Bomber Magazine 7/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

bomber.fi 7/2012 Hinta 8,10? 1
ja todellinen vuosikorko 3,68 %. Rahoitus edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen. Rahoituskampanja voimassa 31.12.2012. Schedl, A. ja käsittelymaksun 9 ?/kk. Mitterbauer Wear protective clothing and observe the traffic regulations! ALK. rahoitettava summa 11 000 . Kampanjan ehdot: Rekisteröitävät kohteet max. RAHOITUSKORKO 0,99%* www.kiska.com KAIKKIIN KTM MALLEIHIN KTM 690 DUKE 690 DUKE 2012 FACEBOOK.KTM.COM Photos: R. ja max. Kysy lisää jälleenmyyjältäsi. KTM Group Partner. ja max sopimusaika 48 kk. Kampanja voimassa 31.12.2012 saakka. (50 SX, 65 SX, 85 SX) **Rahoitusesimerkki: KTM Duke 690 hinta 9 985,71 ?, käsiraha 0 ?, rahoitettava määrä 9 985,71 ?, sopimusaika 60 kk, korko 0,99 %, kuukausierä 182,20 ?/kk. sopimusaika 60 kk, rekisteröimättömät kohteet max. rahoitettava summa 7 500 . Barbanti, H. TAI 182 ?/KK** * Poislukien KTM:n Mini-pyörät. Luottokustannukset 946,08 ?, todellinen luottohinta 10 931,79 . Kuukausierä sisältää perustamismaksun 149 . 9 985,71
mitkä ei tietenkään onnistuneet niin kuin luvattiin. Olin myös kovasti tukemassa ja rohkaisemassa, kun hän arvuutteli ranskalaisen fighterlehden perustamista vuonna 2006. Antoinelle menikin jokainen suomalainen Bomber Magazine, siitä lähtien kun hänet ensi kertaa tapasin, joten ei ole ihme että hän oli niinkin hyvin perillä meidän maan tuoreimmista rakennelmista ja tapahtumista. Ikää hänelle oli kertynyt vasta 32 vuotta ja silti Artkore kerkesi nousemaan pommitus-skenessä maailmanlaajuisesti hyvin tunnetuksi. Huhu, kertoo että ilman Artkorea Street Monsters -lehti ei tule enää jatkumaan ja toimituksen väki värkkää vielä viimeistä muistonumeroa mihin ikävä kyllä päättyy tämän ranskalaisen taiteilijan elämäntyö. Godspeed Antoine, sinut tullaan varmasti muistamaan aina ja ikuisesti pommituspiireissä hyvänä jätkänä. Janne Uskali ja B-toimitus 4. Lopputuloksena helvetisti roskiin heitettyä kamaa ja useammat sulaneet aivot. Vähän samanlailla kuin tiukan fyysisen treenin aikana vituttaa ja ahdistaa, mutta suihkun jälkeen on kuin uusi ihminen. Arkistoituja kuvaCD ja -DVD levyjäkin oli useita satoja, joista osa oli todella tärkeitä ja osa vähemmän. Näiden lisäksi arkistoituja papereita, sopimuksia ja postitse tulleita lukijoiden kirjeitä löytyi vielä enemmän. Antoinen ensimmäinen lehti kulkikin nimellä Extreme Machines. Allekirjoitan tämän tältä istumalta, sillä olemme tehneet Bomber-toimituksen muuttoa koko syksyn, tai siltä se on ainakin tuntunut. Näiden läpikäynnissä vierähtikin viikko, jos toinenkin. Hyvä ystävä ja saman alan kollega (joita ei ole montaa) Street Monsters -lehden pääjehu Antoine Collignon aka Artkore, oli menehtynyt RR-kisoissa ja mikä ironisinta, kisa oli hänen itse suunnittelema ja visioima Monsters Race, josta kirjoitimme numerossa 3/2012. Kuulin, että Antoine kisasi normaalisti itse rakentamallaan KTM SuperDukella, mutta tähän kisaan hän oli jostain syystä joutunut lainaamaan kaverin Bladea. Kisan aikana hän oli ilmeisesti ajanut yhdessä isossa ryppäässä ja eräässä tiukassa kurvissa pyörä oli tehnyt highsidet, joka päätyi Antoinen menehtymiseen. Antoine oli siitä erikoinen kaveri, että kaikki ketkä olivat hänen kanssaan tekemisissä vaikka vain meilitse pitivät kaveria ja hänen kirjoitustyyliä hyvin sympaattisena. Taloudellisten ja yhtiökumppanin kanssa tulleiden ongelmien takia hommat meni kuitenkin käteen. Uusi osoite on sopivan enteilevästi Putkitie 3, 00880 Helsinki. Kovalla duunilla, uskolla harrastajiin ja taiteilijanlahjoilla hän saikin lopulta aikaiseksi yhden hienoimmista alan lehdistä nimeltä Street Monsters, jonka taittojälkeä edelleen fanittavat useat alan ammattilaiset, kuten meidän Bomber Magazinen AD Juskakin. Collignon fanitti alusta saakka suomalaista rakentelutyylisuuntaa ja alkuaikoina hän muisti aina kehua, sekä ihmetellä miten Suomesta löytyy niin paljon turboprätkiä ja hyvällä maulla modattuja fightereita. Uskon, että tämä muutos näkyy positiivisesti myös lehdessä ja sen toiminnassa, sillä ainakin täällä toimituksessa tuntuu kaikki olevan todella hyväntuulisia ja pirteitä, eikä se lehteä työstäessä voi olla huono asia. Uudet B-toimituksen tilat sijaitsevat noin varttimailin päässä entisestä ja edelleen meillä on toimituksen sekä shopin ovet aina avoinna lukijoille arkipäivisin. Tervetuloa tsekkaamaan uudet tilamme anytime. Toimitukseen kulkeutui syyskuun alussa hyvin ikävä uutinen Ranskasta. Joku viisas on joskus sanonut, että muuttaminen on perseestä. Nyt kun muutto on saatu kaikin puolin hoidettua pois päivänjärjestyksestä ja toimitus on päässyt jälleen itse työn touhuun, on fiilis todella freshi. Sitä ei tietenkään vähentänyt hänen mielettömät piirtäjän lahjat, josta syystä minä häneen ensimmäisen kerran tutustuin noin kymmenen vuotta sitten Fighteramassa. Kolmessa vuodessa toimitukseen ja shopin varastoon on kertynyt niin paljon ylimääräistä tavaraa, ettei siinä ollut enää mitään järkeä. Näiden lisäksi piti tietenkin huolehtia vielä kaiken maailman osoitemuutokset ja liittymien siirrot jne. Positiivista oli tietenkin se, että kaiken tämän lähinnä henkisen paskan jälkeen, itse fyysinen kamojen muuttaminen vanhasta uuteen osoitteeseen tuntui lähes liiankin helpolta
09-2235215 fax 09-22430211 Lehtitilaukset, osoitteenmuutokset ja peruutukset postitse: Puuvillakatu 4 C 4 30100 Forssa puhelimitse: 03-42465338 tai sähköpostitse: tilaajapalvelu@kustantajapalvelut.fi Tilaushinta: Kestona 49 ?, määräaikaisena vuodeksi 54?. Päätoimittaja: Janne Uskali Tietotekniikkaspesialisti: Janne Löfgren ja John Palstanpitäjät: MMAF, MiniMx League, Mauno Hermunen ja TFM Avustajat: Eveliina, Japi, Anne Vahlqvist, Ville Porri, Clink, Simo, Jussi Rautio, Isto Ikonen, Pasi Uponen, Timo Muilu, Arttu Heinälä, Juuso Huhtanen, HF-Otto, Tomi Jokela Lay-out: Juska Matintalo Sähköpostiosoite: toimitus@bombermagazine.com p. krs. 00880 Helsinki Finland Meidät löytää myös verkosta: bomber.fi, shop.bomber.fi, bee-one.com, sekä facebookista Bomber Magazine -ryhmästä 5. Bomber Magazine ilmestyy 7 kertaa vuodessa. Ilmoitusmyynti: mainos@bombermagazine.com KUSTANTAJA: Bomber Oy PAINOPAIKKA: B-Shopin aukioloajat: Ma-Pe 10.30-17.30 La-Su SULJETTU B-Shop Putkitie 3, 2
Tapahtuman sisällöstä vastaa Flying Choppers, jonka taustalla häärää kaksikko Andy Niemi ja Antti Rapo. MP-messuilla voi seurata supercross-esityksiä ja radalla on myös maailman hurjimman moottoripyörälajin Hillclimbingin esittely. Duell Bike-Center aloittaa EVS-suojien maahantuonnin Suomessa. Ohjelma tarkentuu ja elää, lopullisesti se lyödään lukkoon tammikuussa. Bomber Magazinen palautepostiin tuppaa tulemaan aina silloin tällöin kyselyitä, miksi lehdessä esitellään niin useasti Suzuki GSX-R moottoripyöriä? Messujen yhteydessä Suomen Moottoriliitto järjestää Supercross SM -osakilpailut, nyt ensimmäistä kertaa Helsingissä. Ilmoittautuminen alkaa marraskuun ensimmäisenä päivänä osoitteessa ohjelma@finnexpo.fi Tavoiteltavana on hurjia rahapalkintoja . Kaveruksilla on molemmilla paljon kokemusta moottoripyöristä, Andyllä enemmänkin rakentelun puolelta ja Antilla harrastuksen ja MP-tapahtumien järjestelyn kautta. Toinen rakentajista edustaa perinteistä harrikoiden rakentelua ja toinen katuhenkisiä pyöriä. maalauksesta, satulan teosta ja putken taivutuksesta. Ohjelmassa on myös Ace Cafe London baari aitoon 50's styleen, Mexican Chick Wrestlingiä, bändejä, Swap ?käytettyjen moottoripyöräosien vaihtoa ja myyntiä sekä käytettyjen pyörien myymälä. Helsingin Messukeskuksessa on helmikuussa odotettavissa sähäkkää tunnelmaa. Petrol Circus tuo MP-messuille lisää elämyksiä ja uudenlaista sisältöä. Työnäytöksiä on mm. Fighter, Sport Bike ja Racer. Kunniavieraiksi kutsuttujen rakentajien ja tapahtumaan osallistuvien yritysten vuoksi Petrol Circus onkin ensi helmikuussa kansainvälisempi kuin koskaan. Ideoita riittää ja rima pidetään korkealla. Petrol Circuksen kunniavieraiksi on kutsuttu useita kansainvälisiä rakentajia mm. . Tuotteiden maahantuonti ja tukkumyynti käynnistyy 19.10.2012. Petrol Circuksen rakennettujen moottoripyörien kilpailussa on kisaluokkina mm. Petrol Circus, KANSAINVÄLISIÄ STAROJA JA KIIHKEITÄ KILPAILUJA Yli 1 000 000 gixerin omistajaa ei voi olla väärässä? Petrol Circus Custom Motorcycle Show on suurin ja kansainvälisin koskaan Suomessa nähty rakennettujen moottoripyörien näyttely ja osa Pohjois-Euroopan suurinta MP 13 Moottoripyöränäyttelyä. 3.2.2012 Helsingin Messukeskuksessa. 6 Ehkäpä siksi, että niitä on tehty ja myyty niin vit*sti, jo vuodesta 1985 lähtien, jolloin tehtiin ensimmäinen GSX-R. Miljoonas GSX-R tuli tehtaalta syyskuun 24. Tämän kunniaksi tehdas tekee erikoiserän mallia GSX-R1000. Erikoismallia valmistetaan numeroitu sarja ja niitä valmistetaan 1985 kpl. Näitä erikoiserän malleja on maahantuojan mukaan tulossa Suomeen muutama kappale. Duell EVS-tuoteperheen maahantuojaksi / Intermot 2012 uutisia EVS on yhdysvaltalainen maailman suurin offroad-suojien valmistaja ja sen mallisto on ylivoimaisesti markkinoiden kattavin. EVS tulee kaudelle 2013 entistä laajemmalla mallistolla, josta löytyy jokaiselle kuljettajalle sopivat tuotteet. Mielenkiintoisimpana uutuutena voidaan mainita Axis Pro -polvituki, joka on yksi markkinoiden parhaiten istuvista ja suojaavista polvituista erittäin kilpailukykyiseen hintaan. yhteensä 10 000 euron arvosta, lisäksi työkoneita ja luonnollisesti komeita pokaaleja. Ulkomaiset rakentajat antavat haastatteluja ja kertovat rakentelutyyleistään sekä ratkaisuistaan alueen stagella, osallistuvat työnäytöksiin ja toimivat rakennettujen moottoripyörien kilpasarjan tuomaristossa. moottoripyörärakentamisen ykkösmies, West Coast Choppersin perustaja, televisiostakin tuttu Jesse James. Maailmanmestarit ja pyörät paljastetaan Petrol Circuksessa 1. Tuomaristoon kuuluu ainoastaan ammattirakentajia, kuten Jesse James. Palkinnot ovat loistavat, joten nyt on oikea aika aikatauluttaa oman pyörän rakentaminen niin, että se on kilpailutrimmissä helmikuussa. Kisaan osallistuville on varattu alueelta oma VIP-lounge, jossa voi rentoutua messuhälystä, jopa saunoa. Kaikki näyttelypyörät kuvataan ja jokainen osallistuja saa kaksi näyttelyaikaista kulkulupaa. Kilpailijat ovat näyttelyn tähtiä. Petrol Circus Biker Build-Offissa voi seurata kahden ammattirakentajan taistelua voitosta ? toinen rakentajista edustaa sporttista rakentamista ja toinen klassista harrikkarakentamista. Voittaja ratkaistaan yleisöltä saatujen äänten perusteella, joten kannattaa tulla äänestämään oma suosikkirakentaja voittoon. Petrol Circukseen tulee myös kaksi entistä moottoripyörärakentamisen maailmanmestaria. Odotettavissa on huikeita show-moottoripyöriä parhaimmilta rakentajilta, työnäytöksiä, kilpailuja sekä muuta huippuohjelmaa, jota suunnitellaan parastaikaa kiihtyvässä tahdissa. Sen lisäksi EVS on tehnyt uuden aluevaltauksen kelkkasuojiin ja esittelee kaudelle 2013 kaksi todella tyylikästä ja suojaavaa panssaria. EVS-suojien markkinaosuus Suomessa on jo ennestään kattava ja alan ammattilaiset ja harrastajat tuntevat brändin erittäin hyvin. Duell tulee laajentamaan tuotevalikoiman lisäksi myös jälleenmyyjäverkkoa kattamaan koko Suomen.
Poliisin ajokouluttajista koostuva partio nähtäneen reitillä, poliisin perinteisten partiopyörien sijaan, enduro-mallisilla harjoituspyörillään. Business-luokkaan ilmoittautuvat joukkueet maksavat tuttuun tapaan 150. Kilpailu ajetaan Itsenäisyyspäivää edeltävänä sunnuntaina. Enduro, 36. Tekniikan Maailma on haastanut mukaan Liikkuvan Poliisin. Sivustolle päivitetään tietoa myös ajo-ohjeista, aikataulusta, majoituksesta ja muusta tarpeellisesta kilpailijoille ja yleisölle. Kilpailupisteenä on edelleen tuttu ja hyväksi todettu Samin Autopajan Dyno, osoitteessa Alaniementie 2, 02970 Espoo. Virallinen kilpailu alkaa heti vuodenvaihteen jälkeen ja kisaa seurataan tietenkin lehdessä ja Bomber.fi foorumilla. Katupyöräluokat tulee todennäköisesti olemaan: - Vapaasti hengittävät V2 moottorit - Vapaasti hengittävät alle 1100cc moottorit - Vapaasti hengittävät yli 1101cc moottorit - Turbo-/Remmiahdetut moottorit - Ilokaasumoottorit Legendaarinen Mäki kuuluu myös Business-luokan reittiin Business-luokan reittiin on kaivattu Kärmeksen legendaarista Mäkeä. Ensimmäisinä Business-luokan haasteeseen vastasivat Tekniikan Maailma ja Dynaset Offroad Areena. Business-luokkaan osallistuvat partiot haastavat perinteisesti mukaan muita partioita. Business-luokan tukimaksutiedot ja haasteet jätetään www.smlenduro.fi/karmekustaa2012 -sivuston kautta. Business-luokan partiot voivat myös kiertää Mäen, vaihtoehtoista hitaampaa ja helpompaa reittiä, jos se vaikuttaa partiolle liian haastavalta. Partiokilpailu perinteiseen tapaan, luokkia on tutut neljä Kärme Kustaa ajetaan perinteisellä tyylillä partioajona kolmihenkisin joukkuein. Tänäkin vuonna kilpaillaan neljässä luokassa. Kärme Kustaan kiemurat, Mika Aholan muistokilpailu Bomber Magazinen 2013 Powerking challenge Kärme Kustaa ajetaan Mika Aholan muistokilpailuna Kisan jatkoa ollaan B-toimituksessa harkittu hyvin vakavasti ja suuren mielenkiinnon johdosta, kisa on kuitenkin päätetty jälleen pistää käyntiin. 36. Tänä vuonna tuo toive toteutetaan. Kärme Kustaalle Mika Aholan muistokilpailuun sunnuntaina 2.12.2012 Hämeenlinnan Hätilään. Bomber Magazine keventää varastoaan ja tarjoaa siksi pommittajille erikoistarjouksena vanhoja Bomber Magazine numeroita (ajalta 1/2001-5/2012) 10 kappaletta pakettihintaan 15?+pk! Koska kyseessä on pommipaketti, et voi vaikuttaa paketin sisältöön. tukimaksun nuorten enduromaajoukkueen hyväksi. Päivämäärä on helposti muistettava 2.12.2012. Mika Aholan muistopalkinto Luokan 1 voittajapartio saa vuodeksi haltuunsa Mika Aholan muistopalkinnon. Team Motopalvelun ja muiden kisatiimien nopeista kuljettajista koostuvia partioita. Business-haaste nuorten enduromaajoukkueen tueksi Suomen enduromaajoukkue on haastanut yritykset osallistumaan Kärme Kustaan Business-luokkaan ja tukemaan nuorten enduromaajoukkuetta. Luokka 1 (avoin), Luokka 2 (muut kuin A-luokka), Army (sotilaille, ajavat omilla pyörillään) sekä Business (maksavat juniorimaajoukkueen tukimaksun). Ilmoittautuminen 36. Tässä luokassa nähtäneen mm. Kiertopalkintona toimii Mika Aholan MM-voittopokaali. Luokka 1 on avoin luokka, jossa voivat kilpailla myös korkeimman A-luokituksen omaavat kuljettajat. Kärme Kustaan kiemuroille alkaa 25.10.2012. Ilmoittautumisaika päättyy 24.11.2012 klo 23:59 Tervetuloa 36. Kärme Kustaan kiemurat ajetaan 15.1.2012 menehtyneen enduron viisinkertaisen maailmanmestarin Mika Aholan muistokilpailuna. Saat silti 10 eri lehteä tähän naurettavaan yhteishintaan! 7
Lähdemme luottavaisin mielin rakentamaan yhteistyötä tulevalle kaudelle.. Jesse James Helsinkiin Moottoripyörärakentamisen ykkösmies, West Coast Choppersin perustaja, televisiosta tuttu Jesse James saapuu Helsinkiin MP 13 Moottoripyöränäyttelyyn 1. Aiemmin Aprilian Supermoto-tiimillä mainetta niittäneet Jukka-Pekka Purtilo, Ari Åstedt ja Sami Örn ovatkin mielissään uusista tuulista. ?Ensi testien perusteella 450 SMR tuntuu heti käteen sopivalta ja kilpailukykyiseltä. Pyörät todella lunastavat KTM:n sloganin ?Ready To Race?, kolmikko tuumailee. KTM Nordic täyttää puuttuvan palan kilpailutoiminnassa. ?Yhteistyökuvio Burt Racing Teamin kanssa tuli kuin tilauksesta. - 3.2.2012. KTM:llä on ollut suunnitelmia laajentaa tiimitoimintaa myös Supermoton puolelle ja tällä kolmikolla on valmis paketti kasassa. Ensi vuoden alussa tulevien numeroiden yhteydessä lehden tilaajille tippuu positiivisia yllätyksiä lehden mukana. Saattaa olla, että lehden välissä on DVD-filmi tai tuore 2013 Bomber babe-kalenteri. Petrol Circuksen järjestäjät Flying Choppersista kuvaavat Jesse Jamesta kaikessa suorapuheisuudessaan viihteelliseksi hahmoksi, joka on omistautunut asialleen. Tähän perustuu myös uusi TV-sarja, Outlaw Garage, joka on alkanut huhtikuussa Discovery-kanavalla. Näistä eduista ja lahjoista pääse nauttimaan ainoastaan Bomber lehden tilaajat, irtonumeron ostajat jäävät varikon puolelle ruikuttamaan. Tämän lisäksi helmikuun 2013 loppuun mennessä tilauksensa uusineet ja maksaneet, saavat kestotilauksen vielä vanhaan hintaan 49?. Odotukset ovat siis korkealla. KTM:LLE SUPERMOTO-TIIMI Burt Racing Supermoto Team lähtee kauteen 2013 KTM 450 SMR-pyörillä. yhdysvaltalaista kustomointi-ohjelmaa, Discoverykanavan Monster Garagea. MP-messuilla Jesse Jamesin voi tavata päivittäin rakennettujen moottoripyörien Petrol Circus Custom Motorcycle Show?ssa. Nykyisin Texasissa asuva Jesse James tulee Suomeen kertomaan työskentelystään uusimmassa yrityksessään, Austin Speed Shopissa. kertoo KTM Nordicin markkinoinnista vastaava Kimmo Hurri. Tiimi koostuu neljästä kuljettajasta sekä useasta taustavaikuttajasta. Tiimin kokoonpano 2013 S2 SM Jukka-Pekka Purtilo Ari Åstedt Sami Örn Open Jari Istolainen Mekaanikot Jarmo Juvonen Petteri Watanen Juha Alikko Ilpo Purtilo Pysy Bomber Magazinen kestotilaajana, luvassa alennuksia, tilaajalahjoja ja yllätyksiä! Nyt kannattaa jatkaa lehden tilausta tai ryhtyä vihdoin Bomber Magazinen tilaajaksi. Jesse James on yksi maailman tunnetuimmista moottoripyörärakentajista ja rakentanut huippukalliita moottoripyöriä usealle Hollywood-tähdelle. Jesse James on isännöinyt mm. Hanke keskittyy autojen ja moottoripyörien kustmointiin. Tämän lisäksi tilaajat saavat isoja alennuksia Bomber shopin tuotteista. Hinta tulee muuten nousemaan vuonna 2013 sen 9%, kiitos verottajan. 8
Bee-One Power Gear -tuoteuutuuksia! Sakkaako ensikauden sponssineuvottelut. Eikö meinaa massit riittää uuden projektin rakentamiseen, tai ahdinsarjan hankintaan? Bee-One Power Gearilla on ratkaisu ongelmiisi, tarvitset vain kunnon keikkakassin ja rahahuolesi on kertaheitolla historiaa! Käteisen lisäksi isoon veskaan mahtuu vaikka ajokamat (kypärä, ajosaappaat ja hanskat) ja pienempään leipälaukkuun mahtuu helposti 7000 euroa 20. seteleinä Tilaajahinnat: Putkikassi 59? Leipälaukku 29? Tsekkaa lisää tai tilaa osoitteesta shop.bomber.fi Self Made Fighter Bomber Magazinen toimitus suunnitteli Self Made -printtiin unelma Fighterin, joka kuinkas muuten on lähtökohdaltaan riisuttu gen2 Busa, MGM-bikes ohjaustangolla, Destroyer tyylisillä läskivanteilla ja pyrstöllä, suorilla tuplaputkilla, sheivatulla rungolla ja sokerina pohjalla kunnon Rotrex -remmiahtimella. Taustalla Hannibal Lecter tekee DID-prätkäketjusta hirttosolmua kaikille homosohva-kuskeille, pommisateessa. Tsekkaa lisää tai tilaa osoitteesta shop.bomber.fi
Stanton pääsikin kivuttomasti jat- MiniMx League Mikkeli 25.8.2012 Katsastus kamaan matkaansa kohti takaratastuhoaan... Juurikin rata on lyhyt ja muutenkin aika pieni, mutta silti todella Joku pohti oliko pyörät pesty liian kuumalla vedellä tässä kohdassa Raitmaa teki pikkuisella mopollaan hauska ajettava. Desibelirajana oli 115 hirmuisen nousun tappaen monen monta isoa Goljat- sen vallikurvin yhdistelmä, todella terävä pattisuora ja dB, mikä huoletti monia pikkumopoilijoita. MuuKoska kyseessä oli moottoriliiton alainen virallinen tamien minuuttien jonotuksen jälkeen matka kuitenkin Rata kisa, mopot piti katsastaa ennen puomille menoa. Minimopolla pääsi alun ruuh- ongelmia. joukon isoja prätkiä. Radalla on hieno kolmen 180 asteikun ne olivat niin kutistuneet. Joose Toivonen oli sijalla kissa puikkelehtimaan joukossa sujuvasti eteenpäin suuren takaratas-ongelmien jälkeen sijalla 129 Stanton 108, ja niinpä sijoitus nousi kohisten. tuneet vesiesteen suoman sijoituksen kera. Joukossa oli huimat 4 MiniMx situntisen Kisa Raitmaalla, joka tuli maaliin sijalla 49. Paras MiniMx -sijoitus 18.8.2012 kää laitettiin riveihin. Kilpailun järjesti Vantaan moottorikerho ja MiniMx -väki oli ilmoittautunut muiden sekaan. Radan pakoputken tukkimisen jälkeen Raitmaan Pro RC:stä paljon, että pullonkauloja ei enää syntynyt. Cross Countryn idea on kohtuullisen helppo harrastelijoille, sopiva, pitkä ja monipuolinen reitti. Lähtö tapahtuu yhteislähtönä ja ajoaika on yleensä pitkä. Tällä kertaa se oli kaksi tuntia. 10. Rait-pyörää. Tähän ei Stanton tyytynyt ja nosti ponsa ?kantoon?. Se ei sisältänyt sellaisia es- paljon. Seuraavalla kierroksella väki oli jo hajaantunut niin erikokoisia tuplia, sekä kaksi pöytähyppyriä. Ahkeran tia. MiniMx -lippu jossa oli lisäksi vesieste. Ensimmäisen kierilmansuodatin-episodin jälkeen sijalikään niin Siren ja kohta, n kallioine roksen alkupuolella oli todella ahdas Hieno suoritus kaikilta kuskeilta. jatkui loppupopulalta ihan hyvin ja paikat olivat jakau- Kärjen kierrosajat olivat 35 sekunnin luokkaa, joten Katsastusjonossa pikkumopoille lähinnä naureskeltiin. Meno pysähtyi täysin, kun la 132. koko päivän erittäin korkealla! ahdinkopaikasta ei päässyt kuin yksi tai kaksi mopoa pidettiin opikkum kerralla. Nurmijärvellä pitoa piisasi Ope ope, mä tiedän... ...miks mulla(#149) on aina pienin? Kuvat: MiniMx Teksti: Raitmaa Minimopojen menestys MiniMx League Vantaan Cross Country Lähtöalueella oli melkoinen tunku, kun 180 prät- Kaikki reitille lähteneet minikuskit ajoivat koko kakja pääsivät maaliin. Lähtöpaikat annettiin aiempien CC-kisojen oli #112 koko setin yhdellä väli pysähdyksellä ilman ajoi maa olivat menestyksen mukaan, joten kaikki minimopot Kaikki minimopokuskit jättivät taakseen joukon häntäpäässä. Reitti oli pie-nuudesta huolimatta vauhtia sai kerättyä yllättävän irtosi huimat 106 dB:ä. Erinomainen rata kaikin puolin. koska Stantonin YCF päräytti ihan vakiona 114 dB:ä, teitä mistä MiniMx -pyörällä ei olisi päässyt, mikäli laite mikä siis alitti juuri ja juuri hylkyrajan. on edes jollain lailla hallinnassa. Cross Country -kilpailu oli liigan historian ensimmäinen, jossa oli mukana myös isoja pyöriä. Kuristelu oli luultavasti turhaa, ivan vissa minimopolla
Aika ajon nopeimmat 4. #949 Sami Åman lähti hiillostamaan Rait- ei kerta kaikkiaan lähtenyt enää Mika Inkinen #202 Pro RC 3. järjtässä olivat maata, mutta jossakin vaiheessa kierroksella ohitet- kerran pysähtyi. Pätsi Racen finaa-lissa olivat vastakkain #17 Erik Sepkeräsi myös kamppeensa ja jatkoi hurjaa ajoa pääty- Aika-ajot kuutioisella BBR kawasakillaan ja #112 a että Nurmijärvellä pänen 150 en lopulta sijalle 3. Åmanin takana #179 Martti Kivinen. Hartikainen #53 Pro RC Tomi 6. tulivat #53 Tomi Hartikainen ja #297 Henri Sundström. J-P Korpela #82 YCF 7. Finaalit 8. Pitoa 9. Sireniä ahdisteli takaa peittele lähdössä #17 Erik Seppänen ja Maaliin tultiin järjestyksessä Raitmaa, Åman, ikään kummassakin päin kiihkeästi #98 Kalle Pätsi, joka koitti ohitusta lella. #32 Ismo Matikainen. Paalulle ajoi #161 Joonas Kossila Sateisen viikon jälkeen oli tiedoss a Pro RC:llä, jossa oli Daytona Anima Raitma Juha päästään maistelemaan kunnolla kuraa ja liukkaita 150F. Sundström jäi kuitenkin kolmannek- malla kurveihin tuli valleja joista Erik Seppänen #17 BBR 10. saika-ajo kuin paljon si, kun Raitmaa ja Åman toistivat ensimmäisen läh- Kuraa ei enää ollut ilmassa niin takana tulevien dön kuvion. 10/12-taistelun tulos A-startti...holarit Junnulle Taistelua 10/12-herruudesta Hose liidaa ja Stanton peesaa Stanton loikkapom- Zirpaxille laskeutumislupa myönnetty pussa #112 Juha Raitmaa tuli ensimmäisenä maaja pienen vaihtovirheen jälkeen Åman koitti ohitusta niskaan. Lähdöt ssakin A-finaalissa, ja varmisti näin koko kumma liin i ran jälkeisessä kurvissa. Lopulta MiniMx League Nurmijärvi kaksikko otti hellästi kontaktia takasuoran tuplassa ja ossit kuten viime Drag Race molemmat kieriskelivät turvallaan pehmeässä hiekas- Nurmijärvellä ajettiin taas sänkicr Racea odotettiin innolla. Toinen oli niin 2012 kauden ulkopuo radan n mään ja Åman joutui käymää ulle ja veti letkaa melko pitkälle. Siren pääsi jatkamaan paalulla, mutta aamul- vuonna. Kun aika-ajo laitettiin käyntiin, näytti rata kuitenkaan ollut epäselvää voittajasta. Tällä kertaa Raitmaa ei päässyt karkuun sa, mutta riittävästi sitä kuitenkin sateli 11. Jani Kurumaa #48 Buccimoto alkoi löytyä ja saToisen A-finaalin lähdön otti #297 Henri Sundström Finaaleissa rata alkoi kuivua. Loistava eli kaasutt neksi kolman röm, Hartikainen. molemmin puolin jatkuvalla syötöllä. Juha Raitmaa #112 Pro RC että mopo Ensimmäisessä A-finaalissa holeshotin otti #112 Juha vauhdit, koska mäet olivat niin liukkaita Sami Åman #949 Buccimoto 2. liikkeelle jos vauhti Raitmaa. Koska pellolla oli hyvin tilaa, kenen vehkeet kirmaavat parhaiten. Joonas Keskiaho #722 Pro RC Ismo Matikainen, tavien kanssa tuli vaikeuksia ja Raitmaa pääsi kar- estyksessä: #82 J-P Korpela, #32 5. Hän ajoi myös maaliin taas ykkösenä. Raitmaa onnistu Ensimmäisessä B-finaalissa #333 Siren päräytti paal- pattisuo suurimman pistepotin. Siren päätyi sijalle 5. Drag alkoi tippua pikkuhiljaa. Lähtö oli todella tasainen, mutta maalissa ei ja toiseksi #616 Sten Gorjatsko. kurveja. Vihdoin päästiin päätettiin kokeil- Sänki Drag sa. Kiihmonta kuskia in- näkemään la Tampereen Tammelan torilla nautittu kisaryyni- la MiniMX Drag Racea, joka saikin dytysmatka oli noin 100m ja lähdöt otettiin pareittain. makkara ei enää antanut energiaa ja niinpä sijoitus nostumaan. Ilmoittautuneita oli pitkälti toista kymmentä. Siren on kun- Sundst suoritus Matikaiselta, joka oli nyt ensimmäistä kertaa nostautunut erittäin tehokkaaksi ohitusten peittelijäksi pyörän päällä Akaan sessarin kaatumisen jälkeen. 22.9.2012 ja niinpä sopivaa rakoa ei tuntunut löytyvän. Siren ei ja ilmassa alkoi olla kilo kaupalla nähtiin todellista illa iosuuks oli ylämäk rg Radan Forsbe rsia. oljenko päässyt puomille ja niinpä #147 Teemu Tilanne Nurmijärven jälkeen i kesken pysähty syystä jostain meno Jos a. taistelu . kolmas toinen ja #98 Pätsi uudet ottaa ja alas nousun, oli pakko ajaa takaisin 1. Jani Meuronen #8 YCF kuun, pitäen johtoaseman maaliin asti. Erik Seppänen KosJoonas #161 otti alussa lupaavalta, mutta ajan kuluessa rata kuoriutui on kauden 2012 kiihdytyskunkku. otin Holesh lissa Toisessa B-finaa lentävää savea ja sila. Hermunen #131 YCF tukea. sai kunnolla vakio Pro RC:llä
