Mitterbauer Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. www.kiska.com 2013. Schedl, H. UUSI KTM 125 DUKE NOPEA – KETTERÄ – TYYLIKÄS. (MYÖS POIS KYTKETTÄVISSÄ) KTM-KAUPPIAALLASI NYT SAATAVILLA! H ERITTÄIN PIENI POLTTOAINEEN KULUTUS BOSCH ABS JARRUT (POIS KYTKETTÄVISSÄ) HINTA: 4 868,61 € * *SVH: 4 440,00 € || AUTOVERO: 428,61 € || KOKONAISHINTA: 4 868,61 € KTM Group Partner Photos: R. NYT ABS-JARRUILLA! MARKKINOIDEN AINOA KEVYTMOOTTORIPYÖRÄ ABS-JARRUILLA
VW-Open 68. West Coast Street Cup 50. Pässi Suzuki 24. Drag Racing Uutiset 12. MC Seventeen 79. Malmi 75 Vuotta, Air & Motor Show 56. V8-Päivät Palstat 52. Power King Challenge 74. B-13 Projekti 20. Käry Kävi 78. Hermusen Blogi Pyöräesittelyt 14. Taxilla kohti Bonnevilleä 69. MMAF 70. Golden Bullet Busa 45. Uutiset ja uutuudet 8. Tampere StuntJam 38. Yleiset 4. 40. Fastest Man 2013 32. Stadin Bomber Ilta 66. Drag Race Avaus 76. Mini MX League 30. Veturi Honda 62. Bääkirjoitus 6. Flat Track Tapahtumat 10. Honda “Ryppy” Street Fighter Mainostajat KTM Nordic Storm Oy Kaasalainen Sweep Fashion Eurobikers Oy FHRA Harley Davidson of Helsinki Espoon Race Service Tmi Saimaan Picnic Probikes Jyväskylä 3. Nitro For Dummies 2. Helsinki Bike Show 22
Tämä samainen aihe tuli puheeksi tuossa muutama viikko sitten, kun Bomber Magazine shopilla vieraili asiakas, joka kertoi unohtumattomasta prätkäreissusta juuri kortin saaneen kaverinsa kanssa. Näistä yksi oli jo vankan jalansijan saanut tapahtuma HBS eli Helsingin Bike Show. Tähän numeroon olemme kasanneet ennätysmäärän juttuja erilaisista kevään tapahtumista, jotka lähes kaikki on onnistuttu järjestämään hienoissa keleissä ja olosuhteissa. Tätä tilannetta ihmetelessä ja kuivia kalsareita vaihtaessa kaverit sitten menivät haastattelemaan kuskia, että miten hän nyt noin rajusti jarrutti etujarrulla vaikka tilanne ei olisi sitä vaatinut. Kesäterveisin, Janne Uskali 4. Tämä juuri kortin saanut henkilö ei siis ollut enää mikään juniori, vaan kolmekymppinen äijä, jolta aikanaan vanhemmat eväsivät prätkäkortin ajamisen. Pääkirjoitus Olen joskus aikaisemmin saattanut mainita, että en ole mikään fanaattinen moottoripyörien ABS-järjestelmän kannattaja. Veimme sinne näytille myös toimituksen väen omaa kalustoa ja tuloksista voitkin lukea tarkemmin lehden sivuilta. Tämän ansiosta kortti tipahtikin kaverin lompakkoon ja omaksi pyöräksi hankittiin lompakolle sopivan hintainen 2000-luvun alun perusnakupyörä. Iso kiitos tästä MMAF-jäsenille! Tästä on hyvä jatkaa hienoa ajokautta 2013, pitäkää pelit pystyssä ja romut kahdella pyörällä. Eli ympyrä sulkeutuu kun moottoripyörätehtaat joutuvat pian valmistamaan ajoneuvoja, jotka muistuttavat nykyään lähinnä 2-vuotiaille suunnattuja, apupyörillä varustettuja polkupyöriä. liukkailla sadekeleillä tai aloittelevan motoristin ensimmäisessä pyörässä. Vastauksena saatiin kylmät väreet tuottava selitys, että ei autokoulun pyörällä ollut tälläistä ongelmaa, sillä siinä pystyi rutistaa kahvasta ihan koko kouralla ja täysiä ilman eturenkaan lukkiutumista! Aika karseeta kuultavaa jos tilanne on oikeasti tämä, että autokoulussa ajatetaan vain ja ainostaan uusilla pyörillä, joissa on ABS:t. Henkilökohtaisesti oli suuri kunnia pokata siellä MMAF:n harvoin jakama tunnustuspokaali, joka tuli meikäläiselle Bomber ja Street Fighter-scenen nostamisesta kotimaan kartalle. Varsinkaan, jos ABS:t omaavassa pyörässä ei ole erillistä niiden poiskytkemismahdollisuutta. Tällä lähdettiinkin sitten saman tien prätkäreissuun muutaman vähän kokeneemman kuskin kanssa -ja kuinka ollakaan reissun alkupäässä tulikin heti ”happitilanne”, kun edessä ollut autoletka pysähtyi maantiellä. Oma näkemys on vain se, että tätä menoa pyörissä on tosiaan lähivuosia pakollisena ABS:t, sen jälkeen luiston rajoittimet ja varmaan 10 vuoden päästä jotkut perkeleen kallistuksen hillitsimet. Ei sillä etteikö ne olisi hyödyllisiä esim. Pikku juttu varmaan monelle, mutta meikäläiselle helvetin iso ja positiivinen asia, joka antaa sopivaa lisäpotkua jaksaa säätää pommittajascenen parissa, vaikka kapuloita rattaisiin välillä tuleekin oikealta ja vasemmalta. Reipas jarrutus oli kaverilla tapahtunut siihen malliin, että etupyörä oli liukunut lukossa lähes kymmenen metriä, jonka jälkeen se kävi jo melkein kyljellään, pompaten kuitenkin jollain ilveellä takaisin pystyyn ja pysähtyen parin sentin päähän edellä olevan auton takapuskurista. Sillä fakta on kuitenkin se, että harvempi alle 50-vuotias aloitteleva motoristi ostaa itsellensä kaupasta ensimmäiseksi peliksi tuliterän moottoripyörän, josta löytyy ABS:t. Tätä asiaa kannattaa varmasti miettiä myös siellä autokouluissa, joissa palautteen mukaan lehteämmekin kovasti luetaan. Niinpä kaveri oli autokoulussa ajanut tuoreella nimeltä mainitsemattomalla moottoripyörällä lähes kaikki ajotunnit ja suoriutunut kaikista kokeista varsin onnistuneesti
TOIMITUS Päätoimittaja: Janne Uskali Tietotekniikkaspesialisti: Janne Löfgren ja John Palstanpitäjät: MMAF, MiniMx League, Mauno Hermunen ja TFM Avustajat: Anne Vahlqvist, Ville Porri, Clink, Simo, Isto Ikonen, Pasi Uponen, Sami Vittaniemi, Samuel Heikkinen, Valtteri Nygren, Marko Silván, Tuomo Lampela, Leo Laurell, Jari Määttä, Kari Nätkin, Mopojlia, Jarkko Lipponen, Mikko Molkentin, Anu Soini, Sami Sallmén, Arnaud Taquet, Jarno Karanto, Matti Schoderus Lay-out: Niklas Jäntti Sähköpostiosoite: toimitus@bombermagazine.com p. Bomber Magazine ilmestyy 7 kertaa vuodessa. krs. 00880 Helsinki Finland Meidät löytää myös verkosta: bomber.fi, shop.bomber.fi, bee-one.com, sekä facebook.com/BomberMagazine 5. Ilmoitusmyynti: mainos@bombermagazine.com KUSTANTAJA: Bomber Oy PAINOPAIKKA: B-Shopin aukioloajat: Ma-Pe 10.30-17.30 La-Su SULJETTU B-Shop Putkitie 3, 2. 09-2235215 fax 09-22430211 TILAAJAPALVELU Lehtitilaukset, osoitteenmuutokset ja peruutukset postitse: Puuvillakatu 4 C 4 30100 Forssa puhelimitse: 03-42465338 tai sähköpostitse: tilaajapalvelu@kustantajapalvelut.fi Tilaushinta: Kestona 54 €, määräaikaisena vuodeksi 60€
Uusia tuotteita esitellään Myös Supermoto-luokkaan, jossa Husqvarna on menestynyt erinomaisesti viime vuosina. Freestyle motocross mestaruuskilpailu Hamburissa Viikonloppuna 24-25 toukokuuta, Hampuri siirtyy keskiöön mailman freestyle motocrossissa. 6. HUSQVARNA JA HUSABERG YHDISTYVÄT NIGHT of the JUMPs: Hamburg 2013 HUSQVARNA ALOITTAA UUDEN MENESTYSKAUDEN Kun Pierer Industries AG hankki Husqvarnan omistukseensa ja kun kaikki näkökohdat oli arvioitu ja analysoitu huolellisesti, päätettiin yhdistää se, mikä oli muodostunut yhteisistä juurista 25 vuotta sitten. Kaikkien Husqvarna-mallien varaosa- ja asiakaspalvelut mallivuoteen 2013 asti taataan pitkälle tulevaisuuteen, ja ne pysyvät nykyisessä toimipaikassa Italian Biandronnossa (VA). Brody Wilson (USA), joka voitti FMX EM vuonna 2010 ja Chris Brock (ENG) tekevät Night of the JUMPs paluun. Parhaillaan neljäntenä mestaruustaistossa oleva saksalainen toivoo kotiedun toimivan hänen edukseen ja kuljettavan häntä top kolmen joukkoon. Dany Torres, joka voitti Red Bull X-Fighters vuonna 2011, varmisti voittonsa kolmannella kierroksella mestaruus taistossa Münchenissä täydellisellä Oxecutioner Flipillä ja Paris Hilton Backflipillä, espanjalaisella on täydet pyrkimykset voittaa Hampurissa. Häntä yrittää estää David Rinaldo joka viellä johtaa EM kisoja ja aikoo varmasti suorittaa hänen Doublegrab Flippiä varmistaakseen itselleen titteliä. Hänen seuraansa liittyy Brice Izzo (FRA) ja Jose Miralles (ESP), kaksi entistä FIM Freestyle MX mestaruuden kakkosia. Tämän hetken Saksan parhaimmistoon kuuluvalla Hannes Ackermannilla on myös korkeat odotukset kisoja kohtaan. Libor Podmol (CZE) oli motocross maailmanmestari vuonna 2010 ja on tällä hetkellä toisena FMX mestaruus taistossa. Sillä välin avustavassa ohjelmassa, 15 vuotias Luc Ackermann haastaa maailman eliitin Maxxis Highest Air ja ROCKWELL Time Best Whip kisoissa. Toisin sanoen Husqvarna aloittaa uuden aikakauden yhdistämällä oman rikkaan perintönsä Husabergin huippunykyaikaiseen tekniikkaan. Berliinin oma poika Kai Haase on motivoitunut mahdollisuudestaan päättää kautensa sijoittumalla top kympin joukkoon. Kisan toinen tsekkiläinen Martin Koren joka on tällä hetkellä vaatimattomalla kahdeksannella sijalla mestatuustaistossa voi viellä tunkea itsensä top viiden joukkoon hyvillä kierroksilla ja mahtavilla hypyillä. Uusi mallisto edustaa aivan uutta ja erottuvaa muotoilua sekä uusinta tekniikkaa, ja se käsittää enduro-, motocross- ja 65cc ja 85cc -luokkien pyöriä. Itse asiassa olisi vaikeata koota parempi tähtikaarti neljännelle ja viidennelle kierrokselle FMX euroopan mestaruuskisoihin. HUSQVARNA SPORTMOTORCYCLE GMBH ALOITTAA TOIMINTANSA LOKAKUUSSA 2013 Uusi konserniyhtiö Husqvarna Sportmotorcyle GmbH, jonka kotipaikka on Itävällan Mattighofenissa, aloittaa täyden toimintansa lokakuussa 2013 valmistamalla ja myymällä uutta mallistoa Husqvarna-jälleenmyyjille ja -jakelijoille. Joten hänkin aikoo vetää uusia temppuja. UUSI HUSQVARNA-MALLISTO ESITELLÄÄN LOKAKUUSSA Husqvarnan uuden sukupolven mallisto on jo kehitteillä. Parhaimmat FMX taidot ja näyttävimmät temput takaavat FMX ammattilaiset jotka kerääntyvät loppu huipennusta varten taistelemaan euroopan mestaruudesta. Ryhmän sinetöi pikkuruinen Maikel Melero (ESP) jonka äärimmäinen tyyli ja kolmen tavan yhdistelmä joka varmasti riemastuttaa yleisön. Night of the Jump kävi viimeksi Hansa metropolissa vuonna 2011
Katso huoltotarjoukset sivuilta www.raceservice.fi puh. 040 527 5097 7. mopo, mopoauto, mp, atv, huolto, viritys, varaosat, kypärämaalaukset. Vauhtiviikon ohjelma jatkuu torstaihin saakka RoadRacing, Time Attack ja Driftingin muodossa, tämän lisäksi tapahtumassa on mukana Sala Motorcirkus, joka päivittäin tarjoaa huimia ajosuorituksia Old Skool- moottoripyörillä, kuolemantynnyrissä. Homman nimi jätkillä on sellainen, että viritys-, korjaus- ja huoltopalveluiden lisäksi saman katon alta löytyy myös osat ja varusteet. säännöt sivulta 40. Paikalle on tulossa nopeita pyöriä niin Norjasta kuin Ruotsistakin ja toivottavasti kotimaiset kuskit lähtevät näyttämään muille kaapin paikan. Luokkia on kaksi ja säännöt samat kuin Bomber Magazinen järjestämässä kotimaisessa Fastest Man 2013-kisassa.(kts. Bomber Magazine yhteistyössä Speed Week Festivalin kanssa ottavat selvää kuka on Pohjoismaiden nopein prätkäkuski! Kyseessä on siis ensimmäistä kertaa Ruotsissa prätkille järjestetty seisovan mailin ajomahdollisuus jossa nopeus mitataan laserilla. ( Ratamaksu on 500 Skr + päivälippu 250 Skr ) Mukana on useita Drag Race-kisaluokkia ja näiden välissä ajetaan kadunmiehen kiihdytysvuoroja. Kisan haasteellisuutta lisää vielä 900metriä pitkä jarrutusmatka, joka vaatii nopeimmilta pyörältä myös hyvät jarrut ja kuskilta kunnon hermot. Autoile ja pyörille on omat vuorot. Tämä ”suuren mittakaavan pyöräprojekti” kulkee nimellä ProBikes Jyväskylä. ajomatkan päästä Tukholmasta, pohjoiseen. Alueella on moderni leirintäalue, joka palvelee illaksi ja useammaksi yöksi jääviä pommittajia. Vaihtoehtoisesti voi laittaa yksityisviestillä koodia tarpeistaan ”Ilerille”. ) Kisa ajetaan uudella ja hienolla Ruotsin Tierp moottorirata Areenalla maanantaina 15.7. ”Perushuolto kiitos... Ensimmäinen viikonloppu menee kiihdytysajon merkeissä, Tierpin Areenalla kiihdytellään aamusta iltaan. Vielä hauskemmaksi kaiken tekee se, että hinnoista saa siivun pois esittämällä vaikka Bomber Magazinen takakantta, josta käy ilmi, että lehti on tilauksessa. Tierp Arena sijaitsee E 4 varrella n. 1h 20min. Itse Speed Week tapahtuma alkaa jo perjantaina 12.7 ja päättyy vasta torstaina 18.7. Paikan päällä luvataan olevan tarjolla huonoja vitsejä ja kuumaa kahvia. Sus siunakkoon bombereita!” Otsikko kertookin jo olennaisen: Jyväskylään on avattu helmikuun alussa mp-paja oikeen Bomber-henkeen! Pajan pystyyn laittaneet ovat tuttuja lehden lukijoille sekä Bomber Foorumilla seikkaileville, nimittäin ”Edi” ja ”Ileri” ovat kaiken takana. - Oli tarve mikä tahansa, ota yhteyttä / tule käymään rohkeasti, meidän tehtävänämme on sinua auttaa, kaikki hoituu saman katon alta, tarvi osa tilata sitten toiselta puolelta maailmaa tai käyttää sitten naapurin jyrsintä, pojat huikkailevat. Tutustu paremmin Speed Weekin ohjelmaan ja aikatauluihin vauhtiviikon englanninkielisillä nettisivuilla: www.xtremeracing.se Espoon RaceService Valtuutettu monimerkkihuolto
Ray otti finaalilähdössä aivan uskomattoman 0,008s reaktion ja vei sen turvin voiton ajalla 6,954s / 311,39km/h. Viimeisenä mukaan pääsi Shawn Gann 7,056s / 304,66km/h ajalla. Finaalin Morell körötteli soolona ja sulki kaasun jo puolessa välissä. Kolmas oli Matt Smith ajalla 6,937s. Semifinaalissa Morell kuitenkin ehti tehdä kisan parhaan aikansa 7,898s. Pro Stock pyörien lajittelu oli tiukka. Arana jr:lle surkea 0,133s reaktio ja näin hänen kolmen voiton sarjansa ei saanut enää jatkoa. Hector Arana senior otti tällä kertaa paremmat reaktiot, kun Hector Arana junior jäi viivalle sähläämään kytkimen kanssa. Viimeksi Johnson on ollut lajittelun ykkönen vuonna 2010. Hector Arana sr. Kilpailun järkyttävin hetki koettiin Top Fuel –pyörien semifinaalilähdössä, kun Chris Matheson kaatui yli 370 km/h nopeudesta. Ensimmäisellä kierroksella oli jälleen myös isä-poika-taistelu. Phil Parker sai vihdoinkin oman nelisylinterisen Puma-tekniikaisen nitronelarinsa toimimaan ja ajoi uransa ensimmäisen kerran kuutosen puolelle – lajittelun kakkonen ajalla 6,589s / 336,51km/h. Finaalissa sitten Crowleyn hyvä meno hyytyi. nousi kakkossijansa ansiosta pisteissä kolmaneksi ja vain yhden pisteen päähän Pollacheckista. Kilpailun yllätysvoittajaksi nousi näin ollen Greame Morell jo pahasti vanhentuneella pienikoneisella (vain 1966cm3) nitrotwinillään. Seuraava osakilpailu ajetaan juhannusviikonloppuna New Englannissa. Lajittelun ykköspaikka irtosi 6,078s / 363,73km/h ajalla. Hector Arana sr. Hän ei nytkään saanut rikki himoitsemaansa viiden sekunnin rajaa, mutta lähelle mentiin jälleen. Ensimmäistä kertaa tällä kaudella kaavioon pääsi seitsemän sekunnin ajoilla. Loistavasta ajasta huolimatta Phil Parker ei kuitenkaan päässyt pudotuskierroksille. Arana sr. Kaatumisestaan huolimatta Matheson nousi sarjan kokonaispisteissä ykköspaikalle niukasti ohi Chris Porterin. jääden Johnsonista vain kaksi tuhannesosaa (6,933s). Kuva: NHRA Media Center. Pisimmän korren veti Luke Crowley Suzukillaan 7,386s / 283,70km/h ajalla. Pitkästä aikaa Australiassa nähtiin lajittelussa myös toinen kuuden sekunnin aika. jatkoon 7,002s ajalla. Johnson otti selkeästi paremmat reaktiot, mutta Suzukista oli paras veto pois ja näin Gann tuli Buellillaan väkisin ohi. Hän otti hienosti lähdössä Maurice Allenia paremmat reaktiot, mutta sitten tekniikka petti ja edessä oli häviö 18,922s ajalla. Voittoon siis Allen ajalla 7,605s / 271,71km/h. Hänellä oli ensimmäisellä kierroksella vastassaan Gann. Parkeria ei näin ollen viivalla pudotuksissa nähty. ja Scott Pollacheck pitää hallussaan kakkossijaa. Aika Gannille 7,038s Johnsonin 7,126s vastaan. Kuva: ANDRA Drag Racing 8 HECTOR ARANA JUNIORIN VOITTOPUTKI KATKESI NHRA:SSA NHRA:n Pro Stock Motorcycles -luokan neljäs osakilpailu ajettiin todella kuumissa olosuhteissa Old Bridge Township Raceway Parkin radalla Englishtownissa. raivasikin tiensä Lucas Oil Buellillaan aina finaaliin asti, jossa vastaan asettui Michael Ray Soverign Star Buelilla. Hän oli tiiminsä kanssa tehnyt yöllä pyörään isoa remonttia ja ensimmäisen pudotusrundin burniksessa ilmeni heti, että kytkimen säädöt olivat remontissa menneet pahasti pieleen. Ensimmäisellä kierroksella koko kilpailun kovin loppunopeus 292,37km/h ja semissä kisan kovin aika 7,147s. Lajittelun ykkössijan otti tällä kertaa nimiinsä pitkästä aikaa Suzuki-kuljettaja, kun Steve Johnson valtasi ykköspaikan vaativissa oloissa ajalla 6,931s / 310,06km/h. Toimittanut: Pasi Uponen / dragracenews@gmail.com MORELL YLLÄTYSVOITTOON AUSTRALIASSA Australian mestaruussarjan neljäs osakilpailu ajettiin Sydneyssä. Hector Arana sr. Sarjan kärjessä jatkaa kuitenkin Crowley. Kuumuus aiheutti sen, että aivan huippuaikoja ei kilpailussa nähty. Pudotuslähtöjen ensimmäisellä kierroksella nähtiin heti kaksi isoa yllätystä. Kolmanneksi lajitteli Chris Porter Twinillä. ajoi finaalissa hiukan nopeamman ajan (6,952s) mutta reaktioajan ollessa 0,043s hän joutui tyytymään kakkospaikkaan. Steve Johnsonin pyörään oli tullut tekniikkamurheita viimeisellä lajittelukierroksella ja korjaustoimista huolimatta säätöjä ei saatu kohdalleen aamun pudotusrundille. Pisteissä sarjan kärkipaikalla jatkaa Hector Arana jr. Kakkoseksi lajitteli Scott White myös Suzukilla tehden samalla lajittelurundien kovimman loppunopeuden lukemilla 7,400s / 288,36km/h. Kytkin luisti niin, että pyörä ei lähtenyt edes burnikseen. Top Fuel Bikessä lajittelun ykkönen oli totuttuun tapaan Chris Matheson nelisylinterisellä Nitro VooDoo -pyörällään. Toiseksi lajitteli Hector Arana jr. Onnea oli matkassa ja Matheson selvisi olosuhteisiin nähden vähäisin vammoin. Pudotusrundeilla näytti että Crowley on kovassa vedossa
En kuitenkaan hellittänyt ja kun pyörä oikeni se lähti työntämään hyvin loppuosan rataa, tiesin että tulossa oli kova loppunopeus. - Sain jalkaan useita murtumia, jotka on nyt korjattu teräslevyillä ja ruuveilla. Kun vauhti vihdoin pysähtyi, raotin varovasti kypärän visiiriä ja liikuttelin sormia ja varpaita varmistaakseni, että pystyin liikkumaan. Kuvan kypärä 399,- CHRIS MATHESONIN TOIPUMINEN HYVÄSSÄ VAUHDISSA Sydneyn osakilpailussa toukokuun alussa kaatunut Matheson toipuu hyvää vauhtia ja kertoi onnettomuudestaan seuraavaa: - Lähtö ei ollut vedossa paras mahdollinen - itse asiassa 60-jalkainen oli meille huono 1,081s. r GTX ori ja usu, GLADSTONE PARANSI ENNÄTYSTÄÄN PRO STREETISSÄ MIRock Super Bike Seriesissä ajettiin taas rajuja loppunopeuksia. 5v takuu. 359,- X-lite X-603 komposiittikypärä Unitherm sisustalla ja Pinlockilla. Peterin tiimin tarkoitus oli nimenomaan hakea lähtösäätöjä Tierpin EM-kisaa silmälläpitäen, mutta sivutuotteena tuli myös uusi 330-jalan (110,5m) ennätys 2,51s / 253,31km/h. Myös alkukiihdytys oli puoleen väliin asti huono ja pyörä vikuroi hiukan kuten aikaisemmissakin lähdöissä. Hän kiskaisi jo kolmannessa testilähdössä oman parhaansa 0,98s ja neljännessä vedossa putosi vielä toinen satku tästä säätämisen kannalta tärkeästä 60-jalkaisesta eli uusi ennätyslukema kirjoitetaan lukemilla 0,97s. Joey Gladstone pamautti Turbobusallaan Pro Streetin uudeksi ennätykseksi 213,87mph (344,19 km/h). Samalla ilmanvastus repäisi minut pystyyn ja pois pyörän päältä. Tämä lupailee vedon onnistuessa jopa 5,6s aikaa täydelle matkalle! RPM Sneeky vedenpitävät ajotennarit Turku Helsinki Tsekkaa valtava LSL rakenteluosien valikoimamme netistä! Tampere Oulu Lahti www.storm-motor.fi Asiakaspalvelu: *075-326 5000 E-Mail: info@stormmotor.fi *075- alkuiset numerot 0,1353 €/minuutti +pvm/mpm. R KEVLA Vedenpitävä 99,SINISALO Brother vedenpitävät hupparit. Heti testeissä saatiin erittäin lupaavia tuloksia. Tällaisesta nopeudesta jarrutus on aloitettava aikaisin ja on pakko jarruttaa heti maaliviivan jälkeen todella rajusti. Hänen Starta Top Fuel Bikensä on saanut uuden HPS 2.1 ahtimen koneen kylkeen ja muutenkin on konetta läpikäyty. Lisäksi tuli tietenkin erinäinen määrä ruhjeita ja liukumisesta johtuvia palovammoja. Maaliviivalla se olikin 373,03 km/h. Pysyin tajuissani koko ajan liukuessani radalla. Toipumiseni on kuitenkin jo hyvässä vauhdissa ja pyöränkin vauriot olivat pienempiä kuin oletimme. Peter paransi 60-jalan ennätystään kahteen otteeseen. Tavoitteemme on olla jälleen viivalla viimeistään elokuussa Hidden Walley Darvinin kilpailussa, arvioi Matheson alk. Olin juuri irrottanut sormeni tangosta siirtääkseni ne jarrukahvalle, kun pyörän keula osui pomppuun. Tanko löi käsille ja ote irtosi. Kevlar toppaukset olka- ja kyynärpäissä Vedenpitävä PETER SVENSSON KOVASSA VAUHDISSA TIERPIN TESTEISSÄ Maailman listan ykkönen (5,709s) Peter Svensson on jatkanut kehitystyötä talven aikana
