TV:STÄ TUTTU X Orbea Occam LT H20 X Orbea Occam SL M10 X Rock Machine Vyöry 30 X Stevens E-Maverick AM 9.4.3 KOEAJOSSA fi lla ri -le ht i.f i | 13 ,9 € 1 20 24 ”N ikk i” Sa n Jua n • Po lke m ist ek niik ka • Pe rus ke stä vy ys • M us eo t • Gir on a • Orb ea Oc ca m LT H2 ja SL M 10 • Ro ck M ac hin e Vy öry 30 • Ste ve ns E-M av eric k AM 9.4 .3 1/ 20 24 OIKEALLA POLKEMISTEKNIIKALLA VAUHTIA MAANTIELLE JA MAASTOON! NYT MUKANA MYÖS Nikki INNOSTAA KAIKKIA PYÖRÄILYYN PERUS KESTÄVYYS HARJOITTELU TUNTUU HELPOLTA, KUNTO KOHOAA GIRONA Maantiepyöräilijän tuntematon paratiisi PYÖRÄILIJÄN pyhiinvaelluskohteet
Miten fatbike selvisi Suomen keskitalven kovien pakkasten ja valtavien lumimassojen asettamasta kovasta testistä. Toivottavasti Decathlon AG2R La Mondialen sinivalkoiset värit siivittävät kolumnistimme hyvään vauhtiin käynnissä olevalla kilpailukaudella. Käy tutustumassa ja esitä meille toiveesi nettisivujemme kehittämiseksi. Jaakon ensimmäisen kilpailun kuulumisia voi lukea uusituilla nettisivuillamme: fillari-lehti.fi. Läskillä Fillarin testikuskilla Lasse Kankaanpäällä oli luja usko uuden Rock Machine Vyöryn kykyihin. 01/2024 | PROLOGI 42 78 K U V A K A A P P A U S G N C :N Y O U T U B E -K A N A V A LT A G E T T Y IM A G E S / T IM D E W A E L E M A R K K U P U L K K IN E N 3 01 | 2024. Peruskestävyystreenien, tai englanniksi zone 1–2 -alueiden harjoittelun, valtavan suuri merkitys on tiedostettu pitkään, mutta sen omaksuminen on monelle haasteellista. Muun muassa Tadej Poga ?arin valmentaja professori Iñigo San Millán (kuvassa) korostaa monissa yhteyksissä zone 2:n tehoalueen treenien tärkeyttä. Sinivalkoisissa Makuasioista voi kiistellä, mutta Fillarin toimituksen mielestä Jaakko Hännisen uudelleen nimetyn joukkueen ajoasu on todella hieno. Artikkelija uutiskokoelma sivuilla kasvaa jatkuvasti. Käy tutustumassa: fillari-lehti.fi Fillarin nettisivut ovat saaneet uuden ilmeen ja uutta sisältöä. Sivujen kautta pääset kätevästi lukemaan Fillarin digilehtien arkistoa ja käymään Fillarifoorumilla. Tässä lehdessä Aino Kuljukka ja Pekka Matomäki avaavat tätä tärkeää teemaa. 01/2024 | PROLOGI 20 Zonessa Pyöräilyn – ja oikeastaan kaiken kestävyysurheilun ja -kuntoilun – perusta luodaan matalatehoisella ja pitkäkestoisella harjoittelulla. Ainakin Santos Tour Down Underissa ruokolahtelainen osoitti hyvää talvikuntoa. Voit hallita tilaustasi helposti niiden kautta
42 Peruskestävyys harjoittelu muodostaa pohjan järkevälle kuntoilulle ja kestävyysharjoittelulle. 62 Girona on maantie pyöräilijöiden tuntemattomampi paratiisi. 24 4 01 | 2024. Haaga-Helian tiimi suunnitteli Pasilasta lähtevän kaupunkiretken. 08 Tuhat ja yksi sanaa Cyclocrossia Keski-Euroopassa 10 Tuhat ja yksi sanaa Syöksylaskua maastopyörällä TV:stä tuttu. Kaikille teille 50 Vertailutestissä Tacx NEO 3M ja Gymrail Momentum X1. Nicole San Juan pyöräilee, kokeilee, innostuu, onnistuu, kaatuu ja nauraa YLE:n 24-osaisessa sarjassa ”Nikki rides bikes”. 38 Miten luodaan pyörä matkailutuote. 56 Oikea polkemis tekniikka mahdollistaa tehokkaan voimantuoton. Poluille ja vuorille 72 Koeajossa Orbea Occam SL M10 ja LT H20 78 Koeajossa Rock Machine Vyöry 30 42 SISÄLLYS | 01/2024 Sähköistä menoa 84 Koeajossa Stevens EMaverick AM 9.4.3 Vakiot 03 Prologi kertoo lehden tekemisestä ja tekijöistä 06 Pääkirjoitus Älyllä vai ilman. 30 Pyöräilyn pyhiinvaellus kohteet ympäri maailman tarjoavat näkemistä ja kokemista. Ihmisiä ja ilmiöitä 24 Nicole ”Nikki” San Juan kokeilee rohkeasti pyöräilyn eri lajeja
MAASTO Orbea Occam SL M10 ja LT H20 72 Rock Machine Vyöry 30 78 . 62 16 12 Uutiset kertovat mielenkiintoisista tuotteista ja tapahtumista 20 Kolumni: Jaakko Hänninen Lupaava avaus kilpailukaudelle 22 Kolumni: Antti Kuitto Stoppi lajikadolle 56 KANNEN KUVASSA NICOLE SAN JUAN KAMERAN TAKANA OLLI-PEKKA ORPO PYÖRIÄ JA VARUSTEITA TÄSSÄ NUMEROSSA UUTISET 3T Extrema Italia 14 Bianchi Impulso 15 Evoc Seat Bag Tour 15 GASGAS MXC 13 Pas Normal Studios 14 Pirelli Scorpion Race Enduro M 16 SendHit Nock v2 12 Wilier Filante SLR 12 KOEAJOT . 50 Vapaaliikettä Tacx Neo 3M -harjoituslaitteen tarjoama liike eteen, taakse ja sivuille tarjoaa realistisen ajokokemuksen sisällä. SÄHKÖ Stevens E-Maverick AM 9.4.3 84 5 01 | 2024
Entä uhkia tai haasteita. Millaisia mahdollisuuksia se tarjoaa. Vastoin hieman vanhakantaisia odotuksiani puhelimeni ruudulle ilmestyi ihan oivaltavia ja napakoita kirjoitusohjeita. Se antoi paljon miettimisen aihetta ja vauhtia myös tämän pääkirjoituksen tekemiseen. Ehkä paras ohje oli kohta 6, jossa tekoäly neuvoi kutsumaan lukijat mukaan keskusteluun sekä jakamaan omia näkemyksiään ja kokemuksiaan asiasta. ChatGPT nosti heti aluksi esille esimerkiksi sen, voiko tekoäly parantaa fillarin huoltoa tai suunnitella tehokkaampia reittejä. Kerro meille. Älyllä vai ilman. Onko se ok?” Kiitämme tarkkanäköistä foorumilaista aiheellisesta ja ajankohtaisesta kysymyksestä. Mitä tekoäly oikein tarjosi näkökulmiksi tähän tekstiin. Pyysin tekoälyä myös kirjoittamaan valmiin 3 500 merkin pääkirjoituksen, mutta siihen se ei suostunut. TOISEKSI: tekoälystä puhutaan paljon ja ikään kuin uutena asiana, mutta se on jo nyt vahvasti läsnä elämässämme. En ihan ymmärrä, mitä tekoäly tarkoittaa ”tehokkaammilla” reiteillä – ehkä kaupunkisuunnittelua, mutta jatketaan… Samaisissa ohjeissa mainittiin myös älykkäät fillarit ja reaaliaikainen turvallisuusseuranta. Tuleeko mieleesi jotain muuta. Vai voiko. Ehkä, se pitää testata tulevaisuudessa. Mitä mieltä olet tekoälystä pyöräilyssä. Mutta myös, millaisia vaikutuksia sillä voi olla – hyvässä ja pahassa. F illari-lehden toimitukselle ja Fillarifoorumin moderaattoreille tulee säännöllisesti erilaisia kysymyksiä, toiveita, kommentteja ja ilmiantoja maamme ylivoimaisesti suurimman pyöräily-yhteisön julkaisujen tiimoilta. Tekoälyn väite tään mullistavan tiedon välityksen. Yksi tuoreimmista saamistamme viesteistä oli tavanomaisista poikkeava ja mielenkiintoinen. Tehdään siis näin. Tällä hetkellä tuntuu siltä, että kysymyksiä on paljon enemmän kuin vastauksia. Sinun oman älysi varassa on se, uskotko kehotuksiin ja miten ne vaikuttavat toimintaasi. Joitain niistä olen hyödyntänyt tässä tekstissä, joitain taas en. Se kuitenkin syvensi hieman aiempia kommenttejaan ja jäsenteli niitä paremmin. Jos ja kun tämän lehden sivuilla joskus julkaistaan teko älyn gene roimia tekstejä, lupaamme kertoa siitä rehellisesti ja asian mukaisesti lukijoillemme. Sitä ennen luotamme upeiden ja asian tuntevien avusta jiemme vahvaan osaamiseen. KOLMANNEKSI: koska halusin kirjoittaa tekoälyn ja pyöräilyn suhteesta, tein jotain, mitä en ole koskaan aiemmin tehnyt, kysyin ChatGPT:ltä neuvoja. Joissain sensoreilla ja paikantamisominaisuuksilla varustetuissa kypärissähän tällaisia ominaisuuksia jo onkin. \\ Ilkka Järvimäki päätoimittaja PÄÄKIRJOITUS OL LI -P EK KA OR PO 6 01 | 2024. Ainakin jälkimmäinen vaikuttaa ihan relevantilta ja kehittämisen arvoiselta jutulta. Ja jos sitä ei haluta, miten asiaa voisi rajoittaa tai estää. ”Tekoäly näyttää osallistuvan keskusteluun. IHAN ENSIMMÄISEKSI: emme tiedä, onko ok, että tekoäly osallistuu keskusteluun Fillarifoorumilla. Millaisia tekoälyn avulla tuotettuja palveluita olisit valmis käyttämään. Asiaa pitää pohtia. Jos kellosi siis kertoo haponottokykysi olevan 53 ml/kg/min tai pyörän mittarisi ehdottaa sinulle lepopäivää, hyödyntävät ne takuulla tekoälyä. Jonkin sortin tekoälyä ovat esimerkiksi puhelimen ennakoiva tekstinsyöttö, tietokoneen kirjoitusohjelman korjaustoiminnot, pyöräilyssä käytössä olevien ajotietokoneiden ja rannelaitteiden suorituskyvyn analysointiohjelmat ja harjoitusohjelmageneraattorit sekä monet muut toiminnot. Fillarifoorumissa tai Facebook-sivuillamme, millaisia ajatuksia teema herättää. Samoin sitä, onko tällainen toivottavaa vai ei. Olisikohan lisämaksullinen versio mahdollisesti ollut halukkaampi tekemään enemmän töitä. Jatketaan tässäkin samasta teemasta
Kotimaassamme cyclocrosissa kilpaillaan aiemmin syksyllä, toki usein myös koleassa, sateisessa säässä ja mutaisilla reiteillä, siis suunnilleen samanlaisissa kuin esimerkiksi Benelux-maissa on helmikuussa. Teksti Ilkka Järvimäki Kuva Getty Images / Luc Claessen 8 01 | 2024. Cyclocrossista oli Fillarissa laaja artikkeli numerossa 3/2023. Sen jälkeen hän voitti vielä kolme kisaa, mukaan lukien MM-kilpailun Táborissa.Tällainen ylivoima cyclocrossissa lupailee tulevalle maantiekaudelle huonoja aikoja – siis Van Der Poelin kilpakumppaneille. Belgian Zonhovenin cyclocrossin maailmancup-kisassa valtavan suuri yleisö sai seurata Joris Nieuwenhuisin, Emiel Verstryngen, Eli Iserbytin ja Mathieu Van Der Poelin voittotaistelua, joka päättyi jälkimmäisen hyväksi – taas kerran. Cyclocrossin kilpailukausi on kiihkeimmillään juuri silloin, kun Suomessa on kovimmat pakkaset ja eniten lunta. TUHAT JA YKSI SANAA Keski-Euroopassa talvi on crossiaikaa. Lumien sulettua cyclocross toimii erinomaisena kilpailu-, harjoitteluja liikkumismuotona kesäkaudenkin haasteita silmällä pitäen. Hollantilainen Team AlpecinDeceunickin kuskille Zonhovenin voitto oli jo kymmenes tänä talvena. Se kannattaa käydä lukemassa vaikka digilehtien arkistossamme, jonne pääsee muun muassa uudistuneiden nettisivujemme kautta: fillari-lehti.fi
9 01 | 2024
TUHAT JA YKSI SANAA 10 01 | 2024
Kitzbühelin syöksylaskurataa, Streifia, pidetään yhtenä maailmancup-kiertueen vaativimmista ja varmasti legendaarisimmista. Tämän vuoden tammikuun puolivälissä, muutama viikko ennen varsinaista suksilla käytävää kisaa, Fabio Wibmer laski reilun kolmen kilometrin pituisen radan alamäkipyörällään. Hahnenkamm-vuoren rinteille rakennetun Streifin selvittäminen pyörällä on ollut Wibmerille pitkäaikainen haave. Video huikeasta laskusta on nähtävissä YouTubessa hakusanoilla ”THE STREIF Fabio Wibmer”. Unelman toteuttaminen vaati lähes kahden vuoden valmistelutyön. Siihen kuului vaativaan reittiin ja jäisiin olosuhteisiin tutustumisen lisäksi esimerkiksi pyörän jousituksen säätämistä ja 576 nastalla varustettujen erikoisrenkaiden suunnittelua ja valmistamista. Teksti Ilkka Järvimäki Kuva Philip Platzer / Red Bull Content Pool 11 01 | 2024. Itävaltalainen pyörätaituri saavutti jyrkällä ja mutkaisella radalla parhaimmillaan 107 kilometrin tuntinopeuden ja lensi syöksybaanan useista hyppyreistä pisimmillään 36 metriä ja leijaili korkeimmillaan 14 metriä kovan lumipinnan yläpuolella
SendHitin suojien asennus on yksinkertainen. Säätö varaa on anteliaasti suoja osan kahden kiinnityspisteen ansios ta. Jos tangossa on tarjolla 3–4 senttiä vapaata pintaa, asennus ja asemointi onnistuvat todennäköisesti ongelmitta. \\ equipecyclistegroupamafdj.fr wilier.com 12 01 | 2024. Puolustukseksi on sanottava, että ne toivat fillariin tiettyä ”crossipyörän” näköä ja tuntua. Varsien ja suojien asemointi onnistuu ilman suurempia haasteita. Yksi sen joukkueenjohtajista on suomalainen Jussi Veikkanen. Lisäturvaa on tarjolla myös kaatumistilanteissa, joissa käsisuoja ottaa ensimmäisen kontaktin maahan. Kiinnityskohta on nivelöity, minkä ansiosta grippiin ei tarvitse koskea lainkaan asennuksen aikana. Tyylikkäästä maalauksesta huolimatta M-kokoinen ja 50-millisillä kiekoilla varustettu Filante SLR -aeropyörä painaa vain 7,2 kiloa. \\ sendhit.net UUTISIA GroupamaFDJ x Wilier ITALIALISEN WILIERIN Filante SLR -maantiepyörä toimii kaudella GroupamaFDJ:n työkaluna. Tietyn tyyppiseen käyttöön käsisuojilla on kuitenkin perusteltu paikkansa. Muovilevyn sisäpuolella on usein ohut vaahtomuovikerros antamassa lisäsuojaa, Käsisuojien tarkoituksena on suojata ajon aikana sormia ja rystysiä oksilta, puun rungoilta ja miltä tahansa ohjaustangon korkeudella metsässä vastaan tulevilta esteiltä. Maastopyörissä lisävaruste ei ole saanut vielä tuulta alleen. Nock v2 -suojien suositushinta 75 euroa. Ohuet vitsat taipuvat suojien ja ohjaustangon edessä, mutta puihin ei ole hyvä osua. Silmä tottui niihin kuitenkin nopeasti. Pyörä on varustettu Shimano Dura-Ace R9200 -voimansiirrolla ja Dura-Ace C50 -kiekoilla, Continental GP 5000 TT -renkailla ja Prologo Scratch M5 -satulalla. Asennuksessa on syytä huomioida oikeat kiristysmomentit. Totta kai suojauskyvyllä on rajansa. Etenkin hiilikuitutankoa käyttäessä ylikiristämisellä on mahdollista saada merkittävää vahinkoa aikaan. SendHit-tuotteiden maahantuojana toimii Sport Source. Käsisuojien rakenne on hyvin yksinkertainen: ohjaustankoon jarrukahvan viereen kiinnitettävä alumiininen tukivarsi, jonka päähän muovinen suojaosa kiinnittyy. Kokonaisuutena SendHit Nock v2 -suojia voi suositella lisäturvaa hakevalle tai kuskille, joka tapaa valita ajolinjat pusikon puolelta. Hankintakynnystä voi madaltaa tieto siitä, että kaikkia varaosia myydään erikseen tarvikkeina. Ranskalaisjoukkue on yksi tärkeimmistä ja menestyneimmistä tiimeistä World Tourilla. SendHit Nock v2 OHJAUSTANKOON KIINNITETTÄVÄT KÄSI SUOJAT ovat tavanomainen ilmestys moottoripyörissä. Alkuun SendHit Nock v2:et näyttivät pyörän ohjaamossa ylimääräiseltä osalta. Varsiosa on tukevan tuntuinen ja kiristysmekanismi asiallinen. Tuotetta ei voi pitää suoranaisesti halpana, mutta rahalle saa kuitenkin hyvin vastinetta. Ajossa Nock v2 -suojat mahdollistivat mutkissa jopa röyhkeiden sisälinjojen valinnan pusikon kautta ilman huolta näpeille tulevista iskuista
Valmistajan mukaan uutuudet kuuluvat niin sanottuun all-mountain-segmenttiin, eli niillä pärjää metsäpoluilla, vuoristossa ja bikeparkeissa. Joukkueessa on 19 ajajaa kahdeksasta maasta ja he ovat pääasiassa U23-sarjan kilpailijoita. \\ twd.fi GASGAS MXC GASGAS ON JULKAISSUT uuden sähkömaastopyörien mallliston, jonka se on nimennyt MXCsarjaksi. \\ gasgas.com E S K O LU M M E L A M P I 13 01 | 2024. Tavoitteenani on ajaa tulosta mahdollisimman nopeasti alkukaudesta, jotta jalkaa saisi oven väliin. Kaikissa MXC-sarjan pyörissä on hiilikuiturunko ja Sramin Eagle eMTB -voimansiirto. MXC-malliston pyöriä on saatavilla kolmena eri versiona: MXC 4, MXC 5 ja MXC 6. Joukkueenjohtajan Frederic Rostaingin siiven alle on hyvä päästä, sillä hänellä on parinkymmenen vuoden kokemus ammattilaistallin pyörittämisestä Ranskassa. Kausi tulee olemaan pitkä, sillä se alkaa helmikuun puolessa välissä ja jatkuu loka kuulle. Suomen kisoissa Kolehmainen edustaa jatkossakin TWD-Länkeniä. Sramin voimansiirto tarjoaa 90 Nm:n väännön, 680 watin huipputehon ja kaksi avustustasoa. Tiedotteessa Kolehmainen kommentoi siirtoaan ja tavoitteitaan seuraavasti: – Olen todella iloinen tästä mahdollisuudesta päästä kilpailemaan ammattilais organisaation kanssa ja ajamaan hyviä kisoja. Oskari Kolehmaisen meriittilistalla ovat muun muassa kauden 2023 Suomen mestaruus maantiepyöräilyssä U23-luokassa ja saman lajin SM-hopea miesten sarjassa sekä SM-kulta kortteliajossa. Pyörien hinnat ovat 8 399–10 499 euroa. Muutan jo heti tammikuun alkupäivinä Ranskaan Marseillen lähelle Aubagneen. Loivan ohjauskulman, lyhyen takahaarukan ja mukavuutta tarjoavan reach-mitan sanotaan tekevän ajamisesta ketterää ja käsittelystä täsmällistä vaihtelevissa maastoissa. Oskari Kolehmainen x Nippo-EF-Martigues YKSI NUORI SUOMALAISPYÖRÄILIJÄ ottaa taas merkittävän askeleen eteenpäin urallaan. TWD-Länkenin tiedotteen mukaan tiimin pääyhteistyökumppanit ovat japanilainen rakennusyritys Nippo ja kansainvälinen koulutusfirma EF Education First. Joukkueen kotipaikka on Sveitsi. TWD-Länkenin Oskari Koleh mainen siirtyy ranskalaiseen NippoEFMartigues-kehitysjoukkueeseen, jonka johdossa on kokenut Frederic Rostaing. 160/140 millin joustomatkat yhdistyvät mulletkiekkoihin, eli edessä on 29-tuumainen ja takana 27,5-tuumainen pyörä. Akun koko on 630 Wh ja sitä voi täydentää 250 Wh:n lisäakulla
\\ pasnormalstudios.com UUTISIA 14 01 | 2024. Korkea vyötäröosa piti housut hyvin paikallaan ja tuki jopa keskikehon lihaksia. Reisitasku oli käytössä toimiva. Retkeilykäyttöä varten Extrema Italian rungossa on useita kiinnityspisteitä laukuil le. Runkosettien hinnat alkavat 5 082 eurosta ja valmiiden pyörien 7 419 eurosta. Pehmusteen muoto vaikutti naisille sopivalta. Pyörää on saatavissa runkosettinä ja kolmena malliversiona. Extrema on suunniteltu vain sähköisille osasarjoille. Ihan paukkupakkasiin testaaja ei olisi näillä housuilla pelkästään lähtenyt, mutta viileissä keleissä ne toimivat mainiosti – ja toki myös kylmissä säissä esimerkiksi yhdistettynä toiseen kuorikerrokseen. Saman merkin Racemax-malli on puolestaan suunnattu enemmän helpommille sorateille ja jopa asvaltille. Käytännössä tämä tarkoittaa, että gravelpyörässä pystyy käyttämään maastopyöristä tuttuja 29 tuuman renkaita 2,1 tai 2,2 tuuman paksuisina. Valmistaja kertoo housujen lämmöneristyksen olevan sopiva lämpötiloihin miinus kymmenestä plus viiteen. Muilta osin pyörän runko on aerodynaamisesti muotoiltu. Kokomerkinnät olivat ”realistiset”. Saumojen puuttuminen teki pehmusteesta hyvin miellyttävän käyttää, eikä minkäänlaisia hankaumia syntynyt. Housujen fleecemäinen sisäpinta tuntui iholla erittäin miellyttävältä. Mallia on saatavilla viidessä eri värissä ja XXS–XXL-kokoisina. Fillarin testikuski kehui Pas Normal Studiosin ajohousujen erinomaista istuvuutta ja napakkaa tuntumaa. \\ 3T.bike Pas Normal Studios Women’s Essential Thermal Long Tights TANSKALAISEN PAS NORMAL STUDIOS’IN uudet pitkät ajohousut on suunniteltu keskieurooppalaiseen talviajoon, mikä tarkoittaa, että ne toimivat erinomaisesti Suomen kevään – ja miksei joskus kesänkin – viileissä olosuhteissa. Polvien kohdalla leikkaus on tehty sellaiseksi, että housut eivät hierrä poljettaessa. Pas Normalin viileän kelin ajohousujen hinta on 270 euroa. Essential Thermal Long Tightsit on valmistettu pehmeästä ja vettä hylkivästä kankaasta. 3T Extrema Italian yksi isoimmista uutuuksista on ruhtinaallinen rengastila. Rungon pyöreä satulaputki mahdollistaa myös hissitolpan käytön, mikä tuo varmuutta vaativissa laskuissa. 3T Extrema Italia ITALIALAISEN 3T:N UUTUUSMALLI on tehty valmistajan mukaan rankimmille gravelkisojen reiteille tai seikkailuihin kovissa oloissa. Housujen hengittävyys on erinomaisella tasolla, mutta tuulta ja vesisadetta vastaan valmistajalla on tarjolla paremmin soveltuvia tuotteita. Housujen takaosan heijastinnauhat ovat tervetullut ominaisuus hämärällä ja pimeällä ajettaessa. Oikeassa lahkeessa on reiden kohdalle sijoitettu kätevä tasku. Näillä renkailla varustettuna pyörän luvataan tarjoavan erinomaista pitoa yhdistettynä urheilulliseen ajoasentoon. Pyörän runkoon mahtuvat pyörimään 29-tuumaiset renkaat jopa 57 millin leveydessä
