950 g PALKINTORAHOJA EI OLE TULOSSA ndd 11 indd LUKITUS: Tupla D-rengas alumiini. Poskityynyt. Hiilikuitu ja kyllästetty aeronauttinen kevlar jossa Multi-Axial-järjestelmä. 11 33 00 00 66 525 € -34 % HYVINKÄÄ MM-MOTOCROSS | YAMAHA YZ250F | HONDA CRF250R | OSSA TR280i | OULUZONE | EERO REMES | JEAN-MICHEL BAYLE | SAMI HYYPIÄ | VIRITTÄMINEN OSA 2 349 € KOEAJOSSA MAUNO HERMUSEN SUPERMOTOVINKIT MARKO KOVALAISEN CROSSIVIHJEET OSSA TR280I trial-pyörä PAL.VKO PAL.VKO 2013-39 2013-39 Airoh Aviator Repl Cairoli 222 Keltainen/Oranssi 24mx.fi | info@24mx.fi | 09 -31 58 21 08 66 // 2013 2013 motocross mp pitbike kelkka streetwear 9,80€ 9,80 € KOEAJOSSA OSSA TR280i SI U U N E U L A OULUAU TA RA. PAINO: alk. Muotoiltu ja karaisutettu korkeassa lämpötilassa. Hengittävä sisusta. Irrotettava nenäsuoja. MUKAVUUS: Anatomisesti muotoiltu sisusta. EERO REMES KÄVI PÄIHITTÄMÄSSÄ SUOMICROSSARIT HAASTATTELUSSA JEAN-MICHEL BAYLE SAMI HYYPIÄ MOTOCROSSIIN U U S I AIKAKAUSI 2014 KOEAJOSSA YAMAHA YZ250F HONDA CRF250R JMS n o r d i c OSSA EA JO 2014 KO 23.7.2013 23.7.2013 14:30:09 14:30:09 EXTRA: Lipan pidennys (kirkas) sisältyy. MM-SARJAN PROMOOTTORI LUONGO 604694-1306 604694-1306 Airoh Aviator on todellinen häyhensarjalainen joka takaa erinomaista mukavuutta ja makeita toimintoja! TURVALLISUUS: Valmistettu kolmesta kuorikoosta. Ilmanpoistoaukot takana ja niskassa. LD5 2 6 / 2013 -58 % SixSixOne Cyclone Wired Polvisuojat 89,90 € 209 € KOMPAKTI MUOTOILU! SixSixOne Cyclone Wired polvisuojat ovat hintansa arvoiset ja valmistettu ensiluokkaisesta materiaalista. UV-suojattu ja pintakäsitelty. ECE hyväksytty E22:05. Kaikki saavuttaakseen poikkeuksellisen alhaisen painon. ILMASTOINTI: Ilmanottoaukot ylhäällä. 66 414886 414886 046948 046948 KOVA HÖYHENSARJALAINEN MAAJOUKKUEET LIITON ULKOPUOLISEN RAHAN ARMOILLA MITEN VIRITTÄMINEN vaikuttaa ajotuntumaan. leuassa ja sivuissa. Irrotettava ja pestävä sisävuori sekä poskipalat
motocross mp pitbike kelkka streetwear % 0 5 Twenty MX Air 3-pakkaus Ilmansuodatin Ilmansuodatinöljy Protect Air 1 L 29 € 13,90 € Ketjusuihke Chain Saver 2-pakkaus 57 € OSTA USEAMMAN, SÄÄSTÄ ENEMMÄN! 9,90 € Twenty MX ilmansuodatin, todella hyvä ilmansuodatin joka on tehty helposti korvaamaan alkuperäisen ilmansuodattimen. . 23.90 € -60 % -23 % Bo Motor Ilmansuodattimen Puhdistussarja 42,90 € 49 € TÄYDELLINEN PUHDISTUSSARJA Täydellinen puhdistussarja ilmansuodattimen puhdistukseen. Helppo ja edullinen! Oikeat tuotteet suojaavat ja lisäävät moottorin tehoa! Tämä sarja sisältää: . Suodatinöljyn (1L) Puhdistussäiliön (5L) Pesusäiliön kalterilla (10L) Öljysäiliön (3L) Jäähdyttäjän suojat CrossPro 89,00 €. Twenty ilmansuodattimia valmistetaan maailman suurimman Motocross moottoripyörien ilmansuodattimien valmistajilla. .
24mx.fi | info@24mx.fi | 09 -31 58 21 08 Twenty Flex Jarrupoljin 79 € 109 € -28 % Jarrulevy taka Twenty by Motomaster 72,90 € Crosspro Pohjapanssari 99 € SÄÄSTÄ KULUISSA JA PYÖRÄÄSI Crosspro pohjapanssarit valmistetaan korkealaakorkealaa tuisesta alumiinista ja ovat todella iskunkestäviä, jotka tekevät näistä todella kevyitä ja vahvoja. Ajatellen suojausta ja ilmanvirtausta, nämä sopeusopeu tetaan mallikohtaisesti jokaiselle moottoripyörämoottoripyörä mallille jotta tämä istuisi täydellisesti pyörääsi. -25 % Twenty Flex Jarru/Kytkinkahva 39,90 €/st 75,90 €. Crosspro pohjapanssarit antavat sinulle tehokkaan suojan sekä moottorille, että moottorikopalle, veve sipumpulle ja rungolle
DESIGNED. TESTED. Designed from the inside out, the Verge is the culmination of extensive testing, development, design and input from championship riders. Introducing the all new Verge Helmet. PROVEN. The Verge helmet delivers the features you need for optimal performance. every facet has been analyzed and refined to create a pure performance helmet offering a superior fit with extensive ventilation and airflow. THORMX.COM/VeRgeHelMeT
THORMX.COM
Harmittavasti Numminen loukkaantui MM:ää seuranneella viikolla harjoituksissa sen verran rajusti, että tämä kausi taitaa olla taputeltu. Silti MX2 MM-osakilpailu oli varmasti kokeilemisen arvoinen. KUVA Marko Vihriä. 18-vuotias Jami Numminen oli nurin melkein enemmän kuin pystyssä, ja sunnuntaikin päättyi ranteen loukkaantumiseen. REIPPAASTI YRITYSTÄ Hyvinkään MM- ja EM-motocross tarjosi suomalaiskuljettajille erinomaisen mahdollisuuden kokeilla vauhtiaan kansainvälisellä tasolla
Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. klo 9-15) S-posti: asiakaspalvelu@offroadpro.fi 50 Henkilökuva: Eero Remes - Offroadlajien kruunaamaton kuningas 56 Puh. (09) 856 19 300 S-posti: toimitus@offroadpro.fi Internet: www.offroadpro.fi COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADPro–lehden kirjallista lupaa on kielletty. fi. (044) 3200 301 S-posti: markus.strom@jmsnordic.fi MEDIATIEDOT www.offroadpro.fi /mediatiedot PAINOPAIKKA Forssa Print ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. 84 Red Bull Ro maniacs - Porvari Hard En & Erzberg Rodeo durossa Roman iassa 90 Enduro-opp ia Amerikasta 93 Kokeilu: Ra baconda – Uude n sukupolven rengaspukki 94 Mauno Herm usen supermotov inkit - Perusasfalttim utka 96 Marko Kova laisen crossivih jeet - ”Kuolettamine n” hyppyrissä 98 Kokeilu: Tr yonic-polvituet - Kevyt & jykevä tuki 99 Tulossa 24 ULKOASU Suokukko Design ULKOMAAN AVUSTAJAT Jonty Edmunds, Jonathan Bentman, Gary Freeman, Steve Bruhn, Mark Gardiner + 16 TILAAJASIVUA: KOEAJO: OSSA TR280i TOIMITUS OFFROADPro Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava PÄÄTOIMITTAJA Markus Ström markus.strom@offroadpro.fi 50 60 Omatoiminen varainkeruu edellytyksenä MM-maajoukkuematkalle Kun Biltema mp-kauppaan hyökkäsi Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Marko Vihriä marko.vihria@offroadpro.fi Haastattelu: Sami Hyypiä - Nappulakengistä nappularenkaisiin 62 Kestotilaus 72,90 € Vuositilaus 82,90 € Puh. of froa d p ro . Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. ISSN 1457-151X 14. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. 6/2013 SISÄLLYSLUETTELO 6 Aukeaman kuva - Reippaasti yritystä 10 Kolumni: Kusti Manninen - Idolit 12 Startit 18 Kolumni: Lauri Salonen - Neljännesvuosisata hienon lajin parissa 19 Kisakuvat: Kansallinen Salo, SM-supermoto, superenduro, MX1 & MX2 MM 24 OuluZone - Uusi rata-alue vihdoin Ouluun 26 MX1 & MX2 MM Hyvinkää - Kuninkuusluokan viihdettä 36 Dynamometrin & ajotuntuman kertomaa - Myytinmurtajat radalla TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU OFFROADPro Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava 26 MX1&MX2MM HYVINKÄÄ 40 Haastattelu: Jean-Michel Bayle - Takavuosien kirkkain tähti 42 Koeajo: Yamaha YZ250F - Motocrossiin uusi aikakausi 65 Kokeilu: Magura Hymec - Hydraulinen kytkin jälkiasennettuna HENKILÖKUVA: EERO REMES www.offroadpro.fi 66 Koeajo: Honda CRF250R - Painon karsintaa & keskittämistä 72 Koeajo: Ossa TR280i - Kadehdittavaa tekniikkaa 76 Kolumni: Ludde Söderberg - Pistoreissu Ukrainaan 78 Mauno Hermusen supermotovinkit - Lähtö merkittävässä roolissa 80 Marko Kovalaisen crossivihjeet - Pitkä, loiva ja kovapintainen mutka 82 Kolumni: Eeli Takatalo - Lentokenttäelämää 66 KOEAJO: HONDA CRF250R 8 KOTIMAAN AVUSTAJAT Simo Kohonen, Totti Raittila, Tero Kiira, Henri Salminen, Jani Kääriäinen, Esa Almgren, Kari Salminen, Mikko Anttila, Marko Sorsa, Kusti Manninen, Seppo Manninen, Janica Ström, Tuija Nieminen, Markus Koskela, Santtu Kiviniemi KUSTANTAJA JMS Nordic Oy Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi ILMOITUSMYYNTI Markus Ström Puh. (09) 856 19 3 00 (ark. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. vuosikerta 42 KOEAJO: YAMAHA YZ250F KANNEN KUVA Ray Archer facebook.com/offroadpro www
NO, HYVÄ! T oni Matikaisen jouduttua lopettamaan motocrossuransa tuli Jarmo-isälle viikonloppuihin roppakaupalla vapaa-aikaa. heinäkuuta 2013 sesti toisensa 13 ia. tuoretta aviopar E www . KU VA Tu ija Nie mi ne n KUVA Heidi Koivunen LENKKARIT SEKAISIN M estari tai ei, kyllä nyt on mennyt Jeffrey Herlingsillä lenkkarit aamulla sekaisin. a Nyqvist ja Riku Nikander saivat virallleeinitte nduromestarit . Nimikirjoitukset tekivät kauppaansa. OFFROADPro on . NIMMAREITA MUKSUILLE H yvinkään MM-motocrossissa oli mahdollista päästä toteuttamaan pikkupojan unelmaa, kun sai nähdä läheltä maailman parhaita crossareita. Pariskunta liikkuu yhä akti ivisesti motocrossmaailmassa ja monella suomalaiskuljettaja lla on kiittäminen tiimi- sekä kilp ailujen starttipaikoista Liekens ejä. Vai mitä mieltä Jarmon hymystä Hyvinkäällä. fi 9. Jani Leinokin vakuutteli hakeneensa nimmarit Aarolle - ei itselleen. Vai olisiko tässä sittenkin kyse nimikirjoituksen jakamisesta. Vannoutunut Honda-mies ei ole enää saanut ajella pyörämerkin mukaisesti maalattua ja sisustettua bussiaan varikoille, mutta meininki jatkuu edelleen yhtä hienona kuin ennenkin. of froa d p ro . Minna ja Miska Aaltonen sekä Jyrki Storm ovat Liekensien tuttuja vuosien takaa. REITTIHUKASSA E ndurojuniori Eemil Pohjola ajoi kyllä Jämsän superendurokilpailun kotimaisemissaan, mutta näyttää aivan kuin hänellä olisi reitti hukassa. SUOMALAISTENULKOMAANAVU T HYVINKÄÄLLÄ RUUDU N TAK AA L ukuisille suomalaismotocros sareille vuosikymmenten aika na tutuksi tullut belgialaisaviopa ri Angela ja Rene Liekens vier aili Hyvinkään MM-motocrossvari kolla. MIKÄ MEININKI... TAHDONMa..rit
Kisauutisten lisäksi lehdistä löytyi tietysti julisteita suosikkikuljettajasta ja parhaimmillaan huoneestani löytyikin reilut 20 erilaista Stanton-julistetta. 10 Nousevien junioritähtien haastattelujen vakiokysymys koskee idoleita. fi. of froa d p ro . Entäpä sitten vajaan nelikymppisen MXB-kuljettajan idolit - keitä he ovat. Crossijunioreiden puolella kotimaan tähdistä Harri Kullas kerää luonnollisesti eniten faneja, mutta esimerkiksi Toni Erikssonilta, Ludde Söderbergiltä ja Eeli Takatalolta löytyvät omat faninsa (riippuen keneltä on viimeksi saanut julisteen tai tarran). Allekirjoittaneen suurin suosikki kautta aikojen on kuitenkin amerikkalainen Jeff Stanton. Kolumnissa luvassa kärkkäitä mielipiteitä ja hauskoja anekdootteja MXBharrastajan näkökulmasta. Yksi fanittamisen merkkipaalu saavutettiin, kun sain vuonna 1993 tilattua rapakon takaa Arain Stanton-replikakypärän. Stanton ei ollut mikään luonnonlahjakkuus, mutta päättäväisyydellä ja kovalla treenillä hän onnistui saamaan paikan Hondan tehdastiimistä ja voittamaan kuusi mestaruutta. Videoiden hankkiminen oli niin ikään melko haastavaa, eli isosiskoni kaverin kotoa löytyi satelliittiantenni, joten tarkalla ennakkosuunnittelulla ja lahjonnalla oli mahdollista saada nauhoitettua kisoja VHS-kaseteille. Kaudella 2013 Kusti ajaa jälleen MXB:ssä kilpaa ja yrittää saada nelipuolikkaan crossi-Hondan tuntimittarin ylittämään kahdenkymmenen käyttötunnin rajapyykin. Siihen aikaan kansainvälisten kilpasarjojen seuraaminen ei onnistunut muutamalla hiiren klikkauksella niin kuin nykyään, vaan fanittamisen eteen sai tosissaan nähdä vaivaa. Myös pikkuveljeni Sepon kypärä maalattiin spraylla samaan tyyliin. NI NINEN M U > L O > K l k K USTIMAN K IDOLIT #125 KUSTI MANNINEN Suomalaisen motocrossin monitoimityökalu Kusti Manninen on ajanut crossia vuodesta 1989 ja siinä sivussa toiminut motocrossin lajiryhmässä, kuvannut crossivideoita ja -valokuvia, toiminut apuselostajana kisoissa, pyörittänyt motocrossnettisivustoa, suunnitellut velipoikansa kanssa ajovarusteita ja crossiratoja, harrastanut crossiturismia, järjestellyt crossileirejä sekä supercrosskisoja ja kirjoitellut lehtijuttuja OFFROADProhon. Vuosikymmenien kuluessa fanitus on kyllä hiipunut, mutta hieman kutkuttaisi lähteä katsomaan syyskuun puolessa välissä Englannissa ajettava veteraanien epävirallinen MM-maajoukkuekilpailu, jossa USA:n joukkueessa ajavat muun muassa Stanton, Guy Cooper sekä Doug Dubach ja Ranskan joukkueessa JeanMichael Bayle, Jacky Vimond, Yves Demaria ja Fredrik Bolley. Sen jälkeen sai aina uunituoreen Motocross Action -lehden postilaatikkoon noin kaksi kuukautta sen ilmestymisen jälkeen. Fanittaminen näkyi myös omissa varustevalinnoissa, eli sain ostettua samanlaiset Sinisalon SCD Air -hanskat, joita Stanton käytti. Joten luonnollisesti idoleita siihen aikaan olivat esimerkiksi Eric Geboers, David Thorpe, Paul Malin sekä Jeff Leisk. Jääkiekkojuniorit fanittavat Teemu Selännettä, Saku ja Mikko Koivua ja maailmalta esimerkiksi Sidney Crosbyä. Jalkapallojunioreilla nämä idolit ovat usein Jari Litmanen tai Sami Hyypiä ja ulkomaalaisista Messi tai Ronaldo. Kotimaisista kuljettajista fiilistelin viisisataskuskeja, Arto Panttilaa ja Kurt Ljungqvistia, samoin kuin oman kerhon Jaakko Eckertiä ja tädin veljeä, Simo Heljankoa. Esimerkiksi Motocross Action -lehden tilaus onnistui ainoastaan siten, että kävi ensin pankissa vaihtamassa markat dollareiksi ja sen jälkeen lähetti tilauskupongin ja tukun dollareita kirjekuoressa Amerikkaan. Pääasia oli, että Stantonin ajoa oli mahdollista nähdä liikkuvan kuvan muodossa. www . KUVAT Manninen Bros. Vanhemmalla iällä lähinnä tulee seurattua joitain kuskeja hieman tarkemmin kuin muita, mutta esimerkiksi nimmarit tai julisteet eivät enää juurikaan kiinnosta. Luonnollisesti kuvan laatu ei ollut paras mahdollinen ja supercrosseissa selostuskielenä oli Saksa. Motocrossharrastus alkoi perheessämme vuonna 1989 ja samaan aikaan Jeff Stanton nousi huipulle Amerikan motocrossissa. Olin omasta kypärästäni niin ylpeä, että katkaistuani solisluuni Espoon supercrossissa ja maatessani maassa odottaen kilpailun lääkäriä, yritin kannatella päätäni siten, ettei hieno kypärä naarmuuntuisi. Maailmantähtien osalta valinta riippuu siitä, seuraako MM-sarjan huippuja, Antonio Cairolia ja Jefferey Herlingsiä, vai Amerikan mestaruussarjojen Ryan Villopotoa, Ryan Dungeytä ja James Stewartia. F anittamisen kultavuodet sijoittuvat oman harrastuksen alkuvaiheisiin ja varhaisiin teinivuosiin. Aikoinaan television Sporttispurtti-ohjelmassa tuli viikoittain muutaman minuutin kooste motocrossin 500-kuutioisten luokan MM-sarjasta ja Ruskeasannalla näitä kuljettajia oli mahdollista nähdä myös elävänä
husab erg. Uuden FE 250-mallin moottori tarjoaa huomattavasti enemmän vääntöä ala- ja keskikierrosalueelle. Pleasemakenoattempttoimitatetheillustratedridingscenes,alwayswearprotectiveclothingandobservetheapplicableprovisionsoftheroadtrafficregulations! Theillustratedvehiclesmayvaryinselecteddetailsfromtheproductionmodelsandsomeillustrationsfeatureoptionalequipmentavailableatadditionalcost. com www . of froa d p ro . fi 11. Lukuisat uudistukset ovat optimoineet mallien käsiteltävyyden ja suorituskyvyn uudelle tasolle. Photos:R.Schedl,H.Mitterbauer www.kiska.com PURE ENDURO FE 250 HUSABERG FE 250 / 350 / 450 / 501 HUSABERG 25 VUOT TA! 2014 juhlavuoden mallit ovat vieläkin tehokkaampia ja kevyempiä kuin koskaan ennen. 2014 HUSABERGIT NYT VALTUUTETUILLA HUSABERG-KAUPPIAILLA! w w w
Italialainen Alex Salvini on lähellä titteliä, sillä hänellä on 33 pisteen etumatka, kun jaossa on enää 40 pistettä. Nenäosaan tuleva kivisuoja on vakiona kaikissa malleissa. Kylmäkorpi kuitenkin johtaa MM-sarjaa, kun puolet kaudesta on ajettu. Roni Nikanderilla on E2-luokassa sija 19. Espanjan Cristobal Guerrero (124) on jo ulkona MM-mitalitaistosta. elokuuta. Finaalissa oli hieno tunne, kun kolmannella kierroksella katsoin taakseni ja näin ”Apen” siellä. F ox Head Nordic esittelee täysin uudistetun ajolasimalliston. SUOMELLE HISTORIALLINEN KAKSOISVOITTO M aaradan MM-sarjan toinen osakilpailu ajettiin kesäkuussa Norjassa. Ajolasien hihna on nyt kasvatettu 45 milliä leveäksi, ollen aiempaa tukevampi. MP-Racing Oy on tuonut Suomeen Husqvarna-moottoripyöriä vuodesta 1977. Tänään kaikki toimi, startit onnistuivat ja pyörä toimi. – Olemme kiitollisia ja ylpeitä näistä menneistä vuosista Husqvarnan parissa. Mestari jäi myös finaalin ulkopuolelle. Marko Tarkkala on E3-luokassa kymmenentenä, mikä on todennäköisesti myös hänen loppusijoituksensa. syyskuuta. MM-sarjan kolmannessa osakilpailussa Ranskassa Kylmäkorpi joutui keskeyttämään neljännessä erässä - ensimmäistä kertaa neljään vuoteen. Husqvarna-tehtaan ja MPRacing Oy:n yhteisellä päätöksellä Suomen- ja Baltian-maahantuonti siirtyy lokakuun alusta Husqvarna Nordicille. fi FOXNORDIC.COM. Katsomme kuitenkin tulevaisuuteen, ja se on yrityksellemme mahdollisuuksia täynnä, sanoo MP-Racing Oy:n toimitusjohtaja Sauli Penttilä. 12 E2-luokan maailmanmestaruus ratkeaa kauden päätöksessä Ranskassa, missä kilpaillaan 7.-8. Kausi jatkui Puolassa 10. Kimi Räikkösen omistama Ice1Racing puolestaan toimii ensi kaudella MX1luokan MM-sarjassa Husqvarnan virallisena tehdastiiminä. Lexan-linssimateriaali suojaa UV-säteiltä sataprosenttisesti estäen myös lasien huurtumisen. Suomalaisittain jännittävin tilanne on E1luokassa, missä Juha Salminen (169 pistettä), Matti Seistola (167) ja Eero Remes (143) ovat perättäisillä sijoilla 2-4. – Täydellinen kilpailu, todella hyvin meni. Christophe Nambotin (vas.) ja Antoine Meo pitävät tiukasti kiinni endurovaltikoistaan. Ranskassa 16:ksi sijoittunut Mustonen on sarjassa kahdeksantena. TEKSTI JA KUVA Tomi Nevanperä FOXILTA TÄYSIN UUSI AJOLASIMALLISTO MEO & NAMBOTIN MAAILMANMESTAREIKSI KTM :llä oli aihetta juhlaan enduron MM-sarjan toiseksi viimeisenä osakilpailuviikonloppuna Kreikassa kesäkuussa. Joonas Kylmäkorpi on voittanut maailmanmestaruuden kolmena vuotena perättäin eikä neljäs titteli vaikuta lainkaan mahdottomalta. Linssi ei myöskään naarmuunnu helposti. Värivalikoima on todella laaja, käsittäen ”signature-mallit” Chad Reediltä ja Ken Roczenilta. Kilpailusta tuli suomalaisittain täydellinen, sillä maailmanmestari Joonas Kylmäkorpi ajoi voittoon ja AkiPekka Mustonen toiseksi. www . Fox Airspc -ajolaseissa on uutta muun muassa laajempi näkökenttä, tehokkaampi ilmastointi ja kolmikerroksinen, 19-millimetrinen vaahtomuovi. STARTIT>> HUSQVARNAN MAAHANTUOJA VAIHTUU H yvinkääläinen MP-Racing Oy lopettaa Husqvarna-moottoripyörien maahantuonnin ja markkinoinnin syyskuun viimeinen päivä 2013. Uudesta organisaatiosta tullaan tiedottamaan myöhemmin, kertoo KTM Nordicin toimitusjohtaja Jaro Sihvonen. of froa d p ro . MP-Racing Oy hoitaa kuitenkin jatkossakin Husqvarnamoottoripyörien varaosien maahantuonnin ja jälleenmyynnin. Kaikkiin malleihin käy samat varaosat ja vaihtolinssit. Ranskalaiset Antoine Meo ja Christophe Nambotin varmistivat maailmanmestaruudet enduron E1- ja E3-luokissa. Myös tuplalinssiversiot löytyvät mallistosta. Sauli Penttilän johtama MPRacing Oy luopuu Husqvarnapyörien maahantuonnista. Hallitseva maailmanmestari, ranskalainen Pierre Alexandre Renet on toisena. – Uuden organisaation on varmasti helppo jatkaa MP-Racingin avaamalla tiellä. Husqvarnan uusi offroadmallisto esitellään kansainväliselle lehdistölle lokakuussa. Oli mahtavaa ylittää maalilinja, kun otettiin kaksoisvoitto, Kylmäkorpi iloitsi
Voitto tuntuu niin uskomattomalta. KUVA Joerg Mitter V X-FIGHTERS VOITTO RANSKAAN R ed Bull X-Fighters -kiertue on kiertänyt pitkin kesää ympäri maapalloa. Meksikossa voiton otti ranskalainen Thomas Page ja Dubaissa juhli espanjalainen Dany Torres. Aikaisemmin en edes tiennyt, että Vaasassa ylipäätään on motocrossrata. – Rata on todella makea. EM-sarjassa kolmatta sijaa hallussaan pitävä Olli Koskela. – Nyt on saatu Pohjanmaalle monipuolinen rata. Ohjeistus moottoriurheilu radan ympäristöluvan AKK-Motorsport & MOOTTORIRATOJEN YMPÄRISTÖLUVAN HAKUOHJE S uomen Moottoriliitto ry ja AKK-Motorsport ry käynnistivät vuoden 2013 alussa hankkeen yhdessä SITOn kanssa, jonka tavoitteena oli ohjeistuksen laatiminen moottoriratojen ympäristöluvan hakemisen tueksi. 13-vuotisen freestyle motocrosssarjan tämän kauden mestariksi kruunattiin Pages ennen Torresia ja Higashinoa. - Tämä on enemmän kuin unelma. Muutama kierros siinä meni, että löysi rytmin ja pääsin ajamiseen sisään, innostunut MXC/A:n Suomen Cup -menestyjä Jere Haavisto jutteli. Tärkeää on käydä keskustelua oman kaupungin ja kunnan viranomaisen kanssa.ja tietenkin veteraanien V35-luokan Suomen Cup. Deerhill MX Park -motocrossrata sijaitse Mustasaaressa (Kaschalvägen). Ohje käsittelee ympäristönsuojelulain määrittelemää ympäristölupaa ja sen laadintaan Suomen Moottoriliitto Juha Korhonen, Elina Kerko, Anne Määttä 11.6.2013 hakemista. USA:n finaali peruttiin sääolojen takia, mutta karsinnan perusteella voittajaksi kruunattiin Australian Rob Adelberg. , t a s o a Var kkeet ja tarVirusteet ajoVa sti netistä! helpo Verkkokaupassa tuhansia tuotteita: www.janikaasalainen.fi 13 ry.. On hyvä muistaa, että hankkeet ovat erilaisia ja vaatimukset luvan liitteiksi vaihtelevat hankkeen mukaan. LIIKUNTASETELIT MOOTTORIURHEILUSSA een linjauksen muerohallinnon muuttun luetaan niin sanotkaan moottoriurheilu ä eilu urh lajien piiriin. Hanke on nyt saatu päätökseen, ja uusi ohjeistus on julkaistu luvanhakijoiden ja käsittelijöiden tueksi. Ohjeeseen on pyritty saamaan kaikki tarpeellinen tieto sellaisessa muodossa, että kerhot voivat hyödyntää ohjetta omassa toiminnassaan. Radalla pitää olla kokoajan hereillä, eikä lepopaikkoja ole, Koskela kertoi. Avausviikonlopun toisena päivänä radalla nähtiin hieman enemmän renkaita ilmassa, sillä ajamaan oli tullut ATV-motocrossin Olli Koskela (vas.) sekä Jere Haavisto kehuvat Vaasan uudistettua motocrossrataa. Japanissa voittoon ajoi isäntämaan Taka Higashino ja Espanjan päätöksessä oli jälleen Pagesin vuoro. Täällä pääsee harjoittelemaan tosissaan, joutuu mönkijälläkin ”syöttämään urku auki” muutamaan kohtaan, mikäli mielii päästä alastuloon. VAASA SAI UUDISTETUN MX-RADAN V aasaan avattiin täysin uudistettu motocrossrata kesäkuun alussa. Tämä on paras mestaruus koko maailmassa, Pages hehkutti. Täm tujen tavanomaisten taras ottoriurheilun har tarkoittaa sitä, että mo a uihin voidaan jatkoss kul in uvi misesta aiheut n nö tän käy n yty ä hyväks käyttää liikuntaseteleit mukaisesti
Sanna Kärkkäinen on joutunut taistelemaan olkapäävaivojen kanssa, mutta myös menestystä on tullut. Vaihtoehtona on myös, eeseen ovat Matti Seistola, Eero Remes, että Suomi lähtee kilpailuun kahden naisen Roni Nikander, Lauri Pohjonen, Antti Hellkokoonpanolla, sillä naisten luokassa riittää sten, Juha Salminen, Toni Eriksson ja Marpäiväkohtaisesti kaksi tulosta. Kaivolainen mursi luitaan Siilinjärvellä myötä meillä on E3-kuski. Nyt Erikssonin osallistumisen varmistumisen puolestaan toiminut varajäsenenä. Värit viittaavat MM-sarjaan. Sama joukkue päätökset ovat vielä tekemättä. Junior Trophy -joukkueessa piti ajaa – Sixin säännöissä vaaditaan vähinAleksi Jukola, Mika Tamminen, Matias Savo tään yksi E3-luokan kuljettaja, mikä on olja Joni Kaivolainen. www . Nyqvist kuitenkin loukkasi olkapään- tilannetta seurataan vielä, ja hän saattaa sä Karkkilassa ajetussa naisten MX-Lii- ajaa joukkueessa. Nyqvist sijoittui viidenneksi. Paavo Honkanen olisi lut Suomen joukkueelle vaikea täyttää. EM-kausi jatkuu 24.25. Sunnuntai oli hankalampi yön sateiden takia ja jouduin varomaan olkapäätäni koko ajan, Kärkkäinen kuvaili. Valittavissa on koru joko kultaisena, punaisena tai oranssina. lokakuuta Portugalissa. Loukkaantumiset ovat muokanneet valmiitakin joukkueita. Sunnuntaina Kärkkäisellä oli vaikeuksia kipeytyneen olkapään takia ja etenkin toisella crossitestillä tullut paha kaatuminen kerrytti sekunteja. Konttisen mukaan Kaivolaisen selvitti elokuun alussa. Naisten joukkueeseen nimettiin Marita Nyqvist, Hanna Mert- Juha Salminen on listalla, jolta salmi ja Sanna Kärk- valitaan Suomen miesten maajoukkue MM-kilpailuun, mutta lopulliset käinen. www.offroad JAVID 14 >> nduron MM-maajoukkuekilpailu ajetaan Italian Sardiniassa 30.9.-5.10.2013. Toiseksi sijoittui isäntämaan Audrey Rossat ja kolmas oli Ruotsin Jessica Jönsson ennen Marita Nyqvistiä. – Lauantai meni todella hyvin. Jönsson johtaa sarjaa ennen Rossatia, Nyqvistiä ja Kärkkäistä. Ruostumattomasta teräksestä valmistettu laatta sekä ketju on tilattavissa 49 euron hintaan nettiosoitteesta www.circuitigioielli.com. Päivävoittoon ajoi Rossat, toiseksi sijoittui Jönsson ja kolmanneksi isäntämaan Blandine Dufrene ennen Kärkkäistä. edusti Suomea myös viime vuonna. KAATKUSVO AT KIS EOT! pro.. Lukon kokoamista helpottaa magneettinen kohdistusasetelma, mikä auttaa välttämään työkalun tai lukon vaurioitumista väärän asennon tai asennuskohdan vuoksi niitattaessa. Punainen heijastaa sarjajohtajaa ja oranssi viittaa KTM:ään. Suomen joukkueet ehdittiin nimetä naisten ja nuorten osalta, mutta miesten joukkueessa oltiin vielä elokuun alussa ehdokaslistan varassa. Kellermann KTW 2.0 -ketjutyökalu on valmistettu Saksassa. Sain heti aamusta hyvän rytmin päälle ja sain pidettyä sen koko päivän, eikä suurempia virheitäkään tullut tehtyä. Lisäksi työhön tarvitaan 19-millinen lenkki- tai räikkäavain. Ehdolla joukkukueessa Nyqvistin. Myynnissä on myös muita Cairoli-aiheisia koruja. KÄRKKÄISELLE EM-OSAKILPAILUVOITTO R anskan Bar-sur-Seinessä ajettiin kesäkuussa enduron EM-sarjan toinen osakilpailuviikonloppu, jossa Sanna Kärkkäinen ajoi lauantaina naisten luokan selkeään ja uransa ensimmäiseen EM-osakilpailuvoittoon. TONY CAIROLI -KORUJA I talialainen kultaseppä Gianfranco Quartaroli on valmistanut Circuiti-tuotemerkille korun, jonka aiheena on kuusinkertainen maailmanmestari Antonio ”Tony” Cairoli ja tämän kilpailunumero 222. elokuuta Tsekissä ja päättyy 18.-20. Muita varmoja niajetussa supercrosskilpailussa, mikä lait- miä ovat Seistola, Remes ja Tarkkala, muttoi hänen Sixille osallistumisensa vaaka- ta joukkue ei siis ole vielä valmis, Konttinen laudalle. Ehdokkaita on yli (SML) valmennuspäällikkö Tomi Konttisen joukkueellinen, mutta sitovia päätöksiä kilmukaan Taru Koskinen korvaa maajouk- pailuun osallistumiselle ei. Olkapääni kuitenkin temppuili ja loksahteli muutamaan otteeseen. of froa d p ro . STARTIT>> SUOMEN ISDE-VALINNAT PITKITTYIVÄT E VANHAT KETJUT POIKKI & UUDET TILALLE K ellermannin KTW 2.0 -ketjutyökalun avulla vanhan ketjun katkaisu, uuden asennus ja ketjulukon niittaaminen onnistuvat takahaarukkaa irrottamatta. Suomen Moottoriliiton ollut kaikista haastavin. Kultainen on mestaruuden merkiksi luovutettavan kilven väri. ko Tarkkala. gan osakilpailussa sen verran pahasti, että Trophy-joukkueen valintaprosessi on koko kausi on ohi. Työkalu on suunniteltu niin, että se soveltuu kaikkien valmistajien (muun muassa RK, D.I.D, Regina) onttokärkisillä niiteillä varustettujen ketjulukkojen niittaamiseen. fi
– Sherco on esitellyt vuosimallin 2014 pyöristään 250- ja 300-kuutioiset kaksi- ja nelitahtiset enduropyöränsä. Jäähdyttimet ovat aiempaa suuremmat, mikä parantaa jäähdytystehoa. SHERCON KAKSITAHTISET ENDUROPOLUILLE KAWASAKILTA UUDENLAINEN 85-KUUTIOINEN R K anskalainen moottoripyörävalmistaja Sherco on esitellyt osan vuosimalliston 2014 enduropyöristään. Yamahan Dakar-pyörä perustuu YZ450F-motocrossmalliin. KX85-pyörää on saatavilla tuttuun tapaan pieni- (17 / 14) ja isopyöräisenä (19 / 16) versiona. Kauttamme saat asiantuntevan opastuksen pyörän hallintaan ja ajotekniikkaan. Valmistaja on ottanut merkittävän askeleen eteenpäin ja päivittänyt pyörää käytännössä kaikkialta. Olen varma, että muodostamme Yamahan kanssa vahvan, yhtenäisen tiimin, jolla on tavoitteena ainoastaan voitto, Despres kertoi. Moottorissa on uutta muun muassa sylinterinkansi, pakoaukonsäädin sekä mäntä. – Nelipuolikasta lukuun ottamatta uusia pyöriä odotellaan Suomeen syyskuuksi. DAKARVOITTAJA DESPRES SIIRTYI YAMAHALLE Y Suomessa ei välttämättä tiedetä, kuinka merkittävä kilpailu Dakar on pyörävalmistajille. Tehonpiristyksen lisäksi on pyritty parantamaan kaasuun vastaavuutta. Tervetuloa. amaha Motor France on allekirjoittanut ajajasopimuksen vuosien 2005, 2007, 2010, 2012 ja 2013 Dakar-rallivoittaja ja pitkänlinjan KTM-kuljettaja Cyril Despresin kanssa. – Siirryn Yamahalla erittäin motivoituneena. Osallistua voit myös omalla rekisteröidyllä endurolla. Dakar on tärkeä näyteikkuna Yamahalle, joka uskoo saavuttavansa voiton tammikuussa 2014. Muistan seuranneeni Yamaha-kuljettajia ja haaveilleeni kilpailusta, kun olin vasta lapsi. Kawasaki kehuu uudessa 85-kuutioisessaan olevan peräti 20 prosenttia aiempaa enemmän tehoa. Esittelytekstien mukaan KX85pyörässä on peräti 20 prosenttia enemmän huipputehoa kuin vuosimallina 2013. 450-kuutioinen nelitahtinen esitellään myöhemmin, mutta se saa ainakin uuden moottorin, ja pyörä on käytännössä täysin uudenmallinen. – Nelareissa on muun muassa uusi ruisku ja sähkölaitteet. Se on näyteikkuna, jonka toisella puolen on jopa satoja tuhansia potentiaalisia asiakkaita joka vuosi. Ulkonäöllisesti KX85 lähenee isoja pyöriä, jolloin korostuvat kapeus, satulalinjan suoruus sekä yleisesti moderni muotoilu muoviosissa. ATV Supermotokausi 2013 Tule tutustumaan enduroon Endurostartkurssiemme kautta. Voit olla vasta-alkaja tai jo lajia harrastanut*. fi LISÄTIEDOT +358 (0)400 733 833 E-mail info@motojysky.fi 15. 36-milliset etuiskunvaimentimet ovat uudenlaiset ja takaiskunvaimenninkin on uusi. Kaksitahtiset olivat esillä jo viime vuoden Italian Milanon messuilla, mutta pyörät tulevat vasta nyt myyntimallistoon, Suomen maahantuojan edustaja Tomi Luhtasuo kertoo. of froa d p ro . Varaa nyt! * Tasoryhmät kokemuksen mukaan. awasaki on julkistanut vuosimallin 2014 KX85-motocrosspyöränsä, joka on elokuun lopulla myynnissä Suomessa. Kurssilla käytössäsi on kaikki tarvitsemasi ajovarusteet. Shercon kaksitahtiset pääsevät vihdoin näyteikkunasta maastoon. EAK ATV-SAFARIT ENDURO-SAFARIT www
KOMPRESSIOLLA APUA KÄSIEN PUUTUMISEEN C Liikutettavan väliseinän ansiosta tavaratilan kokoa on helppo muunnella. Usein nämä kankaat ovat sukkia, irtohihoja käsiin, säärystimiä tai jopa paitoja ja shortseja. YAMAHALTA KOLME ATV-UUTUUTTA Y 16 amaha on julkistanut kolme uutta ATV-mallia kaudelle 2014: uudistetun Grizzly 700 EPS WTHC:n, YZF450R-sporttimallin sekä ensimmäisen kolmipaikkaisen työja vapaa-ajankäyttöön suunnitellun Viking Rov-maastoajoneuvon. Kankaat ovat myös keveitä ja hengittäviä. Compressportin tuotteissa on valittu materiaaliksi yhdistelmät, joissa tätä ei tapahdu. Suunnilleen saman verran maksaa tavaratilan vanerointi. – Nuorten kanssa toimiminen luo sympaattisen ilmapiirin, jossa liiketoiminnasta keskustelu asiakkaiden kanssa sujuu rennosti. Lisätietoja maahantuoja: Wellness and Arts / W&A Finland, www.wellnessandarts.fi. Kompressiotuotteita valmistetaan usein Lycrasta, jolla on kuitenkin taipumus menettää kompressiolujuus käytössä. Uudistetun YFZ450R:n moottorissa on enemmän voimaa ja uusi luistokytkin helpottaa ajohallintaa sekä vaihtamista. Kompressiolla on suoritukseen vaikuttavia hyötyjä. fi. Kuvissa oleva varustelaatikko ei kuulu väliseinän hintaan. Siirrettävä väliseinä antaa mahdollisuuden käyttää samaa autoa välillä lämpimänä tauko- tai pukeutumistilana ja tarvittaessa käytettävissä on kuormatilan täysi pituus. Harjoitellessa lihakset, kuten myös suonet ja nivelet altistuvat lukuisille iskuille ja tärähdyksille. Se on tärkeä taito osata, jos tavoitteet ovat ammattilaisuudessa, muistutti Blacksevenin Jani Mahlamäki. www . of froa d p ro . Hinta ei kuulosta pahalta, sillä väliseinä täyttää kaikki turvallisuusvaatimukset. – Olemme aikaisemmin olleet tukemassa muun muassa Antti Pyrhöstä ja nyt näimme hyväksi vaihtoehdoksi yrityksellemme tämän juniormotocrosstallin, kertoi Janne Vanhanen Wurth Oy:stä. Maahantuojan edustaja Juha Aromaa vinkkasi paikalle ja ilmoitti kyseessä olevan tuoreen innovaation, jonka taustalla on monen ammatinharjoittajan, miksei myös offroadlajin harrastajan tarpeet. – Olemassa olevan vaneroinnin ja väliseinän purkamisesta syntyy noin 300 - 400 euron kustannus, totesi Maro. – Tarkka hinta on 980 euroa, sisältäen alvin. – Tämä on yhdessä Fix-Tenin kanssa kehitetty ensimmäinen versio ja siirrettävän väliseinän saa tonnilla, aloitti Aromaa. Siirrettävä väliseinä voidaan rakentaa myös käytettyyn autoon. Lisäksi jousitusta on parannettu. ompressportilla on asusteita, joiden toiminta perustuu kompressioon ja joilla pyritään ehkäisemään muun muassa lihaskramppeja sekä käsien puutumista. STARTIT>> SIIRRETTÄVÄ KUORMATILAN VÄLISEINÄ TEKSTI JA KUVAT Esa Almgren J yväskylän Kuljetus 2013 -messuilta löytyi siirrettävällä kuormatilan väliseinällä varustettu Fiat Ducato. Kompressiolla viitataan minkä tahansa kankaan tai vaatteen ominaisuuteen, joka estää tai ohjaa lihasten liikettä. – Tämän avulla kuljettajat pystyvät oppimaan, miten tulee käyttäytyä sponsoritilaisuuksissa. On myös näyttöä, että kompressio vähentää maitohapon muodostumista ja nopeuttaa sen poistumista lihaksista. WÜRTH & BLACKSEVEN YAMAHA SH RACING YHTEISTYÖHÖN T arvike- ja varustemaahantuoja Blackseven Oy aloitti motocrossin Vantaan SM-osakilpailun yhteydessä tiiminsä kautta yhteistyön Würth Oy:n kanssa. Kompressio on suunniteltu minimoimaan tätä lihaksen liikettä ja tärinää. Väliseinän rakentajan Fix-Tenin edustaja Mika Maro totesi, että rakenne antaa paljon mahdollisuuksia, yhdistettynä esimerkiksi irrotettaviin istuimiin. Itse asiassa siirrettävässä väliseinässä käytettävät tukirakenteet on testattu Ruotsissa Volvon tutkimuslaitoksessa kolariturvallisuuden osalta
