Bomber Magazine 6/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

bomber.fi 6/2012
Mitterbauer 00 KM ENSIMMÄISET 30 EKULUJA! IN A ILMAN POLTTO sillä KTM pitää Voit ajaa huoletta ensimmäiset 3000 km, Älä enään huolen siitä, että tankkisi on aina täynnä! ! lisää Kysy odota, vaan tartu tilaisuuteen!. Schedl, H. ARE YOU READY ? www.ktm.com Do not imitate the riding scenes shown, wear protective clothing and observe the traffic regulations! www.kiska.com » SYKSYN LOPPUERÄ 4090,00 ? + TOIMITUSKULUT OLE NOPEA, NÄMÄ VIEDÄÄN KÄSISTÄ! BIKE WORLD MYYMÄLÖISTÄ KAUTTA MAAN: 125D UKE 125 DU .COM KE.C OM BIKE WORLD VANTAA, Tuupakantie 7, 01740 VANTAA BIKE WORLD ESPOO, Rusthollarinkatu 1, 02270 ESPOO BIKE WORLD TURKU, Vahdontie 30, 20320 TURKU www.bikeworld.fi // www.ktm.com KTM Group Partner Photos: R
jos se ei vielä tule! Aurinkoista syksyä toivoen, Janne Uskali & toimituksen väki 4 Foto: Hemmonkuvat.tk. (niin kuin iltapäivälehdetkin aikanaan kommentoi) yhdistää kaikkia ja parkissa ollessa läppä lentää helposti tuntemattomalle pommittajallekin. Näin sen kuuluukin mennä. Tässä numerossa on jälleen pyritty saada mahdollisimman laaja kattaus moottoripyörien esittelyn suhteen. Siksi tässä numerossa on poikkeavasti enemmän juttua kesän tapahtumista. Syksyllä vuonna 1999 ensimmäistä B-iltaa suunnitellessa mietin ääneen, että olisi todella hienoa jos jonain päivänä Bomber-illat saisivat sellaisen statuksen, että niitä vain järjestettäisiin omatoimisesti ympäri Suomea. Sekä muutamia muitakin asiallisia ääripään laitteita. Nyt siitä haaveesta on tullut totta. Silti tänä kesänä oli ennätysmäärä kaikenlaista Bomber-henkistä iltaa, tapahtumaa ja kiihdytyspäiviä. Sama ?asennevamma. Toivotaan, että julkaisu uppoaa myös teille lukijoille ja muistakaa tilata Bomber Magazine suoraan kotiinne.. Ihan niin kuin Amerikan lintoilla on ollut omia cruising-iltoja jo kymmeniä vuosia aikaisemmin. En tiedä mistä johtuu, mutta jotenkin tämä kesä vain vilahti silmän räpäyksessä ohitse. Old skool faneille on jälleen kerran vanhaa Z-Kawaa muokattu racemaiseksi, turbourpoille esitellään rovaniemeläisen turbo-guru Kelahaaran perheen kalustoa, kyykkypyöräilijöille uutta ZZR 1400:n testailua, Fighterien faneille löytyy virolaista omavalmiste-Rykköstä ja kotimaista Bladea. Aktiivisimmat pommittajat ovat kiertäneet kesän aikana alkuperäisen Stadin B-illan lisäksi, myös Riihimäellä, Turussa, Jyväskylässä ja jopa Oulussa saakka. Porukkaa näissä kinkereissä on ollut hienosti 100 ja 500 motoristin väliltä per tapahtuma, voidaan siis helposti todeta, että Bomber-kulttuuri voi varsin vahvasti, vaikka tehokkaiden moottoripyörien kauppa muuten kotimaassa sakkaa ja pahasti. Mielestäni tämä on todella upeaa ja hienosti alan harrastajia yhdistävää, sekä sitovaa toimintaa. Paikalle voi saapua koko kerhon possen kanssa, tai täysin yksin ilman muita tuttuja. Se olisi taas yksi kesä takana, vaikka aurinko tuntuu vieläkin hyvin lämmittävän
bomber.fi 5 6/2012 Kannessa Janne Uskali testaa, kuinka uudella ZZR1400:lla pallo palaa. Kuva by TDB. Päätoimittaja: Janne Uskali Tietotekniikkaspesialisti: Janne Löfgren ja John Palstanpitäjät: MMAF, MiniMx League, Mauno Hermunen ja TFM Avustajat: Eveliina, Japi, Anne Vahlqvist, Ville Porri, Clink, Simo, Jussi Rautio, TDB, Isto Ikonen, Pasi Nupponen, Gert Sumberg, Harri Kauriste, Niko Säkkinen, Asko Määttä, Timo Muilu Lay-out: Juska Matintalo Sähköpostiosoite: toimitus@bombermagazine.com p. Bomber Magazine ilmestyy 7 kertaa vuodessa. Ilmoitusmyynti: mainos@bombermagazine.com KUSTANTAJA: Bomber Oy PAINOPAIKKA: B-Shopin aukioloajat: Ma-Pe 9.30-17.30 La-Su SULJETTU B-Shop Sahaajankatu 43 00880 Helsinki Finland Meidät löytää myös verkosta: bomber.fi, shop.bomber.fi, bee-one.com, sekä facebookista Bomber Magazine -ryhmästä 5. 09-2235215 fax 09-22430211 Lehtitilaukset, osoitteenmuutokset ja peruutukset postitse: Puuvillakatu 4 C 4 30100 Forssa puhelimitse: 03-42465338 tai sähköpostitse: tilaajapalvelu@kustantajapalvelut.fi Tilaushinta: Kestona 49 ?, määräaikaisena vuodeksi 54?
Teknisen radan suuret hypyt linkoavat ajajat katon rajaan asti, ja showta evästää todella näyttävä ääni-, valo- ja pyrotekniikka. Kilpailu on siksi yleisön tavoin myös kuljettajille kauden ehdoton huipennus. Ilmoittautuminen SM-sarjan päättävään osakilpailuun on vielä käynnissä, mutta osallistumisensa ovat jo varmistaneet muun muassa supercrossin SM-kärki sekä Kimi Räikkösen tukema Ice1Racing -tiimi. Tällä mallilla BMW viimeistään katkaisee pappa-imagon siivet itseltään. Tarkempaa infoa pyörästä on luvassa verkossa bomber.fi uutissivulla.. Pirkanmaalla on itsessään vahva ja perinteikäs offroad-kulttuuri, ja erinomaiset kulkuyhteydet tekevät tapahtumaan saapumisen helpoksi kaikkialta Suomesta. Kun tähän yhdistää supercrossin, kasassa on todella houkutteleva kokonaisuus. Suomen suurin moottoripyöräilyvarusteiden vähittäismyyntiketju Storm Motor on aloittanut Boblbee ?reppujen vähittäismyynnin. Boblbee Megalopolis Aero selkäreppu soveltuu erinomaisesti moottoripyöräkäyttöön. Nyt syntynyt alan superviikonloppu kokoaa neli- ja kaksipyöräisten suurimmat maahantuojat ja jälleenmyyjät esittelemään tulevan kauden uutuuksia . Offroad on myyntiluvuiltaan jatkuvassa kasvussa, ja monet alan toimijoista panostavat jo enemmän siihen kuin katupuoleen. Liput supercross-kilpailuun ja offroad-messuille myy 2. Tampereella on SM-tittelin lisäksi jaossa lähes 10.000 euroa palkintorahoja, joten radalle ei tulla lomailemaan. marraskuuta Moottoripyöräilyn supercrossin suomenmestaruus ratkeaa Tampereella 9.-10. marraskuuta. Tilavuutta repussa löytyy 25 litraa ja väreinä on tarjolla mattamusta, valkoinen sekä huomioväri-keltainen. Yhdysvalloista levinneen supercrossin lähtökohtana on tuoda motocross katsojille. Selkäpanssarina Boblbee omaa korkeimman luokan (Level2) suojauksen. Reppu on äärimmäisen aerodynaaminen, ei läpätä ajoviimassa ja repun neopreenikansi auttaa pitämään sisällön kuivana. Megalopolis Aero ?mallissa on myös räikkäkiinnitys kannelle sekä kiinnityslenkit, joilla saat reppuun sidottua helposti lisää kuormaa. Kotimaisten kuljettajien lisäksi myös joukko voitonnälkäisiä ulkomaalaisia ajajia on tulossa tavoittelemaan tuhansien eurojen palkintopottia. Offroad Expoon ja Tampere Supercross -osakilpailuun odotetaan kahden päivän aikana yhteensä 10000 kävijää. Hinta 259,- Tapahtumajärjestäjänä Valtakari näkee supercrossin yleisösuosion ymmärrettävänä . Aiemmin Lahden isännöimä tapahtuma siirtyy näin Pirkanmaalle, ja varmistaa lajin suurtapahtuman tulon Tampereen messu ja urheilukeskuksessa samaan aikaan järjestettävän Offroad Expon yhteyteen. Tapahtuman promoottori Juuso Valtakari perustelee muuttoa Pirkanmaalle alan markkinamuutoksilla . Sisätiloista löytyy lokerot kannettavalle tietokoneelle ja tarvikkeille. Kovakuorinen reppu pitää tavarat suojassa ja toimii selkäpanssarina. syyskuuta alkaen Tiketti (www.tiketti.fi) 6 BMW tuo loppuvuodesta markkinoille uuden HP4-mallin. Kovatasoinen SM-sarja huipentuu Tampereen messu ja urheilukeskuksessa 9.10. Suomen Moottoriliiton alaisuudessa järjestettävän Tampere Supercrossin kilpailuorganisaationa toimii TamMC -moottorikerho. Lyhyet lähdöt ja vauhdikas, näkyvissä oleva rata tekevät lajista erittäin viihdyttävän. . Ergonominen ja ilmava reppu on varustettu lisäksi vyötärökiinnitysvyöllä ja matkapuhelintaskulla
Ilman merkkisidonnaisuutta yrityksen on helpompi tehdä kaikkien merkkien ja maahantuojien kanssa tällaista yhteistyötä. Syyskuun alussa (jo tämän lehden painossa ollessa) ajetaan Alastarolla viimeinen SM-osakilpailu, jossa kaikki nitropyörät kilpailevat samassa, upouudessa luokassa nimeltään Extreme Fuel Circus. Nyt pyörä on kuitenkin osoittanut pysyvänsä käynnissä miltei loppuun asti ja sitä on päästy säätämään, joka mahdollistaa lähitulevaisuudessa ennätyksien vielä parantuvan. He myös ottavat yksityishenkilöiden pyöriä mukaan kaupintaan.. Tavanomaisiin korkealaatuisiin moottoriöljyihin verrattuna Millers Oils Nanodrive -öljyn kitka on testeissä todettu jopa yli 30 % pienemmäksi, kun vertailtavat öljyt ovat olleet samaa viskositeettia. Vähemmän kitkaa Nanodrive on nimeltään Millers Oils -yhtiön uusi täyssynteettinen moottoriöljy, jonka valmistuksessa on käytetty hyväksi nanoteknologiaa. Riku Motor ei kuitenkaan lopeta moottoripyöräkauppaa, vaan keskittyy hyvien ja laadukkaiden käytettyjen pyörien ostamiseen ja myymiseen, sekä ajovarusteiden myyntiin. Uusi ennätysaika on nyt 6,273. Pienempi kitka merkitsee Enemmän tehoa Koska pienikitkaisen Millers Oils Nanodrive -moottoriöljyn ansiosta moottorin pyörintäkitka on aikaisempaa pienempi, niin moottorista saadaan suurempi teho ilman mitään muita toimenpiteitä kuin vaihtamalla moottoriin Nanodrive-öljy. Käytännön kokeet ovat osoittaneet, että Millers Oils Nanodrive -öljyä käyttämällä on saatu moottorin teho nousemaan 1,5?5 % öljyn viskositeettia muuttamatta. www.arcticmainos.com ?31 kauppiasvuoden jälkeen päätös ei ollut helppo. Yhteistyö maahantuojien kanssa on ollut hedelmällistä ja keskustelu lopettamisesta heidän kanssaan sujui hyvässä hengessä.?, Riku kertoo. Öljymolekyylien lisäksi tässä uudessa voiteluöljyssä on nanotekniikalla valmistettuja täytemolekyylejä. Ruotsalaisetkin saivat silti lohtua suruunsa, sillä ennätysajo tapahtui uudenkarhealla Tierp Arenalla, jossa oli EM-osakilpailut. Jaska oli aikaan kohtuullisen tyytyväinen, mutta väliajat kertoivat, että pyörä ei vieläkään ole näyttänyt kaikkeansa, sillä niin 60-jalan, kuin 1/8-mailin väliajat jäivät rutkasti hänen parhaistaan. Lopettamispäätökseen ei liity dramatiikkaa. Kaudella 2013 kisaa on suunniteltu koko sarjan kattavaksi, mielenkiintoiseksi super-ryhmäksi. vähäisempää energianhukkaa. Kannattaa siis käydä kisoissa, sillä siellä saatetaan kirjoittaa historiaa uudestaan. Teippaukset * Tulosteet * Opasteet * Valomainokset Riku Motor haluaa pitää moottoripyöräkulttuuria yllä moottoripyörämuseon toiminnan, sekä erilaisten kokoontumisten, näyttelyiden, messujen ja ajojen kautta. Lisäksi uuden designmyymälän suunnittelu ja rakentaminen museon tontille on pitkällä. Arctic Mainos Riku Routo, Riku Motor Oy:stä on 27.8 ilmoittanut Sumeko Oy:lle, SGN Motors Oy:lle ja Masco Oy:lle lopettavansa uusien moottoripyörien ja mopojen myynnin kaudella 2013. Parasta sen rikkoontumisessa on se, että vanhan ennätysajan rikkoi Bomber Magazinen lukijoiden suursuosikki Jaska Salakari. Tämän lisäksi Riku Motor on myynyt moottoripyöräkorjaamotoiminnan kokonaisuudessaan helmikuussa 2012 Tom Valtoselle, joka jatkaa toimintaa Lahden MP-Service Oy ?nimellä. Elokuu on ollut nitro-twinien, eli eurooppalaisittain Top Fuel Super Twin:ien, osalta käänteentekevä: Anders ?Charlie? Carlingin 10 vuotta voimassa ollut ennätys 6,36 meni reilusti rikki. Toivottavasti säät suosivat kilpailua ja Suomen nitropyörät pääsevät kilpailemaan toisiaan vastaan Härmän mestaruudesta. Yritys aikoo kuitenkin pari seuraavaa vuotta seurata, mitä maailmalla tapahtuu ja katsoa sitten uusien moottoripyörien myyntiä uudestaan. Näin on saatu aikaan moottoriöljy, joka vähentää moottorin liikkuvien osien välistä kitkaa. Polttonesteen energiasta kuluu 15?20 % moottorin sisäisen kitkan voittamiseen
Paikalla oli #8 Jani Meuronen, #131 Mauno Hermunen, sekä vierailevana starana #133 Riku Viljakainen, joka on todella kovan luokan kuski ison pyörän sarvissa. Meuronen piti kärkisijaa alusta loppuun. Kummassakin A-finaalissa neljä parasta ajoi Pro RC:llä. Toiseksi tuli tutusti #112 Juha Raitmaa Pro RC:llä, kolmantena siis #949 Åman. 8 Vantaalla ajettiin samalla ajojärjestelyllä kuin Akaalla. Hieno suoritus. Heatien sijaan ajettiin aika-ajot ja kierrosaikojen mukaan kuskit laitettiin suoraan finaaleihin. Åmanin vanoja seuraten ja yleisön antaessa tukensa Stanton päätyikin Aahan, mutta siellä tulikin sitten kondixen noutaja ja sijoitus ei aivan Jokimiehen luokkaa. Ensimmäiseksi tuli #8 Meuronen YCF:llä. Kuv a Tek t: Mini sti: Rai Mx tma a Akaa ajettiin jälleen isolla radalla ja nyt päätettiin kokeilla uutta ajojärjestelyä. Kaveri muuten ajeli Jenkkien ohi MPmessujen supereissa.... Koska radalle mahtui hyvin porukkaa, ajettiin ainoastaan A- ja B-finaalit. Kumpaakin finaalia ajettiin kaksi erää. D-finaalista A-finaaliin raivasi tiensä myös #4 Stanton...#4 löysi toisessa heatissaan mystisen puun KESKELLÄ rataa, outoa. Tämä todettiin hyväksi systeemiksi, koska näin kuskit pääsevät ajamaan enemmän oman tasoistensa seurassa. Akaa oli YCF merkille epäonnen päivä ja Pro RC:n juhlaa. jopa enemmän kuin edellisinä vuosina. Niinpä YCF putsasi tällä kertaa pöydän kolmoisvoitolla.. Hyttysiä sen sijaan riitti varsinkin järjestävälle taholle. #112 Raitmaa otti holeshotit kummassakin lähdössä ja kaatumisesta huolimatta oli myös ruutulipulla ensimmäisenä kummassakin. Hänen perässään olivat Rovaniemen pojat #722 Joonas Keskiaho, #128 Aki Pihlaja sekä #755Jyri Keskiaho. Nakkilan enduromaisella hiekkapätkällä oli tällä kertaa yllättävän kuivaa. Renkaita puhkesi mystisesti monesta pyörästä ja #72 Arttu Leppälä sai osakseen kaksi rengasrikkoa. Kaveri ajoi puolitoista lähtöä tyhjällä kumilla, mutta vanne pysyi silti kutakuinkin pyöreässä muodossa. Hermusen kierrosaika oli 2,3 sekuntia nopeampi kuin toiseksi nopeimman Meurosen. Lähdöissä järjestys oli Hermunen, Viljakainen, Meuronen ja Raitmaa. Törmäys lehvästön kanssa jätti kuljettajan fyysisesti ehjäksi, mutta mopedi kärsi lieviä ensiavun tarpeita ja tästä syystä lavan hännille deehen. Jopa legendaarinen kuravallihauta oli kuivunut niin, että kuskit pääsivät kotiin lähes puhtaina. Jo aika-ajoissa kävi selväksi, ettei Hermusen vauhdissa pysyisi kukaan. Vantaan sessari oli puolestaan Team YCF Finlandin juhlaa. Sami Åman #949 kohtasi teknisiä murheita Buccimotonsa kanssa heateissa ja niinpä hän ajoi itsensä D-finaalista A:han ja vieläpä podiumille asti
Tihumanu ei siitä häkeltynyt ja järsi etujarruletkun etuhampaillaan poikki ja jatkoi matkaa lievähkö DOT5maku suussaan. on hän siellä, takavasemmalla.... Reitille nähtiinkin lähtevän mm. Maunohan pitää myös omaa palstaa tässäkin Magazinessa. Niinpä Mummu ajoi koko lähdön ilman rihman kiertämää... #112 Raitmaa tuli toiseksi ja hänen perässään olivat Keskiahon veljekset, sekä Aki Pihlaja, jotka kiertävät kisoja Rovaniemeltä käsin. Radalla ei ollut lätäköitä eikä se pölissyt lainkaan. Byyrissä siis kummassakin startissa ekana Meuronen ja tokana Raitmaa Starttilaitteet AMA-tyyliin Kouvolan legendaarinen DIRTTI.FI-minienduro oli Åman&Stanton käsikynkä ssä deestä aahan... tällä kertaa venytetty puolitoistatuntiseksi (eli YKSI tunti ja PUOLI tuntia päälle) maratooni-lähdöksi. Yhteislähdössä oli hieman vajaa 60 kuskia. #112 Alaston Mummu pääsi nopeasti lähdön jälkeen paalulle, mutta toisen kierroksen alussa #131 Hermunen nousi kärkeen. Reitti, Papan (dirtti.fi) ja Vertin (.fi) duunaama, oli jälleen todella hieno ja luvassa oli palkinnot parhaiten pukeutuneille. Olihan Maunollakin asu puettuna, mutta mikä. Maunun tohinoita voi seurailla myös kädessäsi olevasta rätkäraamatusta. Meritähti, Paavo Pesusieni (propsit Paavolle, matkan aikana sieni oli kuivunut liiaksi, joten Paavo käväisi radan ainoassa lätäkössä imaisemassa lisää menovodaa), Tiikeri, Kana, Nallekarhu, Nauta ja vanha Mummu, jonka kukkamekko jäi mystisesti matkasta jo lämmittelykierroksella. no.... Janne. osaa Akaan winneri...äpsöluut 10/12-Kalle määrää Yksi parhaimmista kuvista Mirkasta... ai missäkö mu ka Mirka... Hell Yeah ! Aivan se ja sama... Kangasalan rata oli kunnostettu Kangasalan moottorikerhon toimesta hyvään iskuun. Se jääköön ikuiseksi arwoitukseksi P.S.2. Hyi, yäk ja NAM! Kärkikuskit ajoivat 12 kierrosta noin 5 kilometriä pitkää reittiä. Paikalle saapui 35 kuskia. Mummu oli liikkeellä yhden pysähdyksen taktiikalla. Tapauksen johdosta Hermunen putosi monta sijaa, mutta pääsi kuitenkin jatHEI ! ?.saitko kouproolle ... kamaan ilman etujarrua. Hermunen törmäsi jossain vaiheessa kierroksella ohitettavan (Vertti) kanssa ja etujarru jumittui totaalisti sillä seurauksella, että koko race meinasi keskeytyä. Kummassakin Afinaalissa #8 Meuronen sai huonon lähdön, mutta taisteli itsensä paalulle. ehkä Rowdydipes rules ! 9. Hän painoikin koko puolitoistatuntisen yhteen putkeen ja pysähtyi ensimmäisen ja viimeisen kerran vasta maalissa. Mummun jälkeen maaliin tuli Hermunen (DOT5) ja kolmanneksi #45 Petri Koli, joka on kunnostautunut enduropuolella ison pyörän sarvissa. ..TAAS !!!! Kuin McGrathin TEESEIT SE-viideolta...jotkut vaan P.S. Keli oli ollut sopivasti sateinen
liina n, Eve one Isto Ik Kuvat: -toimitus :B Teksti 10 derus Schro
Muuten peli huolimatta liikkumaan täysillä vaa pyörästä löytynyt. eikä mitään negatiivista sanotta kunnolla lähtökierta Kotaria stripillä ja antaa sille Päätimme vielä kerran rankais eivät tietenkään arit clip at kuv Liik irtoaisi lähdössä. roksia, silläkin uhalla että pito us siitä, että miltä tuna ja mielessä kävikin jo ajat antaneet mitään lisävarmuutt kun vauhtia on reilut clipari maalikennojen jälkeen tuisi menettää esim. Pyörällä lentokentällä järjestetyssä tapa ut ja peivilk ne, iteli ikilp ster reki ttui mm. paikan päälle, koska siitä puu , ilman ryllä kuskattiin paikan päälle peräkä lit. Varikolla tutkittua i ja uuteen yritykseen, än löystyneet. Silti maalin taessa ohjaus muuttui jotenkin än kovin kummoisia mitä ei eli h, tta kertyi noin 215km/ 10.655s aikaa ja loppunopeu it käytiin uudestaan läpi keulaa ja ohjausta, kaikki pult loppareita. Keula suoraks ja muutamat niistä olivat väh jo paremmin viivalta, ikin irtos ella. Aika ohjausta ihmeteltiin Nyt ä. a näköjään sen enempä twini ja loppareita se ei vain kela sivät kiristyksestä pää arit, clip tyt nne Yläpuolelle kää oikein urakalla ja syykin selvisi. toimi varsin hienosti stripillä repiessä. , Kiikalan ttömästi teippauksen jälkeen Ensimmäinen tilaisuus tuli väli vielä ajaa inyt viits ei htumassa. Tästä syystä Bee-Drifteri liikaa. stä peli tä ises kiinnostuu keskenerä stressiä siitä, että virkavalta us enn aim env ään rän ipyö jekt äksi, pro n. Kuten aikaisemmin tuli jo selv see ntee i pyörällä ole mitään asiaan liike epäonnistui siinä määrin, ette oli eli met ta mut , kadulla tuollaisena ajaa Tai totta kai sillä olisi voinut ivat vieneet t vastaan tulleet sheriffit olis äise imm sitä luokkaa että ens kitystä ja mer t ollu ei sillä lä ntäl oke alan lent takuuvarmasti kilvet. Twini on kortti kertoi tulokseksi 10.435s tuntui vinolta. Mitä hittoa. Nyt Bee-Drifteri niks bur alla mm raju n aise pikk maalin tultaessa ohjaus eästi turhan pliisusti ja taas mutta lähtökierroksia oli selk ./216km/h. Ajo RC8R:stä lähtee meidän putk valta. Päinva Vaiha. ittav tappisladeissa helposti hall dollisimman helposti sutiva ja en pitä ällä silm stä doimme silti kiihdyty Con tun tode i äks hyv ksi kaa takaren in. -kum tinental Race Attack selväksi, että KTM tuli kaikille paikalla oleville Ensimmäisessä burniksessa oli jo kylmiltään sunto ase istolla jumalaton ääni. jarrupuolen Tältä näyttää valmis KTM RC8R Bee-DrifteR. 11. No, Kiik vastaan. oja kell oin tein kiihdytyssuoralla testiajo päätettiin suorittaa sam eltu kiinnit suu ä ess nim jektia ei missään Nyt on hyvä muistaa, että pro ä mahräst pyö ä tehd oli s oitu stoin, tark hdyttelyä silmälläpitäen. Valojen vaihistu en käte in pyörä tuntui heti hyv unniteltu miellyttäväksi, joten n ja kakkoselle vaihpyörä menetti välittömästi pido tuessa ja kytkimen irrottua, taka essa kellot näyttivät tulta kummalliseksi
