikseen puuhailee autojen parissa, otti tankista itselleen haasteen. Ja toiseksi, rahaa ei ollut käytössä sellaisia annoksia että kaiken olisi voinut klaarata kerralla. Vanteiden saavuttua takaisin Teppo viritteli etupyörään Motomasterin zirkkelilevyn ja Husqvarnan crossipyörästä kotoisin olevan Brembon jarrupuristimen. Jiihaa,saatana. Lisäksi runkoon piti vielä hitsata uudet stopparit ohjaukselle koska alkuperäisessä t-kappaleessa rajoittimet ovat siinä kiinni. Kaupat lyötiin lukkoon ja suunnittelu saattoi alkaa. Hän levitti ja madalsi tankkia itse hitsailemalla pellinpaloja sopiviksi katsomiinsa paikkoihin, sovitti ja hitsasi ?jonkin aikaa?. Kun mieleinen muoto oli saavutettu, tehtiin linjojen viimeistely koritinalla. Sitten oli alustan vuoro saada huomiota. Alkuperäiset kuoret lensivät mäelle saman tien ja jostain käsiin jytkähti EXC Kotarin tankki, satula ja kaikki muoviosat. Alkuperäinen Tohtori on melkoinen vonkale isoine tankkeineen ja katteineen, joten paljon saa tehdä että peli olisi sirompi ja kevyempi. Tässä on omat hyvätkin puolensa, ainakin on aikaa ämpyillä ja miettiä erilaisia vaihtoehtoja. Visiona oli muuttaa pyörä kapeammaksi ja kaikin puolin pienemmäksi. Rakentaminen alkoi kolmisen vuotta sitten ja Tepon tarkoituksena oli pitkähkö ja ennen kaikkea perusteellinen uudelleenrakentaminen. Samalla potkaistiin vanneprojekti vauhtiin kun Husabergin etunapaan ja originaaliin takanapaan hankittiin Moradin kiiltävät alsakehät. Tämä asia korjattiin ruuvaamalla kiinni K2-Kilo-Gixun sylinteri - jo pitäisi nesteen liikkua. B-MAGAZINE 53. Adapteri puristimen saamiseksi oikealle alueelle osoittautui odotettua helpommaksi, koska Husqvarnan oma sovite oli justiinsa oikeanlainen osa
? Valkoinen sopii valkoiseen pyörään, eikö totta? Pohjapanssari ottaa vastaan pääasiassa hyönteisiä. 54 B-MAGAZINE. Sieltä pilkottaa öljynjäähdytin. Ei lauhdutin vaan jäähdytin, perkele
Avuksi löytyi aina toimiva suodattimien osittainen peittäminen. Nyt oli hänen sydämensä kunnossa. Kone istutettiin runkoon ja Teppo alkoi miettiä pakoputkiston uutta reittiä. Kun kone halkaistiin ja mitattiin, tuli selväksi ettei alakerralle tarvinnut tehdä mitään, koska se omasi uuden tuotteen mitat. ?Jim Beam maksaisi tästä kilvestä paljon. Vapaavirtaussuotimet kun eivät aina skulaa alipainekaasareiden kanssa, jos alipaine ei riitäkään nostamaan luisteja ylös kun koneelle (yrittää) antaa happea. Muutenkin katsottiin että takajarrun teho piisaa normisetteihin. Pytty kuitenkin porattiin ekaan ylikokoon ja tilattiin uusi mäntä sekä tilkesarja. Hän nimittäin halusi vaimentimen ehdottomasti pyörän vasemmalle puolelle kun alkuperäinen kulki vittumaisesti oikealla. Jälki oli tietysti hienoa ja pulveripinta kestää kulutusta eri lailla kuin normaali ruiskumaali. Tielle tuli ensimmäisenä iso ilmansuodatinkotelo, joka piti myrkyttää muutenkin paikoiltaan jotta sähkövermeitä saisi piiloon. Mutta paikkansa se löysi ja päähän liitettiin vielä JL-Biken löytölaarista kolarivaurioinen hiilikuituvaimennin. Koska ilmansuodatinkotelo loisti nyt poissaolollaan, oli ilmansuodatinasiaa katseltava tarvikeosavinkkelistä. Perusteelliseen tekemiseen kun kuuluu kaikenlaista niin Teppo kuskari irtomotin laatikossa tutuille miehille JL-Bikeen. silikoniletkun pätkien ja muoviputkien säestyksellä ja niin oli sekin asia klaarattu, ainakin melkein. Ei kun putki mukaan ja sovittelemaan. Matkamittarissa oli lukemat viidenkympin hujakoilla ja kone kuulosti terveeltä ja salvat pysyivät sisällä komeasti. Vakiokoneen tehoksi on kerrottu 54 hummaa, tämä paremmin hengittävä versio menee vähintään samoihin. B-MAGAZINE 55. Putkisto hoitui omavalmisteena kun asiakkaan tulenuudesta Yariksesta jäi koko pakoputkisto työpaikan pajalle. Myös alkuperäinen takaiskari tarkistettiin ja todettiin että siellä on äly tallella. Teppo väkästeli kaasareiden perään ?kooännäläiset. Näihin samoihin aikoihin perusteelliselle rakentamiselle alkoi tulla katetta kun runko, takahaarukka ja kaikki muut rungon osat toimitettiin Tepon kaiffalle Rikulle joka veti pulverivärin osiin, mustaa ja hopeaa. Tunnetko kaverin? ?Motomasterin perännostosarja Taakse jäi alkuperäinen jarruvarustus, koska mistään ole oikein löytynyt sopivaa korvaajaa. Ja kun alkuun päästiin, niin Teppo vei vielä kaikki pultit ja mutterit naapuripitäjään Kellokoskelle jossa Pinnoitus-Helin taikoi osiin mustapassivoidun viimeistelyn. Tohtorin kone oli vielä vailla huomiota joten tutkimuksen kohde oli selvä. Käyriin saatiin myös hieman lisää pituutta kun putki kiersi vasemmalle, en tosin tiedä oliko tehoalueen mahdollinen siirto Tepon ajukopassa taustalla
Sen lisäksi että ne ovat laadukkaita, ne lisäävät viimeistelyn tasoa rutkasti. Johtojen ja liittimien uusimisella kun välttyy tehokkaasti yllättäviltä paskakuvioilta tien päällä, sekä komponenttien sijoittelu on tietysti helpompaa, kun piuhaa saa juuri sopivaan mittaan. Samoin paikkansa haki ja löysi Polisportin etulokari ja etumaski, joka on ?joku vitun yleismalli?. Toisiinsa sovitetut muoviosat ja hieno omavalmistetankki raijattiin Kurvisen Automaalaamoon jossa tehtiin pohjat ja vedettiin lopulliseksi pinnaksi Lexuksen helmiäisvalkoinen, joka keventää pyörän sutjakkaa olemusta entisestään. Jotain pieniä juttuja, kuten ajoasento, hierottiin sopivaksi kaverin jyrsimillä raisereilla, joilla on korkeutta aika miehekkäästi. Muutenkin aika oli tehnyt tehtävänsä ja karvoissa näkyi hieman orastavia ongelmia. Penkin verhoilun ja koristelun hoiti tuttu daami iltahommina sopivasti. Teppo kuulemma lataa puhelinta siinä, mutta toki siitä saa virran vaikka tutkanpaljastimelle.. Tekniikan saavutettua Tepianin asettamat tavoitteet, oli aika tehdä viimeistelyt pieteetillä. Syy tähän löytyy siitä että Tepon kaverilla on levyä usein jämäpaloina ja ennen kaikkea sopuhintaan. Yksi asia mitä Tepon pyörästä löytyy lukuisina yksityiskohtina on alumiiniturkkipelti. Pakolliset valot ja muut merkinantolaitteet löytyivät Dicen valikoimista ja ne hoitavat tehtävänsä hyvin ollessaan pieniä ja huomaamattomia. Kun muu kokonaisuus alkoi hahmottua, tuli sähköjärjestelmän osittainen uusiminen ajankohtaiseksi. Alkuperäinen mittaristo ei nyt mahdu minkään moton hyttiin joten kavereiden ylistämä Acewellin pikkumittari hoitui kuin itsestään paikalle. Tepon moto kestääkin lähemmän tarkastelun ilman valtavaa punakynän käyttöä. Uuden sähköjärjestelmän kruunaa röökinsytytin mittarin vieressä. Muutenkin kaikenlaisia pikkunippeleitä on saanut edullisesti kun työskentelee japanilaisten kulkuneuvojen parissa ja omaa valppaan silmän. Siitä on tehty muun muassa kilpiteline, mittariston tausta sekä esimerkiksi öljynjäähdyttimen päätykoriste. Pyörän yli kulkeva logoteippi on toisen tutun tekemä. Peli on muuten myytävänä ja halukkaat voivat udella tietoja esimerkiksi B-foorumilla nikillä Tepian, kuinka ollakaan. ?Pyörän kuvauksissa ei vahingoitettu vesikalusteita ?Tohtorin jakkara on kapeahko ja vastaanotto tylynpuoleinen ??Yartsan? pakari sykkii kuumana kääreiden alla Siisti Kotari jannulla! ? ?Jengitunnukset löytynevät miliisin tietokannasta 56 B-MAGAZINE
Teppo on juuri sellainen unelmavävy jota voi esitellä urpoille sukulaisille väsyneissä kissanristiäisissä. Paitsi että sillä on prätkä. Ihan kauheeta!