Kumpaankin käyttötarkoitukseen alkaa olla hyvin tarjontaa lähes kaikilla merkeillä. Alkukesästä talveen kestäneellä testijaksolla emme onnistuneet saamaan laukun sisällä olleita tavaroita kastumaan, joten vedenpitävyys vaikuttaa olevan hyvä. Rengastilaa uutuusmallissa on 42 millisille kumeille. Tämä mahdollistaa laukun siirron pyörästä toiseen parissa minuutissa ilman työkaluja. Vetoketju tuntui muutaman ensimmäisen käyttökerran ajan tahmealta, mutta alkujäykkyyden kadottua sekin toimi erittäin herkästi. Impulso-mallit on Bianchin mukaan suunniteltu kisakäyttöön ja koviin vauhteihin suhteellisen helpoilla alustoilla, satunnaisesti jopa asvaltilla. Laukun kiinnitetään satulan alle kolmella tarranauhalla. Vetoketju on tiivistetty, mutta täyttä vedenpitävyyttä laukulle ei luvata. Remmikiinnitys on erittäin tukeva, eikä laukku maastoajossakaan heilu tai hakkaa millään lailla. Kuvassa on edullisin Comp-malli. \\ bianchi.com 15 01 | 2024. Impulso RC (RC tulee sanoista Reparto Corse, eli vapaasti suomennettuna kisaosasto) maksaa 6 920 euroa, Pro 4 295 euroa ja Comp 3 049 euroa. Evoc Seat Bag Tour EVOC SEAT BAG TOUR on kevyt ja näppärä satulalaukku, jota on saatavilla kahdessa eri koossa. L-kokoisen laukun suositushinta on 33 euroa ja Mkokoisen 30 euroa. Pienempi M-vaihtoehto on 0,5-litrainen ja painaa 76 grammaa. Laukun Evoc-logo on heijastava, ja lisäksi sen alapuolella on remmi takavalon kiinnitystä varten. Kokeilussamme ollut suurempi L-kokoinen laukku on litran vetoinen ja painaa 97 grammaa. Monitoimityökalulla, rengasmuoveilla ja 29”/2,25”-kokoisella sisäkumilla pakattu laukku vetää lisäksi vaikka ohuen, pieneen tilaan pakkautuvan kuoritakin. Gravelpyöräilyn sanotaan jakautuneen yhä selkeämmin kilpailemiseen ja sitä varten harjoitteluun sekä leppoisampaan ajeluun ja retkeilyyn. \\ Lasse Kankaanpää evocsports.com Bianchi Impulso BIANCHIN UUDET GRAVELMALLIT on tehty selkeästi lajin vauhdikkaaseen harrastamiseen. Laukun pintamateriaali on vettähylkivää kangasta. Impulso-tuoteperheeseen kuuluu kolme mallia: RC, Pro ja Comp. Pyörän runko on aerodynaaminen ja geometrialtaan urheilullinen. L-koon laukkuun mahtuu mukavasti tavaraa. Sisäpuolella laukun luukussa ja toisessa kyljessä on pienet venyvät sisätaskut, joihin kannattaa tunkea painavammat tavarat, kuten monitoimityökalu tai avainnippu
Race Enduro M -mallissa käytetään pehmeää kumiseosta, jonka valmistaja lupaa toimivan kaikissa olosuhteissa kovilta alustoilta aina peh meään hiekkaan. Pirelli on onnistunut nousemaan Scorpion Race Enduro M -mallillaan enduro renkaiden kärkikastiin. Siitä huolimatta hinta-laatusuhteen voi sanoa olevan vähintäänkin kohtuullinen. Tukevuudeltaan ja kestävyydeltään Pirellit ovat samaa tasoa muiden vastaavassa sarjassa olevien renkaiden kanssa. Niitä voikin suositella lämpimästi pitoa etsivälle ja mielikuvituksellisiin ajolinjavalintoihin taipuvaiselle kuskille. Tämä on seikka, jota ei ole voinut ottaa vähään aikaan itsestäänselvyy tenä. Aggressiivinen kuvio herättää huomiota. Scorpionit tuntuvat olevan omiaan syyssäässä, jossa olosuhteet ja alusta voivat vaihdella nopeasti kuivasta märkään tai silokalliosta niljakkaisiin juuriin. \\ Jukka Mäennenä pirelli.com P IR E L L I 16 01 | 2024. Kääntöpuolena on se, että kun pitoa löytyy, on sitä kaikkialla, myös suoraa linjaa edetessä. Renkaiden asennus sujui ongelmitta. Testijakson aikana eturengas koki yhden puhkeamiseen johtaneen läpilyönnin, joka johtui liian matalasta rengaspaineesta. UUTISIA Pirelli SCORPION RACE ENDURO M Scorpion Race Enduro M -renkaan kyljet ovat paksut ja vankkatekoiset. Scorpioneilla ajaa mielellään pidempiäkin lenkkejä tietäen, että alamäkien ja tiukimpien teknisten kohtien tullessa pitoreserviä on käytettävissä. Renkaat olivat myös erittäin suorat. Mutkiin nojatessa pitoa on tasaisesti ja käytös on ennaltaarvattavaa kontaktin siirtyessä renkaan keskiosalta reunanappuloille. Etuja takarengas nousivat kumpikin vanteelle vaivatta normaalilla jalkapumpulla. Kumiseoksen valinnassa on onnistuttu hyvin, sillä pitoa on hyvin myös märkien kivien ja juurien päällä. Renkaat tarjoavat erinomaisesti pitoa kaikilla alustoilla lupausten mukaisesti. Kumiseoksen kovuudeksi ilmoitetaan 42 A. Tasoitusta ei anneta kuitenkaan merkittävissä määrin muille saman kaliiberin rengasmalleille. Reilunkokoiset ja ennen kaikkea korkeat nappulat erottuvat jopa endurorenkaiden joukossa. 90 euron suositushinta asettaa Scorpionit tämän kategorian rengastarjonnan arvokkaampaan päähän. Syyskauden renkaina ne ovat kerrassaan erinomaiset. Ajossa Scorpion-renkaiden enduromalli toimii odotetusti. Tiivistysaine hoiti kuitenkin tehtävänsä ja matka jatkui taas pumppaamisen jälkeen. Hieman 1 300 gramman päälle yltävä paino 29 tuuman koossa ja 2,5 tuuman leveydessä kertoo, että kyseessä eivät ole mitkään endurorenkaiden höyhensarjalaiset. Scorpionit eivät loistakaan rullaavuudellaan
2 Tilauksesi jatkuu automaattisesti vuodesta toiseen. Kestotilaus kannattaa! Kestotilaajana saat paljon etuja:. G E TT Y IM A G ES Tilaa uudistunut 1 Suomen ainoa pyöräilyyn erikoistunut Fillari-lehti tulee kotiisi kannettuna kuusi kertaa vuodessa. Digilehden kestotilaus nyt 59 € / vuosi. 5 Saat ensimmäisenä tietää muista tilaajaeduista ja pääset hyödyntämään niitä. 4 Pääset lukemaan Lehtiluukun digipalvelussa tuoretta numeroa ja aiemmin ilmestyneitä lehtiä milloin tahansa. Sinun ei tarvitse tehdä muuta kuin maksaa saamasi tilauslasku. Skannaa oheinen QR-koodi tai täytä tilauskaavake nettisivuillamme fillari.lehti.fi/tilaa-fillari. Tilaa Fillari kestotilauksena 69 € / vuosi tai määräaikaistilauksena 79 € / vuosi. 3 Tilauksesi hallinta hoituu kätevästi nettisivujemme kautta omalla tililläsi
G E TT Y IM A G ES Tilaa uudistunut 1 Suomen ainoa pyöräilyyn erikoistunut Fillari-lehti tulee kotiisi kannettuna kuusi kertaa vuodessa. 5 Saat ensimmäisenä tietää muista tilaajaeduista ja pääset hyödyntämään niitä. Tilaa Fillari kestotilauksena 69 € / vuosi tai määräaikaistilauksena 79 € / vuosi. 2 Tilauksesi jatkuu automaattisesti vuodesta toiseen. Digilehden kestotilaus nyt 59 € / vuosi. 3 Tilauksesi hallinta hoituu kätevästi nettisivujemme kautta omalla tililläsi. Sinun ei tarvitse tehdä muuta kuin maksaa saamasi tilauslasku. Skannaa oheinen QR-koodi tai täytä tilauskaavake nettisivuillamme fillari.lehti.fi/tilaa-fillari. Kestotilaus kannattaa! Kestotilaajana saat paljon etuja:. 4 Pääset lukemaan Lehtiluukun digipalvelussa tuoretta numeroa ja aiemmin ilmestyneitä lehtiä milloin tahansa
Kaikesta valmistautumisesta huolimatta lentomatkasta palautuminen ottaa puolisen viikkoa aikaa. Koko kahden viikon aikana ei yhdelläkään kuskilla ollut ongelmia pyörän kanssa, eikä meille tullut yhden yhtä rengasrikkoa. Takanani ovat hyvin onnistuneet talven harjoituskausi ja kilpailukauden avaus. Mahdollisuus siihen, että oman ajopaidan selkämykseen kiinnitetty kilpailunumero on 13, tulee siksi olemaan paljon pienempi kuin tähän saakka. Itse valmistauduin kilpailuun jo kotona muun muassa saunomalla päivittäinen ja siirtämällä kelloja pikkuhiljaa aikaisemmaksi niin, että matkustusta edeltävällä viikolla heräilin jo kahden, kolmen aikaan yöllä ja lähdin lenkille kukonlaulun aikaan. Kilpailussa näkee, miten pyörä reagoi kiihdytyksiin niin tasamaalla kuin nousuissa, ovatko pyörän vanteet vakaat sivutuulessa, ovatko kumit kestävät, nopeat ja märällä tiellä pitävät sekä onko pyörä kokonaisuudessaan yhtä nopea kuin muiden joukkueiden kalusto. Motivoituneempana kuin koskaan kohti seuraavia kisoja! \\ Jaakko Hänninen ajaa ammattilaisena ranskalaisessa Decathlon AG2R La Mondiale Teamissa. Silloin, kun jokainen kuski hoitaa roolinsa ja tekee pyydetyt hommat viimeiseen polkaisuun asti, on paljon helpompaa saada itsestäänkin kaikki irti tehdessään täysillä töitä kapteenin eteen. Joukkueemme matkusti Australiaan hiukan vajaat puolitoista viikkoa ennen kilpailujen alkua. Toiselle puolelle palloa mentäessä aikaeroon ja lämpötilaan tottumiseen pitää varata aikaa eri tavalla Euroopan kilpailuihin verrattuna. JAAKKO HÄNNINEN S E A N H A R D Y 20 01 | 2024. Olen tätä kirjoittaessani lentokoneessa matkalla kotiin Australiasta kauden avauskilpailusta, Santos Tour Down Underista. Hänen suosikkikilpailunsa on Tour de France, johon hän toivoo pääsevänsä osallistumaan jonain päivänä. Kotona tehdyn ennakoinnin ansiosta Australian lämmöt, jotka olivat hyvinkin Lupaava avaus kilpailukaudelle siedettävät, eivät lyöneet heti alusta lähtien kupoliin eikä aikaerokaan tuntunut missään. E dellisessä kirjoituksessani alustin jo hiukan tätä vuotta ja mainitsin käytännössä joukkueemme kaiken materiaalin muuttuvan tälle vuodelle – satulaa lukuun ottamatta. Hyvää työtä, Van Rysel, ja taustalla toimivat yhteistyökumppanit, kuten Swiss Side! Toivottavasti joukkueemme saa ylläpidettyä samaa dynamiikkaa koko kauden ajan. Se on tärkeää etenkin uusien sponsorien näkyvyydelle, mutta myös paikataksemme viime vuotena huonosti käyntiin lähtenyttä UCI-rankingin kolmen vuoden lisenssikautta. En ole koskaan aikaisemmin matkustanut niin kauas ilmateitse, että olisin ennättänyt siinä ajassa nukkumaan reilun kahdeksan tunnin unet, lukemaan kaksi kirjaa ja vielä kuuntelemaan Eppu Normaalin Repullisen Hittejä kuin kirsikaksi kakun päälle. Olin tyytyväinen joukkueemme yhteishenkeen koko Australiassa olemisen ajan. Tämän talven kaksi tärkeää osa-aluetta – voimaharjoittelu kuntosalilla sekä ravinnon määrän ja laadun seuraaminen ja sitä kautta korkean vastustuskyvyn ylläpitäminen – tukivat hyvin talven kokonaisuutta. Joukkueen nimi myös vaihtui Decathlon AG2R La Mondiale Teamiksi (DAT) ja löytyy täten syvemmältä World Tour -joukkueiden aakkosjärjestyksen mukaan laaditulta listalta. Loppujen lopuksi ero Euroopan kilpailujen alkamiseen on hyvin marginaalinen, sillä ensimmäiset kilpailut Espanjassa ajoittuvat päällekkäin Australian kisojen kanssa. Uusi kalusto yllätti kilpailukäytössä positiivisesti. Toki uuden pyörän päällä oli tullut jo istuttua kuukauden päivät, mutta isoimmat erot näkyvät kilpailutilanteissa. Vuosi sitten talven harjoitukset sujuivat yhtä hyvin, mutta kuntopiikki minulle tuli liian aikaisin eikä sairastelukierre ainakaan helpottanut kevään kulkua. Omassa kalenterissa on edessä kova, minulle tärkeä kilpailujakso maalis–huhtikuussa. Oli mukava ajaa yhdessä niin lenkit ennen kilpailua kuin itse etappiajo, kun kaikki puhalsivat yhteen hiileen. Kilpailukauteni starttasi muutamaa viikkoa tavallista aiemmin. Sitä ennen minulla on todella hyvä sauma valmistautua kilpailurupeamaan täysillä. Oli mukava ajaa yhdessä niin lenkit ennen kilpailua kuin itse etappiajo, kun kaikki puhalsivat yhteen hiileen. KOLUMNI RIDE IN WINTER CONTACT Spike 240 Maintain full control of your bicycle even in turns and hard stops
RIDE IN WINTER CONTACT Spike 240 Maintain full control of your bicycle even in turns and hard stops.
Takavuosina XCO-skabojen ikäluokissakin oli ajajia jopa kymmeniä per sarja, nyt kuskeja on surkeimmillaan kaikki sarjat yhteenlaskettuna saman verran per kisa. Stoppi lajikadolle Erityisen surullista on naisten usein toistuva ajattaminen samassa lähdössä nuorten miesten seassa. Tapahtumien osalta kesäni näyttää myös kovin menneiden vuosien kaltaiselta, mutta vähän maltillisemmalla kisavaihteella. Valitettavasti junioreille monet aikuisten suosikkitapahtumat eivät kuitenkaan tarjoa mitään. Antti Kuitto on espoolainen pyöräilijä, jolla on kokemusta yli 500 kisasta lähes kaikissa pyöräilyn ala lajeissa ja hänellä on ollut ajossa yli 70 erilaista pyörää. Tätä kirjoittaessani maantien ja XCO:n SM-kilpailuja ei ole hakenut yksikään järjestäjä. Jotta saadaan pitkässä juoksussa maantie ja XCO taas isoiksi lajeiksi myös meillä Suomessa, uusia harrastajia myös muihin pyöräilylajeihin ja uusia huippuja maailmalle, tarvitaan oikeita toimenpiteitä. Osallistujien vähyys nostaa uusien harrastajien kokeilukynnystä, kun laji koetaan harvalukuisten huippukuntoisten touhuna. Kaikkein aktiivisimman kilpailu-uransa jälkeenkin Antti on innoissaan pyöräilystä, sen tekniikasta, harjoittelusta ja lajin ilosanoman levittämisestä. Lainasin Peter Cossinsin kirjoittaman Ultimate Etapes -kirjan, jossa on esitelty Euroopan hienoimmat pyöräilyetapit. Lisäksi enduro pyörän ulkoilutus jossain Fundurocupin kisassa houkuttelee. Lupaathan sinäkin samoin. Ehkäpä hieman rennommiksi mielletyt tapahtumat keräävät kuitenkin osallistujia – ja tietenkin hyvä niin. KOLUMNI A urinkoista helmikuuta! Kevätaurinko alkaa hetken päästä sulattelemaan lumia, ja nyt onkin korkea aika aloittaa haaveilu kesän reissuista ja pyöräilytapahtumista. Laji on yksi pyöräilyn suurista maailmalla ja meillä on lajiin hyvät puitteet, mutta minne ovat kadonneet ajajat. Tämän lajin radat ovat teknisiä, suoritus fyysisesti vaativa eli reipas tunti täysiä, mutta samalla laji on tosi palkitseva ja hauska. ANTTI KUITTO 22 01 | 2024. Ja kas kummaa, pohkeita kutittelee tihentyvällä kadenssilla myös maantiekisaaminen hetken tauon jälkeen. On karu fakta, että 15-vuotias junnu kokee olevansa kuolematon – ja osin sitä onkin –, kun taas 40-vuotias kuski tietää jo varsin hyvin olevansa ihan tavallinen kuolevainen ja pahat kolarit saattavat myös aiheuttaa suuria ansionmenetyksiä. Omalta osaltani kesä näyttää reissujen suhteen tavalliselta: Lappiin ajamaan bikeparkia pojan kanssa ja haaveissani on myös Euroopan-pyöräilyreissu kulttuuria ja luontoa ihastellen. Ja jos Eurooppa kiinnostaa pyöräilykohteena, mutta jää haaveilun asteelle, kannattaa käydä kirjastossa tsekkaamassa pyöräilykirjojen valikoima. Oma kalenterini näyttää monipuoliselta, mutta siitä puuttuu yksi omista takavuosien suosikkilajeista – maastopyöräilyn olympiamatka XCO. Lupaan myös itse tulla ajamaan yhden XCOja maantiekisan. Maantiepyöräily on ehkä kansainvälisesti arvostetuin pyöräilylaji ja monen mielestä se voi Suomessa hyvin harrastajamäärien kasvun myötä. Hienot kuvat ja mukaansatempaava teksti ovat toimiva talven äkkilähtö kotisohvalla Eurooppaan ja myös hyvä lähdeteos oikean reissun suunnittelun pohjaksi. Syksyllä cyclocrossia täyden kauden verran, XCM:n SM-kisat Tahkolla, ehkäpä Syöte MTB ihastellen hienoa reittiä ja luontoa sekä Lahden FNLD-gravel nauttien hienosta reitistä ja kansainvälisestä pyöräilykulttuurista. Kisoissa on oikeasti tosi rento meininki. Harrastajia onkin paljon, mutta kilpailumielessä lajiin oleellisesti kuuluva joukkueena ajaminen on kuihtunut Suomessa yhteen tai kahteen tiimiin – niin naisissa kuin miehissä. Tehdäänkö myöhäinen uudenvuodenlupaus ja järkätään junnuille pyöräilykouluja, yhteisviikkolenkkejä ja mielekkäitä tapahtumia, sekä naisille omat sarjat kisoihin. \\ Osallistujien vähyys nostaa uusien harrastajien kokeilu kynnystä, kun laji koetaan harva lukuisten huippu kuntoisten touhuna
Naurua ei kuvauksissa puuttunut – välillä kyynelkin vierähti. Pyöräily sai viime vuonna uuden lähettilään, kun kansa seurasi Ylen kanavilta Nikin seikkailuja pyöräilyn parissa. TEKSTI Markku Pulkkinen KUVAT Olli-Pekka Orpo Pyöräilyn ilopilleri 24 01 | 2024
25 01 | 2024. Heittäytyjä. Nikki ei arastele laittaa itseään ja valloittavaa persoonaansa peliin. Hymy on aina herkässä
26 01 | 2024. Sitä ei oikeastaan tarvinnut edes pohdiskella, sillä se tuli syliin. Pelasin viisi kautta naisten Suomen mestaruussarjassa, Vaahteraliigassa. Hän myös valmensi lajin nuoria urheilijoita. – Synnyin filippiiniläiseen perheeseen Saksassa vuonna 1990. – Silloinen poikaystäväni oli intohimoinen maastopyöräilijä. Rantaraitilla reippailee kävelijöitä. Sitten työkaverini näytti kuvia alamäkiajosta. Mistä ihmeestä olemme saaneet Suomeen tällaisen mitään pelkäämättömän heittäytyjän, joka on valmis syöksymään ilman isompaa kokemusta alamäkiränneihin, BMX-radalle, velodromin kaarteisiin ja Tahko MTB:n mutaan. Olen tavoitteellinen, ja halusin olla siinäkin lajissa mahdollisimman hyvä. En erityisesti tykännyt pyöristä kellarissa. Innostuin heti ja lähdin kokeilemaan lajia Porvoon Kokonniemeen. Nikki on tänään ainoa pyöräilijä. Täällä Espoossa kävin kouluni ja harrastin monenlaista urheilua, Nikki kertoo. Laskeminen oli samaan aikaan hauskaa ja kauheaa, Nikki muistelee silmät säihkyen. Vuonna ”Laskeminen oli samaan aikaan hauskaa ja kauheaa.” Nicole ”Nikki” San Juan | syntynyt 1990 Saksassa | asuu Espoossa miesystävänsä ja kahden koiransa kanssa | julkisia tiloja suunnitteleva sisustusarkkitehti Franz Design Oy:ssä, pyöräilyn somevaikuttaja | harrastaa maasto, alamäki ja gravelpyöräilyä | puhuu suomea, englantia, tagalogia, saksaa, venäjää ja hieman japania | haluaa että kaikki lapset oppisivat lukemaan kunnolla | tallissa 5 pyörää: Liv Hail Advanced enduropyörä, Liv Intrigue E+ 1 Pro sähköpyörä, Liv Devote Advanced 1 gravelpyörä, Liv Avail Advanced 2 maantiepyörä ja Liv Embolden 29 2 maastopyörä. – Tällä kadulla opin pyöräilemään. Toden totta ovatkin. Aluksi enemmänkin naureskelin kaikelle tavaramäärälle, jota tarvittiin, jotta oli oikea maastopyöräilijä. Ykköslajiksi pienikokoiselle ja ketterälle Nikille muodostui cheerleading, jossa hän kilpaili kansallisella ja kansainvälisellä tasolla. Ei kulunut kuin hetki ja Nikki oli poikaystävänsä kanssa maastopyöräilemässä Portugalissa. – Kun aloin tuntea itseni vanhaksi cheerleadingiin, vaihdoin amerikkalaiseen jalkapalloon. Parhaillaan ovat menossa tradenomiopinnot työn ohessa. Ylioppilastutkinnon ohessa hän suoritti pukuompelijan tutkinnon. P unaposkinen Nikki, virallisemmin Nicole San Juan, on polkaissut tammikuisena pakkasaamuna sähkö pyörällään kymmenen kilometrin matkan lapsuutensa maisemiin Espoon Haukilahteen. Nämä ovat ihania maisemia, Nikki huudahtaa spontaanisti. Pian tämän jälkeen Nicole opiskeli Lahden muotoiluinstituutissa nykyiseen ammattiinsa sisustusarkkitehdiksi. Kolme vuotta myöhemmin perheeni muutti Suomeen. Talvisena arkipäivänä idyllinen Café Mellsten pursuaa elämää ja uimareita pulahtelee avantoon. Nuoren naisen tavoitteellisuudesta kertoo sekin, että hän on ehtinyt 33-vuotiaana kouluttautua useampaan ammattiin. Alamäkeen! Jalkapalloharrastuksen hiivuttua Nicole pohdiskeli jälleen uutta liikuntaharrastusta