Kyseinen pyör sylinterille oma joka 40hp ja sylintereitä 3kpl, joiden jatkeena ?juustohöylä?-air Ram a sama putki. Kyseiseen Juha asuu Rovaniemellä, aivan Napapiirin sivat sijait tilat toimi useampi ja Proboost:n entiset kylään on MP-kiihdytyskuskeja asettunut kova n Juha n. maa tuntu Rovaniemen keskustan myös Saarenkylässä, siis ennen muuttoa ytyksen enkylässä ja Mr. Juha n mää vuod 7 lähte i noin i joutu aloitt hän hän aan en Ajam ttoripyöräharrastuks imelle ja jarruun. Moo ylsivät vaihdepolk Hondasta piti irrottaa penkki, jotta jalat , koska siellä ei voinut suhteellisen pienikokoinen silloin, joten Ajotaidon piti kehittyä nopeasti metsässä han. maa eet yltän eivät jalat a kosk tä, syys en olisi ollut pitkä työntöreissu edessä. mummolan portailta, edellä mainitusta minen ei ollut houkuttelevaa, sillä sen jälke kaatu kään Myös en. viere ruotsalaisen, jo kiven tai on pysähtyä kuin jonkun kann ainvälisten kisojen palkintopallilla olleen Oulussa pidettyjen Jääspeedwayn kans sitten ia ta harjoittelua vuos muu s sa, josku iskus kun en, tässä miele Tässä tulee enduroa ja sillä pysyy vanhakin mies alla ajam vain oppii aan ?Ajam : neen olla fyysisesti hyvässä kunnossa ja ikämiehen, yli 50v palomiehen sano on, esim. Tiedo kevari oli muistaakseni 2-syliterinen ja 2-tah inen Kyse . 1976 vm. 25 GT-1 ki Suzu eli kki, ri?-ty uni, kone kiersi ä ?keva märk kovin ojan sa moottoripyörä oli aikan i oli siihen aikaan joka teinip ttiin ?juustohöylä?-kanneksi. Noh, varmaan muita mainen. lisäksi pyörän käsittelytaidon pitää olla erino Harrastus jatkuu ja virittely alkaa n moottoripyörän 16-vuotiaana, tämä ostos teki miehestä yhden merkin Suzuki-miehen, eli hank en mäin oma juuri se ensimmäinen pyörä. Teksti: Jussi Rautio / Kuvat: Juha Ollikainen menestyneimpiä MP-kiihdyJuha Ollikainen on yksi Suomen uransa jatkuu edelleen vielä tyskuskeja SM-kisoissa ja hänen ttoripyöräluokkien Suomen toivottavasti pitkään. Juhalla on moo mestaruuksia huikeat 11 kpl. Kova kilpailija tiukkaa. a, joka on parhaimmillaan kisan ollessa Juha tunnetaan erittäin kovana kilpailijan ttuna, verra en eese tilant n siihe on jopa vastakohta Toisaalta Juhan leppoisa olemus varikolla sellainen i etust tunn myös on Juha ssa. valoi lähtö kun kypärä päässä ollaan ?stagessa. Moottorissa käytettiin myös lma Suzuki onge pieni a Aino . essa kann jäähdytystä sylinterin ltä puuthäne essa GT-380:n kanssa Juhalla oli, että tässä vaihe miesten n näide tä yleis n oleva tui vielä riittävä ajokortti. Kalliolla on myös kiihd Saar myös asuu Kallio i kilpakumppani Sam län enky Saar Joku on joskus leikkisästi nimennyt Suomenmestaruus-pokaali ?kirjahyllyssä?. tu. nnet rake mpi örää siellä on ja vielä usea ?Turbo-kyläksi?, sen verran monta Turbo-py otiaana oli Juha aloitti MP-harrastuksen jo 7-vu en iässä, kun hänen enonsa lainasi silloista peltirunkoista Hondan moottoripyöräänsä. eli ioimatta ei jätä aloittelevaakaan kuskia huom mies, joka omasta menestyksestään huoli matta. Asuu ?Turbo-kylässä? Saarentuntumassa Saarenkylässä. Juhan ensim Mopojen virittelyn jälkeen Juha päätti ostaa in- on monelle staakohan MP-kauppiaat, kuinka tärkeä tinen, jossa taisi nalla oli kauaskantoiset seuraukset. tämän päivän Stunt-kuskien pitää toja muo n rheilu MP-u koja rank kin ei tarvita?. Tuntuu on yöriä ttorip moo että se , jotain tullut a? kohdalla, joista on ?ison nut anta n siihe rtti olisi ollut pakko saada ennen kuin ikä tai ajoko : malttia pojat, nykyisin sana en ituks varo sitten Nyt den. oikeu staa ilman ajokorttia suljetuilla rata-alueilla voi turvallisesti harra illä niin, ettei tarvitse tai tarvittavaa ikää riittävän tehokkailla pyör Toki kaikki Bomaan. mennä yleisen liikenteen sekaan kaahaam a mielestäni mutt een, stuks harra u mitus on kivaa ja myös kuulu ellä tiellä, yleis t annu kaah on joka ut, kuoll yksikin liian nuorena on liikaa! 12 Aikaa jolloin kaikilla oli takatukat ja superpyörät tekivät tuloaan.. Moottorin soint enne Suom sitten joka i, kans -air Ram olla ns. oli kahdella putkella, niin moottorin ?ulina? korkealle ja koska se oli 2-sylinterinen ja tykkäs kanssa! siihen aikaan ennenkuulumaton, jep tytöt s Kuutiot kasvaa nopeammin kuin mie ki GT-380 -mal- Suzu Menopeli vaihtui noin vuotta myöhemmin oli jo silloin tehoputässä pyör , tykki liin, joka oli jo oikea kakstahtia oli karvan alle teho ja g 180k noin i paino ä ket
Tällä pyörällä Juha ajoi useita katukisoja ja voitti ne kaikki, viimeistään tässä vaiheessa Juhan lahjakkuus tuli esille. akseliväliä pidennetty ja pyörää madallettu, sekä katteet vaihdettu ?kisakatteisiin?. Kannattaa nyt huomioida, että moottoria oli ainoastaan itse vahvistettu ja tarvittavan voiman tuotti MC Expressin turbosarja. Pyörät olivat erittäin nopeita, nykyisin ko. Pyörää viritettiin jo enemmän, pakoputkisto vaihdettiin ja kaasuttimiksi tuli Mikunin ?suoraveto. Kyseiseen Katanaan kertyi kilometrejä noin 60 000km kolmen Lapin lyhyen kesän aikana. Tällä menopelillä hän osallistui epävirallisiin kiihdytyskisoihin, joita jutun kirjoittajan tietojen mukaan järjestettiin erityisesti Rovaniemen lähialueilla. Vuonna 1986 Suzukille tuli myös Suomeen myyntiin GSX-R 1100, joka Juhan piti heti hankkia itselleen. Street Biken index on omavalintainen, mutta käsittääkseni tuohon aikaan index muuttui pyörän kuutioiden mukaan. Vuonna 1993 pyöräksi vaihtui Suzukin GSX-R 1100, vuosimallia 1991. seuraavia pyöriä: Suzuki GS450, Suzuki GS-850 G ja jo legendaarisen maineen saavuttanut Suzuki Katana (GSX 1100 S) tuli Juhalle hiukan erikoisella tavalla. (Nykyisin SB index 9-14s). Kuva siitä mistä aloitettiin suomenmestar uuksien tavoittelu, kuva vuodelta 1995. Super Street Bike ryhmässä saavutukset olivat: 1998, SM 1 ja PM 1 1999, SM 2 2000, SM 2 2001-2003, SM 1 Super Street Bike -pyörä pähkinänkuoressa SSB -ryhmässä kisaaminen aloitettiin vuoden 1992 öljy/ilma GSX-R 1100:llä. Pyörässä oli vakiorunko, mutta mm. Kun mies oli vuonna 1982 lähdössä armeijan ?näkki?-leipiin, niin mies tilasi lähtöä edeltävänä päivänä uuden Suzuki Katanan. RS-40 -kaasarit, sekä sytytysjärjestelmään tuli asiaankuuluvat viritysosat. Tosin, että hinta saadaan vastaamaan nykyhinta/palkkatasoa, se pitänee kertoa 2.5:llä (silloin se tekee nykyrahassa noin 16500?). aikoja ja yli 300 km/h loppunopeuksia. 13. Nälkä kilpailutoimintaan kasvoi, joten tehoa tarvittiin lisää. Luonnollinen valinta aloittaa kilpaileminen Suomenmestaruustasolla oli Street Bike -ryhmä. SM ja PM -pokaaleita heti kirjahylly täyteen Street Bike -ryhmässä Juha ajoi vuosina 1995 -1997. Ennakkohinta pyörälle oli 38 600 markkaa, joka on noin 6500 euroa. Saavutukset olivat ensimmäisenä vuotena SM 2 ja pokaalin koko kasvoi heti seuraavana vuonna tuloksella SM 1. Totuuden vuoksi pitää mainita, että kävi Juha ajelemassa pyörällä aina Keski-Euroopassa asti. Vanha kuva Rovaniemen kes kustasta Katanalla vuonna 1983 Varttimaililla koet enemmän Juhan kiihdytysura aloitettiin samaisella Suzuki Katanalla vuonna 1983, siihen ostettiin heti Ruotsista Vance Hinesin Sidewinder ja myös muita viritysosia. Vuonna 1988 Juha vaihtoi pienempään pyörään, eli Suzuki GSX-R 750:seen. Sitten vuonna 1991 taas tehtiin kauppoja ja tällä kertaa oli vuorossa uudempi malli Suzuki GSX-R 750:stä. ja hän päätti siirtyä luokkaan, jossa ei olisi indexiä, eli Super Street Bike -ryhmään. luokan pyörät kulkevat reilusti 7s. Street Bike -ryhmässä pyörää kehitettiin koko ajan, viimeisenä kautena pyörässä oli tehoa 195hv ja painoa ainoastaan 186kg. Jatkuva indexin kanssa painiminen alkoi Juhaa ?jurppimaan. Tätäkin menopeliä viritettiin ja sillä osallistuttiin moniin katukisoihin, mm. Saavutuksena oli ainoastaan voittoja, joten vuonna 1995 Juha sitten lopulta päätti lähteä kokeilemaan ajaa SM-tasolla kilpaa. Kalajoella, Vaasassa jne. Ajokortti-ikä koitti vihdoinkin Täysi-ikäisyyden saavutettua Juhalla on ollut mm. Kun voittoputki oli saatu auki, niin vuonna 1997 tuli jälleen SM 1, sekä nyt lisäksi PM 1
sall are tak on llä väli en Bik tlaw Suurin ero ?Pleikkarin. SPSB Outlaw Bike -ryhmässä aje a ajoi, koska säännöt sen Juh ssä mä ryh sä Täs ittiin 8.5. Oletko in riitonk een jälk än täm ja n niikkaa tiin Suzuki Hayabusan tek steita ratkaistavaksi. haa ia mp aise eril ä mit yt tän ukset olivat: mässä saavut Super Pro Street Bike ryh 2004-2006, SM 1 2007, SM 3 2008, SM 1 2009, SM 2 aw (OLB) -luokkaa vuoden siirtymäajalla 2010 Juha ajoi SPSB/Outl män kilpurilla ns. kant. vuosina 2010-2011 nkaassa, ?Pleikkarissa. lta 1996. Tässä Street Bike vuode aluokka, SPSB Seuraava nopeampi kis -ryhmässä kisaaminen aloiteter Pro Street Bike ?Pleikkarit? Sup 500 hv. , josta tehoa mitattiin noin tiin öljy/ilma GSX-R 1100:llä lelle puo 7s. i ust reil ntiin myös lujaa, SPSB -luokan pyörillä me ja itta kirjo un Jut ia. uks ope /h loppun olevia aikoja ja yli 300 km a oss som ajoen SM-osakilpailun kat muistaa olleensa joskus Kal koh trin me 300 i on kun Juha vet ja mieleen painunut muisto , kka saa aliin ma ättä yhtään löysääm dalla yhä keulien kaasua le, tilal tta ajattele nyt itsesi Juhan tuloksena lähdön voitto. ja Ou mi. sallittiin vain 7. kahden Super Pro Street Bike ryh -pyörällään. ttiin sallivat, ?vanhalla. leveä ns. leveä kanttiku ssä örä -py tlaw Ou ja mi tiku vutukset Outlaw Bike ryhmässä saa 2010, SM 1 2011, SM 2 olivat: suudesta, kotilai räluokkien palkintojenja Kuva vuodelta 1997 pyö italistit kuvassa siis kaikki PM-m iemen keskustassa yhteydessä 1984 Rovan lyn ytte -nä MP s ytö snä Kiihdyty ikää Juhalla 22 vuotta. zuki Katana vm 1983 ja Su alla Juh , ulla ad ltak Va 14. Mu keulii, on yli 250 km/h ja jos pyörä eus 300m jälkeen pyörän nop ytsiirr 6 200 nna Vuo ? nyt ihan varma löysäätkö kaasua!
puoliautomaatti ja näissä vaihteita yleisimmin 2-3. ja loppunopeus 297km/h. Lisäksi kun koko kauden ajan painittiin tekniikkamurheiden kanssa, mutta myös keksittiin paljon uutta, niin vasta viimeisessä kisassa Alastarolla pyörä toimi kohtuullisen hyvin ja paras aika olikin 7,41s. wheelie barseja. Mr. ?Minun on heidän molempien kuljettajien avustajana vain pakko todeta, että Juhan kanssa on paljon helpompi kisata kuin Viivin.. tiukoissa kilpailutilanteissa. Aika on mielestämme suhteellisen hyvä, koska täytyy muistaa, että Juhalla oli käytössä vakiovaihteisto. 2012 Funny Bike ryhmässä saavutukset ovat: 2012, SM 3 Talven 2011-2012 aikana kilpuri rakennettiin aivan alusta asti uudelleen. Toteaa Juhan avovaimo Niina Kostamo. Juha tunnetaan kilpailuvarikolla kohta paremmin kilpureiden rakentajana, kuin kuljettajana. haastattelusta ja materiaalista Juha Ollikaiselle ja hänen elämänkumppanilleen Niina Kostamolle. Kuljettajana Juha on parhaimmillaan ns. Tulevaisuudessa tärkeimpiä hankintoja lienee automaattivaihteisto. vertaillut moottorikelkkoja TM-lehden toimeksiannosta. Juha siirtyy ?Hauskoihin Pyöriin. Ollikaisen meriitit ja taustaa Juhalla on siis merkittäviä saavutuksia drag racingissa, menestyminen johtunee hänen suuresta kiinnostuksesta rakentaa sekä kehittää kilpureita. Puhelimessa kun puheeksi tuli kuntoilu, Juha mainitsi myös kuntosalikortin olevan jo ostetun. Funny Bikessä on yleensä joko automaatti, tai ns. Kilpailukaverit tuntevat hänet tiukkana ja periksiantamattomana kuljettajana, joka harvoin tekee kilpailutilanteessa virheitä. Ilman heidän apuaan tämän artikkelin teko ei olisi onnistunut! ny Bike. a tämän vuotinen kilpuri Fun Ja tähän on tultu, eli kuvass 15. Drag race on Ollikaisen koko perheen harrastus. painekotelo, pakosarja ja paljon muuta. Kisaviikonloput ovat Juhan perheelle erittäin hienoja, vaikkakin matkat Rovaniemeltä ovat kaikille kisapaikoille todella pitkät. Juha työsti ensin kromi-molybdeeni teräsputkikasasta rungon ja sen jälkeen riitti paljon muitakin käsitöitä, mm. Taitanee olla niin ettei tämänpäivän moottoriurheilussa menesty, mikäli myös fysiikka ei ole kunnossa! Lisäksi tarvitaan toimivat taustajoukot, kuten perhe ja sponsorit. Funny Bike -pyörillä mennään nopeimmillaan 6.425s@213mph (eli loppunopeus noin 343 km/h), joka on viime kesältä ruotsalaisen Rikard Gustafssonin saavutus ja samalla uusi ME, huimaa kyytiä! Funny Biken viritys on suhteellisen vapaata ja niissä käytetään ns. Myös muilla elämän osa-alueilla on oma merkityksensä, päivätyön Juha tekee Napapiirin Veden palveluksessa. Kiitokset ?henkilökuvan. Hänen entisillä kilpureillaan ajaa, tai on ajanut useita kuljettajia, kuten Janne Ahtiainen, Juha Lehtomäki, Sami Kallio jne. Varsinkin nyt kun 10-vuotias tytär Viivi on aloittanut ajamisen junior dragsterillä ja ajanutkin niillä jo kolme kautta. Viivillä kun tuota luonnetta tuntuu olevan vielä enemmän kuin Juhalla, eli tyttärestä polvi paranee. Loppusanat Tuntuu että yhteen henkilökuvaan ei saa Juha ?Jussi. Ollikaista mahtumaan, moottoriurheilun lisäksi hän pelaa talven aikana harrastuspohjalta salibandyä, sekä kaukalopalloa. Talvisin hän moottorikelkkailee ja on myös mm
Mopo mikä mopo, mutta ajattelin, että kyllä tällä perusajelut ajelee ja kone on luotettava. Sillähän ajettiin laiseksi fighteriksi väsätty -83 vuoden matkat, huolimatta siitä, että duunisakin joulukuus sitten vielä tiet oli jäässä ja luntakin maassa. Sillä alettiin harjoittelemaan ajamista, heti perään keulimista ja muuta mukavaa. Ensimmäiseksi hankitaan vähintään kymppituumainen takavanne ja sille about kolmesatanen rinkula kaveriksi. Muutaman viikon päästä olivat nelipyöräiset lähteneet pihasta ja tilalle tullut nippu käteistä ja orkkiskuntoinen PC25 CBR, vuosimallia -91. Ilman sitä mahdollisuutta ja appiukon apua olisi kyllä jääneet hommat tekemättä. Sinä samana perjantai-iltana, kun pyörä tuli pihaan, homma meni seuraavanlaisesti: siirsin sen sisälle, hain asennusjuomaa ja rupesin purkuhommiin. Niitä viimeksi mainittuja on ollu kolme ja niistä mielenkiintoisin Suzukin XN 85. Autoja ei pihassa ole koskaan ollut, mutta pyöriä ja mönkijöitä vuosien varrella yhteensä joku 65-70. Olin Nyqvististä kuullut juttua monia kertoja ja sattui niihin aikoihin faijallakin olemaan tallissa möhkö projektina. Se lehti kyllä muutti kaiken ja sillon jo tajusin, että pyörät on ja tulevat olemaan mun juttu. Ei Tuon 2005 vuoden jälkeen varmasti jokaiselle pyörälle on tehty jotakin, kunnes vihdoinkin 2008 syksyllä sain hommattua ensimmäisen ison pyörän. Ninja ja Powerkingin TurboKawa, unohtamatta tietenkään Arto Nyqvistin möhkö VS Rocket 3 Testiä. Tästä lähdettiin. Niihin aikoihin asuttiin vielä muijan kanssa Helsingissä ja hänen porukat siinä sadan kilsan päässä, missä pyörää pidettiin ja rakennettiin. Mopoja ja piikkejä tuli ja meni, kunnes tammikuussa 2005 näin Prismassa Bomber-lehden. Aivan käsittämätön lehti ja upeita laitteita, muun muassa ?The Teaser. Itse noista laitteista rakentanut neljä, plus tämän jutun Hondan, josta vähän lisää seuraavaksi. Moporojekti PC25 Vuonna 2012 helmikuussa päätettiin tyttöystävän kanssa, että laitetaan molempien mönkijät myyntiin ja hommataan joku katupyörä projektiksi, mistä sitten yhdessä lähdetään suunnitteleen ja rakenteleen kruisailupyörä kesäksi. Eihän tuollaisella muuten hienolla laitteella voi ajella, jos se näyttää vakiolta, eli ei muuta kun modifoimaan. Niihin aikoihin pihaan ilmestyi myös pari vuotta vanha Därbin enduro, mutta ei se koskaan oikein iskenyt. Eikä siitä pääse mihinkään, 300mm rengas näyttäisi varmasti helvetin härskiltä noin pienessä laitteessa. Ei siinä kauaa mennyt, kun Honda oli palasina ja vain kone jätetty runkoon. Samalla pelillä stunttaili aikoinaan jo legendaarinen AC Farias omalla VHS-filmillään ja AC:ta kopioiden myös Plan Bee Stuntryhmä totesi pyörän lähes pomminvarmaksi. Eikä se kiinnostus mihinkään hävinnyt, vaikka melkein kaikki kaverit . lopettivat pyörätouhut ja siirtyivät autoihin. No, nämä fiilistelyt on jo yli 10 vuotta vanhoja-hyviä-aikoja, joten päästetään pyörän omistaja itse kertomaan tämän päivän PC 25:sen valmistumisesta. Allekirjoittaneen omat mopoilut alkoivat tuossa 13 vuotta sitten Pohjanmaalla, kun mutsin vanha kauppakassi lähti kaverille peltoautoksi ja vaihdossa tuli 70-luvun Solifer Tomos. Oli muuten mahtava laite. Puolen vuoden jälkeen rupesi rakentaminenkin kiinnostamaan. Paras juttu oli, kun faija sattui olemaan duunissa yhdessä paikassa oman duunimatkan varrella ja siltä työkaveri oli kysynyt, että tietääkö se kuka kylähullu ajelee joka aamu prätkällä, oli keli mikä tahansa ja aina mennään luisussa ja vauhtiakin aika reippaasti. Jonkin750 GSX Suiza. Itse jatkoin kaksipyöräisten kimpussa vielä. ihan Siirrytäänkö itse asiaan. Osia putsailtiin ja siirrettiin hyllyille, ylimääräisistä romuista otettiin kuva ja samaten pyörästä, Metzelerin 280/25-18 gummilla vanha pikkucebarikin näyttää miehekkäältä. 16 Danmoton mittari istuu keulaan nätisti.. Hommattiin sitten Pv Suiza ja toinenkin, taisi niitä viis olla yhteensä. Faija oli vaan naureskellut, että tietäähän se kuskin. Sen jälkeen on ollut isoja pyöriä laidasta laitaan, aina supermotoista kyykkyjen kautta ahdettuihin laitteisiin. Kuvat & teksti: Anu & Ossi Siirtola Karjaalla vaikuttava 25-vuotias Ossi Siirtola on ottanut Fighter-projektipyöräkseen kaikkien stunttipyörien äidin; Honda CBR 600 PC 25:n
Tietenkin se leveä perä, jota korostamaan olematon takakate, mutta muija vaati perseelleen tilaa. Siinä kohtaa meinasi olla vähän ongelmia, kun noita kakspaikkaisia katteita ei pahemmin ole, hyvännäkösiä siis. Sitten kuulin tutulta, että löytyisi kasa tarpeettomia osia tallin nurkasta ja ne voisi sopivalla pakettihinnalla sieltä ostaa pois. Pyörän massiivinen perä tulisi siis pienenemään ja kapenemaan keulaa kohden. Tankkiin vielä pienet katteet ja joku siro maski keulille, niin se on siinä. Eikun Metzelerin 280/35-18 -rengas tilaukseen vaan, edullisesti kun löytyi. Sitten ei kun vaan mallailemaan. Näin tehtiin, mutta taaskaan en täysin tyytyväinen ollut. Samalla tuli katseltua sivusta takakatetta ja siinäkin jokin mättäsi ja pahasti, aivan liian pitkällä, kuskin paikalle olisi mahtunut melkein kaksi pienikokoista kuskia. Näihin samoihin aikoihin pyörä sai evo3 nimen, koska lähes jokainen vaihe vaan oli hyvä vasta kolmannella kerralla. Maski (nykyinen) tehtiin kokonaan uudestaan ja valot laitettiin vierekkäin. Sivumuoveja leikeltiin pyöreämmiksi ja saatiin samalla pilattua ne, joten tein kokonaan uudet (nykyiset, järjestyksessään kolmannet). Vai miten se nyt meni. Joka tapauksessa leveä gummi oli niin paljon pyörinyt mielessä, että sellainen olisi pakko tähän pyörään hommata. Onneksi tyttöystävä Käyttöprätkänhän pitää olla kaksi-paikkainen. 17. Ne oli tarkoitus taivutella niin, että näyttäisivät olevan tan- kissa kiinni, mutta kuitenkin erillisillä pulteilla ja suht. Siinä oli sitten muun muassa K5 gikserin kuituperä underilla ja Suizan orkkis vilkuilla ja valolla, MIVV:n reilusti lyhennetty titaanipönttö, uusi käyttämätön fatbar ja tangonpääpeilit. Reissu postiin ja kumia vanteelle. Vähän kyllä jännitti, kun niin monesti kuullut, että tollaisten renkaiden asennus ei mitään helppoa ole ja voi perse, jos rengas meneekin vituiksi. Takahäkistä pätkä pois ja taivuttelemaan sopivaan kulmaan ja malliin, kohta olikin jo gikseriperä paikallaan ja on muuten justiinsa sopivan kokoinen kate renkaan kaveriksi. Samalla haettiin Metzeleriki postista ja naureskeltiinkin siinä, että mitäköhän tästä oikein tulee, seuraava ongelma kun tulee olemaan sopivan vanteen löytäminen. kapeat, linja jatkuisi pitkälle alaspäin terävästi. Appiukko piirteli siinä samalla piirustukset takavanteen tulevasta navasta ja kävi viemässä ne tutulle sorvarille. Väriä pintaan Kämpillä tuli välissä vietettyä muutama viikko, eikä sinä aikana projekti oikein edistynyt. Kaikki on mahdollista, ei se oo ku tehdä. Projekti lähti sitä myöten mukavasti käyntiin. Suunnittelua ja osien metsästystä Arki kun alkoi, niin ei muuta kuin ensimmäiseksi turhat romut myyntiin, eipä siinä mennyt kuin muutama viikko niin ne oli myyty. Maskia tuli pakkeloitua ja hiottua kylppärin lattialla pariin otteesseen ja tangon nappilaatikot päällystin hiilariteipillä. Seuraavaksi laitettiin tilaukseen Danmoton nopeusmittari, muovisukkaa vaijereiden päälle ja parit isot tarra-arkit, mistä löytyi kaiken näköistä mörköä ja muuta söpöä. Muijan kanssa seikkailtiin vielä R-Racingin sivuilla, sieltä sitten laitettiin maaleja tilaukseen. Paskat, parikytä minuuttia ja rengas oli väännetty vanteelle. Ilmatkin pysyi sisällä, eikä vuotaneet. Molemmista penkeistä on tehty varmasti myös se kolme versiota, välillä korotettu, kavennettu tai muuten muotoiltu. Mutta nyt on hyvät. Ulkonäkö oli lopulta saatu kohdalleen, joten tuli aika keskittyä taas muihin juttuihin, kuten loppujen osien tilaamiseen, pohjatöihin ja värin valintaan. Oli vieläpä malliltaan hyvä, eli leveällä huulella ja puolat eniten keskellä vannetta verrattuna muihin, mitä vastaan oli tullut. Osia hinkattiin maalausta varten joka kerta, kun tallilla tuli käytyä, välillä oli pakko muutakin tehdä, ettei hermot menneet. Keulan suuntaan siirryttiin ja sieltä nakattiin ensimmäisenä vakiolokari nurkkaan, mistä se myöhemmin kaivettiinkin takaisin käyttöön. Pyörää katsellessa mietiskelin, että keula kun on toimiva, niin se saa jäädä vakioksi ihan sen takia, kun on niin pieni ja säälittävä. Takahäkin sisälle tein vielä lisätukia ja kiinnitykset. Takahäkkiä lyhennettiin ekasta versiosta ja tehtiin uudet, paremmat kiinnitykset, mutta toisella kerralla liian lähelle tankkia. koska siinä vaiheessa olikin jo sunnuntai ja suuntana Hesa. Niitä lähdin ensin sovittelemaan päällekkäin ja kiinnikkeet vääntelin ja leikkelin alumiinilevystä. Noh, sen annettiin olla toistaiseksi ja siirryttiin sivukatteiden kimppuun. pienellä budjetilla. Muutaman kerran oli pikkuosia pusseissa mukana. Tallilta löytyi kaksi kipaletta 50mm projektorivaloja, jotka sain projektiin käyttää. Kyllä muuten tuli hienot! Ja paskat. Kakkosversiossa pidettiin valot päällekkäin, mutta ympärille taivuteltiin muovista joku maskin näköinen. Paljon oli kivoja värejä, joista loppujen lopuksi valittiin pääväriksi candy-sininen tankkiin ja takakatteeseen. Kaupat lyötiin lukkoon ja tavarat kaveri toi jo seuraavana päivänä kotiovelle. Sellainen sattuikin löytymään nettivaraosan kautta ja sopivaan hintaan. Vanne oli 10x18 Rondelli ja jostakin Bemarista. Ai niin, HeN3:lle kiitos osista ja kuljetuksesta! Ensimmäisenä mietin vakion, tai jonkun muun vanteen levittämistä, mutta päätinki lopulta hommata vain sopivan kokoisen auton vanteen. Vielä ennen lähtöä appiukon kanssa oli puhetta leveästä vanteesta, ketjulinjoista ja muista, sekä siitä, että olisiko sellaista mahdollista edes tehdä suht. Koneelta sitten katselin riisutun Hondan kuvia ja lähdin suunnittelemaan ulkomuotoa. Ensimmäisen kerran, kun pääsi koeistumaan, niin eipä kuski mahtunutkaan kunnolla paikalleen, joten kolmas kerta toden sanoi siinäkin kohtaa. Penkit on itse tehty alusta loppuun, pehmusteena jotakin telttapatjan tapaista ja verhoiltu harmaalla keinonahalla. Hienoa, tästä se lähtee! Runko vinssattiin ilmaan ja rengas laitettiin suurin piirtein kohdalleen. Tilaukseen laitettiin vielä kaikkia pikkunippeleitä, tangon kiinnikkeet, tupet, nestekytkinpaketti ja niin edelleen. ?eVo3? Viikonloppuna jälleen jatkamaan projektia ja ensimmäisenä näyttämään appiukolle rengasta, että tällaisen sitten tilasin ja vannekin odottaisi postissa. Loput osat saisivat päälleen mustaa ja sinistä flakea
auttoi hiomisessa, pääsi nopeammin maalaushommiin. Itse maalaukset eivät ihan nappiin menneet. Projekti aloitettiin helmikuun lopulla ja valmistui kokonaan toukokuun puolessavälissä. Onneksi ojanpenkka oli sen verran loiva, että jalka ylettyi maahan ja sain pidettyä pyörän pystyssä. Jalkatappitelineet eivät oikein menneet paikalleen enää, mutta sillekin oli helppo ratkaisu. Lokari silputtu orkkiksesta, maski omavalmiste, perustanko ym. Hommia kun tehtiin sadan kilsan välimatkan takia melkeimpä vain viikonloppuisin. Avarampikin olisi saanut olla, äänet oli samaa luokkaa kuin vakiovaimentimella. Saa nähdä mitä sille tehdään. Syyläri sinne, minne kuuluukin ja nesteet koneeseen. Sanotaan paremminkin niin, että tuntui melkein kuin takana olisi pyörinyt se vakio 160-rinkula, ainoastaan menty jalkatapit hieman leveämmällä. muutokset. Hyvä se on... Annetaan ensitalvena ammattilaisen tehdä uusiksi. Noh, mittaristo ja pikkuhilppeet tuli ja ne laitettiin paikoilleen. Viskipullo tulossa! -Koko tyttöystävän perheelle, kun oon saanut nurkissa pyöriä ja teidän tallissa pyörää rakentaa. -Vielä erityiskiitokset rakkaalle tyttöystävälle, joka auttoi kaikessa mahdollisessa, jaksoi kuunnella mun mopojuttuja ja piti huolen, etten kuollut nälkään, kun tallilla oltiin melkein 24/7.. Niiden väliin sopivan pituinen ja riittävän järeä rautaputki ja hitsillä nippuun. Se ?hieman. Kyllä rupesi hymyilyttään siinä vaiheessa ja varsinkin kun tajusi, että kohta on valmista ja pääsee testilenkille. Jäljellä ei ollut kuin periaatteessa pyörän kasaus. Koko paketti kiinnittyi runkoon samoilla akseleilla kuin konekin. Nyt ajetaan. Speksit -Malli: Honda CBR 600 PC25, ?91 -Kone: Vakio, suutinsarja, TL 1000s modattu vaimennin -Perä: K5 gikserin kate, haarukka levitetty vakiosta, Rondell 10x18 ?vanne, koneistettu napa, Metzelerin 280/25-18 gummi -Keula/etuvanne/jarrut: Vakiot. Suunnilleen niin se taisi mennä, en mää niin noista hitsaustouhuista tiedä, muutenkin pysyttelin kauempana häiritsemästä, heh. Haarukasta tuli perskeleen hyvä ja varmasti kestävä. Yhden kerran tosin kapealla pikkutiellä ajelin tien viereen ja juuri, kun olin tekemässä u-käännöstä, takarengas tipahti asfaltin reunalta hiekalle ja pyörä lähti väkisin kallistumaan ojan puolelle. Vaihdepolkimen välitankoa sai vähän taivutella, mutta muita muutoksia ei tarvinnut. Uudet raiserit ja läskitanko kiinni, niiden seuraksi valmiiksi kytketty Danmoton mittari. Nyt olikin sitten se vaihe, mitä oli jo pitkään odotettu. Putkiston sai laittaa myös tässä vaiheessa ja sitten pääsi mallailemaan uutta vaimenninta. Vielä uusi laakeri päätyyn ja tukilevy samasta matskusta, mistä haarukan levityspalat on. Tankki, katteet ja muut hollille ja vähän mörkötarraa päälle. Siinä sivussa piti tehdä yks tärkeä juttu, meinaan eturataspaketti. Levityspalojen ja haarukan kappaleiden väliin tuli poikkitukia samasta 3mm levystä ja niillekin vähän hitsiä ja lopulta peitelevyt swingin päälle, sekä alle, hitsiä vielä perään ja se on siinä. Jalkatappeja sai siirtää noin 8cm per puoli. Hondan sai vihdoinkin laskea takaisin maan pinnalle omien renkaiden varaan. Vähän vajaa tonni sillä muijan kanssa ajeltiin, ennen kuin elokuun lopussa se lähti uudelle omistajalle Turun suunnalle (pyörä siis). Haarukka siihen kiinni, linkkupaketin takaa poikki, uusi vanne paikalleen, haarukan ulko- ja sisäpuolelle taivutetut levyt hitsillä kiinni. Kyllä meinaan jännitti testata läskiä rengasta ensimmäisen kerran ja vielä hiekalla, mutta ei olisi uskonut, kuinka vähän se hankaloitti ajamista. Mutkiin Honda taittui ihan hyvin, eikä renkaan kanssa ollut mitään ongelmaa. lyhennetty Mivv:n pönttö unohdettiin ja paikalle laitettiin edellisenä syksynä olleen tonnisen Tellun toinen vakiovaimennin, tosin lyhennettynä ja avarrettuna. Eikä se mihinkään muuttunut, kun toukokuussa pääsi vihdoin valmiilla pyörällä asfaltille kruisailemaan. Danmoton mittaristo. Kiitokset -Appiukolle ideoista, suunnittelusta ja hitsaushommista. Levy ja ratas paikalleen, sisälle muutamat uudet laakerit ja tämän jälkeen appiukko pääsi taas hommiin, eli haarukan levitykseen. Homma aloitettiin tekemällä haarukalle jigi. Nopeasti vielä jännitteen säätimelle pieni flekti ja tekemään takahäkin molemmille puolille peitelevyt. Kahdella Hondan eturattaalla lähdettiin liikkeelle. Swingi ja takavanne sai vielä maalia pintaansa, rekisterikilpi paikoilleen ja sille valo. Pakollisia putkisto- ja ulkonäkömuutoksia on jo tehty, mutta isompia juttuja katsotaan sitten talvella. Perskele, nyt tuli muuten valmista! Ready to race 18 Pyörä tuli valmiiksi nopeampaa kuin olisi uskonut. Nyt tilalla on Hondan kuussatanen enduro V2koneella. Olisi se vähän harmittanut, jos Honda olisi pyörähtänyt sinne paskaojan pohjalle. Pyörähän tehtiin kaksipaikkaiseksi ja siinä hommassakin se toimi ihan hyvin. Ensimmäinen koeajo tehtiin pihassa jo huhtikuun lopussa ja sen jälkeen ei ollut kun loppujen osien kiinni ruuvaamista. Koeajo onnistui paremmin kuin hyvin. Ruvettiin vetämään piuhoja ja kytkemään mittaria, valoja ja sen sellaista. Homma hoidettiin pihalla katoksen alla eräänä kevätiltana ja eipä silloin enää kovin valoistakaan ollut. Alkuperäiset takajarrun osatkin sopivat suoraan paikoilleen. Joo-o, nyt rupeisi kaikki olemaan paikallaan. Kaikki vastaava rupesi olemaan valmiina ja sorvari lähettikin jo kuvaa appiukolle takavanteen palikoista, mitkä olivat kierteitä vaille valmiit ja seuraavana päivänä osat saikin jo käydä hakemassa, hieno homma! Palikat menivät paikalleen heittämällä ja ilman väkivaltaa, mikä oli vielä hienompaa. Rautakaupasta vaan hakemaan riittävän pitkät pultit, että telineet saa siirrettyä riittävän ulos ja väliin vielä rautaputkesta ?holkit?