90-vuotias Motorex juhlisti yhteistyötä vierailemalla KTM-tehtaalla ja ilahduttamalla KTM-työntekijöitä sveitsiläissuklaalla, joka oli varustettu KTM-henkisesti sloganilla ”Ready to eat". mennessä) Motorexilla haluttiin muistaa vuosikymmenen mittaista yhteistyötä KTM:n kanssa. Motocross on ollut vailla lajipäällikköä viime vuoden lopulta ja endurossa Juha Nuuttila jättää paikkansa vuodenvaihteessa. KILPAILUANOMUKSET VUODEN 2014 KALENTERIIN S uomen Moottoriliiton (SML) jäsenyhdistykset voivat ilmoittaa halukkuutensa järjestää kilpailuja kaudella 2014 ja samassa yhteydessä esittää toivomukset päivämääristä. Arvontaan pääsee osallistumaan Raceshopin nettisivuilla 23. Kaikki jäsenkerhot voivat halutessaan antaa esityksiä uudeksi lajipäälliköksi ja esitykset voi jättää kirjallisena SML:ään. T amperelainen Raceshop arpoo kaikkien aikojen parhaana pidetyn motocrosskuljettajan, amerikkalaisen Ricky Carmichaelin nimikirjoituksella varustetun lippalakin sekä julisteen. Tarvittavat lomakkeet löytyvät SML:n verkkosivuilta. VOITA RC:N SIGNEERAAMA LIPPIS LAJIPÄÄLLIKÖITÄ KAIVATAAN S uomen Moottoriliiton (SML) alaiset motocrossin ja enduron lajiryhmät etsivät lajipäälliköitä. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com 17. joulukuuta mennessä: www.raceshop.fi MOTOREX & KTM 10 VUOTTA YHTEISTYÖSSÄ S veitsiläinen Motorex ollut jo kymmenen vuotta itävaltalaisen pyörävalmistaja KTM:n virallinen voiteluainevalmistaja. Lomakkeet tulee palauttaa 31.8.2013 mennessä (paitsi MK-Enduron ja MK-Sprintin osalta 31.7. Kilpailuanomusloma löytyy SML:n nettisivuilta www.moottoriliitto.fi. Raceshopin edustajat tapasivat ”RC:n” X Gameseissa, missä juttutuokion yhteydessä irtosi mestarin nimikirjoitukset palkintotuotteisiin. 2014 MALLIT VARASTOSSA! Saimme lisäerän SX-malleja, kysy vaihtotarjous! Meiltä myös huolto, varaosat, ajovarusteet ja lisävarusteet! Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Avoinna ark. Photographer: Schedl R
www . Se on kiinnostava, jännä ja opettavainen urheilumuoto, josta nauttii koko perhe. Alennusta ei tipu, mutta lopulta hän saa 200 euron sponssin paikalliselta kodinkonekorjaamolta. Daytona Motorsport • TM-Racing • Dunlop • Bel Ray • Troy Lee Designs • GreenHeat • Nostinpojat • Porausteam • Mad Croc • RKM-Kuivaustekniikka • Vetomies endurosafarit • USWE • PP Bike • Bitwise • Utopia • Arai • Sidi 18 Juniori kasvaa nuoreksi aikuiseksi, treenaa päivittäin, eikä hairahdu keskikaljaan, naisiin tai opiskeluun. Faija hankkii internetistä MX Tuning for Dummies -kirjan. Treenimäärät nousevat, juniori nousee MXC/A:han ja asettaa tavoitteen MM-sarjaan. LAURI SALONEN Endurovuoden 2011 piikkiluokan SMpronssimitalisti Lauri ”Leuka” Salonen alkoi kaudella 2012 kerätä avoimen luokan SM-pisteitä taulukkoonsa vasta kesällä. V aihtoehtoja tutkaillessani mietin, että kyllä motocross on hyvä laji pienelle lapselle. Ensin MM-sarjaan ja siitä sitten kohti unelmaa AMA-sarjassa. Pian juniori ottaa varovaisia kokeiluja 65-kuutioisella isolla radalla. fi. Urakehityskin on yleensä kouriintuntuvaa. Voiko mikään mennä vikaan. Ja ainahan sitä voi siirtyä enduroon. Sanavalmis kirjoittajavirtuoosi on jo tuttu mies tämän lehden sivuilla ja kolmantena kolumnistivuotenaan Leuka aikoo jatkaa omintakeisella huumorillaan pureutuen omiin suorituksiinsa sekä lajin kiperiin kysymyksiin. Tiimipaikkaa ei heru, mutta tavoite pysyy. of froa d p ro . Vaatesponssikin käy, jos merkki on juniorin mieleen. Pitkän perheriidan päätteeksi hankitaan oikea 85-kuutioinen kisapeli, tilataan lisenssi ja ilmoittaudutaan ensimmäiseen kisaan MXC/C:ssä - vai onko se nykyään MXC/B. Juniori oppii vetämään perselinkkua kotiradan suomipöydästä. Pari ensimmäistä kautta sujuu heikosti, mutta sitten napsahtaa voitto. Poika on kuitenkin sen verran lupaava, että siinä ainakin pärjää. Juniori painaa rakennushommia rahoittaakseen unelmaansa. NI LONEN M> OLlU> KKk LAURI SA NELJÄNNESVUOSISATA HIENON LAJIN PARISSA Olen jo tovin katsellut sopivaa pikkumopoa. Juniorin faija riemastuu ja tinkii paikallisen monttukoneliikkeen kassalla hinnoista, koska juniori on niin lupaava. - Kiva, kun hankit mulle pikkumopon, uskon hänen ajattelevan kahvitauoilla. Ensin ajetaan pihassa ykkösellä, sitten uskaltaudutaan pikkuradalle ja lopulta pikkumoposta otetaan apupyörät pois. Kymmenen vuotta eteenpäin ja lopullinen läpimurto odottaa yhä sitkeästi nurkan takana. Kenties joku 50-kuutioinen, apupyörin varustettu laite olisi sopiva noin pienelle. Faija soittaa maahantuojalle ja vaatii tiimipaikkaa. Kummipoikani nimittäin juhlii pian yksivuotispäiväänsä ja ajattelin antaa lahjaksi pienen moottorikäyttöisen monttukoneen. Juniori katselee AMA-supercrosskisoja VHS:ltä vai oliko se YouTubesta - ja kuvittelee olevansa Jeremy McGrath - vai oliko se Ryan Villapoto
Virtaviivaista menoa MX65kuljettaja Aksel Ahlmanilla. Tommi Lempisen vauhti riitti kummassakin MXC/Berässä kahdeksanteen paikkaan. Jesse Tapanilan vauhti oli liikaa muille MXC/C:ssä. MXC/C:n kolmen kärki: 1. KUVAT Marko Vihriä MX65-luokassa ajettiin kaksi erää, mutta tuloksia ei laskettu. Jonne Katila oli omaa luokkaansa MXC/B:ssä. MXC/B-kuljettaja Roope Kangaskorte varikkohyppyrillä. MX65-luokan Niko Ahokas vauhdissa varikkosuoralla. KISAKUVAT Niko Ahokas odottelee MX65-lähtöä. Aleksi Vesanto. Martin Michelis väijyy Arthon Alanteen takana MX65-luokassa. Aaro Kankaanpää otti MXC/C:ssä viidennen sijan. Juho Ahokas latautuu MX65-lähtökarsinassa. MXC/B-luokan Jonne Närhi oli 21. of froa d p ro . MXC/C-luokan ainoa Yamaha-kuljettaja Topi Mattila oli seitsemäs. 18:s sija MXC/ B:ssä meni Markus Ylikorvelle. MX65-luokan Miro Åkerblomin mutka-ajoa. Adam Holm jäi sijoituspisteittä ensimmäisessä MXC/Cerässä, mutta napsi niitä kymmenen toisesta. Aleksi Vesanto tyylitteli kaksi kolmossijaa MXC/C:ssä. Iivari Rommi ylämäen mutkassa. - tosin tuloksia ei laskettu. Jesse Tapanila voitti kummatkin MXC/C-erät. Kuvassa vasemmalta Iivari Rommi, Lenni Niemi ja Martin Michelis. www . Riku Kankaanpää kiipeää ylös MX65-luokan alkutaipaleen mäkeä. MX65-sarjan Leevi Jalosen vauhtia varikkosuoralla. Axel Hellström oli MXC/Bluokan toisessa erässä kolmas. fi 19. Jesse Tapanila (kesk.), 2. Periaatteessa tiukkaa MX65Sami-Pekka Lehtinen jäi piikkiluokassa ilman luokan taistoa Joose Haippon (712) ja Miro Varjosen välillä sijoituspisteitä. KANSALLINEN SALO 15.6.2013 Jesse Piironen oli vahvin MX125-luokassa. Wiljam Malin (vas.) ja 3. Jami Niemelä (121), Waltteri Kangas (136) ja Leevi Kuusiniemi (55) MXC/Bluokan startin jälkeisissä tunnelmissa
Lauri "Leuka" Salonen jätti ajamiset muille ja toimi kilpailun juontajana. Ranskalainen Mika Barnes toi kilpailuun kansainvälistä tuulahdusta. OSTA JA LATAA OMA KUVASI: Erikoisendurokilpailut ovat tuttuja Henri Himmaselle, mutta tällä kertaa finaalipaikkaa ei irronnut. www . fi. KISAKUVAT SUPERENDURO JÄMSÄ 20.7.2013 KUVAT Heidi Koivunen Matti Seistola (3) oli ainoa, joka pysyi ainakin jollain tavalla Eero Remeksen kyydissä. Lopulta kuitenkin Remes oli selvä ykkönen. Eemil Pohjolan pitää vielä hankkia kokemusta, jotta superenduron finaalipaikka kuuluu myös hänelle. Aleksi Jukola ajoi konkareiden joukossa hyvin ollen viides. Haastateltavana toiseksi ajanut Matti Seistola. Last chance -erässä viidenneksi sijoittunut Kim Teikari joutui tyytymään finaalin katsomiseen radan sivusta. Petteri Silvan (vas.) kävi välillä ajamassa kilpaa, oltiinhan miehen kotimaisemissa. Silvan oli finaalin kuudes, Jari Mattila neljäs. 20 offroadpro.. of froa d p ro . Isäntäseuran Mikko Lampinen tukeilla
Jari Mattila (31) kunnostautui startissa. Perinteisestä endurosta poiketen superendurossa ajetaan yhteislähtöjä kuten motocrossissa. Lauri Pohjonen taituroi kahdeksanneksi. fi Rento meininki! 21. of froa d p ro . Marko Leponiemen hyppynäytettä. www . Mika Tamminen jäi finaalissa kierroksen kärjelle ja oli seitsemäs. KISAKUVAT 4-7-vuotiaat kuljettajat pääsivät radalle minicrossnäytöksessä. Henry Olenius (12) ei yltänyt finaaliin, mutta vielä tässä kohdassa perässä tuleva Aleksi Jukola siellä ajoi. Kärkikolmikon muodostivat kolmanneksi ajanut Marko Tarkkala (vas.), voittaja Eero Remes ja kakkoseksi sijoittunut Matti Seistola.) Kilpailu houkutteli mukavan määrän MM-sarjan suomalaisammattilaisia, kuten Matti Seistolan
Matti Lantta ajoi kummassakin SM-erässä viidenneksi. Jari Ojala ajoi yhteistuloksissa kuudenneksi. Ville Jauhiainen oli yhteistuloksissa kolmas. 22 Open-luokan ruuhkan vetäjinä Eetu Ihalainen ja Olli Kulmala. Jaakko Mäkynen (69) ajoi ATVluokassa kaksi kakkossijaa, mutta luokkaa hallitsi Mäkysen takana kurvaava Timo Lehto. www . fi. KISAKUVAT SM-SUPERMOTO 4/6 KUOPIO 3.8.2013 KUVAT Petteri Nupponen Open-luokan Jari Istolainen (69) ja Elmo Metiäinen ottavat hyödyn irti radan leveydestä. Kuumottava starttihetki. ATV-luokassakin päästiin tekemään ilmalentoja. Kalle Torosen (171) kaksi kakkossijaa pitivät hänet SM-sarjan kärjessä. of froa d p ro . Rengaskuviot kuntoon. Open-luokan Niklas Nordman nautiskelee asvaltilla. SM-sarjassa hän on toisena
Silti MX2osakilpailusta viides sija. MX1 & MX2 MM 14/17 TSEKKI 3.-4.8.2013 KUVAT Marko Vihriä EMX250-osakilpailun kolme parasta: 1. hollantilainen Mike Kras (oik.) Hups heijaa, italialainen Alessandro Lupino maassa ja britti Mel Pocock (119) vaikuttaa syylliseltä tapahtumiin. Isoimmat juhlat olivat kuitenkin KTM-leirissä, missä Herlings pääsi juhlimaan toista perättäistä MX2-maailmanmestaruuttaan. www . Tatuointi lajin mukaisessa kunnossa. Ranskalaisella Jordi Tixierillä jonkinlaista pintanaarmua. of froa d p ro . Ranskalainen Dylan Ferrandis (122) tsekkaa italialaisen Samuele Bernardinin starttimutkan linjavalintaa. Jeffrey Herlingsin viime kauden mekaanikko otti osaa myös tämän vuoden juhlallisuuksiin. Loketissa toiseksi ajoi ranskalainen Christophe Charlier ja kolmanneksi venäläinen Alexandr Tonkov. & 2. 23. KISAKUVAT Hollantilainen Jeffrey Herlings on yhä kiinni täydellisessä kaudessa, eli hänellä on mahdollisuus voittaa kaikki osakilpailut. Samalla Herlingsin suomalainen mekaanikko Rami Fält pääsi MM-kultatunnelmiin. fi "Kettutytöt" pesulla. sveitsiläiset Valentin Guillod ja Jeremy Seewer sekä 3. Harri Kullas & Lisett valmiina MX2-erään
Ankeasti ripistelevä sade ei pilaa ajajien riemua - uutta rataa on puuhattu seudulle jo 2000-luvun alusta asti. Enduroreitin rinnalla kulkeva moottorikelkkareitti puolestaan vaatii puunkaatoineen ja maanmuokkauksineen enemmän töitä. Snowcross-, speedway- ja enduroradat toteutetaan yli 900 hehtaarin suuruisen keskuksen alueelle vasta myöhemmässä rakennusvaiheessa. Moottoriurheilukeskuksesta vastaavan OZ Operoinnin toimitusjohtaja Eero 24 www . u l i e h r riu kei ikää jo h mootto a, mutta kiih ossradasta nkä se men o Seppälä n e d u e kk mit tocr en u kuut e, Jaa -Suom ttää 17. Neljän kilometrin pituinen enduroreitti saadaan käyttöön jo elokuussa. of froa d p ro . elo uoreesta mo odottaa, vai älä KUVAT OuluZon s i o j h pp Po vie nit lta ko Se I Jaak määrä ”tyypit” uu Hyvää ei ma TEKST A A T A I R S U U Y likiimingissä, 30 kilometriä Oulun keskustasta, pörisee. On Oulun Moottorikerhon kerhopäivä, ja ensimmäiset motocrossharrastajat ovat päässeet korkkaamaan OuluZone -moottoriurheilukeskuksen neitseellisen hiekan. N U U L U O N I O D H I V E LU oli jaisia a v a a llisi ssa en vira ivät ottama . Tällöin viimeinenkin reittiin liittyvä ympäristölupa saa lain voiman. n o Z u l ussa s Ou t käv kesku mmät kuski einäkuun al n. Myös huoltorakennus, kattavat suihku- ja wc-tilat sekä kahvila ovat käyttökunnossa. Nyt odotus on saanut täyttymyksensä, kun OuluZonen motocross- ja rallicrossradat on vihdoin saatu valmiiksi. fi
Yhteistyö lajin harrastajien ja rakennuttajien kanssa onkin ollut tärkeää alusta lähtien. luz w.ou 25. Tikkala kuitenkin vakuuttaa, että kelkkareittikin saadaan ajokuntoon jo talven aikana. Rahoitus kuitenkin väheni vuosien mittaan. voi ottaa mittaa myös katuautoilla, moottoripyörillä, supermotoilla tai jokamiehenluokan ajokeilla.. fi – Zonen motocrossrata on ensi kokeilemalta erittäin haastava ja tekninen. Niin ikään myöhemmin alueelle rakennetaan ampumaurheilu- ja harrasteilmailukeskukset. Asfalttirata ei ole rajoitettu pelkästään rallikalustolle, vaan kellosta ja muista kuskeista www . Vaikka kaupunki on rahoittanut OuluZonea kolmelle miljoonalla - upea suoritus sekin - alun perin hankkeeseen kaavailtiin käytettäväksi monta miljoonaa enemmän. Motocross- ja autopuolet ovat nyt Iinatissa suljetut, ja toiminta jatkuu ainoastaan kartingradalla. – Myös karting tulee siirtymään pois Iinatista korvaavalle alueelle jossain vaiheessa. Näin radasta on saatu paitsi kuljettaja- myös katsojaystävällinen. Vielähän tuo on aika pehmeä, mutta siitä se lähtee ajamalla muotoutumaan, kommentoi ensimmäisten joukossa rataa testaamaan päässyt Oulun Moottorikerhon puheenjohtaja Tarmo Kumpula. Hyppyjä ja patteja viilailtiin kuljettajien toiveiden mukaan, kehittyväthän motocrossradat tyypillisesti pitkän ajanjakson aikana ajamisen ja siitä saadun palautteen myötä. Kumpula ja Tikkala kertovat Oulun Moottorikerhon olleen aktiivisesti mukana suunnittelemassa motocrossradan profiilia. Osa harrastajista on pitänyt hintoja maltillisina, mutta osa on myös kritisoinut Oulun vanhaan rataan verrattuna korkeampia käyttömaksuja. Parin vuoden ajan vaikutti jopa siltä, että OuluZone jäisi rahan puutteessa rakentamatta. Haastava, tekninen crossirata Rata-alueella on kunnolliset, nykyaikaiset huoltorakennukset. Suurin syy hintatasoon on kuitenkin se, että kaupungin myöntämä budjetti kattoi vain keskuksen ensimmäisen rakennusvaiheen. Kolmella kympillä radalle Radalle pääsee 30 euron hintaan, mikä oikeuttaa kolmen tunnin päristelyyn. Kesäkäyttö Arkisin Viikonloppuisin 8.7. Vielä keskeneräiset alueet tulee rahoittaa pitkälti ratamaksuista, Tikkala valottaa. Vuodesta 1969 toiminutta Iinatin rataa eivät kaikki lähialueen asukkaat jää kaipaamaan. Mutta todennäköisesti siihen menee vielä 2-3 vuotta, riippuen siitä, miten kaupunki saa järjestettyä uudelle radalle rahoituksen, kertoo Iinatin ratatoimikunnan puheenjohtaja Heikki Ihamäki. Jälkimmäinen saneli myös osaltaan keskuksen sijainnin harrasteilmailua varten keskuksen tuli sijaita riittävän etäällä alueen muista lentokentistä. – Meidän täytyy kattaa sähkökulut ja pitää huoltorakennus kunnossa. Osasyynsä hinnoitteluun on siis aiheuttanut Oulun kaupungin ailahteleva rahoituspolitiikka. Heinä- ja elokuun ajan OZ Operointi kuunteli ajajien palautetta radasta tarkalla korvalla. of froa d p ro . Oulun Moottorikerhon puheenjohtaja Tarmo Kumpula oli ensimmäisten joukossa kokeilemassa uutta hiekkarataa. Tuomaritornin edustan penkalta seuratessa näkee mukavasti koko rata-alueen, toisin kuin vanhan Iinatin keskuksen kisamaastossa, jossa osa radasta jäi ikävästi katveeseen. Koko kauden ajo-oikeus keventää lompakkoa 150 euron verran. OULUZONE 310 Arkala Kuusamontie 3250, 91 1536788 eero@ouluzone.fi, 0455-1536787 jarmo@ouluzone.fi, 04 toiminsen harjoitus- ja kilpailu Moottoriurheilukeskuk ityinen yks u ett ust 13 alusta per nasta vastaa vuoden 20 OZ Operointi Oy. Toisin kuitenkin kävi, mitä todistavat sekä SM-tasoinen motocrossrata että 650 metrin pituinen asfalttipätkä, jota Tikkala tituleeraa Suomen ainoaksi rallicrossradaksi. klo 12.00 - 20.00 klo 10.00 - 18.00 ww fi one. Iinatti hiljenee Pitkien perinteiden Iinatin moottoriurheilukeskus Oulun Kaakkurissa hiljenee OuluZonen avaamisen myötä. - 31.8. Jonkun pitää myös aina olla valvomassa ajoa, ja vapaaehtoisia siihen löytyy hyvin vähän. Vuonna 2010 kaupunginvaltuusto äänesti valtuutettu Raimo Hämeenniemen tuolloin ehdottaman kuuden miljoonan rahoitussumman nurin selvin äänin. Suuri syy toiminnan siirtämiseen Iinatista kauemmas OuluZoneen olivat liian lähelle Iinatin rataa laajenneen asuinalueen asukkaiden valitukset melu- ja hajuhaitoista
fi. Maailmalla vallitsevasta taloudellisesta tilanteesta huolimatta olemme kasvaneet, ja kasvamme edelleen. 26 MR. – Mieleni on siis positiivinen. MX1&MX2MM-MOTOCROSSHYVI , NKÄÄ KUNINKUUSLUOKAN VIIHDETTÄ TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Marko Vihriä Hyvinkään Moottorikerho onnistui motocrossin MX1ja MX2-luokkien MM-osakilpailun järjestämisessä heinäkuussa. – Uskon, että teimme 5-6 vuotta sitten oikean päätöksen MM- ja EM-sarjojen yleislinjauksesta. Varsinkin, kun sitä ajetaan MM-sarjan yhteydessä. Silti Bulgarian MM-osakilpailussa oli vain 20 MX1kuljettajaa, ja ensi kaudeksi tulee tukku uudistuksia. YOUTHSTREAM: ”MM-SARJA ON HALUTULLA TIELLÄ” MM -sarjan promoottori Youthstreamin pomo, Giuseppe Luongo, sanoo, ettei MM-sarjasta pidä kantaa huolta. Yleisö hurrasi, varikko näytti mahtavalta, Youthstream-pomo hymyili tyytyväisenä ja suomalaiskuljettajillakin oli onnistumisia. MMvarikot kasvoivat ja MM-sarja laajeni Euroopan ulkopuolelle, mistä 50 prosenttia sarjan sponsoreista tulee, Luongo muistuttaa. – MM-sarja on lajin näyteikkuna ja EM-sarja on puolestaan erinomainen näyttöpaikka nuorille kuskeille. Hän vakuuttaa sarjan voivan hyvin. Antti Pyrhönen kertoi Ice1Racingin Husqvarna-tulevaisuudesta, vanhat suomalaismestarit uskovat työnteon voimaan ja Santtu Tiainen hakee tiimipaikkaa kaudelle 2014. TEKSTI & KUVAT Marko Vihriä Youthstreamin Giuseppe Luongo saa paljon arvostelua osakseen muun muassa kilpailujen järjestämis- ja osallistumismaksujen suuruuden sekä palkintorahojen puuttumisen takia. of froa d p ro . Teemme koko www
Raha puhuttaa Youthstreamia on kritisoitu muun muassa siitä, että MM-osakilpailun järjestämismaksut ovat liian suuret. On erilaisia mielipiteitä. fi Huhuissa kalleimpien osakilpailujen järjestämiskulu on 300 000 euroa, mikä tarkoittaisi yksinkertaisella laskukaavalla Hyvinkään MM-pääsylipun (50 euroa) hinnalla 6 000 katsojaa. Luongo ei näe asiaa näin, vaikkei myöskään kerro, minkälaisia summia Youthstream ylipäätään missään liikuttaa. Viimeksi mainitun muun muassa siksi, että siellä - kuten Thaimaassakin - moottoripyöräteollisuus kasvaa kovaa vauhtia. – MM-sarjan pitää olla siellä, missä talous on kunnossa ja missä moottoriurheilun suosio kasvaa. Meille on tärkeää levitä, ja haluaisimme MM-sarjaan mukaan esimerkiksi USA:n, Australian, Venäjän ja Indonesian. Harri Kullas (vas.) ajoi kauden parhaansa, mutta hollantilainen Jeffrey Herlings on MX2-luokan ylivoimainen hallitsija. Tilannetta voi verrata vaikka Formula 1:een, missä suurin osa kisoista on Euroopan ulkopuolella. – Olemme kymmenessä vuodessa luoneet ammattimaisen MM-sarjan, joka on näyttävämpi kuin ennen. TV-näkyvyys on laajempi, työpaikkoja on lajin parissa paljon enemmän, ja tiimit saavat arvoa työlleen. 300 (EMX250) ja 1 000 (MX1, MX2) euron kilpailukohtaiset osallistumismaksut ovat siis pysyvä ilmiö. – Palkintorahoja ei ole tulossa, ei myöskään kauden päätteeksi esimerkiksi ”mestaruuspalkkiota”. of froa d p ro . 27. – Tässä on kyse samasta asiasta kuin politiikassa. ajan töitä sen eteen, mitä tapahtuu 2-3 vuoden päästä. Mutta tilastot kertovat, mikä on todellinen tilanne, Luongo painottaa. – Neuvottelemme lisäksi yhä paremmista TV-näkyvyyksistä, jotta koko maailma olisi katettu. Toki varsinaisia järjestämismenoja on muitakin kuin Youthstream-maksu - kuten myös tuloina voi olla muutakin kuin pääsyliput. www . Myös MotoGP on menossa muualle. Luongo ei näe edelleenkään syytä sille, miksi Youthstreamin tai kilpailujen järjestäjien pitäisi maksaa kuljettajille osakilpailujen ajamisesta
of froa d p ro . Ensi vuodeksi on tulossa erilainen karsintalohkojako. – Meillä on erittäin hyvä suhde Suomen Moottoriliittoon. Harmittavasti tuloksena oli MX1luokassa keskeytys sekä toisen erän seuraaminen sivusta. – Katsojamäärä oli oikeastaan ainoa asia, mikä pelotti etukäteen. Villien korttien määrä vaihtelee ja riippuu kokonaiskuljettajamäärästä. Hyvinkään MM:n yhteydessä julkaistiin myös tieto siitä, että pääluokat nähdään Suomessa myös ensi vuonna. 28 – Suomen Moottoriliiton (SML) suurin rooli Hyvinkään kilpailussa oli se, että minä konsultoin kerholle MX1 ja MX2 MM:n erityisvaatimuksista. Kaikki on isompaa ja paljon enemmän asioita pitää varmistaa etukäteen. Kisassa ei ollut kuitenkaan varsinaisia suomalaistähtiä, sillä Harri Kullaksellakaan ei ollut ihan realistisia mahdollisuuksia yltää palkintosijalle. Jos olisimme säilyttäneet sen järjestelmän, pitäisi unohtaa nykyinen MM-sarja. – Luongolla on kuitenkin ollut jo useamman vuoden ajan ajatus palauttaa MM-sarja Suomeen. Se ei ollut hyvä asia. Varikolla oli ruosteisia kuljetuskalustoja ja niin edelleen. Kyseessä on kuitenkin eri luokan kilpailu kuin MX3 MM. Olemme olleet Luongon kanssa yhteyksissä tuon ajan jälkeenkin, ja varmaan se vaikutti siihen, minkälainen sopimus Suomen MM:n järjestämisestä syntyi, Ljungqvist pohtii. Satunnaisille menestyksen tavoittelijoille on pääasiassa paikka EM-sarjassa. – Pienissä moottoriurheilulajeissa - kuten muissakin urheilulajeissa - terävin kärki ansaitsee rahaa. – Vaikka Hyvinkää on jo merkattu ensi vuoden MM-kalenteriin, eivät sopimusneuvottelut ole vielä valmiit. Youthstreamin tarjousta odotellessa Ljungqvist muistuttaa kuitenkin, että Hyvinkään kerho voi tietenkin edelleen kieltäytyä MM-osakilpailun järjestämisestä jatkossa. Kiivanen vakuuttaa intoa järjestelyyn löytyvän, mutta kilpailun hintalappua ei ole vielä määritelty. – Luongo hoiti muun muassa minulle ja Mika Koukille sponsoreita aktiiviaikoinamme. – Jos kisaan olisi tullut vain 2 000 katsojaa, olisi se käytännössä ollut ainoa asia, minkä takia Youthstreamin kiinnostus Suomea kohtaan olisi voinut kadota. Luongo oli yhtenä osatekijänä potkimassa Ljungqvistin ammattilaisuraa eteenpäin 1980-luvulla, ja kyseinen suhde oli osittain auttamassa Hyvinkään MM-järjestelyissäkin. Osakilpailuissa ei tule kuitenkaan olemaan yli 40 kuskia, Luongo kertoo. Jos hinta on tyydyttävä, jatkamme MM:n järjestämistä, Kiivanen kertoo. Osakilpailuihin hyväksytään vain tietty määrä kuljettajia, eikä karsintaa tarvita. – Sama monipuolisten sarjojen idea oli taustalla, kun loimme 125-luokan. – Viime vuonna lohkoissa ajoi 280 kuskia, ja tänä vuonna jo 550. Niin pitääkin olla, että asioista keskustellaan ja sovitaan yhdessä. Se on iso muutos. Tällainen asia voi olla yleisölle kynnyskysymys, lähteäkö katsomaan kisaa vai ei. Esimerkiksi Kiivanen kävi Ruotsissa tutustumassa MM-osakilpailuun, mitä kaikkea rata-alueelle pitää rakentaa. Amatööritasolla käytetään omaa rahaa, kun huipulla sitä ansaitaan. MM-sarjan pitää Luongon mukaan olla se todellisten ammattilaisten taistelutanner. Suhteemme on erittäin hyvä, eikä minulla ole mitään pahaa sanottavaa hänestä tai Suomesta, Luongo juttelee. – Kymmenen vuotta sitten kärkikuski teki rahaa ajamisellaan, mutta keski- ja alasarjan kuljettaja ei. Lisäksi Etelä-Euroopasta oli liian pitkä matka esimerkiksi Suomeen. Hyvinkääläisillä on kyllä taitoa järjestää kisoja, siitä ei ollut missään vaiheessa kyse, Ljungqvist painottaa. Santtu Tiaisen asioita hoitava Arto Rintakoski (vas.), liiton puheenjohtaja Kurt Ljungqvist sekä enduroja motocrosstiimiä kotimaassa pyörittävä, enduromaailmanmestari Vesa Kytönen rupattelutuokiolla. Mutta sarja on oikeasti ollut suosittu. Tilanne on nyt sama keski- ja alasarjan kuljettajan kohdalla, mutta kärkikuski ansaitsee neljä kertaa enemmän. PÄÄLUOKAT SUHTEILLA SUOMEEN Y Teemu Lehtinen halusi kokea MM-tunnelman. Jatkosopimukset MM-sarjaan Ljungqvist toimitti Hyvinkäällä virallista kilpailunjohtajan virkaa, vaikka käytännön asioiden hoidossa suurin vastuu oli yhtälailla kokeneella Kiivasella. – Yleinen näyttävyys tuo kuitenkin sponsoreita, jotka puolestaan tuovat rahaa koko lajille. – Sitä paitsi, yksityiskuskilla kuluu 100 000 euroa ajaa yksi MM-kausi. – Uskon meidän myös luoneen MM-sarjan ympärille jopa 2 000 työpaikkaa - Youthstream työllistää 140 henkilöä. Isoin asia on tietenkin raha, emmekä ole vielä päässeet keskustelemaan järjestämisoikeuden maksusta. Lisäksi EM-sarjoissa on nykyään paljon kuskeja, mikä osoittaa, että sarjat toimivat. – Luongo on koko ajan kehunut, että kommunikointi Hyvinkään Moottorikerhon (HyMK) kanssa on sujunut hienosti. Karsintaerät määrittelevät ainoastaan sunnuntain MM-erien lähtöjärjestyksen. Ennen palkintorahat maksettiin järjestäjäkerhon puolesta, ja rahaa kului tyyliin 100 000 euroa. – Sain jo ennen osakilpailuamme FIM:n Wolfgang Srb:ltä tiedon, että kilpailun onnistuessa Hyvinkää voi olla MM-kartalla pidempäänkin. Tunnemme Kurt Ljungqvistin kanssa toisemme jo niiltä ajoilta, kun hän ajoi kilpaa 1980-luvulla. outhstreamin pomo Giuseppe Luongo kertoi tuntevansa Suomen Moottoriliiton toimitusjohtaja Kurt Ljungqvistin jo vuosikymmenien takaa. Se ei muuttaisi mitään. – Teemme myös töitä EM-sarjoissa 65-luokasta alkaen, ja kehitämme sitä sekä 85-luokan karsintaa. fi. Lisäksi Hyvinkäällä on ollut parisen tuhatta katsojaa SMsupercrossissa, joten etukäteen oli oletettavaa, että MM-osakilpailukin houkuttelee väkeä siitä huolimatta, että oli kesäloma-aika ja Hyvinkäällä oli paljon muitakin yleisötapahtumia. Yleisilme ja TV ynnä muut vievät paljon meidän rahaamme, emmekä voi maksaa palkintorahoja. Ei siinä muutaman satasen palkintoraha auta. www . – Lisäksi kymmenen vuotta sitten tiimeillä ei ollut näin hienoja rekkoja, telttoja, palveluja ynnä muita. Kymmenen vuotta sitten tiimeillä oli 2-3 mekaanikkoa, mutta nyt 10-15. Luongo haluaakin nähdä MM-sarjan ”suljettuna” sekä yhä suurempana, kaupallisena tapahtumana. – Jos kuitenkin Heinolan MX3 MM:ään oli varattu 4 700 pääsylippua ja ne loppuivat kesken, olivat odotukset Hyvinkään suhteen varsin hyvät. Youthstreamin puolella oli tieto siitä, että HyMK:n Tapio Kiivanen on viestittänyt talkooväelle, että kaikki Youthstreamin esittämät toiveet pyritään ratkaisemaan. – EM-sarjoissa ei sen sijaan ole rajaa kuljettajamäärässä. Myös Ljungqvist muistelee yhteyksiään Luongoon, mutta muistuttaa MM-osakilpailujen järjestämisessä olevan kyse paljon muusta kuin kaveruudesta. – MM-varikolla on edelleen tilaa pienemmille tiimeille ja ”villin kortin” kuskeille. Kun EM-sarjassa ei ollut lohkokarsintoja, kuskeja oli vähemmän ja lapset joutuivat olemaan reissujen takia paljon enemmän pois koulusta. Vain ammattilaisille MM-kilpailualue on nykyään täytetty upeilla rakennelmilla sekä tiimirekoilla ja -teltoilla. Yksi syy roolini oli myös se, että minä olen ainoa, jolla on FIM:n vaatima superlisenssi. Näin se vain on. Muut eivät. Logistisesti nyt oli järkevä aika, kun Venäjän osakilpailu peruuntui ja kalenterissa olivat jo perättäin Ruotsi sekä Latvia. Ihmiset sanoivat, että kaksitahtiset ovat kuolleet. Eli olemme luoneet ekonomisen systeemin, mikä on mielestäni tärkeämpää kuin antaa kuskille pari sataa euroa palkintorahaa
Suomalaiskuljettajat olivat sekä MX2- että EMX250-luokassa varsin lähellä toisiaan, kuten MM-luokan (MX2) Joonas Heimonen (vas) ja Jami Numminen kuvassa. – 10-15 vuotta sitten MM-sarjan kuskilla oli iso ero AMA-kuskiin. Lari Jukola väläytteli erinomaisia otteita EMX250viikonlopussa. "Toivottavasti varmistan maailmanmestaruuteni Loketissa. Nyt uskon, että Euroopasta tulee joka tasolla kovempia kuskeja kuin Amerikasta. Euroopan tason nousu Amerikkaa arvostetaan huippumotocrossin osalta suuresti. Harmittavasti pistetili jäi avaamatta. fi -Jeffrey Herlings MX1-luokka kärsii osallistujapulasta, mutta Youthstreamin pomo, Giuseppe Luongo, muistuttaa luokassa silti olevan maailman parhaat kuljettajat. Euroopassa on puolestaan pieniä maita, joista on vaikeampi löytää kolmen hengen huippukovia ryhmiä. Olen hallinnut kautta, ja sehän on mahtavaa." – Lisäksi juniorit pääsevät näkemään idolejaan, kun kisoja ajetaan MM-sarjojen yhteydessä. Silti uskon, että eurooppalaiset ovat kovempia, Luongo pohtii. Asiaa puoltaa myös se, että Amerikka on iso maa, joten heillä on paljon valinnanvaraa muodostaa joukkue. MXJ-luokan Emil Silander ajoi elämänsä ensimmäisen EMosakilpailun Hyvinkäällä. Joonas Heimonen ajaa kotimaassa ehkä uransa parasta kautta. 29. of froa d p ro . Jami Numminen oli viikonlopun aikana nurin useita kertoja, ja valitettavasti sunnuntai jäikin kesken MX2-luokassa lievään rannevammaan. Peruste ei ole pelkästään viime vuoden MM-maajoukkuekisa. Toinen syy on kovatasoiset juniorimestaruussarjat, joissa kisataan samoilla radoilla kuin MM-huiput. MX2luokassa hän jäi kuitenkin ilman MM-pisteitä. Jani Koskiranta sinnitteli EMX250luokan erässä maaliin sijalla 34. Ludde Söderberg palasi MX1-luokkaan Latviassa, ja Hyvinkäällä hän ajoi ensimmäisessä erässä kolme MM-pistettä. Henric Stigell ajoi kuin hurmoksessa ja oli EMX250luokan ainoassa erässä kuudes. Luongo näkee kuitenkin, että Youthstreamin luoma, moniportainen EM-sarjajärjestelmä lisättynä MM-sarjoilla on jo nostanut eurooppalaisten kuljettajien tasoa. www . Yksi osoitus on Saksan viime vuonna voittama MM-maajoukkuekilpailu ja USA:n jääminen Belgian taakse pronssille. – Eurooppalaiset kuskit ovat kehittyneet ja kehittyvät muun muassa sen takia, että meillä on teknisiä ja vaikeita ratoja