Kunnes vihdoin löydettiin juhlapaikka takaisin meren ääreltä, kenties jopa helpompien kulkuyhteyksien päästä kuin Kaivari – säiden haltijat palkitsivat löydön ennenkuulumattoman hienolla auringonpaisteella, joka näkyi sekä yleisön että näytteilleasettajien runsaslukuisena osallistumisena. Viidennen näyttelyn jälkeen saatiin kuitenkin huonoja uutisia: Merisataman alue menee remonttiin ja näyttely joutuisi pois Kaivopuiston alueelta, kuka ties lopullisesti. Ensi vuonna olisi näyttelyn kymppivuotisjuhla, nähtäväksi jää mitä spesiaalia MMAF yhdessä Aliens Mc:n kanssa paikalle järjestää. Pommittajakalustoa tuli paikalle kotimaan lisäksi myös lahden takaa Eestistä. Helsinki Bike Shown yksi kantavista periaatteista on aina ollut helppo lähestyttävyys: näyttely on haluttu järjestää pienen budjetin tapahtumana, joka mahdollistaa esimerkiksi ilmaisen sisäänpääsyn kaikille. Uusi paikka on suoraan Helsingin kuuluisimman uimarannan, Hietsun vieressä. Kesä on vasta alussa mutta jo nyt kannattaa miettiä tulevan talven projektit valmiiksi niin, että ne ovat kesäkuun toisena viikonloppuna kaikkien ihasteltavina juhlanäyttelyssä! Upea Vmax tuli paikalle aina Hämeenlinnasta saakkka. Jopa niin sankoin, että näyttelyvieraiden suusta kuului kuinka pitkälle Mechelininkadulle saakka saattoi aistia tekeillä olevan mahtavan moottoripyörätapahtuman pyöräkansan vaeltaessa kohti merenrantaa. Jonkinlainen Kaivopuiston kirous seurasikin tapahtumaa seuraavat vuodet – ensin Rautatientorilla tuuli niin, että kaikki mitä ei oltu pultattu maahan kiinni lähti puhurin mukaan, sitten seuraavat kaksi vuotta kärsittiin kosteista keleistä Tokoinrannassa... Tässä on onnistuttu niin hyvin, että negatiivista palautetta on kuultu äärettömän harvoin, ihmiset tulevat paikalle viihtymään. Varmaa on kuitenkin, että Helsinki Bike Show pysyy osana pääkaupunkimme runsasta kesätapahtumapalettia, tarjoten pyöräharrastajien lisäksi kaikille kaupunkilaisille mahdollisuuden tutustua pyöränrakentelukulttuuriin. Tänä vuonna erityinen ilonaihe oli Streetfighter- ja Sportbike-luokkien runsas ja laadukas osallistujamäärä. Näyttely eteni perinteisen leppoisissa tunnelmissa yleisön tutustuessa paikalle saapuneisiin laitteisiin. Teksti: Samuel Heikkinen Kuvat: Niklas Jäntti Helsinki Bike Show järjestettiin ensimmäisen kerran vuonna 2004 kauniissa Kaivopuiston Merisataman rannassa. Ensimmäiset viisi vuotta yleisö ja näytteilleasettajat saivat nauttia hienoista aurinkoisista kesäpäivistä – vain kerran tänä aikana jouduttiin palkintojen jakoa aikaistamaan puolella tunnilla sateenuhan takia. Yleisön seassa käyskennellessäni en voinut olla huomaamatta sitä rentoa tunnelmaa, kun moottoripyörien ihailun ohella törmättiin vanhoihin tuttuihin ja vaihdettiin kuulumisia. Rohkeasti vaan näyttelyyn, tiedä vaikka kotiin viemisiksi tarttuu pokaali ja pientä maallista hyvää. voitti. 10 Bomber Magazinessakin esitelty Brawler street fighter luokan. Toinen mokoma löytyi sitten yleisöparkista - taas kerran ujous lienee vallannut suomalaiset pyöränrakentajat, sen verran tasokasta kalustoa löytyi lippusiimojen väärältä puolelta. Ensin mainittuja saapui alueelle lopulta niin paljon, että järjestäjien oli pakko raivata lisää tilaa, jotta kaikki halukkaat saivat rakennetut pyöränsä näytille. Auringonpalvojien käristäessä kehoaan kerääntyi moottoriväki sankoin joukoin Taivalsaaren kentälle
Janne Anttila sai Busansa valmiiksi juuri ennen showta ja ahkeruus palkittiin. 11. ktipyörät Molemmat Bomber Magazinen vanhat proje pokkasivat pokaalit bike showsta
Jupi Tanninen – Denova 3. Karzza – T-Rod Café Racer 1. Janne Anttila – Suzuki Hayabusa 2. Janne Uskali – Target-B 3. Alpo Varis – Jupiter 2. Jari Vekkeli – V-Max Sportbike 1. Jani – Security 3. Lasse Lemberg - H-D FLH –78 2. Chopper 1. Bomber Magazine – Bee-Drifter 12 Ugliest Seat award by Chancey77 Jupi Tanninen – Denova. Jiivee – H-D FXR 2. Juha Koivu – H-D Jaybird Best Paint Janne Ikkala – “Nahka” Jury’s Choice Jupi Tanninen – Denova People’s Choice Alpo Varis – Jupiter Sponsorin valinta (H-D of Helsinki) Jani – Security Classic Custom 1. Joonas 3. Jaana Karjalainen – Hipperi Custom 1. Kykkänen – Kawasaki Z1000 Streetfighter 1. Samuel Heikkinen – H-D XL1200S 3. Kuvissa luokkien voittajat. Lunkka – Phantom 2. Jupi Hjelt – H-D Softail Sickboy 3. Jussi Manninen – Brawler 2
av ”x en jyrsittyineen an ha 18 lä kohtuullis teeksi tuli in märkinä s ahdinsarja an vie va ru uv la pe en ol i Et le . a nn de hi nu illa sa ei n ta V: nt ia mm i osie kannat ongelma va hyväksyttää TU Tosin samoja su äset. vidson of kromattu etuval laa ja lokareita paketti, V-rodin en ja Harley Da tu gi in in jatus sa az ua a, sw ul ag s ki ta M as nk r ka ta de ai be Bom kuperäinen arit taakse, wi asaus ilman Al t. ise nä de ä ym ka ei ör ai nt aa py jo va Kuten hän lehteen. Isoi mpaa kahv vtech T-5itellä miltä lsingin tiloissa tä ulua haittasi Re paleet, sporttise uu taisiin voitu jo es He ta ut ap ol of jo ka t-k , ai sa ut HD illa os än ä ks er rru pä m pa m ja ku nä yt nu Ssit projektin al rustettu AB , että tässä kuvaamassa va kin en n in än on tie m lla rä tä an se yö t m pä lu tip sa in ol e ek Ni va proj kävimm ja -toive olisi onko. sk ek ai ee ko pl nt tu kä iva m se om 0m m ta er-hienot kr skarit ja 36 nkaan ole eille osien haalin na Öhlinsin etui täisi kruunata yb tauluihin ei kuite pi ttu ka n ai tila ike et lla ka ks lve to si ta uu äk n män lis pyörää ssä saapuminen i. No ei ole. le . os ia t tk ss ee un lu se ise ol om i Su ei näe märkiä in nämä kyse een tuloon ol tässäkin tapauk ka äk tä om ku pä i pi in Su Va at Ni n . Joka tapaukse hankittiin Dunlop mitä osia pyörää li myös Revtechi e. sa Ulkoniitynk ssa, osoittees Helsingin tiloi 13. Yllätysm mainitsimme, on tingelitangelia. seksi varsin köyk kertaa tuntui siltä 00 yk llä ät 20 tä yll yli n in i vanteetkin Euro ie ni ta ä n ikk tk hi ka pi ei iskar olivat n aika on aina taakse ivanteista, jotka 00 euroa pelkkiin Vaikka odottava stettu vanne ja ittaa melkein 40 n ja leveistä krom la ee in on le la al pa rv ap ha ak ällä huulella varu al llä ve Si kanttailla. tistä itään uutta, vai tämän lehden lä y Davidsonin Fa n rle Zodiacin kautta ne n Ha en ise i sin keuloista bille rakentelijoille m 13 la ur 20 ju pa ä at op m liv ro tä tu n Eu ku ne in a tä tti kultaisista Öhlin et ss a tila , ia mst se ei ui ne as in n e us ks va ku Its at pa a in n. ” vä na 25 ei hy 4. Teksti&kuvat: B-toimitus rin viritysten vihdoin mootto si. Näillä ivat jopa parem ja ol 8 t -1 helposti poltettu ee 70 nt 0/ va 13 5ja mitä ne ovat a Tu h ko itt ec ko nk vt it ha m Re jo ku a t in ss ny n on ltä. Näiden päälle me vähän listaa itu hihnapyörä tu sim vio rä ku ke , ja t nä tuli 18”x8.5” vann vy se le ei rru aanläh iöihin sopivat ja ahdollisimman m Vanteiden kesk timme pysyisi m ek oj pr en ilin ofi Jotta korkeapr samaan: mennessä mak a pommittajille... Nyt edessä osalta valmiik on atu yörä B-13 on sa teinen projektip yh n gi in o, jyrls He . Joulu tuli etuajass B-13 Projek ydä kesän tipyörää voi kä massa livenä aikana vakoile HD of uja 6, Vantaa. ta el isi sa n tä ed oo pi vis ä ist st ku än pyör enä kuin malla mei ran titaaniputk kumeilla valmiin man näköiset liv a esimerkiksi Ak tulleet tähän 240/40-18. t. Tä kuukautta myöhä nämä osat kiinn u in ri ä kk m tä pa pi m yt n n s. . Vastaavast , että odotus on opassa erikseen euroa vanteisiin. htöä painoon ja t Bobiin pohjautu
Dart Dodge en avomallis 1966 vuoden n varustetu lla kansalaisen kulkineen, V8-voima ja ratkeaminen motoristia tään kaverisuhteita hoidettuaan ja cruisailtuaan alkoivat bensalaskut hirvittää sydämes laveammalle polulle oli taas edessä.. llmén ami Sa tti S : ti s k Te Jän Niklas Kuvat: Voiko epäonnisen Gixxerin tuuri kääntyä, kun tallin mustasta lampaasta muotoutuu kunnon Pässi. Tämä tarina kertoo taustat ja sen miten puolivillaisesta fighter-lampaasta Suomen Turussa muotoutui lopulta täysve rinen maanteiden puskija sarvineen ja hampaineen. Sillä niinhän se palataan kuitenkin yleensä mutta välillä, irti ehkä päästään miedommilla, sitten siirrytään isompiin, ”Pikkis” Toni . leimahti räisiin lä hankittu ja hellällä otteella vaalittu kipinä motorisoituihin kaksipyö keulimiset aivan yksin, ja kikkailut va harjoitelta oli Pikkiksen niin Kavereilla kun ei kuitenkaan prätkiä ollut, in, myös Pikkis yleensäk ihminen kuten mutta sinänsä, puuhaa Hauskaa turvaa. Ajajan alkutaipale n historia kaksipyöKuten varmasti monella B-lehden lukijallakin, ulottuu myös tämän pyörän kuljettaja ensin kokeillaan että toimii, ia porttiteor räisten parissa hyvin nuoreen ikään saakka. 14 myös saada. ja ilman porukan tukea ä kuten kunnon kankäyttäyty ja suhteen kaipasi välillä takaisin laumaansa, aikoi ryhdistäytyä riippuvuutensa kulkevan kunnon pyörällä neljällä vakaasti tilalle sen hoiti ja salaisen tulee. koukussa kokonaan jo ollaan kunnes , panoksin n kovemmi entistä tauon jäkeen takaisin ajellen na 4-vuotiaa QR:llä Honda Paukku aloitteli matkaansa kaksipyöräisten parissa 50-kuutioisella toisinaan , onnistuen siinä seen enimmäk a, pitkin mökkipolkuja, yrittäen väistellä puita ja autotallej jälkeen se onkin jo ei. Niinpä hän hankkiutui eroon suikasta kesää Dodgella Pari GT:n. EnsimmäiKun fyysistä ikää kertyi kovempiin peleihin vaadittavat 18, niin pitihän sellainen 600, jolloin nuorella iälseksi isoksi pyöräksi valikoitui vuonna 2004 tehtaalta ulos talutettu Suzuki GSX-R varsinaisesti liekkeihin. Tämä luontokappale ei kelpuuta ruohoa ravinnokseen, mutta niittää kyllä mielellään asfalttia ja jättää mustaa vanaa jälkeensä. Kolisteluista huolimatta kipinä kaksipyöräisiin oli pikkuherralle syttynyt ja sen menoa..
15
Ensimmäisenä uusittiin naama ja joitain pienempiä yksityiskohtia. Niinpä lähti 8-tuumaiset jatkot tilaukseen ja kytkinkin uusittiin, jotta luisto ei yllättäisi ainakaan siellä suunnassa. Turkuun päästyä oli kelikin jo selvinnyt ja lammas pääsi uuden paimenensa kanssa laitumelle leikkimään, paimentajansa samalla ihmetellen miten hän olikaan erehtynyt välillä jättämään nämä vehkeet. Kesä kului gixxerillä kierrellen ja kaarrellen, välillä ehkä myös pyörien. Ilman korttia jäänyt paimentaja mietti, että nythän olisikin sitten hyvää aikaa pukea lampaalle paremmat vaatteet. Tylystä erikoismaalauksesta vastasi Jussi Säteri. Oli nimittäin aika ottaa runko kiillotukseen, pienen yllytyksen seurauksena. Erään kerran Artukaisten nakkikattilan pihalle suuntautuneiden treenien kesken alkoi epäonnisen lampaan sydän pitää ihmeellisiä ääniä, kilinää ja kolinaa, eikä ollut muuta mahdollisuutta kuin pistää pelit seis ja palata häntä koipien välissä ja menopeli Malkan luotto-Hiacen kyydissä kohti Koivulan tallia. Lampaalle tehtiin siellä ruumiin avaus ja todettiin potilaan kärsineen pahasti kampiakselin kammiovärinästä, eikä muuta ollut enää tehtävissä kuin elinsiirto eli uusien osien hankinta. Hän sanoi tallistaan löytyvän Suikkaseen sopivat osat eli kampiakseli, kiertokanget ja laakerit. 16 kohtalotovereita, eikä siinä ringissä tohtinut jäädä pahnanpohjimmaiseksi, vaan yhä enemmän oli saatava, jotta polte hellittäisi. Siellä oli Janin vanha tuttu, Kempeleen lahja kiihdytysajolle, Jyrki Paaso. Epäonninen uusi yritys Hetken ihmeteltyään löysi Pikkis Hyvinkään suunnalla kotiaan pitävän, puolivillaisesti fighteriksi muunnetun Gixxerin, tuttu malli kun oli jo. Siviilikulkineella liikenteessä olleet sinivuokotkin kiinnittivät huomionsa tähän yhdistelmään, eikä välttämättä niinkään sen kauneuden, vaan ehkä enemmän nopeuden vuoksi ja veivät Pikkikseltä lisenssin pölyttymään turvallisiin sisätiloihin. Nyt ei tarvinnut enää ajella yksin, vaan seurana oli jo muitakin pyörämiehiä, heidän joukossaan muuan kiihdytysajojakin harrastava motoristi, Jani Malka. Eikä siinä sitten aikaakaan mennyt, noin puoli tuntia, kun Malkan puhelin alkoi jo soida. Yhtenä plussana, eikä välttämättä edes pienimpänä niistä, tässä vaihtoehdossa oli se, että pyörän omistaja halusi tehdä sen siirron minkä Pikkis oli tehnyt jo muutama vuosi aiemmin eli vaihtaa pyörän jenkkiautoon. Jatkojen saavuttua ne asennettiin välittömästi paikoilleen ja hauskanpito jatkui taas. Jani nimittäis ehdotti takaswingin jatkamista, jotta pelistä tulisi vakaampi, jos nyt vaikka takarengas sattuu tulevaisuudessakin menettämään pitonsa. Sopivaa veriryhmää olevia osia ei tahtonut millään löytyä, kunnes Jani äkkäsi kokeilla josko B-foorumilta löytyisi halukkaita elintenluovuttajia. Niinpä Dartti matkasi trailerin päällä länsirannikolta Hyvinkäälle ja vaihtui siellä mopoon, joka rankkasateesta johtuen sai tehdä ensimmäisen matkansa uuden omistajan hoivissa trailerin päällä. Talven aikana oli aikaa hifistellä, kunnes sedät sinisissä luovuttivat ajo-oikeuden takaisin ja niinpä uudet vaatteet pääkalloineen saanut lammas pääsi ohjastajansa kanssa kesälaitumille. Nämä ostettiin siltä seisomalta ja jäätiin odottelemaan toimitusta, mutta ei aivan toimettomana tälläkään kertaa. Kesän kuluessa driftaus alkoi jo luistaa mallikkaasti. Pelkkä hifistely ei enää riittänyt. Janin kanssa enemmän pyörittyään alkoi Pikkis tuntea jo suuremman joukon Pikkis ja Suzuki, karuja molemmat. Naarmut paikattiin Malkan tallissa, ja myöhemmin tilille saapuneille vakuutusrahoillekin löytyi käyttöä. Tero-sedällä kun kynäruisku pysyi kädessä, niin hän loihti kaiken kukkuraksi pyörään koristeeksi vielä mustalle pohjalle hopeiset pääkallot. Eräänä kauniina kesäpäivänä takarenkaan luistaessa alta yllättävästi kesken munkin paiston, tuli vakuutusyhtiön vahinkokorvaushakemukselle käyttöä
Pikkis taas: ”Niin, niin, siis varmaan solisluu poikki”. Pikkis oli tietysti huolissaan rakkaastaan ja kiirehti heti ylös päästyään sen luokse. 17. Nupit ja nippelit alkoivat olemaan juuri parahiksi puhtaita Pikkis esittää isot kiitokset: Jani ”Powerking” Malkalle tallipaikasta ja kaikesta avusta rakentamisessa, avovaimolle kestämisestä tätä hienoa elämäntapaa kohtaan, Jussi Säterille maalauksesta, Lucalle maalauksen pohjista ja lakkauksista, Jyrille kiillotusavusta, sekä tietenkin Jonille, Simelle ja Jamille kaljaseurasta ja apuvoimista. Oli pässin lä pintanaarmuilla. Nyt oli lammas todelnäytti siltä että tällä kertaa oli selvitty pelkillakin muuttumassa kovaksi pässiksi. Tällä kertaa Luca hoiti vielä kiiltävät lakat maalauksien rahoille oli jo paikkakin mietittynä valmiiksi, päälle ja sovittiin että seuraavana päivänä saa puhetta kanssa Malkan kun jo aiemmin oli ollut lakatut osat noutaa. Eikä maski ja lokari tilaukseen sekä soitto Säterin se ihan siihen kahteenkaan jäänyt vaan lipesi pohjien en Jussille maalauksesta. Ehtoolla oli siis aikaa ottaa uudesta maalauksesta. Sitä ei tosin vielä tässä vaiheessa omistajakaan tiennyt. Pienen melskauksen jälkeen ja kiiltäviä kuin eräänkin kirkollisen johtajan löytyi kaapista kipulääkkeitä ja kouluja käynyt kalleudet, kun tuli soitto Säteriltä että olisi aika a: tilanteest arvionsa tohtorikin pääsi tekemään noutaa taideteokset kotiin. Ei ollut Pikkis tallille essä Seuraavana päivänä käsi kantosite osannut edes kuvitella millaista pukua hänen kun suuri oli Yllätys . Mittaristo on alkuperäinen. Paimen rehvasteli luistellen tässä vaiheessa vielä lampaan vaatteissa olevan lemmikkinsä kanssa letkan edessä, kunnes peli lipsahti poikittain ja sekä lammas että paimentajansa nauttivat ruohon sijasta ison määrän asfalttia kunnes pysähtyivät. MGM Bikesilta uusi parit kolmannen veroluokan ohratuotteet. Pari kaveria olikin jo saanut pelit pystyyn ja kättään pidellen paikalle tulleelta paimenelta kysyttiin että kuinkas äijän kävi. vahinkoja aan tarkastam lampaalleen oli värjätty. Säterin maalauksesta löytyy aina pikku koukkuja, kuten sukupuolielimiä... jossa jo Malka oli tyytyväisenä osien kanssa osat oleelliset kannalta jälkeen ulkonäön odottelemassa ja antamassa noottia siitä että kiikutettiin Säterin pajalle maalausta varten. MyöLuca lupautui siihen hommaan sekä myöhemhemmin päivällä herra selvisi kuitenkin tallille, Pohjien min myös lakkaamaan maalauksen. Aika sen näyttää. Pienten hörinöiden jälkeen pitikin sitten jo soitella Malkalle että Hiacelle olisi taas käyttöä. Kun mutkaputkeen, eli ahtimeen, ei ollut varaa niin piti tyytyä edelleen kuitenkin vaimentamaan pakoäänet perinteisellä tavalla. Soitto vakuutusyhtiöön päätä tankissa ja takakatteessa, ja sarviakin katetta olihan sillä n oli kuitenkin paikallaa riitti! isoille vakuutusmaksuille saatava. Maalauks niin sanotusti mopo taas käsistä, eikä ollut päsa kavereist Janin kun ä lähipiirist tekijä löytyikin sin paimenesta aamulla osia hakemaan. Ajokelit tulivat ja hauskaa oli, ainakin erääseen Turun B-iltaan tai vastaavaan tapahtumaan saakka. Siinä sitä oli kavereilla iloa kerrakseen kun katselivat Pikkiksen kittaavan kaljaa ja päristen samalla että pitikö se nyt tähänkin ryhtyä, perkele! No, mutta hienohan siitä luurangasta tuli ja sen ympärille oli taas aika ryhtyä pikkuhiljaa rakentamaan uudesti syntynyttä laiduntajaa, eikä tällä kertaa mitä tahansa lammasta, vaan kunnon pässiä. musta lin on Kawa-tal Pässin synty Ulkokuoren ollessa maalarilla oli taas hyvää aikaa miettiä muita juttuja, toisin sanoen avata eBay ja ryhtyä tutkimaan äänenvaimennintarjontaa naarmuuntuneen tilalle. Sydän niputettiin rungon hellään syleilyyn ja kaikki asiaan kuuluvat helyt siihen ympärille - ja niin peli oli taas valmis tulevan kesän laitumille. poju ei ollut päässyt itse palikoitaan hakemaan. Niinpä kääntyi nokka ”Solisluu näyttäs olevan poikki, taitaa hieman kohti maalaamoa jännittyneenä katsomaan sattua”. lammas. Älä narraa! mitä siellä mahtaa olla vastassa. Pyörä hoidettiin talliin ja kuljettajakin pääsi moikkaamaan tohtoria kiireiselle päivystyspolille, sinne missä yksi rattis on verikokeessa sinivuokkojen saattamana ja toisena asiakkaana rantojenmies kerjäämässä yösijaa. pitäisi pintaan siitä millaista taidetta tä täristen Pässin puku löysi paikkansa rungon Kahvit pajallakaan eivät selventäneet ajatuksia ympäriltä - ja Pässin aikakausi oli alkanut, sen enempää, vaan päätettiin antaa maalarille toivottavasti tällä kertaa hieman suotuisampien kyseessä että sella vapaat kädet, sillä pohjustuk tähtien alla. Toinen tivasi edelleen: ”Eikun miten sulla kävi?”. Pikkis vastasi siihen että ”Sulake tais mennä”. Pässin alullepano Hiekkapaperia kului, mutta ehkä vielä sitäkin enemmän panimotuotteita. Kaikenlaista muutakin mielenkiintoista löytyi internetin ihmeellisestä maailmasta ja miksei muualtakin. Aivan selvää kuvaa ei vielä kuitenkaan ollut Siinä anteeksi pyydellessä ja kädet jännitykseslaittaa
Suzuki Gsx-R uran vakio Yoshim in a k in u k ta u K aimentimell v g n ri e e in g n putkisto sp e ytkimellä k s ja Barnett la g toyz jatkoil n ri a ro n a m Vakio 8 tuu iilloitettu Vakio, itse k kari aski ja etulo Mgm bikes m 18 1000 2003 Jussi säteri ä sun täältä Pik lisätty sielt kunippeleitä
Täytä, leikkaa irti ja nakkaa postiin! Bomber Oy maksaa postikulut! Tutustumistarjous hintaan 40€ (Sisältää 3 vanhaa numeroa ja 4 uutta.) Vastaanottajan nimi: Osoite: Postinumero ja -toimipaikka: Puh/e-mail: Maksajan tiedot täytetään jos vastaanottaja on eri kuin maksaja Maksajan nimi: Osoite: Postinumero ja -toimipaikka: Puh/e-mail: Bomber Magazine ilmestyy seitsemän kertaa vuonna 2013. Saatuamme tilauksesi lähetämme laskun, joka on samalla tilausvahvistus. Tilaus on sitova! Tilauksen katkaisu laskutusjakson päättyessä Bomber Magazinen tilaajapalveluun, puhelimitse arkisin 03-42465338, e-mail: tilaajapalvelu@kustantajapalvelut.fi. Bomber Oy maksaa postikulut Tuotteet/Bomber Magazine TUNNUS 5014367 00003 VASTAUSLÄHETYS
ama ei ehditty testa an. an kuka että rin, mää pystyssä ainakin siinä ja ei loukkaantunut. dön ja pääsin suoraan paalu staes hiillo nin Åma #949 llä täysi kyllä ajaa aivan in metr n tama muu i pääs n Åma ä Välill a. Salossa kisattiin tällä kertaa auringon inpaisteessa ja hieno rata pääsi oikeuksi ssa lieju i men kisa n Salo na sa. Muuten rata oli hyvä ja tode useroja, korke n paljo oli della osuu lla Uude . on. Heateista menivät suor , Siren Jani #333 en, A-finaaliin #202 Mika Inkin Niki ja n Åma i Sam #949 , ainen #32 Ismo Matik n Toivonen #28. Ajanotossa ongelmia Alkuperäinen suunnitelma oli ajaa aika-ajot, aan joiden perusteella porukka olisi jaettu suor onnkin kuite tuli sa kans oton Ajan . mitti Mini-MX porukkaa ja alle korke lla tode i pääs Siitä hienoimmista. Allekirjoittanut lähti hakemaa ttua puhje n vauhtia B-finaalista, eturenkaa toisessa heatissa. Juha Raitmaa #112 5. Ohje sitä lisenssi saatiin vasta edellisenä yönä, joten trans löysi lma Ohje an. varmuude usten sijoit ajoivat kaikki kuskit kaksi heatia ja C- ja mukaan porukka jaettiin kolmeen finaaliin. Teksti: Juha Raitmaa #112 Kuvat: Juha Raitmaa, Mirka Tahvanainen, Mika Inkinen Salo 18.5. Puomilla oli 5-6 kuskia aan ajoaika 8 minuuttia. Jani Kurumaa #48 2. Mika. Jani Siren #333 6. finaaleihin lman gelmia, joten aika-ajoja ei voitu ajaa. tarka tua tutus tiin ehdit n rataa tuun joten uusit ivät pysy ki Kaik Heatit sujuivat mukavaan malliin. Sami Åman #949 Ismo Matikainen #32 7. pitkä mikä tuo aina lisämaustetta ajamiseen. meni A-finaalissa ajoaika oli 14 minuuttia. pitkälle. sa takan eroa päähän, eikä lopulta maalissakaan ollut Niki ajoi ksi anne Kolm nti. Viime vuon ä rypemiseen, mutta tällä kertaa päiv tti puno a nahk ja oli kerrassaan loistava lla. jatko ia kusk 2 i B-finaaleista nous Heatit a treeni, Ennen heatteja oli tunnin mittainen vapa sti. toise jos llä iltapäivällä yhde Rata n Salon Mini-MX rata oli yhdistetty 85cc rataa inta Suur n. Nyt siihen joutui hidastamaan aika reilusti jos halusi että öljyt pysyvät iskareiden lla sisäpuolella. liin maa kin ajoin josta lle, paalu mutta 12 minuuttia. Startissa vedettiin, kuin Lontoon sumuun Salon takapöytä oli kutistunut puoleen 20 A-Finaalin lähtö Finaalit hoB-finaalissa #169 Jukka Larkala otti holes n Rada . kuin muutama seku #202. putke n täysi ani osalt lta oma sai erän Koko lle. pondereita vaikka niitä ei ollut lähimainka ttiin kytke laite Siinä vaiheessa kun koko lukija een edell löysi ma ohjel irti tietokoneesta ja patranspondereita, päätettiin turvautua ruutu aivan olikin periin ja sihteeri Janiin. änsä tin ja itse pääsin hänen perä in alkuosalla onnistuin ohituksessa ja pääs ö kesti Läht asti. en Inkin Mika si nnek neljä ja #28 Toivonen Tulokset 1. Larkala tuli maaliin toisena, #48 lle tullee ksi anne kolm antoi luovutusvoiton i jatku ajo n häne ä niinp ja lle maa Jani Kuru A-finaalissa. Erä n lähhyvä Sain en. verra n jonki kattu muo ja sitä oli harpöytähyppyriä oli lyhennetty reilusti, mikä en Suom yksi oli ä Pöyt . Niki Toivonen #202 en Inkin 4. Sihteeri lla huippu terässä ja homma sujui todella kova a utess sauh rin pape ruutu ja n Kynä lla. #28 3