Teksti&Kuvat: Paint More Talvi tulee ja nyt on hyvä hetki alkaa opiskelemaan miten voit ITSE maalata kypäräsi juuri sellaiseksi kuin haluat, vaikka viikon välein. Kuten kyseisessä kypärässäkin näkyy, ovat nämä Brittiliput tehtaan jäljiltä tehty tarroina, eivätkä suinkaan maalattuina lakan alla. Ei siis ole välttämättä järkeä kasvattaa työmäärää suuremmaksi mitä se on ja alkaa esimerkiksi lakan alta repiä vanhoja tarroja pois. Suojataan kypärän tiivisteet ja sisäosat ennen varsinaisen työn aloittamista maalarinteipillä ja suojamuovilla. Aloitetaan hiomalla pinta tasaiseksi 240 hiomapaperilla, kokeile sormella erityisesti kuvioiden reunat. Pyyhi aina hiomapölyt pois kostealla rätillä.. Fiksumpaa on tehdä näiden päälle vain uudet kuvat. Tässä on se hyvä puoli, ettei sitten hiomalla heikennetä kypärän rakennetta, kun joudutaan lakkojen reunat hiomaan alas. Paint Moren Keijo ja Sirpa näyttävät miten homma hoidetaan step by step-tyyliin. Nyt meillä on käsittelyssä siis Arai merkkinen kypärä, jossa Brittiliput koristavat kypärän sivuosia. Isänmaallisen kypärän omistajan mieleen kuitenkin sopisivat mielummin Suomen liput ja siitä alkoi tämä ?operaatio lipun vaihto kypärän sivuihin?. Tässä työssä on hyvä muistaa muutama seikka ennen työn alkua. Toinen seikka on myös se, että kaikki tehtaalaiset lakat eivät kestä laadukkaita pohjamaaleja, jos lakkapinta on hitusenkin puhki jostakin. Tuloksena on sitten kiehumista ja erittäin rankka uusintatyö saada pohjat pysymään kuosissa enää tämän jälkeen. Yleisesti ottaen suurin osa kypäristä on tehtaalla teipattuja ja teipin reunat ovat rumasti korkealla, vaikkakin lakan alla. Tämä tekee omat ongelmansa viimeisteltyyn pintaan, koska pinnanhan tulee olla sileä kun vauvan pylly siinä vaiheessa, kun uusi sävy maalataan päälle. Yleensä kannattaa käyttää näissä tapauksissa hiontamaaleja, koska niillä saadaan kerrosvahvuutta lisättyä ja hiontavaraa reunojen ?hukkaamiseen?? Näin se homma tehdään tällä kertaa ja step by step-kuvat kertokoon lisää, olkaat hyvät. 58 B-MAGAZINE Lähtökohta valmistellaan irrottamalla tarrat, pyyhkimällä liimat ja epäpuhtaudet liuottimella
Hio pohjamaalattu pinta 320 paperilla ja käytä punaista villaa ahtaissa paikoissa. B-MAGAZINE 59. Pohjamaalataan ja annetaan pohjamaalin kuivua ennen kuin jatketaan, maalin valmistajan antaman ohjeen mukaisesti
Merkataan kypärän keskikohta se helpottaa sommittelua. Peitetään kypärä kauttaaltaan maskikalvolla ja leikataan maalattava alue irti kirurgi/katkoteräveitsellä. Tämän jälkeen karhennetaan punaisella villalla. 60 B-MAGAZINE Maalataan musta pohjaväri ja välilakataan, jotta saadaan kestävä pinta kuviomaalaukselle. Annathan taas pinnan kuivua huolella, ettei käy hassusti! Tämän jälkeen himmennetään pinta harmaalla villalla.
nimistä teippiä ja suojauksessa halvempaa maalarinteippiä tai teipillistä suojamuovia. Pieniin yksityiskohtiin voit käyttää apuna ohutta sivellintä, hyvä valikoima löytyy esim. Maalataan valkoinen väri ja irrotetaan maskikalvo reunoilta, ennen kuin maali on ehtinyt täysin kuivua. Peitetään jälleen kuva maskikalvolla ja leikataan seuraavaksi maalattava alue irti. Maalataan sinistä peittävä kerros, jonka jälkeen irrotetaan maskikalvot ympäriltä. Seuraava väri samaan tapaan, voit myös käyttää ??ne line. Decoväristä.
Maalataan varjostukset, käytä ohuempaa maalia ja paria eri tummaa varjokohtiin sekä valokohtiin valkoista. Tällä saat aikaa 3 -ulotteisen efektin. Välilakkaus, jonka jälkeen hiotaan kuvioiden reunat ja epätasaisuudet pois 1000 vesihiomapaperilla. 62 B-MAGAZINE
Viimeistelylakkaus. Asiakkaan iloksi sininen efektikide, joka näkyy auringonvalossa Straippaus viimeistelee kauniisti B-MAGAZINE 63
Teksti: Porri Kuvat: Juuso Huhtanen ja Gert ?Asian mukaiset ennen lähtöä. t renkaanlämmitykse ?Klo 12 endo, lop putuloksen voitte arvata... . Huoltoauto ja kasa vararenkaita 64 B-MAGAZINE ?Toiseksi sijoittunut Top Gun Buell
Yleisölle tarjottiinkin viihdettä koko stunttikisan edestä, nähtiin keuloja, powerslideja ja donitsin pyörittelyä. Yleisöä ilmaantuikin paikalle varmaan kolmasosa enemmän, kuin itse stunttikisassa ja ääntäkin irtosi kun vähän yllytettiin. Loppujen lopuksi montaa kaatoa ei nähty ja latvialaisilta löytyi myös ihan asiallisia temppuja. Suomen NFT porukka saapui mestoille jo perjantaina ja heti oli ohjelmaa kentällä, kun koko porukka kävi pistämässä katuun renkaan per ukko. Tapahtuman avaus tapahtui pienellä yhteisburniksella järjestäjien toimesta, jonka jälkeen radalle pääsivät kaikki halukkaat kiihdyttämään. Viihdyttävän stunttailun sijasta odotettiin enemmänkin koska ensimmäinen on naama edellä kentässä, sen verran hurjan näköistä meno välillä oli. Tämäkin asia selvisi paikallisten avustuksella, Virossa kun jatkot ovat myös kadulla kiellettyjä, mutta ahdin saa olla eikä tehoja ole rajattu. Stunttikisan top 3 palkinnot menivätkin muualle kuin Viroon. Kilosten luokkaan sai osallistua myös busalla tai vastaavalla kuutiorajan ylittävällä, mutta jatkot olivat kiellettyjä. Suomi oli ainakin hyvin edustettuna, lähes puolet pyöristä tuli kotimaan puolelta. Taso oli kuitenkin yleisesti ottaen heikko, suurin osa perus b-ilta pommittajista pystyy vähintäänkin samaan ja monet paljon parempaan kuin paikallisten parhaat. Kisaluokkina toimivat street 600 ja street 1000. Jokainen päättäköön itse mitä mieltä näistä on. Fightereille oli oma alueensa, josta sitten järjestäjät valitsivat tapahtuman hienoimman pyörän. Alkuerän ja ?naalin välissä oli parinkymmenen minuutin tauko, jolloin kuuluttaja pyysi suomalaisia näyttämän yleisölle ?jotain kaunista?. Yleisökin alkoi herätä kun radalla oli paljon kiinnostaneet näyttelypelit vetämässä ihan tosissaan. Suomi kiitti ja kuittasi täyttämällä koko kentän yleisöpäädyn savulla ja kansa piti näkemästään. B-MAGAZINE 65. Only show, no go. Loppuilta kuluikin paikallisiin tutustuessa ja nestetasapainosta huolehtiessa. Lauantai ja lisää porukkaa valuu pikkuhiljaa paikanpäälle, kaikkiaan kävijöitä viikonlopun aikana oli n.700. Pienistä pompuista huolimatta pommitukseen loistava paikka! Treenivetoja kaikki saivat vetää vapaasti, mutta itse kilpailuun olikin sitten hieman sääntöjä, joita Suomileirissä hieman kritisoitiin. Eipä siinä kauaa tarvinnut miettiä, kypärät päähän pelit näyttelyhäkistä tulille ja kentälle vetämään. Muuten kävijät olivat perjantain puolella vielä vähissä, muutama paikallinen stunttikuski ja tapahtuman järjestäneen MK Paganadin jäsenet. Kakkospysti meni paikalliselle ilmeisesti Buellista army-tyyliin rakennetulle laitteelle. ?Minigun-vaimentimet paikalliseen tyyliin. Stunttikisasta oli korkeat odotukset lähinnä Latvian vieraiden osalta. Tapahtuma oli tänä vuonna kolmipäiväinen, josta lauantaiksi oli järkätty kaikki ohjelma. Myöhemmin illalla myös palkintojenjaossa Suomi oli korkealla, sillä Suomeen tulivat sijat 1 ja 3, pyörinä B-Type ja Petrol Circuksessakin palkittu valko-oranssi ?ghter Busa. Tyylisuunta on enemmän rotta-look, kuin blingbling. Erityisesti paikallisia tuntuivat kiinnostavan kaikenlaiset kynäruiskumaalaukset, sillä muutaman erikoismaalatun suomipyörän ympärillä kävi kova kuhina. Pituutta lentokentällä oli kyllä riittävästi, mutta kunto oli hieman vaihteleva, välillä betonia, välillä asfalttia. Virossa ollaan rakentelussa tai ainakin viimeistelyssä suomalaisia jäljessä
Motomiss kilpailun finaalikissat Mopo vie miestä, eikä mies mopoa, jostain pitää kuitenkin aloittaa . Pitkä mopo, paljon naisia kan luo terfigh Street kolmonen B-MAGAZINE. 66
