MT-125 on täysimittainen katunaku, joka viihtyy myös maantiellä. 2014 MT125: 5144,36 (sis autoveron 454,36) www.yamaha-motor.fi www.facebook.com/yamahasuomi. Se on jotain aivan uutta 125-luokan katupyörien maailmassa. Sen aggressiivinen ja katu-uskottava streetfigher-asenne ja olemus eivät jätä sijaa jossittelulle. Uusi MT125 Don’t be afraid of the Dark! MT-125 puhuttelee tylyn suoraviivaisella muotoilulla ja olemuksella. Ensimmäiset MT-125-mallit nyt saatavilla – varaa omasi lähimmältä Yamaha-jälleenmyyjältäsi
Standing Mile, Joensuu 52. Pommiryhmä-sarjis 83. Smash 2014 36. Bomber Ajokauden Päätösbileet 84. KKD 63. X-treme.fi 70. Cafe Honda 22. MP-15 63. Yamaha 31. Yamaha Race-Max 48. Kiverä Oy 69. DR SM-Kooste 60. KTM RC 125 Mainostajat 2. BM-vaatteet 44. Yamaha FZR 1000 74. Bee-One vaatteet 72. Funmail 42. Honda CBX 14. ICON 80. Yleiset 4. Speedway MM 68. Uutiset 8. Ikuisuusprojekti Tsubame Pyöräesittelyt 10. Bandit-kypärät 82. Burnout Party 54. BM- Irtonumerot 40. Drag Racing Uutiset 27. Kehä Kessa 39. Pääkirjoitus 6. Wheelie Weekend Elvington 67. Juliste 61. M.A.D Kuusaa Blade Tapahtumat 18. WTP Coating 31. Powerking Challenge 2014 81. 6h MopoGp B-Magazine Support tuotteet 30. EM Nitro Nationals 46. DR Suomen Mestarit 64. KTM Nordic. Fastest Man 2014 62. BM-kestotilaus Koeajossa 32. Riksun B-ilta 58. Seuraavassa numerossa Projektit 28
Ja jos peli lähtee lapasesta, ei matala kanttikivi paljoa suojaa katsojia. On katsausta Speedway-kahinoista, Riihimäen B-illasta jatkobileineen, Eestin Smash Fighter karkeloista, kotimaisista kadunmiehen sekä pro kuskien Drag Race-kisoista, 6h MopoGP:stä ja Joensuussa ajetusta Standing mile- tapahtumasta. Puhumattakaan siitä, että ei pidä jatkuvaa katsekontaktia vetäjiin. Nämä bileet kuuluvat niihin vuoden pakollisiin menoihin, joten päivämäärä heti ylös kalenteriin ja paikan päälle juhlistamaan mennyttä ajokautta. Siitä meinaa näköjään tulla jo paha tapa. Vaikka hyvillä mielin voi viime kesää muistella, jäi yhdestä Stadin Billasta vähemmän hyvät fiilikset. Stongan takaa Takana on jälleen mainio kesä, johon mahtui ennätysmäärä hellepäiviä ja alan tapahtumia. Itse olin Dusters-tiimin keikalla Lappeenrannassa, kun sain puhelun ja kuulin että näin oli päässyt illassa käymään. Näiden lisäksi esittelemme muutaman erikoisemman ja rakennellun prätkän, kuten MAD Kuusaan Akin fighter Bladen, jonka omistajan ja pyörän ympärille riittää tarinaa kerrottavaksi vaikka kokonaiseen raamattuun… Itse kävin jälleen koeajamassa uutta KTM RC 125 kevytmoottoripyörää – joo, jälleen vajaatehoista piikkiä. Pahimmat päähän kohdistuneet vammat olivat tulleet vielä yhdelle hyvälle tutulle, mikä kuumotti tilannetta entistä enemmän. Nähdään bileissä! Toivoo, Janne Uskali ja B-toimituksen hurjat. Tärkeintä on kuitenkin aina muistaa, että vaikka puikoissa olisi kuinka pätevä kuski tahansa, voi peleihin tulla teknisiä vikoja tai pito irrota yllättäen vaikka kaivonkannesta, jolloin kuskista tulee helposti matkustaja. Niinpä kehotan kaikkia muistuttaen samalla itseänikin miettimään aina kahdesti, miten lähellä vetosuoraa seisoo B-illoissa, joissa ei paljon suojakaiteita käytetä. Silti prosentuaalisesti laskettuna B-illoissa on päästy hyvin vähillä vahingoilla, kun ottaa huomioon, että Stadin B-illoistakin tulee tänä syksynä tasan 15 vuotta täyteen! Tätä juhlitaankin Bomber Magazinen ajokauden päätösbileissä Helsingin Jätkäsaaressa lauantaina 27.9.2014 Golden Classic Cafessa. Niinpä ei ole ihme, että tämä numero on poikkeuksellisen tapahtumapainotteinen. Mutta jotenkin tuntuu melkein velvoitteelta, että joku käy ihan oikeasti testaamassa ja kertomassa nuorille lukijoille/moottoripyöräilijöille, millaisia nykypiikit todellisuudessa ovat. Tällaisessa tilanteessa on kuitenkin ihan turha ruveta kenenkään jeesustelemaan, sillä toivottavasti kyllä kaikki paikalle saapuneet ovat tiedostaneet riskin mahdollisuuden, niin kuskina kuin katsojanakin. Kyseessä oli tosiaan se iltapäivälehtien uutiskynnyksenkin rikkonut iltama, jossa yhdeltä kaverilta oli lähtenyt RC 8 vähän lapasesta ja pompannut kanttarin reunasta yleisön sekaan
Bomber Magazine ilmestyy 7 kertaa vuodessa. Ilmoitusmyynti: toimitus@bombermagazine.com KUSTANTAJA: Bomber Oy PAINOPAIKKA: B-Shopin aukioloajat: Ma-Pe 10.30-17.30 La-Su SULJETTU B-Shop Putkitie 3, 2. TOIMITUS Päätoimittaja: Janne Uskali Tietotekniikkaspesialisti: Janne Löfgren ja John Tackman Avustajat: Kari Rautanen, Sami Åman, Jarkko Lipponen, Pasi Uponen, Dave Manning, Anne Vahlqvist, Isto Ikonen ,Jari Määttä, Aki Suokas, Jan Öhman, Satu Laitinen, Veikko Saxberg, Pekka Sipola, Martin Modev, J-Beam, Hooligan Fighters, Leo Laurell, Marko, Kimmo Hassinen, Ivi Triin Vahera, Gert Sumberg ja Sabine Welte Lay-out: Niklas Jäntti Oikoluku: Kaija Kohtala Sähköpostiosoite: toimitus@bombermagazine.com p. 09-2235215 TILAAJAPALVELU Lehtitilaukset, osoitteenmuutokset ja peruutukset postitse: Puuvillakatu 4 C 4 30100 Forssa puhelimitse: 03-42465338 tai sähköpostitse: tilaajapalvelu@kustantajapalvelut.fi Tilaushinta: Kestona 56 € tai kahdessa erässä 29,50€/lasku. krs. Määräaikaisena vuodeksi 62€. 00880 Helsinki Finland Meidät löytää myös verkosta: bomber.fi, shop.bomber.fi, bee-one.com, sekä facebook.com/BomberMagazine Muista myös käydä lukemassa uusin Worldwide Bomber Magazine tablett lehti: www.worldwidebombermagazine.com
6. Suomalainen KTM-kuljettaja Kim Savaste kirjoitti nimensä suomalaiseen motocros shistoriaan voittamalla viime viikonloppuna 85-kuutioisten maailman mestaruuden! Isommassa 125-kuutioisten luokassa suomalaisvärejä edusti hienosti ajanut Miro Sihvonen, joka oli luokassaan yhteistulosten 10. Miss Bomber Magazine 2015! Jälleen on se aika vuodesta, kun Bomber Magazinen ja Bomber.fi foorumin lukijat valitsevat uuden Miss Bomberin hoitamaan edustustehtäviä messuilla, tapahtumissa ja tietenkin keimailemaan lehtemme sivuilla komeiden moottoripyörien kanssa. B-toimitus toivoo, että kyseinen laite päivitetään vielä ahtimella tai todella korkeavir itteisenä vaparina ennen virallista julkistamista... Sinäkin voit käydä antamassa oman äänesi parhaimman näköiselle B-kissalle Bomber.fi foorumilla. Kim Savaste, 85 kuutioisten uusi maailman mestari. Uusimmista malleista kerrotaan jo vaikka millaisia huhuja, mutta meitä ehkä eniten kiinnostaa Suitsan uusi kiloinen nakupyörä mallinimeltä GSX-S1000. Viralliseksi mallimerkinnäksi on myös vihjailtu GSR1000 tai GSX-S1000 mallinimeä. Suzukilta vihdoin jotain uutta pommittajakalustoa. Eniten fooruminäänestyksessä ääniä saanut Missi voittaa yleisönsuosikin tittelin ja varsinainen Miss Bomber 2015 valitaan Miss Bomber finaalissa 27.9.2014 Bomber ajokauden päätösbileissä. 2015 moottoripyöräuutuudet esitellään virallisesti lokakuun alussa Kölnin Moottoripyöränäyttelyssä ja marraskuussa Milanon EICMA-näyttelyssä. Suzukin huhutaan esittelevän tämä kuulema GSX-R1000-malliin perustuvan nakupyörä juuri edellä mainituissa näyttelyissä
Hermunen oli maalissa kuudes ja toisessa erässä kolmas, joilla irtosi yhteistulosten neljäs sija. Kelin suosiessa tapahtumaa radalla nähtiinkin ennätysmäärä kaksipyöräisiä. Supermoton hallitseva maailmanmestari Mauno Hermunen ajoi 125-kuutioisten luokassa neljänneksi. Koskenkorwa MC:n ratapäivät Koskenkorwa MC järjesti jo 11. Useaan otteeseen lehtemme sivuilla Drifting-kuvissa nähty MAD Kuusaan Mike, oli hankkinut itselleen Destroyer Busan kaveriksi 955 koneella olevan Trumpan fighterin. Ensi vuonna samanlainen ralli jatkuu, joten päivämäärä 15.8.2015 kannattaa merkitä jo muistiin kalentereihin. 125-kuutioisten MX125-luokassa nähtiin useampikin liigassa vieraillut kuljettaja. Jatkobileissä ojennettiin vielä yksi palkinto, kun Buellkuljettaja Jan Iso-Tuisku palkittiin päivän tyylikkäimpänä mutkaradan kiertäjänä. Ei se ajaminen ihan helppoa ollut tässä helteessä ja reikäisellä radalla, mutta tulipahan vedettyä pari erää hyvää treeniä, Hermunen heitti. Täysin huurtumattomien ajolasien irrottaminen onnistuu muutamassa sekunnissa. Jarkko Ahola ja Hysteria vetivät lavalla korkealta ja kovaa, menossa mukana olivat myös Fail Gone Bad sekä Shakewell. Pöydän putsasi paikallinen pyöränrakentaja Marko Antila napaten ykkössijan Sportsterillaan ja kolmannen sijan Shovelillaan. Mike itse kertoo olevansa erittäin innostunut hänelle uudesta prätkästä, jolla voi toisin kuin Destroyerilla jopa keulitella tai treenailla Endoja. Mutkaradalla kieppumisen lisäksi tarjolla oli mm. Kaatumisia nähtiin jonkin verran ja päivän ykkössijat menivät Teemu Kinnarille, Elias Vanhalakalle ja Riku Riiheläiselle. Tänä vuonna uutuutena oli kaikille osallistujille avoin drive in -pyöränäyttely, jonka palkinnot jaettiin yleisöäänestyksen perusteella. Supermoton maailmanmestari Hermunen vieraili motocrossin MX-liigassa Motocrossin MX-liigan kuudennen osakilpailun sunnuntaipäivä tarjosi pääasiassa vaihtelevia kärkipään sijoituksia niin sanottujen aikuisten luokissa Miehikkälässä. Helsingin Moottorikerhon kuljettaja sai ensimmäisessä erässä huonon startin ja ehti kaatuakin kertaalleen ennen kuin erä keskeytettiin sarjajohtaja Teemu Lahtisen kaatumisen ja loukkaantumisen takia. SHARK VANCORE -UUTUUS KYPÄRÄ SAAPUNUT SUOMEN MARKKINOILLE. Kakkoseksi kiilasi Esa Sepponen komeasti entisöidyllä sota-Harrikallaan. mahdollisuus koeajaa uusia pyöriä tai vaihdattaa pyöräänsä uudet renkaat. Kirkkaimpana tähtenä tuikki supermoton hallitseva maailmanmestari Mauno Hermunen. Shark Vancore kypärä on erittäin agressiivisen oloinen kypärä, jossa on pikairroite ttavat ajolasit tuplalinsseillä. Veteraanimoottoripyöräklubi oli tuonut paikalle monia kiinnostavia kohteita, mutta katsottavaa riitti yhtä lailla myös yleisön kalustossa. kerran perinteisen motoristien ratatapahtuman Jurvan Botniaringillä. MAD Mike hankki Triumphin. Shark Vancoren sisusta on tehty bambukuiduista ja yhdessä ilmastoinnin kanssa se toimii hyvin ajossa. Kuva: Nina Pamppunen 7. Yleisöä viihdytti myös stunt-ajaja David Hjulfors, joka vetäisi kolme näytöstä. Saturday on the RaceWay -tapahtuma jatkui myöhään yöhön Koskenkorvan kylällä. - Supermoton MM-sarjasta oli nyt taukoa, sekä rakastan ajaa myös crossia ja kun kaverini houkutteli minut Miehikkälään, päätin lähteä mukaan. Kypärään on myös mahdollis ta integroida Sharktooth® bluetooth järjestelmä Maahantuojana toimii Eurobiker
Työskentelin hänen tiimissään vuonna 1997 ja keksin pyytää häntä valmentamaan minua Top Fuel Bikessa. Aikoinaan, kun olin lyömässä itseäni läpi sportsman-luokissa suuri sankarini oli Elmer Trett, joten tartuin luonnollisesti heti tilaisuuteen. Seuraavaksi ajattelin, että ehkä sittenkin ajoimme vitoset. En kuullut kypärän, kuulosuojien ja hupun sisään, mitä hän huusi. Kun Elmer Trett lopetti, uudeksi kukkulan kuninkaaksi nitroissa nousi Larry McBride. Meillä on vielä kaksi kohtaamista MIRock Seriesissä jäljellä Larryn kanssa ja yritämme ilman muuta uusia side-by-side vitosen. Toimittanut: Pasi Uponen, dragracenews@gmail.com JERRY SAVOIE VETÄISI KAIKKIEN AIKOJEN NOPEIMMAN SUZUKI-AJAN Jerry Savoie oli Savoie's Alligator Farm Suzukillaan kovassa vedossa NHRA:n Sonoman osakilpailussa. Mutta kun kaikki tiimiläiset rynnistivät meitä kohti juhlien ja vetoautojen torvia soittaen tajusin, että olimme tehneet historiaa, hehkuttaa Dave. Savoie otti kilpaisussa myös lajittelun ykköspaikan ja eteni pudotusrundeilla aina finaaliin asti. Larry ja hänen veljensä Steve tekivät kovasti töitä tiimini kanssa ja saimme nopeuteni tälle tasolle tosi nopeasti käytännössä siihen meni vain vuosi. Ruiskuilla voimme säädellä ruiskutuksen aikaa ja määrää, joten annostelusta tulee tarkempi. Paras Suzuki-kuljettaja Steve Johnson on pisteissä kymmenennellä sijalla. TOP FUEL BIKESSÄ MAAILMAN ENSIMMÄINEN 5 SEKUNNIN SIDE-BY-SIDE LÄHTÖ Kaikkien aikojen ensimmäinen moottoripyörillä ajettu 5 sekunnin side-by-side lähtö nähtiin heinäkuussa MIRock Seriesin WPGC Bike Fest -tapahtumassa Marylandin radalla. Ajattelin, että mokasin jotain ja hän on raivoissaan minulle. Kesäkuun alussa Englishtownissa hän ajoi oman ennätyksensä lukemin 6,947s / 309,12km/h. Ensin en maalipäässä tiennyt, mitä Larry huutaa kypäränsä sisällä. Kilpailu oli ensimmäinen keväällä julkistetusta Dave Vantinen ja Larry "Spiderman" McBriden välisestä kolmen kilpailun match race sarjasta. Norwalkin osakilpailussa Elvira lajitteli itsensä ensimmäistä kertaa sisään kaavioon ja hänestä tuli kaikkien aikojen yhdeksäs pudotuskierroksille NHRA:ssa selviytyny t naiskuljettaja. McBridelle vitoset ovat jo arkipäivää, mutta viereisen radan Dave Vantinelle tämä oli hänen uransa ensimmäinen viiden sekunnin aika. Meillä oli kuitenkin aluksi vaikeuksia löytää oikeat säädöt. Paras eurooppalainen on Ruotsin Elvira Karlsson. Nyt lopulta löysimme ne! hehkutti Savoie. Historialliset lukemat kirjoitettiin taululle seuraavasti: Vantine 5,97s / 372,50km/h ja McBride 5,79s / 373,74km/h. - Kaasuttimet vain istuvat koneen kyljessä ja odottavat että moottori imee itse tarvittavan polttoaineen sisäänsä. Elvira on ajanut kuusi osakilpailua ja on pisteissä sijalla 18. NHRA:ssa on nyt ajettu 9 Pro Stock Motorcyclesin osakilpailua ja Vance & Hinesin tehdastiimin V-Rodeilla on kaksoisjohto. Tiimini laskeskeli, että oikeissa olosuhteissa pyöräni pitäisi kulkea 5,8s aikaan, ilman että joudumme vielä päivittämään tekniikkaa, joten yritän antaa Larrylle kunnon vastuksen, lupaa Dave. Ykköspaikkaa pitää hallussaan Adrew Hines ja kakkosena on Sonoman voittaja Eddie Krawiec. Uusi ennätys kirjoitetaan lukemin 6,810s / 318,45km/h. Vain reilu vuosi takaperin Greg ja Stephanie Pollard tarjosivat minulle mahdollisuutta ajaa heidän omistamaansa Top Fuel Bikea. Vance & Hines vakuutti meille koko ajan että voimaa ruiskuilla löytyy, kun vain löydätte oikeat set upit. 55-vuotias Savoie siirtyi kauden alussa kaasareista polttoaineenruiskutukseen ja nyt alkavat säädöt löytyä. Dave Vantine Jerry Savoie kuva NHRA Media Center 8. Tiukassa finaalissa hän sortui kuitenkin punavaloon ja voiton vei Eddie Krawiec ajalla 6,854s. Hän paukutti kuusi kertaa peräkkäin 6,8s ajan ja vetäisi tauluun uuden kaikkien aikojen nopeimman Pro Stock Suzukilla ajetun ajan. - Haluan myös kiittää Jason Milleriä MIRock Seriesistä, että saimme mahdollisuuden näihin kaksinkamppailuihin. Kolmannelta sijalta löytyy Buell-kuljettaja Hector Arana Jr. Pyörällä, jolla hän kilpailee on toki ajettu vitosen puolelle ennenkin , ja pyörän ennätys 5,93s / 387km/h on Geoff Pollardin nimissä. Saavutus on todella upea, sillä Vantine ajoi nitropyörää ensimmäisen kerran viime vuonna. - Ensimmäinen side-by-side vitonen ja oma ensimmäinen vitonen samassa lähdössä oli uskomaton kokemus. Seuraava osakilpailu ajetaan Indianapolisin radalla ja siellä myös Elvira on jälleen mukana viivalla. Monet ihmettelevätkin nyt, miksi Larry McBride ja Korry Hogan eivät tehneet samaa jo vuosia sitten, mutta silloin MIRockilla ei ollut sopivia ratoja Top Fuel Bikelle. Olen todella iloinen, että onnistuin olemaan Larryn kilpakumppani tässä historiallisessa ensimmäisessä 5 sekunnin side-by-side lähdössä
Jägerillä kotikisa päättyi kuitenkin ikävästi jo ensimmäisellä pudotusrundilla koneen hajottua 200m kohdalla ja jatkoon parista ajoi tsekki Roman Sixta. Pistejohdossa Santa Podiin lähtevät Pro Stock Bikessä Fredlund, Twineissä Kemppainen ja Top Fuel Bikessä King. Kuvissa savuttelevat Rikard Gustafsson (TFB) ja Jean Luc Simoes (SSB). Lajittelun kärkinimet olivat samat kuin Alastarossakin: ykkönen Suomen Fredrik Fredlund 7,131s ajalla ja kakkonen Hollannin Gert-Jan Laseur 7,220s ajalla. Huonompi kuin tavallisella maantiellä. Twineissä ykköseksi lajitteli Saksan Christian Jäger olosuhteet huomioiden komealla 6,646s ajalla. Buell-mies Lasaeurin tie päättyi kuitenkin jo en- simmäisellä pudotusrundilla punavaloon ja finaaliin tiensä raivasivat Fredlund sekä Saksan Karl-Heinz Weikum. Samu Kemppainen kertoikin, että Andersen Racingin mekaanikko (Thomas Nataasin Top Fuel -tiimi) yritti sunnuntaina mitata kitkamittarilla radan kitkaa, mutta epäonnistui mittarin pyöriessä tyhjää. Kitka oli siis täysin olematon. Funnyjä finaalissa edusti tällä kertaa Kreikan Filippos Papafilippou, mutta King vei tänä vuonna tutuksi tulleella tavalla finaalin voiton ajalla 6,461s Papafilippuosin 7,460s aikaa vastaan. Simoes Hockessa ei pitoa löytynyt. Kakkosena seurasi Suomen Samu Kemppainen 7,012s ajalla. King veti löysillä set upeilla lajittelun ykköseksi ajalla 6,249s ja hurjalla loppunopeudella 379,76km/h! Finaalissa oli jälleen vastakkain nitropyörä ja Funny Bike. Finaalissa olivatkin lopulta vastakkain Samu Kemppainen ja Roman Sixta. Viimeinen EM-osakilpailu ajetaan syyskuun alussa Santa Podin radalla Englannissa. Pro Stock autojen päätöksestä huolimatta muut luokat jatkoivat kuitenkin kilpailemista yli 70 000 päisen yleisön riemuksi, mutta huippuaikoihin ei ollut mitään mahdollisuuksia. HOCKENHEIMIN EM:SSÄ ONGELMIA RADAN KANSSA Jos Alastaron EM-osakilpailussa radan pito puhutti niin Hockenheimin NitrOlympX:ssä tilanne oli vuorostaan lähes katastrofaalinen. Kuvat Julian Hunt - Eurodragster.com Gustafsson 9. Sixtan kone oli kuitenkin saanut kipeää semifinaalissa, ja näin Samulle sooloveto finaalissa ja voittopokaali mukaan Suomeen. Hockessa tehtiin Pro Stock Bikessä vuoden osallistujaennätys, kun viivalla oli yhdeksän pyörää. Finaali oli tasainen, mutta lopulta voittoon veti Fredlund 7,202s ajalla. Top Fuel Bike oli jälleen Ian Kingin hallintaa. Tilanne kulminoitui siihen, että Pro Stock -autojen kuljettajat keskeyttivät kilpailun ensimmäisen lajittelurundin jälkeen eivätkä suostuneet enää jatkamaan. Pitoa ei löytynyt ollenkaan. Pidon puute aiheutti jo ensimmäisellä rundilla näille autoille aivan liian monta järjettömän kallista konerikkoa moottorin kierrosten rynnätessä
Kuvat: Sab 10. ine Welte Teksti: Dave M
11