Viimeisellä kierroksella Ruotsin Jesper Jönssen puristi Stigellin ohi, mutta kuudes sija oli silti selkeästi Stigellin kauden paras tulos. PYRHÖSESTÄ TEHDASTIIMIN POMO STIGELLILLE KAUDEN PARAS A H enric Stigell otti ensimmäiset EMX250-pisteensä Latviassa. www . Silti tästä jatketaan nöyrällä osallistu. Kisaviikonloppunakin minulla on maan tiimiimme ja tähän projektiin partöitä, mutta kovin työ tehdään viikolla. haat mahdolliset kuskit ensi vuodelle. Nyt kuitenkin harpataan teistulosten seitsemäs. Se oli aivan mahtavaa! Kalle Rintamäen (27) ja Santeri Kinnusen EMosakilpailu päättyi jo lauantaihin. ni. sen toteuttamaan itseäni varsin hyvin ja Ice1Racing-motocrosstiimin päivitkäyttämään hyväksi niitä asioita, joi- täiseen toimintaan Räikkönen ei silti ta osaan. Hyvinkäällä hänen olisi ollut mahdollista ajaa MX2 MM-osakilpailu, mutta hän päätti jatkaa projektiaan EM-sarjassa. – Myös yleisö toi ylimääräistä fiilistä tekemiseen. samanlaiset näkemykset ja visiot, miten – Kilpailuviikonloppu on se loppuhui- tiimiä pitää viedä eteenpäin ja mitä teempennus. of froa d p ro . täväni on organisoida ja suunnitella asi- Se tarkoittaa, että meidän pitää myös onoita, käyn myös neuvotteluja ja niin edel- nistua kuskineuvotteluissa. Mitään yllättävää ei ole tullut vastaan. vuonna junioritiimi lakkasi olemasta ja – Itse en ole ajanut kuin ehkä kuusi tiimiin jäi suomalaisosaamista lähinnä kertaa viime vuoden elokuun jälkeen, kun mekaanikkopuolelle. Pyrhönen piipahti niin ikään radalMM-sarjan huipulle la Evertsin tapahtumassa, mutta varsiIce1Racing-tiimi ajoi kaksi ensimmäistä naisesti hyvinkääläinen vakuuttaa pysytoimintavuotta Kawasaki-pyörillä ja pää- vänsä mieluummin pyörän vieressä kuin osin suomalaiskuljettajien voimin. – Tiimipomona olo on ollut aika pitkälti nan uudelle tulemiselle. Pyrimme saaleen. Pää- pailussa Belgiassa. sitä mitä odotin. Tänä sen päällä. Kyllä sitä välillä voisi Ensi kaudella Ice1Racing kulkee Hus- käydä ajamassa, mutta olen ottanut täqvarnan tehdastiiminä, mutta muuten män uuden haasteen täysillä vastaan ja tiimin rakenne sekä kuljettajavalinnat nautin tästä. Kehitän itseäni paremmin EM-sarjassa kuin ajamalla kilpaa viimeisistä sijoista MM:ssä, Stigell mietti ennen Hyvinkäätä. Räikkönen antoi myös harvinaislaa– Pyöritin pitkään omaa, pientä tiimiä- tuisesti kommentteja median edustajille. Viitospaikalla Stigell ajoi yli puoli erää. eelle. Sinänsä yhteistyö on nantaista perjantaihin, jolloin luodaan helppoa, Pyrhönen vakuuttaa. – Olen katsonut kierrosaikoja, eikä minulla ole mitään asiaa MM-sarjaan. Pyrimme saamaan maksimaaliset tulokset ja positiivisen alun Husqvartiimin vetovastuussa. Myös hiekkarata ja tuttu Hyvinkää ovat paljon parempia minulle kuin Euroopan saviradat. 30 ntti Pyrhönen päätti uransa kesken ovat varsin pimennossa. lopetin aktiiviurani. Yritän kilpailua eikä päässyt vaivatta VIP-alumyös oppia koko ajan lisää. MX2-luokan SM-sarjaa tänä vuonna johtanutkin Miika Oinonen (83) oli Harri Kullaksen jälkeen paras suomalainen MX2-luokassa jääden kuitenkin vaille MM-pisteitä. Husqvarnan viime kauden loukkaantumisensa uusi mallistokin tulee esittelyyn vasta lojälkeen. asenteella ja viedään tiimiä eteenpäin. fi. Minulla on takanani pit- Formulamestari taka-alalla kä kilpaura ja tiedän paljon huipputason Kimi Räikkönen sai valtamedian huomimotocrossista. Mutta toimimme jo Rui Goncalves sen sijaan vei tiimin värejä nyt lähellä tehdasta, mikä on ollut pyrkikilpaerien kärjessäkin, ja oli lopulta yh- myksemmekin. Hän oli startissa kärkiryhmässä, tuli ensimmäiseltä kierrokselta kolmantena ja oli sen jälkeen useamman kierroksen neljäntenä. Se oli eri mittakaavassa kuin tämä, Viikko Hyvinkään jälkeen Räikkönen oli ramutta myös hyvää harjoitusta. Tänä vuonna Ice1Racingissa on ajettu tehtaan tukemana KTM:llä ja ensi kaudella se on Husvarnan virallinen MX1-tehdastiimi. Hyvinkäällä Pyrhönen oli ensimmäistä kertaa tiimipomona kotikaupungissaan. dalla Stefan Evertsin hyväntekeväisyyskil– Olen myös nauttinut roolistani. Minun teh– Eteenpäin yritetään tuloksellisestikin. kuitenkin valmistauduttu hyvin ja kaikki – Meillä on ensi kaudeksi selkeät suunsujui suunnitelmien mukaisesti, Pyrhönen nitelmat, joista olemme tehtaan kanssa jutteli ja alkoi kertoa, minkälaista on olla sopineet. – Kisa meni hienosti ja olisin ollut erittäin tyytyväinen suoritukseeni ilman kahden viimeisen kierroksen jännitystä. Koko ajan pidetään jalat on Hyvinkäällä, kun mies oli seuraamassa maassa ja tehdään lujasti töitä. Kun näin kahden kierroksen taulun ja tiesin olevani viidentenä, aloin hieman varmistella. siis askel eteenpäin, mikä on osoitus ar– Täytyy myöntää, että koko viikko on vostuksesta työtämme kohtaan, Pyrhönen ollut tosi kiireinen ja tiukka. laiskuljettaja Xavier Boog loukkasi polvensa lauantain karsinnassa eikä – Husqvarnan tehdastiimiksi pääsy on voinut ajaa sunnuntaina. Joka tapauksessa Pyrhönen jatnen otti syksyllä uuden askeleen ja sai kaa tiimipomona ja melko todennäköisesti paikan Kimi Räikkösen Ice1Racing-tiimis- kuljettajat ovat ulkomaalaisia. – Itseluottamukseni oli koko viikonlopun korkealla ja tietenkin hyvä startti auttoi finaalissa. Varsinainen työ tapahtuu maa- me tulevaisuudessa. Sen takia ruotsalaiskuski otti minut kiinni, ja pääsi ohi. Kaikkeen on muistuttaa. tä, tiimipomona. Stigell antoi Hyvinkään ainoassa EM-erässä selkeästi kauden parastaan. Se toi Antti Pyrhösen toimessa viikonloput ovat helpoin "rasti", ylimääräistä ohjelmaa, mutta ja Hyvinkäälläkin mies nähtiin harmittavasti tiimin ranska- kannustamassa kuljettajiaan. Portugalilainen iso askel eteenpäin. olosuhteet kisaviikonlopulle. Kinnunen kaatui karsintaerässä ja loukkasi ranteensa. Meillä on osuus työrupeamasta. Toni Eriksson hallitsee kotimaista offroadkenttää, mutta Hyvinkäällä MX1luokka oli haastava muun muassa lämpöhalvauksen takia eikä pisteitä tullut. Yksityistiimiä pyörittänyt Pyrhö- kakuussa. Varsinkin radan takaosan kaksoishyppyrillä kuuli, kun torvet soivat ja yleisö piti meteliä. Oli todella mahtavaa kuulla kannustus. Lari Jukola, Teemu Keljo (613), Emil Silander, Jani Koskiranta ja Waltteri Koskinen (45) ajoivat EMX250-luokan maaliin perättäisillä sijoilla 31-35. – Räikkönen on kiireinen oman työnPyrhönen myös muistutti, että var- sä kanssa, minkä takia hän on palkansinainen MM-osakilpailu on se helpoin nut minut johtamaan tiimiä
Tiimin MX1-kuljettaja Lauri Lehtla voi yltää MM-osakilpailuissa pisteille ja EMX250-luokan kuljettajat Henri Roosiorg ja Karel Kutsar sekä 85-luokan Hardi Roosiorg ajavat siis EM-tasolla. iskarivelho Timo Niinimäki. oleM kihuolto. Mutta jos katsoo kaikkea, seitsemättä maailmanmestaruuttaan. -Antonio Cairoli mitä täällä se maksaa MAAILMAN proNYTon,MEILTÄ PARHAAT moottorille. fi nopeasti Toimitamme iskarit tarvittaessa mm. hyvää mainetta kerännyt teeMMe Myös tämä auttaa kuskeja. Ajattelin, että tekisin jotain enemmän ja isompaa, joten perustin tiimin. matkahuollon kautta. Virolainen Lauri Roosiorg on viihtynyt motocrossin parissa pitkään, ja nyt hän vie maanmiehiään maailmalle tiiminsä kautta. Minulla on myös oma rata (Lange Motokeskus) Virossa. MOPOT JA SKOOTTERIT HUOLTO Alimaisalantie 3, Mäntsälä puh. aikataululla ja me, joten tässä on kyse ”oikeasrautaisella Muutostöistä vastaa paljon ta” työstä. – Olen ollut motocrossin kanssa tekemisissä noin kymmenen vuotta ja kaksi poikaani ajaa. loput Wulfsportmotocrossajovarusteet Kullas myöntää nauttivansa olostaan uudessa tiimissä. – Sahkar on yritykseni, joka rakentaa teitä ja vastaavia, Roosiorg kertoo. Sahkar-tiimin omistaja Lauri Roosiorg perusti tiiminsä tälle kaudelle puhtaasta rakkaudesta lajiin sekä auttaakseen virolaisia kuljettajia. – Suunnitelmani ei ole tehdä bisnestä tiimillä. huollot huolto- ja muutostyöt – Maksamme myös palkkaa ja kolarikorjaukset moottoripyöriin, mönkijöihin, nopealla kuskeillemme ja mekaanikoillemmoottorikelkkoihin ja ralliautoihin. Tunnen hänet jo 65-kuutioisten ajoilta. of froa d p ro . KULLAKSEN TIIMIPOMO RAKASTAA MOTOCROSSIA H arri Kullas siirtyi kesäkuussa italialaisesta Gariboldi Honda -tiimistä yllättäen virolaisen Sahkar KTM Racing -tiimin kuljettajaksi. Kullas on nyt tiimin ykkösnimi. – Kun pohdin tiimin perustamista, juttelin asioista tietävien tahojen, muun muassa sponsoreiden, kanssa. Meillä on yksi MX1-, yksi MX2-, kaksi EMX250- ja yksi EMX85-kuljettaja, Roosiorg kuvailee. 044 272 4848 Avoinna arkisin 11–18 ja lauantaisin 10–13 VARUSTEET VARAOSAT www.kakspyora.fi (MOOTTORIPYÖRÄT, MOPOT, MÖNKIJÄT) 31. Esimerkiksi viime vuonna järjestimme radallammerahoitus Tanel Myös edullinen jopa ilman käsirahaa! Leok & Friends -kisan. Suomalaisjuniorit Jani Koskiranta (oik.), Teemu Keljo ja Emil Silander "lähtökuopissa". Totesimme, että tarvitsemme Viroon tiimiin, joka auttaisi virolaisia kuskeja ajamaan muissa maissa. Pyrin Valtteri Malinille startin saloja. Iskunvaimentimien HUOLLOT JA MUUTOSTYÖT -35% Alimaisalantie 3, Mäntsälä puh. Se on TERVETULOA TUTUSTUMAAN MALLISTOON! kallista. Tiedän HONDA-MÖNKIJÄT jonkin verran, minkälaista on järjestää kisoja ja NELJÄN VUODEN TAKUULLA! kuinka paljon se maksaa. Uskon, että kilpaileminen jatkaa parempaan suuntaan menemistä, jos ei vain tule epäonnistumisia, loukkaantumisia tai vastaavia. "Ensimmäisessä erässä käteni puutuivat." Kullas tyytyväinen renGastyöt, VaatiVat MoottorireMontit sekä iskunVaiMenninhuollot. – Mielestäni taloutemme on vakaalla pohjalla. Joten täsMeiltä sä valossa MM-sarjaan osallistuTeemme iskunvaimennusten Moottoripyörien minen ei ole kallista. Toivon todellakin, että aMMattitaidolla. ten sponsorimmekin. Vaatimattomuudella eteenpäin Sahkar-tiimin tarkoitus ei ole tuottaa rahaa, vaan nimenomaan auttaa kuljettajia. Roosiorgin ei ollut tarkoitus laajentaa tiimiään kesken kauden, mutta Kullaksen saaminen tiimiin oli erinomainen asia. On tärkeää, että pystyy ottamaan rennosti, vaikka haluaakin menestyä. Harri Kullas nousi tiimiin "extrakuljettajana". Porukka on tuttua ja on ollut mukava puuhata yhdessä. Minut on otettu erinomaisesti vastaan ja Suomen KTM on myös ollut mukananillmahtaier- ja rallinen Be Me Vikiittelee. Ja näyttää, että hän nauttii olostaan tiimissämme. rkistä riip t Mehenkisellä muutosta myös puolelMopoauto la. – Kullas soitti minulle yhtenä iltana, sitten tapasimme ja kävimme läpi, mikä on hänen ja meidän tilanteemme. Moni muu tiimi elättää väkeä, mutta minulla Jussi Vehviläinen (vas.) selvittämässä on kyse rakkaudesta lajiin. – Olen sopeutunut uuteen tiimini todella hyvin. Esimerkiksi poikani ajavat Saksassa, mutta se on vain yksi vaihtoehto. MM- ja EM-sarjassa on periaatteessa kallista Italialainen Antonio Cairoli otti kaksi MX1-erävoittoa ja jatkoi eikä promoottori maksa palkintovakuuttavaa kulkuaan kohti rahoja. 044 272 4848 Avoinna arkisin 11–18 ja lauantaisin 10–13 www.kakspyora.fi www . Hän on mukava nauravainen ja ulospäin suuntautunut kaveri. vasti, Kullas rk Me n je to ier-Mopoau e Myös Muut liG– Tiimivaihdos aikaan huollaMMon saanut puMatta. Tällä auttamaan virolaisia kuskeja, kukertaa Malinille ei MM-pisteitä, vaan MX2-sija 25 ja keskeytys
HERLINGS KIRJOITTAA HISTORIAA J effrey Herlings nousi eniten MM-osakilpailuja voittaneeksi hollantilaiseksi, kun hän oli ykkönen MX2-luokassa. – Ovia on paljon auki, mutta helppoa ei tiimipaikan saaminen ole. Olemme tyytyväisiä, että pääsimme jatkosopimukseen hänen kanssaan. Iina onkin usein sanonut minulle, että mene sinä vain lepäämään ja hän voi pestä pyöräni. www . Hän on myös vähän yrittänyt huoltaa pyörääni, Tiainen kiittelee. Ympärillä pitäisi myös olla hyvä tiimihenki. Pohjois-Irlannissa osakilpailun voitti uusiseelantilainen Josh Coppins, joka otti erissä Evertsin tavoin voiton ja kakkossijan. Ei ole järkeä uhrata ensi kautta, Tiainen aloittaa pohtimalla, missä tilanteessa hän on kuljettajamarkkinoilla. Taakse jäi maailmanmestari Dave (David) Strijbos. Herlings on edelleen nuori (18v.), mutta on jo osoittanut, että hänen lahjakkuutensa on kiistaton. John van den Berg on toistaiseksi ainoa hollantilainen, joka on voittanut kaksi maailmanmestaruutta. fi. – Ei 24MX-tiimi sen hirveämmin eroa Ice1Racingista. – Ei kiertäminen ympäri Eurooppaa ja asuminen yksin onnistuisi. Tiainen ei myönnä eikä kiellä, joutuuko hän viemään rahaa tiimiin. Coppinsin kakkoserän voitto merkitsi osakilpailun ykköstilaa. Olemme olleet jo vuosia yhdessä, joten mieluummin olen reissussa hänen kuin vaikka isäni kanssa. Tyttöystävä seurana ja mekaanikkona Euroopassa matkatessaan ja Belgian Lummenissa asuessaan on Tiaisen seurana ollut pitkäaikainen tyttöystävä Iina, joka on isossa roolissa, kun Tiainen on luomassa motocrossuraansa. MM-kaudella 2006 Everts voitti Yamahallaan 27 erää 30:sta ja 14 osakilpailua 15:sta. Herlings voi myös olla historian ensimmäinen kuljettaja, joka voittaa kaikki osakilpailut yhden kauden aikana. Tiimillä on käytössään Showan tehdasvaimentimet ja sellaista. Periaatteessa 24MX:llä on tiiminä enemmän kokemusta ja onhan se sinänsä erilaista olla tekemisissä ainoastaan ulkomaalaisten kanssa. Hän oli kauden aikana heikoimmillaan erissä kerran kolmas ja kaksi kertaa toinen. Nyt Tiaisen on löydettävä ajopaikka kaudelle 2014. – Tiimipaikassa ratkaisee kokonaisuus. Pyörän pitäisi olla mahdollisimman hyvä ja olisi hienoa saada tiimiltä valmennusta sekä mekaanikko. Tarkkaa hommaa tuo puomipaikan valmistelu. Toivon kuitenkin todellakin, että jatkan voittamista. Yritämme taustajoukkojeni kanssa vääntää sopimusta MM-sarjaan. Olemme päätyneet siihen, että kahdestaan toiminen on nyt järkevintä ja taloudellisesti kannattavinta. – Huomasimme Herlingsin jo nuorena ja hän on päässyt hyödyntämään Evertsin kokemusta sekä ohjausta. Herlings jatkaa KTM:llä MM-sarjassa myös kaksi seuraavaa kautta. Olen kuullut, että nyt on paljon kuskeja etsimässä paikkoja. – Ensi kauden ajoistani ei ole tietoa. Vahvojen varikkohuhujen mukaan on kuitenkin tavallista, että kuljettajat ostavat ajopaikkojaan - kärkinimiä lukuun ottamatta. TIAINEN VAILLA TIIMIPAIKKAA 2014 S anttu Tiainen oli jo valmistautunut kilpailemaan MX3 MM-sarjassa, kunnes hän sai huhtikuussa tilaisuuden ajaa MX1 MM-sarjaa 24MX Honda Racing -tiimissä. of froa d p ro . Tiainen korvasi loukkaantuneen kuljettajan, mutta polvivammat pilasivat Siilinjärven Vesan miehen kesän. Palkkaa ei moni ainakaan kuittaa, mutta Tiaisenkin kohdalla nyt on kyse MM-sarjan vakiopaikan löytämisestä. – Olen vielä nuori ja minulla on aikaa menestyä. Homma toimii. Olisi hienoa pystyä elättämään itsensä, mutta se vaatisi parempia tuloksia. Ranskalaisen Jordi Tixierin pyörä konehuollossa. Hyvin on mennyt ja hyvää ruokaa olen saanut. Viime kauden MX2mestari Herlings voi siis pian jakaa kyseisen kunniataulupaikan - ja mennä tulevaisuudessa van den Bergin ohi. Siinä samalla haluan 32 rikkoa ennätyksiä ja juhlia maailmanmestaruuksia, Herlings kertoo päättäväisesti. – Hyvin olen kuitenkin pärjännyt ja pyörä on hyvä. 24MX Honda -tiimin lisäksi on katsottava muita paikkoja. – Kun ukko on täysin kunnossa, teen paluun radoille. Hän keräsi Hyvinkäältä kuusi MMpistettä, ensimmäisestä erästä. Olen myös tykännyt olla tiimissä. Even Heibye on MX2-luokan ainoa norjalaiskuljettaja. Herlingsin Red Bull KTM Factory Racing -tiimipomo Stefan Everts jäi kertaalleen yhden voiton päähän täydellisestä kaudesta. – Päivät ovat minulle aika raskaita, kun on aamu- ja päivätreenit ja paljon muuta tekemistä. Hän pääsee kehittymään ja kasvamaan kuljettajana tehdastiimimme ohjauksessa, KTMkilpailutoimenjohtaja Pit Beirer kuvailee. Valmennus on ainoa asia, mitä olen jäänyt kaipaamaan. Tiainen ajoi vielä viime kaudella Ice1Racing-tiimissä, joten hänellä on sen ansiosta jonkin verran kokemusta ammattitiimistä sekä MX1-luokasta
Yleisö löysi erinomaisesti Hyvinkäälle, ja tuhatpäinen katsojajoukko kannusti suomalaiskuljettajia villisti. Sitten vielä hänen kaatumisensa jälkeen vastaava kuvio toistui kolmannen kuljettajan kohdalla. ransa ensimmäiseen MX1 MM-osakilpailuun osallistuneen Riku Rouhiaisen viikonloppu päättyi lauantain karsintaerän kaatumiseen. Yleisön kannustus viikonlopun aikana ansaitsee kiitoksensa, mutta katsomoissa olisi kiva nähdä enemmänkin faniasustetta. – Kovaahan ne MX1-luokassa vetävät, mutta kyllä siellä oli mukava mennä joukossa. Kaatumisen jälkeen oli lääkärintarkastus jossa todettiin, että kyseessä oli lihastärsky, eikä luita ollut hajalla. Riku Rouhiainen on nähty useaankin kertaan MX3 MM-osakilpailussa, mutta Hyvinkäällä hän ajoi ensimmäistä kertaa MX1-luokassa. Alaselkä tärähti eniten ja on nyt jumissa. 33. Kävin sunnuntaina kokeilemassa ajamista harjoituksissa, mutta kivut olivat suuret joten päätin jättää kisan kesken. Yksi heistä oli belgialainen Joel Smets (kuva), jonka mestaruusmekaanikkona toimi aikanaan myös Petri Lehto. ROUHIAISELLE HARMITTAVA KAATUMINEN U Harri Kullas (151) korostaa jokaisessa osakilpailussa startin merkitystä, mutta maailman huippujen joukossa onnistuminen ei ole missään nimessä helppoa. Hyvinkäällä Kullas onnistui ajaen MX2-eräsijat seitsemän ja kymmenen, mikä tarkoitti yhteistuloksissa kuudetta paikkaa. Enduromestari Juha Salminen seurasi MMviikonloppua tiiviisti. – Onneksi selvisin säikähdyksellä, vaikka varusteet ovat aivan sökönä ja kypärä halki. www . fi KTM-tiimipomo, belgialainen Stefan Everts (kuva) luotsaa joukkojaan menestykseen. Italialaisella Antonio Cairolilla on erinomaiset mahdollisuudet lyödä pomonsa kymmenen maailmanmestaruuden ennätys. Näyttötauluilla on iso merkitys viestinnässä kuljettajille, jotta nämä tietävät, mitä radalla tapahtuu. – Kovavauhtisessa kaksoishyppyrissä oli hypyn lähdössä kivi, joka heitti pyöräni yli ja lensin alastulossa nokan kautta ympäri, Rouhiainen kertasi. – Heti kun pyöräni oli saatu sivuun radalta ja keltainen lippu pois, seuraava kuski sortui samaan kiveen. Maailmanmestarit kävivät istuttamassa ympäristökampanjan merkeissä puunsa Hyvinkään varikolle. of froa d p ro
Vehkonen pitää esikuvien merkitystä tärkeänä. Hyvinkään MM-motocrossia seurannut Mikkola ajoi 1970-luvulla neljä ja nykyään Amerikassa KTM-tiimipomona toimiva de Coster viisi maailmanmestaruutta. – Yksi mestaruus on kuitenkin tullut, ja stadioncrossissakin yksi, Vehkonen sanoo ja pitää hetken tauon. PEKKA VEHKONEN P Maailmanmestari Pekka Vehkonen kaipaa suomalaiskuljettajilta työn tekoa ja heitä maailman huipulle. Hyvinkäällä Vehkonen voitti kaksi 250-luokan MM-osakilpailua. – Paljon on kuitenkin hyviä muistoja. On todella upeat puitteet, Mikkola ylistää. fi. Kun treenasimme yhdessä ja minulla oli kova kilpailuvietti, pääsin koko ajan eteenpäin. – Harri Kullaksella oli hyvää tsemppiä. – Tuttu paikkahan tämä on, mutta rata on muuttunut minun ajoista paljonkin. ekka Vehkonen on edelleen edellinen suomalainen motocrossin maailmanmestari. – Olen laskenut maailmanmestaruuksia, jotka olisivat periaatteessa voineet tulla minulle. 1986 olin MM-kärjessä ja lapaluuni murtui. – Omana aikanani Suomessa oli ammattimaisia kuskeja joka luokassa. En myöskään käy katsomassa kisoja, kun Suomessa ei ole ollut MM:iä ja SM:stä en puolestaan tunne ketään, että voisin jännittää jonkun puolesta. Periaate on niin yksinkertainen. Mikkolalla oli myös oivallinen neuvo menestystä haluaville kuljettajille. www . eikki Mikkola oli kuuma nimi motocrossmaailmassa 1970-luvulla, jolloin hänen yhtenä pahimpana kilpakumppaninaan pidettiin belgialaista Roger de Costeria. – Nyt oli puolestaan kiva seurata MM-osakilpailua. Kilpailun alla oman puunsa maailmanmestareiden puistoon istuttanut Mikkola kertoi, ettei veri ole enää vetänyt häntä pyörän satulaan. Olen itsekin nauttinut täysin rinnoin. of froa d p ro . Samaa puuroa kaikilla Vehkonen kaipaili radalle suomalaista kärkikuljettajaa, mutta hän myös valoi uskoa, että maailman eliittiin nouseminen on mahdollista. HEIKKI MIKKOLA H Heikki Mikkola tunnettiin aikanaan erittäin kovakuntoisena ja määrätietoisena kuljettajana. Vuonna 1991 oli kova kisa Dave Strijbosin kanssa ja minä voitin. Suomessa oli paljon sellaisia kuskeja, jotka pystyivät ajamaan kymmenen joukkoon MM:ssä. Kun kysymys on siitä, jäikö mestaruuksien menettäminen kaivelemaan, Vehkonen pohtii pitkään ennen vastaamista. Hyvinkää on tarjonnut minulle tähtihetkiä. 34 Menetetyt mestaruudet Vehkonen ajoi urallaan myös supercrossin (stadioncross) maailmanmestaruuden vuonna 1990 sekä peräti neljä MM-hopeaa silloisessa motocrossin keski- tai kuninkuusluokassa, eli 250-kuutioisissa kaksitahtisissa. Jo vuonna 1989 voitin, kun oli hirveä kisa Jean-Michel Baylen kanssa. Sitten kun menee MM:iin, jääkin kärjelle Pekka Vehkonen ja Heikki Mikkola istuttivat omat puunsa varikon maailmanmestareiden puistoon. Lisäksi ”pappojen ja mammojen” ei pitäisi olla liian innokkaita, vaan antaa poikien itse touhuta. Hän taisteli, mikä oli yleisön kannalta hienoa - että oli suomalaistakin kannatettavaa. Supercrossissa hän otti hopeaa vuosina 1989 ja 1991. Muuten en käy pahemmin kisoja katsomassa, paitsi MM-maajoukkuekisoja. Varsinkin, kun halusin treenata kovempaa kuin muut. kierroksella tai kahdella. Monena vuonna oli mahdollisuus maailmanmestaruuteen, mutta se on aina pienestä kiinni. Eli on kaukana maailman huipulta. Jos voittaa helposti, voi ajatella, ettei tarvitse ajaa enää kovempaa. – Jos suomalaiset pääsisivät harjoittelemaan muiden kovien kuskien kanssa, en usko olevan ongelma nousta huipulle. Vuonna 1984 minulta meni jalka poikki. – Kun pyrin murtautumaan maailmalle, oli Matti Autio juuri voittanut 125-luokan MM-erän. – En ole itse ajanut mitään. Jos suomalaiset pääsisivät ajamaan kovempien kuskien kanssa, huomaisivat he konkreettisesti, että täytyy vain jatkuvasti yrittää ajaa kovempaa ja kovempaa. Näyttää siltä, että muutamat kohdat oli tehty aika vaativaksi. Eikä kestänytkään kauaa, kun pystyi ohittamaan heidät ja olemaan maailman huipulla. – Maailmalle ei ole helppo päästä, mutta samaa puuroa kaikki syövät, Vehkonen muistuttaa. – Äkkiä voi nimittäin tulla sellainen olo, että SM:n voittamalla ajattelee olevansa jo aika kova kuski. On korkeuseroa, mikä tuo hienosti vaihtelevuutta, vaikka rata onkin vähän lyhyen oloinen. – Minulla on hyvät muistot Hyvinkään MM:stä. Suomessa ajetaan kuitenkin keskenään ja kaikki yhtä hiljaa, eikä päästä vertaamaan omaa vauhtia ulkomaalaisiin. Hän ajoi Cagivalla 125-luokan tittelin vuonna 1985. Vuonna 1993 uransa päättänyt Vehkonen ei myönnä olevansa katkera menetetyistä mestaruuksista, mutta hänen mukaansa niitä todellakin on. Näihin harvoihin Suomen MM:iin kyllä aina ehdin, sillä laji kiinnostaa sen verran edelleen. 1988 olin omasta mielestäni kaikkein kovin kuski, mutta meillä hajosi viidessä erässä mäntä. Varsinkin, kun rata kului, ja esimerkiksi joihinkin hyppyreihin oli vaikea saada vauhtia, Vehkonen pohti. – Onhan tämä nykymotocross aika paljon erilaista kuin omana aikanani. Polveni ovat sen verran huonossa kunnossa, etten viitsi riskeerata. Kokonaisuus on aika hieno ja tuntuu siltä kuin miltä näyttää formuloita TV:stä katsoen. 1987 minulta lähti reisiluu paikoiltaan lonkasta. Kivaahan tämä on välillä. – On todella hienoa, että tällainen kisa on saatu Suomeen. – Huipulle päästäkseen pitää jaksaa tehdä töitä
Siinäkin mielessä oli onni, että kisa veti yleisöä. Mutta rata oli aivan erilainen kuin ennen. www . Kovalainen myös ihmetteli Hyvinkään rataa, joka ei viikonloppuna näyttänyt lainkaan tutulta. KTM-tehdastiimin kuljettajien nimikirjoitukset kelpasivat katsojille. Olisin halunnut ajaa vielä ensi vuonnakin MX3:a, mutta tavallaan sen tilalle tuleva, isojen kaksitahtisten EM-luokka ei kiinnosta. Olisin ehkä voinut ajaa kisaa viimeisestä pistesijasta, mutta vaikea sanoa. YKSIKIN PISTE OLISI RIITTÄNYT KOVALAISELLE M MX1-luokan kärkikolmikko: 1. Belgian Kevin Strijbos. hollantilainen Jeffrey Herlings (kesk.), 2. Italian Antonio Cairoli (kesk.), 2. Harmittavasti vain konkari ei saanut sitä kaipaamaansa MM-pistettä. Sofia Ruusila ihastutti jälleen Monster Energy -tyttönä. Päätin keskeyttää, koska olisi ollut aivan sama mennä puomille viimeisenä tai pari sijaa paremmin. Ranskan Gautier Paulin oli vielä Suomen osakilpailun jälkeen MX1 MMsarjassa toisena, mutta sen jälkeen loukkaantuminen on merkinnyt pistesarakkeeseen vain nollia. – Radan muodolla ja pituudella ei ole mitään merkitystä tulosten kanssa. Sarjakärki, sveitsiläinen Valentin Guillod (vas.) oli toinen ja kauden parhaansa ajanut belgialainen Brent van Doninck kolmas. Katsotaan nyt kuitenkin, miten ajan enää MX3 MM:iä. Kausi 2014 kutsuu Hyvinkää tarjosi suomalaiskuljettajille erinomaisen tilaisuuden mitata vauhtiaan Euroopan ja maailman tasoon. 35. – En ole koskaan ajanut MM:ää Suomessa kotiradalla, minkä takia lähdin nyt mukaan. Se ei kuitenkaan tarkoita, että Tiainen olisi välttämättä tiimin kuljettaja ensi vuonna. – Sunnuntaiaamun harjoituksien nopealla kierroksella pyöräni osui kahteen eri uraan monen kuskin kohtalonpaikassa, eli kaksoishyppyrissä, ja laskeuduin poikittain täysin vastamäkeen. of froa d p ro . Belgian Clement Desalle (vas.) ja 3. Santtu Tiaisen edustaman 24MX Honda -tiimin pomo Steven Lettani kehuu suomalaiskuljettajan sitkeyttä ja intoa motocrossia kohtaan. Ice1Racing-tiimin Xavier Boog kaatui kaksoishyppyrissä sen verran rajusti, että polvivamma jätti ranskalaisen ilman MM-pisteitä. Kaikki linjat, patit ja hyppyrit olivat erilaisia. – Kun katsoin eriä sivusta, ei se piste olisi helpolla tullut. MX2-luokan palkintokorokkeen täyttivät: 1. MX3-luokkaan supercrossin SM-sarjaan voimavaransa keskittänyt Kovalainen lähti tietystä syystä Hyvinkään MM:ään. – Voisin ensi vuonna ajaa Hollannin, Belgian ja Saksan mestaruussarjaa, mutta kyllä Euroopassa kisoja riittää. Hollantilainen Mike Kras (kesk.) otti kauden ensimmäisen EMX250-voittonsa. Ajattelin näin säästää voimia, MX1-luokassa kilpaillut Kovalainen pohti. australialainen Dean Ferris (vas.) ja 3. Kaksitahtisen sarviin en mene enää koskaan. Kuvassa hollantilainen MichaBoy de Waal (28) sekä EMX250-sarjan kärkinimiin lukeutuva sveitsiläinen Jeremy Seewer. – Kaaduin lauantaina heti karsintaerän alussa ja jäin viimeiseksi. – Ajan tänä vuonna koko SM-supercrosskauden. ranskalainen Jordi Tixier. Rata oli silti hyvä ja järjestäjillä oli ”hirveä” työ tehdä se tämänlaiseksi. Hollantilainen Jeffrey Herlings (vas.) kertoi hänen mekaanikkonsa Rami Fältin tekevän erinomaista työtä ja nauttivan erityisesti Suomen osakilpailusta. Vuonna 1975 syntynyt Kovalainen tykkää edelleen ajaa motocrossia, joten ura jatkunee tulevalla kaudellakin. Se yksikin piste olisi ollut makea juttu. Kun koko luokka lopetetaan tähän kauteen, laski intoni sitä kohtaan jo nyt. fi arko Kovalainen ajoi Hyvinkäällä uransa ensimmäisen MM-kotikilpailun. Yritin vielä ajaa ensimmäistä erää, mutta se oli aivan turhaa. Kaikki paino meni toisen nilkkani päälle, ja kipu oli aivan käsittämätön
fi. TEKSTI Kusti Mann inen KUVAT Manninen Br os. of froa d p ro . 36 www . Nyt lähdimme tekemään samat pyörämuutokset radalle. DYNAMOMETRIN & AJOTUNTUMAN KERTOMAA MYYTINMURTAJAT DYNOSSA Edellisessä OFFROADPro-lehdessä testasimme dynamometrissä, miten ilmansuodatinkotelon avarrus sekä polttoaineensuihkutuksen ja sytytyksen säädöt vaikuttavat 2013-vuosimallisen Honda CRF450R -pyörän teho- ja vääntökäyriin
Kierrosaikoja on syytä vertailla, kun testataan erilaisia pyöräsäätöjä. Kullaksen pyörän ainoa muutos on takarattaan vaihtaminen 48-hampaisesta 49-hampaiseen, mutta muuten pyörä on täysin vakio. Liekkiverkon poistamiseen liittyy pieni tulipaloriski, mutta nykyisillä suihkutuksella varustetuissa motocrosspyörissä se on erittäin pieni. Tunteja pyörään ehti ennen Kullaksen MM-tiimimuutosta ja pyörämerkin vaihtoa kertyä alle viisi tuntia. Aron testit suoritettiin Vantaan Vauhtikeskuksessa, missä rata oli kasteltu ja osin jopa hieman mutainen. Kuten kokeneet kuljettajat ja mekaanikot osaavat kertoa, se mikä toimii dynamometrissä, ei välttämättä toimi radalla. Testipyörinä toimivat Harri Kullaksen alkukaudella kotimaan kisoissa käyttämä, täysin vakiokuntoinen CRF450R sekä minun vastaavan mallinen pyöräni, jonka moottoripuolen muutokset rajoittuvat avarrettuun ilmansuodattimenkoteloon ja Amerikan markkinoilta tutuilla lisäilmanottoaukoilla varustettuihin sivumuoveihin. Testikuljettajien mielestä suurin ero täysin vakion ja avarretulla suodatinkotelolla varustettujen www . Näiden viiden tunnin aikana Kullas ehti kuitenkin jo todistaa, että toisin kuin motocrossvarikolla usein väitetään, myös vakiopyörällä pärjää SM-sarjassa. Lisäksi, kuten edellisessä artikkelissa painotettiinkin, eri dynamometrien tuloksia ei voi verrata keskenään. Dynamometrissä suodatinkotelon avarrettu versio antoi keskikierroksia lukuun ottamatta 2-3 hevosvoimaa lisää verrattuna vakiopyörään ja vääntö parani samassa suhteessa. Lämmittelyerän jälkeen kuljettajat kokeilivat minun pyörääni, jonka ilmansuodattimenkotelo on avarrettu kyseisen pyörän Amerikan version mukaisesti sekä vakiosuodattimen tilalle on vaihdettu Twin Airin PowerFlow-suodatin, josta puuttuu niin sanottu liekkiverkko. Mahdollisten lakikanteiden vuoksi moottoripyörävalmistajat eivät kuitenkaan suosittele liekkiverkon poistoa. Myös minun pyörääni on vaihdettu 49-hampainen takaratas, ja ajotunteja oli testin alkaessa pyörän mittarissa 14. Konttinen suoritti testit Tuusulan Moottorikerhon Ohkolan radalla, mikä oli päässyt heinäkuun helteillä kuivumaan rutikuivaksi. of froa d p ro . Suurin muutos saatiin aikaan ilmansuodattimen kotelon avartamisella ja ilmansuodattimen vaihtamisella Twin Airin PowerFlow-versioon, jossa suodattimen rungosta puuttuu niin sanottu liekkiritilä. Siitä hyvänä osoituksena Kullas voitti kyseisellä pyörällä ylivoimaisesti Turun SM-supercrossin. Kaikki kuljettajat testasivat säätöjä itsenäisesti eri radoilla. avarrettu versio Testin aluksi kaikki kuljettajat ajoivat Kullaksen ex-pyörällä lyhyen lämmittely- ja tutustumiserän. Mutta yllätykseksi kaikki kuljettajat olivat hyvin samoilla linjoilla erilaisista säädöistä. Pelkästään omaan fiilikseen ei ole aina luottaminen. Testaajina toimi kolme kuljettajaa, takavuosien SM-erävoittaja ja MXB:hen viime kaudella voitokkaasti palannut Erno ”Disko-Eki” Aro, Suomen Moottoriliiton valmennuspäällikkö ja synnynnäinen vetomies Tomi Konttinen sekä MXB-harrastelija ja motocrossin monitoimimies, allekirjoittanut eli Kusti Manninen. Itse testasin säätöjä omalla supercrosstyyppisellä kotiradallani, missä koko rata ajetaan kakkostai kolmosvaihteella. 37. H onda CRF450R:n ilmansuodatinkotelon avarrus sekä polttoaineensuihkutuksen ja sytytyksen erilaiset säädöt näkyivät selkeästi dynamometrikäyrien muotojen muutoksina ja tehon lisääntymisenä. Valitettavasti nämä dynokäyrät eivät ole koko totuus. Vakio ilmanpuhdistinkotelo vs. Kolme kuljettajaa ja kolme erityyppistä rataa, joten olisi voinut olettaa, että mielipiteet ja mieltymykset olisivat hyvinkin erilaisia. Koko totuuden selvittämiseksi lähdimmekin radalle selvittämään, miten dynamometrissä koetetut muutostoimenpiteet soveltuvat ajamiseen. Vuosimallin 2013 Honda CRF450R on siis varustettu polttoaineensuihkutuksella, joten moottorinohjausyksikkö osaa automaattisesti säätää seoksen sopivaksi lisääntyneelle ilmamäärälle. Toisaalta myös kierrosajat tukivat annettuja kommentteja. Sitä kautta havaittiin tehoa tulleen lisää peräti kolme hevosvoimaa kierrosalueesta riippuen. fi Muutoksia tehtiin kahteen pyörään ja niitä oli testaamassa kolme kuljettajaa
Dynamometrissä huomasimme, että vakiokartta soveltuu erittäin hyvin käytettäväksi myös tehoputken ja muiden muutosten kanssa antaen aina varsin hyvän tuloksen sekä huipputehon että väännön osalta. Dynamometri ei osaa antaa suoraa vastausta siihen, mikä miellyttää kuljettajaa radalla ja mikä on kenenkin ajotyyli sekä -vauhti. Esimerkiksi liukkaista mutkista lähdettäessä pyörä oli helppo pitää kaasulla hallinnassa ilman pelkoa takarenkaan lipsumisesta. Tässä tutkimuksessa käytetyillä kierrosajoilla ei ole varsinaista tieteellistä arvoa, koska aika-ajokierroksia ei ollut mahdollista yrittää eri säädöillä kovin montaa kertaa, mutta jotain taustaa niistä kuitenkin saa kuljettajien kommenteille. 38 Torque-kartta, eli nimensä mukaisesti vääntökartta oli myös www . pyörien välillä oli parantunut kaasuun vastaavuus ja herkkyys sekä parempi venyvyys ja voima yläkierroksilla. fi. Emme kuitenkaan vertailleet aikoja eri pyörien välillä, koska jo pienet erot jousituksessa, renkaissa, ohjaustangossa ynnä muissa aiheuttavat huomattavan isoja muutoksia ajotuntumaan ja vievät sitä kautta pohjaa aikavertailulta. of froa d p ro . Kuljettajat ajoivat kullakin säädöllä muutaman aika-ajokierroksen ja antoivat sanallisen palautteen tuntemuksistaan. Räväkkä vääntökartta Pyörän säätäminen vaatii viihtymistä radalla, sillä testaaminen vain vie aikaa. Vakiokartta perushyvä CRF450R-pyörän vakiokartassa on tehtaan mukaan pyritty maksimoimaan helppo ajettavuus, jolloin se palvelee monipuolisesti erilaisia kuljettajia erilaisilla radoilla. Seuraavaksi ryhdyimme testaamaan erilaisia moottoriohjausyksikön karttoja. Testikuljettajien mielestä kyseinen kartta sopii hyvin oikeastaan kaikenlaisille radoille ja kuljettajille. Kuljettajien mielestä vakiokartalla voima tulee koneesta ulos todella tasaisesti ja pyörä on helppo ajaa. Myös äänimaailma muuttui räväkämmän kuuloiseksi kovempien imuäänien ansiosta. Toisaalta esimerkiksi melko raskaalla radalla ajanut Aro olisi kaivannut hieman enemmän ”paukkua” alakierroksilla. Konttinen ajoi nopeimman aikansa vakiokartalla, Manninen ja Aro puolestaan toiseksi nopeimmat aikansa