2019 silmiin osui naisten Puss Camp -viikonloppu Sappee Bike Parkissa. Jaksojen kuvaukset alkoivat maaliskuussa 2023 ja kestivät syyskuulle. 27 01 | 2024. Pian leirin jälkeen alkoi ulospäin suuntautuneelle Nikille ankea koronakausi. Minut valittiin ja olin aivan innoissani. – Olin onneksi jo mukana pyöräilypiireissä ja jatkoimme pyöräilykeskusteluja verkossa. Kiinnosti. – Ylestä otettiin yhteyttä vuonna 2021 ja kysyttiin, kiinnostaisiko tulla käymään. Siinä ajassa syntyi 25 noin kymmenen minuutin videota. Se oli henkireikäni. Pitchasimme ideaa eteenpäin tuottajien Jaakko Palvailan, Vilma Lyytikäisen, Tom Nylundin ja kuvaajan Santeri Järvisen kanssa. Toisaalla, Yleisradiossa, ideoitiin pyöräilyaiheista TV-sarjaa. Olen mukana useammassa WhatsApp-ringissä, josta voi kysellä ajoseuraa. Mietimme Santerin kanssa matkalla Kuo pioon, mitä hauskaa me muka keksimme monen tunnin pyöräilystä. Muut leiriläiset olivat aivan mahtavaa porukkaa. Instasta Ylelle Nikki postaili hyväntuulisia pyöräilyvideoitaan Instagramiin ja seuraajia alkoi kertyä. Kun sitten 20 kilometrin pyöräilyn jälkeen kaaduin ensimmäisen kerran Nicole San Juan pyöräilee talven työmatkat ja pyörälenkit nastarenkailla varustetulla täysjoustosähköpyörään. Välil lä käymme muuten vaan syömässä tai kahvilla. Siitä seurasi monta kaatumista ja paljon naurua. Työryhmä törmäsi netissä videoon, jossa Nikki opetteli käyttämään lukkopolkimia. – Parhaiten jäivät mieleen Tahko MTB:n kuvauk set. Nikki kävi muun muassa pyöräsuunnistamassa, tai ehkä pikemminkin eksymässä, everestaamassa Malmin kartanossa, bikepacking-reissulla Hangossa, Suomi DH -alamäki ajossa ja endurokisassa. – Se oli todella hieno tapahtuma. Puss Camp oli iso juttu minulle ja silloin viimeistään innostuin alamäkiajosta. Olen löytänyt paljon ystäviä pyöräilyn parista. Työryhmä oli löytänyt sarjaan täydellisesti sopivan päähenkilön. Kun korona vähän helpotti, aloimme tehdä yhteislenkkejä
Onnistuimme siinä, missä halusimmekin!” 28 01 | 2024. – Pelkäsin, että tulee palautetta, että ethän sinä osaa mitään. Pienet pyörät kortilla Suurimmaksi haasteeksi pyöräilyharrastuksessaan Nikki on kokenut pienen kokonsa. He todellakin rakastavat lajejaan ja antavat niille kaiken vapaa-aikansa. Poikkeuksen tekee Redbull-TV. Pyörät tuntuivat vähän kömpelöiltä, mutta ajattelin, että tällaiselta pyöräilyn pitääkin tuntua. Myyjät sanoivat aikaisemmin, että S-koko sopii minulle. Hän ajaa Livin pyörillä ja saa silloin tällöin varusteita tuusulalaisesta Diamond Bikesista. mutalammikkoon, tuli hommasta hauskaa. Onnistuimme siinä, missä halusimmekin! Nikki itse katselee harvemmin pyöräilyä urheilukanavilta. Sappee Bike Park on myös yhteistyökumppanina. Ne ovat tosi hauskoja iltoja. Ei tullut. – Kokoonnumme joskus kavereiden kanssa katsomaan Redbull-TV:stä DH-kisoja. ”Moni kertoi innostuneensa pyöräilystä. – Oli aivan upeaa huomata, kuinka innostuneita eri lajeja esitelleet harrastajat ja valmentajat olivat. – Olen 153 senttiä pitkä ja jalan sisämitta on 72 senttiä. He pelkäävät, etteivät osaa tai jaksa riittävästi. On ihanaa päästä kohta asumaan metsän viereen, kesällä omaan taloon muuttava Nikki hymyilee. Hanko–Helsinki-bikepackingreissu jäi myös Nikille mieleen tunteellisena elämyksenä, kun kaikki ei mennytkään ihan putkeen pienine eksymisineen ja retken vetäjän sairastumisineen, mutta siitäkin selvittiin. TV-tuotantoon liittyen suunniteltiin oma Nikki-vaatemallisto. Energiaa pursuava Nikki haluaa rohkaista kaikkia naisia pyöräilemään. Tahkon reissusta syntyivätkin lopulta kaikkein parhaat jaksot, Nikki nauraa. Nikki rides bikes -sarja ei kerännyt aluksi YouTubessa ja Yle Areenassa aivan tavoiteltua katsoja määrää. – En miellä pyöräilyä miesten harrastukseksi. Sitten sain alleni XS-pyörän ja homma lähti rullaamaan heti aivan toisella tavalla. Ymmärrän kyllä hyvin, että jotkut naiset arastelevat mennä ajamaan miesten kanssa. Siksi olisi hyvä, että – Metsä on ollut minulle aina tärkeä rauhoittumisen paikka. Ja uudeksi innostuksen kohteeksi syttyi BMX Racing, jonka harjoituksiin Nikki aikoo tänä vuonna osallistua. Moni kertoi innostuneensa pyöräilystä. Nikki luonnehtii itseään seikkailijaksi ja myöntää sisustusarkkitehdin työnsä ohessa olevansa myös jonkinlainen pyöräilyn somevaikuttaja. Kun ohjelma nostettiin osaksi viikonloppujen Urheilustudiota, alkoi katsojia tulla. Vaatteensa Nikki valitsee ja hankkii itse. Sehän oli juuri tavoitteemmekin
Johonkin DHsarjaan ajattelin myös osallistua. Jos näistä ei löydy ratkaisua, vien pyörän Pelotoniin tai Kivenlahden Pyörähuoltoon. Itse innostuin lukemaan kirjoja vasta muutama vuosi sitten. Kävin Pelotonissa iskarin ja keulan huoltokurssitkin. Maantiepyörästä hän aikoo luopua, mutta haaveilee hankkivansa sen tilalle BMX-pyörän. Heidän ehkä kannattaisi kuunnella enemmän asiakkaita. syntyisi enemmän naisten pyöräilyporukoita. – Pyöräliikkeessä tuntee itsensä joskus hieman tyhmäksi. Chiliä vaihtajassa. Ja on muuten ihan ok aloittaa uusi harrastus vanhempanakin. Tässä Järvinen on varustanut Nikin kuvauksiin Tuusulan BMXradalla. – Mielelläni osallistuisin jonkun urheiluseuran toimintaan valmentajana. Minä olen siitä hyvä esimerkki. Kun nykyisin tulee vastaan joku ongelma, googlaan ensimmäiseksi Velogin videot tai kysyn Instassa neuvoa muilta. H E IK K I O V A S K A 29 01 | 2024. Jos kokemus pyöräliikkeestä on huono, tilataan tavaroita netistä, eikä sekään ole välttämättä hyvä, Nikki herättelee. Taloon tulee luonnollisesti oma säilytysja huoltotila pyörille. Lähtekää muutkin naiset sinne, Nikki kannustaa. Lenkkimaastot Espoon keskuspuistoon aukeavat heti kotiovelta. Pyöräliikkeeseen meno saattaa myös vaatia naisilta rohkeutta. Nikki toi todellakin lämmittävän auringon tammikuiseen talvipäivään. Nikillä on tällä hetkellä viisi pyörää eri käyttötarkoituksiin. Myyjät puhuvat hienoilla termeillä ja kehottavat ostamaan parasta ja kalleinta. Santeri Järvinen toimi Nikin luottokuvaajana kaikissa jaksoissa. Nicolen koirat tykkäävät järsiä vaijereiden kuoria ja lokasuojia. – Pyöräni haluan oppia huoltamaan itse. Ohjelmasarjaakin Nikki olisi mielellään jatkanut, mutta olympiavuosi asettaa Yleisradion budjetille haasteita, eikä jatko-osia ole ainakaan toistaiseksi tulossa. Nikkiä voi seurata Instagramissa @nikki.san.juan. Omaan taloon ja Tahkolle Nikki aikoo jatkaa pyöräilyä aktiivisesti tänäkin vuonna, vaikka omakotitalon remontointi Espooseen miesystävän kanssa vie leijonan osan vapaaajasta. Nikki haluaisi tehdä jatkossa vapaaehtoistyötä myös lasten ja nuorten parissa. Puhetta pulppuaa eikä hymy hyydy, vaikka valokuvaaja laittaa välillä polkemaan umpihankeen. Jos haluaa pärjätä elämässä, pitää osata lukea muutakin kuin lyhyitä someja nettitekstejä. Suomi DH MeriTeijossa syyskuussa ei ollut viimeksi lainkaan niin paha kuin luulin. Lajin asiantuntijana toimi Diana Sittnikow. Rehellisesti voi sanoa, että hän on juuri niin spontaani ja eläväinen kuin videoillakin näkyy. – Enää ne eivät maistu, kun keksin ”myrkyttää” herkkupalat chilikastikkeella. Haluaisin edistää myös nuorten lukutaitoa. \\ Nikki rides bikes -jaksot ovat katsottavissa Yle Areenassa ja YouTubessa. – Tahkolle lähden ilman muuta uudelleen, mutta tällä kertaa kevytsähköpyörällä
30 01 | 2024
TEKSTI Minna Uusivirta KUVAT Minna Uusivirta JA Ilkka Järvimäki Pyörien historiaa TEHOPAKKAUKSENA 31 01 | 2024 31 01 | 2024. – Nykyisin hienoimpia pyöriä ei edes voi ostaa. Mekaanikkona Elsig tapasi paljon kilpailuissa pyöriviä ihmisiä, mikä loi hyvän pohjan nyt jo 30 vuotta jatkuneelle keräilylle. Työskentelin tehtaassa, josta sain jouluisin bonuksen. Kymmenen vuotta sitten avattu Musée du Vélo mainostaa olevansa Sveitsin pyöräilymuseoista suurin ja sen kokoelmat ovatkin vaikuttavat: liki 3 000 ajopaitaa, 600 pyörää sekä satoja muita esineitä. – Olin työläinen, eikä minulla ollut paljon rahaa. Qatarilaiset tarjosivat minulle kahta miljoonaa, mutta en myynyt heille mitään. – Olin tosi huono, silloin jo paksu, joten olin hyvä lähinnä kireissä, hän vitsailee. Kun hänen kokoelmansa kasvoi ja alkoi saada mainetta, yhä useammat ajajat halusivat myös lahjoittaa pyöriä ja muita esineitä hänelle. Sillä ostin usein jonkin hienon pyörän, Elsig kertaa keräilyn alkuvaihetta. Sveitsiläisessä Chippisin kylässä sijaitsee pyöräilymuseo, jonka kokoelmaan liittyy tuhansia tarinoita. Museota pyörittää perheineen Marc-André Elsig, joka itsekin kilpaili nuorempana pyöräilyssä. V uorten välissä, Rhône-joen kupeessa sijaitsee kylä, jonka laidalla vanha, kivinen varastorakennus kätkee sisäänsä aimo annoksen pyörien ja pyöräilyn historiaa. Ne myydään usein huutokaupalla, auton hintaan. Sen tunnistaa talon seinustalla olevasta, valtavasta puisesta pyörästä. – Parikymppisenä siirryin mekaanikoksi, vuonna 1986. Alkuun pyörien hankkiminen ei ollut helppoa, sillä pyöräily ei ylipäätään ollut hänen mukaansa lajina yhtä pinnalla kuin tänään eikä kansainvälisissä kisoissa ollut ajajia niin monista maista kuin nykyisin. Museo sijaitsee Chippisissä, Sveitsin ranskankielisellä alueella, noin 140 kilometriä Genevestä itään. Kaikki hankkimani pyörät olen ostanut itseäni varten, en myytäväksi
Satoja pyöriä Ensin Elsig keräsi perinteisiä kilpapyöriä, mutta käänsi sitten katseensa muihinkin fillareihin. Valtaosa kaikista kokoelmista on säilössä joko museon kellaritilassa tai hänen kotonaan. Elsig alkoi haaveilla omasta pyöräkaupasta tai -museosta jo lapsena tavattuaan samassa kylässä asuneen vanhan miehen, jolla oli vanhoja ajopaitoja ja muita pyöräilyesineitä sekä valokuvia. Ne kiehtoivat häntä. Kokoel masta löytyy muun muassa y:n mallisia Rakennusta on ulkoapäin vaikea tunnistaa museoksi. Juomapullokokoelma on kunnoitettavan monipuolinen. 32 01 | 2024. Nykyisin Elsigin pyöräkokoelmaan ei enää juuri uusia fillareita mahdu, mutta mies kyttää edelleen mahdollisuutta hankkia tiettyjä, harvinaisia ajo paitoja itselleen
Pyörien historia kertoo myös ihmisen kekseliäisyydestä. Pyöräilyfiguureilla on oma paikkansa. Joitakin museossa esillä olevia valtioita ei ole enää olemassa. 33 01 | 2024 33 01 | 2024. Kolmannen pedaalit eivät pyöri, vaan niitä painetaan portaiden tapaan. Mukana on maailmanmestarin ja maail mancupin johtajan paidan kombinaatio, samoin Ranskan ympäriajon johtajan kelta-punavalko-vihreä yhdistelmäpaita. runkoja sekä slingshoteja, joissa vinoputki on korvattu vaijerilla. Vitriiniin on asetettu Neuvostoliiton ajolakki sekä vanhoja mitaleita, yhdellä seinällä on vanhoja MarcAndré Elsig suhtautuu pyöriin ja pyöräilyyn intohimoisesti. – Ja tuolla on toisen maailmansodan lasku varjosotilaan pyörä. Osia, varusteita ja vaikka mitä Monen sorttisten pyörien lisäksi tässä museossa on laaja kokoelma muutakin esineistöä, kuten juomapulloja eri vuosikymmeniltä sekä ajopaitoja, joita Elsig on saanut esimerkiksi Cadel Evansilta ja Eddy Merckxiltä. Esillä on myös useita malleja, jotka kertovat pyörän kehityksestä 1860-luvulta alkaen, esimerkiksi suurella etuvanteella varustettu pennyfarthing ja puuvanteinen velosipedi, jossa polkimet oli kytketty suoraan etunapaan. Fillari on historiansa aikana taipunut moneen tehtävään. Miehet hyppäsivät laskuvarjolla selässään 40 kilon varusteet, ase ja pyörä. Elsig esittelee vanhan pyörän, jonka runko on umpiterästä ja toisen, jonka vaihteet toimivat niin, että isolla keskiöllä poljetaan normaalisti eteenpäin, mutta pienelle keskiölle vaihtaminen vaatii takaperin polkemista. Yhtä lailla esillä on useita tandempyöriä, joista yhdessä ajajat istuvat rinnakkain ja toinen vaatii kymmenen polkijaa. Pyörien historia kertoo myös ihmisen kekseliäisyydestä. Museossa vierekkäin ovat palomiehen pyörä letkukeloineen sekä kiertävän veitsenteroittajan ajokki, johon kuuluu polkimilla pyöritettävä tahko
Kokoelmassa on mukana myös ratapyöriä. Kisakylteillä on ollut useita tarkoitusperiä. 34 01 | 2024. Pyöriä on rakennettu monista materiaaleista
html ` Pinakothek der Moderne pinakothek-der-moderne.de/ en/exhibitions/the-bicycle ` Eesti Jalgrattamuuseum velomuseum.ee ` Danmarks Cykelmuseum cykelmuseum.dk ` Koers Museum van Wielersport koersmuseum.be ` Centrum Ronde van Vlaanderen crvv.be/en ` Le Musée du Vélo D.Girard cycles-girard.ch ` Museo dei Campionissimi piemonteitalia.eu/en/ cultura/musei/museo-deicampionissimi ` Ghisallon pyöräilymuseo museodelghisallo.it/contatti ` Marco Pantani museo pantani.it/spazio-pantani/ museo-en ` Shimanon museo Japanin Osakassa bikemuse.jp/en Kattava lista muista pyöräilymuseoista: sterba-bike.cz/section/museums?lang=EN pyörän kelloja. 35 01 | 2024 35 01 | 2024. Museokäynti on maksuton ja paikalla vierailee paljon ryhmiä, muun muassa läheisessä UCI:n päämajassa koulutettavia mekaanikkoja, mutta myös ihan tavallisia turisteja. – Kerran sain puhelun, jossa kysyttiin, voinko ottaa museossa vastaan presidentin. Moniin niistä liittyy nimekkäitä ajajia tai käänteitä lajin historiasta. Chippisin pyörämuseo on auki vain etukäteisvarauksella. Minulle ei kerrottu, kenestä on kyse, eikä asiasta saanut puhua lehdistölle. Ennen koronaa vieraita kävi parisen tuhattakin vuodessa. Ja kun postinjakajat ja kuriiritkin Ranskassa siirtyivät käyttämään pyöriä, hevoskauppiaat ja katolinen kirkko kävivät voimallisesti kampanjoimaan pyöriä vastaan, Elsig kertoo. Vierailun arvoisia kohteita ` Chippisin Musée du Vélo museeduvelo.ch/fr ` Velorama velorama.nl ` National Cycle Museum cyclemuseum.org.uk ` Deutsches Fahrradmuseum deutsches-fahrradmuseum.de ` Prahan Teknillinen museo ntm.cz/en ` Sveitsin liikennemuseo verkehrshaus.ch/en/home. Jokainen sentti näyttelytilasta on käytetty tarkkaan hyödyksi ja kaikilla esineillä on tarina. \\ Museo käynti on maksuton ja paikalla vierailee paljon ryhmiä. Tarvittaessa Elsigin vaimo auttaa englanninkielisen opastuksen pitämisessä. – Kun naiset alkoivat ajaa pyörällä, sitä pidettiin kuoliniskuna hevosten käytölle. Lopulta autosta astui Jacques Rogge, Kansainvälisen Olympiakomitean puheenjohtaja. Vinoa sisäkattoa verhoavat kilpailujulisteet sekä vanhat valokuvat sveitsiläisistä kisoista, ja kulman takana on vanha, rottinkinen pyöränkuljetuslaatikko. Vierailu oli sympaattinen, mutta en lähtenyt hänen kanssaan syömään paikalliseen huippuravintolaan, Elsig naurahtaa
Pyörien lisäksi pyöräilyyn ja lajikulttuurin keskittyviäkin museoita on. Cesenaticon rautatieasemalta löytyy myös Marco Pantaniin keskittynyt museo. Gidardin pyöräilymuseo Crassierissa, sen fokus on 1970–90-lukujen kilpapyörissä. Unohtaa ei sovi myöskään Italian Novi Liguressa majaansa pitävää Museo dei Campionissimia, joka keskittyy etenkin legendaaristen Fausto Coppin ja Costante Girardengon saavutuksiin, eikä etenkään pyöräilijöiden suojeluspyhimyksen Madonna del Ghisallon kappelia sekä viereistä pyöräily museota Magregliossa, Como-järven kupeessa. Tanskan Aalestrupissakin on pyörille sekä muun muassa ompelukoneille omistettu museo. \\ Muita museokohteita Pronssinen muistomerkki Ghisallon kappe lin pihassa muistuttaa voitosta ja tappiosta. Joskus pyöriä tarkastellaan museoissa muistakin vinkkeleistä. 36 01 | 2024. Museo Del Ciclismo Magregliossa on ehdottomasti käymisen arvoinen. Harvemmassa ovat ammattimaisesti ylläpidetyt ja kuratoidut näyttelyt, joissa esineiden taustoja ja merkitystä avataan laajemmin tutkimuksen pohjalta. Esimerkiksi Münchenin Pinakothek der Moderne -taidemuseossa on ensi vuoden syyskuuhun asti esillä pyörien designia käsittelevä laaja näyttely. Tarkasti erikoistunut on myös sveitsiläinen D. Lähistöllä Oudenaardessa toimii puolestaan Centrum Ronde van Vlaanderen, joka kertoo tämän kilpailun historiasta, ja tarjoaa museokierrosten lisäksi vierailijoille lajilegendojen vetämiä lenkkejä. Prahan Teknillisestä museosta taas löytyy muiden kulkuneuvojen lisäksi etenkin Tsekin historiaan liittyviä pyöriä. EUROOPASSA ON SUURI joukko erilaisia pyöriin tai pyöräilyyn keskittyneitä museoita, mutta monet niistä ovat pieniä, yksityisen kotimuseon tyyppisiä kokoelmia. Usein pyöriä on muutenkin esillä liikenteeseen liittyvissä museoissa, kuten Luzernin liikennemuseossa Sveitsissä. Auton ja tien museo Mobilian kehittämispäällikkö Anni Antila kertoo, että tällaisia ovat esimerkiksi Hollannin Nijmegenissa sijaitseva Kansallinen pyöräilymuseo Velorama, Walesissa toimiva National Cycle Museum sekä Deutches Fahrradmuseum Saksan Bad Brückenaussa. Pienemmistä museoista Suomea lähin, Eesti Jalgrattamuuseum löytyy myös KeskiViron Väätsasta. Belgialainen Koers Museum van Wielersport Roeselaaressa esittele aihepiiriä monipuolisesti ja tutkimukseen nojaten
37 01 | 2024. Madonna del Ghisallon kappeli pitää sisällään melkoisia aarteita. Novi Liguressa, Italian Piemonessa, sijaitsevan museon päätähti on alueen ”oma poika”, Fausto Coppi. Italialaisissa museoissa pinkki on hallitseva väri
38 01 | 2024
Vaikka pyöräily on yhä suositumpaa, on yllättävän vaikeaa löytää vuokrapyöriä ja varsinkin saada pyörät kuljetettua pidemmälle kuin Millä tavalla pyöräilyretki suunnitellaan, tuotteistetaan ja toteutetaan. TEKSTI JA KUVAT Monika Birkle JA Juho Rautio OPASTETUN PYÖRÄILYRETKEN LUOMINEN Pasila by Bike 39 01 | 2024. Kun retkellä on vielä muka na pyöräilymatkailuun erikoistunut opas, matkakokemuksesta tulee entistä elämyksellisempi. T utustuminen uuteen kaupunkiin polkupyörän satulasta on suosittua. Rautiolla on taustaa pyöräilyopastuksesta ja pyörällä tehtävien kierrosten vetämisestä niin kotimaassa kuin ulkomailla jo usealta vuodelta. Monessa kaupungissa on tarjolla pyörävuokraamoja, joista matkailija saa eritasoisia pyöriä käyttöönsä. Opas myös elävöittää retkeä tarinoillaan ja valitsee matkan varrelta mielenkiintoisimmat kohteet. Palvelun jatkuvuuden kannalta oli olennaista saada mukaan yrittäjä, joka voisi olla mukana kehittämässä tuotetta, ja jolla olisi aluetuntemusta sekä ymmärrystä pyöräilyreitin suunnittelusta. Uuden tuotteen rakentaminen on aina aikaa vievää, mutta tietty perusasiantuntemus pyöräkierroksista auttaa uusien reittien haltuunotossa ja turvallisen reitin rakentamisessa. Haaga-Helia ammattikorkeakoulun suurin kampus sijaitsee aivan Pasilan ytimessä. Tavoitteena oli, että uusi pyöräilytuote tarjoaisi yhteisöllistä ja elämyksellistä ohjelmaa sekä rentoa liikuntaa osaksi kokouspäivää. Oppaan kanssa liikkuminen on helppoa ja vaivatonta, ja reitin valinta on turvallinen. Pasila Hub -hankkeen puitteissa ammatti korkeakoulu on kehittänyt kuluttajaliiketoimintaa sekä tuonut elämyksellisiä palveluita ja tapahtumia alueelle. Ajatus Pasilasta lähtevästä pyöräilyretkestä syntyi oppilaitoksen hanketiimissä. Haasteita ja mahdollisuuksia Haasteita uuden palvelun tuottamisessa on erityisesti sen kannattavuus ja logistiset vaikeudet pyörien kuljettamisessa. Uusi pyöräilyretki on osa Raution Yoo-Hoo! Tours -yrityksen retkivalikoimaa. Haaga-Helia ammattikorkeakoulun toteuttamasta esimerkistä voi ottaa oppia, jos aikoo rakentaa omalle paikkakunnalleen pyöräilypalveluita. Pyöräilyopas Juho Rautio tuli mukaan suunnittelemaan ja toteuttamaan kokeilua, jonka tarkoituksena oli esitellä lopullinen reittivalinta myös Sokos Hotel Triplan edustajille. Yoo-hoo! Tours on Green Activities sertifioitu Sustainable Travel Finland -matkailuyritys. Oivallusta seurasi ensin omatoiminen tutustuminen Pasilaan ja sitä ympäröivään reitistöön