Petri Mattson 14. Kol- aloon ja finaali meni näin ollen Kingille ajalla 6,296s / maskin vitonen olisi Peteriltä tullut, mutta viimeisellä 331,6km/h. Finaalissa Anita Mäkelä otti voiton kun Risto Puotiaisen auto tsuppasi viivalle. ja jotkut vielä ajaa näillä kilpaa! Autopuolella Nitrot meni suomalaiskomennossa niin Podissa kuin koko EM-sarjassa. Svensson on nostanut Euroopan Top Fuel Bikessä finaali ajettiin Svenssonin ja Kingin pyöräkiihdytyksen aivan uudelle tasolle paukuttaen välillä. Jaska Salakari 18. Hannamin jouduttua jättämään leikin kesken Samulle tuli ekalle rundille vastaan Martijn DeHaas, jonka piti olla Samulle rutiinisuorituksella pelkkä suupala, mutta Drag Racingissa ei ole rutiinisuorituksia. Hienosta kaudesta palkkioksi tuli kuitenkin mitali - tasaisen luokan EM-pronssi. lo-pulta tuli lajittelun kakkospaikka ajalla 6,617s / 334,7km/h. Ja nyt puhutaan race ?magn- EM ?kolmonen. STTF:n lajittelussa tuulesta huolimatta Samulla kulki loistavasti! Kaikki neljä lajittelurundia kutosen puolelle ja kolme kertaa 6,6s. Samu Kemppainen ? 12. Pekka Parikka 21. Ulf Ögge kakkonen 7,222s ja EM . Kari Rajala 26. Peter tallikaveri Kanadan Nate Cagnon. Svensson lajitteli kärkeen uskomattomalla 5,725s / 365,3km/h ajalla. Teksti: Pasi Uponen Kuva: Petri Tyrväinen/ Skull Racing eetosta, jonka jännite on yli 50 000 volttia. Ismo Mäenpää 13. Peter Svensson 3. kaikki takarattaan pultit kerralla poikki ja se tiesi hyvästejä EM-hopealle. Kingistä mestari ja Svensson kakkonen. rundilla äijällä hyppäsi tulpanhattu irti kesken vedon Gustafsson oli hienosti Funny Bikellään Topikoiden räiskien käsivarteen. Ulf Ögge 3. Tässä luokassa nähtiin Drag Racingia parhaimmillaan, kun finaali-lähdössä rinnakkain asettuivat Freddie ja Ulf Ögge lähes tasapistein. Lähdön voittaja olisi myös Euroopan Mestari! Freddie otti heti vii-valta niskalenkin Öggestä reaktiolla 0,079s Öggen 0,119s vastaan ja keula piti koko vedon ajan. Samun burn out sujui hienosti, mutta valon vaihtuessa paukahdus ja pyörä jäi viivalle . Onnittelut Freddie! Twineissä Samulle osui kohdalle tilastopoksahdus erittäin pahaan aikaan. Kalle Lyren ? 7. Draamaakin lajitteluun mahtui. Kakkoseksi lajitteli mes-taruutta kohti ajava luokan Grand Old Man Ian King 6,199s ajalla. Pahin haastaja Ulf Ögge lajitteli toiseksi 7,204s ajalla. Fredrik Fredlund 2. Euroopan Mestaruuden vei kuitenkin Poutiainen, Halisen ollessa kakkonen ja Anitan kolmonen. Hyvää panosta sarjassa lisäsivät vielä Horto nelossijalla ja Ahonen viidennellä sijalla. Christian Jäger 3. Viimeisellä lajittelurundilla Chris Hannamin kytkin räjähti burn outissa kuin sirpalepommi ja valitettavasti eräs kuvaaja loukkaantui lievästi. kakkossija. Ykköseksi lajitteli Job Heezen 6,612s ajallaan ja kolmantena mestaruutta kohti ajava Samun tallikaveri Kanadan Nate Cagnon ajalla 6,664s. Mutta siitä oli haittaa myös tehokkaammissa ryhmissä korkealla keulalla ajaville kuskeille, kuten Samulle. Pro Stockin pudotukset ajettiinkin sitten Freddien nuottien mukaan. Luokan väriläiskä Rikard Gustafsson Funny Bikellään kärsi todella paljon tuulesta ja hänellä olikin isoja vaikeuksia pysyä ladulla. Silti mentiin 6,1s aika. Richard Gustafsson ? 7. Onnea Samu! Finaali Podissa ajettiin Christian Jägerin ja Trond Høibergetin kesken. Kai Selkämaa 19. Timo Savolainen Fin Swe Swe 387 353 311 Fin 106 Can Ger Fin 313 249 211 Fin Fin Fin Fin Fin Fin Fin 68 67 48 24 20 20 20 UK Swe Swe 346 269 217 Fin 87 Super Twin Top Fuel 1. Voimakas tuuli häiritsi erityisesti kevyitä Pro Stockereita. Kahdesti Samu paransi omaa ennätystään . Svensson sortui hänelle harvinaiseen punavnytkin lajittelussa kaksi kertaa vitosen puolelle. DeHaas jatkoon nilkuttaen 11,782s ajan. Aika oli myös viikonlopun nopein STTF ?aika sekä Jägerin oma ennätys. Ensi kaudella kun saamme vielä lisää nitropyöriä viivalle EM-sarjaan niin voimme perustellusti puhua Suomesta Euroopan johtavana nitromaana! Pro Stock Bike 1. Euroopan Mestaruuteen ajoi Samun Top Fuel Bikessä yksi oli ylitse muiden . Harri Piensalmi 22. Vesa Lipponen Top Fuel Bike 1. Nate Cagnon 2. Oli miehen omien sanojen mukaan ollut hetken aikaa hontelo olo, mutta lääkärintarkastuksen jälkeen homma jatkui. Oli kuitenkin kvallin nelonen metkupyörällä olosuhteisiin nähden hienolla 6,514s / 336,2km/h ajalla. Pro Stock Bikessa Fredlund otti lajittelun ykköspaikan haltuunsa hienolla 7,102s / 297,7km/h ajalla. Onneksi pahemmilta vahingoilta vältyttiin, mutta jälleen tuli muistutus voimista joiden kanssa nitroluokissa pelataan. Fredlund 7,123s / 297,7km/h - voitto ja Euroopan Mestaruus. Ian King 2. Jäger vei voiton 6,578s ajalla ja nousten samalla EM ?kakkoseksi. Kauniista auringonpaisteesta huolimatta olosuhteet olivat pyörille yllättävän haastavat
Kakkos mat. Pudotuskko Niemi . Näin Min ä en, Patrik Jalava sek Siv a Juli en, min Nie i Ron sensä sä leikki loppui semeiewin matkaan. Semikie Junior Bikessä sade katkais ttu Gratschew. Näi taan olisi tullut Marko Leppäsen jatkaessa alikierroksella Leppästä vas fina llä nee jää tta ma Aja Lempiselle. Petri Lehto. abusallaan ajalla vei Petri Määttä Hay n telu lajit sä etis Stre Super n oli rikkoa 300km/h rajan eksi lajitellut Vesa Ruhane 8,100s/284,28km/h. 9,504s ja lajit mestaruutta tavoitteleva Jar än sortui myös Niemi täh ja indeksin alituksia jon pal n sitte in tiink näh lla rundei in mestaruuteen. Yrit etulla pitkäkeulakun kiihdytyskäyttöön rakenn viivalla oltiin kaikkea muuta ksi kapusikin öse ykk ja n kärkitiloja hätyytelty telu lajit ei lä Täl . rilla ppe cho ena mestaruudesta /224,87km/h ajalla. Finaali jäi tässäkin n myös varmisti mestaruu Samassa lähdössä Ruhane ja Esko Koskela. tiensä selvittivät Petri Määttä luokassa ajamatta ja sinne 20 kunnas siirsi kotimaiset ennätysvauhdissa. Finaaleihin tiensä vuoksi ja mesrundilla parhaansa 7,415s/29 ttu tässä luokassa aje sateen ään ösk my ei ia aal Fin lio. Sami Kal matkaan. taruus lähti Alakunnaksen Junior Bike -ryhmänkin kalusto voi olla tyylikästä.. Ensimmäisellä pun tauluun 298,33km/h luke loppunopeudessa paukutelle immäisen SSB:n seisens i n räjäytti potin ja ajo sitte n ane Ruh ella oks ierr dotusk ja ilman wheelie barsseja. /h. Suhen pisteet riittivät kuitenk pudoten toisella rundilla. Pasi Ala Myös Funny Bikessä oltiin onlopun nopeimmalla viik ksi ajaen lajittelun ykköse ulle iluv unt sek elle uud nyt Fun i vienyt voiton myös Ex/h. Mie olisivat olleet Roope ajamatta. ttäviä. SSB-luokan lähdöt ovat näy Tästä tilanteesta selvittiin onneksi säikähdyksellä. reaktioaikojen perusteella essä lajittelusijat ratkotaan Junior Bikessä ja Street Bik ioreissa ykköseksi lajitJun . kohtaisilla indekseillä kilö hen n taa aje sa ksis otu ja pud va 0,032s ja kolmosena ktiolla. Mukaan kierrokselle selv Jarkko Lehtiö. Mestaruuden vei kuitenkin Tarkimmin luokassa lajitteli n kiinteätä 9,50s indeksiä. Super Gas Bikessä ajetaa telun ykkönen. Kakkos Marko Leppänen 9,701s 72s ajalla. taisteleva Jani Lempinen 9,7 Mäenpää kävi jo lla nähtiin heti ohjelmaa kun Ensimmäisellä pudotusrundi in rundilta jatkoon. pitkäkeulalla päästen kuitenk burnismontussa kyljellään t sata metriä lähes ioita HD:n pomppiessa eka Myös Jarno Allenilla oli kuv Mäenpään taistelu, n sitte i kes Toisella rundilla kat än. stä selä kin kus n ttäe hei n mestaruus meni Jani finaaliin 10,126s ajalla. Tässä vastakkain per Gassissäkin jäi finaali a. Vihreäsaari ja Kristo Korpel . D-luokan mestarin tyylinäyte pisteissä kakmielenkiintoisia piirteitä, kun sai lu iste sta ruu sta me sä Pro Harleys pyöräänsä tarvittavia ei saanut varsinaiseen kisa ää enp Mä i Ram t ollu ena kos ei voinut syyttää, sillä yksen puutteesta miestä osia ajoissa Suomeen. Tällä ajalla Alakunnas olis pyöräajalla 6,991s/315,97km rä treme Fuel Circusin puolella! Päätoimittaja toi projektipyö iin. itoim svauhtiin ja ajoi ekalla Target-B:n tos a Ollikainen intoutui ennäty Pudotuskierroksilla myös Juh raivasivat Alakunnas ja 6,13km/h. Tämä siis katurenkailla kan ajan 7,964s/292,37km tensa. Myös Streetis mestaruuspytty lähti Gratsch Sinisalo ja Juha Leino. isivät Kimmo Rantala, Jyrki hin. Kakkosena Patrik Jala teli Aapo Siivola 0,030s rea illa. Streetissä lajittelun ttu Gratschew 0,036s reaktio mestaruudesta taisteleva Min lla. ktio tala huikealla 0,004s rea ykköspaikan otti Kimmo Ran rrokselle taistelivat iti kaavion semeihin
Teksti: Pasi Uponen at.net) Kuvat: Timo Muilu (urheilukuv ä n näyttävimmät vedot. Yleens Pasi Alakunnas suoritti kisa . een jälk ta pitkällä maaliviivan etupyörä laskeutui alas vas ntiongelmista. Markku Poikajärvi kärsi käy ätykseen. tkalla henkilökohtaiseen enn VaMu MC:n Funny Bike ma JUNIOR BIKE 9 1.Minttu Gratschew 767 0 717 en min Nie oni 2.R 3 697 3.Julia Siven STREET BIKE 1.Jarkko Lehtiö 2.Jani Freyborg 3.Mika Valonen 6657 6210 5959 SUPER GAS BIKE 7583 1.Jarkko Niemi 7482 ri saa reä Vih e oop 2.R 7372 3.Kristo Korpela PRO HARLEY DRAGS 6983 1.Jani Lempinen 6778 ää enp Mä 2.Rami 6677 to Leh etri 3.P SUPER STREET BIKE 7491 1.Vesa Ruhanen 6274 2.Esko Koskela 5968 ka lak 3.Kimmo Pu FUNNY BIKE 1.Pasi Alakunnas 2.Sami Kallio 3.Juha Ollikainen 7089 6983 6483 21
22
Ryhmäajoa visiireillä varustetuilla moottoripyörillä. Pyörän leveä satula ja jalkojen väliin jäävä V8-moottori pakottavat jalat niin kauas toisistaan, että nivuset huutaa leipää, puhumattakaan ohjaustangosta, joka on leveämpi kuin kuntosalin vetotalja. Mittaristo on prätkän tankin päällä, eli suoraan naaman edessä. Samana vuonna Kari Salminen veljensä Markku Salmisen kanssa sai yritykselleen Biker Partners Oy:lle virallisen maahantuonnin ja Boss Hossien edustuksen. Tällä hetkellä V8-pyöriä on Suomessa karvan alle 50 kpl, joista suurin osa majailee jostain syystä Turun ja Vaasan ympäristössä. Vasemmalta oikealle on kahden tankin korkin välissä siis lämpö-, öljynpaine-, nopeus-, kierrosluku- ja latausmit- 23. Vasta pyörän vieressä seistessä, tai oikeastaan sen sisälle istuessa tajuaa pyörän julmetun kokoeron tavalliseen prätkään. Tämä muutos kohden. km 100 litraan 10 alle litrasta 15-17 kulutusta Hossin o-Boss pikkulohk pudotti Tähän päivään mennessä Boss Hoss-prätkiä on siis myyty tällaisilla moottoreilla: -pikkulohko Chevrolet 350 CID(5,7 litraa)/355hv, vuosina 1991-2007 -pikkulohko Chevrolet (Holley 2 piste?ruiskulla) 350 CID(5,7 litraa)/400hv, vuosina 2008-2010 -isolohko Chevrolet 502 CID(8,2 litraa)/500hv, vuosina 1999-2008 vuo-pikkulohko alumiininen Chevrolet Corveten LS 3 378 CID(6,2 litraa)/455hv, desta 2008 alkaen Tamperelainen Timo Leuku toi ensimmäisen Boss Hossin, tuttavallisemmin sanottuna ?Boson?, muuttopyöränä vuonna 1999 Norjasta. Suomen maahantuonnin aloitti Kari Salminen, tuomalla ensiksi itselleen Boson vuonna 2000. Onneksi myös poikkeuksia näistä mauttomuuksista löytyy jopa Suomesta ja eräistä Bosoista on saatu varsin näyttävän näköisiä muskelipyöriä. Kuivat Isolohko-Boss Hossin satulaan ensimmäistä kertaa kammetessa ei voi välttyä koomiselta ajatukselta, missä kääpiö yrittää hypätä hevosen selkään. Paperisota oli vuodesta toiseen helvetillistä, kunnes vuonna 2006 Boss Hoss Cycles Germanyn Andy Muller otti Euroopan maahantuonnin ja jakelun haltuunsa. Mittaristo on muuten selkeä, Amerikan tyyliin viidellä eri mittarilla varustettu. Pyörän evoluution en yksilovise ja turbiiniin vaihtui säkkäkin kytkinhäs lella loppupuo n hihnaan ja 1990-luvu t. nappiautomaattiin. Jos esimerkiksi verrataan pyörien painoa, Hayabusa 250kg vs. Samoihin aikoihin tuotantoon otettiin myös V8-Triket ja -isolohko jolloin askilla, Nescon kertaa istä ensimmä Milleniumin vaihteessa Boss Hoss varustettiin mm. pykäliä saatiin jopa kaksi kappaletta ja pakkivaihde kaupan päälle. Yleisesti ottaen perus Boss Hossit ovat kohtuullisen rumia Cruiserikapistuksia, etenkin, kun ne on varusteltu perus-pappavarustein, eli sissybar-selkänojilla, tuulilasilla, ysärien hapsutakin hapsuilla ja tänä päivänä mauttomilla kynäruiskuerikoismaalauksilla. Joka tapauksessa tästä jenkkien HD/V8 -muutosid tehinen ensimmä valmistui 1991 ta kehittyi lopuksi ihan oikea moottoripyörä ja vuonna sti välittömä tarttui tehdas H-D:n Hog. Boss nimeltä dasvalmisteinen V8-moottoripyörä nimeksi pyörän Niinpä nimi. ty rekisteröi ä käyttööns heidän jo oli Hog koska n, nimiasiaa kuiva muuttui lopulta Boss Hoss. Forswiik. Kyllä luit oikein, naaman edessä! Tankki tulee niin korkealle moottorin päälle, että se on väkisinkin alle 180cm kuskin näkökentässä. BB Boss Hoss 630kg, niin ymmärtää kokoeron jo paperillakin. 630-kiloista sikaa on varsin haastavaa viedä sladissa. Historiaa Suomeen rantautuminen sovitella Koko Boss Hoss -ilmiö sai alkunsa 1980-luvulla, kun hullut jenkit alkoivat tosin aikaan Samaan runkoon. tuun Chevyn pikkulohkoa heiveröisen Harrikan vahvistet kiihdytyvarustettu V8:lla -niminen Kong? ?King isoissa Suomessakin nähtiin kiihdytysk easspyörä, kuljettajana Mr. Alkupään pyörissä oli ketjuveto ja alipainetehosteinen jo vaihtui ketju sä puolivälis n 1990-luvu edetessä mekaaninen kytkin. Huh huh! Itse asiaan Kun lehdellemme tarjoutui mahdollisuus testata Boss Hosseja, oli ensimmäisenä listallamme tietenkin se isoin mahdollinen moottori, eli 502 Big Block Boso. Valokuvia ja juutuubi-pätkiä katsellessa ei pyörän massiivisuudesta saa millään oikeaa käsitystä. Bossuilla on Suomessa myös oma merkkikerho nimeltä Boss Hoss Riders Finland, joka perustettiin noin viisi vuotta sitten ja tällä hetkellä aktiivijäseniä on 38 kpl. Tähän on tultu
Pienestä vauhdista torven kääntäessä täysin auki, pienen rykimisen jälkeen iso käsi tuli mukaan leikkiin ja takarengasta alkoi sulamaan asfalttiin. Massaa pyörässä on tietenkin paljon, mutta kun pyörä ei meinaa edes pysähtyä pelkän takajarrun avulla juoksuvauhdista, niin siinä ei kyllä enää massa-selittelytkään auta. Risteyksiin tultaessa ja niistä lähtiessä iso koko ei tuntunut mitenkään häiritsevältä, mutta mutkiin taitettaessa tuli hätä käteen. Kätevä systeemi painavalle prätkälle. 24 No, kaikki edellä mainitut kokemukset jäivät nopeasti taka-alalle kun Boson kanssa pääsi vähän sinuiksi ja kelikin muuttui kuivemmaksi. tari, nopeusmittarin ollessa selkeästi muita mittareita isompi. Huh, huh. Silti sovittu koeajo piti kuitenkin luvatusti hoitaa ja polkaista vasemmalla jalalla yksi vaihdepykälä sisään. Mielenkiintoista? Tulille Vaikka olo pyörän päällä olikin jo äijämäisen vakuuttava, meinasi pyörän starttaaminen yhdellä kädellä tangosta pitäen aiheuttaa jo ensimmäisen kaatamisen. Samoin paikallaan kierrättäminen ja koneen lämmittäminen sai vahvasti epäilemään pyörän käyttäytymistä itse ajossa. Aavistuksen aaltoilevasti tyhjäkäyntiä käyvä isolohko lähti kuitenkin nätisti eteenpäin ja olo oli kuin pikkupojilla traktorin sarvissa. Kyllähän siellä Avonin 330/30-17 läskitassu alla oli, mutta syystä tai toisesta tiukkaan kurviin kanttaamisessa oli täysi työ ja ajaminen tuntui kuin mutterin päällä olisi pomppinut. Helvetti soikoon, että on iso masiina. Amerikan Joe ei ilmeisesti pidä jarruja tässä mallissa kovin oleellisina kapistuksina, sillä ne ovat niin huonot, että luulin oikeasti takajarrun olevan poissa pelistä ja etujarrutkin olivat niin sanotusti jonkin sortin koristeet. Varsin kuumottava yllätysfiilis ensimmäisillä kerroilla. Perkeleen laitos ei tahtonut millään kääntyä sisään kurveihin ja piti oikein erikseen pysähtyä katsomaan, että oliko takana neliskanttinen auton rengas, vai moottoripyöriin suunniteltu kumi. Pyörä kulki ison massan avulla hienosti suoraan ja iso vääntävä moottori oikein kerjäsi ylimääräistä kraanan avaamista. Kaksivaihteista automaattia opastettiin käyttämään siten, että kakkonen on ns. Tämäkin tuntui ?sporttipyörä-fighteri?-kuskista jo riittävän oudolta, sillä jalkatapit sijaitsivat customityyliin hyvin edessä, voi äiti! Testilenkki Pykälän päälle saatua automaattilaatikko piti pyörää paikallaan tyhjäkäynnillä ja koska kytkin kahvaa ei ole, riitti pelkkä kaasun hipaisu saattamaan Boson liikkeelle. Sillä isolohkon tärähtäessä käyntiin, kampesi se niin rajusti oikealle, että juuri ja juuri sain ohjaustangosta toisella kädelläkin kiinni eikä pyörä kaatunut saman tien kyljelleen. Vauhtiin päästyä pyörä oli hyvin vakaa ja yllätykseksi kaasua avattaessa pyörä ei tuntunut kampeavan enää niin rajusti oikealle kyljelle? Vauhdin pudotessa kävelyvauhtiin ja U-käännöstä suunnitellessa tilanne muuttui enemmän kuin tukalaksi. Takana vauhtia hillitään Brembon yhdellä nelimäntäisellä jarrusatulalla ja 320mm kokoisella jarrulevyllä. Painopiste on oltava hyvin alhainen, muuten normaaliripakintulta olisi homma jäänyt tekemättä. Harmiksemme meillä ei ollut mahdollisuutta tällä kertaa testata pyörän todellisia kiihtyvyysaikoja, tai huippunopeuksia, mutta jos perstuntumalla pitäisi jotain heittää, niin voisi veikata että varttimaili menisi matalan kympin aikoihin ja huippunopeus 250-300km/h välimaastoon. Niinpä ensimmäiset avaukset tapahtuivat aavistuksen kostealla asfaltilla ja pito irtosi välittömästi, heittäen perää oikealle sivulle. Boson ollessa haarojen välissä ja käsien enemmän kuin leveällä, tuli pyörän päällä jo aika äijämäinen olo. Ihan kuin olisi ollut ensimmäistä kertaa isolla moottoripyörällä liikkeellä. Ohjaus tuntui melkein siltä, kuin se olisi tahtonut haukata stongan tappiin ja jos pyörä olisi vielä stumpannut samalla, niin kyljellään oltaisi oltu. LiikenteessÄ Tien päälle päästyä ja vauhdin kasvaessa Boss Hoss muuttui nilkuttavasta bodarista, sporttiseksi juoksijaksi. Pakkivaihteen ollessa sisällä pyörä ei vielä liiku itsestään mihinkään, mutta kun vasemmalla peukalolla painaa erillisen napin pohjaan, alkaa pyörä ryömiä taaksepäin nopeudella, jota voi säädellä kaasun asennolla. Vaikka tehoa ja Eipä muuten puutu. Kerta sekin on ensimmäinen. Happea koneeseen Vain pakki puuttuu Netin ihmeellisessä maailmassa näille Bosoille annetaan jos jonkin sortin suoritusarvolukemaa huippujen ollessa yli 350km/h ja varttimailin aikojen alkaessa 8 sekunnin luvuilla. Törkeä isolohko-V8-moottorin vääntö ei millään saa yhtä rengasta pitämään asfalttiin, niinpä risteyksestä toiseen lähtiessä ei pääpirulle voinut mitään ja se piirsi kellä musta liitu oli. Yli 630kg massa ja puolitoista metriä leveä ohjaustanko ei hirveästi innostanut hakemaan tappisladeja, tai kokeilemaan mitään paskarinkien pyörityksiä. Suoritusarvoja. Tämän lisäksi nopeusmittarin alla on vihreällä valolla toimiva bensamittari ja vaihdenäyttö, sekä sen alapuolella nappi, josta saa tarvittaessa flektin pakkosyötölle. Jopa kuvausauto joutui kurveissa himmailemaan, ettei kuvauskohde jää liian kauas. ylivaihde, jota tarvitaan heittää sisään vasta maantienopeuksien jälkeen, siis lähinnä vain bensankulutusta säästäen. Vaihto tapahtui parhaiten kaasua vain hölläämällä ja potkaisemalla taas lisää yksi pykälä alaspäin. Isolohko-Boson jarrut koostuvat edessä Brembon nelimäntäisistä jarrusatuloista ja 320mm levyistä. Yli 600 kiloa massaa ja epätasaisesti tyhjäkäyntiä rouskuttava V8-moottori teki ajotilanteen erittäin epämukavaksi ja epävarmaksi. Paikallaan ollessa vaihteet kelataan vapaan kautta ja sen jälkeen kantapäällä painetaan pakkivaihde sisään. Pienen jännityksen saattelema yli 600 kiloisen prätkän sai yllättävän hyvin kammettua pois sivuseisontajalalta renkaiden varaan
No, ei ehkä mitään, mutta ei siinä kotiseinällä lepäävässä jättiscreenissäkään mitään järkeä ole. Hyvin se tanssii tähtien kanssa, näkyisi pienemmästäkin putki-TV:stä. Malli: Boss Hoss BHC-3 ZZ 502 Moottori: Chervolet 502cid kurkkuinen 850cmf kaasutin Polttoaineen syöttö: Edelbrock neli 2+1 Vaihteisto: Nesco puoliautomaatti 0 rpm 485 @ hv Tehtaan lupaama teho: 502 rpm @ Nm 567 Tehtaan lupaama vääntö: hrome molly, moottori on Runkomateriaali: Steel perimeter/c osa runkoa n Suspension Etuiskunvaimentajat: USD America Takaiskari: Aldan American, 2kpl Bensatankin tilavuus: 32L ajossa: 12,5L/100km Mitattu keskikulutus sekalaisessa valmistamat Boss Hossille erin met Mittaristo: Analogiset, Auto jarrusatula, 320mm jarEtujarrut: 2 x nelimäntäinen Brembon rulevyllä jarrusatula, 320mm jarruTakajarru: Nelimäntäinen Brembon levyllä Etuvanne: 3,5. Ehkä vielä tulevaisuudessa käymme selvittämässä Boss Hossien todelliset suoritusarvot, jos niitä lukijat vielä erikseen pyytää? Mitä jäi käteen Niin hullulta kuin se kuulostaakin, kaiken valittamisen jälkeen. x 16? Eturengas: Original 120/70-ZR16 Takavanne: Original 7. vääntöä eteenkin on julmasti, ei näin painavalla pyörällä ole kuitenkaan helppo lähteä ripeästi sutimatta paikaltaan ja teho/paino -suhdekin on loppujen lopuksi aika inhimillinen. x 15?, nyt 17? , nyt 330/30-17 Takarengas: Original 230-55-ZR15 Akseliväli: 2083 mm Istuinkorkeus: 724 mm Paino ajokunnossa: 631kg mana, eli asiakas saa aina Värit: Tulee tehtaalta maalaamatto valita värin billetti koristehiluja, ilokaasuLisävarusteoptiot: Erikoisvanteita, keja, lisämittareita, risereita, setti, tuulilaseja, customoituja tank giä etc. customoituja satuloita, custom swin ? 000 78 8): Uuden hinta (vuonna 200 Maahantuoja: Biker Partners Oy en Boss Hoss on kuningas laite. Vauhtiburniksissa pienen totuttelun jälke 25. On Boss Hossissa sitä jotain ihmeellistä alkukantaisen väkivaltaista ja perverssiä asennetta, mikä saa jopa toimittajan rentun ehkä haaveilemaan omasta Bososta. Vielä kun maahantuojalta tiedettiin kertoa, että uusimmat Bosot Corveten LS3 koneella ovat huomattavasti parempia ajettavia, yhtä nopeita ja niissä on kuulemma jo jarrutkin niin damn, pitäisikö pankissa käydä kysymässä pientä 60 000 euron autolainaa? Ai mitä järkeä tällaisessa överi-laitteessa oikeasti sitten on
Nyt kun Kuusaa ja Kouvolan kulmat on ajettu iltalehti talle, niin voimme en avulla maailm ylpeinä esitellä lis ankarää tämän paikkaku Tässä Simo Särkä nnan pommituska n kertomus siitä, m lustoa. iten Vuoden Vetom Vuoden Paskahou ies -ehdokkaasta su -ehdokas, sekä tulee miten orkkis 750 nätti self made -Fig Gixeristä tulee sa hteri. atanan 26
Pyörähän alkoi olla jo niin vanha, ettei säälittänyt yhtään ruveta sitä rake ntamaan. No eihän se koskaan kaupaksi mennyt ja siinä sitä mentiin kumit käryten kolme kesää katteell isena. Jo noin 7 kittipurkin jälkeen alko i varttikatteet olla valmiit. Maskia etsin pitkään, kun oli tarkoitus saada siitäkin jokin erilainen. Setä luki siinä tekstiäni, välillä hieman hymyillen, löi leiman paperiin ja tote si: ?No eiköhän nämä olleet ihan tarpeeksi painavia syitä kortin saamiseen. Joka talvihan pyörä sai uutta maalia pintaan, mutta väri ei kyllä koskaan mus tasta mihinkään vaihtunut. Tarkoitu s oli tehdä näkyvästä osasta siro ja kyllähän siitä ihan hyvä tulikin. Töissä kun on putkea kilometrikaupalla, niin eikun taka runkoa vääntämään. Purkaamolta löytyikin kaa detun fz1:n perän raato, joka sai maistaa rälläkkää heti talliin saapuessaan. Mutta eihän siinä kauaa mennyt, kun pyöräst ä oli myyty kaikki katteet, valo t, takarungot sun muut pois, eli suunnitelmat siis uus iksi. Pyö rä ja ajaminen alkoi kuitenkin jo kyllästyttää melko pahasti, joten jotain oli siis teht ävä. Päätin, että rahaa projekt iin en paljoakaan käytä, oli siis tehtävä pienen budjetin perus-fighteri ilman mitään hien ouksia. Viimein keu- ... ja v*tusti kittiä. 27. Penkin pohjan vää ntelin pellistä ja telttapatjasta vähän pehmustetta nahan ja pellin väliin. Lasikuituhommia oli taas tied ossa, kun talliin eksyi roskikse sta pelastetut uudemman gixerin sivukatteet (tai mitä niistä nyt jäljellä olikaan). Pyöräksi tuli täm ä k4 750cc gixeri, joka oli siis täysin katteellinen ja muutenkin lähes orkkis-kunto inen. Jälleen vähän rälläkkää ja kuitua, niin takavalo oli upotettu katteeseen . Historiaa Oma harrastukseni alkoi siin ä noin 10 ikävuoden tienoilla , kun sain monen vuoden kinuamisen jälkeen crossipy örän. Sen jälkeen niitä mop oja oli moneen lähtöön. Mopokortin saatuani rupesin tosissaan harjoittelemaan sitä keulittelua ja kyllähän niitä takavalon ja katteen pala sia tuli keräiltyä useaan otteese en asfaltilta pois, ennen kuin se alkoi sujua. Takavalon täytyi myös olla erilainen ja mitään kallista en raaskinut ostaa. Kaapista löytyikin gixerin orkk is-valo, joka oli usean räjähtäneen renkaan jäljiltä ?hie man. Perästä puuttui koko pohja-osa, eli se oli tehtävä myös lasikuid usta. Olihan meillä Kuusaan hurjilla oma stun tti-teamikin, mutta ei siitä sen enempää! Kortti pysyi taskussa koko kevari-ajan, vaik ka poliisit vierailivatkin muutam aan otteeseen jopa tallissa asti. Ensimmäinen iso pyörä Elettiin syksyä 2007 ja ikää alko i olla sen verran, että täytyi nyt se ihan oikea moottoripyörä hankkia seuraavaa kesää varten. Enää soitto kaverilleni Jesselle: ?Mulla olis i tällainen leikelty piirilevy, joss a on pari lediä ja siitä tarvis saada toimiva takavalo ?. Aikaisempina syksyinä oli tullut jo todettua, ettei Suzukia kaupak si saa, vaikka olisikin nettimoton halvin vastaava. Kum ejakin kärysi ihan kiitettävään tahtiin, noin parikym mentä kumia per kesä (käytetty jä tietenkin). Talvi 2010?2011 ja pienen Kuvat : Teksti: Jerri/Simon a Simo Särkk rkisto ä Lasikuitua... budjetin perus-fighteri Oli taas syksy ja kauden ajot oli saatu purkkiin ilman minkää nlaisia ongelmia. Tarkoitushan oli vain ottaa sivukatteet pois ja lyödä crossi-stonga kiinni, jotta siitä saa taas nopeasti alku peräisen. Pah vista muotoja ja ei muuta kuin kuitua päälle. No, piikki tuli sitte n hommattua ja sillä menikin jo sitten circlet, pitkät coasterit, 13 clockit sun muu t sirkustemput. ja nau roi päälle. kärsinyt ja väistynyt uud en tieltä pois. Eli A4:sell e hirveä vuodatus jotain ihan diipadaapaa ja eikun koiranpentuilmeellä herran juttu sille. Nopeastihan kaveri siitä sell aisen tekikin. Katetta täytyi kaventaa reilusti, eli eikun keskeltä poikki ja lasi kuidulla taas kasaan. Taas vähän rälläkkää ja mielikuvitu sta, niin takavalo oli saanut muotonsa. Siinä se kesä sitten menikin teollisu usalueella keulitellessa ilman sen suurempia ongelm ia, mitä nyt moottorin rikoin, kortin ja kilvet menetin, kevarikortti siirtyi vuodella etee npäin ja tuli siellä putkassakin istuskeltua pienen getawayn seurauksena. Tein kuitenkin herra apulais-po liisipäällikölle kirjallisen anomuk sen, minkä takia kevarikorttia tarvitsen. Uusi perä piti olla erilainen, kuin kellään muu lla. Suzukilla oli tarkoitus ajaa yksi kesä, jonka jälk een myyntiin ja jotain vanhem paa, sekä isompaa fighteri-aihiota tilalle