i Willin tekemiä, ja ne on maalattu Bensatankki, etulokari ja peräosa ovat kaikk sti suunniteltujen osien pinnalla todella helmiäismaalilla, joka kuultaa näiden upea aisia, kaiken työn alleen peittäimutk näyttävästi. Täysin myöskin kestämään ison Hondan moottorin MV Agustan iskarin kiinnikkeet, ttu teräputkesta väännettyyn runkoon on hitsa takahäkin kiinnikkeet. a vuotta, mutta projektin vaatima Pyörän valmistuminen otti neljä kokonaist rakentamiselle antautumista millään Willin suhteellisen pitkä aika ei ole latistanut ua, Willi aikoo keskittyä yhteen muista tavalla. Lisäksi kannen virtauksia ma, kannessa kun on peräti 24 venttiiliä! mikä ei itse asiassa ole mikään pieni hom len tekeleisiin, koneen perään lyötiin Samalla nokka-akselit vaihdettiin Megacyc ttä eisto vahvistettiin kestämään lisääntyny kiinni rivi Keihin CR –kaasuttimia ja vaiht palaan ettom tarpe jen nlevy kytki et –jous duty voimaa. Moto Martinin ideoistaan. operoimaan vielä normaalikuolevaisen sorm an runko oikeastaan hukkui moottorin Alkuperäinen vuonna 1977 esitelty Hond alustan sekä kumien vakiorunko olisi alle, joten viritetyn koneen, nykyaikaisen isoi . möykky virkistettiin sarjalla korkealla Aloitetaan itse moottorista:vuoden 1983 , joilla iskutilavuudeksi saatiin kasvatettua puristussuhteella varustettuja kisamäntiä korjattiin ja se myös portattiin samalla – kipakat 1280 cc. Tämän ongelman tiedostaen Willi prior antautunut jo ensimmäisessä mutkassa ettei se, i n uudeksi ongelmaksi muodostu mittatilausrungon todella korkealle, jolloi aftermarket-runkoa. Kiinnikkeitä ja ttorin moo jalkatappirunkojen kiinnikkeet sekä CBX:n koneelle. Takana yksip iskunvaimennin. Se olisi Moto Martin Suzuki GSX ”CBX Thou Special”, sekä myös n, lisäksi rakentajan visioissa on pyörinyt toine kirjoitettaessa Willi käy keskuselia artikk tätä ikaa Kawasaki Z1300 -projekti. aan valmistetuista tuotantomoottoKenties yksi vaikuttavimmista kosk n puolivälissä kehitetyn Honda ripyörien koneista täytyy olla 1970-luvu , joka on varustettu kahdella ttori CBX1000:n suora 6-sylinterinen moo la. Para todella kiinnostunut ostamaan tämän telua dubailaisen kaverin kanssa, joka olisi tarinan Hondan… Willin itse tekemät jarrulevyt erottuvat massalevyistä.. Useissa pyörissä näkee mon tässä Hondassa! Usko pois, jokainen viä erikoismaalauksia, muttei kuitenkaan Sen lisäksi, että pyörässä on käytetty pyörän osa on viimeistelty todella upeasti. rtaisen Honda CBX:n – pyörän, joka Will Schel halusi rakentaa itselleen ylive Moottoriksi tuo suora kutoskone valikoitui kuvaisi osuvasti termiä ”CBX Evolution”. Kytkimeen vaihdettiin heavy samalla hydrauliseksi, jotta sitä pystyy misen välttämiseksi ja kytkin konvertoitiin ivoimilla. CBX:n kone on normaalissa moottori ttoripyörä ei jää kaipaamaan lisää Mikään tällä koneella varustettu moo tehoa! Keihin CR –kisakaasari rivistö on komeaa katsottavaa. soundia unohtamatta! Ideana oli rakentaa varsin ilmiselvistä syistä, varsinkaan sen tulisi peittoamaan kaikki muut CBX:t, joka ä, oikea superlatiivien ilmentymä – pyör osia – tai tehtäisiin ne itse, jos lompakko ja jossa käytettäisiin ainoastaan parhaita ei sattuisi kestämään. Willi oli määrätietaa mon kovin Hondaan enää valmisteta saamaan aidon mittatilausrungon toisesti kuitenkin päättänyt, että pyörä tulee n suunnitelmiinsa pohjautuen ja häne tu nnet – täysin uniikin rungon, joka on rake . Itse asiassa, nyt Hondan valmistutt 1400 ruiskukoneella. Vanteet eivät puolespehmentää tanskalaisvalmisteinen WP:n ovat todella upeat TTS:n monipuolaine taan ole mistään tuotantopyörästä, vaan ät uniikit jarrulevyt. Normaalimoottoriin verrattuna kannen yläpuolisella nokka-akselil yttäkin täydet 60 cm – valtava sylintereitä on puolet enemmän ja leve pyörässä varsin dominoiva näky. set mallit, joihin on kiinnitetty Willin tekem yn 6-2-1–putkiston läpi päättyen Pyörän moottori karjuu upeasti viimeistell joka vaimentaa ääniä juuri sopivasti sen een, entim Kawasaki ZX-10R:n äänenvaim – kuitenkin päästäen läpi tuon mahtavan verran, etteivät Willin korvat vuoda verta kutoskoneen ominaissoundin. myös tuohon runkoon sopivan swingin kera Moto Martinin CBX aftermarket -runkoja Willin Harris Magnum, sekä ranskalaisen u sopimaan kovaankin ajoon, kuten muistuttava teräsputkirunko on suunnitelt paino ja sen tuottama voima. kuten Brembon jarrusatulat, ISR:n viimeisintä tekniikkaa olevia komponentteja, käyttänyt kaikkialla suippokärkisiä ruostupuristimet, Motogadgetin mittarit, Willi on ja läpi pyörän! Tuota ei heti välttämättä mattomasta teräksestä valmistettuja pultte hta, joka korostaa pyörän viimeisteltyä huomaa, mutta se on varsin upea yksityisko lookia. on kuitenkin muokattu sopimaan leveälle Äänenvaimentimen runko on peräisin ZX-10R:stä opan hienoimmasta race replica -tuotanEtuiskunvaimentimet otettiin yhdestä Euro uolisen takahaarukan liikkeitä puolestaan topyörästä, KTM RC8:sta
BODYWORK Tankki, penkki, etulokari ja peräosa ovat Willin käsialaa. Mekaniikkapornoa. Speksit: MOOTTORI ProLink, portattu ja virtaus1000 CBX a Hond korjattu kansi, ylikokoventtiilit, Megacyclen t, nokat, Dynan puolat, 1280cc kisamännä et kamm ja ura kamp , pultit pinna duty heavy tasapainotettu, Keihin CR –kisakaasarit, neetto, Setrabin öljynlauhdutin, Kawasakin mag ja ennin vaim n 0R:e ZX-1 , sarja Schülen pako auhydr attu mod n kytki utki, välip ä tekem Willin on liseksi ja aftermarket-vaihdelaatikko joka sta. toime tajan omis tu kunnostet TEHO 155hp RUNKO sta Willin suunnittelema 33.7mm teräsputke tan Agus MV jossa o, runk ki uniik väännetty runkopalat, jalkatapit myös Willin käsialaa. TAKAPÄÄ sta Willin suunnittelema 33.7mm teräsputke attu mod kka, aaru tehty yksipuolinen takah Ducatin pyörännapa, 8”x18” TTS -vanne, a, modattu WP:n pamppu, Brembon jarrusatul eler Metz 8” 50x1 Willin tekemä jarrulevy, 240/ Marathon-kumi. ETUPÄÄ Brembon radiaalisatulat, put, pam RC8 KTM TTSCNC-koneistetut billet T-palat, 3.5”x18” n ISR: , levyt jarru ät tekem vanne, Willin itse 8” 60x1 130/ , tanko mm 32.9 rit, ylinte pääs Metzeler Marathon -kumi. MAALAUS JA VIIMEISTELY Värinä helmiäisvalkoinen ja musta, moottori maalattu, runko, swingi ja monet muut osat kromattu. KONEISTUS CNC-koneistukset teki Janhsen, kaiken muun toteutti Willi. SÄHKÖT Motogadget-mittarit, pyöreät tupla-ajovalot, LED-takavalo. Motogadget-mittaristo näyttää kaiken tarpeellisen. Ylpeä omistaja ja hieno pyörä. KIITOKSET Janhsen in Goch, CNC-koneistus, Fiedler, maalaus, TTS-vanteet ja tärkeimpänä tietenkin, perheeni.
Teksti: Gert Sumberg | Kuv at: Ivi Triin Vahera 14
15
No hitto! Onpas maailma todella pieni! laitettava koko peli palasiksi. Takaosan kanssa mentiin tyyl illä "less is more" eikä sinn e jäänyt juuri mitään. Ja niin ruvettiin CB:stä muokk aaman sopivan tyylistä veh jettä. Jos loppu Syksyn tullessa alkoivat kall tulisi, niin vähintään hienol ossa kummittelemaan uud la et tulip ideat. 16 Siroilla vapaavirtausputsare illa saatiin kevennettyä pyörän ulkoasu a.. Pysäköimme Valko-Ven äjän pääkaupunkiin, Minskiin vievän valtatien viereen ja silmiimme osu i kolme, ei mitenkään tav allista prätkää. niin väliä, onko alla asfalttia vai soraa. Kaikki muukin leivottiin tyyliin sopivaksi. Tämän CB900:n tarina nyk yisen omistajansa käsissä alkoi ihan orkkiskuntoisena vuonna 2011, mutta sitä ennen omistajaan oli jo ehtinyt iske ä paha cafe racer -kuume. Ensiksi sai kenkää tehdasvalm isteinen satula, josta jäljelle jäi vain pohja. Ei annettu armoa satulallekaan, vaan vanha jakkara korvattiin uud ella, majavan hännän tyylisel lä istuimella. Lähempää näimme, että ne olivat Vir on kilvissä. Takapään valoiksi tilattiin kummallekin kyljelle pienet ledit, jotka eivät riko minimalistista tyyliä. Maailma on pieni paikka , totesin noin vuosi sitten lomalla ollessani. Se ei ollut niitä helpoimpia hom mia, ei tekijöille eikä myösk ään omistajan lompakolle, mutta lopputuloksesta tuli sellainen kuin pitikin. Myös jonkinlaist a kitin kaltaista ainetta tankin kyljessä oli parisen senttiä. Talvella ne vaivasivat allona - BOOOOOM rocket jo niin pahasti, että oli taas :) Arvaat varmaan mistä pyörän artikkelin otsikko sai nimensä.- Kyllä! Tämä pyörä on tehty ajettavaksi. Maala usta ei tällä kertaa enää edes ruv ettu suunnittelemaan, vaan se jätettiin kokonaan pois. My ös meteoriitin iskun näköin en lommokin sai jäädä sellaise naan, koska omistajan mie lestä se vaan lisää persoonallisu utta. Ja 33 vuodessa sinne oli kertynyt kerroksia todella monta. Kiitävä Tiili on tehty ajettav aksi ja eihän se menovesi maailm asta vielä huomenna lopu. Lopuksi koko vehje ma alattiin omistajan suunnittel emalla värillä. Sitä oli varmaan laitettu sinn e kauan sitten, kun oli pyritty peittämään jonkun pahan kola rin jäljet. Vuotaa sieltä tää ltä öljyä ja bensaa. Kyytiä saiv at myös tehdasvalmisteiset pakoputket ja tilalle löydetti in jostain café-henkisemmä t röörit. Tuon massan irro ttamiseksi tarvittiin jopa kirv estä. Näillä muutoksil la ajettiin kesät 2012 ja 201 3, On rakennettu ja tarkoitettu mukaan lukien Valko-Venäjä ajettavaksi sivuteillä eikä ole n reissu. Maalipinta sai lähteä ja iha n pellille asti. Ja kuten tarkkaavaiset katsojat kuvasta näkevät, niin kyllä vain - siitä lommosta valuu bensaa! Mutta ei se mitään
All in one micro ledit toimittavat takavalon ja vilkkujen virkaa. Välitys muutettu - vähem män nopeutta, enemmän voimaa…. Akku ja sähköt sijoitettu istuimen alle nahkakoteloon. Muuta: Kartioilmanputsarit, dynoje t carb kit, sytkä uudemmasta japsipyörästä. Speksit: Moottori: 900cc R4 Vanteet: Orkkis, pulverimaalattu puo likiiltävä musta Etupää: Kawasaki Ninjan jarrut, levy vain vasemmalla, vahvistetu t letkut, pieni uudelleen muoto iltu lokasuoja Runko: Tehdasvalmisteinen, takapä ä hakattu pois Swingi: Vakio Pakoputki: Tarvike – lyhyt ja kovaäänin en Tankki: Vakio Satula: Custom made Mittaristo: Vain nopeusmittari, joka ei toimi… Valot: Takana all in one micro led s, etupää micro led vilkut ja jonkinlaiselta japsikopterilta lainattu valo. Modatut jalk atappien kiinnikkeet. Takalokari puuttuu kokonaan ja muuta kin kamaa leikattu ja heitett y pois noin parisen kymmentä kilo a
eam hera i: J-B Tekst Ivi Triin Va t: Kuva 18
Kun kotimaista Bomber Weeke ndiäkään ei ole järjestetty vuosiin, vi ikonloppu suljetulla lentokentällä moottoripyörien, kauniiden na isten, pommittamisen, ja kaikki en näitä seuraavien lieveilmiöid en parissa ei kuulosta lainkaan hullu malta tavalta viettää kaunis, ke säinen viikonloppu ”Etelä-Helsi ngissä” eli Virossa. Varsinkin suomalaiset ovat vuosie n varrella löytäneet tapahtumaan yhä pa remmin, eikä kyllä tarvitse ihmetellä miksi. 19. Virossa, Rutjan vanhalla sotilaslentokentällä, järjestettiin nyt ka hdeksatta kertaa bomber-henkinen moott oripyörätapahtuma SMASH, joka keräsi jälleen runsaan osanoton useasta eri m aasta
lienee syytä mainita ainakin Stunt Tapahtuman suomalaisista pioneereista htuman stunt-osioon jo vuonna Freaks Team, joka kävi osallistumassa tapa ita No Fucking Touring-ryhmä, joka 2009. vät päivänvaloon meteliä ihmettelem rsinnat, jossa eroteltiin jyvät Seuraavana olikin vuorossa Stunt Riding-ka Finaali olikin sitten kahden kauppa, akanoista, eli selvitettiin finaalin etenijät. ja n östää tuomaristo vetäytyi miettimään päät vetosuoran kerrottiin avautuvan Palkintojenjaon ja kruunaamisien jälkeen nä sulattamaan renkaitaan ja keyleisölle, joten kaikki halukkaat saivat men Tässä vaiheessa valitettavasti asti. eksp a aess kasv toki pommittajia, koko tapahtuman polkaistiin virallisesti käyntiin perjanTämä Hunta MK:n järjestämä tapahtuma totuttuun tyyliin monta räjäytettyä iin näht tai-iltana kimppaburniksella, jossa utta moottoria. Siitä Bomber-f jien mielenkiinnon. Keskellä lentokenttää ytysk kiihd eli käynnistyneeseen Drag Race ssä näyttelykarsina, jonka kolme oli myös streetfighter-parkki ja sen viere Samaan aikaan kiihdyttelyn kanssa hienointa pyörää tultaisiin palkitsemaan. oli lähemTikkurilan värikarttaa muistuttanut Suzuki us. kenttää esterata-kilpailu, jossa Burniksen jälkeen alkoi toisessa päässä an erikoisimmista esteistä ja moottoripyörällä piti selvitä läpi toinen toista ilmeisesti olla vapaata vetopiti en jälke än mahdollisimman nopeasti. kivaa moottorit lauloivat ja kaikilla oli ja täynnä energiaa, yeah right. Joon kun Latvian Janis Rozitis ja Suomen ä kuitenkaan mitään huipputempJanis ajoi todella puhtaan setin, esittämätt komaan henkeään. Kansa juhli, i lu, ennen kuin bändi nousi lavalle ja aloitt taakseni. ventelemään etu- tai takapyöräänsä vapa yötäisessä, joten pyörien rankaisu kaikki suomalaiset olivat jo sopivassa laitam än. Tapahtuman vähemmän vaka kilpailuun osallistuu joka vuosi vaan ajetta se, että tähän hiekalla ja metsässä to on muutenkin todella kirjavaa. Joona taas tykitti puja, jotka olisivat saaneet katsojat hauk jä, joskaan ei täysin virheettömästi. Illan aikana ajettiin vielä temp mään saapuneet stunttikuskit hienoine kymmenluvulleen taituroinut Suomen Endo-kilpailu, jossa voiton korjasi omalle hauska Last Man Standing- kilpaiDavid "Dabba" Hjulfors. Lopulta pisteet julkistettiin loppu asti Tuomaristo mietti pitkään ja harta , ja hyvä niin. ndstand- Mart Multer ja jokuvaikeastikijoitettavaberha temppu. pois. Jatkoimme siis hyvin alkanutta päätettiin suosiolla jättää seuraavaan päivä sivistyneeseen juomakulttuuheitä tutustumistamme natiiveihin perehdyttäen riimme. ja Joona oli voittanut kahden pisteen erolla ilu sai taas jakamatonta huomiota Tänäkin vuonna järjestetty Motomiss-kilpa t erilaisia moottoripyöriin liittyviä mieskatsojilta, kun virolaisnaiset suorittiva en Motomissiksi. Viimeistään tässä vaiheessa puoliltapäivin jälleen uudella kimppaburniks uodoissa torkkuneet ihmiset kömpiviimeisetkin teltoissa ja muissa majoitusm ään. Savun hälvettyä rengasta, paljon savua ja pari ylikuumentun sen valtasivat nopeasti lämmittelekenttä oli avoinna pommitukselle, joskin puineen. naisu koko tu nnet rake n varsi na pää tarkasteltu Viinarallivartijat. Tehtävien jälkeen tehtäviä tullakseen kruunatuksi tämän vuod pian olikin palkintojenjaon vuoro. kotimaiselle karkeasti käännettynä toisessa päässä rataa alkoi kilpailu, joka lajissa on ottaa ennalta määritelty oli ”läppärin raahaaminen”. myös monta katteellista katupyörää ja kalus on se, että kaikilla on hauskaa, niin Yhteistä kaikille näille erikoisillekin lajeille zkuljettajilla kuin katsojilla. Täm suunniteltu kiihdytyskilpailu ja aikaa suoralla, mutta toisin kävi. Tätä seurasi aina yleisön villitsemisen. Ideana tässä ri raahattua jarrua hyväksikäytmatka vauhtia ja saada maassa oleva läppä oisia suorituksia ja hyvin Melk lle. Sen jälkeen kertomus herätti heti kotimaisten pommitta lle yhä enemmän suomalaisia paika tämä tapahtuma onkin joka vuosi vetänyt onentiaalisesti muutenkin. a Vatanen ottivat mittaa toisistaan. Vähemmästäkin kumipää vaipuu epät , vaikka omaa mopoa ei nyt Onneksi alueella riittää kuitenkin nähtävää sitten osallistunut seuraavana jollei päässytkään vapaasti rankaisemaan, ilpailuun. tuttuun tyyliinsä hieman hankalampia trikke tuloksia. pitkä n täen renkaan alla mahdollisimma Tämän jälkeen ohjelmassa oli Off erilaisia tyylejä tuli tässäkin lajissa nähtyä. Yli Lauantaiaamuun alueella herättiin pirteinä päivän virallinen osuus avattiin kun ksi, yön jatkunut rajoitinralli hiljeni hetke ella. 20. vasta luonteesta kertoo myös Road-kilpailu. Iltapäivälle jo hyvissä ajoin, ja suoralle pyrkineitä sen osanottajat kansoittivat vetosuoran tuntemattomaksi jääneen syyn takia n tiinki Pertti-peruspommittajia käännytet oivoon ja ratkeaa ryyppäämään. Muis . Toisena pitänee ehdottomasti main suuteen vuonna 2010 vieraillessaan toi sen laajemman suomalaisyleisön tietoi oorumille kirjoitettu kuvallinen siellä osana road trippiänsä
Vain palanut, hiljalleen savuava ivat tämän seesteisen näyn. Jos tuli kylmä tai teki muuten vaan oli rakennettu sauna. in, Tapahtumassa todella on jokaiselle jotak lä äisel ipyör kaks ella älais mink saavuitpa sitten nsa. Jos erinäisistä syistä todella olemana vuon tänä oli s vapaan pommittamisen osuu en se oli alkuvuosien kohokohta. He olivat vetäneet oman sä olisi voinut matkata Hooligan Fightersie hienosti suomalaisten vuosia saunavaununsa paikan päälle jatkaen täten sitten aloittamaa perinnettä. jäi päällimmäisenä tapahtuNiin oli taas yksi Smash taputeltu. Niinpä tarkoitti luonnollisesti sitä, että kenttä oli ajokuntoiset ryntäsivätkin suoralle i kaikk krapulan runtelemasta miehistöstä en jäljiltä nyt ylipäänsä pystyy. Tämä sinne tänne sammuneet pommittajat rikko täysin vapaassa käytössä. Totta ton. puutu! Olut on kylmää ja edullista. Kylmää painon hallintaan ja itsensä kehumiseen i myyntiteltoista. Ruok kellonajasta riippumatta. Ainakin allekirjoittaneelle seurueine ärät yhdistettynä ulkoistettuun kai on ymmärrettävä, että valtavat yleisömä teensa. Kotimaista saunaseuraa etsiesvaihtolavalle pressun avulla tehty uima-allas n leiriin. Missään ei tarvinnut juomaa ja lämmintä ruokaa sai edullisest kielestä tai sen puutteesta riipsestä olla yksin ja juttukaveri löytyi aina, yhtei mieli käydä pesulla, oli keskelle pumatta. Ilolie rajoittimet paukkuivat läpi yön. muutenkin hävetä! 21. Kentän asfaltti on aavistuksen ovat todella ystävällisiä, avuliaita ja rento ä haasteellista, mutta peruspomepätasainen, joten se tekee kiihdyttämisest negatiivista pitää löytää, niin jotain mitukseen kenttä on mitä mainioin. Ihmiset ssa, Ohjelmaa riittää lentokentän joka kolka ja. pyörän sarviin uskalsi viimeisimmätkin nous le nousi varsin pätevänoloinen Vielä kun noin kymmenen aikaa illalla laval rock-musiikkia, oli nestetasalista asial n laulu- ja soitinyhtye, joka soitti varsi varsin otolliset olosuhteet. Ja suos t ja moottoripyörät sattuvat edes naise iit jos vaan kohtuullinen hintataso, kaun ää lehteä ja sinun on syytä väär luet ei, Jos jollain tasolla kiinnostamaan. Edelleenkin loistavasti järjes a on lämmintä ja sitä saa yömyöhään. taha kin Tapahtumaa järjestävä Hunta MK sai tänä suon ukse vuonna vieraakseen hyvän katta malaisista fighter-kerhoista. Iltaa kohti kenttä alkoi hiljalsisäl keskittyi lähinnä aamiaisen pitämiseen viimein näyttää sellaisia lukemia, että leen tyhjetä, kun promillemittarit alkoivat ta. Mitä sitten tetty tapahtuma, josta ei fiilistä masta mieleen. Tällä kertaa pelkkien takavanteinnan keskeytti hetkeksi jopa bändin soita nainen pyörä, joka lopulta paloi den tuhoamisen sijaan tuhottiin lopulta koko ja liekkien hiipuessa Suzukin päällä näyttävässä tulishowssa. ja hiljainen kuin Haminan kaupunSunnuntaipäivän aamuna kenttä olikin tyhjä Hooliganien leirin edessä ja raato kin Suzu ki. n paikalle ja näyttää maailmalle, Tarkoitus onkin ensi vuonna mennä jällee ittelen todella, että sinä teet samoin, kuinka suomalaiset asiat hoitavat. niin nopeasti, kun kahden päivän nesteytyks loppu porukka pakkasi leirejä ja Renkaita tuhottiin useampia, samalla kun lään. HF Jani, Nightmare ja pito-ongelmia. Sen vieressä oli kenttää ajettu purkki-UAZ, jonka sisään . aina puolille öin. Kansa hurrasi virtasi yömyöhään, kansa viihtyi ja mi bändi aloitti jälleen oman settinsä. On hienoa, että vapaalle haas t oma t järjestyksenvalvontaan aiheuttava aikaa, joten liian pitkää miinusta en ajamiselle on kuitenkin yritetty järjestää tästäkään pysty tai halua antaa. Tällöin Hooligan Vapaata ilakointia ja bändin kuuntelua kesti n kunnioittaen oman shownsa, joka Fighters järjesti omia Smash-perinteitää