Vilkuiksi tuli ihan perus mini nettaessa Samu Kemppaisen avulla asen ä Näit e. telin is valm ösen tilattiin Rykk valmis tehdä ihan itse ja unohtaa R1-mallin Setmon tiloissa, päätettiin kilpiteline n kiinisee perä alku aan kiinnitettyä suor kilpiteline. Vanttiruu pikkaisen modifioitiin Prätkäpajan Jani . eisiin nikk iskiin orkk n mpiin clipareide osti kiinnitettyä ja säädettyä kiinni mole 12 , me saman rosterigurun Tompan tykö Äänenvaimennuksen osalta käännyim s yrity pan Tom sa. teos en putk rän pako joka auttoi meitä jo Target-B superpyö en tää pitkälti hot rod-autojen ja harrikoid työs Oy ons icati Fabr l Meta kick Side putreikä ä tetty työs pan avulla saimme erikoismetalliosien kustomointeja. Tuli selväksi, että äänenvai Sorsan klyyvarilta. Riki än miltä n enää t täny Tämä oli hyvä välitesti projektipyöräll näyt ajele parannuksia, jos kadulle haluamme nukselle on tosiaan tehtävä jotain Näiden lla. toise tai lla tava ä estä piti n tiin 4cm maan ja samoin clipareiden liikkumine Alkuperäistä rear huggeria lyhennet ossa Setm n käsi in tehti eline Vilkku- ja kilpit Vilkut ja peilit tulivat Dragrace.fi:stä 5 5 5 Rosterinen vanttiruuvi löytyi Bilteman vene-osastolta n digitaalivaa?lla, i äänenvaimentajan Sidekick Metal Fabrication muokkas entajan päädyn. vaim isen -tyyl hcut sisuskaluja ja slas jota vene-osastolta rosterisen vanttiruuvin, Clipareiden väliin haimme Bilteman hien iin saat vi n avustuksella. Näin saatiin uusi kilpiteline vain oli kuin tta kate taka lle syvä yyn niin nikkeeseen ja kilpi päätettiin jättää pyst n, ettei se verra sen ttiin leika eria hugg rear istä men- mahdollista. Palu lla anne kolm i rikko teri -Drif Bee isi. in selv tikin peukkua ja peukuttamisen syyk ajan ja n! Onnistunut lähtö takasi 9,970s. uraja haam nnin seku 10 lä ksel yrity loppunopeuttakin kertyi tasan 220km/h. lliset taa Drifteriin ne liikenteeseen pako parannusten lisäksi täytyi myös asen peilit, vilkut ja rekisterikilpi telineineen. iksi iin Dragrace.fi -vauhtikaupasta. n ssa annettiin kunnolla runtua koneesee 200km/h mittarissa. Peile Peilit ja vilkut, sekä kilpiteline tilatt n attee yläk laa eivät pilaisi pyörän mata valittiin mustat tangonpääpeilit, jotka eksi eline kilpit ja eillä linss vilkut kirkkailla muotoilua. No, vikassa vedo nen, intoi enki miel oli in ronskisti irti. Tällä kertaa meno tuntui kaik näyt oja kats tama muu a ureittiä palatess tunut. Tällä hetkellä onne voinut voittaa projektipyörän käyttöön r , Ville Pörri ja Bee-One Power Gea linen Eske a Jukk y, Pöyr ovat olleet Anton an aava seur eko imm sais n otaa Kats n. facebook kisan voittaja Jani Johansso ktipyörästämme? numeroon äijien fiilis-kommentteja proje. Fiilis ja valojen vaihtuessa snepattiin kytk i paikaltaan takapyörän varaan ja kusnous R RC8 KTM mpi kun elämääkin pide it, jatkaen kaasupohjassa maaliin metr iset ki pääsi nätisti keulimaan ensimmä tin puolin hyvältä, eikä ohjauskaan muu saakka. Tom entajan sisälle ja samalla Tompan vaim en entis sen nnuk kesta lisävaime Muutaman tunnin suunnittelun ja tulo. silmään tökki tökerö vaimentimen ulos paoli hyvännäköinen slashcut-tyylinen puuhastelun jälkeen Bee-Drifterissä t, äävä pelk ä ketk ille, lukijo pi ääni. kuin pikkuisen. Niille koputken ulostulo ja selkeästi hiljaisem Bee-Drifteri punnittiin Samin Autopaja on se kevyt. a. si, voimme kertoa, että turha huolestu että pyörän äänet jäivät vakionlaisek n. mmi reilu tää kkaille, kun kahvaa kään Kyllä sitä ääntä vieläkin riittää halu la rullil dyno n staa uude en pyörää vielä Käytimme pakoputkimuutoksen jälke puman svoi hevo 12 htui tapa sa putehois ja kuten arvata saattoi, koneen huip ti ella pitää pystyä ajamaan normaalis laitte kun a mutt ma, hom a Pask s. dotu liikenteessä, ei asialle voinut mitään. se täysin valmiiksi on tarkoitus koeajaa Nyt kun Bee-Drifteri vihdoin saatiin välin Tällä een? amis drifta ltuu asti sove vielä sillä silmällä, että kuinka se oike on en tilaajien kesken arvontoja, joissa lehd ja iden lukijo eet stän järje olemme ajat testa t kkaa sä. Samalla alkuperä emme. Heh heh
13
Kannessa on kokonaan uuden malliset pakokanavat ja kannen kanavat ovat jo tehtaalta lähtien käsin portatut. Moottori on pitkälti päivitetty kokonaan uusiksi ja entinen 1352cc moottori on kasvatettu 1441cc kokoon. Silti eräs ohikulkija kuvauksissa totesikin osuvasti, että pyörän muodot on kuin siittiösolulla. Äkkiseltään pyörä näyttää pitkälti samalta kuin edellinen mallikin, mutta tarkemmin tutkittuna erojakin löytyy. Runko on kokonaan uusittu alumiinisella monokokkiratkaisulla, vanteet ovat entistä kevyemmät ja niillä on säästetty pyöriviä massoja jopa 1.39kg. Teksti: Janne Uskali Kuvat: TDB Ensisilmäyksellä on vaikea kuvitella että ZZR1400 pitäisi lokeroida Sport Bikes -luokkaan, esimerkiksi Kawan ZX-10R:n rinnalle. Vieläkin tuntuu siltä, että pyörä on oikeasti enemmänkin matkapyörä, kuin kyykkysukkula. ZZR1400 kattila on kuitenkin se isoimman muutoksen kokenut pyörän osa. Keulan muotoilulla on saatu lisää aggressiivisempaa ulkonäköä. Nyt iskunpituus ja poraus on 65mm x 84mm. Moottorissa on kokonaan uusi lohko, öljynkiertoa muutettu, sylinteriryhmä korkeampi, pidemmät kiertokannet ja uudistettu sylinterinkansi. Pallomainen keula ja laiturin pituinen kapea perä. Takapäätä hallitsee myös julmetun kokoiset äänenvaimentimet, mitkä varmasti voi julistaa ?king of all slip-ons?-luokkaan. Pyörän päälle istuessa ajoasento on sopivan pysty, sporttipyöräksi, ja cliparitkin ovat hyvin inhimillisessä kulmassa. Swingiä on venytetty 10mm. Kuulostaa uskomattomalta, mutta nähty omin silmin. On pyörä ulkomuodoiltaan vain sen verran kookkaan oloinen, että moni matkapyöräkin vaikuttaa sen rinnalla pieneltä. Tämä hauiksen suurentaminen tapahtui pidentämällä iskua 4mm, porauksen pysyessä silti vanhan motin kaltaisena. Nokka-akselit ovat myös kireämpää 14
Vauhtia kasvattaessa tilanne kuitenkin rauhoittui. Tehokkaalla ajoneuvolla on aina kuumottavaa ajaa sateisella, sekä liukkaalla alustalla ja Kawasaki on suunnitellut tätä varten KTRC (Kawasaki TRaction Control) -sutimisen estojärjestelmän. Tämän KTRC:n saa myös kytkettyä pois päältä, jolloin 200heppaa saa sulatettua tarvittaessa kumin muodossa vaikka katuun. Testivedoissa Kawasaki ZZR1400 kelaa rajoitetut huiput jo alle 800metrin matkalla ja silloin nopeusmittarissa on vähän päälle 295km/h nopeus. Ulkonäön perusteella voisi kuvitella että peli on niin keulapainoinen, ettei se tee muuta kuin sudi. Normi-cruisailussa kohtuullisen pysty ajoasento on oikein mukava ja tarvittaessa pitkä satula antaa hyvin liikkumisvaraa parempaa asentoa hakiessa. Suurin yllätys on kuitenkin, pyörän herkkä käyttäytyminen ja ohjautuminen. Isot katteet ottavat purjeiden lailla sivutuulta allensa, eikä allekirjoittaneellakaan ollut kaukana kyljelleen meno kesken wheelien. Kiihtyvyys on todella julmaa, vakiopyöräksi. Vaikka ulkoasu antaa tosiaan kuvan kirkkoveneen kaltaisesta ajoneuvosta, on tosiasia se, että ZZR1400 taittuu mutkaan tai vaihtaa kaistaa pelkästään ajatuksen voimasta. Ykkösellä ja kakkosvaihteella keula nousee hyvin helposti kohti taivaista, mutta sivutuulien kanssa saa olla tarkkana. Maahantuojan mukaan myös keulan iskunvaimennusta on paranneltu samassa suhteessa lisätehoihin nähden. Moottoritiellä nopeusrajoitusten puitteissa ja pienessä vastatuulessa, keula tuntui kuitenkin aavistuksen turhan kevyeltä, sekä hermostuneelta. Keulan ollessa ilmassa, vaihteenvaihto on Kawasakin tyylisesti aina vähän hanurista niin myös tässä pyörässä. Ykkösvaihteella pääse jo melkein 130km/h, eli laatikon välitys on ykkösellä selkeästi tiheämpi kuin esim. Tämän ja KTRC:n valinnat näkee koko ajan mittariston alareunassa. Liikkelle lähtiessä ei voi olla huomaamatta, erittäin kevyttä kytkimen toimintaa. Moottori käy todella tasaisesti ja vääntöä löytyy mukavasti alhaalta lähtien. Sadekelillä huomattiin myös pari oleellista ja positiivista seikkaa; vaikka vettä tuli kaatamalla, pyörän etu- ja takakatteet suojasivat kuskia roiskeilta todella hyvin. Tämä järjestelmä on kolme-vaiheinen, josta tehokkain 3-vaihe estää todella tehokkaasti pidon irtoamisen jopa hiekkatiellä täyskaasulla revitellessä ja 2-vaihe antaa jo vähän narua, mutta toimii samalla myös osittain keulimisen estolaitteena, kun 1-vaihe pitää ainoastaan huolen siitä että peli ei sudi tolkuttomasti. Kytkinkahvaa pystyy vaivattomasti käyttämään pelkästään etusormella. 10-R Kawassa, joka kulkee ykkösellä selkeästi kovempaa. mallia ja puristussuhde on vähän entistä korkeampi. Tämän lisäksi Kawan kytkin on entistä parempi ja pitkälti samanlainen kuin Suzuki Hayabusassa. Moottoriin saa valita ajaessa kaksi eri karttaa, joista toinen F (full power) ja toinen L (low power). Pyörän geometria on todella onnistunut. vikavalon. Kuten edellinen ZZR -malli niin myös tämä uusi on yllättävän hanakka peli nostamaan eturengasta ilmaan. Muuten ZZR1400 saa kyllä menemään hienosti kunnon kulmassa ykkös-vaihteella jarrua vasten laahaten. Tämä ei silti ole mikään viisas ratkaisu, sillä se sytyttää mittaristossa mm. Tämä voi olla yksi syy miksi ZZR:llä on päästy niinkin kovaa vakiona varttimaililla. Seisovalla maililla päästiin Suomessa kuitenkin noin 310km/h nopeuteen lähes vakiolla Zetorilla, josta oli vain poistettu nopeusanturi irti. Jostain syystä välivapaa tuntui löytyvän useaan eri otteeseen ja keulan putoessa alas sai kivekset aina pienen kivan muistuställin. 15
on siis ihan heppaa ja 156.8Nm:ää vääntöä. ?KING tehojen osalta. Takapytöä. tuotti 162.6 heppaa ja 130Nm:ää vään ssa on jo tekemistä monella luvui sä Näis 5hv. örän tehoa saatiin ulos 181. llä katupyörällä. valmiiksi viritetyllä ja vapaasti hengittävä että kenelle tällainen laite on oikeasti Alusta saakka on varmasti mietityttänyt, i oikeastaan ängetä. Paitsi jos pallo palaakin siihen malliin näillä en sella KTRC:n pois käytöstä, tämän jälke ä. L-modella moottori perusteltu hehkutus, ainakin moottorin Ihan asiallinen tehoero. Kakkosvaihteella sutien lähtiessä tehoilla ja väännöillä, ettei mitään järke aa DT:tä konsanaan. in luistonestojärjestelmä pitää huoKuten aikaisemmin jo mainittiin, Kawasak kytkee peukalolla napista tarkoituklen siitä, ettei peli turhia sudi. Takapyörän pyörää voi viedä kuin hiekkatiellä vanh että kumikauppiaalle on asiaa ena, pyöriessä kolmatta sataa voi olla varm nen kuin huomaakaan. tuoretta tehohirmua Samin AutopaLuonnollisesti halusimme myös käyttää oo niin paljon kun luvataan. Noin 22 000 pitäis ä pyör suunnattu ja mihin kategoriaan ole sieltä halvimmasta päästä. Sajan penkissä ja todeta; on sitä voiman pask eri Power Modeilla oikeasti noilla on ero i malla huomataan, että kuinka suur on. oa Kilpi katuun, vaikka pyörällä on pain lähes 270kg. Takapää äänenvaimentimineen on kuin suoraan Transformersista. Uud ut. en ZZR:n facelifti on varsin onnistun , moottori tuotti asialliset 201.1 Ensimmäiselle täyskaasuvedolla F-modella OF ALL SPORT BIKES. Toeuroa maksava moottoripyörä ei tosiaan menopelin, mikä todistetusti on 200 sin, jos haluaa uuden takuun alla olevan käsissä vartillakin sairaan kovaa in kusk hevosvoimainen, menee osaavan on sellaisen kaverin moottoripyörä. ja kulkee vakiona yli 300km/h, niin tämä eeseen haittaa varmaan sekään, Eikä arvokkaan laitteen hommaamista perh isella takaistuimella. koko että kyytiläinen voi jopa viihtyä mukavan KTRC:n poiskytkemällä, takapyörän Mittaristo on yksinkertaisen selkeä. pidon saa helposti irti. amisen moitteettomasti. Nissinin jarrut hoitavat vauhdin tapp Vihreän monsterin kynnet saa myös kromisina. 16 Peukuttamalla pystyy hallitsemaan kaikkia pyörän tietokoneen toimintoja. lisävarusteena
lella örältä mitattu teho ja alapuo Yläpuolella Kawasakin takapy o-mo er Pow Low ja o. Full Power moottorin laskennallinen teh a. dien ero oli 38,5hv moottorist Kaasu pohjassa huippuja vedettäessä Kawasakin mittari ilmoitti keskikulutukseksi 22,7L/100km 17
Kentän turvarajat n paras aika oli 8.805 ja vain tyi testailemaan vain 200m vetoja, silti päivä vähän enempi katumallisia, olivat kun t 177kmh loppunopeudella. Muut pyörä syystä että saadaan yksi Kaniin listataan avauskisan Top 10, ja tämä siitä wasakikin listalle: 8.920/257.33km/h #1 Kyllonen Petri, Suzuki GSX-R: 8.979/250.70 km/h R: GSXki Suzu #2 Suokas Toni, 9.146/247.08 km/h #3 Koivuniemi Petri, Suzuki GSX-R: 9.157/249.31 km/h R: GSX#4 Tuomari Juha, Suzuki 9.317/241.94 km/h R: GSX1000 ki Suzu #5 Hurin Joni, 9.389/238.25 km/h ki B-King: reaktioaikojen mukaan, peräti kahdek- #6 Liljeblad Taneli, Suzu 9.447/248.96 km/h Street Bracketissa, jossa lajittelu ratkaistaan : busa Haya taan. Moot heitä löytyikin pelipaikalta 27 kappaletta. siitä juuri johtuen, taso autoluokissa Vähäisesta osanottajamäärästa huolimatta, tai oli todella kova. 18 ...Osallistujiakin oli laidasta laitaan. toripyöräluokassa päivän Bee-One Power Gearin sponsoroimassa moot nut paikalle testaamaan saapu n jällee oli joka , nopein oli Laitilan Riku Silver huomioon otettuna Silver tyyturbotettua Funny Bikea. Finaalissa voiton otti #10 Suuriniemi Teemu, Kawa sa. Kaavion ykkösenä oli Frank Granqvist 0.004 sen sortuessa punavaloon. Pasi Heikkilä Plymouth Dusterillaan Petri Karttu. Todella kovaa tulosta, varsinkin #7 Vikstrom Tero, Suzuki : 9.483/237.47 km/h san ensimmäistä oli 0.09 sekunnin sisällä toisis 1300 GSXR ki Suzu el, n autot ovat päivittäin normaalissa #8 Mannstrom Mika luoka n tämä i kaikk lähes että se, n ioidaa huom 9.507/220.72 km/h kun ki GSX-R: t kisaa vain muutaman kerran kaudes- #9 Lehtio Jarkko, Suzu 9.643/237.31 km/h liikenteessä ja kuskit suurimmaksi osaksi ajava 400: ZZR1 saki reaktioillaan. Molemmissa Bear City Cruisers Ry:n yleisöt. iset esta kelistä pääsivat nauttimaan runsasluku ullinen joukko moottoripyöriä, mutEnsimmäisessä avauskilpailussa oli paikalla kohtu vaisuksi. hyvin ä ta autopuolella osallistuminen jäi jostain syyst Street Bracketissa oli 14 osallistujaa, Kohtuullisen kokoiset kaaviot kuitenkin ajettiin, toripyörät ajoivat vain testilähtöjä ja ET Bracketissa 8 ja Heads Up -luokassa 6. Teksti: Kari Nätkin Kuvat: Mika ''Mopoilija'' Frilander & Janne Uskali ukSami Vittaniemi ei ollut tyytyväinen omaan suorit llä. pääte seensa, kuten ilmeestä voi Porin pyöräkalustoa oli laidasta laitaan. s osakilpailu ajettiin Porin lentoWest Coast Street Cupin avauskilpailu ja kolma järjestämissä tapahtumissa aurinkoiskentällä
nsä kilpailijoita oli 105kpl ja lpailussa olikin sitten jo ihan eri kuhina. Yhtee Heinäkuun lopulla ajetussa toisessa Porin osaki äpuolelta, jossa jälleen ajetrata antoi odottaa kovia tuloksia, etenkin prätk yleisöä reilut 1600 henkeä. Jälleen moottoripyörälu lie barseja) Top 10 oli tämä: Funny Bikellänsä. Hieno keli ja hyvä Hetkittäin kohtalaisen kova letta. kappa Pyöriä oli paikalla asialliset 38 tiin vain omia ennätyksiä, eli Suomeksi testilähtöjä. pienemmiksi, mitä Porissa lta mone kin jäivät ne n loppunopeuksiin ja siksi sivu- ja vastatuuli, vaikutti varmasti ajoneuvoje /246,58 joka oli paikalla okassa päivän nopein oli Riku Silver ajalla 8,016 oli aikaisemmin ajettu. Normaalien prätkien (ei whee 8,892/258,06 km/h #1 Hiipakka Joni, Haybusa, Jurva: 8,900/270,47 km/h nki: #2 Uskali Janne, Suzuki Target-B, Helsi 9,338/231,81 km/h ka: Kurik Suzuki GSX-R, #3 Suokas Toni, 9,412/256,41 km/h o: Espo , 1400 ZZR saki #4 Vittaniemi Sami, Kawa la: 9,464/229,89 km/h #5 Lauronen Jussi, Suzuki GSX R1000, Nasto 9,508/252,63 km/h : Suzuki GSXRR, Oulu #6 Pietilä Antti, 9,534/233,01 km/h : Lohja , GSXR 1000 #7 Liljeblad Taneli, Suzuki , Espoo:9,575/251,92 km/h #8 Vikström Tero, Suzuki Hayabusa 1300 9,600/228,43 km/h : #9 Mannström Mikael, Suzuki GSX-R 1300 9,715/236,84 km/h Pori: , busa Suzuki Haya #10 Jylhä Matti, ari paukutteli matalia ysejä jatkuvalla syötöllä. The Judge, Juha Tuom Kevyt kuski on kovien aikojen salaisuus. Bear City Cruisers Ry kiittää osallistujia, yleisöä ja mainostajia. lä SGB-kalustoa nähtiin kerrankin vetämässä täysil päätyyn. /246km/h Riku Silver paukautti Funny Bikellä tauluun 8,016 Junnu-Drag Bikestä on hyvä lähteä. 19