fi KUVATEKSTI: Hondan moottorinohjausyksikön toimintaa voi säätää polttoaineensyötön (alakuva) ja sytytyksen ajoituksen osalta. Kuljettajista Aro ja Manninen ajoivat nopeimmat kierrosaikansa tällä kartalla, Konttinen kolmanneksi nopeimman aikansa. Emme saaneet Arolta aikaa tällä kartta-asetuksella, mutta minä ajoin tällä asetuksella toiseksi hitaimman ja Konttinen hitaimman kierroksensa. Rauhallisuutta kehiin Dynokäyriä verratessa Torgue- ja Response-kartta ovat yläkierroksilla hyvin lähellä toisiaan, mutta alakierroksilla Response on selkeästi rauhallisempi. Emme kuitenkaan päässeet testaamaan tätä karttaa kunnon kuraolosuhteissa, joten se ei oikein päässyt oikeuksiinsa. Radalla ominaisuus näkyi helppona ja yllätyksettömänä ajettavuutena alakierroksilla, mutta vakiokarttaan verrattuna selkeästi parempana venyvyytenä yläkierroksilla. Tämä kartta soveltuu melko kovalle radalle ja kuljettajalle, joka ei pidä aggressiivisesta alaväännöstä. ”Otsin” tehokäyrä Pyysimme dynamometritestin yhteydessä Honda Brandtin luottomies Otto Lindgreniä tekemään meille erikoiskartan, jolla saisimme mahdollisimman paljon tehoa irti CRF450R-pyörän moottorista. Konttinen piti Response-kartan helposta ajettavuudesta ja siitä, ettei esimerkiksi kytkintä joutunut juurikaan käyttämään missään vaiheessa. Loppu hyvin, kaikki hyvin Kokonaisuutena Honda CRF450R -testiprojekti oli varsin opettavainen ja auttoi testiryhmää ymmärtämään paremmin polttoaineensuihkutuksella varustetun, nelitahtisen motocrosspyörän moottorin sielunelämää. Tärkein opetus oli kuitenkin, että testaaminen vaatii huomattavasti aikaa ja ajatustyötä. suosikki. Kuljettajat kertoivat pyörän olevan hankala ajettava ja toisaalta sammuvan varsin helposti hitaissa mutkissa. Sen sijaan Konttisen mielestä rauhallinen luonne oli etu rutikuivalla radalla. Konttinen ajoi tällä kartalla toiseksi nopeimman kierrosaikansa ja allekirjoittanut sekä Aro kolmanneksi nopeimman kierrosaikansa. Ajossa muutos oli huomattava ja erityisesti Aro piti lisääntyneestä ”paukusta” alakierroksilla, jolloin pyörä kiihtyi paremmin esimerkiksi pehmeistä vallimutkista. Alempi kuva esittää Honda-tehtaan Torque-karttaa ja ylempi Honda Brandtin Otto Lindgrenin "erikoiskarttaa". Aron mukaan koko pyörän olemus muuttui löysäksi ja minulla oli vaikeuksia saada pyörä kiihtymään kunnolla hyppyreihin supercrosstyyppisellä radalla. Kyseessä on selkeästi liukkaan kelin tai endurotyyppiseen ajamiseen soveltuva kartta. 39. Omasta mielestäni kartta ei antanut alakierroksille tarvittavaa rykäisyä, eikä kartta siksi soveltunut supercrosstyyppiseen ajamiseen. of froa d p ro . Aro valitteli kartan tasaista luonnetta ja kuvaili sitä tylsäksi kuin Husabergin 550-kuutioinen enduropeli. Lindgren suoriutuikin haasteesta hienosti ja loihti kartan, jolla irtosi tehoa jopa 1,5 hevosvoimaa vakiota enemmän. Dynokäyrien mukaan tehoa ja vääntöä tulee erityisesti ala- ja huippukierroksille. Testien aikana eri karttoja kokeiltiin ristiin rastiin, mutta lopulta yläkierroskartta oli sekä MXB-luokan kuljettaja (minä) että MXA-luokan ajajan (Seppo) www . Lisähuomiona voidaan todeta, että koska pikkunelarilla ajetaan pääasiassa isoilla kierroksilla, myös erilaisten karttojen vaikutus moottorin luonteeseen on vieläkin selvempi kuin isossa nelitahtisessa. Testistä opittiin muun muassa, että lisäilma koneelle tarkoittaa enemmän tehoa ja vääntöä sekä parempaa kaasuun vastaavuutta, erilaiset ”ruiskun” ja sytytyksen kartat vaikuttavat huomattavasti pyörän käytökseen radalla, eivätkä dynamometrissä saavutetut korkeat teho- ja vääntökäyrät välttämättä sovellu motocrossradalle. Toisaalta, Ohkolan pölyisellä ja liukkaalla radalla ajanut Konttinen valitteli pyörän repivää olemusta ja taipumusta ”stumppailuun”, eli sammumista hitaissa kurveissa. Konttinen ajoi tällä kartalla toiseksi hitaimman aikansa ja allekirjoittanut sekä Aro hitaimman aikansa. kuljettajien suosiossa. Pikkupyörän bonustesti japanilaisittain Juuri ennen lehden painoon menoa kävimme Seppo-veljeni kanssa Tsekissä koeajamassa vuoden 2014 mallista Honda CRF250R -pyörää. Liukkaisiin oloihin Kuraisiin olosuhteisiin tarkoitetussa Muddy-kartassa on pyritty maksimoimaan takarenkaan pito ja pyörän helppo ajettavuus. 450-kuutioisesta Hondasta tuttujen vääntö-, herkkä- ja muta-asetusten lisäksi CRF250R-projektin vetäjä Yasuhiro Yokohama oli luonut uuden yläkierrokset-kartan, joka piristi huomattavasti pyörän kulkua ja herkkyyttä keskikierroksista ylöspäin. Lisäksi testatessa tarvitaan ajanottoa perinteisen ”musta tuntuu” -testaamisen lisäksi. Kuljettajien kommenteissa kuvailtiin karttaa varsin pehmeäksi ja liiankin rauhalliseksi. Testipäivän aikana oli myös mahdollista kokeilla koeajopyörässä erilaisia karttoja. Radalla tilanne on kuitenkin toinen, eli vaikka tehoa riittää, on ajettavuus kaikkea muuta kuin miellyttävä. Torgue-kartta sopii parhaiten pehmeille ja vauhdikkaille radoille, joissa pitoa on riittävästi. Muutenkin pyörä tuntui ärhäkämmältä, vastasi nopeammin kaasuun ja venyi yläkierroksilla paremmin
Ajan vain lajin hauskuuden takia ja ollakseni ainakin jonkin verran motocrossväen kanssa, Bayle kuvailee. fi. Bayle muistelee ihannoineensa crossiuransa alussa Suomen Mika Koukia. Olen kuitenkin edelleen mukana myös motocrossissa, mitä käyn ajamassa jonkin verran. Maailmanmestaruuksien jälkeen hän voitti titteleitä Amerikassa, vaikka ”inho” ranskalaista kohtaa oli suurta. Baylen MM-ura päättyi vuonna 1999, mutta mies on edelleen tekemisissä moottoripyöräilyn kanssa. of froa d p ro . Myös Bayle kuuluu niihin, jotka 40 www . LU HAASTAT>TE> el Bayle Jean-Mich anska 1.4.1969, R Syntynyt a Motocrossur taruudet es m an Maailm ruudet AMA-mesta -ura Road racing Muuta 9) 1986 - 1992 luokka (198 (1988), 250125-luokka ss ro motoc 1) supercross & 250-luokka luokka motocross (199 050 (1991), , 2002 1992 - 1999 me 2000 cle Hall of Fa cy or ot AMA M Jean-Michel Bayle on "vanhalla iälläänkin" leppoisa ja hymyilevä kaveri. R anskalainen Jean-Michel Bayle säväytti motocrosstaidoillaan 1980-luvun lopussa ajaen kaksi maailmanmestaruutta. Lajin kehityksessä valoa sekä varjoa Motocrossin MM-sarjan rakenne on puhuttanut lajin harrastajia paljonkin. 1990-luvun alussa hän juhli kolmea titteliä Amerikassa, kunnes päätti vaihtaa lajia road racingiin vuonna 1993. TAKAVUOSIEN KIRKKAIN TÄHTI TEKSTI & KUVAT Marko Vihriä Jean-Michel Bayle oli motocrossin maailman huippu 1980-1990-luvun taitteessa. – Teen varsin paljon promotyötä Ranskan Hondalle, pääasiassa road racingiin liittyen. Vuonna 1969 syntynyt Bayle on edelleen tunnistettava hahmo varikoilla, vaikka toki julkkiksesta ei voi enää lajin parissa puhua
– Vehkosen kohdalla tunnen paremmin hänen siskonsa, joka asuu Amerikassa ja on naimisissa Roger de Costerin (Hondan tiimipomo Baylen aikana) kanssa. – Amerikan motocross ei ole muuttunut ajoistani kovinkaan paljon. Kaikki on oikeastaan samanlaista, vaikkei 500-luokkaa enää olekaan ja kaksitahtisten tilalle ovat tulleet nelitahtiset, Bayle pohtii. Päkiöillä ajaen on epätodennäköistä, että varpaat tarraisivat maahan ja vääntäisivät sitä kautta polven rikki. USA:n joukkue on myös mielenkiintoinen, koska siinä ajavat ainakin Guy Cooper, Doug Dubach sekä Baylen AMA-aikojen tiimitoveri ja kova kilpakumppani Jeff Stanton. Nykyään pyörillä voi ajella satulassa istuen, mikä ei ollut ennen mahdollista. Ei kaipuuta kilpailuihin Bayle on pysynyt varsin tiukasti poissa kilpailuista. – Bayle ajoi varsin samalla tyylillä kuin minä - paljon jalkatapeilla seisten, mikä oli myöhemmin myös Stefan Evertsin tunnusmerkki. Show on sinänsä hienompi ja isompi puitteiden takia. of froa d p ro . Olen kilpaillut niin paljon ja eri puolilla maailmaa, että juuri Suomen kisat eivät ole jääneet mieleeni. Rinnalleen hän saa Ranskan joukkueeseen Fred Bolleyn, Yves Demarian sekä Jacky Vimondin. www . Hän oli jo sarjan vakiokasvo, kun nuori ranskalainen Jean-Michel Bayle ponnahti pinnalle. – Pekka Vehkosen ja Mika Koukin muistan. Pidän heihin edelleen jonkin verran yhteyttä. 14.-15. – On minullakin 450-kuutioinen nelitahtinen enkä sano, että kovaa ajaminen on helppoa sellaisellakaan. Ei ole kivaa katsoa vain 20 kuskin eriä. syyskuuta Baylen on kuitenkin määrä kilpailla Iso-Britanniassa, missä järjestetään veteraanien MM-maajoukkuekilpailu. Hän esimerkiksi harjoitteli paljon seinä- ja kalliokiipeilyä. Seurasin silloisia huippuja, ja Kouki kiinnitti huomioni. Minulla oli aikani MMja AMA-sarjoissa. Kun aloitin MM-sarjassa, olin vielä nuori. Hänessä oli myös jännittäviä piirteitä. Oli pakko olla taitava, jotta pystyi kilpailemaan. – Euroopassa tilanne on täysin toinen. Vehkosen mekaanikkona tuolloin toiminut ja myöhemmin rr:n MM-sarjassa muun muassa Nicky Haydenin mekaanikkona maailmanmestaruutta juhlinut Jarmo Heljo muistaa Baylen todella lahjakkaana kuljettajana. – Varsinaisesti en kuitenkaan halua enää kisata. Hän oli suomalaiseksi myös hyvä saviradan kuski. Moottoria on kevyempi käsitellä ja rungot ovat kehittyneet. Siinä korostuu erityisesti päkiöillä seisominen, mitä moni suomalaiskuski ei enää tee. – Kaipaan 500-kuutioisten kaksitahtisten luokkaa, koska se oli hyvä luokka. fi Bayle ajoi MM-motocrossia aikana, jolloin suomalaiskuljettajat olivat MM-sarjan kärkinimiä. PUHTAALLA AJOTYYLILLÄ M ika Kouki kilpaili motocrossin MMsarjassa 1980-luvulla. – Kun Bayle tuli MM-sarjaan vuonna 1986, hän oli heti uskomaton ”junnu”. Ongelma on kuskien vähyys. Minulla oli aina hauskaa, mitä teinkin. Mutta hänen ajotyyliä oli nautinnollista katsoa. HUIPPULAHJAKKUUS J ean-Michel Bayle voitti motocrossin maailmanmestaruudet vuosina 1988 (125-luokka) ja 1989 (250). Hänen kehityksenä oli huikeaa ja hän oli maailmanmestari jo vuonna 1988, Bike Worldin toimitusjohtaja Kouki muistelee. – Tutustuin Bayleen 1980-luvun lopulla ollessani Vehkosen mekaanikkona, Konekesko Yamaha Motorin tuotepäällikkö Heljo muistelee. Kaikelle on paikkansa ja aikansa. Sekin on vain mukavaa, Bayle juttelee. Suuri etu on myös polvivammojen eliminointi. – Varsinaisesti Suomesta en valitettavasti muista nyt paljoakaan. Kouki kiinnitti huomion joko haikailevat menneitä tai jotka todella haluaisivat jotain muuta. Luvassa on myös kisaa Stantonia vastaan. Pyörät ovat kuitenkin kehittyneet huimasti omista ajoistani, ja ajaminen on yleisesti helpompaa. Kisoihin pitäisi saada enemmän kuskeja ja lisää nuoria, myös isoon luokkaan. Se oli hänen juttunsa, ja onhan siinä kyse motocrossin tyyppisestä, staattisen voiman käytöstä. Bayle näkee pyörien teknisen kehityksen tuoman muutoksen sekä positiivisena että negatiivisena asiana. Mutta kivaa oli. Niin ajaen nilkka tuo yhden ”linkun” lisää jalkaa, eli on enemmän paikkoja, joilla joustaa pyörän mukana. – On mielenkiintoista lähteä ajamaan veteraanien kisa ja nähdä siellä vanhoja tuttuja. Kuskit ovat myös aina samoja, eikä vaihtuvuutta ole. Kuskien piti ajaa todella teknisesti, koska pyörissä oli niin paljon voimaa. Joskus tuli tuloksia, joskus ei. Jälkimmäisenä vuotena ranskalainen jätti MM-hopealle Suomen Pekka Vehkosen. – Bayle oli superlahjakkuus moottoripyörän päällä. Hän ajoi JTvarusteilla, mitkä olivat hienot. 41
KOEAJO >> YAMAHA YZ250F 2014 YAMAHA MOTOCROSSIIN UUSI AIKAKAUSI Yamaha julkaisi vuosimalliksi 2010 YZ450F-motocrosspyöränsä, jossa sylinterinkansi oli käännetty, ilmansuodatinkotelo nostettu bensatankin paikalle, pakoputki kulki suoraan taaksepäin. Se oli radikaalia. Yamaha mullisti motocrosspyörien suunnittelua vuosimallin 2010 YZ450F-motocrosspyörällään, ja sen teknisiä ratkaisuja pidettiin syystäkin persoonallisina. fi. Vuosimallin 2014 Yamaha YZ250F noudattelee esikuvansa linjoja - ja on todellakin rajoja www . Vuosimallin 2014 Yamaha YZ250F on suunniteltu samasta aihiosta kuin YZ450F, ja japanilaisilla on koeajon perusteella syytä kiitellä itseään rohkeudestaan. of froa d p ro . TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Ray Archer / Yamaha Motor, Marko Vihriä J Yamahaa myydään edelleen sinisenä sekä valkoisena 42 apanilaisia pyörävalmistajia voidaan pitää innovatiivisina, mutta toisaalta samaan aikaan perinteisinä ja varmojen ratkaisujen varjelijoina
Yamahalla on laitettu voimavaroja siihen, että motocrosspyörä voi olla suunniteltu uudella tavalla, vaikka se ulkoisilta mitoiltaan ja yleiseltä käytökseltään vastaakin tuttua ja turvallista. Tutun ilmansuodatinkotelon kohdalla on puolestaan paljon tyhjää tilaa sekä sylinterinkannesta taaksepäin suuntautuneen pakoputken koukero. Rohkeita vetoja Yamaha YZ450F (vuosimallit 2010-2013) on herättänyt jopa kummastelua. Yamahan luottoa valitsemalleen tielle vahvistaa kuitenkin se, että myös YZ250F on mullistunut. Sen sijaan, että 450-kuutioinen nelitahtinen olisi palannut perinteisempään rakenneratkaisuun, on sitä kehitetty eteenpäin. Vuosimallin 2014 YZ450F on testissämme seuraavassa lehdessä, joten siitä tarkemmin silloin. Kummassakin on ilmansuodatin ylhäällä, perinteisen tankin paikalla. Esimerkiksi pakoputki kiertää nyt käytännössä kokonaan sylinterin eikä tee mutkaansa entisen ilmansuodatinkotelon kohdalla. Polttoainetankki on satulan alla. fi Vuosimallin 2014 YZ250F matkii isoveljeään. Perustelut teknisille ratkaisuille Uudessa pikkunelarissa on niin paljon ”uudenlaisia”, teknisiä ratkaisuja, että on helpompi lähteä liikkeelle tutummista asioista. Satula on puolestaan edestä erittäin pitkä ja kaksiosainen, jolloin tankinkorkki löytyy etuosan alta piilosta. Iskunvaimentimet tulevat edelleen Kayabalta. Tosin kovavauhtisella, kovapintaisella ranskalaisradalla olisi olettanut takajarrun olevan vieläkin terävämpi. Toki ne ovat uudistuneet ja varsinkin linkullinen takavaimennin on pitänyt suunnitella uusiksi mittavien runko- ja moottorimuokkausten takia. Nissin-levyjarrujen jarruteho sekä -tuntuma on napakka. Ilmansuodatin on sijoitettu polttoainetankin paikalle ja tankki pitkälti satulan alle. Ei olisi myöskään haitannut, vaikka etujarru olisi purrut napakamminkin. Yamahan ensi kauden nelitahtimallistoa katsomalla on todettava, että valmistaja uskoo olevansa oikealla tiellä. rikkova pikkunelari. Sylinterin imukanava on etuyläviistossa ja pakokanava lähtee taaksepäin. of froa d p ro . Polttoaineensuihkutus huolehtii moottorin ruokinnasta. www . Yamahalla uskalletaan tehdä erilaista, mutta pitkäaikaista kehitystyötä ja viimeistelyä painottaen. Ilmaiskunvaimenninta Yamahalla ei ole haluttu 43. YZ250F:n koeajo sai vakuuttumaan siitä, että Yamaha ei ole vain lähtenyt kokeilemaan jotain uutta. Sen sylinterinkansi on käännetty vaakatasossa 180 astetta ympäri perinteiseen ratkaisuun nähden. Paljon on kuitenkin muuttunut siitä, kun ensimmäinen ”väärinpäin” olevalla sylinterillä varustettu Yamaha julkaistiin
Vaijerikytkimen herkkyyttä Yamahalla on lisätty ”vuoraamalla” kytkinvaijerin suojakuoren sisusta liukkaammaksi teflonilla. – YZF:n etupäässä ei ole myöskään jousen esijännityksen säätöä, koska mielestämme on tärkeämpi hankkia kuljettajakohtaisesti oikean jäykkyiset jouset ja / tai pelata öljymäärän kanssa kuin säätää esijännitystä. Maahantuojalta ja jälleenmyyjiltä saa tarvittaessa erilaisia karttoja sekä opastusta laitteen käyttöön. Kustannusasiat ovat taustalla osassa ratkaisuja, minkä takia YZ250F ja YZ450F ovat nyt oikeastaan moottoria lukuun ottamatta keskenään samanlaisia. ottaa käyttöön, vaikka Hondalta ja Kawasakilta sellainen onkin löytynyt jo jonkin aikaa. Kun Yamaha on nyt päässyt eroon kaasuttimesta, on uuden YZ250F:n ostajille suositeltava säätötyökalun hankkimista. Siis, jos edes hieman kuvittelee haluavansa kokeilla moottorin erilaisia perusasetuksia. Sen muokkaaminen vaikuttaa koko vaimentimen toimintaan, ja on toiminnallisesti parempi hankkia itselle sopiva jousi. Japanilaiset pystyvät kuitenkin perustelemaan jokaisen osa-alueen ja luovat kuvaa tarkkaan suunnitellusta sekä testatusta pyörästä. 44 Yamaha on luopunut pikkunelarissaan viisiventtiilisestä sylinterinkannesta. Pyörän päällä on vaivatonta liikkua, mutta korostuneesti siihen ei tasapainoisen pyörän päällä ole tarvetta. fi. of froa d p ro . Vaijeritoimisen kytkimen hyödyiksi kerrotaan muun muassa varmatoimisuus, huoltovapaus, helppo korjattavuus, rakenteellinen keveys sekä hydraulista kytkintä parempi tuntuma. Neliventtiilisyys on sittenkin nykyaikaa ja tuo paremman tehontuoton. Ilmavaimentimilla säästetään toki painossa ja esijännitys on helppo säätää, mutta mielestämme ne eivät ole vielä riittävän luotettavalla toimintatasolla, YZF:n runkosuunnittelusta vastannut japanilaisherra kuvaili. – Testasimme kehitystyön aikana etupäässä myös ilmaiskunvaimentimia, mutta päädyimme selkeistä syistä perinteisempään versioon. Pikasäätö kahvan yhteydessä auttaa säätämään kytkintä sopivalle tyhjälle välille - myös ajon aikana, jos kytkin muuttuu esimerkiksi moottoriöljyn ja kytkinlevyjen lämpenemisen takia. Ajoasento muodostuu 182-senttisellä kuljettajalla varsin neutraaliksi, vaikka istuma-asento meneekin helposti jalkatappilinjan takapuolelle. Yamahan kone- ja runkosuunnittelusta vastaavien henkilöiden kanssa jutellessa löytyy selvitys YZ250F:n kaikkiin muotoiluun ja teknisiin ratkaisuihin liittyviin seikkoihin. Kytkin ei olekaan merkkivalikoiman kevyin käyttää, vaikka yhden sormen taktiikalla sormi ei koeajossa puutumaan päässytkään. Sitä tukee myös viimeistellyn näköinen työnjälki. Kytkimessä itsessään on puolestaan aiempaa jäykemmät jouset sen takia, että kytkinpakka puristuisi kasaan tiukemmin. Moottorinohjausyksikön (ECU) Power Tuner -säätötyökalun ansiosta YZ250F:n moottorin luonnetta on lähes lapsellisen helppo säädellä. Ilmansuodatin löytyy satulan edestä, missä se on erinomaisesti suojassa lialta. Etujarrussa pikasäätöä ei tarvita, koska kerran mieluisaksi www
Kotelon rakenne on sellainen, että suodattimen ympärystä on helppo puhdistaa ennen suodattimen irrottamista, jolloin lika ei putoa imukanavaan. Pakoputken päästä raikuu yläkierrosalueella erittäin terävä ääni, minkä lisäksi omanlaisensa leiman YZ250F:n äänimaailmaan luo ilmansuodatinkotelon sijainti polttoainetankin paikalla. www . Uudenlaista ajattelua YZ250F:ssä on siis heitetty paljon uusiksi. – YZ250F:ssä ja YZ450F:ssä on erilaiset moottorin kiinnikkeet, vaikka rungot ovatkin muuten samanlaiset. Pyöroopan lisäksi Am erikassa ja Japani – Olen pyrkinyt tu ssa, Eggens kuva omaan testaamise ilee. Lisäksi alumiini on terästä kevyempää ja silti runko on mahdollista tehdä vakaaksi. of froa d p ro . fi 45. Japanilaisherran kynästä irtoaa samalla piirros, jossa hän selvittää runkosuunnittelun perusperiaatetta. Japanilaisten mukaan lika kulkeutuu suodattimelle huonommin kuin perinteisessä ratkaisussa, eli suodatin pysyy pidempään puhtaana. Kannen alta paljastuva suodatin on kokonaan esillä ja sen irrottaminen on vaivatonta. YZ250F on kuitenkin sijoitettu kuvaajalta poikkeavaan kohtaan, jossa uutuuden rungosta on saatu tavallista vakaampi ja ajo-ominaisuuksiltaan parempi. Heittääpä japanilaisinsinööri teräksen suuntaan myös sellaista, että maali pysyy siinä huonosti. M YZ250F:n äänenvaimennin näyttää sijaitsevan alhaalla. Mitä ylempänä painoa on, sitä kiikkerämpi pyörä on ajaa. Samalla minulle selvitetään sitä, miten tärkeää on saada pyörän kokonaismassakeskipiste mahdollisimman keskelle ja alas. Piirroksella minulle kuvaillaan, kuinka rungon vakauden lisääntyessä ajo-ominaisuudet heikkenevät ja päinvastoin. Painoseikkoihin liittyy myös se, miksei Yamahassa ole sähköstarttia. Luonnollisin selvitys on moottorin erilaiset koot, mutta kummassakin pyörässä on haettu kiinnikkeiden kautta rungon parasta mahdollista jäykkyyttä ja ajo-ominaisuutta, japanilaisrunkomies selvittää. Tämä selvittää monia YZF-uutuuksien ratkaisuja. t pyörän testaam iseen useamman niin sanotuissa sa vuoden ajan ja laisissa testeissä ulkopuolisilta sulje rää on testattu Eu tuilla radoilla. Eikä maaliltaan lohkeileva pyörä näytä nätiltä. en omia näkemyk tämään pitkää aj siäni ja hyödynokokemustani. Kanavan yläpäätä suojaa myös kipinäritilä. He myös vakuuttavat, ettei painepesurin vettä ole helppo ruiskuttaa kanavia pitkin suodattimelle - ja voihan aukot tukkia pesun ajaksi. Ilma koteloon virtaa varsin suoraviivaisesti jäähdyttimien yläpuolisia, sen suojissa olevia kanavia pitkin. Tekniseen puoleen kuuluu myös alumiinin käyttäminen runkomateriaalina. säädetty kahvan tyhjä liike säilyy muuttumattomana ajon aikana. Ilmansuodatinkotelo on suurempi kuin aiemmin YZ450F:ssä, millä on pyritty tehokkaampaan ilmanvirtaukseen. Eli pyör en tesällä piti ajaa tunteja ja taas tunteja. – Japanilaisilla on pitkät perinteet alumiinin käsittelystä, mikä puoltaa materiaalin käyttämistä rungossa. Sitä kaut iota pyörä ta testeissä nousi esiin luotettavuud taaminen. Yhtenä tehtävä on ollut kehittää Ya nä hänellä mahan paljon pu huttua uutuutta, – Olen osallistunu YZ250F-pyörää. Pysytään siis perimmäisessä syyssä: painon säästämisessä - ja kulujen karsimisessa sekä tekniikan pitämisessä mahdollisimman yksinkertaisena. Koon kasvattaminen vaikuttaa Yamahan edustajien mukaan myös pyörän SALASSA TESTATTU otocrossin MM-s arjassa ammatiks een ajanut hollantilainen Erik Eggens on toiminu ta Yamahan virall t nelisen vuotisena testikuljettaja na. Painon säästö sekä rungon oikeanlainen joustavuus ovat tärkeitä asioita kilpamoottoripyöräilyssä, tuotantosuunnittelija Guglielmo Fontana Rava lisää. Suodattimeen pääsee käsiksi irrottamalla muovista kantta paikallaan pitävät kolme pulttia. Alkajaisiksi mainittakoon ilmansuodattimen sijainti rungossa ylhäällä, perinteisen tankin paikalla. Toisaalta startin asentaminen vaatisi kokonaan uuden moottorin suunnittelua - mutta sellaisenhan Yamaha juuri valmisti. Teräksen ja alumiinin vertailussa - toisessa piirroksessa - teräs esitetään painavampana materiaalina joustavuuden ollessa alumiinin kanssa sama. Hänen mukaansa on löydettävä tasapaino kustannusten sekä rungon painon, vakauden ja ajettavuusominaisuuksien välille. Moottorin kiinnikkeet ovat puolestaan alapäässä alumiiniset ja ylhäällä teräksiset. Py örän ensimmäisten testasimme paljo versioiden aikaan nkin erilaisia asioi ta, mutta mitä pi hitystyö meni, luon demmälle kenollisesti sitä lähe mmäs myyntivers kehittyi
– Yamaha on nyt tehnyt hienon askeleen koko alalla. Vaikka tankin irrottaa, ei polttoainepumppuun ja sen letku- ja johtoliitoksiin tarvitse koskea. Koeajopäivä osoitti, että uusi pikkunelari myös toimii, Yamaha Motorin tuotepäällikkö Jarmo Heljo innostuu. Letku ja johdot ovat niin pitkät, että tankin saa pyöräytettyä vaakatasossa 180 astetta ja istutettua tukevasti runkoon, jolloin tankki pysyy paikoillaan niinkin päin. of froa d p ro . Näin pääsee esimerkiksi tarkistamaan venttiilinvälykset ja tekemään huoltotöitä sylinterinkannessa. Ajossa satulan pitkä etuosa tuntuu turhalta, sillä niin edessä ei ole mahdollista ajaa. Suodatinkotelosta kaikuu edelleen omintakeinen ääni, mutta yhtä erottuva se ei ole kuin aiemmissa YZ450F-malleissa. Vertailua on mahdoton tehdä, koska pikkunelari oli aiemmin täysin erilainen pyörä. Kokonaispaketti on toimiva, mutta tarvittaessa pyörään on ostettavissa monipuolisia, Yamahan omia ”viritysosia”. YZ450F:n uusin versio on selkeä kehitysaskel edellisestä mallista, ja nyt YZ250F on niin sanotusti samanlainen kuin iso pyörä. Erikoinen tuntomerkki on satulan jakautuminen kahteen osaan, joista edempänä oleva, noin kymmenen senttimetrin mittainen kappale toimii ikään kuin tankin korkin suojana. – Järjestämme syksyllä koeajokiertueen Yamaha-kauppiaiden kanssa, jolloin harrastajien on helppo tulla kokeilemaan pyöriämme. Japanilaiset, moottorisuunnittelusta vastaava Kamimura-san (vas.) sekä runkosuunnittelusta vastaava Murayama-san esittelivät YZ250Fpyörää innoissaan ja vastasivat median edustajien kysymyksiin tarkasti. Satulanosan kiinnitysratkaisu on yksinkertainen, mutta vaikuttaa tarkkaan suunnitellulta. Ilma oli puolestaan jopa hieman epätyypillinen - +38 astetta varjossa. – Koska kyseessä on japanilaisvalmistaja, ei sieltä tuoda mitään tuotetta markkinoille hetken mielijohteesta. Tankki on 7,5-litraisena 1,1 litraa aiempaa suurempi, mutta silti sitä on saatu vietyä alemmas ja lähemmäs pyörän painopistettä. äänimaailmaan. 46 – Uskon, että kuluttajat haluavat aina jotain uutta. Sen voi irrottaa, kuten sytytystulpankin. Edelle viitaten, pääsee tankin kääntämällä käsiksi venttiilikopan kanteen. Uskon silti, että nämä uutuusmallit nostavat markkinaosuuttamme. Japanilaiset myös vakuuttavat, että ”pikalukitus” kestää ajanhammasta. Mutta ainakin miehisesti arvokkaat paikat ovat turvassa mahdollisilta iskuilta tankinkorkkiin. Erinomainen asia on myös se, että tankin irrottamalla saa takaiskunvaimentimen pujotettua paikoiltaan yläkautta. Motocross tarvitsee uudistusta, ja nyt Yamaha pystyy tarjoamaan sitä. Satula on nyt aiempaa (YZ450F) pidempi, ja edelleen yläosaltaan varsin suoralinjainen. Heljo pohtii myös sitä, miten valmis uusi pikkunelari on radoille. Pyörää on kehitetty sekä testattu monta vuotta. Koko satulalinja näyttää yhtenäiseltä, mutta silti osa on vaivaton irrottaa ja asettaa paikoilleen. Tankkaaminen vaatiikin pikanaksuilla kiinni olevan palasen nostamista paikoiltaan. On myös selvää, että meidän pitää näkyä konkreettisesti radoilla eikä ainoastaan mainoksissa tai pyöräliikkeissä. Jos pyörä toimii, en näe siinä kohtuutonta haastetta myynnille, Heljo luottaa. – On totta, että offroadpyörämarkkinat ovat Suomessa yleisesti pienet. – Uskon YZ250F:n olevan Suomen harraste- ja kilpatasolle ideaalinen pyörä tehollisesti ja ajettavuudeltaan. Yamahan testipaikkana toimi tyypillinen ranskalaisrata - kivikovaa savea mäkimaisemissa. Jos tyydytään kopioimaan muita, ei koskaan kehitytä. Epäluulot voitoksi Heljo ymmärtää harrastajien mahdollisen epäluulon käytännössä radikaalisti erilaista pyörää kohtaan. Se ei silti horjuta Heljon uskoa siihen, että Yamahalla on paikkansa markkinoilla. www . MAAHANTUOJA INNOISSAAN Y amahan maahantuojalla, Konekesko / Yamaha Motorilla, ollaan erittäin innoissaan uudesta YZ250F-pyörästä. Nyt Yamaha on todellakin tehnyt jotain varsin erilaista motocrossissa. Tunnetuista linjoista poikkeaminen nähdään terveenä muutoksena, mikä heijastuu myös Suomen Yamahan tulevaisuuden markkinointisuunnitelmiin. Tankki on muotoiltu siten, että satula irrottamalla se on helppo ottaa pois paikoiltaan esimerkiksi huoltotöiden takia. Suurempaa pyörän purkamista ei siis tarvita. Yamahalla on ajateltu huoltoasioita monessakin kohdassa. – Otamme Yamahan kummatkin uutuuspyörät (YZ250F, YZ450F) erittäin positiivisena vastaan. fi. Yamaha Motorilla halutaan myös osoittaa, että he ovat tulevaisuudessa aktiivisemmin mukana harrastusrintamalla. Aiemmassa YZ450F:ssä korkki oli esillä, mutta selvityksen mukaan sen ei tarvitse olla
Toisaalta äänet antavat pyörästä vahvan kuvan. Putki kulkee varsin lähellä sylinteriä, joten se ei ole osumille alttiina tai esimerkiksi tartu kuljettajan jalkaan. – Pakoputken muotoilussa joutuu tekemään kompromisseja koon suhteen. of froa d p ro . Fontana Rava puolestaan selvittää, kuinka YZ450F:ssä on paljon kontrolloitavaa voimaa ja kuinka YZ250F:ään on haettu samoja ominaisuuksia. Moottorin tehokkuuden ja väännön lisäksi suunnittelussa on pyritty massan keskittämiseen sekä sijoittamiseen mahdollisimman alas. Moottorissa merkille pantavaa on siis 180 astetta vaakatasossa käännetty sylinterinkansi. Keskialueelle on tullut paljon lisää voimaa. – Meillä oli paljon erilaisia ideoita, miten toteutamme moottorin ja koko pyörän. Myös painoa olisi tullut lisää. – Ilmansuodatinkotelon sijaitessa ylhäällä ja kaukana pakoputkesta ei putki lämmitä imuilmaa, mikä on hyvä asia. Vaimennin on sijoitettu silmiinpistävän alas, eikä se ulotu loppupäästään yhtä pitkälle kuin YZ450F:ssä. Moottori merkittävässä roolissa YZ250F:n lehdistöesittelyssä korostui se, että uutuutta ovat suunnitelleet runko- ja moottoriosastot yhteistyössä. Tarvikepuolella Akrapovic on jo ehtinyt valmistaa oman versionsa. – Iso muutos on tehon parannus edelliseen malliin verrattuna. Vaikka YZ450F:ssä käytetään samaa runkoa, on Yamahalla pyritty toteuttamaan kummatkin pyörät toimivina kokonaisuuksina. Kansi sekä sylinteri ovat myös takakenossa asennossa. On pakko luottaa siihen, että YZ250F menee läpi kilpailujen melumittauksista. YZ450F:ssä oli hyvä tehontuotto, joten sitä kautta saimme ideoita pikkupyörään, YZ250F:n japanilainen moottorivastaava kertoo. fi rutkasti nautintoa, mitä lisää moottorinohjausyksikön helppo säädettävyys. Se tuo ajoon www . Alkukäyrä koostuu kahdesta kappaleesta, joiden lisänä on äänenvaimennin. Uusi pakoputki jättää myös enemmän tilaa takaiskunvaimentimen ympärille, mikä sekin on etu, Fontana Rava muistuttaa. YZ250F on ehdottomasti vääntävä ja tarvittaessa tehoiltaan venyvä, mutta moottorin ulosanti pysyy myös hallussa. Mainitut seikat saavat japanilaisten mukaan pyörän olemaan tasapainoinen ajettava sekä kevyt kallistella puolelta toiselle. Melurajat ovat varsin merkittävä tekijä pakoputkea suunniteltaessa, moottorivastaava lisää. Koeajon perusteella YZ250F ei ole lainkaan niin repivä kuin aiemmat YZ450F:t, joista ala- tai keskialueen teho tuli syöksyen ulos. Myös renkaiden pito-ominaisuudet, koko pyörän ajettavuus sekä säädettävyys ovat olleet arvossaan suunnittelupöydällä. Tämä ratkaisu oli meistä paras. Näin putki on helppo purkaa paikoiltaan. YZ250F:n koeajo toi selkeästi esiin sen, ettei Yamaha ole lähtenyt näpertelemään vain jotakin erilaista. Nyt sekä siinä että pikkupyörässä putki lähtee kannesta taaksepäin, mutta kääntyy heti tiukasti sivulle kiertäen kansikokonaisuuden pyörän vasemman puolen kautta kannen edestä ja oikealle kohti äänenvaimenninta. Silti ääni radalla on ajoittain erittäin terävä, jopa korvia särkevä kierrosten noustessa tappiinsa. Japanissa on todellakin 47. Aiemmassa YZ450F:ssä pakoputki lähti sylinterinkannesta taaksepäin ja teki pystysuuntaisen silmukan ennen kuin jatkui äänenvaimentimella. Kahden pyörän samankaltaisuus vaikuttaa kustannuksia alentavasti, mikä puolestaan heijastuu kuluttajille kilpailukykyisenä myyntihintana. Isompi halkaisija olisi tehnyt pyörästä tehokkaamman, mutta olisi myös kasvattanut käyntiääntä. Loppua kohden levenevä äänenvaimennin vaikuttaa varsin kookkaalta, mutta se pysyy hyvin numerokilven takana piilossa
YZ250F on kopioinut oppiisäänsä, mutta koneen vahvuus on hyödynnettävissä hallittavasti. Toki aiemman, löysemmän puristusvaimennuksen ansiosta etupään liike oli nopeampi ja herkempi. Luotamme kuitenkin siihen, että olemme tehneet oikean ratkaisun teknisellä puolella." -YZ250F-konevastaava Kamimura-san Yamahaan tottumaton kiinnittää huomiota jäähdyttimien suojiin, jotka ovat yläosaltaan leveät. Takapäässä muutos YZ450F oli aiempina versioina erittäin aggressiivinen alatehoalueelta. Hän on minua kevyempi (arviolta vähintään 10 kg), mutta myös nopeampi kuljettaja. Kolmannen ajokerran etupään kahdeksan naksua auki vaikuttikin jämäkämmältä ja olevan miellyttävämmässä suunnassa. Säätämisen kautta ihannetoimintaan Ensimmäisellä koeajorykäisyllä moottorinohjausyksikkö oli vakioasetuksissaan, kuten myös iskunvaimentimet naksujen osalta. Nyt huomasi selkeästi, kuinka etupää alkoi pohjailla ja niiata hieman liikaa muutamien hyppyreiden nousuissa ja hyppyjen alastuloissa. fi. Saviradalla ei ollut erityisen teknisiä kohtia, mutta useita erilaisia hyppyreitä sekä tiukkoja ja loivia mutkia tasamaalla sekä ylä- että alamäissä. Joka tapauksessa Yamahan Kayabat saavat kiitoksensa jopa näin yleisesti pikkunelariin liian raskaalta kuljettajalta. Voimaa ja kontrollia Moottoripuolella suurin anti oli huomata eri moottorinohjausyksikön asetusten vaikutukset. Yamaha on myös onnistunut valmistamaan kaasuun herkästi vastaavan ”ruiskupyörän”, jonka alatehoalue ei ole lainkaan hassumpi. Emme voi olla varmoja, myykö pyörä. Pyörän päälle istuttaessa huomasikin heti, että takapää vaikutti jämäkältä. Ensivaikutelma vaimentimista oli tasapainoinen, jämäkkä ja vakaa. pohdittu, miten erikoispyörä saadaan näyttämään ja tuntumaan nimenomaan motocrosspyörältä. Minun 90-kiloiselle vartalolleni takapään kokonaispainuma oli sata millimetriä - vapaa painuma 25 milliä - mikä on hyvissä lukemissa. Etupään vakiovaimennusnaksut - kuusi auki - muutettiin kymmeneen auki. Vaimentimet ovat hyvät, vaikka pintaherkkyyttä voisi olla etupäässä enemmän. Aiempaa mallia jäykemmän jousen saanut takavaimennin oli kuitenkin säädetty valmiiksi jokaisen kuljettajan painolle - jousta ei vaihdettu. "Tietenkin uuden YZ250F:n suunnittelu oli iso haaste Yamahalle, mutta se myös sopi meille. Vuosimallin 2014 YZ250F on tasapainoinen ajettava. 48 Isoista muutoksista huolimatta Yamaha YZ250F tuntuu edelleen motocrosspyörältä. Pyörä ei niiannut allani, vaan jäi ryhdikkääseen, jopa takapäältä korkeaan asentoon. Pyörä itsessään ei ole ainakaan merkittävän leveä kyseisestä kohdasta, mutta ilmansuodattimelle johtavien kanavien takia kohtaan kiinnittää huomiota. oli mieto, vakion kymmenen auki asennosta yhdeksään auki. www . of froa d p ro . Nythän YZ250F:ssä on ensimmäistä kertaa polttoaineensuihkutus (Keihin), minkä ansiosta säätäminen on huomattavasti vaivattomampaa kuin kaasuttimella. Eikä pahitteeksi ole välttämättä hakea apua säätötöille ”vaimenninvelhoilta”. Toisella ajokerralla naksuja säädettiin testikuljettaja Erik Eggensin suosituksiin. Iskunvaimennusmieltymykset ovat todella henkilökohtaisia ja pyörävalmistajat suosittelevatkin testaamaan erilaisia asetuksia