HuoltoMik kalla i M ä l l 24-vuotias ä v e l skente ö y t a n a j laisia a t n e k i a asen k n e estä pitä n e i p t u l timiä, l s o i r ä on p ä i s i ä a 2-pyör i s i l l o d h enkin a t i m u k n o a h Yama oottorimutta tämä m o s i n e n i immä koko s e h hänen ens ä l a i s s otocro M . en | ko Lippon rk Teksti: Ja annina i | Malli: J las Jäntt Kuvat: Nik kena r :n R Z F n valkoise a t s u m n ä televa s Täm u s a ä s s ä enpä taja on Järv a Virtanen. Polte s n ä v ä t h e t kit tekivät eimahti l n ä ä r ö y p n omaan isoo ti. välittömäs 22. Näin i n k i a i a p n a ja k u täysin m n e h e i m ä , jolloin vied a k k a a s 1 1 en 20 aina vuote itehois y ä t i l l a s i ortt Mikan ajok asaki w a K n ä s i ja lenset pyörät t a m a t u u dyt m Z750:llä teh ä. ä s n ä r la on l ö a y k p i M a l l e rastane lejä e p i t h ikänsä har a t 2 i ntöisest ä ä s ä ä p t sivatkin u a n i oll e m t o t keen au l ä j n
23
Varoitusvaloiksi tuli led-m ei kaivannut sen suurempaa huomitakahaarukan sivulle. Samalla korjattiin vialli ja ne piilotettiin siististi tankin alle. KAUSI 2012 täysin ostokuntoisena musta-oransEnsimmäisen kesän Yamaha sai kakkua huomattiin ainoastaan pätkimistä sissa värityksessä ja vikoja ulos ajettaessa ttiin seuraavana talvena kuntoon kierrosalueen yläpäässä, mikä sitten hoide sia sähköjä sekä kytkettiin puuttupenkissä säätäen. Katteet toimivat ta, että pyörän uudelleen maalaus alkoi n hyvin, joten mitään ei lähdetty kokonaisuutena omistajan silmään varsi ja muiden pienempien oranssien vaihtelemaan, vaan ne irrotettiin vanteiden wingi olivat myös hyvässä takas ja o Runk osien kanssa maalausta varten. Teknisesti Yamaha set säädettiin, ketjusuoja poistettiin ja ota, ainoastaan moottorin venttiilin välyk pyörään asennettiin varashälytin. muutoksia ei siis vielä tuolloin juurikaan UUTTA VÄRIÄ PINTAAN en 2012 päätteeksi pyörän neon Ilman ihmeempiä ongelmia sujuneen kaud stuneet UV-säteilyn vaikutukseshaali oranssit osat alkoivat olla osittain jo niin olla ajankohtaista. sekä varsin rajallinen parin tonnin budje en potentiaalisen pyörän kautta mon ja ka saak mään koko pyörää itse alusta sen hyvän hinta-laatusuhteen vuoksi. Parissa suojasukalla. ttiin jatke neita varoitusvaloja. tehdä mitään. vara ui ihast hän johon sattui BMW:n Alpine White, ohjauslaitteet: Renthalin fatbarMaalauksen ohessa pyörään uusittiin myös äävilkut, lyhennetyt kahvat gonp –tan eye e kiinnikkeet, Timeless fatbar, snak alumiini-look –tupit. maa tui lupau myös työskentelevä tyyppi, joka i mahdollinen aina mattamustasta Väri-ideoita visioidessa mielessä kävi kaikk ja selatessa Mikan silmään usko candypunaiseen, mutta maalaamon värili uksetta. tietok tä nees löyty syntyi PC-tarvikeliikkeestä ittaristo, jolle Mika askarteli telineen Mittaristoksi valittiin Motogadgetin minim erkkivalot ja kilpiteline kiinnitettiin raisereiden väliin. Mika käänsi kaup joten , vaikutti teknisesti täysin toimivalta la pyörästä katosivat kaikki sähköt keulan kohti Järvenpäätä ja jo kotimatkal voi tämän hintaluokan laitteesta arvatahan toki saattoi, että jotain laittamista vielä löytyä. Alkuperäisten oteleveyden säädöllä, mustat jalkatapit ja taakse piparkakkulevyt, jarrunestejarrulevyjen tilalle vaihdettiin eteen sekä t letkut päällystettiin mustalla mmä piene säiliöksi tuli LSL:n säiliö, vaijerit ja vaihdettiin jääkatodipolttimot. Sähköjohtoja pyörän entiseltä omistajalta saatu valVanhat vesiletkut vaihdettiin silikonisiin, lleen ja pyörässä kiinni olleita hieman miiksi maalattu alakate kiinnitettiin paika n ja siistittiin sorvissa. Lisäksi etu- ja takavaloihin äkyvä paisuntasäilö, joten sellainen muussa pyörässä oli sattunut silmiin läpin Läpinäkyvä paisuntasäiliö a. piti ehdottomasti omaankin pyörään saad oneen nestejäähdytyssäiliöstä. PYÖRÄN HANKINTA ollut mielessä, mutta hakukriteereiMitään varsinaista pyörämallia ei Mikalla imman valmiiksi faitteroitu pyörä den joukossa olivat japsimerkit, mahdollis Mielenkiintoa ei löytynyt vääntätti. 24. Läpinäkyvä paisuntasäiliö syntyi PC-tarvikeliikkeestä löytyneestä tietokoneen nestejäähdytyssäiliöstä. Ulkonäöllisiä nettii ruvella olleita kaatumatappeja lyhen toteutettu. päädyttiin tähän Yamaha FZR 1000:een n ja koeajon perusteella se Pyörää lähdettiin katsomaan Keski-Suomee at lyötiin lukkoon. Katteiden, vanteiden mustassa maalissa, joten niille ei tarvinnut lemään tarjouksia muutamista ja pikkuosien maalauksesta ehdittiin kyse i espoolaisessa maalaamossa löyty a maalaamoista, kunnes kaverin kautt laamaan pyörän asevelihintaan
Burn baby burn! Yoshimura TRC –slipari tuottaa räyhäkkäät soundit. Mikan isän työpaikallaan sorvaaman kiinni olleeseen rosteriseen pakosarjaan valmistuneen pakoputken kasaan adapterin avulla. Mutta öljynsyönti on kuitenkin ei moottorista remontin yhteydessä löyty normaalia suurempaa kulumaa tai loppunut remontin jälkeen, joten kai siellä yhteydessä moottorin ollessa irti ontin Rem huonoja tiivisteitä sitten on ollut. rosterista ja sitä varten tehtiin korvake jalka KONEREMONTTI Bike Show 2013:ssa ja samana Yamahan näyttelyneitsyys meni Helsinki Bike Showssa. Uutta slipa tappirungon alle. Ennen näyttelyä mittariston varsin tiukan deadlinen pyörän valmistum digitaalinen jäähdytysnesteen lämpökupeeseen kiinnitettiin vielä Autogaugen t. Perämuutokseen liittyen mainittako tajan toimesta niin, että pakoputomis en takaswingiä on jatkettu hieman entis enkaan ja swingin väliin – tämähän ken loppukäyrä on saatu mahtumaan takar sillä mukavahan jatketulla swingillä sopi mainiosti myös Mikan suunnitelmiin, on driftailla! taessa, mutta uusien matalampien Pyörästä löytyi teräspunosletkut jo ostet än. ei tallista löytynyt ja niitä jouduttiin tekem änyt varsin runsaan öljyn syönnin, selitt olisi joka , Mitään silmämääräistä vikaa nyt. siitä ja samalla pakosarjasta paikattiin myös ria tukeva panta tehtiin kiillotetusta sylinterien alkukäyrien välistä. Kaikkia ään remontin edetessä myös itse. Kaikki moottorin näkyvät uusi kiiltävän musta pinta suihkutettiin spra eilla. Sittemmin pyörä valmistui kasassa, muttei kuitenkaan täysin ajoku alkua, joten siinä mielessä aikauden ajokuntoon sopivasti juuri ennen ajoka esti. Pääosin 2-tahtipyörien paris ntissa, kuitenkaan kaikkitietävää tarvittavaa teknistä tukea nelarikoneen remo koneremonttiin tarvittavia työkaluja Bomber-foorumia unohtamatta. Ajokauden päät ettiin, ventiilliohjureiden kumit vaihd t nkaa hoonautettiin, männän- ja öljyre suurin osa yläkerran tiivisteistä vaihdettiin, nokkaketju ja –kiristin sekä myös et korkannut kannenpultti, joka myös uusittiin. sekä vanha, rapistunut maali ja rungosta siitä poistettiin kemiallisesti rasva ymaalilla. Tuttu kaveri TIG-hitsasi löytynyt paha halkeama 2. Netistä löytyi kaadetun Kawasakin n reilulla kädellä, jotta se saatiin nin puoli-ilmaiseksi, jota sitten lyhennettii sovitettiin pyörässä valmiiksi ennin Vaim istumaan nätisti moottorin sivulle. Kesän mittaan kesänä käytiin näytillä myös Hämeenlinnan edes tunnetusti öljysyöpölle kuin män enem moottori alkoi syömään öljyä itusvalo alkoikin vilkkua säännölliYamahalle oli tyypillistä ja öljypinnan varo yttyä moottori irrotettiin, sylinterit sesti noin 100 km:n välein. Lisäksi takajarrun reaktiotanko ntime aime mittari, tangonpääpeili ja etuiskunv sä FZR olikin vain näennäisesti päällystetiin 3M-hiilikuituteipillä. mais taulut osuivat kohdalleen erino 25. Penkille jouduttiin kkaa muo nätisti, joten niitä kaikkia jouduttiin erasia siirrettiin piiloon takakatteen hitsaamaan myös uudet kiinnikkeet ja sulak on vielä myös se, että Yamahan sisään. Rakentelun ohessa Mika ilraisereiden vuoksi niitä jouduttiin lyhentämä ber-osastolle, mikä loi sopivasti Bom 2014 moitti Yamahan American Car Show iselle. Konetta avattaessa löytyi kierte aikaansa viettänyt Mika sai isältään sa korjattiin. opult pultit korvattiin näyttävillä kuusiokol n pystyperä korjattiin mieleiseen Sakemannityyliin muokattu Yamaha R1:e lla se myös suoristettiin. ja 3. Näyttelys nnossa. Muutetun asentoon takahäkkiä modaamalla ja sama underiyhdistelmä ei enää istunut peräkulman vuoksi penkki, takakate- ja maan rälläkällä. MUUT MUUTOKSET sijoitettu slipari ei ollut täysin Edellisen omistajan toteuttama penkin alle saksalaiseen tyyliin aivan turhan oli kin perä si mieleinen ratkaisu ja sen vuok Yoshimura TRC -äänenvaimenpysty
Tämä pyörä on kuitenkin tehty ajoon, kuten B-illoissakin on jo nähty! SET KIITOK aalauksesta oista elle m Vartiais kä tallitil i - Aleksi stä avusta se pitkiks teknise jaksamisesta e ll ä is suhteen tävälle - tyttöys en talli-iltojen täjille id aha-tie venyne min Yam ru o o -f B -. Kuskin lisäksi myös pyörä säilyi onneksi ajokuntoisena, sillä ainoastaan etulokari, alakate, tangonpääpeili ja –vilkku menivät rikki. Erittäin lyhyt äänenvaimennin herättää luonnollisesti epäilykset korvia repivästä metelistä, mutta alkuperäisellä noise killerillä varustettu Yoshimuran TRC on itse asiassa varsin sopiva ääniltään, tien päälläkään ei ole virkavallan tarvinnut asiasta mainita. Päiväsakkojen motivoimana uusi kilven paikka löytyi perinteisesti takavalon alta, johon tehtiin siro kilpiteline rosterista. 00 1993 FZR 10 kana 200/17 a h a m a -Y /17, ta ssä 130 ä ja takana e d e t a - renka arilevyt edess slipari – - pip ura TRC rä - Yoshim Yamaha R1 pe i g u in tt a w - muok jatkettu takas ti ri s ta o it d inim - mie en adget m - Motog jäähdytysneste e g u a ittari - Autog lämpöm 26 ar less fatb ja Time ko t ri e is atik alin ra - Renth vinen vaihdela 6 /4 6 - 6-lo 1 t se kio - välityk ut ja alusta va rr ja o e k it n h eW ri, ru - mootto ävy BMW Alpin t u tk le s - väris o un ja - teräsp rrunestesäiliö ja iliö ä :n s L S ty äL teh - edess uodattimesta pa-s takana Viikko tämän artikkelin kuvausten jälkeen pakettiauto tuli ja kääntyi kolmion takaa risteyksessä eteen ja Mika täräytti pakettiauton kylkeen. Keula säilyi täysi suorana ja kaatumatapit suojasivat rungon osumilta. Tällä hetkellä pyörä on myynnissä, sillä Mikalla on uudempi laite haussa. Siltä varalta, ettei Yamahalle löydy uutta omistajaa Mikalla on jo valmiiksi mielessä läjä jatkojalostussuunnitelmia: uutta maskia, uusi etulokari hajonneen tilalle, kaatumaraudat yms. Pyörän näyttävä valkoinen väri on osoittautunut jälkeenpäin hieman työlääksi puhtaanapidon kannalta, joten siinä mielessä väri olisi voinut olla jotain tummempaakin – mutta pääasia, että sävy miellyttää rakentajan silmää! Ennen näyttelyä akkukotelon eteen sijoitettu rekisterikilpi poiki tien päällä maksumuistutuksen, koska kilven alimmat merkit eivät enää olleet luettavissa kuskin päällä ollessa – eihän moista osannut millään huomioida kilven sijaintia suunniteltaessa. LOPPUSANAT Raskaan pyörän maineesta huolimatta tämä FZR kulkee mukavasti ja crossitangon, perämuutosten ja maltillisesti jatketun swingin vuoksi ajettavuus on erinomainen, myöskään driftailua unohtamatta
Prätkä odottaa enää -J -J korotettuja clipareita ja pidempiä vaijereita, niin alkaisi olla kaikki osat kasassa. Terveisin, Jarno Partanen Morjensta vaan Jarmo! Fighterissasi on ihan lupaavan oloinen stuukki ja muutenkin vähän ajatusta matkassa. Lähetä funmailia osoitteeseen: toimitus@bombermagazine.com tai Putkitie 3, 2 krs, 00880 Helsinki Moi! Täällä olis yhdellä lehden lukijallanne tuollainen buell, jota on yritetty askarrella korkeahkolla pieteetillä. Lehti juttua varten tai eteenkin kuvauksia ajatellen pyöräsi saattaisi kaivata vielä pientä viimeistelyä ulkoasuun. Ystävällisin terveisin, Petri Vänskä Moi Petri! Asiallista settiä ahtaa Buelli, niitä kun ei montaa Suomessa ole ahdettuna. Niitä olis kyllä aika monta hienoa laitetta. FUNMAIL Onko sinulla B-Magazinen toimitukselle hauskoja kertomuksia, tai muuten vaan älyvapaata palautetta. Oon rakentanu sitä paljon, takajousitus kokonaan uusiksi, pidentäny swingiä ym... Jos saat lisää tilaa muistikortille niin ota vaikka seuraavaksi kuva koko pyörästä niin kerrotaan välittömästi pyörän potentiaali lehtiartikkelia ajatellen. Mikäli tämä kaksipyöräinen agressiivinen ratsu täyttää speksit, vosimme hahmotella hieman tarinaa paperille. Joten kaverille kamerakäteen ja kuvaamaan! -J. T:Juha Tere Juha! Nyt tuli sen verran hienot kuvat, että siitä ei todellakaan tunnista lähtökohtaa! Hah haa... Jos tarvitsee juttuja lehteenne. Olisi erittäin hienoa nähdä vaikka kunnon vetokuvia valmiilla pelilläsi. Ohessa pari kuvaa uhrista, jonka pilasimme ahtamalla. Se on tosin jo valmis, eli projektista ei enää ole kyse, mutta tarinaa ja vastoinkäymisiä siinä on riittänyt. Morjensta Bomberit! Tässäpä olis vähän infoo lähiaikoina Kuopioon valmistuvasta pommikoneesta. Eli prätkä on 99´r6 ja siihen on sätöstelty myrtle westin jatkot, pitkät ketjut, giproX vaihdenäyttö, 2010 r6r perä, 2010 r6r putkisto josta katti poistettu ja laserin x-treme gp sliparit putkiston jatkona. Laita silti lisää infoa pyörän rakentelusta ja tehokäppyröistä toimituksemme osoitteeseen niin katsotaan jos tuosta jotain keksittäisiin... Kuminkäryistä kesää toimitukselle ja muille pommittajille. -J Moi B-toimitus! Küllähän täälläkin Eestissä jotain pyöriä vielä rakennetaan. Sitä ei ainakaan tunnista enää alkuperäiseksi :-D Oisko kiinnostusta tehdä siitä juttua. Terveisin Gert Moi Gert! Loistavaa kuulla, että sielläkin prätkien rakentelu voi hyvin ja Cafe-raaserit ovat muutenkin nostaneet rajusti häntäänsä lähivuosina, eikä ihme, pirun hienoja laitteita suurinosa. Kohta pääsee jo maalaamaan ja mgm lm 111 maskin asentamaan, jonka sisään piilotetaan mittaristo ja sitten pääseekin jo pommittamaan... Täälläpäin tuntuu, että enemmän mennään sinne cafe-racer suuntaan. Ja mitäs siitä vois kertoo... Olkaa ihmisiksi! Tere toimituksen väki! Tälläisen Yamaha fzx fazer -86 pyörän omistan
Useiden selvityspäivien tulos oli, että Maxin käynnistymättömyys johtui pyörään asennetuista Audin puolista, joista oli tilan ahtauden takia surutta katkaistu lämpösuojat. Tosin käynti ontui vielä vähän, mutta kampiakselin asentotunnistuksen kalibroinnin jälkeen tämäkin ongelma selätettiin ja Race-Max alkoi käydä puhtaasti tyhjäkäyntiä. Näin ollen oli vihdoinkin aika saattaa pyörä Samin Autopajan penkkiin ja puristaa Maxista kaikki mahdolliset mehut ulos. Kaikki sähköiset rajoitukset on poistettu ja pyörään on tehty useita pikkumuutoksia. Niinpä laite saatiin takaisin henkiin, kun lisäsimme maajohdot lämpösuojista sylinterikansiin. Jälleen jouduttiin poistumaan dynolta sormi. Tässä käynnistysshowssa menikin näppärästi lähes puolet kesästä, mutta onneksi kone lähti uusilla komponenteilla ja johtosarjalla käyntiin. Kenellekään ei vain tullut mieleen, että erillisestä toisiokäämin maadoitusnastasta huolimatta lämpösuojatkin toimivat maadoituksina. Tähän mennessä Race-Max nimellä kulkevaa projektikilpuriamme oli jo kevennetty huimat 64 kg. Mikään säätötoimenpide ei parantanut tilannetta. Ei kipinää, ruiskutus toimi ja kierroslukunäyttö käynnistäessä oli ok. Teksti: B-Toimitus Kuvat: Kari Rautanen Tämän kauden aiemmissa numeroissa kerroimme, kuinka Yamahan maahantuoja lähestyi Bomber Magazinea ajatuksella tehdä yhdessä uudesta, vakiosta Yamaha V-Maxista kiihdytyskilpuri, joka suorittaisi vapaasti hengittävänä varttimailin yhdeksässä sekunnissa ja mielellään vielä matalan sellaisen. Nyt pyörä toimi muuten varsin hyvin, mutta se ei suostunut kiertämään kuin 8000rpm. Dynopenkkiin lähtiessä kaiken piti olla periaatteessa kunnossa, mutta yllätys oli enemmän kuin suuri, kun starttinappia painettaessa Race-Max ei lähtenytkään käyntiin… Pienen tutkinnan jälkeen todettiin, että kipinä oli hukassa ja pyörässä oli joku yhteensopivuusongelma ECM:n sekä vahvistinpuolien kesken. Diagnoosina todettiin että sytytyspuolat olivat tuhoutuneet. 28 Niinpä palasimme takaisin sylttytehtaalle ja hankimme uudet vastaavanlaiset vahvistinsytytyspuolat pyörään ja sitten takaisin dynoon. Tunnin alkulämmittelyn jälkeen kone kuitenkin taas sammui dynolle ajettaessa eikä se enää suostunut käynnistymään
Myös alkuperäinen V-Maxin kampiakselitunnistin vaihdettiin toiseen, joka toimii hyvin KMS:n ECUn kanssa sekä valmistettiin erikoistyökalu kampiakselitunnistimen ja triggeri-pyörän ilmavälin tarkkaan säätämiseen. Näiden muutosten jälkeen pyörä on käynnistynyt ja toiminut erinomaisesti! Nyt uusi kierros dynossa antoi hienot 212hp/8800rpm moottorista, alkuperäisillä pitkillä ja ahtailla huiluilla varustettujen hiljaisten äänenvaimentimien kanssa. Samalla sytytysvirtapiiri erotettiin polttoainepumpun virtapiiristä pois sulkemaan katkeavan polttoainepumpun induktiopiikin mahdollisesti aiheuttamat vahingot. Positiivisista teholuvuista huolimatta Race-Maxin käynnistyminen oli jatkuvasti vaivalloista ja lopulta laite ei taaskaan suostunut käynnistymään. Niinpä meillä oli alla starttivammainen Maxi, joka ei tuottanut kipinää. Tosin tässä meidän tapauksessa ero johtuu siitä että vakio Maxi jouduttiin ajamaan rajoittimien takia 4 vaihteella ja silloin nopeus sekä voimansiirtohäviö on ihan eri luokkaa kuin rajoittamattomassa Race-Maxissa. Käynnistyvyyttä tutkittaessa ilmenneet rajut takaisinpotkut muotoilivat tukkoiset vaimentimet pallon muotoisiksi ja vaurioittivat samalla startin vapaakytkimen. Nyt alkoi V-Maxin vaparikone laulaa halutunlailla ja rundit kiipesivät helposti 10000rpm:ään ja Samin ruiskun sekä sytytyssäätöjen jälkeen Race-Max tuotti asialliset 209hp koneesta, suorilla putkilla. Yllätyksenä (or not) sytytyspuolat olivat jälleen tuhoutuneet, vaikka latausaikakin oli pidetty puolien kuormittumisen vähentämiseksi 1-2 millisekunnissa. Voimme olla siis varsin tyytyväisiä tehotuloksiin, melkein vakiosta Yamahan moottorista, jonka suurimmat muutokset olivat E85-polttoaine, rajoituksien poistot ja putkistomuutokset. Samin ehdotuksesta Yamahan alkuperäiset puolat palautettiin takaisin käyttöön, tosin NLR:n ignition controllerin ohjaamina. Takapyörätehona tämä on 187hp ja paras vääntö 167Nm tuli 7000rpm kierroksilla. Aika paljon isompi tehohäviö jarrupenkissä johtuu viritetyssä koneessa yleensä siitä, että niissä on max teho korkeammalla kierrosluvulla joten tehohäviökin on suurempi. Seuraavassa numerossa kerromme, millaisia tuloksia Race-Maxilla saatiin kotimaisilla kiihdytyssuorilla.. On vihdoinkin aika saattaa Race-Maxi stripille. Onneksi ruiskutuspuoli näytti toimivan. suussa. Tuttuun tapaan pyörä pois dynolta ja takaisin huoltopisteeseen tutkittavaksi. Seuraavaksi päädyttiin vaihtamaan kampiakselin asentotunnistuksen johdin häiriösuojattuun malliin sekä hienosäädettiin siitä ilmaväli kohdalleen ja taas takaisin Samin pajalle dynoon… Nyt virtapuoleen piti ottaa kokonaan uusi lähestymiskulma eikä enää lähdetty tekemään kolmatta kierrosta VAG:n vahvistinpuolilla. Taas tutkittiin ja selviteltiin asiaa aina Ameriikasta saakka