Todettiin siltä tipätkilläkin, niin takapenkki pelistä pitää pyrstö on kuitenkin vakio seisomalta, että vakiopano, ei kun alla jätettiin koko Sam o. oeht vaiht loppupelissä ihan hyvä n. imaa muh n vähä vielä modaamisprojekti oma osasto AmeriTalvella 2009 ilmoitettiin, että kerholla olisi tarvittiin lisää. tolle can Car Showssa ja pyöriä omalle osas oa, kuin tehoeht vaiht ta muu enä Klasulla ei ollut kerhon jäsen si ja MGM:n ereik mutt ttiin heite e Blad . dä yksi sellainen lisää n etumaski Kute kautta tilattiin jo valmiiksi pureskellut osat. uudestaan, lla katse piti i, ja alakate. Hyvällä maulla tehdyillä muutoksilla Bladestakin saa helposti tylyn näköisen rähinäpyörän. Kuvat: Cöbyright (FCF) Teksti: Janne Uskali Evo 1. na 2008, kun edellinen Honda Tämä jutun Blade eksyi Klasulle jo vuon a ei myöskään helpottanut se, 600F alkoi tuntumaan jo liian jopolta. Takakatteen suunnittel että jos ajelua siitä, n, kauniimman osapuolen kommenttii a kuin asfaltkoton niin staa, harra meinataan yhdessä vielä löytyä. Peräpäätä modattiin penk aski. valom ron endu h toon. Eteen laitettiin vielä Polis esti keulaillen. kevy n varsi kesä aava seur ikin Tällä setupilla men ut pienet 20 essa olikin jo hahmottun Syksyn lopulla, pyörää talviteloille laitta modaukset pyörää kohtaan. ta maskia, alakaNettiä selaillen yritettiin bongailla oikeanlais u tyssäsi kuitenkin tetta ja etulokaria. Nämä kun saatiin kiinn kate oli Taka ää. näytt saan udes naisu että miltä pyörä koko. Asia ?isolohkoisia. sporttipyöriä ja ti öises että kaikilla tutuilla oli jo pääsäänt Fightereita. talon myymälästä, eikä pyörällä Blade vuosimallia 2003 löytyi Salosta Taka ajelemaan, ja jälleen kerhon kera n keretty kovin pitkään pakkausmuovie Sitä ennen kuitenkin clipareiden jäsenet pitivät siitäkin vittuilemalla huolta. ja crossistonga, sekä of koors tilalle heitettiin LSL -yläkolmio raisereilla in alta tulleeseen MIC:n putkistiuhempi välitys
Sam illa. fi:ltä penkinpäälliset sekä led-takavalo vilku tulikin se hankalin vaihe; päättää väriKun kaikki osat olivat hallussa ja sovitettu, pyörään ei tysteema ja ehkä kuvioita? aava kesä pommittaen ja tämän jälkeen siihen tulokseen, että black is beautiful Taas mentiin tyytyväisenä seur nkiin kuite sti kuluvia tultiin kova stä niitä perä n kin imise tieten ja poht n n Pitkä nut vaihtaa muita kuin öljyjä koneesee tarvin ole ja kuvituskin saa jäädä. om Works:lle. Kun jatkot Sasa. kans n perä vakio alta ainoisemm koko pyörän takaosa näytti paljon tasap t, joita Klasu halusi kokeilla. linku allus haetmad myös i löyty ä äläst myym masta kiireellä laskettelureissuun ja kun suksia stuukkia, joten perää korotettiinkin Talvella 2010 Klasu oli lähdössä tua halut ut ssä tuon viere siinä oli o mop että ikin, sattu Tässä tapauksessa madallus ei as mpi kokonaisuus. Sielt ajoja piti pikaisesti hieman vaihdella siipe ioittaen. aan kiireeseen tilattiin vielä Dragrace. ketjua, ihan vain orkkis-pyörän väriä kunn Yosimuran ränni ja MGM:ltä etulokari. Samalla rmanin kataloogista löytyi tangonpäävilk ämään, saada tankoon kiinni. Takakate, tankki, etu- takarenkaita Joten maalattavat osat roudattiin TM Cust nyt juuri sopivaa) sekä takahaarukka maski, vakio-etulokari (sitä kun ei ollut löyty ei ole tietoa, se kun on tollanen toimiva Pyörän jatkojalostamisesta omistajalla jatkoineen. mattamustalla ja muut osat kiiltävällä pikkukiva paketti? Takahaarukka ja jatkopalat maalattiin vielä kaikkea pikkusälää ja vilkutkin piti mustalla. Eli Kelle kyttä a kaatuatteit rtaili, takak unde taas in Puig joten , peili, isolta pikku liian t mustat säädettävät kahvat, lyhye edelleen vakio ja se näytti silmään ittiin hank esta. amis vaiht n e. perä tänn een niin tiukkana ippiä vähän sinne ja toivoen samalla, että emäntä ei olisi edell sekä viimeistelynä laitettiin 3M hiilikuitute piti miettiä muita muutoksia matapit joten , hun. stään Show ökse Car päät i rican kiinn Ame is piti n valm Turha luulo, naine - Tämän jälkeen pyörä olikin löytymään Bladeen sopivat swingin jatko i sattu ilta . -sivu 2009 .fi kesä race Drag koko a. ttiin osalt n vede perä ä Tällä stuukilla saatiin kiinni, niin positiivisena yllätyksen palat, joita päätettiin kokeilla. No eikös mopo perkele tää piden n ja kesä ketju n ti enne tietys n piti vähä ä takia Niinp jen Swingin jatko takavalo ja etulokari. ä tilattiinkin sitten pari metriä keltaista sai pahasti siipeensä, kuten myös tuli ikin stoks putki ja osia eita saan ensä ollut laaja valikoima värillisiä ketjuja. Sen lisäksi pyörästä puuttui Forssan pommittajien kalustoille annetaan säännöllisesti happea. Värillä ei väliä, kunhan se on musta. 21. tiin vintiltä kaverin kanssa, niin kuink pare n paljo oli sena sto Tulok putki sta. n vakio MIC: ja ihan vittuillakseen vielä kaatunut siinä hässäkässä ja Klasu muisti, että MGM:llä olisi talvisäilössä. ut
Mad Miken tyylinäyte. Bomber Magazinen teltta oli myös paikalla Paikallisia matkamotoristeja ihmettelemässä kädet taskussa muiden sudittelua. Voittajilla oli hymy herkässä. Burniskisan voittaja innostui vetämään kunn 5 on stunt-shown. Kuusaalainen Kawasaki vahattuna näyttelypyörärivissä. 22 Simo sudittaa ihan simona. Bike Shown voittaja muistaa lukijoita perinteisellä sormimerkillä.
Aurinkoinen keli t me ma Vai keim iltä! roh a not tisk rall hie si iin isuo isek altt altt ilma itsevalla asf ja jättivät asf kun kahvilan vierustalla sija voittajaksi selvi- sessa pommittajat kävivät korkkaamassa paikan niskilpailuun. Parkkialueen raybaneilla oli käyttöä, vetosuora on koko ajan auki, musiikki kuuluu poltti mukavasti nahkaa ja un puolelle. Burniskisan bur een ielis kim . leik aan a en osa ttam nist taa odo vat ottaa laittoikin bur muistomerkit seuraavaa ker koulun 600CBR:llä ja junnu stereilla. coa ä ytyi nuori stunttikuski vanhan sek llä, elie whe le circ kää one hand ohella pientä stuntshown tyn kymmenen kuskia ja burniskisaan otti osaa alle että se, in enk kuit Koomista oli i suoralla, sekä alriitt ta sen jälkeen burnailijoi tai , alla uor pus lop an um tapaht nimike olla liian suuri meniä?! Taisi Burniskilpailuueen ulkopuolella useita kym kynnys useimmille. Motohörhön turbo- ja remmiahdettu gixeri on muuttanut ulkonäköään sitten Bomber Magazine 1/2012 numeron esittelyn. Pyöräkalustoa oli ilmestynyt paikalle kiitettävä määrä. 23. Ace sia ulkoasuunsa. 200 useampi customi ja pahtumaan vielä tarvitaankin ja Ace Cornerin väk ksi lisä saa sen in oli aak a?) kalj loss ja (pii le eel takana koko alu ja fightereita. ne Uskali Kuvat: Pasi Nupponen & Jan voittajaksi palkittiin valitsi Ace Cornerin väki ja rän pyö n haa par wn sho Road ber Magazinen numera fighteri, joka esiteltiin Bom Mad Kuusaan sininen Bus ossa 7/2011 Lahdessa sijaitsevassa Ace in etti est järj a t evoluution muutoktain nun sun mmiahdettu gixeri oli kokenu legendaarisen Heinäkuun neljäntenä o/re kun turb ta IÖ/ ker ön en örh äin toh Mo imm ös ens My Tämä oli erossa 1/2012 Cornerissa virallinen B-day. tajat paikalla. Tämäkin pyörä esiteltiin BM:n num Ace Cornerissa oli pommit eli ti Road Show-riviin, mutta sa nos sios hie ver pe mikam Suo n ran en än piki Ace Caf olisi sopinut useam örämuseo ja viihtyis ripy elta lue otto mo kkia . Par mm ksi paikalle, ettei pyörän lisä lan öhä puikin sen verran my än Cornerin sisällä on ravinto saa jista . ista een om oin rien ipih pyö altt osa ulkoterassi asf ä onnistunut. nan tuntumassa asiallinen ilmoittaminen mukaan enä d roa aan kan mu piti vä, päi kan päältä ja tiukka nniteltu yhteinen teema Rallyn voittaja löydettiin pai lyn, josta on eer Lyhyellä varoitusajalla suu ent Ral Ori eer ar ent Ge Ori er ar Pow Ge e er Bee-On ä Bee-One Pow non pytyin ja tuotepalkinshown, burniskilpailun, sek sa virkavalta oli vetomies palkittiin muiden voittajien yhteydessä kun ses auk tap a Jok sä. des leh la tässä ihan erillinen stoori toisaal tuloväylillä? noin. pommittajia vastaan Lahden ssa ma otta ena iivis akt erittäin muutoksia täydelliseen takyykkyprätkiä oli mainio, vaikka pieniä oli osa kka rin pai n a suu ta telle jois aja ä, koa örä Jat moottoripy i ilmoittikin, että ensi kerrall Paikan päälle ilmestyi n. No joka tapauk veil haa jo alsi ä usk täm kit kus nikö matkapyörä
Porukan kään en ja ydinporukkaan ele mi alkoi. en u ais tel jok en oli rak ly n örien todelline risteilylle. Kuvat & teksti: Janne artkalainen jenkkiautoh utama pitkän linjan ko mu ja n ä ku , ilev äliä my hy oliv a pu n ain Elettiin 90-luvu Yksi heistä oli en od n moottoripyöräilyä. vu aa -86 ilem ke nä ko i ise hty mä ere rastaja . Näitä rak en od vu -87 n pa Sim ja er-iltoihin t kesät. öriä ja matkat Bomb ahkerasti ensimmäise i kaveripiiriin lisää py tul Bomberssa an ee ka iht va mu än en nn etä Vuosituha keksi, että nyt läh u jok n ku oli hta e jne.) ko nn ne Ja (Samu, Jeppe, alkoivat. Mo yms. Kilositt in ritk ve alon loppukesästä 19 gixerin, jota ka ttu fighter näki päivänv ne en ja mootsä rak n lles ine rre mä kie sim na Alueen en ersin porukan muka Rid t as Co st Ea en metrejä kertyi kotkalais katteet jopa siinä onnistuen. tä viritettiin, riisuttiin toria ?virittäessä?, välillä rin pyörän voimin. Stadin B-iltoja ah iin ett lut ku jä ke nk Myös sairaalan pe läpi. B-weekendkin käytiin porukalla ja jokainen 24 Uskali. Hän osti ensim säätäjä nimeltä Bobo ttiin ja maalailtiin. siimatukan omistava Pyörää riisuttiin, virite ili. ke ko olla inn en 96. häröilyjä. saatossa. rjoiteltiin keulintaa ja ha a, tuj eu as ma ttiin rre kierrettiin aina isolla Samalla porukalla kie kerasti. Ristei i roppakaupalla ja py pan tul ä Sim eit ä, ikk örä vir py sia rva Uu ka . tutustuttiin Bobon rd, Henkan a; da en leg ien ta os llis vu ika a pa zinen sivuill Tuli rakennettua pari esitelty Bomber Maga jo kin on istä nä t ne peltigixeriä jne. Nii pa in e-lehti va zin ni ga me Ma et er od mb vu Muutamat uusi ja mahtava Bo ti tys Tie ti. elras ke su ah lähtökohdiltaan hte pois ja rikottiin koneita mäiset laitteet olivat sim En an ta. nk tei He oit ten inn Ku sti lla muullakin. antoi tähän suure kuten varmasti mone , br ja) 0c 60 lpo a ha nd ja Ho viä -91 (hy n lisen synkkiä 0 gixeri, Aamokse 75 86 19 . vm n ltiin bo aje Bo 750, lä tosiaan -85 vuoden Suzuki es ennettiin kovasti ja niil 1100 gixeri
a kurkiaura- gle Fightersit ajavat ain FLY LIKE AN EAGLE! Ea muodostelmassa. uttuivat vakaviksi, Kerhotiloissa ilmeet mu mään kameralle. yile hym si kun kuvaaja pyy 25
Kyllä sai kuulemm telemässä Virossa ja t. Niin ja olivat he kerra t stuntticebarin vät paikallista mi tti aikaa paljon yhdessä mos ja Henkka ostiva vie porukalla kundit kiersi . Aa ja an . si ma kyä ssa tia nä rei ku oi ot rho alk rm ke et he in ut vaikutte ramasta. Kerholaiset kä nis i ella aa ikk Tit ka kahd a. n lla hä ata vä tor a au jot kro , . Nyt muutaman vuod mäisen ja viimeisen ke nti sim mo en ; ore tal kin ja ssa n ati ine ara rustam kahdesti Meripäiväp kuvioihin perheen pe lle alkuperäiselle tuli Tämän jälkeen mone . 15 aktiivista harrastajaa Fighters-kerhossa n. muita yhtä kupia, turbo-Ladoja ja stangia, punaniska pic mu a myös sillä n ttu aa de ah tum ri ah Pa tap ä. ekti tässä väliss leissa on alkanut roj tal top ja au i alle ka mp iso ren t elle ollu rak hd n Honda on enteilla. myös takaisin ka ut ja muutamalla on tä old school. Lähes jokain alumiinigixerin viitoittae motoihin, lähes kaikkea ihin ja matkalehmistä ere ntt gy rsa utt ka en öri 07 ja isolla Eagle Fighte axista customipy tautui noin vuonna 20 ran t kokeiltu?. -henkine in. Aamulla pä tätä pyörähulluutta ny lläs n hupmi ää ä im ett ets iä, ja ett n mi aa oi em lloa tuhotessa alk alkoivat suunnittel pu n kko ltsi Mi Je ja a s pp mo uksin. Sim Aa nn ja rs. -tu Fighters Eagle Fighte ria Rollissa Bobo porukalle ajotakit Eagle n jokaisella oli, syntyi ku tää ta tät Joskus vuonna 2005 Ko tei tee pan lait ja ksi Sim ke ttu a s ne uill mo en siv Aa imielinen, rak issä ja lehden n myöhemmin siivittämä päätös oli yks oi näkymään näyttely alk inen erä saapui. Silti veri on vetänyt räs Paluu juurille on alkan yö piik so kyp kainen ?ny vin hy ja riä ille xe lais nut hyväveli-henki. Erittä prätkäbuumi tekee taa in itse! nk n ute iha mu tyä olin teh pu atu Kaikin on lähes kaikki sa ällä sis n rho ke a ain auttaa toistaan ja ta talutetaan ulos. Eagle Fighters-talleis tä mi , sitä ja ä sä ke ekin odotetaan ensi Mielenkiinnolla jäämm vai miten se ny oli. rk wo Keep up the good ennuksesta pterilla, saatiin kerhorak lle työsuhdeheliko Koska toimittaja tuli paika myös hieno ilmakuva! 26 Simon legendaarinen fe Racer-fighteri. alumiinista veistelty Ca. Muutenk alsta monen nauru rip hte sta Fig . tek mm en B-weekendeistä saad mi ita gle tio no Ea sa aa ov uttua on a paikallis hakemassa uusia inn en hiljaiselon laskeud rran. On ollut V-m oto on rm ea pe ikk su n ?Ka ä ku ett in , laisista ettiin kuitenk Joku voisi todeta kerho n harrastajahuippu ko skeihin. vivät porukalla kiermilloinkin oli ?in?. linen. enemmän, kuin monipuo Kerholaisten kalusto on sa mis em jo esitelty aikais Suurin osa laitteista onkin roissa. Bomber Magazinen nume änsäryn t kutsutaan. Hiema ä mä öri sim py en isiä sa mä dis sim tah assa aan. En pareille tekijää ja nope kalusto alkoi uusiutum isellä omistajalla. mäs kymmenkunta ja näkin tallessa alkuperä em ivä pä läh ä jo tän oli on in jiak örä py sta Harra en esitelty ssa tietä. Jo kuten kerho iksi pari I/ö -gi outoja päähänpistoja, ten keskuudessa vallin turbolaitteita, esimerk llis sia ika uu pa a mi on a uta un mu ap jo t na istunu in suure puolen. Tallilla on valm s uutta tulemista. Suuri kä ysosia tuli pyöriin ja ku mi nn llä, ve ke örä ia py kiusasi
esatamassa. Röökitauko Kotkan ven in myös Kerhon kalustoon kuuluu ajoneuvot. oa melke Kerhon tuoreinta kalust valmiina. nelipyöräiset sille on Tuleville pommittaja-lap tomoitu. cus ksi kalustokin jo valmii mpio ei ole pakollinen. Kotkan läänissä etuvalou esitelty Bomber Cagiva Raptor on myös en. Pyörä on sitt sia vuo Magazinessa jo en. edelleen näyttelykelpoin 27
Ruotsin päivillä oli koneelle lisätty jonkinlanen Dynojet -pakkaus ja tehoa semmoisella jokapäiväajoon on riittävästi. Sellaisena sitä ajettiin, sieltä täältä samalla ruuvaten, aika monta kesää. Välissä jo ehdittiin ostaa sille orkkis etu- ja takahaarukat. Kuitenkin Erikin mielessä oli aina jonkinlainen radikaalimpi projekti, jossa piti olla mahdollisimman leveä takanakki ja niin syksyllä 2010 Rykkönen purettiin taas alkuosiksi ja sen uudestisyntyminen alkoi. Vain kone sai olla rauhassa, koska Erik oli sitä mieltä, että "if it works fine - don't touch it". Erik osti sen Ruotsista pahasti kolaroituna ja tästä hetkestä alkaen oli selvää, että tulevaisuuden tämä 99 -vuoden R1 viettää bomberina. Erikin työmatkat ovat aina, kelin salliessa, taittuneet bombereilla. Erikin Rykkönen on rekisteröity omavalmiste-moottoripyöräksi. 28. Aluksi Erik kokeili ja rakensi Yammusta enduro-fighterin, se sai Aprilia Pegason etutyyliä uutta haarukan ja Super Ténérén takahaarukan. Teksti: Gert Sumberg Kuvat: Ivi Triin Vahera en tarina alkoi samoin, kuten varmasti aika monella bomberilla
Takahaarukan suunnitte ei mokoman lasikuidun kanssa leipominen ole miesten lajia. Siksi sitä hitsattiin min leikattu ja hitsattu semmoiseksi, että sinne alle mahtuisi akku ja kaikki muut niin, että rengas oli jo kiinnitetty haarukalle, jotta sitä saattoi sovittaa ja taas sähköhommat ja päälle on tehty paikka mittareille. Siksi niin ne vaihtoivatkin paikkaa "paksukaisen" etupäähän. Erik takoi kaikki katteet ohuesta alumiinipellistä itse, kuparivasaralla ja rungon suhteen keskelle. Metallityömiehenä hänen mielestään ihan suoraan, vaikka päästäisi kädetkin irti tangosta. Siinä tuli myös pikkuinen takaisku hitsatessa; rengasta suojasi tamusta automaali ja myös maalaustyöt tehtiin itse. kyllä märkä riepu, mutta silti se saattoi saada niin paljon kuumaa, että taas vanteelle asetettaessa sen teräskudokset repesivät juuri vanteen viereltä ja Erikin prätkät ovat aina olleet aika häijyn näköisiä ja ovat niin myös noin 450. Erikin mielestä 160 leveä takarengas ei sovi mihinkään, vaikka Alussa ruvettiin etsimään sitä leveää takarengasta ja pädtyttiin 330/30R17 olisi kulkuvälineenä SV650! Etuhaarukkaan jäivät orkkisputket ja välikolmiot Avonin tuotteeseen. SV:n vanteen keskiosa "juhlapäiväksi" lisättiin paksukaiselle pitkä takamatkat Puolison . leikattiin pois ja siihen sovitettiin R1:n etuvanteen keskiosa lokari, niin kuin meidän laki vaatii, sekä jonkinlainen SV650:lla sujuvat nyttemmin R1:n takahaarukan keinuttamalla ja 190 leveällä Ajopyörä ei sadetta pelkää. On se härski 330mm leveellä takarenkaalla 29. Tankki oli jo aiemlussa oli tärkeää, että se on kestävä, toimiva ja myös kaunis. takakumilla. Sytytyslukko sai uuden paihitsata, sekä taas sovittaa niin, että haarukan kaari olisi yhtä renkaan kumarkan oikealle sivulle, satulan viereen. Siinä onnistuttiin hyvin ja Erik sanoi prätkän kulkevan alasimella, ihan niin kuin ennenvanhaan. Maaliksi tuli kaksikomponenttinen matruksen kanssa. Ne jutut saivat kyllä loppua nyt ja Erik päätti leveä vanne ja 160 leveä rengas löytyivät puolison Suzuki SV650:n alta, ja rekisteröidä uuden ajokkinsa itsevalmistettuna. Takahaarukaksi valittiin tietenkin Honda VFR:n oma ja ukka takavanne on puoliksi VFR, puoliksi BMW:n henkilöauton oma. rahaa lensi tuuleen... Takahaar Nyt siitä tuli kyllä sopivan leveä, joten oli aika katsoa muuta kosmeettista puhitsattiin leveämmäksi, tarkalleen niin, että takarenkaan keskiosa jäisi myös olta. Valmista siitä levennyksestä kuitenne aina myös antaneet jutunaihetta viranomaisien sopivan Onneksi kapea. liian kin tuli ja nyt sai katsoa etupäätä. Olihan se nyt kanssa. Etsiessä selvisi, ettei kukaan muukan tee 17 tuumaisia leikattiin itse vesileikkauksella. 300+ leveitä renkaita
Akseliväli on normi-mopon luokkaa. orkkis-äänenvaimenninpytty . Katsas tus meni läpi ja katsatush errojen mielestä Erikin prätkä oli parhain itsevalmiste inen, mitä he olivat ikinä aja neet. Se on nyt ensimmäinen prätkä joka on saanut säilyttää ulkonäönkin samana jo toista kesää, sanoi Erik. Erik itse on yksi Viron pitkäai kaisimpia bomber-harrastelij oita, olihan hänen tekniikan korkeakoulun lopput yökin turbotettu Kawa 1100ZZ R jo noin kymmenen vuotta sitten. Ei mikään ihme, sanoi Erik hymyillen, jos kaik ki muut niiden testatut kak sipyöräiset ovat olleet tähän asti vähintään 300 kilo a raskaat Harrikan kloonit. Paksukainen itse painaa vain 195 kiloa täydellä tankilla. Allekirjoittanut olisi kyllä itse tahtonut nähdä semmoisen kokonaisuuden, vaik ka ei olisi ilmeisesti tullut painajaisien takia unta aika moneen yöhön. Ja eivät hän en Mad Max -tyyliset kak sipyöräiset ole ihan tuntemattomia Suomessakaa n, koska myöhemmin sen turbo-Kawan kanssa B-Weekendillä tuli myös voit topytty. Juttua tehdessä me illä ei kuitenkaan ollut sitä pyttyä kädenulottuvilla ja tarkkaa vuotta ei muista nut Erikkään. Mutta se olisikin jo toinen juttu. Eestiläinen ajotyyli säästää näppärästi etukumia. 30. Tosiaankan emme tienneet, onko kukaan muu täälläpäin vielä rekiste röinyt bike-tyypisen prätkän itsevalmistettuna. Keväästä 2011 onkin ajettu 5000km ihan rauhassa, ilma n että oliis taas pitänyt vastata Viron poliisiherrojen vakiokysymykselle: "Onko tuo tässä jo laitettu tehtaalla ja myös tuokin?" Ja ei ole vuoden aikana teh ty paksukaiselle muuta ruu vailua, kuin vain vakiot huoltohommat