Pyörä läh ti täysin lapasesta burniksessa, johtu pienessä vauhtien luultavasti siitä , etten ollut koskaa se ratarengas kä n kokeillut miten yttäytyy. Paisari on kilikoli-purkista ?m muuten väsäilty auton, mutta sopii tyyliin?. Rakkautta ja pi ikkilankaa Neljä kesää tuli ajeltua mustalla pyörällä, joten ny jotain muuta! Po t vaihtelun vuoksi hjalle vetäsin M astonin mattamus niin ohut kerros kim tan, jonka päälle altelevaa hopeat a, jotta musta pa Kynäruiskulla su istoi hieman läpi. ttasin sabluunoid en avulla kaiken piikkilankoja ja te maailman ruusuja kstiä Old english , -fontilla. Syksy koitti engas ilmassa ja Riihimäen B-ilta an oli lähdettävä ensimmäistä kerta . Luulisin pä ässäni ilmenneen järkeä tai pelkoa? ?vian. Mustaa p Hiflexiltä tuli jar maalia pyörän pä älle ja ensimmäis kutakuinkin siinä. en kesän lookki oli Kesä meni tuttuun tapaan kumi käry ten ja välillä etur ajaen. Pikkuhiljaa rälläkkää, joten jot ain oli taas silputta takakate, johon te va. Täm än jälkeen mietin, katteille tehdään. mitä rikkinäisille Takakate ja tank ki korjaantuivat kit heivasin mäkeen. illä ja varttikatteet Kaatumaraudat oli n jo aikaisemmin joten töistä taas päättänyt tehdä, putkea ja ei muu ta kuin vääntämää rautoja ei ollut ta n. Muisto tekivät tehtävänsä t Riihimäen illasta . Uhriksi joutui in aukon paisaria varten. Ajatus edellistalvenakin, oli eli rahaa ei juurik mitään ihmeellis aan käytetä, eikä yyksiä pyörään m uutenkaan tule. maalattua mootto Ensimmäisenä tu ri, runko, vantee li t, syyläri ja oikea kuosat mitä pyör staan kaikki pikässä nyt on. Kallein m uutos, mitä pyörää upotus tankkiin. n tuli, oli mittarin Upotuksen hoiti yllätys, yllätys fo JK1.1, kun tiesin, orumiltakin tunnet että sälli sen hom tu man osaa! (seura Etulokariakaan en avaan yritän itse) raaskinut ostaa, . joten alkuperäinen tutuksi tullutta rä sai maistaa tätä lläkkää. Ei se järin kyllä muutenkaa hienolta näyttänyt n. Jo akin, kuin vuos järjestetään vuod en paskahousu -k kyllä vahvoilla! No ilpailu, niin olen kyllä se ?vika. lalle valikoitui tode lla harvinainen Ba d-Bikesin maski, joka toisessa fight mitä ei ole kuin erissa. Vartt ikatteiden tilalle löy spoileri ja siinä sa tyi MGM:ltä bugmalla letkujen pä älle teräspunos-s alkoi olla jo ikävä ukat. Te perseessä olevasta kee muuten kipeää, kun lääkäri hin kkaa harjalla haavasta kivenm urusia pois. Talvi 2011?2012 Kynäruisku ensikertalaisen käsissä. ja nykykuosi Suzuki oli kaatum isen ja kumien paskaksi polttam näköinen, että tä isen jälkeen sen ytyi jälleen jotain tehdä. Vä t äntelin sitten tuoll pienet raudat, jot aiset sirohkot ka näyttävät pyör ässä ihan hyvältä ole tietoa, ainakaa (toimivuudesta ei n vielä). sie ltä päästäkin vielä tehokkaamman py katoaa, ehkäpä örän avulla! 28. Muu jälkeen siinä mak ailtiinkin asfaltilla vähän happea ke yrittäen haukkoa uhkoihin. Siinä sa massa tuli taivute dragbar?, joka on ltua uusi ?fatbar mallia leveä. Siitä selvi ttiin venähtäneellä muilla pikkuruhje niskalla, selällä ja illa. Hyvältä? ten alkoi näyttää Ongelmia maalie n kanssa oli enem Lopputulokseen män kuin tarpeeks olen kuitenkin m i! elko tyytyväinen. simmäinen ?erikois Se oli kuitenkin en . olevan jok Eli kyllä täältä Ku o usaalta tulee muit den vetomiehiä. Jännä juttu sinän sä, kun ei kuitenk hempaa edes kä aan mitään paynyt. Vähän te kerros punaista ca ippailua, muutam ndya, kirkaslakkaa a pari kerrosta ja sit jo öö. Pyörä purkuu n ja katsotaan, m sitten sama kuin itä tulee. Vaihdoin alle a ratarenkaan ja eikun heti suorall taman kuperkeikan e vetämään. Töihin kun pyörällä pääityksen ?Romanttin Noh, pitäähän jok aisen tosimiehen en Bomberi?. pyörässä ruusuja pääkalloja. Heh olla, eikä mitään heh? Korvien välissä tapahtuu Häpeäkseni joudu n myöntämään, ettei kumi kärynn lähteneet tänä ke eet, eivätkä sladit sänä ihan entisee n malliinsa. Mitään stunttirkoitus tehdä, ku n tuppaavat olem tuollaiseen perus aan hieman molo rähinäpyörään. -maalaukseni ja maalaukset on te autotallissa. hty sotkuisessa Etupumput päällys tin vielä hiilikuitut eipillä, kun ei se väri oikein sopinut haalean kultainen muun pyörän värit ykse sin, niin sainkin työ maalla nopeasti nim en. Sarviksi tu li noin metrin leveä metritavarasta vä dragbar, joten äntelin uudet kaas uvaijerit ja Dunlo ruletkut
Pyörä: Suzuki G SXR Vuosimalli: 200 4 Moottori: Vakio 750cc Putkisto: Yoshim uran koko ränni lyhennety llä vaimentimella Maski: Bad-Bike s Extreme Bugspoiler MGM -Bikes Jarru/kytkinkah vat: Kiinanmallit Jarrunestesäiliö : Brembo Etulokari: Moda iltu alkuperäinen Sarvet: Omavalm iste Takakate: 50/5 0 Omavalmiste/Yamaha FZ1 Takavalo: Omava lmiste Takarunko: Oma valmiste Penkki: Omavalm iste Kaatumarauda t: Omavalmiste Maalaus: Omava lmiste Paisuntanestesä iliö: Omavalmiste Alusta/jarrut: A lkuperäiset Kiitokset: Jessel le takavalosta, JK 1.1:lle tankkimodista ja Jerrille pyörän kuvaamise sta. 29
Pohjoismaiden suurin ja väkevin PRÄTKÄNÄYTTELY
Bomber Magazine fani-huppari, Koot S-XXL Tilaajahinta 50,00? Ei tilaajahinta 55,00? Bomber Magazine Public Enemy-paita, Koot S-XXL Tilaajahinta 20,00? Ei tilaajahinta 25,00? Bomber Magazine pilotti Koot XS-XXXXL Tilaajahinta 80,00? Ei tilaajahinta 86,00? Bomber Magazine Public Enemy-huppari, Koot S-XXL Tilaajahinta 50,00? Ei tilaajahinta 55,00? Bomber Magazine?Warning? Hotpants, Koot S, M, L Tilaajahinta 15,00? Ei tilaajahinta 20,00? Tilauslomake löytyy sivulta 57. 31
Kuvat & teksti: Jussi Rautio 32
-statuksen omaava 1996 Blade tuli Jannen talliin. Itse Janne ei vielä tässäkään vaiheessa päässyt puikkoihin, koska oikea jalka oli kipsissä ja viritetty titaaniosin leikkauspöydällä kuntoon. Visio pyörän tulevasta ulkokuoresta alkoi hahmottumaan Jannen mieleen. Samoin maalattiin myös moottori, johon edellisten lisäksi tuli vielä alumiinille tarkoitettu pohjamaali. 33. Sopusuhtaisuuden jälkeen heti seuraavaksi todella kiiltävä runko kiinnitti huomion, se oli siis todella kiiltävä! Se mikä oli pyörässä erikoisinta, tavallaan näytti kuuluvan siihen kuin tehtaan jäljiltä, tai tarkemmin jo tehtaan suunnittelupöydältä. Pyörän projektinimeksi Janne antoi ?Snow White?, eli siis lumen valkoinen. Ainoastaan vaihteensiirtäjän rumpu oli saanut ?kipeetä. Vanteet maalattiin samalla sävyllä. Paketti sisälsi tarkalleen ottaen Honda VFR 800 -03 yksipuolisen swingin, jarrusatulan, takavanteen kyseiseen yhdistelmään, sinisillä lenkeillä varustettua 530 ketjua, K7 GSXR 1000:n etuiskunvaimentajat mustilla liukuputkilla, alakolmion, radiaalisatulat, billett yläkolmion, joka on muuten ainut valmiiksi kiiltävänä ostettu osa koko pyörässä, saman ikäisen GSXR 600:sen etuvanteen ja jarrulevut. Kiiltävän alumiinipinnan sillä kertaa saivat takaswingi, isot runkoputket, etuiskunvaimentajat ja alakolmio. Huom! Janne ei suosittele kyseistä operaatiota kenellekään, jos ei sitten ihan välttämättä halua kynsiensä siirtyvän noin sentin taaksepäin alkuperäiseltä paikaltaan. Seuraavaksi oli vuorossa rungon ja vanteiden maalaus. Tässä vaiheessa kohtalo astui peliin, sillä Jannen kaveri oli myynyt kaasutetun pyöränsä pois ja siitä oli jäänyt ylimääräiseksi Wet-ilokaasusarja. Vasta Kajaanissa ?Kersantti. Lasikuituinen etulokasuoja taasen löytyi nettivaraosasta joltain suomalaiselta alan harrastajalta ja samalta kaverilta taisi tulla myös bugspoileri. Tässä vaiheessa vaihdeloota piti avata ja kurkistaa mitä se on syönyt, siellä oli paljon normaaleilta näyttäviä hammasrattaita, akseleita ja muita osia. alkoi hahmottumaan. Lopulta tilanne alkoi näyttää sellaiselta, että oli aika ottaa käsiin paineilmakäyttöinen kiillotuskone huopalaikkoineen ja hinkata viimeinen kiilto alumiinikiillokkeen kanssa osista näkyviin. Tarkoitan nyt yksipuoleista takahaarukkaa, joka on nätisti istutettu tähän pyörään. Ok, lähdetään liikkeelle vuodesta 2008, jolloin lievästi kaaduttu ja ?TaxFree. Tangoksi tuli taivutukseltaan mukava ja väriltään jo valmiiksi valkoinen Timelessin Fat-bar tyyppinen tanko. Pääväriksi valittiin tällä kertaa siis päinvastainen, eli valkoinen, joka yhdistettäisiin suureen määrään kiillotettua alumiinia. Tähän hetkeen asti pyörien ulkokuoret kun olivat melkein poikkeuksetta olleet mustia, mutta tästä tulisi jotain erilaista. Snow White. Pyörä on luonnossa ehkä paremman näköinen kuin kuvissa, jotenkin pyörän sopusuhtaiset mittasuhteet eivät saa oikeutta kuvissa. Kaikki kiiltäväksi hiotut pinnat rungosta peitettiin lämpöä kestävällä teipillä ja ei-suojatut alueet saivat päällensä valkoisen pulverimaalin. Kun osat tulivat maalauksesta, hiottiin niiden pinnat karkeaksi karhun kielellä ja päälle ruiskutettiin paksu lakka, höystettynä sinisellä glitterillä. Ilokaasusarjan suutinten asennus tehtiin ?Kajaanin mallin? mukaan, koneen ollessa paikoillaan sylinterinkannen imukanaviin porattiin sopivat reijät ja väännettiin kierteet. juurikin sen kakkos-vaihteen kohdalta, joka korjattiin hankkimalla uusi Honda orkkisosa ja samalla uusi nokkaketju, sekä tiivistesarja. Tästä kuosista pyörä sai nimensä. Muut maalattavat osat saivat päällensä saman sävyisen ruiskumaalin, joka myös lakattiin samaisella yhdistelmällä. Tästä siis lyhennys SW 3.0. Nettisurffailun ja lukuisten puhelinsoittojen jälkeen muu pyörään tuleva ?osapaketti. osat tulivat rapakon takaa. Kun alustan osat alkoivat olla kasassa, oli aika siirtyä suunnittelemaan pyörän ulkokuorta. Peräksi valittiin omaa silmää miellyttävän K7 GSXR 1000:sen perä, joka sitten löytyikin penkkeineen ihan Suomesta. Jarno suoritti perusteellisemman koeajon, jossa selvisi, että kakkos-vaihde oli huollon tarpeessa ja jakoketju äänsi tavallisuudesta poikkeavasti. Nämä em. Mitä pidempään pyörää katseli, niin sen paremmalta se alkoi näyttämään. Maskiksi valittiin Jannen silmää miellyttävä Bad Bikesin X-Tremen, jonka sisälle upotettiin kaksi e-hyväksyttyä valoa sisältänyt valoumpio. Tämä toimenpide vaati kuitenkin hiukan vaivaa, koska konetta täytyi pyörittää aina niin, että porattavan ja kierteitettävän sylinterin venttiilit olivat kiinni, jotta paineilmalla pystyi putsaaman kanavat alumiinin purusta. Seuraavat kuukauden päivät Janne sitten istuskelikin tuolilla epäkesko hiomakone, hiomapaperi ja vesisanko kaverina. No, sellainen piti toki saada, ja kun hinta oli kohdillaan, niin kaupat syntyivät nopeasti
Käsijarrua siis takana käytti yksi radiaalipuristimella sarvista ohjattu mäntä, jalkajarrun toimiessa kahdella männällä. Näytöksen palvelleena pyörästä riisuttiin moottorin ympäriltä kaatumaraudat, vaihdettiin uusi takarengas ja pyörä toimi loppukesän käyttöpyöränä. Vuoden 2011 kesän kolkutellessa ovella, valkoisen värin omaavat osat alkoivat olla jo uudelleenmaalauskunnossa. Muutenkin vaihteisto vaikutti vanhemmassa paljon jykevämmältä siirtäjiä myöten. Vaihteisto oli siis jälleen huollon tarpeessa. Jokin kuitenkin mätti, koska nopeudet suoran päässä eivät olleet toivotunlaisia. Janne kävi myös jälleen kerran kaikki kiiltävät alupinnat hiomapaperin ja kiillotusmyllyn kanssa läpi. Takahäkkiin hitsattiin keulimisrauta ja poikkituki, joka sai päihinsä nyloniset kaatumatatit. Muuten koneen sisällä oli edelleen kaikki siinä kunnossa, kuin ei pyörällä olisi ikinä ajettukaan. Uudet siirtäjät, siirtäjä-akselit, rumpu, sivu- ja pääakseli rattaineen erosivat toisistaan mm. Hetken asiaa mietittyä päätettiin valjastaa kyseiseen tehtävään SW 3.0 Blade. Sitten taas mentiin vähän takapakkia, kun tästäkin rummusta puuttui palanen. Uusi käytetty loota kaikkine osineen löytyi vanhemman mallisesta Bladesta (SC28) ja vieläpä todella edulliseen hintaan. VFR:n takajarrusatulan omatessa jo valmiiksi 2 erillistä piiriä, asennus oli jopa liiankin helppoa. vanteen verran. Jarno osallistui Fastest Wheelie -kisaan. Loppukesä pyörällä ajettiin siihen asti, että vaihteisto alkoi itse arpomaan vaihteet vapaan, kakkosen ja kolmosen väliltä. Tulossa oli paikallinen harrasteajoneuvonäyttely ja sinne oli jo alustavasti sovittu ajonäytös. Red-Rod-Warriorista tutut nyrkkiraudat pois, nehän ovat tämän Kajaanin Mr. Jarno, kun Jannella oli pari muuta pyörää samaan aikaan työn alla. Kuvaaja muistaa pyörästä ?unohtuneen. Vanteeksi tuli lopulta 5x100 jaon omaava 8,5 tuumaa leveä 17 tuuman auton vanne. Kajaanin poikien tallissa kun tuo yhteishenki pelaa erinomaisesti ja kavereita autetaan poikkeuksetta. Ei kun vaihdeloota auki ja tilanne oli vähintäänkin vakava! Häh, mitä. Moottoria suojaamaan tehtiin kaatumaraudat nylon tappeineen ja pyörä varustettiin käsitakajarrulla. Koneistuksen jälkeen hiottiin vanne ja kahden maalausreissun jälkeen vanne vaihtoi väriään mustaksi. Ketjut vaihtuivat sinisistä kiiltäviin. Pyörä saatiin kevääseen sijoittuvaan paikalliseen näyttelyyn valmiiksi tekemällä hommia yöhön asti. Tuttua varmaan jokaiselle pyöriä rakentaneelle hemmolle? Ulkokuoren viimeistely tehtiin vielä sorvaamalla alumiinitangosta jäykät jalkatapit eteen, jousitetut taakse, kartiot sovikkeineen molempien akseleiden päihin ja sivukoppaan, kytkimen suojalevyn teki hovikoneistaja Kimmo. Vanhan stunttikäyttöön muutetun takahäkin korvasi uusi saumattomasta putkesta väännelty takarunko, akku siirtyi takaisin ulkopuoliseksi, sen ollessa ennen takakatteen sisällä. Äänenvaimennin siirtyi mahdollisimman lähelle rengasta ja kulma muuttui hiukan pystympään. Juntusen tavaramerkki. Kiitokset Janne Juntuselle vähintään riittävistä tiedoista juttua varten. 34. Vanteesta sorvattiin sisäpinnasta niin sanotut autokantit pois ja tasoittettiin pystyyn nousevat reunat tasaisiksi ja samanpaksuisiksi. sillä, että vaihdekaavio oli päinvastainen. Kumit sulatettiin katuun ja pyörä siirtyi talliin odottamaan, että sille olisi taas aikaa tehdä jotain. Nyt oli Jannen omaa aikaa varattuna Bladelle ja lattialle siirtyi moottori. Alkoi osallistumalla kerhon osastolla American Car Showhun ja siihen sitten jatkoksi Bomber Weekend, jossa ?Kersantti. Taakse tehtiin raakaratasaihiosta 46 piikkinen ratas, eturatas vaihtui 15 piikkiseen. Yhden illan jälkeen maaliruiskun kanssa maalauskammiossa pyörä oli muuttanut värinsä mustaksi. Pienen pähkäilyn jälkeen täytehitsattiin rikkonainen kohta ja 3 tunnin käsin hionnan ja välillä irtonaisella siirtäjällä kokeilun jälkeen se toimi moitteetta. Moottorin kasaamisen jälkeen oli aika päivittää takavannetta ja rengastusta leveämpään suuntaan. Mittauksen jälkeen tilaa olisi maksimissaan käytettävissä 210mm renkaan ja 8.5. Yksi syy mataliin huippunopeuksiin löytyi takajousituksen kolmiopalasten väärästä asennosta, jonka takia ketju hankasi veto päällä kokoajan swingin laahariin. Muista prätkäprojekteista johtuen pyörä seisoi talven tallin nurkassa keräten pölyä päällensä, kunnes ?Kersantti. Osat oli alunperin tarkoitus värjätä uudelleen saman värisiksi kuin olivat olleet, mutta hetken mielijohteesta päätettiinkin sitten tehdä Hondasta täysin päinvastaisen värinen, eli musta. Suurimman osan pohjatöistä suoritti taasen ?Kersantti. Seuraavana päivänä pyörä tuotiin ajamalla Ouluun kuvattavaksi ja loppu onkin sitten tulevaisuutta. Ps. Jarno kertoi ongelmasta, joka koostui puuttuvasta stunttipyörästä. Tilaukseen meni 210 leveän Metzelerin rengas ja Hondan navan pinnapultit piti poistaa, ja Jannen omassa sorvissa pyöriteltiin napaan kaksi-osaisen pulttijaon muunnoslaippa. Tämän kaksiosaisen palikan avustuksella pyörän jako muuttui neljäpulttisesta viisipulttiseen ja vanne oli keskellä pyörää. / 17. Pyörä kasattiin, perään tehtiin pieniä muutoksia korkeuteen ja kuskin penkin pituuteen. Vaihteistorummusta oli jälleen irronnut palanen samasta kohdasta kuin aiemmin ja siihen vastaavasta siirtäjästä oli jäljellä enää puolet, ja neljä hammasratasta kulunut käyttökelvottomaksi
-96 - Suutinsarja, vapaavirtaus suodin, 954 Yoshimura TRS kokoputki muunneltuna ja lyhennettynä, WET -ilokaasusarja neljällä suuttimella. - Vaihteisto ja kytkin SC 28 CBR kaikkine osineen, alku - peräinen nivelpoljin korvattu suoralla polkimella. - Kytkimessä Barnetin jouset ja HD-levyt - 2007 GSXR 1000 etuiskarit billet ylkolmiolla, radiaalisatu- loilla, teräskudosletkuilla ja sintteri paloilla. - 2007 GSXR 600 jarrulevyt. - 2003 VFR 800 takahaarukka (absit poistettu, laakerointi muutettu ja kavennettu) 3-mäntäisellä satulalla ja sintteripaloilla. - Pulttijako muunnettu 2-osaisella omavalmiste-space- rilla 5-pulttiseksi. - Etuvanne GSXR 600 K7 120 renkaalla - Takavanne Sorvattu auton vanteesta 8,5. unde- rilla. - Lasikuitu (palapeli) lokasuoja edessä - Katkaisijat ?Bussi. Gen 1 (valmiiksi kiiltävät) - Timeless Fat Bar - LSL Tupit - Billet jalkatapit edessä ja takana (omavalmiste) - Liian monta alumiinista kartiota ympäri pyörää (omaval- miste). - Billet kytkimen ?suojakoppa. - Kone Blade 919 vm. kertaa 17. Jarno, SB Tommi, Ullenaattori, MC- punkero ja Ketton 35. (K1ME) - Käsin kiillotettut runko, swingi ja etu iskunvaimentajat + kaikki mikä kiiltää (miinus yläkolmio). Janne kiittää: - Avopuoliso (toivottavasti tuleva vaimo) Tiina ja tytärpuoli Jonna vuosia jatkuneesta kannustamisesta ja jaksamisesta - Koneistaja Mestari Kimmo-Matti (eli siis K1ME) - Maalari-maestrot Pulkkis Viljo, Lasse Ruotsalainen ja Vellu - Osien metsästäjä Juha Nissi - Mp-pitstop - MC B-SQUAD RY:n pojat: SGT. 210 renkaalla (ja on keskellä pyörää). Yksipuolinen swingi keventää sopivasti pyörän profiilia. - Välitykset 46-16 (takana alumiininen ratas-aihiosta sorvattu) - Ketjut tupla oo-rengas DID Chrome 530 - Bad Bikes maski - Perä GSXR 2007 umpeenkuidutettu lyhennetyllä kuskin jakkaralla, omavalmiste-häkillä ja ?Ebay
lahjak tietenkin Bombe on viikonlopuks agazineen, sekä , Harley-Davids in ki in ls erta He of juttu Bomber M on agazinen vuosik aloittaa tti Harley-Davids etti ja Bomber M ak rkää sarvista ja ep hä ot a 2. Voit liit atimus on sivupro a va kk äis nii m ek him ist vä äm , sekä rekisterikilv ta irt illa ut Pi m ku , vil , an lla lm loi ku va va stettu ajo mman ku än tulee olla varu puolet esille. tehdä myös usea n HDtakarengas ja pyör elmasi tärkeimmät eä nit un lev su m o 0m tu omber Magazine 28 si n tä mieles maksimissaa , aihe otsikolla ?B , m et .co te an ine isv az ag iko er rm bombe Pyörässä saa olla teeseen:toimitus@ i vain taivas rajana. n toimituksen osoit 3, 00880 Helsink ine tie az tki ag Pu M , r ine suunnittelussa on be m az Bo ag ti M r es be öis m hk Bo sä rustus teeseen: Lähetä valmis pii toimituksen osoit tai postitse uuteen u? ail ilp luk te nit suun 36. äyn lähtee jälleen k rä yö p ti k je ro Uusi B-p tuskilpailulla! s ru ii p ja lu te suunnit iden agazinen lukijo taan Bomber M tiin ja se aloite fe Racer tai a olisi vuorossa Ca rta ke llä Tä a. kti allisen lähtökohuutta proje ottaa hyvin epätav lukijoiden kanssa e n m ää im m ät ke lukija pä te n ja, ää njo eitä lähtem alli. Moni lehden a ja perusli anotto kannusti m rikkoa vähän rajoj vidson Fat Bob -m a sta Da iden ain va yijo rle on vä luk hy n Ha na , n de pa ää kti ta leh mme mm. kokaa tai älk sty Us ska lehtemme Bee-DrifteR proje py ... Ko tä on ä. et a ör ht n, py ko kti he tö ino sii oje ja luotto kinen pr si tiukka pa nsiitä, että läh Street Fighter -hen lä on vankka usko a käyntiä ja lopuk . Vai mitä sanotte eil lill M en sa n. ise tä aa am llis rh kumpnt tu nö ke n än ra ien testoa, sä aan pääyhteistyö oriin, mutta iha dan tällaisten pyör lehmästä. En nittelemaan perk uunnittelukilpainäyttävä bad ass vin hy ti as rm avustuksella suun in moottoripyörä-s va iik on un e t m vä tä am all jes jär nä kesä azinen facebookin lsinki. of Helsinki pudotus, niin ensi ut jo Bomber Mag y-Davidson of He Harley-Davidson an rle ja alk Ha ine on eli az sa ja, ag Ki uo M r nt in. ha mbe mattilaisi panina HD:n maa ikan tyyliin, sillä Bo ja suunnittelijat. amatööreistä am piirustuksista tällä kertaa Amer nnan pommittajat lapsesta vaariin ja ku ua ulu ist ko all an os i nh vo tysti kovasti, että va Projekti aloitettaan tie an ät e sa m öm Ki m . titt n ot ivo ne nn n To lki . aa tavat pa jos se on riittävä me voittajat ä mukaan kis lun, jossa on mah nitelmasi mukaan, n jälkeen päätäm ta nyt vielä kerkeä se un ut su ja m , un nä ta ut sin ivä ka pä an in ä um eisen n kokona ja bomber.fi -foor män vuoden viim me tämän projekti anotto päättyy tä llisesti rakennam do ah m i ta in kti Piirustusten vasta proje la oita uuteen isoon an komeasti al saadaan hyviä ide ttelijaa palkita ni un su a st ra kolme pa hieno ja hyvä?! mero 1/2013 ja nkilökuvaine-lehdessä nu az ag M r be otepaketti ja he m -tu Bo ar an Ge r ta te we is Po lk e-One ukset ju oksi käyttöön, Be Parhaat piirust r y-Davidson viik rle : in Ha , no aketti ja Bombe in in ki lk in pa ls olevin wer Gear -tuotep dson of He ikerta vi Po os e Da vu yOn een rle in Be Ha , az tti ön ag or rM i käyttö 1. 100. lahjakor ta tu ot ar e Ge in r az we ag Po M e r ta On be er m eik , Be alta Bo Magazinen vuos on of Helsinkiin irustuksien pohj tti Harley-Davids parhaimpien pi tä et , se on 3. 300. 1000. Muuten on vapaa. lahjakor a ss suunnittelukisa Hienointa tässä amisen. nt ke ra n lella). rä yö ip jekt b-malliin (alapuo uuden lehtipro y Davidson Fat Bo rle Voit Ha ia. as en te ein uu rk tä uu : a ä projektiss allistumiseen , joka pohjaut ss os ta tä n ris aa ole ce kis Ra se t i ikä fe te nö m et Ca än , n, i n mukaa vapaat sä utta muista Fighterista ta Tässä alla hyvin uut kuvakulmat se aalausteeman, m m m yksesi unelmiesi e m en lits ke llis Va nä do n. sti ah ole m se pu ali ita ealta s pyörän Piirrä käsin tai dig fiilikuva pyörän oik tää piirroksiisi myö ellä. Vähän ojektiin lähti muk lehden jo roskak sta pr ti ise n as lla aa rm tä m va a tta jop sa ulo , es pelin nakkolu heitti tässä vaihe eleen hienon katu -moottoripyörä
Älä siis s le n le vi y il h ik n a o k ä jä k e e yl s teluty meille, tä oma versiosi y ä n ja n e te ä k hiiri 37. piirustuksista ja ta is e n u p a a s ä s nitennes jana ja eri suun imakua tähän m ra s n e o n s ä tu h vi vä u k le li il ie neen vain m Tässä te kynä tai tietoko n kuvista näkyy ta te o u n K . a ta va is ä it lu n te n it suunn uotta jä hden lukijoille. monia
38
Tosin vauhtia ja vaarallisia tilanteita oli katsojille nähtävissä yllin kyllin. Yrityksen puutteesta Pistonhead Slight Return -kuskeja ei siis voinut moittia. Jos ensi kesänä tuntuu siltä, että Suomessa ei ole riittävästi viikonloppuisin Drag Race -kisoja niin suosittelen ehdottamasti käymään tuolla Eskilstunan Kjula Dragwaylla. ylöspäin. Pelkästään jo harrastepyörä/autoparkki saa Suomipojan pään pyörälle, niin paljon hienoa kalustoa oli jo parkki-alueella. Kjula dragwayn iskulause onkin "Dragracing as it used to be!" Sisääntulon läheisyydessä oli hieno harrasteautoparkki Kilpapyöräkalustoa oli laidasta laitaan ja osa varsin komeita. Vain Ruotsissa... Tapahtuman näyttävimmistä suorituksista vastasi old school -kiihdytyspyörät. 40. Kesän aikana samanlaisia kisatapahtumia järjestetään Kjulassa viisi kertaa. Kuvat & teksti: UHO-Juho Ruotsissa, tarkemmin Eskilstunassa Kjula Dragwayllä, järjestettiin 15-16.9. viikonloppuna mielenkiintoinen kiihdytystapahtuma. 200 kappaletta, joista pyöriä oli noin 30. Yleisöä oli paljon, koska tapahtuma on erittäin suosittu. Parhaat ajat prätkillä olivat 8s. Siinä on kotimaisille Drag Race -järjestäjille vähän mietittävää. Kaikin puolin koko tapahtuman ajan tunnelma ja fiilis oli ihan huippua, niin kuin ruotsalaisissa tapahtumissa yleisesti tuppaa olemaan (sori vaan suomalaiset). Moottoripyörät olivat pääsääntöisesti vanhan koulukunnan Drag Race -härveleitä, vaikka mukana oli kyllä jokunen kyykkypyöräkin. Tapahtuman nimi oli Pistonhead Slight Return. Syksyinen keli suosi ruotsalaisia osallistujia ja lämpömittarin huidellessa päälle 20 asteen, eli tapahtumaan ei olisi voinut toivoa parempia kelejä. Tiimejä paikan päällä oli yhteensä n
Bee-One t-paita Koot: S-XXL Tilaajahinta 20,00? Ei tilaajahinta 25,00? Bee-One ?Self Made Kustoms. t-paita Koot: S-XXL Tilaajahinta 20,00? Ei tilaajahinta 25,00? Bee-One ?Blow Me. t-paita Koot: S-XXL Tilaajahinta 20,00? Ei tilaajahinta 25,00? Bomber Magazine fani-toppi, Koot XS-XL Tilaajahinta 18,00? Ei tilaajahinta 23,00? Bee-One huppari, Koot S-XXL Tilaajahinta 65,00? Ei tilaajahinta 70,00? Bee-One Blow Me huppari, Koot S-XXL Tilaajahinta 65,00? Ei tilaajahinta 70,00? 41 Tilauslomake löytyy sivulta 57.