Meteliä riitti, kovia paukuttelijoija paikalliset kyllä ovat, mutta burniksissa jäätiin taas suomipojalle kakkoseksi, kun Orccu veti näyttävän liekkiburniksen ja Ape räjäytti (taas) yhden renkaan. Naiskauneus paikalla ei rajoittunut pelkästään kilpailun tyttöihin, vaan vähäpukeista mimmiä näkyi joka suunnassa, sama se mihin suuntaan pään käänsi. Viimeisetkin puhaltelivat nollia ja olotilat oli saatu parantumaan, joten ei muuta kuin meren rantaan virkistäytymään ennen kuin matka jatkuu. kylmää käteistä ja koko top 3:lle asiaan kuuluvat nyrkkirautapystit. Stunttikisan palkintoihin oli panostettu kunnolla, voittaja kuittasi 500, kakkonen 200 ja kolmonen 100 ?. Loppuilta sujuikin paikallista juomatarjontaa maistellessa ja päivää kerratessa. ?Tuttu näky Suomileirin pyörissä. Sunnuntai alkoikin renkaanvaihdolla, jotta pelit saatiin ajokuntoon. Street?ghter luokan voittajalle 100 . puolenyön aikaan. Ei tarvitse huolehtia melurajoista, tilaa riittää kovemmallekin vetomiehelle ja meininki on vähintäänkin kohdillaan. Ainoa ongelma meinasi olla, kun kuuluttajan paikallisella kielellä selostuksesta ei meinannut saada mitään tolkkua. Metelin hiljennyttyä järjestäjä Gert kävi lavalla ilmoittamassa, että Ape ei burnaa enää tänään, ääni oli kuulemma kuulunut 20 km päähän. Tarkoituksena ilmeisesti kannustaa uusia stunttaajia rohkeasti kisaan mukaan ja hyvä näin. Myös kiihdytyskisan voittajalle jaettiin satalappunen. ?Voittajien on helppo hymyillä, Suomeen sijat 1 ja 3 Palkinnot oli jaettu, joten oli iltabileiden aika, lavalle nousi viihdyttämään paikallinen bändi nimeltä Winny Puhh. Paikallisetkin tuntuivat olevan aina välillä pihalla mitä seuraavaksi tapahtuu. Kamat saatiin kasaan ja vielä ehdittiin yksi rengas tuhota, Vakava-Sami tarjosi viihdettä vielä paikalla olleille muutaman powersliden merkeissä. Stunttikisaa ja suomalaisten omaa pikku show?ta seurasi motomiss -kilpailu. Vahinkokin oli lähellä kun misukka antautui kesken powerin, ukko ja ?llari kuitenkin pystyssä, läheltä piti ei lasketa. Pikkuseikkoihin tarttumatta myös suomalaiselle pommittajalle käymisen arvoinen tapahtuma. Yhteensä suomalaisten leiri tuhosi viikonlopun aikana n.30-40 rengasta, joista pelkästään Apelle veivattiin rengasta alle 7 kertaa. Vielä ennen lähtöä pyörät riviin kentälle, kiitos ja kumarrus järjestäjille ja sitten vasta liikenteeseen. ?Hymyillen uutta rengasta alle ja lisää savua! ?Joko nyt on tarpeeksi loppuun käytetty rengas? Tapahtuma itsessään oli loistavasti järjestetty, paikka on lähes täydellinen. Viron kielellä mentiin, joten ei siitä kukaan mitään ymmärtänyt, meininkiä riitti silti myös suomileirissä. Järjestäjät toivottivatkin suomalaiset tervetulleiksi myös ensi vuonna. B-MAGAZINE 67. Missikisan jälkeen jaettiin kilpailujen palkinnot. Kun soitto loppui, oli vielä viimeisen ohjelman aika, burnis ja paukuttelukisa n
Kuvat: B#1, Petri K. JE männät näytti hienolta vielä ennen penkitystä Kansisetin H-pro?ili veivit ovat kuin suorat kopiot Carillon veiveistä vaihteistoon rattaat Samin under cuttingissa Busankansi Kansisetin uudessa virtauspenkissä Testasimme uusien Apen venttiilinjousien painekestävyyden 68 B-MAGAZINE 12mm studit vaati sylinteriryhmän pinnapulttien reikien suurentamisen
Dragrace online storesta sinne hoidettiin vielä loiskelevy, Apen heavy duty studit ja billetti vaihteensiirtäjäntangot, sekä Vortexin 18piikkinen eturatas. Uskottava se oli, jotain totaalista tuhoa moottori koki välittömästi. Tarkoitus oli ajaa uutta moottoria kevyesti sisään ja välttää yli kilon paineita ilman vesiruiskua. Imuventtiilit pysyivät alkuperäisinä. Hankintalistalla oli myös vesiruiskutusjärjestelmä, mutta tässä vaiheessa kulutusjuhlaa oli vietetty jo siihen malliin, että järjestelmän hankintaa ei pidetty vielä konetta sisään ajettaessa tarpeellisena. Osien saanti ja moottorin kasaus sujui kuin rasvattu eikä aikaakaan, kun Target-B oli jo Samin jarrupenkissä sisäänajossa. No, nyt jälkeenpäin selvisi, että ei voi. Moottori avattiin ja saatiin huomata että jokainen mäntä oli sulanut reunoistaan tai siis oikeastaan romahtanut. B-MAGAZINE 69. Ensimmäisten puolikaasuvetojen jälkeen moottori näytti yli 250hv tehoja mikä oli jopa Samin mielestä ennen kuulumatonta, näin pienestä moottorista ja tällä ahtimella. Eikä Jamppa tietenkään malttanut pitää näppejään erossa kanavien viimeistelystä, joten ne tehtiin nyt oikein vimpan päälle. Alakertaan tilattiin Suzuki Gmbh:lta iso kasa laakereita, tiivisteitä, stefoja, kytkinlevyjä, jakoketju laahaimineen, siirtäjän haarukoita ja öljynsuodattimia. Järkytys ja vitutus oli asteikolla 4-10, jossain 69:n paikkeilla ja seuraavana yönä useampi kaveri projektin ympäriltä menettikin lopullisesti yöunensa. 50 000 km mittarissa oleva turbomoottori kaipaa varmasti muutakin huoltoa kuin uudet männät? Tilanteen rauhoituttua päätimme käydä koko motin läpi ja vaihtaa sinne kaikki tarvittavat osat uusiksi. Kansisetin Jampalle kelpasi vioittunut sylinteriryhmä vaihdossa ehjään. Samaisena yönä keksittiin myös kuolematon lausahdus iltarukouksen yhteydessä: ?Voiko vitutukseen kuolla?. Asiaa hymyssä suin ihmetellen jatkoimme penkitystä ja ruiskukartan hieromista, kunnes oli aika ensimmäiselle täyskaasuvedolle. Puhinaa ja pauketta oli siihen malliin että tyhmempikin tajusi koneen räyhäävän todella rajusti, kunnes PAMAHTI helvetin kovaa ja ilmanvaihtojärjestelmä täyttyi sinisestä sekä valkoisesta savusta. Dragrace online storesta tilattiin oikein Amerikan herkkua olevat JE:n männät 8.4:1 puristuksella, samalla tilattiin SS-merkkiset rosteriset kaasuläpät vanhojen kieroksi menneiden vakioläppien tilalle, sekä jäykemmät Apen venttiilinjouset. Sami under cuttasi vielä kakkos- ja kolmosvaihteen rattaat, jotta pykälät varmasti pysyisivät kunnolla päällä, kun ilman kytkintä vaihteita vaihdellaan. Näillä eväin moottori niputettiin Sami Vittaniemen ja Samu Kemppaisen Setmo-koululaisten avustuksella ennätysnopeasti. Alumiinipaskassa olleet venttiilit kiikutettiin kannen mukana myös Kansisetille, jossa palotilojen putsauksen lisäksi vaihdettiin 1 mm isommat rosteriset pakovenat. Moottorin hengittävyyttä paranneltiin uuden veroisella käytetyllä imunokalla, joka laitettiin vanhan pakonokan tilalle ja nokkien päihin pultattiin säädettävät Apen nokkapyörät. Koneessa oli kuitenkin nyt kunnon romut sisällä ja varta vasten turbokäyttöön tehdyt JE:n männät. Siis mitä vittua?!. Nämä ovat todistetusti kestäneet hienosti tehokkaissa turbopyörissä. 12mm studit vaati sylinteriryhmän pinnapulttien reikien suurentamisen Uudet pinnapultit on lähes sormenpaksuiset Kanavat näyttää nyt tältä Huomaa kuinka jykevät uudet Billet vaihteensiirtäjäntangot on Nokkina pyörii nyt kaksi imunokkaa, Apen säädettävillä nokkapyörillä Synkän huippunopeusajon jälkeen oli pakollinen mietintätauko, että mitä ihmettä pitäisi moottorille nyt tehdä. Huohottajanputsari sylki öljyä paineella ulos koneesta. Jamppa porauttaa vanhan ryhmän isolohkomännille sopiviksi. Unohtamatta tietenkään sitä MTC:n valmistamaa two stage lock-uppi kytkintä, kaikkine hiluineen (painelevy, kytkinkoppa, lock up kytkin, clutch hub billet). Koska homma oli tässä vaiheessa lähtenyt jo totaalisesti lapasesta, ei 400 euroa maksanut H-pro?ili teräsveivisarja Kansisetiltä tuntunut enää missään
Imunokka ajoitettiin Vittaniemen toimesta 108-asteesen ja pako 110asteesen Surulliset JE-männät penkityksen jäljiltä Sylinteriryhmäkin tuohoutui totaallisesti Vanhass ja uudessa ahtimessa on aavistuksen verran koko eroa 70 B-MAGAZINE Katetta piti jälleen vähän leikellä, että saatiin tilaa paksummalle kytkinkopalle. Pasi Nupponen Timceniltä hoiti hienon tähtäin kaiverruksen kopan kylkeen Uusista wisecon männistä jyrsittiin pois 3mm
Porscheista tuttuun ahtimeen oli kuuleman mukaan vaihdettu Volvo pentan kompuran puoli, mutta tästä ei ollut edelliselläkään omistajalla ihan täyttä varmuutta. Wisecon männät pinnoitettiin Tech Linen keraamisella pinnoitteella Tech Linen pinnoitteen sai myös palotilat, venttiilit ja turbo pakosarjoineen Uuden setin sommittelua Target-Bhen Cooleri ei ole uuden veroinen, mutta toivottavasti ajaa silti asiansa Tiukan ja pitkän spekuloinnin jälkeen (joka jatkuu edelleen joissain piireissä), että mitä oikein tapahtui ja miksi. Nyt kun ei ollut cooleria, eikä mitään muutakaan mikä ahtoilmaa jäähdyttäisi, nousivat pakolämmöt hetkessä 1000 asteeseen ja sitten alkoi alumiini sulaa. Moottorin evoluutio 3:n sisuskalut muodostuivat Suzukilta tilatusta uudesta öljypumpusta (vanha olisi ollut jo liian arveluttava käytettäväksi), Us Partsista ostetuista Wisecon männistä ja omin käsin alumiinipaskasta puunatuista venttiilin lautasista ja palotiloista. Edellä mainitut muutokset kanteen yms. aiheuttivat niin paljon paremman hengityksen moottorille, että nykyinen ahdin meni kesken vedon jo tukkoon. Näillä eväillä pitäisi Target-B:n toimia siihen malliin, että vain kuskia voi syyttää jos pelit ei laukkaa ja tähtäimessä olevat tulokset eivät toteudu. MTCn two stage Lock-up Tällä setapilla lähdetään liikkeelle Uuden turbosetin myötä tuli mukana myös MC-Xpressin lisärikastuspurkki, jonka kanssa Vittaniemi joutui vähän taistelemaan. Niinpä vanha turbosetti laitettiin eteenpäin ja kun netin kautta löytyi vielä puolitutulta valmis MC-Xpressin Ericin tekemä road/race ?setti, KKK K24 -ahtimella coolerin kera. Tässä vaiheessa projektia kiihdytyspiireistä tunnetut ?wanhat pahat pojat. Tulimme siihen tulokseen, että ainakaan JE:n männät eivät ole vakiobusan mäntiä kestävämmät. Kommentit olivat lyhyen ytimekkäitä. Vasta kun vintiltä löydettiin läppäri, jossa oli Windows 98 ohjelma, rupesi homma pelittämään. Kilon paineella moottoritehoa tuli noin 320hv ja vääntöä 265Nm. Puristussuhteeksi tuli n.8.0:1. Pieneksi käynyt ahdin, ilman cooleria tai vesiruiskua, ei sopinut enää meidän lapasesta lähteneeseen projektiin. Joskus näköjään voi paistaa aurinko helvetilliseen risukasaankin. Ideana tässä oli päästä niin kutsuttuun hemi-palotilaan (puolipallomainen). Poistamalla ohuet alumiinireunat männistä sekä palotiloista saadaan turbomoottori huomattavasti pitkäikäisemmäksi. Tällä rauhoitetaan turbokoneen muutenkin kiivasta palamistapahtumaa. Eli pakokaasunpaine kasvoi edelleen, mikä siirtyi lämpökuormaksi, siitä edelleen palotilaan ja ahtopuolelle. Hirwari ja Hirvasoja, kävivät paikan päällä ihmettelemässä romujamme. Tämän operaation välirahaksi jäi n.1000euroa, mikä on paljon rahaa, mutta tilalle saatiin nyt vihdoinkin se kaivattu cooleri ja hengittävämpi ahdin. Samaan kyytiin löytyi turbosetin omistajalta hyväkuntoinen käytetty Haybusaan sopiva Öhlinsin takaiskari. Hajonneita ja niitä mitkä tulevat hajoamaan.? B-MAGAZINE 71. Eli ei juuri enempää kuin Evo 1-moottorista (tosin tällä ahtimella alkaa todella tapahtua vasta kun edellisellä ahdinversiolla kaikki osat ovat jo sulaneet), mutta nyt meillä on vakaa uskomus siihen että kattila voi jopa pysyä kasassa lentokentälläkin. Ei niin pienistä vastoinkäymisistä johtuen, projektin suunniteltu budjetti tuppaa vähän karkaamaan alkuperäisestä suunnitelmasta, mutta kai tässä on vain uskottava sitä vanhaa viidakon sananlaskua:?