GSX 600 Flat inki Bike - M.A. 4/2010 5/2010 6/2010 1/2011 2/2011 3/2011 4/2011 5/2011 6/2011 7/2011 1/2012 2/2012 3/2012 BOMBER.FI 3/2010 2/2014 Hinta 9,10€ Esittelyjä - Tapahtumat - Projektit Maailman nopein DR-pyörä International Motorcycle Show Drama Blade MP-14 Pohjanmaan Häjyin peli Petrol Circus Aprilia Inferno Essen 2013 Ahdettu B-King Maailman nopein Kawa Ikuisuusprojekti Tsubame BM_2_2014.indd 1 1/2013 4/2012 2/2013 3/2014 Hinta 9,10€ Esittelyjä - Pecquencourt Bike Show - Tsubamen - Elvira Karlsson, - Stadin eka B-ilta alumiinitankin 6. - Hels ider aha XS Open eusajot - Yam ki Weissra - VW in nop - Suzu n GSX-R - Hall ndo - Spo Fighter a - Bus Projektit BM 4-2014.indd 1 7/2013 1/2014 5/2014 Hinta 9,10€ 4/2014 Hinta 9,10€ - 5-2014.indd 1 - Tsu hkö jarru/sä aha - Yam ax Race-M POMMIPAKETTI 10 LEHTEÄ 10€! 25.2.2014 9:20:38 2/2014 T YKSITTÄISE ROT IRTONUME 18.6.2014 13:04:41 5/2014 Bomber Oy maksaa postimaksun 7/2011 3/2014 3/2010 1/2012 4/2014 4/2010 2/2012 5/2014 5/2010 3/2012 SWE 3/2006 6/2010 4/2012 SWE 5/2006 1/2011 1/2013 SWE 2/2007 2/2011 2/2013 SWE 4/2008 3/2011 6/2013 4/2011 7/2013 5/2011 1/2014 Jakeluosoite: 6/2011 2/2014 Postinumero ja -paikka: Tuotteet / Bomber Magazine Tunnus 5014367 00003 VASTAUSLÄHETYS Tilauksen voi hoitaa tällä kortilla tai e-mailina tilaus@bomber.fi Puhelimitse arkisin 10-17.30 p. 09-223 5215 tai netistä shop.bomber.fi Lehdet toimitetaan postiennakolla ja hintaa postikuluille tulee 10 € Tilaajan nimi: Puh./e-mail:. sekunnin tyttö valmistus - Yamaha Race-Max BM_3_2014.indd 1 - Yamaha MT-01 Race - Moto Guzzi Café - Twin Turbo Suzuki GS - Drag Race Finland - Sunrise Cruisers 7.4.2014 14:01:08 3/2014 Lehti BOMBER.FI BOMBER.FI BOMBER.FI Esittelyjä - Tapahtumat - Projektit - Henkilökuva - Z-1000 Street Hawk - Gun Metal Blade - East Side Gixer - Mortagua Fighter - Sawon Woima Busa - Lotus C-01 6/2013 - Tapahtumat - ACS 2014 - Stadin B-ilta - Red Bull X Fighters, Mexico - Ace Corner B-Day - kpl jä Esittely - Tsubamen facelift - Yamaha Race-Max 14.5.2014 17:33:34 4/2014 va ilöku Henk legenda tit edway n - Spe o Kosone Projek Jarn at bame päivitys htum Tapa pere ay, Tam Speedw TT - MM Man Isle Of B-ilta 0 ker in Show -R 100 Trac - Stad D
09-7515 4126 www.bestrent.fi. Varastontyhjennyksen yhteydessä löysimme vielä muutaman kappaleen vanhoja ruotsinkielisiä Bomber Magazine -lehtiä. 3/2006 5/2006 2/2007 4/2008 Näiden irtonumeroiden tilaaminen onnistuu samalla tavoin kuin suomenkielisten numeroiden tilaaminen: vieressä olevalla lomakkeella, puhelimitse tai web shopista hintaan 5€/ kpl + pk. Prätkähenkisten taukopaikka Kehä III:n ja Koivuhaan liittymässä Älä missaa näkymiä! Ajokausi jatkuu Kehäkessalla Uudistettu ála carte- ja lounaslista. Neste Oil K-Market & Motorest Kehä III Niittytie 2, 01510 Vantaa Puh. Täyden palvelun taukopaikka
Runko on tehty kokonaan uusiksi KTM 125 Dukeen verrattuna. Tosin turha tehon puutteesta on ruikuttaa, koska laite on rajattu 11 kW:iin, niin niillä sitä on sitten vain mentävä. Sinänsä mielenkiintoinen näkökulma KTM:ltä, sillä heillä jos joillain on ollut viime vuosina erittäin hyvin säädetty kristallipallo käsissään. Kylmät Pyörän päälle istuessa huomaa parhaiten eron Dukeen. Pyörä kääntyy hyvin herkästi tiukemmissakin kurveissa, kiitos kapeiden renkaiden. Onneksi Power Partsina tulee mahdollisuus hankkia säädettävät kahvat RC 125:een, sillä muuten jarrutuntuma edessä oli varsin hyvä. Normiliikenteen seassa Kotarilla pärjää varsin mainiosti, mutta Itävallan vuoristoteitä ylös noustessa alkaa kaipaamaan lisää vääntöä ja tehoa. Moottori ottaa ihan mukavasti kierroksia vaikka tehoa onkin vaivaiset 11 kW. Tosin kilpureissa kun ei ole valoja on etukatteeseen tehty mahdollisimman pieni kolo, johon on upotettu sirot pyöreät lyhdyt. Sivuprofiilista on erittäin vaikea sanoa, että minkä kokoinen pyörä on oikeasti kyseessä ja vasta kapeahko rengastus paljastaa pyörän olevan astetta pienempi. Etujarrukahvan tuntuma ei vakuuttanut heti kylmiltään, sillä kahden sormen tekniikalla jarrukahvaa puristaessa kahva pohjasi nimettömään ja pikkurilliin. KTM-tehtaan virallinen vastaus tähän kysymykseen oli erittäin selkeä. Huippunopeus varmaan kärsisi hiukan, mutta vetoa ja kiihtyvyyttä saisi lisää. Moottori Vaikka moottori on lähes identtinen 125 Duken kanssa, tuntui RC125 vaihdelaatikko jotenkin tarkemmalta ja paremmin toimivalta. Tästä voi varmasti kiittää isoa 300mm halkaisijan etujarrulevyä, kun 125 Dukessa etulevyn halkaisija on vain 280mm. Loivassa alamäessä sain RC125 mittariin vingutettua 135km/h lukeman, kierrosten hipoessa rajoittajaa. Vanteet, moottori, swingi, mittaristo, takajarru ja jopa välitys ovat täysin identtiset 125 Duken kanssa, mutta lähes kaikki muu onkin sitten uutta. Takakate on erittäin ovelasti suunniteltu siten, että se näyttää ihan yksipaikkaiselta perältä, mutta pelkääjän paikka onkin oikeasti pehmeää kumimaista materiaalia, jolla ainakin siroperäiset pyrstöt pystyvät istumaan ihan mainiosti. Loiva etukeno ja vähän korkeampi istuinkorkeus ovat todella sopusoinnussa keskenään. Niinpä jouduimme pienellä painostuksella taas lähtemään maailmalle kokeilemaan hulvattomia 11 kilowatin katukilpureita. Eikä kahvoissa ole etäisyyden säätömahdollisuutta, joten niiden säätäminen on tekemätön paikka. Tällä kertaa kyseessä oli KTM RC 125 kyykkypyörä. Muuten oli yllättävä huomata, että jopa 180-senttinen aikuinen mies mahtuu tankojen ja jalkatappien väliin vallan mainiosti, eikä istuimen/jalkatappien välinen kulma ole mitenkään epämiellyttävä. Takarunko on asiallisesti jätetty näkyviin ja oranssi rungon väri vielä korostaa rungon muotoja. Taas tullaan siihen, että kun pyörien hinnat pitää painaa mahdollisimman edullisiksi, joudutaan tälläisissä asioissa monesti säästämään. Ei siis ihme, että KTM ilmoitti avoimesti launchi-tilaisuudessa tehneensä koko historiansa parhaan moottoripyörien myyntinsä viimeisten 12 kk:n aikana. Tämä on monelle ostajalle, lue vanhemmille, tärkeä varuste tai 32 jopa ostopäätökseen vaikuttava tekijä. Silti mielessä kävi, että pyörä voisi olla aavistuksen väännökkäämmän oloinen, jos siihen vaihtaisi karvan verran tiheämmän välityksen. Teksti: Janne Uskali Kuvat: KTM Kun pirulle antaa pikkusormen, niin se kuulemma vie koko käden. Varsinkaan jos vauhtia alkaa olemaan yli 80km/h. Orastaako tämä siis jälleen uutta kyykkypyörien maihinnousua lähivuosina. Ulkoasu Takaisin itse asiaan eli RC 125 pyörään. Suomessa uusien kyykkypyörien myynti on sakannut pahasti jo muutaman vuoden. Hitaampien ohituksissa joutuu katsomaan tarkasti oikean paikan ja hetken, sillä se ei näillä nykypiikeillä tapahdu ihan hetkessä. Ajossa takajarrusta ei löytynyt moitteen sijaa, mutta kuten kylmätyypeissä jo todettiin, joutui rajummissa jarrutuksissa käyttämään epämiellyttävästi kaikkia neljää sormea jarrukahvan hipoessa kaasukahvaa. Testeissä leveämmillä vanteilla ja renkailla varustetut kapeat sekä kevyet pyörät muuttuvat jäykiksi, jolloin koko satapiikkipyörien perusta vaivattomasti ajamisesta menee metsään. Jarrut Märällä vuoristotiellä kaahatessa tuli muutama todellinen tilanne päälle, kun kurvi olikin luultua tiukempi. Vaikka kyseessä on edullinen satapiikki, johon joudutaan tekemään hinnan takia kompromissejä, juuri iskareihin ja jarruihin, ei RC125 alustasta löydy suurtakaan moitteen sijaa. Baanalle Liikkeelle lähtiessä ajoasento on edelleen yhtä miellyttävä kuin kylmätyyppejä ottaessakin. Vaikka moottori on samanlainen molemmissa ja moottorin ympärille tuleva rungonkehto on emäputken kulmaa muutettu 1.5 astetta jyrkemmäksi. Alusta Kotarin laadukas WP:n alusta toimi 85-kiloisella kuskilla varsin moitteettomasti, niin mutkaisilla vuoristoteillä kuin syheröisellä radallakin. Vakiovaimentajalla varustettu pyörä ei juuri ääniä päästä ilmoille ja moottorin mekaaniset äänetkin ovat erittäin hillityt. He haluavat vastata nuorien asiakkaidensa huutoon valmistamalla replican Moto3-luokan RR-kilpurista kadulle. Hyvin race-henkistä ja uppoaa ainakin allekirjoittaneeseen. Kysyessäni miksi nämä piikit varustetaan aina niin kapeilla vanteilla ja renkailla, liittyi vastaus juuri tähän. Pakollinen terävä jarrutus olisi lyönyt renkaat lukkoon, mutta nyt ABS pääsi näyttämään kyntensä ja pienellä naputuksen tuntumalla ABS-järjestelmä piti huolen siitä, ettei renkaat menneet lukkoon eikä mutka mennyt pitkäksi. Ulkoasullisesti uusi RC125 on erittäin onnistuneen näköinen paketti ja eteenkin takaviistosta katsottuna siitä löytää ”isänsä” RC 8:n muotoja. Kotarin moottori kiertää puhtaasti koko kierrosalueen, mutta kuten jo aikaisemmin mainitsin tuosta välitysten tihentämisestä, olisi upeeta, jos 11kW:iin rajoitettuun konee-. Eikä edes radalla räpätessä löytynyt piikeissä yleistä vahinkovälivapaata. Tässä tapauksessa se tarkoittaa sitä, että kun käy koeajamassa yhden piikin, saa välittömästi ajaa jo toisenkin. Etumaskin suunnittelu on kopioitu pitkälti hyvin menestyneistä kilpureiden katteista. Lähes kaikki Kotarin uutuusmallit ovat uponneet ostajiin kuin kuuma veitsi voihin. Meidän onneksi sen voi kuitenkin kytkeä tilapäisesti pois päältä mittariston piilonapin avulla, jos esimerkiksi haluaa treenailla RC 125:lla Endoja… Tulille Pyörän käynnistämisessä ei tarvita IT-tutkintoa tai ATK-tunteja ja ruiskulla varustettu nelitahtimoottori lähtee nätisti napista käyntiin. Tosin Kotari mainostaa ylpeänä, että tässäkin pyörässä on ABS-jarrut jo vakiona. Ei kuitenkaan liian etukenomainen, sillä kyseessähän on joka- päiväiseen käyttöön tarkoitettu katupeli. Istuin on korkeammalla ja clip-on tyylisten tankojen ansiosta ajoasentokin on etupainotteisempi. Sama linja on ollut ilmeistä myös Euroopassa, joten välittömästi herää kysymys, miksi tuottaa uusia kyykkypyörämalleja markkinoille, jos niillä ei ole asiakaskuntaa. Myös takarunko on tosiaan kokonaan uudenlainen
33
Tähän mennessä ei ole tullut montaa pyörää vastaan, joita emme olisi saaneet kulkemaan pelkästään takapyörän varassa. Power Partsit Kun kyseessä on KTM, ei tarvitse olla huolissaan siitä, että saako uuteen pyörään joitain persoonallisia pikku palikoita tai viritysosia. Hinta ja saatavuus Uuden piikin hinnaksi on painettu kohtuullisen alhainen 5255€ verollinen hinta ja uusi KTM RC125 tulee myyntiin Kotarin jälleenmyyjille juuri samoihin aikoihin kun tämän lehti ilmestyy tilaajille. Kaiken lisäksi RC-mallissa on vielä vähän lyhyempi akselinväli sekä samat vakiovälitykset kuin Dukessa . Mielenkiintoista nähdä alkaako tästä taas uusi kyykkypyöräkuskien nousukausi?. Tosin etupainoinen ajoasento vaikeuttaa painon siirtoa taakse ja kun voimaa ei liikoja moottorissa ole, niin minkäs teet. Endot Vaikka jarrukahvasta ja jarrutuntumasta annettiin jo risuja, oli yllättävää millainen Endolinko uusi KTM RC125 oikeasti on. Tähän keulimis ongelmaan auttaisi varmasti tuo tiheämpi välitys, jolloin kyykkypiikinkin saisi keulimaan ilman tällaisiä kikkailuita. Tai miksi ei ostaisi kokonaan erillistä moottoria, jos perse kestää. seen saisi jollain konstilla vääntöä reilusti lisää. Hoplaa! RC 125 saatiinkin taltutettua ja pyörimään vielä parit circle wheelietkin. Niinpä KTM RC125 malliinkin, löytyy jo heti Akrapovicin slipari, racing bubble windscreen, säädettävät jarru-ja kytkinkahvat, Race-tarrasarja, yksipaikkainen solo-perä ja paljon muuta. Huomaa kuljettajan ranteen asento. Sinänsä erikoista, sillä 125 Duken saa kyllä näillä konsteilla kulkemaan takiksella. Jos tällaisen pyörän haluaisi hoitaa vaikka pikkuradoille harjoituspyöräksi, voisi tietenkin miettiä moottorin päivitystä 200 cc:n palikoilla, jotka tehtaan mekaanikkojen mukaan käyvät lähes heittämällä paikalleen. Yhteenveto KTM RC125 on varmasti mielenkiintoinen uutuus kaikille piikkikortin haltijoille tai sitä juuri ajaville. RC 125 tuotti kyllä tähän varsinaisen haasteen, sillä ei edes pienestäkään vauhdista Kotaria saanut nostamaan eturengasta balance pointtiin saakka, jolloin tehoa/vääntöä ei niin paljon enään tarvita. Takapyöräilyä Koska kyseessä on Bomber Magazinen testi, oli luonnollista testata, kuinka testipyörän saa keulimaan. Ainoaksi vaihtoehdoksi jäi kokeilla paikaltaan circle wheelietä.., eli kaasuvaijeri tiukalle, kunnon kytkinpommi ja nojaus takaviistoon. Rata-alueella oli pääsuora, johon parhaimmillaan sai revittyä reilut 90km/h vauhdit ja uskomatonta kyllä Kotarilla pystyi helposti nykimään vielä siinä vauhdissa hallittuja Endoja vaikka kuinka monta, jarrutuntuman pysyessä silti kokoajan yhtä hyvänä. Hyvin vähän löytyy pyörästä negatiivista sanomista ja varmasti kilpailee tiukasti samasta ostajakunnasta uuden Yamaha YZF-R 125 kanssa. Silloin voisi kuvitella, että jopa aikuinenkin voisi omistaa piikkisen pelin ihan vain jo halvan lähtöhinnan takia. Silloin tämäkin laite olisi entistä makeampi
Polttoainesyöttö: Bosch EFI ruisku, 3mm läppärungolla Teho(ilmoitettu): 11kw(15hv)@9500rpm Vääntö(ilmoitettu): 12Nm@8000rpm Vaihteita 6 Etuiskarit: WP-USD 43mm putkilla Takaiskari: WP Etujarru: Yksi 300mm jarrulevy, yhdellä nelimäntäisellä Bybren radiaalijarrusatulalla Takajarru: Yksi 230mm jarrulevy, yhdellä yksimäntäisellä kelluvalla Bybren jarrusatulalla ABS: Kaksikanavainen Bosch 9mb Etuvanne/rengas: 3”x17” alumiinivanne/ 110/70-17 ZR renkaalla Takavanne/rengas: 4”x17” alumiinivanne/ 150/60-17 ZR renkaalla Akseliväli: 1,340±15 mm Istuinkorkeus: 820 mm Bensatankki: 10 l Kuivapaino: 135kg 35. 300mm etujarrulevyn ja ajogeometrian ansiosta RC 125 on huomattavasti parempi endokone kuin esim. Duke 125. Merkki ja malli: KTM RC 125 Moottori: 124.7 cm³, 1-sylinterinen, vesijäähdytteinen nelitahti
Savolaisen tie päättyi semifinaalissa, kun Suzukin vaihdelaatikko päätti irtisanoa työsopimuksensa. Kolmanneksi pamautti pikku hiljaa vauhdin löytävä Timo Savolainen omalla ennätysajallaan 7,304s / 293,02km/h. - Pyörässä on kiinni sama kone ja laatikko, joilla ajoin NHRA:n avauksessa Gainesvillessä 6,979s / 312,20km/h. paikan. Näin hän varmisti itselleen soololähdön semifinaaliin ja sitä kautta myös finaalipaikan. Fredde kertoikin lajittelun jälkeen, että Euroopan ennätys ja kutonen on nyt vahvasti kiikarissa. Voimaa koneesta kyllä jo löytyy. Fredde painoi kuitenkin lopulta väkisin ohi ja voittoon hienolla 7,096s ajalla Laseurin 7,238s aikaa vastaan. Kolme äijää vetikin heti lajittelussa taululle omat ennätyksensä. Finaalissa siis vastakkain Fredlund ja Laseur. Paras suomalainen lajittelussa oli neljännellä sijalla Harri Piensalmi, joka intoutui kotiyleisön edessä kiskaisemaan uransa ensimmäisen kuuden sekunnin ajan. Timppa vei lähdön reaktioilla hiukan nopeamman ajan ajaneen Holmbergin nenän edestä ja nappasi komeasti semifinaali- NITRO-TWINIT HYVÄSSÄ VAUHDISSA Runsaslukuisin EM-luokka oli jälleen Super Twin Top Fuel eli kaksipyttyiset nitropaukuttimet. Toisen sijan lajittelussa vei Saksan Christian Jäger ajalla 6,692s / 343,55km/h. Ronny Aasen Alastaron EM-kisaviikonlopun suurin puheenaihe oli tänä vuonna radan uusi pinta. Toisella puolen kaaviota Fredlund puolestaan pudotti tekniikkaongelmista kärsineen Top Gas -luokan Buellilla kilpailleen Miia-Maria Vepsäläisen. Ensimmäisellä pudotusrundilla Savolainen sai vastaansa lajittelun nelosen, Ruotsin Kenneth Holmbergin. Pyöriä asettui viivalle kaiken kaikkiaan kymmenen kappaletta ja kun kahdeksan kaaviolla kilpaillaan, jouduttiin lajittelussa karsimaan oikein tosissaan. Kuitenkin pitoakin helteisen viikonlopun aikana löytyi sen verran, että EM-luokissa monet kuljettajat paukuttelivat tauluun omia ennätyksiään. Finaalilähdössä Laseur otti komean 0,072s reaktion Fredden 0,102s reaktiota vastaan ja johtikin alkumatkasta. Aika 6,875s / 276,99km/h oli komea, mutta huomio kiinnittyi erityisesti loppunopeuteen. Potentiaalia Timpalla olisi ollut parempaankin, mutta vahva kytkinkäry tiimin varikkopilttuussa lähdön jälkeen kertoi, että huippusäädöt ovat vielä hakusessa. Pito ei uudella radalla ollut vielä aivan parhaimmillaan, mutta kaiken kaikkiaan uusi pinnoite sai paljon kiitosta kilpailijoilta. PRO STOCK BIKESSA SUOMALAISVOITTO Pro Stock Biken lajittelu mentiin komeasti hallitsevan Euroopan mestarin, Ahvenanmaan Fredrik Fredlundin komennossa. Oma runkoni on selvästi parempi ja vakaampi ajaa, joten kuuden sekunnin aika on mahdollista millä vedolla tahansa, kun vaan kaikki osuu kohdalleen, kertoi Fredde. Toista suomalaista Buell-kuljettajaa Marko Leppästä ei valitettavasti tekniikkamurheiden johdosta finaalipäivänä viivalla nähty, joten Laseur ajoi soololla semiin. Voimme vain arvailla, mikä Harrin aika olisi ollut,. Kovimmasta suorituksesta vastasi lajittelun ykköseksi pamauttanut hallitseva Euroopan mestari, Zodiac -tiimin Ronny Aasen, uudella ennätysajallaan 6,508s / 338,57km/h. Kakkospaikalle Alastarossa lajitteli Hollannin Buell-kuljettaja Gert-Jan Laseur jo selvästi Freddelle jääneenä, ajalla 7,246s. Fredden vauhti oli jo lajittelurundeilla kohdallaan, kun hän pysäytti kellot lopulta lukemiin 7,061s / 304,47km/h. Samaan aikaan viereisellä radalla Laseur pamautti tauluun uuden oman ennätyksensä 7,208s / 295,47km/h. Se kertoi karua kieltään siitä, että vielä tässäkään vedossa Harrin pyörä ei työntänyt loppuun asti ja loppunopeudesta uupui lähes 50km/h. Siellä paketti oli hiukan vanhentuneessa lainarungossa ja nyt se on kiinni omassani