Kaikki sekä sta rada ä eäst pehm sta paikan upea . Viimeisellä kierrokse lipat. Åma sitä aan ajam in pääs ja e vaiheessa kauas taaks la atkal kotim vasta in Tajus . Siellä on ajettu nyt tavat muis t illee viera ä siell peräkkäin. Aika-ajot isen Tällä kertaa ajanotto oli saatu viilattua viime älälle, Tykk indin Enym päälle toimivaksi. kiinn assa enka jo takar an. Itse pääs lähteä Ensimmäisellä kierroksella Seppäseltä taisi a aluss n okse ketjut ja pääsin toiseksi. t hurja lla tode nkin kuite kohdassa Åman otti n, mutta Meinasin itsekin pysähtyä paikalle apuu emaan juoks lähti mies kampesi itsensä pystyyn ja pitkän vielä ia kusk ilman nut pyörälleen, joka oli jatka tuli ja n maa jatka asti nope i pääs n matkaa. Finaaminu 12 en muid ja uttia minu 15 oli kesto nopein oli lit ajettiin kahteen kertaan. Riku Nikkilä #171 5. nope n päivä koko myös C-finaalit äisellä C-finaaleissa nopeinta vauhtia piti pienipyör ä isess mmä ajava Mikael Jantunen #127. Erik Seppänen #17 6. ka Nakkilan yksityinen rata on tuttu paik vuonna nä neljä jo Liigalle. si Inkinen suunittelee jotain muiden päämenok Matikainen erikoistui soran lennättämiseen Larkala otti taas holeshotit Kalle Pätsi ajoi loistavasti pienipyöräisellä Pienipyöräiset meni pohjapanssarit maassa Nakkila 25.5. B-finaalit hotin B-finaaleissa #169 Jukka Larkala otti holes ssä voilähdö ä isess mmä Ensi lla. allaa kohd llakin oli tode ssä kylje kylki aivan ät Åman ja #333 Jani Siren lähtiv t ottiva ot stang ohjau a aikan en puomilta. Åma i Sam #949 vauhtia päästeli ssä lähdö ä isess mmä Ensi n. A-finaalit sta A-finaaleissa meno oli todella tiukkaa. lipulle toisena. suor inen on hatunnoston arvo lla jaetu ja ala Lark oli ssä kärje ttuna yhteen laske ainen Matik Ismo toisella sijalla Mika Inkinen #202, ja Kalle Pätsi. paalu in pääs ja malla Åman antoi tasoitusta kaatu a ajettu sai n Åma lla okse kierr Toiseksi viimeisellä immista minut kiinni ja tuli ohi yhdessä radan nope ssa sama lähes lla kohdista. Aika-ajoissa n aika oli maa Kuru . kovia ja t oliva t osaja kierr dön voitti Larkala. Sami Åman #949 3. hihasta ja kaaduin kyljelleni Nakkilan santa ttyä kerä et laitte sain a mutt , Åman meni menojaan na. Kivinen #179 pystyssä ja vei voiton. Emppu Salonen #75 21. Tästä kiitos a kautt n teyde etäyh mia hom joka teki kolme iltaa in saati o tteist ttolai ajano ja one tietok jotta liigan in tunnin puhaltamaan yhteen hiileen. toise e lipull vielä ehdin että asti, nope n sen verra Kolmanneksi tuli Jani Kurumaa #48. Jani Kurumaa #48 4. Alkuun ajetti steella peru jonka , ittely mittainen aika-ajo / lämm aalin A-fin liin. Para vauhti nin Åma n. Juha Raitmaa #112 2. ajoa” a kuuluisaa ”oma , ajoa” n että olisi pitänyt ajaa vaikkapa ”Hermuse . Kiihdytyks lta rada ulos ui ajaut ytys kiihd kova ä niinp yhteen ja n jäi tässä ja itse pääsin kuin lahjaksi paalulle. kohis sut ajokunto on nous lä #98 äisel pyör pieni sti hieno lla tode ssä lähdö sessa radalle se Kalle Pätsi. Toisen kierr lle. finaa een kolm aan suor in kuskit jaetti uttia. Toinen lähtö meni omalta osaltani paremmin #17 lähti änsä Åman otti holeshotin ja hänen perä än. perä äsen Sepp in Erik Seppänen. kään mihin yt riittän a koska oma ajo ei tällä kerta lla puole loppu n lähdö oli ja un nous n Åman teki kova ässän otin essa vaihe ä Täss i. Tänä uskomattomasta määrästä hyttysiä nkin kuite oli uus vahv an vuonna hyttysarmeij aan olem yi pyst lä pääl an paik että niin heikko, jopa shortsit jalassa. Larkalan toiteli päris ksi Toise ten. Varsinkin Nakkilan pehmeällä t lähdöt mma Mole itus. Jani Siren #333 7. Ensi ti Mart vei n voito ja i kaatu lähdössä hän kuitenkin i pysy nen Jantu ssä lähdö ssa Toise . .353 1:12 ajalla Jani Kurumaa in. Kuuluisan metsähallituksen puolella . Kolmanneksi ajoi jälleen Tulokset 1. Åma Kurumaa. kerra kummallakin n lähToise ton vei kuitenkin Ismo Matikainen #32
22 lla. Kuvat: Valtteri Nygren, Marko Silván Teksti: Tuomo Lampela StuntJam Open osallistui 11 kuskia. Tapahtuma alkoi kaikille vapaalla vetovuoro
Lopullisesti Lielahden kaup tFreaksTeam pistivät Stun ja t savuun, kun stunttitiimit RTRStun ksissä erittäin hyvin esity oli ö Yleis yn. ä kell kes a katu rajattu n. energiset show'nsa pysty iaa! mukana ja antoi esiintyjille ansaittua kunn ja järjestävät Kaiken kaikkiaan tapahtuma oli menestys varovaisesti vat lupaa or Doct Bike ja s keida yritykset Moto Aamulehden aan. allaan. Arttu Mielityinen 3. Lauri Pohjoisvirta 2. saad tapahtumalle jatkoa, "jos nyt lupia enää isi." saata aan varm ei niitä yleisönosastolta kysyttäessä www.stuntjam.fi 23. 260 metrin pätkä isoa Lielahden kauppakeskusaluetta. Paijöitä kävi ä hienoja hetkiä auringon helliess kistä prät 0 200 t kalle saapui arvion mukaan reilu keja kus n ittäi men kiinnostunutta katsojaa ja kym oli ksi uee ttial Stun näyttämään taitonsa yleisölle. 1. Panu Aikala. lla, jonka jokainen Tapahtuma starttasi kaikille vapaalla vedo uneiden StuntJam ajovuoro oli täynnä. ensi kert koettiin sa mas tyssä Tampere StuntJam -tapahtu . a nähtiin pieni StuntJam Openin jälkeen tauko-ohjelman nationin Top Fuel Deto Team dytys skiih näytö mutta silti älytön pakeskusalue peittyi Dragsterilla. Tapahtumassa keli oli enemmän, kuin kohd aa järjesteTampereella lauantaina 25.5. Etukäteen ilmoittaut ä yhteensä 11 myöt n miste Open -kisaan osallistui peruuntu ja palkinnot at tasiv stunt i ikoks kolm kuljettajaa, joista kärki lunastivat: Lauri Pohjoisvirran tyylinäyte endosta
Näin ollen kone tulisi avata kokonaan ja tarkistaa mahdolliset vauriot, puhdistaa kunnolla ja samalla siihen kannattaisi ehkä tehdä perustavaa laatua olevaa tarkistelua, kone kun kerran on auki. Kun kytkinkoppa avattiin, todettiin kytkimen ulkokehän hajonneen pirstaleiksi, jotka olivat levinneet kaikkialle koneen sisälle. Teksti: Leo Laurell Kuvat: Niklas Jäntti 24 PrätkäPajan ensimmäinen kontakti tähän Busaan tuli jo alkukesästä 2008. Tuolloinen pyörän omistaja, Teemu nimeltään, kertoi ”normaali”-räppäyksessä kytkimen hajonneen ja pyörän olevan ajokelvoton. Teemu myöntyikin heti ajatukseen ja koska kytkin oli mennyttä kalua, päätettiin samalla, asentaa siihen turbo, sillä kytkin vahvistettaisiin kuitenkin billet-osilla. Turbokitti tuli ProBoostilta, kannen pultit ja mutterit APE:lta ja polttoaineen saantia parannettiin tehokkaammalla ulkopuolisella pumpulla ja progressiivisella regulaattorilla.. Näin tehtiinkin: kone peruskunnostettiin, kytkin vahvistettiin MultiStage lock-upilla ja kytkinkruunu vaihdettiin billetistä valmistettuun reisinki-palikkaan
25
Tuloksena 270km/h ja varttimaili komeat 13.15s. Tästä riemastuneen totesin tulevani samana iltana koeajamaan pyörän ja ostamaan sen pois. Ensimmäisenä 1000m veto ja loppunopeus 290km/h lupasi hyvää. Se ilta-ajelu kesti kauan… Kausi 2012 Keväällä tuli mieleen, että pyörä pitäisi varmaan huoltaa mutta ei ollut tiloja jossa tehdä sitä. Lopulta yksissä liikennevaloissa huomasin peilistä, että putkesta tulee sinistä savua. 217hp takapyörältä ja todettiin ahtimen olevan valmista tavaraa. Ahdin heräsi todella alhaalta ja muutamalla 6000 vedetyllä kiihdytyksellä kulkua tuntui olevan. Näin Busan ensimmäistä kertaa vuonna 2008. Kun tämä ”vitsailu” pyörän ostamisesta kuitenkin jatkui kahden viikon ajan päivittäin, olin pehmittänyt ajatusmaailmaani sen verran että rohkenin kysyä Teemulta pyörän hintaa. Virhe… Pyrstökappale on kilo gikseristä ja takahäkin sivukannakkeet on prätkäpajan valmistamat. Seuraavat kaksi vetoa menivät paremmin, mutta kutosella tuntui jo olevan puhti hukassa. Voi kyllä! Täysin ennen kokematon alkukantainen voima repi pyörää eteenpäin, jotenkin sain vaihdettua isompaa tupaan samaa vapaapudotusta muistuttava kiihtyvyys sen kuin jatkui… Seuraavasta rampista ylös, pyörä parkkiin, tärisevin käsin tupakka palamaan ja miettimään mitä helvettiä äsken oikein tapahtui. Tämän jälkeen pyörä toimi kuin unelma -niinpä päätimme kaverin kanssa lähteä Lappeenrantaan kokeilemaan miten pyörä kulkee maililla. Jatkopalat by Myrtlewest 26. Teemu tähän ehdottamaan että ”osta Busa pois”. Hetken miettimisen jälkeen vastauksena tuli summa joka osui yllätyksekseni yhteen tilini saldon kanssa. Soitto Teemulle, joka tuumasi että soita PrätkäPajalle. Siis moottoritielle, pelonsekaisin tuntein pitkälle suoralle, kakkonen silmään, katse kaukaisuuteen ja katsotaan tapahtuuko sitä mistä isot pojat ovat aina puhuneet. Tavoitteena oli rikkoa Teemun aikaisemmin ajama 316km/h. Tästä jatkaakin pyörän nykyinen omistaja, Jani. Tässä kohtaa kohtalo kuitenkin astui peliin. Olin todella myyty pyörän ominaisuuksista ja kaupat tehtiin saman tien. Kaikki taas hyvin ja kovaa ajoa. Lappeenrantaan lähdettiin pakettiautolla, joka jälkikäteen osoittautui hyväksi päätökseksi. En tietenkään ottanut heittoa tosissaan, eihän nyt kukaan hullu osta turbobusaa ensimmäiseksi isoksi pyöräksi, eikä varsinkaan talvea vasten. Ahdin peruskunnostettiin uusilla sisuskaluilla ja öljyn paluupuolta suurennettiin. Jumalauta mikä jännitys on ihmisellä puserossa kun alle pitäisi ottaa pyörä, josta tietää penkitetyn 270 heppaa takarenkaalta ja ajokokemus moottoripyöristä rajoittuu mopojen ja piikkien lisäksi yhteen ajettuun iltaan kaverin Thunderacellä. Siispä pyörä pakuun ja kotiin. housujen taskut repesivät. Intti oli lusittu, yksi auto rakennettu ja myyty hyvällä hinnalla, joten ei muuta kuin normaali-ihmisen tavoin miettimään millä tuleva talvi ajetaan. Kun vein pyörän huoltoon, tuli samalla LEQn kanssa puheeksi pyörää vaivannut röpeltäminen keskialueella. "Kaikki toimii" -totesin ja päätin jättää 1300m vedon väliin. Erehdyin töissä kertomaan, että etsin kulkupeliä. Yllätyin suuresti kuinka helppoa ajo olikaan, vääntöä heti alhaalta lähtien ja tehoreserviä ei normaalissa ajossa huomannutkaan. Elettiin toukokuun loppua. Lappeenrannan pettymys takaraivossa päätimme kesällä ottaa pienen roadtripin ja suunnata pyörät kontissa Pudasjärvelle. Ei hyvä. Teemu ajoi tuon vedon GoreTexeissä ja reppu selässä, josta tuloksena mm. Penkitys vahvisti tämän ja koska Busan aivolaatikosta voisi heittää blondivitsejä, päädyimme asentamaan powercommanderin, jotta syöttöä pystyttiin säätämään. Kentällä peilit irti ja kentän päähän jonottamaan. Lopputuloksena 296km/h parhaana loppunopeutena. Seuraavana päivänä kadulla kiihdytellessäni ihmettelin, kuinka pyörä ei tunnu kulkevan mihinkään. Ensimmäinen veto aivan reisille, takarengas löi tyhjää neloselle asti ja loppuvedosta hain vielä sitä kuuluisaa seiskaa tupaan. Työkaverini Teemu kulki sillä aina töihin ja muistan kuolanneeni pyörää firman parkkipaikalla. Mittarista olin nähnyt jo suoraan, että matalilta kierroksilta kaasua avattaessa seokset karkasivat pahasti laihalle. Näitä ominaisuuksia olen alusta asti arvostanut, koska normaaliin katuajoon tarkoitetun pyörän ei mielestäni tarvitse olla mikään "kaikki tai ei mitään"-kilpuri. Pyörä taas pajalle ja penkkiin. Kuunnellessani Teemun tarinoita siitä kuinka mahtavaa turbopyörällä ajaminen on, päätös oman hankkimisesta jäi takaraivoon vellomaan. ”No oikealla ranteellahan sitä vauhtia säädellään” ajattelin ja lähdin koeajolle. Nyt kun pyörä oli oma ja rupesin olemaan sinut sen kanssa, niin totta kai se suurin ja kaunein eli kulkupuoli piti kokeilla. Loppukesästä 2011 se sitten tapahtui
Tarkoitus kuitenkin oli, että siitä jalostetaan kaunis, sulavalinjainen peli, jolla tarvittaessa voi ajaa normi-ajojen lisäksi vaikka kaksi päällä, varttimailia tai seisovaa mailia. Nyt kun oli GSX-R perä hommattuna valoineen ja muineen, tuli tehdä adapterit, jolla sen saisi asennettua Busaan. Samalla etulokasuojakin vaihtui sirompaan. Sain onneksi pidettyä pyörän pystyssä ja ajettua takaisin tutkalle. Vaimentaja on mallia Hindle Alienhead. Pyörä siis maalattiin kiiltävän mustaksi. Innosta pinkeänä viivalle: pyörä veti taas raivokkaasti, mutta rajoittaja löytyi jo 1300m kohdalla. Tällä kertaa, kun kerran tekniikka on todettu toimivaksi, keskityttiin ulkonäköön ja ajo-ominaisuuksiin. Näyttävän ja erikoisen näköisen työn työvaiheet keräsivät yleisöä sankoin joukoin messuille ihmettelemään, miten tuo erikoistyö tehdään. Kesän jälkeen Busa vietiin taas PrätkäPajalle, kuten kesällä oltiin jo sovittu. Kun pyörän uutta stuukia mietittiin, ideat olivat vähissä. Villiä huomata 120 vauhdista että asfaltti loppuu alta ja hiekka alkaa. Yhden kappaleen valmistus harvoin on järkevää, joten palikoita tehtiin sen verran, että niitä voi jatkossakin myydä sopivaan hintaan. Pitkän pyörittelyn jälkeen päätettiin, että käytetään klassisen ”John Players Specielin” värejä musta-kultaa ja teeman kuviointia. Golden Bullet Busa ja sen ylpee omistaja. Myös akkukoteloita piti teettää, mutta noilla palikoilla Gixxerin kaunis perä istuu Busaan, kuin se olisi alun perin siihen tehty. Swingiä tulisi jatkaa ja jarrutehoa saada lisää, jotka päätettiin toteuttaa melko yksinkertaisilla ratkaisuilla: kun purkupyöristä etsittiin sopivaa GSXR-perää, löytyi samaan syssyyn keula jarruineen ja vanteineen. Tähän asti pyörän ulkomuotoa oli pahasti laiminlyöty: jo Teemu aikoinaan kävi sillä madallettuna ahkerasti kiertämässä ratapäiviä, joka näkyi katteiden alareunojen pahana rupeentumisena. ahtopaineensäädin, mutta käytännössä todettiin, että tällä ahdinsetillä ei oikeastaan tämän enempää voimaa saada aikaiseksi, vaikka sitä kuinka kääntäisi, josta sitten tietysti vedettiin johtopäätöksiä tulevan talven muutoksista… 27. Koska tarkoitus oli tehdä pyörästä kerralla hieno, päätettiin lukuisa joukko pieniä osia korvata uusilla ja paremmilla. Parempi onni ensi kerralla. Lyhyt akseliväli ja heikot vakio-etujarrut oli todettu nekin ongelmallisiksi tehoresursseihin nähden. Tuloksena 320km/h ja tunnelma katossa vaikka jäätiinkin karvan alle tuon 200mph-tuloksen. Satulan PrätkäPaja teetti alihankintana Ticabolla, joka tekikin satulan nätisti siten, että se istuu mukavasti, on matalampi kuin alkuperäinen ja mukavuustekijänä on geelitäyte. Idea oli tehdä yksinkertainen, mutta tunnistettava teema pyörään. Pääsimme lopulta ajamaan täyttä mailia. Tästä hieman hämmentyneenä puoli sekuntia myöhässä jarrulle ja 300m jarrutusmatka loppui kesken. Tajusin välitysten loppuneen kesken joten en lähtenyt enää yrittämään tulosparannusta. Apuna tässä oli Jaska Salakari, joka oli tuolloin juuri hommannut CNC-jyrsimen omien moottorien valmistusta varten. Pyörä kasattiin suunnitelman mukaisesti uusine osineen MP-Messuilla 2013 osana prätkien rakentelukilpailua, jossa kilpailivat JepJep ja PrätkäPaja. Pyörän nimeksi melko nopeasti tulikin ”Golden Bullet Special”, joka juontaa juurensa siitä, että kultakuviointi päätettiin tehdä lehtikullalla, eikä maalaamalla. Yleisö oli kovin kiinnostunut projektista ja varsinkin Pasi Paanasen kulta-detaljoinnista, joka tehtiin paikan päällä messuilla. Loppukesä meni katuajosta nauttiessa, ajokausi ja takarengas lopetettiin vasta lokakuussa. PrätkäPajahan on DragRace.fi:n jälleenmyyjä, joten kaikki tarvikeosat, kuten kahvat, peilit, jalkatapit rear-setteineen ja muut pikkuosat tilattiin sieltä siten, että ne tulevat messuille, jossa pyörä kasattaisiin ja esiteltäisiin ensimmäistä kertaa yleisölle. PrätkäPaja valmisti piensarjan billet-palikoita, joilla GSXR:n perä saadaan asennettua suoraan Busaan. Messujen jälkeen pyörän tekniikkaa vielä vähän viilattiin PrätkäPajalla ja asennettiin mm. Näissä hommissa PrätkäPaja käyttää maailmanluokan designeria, Kele-Designin Pasi Paanasta. Kun kaikki osat oli periaatteessa paikallaan, oli maalausteeman suunnittelun vaihe. Kiitokseksi hyvästä showsta yleisön äänien määrä ylitti niukasti JepJepin äänet ja pokaali vietiin Helsingin Tattarisuolle. Heti lähtöön oli selvää, että perälle pitää tehdä jotain, Gen 1-busan perää kun harvat pitävät kauniina ja jarruja ei kehu kukaan
2000 Moottorin Speksit: - ProBoost turbo-kitti (TD04-16T), Hindle Alienhead megaphone vaimentajalla - Finboost lisärikastusyksikkö - Power Commander III - Rising Rate-polttoainepaineensäädin - 255 lph polttoainepumppu Bosch - Puristukset laskettu - MTC Multistage Lock-up-kytkin - Lisäruiskun suuttimet 630cc - TurboSmart 2-stage-ahtopaineensäädin - Cordona Shifteri 28 Ulkoiset muutokset - GSXR-takahäkki katteineen valoineen - Takahäkin kannakkeet ja akkukotelo by PrätkäPaja - Swingin jatkot Myrtle West - Ketjut DID ZVM-X 530 rullalta - PrätkäPajasta Peilit, kahvat ja muut pikkukilkkeet DragRace.fi - Etuvanne, jarrut ja keulaputket kilo gixeristä Design: Kele-Design Maalaus & lehtikulta-kuviointi: Kele-Design. Merkki ja malli: - Suzuki Hayabusa vm. Golden Bullet Busan tehoilla takarenkaita kuluu tiuhaan tahtiin
SHAKAL -1 621 EN1 AT E C J SUO SWEEP SHAKAL KEVLAR JEANS 00 129 Valimotie 4, Helsinki • 24h WEBSHOP www.eurobiker.fi • myynti@eurobiker.fi • Puh 09 5656040 Eurobiker bomber lehti 5-2013.indd 1 ProBikes Jyväskylä -mp-pajasta löydät seuraavat palvelut kaksipyöräiseesi: -Huollamme kaikki merkit ja mallit syrjimättä ikää tai kokoa! -Tehopenkitykset & säädöt, heinäkuusta eteenpäin myös jarrulla -Ajovarusteet -Renkaat -Viritys, vara, tuning ynnä muut osat -Suurimpina maahantuojina: Duell, storm-motor.fi, Allright, Dragrace.fi Lisäksi hinnasta siivu pois laittamalla viestiä Bomber Foorumin kautta "Ilerille" tai todistamalla Bomber Magazinen takakannella itsensä kyseisen lehden tilaajaksi! Meidät löydät osoitteesta: Seenintie 11, 40320 Jyväskylä Seuratkaa mustia kuminjälkiä asflatissa! 020-734-3990 ProBikes Jyväskylä 020-734-3991 Myynti / Osat ( ILERI ) 020-734-3992 Huolto ( EDI ) www.probikes.fi ( Under construction ) FB: ProBikes Jyväskylä ilari.halonen@gmail.com 17.6.2013 16:29:38
Nimimerkki Tulos takapyörältä mitattuna Alle 1100cc vaparit Alarto Antti Westerlund Tumppi 169,5hv/12179rpm ja 111.7Nm/9845rpm 157,5hv/11639rpm ja 106.9Nm/7982rpm 100.4hv/11317rpm ja 69Nm/8950rpm 52.6hv/7991rpm ja 52.9rpm/6305rpm Yli 1101cc vaparit Pitilä Junttila Kylkisalo Valkeapää Häkä Toimela Pro Sami Latikainen Kohonen Immonen Ruuhonen Ijäs Kawamies 223hv/10548rpm ja 172.4Nm/7219rpm 213,2hv/10226rpm ja 172.5Nm/7159rpm 211.4hv/10394rpm ja 167.5Nm7308rpm 203.3hv/9643rpm ja 164.9Nm/7032rpm 202.6hv/9793rpm ja 167.2Nm/6910rpm 201.7hv/9975rpm ja 164,8Nm/7131rpm 190.2hv/10135rpm ja 150.1Nm/7452rpm 181.7hv/9862rpm ja 152.7Nm/6923rpm 181hv/8610rpm ja 165.6Nm/6387rpm 178,8hv/9183rpm ja 153,9Nm/6762rpm 176,8hv/9447rpm ja 148,3Nm/7504rpm 155.8hv/9215rpm ja 133,6Nm/6594rpm 116,2hv/8570rpm ja 110.7Nm/6160rpm Turbo/Remmi ahdetut moottorit TM Tamyam Auvinen Hakala Holopainen Eestin Deivid Koli Kuisma 475.8hv/9627rpm ja 360.3Nm/8702rpm(2Bar) 324,6hv/10258rpm ja 243,7Nm/9171rpm(1,851bar) 322.2hv/11169rpm ja 219Nm/8690rpm(1,5bar) 304.1hv/9457rpm ja 266.2Nm/6950rpm(0,95bar) 277,2hv/8729rpm ja 271,3Nm/6420rpm(1bar) 264.7hv/8381rpm ja 255.2Nm/ 6619rpm(?bar) 260.2hv/8080rpm ja 252Nm/6666rpm 222,3hv/12114rpm ja 133,7Nm/11361rpm V2 vapari moottorit Henkka Pennanen/kansiset H-D of Helsinki Hara Make Bomber B-13 107.4hv/7943rpm ja 105.1Nm/6427rpm 104hv/5845rpm ja 139.3Nm/4882rpm 94.4hv/5398rpm ja 139.2Nm/3966 92.2hv/5382rpm ja 132,4Nm/4435rpm 88.6hv/6039rpm ja 121.6Nm/3898rpm 74.1hv/ 4767rpm ja 132.4Nm/3003rpm Ilokaasu moottorit Kylkisalo Immonen Bomber B-13 30 301.0hv/10068rpm ja 231.8Nm/8713 244,3hv/ 9318rpm ja 206,3Nm/8376rpm 118.8hv/ 4220rpm ja 202.1Nm/4097rpm Pyörä Suzuki GSX-R 1000 K6 Suzuki GSX-R 1000 K9 Triumph 675 Daytona, Honda SS CB750, vm.1976 Suzuki Hayabusa K1 Suzuki Hayabusa 1441cc, K3 Suzuki Hayabusa K4 Suzuki Hayabusa K8, 1441cc Suzuki Hayabusa K8 Suzuki Hayabusa 1430cc, vm.2001 Kawasaki ZZR 1400, vm.2012 Suzuki Hayabusa 2009 Yamaha Vmax 2011 Suzuki Hayabusa 99/08 Kawasaki ZZR 1400, vm.2007 Suzuki Hayabusa 2007 Kawasaki ZRX 1200 Suzuki Hayabusa K1, HX 40 SuperRe85 Yamaha FZ750 turbo,vm.1984 Suzuki GSX-R 1000 turbo(Hx35) Suzuki Hayabusa K8 Samikit Suzuki Hayabusa K5 turbo Suzuki Hayabusa K3 TDO5-turbo Suzuki Hayabusa K2 proboost Suzuki GSX-R 1000 turbo k9 H-D V-Rod K4 H-D Night train, 2007 H-D FATBOY FXDT 96cid, 2009 H-D Softail 1550cc H-D 1450cc H-D B-13 projektipyörä 103cid Suzuki Hayabusa K4 NOS Suzuki Hayabusa 99/08 NOS H-D B-13 projektipyörä 103cid NOS Yllä ja alla turboluokan johtajan käppyrä sekä motin kuvia.