Suomi on yksi näistä valtioista, muut ovat Belgia, Tanska, Ranska, Kreikka, Irlanti, Malta, Hollanti ja Portugali. Komissio puolustaa katsastuspakkoa liikenneturvallisuudella, ja on ottanut argumenttinsa suoraan saksalaisen katsastusjätin, DEKRA:n propagandasta. Länsinaapurin näkemyksen mukaan komission ehdotuksen kaltaisesta, tiukemmasta katsastuksesta ei olisi kustannuksia vastaavaa hyötyä. Tilanne ei kuitenkaan ole helppo. Määräaikaiskatsastuksen hyötyjä mainostetaan auliisti ja liioitellen, mutta kustannuksista kukaan ei puhu halaistua sanaa. On kuitenkin huomioitava, että jos asia menee äänestykseen, eivät näiden neljän maan äänet vielä riitä. Toivottavasti lihakset riittävät myös Brysselissä. Komissaari Kallas on ilmaisen vakuuttunut määräaikaiskatsastuksen hyödyistä, ja asiaa parlamentissa valmisteleva MEP on saksalainen insinööri. Molemmissa vastaanotto oli myönteinen. Itse asiassa tutkimustulokset puhuvat päinvastaista Suomen kohdalla. Suurin piirtein tähän asti pääsimme edellisellä asiaa käsitelleellä palstalla. Kannattaako asia viedä äänestykseen vai etsiä sovitteluratkaisua, onkin asia erikseen. 44. Ehdotusta ovat vastustaneet myös Ranska, Hollanti ja mielenkiintoisena kuriositeettina Ruotsi, jossa pyörät on tälläkin hetkellä määräaikaiskatsastettava. Sen jälkeen on tapahtunut paljon. Ehdotukseen vastattiin välittömästi SMOTO:n suulla, ja esitettiin perusteet sille, miksi komission argumentit ovat virheellisiä. Todellisuudessa moottoripyörien vuosikatsastuksesta ei ole todettu olevan hyötyä. Ja propagandan faktuaalisuus on ohutta, ei todellakaan ole vaikeaa huomata, että kyse on enemmän toiveesta päästä harrastajan kukkarolle kuin liikenneturvallisuuden parantamisesta. Eli Suomen, Hollannin, Ranskan ja Ruotsin edustajien pitäisi esittää esitykseen moottoripyörät poistavaa muutosta. Jos direktiiviehdotus tulee hyväksytyksi, on määräaikaiskatsastukset aloitettava jäsenvaltioissa, joissa niitä ei tällä hetkellä ole. Euroopan komissio julkaisi heinäkuun puolessa välissä direktiiviehdotuksen, jossa esitettiin kaikille motorisoiduille kaksipyöräisille määräaikaiskatsastusta. Mp-onnettomuuksissa pyörän tekninen vika on syynä onnettomuuteen erittäin harvoin. Big Fyrkan kätyri DEKRA on vakuuttanut vinon pinon poliitikkoja propagandallaan. Mielenilamuskulkue ajoi eduskuntatalolle, jossa viestiä oli ottamassa vastaan eduskunnan moottoripyöräkerhon, MP-Arkadian Mika Niikko. Seuraavalla viikolla MP-Arkadia antoi lausunnon, jonka mukaan se ei pidä määräaikaiskatsastusta aiheellisena. MMAF-veteraanit pukivat päälleen SMOTO:n viitan ja kävivät kuultavana sekä liikenneministeriössä että liikenne- ja viestintävaliokunnassa. Neuvostossa edustajat toimivat kunkin jäsenmaan parlamenttien kantojen mukaan. Valiokunnan mukaan muutoskatsastusjärjestelmän kehittäminen edelleen palvelisi turvallisuus- ja ympäristötavoitteita ehdotettua määräaikaiskatsastusta paremmin. Samaan aikaan Suomen kanssa mielenilmauksia järjestettiin Ranskassa, Irlannissa ja Brysselissä. Jos joku ei ole asiaa vielä huomannut, määräaikaiskatsastus on ollut voimakkaasti tapetilla muutaman kuukauden ajan. Liikenne- ja viestintävaliokunta otti nimittäin kielteisen kannan määräaikaiskatsastuksiin. Taas tunnutaan liikuttavan alueella, jossa mikä tahansa haitanteko on oikeutettua, kunhan hyötyjä saattaa vain ylipäänsä olla saavutettavissa, edes teorian tasolla. Jotta mitään ei jäisi sattuman varaan, valmisteltiin samojen herrojen toimesta myös määräaikaiskatsastusten hyöty-kustannuspohdinta, jonka mukaan katsastuksen hyödyt eivät ole mitenkään verrattavissa kustannuksiin. Ylpeänä voimme todeta, että ?meidän miesten. SMOTO kutsui nopealla aikataululla koolle mielenilmauksen, johon osallistui ilahduttavat kolmisen sataa pyöräkuntaa. Päätöksen asiassa tekevät EU-parlamentti ja neuvosto, esityksen lopullinen läpimeno edellyttää kummankin instanssin hyväksyntää. kova työ ei valunut hukkaan. Pakollisen määräaikaiskatsastuksen maissa ei ole voitu osoittaa olevan mp:n teknisestä syystä johtuvia onnettomuuksia yhtään vähemmän kuin maissa, joissa määräaikaiskatsastusta moottoripyörille ei ole. Hyötyjen ja haittojen välisellä suhteella ja sen epäedullisuudella ei ole mitään merkitystä. Kotimaan tasolla asian määräaikaiskatsastuksen torppaamiseksi on tehty se, mikä voidaan
Ohjelma moottorinohjaidokum skeen. ponen alle pinnalle ja sitten läheiseen automaalaamoon mia edes opiskelijalle ja kun kolvailukaan ei ollut sopVäriksi poimittiin jostain tojotan värikartasta vierasta puuhaa, niin projekti vaikutti varsin in ihan vieläk on joka nen, linsini metal vä ivalta näyttä ttelevalta. Samoihin aikoihin olin alta telem sattum kin kuiten tuli sitten No, . nduro katue nnyt netissä mielenkiintoisen oloiseen pron törmä käytyä katsomassa tuollaista vähän raskaamma , joka kulki nimellä Megasquirt. Megasquirtin komttav- ten töhrityt osat irti, käsipelissä hioskellen maala tit sen sijaan eivät maksaneet mahdotto. Elektroniikka kapois. Tämän zuki GSX1100E. ystävänsä ja ratsunsa, Su en ain aik kä pit n ne hä an va kertomaan koko örän rakentaja ja omistaja py e its s sii e mm ää täk Pääs Kaasarit nurkkaan stoori. Muutama vuosi sitten ajeltiinkin tyytyväisenä illa vakiokuntoisella pyörällä pieniä hiena kokola Yhteinen taival GSX:n kanssa alkoi vuonn öjä lukuun ottamatta. No, ei muuta ikään kuin jäänyt sikseen. Heinälä, jutun pääaihe ei kuitenk Race-varikoilta. Tämä työkseen ele en rak en öri py ne ko as staja, jota on 35-vuoti iästä lähtien aktiiviharra po mo ut oll on o mm he a rkaminen, puuhailev niset härvelit ja niiden pu tek t ise nla ike ka ut tan myös Drag aina kiinnos että Arttu on tuttu kasvo e, ihm ole ei ä np Nii n. sekä kasaamine aan ole itse Mr. siis kohtuuhintainen, että pakkohan se oli ostaa itse joko rakennussarjasta, tai sitten kokonsattiin kun Yhteinen taival vaan oli jäädä varsin lyhyeksi, itse julkaistujen kytkentäkaavioiden ja muiden jäl- aan joku nilkki pölli pyörän muutama päivä oston enttien perusteella. Onnekkaasti varas kuitenkin jäi reilun viikon vapaasti ohjelmoitavan moottorinohjauksen asenasepäästä kiinni pyörän kanssa läheisellä huolto sta johonkin menopeliin oli pyörinyt mietällä tamise oli Pyörä kotiin. in takais saatiin mopo ja malla lessä jo pitkään, mutta kun kaikki saatavilla olleet välin maalailtu yltä päältä uusiin väreihin ja joitain vaihtoehdot olivat kustantaneet enemmän kuin katteitakin oli jäänyt matkalle, muuten kaikki näytti tienasin vuodessa, niin käytännön toteutus oli sitkuin olevan suurin piirtein kunnossa. Varkausvakuutuskaan ei ollut vielä voima ja säätöohjelma PC:lle olivat vapaasti ladatjo meen sa vakuutusyhtiön sekoilun takia, joten uskoin a ja niitä kehiteltiin koko ajan eteenpäin taviss useamman vuoden säästöjen häipyneen sen siliän harrastajien toimesta open source ?tyyliin. Ajatus tien. Tässä vaihee ei Megasquirtilla varustettuja moottoripyöriä Joskus aikanaan ennen rakentelukärpäsen puremaa. Alku 46 Ruiskupalikoiden asentelu meneillään (ensimmäinen versio). Ensimmäinen turboversio valmiina. Uusien alustan palikoiden mallailua.. Kesällä 2003 alkoi osäät aa 2000. tu Heinälä on ttava insinöörin retale, Art iku va illa lm ku in ter es Tamp ktroniikan parissa telija. Olin ostamassa ensimmäistä isomp kin tuntua siltä, että jotain uutta pitäisi kekjoku kuiten oli sa itelmis suunn erin alunp ja ni yörää katup joko vaihtaa pyörää, tai sitten alkaa rakensiä, joku perusmallin viis-kuussatanen menopeli, ehkä aan jotain nykyiseen. Ihan suoriltaan en kuitenkaan houku n tyä pyörän värinä. Muutaman viikon tauon jälkee syöksynyt projektiin, vaan ensin piti pereh ssa päästiinkin taas jatkamaan ajokautta. viritelmään vähän tarkemmin. Kyseessä oli jektiin sekä sarjan kapinetta ja se oli niin hienokuntoinen, tee-se-itse-moottorinohjaus
Mahdollisia toteutustapoja tuli mielee kivalta. Turbotuksen kannalta toinen ongelmapaikka myös tuli na muka pienempään tilaan ja GSX-F:n keulaan, jonka irilevystä oman version, joka mahtui selvästi elmä, jonka paineet ovat kampuran mat vanteet jarruineen. Varsin pian sain kuitenkin pyörän suunmoottorigurulla. oli joku USD-paketti, mutta vittiin melko paljon releitä, sulakkeita ja piuho niin tyydyin hajoamisen aika helpolla konetta rankemmin kiusan perusteella pi- budjettiin sopivaa ei tuntunut löytyvän, vioide täkaa kytken telin raken ja ittelin Niinpä suunn molem- tessa. Samassa yhtey- tuna kone vän jektiksi koneen turbotuksen. Tässä vant, jotka tekaisin Kun rakentelussa oli päästy alkuun, niin anturi lämpö ilman ja n konee yllä, piirilev ohjaimen n par- hassa ilmajäähdytteisessä GSX:n koneessahan on jarruje ja ksen jousitu i pääty n asentoa lukeva talven listalle elektroniikkakaupan NTC-vastuksista, sekä kaasu saralla omat huonot ja hyvät puolensa ahtamista ja muuta tällä eivät läppärungoissa. Eneto ensiöv n vastaa roslukutieto otettiin sytkäpuolalta. Siinä olikin oastaan laitattamalla kytkinkoriin vahin sitten opettelemista ja ihmettelemistä joksik vemman taustalevyn paikallisella GSX:n koneisiin erikoistuneella aikaa. Tarkemman tutkim säädättämään vasta asentulee joku een, kun sä kylliks la Yleen testail sai ioita avers talven seuraavan - asetuksia ja ohjelm vaikuttikin mielestäni toteuttamiskelpoiselta, joten nettua ruiskua, niin tänne tulee kärryssä joku raken mutta lopulta homma toimi niin kuin pitääkin. ohjelma oli sitä myöten selvä. melkein lähtee käyntiin.. Kone todella ahkerasti kymmeniä vuosia, joten tietoa slukuhelposti, mutta sitten eteneminen tökkäsi kierro ja osiakin löytyy joka lähtöön, kunhan vaan pään llä piene No, ihin. häiriö viin signaalissa esiinty viitsii etsiä. pääraapimisella nämä saatiin lopulta ratkottua ja Eli päädyin vahvistamaan konetta ainsin varsinaiseen säätämiseen käsiksi. Varsinkin kun mopo oli ella aamis prepp enellä ä viikonloppuisin. ttelypupaikkakunnalla ja askarteluaikaa siten lähinn se on edelleenkin varsin suosittu aihio kiihdy alkoi kaikki että ssä, pistee siinä Keväällä oltiin kuitenkin ehdottomasti koneen paras puoli on se, Mutta olella. artin aika aa olla asennettuna ja kytkettynä, joten ensist että sitä on viritelty ja rakenneltu pitkin maailm vän ästyttä hämm jopa sikin startta oli käsillä. Hyvinä puolina kone on jarrut ja idulle akero liukula kyllä siihen sai osalta tulos olikin oikein makoisa. Alkuperäine veti huomattavasti tasaisemmin heti ty- joten vuoden 2005 syksyllä päätin tulevan talven illä. Keulan osalta ttaa kytkimen aiheu tämä en pyöräkäyttöön, koska purkki oli hankalan isokok teese een raken rajallis n korin mitää kytkin kun ja purkin ulkopuolelle. Keula mutta olikin, a pitteess periaa kyllä se mitä helpolta, yleisesti ottaen erittäin tukevaa tekoa ja sietää talvisäilössä toisella paranivat takia minkä , tehoja äviä järkytt hyvin talven kulumaan. Yhdis oinen ja lisäksi tar- seen Wilbersin iskariparin. Aiempaan kaasareilla lissa ja moottorinohjauksen kanssakin alkoi tulemaan ihan vatvomisen ja osien pyräkin näytti n Piene mpiä. työlää toiset ja pia kalliim toiset n verrattuna huipputehot olivat kasva- juttuun melko hyvin, niin aika alkoi olemaan sopiva wanhan ruiskumallin tehtyyn vetoo kyselyn jälkeen ratkaisuksi löytyi purkaamolta a ja etenkin keskialueen vääntö koneen perusteellisemmalle kiusaamiselle. Muita systeemin atta tä aukom pien edes ta iokone muu ja a , joka oli valmiiksi Alustan parantelu olivat imukanavan painetta haisteleva MAP-anturi seuraavan sen verran kuin vakiopuristukset sietävät. Mopo pistetssa vaikutti me- nelma, joka Haastavimmalta osiolta ruiskuksi muuttamise tunnin ajelun ja läppärin näpyttelyn ja rullille tiin joten aloitin siitä. kaanisten palikoiden hankkiminen ja tekeminen, t alkoivat näyttää niin hyviltä, kuin Painetta koneeseen runkorakennelma jälkeen säädö Ensinnäkin kaasarien tilalle piti saada joku läppä vaatia. Varailin ajan samaan paikkaan, jossa en hyviä vielä tullut. tö erityis n keksin mitää n koko ja stikaa mia nollise muuta kuin assa ilmeisesti ollut koko maailm in käynyt säädättämässä kaasareita. aiemm joskus istoakin oli kehitetty ohjelm oli in iikka squirt utekn Mega Ruisk . imessa jotenkin var- Tällä välin oli selvästikin monilta osiltaan vielä raakile puhel ti kuulos jä säätä n Paika tuki nelisylinterislöytyi mat moottoripyörien sen verran eteenpäin, että siitä muutenkin tuohon aikaan jotain, mistä useim kun selitin millaisesta tapauksesta olisi eelta, autun sytkän ohjauskin joten le, olsytkäl ei Eli kipinä na. hukka n kauka konee ruuvailijat halusivat pysytellä mahdollisimman paikan päälle, niin vastassa en pääsin kun Sitten tappelemiskyse. olikin Tässä . lle aminen ruisku piti siirtää tietokoneohjatuksi lut mitenkään itsestään selvää, että GSX:n muutt hölmistynyt kaveri: ?Ai sä tulit ajamalla? inteja, hiukan anturo oli uran kamp ia a Erilais . homm n paljon jälkee vän isen yllättä ta tulisi onnistumaan tällä. Pyörittelin jonkun verran yllättä toimi myös riivittiin pois ja korvattiin erillisillä kartiofilttere mä Viritel . alkaen nniltä liittämällä vanhoihin hjäkäy dessä pistin pakoputkistonkin uuteen uskoon kesän ja mopolla uskaltauduttiin suunnitelmia viimeisen päälle tehdyn turbokoneen een vähän aikai- luotettavasti koko tarttun an muka a lähteä amolt purka alkukäyriin jostain a lappia myöten. reissu ään rakentamisesta, mutta päätin sitten kuitenkin tekem jopa Kollektoriin hitsailtiin vakahtaa tuli ksi itelma suunn Eli sempaa vapaammin virtailevan vaimentimen. lle. varovasti liikkee tarvitsemia antureita in ja käyttää ahtoja isomm sitä kierreholkki lambda-anturille. GSX:n vakiopalikat kun GPZ:n na ta valmii myös oli joka , (TPS) a potikk sinällään kyllä reippaampaa virittämistä ajatellen. Voitelupuoleen nilleen ajettavaan kuntoon ja ajeltuani muutaalkoi riinsä, ympä sa repus ri läppä viikon laitettiin parannusta vaihtaman malla pumpun rattaat kone toimia kokolailla köhimättä kaikilla oilla. asenn n kaasu ja ksilla kierro Tässä vaiheessa arvelin olevan sopiva aika viedä mopo dynoon kunnollista säätöä 47. Muutos tuntui sopi tähän tarkoitukseen hyvin ja turbokoneen säätedin, joten kriittisim- oli parantunut samasta pyörästä bensapumppu ja paineensää mukavasti ja aiempaan verrat- lyn opetteleminen vaikutti mielenkiintoiselta aiheelta, nössä käytän n ilmanputsarikotelo myös promät palikat alkoivat olla kasassa. Ahtaminen heppa 15 . Kier- antelu. Tuloksena saatu tehokäp- Nyt kun pyörässä alkoi olla alusta kohtuullisessa malvoi udella kohtu n useampiakin, suuttimineen. Ku Tek vat: J sti: uus Art o H tu He uhta inä nen lä tuna, mutta ei niistä luonolin myös aikaisempaan verrat varten. Heikoista puolis minen jätettiin siis suuria hurraa-huutoja herätä, vaikka ja kytkin. Mukaan löytyi vielä neet noin ineen suuttim ti paket runko läppä awan GPZ-K vieläkin enemmän. Sytkän ohjaa ita. tulee nä moitte mäise mpia ensim suure Megasquirtin silloinen hoitivat vielä hommansa ilman tässä vaiheessa vakiosytkän huoleksi, koska een, siöveto on vinoilla hammaspyörillä, mikä aiheuttaa Takaiskareiden osalta olin tullut siihen tuloks yt. etenkin pystyn versio ei olisi hommaan tilaukpistin joten , sivusuuntaista kuormitusta kampuralle ja täni vähän huonolta ettei halvalla näytä saavan hyvää een tekois heikko hiukan ä Megasquirtin rakennussarja vaikutti mieles tettyn haaveissa kytkimelle. Taas meni talven viikon on voitelujärjest ksi mukana. jossa oli olennaisimmat releet ja sulakkeet valmii takia aivan liian pienet normaalille sen innin usituk akero Takajo rullala leen. paikal llessa suoraviivaiselta ja loput näitä sovite Kaikki tämä kuulostaa tietty jälkeenpäin aika turbolle
Lisäksi nostin bensanpainetta hiukan ä kokeilemassa kentamisurakkaa. päivill koeajo n liikkee pyörä jollain kävin kun oli, että runttaamalla paineensäädintä kasaan ruuvipentarkistaa olinko oikeasti Keulaksi löytyi 90-luvun alun gixxerin USDJammun tonnista FZ:aa, niin lenkin jälkeen piti kissä, jotta suuttimissa riittäisi kapasiteetti edes eksi piti vielä käydä haarukka vanteineen ja jarruineen. Kuvaavaa aikaan olisi tullut aloitettua myös pientä talonraverrat an empa aikais tuntui kuitenkin ihan eri eläimeltä pumppu. No, ajelemiseen, mitä sitten tehtiinkin runsain mitoin että riittävä koko korvaa heikomman muotoilun. käytännössä pyörä olisihan se varmaan ihan ok ollutkin, ellei samaan niin avia, huima päätä n mitää olleet n pi varmaankaa Polttoainepuolelle tuli päivitykseksi tehokkaam tuna. Kivaa oli, vaikka eihän tuollai käsillä ja jännitys korkealla, tulisiko viritelm un. Vaikka tehot eivät laksi oli nyt löytynyt kimppatalli kotinurkilta. tuli pistää mopo kokonaan atomeiksi, vahvistaa n säädön muuttamisen jälkeen pääsi säätelemää voitteena tässä oli pitää siivet pienellä asennolla, ykseen, ilmeni, että runkoa, vaihtaa etuhaarukka ja jarrut johonkin järjest illeen suunn saatu Sitten kun turbopuoli oli kun koneessa ei ole ahtoja, jolloin turbo herää atta auttamatta jämäkämpään ja tehdä kaikki sähköt uusiksi. huolim sta ää GPZ:n ruiskusuuttimet olivat paineen nosto nopeammin ja sitten ahtojen noustessa käänt suuttimet, jotka Lisäksi tarpeelliset huollot koneelle ja ehkä jotain nin datsu turbojonkun löytyi tilalle liian pienet. Siis lyhyesti sanottuna iso yhteydenottoja ella tipahd nukalkoi Lisäbo sitten issa. ta paket ansios n ssa näide sama pieni turbo ilta samantyylisten projektien parissa puuhastelev sena siipien säädöllä pitäisi pystyä säätämään Etenkin ruiskun asenaa. Tämä . maailm porttia ri ympä hukka ä tajilta erillist harras ilman aineita ahtop näistä nus tuntui herättävän paljon kiinnostusta. Kuten mainittu, etujousitus ja jarrut sai i katsur tuli lukunsa, kun kesken prosessin vaihtunut ensi kertaa tehtynä, mutta lopputuloksesta selvittelyllä ja eivät edelleenkään olleet liian hyvät. Samalla vauhdilla touhu siihen peli n aaline optim it- tusvaroilla ole mitenkään yt olivat hommasin myös samaa sarjaa olevan takavantoimimaan alkuunkaan. Tabensakarttaa uusiksi. Osa keksintö vaikutti oikein kiinnostavalta, etenkin tuttavuuksiksi, joista tiisiksi hollan piaika een pidem erääs sitten sissä i yhteyk kehitty ollut olin kun ssä Epätoivoista johtosarjan kasaamista. on myös ollut paljon hyötyä projektin myöhemmi laiseen kaveriin, joka oli ahtanut juurikin sammin ajatellen tämä on ollut yksi Tarke ssa. vaihei manlaisen GSX:n koneen jollain diesel-Audin tu- Riippumatta siipien säädöstä ahdot pamahtiimmista puolista. VNT-turbolla, ilmeisesti kohtuullisen hyvin kierroksille. Karkean laskeskelun perusteella ään ahtopaineet kurissa ja päästiin käsiksi Tässä vaiheessa oltiin siis syksyssä 2006 ja taas pysym alkoi Sitten lla. giliima ainssa konee lkunno Sen . arvelin ko. Sitten kun vielä yhdeltä tutulta pisti aja, joka in ruiskuboksissa oli näppärä ahtopaineen turvar n kaavan löytymään vähän ajetun 130hp TDI-volkkar si menemään rikki. Wanhan GSX:n päivän man Muuta toja. lisäeh miä tia kaikenlaisia päättö kuitenkin ihan kohtuullinen. Tässä vaiheessa kset ottee- pataraudasta tehty runko ei myöskään ole erityisen muuto saatiin ja iin vänkäämisellä siitäkin kuitenkin selvitt tämä jo mainittu turboguru kertoi kokeilleensa VNTjämäkän maineessa ja uusien tehojen myötä en seen. i Lisäks . kin. myötä nössä turboa pyörässä ja ennusti, ettei ahtopaineid turbon käytän sa aan kujeen tuntum jo uudet t omat oli alkanu Säätelemisessä olikin sitten taas ärsythiukan uudan säätö tule toimimaan ilman erillistä hukkaportertais olema at äisestä yksink pyörän johdotukset alkoiv Erityisesti turbon johdesiipien säätö oli näenn eseen tia. Eli ei muuta, kuin Kasvojen kohotus pitkä kerke n mitää kuin ennen poikki valinta ahdin mign VNT-Garretti varsin edullisesti, niin yhtee nämä sta ja mukaan pakosarja pöydälle, erillinen hukkaportti kaupa oli oli sillä selvä. Vaikutti ihan realistiselta kävivät läppärunkoihin heittämällä. jäljellä suunnitelmalta yhdelle talvelle, etenkin kun työtiPainekotelo ja ahtoputket tehtiin rosterista aika kesää i reilust vielä oli n jälkee iheen misva , Kiivaimman säätä karkealla kädellä muotoillen, vähän sillä idealla . Uusi versio pakattiin hieman aikais navaan kuristus, joka nosti turbolle menevää on ja varustettiin kotelo n viisee vesitii mpää piene paa painetta. olenkunnollisilla liittimillä. En varsinaisesti epäillyt tätä, mutta päätin vän tarkkaa puuhaa. muuttuvageometrinen VNT-turbo. e, jos joutuikin sitten myöhemmin kasailemaan yhdell Kyseinen sanahirviö tarkoittaa ratkaisua, jossa siipiä toisellekin harrastajalle. pakopuolella käytetään kääntyviä johde tin sivuTässä välissä voisi myös mainita, että projek ohjailemaan pakokaasujen virtausta ja tällä sitvän yllättä uuksia n tuttav amaa uusia tuotteena oli kertynyt ten pystytään lennosta ikään kuin muutt ltua jotain kirjoite n tullut oli tamaa tällöin laajen ja silloin kokoa Aina . sta paljon teholli pakopuolen eille ja ja pientä omista askarteluista nettiin eri foorum käyttöaluetta. Ennen mopon palasiksi räjäyttautui samalla reissulla. Mukaan tuli myös kaikki Turboksi tuli sitten valittua omaksi mielenkiinudet turbokäyttöä ajaekinaisu elemis lisäom tavoitt tavat uuden vaikut a erikois naisilt vähän ja noksi urin tellen, kuten pakolämpöjen mittaus ja nakutusant sikin jotain hiukan tavallisuudesta poikkeavaa, ja näitä Omatekoinen sytkän triggeröinti. liitäntä. Lopputulos vaikutti aika onnistuneelta nimittäin ns. Onneksi siipiä aukipäin pakopaineiden vähentämiseksi. pienempiä parannuksia. Tehonmittaus meni tkehtopu vesijo n kasaa in hitsail arjan Pakos olikin sitten oma kaiken koneen ympärillä olevan laittaminen paremstus Katsa llä. säädö hieno llä lukemat irtosivat piene sta ja käyristä. Kumma juttu, kun reilu pian kävi kuitenkin selväksi, että ennustus huktehon nostoa... pientä kestä ei pakka tämistä sovittelin uudet palikat paikalleen, jottei ollut sä käytös mentä vuotta kaportin tarpeellisuudesta oli osunut kohdalleen. 48. Eli suunnitelmaksi heräämiseen ja koneen toimintaan muutenkin. kääntämään laitoin normaalin painekellon. Melko viheliäinen urakka noin päähänsä vaa- paan kuntoon. Samalla ei ole turhan monia tarjolla. Onneksi harrastuksen antois vat aina taivaaseen kun mentiin yli viiden tonnin sattui pelin loksin. Ja toimihan se. hyrrän riittävän bensa varalle talven aika miettiä uusia kujeita oli säätelemiseen. stus lisen turbokoneen rakentelu houkutti jonkun verran, akin 150hp, ehkä jopa 200hp tehoihin, mikäli skatsa muuto kin kuiten oli assa ohjelm lyä Ennen suurempaa sääte ihan tarpeeksi omiin suunnitelmiin. ongelmitta ja sopivat mutta toisaalta ehkä kuitenkin tärkeämmältä vaikutti ja sen vaatima tehonmittaus. Varsin sata tonnia ja parikym- istä kumia alle. Ei tietty päätte n Kaude . atasta kuuss enkä ta tonnis t ajanu vähän pidemmälle. ajeleminen sujuu mikään modernein mahdollinen ratkaisu, mutta radan mutka kuinka että t kokeilemassa Alastarolla, Keväällä oli sitten taas ensimmäiset koeajo vähillä kallis- sopivia vaihtoehtoja riittävän pitkillä keulaputkilla norsu nen ä turbomopolla. Siipien alkuasennolla tävässä mallissa, kun miehen ikään ehtine yllättä atta huolim n estaa arpakos kun kuitenkin kokeilla ensin ilman, vaikutus turbon johtosarjaan oli tehty vähintäänkin tarpeeksi kaiattava huom aika oli dalla takoh toimin kellon ja paine jakin oli jo tehtynä. purkista Tällä välin olin tehnyt myös Megasquirtin en kaikki an olema alkoi iemen vanha Rovan uuden version, kun vähän nopeampivälitteisiin ja ääräisen oloinen epäm jykaturhan pääöl vähän tehtiin an jäljiltä muka sien en lisäyk vinkki turbogurun emmatolaatikko. VNT-mekanismin johdesiipiä Ja lisäbonuksena aina kenlaisia lisäyksiä ja korjauksia. Ahtom etulev kun jotain, ja tuli todettua, että jarruille tarttis ehkä tehdä tarin viisari nousi kivasti kaasua tarjoiltaessa myös an- teen, jotta takapäähän saataisiin järkevän levyKytkin eksi. päätte keikan sen värityk tyn saaneet nätin siniste kulkukin tuntui lisääntyvän samaa tahtia