Bomber Magazine fani-huppari, Koot S-XXL Tilaajahinta 50,00? Ei tilaajahinta 55,00? Bomber Magazine Public Enemy-paita, Koot S-XXL Tilaajahinta 20,00? Ei tilaajahinta 25,00? Bomber Magazine pilotti Koot XS-XXXXL Tilaajahinta 80,00? Ei tilaajahinta 86,00? Bomber Magazine Public Enemy-huppari, Koot S-XXL Tilaajahinta 50,00? Ei tilaajahinta 55,00? Bomber Magazine?Warning? Hotpants, Koot S, M, L Tilaajahinta 15,00? Ei tilaajahinta 20,00? Tilauslomake löytyy sivulta 57. 31
Tällä turbotetulla Katanalla Jar mo kiersi vuosina 1996 -1997 koko Dragracing SM -sa rjan läpi. Keula on GSXR 750 -91, Ha yabusan takahaarukka, Hayab usan vanteet, moottori on 1260cc ?bigbore?, Wisec on takomännät, puristuks et noin 8 bar, vahvikehitsa ttu kampiakseli, kytkim essä Super Hub ja Lock up , sekä lisätehoja antam assa tottakai ProBoost-turbo kit.. Katanalla tottakai! ailia kilpaa ja saavutuks ena on Nyt sitten pieni tietovisa, onko myös edellä mainit uilla herroilla Ollikainen No onhan heillä, kuinka ja Kallio, oma Katana tall s muutenkaan! issa? 32 Jarmolla on ollut Katan a vuodesta 1990, ensim mäinen oli hänellä pari vuotta ja ei vielä turbo. Teksti: Jussi Rautio Kuvat: Noora Paavaln iem i & Rainer Yücel Saarenkylään on kasaa ntunut useita tunnettuja MP-harrastajia, Juha Oll Kelahaara. Paras saavutus oli edellä mainittu SM-sarja n kolmas sija, joka tap auksessa arvokas SM pokaa li on kirjahyllyssä! Nykyinen ja siis jo kolma s Katana on ollut Jarmo lla vuodesta 2002, ja on vm .1984. Seura ava hankittiin vuonna 1994 ja siihen tuli turbo. Kyseinen Katan a on käynyt läpi muodonmu utoksen, joka on toteu tettu hyvällä maulla. Kaikki he ova ikainen, Sami Kallio ja t tunnettuja Turbomiehiä Jarmo ja ovat ajaneet varttimaili ovat keränneet plakka a SM-tasolla, Sami ja Juh riinsa myös SM-voittoja! a Jar mon turbottamilla pyörillä kisoja vuosien varrella todella monta, hän on on taasen voitettu SM myös itse ajanut varttim SM 3
Alkuperäinen pinnapu lttien kautta ylösnouseva öljynkierto on tuki ttu ja yläkerran voitelu hoituu ulkopuolisia letk uja myöten. Pyörä on muutoskatsastettu kaikille vaihdetuille osille. Jarmo on myös itse tehnyt Katanaansa ?Top oil? systeemin. Pyörä on myös lähes joka päiväisessä käytössä, jolla siis ajellaan lyhempi ä ja pidempiä reissuja kelien sen salliessa. Piia Korhonen ihastui Katanan yksilölliseen ulkomuotoon, joka erottuu massasta omaperäisen muotoilunsa vuo ksi. Jarmon Katanaa on kiusattu tehopenkki-kisassakin ja saatu tehoja ulos kohtuullisesti 455 hp / 309 nm Garrett GT 40 ahtimella. Kuljettajan näkökentäs sä on vielä Dynan vaihtovalo ja sen säätöbo xi. Mittaristosta löytyy lisäksi Motogadget monitoim imittaristo, josta löytyy nopeus, kierrosluku , kiihtyvyys, keskinopeus, vaihtovalo, jänn ite ja paljon muuta. Noh, ainakin väkilukuun suhteutettuna tämä pitää varmasti paikkansa! Lisäksi Rovaniemellä on muu tama TurboKatana, esimerkiksi Jari Vär een Katana, 33. Legentaarin logo Mittarit isossa Katanassa 455hp monsteri Muita näkyvillä olevia osia pyöräss ä ovat kaksi painemittaria, joista toinen on ahtopainemittari ja toinen on pakopainemittar i. Tulos 455 hp saa tiin ulos juuri ennen kannentiivisteen pettämi stä, Jarmon mukaan realistinen tehotavoite oli vaatimaton 500 hp. Rovaniemellä on toistakymmentä Katanan omistajaa, ehkäpä eniten koko Suomes sa samassa kaupungissa olevaa
Silloinen Piian ajokki Katana oli liian en eräin Alkup at. Katan mille saimme vihdoin molem at renka vaihtamaan. korkea, joten sitä jouduttiin madaltamaan ja t pois, jotta jalat ustee pehm t Penkistä piti ottaa myös ylimääräise an. maah lla saatiin yltämään kunno Pikku Katana sä Piian pyörää Talvi-illat Kelahaaran perheellä meni tallissa yhdes n myötä ja siitukse turbo oksen muut rakennellessa. Pyörä koki vaihtui Suzuki ksi aruka Etuha osia. kin muita paljon hen vaihdettiin samaisesta myös t GSXR 1100 -93 vastaava ja vanteet tuliva si asenjatkok torin moot :n 750cc an GSXR 1100:sta. , sitten on tämä jolla hän ajaa SSB -luokan varttimailikisoja. Nykyisin Probo melle, Pulkamontie 3:seen. Ainoana negatiivisina asiana Piia maini kin heille kesän uskoo hän oon envet samaan heng tälle kesälle, johtuen pohjoisen ilmastosta. Heidän keskuudess Piia vielä haluaa huomauttaa, että motoristit antuvasta le lla viivalla ja lapanen nousee kaikil katsota oletko johtaja vai siivooja. Lopuksi Katan /16big TD05 on ssa likkaa apuo seisk Piian kit. nettiin Proboost Turbo Lubar. p/0.8 130h ahdin ja vakiona siinä on ollut noin 60hp ja nyt . osille etuille vaihd le kaikil ttu onnollisesti pyörä on muutoskatsaste kiertää sivulle, jotta Lisäksi madalluksen vuoksi pakoputki piti ästi. Lisääntyneet riittäv e maavaraa olisi kuitenkin jäänyt jäljell 0/ 17 ja taakse 120/7 tuli eteen at: renka tehot vaativat leveämmät la ja Lapin Kursu o Mark än pyörä taikoi värin n 180/55/17. Kun sitten öljyt kaadettiin vaan pulttia an nopsa eiku ja anut muist tietenkään tiivisteen vaihtoon. Hänen päivätyönsä on ollut viime on hommissa yleensä ilta 10 asti, mutta vapaata kelkkatehtaalla, mutta päivät venyvät Proboost:n ari" "Hirw ku Mark ja toisin sovittu. Aiemmin toiminta Hän n. veree ja Siivola, itsekin motoristi henkeen korjaamopäällikkönä toimii Tuomas "Tuoppi" Joten . kisoja ailin varttim t HD:n ja on myös ajanu muuten omistaa maailman pohjoisimman Nitro , tai jopa koko turbon asentamista varten. mistä säätä ost:lle Probo viedä tta pyöränsä voi huole Pikollut tekemisissä pyörien kanssa. Jarmo on lisäteänsä pyörä a näkyvissä, koska yhä useampi motoristi halua rin ardie Bomb vuotta 25 iset hoja. Öljypohjan kiristykseen hänelle järjestyksessä kiinni. Herrasen a mainitsi Jarmolle omaa Katanaansa ja viime kesänä Alastaross meni myyntiin ja 600 CBR a Hond asiasta. toteaa Piia. ?Ennen kuin tapasin Jarmon, en ollut paljoakaan e entele työsk Hän . ttaan aama huom i tutuks n kanssa kuhiljaa hän on tullut pyörien tekniikkasanasto Proboost:n hommissa. päivisin kaupanalalla ja iltaisin Jarmon kanssa n a kantapään kautta, esimerkiksi öljypohjan pulttie nlaist kaike ut Oman pyörän laitossa hän on oppin sitä eihän , ristiin s kiristy n pulttie että , annettiin neuvo kiinnilaitossa. Nämä lla, paika tauko aisen Oikar isajot ntum jöiden kokoo in en viikko-ohjelmassa ja niissä voit bongata ainak edellä mainitut tapahtumat ovat Katana perhe kaksi hienoa turbo-Katanaa. aan ei ovat yhtä samaa perhettä. Näin siis opetellaan MP-asenkoneeseen, niin sehän alkoi vuotamaan ja eikun mokia monelle Bomberille, häh? tajaksi kantapään kautta, taitaa olla myös tuttuja assa. hyvää ystävää, joiden kanssa käydään ajelem Pyöräilyssä Piia ja Jarmo on tavannut monta öräilitoripy moot n nieme Rova ien viikkoisin kaikk NMP -kerhon sisäiset viikkoajot tiistaisin ja keski jonne kaikki motoristit ovat tervetulleita. Mutta ässä! määr lumen vain olekin ero tulevan joskus. Moni on tehnyt itse pajalle viostin Probo y pääty mutta loppujen lopuksi pyörä usein a ei ole loppu ja asti 1994 ja turbo t tehny imeistelyyn. Ainiin ehkä ole koko ei toista ta jollais na, -Kata Turbo ama naisen omist Suomessa? Timo oli myymässä Piian Katanan löytyi sattumalta. Uude i, katteet tankk an Katan Metallipinnoite Oy, maalauksessa kävivät vain eikä ssä, käytö assa jatkuv on a ja vanteet. Noh, eikö lapin kesän ja talven 34. Jarmo Kelahaara viikonloppuisin, mikäli asiakkaan kanssa ei ole ost avasi viime maaliskuussa toimitilat RovanieProbo Ky:n. g Racin oost Hirviniitty omistavat ProB ost:n pyöri Jarmon autotallista käsin. Kaikki on sama kaan paljoa vielä tullut ole tsee, ettei kilometrejä ei lijoille. Häne nsa pyörään, turbo ulkomaalaisissa pyörissä. Myös Piian Katan . stalla koristeena tallin seinu en edelläkävijä Jarmo Kelahaara on moottoripyörien turbottamis alaisissa, sekä suom sa monis on jaan turbo n Suomessa
Tyyllikkästi liikkeellä 35
Muutenvat niin suuren pölypilve i pito-ongelmista ja ast kov kin autot kärsivät korkeiden kymppien parhaat ajat pyörivät kulmilla. Teksti: Harri Kauriste en Kuvat: Harri Kauriste & Isto Ikon 36. prä Hyvinkäällä on kakolevien tahojen takia, oastaan Streetman sipyöräisillä ajettu ain omaa prätkäluokkaa -luokkaa. Eli varsinaista . hty nä ei Street Slidessä ään pitää Kuka sanoi, että kiihdyttäm llä? örä ripy tulla yli 1100:lla mootto ät ikävästi kesken saViime vuoden kisat jäiv nna keliä ei voinut vuo ä teen takia, mutta tän i täydeltä terältä koko moittia. Päivät on mutta myös prätkillä nattu autoharrastajille, dyttelemään. . va edustus prätkärintamalla Suzukilla oli Hyvinkäällä vah isers -kerho on Northern Newland Cru n Hyvinkään lentojärjestänyt jo pitkää unmiehen kiihdytykentällä mainioita kad äntöisesti suunäsä pä späiviä. Osittain on päästy kisoissa kiih tkäkilpailujen takana tästä syystä ja mm. Mollikka paisto oli saapunut reilusti päivän ja paikan päälle a. Moottoripyöriä uvo ne toista sataa kuskia/ajo letta. stripillä nähtiin 30 kappa ttä oli niin kovassa Kisan alussa lentoken lta ei nähty autoja pölyssä, että lähtöviiva ka ajoneuvot tuottimaaliviivan kohdalla, kos n taakseen
FH sti ava att om kin hu t nu pu saa riat. Yleisön suurimma an vähän alle 9.5 sek ksellä joka oli tasan pyöriessä parhaimmilla tän loppunopeusennäty ken n kää vin Hy lla de uu kaiseksi Janne Uskali, liukkaalla lentokentällä? 280km/h. Aikoje vat kuitenkin 1.5-1.6 sek koi aitah sai kit n kus kse at au imm koh pe n Moottoripyörillä no unnin. Ensi vuonna tähän Yleisöä paikan päälle oli mat sekä lämpimät ate juo t mä kyl ikin pu lop ta kesken päivän kisois paremmin. varmaan varaudutaan avamielistä hommaa. Katukiihdyttely ei ole vak Bomber Magazinen projektipyörä Target-B kelasi loppunopeutta 280km/h Toisilla tuntui pitoa riittävän... ...Toisilla taas ei. Bomber Magazinen varikolla. illä ittajan on helppo hymy Powerking -kisan vo 37. Huimaa kyytiä RA:n SM-kisoihin ja enemmän kuin esim. n unnin 60ft aikoja
Takuuvarmasti kaikille taho ninki oli sen mukaista. telyä ja Red Bull taitohelikopterie 80 000 katsojaa ja varikollakin mei noin na aika un nlop viiko aili vier kan päällä ille ja tapahtuman peruskaavan imuotoisia näyttelyitä show auto pien ty stet järje oli ille alue kkiPar lustoilla, kuten ajettavilla jos jonkin sorttisilla self made-ka an oli rakennettu tiivis mukaisesti alueella pörrättiin taas -osa taka a korilla ja Hot Rod pick upilla, jonk baaripöydillä, motorisoidulla kalja sa? suis at-a Bor t ti karvaiset ja lihavat gyntteri uima-allas. Kuvat: Tomi Kitola & B-toimitus Teksti: B-toimitus en kotiinlähtöä. Suomalainen kaljakylpy enn Varmasti tulee raikas olo. 38 huomattiin että stripillä oli täysin kisakuskeille kuin katsojille, kun Yllätys ja pettymys oli suuri niin sekunnin laitteet pääsivät edes viivalta irti ja useammat 7 sty pää ei la tteil olai Nitr . pito olematon inainen hulabaloo kuskien, sekä aikoja. Näin ja lopputuloksena; ennen stä asfaltista irtosi kumituspaloja äise reik sa aes yliaj että , lailla sillä sitten oli kuulemma parempi pito kuin Jopa suomalaisilla lentokentillä niin hyvä rata oli pilattu täysin. NitrOlympx-kisoissa? t. o kisan, samoin Pro-ryhmien auto essä tuumin jättää ajamatta kok mitilin tima vart o kok Nitroautojen kuskit päättivät yhd ita in use lla ja nitropyörien lähdöissä nähtiink Prätkät sinnittelivät liukkaalla rada kunnon vauhtiburniksista, toisin aan uiss meh ihan ti ises noll t luon taisia burniksia. Paisityksiä. Uimassa luonnollises. Tästä lähtikin sitten vars sutien nippa nappa alle kympin e pidolle löydettiin vastaus. Forestään hyväpitoisen radan huonoll tiimien puolesta liikkeelle ja enn ringiltä kaikkien stripillä Ecclestone oli vaatinut Hockenheim " rnie "Be rles Cha nard Ber ala mula 1 jum n lyöneet viisaat päänsä yhteen en F1-kisoja. Eikä pipariksi, oli NitrOlympx Night Sho Vaikka itse kiihdytyskisa menikin ja -prätkien lisäksi paikalla ärei kien rakettiautojen, -mönkk den Kaik a. pula t ollu esta uud laaj n ohjelma -stunttia, moottorikelkkakiihdytstunt bike showta by Dusters, ATV oli surmanajopallo, suomalaista ille kiinnostavaa ohjelmaa. Saksalaiset oliva a Christian Jaeger. osakilpailun voitti joka tapauksess EMn örie opy Nitr kit. kus itse kuin määrä ja kalusto oli todella viistoa paikalla oli varmasti ennätys SSB-ryhmän turbo ahdettua kalu meisteltyä. w taas varsin onnistunut. Gyntterit olivat sitte enn , ista aam puts ien kum iden olle myös paikka paikoin asfalkiihdytyssuoran kumista ja samalla ja hiekkapuhaltaneet koko helvetin an, mutta nyt vain kävi tapa t rata kumitettiin normaaliin ollu nä täyn iä reik iä pien n olle tistakin
Vain Saksan kisoista voi löytää näin friikkejä teknisiä ratkaisuja. 39
t-paita Koot: S-XXL Tilaajahinta 20,00? Ei tilaajahinta 25,00? Bee-One ?Blow Me. t-paita Koot: S-XXL Tilaajahinta 20,00? Ei tilaajahinta 25,00? Bomber Magazine fani-toppi, Koot XS-XL Tilaajahinta 18,00? Ei tilaajahinta 23,00? Bee-One huppari, Koot S-XXL Tilaajahinta 65,00? Ei tilaajahinta 70,00? Bee-One Blow Me huppari, Koot S-XXL Tilaajahinta 65,00? Ei tilaajahinta 70,00? Tilauslomake löytyy sivulta 57. 41. Bee-One t-paita Koot: S-XXL Tilaajahinta 20,00? Ei tilaajahinta 25,00? Bee-One ?Self Made Kustoms
Foto: Isto Ikonen
Kuvat: B-toimitus & Bobo Teksti: Ville Pörri 45
Ulkop oli senkin nen ajami joten kiero, oli pyörä valutti öljyä, etujarrulevu een löytyi tamis raken n Pyörä a. otont mahd ä nnöss puolesta käytä onneksi paikka Eagle Fightersin tallilta Pyhtäällä. pyörä täysin osiKuten yleensä, homma aloitettiin purkamalla jälkeen runko ksi lihalaatikoihin pitkin tallin nurkkia. Syylä 46 Pyörän ehdottomasti näyttävämpi puoli ja jarrulevyttömät vanteet ovat aina hyvännäköiset. Jokainen Aprilian osa on läpikäyty.. Poliisien kohtaamiseltakaa tanut kehot ssa sattue en tyä, mutta koska ukko oli tällaisen tilante piä kyselemään ajamaan pakoon, niin ei silloin jääty sen enem "nuoren pommitä setä sinisellä olisi ollut asiaa. Eletti iksi valmi n pyörä joten , ntissa remo olivat kone ja sekä keula, että tarisiin saata josta saamiseksi oli pakko hankkia varaosapyörä, vittavat osat. lin suunnilta hyPyörillään oleva varaosapyörä löytyikin Mikke tuneiden tilalle. vään hintaan ja siitä saatiin puuttuvat osat rikkou ja pakoputkari takais Varaosapyörästä purettiin takahäkki, kone, tiin näytkasat irti, saatu oli osat Kun ki näyttelypyörää varten. pyörään n jälkee isen saam Välika n. kerra n mäise telypyörä ensim jälkeen tunnin aman alettiin suunnitelemaan takahäkkiä ja muut itelsuunn Kun . atetta takak n mitää päätettiin, että pyörään ei tule muja äkin takah teki joka , Esalle Apon pyörä mat oli tehty, vietiin i pienet alumiiniokkasi pakoputken. Purkamisen llimies S. meta ttiin levite tta kiillotettiin uudestaan ja takavanne llessa odote tta anne Takav n. verra an Turkkilan avulla n. Viime jolloin innostus halla, kotipi eni tukall sillä heitin kun nukselle tuli, iden lisäksi vaurio en uolist ajamiseen lähenteli täyttä nollaa. Sillä aikaa kiilloitettiin kaikk t pultit, sekä immä näkyv t, rungo set osat, kuten jalkatapit ja niiden osat, kuten t piene i kaikk ja ari etulok ri, äänenvaimennin. Tankkiin hylätyn hautausmaan maalasi A-P Juutilainen, loput maalaukset teki Pete Marttinen vista vehkeistä ja Olen ollut aina kiinnostunut moottorilla liikku , siitä lähtien mitiaana ensimmäisen kaksipyöräisen sain jo 5-vuo otiaana kiinnos13-vu ja. mopo kisiä nulla on ollut useita eri merk esta, kohteena tamis raken n pyörä oman a kerta ä tuin ensimmäist kanssa 125cc ini oli Honda Monkey, johon laitoimme kaver alkoi kotipiha in aikoih ihin Samo koneen ja jonka maalasin itse. ä hieman pääst pakko oli jolloin si, pienik ja pelto käymään liian vältvoitu ei n pidemmälle (Salelle). tuum lähemaan laittam in joudu eseen vante ivat, seiso hommat vähän lla päätimme, mäs purkillisen kittiä hitsisauman päälle ja sama jälkeen takaSen . matta notta lukuu että vanne maalataan puolia sai paljon sekin oon, muot n uutee ltiin siloite ja tiin haarukka silvot keulittea tulevi si kittiä osaksensa. Keula lähetettiin korjattavak etta vaihd ukuun s-joul marra in luja varten Hannu Toroselle. Tästä taisi alkaa mittajan ura". verin pojalta Vanha Aprilia AF1 125 ostettiin ukon työka n paljon verra ja kesällä 2011 tuore kortti poltteli jo sen maalatt, kattee tiin puret taskun pohjalla, että pyörästä oli Silloin et. vante ettiin kiillot ja ärillä tiin Castrolin kilpav alettaisiin siitä ja taisiin puret pyörä llä syksy että ä, jo selvä ersin Boborakentamaan fighteriä, taas kerran Eagle Fight rilian rakenly-Ap näytte niitti inen lla oli osuutta asiaan