Pyörien pitää olla tukevia ja turvallisia käyttää, ja lisävarusteena täytyy tietysti olla saatavilla pyöräilykypärät. Kaiken kaikkiaan kaupunkipyöräilyn suosio on kasvamassa. Pasilasta lähtevä pyöräilyreitti sisältää yllättävän paljon vihreyttä, ja tietysti myös urbaania katutaidetta ja betonibrutalismia. 2 Suunnittele valmiiksi kaksi reittivaihtoehtoa, lyhyempi ja pidempi, niin voit tarjota asiakkaalle sopivan vaihtoehdon. Myös suosittu sähköpyöräily kärsii kaupunkiolosuhteissa vuokravälineiden saatavuusongelmasta. Aikataulu ei saa olla liian kireä: tärkeintä on tarinoista ja nähtävyyksistä nauttiminen ja rento yhdessäolo, ei niinkään urheilullinen huippusuoritus. Pyöräilyreitin kulut koostuvat pyörävuokrista ja niiden kuljetuksesta, vakuutuksista sekä oppaan palveluista. \\ Opastetun pyöräilyreitin suunnitteluvaiheet 1 Tutustu maastoon, liikennejärjestelyihin sekä reitin houkuttelevuuteen. Se on vastuullinen aktiviteetti, joka sopii hyvin pienille ryhmille ja tuo iloa ja rentoa yhdessä tekemisen tunnetta. Monet kansainväliset kongressijärjestäjät etsivät kestävän kehityksen mukaisia aktiviteetteja vierailleen, ja pyöräilyretket olisivat oiva ratkaisu tähän. Reitin kuvaustekstit houkuttelevat löytämään uusia puolia Pasilasta ja herättävät mielenkiintoa erilaisuudellaan ja autenttisuudellaan. 6 Hinnoittele tuote. 7 Laadi markkinointimateriaali. Opastettu pyöräilyretki vaatii luotettavan toimijan, joka tuo pyörät sovittuun aloituspaikkaan sovittuna aikana. Reitistä laadittiin myös viitteellinen kartta, johon päänähtävyydet on merkattu. Opastettujen kaupunkipyöräretkien tarjontaa voisi vielä laajentaa ja tuoda osaksi kokous-ja kongressipalveluita. vuokraamon ovelle, etenkin kun kustannukset täytyy pitää koko ajan mielessä. Asiakkaiden aikatoiveet voivat olla hyvin erilaisia, joten kannattaa säilyttää joustavuus reitti valinnoissa. Seuraavan kauden tilanne kysynnän ja yhteistyökumppanien suhteen voi muuttuvassa maailmassa olla hyvin erilainen kuin kuluvalla kaudella, joten ennakkomarkkinoinnin ja hinnoittelun kanssa täytyy olla varovainen. Reitin suunnit telua ei voi tehdä pelkästään tuijottamalla online-karttoja, vaan pitää mennä polkemaan ja kokemaan reitin tarjoa mia mahdollisuuksia ja huomata yllättäviäkin seikkoja. Tässäkin tapauksessa huomattiin, että kierros oli lopulta liian tiukka ja vaati muok kausta ennen kuin sitä pystyi myymään tuotteena. Aktiivisilla pyöräilijöillä tai pyöräilyporukoilla voisi hyvinkin olla mahdollisuuksia rakentaa pyöräilytuotteita ja tarjota niitä paikkakunnan matkailuyrityksille. 4 Testaa kierrosta myös testiryhmän kanssa kokonai suutena opastusja juomataukoineen, koska eteneminen on täysin erilaista kuin yksin pyöräillessä ja kierrosta kellottaessa. 3 Aikatauluta etapit, tauot ja oppaan tarinatuokiot. Aikataulu kannattaa laatia testikierroksen hitaimman osallistujan ehdoilla. Opastettu pyöräilyreitti on tässä muodossaan ryhmätuote, jossa suurin ryhmäkoko on 12 henkilöä. Tuotteen tulee myös olla helposti monistettava ja muokattava, jotta se ei ole sidottu ainoastaan yhteen lähtöpaikkaan. 5 Löydä sopiva kumppani vuokrapyörille. Tämä kaikki vaikuttaa tuotteen menestymiseen ja myös sen markkinoinnin haastavuuteen – esimerkiksi sen kannalta, kuinka aikaisin asiakkaan tulee varata kierros. Tässä vaiheessa on erityisen tärkeää kiinnittää huomiota turvallisuuteen ja riskeihin. 40 01 | 2024
TEKSTI Aino Kuljukka JA Pekka Matomäki KUVAT Getty Images Peruskestävyys harjoittelulla huipputuloksiin 43 01 | 2024. Teholtaan maltillinen pitkäkestoinen harjoittelu parantaa suorituskykyä monella tavalla. Peruskestävyysharjoittelu on viisaan treenaamisen yksi tärkeimmistä kulmakivistä
Ja pienellä varauksella: ammattipyöräiliMitä on perus kestävyys. Tutkimusten mukaan kynnyspainotus, jossa suurin osa viikon harjoittelusta tehdään vauhtikestävyysalueella, ei ole ollut niin tehokas tapa harjoitella kuin polarisoidumpi rytmitys, jossa määrä haetaan nimenomaan matalatehoisella harjoittelulla yhdistellen siihen sopivissa määrin kovatehoista intervalliharjoitusta. Toisessa ääripäässä on harjoittelun kattomäärä, jonka jälkeen tuntien lisääminen lähinnä tuo kuormitusta ilman hyötyä. Paljonko syke/energiankulutus nousee pitkän vakiotehoisen harjoituksen aikana ja missä vaiheessa nousu alkaa. H ieman yllättäen kukaan ei tarkkaan tiedä, miksi matalatehoinen peruskestävyysharjoittelu on niin arvokasta. Tämä raja on yksilöllinen, mutta yleisesti näyttäisi siltä, että 700 tuntia vuodessa on harjoittelumäärä, jonka jälkeen tulisi jo tarkkailla herkällä korvalla kuormituksen kasautumista. Entä pelkkää matalaa tehoa. Tämä suuntaus on vielä alkutekijöissään, mutta muutamat tutkimukset näyttäisivät matalatehoisen peruskestävyysharjoittelun todella parantavan suorituskykyä. 44 01 | 2024. Pelkkä matalatehoinen harjoittelu sopii mainiosti aloittelijalle. 3. Pelkästään kovan harjoittelun on havaittu myös johtav an ylikuormitustilaan ja suorituskyvyn laskuun. Sen ajatellaan olevan vankka perusta, jolle kovatehoiset harjoitukset rakennetaan. Muutakin kuin tuntien keräämistä matalalla intensiteetillä on kestävyysharjoittelussa yritetty. Haasteena onkin se, mistä tietää, että peruskestävyys on parantunut. Tarkka testiprotokolla ei ole vielä vakiintunut ja ”pitkä harjoitus” voi sen vuoksi olla niin tunnin vauhtikestävyysharjoitus kuin kolmen tunnin peruskestävyysharjoitus. Peruskestävyyden taika Viime vuosina on alettu tutkia peruskestävyyttä. Harvemmissa valmennuskirjoissa peruskestävyys on tosin selkeästi määritelty. Epäsuoria aihetodisteita sen merkityksestä kuitenkin löytyy. AJATUS PERUSKESTÄVYYDESTÄ ON ollut mukana jo 1930-luvun valmennuskirjoissa. Jossain vaiheessa kovempia intensiteettejä tarvitaankin, sillä pidemmälle ehtineet harjoittelijat eivät enää kehitä suorituskykyään ja maksimaalista hapenottokykyään pelkkää peruskestävyysharjoittelua toistamalla. Ja vähän liikkuville peruskestävyysharjoittelu toimii yhtä hyvin kuin intervalliharjoittelu niin suorituskyvyn nostoon kuin ”lääkkeeksi” korkeaan verenpaineeseen ja rasva-arvojen parantamiseen. Se auttaa palautumaan, kestämään isoja harjoitusmääriä ja sietämään väsymistä. Pelkällä matalalla teholla aloittaessaan harrastaja jättää itselleen oivallisen mahdollisuuden lisätä tulevaisuudessa vaihtelua harjoitteluun ottamalla kovatehoiset harjoitukset mukaan. Viime vuosina peruskestävyyttä on alettu tutkia enemmän, ja sille on luotu tarkempi määritelmä, joka kuuluu seuraavalla tavalla ”Pitkäkestoisessa submaksimaalisessa harjoituksessa fysiologisen profiilin muutoksen suuruus ja alkamishetki”. Tutkimuksissa toivottavasti tulevaisuudessa selvitetään parhaita tapoja nostaa peruskestävyyttä sekä sen yhteyksiä palautumiseen ja harjoitusmäärän sietoon. Tapausseurannassa norjalaisen kansallisen tason hiihtäjästä tuli kansainvälisen tason hiihtäjä, kun hänen vuoteensa lisättiin sata tuntia matalatehoista harjoittelua. Koska kovatehoinen harjoittelu on kuluttavaa, ainoa järkevä tapa kerätä suuret määrät harjoittelutunteja on tehdä suurin osa treeneistä matalalla intensiteetillä. Miten kynnystestin tulos muuttuu pitkän vakiotehoisen harjoituksen jälkeen. Voiko treenata vain kovaa. Käytännössä tämä voidaan tulkita eri tavoin: 1. 2. Muistakin harjoitteluseurannoista voi päätellä, että huipulle pääseminen vaatii paljon määräharjoittelua. Se totuttaa kehoa säännölliseen harjoitteluun ilman suurta kuormitusta. Toki, jos viikon harjoittelu koostuu korkeintaan kolmesta harjoituksesta ja treenin kokonaismäärä on alle kaksi tuntia, suurimman osan harjoittelusta voi tehdä kovatehoisesti, koska silloin harjoituspäivien välissä ehtii palautua hyvin. Jos matalalla teholla saa samat hyödyt, mutta ilman riskejä, on se selvästi houkuttelevampi tie huippukuntoon. Jopa kymmenen minuutin yksittäisillä peruskestävyyssessioilla on saatu positiivisia muutoksia kestävyyssuorituskyvyssä harjoittelemattomilla. Paljonko 20 minuutin maksimiteho laskee pitkän vakiotehoisen harjoituksen jälkeen. Tutkimusten perusteella lyhyetkin matalan tehon pätkät kehittävät. Useissa tutkimuksissa kestävyysjuoksusuoritusta parhaiten ennustava harjoittelu tekijä on ollut nimenomaan kokonaisharjoittelumäärä
Suorituksen taloudellisuus hioutuu Kolmas yleinen väittämä on, että peruskestävyysharjoittelussa tehdyt tuhannet toistokerrat hioisivat suorituksen taloudellisuutta paremmaksi. Toista yleistä väittämää, jonka mukaan peruskestävyysharjoittelu kehittää myös palautumiskykyä, ei olla juuri tutkittu. Tämä vahvistaa yhden valmennuksen kulmakiven: matalatehoinen harjoittelu parantaa hyvin peruskestävyyttä. Oikeaoppisen peruskestävyysharjoituksen kuuluu tuntua helpolta. Yksittäinen matalatehoinen harjoitus voi kuitenkin auttaa palautumaan kovatehoisista harjoituksista pistämällä verenkiertoa liikkeelle, kunhan intensiteetti pysyy oikeasti kevyenä. On kyllä tiedossa, että kovatasoiset urheilijat palautuvat nopeammin kestävyysharjoituksista, mutta se, mikä tähän johtaa, on vielä pimennossa. jöillä tehdyistä seurantatutkimuksissa näyttäisi siltä, että mitä polarisoidummin urheilijat ovat onnistuneet painottamaan juuri peruskestävyysaluetta, sitä parem mat heidän peruskestävyysominaisuutensa ovat. 45 01 | 2024
3 Hiussuonitus aktiivisissa lihaksissa lisääntyy, mikä lyhentää aineenvaihduntatuotteiden kulkua verenkierron ja lihasten välillä. Käytännön tasolla pitkissä kilpailuissa ja lenkeillä tämä helpottaa matkantekoa, sillä aika uupumiseen kasvaa 40 prosenttia, kun aerobinen kynnys nousee 10 prosentilla. Koontitutkimukset varmentavat tämän väitteen paikkansa pitävyyden. Missään ei tunnu, mutta kehitystä tulee Matalatehoinen harjoitus voi auttaa rentoutumaan, vähentää stressiä ja parantaa mielialaa. 7 Lihasten aktivointi tehostuu. \\ Tämä artikkeli perustuu useisiin tieteellisiin tutkimuksiin. 8 Laktaatin käyttö energianlähteenä lihas soluissa paranee. 46 01 | 2024. Joskin lajitekniikkaa osaamattomalle intensiteetin matala pitäminen vieraassa liikkumistavassa voi olla haastavaa. Peruskestävyysharjoitusten tekemisen suurin haaste on siinä, että ne eivät tunnu harjoituksilta. Oikeaoppisen peruskestävyysharjoituksen kuuluukin tuntua helpolta. 2 Aerobisten energiatehtaiden eli mitokondrioiden määrä lihaksissa lisääntyy ja aerobisten entsyymien määrä kasvaa. Lähdeluettelo on saatavissa Fillarin toimituksesta (toimitus@fillari-lehti.fi). 6 Lihasten sisäiset triglyseridivarastot kasvavat. Sielläkin riittävän kevyt vauhti tuo monta kilometriä tekniikkaoppeja. Paitsi että aerobinen alue kasvaa, myös rasvaaineenvaihdunta tehostuu peruskestävyyden parantuessa. Aerobisen alueen teho kasvaa Peruskestävyyslenkit vähän kerrassaan siirtävät aerobista kynnystä ylöspäin kasvattaen peruskestävyysaluetta. 4 Sydäntä ympäröivä pussi laajenee ja mahdollistaa sydänlihaksen kasvun. Perus kestävyys harjoittelun hyödyt VAIKKA PERUS KESTÄVYYSLENKKI tuntuu helpolta, se aikaansaa monenlaisia muutoksia kehossa. Maastossa ei matalatehoisia lenkkejä pysty oikein tekemään muuten kuin helpoilla poluillaa. Se mahdollistaa palautumisen kovien harjoitusten välissä ja antaa todella hyvää taustatukea kestävyyssuorituskyvyn kehitykseen. Älä anna tällaisen tuntemuksen hämätä. 5 Energia-aineenvaihdunta, erityisesti rasvankäyttö, tehostuu. Tämä säästää niukkoja hiilihydraattivarastoja pitkissä suorituksissa. PK-lenkin jälkeen olo on niin freesi, että on vaikea kuvitella sen tuoneen mitään hyötyjä. Hengitysja verenkiertoelimistö ei tiedä, millä sitä harjoitetaan, joten pyöräilijä voi parantaa peruskestävyyttään vaihtelun vuoksi myös ei-lajinomaisella tavalla, kuten uiden, juosten, luistellen, hiihtäen tai samoillen. Jos pyöräilyn taloudellisuudella tarkoitetaan energiankulutusta kuljettua kilometriä kohti, matala tehoiset lenkit opettavat maantielenkeillä niin kaarretekniikkaa kuin ryhmäajoakin. Lihasten oikea-aikainen aktivointi, voimantuotto ja koordinaatio poljinsyklien aikana voivat kuitenkin kehittyä jonkin verran harjoittelun myötä. 1 Plasman määrän kasvun kautta lisääntynyt veren volyymi nostaa sydämen iskutilavuutta ja siten parantaa hapenkuljetus kapasiteettia. Tosin pyöräilyssä on käytössä verrattain helpot liikeradat, joten sen energiatehokkuuden parantaminen on hidasta ja haastavaa
Nämä lisäävät monipuolisuutta ja pitävät harjoittelun mielekkäänä. Pidä huoli, ettei intensiteetti karkaa. Kovan intervalliharjoituksen jälkeen tunnin peruskestävyys harjoitus simuloimaan aika tehokkaasti pitkän lenkin viimeistä tuntia. 40–60 minuuttia, syke 20–0 lyöntiä alle aerobisen kynnyksen. Rakenne tuo vaihtelua tasatehoiseen harjoitukseen ja toimii hyvänä alkulämmittelynä. Esimerkkiharjoituksia peruskestävyysalueella PKharjoituksen ”ohjurit”: HARJOITUSTEHO: pitää pystyä puhumaan puuskuttamatta. Kiihtyvä yhtä jaksoinen (0,5– 3 tuntia) pyöräily, aloitus mateluna, lopetus aerobisella kynnyksellä. Esimerkiksi näin: 3 min 100 W, 4 min 110 W, 5 min 120 W, 6 min 130 W, 7 min 140 W, 6 min 130 W, 5 min 120 W, 4 min 110 W, 3 min 100 W. Pyöräily maastossa tekniikkaan painottuen. SYKE JA TEHO: yksilöllisiä, mutta yleensä alle 80 % maksimisykkeestä ja alle 50% viiden minuutin maksimitehosta. KUORMITUSTUNTEMUS ASTEIKOLLA 0–10: 3 tai alle. 3–6 x 5 min 60–70 rpm (kampikierroksia minuutissa) ”voimavetoja” tai 3–6 x 5 min 100–110 rpm ”nopeus vetoja”. INTENSITEETTI: alle kynnystestissä mitatun aerobisen kynnyksen. Harjoituksia: Pyöräily/hiihto/ vaellus 4–6 tuntia, syke 50–10 lyöntiä alle aerobisen kynnyksen. Saa pitää munkkitauon. 47 01 | 2024. Kadenssivaihtelut harjoituksen sisällä, esim. Hyvin kevyenä pidettynä toimii myös aktiivisena palauttelu lenkkinä. Pyramidiharjoitus, jossa vaihdellaan tehoa, mutta ollaan kuitenkin koko ajan aerobisen kynnyksen alapuolella. Peruslenkki, joka tuo pienen mitattavan hyödyn. Vaihtelevat harjoitus muodot, esimerkiksi hiihto, sauvakävely, juoksu, uinti tai yhdistelmäharjoitukset pyöräily 2 h + juoksu 30 min. Antaa mahdollisuuden haastaa kehoa kadenssin avulla ja rekrytoida siten nopeita lihassoluja matalatehoisella lenkillä. Lenkki opettaa pitkää sietoa ja tehostaa rasvaaineenvaihduntaa
G E T T Y IM A G E S / T IM D E W A E L E / S TA F F 48 01 | 2024
Naisten etappikilpailun kokonaisvoitto meni Sarah Gigantelle. Miehissä ykkönen oli Stephen Williams. s. Suomen Jaakko Hänninen oli 41:s tasan kolme minuuttia voittajalle hävinneenä. 50–55 Tehokas ja taloudellinen polkemistekniikka tuo lisää vauhtia ja auttaa välttämään vammoja. s. 56–61 Kaikki tuntevat Mallorcan, mutta Girona ympäristöineen tarjoaa varteenotettavan vaihtoehdon kevään harjoittelulle. s. Kaikille teille MAANTIE \ GRAVEL \ RETKEILY Testasimme kaksi sisäharjoituslaitetta, jotka tarjoavat liikettä sivuttais ja eteen–taaksesuunnassa. Kannustajien asut olivat lajiin sopivat.. 62–68 49 01 | 2024 49 01 | 2024 Maantiepyöräilykausi alkoi perinteisesti kesäisessä Australiassa. Santos Tour Down Underissa kilpailivat ensin naiset ja sen jälkeen miehet
A lkutalven peukalovamman myötä sisäpyöräily on tullut minulle talven aikana liiankin tutuksi. \\ TEKSTI Antti Kuitto KUVAT Antti Kuitto JA Getty Images HELPOTUSTA SISÄTREENEIHIN Tacx NEO 3M ja Gymrail Momentum X1 testissä 50 01 | 2024 50 01 | 2024. Ongelmaan on nyt tullut aiempaa enemmän ratkaisuja, kun Tacx julkaisi täysin uudistuneen NEO 3M -trainerin, jossa suurimpana uutuutena on sisäänrakennettu vapaaliike. Sisäpyöräilijä onkin nyt vaikeiden valintojen ääressä. Päätin selvittää, pärjääkö nyt pelkällä vapaaliikkeen sisältävällä uutuustrainerilla vai onko erillinen sisäpyöräilyalusta edelleen tarpeen. Vaikka se onkin erittäin hyvää treeniä, on staattinen ajoasento pidemmän päälle paikkoja puuduttava, hiertävä ja kenties myös rasitusvammoille altistava. Vielä enemmän vapaaliikettä kaipaaville hyvä valinta on suomalainen sisäpyöräilyalusta Gymrail Momentum X1
G E T T Y IM A G E S / S E B A S T IA N -J U L IE N 51 01 | 2024 51 01 | 2024
Tacx NEO 3M on nopealla silmäyksellä vain päivitys edeltäneestä NEO 2T -mallista, mutta kyseessä on kuitenkin pitkälti ihan uusi laite. Laitteen asennus on helppoa: virtajohtoa ei välttämättä tarvitse laittaa seinään ollenkaan ja paritus ajotietokoneeseen sujuu sekin helposti. NEO 3M sivukallistuksen jousto on toteutettu trainerin rungon rakenteeseen sisäänrakennetulla joustolla. Paketista laitetta purkaessa huomio kiinnittyy ihan ensimmäisenä kantokahvaan. Millimetrit kunniaan Mutta sitten trikoot päälle ja tarkempi tutustuminen vapaaliikkeeseen. Kahva itsessään vaikuttaa vähäpätöiseltä uudistukselta, mutta se helpottaa painavan trainerin siirtelyä merkittävästi. Tärkeimmät päivitykset ovat sisäänrakennettu ja lukittavissa oleva vapaaliike eteen–taakse-suunnassa sekä hieman kasvanut sivusuuntainen kallistuksen vapaaliike. Minulla on vuosien kokemus markkinoiden ensimmäisestä integroidun vapaaliikkeen sisältäneestä trainerista, Kurt Kinetic Rock & Rollista, jossa sivusuuntainen kallistuksen vapaaliike oli hyvin toteutettu, mutta eteen–taaksesuunnassa sitä ei ollut käytännössä ollenkaan. Tuon trainerin jälkeen olen ajanut tavallisella suoravetoälytrainerilla Tacx NEO 3M TRAINERI SISÄÄNRAKENNETULLA VAPAALIIKKEELLÄ 52 01 | 2024 52 01 | 2024. Testasin sitä ajamalla erityyppisiä treenejä: kevyttä palauttelua, pitkiä peruskestävyyslenkkejä, 20 minuutin kynnystreenejä ja kirejä: Lisäksi ajoin putkelta pitkien pk-treenien aikana useiden minuuttien pätkiä tuomaan vaihtelua treeniin. Hiljaisuus on mainio juttu erityisesti kerrostaloasujille, mutta miellyttänee myös autotallitreenaajia ja kanssaeläjiä yhtä lailla. Hyppäsin pyörän päälle innoissani siviilit päällä ja pyöräilykengät jalassa, sillä vapaaliikettä houkutti päästä kokeilemaan mahdollisimman nopeasti. Lisäksi tehonsäädön parantanut tarkkuus miellyttää varmasti ERG-moodilla ajavia vetotreeneissä. Ennen vapaaliikkeen havainnointia kiinnitin kuitenkin huomion ensipolkaisuilla trainerin hiljaisuuteen: Edeltävä malli NEO 2T ei sekään pidä kovaa ääntä, mutta NEO 3M on varmasti yksi hiljaisimpia trainereita markkinoilla