Heti ensimmäisellä lajittelurundilla Aasen kiskaisi komeasti oman ennätyksensä, mutta lähdössä mossahti kone ja veto jäi perjantain ainoaksi. Vedon lopussa kuitenkin näin savun ja tiesin heti, että mäntä hajosi jälleen. Suomalaisia vastaan semissä oli tulossa Christian Jäger sekä Ronny Aasen. Kun Aasen oli pois pelistä, niin viivalla olivat vastakkain kaksi viikonlopun seuraavaksi nopeinta pyörää. Tulemme häviämään pari kymmenystä ajassa, mutta saamme toivottavasti ehjiä vetoja, summaa Vincent. Eka rundi ja taas motti palasiksi. Voi olla, että se johtui uuden asfaltin pinnan lämpiämisestä. 37. Ensimmäisellä pudotusrundilla suomalaisten rivit harvenivat. Mäntä jälleen - etupytyn männässä järjetön reikä. Hockeen aiomme vaihtaa takaisin viime kauden männät. Ahnehditteko kytkimen kanssa vai mitä. Muut suomalaiset kaavioon sisään kiihdyttäneet olivat Petri Mattson, Keke Välimäki ja Vesa Lipponen. Zodiac -tiimillä oli todella omituinen kisaviikonloppu. Avasimme kannet ja löysimme pari vääntynyttä venttiiliä, mutta männät olivat ehjät! Luulinkin löytäneeni syyn mäntien hajoamiseen. Semifinaaliin tiensä raivasivat viikonlopun parhaan aikansa (6,791s) kiskaissut Samu Kemppainen, sekä komean paluun radoille tehnyt Petri "Peppi" Mattson. Lauantaina sama juttu - yksi veto ja moottorituho. Alunperin hänen ei edes pitänyt ajaa tänä vuonna, mutta suomalaisten kilpakumppanien painostuksen ja avun ansiosta pyörä niputettiin ja näin Peppi oli semifinaalissa. Aioimme yrittää varakoneen vaihtoa ennen semiä, mutta huomasimme, että pullerin tukilaakerikin oli hajonnut ja peli oli siinä. Samun pyörä menetti heti viivalla pitonsa ja peli oli savupilven myötä menetetty. Santa Podin EM-avauksessa ykköseksi lajitellut Samu Kemppainen ei saanut irti aivan parastaan Alastaron lajittelussa. Pepin semifinaalipaikka oli komea saavutus lähes kahden vuoden kilpailutauon jälkeen. Vaihdomme tälle kaudelle uudet kovapinnoi- tetut männät ja ne eivät tunnu toimivan. Kakkossija on kuitenkin hyvä EM-taistoa silmälläpitäen, kertoili Samu kisan jälkeen. Testasin semin soolovedossa varmuuden vuoksi toisenkin radan ja siinäkin pito oli hieno. Samulle aukesi ekan rundin jälkeen yllättäen portti suoraan finaaliin, sillä Aasenin vaikea viikonloppu sai jatkoa ja hän ei viivalle semissä päässyt. Tehot tulevat putoamaan hiukan ja ohivuodot varmasti kasvavat. Sama laulu jatkui siis vielä pudotuksissa. Zodiacin tiimipäällikkö Vincent Pels kertoi viikonlopusta seuraavasti: - Koska rata oli uusi, niin ensimmäiseen vetoon laitoimme aika pehmeän set upin ja 6,50s oli positiivinen yllätys. Finaali kuitenkin ratkesi välittömästi valon vaihduttua vihreäksi. Teksti & kuvat: Pasi Uponen Jan Sturla Hegre jos työntö olisi riittänyt koko varttimailin matkan. Mattsonin pyörän saaminen viivalle oli komea osoitus suomalaisten pyöräkiihdyttäjien yhteishengestä. Mattsonille puolestaan nousi semissä tie pystyyn. - Ei missään tapauksessa! Aamulla radan pito oli jo todella hyvä. Jäger vetäisi toisella radalla hienon rutiinivedon 6,898s / 278,32km/h ja nappasi ykköspytyn mukaansa Saksaan. Lauantain vetoon lisäsimme soppaa jopa 20% ja veto lähti hyvin, mutta toinen pytty putosi jostakin syystä pelistä. Finaalista näytti etukäteen katsottuna tulevan tiukka. Päätimme ajaa varman päälle ja pitää säädöt aivan samoina finaalissa. Samu sijoittui viidenneksi yhden tuhannesosan Harrille hävinneenä ajalla 6,876s, joten ensimmäisellä kierroksella vastakkain joutuivat Samu ja Harri. Kuitenkaan finaalivedossa ei sitten ollutkaan yhtään pitoa! En tiedä mitä radalle tapahtui semifinaalin ja finaalin välillä, mutta pito hukkui kokonaan. Mitä tapahtui, Samu. Korjasimme koneen sunnuntain lähtöön ja lisäsimme varmuuden vuoksi vielä hiukan soppaa. Pyörä kasattiin kiireellä ennen Alastaroa useiden eri tiimien jäsenten avulla talkoovoimin, jotta mies saataisiin mukaan kotikisaan. Toinen pytty putosi pelistä kesken vedon ja näin Jäger finaaliin ajalla 6,915s. Finaalissa siis vastakkain Kemppainen ja Jäger. Pyörä työnsi hyvin 1000 jalkaa, mutta sitten paukahti
Uuden asfaltin laskemisesta itse kilpailuun jäi liian lyhyt aika ja kylmä alkukesä ei tilannetta helpottanut. Ensin näytti että Papafilippou olisi laulukuorossa, mutta sitten tuli ikäviä uutisia hienon lajittelun ajaneelta Otto Knebeliltä. Näin ollen semipareissa kohtasivat nitrot King vs. Nitro-Twinin käynnistysrutiineja Välimäki Racing. Niin on käynyt muillakin radoilla. Koska Topikoissa oli vain viisi osallistujaa, ajettiin neljän kaaviolla. Kakkoseksi lajitteli Otto Knebl ja kolmanneksi Ruotsin Funny Bike -kuljettaja Rikard Gustafsson 6,637s ajalla. KING TOP FUEL BIKEN VOITTOON Topikoiden osallistujalista oli Alastarossa harmittavan lyhyt, mutta itse kilpailussa taso oli kuitenkin kova. - En tiedä mitä Rikardille tapahtui. Filippos ja Rikard valittelivatkin yhdessä Alastaron uuden pinnan vaihtelevaa pitoa. Suomalaiset harrastajat tekivät hatunnoston arvoisen teon hommatessaan talkoilla uuden pinnan radalle, kiteytti kokenut Ian King ulkomaisten kilpailijoiden ajatuksia uudesta radasta. Tämä on vähän ikävä tapa voittaa, mutta voitto kuitenkin. Ian painoi kuitenkin soolona täyskaasulähdön, mutta ei saanut kunnon pitoa ja tuloksena aika 6,261s / 342,73km/h. Venat ja kansi ovat ehjiä ja varanokkakin löytyy, mutta se on kotona Prahassa. Filippos on parhaimmillaan ajanut tällä kaudella jo 6,772s ajan. Olosuhteet olivat myrkkyä herkille turbopyörille, joilla pienikin sutaisu pilaa heti koko vedon. - Nokka-akseli poikki, Otto kertoi käsiään levitellen. HYVÄLTÄ NÄYTTÄÄ ALASTARO Drag Race Finland ry teki ison työn hankkiessaan uuden päällysteen Alastaron radalle. Finaali olikin sitten omituinen. - Rata oli nyt todella tasainen! Pito vaihteli vielä paljon viikonlopun aikana, mutta se on luonnollista näin tuoreelle pinnalle. King ei tajunnut heti tilannetta ja hänen reaktioaikansa venyi lähes sekuntiin. Neljäs sija Hegrelle ja viidentenä Kreikan, nopea Funny Bike kuljettaja Filippos Papafilippou hänelle heikohkolla 7,344s ajalla. Tämä kisa oli tässä, jatkoi Otto. Gustafssonin pyörä liikahti Samu Kemppainen hieman stagessa ja koska lähtökuusi oli autostartilla, hänelle tuomittiin varaslähtö. Pito vaikutti aamupäivällä jo hyvältä ja laitoimme viiden sekunnin set upit finaalivetoon. Finaaliin tuuppasi King viikonlopun kovimmalla ajalla 6,159s / 329,25km/h Hegren 6,975s aikaa vastaan. Kilpailijat olivat pidon vaihtelusta huolimatta hyvin tyytyväisiä uuteen pinnoitteeseen. Christian Jäger Filippos Papafilippou Kitkamittarille oli Alastarolla käyttöä. Papafilippou. Kuusi käynnistyi siis yllättäen, vaikka Gustafsson ei ollut vielä valoissa. Olin tosissaan päättänyt ajaa vitosen, mutta radan pito oli huonontunut todella paljon ja pyörä lähti sutimaan. Rata saatiin kuitenkin kilpailukuntoon ja aika ajoin pitokin oli jo loistava. Lajittelun ykkönen oli kuitenkin viiden sekunnin kerholainen Ian King. Myös Norjan Jan Sturla Hegre piirsi tauluun pyöränsä uuden ennätyksen lukemin 6,752s / 284,50 km/h. Hegre ja toisessa parissa Funny Biket Gustafsson vs. Ensi vuodeksi tämä lupaa hyvää. Rataryhmä taisi tehdä pienen virhearvion liimatessaan rataa liikaa ja liima alkoi "sulaa" kuumissa oloissa, jolloin pinta muuttui liukkaaksi, arvio King finaalirundia. Hän tuuppasi lajittelussa pehmeillä set upeilla ja uudella päällysteellä tauluun kunnioitettavat 6,164s / 330,46km/h luvut. Kelit ja kalenteri vain tuntuivat olevan koko ajan projektia vastaan. 38. Jos radan pinta kestää tasaisena Suomen talven, niin ensi vuonna tämä rata on varmasti todella nopea. Lajittelussa oman ennätyksensä pamautti heti Tsekin, kokenut Otto Knebl Imperial Wizard -pyörällään lukemin 6,515s / 332,35km/h. Toisessa parissa Papafilippou otti punavalon, joten finaaliin Gustafsson 6,764s / 323,08km/h ajalla. Harmi myös, ettemme saaneet ajettua Suomen ensimmäistä viiden sekunnin aikaa tänä viikonloppuna
f i. R 1 . c is ir g c l. in o ls r t e e H np oitteesee tiedot os TEKNINEN KAUPPA w es s m p m . T 0 E 3 P SU I L L A S 15 E M tään MP MP s järjeste sessa l Circu sukeskuk ien Petro s r e ö y M p ä n s s je de tu äsi Rakennet ränäy ttelyn yhtey lähettämällä pyör yö an Moottorip Ilmoittaudu muka et.. us@pp.in sä. ww ut . ILMOITA PRÄTKÄSI KILPAILUUN! E S H OW K I B M TO U S CU S C R I C .2.2015 L 1 – O
Bad Boy -t-paita Blow Me -t-paita 33€ 30€ Bad Boy -huppari Self-Made Fighter -t-paita Blow Me -huppari 70€ 65€ 25€ Self-Made Fighter -huppari 65€ Self-Made kustom -t-paita Warning-hotpants 15€ 25€ Toppi 20€ www.shop.bomber.fi Bee-One -t-paita 25€ Bee-One -huppari 59€
Luonnollisesti jokunen ikävä konerikkokin tuli, mutta ne eivät onneksi pahemmin päässeet haitta amaan muiden kuskien ajamista. Paikalle oli saapunut vähän yli 70 moottoripyöräkuskia ympäri Suomea. Teksti & kuvat: Ki mmo Hassinen Jari Mantila täräytti vapari-Busalla 333km/h. Myös naiskauneutta oli saapunut paikan päälle ajamaan isoa kovaa. Joensuussa ajettiin 2.8.2014 seisovan mailin nopeusajotapahtuma. Any10 tiimin Jorma Karjalainen huitaisi päivä n aikana kesän kärkilukemat 406km/h. Samoin Jenni Tamminen ajoi huikeat 291k m/h Suzuki GSX-R 750:llä. 46. Knoppitietona kerrottakoon, että kaikkien moottoripyörien yhteenlaskettu keskinopeus oli 299,6km/ h. Jorma tosin valitteli, että joutui hölläämään kaasun kesken matkan, minkä vuoksi viime vuoden ennätys jäi rikkomatta. Kalustoa oli mukavasti laidasta laitaan aina Harl ey Davidsonista yli 500hv Kawasaki ZZR 1400 Turbo pyör ään. Sillä paikalle oli myös saapunut 74-vuotias Aarre Suuronen, joka oli perja ntaina ajamassa Alastarossa rataa ja vetäisi lauantaina 297, 6km/h Kawasaki ZZR 1400:lla. Kilvissä olevien turbopyörien SE:n teki Jann e Huhtala Suzuki Hayabusa 1300R Turbolla ”Savon Voima” nopeudella 383,5km/h ja kilvissä olevien vapa reitten SE:n teki puolestaan Mika Syren Suzuki Hayabusa 1600 SS:llä hurjalla 354,1km/h nopeudella. Hienointa oli nähdä myös vanhempaa pom mittajaa ajamassa huippunopeuksia. Kuten esimerkiksi Susanna Mäntysalo, joka jätti monta miestä ja pyörää taakseen BMW S1000R:n tulok sella 311km/h. Janne Huhtalalla riitti ruuvaamista koko päivän. Myötätuulta oli 4m/s ja välillä puuskissa jopa 9m/s. Keli suosi hyvin kuskeja tälläkin kertaa
Jorma Karjalainen Paras nopeus ANY 10 Kawasaki 2006 Janne Huhtala Sawon 406 Woima 2008 384 Mika Syren Suzuki GSX 1600 Hayabusa SS *SMR* 2000 Antti Tiainen 354 Suzuki GSX 1300R Hayabusa 2003 Sami Vittaniemi Kawasak 346 i ZZR1400 2014 340 Kari Holopainen Suzuki GSX 1300 R Hayabusa 2010 Mika Kylkisalo SMR Ultra TurboHayabusa 2004 337 Petri Häkkinen 335 Susuki Hayabusa 1543cc SMR 2008 Kai Niemi 335 Suzuki GSX 1300 R Hayabusa 2008 Jani Mantila Suzuki 333 Hayabusa 2008 333 Teemu Junttila Hayabusa 1441r *smr* 2003 Timo Streng 332 Suzuki GSX-R 1100 Turbo 1989 Jaska Huurros 330 Kawasaki ZZR1400 Unlimited Monster 2012 Jorma Suksi Ghost 330 Ship *SMR* 2010 329 Nico Paunonen Kawasak i ZZR1400 2013 325 Sami Nurmi Kawasak i ZX14 Nos 2008 Pasi Kujala 325 Suzuki GSX 1300R Hayabusa 2011 Teemu Lindgren 316 Suzuki GSX1340R Hayabusa 2008 Kimmo Syrjä 314 Suzuki GSX1340R Hayabusa 2008 Susanna Mäntysalo BMW S100 313 0RR 2012 Kauko Väisänen Hayabusa kaalimaTIC 2009 311 Antti Pietilä Suzuki 311 GSX1500RR 2005 311 Sami Petäjistö Suzuki GSX1300R Hayabusa 2009 Rami Lehto Suzuki 311 hayabusa 2008 310 Pasi Mura Suzuki GSX-R 1000 2005 309 Pasi Ristola Suzuki GSX1300R Hayabusa 2005 Heikki Paunonen Kawasak 308 i ZX-12R 2006 308 Matti Lappalainen Suzuki GSX1300R Hayabusa 2009 Jarkko Puikkonen BMW S100 0RR 2011 307 Juho Aropaasi BMW S100 0RR 2010 306 Anssi Hyrkäs Kawasak 306 i ZZR 1400 2010 305 Teemu Ijäs Suzuki GSX1300R Hayabusa 2007 305 Auvo Lähteenmäki Suzuki GSX 1300 R Hayabusa 2010 Adrian Niemelä BMW S100 0RR 2014 305 Jaakko Mersalo 305 Suzuki GSX 1300 R Hayabusa 2008 Marcus Lomberg 305 Suzuki GSX 1300 R Hayabusa 2006 Aarne Väänänen 305 Suzuki GSX 1300 R Hayabusa 2011 Jukka Rinne Hayabusa 304 JR 2010 Sami Säntti 304 Suzuki GSX 1300 R Hayabusa 2010 Petri Pylkkänen 304 Kawasaki ZZR 1400 2013 Joona Piironen Kawasak 302 i ZX-12R 2002 301 Jonne Sarja Suzuki GSX1300R Hayabusa 1999 Aarre Suuronen Kawasak 300 i ZZR1400 2013 298 Reima Raatikainen Kawasak i ZZR1400 2014 298 Tero Toivonen Kawasak i ZZR 1400 2008 297 Juha Rosberg Kawasak i ZX-10R 2011 297 Teuvo Heikkinen Aprilia RSV4 aPRC 2011 296 Kari Kokko Suzuki GSX1300R Hayabusa 2008 296 Olli Savolainen Suzuki GSX1300R Hayabusa 2003 Ossi Sirviö 292 Suzuki GSX 1300 R Hayabusa 2005 Jenni Tamminen Suzuki 292 GSX-R 750 2011 291 Lasse Kontturi Suzuki GSX-R 1000 2006 289 Pekka Hautamäki Suzuki GSX-R 1000 2009 Mika Sairanen Kawasak 284 i ZX-12R 2006 283 Markus Tahvonen Suzuki GSX-R 1000 2009 281 Ari Vihavainen Yamaha YZF R1 2007 Sari Lahtinen 280 Suzuki GSX1300R Hayabusa 1999 Marko Seilonen 278 Suzuki GSX 1300R Hayabusa 2007 Niko Turpeinen Honda 278 CBR954 RR 2002 274 Sami Lauri Honda CBR 1100 XX Blackbird 2000 Marko Holmberg 272 Suzuki GSX 1300 R Hayabusa 1999 Janne Hinkkanen Kawasak 270 i ZX-6R 2006 267 Eija Väänänen Suzuki GSX-R 750 2007 Mika Rautiainen Ducati 264 848 2010 264 Matti Rautiainen Ducati 848 2010 Jukka Nevalainen KTM Supe rduke 1290 2014 261 Juuso Häyrinen 260 Aprilia RSV1000 Factory 2005 Heikki Jumpponen Honda 258 CBR 1000F 2000 243 Niko Nuutinen Kawasak i Z1000 2003 237 Timo Lehto Suzuki Hayabusa matkapyörä 2002 Kaappo Savolainen 236 Kawasaki Ninja ZX-10R 2006 Toni Pirhonen Suzuki 232 TL 1000S 2001 Antti Leskinen Harley-Da vidson XLH 1986 231 218 47. Myös nopeita naisia kuten kuvassa oleva Jenni Tamminen nähtiin tapahtumassa. Nimi Pyörän merkki Pyörän vm. TULOKSET Kaasubussi
siten, että polttoainetta tulee siis torien yleisin kaasutinoire, joka ilmenee ä johtaa tietysti siihen, Täm esti. Bensasta jää huomiota lähinnä pakokaasupäästöihin kaikki aineosaset kun eivät iä, haihtumisen yhteydessä erilaisia jääm tyvät ja jäävät hienon hiekan kitey jotkin vaan sti, haihdu sataprosenttise uodattimiin ja muualle, missä tapaisena kamana uimureihin, polttoaines haihtumista tapahtuu. Näin ollen useimmiten kaas tiivisteitä on vaihdettava. Yhtäkkiä voisi ta, siihen oli tullut kuin itsestään erila ssä voi käydä, vaan jos ännö käyt n kuvitella, että näin ei tietenkää tulisi sen toimia sieltä poiskin pyörä on toiminut talliin ajettaessa, nut päivä tai viisi vuotta. myös niin ti paitsi puhdistettava perusteellises tänä keväänä ajoon otettaesTsubamessa oireilu alkoi oikeastaan heti na. jotkut sen osa-aineet kuivattavat Toinen ongelma nykybensassa on se, että jotka lilluvat bensiinissä. ajaessa, oli välillä sitten aikaa kulu tasalämpöisessä tilassa säilytettyä Ajan hammas sinällään ei syö kuivassa, - ja pahvitiivisteet ja liimat ja pyörää missään määrin, mutta erilaiset kumi ole entisensä. Tsubame jo kertaalleen Kuten lukijamme hyvin muistavat, on ta ja silloiset säätösessiot osal n ttori julistettu lähes valmiiksi moo pyörä kaivettiin naftaliinissujuivat ihan hyvin. alttis kaasuttimien pääsuuttimista ylenp t. 48. Mikäli tulvinta on erittäin että seos on ylirikas, joka taas tappaa tulpa toiminen tai se ei toimi, voi bensaa runsasta ja polttoainehana on ei-alipaine se valuu männänrenkaiden ohi josta valua koko tankillinen imukanaviin, kampikammioon. Nykyään enää ei silikonit kuivuvat siten, että niiden tiiveys uote. Kuitenkin nyt, kun isia vikoja. Pyörä kävi kohtuullisesti tapa sa, kuten yleensä kaasarikoneissa on ä, mutta kun pumppu laitettiin päält pois sa olles sähköisen bensapumpun Tulviminen on myös vaparimootpäälle, alkoi tulvinta ja sylintereitä tippua. Niin , kumitiivisteitä ja lähinnä tietysti o-renkaita synny, mutta kun ne eivät enää lmaa onge ei , kauan kuin ne uivat bensassa ne eivät enää tiivistä, kuten niiden siinä lillu, kutistuvat ne siinä määrin, että areita kunnostettaessa ne on, pitäisi tehdä. Se on varsin sivut n tukse jalos öljyn bensa ei enää ole pelkästään suunnittelussa on kiinnitetty monimutkainen kemiallinen yhdiste, jonka ja edullisuuteen
Teksti: Leo Laurell | Kuvat: Marko / Prätkä Paja 49
ja löytyi muuten suoraan Storm Motorin sitä kutsutaan, kaasaripyykkiä, Kaasaripuhdistusta tai kuten PrätkäPajalla vaihe kaasuttimien paikaltaan en mäin ensim aloitettaessa on luonnollisesti ua varten. ilmasuuttimia ja erilaisia bensa- ja ilKaasuttimissa on bensasuuttimien lisäksi ja puhtaita, jotta kaasuttimet toimivat auki makanavia, joiden kaikkien tulisi olla toisia, kokoisia tai siten sijoitettuja, oikein. Puhdistetut ulkopuolella olevat o-renkaat. Ne siis nostetaan pöydälle purk amen turbokitti on suunniteltu pyörissä varsin vaativa, mutta onneksi Tsub nopea. Tuolloin sekaan on sen voitelukyky hyvin öljyn tua ten nelinumeroisia. Turbopyörissä että koko patteri menee sinne kerralla, mikä silla tai muulla vastaavalla tukittu, kaikki kaasuttimien väliset liitokset on epok vahingoittuvia osia ole. Osa näistä kanavista on sen muo puhdistamaan, vaan ne vaativat että niitä ei mitenkään mekaanisesti pysty suuttimet neulaventtiilit, niiden kuten ultraäänipesun. Näin ultraäänivärähtelyn lisäksi lämpöä pestään ultra-äänipesurilla, jossa käytetään an pesuri on sen verran suuri, äPaj ja kohtuullisen jyrkkiä pesuaineita. ä bensaa, voi se pahimmillaan Mikäli palotila tai kampikammio on täynn kun yksi tulppa sytyttää, lähtee monisylinterimoottorissa johtaa siihen, että mäntä nousee vastaavasti ulos. ssa joten niissä ei o-renkaita tai muita pesu 50 nomaan neulaventtiilien pohjien Useimmiten tulvimisen aiheuttaakin nime tässä tapauksessa. nuks asen is jälkeen patteri onkin taas jo valm. Tämä korjaussarkaasuttimiin, eli neulaventtiilit pohjineen hyllystä. Näin oli myös at säädetään kohdalleen, jonka apinn osat kasataan, vivustot rasvataan ja bens een. Bensan valut ihan ylimalkaisesti, vaan se on vika, heikko, joten tulvimiseen ei tule suhtautua joka tulisi korjata mahdollisimman pian. Kaasarit puretaan nippen varsi on huoltoystävälliseksi ja toimenpide osittain siksi, että seuraavaksi ne leiksi, eli niihin ei jätetä mitään kiinni. n kampiakseli rivakasti liikkeelle, jolloin toine iilit kiinni, ei mäntä pääse ylös ventt ja n paljo aa Mikäli männän päällä on bens si, voi kampiakseli tai kiertokanki asti, ja kun neste ei anna milliäkään perik korjauskustannukset ovat useimmivaurioitua korjauskelvottomaksi. Myös erilaiset pikkuosat, samalla perusteellisesti ennen pohjat ja muu pikkusälä on hyvä puhdistaa kasausta. Jo tuo työvaihe on useissa poisotto. stakin oli liuennut nähtävästi epoksia Koska Tsubame oli seissyt kauan ja tanki ettiin asentaa täydet korjaussarjat jonkun verran polttoaineen sekaan, päät ja tiivisteet uusittiin. Prätk helpottaa työtä
Eli vaikka hantuojalta ja vielä ihan inhimilliseen voi joitakin osia löytyä vielä merkin maa hintaan. Nyt tasaisesti koko alueella. Se ssakin! jatko a udell pysykää Bomber Magazinen taaju 51. Tsub lisen läpikäynnin jälkeen tulee tehdä. , todettiin imukaulojen halkeilleen Kun kaasaripatteria asennettiin paikalleen ettiin uusiin, jotka löytyivät yllättäen vaihd aika pahan näköisesti, joten myös ne omistaisikin jo näin vanhan pyörän, ihan Suzukin maahantuojalta. ronoitiin ne, kuten aina perusteelKun kaasarit oli asennettu paikalleen, synk ame oli valmis taas ladulle. vetää ä pyör ja Tyhjäkäynti on tasaista murinaa an miten ikuisuusprojektipyörämme Vihdoinkin voisi olla aika päästä testaama selviää tulevissa numeroissa, joten Tsubame kulkee kaasuvaijeri kireällä