Ainoa ongelma on löytää sopiva vaihde hieman tiukempiin mutkiin. Nyt pyörä oli erittäin räväkkä, ja japanilaisten papereissa luki asetuksen suunnitellun hiekalle (Sandy 1). www . Loivissa mutkissa ja yleisemminkin on helppo kallistella ja kääntää pyörää. Säätötyökalulla voi kuitenkin ohjelmoida tyylisuunnan, jonka mukaan moottori toimii. Hän jopa korosti sitä, ettei YZ250F enää pyri laskemaan keulaa alaspäin liian voimakkaasti hyppyihin lähdettäessä, kuten aiemmin. Ajonautinnon plussaksi voi laskea myös - kuten saksalainen, 1980-1990-lukujen motocrossammattilainen Dietmar Lacher testissä totesi - YZ250F:n hyvin miedon moottorijarrun. Sen myös huomasi radalla. Työkalun käytössä on suositeltavaa tehdä erilaisia karttoja etukäteen, jolloin niiden asentaminen käy muutamissa sekunneissa. Liekö syynä uudenlainen ajattelutapa koko pyörän toteutuksessa, eli lähinnä painopisteen mahdollisimman alhaisessa sijainnissa, mutta joka tapauksessa pyörä on kevyt ajettava ja hyvin kontrolloitava. YZ250F on ketterä pyörä ohjata myös ilmassa. Vaihdelaatikon toiminnasta on myös kerrottavana positiivista, sillä välivapaita ei ilmennyt kertaakaan, eikä missään kohdassa tarvinnut tehdä uutta vaihtoa, jotta vaihde olisi tosiaan vaihtunut. Monesti kakkonen on liian pieni ja kolmonen selvästi liian suuri. Vuosimallin 2014 Yamaha YZ250F on radikaali ilmestys pikkunelareiden markkinoille, mutta japanilaiset vaikuttavat todellakin suunnitelleet pyörän toimimaan. YZ450F on jo maassa. YZ250F on ennalta-arvattavan helppo ajaa hyppyreihin, eikä keula tai takapää lähtenyt kertaakaan liian pystyyn tai alas. Karkailemaan pyörä ei ainakaan missään nimessä pyrkinyt. YZ250F:n ja YZ450F:n rungot ovat nyt samanlaisia. Kakkonen on pääasiassa parempi vaihtoehto moottorin terävyyden irrottamiseksi, mutta silloin pitää rivakassa kiihdytyksessä vaihtaa nopeasti kolmoselle. Monessa kohdassa kuitenkin pitkälle pienellä vaihteella venyttäminenkin oli paikallaan, sillä kone antoi siihen mahdollisuudet. Hän mieltyi pieneen moottorijarruun, eikä minunkaan tullut kiinnitettyä siihen varsinaisesti huomiota. of froa d p ro . Jo pelkästään Yamahan raju pakoputken ääni jäi useammin saavuttamatta, kun pyörän huomasi venyvän joka vaihteella pidemmälle. Säätötyökalun johto yhdistetään Yamahan rungon etuosasta, vasemman puoleisen jäähdyttimen yhteydestä löytyvään liittimeen ja ohjelma syötetään moottorinohjausyksikköön. Näillä asetuksilla YZ250F tuntuu laajan kierrosalueen pyörältä, jonka tehoalue on jouheasti muuttuva sekä ennakoitava. Ajotuntuma on erittäin tasapainoinen, mihin toki vaikuttavat myös tasapainoiset iskunvaimentimet. Minkäänlaista nykimistä ei ilmene, kuten ei muillakaan testatuilla asetuksilla. Myös alaspäin vaihtaminen oli ongelmatonta. Yamahaan on YZ450F:n aikaisempien versioiden tapaan ostettavissa 311 euron arvoinen moottoriohjausyksikön säätötyökalu, joka käy aiempiin ja nykyisiin pyörämalleihin. fi T TEKNISET TIEDO Yamaha YZ250F Motocross Laji Vuosimalli Moottori Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus 2014 teinen C, 4-venttiilinen, nestejäähdyt 1-sylinterinen, 4-tahtinen, DOH 250 77 x 53,6 13,5/1 Märkäsumppu, 1 öljypiiri Suihkutus, Keihin, 44mm Märkä, monilevy, vaijeri 5 Poljin Alumiinipalkki Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) (ajokunnossa) Hinta (€) Maahantuoja Kayaba, USD, 310mm jousto Kayaba, linkut, 315mm jousto Nissin, 250mm levy Nissin, 245mm levy 80/100-21 & 100/90-19 2170 & 825 & 1280 965 1475 330 7,5 105 7990 Konekesko / Yamaha Motor,taa, www.yamaha-motor.fi Vanha Porvoontie 245, Van Yamaha YZ250F on Suomessa myynnissä marraskuussa. Viimeisenä kokeiltavana oli sadekelin Muddy-asetus, joka vei pois ala-alueen räväkkyyttä. Vaihteet loksahtivat sulavasti ylöspäin sekä rajummassa kiihdytyksessä että tasaisemmassa ajossa. Kolmas moottorinohjausyksikön asetus toi huomattavia lisätehoja ala-alueelle. Vakioarvoja - polttoaineensyöttö ja sytytyksen ajoitus - kuvaavat nolla-lukemat. Seuraavaksi moottorinohjausyksikössä oli käytössä Eggensin suositus, jossa yläalue venyi pidemmälle. Ala-alueella muutosta ei oikeastaan havainnut, vaan edelleen mutkissa ajaminen vaati joko aggressiivisuutta tehokkaan kiihdytyksen saavuttamiseksi tai ripeää pieneltä vaihteelta isommalle vaihtamista. Henkilökohtaisesti tällainen räväkkyys oli mieleen, sillä pyörä lähti mutkista todella pirteästi pysyen kuitenkin kontrollissa. Toisaalta pyörä oli nyt helpommin hallittavissa, mutta toisaalta ajaminen muuttui raskaammaksi, kun terävät kiihdytykset eivät enää onnistuneet. 49. Se on todella kätevä väline muokattaessa moottorin toimintaa, vaikka toki pyörän moottorinohjausyksikkö säätääkin moottorin toimintaa automaattisesti keliolosuhteiden mukaisesti. Muutoksen huomasi välittömästi
Enduron MM-sarjan sivussa Remes käy nöyryyttämässä suomalaisia motocrosskuljettajia ja ajanee enduron Suomen mestaruuteen. TEKSTI & KUVAT Vesa Koivunen 50 www . of froa d p ro . fi. Taskussa on uusi, kaksivuotinen sopimus enduron MM-sarjaan ja unelma kirkkaimmasta mitalista on edelleen täysin realistinen. KUVA Ö L I K > N E > H l Kk Eero Remes Eero Remes nauttii ajamisesta täysin rinnoin, ja miksei nauttisi
Remes testasi Gironan metsissä ahkerasti, ja kelloa tuijotettiin. KTM:n suuri juliste roikkuu epämääräisesti Remeksen auton takakontissa, mutta nyt huumori on vahvasti mukana ja pilkettä silmäkulmassa riittää. Olihan hän kuitenkin tippunut isoimmasta, mitaleita kahmivasta tiimistä pois. Pitkä suhde KTM:n kanssa oli päättynyt eroon ja uusi suhde sinisen pyörän kanssa oli vielä alkutaipaleella. fi 51. Rauhallisesta ja hillitystä kaverista ei nähnyt, oliko hän tyytymätön tilanteeseen vai ei. Nyt, puoli vuotta myöhemmin, tilanne on toinen. Edes ajovarusteiden puuttuminen ei naurattanut, vaan KTM:n oranssia paitaa peiteltiin sinisellä hupparilla. www . of froa d p ro . – Tänä vuonna ei mitalia todennäköisesti tule, mutta se ei ole pyörästä kiinni. K auden alussa Eero Remes oli vielä vaitonainen uudesta sopimuksestaan TM:n kanssa. Kyllä sillä voidaan menestyä siinä missä muillakin, Remes sanoo. Se on kylmä fakta, jonka myös Remes on varsin hyvin tiennyt. Pyörä tuntui toimivan ihan hyvin, mutta kommentit olivat luokkaa ”katsotaan nyt, mitä kisoissa sitten tapahtuu”. Espanjan talvitreeneissä saattoi mieltä painaa epätieto tiimin kilpailukyvystä ja sen toimivuudesta. Mestaruudet ovat toki jakaantuneet usealle merkille, mutta TM:n nimeä ei mestaruustaulukoista löydy
– Eihän sitä kaikesta ole vielä malttanut luopua, Remes heittää taluttaessaan pyörää ulos autosta. Harjoittelun puutteesta ero kärkeen ei johdu, sillä ajokertoja kertyy useita jokaiselle viikolle. Uusi talli ja uudet kuviot vaativat tietenkin aikaa, mutta kilpailukyky on TM:llä aivan yhtä hyvä kuin millä tahansa muulla merkillä. Täytyy vain yrittää ajaa hyvä viimeinen kisaviikonloppu, ei siinä muuta enää ole. – En usko, että kyse on kuitenkaan harjoittelusta, vaan enemmänkin itseluottamuksesta. of froa d p ro . Tänä vuonna mitalin saaminen edellyttäisi toisten totaalista epäonnistumista. Extreme-testit ovat hankalia ja varmuutta pitäisi saada kaikille pätkille lisää. – Yksinkertaisesti, virheet pitäisi saada pois, Remes toteaa. – TM-tiimi on paljon pienempi, eikä turhia tyyppejä hypi mukana. fi. Vaikka KTM-posteri vielä Remeksen auton perällä roikkuukin, se on ainoa asia, mikä muistuttaa menneestä. Ensimmäinen kausi TM:llä on sujunut kohtalaisesti, vaikkei mitalia ole tänäkään vuonna luvassa. – Siinä meni se mahdollisuus mitaliin. Remes nauttii täysin rinnoin ajamisesta, minkä takia aikaa pyörän päällä kertyy jopa enemmän kuin muille kilpakumppaneille. TM on toiminut hyvin ja tuloksia on syntynyt. Maailmanmestaruus on yhä Remeksen tavoitteena, mutta mitali kuulostaa hyvältä välietapilta uudella pyörämerkillä. – Pyrin ensin saamaan uudelle tiimilleni mitalin, ja siitä mennään sitten eteenpäin, Remes vakuuttaa. Remes ei lähde suoranaisesti vertaamaan tiimien välisiä eroavaisuuksia, mutta yksi selvä ero on kuitenkin mainittava. MM-sarjan kärjessä on paljon erittäin taitavia kuljettajia, mutta voittoon ajaa se, jolla paketti pysyy www . 52 Suomalaisia turpaan Remes tietää hyvinkin tarkkaan, missä erot maailman nopeimpiin syntyvät. Se sopii minulle todella hyvin, Remes kiteyttää asian. Viime vuonna tilanne oli hiukan toinen, sillä Remes oli taistelemassa mitalista vielä viimeisessä osakilpailuviikonlopussa, mutta osalta kilpailijoista varastettiin pyörät ja päätösosakilpailu peruttiin. – Ilman, että muilla olisi teknisiä vikoja, mitali menee kyllä sivu suun
Jämsän kilpailu oli Remeksen mieleen ja järvenpääläinen kehui rataa sekä tapahtumaa. Tämäkin käytös kuvastaa hyvin sitä muutosta, mikä kauden aikana on tapahtunut. Halleissa ajettava superenduro on erittäin haastava laji, sillä vaikeusastetta radoilla riittää. Suomessa lajin harjoitteleminen on vaikeaa, sillä tämäntyyppisiä ratoja ei oikeastaan ole. – Kyllä sitä on hiukan harkittu, mutta mitään päätöstä ei ole vielä tehty. Odottelua oli paljon ja siitä kärsivät niin kuljettajat kuin yleisökin, ehkä enemmän yleisö. Yksi asia jäi kuitenkin kaivelemaan. Vaikka Remes harjoitteleekin paikoissa, joista tavallinen kuolevainen ei ajaisi, eivät ne vastaa kansainvälisen superenduron mittoja. Remes kertoo vieläkin sortuvansa tyhmiin virheisiin, mikä näkyy tuloksissa. Remes yritti aikansa tunkeutua kansainväliseen motocrossiin, mutta paikkaa MM-sarjasta ei löytynyt. Remes naureskelikin maalissa, että TM on niin nopea, ettei kukaan pysynyt startissa perässä. koko päivän kasassa. Motocrosskuljettajia nöyryyttämässä Remes on monen muun enduroammattilaisen tavoin aloittanut uransa motocrossin parista ja Suomen mestaruuksien sekä muun menestyksen lisäksi kokemusta on karttunut kansainvälisiltä radoilta. Myös muita kilpailuja mahtuu Remeksen kalenteriin. Eero Remes on tyytyväinen TMtehdastiimipaikkaansa, ja miehen silmissä siintävät edelleen MMmitalit sekä maailmanmestaruus. Jämsän superenduroon osallistumisesta huolimatta Remes ei vielä tiedä, aikooko hän osallistua syksyllä ajettavaan Tampereen superenduroon. – Aikataulu oli aivan liian löysä. Hän osallistuu enduron SM-sarjaan ja hakee sieltä ensimmäistä enduron Suomen mestaruuttaan. Luottamus pyörään on löytynyt ja nyt tuloksia alkaa syntyä. Matti Seistola pystyi antamaan hiukan vastusta, mutta jäi lopulta todella kauas. www . Toisin kuin monet muut suomalaiset, Remes ajaa mielellään kotimaassa. Jämsän superendurossa Remes kävi näyttämässä, kuinka extremet sujuvat, eikä siinä ollut muilla juurikaan sanomista. fi 53. of froa d p ro . – Motocrossista niitä Suomen mestaruuksia on tullut, mutta endurossa en ole vielä päässyt ajamaan täyttä kautta. Sitä hänellä ei vielä ole, vaikka muita mestaruuksia meriittilistalta löytyykin. Nyt ajoin talvella sen yhden pakollisen kisan ja syksyn SM:t mahtuvat hyvin kalenteriin
Uutta potkua Remeksen treenaamiseen tuo myös kaksitahtinen, 125-kuutioinen motocrosspyörä. – Kyllähän se sellaista suomienduroa on. Perusenduropyörä, Remes naureskelee. – Ulkomailla harjoitellessani motocross ei juurikaan kuulu ohjelmaani, sillä siellä on niin hyvät olosuhteet harjoitella enduroa. Joku on joskus sanonut, että Remes on liian lyhyt enduron extreme-testeihin, mutta katsellessani miehen touhuja erittäin vaativassa mäessä, ei vikoja tuntunut kauheasti olevan. Hänen pitäisi periaatteessa olla Remestä nopeampi, mutta toisaalta Remes on aika hyvässä vedossa ja hänen itseluottamuksensa nousussa. Ylivoimaisuus oli miehelle itselleenkin yllätys. Remes oli koko kansan toivo motocrossissa, mutta tie nousi pystyyn. Myös sosiaalinen media kertoi Remeksen uudesta innostuksesta, sillä ei aikaakaan, kun Facebookiin ilmestyi videoita, joissa Remes ajaa varsin näyttävän näköisesti pienellä kaksitahtisella. Suomessa metsäreitit eivät ole aivan yhtä vaativia kuin ulkomailla, mutta se ei kuitenkaan estä Remestä harjoittelemasta. Remes oli aidosti yllättynyt ylivoimaisuudestaan Karkkilan SM-crossissa, mutta kolikolla on aina kääntöpuolensa. – Ajaminen on todella mahtavaa, eihän siitä mihinkään pääse, Remes lataa. Kisoissa itseluottamus ratkaisee. Moottori oli täysin enduroon tehty, eikä aivan uusi. Mutta Suomessa ollessani crossi on hyvä treenimuoto, Remes muotoilee. Piikistä voimaa Enduron MM-sarjan ollessa pienellä tauolla, Remes jatkaa harjoittelua. Ja onhan se hienoa nähdä, kuinka paljon intoa hänellä on ajamiseen. Tänä kesänä Remeksen ohjelmaan mahtui myös kilpailuja, eikä MX2-luokan SM-osakilpailussa kenellekään jäänyt epäselväksi Remeksen osallistuminen. Näinhän se on. – Aika vaikea pyörä se oli aluksi. Pystyin kisassa nousemaan aika helposti heti alussa kärkeen ja ajamaan voittoon. – Kieltämättä olin hiukan yllättynyt ylivoimaisuudestani. Remes ei aivan välittömästi huutanut mestaruuden puolesta, mutta sanoi senkin olevan mahdollinen saavuttaa, mitali kuitenkin ensin. TM:llä tilanne saattaa olla toinen ja sen takia Remes ajoi kisan pyörällä, mikä on lähempänä tuotantopyörää kuin moni ajattelee. Motocrossissa MM-mitali olisi huikea suoritus, mutta endurossa vaadimme kultaa. – Ajoin ehdottomasti hyvällä pyörällä, muttei se mikään motocrossin tehdaspeli ollut. Remes on osoittanut vauhtinsa ja kykynsä, eikä Suomessa hänelle juurikaan löydy vastusta. LMA NÄKÖKU KAIKKI ON PÄÄSTÄ KIINNI E ero Remes on taitava, siitä ei pääse mihinkään. Silti hänen vauhdistaan puuttuu se ratkaiseva, maailmanmestaruuteen siivittävä kosketus. Olisi ollut todella mukava nähdä, minkälainen kilpailu olisi syntynyt, jos Harri Kullas olisi ollut mukana. Hänen mukaansa kymmenen parhaimman hyppääjän taidot vastaavat toisiaan - pääkoppa ratkaisee. On luonnollista, että juttuja lähtee liikkeelle, kun endurokuski tulee ja nöyryyttää suomalaisen motocrosskaartin. Ruokahalu kuitenkin kasvaa syödessä. Valokuvauksissa hän ajoi paikoista, joihin kovin moni kuljettaja ei mene. Nyt vain toivotaan, että vahva itseluottamus kantaa myös maailmalle ja lopulta myös maailmanmestaruus on saavutettavissa. Täytyy osata ajaa todella tarkasti, mutta sitten, kun se alkoi sujua, oli todella hauskaa. Ei edes motocrossrintamalla. Suomen metsissä täytyy tahkota jo SM-sarjankin takia. Konettakaan ei ollut ihan viime aikoina ”rempattu”. Onneksi mies ymmärsi vaihtaa lajia, sillä endurosta menestystä tuli varsin nopealla tahdilla. Vesa Koivunen Eero Remes hallitsee sekä enduron että motocrossin, mutta vielä tarvitaan se pieni ripaus varmuutta sekä itseluottamusta, jotta kirkkain MMenduromitali ripustetaan kaulaan. Vauhtia ei ole aina ihan hirveästi ja extreme-testit puuttuvat kokonaan. www . Siinä on turha selitellä ylikuntoa tai muutakaan ihmeellistä. Suomessa vauhti oli todella ylivoimaista, mutta MMsarjassa toivottua työpaikkaa ei löytynyt. Voisi sanoa, että Remes saa olla tyytyväinen omaan tekemiseensä, mutta taakse jääneet motocrossarit voivat katsoa peiliin. Remes totesi ongelmakseen virheet, joita syntyy liikaa. Kun kaikki asiat ovat kunnossa ja ajaminen kiinnostaa, kyllä menestystäkin tulee. of froa d p ro . 54 Motocross ei ole vieläkään kokonaan unohtunut, vaan aika ajoin Remes ruuvaa lamput irti pyörästään ja suuntaa radalle. Remes ajoi kisan enduropyörällä, johon oli sovitettu motocrossiin paremmin soveltuva jousitus. Huomioitavaa on myös se, että TM ei ehkä edes pysty tarjoamaan mitään superviritettyä motocrosspyörää, kuten KTM teki motocrossia kokeileville endurokuskeille. Remes naureskeleekin, että alku oli hieman hankalaa, mutta parin ajokerran aikana homma alkoi onnistua. Remes on aina ollut suomalaisen motocrossin kärjessä, mutta samaan aikaan kotimaan taso on myös heikentynyt. Niitä suosittelisin näihin kotimaisiin sarjoihin, Remes sanoo. Oleellista Remeksen puheissa oli se, etteivät taidot välttämättä eroa juurikaan kuskien välillä. Mäkihyppääjä Janne Ahonen sanoi aikanaan samaa. Aika-ajossa syntyi aivan ylivoimainen, reilun kolmen sekunnin pohja-aika, eikä erissä kenelläkään ollut mitään mahdollisuutta endurokuljettajan kyytiin. fi. Remeksen voiton takana ei ollut ylivoimainen pyörä, vaan hyvässä vireessä oleva kuski. – Kyllähän sitä kuuli sellaista juttua, että helppohan se on tuollaisella pelillä ajaa, mutta eipä siinä mitään erikoista ole. KTM:n on kuitenkin helppo tehdä tällainen myönnytys endurokuskeilleen, sillä heillä on kaikkiin offroadlajeihin olemassa lähes tehdaspelejä vastaavia ”kittejä”. On varmasti totta, että pituudellakin on merkitystä, mutta vahvalla itseluottamuksella murretaan muureja
Kun Tony Cairoli ohittaa toisen ajajan, se näyttää tältä. Lisätiedot osoitteessa www.duell.fi 55. Lisää kuvakulmia uuteen 2014-mallistoon löydät osoitteesta www.duell.fi 30 3 1983-201 30 3 1983-201 Uusi Airoh -mallisto ilmestyy syksyllä –kysy lisää kauppiaaltasi
Itse en ajanut, sillä futis oli minulle ykkönen. Crossiradalla ei mietitä jalkapalloa – Kun lopetin pelaajaurani, piti löytää jokin harrastus. Saksalaisen Bundesliiga-joukkue Bayer 04 Leverkusenin päävalmentaja mainitsee motocrossharrastuksen hyviin puoliin myös lajin sosiaalisuuden. Hyypiä ei muista fanittaneensa erityisesti ketään jalkapalloilijaa, mutta Pekka Vehkonen oli ehdoton idoli motocrossin parista. fi. LU HAASTAT>TE> Sami Hyypiä NAPPULAKENGISTÄ NAPPULaRENKAISIiN Pitkä ja hoikka mies kuljettaa moottoripyöräänsä teknisesti varsin kelvollisen näköisesti, mutta lajiin nähden hyvin varovasti. Hän kertoo tutustuneensa varikoilla hienoihin ihmisiin, muun muassa lapsuuden idoliinsa Vehkoseen. Kuusisto innostui ajamaan crossia veteraaniluokassa 56 www . Silloin motocross oli muutenkin eri sfääreissä ja käytiin katsomassa Ruskeasannalla MM-osakilpailuja. Vanhempani tuskin olisivat antaneet minun harrastaa crossia loukkaantumisriskin takia, ettei futis häiriinny, viisivuotiaana jalkapallon lajikseen valinnut Sami Hyypiä kertoo. of froa d p ro . Omassa elementissään nurmikentillä huippuurheilija ei olisi antanut piiruakaan periksi, mutta ex-huippujalkapalloilija Sami Hyypiä onkin nyt PR-tehtävissä motocrossradalla. TEKSTI & KUVAT Tuija Nieminen "K iinnostuin lajista jo pikkupoikana. Naapurissa asuva Mika Kuusisto ajoi SM-tasolla crossia. Hän väistää auliisti sivuun, kun joku nopeampi on pyrkimässä rinnalle, eikä yritä ylittää omia rajojaan
Kotirata puolestaan on puolen tunnin päässä Grevenbroichissa. fi Kesäkuun puolessa välissä elämänsä ensimmäiset motocrosseränsä ajanut Hyypiä kertoo osallistuneensa Vantaan kilpailuun veteraanien MXV35-luokassa PR-mielessä. – Ajo varmaan helpottuisi, jos ymmärtäisi enemmän vaimentimien säätämisen päälle. Sami Hyypiällä ei ole asiaa veteraaniluokan kärkimiesten vauhtiin, mutta hänen ei olekaan tarkoitus haastaa esimerkiksi Miska Aaltosta (312) tai Lari Lehtiötä (712). Yhdeksän- ja kuusivuotiaiden poikien isä kertoo käyvänsä ajamassa useimmiten Belgiassa, minne on kotoa 1,5 tunnin ajomatka, mutta missä on myös muita www . Etelä-Saksassa perheensä kanssa asuva Hyypiä käy mahdollisuuksien mukaan katsomassa MMcrossia erityisesti Belgiassa ja Hollannissa. Tällä tempauksella halusin tuoda lajille näkyvyyttä. Hyypiä kehuu vuolaasti Pyrhösen tekemää työtä lajin parissa, ja jalkapallomies on jo pitkään itsekin tukenut nuoria kuljettajia ajouralla eteenpäin. Riittää, kun joku paremmin asiaa tunteva testaa, että pyörä tuntuu olevan kaikin puolin kunnossa. of froa d p ro . Jos vaikka saataisiin crossi samaan kuosiin kuin mitä se on joskus ollut. Minulle se ei ollut kovin hyvä juttu, Hyypiä nauraa. Tänä syksynä 40 vuotta täyttävä Hyypiä myöntää, ettei motocrossin aloittaminen aikuisena ollut helppoa, vaikka opastajina ovatkin olleet nykyiset ja ajouransa jo lopettaneet ammattimiehet. Varsinkin nykyisessä työssäni tarvitsee sitä, ettei elämä ole pelkkää jalkapalloa 24 tuntia vuorokaudessa, Hyypiä pohtii. En voi työni takia ottaa älyttömiä riskejä, mutta on kiva huomata, että kehitystä tapahtuu. Mutta minua hirvittää hyppiminen. suomalaisia kuskeja. Nyt ei tarvitse lähteä ulkomaille katsomaan kisoja, Hyypiä innostuu. Hyypiä auttoi reilut pari 57. Keskityn perusajamisen kehittämiseen." -Sami Hyypiä PR-töitä motocrossin näkyvyyden lisäämiseksi ja kokeilin hänen pyöräänsä. Loistavaa, että meillä on nyt MM-osakilpailu, vaikka itse en pääse Hyvinkäälle työkiireiden takia. – Kaikki montun pohjat on tullut käytyä läpi. "Minua hirvittää hyppiminen. – Heidän kanssaan harjoittelemisessa oli vain se ongelma, että jos rata oli lanattu hyvään kuntoon, he kääntyivät pois etsimään haastavampaa paikkaa. 195-senttinen Hyypiä tunnustaa olevansa ajourallaan siinä vaiheessa, että huomiota ei tule kiinnitettyä esimerkiksi iskunvaimennuksen toimivuuteen. Suomessa on motocrossissa vuosien perinne ja on paljon ihmisiä, jotka ovat kiinnostuneita lajista. Vuonna 2011 perustetussa Blackseven Yamaha SH Racing -motocrosstallissa ajaa tällä hetkellä kolme juniori-ikäistä kuljettajaa, joiden otteita Hyypiä seurasi mielenkiinnolla Vantaan kilpailussa. Minulla on muutama saksalainen tuttu, jotka auttavat tarvittaessa ja Antin kanssa olemme paljon yhteydessä. – Jos pyörään tulee vikaa, menee silloin kyllä sormi suuhun. Crossi on hieno keino pitää itsensä kunnossa, ja siinä unohtaa jalkapallon hetkeksi kokonaan. Mies osaa jo pyörän huollon perusjutut, ja puhelinsoiton päästä löytyy apu Pyrhöseltä. – En ole elämässäni ajanut yhtään erää. Sapattivuoteni aikana kävin paljon Belgiassa ajamassa Antti Pyrhösen, Ludde Söderbergin ja Harri Kullaksen kanssa. Keskityn vain perusajamisen kehittämiseen ja nostamaan sitä kautta vauhtia. Hän sanoo seuraavansa aktiivisesti alan uutisointia, ja viimeistään Pyrhönen päivittää viimeisimmät kuulumiset. Silti Hyypiä saa luonnollisesti huomattavasti enemmän valtamedian huomiota kuin luokan menestyjät
– Minulla ei ollut mitään hajua, että kuljettajat joutuvat maksamaan kaiken itse, eivätkä tiimit maksa heille mitään. Se on fyysisesti ja teknisesti niin kova laji. – Motocrossissa ei ilman työntekoa pärjää. Itse en ollut se lahjakkain jalkapalloilija. Hyypiä näki tiiminsä poikien kilpailevan ensimmäisen kerran Vantaalla. Pääasia, että lapset liikkuvat. Oma motocrosstiimi MM-sarjaan. Hyypiä ei tyrmää ajatusta seurata Kimi Räikkösen ja Pyrhösen jalanjäljissä kansainvälisille mx-varikoille, mutta lähitulevaisuuden suunnitelmiin se ei kuulu. Hyypiä muistuttaa, että huippu-urheilu vaatii sisäistä paloa. Blackseven Yamaha SH Racing -motocrosstiimin partneri. On aina yksilöllistä, onko valmis tekemään töitä. • Vuonna 2010 perustamansa SH4 Tukirengas -yhdistyksen kautta myöntää apurahoja nuorille suomalaisille urheilijoille. Jossain vaiheessa uraa tulee se vaihe, kun pitää todella tehdä töitä. • Aloitti motocrossin lopetettuaan pelaajauransa Bayer 04 Leverkusenissa vuonna 2011. Harri tuli käymään Leverkusenissa ja keskustelumme jälkeen halusin auttaa häntä. Minä en voi lähteä siihen." -Sami Hyypiä vuotta sitten myös MM-sarjan MX2-luokassa ajavaa Kullasta. Meillä on nyt hyvä ryhmä, mikä auttaa nuoria paljon. – Motocrossissa on poikia, jotka ajavat hyvin. • Saksalaisen Bayer 04 Leverkusenin päävalmentaja vuodesta 2012 alkaen. Antti Ahtilan ensimmäinen MXJ-erä meni pieleen epäonnistuneen startin jälkeen (27.), mutta toisessa erässä hän oli kurakelissä yhdeksäs. fi. Blackseven-tiimissä partnerina, ja meillä on Yamahan kalusto käytössä. Tykkään touhuta tässä hommassa mukana, jos vain aikaa riittää. Belgian ja Saksan hiekkalaareissa on hyvä jatkaa siitä, mikä lajissa eniten koukuttaa: ”Vauhtihan viehättää aina”! Motocrossradalla Sami Hyypiä (4) ottaa varman päälle, mutta jalkapallossa hän oli aktiivipelaajana periksiantamaton. of froa d p ro . Jos se jää siihen, on todella harmi, sillä siten menetetään paljon nimenomaan niitä lahjakkuuksia. Paljon puhutaan siitä, että suomalaiset crossarit eivät pärjää maailmalla, kun nuoret keskittyvät harjoittelun sijasta näyttämään ”cooleilta” mx-tähdiltä. Itsellä pitää olla halu ja palo. Olen tehnyt paljon töitä, ja se on auttanut vanhemmalla iällä, kun työnteko oli veressä. Tietysti, kun he elävät futisympyröissä, on luontevaa, että hekin pelaavat. • Voitti Mestarien liigan englantilaisessa Liverpoolissa vuonna 2005. Blacksevenin kanssa menemme vuosi kerrallaan, Hyypiä kertoo. 58 www . "Olen kuullut, että täällä on tapana antaa puhelinhaastatteluja. – Se jää nähtäväksi. Hyypiän perheessä eletään edelleen pitkälle jalkapallon ehdoilla, ja myös hänen poikansa viihtyvät parhaiten nappulakengissä. Hän oli Monster Energyn hommissa, ja hän soitti, että heillä olisi yksi suomalainen kuski, ja kysyi, olisinko kiinnostunut tukemaan häntä. Opin tuntemaan Dobbin Liverpoolin aikoina. – Lapseni saavat harrastaa sitä mikä on kivaa. Samuli Jokiniemi ajoi kotiradallaan MXC/A:ssa eräsijat viisi ja kolmetoista. Tällä hetkellä minulla ei ole ajatuksia kansainvälisestä toiminnasta. Futista voi harrastaa vaikka ilman nappiksia, jos vain on pallo! Arvostan kaikkia vanhempia, jotka laittavat rahaa lasten harrastuksiin. Kevin Ragnell oli erissään 17:s ja 19:s. Ensimmäinen nappularengaskilpailu oli kunnialla ohi ja motocross sai kaivattua medianäkyvyyttä kahdella valtakunnallisella TV-kanavalla sanomalehtien lisäksi. – Lähdin tukemaan Harria ex-motocrossari Jamie Dobbin kautta. Pelasi lisäksi 105 ottelua Suomen maajoukkueessa. Jollekin tasolle pääsee pelkällä lahjakkuudella. Olen SAMI HYYPIÄ • Pelasi ammatikseen jalkapalloa vuodesta 1992 vuoteen 2011 asti Suomessa, Alankomaissa, Englannissa ja Saksassa. – Laajentuminen vaatisi tukijoita, ja nykyisessä taloudellisessa tilanteessa en näe sitä realistisena. Hyypiän Suomen loma päättyi viikko Vantaan 60-vuotisjuhlakilpailun jälkeen ja kiireinen mies kertoi ennättävänsä kotimaahansa seuraavan kerran talvella. En kieltäisi heiltä motocrossia, jos se kiinnostaisi. Yamaha-pyörä matkasi takaisin Saksaan varmastikin itsestään ylpeän motocrossharrastajan mukana
Schedl KTM 2014 SX- & m KTM Group Partner 59. READY TO RACE »www.ktm.com 2014 AJOSSA! IT KOEAJOKIERTU PÄIVÄMÄÄRÄ K OEA 21.08.2013 TI JO P A IK K A , K O E A JE TTAVAT M A LL LLOLA OFFROAD IT, KLO , EXC-MALLIT, 1 22.08.2013 O 4-19 RIMATTILA MX-R ATA, SX-MALLIT, 27.08.2013 R 15-19 ACINGBIKEN LIIK E, EXC-MALLIT, 28.08.2013 R 1 5-19 ACINGBIKE SX-R ATA, SX-MALLIT, 03.09.2013 R 15-19 AAHE MX-RATA, SX- & EXC-MALL 05.09.2013 LI IT, 14-18 EVESTUORE MX -RATA, SX- & EX 11.09.2013 A C -MALLIT, 14-19 KAA MX-RATA, S X-MALLIT, 14-18 12.09.2013 K URU ENDURO, E XC-MALLIT, 14-1 17.09.2013 R 8 AISIO MX-RATA, SX- & EXC-MALL 20.09.2013 U IT, 14-18 URON MX-RATA (KONTIOLAHTI), LISÄTIETOJA JA SX- & EXC, 14-1 TARKEMMAT PA 8 IKAT OSOITTEES www.kiska.com EXC-MALLIT KOE TULE TESTAAMA AN KTM:N UUDE T 2014 OFFROAD ELLEMME! MALL TA: www.ktm.co - Foto: R
fi. of froa d p ro . Juuri lehden mennessä painoon varmistui, että Suomesta lähtee sittenkin joukkue motocrossin MMmaajoukkuekilpailuun. Motocrossin MMmaajoukkuetta tukemaan lähtevien tahojen toiminta onkin Ljungqvistin mukaan kiitettävää, vaikkei hän etukäteen varainhankinnasta tiennytkään. TEKSTI & KUVAT Marko Vihriä 60 www . Omatoiminen varainkeruu EDELLYTYKSENÄ MM-MAAJOUKKUEMATKALLE Suomen Moottoriliiton (SML) ilmoitus jättää lähettämättä edustusmiehityksiä MM-maajoukkuekilpailuihin, ellei niillä ole mitalimahdollisuuksia, herätti keskustelua. SML:n toimitusjohtaja Kurt Ljungqvist kannustaa nyt offroadlajien harrastajia varainkeruuseen maajoukkueiden hyväksi. Joukkueessa ajavat Harri Kullas, Ludde Söderberg (kuva) sekä Santtu Tiainen
fi Omatoimista varainkeruuta Enduromaajoukkueiden eteen on totutusti tehty varainhankintaa jo useina vuosina. Esimerkiksi Sixin tukileirin järjestävä kerho on lähettänyt tuoton liitolle, josta se on ohjattu lyhentämättömänä maajoukkuetoimintaan. 013 Osoite (varikko) Port of Olbia, Olbia, Sardinia, Ita lia Internet www.?m-isde2013 .com 61. Pitää siis tietää todella aikaisin, lähetetäänkö joukkue vai ei. Motocrossin MM-maajoukkuekilpailu järjestetään Saksassa 28.-29. Endurossa on kuitenkin siis mahdollisuudet mitaleihin. Liitto sallii tämänlaisen varainhankinnan ja tarjoutuu toimimaan välikätenä laskutus- ja varojen kohdentamisasioissa. – Silti crossin MM-maajoukkuematkan kulut ovat tavallisesti olleet noin 20 000 euroa. – Liiton toimintaan kuuluu useita lajeja, ja meillä on oltava samat ehdot niissä kaikissa. Käytännössä se tarkoittaisi kuulumista parhaimpaan kolmannekseen koko MM-maajoukkuekilpailun osallistujamäärästä, Ljungqvist tarkentaa. Siihen sisältyy muun muassa kuljettajien, huoltajien, joukkueenjohtajien ja avustajien matkoja ja hotellikuluja. – Enduron Sixillä joukkueen jäsenet ja huoltojoukot ovat reissussa 10-14 päivää ja kun liiton rahoittamaan porukkaan kuuluu äkkiä 25 henkilöä, on matka kilpailupaikasta riippumatta kallis. – Varainhankinta maajoukkueiden hyväksi on mahtava asia. Sekin on ehdottomasti hyvä asia, mutta varsinaisesti lajin ulkopuolelta rahaa ei ole löytynyt, Ljungqvist muistuttaa. Lisäksi kilpailussa saa järjestäjän puolesta hieman lisää menestyksestä. Crossijoukkueellekin olisi löytynyt rahaa, jos sillä olisi ollut mahdollisuudet mitaleille. – Tukileirien järjestäminen tai muu varainhankinta ei ole tuonut nytkään esiin uusia ideoita, miten houkutella yrityksiä mukaan tukemaan maajoukkueita. – Jos tässä motocrossmaajoukkueen varainhankinnassa raha ei kierrä liiton kautta, on vaikea sanoa, miten varojen keruu tapahtuu ja miten se osoitetaan maajoukkueelle. Mutta keinoja tuen antamiselle on varmasti, vaikken itse tiedäkään, miten tässä tapauksessa aiotaan toimia. Niko Koskela (vas.), Teemu Lehtinen ja Ludde Söderberg edustivat Suomea motocrossin viime vuoden MM-maajoukkuekilpailussa. – Motocrossin kohdalla tukiyritysten keräämä 3 000 euroa ei kuitenkaan vielä aivan pelkästään riitä. MOTOCROSS OF NATIONS 28.-29.9.2013 Rata Talkessel Osoite D-06179 Teutschenthal, Saksa Internet www.msc-teutschenthal.de ISDE 30.9.-5.10.2 Suomen Moottoriliiton taloustilanne pakottaa karsimaan maajoukkueiden edustustehtävistä, minkä takia SML:n toimitusjohtaja Kurt Ljungqvist kannustaa omatoimiseen varojen keräämiseen maajoukkueille liiton ulkopuolelta. Eli usein yritysmaailman tuki on löytynyt suhteilla tai yrittäjien endurokiinnostuksen kautta. Enduron MM-maajoukkuekilpailu ajetaan Italian Sardiniassa 30.9.-5.10. Tuhansien eurojen matkoja Nyt muutamat yritykset ovat lähteneet tukemaan motocrossmaajoukkueen matkaa 3 000 eurolla sekä osalla Tampereen SM-supercrossviikonlopun VIPlippujen tuotoista (max. – Suomella on MM-mitalimahdollisuus esimerkiksi supermotossa. – Tänä vuonna kisa ajetaan Saksassa, joten voitaisiin ajatella, että joukkueessa olevat kuskit saattavat muutenkin asua tai reissata Euroopassa, joten ehkä heidän matkakulunsa ovat tavallista pienempiä. Ja jos Mauno Hermunen suostuu ajamaan kilpailussa, olemme yksi aivan kärkimaista. www . Esimerkiksi maaradan, speedwayn ja jääspeedwayn kohdalla kansainvälinen toimintatapa on se, että MM-maajoukkuekilpailuihin pitää anoa paikka jo noin vuosi ennen kilpailua. – Moottoriliitto ei ole hiihtoliitto tai vastaava, joka voi ”taata” maajoukkueelle TV- ja edes valtamedian näkyvyyden. syyskuuta. Endurossa maajoukkueet ovat lähdössä Italian Sardiniaan liiton tuella, mutta motocrossissa Saksan matka oli jo jäämässä tekemättä. Mutta jos rahaa pystytään keräämään muuten, voisi Suomi olla edustettuna vaikka jokaisen lajin MM- ja EM-maajoukkuekilpailussa, Ljungqvist muistuttaa. Se on ehdottomasti hyvä raha, jonka lisäksi kilpailujärjestäjä maksaa jokaiselle joukkueelle noin 2 000 euroa matkarahaa. He saattavat myös yöpyä mekaanikkojensa kanssa autoissaan varikolla, mikä myös laskisi kuluja. – Liiton pitää säästää jostain, minkä takia teimme tälle vuodelle priorisointeja. – Sixin oheisjoukolla, joka kerää rahoitusta maajoukkueille, on aina tiivis suhde tukiyrityksiin. Se ei silti vähennä varainhankinnan merkitystä tässäkään tapauksessa. Eivätkä he puolestaan pärjää maailmalla. Joukkueet kuitenkin valitaan edelleen liiton toimesta. 1 500 euroa). – Trialissa tilanne on siinä mielessä harmittava, että Timo Myöhästä lukuun ottamatta maamme parhaimmisto alkaa olla veteraani-ikäistä. Joka tapauksessa kyseessä on tuhansien eurojen arvoinen kilpailumatka. Muissa lajeissa tilanne on yksittäisiä poikkeuksia lukuun ottamatta ollut toisin. of froa d p ro . Ehkä nyt kuitenkin on avattu pää motocrossissakin. Yrityksille ei voi siis luvata näkyvyyttä juuri muualla kuin moottoripyörämediassa. Eli yritysten on vaikea oikeasti hyödyntää antamaansa tukea. Ljungqvist viittaa siihen, että liitto oikeastaan haluaisikin maajoukkuevarojen kiertävän liiton kautta. SML on ilmoittanut, että tänä vuonna liitto ei lähetä, eli käytännössä rahoita, Suomen maajoukkueita edustustehtäviin, ellei joukkueella ole realistisia mahdollisuuksia ajaa MMmitalista. Liiton päätös on kuitenkin se, ettei EM-matkoja rahoiteta. Monessa lajissa ajetaan myös EM-maajoukkuekilpailuja, joten niihin löytyisi Suomesta vielä MM:iä enemmän joukkueita