Sen pyörä Kun tehty. ajoon melko häijyn näköinen ja se on nimenomaan kovaan takaisin jälkeen enkin koeajol äisen oli saatu kasaan ja käyntiin niin ensimm nen vuoden pihaan tullessa junttasi kone kiinni, todennäköisesti reilu kymme jotenkin jakmutta loppua, usko i meinas sa vaihees Tässä vuoksi. isen seisom remontoi jonka , koneen sen vaihtaa soin vielä ottaa leiponeen koneen pois ja Tämän varten. pyörää näyttely in alunper sta Kouvola 2-tahti-velho Make Artiala tuntuu kakshyvin ja hyvin lisen suhteel t toiminu yörä käyttöp myös on jälkeen tahtinenkin keikkuvan takapyörän varassa. Kiitokset ?A-P juutilainen ?Metallimies S.Turkkila ?Esa Apo ?Bobo ?Jami ?Öljy-hetki ?Tmi Anna Maja ?ukko ?Fspec Antti Posti ?Kouvolan automaalit ?muille mukana olleille Myös swingi on saanut kynäruiskutaidetta osakseen. Stunttiräppäilyt hoidetaan toisella Aprilialla. Perheen kalustoon kuuluu vahvasti myös Amerikanraudat. 47. Kasasimme American Car ajoissa ehtisi pyörä jotta päivää, pitkää kanssa Bobon ja min Show:hun, apuja saatiin myös Timpalta, Simpalta ja Lasselta. Ohjaamosta löytyy kaikki tarpeellinen. ksesta, alkoi Maaliskuun puolessa välissä, kun tankki oli saapunut maalau koskaan enään tultaisi ei mieliin hiipimään ajatus siitä, että tällä pyörällä muten, merkkis saman toisen tutulta e ajamaan ja pääsiäispäivänä ostimm että lla, asentee sillä ensin in hankitti Pyörä pyörän. man ta vähän vanhem ilje ailuveh katusik siisti siitä tehtäisiin mahdollisimman nopeasti ja helposti maan. lipsahta joskus vaikka sattuisi jos man mitään kiiltäviä tai kalliita osia, takahäkin Perästä tehtiin mahdollisimman korkea ja myös tähän peliin veisteli hyllystä alennus ja Esa Apo. Tankkiin nut myös tilainen, loput maalaukset teki ukko Pete Marttinen, joka on maalan öt. pohjaty kaikki useita näyttelytason Bomber- ja HD-pyöriä, itse tein pyörään teki Bobo teko, penkin edessä oli heltä Kun tankki oli palannut kynäruiskumie pyörää Jasatulaan pohjan ja satulan verhoili Tmi Anna Maja. Pyörän omia sivukatteita silvoin hieman rälläkällä assa maalam Olin saada. pakko toki löytyi hienot angel eyes-lisävalot, jotka oli hieman kseen maalau lisätä in kuitenk päätin mutta , jo pyörää mattamustaksi varten, vaan blingiä. Pyörää ei hirveämmin edes purettu rungon maalausta etujarruEdes n. kaasari ja teippasin kaikki sähköosat, johdot, sekä koneen n mattietenki toimi maalina ja varten sta satulaa ei irroitettu keulasta maalau tulikin tä Pyöräs a. ruiskull in maalas että n, panosti sentään verran tamusta. Postin Antti takajarrusylinteri ja jopa pakoputki maalattiin kiiltävän mustaksi. jarrulevy uusi esim. vuoksi en vaikeud mallin ja osia oli tällä välin tilannut paljon oli keuussa aalisku helmi-m Kun pajalla. Hannun Torosen än tekemä jouduttiin ljaa pikkuhi oli ua, maalatt la saatu remontista ja vanteet, sekä takahaarukka JuuA-P i maalas maan hautaus hylätyn aikaa alkaa kasailla pyörää
Hänen lisäksi viikonlopun kovimmat stripin kuluttajat olivat varmasti Drag kings "Bones" ja Greg Watters AKA Booster. Jostain syystä omistaja ei uskonut tilausta todeksi ja eräs pickupin omistaja valjastettiin pizzavuoren noutajaksi. Hänen tuoreimmat pelit olivat yber hieno vihreä Buelli ja omantakeinen kokomusta Fireblade fighter/bobber -risteytys. Hienoa että jotkut uskaltavat poiketa massasta? Viimeisenä, mutta ei vähäisimpänä, oli ryhmä, joka on jämähtänyt 80-luvulle niin juttujensa kuin myös kalustonsa puolesta. Kukaan paikalle saapunut ei ollut aikaisemmin nähnyt kuin kuvia pyörästä ASF-foorumilla. Aussit eivät tunnetusti ole kovin jäykkää porukkaa ja elämän asenne ainakin parin bissen jälkeen on hyvin pitkälti suomalaisten kaltainen. Lauantain parhaan stunttishown veti legendaarinen Dangerous Dave, supermotolla ja F4 Hondallaan. Yleisö ja paikalla olleet kuvaajat olivat ihan mehuissaan Daven setistä. 48 Tapahtuman hienoimpia ja silmään pistävimpiä laitteita olivat ehdottomasti Pab13 -nimimerkin upea Purple Busa, jonka viimeistelytaso oli erittäin korkea. Toinen silmäänpistävä laite oli Dylanin tuore Bandit -projektipyörä. Vaikka tapahtuma saattaa kuulostaa isolta ja hienolta, on kokoontuminen tehty aina täysin harrastajapohjalta noin 350 aktiiviharrastajan kesken. Hyvänä esimerkkinä harrastelijamaisuudesta kesken tapahtumaa oli se, että yht`äkkiä huomattiin, ettei kukaan ole miettinyt tapahtumassa ruokailumahdollisuutta. Viikonlopun kaava oli yksinkertaisen toimiva. Ivan joka oli rakentanut ahdetun GSXR750 pelin ja Geoff kävi rääkkäämässä isolohkoista GSX1100 turboa kovin innoissaan drag stripillä. Heidän lisäksi turbomiesten mainetta piti yllä mm. Pyörä näyttää äkkiseltään hyvin vähän modatulta, mutta tarkemmin katsoessa huomaa, että lähes kaikkia osia on jollain tavoin vähän muokattu tai kiillotettu. Taisi pizzerian omistaja tehdä yhtenä päivänä vuoden tilin? Vaikka Aussie StreetFighters nimi antaa olettaa että kaikilla pitää olla fighterit alla, ei näin ole. Paikkana sijaitsi Melbournen lähellä oleva Heathcote Raceway Track, jonka sattuu omistamaan itsekin innokas harrastaja Mr. Niinpä lähimpään intiaani-pizzeriaan (mikä sijaitsi 19 mailin päässä), tehtiin joukkotilaus puhelimitse. Ryhmän jäseniltä löytyy niin supermotoa, kuin kiihdytyspyöriä ja stunttiromuja. Heidän pyörät olivat täysverisiä kiihdytyskilpureita. Jos jutun perusteella heräsi kiinnostus Aussien toimintaan ja kalustoon niin kannattaa ihmeessä vierailla heidän sivustollaan osoitteessa streetfighters.com.au. Teksti: Simon Naish Kuvat: ASF. Russell Clark. Kotimaisiin tapahtumiin verrattuna Aussien ei tarvitse juuri kelien puolesta olla huolissaan, sillä näillä perkeleillä se aurinko vain paistaa lähes aina, niin kuin myös tälläkin kertaa. Nimerkillä Kevkatana, Latheboy ja Ivan pitivät ihan oman 80's freak shown. Kiihdytysstrippi on kaikkien käytössä, stunttaajille löytyy oma alue ja illalla ihastellaan toinen toistaan hienompaa kalustoa Fostersin voimin. Paikalle saapui muita selkeästi myöhemmin Brad Wiseman, Bikecraft yrityksestä
Kuskina ollut Jari M totesi kyseisen vedon jälkeen tyynesti: ?no, hyvä jotta ei munat palaneet?. Toisin kävi, sillä tapahtumaa edeltävänä päivänä tulikin ilmoitus, jotta kyseistä ?kilpailua. Näin jälkikäteen ajateltuna suhteellisen rohkea veto. Ja niinhän siinä kävi kuin edellisessäkin, jotta reipas 300kmh vauhtia ja taasen liekkiä heitti imukotelon kautta, tällä kertaa tulilinjalla oli ainakin kuskin ajosaappaat, jotka kärsivät hiukan vaurioita. Näin oli ajot Kauhavalla ajettu ja mieli suuntasi jo 30.6 Joensuussa ajettavaan tapahtumaan. Ennen Joensuuta puuhaa olikin sitten ihan riittämiin, sillä Kauhavalla sattuneet kaksi liekitystä olivat vaatineet veronsa, vaikka kone käydä loskuttikin ihan normaalisti. Ehkäpä näihinkin sirkushuveihin kuuluu myös liekkitemput. F18 Hornetin kanssa. Kuvat & Teksti: Jouni Rissanen dellisessä 5/2012 numerossahan kerroimmekin, jotta 16.6 Hallin tapahtuma jäi tekniikkamurheiden vuoksi väliin, kun uusi Revoventtiilin ohjainboxi ei suostunut keskusteluun MoTeC -boxin kanssa. Yllätys yllätys OAMK:n Jari A ja Matias olivatkin Taxin palovammat tarkastettuaan sitä mieltä, että homma pelaa, vaikka niin sähkösarja, kuin MoTeC -boxitkin näyttivätkin melko karuilta ja yhteydet tuntui myös palaavan (kiitos F1 speksi sähköjen). Palovaurion saanut imuilmakotelo piti rakentaa uusiksi, kuten kipeetä saanut sähkösarjakin täytyi entrata ennen Joensuun kapinoita. Joten Kauhavan näytös Taxin osalta tulikin olemaan sooloa. ei voidakaan järjestää ilmeisemmin turvallisuuteen vedoten. Reippaalla tekemisellä ja parin viimeisen yön valvomisella kaikki olikin sitten ?ajoissa. Toivotaan nyt kuitenkin, jotta ihan tavaksi asti niitä ei tulisi. Tässä vaiheessa Tiimipäällikkö tavoistaan poiketen alkoikin empiä jatketaanko ajamista enää tuona päivänä. kunnossa, tai ainakin näin oletettiin. 49. Seuraavana vuorossa olikin sitten näytösajo Kauhavalla Lentäjien juhannustapahtumassa, jossa oli sovittu ajettavaksi ?kilpaa. Ja kun vielä kuskillakin tuntui ajohaluja oleman, niin ei muuta kuin Taxi alle ja baanalle. No melkoiseksi sooloiluksi homma menikin, sillä TFM Taxi päätti +300kmh vauhdissa aloittaa liekityksen imuilmakotelon kautta
Joensuuhun TFM-OAMK rytmiryhmistä lähtivät tiimipäällikön lisäksi kuljettaja Jari Määttä, sekä tiimin uusi kuljettaja Antti Pietilä, mekaanikko Jaakko Saarela, alustavastaava Jarno Redsved, moottorisuunnittelija Jarno Juntunen, sekä MoTeC-Guru Arto Lehtonen. Niin ja olihan se Mr Murphykin tullut mukanamme paikalle pilaten osaltaan Taxin ajoajan suht totaalisesti, sillä koko iltapäivä ajettiin ja painittiin ongelmien kimpussa. Kuulostaa simppeliltä, mutta ei välttämättä sitä kuitenkaan ole. moottorin kontrollipurusta ei löytynyt muuta kipeetä saanutta paikkaa kuin kansi, vaikuttaa siltä, jotta tehostetun öljynpaineen myötä alkaa nuo laakeritkin kestämään kohtuullisesti. 1. Hommahan on nääs niin, jotta molemmissa on jotakin samaa, jotakin erilaista, jotakin omaa ja jotakin yhteistä ja kaikkea siltä ja väliltä, ei nyt ihan soppa mutta jonkin sortin keitto kumminkin. Päivän päätteeksi uusi TFM kuljettaja sai osakseen tulikasteen, kun Taxiin oltiin saatu asetukset kohdalleen ja päästiin tarjoilemaan 67% ilokaasusatsia. Joensuussa Taxissa oli siis paikallaan viimevuotinen moottori, eli varamoottori Juntusen Jarnon speksaamin muutoksin viimevuoteen verrattuna. Joensuun viimeisestä vedosta saadun tiedonkeruun pohjalta varamoottori näyttää olevan iskussa ja luotettavuuskin sitä luokkaa, jotta ei välttämättä säikähdä isompaakaan kaasusatsia. 50 Bonnevilleä varten tarvitaan tietty se moottori, kun kerran varamoottorikin on joten ei muuta kuin 2.moottori alas rungosta ja syyniin ja vuorostaan 1. Onneksemme 2. moottorin osalta vuorossa oli dyno-reissu Bikefoxiin, tosin siinäkin oli haasteensa, sillä penkkiin oli noin kuukauden jono. moottori kiinni runkoon. 2.moottorin kipeetä saaneen kannen muodossa. Moottorien ylös/alas jumppa alkaa jo hoitua melkoisella rutiinilla, mutta muutenkin nihkeeseen aikatauluun alkoi tulla ylläreitä, mm. Kiitokset Bikefoxin Kimmolle, joka järjesteli asian kuitenkin niin, jotta Taxille löytyi penkkiaika 17.7,. Lopulta vika paikannettiin puolan latausaikoihin, jotka jostain syystä olivat vain puolet normaalista sekä yhden puolansähköjohdon huonoon kontaktiin. Tästä riemastuneena Taxi kulki Antin hyppysissä ahtamattomien uuden ME nopeuden verran seisovalle mailille, eli 397,41kmh. Lisäksi, kun veto oli mennyt vajaan sekunnin pitkäksi, oli 1700m kohdalla nopeus tasan 400kmh, mutta valitettavasti vasta 1700m kohdalla, joten se siitä. Kosunen, joten postipaketin lähettämistä enempää tuo ongelma ei itse tiimiä rasita, mutta se aika, mitä joka niksauksessa menetetään tahtoo olla vähenemään päin. Onneksi tässä vaiheessa aikaa kaluston Bonneville-reissulle lähettämiseen oli peräti luokkaa 4 viikkoa. No onneksemme yhteistyökumppaninamme toimii Kansiviritys J
Ajettiin, säädettiin, säädettiin, ajettiin, pidettiin sadetta säädettiin, ajettiin ja lopuksi, kun muukaan ei auttanut, niin ajettiin perinteisin keinoin vika ulos, eli Poks sanoi 2012 Bonnevillereissu ja siirtyi juuri vuodella etiäpäin. araa Imukotelotkin alkavat olemaan kulutustav Tätä tosiasiaa kirjoitettaessa kalenteri käy 24.7 armonvuotta 2012, joten Bonneville jää TFM Taxilta tälle vuodelle väliin, mutta periksi ei anneta ja mennään Bonnevilleen sitten seuraavana vuonna, eli 2013 ja keksitään jotakin ajankulua siihen asti. Testattiin, säädettiin se mikä voitiin ja ehdittiin, ja ei muuta kuin parsimaan paikkoja kasaan viikonlopun kenttätestiä varten. kun vastaavasti kenttätestimahdollisuus oli 21.7, eli samalla viikolla. Homma eteni, mutta niin kävi kellokin ja vielä kun 20.7 perjantaille oli sovittuna kuvauksia, ei juurikaan ylijäämäistä aikaa jäänyt, mutta katteet saatiin niskaan ja vaha päälle ennen sovittua kuvausten alkamista. Noh, penkityshän meni tietty täysin puikkoihin, mikäli ei huomioida imukotelon räjähdystä, takatennarin pitämättömyyttä ja ilokaasuilla ollutta nakutusta. moottorin pitää toimia moitteettomasti tai Bonnevillen reissu siirtyy vuodella. Aamusta oltiin sovitusti testikentällä ja tavoitteena vain yksi asia, 1. Esim. Viimeisen parin viikon aikana Taxille oli alkanut maistua myös läppärunkojen läpät, jotka meni vaihtoon jo toistamiseen, tällä kertaa vakioiden tilalle laitettiin rosteriset toiveella, jotta josko nyt alkaisi myös siltä osin kestämään. Tiedä vaikka ajettas isoa kovaa täällä härmässä vielä loppukesästä 2012? mmän tuliselta paikalta MoTec on saanut uuden sijaiskodin vähe Pysykäähän kanavalla, sillä Taxilla kohti Bonnevilleä etenee yhä vielä edelleen... TFM Jostakin syystä penkitys päätettiin aloittaa JarnoJ on jo aloittanut uudet etäkaasulla kujeet 51. imuilmakotelo Taxissa on lähes normi, lukuunottamatta huomattavasti suurempaa suodatinta, vesimetanoliruiskun suuttimia, ilokaasujärjestelmän purkausputkia, sekä avattavaa kantta. Sen jälkeen vuorossa olikin kaluston pakkaus kärrylle ja yöllä kohti testimestaa
Kuvat: Isto Ikonen & Teksti: Kygä 52 Kygän arkisto
Ajokausi oli joka soi seitsemän utettu Honda FMX, gossa viime syystal nn hin pa va a, n hä aw vä r-K ce liin Ra tal eta päätyi ttamusta Café n 1.4 Intruder. aikana naputeltu ma tetty ja pitkäkeulaine kis läs ustettu SV, talven ä än lla kuin mp isi vi vietetään muua odossa ja viime ajatuksena että tal kipsatun jalan mu oli , tiin ko an va rakasta upattua seuraavaan ituista oli saatu ka ain äm ell ed in nk nin Kun viimeine kammettiin ulos Va ntamassa? vuosimallia 1983 :tä 0J 00 tallissa pyörää rake Z1 ki za tua Kawa rin tallista pelastet na iltana kun kave äessä. ma sa am jo lkk a pu oll vi isi tal sista viettää Juuh, okei. Tekniikka ja ku tus us sis a n kartakakontista omaa an os ä atikossa ja sähköje käytöllä, lähinn t atomeina pahvila melko maltillisella iva tuissa en tul na od it lai ar vu as sta an ka ka ä mm rri tallissa usea gassaan, ha aavana oli, ett on uh ist ku ss ma cro ä sa en en tus Zeta oli viettänyt Pi ntaa. lta kroma tettu ennen seiso örä näytti koomise imeisen päälle lai sivuleikkureilla. rollisilla herkuilla va yksi kaikilla mahd oli n; an ine lom sä hte ke iva n viiko moniv vena. Py llä de kä lla iso . ttu lassaan simista oli harraste isessa tarvikesatu nyt yli, oli aika ruotsinlaivan koko ä yhtään osaa jää eik , ua ett en as ja jalkatapeissaan ja kasattua atu puhdistettua ja sta, kaasarit oli sa tki kaillen: pu ko mu pa a is ino po Le ty tel pohjaan ja Eino pi ap Kun oravat oli hätyy ttin ar St . iin s heräisi henk koettaa, josko potila liikuttui. twiniharrastajakin isin mielin , että vannoutunut ian Pyörä ajettiin levoll fon . iin sin es n in ise ati lla sa se t at va lin loi ka it ja t ter filt inä iset kil sto ja vapaavirtaus a Kawasakille omina Micronin 4-1 putki kävi kuin enkeli, jop ne ko en ke jäl n se Pienen hieromi tteellisia pyöriä ja seen. an aivan liikaa ka ata isk ra uta n ää talliin jatkojalostuk ky Ny ippiä ja kaikkea mu ottoripyörältä. alot, vähän vannete lav tä, joka näyttää mo äs tup ör an ipy or tem ott bil a mo luaa laitta ä mielikuva n vikaa jos joku ha Jo alussa oli selke nia. Ta tuk aja stä nii lutusosat olivat viSe n. n pihaa ta. Ei siinä mitää mo ke po aa kk sil n. värityskin on omessa joukkoo äänsä, sulautuu Su karvanoppaa pyör 53
NGK:n sponsoritarrakin piti laittaa, koska Zeta syö heidän tulpp iaan kierroksen kuukaudessa. Vinkkinä vaan heidän tuotekehitykselleen , että ottakaa mallia vaikka Densolta? Neitsytmatka pääsi ihan kivasti vauhtiin noin puolen kilometrin verran, kunnes jumalan säätötaidot vaativa kytkinvaijeri luovutti moottorin päästä. Tuli siinä Zetaa takaisinpäin työnnelles sä todettua, että tehtaan ilmoittama noin neljännestonnin märkäpaino ei ole juurikaan kusetusta. Lastentaudit on saatu matkan varrella karsi ttua ja kirjoitushetkellä kilometrejä on tullut viitisen tuhatta ja Zeta on ollut käyttöpelinä oikein hyvä laite. Aikanaan edistykselliset sata hevosvoim aa näyttävät paperilla kärpäsenmälliltä, mutta kun ne sata hepoa laittaa eläväiseen putkirunkoon maukkaan ilmajäähykoneen suoman väännön kera, ei voi olla hymyilemättä aina kun kaasua kääntää. 54 Zetalla ajaminen on sellainen nostalgiare issu kasariaikaan, että se pitäisi joka jonnen kokea. Jakkara on niin laakea, että siinä lepäävät aremmatkin vitjat mukavasti. Vilkut oli helppo ja halpa löytää, koska näin rumia ja isoja ovat kaupat täynnä. Maalia haali essa posti kantoi kotiin replican Ducatin Imola-katteesta plekseineen (?ja seuraavalla viikolla sama kusti kantoi vielä toisen pleksin, koska ensimmäinen pelästyi poraa ja hajaantui moneen osaan). Katteeseen väännettiin tarvittavat kiinn ikkeet ja pienellä sovittamisella siihen upposi myös pyöreä umpio tallin varaosalaatikosta. GO!. Silminnäkijöiden epäuskoiset ?Eihä n tolleen voi ajaa.?- kommentit hiljenivät nopeasti suotuani heille pikai sen huulienpärisyttelymatkan Zetan selässä. get set ... B-foorumin kauppapaikka osoittautui aarte eksi hankkiessa clipareita ja jalkatappirunkoja. Iso pyöreä nopeusmittari jätettiin lähinnä dekoratiivisista syistä paikalleen odottamaan että Motoscopen valikoima ja oma kukkaro joskus kohtaisiva t. Tulihan päästettyä sähköjohtojen harmaat haam ut vapauteen samaan syssyyn. Kun sähköt todettiin toimiviksi, suoritettii n talven ensimmäinen koeajo hankien keskellä, jonka päätyttyä onnis tuneesti päästiin paneutumaan pyörän ulkoasuun. Alkuun helpoin asia, eli värin valinta. Kawasakin väritys on helppo päättää, koska vaihtoehtoja ei ole kuin yksi: vihreä (Kawasakin ennen 2000-lukua käyttämä 617 Lime Green). Moottorin ja vanteiden kullitus oli aiempien omistajien jäljiltä ja jäljen olles sa melkein hyvää, päätettiin että kulta on uusi mattamusta. Puolet pyörän johtosarjoista tuli purettua vielä uudelleen kosk a juuri onnistumisen tunteen hetkellä kaikki sähköt katosivat. Useampi päivä taivasteltiin ja päiviteltiin , että mihin sähkö on kadonnut, kunnes tuli mieleen mitata akun jänni te myös kuormitettuna; kaksi viikkoa vanha M***netin akku oli kuollut kesken virkatehtävän. Vanhan cebarin clip-onit olivat kulmaltaan juuri oikeat ja vanhan vesipyssygixxerin jalka tappirungotkin menivät paikalleen pienellä sovittelulla. Tähän semmoinen sydä nhymiö ja niitä konekiväärihymiöitä kanssa. ... Takakate ja satula löytyivät edellisen omistajan kätkö istä, olivat ennenkin olleet Zetassa kiinni, tällöin näppärästi vain Sika flexillä? ... On your marks... Lähemmän tutkiskelun jälkeen sähköjä joutui siistimään isolla kädellä, niitä oli joskus parsittu isolla määrällä puru kumia ja valkoisesta maalista päätellen asuntorempasta ylijääneillä soke ripaloilla. Takavalo mallia ?mini. Samasta syystä välttämättömyysvarusteet, kuten rundimittari ja tripp imittari toteutettiin budjettiratkaisulla, eli mahdollisimman pienillä erillis illä digimittareilla. Jottei Zeta joutuisi ihan alasti lähtemää n keväisille kinttupoluille kirmaamaan, teipattiin hänelle vielä hiem an raitaa hoikentamaan. tuli saks alaisen verkkokaupan kautta kohtuullisessa neljässä kuukaudessa. Ajoasento a haettiin pitkään mieleiseksi, kunnes päädyttiin teräsmieheltä omaksutt uun makaavaan lentoasentoon. Tribuuttina maailman kovimmalle Kawasaki-kus kille ?niinku ikinä?, eli Eddie Lawsonille, sai Zeta kilpanumerokseen ?21?