Oli turboa ja remmiahdettua kalustoa paikalla. Radan pito oli moottoripyörille varsin hyvä ja niinpä jopa Uskalin 8.8 sekunnin rataennätystä sivuttiin Vaaralan Hannun toimesta, joka tasaisesti paransi joka vedolla aikaansa. 52. Prätkille ei ole voitu järjestää mitään katukisoja näissä lentokenttäkisoissa, joten tällä tavoin voisimme saada ”leikkimielisen” sarjan pystyyn. Muutenkin katupyörien kulkutaso on kasvanut selkeästi. Legendaariset BOP-kisat ajettiin jälleen auringon paisteessa 9.8. Kuskeja kiinnosti kovasti radan nykykunto keväällä sattuneen pikipaikan irtoamisen takia. Bomber Magazinessa on paljon puhuttu myös siitä, että pitäisikö meidän tehdä vastaava lista innokkaille katukiihdyttelijöille. Tästä kertoo jo jotain sekin, että tapahtumassa kahdeksan pyörää ajoi alle 10 sekunnin ajan ja muutama muukin kuski oli tosi hilkulla päästä ysin puolelle. Silloin lähtöalueelta irtosi kypärän kokoinen pikipaikka vieden asfaltin mukanaan. Kiikalan lentokeskuksessa. Bee-One Power Gearin toimesta Kiikalassa ajettiin myös Suomen nopeimmilla katuautoilla ”Blacklist” nimistä listaa, jossa etsitään kotimaan top 10 katuautoja. Nämä listalle päässeet autot kamppailevat keskenään pudotusajotyylisesti sijoistaan listalla ja jokaisessa kisassa pääsee listan ulkopuolella olevat halukkaat ajamaan keskenään sijasta 11, jolla on sitten oikeus haastaa listan #10, jonka voittamalla kuski pääsee paljon puhutulle ja halutulle listalle. Joten jos asia herättää kiinnostusta, niin ota yhteyttä B-toimitukseen meilitse: toimitus@bombermagazine.com Tuttu pyörä joka on esitelty 2/13 B.M lehdessä. Nyt reikä on kuitenkin paikattu ja lähtöaluetta on siirretty joitain metrejä eteenpäin. Parhaan ajan jäädessä kuitenkin niukasti tasan 9.0 sekunnin tulokseen. Paikan päälle oli saapunut jälleen ennätysmäärä katumoottoripyöriä ja niitä oli varikolla eräiden laskujen mukaan lähes 60 kappaletta. Tosin tähän tarvitaan vain vähän lisää puuhamiehiä, joiden sanaan ja tekemisiin voi luottaa
Teksti: B-toimitus | Kuvat: Niklas Jäntti Hannu Vaarala oli päivän nopein trubo-Busallaan. TOP 20 Nro Nimi 1 Vaarala Hannu 2 Koivuniemi Petri 3 Mantila Jani 4 Tuomari Juha 5 Laurell Marko 6 Rautanen Kari 7 Huurros Jaakko 8 Varis Matti 9 Telilä Rami 10 Uskali Janne 11 Aropaasi Juha 12 Immo Kuutsa 13 Koskenranta Ari 14 Lindgren Teemu 15 Rantala Kimmo 16 Blom Jani 17 Lehtinen Janne 18 Toivonen Tero 19 Wahlroos Jan 20 Paananen Toni Kalusto ET Suzuki Hayabusa Turbo 9,058 Suzuki GSX-R 1000 9,206 Suzuki Hayabusa 9,273 Suzuki GSX-R 9,467 Suzuki GSXR 9,616 Yamaha V-Max 1700 9,745 Kawasaki ZZR 1400 9,858 Suzuki 1000 9,988 Suzuki GSX 1100 10,058 Suzuki 10,081 BMW S1000RR 10,090 Suzuki Hayabusa 10,117 Buell X1 Lightning 10,123 Suzuki Hayabusa 10,194 Kawasaki ZX-6R 10,215 Suzuki GSX-R 10 10,244 Suzuki GSX-R 10,301 Kawasaki ZX12R 10,346 Suzuki GSX-R 1000 10,354 Suzuki GSXr 1000 10,406 Nopeus 260,49 246,91 249,48 232,56 258,25 225,99 240,16 235,29 225,56 234,22 238,25 238,57 224,58 232,71 215,31 216,61 227,85 229,15 223,19 226,13 53
Täm ä tiesi puolestaan sitä, että sen parkkipaikka ja tuttu suora park kipaikan takana hiljenisi kaikelta ”siviililiikenteeltä”, joten kahvit kitus iin kumottuamme oli aika kypsä siirtyä kohti tuota edellä main ittua määränpäätä. Mutkapätkiltä saavuttiin totutusti Kulmalan Puistokadun Nesteelle, jossa letkaa jo odottelikin joukko pommittajia, jotka eivät syystä tai toisesta olleet alkuperäiselle kokoontumispaikalle saapuneet. Vuonna 2008 ensimmäisen kerran järjes tetty tapahtuma sai täten jälleen jatkoa, vaikka kerhon alkuvuosi olisi voinut men nä paremminkin. Kulm alan Puistokadun Nesteen omistaja tarjosi viimevuoden tapaan B-kansalle ilmai set kaffeet. Joskin melko moni oli ilmeisesti vastaanottokomitean pelossa päättänyt liittyä seur ueeseen vasta välietapeilta, eräiden pyrkiessä jopa vasta vetosuoralle. Puhumattakaan siitä, että ukoilla ylipäänsä riitti virtaa, aikaa ja resursseja jälleen järjestää yksi kotimaan parhaista B-illoista. Miekkahih at tyytyvät tarkkailemaan tilannette satunnaisilla ohiajoilla, joten rauhassa sai hyvästä kahvista ja huonosta seurasta nauttia. Ennakko-odotukset illasta olivat hieman sekavat, sillä Helsingin B-illassa aikaisemmin sattuneen vahingon, sekä Criminal Cruisingin tapahtumien johdosta poliisin odotettiin yrittävän hajottaa ja häirit ä tapahtumaa parhaansa mukaan. Teksti: J-Beam | Kuvat: Hooligan Fighters Hooligan Fighters järjesti Riihimäellä B-illan 9.8.2014, nyt jo siis seitsemännen kerran. Letkan nytkähtäessä aakkosbaarilta liikke elle oli aurinkoinen sää yhdistettynä komeisiin moottoripyöriin ilmeisesti houk uttanut miekkahihat paikalle, sillä jostain oli pari yksikköä saapunut paikalle ihaile maan horisonttiin poistuvaa letkaa, jota piti oikein videokameralle tallentaa. Aikamoinen määrä kotimaisen pom mitus-skenen kermaa oli taas valunut tonteille kotimaamme eri kolkista. Tähän kun lisätään vielä kaikki muut vastoinkäymiset, jotka pako ttivat ukot hetkeksi irti projektista, niin on todellinen ihme, että kerhotilat suurimma ksi osin olivat B-iltaan mennessä valmiina. Kellon viisareiden näyttäessä vertikaalis esti eri suuntiin oli kauppakeskus Merkoksen sulkemisaika. Suorallek in kaarsi muutama pyörä tiedustelemaan poliis ien. Tyhjästä, kylmästä varastorakennuksesta kun alkaa kunnianhimoisesti rakentaa maailmaluokan kerhotilaa, on vuosi yllätt ävän lyhyt aika. Kärjen tuntumassa roikkunut miekkahihojen musta ST Focus hieman hillitsi mutkanopeuksia, joten koko letka pysyi vaivatta hyvin koossa eikä eksymisiä tapahtunut suuresta pyörämäärästä huolimatta. Letka eteni totutusti Riihimäen keskustan läpi jatkaen mutkaisemmille tieosuuks ille. Huoltamon edustalle oli jälleen tuotu termoskannu poikineen ja tästä täytyy taas kumartaa syvään liikkeenharjoittajan suuntaan. Toisin kuitenkin kävi. Parkkipaikan olles sa kuitenkin vapaana ei kestänyt kauaa, kun iso park kipaikan kenttä täyttyi toinen toistaan taitavammista vetom iehistä ja heidän näyttävistä tempuistaan. Perillä meitä odotti yleisön ja useamman paikalle valmiiksi saapuneen vetomiehen armeija, sekä kesk ellä vetosuoraa seissyt poliisiauto. Kaikkien yllätykseksi kokoontumispaikal le eli Riihimäen ABC-liikennemyymälän parkkipaikalle saikin saapua ilman mink äänlaista miekkahihojen vastaanottokomiteaa. Uusien ylväiden kerhotilojen rakentaminen oli aloitettu reilua vuotta aikaisemmin
-Pommittajia ja pommituksesta kiinnostui neita oli saapunut ympäri maita, mantuja ja peltojakin. 55. -Siellä kaikilla oli niin mukavaa... Tämä ”MadMax” keräsi ihmettelijötä aina kun johonkin pysähdyttiin, eikä suotta. Härski peli kuin säkillinen sillejä
Hooliganien uusia kerhotiloja saapuikin ihmettelemään melkoinen määrä pommittajia ja kehuja satel i vuolaasti. Ohjelmaa riitti, kun HF:n ukot olivat tehneet asfaltoidulle pihaalueelle aitauksen, jossa illan aikana halukkaat saivat pääs tää pyörillä höyryjä itsestään ja miksei pyöristäänkin. Jos kiinnostaisi kuulla illasta enemmän, tai olla kenties mukana synnyttämässä näitä tarinoita, kann attaisi jälleen ensi vuonna kaahata paikalle ja tuoda täten oma panos tähän alati kasvavaan tapahtumaan. Lisäksi suurin osa halusi jo malttamattomana nähd ä järjestävän kerhon uudet ja ylväät kerhotilat, joista oli huhuja maailmalle kantautunut pitkin vuotta. Taisi siinä illan aikana syttyä eräs Kawasaki tuleenkin, kun innostunu t omistaja huudatti pyörää rulla auki siinä määrin, että jotain siellä leimahti. Odot takaapa vain. Lopulta, useita takarenkaita ja useita eture nkaan ylöskytkemisiä myöhemmin, alkoi vetomiesten takki tyhje ntyä, suu kuivua ja se kellokin lähestyä poliisien kahdeksaksi asete ttua takarajaa. HOOLIGAN FIGHTERS haluaa kiittää kaikk ia osallistujia ja apulaisia, jotka tekivät tämänkin vuotisesta tapahtumasta sen, mitä se oli! Sitä en tiedä, miten ukot aikovat tästä ensi vuonna iltaa enää parantaa, mutta epäilen, etteivät VIEL Ä itsekään sitä tiedä. Porukan poistuessa hiljalleen vetosuoralta, kuka minnekin suuntaan, tuli poliisillekin sitten hieman askaretta, kun siirtymänopeudet eivätkä muutkaan suor itukset olleet aivan poliisin mieleen. Valtamediathan tästäkin repi juttuja seuraavina päivinä, mutta ei siitä eikä ”motoristien kiitor adaksi” nimetystä Riihimäen kaupungista tässä yhteydess ä sen enempää. näkökantaa tilanteeseen. Parempihan se meille, jos teille jää lopulta vähemmä n moottoripyöriä, joita meidän tulisi valvoa.” Sen jälkeen varsinaine n vetosuora aukesi ja loputkin pommittajat pääsivät toteuttam aan itseään. Kiitos kuitenkin poliisille asiallises ta suhtautumisesta. ”Suomen hienoimpia kerhotiloja” sanoi joku, eikä ole vaikea tuohon mielipiteeseen yhtyä, vaikka takahuoneet saun oineen ja punttisaleineen ovatkin vielä hieman kesken. Onneksi ei kuitenkaa n sattunut mitään vakavampaa ja olihan se hieno show, yhtä kaikki. Vanha sanonta ”Aina sattuu, kun tapahtuu” piti jälleen paikkansa, kun tässä ilotulituksen ja iloitte lun tuoksinassa eräs FCF:n jäsen repi kirjaimellisesti perseens ä. Lyhyt katteeton perä yhdistettynä loppuun poltettuun teräs punosrenkaaseen aiheutti kotimatkalle koukkauksen päivy stykseen, jossa mies sai tikit ahteriinsa. Oliha n se kieltämättä hieman huvittavan näköistä, kun poliisi nojailee runsaslukuisen yleisön tavoin katulamppuihin ja ihastelee ohiajavia lainsuojattomia, jotka vielä ajavat milloin mikäkin pyörä kohti taiva sta ja/tai takarengasta sulattaen. Kiikkustuolissa ehdit kyllä sitten istuskella myöhemminkin. Eli ensi vuonna enemmän, paremmin ja pidempään, mikäli se ylipäätään on mahdollista. Pelisäännöiksi ilmoitettiin , että kahdeksaan asti paikalla saa temmeltää, jos ei tapahdu onne ttomuuksia. Jos tapahtuu, poliisi viheltää pelin poikki. Poliisi piti puheensa ja jäi suoran päähän ihastelem aan toinen toistaan näyttävimpiä ajosuorituksia, joita piti ilmeisesti hienoina, koska päätti niistä osan tallentaa videokameralle. Ikään kuin tässä ei olisi ollut ohjelman umeroa tarpeeksi, Fighter Club Forssan tupaantuliaislahja Hooligan Fightersille oli musiikin ja moottoripyörän huudatuksen säestyksellä toteutettu ilotulitus. Hooligani en nokkamies Odi päräytti tähän heti perään tarkentavan kysymyks en: ”Sitähän ei lasketa, jos pyörä vähän saa damagea, kunhan ihmiset pysyvät ehjänä, eihän?” Johon poliisi tuumasi nauraen: ”Sov itaan niin. Tarinoita illasta riittäisi kerrottavaksi toki enemmänkin, mutt a kuten täällä Riihimäellä on tapana sanoa: Se mitä tapa htuu Riihimäellä, jää Riihimäelle. Poliisin kanta olikin kaikkien yllätykseksi varsin asiallinen. Siellä taas nähdään! -FCF fireworks. Uskallan silti väittää, ettei se ainak aan huonommaksi muutu. Kyllähän kaverit siinä vieressä huusivat: ”Palaa, palaa !”, mutta omistaja ymmärsi tämän kannustuksena kuminpolt toon ja jatkoi urheana Kawan rankaisua, kunnes jauhesammutin tyhjennettiin jalkoihin. Tunnelma bileissä oli jälleen katossa, vaikka se uusie n kerhotilojen myötä onkin entistä huomattavasti korkeammalla. -Possuliini valvoi väsymättömästi kuria ja jäjestystä
57. -Paikalla oli myös muutamia todella taitavia nuoria, joista tullaan varmasti vielä kuulemaan! -Palaa, palaa! -Kuvat jatkoilta/kerhotilan tupaantuliaisista ovat kuten muistikuvat kyseiseltä illalta muutenkin, eli ei välttämätt ä niin tarkkaan piirtyneet
Street Biket olivat jälleen muutaman vuoden tauon jälkeen tällä kaudella mukana myös Nitro Nationalsseissa ja Sinisalo kuittasi tämän osakilpailuvoiton kotiin. Aivan viime vuotiseen vauhtiin Köykkä ei kuitenkaan päässyt. Jesse Leinon isä, Juha Leino aloitti kauden voitolla Motoparkissa ja sinetöi itselleen Suomen mestaruuden voittamalla myös finaalikisan elokuussa samalla radalla. Kausi alkoi Motoparkin Spring Natseilla, joissa voiton nappasi Aleksi Lindholm. Ainoastaan Funny Bikessä viime vuoden ykkönen uusi mestaruutensa ja Juha Ollikainen pokkasi jälleen pytyn Rovaniemelle. Suurimman pistepotin nappasi sieltä Timi Savolainen lajitellen ykköspaikalle. Kalajoen kilpailussa oli voittovuorossa viime vuoden mestari Emmi Nordman. Myllylä kuittasi myös Motoparkin finaalikilpailun voiton sekä SM-sarjan toisen sijan. Osakilpailuvoittoihin Super Gas Bikessä tarvitiinkin tällä kaudella Suzuki. Seuraava osakilpailu, Alastaron Drag Race Week jäi sunnuntain sateen vuoksi tynkäkisaksi ja näin jakoon tulivat vain lauantaina ansaitut lajittelupisteet. Selvä hajurako hänellä kuitenkin oli seuraavaksi nopeimpaan eli Kalle Myllylään, jonka paras noteraaus kirjattiin luvuin 9,545s / 229,17km/h. FUNNY BIKE OPEN Kauden alussa hieman spekulointiakin herättäneessä yhdistetyssä Funny Bike ja Super Street Bike -ryhmässä pidemmän korren vetivät lopulta Funny Bike -miehet. Kuuden sekunnin aikaa ei tänä vuonna Funny Bikessä nähty. Timo Pöllä Suzukillaan otti Suomen mestararuuden komean loppukirin turvin voittaen kaksi viimeistä kilpailua. Janne Koskinen nappasi 58 GSX-R:llään Nitronatikoiden voiton, ja Manu Alarto saman tehtaan tuotteella avauskilpailun voiton sekä myös toisen sijan SM-sarjassa. Juha kuittasi nimiinsä sekä Nitrokisan että Finaalin voitot ottaen jo yhdeksännen Suomen mestaruutensa. Kim Oksanen päätyi lopulta tasapisteisiin Alarton kanssa, mutta voiton puuttuessa jäi kokonaispisteissä kolmannelle sijalle. Ryhmää hallitsi suvereenisti Jukka Köykkä hieman yli 2-litraisella Big Twinillään. Viime vuoden mestari Jani Lempinen ajoi tällä kaudella vain kaksi ensimmäistä osakilpailua isänsä katupyörällä, pitkänokkaSportsterilla. SUPER GAS BIKE Super Gaseissä tavoiteltiin tutusti 9,50s indeksiä ja uusi nimi mestariksi oli odotettavissa, sillä viime kauden mestari Jarkko Niemi ei tällä kaudella kilpaillut. Kauden nopein Funny oli Olli Koskinen, joka kiskaisi Nitronatikoissa uuden oman ennätyksensä lukemin 7,145s / 317,28km/h. Kakkoseksi mestaruustaistossa tuli viime vuoden mestari Jyrki Sinisalo tutulla Yamahan R1:llä. Kauden aikana saimme nähdä jopa 14 eri voittajaa. Tekniikkamurheet värittivät koko kautta ja himoittu kuuden sekunnin aika jäi häneltä vieläkin saavuttamatta, vaikka parhaimmillaan TurboSuzuki työnsi tällä kaudella ajan 7,165s / 310,15km/h. Myös SM-kakkoseksi sijoittunut Sami Kallio pääsi hyvään vauhtiin ajaen uuden ennätyksensä lukemin 7,201s / 305,44km/h. Juha Leino luottaa poikansa tavoin klassiseen ilmajäähdytteiseen GSX Suzukiin. Motoparkin finaaleissa pääsi juhlimaan Jesse Leino. Kakkoseksi sarjassa sijoittui Tuukka Varis ja kolmanneksi Timi Savolainen. Jesse nappasi finaalikisan voiton ja komeasti samalla myös Suomen mestaruuden Junior Bikeksi todella nopealla Suzuki GSX1100:lla. Hän vei tällä kaudella kolme osakilpailuvoittoa ja lajitteli vielä Drag Race Weekin tynkäkisassakin selkeästi ykköseksi. Suorituksen tasosta kertoo jotakin se, että tällä ajalla Ruhanen olisi ollut tänä vuonna erittäin kovatasoisessa SSB:n EM-sarjassa Hocken osakilpailussa lajittelun kolmannella sijalla ja Santa Podissakin seitsemäntenä, joten Kawan kulku alkaa olemaan aivan kansainvälistä tasoa.. Emmin alkukausi meni uuteen pyörään totutellessa, sillä vanha luotettava sotaratsu Honda NSR vaihtui täksi kaudeksi täysimittaiseen amerikkalaisvalmisteiseen V-Twiniin. Loppukauden hän oli sivussa ja keskittyi rakentamaan uutta pyörää ensi kauden kapinoihin. Kolmanneksi SM-sarjassa tuli viime vuoden SSB-mestari Vesa Ruhanen. Kalajoella voittopallilla nähtiin Kimmo Rantala Kawan ZX6:lla ja hän löytyy SM-pisteissä kolmannelta sijalta. Sitten vuorossa olikin kesän suurin yleisömeri ja Nitro Nationalsit Alastarossa. Tämän himoitun voiton vei Tuukka Varis Honda Monkeyllään. PRO HARLEY DRAGS Harrikat olivat ainoana ryhmänä selkeää yhden miehen juhlaa. Viime kaudella hän pamautti tauluun parhaimmillaan jo 9,1s ajan, kun taas tämän kauden parhaaksi noteeraukseksi jäi Kalajoen 9,270s / 236,97km/h. Vesan vauhti oli todella kohdallaan, mutta SSB:llä ei vain ollut tällä kaudella jakoa Funny Bikejen seurassa. Avauskilpailun voiton vei Sami Kallio, mutta loppukausi sujuikin sitten Juha Ollikaisen komennossa. Kolmanneksi mestaruustaistossa ylsi Jarno Allen, joka pamautti kauden parhaansa heti avauksessa luvuin 10,412s / 215,21km/h. Juhan pyörässä kuutiotilavuutta on kunnioitettavat 1500cc ja pyörä olikin tällä kaudella Street Biken nopein, kulkien parhaimmillaan jopa 9,3s aikoja. Myös mestari vaihtui lähes joka ryhmässä. Teksti & kuvat: Pasi Uponen Drag Racingin SM-sarja oli tänä vuonna jälleen todella tasainen. Tosin tämänkin ryhmän mestaruus ratkesi vasta viimeisessä osakilpailussa Motoparkissa. STREET BIKE Streetit sujuivat saman perheen komennossa kuin Junior Biketkin. Hän teki kuitenkin Kawallaan kauden mittaan komeita aikoja vetäisten omaksi ennätyksekseen niinkin kovat lukemat kuin 7,483s / 301,06km/h. JUNIOR BIKE Junnuissa oli tänä vuonna eri voittaja joka kilpailussa
Janne Ahvenlampi (SB) Vesa Ruhanen (SSB) Aleksi Lindholm (JR/B) Tuukka Varis (JR/B) Kim Oksanen (SGB) Olli Koskinen (FB) 59
60