kkeis tarvi vuosi sitten panostaa lujasti moottoripyörä steita valikoima laajeni kattamaan myös offroadpuolen varu ja tarvikkeita. of froa d p ro . Miksi ja miten Biltema oikein toimii. TEKSTI Esa Almgren KUVAT Marko Vihriä 62 www . fi. ama Miehisten harrastusten tavaratalo Biltema päätti muut Pian iin
Se on selvä lähtökohta. Yksistään Helsingin Biltema myi niitä ensimmäisen kauden aikana yli 1000 kappaletta. Pitkään autojen varaosa- ja tarvikekauppaan keskittynyt yritys yritti ensimmäisen kerran laajentua moottoripyöräpuolelle 2000-luvun alussa, mutta osaamisen puute ja valikoiman rajallisuus näivetti kaupan nopeasti. Sihvola tyrmää laadun kyseenalaistamisen ja kertoo useiden tuotteiden valmistajien olevan varsin tunnettuja merkkien takana. Erät jäävät joka tapauksessa pieniksi, jolloin yksittäisen tuotteen hinta nousee. Isot erät ja / tai pitkät sarjat tulevat edullisiksi valmistaa, sillä raaka-aineiden, kuosien tai pakkausten muuttamiseen ei kulu rahaa. fi Biltema on puskenut vahvasti mp-markkinoille markkinoimalla tuotteitaan mediassa sekä messuilla. Biltema pyrkii ostamaan tuotteet valikoimiinsa mahdollisimman läheltä toimitusketjun alkupäätä, mikä onnistuu vain, jos ostoerä on riittävän suuri. Voiko halpa olla hyvä. Yhtiöllä on joukko tuotepäälliköitä, jotka etsivät yhtiön valikoimaan sopivia tuotteita ja niiden valmistajia, jotka voisivat toimia Bilteman ehdoilla. Näin oman katteensa nappaavat välikädet ohitetaan. Offroadvalikoiman kehitys Suomen Biltema-kauppiaiden painostuksesta yritys alkoi etsiä myös kumppaneita offroadharrastajien tarpeita palvelevien tuotteiden valmistukseen Biltema-brändin nimissä. Vuonna 2006 alkoi toinen yritys, tällä kertaa yhteistyössä ruotsalaisen aktiivimotoristi ja rr-ajaja Jacob Atthagen johdolla. Ensimmäinen Bilteman laaja moottoripyörätarvikevalikoima tuotiin tavarataloihin kaudelle 2008. Ison panoksen tuotteiden valintaan on antanut Perttu Sihvola. Seuraavana vuonna valikoima laajeni entisestään, mutta sittemmin se on vakiintunut. On helppo hahmottaa, kuinka paljon maksaa isollekin merkkibrändille luoda joka vuosi vähintään uusi printtikuosi varusteisiinsa. Hän alkoi luoda tuotestrategiaa, sitten hahmottaa yksilöidymmin valikoimaa, minkä jälkeen Atthage etsi Bilteman tarpeet täyttämään kykeneviä valmistajia. of froa d p ro . Jo tämä vaatimus rajaa ulos ison joukon valmistajia, Sihvola muistuttaa. 63. Sitten tuotteita testataan, ja lopulta Bilteman sveitsiläinen ostoyhtiö neuvottelee hinnan kohdalleen. Toiseksi, valmistajan kapasiteetin pitää olla riittävän suuri, jotta noin sataan tavarataloon riittää tavaraa, jos menekki paisuu äkkiä. Toisena tuotteena Sihvola mainitsee camo-kuvioidut motocrossasusteet, joita myytiin kolmen vuoden ajan. Biltema ei ostele pieniä eriä, painottaa Sihvola. Sihvola kertoo kaudelle 2009 tehdyn ison panostuksen. – Jonkin tuotteen saatavuuden pitää olla taattu. Hinta alas – Bilteman tuotteen hinnan pitää olla kilpailukykyinen. www . Sitten motocrosshousujen leikkausta muutettiin, jotta polvituille saataisiin riittävästi tilaa. Sitä ei vain kerrota missään, mistä on tehty selkeät sopimukset. Yksi Bilteman tuotteille leimaa antavista piirteistä on edullinen hinta, mikä on herättänyt paljon kyseenalaistuksia laadusta. – Tiesimme, että offroadpyörien varaosa- ja tarvikemarkkinoilla on valtava potentiaali, sillä harrastajat tarvitsevat jatkuvasti varaosia ja tarvikkeita, aloittaa Sihvola. K oko 50-vuotisen historiansa ajan Bilteman tuotevalikoima on suunnattu miehisiin tarpeisiin. Esimerkkeinä Sihvola mainitsee varikkopukin, joka markkinoille tullessaan oli todella edullinen verrattuna kilpailijoihin
Bilteman strategia poikkeaa merkkituotteiden markkinoinnista selvästi, ja silläkin saadaan hintaa alas. – 50 toimintavuoden aikana Biltema on oppinut autovaraosien kanssa sen, että laadun kanssa on turha leikkiä. Etenkin suojavarusteiden kohdalla Bilteman hinnat tuntuivat olevan sillä tasolla kuin pitääkin. Eihän motocrossrenkaalle voi vuoden takuuta antaa, selventää Sihvola. of froa d p ro . Perttu Sihvolalla on selkeä näkemys siitä, minkälaisilla tuotteilla ja minkälaisella suunnitelmalla Biltema on lähtenyt mp-markkinoille. Sitten alettiin keskittyä myyntiin. Sen selittää se, että tuote on sama kuin muillakin, painottaa Sihvola. 15 euroa yksinkertaisesta muovisuojasta, josta kilpailijat pyysivät 50-65 euroa. Sitten Biltemaan törmäsi MP-messuilla, tällä kertaa tuotteiden hipelöinti herätti uteliaisuuden. Biltema luottaa omiin tuotemerkkeihinsä. Merkkituotteen kulurakenteessa pitää ottaa huomioon takuutapaukset. Kolmannessa vaiheessa tuli hankittua Biltemasta suojavarusteita kokeeksi, sitten joitakin kulutusosia motocrosspyörään. Se säilyy, mutta suunta on haussa, lopettaa Sihvola, pitkän linjan Biltema-kauppias. Hintavetoinen markkinavaltaus Kirjoittaja muistaa ensimmäisen Bilteman mp-luettelon. Muusta markkinoinnista Sihvola kertoo Bilteman olleen kaksi ensimmäistä vuotta MP-messuilla kuuntelemassa asiakkaita. fi. Biltemalla harkitaan parhaillaan, miten moottoripyörätuoteryhmän kanssa jatketaan. Kaikilla Bilteman tuotteilla on vuoden takuu, toki järkevissä puitteissa. Lisäksi tuotteet ovat menestyneet erilaisissa testeissä melko hyvin, etenkin, jos yhtenä arvostelukriteerinä on ollut hintasuhde. Kun tuotteen huomaa toimivaksi, epäilys laatua kohtaan laantuu, ja asiakas ostaa toisenkin kerran, Sihvola kuvailee. Sihvolan mukaan tuotetta valittaessa piti ottaa huomioon Suomen erityisolosuhteet, Pohjolan talvessa ei heikkolaatuinen tuote pärjää. Heikko laatu ei paljastunut heti ensituntumalta. – Kun Biltema vastaa takuusta ja ongelmista itse, ei tuotteen valmistajalle muodostu niistä kuluja. Muusta markkinoinnista Sihvola nostaa tärkeimmäksi tuoteluettelot, joiden jakelussa on hyödynnetty osoitehakemistoja sekä alan julkaisuja. – Kyllä se on ollut ihan selvä strategia. Sihvola vahvistaa monen muunkin tutustuneen Bilteman mp-tuotteisiin aivan vastaavasti. Yhtiöllä on paljon tietotaitoa tässä asiassa. Hinnat kiinnostivat, mutta kaupoille ei kokenut motoristi innostunut. 64 www . – Nyt on vedetty hieman henkeä. Tuotteet on hinnoiteltu niin, että niitä voi uteliaisuuttaan kokeilla. Esimerkkinä Sihvola mainitsee ilmansuodatin- ja etuhaarukkaöljyt, joiden valmistaja on varsin tunnettu monen merkin alihankkija
fi Huomattava hyöty Testipyörässä kokeiltiin vakiokytkinkahvaa, ASV / ARC:n tarvikekahvaa ja lopuksi Maguran Hymec -hydraulikytkintä. Hydraulinen kytkin todettiin huomattavasti kevyemmäksi käyttää kuin ensin mainitut. LU I E K O > K l k K > MAGURA HYMEC HYDRAULINEN KYTKIN JÄLKIASENNETTUNA Suurempien, yli 250-kuutioisten motocross-, supermoto- ja enduropyörien kytkimet vaativat jäykät jouset, ettei kytkin pääse luistamaan raskaimmissakaan olosuhteissa. M otocross-, enduroja supermotopyörän kytkintä voi käyttää useammalla sormella, mutta varsin moni käyttää kytkintä yhdellä sormella, jolloin lopuilla sormilla voidaan varmistaa mahdollisimman tiukka ote tangon ympäriltä. Sen takia sormi väsyy ja tuntuma kytkimeen heikkenee. Seuraavan askeleen kevyemmän kytkimen suuntaan tarjoaa Maguran hydraulinen kytkin. Yhdellä sormella kytkintä käyttävä voi kokea ongelmaksi varsinkin isojen pyörien jäykän kytkimen. ARC), joka muuttaa hieman kytkimen vetopituutta ja pienentää samalla tarvittavaa voimaa. Lopuksi kaapeli vapautetaan kytkinvivusta moottorin päässä. MAGURA HYMEC Mallisto: Yleisimpiin motocross-, enduro- ja supermotopyöriin 65. Kytkinkahvassa on pikasäädettävä ruuvi, jolla kahvan ja tangon välisen etäisyyden voi säätää sopivaksi. Tämä aiheuttaa sen, että itse kytkimen käyttämisestä yhdellä sormella tulee varsin raskasta, etenkin pidemmän ajorupeaman loppupuolella. osiin. Usein saattaa silti käydä niin, että kytkinsormesta loppuvat voimat ennen kuin erä on ohi, ja moottori pääsee sammumaan radan hitaaseen mutkaan. On tärkeää varmistaa, ettei nestekaapeli osu ajaessakaan moottorin kuumeneviin www . Normaalia kaapelikytkintä joutuu usein hieman säätämään erän kuluessa, kun taas Maguran hydraulikytkin toimi moitteettomasti koko erän ajan. Helppo asentaa Magura Hymec -nestekytkimen asennus aloitetaan irrottamalla vanha kytkinkahva tangosta. Seuraavaksi irrotetaan moottorin kyljestä varsinainen kaapelikiinnike, joka Kawasaki KX450F:n tapauksessa on kiinni kahdella ruuvilla. Jossain vaiheessa voi olla pakko ottaa apuun ainakin yksi lisäsormi. Kytkintä on saatavana useimpiin motocross-, supermoto- ja enduropyöriin. Jonkin verran kevyemmän vedon saa aikaan vaihtamalla vakiokahvan tarvikeosana myytävään kytkinkahvaan (esim. TEKSTI & KUVAT Teppo Kauppinen Maguran hydraulinen kytkin on helppo asentaa. Ero vedon voimassa on mainoksista riippuen 20-30 prosentin paikkeilla, mutta vaikkei varsinaista numeerista mittausta suoritettukaan, ero oli huomattava. Tämän jälkeen vapautetaan kytkinkaapeli rungonkiinnikkeistä. of froa d p ro . Apusylinterissä on nesteen ilmausventtiili, mutta käyttöönoton helpottamiseksi tuote on kasattu ja ilmattu jo tehtaalla valmiiksi. Noin 300 euron hankintahinnalla vaihtaa toki useammankin uuden kaapelin normaalikytkimeen, mutta käytön helppous, kytkimen keveys ja pehmeys tekevät tästä yhden parhaista virityksistä pyörään kuin pyörään. Usein kaapeli kulkee ohjausakselin vierestä jäähdyttimen reunaa alas ja siitä moottorin reunaa pitkin kytkimelle. Vaijeritoimisten kytkimien tilalle on mahdollista hankkia hydraulinen kytkin. Jälkiasennettu hydraulinen kytkin ei muuta moottorin sisäosia, vaan edelleen mukana on muun muassa mekaaninen vipuvarsi. Kytkin toimitetaan helposti asennettavana kokonaisuutena, joka sisältää kytkinkahvan, nestesäiliön, nestekaapelin apusylinterin sekä tarvittavat kiinnikkeet. Nestekytkin on myös tasaisen pehmeä koko liikkeen ajan, eikä silmät sidottuna eroa huomaisi pyöriin, joissa nestekytkin on rakennettu valmiiksi moottorin lohkoon. Me testasimme Magura Hymecia. Maguran asennus tehdään samaa reittiä pitkin, käyttämällä rungon vanhoja kaapeliohjaimia. Apusylinteri pujotetaan kytkinvipuun ja kiinnitetään ruuveilla moottorin kylkeen
TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Zep Gori, Francesc Monteiro, Ula Serra, Honda Europe, Marko Vihriä 66 www . KOEAJO >> HONDA CRF250R 2014 PAINON KARSINTAA & KESKITTÄMISTÄ Honda CRF250R ottaa kaudeksi 2014 saman askeleen kuin CRF450R vuosimallina 2013. Silti kumpaakin pyörää on viety myös yhdessä eteenpäin, mistä esimerkkinä on kaksoispulssinen polttoaineensuihkutus. fi. of froa d p ro . CRF250R:n uudistamisella on edelleen painotettu massan keskittämistä
Taustalla ovat ainoastaan ympäristöaktiivit, sillä kyllähän harrastajat voimakkaan tunteen synnyttävästä ”soundista” pitävät. Vaimentimet ovat kuitenkin vain yksi osa CRF250R-uutuudessa. K aksoisäänenvaimentimia ei voi olla huomaamatta aloitettaessa vuosimallin 2014 Honda CRF250R -motocrosspyörän tarkastelu. Ala- ja keskialueen vääntö oli sen verran hyvä, että moottori 67. Tuplaputket olivat pikkunelarin tavaramerkki 2000-luvun ensimmäisen vuosikymmenen jälkipuoliskolla, kunnes ne korvattiin tutulla yhdellä vaimentimella. Honda CRF250R on uudistunut vuosimallina 2014 lähes täysin. Se on varmasti syynä myös keulan epävakauteen alamäissä jarrupatteihin lasketeltaessa. Honda on ohjauksen kääntymiseltään huomattavasti herkempi kuin pari päivää aiemmin Ranskassa testattu Yamaha YZ250F. fi alumiinipalkkirungon sekä kaksoispulssilla varustetun polttoaineensuihkutusjärjestelmän. Letkeän vääntävä ensivaikutelma Ensimmäisessä ajosessiossa Tsekin Loketin pikkukivipintaisella saviradalla CRF250R tuntui tutun kevyeltä ja tavallaan pieneltäkin. Tuplavaimentimilla pyritään ensisijaisesti laskemaan sekä CRF250R:n että CRF450R:n käyntimelua. Joka tapauksessa painon keskittäminen on vaikuttimena tuplavaimentimien käytölle. Nyt Honda on myös optimoinut putken virtauksia siten, että kummastakin vaimentimesta tulee ulos yhtä paljon pakokaasua. Saivartelemalla voisi tietenkin heittää, että kulkeehan pakoputki vain pyörän oikealla puolella, eli siellä on painoa enemmän. Ajoasento muokkautui 182-senttisellä kuljettajalla mieluummin satulan keskiosaan ja sen takapuolelle kuin satulan eteen. Se on saanut myös uuden www . Pyörä kulkee matalalla ja etupää menee useammankin kerran pohjaan. Keulaputken mutterin kireyshän kyseiseen asiaan vaikuttaa, mutta jos lähtökohdaksi otetaan vakioasetus, on Honda herkempi kuin Yamaha. Hondan edustajan mukaan aika ei ollut vielä kypsä moiseen ratkaisuun, mutta nyt ovat uudet ajat. Uutta ovat muun muassa runko, takarunko, takahaarukka, kaksoisäänenvaimentimet, muovit, moottori, ilmansuodatinkotelo sekä kaksoispulssinen polttoaineensuihkutus. Itse olin samaa mieltä siitä, että vaimentimet olivat herkät sekä tasapainoiset. of froa d p ro . Iskunvaimentimet olivat koeajon harmittavin seikka, mutta muuten CRF250R:n ajettavuudesta löytyi kosolti positiivista. Selvästi rauhallisemmin rataa kiertänyt, huomattavasti minua kevyempi ja lyhyempi puolalaiskollega kehui iskunvaimentimien toimintaa herkäksi, vakaaksi ja sopivan jäykäksi hänelle. Hondalla painotetaan vaimenninrakenteella saavutettavan tasapainoisempi pyörä, koska paino jakautuu tasaisesti takahäkin kummallekin reunalle. Keula painuu yleisestikin liian alas esimerkiksi hyppyreiden nousuissa, tiukemmissa jarrutuksissa sekä alamäissä. Hondan moottori teki ajamisesta hauskaa ja leppoisaa. Jo tässä vaiheessa oli havaittavissa, että iskunvaimentimien vakioasetukset ovat monelle testikuljettajalle liian pehmeät
Hondaa ei saa edelleenkään helposti tasapainoon pukille, vaan takapyörä on melko todennäköisesti maassa. of froa d p ro . Kawasaki KX250F), vaan siitä, että suutin ruiskaisee polttoainetta kaksi kertaa imuvaiheen aikana. Hondan vaijerikytkintä on kiittäminen keveydestä. fi. Joku voisi jopa ajatella koneen luonteen laiskistavan, koska ei tullut lainkaan tarvetta alkaa revitellä tai kiihdyttää rajummin. Hondan lehdistötilaisuudessa mainostettiinkin sitä, että merkin tavoitteena on ollut ala- ja keskikierrosalueen voiman lisääminen. Näin Honda on hakenut pirteämpää kaasuun vastaavuutta, eikä siitä moitteita olekaan löydettävissä. Yläalueen venymistä jää kuitenkin ehdottomasti kaipaamaan. Ensin lähtee pienempi suihkaus ja perään loput. Toiseen ajovuoroon etupään puristusvaimennusta kiristettiin, jolloin se oli vain yhden naksun auki. Ratkaisu tasapainottaa pyörän massajakaumaa sekä sallii lyhyemmän takahäkin käyttämisen. Vaimennin myös sijaitsee alempana rungossa, mikä laskee koko pyörän massakeskipistettä. Tietenkin saatavissa on erijäykkyisiä jousia, minkä lisäksi öljymäärää 68 Muovit ovat entistä pienemmät ja kapeamman satulan ansiosta painoa säästyy 150 grammaa. Kahden äänenvaimentimen rakenne palaa CRF250R:ään vuosien tauon jälkeen. Sinänsä pieni asia, mutta häiritsee esimerkiksi ketjuja rasvatessa. houkutteli ajamaan keskikierroksilla. Taustalla on muun muassa painonsäästö sekä ”turhien” laitteistojen karsiminen. Hondan mukaan Kayaba edessä ja Showa takana muodostavat pikkunelarissa parhaan parin, vaikka isossa pyörässä kummassakin päässä on Kayaba. Kayabassa ei ole esijännityksen säätöä, joten säätäminen tehdään puristus- ja paluuvaimennuksen naksuilla. Sähköstarttia ei ole tähänkään japanilaiseen asennettu, kuten ei nestekytkintäkään. Yhtenä osatekijänä mainittiin kaksoispulssinen polttoaineensuihkutus. Kyse ei kerrotun mukaan ole kustannussäästöistä CRF250R:n kohdalla. Samat muovit sopivat nyt sekä CRF250R- että CRF450R-pyörään. www . Loketin radan lukuisat ylämäet vaativat koneelta voimaa, ja ensimmäisen setin perusteella Hondassa on mukavasti vääntöä. Siinä ei ole kyse kahdesta suihkutussuuttimesta (vrt. Vaimentimien hienosäätöä CRF250R lähti seuraavalla ajokerralla käyntiin toisella polkaisulla kammesta ja avaussetillä jo ensimmäisellä, joten pyörä on helppo käynnistää. Vaijerikytkin on Honda-miesten mukaan nestekytkintä tunnokkaampi, varmatoimisempi ja huoltoystävällisempi. Vaikka CRF450F:ssä on jo toista kautta ilmakeula (Kyb PSF), luotetaan CRF250R:ssä jousi-öljy-ratkaisuun. Showa-takaiskunvaimennin on aiempaan verrattuna 14,5 millimetriä lyhyempi ja 70 grammaa kevyempi
Ajo alkaa löytyä Teräksiset jalkatapit ovat mukavan kookkaat. Moottorin ulosanti houkuttelee yhä ajamaan keskikierrosalueella. Tärkeää on massan keskittäminen mahdollisimman alas sekä käyttäytyminen mutkissa. Ohjausiskunvaimennin on Hondan tyyppiominaisuus. En ole aivan varma, johtuivatko seuraavat tuntemukset rataan tottumisesta ja kovemmasta vauhdista vai radan pinnan kovettumisesta, mutta nyt etupään pehmeys oli jo lähes ongelma. Jousen kireyttä ei jostain syystä päässyt testissä muuttamaan. Takapää tuntui aavistuksen jämäkämmältä, mutta jousen kiristys tai vaihto olisi silti ollut paikallaan. Rajoittimelle paukahtamisia ei radalla huomaa. Honda haluaa painottaa aikuisten kokoluokkien motocrosspyöriensä ketteryyttä sekä keveyttä. Onneksi aamun kosteudessa ajo oli luonut kurveihin pienet spoorit. Uusi, kahden äänenvaimentimen pakoputki tuntuu toimivan melujen osalta. Hondan ketteryys mutkissa ja ilmassa alkoi pyörään tottumisen myötä pistää päätään yhä enemmän esiin pensaasta. www . Mekaanikko käänsi myös takavaimentimen nopeaa vaimennusta kierroksen kiinni ja hitaan vaimennuksen naksuja kaksi kiinni. Etupää olikin nyt parempi, eikä se enää pohjaillut yhtä herkästi. Jonkin verran alkuherkkyyttä keulasta lähti, mutta yleisesti mentiin parempaan suuntaan. Aamuksi kunnostettu rata alkoi myös muuttua pinnaltaan todella kovaksi ja ettei olisi jo muutenkin ollut liukasta, lisäsivät radan täyttäneet pikkukivet ”irtonaista fiilistä”. Mekaanikko kiristi takavaimentimen nopeaa säätöä vielä puoli kierrosta, mutta edessä ei ollut naksujen puolesta enää varaa. Etupää pamahteli pohjaan useassakin kohdassa, mikä teki ajamisesta vaikeaa ja keulasta epävakaan. Mutkiin sisään mennessä pehmeä etupää tuntui kuitenkin oikeastaan hyvältä - pois lukien alamäet ja jarrupatit - ja Honda ikään kuin imaisi itsensä 69. Ylhäällä tehot saisivat venyä pidemmälle, muttei puhti silti helposti kesken lopu. Honda CRF250R kopioi vuosimallina 2014 CRF450R-pyörää, mutta on silti suunniteltu omaksi yksilökseen. of froa d p ro . Voi olla, että takapään jäykistäminen heijastui myös etupään pehmeämpään tuntumaan. ja simmityksiä on mahdollista muuttaa - muttei tämän testin aikana. Radalla alkoi nyt myös kiinnittää huomiota Hondan hiljaisuuteen. fi Kolmannelle ajokerralle rata oli kuivunut auringonpaisteessa ja alkoi pikkuhiljaa pölytä
Kilpakuljettajien pitäisi kuitenkin ainakin teoriassa viedä pikkunelaria runsaalla kaasulla, jolloin on syytä 70 TEHDASPYÖRÄT TESTIALUSTANA H onda ajattaa MM-sarjassa kahden kuljettajan MX1-luokan tehdastiimiä. Sieltä löytyi kuuleman mukaan vaihtoehto, jolla yläalue venyi pidemmälle. of froa d p ro . Tehdastiimin nelipuolikkaiden etuilmaiskunvaimentimen (Kyb PSF) alapäässä on ylimääräinen ”painesäiliö”, mikä tekee keulasta vakion kaksoiskammioisen www . Jo saamani ainoa erilainen kartta toi kaivattua voimaa ja venymistä yläalueelle, mutta muutamia muitakin vaihtoehtoja olisi ollut kiva kokeilla. Tehdastiimin pyörissä on tehdastiimin herkkuja, jotka saattavat joku päivä löytyä tuotantomalleista. Tehdaspyörissä ei ole sähköstarttia, mutta sitäkin on niihin mietitty. Kyseinen Hondan nestekytkin on käytössä ainoastaan tehdastiimillä, joten siis ainoastaan isoissa pyörissä. Aiemmin he olivat havainneet samaa kuin minä, eli varsinkin ylämäessä teho- ja kierrosalueessa ei ollut varaa vaihtaa isommalle, eikä pienempi vaihde venynyt tarpeeksi. Hondan offroadkilpatoimen johtaja Roger Harveyn kanssa jutellessa ilmeni, että japanilaisilla on tietenkin taito tehdä nestekytkin myös tuotantopyöriin, mutta ainakin tällä hetkellä puhutaan liian suuresta hinnankorotuksesta kuluttajille. Startin pitää olla osa kokonaisuutta, ja ainakaan vielä hyödyt startista eivät voita luotettavuutta ja kokonaiskustannuksia, Harvey painottaa. Tarvittaessa kytkimestä oli kevyt lipaista ja sen tuntuma oli erinomainen. Se tarkoittaisi Harveyn mukaan käytännössä sitä, että starttia kokeiltaisiin ensin pitkään sekä otettaisiin mahdollisesti käyttöön kisapyörissä ja vasta sitä kautta se lisättäisiin tuotantopyöriin. Nyt alkoi myös korostua venyvämmän tai terävämmän ylätehoalueen kaipuu, mutta edelleen alaja keskialue olivat positiiviset asiat. tiukkoihin mutkiin. Moottorin luonne salli kytkimen rauhaan jättämisen, sillä meno oli hitaissa vauhdeissa mukavan vahvaa ja tasaista. "'Scrubbaava' sukupolvi hyötyy uudesta pikkunelarista, koska pyörä on saatu tehtyä massan osalta tasapainoisemmaksi." Roger Harvey Käsiteltävyys avainasemassa Ennen viimeistä ajokertaa japanilaisinsinööri kävi napauttamassa tietokoneeltaan lisää puhtia CRF250R:n yläkertaan. Ja tulihan niitäkin mielipiteitä, joissa niin sanotusti kesympi tehoalue tuo ajamiseen monen harrastajan kaipaamaa rauhallisuutta. – Startin lisääminen moottoriin ei ole teknisesti ongelma, mutta se vaatii moottorin suunnittelua kokonaan uudelleen. Kolahduksia ei kuulunut tai takerteluja ilmennyt, teki vaihdon sitten kytkimen avulla tai ilman ja kaasu päällä tai siitä hellittäen. Etenkin spooreissa oli makea oikein pureutua mutkaan. Vaihteet loksahtivat erinomaisesti kohdilleen sekä ylös että alaspäin. Toki vaijerikytkimen puolesta puhuu myös luotettavuus, keveys sekä tuntuma. Sain jälkikäteen vihiä, että toisena ajopäivänä moottorinohjausyksikön karttoja pääsi muuttamaan enemmänkin. Koko koeajossa CRF250R:n merkittävimmät tunnuspiirteet liittyivät käyttökelpoiseen keskikierrosalueeseen. Urattomalla alustalla Hondan etu oli puolestaan ketterä kääntyminen takajarrulla ja / tai kaasulla. Se houkutteli välttämään kaasun ääriasentoja ja hakemaan sopivaa menoa vaihteita käyttämällä. Muut Honda-tiimit ovat Hondan tukemia tai itsenäisiä toimijoita. Satelliittitiimeille kyseistä kytkintä ei ole laskettu, eikä MM-varikoilta tai Euroopan radoilta löydy myöskään Hondan pikkunelaria, jossa olisi Honda-tehtaan nestekytkin. Pyörä ei silloin revi eikä nyi. Suomalaiskollegoiden mukaan käytössä oli kolmekin erilaista karttaa, joiden ero oli selvästi havaittavissa. Hondan MX1-tehdastiimin kuljettajien, saksalaisen Max Naglin ja venäläisen Evgeny Bobryshevin, 450-kuutioisissa, nelitahtisissa pyörissä on vaijeritoimisen kytkimen sijaan hydraulinen kytkin. Pyörä venyikin nyt pidemmälle ja tuntui tehokkaammalta. fi
Ylimääräisellä kammiolla hillitään keulaa ”pamahtamasta” täyspituuteen palautuessaan. Edellisellä tuplaäänenvaimentimien kaudella kaksi vaimenninta vaihtui pääsääntöisesti yhdeksi. of froa d p ro . Hondan tunnusmerkki on ohjausiskunvaimennin, joka on sijoitettu numerokilven taakse. Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) (ajokunnossa) Hinta (€) Maahantuoja Kayaba, USD, 48mm Showa, linkut, 312mm jousto Nissin, 240mm levy Nissin, 240mm levy 80/100-21 & 100/90-19 2181 x 827 x 1271 951 1489 322 6,3 106,2 7890 taa, puh. sijasta kolmikammioisen. – Isommissa tankeissamme lisätila on tehty tankin alaosaan, eikä tankkia ole siis korotettu ylhäältä. Takapäässä tehdas-Hondissa on puolestaan Showan uusin vaimennin, jonka tiimi sai käyttöönsä Hollannin Valkenswaardin MM-osakilpailuun. Hondan tiimissä vaimennin on todettu hyödylliseksi, minkä takia sellainen löytyy myös tiimipyöristä. Tankki poikkeaa muotoilultaan vakiosta, varsinkin, kun siitä on saatavilla 6,4-litraisen lisäksi 8,5- ja 9,1-litraiset versiot. Naglin ja Bobryshevin pyörissä on hiilikuidusta valmistettu tankki, mikä on muovista kevyempi. Hondalla painotetaan massan keskittämistä alas, mikä viittaa juurikin pyörän kevyisiin kallistusominaisuuksiin. T TEKNISET TIEDO Honda CRF250R Motocross Laji Vuosimalli Moottori 2014 C, 4-venttiilinen, 1-sylinterinen, 4-tahtinen, SOH nestejäähdytteinen Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde 249 Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus 76,8 x 53,8 13,5/1 Märkäsumppu, 1 öljypiiri Suihkutus Märkä, monilevy, vaijeri 5 Poljin Alumiinipalkki Takaiskunvaimennus Tehdaskilpapyörissä äänenvaimentimien päät ovat hiilikuitua. Jää myös mielenkiintoiseksi tarkkailla CRF250R:iä ensi vuoden kilpailuissa. www . Harvey kehuu myös Amerikan Honda-tiimiä (Geico), jonka osaamista pyörän sekä etenkin moottorin säätämisessä ja muokkaamisessa hän ylistää. Näppärä kääntyjä uusi CRF250R todellakin on - ja ”scrubbaaminenkin” lienee helppoa hypyissä. Hänen mukaansa siellä Honda-pyörien ”virittäminen” on viety huippuunsa. 020 7757 Oy Brandt Ab, PL1, 01741 Van .fi ikes dab .hon www 71 200,. Jos iskunvaimentimien löysyyden jättää huomioimatta, on CRF250R helppo ajaa ja ketterä pyörä kääntää sekä kallistella. Myös tankin korkki poikkeaa vakiosta ollen erittäin virtaviivainen tankin yläosan kanssa. Kyseisen vaimentimen teknistä puolta ei paljastettu, mutta ainakin se on todettu toimivaksi. Näin lisäpaino saadaan mahdollisimman alas ja lähelle massakeskipistettä, jolloin pyörän ajo-ominaisuudet eivät kärsi muutoksesta huolimatta, MX1-tiimin mekaanikko selvitti. 250-kuutioisten nelitahtisten kohdalla ylistetään monesti ylätehoa, mutta Honda painottaa CRF250R:n saaneen lisää puhtia erityisesti alhaalta keskelle. Hondan esittämät teho- ja vääntökäyrät osoittavat kuitenkin parempia lukemia koko kierrosalueella. Harveyn mukaan MM-varikoilla on muunkin merkkisiä pyöriä, joissa on käytössä kyseinen tai vastaava vaimennin. tarkastella Hondan tehokartan yläpäätä. fi Hondan MX1-luokan kilpatiimi luottaa ohjausiskunvaimentimeen
A A V A A T T I A D H K IK ista elijo en t t i n in un n su ä”, milla en e i r ö in ör py trial nelmapy on sella , joka a t s i aa ”u ha örä i par et tehdä -trialpy tekniikk yöristä. KOEAJO >> OSSA TR280i 2013 Norjan maajoukkuevalmentajana viime vuosina toiminut Joa Hindren todistaa, että hänen maahantuomansa Ossan trialpyörä on kyvykäs laite. of froa d p ro . O ena siin ross- se siitä ksitahtis u motoc ja ka elä uupu vi E I D A N K T K E Alm Esa STI TEK 72 a Oss ren, g a Alm T Es UVA K n gre www . s k y Jos at käd TR280i paljon ndurop ssa ä on kä e vapa saa tulee. fi
Se on kevyt ja kapea, ja uusien kytkin- ja välilevyjen hinta jää 130 euron tasolle. of froa d p ro . Katalonian vahva mp-tuotantoperinne oli kaatumassa, kun Piaggio ajoi alas Derbin tehtaan. Järjestelmään kuuluvat vikadiagnostiikka ja ajotuntimuisti palvelevat paitsi huoltoa, myös Ossan omistajaa. Lopulta nimen käyttöoikeus varmistui, tilat tuotannolle löytyivät ja Josep Serra sai lähes vapaat kädet suunnitella paras mahdollinen trialpyörä. Myös vaihteiden siirtorummussa on sen toimivuutta parantava, Serran patentoima rakenne. Ossa-moottoripyörien huippuvaiheet osuivat 1970-luvulle. Polttoaineensuihkutus kaksitahtisessa Elektronisesti ohjatun polttoaineensuihkutuksen (EFI) sovittaminen kaksitahtiseen trialpyörään tuo muutamia selkeitä etuja. Pienen koon ja keveyden takia Ossan moottorin sylinteri sojottaa takaviistoon. Jäähdyttimen suojaisa sijainti varmistaa kestävyyden sekä puhtaana säilymisen. Miehen osaamiseen ovat tukeutuneet muun muassa Gas Gas, Rieju ja Scorpa. Sijainti varmistaa imuilman viileyden sekä moottorin tehokkaan täytön, kun imulinja kulkee koko matkan lähes pystysuoraan. Etuhaarukan kiinnityspisteen muodostava alumiinikotelorakenne toimii myös polttoainetankkina. Moottorin ohjaus säätää EFI:n lisäksi sytytystä, millä pystytään varmistamaan sitkeä tyhjäkäynti ja puhdas reagointi nopeisiin kaasun avauksiin. Ilmansuodatinkotelo on nostettu perinteisen bensiinitankin paikalle. Vastaavasti pakoaukko suuntautuu taaksepäin. Tarjolla on myös säätökytkin vaihtoehtoisille moottorin ohjauskartoille. Hänen työnäytteistään löytyy sekä neli- että kaksitahtimoottoreita, vaihteistoja, kytkimiä ja kokonaan suunniteltuja moottoripyöriä. J osep Serra (Xiu) kuuluu espanjalaisten moottoripyöräsuunnittelijoiden huippuihin. Pakoputkiston alkukäyrä tekee mutkan takahaarukan etuosan yläpuolella ja päätyy istuimen alla olevaan paisuntakammion ja äänenvaimentimen yhdistelmään, joka toimii samalla takarunkona. Omintakeisen pakoputkiston sijainti suojaa sitä. Ossa puolestaan on vuodesta 1924 toiminut espanjalainen monialayritys, jonka moottoripyörätuotanto alkoi 1950-luvun alussa. Hyvin roiskeilta suojassa olevan ilmansuodattimen huolto on helppoa. Tehdas suosittelee 0,6-0,9 prosentin seosta. Hybridirunko Kromimolybdeeniteräsputkirakenteen ja alumiiniosien yhdistäminen moottoripyörien rungoissa on verraten yleistä, mutta Ossa on ensimmäinen rakennetta www . Suoraan kampikammioon, tarkemmin kampiakselin limppuihin sekä kiertokankeen suunnattu polttoainesuihku täyttää kampikammion tehokkaasti, joten kaksitahtiöljyä tarvitaan hyvin vähän. Cro-Moteräsputkista valmistettu välirunko kiertyy takaiskunvaimentimen ja -haarukan kiinnityspisteiden kautta alumiiniseen alarunkoon. Ossan Suomen maahantuoja Joa Hinden kertoo, ettei hän ole myynyt yhtäkään pakoputken alkukäyrää varaosana. Sähköjärjestelmistä kolmas löytyy sylinterin ja ilmansuodatinkotelon välistä, missä sijaitsevat jäähdytin ja sen puhallin. Polttoaine-ilmaseos syötetään sylinterin etupuolelta suoraan kampikammioon reedläpän kautta. Tiivis voimalinja Serra aloitti suunnittelemalla poikkeuksellisen kaksitahtimoottorin. 1980-luvulla tehtaan toiminta hiipui ja lopulta se suljettiin vuonna 1985. Takahaarukka on alumiinia, ja Factoryversiossa alumiiniosat vaihdetaan magnesiumista valmistettuihin. 73. Ilmanottoaukko sijaitsee hyvin korkealla, heti emäputken takapuolella. fi Pienikokoinen moottori toimii myös rungon kantavana osana, mihin viittaavat moottorin tukevat kiinnityskorvakkeet. Pieneen tilaan pakattu Ossan voimalinja toimii myös rungon alaosan tukirakenteena. Ossan voimansiirrossa käytetään Serran patentteja, joista näkyvin tai tuntuvin lienee säteittäiseen lautasjouseen perustuva, kolmilevyinen kytkin. Havainnekuva rungosta paljastaa sen rakenteen. Hän sai houkuteltua mukaan muutaman katalonialaisen bisneskumppanin ohella Ossaa valmistaneen Girón suvun edustajan sekä maakunnan elinkeinopolitiikasta vastaavia tahoja. Suuttimien vaihto jää historiaan, koska polttoaineensuihkutusjärjestelmä tuottaa aina joka keliin sopivimman seoksen. Vuosituhannen vaihteen jälkeen espanjalainen liikemies Jordi Cuxart alkoi herätellä Ossaa henkiin. Huoltotarve jää vähäiseksi, vaihteiston öljynvaihtoväliksi suositellaan 60 ajotuntia
Takajousituksen Öhlins TTX -vaimenninta muut merkit eivät tarjoa vakiona. Iskunvaimentimessa on lisäsäiliö varmistamassa öljyn ja kaasun jäähtymisen. Jousituksen elementtien huoltoväliksi suositellaan kahta vuotta. Ossaan valittiin laajat säätömahdollisuudet iskunja paluuvaimennukselle mahdollistava versio. Toinen alumiinikappale löytyy rungon alaosasta, ja siihen liitetään jalkatapit. Myös takaiskunvaimentimessa on samat säädöt, mutta hankalasti äänenvaimentimen kiinnityskorvakkeen alla melkein piilossa. Rungon alaosan kantavana rakenteena toimii ensisijaisesti moottorin kampikammio / Marzocchi kehitti Ossaan käännettyä etuhaarukkaa, mutta sen tuotantoon oton takeltelun takia Ossa päätyi käyttämään italialaistehtaan perinteistä, monissa muissakin merkeissä käytettävää teleskooppihaarukkaa. www . Ossa on julkaissut kuvia myös polttoaineensuihkutuksella varustetusta, kaksitahtisesta enduropyörästään, mutta kuluttajien käyttöön sitä ei ole vielä laskettu. Jokaisella pinnalla on erillinen kiinnitysholkki, jonka kumitiiviste mahdollistaa tubeless-renkaiden käytön. of froa d p ro . Ossan trialpyörä vaikuttaa nopeasti vilkaisten perin tavanomaiselta, mutta tarkempi tarkastelu paljastaa lukuisia poikkeavia, teknisiä ratkaisuja. Kahden alumiinielementin välillä on siro, päällekkäisiin putkiin perustuva runkorakenne, jossa ylempi putki kiertää takaiskunvaimentimen ja alempi takahaarukan kiinnityspisteen kautta alarungon alumiinielementtiin. Yläkiinnityspisteen molemmin puolin sijoitetuilla ruuveilla säädetään iskun- ja paluuvaimennusta. 74 hyödyntävä trialpyörä. Ossassa hyödynnetään rungon alumiinista etuosaa myös 2,6-litraisena polttoainetankkina. Se onkin tarpeen, sillä iskunvaimennin on varsin kuumassa paikassa jäähdyttimen ja sylinterin takana sekä pakoputkiston ”sisällä”. Jokainen holkki on tiivistetty O-renkaalla, joten sisärengasta ei tarvita. Lisätuki muodostuu pohjapanssarista. vaihteistokoppa. fi. Serran tavoitteena on ollut hyödyntää alumiini- ja putkirungon parhaat puolet: jämerät alumiinirakenteet ja Cro-Moputkirungon hallittu jousto. Ohjaustanko, renkaat ja jarrut ovat trialin ”peruskamaa”, mutta vanteista löytyy erikoinen rakenne: pinnan nippa asettuu sitä varten tehtyyn, vanteen läpi asetettuun holkkiin. Laajat säädöt Etuhaarukan iskun- ja paluuvaimennus ovat kätevästi säädettävissä