paliko vankun i, likin lisää vauhtia loppukesästä, kun vetoaktokin tuli pistettyä samalla vauhdilla uusiks i räisiks ylimää toja selin laakeri päätti sylkäistä sisuksensa tielle toimin paljon turhan hasta olisi jäänyt Koson löytyi kesken pienimuotoista Suomen kierrosta. johtosarjan järkeistämisen myötä. Eli alkoi olla ämistä nyhrä kortilla. Johtosarjan muille ja aika miettiä tosissaan konepaketin perusteelmistä polttoainesysteemin komponenteille isMittar vaa. vastaa lista uudelleen rakennusta. No, onneksi elemään halut- Yläkerran puolella uudist käänt iin pääst olikin siipiä Sitten sellä isommat ään. virityk ässäk tekem oltu mitään näyttelypeliä GSX:n, eli EFE:n, kansi, jossa on mm. Koska pidemmän tille perusteellis hukas n vähän osittai sitten ukset olikin purist on yksi olennaiKeula . kun en varten a aamin huolto etuhaarukkaa . Suunnitelmiin tumuuta ja ille ?ylimääräisille. Joka tapyörä toinen een talout sitten loppukesästä hommata esti. pauksessa oli selvää, että turbo oli puskettu paremman puoliskon menopeliksi noin virallis otmahd enää rajoilleen eikä pääosin vakiosisuksilla oleva jäänyt Seuraavalle talvelle ei sitten en edelle paljon ajettu konekaan olisi varmaan entomasti hommaa. Lopuksi mäntien laskem usten purist tai muuten ehostamatta. Sillä välillä aloin purka purka ta sa. Onneksi, talliaika kun oli etsijen paikko , empää kestänyt nikottelematta. Tässä vaiheessa oltiin jo kasaaminen venyi aika pitkälle kevääseen kaikki män VNT:n ohjausviritelmän säätöjä haettaessa. Jar- joustavilla käyttöominaisuuksilla. Lisäksi muutin turbon VNT-mekanismin erit jälkeä hyvää n llä pinnapulteilla. erittäi tuli sta laukse rimaa Pulve t lohkojen pultit korvattiin APE:n jämäkämmi lta vain ohjauksen sähköiseksi, siipiä kääntelemään tuli tuleva n lock-up. MRE: tuli an tuuhintaan, paitsi vannehopea näytti hopea stama varmi pitoa en Kytkim tässä ei lennokkiservo, jota ohjattiin Megasquirtilla. Kun vahvikepalat oli saam satuin kun ämässä Näillä eväillä sitten mentiin kesä mukavasti. Tilalle kailähes issa paket Kun pyörä oli saatu pelastettua kotiin, päää tiiviiss varsin oli RX-1N, jossa perittari slukum tin, etten ala tekemään enää mitään pikierro kki tarvittava ja ennen kaikkea ittari ainem ahtop vielä karemontteja sille kesälle, vaan keskityn n vieree Siihen lla. viisari inteisellä oli llinen tarpee kaikki seuraavaan koneversioon. niin ja omatekoinen vaihdenäyttö, sa. kasas lle. Kevään tullessa oltiinkin sitten heti valmiina koeajo ä taas pääst lta hieno todella tuntui n jälkee oden Välivu pelillä. tien päälle omin pienin kätösin kasatulla meno Palotilojen parantelu meneillään. 49. Koneen vielä oli ättä tekem ja ssä varsin pitkällä kevää muutakin Ajan mittaan tehdyillä muutoksilla ja etenkin johdotukset, letkujen vetämiset ja aika paljon Uuden koneprojektin voimapalikoita. oli varovaisella ahtojen ylöspäin ruuvaamisella aikaan an sama kun Ja . ämistä pienempää nysvä verjonkun tettua kasva vahvsaatu alkoi olikin niin tehoja mökin rakentaminen kiivaimmillaan, ättä ran. Pyörää oli käytetty pariin kertaan rääkät- joita kuiten äkkiä Aika tää lämpökuormaa ja västi. vähen kiitettä pitäisi ihan jonka aikaa posi tuli keraamipinnoite, ja kone tävänä Mr. Tähän sitten luonnollises hiukan iltiin sorva kin oltiin nähty. Teki muuten kimppatallin kalust kotois oli een arjoin Suzukin näytti sen verran kiireiseltä, että en viitsinyt tehdä pakos ia, joten kapasiteettia oli luvassa ainakin kuuluvalla lelumigillä sellaista jälkeä, että Mr. pyörän varalle. lähemmäs 400hp lukem itelmia suunn ä. mpia suure päivän n na pakosarjan mitää sama edes saumoista ei voida puhua Valmis pakosarja oli myös ehdoton plussa, sillä sten Kone oli kuitenkin kesän loppua kohden alkanut tarpeeksi. . telleet houku i aisest varsin Kun runko oli hitsailtu, se lähti vanteiden ja erinäi eivät u ja sovittelu pulveri- näyttää joitain väsähtämisen merkkejä, öljyä ku- hitsail ura lähti spesialispikkuosien kanssa hiekkapuhallukseen ja Kun kone oli pistetty kokonaan palasiksi, kamp oli ristä sylinte a parist ja n ? määri ?uutta ä tyviss maan lui lisään ista ja hitsausta oikom , amista tarkist mista, maalaukseen. Tällä uksien lähtökohdaksi otettiin pykälää erittäin hyväntahtoisesti tulkiten. milliä osien tuun asentoon kierrosluvun, kaasun asennon ja tuoreemman teltiin pyöris loista Paloti . nuksia paran kin vuorossa mukavaa puuhastelua, eli valmiiden muita maksi jäi siten enää imuvenat ja paljon ongel an, ollut, muka tietty oln olisi ainee mahd aa ahtop vamp nettiin muka laajen oja Vielä . palotil yhteen pulttaamista ylimääräiset särmät pois ja samalla ssa. sopivien asetusten arpominen. jossa ajalle, kansip lähti kansi n jälkee n jos kaikki osat olisivat olleet valmiina tässä vaihee Tämä an. sien muka en sivu- Pikaremppa osoittautui toimivaksi ja kone toimi lisuuk tehtiin kanaville kevyt porttaus. Juuri maalatusta rungosta kun aiheutui sellain mie- koneistettiin venttiilit ja seetit, sekä alkoi n muute Mutta n in. täkää pitääk pienin ta kuten ruuva taas varmuuden vuoksi milliä isomkuin ikään ttiin vaikutus, että siihen ei kehdannut korva enat a lessä olemaan aika vahva tunne, että tämän Vanhat pakov amatt maala ä, ämätt jynssä a, Wisecon 1230cc takomukit, amatt in putsa laitetti hilua kiinni ivenoilla. Sen sijaan päätin Tämän jälkeen sitten kaikki osat rungosta irti vaan oli turhan monimutkainen etuihin nähde n. mpaa tuoree vähän in löytyik seen Aihee Ahkeran laskeskelun a. iturbo aaker kuulal nittelemaan rungon jäykistystä. jotain i avaks kokeilla seura tu jostain kopioi an aikana oli ttin GT28-sarjan hyrjotka Garre t, ohjee mässä pääty hyvät netistä ja etsimisen tuloksena olin jo leikelty, Pientä pintaremonttia lla Rovaniemen sukaupa vaihto lla sopiva aan Yoshimuran ratapyörästä. Ja niinhän siinä si piti yllättävän pieneltä lukemalta ahtopaineisiin misek hillitse ksen ketutu man Pahim myös kävi. , ja käytännön menohaluihin nähden. Eli yläkerta auki, uudet säästä levyjä, öljypohjaa ja nokkien ajoitukseen arvott en kytkentähampaisiin ja kaikki vaihteiston laakrien hoonaus ja venttiilien ja kolmosen rattaid sylinte kaat, änren männ ti. Yksi olennaisimmista tekijöi oloista en ääräis epäm nkin joksee ollut min olliset in mahd ysteem kaikki ä VNT-s . käyttä valinta kyllä sai turbon kaan, mutta tässä misessä oli oikean ruistakin alkoi löytymään tehoa oikein mukavasti, voitteeseen pääse ti sanottuna se lyhyes kseni, tarpee t saanu olin pelivarat ketjulinjan kanssa. ta mises linterin pääsy kanssa pelaa ja suun- kunhan ensin vaihtoi väsähtäneen n. Männiksi ti up- kokoonpanon osalta oli jo suunnilleen kaikki milla roster iseksi. Jousitus pelasi hieno illa haave ytössä katukä voi ästi järkev nkin kävi heittämällä paikalleen, lukuun ottamatta ohjau myös rivakammissa kiihdytyksissä ja niin paljon kuin joksee sti vakaa mahin nkin annek muute Takav ja stä. ella sepity öalue joittimien ja lukon pientä oli aiem- tarvitsevansa mahdollisimman laajalla väänt aaruk- reilummissa nopeuksissa, joissa meno stä tatui 180mm renkaan kanssa alkuperäiseen takah . Asiantunteva kampuran prepp sai uusia tähtäimen suunnitelmissa pyöri edelleen sen varten Päätin myös ssa. nettae raken myllyä GSX:n odotettua heikommassa kunnossa ja siihen asta tehok piti kunnollisen koneen rakentaminen, päätin tehdä simpia juttuja takin Konet n. kampuran ja myöte en jousia kytkim ja aisiin utkia hamp liukup liki kaiken ensiövedon rattaat suora uusia tähän väliin koneelle budjettimallin pikaremontin vaihtaa cut kakkosen under ns. tehtiin lle puole iston hiukan nysväillä välillä, kärvähtänyt kytkin sai Vaihte si. misek iin uusia seuraavaa kesää varten. näön ar- Mörkömoottoria rakentelemaan Keula Lopputulos myös tuntui kaiken vaivan tehoa niiden kanssa tulisi sitten myöhemmin yllätyksiä. kulki Koneprojektin tavoitteeksi otettiin luotettava kone, josta irtoaa pyörä ja sti sra- voiselta. rään, näppä ika kanssa. Parhaimmillaan takarenkaalta irtosi vajaa asti näyttämään siltä, että sinä kesänä ei välttäm lopulta 160hp noin 0,8 barin ahdoilla, mikä vaikutti päästäisi tien päälle lainkaan. Turbo velipo arjan eva pakos hitsail n n tehdy tiksee le amma GSX:l kävi VF34-turbon oon Syksyn koittaessa seuraavan talven ohjelma unnalta IHI:n ta, josta oli penkitetty tanas ost-Ka Probo in ne runkoon kiinni. Kannen pinnapultit ja kampuran ympärille astelukuja. ollises luonn in uusitti koh- läppäys. Smokien kotitekoisessa dynossa, päälle siinä pisteessä, että mopo oli taas pyörillään iä. usrisk kuitenkin mistä muuten oli suunnaton apu tämän viimeisim- nakut lähinnä osien kiinni rungossa
Kiireesti leikki kesken rakenne, jota vielä tehostettiin ilman . sitten totes- sylinteriin ja satuloihin. Aihioksi löytyi kaverilta sopivpääst tuksen issä harras säädö ee kun kuulun nyt Sitten . tyhjäkäynniltä lähtien vähän joka taholla. No, ei muuta lisäilin takaiskarien korvakkeet jatkopalojen piirustukvuosit ti paket vitellen. Yhdellä paikallisella syöttölinjoilla. n päivittää kuulemma olisi tarvittava ratas aarrekasoissaan ja jopa Moottorinohjauksen puolella päätin viimei versiokin ehtisi toimittamaan sen paikan päälle! Sitten kun ratas oli Megasquirtin prosessorin kakkosversioon. Soitto lapin turbogurulle vahvisti, että sopi runkoon ja takarengas swingiin. Erityisherkk ilkuin kiroillen pulsse ien muuta Ei . suuttim aineita bensa öljynp n ohjata n olekaa voidaa ei jota ssa li, konee opeusventtii n määrän mopo alas penkistä ja aukomaan kytkinpuolta öljypumpun la ja siten pitää veden määrä vakiona polttoainee litran säiliön tarkastamiseksi. Tämän jälkeen koneen ympärille tulevia palikoita varakoneen uhannen tällaista taipumusta on näillä turboilla esiintynyt. Alustavien säätöjen evamman takahaarukan askartelu. Ykkös mitään saatu käsiin, ei muuta kuin kone takaisin kasaan ja pahiollut a luvass eikä oli toiminut ihan kohtuullisen hyvin, niä ei ia isomp tehty oli massa uudem mutta , auksia nta peläten käynnistelemään. Yllättäen tästä ei kuitenkaan a inään takase kotia kohti niin kauan kuin vielä pääsee. Kasailun aikana muuten meinasi tulla Olin nimittäin suuntaan kallellaan. Päätin siis pistää tiivisteet uusiksi sekä pääioiden kamm illa ohjure tunkea savua ahdoilla. Vuodosta ei näkynyt merk- löytyipähän lopulta tuntumaa jarruihin. en hdyttim mielikuvitus ei venynyt riittävän välijää ylöspäin. stä ebay: sti sopiva löytyi n tuksee tarkoi Tähän kiäkään, joten ei muuta kuin asetuksista ahtoja tamiseen. että Painekotelo rakentuu. attiin, suurn on huom ä setiss taessa ko. aloitel una Mutta seuraavaa vetoa Aquamistin 2D-setti. Ajatuksena tässä oli käyttää kevyellä kuorm nkaalta irtosi kun takajarrun pääsylinteri ei enää mahtunut entiselle peliin at isomm lähtötilanteeseen nähden. Sieltä ainakin tulisi vertailukelpoinen tulos, kun kerran täyteen jarrunesteen kanssa läträämiseen ja ostin tulithelppo kasata halutun mittainen pönttö isomp sä. Aihioksi löytyi jotkut mukaan ahtojen ja kierrosten noustessa. Kone nimittäin veti aikaa olisi ollut. Päätavoitteena kotelon suunnittelus Koteloon pahtuu?, tuumittiin siinä sitten. Tästä sitten intoonnuin päättämään, että tulevan talhalunnut oleilla samassa paikassa runkoputke en liit- ven aikana pitää kasvattaa hiukan akseliväliä menon kyseis ltua sovite kin kuiten sain ni ituttua Vähän rauho sieltä vähän leen paikal et hilppe rauhoittamiseksi. timen ja muutamat muutkin palatakseni, seen aihee No, llen. höyläi ja n viilaille täältä oltiin siis käynnistelyvaiheessa. Moottorinohjauksen päivityspalikkaa, MS3 ECU, tulpanhattupuolat ja pakolämpöanturit. Kone kasaantuu. 50. Kovin pitkälle ei tässä leikissä Talven aikana oli myös tarkoitus huoltaa hiukan etujarreille. sylinte mistaa tasainen ilmansyöttö kaikille ammioinen kuitenkaan päästy ennen kuin kannentiivisteen välistä alkoi ruja, niihin kun tuntui mystisesti aina kertyvän ilmaa tehtiin monilla tahoilla hyväksi havaittu kaksik ja ajelemaan jostakin. Tilanne alkoi takakatteen sisään, kunhan ensin teki takalokarin pitänyt i. vaikuttamaan hiukan kiusalliselta, kun olisi vielä kutisti takavaloa muuttamalla sen lediversioks epäöljynSiispä . lin kilsaa Moca taa isohko parisa tuli n vajaa in tamaa kotiink tehos ajaa takaisin Koneen jäähdytystä illa öljyn- toivoinen soittokierros käyntiin, joka yllättäen tuottikin jäähy ja lisäksi kannen voitelua parannettiin ulkois tutulla tulosta lähes saman tien. Itse asiassa mopo pyrki keulimaan vitosta sani. Jostain syystä varsinainen kone kuiten knä tarmo mäise verran ensim sen illa asin lukuun ottamatta kaikilla vaihte oon hiukan eri asentoon, minkä huom välttämättä kaasti, ettei se oikeastaan ollut enää edes hauskaa. siitä, että yksi lisäsuuttimien liittimistä olisi n kanssa. Tuolla yhdellä vedolla nimittäin irtosi Lopulta kevään 2010 ollessa taas luvattoman yhteen pultat- 264hp rengastehoa, edelleen barin ahdoilla. Tästä johtuen kamp ominaisu- alkuperäinen swingi ei nykypäivän mittapuulla ole kun silloin uraa kamp jälkeen kävi selväksi, että ainakin joustavien käyttö jäkään ei sitten päässyt kasaamaan juna heti mitenkään turhan tukevatekoinen, en edes harkinn kuin tietty vastaa uksien osalta oli onnistuttu. Paine kuten olin verrattuna, mutta ei ihan sitä, mitä olin odottanut. Lopulta tuli mitta sena tehty vaimentimen rakennussarja, josta ia pörinöitä pajalle. Koton välissä. Mistään ei löytyn rosteriputkesta ja sen loppuun löytyi briteis oli sitten joten syksyn nurkilla varailin dynoaikaa Vittaniemen Samin jarruihin ei saanut kunnollista tuntoa. t olivat tu- Testailua ja dynorääkkiä Jatkoa odottamisen takia. Läppärungoiksi vaihdettiin koko kasvoi kuin pakopesä pöydälle ja vingulla kanava niin isoksi kuin siin, joiden perusteella sitten jyrsittiin itse palikat. useamman kuukauden uran teki- tilkitsemisen jälkeen päästiin koeajolle. Sitten alkoi ahdot pysymään halutuissa lukem- ten vaan varovasti rälläköiden alkuperäiset haarukan jakelu n Bensa . aikaisemmasta neljällä millillä mittailun paikoilleen ja issa. päät irti, uudet pidemmät tilalle ja huolellisen gixxerin noin 280cc suuttimet alkuperäisille en lopputulos näytti Yllättä a. Smok liimall taas n joiden sähkö ia, mopo kiinni n suuttim ajelin ia jälkee sitten ä kokois kesäll 630cc Vähän myöhemmin niiden lisäksi hankittiin setti kohti ruiski- ien dynolle tarkempia säätöjä varten. Sen olisi swingi ja vielä piirustukset sille sopivista jatkopaloista. turbo niin toista sun olla, isi yhtä halua aso, laatut niuho en oikein viriosi lupaavalta. No, perille erän Brakingin radiaalikahvan ja sille kaveriksi Busan Bomberin tehokisaakin ajeltiin samassa penkis hiljentämään. iskun, kun ajeltuani pistettiin mopo penkkiin ja ajettiin ensimmäinen veto kuusimäntäiset satulat. ?No, ei kai hiukan tuoreemmat tapit ja polkimet, joille sitten tehtiin tissa, kentelu oli yksi työläimpiä vaiheita projek sa oli var- muuta kuin lisää painetta koneeseen ja katsotaan mitä ta- alumiinilevystä vesileikkaamalla kiinnikkeet. odottanutkin. Sieltä sitten löytyikin pumpun käyttörantoista puole noin tehtyä sai le Vedel a. kanss uusiksi ja tas, josta oli vetokynnet murtuneet irti. Lisänupaikka tulisi olemaan painekotelossa imutorvia ituksella käkarttaa hieromalla löytyikin heposia ihan mukavasti lisää merona myös jalkatapit polkimineen menivät uusiksi, massa. Ja koska GSX:n ne piti hankkia toista kautta. Lisäsuuttimille tuli paikat kotelon jälkikiristy- ollut mitään apua, lopputulos oli jopa entistä kehnompi. västi, neet kiitettä kaivan ihan esti ilmeis aikaa t kului in, että kannenpultit olisiva Tämän kaiken askartelussa Kiristelyn Sitten muutamaan kertaan kaikkien osien uudelleen lä. hitsailöysäl nin stä, sillä suurin osa niistä oli luvattoman mutta sivutuotteena tuli myös hyvin treeniä alumii ollisesti ejä. merkk yt purkamista, kasaamista, tarkistelua ja luonn näkyn enää ei jälkeen vuodosta lussa. ilmutta ä, väliss joka ista kin ilmaam kuiten tti min 2,5? n arvelu systee sä kasaa raivokasta Tiivisteen pitävyys kovemmassa rääkis Pakoputkisto turbolta eteenpäin hitsailtiin silti mutta vikaa, n mitää , yt tä mittatilauk- edelleen ja yllättävän pienet teholukematkin kaivelivat vähän man tulosta. Esimerkiksi ensiövedon rattaa ja lopulta Kone pörähtikin ongelmitta käyntiin ja pienten öljyvuotojen Vuorossa oli siis pidemmän ja mielellään myös tuklossa ?parin viikon sisään. Siellä sitten mm. Äkkiseltään luulisi kerran taas oli assa ohjelm paan nössä sama olisi käytän siitä saada No, niin voi ksi. aa, meno maan kunnolla. Mutta kaikkea ei tietty on vuosikausia tehty ja myyty jotain palikk vähän liiankin ihan riittämiin sovittelua, nyhräämistä, kiroilua ja sorvin sopiva. kettiin. Yläkierroksilla ahtoja sitten tahtoi löytyä tähän mennessä osattu jo tehdä edes paikalleen ään kaikkia kanssa ja syyksi tähän päättelin turhan pienen hukkaportin omaavien kavereiden kiusaamista, ennen kuin swingi Koneen osia odotellessa pääsi onneksi tekem kanssa so- kanavan pakopesässä. Halvaksi tuli taas kerran, mutta Ahtoilman jäähdytykseen päätin laittaa vesiru mahdut- kannentiivistettä silmälläpitäen. Ja vastaavia viivästyksiä tuli iin pik- nut sen jatkamista. Näillä uusilla lukemilla saattoi virihalliselle miehelle totaalinen raivokohtaus. n ympärille tyksen tulosta pitää jo varsin onnistuneena. normaaliin tapaan mitoitellut useimmat konee a testailles- Käytännössäkin tehoa tuntui olevan vähintäänkin riittulevat palikat aika tarkalle varakoneen kanss Painekotelo valmis. kin istui runk- tävästi. Sitalun kuussatasesta gixxeristä, millä kurkkujen un jätettiin mahdollista. Mitään uusia sivuää suuria harpp lle. matka joten , paluu n lueella audui osa-a uskalt joka joten kuitenkaan kuulunut, tai pienempiä parannuksia vähän saldo jäi kuitenn reissu elta. atta arvois huolim vaivan isistä ti vaikut inkäym n Vasto ämine päivitt pitkällä, oli kin positiiviseksi. syt- olevan suora ja muutenkin ihan onnistunut. Barin ahdoilla takare pelkästään pienempiä suuttimia ja ottaa kotelon ra- reilu 210hp, mikä oli tietty ihan kiva parannus aikaisempaan paikalleen uuden swingin kanssa. Ilmeisesti kaikki ja ä tehtyn osat uudet sa, kasas kone yleensä rau- Smokiella oli dynon kalibrointi hiukan pessimistiseen tuna. Mutta tämä melko asti vuosituhannen taitteen gixxeristä peräisin oleva taa hiukan vaikut sijaan kuhiljaa eteenpäin, niin myös tehopuoli alkoi luonteeseen, eikä siten onneksi yllättänyt. Jos nyt meinasi yllättää erilaisten in Alustavien mittauksien perusteella haarukka näytti nimittä ta tyksiä konet edelly kin, n tietty voinut heräillä vähän nopeammin osaa sai viilailla ja sovitella, että niillä oli mitää kuin olealkoi iossa ahtoja ervalt kuin ussup ennen olevan sovitettavissa paikalleen, joten ei muuta avaru tonnin kun että , viiden yli piti kierrättää toimia
Tähän tarkoitukseen olikin jo homm verran aikaisempaa isompi, sijaan kiitän jonkun oli i purkk itse a oli ista välitätte. tuna joku volkkarin bi-xenon projektori ja idean a tilaa järjestelemällä satulan alla kiitoks , jottei piti sille raivat malla vaihta ja n tunkea se perinteisen pyöreän lampun kuoriin yksee uuteen järjest tämä olevia palikoita pyörän ulkonäkö muuttuisi liikaa. Uuden kin kuiten Polttoaine ja kipinä: Etuvalon kanssa askarrellessani aloin önotossa en odottanut suurempäivit- ohjainpurkin käyttö -ECU Autotune Atdrive / MS3, sekventiaalinen ttu touhu jo a harkitsemaan myös moottorinohjauksen kanss n näitte olihan mia, ggaus, in pia ongel ruiskutus ja kipinä, ahtopaineen säätö, datalo tämistä. Lopputuloksen projek näitä i n seltään, että mikse ainaki se on mutta , mieltä a et monta yöttö: olla sulane voi Ilmans stä konäö lvesta. Lumet olivat arja, ajella hyvissä ajoin alkuta -IHI ?VF34. Takah oli kan maltillinen noin kymmenen sentin pidennys sen selvästikin sopiva ratkaisu. Lopulta hommaan kuitenkin ä on tietää ja tuntea tekijöitä, tärkeä yhtä ään t, osaamisen lisäksi vähint Ja lisää modernisointia mm. Ilman koska useimmat niistä ovat turhan vaatimattom tyylisessä rakentelussa oman tämän täni Mieles n. mitää n yhtää löytyi lut kipinäteholtaan. Tähän mennessä a -Etuhaarukka GSX-R1100 -91 Hyperpron jousill uusia purkin ohjain maan testaa t ehtiny en ole vielä karit takais rsin -Wilbe aan ylinominaisuuksia niin hyvin, että pystyisin sanom -Edessä Busan jarrusatulat, Braking radiaalipääs oli. ti oikeas ksestä päivity hyötyä paljon kuinka m levyt 310m teri, Mutta alustavat vaikutelmat ovat lupaavia ja -Takajarru GSX-R vakio ainakaan moottorinohjauksen puolelta -Renkaat 120/70-17 ja 180/55-17 ei tule rajat ihan heti vastaan vai-Swingi GSX-R, noin 100mm jatkettu kka innostuisi yrittämään vähän -Runko jäykistetty ja vahvistettu hienostuneempiakin juttuja koneen säädössä. Muuta: -Bi-xenon projektorivalo, kaikkea pientä vaikka kuinka sKesän myötä päästiin taas testailemaan muuto aaruten vaikutusta ja aika hyvältä vaikutti. No, lopulta näistä Alusta: inäisten kuvioiden kautta käsiini päätyi protokappal herkässä kun pääsi tien päälle. Sen kiin unoht Listasta tulisi pitkä ja joku etuvalon päivittäminen tälle vuosituhannelle xenon säätöläppäriin onnistuu langattomasti. Joka tapauksessa nyt näkee kun vielä kytkin viimeisiä piuhoja. sitten aikoja jo lawatti ma tekoa muuta i omaa muut säästy ja taas otelo ja päälläkin painek an pimeä ajama si hyvin Optimistisesti ajattelin, että onnek . turin niukasta tehosta muille sähköhärpäkkeille see saman tien kun kytkennät on tehty. Itse ohjainpurkpotku irtosi joista tissa auttaneita henprojek tässä kiitellä en ehkä ja erikse urempaa projektia seuraavalle talvelle, paitsi oth-modulin, jolla yhteys nyt halua listata Blueto vielä lisäilin uisi kuitenkin. Porschen 911 turbossa käytettävät puola omat kyvyt eivät riitä. Megasquirtista oli julkaistu jo aiemm pitkään. En mihin , osioita niitä ään sun tekem mitää ät ollut ei pystyv sa jotka Syksyn koittaessa suunnitelmis a riittämiin. Jumalattoman johtosavota mone , ollista lin on tehty itse niin paljon kuin mahd lukemattomissa lisäksi projekti vaati muun muassa nokka-akse atta huolim siitä Mutta ää. järkev olisi u- oikeastaan asentoanturin lisäämisen koneeseen ja sytkäp ulkopuoliseen apuun, ihan rahalla Tul- paikoissa on pitänyt turvautua in. ersioih hattuv tulpan n ämise päivitt olien puhtaaseen talkootyöhön ja kain tuttuje ja eiden kaver stä, ostettuun, panhattupuolissa olikin jonkun verran etsimi apuja projektista olisi tuskin tulnäitä ia kenlaiseen siltä väliltä. Niinpä niin, ensimmäisten käynnistelylaikaiken oli jossa , jne... jne versio olven pari kolmannen sukup jouduin tappelemaan vielä en yritysten jälkeen -Suuttimet 280cc + 630cc sia mielenkiintoisia uusia ominaisuuksia. Pitoa löytyi edelleen sta, verran, että eturengas nousi ajoittain irti asfalti hermutta keuliminen ei ollut enää läheskään niin nyt votonta kuin aiemmin. Ja koska kilöitä ja tahoja. te keitä olette, jos tiedät te kyllä sti, uolise tasap ata kaikki projektorilla. Virallin toinen toistaan typerämpien laisten kaiken a viikko män enem tti muistu -Walbro pumppu, Mallory paineensäädin kin kuiten i purkk assa, myytävä ohjain ongelmien kanssa. Käytännössä Moottori: huomattavasti pienempään litium-versioon. akku joka ti, projek oli taas yksi periaatteessa simppeli -Wisecon takomännät muokattuna, 1230cc, puristpainoakin jokunen kilo, ikään i säästy lla Sama ia lukuis No, . muuta jotain ivähän oli käytännössä ukset 9,1:1 tystä olisi tuollaisessa malm vas- kuin sillä jotain merki tunteja sorvailua, hitsailua, hiomista ja muuta -Faliconin suorahampainen ensiöveto sa. kasas jotain -MRE lock-up kytkin taavaa nysväämistä ja lopulta tuloksena oli piti taas kerran kysellä ityessä lähest n Kevää yms. ula aloitta voi -Kaikenlaista hipo-sälää, pulttia mutteria jousta teja alkuperäisen idean kaltaista. s- Lopuksi Autotune.fi-nimisen firman näkemyksestä Mega voitteena on ollut enemmänkin i Kaikessa tässä puuhastelussa pääta purkk nen Kysei quirt 3 ?moottorinohjaimeksi. ollisimman hienon ja uuden oppiminen ja tekeminen kuin mahd johtuen kaikkea vaikutti sen verran asialliselta, että päätin antaa Tästä inen. saam aikaan en tuloks n tehokkaan loppu enemmän kuin sti sille mahdollisuuden. kuulalaakeriturbo, ProBoost pakos persoonallinen. Bugeja ohjaimen ohjelm rään oripyö moott -Bosch tulpanhattupuolat elektroniikkarakennussarjaa, kuin kontaktihäiriöitä, omia virhekytkentöjä ja vaikka unut innost -Aquamist 2D vesiruisku ollut en joten ta, onnisohjain soveltuvaa mitä muuta. Jarrutkin tuntuivat olevan samalla tasolla pyörän menohalujen kanssa. Teho ja vääntö: ulla -Noin 260hp / 230Nm 1 bar ahtopaineella (suljet alueella) 51. Joskus vaan ei mikään tahdo ersitten Mutta tta. kokeilemaan sen luotettavuu kin selvittiin ja taas oli hymy e tua
Ainoa jo aurinkokin pilkiste et äis t- Sunnuntaina alkoi Suomen kaksipyör voi n ä kato kävi lää riss inil pyö Tw a n dill aa run aik samaan mäisellä pudotus sim en tta Mu , Samu Kemppainen oli kutosen y:tä Da tuja ce lähestyä kaivat endaarista Mosten Ra Petri Mattson alkoi jo s. taa nillakin tamassa Tanskassa leg ttso Ma oli a . joka set evä en en koj kyk tiuk i lle no in kaikki kynne että Kaitsu van a taa periaatteella. Pääosaan 200m kotimaista nitropyör i näyttävällä tulipallolla katki ja Selkämaa vet useampaan osaan. normaaliin tapaan seli än kes e viim i isty nn alakerran räjähdettyä n ee kon o kok Kisaviikonloppu käy sta Ala a että kisa jäi siihen. ta huolimatta paikalla la tuhot olivat sitä luokka mil lem Mo vesisateessa. Ainoastaan jok oli eita hty. Parhaiten nen ajallä on epäselvää monta illään ollen lajitteluykkö nna homma jatkuu. Vie nähtävää ja kuskeille tär nin ttso tähtäimessä. Ma tta mu s, an yksi kierro iin teen alkua päästiin ajama ott en leiv mis ta laa nis pe ttso ssa Ma i? kan pp myös nitron piti ja näin Petri ?Pe a aik s 16 ? 7,0 ari n Lauantain lajittelu näytti est ää -m yht ja me Fuel Circus viisi pyörää sai ajan ian ensimmäinen Extre tor his a vaikeuden. Od en ja a kis en ein a. oli kauden viim tuli pikapalaverin paikk nelle kuljettajalle tämä Jaska Salakari oli juuri sä. les mie t rivä pyö et nätysyrityks tuullisesti . se selviää talven aik ee use äss a pä ink alle Ku viiv in. llak ina de kau si en kenää sunnunta pia kam dön jälkeen Overkillistä kahti hyvän viivalta läh nha Herra Ei pelkkiä ajokuvia - Va a lajille voj mukaan kuvaan - kas 52 ta huolimatta Lajittelun ykkönen kaikes. ponen Teksti: Pasi U vat.net uilu/ urheiluku M Kuvat: Timo . Olosuhteis vat ole ssa kaikki tällä hetkellä ajo rossa oli käytännössä staan llä taivaalta. nitropaukuttimet. ajan tenkin keliin nähden koh pan nopeimman STTF Yleisöä oli paikalla kui vetänyt Tierpissä Euroo lu ajaa. ros ha sta a Ala kov sta a tulo uss us oli parantaa pyörä vielä oli nip la joil a kill kai ja n6,273s ja vakaa aikom ä sellä ?va päättivät heittä elimia oli paikalla nelipyttyi t ja EFC:n järjestäjät taja ljet Ku in voitsa. Nä saatiin nut sellaiseen laukkaan ass lle kis isö äis yle hyv lle, jää ksi rän rro e kie tys oli pyö pääsivät mukaan lopuill n sauppien nimeen ja ennä ne en lä keitä testilähtöjä. Vie vuo si n En ine tä Vesa Lipponen PRP-Twin mä nyt sim sty En ne n. 2013 ajetaa kaksi hyvin aiemmin me kilpailua EFC:tä kaudella sa osa ois ät la 8,054s. Valitettavasti kis eiv t ett uva niin ukk pa nsä ot masti nitr lajittelussa siipee näyttö on annettu ja var ana. ja nopeaa pyörää saivat t. Tekniikkamurh täyskaasulähtöä ei nä eiltua Onnittelut Pepille! lissa olosuhteissa sai tait nka ha ko pyörällä. Myös Kai Selkäma utu into lla ja kilpailu ajettiin nope oli kauden loppupuole atiokaavion roskikseen na t nitrot halla rouvallaan. Ipa Mäenpäällä pauin . tosin hintan issaolon syyksi. aikoja tuupaten 7,016s Jaska Ipalla hyvä noja mikä hyväksyttäneen po sa. an kis n nki ne hä pata ja näin loppui yt tän äh räj hti ja in do uka pa vih ja n, mutta sitten i aamupäivän aikana i hirmuisen 60-jalkaise ais tek tujille Sade onneksi taukos llis mo ä osa sill ä ett lla, kato oli sellainen otukset olivat korkea homma oli siinä. Syys?kilpailu on nyt ajettu us rc Ci el Fu me tre ksän simmäinen Ex valla kaikkiaan yhde Kaikkien aikojen en nähtiin ja kuultiin vii a et. un he pp ur nlo am ko kk vii nii nä tek vesisade ja in nk kuun ensimmäise ite ku t iva us no ää. Pyörä päästiin tositoimiin
Petri Mattson 2. Pekka Parikka 3. Toimii. uma. Keijo Välimäki 7. Os Hieno fiiliskuva, mitään ei tapahdu, mutta jotain on... .. Rookiet tarvii näkyvyyttä. isen meininki Harrin ilme on helmi - tappam 53. Ismo Mäenpää 8. Vesa Lipponen 4. Harri Piensalmi 6. Hienot keulat ja no Nipun PARAS otos. Kai Selkämaa 5. Jaakko Salakari 2012 TULOKSET: 7,016 s FLR Nitro V60 7,503 s in Super Tw 8,044 s Nitro HD PRP 68 s Yamaha Puma 8,2 8,288 s Super Twin 8,417 s V60 Nitro 9,268 s l kil er Ov Nitro HD 9,698 s VoDoo 98 s KTM Nitro Duke R 9,8 ikolla Taas tunnelmakuva, var ininki me isa po lep ja n taa touhu i Jaskan Flamet. EXTREME FUEL CIRCUS 1. Asko Määttä 9
Ja paskat. Lähdettiinkin siirtymään Josemoraa päin vähän jälkeen neljä, mutta jo vajaa parikymmentä kilometriä myöhemmin taas sattui ikävä kömmähdys, jolloin letka hajaantui kah- Lähtöpaikkana toimi legendaarinen ABC. 54 Lastensuojeluviranomaiset saavat tästä kuvasta rytmihäiriöitä.. Vähän aikaa keskusteltua kanssamme päästiin yhteisymmärrykseen ainakin osittain ja molemmat toivotti turvallista matkaa. Juttua kirjoittaessa nämä toipuvat vielä sairaalassa edellisestä reissusta, mutta se ei meininkiä haitannut. Ei mennyt aikaakaan, kun ensimmäinen virkavallan edustaja ilmestyi paikalle abc:lle, tämä kyseinen edustaja huutelikin sitten illan järjestäjiä keskustelemaan hänen kanssaan. No, kaverithan lähtivät takaisin ajelemaan Riksuun päin, valitettavasti. Ei siinä sitten muuta, kun ajokamppeet niskaan ja lähtö abc:lle, eikä sekään mennyt kuten elokuvissa, SF-JKL:n Teron moto ei pysynyt käynnissä ja Junnun stuntti-kawa ei lähtenyt käyntiin, pikaisen selvittelyn jälkeen motohan lähti lopulta rokkaamaan ja kawasta oli akku paskana. Pari pikaista puhelinsoittoa ja uusi käytetty akku löytyi, lupasivat tuoda sen vielä vetomestalle asti, joten ei muuta, kun stuntti huoltoauton kyytiin ja menoksi. Pyöriä alkoi valumaan tasaiseen tahtiin Vaajakosken aakkosbaarin rekkaparkkiin, mutta viimevuosia vähemmän, liekö kelistä johtuvaa nössöilyä. Kröhöm. Siinä odoteltiin HF:n ukkoja ja paria muuta henkilöä aiemmin kerholle, mutta tyypit ilmoittivat, että ovat saaneet gyyt kimppuun ja seitsemän kymmenestä menetti korttinsa valtion haltuun. Autokansaakin oli yllättävän paljon mukana tänä vuonna, ilmeisestä poliisipelosta johtuen jotkut tissiposket veivät pyörät vetomestalle pakuilla, mutta myöskin oman kerhon edustajia puuttui pari kappaletta. Kuvat: Isto Ikonen Teksti: Tiainen/Edi Jyväskylän järjestyksessään kolmas b-ilta järjestettiin 30.kesäkuuta hieman epävakaassa säässä. Kerholta siirtyminen abc:lle oli tarkoitus aloittaa klo.15.00, mutta viivästyksiähän aina sattuu, jopa niissä paremmissakin piireissä..