Kilpailuun osallistuminen ja ennakkoilmoittautuminen tapahtuu ainoastaan sähköpostilla: sami.vittaniemi@kolumbus.fi. Kilpailu on voimassa 16.11.2013 asti. Kisahinta ja osallistuminen Bomber Po-werking Challenge -kilpailuun sitoo kilpailijat siihen, että kaikki tulokset, tehokäyrät ja pyörän tekniset tiedot julkaistaan (halutessa nimimerkillä) mahdollisesti Bomber.fi -foorumilla ja Bomber Magazine -lehdessä. • Pyörien tekniikka ja yleiskunto käydään läpi ennen penkitystä ja kaikki vaaralliseksi todetut kohdat on joko korjattava tai muutettava ennen suoritusta. Kilpailijat sitoutuvat siihen, että epäselvissä tapauksissa esim. • Moottoripyörä ei saa vuotaa mitään nesteitä. Tehonmittaus maksetaan joko paikan päällä tai etukäteen ilmoittautumisen yhteydessä. Testaajalla on oikeus keskeyttää tehonmittaus mikäli turvallisuus-, tai muut tekijät sitä vaativat. Kilpailun järjestäjä, penkityksen suorittava henkilökunta, tai muut osalliset tahot eivät ole vastuussa mistään pyörälle mahdollisesti koituvista vahingoista, konerikoista tms. Voittajapyörät esitellään Bomber Magazinessa kisan päätyttyä ja Top Ten -tuloksia seurataan kauden aikana Bomber.fi -foorumilla ja seuraavassa Bomber Magazinen numerossa. Kilpailu suoritetaan aiempaan tapaan Dynostar -dynamometrissä Samin Autopajalla Espoossa, osoitteessa Alaniementie 2. • Vain katulailliset / dot -hyväksytyt takarenkaat sallittu. • Takakatteen tai vastaavan suojan on ylitettävä taka-akselin kohdalta maasta pystysuoraan vedetty linja. tehonmittausolosuhteiden erotessa merkittävästi, järjestelytoimikunta tekee perustellut päätöksensä. Keskeytyneestä mittauksesta ei maksua palauteta. • Sallitut polttoaineet kaikissa luokissa bensiini tai etanoli (E85). Osallistumismaksu 40€/mittaus. Mittauksia suoritetaan virka-aikana 10.00 - 19.00, tai erikseen sovittuna aikana. • Mikäli käytössä on imuilman vesiruiskujärjestelmä, on jäähdytykseen sallittua käyttää vain vettä ja/tai etanolia. a j t a s o Vara ikkeet tarV osti netistä! help Bomber Magazine järjestää jälleen Powerking Challenge – tehonmittauskilpailun! Vuoden 2013 kilpailussa keskitytään katupyörien tehokuninkaiden metsästykseen. Kilpailijoiden henkisten vaurioiden välttämiseksi kannattaa myös huomioida, kokemusten osoittamana, ettei kannata uhota ennen kuin on osallistunut… Verkkokaupassa tuhansia tuotteita: www.janikaasalainen.fi. Kilpailukategoriat: - Vapaasti hengittävät V2 moottorit - Vapaasti hengittävät alle 1100cc moottorit - Vapaasti hengittävät yli 1101cc moottorit - Turbo-/Remmiahdetut moottorit - Ilokaasumoottorit Turvallisuus ja pyörältä vaadittavat ominaisuudet: • Moottoripyörän tulee olla rekisteröity katuliikenteeseen, mutta ei välttämättä muutoskatsastettu. • Kilpailuajoneuvon tulee olla varustettu kiinteästi asennetulla ja ketjulinjan yläpuolen kokonaan suojaavalla ketjusuojalla, joka on mielellään paksua terästä tai paksua alumiinia. Tehonmittaukset suorittaa Dynostar -asiantuntija Sami Vittaniemi ja mittaus tapahtuu moottoripyörän takarenkaalta, tulokset ilmoitetaan takarengastehoina. • Kaikki pyörän rakenteelliset muutokset pitää olla huolellisesti tehtyjä, eivätkä saa vaarantaa mittaushenkilökuntaa
Tällaisilla seoksilla saavuteta an laskennallisesti siis n. Vilkaisimme myös hiukan taaksepäin nitrometaanin historiaan nimenomaan moottoriurheilussa. Mistä tämä voima syntyy. pari vuotta sitten tehty vakio Yamahan Välimäen Keken Super Twin Top Fuel -pyö- kannesta. Se on vapaasti hengittävä 3211 kuutioine n ja 60-asteinen V-Twini. Siis todella raju ylitäytös suhteessa ilmamäärään. Kuitenkin ahdetuissa nitroautoissa syötetään moottoriin nitroa tavallisimmin suhteella n. Käykin siis niin, että kaasujen määrän nettomuutos on täydellisessä palamisessa pienempi kuin hapettomassa. Jos taas nitrometaani palaa täydellisesti hapen kanssa, uusia kaasuja muodostuu kyllä saman verran, mutta sylinteriin pitää syöttää lähtöaineeksi myös happikaasua. 2,2–2,4 -kertainen teho verrattuna vastaavaan bensiinim oottoriin. Salakarin Jaska on kertonut hänellä Super Twin Nitro-Dukessa kovimmil laan suhdeluvun olleen jopa 0,23:1. Kuvassa esimerkin ilmaa), niin tiettyyn sylinteritilavuuteen voidaan ahtaa selvästi suurempi määrä antaa Micke Kågered polttoainetta kuin bensiinimoottoreissa. Miten tämä on mahdollista ilman että moottori tukehtuu. Se perustuu löyhästi vanhan Yamaha FJ1200:n kasiventtiiliseen nelipyttyiseen pataan, jonka kylkeen on lykätty jumalattoman kokoinen mekaaninen ahdin. Tämä moottori on kaikkein puhtaimm in selkeä nitrokone ja sen arvojen tutkiminen auttaa hyvin ymmärtämään nitron erikoisuu tta polttoaineena. Kun nitrometaani palaa ilman lisättyä happea, yhtä polttoainemolekyyliä kohti vapautuu kolme kaasumolekyyliä. Tässä osassa on vuorossa itse nitromoottori. KOLME ERILAISTA MOOTTORIA Edellisessä numerossa tarkastelimme nitrometaania eli nitrokarbolia (CH3NO2) lähinnä sen kemiallisten ominaisuuksien pohjalta. Kolmas vertailukone on, vaikka Bomber Magazine moottorip yörälehti onkin, Timo Lehtimäen Top Fuel-auton pata. Kyseessä on siis perinteinen remmiahdettu Hemi-V8, jossa kuutiotila vuutta on 8177cm3 ja teholukemiksi Timo arvioi noin 8000hv! EI MITÄÄN TALOUDELLISUUSAJOA Teksti: Pasi Uponen Kuvat: Pasi Uponen, Sari Heikkilä, Sari Hakala, Timo Muilu (www.urheilukuvat.net) 32 Kuten jo artikkelin ensimmäisessä osassa todettiin, nitrometaania syötetään moottore ihin huomattavasti yli täydelliseen, stoikimetriseen, palamiseen vaadittava määrä. 0,5:1. Tällöin vapautuu myös huomattavasti suurempi määrä kaasuja, ja mäntää liikuttamaan saadaan vastaavasti suuremp i työmäärä. Tutkimme mitä nämä tuhansia hevosvoimia tuottavat koneet pitävät sisällään ja yritämme selvittää mitä palotilassa oikein tapahtuu. Toki kone on nykyisin täysin billet-tavaraa, mutta pari vuotta sitten kantenakin oli vielä vahvistettu ja muokattu Jammun vakiokansi. vain 0,5 -kertainen määrä huomaa. rän kone on puhtaasti nitrolle suunniteltu. - Kun hyödynnetään nitrometaanin hapetonta palamista ja ajetaan huomattavasti Nitromoottorin nakutuksen todella alle tuon optimi (1,7:1) ilmamäärän (käytetään esim. Kai Selkämaan Top Fuel Biken moottori on näistä lähimpänä vakiokonetta. Kaikki nitromoottorit eivät ole samanlaisia ja tästä syystä artikkelissa tutkitaan kolmea hyvin erityyppistä mottia. Sama suhdeluk uhan oli perinteisellä bensiinillä 14,7:1 ja metanolilla 6,45:1. Siihen löytyy osittain selitys jälleen kerran kemian puolelta ja nitrometaanin sisältämästä hapesta. Yksi kilo nitrometaania tarvitsi siis täydelliseen palamiseen 1,7 kiloa ilmaa (1,7:1). Kuutio- Selkämaan Top Fuel Biken kansi oli vielä tilavuutta koneesta löytyy nykyisin 1377cm3. Tällä myös saavutetaan huomattavasti suurempi tehon lisäys
Tavaraa siis tuupataa n sitä enemmän mitä kovempaa motti pyörii. Kyllä nitrokonekin jossakin vaiheessa tukehtuu. 30% yli pumpun maksimikierrosten. Jo tätä ennen hyötysuhde alkaa huononemaan, kun palotapahtumaan tulee mm. Kattoa ei ilmeisesti vieläkään ole saavutettu ja rajoja haetaan koko ajan. (n. Todelliset mitatut käytännön virtaukset Twineissä pyörii 5,5-7 gal/min. Kuitenkin sitä pyöritetään n. Pikkukierroksilla Nitroauton suuttimet ovet miehekkään ei soppaa mene ollenkaan imukana- kokoisia vien suuttimille, vaan vasta kierroksia lisättäessä ja polttoainepaineen noustess a nämä ns. - Esimerkiksi hapettomassa palamisessa vapautuva vety tekee työtä jo vapautuessaan. Timolla syöttöä rajoitetaan burniksen aikana ja tyhjäkäynnillä manuaalisesti ohjaamossa olevasta kahvasta. Ahdetuissa pyörissä voidaan mennä jopa yli 10 gal/min. räjähdyksessä! Lämpöä vapautuu täydellisessä palamisessa enemmän, mutta kemiallinen energia ei muutu yhtä hyvässä suhteessa liike-energiaksi, analysoi Helsingin Yliopiston kemialaitoksen professori Mikko Oivanen. Kun vapautunut vety palaa, se kuluttaa happea eikä kaasuja muodostu lisää vaikka lämpöä vapautuukin. Kaitsu kertoi, että suunnitelmissa on kuitenkin pumpun päivitys isompaan. Mielenkiintoisen asiasta tekee se, että ”enempi on parempi” ajattelu tuntuu toimivan tässäkin. Pyöräpuolella syöttöä lisätessä on huomattu moottoririkkojen vähentyneen! Useat vauriot ovat siis johtuneet liian laihasta seoksesta, eikä suin- 33. Tämä vedyn palaminen näkyy nitrokoneiden pakoputkista liekkisuihkuna. Näin ollen todellinen tuotto on suurempi ja vielä pysytään kuitenkin alle kavitointipisteen rajan - kiitos pumppujen varoalueen. (n. Vapari-Twineissä käytetään jopa 16 gal/min. Tämä on juuri se hetki, kun kuski kääntää kahvasta pumpun syötön kokonaan auki. Jos pakoputkista tuleva liekki alkaa lepattamaan eikä pala puhtaasti, on kone laihalla. 380 litraa/min.). 20-25 litraa/min.). 60 litraa/min .) pumppuja. Näitä jättimäisi ä suuttimia on yhteensä 32 kpl! Jokaiselle pytylle on omansa niin injektorissa kuin imusarjassakin ja lisäksi vielä 2 kpl jokaisen pytyn imukanavaan. Vertailukohdaksi voi ottaa esimerkiksi BMW:n 3,2 litraisen M3:n, jossa tehoja on 320 hv. Tämä selittää myös sen, että Kaitsulla on Top Fuel Bikessä suhteellisen ”pieni” pumppu – tuotoltaan vain 13 gal/min. Pyörässä on mekaanisesti toimiva ns. Lehtimäen Top Fuel –putki on tietysti taas aivan omassa luokassaan myös suuttimien määrän ja koon suhteen. Kaitsun soppapumpun huoltoa kesken Suuttimet ovat myös todella isoja kisan mantorpissa 2008 ja nekin mekaanisia. Soppajärjestelmä on nitrokoneissa hyvin mekaaninen. 38 litraa/min.) virtauksiin. Lehtimäen Timo kertoi, että liekkien muodosta voi myös päätellä seoksen. Injektorilla olevien suuttimie n tehtävä on polttoaineen syötön lisäksi myös jäähdyttää ja tiivistää ahdinta. Niiden sijoittelussa ja määrässä on paljon eroja eri moottorityyppien välillä. Lisäksi injektorilla on yksi huomattavasti muita suurempi suutin. pääsuuttimet aukeavat. kaasunmuodostusta häiritseviä tekijöitä. tyhjäkäyntipiiri. (49 litraa/min.). Mukana on toki myös syttymätöntä nitrometaania, joka vedossa syttyy pakolämpöjen vaikutuksesta. (n. Kirkas valkoinen osa liekissä on nimenomaan palavaa vetyä. Kuvaavaa on, että Lehtimäen Top Fuel putken tankilta tuleva polttoainelinja on halkaisijaltaan 70mm alumiiniputkea ja polttoainepumpun tuotto 3000 kierroksella minuutissa yli 100 gal/min. Itse asiassa tämä palava pakokaasuvirtaus painaa nitroautoa alaspäin jopa 500 kg voimalla. Kaikki nitrokisoissa käyneet ovat kuulleet kuinka topikoiden ääni madaltuu ja käynti muuttuu raskaaksi kun stage-valot syttyvät. (n. Näin Top Fuel auton polttoainepumppu ollen laskennallinen maksimisyöttö on 1,32 ja pätkä tankilta tuleva 70mm litraa/min. Ahdetuissa laitteissa on suuttimet lisäksi imusarjassa ja injektorilla ennen ahdinta. Selkämaan pyörässä on sekä imukanavassa että imusarjassa molemmissa yksi suutin per pytty. Joten vapaasti hengittävään nitro-Twiniin syötetään yli 18-kertainen määrä polttoainetta verrattuna samankokoisella moottorilla varustettuun BMW M3:een. Timo kertookin Topikan kulutuslukemien olevan kilpailun aikana 10 litraa/100m eli vaatimattomat 10 000 litraa/100km! Eikä pyörätkää n pieniruokaisia ole. POLTTOAINEJÄRJESTELMÄ Paljonko soppaa näihin koneisiin sitten todella työnnetään. Toisin sanoen nitromoottorissa tasapainoillaan palamisreaktiossa tavallaan Top Fuel Bikessä suuttimet ovat perinteise n palamisen ja hapettoman myös imusarjassa ja imukanavassa räjähdyksen välillä. Nitro-Twinillä ajava Samu Kemppainen kertoi yllättävän piirteen tästä kehityksestä. Ja jos happea on sylinterissä vähän, vety siirtyy pakokaasujen mukana ulos ja palaa vasta pakoputkessa päästessään kontaktiin ilmakehän hapen kanssa, toteaa Oivanen. Tätä kuvaa hyvin kuinka vielä 1970-luvulla nitroautojen pakoputkista tuleva palamattomasta aineesta muodostuva liekki oli vain noin puolen metrin mittainen, kun se tänä päivänä on yleensä jopa 3–4 metriä pitkä loimotus. Polttoainepumput ovat mekaanisia rataspumppuja, joiden pyörimis- nopeus on suorassa suhteessa moottorin kierroslukuun. Vapari-Twineissä suuttimet ovat vain suoraan imukanavassa ja esimerkkikoneessamme niitä on kaksi per pytty. Nitromoottorin yksi oleellisimpia erityispiirteitä on nimenomaan nitrometaanin kemiallisten ominaisuuksien mahdollistama, lähes järjetön polttoaineen syöttömäärä. Tämän suuttimet ovat kokoa 245 cc/min. Laskelmassa on huomioitu, että polttoaineputkea sähköiset suuttimet käyvät aina hetkellisesti myös kiinni. Tietenkään loputtomasti ei voida nitron määrää suhteessa ilmaan lisätä
Tällaisen hallitun palotapahtuman aikaansaamiseksi pitää sytytysennakon olla todella suuri. Siksi myös syttymisen varmistamiseksi kipinän on oltava raju. Kaitsu ja Samu kertoivat, että lähdössä pyörissä voi ennakko olla jopa 60 asteen molemmin puolin ja sitä vähennetään vedon aikana. Vastapalloon tulee ja lujaa. Jenkeissä tehtyjen tutkimuksien mukaan vain noin 10% sylinteriin syötetystä polttoaineesta on sytytyshetkellä kaasumaista, 90% on nestettä. Silloin räjähtää varmasti joko ylä- tai alakerta. Nimittäin, jos palotilan koko polttoaineannos syttyy ennen yläkuolokohtaa, huomioiden nitrometaanin määrän ja ominaisuudet, niin mäntä ei tule koskaan yläkuolokohtaa saavuttamaan. Jos auto rokkaa upeasti 53 asteella niin jo ennen 55 astetta voi tulla kaikki rojut pihalle. Varsinaiseksi nitrometaanin itsesyttymislämpötilaksi on raportoitu 418º MSD Pro 44 magneetot 34 celsiusta, mutta samassa lähteessä mainitaan itsesyttymisen olevan mahdollinen myös lähellä yhdisteen kriittistä pistettä. Tämä kriittinen piste on piste, jolloin aine muuttuu ylikriittiseksi fluidiksi eli olomuoto ei ole neste eikä kaasu, vaan oma olomuotonsa jotain siltä väliltä. Kipinän on myös tultava takuuvarmasti joka työtahdilla. Hän myös lisää, että sytytyksen aikaistamisessa elämän ja kuoleman raja on hyvin kapea. Lehtimäki kertoo, että muutaman asteen kääntö myöhäisemmälle pudottaa Top Fuel putkessa pelistä heti n. MSD:n Pro 44 magneeton, jota esimerkiksi Timo ja Kaitsu käyttävät, sytytysjännite on yli 50 000 volttia ja yhden magneeton sytytysenergia vastaa neljän MIG-hitsauskoneen tuottamaa energiamäärää. Tällainen on käytössä mm. Dosentti Petri Heinonen Helsingin Yliopiston Kemian laitokselta pohtii tätä palamista seuraavasti: - Nesteen syttyminen on hidas prosessi. Ja ainakin sen palaminen. Kone myös ”tapetaan” eli tehot pudotetaan lähdön lopussa nimenomaan siirtämällä sytytystä myöhäisemmälle. Nitrokonetta myös säädetään sytytysennakolla. Lehtimäki kiteyttää asian hyvin: ”Jos ajat nitrolla niin nitrometaania täytyy ajatella ystävänä ja ystävyyttähän ei pidä säästellä!” NITRO SYTYTETÄÄN NESTEENÄ Nitromoottori on ainoa mäntämoottori, jossa palotilassa sytytetään nestettä eikä kaasua, kuten muilla polttoaineilla. 1000hv (eli tuollaisen 8-9:n perheauton tehojen verran). Tällä lähdön rajulla ennakolla myös tavallaan ”herätetään” motti. Nitrometaanin olomuodoista puhuttaessa pitää myös muistaa, että nitrometaanin kriittinen piste on 315º celsiusta lämpöä ja 62 bar painetta. Nitro on todellisuudessa erittäin heikosti syttyvä aine, mutta oikeissa olosuhteissa sytytettynä todella kovan paineen tuottaja. Twineihin MSD on kehittänyt huippuluokan elektronisen sytkän, joka on tarkoitettu nimenomaan nitrokäyttöön. Lähes kaikilla ne ovat vielä tuplana kipinän varmistukseksi. Myös kipinän on oltava kunnollinen. Samaan tahtiin myös ajat ja loppunopeudet ovat parantuneet. Tästä syystä monet nitrokuskit luottavat vieläkin magneettoihin. Keken ja Samun Twineissä.. nitromoottorin sytytys tapahtuu seuraavalla periaatteella: ensin sytytetään kaasu ja kun tästä vapautuu riittävästi energiaa, saadaan neste yli kriittisen pisteen. Ahdetun nitroauton moottorissa puhutaankin usein jopa yli 50 asteen ennakoista. Tämä erikoinen palotapahtuma asettaa nitromoottorin sytytykselle suuria vaatimuksia. Voi olla, että kun tuo kaasumainen polttoaine ensin syttyy, vapautuu riittävästi energiaa saattamaan nestemäinen polttoaine yli sen kriittisen pisteen ja silloin sen syttyminen tai detonoituminen (räjähtäminen) on nopeaa. Tässä luotettavuus ja kipinän teho ovat lähes samalla tasolla kuin perinteisissä magneetoissa, mutta säädettävyys huomattavasti parempi. Jos neste palaa (eikä räjähdä) täytyy palotapahtuman saada happea reaktiokeskukseen. Tähän en valitettavasti vastausta löytänyt. Jos lähdemme ajatuksesta, että Selkämaan nitropyörän MSD Pro 44 boksi. Jos kipinä jää jostakin syystä väliin on sylinterissä todella raju ylitäyttö ja paine kasvaa – seurauksena on hallitsematon hapeton räjähdys ja taas on romut radalla. Voisi siis olettaa, että höyrystynyt aine on nimenomaan metanolia. Näin ollen palaminen voi olla mahdollista vain neste-kaasurajapinnalla tai nesteen kaasuunnuttua. Vertailukoneista Kaitsulla on ainoa yksi tulppa per pytty -järjestelmä ja tämäkin pitkälti pakon sanelemana, sillä pyörän runkoputkien välissä ei tällä hetkellä ole tilaa toiselle jättikokoiselle mankulle. kaan ylitäytöstä kuten aiemmin on ajateltu. Mikä sitten on kaasun ja nesteen suhde lähes 100% nitrometaanilla ajavissa vapari-Twineissä on suuri kysymysmerkki. Silloin polttoaineen syttyminen (tai detonoituminen eli räjähdys) on nopeaa ja säin saadaan aikaan todella voimakas palotapahtuma. Nyt kun vielä muistamme, että tutkittu moottori on nimenomaan Top Fuel –auton moottori, niin seoksesta juuri melko tarkalleen 10% on metanolia, jonka höyrystymispiste on huomattavasti nitrometaania alhaisempi. Vastaavan bensiinimoottorisen remmiahdetun hemin ennakot liikkuvat 27 ja 28 asteen välillä. Jos todella nitromoottorissa ensin syttyy kaasu, jonka seurauksena sekä paine että lämpö sylinterissä kasvavat nopeasti, niin onko kyse nesteen syttymisestä vai tästä neste-kaasurajapinnalla olevasta aineesta
Oleellisin ero nitromotissa muihin verrattuna on todella järeä rakenne. Timo kertoikin nitromoottorin nakutuksesta, että sen todella huomaa – jos nitrokone nakuttaa on lohkon kyljissä välittömästi ikkunoita. Alumiini pehmentää nitron räjähdysmäisestä palamisesta seuraavia iskuja ja kanget toimivat tavallaan männän ja kampiakselin välisenä vaimentimena sekä eräänlaisena ”sulakkeena”. Myös pyöräpuolella on järeää tavaraa koneessa. Ahdin vastaa syöttöpuolesta. Top Fuel auton moottorissa pakoventtiili avataan jopa jo työtahdin aikana. Kiertokanget ovat kaikissa nitrokoneissa käytännön syistä sitkeää alumiinia. Nitromoottoriin ei todellakaan haluta nakutusilmiötä. Selkämaan nelari on tässä suhteessa nitrokoneeksi poikkeus. Imuventtiili on kauan auki ja pako aukeaa todella aikaisin. Tämä johtuu nitron rajusta syöttömäärästä ja ajoituksista. Lehtimäki kertoo, että hänen putkensa männät painavat noin kaksi kertaa sen mitä vastaavan metanolikoneen männät ja pelkästään männäntappi painaa 200-300 grammaa kappale. Myös Välimäen Twinissä pakoventtiili avataan todella aikaisin, mutta ei sentään kesken työtahdin. Twini imee männän tekemän imun avulla kaiken sopan ja ilman palotilaan, eikä sitä syötetä sisään väkisin ylipaineella kuten ahdetuissa. Top Fuel autossa kiertokanget vaihdetaan joka lähtöön. Tämä rakenne laittaa pakopuolen venttiilikoneiston todella koville. Tosin pyöräpuolellakin askeleet kehityksessä ovat pieniä. Tämä johtunee lähinnä terveestä itsesuojeluvaistosta, sillä vieläkin on olemassa useita teorioita siitä, miten nitrometaani todella palotilassa käyttäytyy ja ison paukun riski kokeiluissa on suuri. Näin puristuksiakin voi ja pitää olla enemmän. Tästä johtuen hetkellinen moottoriin kohdistuva mekaaninen rasitus työtahdin aikana on erittäin suuri. Pyörät ovat usein paljon vapaammin ja luovemmin rakennettuja, johtuen löysemmistä säännöistä. Esimerkiksi Top Fuel Dragsterin puristussuhde on 6,8:1, mutta kun palotilaan heitetään sekaan kahvikupillinen nestettä polttoaineen muodossa pienentämään ”ilmatilaa” niin mikä onkaan todellinen puristussuhde ennen syttymistä. Top Fuel auton venttiilikoneisto 35. Syöttömäärän vuoksi myös nokka-akselit ovat rajuja. NITROMOTIN MEKANIIKKA Mekaanisesti vertaillut nitrokoneet ovat todella perinteisiä, jopa vanhanaikaisia nykyisiin bensiinimoottoreihin verrattuna. Tämän jälkeen ne aina tarkistetaan eikä niiden kestoikä ole kuin muutama lähtö. Kuvaavaa on myös se, että kampiakselin kiertymä vedossa on noin 10 astetta – kampura siis todella kiertyy rusetille rasituksesta! Näin ollen kaikki nitromoottorin osat ovat moninkertaisiksi mitoitettuja verrattuna esimerkiksi vastaavaan bensa- tai metkukoneeseen. ”Vakiokonepohjaisen” motin nokatkin ovat lähellä vakiota ja ajoituseroja perusbensakoneeseen ei ole. Teräskangilla kampiakseli ja laakerit hajoaisivat käytännössä lähes heti kun kaasu aukeaa. Venttiilit pamautetaan auki kesken työtahdin täyttä painetta vastaan, joten rasitus on uskomaton venoille, keinuvivuille, työntötangoille yms. Tällä menettelyllä on samalla myös tarkoitus jäähdyttää moottoria polttoaineen avulla. Imupuoli on myös pitkään auki ja kunnon nosto (12,7 mm) varmistaa hyvän täytön. Esimerkiksi paine nitroauton moottorissa kasvaa työtahdin aikana kovimmillaan jopa 900 baariin. Keken ja Samun Twineissä kampiakseli painaa 34 kg ja pelkkä perusmoottori ilman injektoreja, vaihdelaatikkoa, kytkintä, sekä polttoaine- ja öljypumppua painaa jopa 108 kg. Tämä johtuu vapaasti hengittävän ja ahdetun moottorin eroista, jotka pätevät myös bensapuolella. Vapari-Twineissä sen sijaan puristussuhde on lähempänä bensakonetta – Keken motissa 12,0:1. Top Fuel Biken moottorin sisuskalut ovat tukevaa tavaraa Ahdetuissa nitrokoneissa puristukset ovat todella alhaiset: Lehtimäen putkessa 6,8:1 ja Kaitsun pyörässä 6,7:1. Nitron palamistapahtuma on raju, kuten jo aiemmin olemme todenneet. Autoissa tähän vaikuttavat paljolti tiukasti rajatut säännöt. Puristussuhdetta mietittäessä pitää taas muistaa nitrometaanin syöttömäärä ja se, että aine syötetään palotilaan nesteenä