- On olemassa vain kahdenlaisia turbomoottoreita. Syy taisteluun oli 2000-luvun alussa suunniteltu purkki, joka ei tahtonut kommunikoida nykyisten tietokonesoftien kanssa. Suomennettuna tämä tarkoittaa sitä, että tukkoon mennessä ahdin nostaa vastapaineen korkeammaksi kuin ahtopaine. Tämän lisäksi haluttiin kokeilla pari numeroa sitten Bomber Magazinessa esiteltyä Marteliuksen Tech Linen keraamista pinnoitusta moottorissamme. ?Wisecoiden venttiilintaskut mäntien päältä jyrsimellä helvettiin (3mm), palotilat snurralla sileäksi kuin vauvan pylly
arvoinen lahjakortti Dragrace.. Takarenkaan oltava hyväkuntoinen DOT-rengas, jotta se kestää penkityksen. . Maksimi akseliväli mielellään alle: 1950 mm. . Pyörien tekniikka ja yleiskunto käydään läpi ennen penkitystä ja kaikki vaaralliseksi todetut kohdat on joko korjattava tai muutettava ennen suoritusta. nettikauppaan . Bombhead ?takki jossa rinnassa brodeerattuna hieno ja arvostettu ?Bomber Magazine Powerking Challenge 2010 winner. Mittaustapahtumassa käytetään tehokkaammissa pyörissä lisäkuormaa, jonka dyno automaattisesti kompensoi tulokseen. käyttö kielletty turvallisuussyistä. . Kilpailuajoneuvon tulee olla varustettu kiinteästi asennetulla ja ketjulinjan yläpuolen kokonaan suojaavalla asianmukaisella, mielellään metallisella ketjusuojalla. foorumilla ja Bomber Magazine-lehdessä. Continental Conti Road Attack 2 ?huippurenkaat . Ketjuliitoksien tulee olla ammattimaisesti tehtyjä. . ) . Sallitut polttoaineet: bensiini ja E85. . Kaikki pyörän rakenteelliset muutokset pitää olla huolellisesti tehtyjä, eivätkä saa vaarantaa mittaushenkilökuntaa. Mittaus tapahtuu moottoripyörän takarenkaalta. (Tarkennus: Mittaustulos suhteutetaan mittaushetken olosuhteisiin käyttäen DIN standardin mukaista korjauskerrointa. 250 . 120 tölkkiä TEHO-energiajuomaa palkinnoksi luokkavoitosta. Kisahinta ja osallistuminen Bomber Powerking Challenge -kilpailuun sitoo kilpailijat siihen, että kaikki tulokset, tehokäyrät ja pyörän tekniset tiedot julkaistaan (halutessa nimimerkillä) mahdollisesti Bomber.. ?logo . Mikäli käytössä on imuilman vesiruiskujärjestelmä, on jäähdytykseen sallittua käyttää vain vettä, metanolin tms. Voittajapyörät esitellään Bomber Magazinessa kisan päätyttyä numerossa 6/2010 ja Top Ten -tuloksia seurataan kauden aikana. . Keskeytyneestä mittauksesta ei maksua palauteta. Kilpailun järjestäjä, penkityksen suorittava henkilökunta tai muut osalliset tahot eivät ole vastuussa mistään pyörälle mahdollisesti koituvista vahingoista, konerikoista tms, eivätkä myöskään tyhjää suutaan piesseiden henkisistä nöyryytyksistä. Osallistuminen ja ennakkoilmoittautuminen kisaan vain sähköpostilla: i Mittauksia suoritetaan virka-aikana 10 - 19.00 tai erikseen sovittuna aikana. Osallistumismaksu 40?/mittaus. tehonmittausolosuhteiden erotessa merkittävästi, kilpailun järjestelytoimikunta tekee perustellut päätökset. Tehonmittaus maksetaan joko paikanpäällä tai etukäteen ilmoittautumisen yhteydessä. Lisäksi sähköisen lisäkuorman käyttömahdollisuus antaa oikeampia tuloksia tehokkaammille pyörille kuin mitä normaalilla pelkällä rummun kiihtyvyyteen perustuvalla mittauksella voidaan päästä. Moottoritehonmittaukset suorittaa Dynostar-asiantuntija Sami Vittaniemi. Kaikkien pyörien teho mitataan samalla menetelmällä varmistaen tulosten vertailukelpoisuus. Näin mitataan ja etsitään Suomen tehokkainta, ei sitä kenellä on kevyin vanne tai parhaat stunttivälitykset... Moottoripyörällä on pystyttävä myös ajamaan normaalisti ja turvallisesti, mutta sen ei tarvitse olla rekisteröity. Epäselvissä tapauksissa esim. Jotta tulokset ovat vertailukelpoisia, mittaustulokseen lisätään erikseen mitattu tehohävikki jolla kompensoidaan välitysten, takarenkaan rakenteen ja ilmanpaineen erot eri pyörien välillä. ZZR1400 Turbo tuotti yli 450hv, koneesta? Tehonmittaussuoritukset ajetaan kahdessa eri kategoriassa: Haastekilpailussa hyväksyttävät tulokset suoritetaan Dynostar -dynamometrissä Samin Autopajalla Espoossa aikavälillä 1.2.?1.10.2010. Takakatteen tai vastaavan suojan on ylitettävä taka-akselin kohdalta maasta pystysuoraan vedetty linja. . Testaajalla on oikeus keskeyttää tehonmittaus mikäli turvallisuus- tai muut tekijät sitä vaativat.
Kisan ykköspaikkaa pitävän Super Jorman hymy oli herkässä vedon jälkeen. Saas nähdä pysyykö ykköspaikka kisan loppuun saakka. Seuraavassa numerossa tämäkin selviää!
Kuvat: Gerald Joehri, Hockenheim-Ring GmbH ja Nupponen ?Tämä pakarapari kertoo yhdellä kuvalla kuinka hieno tapahtuma ?Autokalustoa on on kyseessä laidasta laitaan metskupumppu rodeja, raketti kuplaan ?Yleisömerta pikkukatsomosta Saksalaista huumoria? 74 B-MAGAZINE
Seuraavaksi tuli muutaman sekunnin hiljaisuus, valot himmenevät, alkaa kuulua mahtipontista urkumusiikkia ja esiin rullaa suomalainen Dusters ryhmä. show?ta. Ohjelma on saksalaiseen tyyliin minuuttitarkkuudella, esim Nitro Bike - Thunder lähtö piti alkaa kello 10.33 ja se räjähti käyntiin juuri sillä sekunnilla, kuten kaikki muukin. Line up rivissä on Nitropeliä ja muuta mukavaa. Saavuimme paikalle Dusters kaluston kanssa ja heti aamusta alkoi varikonpystytyshommat, Taustalla kuului Nitropelien mylvintää aika-ajoista. pölläytyksestä, savua on välillä niin paljon, ettei näe edes viereistä ihmistä, onneksi pieni tuulenvire piti huolen raittiin ilman saannista. Let it burn - Hockenheimin täyteen ladattu katsomo lietsottiin huippu huumaan ja tämän kokonaisuuden aistimista on mahdoton sanoin kuvailla. Viikonlopun ohjelma alkoi perjantaina. Suhinaa ja sihinää alkaa kuulua ja koneen lämmittyä turbiinien vihellys on ?aika kova?, after burner- paukkuja annetaan koneelle ja auto hypähtää muutaman kymmenen senttiä eteenpäin joka jysähdyksellä. Päivän edetessä ohjelma tiivistyy ja kiihtyy iltaa kohden. ?Paljakan pyörää lämmitellään ja yleisöä on niin paljon ympärillä ettei kuvaa meinaa saada otettua ?Juuri kun luulit nähneesi IHAN kaiken, tulee eteen potkulauta rakettilla varustettuna, wanna ride? Kello 20.00 musiikin äänentasoa nostetaan reilusti, Hockenheimin südtribune katsomossa ei ole yhtään tyhjää paikkaa ja yleisössä istuvat jo musiikin takia ihmiset kuulosuojaimet päässä. Tulitykkiä oli jos jonkinlaista, aina painepesurista lähtien, tulisuihku sormiin. Itse kiihdytyskilpailu huipentuu pimeällä ajettavaan Night Race showohjelmaan, josta löytyy rakettimoottoria ja suihkuturbiinimyllyä, burniskisaa ja vaikka mitä legends autolla pyörittäjää ym. Lähtöruutuun tuodaan suihkuturbiiniauto. team, Haapanen ja tietenkin Bad to the Bone Paavali näin vain muutama suomalainen kärjestä. Nitroputki miehiä ja naisia, mm Anita Mäkelä, Finnish Dynamite Ahonen, Jari Halinen, Lehtimäki ?Tälläst mää oon aina halunnu. On Night Race show?n aika. Unohtamatta tietenkään mahtavaa stuntshow?ta, josta vastasi sinivalkoisin värein kotimainen Dusters freestyle streetbike team, tehostettuna saksalaisella Hannes Schwarz nimisellä tulishowmiehellä(kaveri muuten tuli neljänneksi Saksan Talent kisassa 2010). Turbiinikone on saatu kuumaksi ja auto on valmiina starttiin, armoton jyrähdys ja pölinä, vekotin katoaa paikalta savun saattelemana, varttimaili taittui kohtuullisen nopeasti alle 7 sekuntiin ?batman. Nitro Bike Thunder tärinää edustivat Suomesta Kai Selkämaa ja Petri Paljakka. Nitrolympx 2010 antoi täyden latauksen yleisölle, 25 -vuotisjuhlakisa ei varmasti jättänyt ketään kylmäksi. Näitä härveleitä oli useampia ja välillä esiintymään tuli joku hullu Terry-niminen legends autonkuljettaja, joka pyörittää autoaan mielipuolisesti, lopuksi ilman ohjauspyörää ja seisoen autonsa katolla. Katseltavaa kyllä riittää. Lauantaina ohjelma alkoi kevyesti klo 9.00 junior dragstereilla, joissa Suomea edusti Little Dynamite Ahonen. Kun pelien B-MAGAZINE 75. Kilpailun showtyylillä vedetty ohjelma pitää huolen siitä, ettei katsomossa tule aika pitkäksi. Paikalle kutsukilpailuun oli pyydetty koko Euroopan kärki ja huippunimet kiihdytyspiireistä. Katsomossa hulmahtaa niin hiukset kuin paidat tuosta ?pienestä. Perjantai oli kuitenkin vielä päivä, jolloin ei varsinaisesti tapahtunut mitään, vaikka ohjelma alkaa 9.30 ja päättyy 17.25, niin tuntuu ettei se vielä ole kuin aika-ajoa. liekkiautolla
Todennäköisesti maailman nopein baarijakkara, huh huh tällä myös oikeasti liikuttiin alueella Ducatista tehty Nitropyörä on vaarallisen näköinen viritys 76 B-MAGAZINE. Dusters stunttitiimi, piti huolta kunnon showsta ja Germaanit diggas
pariin. Varikolta löytyy kaikenlaista, 320 eri kisatiimiä lisättynä kaikilla muilla alaan liittyvillä tuotemyyntiteltoilla ja paikallisilla tähdillä, kuten esim. Tähän päälle vielä Ilotulitteita katsomon ylle ja yleisö alkaa mennä hulluksi. Mr.Hayabusa joka jälleen kerran on esittelemässä kalustoaan, mies ei sinällään ole mitään, mutta luonut maineensa juuri olemalla esillä oikeissa paikoissa. Mutta mutta, kukapa nyt oikeasti oli niin kovin kiinnostunut luokkien tuloksista. SuomiPojat vetävät shown?sa hienosti ja loppuhuipennukseksi asfalttiin jää hassusti kirkkovenettä muistuttava kuvio tuliburnisliekeistä. keulat nousevat samaan aikaan pystyyn musiikki vaihtuu Rammsteiniksi ja tulenheittimien kanssa varustautunut Hannes ryhtyy ampumaan 10 metrisiä lieskoja Kärcheristä modatulla tykillä. Ja olihan siellä tietysti Dusters telttakin, josta sai ?nnish dynamite juomaa, Tehoa terästyksellä. Katsomossa on törkeän kova meteli. Yön aikana on taiottava murusiksi menneet koneet jälleen iskuun. Vaikka lauantai on showohjelman huipentuma, kiihdytyskilpailun ?naalit oli tarkoitus ajaa vielä sunnuntaina, mutta tiheät sadekuurot estivät itse ?naalin ajamisen. Pääasia 99% katsojille oli huikeat nitroajoneuvojen järjestämät maanjäristykset ja megaburnikset, prätkästunteista puhumattakaan. Kyllä Suomi on ihmeellinen moottoriurheilun maa. Tässäkin lajissa sai siniristilippua liehuttaa kunniakkaasti. ?Leirintäalue oli täynnä hienoja rodeja ?Janne Ahonen on jo vakiokuski Nitrolympx tapahtumassa B-MAGAZINE 77. Ilmassa on jatkuvasti kuminkäryä tai nitronkatkua tai kerosiinia tai liekkien hohkaamaa lämpöä tai muuten vaan karmeata äänivärinää. Barbeque tuoksujen ja hilpeän meiningin välistä kyllä kuului myös rälläkän laulua, osalla teameistä oli pannut vielä työpöydillä levällään ja sorvit käynnissä. Varikkomeininki on rentoa ja isommilla tiimeillä oli VIP-teltat joissa otettiin hieman olutta. Koko 400 metrin matkalle on niin paljon nähtävää, ettei oikein tiedä kumpaa katsoisi, tulimiestä vai Dusters prätkästuntteja. Tämän kliimaksin jälkeen Night show jatkuu taukoamatta ja savun sekaan viivalle työnnetty nitroputkipari vetää kunnon lämmitysburnikset ennen varsinaista starttia. Tämä siis ei enää kuulu viralliseen ohjelmaan. Parin tunnin mittaisessa yökisassa ei ole sekuntiakaan ilman räväkkää toimintaa. Nigth race on saatu päätökseen ja siirrymme varikko ?ohjelman
Stuntfreaksien akrobatiaa ? Paikan päällä oli hienosti yleisöä ? 78 B-MAGAZINE
FMX-kuvat: Saalastiphoto.com Muut kuvat: Rowdy Dopes X-Show olivat osa FM Kouvolan setit mmälle na de on pi vu n nä rra Tä i pykälän ve ol u a uh to ja , elma ja sam ?kiertuetta isemmin. ?e uvolan tapahtum Ko n ne en i ol s t lja nu Se an i uk ss lo Ju ja osuus. foampittiin ä pi ip ? ck a ba ask ni treenannut tupl n sairaslomalta tuli siis suoraa yreille. pp hy ille is niskansa. Tunn ka sa ai is in um ku ht ä pa mietitty missa ta enki kuin aiem ajien rento B-Day ?h n yleisön ja aj se äi tp ha tu ilu re si llit kuitenkin va lkisailijoiden po keskuudessa. ?- Minienduron si ti. rä irt D ke i ko ba al ka ä os Päiv ndur käyntiin. Miniendur nen pitivät hu in harrastanee e. ta jo gu ea si xl tie im n in jälkee apuna M ow i tänä vuonna ol Sh ä Xss yi FM el i st ko rje al jä tty, aa nskat oli vede Kun Dirtti.. Minie sTykkimäen maa kaistua mopot a lija oi op m tä n en m ee en ym m ik us eenkym noin ku lenkille. Äijä kn olan varsin te täen jäykkänä Kouv kertaa hyödyn oli kennettiin tällä ra itä t re pi py tu yp se H X. FM hyppyreitä n da ra isi to os sä cr kojen pääs alastuloina hyiden välimat ly n pa äi ha kk a rä ra pe kolme ä ei ollut va lle äkään hypyss va ss aa de ur yh se n, ta aa sist saamat n jäi vauhdit i-alasrointiin, muute a perus rampp lu te ih va a st vi tii takia si n Po de . rampille en teknisyy , mutta hyppyj iin ks tö äy . tä ?n tulo tekemät kertaa temput jäi kyllä monta Päivän nuorin pommittaja oli myös paikalla vähän kevyemmällä kalustolla ? Rowdy dopes Tontza viäntää sladia ? Petrol Circuksen voittaja MadMike driftaa läskiperseellä ? Joni tsemppaa B-MAGAZINE 79. Yli kolm ille äm vä ly le te pö er ja ki a toissa ut lämpötil nn vu ki n in ee nn es tu +celsiusaste ativuudesta ja on olen radan va nsa
80 B-MAGAZINE
Py iä ylillään, ilman ty ja n in ki si ku ik ja rn a bu sovuss a keskittyi n, tä Busaan, os ee is is ik om pi hi a an en tti uk m emmän stun en i a ty os ih vi ja n n . Kuvia ja vide n. ki jos nä ä, sä st ke ei si er yllä en rä netin syöv ää sm ty nä um en berfoor in tällä kertaa tutkimaan Bom n ku ei in ni kiinnostaa ua. Tapahtumat-siv D_hasselhoff ja rotikka bongasivat päivän parhaita hanureita radan reunalta? B-MAGAZINE 81. aavuonna ollut m emana on tänä kute Al n a. ow sk Sh an Xi-R FM sa Suom as ol uv Ko an i, sk nk an ssa R ottelu-meini linkkukisa, jo iin . ht as nä ng ä ni yn ku el lämmitt kiistaton lieu oli kyllä nau ku Be sa as an ilm th Jona laitetaan ä kuinka pelit toisen Yleisö sai nähd pia eivät olleet om ik he n ljo pa n, t. ai ku itt ik lin nolla po lonkaan, kuskin, Ilkka Sa in FMXm tii n ne an ai sk Ran ytiin varsin kä n ee lk jä kohtasi jälleen Linkkukisan anskan tiimi R a JP ss jo , lu Seljaksen ja maaotte en joukkueen. lla om da Su i ra st lla aa ea kk voito istui, vaik ljas oritus epäonn Se su ja en is n ia rii ut et m Po alle atka kutistui jaanin ukkojen välim pyn väliin. Ylei ombinaation, ja n -k vi ip ? hy ck an ba ev n komea tuntui ol n oikeasti, yleisö ilu an jo Ih ar . lit on ho ko ko kaak lteestä ja al he a st n va si ta to ah kkäri ei mukana pa atta. Yleisöki sladitteluu olevan kaikilla ui n nt tu ää i tk nk pi ni ka ei hyvä m ätteeksi ai tkän päivän pä -osuukatsomossa pi yle motocross st ee Fr i ttu uu m ta in si uotoisek . vaikka toim varsin vapaam lla lti fa as nkkiä, n ee den jälk AD-touring le niteltu vielä M pusun su ka i jo ol a ss si Illak olevan piilo ti yt nä ja n ke et ak joten päät tii mutta koppal heisyydessä, lä n äe im kk kassa Ty uissa. ästää kortit task ille joltällä kertaa sä s, kiitoksia kaik ty es en m en lle jä i tä perinnettä Tapahtuma ol . Ka hy n se ei im vi n ää vinen tii m si ttä po jä t joutui kyllä ollu Poutiainen on isoja JP ee s ht tia lä uo ä -v :lt 18 skenelle, JP XFM en om piristys Su enolla tyylillä. n tsunameja hi Seljas temppuja kute -trick -kisa, jota st i luvassa Be veti ol jä na äi va sa aa ur es Se i kannusta st rja hu at n us sö desibelit no iv odotti. Eiköhän pide ille ne tu lis ten al os ota löytyy muu lain tavalla . Jussin bä im ol ti hu ve ta ja es tti is lä puuttum ka Salo yl an ainoaksi, Ilk Xum FM ht an pa ol ta uv yt jään juuri Ko rtaa back?ipin n. ensimmäistä ke ti Best-trick kisa . us et ot od i itt vo s yn ly lja tte Se ry a. min kä Showss n siirryttiin ku ee tlk ite jä ki t en ny tti iri se ki i FMXn sana ol ay D Bi AD ol M ja vetoukko Suur-Kuusaan min kautta ja ru . oo ea r-f be om m Su tävästi Bo n ympäri sankoin joukoi nle al re ik ja pa ä ut st ly un saap a revitte ikki irti laillisest lassa Äijät ottivat ka la vedettiin su al ad R . ää ip le oli in ku ör i kaita men paineita
Teksti: Juha Raitmaa Kuvat: Juha Raitmaa ja Janne Uskali Leveä ohjaustanko helpottaa ajamista. Clip-onit on vaihdettu puolelta toiselle ja siirretty t-palan yläpuolelle jotta ne on saatu hyvälle korkeudelle. 82 B-MAGAZINE
jarrut , la u t a s & i k k n Ohjaustanko, ta oitelu v & s u t o h o u h sekä moottorin Crossitankojen kiinnittämiseen tarkoitettuja yläkolmiopaloja. Tankkiin tehty syvennys helpottaa HCkeulintaa. Raiserit joilla tangon saa kiinnitettyä alkuperäiseen t-palaan. B-MAGAZINE 83
Syvennykseen on hyvä laittaa liukuesteeksi vaikkapa kumimattoa. Syvennykseen on hyvä laittaa liukuesteeksi vaikkapa kumimattoa. Venttiilikoppaan on tehty letkuliitokset huohotusputkia varten. Huohotusputkesta tulevat öljypisarat on ohjattu voitelemaan ketjua. 84 B-MAGAZINE
Tällainen rauta tekee pahaa polvitaipeessa. istettu ea on kall liessa. tk u p u im un keu Öljypump tta voitelu toimisi jo s taaemma Kytkimen katkaisijan voi helposti ohittaa johdonpätkällä liittimessä. Virtalukon eteen on tehty suoja, jottei avainta voi vahingossa kääntää ajon aikana.
Teksti: Simo Salama Kuvat: B#1 86 B-MAGAZINE
Kokonaan alumiininen runko pohjautuu ZX 10-R:n runkoon. Vilkku, valo, startti ja muut nappulat ovat ehkä peräisin Z1:stä vai olisivatko ne kuitenkin jopa 80-luvulta. Orkkis on ihan hyvä, mutta silti hieman kyynärpäitä sisään kääntävä perusstonga. Kaikki on tehty uusiksi vain tätä street?ghter-pyörää varten. Hah! Jännää kuinka suurimmassa osassa uusista pyöristä nämä nupit ja nappulat ovat edelleen samaa muottia vuodelta Jeesus. Kun pyörällä päästään liikkeelle, huomaa Kawan olevan ketterän tuntuinen kaupunki- ja lähiöajossa. Se on kevyen tuntuinen mutkissa ja taipuu niihin jouheasti. Kawasaki Z 1000:n historia johtaa juurensa vuoteen 1973, jolloin legendaarinen Z1 julkaistiin. Keveys ja lujuus on pyritty optimoimaan. llinen. ää a-kopio-penkin-p käärmeen-nahk a en iks kk or on ? , Kawassa armoille kuskeille Kyllä näet oikein uksestaan epäv ta un su ta es llis Ei sexuaa Kawasaki Z 1000 on ulkonäkönsä puolesta kovannäköinen peli, kulmikasta muotoilua ja häijyä ?ghter-henkeä on saatu hyvän näköiseen pakettiin. Toiset tykkää toiset ei. Kun pyörän päälle istuu, se tuntuu heti sopivan käteen. Toisin kun edeltäjässä, jossa oli mm. Muut pikkuasiat mittaristosta saakin sitten tiirailla tarkemmin. Hieman suorempaa stongaa toivoisi Bomber-henkiseen ajoon. Vuonna 2003 Kawasaki päätti tehdä uudistetun version, joka vastaisi tuota pyörää ja jolla pääsisi mukaan street?ghter markkinoille. Kahvat ja hallintalaitteet on vanhaa totuttua perusmallia. Kokonaisuus häkkeineen koostuu viidestä eri osasta ja moottoria käytetään osana runkoa. Tehopenkki kertoo totuuden tehoista, mutta ajettavuus selviää ajamalla. Tämän mallin 1043cc kone on täysin uusi, jossa on mm. Ensivaikutelma pyörästä on sellainen että siinä on paremmin vääntävä moottori, kuin edeltäjässään. Vääntöä, etenkin väännön tuntua ja ajettavuutta moottoriin on saatu täysin uudella moottorin ohjausjärjestelmällä. Tästä mallista on nyt tullut versio, jossa ei ole tehtaan mukaan mitään vanhaa. Se antaa kaasua juuri oikealla tavalla, ei liikaa eikä liian vähän ja tästä syystä moottori tuntuu vetävän tasaisesti aivan alhaalta ylös asti. tasapaino akseli ja uudenlainen elektroninen moottorin ohjaustekniikka. Tankista tuntuu saavan helposti tukea polvien väliin ja istuma-asento on melko suora. Mittaristo on nykymallien mukainen digimittaristo, josta käy selkeästi ilmi huippunopeus numeroina ja kierrosluku taas kaartuvalla pylväsnäytöllä. Tämä olikin totta. Helpon tuntuinen kone ja tiheämmät välitykset vanhaan verrattuna tekevät pyörästä miellyttävän ajaa. B-MAGAZINE 87. ylikokoon poratusta vanhasta ZX 9 R -moottorista kehitelty kesympi versio
Kawan radiaalijarrut ovat todella tehokkaat Etuiskareista löytyy sisäänmeno- ja paluuvaimennukset Mittaristo on sekoitus digitaalia 88 B-MAGAZINE
Kierrokset olivat tuossaa vauhdissa tapissa, joten alamäkikään ei enää auta lisäämään huippuja. B-testiin kuuluu myös tietenkin kokeilla kaikkia kiinnostava asia, eli keuliiko peli kaasusta ja vielä kaikilla vaihteilla. Tätä kokeiltiin ennen keulan säätöjen kiristämistä ja keulan ollessa löysä jäivät endot vain haaveeksi. Yhdellä sormella oli helppo jarrutella. Kunnolla kaahatessa kokeilimme pyörän huippuja ja tietenkin suljetulla sorapätkällä. Koeajon suurin yllätys oli ehdottomasti endo- tai stoppi-pysähdykset pelkän etujarrun avulla. Takarengas ei noussut millään keinoilla. Burniksen teko Z-Kawalla onnistuu helposti. Jälleen kerran todettiin että Kawan moottori oli mukavan tuntuinen. Niitä Z:ta keräsi 234km/h mittariin. Aluksi keula tuntui siltä, että pyörä kääntyy hieman kuin ylitehostetusti, niinkuin alle taittuen. Kytkimen avustuksella etupyörä nousee sitten jo ihan kivasti ja sanoisiko että yllättävän kevyesti. Kone vääntää niin alhaalta, että sen avulla saa tumpelompikin kuski takajullin sulamaan. Tosin eipä moottori mikään kammo tehotykki pitänyt ollakaan. Mikä on ihan ok vauhti nakupyörälle. Takajarru oli aavistuksen tunnoton, mutta ei missään nimessä huono. Endot olikin sitten ihan oma asiansa. Testikuljettaja painaa kuitenkin vain 60kg betonisaappaat jalassa. Kwakassa on aika tiheä vakiovälitys mikä helpottaa takapyöräilyä ihan hiljaisessakin vauhdissa. Vaikka pientä tehon lisää olisi kaivattu ja lisää soundeja pakoputkistosta. Omalta osalta tähän vaikuttaa takaiskari, joka on ehkä juuri sen verran liian jämäkkä. Ajoimme Samin Autopajan Dynostarin jarrupenkkiin Zetorilla. Yllätykseksi keulan joutui laittamaan aivan ääriasentoon ennen kuin se oli alueella. Etupää pohjaa luvattoman helposti ja eturengas menee huomaamattomasti heti lukkoon ja tilanteitahan sen jälkeen riittää. Tehopenkki testi oli pakollinen ja kertoo koneesta totuuden numeroina. Keulassa on sisään- ja ulostulon vaimennuksensäädöt. Jos kovempaa haluaa mennä, niin varmaan alkaa muutenkin jo kaipailemaan katteitakin. Siinä on laaja käyttöalue ja vaihteita ei tarvitse juuri vaihdella. Ei muuta kuin ruuvimeisseli käteen ja katsomaan kuinka paljon Showan iskarista löytyy säätövaraa. Kawan ulkonäkö ehkä vain antaa olettaa, että tehoja olisi rähinäpyörässä enemmän. Tosin tässäkin huomasimme saman ongelman kuin endo-yrityksissä. Pienen ajolenkin jälkeen tarkastelimme jousitusta ja totesimme sen olevan erittäin löysällä maahantuojan jäljiltä. Joka kerta eturengas meni lukkoon ja savupilvet jäivät muistoksi yrityksistä. Mitäs veikkaatte? Kawa keulii ykkösellä kaasusta, mutta siihen se kaasulla keulan nostaminen jääkin. Ajo sujuu ripeälläkin vauhdilla ilman jatkuvaa vaihtamista. Tehoa takarenkaalta tuli karvan yli 120 heppaa ja kone tehoksi jäi noin 130hv. B-MAGAZINE 89. Tämä oli kyllä iso miinus. Ehkä asian saa korjattua keulaöljyillä, mutta kuitenkin.., se on liian löysä aggressiiviseen ajoon. Keulan säätelyn jälkeen kurvasimme mutkabaanalle. Jarrut tuntuivat tehokkailta ja kevyiltä käyttää
/ 31? Jousitus, etu 41 mm Upside down -etuhaarukka, portaaton puristusvaimennuksen säätö, paluuvaimennuksen säätö, jousen esijännityksen säätö Jousitus, taka Kaasuvaimennin, portaaton paluuvaimennuksen säätö, jousen esijännityksen säätö Jarrut, etu Kaksi puolikelluvaa 300 mm jarrulevyä, radiaalikiinnitteiset 4-mäntäiset jarrusatulat Jarrut, taka 250 mm jarrulevy Mitat (P x L x K) 2095 x 805 x 1085 mm Akseliväli 1440 mm Maavara 140 mm Istuinkorkeus 815 mm Polttoainetilavuus 15,5 litraa Paino ajokunnossa 218 kg 15344 ? Sumeko 90 B-MAGAZINE Äänenvaimentajat on suoraan avaruudesta. Yhteenvetona voisi sanoa Kawan valmistaneen selkeästi edeltäjäänsä kehittyneemmän version ja ehkä muodoiltaankin maukkaamman näköisen tehdas-faitterin. Tosin äänenvaimentimien vaihto avarampiin voisi olla paikallaan, ainakin B-miehille. Kysymykseen saako rahalle vastinetta voisi sanoa, että tässä street?ghter-mallien luokassa löytyy kyllä muitakin vaihtoehtoja samalla rahalla. Hinta- ja tekniikkataso tuntuvat menevän aika tarkkaan käsi kädessä. Mikään katteista riisuttu kilparaaseri tämä Z:ta ei ole, tosin ei ne muutkaan tämän hintaluokan pelit sitä ole. Nestejäähdytteinen, 4-tahti, 4-sylinterinen Moottoritilavuus 1043 cm³ Syl.halkaisija x iskun pituus 77.0 x 56.0 mm Puristussuhde 11.8:1 Venttiili-/imujärjestelmä DOHC, 16-venttiiliä Polttoainejärjestelmä EFI: ø 38 mm x 4 (Keihin) ovaalin muotoiset toisioläpät Sytytysjärjestelmä Digitaalinen Voitelu Painevoitelu, märkäsumppu Huipputeho 101,5 kW (138 hv) / 9600 rpm Vääntö 110 Nm / 7800 rpm Penkitetty teho koneesta 131,4 hv/103,7Nm/ 8006rpm Tankin muodot on kopioitu latinotanssittarelta 6-vaihteinen Toisiovälitys Ketju 2.800 (43/15) Kytkin Märkä, monilevykytkin Alumiinirunko Ohjauskulma/etujättö 24,5°/103 mm Joustomatka, etu 120 mm Joustomatka, taka 135 mm Rengas, etu 120/70ZR17M/C (58W) Rengas, taka 190/50ZR17M/C (73W) Ohjauksen kääntökulma vasen/oikea 31. Se on sitten maku kysymys mistä kukakin tykkää
NEW NEW LM667 NEW NEW 149,-? Please send 5. Holder for Yamaha R1- Bj.2003 NEW BS105 Sprocket Cover CBR 900RR/SC28 & SC33 ?Viper? 169,-? 85,-? 249,-? 160 page W NE Jetzt auch in schwarz-eloxiert incl. street legal 269,-? BS103 universal universal NEW BS666 ?Shark? 2-seat NEW 289,-? NUR BS104 GSXR1000 /K3+K4 NEW 109,-? NUR 68,-? universal 149,-? ab29,-? 199,-? HE 999 plate holder hinged for all ABM / SPIEGLER / LUCAS ...bridges SB05 R1/RN09 NUR 199,-? STATT 249,-? 99,-? SB09 CBR900RR SC44-50 NUR With technical opinion of an expert !! ab 159,-? "MGM Dragster1-Lenker" Performance / Design / Ergonomic NEW NEW Fluid reservoir mini 85,-? SB03 universal ab HE80 universal HE 90 149,-? COVER in centre exchangeable!! CBR 900RR/SC44 & SC50 149,-? Handelbar-Plate ?MINI? 220,-? Lights are street legal Inkl. in cash for Sending (No Stamps) MGM-Bikes /Dalheimerstr.39/34431Marsberg DEALER WELCOME! CBR 900RR/SC44-SC50 149,-? With or without speedometer drive DE- Lights incl. street legal DE- Lights "3 er"-switch MGM-Bikes ab LM666 NO representation at FIGHTERAma Kal119,-? kar 2010 HE-?F16? universal MIC-0878-black CATALOG THE ORIGINAL! Kawalla pyörittelee helposti paskarinkejä universal 220,-? 249,-? LM111 universal
Teksti: Pepe Kuvat: Harri Kauriste & Kimmo Leppäniemi Bomber Magazinessakin esitelty Pertti Kuhan Bandit ei tahtonut tällä kertaa oikein rokata ival Sinisen Bladen ta dan ra än vä katkesi ikä en ise m aa rasv Target-B kulki BO P:ssa hienosti ja veti kis an pohjat ajalla: 9.28s 92 B-MAGAZINE Kakstahti Bimot a ja sen kuski ei selkeästi toim i yhteen stripillä. Paras ai ka: 12.112s.
Smokie ja kumppanit, jotka raahautuivat aina Pohjanmaalta saakka näyttämään etelän hetelmille, miten vedetään. Streetman-luokassa oli vain kourallinen prätkiä vetämässä ja osa näistäkin katupyöristä näytti olevan ahdettuja, asiaa! Anyway, tuskin koskaan on BOP-kisoissa ajettu Pro-luokassa näin kovaa ja näin laajalla kattauksella sillä 9.4s tai sen alle ajaneita pyöriä oli ainakin 4 kpl, kaiken lisäksi koko päivän oli pieni vastatuuli. Pro-luokassa järjestäjien taholta kävi myös pikku kämmi, valojen suhteen. Sillä alusta alkaen olisi pitänyt kuulemma ajaa Prokuusella ja sitä ei jostain syystä tehty. VamuMC Arska remmiahdetulla Bululla olikin tässä luokassa aika vahvoilla jo siitä lähtien, kun hän vaivautui lähtemään kotoota kohti Kiikalaa. Tunnin putsausoperaation jälkeen, järjestäjät päättivät lopettaa kisat siihen ja ajattaa kisaamisen sijasta innokkaimpia stripin kuluttajia vasemmalla kaistalla. Heh hee. Etenkin prätkäpuolella oli hyvä edustus molemmissa luokissa (Street ja Pro), ainoastaan Harrikkaluokka kärsi osanottajapulasta. Lieneekö järjestäjillä ollut pientä pulaa avustajista tai jotain muuta sekaannusta aiheuttavaa probleemaa kisan aikana?! Tästä ei kuitenkaan päässyt tulemaan sen suurempaa selkkausta, sillä yhdestä prätkästä tuli öljyt pihalle ja tämä rasvasi lähes kokonaan oikean radan. Pisimmältä kisoihin tulleet kuskit taisivat olla Mr. Onneksi Foreca oli väärässä ja kisat päästiin aloittamaan vain poutapilvien varjostaessa ihmisiä. Keliennustuksista johtuen, paikalle ei saapunut ennätysmäärää kuskeja eikä yleisöä, mutta silti jengiä oli molemmin puolin aitaa ihan kivasti. Tuomari ajalla: 9.802s. Mainetta niittäneen Lequn broidi Make, pani ?turbo rööki?gixerillä veljeänsä pahasti päihin. Paras aika 9.638s. B-MAGAZINE 93. Varma syksyn merkki pommittajille on jo vuosia Kiikalan lentokentällä elokuussa järjestetty kadunmiesten katupyörien ja katuautojen kiihdytyskisat. Riverside Cruiserssien järjestämät kisat ovat lähes poikkeuksesta päässeet nauttimaan aurinkoisista keleistä, paitsi tänä vuonna kun sateen uhkakuvat alkoivat piirtyä Forecan sääkartalle jo pari päivää aikaisemmin. Tämän jälkeen kuitenkin ilmoitettiin että pudotusajot ajetaan Pro-kuusella, mutta sitäkään ei sitten tapahtunut, syystä tai toisesta. Kisan nopeimmaksi ajaksi jäi Bomber Magazinen toimittajan ajama 9.28s/263km/h aika, mutta se onkin sitten jo ihan toinen stoori. Streetbike luokan nopein oli Mr. Tämä herätti osassa kilpailijoista selkeää närää ja eikä ihme jos on sankoin joukoin tultu nimenomaan kisaa ajamaan. Ai niin
Taas on ois meikän vuoro höpistä omista tapahtumista! Tähän väliin on kerinny muutamat kisatki olla! Joten alotan vaikka kolmannesta saksan kisasta, joka ajettiin Lichtenbergissä, perjaatteessa mun kotikisa kun ei oo Saksan kämpiltä ku 100km radalle. Paikalle siis mentiin tottakai ylimielisellä asenteella, murtaen kanssakilpailijat henkisesti jo perjantaina. Myös keli oli mitä raskain, lauantaina tais olla +38 ja sunnuntaina +35. Ekassa erässä otin holet 2 ruudusta ja olin kärjessä parikierrosta, sitte tipuin kakkoseks mutta pidin kuitenkin sen paikan maaliin asti! Erän jälkeen olin ihan loppu kuumuudesta ja takana oli kuitenkin ajoa lauantailta jo 2 tuntia. Viikon perästä oli sitte häät, pukuakaan ei ollu kun ei sellasta oo ikinä tarvinu, joten sukelsin myös pukuuni ensimmäistä kertaa elämässäni! Nahkapuvussa oon toki ollu montakertaa ja Pukupuku kokemuksen jälkeen taidan myös pysyä nahkoissa! Häät meni jokatapauksessa hyvin! Häiden jälkeen seuraava koitos oli St.Wendel, jossa oli samaan aikaan Saksanmestikka sekä MM. Toiseen erään lähdin taas vähän mieli maassa koska kädet oli vieläkin vähän hapoilla ja pienoinen nestehukka paino päälle, jokatapauksessa voittamaan lähettiin! Olin taas ekassa mutkassa ekana, mut jarru meni vähän pitkäks ja yks kaveri pääs ohi, rata oli aika vaikea ohittaa joten osaks senki takia ajoin maaliin. Aika-ajot ajetaan siis lauantaina ja ne meni niinku pitiki, pohjat melkein sekunnin erolla toiseen joka oli taas se kaksinkertanen maailmanmestari Bernd Hiemer, taas kun voitti sen aika-ajossa niin oli jo perjaatteessa voittanu molemmat erät, jossei mitään virheitä satu. Tiedossa oli rankka viikonloppu, lauantaille 4 harjotukset 2 aika-ajot ja 1 erä, sunnuntailla 2 lämmittelyt ja 4 erää. No kuiteski, itte heräsin lauantaina mieli virkeenä ekoihin reeneihin ja kävin vähän ajelemassa ympäri jo tuttua rataa. Seuraavana oli MM aika-ajot ja se meni myös tosi hyvin, olin 2! MM:ssä ajetaan sunnuntaina warmupin jälkeen vielä Superpole missä 4 ekaa ajaa yhen kierroksen vuorotellen tyhjällä radalla ja jos parantaa omaa aikaansa ni nousee myös lähtöruudukossa, olin kuitenkin 2 mut se oli ihan hyvä! Eka kisaerä oli siis epänormaalisti lauantai iltana, se oli saksanmestikan lähtö ja voitin sen helposti! Sunnuntaina sitte oli jo 10 aamulla eka erä, joka oli saksanmestikan toinen erä ja voitin myös sen! Ja tilillä pisteitä täydet 200! Sitten oli vuorossa MM erät, kuuma keli ja rankka lauantai päivä alko jo vähän tuntumaan kropassa, olin ihan varma ettei päivästä tuu mitään mutta tuli kuitenkin, jotain. Sunnuntaina siis 2 erää jotka molemmat meni hyvin, kärkeen ja karkuun, niistä ei paljoo sen enempää voi sanoa kun ei mitään ohjelmaa siis ollut, voitot kotiin ja tilillä täydet 150pistettä! Senjälkeen oliki sitte taas vähän taukoa ja tauolle mahtu mukaan Tsekkiläisen kaverin häät, häissä en oo ikinä ennen ollu ni oli hyvä lähteä suoraan Tsekkiläiseen menoihin! Vähän sama kun aikanaan saksaan muutin ni päivääkään en ollu asunu muualla ku kotona ja muutin sitte suoraan saksaan! No kuiteski, polttarit pidettiin viikko ennen häitä, onneksi, jos ois ollu häitä edeltävänä päivänä niin ois jääny ainaki 2 suomalaisosallistujaa pois rivistä. No lähetään purkamaan viikonloppua saksanmestikan aika-ajoista, jotka meni taas ihan odotusten mukaan, paalu noin sekunnin turvin. Ihan normaalia ?mitä te täällä ees teette ku mä voitan kummiski? härnäämistä, tämä kyseinen lausahdus saa monen kanssakilpailijan yöunet sekaisin. Lisämausteen toi vielä se että oli molempiin sarjoihin oli erimerkkiset renkaat, ja toisissa oli huomattavasti huonompi pito ku toisissa, joten välillä meinas olla vähän ohjelmaa. Vaikka ei kokoajan täysiä ajakkaan niin kyllä sen huomaa