Pitihän niille tietty morot heittää ja sitten jatkettiin normaalisti matkaa Korpilahden nesteelle saakka, jolloin matkaseurana toimi yksi siviilikawa ja loppupäässä virkatunnuksin oleva gyy. Nesteellä pikainen tankkaus pyöriin ja samalla eräs Vinot Crew:n edustaja otti muistutuksen rekisteriotteeseen kilpikulmasta ja vilkuista, ja taas viime vuotinen pilkunnussinta jatkui... Matka jatkui ja vähän aikaa saikin ajaa ihan omassa seurassa, kunnes virkavalta päätti tulla kahden pyörän voimin ajamaan letkan perään, siinä sitten menikin loppumatka kaupunkiin asti poliisisaattueessa, kunnes pyörät jättäytyivät perästä pois. Kuusaan ukot taisivat ollakin innokkaimpia ja lähtivät vetämään ensimmäisten joukossa ja hyvin ne vetikin! Pikkuhiljaa muutkin uskaltautuivat menemään radalle ja samoihin aikoihin SFT:n ukot saapuivat myös paikalle, ja komeeta settiähän sitä kameroihin taltioitui, jopa siviilipyörällä ollut gyy, joka lopulta häädettiin tontilta omille kulmilleen järjestävän kerhon toimesta. Useiden renkaanvaihtojen jälkeen ilta alkoi olemaan sillä mallilla, että porukka alkoi hyytymään ja lähtemään kohti kotia, tai mihin ikinä nyt menikään. Katusikaa kotimaiseen tyyliin! tia, toinen puolisko meni ihan eri reittiä määränpäähän mitä oli suunniteltu, ja tämä toinen mistä pitikin. Sillä lailla taas kävi tuuri, että mistä oltiin suunniteltu ajaa, niin ei virkavaltaa näkynyt, ei sitten missään, mutta nämä toiset, jotka lähtivät ajamaan valtatietä pitkin, olivat saaneet gyyt perään. Parisataa metriä kuvaajan jälkeen porukat huitoivat keskellä tietä, että hiljentäkää vauhtia! Siinä sitten tiputettiin vauhti sallittuun ja katseltiin ihmeissämme toisiamme; poliisit olivat kuvaamassa sillan loppupäässä siviiliasut päällä, tutkan kera. Taas päästiin kuin koira veräjästä. Mahtavaa oli ja yritetään ensi vuonna isommin ja paremmin! Viinanhöyryisin terveisin: STREETFIGHTERS-JKL / VINOT CREW kiittää kaikkia paikalla olleita! Tuttuja naamoja 5/2012 -numerosta. 55. Osa läksi menemään omine aikoneen, loput jäivät ajamaan letkan kanssa kohti kaupunkia ja iltabileitä. No letka taas starttasi takaisin kohti Jyväskylää ja kun radalta päästiin asfalttitielle, niin ensimmäinen gyy oli jo vastassa, siitä sitten rauhallisesti eteenpäin. Aiemmin illalla oli jo sovittu kuvaajan kanssa, että he menevät Kärkisten sillalle ottamaan maisemakuvaa, kuvaaja oli sillan alkupäässä ja tottakai porukka oli poseerausvalmiina kuviin. Tallitiellä sitten saikin vetää viimeiset kumit katuun kunnon savujen kera, jolloin savun seasta tuli yllätys, yllätys? Poliisipyörä! Mutta taisi olla vuoro loppumassa, tai kiire munkkikahville, kun kävi vain pihassa pyörittelemässä päätään ja läksi pois. Iltabileet alkoivatkin heti kerholle päästyä, kiireisimmille kylmät bisset kouraan ja saunaan, ja kemuthan kesti aamun pikkutunneille saakka. Sakkojahan siellä oli ropissut ja taisi siellä kilpiäkin lähteä. Radalle päästiin lopultakin. Melkein kaikki varmaan ajatteli, että nyt vedetään viimeiset pari kilsaa ihan huolella kumit katuun, mutta iso kiitos liikennevaloissa vastaan tulleelle portteri kuskille joka huusi, että poliisit odottaa puskassa tutkan kanssa. Toisen järjestäjäryhmän toimesta rata olikin laitettu valmiiksi (Vinot Crew), joten ei kun vetämään! M.A.D
Matta/Gloss Koot: S-XXL Tilaajahinta 79,00? Ei tilaajahinta 99,00? Tilaajahinta 349,00? Ei tilaajahinta 379,00? Bandit ?777 Jet? Koot: S-XXL 56 Bandit ?Race Jet? Koot: S-XXL Tilaajahinta 79,00? Ei tilaajahinta 99,00? Bandit ?Jet? Koot: S-XXL Tilaajahinta 69,00? Ei tilaajahinta 89,00?. Race Koot: S-XXL Tilaajahinta 289,00? Ei tilaajahinta 319,00? Bandit ?Star Jet? Koot: S-XXL Tilaajahinta 79,00? Ei tilaajahinta 99,00? Bandit ?Classic Jet? Koot: S-XXL Tilaajahinta 79,00? Ei tilaajahinta 99,00? Bandit ?Crystal. Matta Koot: S-XXL Tilaajahinta 269,00? Ei tilaajahinta 299,00? Bandit ?XXR. Bandit ?XXR. Gloss Koot: S-XXL Tilaajahinta 269,00? Ei tilaajahinta 299,00? Bandit ?XXR
Bomber Magazine tarra Iso Tilaajahinta 3,00? Ei tilaajahinta 4,00? Bomber Magazine tarra Pieni Tilaajahinta 1,00? Ei tilaajahinta 2,00? Puhelimitse arkisin 10.00-14.00: p. Toimitusaika 2-3 viikkoa. Kyllä, olen Bomber Magazinen tilaaja Kirjoita taulukkoon tuotteen nimi, vaatteen koko, kappale määrä. Tilaajan nimi Jakeluosoite Postinumero- ja paikka Puhelin ja e-mail Kestotilaus hintaan 49? Vuoden määräaikaistilaus hintaan 54? Tuotteet / Bombermagazine Tunnus 5014367 00003 VASTAUSLÄHETYS Bomber Oy maksaa postimaksun Tilauksen maksajan nimi Jakeluosoite Postinumero ja -paikka puh./e-mail Lehden vastaanottajan nimi (mikäli eri kuin maksaja) Jakeluosoite Postinumero ja -paikka 57. 09-223 5215 Bomber Oy maksaa postimaksun TILAA TUOTTEITA SEURAAVASTI: Tuote Koko kpl Tuotteet / Bombermagazine Tunnus 5014367 00003 VASTAUSLÄHETYS Tuotteet toimitetaan postiennakolla ja niihin lisätään postimaksu
n Spoons Kuvat: Steve 58 ki, rodeja, ollut autofriik na ai pon i än a, että olin la in 17. Ensi i edes huom ha ta en a, ol st itä de m au se uk a ku ta a ut saav uraavast keastaan se ain! tietoa, eikä oi an vielä joss aj tä et an ka ta ta esta, mut ?. T se sa is itä jo m a tä si et uk m en, lopulla mietti ellisesti! 2012 vuoden issu... Jo tekemään. Inno , se oli jota kimistä ja ol rm lla no du i ka ol : lta se sa mui usta lemas sta palautetta harkuitenkin min miehiä kikkai ljon negatiivi ikallisia veto tin pa oi pa in al in sa n, nä n te n uu lk ku . Ennen prätkällä ajam tasapainossa, sitä voisi an st ka ra että inut kisi mitään sin nopeasti, vain jotain, joka pitää m , mutta en te si on ä ak pi ja iin S ra . te ta muu avaksi suus tehdä aalista poikke inulla on ollut mahdolli rm än no itä ua m ts ä ku tä m ole viel kiitollinen, et vuodesta ei istoisin. kuin mitään skaan usko , riä än m yö ista enem moottorip kellä. A tehdä tätä... laan pakko päästä i, et pysty, sun ei pitäis tässä sitä ol ja tia ko llä vo he et lä , lä ttö äl ty tk t ?Ole oranpä n pienellä su ja silti teen tätä! joittelun yksi in m m he yö osi m eessani aam muutama vu n istuin huon ku , in n, m tte m si he ta myö i 10 vuot llä. Is is luonnollist ksen kun ol si tu ikli le as O , . rr ja an ha to aj kä au 45 vuoden . Olen lunnut. Kirjaim re n ne oi m in et lv luihin he si ollut yk tamiin kilpai listunut muu le Series XDL; al os en ol ty a viime vuoten National Sport Bike Frees en Muutamana n mestari Fre ie te uk is nl na aa n uk ne m ai , rt is :ta ke ol A in S pu ks U ympäri lajin suku äinen ka olin ensimm s rikkomaan lä a yö äl ss m jo äm ut , lu rjä un ai st pä kilp onni jopa ingissa. Mutta hu nut pääsevän autot olivat intohimoni.. Olen lpailuissa ja a miesten ki style -stuntrid an uk m la al olem trereotypiaa ko. lä siel n urallani, en toppinut paljo he en llä ol tä ja en yt lle jolla ol en hävinn ol so , ta ut alle an si itt om Olen vo i ajossani . 10 vuotta kaikki alkoi yl amaan prätkä ta osia, muutamia loukaj a Luulen, että pi op an jonnei , että halu oita ja koke, tuhansia ha ulla ja päätin attomia tarin m uneita pyöriä ke ut lu an ko n, rik aa en päri m ssä sitä olla kourallin ta maileja ym mukana ja tä ei i on us an ä , m ev ia tä is ol t ti m kaantu uskonu ähän as en koskaan uraavaksi. Nopeita Aloitin prät jo an ja pa ta pa i a ta än ja om harras a, ripää is drag racingiä naapurintyttö tunut mootto s ou ru , nn pe va itä ja m tö ta vuonna 2008 sena poikatyt lua tallilla, ei ihan sellais ilusta joskus i tta ol un st itä n ke m ui es in st aalia
elie, ihan i 50-50 whe No Hand, ta alta irtoaa yllättävän kiss sama, tältä . iä tt se a kova 59
Sellaisena sen piti tulla alunperin tuotantoon. 60. Lapsenlapsi näyttää vaarille oikean keulimiskulman huippunopeuden saavuttamiseksi. Bemaristakin saa ihan rouhean näköisen laitteen repimällä siitä ylimääräiset katteet. B-King ahtimella varustettuna
kanssa järjestivät palaverin Guinnessin kanssa Suomalaiset tietävätkin, että herra nimeltä Arto vuonna 2001 ja päättivät muuttaa keulimisen Nyqvist osasi myös ajaa lujaa etu- ja takaperin keu- maailmanennätyksen vaatimuksia siten, että Matti lin, Tehden varmasti omia epävirallisia ennätyksiä Meikäläinenkin voi tosissaan ottaa kisaan osaa. roppakaupalla. Mutta kuten MotoGP:ssä, NASCAR:ssa, F1:ssä, tai missä tahansa lajissa, taloudellinen puoli astuu kuvaan enKasari-kunkut Aikoinaan 80-luvulla vaikutti eräs ranskalainen nen pitkää ja jos et ole Ghost Rider, lottovoittaja tai stunttari nimeltä Archy Almet, joka ensimmäisenä pankkiryöstäjä, oli uuden ennätyksen asettaminen keuli tiensä Guinnessin kirjaan 200km/h vauhdilla, kuolevaisilta pommittajilta lähes ulottumattomissa. GXS1100EFE:n selässä. Paksuputkinen on muuten parina viime vuonna pitänyt ykköspallia Spondon-runko oli jokaisen katutaistelijan aseval- omissa nimissään. Kuvat & teksti: Clink 320km/h virstanpylvästä vuosituhannen lopulla, oli vain ajan kysymys milloin uusi rima ennätykselle asetetaan. Hän loin vauhtia Mossilla oli 289km/h. Nev aktiivisesti mukana tässä nykyään World Wheelie Mossia, joka on ollut kärkikolmikossa jopa viimeiset Weekend ?nimeä kantavassa kilpailussa, kuten kuusi vuotta! Sama kaveri pitää hallussaan ennätymyös kisan jokavuotinen järjestäjä, Straightlinersin stä nopeimmasta vaparilla vedetystä wheeliestä, joljohtoportaaseen kuuluva herra nimeltä Dodge. Nev Moss sijoittui toiseksi nopeudella 272km/h Bemari S100RR:llään, sivaltaen nipin napin Paddy O?Sullivanin ohi, joka tuli kolmanneksi nopeudella 270km/h. Ajajat kuten Shaun osallistui itsekin jo tähän ensimmäiseen Wheelie- Mitchell, Mark Ratcliffe, Tony Robinson ja ?King kilpailuun. Van Poptan Old Skool Suzuki turbo slingshot GSX-R1100. Van Poptan johdolla Hollantilainen ?Egg. Stuntti-jumala Gary Rothwell turboBusallaan lähti kaksintaisteluun Patrik Fürstenoffin (Ghost Rider) kanssa useaan otteeseen, molempien yrittäessä rikkoa entistä keulimis ennätystä. Viimein vuonna 2007 Elvingtonissa, Ghost Rider asetti nykyisen wheelie ennätyksen riman korkealle 344km/h nopeudella, 500hp turbo-Busallaan. kertoo kaikenvalloittavan vanhan gixerinsä tuottavan 296hp takikselta ja siihen vielä kun lisätään vanha ja painava runko, niin syntyy nopea, mutta vakaa paketti. Ajajan näkökulmasta ensimmäiset kaksi lähtöä ovat vaikeimmat, kilometrin pituinen wheelie on pidempi kuin luulisi, varsinkin kun katsoo lähtöviivalta radan loppuun. ?Wheelie. Ei ole todellakaan helppoa hommaa keulia kilometriä näissä nopeuksissa?. Sen lisäksi tämän jutun kirjoittaja (Clink) Kenny. Useat tämän vuoden ajajista rakentavat parhaillaan uusia pyöriä vuoden 2013 tapahtumaa varten, eli seuraavana vuonna Elvingtonissa tulee olemaan oletetusti enemmän turbopyöriä kisaamassa kuin koskaan ennen. 61. Juuri ennen kuin romutti laitteen 2012 Mutta se oli silloin, nyt on nyt ja World Wheelie seuraavana vuonna Aintreen kilparadalla. Weekend tuolla pohjoisen Englannin Elvingtonissa on voimistunut vuosi vuodelta, houkutellen vuositKaiken pahan alku Kukaan ei onnistunut rikkomaan Burnsin ennäty- tain paikalle ei ainoastaan keulinnan jumalaa, itse stä ennen vuotta 1997. Van Popta aloitti lauantaiaamun tykittäen heti alkuun keula tanassa vauhtia 278km/h, eikä kukaan yltänyt samaan tulokseen koko päivän aikana ja sunnuntaina napakan tuulen ansiosta tämä suoritus oli koko viikonlopun nopein. ?Egg. Sitten oli myös kaveri nimeltä Steve Muutoksen tultua voimaan, saattoi ennätyksen rikBurns, tämä pyöriä rakentava engelsmanni ei vain koa vaparillakin pitämällä keulan ilmassa kokonaisainoastaan änkenyt GSX1100:n moottoria ja vanhan en ja määrätyn kilometrin matkan ajan, eli nyt piti koulukunnan läpipuhaltavaa turbokaasaripaket- osata jo vähän keulia matkaakin ja Matti Meikäläitia Spondonin teräsrunkoon, mutta sen lisäksi hän sellä ei tarvitsisi olla niin isoa pankkitiliä, kun pelkät keulitteli (vain huvin vuoksi) tällä aikaansaannoksella isot kivekset riittäisivät. jopa 241km/h, tehden uuden maailmanennätyksen vuonna -89. Van Poptan, joka turbotettujen katupyörien kulta-aika. Jonka jälkeen hän silti pommitti joulukuusien ohi turbo-Busallaan vauhtia ollessa 373km/h, tietenkin kahden renkaan varassa! Ei uusia ennätyksiä Oltiin varmoja, että tänä vuonna tehtäisiin uusi ennätys, mutta kovat tuulet sabotoivat lähes jokaista yritystä, kuten myös viikonlopun nopeinta ?Egg? Van Poptaa, joka vanhan, painavan pyöränsä ansiosta oli etulyöntiasemassa verrattuna uudempiin ja kevyempiin laitteisiin. Vaikkakin tuohon aikaan Archyn ennätysmäinen keuliminen mitattiin vauh- Sääntöjen päivitystä din perusteella, eikä takarenkaalla taitetun matkan Tähän dilemmaan oli saatava ratkaisu, jolloin taas perusteella, niin voisi silti hyvin kuvitella moisessa kerran Straightliners, yhdessä Streetfighters-lehden vauhdissa matkaa kerääntyvän jo jonkin verran. Ei ole epäilystäkään, etteikö viime vuosisadalla joku komea herrasmies olisi keulinut vuoden 1908 De Bion Bouton:llaan puku päällä, housujen puntit ängettyinä sukkiinsa, samalla pitäen kiinni lierihatustaan. tyksen tehneen Shaun Eganin alla on GSX-R1000, häntä haastamassa ovat nyt mm. Vikkelä ranskalainen Fabrice Monrose otti neljännen sijan vauhdilla 259km/h. Scott Jones suoriutui kunnioitettavasti nopeudella 213km/h CBR600:llaan ja kisan ainokaisella Harleyllä ajava Tony Robinson ei ihan suoriutunut koko kilometriä yhden renkaan varassa, mutta oli silti yleisön suuri suosikki. Vanha kettu Jack Frost Maailman nopeimman titteliä kantava Jack Frost otti itsekin kisaan osaa pariin otteeseen viikonlopun aikana turbotetulla GSX-R1000:lla sekä turbo B-Kingillä ja sanoi: ?Olin aikoinani todella hyvä keulimaan, mutta nyt olen vain vanha paska. Dodge, joka on ollut mukana joka vuonna alusta istit tuosta ensimmäisestä tapahtumasta ovat yhä asti, eikä pidä myöskään unohtaa ?Wheelie. Monet ajajat, järjestäjät ja journal- em. Bye tulivat vuosi vuodelta lähemmäksi rikoli jo tuolloin kuvaamassa ensimmäistä tapahtumaa koa edesmenneen Terry Calcottin vuosina 2006-09 ja Jack Frost (joka tätä nykyä pitää hallussaan monia hallinneen 276km/h ennätyksen, ennen kuin viimein nopeusennätyksiä), joka rikkoi tuolloin Steve Burn- Shaun Egan rikkoi sen, nopeudella 292km/h. sin ennätyksen tykittämällä keula kohti taivasta turbo Kalustoa laidasta laitaan Spondon gixerillään 276km/h. Tämä on kahdeksas vuosi kun Wheelie Eventiä järjestetään, siinä ajassa ennätys on rikottu neljästi Big boys have bad toys Suzuki Hayabusan kaltaisten pyörien lähestyessä ja vauhtia lisätty 64km/h. tumaan osallistuu vuosittain, esimerkiksi lätäkön vahvisti tyylin nimeä pysyvästi. Pari Gixer 600 ja CBR600 ?ratapyörää, yksi GSX-R750, yksi turbo BKing, ahdettu Hayabusa, ensimmäinen ikinä Harley 1200, useampi Rykkönen sekä ZX10, sekä yksinäinen Blade ja ?Egg. Muitakin vakionimiä toki tapahinta, ja uusi prätkälehti nimeltä ?Streetfighters. Yhdessä Straightlin- toiselta puolen tuleva Fabrice Monrose, sekä irkut ers ?drag racing kerhon kanssa Streetfighters-lehti Ted Brady ja Shaun Egan, jotka ovat molemmat voitjärjesti ensimmäisen keulimisen ennätystapahtuman taneet aikaisempina vuosina, sekä natiivit britit kuten Man-saarella. Tästä alkoi isolohkoisten ja Ghost Rideria, vaan myös ?Egg. Pari vuotta sitten ennäEnsimmäisen pelkän takarenkaan varassa ajetun maailmanennätyksen alkuperä on hämärässä, vaikkakin meillä on todisteita tämän tapahtumisesta kiitos Guinnessin ennätystenkirjan
Kippasin kuiten ä pyörä a muut a Olen tuhonnut mont in monta luuta uuden Busan 200km/h vauhdissa ja murs rakensin vuoden 2001 World Wheelie -kisassa, mutta nnätyksen pyörän uusiksi ja tein uuden maailmane seuraavana vuonna Elvingtonissa. World Tietoja: Dodge on mukana järjestämässä ja StreetWheelie -kisoja yhdessä Straightlinersin keulimisen fightersin kanssa. Vuod van mailin seiso saan hallus on llä häne i ennätyksen lisäks Huolimatta siitä maailmanennätys nopeudella 414.2km/h. ollisia mootettä Jack on harrastanut lähes kaikkia mahd illa nuoresta paiko illa julkis t stellu toriurheilun lajeja ja hurja kerran, vuonna vain asti vakav nut aantu loukk on hän asti, -97, rikottuaan juuri em. sija. minen tällä Miksi teen tätä: Ison budjetin pyörien voitta kuin seksi ja vanhalla paskalla Gixerillä on parempaa huumeet. pyörän kanssa, Tekniset ongelmat: Ei mitään ongelmia a Englannissa! mutta isoja ongelmia saada hyvää kahvi illani neuvoilla Tietoja: Rakensin tämän pyörän itse saam Wheelie Old Skool Suzuki nettisivulta. Tulin World ni valmiiksi, ?kisaan vuonna 2010 saatuani juuri pyörä engas oli liian takar en istein svalm mutta vuoden -89 tehda ja teki pyörästä kapea keulimiseen kovissa nopeuksissa takaisin hyvin epävakaan. Seuraavana vuonna tulin 272km/h. leveämmällä takanakilla ja voitin nopeudella Nimi: Jarrod ?Jack. Piti hallussaan kilometrin suoriutuminen maailmanennätystä vuosina 02-04. sija. in mies Miksi teen tätä: Yritän olla maailman nope eja paituopp ia ilmais saada Sekä lla? enkaa takar kallisessa baarissa. EnglanTekniset ongelmat: Ei ongelmia, mutta essiä. Guinn ia tuopp hyvää n saava nista ei tunnu WheeTietoja: Tämä on toinen vuoteni World iin. Van Popta. Ikä: 34. Kotikaupunki: Haag, Hollanti. lla turboahPyörä: 1989 Suzuki GSX-R1100 kotitekoise timella. 2012 Wheelie nopeus: 278km/h, 1. Olen keulinut poliisit jo vuosia, mutta on hyvä tietää, ettei täällä an. putka mään heittä ja tule nappaamaan moottorin Tekniset ongelmat: Tuhosin ZX12R:n vetoa ja pari vain taa suorit ehdin nä, tokana päivä uonna tänäv in aiemm lopputulos jäi vaisuksi, mutta tapahtukeulin vauhtia 243km/h Straightlinersin massa, samalla pyörällä. sonille Tietoja: Maalasin tämän pyörän Tony Robin nyt mutta , paljon sillä li kilpai hän , sitten pari vuotta . ennätyksen. 62 Ikä: 38. Kotikaupunki: Co Kerry, Irlanti. Racingin Pyörä: 2005 GSX-R1000K5, Holeshot turbo. 2012 Wheelie nopeus: 270,5km/h, 3. sija. busal Haya turbo km/h 373,5 d: Spee 2012 Top en ätyks isenn keulim tein Miksi teen tätä: Vuonna -97 nyt 15 vuotta in halus ? a donill Spon turbo 0 R110 GSXon siihen verratmyöhemmin kokeilla miten turbo B-King tavissa. Frost. Ikä: 44 ja kolme neljäsosaa. Kotikaupunki: Bradford, West Yorkshire. g turbo Busa Pyörät: 2009 turbo B-King, Holeshot Racin ja Yamaha R6. gillä. 2012 Wheelie nopeus: 236km/h turbo B-Kin la, 1. Top vauht /h 246km ylsin a vuonn viime , liessä Gixerillä Speed -kisassa keräsin tällä vanhalla K5 vauhtia 320km/h. Ikä: 36. ritannia. Kotikaupunki: Telford, Shropshire, Iso-B R - ilZX12 saki Kawa te Tribu el Kniev Evel ä: Pyör man turboa. 2012 Wheelie nopeus: 196 km/h. kö keula Miksi teen tätä: Nähdäkseni, että pysyy kaduilla pystyssä kilometrin verran. Nimi: Dave ?Dodge. sija. ! Miksi teen tätä: Minä vain tykkään keulia Tekniset ongelmat: Ei ole. olivat muTietoja: Ted on yksi niistä ajajista, jotka ilussa ?kilpa lie Whee World kana ensimmäisessä in envuonna -97, pyöränä hänellä oli Steve Burns vaillä swing donin Spon ja lla rungo tinen Harrisin onnistui rustettu GSX1100EFE ?Hardon?, josta hän Samana rikkomaan moottorin kesken kisojen. kaatui myös Brady Ted ssa vuonna, samassa paika stunut keuliessaan elokuvaa varten. Ei se ole. pyörien ongelTekniset ongelmat: Yleiset yli 370km/h mat. en -97 wheelieTietoja: Omistaa Holeshot Racingin. sija. sin Miksi teen tätä: Koska olen saatanan sekai seni pitääk sekä , isoisä olen kun nyt tehdessäni tätä ennätyksen Iso-Britanniassa. pyörän kanssa. Tekniset ongelmat: Hyvin vähän tämän kin. Hän on osalli hänen pamoneen World Wheelie Weekendiin ja ras suorituksensa on ollut 263km/h.. Rodgers Ikä: Liian vanha näihin hommiin. ritannia. Kotikaupunki: Middlewich, Cheshire, Iso-B rBusa. Supe ed charg super cc 1365 2009 ä: Pyör 2012 Wheelie nopeus: 239km/h, 12. maalimenin ja räjäytin sen perkeleen moottorin pinta kyllä on edelleen komea! Ikä: 42. Kotikaupunki: Cork, Irlanti. p. Pyörä: Suzuki GSX-R1000 K3 turbo, 320h 2012 Wheelie nopeus: 243km/h, 10. Paras illa. oli toinen sija vuonna 2011, 270km/h vauhd Nimi: Egbert ?Egg
aina vaparilla. Ikä: 42. Kotikaupunki: Pariisi, Ranska. Pyörä: GSX-R1000, vapari. 3. Nev Moss Ikä: 53. nia. Kotikaupunki: Grimsby, Iso-Britan povicin putki & Power Pyörä: 2011 BMW S1000RR, Akro Commander. /h, 2. Stun koulii ajajasta normaalia illa kadu mi anis hulig n uude nuor esta kovissa vauhparemman, kun puhutaan keulimis deissa oikealla radalla. 63. Vuonna ta vuot i kuus t eise viim skabassa 289.6km/h, olin vain dilla vauh e 2010 tulin toiselle sijall joka ajoi turbo GSXnia, Ega un Sha mpi hitaa m/h 2,5k R1000:lla. Wheelie Monster?. Nimi: Tony Robinson AKA ?The mään paremmin. tietä a vanh eksi tarpe ja ? Ikä: 44 re, Iso-Britannia. pshi Shro rd, Kotikaupunki: Telfo 200, Stage 1 tuning. XR1 son avid ey-D Harl 2012 rä: Pyö it?s a Harley! Hey, ? ph 73m eus: nop 2012 Wheelie . arini sank oli vel Miksi teen tätä: Evel Knie ja osia tippuu ittää päiv piti in Kytk t: elma ong Tekniset jatkuvasti. alla Evel Knievel Tietoja: Vedin vuonna 2010 sam an tänä vuonna Jord en Darr ä mink tribuuttipyörällä, ätyksen. Surulnenn ilma tuhosi, 283.5km/h ja tein maa Shaun Egan änä päiv ana sam min hem myö , lista kyllä uskoisin, että ja ena nuor n ttaili rikkoi ennätykseni. sija. 2012 Wheelie nopeus: 259km/h, uteen. Miksi teen tätä: Rakkaudesta nope ossa, mutta hyvää Tekniset ongelmat: Pyörä on kunn viiniä tai leipää Englannista ei saa! järjestetyssä wheelieTietoja: Ranskassa tänä vuonna on tuttu naama Hän ksi. toise tui sijoit ice Fabr kisassa a. oiss World Wheelie ?kis Nimi: ?Wheelie. sija.. 2012 Wheelie nopeus: 271.8km illä jo yli 35 vuotta, prätk inut Miksi teen tätä: Olen keul ttaa! lope voi nyt mina n enhä sehän on BMW. Tekniset ongelmat: Ei yhtään, sa World Wheelie ? Tietoja: Olen ollut kärkikolmikos
Myöskin määräämään, että kumia ei saa polttaa parkkipaihyvissä ajoin ennen puolta päivää saapui JKL- kalla. Fightersin jätkät ja pikkuhiljaa aamupäivän mittaan myöskin muutama kauempaa tullut saapui paikalle. Aamu alkoi taas kauhealla tohinalla kerholla, olihan Kello se tikitti eteenpäin ja myös itse prätkiä alkoi kyse taas meidän B-illasta ja ehkäpä Suomen ko- valumaan paikalle ja tästä mainittakoon, että Forsvimmasta sellaisesta. san jätkien saapuessa tuli myöskin hädin tuskin 18-vuotias, 155cm, 40kg oleva vartijan jättiläinen Oma sakki valuikin jo hyvissä ajoin pajalle. 10 sekuntia, niin Teimme prätkiin viimeiset säädöt ja aloimme painua joku tuntematon HF:n jäbä räjäytti matta-mustalla kohti aakkosbaaria, kello kun rupesi jo lähenemään Bladellaan ensimmäisen renkaan, eli ilta oli alkanut. kolmea. Melkeinpä heti meidän saavuttuamme paikalle, alkoi Kello oli suurin piirtein 17.30, kun aloimme lähteä uteliaita perheenisiä ja -äitejä myöskin saapumaan liikkeelle, tässä vaiheessa prätkiä oli saapunut tontenaviensa kanssa, Riksussa kun tästä tapahtu- tille yli 400, eli tiedossa oli taas perkeleen hyvä ilta. masta on jo muodostunut koko kaupungin festivaali! Tuttuun tyyliin ja suljettiin valtatie 54, jotta koko letka pääsi yhtenäisesti liikkeelle ja tästähän jaksoi taas kyläpoliisit ja kukkahatut valittaa seuraavan kuukauden paikallislehden yleisöpalstalla. Forssan poppoo nähtiin myös edustamassa. 64 Koska prätkiä oli osallistunut ennätysmäärä ja idea oli yrittää pitää koko porukka samassa kasassa, niin päätettiin lyhentää mutkapatkän osuutta, jottei jengi eksyisi turhaan. No, kaunis ajatus, mutta yritä itse pitää 400 pyörää kasassa mutkatiellä. Vaikka otettiinkin pariin kertaa stoppi, niin eksyi porukka osittain siltikin. Oli meinaan siinä pienen nesteen yrittäjällä dollarin kuvat silmissä kun päräytettiin tontille. Tähän mennessä kun ei ollut havaintoa sinivuokoista ollenkaan.. Tässä vaiheessa aika moni ihmetteli, että ?onks noi saatana oikeesti lahjonut Riksun poliisin?. Kun edellä mainitusta oli kulunut n. Onneksi lopulta saatiin kuitenkin melkein kaikki kasaan ja ajoimme ensimmäiselle tauolle, sekä tankkauspaikalle
Afterdrivet kun oli vielä pitämättä, niin ei muuta kuin pyörät parkkiin, kerhon portti lukkoon ja bileet käyntiin. Jengiä paikalle tuli juhlimaan toista sataa, eli bileet oli myös sen mukaiset. Videota ollaan jo työstämässä ja tähän hommaan on palkattu (kiristetty/uhkailtu) ammattilainen, joten sen luulisi tulevan hiukan nopeammin kuin yleensä meidän videot ja sen ensi-ilta nähdään HF:n ajokauden päätösbileissä marraskuussa, eli kannattaa valua Kaiken kaikkiaan tuli järjestettyä taas helvetin hyvä paikalle.. ilta ja jatkot. Kun sinne saavuttiin, niin homma lähti taas käsistä, jengiä tahkoi pitkin suoraa ja parkkikenttää älytön määrä, eikä poliisista ollut tietoakaan. Porukkaa tuli todella paljon ja tämän vuoden jälkeen voidaan myöskin puhua Riksun B- Ensi vuotta ollaan jo suunnittelemassa ja taas jälleen illasta kansainvälisenä tapahtumana, kiitokset siitä kerran vedetään vielä kovempaa. Cittarilla saatiin olla ihan rauhassa ja yleisöä oli hel- Gertille ja kolmelle muulle Viron jätkälle, jotka pitivät vetinmoinen määrä ihailemassa tätä taatusti Suomen sen lupauksen, mikä sovittiin Smashissa kolmen Hooligan Fighters kiittää ja kumartaa! kovinta B-iltaa. Kaiken kaikkiaan siellä tahkottiin kol- promillen kännissä. matta tuntia, ja kun jengi rupesi väsymään ajelemiseen, niin matka jatkui kohti Hooligan Fightersin ker- Plaafin tyylinäyte. Jos ei tee mitään, ei Kuvat: Elisa Saarinen, Teksti: HF käy mitään. Otto Poliisi-wheelie puree mimmeihin satavarmasti! 65. No, ei muuta kuin tankit täyteen ja matka jatkui kohti jokavuotista Cittarin takaparkkista ja suoraa. Myöskin kilvettömät stunttijäbät uskalsivat vetää pyörät esiin autosta ja innostuivat kikkailemaan ihan kunnolla, tästä kiitokset SFT:n jäbille, sekä Tammelalle. hoa
Myös nokkia ollaan sotkettu ees ja taas sen verran, että ihan varmaa tuskin on kellään, millä nokkakokoonpanolla toi varamoottori nyt on oikeastaan kasattu. Maalauksessa on vielä 10lb kaasupulloa varten Kinnusen Pertillä teettämämme isompi peräkate ja yksi Taxi-aiheinen kypärä. Näihin kuviin ja tunnelmiin. TFM 66 ps. vaihteella varustettuna, nyt siihenkin hommattiin vielä jatketut 5. Pakonokka meni vaihtoon, sillä niin nostoa, kuin asteitakin lisättiin. Ruttua on hiukan aiemmasta poiketen nostettu ylöspäin. Nyt Taxissa on siis kiinni varamoottori ja seuraavana työlistalla on varamoottorin testaaminen sen verran, että voimme todeta sen pelittävän kaikilla osin. Vakioswingiä pitää myöskin hipostella sen verran, että se on täytettävä lyijyllä saadaksemme tarvittavaa lisäpainoa Bonnevillen liukkaalle suola-aavikolle. Samalla kun Taxi sai uuden värin niskaansa, maalasi Aki myös Taxin käyttämät ilokaasupullot TFM sponsorin Woikosken väreihin. Toivelista oli siis lyhyt eli, ?simppeliä musta-valkoista, kiitos?. Sitten onkin vuorossa enää se kuuluisa 5 minuutin homma, eli koneen niputus, ja eikun 1. Uuden ryhmän osalta päädyimme Millenium Technologiesin 86mm ryhmään, TFM-OAMK yhteistyössä suunnittelemilla männillä. ja 2. ja 6. ja 6. Taxin osalta tuo valmistautuminen tarkoittaa 1. Vittaniemen Samihan oli jo aiemmin racekutannut myös 1. moottorin lootan lyhyellä 1. Nääs hommahan meni niin, jotta Joensuussa ajettiin kohtuu riittävillä ohivuodoilla niiden ollessa luokkaa 20-40%. Pitäähän se tietty katsoa meittin paikka nakkijonossa myös ahdettuna. Pohjaväritys, kuvien suunnittelu alkaa Taxi kohti paperi(hevos)konetta Mutta mennäänpäs vielä hetkeksi tähän hupilinttaan nimeltä Taxi, Joensuussa 2012 ennätysmoottorina toiminut varamoottori käytettiin siis muttereina kontrollin vuoksi ja mitään asiaankuulumatonta kipeää ei siis löytynyt ja tämä 2. Pieniä muutoksia tehtiin, mm. Ja ettei ihan tylsää tulisi Bonnevillen reissun jälkeenkään, niin aloitamme tietty sen Suomen ensimmäisen Turbo Moottoripyörän rakentamisen. vaihteet ja taasen tietysti Samin autopajan kautta, niin että nekin kutattiin. Taxi tulee siis saamaan jatkoa TFM Kaxi ?laitteesta, ja kun Taxi on jo nyt saavuttanut useita ME-nopeuksia ahtamattomien luokassa seisovalle mailille, niin asetetaan TFM Kaxi -kilpurin tavoitteet hyvin yksinkertaiselle tasolle, eli olla maailman nopein moottoripyörä maililla (yli 467km/h) ja puolellatoista maililla (yli 502kmh), sekä samalla olla Suomen ensimmäinen oikea ja aito ahdettu moottoripyörä millä tahansa mittarilla punnittuna, kenen tahansa toimesta ja missä tahansa ajettuna, taikka penkitettynä. vaihteen omaava loota palautettiin myös takaisin varamoottoriin. moottori on tietenkin se haaste numero yksi, tosin lähtökohtaisesti se alkaa olla kasattavissa nopeastikin. Toiveena oli, jottei saa olla kukkia eikä mehiläisiä edes sateenkaaren väreissä. moottorissa lainassa ollut pitkän 5. kantta hiukan ceivaamalla ja itseensä ohivuotojen verran ottaneet venttiilit uusittiin, samoin kuin seetien kihlapinnat. Kuvat & Teksti: Jouni Rissanen Näin aluksi tervehdys kaikille Bomber-lehden lukijoille, täällä pororajalla mittari näyttää +-4 astetta ja kalenterissa 24.10.2012, joten ainakin meidän ajokausi Härmässä on takana, perkele, ja edessä valmistautuminen kauteen 2013. Tätä satua kirjoitettaessa lähestytään siis lokakuun loppua ja 1. moottorin kilut alkaa olemaan kotosalla, poikkeuksena kansi, joka on J. 1. Loppukesästä hajoittamamme Muzzys 86mm -ryhmä siirtyi vihdoin eläkkeelle, kun sen roppa oli jo liikaa saanut kipeää niin, ettei ollut enää korjattavissa. Muista tilata pukinkonttiin Bomber-lehden vuosikerta, näin pääset seuraamaan matkaamme kohti Bonnevilleä 2013. Pääsponsorina jatkaa yhä Mamma. moottori kiinni OAMK:n moottorilabran dynoon, luotiliivit päälle ja kaasu auki siihen asti, kunnes sielu alkaa irtoamaan ruumiista, eli taulussa komiat luvut, tai raamit kaulassa kotiin mököttämään? Taxi ja Aki Ojala -look Tähän asti Taxi on totuttu näkemään kokomustana, mutta näin ei ole enää, sillä jokunen aika sitten Taxin katteiden ympärille käärästiin 150m elmukelmua ja laitettiin kusti polkemaan ne kohti Noormarkkua. Kesän jäljiltä 5mm stroukki offset kampiakseli käytettiin vielä Oulun moottorikoneistamolla tarkastusmittauksessa ja vihdoin se oli kuin olikin orkkismitoissaan, kiitos Turbo Anderssonin suurtehoöljypumpun, sekä GT-motorin kampuran korjauksen, nitrauksen kera. Kosusella huollossa ja samalla reissulla saa myös pinnoitteen niskaansa. Jo nyt tiedämme, ettei pelkkä swingin täyttö tule riittämään riittävän painon, eli pidon saavuttamiseksi, joten ylimääräisiä painonlisäyskohteita joudumme rakentamaan useampaan kohtaan rungon yhteyteen. 1. moottori saatiinkin nippuun jo lokakuun alussa. moottorin saattamista luotettavaan, mutta nopeaan ennätys-setuppiin, lisäksi Taxin painoa joudumme nostamaan noin 100 kiloa, luokkaan 310 kiloa, elikkäs sellaista pikkumodia tiedossa ennen Bonneville-reissua 8/2013