Tämän ilmiön huomaa ja kuulee dettujen patojen parista. Toiloista ja imupuolelta. Toinen ja pahempi asia on taas kemiaa. Autopuolella ei pidä unohtaa Timo Lehtimäkeä, joka tunnetusti uskaltaa autojen tarkoin rajattujen sääntöjen puitteissa kokeilla aina jotain uutta. Viime vuosina on kehitys ollut rajua ja se näkyy nopeuksien kasvuna. BENSIINI JA NITROMETAANI. Myös Samalla kun nitroa syötetään koneeseen rajuja määriä, vastapaine kasvaa ja Jenkkilän kovimmat pyöräajat on ajettu eurooppalaisella tekniikalla. Esimerkiksi jos kytkin on säädetty liian löysälle ja maata Jenkkejä. Ensinnäkin kone menee varmasti laihalle ja polttaa mäntään reiän jo muutaman prosentin seoksella. töön liittyvää erityispiirrettä. Itse maaseurauksena on voimakas räjähdyksenomainen palotapahtuma sylinterissä. ja myös antaa tehoa sitä enemmän mitä enemmän sitä rasitetaan. Alastarolla 90-luvun Drag Racingissa ja nämä moottorit ovat vasta tutkimuksen ja kehityskaarensa lopussa Jaskan silloisessa Nitrotwinissä oli valunut soppalinjan letkuista nitroa alussa. Polttoaineena sitä käytetään lähes puhtaana ainoastaan kin nitromäärän joutuessa palotilaan pyörää startatessa. Tästä syystä Jaska Salakari ja Svein Olav Rolstad kehittävät omia pumpputwinejään siihen esimerkiksi pyöräkuskit eivät kovin paljon välitä katteista ja muista aerodynaamalliin, että ennätyslukemat tulevat varmasti muuttumaan hyvinkin pian. LISÄÄ NITROMETAANIN ERITYISPIIRTEITÄ… Kun puhutaan nitromoottoreista, on huomattava vielä pari nitrometaanin käyt- sytyttää puhdasta nitroa ja seuraa edellä kuvailtu tapahtuma, joka sattui mm. Tästä seuraa paineen rajusti noustessa hallitsematon kelissa esitetty näkemyksinä, joita ei ole vahvistettu. 3/2013 artikkeli kostodella huonosti syttyvä neste ja siksi nitromoottoreita ei voi käynnistää nitrol- kien toisen nitropohjaisen aineen eli ilokaasun käyttöä. Vielä kun tiedetään, että bensiini on huomattavasti Samu Kemppainen / Skull Racing Helsingin Yliopisto / Kemian laitos vettä kevyempää ja nitrometaani taas huomattavasti vettä raskaampaa, niin on- Timo Lehtimäki / TIL-Racing Professori Mikko Oivanen gelmia on luvassa. Euroopasta löytyy lajin kovimmat visionäärit nimenomaan ahrasitusta moottorille ei tule, niin se tukehtuu. Syöttöä pitäisi lisätä rajusti ja oikean suhteen löytämiseen kuluu melko monta Kiitokset: kantta, venttiiliä ja mäntää. Yllättäen varsinkin moottoripyörissä, joissa säännöt ovat vapaampia kuin auToinen mielenkiintoinen erikoisuus on sylinterien ”putoaminen” kesken vedon toissa, on Eurooppa ottanut kehityksessä johtavan aseman ennen lajin emojos kuormaa ei ole riittävästi. Oman mausteensa soppaan tuo myös todella romoottoria kuormitetaan, niin mäntä pistää työtahdilla kovemmin vastaan. Tämä ilmiö kan pyörän tiedonkeruu kertoo jo tällä hetkellä, että sen toimiessaan täydelliperustunee nitrometaanin parempaan syttymiseen paineistettuna (tarkemmin sesti koko varttimailin, hänen kehittämänsä uusi tekniikka tulee viemään Nitroehkä detonaatioon eli räjähdysmäiseen palamiseen). Vasta TULEVAISUUS kun kone on riittävästi lämmennyt ja käy kunnolla, avataan nitrohana. Sylinteriin valunut nitro räjähti ja etummaisen vallisuussyistä maailmanlaajuisesti lyhennetty 1000 jalkaan (304,8m) nopeuksylinterin kansi lähti maata kiertävälle radalle katkaisten mennessään pyörän sien kasvettua liian rajusti. Moottorin käynnistys ja sammutus eivät ole aivan Jaskalle. Lisäksi on vain laan ja veto vain loppuu. nopean ja omaperäisen ahdetun rivikakkosen kehittänyt Per Bengtsson. Nitrometaani ja bensiini eivät sekoitu. Nitrokone siis toimii kunnolla ainoastaan kuormitettuna ajan kysymys milloin Twineissä maailman nopeimman titteli siirtyy Eurooppaan. Nitrometaani on siis kemiallinen viritys kiinnostaa kannattaa lukea Bomberin nr. la. sylinteriin kun pyörää hinattiin line up –alueelle. Viialassa sijaitseva talli on kuin pieni Top Fuel tehdas ja laboratorio, jossa tätä kehitystyötä tehdään. Sylinterit voivat sammua yksi kerraltiiminsä alusta asti itse kehittämällä ja rakentamalla pyörällä. Bensiinimoottoria on pitkään tutkittu ja palotapahtumaa on mutuksen jälkeen ennen seuraavaa starttia eli moottori huuhdellaan. Jasmisista apuvälineistä, sillä suurempi vastus vaan lisää työntöä. Tämä onkin yksi nitroräjähdys. Aineet siis erottuvat tankissa sekä polttoainejärjestelmässä Jaska Salakari / Salakazi Racing Dosentti Petri Heinonen lyhyessäkin pysähdyksessä ja nitrometaani jää pohjalle, bensiinin noustessa Kai Selkämaa / DB-Team Selkämaa Specialty Engineering Keke Välimäki / Välimäki Racing pintaan. Jos yhtä yksinkertaisia toimenpiteitä kun bensiinimoottorissa. Pyörä käytännössä katkesi kahteen osaan lähtöalueelle. Lopputuloksena on, että seuraavan kerran startatessa yritetään Simo Patoharju 36. Konetta analysoitu miljoonilla ja taas miljoonilla euroilla eri laboratorioissa ja eri tilaajien pyöritetään ilman tulppia startterilla kunnes kaikki nitro on varmasti pois palotitoimesta niin, että kyseinen moottorityyppi alkaa olla kehityksensä päässä. Toisin sanoen, kun nitDuken viiden sekunnin puolelle. runkoputken. Jos konetta yritetään käynnistää suoraan nitrolla, niin nitrometaani ei syty heti ja sitä Melko monet nitrometaanin palamistapahtumaan liittyvät asiat on tässä artikvirtaa liikaa sylintereihin. Itse asiassa niitä ei edes saa yrittää käyntiin nitrolla! Koneet käynnistetään suihkuttamalla metanolia tai bensiiniä suoraan injektorin läpi koneeseen. gin koneella. Siis nitrometaanilla ei kannata hakea katupyörä än lisäheppoja. ilman ensimmäinen viiden sekunnin mies ja lajin legenda Larry ”Spiderman” Mikäli paine ei kasva riittävästi syttyäkseen, nesteen syttyminen on huonoa, McPride ajaa hollantilaisen Gerard Willemsen kehittämällä Puma Engineerinkuten edellä todettiin. Tätä ei huomattu ja startteri lyöJopa lähes pyhää ¼ mailin (402,33m) kilpailumatkaa on nitroautoluokissa turtiin koneen kylkeen lähtöalueella. EI! Yksinkertaisesti, ei toimi! Ennen kuin joku kokeilee kyseistä cocktailia gixserissään, on syytä heti varoittaa seurauksista. Samasta syystä myös kaikki nitro pitää saada koneesta pois samkiihdytyksen suola. Peter Svensson on maailman nopein kaksipyöräkuski hyvin nitroautoissa jopa katsomoon asti. Salakarin Jaskalla on kokemusta miten voi käydä pienensin on nitron kanssa
380 litraa/min.) Mekaaninen – tuotto 16 gal/min. Kaksi tulppaa per Ignition Box. Kierrokset Mekaaninen – tuotto 13 gal/ min. moottori. 3-3,5 kiloa - n. Yksi tulppa per sylinteri. 8200-8300 kierr./min. 4500-5000 kierr./min. 10 000 kierr./min Nitroseos 89 % nitrometaani 11% metanoli 98 % nitrometaani 2 % metanoli Ahtopaine 85 % nitrometaani 15% metanoli n. 8000 hv 1000 hv 1200 hv Suuttimia 32 kpl (8 kpl ahtimelle, 8 kpl imusarjaan 4 kpl (2 kpl/sylinteri imukanavaan) 9 kpl (4 kpl i musarjaan ja ja 2 kpl/sylinteri imukanavaan) 1 kpl/sylinteri imukanaviin sekä yksi iso suutin injektorissa) Polttoainepumppu Mekaaninen – tuotto 100 gal/min. (n. 49 litraa/min.). Timo Lehtimäen Keke Välimäen Kai Selkämaan Top Fuel Super Twin Top Fuel Top Fuel Bike Moottorityypit Mekaanisesti ahdettu, Vapaasti hengittävä, Mekaanisesti ahdettu, nitrokäyttöinen, nitrokäyttöinen, 90 asteen V8 nitrokäyttöinen, 60-asteen 4-sylinterinen rivikone. Yksi V2 moottori, neljä Kaksi kannen yläpuolista nokka-akseli, työntötangot, nokka-akselia, työntötangot nokka-akselia, 2-venttiiliä / sylinteri. 2-venttiiliä / sylinteri. 2-venttiiliä / sylinteri. Jokaisella oma puola. Tehoarvio 1kpl MSD Pro 44 magneetto. 3 kiloa Vaihteisto Ei tarvita (vaihteet on voiman puutetta…) B&J 2-vaihteinen Big Bentec 2-vaihteinen Kilpailupaino 1070 kg 450 kg Paras aika ¼ maili 4,89s / 493km/h 400 kg 6,37s / 357km/h (ajanut Ron Houniet USA:ssa) 6,64s / 341km/h (USA:ssa pyörällä ajettu 6,37s / 355km/h) 37. (n. Kaksi tulppaa per sylinteri. sylinteri. 60 litraa/min.) Max. (n. Kuutiotilaavuus 499 kuutiotuumaa (8177cm3) Puristussuhde 6,8:1 12,0:1 196 kuutiotuumaa (3211cm3) 1377cm3 6,7:1 Sytytysjärjestelmä 2 kpl MSD Pro 44 magneettoja Elektroninen MSD Top Fuel Harley omana piirinään
kalsarit.. Timo Savolainen ajoi kevyellä testivedolla Porin uuden prätkien rataennätyksen ajalla Kuvasta huolimatta camaro pysyi pystyssä ja kuskille tuotiin ambulanssilla puhtaat 38 8.087s. Petri Kyllönen oli katupyörien nopein ajalla 8.934
Kuvat: Mopoilija Teksti: Kari Nätking Runsaslukuisen yleisön kauhistellessa Porissa alati paistavaa aurinkoa, ajettiin West Coast Street Cupin avauskilpailu Porin lentokentällä eli paremmin kilpailijapiireissä tunnetulla Hundred County International Racewayllä. Prätkäpuolella ei ajettu pudotuksia, kuten ei myöskään autopuolella iltapäivällä sattuneen 850 metriä pitkän öljyämisen johdosta. ''Normi''-katupyörien puolella mentiin kohtuullisen rivakkaa tahtia, nopeimpana oli helsinkiläisen Petri Kyllösen GSX-R Suzuki, joka parhaallaan meni 8.934/258kmh, heti kannoillaan jurvalainen Joni Hiipakka Hyabusallaan 9.025s./263km/h vetäisyllään. mien nopein oli Porin Janne Noren -34 mallisella Fordillaan 9.21/238kmh. Hurjin tilanne koettiin, kun tehokkaalta Camarolta irtosi pito jossain 100 metrin kohdalla ja siitä sitten mentiin kiepillä toisen radan ylitse nurmikolle. Just kun se meinasi kaatua, niin etutolppa antoi periksi ja etuspindeli katkesi, sitten se putosi takaisin pyörilleen. Kaikkiaan 11 katupyörää ajoi alle 10 sekunnin rajan (10 Suzukia ja 1 Honda) eli vähintäänkin kohtuullista touhua kaiken kaikkiaan. Toista tuntia kestäneen siivoamisen jälkeen voitiin todeta, että liimatulta radalta ei saatu kaikkea öljyä puhdistettua kisan turvalliseen loppuunviemiseen. West Coast Street Cupin avauksessa kilpailijoita oli MP-puolelle ilmoittautunut yli 30, joista paikalle saapui jostain syystä vain 23. Pienehkö loppunopeus johtui siitä, että Timo oli vain testaamassa alkumatkan säätöjä, joten tarkoitus ei edes ollut ajaa täyttä matkaa. Autopuolella Heads Up -luokan eli katsastettujen katuautojen nopein oli Loviisan Niklas Katajavuori Ford Escortillaan 9.41/234kmh ja katsastamatto- Myös junnu pommittajia oli paikalla kiihdyttämässä. Huh huh, se oli niin sanottu "läheltä piti" -tilanne… Aurinkoista kiihdytyspäivää oli saapunut katsomaan noin 1500 henkeä ja tästä onkin hyvä lähteä kohti seuraavia West Coast Street Cupin kilpailuita. Päivän nopeimpana oli Eurosarjan Pro Stock Suzukiaan testaamassa ollut Timo ''Jallu'' Savolainen, parhaana kiskaisunaan 8.087 ja nopeuden ollessa vain 214km/h. 39. Kilpailun jury päätti että jatketaan ajamista mutta vain yhdellä radalla, joten pudotukset jäivat ajamatta
Luokkajako: Street bike = Moottoripyörän pitää olla liikennekäytössä, suomalaisella kilvellä varustettu ja rekisterissä (runkonumeron pitää täsmätä rekisterikilven kanssa). 3. 8. Kilpailuun voi osallistua ilmoittamalla ajosuorituksestaan hyväksytyllä mittalaitteella Bomber Magazineen osoitteeseen fastestman@bombermagazine.com. Kilpailu päättyy 10.10.2013, jonka jälkeen julkaisemme kisan voittajat, jotka saavat hienojen palkintojen lisäksi kunnian kutsua itseään Suomen nopeimmaksi prätkäkuskiksi ja heille luovutetaan uniikit takit, joissa lukee Fastest Man 2013. Race bike = Moottoripyörän pitää olla suomalaisessa omistuksessa, viritys vapaa, ei rekisterissä, hyväksytään kaikki kaksipyöräiset ajoneuvot motocross-pyörästä vaikka kaksipyöräiseen rakettiin. 9. Kuski, Janne Uskali, Jari Määttä, Tero Vikström, Mika Syren, Antti Hanninen, Mika Hyvärinen, Jani Mantila, Petri Kyllönen, Merja Paaso, Pasi Similä, Pyörä, Paikka, Suzuki Hayabusa Turbo, Alastaro 402m, Suzuki Hayabusa 1441cc+NOS, Pudasjärvi 402m, Suzuki Hayabusa Turbo, Pori 402m, Suzuki Hayabusa 1600SS, Pori 402m, Suzuki Hayabusa, Kiikala 402m, Suzuki Hayabusa, Alastaro 402m, Suzuki Hayabusa k8, Kiikala 402m, Suzuki GSX-R1000 k7, Alastaro 402m, Suzuki Hayabusa k8, Pudasjärvi 402m, Kawasaki ZX12R -04, Alastaro 402m, Mittalaite, kennot, kennot, kennot, kennot, kennot, kennot, kennot, kennot, kennot, kennot, Nopeus 273.85km/h 267.73km/h 258.25km/h 256.05kmh 254.78km/h 252.95km/h 252.28km/h 248.78km/h 245.66km/h 240.28km/h RACE BIKE: Sijoitus, Kuski, Pyörä, Paikka, Mittalaite, Nopeus 1. Ei vaadita mahdollisten viritysten muutosleimaa otteessa. 2. Kilpailussa on tarkoitus etsiä Suomen nopeimmat moottoripyöräkuljettajat katu- ja kilpapyöräluokista. Bomber Magazine Fastest Man 2013 Race säännöt: Suoritusmatkana hyväksytään kaikki väliltä 0-1609m seisovalla lähdöllä Suomessa ajetut tulokset ja suorituskriteereinä suljettu alue/rata ja hyväksyttävä mittalaite (PerformanceBox ja sen sisartuotteet) tai “virallisten” tapahtumien tapauksessa järjestäjän mittaamat tulokset käy myös. 6. 5. Riku Silver, Suzuki Funnybike, Motopark 402m, kennot, 275.99km/h 6. Vesa Ruhanen, Kawasaki ZZR1400 SSB, Motopark 402m, kennot, 301.94km/h 3. Samalla pyörällä ei voi osallistua molempiin luokkiin. Viimekädessä tuomaristo päättää hyväksytäänkö tulosta listalle vai ei. Juha Ollikainen, Suzuki Hayabusa k6 Funnybike, Motopark 402m, kennot, 301.43km/h 4. Pasi Alakunnas, Suzuki Funnybike 1427cc Turbo, Motopark 402m, kennot, 313.84km/h 2. Kuskin osalta osallistuminen kahteen eri luokkaan kahdella eri pyörällä sallitaan. 10. Kilpailua seurataan aktiivisesti bomber.fi –foorumilla, johon päivitetään kaikki tulokset ja luokkien TOP10-sijoitukset julkaistaan aina tuoreeltaan Bomber Magazinessa. Omista mittalaitteista vaaditaan aina mittalaitteen logitiedostot. 4. 7. Jyrki Paaso, Suzuki GSX-R 1000, Taivalkoski (jäällä "201m"), Stalker HR-12, 179km/h 40. Antti Tervonen, Suzuki GSX-R Funnybike, Motopark 402m, kennot, 292.78km/h 5. Koska säännöt ovat nyt hyvin selkeät ja etenkin race-luokassa varsin avoimet, on hyvä mahdollisuus päästä jo talvella listan haluttuun kärkeen vaikka jääratapyörällä. Tilanne 4.6.2013: STREET BIKE: Sijoitus, 1. Bomber Magazine järjestää mielenkiintoisen huippunopeuskilpailun kaudelle 2013. Listalle hyväksytään yksi kuski/pyörä/luokka ainoastaan kerran eli yhdellä pyörällä ei voi ajaa useampi kuljettaja eikä toisaalta yksi kuljettaja voi ajaa useampaa pyörää samassa luokassa
JULI
ISTE
Onneksi Mikko Molkentin halusi poiketa massasta ja otti rohkeasti työn alle Veturi Hondan. Teksti: Kuvat: en Jarkko Lippon ti, nt Jä s la Nik in Mikko Molkent Tiedätkö sen tunteen, kun vaikuttaa siltä, että kaikki lehdissä esitellyt fighterit ovat pelkkiä iöSuzukeja tai turbotettuja Hayabusia. 45
Firestormin hankinta Ensimmäiseksi (sekä toiseksi) isoksi moottoripyöräksi Firestorm valikoitui vääntävän ja nöyrän V-twinin vuoksi. Muutamien koeajojen seurauksena ajatus kirkastui - aggressiivisemman näköinen ja ajettavampi pyörä oli saatava, joten VTR:än jatkojalostus sai luvan alkaa. Miehen ajokortin kaksipyöräisten moottoroitujen ajoneuvojen kuljettamiseen oikeuttavan A-kirjaimen muste on hädin tuskin ehtinyt kuivua, vaikka ikää Mikolla onkin jo 35 vuotta. Tämä uudempi VTR löytyi Kouvolasta ja se käytiin poimimassa pakettiauton kyytiin ilman minkäänlaista koeajoa - ulosajon vuoksi keskivartaloa pyörän hankinnan aikaan koristava metallikorsetti esti moiset manööverit. Koneen mukavan luonteen lisäksi isossa twinissä on myös äänentoisto kohdallaan, joten ainoa kriteeri pyörävalinnalle oli oikeastaan tuo mainittu moottorityyppi. Johdanto/Mallihistoria Honda VTR 1000F on sporttinen puolikatettu V-twin, joka tunnetaan Jenkeissä lisänimellä SuperHawk ja muualla maailmalla Firestormina. Vuonna 2001 esitellyssä 2-versiossa on aiempaa suurempi tankki, pystympi ajoasento (joka on saatu aikaan erilaisilla clipareilla), HISSkäynnistyksenesto ja myös etuiskareihin on tehty sisäisiä muutoksia. Ensimmäinen VTR ehti olla Mikolla yhden kesän ennen lunastukseen johtanutta ulosajoa. Lyhyestä pyörähistoriasta huolimatta kokoemusta rakentelusta on ehtinyt kertyä autojen ja kavereiden pyöräprojektejen parista - kaverit kun tuppaa olemaan sen verran avuttomia että heille on joutunut hitsailemaan jos jonkinlaista pakosarjaa, tankkia ja kaatumarautaa. Erilainen runkorakenne ilmenee esimerkiksi siitä, että pyörän takahaarukka on kiinnitetty itse rungon sijaan suoraan moottoriin. Malli esiteltiin vuonna 1997 ja se käytti täysin uutta 90-asteista V-twiniä. Pyörä näytti ja kuulosti siltä miltä pitääkin, eikä siitä mitään moitittavaa kauppojen jälkeen löytynytkään sitten kun kunto kesti taas ajelut normaalisti. Kaikki mielenkiintoiset twini-customit osoittautuivat onneksi turhan arvokkaiksi, joten valinta kohdistui teknisesti luotettavan maineen omaavaan Hondaan. Takahäkkiä joutuin muokkaamaan reilusti ennen kuin se istui veturin runkoon.. 46 600:sen CBR:n takakate löytyy bomber foorumilta. Rakentaja Pyörän rakentaja, imatralainen Mikko Molkentin on suurten koneiden parissa työskentelevä yrittäjä. Kaksipyöräisiä Mikolla on ollut toistaiseksi 2kpl Honda VTR Firestormeja, Yamaha WR450F sekä tietenkin pari pakollista mopoa. Sivukatteiden hahmottelua Honda VFR 800:sen katteella. Firestorm taittoi Mikon ohjastamana taivalta yhden kesän vakiokuntoisena, mutta kavereiden fighter-projektien myötä alkoi sen ulkonäkö tuntumaan omaan silmään aivan liian tylsältä. Tarinan pyörä on VTR 1000F2 vuosimallia 2002 eli kyseessä on mallin päivitetty versio. Ensimmäinen vuosimallin 1997 VTR kulkeutui ojanpohjan kautta Autovahinkokeskukselle ja koska itse pyörässä ei ollut mitään vikaa (vika löytyi peiliin katsomalla), niin tilalle tuli sitten hankittua tämän tarinan uudempi VTR. Mallin erityispiirteinä mainittakoon esimerkiksi rungon sivuilla olevat jäähdyttimet, Honda-moottoripyörien siihen astiset suurimmat kaasuttimet (48mm), 1-osainen valulohko ja uusi runkorakenne, jossa moottori toimii osana runkoa
Kaikki sähköt sijoitettiin takakatteen sisälle ja akulle syntyi takahäkkiin uusi kotelo - alumiinista sekin. Rakentamisen suhteen kyseisen pyörämallin suurin ongelma on rungon molemmin puolin sijaitsevat syylarit, eikä missään nähdyssä VTR-fighterissa ollut omaan silmään sopivaa ratkaisua niiden piilottamiseksi. Rakentaminen takakatetta siirrettiin 15mm eteenpäin että perästä saatiin tarpeeksi lyhyt muuhun pyörään nähden. Etuosan ilmanottoritilät kiinnikkeineen ovat myös rakentajan omaa käsialaa. Persoonallinen ulkoasu ei jätään ketään kylmäksi. Täyskatteellisessa Honda VFR800:ssa on syylarit samalla tavalla rungon molemmin puolin kuin Firestormissakin, joten kyseisestä mallista valikoituivat VTR:ään sopivat sivukatteet. kilohinta kohdallaan! Alkuperäiset maskin kiinnikkeet eivät käyneet VTR:ään Ketterämpi ajoasento saatiin aikaan LSL:än valmistamalla VTR:än mallikohsuoraan, joten Mikko askarteli maskille uudet kiinnikkeet alumiinista. Erinomaisesti viimeistelettä sen sai asettumaan Veturin runkoon. Perän sovituksen jälkeen vuorossa olivat pyörässä jo valmiiksi kiinni olleet Leo Vincen high mount -vaimentimet, joita muokattiin liitosputkista hieman lyhyemmiksi sekä matalammalle. Suomesta saman maskin olisi saanut uutena reilulla tuhannella eurolla, kaupunkinopeuksissa, joten mittariin kertyi parin koeajolenkin aikana noin 3tkm kun taas Jenkeistä tilattuna hinta jäi noin neljännekseen... Kyytiläisen päkiöiden tueksi tuli VTR:än alkuperäiset takajalkatapit, jotka muokattiin sopimaan 600rr:än takahäkin jalkatappejen kiinnikkeisiin. On siinä muovilla tuon lievän mittarivirheen vuoksi. Näillä muutoksilla äänenvaimentimet istuivat huomattavasti paremmin yhteen perään muotojen kanssa. CBR:än alumiinista takahäkkiä joutui muokkaamaan reilusti, sekä pidemmät teräspunosletkut kytkimelle ja jarrulle. Perässä kiinni ollut alkuperäinen takavalo vaihtui tummennettuun versioon ja takakatteen etuosa leikeltiin sopimaan paremmin yhteen VTR:än tankin kanssa. Mittaristoksi tilattiin Asuran monitoimilaite, jonka asennuksessa hermoja katteen ja rungon väliin. Uusien sivukatteiden vuoksi piiloon jäänyt ryyppyvipu sijoitettiin uudelleen pyörän oikealle puolelle 47. taisella tangon muutossarjalla. Sivukatteiden syyläriaukkoja muokattiin ja toiseen katteeseen tehtiin kuumentamalla kohouma VTR:än korkeamman magneeton kopan vuoksi. Uusi underi valmistuikin luontevasti alumiinilevystä. Katteet löytyivät moottoripyöräpurkaamon valikoimasta, eivätkä ne vaatineet kovinkaan suuria muokkauksia että ne saatiin sopimaan paikalleen. Takahäkin silpomisessa kun oli päästy vauhtiin, niin samassa rytäkässä sitä myös lyhennettiin ja samalla Projektin kantavana ajatuksena oli säilyttää pyörä Hondana - tarkoituksena oli siis välttää muiden pyörämerkkejen osia ja käyttää myös mahdollisimman vähän tarvikeosia. Katteiden etulaidat leikattiin sopimaan paremmin keulan muotoihin ja reunoja muotoiltiin istumaan paremmin yhteen pyörän rungon kanssa. koetteli nopeussignaalin asetukset (pieni präntti asennusohjeissa jäi huomiKeulalle tietä valaisemaan valikoitui CB 1000r:än maski, joka tilattiin rapakon oimatta). Sähkösarja säilyi täysin koskemattomana jatkettuja akunjohtoja lukuunottamatta. Jännitteensäädin löysi paikkansa sopivasti takakatteessa olevan jäähdytysreiän takaa, joten sillekin löytyi sitten ihan asiansa ajava käyttötarkoitus - katteen suojassa kun ei enää ollut 600rr-tyylisesti äänenvaimenninta, jota olisi ollut tarpeen viilentää. Mittari näytti virheellisten asetusten vuoksi 399km/h normaaleissa takaa. Syylarin siirto rivikonetyylisesti moottorin eteen ei kiinnostanut muutoksen suuren työmäärän vuoksi, eikä kyseisen muutoksen toimivuudesta olisi ollut muutenkaan mitään takuuta. Sarja sisältää alkuperäisen T-kappaleen päälle Honda CBR 600rr:än kokonainen perä löytyi kaverin vihjeen perusteella Bomasennettavan kiinteillä raisereilla varustetun yläkolmion, leveän crossitangon ber-foorumilta. Kiinnikkeet eivät tietenkään käyneet suoraan VTR:ään, joten ne piti tehdä kokonaan uusiksi. Ylimääräistä harmia aiheutti 600rr:än lyt osat olivat helppo asentaa paikalleen ja ne myös näyttävät erittäin hyviltä! takahäkin epäsymmetrisyys, joten mittojen kanssa sai olla todella tarkkana että perän sai istumaan runkoon nähden suorassa. Sivukatteessa oleva kytkinkopan lovi täytyi myös veistellä sopimaan VTR:än kopan muotoihin. Perän alkuperäistä underia ei voitu käyttää, koska se on muotoiltu penkin alle tulevaa äänenvaimenninta silmällä pitäen. Nälkävuottakin pidempää 600rr:än kuskin satulaa myös lyhennettiin ja näiden muutosten myötä perä alkoi istumaan nätisti aiemmin niin kovin tourinkimaiseen VTR:ään
Veijo on varsin tyytyväinen hankintaansa, vaikka muistaakin mainita, että ei Honda ole kuitenkaan mikään kuuraketti.. Maalaus Pyörän maalaus katsottiin paremmaksi jättää hovimaalari Timo Mennan harteille. Hondan maski tuo mieleen Lord of the ring elokuvista tutun Witch Kingin kypärän. Nykyään pyörä onkin jo uudella omistajalla, vantaalaisella Veijo Skonbäckillä, joka on itsekin vielä viimeistellyt lisää Veturin ulkoasua, muun muassa uudella penkin verhoilulla ja muilla pikku muutoksilla. Viimeiseen lakkakerrokseen aiheutti hieman ylimääräisiä harmaita hiuksia, jotka eivät kuitenkaan Timon kaljussa päässä onneksi näy. Pyörän myynti Valmiilla pyörällä tuli ajeltua yksi kesä, kunnes päätös pyörän myymisestä syntyi, koska toimenkuvan puolesta yrittäjällä ei ole varaa menettää korttiaan ja asfalttiteillä rajoitusten mukaan ajaminen on tunnetusti käytännössä mahdotonta... Firestormin keula on alunperin todella pehmeä ja perä puolestaan aivan liian kova, joten pystympi ajoasento korjasi painopisteen siirtymisen vuoksi alustan toimivuuttakin omaan käyttöön sopivammaksi. Pyörästä tuli myös selvästi yhtenäisempi kokonaisuus mitä rakentaja osasi alunperin edes odottaa. Projekti toteutettiin alusta loppuun talven 2012 kevätpuoliskon aikana huonosti valaistussa tallissa, jossa ei ollut edes jatkuvaa lämmitystä. Edellä mainitut tilapuutteet sekä ulkona toteutettu maalaus huomioiden lopputulos on Mikon mielestä erittäin onnistunut. Valmis pyörä in Leveämmän sekä korkeamman tangon ansiosta pyörästä tuli selvästi helpomm vasti huomatta mielestä n käsiteltävä, joten nykyinen ajoasento sopii kuljettaja paremmin kaupunkiräppäilyyn. Maalaus tehtiin soveltuvien tilojen puutteen vuoksi ulkona kevään ensimmäisenä aurinkoisena viikonloppuna. Firestormin tilalle tuli ympärivuotiseen käyttöön Yamaha WR450F -enduro, jolla pystyy räppäilemään vapaammin ja samalla pääsee tyydyttämään pahimmat ajohalut. Itikka saatiin kuitenkin pois maalarin kirurgin tarkkojen käsien avustuksella... Käytetyt värit olivat rakentajan oma visio, mutta itse väritys ja tankin tyylitelty Honda-logo syntyi yhteistyönä maalarin kanssa. Ajankohdan vuoksi maalaus oli kilpajuoksua ulkolämt pötilan kanssa, koska lämpötila laski hämärtyvään iltaan niin ettei lakka meinannu ititkka inen ensimmä kevään ut laskeutun enää kuivua. Takahaarukkakonversio jäi toteuttamatta pienehkön budjetin sekä liian tiukan aikataulun vuoksi. Mercede tyylikkään satiininhohtoinen. Jos jotain parannettavaa täytyy mainita, niin penkit olisi voinut verhoiluttaa amattilaisella ja alkuperäisen suunnitelman mukaisen yksipuolisen takaswingin olisi voinut vielä hommata. 48 Istuinkorkeus nousi myös aavistuksen peräkonversion seurauksena. Helmiäisvalkoinen värisävy löytyi n Hondan mp-värikartasta, tumman harmaa sekä punainen sävy löytyivät puolestaa saatiin pinnasta näin ja inetta mattausa viidesosa laitettiin Lakkaan kseltä