Ainoa kuljettaja tällä kaudella joka on saksassa jollain tavalla pysyny perässä on ollu Bernd Hiemer, mut se ei ajanu St.Wendelissä kun MM:n joten siitä ei enää haittaa ollu pisteissä, eikä se tullu myöskään Schaafheimiin koska peli oli sen osalta pelattu. -Ei taitu! ?TAITTUU!. Aika ajon pohjat ja molempien erien voitto! Ja voittputki jatkui, tilillä maksimipisteet 250 pistettä 10 ajetusta erästä. MM:t on aika harvoin, vielä olis 3 osakilpailua jäljellä, katotaan mihin rahkeet riittää jos tänävuonna se mitali tulis kun viimevuonna oli niin lähellä. Tosi kuumalla kelillä pyörä ei oikeen lähteny käyntiin ja porukkaa lappas ohi, kolari sattu ihan erän lopussa ja pääsin jatkamaan sijalla 16 millä sitten ajoin maalinkin. Kolmanteen erään alko olemaan jo vähän parempi mieli kun tiesin että vaikka oon ihan ?naalissa niin pystyn ajamaan kokoerän tarvittavaa vauhtia. Mitalit häämöttää vielä, oiskohan kolmanteen sijaan joku 10 pistettä eroa ja 2 sijaan 20 pistettä. Kotimatkalla mieltä virkisti ajatus siitä että pääsee taas pitkän ajan jälkeen suomeen. Hyväviikonloppu vituiks, eikä oman virheen takia vaan ranskalaisen idiootin. Lähtö meni tälläkertaa vähän mönkään ja olin vissiin 5 ekan kierroksen jälkeen, laskeskelin siinä että jos pysyn tälläsijalla maaliin asti niin oon totaalin 2, no niin ei kuitenkaan käyny. Saksassa on vielä 2 kisaa jäljellä ja seuraavassa kisassa voin jo varmistaa mestaruuden, ajan tottakai kaikki loput erät voittomielessä, jos onnistuis voittamaan kaikki kauden aikana ajetut erät, jota kukaan muu ei oo vielä onnistunu tekemään! Joten ei muutakun odottelemaan tulevia koitoksia ja kaikille lukijoille hyvää loppukesää! Manu # 131. Sieltä ei mitään tulostavotteita ollu, muutaku jos ottais holet jokakerta kun puomi kaatuu! No ekalla kerralla kun se kaatu niin olin toisena mutkassa, Sami Kääpä, joka ei yleensä loista starteissa, varmaan ihan vittuillakseen vaan onnistu just tässä kisassa lähössä, koska oltiin lyöty vetoa ennen erää että kumpi on ekana mutkassa! No karsintaerästä kuitenkin suoraan ?naaliin ja odottamaan ?naali puomin kaatumista. Tiedossa oli siis helppo viikonloppu, jota se myös oli. Suomessa kävin ajamassa hyvinkäällä Supercrossin SM:n. Van Den Bosch ajoi hiekalla Hiemeriä päin tosi tyhmästi, stumppas laitteet mun etten ja en kerenny tekemään mitään ja ajoin päin. No oli miten oli mutta totaalin 6 putosin sitte sen viimesen erän ansiosta, nousin kuitenkin MM pisteissä sijalta 8 sijalle 6. kakkosena taas! Erän jälkeen oli kyllä hyvä mieli kun viimesillä voimilla rutisti koko erän ja oli maalissa toinen. Tällä kertaa virheille ei jätetty varaa ja lähtö omiin nimiin! Kierros täysillä ja sen jälkeen yleisön viihdytystä! Hyvinkäältä käteen siis kaikki mitä halusinkin, hyvä show ja ?naalin holet! Jyväskylän rallien aikaan päätettiin poikien kanssa sitten käydä ?ilistelemässä vähän omilla rallipätkillä! ?Taittuu!. lopputuloksen voitte arvata, ojassa käytiin mutta säästyttiin kuitenkin suuremmilta vahingoilta! (kuva) Suomessa kerkesin kolmisenviikkoa olemaan ja sitte oli aika lähteä takas saksaan jossa odotti saksanmestikan viides osakilpailu Schaafheimissä
Myös pyörämallikohtaisia tarjouksia osissa ja tarvikkeissa. äy tutustumassa tarjouksiin myymälässä tai verkossa: www.storm-motor.fi ! l nge i A ng l i l r e u to at Pir rt/n a spore k GenNola esi n N s k 62 ypä r -20% lyeie k t e R ott et tu -15% 99,(13 9,) Var ik 54 Sinisalo Riot ajotakk i 159,(189,) X-lite X-602 kuitukypärä ,9 2972 ,-) (3 UT H2Oat 5 R V a XPDosaapp j a , 9 5 1(199,-) RPM TNT 249,- (299,-) 701 Kypärä 359,- (419,-) Sinisalo Riot 159,- (189,-) Sinisalo Attack 159,- (189,-) Nolan N62 Pulsar 159,- (195,-) M O OT TO R I P YÖ R ÄVA R U S T E I D E N Y K KÖ S K E TJ U TURKU HELSINKI TAMPERE LAHTI OULU Lukkosepänkatu 4 Ruosilankuja 3 Palmrothintie 2 Tupalankatu 3 Limingantie 2 075-326 5000 075-326 5080 075-326 5090 075-326 5110 075-326 5100 VERKKOKAUPPA AUKI 24H! ASIAKASPALVELU: 075-326 5000 info@stormmotor.fi netistä! Tilaa helposti osti tuotteet help Löydät samat upastamme. myös verkkoka laukset Toimitamme ti kotiisi asta riippuen tilausajanko hd ksi päiväksi. jopa seuraava öiden myös myymäl Netistä näet sekä een tuotteille varastotilant äsi! t omaan pyörä tarjoustuottee. Nyt saa kauden ?10 ajovarusteita todella dulliseen hintaan. ormin Hintamyrsky riehuu syyskuun loppuun saakka
»www.ktm690duke.com THE RIGHT IDEA IS ALWAYS SIMPLE >>>The most powerful single of all time (70 hp) >>>>>>>>>Dry weight of just 148 kg H U O M !! 0 S M C K E, 69 K T M 690 D U R O M YÖ S U D N E 0 9 6 Ä SEK 2 5 K W:N A ! Photo: R. Schedl HMÄÄMME LIITY FACEBOOK RY MAT TIEDOT JA SAAT KUUMIM KESTA! UUDESTA 125 DU /KTM125 www.facebook.com 690 DUKE KTM Group Partner Do not imitate the riding scenes shown, wear protective clothing and observe the traffic regulations! www.kiska.com >>>>>>>>>>Unbeatable in every corner
Illallinen seisovasta pöydästä Pe ja La-iltoina! (kylmä/kuuma-buffet) . 18.00 eteenpäin) . sisältäen hotellin, ruuan, bileet ja juomat, lue lisää tämä tarjous vain paranee! Vain se mitä sun pitää tehdä: 1. ?All-Inclusive?-paketti VAIN 199?! Kyllä, luit oikein. Koko viikonloppu reissu hintaan 199. Varaa lento Suomesta joko Weezeen tai Cologneen Saksaan (mm. Vapaa pääsy Fighterama-näyttelyyn koko viikonlopuksi! . 15. paketti: Hotline: +49 2824 910 230 e-mail: reservierung@wunderland-kalkar.de Viitteeksi: ?Fighterama? Puhumme myös englantia!. Lauantaina klo. Kaikki juomat (kevyistä juomista drinkkeihin) pubi-alueella! (Perjantaista klo. 15.00 eteenpäin. Helppoa! Viikonlopun ?All Inclusive?-paketti sisältää: Pe - Su 5.-7.11.2010 199?/henkilö (majoitus kahden hengen huoneessa) . arvoinen juoma- ja ruokalippu käytettäväksi näyttely-alueella. . Ilmainen ruoka ja juoma Wunderlandin ravintoloissa ( Kyllä sisältää myös viinan!) . Viihdykettä ja sirkus-huveja erinäisissä paikoissa Wunderlandissa! Info ja bussivaraus: web: www.fighterama.de e-mail: info@fmail.de puh: +49 179 70108897 fax: 03212 1133428 Varatessa ilmoitathan lentosi tiedot! ?All Inclusive. Lounas seisovasta pöydästä lauantai-päivällä! (kylmä/kuuma-buffet) . Ryan Air tai Air Berlin). Aamupala seisovasta pöydästä molempina aamuina! All you can eat! . Sieltä Fighterama-bussi suoraan pelipaikoille Wunderlandiin! Varaa bussikuljetus info@fmail.com. Varaa ?All Inclusive?-paketti! 2. Hotellihuone kahdeksi yöksi! . Vapaa pääsy näyttelybileisiin perjantaina ja lauantaina!