NEOt simuloivat siis sähkömagneettisella vauhtipyörällä tienpintoja ja ominaisuus on ihan hauska realismin lisäys. Tällöin tarkka tehonmittaus ja -säätö ovat vaakakupissa selkeästi painavampia asioita. \\ NEO 3M:n vapaaliike voidaan lukita trainerin takakulmissa olevista kääntönupeista. Vapaaliike on toimiva, lukitusmahdollisuus on hyvä lyhyitä vetoja ja kiritreenejä varten, ajotuntuma on todella hyvä ja hiljaisuudesta tulee tosi iso plussa. 53 01 | 2024 53 01 | 2024. Kaipuu luonnollisempaan ajotuntumaan ja vapaaliikkeeseen on ollut ajatuksissa jo pitkään ja konkreettisempana muistutuksena myös jalkovälin kolotuksissa, erityisesti pitkissä treeneissä. Vaikka 50 milliä ei kovin paljoa olekaan, se toimii kuitenkin pääasiassa todella hyvin. Putkelle noustessa ja reippaan rennosti noin 60:n kadenssilla polkiessa huomaan kuitenkin heti vapaaliikkeen olevan hyvin lineaarista. Tehonmittauksen tarkkuus ja ERG-vetotreenien tehonsäädön tarkkuus ovat selkeitä plussia nekin. Trainerin mukana tuli kolmen kuukauden mittainen ilmaistilaus treeniappiin. NEO 3M:n kallistuksen vapaaliikkeen liikerata on vain muutamia asteita ja täten melko vaatimaton. Itse ajan sisä treenit pyörän omilla Rotorin tehomittauskammilla, enkä käytä ERGmoodia, joten trainerin tehonmittauksen tarkkuudella ja tehonsäädöllä ei ole minulle suurta merkitystä. Vastaavia ylistäviä arvioita on luettavissa myös muissa testeissä, joten peukku ylös myös tältä osin. Progressiivisuuden ja vaimennuksen puute liikeradan päissä aiheuttaa pienen kolahduksen, kun vapaaliike loppuu kesken ja maastopyöräilytermein ”pohjaa”. Kevyessä palauttelussa, peruskestävyystreeneissä ja kynnysvedoissa NEO 3M:n vapaaliike on mainio: liike ei ole suurta ja ajaminen tuntuu luonnollisen hyvältä. Ainoaksi miinukseksi täytyy kuitenkin laskea korkeahkolta tuntuva 2 069 euron suositushinta, mutta toisaalta sillä rahalla saakin sitten jo varsin kattavan paketin ominaisuuksia. Yllättäen koin sen kuitenkin varsin toimivaksi erityisesti peruskestävyysja kynnystreeneihin, joissa liike ulkonakin on maltillista. Kokonaisuutena Taxc NEO 3M on mielestäni erinomainen traineri ja suurempia puutteita on vaikeaa löytää. NEO 3M oli omissa testeissäni tehomittaukseltaan linjassa Rotorin kampien wattilukemien kanssa. Vapaaliike ei oikein toimi edellä mainituista syistä, ja koen järkevämmäksi ajaa trainerilla vapaaliike lukittuna, kuten valmistaja myös ohjeistaa. Tehonmittauksen ja tehonsäädön tarkkuuden merkitys vaihtelee kuskin käyttötarkoitusten mukaan. Hyvin nopeasti huomaan kuitenkin säätäväni omaa putkelta-ajon tekniikkaa hieman pehmeämmäksi ja pysyn vapaaliikkeen liikeradan rajojen sisällä. Aidot ajo videot esimerkiksi Mallorcalta tarjosivat peukalo vammaiselle yllättävän mukaansatempaavan irtioton Suomen pimeästä talvesta. Sivukallistuksen toteutuksesta myös peukku ylöspäin. Sivusuuntaisen kallistuksen vapaaliikkeeseen moni ei osaa kiinnittää huomiota tai kaivata sitä, mutta ulkona ajaessa pyöräilijä liikkuu sivusuunnassa erityisesti putkelta ja kireissä varsin paljon. Tilanne kuitenkin muuttuu oleellisesti, jos kuskin pyörässä ei ole tehomittaria, treenit tehdään pääsääntöisesti ERG-moodissa tai kisataan aktiivisesti Zwiftissä. Orientin nousuun Bunyolan kaupungin keskustasta kurvatessa yritin vaistomaisesti kurkkia olisiko risteyksessä olevassa kahvilassa paljon porukkaa tauolla ja täytyy tunnustaa, että kakkuhammasta alkoi samalla kolottamaan. Neo 3M:n 50 millin vapaaliike eteen– taakse-suunnassa on herkästi laakeroitu. Realistinen ajokokemus Sisäpyöräilykauden aikana Netflixin tarjonta tulee usein kovin tutuksi, mutta hyvää vaihtelua leffoille tarjoaa myös Taxcin treenisovellus. Putkelta ajaessa ja kireissä runsaampi kallistusvara olisi ilman muuta luonnollisempi ja tarpeen trainerillakin, mutta asiaan ei silti sen suuremmin kiinnittänyt huomiota. Iso peukku ylöspäin heti alkuun. Traineri säväytti myös täristämällä juuri tuossa risteyksessä oikeastikin olevien mukulakivien kohdalla. useampia vuosia lyhyttä Gymrailin sisäpyöräilyalustan aiempaa kokeilua lukuun ottamatta. Kireissä tilanne on vastaava
Ratkaisu kuulostaa alkuun erityisesti kirjallisesti kuvattuna erikoiselta rakennelmalta, mutta ratkaisu tarjoaa todellisuudessa sisäpyöräilijälle varsin vakuuttavan ajoelämyksen. Perinteisten sisäpyöräilyn tasapainolautojen ollessa usein koko pyörän kokoisia yhtenäisiä levyjä, joissa pyörä ja traineri heiluvat niin sanotusti ”yhtenä palana”, on Gymrail erottanut pyörän etuja takapään omille telineilleen ja lisännyt pakettiin lisää vapaaliikesuuntia. 54 01 | 2024 54 01 | 2024. Gymrailin pakettia kantaessa ja viimeistään sitä purkaessa selviää varsin nopeasti laitteen mekaanisen toteutuksen laatu: osat painavat paljon ja edustavat konepajatyön taidonnäytettä parhaimmillaan. Huomaankin ihasteGymrailin toteutus mahdollistaa nelisuuntaisen vapaaliikkeen. Muutaman vuoden markkinoilla ollut suomalainen Gymrail on lähtenyt ratkaisemaan sisäpyöräilyn ahdinkoa, eli vapaaliikkeen puutetta, varsin ennakkoluulottomalla toteutuksella. Gymrail Momentum X1 SISÄPYÖRÄILYALUSTOJEN KINGI
Etupään liike tapahtuu myös akselien varassa olevilla kierrejousilla, niin eteen– taaksekuin myös sivuttaissuunnissa. Vapaaliike ei voi pohjata kovimmissakaan vedoissa, sillä se on estetty ja vaimennettu mekaanisin pohjaanlyöntikumein. Sivuttaissuuntainen liike on toteutettu metalliakselein, joissa liikettä vastustetaan metallisilla progressiivisesti kierretyillä kierrejousilla. Kevyt palauttelu, peruskestävyystreenit ja kynnystreenit sujuvat Gymraililla erittäin luonnollisen tuntuisesti. Mekaanisesti laite on vakuuttavaa työtä ja kestää varmasti vuosikausia käyttöä. Pyörä ja traineri voi nopeasti ottaa pois Gymrailin päältä näitä treenejä varten. Lisäksi 1 239 euron hinta ei ole halpa, sillä pakettiin ei kuulu vielä traineria. Muutoin Gymrailin takaosa ja kuski perässä nojaavat toiselle sivulle. 55 01 | 2024 55 01 | 2024. Itse olen ajanut pisimmän sisäpyöräilytreenini – kuutisen tuntia – juuri Gymrailin päällä ilman suurempia kolotuksia. Oma poljintekniikka tekee myös takapäähän omanlaisensa pienen loopin, jota takaalusta tekee toistuvasti lattialla. Kumman ostaisit. Yllättäen myös Gymrailin 15 asteen maksimaalisen sivukallistuksen hyödyntäminen jää niin kireissä kuin putkelta ajaessa melko pieneksi. Hyvän älytrainerin kanssa Gymraililla ajaminen on selkeästi luonnollisemman tuntuista todella monipuolisen nelisuuntaisen vapaaliikkeen ansiosta. Takapäässä on levyn alla jämäkät skeittilaudan renkaan tyyppiset rullat eteen– taakse-liikettä varten. Jos uuden trainerin hankinta on ajankohtainen, vapaaliike kiinnostaa ja haluat kaiken samassa paketissa, on Neo 3M erittäin suositeltava hankinta. Mikä määrä vapaaliikettä tai vapaaliikkeen suuntia on oikea kullekin, lienee osin henkilökohtainen kysymys. Gymrailin vapaaliikettä ajossa on vaikeahkoa kuvailla sanoin. Kokonaisuutena Gymrail on erinomainen lisälaite aktiiviselle sisäpyöräilyn harrastajalle. levani erityisesti koneistettujen osien työnjälkeä silmät pyöreinä. Isojen plussien mukana on kuitenkin myös muutamia miinuksia: hienosäädöistä huolimatta Gymrail vaatii trainerin, jossa paino jakautuu sivusuunnassa tasapainoisesti. Oman sisäpyöräilyni ollessa valtaosaltaan muuta kuin kirejä, ei tällä kuitenkaan ole sen suurempaa merkitystä. Pitkät liikeradat eri suuntiin Takaosan levyn päälle asetetaan suoravetotraineri ja etuosaan pyörä kiinnitetään etuhaarukasta ilman kiekkoa. \\ Gymrailin takaalustan toteutus mahdollistaa sivukallistuksen tasapainotuksen ja herkkyyssäädön kumien esijännitystä ja sivuttaista sijaintia säätämällä. Sivusuuntaisen kallistuksen liikerata on peräti 15 astetta ja lisäksi ohjaustangon kiertäminen on mahdollista noin seitsemän asteen verran. Etukiekon puuttuminen pienentää Gymrailin tilantarvetta ja mahdollistaa keulan kiertoliikkeen. Jos omistat jo ennestään hyvän älytrainerin tai haluat mielestäni parhaan mahdollisen vapaaliikkeen sisäpyöräilyyn, on Gymrail ehdottoman suositeltava ostos. Itselleni tärkeä putkelta ajaminen on aluksi jännän tuntuinen kokemus, sillä etupään liikkuessa ja kiertyessä, huomaan tarvitsevani ihan uusia lihaksia ajamiseen. Luonnollinen tuntuma Kirit ja kovat, lyhyet vetotreenit ovat Gymrailin ominta aluetta, joskin itse en oikein koe kaipaavani näissä erikoistreeneissä vapaaliikettä, vaan kiinteästi paikallaan oleva pyörä tuntuu paremmalta. Seuratessani etuja takapään liikkeitä huomaan sivuttaisen lateraalisen liikkeen olevan yllättäen suurempaa kuin eteen–taakse-liikkeen. Gymrailin kasaus vaatii hetken verran aikaa, mutta on lopulta varsin yksinkertaista ja helppoa. Sen liikevarat ovat teoriassa suuret, mutta progressiiviset jouset pitävät sen kuitenkin hyvin hallinnassa. Kenties taka-alustalla oleva painava traineri aiheuttaa massan hitaamman liikkuvuuden kallistuksissa ulkona ajamiseen verrattuna. Sisätreeni monipuolistuu siinä samalla. Kokonaisuutena järjestelmässä on liikerataa yhteensä 120 milliä eteen–taakse ja samat 120 milliä sivusuunnassa. Nyt laitteeseen on tarjolla lisävarusteena myös kaksi jäykempää sarjaa kierrejousia vapaaliikkeen säätöä varten vähän painavammille, vahvemmille tai pienempää vapaaliikettä toivoville kuskeille
KOKO KAMPIKIERROS KÄYTTÖÖN Oikeanlainen kampien pyöritys tekee pyöräilystä mukavampaa, taloudellisempaa ja vauhdikkaampaa. TEKSTI Sari Saarelainen KUVAT Getty Images GRAFIIKKA Unna Kettunen / CheckPoint 56 01 | 2024
57 01 | 2024
P olkemistekniikka koskettaa ja puhuttaa lähes jokaista pyöräilijää. Viimeistään siinä vaiheessa, kun harrastus on edennyt niin pitkälle, että haluaa saada itsestään enemmän irti ja vauhtiaan nopeammaksi, kampien pyörittämisen salat alkavat yleensä kiinnostaa. Tieto lisää tuskaa, niin myös tässä asiassa. Tekniikan opettelemisen muuttuminen taidoksi on 58 01 | 2024. Taito on sitä, että tekniikan opetteleminen on jo muodostunut sellaiseksi teke miseksi, jossa meidän ei tarvitse enää miettiä, miten ja millä tavalla sen teemme. Turvallisuudella tarkoitan sitä, että sisällä voidaan kaikessa rauhassa keskittyä tekemiseen ilman, että huomiota tarvitsee kiinnittää liikenteeseen. Yksi iso tekijä on polkemistekniikan parantaminen. Joskus ohjeet ovat sekavia ja ristiriidassa keskenään. Talvella on myös erinomainen mahdollisuus hyödyntää sisäpyöräilyä tekniikan kehittämisen apuna sekä seurata tehoja ja tekniikkaa turvallisesti. Kuopaisemalla kuolleen kulman ohi Pyöräillessä meillä on kampien liikeradoissa käytössä 360 astetta keskiön vasemmalla ja oikealla puolella. Hienosäädöt pyörässä ja sen osissa auttavat ja myös harjoittelemisella on vaikutusta. Tämän vaiheen me omaksumme jo silloin, kun opimme ensimmäisen kerran pyöräilemään, keskimäärin noin nelivuotiaana. Netti on täynnä keskustelua wateista, kadenssista ja ajoasennosta. Polkemistekniikassa on viisi määräävää tekijää: liikkuvuus, ajoasento, luontaiset tavat, taito ja tieto. Puretaan tuo 360 astetta pienempiin osiin ja lähdetään tarkastelemaan, mitä kaikkea yhteen polkaisuun liittyy. Tekniikan oppiminen tarkoittaa aivojen opettamista rekrytoimaan tietyt motoriset yksiköt toivottuun aikaan ja toivotulla tavalla. Työntö, eli täyden kierroksen 0–180 astetta, aloittaa liikkeen. Tyypillisesti polkemistekniikan parantaminen ajoitetaan talviajokaudelle, jolloin päästään rauhassa muuttamaan opittuja tottumuksia ja puuttumaan virheitä aiheuttaviin syihin. Niitä lukiessa alkaa nopeasti pohtimaan keinoja, joilla saada oma pyörä liikkumaan vauhdikkaammin. Tiedon ja mielipiteiden viidakossa voi helposti eksyä
Jos satula on liian matalalla, olemme jatkuvasti ikään kuin kyykyssä, ja reisilihakset eivät pääse lepäämään. Markkinoilla on erilaisia ovaalirattaita, jotka vähentävät tämän kuolleen kulman kulmikkuutta, mutta edullisemmin alue kehittyy pyöritystekniikan harjoittelulla. Ajatus tässä on, ettei poljinta päästetä ala-asentoon. Työntö tapahtuu luonnollisesti ja on sen takia dominoiva osa polkemista. LÄHDE: MEN'S HEALTH Tekniikan oppiminen tarkoittaa aivojen opettamista rekrytoimaan tietyt motoriset yksiköt toivottuun aikaan ja toivotulla tavalla. Tästä opitaan pois, kun aletaan viilaamaan pyörityksen 135–225 asteen kohtaa, eli niin sanottua kuopaisua. aikajana, jonka pituus on hyvin yksilöllinen. Kun poljet työntäen kello viiteen ja alat sen jälkeen kuin kukko kuopimaan maata, saat ehkä kiinni kuopaisun ideasta ja sen tuottamasta voimasta varsinaiseen nostoon. 59 01 | 2024 59 01 | 2024 1 2 3 4. On tärkeää kuitenkin pitää mielessä, että jalkaterän asento ei muutu poljennan aikana eli kuopaisun aikana ei nousta varpaille eikä työnnön aikana paineta kantapäätä maata kohden. Suurimmilla kadensseilla, yli 100 kierroksessa minuutissa (rpm, revolutions per minute) poljettaessa työnnön dominanssi tulee esille lantion pomppimisena satulan päällä. Pomppiminen johtuu lantion alueen lihasten passiivisuudesta, mutta myös siitä, että työntövaiheessa ikään kuin tampataan jalkoja, jolloin lantio pääsee putoamaan alas. Nostovaiheessa, eli polkimen Kampikierrosta voi kuvata hyvin monella tavalla. Oikein säädetty ajoasento pitää huolen siitä, ettei jalkaterä pääse liikkumaan poljennan aikana. Jos kumpikin jalka keskitetään tekemään pelkkää työntöä, tulee poljennasta kulmikasta ja liikkeestä nokki vaa. Työntövaiheessa käytämme vahvasti reiden etuosan lihaksia. Optimaalisessa poljennassa täysi kierros, eli 360 astetta, on käytössä molemmin puolin. Tämän artikkelin määritelmien ohella joissain julkaisuissa kampikierrokselle on määritetty vaiheiksi työntö (1), painaminen (2), veto (3) ja kevennys (4). Ketju on siis jatkuvasti kireällä ja veto päällä. Oikea ajoasento mahdollistaa pyörityksen Kun yksi jalka tekee työntöä, toinen jalka on nostovaiheessa. Käytännössähän näin tietysti käy, sillä kampi pyörii samaa rataa keskiössä, mutta ajatusleikki on tekniikan oppimisessa todella tärkeä keino
Tuolilta jalan kuopaisuliikkeen tekeminen on hankalampaa kuin se että viet itsesi istumaan aivan tuolin kärkeen ja pääset sitä kautta kuopaisemaan jalan pitkältä tuolin alta. Medial gastrocnemius . Liian korkealla oleva satula taas aiheuttaa lantion keinumista sivusuunnassa, ongelmia lantion ja alaselän alueelle sekä polviin, ja myös sen, että emme pysty käyttämään lihaksia parhaalla mahdollisella tavalla. Gluteus maximus . Jos ohjaus on tarpeeksi syvällä, saadaan ylävartalon avulla vedettyä apua jalan nostoliikkeeseen. Optimaalinen ajoasento takaa pehmeän poljennan ja ehkäisee myös rasitusvammoja. Juuri välineen takia poljennasta jää helposti vaiheita käyttämättä, tai käytämme välinettä väärin ja se heikentää tehoa. Rectus femoris . Tibialis anterior 60 01 | 2024. . Vastus lateralis . Mutta mikäli pystyt olemaan pyörän satulassa kuin haukka, valmiina hyökkäykseen, olet jo lähtökohtaisesti nopea ja kehosi on valmis toimimaan. Nostovaiheessa lihastyö on vähäistä. Vaikka meillä on pyöräilyssä väline käytössä, on lajissa tarkoitus hyödyntää koko vartaloa. Kampikierroksen painamis tai työntövaiheessa on käytössä eniten lihaksia. Kun ylävartalo on pystyasennossa, vaikutus polkemiseen tuntuu ja näkyy heti. Kulmikkuutta syntyy myös siksi, että pohkeet joutuvat koville jatkuvan varpailla olon takia, eikä nostoa pystytä tekemään, kun kuopaisu kello viiden kohdalla on ikään kuin liian kaukana ja saavuttamattomissa. Asteissa ylimeno on välillä 315–360 ja silloin liikkeessä on puhtaasti takaketjun voima. Tässä käytän ajatusleikkinä tuolilla istumista, jossa jalat ovat todella edessä, kuin sylissä. Ylävartalon lihakset osallistuvat asennon ylläpitämiseen, tukevat polkemista erityisesti nostovaiheessa ja auttavat ohjaamaan liikkeen toivottuun suuntaan eli eteenpäin. Semimembranosus . Tämä vaihe tulee eteen, kun tullaan nostosta ja lähdetään työntämään poljinta takaisin uudelle kierrokselle. LÄHDE: CYCLING ANATOMY, HUMAN KINETICS Graafi. Polkemiseen liittyy vahvasti siis myös se, miten me istumme pyörän päällä. Ideasta saat kiinni, jos ajat trainerilla ja nostat kädet pois tangolta. Jokaisen liikkuvuus ja yksilölliset erot vaikuttavat ohjaustangon korkeuteen ja myös polkemistekniikkaan. Reiden takaosan lihakset sekä iso pakaralihas potkaisevat polkimen uudelle kierrokselle. Satulan ollessa liian korkealla pienen ja keskisuuren pakaralihaksen tärkeät lantiota ja polvea tukevat tehtävät kärsivät ja poljennasta tulee herkästi kul mikasta. Vastus medialis . Ilman käsien otetta tangosta on vaikea polkea ja hallita polkemista. asennon ollessa 180 astees ta 360 asteeseen, tai kello kuudesta takaisin kahteentoista, on paljon merkitystä sillä, millainen ajoasento meillä on. Ei voi siis antaa yhtä ohjetta kaikkien toteutettavaksi, vaan neuvoja on sovellettava jokaisen tavoitteiden ja mahdollisuuksien mukaan. Nostoon vaikuttaa myös pyörän reach-mitta ja sitä kautta se, kuinka paljon lantion takana pystyt polkemaan. Jos vain lepäilet tangolla, heikennät varmasti tehoa. Soleus . Biceps femoris . Koko kehon käyttö tärkeää Pyörityksessä on vielä yksi vaihe, ylimeno. Polkimien lukkokiinnitys vaikuttaa paljon siihen, voidaanko jalkaa ylipäänsä yhtään nostaa. Lateral gastrocnemius . Satulan korkeudella on myös merkitystä, sillä liian matalalla ei päästä aktivoimaan reiden takaosan lihaksia, vaan suurin osa työstä kohdistuu reiden etuosiin