Arviot perustuvat siis aloittelija- ja harrastelijanäkemyksille, mutta näkemyksensä kertoi myös maahantuoja Hindren. Säätöjen looginen vaste jätti mielikuvan siitä, että Ossan ajaja voi löytää sopivat jousituksen säädöt ruuvimeisselillä. Itse asiassa Hindren kertoi joidenkin MM-huippujen sijoittavan puolikin kiloa lyijyä etupyörän onttoon akseliin. Jo minuutin sisällä paljastuu myös kytkimen tarkkuus - tuntuma on erittäin hyvä. Muilta merkeiltä löytyy vastaavia keveitä ja tasapainoisia malleja. Ossa TR280i Laji Trial Vuosimalli Moottori 2013 Poraus x isku (mm) Ilmoitettu teho (kW / hv) Ilmoitettu vääntö (Nm) Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteisto Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Eturengas Takarengas Akseliväli (mm) Maavara (mm) Istuinkorkeus (mm) Paino (kg, kuiva) Tankin tilavuus (l) Hinta (€) Maahantuoja kaksitahtinen, nestejäähdytteinen 76 x 60 07.09.04 20 Suihkutus, Kokusan EFI Märkä, monilevy, hydraulinen 6 istua alumiinia Cro-Mo-teräsputki, etu- ja alaosa karka mm, 177 mm joustoliike, iskunMarzocchi-teleskooppihaarukka, 40 ja paluuvaimennuksen säätö , 165 mm joustoliike, Öhlins, alumiininen keinuhaarukka, linkut säädettävä AJS, 185 mm, 4-mäntäinen AJS, 150 mm levy, 2-mäntäinen 2.75”-21 4.00”-18 1328 mm 340 mm 655 mm 67 2,6 6890 l.fi Joa International, www.joainternationa Kokeneemmalle harrastajalle Tinkimättömänä kilpapyöränä Ossa tuntuu sopivan parhaiten jo jonkin verran kokemusta kerryttäneelle tai tehokkaisiin pyöriin tottuneelle harrastajalle. Nelitahtisiin tottuneille se muodostui jopa jonkin sortin haasteeksi. Pyörää voi helposti viedä takarenkaan varassa, mikä on ollut huippukuskien tyyli jo jonkin aikaa. Laajat säätömahdollisuudet sekä huoleton EFI-laitteisto houkuttelevat, ja Ossan saa helposti räätälöityä mieleisekseen. Ajettavuudeltaan erittäin tasapainoisen pyörän keula paljastui nousuissa huomattavan keveäksi. Etujousituksen perusasetus tuntui turhan pehmeältä, mutta kolme napsahdusta tiukempi iskun- ja paluuvaimennus rauhoitti etuhaarukan. Sen ja sylinterin välissä, liki pystyssä, sijaitsee polttoaineen suihkutussuutin. Moottorin läpileikkauksesta erottuvat tilansäästön keinot sekä imuaukko. Hindren totesi reilusti, ettei poikkeavista rakenteista saatava hyöty käytännössä ajossa tunnu. www . TEKNISET TIEDOT TUNTUMIA ”UNELMAPYÖRÄSTÄ” K olme koeajajaa - täysin kokematon, veteraani-ikäinen trialin harrastaja ja muutamia pyöriä kokeillut kirjoittaja - arvioivat Ossa TR 280i:n. of froa d p ro . Mutta EFI:n ja pakoputkiston rakenteen hyödyt Hindren toteaa Ossan selviksi vahvuuksiksi. 75. Kytkin on kevyt ja vaihteisto tarkka. Tehokkaisiin pyöriin, myös kaksitahtisiin, tottunut kirjoittaja luonnehtisi TR 280i:n moottorin nautittavan herkäksi ja ihastuttavan voimakkaaksi. Hyvin pian huomaa moottorin herkän, jopa kiihkeän reagoinnin nelitahti-Montesalla aloittanut kokemattomin koeajaja meinasi lentää selälleen jo parkkipaikalla ensimmäisen kaasun avauksen seurauksena. Mitään heikkoutta siitä ei löydä. fi Läpileikkaus paljastaa eturungon sisällä olevan tankin, sen takana olevan liki pystysuoran ilmansuodatinkotelon ja läppärungon suoran kanavan kampikammioon, polttoaineen suihkutussuuttimen, pienikokoisen moottoripaketin ja takakenoon sojottavan sylinterin sekä alumiinisen paisuntakammio-äänenvaimennin-kokonaisuuden. Kaikki koeajajat kokivat rauhallisemmin reagoivan keulan paremmaksi. Ossan käynnistäminen vaatii napakkaa potkua. Toisaalta nelitahti-Montesan omistava harrastaja vierasti jossain määrin Ossan ripeää voimaa. Käyntiäänessä on selvää määrätietoisuutta
Vallitsevassa paniikin tunteessa olisin tyytyväinen, jos saisin edes auton kuntoon ja voisin lähteä takaisin Suomeen. Sen jälkeen harjoituksiin. Homma toimi yllättävän hyvin ja myös näissä maissa on ahkeraa sekä hyväntahtoista porukkaa. Esimerkiksi ajokamojen pukeminen ilman autoa, ukrainalaisen yleisön edessä, oli kokemus sekin. 76 Kolmen viikonlopun mittaisen kisaputken jälkeen oli ilo palata Suomeen. Noin kolmen tunnin yöunien jälkeen lähdimme radalle, jossa kasasimme telttamme ja katsastimme pyörät. Toisin kävi. Varsinkin, kun matkaa oli vielä noin 350 kilometriä, eli näillä teillä seitsemän tuntia. Muistot yhä tuoreina mietin, että ”no, ainakin auton konepuoli on nyt kunnossa, joten siitä ei ainakaan tarvitse huolehtia”. Tässä vaiheessa luovutin jo hetkeksi. Matkamme jatkui hieman myöhässä ja painoimme Unkarin läpi Romanian rajalle. Ammattilaisen pitäisi tosin silti pystyä aina ajamaan edes omalla tasollaan. Reissu tosin oli ollut niin hurja, että pölystä hengissä selviäminenkin tuntui pieneltä voitolta. Vian syyksi selvisi loppuun kulunut vetoakseli. Kilpapyöräni oli aivan morjens ja itse sain lievän aivotärähdyksen. Noin kahden tunnin kuluttua pihalle tuli mies maastoautolla ja autotrailerilla varustettuna. Se ei enää osannut edes yllättää, vaan lähinnä nauratti. Onnistuin ajamaan sijat kymmenen ja 13, mikä ei todellakaan tyydyttänyt. Nukuttuamme noin neljä tuntia, menimme Cluj Napoca -kaupungin Mercedes-huoltamoon ihmettelemään. Vikaa emme pystyneet paikallistamaan, joten ajoimme läheisen Mercedes-huoltamon pihalle, ja aamulla viaksi paljastui haljennut turbon letku. Noin 30 kilometrin jälkeen huomasimme oudon huminan, minkä jälkeen syttyi moottorin vikavalo. Kruunasin vielä päivän hyppäämällä karsintaerässä hyppyrin alle kaatuneen kanssakilpailijan pyörän päälle. PISTOREISSU UKRAINAAN H #388 LUDDE SÖDERBERG Toukokuussa 1990 syntynyt Jon ”Ludde” Söderberg on kilpaillut viimeiset kaksi motocrosskautta MM-sarjoissa. NI ERBERG M U > L O > K l k K UDDESÖD L Oman Mersumme hajottua oli apu yllättävän lähellä. yvinkään onnistuneen MX1 MM-osakilpailun jälkeen lähdimme välittömästi maanantaina Saksan lautalla Manner-Eurooppaan, ja tähtäsimme nokkamme koti Romaniaa ja siitä edelleen Ukrainaan. Tämä ei kuitenkaan kelvannut heille syyksi, vaan he ilmoittivat ”järjestävänsä meidät paikalle”. Matkoillamme olen usein miettinyt, kuinka auton hajoaminen juuri näissä maissa olisi pahinta mitä voisi tapahtua. Soitin kisajärjestäjälle, ja ilmoitin ettemme tulisi pääsemään paikalle. Kaudella 2013 Ludde jatkaa MX3-luokan MM-sarjassa, ja samalla hän kertoo kolumneissaan, mitä kaikkea tulosten taustalla tapahtuu. Hypättyäni rattiin lautalta mietin edellistä reissuamme, jolloin Sprintterini moottori räjähti täysin. Maanantaina saimme sitten hoidettua saman kuskin viemään meidät takaisin Romanian Mersulle, jossa maksoin sekä kuskille että huollolle suuren nipun paikallisia monopolirahoja ja niin pääsimme vihdoin lähtemään kotia kohti. fi. Osat olisivat saatavilla vasta lauantaina, jolloin Ukrainassa olisi jo karsintapäivä menossa. Suunnitelma oli pakata tärkeimmät kamat peräkärryyn, jättää Mercedes huoltoon, josta se olisi noudettavissa maanantaina, ja lähteä kisoihin. Näin teimme, vaikka ajaessamme Romanian läpi ajatus tavaroistamme avonaisella trailerilla hieman pelotti, mutta riskejä on otettava. Taistelen kuitenkin edelleen top viisi -sijasta MX3 MM-sarjassa, joten emme luovuta helpolla! Ludde #388 www . Kello yksi yöllä, Romaniassa. Hetken tosin mietin, että oliko nyt pelissä mukana jokin suurempi taho ja oliko tämä merkki, että ”älä mene sinne Ukrainaan.” Mutta taikauskot sikseen, ukko hommasi jostain lava-Transitin ja jatkoimme matkaa toisen kuskin kanssa. Matkaa oli melko paljon taitettavana, kotona olimme lauantaina aamulla ja seuraavana päivänä oli luvassa Karkkilan SM-osakilpailu. Epätavallisella reissullamme meitä ei kertaakaan yritetty huijata taikka ryöstää. Tosin tämä Pajero hajosi noin kolmen kilometrin matkan jälkeen. Istuttuamme romanialaisen kyydissä noin kolme kilometriä, hajosi maastoauto. Jos torstaiyönä on Romanissa tien varressa, olisi melkoinen ihme, että olisimme jo perjantaina kisapaikalla katsastamassa pyöriä. Rata oli kivikova ja kastelun ollessa heikko, myös todella pölyinen. Se oli painajaismainen kotimatka hinauksineen, ja uuden moottorin ostaminen autoon riipaisi syvältä. Täytyy tosin todeta, että asiat olisivat voineet mennä huonomminkin. Vakuutusyhtiön hätäpäivystys järjesti meille hinauksen sekä hotellin yöksi, mistä olen ikuisesti kiitollinen. Suunnitelmani oli nukkua Ukrainan rajalle asti mekaanikon ajaessa, ja kohdata siellä vastaan tuleva ”rajasirkus.” Noin parin tunnin kuluttua heräsin kammottavaan vinkaisuun, ja tämän jälkeen kolinaan. Mielestäni vedimme mekaanikko-Janin kanssa nyt pohjat rankoille crossireissuille. Ensin vuoden MX2-luokassa ja perään MX3luokassa. Ajaminen ei tuntunut kovin pirteältä. Yön langettua hyppäsin kuskin penkiltä pois. Kerronpa teille tarinan käänteet alusta alkaen. Pyörittyämme ensin tien reunassa ympyrää kolme minuuttia, huomasimme taka-akselissa olevan vikaa. Sunnuntain kilpailu oli ehkä kauden vaikein. Ajettuamme Karpaattien yli kuskimme kyydillä noin 120 km/h keskinopeudella - saavuimme Ukrainan Chernvtsiin noin kello kolme yöllä, nyt jo kolmannen kyydin avustuksella ja menimme hotelliin nukkumaan. Suomessa on muutenkin mukava olla, mutta etenkin putken kolmannen, Ukrainassa ajetun osakilpailun jälkeen tämä tuntui makoisalta. of froa d p ro
M ita s E sEriE s Matka on tärkeämpi kuin määränpää Mitaksen renkaat ovat paras valinta matkaenduroon tilanteista riippumatta. Sinä hallitset pyörän kaikissa olosuhteissa rankkasateesta auringon paisteeseen, Keski-Suomen sorateiltä kehä ykköselle. Pitkillä seikkailuilla arvostat renkaiden erinomaista kestävyyttä ja mukavuutta. Mitas E-07, E-08, E-09 ja E-10 + Erinomainen kulutuskestävyys ja ajovakaus + Loistava pito haastavissa olosuhteissa Jälleenmyyntipaikat: Motopalvelu Orimattila, Molitor Turku ja MP-Racing Hyvinkää www.mp-racing.fi
Kun tulemme uudestaan viivalle, laitetaan keulan starttinappi paikalleen. Keskittymisen täytyy olla sataprosenttinen, jotta lähtö onnistuu. Supermotossa hyvä aika-ajo takaa edun, mutta startin pitää silti onnistua täydellisesti, jotta ensimmäinen kurvi saavutetaan muita ennen. Tänä vuonna hän johtaa MMsarjaa lukuisien erävoittojen saattelemana. Taistelu on kovaa ja sen takia kaikki asiat pitää tehdä oikein. 78 upermotossa startti on aivan yhtä tärkeässä roolissa kuin kaikissa muissakin lajeissa. MAUNO HERMUSEN SUPERMOTOVINKIT · OSA 1 Mauno Hermunen on Suomen ykkösnimi supermoton MMsarjassa. – Meillä lähtö tapahtuu siten, että ensin keräännytään viivalle, minkä jälkeen ajetaan lämmittelykierros. Sen jälkeen mennään ohjatusti omaan ruutuun, Hermunen sanoo.. LÄHTÖ MERKITTÄVÄSSÄ ROOLISSA Mauno Hermunen starttaa supermoton salojen läpikäymisen lähdön merkeissä, sillä siitä kaikki alkaa. Sitten, kun vihreä valo vilkahtaa, mennään eikä meinata." -Mauno Hermunen S Startissa on haettava tasapainoa usean eri asian kanssa - muun muassa kiihdytyksen pitää olla tehokas, takarengas ei saa sutia eikä eturengas nousta liikaa ilmaan. TEKSTI & KUVAT Vesa Koivunen "Kun starttiviivalle saavutaan, ei mielessä voi olla mitään muuta kuin liikkeellelähtö ja ensimmäinen mutka. Hermunen on voittanut Suomen mestaruuden lisäksi eri maiden mestaruuksia ja ollut MM-sarjassa parhaimmillaan hopealla. Hyvä startti voi pelastaa kisan, kun huono lähtö puolestaan tuhoaa nopeankin kuljettajan mahdollisuudet menestyä. Supermotossa nopeat kuljettajat pääsevät eturiviin, joten parhaimmat ovat yleensä vierekkäin
Pitääkö lähtöjä harjoitella paljon. 3. (46,-) KENNY Performance ajoasu 259,- Tutustu koko ALE -valikoimaan STORM -myymälöissä ja verkkokaupassa! Tarjoukset voimassa 30.9.2013 asti tai niin kauan kuin tavaraa on. Viimeisimpänä pointtina on teknisin juttu eli liikkeelle lähtö. – Harjoitella. – Viimeinen vaihe on liikkeelle lähtö. ALE Suomen suurin MP-varusteiden KATSO HERMUSEN SUPERMOTOVINKIT NET TIVIDEONA WWW.OFFROADPRO.FI AMMATTILAISEN VINKIT 1. Hyvä startti viivalta mahdollistaa sen, että pääsee hyvissä asemissa kurviin ja sitä kautta kärkeen. Mikään ei saa häiritä, sillä hetken päästä pitää olla hereillä. Tässä vaiheessa ei enää mietitä mitään muuta - vain omaa suoritusta ja ensimmäistä mutkaa. Valojen syttyessä mielen pitää olla kirkas. Vihreän lipun lipuessa kuljettajien ohi, alkaa keskittyminen saavuttaa lakipisteensä. Hyvä valmistautuminen on tärkeintä. Kun liikkeelle lähtö on tapahtunut, annetaan palaa ensimmäiseen mutkaan. www . of froa d p ro . Hyvä kytkimen hallinta on tärkeä, jotta saadaan takapyörän pito maksimoitua ja pyörä lähtee rivakasti liikkeelle. Hyvä valmistautuminen ja keskittyminen johtavat siihen, että reaktioaika on lyhyt. Supermotossa ei voi päästää kytkintä kuten motocrossissa, joten pitää osata luistattaa sopivasti. (259,-) 189,- (379-429,-) Alpinestars Bionic niskatuki 30,- 99,- UFO Warrior H1 Sinisalo Energy ajoasu Alpinestars Tech 7 saappaat (359,-) Reilu etunoja on tärkeä startissa, jotta eturengas pysyy mahdollisimman lähellä maata. Reaktiot. Liikkeelle lähtö. fi www.stormmotor.fi -K Kaikki ikki kkaksipyöräisiin ksiOuluö Lahti äisiin Turku Helsinki Tampere www.stormmotor.fi E-Mail: info@stormmotor.fi Asiakaspalvelu: *075-326 5000 *075- alkuiset numerot 0,1353 €/minuutti +pvm/mpm 79. 2. – Paalulta on hyvä lähteä ja se pitää vain hoitaa loppuun saakka kunnialla, kauden ensimmäiset MMkisat voittanut Hermunen toteaa. Kaiken pitää olla kunnossa ja keskittymisen täydellistä. Täydellinen keskittyminen takaa hyvät reaktiot ja sitten ollaankin jo lähellä huippusuoritusta. Kun reaktiot toimivat, pääsee kuljettaja liikkeelle muita nopeammin. 30,- 99,- (149,-) (129,-) (44,-) 299,alk. No, jos on ihan surkea jossain, kai sitä pitää harjoitella, Hermunen lataa
Silloin pystyy paremmin elämään pyörän päällä ja on esimerkiksi aiemmin valmiina mutkaa seuraavan suoran patteihin, joissa pitää joka tapauksessa ajaa seisten. TEKSTI & KUVAT MArko Vihriä K Loiva mutka ei vaadi yhtä tehokasta jarrutusta kuin tiukempi kurvi. Motocrossradalla perusperiaate on ajaa pattinen kohta seisten ja tasainen kohta istuen. Jos mutka on kovapintainen ja liukas, on pyörää yleensä helpompi hallita istuen ajamalla. Liian pienellä vaihteella moottori menee niin sanotusti yli oman toiminta-alueensa, joten ajaminen saattaa olla sen takia nykivää. Esimerkkikohdassa mutka on sen verran loiva ja jouhea, että on erityisen tärkeää ajaa riittävän suurella vaihteella, tässä tapauksessa nelipuolikkaalla Yamahalla kolmosvaihteella. Istuen pystyy myös yleensä pitämään pyörän hallussa silloinkin, kun renkaat meinaavat lipsahtaa alta. Tilanteesta riippuen mutka ajetaan joko istuen tai seisten - kummassakin on etunsa. Oikealla,. 80 uten oikeastaan mikä tahansa mutka, myös pitkä ja loiva, on tilanteesta riippuen mahdollista ajaa joko seisten tai istuen. Seisaaltaan ajamisessakin on puolensa. MARKO KOVALAISEN CROSSIVIHJEET · OSA 1 Vuonna 1975 syntynyt Marko Kovalainen on ajanut ammatikseen motocrossia jo 1990-luvun puolivälistä saakka. Ensimmäisenä Kovalainen pureutuu pitkän, loivan ja kovapintaisen mutkan ajamiseen. PITKÄ, LOIVA JA KOVAPINTAINEN MUTKA Todella pitkän linjan motocrossajaja Marko Kovalainen lähtee nyt antamaan vihjeitä, joita hän on pyrkinyt hyödyntämään parinkymmenen vuoden ammattilaisuransa aikana. Pito on silloin tavallisesti vaivattomammin saavutettavissa. Liian pieni vaihde saa moottorin ”huutamaan” ja takarenkaan pyörimään helposti liikaa, jolloin rengas saattaa lipsahtaa alta. Neuvoo-sarjassaan Kovalainen haluaa tuoda esiin muutamia pikkuniksejä helpottamaan ajamista. Mies kilpailee edelleen MM-tasolla ja aikoo jatkaa uraansa myös kaudella 2014. Näin takarengas on helpompi pitää pidolla ja ajo on koko ajan etenevää
Pyörää voi sitoa maahan laittamalla painetta takajarrulle. Jarrun riittävän tehokas, mutta samalla hellä käyttö tällaisessa mutkassa vaatii kuitenkin paljon harjoitusta onnistuakseen. Liikkumavaraa on syytä olla käsissä. riittävän suurella vaihteella käytetään hyväksi moottorin vääntöominaisuuksia ja ajo pysyy vakaana. 5. Kohtaan joutuu hiljentämään vauhtia, mutta minkäänlaista tehojarrutusta ei ole syytä tehdä. 3. www . Mutka pyritään ajamaan ilman kytkimen käyttöä, mutta jos takarengas meinaa lipsahtaa alta, kytkimen käyttö rauhoittaa takarenkaan vetävää liikettä tai lopettaa sen kokonaan, jolloin luistonkin pitäisi helpottua tai päättyä. Mutkaan tullaan kovaa vauhtia ja vaikka nopeutta pudotetaan, sitä ei tapeta pois jarrulla. Poljinta ei saa painaa liikaa, ettei vauhti hidastu tai takarengas mene missään nimessä lukkoon. Myös ulomman puoleiselle jalkatapille voi antaa jalalla painetta, mikä myös lisää renkaiden pitoa. Istumakohdan pitää olla enemmän satulan etuosassa, vaikka ylävartalon asento voikin olla jokaisen oman ajotyylin mukainen. Luistossa, eli sladissa ajaminen ei tavallisesti ole nopein tapa edetä, vaan pyörä pitäisi saada kulkemaan pidolla ja kuljettajan hallinnassa. fi Jalat tapeilla ja seisten ajaminen vaatii harjoittelua, mutta sitä kautta voi saavuttaa monenlaista hyötyä ajamiseen. Jokaisella kuljettajalla on oma ajotyylinsä, mutta silti liian takana ei saisi ajaessa olla. Asia korostuu tällaisissa kovavauhtisissa ja vallittomissa mutkissakin, eli harjoittelun kautta syntyy tulosta. of froa d p ro . Yksi sormi kannattaa pitää koko ajan kytkimellä varmuuden vuoksi. AMMATTILAISEN VINKIT 1. Etenkin väärinpäin (ulospäin) kaltevissa, kovapintaisissa ja urattomissa mutkissa takajarrun hyödyntäminen ajossa on erinomainen keino saada renkaille lisää pitoa. Idea on samantapainen kuin jarrupateissa, jolloin saatetaan jarruttaa ja käyttää kaasua samanaikaisesti - pyörän takapää painuu silloin ikään kuin alas ja renkaat pureutuvat tiukemmin maahan. Kovalla radalla ajaminen vaatii suomalaisilta tavallisesti ylimääräistä harjoittelua, koska olemme tottuneet ajamaan hiekalla. 2. Mutkanopeus on tärkeää. Ei etenkään istuttaessa, ettei esimerkiksi keula kevene liiaksi ja pito sekä tuntuma katoa eturenkaalta. 81. On tärkeää säilyttää ajonopeus koko ajan tehokkaasti etenevänä ja mahdollisimman aikaisin kiihtyvänä - menettämättä renkaiden pitoa. Koska mutka on jouhea ja vauhdikkaan puoleinen, ei mutkaan tultaessa tarvita tehokasta jarrutusta. 4
Hauskaa on ollut huomata, että crossiradat ovat täälläkin isojen poikien leikkikenttiä. Washougalissa tapahtuneen laser-osoittelun (Jeff Alessi osoitti mm. Lisäksi kilpailuintensiteetti on todella kova ja voittamisen kulttuuri aivan erilainen. Kisoissa on ollut mukava huomata, että oma vauhtini ja suoritustasoni alkavat olla sellaisella mallilla, että alkaa kuulua ”joukkoon” eikä tarvitse jännittää enää kisapäivänä niin paljoa. Tiimiähän siis rangaistiin ihan aiheesta ja monen mielestä vielä aivan liian kevyesti. of froa d p ro . Joskus älyttömältä brassailulta tuntuneet huippukuljettajien yksityiskoneet ovat saaneet itseltäni huomattavasti enemmän hyväksyntää nyt, kun todella käsitän sen, miten paljon aikaa ja voimavaroja matkustaminen syö. Viikon päästä Millvillessä kyseisen tiimin rekka oli kuitenkin paikalla ja Mike Alessi viivalla. Lisäksi jos joku vielä ajattelee, että Amerikassa ajetaan vain tasaisilla radoilla, toivotan kaikki lämpimästi tervetulleiksi kokeilemaan! Se televisio kummasti tasoittaa patteja. Huono pila sai amerikkalaiseen tapaan suuret mittasuhteet. Onhan täällä paljon ”Mäkkäreitä” ja Burger Kingejä, mutta valitettavasti keho ei toimi ihan parhaalla mahdollisella tavalla Big Macin jälkeen. Meille Takatalo tuo kolumneissaan tuulahduksen isosta maailmasta ja kertoo sen tähtikuljettajista sekä yhdestä suomalaisesta siellä joukossa. Esimerkiksi syöminen ja riittävä lepo ovat sellaisia asioita, joihin täytyy kiinnittää huomiota erityisen paljon. Lehden ilmestyessä on enää viimeinen osakilpailu ajamatta (24.8.) ja toivotaan, että allekirjoittanut on viivalla jokaisessa tässä kirjoitusvaiheessa vielä kolmessa jäljellä olevassa osakilpailussa ja mielellään pisteillä! Siihen asti kireitä vaijereita! Eeli #901 A-Hellman Oy • YOKO • Blackseven Oy • Smith • Leatt • Shoei • Lost Reality • KTM Nordic • Munn Racing KTM 82 www . Boeing 777:ää kannattaa ilmeisesti välttää. Täällä jokainen viivalla oleva kaveri uskoo vakaasti olevansa nopein kuljettaja maailmassa, kun kaikki osuu kohdilleen. Se on ollut sellainen ajatusmaailma, jota olen itsellenikin yrittänyt sisäistää, jottei tulisi turhaan kumarreltua kuvia. en Suomen kärkikuljettajiin. Itsessäni kytevä pieni lentopelkokaan ei ole ainakaan vielä alkanut hellittää. Tänä vuonna Takatalo toteuttaa yhtä suomicrossarin unelmaa, kun hän kilpailee motocrossin Amerikan sarjassa. Syynä oli ”sarjan promoottorin epäkunnioittava käytös niitä kohtaan, jotka shown mahdollistavat”. Kun viikosta viettää neljä päivää tien päällä, lentokentillä ja hotelleissa, se asettaa harjoitteluun todella paljon asioita, joita täytyy huomioida. Ryan Villopotoa kasvoihin) jälkeen Motoconcepts-tiimi ilmoitti isoon ääneen jättäytyvänsä pois sarjasta loppukaudeksi. fi. LENTOKENTTÄELÄMÄÄ on lukeutunut jo juniorivuosista lähti- Nyt olen päässyt toteuttamaan viiden osakilpailun verran lapsuudesta asti elänyttä unelmaani kilpailla Amerikassa. Lentokonetyypitkin alkavat jo olla melko tuttuja. Viimeisiin KUVAT Leevi Takatalo #901 EELI TAKATALO Vuonna 1993 syntynyt Eeli Takatalo kausiin on kuulunut kova pyrkimys kansainvälisille radoille EM-sarjan myötä, mutta mukana on myös ollut terveyteen liittyviä ongelmia. J os jokin asia on tullut tänä kesänä tutuksi, niin lentokentät! Yhdysvalloissa kun välimatkat ovat melko pitkiä ja siirtyminen tapahtuu lentämällä, tulee kentillä vietettyä aikaa melko runsaasti. Viimeisessä kahdessa osakilpailussa olen selvittänyt tieni ?naaliin. Harjoittelussa joutuu muutenkin kiinnittämään todella paljon huomiota juuri matkustamiseen. Loukkaantumisesta toipuminen otti vähän kauemmin kuin ennalta odotin, mutta nyt ovat kaikki paikat kunnossa ja ajaminen maistuu. Kilpailuthan itsessään poikkeavat Euroopasta runsaalla osanottajamäärällään ja tiiviillä, yhden päivän aikataululla. NI TALO M> OLlU> KKk EELI TAKA Amerikan radat eroavat eurooppalaisista, mutta kyllä nekin kuluvat kilpailuissa hurjaankin kuntoon
OFFROADPron lukijana saat kaikkein eniten enduroon, motocrossiin, trialiin, jäärataan, speedwayhin ja supermotoon liittyvää sisältöä. ...MUTTA, OFFROADPron TILAAJANA saat vielä enemmän: UN DIGITAALINEN L E V L A OP EN VERKKIPUOLIN LEHTIARKISTO, MONSISÄLTÖÄSI JOSSAYLI50AIEMMIN SS Ö T TYNYTTÄLEHTEÄ ES M L I Y Ä K NA SAAT JA A A IL T N O R P D A O OFFR KANA U M N E D H E L N Ä M Ä T AVAA: T T E U L N Ä M M E N E 16 SIVUA UUTTA! 1 6 LISÄÄ SIVUA LUETTAVA A PAINE TU LEHDES SSA S Ä! EO CS & ERZBERG ROD RED BULL ROMANIA SA ROMANIASSA DUROS PORVARI HARD EN ERIKASTA ENDURO-OPPIA AM ONDA KOKEILU: RABACPOLVEN RENGASPUKKI - UUDEN SUKU MOTOVINKIT R E P U S N E S U M R E MAUNO H LTTIMUTKA OSA 2 - PERUSASFA EN CROSSIVINKIT MARKO KOVALATIS INEN” HYPPYRISSÄ M TA LE O U ”K 2 A OS JYKEVÄ TUKI & T Y V E K T E U IT IC-POLV KOKEILU: TRYON Tilaa nyt OFFROADPro - pääset heti lukemaan yllä olevat artikkelit OFFROADPron digilehdestä! offroadpro.fi/tilaa
of froa d p ro . RED BULL ROMANIACS & ERZBERG RODEO POrVARI RD?ENDUROSSA HA HARD?ENDUROSSA ROMANIASSA Janne Porvari oli ainoa suomalainen, joka osallistui kuuluisaan ”hard-enduro-kilpailuun” Red Bull Romaniacsiin heinäkuussa. TEKSTI Marko Vihriä, Jonty Edmunds / Future 7 Media KUVAT Jonty Edmunds / Future 7 Media, Ari Ahlsten Janne Porvarin mukaan Red Bull Romaniacs ei ollut ylivoimainen haaste, ja hän toivookin kilpailuun lisää suomalaisia. Porvarin saunaillasta alkanut osallistumispäätös ei kaduttanut, vaan ilmoittautuminen lähtee myös ensi vuoden extremetapahtumaan. fi. 84 www
Britti Jonny Walker taituroi Romaniacsin prologiosuudella. Maalia merkitsi tarkastusasema 20. Tältä näyttää lähtöpaikalla Itävallassa, kun vesi- ja lumisade vuorottelevat. Vesialueen selvittäminen oli yksi asia, mutta toinen tarina oli kiivetä ensimmäinen mäki. 85. fi Jep, onhan siellä muutamia kiviäkin. Erzbergillä ajoi suomalaista Atte Kukkonen sekä Tapio Hakari, jotka pääsivät toisen tarkastusaseman ohi. Lukema kuljettajista, jotka hukuttivat pyöränsä startin lampeen, kasvoi joka kerta, kun uusi 50 kuljettajan rivi lähetettiin matkaan Erzbergillä. Matalin vesialue oli vasemmalla, lähellä mäkeä, syvin oikealla. of froa d p ro . Yksi, kaksi, kolme, neljä, viisi... www
– Viime vuoden Kärme Kustaan jälkeen Hämeenlinnan Moottorikerhon saunaillassa asia nousi jälleen esiin. Lettenbicher ajoi Graham Jarvisin jälkeen kakkoseksi. Kisan järjestelyt olivat kuitenkin aivan mielettömän hienosti hoidettu. Sen jälkeen lähtöpaikka vaihtelee edeltävän päivän tulosten mukaan. – Kun sitten pääsimme pelipaikalle, mietin, onkohan kaikki nyt varmasti mukana ja tehty oikein. Kolmen vuoden erinomaisten otteiden, virheiden, salaliittoteorioiden ja hylkäysten jälkeen Husabergkuljettaja onnistui vihdoin. rre Esteban To ia Xavier Garc r e Kitt String isa Toomas Tri tner Martin Lind 5. Jarvis on nyt voittanut maailman jokaisen tunnetun hard-enduro-kilpailun. 15:39:48 16:01:51 16:02:36 16:05:33 16:47:18 18:51:41 kuitenkin myi kaiken maallisen omaisuutensa ja muutti Thaimaahan, joten kisan ajaminen jäi hautomaan mieleeni, Porvari muistelee. Täytyy lähteä hakemaan omia rajoja sekä elämyksiä. Pohdimme silloin kaverini kanssa, että kilpailuun pitää ehdottomasti lähteä. Andreas Lettenbicher, jos joku, tietää, miten julma Erzbergin kilpailu voi olla. Kaunis keli ja kuiva maastokaan eivät aina tarkoita, että reitti olisi läpihuutojuttu - ei ainakaan Romaniacsissa. of froa d p ro . Nuori eteläafrikkalainen ajoi 11:ksi, ja sai jälleen tililleen yhden hard-enduro-maaliintulon. 86 2. Kaverini OMANIACS RED BULL R KA: PRO-LUOKrvis (Husaberg) 23:46:55 Ja 24:32:21 Graham rg) e b sa u (H z me 6:57 Alfredo Go rna) 24:4 ler (Husqva h ic b n e tt 24:50:46 Andreas Le ) M T er (K 26:01:54 Jonny Walk ) M T (K n Paul Bolto 1. Muuten kaikki toimi hienosti. fi. e Porvari ...17. – Aluksi ihmettelin paljonkin, mitä kisa vaatii ja mitä kaikkea pitää tehdä. Hän on kokenut kilpailussa niin paljon epäonnea vuosien saatossa, että oli erityisen hienoa, että hän nyt onnistui. Ajatus kilpailuun osallistumisesta kyti kuitenkin mielessä jo vuosia. -Janne Porvari Janne Porvari ajoi Shercollaan Romaniassa kesällä järjestetyssä Red Bull Romaniacs -extreme-endurokilpailussa harrasteluokan 17:ksi. Joka puolella oli Red Bull -tyttöjä ja -poikia opastamassa sekä neuvomassa. 5. – Idea kilpailuun osallistumisesta on jo muutaman vuoden takaa. Sijoitus jäi miestä hieman kaivelemaan, sillä ensimmäinen kilpailupäivä lupasi huimaa tulosta tämänlaisten kilpailujen ensikertalaiselle. 3. Onnistumisen kautta tekniikkamurheisiin Romaniacsin kilpailu sisältää ensimmäisenä päivänä ajettavan prologiosuuden, mikä määrittää lähtöpaikan seuraavana päivänä alkavaan, varsinaiseen kilpailuun. 4. 3. OKKA: HOBBY-LU s Bonet 1. ”One beer” vielä onnistuu, mutta muuten on varsin hankalaa. "'One beer' vielä onnistuu, mutta muuten on varsin hankalaa." Ivan Cervantesin tavoin Wade Young oli Erzberg-ensikertalainen. – Järjestäjän ainoa heikkous oli tulosten ja siis aina seuraavan päivän lähtöaikojen saaminen vasta joskus kahden kolmen aikaan yöllä. Romaniacsissa järjestäjät tekivät puolestaan paljon. Englanninkielen taitoni ei ole häävi, kuten ei kisamatkalle mukaan lähteneillä kavereillanikaan. Hannu Ahtila lupasi laittaa tonnin matkakassaan ja seuraavaksi olinkin jo täyttämässä ilmoittautumiskaavaketta. Graham Jarvis voi nyt ottaa rennommin, sillä hänellä on vyöllään Erzbergvoitto. Kun Jarvis pääsi kilpailussa vauhtiin, ei häntä voitu pysäyttää. Ja www . 2. – Prologia ei ole pakko ajaa läpi, mutta kyllä sen selvittämällä saa niin paljon paremman lähtöpaikan, että on syytä ajaa se keinotekoisten esteiden osuus läpi. Olen kuullut, että Erzbergissä pitää tehdä paljon omatoimisesti. Jann 4
On kaksi asiaa, joista Ivan Cervantes pitää yli kaiken aurinko ja kuiva maa. Cervantes kuitenkin taisteli kunnioitettavalle kahdeksannelle sijalle. – Ensimmäinen päivä oli kaikista haastavin, vaikka reitti vastasikin odotuksiani. Jos sinne on kaatunut puu eteen, se on siinä, ja itse pitää selvittää, miten pääsee kohdasta eteenpäin. fi Janne Porvari kehuu järjestäjän toimia Romaniacsissa, vaikka omallekin huoltoporukalle on tarvetta. Seuraavaksi kohti vuoden 2014 Erzbergiä ja 20-vuotisjuhlakilpailua. Mäen päällä oli mukavaa enduropätkää muutaman kymmenen minuutin ajon verran, mutta perässä jälleen mielettömiä alamäkiä. Toinen ja kolmas päivä www . Paul Bolton selvitti tämän vuoden kilpailua kokonaista 150 metriä. Sitten oli edessä muutamat ongelmat, mikä ei ole epätavallista tulokkaalle. – Prologin tapaiset rakennetut esteet ovat minulle henkisesti pahempia kuin luonnonmukaiset esteet. Jonny Walker (KTM) 2:28:20 5. Ben Hemingway (Be ta) 2:37:10 Vettä siellä täällä Erzbergin startissa. Porvari ajoi siis viisipäiväisen kilpailun maaliin saakka, eikä taival ollut missään vaiheessa varsinaisesti ylivoimainen. 87. Bensaa tietenkin tankattiin muutenkin, mutta silloin aika kului. kyllä se niinkin on, että jos haluaa selviytyä kisapäivistä, on syytä osata ajaa jo prologillakin, Porvari muistuttaa. Tankkaus piti myös tehdä itse. Andreas Lettenbichle r (Hu 2:01:06 sqvarna) 2:18:46 3. Graham Jarvis (Husaberg ) 2. ERZBERG RODEO / RED BULL HARE SCRAMB LE: 1. Alfredo Gomez (Husab erg) 2:27:26 4. Eikä sitä kisareittiä ole mitenkään avattu. Silti Romaniacsissa päivien alussa olevat ylämäet olivat todella kovia taipaleita. – Harraste-luokassa ihanneajoaika oli jokaisena päivänä noin neljä-viisi tuntia, eikä päivään mahtunut kuin yksi 20 minuutin huoltotauko. Cervantesin ensimmäinen vierailu ”rautavuorelle” (Iron Giant) alkoi hyvällä karsinnalla ja kilpailun kakkospaikalla. Entisen palkintokorokekuljettajan pyörä kuitenkin pysähtyi pian startin jälkeen, ja se oli siinä. Niitä kumpaakaan ei ollut Erzbergissä tarjolla. of froa d p ro . Hän oli valmistautunut kilpailuun paremmin kuin koskaan ja janosi sijoitusta kolmen parhaan joukossa
Ben Hemingway upotti pyöränsä heti Erzbergin startissa ”järveen”, mutta hän nousi takaa ja selvitti ehkä maailman pisimmän kiviosuuden. Romaniacsin prologin starttiruuhkaa. Erityisesti silloin, kun sataa lunta. Sinne tiensä selvitti myös Suomen Janne Porvari. 88 Monenlaisia enduro- ja rallykilpailuja ajanut Darryl Curtis (vas.) toimi tänä vuonna asiantuntijakommentaattorina Erzbergillä. of froa d p ro . Walker kyllä yritti, mutta jäi palkintokorokkeen ulkopuolelle. Extreme-endurospesialisti Taddy Blazusiak joutui tällä kertaa seuraamaan Erzbergkilpailun tapahtumia sivusta. www . ”Onnittelut selviytymisestä kolmen parhaan joukkoon Erzbergillä. Isäntämaan Seppy Fally Erzbergin talvisissa maisemissa. Kuka tietää, mihin Hemingway olisi yltänyt, jos hän ei olisi uittanut Betaansa kilpailun alussa. Tässä tölkki Red Bullia, matkamuistolippu, saat palkintosi myöhemmin...” Saalis voitosta tai maaliin selviytymisestä on nimellinen, mutteivät kuljettajat sen takia kilpailuun osallistu. Lampkin teki kuitenkin sen, mitä pitikin - ajoi eturivin lähtöpaikoille. Vain lujatahtoisimmat vääntäytyivät ylemmäs vuorella nähdäkseen karsinnan. Ensimmäisen mutkan jälkeinen ykköspaikka on yleensä hyvä asia Erzbergissä. Tänä vuonna karsinta oli jotain sellaista, mitä kukaan ei olisi uskonut valkoisen ”tavaran” täyttäessä vuoren. Kovavauhtinen prologi ei varsinaisesti ole Dougie Lampkinin suosikkiosuus Erzbergissä. Lunta satoi reitin alaosalla ensimmäistä kertaa ikinä, ja jopa itävaltalaiset ihmettelivät, mitä on oikein tapahtumassa. Se oli kuitenkin oikeastaan ainoa hyvä asia Jonny Walkerin kilpailussa. Jos et ole valmis käärimään hihojasi ja todella tekemään töitä, et tule saavuttamaan paljon. Seurana selostaja Jack Burnicle. Näkyvyys ei ollut parhaimmillaan Erzbergin perjantaisella prologiosuudella. Vesi tunkeutui hänen pyöränsä moottoriin ja kaikki hyvä muuttui hetkessä huonoksi - estäen Walkeria ottamasta toista voittoaan. fi. Red Bull -maalikaari oli monen tavoite