Bling bling Sata kiukkuista kasari-hevosta Power-Filter - kaikkien viritysten isoäiti 55
Bandit ?XXR. Gloss Koot: S-XXL Tilaajahinta 269,00? Ei tilaajahinta 299,00? Bandit ?XXR. Matta Koot: S-XXL Tilaajahinta 269,00? Ei tilaajahinta 299,00? Bandit ?XXR. Matta/Gloss Koot: S-XXL Tilaajahinta 79,00? Ei tilaajahinta 99,00? Tilaajahinta 349,00? Ei tilaajahinta 379,00? Bandit ?777 Jet? Koot: S-XXL 56 Bandit ?Race Jet? Koot: S-XXL Tilaajahinta 79,00? Ei tilaajahinta 99,00? Bandit ?Jet? Koot: S-XXL Tilaajahinta 69,00? Ei tilaajahinta 89,00?. Race Koot: S-XXL Tilaajahinta 289,00? Ei tilaajahinta 319,00? Bandit ?Star Jet? Koot: S-XXL Tilaajahinta 79,00? Ei tilaajahinta 99,00? Bandit ?Classic Jet? Koot: S-XXL Tilaajahinta 79,00? Ei tilaajahinta 99,00? Bandit ?Crystal
Bomber Magazine tarra Iso Tilaajahinta 3,00? Ei tilaajahinta 4,00? Bomber Magazine tarra Pieni Tilaajahinta 1,00? Ei tilaajahinta 2,00? Puhelimitse arkisin 10.00-14.00: p. Toimitusaika 2-3 viikkoa. Kyllä, olen Bomber Magazinen tilaaja Kirjoita taulukkoon tuotteen nimi, vaatteen koko, kappale määrä. Tilaajan nimi Jakeluosoite Postinumero- ja paikka Puhelin ja e-mail Kestotilaus hintaan 49? Vuoden määräaikaistilaus hintaan 54? Tilauksen maksajan nimi Jakeluosoite Postinumero ja -paikka puh./e-mail Lehden vastaanottajan nimi (mikäli eri kuin maksaja) Jakeluosoite Postinumero ja -paikka Tuotteet / Bombermagazine Tunnus 5014367 00003 VASTAUSLÄHETYS Bomber Oy maksaa postimaksun. 09-223 5215 Bomber Oy maksaa postimaksun TILAA TUOTTEITA SEURAAVASTI: Tuote Koko kpl Tuotteet / Bombermagazine Tunnus 5014367 00003 VASTAUSLÄHETYS Tuotteet toimitetaan postiennakolla ja niihin lisätään postimaksu
Se ei riitä, että me ollaan synnytty voittajiks, vaan meiän pitää hioo se timantti... Usein kisoissa tullu katottua Kummeli Kultakuumetta, että varmasti muistaa miten se homma menee! Kisoista ei varmaan kukaan jaksa mitään lukea kummiskaan, kuhan tulokset tulee selväks! Eipä siinä kauheesti luettavaa oo, kun kertoo että olin lähdöstä plaaplaaplaa ja maalissa sillä sijalla. No, mutta kuitenki jos nyt sais sieltä italian sarjasta hoidettuu pojan kotiin ja MM:ssä ois kakkonen, ni jäis vielä ensvuodellekki jotain voitettavaa! Uudesta tiimistä sen verran, että kaikki on toiminu odotusten mukaan, ainahan se vähän hullulta tuntuu vaihtaa tehdastiimistä yksityiseen, mutta onneks nyt ei ainakaan vaihdon takia menty huonompaan suuntaan! Tiimi toimii ja saadaan palautetta... Siellä ei oo ollu epäonnea ja laitteet on toiminu niinku on pitänykki. Johddan sarjaa 18 pisteellä ennen vikaa kisaa ja niin se vois olla MM-sarjassaki, JOS... Tänävuonna epäonni on taas ollut osallisena menestykseeni, ensimmäisessä kisassa pyörä ei meinannut lähteä käyntiin ja mut hylättiin ensimmäisessä erässä, vaikka olin maalissa 2. Heti kauden ekassa erässä 25 pistettä eroa kärkeen ja kauden toisessa osakilpailussa pyörä teki taas temput ja ero kärkeen kasvoi. Viimekausi alkoi lupaavasti, kausi sai kuitenkin ison kolauksen puolivälissä teknisten murheiden takia ja olin loppupisteissä taas 4:s. Nämä neljä sanaa käsittävät ajamani vuodet MM-sarjassa. 1 italian mestikka, 1 MM, Mettetin kutsukisa ja Italiassa järjestettävä Marco Simoncellin muistokilpailu, joka ajetaan 2 tunnin mittasena joukkuekisana, 1 supermoto-kuski ja 1 MotoGp-kuski, villinä huhuna on ollu, että mun parina ois Rossi tai Hayden, aika sama kumpi, ku molemmat on aika kovia jätkiä! Alkaa olee Suomen kesä jo ihan finaalissa ja prätkiä aletaan raijaamaan takas talleihin säilöön, muutenki aika paska kesä ollu kakspyörästen puolesta, mutta ehkä sitte enskesänä ois vähän paremmat kelit! Eikai tässä muuta löpistävää tällä erää oo! Seuraavan kerran ku pitää jotain turista ni varmaan saaki jo kertoo, että mikä mitali kaulassa roikkuu, vai roikkuuko mikään! Ei muutaku enskertaan! MH #131 58. Oon voittanu 10 ajetusta erästä 8 ja ollu niissä 2 mitä en voittanu ni toinen. 2009, 2010, 2011 ja 2012. Toisena vuotena ajoin tasaisen kauden ja käteen jäi pronssi mitali. Joukkue-MM en ainakaan ite tänä vuonna lähe, kun yllättäen (taas) moottoriliitolta on niin vaikee saada rahotusta kasaan, että joukkue saatais fiksusti sinne lähetettyä. Kisoja on siis jäljellä tällä kaudella nopeesti laskettuna 4kpl. Ensimmäinen kausi meni yli odotusten, olin pitkään kakkosena sarjassa, loppukauden onglemien ja itse tekemieni virheiden takia loppusijoitus oli 4:s. Nyt on enään yksi osakilpailu jäljellä ja oon aika turvallisesti kakkospaikalla, mutta eroa kärkeen on yli 20 pistettä, joka on paljon kurottavaksi kolmessa erässä, jos ei Thomakselle käy jotain. No näillä kuitenkin mennään ja vaikka tästä kaudesta hopea jäiski käteen ni eise huonosti silti oo! Italian sarja on taas menny niinku MM-sarjan PITI mennä
Noh.. Olin aivan varma että , kortti pois pariksi kuukaudeksi, mutta täytyy sanoa pitää sain Kortin olivat! ja poliise ia asiallis in että helvet ja sain ainoastaan 20pvä sakkoa! Ensimmäinen kerta, kun kiitin saadessani sakon! Näin tällä kertaa! :) Kuminkäryisin Terveisin: Petri 59. Kaver .. jatkoja a tuoreit in pyöritteli paskarinkiä ja itse testail (Joojoo, ei asiaa Kuusaalle) Parit vauhtiburnikset lähti ihan nätisti ja sitten ajattelin kokeilla, että nouseeko se keula enää jatkojen kera.. NO LÄHTI! Mopo parkkiin ja odottelemaan että setäsiniset tulivat ripittämään. Moro! KÄRY KÄVI! Olin paikallisen nimeltä mainitsemattoman ostarin takasuoralla kikkailemassa ja testailei massa talvella tehtyjä muutoksia mopoon. Harmi.. Ei muutakuin kokeilemaan ja nousihan se perkele! Samalla hetkellä katse oikealle ja mitäs sieltä näkyykään.. Ei muutakuin keula alas ja hanat kaakkoon, suora loppuun ja katse taakse, että lähtikö perään. Pieni keskustelutuokio ja sedät menivät autoon neuvottelemaan keskenään, mitä tehdään. Helvetin nätti skoda. Heti ekana tehtiin selväksi, että 40km/h alueella ajoin ainakin 120km/h keula pystyssä, mutta eivät saaneet tutkattua
5/2008 5/2010 6/2008 6/2010 3/2009 1/2011 6/2009 2/2010 2/2011 3/2011 3/2010 4/2011 4/2010 5/2011 5/2012 Hinta 8,10 ? 6/2011 Lehti 7/2011 kpl 1/2012 2/2012 3/2012 4/2012 5/2012 Bomber Oy maksaa postimaksun 2/2011 5/2008 3/2011 6/2008 4/2011 3/2009 5/2011 6/2009 6/2011 2/2010 7/2011 Tilauksen voi hoitaa tällä kortilla tai e-mailina tilaus@bomber.fi Puhelimitse arkisin 10-18 p. 09-223 5215 tai netistä www.bomber.fi/shop 3/2010 1/2012 Lehdet toimitetaan postiennakolla ja hintaa postikuluille tulee 7 e 4/2010 2/2012 5/2010 3/2012 6/2010 4/2012 1/2011 5/2012 Tuotteet / Bomber Magazine Tunnus 5014367 00003 VASTAUSLÄHETYS Tilaajan nimi: Jakeluosoite: Postinumero ja -paikka: Puh./e-mail:
Suhteessa kansallisiin kokonaispäästöihin moottoripyörien päästökuormituksen osuus on vielä tätäkin pienempi. Tietoja kerättiin Ranskassa, Saksassa, Alankomaissa, Espanjassa ja Italiassa. Näin ollen valvontaan ei ole mielekästä uhrata kovin suuria resursseja. Sen sijaan melukuormituksen valvomiselle on olemassa perusteltu yhteiskunnallinen motiivi. Melun ja pakokaasupäästöjen valvonta onkin perustellumpaa moottoripyöriin muutoskatsastuksissa. Moottoripyörien määräaikaiskatsastus ei näyttäisi tarjoavan merkittäviä hyötyjä sen enempää liikenneturvallisuus- kuin ympäristötavoitteiden kannalta. Rakennemuutokset on kuitenkin jo voimassa olevien pykälien mukaan muutoskatsastettava. Sisällöllä tai tutkivalla journalismilla ei siis ole väliä, vain se merkitsee kuka tiedon välittää. Raportin mukaan tekniset puutteet ovat voineet olla vaikuttamassa onnettomuuden syntyyn yhteensä 5,1 prosentissa onnettomuustapauksista. Liikenne- ja viestintäministeriön lähetekirjeessä eduskunnan liikenne- ja viestintävaliokunnalle vuonna 2009 mainitaan tekninen puute onnettomuuden osasyynä 3,1 prosentissa vuosina 2002-2007 tutkituissa onnettomuuksissa. Euroopan komissio on esittänyt määräaikaiskatsastuspakkoa kaikille motorisoiduille kaksipyöräisille. Pienellä nettihaulla työstään kiinnostunut toimittaja olisi kuitenkin voinut löytää hiukan toisenlaisiakin ajatuksia uutisen taustoiksi. Alan kaupallisten toimijoiden subjektiivisiin esityksiin perustuvaan lobbaukseen perustuva lainsäädäntö edustaisi lähinnä demokratian irvikuvaa. Melu ei kuitenkaan muutu, ellei pakoputkiston rakennetta muuteta. Ja nyt siis komissio on ottanut kannan, että se puoltaa vuosikatsastusta, koska katsastusalan yrittäjät sanovat, että sellainen tarvitaan. Moottoripyörille ei suoriteta vuosikatsastusta yhdeksässä Euroopan valtiossa. Jotta voitaisiin todeta, että vuosikatsastuksesta on merkittävää hyötyä liikenneturvallisuudelle pitäisi tietenkin maiden joissa sellainen on olla tilastollisesti merkittävästi turvallisempia kuin maiden, joista vuosikatsastuspakko puuttuu. Tällaista eroa ei kuitenkaan ole löydettävissä. Lukuun sisältyy 0,3 prosenttia, jossa tekniset seikat olivat varmasti vaikuttava tekijä. Jos moottoripyörien lukumäärä suhteutetaan väkilukuun (ajomääriähän ei tilastoida luotettavasti) on liikenneturvallisuus Suomessa parempi kuin useassa sellaisessa maassa, joissa moottoripyörille on katsastuspakko. Yksin Suomen moottoripyöräkanta on reilut 235 000 kappaletta ja mopoja on rekisterissä toinen mokoma. Komissio pohjaa ehdotuksessaan mm. Sopii kysyä, onko DEKRA:n intresseissä tuottaa puolueetonta dataa teknisten ongelmien vaikutuksesta onnettomuuksiin. Yksittäisissä tapauksissa ongelma on liittynyt jousitukseen tai ohjaukseen. Suomessa, Ruotsissa, Norjassa ja Iso-Britanniassa julkaistuissa tutkimuksissa yhdessäkään ei mainita moottoripyörien teknistä kuntoa onnettomuuksien osatekijänä. Molempien seikkojen edistäminen on tietenkin hyödyllistä kaikkien osapuolien kannalta, mutta kuinka toimiva väline määräaikaiskatsastus on näihin jaloihin tavoitteisiin pyrittäessä? Onnettomuuksien suhteen on pohdittava, kuinka suuresta ongelmasta on kyse, ja onko ongelmaan ylipäätään mahdollista vaikuttaa määräaikaiskatsastuksella. Näin ollen rakennemuutosten valvonta ei edellytä määräaikaiskatsastuksia. Niin ikään ympäristötavoitteiden kohdalla on pohdittava haitan suuruutta ja kuinka paljon resursseja sen valvontaan on perusteltua osoittaa. Poistuuko ongelma katsastuksella. Voidaankin todeta, ettei moottoripyörien pakokaasupäästöillä ole ympäristön kannalta Suomessa juurikaan merkitystä, eikä niiden määräaikaisella kontrolloimisella saavuteta merkittäviä hyötyjä. Ei tarvitse kummoistakaan päättelykykyä oivaltaakseen, miksi määräaikaiskatsastuksen puolesta otetaan säännöllisesti kantaa. Tilastoajosta eivät käy ilmi onnettomuuskohtaiset tekniset viat, eikä tietojen perusteella ole mahdollista arvioida sitä, olisiko vika ollut todennäköisesti poistettavissa määräaikaiskatsastuksen avulla. Yhteenvetona voidaan todeta, että tutkimusten mukaan moottoripyörän tekniset ominaisuudet ovat syynä tai osasyynä onnettomuuksiin hyvin harvoin. Silloinkin, kun niitä esiintyy, on kyse lähes järjestäen renkaiden tai jarrujen huonosta kunnosta, eli huoltotoimien laiminlyömisestä. Harrastajille kuitenkin koituisi kustannuksia ja lisävaivaa. Faktat pöytään lyötäessä on katsastuspeikko saatu torjuttua monesti aiemminkin, toivottavasti myös tällä kerralla. 61. Kiinnostava havainto on myös se, että teknisten puutteiden (siis lähes järjestäen jarrut ja renkaat) osuus onnettomuustilastoissa näyttäisi olevan Suomeen verrattuna hieman korkeampi sellaisissa maissa, joissa moottoripyörät ovat määräaikaiskatsastusvelvollisuuden alaisia (MAIDS 5,1 % > VAKES 3,1 %). Monille moottoripyörä on arvokas harrastusväline, jonka kunnosta huolehditaan ilman eri velvoitteitakin, onhan kyse lopulta omasta turvallisuudesta. Lisäksi jokainen moottoripyörällä ajanut tietää, että puutteet ajoneuvon kunnossa havaitsee yleensä varsin helposti sekä avoimen rakenteen että ajotuntuman muuttumisen ansiosta. Olisi perusteltua pitäytyä nykyjärjestelmässä, jossa ei ole määräaikaiskatsastusvelvoitetta, mutta moottoripyörät tulee muutoskatsastaa, jos niiden rakennetta muutetaan. Miksi sitten määräaikaiskatsastusta ajetaan niin voimakkaasti. komission lobbaama tulonsiirto harrastajilta katsastuskorporaatioille ohittaa tämän logiikan kokonaan. Jos Dekra tai katsastusala olisi itse julkaisuut nämä tilastonsa ja tiedotteet vuosikatsastuksen tarpeellisuudesta, media tuskin olisi tarttunut aiheeseen. Renkaiden ja jarrujen huoltotarve sattuu yksiin katsastuksen kanssa ainoastaan satunnaisesti, jolloin tutkimusten mukaan merkittävimmät tekniset puutteet jäävät katsastuskontrollin piiriin niin ikään satunnaisesti. Jos katsastuksen hinnaksi oletetaan vaikka 50 euroa, määräaikaiskatsastus tarkoittaisi 23,5 miljoonan euron rahavirtaa harrastajilta katsastusyritysten kassaan. Sen mukaan moottoripyörien osuus tieliikenteen päästöistä mitataan päästölajista riippumatta korkeintaan muutamassa prosentissa. Sen sijaan media on hanakasti toistanut jaloa tavoitetta jopa tuhansien ihmishenkien säästymisestä vuosikatsastusten avulla, kun komissio on toistanut alan toimijoiden tiedotetta. Tämänkin tutkimuksen mukaan valtaosa onnettomuuksiin vaikuttavista teknisistä ongelmista liittyy renkaisiin. VTT:n laskentamalli (LIPASTO) edustaa parasta käytettävissä olevaa tietoa tieliikenteen päästöistä Suomessa. DEKRA:n (saksalainen katsastusalan toimija) tutkimuksiin, joiden mukaan 8 prosentissa moottoripyöräonnettomuuksissa tekninen vika on vaikuttanut onnettomuuden syntyyn. Toinen useammin esiintyvä ongelma liittyy jarruihin. Euroopassa kaksipyöräisiä on liikenteessä 33,7 miljoonaa, joten tulonsiirroissakin puhuttaisiin miljardiluokasta. Mainittu tieto on VAKES:in tietokannasta saatu tilastollinen otos, ei julkaistu tutkimus. Joka tapauksessa komissio jättää huomioimatta sen, että valtaosassa tutkituista ja kunnoltaan puutteelliseksi havaituista onnettomuuspyöristä vika löytyi renkaista, joko kulumisen tai väärien ilmanpaineiden muodossa. Kun verrokiksi otetaan MAIDS, Euroopan kattavin tutkimus kaksipyöräisten moottoriajoneuvojen onnettomuuksista, näyttävät tilastot varsin erilaisilta. MAIDS:ia varten tutkittiin 921 kaksipyöräisillä ajettua onnettomuutta. Perusteena käytetään kaikille tuttua tavoitteiden kaksikkoa, liikenneturvallisuutta ja ympäristönsuojelua. On myös huomioitava, että katsastusvälillä on sen kummemmin yrittämättä mahdollista kuluttaa useita jarrupaloja sekä renkaita. Myös rakenteen muuttamista käytetään usein perusteluna määräaikaiskatsastukselle, sillä määräaikaiskatsastuksin rakenteen muuttamista väitetään voitavan valvoa paremmin
ja perään. llä ajo voi Bee-Drifteri päälle. käydä kortin Lahdentie oli jostain syystä hyvin 62 miinoitettu.. Poliisi ja Bomberi. si paikalla Kehä Kessalla oli motoristien lisäk uvaajat. attik amm a lest myös virkavallan puo ..