Puolieroja voidaan tasata lihaskuntoharjoittelulla, joka onkin yksi tärkeä työkalu polkemistekniikan kehittämisessä. 61 01 | 2024 61 01 | 2024. Ajatus on pidettävä mukana harjoittelussa – aivan kuin lapsena, kun opettelimme pyöräilemään ja pysymään pystyssä. \\ Tekniikan opetteleminen vaatii valtavasti toistoja ja periksiantamattomuutta. Mikä sopii yhdelle, ei sovi kaikille. Tiedät varmasti jonkun, joka kävelee jalkaterät ulospäin ja hänen kävelynsä vaappuu. Vauhti kasvaa, vammat vähenevät ja pyöräilyn nautinto lisääntyy. Tyyli näkyy meidän liikkeessämme, kävelyssä ja pyöräilyssä. Kuten olemme huomanneet, kummankin jalan on tehtävä oma osuutensa työstä, siksi puolierojen tasaamisella on iso vaikutus polkemiseen. Lopulta polkemistekniikan harjoittelu tuo tulosta ja siitä muodostuu elinikäinen taito. Tekniikan opetteleminen vaatii valtavasti toistoja ja periksiantamattomuutta. Aivan varmasti sama tyyli siirtyy pyöräilyyn. Rintava tai vatsakas ei taivu maailmanennätyskuskin asentoon, eikä niin ole tarkoituskaan. Yksilölliset erot huomioon polkemisessa Meillä kaikilla on oma luontainen tyylimme. Näillä pyöräilijöillä on niin vahvat omat luontaiset tyylinsä, että niitä on mahdotonta ja aivan turhaa yrittää korjata. Kaikkea voidaan parantaa, mutta oman kehon ehdoilla. Tai henkilö, jolla on kovin kyyry selkä, ei varmasti aja pyörällä selkä ojennettuna. On useita huippupyöräilijöitä, joiden ei polkemistekniikan perusteella tulisi mahtua maailman kärkeen. Lihaskunnon kautta lisätään myös voimaa ja rakennetaan vahva core sekä asentoa tukevien lihasten kokonaisuus. Olisi väärin sanoa, että kaikkien tulisi tavoitella Filippo Gannan kaunista ja eleetöntä ajotyyliä
Kauden voi aloittaa vaikkapa helposti saavutettavasta Espanjan Gironasta. Kevättalvi on maantiepyöräilijöiden leiriaikaa. TEKSTI Markku Pulkkinen KUVAT Markku Pulkkinen JA Getty Images Kevät alkuun Gironassa 62 01 | 2024
Tämä kertoo sopivasta ilmastosta ja hyvistä teistä. Maaliskuusta eteenpäin Helmikuun puolenvälin lämpimät säät Gironassa yllättivät iloisesti Fillari-lehden pyöräturistin vuosi sitten. Google Maps ei osaa neuvoa pyöräilijälle parasta reittiä, vaan saattaa ohjail la teollisuusalueiden halki suurille teille. M onet ammattipyöräilijät ovat valinneet asuinpaikakseen Koillis-Espanjassa, hyvin lähellä Ranskan rajaa sijaitsevan Gironan. Kauniista vanhasta kaupungista ulos pääseminen vaatii hieman etukäteissuunnittelua tai GPS-jäljen lataamisen mobiililaitteeseen. Lämpötila nousi kolmena ajopäivänä jo yli 15 asteen ja ajovarusteista sai kuoria pitkät housut pois. Varmempi valinta on suunnata matkansa Gironaan kuitenkin vasta kuukautta myöhemmin, sillä maaliskuussa päivän keskilämpötila on jo varmasti yli 15 astetta. Gironan ympäristö sopii hyvin kauden avaukseen myös siksi, että alueen korkeuserot ovat varsin maltilliset. Hyväkuntoisilla teillä tulee päivittäin vastaan yhdessä harjoittelevia ammattilaistiimejä, mikä inspiroi mukavasti kuntoilijaakin. Gironan lähialueilla on vaikea päästä eksymään, sillä pieniä kyliä on sen verran tiheästi. Gironan Ponte de Pedra -sillalta lähtee yhteislenkkejä joka päivä aamukymmeneltä. Silloin pyöriä sujahtelee tiheään tahtiin keskustan kapeilla kaduilla. Nousujakin löytyy, mutta ne ovat loivapiirteisiä. Gironalaiset pyöräilijät, niin ammattilaiset kuin harrastajatkin, näyttävät starttaavan lenkkinsä yleensä aamukymmeneltä. Ponte de Pedra 63 01 | 2024. Laskut ovat helppoja ja usein kauniisti männikkömetsissä kiemurtelevia
Viime helmi kuun visiitillä lämpötila nousi useimpina päivinä hieman yli 15 asteen. Maisemat huipulta kohti Välimerta palkitsevat hikoilun. Mäen puolessavälissä on kuitenkin ystävällisen paikallisasukkaan järjestämä juottopiste. Aivan Gironan kupeesta löytyy myös 64 01 | 2024 64 01 | 2024. riä. Autoilijat huomioivat pyöräilijät erinomaisesti. Maltilla edeten Robacorba on sopiva testi hiihtokauden jälkeiselle hapenottokyvylle. Robacorban nousu on 9,9 kilometrin mittainen ja korkeuseroa tulee 728 metriä. Kauniita ympyrälenkkejä voi valita 40 kilometristä alkaen. Korkeuseroa on mihin ilmansuuntaan tahansa lähtiessä maksimissaan 300–400 metriä. Autoilijoiden ystävällisyys pyöräilijöitä kohtaan on lähes ylitsepursuavaa. Mitään palveluita huipulla ei ole. Pyöräilijää ei ohiteta, ennen kuin tilaa on varmasti riittävästi. Gironan ympäristöstä löytyy satoja kilometrejä hienoja ja hiljaisia pyöräily reittejä. Tiet ovat välillä hyvin kapeita, peltojen ja oliivilehtojen keskellä kulkevia päällystettyjä maalaisteitä, joissa vastaan tulee usein myös traktori. Robacorba koettelee Gironan seudun korkeimmalle mäelle, Robacorballe, on Gironasta matkaa kolmisenkymmentä kilometGironan ympäristön lenkeillä tulee vastaan joka päivä ammattilaistallien ajajia, kuten DSMtiimin iloset naispyöräilijät pienellä maalaistiellä lähellä kaunista Sant Medirin kylää. Jopa rekat jurnuttavat pienemmillä teillä kiltisti pyöräilijän takana, jos ohittaminen ei ole varmasti turvallista. Gironasta länteen suuntautuvilla reitillä saa aluksi hyvää tuntumaa alueen maastoihin ja maisemiin. Tien varressa seisovasta jääkaapista voi ottaa virvoitusjuomaa ja maksaa ostoksensa PayPalilla. Maalis hutikuussa keskilämpötilat ovat 17–19 astetta. Turvallista ajoa Sadan tuhannen asukkaan kaupungissa on paljon pyöräkaistoja, joten ajaminen on helppoa ja turvallista myös keskustassa. Keskijyrkkyys on kuitenkin vain seitsemän prosenttia. -sillan kupeessa sijaitsevasta kaupungin matkailuinfosta saa ilmaiseksi pyöräreittikarttoja ja niistä on paljon apua päiväretkien suunnittelussa
Xuixo on täytetty munkki, josta ei kaloreita puutu. Välimeren rannalle, Costa Bravaan, Gironasta on matkaa noin 50 kilometriä. Espanjalainen palvelu vei ainakin tällä kertaa voiton italialaisesta ja ranskalaisesta. Vuokraamo järjestää myös täyden palvelun pyöräilyleirejä. Toinen kahvilan omistajista on edelleen ammattipyöräilijäuraansa jatkava hollantilainen Robert Gesink. Gironassa on iso ja viihtyisä kävelykeskusta kapeine kujineen ja moderneine ostoskatuineen. Jos pelkää energian puutteen yllättä vän, kannattaa napata kaupungista mukaan Gironan perinneleivonnainen, xuixo. Kahvilan vieraat voivat tuoda pyöränsä ravintolan sisälle. Gironan erikoisuus ovat lukuisat pyöräilykahvilat ja -ravintolat. Kirchner kilpaili aktiiviaikanaan pyöräsuunnistuksen maailmancupissa myös Suomessa. Pyöräilijöitä kohdellaankin hotelleissa, ravintoloissa ja kahviloissa todella ystävällisesti. – Olemme halunneet panostaa erityisesti hyvään kahviin. Gironan alueen pyöräily ei rajoitu maantieajoon. Palvelulla hemmotellaan Gironalaiset matkailuyrittäjät ymmärtävät hyvin, että pyöräilijät ympäri maailman ovat yksi heidän tärkeimmistä ja maksukykyisimmistä matkailijaryhmistään. Kilpatasoisen maantiepyörän saa alleen 60–80 euron päivävuokralla. Merimaisemien katselusta tuleekin vähintään sadan kilometrin päiväkeikka. Pyörä Suomen-ystävältä Pyöräilyyn panostavassa kaupungissa on lukuisa määrä pyörävuokraamoja, joista löytyy kaikentyyppisiä ja -tasoisia pyöriä. Els Angels -nousu on kymmenen kilometrin mittainen ja korkeuseroa kertyy 344 metriä. 65 01 | 2024 65 01 | 2024. Jesus (vas.) ja Josep toivottavat pyöräilijät tervetulleiksi maistelemaan Hors Catécorien omaa kahvilaatua, Café de Fincaa. hyvä mäkiharjoituspaikka. Kuuluisimpia pyöräkahviloita ovat Hors Catégorie Girona, La Fabrica Girona ja Eat Sleep Cycle Café. Ravintola tarjoaa myös ruoka-annoksia. Paikka on näkemisen arvoinen, sillä pyöriä ja pyöräilyrekvisiittaa löytyy 1980-luvulta lähtien. Englantia ymmär retään ja halutaan puhua. Hors Catégorie on Gironan tuoreimpia pyöräilykahviloita aivan ydinkeskustassa. Monet aloittavat lenkkinsä Eat Sleep Cycle kahvilasta ja pyörävuokraamosta. Niille on varattu tilaa toisen kerroksen parvella. Alueelta löytyy myös mainioita maastopyöräja gravelreittejä. Kahviloiden omistajat ovat usein entisiä ammattipyöräilijöitä. Monet pyöränvalmistajat järjestävät myös uusien malliensa lanseeraustilaisuuksia Gironassa. Omistamme myös kahvipaahtimon ja kahvilaatujamme voi ostaa myös mukaan, Josep Rubio, toinen omistajista, kertoo. Kahviloista lähdetään lenkille tai sinne kokoonnutaan lenkkien jälkeen. Eduard Kircher pyörittää Cycle Tours Catalonia vuokraamoa Gironan rautatieaseman vieressä
Muurien ympäröivä vanha kaupunki on todella viehättävä. Innovatiivinen yrittäjä haluaa tukea myös paikallista kulttuuria ja hän onkin teettänyt paikallisella kuvataiteilijalla liikkeelleen uniikit, vedenalaista elämää kuvaavat pyöräilypaidat. Vuokraamon omistaja tuntee Gironan seudun kuin omat taskunsa. Näistä tunnetuimmat ja suosituimmat ovat Hors Catégorie Girona, La Fabrica Girona ja Eat Sleep Cycle Café. – Järjestämme pyörävalmistaja BMC:n testit ja mediatilaisuudet täällä. Marraskuussa keskilämpötila on 16 astetta. Maaliskuussa päivän keskilämpötila nousee 17:ään ja huhtikuussa 19 asteeseen. Ilmasto Helmikuussa Gironan ilmasto on vielä hieman epävakaa. Tämän lisäksi on tusinan verran muitakin Kahvilavieraat voivat viedä omat pyöränsä vierailun ajaksi säilöön Hors Catégorien yläkertaan. Sähkövaihteilla varustetun hiilikuiturunkoisen maantiepyörän vuorokausihinta on keskimäärin 60 euroa ensimmäiseltä päivältä ja 40 euroa seuraavilta. Hän järjestää ohjattuja retkiä kaikentasoisille pyöräilijöille ja vetää ison osan niistä itse. Pyöräilykahvilat ja ravintolat Gironasta löytyy pyöräilijöille suunnattuja viihtyisiä kahviloita ja ravintoloita. Palvelu oli erinomaista. Pyöriä varastetaan harvoin, mutta ne kannattaa tietysti silti pitää lukossa. Kaupungissa on yksi peräti kolmen tähden Michelin-ravintola. Pyöräily ravintolat sopivat hyvin myös illan istumiseen hyvässä seurassa. Pyörävuokraamotkin järjestävät yhteislenkkejä. Eduard Kirchner johtaa Cycle Tours Catalonia -vuokraamoa. Yritys järjestää myös ohjattuja retkiä ja täyden palvelun pyöräilyleirejä. Suurimpia ovat Cycle Tours Catalonia, Eat, Sleep & Cycle, Velodrom CC, Bike Rent Girona, Bikecat ja Girona Pro Sport. Oma kahvi on jokaisen ravintolan ylpeys. 66 01 | 2024 66 01 | 2024. Jos joku haluaa ajaa muuta ryhmää kovempaa, hän saa mukaansa ajotietokoneen, jolloin jokainen voi ajaa taukopaikkojen välit omaa vauhtiaan. Vuorokausihinnat vaihtelevat luonnollisesti pyörän tason mukaan. Ohjatuilla retkillä pääsee tutustumaan helposti alueen parhaisiin reitteihin ilman huolta eksy misestä. Pienissä kylissä pyöriä ei tarvitse taukojen ajaksi lukita. Fillari-lehti vuokrasi BMC Teamachine SLR Five -pyörän Cycle Tours Catalonia -vuokraamosta, joka sijaitsee rautatieaseman vieressä. Laajennamme tänä vuonna toimintaamme myös täysimittaiseksi pyöräliikkeeksi, Kirchner kertoo. Muuta Yhteislenkit lähtevät joka päivä aamukymmeneltä Pont de Pedra -sillalta. Pyörävuokraamossa asiointi on helppoa ja nopeaa. Pyörävuokraamot järjestävät myös ohjattuja retkiä. Lämpötila saattaa hyvällä tuurilla nousta muutamaksi tunniksi yli 15 asteen. Kirchner pitää Gironaa turvallisena paikkana. Useimmissa liikkeissä varaus onnistuu näppärästi etukäteen verkkokaupan kautta. Kuuman kesän jälkeen sopivat pyöräilykelit koittavat jälleen syyskuussa, jolloin päivälämpötila on 26 astetta. Ravintolatarjontakin on monipuolista ja laadukasta. Kymmenen vuotta yrittäjänä toiminut Kirchner on ilahtunut suomalaisesta vieraasta, sillä hän kävi Suomessa jo yli 20 vuotta sitten, kun kilpaili silloin ensiaskeleitaan ottaneessa pyöräsuunnistuksessa. Pyöräilijän Girona Pyörävuokraamot Ammattipyöräilijöiden kaupungista löytyy monia hyvätasoisia pyörävuokraamoja. Hienoa historiaa Historiallisessa Gironassa on maanteiden lisäksi paljon muutakin nähtävää
Robacorballe voi kiivetä maastopyörällä tai kävellen sora reittiäkin pitkin. Hyväkuntoinen, kymmenen kilometrin asvalttitie seitsemän prosentin nousulla on hieman kevyempi vaihtoehto. 67 01 | 2024 67 01 | 2024. Robacorballe noustessa ei ole kahviloita. Finanssialalla Lontoossa työskentelevä Matt Ross vietti viikon loman Gironassa työpaikan vaihdon välissä. Kaikki mukavuudet on ja tavaratkin mahtuvat. Onyarjoki virtaa Gironan halki. Robacorban 728 metrin nousu palkitsee kauniilla näköaloilla kohti Perpignanin kaupunkia ja Välimerta. Yö Bed & Breakfast 10 hotellissa ilman aamiaista maksaa 35 euroa. Maksu onnistuu PayPalilla. Gironaan ihastunut Ross vietti pyöräilyviikkoa kaupungissa toista kertaa. Joen ylittävältä sillalta lähtevät yhteislenkit joka päivä kello kymmenen. Hän valloitti upealla Colnagollaan seudun korkeimman huipun, Robacorban (981 metriä). Ystävällinen paikallinen asukas on kuitenkin järjestänyt nousun puoleen väliin kylmät juotavat jääkaappiin. Edullisiakin majoituksia löytyy
Satula tuntui hieman massiiviselta maantieajoon. Sinun pitää pysyä liikkeessä pysyäksesi tasapainossa. Majapaikassa on myös lukittu pyörävarasto. – ALBERT EINSTEIN – Tilaa Fillari nettiosoitteesta fillari-lehti.fi/tilaa-fillari tai puhelimitse numerosta 040 820 9840. Shimano 105 -jarrujen kahvat sopivat mukavasti kämmeniin. 68 01 | 2024 68 01 | 2024. \\ Ennen päivän lenkkiä kelpaa nauttia aamukahvi ja croissant Plaça de la Independència aukiolla. Toisena majapaikkana oli erittäin edullinen Bed & Breakfast 10 -hotelli kahden kilometrin päässä vanhasta kaupungista. Historiallisia rakennuksia riittää katseltavaksi ja vierailtavaksi ja kapeita kujia käveltäväksi. Hiilikuitu runkoisen pyörän Shimano 105 Di2 -vaihteet toimivat hyvin ja välitykset riittivät Gironan maltillisiin korkeuseroihin Robacorban nousu mukaan lukien. Paikallisjunat lähtevät viereiseltä asemalta. Huone oli pieni, mutta pyörä mahtui huoneeseen. Ravintolatarjonta on runsas. Junia kulkee noin tunnin välein. Kentältä pääsee Aerobus-busseilla 35 minuutissa Barcelonan keskustaan rautatieasemalle. AJOSSA BMX Teammachine SLR Five 2023 AJOON LÖYTYI NETIN kautta sopiva, keskihintainen BMC Teamachine -maantiepyörä Cycle Tours Catalonia -vuokraamosta. Life is like riding a bicycle. Majoitus Majoitustarjonta Gironassa on muiden matkailukaupunkien tapaan monipuolinen. Mikäli muutkin matkakohteet kiinnostavat, pystyy Barcelonassa käväisemään päiväseltään. Kaupunki Girona on 100 000 asukkaan pieni, tiivis kaupunki. Fillari-lehti majoittui aluksi keskustan Hotel Nord 1901:ssä. Geometria oli hyvä ja ajoasento matala mutta rento. Suosittu yhdysvaltalainen fantasiasarja Game of Thrones on kuvattu Gironassa. Hinta kolmelta päivältä oli vuosi sitten 150 euroa. Hyvä tasoisen hotellin vuorokausihinta loista valla aamiaisella on 130 euroa. Michelin-ravintoloita. Pyörä on sekä hinnaltaan että laadultaan hyvä valinta vuokrapyöräksi ja yhtä lailla maantiepyöräksi aktiivikuntoilijalle. Hinta yhdeltä yöltä kevyellä aamiaisella on 40 euroa. Kahdeksankiloinen pyörä kiipesi hyvin mäet ja oli laskuissa vakaa. Kevät talvella on reilusti tilaa ja hinnat kohtuulliset. Mavicin vanteet oli varustettu 25-millisillä renkailla sisä kumin kanssa, mikä on vuokrapyörässä varmin vaihto ehto. Teammachine on täysiverinen maantiepyörä, ei siis mukavuuspyörä. \\ Näin matkustat Matkat Lento Barcelonan (BCN) lentokentälle Kataloniaan. Fillarin digilehden kestotilaus vuonna 2024 nyt vain 59 € Elämä on kuin pyöräilyä. Keskus tan vanha kaupunki on erittäin idyllinen. Kaupungin läpi virtaa Onyarjoki. To keep your balance, you must keep moving. Teammachine SLR Fiven viime vuoden mallin hinta on tällä hetkellä nettikaupossa hieman yli 3 000 euroa. Vuokra-autoa Gironan matkalle ei hyvien liikenneyhteyksien ansiosta tarvita. Girona sopii matkakohteeksi myös sellaisillekin seurueille, joissa kaikki eivät harrasta pyöräilyä, sillä näkemistä ja mukavaa oleilua riittää kaikille. Gironasta palatessa on hyvä huomata, että pikajunien asema sijaitsee maan alla. Hotellista löytyy myös ulkouima-allas. Junamatka vie vain 40 minuuttia. Barcelonasta on 40 minuutin junamatka Gironaan. Hyvällä tuurilla voi saada liput myös FC Barcelonan peliin Camp Nou’lle. Lippu maksaa keskimäärin 20 euroa
To keep your balance, you must keep moving. – ALBERT EINSTEIN – Tilaa Fillari nettiosoitteesta fillari-lehti.fi/tilaa-fillari tai puhelimitse numerosta 040 820 9840.. Life is like riding a bicycle. Sinun pitää pysyä liikkeessä pysyäksesi tasapainossa. Fillarin digilehden kestotilaus vuonna 2024 nyt vain 59 € Elämä on kuin pyöräilyä
70 01 | 2024 G E T T Y IM A G E S / G IB S O N P IC T U R E S
s. 72–77 Rock Machine Vyöry 30 tekee lumihangessa – ja muissakin hankalissa oloissa – ajamisesta hauskaa. 78–81. 71 01 | 2024 71 01 | 2024 Poluille ja vuorille ENDURO \ XC \ TRAIL \ ALLMOUNTAIN Talvinen luonto tarjoaa upeita mahdollisuuksia maastopyöräilyyn. Orbea Occam SL M10 ja LT H20 perustuvat yhteen runkomalliin, mutta ovat luonteeltaan hyvin erilaisia. Lumien sulettua samoilla poluilla pärjää hyvin myös erityyppisellä maasturilla ja kapeammilla renkailla. s. Niistä kannattaa nauttia vaikka läskipyörällä niin kauan kuin olosuhteet sallivat
KOEAJOSSA 72 01 | 2024
Erottavana tekijänä mallien välillä on iskunvaimentimen tyyppi ja iskunpituus. Runkomitoitukseltaan Occam on kuin nykyaikaisen trail-pyörän arkkityyppi: tilava eturunko, joka on tasapainotettu asianmukaisella takahaarukan pituudella, loivahko ohjainkulma ja ajajan keskelle pyörää asettava jyrkkä satulakulma. 73 01 | 2024. TEKSTI Jukka Mäennenä KUVAT Rami Valonen ORBEA ON UUDISTANUT mallistoaan ahkerasti. LT-mallissa geometriasäädön ollessa high-asennossa reach-mitta on 5 milliä lyhyempi ja kulmat 0,5–1 astetta loivemmat. LT-käyttää täysimittaista 210 x 55 millin takaiskaria. L-koon rungossa mitat asettuvat SLmallin kohdalla seuraavasti: 490 millin reach-mitta, 440-millinen takahaarukka, 65,5 asteen ohjainkulma ja 78 asteen satulakulma. SLja LT-kirjainlyhenteet antavat vihiä Occam-mallien käyttötarkoituksista. Tilava eturunko Orbea on ratkaissut Occamin suunnittelun ”kaksi yhden hinnalla” -tyyppisellä lähestymistavalla. SL on suunniteltu tehokaaseen etenemiseen, mikä ilmenee lukittavana 140 millin joustomatkana molemmissa päissä, rullaavana rengasvalintana ja kauttaaltaan kevyinä komponentteina. Laaja trailkategoria Valmistaja luokittelee molemmat Occam-mallit trail-kategorian pyöriksi. LT on tehty puolestaan vaativampaan käyttöön ja varustettu 160/150 millin joustomatkalla, tukevatekoisilla kiekoilla ja endurotyylisillä renkailla. 10 milliä lyhyempi SL-mallin joustomatka on saavutettu rajoittamalla iskunpituus 50 milliin. Occam-mallia on nyt saatavana kahtena varianttina: polkemistehokkuutta painottavana SL-versiona ja vauhdikkaampaan menoon suunniteltuna LTmallina. Koeajoimme molemmat mallit selvittääksemme niiden yhtäläisyydet ja eroavaisuudet. LTmallista löytyy lisäksi flip chip -tyyppinen geometriasäätö iskarin alakiinnityksestä. Määritelmiä tämän tyyppisille pyörille on monia. Sen säädöillä voi vaikuttaa keskiön korkeuteen kahdeksan millin verran samalla, kun ohjausja satulakulmassa tapahtuu 0,5 asteen muutos. Tyypillisesti trail-pyörät joustavat 130–150 milliä ja käyttävät 29-tuumaisia kiekkoja, niin myös Occam-mallit. Keskiö on 37 millimetriä akselien tason alapuolella. Yleisenä linjavetona on turvallista sanoa, että trail-pyörät on tehty vaihtelevaan maastoajoon – siis juuri sellaiseen, mitä kotimaan polut yleensä ovat. Orbean uudistunut Occam tarjoaa kaksi hyvin erilaista pyörää yhteen ja samaan runkomalliin pohjautuen. LTja SL-mallit jakavat saman rungon, jota on saatavana niin hiilikuidusta kuin alumiinista valmistettuna. Huomion arvoista on, Orbea OCCAM SL M10 JA LT H20 Orbea Occamin SL-malli kulkee vauhdikkaasti ja LT-malli joustaa reilusti. Runkomitoitus ja tarkemmat komponenttivalinnat trail-pyörissä riippuvat pyörävalmistajan näkemyksestä ja mallikohtaisista eroista
