Giant Anthemit eri aikakausilta vertailussa LACHLAN MORTON PISTÄÄ ENNÄTYKSIÄ UUSIKSI JA KERÄÄ VAROJA HYVÄNTEKEVÄISYYTEEN VIRTAVIIVAISUUTTA VARUSTEISTA Watteja säästämällä lisää vauhtia MILANO–SAN REMO RONDE VAN VLAANDEREN PARIS–ROUBAIX LIÈGE–BASTOGNE–LIÈGE IL LOMBARDIA KOEAJOSSA VAKUUTUKSET KUNTOON! VERTAILUSSA TURVAT KUSKILLE JA VÄLINEELLE fi lla ri le ht i.f i | 13 ,9 € 1 20 25 An na Jaa kk ola • US A • Ae rod yn am iik ka • Va ku utu ks et • Eri ik äis te n py örä ily • La ch lan M ort on • Fly er • Su urk las sik ot • Off roa d Fin nm ark • Gia nt An the m • M erid a Sile x 70 00 1/ 20 25. Anna Jaakkola rakastaa teräsrunkoisten pyörien kauneutta ja kestävyyttä X Flyer Uproc SL:X X Flyer Uproc Evo:X X Giant Anthem X Merida Silex 7000 MAANTIE PYÖRÄILYN suurklassikot esittelyssä OFFROAD FINNMARK 700 Huikea seikkailu maastopyörillä pohjoisessa Miten maastopyörät ovat kehittyneet 13 vuodessa
It is a very well-thought-out product, doing the job well, without gimmicks.” SILEX Hallitse kaikki maastot ja olosuhteet MERIDA SILEX pyörällä. The Taipei Cycle d&i Award 2024 winning SILEX 4000 “The Silex is a straightforward gravel bike with appropriate geometry, component selection, and thoughtful details, and a suiting colour choice for the purpose. JOKAINEN TIE ON SINUN Tutustu entistä laajempaan MERIDA valikoimaan ja löydä lähin jälleenmyyjäsi. SILEX on varustettu rennolla ajoasennolla ja maastopyöristä vaikutteita ottaneella geometrialla. SILEX soveltuu kaikkiin seikkailuihisi oli kyseessä sitten työmatkapyöräily, bike packing tai vauhdikas gravelkisa
The Taipei Cycle d&i Award 2024 winning SILEX 4000 “The Silex is a straightforward gravel bike with appropriate geometry, component selection, and thoughtful details, and a suiting colour choice for the purpose. JOKAINEN TIE ON SINUN Tutustu entistä laajempaan MERIDA valikoimaan ja löydä lähin jälleenmyyjäsi. SILEX on varustettu rennolla ajoasennolla ja maastopyöristä vaikutteita ottaneella geometrialla. SILEX soveltuu kaikkiin seikkailuihisi oli kyseessä sitten työmatkapyöräily, bike packing tai vauhdikas gravelkisa. It is a very well-thought-out product, doing the job well, without gimmicks.” SILEX Hallitse kaikki maastot ja olosuhteet MERIDA SILEX pyörällä
Kivillä Kantikkaat kivet ovat raskaita nostella, mutta koville joutuvat myös maantiekuskit Pariisi–Roubaix klassikko kisan mukulakivisektoreilla, joita miehille on tarjolla 55,7 ja naisille 29,2 kilometrin verran tänäkin keväänä. 01/2025 | PROLOGI 22 66 76 Kellarissa Villatehtaan valkoinen tiili seinä Hyvinkäällä on kannatellut rakennusta pitkään. Vanha tiiliseinä toimii satunnaisesti myös Fillarilehden testipyörien kuvaustaustana. Villatehtaan ensimmäinen rakennus valmistui jo vuonna 1896 ja sai samantien kaupungin ensimmäiset sähkö valot. Kaupan ja korjaa mon teknisestä osaamisesta ja taiteellisesta vaikutelmasta tuomaristo antaa huippupisteet. 01/2025 | PROLOGI Verstaalla Minna Uusivirta kävi haastat telemassa Anna Jaakkolaa tämän pyöräliikkeen tilois sa Helsin gin Alppilassa. Liitä viestiin mukaan napakka perustelu sille, miksi juuri kyseinen liike tai kauppias on mielestäsi esittelyn arvoinen. Sähkövalojen lisäk si käytössämme ovat nykyi sin modernit salamavalot. Haastatelta van kommenteista huokui rak kaus pyöräilyyn ja polkupyöriin. Arvomme kaikkien ehdotuksen tehneiden kesken pyöräilyhenkisen palkinnon kevään aikana. Ilmianna erinomainen pyöräliike! Fillarilehti suunnittelee artikkelisarjaa Suomen parhaista, merkittävimmistä ja/tai erikoisimmista pyöräliikkeistä. V E L IM A T T I R IS S A N E N M A R K K U P U L K K IN E N O L L IP E K K A O R P O 5 01 | 2025. Veli-Matti Rissanen esittelee viiden suur klassikon upeaa historiaa ja nykypäivää jutussa, joka kannattaa lukea ennen kuin istahtaa sohvalle katso maan tvlähetyksiä näistä monumenteista. Nykyisin arvokas raken nuskompleksi toimii tyylikkäänä toimistotilana sekä kulttuuri ja liikuntakeskuksena. Lähetä meille oma ehdotuksesi – tai vaikka useampikin – osoitteeseen toimitus@fillarilehti.fi
Koeajoimme merkin uutuus malleja. 66 Maantiepyöräilyn suurklassikot käynnistyvät alkukeväästä. Kaikille teille 50 Lachlan Morton tekee vakuuttavaa uraa maantiellä ja sorapoluilla. 42 Pyöräilyharrastus ja sen vaikutukset vaihtelevat eri ikäkausina. Lachlan Morton ajoi viime vuonna voittoon yhdessä gravelpyöräilyn merkittävimmistä kilpailuista. Ihmisiä ja ilmiöitä 22 Anna Jaakkola iloitsee voidessaan auttaa kaikenlaisia pyöräileviä asiakkaita. 36 Itsensä ja pyöränsä vakuuttaminen tuo mielenrauhaa. 50 6 01 | 2025. Sähköistä menoa 90 Flyer on yksi Euroopan vanhimmista sähköpyörien valmistajista. 62 Koeajossa Merida Silex 7000. Niiden historia ja nykypäivä ovat täynnä kiehtovia tarinoita. 30 Matkallaan maailman ympäri Hannele ja Markus pyöräilevät Yhdysvaltojen eteläosissa. Poluille ja vuorille 76 Vertailimme teini-ikäistä Giant Anthemia aivan uuteen versioon samasta pyörästä. Vakiot 05 Prologi kertoo lehden tekemisestä ja tekijöistä. 56 Aerodynamiikkaan vaikuttaa pyörän lisäksi moni muu seikka. Unbound Gravelin 200 mailin ja yli yhdeksän tunnin suoritus Emporiassa, Kansasissa, päättyi australialaisen yhden sekunnin voittoon Chad Hagasta. 66 SISÄLLYS | 01/2025 80 Offroad Finnmark 700 tarjosi Jussi ja Riikka Komulaiselle voittoja olosuhteista, kisakumppaneista ja ennen kaikkea itsestään. Mitkä ja kuinka paljon
MAASTO Giant Anthem 76 . C A N N O N D A L E / D A N H U G H E S 7 01 | 2025. 18 Kolumni: Jaakko Hänninen Lisää kontaktipintaa polkimiin 20 Kolumni: Minna Uusivirta Ennen oli miehet rautaa – vai oliko. 56 KANNEN KUVASSA ANNA JAAKKOLA KAMERAN TAKANA OLLI-PEKKA ORPO PYÖRIÄ JA VARUSTEITA TÄSSÄ NUMEROSSA UUTISET Cannondale SuperX 12 Colnago Steelnovo 13 Garmin HRM 200 12 Giant Trinity Advanced SL 16 Orbea Avant 14 Ridley Noah Fast 17 S-Works Renegade 2Bliss Ready T5/T7 15 KOEAJOT . MAANTIE Merida Silex 7000 62 . SÄHKÖ Flyer Uproc SL:X ja Evo:X 90 17 8:1 Ridley Noah Fast hyödyntää UCI:n aiempaa väljempiä sääntöjä runkoputkien mittasuhteissa. 80 08 Pääkirjoitus Pyöräily kannattaa aina 10 Tuhat ja yksi sanaa Turvallisesti luonnonjäillä 12 Uutiset kertovat mielenkiintoisista tuotteista ja tapahtumista
Vanhenemista emme pysty estämään, mutta siihen, millä tavalla vuodet meitä kohtelevat, teoil lamme on iso merkitys. IKÄÄNTYMINEN ON ASIA , jota emme voi paeta. Lapsuudessa ja nuoruudessa omaksutuilla taidoilla ja tottumuksilla kun voi olla hyvinkin kauaskantoisia vaikutuksia. Lukijakunnan ikäjakaumaa sen tarkemmin paljastamatta voi luvata, että tätäkin leh teä pitää käsissään tai Fillarin digikanavia selailee hyvin monenikäisiä pyöräily faneja. Myös Minna Uusivirta katselee omassa kolumnissaan ikään tymistä hieman satiirisestakin näkövinkkelistä. Pääsimme vertaa maan 13 vuotta vanhaa maasto pyörää upo uuteen vastaavaan. Pyöräily kannattaa aina I hmisen vanhetessa häntä muistutetaan usein siitä, että ikä on vain numero. Monel ta kellarista löytyvät pari kymmentä vuotta vanhatkin kulku pelit saattavat olla vielä hyvin käyttö kelpoisia. Ja sitten voi tehdä pyöräilystä perheen ja kaveripiirin yhteistä mukavaa toimintaa, jossa riittävillä tauoilla, hyvillä eväillä ja kivoilla reitti valinnoilla pidetään motivaatiota yllä. Se voi olla vaikeaa, mutta sitä kannattaa kokeilla – ihan kaikissa elämänvaiheissa. Jos oma jälkikasvu innostuu ihan ”vääränlaisesta” pyöräi lemisestä, vaikkapa temppuilusta bikeparkissa pitkien maan tielenkkien sijaan, kannattaa pitää omat ambitiot takaalalla ja kannustaa lasta toteuttamaan intohimoaan. YKSI KESKEINEN OHJENUORA kaikenikäisille pyöräilijöille voisi olla kulloisenkin tilanteen hyväk syminen ja sen mukaan toimiminen. Ennemmin tai myöhemmin kaikki ketjunpyörittäjät saavuttavat sellaisen pisteen, jossa oma vauhti tai mäennousukyky eivät ole samalla tasolla kuin muutama vuosikymmen aiemmin. Asioiden panemisella tärkeys järjestykseen ja omasta hyvinvoinnista huolehtimisella treeniä viisaasti jaksottamalla voi tällöin päästä pitkälle. Pyöräilyllä voi olla merkittävä rooli ihmisten arjessa ja juhlassa riippumatta sitä, mitä elämänvaihetta he juuri tällä hetkellä elävät. Ensisijainen vakuuttelun kohde taitaa useimmiten tosin olla lausuja itse. Monesta asiasta saamme kiittää tai syyttää perimäämme, mutta omilla valinnoillamme voimme vaikuttaa siihen, millä tavalla ikääntyminen vaikuttaa elämän laatuumme ja elinikäämme. On hyvä muistaa, että siinä vaiheessa, kun lope tamme vanhenemisen, saa perikunta panna polkupyörämme myyntiin. Molempien viesti taitaa kuitenkin olla se, että pyöräily kannattaa aina. Tai sitten juuri vuosia täyttänyt hokee tätä kaikille niille, jotka jaksavat kuunnella. Tuoreen tutkimuksen (Kankaanpää ym.) mukaan kohtuullisuus on tässäkin asiassa tärkeintä: hyvin vähän liikkuvien päivät tulevat päätökseensä nopeiten ja liian rankasti treenaavien toiseksi nopeiten. HYVIÄ LENKKEJÄ – ja temppuja! \\ Ilkka Järvimäki päätoimittaja PÄÄKIRJOITUS OL LI -P EK KA OR PO 8 01 | 2025. Pisimpään ketjut säilyvät kireällä kohtuullisesti liikkuvilla. Pyörät ikäänty vät samaa tahtia kuin ihmisetkin, niissä muutokset vain ovat usein armollisempia. Tosi asioiden tunnustaminen merkitsee sitä, että ei vaadi itseltään mahdottomia, muistaa panostaa turvallisuuteen ja osaa kiinnittää tarpeeksi huomiota palautumiseen. TÄMÄN LEHDEN SIVUILLA Aino Kuljukka muistuttaa mainiossa artikkelissaan siitä, millä tavalla polkupyörällä liikkuminen vaihtelee eri ikäkausina ja millaisiin seikkoihin kannattaisi kussakin vaiheessa kiinnittää huomiota. Vertailu osoitti, että laaduk kaat mekaaniset väli neet voivat van heta arvok kaasti. Aikuisiässä joustavuutta vaaditaan ainakin silloin, kun opis kelu, työ, perhe ja muut kiireet vievät kaiken ajan ja ener gian juuri, kun sekä keho että mieli huutaisivat pyörälenkin tuomaa hyvänolontunnetta
C M Y CM MY CY CMY K ai17381538939_Yukon_FILLARI_A4_V1_JAN25.pdf 1 29-1-2025 13:31:37
TUHAT JA YKSI SANAA 10 01 | 2025
Miehellä on vuosikymmenten kokemus alueella retkiluistelusta, mutta jääpyöräilyssä on jotain uutta ja viehättävää. Fillarilla pääsee taittamaan matkaa pitkin aavoja järvenselkiä ja toisaalta rantojen läheisyydessä nähden jotain uutta. On se aika vuodesta, jolloin heikoista jäistä varoitellaan. Kiljusen kokemus ja jäällä liikkuva toveri ovat riskiarvioinnin kannalta olennaisia, pyörällä ei pidä lähteä jäille summamutikassa. Liikumme siellä, missä teillä ei ole nimiä. Menemme kuitenkin jäille ainoastaan oikein varustautuneena: jäänaskalein, pelastuspuku päällä ja jääsauva jään paksuuden tarkistamista varten mukana. Lisää vinkkejä turvalliseen jäällä liikkumiseen voit lukea @viisaastivesillä-somekanavista. Tärkein varuste on kaveri, sillä yksin ei heikoille jäille tule mennä. Mikko Kiljunen tutkii jäätä Suur-Saimaalla. Retkivarusteet kulkevat kätevästi mukana. Kuva ja teksti Mikko Nikkinen 11 01 | 2025
SuperX edustaa Cannondalen mallistossa nopeiden gravelpyörien kategoriaa. Mukavuutta pyörään on saatu tekemällä hiilikuituiseen runkoon joustavia kohtia satulaputkeen, takakolmioon ja vaakaputkeen. Uutuusmallin virtaviivaisuus perustuu johtojen ja letkujen siistiin viemiseen rungon sisään, D:n muotoiseen satulatolppaan ja aerodynaamiseen ohjaamoon. Vyöhihnan voi modulin irrottamisen jälkeen pestä pesukoneessa. UUTISIA Garmin HRM 200 GARMIN ESITTELI ALKUVUODESTA uuden sykevyönsä, HRM 200:n, joka mittaa sykettä ja sykevälivaihtelua kaikissa liikuntamuodoissa. LAB71huippumallin paino on koossa 56 vain 7,4 kiloa. HRM 200 -sykevyötä on saatavissa kahdessa koossa (XS–S ja M–XL) ja sen suositushinta on 95 euroa. \\ cannondale.com 12 01 | 2025. Pyöräilijöiden kannalta oleellista on se, että sykevyö kommunikoi Garmin Edge -pyörätietokoneiden ja Tacx Training -sovellusten kanssa. Tähän päästään Cannondalen mukaan tekemällä pyörästä aerodynaamisempi, mukavampi ja paremmin integroitu sekä luonnollisesti kevyempi. Monikäyttöinen SuperX muuntuu cyclocrosskelpoiseksi kisapyöräksi asentamalla siihen lajin sääntöjen mukaiset 33-milliset renkaat. Se on selkeästi tehty kilpailemiseen ja harjoitteluun. Cannondale SuperX:ää on saatavilla neljänä eri malliversiona ja yhtenä runkosettinä. Valmistaja lupaa ihan juuri esitellyn SuperX:n olevan vielä nopeampi. SuperX:n rungon paino on saatu painettua jopa alle 900 gramman. \\ garmin.com Cannondale SuperX CANNONDALEN SuperX-gravelpyörän edeltäjällä, SuperSix EVO SE:llä, on menneinä vuosina voitettu kaikkein kovatasoisimpia sorakisoja ja se on havaittu vauhdikkaaksi menopeliksi myös Fillarin testeissä. Rungon geometria mahdollistaa maksimissaan takana 48ja edessä 51-millisten renkaiden käytön. Sykevyön voi yhdistää myös Garminin älykellojen sekä monien muiden kuntoiluja harjoitteluvälineiden kanssa. Toki myös kiireiset työmatkapyöräilijät saattavat himoita uutuusmallia ja nauttia vauhdista sen kyydissä, mutta leppoisempiin nopeuksiin ja retkeilyyn löytyy Cannondalen mallistosta parempia vaihtoehtoja. Suositushinnat lähtevät 4 749 eurosta (SuperX Carbon 3) ja malliston huipulla olevan LAB71-pyörän hinta on 15 799 euroa (pelkkä runkosetti 5 749 euroa). Uuden vyön paristo kestää jopa vuoden
Kesällä 2024 Olariin suunniteltiin ja raivattiin Suomen ensimmäinen pysyvä cyclocrossille omistettu harjoittelurata. Olarissa järjestettyihin cyclocrosskisoihin osallistuneet tunnistavat varmasti paikalle tyypilliset mutkit televat nurmikkorinteet ja mutarännit. \\ Teksti Anna Ikonen ja Heikki Niskakangas Kuva Ville-Pekka Reponen Colnago Steelnovo KUN ITALIALAINEN COLNAGO täyttää tasavuosia, se näkyy aina merkin mallistossa. Espoon kaupunki suhtautui IK-32:n ehdotukseen radasta myötämielisesti, ja Olarista löytyi sopiva alue, jossa rata päästiin toteuttamaan. Cyclocrosshan on laji, joka televisiosta katsottuna ja maailman huippujen ajamana näyttää kivalta ja helpolta, mutta itse ajettuna tuntuu ehkä aivan muulta. Tyylikkäässä pyörässä on käytetty Columbuksen runkoputkia ja Campagnolon komponentteja. 70 kappaleen erä myytiin loppuun hetkessä. Idea sai alkunsa espoolaisen Idrottsklubben-32:n riveissä jo parisen vuotta sitten, ja viime vuonna hanke pääsi etenemään aimo harppauksin. Harjoitusrata sisältää useita lajinomaisia elementtejä, joista löytyy haastetta niin vasta-alkajille kuin kokeneillekin krossaajille. Perinteisestä runkomateriaalista huolimatta Steelnovossa on hyödynnetty kaikkein modernimpia valmistusmenetelmiä, kuten 3D-tulostettuja muhveja. Vaikka valmis rata noudattaa tiettyä reittiä, on alueella kuitenkin mahdollista järjestää monipuolisia cyclocross-kisoja myös jatkossa. Sen lisäksi, että harjoittelurata tarjoaa treenialueen cyclocrossiin jo hurahtaneille, sen toivotaan myös madaltavan kynnystä tutustua cx:ään ja tuovan uusia harrastajia mukaan lajiin. Molemmat valmistajat ovat olleet pitkään Colnagon kumppaneita. Espoon Olari on muodostunut perinteiseksi cyclocrossin kilpailupaikaksi. Radan suunnitteluun osallistui IK-32:n edustuksen lisäksi myös cyclocrossin monitoimimies Antti Kuitto. Paikoin radalla päästään hyvin lähelle lajille tyypil listä keskieurooppalaista tunnelmaa. \\ colnago.com 13 01 | 2025. Samaa uraa ei siis aina tarvitse ajaa, ja tulevien kisojen reittimestareilla on runsaasti mahdollisuuksia omiin erikoisuuksiinsa. Espoon Olari x Cyclocross SUOMEN ENSIMMÄINEN pysyvä cyclocross-harjoitusrata löytyy Espoosta. Steelnovon huikea 17 500 euron hintakaan ei liene pelästyttänyt merkin faneja. Colnagon mukaan pyörässä yhdistyvät pitkä perimä ja innovaatio. 70-vuotisen taipaleensa kunniaksi Cambiagossa perustettu pyörävalmistaja julkaisi teräsrunkoisen Steelnovo-pyörän
Unrestricted Duathlon Pajulahti nordicgravel.com Orbea Avant ORBEAN alumiinirunkoinen Avantmaantiepyörä on saanut uuden rungon ja hiilikuituhaarukan. Runkoon kiinnitettävä säilytyskotelo korvaa niin haluttaessa perinteisen satulalaukun tai tuo lisää kuljetuskapasiteettia pitkille lenkeille. Dirty Sipoo, SM-kilpailut Sipoo 5.–6.9. Valmistajan tiedotteen mukaan pyörän geometria on samalla muuttunut tasapainoisemmaksi ja runkoon on tullut enemmän rengastilaa. Kesäkuun nelipäiväisellä leirillä on isäntänä pyöräilylegenda Johan Museeuw. Avant-malliston hinnat asettuvat ilahduttavan maltillisesti välille 1 699– 2 399 euroa. Varsinaisten tapahtumien lisäksi NGS tarjoaa kauden aikana yli 70 yhteislenkkiä, social ridea, sekä muutamia gravelleirejä, campejä, joilla ajetaan aina uusia etappeja tavaroiden kulkiessa mukana huoltoauton kyydissä. Jopa 35-millisten renkaiden avulla pyörä pärjää karkeallakin asfaltilla ja jopa helpossa gravelkäytössä. Pyöriä on saatavilla seitsemässä koossa 47 sentistä 60 senttiin. Gravel Primavera Borgå Porvoo 5.7. UUTISIA Nordic Gravel Series 2025 POHJOISMAISTEN graveltapahtumien sarja järjestetään tänä vuonna jo seitsemättä kertaa. \\ orbea.com 14 01 | 2025. \\ 17.5. NGS Bergslagen Ruotsi 2.8. Falling Leaves Lahti Pajulahti 21.9
Testirenkaiden kappalehinta on 55 euroa. T5/T7versiossa kulutuspinnan keskiosa on rullaavampaa T5-seosta ja sivunappulat pitävämpää T7-materiaalia. Renkaiden kokeilu osui syksyyn ja alku talveen. Reittien suunnitteluun on osallistunut joukko Kaupin Kanuunoiden pyöräilijöitä. Ensi kesän päätapahtuma järjestetään 15. Pirkan Pyöräily PERINTEINEN kesäkuussa ajettava Pirkan Pyöräily siirtyy ensi kesänä uusille reiteille. T5/T7malli on myös kolmesta vaihtoehdosta kevyin. \\ Lasse Kankaanpää specialized.com 15 01 | 2025. Renegade on taittuvakylkinen ja sellaiseksi harvinaisen velton tuntuinen. Maastossa ajotuntuma oli mukavan pehmeä ja pito kuivissa olosuhteissa erinomainen sekä edessä että takana. Märkäpito oli myös kohtuullisen hyvä ja etenkin kivikoissa pidonmenetykset eivät olleet liian äkkinäisiä. Muutaman asteen pakkasessa ja tiukaksi pakkaantuneessa lumessakin Renegade-renkaiden pito oli kesärenkaaksi hyvä. Matala paino tuntui vaivattomuutena esimerkiksi kiihdytyksissä ja ylämäissä. Valmistaja ilmoittaa 29 x 2,35” -kokoisen renkaan painoksi 590 grammaa, mutta Fillarin vaaka pysähtyi 650 gramman lukemaan. \\ pirkankierros.fi/pirkanpyoraily S-Works Renegade 2Bliss Ready T5/T7 JOS ETSIT RENGASTA monipuoliseen ajoon helpoista poluista aina teknisempään maastoon, on Specializedin Renegade varteenotettava vaihtoehto. Ajossa rengas rullasi kevyesti kaikilla alustoilla. Kokeilussamme ollut kolmas versio yhdistää molempien parhaat puolet. kesäkuuta, jolloin ajetaan 134 kilometrin pituinen ”Klassikko” ja 210 kilometrin mittainen ”Pitkä Pirkka” sekä 150 kilometrin graveltapahtuma ”Hiekka Pirkka”. Uudet reitit kulkevat EteläPirkan maalla ja niiden luvataan olevan maisemiltaan kauniit sekä profiililtaan miellyttävät. Suomen suurimman pyöräilyn kuntotapahtuman lähtöja maalipaikka siirtyy Tampereen Messuja Urheilukeskukseen kaupungin eteläpuolelle. Gripton T5 -seoksesta valmistettu rengas on kovempi ja kevyesti rullaava, T7-seoksesta valmistettu rengas taas pehmeämpi ja pidoltaan parempi. Renkaiden rungon poikkeuksellisesta pehmeydestä huolimatta ne nousivat tubelesseina vanteille kertayrityksellä, mikä ei aina ole itsestään selvää. Vaikka punnitsemamme paino oli yli ilmoitetun, Renagade on kokoluokassaan yksi markkinoiden kevyimmistä maastopyörän renkaista. Rengasta on saatavissa kolmella eri kumiseoksella