One nuntaina ensimmäijärjesti heinäkuisena sun ar Ge r we Po ne e-O Be ansa moottoriajoneutyi osallistua millä tah sen rallinsa, johon pys ksi mm. Mr. Voittajalle oli luvass torin lahjakortti ja Mo u r Gear -tuotteita, Rik we Po ne e-O Be i, ett ass ttirotsi. Bomber Magazinen pilo rhaimman reitin valiten nopeuskilpailu ja pa ain sin var ole Kyseessä ei jeistuksissa tehtiin an lin voittajaksi. Vaikka täm rus pe n ina iha n ava kui an kis ita, iine s paikan päälle tysmäärä niin siviiliposl valinta, sekä suunnistu tin , rei too ea ker oik hu on , Hu n. too ker ltoo ittömään ajokie kuten rallin nimikin jo menetykseen, sekä väl tyksi tin äte kor pid la tka mil ma n kul en mie hd uta sia, päättyi mu olisi joutunut jopa La ll Bike Runin osanottaja että eräs ex-Cannon Ba , jossa ne Power Gear tiskillä ja putkaan saakka? a otettiin vastaan Bee-O tuji ka jälllis jon osa tia, eita tun tull me n kol alii Niin tai näin, ma isaikaväli oli noin um ap Sa . ttiin kui sti mä välittö saapumisaika kirjoitettiin t. een ja laskettiin tulokse yht iin ätt ker ut lap n kee , mutta voitalitusta kuitenkaan nähty nin tun alle a nta mo in ettei kov kuinen, joka suoriutui Monelle tuli yllätyksenä, tuli tällä kertaa Mr. MP-renga kunnian ja maineen lisä volla. Kis oh ral lla voi vah sti ma var sija on mber Magazine halua e-One Power Gear ja Bo heti selväksi etteivät Be kuljettaja on itse vasrikkomuksiin ja jokainen yllyttää ketään liikenne selvitä matkasta ilman an. Pik a liss ral a ess tois kiin len tajaksi tässä erittäin mie lla 636 Kawallaan. ssa kolmannelle sijalle. matkasta nopeiten katetu joka tuli kokonaistuloksi , tte rve Co t ole evr Ch Nopein auto oli r Gearin sivuilta ookista Bee-One Powe Katso rallista lisää faceb 63. Rallin tarkoitus on tuussa ajosuorituksista lin säännöt ovat hyvin ral n ssa, mutta muute kan llan ava virk a lmi ge on kuski voittaa. yksinkertaiset; Nopein Kehä Kessalta ja tankkauskuitin taskuunsa alla am ast lun oi alk Lähtö samanaikaisesti Bomrnerilla, jossa pidettiin maali oli Lahden Ace Co ber Päivä. än FB:n ja Bomber. a ja ajan tasalla pelkästä Virkavalta oli hyvin mukan lla. Tutkia oli Kehä 3:lla an ilmoitusten perustee fi -foorumilla tehdyn kis in Kehä Kessan ja kymmenestä eteenpä n ae alk ä äst eks yhd jo aamu P:n toimesta? alokuvaaja, ilmeisesti KR jansa Kehä Kesttiv ma am ein oik oli pihalla istajia tankkasi ajoneuvo nn suu ita alia usk ita use a att odotetusti ennän olim nki hu ottoritiellä nähtii Tästä pelottelusta mo en hd La . taa ja ran en kohti Lahd ä oli kaikkien tiedossa salla lähtien eri reittejä kalustoakin
Kun tto ne , että on va n ko se n läi nii ikä pittämään malla aikataululla me utamassa, oli polte tyy no lisluu ta so las a ka av uk ott Kla jom tin keilla kävin Duca saman tien. Lisäksi an va n ute mu an ihdeta katsomalla. jaetaan vinkkejä ja va kkejä irti kuin videoita vin n mä em en n ljo lä pa seuraamalla saa vie viikkoa ajokeaavalta, kunnes pari lup n iha ikin ytt nä i tiin ja kaikk aan itseni legendKausi pyörähti käyn eli F4i Hondalla telom ni, llä örä py meni a all om nin tällä. Pakko oli lttaa, sisäänajoa suoritettiin nnata vielä harkitakka ka ei jä ke trik ia mp va kertoi kyllä, että vaati alle. olisi voinut mennä pil tai koko loppukausikin enää ilmoitellut patä eikä solisluukaan sis kä in nk örällä ite ku ät tiv hän vakavemmin! Py Pikkuhiljaa treenit läh aa treenaamaan vä alk lsin ka us en jot hemmin itsestäänj 64. ä saan en alussa tietää, ett Salosta ja sain vuod n ine sa pekk us Sä iku o lm Nik He n n. Morjestaa, eli ole 12 stunttikäyttöö 20 si ek ud ka n örä es 796 -py nvalon erillis sä juDucati Hypermotard Akatemia näki päivä nt Stu ti ca catilla Du la uil ss alkaen pyörittää Du rinteisillä MP-12 me alkaa heti keväästä i pit ahn tap se n läi ala ikä oja Me . ikk sä, sekä ajaa ke tis lkistustilaisuudessa ne aa mi ate Ak nt astavaa Stu stunt-riden pariin op staavaa. va ea ikk ka ja a tumiss pyörälleen kemaan itselleen ja kaista motoristeja ha roh hittävää, on ke s ja itu a ko ka tar us ha an Stunt Akatemi örällä kikkailu on py ori ott ä Mo . illa jär iko lla pa , eli treenaa kevill rajoja laillisilla suljetui n pitää järjen päässä Ku . u. aa ntu uh aa pu kk a ist lou ine en uolin mutta usein pahama ki että kukaan ulkop teessä, poistetaan ris at harvinaisia, etkä ov rit ve ha ja ti as paikoilla, eikä liiken pe no yt hit ke , ejä kk taa vin Kun on joku, joka an ä virheitä. haan tekemällä tyhmi tur vikseen treeniä, si eä its o tel n aa ainak mmalla porukalla hu iso n taa aje n ku an lla mi a paikan päällä im ajo rha Stuntride on pa kuulumisia. Jump to 50-50 lien alkamisesta me llä Kiikalan lentoken ee tyn anut hit sa ke en si a tak an es sk en, jota lai aariseksi pommitusm potkaisin tappokytkime örä tta py mu no a, ), ist sta ist go mu tan ta a ja pysyy poiss muuten vanhas on n ute mu t n ttii (ny a ote itu tki elimino asfalttiin. He pitkän talven aikana lujaa olkapää edellä ja ti äs jen ilke mo a ka ell ajo tod in uin ja riis totta kai sammui ja tul lani, kävelin autolle i ulta pysyin taas tolpil kemmin, kun jomott tar tä ää ap olk siinä lukua, ja kun lop kia tut in Alo ä. uält vit pä ja i n huppari ihosta läp virkaa toimittaneen siinä törrötti melkeen eta että solisluuhan tod tämä tuli videolle oli ä se ett o , kk oli pa , sa es illa aikala onni onnettomuud oa Ain . sa n lopusta. vis lta n ete staiseksi ainoa video tus oli käsin kosk amSaloFreestyle toi Te n et paikattu he äjä vir ytt ito kä ho sta en eo ks ja löytyy vim oli arvauskesku en ke jäl in aa liinn röi kä an lää pupuolella luv alk Kun lopulta yksityisen yty, sain kesäkuun lop kä lukesä i eis sty nn py ä äy sk list vä stu ut, mutta rivien ja lukuisissa tarka masta äri ei ajolupaa antan sa äk Lä ää i. en list luu aa ei rm ta, no kutella kättä ut onnettomuudes lme kuukautta kulun otta. maan, että kun on ko amaan iisisti puoli vu ott li vaikkakin suositte , ne me i ikk po a hta ko niteltua rennoma stunttikuosiin suun cill ila Ha ut tun paikos jal 796 oli kesäkuun puolivälin Ducati Hypermotard muuden takia. Iltaisin es läh en uli ke ma in ositta an
Me äsivät vetämää leen järjestämillä rat kun ikentasoiset kuskit pä n Ka ää ! äk aa tkä tum pä ah yt tap tän toa ajo jännit asiakkailleen noin ren ta, eikä edes keikan Toimintaa oli ilo seura ä. ss mi ryh eri tia uh va allaan! meininki oli niin kohd kilvissä, olisi ei meikän Ducati ole ett , än mä ttä mi kis t rmotard ei säikähdä aavistuksen jääny , varsinkin kun hype lle tei Jälkikäteen on ehkä sto ari sa le isil iaan mutka takuuvarmana niin om n. ää iäk ätk hiekkatiep äjälle. Salo Freestyle -käytt ään Youtubeen, Team tym käämässä ja es tyk ilm y kä ee n tul ku ta , tis tyy Videopätkää Duca nne videoita ilmes mi ja in llo mi illä rry pysyy kä tyle. Kuitenkin parhaiten F - Team Salo Frees facebook seinän, TS me im tiim sa as em tsekkail siitä, ti itsekkään kärryillä ole sataprosenttises en en ä en ke Sit jäl . en tua ud jut ka menneen en väläytelty Ei ihan niin vahvasti sta pyörästä on yllättä us de isu uu oll hd tta ma mu , tta an mu sa , tulles mitä on tulossa tai ty, lyö mitä tulevaisuus tuo on ko luk än onko asia mitenkä takai hieno homma. tiedä vielä lainkaan, näytösaeni on, ja tämä on tot ks tää sit kä lle se pyörää, koska usein mi yhteistyön jatku ua lähemmäs stuntatt ok ja jalkamu ltä to äri lus pp ka kä a saad ajoa. Pitkävä oit raj on a ka jok ruk , aa taa sa takah es , läh llä se aa kö yttele isoak n roolia illä edelleen yk en circlenäpräys ei nä mahdollisilla välityks nin sa tek vis sa tta jos rra n, ve ilyy on pä n katuräp endojen veto pyörä on toki omiaa astereiden ja pitkien treenillä ja vauhti rokkaa. Co eto ista ja ne saa vähällä nv de nja uh nli va ora in su tak vis vaan ko tää vetää ve o jos lpp s nkivakuutu tä on todella he siskari on tärkeä he jau smotolla ajoon, eli nii oh va lmaa ata ge sa on a us en bla Lisävaruste endoja eikä vo rullaamaan pitkälle. vauhdeista heitellyt en tas sa in a. no t ist ny de n e ole akin vauh endoja vauhdilla, its armana jo hitaammist an iskaria tulisi satav ilm ta joi t, ny en ilm ole spakeen Salolaisen Ke an treenaamisen jäl mm aan va nk ka va uu alk on ut viik oll in ei a oli no etrin alue. Spotti oli todell tää, niimpä ajoin ke ve ä liikekeskuksen pihall ss mi niä lää i lle. , joka vaati n laimea maku yleisö sopiva alue Ducatille ettei showsta jäisi liia a, lvittiin enemmän tai sill se in ros äk nic siit mi llä kä ky se pyörälläni, n jälkeen, mutta iku sa ti he n aa aik n aa Keikka osui haastav vähemmän kunnialla! ukkaamsa, huomattavasti ma catin kanssa Elokuus äsenilDu bij n clu lkä ja pe en din ille ve ka jon , Ducatin asiak lla ee alu Seuraavan näytösa ko rik jestä va jär an ei i örämerkk ton moottorirad aatuista, monikaan py utl malla paikalla Ahvenis ain aa llä ky om e oli i all nk rad ini n apäivillä. Tämä vaatisi in äk pä Toisaalta olisi hienoa em nis tek kset. ssa on pakko vetää kä todella lyhyet välity lueet ovat pieniä, joi t kaatumaraudat, se ise to toimi siinä oll lus nn ka ku n , ne oa oti teh vu ä än aan tehdä, täm jarrulta reilusti lisä lut ha llä örä py jos yhteistyö tä ä mi ett u siitä, . Kuvat: Jere Achrén n Teksti: Niko Säkkine lla oli Silloisella treenispoti iskimaan 180 endoja. hu kin. ja yjä pp oja hy mb co isia ora mo su ään rento ottaa jonkin on tilla ca oppi hetkessä vetäm Du tä n kis nii , pit aa si; circlet on ppia ja vastaav tui todella haastavak tau oit vähän kaikenlaista dro os n llä ne ky lei uo lue sip a-a yk tärkeäkin os inä toimiva Yksi stuntissa melko Ducatin tavaramerkk . llä tää mi ve im ita lyh e ike lke va ku n älyttömä , että pyörä välityksistä johtuen tilaa niin radikaalisti litteisenä takarattaalle jäävää taa aivan liikaa. Alue 0m x3 10 in Ensimmäinen keikk no ni alla pie om a ikalla myös a. Uskoisin Kaikki tietenkin riippu teiden opastamiseen rus pe n ide ntr stu eli ty, aan! hyvin mihin se oli teh toiseenkin tapahtum kehitystä suuntaan jos jatkuu, niin saadaan 65
Bomber elämäntapaan. Siitähän oikeasti on kyse, miehet rakentavat hienoja pyöriä, saavat hyviä kaverItse vetomiehiä oli yllättävän monta, taisi ainakin kymmenkunta eita ja ovat poissa ?pahanteosta?, ainakin pyörää joutua asioimaan rengaskaupassa illan jälkeen. näkyi olevan mieleen jäänyt temppu oli pyörittää ?paska ringiä. mukaan B-iltoja on järjestetty Oulussa ainakin vuodesta 2010, jonkun toisen henkilön kommentin mukaan niitä olisi ollut jo 6-7 vuotta sitten. Anyway, homma tuntuu pyörivän hienosti ja porukalla on erittäin hyvä yhteishenki! Illan ohjelmaan pääsee vaikuttamaan lähes jokainen, ainakin siinä vaiheessa kun ollaan siirrytty ns. 7 aikaan aamulla Laanilan Nesteellä ja jos joku oli tullut paikalle ajoissa, niin hän joutui odottamaan muita ainoastaan 12 tuntia, heh! Pyöriä oli siis heti ilta 7:ltä huoltoaseman pihassa julmetusti ja Bomber huppareista tai Bandit kypäristä näki, että meininki oli iso B ja ne tissinlutkuttajat olivat toisaalla, siis jossain kokoontumisajossa paistamassa makkaraa. Yleensä siis B-illat ovat Oulussa kuun viimeinen perjantai, mutta nyt sattui heinäkuun viimeiseen viikonloppuun Qstock, joka siirsi tämä B-illan viikkoa aiemmaksi. Sana oli kiirinyt foorumilla ja naamakirjassa, paikalla oli parhaimmillaan yli 40 pyörää. oli kuuminta hottia myös pohjoisen päälle rakennettuihin Fightereihin ja kesäillassa! joukossa oli myös muutama ?stunt- Illan hienoimmat esitykset teki paikalla ollut ainut Tunzman, joka poltailuun. Myös pitkiä ja tti euroja asfalttiin samalla käsillään seisten pyörän päällä! Toinen matalia ?drag-glidereitä. ja uusia naamoja ilmestyy B-iltoihin kiitettävästi. Kalustoa ja kuskeja oli yli kerhorajojen ja yllättävän monta oli tullut B-iltaan Oulun ulkopuolelta, joka on vain positiivinen asia. Ainiin, Tampereen vieraileva tähti vai paikallinen Douppilan mies. Osa polsiihen saakka kun pääsevät pyöränsä tti kumit niin loppuun, että joutuivat hankkimaan pyörälle autokyydin päälle! renkaanvaihtoon. vetopaikalle. Vetopaikalla siis jokainen halukas tai jo vanha tekijä, voi esitellä taitojaan, oli kyse keulimisesta, endoista tai eurojen polttamisesta katuun. myös sää ei ollut sateinen, vaan sää oli jopa kirkkaan aurinkoinen. Kuvat & teksti: Jussi Rautio tämä on oikeaa asennetta! Ainoastaan paikalliset Tunzmanit oli paikalla vain yhden miehen voimin, liekö miehet aloittaneet jo viikonlopun vieton. Hieno ilma sai varmasti monen tulemaan paikalle, vaikkei muutoin olisi paikalle saapunutkaan, toivottavasti he saivat ?kipinän. Taisi kypaikalla oli myös Made in USA -kalustoa, seessä tällä kertaa olla kuitenkin Street Trash MC:n vieraileva tähti. The Warmachine Kokoontuminen huoltsikalle Paskaringiä yhdessä 66 Yhdenkäden paskarinkiä. Tosin nykyisin B-henkinen toiminta on Oulun seudulla ?IN. Eli ns. soveltuva laite. Tosin tällä kertaa Jsavilaan eli Northern Fighters ?El Presitenden. Taisipa eräs Busanisti innostua asiasta niin paljon, että takakumi meni riekaleiksi yhdellä vedolla! Vetokuvioissa nähtiin illan aikana peruskeulimista ja vauhtikeulimista ja myös kuminpoltLaitteita oli vakio ärrä-pyöristä viimeisen toa vauhdissa. Näissä illanvietoissa on sitten nähty niin ambulansseja, kuin poliisejakin. Olikohan asialla aktiivi-jäsenen Caferacer:n Busa. pyörällä itse sen jo muillakin, kuin Northern Fightersin vieressä seisoen ja vain yhdellä kädellä kiinni pitäen. Tunzmanit pitävät talliaan Douppilassa, jonne myös jutun kirjoittaja sai ystävällisen kutsun illanviettoon. Douppilan B-illat jatkuvat läpi talven ja kuulemani mukaan varsinkin kaikki naispuoliset vieraat ovat sinne tervetulleita! Kokoontuminen oli klo. Määrä taitaa olla suurimpia, mitä pohjoisen valkeassa kaupungissa on koskaan B-illossa nähty. ?gliideröinti
olosuhteissa esittää taitojaan tai harjoitella uusia temppuja. Tämän kahvittelun jälkeen viimeistään osa porukasta meni Douppilan tallille tai siirtyi muutoin Oulun yöelämän pariin sammuttamaan janoaan. Tästä voisi jopa heittää kiitokset Oulun poliisille, on hyvä että kuskit voivat jossakin ?turvallisissa. Lukijoiden, joilla on sellaisia pyöriä, joita kehtaa ja haluaa esitellä lehdessä, kannattaa olla yhteydessä toimitukseen. Pommikoneet saapuvat ei kirjoitettu ainuttakaan sakkolappua, joten TV:ssä oli kait salkkarit, kun sinivuokot eivät ehtineet paikalle! Tosiasiassa kyseinen teollisuusalue, jossa vetohommat tehtiin, on aiemminkin ollut sinivuokkovapaata aluetta. Ja kerta kiellon päälle, eli oranssi Turbo i/ö Suzuki oli sekoitus perinteistä Fighteriä ja pitkää sekä matalaa ?drag-glideriä?, tämän turbon kiillotettu runko ja takahaarukka kertoivat, että pyörää oli kiillotettu ja pidetty suurella tunteella! Paikalla oli monta muutakin pyörää, joiden pitäisi olla tässä mainittuna, mutta jospa ne olisivat sitten nostettuna esille jossain myöhemmässä Bomber Magazinen numerossa. Porukka siirtyi vielä suunnilleen kasassa kahville Kaakurin TB:lle, mutta siellä parkissa olleen sinivuokkojen auton takia porukka ajelikin muina miehinä Ouluntullin Nesteelle. Temppu-pyöristä komea oli Raahen suunnalta paikalle saapunut Kawa, jossa oranssi runko yhdistyi näyttävästi muuten mustaan pyörään. Paljon huonompi vaihtoehto olisi, että homma tehtäisiin muun liikenteen seassa! Noin tunnin jälkeen vetomiehillä alkoi olla veto Kiitokset Jsavilaa:lle ja kaikkille muille hienoon pois ja tilalla oli kova jano, no mutta sehän iltaan osallistuneille! lähtee yleensä juomalla. Vielä jos jotain pyöriä pitää nostaa esiin, niin sininen Honda 900RR kiillotettuine runkoineen oli kertakaikkisen hieno. Perusjätkän 900RR oli saanut osia niin monesta muustakin pyöristä, että Hondasta olikin tullut täysmusta ?hokawasu?! Myös Camo-maalattu Warmachine Suzuki 750 GSXR oli hyvällä maulla tehty ja edusti rakennustavaltaan tyypillistä nyky-Fighteriä, eli perä on tosi korkea. Myös temppu-pyöristä mieleen jäi Perusjätkä, joka pitää tallipaikkanaan Douppilaa. Yhteis-burnis Oulun illassa Vetopaikalla The Tunzman, upeeta! Tampere vastaan Oulu Rakennettuja pyöriä oli paikalla paljon, toinen toistaan hienompia Fightereitä ja myös karun tyylikkäitä temppuiluun soveltuvia laitteita oli joukossa useita. Tällä kertaa B-illassa 67
Slippin. n slidin? Myös moottoripyörämaahantuojat ovat löytäneet B-illat. Pit stop Porvoon rannassa. 68
Paikan päällä pyörähti myös pariin otteeseen siviilipoliiseja, sen kummemmin puuttumatta pihalla norkoiluun. Neitseellinen asfaltti oli puolessa tunnissa kumitettu täyteen jarrutusjälkiä ja muutama epäonnistunut driftaussuorituskin nähtiin. Tänä vuonna Stadin B-iltoja on jostain syystä kelit suosineet ja niin tällä kertaakin. Kesäkuun B-iltaan oli saatu paikalle myös Ducatin maahantuojan edustus ja pommittajat pääsivätkin vapaasti koeajamaan uusia hienoja Ducatin moottoripyöriä. Noin 200 moottoripyörää kerkesi saapua paikalle ennen yhteislähtöä ja letkan keula suuntasi pikkuteille, kohti Porvoon venerantaa. Kehä kolmosella oli kuitenkin pitkästä aikaa sheriffit into piukassa ja muutama onnellinen liputettiinkin tarkistukseen, ennen kuin ilta oli kerennyt edes kunnolla alkamaan. Koeajot alkoivat jo alku-iltapäivästä ja pikkuhiljaa Kehä Kessan piha alkoi täyttymään pommikoneista. Bomber Magazine sai paikalle myös lehden KTM RC8R ?projektipyörän, Bee-Drifterin. Samoin letka-ajossa oli muutamassa pyörässä kovin paljon ylimääräistä tietotekniikkaa katteiden sisällä, joten letka pääsi vähän katkeamaan tästä syystä. Reippaan mutkapätkän päätteeksi lähes koko porukka selviytyi Porvoon rantaan ja ruuhkahan siitä kapealle rantakadulle syntyi. Porvoosta pommitusmatka jatkui pikkuteitä Järvenpään kupeeseen, jossa olikin ?uusi? suora mikä korkattiinkin komeasti. Onneksi niistä selvittiin lähinnä nolostumisella ja maalivaurioilla. Ilta päättyi kuitenkin pitkälti tämän jälkeen, kun paikalle saapui jälleen virkavalta turvaamaan pommittajien toimintaa? Janne Uskali Kuvat: Isto Ikonen & Teksti: B-toimitus Öljynvaihdo n aika! Taistelija Oy:n Hond a on viimeinkin ajokunto inen Supermoto-kuninga s Hermunen saapui paikalle vaatimattomasti iso lla Mersulla. Letkaa vetämässä Plan Beestä tuttu Jugi. 69
Helpottaa kummasti renkaanvaihtoa! 70
Kuvat: Ivi-Triin Vahera & Teele Tuuna Teksti: Gert Sumberg & Ville Pörri Kenties tästä syystä oli väkeä kertynyt jo perjantaiillan ensimmäisinä tunteina Rutjaan enemmän kuin koko ensimmäisessä SMASH:issä vuonna 2007. Syy oli ehkä siinäkin, että tänä vuonna SMASH alkoi poikkeuksellisesti jo perjantaina, eli siis pelkän kokoontumisillan sijasta oli jo täksi illaksi ohjelmassa kaksi kilpailua; kiihdytys ja "last man standing". Viime vuonna SMASH:stä kirjoittaessa totesi b-foorumiltakin tunnettu Janne (J-Beam) Anttila, että se paukuttelu tuntuu olevan virolaisille SE juttu ja niin kyllä tuntui taas olevan, koska aamulla järjestäjien telttaan tuli aika monta vihaista naamaa, jotka eivät olleet saaneet nukuttua. Suomalaisille oli ainakin jo ensimmäinen SMASH:n päivä menestys, Last man standing -kisan voittaja Lauantai alkoi aluksi kiihdytyskisalla, tai siis rehellioli RTR-Stunt -tiimin Juha Sihvonen, jolla oli kisan sesti sanoen kompuroidessa sen kanssa. Pojo kahdessa SMASH:ssä ihan hyvin työnsä tehnyt joujat pysyivätkin niin hyvin pystyssä, että lopulta toinen lukuusen miehistö, oli nyt ihan kuin sakki ensikertalaiheistä päätti antautua ja tönäisi itse prätkänsä kylsia. Ilta jatkui vielä kahdella bändillä ja pakoputkien paukuttelulla. Heille luovutettiin tästä sankaruudesta myös pisimmän pätkän matkustaneen kerhon palkintopokaali. Pohjoisnaapureita kerääntyi oratakin oli suljettu vapaalta vetämiseltä iltamyöhään. tapahtumaan ainakin noin 70 ja perille asti pärjäsivät Tämä on asia, joka tuotti pettymyksen aika monelle myös NFT:n pojat, jotka tänä vuonna hyökkäsivät RutSMASH:n fanille ja juttu, jonka järjestäjät lupaavat jan lentokentälle Puolan, Liettuan ja Latvian kautta. olla koskaan enää toistamatta, ainakin perjantai jää Tulkoon sanotuksi, että lauantai-illaksi joukkio lisäänvain vapaaksi pommitukseksi. Ensimmäinen näistä kahdesta oli kyllä aikalailla koko tapahtuman pohjanoteeraus, mutta siitä vielä myöhemmin. tyi vielä Foxroad Garagen "iskuryhmällä", joka tuli paikalle Italiasta asti(!). Kiihdytyskisasta vielä 71. Suurempi voitto oli varmasti suomalaisten Tästä syystä suomalaisten joukossa niin suosittu kiitvoitokas "maihinnousu". Koko ohjelma venyi ja lopulta toimi vaan yksi rata. jelleen. Tähän asti lopussa pitkä kaksintaistelu tiimitoverin kanssa
Silti tuntui, että ne kaune immat vain vaelsivat alueella, eivätkä halunneet suinkaan kilpailla keske nään. Kakkospaikan vei upea latvialainen käsityö nimeltä "Yesterday?s Hero" ja kolmospaikka taas Suomeen ahdetusta Aprilia Tuonosta. Myöhemmin oli taas vuorossa kaksi bändiä. Kivise n häijyn näköinen, tuplaahdettu ilmestys. Latvialaisen karsin nan pinnat olivat paremmat ja suomalainen sijoittui toiseksi. Kysyttyäni, että miksi et oo tapahtuma-alueella väkeä turvaamassa, niin tämä vastasi: "Mun kyllä pitäis olla siellä, mutta mä pelkään niin?? Palkintojenjaossa oli kostea meininki. 72. Virolaiset saavat taas odottaa seura avaa vuotta noustakseen palkintokorokkeelle. Onneksi tämä vehje tuli tapah tumapaikalle huoltoautoon piilotettuna ja säästettiin lähialueen vanhukset pelolta, että tuomionpäivä on tullut. sen verran, että tästäkin meni yksi pytty Suom een, eli siis kakkospytty 1000-kuutioisten luokassa. Lauantai-ilta jatkui eteenpäin stunttikisalla, jonka laatu ei ehkä ollut ihan niin hyvä, kuin vuonna 2011. Voiton vei b-foorumilta tunnetun Toni ?Motohörhö. Kolmaskin pokaa li meni Suomeen Justus Vataselle. Paras virolainen oli neljän nellä sijalla oleva Timo Tasuja. Stunttikilpailun jälkeen oli taas naiskauneuden vuoro, mikäli sitä ei muuten paikanpäällä ollut huomannut, nimittäin jo kolma tta kertaa pidettiin Motomiss ?kauneuskilpailu. Vammojen takia pitkällä tauolla ollut Latvialainen mesta ri Janis Rozitis oli kuitenkin tänä vuonna paikalla ja vei voittopokaalin, vaikk a SFT:n Joona Vatanen veti finaalissa upean setin. Puuttuivathan paika lta viime vuoden voittajat, Stunt Freaks Teamin Antti Leppänen ja Juha Ruokolainen. Ensim mäisen bändin aikana kuitenkin shown veivät Hooligan Fightersien jätkät, jotka tähänastisen SMASH:n burniskunkun Apen yllyttämänä, polttivat vanteetkin folioksi. Tässä onkin hyvä panna piste tapahtumalle, kun allekirjoittanut löysi sen kulman takana piilesekelevän turvamies-ukon burnis-juhlan aikana. Streetfightereiden kauneuskilpailun voitto menikin taas tuttua rataa , eli taas Suomeen
Hooligan Fighters kalustoa. 73
ja 150/16?. Etuhaarukka on sportti-pyörän ?USD. ja niillä kumit kokoa 240/18. Että kaikki kunnia tämän pyörän rakentajalle, jep. Janne Juntunen on Kajaanin poikia ja kuuluu siellä paikalliseen pieneen, mutta aktiiviseen Bommittajaryhmään nimeltä MC B-Squad. Alkuperäisen mallin tarkka tyyppimerkintä on Yamaha VMX1200 (1200cc) ja siinä oli siihen aikaan huikeat 145hp. HD:n tms. Suurin osa pyörään tehdyistä muutoksista ovat aivan omakätisesti valmistettuja, tai Jannen omalta piirustuspöydältä lähtöisin ja siltä pohjalta koneistettuja. Tätä voidaan verrata myös ns. Vmax tehtiin nopeimmaksi varttimailin (402 m) sarjatuotantomoottoripyöräksi ja sellainen siitä myös tulikin. Tuloksena todella härskin näköinen tekninen ratkaisu! Vielä kun istuimena on jousitettu ?jäykkäperä. Moottorin kierrosluvun 6 000 kier/min jälkeen avautuu butterfly-tyyppinen läppä, jolloin jokainen sylinteri saa lähes kaksinkertaisen polttoaine/ilmaseoksen. Vanteet ovat from USA ja ovat mallia pinna, ja leveys takana 8.5. vanhanaikaiseen ?turbopotkuun?, turboa alunperin suunniteltiinkin Vmax:iin, mutta turbolle ei löytynyt tilaa massiivisen moottorin oheen. Vaikka Vmax onkin harvinaisempi ilmestys bomber piireissä, niin tämä pyörä on niin hienosti rakennettu ja täynnä erikoisia teknisiä ratkaisuja, että se vastaakin useampaa bolt-on osista koottua normi bommikonetta. ?Red-Rod-Warriorin. Kuvat & teksti: Juho Rautio Kertakaikkisen upea Vmax, nam! Yamaha Vmax on V4-moottorinen tehokas custom-tyyppinen moottoripyörä ja sitä on valmistettu vuodesta 1984 alkaen. Tässä pyörässä on siis ?bolt-on. satula, mitä helkkaria tuosta voi sanoa, erikoinen ja hieno ratkaisu. Helpompi olisi kertoa mitä siinä on vakiota, mutta yritämme tässä käydä läpi tärkeimmät tekniset muutokset. rakentaminen vei Jannen mukaan kaiken kaikkiaan kokonaiset kaksi vuotta verta, hikeä ja kyyneliä. Lisäksi kun se on yhdistettynä perään, jossa ei ole lokaria laisinkaan, lokarin paikalla ainoastaan V-putkien päähän sijoitettu pieni takavalo. osia on käytetty mahdollisimman vähän, tosin vanteet ja muutamat muut osat on pitänyt hankkia herkkupuodeista ympäri maailmaa. Matta-kirkaanpunainen runko+tankki ja loput osat mustia, siinä rohkeaa värinkäyttöä, ei kuitenkaan väärinkäyttöä! Tämän Vmax:n massiivinen 240mm leveä takakumi 8.5 tuumaisella vanteella, yhdistettynä itse tehtyyn putkihaarukkaan monoiskarilla kerää huomion. ja edessä 3. ja keulan mukana ovat tulleet radiaali-. Vmaxin erikoisuus piilee moottorin polttoainejärjestelmään kehitetyssä V-boost-järjestelmässä. Tätä projektia Janne hieroi ihan tunteella ja hieromisen lomassa suunnitteli ja toteutti hienoja teknisiä 74 ratkaisuja
Mittariston varustuksena on öljynpaineja öljynlämpömittarit moottorin oikealla puolella, sekä tankin päällä Koson nopeusmittari. Nyt kun joku ajattelee ?WTF!?, niin kyseinen pyöränrakentaja pitää tuota nyrkkirautaa oman työnsä ?logona?, tälläkin hetkellä miehellä on useampi rauta tulessa. Avot, spesiaalia Kajaanin malliin! Moottori on muuten vakio, paitsi sytkän hoitaa Dyna 2000 -paketti ja kaasareihin on laitettu Dynojet Stage 7 -sarja ja vakioputsarin on korvanneet K&N erillisfiltterit. Vakio ?Butterfly. Pipari-etujarrulevyt ovat varmaan ?must. jarrut myös Vmax:iin. Joten saamme todennäköisesti nähdä vielä nyrkkirautoja useamman pyörän varusteena, niistä juttua myöhemmissä lehdissä ja varmaan miehen lennokasta kirjoittelua tulee myös jatkossa B-foorumille. Kiitokset avusta ja yhteistyöstä jutun teossa Janne Juntuselle, sekä anonyymille hienon Vmax:n omistajalle. Mukavuutta, jousitettu penkki On noissa putkissa vaimentimet The nyrkkirauta alá J.Juntunen Piparia sen olla pitää 75. -läpät on modattu siten, että kaikki tehot ovat käytössä jo pienemmilläkin kierroksilla. Ovat hankalasti ajon aikana irrotettavissa, mutta tarvittaessa irtoavat sopivalla työkalulla. Kajaanissa tuo kardaani on saanut lähtöpassit ja vaihdelootaan tehty vetoakseli, joka on muokattu ketjuvetoon sopivaksi ja sitten ei muuta, kuin punakylkinen ketju paikoilleen. Nyt täytyy todeta, ettei kardaanin heivaaminen ja vaihtaminen ketjuvedoksi ole ihan aloittelevan pyöränrakentajan hommaa. Tanko on lähes suora ja pitkä ?Fat bar? ja peilit ovat mallia erittäin pieni. No, tehtaalta lähtiessään Vmax on kuin matkavessat, eli se on kardaanivetoinen. Hifistelyn ja käytännön toimivuuden takia ketjulinjaan on lisäksi asennettu pieni kiristinrulla. Pakoputkisto on itse tehty ja niistä löytyy myös jonkinlainen äänenvaimennus, mutta varsin miehekäs äänimaailma lähtee tästä pyörästä, kylän mummot kyllä tykkää! Varmaan Vmax:ia tarkemmin tuntematon ei edes huomiosi, että tässä pyörässä on ketjuveto. Mitä ihmeellistä tuossa on. tälläiseen pyörään ja sellaiset siinä myös on
76
09-7515 4126 www.bestrent.fi. Ajokausi jatkuu Kehäkessalla Palvelemme ympäri vuoden, kelillä kuin kelillä, saa tulla myös autolla? Prätkähenkisten taukopaikka Kehä III:n ja Koivuhaan liittymässä Tervetuloa syömään, poikkea pizzalle, hampurilaiselle tai vaikkapa kahville? Neste Oil K-Market & Motorest Kehä III Niittytie 2, 01510 Vantaa Puh
Tekst i: Kuva Asko Mää t: Tim t o Mu tä ilu Viime vuosina on joku outo hulluus iskenyt suomalaisiin prätkäkiihdyttäjiin. Maahan on tuotu nitrokäyttöisiä kaksi- ja nelipyttyisiä pelejä niin, että useita hirvittää. keulien. Koko nitroprätkien ?viehätys. Huhujen mukaan pohojalaaset tuottavat niitä Suomeen lisää! Siinäpä vaikka tämän lehden päätoimittajallekin riittää paremman puutteessa testattavaa. Eli kalustoa kyllä Suomessa on, kun vaan saisi ne kaikki 20 nitroa paukuttavaa mootto-ripyörää radalle samana viikonloppuna. Näiden tuontilaitteiden lisäksi on myös niitä nitropele-jä, jotka on rakennettu tyhjästä ihan kotimaisin kätösin ja voimin. Tällä hetkellä taitaa 20 nitromopon määrä Suomessa jo ylittyä. piilee siinä, että nämä naulapäät ajavat lähes puoli tonnia painavilla ja parhaimmillaan reilut 1000 hevosvoimaa tuotta-villa kaksipyöräisillä, sekä 14 tuumaa leveällä takasliksillä. Näitä asioita pähkäillessä 78 ääneen varikolla, kuuli Salakarin Jaska asiasta ja häneltä tulikin nopeasti kommentti, että perkele teh-dään oma Nitro-show Suomeen ja SM-tasolle! Tästä kommentista se sitten lähti ja ?Extreme Fuel Circus. Eikä tämä vielä riitä. Prätkä menee suu-rin piirtein sinne mihin se. ajatus syntyi. Eikä nä-mä laitteet olleet edes mitään II-laatua, vaan aivan maailman kovimmilta kuskeilta tai rakentajilta hankittua kalustoa. Pääsuunnittelijoina Hannes Pesonen ja Jaska Sala-kari. Show syntyy helposti. Näillä hurjapäillä tuloksena on aina huimalta näyttävää menoa ja meteliä, sekä moot-toreiden räjähdyksiä. Ei tarvitse muuta kuin saada kuskit vain ?nitromopoineen? radal-le, sillä kuskit ovat aina ?juuri seuraavassa lähdössä ajamassa sitä uutta ennätystään?
Motti päästää liekit ulos väärästä paikasta, lohkoista kurkistaa se just vähän aikaa sitten hankittu uusi veivi, sliksin pito pettää jne. Top Fuel Bikessä Petri Paljakka sai kultaa ja hopeaa, sekä Kai Selkämaa hopeaa. Super Twin Top Fuelissa menestystä ovat vuosien mittaan tuoneet mm. Idean ja teeman toimivuushan selviää sitten paremmin ensi kau-della. Eväät ovat siis jo olemassa ja ensi kesänä (2013) nähdään nämä paukkumopot sinkoi-lemassa kaiteiden välissä ja toivottavasti lujaa kohti maalikennoja. Jaska Salakari ja viime vuosina Samu Kemppainen, ?Peppi. Jos joku aina tietäisi 100% varmuudella missä niiden säätöjen pitää olla, niin kaikki tätä tekisivät ja ajaisivat maailmanennätyksiä. Mahdollisuuksia epäonnistumiseen on lukemattomia. Tämä helpottaa myös tiimejä, jotka eivät tee tätä ammatikseen. Tässä vaiheessa velatkin muuttuu saataviksi? Nitrometaanin vauhdittama sarja tullaan kilpailemaan Suomessa ?Extreme Fuel Circus. ?lipun alla, yhteistyössä FHRA:n kanssa. EFC toimii yhteisenä markkinointikanavana ja homman organisoijana, tavoitteena on myös tuottaa kuskeista kansainvälisiä menesty-jiä. Kuten esim. Mattsson ja ?Ipa. Tämä kaikki vaiva palkitaan kuitenkin siinä vaiheessa, kun kuski saa ajettua sen uuden ennätyksensä tai voittaa mahdollisesti koko kisan. Tämän hetkinen kalusto kuskeineen on jopa Euroopan mittakaavassa huippua. Ne kiertävät ketkä pystyvät ja siitä kaikki kunnia sekä tuki heille. Viime vuosina nitropyörissä onkin tullut EM-sarjatasolla huimaa menestystä. Motit sidotaan nippuun remmeillä, ettei pytyt räjähdystilanteissa ainakaan lennä syliin. Niin, eihän siihen mene kuin kuusi sekuntia. Tämän lisäksi autopuolelta tutut jarruvarjot löytyykin nopeimpien pyörien pyrstöistä. Voimantuoton lisääntyessä ollaan jo ihan isosti lähellä erästä legendaarista tavoitetta: Suorituksen ajan prätkän tulee pysyä paikallaan ja maapallon pyörähtää varttimailin verran! Mikä tekee kiihdytysajoista niin kiinnostavan. Eli yht`äkkiä säädöt eivät olekaan siellä päinkään, tai kuski ei vain ole hereil-lä. Kaikilla näistä kuskeista ei ole mahdollisuuksia (aikaa, rahaa yms.) kiertää koko EM- tai vastaavia sarjoja. No se, että suoritukseen liittyy teknii-kan, säätöjen, radan, kuskin ja ties minkä vuoksi hyvin paljon epävarmuustekijöitä. Kuskit puetaan luotiliiveihin normaaleiden prätkävarusteiden lisäksi ja mm. EFC luo yhteiset puitteet kisajärjestäjien ja kattojärjestöjen kanssa. Tavoitteena on yksin-kertaisesti se, että ajetaan Suomessa ja suomalaiselle yleisölle. lähdöstä tahtoo tai mihin se viivalta poistuessaan osoittaa. Ääntä ja tärinää on niin paljon, ettei sitä kukaan ulkopuolinen edes ymmärrä. Koskaan ei voi tietää, mitä ajon aikana tapahtuu. Näitä menes-tyjiä on useita muitakin nimeltä mainitsemattomia. Tätä lukiessanne olette jo saaneet kalpean aavistuksen tulevasta. Mäenpää. Tiimien kulut pysyvät kurissa ja homma on silti kunnon kisaamista. Onnistuminen onkin sitten sitä palkitsevampaa, kun se kerrankin osuu kohdalle. Toisaalta nämä lukemattomat epäonnistumisen mahdollisuudet antavat kuskeille tilai-suuden selvittää omat ?häiriöt?, sun muut suoritusta haittaavat jutut, kuten pyörän säädöt ja ajovirheet. Usein tässä luokassa joutuu myös rakentamaan koko motin tai tekniikan täysin uudestaan. Yhteisen lipun alla esiintyminen ulospäin on ryhdikästä, vaikka kuitenkin jokainen kuski ja tiimi myös edustaa ja antaa hyödyn omille tukijoilleen ja sponsoreilleen. niskatuetkin yleistyvät jo tässä ryhmässä. Vai meneekö ensi kaudella jo alle? 79. Syyskuun alussa pi-detyssä SM-osakilpailussa on testattu ideaa ja tuotu Alastaron viivalle edustava joukko nitropyörillä kisaavia
Tiukkoja ohituksia ja Mukaan pääsee kuka vaan, kunhan on mopo, ajova elma tunn ilun kilpa oli lla rada llä äärä tiimim ssi. 100km/h pääsuoralla. nyys ja kilpailupaikalta saatava ajajalisen kylki kyljessä ajoa vauhdin noustessa lähes 80. Mukana on myös ajajia, nistävät ne ja lähtevät radalle. Teksti: Ismo Tossavainen Kuvat: Veikko Saxberg on vyysajona, jossa kussakin joukku-eessa Kilpailu ajetaan endurance-tyyppisenä kestä n itetaa suor ot vaihd in kusk aukset, huollot ja 3-4 kuljettajaa. Hurjimmat treenaajat oliva maaliviivan yli. o mop llä ämä työnt tiin pääs vuonna palkintosijalle starttia. nnätys. ratae n Kilpailussa tehtiin myös uusi kaksipyöräiste ja lla puole n mopot ovat radan toisella Lähtö tapahtui Le Mans -tyylisesti, jolloi it ovat tuttuja isommista luokista RR-ralla. Kello käy koko ajan ja tankk vyys kestä ien kusk kuin ojen mop niin a iluss mahdollisimman nopeasti ratavarikolla. Alussa buutsi nousee kevyesti ja n kuSilloi at. riajaj ympä kan Rans i doupatut kuka sitä kuutta tuntia jaksaa riehua, paits taisjoista ntosi palki vaan ta anne ei si Perik koneensa kestämään starttihet- vaan astuu perkele ja suomalainen sisu. sai tä iimis kisat ä 37:st ta tänä että uneis se, ttaut oli ilmoi sta Kisaan siantamattomuude t polttaneet mäntänsä puhki jo ennen tellaan loppuun asti. Yhteinen tekijä kaikilla kun jokainen yrittää saada itselleen jotka lähtevät pitämään hauskaa vähän löysempi osta, tung a aluss on lla rada 1km ellä Lyhy porukka. seassa. Voitosta ja kunniasta lähdetään taistelemaan tosis käyn e, luoks ojen mop evat juoks t ajaja sen jälkeen pipo päässä. doilta. Kilpa inen ajokielto, joten siellä on pyöriä työnmuka töjen sään on olla varik Rata . itaan punn Mutta pyörät työnne-tään juosten varikon läpi. nettävä. Moni kuski aikookin voittaa kuitenkin on hyvä kilpailufiilis ja samanhenkinen mahdollisimman hyvän paikan ruuhkan lla otise änvu Täm in. auks seur lokkain kisan jo ensimmäisessä mutkassa, kohta rusteet, SML:n alaisen kerhon jäsea loppuun asti. Kovimmat kusk puole lla toise n kuljettajat odottavat rada saan. Punaisten starttivalojen sammumi- Kuskien kirjo on kilpailussa laaja. Hyvänä esimerkkinä perik kelle 33 tiimiä
81
0% 4 -30% -20% ALE Kauden kuumin riehuu Stormin myymälöissä ja verkkokaupassa! X-602 kuitukypärät nyt entistä edullisemmin! (369,-) LISÄALE 259,LISÄALE! (279,-) RPM Bullet Kevlar -huppari mahtavaan hintaan! Varaosat, tarvikkeet ja ajovarusteet helposti netistä! 69,- (99,-) Tarjoukset voimassa syyskuun 2012 loppuun. us Uutu ! Liquid Image Ego Hd Video-Ja Still Kamera 199,- Full HD-tason kamera jossa sisäänrakennettuna myös WiFi. HD1080p video 30 kuvaa sekunnissa tai nopeampaan menoon HD720p 60 kuvaa sekunnissa. Verkkokaupassa tuhansia tuotteita: www.tmi-janikaasalainen.fi - Kaikki kaksipyöräisiin www.stormmotor.fi Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Tupalankatu 3 www.stormmotor.fi E-Mail: info@stormmotor.fi Asiakaspalvelu: *075-326 5000 *075- alkuiset numerot 0,1353 ?/minuutti +pvm/mpm