Listalle hyväksytään yksi kuski/pyörä/luokka ainoastaan kerran eli yhdellä pyörällä ei voi ajaa useampi kuljettaja eikä toisaalta yksi kuljettaja voi ajaa useampaa pyörää samassa luokassa. Sami Kallio, 7. Viime kädessä tuomaristo päättää hyväksytäänkö tulosta listalle vai ei. Panu Joensuu, 5. Jani Mantila, 7. Janne Huhtala, 3. Kari Holopainen, 6. Martti Hakala, 4. Kilpailussa on tarkoitus etsiä Suomen nopeimmat moottoripyöräkuljettajat katu- ja kilpapyörä luokista. Bomber Magazine Fastest Man 2014 Race säännöt: Etsitään suomen nopeinta kuskia ja pyörää kahdesta eri luokasta aikavälillä 1.1.2014-12.10.2014 Race bike = Moottoripyörän pitää olla Suomalaisessa omistuksessa, viritys vapaa, ei rekisterissä, hyväksytään kaikki kaksipyöräiset ajoneuvot motocross pyörästä vaikka kaksipyöräiseen rakettiin. Suoritusmatkana hyväksytään kaikki väliltä 0-1609m seisovalla lähdöllä suomessa ja ulkomailla ajetut tulokset ja suorituskriteereinä suljettu alue/rata ja hyväksyttävä mittalaite (PerformanceBox ja sen sisartuotteet) tai "virallisten" tapahtumien tapauksessa järjestäjän mittaamat tulokset käy myös. Sami Vittaniemi, 5. Tilanne 27.8.2014: STREET BIKE: Sijoitus, Kuski, 1. Mika Syren, 2. Tuloksien ylläpito: Jari Määttä Bomber Magazine Fastest Man 2014 Race Luokkajako: Bomber Magazine järjestää jälleen viime vuotiseen tapaan mielenkiintoisen huippunopeuskilpailun kaudelle 2014. Jorma Karjalainen, 2. Samalla pyörällä ei voi osallistua molempiin luokkiin. Kuskin osalta osallistuminen kahteen eri luokkaan kahdella eri pyörällä sallitaan. Teemu Junttila, 8. Petri Häkkinen, 9. Tapio Mustonen, Pyörä, Paikka ja päiväys, Suzuki Hayabusa Turbo SMR, Elvington 1mile 17.8.2014, Suzuki Hayabusa Gen2 Turbo, Lappeenranta 1mile 7.6.2014, Suzuki Hayabusa Gen2 Turbo, Halli 1mile 14.6.2014, Kawasaki ZZR1400, Joensuu 1mile 2.8.2014, Suzuki Hayabusa Gen2+nos, Joensuu 1mile 2.8.2014, Suzuki Hayabusa 1441cc, Joensuu 1mile 2.8.2014, Suzuki Hayabusa 1441cc, Joensuu 1mile 2.8.2014, Suzuki Hayabusa Gen2 1543cc, Halli 1mile 14.6.2014, Suzuki Hayabusa Gen1 1441cc, Pudasjärvi 1mile 23.8.2014, Suzuki GSX-R 1000k3 Turbo, Halli 1mile 14.6.2014, RACE BIKE: Sijoitus, Kuski, 1. Antti Tervonen, Pyörä, Paikka ja päiväys, Any10 Kawasaakeli ZZR1400, Joensuu 1mile, 2.8.2014, V60 SuperTwinTopFuel, Santa Pod Englanti 1/4mile 23.5.2014, Suzuki Hayabusa Turbo, Motopark 1/4mile 18.5.2014, BMW S1000RR, Halli 1mile 14.6.2014, Kawasaki ZZR 1400 Turbo, Motopark 1/4mile 18.5.2014, Suzuki 1300 Turbo, Motopark 1/4mile 18.5.2014, Suzuki Hayabusa TFM, Pudasjärvi private 16.8.2014, Suzuki GSX-R turbo funnybike, Motopark 1/4mile 18.5.2014, Mittalaite, Nopeus kennot, 415.05km/h QStarz, 388.52km/h QStartz, 360.3km/h tutka, 339.7km/h tutka, 337km/h tutka, 333.1km/h QStartz LT-Q6000, 332.17km/h PerformanceBox, 331.74km/h QStartz BT-Q818XT, 331.09km/h kennot, 331km/h Mittalaite, PerformanceBox, kennot, kennot, kennot, kennot, kennot, PerformanceBox, kennot, Nopeus 406.4km/h 349.24km/h 309.09km/h 307km/h 304.22km/h 298.82 km/h 297.27km/h 280.90km/h 61. Kilpailua seurataan aktiivisesti bomber.fi foorumilla johon päivitetään kaikki tulokset ja luokkien TOP10 sijoitukset julkaistaan aina tuoreeltaan Bomber Magazine lehdessä. Vesa Ruhanen, 6. Omista mittalaitteista vaaditaan aina mittalaitteen logitiedostot. Samu Kemppainen, 3. Juha Ollikainen, 4. Kilpailu päättyy 12.10.2014 (tarkennetaan myöhemmin), jonka jälkeen julkaisemme kisan voittajat, jotka saavat hienojen palkintojen lisäksi kunnian kutsua itseään Suomen nopeimmaksi prätkäkuskiksi ja heille luovutetaan uniikit takit joissa lukee Fastest Man 2014. Kilpailuun voi osallistua ilmoittamalla ajosuorituksestaan hyväksytyllä mittalaitteella Bomber Magazineen osoitteeseenfastestman@bombermagazine.com. Jouni Rissanen, 8. Jari Määttä, 10. Street bike = Moottoripyörän pitää olla liikennekäytössä, Suomalaisella kilvellä varustettu ja rekisterissä (runkonumeron pitää täsmätä rekisterikilven kanssa). Ei vaadita mahdollisten viritysten muutosleimaa otteessa
Kilpailukategoriat: - Vapaasti hengittävät V2 moottorit - Vapaasti hengittävät alle 1100cc moottorit - Vapaasti hengittävät yli 1101cc moottorit - Turbo-/Remmiahdetut moottorit - Ilokaasumoottorit Turvallisuus ja pyörältä vaadittavat ominaisuudet: SÄÄNNÖT: • Moottoripyörän ei tarvitse olla rekisteröity katuliikenteeseen. Voittajapyörät esitellään Bomber Magazinessa kisan päätyttyä ja Top Ten -tuloksia seurataan kauden aikana Bomber.fi -foorumilla ja seuraavassa Bomber Magazinen numerossa. Keskeytyneestä mittauksesta ei maksua palauteta. tehonmittausolosuhteiden erotessa merkittävästi, järjestelytoimikunta tekee perustellut päätöksensä. • Kaikki pyörän rakenteelliset muutokset pitää olla huolellisesti tehtyjä, eivätkä saa vaarantaa mittaushenkilökuntaa. • Kilpailun järjestäjä, penkityksen suorittava henkilökunta, tai muut osalliset tahot eivät ole vastuussa mistään pyörälle mahdollisesti koituvista vahingoista, kone-rikoista tms. • Kilpailijoiden henkisten vaurioiden välttämiseksi kannattaa myös huomioida, kokemusten osoittamana, ettei kannata uhota ennen kuin on osallistunut… 62. • Testaajalla on oikeus keskeyttää tehonmittaus mikäli turvallisuus-, tai muut tekijät sitä vaativat. Isoin muutos viime vuoteen tulee ainoastaan kisasääntöihin, joissa sallitaan osallistuminen myös kilpapyörillä Bomber Magazine järjestää jälleen Powerking Challenge – tehonmittauskilpailun! Vuoden 2014 kilpailu suoritetaan aiempaan tapaan Dynostar -dynamometrissä Samin Autopajalla Espoossa, osoitteessa Alaniementie 2. • Tehonmittaus maksetaan joko paikan päällä tai etukäteen ilmoittautumisen yhteydessä. • Mikäli käytössä on imuilman vesiruiskujärjestelmä, on jäähdytykseen sallittua käyttää vain vettä ja/tai etanolia. • Sallitut polttoaineet kaikissa luokissa vapaa, mutta se pitää ilmoittaa ennen penkitystä. Kisahinta ja osallistuminen Bomber Powerking Challenge -kilpailuun sitoo kilpailijat siihen, että kaikki tulokset, tehokäyrät ja pyörän tekniset tiedot julkaistaan (halutessa nimimerkillä) mahdollisesti Bomber.fi -foorumilla ja Bomber Magazine -lehdessä. Mittauksia suoritetaan virka-aikana 10.00 19.00, tai erikseen sovittuna aikana. • Takakatteen tai vastaavan suojan on ylitettävä taka-akselin kohdalta maasta pystysuoraan vedetty linja. Kilpailuun osallistuminen ja ennakkoilmoittautuminen tapahtuu ainoastaan sähköpostilla: sami.vittaniemi@kolumbus.fi. • Pyörien tekniikka ja yleiskunto käydään läpi ennen penkitystä ja kaikki vaaralliseksi todetut kohdat on joko korjattava tai muutettava ennen suoritusta. • Kilpailijat sitoutuvat siihen, että epäselvissä tapauksissa esim. Osallistumismaksu 40€/mittaus. Kilpailu on voimassa 16.11.2014 asti. • Moottoripyörä ei saa vuotaa mitään nesteitä. Tehonmittaukset suorittaa Dynostar -asiantuntija Sami Vittaniemi ja mittaus tapahtuu moottoripyörän takarenkaalta, tulokset ilmoitetaan takarengastehoina. Vuodet vierivät ja Bomber Magazinen Powerking Challenge tuntuu edelleen kiinnostavan lukijoita ja alan harrastajia niin paljon, että samalla kaavalla jatketaan tänä vuonnakin. • Vain katulailliset / dot -hyväksytyt takarenkaat sallittu penkityksessä.(penkittäjällä oikeus takarengas sääntömuutoksiin) • Kilpailuajoneuvon tulee olla varustettu kiinteästi asennetulla ja ketjulinjan yläpuolen kokonaan suojaavalla ketjusuojalla, joka on mielellään paksua terästä tai paksua alumiinia
64. Mika Syren oli ainoana suomalaisena edustamassa kotimaan värejä. Martyn Greenin turbiinimoottorinen mikroauto kellotti oman kategoriansa pohjiksi 129 km/h juuri ennen spinnausta. Shit... Tälläkin nakupyörällä päästeltiin 362km/h
Tasaisesta myötätuulesta on luonnollisesti hyötyä sekä keulimisettä nopeusennätysten yrittäjille. Teksti ja kuvat: Dave M. Tuolloin kovimmaksi nopeudeksi kirjattiin skotlantilaisen Chris McInnessin keulima 203 km/h, mutta se oli vasta lähtölaukaus ennätysnopeuksien huimaan kasvuun vuosittaisen, elokuussa järjestettävän tapahtuman myötä... Mutta silti sen tullessa se todellakin oli järkytys – tanskalaisen Egbert van Poptan turbo-Hayabusallaan ajama 319 km/h ja ikään kuin tämän tuloksen varmistukseksi vielä lisäksi ajetut 317km/h ja 315km/h! Lauantaina Ted Brady oli kellottanut 301 km/h ja Paddy O’Sullivan 295 km/h. Viikonloppu alkoi uskomattomalla vedolla, kun heti ensimmäinen kuski veti kiitotie numero 26:lla kilometrin siivun 291 km/h! On erittäin harvinaista, että kuskit heti alussa saavat itsensä tuollaiseen iskuun, joten tällä kertaa oli todellakin lupa odottaa uusia ennätyksiä. Ensimmäinen vuotuinen tapahtuma järjestettiin vuonna 2005 ja tuolloin Terry Calcott keuli GSX-R 1000:lla vaikuttavat 250 km/h, vain parantaakseen omaa ennätystään seuraavana vuonna lukemalla 275 km/h. Niin tekivät tapahtuman järjestäjä Dodge, joka ajoi Egbertin vanhalla GSX-R turbolla 276km/h sekä Steve Warner kellottaen vakuuttavat 290km/h vapaasti hengittävällä BMW S1000RR:llä! 65. Onneksi lauantain 22 km/h puhaltava tuuli kulki aivan Elvingtonin kiihdytyssuoran sekä ajosuunnan myötäisesti. Jälkimmäinen ennätys säilyi peräti neljä vuotta, kunnes useat ahdetut pyörät alkoivat rikkomaan rajoja tosissaan ja irlantilainen Shane Egan kellotti uudeksi ennätykseksi lukeman 292 km/h! Tuo ennätys säilyi aina viime vuoteen saakka, kun Shanen kaveri, Paddy O’Sullivan kellotti uskomattomat 305 km/h, mutta mainittakoon myös erinomaisia tuloksia ajaneet ensikertalaiset Ted Brady (289 km/h) ja Geordie George Chalmers (275 km/h). Tähtäin oli siis asetettu tälle vuodelle, kun edellä mainittu viime vuoden kolmen kärki vakuutti pystyvänsä ajamaan yhä lujempaa sääolosuhteiden niin salliessa… Kaikkein tärkein asia kuivien keliolosuhteiden lisäksi on luonnollisesti tuuli – tai tarkalleen ottaen, että tuuleeko vai ei, koska tuuli tekee huippunopeat ja pitkät keulimiset huomattavasti arvaamattomimmiksi. Guinnessin noteeraamia keulimisen nopeusennätyksiä on ollut jo ennen tätä vuotuista tapahtumaa, sillä ensimmäiset nopeusennätykset lentävältä maililta kirjattiin vuonna 2001. Elvingtonissa, Pohjois-Englannissa yhdeksättä kertaa järjestetty World Wheelie Records -tapahtuma on kerta toisensa jälkeen todistanut maailmalle olevansa kansainvälisesti uniikki ja mielenkiintoinen spektaakkeli. Tässä valossa potentiaalia 200 mph:n ylityksiin todellakin löytyy, vaikkakin se tullaan näkemään vasta aikaisintaan ensi vuonna, koska Tediltä loppui aika kesken ja Egbertin Hayabusa alkoi savuttamaan – syyksi myöhemmässä tarkastelussa selvisi viimeisiään vetelevä kannentiiviste. Satunaiset 26-29 km/h puuskat ovat vielä siedettävissä, mutta tuulenpuuskat olivat sunnuntaina huomattavasti voimak- kaampia puhaltaen ajoittain jopa 48 km/h! Moiset tuulenpuuskat kuulostavat hyviltä nopeusennätyksiä ajatellen, kunhan ne vain kulkisivat radan ajosuunnan myötäisesti, mutta puuskat yrittivät riepotella pyöriä kuskeineen kaikista mahdollisista ilmansuunnista. Molemmat kuskit vakuuttelivat, että pystyvät ajamaan vielä lujempaa sunnuntaina… Näin myös kävi, kun Paddy runnoi puuskittaisessa tuulessa 300 km/h nopeuteen ja Ted alkoi hätyytellä Egbertiä 318 km/h vedollaan! Samalla tanskalaismies puristi vieläkin kovempaa kellottaen tauluun veret seisauttavat 321 km/h keulimalla sääntöjen edellyttämät 1000 metriä kasvattaen näin kolmatta World Wheelie -tapahtuman ennätystään! Samalla täytyy myös huomioida, että Egbert ja Ted tekivät molemmat epäonnistuneet vedot, joissa eturengas kosketti maata ainoastaan metrejä ennen maaliviivaa nopeuksien ollessa yli maagisen 200 mph eli 322 km/h. Tuloslistaa pidemmälle tutkittaessa selvisi, että monet kuskeista tekivät henkilökohtaisia ennätyksiään
Beccin ajama 397km/h suoritus antoi kuitenkin merkkiä siitä, että voimaa voitaisiin vielä lisätä ja Becci palasikin radalle entistä pirteämmällä Hayabusallaan kellottaen sillä taululle 419 km/h! Sunnuntai kulminoitui raivoisaan 425 km/h vetoon tehden entisestä moottoripyörän ajo-opettajasta Englannin nopeimman seisovan mailin kuskin, maailman nopeimman naiskuskin sekä kaikkien aikojen 4. Uuden ennätyksen kellotti myös Zef Eisenberg ajaen kaasuturbiinipyörällään (alun perin Marine Turbine Y2K, nykyään kuitenkin rankasti muunneltuna) 362 km/h – tämä on siis ajettu vieläpä nakupyörällä! Hyvät keliolosuhteet sallivat useita uusia jäseniä 200 mph-kerhoon. kellotti 370 km/h nopeuden molemmat renkaat maassa ajaen). Tästä sisuuntuneina he aikovat tuoda ensi vuonna mukanaan omat pyöränsä! Suomalainen, turbo-Hayabusaa kuljettava, Mika Syren ei aluksi ollut täysin iskussa, koska ajoi lauantaina ainoastaan 378 km/h, mutta petrasi sitten selvästi sunnuntaina kellottaen 415 km/h. Vaikka 200 mph kuulostaa todella nopealta vauhdilta, alkaa se kuitenkin menettää merkitystään oikeasti nopeiden laitteiden rinnalla… Irlantilainen Holeshot Racing -tiimin edustaja Jarrod ”Jack” Frost on huippunopeuskisojen pitkäaikainen fani ja hän tuo aina Elvingtoniin mukanaan useita turboahdettuja pyöriä. Tässä kategoriassa mukana ei ollut pelkästään moottoripyöriä, vaan mukana oli esimerkiksi Martyn Greenin turbiinimoottorinen mikroauto, joka kellotti oman kategoriansa pohjiksi 129 km/h juuri ennen spinnaukseen päättynyttä suoritusta. Tämä todistaa sen, miten epävakaita mikroautot todellakin ovat! Turbiini-mikroauton ohella muita mielenkiintoisia suorituksia olivat myös Tom Anabelin ”Anable’s Atom” -yksipyöräisellään ajama 101 km/h, jonka päihitti sunnuntaina Kevin Scott ”Warhorse” -nimisellä yksipyöräisellään nopeuden ollessa 104 km/h. Suomalaisen edelle meni Jack Frost ajaen 419 km/h ja useamman vedon vain karvan sen alle, mutta edes tuo 419 km/h veto ei ollut viikonlopun nopein… Becci Ellis oli aiemmin tänä vuonna leimauttanut Hayabusa-turbollaan vastatuuleen huipuiksi kunnioitettavat 391 km/h, joten tapahtuman alussa hänen aviomies-tallipomonsa Mick ruuvasi pyörästä ahtopaineita hieman pienemmälle myötätuuleen ajettavaa ennätysyritystä silmällä pitäen. juhlavuottaan juhlistavasta World Wheelie and Speed Weekend -tapahtumasta kaikkien aikojen suurimman nopeusennätystapahtuman. nopeimman kuskin, miehetkin mukaan lukien! Aina Ranskasta, Hollannista, Suomesta, Irlannista ja USA:sta saakka osallistuvat kilpailijat sekä vanhoja ennätyksiä rikkovat suoritukset tekevät tästä seuraavasta 10. Standing Mile Viikonloppu ei tietenkään ole vain pelkkää keulimista, koska tapahtumassa on mukana myös varteen otettava määrä eturengas maassa ajettavia huippunopeusennätyksen tavoittelijoita. Heistä mainittakoon 72-vuotias Pete Williams, joka juhli samalla viidettä vuottaan nopeuskisailun parissa leipoen nitro-Hayabusalla tauluun lukemat 326 km/h. Ole siis paikalla ja koe maailman nopeimmat moottoripyörät sekä yhdellä että kahdella renkaalla!. Huippunopeuskisat ajetaan perinteiseen tyylin seisovalla maililla, eli suoritus alkaa paikoiltaan tasan mailin päässä nopeuden mittauspisteestä. Mika ajoi myös 364 km/h vapaasti hengittävällä 1600-kuutioisella Hayabusallaan. Näistä kaksi oli lainassa USA:sta kisoihin saapuneille kuskeille Cecil ”Bubba” Myresille sekä Brock O’Leelle, mutta kumpikaan heistä ei onnistunut ajamaan täyttä 1000 metrin pituista suoritusta keula ilmassa (Brock tosin 66 Kevin Scott ”Warhorse” -nimisellä yksipyöräisellään täräytti 104 km/h
Puolan joukkueen parhaat pistemiehet Krystof Kasprzak ja Jaroslaw Hampel poimivat molemmat 11 pistettä mieheen. Viimeisessä kaarteessa Janus ei tiennyt mitä kautta yritän eikä osannut oikein sijoittautua, joten sieltä aukesi paikka ja pääsin juuri ja juuri ohi, kertaa Iversen. Todella tiukan pistetaistelun jälkeen Tanska veti kuitenkin pidemmän korren vain yhden pisteen erolla viime vuoden mestariin Puolan joukkueeseen. Tästä alkoi Tanskan nousu. Australia (Chris Holder, Darcy Ward, Jason Doyle, Troy Batchelor) Team Denmark 4. Taktiikka toimi upeasti. Tanska (Nicki Pedersen, Peter Kildemand, Mads Korneliussen, Niels-Kristian Iversen) 2. Tanska nimesi jokeriksi Nicki Pedersenin ja se tuottikin tulosta. Finaalin paras pistemies oli Tanskan kokenut Nicki Pedersen. Finaali ajettiin Puolassa Polonia Stadiumilla kotijoukkueen ollessa suurin ennakkosuosikki. Muut finaalimaat eli Australia ja Iso-Britannia olivat jo mestaruustaistosta ulkona. Joukkuespeedwayn MM-sarjassa on joukkueella mahdollisuus nimetä yhteen erään jokeriajaja, jonka siinä erässä ansaitsemat pisteet tuplataan. Saavutin pikku hiljaa koko ajan Janusta ja yritin jo muutamassa kaarteessa ohi välillä ulkoa vauhdilla ja välillä sisäkaarteesta. Hän painoi Kolodziejin rinnalle, lopulta juuri ennen maaliviivaa puoli pyöränmittaa ohi ja varmisti näin mestaruuden Tanskalle. Hetken jo näytti, että Puola menee menojaan kapteeninsa Jaroslaw Hampelin johdolla, mutta käännekohta nähtiin lopulta erässä 10, kun Tanskan joukkue päätti käyttää jokerikorttinsa. Speedway World Championship 2014 1. Kakkosena Kolodziej ja kolmosena Iversen. Hän keräsi kaiken kaikkiaan 17 pistettä. Pedersen voitti erän ja nappasi joukkuelleen tärkeät kuusi lisäpistettä. Australian Jason Doyle teki kuitenkin hienon taktisen liikkeen ja otti ensimmäiseen kaarteeseen huomattavasti muita ulomman ajolinjan ja nousi vauhdin avulla takasuoralla kärkeen. Puola (Piotr Protasiewicz, Krystof Kasprzak, Janus Kolodziej, Jaroslaw Hampel) 3. Puolan joukkue aloitti vahvasti ja ensimmäisellä kierroksella kaikki neljä erävoittoa menivät kotijoukkueen kuljettajille. Australian Jason Doyle keräsi 13 pistettä ja Iso-Britannian Tai Woffinden 12. Mestaruuden ratkaisivat sisäradalta startannut Puolan Janus Kolodziej ja toiselta radalta lähtenyt Tanskan kapteeni Niels-Kristian Iversen. Kolodziej otti loistavan startin ja käänsi kotiyleisön kiljuessa ykköspaikalla ensimmäiseen mutkaan. Tässä järjestyksessä mentiin kolme kierrosta, kunnes neljännellä kierroksella viimeisen mutkan ulostulosssa Iversen lopulta hiljensi mylvivän puolalaiskatsomon. Karsinnoista finaaliin olivat tiensä raivanneet näiden lisäksi myös Iso-Britannia ja Australia. - Se oli aivan älytön finaalierä. Teksti: Pasi Uponen Kuvat: SpeedwayGP Tanska nousi takaisin mestaruuskantaan tiukan taistelun jälkeen Speedwayn joukkue MM-finaalissa. Lopulta ennen viimeistä erää Tanskalla ja Puolalla oli molemmilla koossa 36 pistettä. Iso-Britannia (Tai Woffinden, Simon Stead, Chris Harris, Danny King) Krzysztof Kasprzak, Niels-Kristian Iversen, Tai Woffinden 67
Kilpailupäivä oli pitkä ja vetinen, mutta ei todellakaan pitkävetinen. Mopot eivät siis ole vain nuorten ajopelejä eikä virittely todellakaan lasten asia. Myös kahvin menekki yllätti järjestäjät, syynä oli varman ajoittain kylmä ja suhteellisen kalsea ilma. Helsingin Moottoripyöräilijäkerho - HMPK ry kiittää kaikkia vapaaehtoisia, kilpailijoita sekä katsojia, joiden ansiosta kisat voidaan järjestää. Vettä tuli ennätysmäärä, harmittavia kaatumisia oli enemmän kuin koskaan. Siihen ne ennätykset sitten tältä vuodelta taisivat jäädäkin, mutta jos tätä katsoo toiselta kantilta, niin saavatpa edelliset rataennätysten haltijat pitää kruunuaan hieman pidempään kutreillaan. Aamun aika-ajojen jälkeen oli pieni tauko ja sen jälkeen kuusi tuntia armotonta ajamista ympäri rataa, välillä kuljettajaa vaihtaen. Nyt sadekeli takasi märkää kilpailijoiden lisäksi niin kisajärjestäjille kuin katsojille. Totuus oli ja on edelleen toisenlainen, poikkeuksia lukuun ottamatta kaikki aikuisia, joku nuorempi saattaisi jopa sanoa, että vanhoja miehiä. Kilpailun tarkempia lukuja ja valokuvia www.mopogp.com sivustolta. Katsottavaa ja kuunneltavaa siis riitti niin radalla kuin radan ulkopuolellakin. Aikaisempina vuosina märkinä ovat olleet vain kilpailijat ja sekin märkä on johtunut hiestä. Sade toi omat yllätyksensä Helsingin kisaan, mutta se ei lannistanut kilpailijoita eikä kisajärjestäjien yllätyksekseen myöskään katsojia, joita saapui paikalle lähes 500. 68. Ensimmäiset kaatumiset nähtiin jo lähdössä eikä näiltä kaatumisilta voitu ikävä kyllä välttyä tämänkään jälkeen, kiitos sateen liukastaman radan. Kuuden tunnin kilpailun aikana ehdittiin nähdä monia käänteitä ja varikon reunalla saattoi kuulla monenmoisia virittelykertomuksia. Tämän vuoden erittäin vetisessä kilpailussa mitattiin varsinkin ajotaitoja, sillä kuka tahansa ei märällä radalla pysy pystyssä ja se huomattiin jo lähdössä. MopoGp:ssä mitataan niin virittely- kuin ajotaitoja, ja vaikka kilpailijat suurelta osin osallistuvat hymyssä suin kilpailuun, taisto voitosta käydään naama peruslukemilla. Kun ensimmäisen kerran seitsemän vuotta sitten kuulin kilpailusta, luulin kaikkien kilpailijoiden olevan pikkupoikia. Elokuun lopussa järjestettiin Helsingin Tattarisuolla taas kerran isojen poikien leikkipäivä, Helsinki MopoGP. Kuten niin monina vuosia aikaisemminkin, rikottiin taas ennätyksiä. Kuka oli viritellyt mitäkin ja miten, mistä saa osia, kuka oli lähtenyt kisaan kuivan kelin renkailla ja kuka oli kaukaa viisaana valinnut heti märän kelin renkaat. Team Allright joutui vaihtamaan alapahvin kesken aikajojen