Nykyisen omistajan mielestä veturi ei ole mikään kuuraketti, mutta pelittää hienosti normiajossa Vanteiden reunat on käsin kiillotettu. Satula on verhoiltu sävy sävyyn maalauksen kanssa. - kiillotetut vanteiden reunat - itse tehty kilpiteline CB 1000r -maski Honda - teräspunosletkut - Leo Vincen äänenvaimentimet - Honda CBR 600rr -perä - Honda VFR 800 VTEC:in sivukatteet - Asuran monitoimimittari - alkuperäinen etulokari ja tankki - Rizoman minivilkut ja tangonpääpeilit - LSL:än yläkolmio ja crossitanko - itse tehty underi i, - moottor jarrut, alusta ja runko vakio - Timo Menna, maalauksesta - avovaimo, ymmärryksestä 49
Itse tapahtuman road racing -katurata oli suunniteltu Malmin lento kentän alueelle ja siitä oli saatu noin kaksi kilometriä pitkä rata aikaiseks i. Suomen pääkaupunkiin on jo pitkään odoteltu jotain kunnon moottoripäille suunnattua tapahtumaa ja nyt sellainen vihdoin järjestettiin Itä-Helsinkiin legendaariselle Malm in lentokentälle, joka juuri täytti täydet 75-vuotta. Tapahtuman nimihirv iö oli Air & Motor Show Live ja sen pääpaino oli tuoda miljonäärien super-autoja taviskansan ihaltavaksi katuradan varteen. Daniel Bodin hyppäsi Red Bull lentokone en ylitse näyttävästi. Kokonaisuudessaan konsepti oli erittäin toimiva ja tervetullut tapahtumalisä Helsinkiin. Tapahtuman konsepti on tuttu Puolasta, jossa vastaavanlaista tapa htumaa on järjestetty ison kaupungin keskustassa ja niissä yleisöä on ollut parhaimmillaan jopa kuusinumeroinen määrä! Moni paikalle saapuneista katsojista oli ennakkoon hyvin skeptinen tapahtuman onnistumisesta ja siitä, että sitä oli markkinoitu varsin ujosti alan lehdissä ynnä muissa vastaavissa medioissa. Stunt Riding osuudesta vastasi Dusters stunttiryhmä yhdessä Pyrostarin pyro teknikoiden avustuksella. Sam oin keli oli tapahtumapäivänä hyvin pilvinen ja saattoi samaisena aamuna tulla pari tippaa vettäkin pääkaupunkialueella. Prätkähemmoille parasta antia tarjosi varmasti Daniel Bodin, joka rykäisi FMX-pyörällään pariinkin otteeseen Red Bull-taitolentäjän Martin Šonkan kone en ylitse niin perustrikillä kuin myös backflipillä. Ikävä kyllä etenkin katsomoiden edessä oleva asfaltti oli nähnyt jo aikapäiviä sitten parhaat hetkensä, joten niin formulat kuin matalat urheiluautot sekä paika lle tulleet RR-pyörät kuskeineen kärsivät tästä eniten, sillä pomppuinen rata ei antanut mahdollisuutta vetää laitteilla niin kovaa kuin kuskit olisivat yleis ölle halunneet näyttää. 50. Kaveri työnsi lentokoneella sladissa pääkiitoradan yläpuolella, tehden heti perään silmukoita etukautta ympäri ja takaisin parin metrin korkeuteen kiitoradasta... Tietenkin ylös alas lentäen. Yleisön seasta löytyi myös metallinen häkk ipallo, jonka sisällä päristelivät cageriders-ryhmä. Kaikesta huolimatta koko tapahtuma toimi aikataulullisesti varsin ammattitaitoisesti ja ohjelmamäärän huomioon ottae n päivän monipuolinen ohjelmisto saatiin vedettyä läpi lähes minuuttiaikatau lulla. Kyseisen lentäjän show oli myös purkan suusta tipauttava esitys. Harkittu koreografia ja tyylikkäät temput päättyivä t jumalattomiin 40 litran bensapommeihin, jotka lämmittivät myös katso jien kasvoja. Tämän lisäk si monipuolista ohjelmaa riitti jokaiselle moottorialan harrastajalle , oli kyseessä sitten lentokone, auto, ATV tai moottoripyöräfanaatik ko. ATV ja Supermotot lähdössä kohti ratakierro sta. Kiihdytyskalustoa paikalle oli tuotu Eniten tiimin toime sta, mutta ikävä kyllä standing mile Suomen ennätyspyörää, Kawasaakkeli a ei nähty kuin varikolla parkissa. Luonnollisesti ensimmäistä kerta a tapahtumaa järjestettäessa on paljon paranneltavaakin ja ainakin paika lle saapuneiden normilipun ostaneiden suusta sai kuulla, että harmitus oli kova ettei varikko-alueelle päässyt ja ettei tasamaalla nähnyt takarivistä radalle. Tämä koostuu entisestä stuntriderista Hepe Heikkilästä ja vähän nuoremmasta irokeesipäästä nime ltä Sasja Laajoki. Any10 tiimin kiihdytyskilpurit vetivät yleis ölle muutaman näytöslähdön. Tähän tosin varmasti vaikutti myös runsas yleisömäärä, jota oli paikalla parh aimmillaan lähes 18 000 henkeä
s quet & B-toimitu Kuvat: Arnaud Ta s Teksti: B-toimitu Martin Sonka näytti käsittämättömiä liikke itä taitolentokoneella. Dusters Show Team hoiti tapahtuman prätk ästuntit yhdessä Pyrostarin pommiryhmän kanssa. 51
Kolmannen poikkeavan äänen aiheuttajaa ei siis ainakaan laakereista löytynyt. Testi sinällään meni suunnitellusti eli sisäänajossa ajettiin kevyellä kuormalla ja tasakaasulla pitkähköjä vetoja 4000rpm kierroksilla öljyjä pariin otteeseen vaihdellessa, näin saatiin kone huuhdottua sisäänajon yhteydessä. Seuraavaksi syyniin kampiakseli joka sekin vaikutti ensisilmäilyltä aivan normaalilta, suurennuslasi-tason syyni kuitenkin osoitti, jotta toisen veivin kaulalla oli pienellä alueella muusta kaulasta poikkeava ”varjostuma” eli ei muuta kuin akseli kipinkapin Oulun moottorikoneistamoon ja kampuran kaulat kiillotettavaksi. Sikäli siis puuhaa riitti vaikka dynoon ei heti päästykään. Tämä tietty tarkoittaa, jotta kello käy, päivät juoksee ja mahdollinen kenttätestaaminen on päivä päivältä epätodennäköisempää. Tuona aikana tosin olikin sitten aikaa keskittyä Taxin muihin vielä odottaviin muutostöihin. Kun sisäänajo oli suoritettu, olikin taasen vuorossa operaatio ”moottori irti dynosta” ja kuljetus TFM tallille, jossa kone auki ja kontrolli päälle siitä miltä paikat näytti sisäänajon jälkeen. Parin päivän puuhastelun jälkeen järjestelmät olikin kuosissaan ja oli aika potkia kone käyntiin. Tekemättömien töiden listalla tuossa vaiheessa oli mm. Nokka kohti Sahkoa ja ei muuta kuin ostamaan 30x60mm profiiliputkea ja lyijyä. Näille lyijypainoille piti sitten rakentaa swingiin kiinnikkeet joten swingi piti holkittaa 2:sta kohtaa/ puoli jotta lisäpainot saatiin kiinni swingin kylkeen sääntöjen mukaisesti. Kevät tuli ja meni ennenkuin Taxin 1.moottorin viimeisimmästä versiosta ehdittiin edes savuja ottaa. Profiiliputket pätkittiin noin 22cm pituisiksi pätkiksi ja sisään valettiin lyijyä jolloin yhden tangon painoksi saatiin lähes 5kg. sylinteri ilmoitteli noin 5% kovempaa ”ääntä” kuin muut sylinterit, jotka olivat hyvin linjassa toisiinsa. Samalla akseli vielä tarkkuusmitattiin ja todettiin olevan täysin mitoissaan. Tällä erää olikin siis viisainta aloittaa kontrollipurku ennen kuin mikään paikka sanoo itsensä irti. Kone siis irti dynosta ja kohti TFM tallia eikä muuta kuin muttereiksi pöydälle. Paljon olisi vielä tehtävää ennen heinä-/ elokuun taitteessa tapahtuvaa rahtausta USA:han ja vielä kun vähän odotellaan lisää niin pirun kiire tulee ja romut kasataan lopulliseen kuosiin vasta Bonnevillen suola-aavikolla!! Tehtyä ja tehtävää 1.moottori saatiin uudella setupilla kasaan ihan aikataulussa, mutta tällä kertaa dynoaikaa oli ensin odotettava ja sen jälkeen kun dyno vapautui, olikin herra Murphy pelissä ja meidän penkityksessä käyttämä erikoislaakeripukki (Randaxin omistama) olikin omistajallaan itsellä samaan aikaan käytössä joten ei auttanut kuin vuotella sen vapautumista. takakatteen-, lisäpainojen-, ilokaasupullon kiinnikkeiden teko, takalokasuojan suunnittelu ja rakentaminen. Onneksemme kuitenkin saatiin Randaxilta lainaan kyseinen laakeripukkikin nopeasti ja eikun 1.moottori kohti OAMK:n moottorilabraa. o oli 712g Gen2 taka-akselin lähtöpain Kontrollipurku Sisäänajon yhteydessä JarnoJ kiinnitti huomiota nakuboxin dataan, jossa 3. Sen jälkeen tallille aloittamaan lyijyvalu puuhat. Lyijyvalujumpan jälke en samainen akseli pa 52 inoi jo 2289g Tätä tietty ihmeteltiin ja pähkäiltiin tavalla jos toisellakin, sillä moinen oirehan oli aiemminkin aiheuttanut muutakin kuin pään vaivaa. MoTeC boxien-, vesimetanolipumpun paikka ja kiinnitys, bensalinjaston muutokset ym. Koska kaikki mahdolliset takana ja alhaalla olevat kohdat piti hyödyntää painonnostamiseksi, valettiin myös taka-akseli umpeen lyijyllä. Tämä hyöty vai haitta tietty selviää vasta kun konetta on kiusattu enemmänkin.. Stroukkiakseleiden osalta alkaa sen verran jo olla kokemusta, jotta voi todeta niiden öljynkiertojen olevan enemmän tai vähemmän heikompaa kuin vakioakseleissa, tämän johdosta päädyttiinkin tekemään akseliin pikkumodi, jonka toivotaan kompensoivan öljynkiertoa parempaan suuntaan. Runkolaakerit olivat virheettömät kuten veivinkin laakerit. OAMK:n moottorilaboratorio Tässä vaiheessa elettiin toukokuun viimeistä viikkoa ja tarve saada testit labrassa nopeasti käyntiin olikin melkoinen, mikäli aiottaisiin ajaa muutama veto Suomessakin ennen Bonnevillen reissua. Sinällään moottorin istutus dynoon käy jo kivuttomasti, mutta Taxin sähköjen kytkeminen dynoon ja toimistoon onkin jo hiukan pitempi operaatio samoin kuin vesien ja öljynkiertojenkin kytkeminen
Kuskeista Jari Määttä on jo lääkäriltä starttiluvan saanut, Pietilän Antilla lääkärintarkastus on vielä edessäpäin. Eurooppalaisina kuskeina molemmat tarvitsevat sekä FIM ja AMA jäsenyyden ja lisenssit. Tätä tarinaa kirjoitettaessa eletään päivämäärää 9.6.2013 ja varsinainen penkitys on tarkoitus aloittaa 10.6., joten valitettavasti mitään lopullisia teholukemia ei vielä ole tiedossa. Kone saatiin siis nippuun 8.6. TFM tiimipäällikkö Jouni Rissanen in en, va ssa kontrollin jälke Kone jälleen nipu puuttuu. Oulun moottorikoneistamolle iso kiitos ymmärryksestä projektiamme kohtaan, sillä aamulla sinne viety akseli saatiin jo iltapäivällä samana päivänä takaisin ja hälytysvalmiudessa ollut tiimi pääsi heti kasaus hommiin ja kirimään aikatauluongelmaa kiinni. JarnoJ pyöri labrassa koneen ympärillä 4 tuntia ja niin oli boxit, sähköt, öljyn-/vedenkierto, kytkimen hydraliikka, yhteys toimistoon ja kone istutettuna dynoon. Nippuun ja vähän äkkiä! Tähän mennessä ollaan aikataulullisesti noin 4 viikkoa jäljessä monestakin isommasta ja pienemmästä syystä johtuen ja täytyy kyllä antaa mm. Joku on joskus ihmetellyt, miten AMA:n ennätys voi olla kovempi kuin FIM:n maailman Ennätys, no tähän on yhtenä syynä esim. raha eli mikäli haluat ennätyksen kirjattavaksi myös FIM ennätykseksi joutuu maksamaan siitä ennätysyritysmaksun ja sitä rataa. Myös moottori tulee ko. Päädyimmekin lisäämään painoa hiukan sääntöä venyttäen eli koska sääntö kieltää lisäpainon taka-akselin takapuolelta muttei kiellä esim. lokasuojan asentamista niin ei muuta kuin hiukan jykevämpi lokasuoja kiinnikkeineen paikalleen ja näin saadaan 10kiloa lisää painoa joka tarvittaessa on myös poistettavissa. ylimääräiset kulut / toimet eivät välttämättä ole kaikille mieleen. Tällä kertaa itseensä olivat ottaneet yhdet kierteet niin lohkossa kuin kannessakin, joten pientä ylimääräistä jumppaa oli ohjelmassa kierteiden teon tiimoilta. Puuttuva 20kiloa joudutaan varmaankin toteuttamaan swingiin kiinnitettävänä kuten aiemminkin, tosin tämä on kyllä varsin anaerodynaaminen vaihtoehto. Koska luokkamme säännöt kieltää lisäpainojen kiinnittämisen taka-akselin takapuolelle olemmekin joutuneet hiukan miettimään kuinka loput kilot sijoitetaan. kytkin ja sähköt 53. Nyt siis alkaa loppurutistus ”Taxilla kohti Bonnevilleä” projektissa, oletpa sitten puolesta tai vastaan niin pysy kanavalla ja tilaa Bomber-lehti, lehti joka ainoana maailmassa on seurannut ja seuraa projektimme alusta loppuun asti. Sen verran voimatasosta toki ollaan selvillä jotta voi todeta ettei sen määrä ole ongelma, vaan testaamisessa joudutaan täysin keskittymään kestävyyteen ja toimintavarmuuteen enemmän, kuin voiman määrään, joka todellakin tulee riittämään niin Bonnevillessä kuin Suomessakin, sellaiset on eväät Taxissa tällä hetkellä. Muut valmistelut Tähän mennessä olemme saaneet Taxin painoa nostettua 95kiloa joista 30kiloa on irroitettavissa olevaa painoa, tämän lisäksi tarvitsemme vielä toiset 30kiloa vastaavasti irroitettavissa olevaa painoa. Itse niputus kuin purkukin alkaa pojilta käymään jo melko vauhdikkaasti, mutta ainahan se on tapana jonkun asian vastustaa ja niin nytkin. n lokasuojinee eräkate sisä Rautanen p Huomaa takaswingin yhteyteen tehdyt lisä painojen kiinnikeraudat sekä HD Tällä hetkellä olevien tietojen mukaan Taxi kuluttaa virtaa vedon aikana enemmän kuin tuottaa, joten toinen lisäakku on myös pakko ottaa käyttöön, tosin sen paikka on vielä täysin auki. illalla ja seuraavana aamuna se olikin jo OAMK:n moottorilabrassa menossa kovaa vauhtia kohti dynoa. Melko ahdasta alkaa jo olemaan muutenkin. tapauksessa avata jo kisapaikalla ja nämä ns. Alasiipikin on vielä suunnitteluvaiheessa, mutta mitä todennäköisemmin se tullaan viemään mahan alta aina keulaan asti jolloin siitä saatava aerodynamiikka etu on suurin ja samalla se suojaa paikkoja suolalta hyvin. Renkaat Bonnevilleä varten saadaan suoraan tehtaalta, jolloin ne ovat mahdollisimman tuoreita ja tästäkin toivotaan osaltaan apuja suolaradan liukkauteen, tosin suurin duuni tuolla lienee luistonestolla jolla varmaankin töitä riittää
ä moottorisuunnittelija Jarno OAMK:n inssiopiskelija sek änajon aloittamista. Kosunen Aki Ojala / Artgraphix GT-Motor Oulun Moottorikoneistamo Moto24.fi Samin Autopaja / S. oa amassa Jarn Lehtonen, ohja TFM Taxin 1 moo ttori 3.6.2012 OAM K:n moottorilabran te stiympäristössä 54 West Coast Rental Veidec Iso-Syöte Miikka Pyy Kansiviritys J. Vittaniemi Part Boys Bomber-lehti Serious Force / WoN Bikefox Icopal DTC Oulun Akkutalo Hifi-studio Oulu Randax TFM kannatusjäsenet Mamma Perheenjäsenet ja muut sijaiskärsijät nsä. tarkastus puuhissa ennen sisä 10lb ilokaasup ullo on saanut juuri kiinnikkee TFM, Taxilla kohti Bonnevilleä projektia tukemassa ovat, Pääsponsorit: OAMK Woikoski Habita MURATA Raahen SHT Sponsorit / yhteistyökumppanit: valvoja, Arto taja ja projektin OAMK:n opet . J
Ennen lehden painoo tilanne on siis se, että jota n lähtöä kin vikaa ehkä on kun vaan tietäs mitä. Eli: su 9.6. Tarkastelun tulo kuulematta ja romut on vie kset vielä lä ehjinä, mutta lupaa ja järk eä käskeä vikaa ulos juuri yleensä ei ole, koska Bonnev nyt kuten ille-reissu on liian lähellä . STOP THE PRESS! Tässäpä viime hetken uut isia TFM -rintamalta, ennen kuin Bomber Magazine 5/2 painoon. laakerit ok, kampura ok ja mitoissaan jne. Kone siis levällään ja osa maa, mutta...Bonnevillessä t pitkin maailTaxilla ajetaan ja lujaa!! Jouni APS-luokan kilpuri Bonnevillen ladulla. Tuo alkoi sarvi seisoa jo ihan vää ssa vaiheessa rässä paikassa, joten oli aik a kysyä apuja isoilta pojilta rooliin saatiinkin kukapas , tähän muukaan kuin Siukolan Eki , joka omia suhteitaan käy romumme oman specialist ttäen järkkäsi insa työpöydälle tarkastett avaksi. Mutta kuinka ja kaas kävikään! Jo puoliltapäivin soi allekirjoittaneen puhelin oli sama laulu koneessa, Mo ja jälleen TeCin nakuboxi ilmoittaa kol mannen sylinteriin korkea poikkeavaa ”ääntä” kuin mit mpaa ja ä muissa normaalisti käyttäy tyvissä on. täräytetti 013 pamahtaa in 1.moottori OAMK:n penkki in taasen kerran ja jo seuraa päivänä ma 10.6. kone oli tuli vana lla, tarkoituksena pikkuhilja a alkaa koventamaan eväitä sunasentoa. Joten peu muodostumista kku pois suusta ja taasen kone irti penkistä, tallille ja edelleenkään ei mitään silm muttereiksi, iinpistävää ja ymmärrettäv ää vikaa todettavissa. (kuva Scooter Grubb) 55. Mitä prkelettä Öljynpaineet on ok, öljyt ok, nyt taas. Mitään ei tarttua, kuin että entisestä siis ollut mihin än pyrittiin akselimodilla varmistamaan öljykalvon akselin kauloille
Kumin käryn ja savun määrästä oisi voinut kuvitella, että naapurissa sijaitseva Euromaster-rengasliike on tulessa, sillä sellaiset katkut leijailivat Kessan pihalla. Teksti: B-toimitu s Kuvat: Niklas Jä ntti Pitkäksi venyneen talven johdosta Stadin huhtikuun B-ilta vesittyi räntäsateen ansiosta, joten ei ollut ihme, että aurinkoinen toukokuun viimeinen perjantai-ilta keräsi reilut 200 pommittajaa Kehä Kessalle parkkiin. Tämä oli positiivinen uutinen, mutta jäädytti silti tilanteen niin täysin, että paikallisen stunttarin lisäksi kukaan muu ei viitsinyt enää alueella pommitta a. Tässäkin paikassa homma loppui lyhyeen, kun irokeesikypäräinen fighter-Suzukin kuljettaja keuli isoa kovaa suoraan poliisiprätkän haaviin. Mutta kuten illan aikaisemmatkin pommituskohteet suolattiin poliisin toimesta, niin kävihän nytkin samoin. Kalasata massa olikin sitten lääniä vetää ja paikan päälle saapui myös muutama stunttari ja pin-up malli Bomber Magazinen kuvauksiin. Tämän jälkeen koko jono starttasi pikaisesti liikkeelle ja koko letka siirtyi Itä-Hakkilan läpi mutkabaanoja pitkin 56 vanhalle Porvoontielle ja sieltä tunneleiden läpi Vuosaaren satamaan. Kaksi poliisiskootteria, -maija ja pari prätkäpoliisia tuli pitämään järjestystä yllä, antaen tosin luvan kikkailla hiljaisilla vauhdeilla ilman power burniksia ja driftailua. Tämän jälkeen osa porukoista hajosikin muutamaksi eri ryppääksi, joista jotkut siirtyivät keskustaan Kaivariin kahville ja osa porukasta jatkoi rauhallisen vetomest an metsästystä yön tunneille saakka. Satamas sa nähtiinkin sitten jo lähes kansanurheiluksi luettavaa driftailua moottoripyörillä niin paljon, että osa kuvaajistakin kyllästyi jo taltioimaan suditusta. Päivän trendi on selkeästi swingin jatkopalat, jotka löytyi lähes joka kolmannesta paikalle saapuneesta pyörästä. Puoli seitsemän paikkeilla letka starttasi Kessalta Kehä kolmoselle ja yli kahden sadan moottoripyörän letkan poistuminen huolto-aseman pihalta kesti jo useamman minuutin. Muutamia uusia ennennäkemättömiä turbopyöriäkin oli saatu tonteille ja oli jopa yksi turboahdettu ilokaasu-Kawasaki saapunut aina Savonlinnasta saakka B-iltaan. Kaiken kaikkian toukokuun Bomber ilta oli varsin onnistunut paketti, muutamia kortin menetyksiä lukuun ottamatta. Pyöräkalusto koostui pitkälti katetuista kyykkypyöristä ja fightereista. Kolmas kerta toden sanoo ja jälleen motoletka siirtyi kohti uutta vetomestaa, Helsingin Kalasatamaa, johon lähes kaikki jonossa ajaneet selviytyivät. Käy katsomassa lisää kuvia B-illasta Bomber Magazinen Facebook-sivuilta osoitteesta: www.facebook.com/BomberMagazine. Hetken aikaa olikin paikan päällä ihan Ameriikan meininki, kun aurinko paistoi täydeltä terältä, vähäpukeiset naiset jorasivat kuvaajien edessä ja taustalla stunttailtiin täysillä. Tästä pitkä letkajenkka kurvasi kehää pitkin vanhalle Lahdentie lle ja sieltä Hakin teollisuusalueelle, johon muodostui ehkä pisin pommituskalusto-ri vi moneen vuoteen! Tässä suoralla ohjelmaa riitti noin puolisen tuntia, kunnes ensimmäinen sinivalkoinen piipaa-auto saapui paikalle
Reilut 200 pommittajaa kehäkessan pihalla... 57. Vanha gikseri oli päivitetty turbolla ja uudemman cebarin katteella. Kyllähän jokaisesta fighterista pitää turbo löytyä
iiiiiiiik, jouduttiin bombereitten keskelle! Illan parhaimmat soundit tajosi Ärrätellu. 58. B-illoissa on aina turvallista liikkua, kun poliisi pitää meistä huolta. Kalasatamassa sattuu ja tapahtuu
Look mum! No legs! 59. Moi, mä oon Shamanracer Lohjalta ja mulla on uusi turbopyörä alla
Bandit ”XXR” Matta Koot: S-XXL Tilaajahinta 269,00€ Ei tilaajahinta 299,00€ Bandit ”XXR” Gloss Koot: S-XXL Tilaajahinta 269,00€ Ei tilaajahinta 299,00€ Bandit ”XXR” Race Koot: S-XXL Bandit Skull Facemask 2mm paksua neopreeniä Tilaajahinta 289,00€ Ei tilaajahinta 319,00€ Tilaajahinta 25€ Ei tilaajahinta 30€ Bandit ”Star Jet” Koot: S-XXL Tilaajahinta 79,00€ Ei tilaajahinta 99,00€ Bandit ”Crystal” Matta/Gloss Koot: S-XXL Tilaajahinta 349,00€ Ei tilaajahinta 379,00€ Bandit ”Classic Jet” Koot: S-XXL Bandit ”Super Street II” Mattamusta Koot: S-XXL Tilaajahinta 249,00€ Ei tilaajahinta 279,00€ Bandit ”777 Jet” Koot: S-XXL Tilaajahinta 79,00€ Ei tilaajahinta 99,00€ Tilaajahinta 79,00€ Ei tilaajahinta 99,00€ Bandit ”Race Jet” Koot: S-XXL Tilaajahinta 79,00€ Ei tilaajahinta 99,00€ Bandit ”Jet” Koot: S-XXL Tilaajahinta 69,00€ Ei tilaajahinta 89,00€
Saatuamme tilauksesi lähetämme laskun, joka on samalla tilausvahvistus. Toimitusaika 2-3 viikkoa. Tilaus on sitova! Tilauksen katkaisu laskutusjakson päättyessä Bomber Magazinen tilaajapalveluun, puhelimitse arkisin 0342465338, e-mail: tilaajapalvelu@kustantajapalvelut.fi. Bomber Magazine tarra * pieni * Tilaajahinta 1,00€ Ei tilaajahinta 2,00€ Bomber Magazine tarra * ISO * Tilaajahinta 3,00€ Ei tilaajahinta 4,00€ Kyllä, olen Bomber Magazinen tilaaja Kirjoita taulukkoon tuotteen nimi, vaatteen koko, kappale määrä. Tilaajan nimi Jakeluosoite Postinumero- ja paikka Puhelin ja e-mail Bomber Magazine Circle tarra, 10cm halkasija Hinta 1,50€ Kestotilaus hintaan 54€ Vuoden määräaikaistilaus hintaan 60€ Tuotteet / Bombermagazine Tunnus 5014367 00003 VASTAUSLÄHETYS Bomber Magazine kangasmerkki, 8,5 halkasija Hinta 12€ Pommitan mielummin Street Figterilla, ikkunatarra Tilaajahinta 5 € Ei tilaajahinta 7€ Kyykytän sinut muoviluodillani, ikkunatarra Tilaajahinta 5 € Ei tilaajahinta 7€ Keulin mielummin moottoripyörällä, ikkunatarra Tilaajahinta 5 € Ei tilaajahinta 7€ Bomber Magazine ilmestyy seitsemän kertaa vuonna 2013. Määräaikais-tilaus päättyy automaattisesti seitsemän numeron jälkeen. Hinta kestotilaukselle on 54€/seitsemän numeroa ja vuoden määräaikainen tilaus 60€/1 vuosi/seitsemän numeroa. 09-223 5215 Bomber Oy maksaa postimaksun TILAA TUOTTEITA SEURAAVASTI: Tuote Koko kpl Tuotteet / Bombermagazine Tunnus 5014367 00003 VASTAUSLÄHETYS Tuotteet toimitetaan postiennakolla ja niihin lisätään postimaksu. LASI U U K A MITTA TILAUSTA! ENNEN : KOOT Ä S S TÄ SSA! ALLEI 2) M T E ÄÄN J L (61/6 LKÄST ), L(59/60, X E P ) 4 XS(5 57/58 6), M( 63) S(55/5 XXL ( Puhelimitse arkisin 10.00-18.00: p. Tilauksen maksajan nimi Jakeluosoite Postinumero ja -paikka puh./e-mail Lehden vastaanottajan nimi (mikäli eri kuin maksaja) Jakeluosoite Postinumero ja -paikka Bomber Oy maksaa postimaksun
Teksti:Jarno Karanto Kuvat: Matti Schoderus Jutun Bladen omistaa liki kolmekymppinen poikalapsi Kainuusta, joka tottelee lempinimeä Jammu. Niin asfaltin kanssa ottaessa kontaktia aiheuttaen mm. Annetaan Jammulle itse vapaa sana kertoa miten `92 Bladesta muodostui nykyisen kaltainen ”Ryppy” faitteri. Jutun pyörä on kokenut jo paljon käskijänsä käsissä. pirstaloituneen pottuvarpaan ja kipeitä kylkiluita, kuin myös rälläkän alla, hallin lattialla osissa maatessaan. 62. Herra vaikuttaa pienimuotoisessa mutta aktiivisesti pommittavassa kerhossa nimeltä Mc B-squad ry
63
Oman vatuloinnin seurauksena Ryppy valitettavasti kerkesi vaihtaa omistajaa uudestaan, mutta B-foorumin kautta löytyi uusi omistaja johon kokeilin saada yhteyttä. Bladen takavalojen kadotessa kulman taakse tuli mietittyä että miksi se piti myydä... Talvi 2008-2009 Evo2 Blade taas lihoiksi hallin lattialle ja miettimään seuraavaa siirtoa rakennusrintamalla. Ja vielä minä sen takaisin ostan joku päivä, ihan varppina ostan! 2009-2012 Suruajan päätyttyä uutta mopoa koukkuun ja tallissa on käynyt sen jälkeen mm. Sitten hiomapaperit ynnä muut kiillotustarvikkeet kouraan ja kiltisti aloitettiin pikku urakka nimeltä kiillotus, hienoa hommaa, kerta kaikkiaan! Aikansa kun hankaa niin kiilto löytyi mm. Taisipa olla syksyllä se Hotshot joka soitti ja ilmoitti juhlavasti että Ryppy on nyt myynnissä. Kuka sanoi, ettei jatkojen kanssa voi keulia. rungosta, swingistä, vanteista sekä etupumpuista. Osat saatiin haalittua valmiiksi, joita ei siis paljon ollutkaan. Myöskin lokari, bugi ja huggeri tuli koto-Suomesta, suosi suomalaista vai miten se nyt oli. Tällä kertaa päätin, että perä ainakin vaihtuu sooloperään koska emännällä oli oma pyörä, niin ei tarvitse häntäkään ajeluttaa. perä ja katteet ja mittaristo vaihdettu. Keulan vaihto päittäin onnistui helposti pelkät laakerit ja koolit keskenään vaihtamalla ja kalusto oli valmis ikimuistoiselle Bomber weekendille. Ryppymaalia pintaan reilusti ja Evo 2 oli nähnyt päivänvalon! Tulipa kyseisellä kokoonpanolla käytyä myöskin ACS 2009 Bomber Hell -osaston kerhopuolella, talliporukan kanssa viiden pyörän voimin, vähän edustamassa. 1100 wesipyssy, 600iö, GSR, XR, SC28 Blade, kilvellinen Trial, kiinanmönkiä ja jotain mopoja 50-82cc. 64. Valmiiksi tilailtiin jo ”kuhan-nyt-joku”-maski ja pikku hippeleitä ettei niitä tarvitse sitten odotella vehkeet levällään. Laite oli jo silloin päivitetty mallikkaasti jonkun ”rollolaisen” toimesta, mm. Kiire kun oli pommittajalla viikonlopun viettoon Virtasalmelle ei keulaa joutanut kaukaa etsimään ja elintenluovuttajaksi valikoitui tallissa oleva 1127iö Suikka. Ympyrä oli sulkeutunut. Tarinan päähenkilö Honda tavattiin vuonna 2008 keväällä naapurikylän mp-liikkeessä, josta se lunastettiin sopuhintaan. Oli varmaan ihan hyvä reissu, luulisin?! Koitti kesä ja en tiedä miksi, mutta ryppy tuli laitettua myyntiin. Pyörä rullaavaksi ja paukkupullosta silkinmustaa pari tölkillistä ja avot, evo1 oli valmis! Hyvin suunniteltuna ja ”ammattimiesten” toteuttamana pyörä olikin valmis viidessä päivässä, aika hyvin noin niin kuin ekaksi rojektiksi vaikka itse sanonkin. Kuiduttaminen on niin last season! Pelimiehet tekee pellistä. Ja pointtinahan oli se, ettei samanlaista tulisi joka pyörässä vastaan, eikä muuten ole vielä tähän päivään mennessä tullutkaan, liekkö johtuu siitä että se on niin ”susiruma”. Aikansa interwebbia selailtua löytyi ihan Suomen maalta tuollainen ”mörkömaski” mallia en enää muista mutta väliäkö tuolla. Katteet irti ja myyntiin Bomberfoorumille, josta äkkiä ostaja löytyikin. Aloitin kunnianhimoisen rojektin, että tehdään se itse. Runko, swingi, joka muuten vaihdettiin Sc33:sta vanhan kovia kokeneen tilalle ja vanteet jälleen pulveriin. Mietinnässä oli Bemarin pyrstö mutta niitäkin alkoi jo olla liian monessa pyörässä. Kuiduttaminen kun on niin ”last season” niin aattelin että tekastaan sitten pellistä. Keulan päivitystä samalle kesälle Pienimuotoisen ”nutulleen” vedon takia eli kesken keulintatreenien sattuneen välivapaan johdosta oli keula päivityksen tarpeessa. Nuo tuulenohjaimet askartelin itse lasikuidusta ja jos olisin tiennyt mikä homma niissä on verrattuna siihen, paljonko crossin muoviset vastaavat maksaa niin olisin jättänyt tekemättä. Pyörä pirun kiireellä muttereiksi ja pulveriin, heti pulverin jäähdyttyä aloitettiin pyörän kasaaminen ajokuntoon. jonkun herrasmiehen lausahdus: ”Ilta meni muuten ihan hyvin mutta taisi olla jossain välissä Arttu Harkin m*na suussa”. Evo1 Pian oston jälkeen katteet alkoi rasittaa näkökenttää sen verta paljon, että päätettiin aloittaa ”pirkka-faitterointi” herran kanssa joka foorumillakin nimimerkillä Hotshot tunnetaan. ”Kuitukäikäleitä” tilatessa tuli mietittyä että jotain erilaista on saatava, eikä tällä kertaa MGM666 maski olisi vaihtoehto. Mitä tilalle. Siitä jäi hyvin mieleen mm. Tämä ei tietenkään olisi ollut mahdollista ilman edellä mainitun nimimerkin omaavan herran ammattitaitoa ja konsultaatioapua. Sovittiinkin että hän ajaa kesän ajan Rypyllä ja myy sen sitten syksyllä minulle ja näin tapahtuikin. Viime talvi Kumit katuun ja Blade takaisin samaan ruutuun mistä se viimeksi lähtikin
SC33:n vaihdevivuston hyväksikäyttäen aloin opetella pellin muotoilun toimiakseen. Vaikka moni noita jatkoja vihaakin, niin suosittelen kyllä kokeilemaan Ajettavuutta parantamaan luisuttelua jatketulla mopolla! Lainaa vaikka kaverin Piparia piti siis saada! Eteen ja taakse tilattiin pyörää jossa on jatkot, koska ”lainavehkeillä on parempi reuhuuttaa ku ei oo penniäkään itellä kiinni” niinku sanotaan. tankkia katselin, sillekin oli siis jotain silla ruvettiinkin ohjeistuk kiinni. Tarvitsi mm. Säädettävät Perä pellistä jalkatapit Kiinasta, halvat ja mallia tee-se-itse. putkelle piti keksiä joku muu sijoituspaikka. pätkä. Päätettiin poikain kanssa n kuin silpidempää vähän kesti sa opetelles jälkeen, mmän tehdä tommonen patti tankin päälle perinteise kuusi olikin minulla ammattimieheltä, upotuksen sijaan. Ei muuta kuin paikalliseen nylontang tehty oli oikealle edestä rosterinen ”ulostulo” kiertää koneen ostamaan, sieltä tarttuikin alutankoa rautakauppaan puolen pyörää. piparilevyt jarrutehoa parantamaan. ni saloja. 20e ja tunteja muutaman, silkkaa säästöä, sanon ilmavan, imman Koska halusin takapäästä mahdollis mä. Hintaa n. Nyt alkoi olla muotoa tankissa ja onpaSumma summarum han ainakin omanlaisensa sekä herättää varmasti Pyörällä ajettu noin tuhannen kilometrin verran n! toiseenki jos mielipiteitä suuntaan isommitta ongelmitta, toistaiseksi. Tai siis omasta mielestä ihan vielä hienokin tai ainakin joku pätevämpi halliporukasta. kaikille, suositella kyllä erilainen. Etulokari: joku kuitu käikäle Perä: itse tehty pellistä Tankki: peltiä lisätty ja mittarille tekastu kotelo Mittaristo: koso rx1n Putkisto: itse askarteltu rosterista Sarvet: itse taivutellut sopivan leveät Takaiskari: säädettävä luultavasti jostain suzukista Piparilevyt: edessä ja takana säädettävä jalkatappisarja, kiinanalumiinia muokattuna ”Kaatumatapit”: itse sorvattu alumiinista Peili ja takavalo/vilkku yhdistelmä: Saksasta Maalaus: VHT:n wrinkleä Karu on kaunista. 3e/tappi kun työtä ei pellille, jaimet” tuksella mallinnettiin tankin ”tuulenoh tunnetusti omissa hommissa lasketa! jotka leikkasin ja Mig- liimailin tankin alareunan kanttauksiin. 1992 Kone: suutinsarja ja vapaammin virtaava putsari muuten vakio, toistaiseksi Keula: 1127 iö:stä Swingi: SC33 + home made jatkot Maski: . Saatiin muotoa tankkiin ja taataan tä kuuluisalta kiinni. tekemään kartioita konttorista avaramman. Olisikohan se aika jo tuohon kulkupuoleenkin panostaa ensi kesäksi. Koska se on varmaa että pojat on aina poikia ja tämä Blade ei enää vaihda omistajaa kun se kerran on karkumatkaltaan kotiin saatu. Muutama tunti Youtube-videoita katsottua ani huudettu yörälle” ”enkku-p ja ihan vaan pari tuntia Hyvää jatkoa jos ei oma riitä minulla oli kuin olikin ihan ite tehty pyrstö käsissäni, Miksi tilata valmiina jos voi itsekin tehdä... Kuski kiittää ja kumartaa: -Avopuolisoa iltavapaista -Kerhon poikia: kannustuksesta ja v*ttuilusta -Taputuksia olkapäälle niille kaikille jotka tuntevat osallistuneensa projektiin! Speksit Malli: Honda CBR Fireblade, vm. Evo3 on taas hieman edeltäjäänsä häiriintyneempi, saa nähdä monesko evo on sitten se lopullinen. Näillä mennään tämä kesä ja ensitalveksi mietitään taas jotain aivan muuta. englanitselleen Kuin tilauksesta tallikaveri oli tehnyt Aikansa kun niitä hieroi, niin nehän rupesi istumaan ninpyörän omia projektejaan varten, jota röyhkeästi ihan mukavasti. pyörässä ppia” ”koristeta ta alumiinis kiiltävää ainakin se, että vesi pysyy tankin ulkopuolella! Kaksi etuakselissa, kaksi moottorinkorvakoissa ja Millisestä pellistä tehtiin siis patti ja voipaperin avuskaksi taka-akselissa. Streetbike-Tommin ristollekin piti joku muu paikka saada että saan itse n tunnin sorvailun kymmene Noin . trin puolenme tankoa 40mm ”Toiset tykkää muhkummasta” oli mielessä kun tallin pikku sorviin ja pätkiin in pienempi Tankoa Mittatehtävä. ”LaiJatkot kestää keulimisenkin ihan hyvin, vaikka pieni tamma sen siis koneen alle pois haitolta”. Tarpeet maksoi ”kusilaituun” n. Emännän epäilyksen poikanen kävi välillä mielessä ja voi pojat Kawan mukana tuli joku race-pönttö, sitä rupesin että sutiminen se vasta nyt lystiä onkin! sitten sovittamaan koneen alle. 65. Pellin muotoilua voi Eli Hotshot piirusteli kessuaskin kylkeen mitat ja a verrattun pintaa tasaista helposti ja saa nopeasti SBT koneisti jatkot niiden pohjalta. Muutaman turhan täytyi vielä mopoon saada ja entisiä työvaiheen jälkeen lopputulema oli seuraavanlainen: Lisää kiiltävää oli hankalaa kiillottaa, koska ne appeja kaatumat itse vaimennin on pyörän vasemmalla puolen ja osta
Jani Mantila ajoi päivän toseksi kovimman ajan 9.479s. Legendaarinen kupla: Hitlerin kosto, on saatu elvytettyä takaisin stripille. 66
Auton omis taja Kotten Tallgren sai varmasti jonkin sortin flash backejä 80-luvulta voitta essa jälleen oman luokkansa ajalla 12.346s. Kiihdytyshistorian havinaa oli myös vanhemmalle kaartille, sillä kotimaan ensimmäisiin virallisiin kiihdytysk ilpureihin ehdottomasti kuuluva mattavihreä ”Hitlerin Kosto” -kupla oli saatu elvytettyä kymmenien vuosien tauon jälkeen takaisin radalle. Kalusto oli kirjavaa aina fightereista matkapyöriin ja kunnon kilpureihin. Tosin muutama kaasutettu ja ahdettu peli kärsi alustansäätöongelmista, jotka johtivat näyttävän pitkiin burniksiin. Näin ollen viime syks ynä Burn Out partyissa rataennätyksen ajanut Sami Vittaniemi sai pitää vielä ennätyksen (8.983s.) hallussaan. Tänä vuonna tapahtumalle oli vahva satee n uhka niskassa, mutta Esteri päätti silti pitää hanat kiinni ja niin pommitta jat kuin autoporukatkin saivat nauttia hyvästä kelistä. Kokonaisuudessaan VW-Openissa kere ttiin ajamaan yhden päivän aikana yhteensä huimat 524 starttia ja tapahtum an perinteisessä ”Engine-blowissa” eli moottorin räjäytyksessä volkkarin kone kesti ilman jäähdytystä ja lämä tiskissä 14.02 minuttia! Tsekkaa myös tapahtuman websivu 2013 t: www.vw-open.fi TOP 10 Nro Nimi Kalusto Paikkakunta 1 ET Koivuniemi Petri Nopeus Suzuki GSXR Kurik ka 2 9,323 241,29 Mantila Jani Suzuki Hayabusa Vantaa 3 9,479 249,13 Liljeblad Taneli Suzuki B-King Lohja 4 9,781 232,56 Vikström Tero Suzuki Hayabusa 1300R Espoo 5 9,802 252,45 Räisänen Tuomas Suzuki Hayabusa 6 9,860 237,15 Luukka Matti Kawasaki ZX12 Askola 7 9,893 231,07 Similä Pasi Kawasaki 2X 12R 8 9,938 242,26 Hanninen Antti Luisu Suzuki Hayabusa 1200 TBO Hyvinkää 9 10,331 254,78 Joensuu Panu Honda CBR 1000RR 10 10,361 222,09 Leinonen Jere Suzuki Bandit 1200 10,380 222,77 Taneli Liljeblad kuittasi luisu Hännisen päänahan ajalla 9.781s. Nopein auto oli museokuntoinen ilokaasute ttu Corvette, joka kirmasi varttimailin melkein ysin puolelle, ajalla 10,068s/2 32,26km/h Lajittelun tulokset VW-Open Kiikala Tänä vuonna paikalla oli yhteensä 102 kulje ttajaa, joista noin 30 oli prätkäkuskeja. Kuvat: Isto Ikonen Teksti: B-toimitus Vaikka Kuplat ja saksalaiset autot eivä t olisi lähellä sydäntä, on Kiikalan moottoriurheiluradalla eli lent okentällä jo useamman vuoden avattu katukiihdytyskausi VW-Open tapahtumalla. Nopein kaksipyöräisistä oli Petri Koivunen Suzuki GSX-R -kilpurilla, ajalla 9,323s./241,29km/h. -ihan niin kuin silloin 30 vuotta sitten. Tapahtuman pääjärjestäjänä toimii Kuplapaja n Juhani “Jussi” Jyränkö apuvoimineen. 67. Radan pidosta keskusteltiin varik olla jälleen kovasti ja ihan niin kuin aikaisempina vuosinakin iltapäivästä ajetti in päivän parhaat ajat ja keulat. Päivän nopein kuiski oli kurikkalainen Petri Koivuniemi ajalla 9.323s
Super Gas Bikessä viikonloppua hallitsi Jarkko Niemi, jonka Funny Bike ei ehtinyt valmiiksi avauskisaan. Hänelle saldona lajittelun ykköspaikka 9,563s / 222,28km/h ajalla, kilpailun nopein aika 9,477s ja vielä koko kilpailun voitto. 11 lajittelijaa varmistivat 16-kaavion ja sen, että kaikki pääsivät myös pudotuskierroksille. Kakkoseksi kisassa selviytyi Kim Oksanen. Kakkospaikka meni Julia Sivenille ja kolmas oli Nico Verronen. Niemi kuittasi lajittelun ykköspaikan lisäksi myös koko kilpailun voiton. Lehtiö sortui vedossa punavaloon, joten voitto Sinisalolle. Kilpailun voitto menikin finaalipäivän nopeimmalle, Silver voitti finaalin ajalla 8,412s jättäen Sami Kallion (9,022s) kakkoseksi.. SUPER STREET BIKE SSB:ssä Vesa Ruhanen Turbo-Kawallaan teki taas ihmeitä. Lehto pamauttikin finaalissa luokkansa viikonlopun kovimman loppunopeuden 224,28km/h, mutta kun aika painui 10 sekunnin puolelle, voitto meni siis Lempiselle ajalla 9,900s. Lajittelun ykköspaikan otti Pasi Alakunnas 7,316s / 313,48km/h ajalla ennen Juha Ollikaista (7,578s / 301,43km/h). Kilpailun ykköspaikan otti Petri Määttä 0,148s reaktiolla ja 8,750s ajalla. Street Bikessä lajittelun kärkipaikan otti Janne Ahvenlampi Gixerillään reaktioilla 0,011s, kakkospaikka Mika Valoselle reaktiolla 0,030s. Ruhasen kilpailu kuitenkin loppui jo ensimmäisen pudotuskierroksen jälkeen tekniikkamurheisiin ja finaaliin tiensä selvittivät Petri Määttä ja Jani Kumpulainen Hayabusallaan. Finaalissa Lempisellä vastassa oli kakkoseksi lajitellut Pete Lehto. Koko finaalipäivänä Funnyissä nähtiin ainoastaan yksi seiskan aika, kun Riku Silver rykäisi semissä 7,931s. Pyöräluokissa osallistujamäärä ei avauksessa päätä huimannut ja kauden ensimmäiselle kisalle tyypilliset tekniikkamurheet harvensivat vielä rivejä kilpailun edetessä. Lajittelun kärki ei kuitenkaan finaaliin asti yltänyt. Tuntumaa ajamiseen pidettiin yllä kilpailemalla SGB:ssä eikä ollenkaan hullummin tuloksin. Tiukassa lajittelussa ykköspaikan vei Jesse Leino 0,024s reaktioilla. PRO HARLEY DRAGS Harrikoissa mentiin vastaavasti Jani Lempisen tahtiin. Kotimainen kauden avaus ajettiin Virtasalmella Motoparkin radalla hyvissä keliolosuhteissa. Molemmilla sama 0,030s reaktio. Todella komea 7,859s / 301,94km/h veto takasi Ruhaselle selkeän lajittelun ykköspaikan täysin omilla sekuntiluvuilla. Varis alitti indeksinsä, joten avauskilpailun voittoon Timi Savolainen. Lajittelussa mentiin jo yli 300km/h loppunopeuksiin ja luokan ennätysaikakin kirjoitettiin uusiksi. Finaalissa vastakkain olivatkin lajittelun nelonen ja kutonen eli Timi Savolainen sekä Saara Varis. INDEKSILUOKAT Junior Bike –luokassa oli ilahduttavan suuri osanottajajoukko. Kumpulainen torkahti viivalle ja hävisi reaktioilla – 8,350s oli hänen viikonlopun paras aikansa, mutta reaktio 0,580 ei voittoon riittänyt. Mutta kuten Junioreissakin ei lajittelun kärkipaikat taanneet finaalipaikkaa, vaan finaalissa olivat vastakkain Jarkko Lehtiö ja Jyrki Sinisalo. 68 FUNNY BIKE Funny Bikessä ei tällä kertaa ennätyksiä hätyytelty. Finaalipäivänä ei Alakunnasta tekniikkaongelmien vuoksi viivalla nähty eikä Ollikainenkaan saanut pyöräänsä kulkemaan
Käykää katsomassa kuvia tapahtumasta MMAF:n netti- tai facebook sivuilla. Pääpaino on kadulle rekisteröidyissä käyttöpeleissä, niiden kanssahan yhdistyskin jatkuvasti painii. Todella hienoa! Suunta on ehdottomasti oikea. Hienoa oli huomata, että vaikka tällä hetkellä tapahtumia tuntuu olevan enemmän kuin mitä ihmiset kerkeävät kiertämään, tämä pieni mutta sisällöltään laadukas ilmaistapahtuma kerää edelleen kiinnostuneita. Alusta alkaen tapahtuman ideana on ollut se että paikalle tuotavat pelit ajetaan portista sisään, eli pyörän tulee liikkua omin voimin. Ja rakentelua oli taas monenlaista eri tyyliä; showstoppereita, ajopyöriä, ahdettuja pelejä, huumorilla rakennettuja. Hienoa että kiinnostuneita riittää! Niitä yhdistys tarvitsee. En varmasti ollut ainoa jolla oli iho käristynyt kimakan punaiseksi iltaan mennessä. Ja mikä positiivisinta, kaikki tyylisuunnat olivat vahvasti edustettuna. ”Ride-in” taas meinaa sitä että mitään ennakkoilmottautumista ei ole, riittää että tuo pyöränsä paikalle. Mies on ollut ylivoimaisen vahvasti mukana tuomassa streetfighterskeneä Suomeen ja toiminut harrastuksen äänitorvena. Kyseiseen pyörään lähes kaikki on tehty itse. Alueen nurkassa ollut MMAF:n koju keräsi paljon kiinnostuneita kyselijöitä. Ja niinhän siinä kävi, sää oli tapahtumapäivänä loistava. Se, että rivissä on enemmistö V-moottorisia, johtuu varmasti siitä että suurin osa kotimaassamme rakennetuista pyöristä sattuu olemaan näitä kyseisiä papattimia. Tämä sen takia että muuten olisi liian moni hieno peli jäänyt näkemättä. Näiden lisäksi pystit jaettiin nimikkeillä ”Jury’s choice”, ”Best paint”, ”People’s choice” ja ”Special award”. Helsinki Bike Show on yksi tehokas työkalu MMAF:lle tuoda rakenteluharrastusta ja -kulttuuria esille mahdollisimman monipuolisesti. Pitkät talvet ja viinaan menevä kansa pitää huolen siitä että uusia ja välillä varsin hulluja ideoita syntyy vuodesta toiseen. Yksimielisesti MMAF:n hallitus kohdisti palkinnon Bomber Magazinen päätoimittajalle Janne Uskalille. Kuten aina ennenkin, tänäkin vuonna näyttelyalueen lisäksi parkkipaikalla oli käytännössä toinen näyttely. Todella mieletöntä osaamista ja uskomaton määrä yksityiskohtia. Ensi vuonna tapahtuma viettää kymmenvuotis-juhlia ja mikäli sama positiivinen suunta jatkuu niin odotamme erityisesti tämän lehden lukijoilta paljon kalustoa paikalle. Aurinkorasvaahan kannattaa käyttää yleensä vasta jälkikäteen. Moottori oli otettu vanhasta Volkkarin kuplasta. Tokoinranta toimi alueena hienosti, mutta hyvän sään sattuessa kohdalle se jäisi auttamatta liian ahtaaksi. Ja tämä on joka vuosi toistuva ilmiö, vaikka alueella kiertäessä käy todella selväksi että isoin osa pyöristä on niitä ihan omin käsin tehtyjä aitoja ajopyöriä. Jokatapauksessa laitteen omaperäisyys, kekseliäisyys ja todella hieno rakentamisen taso sai tuomariston huomion. Tämän hetken tuoreimmat tapahtumat rakentelun pykälien maailmassa sekä yksittäiset avunkyselyt muutosten kanssa täyttivät taas kojun moneksi tunniksi. Tapahtuman loppupuolella jaettiin taas palkinnot jokaisen luokan kolmelle eniten ääniä saaneelle pyörälle. Streetfighter ja Sportbike luokkien rivistöä jouduttiin jopa tiivistämään ja venyttämään että kaikki paikalle tuodut pyörät mahtuivat mukaan. Moni vehkeistä olisi kuulunut ehdottomasti näyttelyalueelle, mutta jostain syystä vaatimattomat ropaajat jättävät ne syrjään ja piiloon liiallisilta katseilta. Itsekkin viihdyin pyörän ympärillä varmasti yli 15 minuuttia ja ihmettelin rakentamisen lähes virheetöntä tasoa. Loistava keli toi paikalle hyvän kattauksen rakennettuja pyöriä. Moni mieltää tapahtuman edelleen ”Harrikoiden-näyttelyksi”, mutta näinhän asia ei ole, eikä se suinkaan ole yhdistyksemme tarkoitus. Uskalilla olikin kotiinviemisiksi syli täynnä palkintoja, kun spessupalkinnon lisäksi pokaalit tulivat Sportbike-luokan kakkos- ja kolmossijasta. Paha sanoa että mihin kategoriaan tuo laite kuuluu. ”Special award” palkinto haluttiin tänä vuonna ojentaa taholle joka on ollut vahvasti vaikuttamassa rakenteluskeneen. Näyttelyrivistöstä kuitenkin löytyi tänäkin vuonna vehkeitä joka lähtöön; choppereita, bobbereita, customeita, tehokkaita katepyöriä, enduroita, caferacereitä, fightereitä ja niitä kummajaisia joita ei oikein osaa edes määritellä mihinkään tiettyyn kategoriaan. People’s choice meni Aliens MC:n Alin rakentamalle ”Jupiter” nimiselle teokselle. Monesti ne kilvettömät ja usein varsin happoiset näkemykset ovat kaikkein kiinnostavinta katseltavaa. Hienoja ja todella hienoja prätkiä riitti pällisteltäväksi. Kaikkia löytyy tyylisuunnasta riippumatta. Todella innolla odotan että milloin ensimmäinen streetfighteri rakennetaan samalla otteella. Ranta-alue oli täynnä ihmisiä heti alusta alkaen. 69. Tätä niin sanottua sääntöä on kuitenkin vuosien varrella venytetty niin että näytille tulevien pelien ei tarvitse olla rekisterissä ja riittää että pyörän ajaa sisään vaikka viereiseltä parkkipaikalta. Aiempina vuosina HBS on ehditty järjestää jo Kaivopuistossa, Helsingin rautatientorilla sekä Tokoinrannassa. ”Jury’s choicen” valinnut tuomaristo koostui tapahtumaa järjestävästä tahosta ja valinta osui Jupi Tannisen rakentamaan varsin erikoiseen kolmipyöräiseen härveliin. Moottoripyörä jossa osana runkoa on kiinteä sivuvaunu ja moottori on sivuvaunun kuorien sisällä. Tällä kertaa areenana toimi Hietsun uimarannan vieressä sijaitseva hiekkakenttä. Ape HELSINKI BIKE SHOW 2013 Teksti: Kuvat: Niklas Jäntti MMAF:n ja Aliens MC:n yhteistyössä puuhastelema rakennettujen prätkien ”Ride-in” näyttely järjestettiin nyt jo yhdeksättä kertaa
Ei liene yllätys että ”asiakas” on aavistuksen eri mieltä tapahtuneesta ja kun kerran tutkitaan niin tutkitaan kunnolla. Saa tämä ”balleriina” nähdä vähän enemmän vaivaa mun lapun eteen todistellessaan oman arvionsa pitävyyttä keulimisesta ja ylinopeudesta. Sakkoahan tästä ei vielä tullut, käräjille komiasti. Kuulustelut lähitulevaisuudessa, jossa meinaan kyllä kiistää kaiken muun paitsi jälkeläisten lukumäärän. Paikallislehdethän otti kopin välittömästi tästä terroriteosta : ”Vantaan sanomat tta ajava kolmen moottoripyörän seurue. / Touhutipan tais saada punttiinsa kun huuteli lukuja koko orkesterille, 132 jotkut No !”… KEULI!!! ”SE esta boonuks syntyi i kliimaks inen suorana 40 ja tykkää. Noh, kaikkihan tietää mitä siellä kypärän sisällä tapahtuu, kun pitkä teollisuusalueen suora aukeaa horisonttiin…. Yhtä moottoripyöristä ajoi 37-vuoKaikille kolmelle moottoripyörälle mitattiin merkittävä ylinopeus. Kahden muun moottoripyöräilimisena vaaranta uden urvallisu Hänen osaltaan asia tutkitaan törkeänä liikennet ttomuutena rangaistusvaatimusmenettelyssä.” jän ylinopeus ja ajotapa-asiat käsiteltiin tapahtumapaikalla vakavana piittaama , Hyvää kesää kaikille, kortillisille ja kortittomille toivottelee kaikkien oma säämies JooJooMies 70. Väistämättä oli edessä oikean käden ranneliike ja tämän seurauksena (kuulemma) keveni etupyörä hieman ja vauhti nousi aavistuksen yli sallitun. Nythän sitä aikaa on. Oma käsitys tästä aavistuk joukoin sankoin olikin joita kanssa, esten sesta on hieman eriävä poliisimi suoran päässä puskassa odottamassa. tias vantaalainen mies. Hänelle mitattiin nopeudeksi 132 kilometriä tunnissa ja hänet määrättiin väliaikaiseen ajokieltoon. Noin puoli tuntia myöhemmin partion valvontapaikkaa lähestyi selvää ylinopeu moottoripyörää kolmesta keuli osan matkaa. Tämä tutkan kanssa heilunut balleriina oli kyllä niin hupaisa tapaus tanssiliikkeineen sen föönin kanssa, että mulle lappua kirjoittanut setämies varmasti ihmetteli mikä mua siinä tilanteessa vielä hymyilyttää. Lisäksi mies ajoi etupyörä ylös nostettuna. Kerrassaan koominen ilmestys. Lämmin ja aurinkoinen maanantai-ilta, kessan kahvi alko jo tulemaan korvista ulos ja paskat jutut huononi hunonemistaan, joten ratsaille oli viisainta nousta. Intoa oli rutkasti enemmän kun älyä, mutta voin vakuuttaa että tämä tutkaaja tykkäsi duunistaan, ruusperi laseineen. Osoitehan on siis puhtaasti teollisuusalue lentokentän kupeessa. ”Letkan” vetäjä (3 mopoa) päättikin sitten koukata uuden löydön kautta, Tullimiehentien, eikä sitä samaa vanhaa tuttua Rusan mäkeä kumit sulaen. Lisäksi kaksi . Villi ajatus oli käydä heittää Klaukkalan seutuvilla pikku iltalenkki ja suunta siis sinne päin