Kolmannen päivän lähtöpaikkani ei siis ollut todellakaan hyvä. Lumisateesta vesihautaan Kaikki hauskuus alkoi juuri ennen kilpailun starttia. Hänen prologiajonsa kulki liian varman päälle, joten hän jäi kahden sijan päähän kilpailun eturivin lähtöpaikasta. Voittoon ajettiin Husabergilla ja kilpailu käynnistyi uudelta, itävaltalaiselta ”järveltä”. Porvari kuitenkin muistuttaa, että järjestäjien puolelta sai ja voi saada myös varsin paljon. – Jos on käytössä paljon rahaa, voi kaikki palvelut ostaa järjestäjältä. Silloin ei tarvitse kuin hoitaa itsensä siviilit päällä kisapaikalle. Esimerkiksi yhtenä päivänä matka suljetulta varikolta huoltoon oli vain 52 kilometriä, josta kolmisenkymmentä kilometriä asfalttitietä. Sillä ei kuitenkaan ole väliä minkälainen kilpailua edeltävä draama on, sillä Erzberg on aina jännittävä, ennustamaton ja julma kilpailu. Moni palkintosijoille ennakoitu jäi jumiin. Suosittelen kisaa muillekin, joten toivotaan, että ensi vuonna Romaniassa on muitakin suomalaisia. Kuskit hukuttivat pyöriään vasemmalle, oikealle ja keskelle. – Kuulin kovia tarinoita Romaniasta, muttei matkanteko ollut missään vaiheessa vaikeaa. Kilpailun nopeimmat kuljettajat joutuivat kohtaamaan kaikkein vaikeimmat olot lähtiessään matkaan joukon kärjessä. – Kisan ilmoittautumismaksua, 1 480 euroa, voi pelästyä. Erzbergissä onnistunut karsinta on todella tärkeä - siihen kaikki kärkinimet pyrkivät. Silti matka kesti 1:20 tuntia. Vuosi 2013 merkitsi kuitenkin sitä, ettei kakkosrivin lähtöpaikka ollutkaan niin suuri haitta. Hän oli nopeasti kymmenen joukossa, missä siis auttoi monen kovan nimen jääminen ”vesiesteeseen”. Jarvisilla kesti hyvän aikaa tavoittaa saksalainen Andreas Lettenbicher, joka johti alkumatkasta ennen espanjalaista Ivan Cervantesia. om iacs.cn n a m llro at/e redbu rgrodeo. Jarvis oli kuitenkin vauhdissa. – Olin ensimmäisen päivän jälkeen kolmantena, joten pääsin starttaamaan sillä sijalla kakkospäivään. of froa d p ro . Dougie Lampkin, Ben Hemingway, Lars Enockl, Paul Bolton ja Jonny Walker olivat osa siitä porukasta, joka ajautui vaikeuksiin. Viime kesänä talvinen keli yllätti kaikki. Red Bull Hare Scramblen startti oli hullu. – Mutta hyvä fiilis kisasta jäi. Järjestelyt ovat erinomaiset ja vaikka reitillä on toki pahoja paikkoja, joissa kantaa pyörää, on siellä myös oikein herkullisiakin osuuksia. Toisaalta, keli muuttui todella kylmäksi. – On silti hyvä olla oma huoltoporukka, sillä pyörä saa kyllä osumia reitin varrella. – Aina kun reitillä tuli vastaan se ensimmäinen paha paikka, oli siinä todella paljon porukkaa jumissa ja odottelemassa. Red Bull Romaniacs on yksi kategoriaan laskettava endurokilpailu, kuten on Itävallassa ajettava Erzberg Rodeo - tai toiselta nimeltään Red Bull Hare Scramblekin. Muovinen pohjapanssarikin oli niin täynnä syviä naarmuja, että tiesi todellakin ajaneensa. Alueella satoi lunta ja vettä. Vaikka monenlaista voikin odottaa, ei luminen päivä kesäkuussa ole aivan ensimmäisenä mielessä - eikä sitä kyllä haluttukaan kokea. w w w .erzbe www 89. Erzbergin endurokilpailu ei olisi Erzberg ilman jonkinlaista vastakkainasettelua. olivat reitin puolesta yllättävän helppoja. Lumi sai aikaan paljonkin. Hieno sää muuttui huonoksi - ja pian jouluiseksi. Lopulta hän oli ykkönen yli 18 minuutin erolla ja lisäsi Erzberg-voiton pitkälle ”hard-enduro menestyslistalleen”. Meidän taktiikka oli ajaa Suomesta noin 2 500 kilometriä Romaniaan, Porvari hymähtelee. Jarvis pääsi seuraamaan, kuinka niin moni ennakkoon kovista nimistä ”hukutti” pyöränsä heti startin jälkeen. – Huoltoporukkani kertoi myös hurjia tarinoita ”siirtymistä”. – Oikein kun jossittelee, olisi sijoitukseni ollut ilman toisen päivän ongelmia parempi. www . Siinä vaiheessa kukaan ei vielä tiennyt, että prologi olisi yhden vedon varassa. Se tarkoitti myös vain yhtä karsintakierrosta vuorelle normaalin kahden sijaan. Ei minulla silti mennyt varsinaisesti rikki kuin jalkatappi, mutta muuten huollettavaa oli sen verran, etteivät tarvikkeet yhteen reppuun olisi mahtuneet. Ilmassa on myös keskustelua siitä, kuinka on oltava oranssi pyörä, jotta voi voittaa. Jarvis nousi jatkuvasti eikä mikään näyttänyt estävän häntä. Jos halusi päästä itse eteenpäin, oli välillä pakko mennä auttamaan muita kuskeja pois edestä. Menneen kesän Erzberg oli kaikkea edellä mainittua. Meillä reissu kesti parisen viikkoa, mutta olimme kisapaikallakin jo pari päivää ennen starttia. Porvari oli niin vakuuttunut extremekilpailusta, että hän aikoo olla mukana myös ensi kesänä. Oli jopa kilometrikaupalla nopeaa reittiä. Toinen päivä kuitenkin päättyi kaivosalueelle, missä ajettiin kuljettimia pitkin ja rappusilla. fi EXTREME-ENDUROA LUMEN & VEDEN KESKELLÄ R ed Bull -energiajuomajätin lajivalikoimaan kuuluu extremeurheilua. Kilpailun puolivälissä Jarvis olikin jo matkalla voittoon. . Se sisältää kuitenkin kuskin majoitukset hotellissa, kaksi ruokaa päivässä, pyörän bensat, juoman kisan aikana sekä muuta ”rekvisiittaa”. Se oli siinä vaiheessa iso uutinen. Joillekin lähtösuora tarkoitti kilpailun päättymistä. Kaudella 2014 uudestaan Porvari kiittelee hänen pyöränsä teknisestä puolesta kilpailussa huolehtinutta Jyrki Savolaa sekä juoksevista asioista ja Porvarista itsestään huolta pitänyttä Ari Ahlstenia avusta. Ajaminen meni sen takia paljon vaikeammaksi. Maali sijaitsi seitsenkerroksisen talon katolla. Britti Graham Jarvis ei kuitenkaan siinä onnistunut. Sitten minulla meni kuitenkin pari tuntia tekniikkamurheiden takia ja olinkin noin 67. Maisema muuttui hienon näköiseksi. Sen jälkeen Jarvis teki parhaansa. Joskus on puhe siitä, että joku on käynyt ajamassa kilpailureitillä jo ennen kilpailua. Jarvisin lähdön koittaessa hän päästi kaasusta vasta selvitettyään ensimmäisen mutkan, tuon vesiupotuksen, joka sammutti useita moottoreita
Ensimmäinen koitos oli endurokilpailu, josta kirjoittelen tässä artikkelissa. www . Minulle tuli mahdollisuus osallistua Amerikassa pariin sikäläiseen offroadkilpailuun. fi. ENDURO-OPPIA AMERIKASTA TEKSTI Jani Lehto KUVAT Mark Tully 90 Joskus se maailma avautuu ihan ”pertsa perusrupulikumiharrastajallekin”. of froa d p ro . Viikkoa myöhemmin ajoin hare scramble -kilpailun, joka vastaa meikäläistä cross country -kilpailua
Yhteydenpito jatkui värikkäiden vaiheiden kautta ja lopulta tapasin hänet kolme vuotta sitten Yhdysvalloissa. of froa d p ro . Hän oli kutsunut minut ajamaan motocrossia, ATV-enduroa ja supermotoa. Kilpailureitin varrella voi olla myös yllätystarkastuspisteitä (secret check point). Epäili hänen olevan joku juniori." Koko formaatti poikkeaa suomalaisesta Suurin ero amerikkalaisessa endurokilpailussa suomikuljettajan näkövinkkelistä on perinteisen ajanoton puuttuminen. Yleensä tätä vaaraa ei B- ja Cluokan kuljettajilla ole. No, aukkoja oli hänenkin sivistyksessä, sillä suomalaisista huippunimistä Samuli Aro ei ollut tuttu lainkaan. fi Jani Lehdon ensimmäinen kokemus amerikkalaisesta endurokilpailusta oli erittäin positiivinen, vaikka etukäteen ja reitillä riittikin opiskeltavaa. Tämän avulla valvotaan, ettei ylinopeuksia tulisi ja että kuljettaja pysyy reittikartalla ilmoitetussa keskinopeudessa. Amerikkalaisystäväni ensimmäinen lentomatka Pohjois-Amerikan ulkopuolelle - Suomeen - toteutui vuosi tapaamisemme jälkeen. Hänen kauttaan tutustuin paikalliseen KTM-myyjään ja KTM-testikuljettaja Pete Tanneriin. Mikä parasta; kaikki vehkeet löytyivät hänen omasta tallistaan. "Suomalaisista huippunimistä Samuli Aro ei ollut tuttu lainkaan. Tanner toimii myös endurokilpailujen järjestäjänä, joten myymälätiskillä notkuessa menikin pitkä tovi tentatessani häneltä AMA:n endurosäännöistä ja käytännöistä. Henkilökemiamme kohtasivat ja meistä tuli hetkessä miltei parhaimpia ystäviä. Kuinka ollakkaan, sopivasti perättäisinä viikonloppuina USA:n itärannikolla järjestettiin enduro- ja hare scramble -kilpailut, joihon yllytyshulluna tietenkin ilmoittauduin. Metsäosuuden alkupäässä on tarkistuspiste kohdassa 3.53. Teitä pitkin ajettaessa pitää omaa ajonopeutta seurata, jotta ei vahingossa ole etuajassa tarkastuspisteillä. Periaatteessa liian nopea kuljettaja voi saada virhepisteitä myös metsän siimeksessä. Nyt pitäisi päästä 30 mph -keskinopeutta urassa seuraavaan tarkastuspisteeseen saakka. Hän tuntui tietävän Euroopan endurohuiput. Erillisiä siirtymiä ja maastokokeita ei ole, vaan kaikki ovat käytännössä maastokoetta, vaikka reitti meneekin välillä yleisiä teitä pitkin. Lisäksi kilpailu ajetaan reittikartan (route sheet) ohjeiden mukaan. Ennen kilpailun alkua tärkeimmät kohdat alleviivattiin. Menneenä REITTIKARTTAA TULKITSEMASSA S = Straight = suoraan X = Cross = risteyksen yli L = Left = vasen R = Right = oikea TR = Trail = ura DR = Dirt Road = soratie TAR = Pavement = kuja BL = Bear Left = vasemmalle WR = Woods Road = metsäpolku Reset = mailimittarin manuaalinen asetus Odo check = mailimittarin näyttämän tarkistus Esimerkiksi ajassa 09:05:33 käännytään kohdassa 2.22 oikealle, jossa alkaa metsäosuus. Osan tarkistuspisteistä voi löytää tulkitsemalla reittikarttaa (check). Jenkkiendurossa paremmuus ratkeaa kuljettajan reittikartan lukutaidolla ja pitämällä pyörän vauhti reittikartan ilmoittamassa keskinopeudessa. Reittikartasta voidaan päätellä, että todennäköinen tarkastuspiste on kohdassa 7.53. Tarkistuspisteitä on siellä täällä. kesänä oli sitten taas minun vuoroni käydä rapakon toisella puolella. Mark Tully - tämä kirvesmiehenä elantonsa saava jenkkiharrastaja tuntee sikäläiset enduropiirit. Epäili hänen olevan joku juniori. Eli "ihanneaika" olisi 4h 44min. 91. Reittikartta oli viiden A4-liuskan pituinen. Eihän tarjouksesta voinut kieltäytyä, joten lentoliput tilaukseen ja näin pääsin maistamaan jenkkimaaperää muun kuin työreissun merkeissä. Tähän on käytännössä miltei mahdoton päästä (edes A-luokan kärki). Vähän samaan tapaan, jos menet suomiendurossa etuajassa AT-aseman ohi. Hän oli linkittänyt kuvan jääratapyörästään, johon ”asiantuntevana” jäärataharrastajana heitin kommenttia. Jatkoimme yhteistä harrastusta sekä asfaltilla että maastossa. Liiallinen nopeus niin kutsutuilla maastokokeilla (stage) kostautuu tuplavirhepisteinä. Näin ollen 10 minuuttia ajetaan mahdollisimman lujaa metsässä, kuitenkin pyrkimys 24 mailin keskituntinopeuteen. Tarkempaa faktaa reittikartan kommervenkeistä: nduro_facts.html www.ueamc.com/html/e www . Ajassa 9:35 nopeusvaatimus kasvaa. T utustuin amerikkalaiseen enduroharrastajaan muutamia vuosia sitten offroadaiheisella chatti- ja uutissivustolla. Keltainen väri indikoi sitä, että pyörän mailimittaria pitää säätää ja purppura väri vastaavasti kertoo muuttuneen nopeusvaatimuksen. Kartan viimeinen aikaleima oli 13:44
Lisää toimintatapojen eroja Yleisöä kilpailussa oli suomienduroon verrattuna moninkertainen määrä, vaikka kyseessä oli kansallinen kilpailu. A-luokkaan noustaan hieman helpommin, tosin A-luokassa on enemmän kilpailijoita kuin meillä. Palkintojen jaossa oli sitten tunnelmaa. Bensarahan kuittasi yleiskilpailun ja ei etukäteen tiedossa olevan maastoetapin nopein kuljettaja jokaisesta luokasta. Todettakoon vielä, että kilpailussa ei suoranaisesti oteta aikaa reitillä, vaan mitataan sitä, kuinka paljon on myöhässä (tai edellä) tarkastuspisteistä. Niin - ja muuten nuo pokaalit eivät sitten olleet mitään pieniä - ei edes C-luokassa. Kuitenkin luokan HP oli 60, joten hänen hylkäyksensä toi minulle voiton C-Vet-luokassa. Katsastus toimii erittäin nopeasti ja joutuisasti. Mailimäärät ja ihanneajat ovat myös kaikilla kuljettajilla samat. KUKA, MITÄ, HÄH. Tosin siitä joutuu maksamaan viiden dollarin lisämaksun. Palkintojenjaon yhteydessä myös heiteltiin yleisölle laadukasta ”krääsää”, kuten hienoja lippiksiä, T-paitoja, ajohanskoja, ajolaseja ja puhdistusliinoja. Varsinkin monilla A-luokan kuljettajilla oli pyörässä erillinen ajotietokone, joka on suunniteltu endurokilpailuihin. Minun ryhmässä oli A-, B- ja kaksi C-luokan kuljettajaa. Tässä kilpailussa jaettiin myös sadan dollarin rahapalkinto. of froa d p ro . Toinen näkyvä ero oli se, että yleisö todella kannusti ja oli luomassa todellista kisafiilistä. Ilmoittautumisjärjestelmä on nopea ja ilmoittautua voi myös paikan päällä. Kilpailee endurossa C3-luokassa ja nousi tälle kaudelle cross countryssa B-luokkaan. Kivaa palkintojenjakoa Kilpaluokkia endurossa oli siis useita. Olemme täällä Suomessa vähän jäykempiä ja muutenkin kireämpiä kilpailuaamuna. Toinen mukava yksityiskohta on, että ryhmän kuljettajat esittäytyvät toisilleen ja toivottavat toisilleen hyvää kilpailua. Jenkkiendurossa veteraaniluokkaan pääsevät yli 30 vuotiaat ja luokittelemattomat kuljettajat. Atlantin toisella puolen ei ole pilkun tarkkaa kyyläämistä ja vikojen etsimistä. Ehkäpä siellä sitten kuollaan vuosia aiemmin kuin täällä Pohjolan perukoilla. Minä sain 62 virhepistettä sijoittuessani toiseksi ja ajokollegani sai 58 pistettä tarkimmalla ajolla. Mitä tulee kuljettajien tasoon, ainakin B- ja C-luokassa taso vaikuttaisi olevan hieman alhaisempi kuin Suomessa. Kilpailunumerot annetaan ilmoittautumisen yhteydessä - minun kilpailunumeroni oli 17 D, eli lähtö oli 17 minuuttia kilpailustartista. Kirjaimella ei ole muuta merkitystä kuin kuljettajan ja pyörän identifioiminen ryhmästä. Ylimääräiset tankkaustauot hoidetaan mailiresetillä, eli säädetään pyörän trippimittaria eteenpäin vaikkapa viisi mailia. Tällöin kuljettajalle jää aikaa tehdä tankkaus siinä ajassa, joka häneltä kuluisi viiden mailin kulkemiseen reittikartan ilmoittamalla keskinopeudella. fi. Itse jäin harmittavasti neljän sekunnin päähän suuresta rahasaaliista. Itsekin sain naljailua kuuluttajalta, kun tuli eurooppalainen valkonenä puskista ja pokkasi suurimman pokaalin. Kalkku ry:n tapaista, reaaliaikaista tulospalvelua ei ole alueella käytössä. Ei ole juuri merkittäviä saavutuksia ehtinyt vielä haalia mopoilupuolelta, muttei ole vielä lannistunut, vaikka kaveri(t) ajavat kovempaa. Lähtöpaikka ainakin ajamassani kilpailussa määräytyi ilmoittautumisjärjestyksessä. Kaikilla kuljettajilla on täysin samanlainen reittikartta, joten tulokset joka luokasta ovat täysin vertailukelpoisia keskenään. Kaikesta huolimatta tulokset saatiin reilun tunnin päästä kilpailun päättymisestä. Lähtö tapahtuu aina neljän kuljettajan ryhmissä samalla minuutilla. Muutenkin lähtöalueella on rento ja hyväntuulinen meininki. ENDURO-OPPIA AMERIKASTA Amerikassakin on monipuolisia maastoja. Vaikka itsekään en ole ihan ujoimmasta päästä, meinasi siinä naama punastua. Aluksi säännöt tuntuivat aivan käsittämättömän vaikeilta ja oudoilta, mutta nyt kun kilpailu on takana ja omasta ajosta - ja voiton huumasta - toivuttu, taitaapi pukata mannerten välistä reissua ensi vuodellekin. Eräskin vanha papparainen kannusti niin kovasti, että piti oikein huutaa ”thänksit” takaisin. Tietokoneeseen syötetään ennen kilpailua tiedot reittikartasta, jolloin tietokone ilmoittaa automaattisesti ”aja nopeampaa” ja ”aja hiljempaa” sekä muita selväkielisiä indikaatioita. Se ei todellakaan ollut jäykistelyä. C-luokassa ei saanut olla ylivoimainen, sillä jos kuljettaja saa liian pienet virhepisteet (HP = Highest Miehekkäät palkinnot nostavat tuloksen arvoa. Näin kävi minun luokassani. Siellä palkintojenjakokin osattiin tuotteistaa ja vetää kunnon show. Mutta B- ja C-luokkien välillä raja oli häilyvämpi. Mielenkiintoista, että ryhmässä voi olla, minkä luokan tahansa kuljettajia. 92 Point) hänet hylätään. Kuljettajana kyllä arvostaa aktiivista yleisöä. Varsinkin väsyneenä tämä saattaa eliminoida turhia virhepisteitä. www . Itse asiassa kuljettaja sai itse aika pitkälle valita, missä kilpailuluokassa halusi ajaa. Olihan mahtava kilpailukokemus ja reilu kaksi viikkoinen aktiiviloma. Jani Lehto O ulun Moottorikerhoa edustava, 35-vuotias ”enskapena”, jolle rupulikumivehkeillä harrastelu on elämäntapa ja rakas liikuntamuoto. Saa bensarahat tyovalot.?-verkkokauppatoiminnalla ja leipänsä toimimalla FilmMe Group Oy:n teknologiajohtajana. Tuloslaskenta New England -alueen (Yhdysvaltain koillisnurkan osavaltiot) endurokilpailuissa suoritetaan manuaalisesti. Tosin A-luokkaan pääsivät vain luokitellut kuljettajat
Ensimmäinen asia, joka saa kehuja, on lattaraudan ohjurituki, jolla rengasta painetaan. – Ostaisin kyllä itselleni tämän. Tässä vaiheessa otetaan jälleen pukki käyttöön ja ohjataan lattarauta jälleen renkaan kulmalle. . Laite on koottu pienessä hetkessä ja renkaanvaihto voi alkaa. TEKSTI & KUVAT Janica Ström R abaconda-rengaspukki on valmistettu alumiinista ja teräksestä, ja se painaa 15 kiloa. Muun muassa Eero Remes, Juha Salminen ja Johnny Aubert käyttävät kyseisiä pukkeja. Annamme laukun käteen entiselle MM-sarjan kuljettajalle ja jäämme seuraamaan. . RABACONDA-RENKAANVAIHTOPUKKI -RENKAANVAIHTOPUKKI + Hinta: Lisätiedot: . Se voi kuitenkin olla hieman mukavampaa oikeanlaisilla työvälineillä. Pukkia on mahdollista käyttää 17-21-tuumaisille renkaille. Laukku on hyvä. Testaajaksi valikoimme Valtteri Salosen. – Tämä on nykymallin pukki. fi pukki ei vie aina puolta autoa tilaa ja kaikki osat pysyvät tallessa. LU I E K O > K l k K > RABACONDA UUDEN SUKUPOLVEN RENGASPUKKI Renkaanvaihto kuuluu aika harvan kurapyöräharrastajan lempipuuhiin. Varsinkin, jos matkustaa. Laitteen jaloissa on merkattu valmiiksi rengaskoot, joiden mukaan pikalukoilla on helppo muuttaa laitteen kehän suuruutta. Laukkuun pakattuna www . Rengasrautojen avulla rengas nostetaan pois vanteelta noin 30 sentin matkalta ja käännetään rengas ympäri. Laitteen ulkoasu saa testaajaltamme kehuja. Laadukas Tukeva Renkaan koon valinnan helppous Hyvin tehty kokonaisuus . Tämä on toimiva pukki, jolla on ilo vaihdella renkaita. Rabaconda-renkaanvaihtopukki vie perinteisen pukin askeleen verran nykyaikaisempaan suuntaan. – Näiden ohjeiden perusteella saa kyllä kuka tahansa tämän kokoon. Vielä kun renkaat vaihtuisivat itsestään, niin se olisi hyvä. of froa d p ro . Rabaconda valmistaa renkaanvaihtopukkeja Virossa. Laite on helppo koota ilman erillisiä työkaluja ja se mahdollistaa mukavan työasennon ilman selkäkipuja. Kaikilla on aina ollut jonkinlainen versio, mutta tässä mallissa on mietitty asiat loppuun saakka. Laite on helppo kantaa laukkunsa ansiosta. Pukkia ei tarvitse purkaa ihan alkutilaan, vaan sen saa pakattua laukkuun suuremmissa osissa. . Rabaconda on kehittänyt pukin Pertti Ahosen alunperin kehittelemään rakenteeseen. 258 euroa www.rabaconda.com 93. En ole nähnyt vastaavaa tähän saakka. Enduromiehet joutuvat elämänsä aikana vaihtamaan yhden jos toisenkin renkaan, joten kokemusta ainakin löytyy. Nyt rengasta painetaan raudalla alaspäin ja rengasta käännellen se irtoaa vanteelta. Onpas hyvännäköinen ja mietitty kokonaisuus, kehuu Salonen. Rabacondassa on välirauta, joka pitää raudan halutussa kohdassa
MAUNO HERMUSEN SUPERMOTOVINKIT · OSA 2 Mauno Hermunen on Suomen ykkösnimi supermoton MMsarjassa. Sen pitää tapahtua täsmällisesti, minkä jälkeen veto palautetaan välittömästi, ettei vauhti. Se on kestopäällystetty, pyöreä kurvi, joka kääntyy 180 astetta. Se on hyvin yksinkertaista loppujen lopuksi. TEKSTI & KUVAT Vesa Koivunen "Mutkan läpivieminen perustuu tasaiseen ja varmaan tekemiseen. Se määrittää esimerkiksi sen, kuinka paljon jarrusladia tehdään. – Supermotossa kurviajamisessa on muutamia erilaisia tekniikoita, riippuen mutkan tiukkuudesta. PERUSASFALTTIMUTKA Ensimmäisessä neuvoo-numerossaan Mauno Hermunen opetti, kuinka lähdetään liikkeelle. Tullaan hyvällä vauhdilla sisään, rullataan kurviin ja avataan tasaisesti kaasu. Mitä nopeammin saa kaasun auki, sitä kovemmaksi vauhti suoralle muodostuu." -Mauno Hermunen 94 S upermotossa on paljon erilaisia mutkayhdistelmiä, mutta nyt otamme käsittelyyn mutkan, jota kutsumme perusasfalttimutkaksi. Kun hyvän startin jälkeen johdetaan kilpailua, on hyvä tietää, kuinka mutkat ajetaan. Hermunen on voittanut Suomen mestaruuden lisäksi eri maiden mestaruuksia ja ollut MM-sarjassa parhaimmillaan hopealla. Kurviajossa on tärkeä miettiä aina yksi mutka pidemmälle, Hermunen sanoo. Tänä vuonna hän johtaa MMsarjaa lukuisien erävoittojen saattelemana. Nyt Hermunen kertoo, miten tyypillinen asfalttimutka hoidetaan läpi kunnialla. Mutkaan tultaessa ensimmäinen juttu on tehokas jarruttaminen
of froa d p ro . Viimeinen pointti on kurvista ulos lähteminen. Tehokas jarrutus. Kaasu pitää avata välittömästi ja pitää se tasaisena läpi kurvin. Keskikurvin vauhti. 2. Avaaminen. 95. www . Tässä on syytä olla tarkkana, sillä mitä aikaisemmin pystyy kaasun avaamaan, sitä paremman vauhdin suoralle saa. Pahin virhe on jarruttaa ja kiihdyttää uudestaan kesken mutkan. Tasaisuus on valttia, eli avauspaikka pitää olla sellainen, josta voi edetä kaasu pohjassa suoralle asti. Tärkeintä on se, että jarrutus on tehokas ja välittömästi jarruttamisen jälkeen avataan kaasu, vaikka ihan vaatimattomasti. Mutkan keskivaiheilla pyritään pitämään vetoa päällä niin paljon kuin mahdollista ja heti kun rahkeet riittävät, avataan kaasu ja annetaan mennä vauhdilla suoralle. Tehokkaan jarrutuksen jälkeen on äärimmäisen tärkeä saada vauhti pysymään hyvänä. Mitä parempi vauhti mutkan keskellä saadaan pidettyä, sitä parempi kyyti saadaan suoralle. Mutkaan tultaessa pitää tehdä tehokas, hallittu jarrutus, jolloin pyörä pysyy koko ajan linjalla, eikä vatkaa mihinkään. 3. fi 1. Jarrutuspaikka vaihtelee mutkasta johtuen, sillä välillä ajetaan aivan loppuun saakka täysillä, kun joskus puolestaan jarrutetaan aikaisemmin, jotta saadaan pidettyä ajolinja halutunlaisena. KATSO HERMUSEN SUPERMOTOVINKIT NET TIVIDEONA WWW.OFFROADPRO.FI AMMATTILAISEN VINKIT enää hidastu
TEKSTI & KUVAT MArko Vihriä 1 6 Kuolettamisen harjoittelu on hyvä aloittaa vasta sen jälkeen, kun osaa muuten hypätä, ja senkin jälkeen pienemmistä hyppyreistä sekä hitaammalla vauhdilla. Hypyn lentoradan madaltaminen on perusjuttuja nykyajan motocrossissa, mutta tekniikan harjoittelu on tärkeää aloittaa hitaammalla vauhdilla ja pienemmistä hyppyreistä. ”KUOLETTAMINEN” HYPPYRISSÄ Tällä kertaa edessä on hypyn ”kuolettamiseen” perehtyminen. MARKO KOVALAISEN CROSSIVIHJEET · OSA 2 Vuonna 1975 syntynyt Marko Kovalainen on ajanut ammatikseen motocrossia jo 1990-luvun puolivälistä saakka. Neuvoo-sarjassaan Kovalainen haluaa tuoda esiin muutamia pikkuniksejä helpottamaan ajamista. 2 3 96 4 5. Mies kilpailee edelleen MM-tasolla ja aikoo jatkaa uraansa myös kaudella 2014
Suoraan hyppääminen tulee opetella ensin, koska harrastuksen alussa vasta yritetään sisäistää oikeanlainen tekniikka. Esimerkiksi lyhyen kiihdytyksen takia pyörän ilmaan pompauttaminen satulassa istuen (”seat bounce”) saattaa joskus olla tarpeen. Itse asiassa täysin suoraan hyppääminen voi olla jopa hankalampaa kuin edes jonkin tasoinen kuolettaminen tai linkuttaminen. Oli hyppyri minkälainen tahansa, pitäisi aina yrittää viettää ilmassa mahdollisimman vähän aikaa. Siinä on kuitenkin kyse erilaisen hyppytaidon osaamisesta kuin normaalissa hypyssä tai kuolettamisessa. Harjoittelussa auttaa muiden esimerkin seuraaminen. 2. Kuolettamisen ideahan on madaltaa ja lyhentää hyppyä, joten vauhtia pitää olla tavallista enemmän, mistä kello puolestaan tykkää. Scrubbaamisessa puhutaan jo siitä, että pyörä on erittäin paljon kallellaan ja kuljettaja osittain pyörän kyljen päällä. 5. Vauhti on se, millä tavallisesti hypätään haluttu matka. Kuolettamisen ja scrubbaamisen harjoittelu on oman turvallisuuden vuoksi tehtävä aluksi hitaammista nopeuksista ja pienemmistä hyppyreistä sekä lyhyemmistä hypyistä. H ypyn ”kuolettamisen”, eli käytännössä lentoradan madaltamisen ja lyhentämisen tarkoitus on säästää aikaa ilmassa. AMMATTILAISEN VINKIT 1. fi 4. Myös varsinainen kuoletus on syytä olla aluksi pienempi. Vasta hyppyrin nokalla tanko, eli ohjaus käännetään samaan suuntaan kuin ilmalennon kallistus. Hyppyriin tultaessa pyörä ohjataan jopa ikään kuin väärään suuntaan, eli ei suoraviivaisesti hyppyrin nokkaa kohti, vaan hieman eri suuntaan kuin mihin pyörä lopulta ilmassa kallistetaan. Vasta sen jälkeen on syytä opetella kuolettaminen, scrubbaaminen tai linkuttaminen. Vauhtia pitää muistaa olla riittävästi tarvittavan pitkään ilmalentoon. Taustalla on sama idea kuin mutka-ajossa, jolloin tanko käännetään vastakkaiseen suuntaan kuin mihin ajetaan, jolloin pyörä kallistuu ”automaattisesti” mutkan suuntaan. Hypyissä voi voittaa yllättävänkin paljon aikaa kilpakumppaniin nähden. Kuolettaminen, scrubbaaminen ja linkuttaminen on niin olennainen osa motocrossia, että suoraan hyppääminen voi olla jopa vaikeampaa. Ideana on se, että hyppy lentäisi mahdollisimman matalalla, mutta kuitenkin halutun matkan, esimerkiksi pöytähyppyrin yli. Tässä esimerkkitapauksessa on lähinnä kyse siitä, että eturengas menee jonkin verran vasemmalle, vaikka ilmalento ohjautuukin ja kallistuu oikealle. Mataluutta hyppyyn saadaan lisää tai myös - kuoletettaessa tai suoraan - kun pyörää painetaan jaloilla alaspäin hyppyrin nokalla. Tallenteiden kautta on helpointa sisäistää, mistä hommassa on kyse. Kuolettaminen ja sen pidemmälle viety versio, ”scrubbaaminen”, on nykyaikaa motocrossissa ja moni tekee sitä ajattelematta asiaa sen tarkemmin. Usein pyörä on ainakin jonkin verran vinossa tai kallellaan ilmalennon aikana, joten pyörä pitää myös osata suoristaa ennen alastuloa. Esimerkiksi tallenteilta on hyvä katsoa, miten kuolettaminen / scrubbaus tehdään, eli mitä kaikkea sen aikana tapahtuu. www . 97. Oman kehon ponnistamisella tapahtuva hyppääminen on syytä jättää vain tiettyihin erikoistapauksiin. of froa d p ro . Silti kuolettamista ei ole välttämättä helppo opetella ja scrubbaamisessa puhutaan jo vieläkin suuremmasta työmäärästä. 3
Polvisuojakuppi vakiona, irrotettava. Tuessa on TPU-muovirunko sekä jykevä, alumiininen nivelrakenne. Ergonominen muotoilu sekä joustava rakenne lasketaan myös tuen eduiksi. Polven alapuolella suojaa tulee tuen rungosta sekä pehmusteesta. Tuen käyttömukavuutta lisäävät pehmustettu sisus sekä polvien sivuille tulevat geelipehmikkeet. 075 326 5000, www.storm-motor.fi. Tryonic T6 ei yllä kokonaisuutena esimerkiksi huippuluokan Cti-tuen tasolle muun muassa kiristysremmien ja pehmusteiden kiinnitysten osalta. Tarkkaavaisuutta tarvitaan myös remmien kiristysvaiheessa, sillä rungossa olevat soljet ”pyörähtävät” erittäin herkästi. Muuten toimivan kokonaisuuden rikkoo toiseksi ylin remmi, jonka tarrakiinnitys eroaa 98 jostain syystä kolmesta muusta. Tuen sisäpuolen jämäkät, mutta ohuet pehmusteet lisäävät tuen istuvuutta ja saavat tuen tuntumaan mukavalta jalassa. LU I E K O > K l k K > Pehmustekerros ei pysy kovinkaan hyvin paikoillaan rungossa. Hinta: Lisätiedot: 599 euroa / pari Storm Motor Oy, Lukkosepänkatu 4, 20320 Turku, puh. Tryonic-merkki tarjoaa varsin huokeaan hintaan niin sanottuja jykeviä tukia. TRYONIC T6 Väri: Valkoinen. Käytännössä joutuu kuitenkin käyttämään voimaa ja sorminäppäryyttä, jotta saa avattua ja suljettua pikalukitukset. Maahantuojan nettisivujen mukaan tuen taustalla on kahden vuoden intensiivinen tutkimustyö. Tryonicia valmistetaan viittä kokoa, joten valikoima on varsin kattava. fi. Pehmustekerroksen heikko puoli on, että se on kiinnitetty tuen runkoon tarralapuilla. Tällöin remmi menee kasaan ja remmi on soljessa vähän miten sattuu. Ne eivät puolestaan pysy kovinkaan hyvin kiinni rungossa, jolloin pehmustekerroskin irtoaa rungosta. Pehmustekerros itsessään antaa jonkin verran suojaa polven yläpuoliselle osalla reittä, mikä on hyvä asia. Tuki rajoittaa yliojentumista ja pyrkii yleisen polvitukilinjauksen mukaisesti estämään polven kiertymistä. Tosin kätevämpää se olisi tarrat avaamalla kuin niin, että tarrojen liima irtoaa rungosta. Offroadpyöräilijöiden kannalta erinomaista on tukeen vakiona kuuluva, kova polvisuoja, joka on kuitenkin myös irrotettavissa. TRYONIC-POLVITUET KEVYT & JYKEVÄ TUKI Polvituet kuuluvat monen offroadkuljettajan varustukseen. Käyttömukavuutta lisää tuen keveys. Nivelosan liikerataa on myös mahdollista säätää. Se luo turvallista kuvaa eikä rajoita polven luonnollisia liikkeitä. Ajon aikana solki ei päässyt kuitenkaan kertaakaan pyörähtämään, joten tarvittiin vain tarkkuutta tukea puettaessa. TEKSTI & KUVAT Marko Vihriä T ryonic T6 -polvituki on kohtuullisesta hinnastaan (599 euroa / pari) huolimatta laskettava jykevämpien polvitukien kategoriaan. of froa d p ro . Lisäksi pehmustekerros on tarkoitus saada irti rungosta esimerkiksi pesua varten. Koot: Punnittu paino: Muuta: S-XXL. Tryonicin remmeissä on myös mekaaninen pikakiinnitys. Silti Tryonic vaikuttaa vähintäänkin hyvältä tuelta. Kyseistä remmiä ei välttämättä saakaan tarpeeksi kireälle. Hienoista kikkailua Tuki kiinnitetään neljällä remmillä. www . Tuki pysyykin kokonaisuutena erinomaisesti jalassa. Nivelosa on suojattu. Pikalukitus on teoriatasolla kätevä. Takoalumiinista valmistetun mekanismin kerrotaan seuraavan polven luonnollista liikettä. Kun remmit on kerran säätänyt sopivalle kireydelle tarrojen avulla, pystyy remmit avaamaan ja lukitsemaan pikalukituksen ansiosta remmien kireyden muuttumatta. Käyttötesti ei antanut mahdollisuuksia todeta tuen turvallisuusominaisuuksia, mutta hyvän kuvan tuki kuitenkin loi. Tryonic kiristetään neljällä remmillä, joissa on tarrakiinnitys sekä pikalukitus. Testissä tuista löytyi paljon hyvää, vaikka jotkin seikat saivatkin mietteliääksi. Joidenkin testaajien mielestä kuitenkin tuen rakenne on polven kohdalta leveä, mikä kannattaa ottaa huomioon tukea valittaessa. 800 g / kpl (XL). On kuitenkin muistettava, että tuen ollessa remmien avulla jalassa ei pehmustekerros pääse liikkumaan. Ne saa kiristettyä tarrakiinnityksen ansiosta. Alussukat vakiona
TULOSSA OFFROADPro 7/2013 ilmestyy TULO 27.9.2013 SSA F 0 5 4 Z Y A H A M A Y EN V L O P U K U S N A V SEURAA KOEAJ O: A IL U S S A uudessa iv im to A JO H A N S K AT V E R T ja a s s u il to telussa, muo it n n u u s ja ro e iä v Merkittä N JO H T A JA : E IM O T U IL A P IL K YA M A H A E U R O P E N snälkäisiä ty s e n e m in a v e m im ”Haluamme tiimeih ajia” tt e lj u k iä v e k te ä it ja tö L A R S JA H N : 3-vuotiaalle 7 s tu s a rr a h a iv o l Classic-tria VARMISTA ETTÄ SAAT LEHDEN ENSIMMÄISTEN JOUKOSSA JA TILAA KOTIIN JO TÄNÄÄN!
ECE hyväksytty E22:05. Irrotettava nenäsuoja. ILMASTOINTI: Ilmanottoaukot ylhäällä. PAINO: alk. Kaikki saavuttaakseen poikkeuksellisen alhaisen painon. 11 33 00 00 66 525 € -34 % HYVINKÄÄ MM-MOTOCROSS | YAMAHA YZ250F | HONDA CRF250R | OSSA TR280i | OULUZONE | EERO REMES | JEAN-MICHEL BAYLE | SAMI HYYPIÄ | VIRITTÄMINEN OSA 2 349 € KOEAJOSSA MAUNO HERMUSEN SUPERMOTOVINKIT MARKO KOVALAISEN CROSSIVIHJEET OSSA TR280I trial-pyörä PAL.VKO PAL.VKO 2013-39 2013-39 Airoh Aviator Repl Cairoli 222 Keltainen/Oranssi 24mx.fi | info@24mx.fi | 09 -31 58 21 08 66 // 2013 2013 motocross mp pitbike kelkka streetwear 9,80€ 9,80 € KOEAJOSSA OSSA TR280i SI U U N E U L A OULUAU TA RA. MUKAVUUS: Anatomisesti muotoiltu sisusta. 66 414886 414886 046948 046948 KOVA HÖYHENSARJALAINEN MAAJOUKKUEET LIITON ULKOPUOLISEN RAHAN ARMOILLA MITEN VIRITTÄMINEN vaikuttaa ajotuntumaan. EERO REMES KÄVI PÄIHITTÄMÄSSÄ SUOMICROSSARIT HAASTATTELUSSA JEAN-MICHEL BAYLE SAMI HYYPIÄ MOTOCROSSIIN U U S I AIKAKAUSI 2014 KOEAJOSSA YAMAHA YZ250F HONDA CRF250R JMS n o r d i c OSSA EA JO 2014 KO 23.7.2013 23.7.2013 14:30:09 14:30:09 EXTRA: Lipan pidennys (kirkas) sisältyy. Muotoiltu ja karaisutettu korkeassa lämpötilassa. Hiilikuitu ja kyllästetty aeronauttinen kevlar jossa Multi-Axial-järjestelmä. MM-SARJAN PROMOOTTORI LUONGO 604694-1306 604694-1306 Airoh Aviator on todellinen häyhensarjalainen joka takaa erinomaista mukavuutta ja makeita toimintoja! TURVALLISUUS: Valmistettu kolmesta kuorikoosta. Irrotettava ja pestävä sisävuori sekä poskipalat. leuassa ja sivuissa. Poskityynyt. 950 g PALKINTORAHOJA EI OLE TULOSSA ndd 11 indd LUKITUS: Tupla D-rengas alumiini. Hengittävä sisusta. Ilmanpoistoaukot takana ja niskassa. UV-suojattu ja pintakäsitelty. LD5 2 6 / 2013 -58 % SixSixOne Cyclone Wired Polvisuojat 89,90 € 209 € KOMPAKTI MUOTOILU! SixSixOne Cyclone Wired polvisuojat ovat hintansa arvoiset ja valmistettu ensiluokkaisesta materiaalista