SL:n kohdalla tavoiteltu painonsäästö ja poljintehokkuus ovat nähtävissä jo jousituskomponenteissa. Jousitukseen on suunniteltu kohtuullinen määrä progressiota, mikä tekee LT-mallista yhteensopivan kierrejousiiskarille niin haluttaessa. TIEDOT Merkki Orbea Occam LT H20 Runkomateriaali alumiini Vaihteensiirtäjä Shimano SLX M7100 Takavaihtaja Shimano XT M8100 SGS Shadow Plus Kammet/eturatas Race Face Aeffect, Race Face 32 T Takarattaat Shimano CS-M7100 10-51 T, 12-v Jarrut edessä/takana Shimano M6120 Kiekot Race Face AR 30C, 29'' Renkaat Maxxis Dissector 3C Maxxterra, Exo, 29 x 2,4'' Ohjaustanko OC Mountain Control MC30 Ohjainkannatin OC Mountain Control MC20 Satula Ergon SM Enduro Satulatolppa OC Mountain Control MC21, 31,6 mm, liikevara 165 mm Etuhaarukka Fox 38 Float Perfomance, 160 mm Takajousitus Fox Float X Performance, 210 x 55 mm Ohjaus/satulakulma 64/77° Akseliväli 1 255 mm Takahaarukan pituus 440 mm Valmistajan nettisivut orbea.com Koko testattu koko L, muut koot S, M ja XL Paino 16,0 kg Hinta 3 999 € Ohjainlaakerin läpi viety jarruletku ja vaijerinkuoret ovat tulleet myös maasto pyöriin. 74 01 | 2024. Todelliset erottavat tekijät löytyvät komponenttien puolelta. Kiekot ovat Race Face AR 30c -mallit, joille on asennettu Dissector-renkaat 2,4 tuuman leveydessä. Pitkien ajojen tarpeet on huomioitu viistoputken sisäisellä säilytystilalla. Oquo-hiilikuitukiekot tuovat merkittävän painonsäästön, jota kevyesti rullaavat Schwalbe Wicked Will Evo -renkaat korostavat. että satulaputki on jätetty kompaktiin 430 milliin, eli tilaa jää pidemmällekin dropper-tolpalle. Erilaiset komponentit Tähän mennessä Occam-sisaruksissa on ollut enemmän yhtäläisyyksiä kuin eroja. KOEAJOSSA Jousitukseen on suunniteltu kohtuullinen määrä progressiota. Lyhyemmän, Factory-sarjan komponenteilla toteutetun 140 millin joustomatkan lisäksi etuja takapää ovat lukittavissa peukalovivulla. Occamrungot seuraavat viimeistä tekniikkaa UDHkorvakkeen muodossa. LT-mallin pidemmästä joustomatkasta vastaa Foxin 36-sarjalainen ja saman valmistajan Float X -iskunvaimennin. Hidastamisesta vastaavat nelimäntäiset M6120-jarrusatulat. Takahaarukka yhdistyy iskunvaimentimeen satulatolpan molemmilta puolin kiertävän haarukkamaisen linkun avulla. Voimansiirto on XT-osasarjaa pakkaa ja ketjua lukuun ottamatta. Jarrut ovat nelimäntäiset XT M8120 -sarjalaiset. Voimansiirto on yhdistelmä Race Facen kampia sekä Shimanon SLXja XT-osasarjoja. Valmistajan käyntikortti eli satulaja viistoputken yhdistävä toispuoleinen tuki on tutulla paikallaan yhdistäen samanaikaisesti niin rakenteelliset kuin ulkonäölliset tavoitteet. Jousitus noudattaa Orbean tuttua 4-linkkuratkaisua, jossa takahaarukan nivel on samankeskeinen taka-akselin kanssa. Ratkaisulla pyritään siistimpään ulkonäköön, mutta se moni mutkaistaa huoltotöitä. LT H20 mallin takahaarukka on valmistettu alumiinista, kun taas SL M10 mallin takapää on hiilikuitua
Occam SL on liikkeissään nopea, jopa kärkäs. Pirteästä käytöksestä voi kiittää pyörän matalaa kokonaispainoa. Factory-sarjan komponentit hoitavat tehtävänsä hyvin tarjoten hyvän alkuherkkyyden, sopivan määrän progressiota ja myös keskialueen tukea. Iskunvaimennin on inline tyyppinen Fox Float Factory malli. Pyörän ergonomia on niin ikään onnistunut, sillä jyrkkä 78 asteen satulakulma asettaa ajajan otolliseen asemaan poljinkampien päälle wattien tuottoa ajatellen. Voimat iskunvaimentimelle välittävä haarukkalinkku on myös hiilikuitua. Polkimille annettu voima tuntuu siirtyvän takarenkaalle erityisen tehokkaasti kannustaen lyhyisiin kiihdytyksiin ja ajoittain jopa tavallista haastavampien ylämäkien valintaan lenkin varrella. Jousituksen lukituksen tarpeellisuus jää kyseenalaiseksi. Ohjainkannattimen tyyppi on molemmissa pyörissä samanlainen ohjainlaakerin läpi tehdyn kuorien ja jarruletkun yhteensopivuuden saavuttamiseksi. Toki, jos ajoon sisältyy tällaisia tilanteita, lukitustoiminto on paikallaan. Lukitusta voisi ajatella käyttävänsä ainoastaan pitkillä tieosuuksilla tai tasaisessa maastossa tehtävissä sprinteissä. 75 01 | 2024 75 01 | 2024. Etälukituksen edellyttämä keulan FIT4-vaimentimen suoriutuminen TIEDOT Merkki Orbea Occam SL M10 Runkomateriaali hiilikuitu Vaihteensiirtäjä Shimano XT M8100 Takavaihtaja Shimano XT M8100 SGS Shadow Plus Kammet/eturatas Shimano XT, Shimano 32 T Takarattaat Shimano CS-M7100 10-51 T, 12-v Jarrut edessä/takana Shimano M8120 Kiekot Oquo Mountain Performance MP30TEAM, 29'' Renkaat Schwalbe Wicked Will Evo TLE, Super Race, Speed Grip, 29 x 2,40'' Ohjaustanko OC Mountain Control MC10 Carbon Ohjainkannatin OC Mountain Control MC10 Alu SL Satula Fizik Terra Ridon X5, 145 mm Satulatolppa OC Mountain Control MC21, 31,6 mm, liikevara 165 mm Etuhaarukka Fox 34 Float Factory, FIT4 Remote-Adjust Push-lock 2-Position, 140 mm Takajousitus Fox Float Factory Remote Push-lock, 210 x 50 mm Ohjaus/satulakulma 65,5/78° Akseliväli 1 245 mm Takahaarukan pituus 440 mm Valmistajan nettisivut orbea.com Koko testattu koko L, muut koot S, M ja XL Paino 13,2 kg Hinta 6 199 € Occam SL:n jousituksen ylänivel toimii samalla monitoimityökalun säilytys paikkana. Yläpuolinen ketjunohjuri on minimalistinen ja tämän tyyppiseen pyörään sopiva. Takahaarukan ja eturungon väli on suojattu erillisellä kuraläpällä. Pirteästä käytöksestä voi kiittää pyörän matalaa kokonaispainoa sekä erityisesti kevyitä kiekkoja ja hyvin rullaavia renkaita. Jousitus tarjoaa hyvän tasapainon poljintehokkuudelle, iskujen vaimentamiselle ja rengaspidolle. Aivan täysiverisen XC-kilpurin veroisesti Occam SL ei liiku, mutta sillä ei jäisi lippusiimojen välissä jalkoihinkaan. Molemmat pyörät käyttävät talonmerkki OC:n komponentteja satulatolpan, ohjainkannattimen ja ohjaustangon osalta. Alamäissä ja teknisissä tai haastavissa maastonkohdissa reserviä on trailpyörän mukaisesti eli huomattavasti XC-pyörää enemmän. SL kannustaa ilotteluun Jo ensimetrit kummallakin pyörällä tekevät mallien välisen eron selväksi: SL ja LT ovat ikään kuin lapsuudessa erotetut ja omiin suuntiinsa kasvaneet sisarukset. Ohjaustanko on SL-mallissa hiilikuituinen ja LT-mallissa alumiininen
Ajolinjojen valintaa ja vauhtikontrollia helpottavat M8120-sarjan jarrut, joiden toiminta on erinomaista. Dissectorrenkaat tarjoavat pitoa järeiden endurorenkaiden tavoin, mikä tuntuu vastavuoroisesti rullaavuudessa. kylmissä olosuhteissa ei yllä aivan Grip-sarjalaisten tasolle ja vaimennus tuntuu ajoittain hieman tukkoiselta. KOEAJOSSA Juomapullotelineen alla oleva varustelokero löytyy nykyään useasta Orbean mallista, niin myös Occamista. Pidempi 160-millinen keula loiventaa ohjainkulmaa hienoisesti, mutta silti selvästi aistittavasti. SL-malli muistuttaa vastavuoroisesti luonteeltaan enemmän tarkkuusOccam LT:n keulana on 160 milliä jous tava Fox 36 Performance malli, joka käyttää Gripvaimenninta. Lisäsäiliöllinen Float X -iskunvaimennin toimii hyvin tarjoten kontrolloidun tuntuiset vaimennusominai suudet kautta linjan ja pelaten hyvin yhteen keulan kanssa. Tämä tuntuu rauhallisempana ohjauksena ja vakaampana käytöksenä alamäissä sekä kovavauhtisilla osuuksilla. Kokonaiskuvassa alamäkiominaisuudet eivät ole missään nimessä heikot, vaan sellaiset kuin SL-mallilta voi odottaa. Siinä, missä SL-mallilla etsii jyrkimmät ja haastavimmat ylämäet sekä vauhdikkaimmat polkuosuudet, LT kannustaa rauhallisempaan tahtiin, mutta nauttimaan senkin edestä alamäkien kohdalla. Valinta on osuva tämän tyyppiseen pyörään. LT on tehty vauhtiin LT-mallin 2,4-tuumainen Maxxiksen eturengas luo tunteen jopa endurotyyppisestä pyörästä. Tilava mitoitus ja sen mukana tuleva pitkä akseliväli muistuttavat kiemurtelevilla talvipoluilla, että Occamissa on paljon pyörää. Pääasiallisissa käyttölämpötiloissa eli kesällä ongelma tosin poistunee. Tiukimpiin mutkiin Occamia saa taittaa ajoittain ihan tosissaan. Sama mitoitus palkitsee toisaalta alamäkiosuuksilla vakaudellaan. Vaikutelmaa vahvistaa 36-sarjan keula, jonka muutaman sentin pidempi akseli-kruunu väli nostaa ohjaustankoa SL-mallia korkeammalle. 76 01 | 2024. 140-millinen keula ja miedosti kuvioidut renkaat tarkoittavat, että ajolinjoja ei voi valita niin suuripiirteisesti kuin raskaammalla kalustolla. Vaikka 65,5 asteen ohjainkulmaa ei voi luonnehtia jyrkäksi, ohjaus ei ole yhtä rauhallinen kuin asteen loivempaa mitoitusta käyttävillä malleilla. LT:llä ajolinjat voi valita ronskisti, paikoittain jopa röyhkeästi luottaen siihen, että jousitus tekee tehtävänsä tukevarakenteisten kiekkojen ja paksujen renkaiden kanssa. Renkaat ja kiekot luovat jousituskomponenttien lisäksi LT-mallin luonteen
instrumenttia. Vaikeimmaksi tehtäväksi jää valinta mallien väliltä. 77 01 | 2024 77 01 | 2024. Esimerkiksi hieman kykenevämpää kalustoa etsivälle XCtai maratonkuskille SL-malli on erinomainen valinta. Vaikka LT on eturungon mitoituksen osalta muutaman millin SL:ää lyhyempi, ajossa ero on triviaalia luokkaa ja asteen tai halutessaan puolitoista loivempi ohjainkulma vaikuttaa käytökseen selvästi enemmän. Vasemmalla ovat vivut hissitolpalle ja jousituksen lukitukselle. Jousituksen puolesta LT-malli tuntuu tehokkaalta polkea eikä se häviä tältä osin SL-sisarelleen merkittävästi joustomatkan lisämilleistä huolimatta. Valinta SLja LT-mallin välillä lähtee tarpeen kartoituksesta: millaiseen ajoon pyörää on etsimässä. SL M10 -mallin 6 199 euron hinta on selvästi tyyriimpi, mutta vastinetta sijoitukselle on tarjolla Factoryja XT-sarjan osien sekä täyshiilikuituisen rungon ja kiekkojen muodossa. Valintaa helpottaa – tai joissakin tapauksissa ehkä hankaloittaa – Orbean tarjoama räätälöintitoiminto, jossa pyörän kokoonpanon voi määrittää lähes komponentti kerrallaan. Toisaalta bikeparkeissa viihtyvälle hissipyöräilijälle tilanne on samanlainen, jos kalustoa haluaa laajentaa kevyemmän pyörätyypin suuntaan. Orbean talonmerkki Oquon hiilikuitu kiekot on rakennettu perinteisin Jpinnoin varmatoimisten DT Swiss 350 napojen ympärille. Toisaalta se on tasaisen hyvä melkein kaikkialla näyttäen vahvuutensa erityisesti alamäissä pidem män joustomatkan ja robustimman rengastuksen ansiosta. Tämä tuntuu selvimmin jyrkissä tai vauhdikkaissa alamäissä. Trail-tyyppisessä ajossa 165 millin liikevaran tarjoava hissitolppa riittää, mutta ainakin pitkäjalkaisimmat kuskit saattavat kaivata hienoisesti lisää liikkuma varaa. \\ AirCellmateriaalista valmistetut Ergon gripit olivat miellyttävä tuttavuus. Ketjunohjuri ei kuulu alumiinirunkoisten mallien vakiokokoonpanoon, joten sellainen pitää hankkia LT-malliin erikseen. Kokoonpanoja tarkastellessa molemmat mallit tarjoavat rahalle hyvin vastinetta. Hissitolpan vivun liikuttaminen tangossa edellyttää vaijerin löysäämisen, mikä tekee tarkan asennon etsimisestä työlästä. Occam LT on valinta ajajalle, joka ei tarvitse täysiveristä enduropyörää, mutta haluaa laitteen, jolla ajaa pidemmätkin lenkit ja halutessaan myös bikepark-ajot hymyssä suin. Kumpi valita. Pää asiallinen ero käytöksessä ja ajotuntumassa tulevat kiekosta ja renkaista, hienoisesti erilaisesta mitoituksesta sekä pyörän kokonaispainosta. Orbea on onnistunut tekemään Occamin kohdalla ”yhdestä kaksi” – sanonnan varsinaisessa merkityksessä. LT on kenties piirun verran jokapaikanpyörän suuntaan nojaava kokonaisuus, joka ei loista nopealla ja kärkkäällä etenemiskyvyllään SL:n tavoin. Occamin molemmat versiot ovat erittäin kilpailukykyisiä ja kiinnostavia uutuuksia. Yksi ja sama runko toimii kahden hyvin erilaisen pyörän alustana. LT-mallin Fox Performance ja SLX-sarjojen komponentit maustettuna Race Facen osilla ovat toimiva peruskokoonpano, josta 3 999 euron hinta on varsin kilpailukykyinen. Mikään tankkeri tai edes täysiveroinen enduropyörä LT ei ole, vaan hyvin monikäyttöinen trail-pyörä. Nelimäntäiset Deore-jarrut hoitavat kyllä hommansa, mutta eivät yllä täsmällisyydessä samalle tasolle kuin SL-sisaren XT-mallit. Siinä, missä jarrut ovat yksi SLmallin vahvuuksista, LT:n kohdalla tilanne on toinen
Rock Machine VYÖRY 30 KOEAJOSSA 78 01 | 2024 78 01 | 2024. Niille löytyy Suomen luonnosta ja vuodenajoista ehdottomasti omat käyttötarkoituksensa. Pyörässä kiinnostusta herätti kaiken muun lisäksi osasarja, jossa oli poikettu kovin perinteiseltä Shimano– Sramlinjalta. Fatbiken, paksupyörän tai läskipyörän kultaajat ovat kaikkea muuta kuin ohi. Tsekkiläisen Rock Machinen alumiinirunkoinen Vyöry 30 on monella tavalla mielenkiintoinen ja tervetullut uutuus paksupyöräisten tarjontaa monipuolistamaan. Jarrut ovat Clarksin Clout+ -mallia. Vaihteiden vaihdot sujuivat kevyesti, täsmällisesti ja lähes äänettömästi. TEKSTI Lasse Kankaanpää KUVAT Markku Pulkkinen OLEMME PITKÄSTÄ AIKAA saaneet nauttia hyvissä ajoin alkaneesta ja kunnolla lumisesta talvesta. Perinteisten läskipyörien suosio on ollut laskussa jo jonkin aikaa, mutta kuluva talvi on osoittanut niiden olevan tarpeellisia kapineita. Vyöryn 1x10-vaihteisto on microSHIFT-tuotemerkin AdventX -mallisarjaa sisältäen vaihdevivut, vaihtajan ja rataspakan. Kummankaan osalta ei löytynyt moitittavaa. Jarrutehoa oli helppo Miellyttävä ajoasento Tukeva ja suuntavakaa ajaa Runsaasti kiinnityspisteitä Painavat renkaat Rock Machine Vyöry 30 selätti talven hankalat olosuhteet erinomaisesti
79 01 | 2024 79 01 | 2024
Testiajankohta osui enimmältä osin keleille, joilla polut olivat monin paiKOEAJOSSA Kyytiä kehuttiin jämäkäksi, vakaaksi ja kohtuullisen ketteräksi. Runko on kauniisti muotoiltu, graafiset yksityiskohdat ovat upeita ja kaikki pyörän nähneet ihastelivat sen upean sävyistä punaista väriä. Vaihtamalla alku peräiset sisärenkaat tubelesslitkuihin saisi pyörivien massojen painosta pois noin 800 grammaa. Karkkia silmälle. Kaikki testaajat allekirjoittivat edellä esitetyn väitteen. 80 01 | 2024 80 01 | 2024. Ajoasento on osunut juuri nappiin ja sopii läskipyörälle ominaiseen rentoon etenemiseen. Ensikommentti pyörästä oli kuskista riippuen joko ”hauska” tai ”mukava”. Kyytiä kehuttiin myös jämäkäksi, vakaaksi ja kohtuullisen ketteräksi. Rock Machine -pyörää kuvaillaan hauskaksi läskipyöräksi modernilla Shark Spine Fat Fun -runkogeometrialla. TIEDOT Merkki Rock Machine Vyöry 30 Runkomateriaali alumiini Vaihteet MicroSHIFT AdventX 1x10 Kammet/eturatas Samox 170 mm 32T Takarattaat MicroSHIFT AdventX 11-48 Jarrut Clarks Clout+ 180 mm/180 mm Kiekot Sunringle Mulefüt 80 Tubeless Ready Eturengas Maxxis Minion FBF 26 x 4.80'' EXO/TR Takarengas Maxxis Minion FBR 26x4.80'' EXO/TR Ohjaustanko/kannatin ONE1 Alumiini, leveys 760mm / ONE1 TDS alumiini 7° nousulla Satula/tolppa WTB Koda Sport / ONE1 alumiini Ohjaus/satulakulma 68/74° Akseliväli S 1 148 mm, M 1 178 mm ja L 1 205 mm Valmistajan nettisivut rockmachinebikes.com Koot testattu koko 19.0'' (L), muut koot 15'' (S) ja 17.0'' (M) Paino 17,2 kg (L-koko) Hinta 1 749 euroa annostella hyvän tuntuman ansiosta ja myös jarrut olivat miellyttävän hiljaiset. Testasimme pyörää noin kuukauden ajan joulu-tammikuussa. Vaihtamalla ulkorenkaat kevyempiin olisi mahdollisuus jopa puolen toista kilon säästöön. Sunringle Mulefüt 80 kiekot ovat tubelessyhteensopivat
Pyörän painoksi punnitsimme 17,16 kg, josta ajokuntoisen kiekkosetin osuus rataspakkoineen ja jarrulevyineen oli muhkeat 8,55 kg. Yksin sisäkumit painoivat noin 630 grammaa kappaleelta, kun läskipyörään saisi alle 200 grammankin sisäkumeja. 81 01 | 2024 81 01 | 2024. Kiinnityspisteitä löytyy runsaasti, mikäli on tarvetta varustella pyörää tavarankuljetusta varten. Pyörää kuvailtiin hieman raskaan tuntuiseksi. Kokonaisuutena Vyöry 30 oli toimiva ja hauska pyörä runsaslumisessa talvikelissä. Hydrauliset Clarks Clout+ jarrut 180 millin levyillä olivat tehokkaat ja tunnokkaat. \\ MicroSHIFT AdventX takavaihtaja ja muu voimansiirto toimi hienosti. Vyöryn rengastusta muuttamalla olisi siis mahdollisuus yhteensä noin 1,3– 1,5 kilon painonsäästöön. Lyhyen plussakelija vesisadejakson jälkeen polut muuttuivat koppuraksi ja eturenkaan pito-ongelmat loppuivat siihen. Oikeastaan ainoa siihen kohdistuva kritiikki osui renkaisiin. Ulkorenkaat heilauttivat vaa’an hieman yli 1 700 gramman lukemiin, kun vastaavia 4,8 tuuman renkaita löytyy alle 1 300 gramman painoisina. Polkupyörän painosta juuri pyörivät massat, eli kiekot ja renkaat, vaikuttavat eniten ajotuntuman keveyteen ja pyörän ketteryyteen, joten pienellä panostuksella saisi aikaan ison muutoksen. Vyöryn kiekkosetti on Fillari-lehden mittaushistorian raskaimpia, joten selvitimme tarkemmin mistä paino muodostuu. Testikilometrien lisääntyessä löysimme myös huomautettavaa. Kapeampia 4,0-tuumaisia renkaita saa jopa noin kilon painoisina. Eturenkaassa havaittiin myös satunnaista pito-ongelmaa. Renkaat eivät varsinaisesti olleet talvikäyttöön tarkoitetut ja siksi puuterilumisilla keleillä eturenkaalla oli taipumusta luistaa alta jyrkemmissä käännöksissä. koin pehmeää puuteria, joten muhkea Maxxiksen 26”x4,8”-rengastus oli koon puolesta melko ideaali. Pyörän ajettavuutta on siten helppo muuttaa vielä parempaan suuntaan, mikäli siihen kokee tarvetta
82 01 | 2024 H A R O O K Z / S P E C IA L IZ E D B IC Y C L E S