Ohjaamon etäisyyttä, pituutta, leveyttä ja kulmaa voi säätää erittäin laajalla alueella. 67. Trinity Advanced SL -runkosetin hinta on 4 499 euroa. 22. 97. Trinityn triathlonja aika-ajoversiot pohjautuvat samaan runkoon, mutta niissä on käytetty erilaisia ratkaisuja. Syysetapit Pomarkku Porin Tarmo pyoraily.fi/tapahtumat-ja-kilpailut/maantiecup Giant Trinity Advanced SL GIANTIN UUDISTUNUT Trinity Advanced SL on suunnattu triathlonisteille, mutta muutamin säädöin se soveltuu myös tempokuskeille, joiden kilpailuvälineille UCI on asettanut tiukempia rajoituksia. UUTISIA Maantiecup 2025 KULUVAN VUODEN Maantiecupia ajetaan kaikkiaan kahdeksassa osakilpailussa. Ajoasennon säätömahdollisuuksia on Trinityssä tarjolla runsaasti ja ne on myös yksinkertaista tehdä. Simo Klimscheffskij’n muistoajo Turku Koiviston Isku 11.5. Terva-ajot Muhos Terva-ajot ry 30.8. Helsinki Velotour Race Espoo Helsinki Velotour 13.–14.9. Rosendahl GP Tampere Tampereen Yritys 8.6. Valmistajan mukaan uusi malli on selkeästi edellistä kevyempi ja virtaviivaisempi. 6. Numeroin ilmaistuna: uusi Trinity on 558 grammaa kevyempi ja tietyillä osavalinnoilla 5,9 wattia aerodynaamisempi kuin aiempi malli. 45. Triathlon malliston pyörät on kaikki varustettu vakiona integroidulla juomasysteemillä ja tilavalla eväskotelolla. Porvoon ajot Porvoo Porvoon Akilles 9.8. 27. Lisätietoja Maantiecupista ja muistakin kilpailuista löytyy Suomen Pyöräilyn nettisivuilta. 5. Kisat on suunnattu kilpapyöräilijöille ja aktiivisille harrastajille, jotka haluavat mitata kuntoaan ja taitojaan muiden kanssa. Lattomeriajo Pori Koivoston isku 3.5. Esimerkiksi satulatolpan offsetiä voi säätää neljään eri asentoon. \\ 21.4. TS Kortteliajot Turku Turun Urheiluliitto 4.5. Näiden säätömahdollisuuksien tavoitteena on saada aikaan mukava, virtaviivainen ja tehontuoton kannalta optimaalinen ajoasento. \\ giant-bicycles.com 16 01 | 2025. Ajovalmiiden pyörien hintahaarukka ulottuu 7 799 eurosta aina huippumallin 12 399 euroon. 53. TT-malleissa on mukana intregroitu viistoputken juomapullo ja pulloteline optimoimassa paketin virtaviivaisuutta. Oheiseen kalenteriin on merkitty kilpailun ajankohta, nimi, paikkakunta ja järjestävä seura. Sekä korkeusettä pituussuunnassa säätövaraa on nyt noin 15 senttiä
Noah Fastin emäja satulaputki on muotoiltu siten, että ne ohjaavat ilmavirtoja optimaalisesti. Noah Fastia on saatavissa viidessä koossa. Pääomistajana on Helkama Emotor -konserni. Pyörällä ajavat siis myös Suomen Anniina Ahtosalo ja esimerkiksi Norjan Alexander Kristoff. Uusi malli muistuttaakin melkein enemmän aika-ajokuin maantiepyörää. Tavallista jyrkempi 76-asteen satulakulma tuo ajajaa eteenpäin ja avaa lonkan kulmaa tehokkaampaan voimantuottoon. Uusittu ja matalalle sijoitettu ohjaamo pienentää ilmanvastusta entisestään. Uudet Noah Fast -pyörät on varustettu takavaihtajan UDH-kiinnitykselllä (Universal Derailleur Hanger). Uusi Ridley nähdään kaudella 2025 Uno-X Mobilityn miesja naistiimien käytössä. Velobesta on mahdollista myös vuokrata sähköpyöriä yli kuukauden kestävään pidempiaikaiseen käyttöön. Tämä 8:1-sääntö on korvannut aiemmin käytössä olleen 3:1-säännön ja mahdollistaa yhä aerodynaamisempien pyörien valmistamisen. \\ ridley-bikes.com 17 01 | 2025. Velobe VIIME KEVÄÄNÄ toimintansa käynnistänyt Velobe toteuttaa mielenkiintoista, ajankohtaista ja tarpeellista liikeideaa: se ostaa ja myy laadukkaita käytettyjä sähköpyöriä. Kolmannen sukupolven Noah Fastin kerrotaan olevan 8,5 wattia aerodynaamisempi kuin edeltäjänsä – mitattuna 50 kilometrin tuntinopeudessa. Samaa vaikutusta haetaan myös kapealla 36 sentin jarruja vaihdekahvojen oteleveydellä. Tällä hetkellä osto ja myynti on rajattu vain Shimanon ja Boschin moottoreita käyttäviin pyöriin, mutta muuten pyörän merkillä ei ole väliä. Varsinkin nyt, kun työsuhdepyöriksi hankittuja sähköpyöriä alkaa tulla käytettyinä markkinoille kiihtyvällä tahdilla, pyörien ostoja vaihtopalveluille voi olettaa olevan paljon kysyntää. Runkoon mahtuvat pyörimään 34-milliset renkaat. Kaikki Veloben myymät pyörät ovat ammattilaisten tarkistamia ja huoltamia. Sekä netissä että fyysisessä liiketilassa Vantaalla toimivan liikkeen ovat perustaneet Jerry Lindholm ja Niklas Kaikonen. Niille myönnetään 12 kuukauden takuu. \\ velobe.fi Ridley Noah Fast RIDLEY NOAH on menneinä vuosina kiidättänyt voittoihin kiritykkejä, kuten Robbie McEwen ja André Greipel. Ridley Noah Fastin suunnittelussa on hyödynnetty UCI:n uusia säädöksiä, jotka sallivat runkoputkien olevan kahdeksan kertaa pidempiä kuin mikä niiden leveys on
Vilkkuva valo käyttää myös vähemmän virtaa, jolloin pitkiä lenkkejä ajavien ei tarvitse niin tarkkaan etsiä juuri sellaista takavaloa, joka on riittävän tehokas, mutta jonka akun kesto riittää koko päiväksi. Polkimet ovat vuosien varrella kehittyneet paljon vähemmän kuin maantiepyörien muu tekniikka. Autoilijat jättävät ohituksissa enemmän tilaa ja huomioivat paremmin takavalon palaessa pyörässä. \\ Jaakko Hänninen edustaa kilpailukaudella 2025 Nice Metropole Côté d’Azur -tiimiä. Tärkeintä pyöräilijöille olisi ylipäätään asentaa takavalo pyörään, oli se sitten vilkkuva tai ei. Pimeässä ajaessani osaan ymmärtää tilanteen paremmin, sillä vilkku van tai kiinteän valon näkyvyys on kohtuul lisen samanlainen. Normaalisti kolmella ruuvil la kiinnitettävissä klosseissa kontakti pinta polkimelle jää kengän etuosaan, mutta PW8 polkimissa klossien taaimmainen osa ulottuu selkeästi jalkaterän puolenvälin taakse. Kuitenkin päivänvalossa kirkkaalla ajaessa ja etenkin auringon vasta valoon ajaessa pyörän vilkkuva valo herättää takaa lähestyvän huomion paljon kauempaa. Tähän mennessä harjoituskausi on sujunut minulta hyvin ja sairastelematta. Mielen kiintoista on, että ensimmäisessä maantie pyörässäni käyttämät polkimet kävisivät edelleen nykyiseen pyörääni. Olen ainakin itse huomannut lenkeil läni, että autoilijat jättävät ohituksissa enem män tilaa ja huomioivat paremmin takavalon palaessa pyörässä. Kilpailuja on minulla nyt enemmän ja useammin, mutta ne ovat lähempänä ja lyhyem piä. Aiempina vuosina olen joskus kisapaikal le saavuttuani kyseenalaistanut kisaa edeltävät harjoitteet, koska lopulta joukkueenjohtajien antama rooli on vastannut jotain aivan muuta, mihin olen harjoittelulla pyrkinyt. Polkimia voidaan mielestäni tarkastella ikään kuin keskeneräisenä tuotteena, jossa on vielä parannettavaa. Ranskassa on pyöräilijöiden keskuudessa ollut vuodenvaihteessa paljon keskuste lua uudesta laista, joka kieltää pyöräilijöitä käyttämästä vilkkuvia takavaloja. KOLUMNI K ilpailukausi on nyt helmikuussa hyvässä vauhdissa. On mukavampi palata kilpai lureissulta kotiin viikonlopun jälkeen, kun tietää, ettei ensimmäistä päivää kotona tarvitse käyttää puhelimen ääressä karhukirjeitä selvi tellessä. Hän haaveilee edelleen Tour de Franceen osallistumisesta. Esimerkiksi tehot olen ajanut selkeästi myöhemmässä vaiheessa harjoi tusta. Girsin maantiepyörä on tuntunut har joituksissa tähän mennessä oikein hyvältä. On mielenkiintoista nähdä, miten polkimet toimi vat kilpailutilanteissa. Asia, jota en tule tänä vuonna kaipaamaan, on aiempien vuosien pitemmät jaksot poissa kotoa. Kisoissa kuitenkin niin pyörä kuin sen komponentitkin joutuvat aivan eri tilanteisiin kuin harjoituksissa. Kaikki kaapelit on integroitu rungon sisään ja vannejarrut ovat vaihtuneet levy jarruihin. Vähäinen matkustaminen on pienentänyt ihmiskon taktien määrää ja riskiä sairastumiseen. Tätä kolum nia kirjoittaessani olen kuitenkin itse vasta matkustamassa Espan jaan Alcossebreen tammikuun harjoitusleirille. Uuden lisän pyörään totuttautumiseen ovat tuoneet Ekoin PW8polkimet. JAAKKO HÄNNINEN S E A N H A R D Y 18 01 | 2025. Talven harjoitusohjelmassani hyvää on ollut etenkin sen rakentaminen odotettua kisa rooliani vastaavaksi. Ekoi on joutunut kehit tämään täysin uudenlaisen klossisysteemin polkimille, ja mikäli muut kenkävalmistajat haluavat tehdä yhteensopivia tuotteita pol kimille, täytyy niiden vaihtaa kengänpohja uusien klossien kanssa yhteensopivaksi. Itse olen ollut toistaiseksi vakuuttunut PW8polkimista ja etenkin niiden tarjoamasta Lisää kontaktipintaa polkimiin massiivisesta kontaktipinnasta polkimen ja kengän välillä. Saksassa käsittääkseni vastaavanlainen laki on tullut voimaan jo joitakin vuosia aiemmin. Samassa ajassa maantiepyöriin on kehitetty sähköinen vaih teisto, liimat tavat tuubikumit ovat vaihtuneet tubelessrenkaisiin sekä satulat ovat lyhen tyneet, leventyneet ja saaneet 3Dtulostetun pinnan. Tästä edespäin punaisen takavalon pitää pysyä jatkuvasti päällä
. Night Ride 60 km ja MiniMTB 2 km sekä 5 km. Sarjat: 15 km, 25 km, 45 km, 60 km, 120 km ja 240 km. Pirkan Pyöräily. Perjantai: Lasten ajokoulu, MiniMTB ja rantadisco Lauantai: Tahko MTB, Relax Zone maalialueella ja After Ride -bileet TAHKOMTB.FI TAHKO MTB VETÄÄ VUOSITTAIN YLI 2000 VAUHTIPÄÄTÄ NAUTTIMAAN TAHKON MAISEMISTA! ILMOITTAUDU MUKAAN: TAHKO MTB 2025 Kesän parhaat festarit! Mukana ajamassa myös Venla-voittajat Peltsi ja Osmo! Toimi nopeasti, hintaporras vaihtuu 28.2.2025 klo 23.59! UUDET REITIT Tampereelta etelään: Pitkä Pirkka 210 km Klassikko 134 km Hiekka Pirkka 150 km Poikkeuksellinen päivä su 15.6.2025 www.pirkankierros.fi/pirkan-pyoraily/ Taa s tiel lä.. 48
Ja vaikka tämä ei olisi mah dollista, muissa tutkimuksissa on havaittu, että nostalgiamietteet sellaisenaankin lisäävät tyytyväisyyttä. MINNA UUSIVIRTA T E E A JO K IH A A R A 20 01 | 2025. Heetae Cho on määritellyt vapaaajan nos talgian ”tunteelliseksi kaipuuksi menneeseen, positiiviseen vapaaajan aktiviteettiin”. Kuka kertoo ja kenelle. Mitä kertoja olettaa kuulijan tai kuulijoiden haluavan kuulla. Sen varjolla meille voidaan myydä urheilutuotteita tai se voi saada matkustamaan urheilutapahtumaan. Tunteeko yleisö tarinan taustat. Muistitietohaastattelussa kuten muissakin muisteluhetkissä merkittävää on tilanne. Ensimmäisissä pyöräilykisoissa hän oli kahden kuukauden ikäisenä. Mikä osa kerrottavasta asiasta sopii nykytilanteeseen. Syitä on varmasti monia. Ei siis kannata naureskella vanhemmille harrastajille, jotka kertaavat aiempia uroteko jaan, vaan ennemmin mennä mukaan samaan keskusteluun. Peesissä voi olla vain silloin, jos joku muu halkoo tuulta edessä. Se kannustaa lähtemään lenkille myös jatkossa – ehkä ylittämään ne aiemmat saavutukset. Oltiin me kovia silloin! Kuluu aikaa ja tavataan uudestaan – ja jäl leen keskustelu ajautuu aiempiin suorituksiin, jotka saattavat nyt muistoissa olla vieläkin ko vempia. Eli nostal gia aiemmista ponnisteluista voisi kannustaa huhkimaan myös tulevaisuudessa. Tai ne voivat saada maustetta vaikka siitä, että samaa aihetta on sittemmin käsitelty mediassa. Ei kuulosta kaukaa haetulta. Monen urheilijan ja liikkujan kuva itsestä voi rakentua juuri suhteessa omaan kehoon ja sen uurastamiseen nyt ja aiemmin. Tu leeko kerrottua yleisesti hyväksyttyjä totuuksia vai piiloon jääneitä ajatuksia. Ihminen on laumaeläin. Ihmiset muistavat asioita eri tavoin ja muistoihin voivat vaikuttaa muun muassa myöhemmät tapahtu mat. Minna Uusivirta on toimittaja, pyöräilijä ja naisten pyöräilyhistoriaa penkova väitöskirjatutkija. Muistitietotutkimuksessa ihmisiä haasta tellaan esimerkiksi heidän omista kokemuk sistaan johonkin aiheeseen liittyen. Oman vauvansa hän vei katsomaan samaa kilpailua viisikuisena. Aletaan jutella vanhoista saavutuk sista, kisoista ja ajoista. Korealaistutkija Ennen oli miehet rautaa – vai oliko. Mistä tässä on kyse. Miten ihminen itse haluaa peilata omaa rooliaan aiheessa. Itse kunkin keholliset kokemukset ovat hyvin henkilökohtaisia, mutta ryhmänä koet tuihin tapahtumiin liittyy myös sosiaalista nostalgiaa. Nostalgia passaa urheilun ja liikunnan käyttövoimaksi mainiosti. Kyse lienee sekä muistamisesta että nostalgiasta. Oma lukunsa on vielä juuri ihmisen omiin suorituksiin liittyvä kaiho. Tämäkin vaikuttaa loogiselta – sekä urheiluun ja liikun taan linkitettynä varsin terveelliseltä. On yleisinhimil listä muistella menneitä, mutta urheilun ja liikunnan liepeillä siihen kietoutuu lisä mausteena aiempien urotöiden kertaaminen, ja mikäs sen hauskempaa. \\ Miksi vanhoista loppu kireistä tai ylämäistä tulee vuosi vuodelta tiukempia. KOLUMNI J oukko pyöräilijöitä eri vuosilta tai vuosikymmeniltä kokoontuu yhteen. Chon tutkimuksessa todettiin myös, että harrastuksiin osallistumisen into kasvoi etenkin niillä ihmisillä, joilla oli voimakas tarve päästä uudelleen elämään menneitä, positiivisia vapaaajankokemuksia. Lisäksi vapaaajan nostalgia linkittyy ihmisen yksilö ja ryhmäidentiteettiin: kuka olen ja mihin ryhmän kuulun. Chon tutkimusten mukaan se vaikuttaa positiivisesti: nostalgia lisää ihmisten tyyty väisyyttä elämäänsä ja kasvattaa aikomusta osallistua vapaaajan toimintaan, ja sitä myö ten todennäköisesti myös varsinaista osallis tumista. Miksi vanhoista loppukireistä tai ylämäistä tulee vuosi vuodelta tiukempia
Chebicillä panostamme laatuun ja asiantuntevaan palveluun, jotta löydät juuri sinulle sopivan pyörän, olipa kyseessä sähköpyörä, gravel, maantietai maastopyörä.. | Hintatiedustelut: vesa.rauttu@chebici.. Vanha yhdystie 2, Järvenpää | Avoinna: Ma–pe 9–18, La 9–14 www.chebici.. | Puh: 09 286 559 CHEBICI | ALAN | CRESCENT | ROCK MACINE | KROSS | SUPERIOR | ORRBEA | TÄHTIPYÖRÄ | EVON Kestävä, huolella koottu pyörä mukautuu elämääsi ja tarpeisiisi vuodesta toiseen. | Huolto: service@chebici.
22 01 | 2025
Helsinki muuttui pienem mäksi, kun pyörällä oli helppo ajaa, eikä kymme nen kilometriä tuntunut missään. Montaa kertaa tuli kyllä myös eksyttyä, hän muistelee. Käytännön opit Nuorempana Jaakkola oli kerran purkanut ja maa lannut fillarin, mutta nyt hän alkoi teeseitsehenki sen kaveriporukan vanavedessä toden teolla opetella pyörän kokoamista vanhan, kierrätyskeskuksesta hankitun Peugeotin rungon kanssa. – Olin aiemmin ajanut pelkällä perushybridillä, joten olihan se elämys. Ajaminen ja pyörät edustavat hänelle ennen kaikkea vapautta. Hän oli tuolloin ajautunut kaverinsa perässä keskelle 2000luvun ensimmäi sellä vuosikymmenellä käynnistynyttä fiksi pyöräbuumia. Samalla pääsi käymään uusissa paikoissa ja piti alkaa hahmottaa reittejä ja ymmärtää eri alueita. Niiden seurauksena Anna Jaakkolan työelämä otti uuden suunnan viitisentoista vuotta sitten. Vaikka pyö rien värkkäily ei aiemmin ollut juuri kiinnostanut Jaakkolaa, nyt hänelle avautui maailma, jossa halvalla ja helposti saattoi rakentaa kevyen ja nopean fillarin. TEKSTI Minna Uusivirta KUVAT Olli-Pekka Orpo Hyvien puolella I hanat, kevyesti rullaavat 23milliset maantierenkaat. 23 01 | 2025 Helsingin Alppilassa pyöräliikettä pitävä Anna Jaakkola rakastaa teräsrunkoisia pyöriä. Se vei mennessään. Ympärillä muutkin kasasivat fiksejä ja sinkuloi ta, ja yksi porukan jäsenistä perusti 2008 Kallioon yksivaihteisiin pyöriin erikoistuneen pyöräliike Kumiluodin, jonne Jaakkola päätyi töihin kaikkiaan noin 10 vuodeksi.
Kokemus ja Jaakkola tekee korjaustyöt liikkeen etuosassa. Innostuminen pyörien rassailuun osui Jaakkolan elämään sopivassa kohtaa. Ei ollut noloa, ettei noviisi tiennyt mistään mitään, ja omien pyörien korjaamisesta saattoi edetä eteenpäin. Jaakkola ounastelee, ettei hänelle ketjuliik keestä heti alkuun olisi irronnut töitä. Naisia ei mekaanikkohommissa ole ruuhkaksi asti, mutta Jaakkola sanoo solahtaneensa poika tyttötyyppinä mukaan ryhmään ja oppia saamaan riittävän hyvin. Oli sattumaa ja tuuria päästä sisään sellaiseen porukkaan. Se lähti niistä mahdol lisimman yksinkertaisista pyöristä. 24 01 | 2025 – Pyörien purkaminen ja kasaaminen uusiksi, erilaisiksi fillareiksi sekalaisista komponenteista oli uskomattoman hyvä koulu. Hän oli kolmekymppinen ja suunta kemian tekniikan opintojen kanssa oli vähän hukassa. Ympärillä oli ihmisiä, joilla oli kärsivällisyyttä ja jaksamista neuvoa.. Yrityksen ja erehdyksen kautta etsiskeltiin osia, mikä antoi ehkä syvällisempää ymmärrystä siihen, miten ne toimivat ja mitä pitää huomioida. – Se oli kivaa tekemistä, ja olin siinä ihan hyvä. Ympärillä oli ihmisiä, joilla oli kärsiväl lisyyttä ja jaksamista neuvoa. Hän kertoo, että asiakkaat tykkäävät nähdä, miten huoltoa tehdään
Jos olisin jatkanut orgaanisen kemian parissa, se olisi vienyt minut todennäköisesti lääketieteen pariin. 25 01 | 2025 osaaminen karttuivat matkan varrella ja tuntumaa asiakaspalvelutehtäviinkin tuli. Pyöräily on Anna Jaakkolalle ympärivuotinen liikkumismuoto.. – Olen tehnyt kerran sähäkän fuksianpunaisen glitterpyöränkin. On myös palkitsevaa nähdä kättensä jäljet. Renkaat tai pinnat saattoivat olla eri väriset, tai pyörän voi maalata vaikka minkälaiseksi. Mieluiten täysillä Jaakkolan suhde pyöräilyyn ei ole syntynyt urheilu vinkkelistä tai kalliiden fillarien kautta, vaan hänelle pyörä on ollut ennen kaikkea kulkuväline. – Kovemmille tuloille olisi DI:nä päässyt, mutta tämä sopii minulle paremmin. Sellainen, jolla pääsee liikkumaan kovaa paikasta toiseen iha nan kevyesti ja helposti, jos pyörä on sopivanlainen ja kunnossa. Ruumiillinen työ sopii parem min. – Pyörät ovat aika pieniä projekteja. Lopulta käytännön opiskelun ja työnteon kautta Jaakkolasta tuli diplomiinsinöörin sijaan pyörä mekaanikko. Siellä voi 20–30 vuotta mennä projektissa, josta ei välttämättä tule mitään, kun kehitetään uutta Buranaa. Vaikka tämä on me kaanista hommaa, ei ole haittaa siitä, että on hiukan matemaattisuutta ja fysiikan ymmärtämistä taustalla. Keskeistä oli sekin, että rakentaessa joka ikisen komponentin saattoi valita omien mieltymysten mukaan ja tehdä fillarista oman näköisen. Hän kertoo nauttivansa käsillä tekemisestä, eikä osaisi kuvitella istuvansa pöydän ääressä tieto koneella koko päivää
26 01 | 2025 Cycland-liike sijaitsee Helsingin Alppilassa.