TFM kiittää tukijoitaan kaudesta 2012, OAMK Woikoski Habita MURATA Raahen SHT Veidec Iso-Syöte Antti Löfbacka Kansiviritys J. Vittaniemi Part Boys Kuvioiden maskaus Kuvioiden teippaus ja maskaus Taxi Aki Ojala -lookissa TFM Taxin Aerodynamiikasta vastaa putka nimeltä Suzuki Bomber Magazine Serious Force Bikefox Icopal DTC TFM kannatusjäsenet Mamma Perheenjäsenet ja muut sijaiskärsijät o, kun Bonnevilleä varten on jouduttu Peräkatteen sisään menee 5 lb kaasupull jonka sisään menee 10 lb kaasupullo. Kuljettajan konttori teettämään peräkate, Kilut sisään ja kohti paperitehdasta 67. Kosunen Aki Ojala / Artgraphix GT-Motor Oulun Moottorikoneistamo Moto24.fi Ruskon Automaalaamo Samin Autopaja / S
To rb vu Tu n ä. de tti uu se perin suunnitellu rm va ää in lkk ek pe an nähtyä its lih in a tu va tu örästä kuin turhaksi, dokkaille ta eh uu ja m ta , silti kaupata py os ea ä ikk tä ka yt ä, nähtiin pyörän todettiin aja halusi nä e ja mikä tärkeint nka jälkeen jo nn e, tila toimivuutta omist lill o tu aj a? akin ss ka in ta ee tti a nt oike sitila ä ja peli laite imivan hienosti to en lämpökäytihan käytännöss kä ahdinsarjan to sä lähitiellä pien se än äv itt he ni le ie no m sa ko omistaja oda kuskien tä itse asiassa ko vastaan tulleen Sk en omistaja mo sai kuulla, et in lo Si an ä sil tölenkin. vantee ist ttä om jä , ollut turhaa, sillä än as ör m py em , al entistä timen pauketta Myyntiesitteen projektiin. ärjyntää ja ah ostajia kohden. le omistajalle uu a el ta lis sa ta at jä lm yy ko m lessa reilua erikoinen, että , tosin siltä osin alla tely oli vakuuttava dokkaiden kohd eh ja sähtynyt osta py ttiä, n se aa ä nk vä ite tä ku ei ään myy kaisin esittelem isro n ra tai tullut edes ta so iselle hiekkatielle vaan kaarsi lähe lvetin ista renkaista he kuessa molemm e nn aikaan tila pitkälle. Samaan an potk Ko ta alkoi valje 68. Omistaja ät aj ör tiv ist py ät om sä pä es a pp kis ti päät ja Sim cafe racer -hen yymistä, mutta vaiheessa Bobo sin reissu t koko pyörän m itin Tässä ok oksi paikalta. Niinpä Simo npelin esittelyä. di as iin vielä painettu m ah at n sa rti so aa en nt in ne hi nk , iko sin riv To ua n. ul aa el odottaen jo ku to i ed us ko t ja keula rrastekal hetken päästä al ajan tul- ha mällä mm. Bobon ilmoi saada ahdettua pa Tämän jutun py e ä rv ör ta py va ukusse tta in ko ih le tuli pa än suunnan, ap mo m keelle, kun Simol ossa heille väär ta 2005, kun Si ot ng hi vu uhut va ?P tiin ti ; et es lle El lis bo ki. Bo zu mat sanat sa olevan to as at in m em edellä mainittu Su ol Ha ku t i iva as ul Ro ki tiusk tman ja bin sa Bobo ku . Ostopaikan Tämän jälkeen Ba än !? :ä ja hänen kaverin aa -R sk SX pa örän G a i/ö an ti at is turboset nni sa tielle, minne py myynnissä valm heiselle hiekka nsetti oli vielä kii lä di nut. ah at an tä siv ah et ar ka n, ka in iki en aikaisemm oli alun päälle päästyä ilm poisakin oli hetkeä ässä. Kuvat & teksti: Janne Uskali oda renkaat ikalle kurvasi Sk pa in pä ä st rä ui, että näittekö jille, kun pe i ja kysymys kuul an siitä liiktu ta ot as ra ke oi na i ku ht Ik lä . ulvoen ttaessa luonnolörän hankinta keni. Lenkillä sa tty än es ör lve ud py hä n isu tä Savu in kokona määrin, et tuleman pitää, li nyt sitten kuitenk kiinto heräsi siinä pe itä la m s ol jo n isi aa n, vo m ä aa le nt ör te hi ä odot sopivaan tajaeh- py in rs os va an lä ka ai ta vie ei päättänyt jääd ot n ja aa tiloista kuum myynnissä elle ahtoa. Sam set orrella pois omistajan ky ti yh äs ä ky vaan antoi ahtim rill öm in xe litt gi ku vä a n lla haetaa ahdetu t tien varress kasvatti yhdellä Odottelu ei a dokkaat seisoiva ta
w w 2006 2012 maisen ukki on lintu Pyörän stu en, sekä virtaviimin aerodynaa vainen. lan Tyhjennetty Karja sti vä te pä ii tölkki toim . nä iliö sä in ot huoh 69
Sa tule ajan lle o bo kok tur i n pis aa mp am po utt ei mu sopivasti ja pyörä si vai kas äli le. eliv teil aks a nyy e omistajan pidennettiin, jott nestään turpaan ottaneill en ssa kse au tap sä täs silmille, tai pujen n kisakatteet, jotka lop hat R6 2004 vuosimalli imuosav ät hyv an sta Akilta Kouvolasta, van ja niistä tuli ainoa ksi rei pä un pill i ja n talv iha iin lopuksi pilkott ssa kokonainen teita leivottiin ajan kan kat iä yis nisnyk mii alu ien ja kuv sta tit. ylim ajokuntoon, ?alumiini-gi a tankuv ien eks kiv iin saatiin ennätysajassa ett n tod mäisen testiajon jälkee lla myös vanhoilla osilla. . Samalla reissu bo tur än täh si yek lyh n liia äli eliv aks ja kissa simmäisen kerran. orkkiskytkin antautui en dynopenkissä kuntoon ja Simo säätivät pyörän si Pa n J-P ella talv 06 Vuoden 20 utoskatsastukseen. Koska matka vie a htu ma sen ti ses olli hd pitäisi ma te-aihioiksi haettiin Huhta oa pyörään tyhjästä. Näitä tikappale kuidu iinkin sitten useampi tes ä ott Sit . leiv ttu ita ote sio kor ver tai ten aka tyy tak yliin käännetty pys i-ty ter figh liin aa iin rm ukk no ta. Ensim pyörään. Uutee me tuttua kym mis kin val tan kin nsa tan be a ja vot tteiden jo reilut neljä metriä?! Ka pelkästään hitsisaumaa . 2007 ja silloin elettiin vuotta peli maalattiin siniseksi imittaa Ahtimen virkaa to . llin Garretin 25 puha. Ka leip in etk lais sel piti ta, teis hty Simon pelit on te ajettaviksi. 70 ta, joten hän päätti silon silmään hyvin pliisul Sim ytti nä otettiin kki tan n ine Alkuperä n peltiseen tankkiin up niin eri palasiin. Pyörä se otettiin heti työn alle gle Fightersien talliin ja Ea neillä na jää osi si tuli sek li räi pe ä ää np Nii xeristä. (ylläty siv ja lakeu on ma Pyörän tee kuvitella tämän työn tun dun kanssa pelannut voi kui en ain Jok n. ine ma Kotka timäärää. pikalukoilla varustettu emäntää varten erillinen lä vie tiin hters teh in eri gix Lopuksi nimenomaan Eagle Fig te, koska kyseessä oli aka tak n ne kai aik si-p kak pyörä. -tyylinen matkamoottori atkaSuzukista nopea kate-m tässä vaiheessa rakentaa jo täkin oli än a em sen ja tuk a aja ssu on rei Sim än pidempääkin väh ä ittä he si voi ssa ae uu pyörä muodost katpyörä, jolla tarvitt lä kyytiin. Tämä t paperilaput ahtimen mu ava uvitt yab tar Ha i tiin htu saa vai alla si ja sam iksi ja keulak välittömästi ihan atome tuosta jälkeen pyörä purettiin huolimatta mennyt ihan ta eis uh ttip ne ista use n ute mu ei en ka san etupää (jo ia jouduttiin sitt vähän niin keulamuutoksen tak , lle) tila ingiä n ha van in ittä vain pä maan syssyyn myös sw vaa pakosarjaakin. Takahäkkiä ei se sopi hyvin pyörän stu lyhentää, jonka jälkeen tarvitsi ainoastaan vähän öljynjäähdyttimelle. ös my alla saatiin tilaa sam ja ) liin tyy ksi me suo (eli s yllätys) kotkalaisittain uprofiilin osalta
Parhaimmillaan toa. yä parhaimmillaan ihan pohjaan saakka. Viim siis leim npä me a turbopyöriä Alumiiniosia kiillotettiin sor kalaisesta tyylistä kurista kallista näyttelyä varten. en väri. Kaverit olivat kkiläisen Kawasakin slip imö pur naa t yny eks oli makkara Simon matkapyörään ja kotkalaisten tietämättä niellä ina ja ta ppa ois val kils et enkin ttia olle nau kin ten nut kui en herkkumakkara ja tiet on valmistuttuaan saa metrin siir- oltiin vastapalveluksi työnnetty vastaavanlain kilo Tämä super-matkapyörä ajeli 700 bo yli Bo ttoa ja t soi ä nee yht tien sillä on tehty eikä Simo tätä asfalttia. Etu ? ollu in edel3.5 ta ais ssä dos tak joh ede me tä rym eyt siir lev n yrityksestä le. Tällä ttiin pai a kite eli est pen oitt tois tä var tai räs stä alla Pyö Syy sam /h. 238km zukia dynoon, hän kelaamaan loppunopeutta n ei ihme, että pyörien takana ja Bobon työntäessä Su että , jote , alta Nm var ä 230 silt ja n vai hv n 212 iha kauas, pallolta (rata-asetuksilla) alkuperäisen kaikkia takana olevia poistumaan helvetin aan ei llisen paljon ongelmia neitä taaksepäin, niin kuk esi ita mu in jota -91 tai alkuvuosina oli kohtuu jut erin ket gix tää ttyä rin len vite tä otto päi räs mo pyö tiin ltiin jos saa ete tenkin penkitystä, ihm kytkimen kanssa. kinlaista hauskaa pärille on sattunut jos jon ym n örä ripy otto mo tka Tämän ma endiin. Tässä vaiheessa teil sinin vanteet, joilla on kse ton mo li Aa ope rin turb ave taa hok hoi ker pur käskyn uilu naa imökin ja ne tulivat rikastutti ystävällinen vitt rulevyt on mallia piparit iltaan, jossa illanviettoa en lise Fighter-kerhon jäsenen nimeltä Hi-side. pä jossain välissä Eagle pommittajien kanssa. Se kui sillä liikkeellä kuole. No ei Bobo, ove viip dyn ut en inn enn tarv i ei äks lla pim aili ttim kesi pienillä kierroksilla läm ker in rä pel tymiä ongelmitta ja var pyö stä ien tka nnö ma ttäv pyy lla kite pan tka Sim varttimailin ma väkisin seistä pen takakalla ollut jengi tahtoivat kuin 9.8 sekuntia. Tietysti kiiltävä kunnon vittuilut kot räin ape om sta sija n ise sin väriksikin valittiin vanhan musta. ni pelkästään Tankin muokkaamiseen me Ei varmasti hitsisaumaa reilut 4 metriä! llä. tule toista vastaan kyli Öljynlauhdutin kin piilotettiin takahä . sisälle tsottuna Oikein tarkasti ka nyyttien uu tankista heijast a! m au in mallinen pa 71. Vuosien var perseensä dynon taakse kytkytkinmurheet jäivät taa sista huolimatta hilannut laatikkoremppaa, useita tuk hde pamahdus. Kännisen tuuria tai ei, putkesta nutta kaveria keskelle ots lentävän venttiilin sijaan toa kaan siihen paikkaan, sillä pakoputkesta uol visivät ush sel i per ikk ty Ka teh ra. ja kka ttu ima ja hiilllostunut hiil ä on tosiaan vain aje nut räll ntu laa pyö gril ssä la ilta pai nol nne rän me kun an in pyö än Täh lensik viimeistellä a sai kuulla Kuusa poj e talvena Simppa päätti hdyksellä, paitsi Simo, jok hkä ja säi yen ellä on? kis ent nto lyh hen aku ät tarpeen vaatiessa. Penkitvai i ton par ala jum ään lui em kuu tek e duttu kuitenkin tta muuten se kierrosten noustessa kunnolla ahdoill mu s., ym taas lompantiä mä läjä len a hta o näki eurojen tävän kimiä ennen päivitystä, vai varmasti housuunsa, Sim koi sti. ana seisopas inio tak täjä ma rän sin pyö n var t raa inu objektin lentävän suo kun on omistajan mukaan toim jon i näk bo Bo ja ta eri kos mutta kav ei kuollutaa. Koska riä lins silt Öh pyö tui eli tori tun aa, ma irto lem alla len jurrissa se kuu tiin parasta mitä rah mil a ja ohjausiskari uill pro n rom ma in uta lins mu Öh n ös aki ppä my tai ain prepattiin llisen illan ryy ämisen Busan keulan sisuskalut ttiin kevyet Marche- Simppa on rehti pommittaja, tiesi hän ettei ede vite päi si teik Van Bobo, sai lta. taja valmis pä Simpan vasen käsi, jarhankittiin myös samalta t asiaa tangon taakse, niin ja takana sopivat 5,5?. Niin ariin. Tässä tapahtunoista kohdistuu B-week hasta Suzukista, tari van tä rää niis i pyö yks tka ja ma aa eaa tum sat assa nop jat penkittämässä mootKoska Simppa oli rakentam Takaiskariksi ostet- massa oli ruotsalaiset Bomber Magazinen edusta lle. sta alu rän säälittäviä, pyö ös my in Simpan mielestä lähinnä döillä, oli tarpeellista tehdä jota takapamppu kaikilla sää osallistujien tulokset olivat in ja ä. Swedujen aloittaessa turbopyörän oija var oli silla si -jou päs y u dut jok vy aan hea nousua. Samaan aik n jou ste vuosimallin kytkimeen n rro rää kie pyö ja on ssä ntiä a ste käy rell huonoa ja gixerin pää kse
09-223 5215 tai netistä www.bomber.fi/shop 4/2010 2/2012 Lehdet toimitetaan postiennakolla ja hintaa postikuluille tulee 7 e 5/2010 3/2012 6/2010 4/2012 1/2011 5/2012 2/2011 6/2012 Tuotteet / Bomber Magazine Tunnus 5014367 00003 VASTAUSLÄHETYS Tilaajan nimi: Jakeluosoite: Postinumero ja -paikka: Puh./e-mail:. 6/2008 3/2009 6/2009 2/2010 3/2010 4/2010 5/2010 6/2010 1/2011 2/2011 3/2011 4/2011 5/2011 6/2011 6/2012 bomber.fi 5/2012 Hinta 8,10 ? 7/2011 Lehti 1/2012 kpl 2/2012 3/2012 4/2012 5/2012 6/2012 Bomber Oy maksaa postimaksun 3/2011 6/2008 4/2011 3/2009 5/2011 6/2009 6/2011 2/2010 7/2011 3/2010 1/2012 Tilauksen voi hoitaa tällä kortilla tai e-mailina tilaus@bomber.fi Puhelimitse arkisin 10-18 p
Paikka oli kaikille täysin uusi, sillä aikaisemmin samoissa tiloissa on ainoastaan ollut automuseo ja ?näyttely. Niinpä muutaman edestakaisen sudituksen päätteeksi nähtiin kunnon savupatsaat ja kuskit hävisivät savun keskelle. Pommitus loppui vasta sen jälkeen, kun takapyörät oli tuhottu siihen pistee74. Bileiden takia paikan päälle tehtiin kuitenkin erikoisjärjestelyitä, jotta tila saataisiin mahdollisimman toimivaksi bändeille, esiintyjille ja bilettämiselle. Vanhaan tyyliin Koska teemana oli nimenomaan back to the roots-linjaus, viitaten 2000-luvun alun VR-makasiinien bileisiin, piti näissä partyissa pystyä järjestämään normi bändi- ja strippari-ohjelman lisäksi myös kumin polttoa, sekä moottorin pärinää. Tämän jälkeen hän heitti vielä tuoreimmat trikit circle comboineen ja tankilla surffauksineen, ennen toista stunt rideria, joka oli Tomi Kitola Dusters -tiimistä. Jollain ilveellä pakittaminen ja kääntäminen onnistui ja yleisö sai nähdä vielä toiseen suuntaan tehdyn burniksen, tai itse asiassa parikin burnista. Perus luparumban ja suunnittelun jälkeen Golden Cafen takana kulkeva, laivastapoistumistie saatiin suljettua meidän käyttöömme tunnin ajaksi. Kuvat: Tomi Jokela & Jugi Suloranta Teksti: B-toimitus Bomber Magazine järjesti lokakuun 13. Paikalla olleet Monster -energiajuoman PR-tytöt eivät olleet tottuneet nitron tuoksuun, sekä pistävään hajuun, joten niinpä edustamisen sijaan heidän silmät kyynelehtivät ja jonkin sortin oksennusreaktioa nähtiin toisella puolen suojabetonipossuja. Heh hee. Bomber Magazine Army Nitronäytöksen jälkeen ?radan. Nämä suihkut yhdistettynä vauhdikkaisiin flamingo circleihin ja burnis-paskarinkeihin, saivat lähes 300-päisen yleisön huutamaan ja taputtamaan innoissaan käsiä yhteen. Nitron tuoksua Illan varmasti yksi odotetuimmista esityksistä oli tietenkin Skull Racingin Samu Kemppaisen nitropyörän lämpökäytöt ja burnikset Stadin keskustan läheisyydessä. pätkälle saapui kourallinen innokkaita Bombereita katupyörillään. Paikka oli varsin mainio, koska suoran pätkää riitti noin sata metriä, meri oli aivan tien vieressä (rajattuna silti korkeilla betonipossuilla) ja yleisö pystyi seurata ulkoshowta hienosti parin metrin korkeudella kulkevalta kävelysillalta. Paikan päälle saatiin vielä lisää Amerikan meininkiä Event Gear -firman avustuksella, joka hoiti pimeälle tienpätkälle asiallisen ulkovalaistuksen. Stunt ride Esterikin oli hyvin mukana pitämässä kelin kuivana, vaikka sateen uhka oli koko ajan kovasti päällä. päivä Helsingin Jätkäsaaressa sijaitsevassa Golden Cafe ravintolassa tämän B-ajokauden päätösbileet. Tässä esityksessä oli mukana sponssaamassa Samua Harley-Davidson of Helsinki. Viimeksi vastaavaa jytinää ollaan kuultu Kai Selkämaan toimesta VR:n makasiineilla. Ulkoshown aloitti räväkästi Ducatin sponssaama stunttikuski Niko Säkkinen uudella Ducatilla, jolla herralta irtosi kaikki perustemput. Kitola ajoi myös prätkäsponsorin KTM:n Duke690:lla ja hän olikin valmistautunut vähän paremmin hämärään iltashowhun, lisäämällä pyörään räjähteitä ja titaanisuihkuja. Nyt oli hyvä hetki laittaa pyörät remonttiin ja takarenkaat vaihtokuntoon. Odotus ei ollut turhaa ja Samu työnsikin kunnon burnikset bileyleisön edessä, eikä Samun mekaanikotkaan olleet uskoa silmiään, kun Samu päätti kääntää nitrosian yksin ympäri kapeassa rännissä, pyörän vetäessä koko ajan itseään eteenpäin
Tittelin luovutti Irinalle Miss Bomber 2012. K-18 Bileiden loppuhuipennuksen järjesti yön pikkutunneilla aikuisviihteen tyttöpari Safyra ja Susannea. Nyt vasta sali täyttyikin pommittajista ja muista heteroista. Juontaja Hena ei joutunut hirveästi huudattamaan yleisöä, sillä isot miehetkin alkoivat tässä vaiheessa jo eläimellisesti karjua tyttöjen pyörähdellessä lavan reunalla hyvin niukoissa kankaan palasissa. Kuvat: Tomi Jokela & Jugi Suloranta Teksti: B-toimitus Tässä vaiheessa(vasta?) oli virkavaltakin saapunut jo "line-uppiin" odottamaan vuoroaan, tai sitten heillä olisi ollut jotain sanottavaa metelistä ja savun määrästä. Tähän päättyi ulko-ohjelma ja jengi valuikin seremoniamestari Henan avustuksella takaisin sisätiloihin lämmittelemään sisuskaluja kylmällä kaljalla. Miss Bomber Sisätiloissa alkoikin lähes välittömästi kovasti puhuttu ja hehkutettu Miss Bomber 2013 -kisa. Joka tapauksessa setin viimeisteli Janne Nykänen remmiahdetulla Swingerillään ja saattoipa siinä vahingossa muutama kuminpalanen lentää virkavallan mustan maijan konepellille. Joka tapauksessa paikalla oli kuusi kauneinta finaaliehdokasta ja monen mielestä heistä jokainen olisi pitänyt kruunata tämän vuoden voittajaksi. Syystä tai toisesta bändin aikana lavan eteen tuli jälleen tilaa, kunnes oli jälleen Miss Bomber alusvaatteiden esittelykierros. Missien taso oli tänä vuonna ennätyskorkea ja viimeiseksi setiksi mimmit tulivat valmiiksi bile-asuihin pukeutuneina paikalle. Missien lähtiessä vaihtamaan jälleen uutta pitsiä päällensä, hyppäsi lavalla F.T.W Boogie Machine -bändi. Nämä kisat olivat tänä vuonna tavallista dramaattisemmat, kiitos vauhdissa vaihtuneiden missi-emäntien ja kisoista kesken kaiken lopettaneiden blondimallien. Missit vetivätkin heti alussa näppärästi Bomber Magazinen vaatteissa ensimmäisen kierroksen, jonka jälkeen nähtiin tytöt asiallisella uimapuku-bikinikierroksella. Yllättäen lavan edessä alkoi olemaan jo tungosta ja yleisön äänenpaine kohosi uudelle tasolle. Viime vuoden voittaja Tanja Myllynen olikin isossa roolissa paikkaamassa missikisan läpivientiä ja kruunun luovuttamista uudelle voittajalle. Tiukkojen äänestysten ja tuomariäänien päätteeksi bomber. fi -foorumin parhaaksi daamiksi valittiin kaunis blondi nimeltä Iida Palosaari. Foorumilla hän sai alun perin toiseksi eniten ääniä ja kun eniten ääniä saanut Jessica jättäytyi kisoista pois ennen finaalia oli Iidan voitto sillä sinetöity. Siitä halutuimmasta voitosta, eli Miss Bomber 2013 -tittelistä väännettiin tiukasti ja täällä kertaa tuomaristo valitsi voittajaksi reilusti tatuoidun 25-vuotiaan espoolaiskaunottaren, Irina Tundran. Heidän setti oli sen verran tiukka ettei siitä tässä sen enempää. Miss Bomber 2013 -kisaa oli tukemassa: DT-Fashion, Studio Pellava, sekä Jeans.fi 76. Irinan ulkonäon lisäksi tuomariston päätökseen vaikutti hänen positiivinen ja iloinen asenne, joka varmasti auttaa häntä Bomber Magazinen PR-tyttönä
Joo eli tuli ajettua loppukesästä kaverille kylään, moottoritiellä ajoin reipasta 130km/h ja sitten rajoitus vaihtui 80:een, nopeus pysyi silti samana, huomasinpa siinä sitten liian myöhään että sivari-golffi (r32) lähti perään, tuumasin että kortti tässä lähtee joka tapauksessa, niin ei auttanu ku lähtä täysiä karkuun, ihan hyvin se ~190hp potki kaistojen keskeltä kun ei mahtunut ajaan vastaantulevien kaistaa koska oli liikennettä ja oli melko ahdasta, mitä nuo 230 ehtivät tutkata vaikka kyllä siinä oma mittari näytti reilu 260, aika kovaa ne kytät tuli perässä, kuulemma +300 heppaa siinä niiden romussa, ja varmasti hekin vaaransivat aika hyvin liikennettä, mutta piti ottaa kikka kolmonen käyttöö ja vetästä vieressä olevalle pyörätielle kun näytti olevan sellainen paikka, ettei autolla siitä pääse, ja hetken ne vieressä ajoivatkin toisellapuolen ojaa kun alkoi mettä tulemaan väliin, siinä vaiheessa oli jo suuri helpotus ja vaikutti että hyvinhän tässä kävi, etsin nopeasti paikan mihin ajaa piiloon, seutu missä ajoin ei ollut tuttu, joten vein pyörän nopeasti piiloon jonkun paikallisen asukkaan tallin taakse, sinne sitten heitin ajokamat ja lähdin tallin takaa muina miehinä, mutta homma kusi kun talon asukas tuli pihalle kyseleen mitä miehiä olen kun hänen pihalleen tulen, siinä jotain selitin ja kävelin pois (pyörä jäi sinne piiloon), 30 sekunnin päästä maija ajaa vastaan kun kävelen pyörätiellä ja ei sano mitään, siinä sitten soittoa kaverille että tulee nopeasti hakemaan autolla, pääsinpäs kaverin kyytiin ja olimme hänen luonaan noin vartin kunnes piti keksiä miten pyörä hakea, pienen mietinnän jälkeen tuumasimme että pyörä saa olla yön siellä ja pitäs kotia päästä, toinen kaveri tuli hakemaan autolla, ja kun ajoimme kotia kohti, matkalla oli valehtelematta 6 poliisiautoa kytiksellä pitkin mettiä, joista pari sitten pysäytti meidät ja nappas minut takapenkiltä (oli talon omistaja käräyttänyt minut!) eli paska mäihä mutta ei voi mitään. sakkoja ei tästä tullut, mut ehdollista 2 vuotta ja ajokieltoa 6kk. 78
LUKIJA TARJOUS! uusille asiakkaille kuukauden jäsenyys sekä avainkortti 30? norm. 09-7515 4126 www.bestrent.fi. 55? ROIHUPELTO WORLD CLASS GYM PUTKITIE 3 00880 HELSINKI puh. 050 539 9001 Kuntosali avoinna Ma ja ke aamupäivisin klo 9.00 - 11.00 Ma - To iltaisin klo 16.00 - 19.00 AVAINKORTILLA 24h / vrk Meillä myös solarium sekä saunat! timmix.fi sekä facebook.com/timmix Ajokausi jatkuu Kehäkessalla Palvelemme ympäri vuoden, kelillä kuin kelillä, saa tulla myös autolla? Prätkähenkisten taukopaikka Kehä III:n ja Koivuhaan liittymässä Tervetuloa syömään, poikkea pizzalle, hampurilaiselle tai vaikkapa kahville? Neste Oil K-Market & Motorest Kehä III Niittytie 2, 01510 Vantaa Puh
Mutta neljäs hyvä asia on varmastikkin onnistunu kausi. No, tuli siitä paljon pahaa sanomista, mutta enimmäkseen hyvää! Tuli jopa pohojammaalta viestiä notta hyvä juttu ku meirän kotimaanen Kossu maistuu! No, oli miten oli, ni näi o. siellä, voitin 2 edellistä vuotta ni jäi hattutemppu tekemättä, se vituttaa. Vastus oli kuitenki kova ja minkäs teet josset kovempaa osaa ajaa. Harri Ollia musta ei vielä tullu, eikä tule, eikä Nykäsenkään ura kauheesti kiinnosta, kova on ollu vetämään, viinaa ja mäkeä mutta ehkä sitä viinaa vähän turhankin paljon. Nelonen, on yleisin vaihde jota käytetään powerkeuloja vedettäessä. No, sielläki ensvuonna uudestaan! Vielä ois italian messuilla kisat, sen jälkeen Simoncellin muistokisa ja sitte vielä Brasiliassa yks näytöskisa, sitte oiski kausi pulkassa ja ensvuotta odottamaan. Homma jatkuu samana, niinku taisinki jossain numerossa sanoa, että tein 3-vuotiKolmas hyvä asia, Salstola on samassa tiimissä ni ei tarvinu yksin reissata koko sen sopimuksen tiimin kanssa, eli samat pelit ja vehkeet ku tänäki vuonna, joka on vuotta! Loppukaudesta sillä oli vielä Voikkaan paras mukaanikko (mekaanikko, hyvä juttu, koska ylsin urani parhaaseen tulokseen niillä peleillä! joka mukamas osaa jotain tehä) mukana kisoissa ruuvaamassa sen pelejä, niin päästiin oikeen kolmen kimpassa liikkumaan! Paljon tuli Elmolle vittuiltua ja annet- No mutta tässä kohtaa on varmaan monella jo paska katkennu, että ei muutaku tua kritiikkiä, mutta alkukankeuden jälkeen hommat kuitenki alko sujumaan! Eikös tollo käteen ja pyyhkimään! Pelit on varmaan työnnetty jo talliin talviunille ja kumia sitä niin sanota, että vittuilemalla oppii olemaan, no tuskin ny kukaa noin sanoo, poltellaan sitte taas keväämmällä! mutta en muutakaa keksiny! Elmoki pääs "uransa huipulle" ku oltiin Alp 'd Huez:ssa kisoissa 2400metrissä, siinä tuli todettua, että tästä ei Elmo oo enää ku yks su- Ainiijuu, M.A.D Kuusaan pojilla on vähän poliisien kanssa keskusteltavaa, monesunta ja se on alaspäin. Tiimi on ollu parempi kuin hyvä ja oon tykänny olla enemmän kun tehtaalla! Toinen hyvä asia on Kossu! Ai jumalauta ku ei saa ees viinan kanssa läträtä rauhassa. Ei oikee mee oikeessa järjestyksessä nää jutut mutta en jaksa enää alkaa muokkailemaankaa ni tulkoo siinä järjestyksessä ku tulee mieleen! Italian mestaruus ja MM 2, hyvä, mutta ei paras. Ensvuonna uudestaan, kovempaa ja paremmin! Sitte unohetaa noi numerot ja jauhetaan muutenvaan paskaa. Joopas joo, en ihan tarkkaan muista, että mihin jäätiin, oikeestaan en yhtään! Mut käydään nyt jotain vaikka tän kauden hailaitteja läpi. Mettetti meni ihan ok, olin 2. Samalla reissulla korkea ilman ala pääs yllättämään Elmon saki videossa mun supra vilahdellu, jännityksellä odotin, että koska puhelin soi, baarissa ja sen seurauksena paha olo pääsi myös yllättämään, valitettavasti vid- mut tajusivat soittaa suoraan Klemille! 264 tais olla gopro pätkässä prätkän miteoita ei saa lehteen oikeen laitettua, mutta oisin mielelläni jakanu teiän kanssa ky- tarissa ja supra painaa karkuun ja sen jälkeen valoissa huuellaa että "Mihis tyä seisen videon! Ei sillä että tässä vielä Elmolle vittuilisin, mutta kuhan vaan ajattelin jäitte?" Eikai siinä paljoo tarvii selitellä että kuka ajo! kertoa meiän kesän yhteisistä retkistä! Kiitos kuitenki Elmolle ja Samille kaikista niistä yöttömistä öistä ja mukavista päivistä, ens vuonna uudestaan! Noni, kesä meni ja niin minäki, moro! MH #131 80. Jossitteluun ei jaksa lähtee koska oisin tässä jutussa moninkertanen maailmanmestari jos jaksaisin kirjottella niitä! MUTTA eka hyvä asia oli onnistunut tiimin vaihto, tehtaalta yksityiseen
82
HE 999 LM667 VIPER Lights are street legal SB 03 Billet Grips 3er Switch HE 81 RA-89 Kühlerblende R1 GILLES Rasten LM 667 SB05 plug&play VA-Überzug & Chromschellen LM669 WAVE-BRAKES BS 103 (R1 plug & play) ABM-BRAKE Wave Brake HONDA SC33 CBR Clutch Cover Adjustable at will HE-F16 MGM-BIKES universal BS666 coolant reservoirs Battery Container LM668 SC44-50 spoke-cover 3 thread screw plug & play SB09 SC44SC50 SC28-33 Motorcycle Parts HE 91 Fender SB28 LM 669 SB09 SC44-SC50 CNC 22mm www.TL-Bikes.de "3 er" switch BS 107 SC28-SC33 (plug & play) WAVE-BRAKE
Saatuamme tilauksesi lähetämme laskun, joka on samalla tilausvahvistus. Hinta kestotilaukselle on 49?/seitsemän numeroa. & e-mail: Maksajan nimi: Osoite: Postinumero ja -toimipaikka: Puh. Tilaus on sitova! Tilauksen katkaisu laskutusjakson päättyessä Bomber Magazinen tilaajapalveluun, puhelimitse arkisin 03-42465338, e-mail: tilaajapalvelu@kustantajapalvelut.fi.. (7 numeroa) Vastaanottajan nimi: Osoite: Postinumero ja -toimipaikka: Puh. X Lahjatilaus hintaan 49. & e-mail: Bomber Magazine ilmestyy seitsemän kertaa vuonna 2013