Lenkit tai retket kavereiden kanssa sähkömaastopyörillä tarjoavat hienoja elämyksiä ja pitävät yllä motivaatiota liikkua. 83 01 | 2024 83 01 | 2024 Pyöräily on joukkuelaji – muutenkin kuin maantiekisoissa. s. 84–88 Sähköistä menoa MAASTO \ GRAVEL MAANTIE \ KAUPUNKI. Stevens EMaverick AM 9.4.3 on vakaa ja ketterä kevytsähkömaasturi
Kevytsähköpyörän resepti Sähkömaastopyörän edut ja perinteisen pyörän ajotuntuma summaavat kevytsähköpyörien idean. Suomessa merkki on vielä verrattain tuntematon. Iskunvaimennin on perustellusti Trunnion-mallinen, ja se Stevens EMAVERICK AM 9.4.3 UDHkorvaketta hyödyntävä SRAM X0 Eagle Transmission vaihteisto toimii erinomaisesti. Sram on hyödyntänyt sähkötoimisuuden antamia suunnitteluvapauksia Transmis sionosasarjassa. Hiilikuidun käytössä on menty niin pitkälle, että myös iskariin kiinnittyvät kolmiomalliset linkut on valmistettu komposiittimateriaalista. KOEAJOSSA Stevensin huippumalli vakuuttaa ajossa. Takahaarukan alaputken ylä ja alapinta on suojattu asiallisesti ketjun iskemiltä. Stevensin TQ-moottorilla varustettu kevytsähköpyörä tarjoaa hiljaista ja vauhdikasta kyytiä metsäpoluilla. 84 01 | 2024. Jousitus on tyypillinen versio 4-linkkuratkaisusta, joka soveltaa Horst Link -niveltä, mikä tarkoittaa hieman takaakselin etupuolelle sijoitettua takahaarukan niveltä. Sen pyörille tyypillisiä piirteitä ovat yleiskäyttöä palveleva runko mitoitus, 130–50 millimetrin jousto matka ja 29-tuumaiset kiekot. E-Maverickin 140 millin joustomatka edessä ja takana, 29-tuumaiset kiekot sekä ennen kaikkea lähes perinteistä maastopyörää lähentelevä paino, 16,5 kiloa, tekevät pyörästä mielenkiintoisen kokonaisuuden. Kevytsähkömaastopyörien tiukassa kilvassa jokainen gramma merkitsee: mitä enemmän niitä saadaan vuoltua rungosta pois, yleensä sitä parempi. Hienon ulkonäön ja tyylikkään viimeistelyn ohella materiaalivalinnalla on puolellaan erinomainen paino-lujuussuhde. Ensimmäisiin AXSosasarjoihin verrattuna ergonomia on kehittynyt tuntuvasti. Merkin uutuusarvo yhdistettynä sähköavusteisen E-Maverickin ominaisuuksiin muodostaa mielenkiintoisen kokonaisuuden. Suurin osa nopeasti suosiotaan kasvattaneista kevytsähköpyöristä sijoittuu trail-kategoriaan. Ajatus pyörätyypin takana on keventää sähköosia mahdollisimman paljon säilyttäen kuitenkin samalla moottorin suorituskyvyn niin, että se tarjoaa suurimman osan täysitehoisten sähköpyörien ominaisuuksista. Hiilikuituinen runko E-Maverickin runko on rakennettu kauttaaltaan hiilikuidusta, mikä on nähtävissä virtaviivaisena muotoiluna. Vaihdevipu poikkeaa merkittävästi perinteisistä. TEKSTI Jukka Mäennenä KUVAT Rami Valonen STEVENS ON SAKSALAINEN, jo kolme vuosikymmentä toiminut pyörävalmistaja
85 01 | 2024 85 01 | 2024
HPR50 on erittäin hiljainen, ajossa jopa äänetön. Harmonisen vaihteen ansiosta sähköpyörämoottorin edellyttämä välitys on saatu toteutettua hyvin pieneen tilaan. Perinteisellä mitoitustavalla ilmoitettuna ensimmäinen olisi S/M ja suurin eli R5 puolestaan L/XL. Takapään 140 millin joustomatka on otettu ulos 57,5 millimetrin iskunpituudesta. Näyttö on nykytrendin mukaisesti upotet tu rungon vaakaputkeen. KOEAJOSSA TIEDOT Merkki Stevens E-Maverick AM 9.4.3 Runkomateriaali hiilikuitu Moottori TQ HPR50, 50 Nm Akku TQ HPR-BAT01 360 Wh Vaihdevipu ja takavaihtaja Sram X0 Eagle Transmission, 12-v Takapakka Sram X0 1295 Eagle, 12-v Kammet/eturatas FSA CK-702/IS / 32 T Takarattaat Sram Eagle XG-1299, 10–52 rattaat Jarrut edessä/takana Shimano XTR M9120, 203/180 mm Kiekot DT Swiss HXC 1501 Spline One 29“ Renkaat Schwalbe Wicked Will Evolution 65–622 mm, Super Ground (nastarenkaat asennettuna) Ohjaustanko Race Face Next-R Carbon Ohjainkannatin Race Face Turbine-R, 35 mm Satula Fizik Terra Alpaca Satulatolppa BikeYoke Revive 185 mm Etuhaarukka Rock Shox Pike Ultimate 140 mm Takajousitus Rock Shox Deluxe Ultimate RCT Trunnion, 205 x 57,5 mm Ohjaus/satulakulma 65,4/76,9° Akseliväli 1 244 mm Takahaarukan pituus 444 mm Valmistajan nettisivut stevensbikes.de Koko testattu koko R3, muut koot R1, R2, R4 ja R5 Paino 17,8 kg (ilman polkimia, nastarenkailla) Hinta 9 999 € Huippuvääntömomentti on 50 newtonmetriä ja hetkellinen huipputeho 300 wattia. Pienestä koostaan ja keveydestään huolimatta suorituskykyarvot ovat linjassa muiden kevytmoottoreiden kanssa. Kompakti ja hiljainen HPR50 Saksalainen TQ kohautti sähköpyörämarkkinoita HPR50-moottorillaan kesällä 2022. Ohjainkannatin on kuitenkin standardin mukainen, eikä rajaa siten vaihtoehtoja päivityksissä tai mittojen hienosäädössä. Vastavuoroisesti, jos jollekin vakaus on keskeisempi ominaisuus, R4-koko voi olla tutustumisen arvoinen. Huippuvääntömomentti on 50 newtonmetriä ja hetkellinen huipputeho 300 wattia. Runkokokoja on saatavana viisi välillä R1–R5. Sähkömoottori on yhdistetty sisempään hammaskehään, jonka epäkesko pyörimisliike suhteessa ulompaan ja suurempaan hammaskehään saattaa sen pyörimisliikkeeseen, mutta paljon matalammalla kierrosluvulla. Ohjainkulma on 65,4 astet ta eli rento, mutta ei super loiva. hyödyntää iskarin yläkiinnityksessä puslien sijaan laakereita. EMaverick AM 9.4.3 runko käyttää jatkuvasti yleistyvää ohjainlaakerin läpi kulkevaa letkujen vetoa. R3-rungossa on 480 millin reach-mitta ja on 444-millinen takahaarukka. Keveyden ja kompaktin koon takana on harmoninen vaihde, joka koostuu kahdesta toisiinsa epäkeskeisesti sijoitetusta hammas kehästä. TQ:n ohjelmisto tarjoaa kolme avustustasoa – Eco, Mid ja High. DT Swiss HXC 1501 Spline One hiili kuitukiekot ovat yksi kohokohta Stevensin kokoonpanossa. Ajossa ollut pyörä edusti kultaista keskitietä eli R3-mitoitusta, jota valmistaja suosittelee 173–186-senttisille ajajille – kuitenkin sivu huomiolla, että jos kuski haluaa pyörältä leikkisyyttä, katseen voi suunnata myös R2-koon suuntaan. 86 01 | 2024. HPR50-moottorin painoksi ilmoitetaan 1 850 grammaa, joka on noin kilon vähemmän kuin yleisimmissä täysitehoisissa moottoreissa. Toinen TQ:n moottoritekniikan tarjoama etu on sen ääni – tai tarkemmin sen puute. Avustuksen valinta tapahtuu minimaalisesti muotoillusta vivusta tangon vasemmalta puolelta. Satulakulma on 76,9 astetta. XTR M9120 jarrut hoitavat tonttinsa niin ikään ensiluokkaisesti. Pieni koko tarkoittaa myös alhaista massaa. TQ toimittaa moottorin kanssa oman akkunsa, joka on kooltaan 360 Wh. Rungon akseliväli on 1 244 milliä, mitä voi luonnehtia tavanomaiseksi tämän tyyppisessä ja kokoisessa pyörässä. Jos pyörältään haluaa mahdollisimman luonnonmukaista ajotuntumaa äänimaailman puolesta, TQ pitää tällä osastolla johtopaikkaa
Rock Shox kategorisoi mallistonsa entistä tarkemmin tämän vuotisen uudistuksen yhteydessä. Pyörä käyttäytyy myös pirteästi poljinvoiman alla. Satulakulma ei ole superjyrkkä, mutta asentamalla satulan eteen, ajoasennon saa mieluisaksi tasaisia osuuksia ja jyrkkiä ylämäkiäkin varten. Korkeatasoiset komponentit E-Maverick AM 9.4.3 -pyörä on malliston lippulaiva ja komponenttivalikoima on sen mukainen. 87 01 | 2024 87 01 | 2024. Komposiitti materiaalien käyttö jatkuu myös muualla komponenteissa, kuten FSA-kammissa ja Race Face Next-R -tangossa. Vakaa ja ketterä ajaa Jalan heilauttaminen Maverickin vaakaputken yli ja satulaan asettuminen antavat neutraalin ensivaikutelman, joka vahvistuu ajamisen myötä. 12-vaihteinen osasarja on sähkötoiminen ja langaton, suunniteltu uudenlaiselle ketjuprofiilille ja on yhteensopiva ainoastaan UDHvaihtajankorvakkeen kanssa. Jousituksesta vastaavat Rock Shoxin Ultimate-sarjan Pike-keula ja Deluxe RCT -takaiskari. Vaikka akku on integroitu, sen irrotus onnistuu viistoputken pohjasuojan alta löytyvien kiinnitysruuvien avaamisella ilman tarvetta koskea moottoriin. Takavaihtajan kestävyys ja entistä pehmeämpi vaihteenvaihto suurenkin väännön alla ovat Transmission-osasarjojen merkittävimpiä etuja. 480-millinen reach-mitta yhdistettynä hieman yli 65 asteen keulakulmaan ja hyvän tasapainon antavaan 444-milliseen takahaarukkaan muodostavat ennakoitavasti käyttäyty vän pyörän, joka on elementissään lähes kaikkialla. Runkomitoitus tekee pyörästä vakaan reippaankin käskytyksen alla, mutta silti ketterän, kun pyörä pitää saada käännettyä nopeasti vallimutkasta toiseen tai asemoitua tarkasti maastonmuotojen väliin. Pike Ultimate hoitaa tehtävänsä myös erinomaisesti. Myös toiminnan voi odottaa olevan vastaavalla tasolla, jos kiekot edustavat totuttua DT-laatua. Pyörän vaihteisto edustaa Sram Transmission -sarjaa ja on tarkemmalta malliltaan X0 Eagle. Pike-malli kuuluu trail-kategoriaan sijoittuen Sidja Lyrik-mallien väliin. Vaikka lumen tasoittamilta talvipoluilta puuttuivat terävimmät epätasaisuudet, perän toimintaa voi luonnehtia hyvin herkäksi, mutta silti oikeissa kohtaa tukea antavaksi. Lyrik-mallia kevyempi TQ HPR50 moottori on kooltaan äärimmäisen kompakti. Kiekot ovat DT Swissin HXC 1501 Spline One -mallia. Progressiota löytyy myös oikea määrä niin, että iskaria ei saa pohjaamaan edes lyhyeksi jääneis sä hypyissä. Kuvaillun kaltaista käytöstä hakevalle 180-senttiselle ajajalle R3-koko on ideaali. Suoravetopinnoilla ja c enterlock-levyjarrukiinnityksellä toteutetut navat yhdistettynä hiilikuituvanteisiin antavat äärimmäisen viimeistellyn vaikutelman. Ajaminen ilman avustusta onnistuu helposti ja on peräti nautinnollinen kokemus. Runkomitoituksen lisäksi myös jousituksen suunnittelussa on onnistuttu. Deluxe RCT:n 57,5 millin iskunpituudesta on onnistuttu ottamaan potentiaali täysimääräisesti irti jokaiselle 140 milli metrille. Voisi sanoa, että juuri tällaista käytöstä trail-käyttöön eli sekalaiseen polkuajoon suunnitellulta pyörältä toivoisikin. Pidemmälle kuskille tai lisää vakautta hakevalle R4-koko lienee tutustumisen arvoinen. Jos akun innostuu ajamaan tyhjäksi, Mavericikilla pääsee ongelmitta kotitalliin pidemmänkin matkan takaa. Riippumatta siitä, onko etukiekko takakiekkoa ylempänä, alempana vai samassa tasossa, pyörä suoriutuu tasavahvasti
Luokkansa kärkeä Kokonaisuutena E-Maverick AM 9.4.3 on hyvin vahva esitys nopeasti suosiotaan lisäävässä sähköpyöräkategoriassa. Köykäisestä painostaan huolimatta ne pysyivät suorana ja säilyttivät pinnojen jännityksen hyvin koeajojakson ajan. Runko itsessään on erinomainen niin mitoituksen kuin jousituksen toteutuksen puolesta. Aiemmin Shimanon Hyperglide+-tekniikka on pitänyt johtoasemaa sujuvan vaihtamisen saralla. Voimansiirron puolella Transmissionosasarja on saanut paljon huomiota osakseen. Iloiseksi yllätykseksi kyseisen yksilön suoriutuminen talviolosuhteissa osoittautui yhdeksi parhaista, mitä on tullut vastaan. Normaaleissa ajotilanteissa vaihdot hoituvat siistimmin kuin millään muulla osasarjalla. Keula säilytti alkuherkkyytensä kohtuullisen hyvin vielä noin kymmenessä pakkasasteessa. BikeYoke-tolppa on erinomainen, mutta tolpan pannan tarjoama puristusvoima ei riitä pitämään sitä luotettavasti paikallaan. \\ KOEAJOSSA 88 01 | 2024. Sen lupaukset entistä huolettomammasta vaihtamisesta osoittautuivat todeksi, joskin käyttö vaati lyhyen totuttelujakson. rakenne riittää hyvin Maverickin kaltaisen pyörän tarpeisiin. Toinen epäkohta liittyy niin ikään satulatolpan toimintaan. Kesken ajon tehtävät säätötoimet voivat sen sijaan olla helpommin sanottu kuin tehty. Lisäksi Charger 3 -vaimentimen ominaisuudet säilyivät ajettavina ilman pakkaskeleille tyypillistä tukkoisuuden tunnetta. Hiilikuidulle tarkoitetun asennustahnan lisääminen tolpan ja satulaputken väliin ratkaisee todennäköisesti pulman. Kunhan asian tiedostaa ja siihen osaa varautua, se ei muodostuu ongelmaksi. Vaihtamisen voikin opetella osittain uudestaan, sillä vaihdon aikainen poljinvoiman kevennys ja tarkka ajoitus ovat nyt tarpeettomia. Kevyet hiilikuitukiekot muodostavat osan pyörän ketterästä ja parhaimmillaan jopa leikkisästä ajotuntumasta. Lisäkilometrejä haluaville on tarjolla erillistarvikkeena 160 Wh:n suuruinen juomapullotelineen paikalle kiinnitettävä lisäakku. Peukalon sijoittaminen oikealle painikkeelle vaatii totuttelua, etenkin jos selvän vasteen anta van mekaanisen vivun käyttö on syvällä selkäytimessä. Vaijeriviennin ongelmat Koeajojakso paljasti myös muutaman pienen epäkohdan. BikeYokehissitolppa edustaa luokkansa parhaimmistoa. Matalas ta tai peräti olemattomasta desibelitasosta voi antaa niin ikään lisäpisteen tai useammankin. Pakkassään akunkestoa voi luonnehtia yllättävän hyväksi. Moottoriohjelmisto on kehitetty niin, että avustustuntuma on jalostunut ja eri tasoilla on selkeä ero. 1–2 pykälän vaihtaminen tapahtuu huomattavan pehmeästi, parhaimmillaan lähes huomaamattomasti kovankin väännön alla. Stevensin keulalla olevassa Pike Ultimate haaru kassa on 140 millin joustomatka, joka sopii pyörän luonteeseen erinomaisesti. Ohjainlaakerin läpi viedyllä vaijerikuorella on tavoiteltu hienoa viimeistelyä, mutta sen kääntöpuolena ovat työläät huoltoja säätötoimet. Täsmällinen voimansiirto TQ-moottori toimi juuri niin kuin pitääkin: ennakoitavasti ja tekemättä itsestään numeroa. Ongelma ei ole suuri, mutta se on turhauttava minkä tasoisessa pyörässä tahansa. Kekseliään rakenteen ansiosta tolppa on ilmattavissa vaik kapa polulla käden käänteessä vain 4millistä kuusiokoloavainta käyttäen. Huippumallista löytyvät komponentit Ultimate-jousitusosien, Transmission-vaihteiston, BikeYoketolpan ja DT-kiekkojen muodossa – TQ:n moottoria unohtamatta – muodostavat kokonaisuuden, johon kilpailijoilla on täysi työ vastata. Vaijerikuoren liikuttaminen rungon sisällä satulan korkeuden säätämiseksi osoittautui ajokerran yhteydessä lähes mahdottomaksi. Jos kevytsähköpyörän tavoitteena on avustaa ajajaa mahdollisimman luonnollisella tuntumalla, TQ onnistuu siinä erinomaisesti. Ketjun liikkeestä ylös tai alas saa irti ei-haluttuja ääniä ja paukkeen tuntua vain, jos pykäliä vaihtaa melkein puolen tusinaa kerrallaan. Rock Shox rajasi mallistoaan entistä sel keämmin MY23malleissaan. Sramin Transmission menee siitä vielä tason tai kaksi pidemmälle. XTR-sarjan sarjan jarrut toimivat joka kerta esimerkillisesti. 9 999 euroa on huomattava summa rahaa, mutta sillä saa pyörän tämän hetken kenties edistyneimmällä kevytsähköpyörän moottorilla ja komponenteilla, joita ei välttämättä löydä edes merkittävästi arvokkaammista kokoonpanoista. Kun tietty vaihde pitää saada silmään, Transmissionilla sen voi tehdä lähes milloin ja miten vain. Vaikka 360 Wh:n akku ei ole suuren suuri, kaikeksi yllätykseksi se riittää talvisäässä jopa parin tunnin reipastempoiseen ajoon. Sram on suunnitellut vaihdevivun, tai tässä tapauksessa painikkeet, kokonaan uudestaan
Tilaushintoihin sisältyy arvonlisävero 10 %. TILAUSHINNAT 2024 Kestotilaus 69 € • Vuositilaus 79 € Digilehden kestotilaus 59 € Ulkomaille tilattavien lehtien hintoihin lisätään postitusja käsittelykulut, jotka ovat 8 € muuhun Eurooppaan ja 15 € muualle maailmaan. KOKO PERHEEN PALVELEVA PYÖRÄTALO. Tätä tarkoitusta lehti toteuttaa painetun lehden lisäksi erilaisissa digitaalisissa kanavissa. Fillari-lehti ilmestyy kuusi kertaa vuodessa. Painotuote 4041 0820 YM PÄ RISTÖMERK KI MIL JÖMÄRK T 89 01 | 2024 Tilaa uudistunut jussinpyora.. Pyrimme viihdyttämään, opastamaan ja tukemaan pyöräilijöitä kaikissa lajin eri muodoissa: maantie-, maasto-, soratiepyöräilyssä, sähköavusteisessa pyöräilyssä ja pyöräretkeilyssä. PÄÄTOIMITTAJA Ilkka Järvimäki ilkka.jarvimaki@fillari-lehti.fi KUSTANTAJA 100rpm Media Oy Y-tunnus 3239176-3 TOIMITUSJOHTAJA Markku Pulkkinen markku.pulkkinen@fillari-lehti.fi TILAAJAPALVELU tilaukset@fillari-lehti.fi 040 820 9840 tilaajapalvelu on avoinna arkisin klo 9–15 ILMOITUSMYYNTI JA MARKKINOINTI Lasse Kankaanpää lasse.kankaanpaa@fillari-lehti.fi ULKOASU CheckPoint Production Oy info@checkpoint.fi PAINO Printall AS SISÄLTÖYHTEISTYÖ Fillari-lehdessä voi olla toimituksellista sisältöä saksalaisen Motor Presse Stuttgartin julkaisemista Roadbikeja Mountainbike-lehdistä. Fillari-lehti on perustettu vuonna 1993 palvelemaan suomalaisia pyöräilyn harrastajia. NETTISIVUT fillari-lehti.fi DIGITAALINEN NÄKÖISLEHTI lehtiluukku.fi ISSN 12367966 Fillari-lehti on painettu PEFC-sertifioidulle paperille
Riittävä syöminen niin arjessa kuin treeneissäkin on erittäin tärkeää. Kestävyyskolmiottelu on vauhdikas, haastava, hauska ja yhteisöllinen laji, jossa pyöräilyosuudella on monesti ratkaiseva merkitys. Kannattaa lukea avoimin mielin. Triathlonin harjoitteluvinkeistä on takuulla hyötyä myös pyöräilyn eri muotojen harrastajille. IL K K A JÄ R V IM Ä K I TARPEEKSI ENERGIAA Suhteellinen energiavaje urheilussa, eli REDS, saattaa haitata kunnon kehittymistä merkittävästi tai heikentää jopa terveyttä. Kerromme myös, kuinka kilpailun aikana korkeaoktaanista polttoainetta – hiilihydraatteja – saa tankattua tuplaten aiempiin käytäntöihin verrattuna. ja Lehtipisteissä 25.4. SEURAAVASSA NUMEROSSA G E T T Y IM A G E S 2/2024 on tilaajilla 24.4. TRIATHLONSPESIAALI 90 01 | 2024
Asetuk set ja reitit on helppo muoka ta puhelim en ELEMN Tapplika atiolla, josta ne siirtyv ät nopea sti ja auto maatti sesti laittee seen. Tehok as Bafang G520 95 Nm -moot tori . SRAM Level – hydrau liset levyja rrut 17” – Tuote 77669 8 19” – Tuote 77670 1 19” – Tuote 54021 8 GZR BLAC K RAW 3.0 17” – Tuote 77669 8 19” – Tuote 77670 1. Selkeä ja nopea sti reagoi va naviga atio pitää sinut aina reitillä. Bosch Kiox -näytt ö Moni puoline n ja erittäin helppo käyttö inen ajo tieto kone, jolla navigo it luotett avasti sekä seuraa t ja tallenn at suoritu ksiasi. Suuri valikoima pyöriä, pyöräilytarvikkeita ja varaosia. Integr oitu 672 Wh akku . Bosch Power pack 500 Wh -akku . Manito u Masto don Pro -keula . Shima no XT 8000 -osasa rja . Tuote 70963 1 GZR DOM INAN C E 2.0 GZR BLAC K RAW 3.0 . WAH OO ELEM NT BOLT 2 GZR SÄHK Ö FATB IKE . SRAM SX Eagle 12 vaihde tta . Bosch Perfor mance CX 4gen -moot tori . Jos päätät kin lähteä tutkim aan uusia maast oja, laskee laite sinulle uuden reitin parissa sekunn issa
OLI MATKA LYHYT TAI PITKÄ RIDING. FAST AND SLOW PELAGOBICYCLES.COM. ”N ikk i” Sa n Jua n • Po lke m ist ek niik ka • Pe rus ke stä vy ys • M us eo t • Gir on a • Orb ea Oc ca m LT H2 ja SL M 10 • Ro ck M ac hin e Vy öry 30 • Ste ve ns E-M av eric k AM 9.4 .3 1/ 20 24 PELAGO SHOP & SERVICE Kalevankatu 32, Helsinki. Avoinna 11-18 (11-15) Verkkokaupasta kotiin tai nouto lähimmän pyöräkauppiaasi luota