Katso lisää www.dusters.fi 4.-7.7.2013 Alastaron Moottorirata Nyt ajetaan Euroopan mestaruuksista, tule kannustamaan Suomalaiset voittoon! FHRA EM NITRO NAT’s: to 10-18 20 €, pe 10-18 40 €, la 10-18 40 €, su 10-18 40 €. e toimitu sen osoit kteeseen: Euroopan nopeimmat kiihdytyspyörät ja -autot tulevat – tule sinäkin! DRAG RACING SERIES 2013 Yleisöä viihdyttää myös kotimainen Stunt Riding Team DUSTERS, (la ja su). Kokoaika (to-su) 70 €. Alle 12-vuotiaat lapset ilmaiseksi aikuisen seurassa. Alueella leiriytymismahdollisuus, katso info: www.fhra.fi Liput ennakkoon: Yhteistyössä: FHRA.FI LIVE STREAM 71 Drag Racing on parasta paikan päällä! Toiseksi parasta on katsoa sitä livenä netistä!. Puuttuuk o teidä manne B-k n MP-tapahtualenteri Ilmoita sii tä meilits sta
09-223 5215 tai netistä shop.bomber.fi Lehdet toimitetaan postiennakolla ja hintaa postikuluille tulee 10 € Tilaajan nimi: Puh./e-mail:. kpl Bomber Oy maksaa postimaksun 7/2011 SWE 1/2006 3/2010 1/2012 SWE 2/2006 4/2010 2/2012 SWE 3/2006 5/2010 3/2012 SWE 5/2006 6/2010 4/2012 SWE 2/2007 1/2011 5/2012 SWE 4/2007 2/2011 6/2012 SWE 5/2007 3/2011 7/2012 SWE 6/2007 4/2011 1/2013 SWE 2/2008 5/2011 2/2013 SWE 3/2008 Jakeluosoite: 6/2011 3/2013 SWE 4/2008 Postinumero ja -paikka: Tuotteet / Bomber Magazine Tunnus 5014367 00003 VASTAUSLÄHETYS Tilauksen voi hoitaa tällä kortilla tai e-mailina tilaus@bomber.fi Puhelimitse arkisin 10-17.30 p. 3/2010 4/2010 5/2010 6/2010 1/2011 4/2011 5/2011 6/2011 7/2011 1/2012 6/2012 5/2012 Hinta 8,10 € 2/2011 3/2011 2/2012 3/2012 1/2013 bomber.fi bomber.fi bomber.fi 7/2012 Hinta 8,10€ 1 4/2012 5/2012 7/2012 B.M.2_2013.indd 1 1/2013 2/2013 25.2.2013 19:09:22 3_2013.indd 1 3/2013 10.4.2013 18:37:58 Nyt kevennetään toimituksen varaston hyllyjä! T YKSITTÄISE OT R E M U IRTON Lehti 6/2012 Tilaa nyt erikoishintaan lehtipaketti, joka sisältää 10kpl vanhoja Bomber Magazineja yhteishintaan 15€+pk. Voit itse valita, mitä numeroita toivot paketissa saavasi ja jos joku numero on loppu, niin suoritamme valinnan sinun puolestasi
Eli vieressä olevalla lomakkeella, puhelimitse tai web shopista hintaan 5€/kpl + pk.. 1/2006 2/2006 3/2006 5/2006 2/2007 4/2007 5/2007 Varastontyhjennyksen yhteydessä löysimme viellä muutaman kappaleen vanhoja ruotsinkielisiä Bomber Magazine lehtiä. 6/2007 2/2008 3/2008 4/2008 Näiden irtonumeroiden tilaaminen onnistuu samalla tavoin kuin suomenkielisten numeroiden tilaaminen
Radan pinta koostui irtonaisesta savesta, hiekkasta tai sorasta. Nyt hän oli tullut takaisin niille soraradoille missä hän alunperin opetteli ajamaan kisaa 1960-luvulla. Nyt Aldana voitti pari lähtöä De Leon Springsissä ja oli muuta porukkaa reilusti edellä finaaleissa, kunnes hänen Honda lipesi nurin ja kisat oli hänen osalta ajettu. Ennen 1970-lukua, kilpamoottoripyöräily USA:ssa ajettiin aina sora-alustalla (paitsi Drag Race-kisat). Tässä kisassa kalustoa on laidasta laitaan aina vähän moderneimmista Hondista ja Rotax-moottorilla olevista pyöristä vanhoihin Trumppiin, BSA:han, Nortoneihin ja Enfieldeihin. Mailin ja puolen mailin ovaaleita oli ympäri amerikkaa. Kaunimpaa sukupuolta edustavaa neito ajoi Yamaha XS 650:llä Legendaarinen BSA synnyttää aina vanhojen kuskien tunteet pintaan.. Triumphit, BSA ja Nortonit kisailivat ruutulipulle rakennettuja Harlikoita vastaan. Samainen kaveri voitti myös Suzukan 8 tunnin endurance-kisan Hondalla vuonna 1981, ennen eläkkeelle siirtymistä täyspäiväisestä ammattikilpailijan virasta vuonna 1985. Teksti&Kuvat: Clink Ongelma nykyisten kisapyörien, hampurilaisten, poikabändien ja Bentleyn kanssa on se, että ne kaikki näyttää samalta. Jep, olisi pitänyt olla BSA:lla. Oli se sitten MotoGP tai Superbike (jotka mukamas käyttää tehdas valmeisteisia pyöriä) näyttävät pidemmältä etäisyydeltä indettisiltä. Klassiset kisat on aina hyvä paikka katsoa ja kuulla monipuolista vanhojen pyörien valikoimaa niiltä ajoilta, kun miehet olivat miehiä ja käyttivät löysiä nahkapukuja ja naiset (kuten 1960-luvun Playboyssa) näyttivät siltä, että he istuisivat jonkun ZZ-Topin kitaristin hartioilla. Myös entinen BSA:n tehdaskuski Dave Aldana kilpaili 450 Honda twinillä kuuluisissa mustavalkoisissa luurankonahkoissaan, joilla hän melkein voitti US Grand National mestaruuden 1970-luvulla BSA:lla. Maatalousteemasta huolimatta Dirt Track (Flat Track) on upea moottoripyöräkilpailu, jossa koneet ovat kehittyneet vuosien varrella idealistisiksi aseiksi lentämään puolen mailin mittaisen ovaalin radan ympäri ennätysajoissa. Näiden lisäksi radalla nähtiin yksittäinen Harley XR750, tyttökuski Yamaha XS650:sellä, pari japski-kaksitahtista ja pari häröpalloa, kuten Rokon kaksitahtinen automaattisella vaihdelaatikolla. Pyörät jotka ajoivat puolen mailin ovaaleja De Leon Springsissä AHRMAtapahtumissa (American Historic Racing Motocycle Association), eivät aivan yltäneet noihin vauhteihin, mutta ajelivat tarpeeksi kovaa saadakseen mahtavan kukonpyrstön punaisesta sorasta heidän taakseen. Aldana kilpaili myös BSA:lla Englannissa Transatlantic Racers-kisoissa 1970-luvun alussa, mutta kun BSA tuhoutui yhdessä kovassa seinäänajossa, oli edessä merkin vaihto ja hän voittikin vuonna 1975 Production Superbike -kisan Daytonassa Suzukilla. Vaatii ihan oikeasti isoja kiveksiä hallita soralla moottoripyörää vauhdeissa, jotka ylittää parhaimmillaan yli 200km/h nopeuden ja näistä nopeuksista pelit työnnetään poikittain Harley XR 750 74 mutkaan samalla kun ohjaat takapyörää kaasulla. Tämän jälkeen hän kisaili Kawasakilla Eddie Lawsonin kanssa AMA Superbikes sarjassa 1980-luvulla. Tämä on taito, jonka ansiota amerikkalaiskuskit kuten Kenny Roberts, Eddie Lawson ja Wayne Rainey ajoivat maailmanmestareiksi ratamoottoripyöräkisoissa. Jotta näkisit jotain vähemmän homogeenista, (jos 1960-luvun Playboy-lehtiä ei lasketa - herra jumala sentään, milloin naisilla on ollut noin paljon karvoja?), sinun pitäisi käydä katsomassa vanhan ajan kisoja, missä kaikki osallistuvat pyörämerkit ja mallit näyttävät ja kuulostavat erilaisilta. Tätä amerikkalaiset kutsuvat ”cookie cuttereiks”, kuten nämä sydämeksi muotoillut jutut, millä äitisi saa keksinsä näyttämään sydämiltä (jos äitisi tekee keksejä -tai isäsi), jotta kaikki rapeat teehetken namit tulisivat uunista ulos samanlaisina kuin Dallas Cowboysin cheerleadereitten silikoneilla täytetyt rinnat… Tarkalleen samanmuotoiset, painoiset ja saman kokoiset
Kisoihin pääsi mukaan myös tuoreamalla kalustolla. Saisiko olla kaksitahtinen automaattiaskilla oleva Rokon kilpuri. 75
8.69 ajalla lle ti kahdeksan sekunnin puole ajan loppareiden kiivetessä yli 230km/h. Janne Uskali kuittasi Mika Hyvärisen päänahan ajalla 8.699s. hoita päivä Kokonaisuudessaan FHRA:n kaikkiaan varsin onnistunut kadunmiehen ollut vielä muutama tunti jäljellä. Nelipyöräisiä kotiin järjestelemään sukkia. 76 Jarmo Malinen keulii harvinaisella Bimotalla. Nopeinta kyytiä kulki Antti alla ajattamisella hyvin kumia ja sitä kautt nope ikin kerty än pääh lähtö a vaikk s, n liuka lle ja vielä koko ajan aikaansa parantaen. ksän Corv yhde vuoden 1972 Chervolet Iltapäivällä nähtiin kuitenkin useampi o Hurskaisen reilulla ilokaasulla terästetty Kimm oli auto in Nope 9s. enää ketään iltapäiväkolmen jälkeen lineupissa ei ollut ajattaminen kävi niin verkkaisesti, että jo n uvoje ajone sekä tto ajano ma . Aamupäivästä liimaamaton rata oli varsi utteli tasaisesti yhdeksän sekunnin puole pauk nsa Busa tettu turbo inen valko n ”Luisu” Hänninen Hyvinkäältä. kea nelipyöräinen ajoi tauluihin 9.553s. Kaiken halukasta yrittäjää, vaikka ajoaikaa olisi Pasi Similä toi päiville ilokaasutetun Kawasakinsa joka kulki 10.315s. Häne ajoista osui 10-12 sekunnin maastoon. Muuten suurimman osan prätkäkuskien reilusber Magazinen projektipyörä Target-B:llä ien yllätykseksi Janne Uskali täräytti Bom kaikk ja itus inrus suor sinap ä nnin Täm seku ette. Joka oli myös päivän nopein aika.. Uskaliaim alla ja moottoripyöriäkin oli tonteilla paik a liika ollut ei stoa kalu uen joht ä Täst . aurinkoisen lämpimällä rantapäivällä paikalle oli saapunut noin 100kpl. a pitoa. Kuvat: Mopoilija Teksti: B-toimitus eista ulle, joka jätti suurimman osan kusk päivä osui hyvin sateiselle viikonlop ytys kiihd ittiin GTI & palk V8 ät uva heid kuul aan, iin ollak htum ka Kauden ensimmäisiin tapa uhmaten kohti Alastaroa ja kuin mat starttasivat silti aamusta sadetta vajaat 30kpl
Tulokset TOP 30: PRÄTKÄT 272,35 1300 cc 8,699 Suzuki Targe B -02 Helsinki 255,49 8 9,19 Janne Uskali cc 1300 Hayabusa Suzuki nkää Hyvi 252,95 inen 2 Hänn 9,21 Antti Hayabusa 1340 cc Suzuki ola Piipp 248,78 rinen 6 Hyvä 9,28 Mika cc 999 Suzuki GSX-R1000 -07 Helsinki 236,39 8 9,83 Petri Kyllönen cc 1341 Hayabusa Suzuki -08 i Stad 227,09 änen 26 Räis as 10,1 Tuom GSX-R 999 cc Suzuki i Laht 221,74 äki eam 71 Kork 10,1 Niko cc Hayabusa 1300 Suzuki Nokia -07 232,63 88 10,2 cc 1000 Jaakko Hurme GSX-R Suzuki -05 inki 240,28 Hels 15 Pasi Mura ZX12R 10,3 Kawasaki -04 mäki Riihi 216,01 lä 69 Simi 10,3 Pasi cc GSX-R 1000 Suzuki 219,82 Vantaa -02 94 10,5 cc 1000 Jani Blom Honda CBR Fireblade -07 Forssa 205,12 96 10,5 Janne Hannula cc 1100 GSX-R Suzuki attila Orim 205,59 la 35 Antti 10,7 Aatu TL 1000 cc Suzuki la Lakia 213,66 86 ola 10,8 Rein Iiro V2 1149 RC8 KTM Paattinen -08 203,97 11,04 cc 750 Markus Aaltonen GSXR Suzuki -11 inki Hels 213,5 inen 8 Tamm i 11,19 Jenn YZF-R1 998 cc Yamaha -04 Pori 196,92 i alaht 1 Must 11,20 Juha cc SDR 990 KTM Helsinki -11 202,94 4 11,20 cc 999 Kai Rytkönen YZF-R1 Yamaha -99 u Turk 193,97 inen 8 11,33 Martti Tuom GSX 1230 cc Suzuki -85 ulma Ylisk 191,56 4 inen Huov 11,34 Kari cc Bandit 1250 Suzuki Tuusula -08 181,91 6 11,73 cc 750 Matteus Malmström -97 Honda VFR 194,31 4 11,88 Jan Tunturivuori Hämeenlinna cc 900 RR 900 Honda CBR -93 n iaine Nous a 188,15 Uttul nes 7 ohan 11,90 Kai-J FJR 1300 cc Yamaha -13 u Turk 184,13 o 84 Vant o 12,0 Tarm cc 750 Z750 Kawasaki -05 182,9 92 12,1 cc 1000 Joni Lehtilä Raisio F Honda CBR 1000 -88 u Turk so 172,06 Laak a 15 12,4 Pekk Jari MT-01 1,7 V2 Yamaha -05 a Noki 172,77 ty 36 Män 12,5 Tomi V2 904 DB-4 Bimota Raisio -99 168,06 26 12,6 cc 650 Jarmo Malinen ER-6N Kawasaki -12 u Turk ff sche Grat Kimmo AUTOT 234,67 9,553 Corvette SBC Chevrolet -72 aa Vant n 207,44 kaine 84 Hurs o 10,4 Kimm Soarer Toyota -93 207,27 46 10,5 l 5.7 Fattis Espoo Chevrolet Chevy II inen Para 205,41 mo 35 Vella o 10,9 Jarm Nova 400 cid Chevrolet inen Etelä 206,73 elin 8 Kosk 11,04 Tomi Cid 355 Monza Chevrolet 211,23 7 11,16 l 2,9 Marko Salonen BMW 329 Turbo -85 us Alav 194,26 8 onen 454 cid 11,18 Jani Hein Chevrolet Corvette -72 nna eenli Häm 208,04 an 9 Hellm u 11,19 o Hann Turb 911 3.6 Porsche Helsinki -07 198,57 4 11,30 cid 440 Tuomas Kivistö Satellite Plymouth -71 194,02 1 11,60 cid 572 Juho Talvitie Pirkkala aro Cam Chevrolet ula Tuus 192,19 9 nen Siito 11,60 Mika Camaro 454 cid Hämeenlinna Chevrolet 189,21 4 11,81 l 5,7 Kari Pelkonen Chevrolet Espoo -80 168,38 4 11,87 cid 440 Timo Mäkelä Charger Dodge ala Pirkk 181,66 nen 4 Niitty 11,95 Tero Charger 440 cid Dodge ela Tamm 196,47 n 9 kane Lauk 11,96 l Kari 1.8 Mio 315k BMW -83 Helsinki 190,78 18 12,0 Kai Karelsky l 3.0 200 D MB ero Som 183,52 n 35 Pale 12,0 Jarkko Camaro 454 cid Chevrolet i Laht 178,22 kala 69 Nouk o 12,2 Tuom Challenger Dodge Helsinki -70 180,77 85 12,2 cid 440 Janne Uskali Dart Dodge aa Loim 187,03 12,29 Erik Hägg Chevelle 540 cid Chevrolet -70 i Laht 182,58 ylä 57 Töyr 12,3 Jyrki Torino 5.8 l Ford Vantaa -70 176,91 53 12,5 cid 454 Raine Kitunen Corvette Lahti Chevrolet 197,3 6 12,6 l 2.5 Jouni Könönen 325 BMW -87 n iaine Kaun 178,66 lajew 73 Niko i 12,6 Laur 6,0 V8 AMG 60 MB -94 u Mask 176,09 aa 74 Kuiv i 12,6 Joun cid 456 Plymouth Road Runner -71 176,42 53 12,8 Jouko Hakkarainen Kirkkonummi cid 383 Camaro Chevrolet -78 ere Tamp 172,77 nen 89 Hirvo o 355 cid 12,8 Sepp Chevrolet Classic -57 nna eenli Häm 177,93 lä 18 Setä e 12,9 Jann l EVO9 2,0 Mitsubishi 173,48 Raisio -06 56 12,9 cid 360 Arto Vatja Dart Dodge a Iitttal 166,46 87 12,9 Ari Tyvijärvi Impreza 2.5 l Subaru -08 o Espo alo Sinis i Laur 77
aa enem- selvitellä kuulemaani huhua että näsäristä irtoaa ainakin 4,37hepp Nyt alkaa kuumeinen kiertely alan liikkeissä, pitää hakea tuningia huolella ja samalla män jos vaihtaa isomman bensaletkun ja nostaa neulaa kaksi pykälää. Siitä menee lenkillä. Näkyykö tehopenkissä Tehopenk asennetaan, hyvä aasit. Muita kommentteja oli että ei se kyllä koko sa omistajaa. paikalle, sillä oli kaasu hirttänyt kiinni ja se oli suistunut mutkasta ulos bodomin aina tekniset murheet ja kaatumiset, yleensä vielä siten että mystisen teknisen vaihtoon kaikki muut osat paitsi moottori ja takarengas. Heti kun siihen etsinyt jo olenkin ja hio fighter-ai maan Itä-Helsinkiin. a vanhaa paahtoa sen renkaat, kun ei pito etusessa riitä. huom.) geenituplavalo (joka ei ole e-hyväksyntää nähnyt eikä luonnollisesti tunne termiä päähän. Se lupasi tulla esittelemään Mitoaan. tezaria seuraa niin upea sininen stondis, enduron halorenthalin llinen persoona nahkaa, gepardin aitoa satulassa e, karvapeit punainen ”valaista” toim. Aina välillä epäilen että siellä tezarin katteiden alla savua sinistä sitä taas ja tyhjää huutaa vaan pyörä mutta keulia yrittää Arto ja shelliä ei silti ollut mitään kovin fiksua sakkia kun Arton kysellessä Tezarin turbottalymyää turbo tai remmiahdin vetykaasulaitteilla. "Ei oo kaaduttu eikä poltettu kumia, ainoot keulatkin mitkä oon vetänyt että peli käy ja kukkuu. EI NÄY! Mutta silti vaan nämä apinat siellä jo tämä Honda NSR tehopakkaus kiiltelee pihassa. Selvisi sekin sitten miksi Makke ei ilmestynyt koeajotilaisuuteen Pakkohan se on tämä timantti ostaa ja ensi viikolla vaihtaakin jo eurot ja ilmoituso Ei mitään vakavia vammoja mutta Mito oli saanut hieman iskua. keikalla kun Arto veti elämänsä ekat no-handed ape hangerit endolla. kulman takana koska Komean savun saattelemana Arto saapuu mestoille. Yhdellä erittäin asiallisella foorumilla ettei ahdin tule pakoputken päähän! Minne se sitten tulee jos se pakopuolelle misesta hyvin ammattimaiseen sävyyn sieltä vaan jengi aukoi päätä ja yritti sanoa ki, se on kanssa oikeen insinöörien älynväläys. Ainakin upeet mölyt on näsärissä kun se siitä parkkikselta assa hytti pystyssä". Maalaus hoituukin n hieno, hän onkin itse taiteillut siihen tribunaali-kuvioinnin ja hionut takaröökillä jutellut maalauspuolen tyyppien kanssa. osat liikkuvat kaikki läpi, jälkeen käynyt täyden takuuremontin ilö NSR pitäisi mennä tsekkaaArton ja Reksan olisi tarkoitus tulla jeesimään minua prätkäkaupoilla, yksi helmiyks kaikenlaista osaa valmiiksi. Arto edustaa käsi kuin seen karvoituk pinkkiin sopivat jotka ja kaiken kruununa keltaiset renkaat missä mennään. Onneksi Parikymmentä minuuttia Arto jaksaa sillä kikkailla ja kun se tulee koeajolta takaisin kuten seitsemän vuotta vanhalta kevarilta voi odottaakin mutta ruisku ei ollut ihan näin ei ole vaan Artoa ei honu täysin vakuuta. se miten lujaa prätkä kulkee tai miten se keulii. Mullahan ei ole vielä korttia mutta Arto lupas käydä kokeilem ducatin pihinät kun NSRn moottori kiekuu sulosointujaan. Sitten ne itse puhuu jostain ruseteista ja tehopenkeistä! koittaa vannoa paperihevosten nimeen. tietää se ja i vanhemp minua se onhan ikuvaa, isoveli-es ta eräänlais n minulle muutenki pestä, vaikkasaanut vielä äiti ole ei sitä Sen upea ja todella katu-uskottava Richan takki näyttää siltä että väärin, eihän vaan näin ehkä Mutta maassa. Vähän ihmeellisesti on kaveri peilit poistanut kun toiselta puolelta on peilistä oli silloin kun kokeilin millai se oikeen lähtee ja hyvinhän se sitten veti laatikon läpi irrotettu. Tai siis tekniikka on moitteetonta tekemä Power Gommader 100 valmistuu mutta kuulemma tezarin loppuun asti Arton taiteilijamaiselle kaasutuntumalle tehty. Reksan oma dt onkin aivan järkyttävä Tosin en ole vielä nähnyt Reksan bileissä aina hehkuttamaa 12.30 o'clock lokarin karheaksi. Näsäri olisi aika kova tanko paikoilleen, katteet pois, tuplavalot, vaan sopiva yksilö löytyy niin siitä tehdään persoonallinen minivilkuin, renthalin toimesta, sehän on jo amiksen tokalla ja sanoi että on aika paljon välituntisin Reksan slipon-vaimennin, ja ehkä jopa yksilöllinen liekkimaalaus. Ilmeisesti vähän Arto lähtee kuin tykin suusta, ei kuulu paljon edes samaan aikaan pihasta lähtevän maan ja samalla kokeilemaan onko sarvet varmasti hyvin kiinni. Näsäri. samalla keulaa mutta Arto sanoo että on kerran ollut tätä todistamassa, kuulemma tapahtui mitä touhua, ajaa nyt vantaalta espooseen noilla peleillä. Ei street fightereilla ja Jäbät oli kuulemma ollut treenaamassa ESPOON kivenlahdessa, siis ei saatana settiä lavangon stunt suoralle, sinne ei oo nii paljon touring-ajoa ja siellä käy pari oikeilla supermotoilla ajeta sellasia siivuja! Itse ajattelin mennä näsärillä vetään ihan hyvääkin kuskia. on melkoinen pilvi ilmassa. Tässä tulee ensimmäinen, koittakaa olla kusematta housuun. Makke kertoi että oli ollut motoparkissa ajamassa sitä sisään tapaan tuon ratakeikan äiseen kisapelim oli kone Ja soiva peli mutta ohjausiskaria ja luistokytkintä se kaipaa”. No ne onkin tilaamass Nyt Reksa saapuukin ja vetää tyylikkään endo-yrityksen, varmaan jotain viikon tikkurilan kohti ajelemme kun finaalissa aika renkaat on pojilla että Huomaa kyllä kunnon ratarenkaat Bulgariasta ensi viikon paahdolla niin alkaa pitoa löytymään. 78. Kilpi on aivan vääntynyt, kuulemma keuliessa aina raahaa maata. hiottu tuntuma on enemmän hänen juttu. aristaa näsärin tehoja kun se ei heti vedä rampista keulaa ylös vaan tyytyy huudatta pelkäänkin että jos se haluaakin itse ostaa tuon kevarien "firebladen". uusittu. hiukan valjumpaa kuin kuvissa ja onpa siinä näköjään naarmuja hieman vielä vartta jäljellä aivan kuin se olisi katkennut ja toinen on siististi mitään. Tosin kiilto on jotenkin No mutta nämä synkät ajatukset karsiutuvat päästä kun saavumme shellille ja peilit on poistettu kun ne vaan kovissa nopeuksissa tärisee eikä niistä näe mukaan Myyjän kin. takkia puhdasta kin epäilen että kerran näin arton polkevan aikuinen. niin jo kuitenkin on se , vetämään emppuja likaamist Arto joudu sellaisia takin on kyllä pakkausmuovit vielä Vähän ihmetyttää missä Makke on. Siitä varmaan päästäisiin kun Reksan vaihdelootaa läpi kelaa hytti ylhäällä, neloselle vielä pääsee. Outoa että makkea vaivaa vian takia mies kaatuu. Luulen että se poltti kumia nta, vaaleanuskomato aivan jotain n muutenki on kevari Sen savupilvi. Siinä tekniikkaa ja raakaa italialaisarmaa pomminv tehty, seksi rataohjuk sellainen n yllä ja se pyörä nyt on muutenki squid-henkeen, ”muuten aitoon ta keskivääntöä. Vanha kunnon huumorinpakina MC Seventeen is back! Lukijoiden painostuksesta, julkaisemme tulevissa lehdissä vanhoja ja legendaarisia MC Seventeen pakinoita
Reissaamista reissaamisen perään, ku vähintään joka toinen viikonloppu on kisat jossain. Tuotanoinni ajohommista ei kauheesti oo muuta kerrottavaa, eikä oikeestaa kovin paljoo muutakaa kiinnostavaa tullu tehtyä. Toivottavasti ootte tulossa kattomaan! Crossiaki kävin tos Lavangos ajaa MX2 SM:t, mutta ei oikee piikillä kerenny ku edellispäivänä tuli vettä niin perkeleesti, ni oli rata sen verran pehmee että anto ihan tarpeeks tasotusta pikkunelareille. Supermoto-kisoja ei Suomes vissiin tarvii tänä vuonna ajaa yhtään, jos joku ois halunnu tulla kattomaan, ku niistäki vähistä mitä oli sovittu on vissiin puolet peruttu. Eipä tässä vissiin muuta taas tällä kertaa oo kerrottavana, niin pirun tiuhaan tahtiin tulee lehtiä ettei kerkee mitään oikeen tapahtua koskaan, nyt vissiin sitte on vähän pidempi tauko kylläkin lehtien välillä ni jos ens kerralla ois sitte ihan tapahtunu jotain mitä vois teille kertoa! MH #131 79. Minä täällä taas! Nyt en muista kyllä yhtään et mihin jäin, ku on viime tekstit kadonnu, mut jos ei ollu kisoja viel ajettu ni nyt ajetaa! Italian mestikat alko huonosti, mutta nyt kummiski johdan sarjaa muidenkin epäonnen takia! MM-sarja on alkanu niinku sen ois pitäny alkaa jo viime vuonna, mut tänä vuonna ei oo ollu epäonnea niissä karkeloissa, ni oon voittanu kaikki 4 ajettua erää! Ainoo huono homma on, et Thomas Chareyre on ollu kakkonen joka erässä, joten pisteissä ei oo eroa ku 12 pojoo. Juhannuski huutelee ovella mut sillonki on kisat! Sen jälkeen onki sitte Kuressaaressa ne MM:t. Katotaan sitte Karkkilaan jos menis uudestaan kokeilee pikkunelarilla et miten sitte etenee! Todennäkösesti Halonen hiffaa kyllä taas kerran ja avaa hanat ennen kisoja ni ei tarvi sit sinne kuravelliin mennä rämpimään! Kesäki näköjään oli ja meni tossa jossain kohtaa viikon verran, sen jälkeen onki aika viileetä ollu..
Bomber Oy maksaa postikulut Tuotteet/Bomber Magazine TUNNUS 5014367 00003 VASTAUSLÄHETYS. Tilaus on sitova! Tilauksen katkaisu laskutusjakson päättyessä Bomber Magazinen tilaajapalveluun, puhelimitse arkisin 03-42465338, e-mail: tilaajapalvelu@kustantajapalvelut.fi. Hinta kestotilaukselle on 54€/seitsemän numeroa ja vuoden määräaikainen tilaus 60€/1 vuosi/seitsemän numeroa. Määräaikaistilaus päättyy automaattisesti seitsemän numeron jälkeen. Täytä, leikkaa irti ja nakkaa postiin! Bomber Oy maksaa postikulut! Kestotilaus hintaan 54€ Vuoden määräaikaistilaus hintaan 60€ Vastaanottajan nimi: Osoite: Postinumero ja -toimipaikka: Puh/e-mail: Maksajan tiedot täytetään jos vastaanottaja on eri kuin maksaja Maksajan nimi: Osoite: Postinumero ja -toimipaikka: Puh/e-mail: Bomber Magazine ilmestyy seitsemän kertaa vuonna 2013. Saatuamme tilauksesi lähetämme laskun, joka on samalla tilausvahvistus
Ilmestyy viikolla 38 - Jannen pullukka Busa - Kossun Yamaha sotakoneet - Lappeenrantalainen 750 GSX-R Fighteri - Fastest Man 2013 - NNC Street Slide - Kyykkypyörä jenkeistä - Nitro Nationals - Koeajoja sekä katsaus kesän tapahtumiin
KENEN KANTTI KESTÄÄ KOKEILLA. ® HArLEy-DAvIDSON Of HELSINKI www.hDhELSINKI.COM ULKONIItyNKUja 6, 01660 VaNtaa Vaihde 020 71 81 550