Nämä taitavat kaikki olla teräsrunkoisia. Yrittäjänä työskentelevä puoliso tuki ajatusta. Estetiikalla vaikuttaa olevan enemmän merkitys tä kuin isommissa liikkeissä. Talvipyöränä Jaakkolalla on punainen Surly. Muutkin osat on valittu huolella. Pienessä liikkeessä yksinyrittäjänä Jaakkola ei koe olevansa yksin, sillä kollegoilta muista liikkeistä saa tarvittaessa tukea ja asiakkaita käy usein. Tuntuu siltä, että tämä on pieni korttelipuoti, mutta pyöräliikkeeksi siinä on omaleimainen vivah de. Tykkään ajaa aika täysillä. Hän tilaa puotiinsa täsmäiskuina pieniä määrä muun muassa saksalaisen Bombtrackin ja puolalai sen Cremen pyöriä. Talvellakaan en lähde kahdeksi kuukaudeksi Aasiaan, vaikka pidänkin lomaa joulusta loppiaiseen ja helmikuussa inventaarion yhteydessä. Takaseinällä sinkulat lepäävät punaturkoosin pyöräaiheisen seinämaalauksen päällä. Alumiinista en ole ikinä oikein välittänyt. Myös liikkeessä myytävien pyörien tulee läpäistä ulkonäköseula. – Se on vähän hölmöäkin vauhdin hurmaa, niin kuin skeitatessa. Muuten Jaakkola on läpi vuoden tavoitettavissa, jotta asiakkaiden ei tarvitse lähteä muualle huol lon perässä. – Se on kaikessa yksinkertaisuudessaan paras omaan käyttööni. Teräsrunkoisissa pyörissä viehättävät myös niiden kestävyys ja huollettavuus. Anna Jaakkola | Pyöräliike Cyclandin omistaja vuodesta 2019 lähtien | aiemmin työskennellyt yksivaihteisiin pyöriin erikoistuneessa Kumiluodissa | kotoisin Pohjanmaalta | opiskeli aiemmin kemiantekniikkaa | harrastaa boulderointia ja monenlaista muuta liikuntaa sekä pyörällä retkeilyä | ei omista ajokorttia.. Naisena jää mieleen Kierrätyskeskuksesta hankittujen yksivaihteisten rassaamisesta on ollut pitkä matka uudempien Estetiikalla vaikuttaa olevan enemmän merkitystä kuin isommissa liikkeissä. Kauniita pyöriä ja hyvää huoltoa Cyclandin näyteikkunassa roikkuu ysärineon värejä toistava käyräsarvinen kilpuri ja sen takana seinässä on jarru levyjen kuviota toistava muotokuva maalaus. Sen lisäksi repertuaarista löytyy vielä vihreä, etujoustol linen ja sähköistetty retroKona, mummopyöränä toimiva 1960luvun Husqvarna sekä vintagehenki nen maantieBattaglin mökkilenkkejä varten. Saman vuosikymme nen ajokit miellyttävät myös silmää. Cyclandin perustaminen alkoi kyteä Jaakkolan mielessä, kun hän oli Kumiluodissa hoitanut kaiken laisia tehtäviä pyörien myyntiin tilaamisesta kirjan pitoon ja huomannut, että näistä kaikista selviää. Jaakkola fiilistelee myös fikseillä ajamista ja hänen suosikkisinkulastaan saa sellaisen takapyö rän kääntämällä. – Minusta on myös tärkeää olla säännöllisesti pai kalla. Kunhan välineet ovat toimintavarmoja ja tuntuvat omassa käytössä mukavilta, se on tärkeintä. Lähikulmilla sijaitsi muutamia vuosia sitten useita pyöräliikkeitä, mutta nyt moni niistä on muuttanut muualle, joten asiakkaita riittää. 27 01 | 2025 Omista pyöristä hänen suosikkinsa on Brick Lane Bikesin teräsrunkoinen, musta sinkula, jonka etuvanteen pinnat ovat pirteän neonvihreät ja keltaiset. Vaikka kapeat renkaat ja matala ajoasento eivät ole mukavuuden kannalta paras yhdistelmä, se ei haittaa, koska vauhtia on enemmän. Starttirahaa varten Jaakkola muotoili liikeideansa selkeäksi: hän halusi myydä kauniita, teräsrunkoi sia pyöriä ja osia sekä tarjota hyvää huoltoa. Toisaal ta jos hän lähtisi vaikka pyörämessuille, liike olisi pidettävä kiinni. Esimer kiksi polkimissa on varvaskoukkujen sijaan leveät kangasremmit. He ovat tehneet myös nämä seinämaalaukset. Kiinteän välityksen kanssa pyörä on ihan toisella lailla oman kehon jatke ja siihen on erilainen kontrolli. Maalausten värimaailma toistuu muissakin yksityiskohdissa. Koska tilat ovat pienet, Jaakkola on tarkasti valinnut myytävät merkit, joita ei saa muu alta. Oman liikkeen perustaminen ei ole kaduttanut. Sellaiseen ei varsinkaan sesonki aikana keväällä ja kesällä ole aikaa. Ohut putki ja simppeli tyyli miellyttävät minua esteettisesti. Moni ei halua hengästyä ajaessa, mutta minä menen kävelles säkin niin kovaa kuin jaloista ja keuhkoista lähtee. – Värimaailmaa olen miettinyt taiteilijaystävieni Aino Sindan ja Elina Vuoreman kanssa. – En ole kokenut olennaiseksi lähteä hifistele mään. Jos 1970luvun Joposta hajoaa jokin komponentti, sen voi avata, putsata, rasvata ja saada näin kuntoon. – Sillä ei oikein ehdi muuten ajaa, joten mökillä se on paremmassa turvassa. Pyöräretkelle Nuuksion mäkiinkin voi lähteä fiksillä tai sinkulalla, eivätkä nimismiehen kiharat kaan ole este
Haluaisin, että pyörällä liikkuminen olisi kaikille saavutettavissa oleva juttu. Jaakkola kertoo huomanneensa, että miehillä riit tää usein enemmän itsevarmuutta rohkeasti esitellä omaa osaamistaan, vaikka se olisi ohuempaakin. – Toinen vastaava asia on hinnoittelu. Joka tapauksessa Jaakkola katsoo, että on ollut iso etu olla alalla naisena. Jarruvaijeri fillarien korjaamiseen, mutta tekemällä – ja huolto ohjeita lukemalla – oppii. Hän arvioi, että tämä auttaa etenkin sellaisia asiakkaita, jotka suoraan sanovat, etteivät tiedä pyöristä mitään. Tätä on moni kiittänyt. – Hyvät lukotkin ovat kalliita. 28 01 | 2025 tai mitä tapahtuu, jos sitä ei vaihdeta. – Nyt olen tehnyt näitä töitä riittävän kauan, jotta voin sanoa olevani niissä hyvä. Tämä korpeaa Jaakkolaa. Luottamus tärkeää Valtaosa Cyclandiin huoltoon tuotavista pyöristä ei ole kalliita hifistelymalleja, vaan edullisia perus pyöriä, joita lähialueen pienissä asunnoissa asuvat opiskelijat ja muut asukkaat käyttävät. Toisaalta jotkut asiakkaat arkailevat halvan perus pyörän tuomista huoltoon ja miettivät, kehtaa ko sitä edes korjata. Näin pyörä pysyy hyvänä ja se tuodaan huoltoon jatkossakin. Asiakkaan ei ole aina järkeä ostaa hyvää pyörää tai satulaa, jolloin kokemus pyöräilystä jää kehnommaksi. Olen tavallaan kuluttajan puolella. Monesti olen kuullut ihmisiltä, että heidät on melkein naurettu ulos jostain hienommasta huoltoliikkeestä ja siitä on jäänyt todella huono fiilis. Cyclandin sivuilla Jaakkola on selväsanaisesti avannut huolto ja korjaustöiden sisältöä enemmän kuin pyöräliikkeiden sivuilla yleensä on totuttu näkemään. – Koko homma perustuu luottamukseen – siihen, että molemmat ovat tyytyväisiä, eikä asiakasta ole vedätetty vaihtamalla pyörään nippeleitä ilman, että hänellä on aavistustakaan siitä, mitä on tehty. Sillä pärjää pitkälle, että tekee hommat niin kuin ne tekisi hyvälle ystä välle. Etenkin kiekkojen kokoami sesta rauhalliseen tahtiin hän nauttii. Jaakkola kokee vanhat pyö rät silti edelleen vahvuudekseen, samoin peruspyörät. – Luulen, että jotkut naisasiakkaat valitsevat mi nut siksi, ettei ainakaan ole riskiä siitä, että setämies naureskelee, jos ei tiedä, mitä pyörä tarvitsee tai tunne termejä. – Siinä on ehkä jotain samaa kuin virkkaamisessa tai kutomisessa. Googlen arvosteluissa asiakkaat ovat jättäneet Cyclandille lähinnä viiden tähden noteerauksia. Mekaanikkona Jaakkola tykkää rakentaa pyöriä alusta asti, osa osalta. Naismekaanikko jää mie leen, jos on tehnyt työnsä hyvin. – Pidän tärkeänä sitä, että jos asiakasta kiinnos taa, kerron ainakin jonkin verran siitä, mikä huol lossa maksaa, miksi joku komponentti pitää vaihtaa On palkitsevaa, kun jollain pienellä huoltotoimella voi pelastaa asiakkaan päivän.. – En ylenkatso halvempia pyöriä. En muista, että olisin juuri miesten kanssa jutellut siitä, että asioista on vaikeaa pyytää kohtuullinen korvaus. Eikä liikkeessä ole äijämeininkiä, kuule seksistisiä kommentteja tai näe tissijulisteita seinällä, kuten autokorjaamoissa joskus on ollut. Tästä hän on keskustellut myös muiden naispienyrit täjien kanssa. Myös entisöinti tai vanhan, likaisen pyörän saattaminen uuteen loistoon on palkitsevaa. Alppilan kulmilla useiden tonnien pyörät läh tevät äkkiä vääriin käsiin, jollei niitä säilytä sisällä olohuoneessa, joten käyttöfillarin on järkevintä olla edullinen. Ikä on toisaalta auttanut minua tässä. On myös palkitsevaa, kun jollain pienellä huolto toimella voi pelastaa asiakkaan päivän
En tiedä, mikä tämän voittaisi. Jos fillari on otettava olohuoneeseen turvaan, on ymmärrettävää, että asiakas katsoo mieluusti kaunista ajopeliä.. \\ Estetiikka on Jaakkolalle yksi osa pyöräilyä. – Näiden syiden takia teen tätä hommaa. – On liikuttavaakin, miten ilahtuneeksi joku voi tulla, jos esimerkiksi saa lainata pumppua. Olen hyvien puolella. 29 01 | 2025 pulassa olevalle pyöräturistille tuo hyvää mieltä molemmille, vaikka vaatiikin omasta aikataulusta joustamista. Työllä pyörien parissa on Jaakkolalle myös suurempi merkitys esimerkiksi ihmisten tervey den ja ilmaston näkökulmasta. Pyörällä liikkuvat ihmiset pysyvät paremmassa kunnossa, ruuhkia on vähemmän, ilmasto kiittää ja samalla pyöräliikkeen toiminta on kotimaista palvelutyötä. Pintty neen lian rapsuttaminen halvasta peruspyörästä ei aina ole ammatillisesti hehkeää, mutta isommassa ku vassa minulla on ylpeä ja hyvä olo siitä, mitä teen
MAAILMAN YMPÄRI Denver Taos Austin 30 01 | 2025
Edessämme oli onneksi vain lyhyt siirtymä pyörillä kaupungin toiselle puolelle. Pienen salapoliisityön jälkeen paikallistimme vian: katken nut vaihdevaijeri. Denveristä jatkoimme kohti etelää ja siitä alkoi matkamme haastavin vastatuuliosuus. Pyörät sinisen bussin nokalla Lopulta ylitimme Kalliovuoret polkemalla Cimar ronista Taosiin. Olimme tottuneet hikisiin yli 30 asteen lämpötiloihin ja yhtäkkiä satoi kin lunta. Onneksi olimme ottaneet varaosia matkaan mukaan ja motellin omistajalta saimme lainattua pihdit. Yhdysvallat tarjoaa pyöräilijöille paljon mahdollisuuksia, mutta myös suuria haasteita. NBA:n pudotus pelit olivat käynnissä ja osavaltion joukkueella oli kutkuttava sarja kesken. Kysyimme neuvoa yöpymisen suhteen pyöräliikkeen omista jalta ja hän ehdotti samantien, että tulisimme heille nukkumaan ja viettämään iltaa. Koko Coloradon ja New Mexicon osuuden meitä piinasi 7–9 sekuntimetrin vastainen tuuli, jonka nopeus oli puuskissa lähempänä kahtakymmentä metriä sekunnissa. Vuoristo tarjosi upeita maisemia ja tien vierellä virtaavasta puhtaasta joesta saimme 31 01 | 2025. Ihmisten ystävällisyys ja halu auttaa on ollut tällä matkalla erityisen mieleenpainuvaa. Vaikka olimme varustautuneet siihen, että saisimme pyöräillä aina ”Suomen kesässä”, löysimme tuohon räntäsateeseen lähes sopivat varusteet pyörälau kuistamme. Isäntäperhe tarjosi meille eväät ja yhdessä heidän ystäviensä kanssa juttelimme pelin lomassa matkastamme, pyöräilystä ja Suomes ta. Colora dossa säässä tapahtui täyskäännös. Mäkisissä maastoissa matkavauhtimme tippui välillä alle kym meneen kilometriin tunnissa. Matka meni hitaasti ja perillä olimme läpimärkiä ja kylmissämme, mutta selvisimme. Ajoittain tuntui siltä kuin puuskia olisi ollut enemmän kuin tasaista vastatuulta. Ennen poistumista Coloradon osavaltiosta kävimme vielä ostamassa ylimääräisen pätkän vaih devaijeria pyöräliikkeessä Trinidadissa. Vaihdeongelmia ja NBA-koripalloa Kohteenamme oli Albequerque New Mexicossa, mutta halusimme kuitenkin nähdä myös vuoristoa. TEKSTI JA KUVAT Hannele Eronen JA Markus Pyöriä USA:n länsiosista MANTEREEN ETELÄISIMPÄÄN PISTEESEEN J ätimme korkeat ja lumiset Kalliovuo ret väliin ja kiisimme Las Vegasista Denveriin vuokraautolla. Hieman Colorado Springsin jälkeen tarkoitukse namme oli lähteä ylittämään vuoria, mutta Markuk sen pyörän vaihteisto aiheutti kuitenkin harmaita hiuksia: vaihteet pomppivat, miten halusivat, ja lopulta lopettivat toiminnan kokonaan. Vaihdoimme vaijerin teeseitse tyylillä motellihuoneessa ja pyörä toimi jälleen kuin unelma. Pääsimme maisemien ja tunnelmien lisäksi nauttimaan ihmisten ystävällisyydestä ja vieraanvaraisuudesta
Pieni automatka ei ollut pelkästään huono asia, vaan saimme sen ansiosta muutaman lepopäivän. Tämän jälkeen ei vastaan tullut koko loppumatkalla yhtä kään mäkeä, vaan normaalipäivänä 100 kilometrin matkalla nousua tuli vain muutama sata metriä. 32 01 | 2025. Erityisesti matkustajajunat loistavat pois saolollaan, ja jos sellainen on käytettävissä, pyörää ei saa ottaa sisään junaan tai ulos junasta kaikilla asemilla ilman henkilökunnan apua. Mat kalla vastatuuli pari kertaa tarttui pyöriin ja heitti telinettä ylöspäin. Onneksi ystävällinen paikallinen tuli juttelemaan meille. Saimme myös kuulla isännältämme, että New Mexicossa oli ”sininen bussi”, joka oli ilmainen. Halvin ja kätevin vaihtoehto on lähes aina vuokraauto. täytettyä vesipullot matkan aikana. Karttojen avulla rauhallisille teille Albequerquesta ajoimme autolla Texasin sydämeen, San Antonioon, josta matka jatkui jälleen pyörällä. Taosiin illalla saapuessamme pysähdyimme risteykseen mietti mään, missä yön viettäisimme – meillä oli tiukka budjetti ja majoitukset maksoivat järjestään yli 100 dollaria yöltä. MAAILMAN YMPÄRI Islamorada –Key West New O rleans–Waveland O berlin NBA:n pudotuspelit olivat käynnissä ja osavaltion joukkueella oli kutkuttava sarja kesken. Olimme tässä vaiheessa uupuneita vastatuulien takia ja bussimatka kuulosti hyvältä vaihtoehdolta. Kyseessä ovat kuulemma turvallisuussyyt, mikä tuntui meistä käsittämättömältä. Joku sanoi, että bussi oli maksuton, jotta edes joku ame rikkalainen käyttäisi sitä. Koska meillä oli vain kolmen kuukauden oleskeluoikeus maassa, jouduimme käyt tämään tätä vaihtoehtoa pariin siirtymään. Hän tarjosi pihaansa paikak si teltallemme, mutta lopulta, koska yöksi oli luvattu pakkasta, pääsimme sisälle nukkumaan. Sinisessä bussissa olikin nokassa pyöräteline, johon pyörät sai kätevästi. USA on siitä huono maa pyöräilijän kannalta, että julkinen liikenne pitkillä matkoilla on onnetonta ja kallista
Austinista alkaen aloimme käyttää lähes orjalli sesti Adventure Cycling Associationin karttoja, jotka Hannele oli ostanut vuosia ennen reissua haavee naan joskus päästä käyttämään niitä. Olimme saapuneet myöhään leirintäalueelle ja tottumuksesta pystyttäneet pelkän sisäteltan. Tämä oli tarpeen, sillä Texasissa liikenne muuttui pyöräili jöihin suhtautumisen suhteen juuri niin kuin meitä oli varoitettu alusta alkaen. Ho risontissa näkyi välkettä ja jouduimme laittamaan myös päälliteltan. Jossain vaiheessa tuuli yltyi niin kovaksi, että teltta hetkittäin meni kasaan toiselta sivulta. Emme tiedä, oliko jopa ensimmäinen rekka väistämässä meitä reilusti, mutta sitä ohittava rekka ei välittänyt siitä, että kapealla pientareella meni kaksi pyöräilijää. Pääsimme onneksi takaisin telttaan ennen kovimman sateen alkua. Kartat tarjosi vat hieman pienempiä ja rauhallisempia reittejä, jot ka kulkivat peltojen ja luonnon läheisyydessä. Tämän jälkeen kuumotti lähteä ylittämään Mississippijokea, kun sillalla ei ollut käytännössä ollenkaan piennarta. Yöllä oli kuulu nut epämääräinen kuulutus, mutta emmehän me siitä mitään selvää saaneet. Autoilijat ajoivat erittäin läheltä eivätkä kunnioittaneet pyöräilijää enää lain kaan. Ennätyspitkä päivämatka Floridassa Lousianassa säät eivät suosineet meitä. Valtavan suuret lavaautot ovat ilmeisesti jo levinneet aivan jokaiseen kolkkaan Amerikassa. Baton Rougessa koimme tähän mennessä mat kamme pahimman tilanteen, kun rekka lähti ohit tamaan toista rekkaa oikealta puolelta. Suomalaisena sitä vain katsoi säätiedotuksesta, että joo, ukkosrintama. Aamulla, kun meillä oli tarkoitus mennä mak samaan yöpymistä, saimme tietää, että parin sadan metrin päästä oli mennyt tornado. Toinen rekoista painoi onneksi torvea ja ehdimme hypätä pientareelle. Yllätykseksemme autot eivät olleet yhtään sen isompia kuin edellisissäkään osavaltioissa. Erityisesti Markuksella rekan osuminen oli vain paristakymmenestä sentistä kiinni. Mutta koska ollaan Amerikassa, ukkosrintamaan liittyy myös tiettyinä vuodenaikoina esimerkiksi tornadoja. Lantana New O rleans–Waveland 33 01 | 2025. Melkein joka päivä satoi, ja yö ennen New Orleansia oli kaikista pahin
Tilanteen innoittamana halusimme kokeilla pientä haastetta: 200 kilometriä yhtenä päivänä. Ihmiset osasivat taas huomioida meidät liikenteessä ja näimme muitakin pyöräilemässä Meksikonlahden rannikkoa pitkin. Reitti kulki Pana ma Citystä Tallahassee’hin ja se onnistui helposti. Alueella tuntui muutenkin olevan useita pyöräilyyhteisöjä, mikä oli tervetullutta vaihtelua Texasin ja Louisianan jälkeen. Tätä hyvää meininkiä riitti aina Tallahasseehen asti, eli pitkälle Floridaan. Olimme tehneet matkaa hurjaa päivätahtia lähes kolme kuukautta ja se alkoi tuntua sekä jaloissa että mielessä. Meidät haluttiin ehdottomasti vieraiksi, joten pääsimme pitkästä aikaa puhumaan suomea muidenkin kuin toistemme kanssa. Floridan suomalaisilla on oma rakennus, jossa he järjestävät erilaisia tapahtumia Suomiteemalla. Se tuntui hyvin kin erikoiselta niin pitkän ajan jälkeen. Pyöräkaistat kulkivat välillä autokaistojen yhteydessä, ja sehän ei kaikkia autoilijoita miellyttänyt. Pientä väsymystä alkoi olla havaittavissa, kun saa vuimme Miamiin. Meidän pysäh tyessämme ihmettelemään rakennusta sisään kulki väkeä: oli alkamassa Florida Panthersin Stanley Cup finaalipeli. Miamiin pääsy oli ikään kuin olisimme tulleet Jenkeissä perille ja pääsisimme rauhoittumaan. Markus huomasi tien reunassa rakennuk sen, jonka kyljessä luki Finland House. Aluksi nöyristelim me ja ajoimme ihan kaistan reunassa, mutta lopulta opimme ottamaan oman tilan haltuun ja olemaan välittämättä autoilijoiden torvensoitosta. Floridan itärannikolla tunnelma liikenteessä muuttui taas kehnompaan suuntaan. Vielä oli kuitenkin matkaa jäljellä hieman alle 300 kilometriä, kun molempien haaveena oli polkea MAAILMAN YMPÄRI Dauphin Island–Pen sacola Santa Rosa Beach 34 01 | 2025. Pitkät sillat sinisen meren yllä Hieman ennen Miamia eteemme tuli vielä hauska kokemus. Kun olim me rohkeita, ei ongelmia enää ollut entiseen tapaan. Saimme päivän saldoksi 207 kilometriä melkein 20 kilometrin keskituntinopeudella. Kahden pyöräilijän kannalta hirvittävän osa valtion jälkeen oli vuorossa Alabama, jossa näim me pitkästä aikaa pyöräkaistoja. Pyörälaukkujen kanssa tämä oli suoritus, josta olimme molemmat ylpeitä. Puoli vuotta satulassa oli selvästi tehnyt tehtävänsä
Kolme pitkää pyöräilypäivää noissa maisemissa oli ehdottomasti kokemisen arvioisia. Ajoimme hyvillä pyöräkaistoilla kilometrien mittaisia siltoja pitkin keskellä turkoosinsinistä merivettä. Key West Tämän artikkelin reittimme USA Denver – Colorado Springs 121 km, Colorado Springs – Pueblo 85 km, Pueblo – Walsenburg 86 km, Walsenburg – Trinidad 65 km, Raton – Cimarron 74 km, Cimarron – Taos 86 km, Santa Fe – Albuquerque 102 km, San Antonio – New Braunfels 45 km, New Braunfels – Austin 77 km, Austin – Round Rock 56 km, Round Rock – Bastrop 80 km, Bastrop – Brenham 118 km, Brenham – Sam Houston national forest 96 km, Sam Houston national forest – Cold Springs 60 km, Cold Springs – Silsbee 142 km, Silsbee – Merryville 89 km, Merryville – Oberlin 92 km, Oberlin – Bunkie 102 km, Bunkie – Baton Rouge 155 km, Baton Rouge – White Hall 88 km, White Hall – New Orleans 100 km, New Orleans – Waveland 98 km, Waveland – Moss Point 103 km, Moss Point – Dauphin Island 71 km, Dauphin Island – Pensacola 80 km, Pensacola – Pensacola 30 km, Pensacola – Santa Rosa Beach 119 km, Santa Rosa Beach – Panama City 87 km, Panama City – Tallahassee 207 km, Orlando – Orlando 38 km, Orlando – Melbourne 97 km, Melbourne – Vero Beach 76 km, Vero Beach – Hobe Sound 81, Hobe Sound – Lantana 73 km, Lantana – Miami 101 km, Miami – Florida City 58 km, Florida City – Islamorada 76 km, Islamorada – Key West 141 km Cimarron Key Westiin, eli Floridan eteläisimpään paik kaan. \\ 35 01 | 2025. Onneksi lähdimme vielä tuolle etapille, sillä maisemat olivat uskomattomia
36 01 | 2025
Korvausta pienentävät vakuutussopimuksen mukaisesti jokseenkin aina ikävähennys ja oma vastuuosuus. Jos jokin asia jää epäselväksi, varminta on kysyä vakuutusyhtiöstä, miten se tulkitsee vakuutus sopimusta. Esimerkiksi pyörävarkaudesta voi saada täyden korvauksen vain, jos pyörä oli kunnolla lukittu. TEKSTI Hannu Kaskinen KUVAT Getty Images VAKUUTUS PYÖRÄILIJÄN TAUSTATUEKSI J os käy huonosti, tapaturmavakuutus korvaa omia kolhuja, ja kotivakuutus korvaa, jos pyörä varastetaan. Kun tiedät, millaisen vakuutusturvan tarvitset, kannattaa kysyä tarpeisiin sopiva tarjous muuta malta vakuutusyhtiöltä. Korvauksen ehdot ja määrät kerrotaan vakuutus kirjassa. Vakuutuksissa on aina rajoituksia. 37 01 | 2025. Vakuutusehdot eivät aina ole kovin ymmärrettäviä, eivätkä kaikki vakuutus yhtiöt korvaa vahinkoja sa mankaltaisesti. Aina kannattaa vertailla vakuutusten hinnan lisäksi vakuutusten sisältöjä, sil lä etenkin korvausehdot ja enimmäiskorvaus määrät vaihtelevat. Kun pyöräily on tärkeä harrastus, kannattaa varautua myös ikävyyksiin, kuten loukkaantumisiin ja pyörävarkauteen. Näitä vahinkoja lievittää voimassa oleva vakuutus. Eroja ehdoissa ja korvauksissa Järkevästi valittu vakuutus itselle ja polkupyörille tuo ainakin mielenrauhaa. Jos polkupyörä rikkoutuu, kun sillä ajetaan, esimerkiksi LähiTapiola ei korvaa tällaista vahinkoa, mutta esimerkiksi If ja Pohjola Vakuutus korvaavat rikkoutumisen tavallisessa ajossa
Tapaturmavakuutuksesta korvauksen saaminen edellyttää lääkärillä käyntiä. LähiTapiolan kotivakuutuksen kehityspäällikkö Timo Ekholm kertoo tyypillisen omavastuun koti vakuutuksessa olevan kaksisataa euroa. 38 01 | 2025. Toisaalta tällöin va litset sen, että maksat kokonaan itse pienehköt kolhut. Tässä jutussa vakuutuksia konkretisoidaan kol men isoimman vakuutusyhtiön – If, LähiTapiola ja Pohjola Vakuutus – käytännöillä. Ifillä vuotuinen vähennysprosentti on yhdeksän, mutta laajimmassa kotivakuutuksessa sen ikävähennys lasketaan vasta neljännestä täydestä kalenterivuodesta. Vakuutusyhtiöt määrittelevät tapaturman odottamattomaksi ja ruumiinvamman tuottamak si tapahtumaksi, joka pyöräilyssä usein tarkoittaa kaatumista. Niinpä tapa turma vakuutus auttaa pääsemään nopeasti hoitoon yksi tyiselle sektorille. Ifin omaisuusvakuutusten tuotepäällikkö Jori Schiestl suosittelee laajinta tapaturmavakuu tusta, sillä se korvaa myös niiden sairauksien – Ifillä Terveys on tärkeämpi kuin tavarat, joten ensiksi on järkevää valita itselle sopivin henkilövakuutus. LähiTapiolalla ja Pohjolalla ikävähennys on kymmenen prosenttia vuodessa, mutta enintään ikä vähennys on Pohjolalla 70, Ifillä 72 ja LähiTapiolalla 80 prosenttia. Vakuutus korvaa muun muassa lääkärinpalkkioita ja röntgenkuvauksia. Ifin ja Pohjola Vakuutuksen kotivakuutuksessa polkupyörän ikävähennys lasketaan pyörän hank kimisen jälkeisestä täydestä kalenterivuodesta, LähiTapiolalla toisesta käyttövuodesta. Aluksi tapaturmavakuutus Terveys on tärkeämpi kuin tavarat, joten ensiksi on järkevää valita itselle sopivin henkilövakuutus. Tapaturmavakuutus korvaa vapaaajan liikkujalle esimerkiksi niitä sairaanhoitokuluja, joita liikenne vakuutus ei korvaa. Jos autoilija törmää pyöräilijään, autoilijan liiken nevakuutus korvaa pyöräilijälle koituneita vammoja. Jos valitset korkean omavastuuosuuden, säästät vuosittaisessa vakuutusmaksussa
3 Jos nykyinen vakuutusyhtiösi ei korvaa pyöräilyvahinkoja tai se korvaa vahinkoja heikosti, vertaile muutaman muun vakuutusyhtiön tapaturmaja kotivakuutusten sisältöjä ja hintoja. Katsauksen kolmen yhtiön laajin tapaturma vakuutus korvaa myös esimerkiksi tapaturmaisen pysyvän vammautumisen. Näin vakuutat itsesi ja pyöräsi 1 Jos sinulla on jo tapaturmaja kotivakuutukset, tarkista, kuinka ne korvaa vat pyöräilyssä itsellesi ja pyörällesi sattuvia vahinkoja. Vastuuvakuutuksesta korvataan korvausehtojen mukaisesti toisen osapuolen vahinkoja, jotka omalla tai vuokratulla välineellä liikkuva aiheuttaa esimer kiksi jalankulkijalle. 39 01 | 2025. Ifillä tämä vakuutus pätee kaikkialla, Pohjolalla Pohjoismaissa. 5 Vakuutukset kannattaa säännöllisesti kilpailuttaa. 7 Kun esimerkiksi pidät pyörälenkillä tauon, valvo pyörääsi tai lukitse se. If ja Pohjola Vakuutus korvaavat laajimman koti vakuutuksensa irtaimistovakuutuksesta pyörävahin koja 5 000 euroon asti, LähiTapiola 10 000 euroon asti. Vakuutusyhtiöt luokittelevat riskialttiiksi lajeiksi muun muassa alamäki ja BMXpyöräilyt. 4 Keskitä vakuutukset samaan yhtiöön, sillä yleensä vakuutusyhtiöt myöntävät yhteisalennusta erityyppisten vakuutusten summasta. Näi den lajien harrastamisessa sattuneita vammoja tapaturma vakuutus ei korvaa. Vastuuvakuutus on kotivakuutuksen liitännäi nen. Mainittua kalliimmat pyörät voi vakuuttaa erillisenä arvotavaravakuutuksena. esimerkiksi rasitusvammojen – hoitokuluja, joita usein ilmenee tapaturmissa. 6 Jos pyöräilet varovaisesti ja huollat pyörääsi säntillisesti, valitse vakuutuksiin korkeahko omavastuu, jolloin säästät vuosittaisissa vakuutusmaksuissa. 2 Henkilövakuutukset eli tapaturmaja sairauskuluvakuutukset ovat erityisen tärkeitä, jos sinulla on lapsia tai vastaat perheesi toimeentulosta. Jos lukitsematon pyörä varastetaan, vakuutusyhtiö ei korvaa varkautta tai yhtiö alentaa korvausta tuntuvasti
Yksi näistä muista on ruotsalainen Solid Insurance, joka on Pohjoismaiden suurin polkupyörien vakuuttaja ja rekisterinpitäjä. Tapaturmavahinkoja Canyon korvaa enintään 200 euroa vahinkoa kohti, korkeintaan kolme kertaa vakuutusvuodessa. Pyörän voi vakuuttaa enintään viideksi peräkkäiseksi vuodeksi. Jos vaikkapa akku on lukittu, tai moottoria ei voi irrot taa ilman työkaluja, näiden varkaudet korvaamme, Pohjolan omaisuusvakuutusten tuoteasiantuntija Hannu Partanen selventää. Ifillä ja Pohjolalla se korvaa matkalle otetun, arkikäytössä – ei urheilu tai harjoittelukäytössä – olevan polkupyörän rikkoutumisen tai sen varas tamisen. Jos ulkomailla sattunut matkasairaus tai tapa turma edellyttää lääkärillä käyntiä, sen kuluja kattaa parhaiten matkustajavakuutus, joka on matkavakuu tuksen osa. Jos kotimaan junaan ottamasi polkupyörä rik koutuu junamatkalla, sekä Ifin, LähiTapiolan että Pohjola Vakuutuksen matkatavaravakuutus korvaa kolhuja. Muitakin vakuuttajia SUOMESSA TOIMII muitakin polkupyörän vakuuttajia kuin perinteiset vahinkovakuutusyhtiöt. Korvausehdoissa mainitaan tyypillisesti, että matkalla pyörää pitää valvoa tai sen on oltava lukitussa tilassa, johon varas ei pääse ilman säilytys paikan rakenteiden tai lukkojen vahingoittamista. Ifin tilastojen mukaan iso osa pyöristä varaste taan omasta kotipihasta tai pyöräkellarista. Sen auttaa, jos tarvitset onnetto muuden selvittelyssä tai korvausriidassa oikeus apua. Ulkomaille matkavakuutus Jos aiot pyöräillä ulkomailla, varmista, että va kuutuksesi on voimassa kohdemaassa. Rikosilmoitus pitää tehdä nopeasti, samoin vakuutusyhtiölle pitää lähet tää nopeasti kopio rikosilmoituksesta. Tämä edellyttää sitä, että vakuutusyhtiö on antanut maksusitoumuksen sairaankuljetukseen. Uuden pyörät ostajat saavat yhtiön yhteistyökumppaneilta eli XXL-myymälöiltä tarjouksen joko 12 kuukauden tai 36 kuukauden vakuutuksesta. LähiTapiolla matkatavaravakuutus korvaa vain polkupyörän kuljetuksessa sattuneen vahingon tai pyörän varastamisen. Kiinteän lukon lisäksi pyörä on hyvä lukita rungosta kunnollisella ketju tai Ulukolla kiinteään rakenteeseen. Toinen kotivakuutuksen vakiolisä on oikeus turva vakuutus. Matkavakuutukseen voi lisätä matkatavaravakuu tuksen. Pyörän rikkoontumisvahingoissa omavastuu on 35 euroa. Vakuutus ei päde pyöräilyurheilussa eikä se sisällä vastuuvakuutusta. Korvaus on vähintään puolet vakuutusarvosta. Kannattaa varmistaa, että kiinnitys paikkaa ei voi helposti irrottaa eikä rikkoa – ainakin varkaudesta tai sen yrityksestä jää tällöin jäljet, joita vakuutusyhtiö voi kysyä. \\ 40 01 | 2025. Jos pyörä varastetaan, Canyon edellyttää, että vakuutetun pyörä oli lukittu runkolukolla, pyöräsovelluksella tai nimetyllä lukolla, joiden lista löytyy Canyonin verkkosivuilla. Toisaalta Ifillä ja LähiTapiolalla jo kotivakuutus kattaa polkupyörävahingot myös ulkomailla, Pohjola Vakuutuksen kotivakuutus korvaa näitä vahinkoja Pohjoismaissa 5 000 euroon asti. Akuton sähköpyörä ei varkaita kovasti kiinnosta. Solid Insurance maksaa asiakkaansa varastetun pyörän kotivakuutuksen omavastuuta jopa tuhat euroa. Vakuutusyhtiöt suosittavatkin säilyttämään polkupyörän turvallisissa sisätiloissa aina, kun se on mahdollista. Polkupyörän ostokuitti kannattaa säilyttää. Kui tista näkyvät kätevästi pyörän merkki, malli ja han kintavuosi. Saksalainen polkupyörävalmistaja Canyon myy vakuutustaan myös Suomessa asuville aikuisille pyöräilijöille. Jos sähköpyörästä on viety akku tai moottori, Pohjola Vakuutus ei yleensä korvaa näitä var kauksia. – Jos pyörä on lukittu vain etupyörästä heppoi sella vaijerilukolla, silloin runko helposti lähtee varkaan mukana, Ekholm konkretisoi. Vaihtoehtoisesti jo kotivakuutus korvaisi kolmikolla junassa sattuneita pyörävahinkoja. Kaikista varkauksista ei ilmoiteta, mutta poliisin tietoon tulee vuosittain noin 20 000 pyörävarkautta. Arvonalennuksia Canyon tekee 37. Canyon ei korvaa, jos pyörästä varastetaan erikseen renkaat, akku, pyörätietokone tai muu helposti irrotettava osa tai varuste. Nämä tiedot ja varsinkin sarja numero ovat tärkeitä tunnisteita, jos pyöräsi varastetaan ja teet rikosilmoituksen poliisille. LähiTapiolan korvausehdoissa mainitaan, että jos polkupyörä varastetaan esimerkiksi lukitusta autosta, veneestä tai teltasta, joka on vakuutetun kotoa alle 50 kilometrin päässä, omaisuutta kor vataan tuhanteen euroon asti – pidemmän matkan päässä ollutta omaisuutta ei korvata. Canyon ei vähennä omavastuuosuutta varkausvahingon korvauksesta. – Emme korvaa pyörästä otettuja irrallisia osia tai välineitä, jotka sivullinen voi helposti viedä. kuukaudesta alkaen. Sähköpyörästä kannattaa irrottaa akku reppuun, jos mahdollista. Ulkomailla matkavakuutus on tärkeä, sillä se on ainoa vakuu tus, joka voi kattaa vakavasti loukkaantuneen ambulanssilennon Suomeen. Pyörä – varkauslistan ykkönen Polkupyörä on yleisin varastettu esine. Matkalla sattuneen tapaturman hoito kuluja niin If, LähiTapiola kuin Pohjola Vakuutus korvaavat jopa kolme vuotta tapaturman jälkeen, ilman euromääräistä ylärajaa. Ifillä ja Pohjola Vakuutuksella ei ole tällaista rajoitusta. Ifin ja LähiTapiolan kotivakuutus taas pätee pyörään, pyörän osiin ja pyörän varusteisiin, joten vakuutus korvaisi myös sähköpyörästä varastetun akun – jos se maksaisi enemmän kuin valittu oma vastuu
Se ei siis korvaa pyörän rikkoutumista kilpailussa tai harjoittelussa. Tämän jutun kolmen vakuutusyhtiön tapaturma tai matkavakuutukset eivät korvaa kilpailussa tai harjoittelussa sattuneita vahinkoja. Toisaalta esimerkiksi Pirkan Pyöräily kuntoilutapahtuman osanottomak suun on sisältynyt tapaturmavakuutus. Matkatavaravakuutus ei korvaa urheiluvälineen rikkoutumista ”sitä tarkoitukseensa käytettäessä”. Tieliikenteessä saa ajaa myös enintään tuhat wattisella sähköpolkupyörällä, jos sen rakenteel linen nopeus ei ylitä 25 km/h. 41 01 | 2025. Kilpapyöräily vain erikseen Aina tapaturmavakuutus ei päde edes silloin, kun pyöräilijä osallistuu kuntopyöräilytapahtumaan, kil papyöräilystä puhumattakaan. Matkaoikeusturvavakuutus korvaa asianajo ja oikeudenkäyntikuluja, jotka liittyvät vakuutetun matkustamiseen. Tilapäisesti vuok ratun pyörän kolhuja matkavastuuvakuutus korvaa 500 euroon asti. Tämä pätee myös urheilulaajennuksessa. Matkavakuutuksen voi aina valita pysyvästi voimassa olevaksi tai vaikkapa vain yhden matkan ajaksi. Jos sähköpyörän moottorin teho ylittää 250 wattia tai moottori avustaa yli 25 km/h:n vauhdissa, pyörä tarvitsee liikennevakuutuksen. Jos sähköpyörä kulkee polkemista avustavalla enintään 250wattisella moottorilla, joka kytkeytyy pois päältä 25 kilometrin tuntinopeudessa, pyörälle riittää kotivakuutus samoin ehdoin kuin perinteisel le pyörälle. Matkatavaravakuutukseen kuuluvat myös matka vastuu ja matkaoikeusturvavakuutukset. Laajimmillaan tapaturmavakuutus urheilutur valla korvaa vakuutusehdoissa yksilöityjä sairauksia, kuten akillesjänteen repeämän, penikkataudin ja rasitusmurtuman. Matkavastuuvakuutus korvaa vakavaa pyöräily onnettomuutta jopa 170 000 eurolla, jos olet lain mukaan toiselle tai toisille korvausvelvollinen henkilö tai omaisuusvahingossa. Nämä tiedot löytyvät pyörän mukana tulevista papereista. Liikennevakuutettavalla sähköpyörällä, jonka nopeus ylittää 25 km/h tai sen paino ylittää 25 kiloa, saa ajaa vain maastossa, maanomistajan luvalla, mutta ei tieliikenteessä. Jos tällainen pyörä painaa yli 25 kiloa, se tarvitsee liikennevakuu tuksen. Lisä maksusta myös riskialttiiden pyöräilylajien harrasta ja voi vakuuttaa itsensä ja pyöränsä. Tämän kolmikon tapaturma ja matkavakuutusta voi kuitenkin täydentää urheiluvakuutuksella. Sähköpyörissä omia vakuutusehtoja Sähköavusteisen polkupyörän vakuuttamista sääte levät polkupyörän paino, teho ja sähköavustuksen tuottama nopeus. Lisäksi vakuutus yhtiöt suosittavat tällaiselle pyörälle kaskoa, joka korvaa pyörälle sattuneita vahinkoja. \\ Poliisin tietoon tulee vuosittain noin 20 000 pyörävarkautta. Kilpapyöräilijän kannattaa ensiksi tarkistaa, mitä Suomen Pyöräilyn kilpailulisenssin tapaturma vakuutus korvaa
42 01 | 2025
TEKSTI Aino Kuljukka KUVAT Getty Images JA Ilkka Järvimäki PYÖRÄILY ERI IKÄKAUSINA P yöräily on monipuolinen liikunta muoto kaikenikäisille ja se kuuluu suomalaisten suosi tuimpiin vapaaajan harrastuk siin. 3 Pyöräily auttaa muiden kestävyyslajien tapaan painonhallinnassa, parantaa kolesteroliarvoja sekä vähentää riskiä sairastua kroonisiin sairauksiin, kuten tyypin 2 diabetekseen, korkeaan verenpaineeseen ja sydänsairauksiin. 2 Pyöräilyssä ei tule iskutusta, joten se sopii nivelvaivoista kärsiville ja ylipainoisille. Se tarjoaa monipuolisia elämyksiä kaikissa elämänvaiheissa. \\ Pyöräilyn terveyshyötyjä 1 Pyöräily parantaa sydänja verenkiertoelimistön toimintaa, vahvistaa alaraajojen lihaksia ja parantaa nivelten liikkuvuutta. 4 Säännöllinen pyöräily voi kohentaa unen laatua ja lisätä yleistä energiatasoa sekä parantaa koettua elämänlaatua. Pyöräily on myös ympäristöystävällinen liikkumismuoto, jolla jokainen voi pienentää hiilijalanjälkeään. Pyöräily sopii erinomaisesti eritasoisille ja ikäi sille liikkujille, olipa tavoitteena fyysisen kunnon parantaminen tai hyvinvoinnin ylläpito. Polkupyörä on vakiinnuttanut paikkansa niin kuntoilussa kuin arjen liikkumisessakin. 43 01 | 2025. Useiden erilaisten terveys hyötyjen lisäksi se kohentaa mielialaa ja on monille tärkeä sosiaalinen harrastus. Mitä pyöräilyharrastuksessa on syytä huomioida eri ikäkausina ja millaisia hyötyjä se voi tuoda eri elämänvaiheissa
Pyöräilles sä kunto kasvaa huomaamatta ja samalla opitaan tärkeitä liikennekäyttäytymisen perusasioita, kuten muiden huomioimista ja liikennesääntöjen noudat tamista. Niillä lapset oppivat jaka maan kokemuksia, suunnittelemaan reittejä ja jopa ratkomaan pieniä haasteita, kuten reitin löytämistä tai pyörän huoltoa. Lapset ja nuoret P yöräily on usein lapsille kävelyn oppimisen jälkeen seuraava tärkeä itsenäinen liikkumismuoto, joka tarjoaa vapautta ja hallintaa omasta kulkemisesta. Pyöräily tarjoaa lapsille ja nuorille hauskan tavan liikkua ja kokea seikkailun tunnetta. Hyvä kestävyyskunto ja motoriset taidot on myös yhdistetty parempaan ja yli paino heikompaan kognitiiviseen toimintakykyyn ja oppimisprosessiin. \\ 44 01 | 2025. Aktiivinen koulumatka voi myös parantaa lasten keskittymiskykyä. Siksi kouluun pyöräileminen on loistava tapa valmistaa aivot vastaanottamaan päivän aikana opittavat asiat. TUTKITTUA: Kestävyysliikunta auttaa oppimisessa KESTÄVYYSLIIKUNNALLA on vaikutusta lasten ja nuorten oppimiseen ja koulumenestykseen. Lisäksi pyöräilyn ympäristöystävällisyys on tärkeä asia nykyajan ilmastotietoisuutta korostavassa Lapsena ja nuorena koetuilla myönteisillä liikuntaelämyksillä on vaikutusta pitkälle tulevaisuuteen. Yhteiset pyöräretket perheen tai ystävien kanssa voivat lisätä yhteenkuuluvuuden tunnetta ja vahvis taa sosiaalisia suhteita. Näiden taitojen oppiminen varhaisessa vaiheessa helpottaa huomattavasti polkupyörän hallinnan omaksumista. Jo lyhytkestoinen fyysinen aktiivisuus lisää tarkkaavaisuutta, keskittymiskykyä ja työmuistin toimintaa sekä tehtäväsuuntautuneisuutta. Tämä edistää terveyttä ja hyvin vointia pitkällä aikavälillä. Pyöräilemällä kouluun tai harrastuksiin saa daan lisättyä huomaamatta lasten päivittäistä liikuntamäärää. Liikunnan tiedetään lisäävän verenkiertoa aivoihin, mikä puolestaan tukee oppimista ja kognitiivisia toimintoja. Lisäksi pyöräily voi olla lapsille keino kehittyä ja ylittää esteitä, mikä lisää itseluot tamusta ja tukee positiivista minäkuvaa. Potkupyöriä suosi tellaan lapsille ennen polkupyörään siirtymistä, sillä ne kehittävät tehok kaasti tasapainoa, motoriikkaa ja koordinaatiota. Myös turvallisuustaidot kehittyvät, kun lap si oppii käyttämään pyöräilykypärää ja toimimaan erilaisissa liikennetilanteissa. Interventiotutkimusten mukaan liikunnan lisääminen päiviin, esimerkiksi kouluissa oppija välitunneille, voisi parantaa koulumenestystä
\\ maailmassa. Mercên ym. Aikuiset T rendilajiksi noussut pyöräily on kustannustehokas ja ympäristöystä vällinen liikkumismuoto. Oman ja pyörän painopisteen tunnistamisen oppiminen parantaa tasapainoa, mikä voi vähentää kaatumisia polkimelliseen pyörään siirryttäessä ja pitää motivaatiota yllä oppimiseen. Se tarjoaa paljon mahdollisuuksia: pyöräil lä yksin omassa rauhassa, ajaa hiljaa tai treenata kovaa, osallistua yhteis lenkeille, kilpailla, kuntoilla tai matkailla pyörän ja varusteiden kanssa. \\ Yhteislenkit pyörän selässä tarjoavat mahdollisuuksia ystävyyssuhteiden ylläpitoon tai luomiseen. Työn anta jat voivat tukea työmatkapyöräilyä tarjoa malla työntekijöille pyöräparkkeja, suihkutiloja ja muita kannustimia. Lapsille ja nuorille pyöräily tarjoaa mahdollisuuden osallistua ympäristön suojeluun ja kestävän kehityksen edistämiseen. Lisäksi pyöräily on nivelystävällinen laji, sillä se ei aiheuta iskuja samal la tavalla kuin esimerkiksi juoksu. (Rodrigues ym. Pyö räily antaa tilaisuuden haastaa omia rajoja, nauttia luonnosta ja parantaa kokonaisvaltaista hyvinvointia – sekä fyysistä että henkistä. 2021) Oppimisprosessi on kuitenkin yksilöllinen, ja siihen vaikuttavat monet sosiokulttuuriset tekijät. Jotkut yritykset tarjoavat myös työntekijöille pyöräetua, joka saattaa madaltaa kynnystä hankkia laadukas polkupyörä. 45 01 | 2025. Mercên ym. Työmatkapyöräily tarjoaa loistavan keinon lisätä päivittäistä liikuntaa kiireisenkin aikataulun keskellä. Myös työpaikkojen kilometri kilpailut voivat nostaa motivaatiota ja innostaa taittamaan useamman lenkin pyörällä. Myös potkupyörästä perinteiseen pyörään siirtyneillä oli alhai sempi oppimisikä verrattuna niihin, jotka eivät käyttäneet potkupyörää tai jotka käyttivät apupyöriä. Lapset, jotka omaksuvat pyöräilyn osaksi arkeaan, saavat mukaansa arvokkaita oppimis koke muksia ja terveitä elämäntapoja koko elämänsä ajalle. Pyöräilyn edistäminen nuorten keskuudessa voi vähentää tulevaisuudessa autoilun tarvetta ja kannustaa heitä valitsemaan kestävämpiä liikkumismuotoja. (2024) toisessa tutkimuksessa havaittiin potkupyörän etuna olevan suurempi toiminnallinen vaihtelevuus verrattuna apupyörillä varustettuun pyörään. (2022) tutkimuksessa pyöräilytaitojen oppimisikä saavutettiin keskiarvoisesti 1,8 vuotta aikaisemmin kuin apupyöriä käyttämällä tai aloittamalla suoraan polkemaan ilman apupyöriä. Se on erinomainen tapa säästää aikaa ja rahaa sekä pienentää omaa hiilijalanjälkeään. Pyöräily tarjoaa useita terveyshyötyjä, kuten sydän ja verenkiertoelimistön kunnon kohene mista ja lihasvoiman kasvua. Todennäköisesti sellaiset lapset, joilla on parempi motorinen koordinaatio ja taitotaso, oppivat ajamaan polkupyörällä helpommin. TUTKITTUA: Potkupyörä aikaistaa taitojen oppimista LASTEN PYÖRÄILYN oppimisen perinteisessä ja vanhassa lähestymistavassa lapset tutustuvat ensin polkemisen koordinaatioon ja sitten tasapainoon, kun taas potkupyörässä lähestytään tasapainon kautta polkemista. Pyöräily ei siis ole vain fyysisesti hyödyllistä, vaan se tukee myös henkistä, sosiaalista ja ympäristöllistä kehitystä
Sähköpyörät helpottavat ajamista mäkisessä maas tossa tai pidemmillä matkoilla, mutta tarjoavat silti polkijalle riittävästi haastetta kunnon ylläpitämiseen. Tämä voi nopeuttaa palautumista ja parantaa työtehoa sekä lisätä tyytyväisyyttä niin työssä kuin vapaa ajalla. Tämä korostaa oikeiden varusteiden merkitystä. Pyöräillessä mieli kirkastuu ja päivän aikana kertynyt stressi helpottuu. Sähköpyörä tekee työmatka pyöräilystä entistä houkuttelevampaa, sillä se nopeuttaa matkantekoa, ja perille pääsee raikkaana ilman suurempaa hikoilua. 16 kilometrin matkan taittaminen mukavuusalueella sujui sähköpyörällä selkeästi nopeammin, eli volyymi ja kuormitus jäävät matalammalle tavalliseen pyöräilyyn verrattuna. Pyöräily on erityisen suosi teltava laji, sillä se vahvistaa sydän ja verenkiertoelimistöä sekä kehittää lihaskuntoa rasittamatta liiallisesti niveliä. WHO:n liikuntasuositukset yli 65vuotiaille ko rostavat säännöllisen liikunnan merkitystä: viikoit tain tulisi harrastaa 150–300 minuuttia kohtalaisesti 46 01 | 2025. Tilastokeskuksen mukaan yli puolet työmatkatapaturmista sattuu talvella liukastuessa, ja joka neljäs tapaturma koskee polkupyöräilijää. Cauwenberg kumppaneineen (2022) summasivat tutkimuksessaan sähköpyöräilyn lisäävän pyöräilykertoja, sen korvaavan tavallisella pyörällä tehtyjä matkoja sekä passiivisia siirtymisiä terveillä yli 45-vuotiailla vuoden seurantajakson aikana. Pyöräily on myös usein nopein tapa liikkua alle seitsemän kilometrin matkoilla kaupungeissa, erityi sesti ruuhkaaikoina. Talvipyöräily on yhä suositumpaa Suomessa. Työmatkapyöräily tarjoaa hyvän tilaisuuden irrot tautua työasioista. Ikääntyneet F yysinen aktiivisuus on avainasemassa ikääntyneiden toimintakyvyn yllä pitämisessä ja elämänlaadun paranta misessa. \\ 69-vuotias Ned Overend on esimerkki siitä, että aktiivinen elämäntapa saa toimintakyvyn säilymään hyvänä iän karttuessa. Hoi ym. Oikeat varusteet, kuten talvirenkaat, kerrospukeutuminen ja heijastavat varusteet, lisäävät turvallisuutta ja ajamisen miellyttävyyttä. Sähkö pyörien laaja valikoima ja erilaiset avustustasot mahdollistavat yksilölliset säädöt jokaiselle käyt täjälle, mikä tekee pyöräilystä turvallista ja miellyt tävää riippumatta iästä tai kunnosta. Sähköpyöräilyn terveyshyödyt vaikuttaisivat siis tulevan volyy min kasvusta, joko lenkkien kertoja tai kestoa kasvattamalla sekä kannustamalla liikkumaan heitä, jotka muuten jättäisivät sen tekemättä. Aamulla pyöräily virkistää ja parantaa keskit tymiskykyä, kun taas iltapäivän pyörämatka auttaa rentoutumaan työpäivän jälkeen. Tämä mahdollistaa itsenäisemmän elä män, lisää toimintakykyä ja auttaa iäkkäitä säilyt tämään aktiivisen elämäntavan pidempään. Lisäksi pyöräilyssä vaadittu tasapaino ja koordinaatio auttavat pienentämään kaatumisriskiä, joka on yksi merkittävimmistä terveysuhista ikään tyneillä. (2018) vertasivat tavallisen pyörän ja sähkö pyörän kuormituksen eroa terveillä 19–28-vuotiailla. \\ TUTKITTUA: Sähköavustus pitää kuormituksen kohtuullisena SÄHKÖPYÖRÄT tarjoavat avustusta siirtymisiin. Kaatumisten ehkäiseminen ei vain suojele loukkaantumisilta, vaan parantaa itseluottamusta rohkaisten liikkumaan enemmän ja laajentamaan elinpiiriä. Sähköpyörät mahdollistavat iäkkäille pyöräilyn jatkamisen. Fyysisen kunnon heiketessä tavallisen pyörän käyttäminen voi tuntua raskaalta, mutta säh köpyörällä liikkuminen sujuu helpommin. Tuloksissa havaittiin sykkeen olevan sähköpyöräilyssä merkitsevästi matalampi, mutta kuitenkin selkeästi kuormittavalla tasolla. Moni onkin kokenut sähköpyörän myötä liikunnan ilon uudella tavalla ja lisännyt aktiivisuuttaan merkit tävästi. Esimerkiksi hyvä renkaiden pito, heijastavat vaatteet ja ajovalot ovat avain turvalliseen talvipyöräilyyn
Ikääntymiseen liittyvät muutokset, kuten lihasvoiman ja -massan väheneminen, johtavat osin motoneuronien asteittaiseen häviämiseen, mikä heikentää lihastoimintaa. Tämä osoittaa, että säännöllinen harjoittelu hidastaa ikääntymiseen liittyviä fyysisiä muutoksia. Monet kaupungit ja yhteisöt järjestävät pyöräilyryhmiä, joissa ihmi set voivat kohdata muita samanhenkisiä lisäten sosiaalis ta kanssakäymistä ja ehkäisten yksinäisyyt tä. Lapsuudessa ja nuoruudessa toteutettu monipuolinen iskuttava liikunta ja riittävä ravinto ovat keskeisiä luun huippu massan saavuttamisessa ja osteoporoosin ehkäisyssä. Pyöräilyryhmät voivat myös kannustaa säännöl liseen liikuntaan ja auttaa tekemään pyöräilystä osan päivittäistä rutiinia. Luumassan tiheyden lasku kasvaa progressiivisesti ikääntymisen myötä, ja naisilla suurin piikki tapahtuu vaihdevuosien jälkeen. Lajin voi aloittaa kevyillä ja lyhyillä lenkeillä sekä lisätä matkaa ja vauhtia kunnon parantuessa. TUTKITTUA: Pyöräilyharjoittelulla voi ylläpitää toimintakykyä IKÄÄNTYESSÄ lihasja luumassan väheneminen on merkittävä muutos, joka heikentää toiminta kykyä ja lisää kaatumisriskiä. Lisäksi ravitsemuksen tulee olla monipuolista ja riittävää, jotta se tukee kudosten aineenvaihduntaa. Polven ojennukseen osallistuvien lihasten voima on erityisen tärkeää toiminta kyvyn ylläpidossa, kuten tuolilta noustessa. 3 Pyöräily tarjoaa loistavan mahdollisuuden ulkoilla ja nauttia luonnosta, mikä tukee sekä fyysistä että henkistä hyvinvointia. Lähtötilanteen hyvät voimatasot ja suuri lihaksen poikkipinta-ala ennustavat pienempää voiman menetystä, kun harjoittelua jatketaan. Kaatumiset aiheutuvat usein tasapainon ja lihasten supistumiskyvyn heikentymisestä. tutkimuksessa havaittiin, että maksimaalinen hapen otto kyky laski noin 12 prosenttia 60-vuotiailla miehillä kymmenen vuoden aika na liikkumattomuuden takia. Kunnossa kaiken ikää 1 Pyöräily on joustava liikuntamuoto, joka soveltuu kaikenikäisille ja -kuntoisille. Kestävyysharjoitelleilla saman ikäisillä miehillä hapenotto kyvyn lasku oli vain 5,5 prosenttia eikä heidän maksimisykkeessään havaittu muutoksia. Pyöräily on erinomainen tapa täyttää nämä suositukset, sillä se yhdistää kestävyysliikunnan ja alaraajojen lihasten vahvistamisen. Fronteran ym. Rogersin ym. Aerobinen harjoittelu lisää erityisesti mitokondrioita, jotka parantavat lihasten kestävyyttä ja energian tuottotehokkuutta. Maksimaalinen voimakapasiteetti saavuttaa huippunsa toisen tai kolmannen elinvuosikymmenen aikana, ja lasku alkaa asteittain viidennellä vuosikymmenellä. Luuston vahvistuminen tai sen menetyksen hidastaminen onnistuu parhaiten yhdistämällä voimaharjoittelua (yli 70 % 1 RM:stä, eli yhden toiston maksimista) ja voimakkaita iskutuslajeja, kuten tennistä, juoksua tai tanssia. 2 Pyöräilyn intensiteettiä voi helposti mukauttaa omien tarpeiden mukaan. \\ kuormittavaa liikuntaa tai 75–150 minuuttia voi makkaammin kuormittavaa liikuntaa. Lihas massan vähenee noin 3–8 prosent tia vuosikymmenessä 30 ikävuoden jälkeen, ja menetys kasvaa 5–10 prosenttiin vuosikymmenessä 50 ikävuoden jälkeen. Erityisesti kalsiumin ja D-vitamiinin riittävä saanti on tärkeää luuston terveydelle. Samalla luukudoksessa tapahtuu muutoksia, jotka voivat johtaa osteoporoosiin, sairauteen, jossa luuston heikentyminen altistaa murtumille kaatuessa. Sekä voimaettä kestävyysharjoittelu ovat keskeisiä sarkopenian ja osteoporoosin ehkäisyssä ja toiminta kyvyn ylläpitämisessä. \\ Tämä artikkeli perustuu useisiin tieteellisiin artikkeleihin. 47 01 | 2025. Pyöräretket ystä vien tai perheenjäsenten kanssa tarjoavat mah dollisuuden viettää aikaa yhdessä, luoda yhteen kuuluvuuden tunnetta ja osallistua aktiiviseen, terveyttä edistävään toimintaan. Lähdeluettelo on saatavissa Fillarin toimituksesta. 4 Yhteiset pyörälenkit tuovat ihmisiä yhteen, ja niillä voidaan vähentää yksinäisyyttä. Lisäksi heidän maksimisykkeensä aleni keskimäärin kahdeksan lyöntiä vuosikymmenessä. Pyöräilyn sosiaalinen ulottuvuus on myös tärkeä tekijä iäkkäiden hyvinvoinnissa. Sarkopenia tarkoittaa lihasmassan ja -toiminnan heikkenemistä. Lisäksi on tärkeää täydentää pyöräilyä luita vahvistavalla harjoittelulla, kuten voimaharjoittelulla, hypyillä tai juoksemisella. Voimaharjoittelu on keskeistä lihasvoiman ja -massan kasvattamisessa. Tasapainoa ja lihasvoimaa kehittäviä harjoituksia suositellaan vähintään kolmesti viikossa toimintakyvyn säilyttämiseksi, ja pyöräily voi olla hyvä osa tätä harjoitusrutiinia. mukaan polven ja kyynärvarren ojennusja koukistus voimassa havaittiin 20–30 prosentin lasku 65-vuotiailla 12 vuoden aikana
@ K R A M O N / R E D B U L L C O N T E N T P O O L 48 01 | 2025
s. s. s. 56–61 Yhden päivän maantiekisoista tärkeimpiä ovat suurklassikot, eli monumentit. Kerromme, millä muulla kuin pyörällä on merkitystä. 66–73 Lachlan Morton on yltänyt merkittäviin saavutuksiin maanteillä ja sorateillä. Belgialaisen voitto marginaali oli yli minuutti ja hän sai seurakseen palkintopallille vain maanmiehiään.. 62–65 49 01 | 2025 49 01 | 2025 Mutakylpy kaunistaa! Wout van Aert selätti haasta vat olosuhteet Dendermondessa cyclocrossin maailmancupin osakilpailussa tammikuun alussa ja voitti kauden toisen cx-kisansa. Kaikille teille MAANTIE \ GRAVEL \ RETKEILY Omaa vauhtiaan pystyy parantamaan aerodynamiikalla. Niistä ensimmäiset ajetaan alkukeväästä. s. 50–54 Merida Silex 7000 kulkee vakaasti monenlaisilla alustoilla. Tempauksillaan australialainen on kerännyt rahaa hyväntekeväisyyteen
L okakuun alussa australiainen pyöräi lijä Lachlan Morton nousi otsikoihin ympäri maailmaa, myös Suomes sa, hänen poljettuaan Australian ympäri ennätysajassa. Hän on päässyt ajamaan myös suurissa ympäriajoissa, Girossa ja Vueltassa. Hän on sulattanut paitsi pyöräilyn ystävien myös laajemman yleisön sydämet ja innoittanut ihmisiä pyöräilyn pariin. 50 01 | 2025 50 01 | 2025. Saavutus teki Mortonista kuuluisuuden suuren yleisön silmissä. Vuonna 2013 World Tour tasolla alkaneella maantiepyöräilyurallaan Morton on saavuttanut viisi voittoa, muiden muassa Tour of Utahin etappiajon. Maantieltä sorateille Australialainen 33vuotias Lachlan Morton on EF Education Easy Post tallin riveissä ammattilaise na polkeva pyöräilijä. Pyöräilypiireissä australialainen tunnetaan pitkänlinjan ketjunpyörittäjänä, joka on valinnut erilaisen polun kuin valtaosa ammattipyöräilijöistä. TEKSTI Veli-Matti Rissanen KUVAT Getty Images JA Cannondale Lachlan Morton ON LOISTAVA SUURLÄHETTILÄS PYÖRÄILYLLE Maantiepyöräilyurallaan Morton on saavuttanut viisi voittoa. Samassa tallissa polkee myös Suomen Lotta Henttala. Australialainen pitkän matkan pyöräilijä kerää rahaa hyväntekeväisyyteen
51 01 | 2025 51 01 | 2025
Etenkin kolmena vii meisenä vuotena maantiekisat ovat Mortonilta jääneet vähiin ja tähtäin on ollut gravelkisoissa sekä pitkän matkan pyöräilyseikkailuissa, joiden tarkoituksena kerätä rahaa erilaisiin hyväntekeväisyyskohteisiin. Viime vuosina intohimo ei tunnu ainakaan laantuneen. Morton 52 01 | 2025 52 01 | 2025. Painopisteen suuntaamineen maantieltä toisaalle on saanut miehen taas kukoistamaan. Osallistuminen vuonna 2019 ensi kertaan Yhdys valtain Kansasissa poljettavaan Unbound Gravel kisaan oli tavallaan käännekohta Mortonin uralla. Koronpandemian vallattua maailman 2020 australialainen innostui Everestinghaasteesta. Jo lukiolaisena hän säännöllisesti heräsi arkiaamuisin kello 4.30 harjoittelemaan ennen oppi tuntien alkamista. Taakse jäivät sellaiset jo maantiepyöräilyuransa päättäneet konkarit kuin Greg van Avermaet ja Chad Haga. Everestingiä ja vaihtoehtoinen Tour de France Morton kertoo olleensa aina intohimoinen pyö räilijä. Tänä vuonna hän viimein voitti tämän 202 mailia (326 km) pitkän kisan ennätysajalla 9 tuntia 11 mi nuuttia ja 47 sekuntia. Maantiepyöräilijän tarkkaan säädelty ja jos kus monotoninenkin elämä riudutti henkisesti Mortonia. Everestingissä poljetaan yhdellä kertaa itse valittua mäkeä Mount Everestin korkeutta (8 848 metriä) vastaava määrä
Nykyään ennätystä pitää hallussaan irlantilainen Ronan McLaughlin huimalla ajalla 6.40.54. Morton lähti liikkeelle Ranskan Brestistä kisakuskien vanavedessä mutta oli jo maalissa viisi päivää ennen pelotonia. Tähän Lachlan Morton | syntynyt 2.1.1992 | kansalaisuus australialainen | kotipaikka Port Macquarie | pituus 180 cm, paino 62 kg | lempinimi Lachy | maantiepyöräiluran aloitus 2011 (Chipotle–First Solar Development Team) | ammattilaiseksi 2013 (Garmin-Sharp) | ammattilaisvoittoja 5 | merkittävimmät voitot ammattilaiskiertueella: Tour of Utah (kokonaiskilpailu 2016), Tour of Gila (kokonaiskilpailu 2016) | kiinnostava poiminta uran varrelta: Lopetti 12-vuotiaana triathlonin, koska vihasi uintiharjoittelua. Vuonna 2021 pandemia piti edelleen otteessaan maailmaa mutta ei hillinnyt Mortonin menoa. Hän nukkui ulkona tähtitaivaan alla, hankki itse eväänsä kaupoista ja kahviloista, mukana kulkivat teltta, makuupussi, retkikeitin sekä muut tarvittavat tykö tarpeet. teki maailmanennätyksen ajalla 7 tuntia 29 minuut tia 57 sekun tia. Matkaa kertyi 5 509 kilometriä ja nousumetrejä 66 831. 53 01 | 2025 53 01 | 2025. Hän päätti ajaa ”vaihtoehtoisen” Tour de Francen alkuperäisen Ranskan ympäriajon hengessä ilman tiimiautoja ja huoltoa. Alt Tourin avulla Morton keräsi rahaa World Bicycle Reliefille, joka lahjoittaa pyöriä vähävaraisille ihmisille ympäri maailmaa. Hän ajoi keskimäärin 12 tuntia päivässä. Neljäntenä päivänä hän joutui polvikivun takia vaihtamaan pyöräänsä tavalli set polkimet, ja hän polki sandaaleissa kaksi Tour de France etappia yhdessä päivässä. Mortonin Tour oli ehtaa bikepackingiä. Pisin päivämatka oli 579 kilometriä, joka on lähes 100 kilometriä pidempi kuin Tour de Francen historian pisin etappi (482 kilometriä, 1919–1924). Viimeisenä päivänä polkiessaan loppukierroksia aamuyöstä Champs Elysées’llä, häntä oli kannustamassa mui den muassa hänen isänsä, joka oli lentänyt varten vasten Pariisiin. Tammikuussa 2025 Lachlan Morton valmistautui alkavaan kilpailukauteen tiiminsä kanssa Gironassa. Lachlanin Alt Tourilla poljet tiin myös siirtymäosuudet eikä pidetty lepopäiviä. Kuukauden päästä australialaisen ennätyksen rikkoi niinikään entinen ammattilais pyöräilijä, espanjalaislegenda Alberto Contador, joka päihitti Mortonin reilulla kahdella ja puolella minuutilla
\\ Lachlan Morton haluaa vaikuttaa asioihin pyöräilyn kautta. On jännittävää nähdä, mitä Morton keksii seuraavaksi. Hänen tarkka ennätys aikansa oli 30 päivää 9 tuntia ja 59 minuuttia. Suorituksellaan hän alitti edellisen, David Alleyn vuonna 2011 polkeman ennätyksen lähes viikolla. 54 01 | 2025 54 01 | 2025. maaliskuuta hän hyppäsi satulaan ja polkaisi 1 063 kilometriä Münchenistä Puolan ja Ukrainan rajalle Korczowa– Krakovetsiin 42 tunnissa. Ensimmäinen Australian ympäri polkenut nais pyöräilijä on alakoulun opettaja Lesa Ashford, joka käytti urakkaan 93 päivää. Reissun aikana Morton meni yleensä nukkumaan jo iltapäivällä ja polkaisi liikkeelle yöllä vältelläkseen kuumuutta. Maalissa hän kuvaili tuntemuk siaan: ”Olen aika poikki”. Morton polkaisi liik keelle 5. Matkaa kertyi 14 290 kilo metriä, mikä tekee suurin piirtein 460 kilo metriä päivässä. Ensimmäisen kerran Australian ympäri pyöräiltiin vuonna 1899. Nykyinen ennätys, 78 päivää 14 tuntia ja 40 minuuttia, on britti Mark Beaumontin hallussa. Lachlan Morton haluaa vaikuttaa asioihin pyöräilyn avulla. Yksi iso tavoite hänellä on polkea maailman ympäri ennätysajassa. Australialaisen asenteesta kertoo hyvin hänen reaktionsa Ukrainan sodan puhkea miseen. Tempauksen avulla saatiin lopulta kerättyä lähes 300 000 dollaria ukrai nalaisille pakolaisille. Asia vaivasi Mortonia ja hän halusi tehdä jotakin asian hyväksi sekä osoittaa ihmisille, että sotaa käydään vain pyörämatkan päässä Euroopan ytimestä. Ennätysyrityksessä täytyy polkea vähintään 14 200 kilomeriä. Kampanja on tähän mennessä tuotta nut 140 000 Australian dollaria (86 000 euroa). Hän oli aamiaisella ukrainalaisen tallikaverinsa Mark Padunin kanssa. Reitin voi suunnitella itse, mutta se täytyy sisältää kuusi seuraavista paikkakunnista: Adelaide, Brisbane, Broome, Darwin, Esperance, Melbourne, Perth ja Sydney. Tarkoitus oli kerä tä rahaa alkuperäiskansojen luku taitoa vaa livalle ILFsäätiölle (Indigenous Literacy Foundation). Vaikka Lachlan ei ole mikään eilisen teeren poika näissä hommissa, urakan rajuudesta kertoo se, että Lachlan omien sanojensa mukaan joutui viimeisen kymmenen päivän aikana sekä fyysisesti että henkisesti sellaisiin ”tiloihin”, joita ei ole aiemmin kokenut. Huoltotiimi valmisti ruokaa, huolsi pyörän ja muut välineet niin että Morton itse saattoi keskittyä pelkästään pyöräilemiseen. Australian ympäriajon ennätys Lachlan Mortonin viimeisin, rankin ja eniten maailmalla huomiota saanut seikkailu on Australian mantereen kiertäminen pyörällä. mennessä kampanjan avulla on hankittu jo yli 4 200 polkupyörää. 2022 helmikuussa Morton oli kisaamassa Espan jassa O Gran Camiño etappikisaa, kun hän kuuli uutisissa Venäjän hyökänneen Ukrainaan. Morton ei joutunut tekemään kaikkea itse, vaan hänellä oli tukena kokenut huoltoryhmä, johon kuuluivat muun muassa hänen vaimonsa ja veljen sä, jonka kanssa Lachlan oli polkenut vuonna 2014 kaksi ja puolituhatta kilometriä Port Macquariesta Ulurulle, joka Australian tunnetuimpia nähtävyyk siä. Ennätys hyväksyttiin, vaikka kilometrejä jäi hieman puuttumaan vaadi tusta määrästä. Tuolloin Arthur Richardson polki reitin 245 päivässä. syyskuuta 2024 koti kaupungistaan Port Macquariesta ja palasi samaan paikkaan kuu kautta myöhemmin. Niinpä 19
Fillari-lehti tulee kotiisi kannettuna kuusi kertaa vuodessa. 2. Tilauksesi hallinta hoituu kätevästi nettisivujemme kautta omalla tililläsi. Tilauksesi jatkuu automaattisesti vuodesta toiseen. Pääset lukemaan Lehtiluukun digipalvelussa tuoretta numeroa ja aiemmin ilmestyneitä lehtiä milloin tahansa. Hakutoiminnon avulla löydät arvokasta tietoa pyörän tai varusteiden hankinnan tueksi. 5. 4. Saat ensimmäisenä tietää muista tilaajaeduista ja pääset hyödyntämään niitä. Sinun ei tarvitse tehdä muuta kuin maksaa saamasi tilauslasku. Kestotilaus kannattaa! Kestotilaajana saat paljon etuja: 1. Tilaa uudistunut KESTOTILAUS 69 € / VUOSI VUOSITILAUS 79 € / VUOSI FILLARI ILMESTYY KUUSI KERTAA VUONNA 2025. 3
56 01 | 2025 AERODYNAMIIKKA | OSA 2
TEKSTI Antti Kuitto KUVAT Getty Images / Steve Schroeder, Antti Kuitto JA Giro 57 01 | 2025. E dellisessä Fillarin numerossa (6/2024) perehdyin erilaisten pyörä tyyppien nopeuseroihin kotikonsteilla testattuna. Ilmanvastus muodostaa kovassa vauhdissa kokonais vastuksesta lähes 90 prosenttia. Tutustun tässä jutussa yleisimpiin aerodyna miikkaa parantaviin varusteisiin, selvitän niille luvatut wattisäästöt ilmanvastuksessa ja kerron, mikä säästettyjen wattien vaikutus on lopulta ajo nopeuteen. Moderni aero dynaaminen maantiepyörä osoittautui lupausten mukaisesti nopeaksi ja selvästi parhaaksi valin naksi normaali maastoissa viihtyvälle pyöräilijälle. \\ Aero dynamiikalla WATTISÄÄSTÖJÄ JA LISÄVAUHTIA Pyörän lisäksi kuski ja hänen varusteensa vaikuttavat kokonaispaketin virtaviivaisuuteen merkittävästi. Koska pyö räilijän osuus ilmanvastuksesta on jopa 80 prosent tia, on kuskin ja hänen varusteidensa virtaviivaisuu den maksimointi erittäin tärkeää. Näillä vinkeillä parannat vauhtiasi kohtuullisin investoinnein
Ne soveltuvat kaikkeen käyttöön maastolenkeistä maantielle. 58 01 | 2025 58 01 | 2025 AERODYNAMIIKKA | OSA 2. Paras lopputulos saavutetaan tuulitunnelitestaamisella, mutta normaaliharrastaja saanee eniten vastinetta euroilleen ostamalla asiantuntevan bikefit-pyöräsovitus palvelun, jolla ajoasento pystytään säätämään nopeaksi ja tehok kaaksi. Ajoasennon hierominen mahdollisimman aerodynaamiseksi ja silti tehontuotoltaan hyväksi voi olla kotikonstein varsin vaikeaa – erityisesti, jos ajoasento tulee sovittaa UCI:n sääntökirjan mukaiseksi. \\ ` SÄÄSTÖ: noin 10–12 wattia 40 km/h:n nopeudessa (verrattuna tavalliseen ajoasuun) ` HINTALUOKKA: Castelli Aero Race 6.0 -ajopaita 125 euroa, Castelli Free Aero RC -ajohousut 180 euroa. Pyöräilijä muodostaa jopa 80 prosenttia ilmanvastuksesta. Bikefit Pyöräilijän parempi virta viivaisuus voi tuoda todella suuria säästöjä ilmanvastuksessa ja parannuksia vauhdissa. Ilmaa liukkaasti halkova vaate ei tarkoita kuitenkaan epämukavuutta, vaan esimerkiksi testissä käyttämäni aerovaatteet ovat mukavia päällä, kevyitä ja hengittävät erinomaisesti. Virtaviivaisten vaatteiden hyödyt maantiellä keksittiin verrattain myöhään vasta vuonna 2006, jolloin Castelli esitteli ensimmäisen aeropaidan maantiekilpailuihin. Hinnaltaan aerovaate ei myöskään välttämättä ole sen kalliimpi kuin tavallinen ajovaate, joten ne ovat varsin edullinen tapa saada lisävauhtia pyöräilyyn. \\ ` SÄÄSTÖ: potentiaalisesti todella monta wattia ` HINTALUOKKA: erilaiset bikefit-palvelu noin 250 euroa Ajopaita ja -housut Vaatteiden merkitys on varsin suuri, onhan pyöräilijä suurelta osin vaatteiden peitossa. Normaalien ja erityisesti huonosti istuvien ajovaatteiden sijaan kannattaa panostaa aerodynamiikaltaan nopeisiin asuihin, joissa istuvuus on tiukka sekä materiaalit ja saumojen sijainnit on suunniteltu ilmanvastukseltaan mahdollisimman pieniksi
Parhaan hyödyn saamiseksi puvun tulee myös istua käyttäjälleen mahdollisimman hyvin. Puhtaasti aika-ajoon suunnitelluissa puvuissa ei ole takataskuja ollenkaan, niiden pukeminen vaatii usein avustajan ja puvut soveltuvat käytännössä vain aika-ajoasennossa ajamiseen ollen varsin epämukava pystymmässä asennossa. Aeroalusasut Jos olet seurannut ammattipyöräilykisoja ja kuskien ajovaatteita erityisen tarkasti, olet saattanut huomata ajopaitojen hihassa olevat kohoraidat kankaan pinnanmuodossa ja ehkä myös bongannut ajopaidan alta pilkistävän kirkkaan valkoisen aluspaidan hihan. Molempien, ja muiden vastaavien, haalareiden käyttö kiellettiin vuonna 2019. \\ ` SÄÄSTÖ: 0–5 wattia 40 km/h:n nopeudessa (verrattuna Rule28 2021 TT Skinsuitiin) ` HINTALUOKKA: Rule28 Aero Base Layer noin 90 euroa Aika-ajohaalari Haalarimalliset puvut, joita kutsutaan usein skinsuit-nimellä, ovat vielä hieman erillisiä aeropaitaa ja ajohousuja nopeampi valinta. Enduran vastaava haalari tuli markkinoille vuonna 2018. Markkinoilla on myös pelkkiä kuumille keleille tarkoitettuja bolerotyyppisiä hihoja, joihin on rakennettu käsivarsien suuntaisesti kohoraitoja. Oletettavasti aerodynamiikkahyödyt ovat suurempia aluspaidan kanssa, joka muodostaa hihoihin pyöreämmät muodot kuin ajopaidassa olevissa kohoraidoissa on mahdollista. Ajovaatteiden pintaan eri tavoin tehdyt kohokuviot tulivat markkinoille vuoden 2017 Tour de Francessa, jossa Team Sky kohahdutti kanssakilpailijoita Castellin aika-ajohaalarilla, jonka pintaan oli lisätty ilmavirtaa manipuloivia kangaskuvioita. Yksi uusimpia innovaatioita ovat aerodynamiikkaa parantavat alusasut, joita on tarjolla lyhyttai pitkähihaisina. Nykyiset UCI:n säännöt sallivat yhden millin korkeuserot vaatteiden kankaan pinnassa. \\ ` SÄÄSTÖ: vähintään 5 wattia 40 km/h:n nopeudessa (verrattuna Castellin Aero Race 6.0 -ajopaitaan) ` HINTALUOKKA: Castelli Body Paint 4.X -haalari noin 250 euroa 59 01 | 2025 59 01 | 2025. Osassa ajopaitoja tämä on hyödynnetty hihoissa kankaan materiaaleissa samalla tapaa kuin aerosukissa. Kuluttajan kannalta aeroalusasun hankinta on helppo tapa päivittää kaikki omat tiukasti istuvat ajopaidat aerodynaamisemmiksi. Ainakin vaatevalmistaja Rule28:n suorittamien tuulitunnelitestien mukaan aeroalusasu säästää watteja enemmän kuin tavallinen aeropaitaa. Mutta miksi käyttää aluspaitaa eikä ajopaitaa, jossa aeromuotoilu on jo valmiiksi kankaassa. Markkinoilla on lisäksi tarjolla laaja valikoima enemmän yleiskäyttöön tarkoitettuja haalarimallisia pukuja, joissa materiaali on joustavampaa, mitoitus soveltuu muihinkin ajoasentoihin ja puvuissa on myös taskut selässä
Niinpä Eclipse onkin tuttu näky myös esimerkiksi Jonas Vingegaardin päässä Tourin vuoristoetapeilla. Kypärä Aeromallinen kypärä on helppo tapa pienentää ilmanvastusta. Aika-ajoon suunnitelluilla erikoiskypärillä voi säästää vielä enemmän ilmanvastuksessa, mutta tällaiset kypärät on tarkoitettu vain tempoja triathlonkäyttöön. Sukkien sijaan kannattaa myös harkita vielä nopeampia koko kengän peittäviä aerokengänsuojia, joiden haittapuolena on kuitenkin heikohko kulutuskestävyys kävellessä, huonompi käyttömukavuus ja korkeampi hinta. Osa renkaista on kuitenkin myös optimoitu aerodynamiikan kannalta, kuten edellä mainitut TT-renkaat ja erityisesti Continentalin uutuusrengas Aero 111, jolle luvataan jopa 18 watin säästö ilmanvastuksessa 45 km/h:n nopeudessa. Uusimmat kypärät, kuten testissä käyttämäni Giro Eclipse, on myös hyvin ilmastoitu. Lukuun kannattanee suhtautua varauksella, mutta jotain perää paremmassa aerodynamiikassa varmasti on. Rexin kuumavahalla ja vastaavil la tuotteilla ketju hylkii likaa paremmin ja voimansiirron tehokkuus säilyy pidempään hyvänä. \\ ` SÄÄSTÖ: 1–5 wattia 40 km/h:n nopeudessa ` HINTALUOKKA: erilaiset aerosukat yli 15 euroa Mitä kovempaa ajat, sitä vaikeammaksi tulee ajaa vielä kovempaa. 60 01 | 2025 60 01 | 2025 AERODYNAMIIKKA | OSA 2. Tulosten mukaan kilpailuvauhdilla ajava pyöräilijä voi saavuttaa karvojen poistolla 0,5–1 watin säästön ilmanvastuksessa. Itse käytän aerokypärää myös maastokisoissa, sillä vaikka hyödyt ovat maastokisojen nopeuksissa pieniä, ne ovat kuitenkin todellisia. Kuumavaha tuottaa tutkitusti jopa kuuden watin säästön voimansiirron tehokkuudessa verrattuna huonoon, paljon likaa keräävään ketjuöljyyn. Voimansiirron tuottaessa myös pienen osan vastuksesta on oleellista huolehtia sen voitelusta ja puhtaanapidosta. Kankaan alhainen ilmanvastus ja pintarakenne tuovat vauhtia. Jalkakarvojen ajelun vaikutusta on testattu Specializedin tuulitunnelissa. Aerosukkien ainoa haittapuoli on niiden taipumus valua sadesäällä – sekä varsin korkealle nousevat rusketusrajat. \\ ` SÄÄSTÖ: noin 10 wattia 40 km/h:n nopeudessa ` HINTALUOKKA: Giro Eclipse -kypärä noin 290 euroa Muita vastusta vähentäviä niksejä Muita hyödyllisiä päivityksiä ovat renkaiden päivittäminen paremmin rullaaviin. Esimerkiksi testissä käyttämieni 28-millisten Continental GP 5000 S TR -renkaiden vaihtaminen saman merkin samanpaksuisiin GP 5000 TT -renkaisiin tuottaa 40 km/h:n nopeudessa säästöä noin viisi wattia vierintävastuksessa lisäten vauhtia noin 0,22 km/h. \\ Sukat Helpoin ja halvin päivitys ovat varmasti pitkävartiset aerodynaamisesta materiaalista tehdyt sukat. Öljyja nestemäiset voiteluaineet, kuten käyttämäni Rex Black Diamond ovat puhtaana varsin nopeita, mutta ketjun likaantuessa vastus kasvaa
Vaihtoehtoisesti vauhdin voi kuitenkin pitää samana, jolloin aerodynamiikasta säästetyt watit ovat täysimääräisesti käytössä eikä pyöräilijän tarvitse käyttää yhtä paljon tehoa eteenpäin menemiseen. \\. Karkeasti laskettuna 10 watin säästö aerodynamiikassa tuo lisävauhtia noin 0,5 km/h ja 1 kilometrin matkalla aikaa säästyy noin 1 sekunti. Vaikka valmistajien watteja säästävät lupaukset ovatkin usein tuulitunnelitestausten tai tietokone simulaatioiden tulosta ja siten osin teoreettisia, ovat paremman aerodynamiikan vaikutukset vauhtiin kuitenkin selvästi todennettavissa myös tämän testin pohjalta. Polkijan tehon pysyessä samana ja pyörän vauhdin kasvaes sa lineaari sesti, aerodynaaminen vastus kasvaa nopeuden neliössä. Ilmanvastuksen on suurin pyöräilijän etenemistä vastustava voima myös hitaammilla nopeuksilla. Yksinkertaisesti sanottuna: mitä kovempaa ajat, sitä vaikeammaksi tulee ajaa vielä kovempaa. Wattisäästöjen vaikutus nopeuteen Paljonko aerodynamiikan wattisäästöt vaikuttavat vauhtiin, jos edetään 40 km/h nopeudella ja 300 watin teholla. Siksi voidaan todeta aerodynaamisen pyörän ja virtaviivaisuutta parantavien varusteiden hyödyttävän jokaista pyöräilijää vauhdista riip pumatta. ` 10 watin säästöllä nopeus nousee 40,44 km/h:iin ja ajansäästö on noin 9 sekuntia ` 20 watin säästöllä nopeus nousee 40,86 km/h:iin ja ajansäästö on noin 16 sekuntia ` 30 watin säästöllä nopeus nousee 41,28 km/h:iin ja ajansäästö on noin 24 sekuntia Tarkkasilmäinen lukija huomaa, että aerodynaamiset säästöt eivät tuo lisävauhtia aivan lineaarisesti, vaan hyöty pienenee nopeuden myötä. Seuraavassa on esitelty nopeuden kasvaminen ja ajan paraneminen 8,52 kilometrin pituisella testireitilläni, jolla testasin Fillarissa 6/2024 kolmea eri maantiepyörätyyppiä
62 01 | 2025 62 01 | 2025 KOEAJOSSA
Vaaka näytti 10,26 kilon lukemia Faveron Erittäin tarkka ohjaus ja vakaa ajotuntuma. Loiva 69,5 asteen ohjauskulma ja pitkä akseli väli toivat ajamiseen tasapainoisuutta ja turvallisuuden tuntua. Ajolinjat sai valita ihan vapaasti ja Silex kulki juuri siitä, mistä kuski halusi. Merida SILEX 7000 Maxxis Rambler -renkaat tarjoavat mukavuutta ja pitoa rankemmassakin maastossa 63 01 | 2025 63 01 | 2025 Merida Silex tarjoaa vakaata ja tarkkaa menoa vaativissakin maastoissa.. voitti lajin maailmanmestaruuden uudistuneella Silexillä. Vaikutti siltä, että Silex 7000 olisi ollut vielä paremmin elementissään selvästi vaikeakulkuisemmassa maastossa kuin mitä hiekkapintainen ulkoiluväylä pystyi tarjoamaan. Laadukas varustelu Ketterä kulku yllätti hieman, sillä punnituksessa Merida ei ollut ihan kevyimmästä päästä. Pyörä kulki mutkissa hämmästyttävän tarkasti. Ei ihan kevyin vaihtoehto tässä kategoriassa. Meridan gravelpyörä sai soratiepiireissä ansaittua huomiota vuonna 2023, kun Matej Mohori. Kulku sorateillä oli hyvin vakaata. Silex 7000:n hopeanharmaa väri jakaa varmasti mielipiteitä: jotkut pitävät pelkistetyn tyylikkäästä ulkoasusta, toiset saattaisivat arvostaa hieman räväkämpää ilmettä. TEKSTI Ilkka Järvimäki KUVAT Pirjo Mäkiranta JA Ilkka Järvimäki MERIDA SILEX 7000 edustaa mallin toista sukupolvea. Hiilikuiturunkoinen gravelpyörä on tarkoitettu yleiskäyttöön ja vaativampiinkin maastoihin, mutta siitä huolimatta mallilla on myös kisattu sorareiteillä hyvällä menestyksellä. Ensimmäisenä Silex 7000:sta havaitsi testilenkillä veitsenterävän ohjauksen. Kohtuullisella hinnalla saa mukavan ja monipuolisen pyörän. Ne ovatkin kohdillaan. Värillä ei kuitenkaan ole väliä, kun arvioidaan pyörän ajo-ominaisuuksia. Fillari sai testiin samoilla geeneillä varustetun Silex 7000 -mallin
Yhdis telmä toimi muuten mainiosti, mutta jäykästä muovista valmistettua pulloa oli hankala puristaa viileässä säässä. Ilman polkimia Silex 7000:n paino oli 9,88 kiloa. 1x12-voimansiirto vaihtaa välityksiä täsmällisesti vaijerivetoisesti. Vaihteiden vaihdot sujuivat melkein yhtä kevyesti kuin sähköisissä vaihteissa, vaikka käskyt siirtyivätkin vaijerin välityksellä. Pullon kiinnitys tapahtuu kätevästi magnettien avulla. Pienen harjoittelun jälkeen pullon sai napsautettua kohdilleen nopeasti. Shimano GRX820 -voimansiirto toimi hienosti. Silexin kohdalla syitä lievään ylipainoon voinee lähteä etsimään 45-millisistä renkaista, mekaanisista vaihteista, alumiinisista kiekoista, 180-millisistä jarrulevyistä ja muutamista sinänsä näppäristä vakiovarusteista. Saman sarjan jarru toimivat myös moitteettomasti. Esimerkiksi ohjainkannattimessa on valmiiksi integroituna pidike ajotietokonetta varten. 64 01 | 2025 64 01 | 2025 KOEAJOSSA. TIEDOT Merkki Merida Silex 7000 Runkomateriaali hiilikuitu Vaihteet Shimano GRX820 Kammet/eturattaat Shimano GRX820, 42 Takarattaat Shimano M7100, 10-51T Jarrut Shimano GRX820, 180/180 mm Kiekot Easton EA70 AX Renkaat Maxxis Rambler TR EXO, 45 mm Ohjaustanko/ohjainkannatin Merida Expert GRII / Merida Team CC II Satula/tolppa Merida Expert SL / Merida Expert CC Valmistajan nettisivut merida-bikes.com Koot testattu koko M, muut koot XS, S, L ja XL Paino 9,88 kg (ilman polkimia, juomapullon kanssa) Hinta 3 490 euroa Fidlock-pullon magneettikiinitys on toimiva, mutta kohvahkoa pulloa on hankala puristaa viileässä säässä. Merida Silex 7000:n osasarjassa ei ollut säästetty käyttämällä joissain kohdissa edullisempia komponentteja, Silex on suunniteltu laajalle käyttöalueelle vauhdikkaasta lenkkeilystä aina pitkiin retkiin. Pyörän viistoputkessa on kiinnityskohta Fidlock-pullolle. wattipolkimien ja vakiovarusteena tulevan Fidlock-pullon kanssa. Fillari 4/2024:n gravelpyörien testissä suunnilleen saman hintaluokan pyörät painoivat järjestään vähemmän kuin Silex. Magnettikiinnityksen tilalle runkoon saa onneksi asennettua myös perinteisemmän pullotelineen. Tasaisissa maastonkohdissa niistä ei tarvinnut välittää. Shimano GRX820 -osasarja toimii erinomaisesti. Satulan alle on saatu mahtumaan pieni monitoimityökalu. Meridassa lisägrammat tuntuivat jossain määrin ylämäissä ja liikkeelle lähtiessä. 1x12-välitykset tarjosivat jyrkkiinkin nousuihin riittävän kevyet vaihteet ja suurissa nopeuksissa kampikierrokset pysyivät maltillisina
Oma osansa miellyttävässä kyydissä oli varmasti 45-millisillä tubelessrenkailla, jotka vaimensivat alustan epätasaisuuksia hyvin. \\ Ohjaamoon integroitu kiinnike on käytännöllinen. Tosi vauhdikkaaseen ajoon tai esimerkiksi kilpailuihin kannattaisi varmaankin vaihtaa alle kevyemmät ja vähemmän kuvioidut renkaat, mutta yleiskäytössä ja hankalassa maastossa Maxxis Ramblerit hoitavat hommansa mainiosti. Rungon mitoitus mahdollisti tehokkaan voimantuoton. 180-milliset jarrulevyt eivät ole ihan joka päiväinen näky gravelpyörissä, mutta ne hidastavat vauhtia tehokkaasti. Toimiva geometria Pyörän rungon ja etuhaarukan geometria ja muotoilu toimivat hienosti. Tätä paksumpia renkaita ei Silexin runkoon saa mahtumaankaan. 65 01 | 2025 65 01 | 2025. Testipyörän M koko sopi yllättävän hyvin 184-senttiselle testaajalle ihan vakio-osillakin, mutta vaihtamalla 80-millisen ohjainkannttimen pidempään ajoasennosta olisi saanut tehtyä vielä sporttisemman. Vakaan ajotuntuman ja komponenttivalintojen lisäksi lukuisat kiinnityspisteet tavaratelineille ja lokasuojille kielivät siitä, että Silex on suunniteltu laajalle käyttöalueelle: vauhdikkaasta lenkkeilystä aina pitkiin retkiin. Mutta, kuten on näytetty toteen, Silexillä pääsee kovaa myös kisatilanteissa, jos siihen on tarvetta tai halua. Mohori . vaan voimansiirto ja jarrut edustivat kautta linjan japanilaismerkin laadukasta GRX820-sarjaa. muuten käytti omassa MM-pyörässään 140-millistä stemmiä. Silex 7000 vaikutti erittäin mukavalta ajaa. Sen alapuolelle voi asentaa helposti myös lampun (joka ei kuulu pakettiin)
Maantiepyöräilyssä kolmen suuren ympäriajon ohella suurinta arvostusta nauttivat tietyt yhden päivän pituiset kilpailut. Asemansa mui den klassikkokisojen yläpuolella ne ovat saavuttaneet suuruutensa ja pitkän perin teensä perusteella. \\ 66 01 | 2025. Näissä monumentaalisissa kilpailuissa kirjoitetaan joka vuosi pyöräilyn sankaritarinoita. Jokaisella suurklassikolla on omat erikoispiirteensä, mutta kaikki vaativat kuskeilta äärimmäistä kestävyyttä. Kaikkein arvostetuimpia ovat viisi niin sanottua suurklassikkoa eli monumenttia. TEKSTI Veli-Matti Rissanen KUVAT Getty Images JA Photopress.be Pyöräilyn viisi suurklassikkoa V uosittain maantiepyöräilyn ammattilaiskiertueella poljetaan useita yksipäiväisiä kilpailuja
Roubaix’n velodromilla näyttää pahimmillaan – tai parhaimmillaan – tältä. 67 01 | 2025. Sonny Colbrelli polki voittoon vuoden 2021 ”Pohjoisen helvetissä”, joka poikkeuksellisesti kisattiin lokakuussa
Kisaa pidetään sprinttereiden klassikkona, koska reitti on suurelta osin tasainen. Moni jätti leikin kesken. Milano–San Remo Lempinimillä La Primavera, ”Kevät”, ja La Classicissima, ”Klassikkojen klassikko”, tunnettu Milanosta San Remoon poljettava kisa avaa suurklassikkokauden. Tähän aikaan keväällä sää vaihtelee paljon: toisinaan on saatu polkea lämpimässä auringonpaisteessa, toisinaan sateessa ja kylmässä. Nykyään juuri ennen Poggioa poljettava Cipressan 5,6 kilometriä pitkä nousu (keskijyrkkyys neljä prosenttia) tuli mukaan vuonna 1982. Milano-San Remoon yhdistyy lähtemättömästi nimi Costante Girardengo. Vuosina 1999– 2005 naiset ajoivat Primavera Rosaa, jonka viimeisin voittaja on saksalainen Trixi Worrack. Vuonna 1946 italialainen Fausto Coppi iskeytyi jo alusta hatkaporukkaan ja karkasi muilta Turchinon nousussa 145 kilometriä ennen maalia ja polki ylhäisessä yksinäisyydessä voittoon 14 minuutin erolla kakkoseen, vaikka pysähtyi Varezzan kylään nauttimaan baarissa espresson. Poggion huipulta maaliin on vain muutama kilometri. Tänä keväänä myös naiset polkevat Milano–San Remon kahden vuosikymmenen tauon jälkeen. Lähes 300 kilometrin mittainen Milano–San Remo on ammattilaiskisojen pisin yksipäiväinen kisa. Viime vuonna kisan voitti belgialainen sprinttitykki Jasper Philipsen. Kilpailu ajettiin ensimmäisen kerran 1907, jolloin voittoon polki Ranskan Lucien Petit-Breton. Voittajan saapuessa maaliin italialainen radioselostaja kuulutti: ”Ykkönen on Fausto Coppi! Kuunnellaanpa hieman musiikkia sillä välin, kun odottelemme muita maaliin.” \\ San Remon loppusuoralla Via Romalla on usein ahdasta. Yrittäisikö hän tapansa mukaan karata muilta jo hyvissä ajoin. Vastaavia tempauksia on nähty kisassa vuosien varrella. Kisa poljetaan yleensä maaliskuun kolmantena lauantaina. Sukupolvensa suurimpiin lukeutunut pyöräilijä oli alkuperäinen Il Campionis simo. Vuonna 2013 kisa jouduttiin keskeyttämään ensi kertaa historiansa aikana. Kuvat kuskien kypäristä roikkuvista jääpuikoista ovat piirtyneet ikuisesti pyöräilyn ystävien kollektiiviseen muistiin. #1 68 01 | 2025 68 01 | 2025. Tosin sen loppunousut ovat sen verran tiukat, että kisassa pärjäävät myös puncheur-tyyppiset ajajat, eli voimakkaat ja nopeat kuskit. Italiainen Girardengo ylsi vuosina 1917–1928 podiumille kaikkiaan 11 kertaa ja voitti kisan kuudesti. Poggiossa ja sen jälkeisessä laskussa on ratkennut useampikin voitto. Hän onkin maininnut kokeilevansa jotain uutta tämän vuoden kisassa. Koska nousu oli liian kaukana maalista eikä sillä tuntunut olevan merkitystä kokonaiskilpailun kannalta, reitille lisättiin vuonna 1960 Poggion nousu, jonka pituus on 3,7 kilometriä ja keskijyrkkyys 3,7 prosenttia. Tämän hetken paras pyöräilijä ja lähes kaiken saavuttanut slovenialaistähti Tadej Poga ?ar ei lukuisista yrityksistä huolimatta ole onnistunut voittamaan Milano–San Remoa. Kilpailun ensimmäisinä vuosina reitin vaativin kohta oli nousu Passo de Turchino. Nykyisin tämä tunnetaan Fausto Coppin lempinimenä. Kun lunta tuiskutti taivaan täydeltä ja lämpötila huiteli nollan tienoilla, peli pantiin poikki ja lähes jäässä olevat pyöräilijät siirrettiin busseilla Ovadasta Välimeren rannalle Arenzanoon, mikä lyhensi reittiä 43 kilometrillä. Vuonna 2017 maalikamera ratkaisi voiton Michal Kwiatkowskille Peter Saganin ja Julian Alaphilippen täyttäessä podiumin muut paikat. Eniten voittoja, peräti seitsemän kappaletta, on saavuttanut kaikkien aikojen paras pyöräilijä, Belgian Eddy Merckx
Tuorein heistä on viime vuoden ykkönen, hollantilainen Mathieu van der Poel. Ronde van Vlaanderenin perustajilla Sportwereld-lehden Leon Van den Hautella ja Karel Van Wijnendaelella oli alkuaan tarkoituksena paitsi saada mainos tettua lehteään, myös tukea pyöräilyä ja hollannin kieltä sekä nostaa flaamilaisten itsetuntoa. Koppenberg oli ensi kertaa reitillä vuonna 1976 ja silloin sen polki ylös vain viisi ajajaa. Vuonna 1919 reitille lisättiin ensimmäiset nousut, Tiegemberg ja Oude Kwaremont. Molemmin puolin jyrkästi nousevien penkkojen ansiosta tiet kulkevat tavallaan kuin juoksuhaudassa, minkä takia mukulakivien pinta ei helposti pääse kuivumaan ja kivet ovat usein liukkaita. Ensimmäisen maailmansodan jälkeen vuodesta 1919 kilpailu on käyty joka vuosi. Vuoteen 2011 saakka se oli toiseksi viimeinen nousu ja paikka, missä ratkaisut usein tapahtuivat. \\ Rondessa talutetaan pyöriä muissakin nousuissa kuin Koppenbergissä. Esimerkiksi maineikkaan Koppenbergin nousun pituus on 600 metriä ja keskijyrkkyys 11,6 prosenttia, pahimmillaan kaltevuutta on peräti 22 prosenttia. Seinäjyrkkyys ei ole nousujen ainoa hankaluus. Vuoden 2024 kisassa Tim Wellens joutui jalkautumaan monen muun lailla Taaienbergin mukulakivillä. Kisasta tulikin identiteetiltään flaamilainen, eikä yksikään toinen suurklassikko määritä kansakuntaa samalla tavalla kuin lempinimellä Vlaanderens Mooiste, ”Flanderin kaunein”, tunnettu ympäriajo. Liekö syynä ollut se, että reitiltä puuttuivat nousut, hollanniksi hellingen, joista sittemmin on tullut kisan tunnusmerkki. Maalissa hän manasi, että yhtä hyvin voisi laittaa pyöräilijät kiipeämään tikkaita pyörä olalla. Viimeinen belgialaisvoittaja on kuitenkin Philippe Gilbert vuodelta 2017. Ensimmäisen Ronden voittoon polki belgialainen Paul Deman. Kolme voittoa saavuttaneita pyöräilijöitä on kaikkiaan seitsemän. Hän ajoi 324 kilometriä pitkän reitin reilussa 12 tunnissa. Ainoa kauneusvirhe on vuosi 1923, jolloin sveitsiläinen Heiri Suter vei voiton belgialaisten nenän edestä. Nousuista itsestään on tullut kuuluisia. Naisten hallitseva mestari on italialainen Elisa Longo Borghini. #2 69 01 | 2025. Paterbergin lyhyt (360 metriä) mutta jyrkkä (keskijyrkkyys vajaat 13 prosenttia) nousu otettiin mukaan niinkin myöhään kuin 1986 ja vuodesta 2012 se on ollut kisan viimeinen nousu. Ronde van Vlaanderen poljetaan huhtikuun ensimmäisenä sunnuntaina. Naiset ovat polkeneet Rondea vuodesta 2004 lähtien, ja heillä Oudenaard on ollut sekä lähtöettä maalipaikkana. Nykyään lähdetään liikkeelle Antwerpenistä ja maali on Oudenaardissa, jossa sijaitsee myös Flanderin ympäriajolle omistettu museo Centrum Ronde van Vlaanderen. Se on pisimpään yhtäjaksoisesti järjestetty kisa. Lyhyessä ajassa Paterberg on noussut legendaksi ja yhdessä sitä edeltävän kisan pisimmän nousun, Oude Kwaremontin, kanssa siitä on tullut ratkaiseva osa Flanderin ympäriajon reittiä niin miesten kuin naistenkin kisassa. Viime vuosina se ei ole ollut mukana Flanderin ympäriajossa, vaan se on ollut merkittävässä roolissa kevätklassikkokisat aloittavassa Omloop Het Nieuwsbladissa. Ensimmäinen Ronde van Vlaanderen ei ollut mikään jättimenestys. Miesten kisan pituus vuonna 2024 oli 270 ja naisten 163 kilometriä. Edes toinen maailmansota ei peruuttanut sitä. Ensimmäisessä kisassa lähtöja maalipaikkana toimi Ghent. Yksi legendaarisimmista on Kappelinmäki, Muur van Geraardsbergen, joka oli mukana ensi kerran vuonna 1950. Reitti on vaihdellut vuosien varrella. Belgialaiskuski on voittanut kisan kaikkiaan 69 kertaa. Belgialaisten voittoputki kesti lähes katkeamattomana vuoteen 1948 saakka. Jopa suuri Eddy Merckx joutui antautumaan Koppen bergin edessä ja työntämään pyörän huipulle. Ronde van Vlaanderen Ronde van Vlaanderen tai tuttavallisemmin De Ronde poljettiin ensi kerran 1913. De Ronden mukulakivipintaiset nousut ovat lyhyitä mutta seinäjyrkkiä
Viime vuonna voiton vei belgialainen Lotte Kopecky. Lyhytkin kokemus osoitti, että mitä kovempi vauhti on, sitä vähemmin röykytys tuntuu. Säällä on suuri merkitys kisan kulkuun. Kuuluisin ja raastavin mukulakivisektoreista on Trouée d’Arenberg, joka oli ensi kertaa mukana reitillä 1968. Vuonna 1977 perustettu vapaaehtoisjärjestö suojelee, ylläpitää ja kunnostaa jatkuvasti mukulakiviteitä ja pitkälti heidän ansiostaan Paris–Roubaix ylipäätään on olemassa nykyisessä muodossaan. Vuonna 1966 lähtöpaikka siirrettiin Chantillyyn ja vuodesta 1977 lähtien liikkeelle on lähdetty Compiègnestä, joka sijaitsee noin 100 kilometriä Pariisista koilliseen. Sektorit on luokiteltu vaativuuden mukaan yhdestä viiteen tähdellä. Nupukivi osuuksien pituus vaihtelee muutamasta sadasta metristä vajaaseen neljään kilometriin. Kävin jokunen vuosi sitten polkemassa tämän 2,4 kilometrin sektorin. Nimi tosin alun perin juontuu ensimmäisen maailmansodan ajoilta: sodan hävityksen jäljiltä näky reitin varrella oli kuin suoraan helvetistä. Nupukiviteiden suoje lemiseksi syntyi järjestö nimeltä Les Amis de Paris–Roubaix (Paris– Roubaix’n ystävät). Voitot mukaan lukien De Vlaeminck on ollut palkintopallilla yhteensä yhdeksän kertaa. Viime vuoden reitin pituus oli noin 148 kilometirä. \\ Mads Pedersen, Jasper Philipsen ja Mathieu van der Poel taistelivat ajajaletkan kärjessä Arenbergin metsän vaativalla sektorilla vuonna 2024. Osuus lisättiin reitille pyöräilijä Jean Stablinskin ehdotuksesta. Alkujaan kisa starttasi Pariisista. Paris–Roubaix’n ensimmäinen voittaja oli saksalainen Josef Fischer, jonka keskinopeus oli hieman päälle 30 kilometriä tunnissa. Kuivalla kelillä mukulakiviosuuksilla ilma on sakeana pölyä. Paris–Roubaix Femmes oli ensi kertaa ohjelmassa vuonna 2021. Paris–Roubaix Viikko Flanderin ympäriajon jälkeen on vuorossa Paris– Roubaix. De Vlaeminck, joka on Merckxin jälkeen paras klassikkokuski kautta aikojen, oli elementissään nimenomaan Paris–Roubaix’ssa ja ansaitsee lempinimensä ”Monsieur Paris– Roubaix”. Miehillä viiden tähden sektoreita on kolme, Trouée d’Arenberg (Arenbergin metsä), Mons-en-Pévèle ja Carrefour de l’Arbre, joista kaksi viimeistä kuuluivat vuonna 2024 myös naisten reittiin. Parissa ensimmäisessä Paris–Roubaix’ssa reitin pituus oli 280 kilometriä, mutta viime vuosina se on pyörinyt 260 kilometrin hujakoilla. Nupukivet törröttävät maasta ja niiden välissä on valtavat raot. Ranskalaisen kunniaksi on pystytetty monumentti osuuden alkupäähän. Lähtö tapahtuu Denainin kaupungista ja maali on kuten miesten kisassakin Roubaix’n velodromilla. ”Arenbergin metsä” ajetaan yleensä noin 100 kilometrin päässä maalista, joten siinä ei yleensä voittajaa ratkaista, mutta haaveet voitosta voivat täällä kirjaimellisesti karahtaa kiville. Viime vuonna miehillä sektoreita oli 29, ja niiden yhteenlaskettu pituus oli noin 55 kilometriä. #3 70 01 | 2025 70 01 | 2025. Paris– Roubaix’n virallinen lempinimi ”Pohjoinen Helvetti” kuvaakin hyvin kisan luonnetta. Mukulakivet olivat alkujaan luonnollinen osa reittiä, mutta kun 1960ja -70 luvuil la maalaisteitä alettiin asvaltoida, ne olivat uhattuina. ”Suurklassikkojen kuningatar” ajettiin ensimmäisen kerran vuonna 1896. Sateella taas kilpailu on kuin mutapainia. Leveärenkaisella hybridifillarillakin täristys oli niin infernaalista, että pelkäsin amalgaamien tippuvan hampaista. Ammattikuskit ryntäävät tähän kivikkoon lähes 60 kilometrin tuntivauhdilla, mikä tuntuu aivan käsittämättömältä. Vuodesta 1943 lähtien maali on käytännössä ollut Belgian rajan tuntumassa sijaitsevan Roubaix’n kaupungin velodromilla, joka on viralliselta nimeltään Vélodrome André-Pétrieux. Kisa vaatii muitakin erityisratkaisuja: esimerkiksi ketjun tippumista estäviä ketjunohjureita ja tarrateippiä pullotelineissä, jotta juomapullot eivät sinkoile telineistään. Vuonna 2023 joillakin joukkueilla oli ensi kertaa käytössään tekniikkaa, jonka avulla kuski voi nostaa tai laskea rengaspainetta ajon aikana. De Vlaeminckin voittoputki osui 1970-luvulle ja Boonenin 2000-luvulle. Viimeisin Paris-Roubaix’n polkenut suomalainen miespyöräilijä oli Joona Laukka vuonna 1995. Britti Lizzie Deignan kirjoitti nimensä historian kirjoihin naisten Paris–Roubaix’n ensimmäisenä voittajana. Keväällä 2024 kisassa mukana oli peräti kaksi suomalaista, Lotta Henttala ja Anniina Ahtosalo. Viime vuoden voittajan Mathieu van der Poelin keskituntinopeus kaikkien aikojen nopeimmassa Paris–Roubaix’ssa oli 47,8. Pariisi–Roubaix’n reitti on profiililtaan tasainen, mutta sen mukulakivet (mukulakivi on ranskaksi pavés), tekevät kisasta äärimmäisen raastavan. Kautta aikain on yritetty keksiä erilaisia teknisiä ratkaisuja vaimentamaan iskutusta, kuten kaksinkertaisia tankonauhoja, joustoelementtejä ja tavallista leveämpiä renkaita. Henttala joutui keskeyttämään vatsavaivojen takia ja Ahtosalon mahdollisuudet huippusuoritukseen kariutuivat teknisiin ongelmiin. Naisten saivat nautiskella mukulakivistä 17 sektorin verran, yhteensä kolmisenkymmentä kilometriä. Eniten voittoja on belgialaisilla Roger De Vlaeminckilla sekä Tom Boonenilla, kummallakin neljä. Pitkä ja rankka reitti panee niin kaluston kuin kuskitkin lujille
Maaliin selvisi vain 21 ajajaa. Tunnin polkemisen jälkeen yli puolet 174:stä kisaan osallistuneesta kuskista oli keskeyttänyt. La Doyenne (”Vanha Rouva”) -nimellä tunnettu pyöräilyn monumentti muodostaa yhdessä Amstel Gold Racen ja La Flèche Wallonnen kanssa niin sanotut Ardennien klassikot. Paluumatka Bastognesta oli jäljellä olleille lähinnä selviytymistaistelua. Nousuista ikonisin on hieman päälle kaksi kilometriä pitkä Côte de la Redoute, jossa jyrkkyyttä on parhaimmillaan 20 prosenttia. La Doyennea pidetään raskaana reitin pituuden sekä etenkin jälkipuoliskon mäkisen maaston vuoksi. Liège–Bastogne–Liège Liège–Bastogne–Liège on suurklassikoista vanhin. Museossa esitellään etenkin kilpapyöräilyn historiaa. Viime vuonna yllätysvoittoon kiri australia lainen Grace Brown. Kakkosek si tullut hollantilainen Hennie Kuiper hävisi lähes yhdeksän ja puoli minuuttia. Kisan pituus on reilu 250 kilometriä. Kivenheiton päässä Côte se la Redouten noususta Sougné-Remouchamps’in kylässä sijaitsee La Maison du Cyclisme Liège–Bastogne–Liège. Vuonna 2024 naisten reitin pituus oli 153 ja miesten 258 kilometriä. Eddy Merckx on ainoa pyöräilijä, joka on voittanut kisan viisi kertaa. Nimensä mukaisesti kisan lähtöja maalipaikkana on Liègen kaupunki Belgiassa. Kisa poljetaan huhtikuun loppupuolella ja yksi sen ratkaisutekijöistä on usein ollut sää. Yksi mies osoitti periksiantamattomuutensa, vaikka oli itsekin hypotermian partaalla. Bastogne tunnetaan toisessa maailmansodassa 1944 käydystä Ardennien taistelusta, jossa saksalaisjoukot saartoivat kaupungin. Kolme ensimmäistä Liège–Bastogne–Liègeä vei nimiinsä aiemmin nyrkkeilijänä kunnostautunut belgialainen Léon Houa. \\ Co?te de Saint-Rochin nousu Houffalizessa on yksi tunnetuimmista ja kuvauksellisimmista kohteista maantiepyöräilyssä. La Redoute poljetaan yleensä, kun matkaa on takana jo 200 kilometriä, joten väsyneimmät kuskit tippuvat kyydistä tässä vaiheessa. Historian ensimmäinen voittaja oli alankomaalainen Anna van der Breggen. Remco Evenepoelin voittojen myötä myös belgialaiset katsojat ovat saaneet taas ilonaihetta. Se poljettiin ensi kerran jo vuonna 1892. Flanderin ympäriajon lailla La Doeyennea dominoivat alkuvuosina belgialaiset ajajat. Ranskalaisikoni Bernard Hinault iski olosuhteita uhmaten 80 kilometriä ennen maalia ja aurasi lumipyryssä tiensä voittoon. Lunta (ranskaksi neige) pyrytti sakeasti jo lähtöviivalla. Belgian Luxemburgin maakunnassa sijaitseva Bastogne on miehille kääntöpaikka, naisille lähtöpiste. Bastognessa sijaitsee Ardennien taistelun muistomerkki ja taistelusta kertova museo. Yhdysvaltalaisjoukot vapauttivat kaupungin tammikuussa 1945. Kisan viimeisin voittaja on Tadej Poga ?ar. #4 71 01 | 2025 71 01 | 2025. Naisten kisaa on poljettu vuodesta 2017. Viime vuosina voittajien kirjo on ollut ilahduttavan laaja. Vuoden 1980 kisa on ollut tässä suhteessa kenties kaikkein dramaattisin ja kisaan viitataankin usein nimellä Neige– Bastogne–Neige
\\ Valpianan nousu on yksi Il Lombardian haastavista ylämäistä, mutta se ei pärjää jyrkkyydessä Muro di Sormanolle. Ensimmäisen kisan voittaja oli Giovanni Gerbi, ”Punainen paholainen”. Madonna del Ghisallo on paavin vahvistama pyöräilijöiden suojeluspyhimys ja 10 kilometrin pituisen nousun huipulla on sille pyhitetty nimikkokappeli. Olisiko viimeinen suurklassikko syytä siirtää keväälle muiden suurklassikoiden joukkoon. #5 72 01 | 2025. Yhden tarinan mukaan Gerbi olikin jo edellispäivänä rakentanut mudasta rampin kiskojen yli. Alkuun kisa tunnettiin nimellä Milano–Milano, mutta jo 1907 nimi muuttui Lombardian ympäriajoksi (Giro di Lombardia). Joidenkin mukaan keväällä Toscanan valkeilla hiekkateillä poljettava Strade Bianche on jo jättänyt varjoonsa Il Lombardian. Kauden viimeisen ja ainoan syyskaudelle ajoittuvan suurklassikon tarina alkaa vuodesta 1905. Eniten voittoja on Fausto Coppilla, joka on voittanut kisan viidesti, voitoista neljä tuli perättäisinä vuosina 1946– 1949. Il Lombardia Il Lombardia eli ”Kuolleiden lehtien klassikko” (La classica delle foglie morte) täyttää tänä vuonna 120 vuotta. Viime vuosina se on ajettu Comosta Bergamoon tai kuten viime vuonna Bergamosta Comoon. Viime vuonna seinää ei poljettu huonojen keliolosuhteiden takia. Ulkopuolella entisten kiivaiden kilpakumppaneiden Gino Bartalin ja Fausto Coppin patsaat tervehtivät tulijaa sulassa sovussa. Gerbi oli ensimmäisenä maalissa myös 1907, mutta hänen voittonsa hylättiin, koska hänen avustajansa heittelivät teräviä nauloja ja nastoja muiden kuskien tielle. Tuonaikaiset pyörät olivat sen verran raskasta tekoa, ettei niillä raiteiden yli hypitty yhtä helposti kuin nykyään. ”Sormanon seinä” on vain vajaa pari kilometriä pitkä, mutta sen keskijyrkkyys on 17 prosenttia ja jyrkin kohta peräti 27 prosenttia. Vuodesta 2012 lähtien kisan virallinen nimi on ollut Il Lombardia. Omien sanojensa mukaan Gerbi valmistautui hyvin tutkimalla reitin etukäteen tarkkaan ja päätti iskeä paikassa, jossa reitti ylittää raitiovaunukiskojen risteyksen. Kisassa hän kiihdytti vauhtia ennen kiskoja ja hurautti joukon kärjessä kiskojen yli rakentamaansa ramppia pitkin jättäen muut räpiköimään niiden väliin. Neljännen perättäisen voittonsa nappasi myös Tadej Poga ?ar viime kauden päätteeksi. Olipa totuus mikä tahansa, Gerbi pääsi muilta pakoon, ja maalissa eroa kakkoseen oli yli 40 minuuttia. Reitin kaksi legendaarista nousua Madonna del Ghisallo sekä Muro di Sormano ovat kisan ikoneita. Madonna del Ghisallon nousu taas on pyöräilijöiden pyhä paikka. Il Lombardia on nykyään hieman ehkä jäänyt muiden suurklassikoiden varjoon, mikä johtunee osin sen paikasta kisa kalenterissa. Lähes seitsemänkymmentä vuotta kisaan viitattiin usein nimellä ”Syksyn maailmanmestaruuskisa”, kunnes maailmanmestaruuskisat siirrettiin loppukesästä syksyyn. Il Lombardian reitti on muuttunut aikojen saatossa. Syksyllä ajajat ovat väsyneitä pitkän kauden jälkeen ja monet kärkiajajat ovat jo lopettaneet kautensa ennen Lombardian kisaa. Tällainen ilkivalta ei tosin sinänsä ollut mitenkään ennenkuulumatonta tuona aikana. Kappelin sisätilat ovat täynnä pyöräilyyn liittyviä muistoesineitä, kuten maineikkaiden pyöräilijöiden pyöriä ja ajopaitoja. Il Lombardia oli pitkään ammattilaispyöräilykauden päättävä kisa
Myös tällä tapahtumalla ajetaan muullekin liikenteelle avoimilla teillä. Italialaiseen tyyliin kohtuuhintaiseen osallistumismaksuun kuuluu paljon: ajopaita, lahjapussi, huolto ja pasta party. Koppenbergin huimat nousuprosentit ja märät mukulakivet tekivät pysyvän muistijäljen. Useimmiten harrastajat pääsevät legendaarisille reiteille samana viikonloppuna varsinaisen kilpailun kanssa, mutta Milanosta San Remoon kuntoillaan vasta kesäkuussa. lblchallenge.be Gran Fondo Lombardia ajetaan lokakuussa. 73 01 | 2025 73 01 | 2025. Joissakin nousuissa on suuren osallistujamäärän vuoksi pakko taluttaa pyörää, vaikka oma kunto kestäisikin ajaa mäet ylös. TEKSTI Ilkka Järvimäki Milano–San Remo Amatori on maailman pisin kuntoajo maantiellä. Kuntoajon reitillä ovat mukana Muro di Sormanon jyrkkä nousu ja Madonna del Ghisallon kappelille päättyvä loivempi ylämäki. parisroubaixchallenge.com Fillarin päätoimittaja pääsi kokemaan Ronde Van Vlaanderen Cyclon tunnelmaa vuonna 2016. Kuntoajossa on tarjolla useita eripituisia matkoja ( 80–242 km), joissa kaikissa on mukana lukuisia hienoja ja teräviä nousuja, samoin kuin täristävää mukulakivitietä. Maaliin tullaan kuuluisalle Roubaix’n velodromille. P H O T O P R E S S .B E Kuntoilijoiden monumentit Jotta klassikkokisat eivät jäisi vain huippukuntoisten ammattilaisten iloksi, kaikissa niissä ajetaan myös kuntoajoja. Osallistujien määrä on rajoitettu 8 000:een. Helmikuun lopussa alueella ajetaan Gran Fondo Sanremo Sanremo, jonka 98 kilometrin matka kulkee osittain pro-kisan reittiä mukaillen. milano-sanremo.org classicissima.it Liège–Bastogne–Liège Challenge -kuntoajoon startataan tasan vuorokautta ennen ammattilaiskisaa. Pitkä kuntoajo järjestetään yli kolme kuukautta ammattilaiskisan jälkeen, kesäkuussa. Tarjolla on kolme matkaa: 70, 145 ja 170 kilometriä. Kokonaismatkaa kertyy 109,5 kilometriä ja nousumetrejä yhteensä 1 700. 296 kilometrin matkalla Milanon laitamilta Välimeren rannalle San Remoon kulkee legendaaristen maisemien keskellä. Tarjolla on kolme eri reittipituutta Ardennien hienoissa maisemissa: 80, 150 ja 250 kilometriä. gfilombardia.it Ronde Van Vlaanderen Cycloon osallistuvat pääsevät nauttimaan saman viikonloppuna ajettavan De Ronden huumaavan hienosta tunnelmasta katsomon puolelta. Se tarjoaa siis mahdollisuuden yhdistää samaan reissuun omaa kuntoilua ja ammattilaisten vauhdin ihailua. Niihin kuuluvat muun muassa Turchinon sola ja Cipressan ja Poggion nousut. Tapahtumassa ajetaan yleisillä teillä, joita ei ole suljettu muulta liikenteeltä. werideflanders.com Paris–Roubaix Challenge vie kuntoilijat ”Pohjoisen Helvetin” hienoimmille – ja samalla haastavimmille – mukulakiviosuuksille samana viikonloppuna prokuskien kanssa
74 01 | 2025 M IC H A L C E R V E N Y
Poluille ja vuorille ENDURO \ XC \ TRAIL \ ALLMOUNTAIN Offroad Finnmark kilpailun 700 kilometriä tarjosi haasteita ja elämyksiä. Viime vuonna hän taisteli tiensä XCO:n maailman cupin kokonaiskilpailun kolmanneksi. s. 80–87 Pääsimme vertaamaan jo teiniikään ehtinyttä Giant Anthem maastopyörää melkein vastasyntyneeseen malliin. s. Colombon – kirjaimellisesti – kivikkoista uraa voi ihmetellä YouTubessa No Smooth Rides -videolla.. 76–79 75 01 | 2025 75 01 | 2025 Scott-SRAM-tiimin Filippo Colombo loukkaantui vakavasti Pariisi–Roubaix’ssa keväällä 2023 ja jäi valitsematta Sveitsin joukkueeseen Pariisin olympialaisten maastopyöräilyn XCO-kisaan
UUSI VASTAAN VANHA Giant Anthem Giant Anthem X29er oli edellisen kerran koeajossa Fillarissa 4/2011. 76 01 | 2025
Silti etenkin vauhdikkaissa laskuissa uudemman mallin jousitus piti pyörän käytöksen rauhallisempana. Myös tankojen leveyden suuri ero teki ajotuntuman kovasti erilaiseksi. Vuoden 2011 Shimanon 3x10vaihteisto on vaihtunut ajan saatossa SRAM:in sähkötoimiseen 1x12vaihteistoon. TEKSTI Lasse Kankaanpää KUVAT Markku Pulkkinen Giantin yli 20 vuotta sitten kehittämä, neljästä nivelpisteestä muodostuva Maestro-jousitusratkaisu on edelleen käytössä useissa merkin malleissa. Vanhempi pyörä on käytännössä täysin alumiininen: sen runko, kiekot, tanko ja useimmat muut komponentit ovat alumii nia. G iant toi ensimmäiset 29tuumai sen maasturinsa markkinoille vuonna 2011. Pääsimme vertaamaan vuoden 2011 Giant Anthemia kauden 2024 vastaavaan malliin. Vuoden 2011 Anthem tuntui nykyistä pie nemmältä, vaikka rungon koko on sama (L) kuin uudemmassa mallissa. Tuolloin julkais tu Anthem X 29er 1 oli oman kategorian sa kallein pyörä. Isoja eroja mitoituksessa Toki erojakin pyöristä löytyy. 2,1 tuumaa leveillä, eli nykymittapuulla hyvin kapeilla, renkaillakin vanha hoppa söi maaston epätasaisuuksia todella tehokkaasti. Siinä missä vanhemman mallin jousitus on lukittavissa vain suoraan iskareiden säätimistä, uudessa pyörässä on elektroniikan avulla automaattisesti lukittuva ja avautuva Fox Live Valve jousitus. Saimme käsiimme täysin alku peräisessä kunnossa olevan 13 vuotta vanhan XCpyörän ja testasimme, miten se vertautuu tämän päivän arvokkaimpaan Anthem Advanced Pro 29 1 malliin. Etenkin jousituksen toiminta tunti olevan nykypyöriin ver rattuna täysin vertailukelpoinen. Myös joustomatkat pyörissä ovat lähes samat. Van han mallin joustomatka on 100 milliä molemmissa päissä ja uuden vastaavasti 100 milliä takana ja 110 milliä edessä. XCpyörien geometrioissa on tapahtunut matkan varrella melkoisesti kehitystä, mikä tuntui ajossa selvästi ja oli myös silmin nähtä vissä ilman mittanauhaa tai astemittaa. Vaikka kehitys monien komponenttien osal ta on ajanut vuosien varrella ohi 13 vuoden takai sesta, on pyörissä silti sama, Giantin itse kehittämä, vuonna 2004 esitelty Maestrotakajousitusratkaisu. Pyörien painoeroksi punnittiin ajokunnos sa 890 grammaa – ja kuten arvata saattaa, uudem man mallin eduksi. Giant ei ollut aivan ensimmäisten 29tuumaisia maastureita julkistaneiden joukossa ja varmaan sen vuoksi heidän ensimmäisen 29pyörän geometria on osattu suunnitella ajettavuudeltaan nykymittapuullakin kelvolliseksi. Nyt noin 13 vuoden ikään ehtinyt Anthem oli Fillarilehden numeron 4/2011 koeajossa (tuokin numero on kestotilaajien luettavissa Lehtiluukun pal velussa). Jos ei oteta huomioon XCpyörien geometriassa tapahtunutta kehitystä, on pyörien perusrakenne siis hyvin saman kaltainen. Etenkin sen notkeutta teknisessä maastossa kehuttiin suhteessa muutama vuosi aiemmin julkais tuihin 29tuumaisiin maastureihin verrat tuna. Ajoasen toa ei vanhassa pyörässä tuntunut saavan säätöjä kään rukkaamalla yhtä luontevan tuntuiseksi kuin uudem massa mallissa. Modernia tehokkuutta Ajoasennon ja pyörien geometrian eroista huo limat ta vanha Anthem oli monella tapaa edelleen hämmästyttävän suorituskykyinen pyörä. On mielenkiintoista vertailla juuri näitä kahta pyörää. Uusi Anthem tuntui myös Kolmessatoista vuodessa ehtii tapahtua paljon. 77 01 | 2025 77 01 | 2025. Aiemminkin koeajettu Vuoden 2010 ympäristö oli käännekohta maastopyö räilyn historiassa, kun 29tuuman kiekoilla varus tetut pyörät alkoivat yleistyä markkinoilla. Nykyinen malli on puolestaan enimmäkseen hiilikuitua. Varsinkin maastopyörien kiivaassa tuotekehitystahdissa ajanjaksoon mahtuu monta muutosta
Tehoa riitti hyvin kaikkiin tilanteisiin ja tuntuma oli hyvä yhtälailla kovissa jarrutuksissa kuin pienissäkin nopeuksissa. rullaavan paremmin juurakoissa ja muilla epätasai silla alustoilla. Mielenkiintoinen havainto oli myös huomata ajoasennon vaikutus hankalissa ja hitaissa maastonkohdissa, joissa vaa dittiin yllättäen salamannopeaa poljintehon lisäystä. Jyrkissä nousuissa pyörien käytöksessä oli havait tavissa hyvin selkeä ero. Etenkin alkuun kolmen eturattaan kanssa sählääminen aiheutti harmaita hiuksia. Vaihteistossa iso muutos Jarrujen toiminnassa ei ollut moitittavaa kum massakaan pyörässä. Tästä on varmasti kiittäminen myös leveämpää 2,4 tuuman rengastusta. Selkein ajamista hankaloittava tekijä vanhassa pyörässä oli vaihteisto. Siinä missä uudella pyörällä oli jo automaattisesti hyvässä ajoasennossa ja valmis antamaan lisää voimaa polkimeen, jäi vanhalla voimanlisäys kovin heikoksi ilman satulassa siirtyilyä. Polkemisen tehokkuus uudessa pyörässä oli selvästi parempi. Kumpuilevassa maastossa pienimmän ja keskimmäisen eturattaan välillä vaihdellessa tuntui, Tekniset tiedot GIANT ANTHEM X 29ER 1 GIANT ANTHEM ADVANCED PRO 29 1 Vuosimalli 2011 2024 Runkomateriaali alumiini hiilikuitu Etuiskari Fox 32 F29 Fox 34 Float SC Factory Takaiskari Fox Float RP23 Fox Factory Joustomatka edessä 100 mm 110 mm Joustomatka takana 100 mm 100 mm Vaihteet Shimano XT 3x10 Sram GX 1x12 (sähkötoimiset) Jarrut Avid Elixir CR Shimano XT Jarrulevyt 180/160 mm 180/160 mm Kiekot, paino renkaineen alumiini, 4,02 kg hiilikuitu, 3,85 kg Renkaat Vittoria Peyote 29x2.1” Maxxis Aspen 29x2.4” Ohjaustanko alumiinia, leveys 69,5 cm hiilikuitua, leveys 76 cm Stemmin pituus 80 mm 90 mm Satulatolppa alumiini hissitolppa Ohjaus/satulakulma 71/73° 67.5/75.5° Vaakaputken pituus 58 cm 62,6 cm Satulaputken pituus 44,5 cm 46,5 cm Akseliväli 110,5 cm 118,3 cm Takahaarukan alaputki 46 cm 43,5 cm Reach/stack Ei ilmoitettu 47/60,3 cm Paino polkimineen 12,21 kg (L-koko) 11,32 kg (L-koko) 78 01 | 2025 78 01 | 2025. Molemmissa takarengas piti erittäin hyvin, mutta vanhassa Anthemissa keula tuntui kovin kevyeltä ja sen kanssa joutui tekemään selvästi enemmän töitä eturenkaan maassa pitämi seksi. Uusi Anthem tuntui jäntevämmäl tä ja terhakammalta liikkumaan. Mielenkiintoinen havainto oli myös, että ta samaalla esimerkiksi puunrunkojen ja isojen kivien ylityksissä keulaa keventäessä tai ilmaan nostaessa vanhemman pyörän keula tuntui kuitenkin ras kaammalta
Nykyisen Anthemin moderni geometria, keveys sekä yksinkertaisempi ja modernimpi voimansiirto tekevät siitä vertailun pyöristä käytännössä jokaisel la osaalueella suorituskykyisemmän. Hinnoissa selvää nousua Vertailun perusteella voi todeta, että vuoden 2011 Giant Anthem suoriutuu edelleen oikein hienosti monipuolisessa maastoajossa. Nykyisen mallin yksi eturatas ja tarkasti vaihtava sähkövaihteisto toimi huomat tavasti sujuvammin ja auttoi etenkin reagoinnissa yllätystilanteisiin. Kovin epätie teellinen vertailutapa, mutta testilenkillä uudemmalla Anthemilla saavutettiin tasan 1,0 km/h korkeampi keskinopeus verrattuna vanhaan versioon. Vanhempi Giant oli Fillarin testissä vuonna 2011. Kaikilla reiteillä GPSdata näytti uudelle pyörälle hivenen suurempaa keskinopeutta. Vuoden 2024 malli oli myös alkuperäisessä kunnossa. \\ Pyörän ohjainkulma on loiventunut vuosien kuluessa ja keulan jousituksen säädöt ovat muuttuneet sähköisiksi. Vuonna 2011 malliston hienoin Anthem maksoi 3 690 euroa, joka Tilastokeskuksen rahanarvomuuntimen mukaan vastaa tänä päivänä 4 675 euroa. Kalliimmat materiaalit ja arvokkaammat kompo nentit näkyvät toki myös hintalapussa. Molemmilla pyörillä ajettiin tutuissa maastoissa useampia erimittaisia lenkkejä, joilla ihan vain nautis keltiin ajamisesta sekä hiottiin ajoasentoon ja jousi tusten säätöihin mieluisat asetukset. Vertailun lopuksi pyörillä ajettiin ihan mielenkiinnosta vielä peräkkäin sama monipuolista XCmaastoa sisältävä testireitti pyrkien pitämään samaa, mukavan tuntuista rasitustasoa. Sen koko elinkaari on tiedossa ja renkaita lukuun ottamatta kaikki sen osat ovat alkuperäisiä. 79 01 | 2025 79 01 | 2025. Vertailussa mukana olleen nykymalliston pyörän suositushinta jutun kirjoitushetkellä oli 7 499 euroa. että aina oli vaihdon jälkeen epäsopiva välitys, ennen kuin myös takapakasta löysi tilanteeseen sopivan rattaan. Iästään huolimatta se on kelpo peli harrastajalle, joka ei hae esimerkiksi kilpailuissa pärjäämisessä vaadittavaa suorituskykyä tai muuten vaadi viimeisintä tekniikkaa pyöräänsä
80 01 | 2025
Tämä on tarina tavallisen avioparin osallistumisesta Offroad Finnmark -maastopyöräilykilpailuun. Neljään kisapäivään mahtui suuria tunteita, kipua, väsymystä, upeita maisemia ja onnistumisen elämyksiä. TEKSTI Jussi Komulainen KUVAT Jussi Komulainen, Riikka Komulainen JA Anders Abrahamsen 700 KILOMETRIN SEIKKAILU ERÄMAASSA 81 01 | 2025
Liikunnallisuutemme lajikirjossa vuodenajat vuorottelevat sulavasti. Työnnän pyörää kilometrejä näkemättä polkua ja repien polkimia irti tunturi koivikkojen tiukoista oksista. Osallistuimme Offroad Finnmark -kilpailuun ensimmäisen kerran vuonna 2019, jolloin selvitimme 300 kilometrin urakan hyvävoimaisina. Kestävyysurheilutaustamme on lyhyt, koska olemme innostuneet kestävyysliikunnasta vasta aikuisiällä. Tämä on tarina matkasta, jonka tavoitteena oli selvittää maailman rankin maastopyöräkilpailu Norjan Finnmarkin erämaassa. Maiseman avaruus antoi jo osviittaa maisemien kauneudesta. Kautakeinoon saavuimme 24 tunnin kuluttua lähdöstä, kun olimme ajaneet 223 kilometriä. Haaveenani on itseni voittaminen ja oman kestä vyyteni testaaminen. Seikkailu-urheilussa pisin kisamme on ollut kolmen vuoro kauden mittainen. Olemme harrastaneet polkujuoksua ja kisanneet siinä ultramatkoilla. ROBUSTADVENTURE ON TIIMI, ikiliikkuja-aviopari Riikka ja Jussi. Osuus päät tyi tunturialueelta alamäkeen, jossa taluttaminenkin oli vaikeaa jyrkkyyden ja kivikkoisuuden takia. Tuntureilla viileänä puhaltava pohjoistuuli antoi jo ensimakunsa tekemiseemme. Huollossa tarjoiltiin lämmitetyssä teltassa taivaallista makkarakeittoa. Tavoitteenani on löytää omat kestävyyteni rajat ja sietokykyni ääripäät. Haaveemme pidemmästä kisasta syntyi tuon kilpailun jälkeen. Jalkau dun kivikkoisen rinteen juurella. Valmistautuessamme kilpailuun hyödynsimme muiden suomalaisten kilpailijoiden kokemuksia. Talvikausi meillä kuluu hiihtäen ja ohjelmassamme on myös kuntosaliharjoittelua ja sisäpyöräilyä. Tahdon selviytyä haasteesta ja samalla nauttia erämaan kauneudesta ja karuudesta. Meillä oli kisassa oma huoltotiimi: ystävämme Kati ja Mauri. Kolmas etappi käynnistyi Jäämeren rannasta 20 km mittaisella nousulla aina 960 metrin korkeu teen. Jokainen polkaisu vie kohti haavetta ja lähemmäksi tavoitteen saavuttamista. Reitti oli piirretty siten, että se varmasti ylitti alueen jokaisen mäen ja tunturi huipun. Osuuden haastavuutta lisäsi se, että olimme olleet he reillä maanantaiaamusta lähtien lähes 35 tunnin ajan. Etenimme osuuden rauhallisesti kuulostellen ja tunnustellen. Haluan voittaa vas toinkäymiset ja pahanolontunteet, selvitä niistä ja jatkaa matkaa loputtomalta tuntuvassa erämaassa. Kesän kynnyksellä ajoimme vuorokauden mittaisen valmistavan yli 300 kilometrin maastolenkin sekä yli 200 kilometrin totuttautumisajon kisavarustuksessa. \\ J okainen tunturi näyttää edellistä jyr kemmältä ja jokainen suo entistä veti semmältä. Kolmas huoltopiste oli vanhan kaivoksen kupeessa tunturin huipulla. Nuo kevään ja kesän aikana tehdyt treenit totuttivat molempien kroppaa ja mieltä sietämään pitkää ajoa. Maastopyöräily on luonnollisesti osa arkeamme. Sekoan jo laskuissa, monen ko puron tai joen ylitse olen joutunut kahlaamaan. Apu oli korvaamaton ja huoltotiimi tärkeä osa kisaamme. Keitä me olemme. Silmä alkoi jo ”luppasemaan” ja mieli kaipasi kovasti lepoa. Jalkateriin sattuu pyöräilykengillä kävely. Fiilis oli hyvä ja jalka toimi 82 01 | 2025 82 01 | 2025. Varsinainen harjoituskausi 2023–2024 onnistui hyvin ja lumi kauden päätteeksi ajoimme hyviä valmistavia MTBtreenejä. Kun yö laskeutui yllemme, toi se mukanaan sankkaa usvaa. Toinen kisapäivä Kautokeino–Masi–Suossjavre 1– Skoganvarre, 198 km Toinen kisapäivä alkoi auringon laskiessa ja värjäten taivaan oranssiksi. Ensim mäinen varsinainen maastoetappi Sikkafjelletin tun turialueelle oli teknisesti vaikea, joskin tuoreella jalalla hyvin ajettavaa. Ohjelmassamme oli useita noin 100 kilometrin harjoituksia. Ensimmäinen kisapäivä Alta–Kvænangsbotn–Bidjovagge– Kautokeino, 223 km Kilpailu alkoi prologilla Altan ympäristössä. Noususumma hipoi jo 2 000 korkeusmetriä. Tavoitteenamme on testata omia rajojamme ja toteuttaa yhteisiä haaveitamme, seikkailla hienoissa paikoissa ja voittaa itsemme aina uudelleen. Jokaisessa kivikkoisessa laskussa toivon, että pyörän tekniikka kestää ja vältyn kaatumiselta. Ajoimme pääsääntöisesti tekojärvien väleihin rakennettuja hiekkateitä ja läpäisimme laaksojen välisiä tunneleita. Kisaa edeltävät viikot pyrimme lepäämään riittävästi. Päivän neljäs osuus sisälsi hitaita suoosuuksia ja pusikkoisia joenylityksiä. Kilpailu oli pituu deltaan 700 kilometriä ja me käytimme siihen aikaa 100 tuntia sisältäen pakolliset huoltotauot. Keho huutaa kivusta ja se kaipaa unta, kolotukset tuntuvat kaikkialla. Valmistautumisen aloitimme vuonna 2021 ja tavoitteenamme oli kisata jo vuonna 2022, mutta kisaviikkoa ennen puhjennut korona vesitti haaveemme. He huolsivat varusteemme ja kalustomme ja meille jäi tehtäväksi vain itsemme tankkaaminen ja polkeminen. Kati ja Mauri ajoivat kisan aikana autolla yli 1 000 kilometriä huoltopisteiden välillä ja menettivät unirytminsä jo alkuviikosta. Saimme arvokkaita vinkkejä varusteista, energiahuollosta, pyörän tekniikasta, reitistä sekä ajon rytmittämisestä. Nukuim me kokonaisajasta yhteensä kahdeksan tuntia
Kaikki ”ylimääräinen” vapaa-aika kisassa oli hyödynnettävä palautumiseen ja latautumiseen. Kolmas osuus nousi Jäämeren rannasta 950 metrin korkeuteen 22 kilometrin matkalla. 83 01 | 2025 83 01 | 2025
Pikaisten 10–15 minuutin päiväunien avulla pystyimme taltuttamaan hallusinaatioita. 84 01 | 2025 84 01 | 2025
\\ Lisätietoja: offroadfinnmark.no Etapin viimeiset kilometrit olivat taistelua henkisen ja fyysisen suorituskyvyn rajalla. Seuraava osuus alkoi nousulla 650 metriin Avjovarrin radioasemalle. Mielen apeu tuessa perustoiminnot unohtuivat. Etapit ajettiin mukanaolevalla energialla ja varusteilla, ulkopuolinen huolto oli sallittu vain huoltopaikoilla. Aurinko paistoi ja antoi lämpöä tuulen tuivertamille kuskeille. Jussi määräsi tiimillemme taukoa ainoastaan tunnin, jotta pysyisimme kisajärjestäjän aikataulussa. Tuo mieles sämme lähdimme jatkamaan urakkaamme. Suossajavreen pääsimme hieman uupunei na, koska olimme arvioineet osuuden 1,5 tuntia lyhyemmäksi. Tämä mielessämme etenimme offroadtietä saamelaiskylän lävitse ja ajoimme upeilla hiekkadyyneillä. Tiimi vastasi suunnistamisesta GPX-jälkeä hyödyntäen, oikomisia tai poikkeavia reitinvalintoja ei saanut tehdä. Etapilla tapahtui tiimimme ainoa epäonnistuminen osuuden aikaisessa tankkaamisessa. Tämä tieto meinasi lamauttaa Riikan jo muutenkin herkän mielentilan. 85 01 | 2025 85 01 | 2025. Kisajärjestäjä oli varoittanut, että tietyn pisteen jälkeen maastosta ei löytyisi enää juomavettä ja osuuden puolivälissä olisi EAteltta uupuneita varten. Etapit olivat ajallisesti 5–11 tunnin pituisia ja keskituntinopeudet niillä jopa alle 10 km/h. Maisemat olivat taas kokemisen arvoisia. Tuon etapin aikana mieliimme hiipi jo ajatus koko touhun järkevyydestä ja tarkoituksesta. Onneksemme järjestäjä tuli kerto maan, että huoltopaikalla vietetty aika ei kerrytä kokonaishuoltoaikaa. Etapin viimeiset kilometrit olivat taistelua henkisen ja fyysisen suorituskyvyn rajalla. erinomaisesti ensimmäisen päivän rasituksista huo limatta, vaikka olimme nukkuneet huollossa vain kolmisen tuntia. Aurin gon laskiessa lämpötila laski pakkasen tuntumaan, mikä entisestään aiheutti voimien hupenemista. Peseytyminen lämpimässä suihkussa ja uudet varus teet antoivat potkua seuraavaan etappiin. Reitti vaihtuu vuosittain järjestäjän mieltymysten mukaan. Olimme tulkinneet tämän väärin säännöistä. Etappi 7:n tiedettiin olevan koko kilpailun haastavin ja vaikein sisältäen noin kuusi kilomet riä polutonta pätkää tunturissa. Mikä ihmeen Offroad Finnmark VUODEN 2024 OFFROAD Finnmark -maastopyöräilykilpailun 700 kilometrin matkalla oli 12 etappia, mitaltaan 27–87 kilometriä. Polku katosi ajoittain aluskasvillisuuden joukkoon ja suun nistimme välillä pelkästään GPS:ää hyödyntäen. Rinnepusikoita jatkui tuntien ajan nous tessamme kohti avotunturia. Mutta tavoite pysyi kirkkaana mielessä. Onneksi keli oli kohtuullinen ja iltaauringon säteet raikastivat mieltämme ja tuntemuksiamme puudut tavasta ja äärimmäisen raskaasta etenemisestä. Masissa pidimme tunnin tauon ja saimme syödäksemme taas lämmintä ruokaa. Maaston vaikeakulkuisuus, teknisyys ja rankkuus olivat merkittävästi haastavammat kuin kotimaisisissa maastopyöräilykilpailuissa. Mieli oli hyvä ja energiatasot erinomaiset. Etapin koettele mukset ja rankkuus purkautuivat huoltopaikalla loh duttomuutena ja itkuna yli 11 tunnin ajon jälkeen. Muutamia tunteja edettyämme polku hävi si kärki miehen alta. Pusikkoriemua kesti parikymmentä kilometriä, ja sen aikana sade kasteli lehtimetsän kauttaaltaan ja valutti vedet päällemme. Osuus oli tylsä ja maisemiltaan ei lainkaan aiempien veroinen. Tunturi ylänkö oli täynnä sinne ”tipahtaneita” kiviä. Jussi ennätti ottaa lyhyet unet Riikan keskittyessä vireystilan yllä pitoon muuilla keinoin. Lisäksi kahdella huoltopaikalla tuli pysähtyä yhteensä yhdeksän tuntia. Kisareitti seuraili Finnmarkin alueen retkeilyreittejä, maastossa olevia poromiesten mönkijäuria, poronpolkuja sekä muinaisten kansojen kulkuja postinkantoreittejä. Pakolliset varusteet koostuivat tarvikkeista, joilla selviäisi tunturien nopeasti muuttuvista olosuhteista hengissä. Loputto milta tuntuvat kivikot ja suoojat, aina mäen takana kohoava uusi tunturi ja käsittämättömän jyrkät ylä mäet haastoivat tiimimme mieltä ja kuntoa. Mai semat ja näkymät olivat taivaallisen hienot. Etappien välillä oli järjestäjien huoltopisteitä, joilla oli pysähdyttävä vähintään 15 minuutin ajaksi. Alkoi tunteja avotunturissa kestänyt kävelyvaihe, jossa pyöriä raahattiin läpi tunturipusikoiden, kivikoiden ja suolämpäreiden. Pidimme kahden tunnin tauon, jotta saisimme ladattua energiaa ennen seuraavaa osuutta. Huollossa olimme suunnitelleet lepäävämme pidempään. Tämän vuoksi varusteisiin kuuluivat untuvatakki, sadevarusteet, lämmin aluskerrasto, lämpimiä muita asusteita, ensiapuvälineitä, korjaustarvikkeita, varavirtaa ja runsaasti energiaa. Kolmas kisapäivä Skoganvarre–Karasjok– Suossjavre 2–Masi 2, 183 km Kilpailun reittimestari oli luvannut infotilaisuudes sa, että ne osallistujat, jotka pääsevät Karasjoelle ajavat todennäköisesti myös maaliin
Mahtavia tunteita! Jälkisanat Tämä oli meille haaste ja seikkailu: tavoite läpäistä maailman rankin MTBkilpailu. Tunturihuiput olivat sankassa sumussa ja sumulautta liikkui tuulen tuiverruksessa. Karasjoella seurasimme tulospalvelua ja mieleem me alkoi hiipiä mahdollisuus sekatiimien kilpailun voittamisesta. Seuraava etappi oli kilpailun pisin ja alkoi totutusti rankalla nousulla tunturiylängölle. Reittimestari ei tälläkään kertaa ollut pettänyt, vaan oli suunnitellut reitin nousevan yli 500 metriin merenpinnasta. Nyt se oli totta, me selvisimme tästä yhdessä! Me teimme sen, mihin moni ei usko nut. Kisa pari oli syytä siis tuntea erittäin hyvin. Niitä oli mukava lueskella, ja niiden kautta saimme valtavasti voimia. Aikaisempien vuorokausien kuorma ja unettomuus alkoivat tuntua silmissä. Oli ihana lukea, kuinka monet ystävät kannustivat meitä ja loivat uskoa tekemiseemme. Neljäs kisapäivä Masi 2–Joatka–Alta, 90 km Kilpailun viimeiset osuudet aloitimme hyvävoimai sina. Huolsimme Karasjoella noin 4 tunnin ajan, jolla saimme täyteen säännöissä vaadittavan yhdek sän tunnin kokonaislepoajan. Kivut hartioissa vaikeuttivat pyörän työntämistä kivikkoisissa ja tolkuttoman jyrkissä tunturirinteissä. Emmepä olleet aikaisemmin tuollaisia näkyjä kokeneet. Nukuimme jossain vaiheessa 15 minuuttia tunturikanervikossa. Loppumatkaamme saimme juttuseuraksemme suomalaisväriä ja norjalaiskannustusta kisan seu raajilta. Norjalaispari oli jäänyt meistä jo rat kaisevasti. Omaa kipua ja kolotusta tuli sietää tuntikausia, mutta samal la piti reagoida kisaparin olotiloihin. Olimme henkisesti ja fyysisesti niin vahvoja, ettei meitä voisi nujertaa enää kuin kaatuminen tai kalusto rikko. Osuudella alkoi vat myös väsymyksen aiheuttamat hallusinaatiot: näimme kivien liikkuvan ja hyppivän edessämme ja olemattoman kuun valaisevan maisemaa aiheut taen eteemme varjoja. Olimme ajaneet tässä vaiheessa yhteensä 500 kilometriä. Kilpailun aikana saimme tsemppiviestejä ajotieto koneeseen. Kolotukset ja kivut takalistossa alkoivat tehdä tässä vaiheessa kipeää ja tunsimme, ettei loppumatkasta tulisi helppo. Mieli oli kepeä ja takaraivossa kasvava varmuus seikkailun läpäisemisestä ja kilpailun voittamisesta lisäsivät itsevarmuutta ja ajomukavuutta. Eräs voimavaramme kisan aikana oli keskittymi nen käynnissä olevaan etappiin – tulevaa ei ajateltu. Reitti osoitti meille, ettei kannata luulla liikoja liian aikaisin. Viimeiselle harjanteel le kivuttuamme katsoimme toisiimme, ja silmän nurkat herkistyivät. Saimme syödäksemme jälleen lämmintä ruokaa sekä rus kealla juustolla, hillolla ja kermavaahdolla täytettyjä vohveleita. Kilpailussa ei ollut aina hauskaa ja ihanaa. Käytimme osuuteen aikaa kuusi tuntia, vaikka osuu den mitta oli ainoastaan 46 kilometriä. Ötököi tä oli tuulettomassa tunturipusikossa mieles tämme jo kohtuuttoman paljon. Silloin sain itse tukea häneltä ja osasin reagoida niihin hetkiin, jolloin hän tarvitsi tukea minulta. Lyhyt lepohetki lisäsi vireyt tämme ja auttoi leveiden jokien halki kahlaamisessa ja pusikoiden läpäisyssä. Joatkassa huoltopisteen henkilöstön vastaanotto oli erityisen lämmin ja vieraanvarainen. Olimme laatineet osuudelle aika arvion, jonka totesimme olevan aivan liian optimis tinen. Maalisuoralla tärkeä tukijoukkomme – Kati ja Mauri – oli meitä vastassa. Huoltopaikalle saapuessamme meitä piristi väen paljous. Osuudella lisääntyi myös tarve unelle. Seuraavaa etappia ajoimme hiekkadyynien ja metsäsaarekkeiden rikkomilla suoalueilla ohikiitä vien 300sarjalaisten ajoa seuraillen. He olivat selvästikin onnellisia puolestamme. Olimmehan sekatiimien kärki. Tämä oli myös matka itseemme ja inhimillisen suorituskykymme rajoille. Uskon meidän käyneen lähellä noita rajoja. Viimeinenkin osuus alkoi tiukalla tunkkaami sella ylämäkeen. Polvien kiputilat olivat kiusanneet ajoamme kymmenisen tunnin ajan. Auringon laskiessa Altaan päin avautuvien vuorien kauneus sai tunteet heräämään – unelma ja haave olivat käymässä toteen. \\ Ihmiset ottivat meidät vastaan raikuvin suosionosoituksin ja kannustuksin. Kivuista huo limatta tiesimme pääsevämme seikkailun maaliin. Voitimme tämän kilpailun ja olimme seikkail leet yhdessä läpi Finnmarkin erämaan. Tässä nousus sa saimme pukea yllemme hyttysverkot. Ihmiset ottivat meidät vastaan raikuvin suosion osoituksin ja kannustuksin. 86 01 | 2025 86 01 | 2025. Valtavasti norjalaisia oli tullut seuraamaan edellisenä iltana käynnistynyttä OF300kilpailua. Tieto arviointivirheestämme musersi mieltäm me ja sai osuuden tuntumaan entistä vaikeammalle. Ylhäällä maisemat olivat eeppiset näkyvyyden olles sa ajoittain muutamia kymmeniä metrejä. Ne maistuivat 650 kilometrin ajon päät teeksi erinomaisilta
Keskeyttäneitä oli jopa 40 prosenttia startanneista. Kisaajien turvallisuus oli taattu järjestäjän mönkijöillä. Voittajien on helppo hypyillä, vaikka takana on yli 100 tunnin seikkailu. 87 01 | 2025 87 01 | 2025. Huoltotiimimme Kati ja Mauri laittoivat itsensä likoon puolestamme ja tukivat meitä koko kisan ajan
88 01 | 2025 M A T T E O M A R IN E L L I
Sähköistä menoa MAASTO \ GRAVEL MAANTIE \ KAUPUNKI Flyer on yksi perinteikkäimmistä sähköpyörien valmistajista maailmassa. 90–95. 89 01 | 2025 89 01 | 2025 Ennätykset eivät ole vain nuorten saavutettavissa. s. Sveitsiläisen merkin uutuusmallit pärjäävät hankalassakin maastossa. Italialainen Valerio Boni teki 65 vuoden iässä sähköpyöräilyssä samalla kertaa yhden, 12 ja 24 tunnin maailmanennätykset tavallisella e-pyörällä ja pääsi Guinnesin ennätystenkirjaan lukemilla 36,36 – 323,20 – 565,60 kilometriä
90 01 | 2025
TEKSTI Jukka Mäennenä KUVAT Flyer JA Jukka Mäennenä Sähköpyörien pioneeri Sveitsistä 91 01 | 2025. Sveitsiläinen Flyer on aloittanut toimintansa jo 90-luvulla ja keskittynyt alusta alkaen vain ja ainoastaan sähköavusteisiin pyöriin
Vaikka Suomen kevyenliikenteen väylillä on nähty sähköavusteisia pyöriä jo hy vän aikaa, KeskiEuroopassa – ja etenkin Flyerin kotimaassa Sveitsissä – sähköpyörät ovat olleet käytössä vieläkin pidempään. Ensimmäinen sähköavustusta hyödyntävä pyörä ja sitä seuranneet kehitysmallit olivat hyvin eri näköisiä nykypäivän viimeisteltyihin malleihin ver rattuna. Se onkin segmentti, johon valmistaja on satsannut tuntuvan määrän kehitystyötä. Niin syntyi ensim mäinen Flyersähköpyörä, joka kantaa nykyään lempinimeä Red Buffalo. Flyerin tarjonta on keskittynyt kaupunki ja käyttö pyöriin. Jos päivit täiselle työmatkalle osuu useampi vastaava mäki, sähköavustus jouduttaa ja helpottaa matkantekoa tuntuvasti. Sittemmin Flyerin moottoreina on käytetty muun muassa Panasonicin sekä nykyisin Boschin ja Pinionin malleja. 92 01 | 2025 92 01 | 2025 Flyer F-Series -pyörää valmistettiin vuosina 2000–2003. S ähköavusteisten pyörien saralla vain harvalla valmistajalla – jos yhdelläkään – on yhtä kattavaa kokemusta kuin Flyerilla. Malli oli edellä aikaansa. Flyer sai alkunsa Red Buffalo -pyörästä. Valmistajan pioneerihengestä kertoo jotain se, että ensimmäiset Flyerpyörät käyttivät valmis tajan omaa moottoria. Yrityksen toiminta sai alkunsa vuonna 1993 paikallisen keksi jän pohtiessa, miten polkupyörästä pystyisi tekemään nopeamman ja monikäyttöisemmän kulkuneuvon Sveitsin mäkisille teille. Koska Flyermerkkiä kantavat pyörät yhdistetään tyypillisesti kaupunkipyöriin, paikan vakiinnuttaminen varteenotettavana maastopyöränä ei ole yksinkertaista. Luonnollisesti Flyerin mallisto kattaa myös täysveriset sähkömaastopyörät. Akkuja moottorikotelointi loisti tuohon aikaan poissaolollaan.. Sähkömoottorin ja akun valjastaminen ajajan avuksi oli ilmeinen vastaus. Siihen aikaan vaihtoehtoja ei tosin juuri ollutkaan. Flyernimi otettiin virallisesti käyttöön vasta joitakin vuosia myöhemmin. Syyt tähän löytynevät kaupunki infrasta ja sitä kautta pyöräteistä, kult tuurista ja osaltaan myös tieverkostosta. Flyerin kotipaikassa Huttwillin kylässä jyrkin vastaan tullut tie oli kallistuskulmaltaan 22 prosenttia. Pyörä sai nimensä ympäri käännetyn ohjaustangon ja pyörän värin perusteella
Flyermerkki on sen sijaan jo tällä hetkellä vahva maasto ja kaupunkipyörien risteymässä eli niin sanottu crossoverpyöräkategoriassa. Pyörä vastaa herkästi kaikkiin liikkeisiin, melkein jopa perintei sen maastopyörän tavoin niin, että polulle kaatu neen puurungon väistäminen hyppäämällä onnistuu mukavasti. 130 millin joustoa voi luokitella nykymittapuulla lyhyeksi, minkä myös huomaa ajossa. Uudet mallit maastoon Flyer lähtee 2025 mallivuoteen uusien pyörämallien siivittämänä. 93 01 | 2025 93 01 | 2025 Pinion MGU on jännittävä uutuus, joka voi mullistaa sähköavusteisten pyörien voimansiirtotekniikan. Maltillisella jousto matkalla on mahdollista joutua nopeasti pulaan, jos innostuu liikaa Sveitsin pitkissä ja paikoittain jyrkis sä mäissä. Evo:X:n runko on täyttä hiilikuitua ja pyörä on suunniteltu käytetävksi sekakiekkojen kanssa, eli taka na on pienempi 27,5tuumainen kiekko. Uudessa PowerTubeakussa on 800 Wh kapasiteettia, mikä merkitsee myös tuntuvaa massaa. Se on saatu pidettyä kompaktissa 445 millin mitassa. SLkevytmalli on suunniteltu trailkäyttöön, mistä viestii maltillinen 130 millin joustomatka molemmissa päissä. Uutuusmalli tekee selvän poikkeaman aiemmista malleista uudenlaisen jousitusratkaisun myötä. Tältä pohjalta syntyi Goroc TR:X malli. Siinä iskunvaimennin on asemoitu pystyyn satulaputken eteen. Jousitusta ja runkomitoitusta enemmän mäenlaskua ja nousua rajoittivat kuitenkin renkaat, jotka olivat Schwalben Performancesarjaa. Ratkaisu helpottaa hienoisesti suunnan vaihtoja ja parantaa mutkaominaisuuksia, mutta on ennen kaikkea auttanut takahaarukan mitoittamisessa. Moottori na on Bosch Performance Line SX, joka saa virtansa 400 Wh:n suuruisesta sisäisestä akusta. Merkin tarjonta on kiinnostavaa myös crossover kategoriassa, josta löytyy uutta Pinion MGU sähkö moottorin ja vaihdelaatikon yhdistelmää käyttävä Goroc TR:X malli. Crossoverpyörätyypin ideana on olla elementissään kaupunkiympäristössä ja tasaisilla väylillä, mutta selvitä yhtä hyvin myös päällystämättömillä teillä ja poluilla. Uproc-mallit koeajossa Tehdasvierailun yhteydessä meille tarjoutui tilai suus parille koeajolle. Puolivälissä matkaa kalusto vaihtui endurotykki Uproc Evo:X:ään. Kontrasti pyörien välillä ei olisi voinut olla suurempi. Tyypillisesti nämä pyörät ovat täysjousitettuja malleja, joissa käytetään maastokelpoisia komponentteja, mut ta samanaikaisesti sileitä renkaita, lokasuojia ja mahdollisesti tavaratelinettä. Uproc SL:X on tunnokas ja samalla tarkka ajettava. E.12-mallin sisältä löytyy sähkömoottorin lisäksi 12-vaihteinen vaihdelaatikko. Vuoden 2023 Eurobikessa julkaistun uutuusmoottorin lanseeraus toteutettiin niin, että Pinion valitsi jokaiseen pyöräkategoriaan kumppanin, joka sai ensimmäisenä tarjota uutta moottori ja voimansiirtoratkaisua kuluttajille. Uprocissa se on saatu toimimaan hyvin yhteen Float X2 iskunvaimentimen kanssa. Takapään 170 milliä joustoa hyödyntää horst link ratkaisua, joka on vuosikymmenten saatossa todistanut toimi vuutensa. Keveyteen ja help poon käsiteltävyyteen on pyritty rungon mitoituk sen ohella myös komponenttivalinnoissa, sillä edessä jousituksesta vastaa Fox 34 sarjan keula. Goroc TR:X edustaa Flyerin crossover-pyöräkategoriaa ja käyttää uutta Pinion MGU -moottoria.. Kapasiteettia on mahdollista lisätä 250 Wh:n verran viistoputkeen kiinnitettävällä lisäakulla. Lenkille lähdettiin Uproc SL:X kevytmallilla ja uunituoreella Uproc Evo:X enduropyörällä. Vah van taustansa ansiosta Flyer valittiin kumppaniksi crossoverkategoriassa. Se yhdistettynä muutaman sentin pidempään akseliväliin ja ennen kaikkea pidempään joustomatkaan mahdollisti laskuissa leikittelemisen tavalla, joka ei onnistunut SLmallilla. Joustomatkaa pyörässä on 180 ja 170 millimetriä. Vaihteet tuntuvat kirjaimellisesti loksahtavan paikalleen. Kolikon kääntöpuolena on, että ajolinjat pitää valita totuttua tarkemmin. Uproc Evo:X on äskettäin julkaistu sähkömaastopyörä, joka on suunniteltu modernin enduroajon vaatimuksia ajatellen
Runko ja komponentit huomioiden 8 999 euron hintalappua voi pitää kilpailukykyisenä. 30 vuotta pyörätuotantoa Huttwillissä tuli päätökseen. Ainoastaan hihna veto ja single speed voimansiirto viestivät uudes ta ratkai susta. Päämajan rakennuskompleksi on näyttävä ja 170 työntekijän voimin se oli pitkään alueen suurin työllistäjä. MGUkirjainlyhenne on lyhenne sanoista motor gearbox unit. FLYERIN TOIMINNOT sijaitsivat peräti kolme vuosikymmentä Huttwillin kylässä Sveitsissä, vajaa 100 kilometriä Zürichista. Kyseessä on siis sähkömoottorin ja vaihdelaatikon yhdistelmä, jossa lähes koko voimansiirto, takaratasta ja hihnaa lukuun ottamatta on pakattu suojaan yksien kansien sisälle. Ensivaikutelmat Pinion MGU:sta Flyer lukeutuu tarkoin valittuun valmistajien jouk koon, jotka tarjoavat uutta Pinion MGU moottoria ensimmäisessä aallossa. Gorocmalleja on tarjolla myös perinteisellä voimansiirtoratkaisulla, mutta X lyhennettä käyttävä malli on suunniteltu nimen omaan MGU E1.12 vaihteiston ja moottorin ympärille. Goroc TR:X mallit edustavat Flyerin crossover mallistoa, joka on nimensä mukaisesti kaupunki ja maastopyörän risteytys. Ratkaisun tarjoamat edut ovat moninaiset: vaihdeosat ovat suojassa, painojakauma on aiem paa parempi, jousittamaton massa on minimoitu ja hihna vedon tarjoaa huoltovapautta. Ulko näöltään MGUyksikkö näyttää tavanomaiselta sähkömoottorilta. Hyvin yllättävä ja ikävä uutinen tuli julki vuoden 2024 lopussa. 94 01 | 2025 94 01 | 2025 Uproc Evo:X 8.50. Vaikka Uproc Evo:X on puhdasverinen endurosähkömaastopyörä, takahaarukan päihin on upotettu ajovalot. Uproc Evo:X 8.50 huippumallin Transmission vaihteisto toimi hienosti, kuten odottaa voi. Kysymys kuuluukin, täyttääkö se odotukset käytännössä. Flyerin omistajan ZEG:in päätöksestä toiminnot Huttwillissa lopetetaan ja siirretään lähes kokonaan toisaalle. Kiekot ovat Uproc Evo:X 8.50 -mallissa järeää mallia DT Swiss Hybrid -sarjan napojen kanssa. Oletettavasti syy toimipisteen ja siellä sijainneiden kolmen kokoonpanolinjan sulkemiseen löytyy alan hiljaisesta suhdanteesta. Korkeas ta viimeistelyn tasosta kertovat suoraan pääakulta saatava virta vaihteistolle ja rungon taka haarukan päistä löytyvät punaiset ajovalot. Toimintoja joudutaan mukauttamaan vaisun kysynnän mukaan. Ajossa ensivaikutelmat eivät anna viitteitä mistään poikkea vasta: moottori avustaa pirteästi ja sellaisella tavalla, jota 85 Nm:n hetkelliseltä huippu vääntömomentilta ja 600 watin piikkiteholta voi odottaa. Kokonaisuus onkin lähes liian hyvää ollakseen totta. Runko mitoitusta voi pitää hyvin onnistuneena, sillä se tarjoaa erinomaisesti vakautta
Kaikkien kolmen kokoonpanolinjan pyörittäminen täydellä kapasiteetilla, mikä oli tilanne pandemian jälkeisellä ajanjaksolla, tuotantokapasiteetti olisi noin 100 000 pyörää vuodessa. Vierailuhetkellä linjastolla olleen pyörämallin kokoonpano sisälsi 16 työvaiheitta, jotka kestivät jokainen keskimäärin kolme minuuttia. Tuotantomäärien kasvaessa ja mahdollisesti huokeampien MGUmoottorimallien esittelyn myötä tilanne kuitenkin muuttunee. Pyörän valmistuminen rungosta ajovalmiiksi tapahtui siis vain vähän reilussa kolmessa vartissa. Ratkaisu mahdollisti noin 40 000 pyörän vuosituotannon. Sähkötoiminen vaihteisto toimii niin, että vaihdevivun painalluksen jälkeen vaihto tapahtuu tilanteessa, jossa ajajan tuottama teho on mahdol lisimman alhainen. Kolmesta tuotantolinjasta vain yksi oli toiminnassa. Hinnat voivat rajoittaa ainakin aluksi uutuusteknii kan käyttöönottoa. Flyerilla ollaan innoissaan uudesta tekniikasta ja sen tarjoamista selkeistä eduista. Vaihtamisen tunne on äärimmäisen täsmällinen. Pyörät liikkuivat linjalla kokoonpanovaiheesta toiselle ja jokainen työvaihe kuitattiin pyörän mukana kulkevaan tablettiin.. Toiminto tuntuu hyvin toimivalta, mutta koeajon perusteella on liian aikaista sanoa, soveltuuko se sellaisenaan vaikkapa maastoajoon. Uproc Evo:SL 9.50. Vaihdevivulla tehtävän perinteisen manuaalikäy tön ohella MGU:sta löytyy myös automaattitoiminto. Uproc Evo:SL 9.50 -huippumalli hyödyntää DT Swiss -hiilikuitukiekkoja, joilla pyöriviä massoja on saatu kevennettyä. Voimansiirto on varustettu ketjunohjurilla, vaikka nykyaikaiset narrow-wide-rattaat pitävätkin ketjun yleisesti hyvin paikallaan. Flyerin toimitusjohtaja Andy Kessler sanoikin vuoden lopussa antamassaan haastattelussa Bike-EUsivustolle, että joitakin komponentteja on jopa kalenterivuoden tarpeiksi asti. Ketjuvaihteella välityksen vaihdossa on aina pieni viive ketjun siirtyessä rattaalta toisel le. MGUvaihteistolla vaihtotapahtuma on lähes välitön. Vaihteita on E1.12mallissa nimensä mukaisesti 12 ja välitysten skaala on vähintäänkin riittävä. Merkkejä alavireisestä kysynnästä oli nähtävissä jo vierailuhetkellä. Kokoonpanolinja toimi sveitsiläisen kellon tavoin. Se toimii oletuskadenssin pohjalta niin, että jos esimerkiksi 80 kampikierrosta minuutissa tuntuu sopivalta kadenssilta, järjestelmä tekee vaihteen vaihtoja ylös tai alaspäin niin, että haluttu kadenssi säilyy mahdollisimman hyvin. Goroc TR:X mallien hinnat alkavat 8 699 eurosta. MGUmoottoria käyttävät pyörät ovat kuitenkin vielä arvokkaita. \\ 95 01 | 2025 95 01 | 2025 Uproc Evo:SL käyttää Bosch SX -kevytmoottoria. Vaihteet tuntuvat kirjaimellisesti loksahtavan paikalleen. Käytännössä tämä tarkoittaa hetkeä, jolloin kammet ovat pystyssä ja tehon tuotto on hetkellisesti lähes nollassa. \\ Päätöstä ei varmasti ole tehty kevyin perustein, sillä kokoonpanolinjan tehokas toiminta oli vaikuttava näky. Pintakaasulla toimivan tuotannon kanssa samassa rakennuksessa sijaitsevat komponenttivarastot olivat myös mittavat. Muutoksen myötä kolme vuosikymmentä sähköpyörätuotantoa Sveitsissä tuli päätökseensä ja painava sivu kääntyi valmistajan historiikissa. Vaihteiden käytön myötä erot alkavat hahmot tumaan
Yhden pyörän omistaa vain 7,3 % lukijoistamme. Pyydä tarjous mediamyynnistämme lasse.kankaanpaa@fillari-lehti.fi Mainosta Fillari-medioissa Tavoitat yli 100 000 lukijaa joka kuukausi! Fillarin lukijoista 39,6 % omistaa neljä tai useamman harrastepolkupyörän. Reittien helmiä aivan oven ulkopuolella, turvalliset tilat pyörien säilytykseen ja sijainti idyllisen pienen Les Gets’n alppikylän keskustassa. Fillarin lukijatutkimus 2023 Suomen suurin pyöräilymedia Fillari-lehti | Fillarifoorumi.fi | Fillari-lehti.fi FILLARIFIILARI – uusi legenda on syntynyt! – uusi legenda on syntynyt! Ennennäkemätön hyötypyörä arkeen, työhön ja vapaa-aikaan! TERN OROX TERN OROX Näyttelijäntie 1, 00400 Hki www.fillarifiilari.fi www.fillarifiilari.fi 0500 985665 1600 Wh 210 kg 27,5x4’’ > 300 km Tervetuloa tutustumaan upeaan Tern-hyötypyörämallistoomme! KOEAJETTAVANA ja ennakkotilattavana nyt! Majoitu pyöräilijän paratiisissa Ranskan Alpeilla! Tarjoamme mukavaa ja pyöräilijäystävällistä majoitusta jopa 10 hengelle henkeäsalpaavien vuoristomaisemien keskellä. Varaa unohtumaton lomasi nyt! https://www.huvilarannalla.fi/ranska/les-gets-alpit/ +358 50 562 9250 (arkisin klo 8–16) joel.lingman@eerolehti.fi jussinpyora.. KOKO PERHEEN PALVELEVA PYÖRÄTALO
Fillari-lehti ilmestyy kuusi kertaa vuodessa. Tätä tarkoitusta lehti toteuttaa painetun lehden lisäksi erilaisissa digitaalisissa kanavissa. TILAUSHINNAT 2024 Kestotilaus 69 € • Vuositilaus 79 € Digilehden kestotilaus 59 € Ulkomaille tilattavien lehtien hintoihin lisätään postitusja käsittelykulut, jotka ovat 8 € muuhun Eurooppaan ja 15 € muualle maailmaan. Pyrimme viihdyttämään, opastamaan ja tukemaan pyöräilijöitä kaikissa lajin eri muodoissa: maantie-, maasto-, soratiepyöräilyssä, sähköavusteisessa pyöräilyssä ja pyöräretkeilyssä. Tilaushintoihin sisältyy arvonlisävero 10 %. Painotuote 4041 0820 YM PÄ RISTÖMERK KI MIL JÖMÄRK T LEOSP ORT.FI Aina hyviä tarjou ksia sivuil lamm e! Haapa nieme nkatu 27 Kuopi o p. NETTISIVUT fillari-lehti.fi DIGITAALINEN NÄKÖISLEHTI lehtiluukku.fi ISSN 1236-7966 Fillari-lehti on painettu PEFC-sertifioidulle paperille. PÄÄTOIMITTAJA Ilkka Järvimäki ilkka.jarvimaki@fillari-lehti.fi KUSTANTAJA 100rpm Media Oy Y-tunnus 3239176-3 TOIMITUSJOHTAJA Markku Pulkkinen markku.pulkkinen@fillari-lehti.fi TILAAJAPALVELU tilaukset@fillari-lehti.fi 040 820 9840 tilaajapalvelu on avoinna arkisin klo 9–15 ILMOITUSMYYNTI JA MARKKINOINTI Lasse Kankaanpää lasse.kankaanpaa@fillari-lehti.fi ULKOASU CheckPoint Production Oy info@checkpoint.fi PAINO Printall AS SISÄLTÖYHTEISTYÖ Fillari-lehdessä voi olla toimituksellista sisältöä saksalaisen Motor Presse Stuttgartin julkaisemista Roadbikeja Mountainbike-lehdistä. 017 26 28 559 leosp ort.fi Tilaa uudistunut 97 01 | 2025. Fillari-lehti on perustettu vuonna 1993 palvelemaan suomalaisia pyöräilyn harrastajia
SEURAAVASSA NUMEROSSA 2/2025 on tilaajilla 23.4. TRIATHLONKESÄ 2025 LÄHESTY Y Triathlonin kesäkausi on täynnä kiinnostavia tapahtumia, jotka tarjoavat hienoja haasteita ja elämyksiä kaiken tasoisille liikkujille. Kerromme (melkein) kaiken, mitä siitä on syytä tietää. Aerobinen kynnys on kunnon kehittämisen kannalta yksi tärkeimpiä muuttujia. AEROBISEN KYNNYKSEN TAIKA Kun harjoittelet sellaisella teholla, että pystyt muodostamaan vaivatta kokonaisia virkkeitä, olet oikeilla jäljillä. G E T T Y IM A G E S V IL L E K A S K IV IR TA 98 01 | 2025. ja Lehtipisteissä 24.4
RIDE IN WINTER CONTACT Spike 240 Maintain full control of your bicycle even in turns and hard stops.
OLI MATKA LYHYT TAI PITKÄ PELAGOBICYCLES.COM Helmikuu 2025 takasivu Fillari_210x267.indd 1 Helmikuu 2025 takasivu Fillari_210x267.indd 1 31.1.2025 9.01 31.1.2025 9.01 An na Jaa kk ola • US A • Ae rod yn am iik ka • Va ku utu ks et • Eri -ik äis te n py örä ily • La ch lan M ort on • Fly er • Su urk las sik ot • Off roa d Fin nm ark • Gia nt An the m • M erid a Sile x 70 00 1/ 20 25. PELAGO KAUPPA & HUOLTO Kalevankatu 32, Helsinki. Avoinna 11-18 (11-15) Verkkokaupasta kotiin tai nouto lähimmältä kauppiaalta