4 samanaikaista tapahtumaa x-treme car show, jenkkiautonÄyttely, rokki night + Lahti Cruising kauden päätös ajot Teksti: Satu Laitinen Kuvat: Veikko Saxberg, Pekka Sipola ja Martin Modev Kuva Bobby Nieminen VOODOO LARRY (USA) PhotographyJosefine Jonsson Litsis lätsis lepakko. LOULOU D’VIL (FIN)e) ELEGY ELLEM (sw MISS MIRANDA (UK) BURLESKI SHOW K-18 FRANCINE lauantaina Yhteislähdössä riittää tilanteita. (SLO) EIGHTBOMB (SWE) THE TROUBLED THREE (EE) BOOGIE COMPANY (SWE) TUPELO HIGHSHOT ,00 alkaen Liput Tiketti.fi 15 iedot www-sivuilta! jen hinnat ja lisät Vaihteleva keli teki radasta erittäin haasteellisen ja muutama kuski menettikin renkaiden pidon yli 70km/h vauhdeissa. Katso lippu ukset: 9 paikkavara 046 8782 47 Tiedustelutinfja M: GS , o@x-treme.fi umat, X-treme Tapaht www.x-treme.fi 4La.h-d5en.1M0es.s2uk0esk1u4s
Crystal Hiilikuitu Crystal Valkoinen XXR Hiilikuitu XXR Race 459€ 399€ Jet 777 99€ Jet Metal Flake 109€ 359€ 359€ 319€ Jet Classic 99€ Jet Sky 79€ Superstreet II Hiilikuitu Crystal Mattamusta XXR Classic 319€ Jet Race 99€ Jet Hiilikuitu 199€ 309€ XXR Valkoinen 299€ Star Jet Hopea 99€ Jet (ECE) Design 109€ Superstreet II Mattamusta 249€ XXR Musta XXR Mattamusta 299€ Star Jet Musta 99€ 299€ Star Jet Punainen 99€ Jet (ECE) Hiilikuitu/Mattamusta 309€/109€ Jet 89€
I S A L U U K MITTAA ! A T S U A L I T N E N N E MALLISTON KOOT: CRYSTAL : S-XL SUPERSTREET II : S-XL XXR : S-XXXL JET : XS-XXL TÄSSÄ KOOT: XS: 54cm S:55/56cm M:57/58cm L:59/60cm XL:61/62cm XXL:63cm XXXL: 64/65cm
74
Niinpä annamme kerhon ehkä aktiivisimmalle henkilölle Akille vapaat kädet kertoa menneistä lähivu osistaan Bomber-skenessä ja tietenkin mahdollisuuden kertoa miten jutun ton ninen Blade muokkautui nykyiseen kuosiin sa… 75. Sattuneesta syystä kerhon jäsenillä riittää tarinaa kuin vanhoilla sotav eteraaneilla konsanaan. Teksti: Aki Suokas Kuvat: Niklas Jäntti & Jan Öhman Malli: Jenna Viime vuoden ehkä puhutuin prätkä kerho oli MAD KUUSAA ja tämän vuoden varmasti aktiivisin tapahtumissa vieraillut kerho oli my ös MAD KUUSAA
mainituista pyörän puutteista ja matka sai jatkua. Hukkapätkä alkoi nähdä kysymykseen oikeat vastaukset takapyörällä ajaessa eteenpäin ja oli ja lopuksi kirjoitat nimen tunnustuspaperiin, tyytyväinen. Eipä men nyt montaa viikkoa, kun allekirjoittanutkin päästeli jo taas tuttuun tapaan kumi a tonttin, toki ranne vielä kipsattuna. Nyt pitäisi kyllä hieman rauhoittua, ei enempää sakkoja kiitos, ettei kesä mene piloille. Käteen 35€:n muistutus edellä Pizzalautasen kokoinen takaratas auttaa stunttailussa. Olinhan llisella jetsonilla oli jotakin asiaa vaarantanut törkeästi liikennettä todistusai takarenkaan kunnosta - ja vähän muustaki neiston perusteella vaatimattomasti n. Bladelle ei käynyt juuri mitään ja se olikin jo viikon sisään taas pelikunnossa. Jos jollekin jäi seurauksena. Noin. niin pääset välittömästi vapaaksi ja takaisin töihin. Kolme yötä pivanhalla, toimivaksi todetulla dätettynä riitti selvittämään hullun pään kuusaalaisella kaavalla. Tapahtumarikas Siinä lienee termeistä parhain kuvaama an minun ja seuraavassa tarinassa esiintyvän moottoripyörän yhteistä histo riaa. Ei tämän nyt ihan takavalo oli raavittu paskaksi, ei vilkkuja näin pitänyt mennä. Arvoisa lukija tuskin ajattelee tällä hetkellä että ”taas jonkun yhden uuden vitun turbo i/ö Suzukin esittely”. Tästäkin selvisi lompakkoa raottamalla. Tai siis pitäisi kai sanoa loistavia ja aivan sysipaskoja hetkiä. Mptunut ja mukava kesä alkoi näiltä osin olla gyyltä tuli kehut edellisvuonna julkaistus minun osaltani paketissa - ainakin ta StuntFreaksteamin toteuttamasta moottoripyöräharrastuksen suhteen. Samaan aikaan epäselväksi, niin takaisin töihin en enää alustan massaus kuminmujulla alkoi sujua sinä päivänä päässyt. Pike mminkin ajattelet varmaan ”taas Aki ja yksi Blade”. Taas oli mielessä ät clip-on sarvet, 50-piikkinen tajälleennäkeminen rakkaan moottoripyörä karatas ja kaatumaraudat. Eihän ne sitä nyt, saatana, maailman halutuin ja hienoin Derbin siellä voi ikuisesti pitää. No jos en valehtelemaan ala, niin ekasta ajoke rrasta lähtien kävi selväksi, että hobitin muottiin tehty ihminen ei näe alkuperäis ten katteiden takaa muuten yhtään Tavaroita alkoi lähipäivinä tippua pikkuhiljaa mitään takapyörällä ajettaessa. Kuin kukkaa kämmenellä pidetyllä, täysin alkup eräiskuntoisella pyörällä oli kohtuullisesti ajettu, ja nykyinen omistaja halusi siitä minun mielestäni eroon. Kädet paketissa kuvattiin myös pari klipp iä uuteen SFT:n Killing It -leffaan, ja kuvaukset Kuusaalla menivät kaikkea muu ta kuin odotetulla tavalla. Lyhyen ruinaamisen jälkeen kaupat saatiin aikai seksi, ja olin nyt siis 2007 vuotisen Honda CBR1000RR:n onnellinen uusi omis taja. Pyörän jo takaisinpäin. Peilit loistivat poissaolollaan, 48 syytekohdan verran. Tapahtuneesta muutama viikko eteenpäin muuttolintuja katselless ani ajon aikana tuli epähuomiossa osuttua tutkaan 111km/h nopeudella, kun rajoitus oli 80 km/h. Keulalle vielä n kanssa. elokuvasta, jossa mm. Taas vierähti pari viikk on ehkä maailman kusenpolttamin sano oa, sairaslomalainen pääsi takaisin nta, mutta käytän sitä silti: Sääli on töihin, ja työnantajakin oli mielissään klopi sairautta. 2012 Vanha 954rr (esiteltiin Bomber Magazine 1/2012 numerossa) oli luovutettu uudelle omistajalle, ja perstaskussa lämm itti noin miljoona euroa, jonka vanhasta pyörästäni nettosin. Pienen miehen äänistä tuli lähinnä mieleen rikkaimuri pääs sä eli toivo, että pyörä palautuisi myös oma ja vakiosarvista johtuva ajoasento sai voim an pihaan sen pidemmittä aan pahoin. Danmotolta vaimennin, säädettäv n poliisiasemalle. Koimme ikimuistoisia hetkiä, niin hyviä kuin huonojakin. Pyörä oli hädin tuskin edes n palatessa sorvin ääreen. Nimeä tunnustuspape riin ei enää kyselty sen jälkeen, kun olin päättänyt että jokaiseen tutkijan esittämää Takakate ja takavalo hävisivät ekojen viikk n kysymykseen oikea vastaus ojen aikana suorastaan silmissä kuului ”emmie tiiä” tai ”en ollu miä” tai ”emm asfalttiin useiden raapimistoimenpiteiden ie komm entoi”. En ollut vielä ehtinyt kaataa uutta pyörää kertaakaan kunnolla! Sekin päivä koitti, nimittäin elokuussa Helsingin kalasatamassa, coasteria kova sta vauhdista, asfaltissa reikä ja hätäinen takajarrun painallus olivat rese pti, jolla sai koko ukon pakettiin ja pariksi kuukaudeksi sairaslomalle. an tankissa oli bensaa ja moottorissa Ajokortti jäi sille tielleen enkä pyörääkään öljyä. Jossain vaiheessa alkukesää paika saanut vielä takaisin. allekirjoittanut edus ti. Koko kesä tuli kierr sellaiseen kuosiin, että vastauksiin tuli eltyä ja kurvailtua, ihan Lappia hieman tolkkua. Kuulusteluissa tutkij kissansilmä –maski, ja kokonaisuus suor a ilmoitti, että ensin katsotaan astaan hiveli silmää pirkkamaisella pari videoklippiä, sitten etsitään muutamaan olemuksellaan. Kuin varka in – olin hyvissä ajoin saanut vihiä eräästä toisessa tallissa säilytyksessä ollee sta uudemmasta Bladesta. Erittäin onniseikä e-hyväksyttyä vaimenninta. 76 Jos ei tee mitään ei käy mitään.. Tienvarsiepisodista noin kaksi viikkoa etee npäin sairaslomalaisen rauhaa uhmattiin tulemalla ovesta sisään lähestulko on karmit kaulassa. Toisinaan olisi kaikista järke vintä oikeasti pelata varman päälle ja varautua siihen kaikista pahimpaan. Työn omissa nimissä, kun Motonetin riemua kestikin sairasloman jälkeen maa katkaisulaikka oli jo tiputtanut pari kiloa nantaipäivänä tasan neljä tuntia, Hondan alkuperäisiä katteita tallin kun soitettiin, että nyt lausuntoa antamaa lattialle. Sakkokiintiö alkoi siis olla täynnä, mutta arvatkaa mitä. Kesä alussa, kaikki hieno sti mallillaan. Tästä oli tulossa ikimuistoinen ja hieno kesä kaikkine tapa htumineen, joihon uudella entistä suorituskykyisemmällä pyörällä pääsisi osall istumaan. Honda toimi aina kun piti, kunh i nimi alle ja mies pääsi vapaaksi. Toistaiseksi. Samoihin aikoihin siunaantui uusi työpaikka. Kotietsintäluvan turvin lähtivät suurin osa vaatteista , ajovarusteet, tietokoneet, puhelin, kamerat, kaikki massamuistilaitteet - ja perkele, MOOTTORIPYÖRÄ pihasta! Pyörä oli alun perin tarkoitus pitää suht alkuperäiskuntoisena pakollisia välitysmuutoksia ja vaimenninta yms. Toisin kävi. Tunnustuspaperiinkin löyty myöten. Se meiltä jäi tällä kertaa tekemättä. pikku hifistelyjä lukuun ottamatta. Pystyssä pystyttiin, mutta jostain syystä virkavalta a kiinnosti meidän tekemiset siinä määrin, että jouduttiin pussitetuksi tien sivuu n ja KAIKKI kamerat lähtivät takavarikkoon. ”Sääli on sairautta” puheitta
Tuttuun tapaan Honda rokkasi koko kesän vailla mitään ongelmia. Syyttäjällä oli suht vaatimaton lista meikäläisen pään menoksi, vankeutta, sakkoja, ajokieltoa sekä PYÖ RÄN MENETTÄMINEN VALTIOLLE rikoksentekovälineenä. Kaunotar ja hirviö. Allekirjoittaneen historia tieliikennerekisterissä saattoi myös hiukan puoltaa rankempien rangaistu sten hakua. Ajamaan pääsin kyllä itsekin suljetulle alueelle, ja tatsia tulikin pidettyä aika ahkerasti yllä. Ulkomaillekin tuli lähdettyä SMASHIIN, kunh an pyörän sai ensin kepulikonstein laivaan Suomen päässä. 2013 Kuten arvata saattaa, jossain vaiheessa kevättä löysin postilaatikostani kutsun käräjille. Tapaus riitti ylittä mään paikallismedioiden uutiskynnykse t jo alkumetreillä ja lopuksi sitä komeiltiin ihan maikkarillakin asti. Ajokauden päätösbileet Helsingissä saivat Hondan liekkeihin asti, mutta en sentään polttanut koko pyörää. Lopulta käräjillä läpi menivät semilyhyt 12 kk:n ajokielto ja lyhyt pätkä vankeutta ehdollisena. Honda takaisin talliin ja kumit tallin lattiaan merkiksi siitä, että poika on tullut kotiin!!! Sikalan pölyt piti saada pestyä heti samana päivä nä pois ja uutta mattamustaa maalia pintaan! Kortittomana oli kiva elellä koko kesä takki auki ja mojitolonkero käpälässä. Yhdet kunnon lipat mahtui tähänkin kesään Tampereella, kun talven jäljiltä ruosteessa ollut kuski onnistui vetämään miedot high-siderit. Hyvissä ajoin syksyllä tuli laitettua pyörä talviteloille ja aloin suunnittel emaan tulevan talven muutoksia. Edellistalven rakentelusesonki, kun sattu i menemään ”hieman” ohi… Autolla sekä pyörällä ajaminenkin alkoi taas kestä ä päivänvaloa marraskuun nurkilla ajokiellon loputtua, joten annoin tekoparran ja silmälasit eteenpäin seuraavalle niitä tarvitsevalle…. Tietenkin kavereilla oli ainakin poliisien kauh uksi pyörä, jota lainailla. Noh, vaatiahan voi mitä vain. Edellisvuodesta viisastuneena suojia oli koko lajitelma pääll ä, joten miehelle ei käynyt kuinkaan
Todella käytännölallekirjoittanutta teknisesti taitavampia kusk listä. Usein ajo-ominaisuudet tai tarke mmin ajoasento on ensimmäinen asia, joka kärsii. Paketin kruunasi ForStunt.pl:stä peräisin oleva t kaatumaraudat ja 60 (!) piikkinen takaratas. KUUSAAN velimiehille!!!. Noh, kriisipalaverin jälkeen päätimme, että eihän se meille sovi vaan me halutaan vielä enemmän. Neuv ottelujen tuloksena pieni ajovarustediili kaudelle 2014 Iconin ja M.A.D. Tuomarit loivat valikoitui tuttu ja turvallinen Yamaha r6r:n viipyileviä katseita, kun 25 ”täysverituote. Jossain spoilerin” palaset ovat omin pikkukäillan aikana tuli sitten kansipahville tunnit tösin tehtyjä. Vetoja vanhassakin on, mutta puristukset eivät olleet enää sama t, mitä tehdas lupaa. Kesä alkoi lupaavasti ja Honda tuntui vaati Varsinainen muodonmuutos alkoi ajoissa van vain lisää kovaa ajoa. Tulevaisuutta ajatellen uuden moottorin hankkiminen on tärkeysjärjestyksen kärkipäässä. Kummasti alkoi löytyä virtaa ja halua saada pyörä siistiin kuosiin tulevaksi kesä ksi! maalarivelho, joka teki todella ensiluokk aista jälkeä. Omaan sekopäisyyteen kuulu u rakentelun aikana sellainen filosofia, että millään muulla ei ole mitään väliä, kunh an pyörä näyttää sopusuhtaiselta ja hyvältä. En pidä n, SE MENI RIKKI! Seuraavalla jälkeä mitenkään hirveän siistinä, viiko lla tuli napattua moottori pöydälle, kansi mutta tällaisessa ajoon tarkoitetussa pyör oikaistavaksi ja osia tilaukseen. Niin kävi tämänkin pyör än kohdalla. Siis aivan oikei totta kai pakko sekin asentaa itse. Ajoasennon takia ei kuole, mutta pidemmät reissut voi suosiolla unohtaa jo välitystenkin puolesta. Tarkoituksena oli saada aikaan yleensäkkin rakennellun 1000 cc:n pyör mahdollisimman kestävä ratkaisu. Osia tilatti SMASHIIN ja siellä osallistuin in pikkuhiljaa ja esimerkiksi peräksi avoimeen stunttikisaan. 2014 Vuoden potkaisi käyntiin satunnainen Face book-viesti ison veden takaa. Erityiskiitokset menee kyllä ehdottomasti maalarimestar i Oskulle, ICON Motorsportsille ja valokuvaajille Jan Öhm annille ja Tomi Saksalle!!! Sekä lähestulkoon perheeks i muodostuneille M.A.D. Kateosiin valikoitui SFT:n valik täyteen (nyt jo?) ja itku meinasi olla oimista vinyyliteippikuosi, joka oli sunnuntaiaamuna herkässä. Edelheti lumien tultua maahan ajallaan lisvuoden tavoin tuli lähdettyä jälleen Viron joskus lähempänä helmikuuta. On tuotu pidätetylle iltalehtiä salaisine viesteinee n, raahattu pyörää pitkin Suomea edestakaisin sekä toimitettu keskellä yötä joitain tiettyjä osia ja tarvik keita, ettei tulisi seuraavan päivän ajoja missattua. Isot driftit, 360 wheeliet, ja sta. ässä riittää, kun näyttää edes parin Smashistä noin puolitoista viikkoa eteenpäin metrin päästä hyvältä ;). Etulokari ja moottorin sivuilla ”bug burnisten merkeissä. Muut osat sen Honda oli taas ehyt ja nesteet sijaan väritti kiiltävällä mustalla muuan pysyivät niille tarkoitetuissa lokeroissaan. Kuusaan välille tuntui kaikkien viimeaikojen vastoinkäymisten jälkeen todella hyvältä. Kaikki ihmiset, jotka ovat hädän hetkellä auttaneet sekä minua että Hondaa, ansaitsevat suuren kiitoksen. Taka myös yksi paljasjalkainen kuusaahäkin runko-osa tuli tehtyä kahdesta laine n rakenneltuine 1000cc street fightereine yhtenäisestä paksuseinämäisestä putke en. Seuraavan korimallin Blade houk uttelisi myös, mutta ehkä nykyinen pyörä kokee vielä yhden muodonmuutoksen ennen kuin siitä pystyy luopu maan. 201. Iconin markkinointihenkilöksi esittäytynyt ihmin en tarjosi kypäriä meille videoidemme, kuvien, ja M.A.D. Kuusaan Facebook-sivu jen välityksellä huokuvan asenteen perusteella. Osista näki oman peilikuvansa ja joku vääräleuka ehtikin ristiä sävy n ”kuusaan mustaksi candyksi”. Maski, vilkut, oikeastaan kaikki, mitä eja… Noh, kuitenkin, sijoituksesta voi vain eBaystä tilata tulivat myös innostuneena pitkin iltaa tuli sitten tuuleteltua sieltä. Perään pianon orkkistakavalo sen” stunttaajan joukossa olikin yhtäkkiä savulasilla ja penkit suoraan eBaystä. Takapenk än paiskominen pitkin lentokenttää ille sovitin vielä hifistelyhimoissani tuntui purevan tuomaristoon ja kaikeksi CBR:n takapenkistä jääneen lukon, jolloi järkytykseksi selvisin SIJALLE 4 finaan penkistä tuli pikaisesti irrotettava ja leissa! Voin kuitenkin kertoa, että niistä 25 tavaratilaakin siunaantui noin röökiaskin osallistujasta suurin osa oli varmasti verran penkin alle
Pystyperä toimii aina... SPEKSIT Honda CBR1000RR 2007 Omistaja: Aki Suokas Välitykset 15/60 Yamaha r1 vaimennin lyhennettynä GSXR1000 Cliparit Yamaha r6r peräpaketti Omavalmiste etulokari Omavalmiste bugspoilerit Omavalmiste takahäkki KLX replica maski Teipit ”Skull Black” (Stuntfreaksteam shop ) Aki ja paljon kokenut sotaratsu. 79
klo at m tämän vuoden kovim Magazine järjestää äsaaressa, bileet, Helsingin Jätk -ravintolassa! Golden Classic Café Paikan päälldiä mm: - Livebän -kisaa - Miss Bomber 2015 - Burnout parties autoilla & prätkillä - Kisoja - Hyvää meininkiä! LIPUT Ovelta Ennakk12€ oon B-shop ista: sh op 8€! .bombe n päätösbileet inen ajokaude az ag M r be m Bo Classic Café, eessa: Golden tt ki oi os is si at ov , 00200 Helsin tu 6, Jätkäsaari ka en er m en yn Ty r.fi. nä noudatetaan myös tä Niinpä samaa kaavaa u ja rajoittajat paukku vuonna. Ku Lauantaina 27.9. leissä ajokauden päätösbi Kuten viime vuoden en ber bileisiin kauniid todettiin, kuuluu Bom ailla ajonäytöksiä tehokk naisien lisäksi myös prätkillä ja autoilla. Kumi palaa ber m Bo n 19.00 alkaen
TILAA BOMBER MAGAZINE KOTIISI KESTONA 7 NUMEROA / 12KK 56€ tai kahdessa erässä 29,50€/lasku. Tilaus on sitova! Tilauksen katkaisu laskutusjakson päättyessä Bomber Magazinen tilaajapalveluun, puhelimitse arkisin 03-42465338, e-mail: tilaajapalvelu@kustantajapalvelut.fi. Määräaikaistilaus päättyy automaattisesti seitsemän numeron jälkeen. Hinta kestotilaukselle on 56€/seitsemän numeroa ja vuoden määräaikainen tilaus 62€/ vuosi/ seitsemän numeroa. HUOM! Tilaamalla lehden kotiisi saat sen noin viikkoa aikaisemmin kuin irtonumerot ostajat! Tuotteet/Bomber Magazine TUNNUS 5014367 00003 VASTAUSLÄHETYS Bomber Oy maksaa postikulut. Vuoden määräaikaistilaus 62€ Tilaus onnistuu myös puhelimitse numerosta: 03-42465338 tai mailitse: tilaajapalvelu@kustantajapalvelut.fi Täytä, leikkaa irti ja nakkaa postiin! Bomber Oy maksaa postikulut! Kestotilaus hintaan 56€ Kestotilaus, hintaan 2 x 29,50€/lasku Vuoden määräaikaistilaus hintaan 62€ Vastaanottajan nimi: Osoite: Postinumero ja -toimipaikka: Puh/e-mail: Maksajan tiedot täytetään jos vastaanottaja on eri kuin maksaja Maksajan nimi: Osoite: Postinumero ja -toimipaikka: Puh/e-mail: Bomber Magazine ilmestyy seitsemän kertaa vuonna 2014. Saatuamme tilauksesi lähetämme laskun, joka on samalla tilausvahvistus
AUTOVERO) 180 hv 144 Nm 189 kg 7.2 Sek. Palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy, Hermannin Rantatie 10, 00580 Helsinki.. Luottokustannukset yhteensä 3 792,87 €, todellinen vuosikorko 7,47 % ja todellinen luottohinta 25 100,92 €. 17 195,48 €, sopimusaika 60 kk, korko 5,90 %, kuukausierä 298,82 €/kk, viimeinen erä 3 200 €. SPEKSIT puhuvat puolestaan KTM FINANCE RAHOITUSLASKELMA: KTM 1290 SUPER DUKE R 2014 299 €** KK 21 308 € HINTA* *KOKONAISHINTA (SIS. Kuukausierä sisältää perustamismaksun 149 € ja käsittelymaksun 9 €/kk. 0 - 200 km/h KTM 1290 super duke R *KTM Finance kertaluotto rahoitusesimerkki: Hinta 21 308,08 €, käsiraha 4 261,60 €, rahoitettava määrä yht. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen