Fillari 2/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Vertailutestissä 14 maastokypärää Nro 2 2012 7,50 BBB, Bell, Bontrager, Cannondale, Carrera, Fox, Giro, Kali, Lazer, Limar, Mavic, MET, Rudy Project, Specialized POLKUPYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI transalp: 8 päivää, 675 kilometriä, 21 500 nousumetriä tee Se itSe tankonauhojen vaihto - Syötteen maastoreitit - Krossareilla Costa Ricaa kiertämässä - Saksa on hyvä pyöräilymaa - Pikku-Vuelta Mallorcalla www.fillari-lehti.fi matKalla PRätKäMieSten tahKo-PRojeKti 2012-20 236497-1202 Koeajossa Cannondale Flash 29 kevyt XC-pyörä Mondraker Tracker RR järkihintainen täysjousto Pal.vko
Carbon runko valintasi mukaan. sis. Mittatilauksena toiveidesi osasarjalla Shimano tai Campagnolo osilla. Rungot ovat syntyneet tuloksena huolellisesta ja perusteellisesta käsityötaidoista asiakkaidemme parhaaksi. Hinnat alk. LOOK polkimet. Mallisto on tulos intohimoisesta pyöränsuunnittelusta yli 70 vuoden kokemuksella. LOOK polkimet NEMESI on tosiharrastajan unelmapyörä edulliseen hintaan. 1790 hinta sis. OLENNAISTA ET VOI NÄHDÄ On OLMO´n maantiemalliston huippu, se on erinomainen nousuissa tai tasamaan vetojuhtana sekä lyömätön loppukireissä. Saatavana sekä Campagnolon että Shimanon osasarjoilla. Runkomateriaali on japanilaista Toraya carbonia, sitä käytetään paljon lentokoneteollisuudessa. Alkaen vuodesta 1939. Hinnat alkaen 2990 . Hinnat alk. TERVETULOA neuvottelemaan omasta hankinnasta! Nähdään Giro ´d Espoossa 27.5.2012 www.velosport.fi www.olmo.it. LOOK polkimet LINK on edullisin carbonrunko 2012 kokoelmassa. 3.990 . sis. Tarjoamme parasta laatua edulliseen hintaan. Toraya carbonista
Kulutuspinta on vaihdettava ja kiinnitetty ruuveilla kestävään Nylon pohjaan. Pyöräilyn erikoisliike Sidi T3.6 Vent Carbon Triathlon kengät ovat triathlon pyöräilykenkien "crème de la crème". Sidin legendaarinen toimivuus yhdistyy ilmiömäiseen jäykkyyteen, anatomisesti oikein muotoillussa hiilikuitupohjassa on Vent Carbon Sole pohja myös. Avoinna: ark. Ilmastointi kannen voit avata tai sulkea tarpeesi mukaan. DRAGON 3 jatkaa legendaa, ylivoimainen toiminta, erinomainen maastopyöräilyyn, täydellinen istuvuus, huipputuntuma ajajan/pyörän istuvuudessa, se tekee sinusta yhtä pyörän ja tien kanssa. Jalkojen hyvinvointi on pyöräilijälle ensiarvoisen tärkeätä. 10 - 18, la 10 - 15. Kyllä ne ovat todella niin hyvät. Vaihdettava SRS pohja antaa kengälle lisäikää käytössä. Valitse ERGO 3 Vent Sole Carbon kengät. Puhutaan m maailmanluokan ajosuorituksesta Nino Schurter vuo polki vuonna 2010 World Cup mestaruuteen Dragon 2 Carbo Carbon SRS kengillä tullen nuorimpana mailman Cupin voit voittajaksi. Kengän kärkiosa on suunniteltu hyvin tukevaksi, se tukee ihanteellisesti jalkapohjaa, antaen jalalle lisäkestävyyttä. Tämä on se planeetan halutuin kenkä, oikea "kukkulan kuninga ningas" Ergo 3 on täysin uudistunut Ergo 2 jälkeen. Uudessa Vent Carbon Sole pohjassa on ilmastointi. MTB SRS Carbon Sole on puhdasta carbonia kantapäästä varpaisiin. Sidin uusi Vent Carbon Sole, pohja on entistä jäykempi ja kevyempi, se valmistetaan T700 hiilikuidusta käsityönä samassa tehtaassa joka tekee osia Ducatille ja Ferrarille. Heel Cup on uusi, Memory cleatin avulla asennat uuden kl klossin aina oikealle paikalle. Pohjassa on kaksi pitkittäistä ilmastointi kanavaa jotka ohjaavat ilmastointia, haihduttaen kosteuden ja lisäten jalan hyvinvointia. Vent Carbon Sole pitää jalkasi kunnossa
46 VARUSTEITA JA TEKNIIKKAA 62 Vertailutestissä 14 maastokypärää 91 Näin asennat tankonauhan PYÖRÄMATKAILUA JA RETKIÄ 28 42 46 80 Mallorcalla voi ajaa ohjatun pikku-Vueltan Syötteeltä löytyy maastoreittejä moneen makuun Krossareilla Costa Ricaa kiertämässä Saksa on mainettaan parempi pyöräilymaa KISOJA JA HARJOITTELUA 24 Suomalaiskaksikko toista kertaa Transalpiin 72 Crossi- ja enduromiesten tähtäimessä Tahko AMMATTILAISTEN MAAILMASTA 54 Wiggins nousi Evansin haastajaksi Pariisi-Nizzan voitolla 58 Cancellara taipui Gerransille Milano-San Remossa 60 Nibali käänsi lopussa Tirreno-Adriaticon voitokseen IHMISIÄ 76 Fillarinaama Markku Lahtinen pitää perinteitä yllä PALSTAT 8 10 20 22 84 87 97 99 Ohjaustangon takaa Pikalinkku - uutisia ja uutuuksia Jussi Veikkanen selätti sitkeän flunssan Pia Sundstedt haki pisteitä El Salvadorista Enduropalsta esittelee uuden Pivot-cupin Painovoimapalstalla ruotsalaisässä Martin Söderström Fillari-lehden tilauskuponki Seuraavassa numerossa s. 34 FILLAREITA 34 Unelmankevyt 29 Cannondale Flash 38 Mondraker Tracker pistää jousituksen uusiksi s. 28 4 Fillari www.fillari-lehti.fi. 2/2012 TÄSSÄ NUMEROSSA: s
BRADLEY WIGGINS Team Sky MARCEL KITTEL Team 1T4i ROBERT GESINK Team Rabobank ANDY SCHLECK Team Radioshack DIFFERENT TEAMS DIFFERENT TALENTS SAME CHOICE SAMUEL SANCHEZ Team Euskaltel MARK CAVENDISH Team Sky FABIAN CANCELLARA Team Radioshack MATTHEW GOSS Team Greenedge SANDY CASAR Team FdJ
LTD J E R S EY PEARLIZUMI.COM. WEATHER NO LONGER MATTERS At Pearl Izumi, we engineer climate systems integrated into our apparel that allows you to get outside and do your thing, every single day of the year, regardless of what the weatherman says. P.R.O
THERMAL The Pearl Izumi Thermal System merges our 58 years of moisture transfer technology with thermal regulation to keep athletes dry and comfortable in cool to cold temperatures. P.I. Patented one-way capillary action and hydrophic fibers actively pull moisture away from the skin, giving you epic and lasting comfort even at the highest exertion levels. / ELITE / SELECT P.I. SOFTSHELL Pearl Izumi pioneered the softshell revolution almost two decades ago when it introduced durable + waterproof + windproof + breathable + thermal stretch laminates to tights and shoe covers. BARRIER Lightweight, breathable and infinitely versatile. RIDE 365 CLIMATE TECHNOLOGY The art and science of maintaining the perfect body temperature for weather conditions and activity -- 365 days a year. P.I. BARRIER W I N D P R O O F & WAT E R P R O O F B R E AT H A B L E Optimized Performance for P.R.O. Today the Pearl Izumi Softshell System continues to lead with the hightest performing softshell solutions available for aerobic ativities. P.I. P.I. Offering unbeatable protection and performance. SOFTSHELL TRANSFER + THERMAL + BARRIER P.I. TRANSFER ACT I V E M O I S T U R E M A N AG E M E N T P.I. TRANSFER The Pearl Izumi® Transfer System is the world standard for ultra-high performance moisture transfer and cool, dry comfort. Exclusive microfilament fabrics deliver high-level wind and water resistance together with remarkable breathability.. THERMAL TRANSFER & THERMAL P.I
LEHDEn VASTUU ILMOITUKSEn POISJääMISESTä TAI JULKAISEMISESSA SATTUnEESTA VIRHEESTä RAJOITTUU MAKSETUn MääRän PALAUTTAMISEEn. Koeajoin pyöriä GoExpon Vuoden Fillari -vertailuun ja testilenkkini kulki pitkin Helsingin Kallion ja Linnunlaulun pyöräteitä, jotka olivat siinä kunnossa, etten olisi pärjännyt siellä hybridillä saati sitten cyclokrossarilla. LEHTI EI VASTAA TALOUDELLISESTI PAInO- YM. Talven työmatkojen unelmakulkineessa pitää kokemuksieni mukaan olla 29-tuumaiset leveät nastakumit ja sähkömoottori. Vaikka kisamenestys on nyt avattu, harrastajien käytössä uusi vannekoko yleistyy arvatenkin hitaasti. 27,5 tuumaa tai 650 B tai Ertro 584 on siitä erikoinen vanne- ja rengaskoko, että sitä ei aikaisemmin ole juuri käytetty. Onneksi minulla oli nyt ensimmäistä kertaa talvella käytössäni isopyöräinen maasturi reilun levyisillä nastarenkailla. Tarkkaa ohjaamista vaativilla osuuksilla oli sähköavusteinen myös tavallista pyörää helpommin ajettava, koska ei tarvinnut ponnistella ja saatoin keskittyä ohjaamiseen. Mietiskelee Janne PS. Sähköavusteisilla oli siis parasta unohtaa pyörittäminen ja pudottaa kampikierrokset 60 kierroksen kieppeille. TILAUSPUHELIn 09-8789 2400. Maantiepyöräpuolella Kansainvälisen Pyöräilyunionin asettamissa tiukoissa teknisissä rajoituksissa on ollut hyvää se, että välineet on pidetty kaikkien saatavilla. FILLARI-LEHDESSä JULKAISTUn AInEISTOn OSITTAInEnKIn LAInAAMInEn ILMAn LUPAA On KIELLETTY. Lisäksi pienempi ulkohalkaisija ei rajoita takajouston liikeratoja yhtä paljon kuin isompi vannekoko eikä pyörän etuosa nouse liian korkeaksi. Uusi koko voi hyvinkin yleistyä pitkäjoustoisemmissa maastureissa ja kisapyörissä. Ensi syksyn messuilla saa varmasti jo hajua, mihin suuntaan kehitys kulkee. Silloin pyörä eteni sohjossa kuin äänetön mopo eikä kuljettajan tarvinnut vääntää kampia hiki hatussa. Kesän ajokausi on jo käsillä, joten nauttikaamme fillaroinnista jokainen omien mieltymystemme mukaan ja kunkin kukkarolle sopivalla budjetilla. Jos joku vielä epäilee sähköavusteisen pyörän hyötyjä suomalaisessa kohtuullisen tasaisessa maastossa, suosittelen tällaisen pyörän kokeilemista talvisissa olosuhteissa. FILLARI-LEHTI VASTAA VAIn TILAAMASTAAn MATERIAALISTA. Sähköpyörä on tekninen ja nopeasti yleistynyt tuote, mutta sporttipyöräilijän kannalta mielenkiintoinen juttu on maastopyörän uusi 27,5-tuumainen rengaskoko. TILAUSHInnAT: VUOSITILAUS 47 EUROA, KESTOTILAUS 43 EUROA . Kisan voittanut Nino Schurter on 173 senttiä pit- kä, joten hänen on vaikea saada 29-tuumaiseen pyörään riittävän matalaa ajoasentoa. Tilanne on siis hiukan vaikeampi kuin 29-tuumaisen maasturin rengaskoon kanssa, sillä jälkimmäiseen standardiin käyvät maantiepyörien tai hybridien vannekehät. Samalla välinebudjetit ovat pysyneet kurissa. VIRHEIDEn AIHEUTTAMISTA VAHInGOISTA. Toivotaan, ettei mopo karkaa käsistä ja kisavarusteet eriydy liikaa kuluttajien saatavilla olevista. (03) 671 5474 fax (03) 671 5057 Julkaisija: Becorel Oy Kustantaja: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi Toimitusjohtaja: Jukka Helminen Painopaikka: SP-Paino Nurmijärvi Talvikokemuksia ja uutta tekniikkaa T www.fillari-lehti.fi alvikuukausina Helsingissä tuntui välillä, että pyöräteiden ylläpito oli kokonaan lopetettu. Tämä välikoko esiteltiin ensimmäisen kerran jo vuosia sitten, mutta tuntuu että vasta nyt se on saanut tuulta purjeisiinsa. HUOMAUTUKSET On TEHTäVä 8 PäIVän KULUESSA ILMOITUKSEn JULKAISEMISESTA. 8 Fillari. Ohjaustangon takaa Päätoimittaja: Janne Lehti Toimituspäällikkö: Markku Liitiä Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Ulkoasu: Marja Penttilä Osoite: PL 34 01901 Nurmijärvi Käyntiosoite: Otsotie 4 01900 Nurmijärvi Puhelin: 09-8789 2400 fax 09-8789 2410 Sähköposti: toimitus@fillari-lehti.fi tilaukset@ridemedia.fi Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta, Ossi Sinisilta PL 36, 13721 PAROLA puh. Tämä tarkoittaa käytännössä sitä, että kun huonosti aurattu ylämäki lähestyy, on parasta laittaa vain isompaa välitystä pesään ja luottaa siihen että moottori avustaa. Muut F-lehden vakiotestaajat taas eivät ehtineet ajaa pyörällä sulan maan aikaan, joten jutusta olisi tullut pelkkää talviajon fiilistelyä. KorkeinSoliditet 2011 luottoluokitus © Korkein luottoluokitus ©Soliditet 2011 FILLARI-LEHTI ILMESTYY SEITSEMän KERTAA VUODESSA. Maastopyöräilyn XC:n maailmancupin ensimmäinen osakilpailu ajettiin maaliskuun puolessa välissä Etelä-Afrikassa ja siellä miesten sarjan nopeimmalla oli allaan 27,5-tuumaiset käsintehdyt tuubirenkaat liimattuina hiilikuituisille vanteille. Maastureissa valmistajilla on ollut aina vapaammat kädet, mikä on ollut uudemman lajin ja välineiden kehityksen kannalta hyvä. Luvattu Rosen 29-tuumaisen täysjousitetun maasturin koeajo ja kevennysprojekti siirtyi seuraavaan numeroon, sillä jutun tekijä sairastui juuri dead linen kynnyksellä. MIKäLI HYVäKSYTTYä ILMOITUSTA EI TUOTAnnOLLISISTA (FORCE MAJOR) TAI ASIAKKAASTA JOHTUVISTA SYISTä VOIDA JULKAISTA, LEHTI EI VASTAA ILMOITTAJILLE MAHDOLLISESTI AIHEUTUVISTA VAHInGOISTA. Sillä pääsi etenemään hyvin, vaikka tiellä olisi ollut klassinen kymmenen sentin kakku pakkautunutta lunta. TILAAMATTA LäHETETTYä MATERIAALIA EI PALAUTETA. Sähköavusteinen pyörä toimii yleensä niin, että kun poljinkampien liike on rauhallinen, moottorin avustus on tehokkaimmillaan. Sitten kun laitteen paino saadaan alle 15 kilon ilman että hinta pomppaa pilviin, hittituote on syntynyt. Pienemmillä ja kapeammilla renkailla olisin ollut lirissä, mutta isot kumit selättivät vaativatkin olosuhteet. Siksi alussa olikin pulaa vain tarpeeksi leveistä renkaista. 27,5-tuumaisessa rengaskoossa yhdistyvät kohtuullisen hyvin 26- ja 29-tuumaisten kiekkojen ja renkaiden parhaat puolet. Pääsin ajamaan sohjoisilla lopputalven keleillä myös yhdeksällä sähköavusteisella polkupyörällä, joiden hyvä toimivuus huonoissa olosuhteissa yllätti positiivisesti
INNOVAATIOMME ON SINUN VOITTOSI. VIIME VUOSINA PYÖRILLÄMME ON VOITETTU KAIKKI MERKITTÄVÄT KISAT, KEVÄTKLASSIKOISTA MAAILMANMESTARUUSKISOIHIN. VOITTO ON SINUN ME KAIKKI RAKASTAMME VOITTAMISTA. KEVYT, KIERTOJÄYKKÄ JA MUKAVA TARMAC-MALLIMME ON ELÄVÄ LEGENDA, JA SEN UUSIN VERSIO TARMAC SL4 NOSTAA RIMAA JÄLLEEN KERRAN. KOEAJA TARMAC SPECIALIZED-JÄLLEENMYYJÄSI LUONA TAI KÄY OSOITTEESSA SPECIALIZED.COM
Koeajot ajettiin 303 Firecrestien avorengasversiolla, jotka painavat yhteensä 1621 grammaa pikalinkkujen ja vannenauhojen kera. Toimituksen tutkittavana olleen sinivalkoisen lisäksi Fairfaxia saa vihreänä ja mustana. Kuivalla kelillä hiilarivanteiden jarrupinta ja kiekkojen mukana toimitetut jarrupalat toimivat hyvin yhteen, ja tuntuma oli hyvin lähellä alumiinivanteita. Mallorcan sateiset kelit ja mäkinen maasto kuluttivat jarrupaloja sen verran, että 500 kilometrin ajon jälkeen jarrupalat olivat jo melkein totutulla etäisyydellä vanteista. Pro Road on niiden hinnaltaan selvästi edullisempi pikkuveli, jonka ominaisuuksissa ei ole kuitenkaan liikoja tingitty. Eurobikessa viime vuonna julkistettu 303 Firecrest -malli on oikein hyvä esimerkki tutkimustyön tulosten hyödyntämisestä. Toisessa taskussa on kaksi osastoa, toisessa neljä ja lisäksi avainrenksu. Fillarin kaiken kokeneen testiryhmän mielestä Camelbakin juomaletkun suutin on yksi parhaista, jollei paras, mitä markkinoilta löytyy. Salpa varmistaa että kenkä ei hölsky tai löysty kesken ajon. Jakelun Suomessa hoitaa Sramin maahantuoja Cycle Service Nordic Oy. 10 Fillari www.fillari-lehti.fi. Zipp 303 Firecrestin avoversiota koeajettiin Sramin Red-osilla varustetulla Feltillä, jolloin jarrut piti jättää niin auki kuin mahdollista ja jarrupalat olivat minun makuuni hiukan liian lähellä vannetta. Alemman taskun alta löytyy hihnoilla laajennettava tila vaikka sadetakkia varten. Kahteen tavaraosastoon mahtuvat sisäkumi, rengasmuovit, monitoimityökalu ja lievää väkivaltaa käyttäen ohut sadetakki. Lobon tavaraosastoina on kaksi ulkotaskua, joista toinen on repun läpässä. Väreinä ovat musta ja punainen. Lobo painaa juomapusseineen 650 grammaa ja maksaa 119,90 euroa. Pienemmässä Fairfaxissa on puolentoista litran juomapussi ja se sopii pyöräilyn ohella myös juoksijalle. Pro Roadin hiilikuituinen pohja on huippumallien tapaan hyvin matala. Testikilometrit kerättiin Contin 23-millisillä GP 4000 S -renkailla, jotka näyttävät selvästi vanteita kapeammilta, mutta toimivat kuitenkin kiekoilla hyvin. Pro Roadien suositushinta on 199,50 euroa. Janolle kyytiä Camelbakin Lobo-juomarepusta on tullut vuodelle 2012 uudistettu versio. Zipp 303 Firecrestistä on tarjolla avoversion lisäksi myös tuubirengasversio, ja lisäksi valitta- vana on kaksi väritystä (Beyond Black ja Falcon Grey), joiden erot löytyvät teippauksista sekä napojen ja puolien värityksistä. Parempi vaihtoehto lienee käyttää 25 milliä leveitä renkaita, jolloin renkaan leveys on paremmin synkronissa kehien kanssa ja isompi ilmatila parantaa rullausta rupisella asfaltilla. Mavicin kenkien maahantuoja on Tunturi-Hellberg Oy. Myös juomapussit ovat osoittautuneet erittäin kestäviksi. Hittikiekko Zipp 303 Firecrest Zipp tutkii tarmokkaasti tuulitunnelissa profiilien ja pintojen käsittelyn vaikutuksia. Paino pussin kera on 400 grammaa. Fairfaxin juomapussi on Loboa simppelimpi, sillä siitä puuttuvat letkun pikairrotus ja kuivatussangat. Kenkä kiristetään kahdella Mavicille ominaisella tarraremmillä, joiden pituutta voi hiukan säätää, sekä ylimpänä olevalla sirolla salvalla. 303 Firecrestin avoversion suositushinta on 2500 euroa ja tuubiversion 2100 euroa. Mavic Pro Road maantiekengät Keltaiset Mavicin ajokengät ovat näyttävästi esillä ammattilaisten kisoissa. Juomapussin suuaukon molemmin puolin on näppärät kääntyvät varret, joiden avulla pussi pysyy kuivatuksen aikana paremmin auki. Repussa on rintaremmi ja selkää vasten tuleva osa on suunniteltu mahdollisimman ilmavaksi. Normaalisti maantievanteet ovat jarrupinnan kohdalta mitattuina suunnilleen 21-millisiä, mutta Firecrestin leveys on 25 milliä. Se on varustettu kolmen litran juomapussilla, jonka letku irtoaa pussista pikakiinnikkeen ansiosta hetkessä. Näin letkua ei tarvitse pujotella irti repusta juomapussin täyttöä varten. Neljän millin ero ei ole valtava, mutta kun jarrut on suunniteltu kapeammille vanteille, säätövara voi tietyillä jarruilla loppua. Suurikokoinen korkki aukeaa varttikierroksen käännöllä. Reppu maksaa 69,90 euroa. 303:sen avorengasversio on 45 milliä korkealla vanteella varustetuksi kiekoksi kevyt, ja kun leveällä kehällä saadaan aikaiseksi jäykkä rakenne, kiekot ovat todella tukevat. Märät tiet ja hiilikuituiset kehät olivat sellainen yhdistelmä, että laskuissa jarruja piti laaha- Teksti: Janne Lehti ta ahkerasti, jotta jarrujen teho säilyi normaalina. Se on yksinkertainen ja pitkäikäinen, se ei vuoda ja on helppo irrottaa puhdistusta varten. Vaikka edessä on vain 18 puolaa ja takana 24, kehät eivät rahnuta jarrupaloihin kiihdytyksissä. Firecrestin vannekehän silmiin pistävien ominaisuus on järkyttävän suuri vanteen leveys
Sram on ilmoittanut, että Red-sarjan vaihdekahva, jossa on hydraulisten jarrujen työsylinteri, esitellään tulevan syksyn messuilla. Mekaanisten jarrujen ainoa riesa paljon ajavalla on se, että kerran viikossa tai kahdessa kannattaa tarkistaa jarrupalojen kuluminen, ja säätää palat oikealle etäisyydelle jarrulevystä. Muutama suurempi valmistaja on todennut saman, sillä K-Radia näkee usein pyörissä ensiasennuksena. K-Rad on hyvä jokapaikanhöylä ja sillä voi ajaa periaatteessa läpi kauden, eli kesällä mitä mieli tekee ja talven tullen hallissa. Molempiin liitetään Shimano Dura-Ace Di2 -sähkövaihteet, jotta vaihteetkin siirtyvät. Kuvio ei ole kovin aggressiivinen, mutta sen on silti tarkoitus pitää hiekalla ja katuympäristössä sekä rullata hyvin. TRP Tektro ja Formula esittelivät maantiepyörän hydrauliset jarrukahvat Taiwanin messuilla maaliskuussa. Se ei ole turhan kapea eturenkaaksikaan. Tämä vaatii vain kurkistuksen jarrupaloihin ja tarvittaessa palojen pikasäätöjen kääntämisen sormin tai pienellä kuusiokoloavaimella. Shimano esittelee ennen syksyä uuden krossareihin tarkoitetun jarrun, jonka painon luvataan jäävät alle 200 grammaan/pää. Tarjonta kattaa niin racing- kuin freestylepyörät. Boksien painoissa ei ole suuria eroja. Kendan renkaiden maahantuonnin hoitaa TunturiHellberg Oy ja K-Radin suositushinta on noin 22 euroa. www.fillari-lehti.fi Fillari 11. Näistä ominaisuuksista on iloa erityisesti niille, joilla krossarikilometrejä kertyy tuhansia vuodessa. Jarrupalat täytyy vain vaihtaa parin vuoden välein, puhdistaa samalla jarrusatuloiden männät ja painaa ne sisään. Seuraavaksi kiinnitin pyörään TRP:n Paraboxin, joka on ihan oikeasti krossarikäyttöön tarkoitettu järjestelmä. UUTISIA & UUTUUKSIA Uusia teknisiä ratkaisuja levyjarrullisiin krossareihin Valtaosa cyclokrossarien levyjarruista pysyy ainakin lähitulevaisuudessa mekaanisina, sillä vaijerivetoiset jarrut ovat halvat ja yksinkertaiset valmistaa. Toimiva yhdistelmä olisi kenties laittaa tämä rengas taakse ja joku karkeampi eteen, tai vastaavasti K-Rad eteen ja lähes sliksi taakse. Ensimmäinen hankintani painoi 463, TRP Parabox 494 ja Hopen V-Twin 412 grammaa. Siltä löytyy renkaita myös BMX-pyöriin 20 tuuman koossa. Vuodesta 2008 alkaen tähän talveen asti käytin Hopen kahvoista rakennettua, siististi toteutettua ja mainiosti toimivaa laitetta. Pakettiin kuuluu valmiiksi nesteytetty boksi jarrusatuloiden kera, mutta ei adaptereita eikä jarrulevyjä. Kendan K-Rad-bemaksirengas Teksti: Jukka Mäennenä Kenda on monelle maastopyöräilijälle tuttu rengasmerkki. 500 gramman paino on kohtuullinen ja muut ominaisuudet hinnan lisäksi kohdallaan. Hydraulinen levyjarru ei tuo varsinaisesti lisää tehoa verrattuna mekaanisiin, mutta hydrauliikan tuoma etu on palojen automaattinen säätyminen. 2,15 tuuman leveys on keskikastia, kuitenkin ehkä enemmän taakse sopiva nykyisellä leveiden renkaiden trendikaudella. Parabox sai väistyä syrjään, kun Suomeen saatiin ensimmäinen Hopen V-Twin-boksi. Siinä on osattu jo ottaa huomioon, ettei krossarissa aina ole kannattimen alla kolmea senttiä prikko- ja. Olen ajanut V-Twinillä nyt sen verran, että Hopen jarrupalat alkavat ottaa kunnolla. Tämän boksin asennuksessa ei ollut mitään ihmeellistä, kun en heti ruvennut lyhentelemään takajarrunkaan letkua. Maisteissa ollut taitettava K-Rad-rengas lukeutuu enemmän viimeksi mainittuun ryhmään. Jarrut olivat sen verran ahkerassa käytössä, että takakiekon 140 millin jarrulevy oli kulunut vaihtokuntoon ja jarrupaloja oli menossa kolmas kierros. Muutaman ilmauskerran jälkeen sekin alkoi toimia moitteetta. Onneksi jarrujen hinnat ovat hiukan järkevöityneet, sillä V-Twinin hinnaksi ET Sports ilmoittaa 270 euroa. Jos tuoreimmat uutuudet epäilyttävät, hydrauliset jarrut saa krossariin kiinni myös hankkimalla hydrauliboksin. Vaikka pito ei savella ja hiekalla ajettaessa arvatenkaan ole kuvioltaan karkeampien mallien luokkaa, renkaaseen uskaltaa silti luottaa hyvin
Etuvalon teho on 80 lumenia, takavalon 44 lumenia. Strobo-moodilla käyttäjä tekee hulluksi paitsi vastaantulijan, myös itsensä. Lamppuosa painaa 135 grammaa ja akku 300 grammaa. Lampun tehoasetukset vaihtuvat painonapista yksi kerrallaan kohti himmeintä ja lopuksi tulee vielä strobo. Knogin tuotteita Suomessa edustaa ruotsalainen I Like Bike. 12 Fillari www.fillari-lehti.fi. Valaisimen muovinen kuori on roiskesuojattu, eli sisusta pysyy normaalikäytössä kuivana. 59,90 euron hintaista Véloa voi käyttää myös takavalona, sillä siinä on myös punainen ledi, jonka saa näyttämään jatkuvaa tai vilkkuvaa valoa. Molemmat lamput maksavat 40 euroa. Kantama on enimmillään 50 metriä ja valoa on tarjolla samaan aikaan sekä aivan pyörän eteen että pidemmälle. Etuvalo palaa yhtä soittoa kolme tuntia ja jopa 50 tuntia jollain neljästä vilkkumoodista. Valaisin käyttää lediä, joka valaisee noin 20 metriä pitkän ja kolme metriä leveän alueen. Singletrackin täysteho riittää joka tilanteeseen. Silvalta pyörälamppuja Suunnistajien otsalamppujen ja kompassien valmistajana tunnettu ruotsalainen Silva laajentaa mallistoaan nyt myös pyöräpuolelle. Paremmin takavaloksi sopii 9,90 euron hintainen Simi, joka toimii kahdella nappiparistolla 100 tuntia. Singletrackin huonoin puoli on sen 399 euron hinta. Blinder muistaa ennen sammuttamista päällä olleen moodin uudelleen sytytettäessä. Kumpaakin lamppua on saatavana useina eri väreinä ja design-vaihtoehtoina. Kumpikin kiinnittyy näppärästi tankoon tai satulatolppaan lamppuun kiinteästi kuuluvalla kumirenksulla. Linssi ohjaa valoa myös sivulle, joten pyöräilijän pitäisi näkyä paremmin myös sivutieltä puskevan auton ohjaamoon. Lampusta on kaksi versiota, joista toinen on aina päällä (mallinimi ON), ja toisessa on hämäräkytkin, jolloin valo syttyy automaattisesti hämärän tullessa. Pyörätiekäyttöön sopii 110 lumenea tuottava, kolmen AAA-pariston kanssa 62 grammaa pai- nava tankolamppu Vélo. Valmistajan mukaan Blinder on vesitiivis ja painaa sekä valmistajan että F-lehden kirjevaa'an mukaan 39 grammaa. Siinä on kolme valotehoa ja strobo-moodi. Lamppu kuumenee aika lailla varsinkin lämpimässä säässä ja paikallaan oltaessa, joten automatiikka himmentää lamppua ylikuumenemisen uhatessa. Valokiila on leveä ja himmenee laidoiltaan miellyttävästi. Herrmansin tuotteiden jakelun hoitaa Suomessa Tunturi-Hellberg Oy. H-Diven ON-version suositushinta on 34,90 ja Auto-version 39,90 euroa. Knogilta uusi sokaisin Blinder on australialaisen Knogin uusi huomiovalo, jota on saatavana sekä etu- että takavalona. Silvan tuotteita tuo maahan Fiskars Brands Finland Oy Ab. Herrmans H-Diver -dynamovalo Nyt kun dynamovalot alkavat olla kaupunkipyörien perusvarustusta, napadynamojen kanssa toimivien valaisimien tarjonta on selvästi kasvanut. Kypäräkiinnikkeenä toimii muovinen istukka, jonka voi kiinnittää kypärään joko tarralla (ei kovin fiksua) tai kahdella erikseen hankittavalla hihnalla. Myös astetta alemmalla teholla selviää vähintäänkin tyydyttävästi ja himmein tehoasetus sopii pyörätiesiirtymiin ja kaupunkiajoon. Singletrackin viimeistely ja liitännät ovat vakuuttavia ja kun merkkivalmistajan käyttämät komponentit lienevät paremmasta päästä, voi lampulle povata pitkää käyttöikää. Akku on pakattu pussiin, jonka voi kiinnittää vaikka pyörän vaakaputkeen tai kypäräkäytössä sujauttaa juomareppuun. Tarjolla on myös kaksi himmeämpää tehoa, joista pienemmällä lamppu palaa jopa 21 tuntia. Litium-ioni-akulla toimivan valon kantama täydellä teholla on 140 metriä ja paloaika 2,5 tuntia. Patterien kesto vaihtelee käytettävästä tehosta riippuen 30 ja 90 tunnin välillä. Singletrack on 1030 lumenen tehoinen, viiden teholedin lamppu, jonka saa kiinni joko pyörän tankoon tai kypärään. Takalamppua ei saa näyttämään jatkuvaa valoa, ja neljän vilkkumoodin toiminta-aika on 40 tuntia. Lataus kestää neljä tuntia ja akku on yhteensopiva Silvan Sprint/Alpha-otsalampun kanssa. Olisi huomattavasti mukavampaa, jos valon voimakkuutta voisi vaihdella edestakaisin esimerkiksi kahden kirkkaimman asetuksen välillä. Simi kiinnitetään tangon tai satulatolpan ympärille pyöräytettävällä kumipannalla. Tarjolla on kolme lamppua tuikusta turbomalliin. Käyttölämpötila on -20 - +60 as- tetta. Simiä saa myös valkoista valoa näyttävänä huomiovalona pyörän tankoon. Värejä on neljä. Pietarsaaren lähellä toimiva Oy Herrmans Ab on tunnettu heijastimistaan ja kahvakumeistaan, mutta kun se tekee kaivoslaitteiden valaisimia Nordic Lights -tuotemerkin alla, pyörälamput istuvat luontevasti valikoimaan. Takavalon kiinnikkeessä on 15 asteen kallistus, joten se osoittaa suoraan taakse eikä kohti maata. H-Diver on niittänyt jo testimenestystä Saksassa. Blinderit toimivat tietokoneen usb-liitännän kautta ladattavalla akulla
Tarkan harjoitustehon kertovaa, noin 2500 euron hintaista laitetta on Suomessa myyty kuntosalien lisäksi muutamalle huippupyöräilijälle ja eräille seuroille. Normaaleja energiapatukoita pienemmässä, 30 gramman painoisessa patukassa on kuusi grammaa kuitua. Käsipallon Suomen mestaruus löytyy junioreista ja kymppi liikahti joskus alle 31 minuutin. Järjestöpuolella Loukonen toimii SPU:n Masters-jaoston puheenjohtajana. - Jäin eläkkeelle vuonna 2007 Lumenelta, jossa toimin myyntipuolella ja tein yhteistyötä useiden urheilijoiden parissa. Vuoden 2009 keväällä järjestimme Fillarimessuilla näytöskisan Wattbike-kuntopyörillä ja siitä lähtien kilpailuja on järjestetty, Loukonen kertaa vaiheitaan Wattbiken parissa. Matti Loukonen kertoo harrastaneensa pyöräilyä pitkään, mutta kisanneensa aktiivisemmin vasta vuodesta 2009 Keravan Zeuksen väreissä. Wattbikeja on Suomessa nykyään muutamia satoja, mikä on väestömäärään nähden eniten maailmassa. Maximin välipalapatukka on tehty riisimuroista, kauraryyneistä, marjoista ja sokerittomasta suklaasta. Nykyään harjoittelen noin 650 tuntia vuodessa lähinnä pyöräilyn, kotikuntosalin ja hiihdon merkeissä. - Tykkään tehdä aina henkeen ja vereen asioita, joista olen innostunut. Mies Wattbike-kisojen takana on Matti Loukonen. Kilpailupuolella elokuussa Vantaalla järjestettävät ikäluokkien Suomen mestaruuskilpailut ovat työlistalla oman seuratyön lisäksi. Soudun puolelta tunsin valmentaja Veikko Sinisalon, joka toimi aktiivisesti myös sisäsoudun parissa. Makuina ovat mustikka ja suklaa. - Nuorempana kilpailin juoksussa ja palloilulajeissa. Pyöräilyä kertyy vuodessa noin 10000 kilometriä ulkona ja 200 tuntia Wattbiken päällä, eläkeläinen ynnäilee. Wattbiken saapuessa Suomeen lähdin auttamaan mainion laitteen levittä- Teksti ja kuvat: Tuomas Turunen misessä kilpapyöräilyn suuntaan. Suosiota huippupyöräilyn parissa Wattbike on Loukosen mukaan saavuttanut erityisesti Iso-Britanniassa ja Australiassa. Patukoita tuo maahan Axellus Oy ja niiden suositushinta on 1,5 euroa. Matti Loukonen, Wattbike-kisojen isä Suomessa mainettaan tasaisesti kasvattavilla Wattbike-kuntopyörillä ajettiin kolmiosainen talvisarjakilpailu, joka huipentui maaliskuussa Helsingin Liikuntamyllyssä ajettuihin SM-kilpailuihin. UUTISIA & UUTUUKSIA Kuitua välipalaksi Runsaskuituinen ja 99 kilokaloria sisältävä Maximin välipalapatukka sisältää vähemmän sokeria kuin moni muu vastaava patukka ja on sen takia terveellisempi. Koen tärkeäksi myös uusien kilpailijoiden saamisen mukaan toimintaan. Wattbiken SM Miehet yleinen 10 km: 1) Samuel Halme Velo 8 12.25,59, 2) Jussi Nummikko 12.44,88, 3) Dani Härginen MTBCF 13.04,47 Naiset yleinen 10 km: 1) Riina Miettinen Team Probike- Giant 14.31,21 2) Heljä Korhonen AHH Cycling Team 15.40,24 3) Heini Salovaara AHH/ HyPy 16.12,37 Miehet 60 10 km: 1) Matti Loukonen Pyöräilyseura Zeus 14.32,37 2) Matti Tanttu Cycle Club Helsinki 15.10,60 3) Juhani Katila Pyöräilyseura Zeus 15.39,39 Fillari 13
3/4-mittaisissa miesten Vårdö- ja naisten Föglö-pyöräilyhousuissa on käytetty asiallisen oloista istuinpehmustetta. Miesten takki maksaa hieman hintavan oloiset 249 euroa, naisten takki 229 euroa. 159 euron hintaisten housujen lahkeissa on lyhyiden vetoketjujen lisäksi kolme kiristystarraa. Pyöräilyasuja Haltilta Tähän asti lähinnä sadeasuistaan tunnettu Halti on laajentanut pyöräilyvaatemallistoaan merkittävästi. Ripstop-kankainen liivi painaa L-kokoisena 73 grammaa ja maksaa 79,90 euroa. Haltin tulevan kesän kataloogiin kuuluu muun muassa pyöräilypaitoja ja -housuja, takkeja, irtohihat ja jopa polvenlämmittimet. Miesten M-koon takki-housu-yhdistelmä painaa karvan verran yli puoli kiloa, joten se sopii erityisen hyvin retkille ja työmatkareppuun. Molemmissa takeissa on neppareilla kiinnitettävä huppu, yksi sivutasku ja ranteita suojaavat pitkät hihat. Niissä on kaksi sivutaskua (miesten mallissa myös takataskut), tarroilla säädettävä vyötärö vyölenkeillä sekä vetoketjulla suljettava ventilaatio tuuletusta parantamassa. Citypyöräilyyn on tarjolla joustavasta ja nopeasti kuivuvasta materiaalista valmistettuja perusshortseja 99,90 euron hintaan. Sateella pyöräilyyn (tai reppuun sateen varalta) käyvät miesten Kastelholma- ja naisten Asterholma-takit, joissa on käytetty Haltin vedenpitävää, mutta hengittävää Drymaxx-kalvoa. Vielä kevyempi on oranssi, omaan rintataskuunsa pakkautuva Reso-tuuliliivi. Haltin sadeasujen oivallinen puoli on niiden keveys. Haltin tuotteita myy urheilu- ja retkeilyliikkeiden lisäksi Haltin Concept Store Helsingin Aleksanterinkadulla. 14 Fillari. Molemmat takit maksavat 229 euroa. Hinnat ovat 99,90 ja 89,90 euroa ja housuja saa perinteisen mustan lisäksi valkoisina. Sadetakkien pariksi sopivat samasta Drymaxx-materiaalista tehdyt Kastelmolma-housut, jotka saa kiinnitettyä vyötärölle ommelluista lenkeistä takin sisäpuolen nepparitoimisiin renksuihin. Kevään viileille keleille sopii softshell-takki Kärra, jossa on vedenpitävän ja hengittävän softshell-materiaalin lisäksi käytetty lycraa selässä, sivuissa ja hihoissa. Selkäpuolen tasku sulkeutuu vetoketjulla. Molemmista on saatavana myös lyhytlahkeiset versiot. Naisten vastaava takki on nimeltään Lappo, jossa selkätasku on korvattu pienemmällä vetoketjullisella sivutaskulla
OBG-mallistosta löytyy myös vapaa-ajan vaatteita nuorten, ja miksei vanhempienkin makuun. Hintaesimerkkejä: Lightning-ajohousut 139,90 euroa, Lightning-ajoshortsit 109,90 euroa, Lightning-ajopaita 49,90 euroa, Lightningajohanskat 39,90 euroa, Chevron-ajohousut 99,90 euroa, Chevron-ajoshortsit 79,90 euroa, Chevron-ajopaita 39,90 euroa, Chevron-ajohanskat 29,90 euroa. Kuviot ovat perinteisiä ja melko hillittyjä. Vaikka MTB-mallisto on ulkonäöltään pitkälti motocross-malliston tapainen, on esimerkiksi housuista poistettu nahkainen lämpöeriste. Samassa tiimissä ajaa myös Saksan moninkertainen DH-mestari Marcus Klaussmann ja slopestylekuski Sam Pilgrim. Maahantuonnin Suomeen aloittaa tälle kaudelle BB Team Oy. UUTISIA & UUTUUKSIA Original Battle Gear (OBG) Original Battle Gear (OBG) on Saksassa vuonna 1993 perustettu vaatemerkki extreme-urheilijoille. Paitojen kuvioiden sekaan mahtuvat hyvin esimerkiksi nimen tai sponsoreiden painatukset. Pyörissä kun ei ole pakoputkea, joka polttaisi jalan. Antti on siis päässyt kovien nimien joukkoon. Tämän vuoden MTB-mallistosta löytyy kahta eri mallia housuja, shortseja, paitoja ja hanskoja. Ajokamoja löytyy kauden tyyliin kirkkaina väreinä, mutta niiden vastapainona ovat mustat vaihtoehdot. Merkin MTB-tiimissä ajaa myös Antti Rissanen, joka on yksi Suomen dirttiguruista. Hienoa nähdä tuotemerkki, joka tukee myös suomalaisia kuskeja! MTB-mallisto on suunniteltu alamäki- ja freeridepyöräilyyn. Maahantuoja: BB Team Oy (www.bestbrakesteam.fi). Teksti: Anssi Rajala Tähän piti tulla joku hienokin mainos, mutta jätkät painaa 2011-mallin Madoneita ulos niin, että kohina vaan käy. Motocross-housuille tuttuun tapaan polven kohdalle jää hyvin tilaa polvisuojille. Merkki on siis ollut olemassa jo jonkin aikaa, mutta nyt se lähtee mukaan myös maastopyöräilyyn. (4.5 --- 1699 ) (5.2 ---- 2690 ) Pakko kai niitä on mennä kasaamaan lisää. Onneksi logot oli sentään jo valmiiksi paikoillaan. www.lundberg.fi www.fillari-lehti.fi Fillari 15
Pikalinkussa kerrotaan Lohjan Kakkosnelosen uudistuvan. 14. Sipoon tempo Sipoo/SV 29.4. LUETTU: Matti Rämö lähimatkailee ri maailman ja Rämö sulautuu joukkoon kuin ahven mökkijärveen. Pyhän Tempo Pelkosenniemi/OP-P 19.5. Taisin jo Rämön edellisen kirjan yhteydessä narista, että (tämä koskee muitakin matkakirjailijoita) kronologiselle etenemisjärjestykselle voisi pohtia jotain muutakin rakennevaihtoehtoa. Useimmille pyöräilijöille moinen vitsaus on tuntematon, mutta Rämön ajotyyli rasittaa pedaaleja normaalia enemmän. Myös pyörän viimeistely oli kunnossa. Skins Marathon Rajamäki/HyPy 12.5. Satakunnan ajot Pori/KoiIsku MT 6.5. Hyvinkään Ajo Hyvinkää/HyPy 19.5. Pyhäjärvi ajo Säkylä/SäkY MT 20.5. Luosto road Sodankylä/OP-P 24.5. Ratakilpailut Helsinki 26.-27.5. Saa nähdä, hankkiiko Rämö jo seuraavalle reissulleen etulaukut. Barentsin mestaruuskilpailut/Barents GP Kuusamo/Cyclos 26.5. 38. Seuraavaksi Islantiin, vai kuinka. Kakkossijan jakoivat Shimanon silloinen huippumalli PDM 959 ja Time Atac Carbon. Lukkopoljintestissä voiton vei Crank Brothersin EggBeater, jota kehutaan yksinkertaisesta ja mutaa keräämättömästä rakenteesta. Tarina etenee aikajärjestyksessä päivä kerrallaan, ja kirjoittaja höystää ajokokemusten kuvailua historiatiedoilla reitin varren paikkakunnista sekä kuvaa humoristisesti välillä myös koskettavasti omaa persoonaansa paljastaen kohtaamisia paikallisten ja muiden kulkijoiden kanssa. Paikalla on satamäärin porukkaa ympä- TAPAHTUMAKALENTERI 9.4. Teoksen keskiosan värikuvaliite antaa osviittaa siitä missä mennään. Fuji - Peloton GP Tampere/TY MT 19.5. Aiempia Rämön kirjoja lukeneet muistavat, kuinka mies on tuskaillut teknisten ongelmien parissa. Kirjan luki Markku Liitiä 10 VUOTTA SITTEN Fillari 2/2002 F-lehden testiryhmä oli käynyt Espanjassa asti kurittamassa yhdeksää noin 2000 euron hintaista täysjoustopyörää. Kunkin päivän aluksi Rämö kirjaa lähtö- ja päätepisteen, ajomatkan ja käytetyt eurot. Toreilta hän ostaa marjoja ja hedelmiä. Giro d` Espoo Kuntoajo 10 VUOTTA SITTEN 16 Fillari TOUKOKUU HUHTIKUU www.fillari-lehti.fi. Yksi matkan kohokohdista sattuu heti reissun alkuun, kun Rämö viettää pari päivää Leppävirralla Rainbow Gathering -hippitapaamisessa. Monina päivinä päivämatkat venyvät reilusti yli sadan kilometrin mittaisiksi, vaikka kuormaa on mukana 30 kiloa. Raskas ja pelkästään taakse kuormattu lasti taas katkoo pinnoja. 19. Aikaa kuluu kuutisen viikkoa. Valkeakoski MTB-maraton 19.5. Ratakilpailut Helsinki 12.5. Matti Rämö on vanhan hyvän ajan retkipyöräilijä, joka ei tee matkaa sponsorivetoisesti. Testin tiimellyksessä aurinkorasvan levitys välillä unohtui, mikä näkyy kuvasta, jossa Juha Mikkola esittelee rusketus- tai paremminkin punotusrajojaan. Eivät ole maantiepyörienkään hinnat kovasti nousseet vuosien saatossa, sillä titaani-Zeppelinistä Campan Centaur-osilla sai kymmenen vuotta sitten pulittaa 3010 euroa. Rämö seuraa edellisten teostensa kirjallisia latuja. Seuraavaksi vuodeksi paikka vaihtui Lohjanharjulle urheilukeskukseen, missä sitten ajettiin Kakkosnelosen historian loppuun asti. Samalla Espanjan-reissulla oli mukana myös neljä maantiepyörää, joista eksoottisin on titaanirunkoinen Airborne Zeppelin. Ainakin tuon ajan Shimanot olivat niin kestäviä polkimia, että niitä on käytössä edelleen. Parissa edellisessä pyörämatkakirjassaan Aasiassa polkenut Matti Rämö harrastaa uusimmassa teoksessaan Polkupyörällä Jäämerelle (Minerva 2012) lähimatkailua. Testiryhmä kehui titaanin tärinää suodattavia ominaisuuksia etenkin rupisella asfaltilla. Skins XCO Hyvinkää/HyPy 10.5. 32. AHH ajo Hyvinkää/HyPy 28.4. Sympaattinen kirja Polkupyörällä Jäämerelle on toki näinkin. Mukana ollut Fillari-lehden nykyinen skribentti muistaa edelleen elävästi lähes koko vuorokauden jatkuneen vesisateen, joka teki reitin jokseenkin tahmeaksi ajaa. Rämön teksti on sujuvaa ja kirjaa lukee ilokseen. Pyöräringin korttelit Nivala/PyöRi 5.-6.5. Paikka vaihtui Gunnarlasta Lohjan Tanhuhoviksi ja mukaan tuli soolosarja. Nyt renkaat kestävät, mutta tällä kertaa hän katkaisee useamman polkimen. Tekisi taas mieli neuvoa Rämöä hankkimaan lukkopolkimet ja säätämään huiman etukenon satulansa vaateriin, mutta kun mies on polkenut intiat, vietnamit ja pohjoismaat hyväksi havaitsemillaan asetuksilla, antaapa olla. Enimmäkseen teltassa yöpyvä kirjoittaja selviää varsin halvalla, etenkin kun hän välttelee tehokkaasti ravintoloissa syömistä. Salo/Habanero 3.5. Hänen varusteensa eivät ole hi-techista kuulleetkaan, hän ei käytä lukkopolkimia, eikä nauti urheiluravinteita tai palautumisjuomia. Ratakilpailut Helsinki 5.5. Reissun lähtöja päätepiste ovat miehen kotona Helsingissä, ja siinä välissä hän pyöräilee 4530 kilometrin matkan Suomessa, Venäjällä, Norjassa ja Ruotsissa. TS-Kortteli Turku/TuUL 22.4. System 1 Enduro SM1 Messilä 26.-27.5. Kannattaisiko kuitenkin hankkia uusi kypärä, jossa olisi helteen varalta enemmän tuuletusaukkoja. Näillä mennään ja valmista tulee. Lattomeri ajo Pori/KoiIsku 14.4. Maantiekilpailu Turku/TuUL MT 15.4. Tour de Tampere Tampere/PKK MTB-kuntoajo 27.5. Pivot-Cup 1. Killin Kaivin GP ja Nuorisokorttelit Tampere/TY 13.5. LUP tempo Raasepori/LUP-82 12.5. Päivällä oli kylmä ja yöllä vielä kylmempi hauskaa oli tietysti silti. Testissä eniten pisteitä keräsi ranskalainen Sunn Neuro Comp, joka alle 12-kiloisena ei ollut mitenkään pahan painoinen. Miehen ruokavaliona ovat juusto, pähkinät, rusinat ja seesampatukat sekä purkkiruuista kikherneet, linssit, sardiinit ja hieman eksoottisempi mustekala. 8
BIG.NINE ThE ChoICE of ChampIoNs Huippulaadukas hiilikuiturunko. Yhteistyössä Merida Multivan Teamin kanssa kehitetty. Fulcrum Red Power XL kiekot 15mm/12x142mm akseleilla. Fox F32 Fit RLC Taper etuhaarukka. Shimano XT DynaSys vaihteisto ja jarrut. Sinun harrastuksesi parhaaksi. BIG NINE CARBON 3000-D KAMPANJAHINTA 2990 FEEL THE HEAT WWW.MERIDA.COM. Näistä osista koostuu Merida Big Nine Carbon 3000-D 29" maastopyörä
Siitä on tarkoitus rakentaa retropyörän oloinen brittihenkinen ajopeli nykyaikaisilla osilla. 4500 silloisen markan sijoitus osoittautui mainioksi. Moni tilaa myös netistä. Toisilla reiteillä taas joudutaan ajamaan liian lähellä jonkun taloa, Rönnberg kuvailee maastopyöräilijän vaikeuksia saaristokunnissa. Pyöräkalusto: Uusi Bianchi Zurigo -cyclokrossari, Battaglin Ghost -maantiepyörä (1999), Dahon-maasturi (2001), raadosta rakennettu Ragazzi-sinkula ja Eddy Merckx Corsa -retrokilpuri (1986). - Nyt on taas tulossa uusi sukupolvi pyöräilijöitä mukaan leikkiin. Tapasin pyöräkaupassa paikallisen huippupyöräilijän Klas-Göran Hellstenin ja hän houkutteli minut mukaan. Näin pitkälle ei ole vielä päästy. - Aika usein täältä lähdetään pyöräkaupoille Tukholmaan, Uppsalaan, Turkuun tai Helsinkiin. Mielimusiikki: Tom Waits, Morrissey ja The Smiths, fadolaulaja Mariza, Derek Trucks Band, Little Feat, The Who, Waylon Jennings, Hayseed Dixie. PERSOONA Maarianhaminassa asuva, alun perin pääkaupunkiseudulta lähtöisin oleva Harry Rönnberg tunnetaan Fillarifoorumilla nimimerkillä Harryupp. Pestiä on kestänyt nyt 25 vuotta. Puolisen tusinaa kuskia osallistui kansallisiin kisoihin mantereen puolella ja Ruotsissa. Seuraavana kesänä oli ohjelmassa ensimmäinen tosi koitos Siuntion ajojen kuntosarjan sadalla kilometrillä. Osallistuin myös aika-ajoihin vanhalla Raleighillani, mutta vuonna 1985 ryhdyin suunnittelemaan ekan oikean kilpurin hankintaa. Käytyään läpi Velosportin ja Urheiluaitan tarjonnan Helsingissä sekä neljä tukholmalaista kauppaa Rönnberg päätyi ostamaan Conti Ciöcc SL -rungon ja siihen Ofmegan osat sekä tarpeet avo- ja tuubikiekkojen kokoamiseen. Sittemmin harrastus kääntyi kuntoajojen suuntaan, joita noin 15-henkinen ydinryhmä kävi ajamassa kahdesta viiteen vuosittain. Ahvenanmaalaiset kunnostautuivat erityisesti aika-ajossa. Harry Rönnberg Teksti: Markku Liitiä Ikä: 56 vuotta Kotipaikka: Maarianhamina Perhesuhteet: Eronnut, kolme aikuista lasta. Ahvenanmaalla on runsaasti hyväkuntoisia päällystettyjä teitä maantiepyöräilyn harrastajille, mutta hyvät maastoreitit ovat harvemmassa. Harrastukset pyöräilyn ohella: Opiskelu, musiikin kuuntelu, netissä hengailu, valokuvaus, kaikenlaisen tekniikan seuraaminen. Siellä pyörien laittelua varten oli kolme korjaustelinettä, metallintyöstölaitteet, rihtauspukki sekä tietysti leegio pyöräkorjaamoista tuttuja työkaluja. Mieliruoka: Kreikkalainen salaatti, iskender kebab, pihvi valkosipulivoilla ja lohkoperunoilla. Rönnbergin tuskin tarvitsee kysellä kokoamistyössä apua foorumilta. 18 Fillari www.fillari-lehti.fi. Kesäisin Rönnberg polki 25 kilometrin työmatkaa Espoosta Helsingin Jätkäsaareen. Vaikka Harry Rönnberg keskittyy nyt ajelemaan uudella Bianchillaan, muutama projektipyörä pitää aina olla työn alla. Ykkösprojektina on tällä hetkellä vuoden 2008 mallia oleva, teräsrunkoinen Thorn Audax. Nyt suunnitelmissa on ajaa Ruotsin kuuluisin pitkänmatkanajo läpi taas parin vuoden kuluttua, kunhan kunto saadaan uunituoreen Bianchin cyclokrossarin avulla kohdalleen. Nyt Maarianhaminaan muuton jälkeen remonttipaja täytyy yrittää sovittaa paljon pienempään tilaan. Lisäksi muutama projekti. Muina vuodenaikoina pyöräilyharrastusta häiritsivät hevoset, sillä nuori mies ratsasti innokkaasti. Rönnberg kertoo hurahtaneensa pyöräilyyn toden teolla vuonna 1973, kun hän 16-vuotiaana osti itselleen Raleigh Royale -maantiepyörän. Seuraavana vuonna poljin 300-kilometrisen Vätternrundanin ja syksyllä 230 kilometrin Mälaren Runtin. Harjoitteluinto on suurimmillaan keväisin, jotta saadaan alle vähintään tuhat kilometriä ennen tapahtumaa. Etenkin satunnaisen matkailijan on vaikea löytää niitä. Esimerkiksi karjatilalliset eivät halua, että heidän laitumiensa poikki ajetaan pyörillä, koska eläimet saattavat pelästyä. Ahvenanmaalaiset eivät ainakaan Rönnbergin tapauksessa tunteneet ennakkoluuloja mantereelta muuttanutta kohtaan, sillä liityttyään paikalliseen IF Åland -urheiluseuraan vuonna 1984 hänet valittiin varsin pian sen pyöräilyjaoston puheenjohtajaksi. Meiltä on ollut Vätternrundanissa yli 20 osanottajaa jo kolmena perättäisenä vuotena. Kun Harry Rönnberg asui Maarianhaminan naapurikunnassa Jomalassa, hänellä oli käytössään parinkymmenen vuoden ajan kuorma-autotalli. - Täkäläisten maastokuskien pitäisi listata reitit ja ehkä myös pyytää maanomistajilta lupaa, jos reittiä käytetään useammin. Ahvenanmaalainen kilpapyöräily eli kukois- tuskauttaan 1980-luvulta 1990-luvun puoliväliin. Maantiepyöriä menee kuulemma kaupaksi vuodessa kymmenkunta per kauppa. Häneltä löytyy vastaus suurimpaan osaan pyörien tekniikkaa ja korjausta koskeviin ongelmiin, etenkin jos kyse on hieman vanhemmasta kalustosta ja maantiepyörästä. Molemmat pystyvät Rönnbergin mukaan tekemään yleisimmät huollot jopa kilpapyöriin, joskaan aivan kaikkia osia ei löydy hyllytavarana. Toisaalta, kun tilaa pyöränsä paikallisen liikkeen kautta, takuuasiat, säädöt ja huollot sujuvat kätevästi. Minulla oli lisenssi viitisen vuotta 80-90-luvuilla, mutta ajoin kisoja vain harvoin. Vaikka Maarianhaminassa on vain 12500 asukasta ja koko Ahvenanmaalla 28500, Maarianhaminassa on kaksi pyöriä myyvää liikettä. Rönnberg itse on ajanut Vätternrundanin 16 kertaa, mutta seitsemännellätoista veto loppui kesken Jönköpingissä. - Kun muutin vuonna 1981 Ahvenanmaalle, hevosharrastus väistyi löytäessäni pyöräilijäporukan, jonka kanssa aloin käydä lenkeillä. - Pyörä liikkui aivan eri tavalla ja ajoin vuonna 1986 Öölannissa ensimmäisen 305 kilometrin kuntoajon
TECHNOLOGY FOR WINNERS IZALCO TEAM 1.0 FRAME Izalco Team Carbon | FORK 3T Rigida Pro T4 Carbon | GEAR SRAM Red Black | CRANKSET SRAM Red Black | WHEELS FSA Vison Trimax T50 tubular BIKE OF THE YEAR 2012 IZALCO PRO 3.0 UK BikeRadar "Erittäin vaikuttava, Hieno ja Kevyt kokonaispaketti sekä Loistavat ajo-ominaisuudet" WWW.FOCUS-BIKES.COM www.bikeboard.fi
Näin maaliskuun lopussa kisarumba pyörähtää taas osaltani täyteen vauhtiin. Taudista toipuminen kesti yli viikon, mitä tarkoitti että kisoihin olisi turha lähteä yrittämään. Kaiken lisäksi hyödynsin alppitelttaa taas parin viikon ajan, joten onnistuin toteuttamaan suunnitellun ohjelman loppuun asti. Seuraavaan kisaan, Tour Mediterraneen, oli kuitenkin reilusti aikaa, joten pystyin samalla nukkumaan vuoden ensimmäisen jakson alppiteltassa. Odotankin kovasti, että pääsen hyppäämään mukaan porukkaan, jonka kanssa on hauska tehdä töitä ja samalla tulosta! Kuva: Tiina Tauon paikka 20 Fillari " Sairastuminen Tour Medin jälkeen katkaisi harjoittelun pitkäksi aikaa. w w w. f i l l a r i - l e h t i . Tallin kevät on sujunut varsin hyvin, sillä voittoja ja hyviä sijoituksia on tullut tasaiseen tahtiin. Sen jälkeen jakson ensimmäinen viikko oli varsinkin peruskuntoon keskittyvää harjoittelua muutamalla voimaharjoituksella tehostettuna. Sairastuin heti kisan jälkeen oikein kunnolla hengitysteiden altistuttua kylmälle ja näin ollen jouduin pistämään koko loppukuukauden kisaohjelman uusiksi. Vaikka lumi sinänsä ei ole mitään uutta talvisaikaan, täällä Ranskassa valmiudet ja tottumukset kunnon talven iskiessä ovat hieman eri tasolla kuin Suo- -malleiSTa! Huolto ja varaosat kYSY 2012 PYÖRÄ-SPORT Eteläpuisto 14, 28100 PORI Puh. Kävin muutamana päivänä käydä ulkona maastopyörällä, mutta monta päivää kului kuitenkin sisällä treinerillä ajaessa. 02 5298422 www.pyorasport.fi messa. Kävin auttamassa poikia parissa yhden päivän kisassa, jotka voitimme molemmat, mutta sen jälkeen ohjelmassa oli lähes kolmen viikon harjoitustauko. Otin muutaman lepopäivän harjoitusjakson alkuun varmistaakseni, että keho on täysin palautunut ja ottaisi siten harjoittelua paremmin vastaan. Ainakin itselleni oli paha virhe ajaa niin kylmässä ilmassa. Toisella viikolla tein suurimman osan harjoituksista tallin valmentajan ajaman skootterin peesissä, ja kunto alkoi pikku hiljaa palata ennalleen. Vaikka kilpailuvauhtia on vaikea simuloida harjoituksissa, toivon silti olevani mahdollisimman toimintakykyinen heti ensimmäisistä etapeista lähtien. Harjoittelu oli jäänyt todella rikkonaiseksi aikaisemmin, joten tämä jakso oli tärkeä seuraavia paria kuukautta ajatellen. Ajan kolme isoa etappiajoa viiden viikon sisään aloittaen Katalonian ympäriajosta, joka ehditään ajaa loppuun ennen kuin tämä lehti tulee painosta. Vaikka tehojen puolesta emme lähteneet hakemaan aivan maksimia minään päivänä, yli kuusituntiset lenkit olivat todella tärkeää valmistautumista seuraavia kisoja ajatellen. Myös omassa Euroopan kauden avauksessa, Tour Medissä, kärsimme talvisista olosuhteista. f i. 02 6327017, Fax. Jussin mukana ammattipyöräilyn maailmassa Jussi Veikkanen T ammikuun loppu ja helmikuu sujuivat Australian matkan jälkeen vaihtelevasti. Varsinkin kun kevään kovimmat kisat olivat vasta edessä. Aikaeroon totuttelu ja itse kisasta palautuminen veivät viikon ennen kuin olo alkoi olla taas nor- maali. Talli ymmärsi tilanteen hyvin. Tuo reilu pariviikkoinen oli paperilla hyvin suunniteltu, mutta sitten alkoivat yli viikon kestäneet kylmät ilmat ja lumisateet, jotka haittasivat valmistautumista
KaKsysillä vauhtia poluille RUNKO: Carbon · ETUHAARUKKA: RockShox Recon · RUNKOKOOT: 43, 48, 53 cm · VAIHTEET: Shimano® XT®/ XT®, 20-v · JARRUT: Shimano® hydrauliset levyjarrut · RENGASKOKO: 29"x2,0 · HINTA: 2 190 rimfaxe carbon 29" rimfaxe 29" RUNKO: Alumiini · ETUHAARUKKA: RST M29 AIR-LO · RUNKOKOOT: 43, 48, 53 cm · VAIHTEET: Shimano® XT®/ XT®, 30-v · JARRUT: Shimano® hydrauliset levyjarrut · RENGASKOKO: 29"x2,0 · HINTA: 1 390 www.crescent.fi
Juttua myös riitti ja se teki ulkoilusta mukavaa. Hieman oli outo olo kun ei aluksi ollut nettiä ja puhelinkaan ei toiminut koko matkan aikana. Olin suunnitellut ajavani ensimmäisen kisan Ranskassa maaliskuun puolivälissä. Se hieman rauhoitti. Kerkesin palautua ennen pitkää matkaa ja toivoin vain että aikaero ja kuumuus eivät tuottaisi liikaa harmia määränpäässäni. www.piasundstedt.com www.twitter.com/piasundstedt 22 Fillari Kuva: Clas-Olav slOtte " w w w. Haluaisin luoda sellaisen alustavan kilpailukalenterin, joka myös pitää paikkansa. Taistelumielellä lähdin kilpailemaan ja olin oikein tyytyväinen tulokseen. Järjestäjät hakivat kentältä ja veivät meidät majoituspaikalle. Lenkistä tuli sitten erittäin kuuma. Siinä meni iltapäivä päänsäryn ja jet lagin kanssa. Pari viikkoa meni siellä mukavasti pyöräillen. Viikon lopussa ajaminen tuntui jo helpolta, siis aivan normaalilta. En olisi edes osannut sanoa missä olin. Maantiepyöräilyssä tämä on tietysti hankalaa, kun on aina oltava jossakin joukkueessa ja kisoihin pääseminen yksinäisenä on hankalaa. Ajoin myös jonkun verran rullilla talven aikana, mikä varmasti edesauttoi hyvää tuntemusta. Luulen että siihen on vaikuttanut viimevuotinen pitkä kausi ja taukoa pyöräilyyn ei tullut niin paljon. Monesti vastauksen saaminen saattaa kestää todella kauan ja se ei ole urheilijalle kovin mukavaa. Kohti Lontoota Pia Sundstedt Kausi avattu K Tuntui että kiehun yli ja matkarasituskin painoi. ovat pakkaset pakottivat minut kuitenkin helmikuussa Fuerteventuralle. Itseluottamus siitä koheni ja tästä on hyvä jatkaa kohti seuraavia kisoja kevään aikana. Kuumuus oli lähes sietämätöntä. Ensimmäisenä tuli vain mieleen että nyt pitäisi ilmoittaa FIN NADAlle missä olen, mutta kun ei puhelin toiminut, niin en voinut tehdä mitään. Sain heti vastauksen ja hän kertoi että joukkue on olemassa ja UCI-pisteitä jaossa rutkasti. Toisin kuitenkin kävi. Fuerteventuralla ollessani halusin kevään kilpailuohjelman selväksi ja otin muutamaan järjestäjään toistamiseen yhteyttä. Olin hieman yllättynyt siitä, miten helpolta ajaminen tuntui. Minulla on vieläkin niin hyvin muistissa miten vaikeaa ajaminen oli alussa. Koska vastausta ei järjestäjiltä tahtonut saada, niin katsoin UCI:n kalenteria taas kerran läpi ja päätin kirjoittaa El Salvadorin kisajärjestäjille. Mallorcalla sattui olemaan juuri viikon verran tosi huonoa säätä ja jouduin lähes päivittäin ajamaan kylmässä ja vesisateessa. Huomasin että lopussa pystyin itsekin olemaan aktiivinen ja että hyvä ajosilmä on tallessa. Jos kisat olisivat jatkuneet vielä, niin tässä olisi vain tahti parantunut. Vielä oli kaksi viikkoa aikaa harjoitella lajinomaisesti ennen kisojen alkua. Fuerteventuralta palattuani minulla oli helpompi harjoitusviikko. Tiesin että kisan edetessä vauhtini vain paranee ja olin itselleni sanonut, että vaikka ensimmäinen kisa meneekin ihan penkin alle, siitä ei saa ottaa stressiä. Kylmässä ajaminen vie todella paljon energiaa ja huomasin, että viiden päivän jälkeen olin aika väsynyt. f i. Taisi olla yli 40 astetta ja se oli aikamoinen shokki keholle. Kävin ajamassa pari kevyttä maastopyörälenkkiä ennen matkaa San Salvadoriin. f i l l a r i - l e h t i . Kysyin heidän valmentajaltaan jos saan liittyä heidän seuraansa kun menevät lenkille. Mentiin aivan tuntemuksen ja fiiliksen mukaan. Toivoin että säät suosisivat ja pystyisin ajamaan Mallorcan mäissä. UCI:n edustajia oli kuitenkin samassa paikassa, jotenka ainakin kansainvälinen liitto tiesi missä olen. Saaren tiet tulivat tutuksi ja sää suosi koko parin viikon ajan. Seuraavana aamuna tapasin myös Italian maajoukkueen, joka yöpyi samassa paikassa. Minulla ei ollut harmaata aavistustakaan minne meidät oli viety ja missä olimme. Halusin olla täysin palautunut ennen viiden päivän Mallorcan leiriä. Kotiin palattuani minulla oli kaksi päivää aikaa palautua viikon harjoitussetistä. Siinä sai pääkin samalla hieman levätä kun ajelin Ruotsin Alexan- dra Engenin kanssa maastossa ilman tarkkaa harjoitusohjelmaa. Nyt vain lippuja varaamaan. Tuntui että kiehun yli ja matkarasituskin painoi
Monolink, many choices. More adjustability, more strength, more reliability. Patented Monolink and Friction FreeTM: USA Patent No.7407225, European Patent No. 1374318, Italian Patent Pending No.VI2010A000202 , Protected as a Community Design, No. EP 1816060, Italian Patent No. 001766601 The revolution has begun and it is a fact CICLISMO - Italy "The Monolink seatpost is truly a novelty in this segment of the market" The Friction FreeTM Technology applied on the saddle, provides advantages in terms of comfort and performance, reducing friction between the inner thigh and side nose of the saddle. "Great adjustment, simple installation and ease of use" LE CYCLE - France TOUR - Germany "With the concept Monolink, Selle Italia has opened a new era" CYCLINGNEWS / BIKERADAR - UK CYCLING PLUS - UK "Great concept" "Selle Italia took the single-rail saddle/seatpost concept and gave it the elegance, function and performance" VELONEWS - USA ROAD BIKE ACTION - USA "Mechanically wonderful evolution in saddle/seatpost attachment" *SLR Monolink Team Edition Friction FreeTM Innovation is also available on: * SLR Monolink Team Edition / 155g SLR Monolink Team Edition Flow / 155g * SLR Monolink XC / 165g SLR Monolink XC Flow / 165g Monolink Carbon Seatpost / Ø 27,2 - H 350mm / Ø 31,6 - H 350mm Monolink Alu Seatpost / Ø 27,2 - H 350mm / Ø 31,6 - H 350mm *SLR Monolink XC The Monolink technology and patents apply to the following bike brands: Customer Service: Shimano Nordic Cycle Oy phone +358 (0)20-1550800 infofi@shimano-eu.com Tunturi - Hellberg Oy Ltd phone +358 10-2733-200 bike.mail@tunturi.com www.selleitalia.com www.monolink.it "Selle Italia's new Monolink SLR saddle is unique in fit, form and function. At the heart of the design is the Monolink"
Energiavajetta on mahdotonta saada korvattua kisaviikon aikana syömällä. He marssivat vaatteet päällä ja kypärät päässä suihkuun, ja kohta oli kuuma vesi lopussa ja viemärit tukossa. f i l l a r i - l e h t i . - Ei kannata olla huolissaan, että söisi liikaa. Vaahteran ja Miettisen tiimin päivittäiset ajoajat vaihtelivat yleensä viidestä kuuteen tuntiin. Palautumisen kannalta on olennaisen tärkeää päästä pian maaliintulon jälkeen pastapatojen ääreen, sillä esimerkiksi viime kesän Transalpin etappien pituudet vaihtelivat 69 ja 123 kilometrin välillä. Nousumetrejä oli vähimmilläänkin 2154 päivässä. Ensi kesänä kaksikko yöpyy matkailuautossa luksustyyliin. f i. Nousumetrejä on nyt vain 19500, kun niitä viime kesänä kertyi 21500. T 24 Fillari ransalp, viralliselta nimeltään Craft Bike Transalp, ajetaan kahden hengen tiimeinä ja mukaan pääsee vuosittain 550 paria. Huoltojoukkoina toimivat Ville Miettisen vanhemmat ajavat maalipaikalta toiselle ja tiimiä odottaa lämmin ateria heidän saapuessaan kunkin etapin maaliin. Ensi kesänä ei olla. Meillä oli joka päivälle puhdas ajoasu, mutta osa tiimeistä on liikkeellä kahden ajoasun taktiikalla. Jo ennen sitä Vaahtera ja Miettinen olivat käyneet syömässä esimerkiksi pari pizzaa kumpikin heti maaliintulon ja suihkun jälkeen. w w w. Transalpiin kuuluu joka päivä iltakuuden jälkeen Pasta Party, jossa osallistujat saavat lappaa suihinsa pastaa niin paljon kuin sielu sietää. Vaikka tapahtuman perushinta on 650 euroa kuskilta, paikat varataan loppuun pian ilmoittautumisajan alkamisen jälkeen. Maksamalla 140 euroa lisää pääsee viettämään yönsä aromikkaassa koulu- ja urheiluhallimajoituksessa. Vuoristoisimpana päivänä ajajat nousivat 3500 metriä 72 kilometrin matkalla. - Mekin olimme viime kesänä koulumajoituksessa. Vuorilla kinnaaminen osoittautui niin kiehtovaksi puuhaksi, että miehet lähtevät ensi kesänä uudelleen Transalpiin. Kun porukka viimeisillä etapeilla alkaa sairastua, joutuu kaiket yöt kuuntelemaan aivastelua, yskimistä ja niistämistä, vantaalainen Riku Vaahtera kuvailee. Transalp: 8 päivää, 675 kilometriä, 21 500 nousumetriä TeksTi: Markku LiiTiä kuvaT: sporTograf.coM Sama uuSikSi Viime heinäkuussa Riku Vaahtera ja Ville Miettinen ajoivat kahdeksan päivän ja 676 kilometrin mittaisen Transalp-maastopyöräkisan Saksan Mittenwaldista Italian Riva del Gardaan
Reitti on pääosin ulkoilutietyyppistä, mutta välillä tulee eteen kehnompiakin pätkiä. Muistoksi Transalpista osanottajat saavat mitalin, paidan ja opaskirjan, johon reitti on kirjattu risteys risteykseltä. Transalp 2011 - Lähtö Saksan Mittenwaldissa maali Italian Riva del Gardassa - 8 etappia pituudeltaan 69-123 km - Kokonaismatka 676 km - Nousumetrejä 21439 Transalp 2012 - Lähtö Saksan Oberammergaussa, maali Italian Riva del Gardassa - 8 etappia pituudeltaan 50-106 km - Kokonaismatka 600 km - Nousumetrejä 19500 Riku Vaahtera ja Ville Miettinen sijoittuivat viime kesän Transalpissa miesten sarjassa sijalle 103. Erityisesti henkinen puoli on kovilla, kun rankan ajopäivän jälkeen tietää, että seuraavana päivänä odottaa vielä pahempi koitos, mutta huonommassa säässä. Ensi kesänä sijoitusta on tarkoitus parantaa. Ajon aikana kului urheilujuomia ja energiageelejä sekä järjestäjien huoltopaikoilla tarjoamia kakunpaloja ja banaaneja. - Reitti on suurelta osin kovapohjaista ja leveää ulkoilubaanaa, samantyyppistä kuin esimerkiksi Helsingin Keskuspuiston kävelytiet. Sain kyllä kiekon irti, mutta renkaan irrotus vanteelta ei enää onnistunut, vaan Ville hoiti sen puolestani. Nopeus jyrkimmissä kohdissa oli nelisen kilometriä tunnissa. Jalat eivät tosiaan olleet seuraavana aamuna vetreimmillään. Maaliintulon jälkeen ei appeita normituristien tapaan huuhdeltu alas oluella, vaan runsaalla määrällä Coca-Colaa. Lämpötila vuorilla oli vain 5-6 astetta. Viimeisellä vuorella oli lumimyrsky, joten järjestäjät keskeyttivät etapin onneksi. Pyörien pienimmät välitykset olivat ahkerassa käytössä ja viimeiset kilometrit ajettiin räntäsateessa. Liki puolet matkasta kulkee pitkin asfaltoituja pyöräilyväyliä ja teitä. Sormet olivat niin jäässä, etten oikein pystynyt vaihtamaan vaihteita tai jarruttamaan. f i l l a r i - l e h t i . Kaiken lisäksi minulta puhkesi rengas juuri pahimpaan rakoon. Transalpin reitti vaatii kuitenkin enem- män kuntoa kuin ajotekniikkaa. f i Fillari 25. Rankka oli myös kolmosetappi, joka alkoi 32 kilometrin pituisella nousulla, jonka korkeusero oli reilut 1500 metriä. Vaikka Riku Vaahtera kertoo harjoitelleensa viime vuonna ennen heinäkuun w w w. Polkuakin löytyy jonkin verran, jopa DH-tyylistä alamäkeä, 35-vuotias Vaahtera erittelee. - Minulle pahin oli viides etappi, jonka alkuosa ajettiin kaatosateessa. Toisaalta alamäkiosuuksilla vauhdit kohosivat hiekkateillä 60-70 kilometriin tunnissa, asfaltilla jopa kovemmiksi. Onneksi pian tämän jälkeen sade taukosi ja tulimme ylämäkeen, jossa aloin taas saada vähän lämpöjä päälle
Muuten rapsahtaa reipas aikasakko. Master-sarjoissa parin yhteisiän on oltava yli 80 tai yli 100 vuotta. Kussakin etappikaupungissa oli vartioitu alue, johon osanottajat voivat jättää pyöränsä yöksi turvaan. Lisätietoja: www.bike-transalp.de 26 Fillari w w w. Kaksikko tutustui toisiinsa 90-luvun alussa, kun molemmat ajoivat motocross-kisoja. Vaahtera kertoo vain kerran hukanneensa parinsa näkyvistä lähdön jälkeisessä ruuhkassa. Pohjoismaista vahvimmin edustettuna on Norja. Transalpissa huolto pelaa saksalaisen täsmällisesti, mutta järjestäjät vannottavat jokaista osallistujaa ottamaan mukaansa vaihtajan korvakkeen ja täysjoustopyöriin takaiskarin puslat ne kun ovat lähes jokaisessa pyörässä omanlaisensa. Tänä vuonna Riku Vaahtera ja Ville Miettinen ovat lähtölistan mukaan Transalpin ainoat suomalaiset. Nykyään Vaahtera tienaa leipänsä Konekeskolla, missä hän toimii teknisenä neuvojana vastuualueenaan Yamahan maalla liikkuvat laitteet eli moottoripyörät, -kelkat ja mönkijät. Tämä on tarpeen, sillä muutama pyörä katosi iäksi, kun kilpailijat maaliin tulon jälkeen jättivät ne majapaikkojensa pihalle suihkussa käynnin ajaksi. Vaahtera ja Miettinen sijoittuivat viime kesänä miesten sarjassa sijalle 103. Siirryin tien vasempaan laitaan tähystämään ja äkkäsin pian, että hän on menossa vain muutaman kymmenen metrin päässä. Mukana on myös paljon hollantilaisia, sveitsiläisiä, itävaltalaisia ja italialaisia sekä yllättävää kyllä eteläafrikkalaisia. Molemmat ajoivat jäykkäperäisillä, titaanirunkoisilla ja hieman alle kymmenen kiloa painavilla Commencaleilla. Kun avovaimo työskentelee lentoemäntänä ja kotona on 4,5-vuotias poika, harjoittelemaan ei pääse aivan joka välissä. - Ajan varmaan 95 prosenttia kesäkauden lenkeistä yksin. Nyt Sundstedt on siirtynyt maantiepyörän päälle ja tavoittelee paikkaa Lontoon olympialaisissa, joten tänä vuonna hän ei ole mukana. Kahden seuraavan viikon aikana olo tuntui jokseenkin normaalilta, mutta minkäänlaista vetoa urheilusuorituksiin ei ollut. Riku Vaahtera on siitä erikoinen maastopyöräilijä, että hän harjoittelee enimmäkseen maantiellä hiilikuiturunkoisella Canyonillaan. Mies ajoi jo juniorina motocrossia ja myöhemmin konepyöristä tuli ammatti. Pyörien kaikki osat olivat standarditavaraa, mikä pyörärikon sattuessa helpottaa varaosien saantia reitillä liikkuvista huoltoautoista tai maalipaikkojen huoltopisteistä etappien jälkeen. Viime vuoden Transalpiin osallistuivat myös seikkailu-urheilijoina tunnetut Noora Pinola ja Päivi Linna sekä Jorma Keinänen saksalaisen parinsa Thorsten Röttgerin kanssa. Aikaerojen elektroninen valvonta tarkistuspisteissä on helppoa, sillä jokaisella kuskilla on mukanaan sähköinen tunniste eli chippi. Transalpissa belgialaiset ihmettelivät, miten suomalainen osaa puhua noin sujuvaa flaamia, Vaahtera virnistää. Transalp... Nousumetrejä oli joka päivä enemmän kuin laki sallii. Kuulun kyllä MTBCF:ään, mutta en ole ehtinyt olla mukana Klubin jutuissa paljoakaan. Vaikka Vaahtera viihtyy erittäin hyvin polkupyörän päällä, hän on taustaltaan moottoripyöräilijä. Mekaanikon hommien jälkeen olin siellä vielä vuoden prätkäliikkeessä töissä. Talvella Vaahtera ei aja pyörällä ulkona, vaan hiihtää ja käy salilla. Sekasarjan voiton veivät viime vuonna ylivoimaisesti Suomen Pia Sundstedt ja saksalainen Carsten Bresser. Bresserkään ei ole aivan turha mies, sillä hän osallistui Sydneyn ja Ateenan olympialaisiin vuosina 2000 ja 2004. Kokonaiskilpailussa he olivat hieman 180:n heikommalla puolella, joten kisa meni varsin hyvin. f i l l a r i - l e h t i . Kaverukset ajoivat Vaahteran sykkeiden mukaan, sillä tiimiparien keskinäinen aikaero ei sääntöjen mukaan saa koskaan ylittää kahta minuuttia. Miettinen ajoi myöhemmin XC:tä maastopyörällä ja pärjäsi hyvin Suomen cupin kisoissa. Osallistujista suurin osa on saksalaisia. Täysjoustopyörää miehellä ei edes ole olisi kyllä, jos sen hankkimiseen olisi rahaa ja säilyttämiseen tilaa. Transalpissa on viisi sarjaa: miehet, naiset, sekasarja, miesten master ja miesten senior master. - En tiennyt, oliko Ville edellä vai takana. Viime kesän Transalpista toipumiseen meni kuukauden verran. - Ensi kesänä yritämme ajaa kovempaa, sillä nyt tiedämme, miten palautuminen etappien jälkeen sujuu. f i. Sisäpyöräilyä hän harrastaa sekä kotona trainerilla että salikäyntien yhteydessä. Vaahtera asui vuosina 19962004 Belgiassa, missä hän toimi sekä Hondan että KTM:n tehdastiimien mekaanikkona MM-sarjassa. Sen verran kuitenkin, että kyllä yksi Transalp aina läpi menee. Vaahtera kertoo, että ensimmäisten kahden viikon aikana tuntui siltä, että voisi nukahtaa milloin ja missä vain. Yksi etapeista alkoi 32 kilometrin pituisella ylämäellä, jossa oli yli1500 nousumetriä. Transalpia 230 tuntia, hän oli kuitenkin vuotta nuorempaa tiimikaveriaan Ville Miettistä heikommassa kunnossa. - Alun perin menin Belgiaan Jukka Vehviläisen (MM-pronssia MX3-luokassa 2007) mukana
Testilaboratoriomme kykenee simuloimaan pyörän koko elinkaaren muutamassa päivässä, raskaammin kuin kuvitteletkaan. Siksi testaamme pyörämme alan viimeisimpien standardien mukaisesti. GERMAN BICYCLE TECHNOLOGY RASKAAN SARJAN TESTILABORATORIO Hyväksymme vain korkeimman laadun. Sinä et ole osa testiohjelmaamme, vaan saat pyörän johon voit todella luottaa. GHOST-BIKES.COM MAAHANTUONTI: PARMAX OY www.parmax.fi
Miltä kuulostaa: neljä päivää ajoa, yöpyminen aina uudessa paikassa, päivän ajomatka noin 100 kilometriä ja huoltoryhmä hoitaa kaiken muun paitsi ajamisen. Sehän kuulostaa ihan passelilta etappiajolta. Teksti: Janne Lehti | Kuvat: Janne ja Felt Hienot maisemat, erinomaiset ravintolat ja kivat kahvipaikat houkuttelevat pyöräilijöitä Mallorcalle. 28 Fillari www.fillari-lehti.fi
Reissun ideana oli ajaa paikkakunnalta toiselle niin, että päivämatkat olivat sadan kilometrin luokkaa. Lisäksi miehitykseen täytyy laskea ainakin kolme ajavaa reittiopasta tai vetomiestä, jotka paimensivat ryhmät oikeaa reittiä pitkin perille. Itse sain alleni F1 R -mallin, jossa oli Sramin Red-osat ja Zipp 303 Firec- www.fillari-lehti.fi Fillari 29. Jokaisella ryhmällä oli mukanaan vähintään yksi Mallorcan tiestön hyvin tunteva ammattimainen ryhmänvetäjä. Kun saaren ympärysmitta on rantoja pitkin ajettuna vain vähän yli 300 kilometriä, etappipaikkakunnalta toiselle ei siirrytty suorinta reittiä pitkin. Taustahommissa oli kymmenkunta ihmistä, sillä päivän ohjelmaan kuului matkatavaroiden rahtaus uuteen hotelliin ja muutaman huoltoauton hoitaminen reitin varrelle hätätilanteiden varalta. Porukka oli jaettu kolmeen ryhmään, joiden ajoreiteissä ja keskinopeuksissa oli pieniä eroja. Ryhmämme testasi järjestelyjen toimivuuden, sillä seuraavalla viikolla olivat Mallorcan ympäriajoon tulossa Saksan jälleenmyyjät. Kun työjako muokkautui kohdalleen, ryhmämme selvitti etapit hiukan reippaampaa vauhtia ja oppaamme vain kertoi risteyksissä ajosuunnan. Pääsin mukaan Feltin matkalle, jossa oli mukana Suomesta neljän hengen iskuryhmä sekä lisäksi Iso-Britannian ja Sveitsin maahantuojien ja kauppiaiden edustajia. Meidän porukkamme ohjailusta vastasi hyvin englantia puhuva, Mallorcalla asuva saksalainen, jonka tehtävänä oli viedä ryhmä pisteestä A pisteeseen B noin 25 km/h keskinopeudella. Rento pikku-Vuelta Uusi pyöräilytuote kuntoilijoille Mallorcalla S aksalaiset matkanjärjestäjät ovat keksineet hyvän idean viedä asiakkaitaan esimerkiksi Mallorcalle viikon pyöräilymatkalle. Ensimmäisen osuuden aikana kaverille valkeni, että kovempi vauhti sopii ryhmällemme paremmin ja että vetovuoroja voi jakaa. Täytyy myös muistaa, että kun kyseessä ei ollut kilpailu, päivän etappia ei ajettu tietenkään yhtä soittoa, vaan lounaalle pysähdyttiin jo noin kahden tunnin ajon jälkeen. Perillä meitä odotti rivistö Feltin pyöriä. Matkan logistiikan hoiteli entisen itävaltalaisen ammattipyöräilijän Heinz Hechenbergerin Sun Bike -niminen yritys muutamalla Feltin työntekijällä vahvistettuna. Kunnon kuntolomaan kuului tietysti, että osallistujat toivat mukanaan vain ajovarusteet ja polkimet
Can Picafortissa majoituimme siistiin hotelliin, joka oli juuri avattu talvitauon jäljiltä ryhmäämme varten. Uusi pyöräilytuote kuntoilijoille Mallorcalla Pollencan eteläpuolelta kohti Cabanetaa ja Incaa lähtevä pyörätie on ajamisen arvoinen. rest -avovanteet. Ensimmäinen etappi starttasi saaren eteläosasta Palman läheltä Arenalista, mistä ajoimme Algaidan kautta Lucmajoriin. Eta- Etapit: 1) Arenal-Algaida-Lucmajor-Sa Torre-S'Esanyol de Migjorn-Ses Salines-Colonia Sant Jordi, 100 km 2) Colonia Sant Jordi-Santanyi-Felanitx-Porreres-Montuiri-Sineu-Petra-Can Picafort, 110 km 3) Can Picafort-Alcudia-Pollenca-Büger-Inca-Selva-Caimari-Lluc, 90 km 4) Lluc-Fornalux-Soller-Palmanyola-Palma-Arenal, 75 km Suurin osa kilometreistä ajettiin saaren tasaisemmilla alueilla, mutta kyllä Mallorcalta mäkeäkin löytyy. < Ajoimme etapit Feltin F1- ja AR2-malleilla, jotka oli varustettu Sramin Red-osilla. 30 Fillari www.fillari-lehti.fi. Toinen etappi vei ryhmämme Santanyin, Felanitxin ja Porrereksen kautta Sineun pikkukylään, jossa kävin katsomassa paikallista ulkovelodromia. Toinen käytössämme oleva pyörämalli oli lähinnä triathlonisteille tarkoitettu aerodynaaminen AR 2. Hieronta ja pesupalvelut toimivat taas hienosti, ja pyörät hoidettiin illan aikana siistiin kuntoon seuraavaa etappia varten. Tunnin lounaan jälkeen jatkoimme matkaa Ses Salinesin kautta Colonia Sant Jordiin, missä yövyimme hienossa hotellissa. Sineussa pidimme lounastauon pienessä ravintolassa, mistä ruokailun jälkeen jatkoimme matkaa Petran kautta kohti saaren pohjoista rantaa. Sieltä otimme suunnan kohti rannikkoa, ja ajoimme pieniä teitä pitkin Sa Torren S'Esanyol de Migjorniin lounaalle. Päivän saldo oli noin 100 kilometriä. Feltin Vuelta olisi ollut muuten oikein onnistunut aktiiviloma, mutta helmikuun kelit olivat hiukan meitä vastaan. Kun Felt F1 R on minulle jo ennestään tuttu, sopeutuminen numeroa liian pieneen pyörään tapahtui nopeasti. Minun toiveissani oli ollut että saisimme ajaa uusia pyörämalleja, mutta olihan tässä kokoonpanossa sentään uutukaiset kiekot alla. Seuraavat päivät saimme ajaa kuivilla teillä, mutta lämpötila oli vielä harvinaisen alhainen. Ennen ruokailua saattoi käväistä pakettiin kuuluvassa osahieronnassa. Viimeisenä päivänä oli taas kylmää ja sateista. Muutamaa päivää ennen saarelle saapumistamme paikalliset olivat ottaneet Arenalin hiekkarannalla kuvia rannan lumipeitteestä, ja ensimmäinen etappi aloitettiin sateen kastelemilla teillä
Täyteläiset maut: suklaa, vanilja ja mansikka. Vähälaktoosinen. Kätevä kierrekorkki. www.maxim-sports.fi Markkinoija: Axellus Oy, 010 218 3700 8. Kaisa Mäkäräinen Vuoden urheilija Ampumahiihdon maailmanmestari 2011 UUTUUS MAXIM RECOVERY DRINK Täydellinen palautusjuoma niin kuntoilijalle kuin huippu-urheilijalle. Optimaalinen proteiini- (22 g) ja hiilihydraattipitoisuus (39 g). Vähärasvainen
Keli oli taas hiukan pilvinen ja tie oli yön sateen jäljiltä hieman märkä, mutta päivä oli oikein hyvä pyöräilyyn. Huoneen varustukseen kuuluivat petivaatteet (petaamattomina) ja vessapaperia. Reitin korkeimmalla kohdalla keli oli hyvin talvinen ja lunta oli tien varressa oikein kinoksina. Seuraava etappi vei meidän Alcudian kautta Pollencaan. Sitten oli edessä enää seikkailu Sollerin keskustan läpi pienen serpentiininousun kautta Palmaan vievälle isolle tielle. Pitkään loppunousuun päättynyt etappi oli 90 kilometrin mittainen. Fornaluxin lounastauon ajaksi Feltien armada parkkeerattiin tyylikkäästi. Viimeinen osuus vei Sollerin tunnelinousun kautta Fornaluxiin lounaalle. Ennen Incaa teimme pienen lisälenkin, ja suuntasimme Lluciin menevälle tielle Selvan kautta Caimariin, jossa poikkesimme syömään pikkuvarrella olevaan ravintolaan. Päivän saldo oli vain 75 kilometriä, mutta sekin oli aivan tarpeeksi kylmässä ja tihkusateessa ajettuna. Reissu oli kelejä lukuun ottamatta oikein onnistunut, mutta ainakin meidän porukassamme vaadittiin myös jonkinlaista ajokuntoa ja ryhmässä ajon hallintaa. Shampoota ja saippuaa piti järjestää hiukan kauempaa. Illalla ennen ruokailua meille kerrottiin Mallorcan viinituotannosta ja pääsimme tietysti hiukan maistelemaankin. Sen pihalla on mukava kahvio, jossa kannattaa pistäytyä. pin mitta oli 110 kilometriä. Tämän tyyppiset asiakastilaisuudet tuntuvat olevan Saksassa tapetilla, sillä ainakin saksalainen lukkofirma Abus oli samaan aikaan omien asiakkaidensa kanssa Mallorcalla. Märät tiet ja tihkusade saattelivat meidät pikkuravintolan onneksi hyvin lämmitettyyn saliin. Korviini ei kuulunut, että muissakaan ryhmissä päiviä olisi pidetty liian rankkoina, mutta parille osallistujalle tarjottiin autokyyti osalle matkasta. Taas oli mahdollista käydä osahieronnassa. Heillä tosin taisi olla majoitus koko ajan samassa paikassa keskellä saarta. 32 Fillari www.fillari-lehti.fi. Ryhmämme joutui Sollerin kujilla rengashommin, joten porukka puolittui ja valitsimme suorimman reitin kohti rantaa ja viimeistä hotellia. Lounaan jälkeen oli edessä pitkä nousu Llucin luostariin, jonka hotelli on hyvin munkkimainen. Sieltä jatkoimme kohti etelää siirtymällä Cabanetaan johtavalle pyöräilyreitille. Uusi pyöräilytuote kuntoilijoille Mallorcalla Llucin ja Sollerin välisellä osuudella oli tien varrella vielä lunta, joten asfaltti oli paikoin sulamisvesien kastelema. Vietimme yhden yön Llucin luostarissa
Jürgen Telahr, runkojen kehittäjä maantiepyörät Lue lisää: fi.rosebikes.eu/ammattipyöräilijät. Tämä on äärimmäisen tärkeää kaltaiselleni kirimiehelle. Joris de Boer, Rucanor-Line Cycling Team. ROSE XEON RS alumiinirunko painaa ainoastaan 1190 grammaa ja on saavuttanut huipputuloksia myös laboratoriossa. ROSE XEON RS on optimaalinen kilpailuun ja harjoitteluun. Erinomaiset jäykkyysarvot, mukavuus ja kauniit yksityiskohdat luonnehtivat tätä alumiinikilpuria. Pyörä on todella monipuolinen ja se on saatavilla myös elektronisilla vaihteilla. Pyörä on mukava mutta myös jäykkä, joten voima siirtyy tehokkaasti polkimiin
Saman eron 29-tuumaisen eduksi huomaa myös vaikkapa kesäsateiden jälkeisillä savikeleillä. Talven lenkkeilypyöränä hiilikuituinen Flash palveli niin hyvin, että tällä tai vastaavalla pyörällä tulen ajamaan jatkossakin pak- kaslenkit, sillä täysjoustosta ei lumisilla poluilla ole juuri iloa. Heidän käsialaansa on BB30-keskiölaakeri, jollainen on tässäkin pyörässä. Cannondale on aina halunnut käyttää hiukan erikoisempia teknisiä ratkaisuja. Flashin osat soveltuvat hyvin talvilenkkeilyyn. Kahdessa kalleimmassa mallissa on Leftyn hiilikuituinen ja todella kevyt keula. Takahaarukan ylä- ja alaputkien pitäisi Save-satulatolpan kanssa tarjota hiukan joustoa. Lefty-keulan alkuherkkyys on nykyään superhyvä. Talven maasturilenkeillä footprintin kasvaneesta koosta pääsi hyötymään muutamalla upottavan sohjon kelillä. Kun Flashissa oleva Leftyn XLR-malli painaa vain 1445 grammaa, keula on erittäin järkevä. Cannondale ilmoittaa, että Flashin takahaarukan putkien litteä muotoilu tuo jäykkäperäiseen hiilikuiturunkoon hiukan joustoa ja tärinää vaimentaa myös satulatolppaan tehty litistys. Kakkosen jälkeen hinta pomppaa tuhannella eurolla eli versio 1 maksaa 4999 euroa. Malliston kalleimman version eli Ultimaten 8599 euron hinta hipoo tähtitieteellistä. Kun isopyöräinen maasturi Flashin tapaan painaa alle 10 kiloa, isommasta rengaskoosta ei tule edes takkiin painon osalta. Kun molemmat on valmistettu alumiinista, kierteiden osuminen kohdalleen kannattaa varmistaa hyvin, sillä alumiiniin jyrsityt kierteet saa pilattua turhankin helposti. 34 Fillari www.fillari-lehti.fi. Cannondale Flash Carbon 29'er 2 Teksti: Janne Lehti Kuvat: Jukka Helminen < Pitkä emäputki ja Leftyn kiinnikkeet nostavat kannattimen varsin ylös, joten matalaa xc-tyylistä ajoasentoa haluavat joutuvat hankkimaan miinuskulmaisen ohjainkannattimen. Se tietysti tasoittaa alustaa, mutta antaa myös reilusti enemmän pitoa kuin 26-tuumainen. Itse en reilusti keveämpänä huomannut takapäästä muuta kuin sen, että pyörä etenee pehmeästi, koska isompi rengas ei mene jokaisen kuopan pohjan kautta. Rengaskokojen eron vaikutus oli niin selvä, että siitä mistä isopyöräinen meni ajamalla, 26-tuumaisella ajava joutui taluttamaan. OPI-kannatin on pyörässä kiinni niin, että alumiininen haarukan emäputkea vastaava putki pyöritetään alhaalta päin kannattimeen kiinni. Muuten Leftyn rakenne sopii teknisesti hyvin isopyöräisiin, sillä renkaan halkaisijan kasvu ei juuri vaadi mekaanisia muutoksia keulan rakenteeseen. Pyörällä ajoi yksi reilusti yli 80-kiloinen kuski, joka vannoi, että takapää oli melkein silkin pehmeä. Se lienee must-hankinta M-kokoisessa rungossa, jossa emäputki on aivan samankorkuinen. Flashin isopyöräisistä ja hiilikuiturunkoisista versioista tämä kakkosmalli on toiseksi halvin vai pitäisikö tässä hintaluokassa sanoa edullisin, kun pyörä maksaa 3999 euroa. Halvin versio on 2899 euron hintainen ja siinä on Shimanon XT-vaihteisto ja hivenen painavampi Lefty-joustokeula. Leftyn herkkyydestä vastaavat neulalaakerit ovat aikaisemmin olleet keulan eniten huoltoa kaipaava kohde, sillä niiden herkkyys on kiinni riittävästä voitelusta. Etujoustosta vastaava Lefty tuntui sietävän pakkasta kivasti, sillä ajoin pari lenkkiä yli 15 asteen pakkasessa. L-kokoisessa testipyörässä rungon emäputki Leftyn kiinnikkeiden kanssa on niin korkea, että korotusholkkien poisto kannattimen alta ei ihan riitä, vaan voi olla tarpeen hankkia enemmän alaspäin suuntaava kannatin. Toispuoleinen keula mahdollistaa renkaan vaihdon ilman kiekon irrottamista. Sramin poljinkampien 26- ja 39-hampaiset rattaat ja 11-36 takapakka ovat suomimaastoon jo turhankin kevyet. Edessä voisikin olla SRAM:in isompi kahden rattaan yhdistelmä! P aljon on ollut juttua siitä, kuinka isompi renkaan halkaisija tarjoaa reilusti suuremman maata vasten olevan pinnan. On siinä yksi ongelmakohtakin, ja se johtuu keulan kiinnityksen rakenteesta. Uusin Cannondalen "oma" osa on OPI-ohjainkannatin, joka on kevyt ja Leftyn kanssa järkevä, mutta ratkaisuna ei suinkaan helpoin tai yksinkertaisin
Näin joustohaarukan ja kannattimen yhteispainosta on viilattu aika paljon grammoja pois, mutta asentaminen vaatii tarkkuutta. UNELMAPYÖRÄ LUMELLE JA SULALLE Parin viime vuoden aikana on kovasti hehkutettu isopyöräisen maasturin etuja. Etuhaarukan alumiininen emäputki kierretään suoraan OPI-ohjainkannattimen kierteisiin. Testilaitteena oli Cannondale 29 Flash Carbon. www.fillari-lehti.fi Fillari 35. Suomalaisessa talvikelissä väitteet on helppo testata käytännössä
Pyörän ajotuntuma ja keveys tekevät isopyöräisestä Flashista kisakelpoisen laitteen, jonka osat on valittu viisaasti. 26-piikkinen ratas edessä 36-piikkisen takarattaan kanssa tarjoaa jo niin lyhyen välityksen isommasta vannekoosta huolimatta, että nopeammin liikkuisi jalan. JÄLLEENMYYJÄT: Forte Sport Pyorahuolto.com 050 380 4577 Cycle Center Sportia-Wasasport (06) 319 Sportia-Hyvinkään pyörä Sportia Salo Intersport Tampere Koskikeskus Velo & Oxygen Oy 4 Runners 09 - 6226 3444 Maahantuonti: Truebell Finland Oy, Teemu Selvenius 050 569 3023 Merkki: Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Kiekkojen paino: Cannondale Flash Carbon 29'er 2 Useita 3999 euroa Ballistic Hi-Mod carbon Lefty 29'er XLR, joustomatka 90 mm, lukitus ohjaustangossa L (muut koot M ja XL) 9,85 kg (ilman polkimia) 73 astetta 71 astetta 61,4 cm 47,5 cm 110,8 cm 45 cm 31,5 cm Sram X9 X9/X0 Avid Elixir 9 Carbon, jarrulevyt 185/140 mm Sram S2210 mm 26/39 Sram PG-1070, 11-36 BB30 Stan's ZTR Arch 29'er Lefty SL ja Ringle Dirty Flea Schwalbe Racing Ralph EVO 2.25" tubeless ready Cannondale OPI, 11 cm Truvativ Noir Flat, lev. 70 cm Cannondale HeadShok SI Fizik Tundra2 Flash Carbon Save 3,92 kg 36 Fillari www.fillari-lehti.fi. Testipyörän rungon koko soveltuu parhaiten noin 180186 senttiselle ajajalle. TEKNISET TIEDOT Don't take steroids Wear SKINSTM SKINSTM compression clothing increases circulation, transporting oxygen to your muscles faster and improving the lactate shuttle -for better performance and less pain. SKINSTM is the official partner of Team Europcar, Rabobank Cycling Team and USA & Australia cycling federations. Cannondale Flash on selvästi kisakäyttöön suunniteltu pyörä, jonka ohjaus on isosta vannekoosta huolimatta mukavan nopea. Pituus ja kulma täytyy osata arvata aika hyvin kohdalleen, ja sitten vain tilaus vetämään. Cannondale Flash Carbon 29'er 2 Team Skins pilots: Henri Ojala & Antti Kuitto OPI:n suurin hankaluus on, ettei kannattimia löydy ihan joka paikasta. Erityisesti kevyet vannekehät ja kaksi eturatasta kymmenrattaisen takapakan kanssa soveltuvat hyvin kisailijoille, mutta kotimaisia maastotapahtumia varten takapakka kannattaa ehkä vaihtaa hiukan loivemmalla nousulla olevaan. Tätä pyörää on ilo käskyttää nousuissa putkelta ajaen
149,90 M.U.L.E Pyöräilyyn suunniteltu juomapullo tipattomalla Jet Valve-korkilla. 020 7418 330. Sh. IT`S SH2OWTIME JUO NIIN PYSYT LIIKKEESSÄ KESTÄV YYS KETTERYYS KESKITTYMINEN Aerodynaaminen ultrakevyt juomareppu pyöräilyyn 1,5 l juomasäiliöllä. 69,90 FAIRFAX Ergonominen klassikkoreppu pyöräilijälle 3 l Antidote-juomasäiliöllä. Sh. 13,90 PODIUM Jälleenmyynti: Hyvin varustetut pyöräily- ja urheiluliikkeet Maahantuonti: Vandernet Oy | www.vandernet.com | www.facebook.com/vandernet | vandernet@vandernet.com | p. Sh
Ehdottomasti tunnetuin Mondraker-malli on alamäkipyörä Summum, jonka prototyypillä Fabien Barel voitti DH:n maailmancupin Mariborin osakilpailun vuonna 2009. Viimeisimpinä Zerojousituksen saivat tälle kaudelle Mondrakerin 100 milliä joustavat XC-pyörät. Reippaasta sagista ja iskarin pienestä paineesta huolimatta Mondrakerin perä ei pohjaa herkästi eikä juuri muutenkaan. Pyörässä käytettiin tuolloin uutta Zero-takajousitusta, joka nykyään on kaikissa Mondrakerin täysjoustomalleissa. Toisaalta, kun sagin ja sitä myötä iskarin paineen saa kohdalleen, asian voi unohtaa. Mondrakerin takahaarukkaa tukevoittaa sen ylä- ja alaputkien välille hitsattu, pientä lokasuojanpätkää muistuttava tanko. Ja toki Mondrakerin jousitus ainakin mainospuheiden mukaan tasoittaa juurakkoja kivikkopolut liki tasaisiksi. Vuodesta 2001 lähtien kuvioissa olleen yhtiön tuorein aluevaltaus on Venäjä. Sijoituksen takia Foxin lukitusvipuun ylettyy ajossa huonosti ja myös sagin mittaaminen ahtaassa paikassa on lievästi hankalaa. Sagia tulee olla vähintään 30 prosenttia, muuten takajousitus ei toimi niin kuin pitäisi. Kaikki etenemistä haittaavat tekijät pyritään siis nollaamaan, siitä nimi Zero. Mondrakerin valikoima kattaa likimain kaikki maastopyöräilyn alalajit DH:sta dirttiin, ja lisäksi firma valmistaa citypyöriä, BMX-laitteita ja lastenfillareita. Mikä markkinoille tulevista uusista jousitusratkaisuista on oikeasti aikaisempia parempi, ja milloin uutuudella vain kierretään muiden valmistajien patentteja ja vältellään lisenssimaksuja? Toimintaperiaatteeltaan Mondrakerin Zero-jousitus kuuluu Virtual Pivotien joukkoon, joiden tunnetuin soveltaja ja esi-isä on Santa Cruz. Valmistajan mu- kaan ihannepainuma on 35 prosenttia iskarin kokonaistoimintamatkasta. Zero-jousitetun pyörän takapää toimii parhaiten, kun takaiskarissa on normaalia reilummin painumaa eli sagia. Mondraker Tracker RR Teksti: Fillari-lehden testiryhmä Kuvat: Jukka Helminen Kun kahden tonnin täysjoustopyörässä on laadukkaat Foxin keula ja takaiskari eikä itse jousitusratkaisussakaan ole juuri moittimista, niin mikäs siinä. Keskikokoiset kuopat se ottaa pehmeän eleettömästi, mutta pienessä nypytyksessä se ei aivan yllä herkimpien jousitusratkaisujen rinnalle. Zero-jousitus tähtää samaan, mihin kaikki muutkin täysjoustopyörien jousitussysteemit. VPP:ssä on takaiskarin yläpäässä olevan linkun lisäksi toinen, keskiön tuntumaan sijoitettu linkku. Trackeria tosin koeajettiin lopputalvesta nastarenkain, jotka eivät ainakaan pehmennä menoa. www.fillari-lehti.fi 38 Fillari. Toki iskarissa käytettävään paineeseen vaikuttaa myös se, miten jousitus on toteutettu. Välillä tulee pohtineeksi, kuinka moneen kertaan ruuti voidaan täysjoustopyöristä puhuttaessa keksiä uudelleen. Samalla se ainakin jossain määrin estää kuran roiskumista takaiskariin. Reilu sagi merkitsee pientä painetta takaiskarissa. Hinnan puolesta Mondraker Tracker RR sopii hyvin vaikka ensimmäistä täysjoustoaan harkitsevalle ostajalle, mutta se palvelee myös jo lajin saloihin perehtyneen pelivälineenä. Mondrakerin Zero-jousitus vaatii takaiskariin tavallista vähemmän painetta ja enemmän sagia. Iskarin alakiinnitys linkun puoliväliin tekee siitä kelluvan. 68,5 asteen keulakulma on 120 milliä joustavassa trailipyörässä varsin loiva. E spanjalainen Mondraker on Suomen markkinoilla vielä kohtuullisen tuntematon tekijä, vaikka sitä myydään jo 24 maassa. Useimmissa takaiskareissa, niin myös 120 milliä molemmista päistään joustavan Trackerin Foxissa, on tätä varten kuminen rengas mittausta helpottamassa. Pääaivo Zero-jousituksen takana on espanjalainen, entinen maailmancup-tason DH-kuski Cesar Rojo, joka on suunnitellut myös motocrosspyörien runkoja itävaltalaiselle KTM:lle. Painumahan mitataan istumalla paikallaan olevan pyörän päälle normaaliin ajoasentoon ja mittaamalla kuinka paljon iskari tällöin menee kasaan. Mondrakerissa rungon pystyputki on halkaistu alapäästään kahtia ja iskari menee putkenpuolikkaiden välistä alakiinnikkeeseensä. Taka-akselin alueella sen sijaan ei ole niveltä kuten perinteisissä nelilinkkusysteemeissä. Vanhana kisakuskina Rojo tuntee maastopyörät ja niillä ajamisen, ja on lisäksi koulutukseltaan insinööri. DW-linkistä poiketen Mondrakerien iskarin alapää on pultattu "kelluvasti" alemman linkun puoliväliin, jolloin esteeseen ajettaessa iskariin kohdistuu työntövoimia sekä ylhäältä (65 prosenttia kokonaisvoimasta) että alhaalta (35 prosenttia). Zero-jousitus on myös koko lailla lähellä toista paljon kehuttua jousitusratkaisua, Dave Weaglen kehittämää DW-linkiä, jollainen löytyy muun muassa Ibiksen Mojosta, Turnereista ja Pivotin pyöristä. Poljin- ja jarruvoimien vaikutus jousitukseen on pyritty eliminoimaan, samoin polkimien takaisinpotkut jousituksen toimiessa. Kun monien XC- ja trailipyörien iskarien paineet liikkuvat 80-kiloisesta kuskista puhuttaessa 150 psi:n nurkilla, Trackeriin riittää noin 100 psi:tä
VIELÄ KERRAN UUSIKSI www.fillari-lehti.fi JOUSITUS Fillari 39
KOEAJOSSA Mondraker Tracker RR Fox Float RL -takaiskarissa on paluuvaimennuksen säädön lisäksi pelkkä lukitus. Juurakkorytyytystä ja alamäkihurjastelua helpottaa Trackerin 120 milliä joustavaksi pyöräksi loivahko 68,5 asteen ohjauskulma. Kun vielä hinnan ja laadun suhde on oikealla hehtaarilla, pyörää kannattaa kokeilla. TEKNISET TIEDOT Merkki: Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Takajousitus: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Mondraker Tracker RR Tarmin Oy 1883 euroa Tracker SAT alumiini Fox Float RL joustomatka 120 mm Fox Float RL joustomatka 120 mm L (muut koot S, M ja XL) 13,35 kg (ilman polkimia) 74,5 astetta 68,5 astetta 61,5 cm 48 cm 114,5 cm 43 cm 33,5 cm Sram X5 Shimano SLX/Sram X9 Avid Elixir 1, 180/160 mm jarrulevyt Sram S1000 3.3, 175 mm 22/33/44 11-36 Sram GXP Onoff Rail Onoff Kenda Kadre 2.1" Onoff Notion, 9 cm Onoff Notion FSA Mondraker Tracker Onoff Notion Sramin kaksi pienintä eturatasta ovat Shimanosta poiketen 22- ja 33-hampaiset. Jos jousituspuoli onkin kunnossa, valmistajan trailipyöräksi luokitteleman Trackerin edullinen hinta näkyy pyörän painossa. Tracker painaa ilman polkimia 13,35 kiloa, mikä on nykypäivän 120 milliä joustavalle pyörälle aika paljon. Shimanohan käyttää kolmirattaisissa kammissaan nykyään 24-hampaista pikkuratasta, joka monien mielestä sopii Suomen oloihin paremmin. Edes lukitusta ei asfalttiosuuksilla tullut käytettyä. Suurin on 44-piikkinen kilpailijan tapaan. Trackerin matalassa emäputkessa sekä ylä- että alalaakerit ovat samankokoiset. 40 Fillari www.fillari-lehti.fi. Pyörä pysähtyy Avidin Elixir-sarjan uusilla lähtötason jarruilla, joissa hienoudet on karsittu ainoastaan kahvan etäisyyden säätöön, joka sekin toimii kuusiokoloavaimella. Keula on Float-sarjan lähtötason malli, joten Kashima-pinnoitetta, öljyn ja ilman sekoittumisen estävää FIT-teknologiaa tai keulaa ajoalustan mukaan omatoimisesti säätävää Terralogicia on turha haikailla. Putkiosat ovat Mondrakerin talonmerkin Onoffin valmistamia peruspalikoita. Vaihteisto on sekoitus Sramin X9:ää ja X5:ttä ryyditettynä Shimanon SLXetuvaihtajalla, joka kiinnittyy suoraan pyörän runkoon. Yleensä Foxin jousituselementtejä löytää kalliimman hintaluokan pyöristä, joten 1883 euron hintaisen Tracker RR:n hinnan ja laadun suhde on tältä osin kohdallaan. Keulimista tiukoissa ylämäissä taas hillitsee jyrkkä 74,5 asteen satulakulma, jonka ansiosta satulan korkeuden muutokset eivät juuri vaikuta ohjaamon pituuteen. Ne painavat renkaineen ja muine kilkkeineen suoraan pyörästä irrotettuina 4,96 kiloa eli osapuilleen saman verran kuin edellisessä Fillari-lehdessä testattujen jäykkäperäisten 29-maasturien kiekot. Tukevassa rungossa ei ole sen kummempia kevennyksiä, ja myös valmistajan oman merkin Onoffin kiekot ovat nekin raskaat. Rokkareihin tottunut kuski saattaa kaivata ohjaustangon napista toimivaa pikalukitusta, kun sen nyt joutuu tekemään oikean putken yläpään vivusta. Merkki on Suomessa vielä melko tuntematon, mutta Tracker on kelpo pyörä ilman sen kummempia kommervenkkeja ja Zero-jousitus pelaa hyvin. Trackerin nokalla on hyvänä peruskeulana tunnettu Foxin Float RL, jonka toiminnasta ei ole pahaa sanottavaa. Trackerin muut osat vastaavat pyörän hintaluokkaa. Kulmat ovatkin kuin suoraan uuden koulukunnan endurofillarista, vaikka joustomatkan puolesta Tracker on sopiva myös xc-tyyliseen lenkkeilyyn. Budjettihintaisen puolelle kallistuvaa trailipyörää etsivälle Mondraker Tracker RR on mielenkiintoinen vaihtoehto. Trackerista saa paremmin kiihtyvän ja eloisamman helposti vaihtamalla teräskaapeliset, 690 gramman painoiset, 2,1-tuumaiset Kenda Kadre -renkaat vaikka Schwalben Racing Ralpheihin. Sramilla pieni eturatas on edelleen 22-hampainen, joka yhdistettynä 36-piikkiseen suurimpaan takarattaaseen vie pyörän vaikka puuhun, jos takarenkaassa riittää pitoa. Zero-jousitus eliminoi kuitenkin pyörän perän notkumisen tasaisilla osuuksilla niin tehokkaasti, ettei Pro Pedalilla varustettua iskaria kaipaa. Vertailun vuoksi voi mainita, että viime vuonna testaamamme 2300 euron hintaisen Rose Jabba Woodin kiekot painoivat 3,81 kiloa eli 1150 grammaa Trackerin kiekkoja vähemmän. Pyörän paino putoaa kolmisensataa grammaa vaikka valitsisi pykälää leveämmät 2,25-tuumaiset Ralli-Ranet
W W W.FOXHEAD.FI ROCKSTAR COLLECTION SEE MORE OF OUR NEW 2012 ROCKSTAR 360 SS JERSEY, DEMO SHORT, AIRLINE GLOVE & RAMPAGE HELMET
f i l l a r i - l e h t i . Keskeisellä paikalla sijaitsevalta Syötteen luontokeskukselta sekä Iso- ja Pikku-Syötteen hiihtokeskuksilta pääsee 42 Fillari w w w. Reittien suunnittelusta vastaavat henkilöt ovat itsekin maastopyöräilijöitä, joten tarjolla on ehtaa maastopolkua melko helposta reitistä todella vaativaan eikä teitä joudu käyttämään juuri ollenkaan. Varsinkin maastopyöräilijän silmin alue tarjoaa kesäkaudelle mielenkiintoisia mahdollisuuksia hienoilla maisemilla höystettynä. P itkän kartoitustyön jälkeen kesän 2009 aikana Syötteen maastoihin toteutettiin maastopyöräilyn harrastajille yli 70 kilometriä uusia reittejä. f i. Merkittyjä maastopyöräreittejä vaaramaisemissa TeksTi: Tuomas uola, mika kankainen, markku eilola-JokivirTa, Pekka Tahkola kuvaT: saara airaksinen, veikko virkkunen, Tuomas uola Joel kauPPinen, usko JunTunen Syötteellä pääsee erämaan makuun Viimeisten vuosien aikana on Pudasjärvellä sijaitseva Syöte panostanut alueen harrastetarjontaan huomattavasti
Kaikki reitit ovat myös yhteydessä toisiinsa, joten niistä voi yhdistellä vaikka koko päivän mittaisen pyöräretken. Profiiliin sille mahtuu niin ylämäkeä, tasaista maastoa kuin alamäkeäkin. Välillä voi levätä hyvin huolletuilla tuvilla ja laavuilla. Reiteistä helppotasoisimpana ja 17 kilometrin mittaisena Syötteen kierros on paras vaihtoehto aloitteleville maastopyöräilijöille ja alueeseen tutustuville. Reittien maasto on hyvin vaihtelevaa: alueelta löytyy vanhoja luppokuusikoita, aapasoita pitkoksineen, haastavia juurakoita ja helppoja harjuja. Reittiverkoston risteyksissä selkeät viitat opastavat seuraavaan paikkaan ja vaaleanpunaiset maalimerkit johdattavat oikealle polulle. f i Fillari 43. f i l l a r i - l e h t i . Reitin varrella sijaitsee luontokeskuksen lisäksi muun muassa Kellarilampi kaksine laavuineen. Muita reittivaihtoehtoja Syötteen alueella ovat noin 25 kilometrin mittainen Pitämävaaran lenkki ja pidempi 36-kilometrinen Toraslammen taival. jokaiselle reitille. Jos taas teknisesti vaativalla Toraslammen taipaleella lihaksia alkaa kuu- w w w. Romekankaan kutkuttelevilla vauhtipätkillä ja Riihikummun sorapintaisella polkutaipaleella saa kokea vauhdin hurman omien voimiensa määräämänä. Varsinkin Pytkynharjun ylämäet koettelevat reisiä, alamäet toisaalta vaativat tarkkuutta. Pitämävaaran lenkillä voi testata taitojaan muun muassa Pumppaamossa unohtamatta sitä seuraavaa lähes 100 metrin pudotuksen tarjoavaa vauhdikasta kaksiuraista laskua
f i. Itse reittien lisäksi Syötteellä on tarjo- ta kaikkea, mitä maastopyörämatkailija tarvitsee. Näiden palveluiden lisäksi Syötteen maastopyöräreitit pistetään tänä vuonna kovaan testiin loppukesästä järjestettävässä Syöte MTB -kuntotapahtumassa. Pidempää maastopyöräretkeä kaipaava voi lähteä seikkailulle Syötteeltä Taivalkosken suuntaan, missä reitti kulkee kansallispuiston hienojen maisemien lävitse Iijokivarren kangasmaastoihin. Reitin varrella on vaativa joen ylitys, jota varten voi halutessaan tilata maksuttoman venekuljetuksen. Taivalkosken puolella reitti jatkuu kohti Taivalvaaran hauskoja harjupolkuja. Pyöräreitit on merkitty selkeästi. Perustarvikkeita sekä kuljettajan että kaluston huoltoa varten kannattaa varata riittävästi mukaan. Perillä Kylmäluomalla voi halutessaan lämmittää saunan ja loikata kirkasvetiseen lampeen päivän päätteeksi. Kolmea eripituista reittiä voi yhdistellä mielensä mukaan. Tarjolla on kaikkea sileistä harjupoluista kivikkoihin ja jyrkkiin mäkiin. Tämä Taivalkosken ja Kylmäluoman välinen maastopyöräilyreitti on helpohkoa ja vauhdikasta metsäpolkua, jonka varrelle osuu taukoja ajatellen muutama laavu ja Harjajärven savottakämppä. Merkittyjä maastopyöräreittejä... Kun reitit ovat yhteisiä patikoijien kanssa, on luvassa pitkosten lisäksi myös portaita, joista loivemmat ovat helposti ajettavissa. Eräillä osuuksilla joutuu pyörän ottamaan muutamassa paikassa kantoon. 44 Fillari w w w. Suuren majoituskapasiteetin lisäksi alueella on kauppa- ja ravintolapalveluita ja jopa pyörävuokraamoita. Rajakosken köysikahlaamo auttaa kuljettamaan pyörän ja omistajan yli ilman että tarvitsee palkata sukeltajaa pyörän onkimiseen Iijoen suistoista. Uuvuttavan retken keskellä voi yöpyä Taivalkoskella ja reittiä voi seuraavana päivänä jatkaa vaikka Kylmäluoman retkeilyalueelle saakka. Reittivalinnasta huolimatta kannattaa muistaa, että kunnon kalustosta on korvaamaton apu varsinkin vaativammilla reittiosuuksilla. f i l l a r i - l e h t i . Kohtelias pyöräilijä väistää jalkaisin kulkevia. mottaa, tulee Pärjänjoen ylitys reitin puolivälissä kuin tilauksesta. Onkin ilahduttavaa huomata, että Syötteen alueella ja kansallispuistossa toivotetaan myös maastopyöräilijät tervetulleiksi nauttimaan luonnosta
Syötteen kierroksella sijaitsevan Pytkynharjun suunnalta löysimme todella upeaa polkua, nousuja ja laskuja eri jyrkkyyksin ja haastein. Maastopyöräilijät on huomioitu pitkoksia tehtäessä hyvin, eikä renkaan uppoamista lankkujen väliin tarvitse varoa. f i Fillari 45. Suosittelemme Syötteen reitteihin tutustumista lämpimästi kaikille maastopyöräilyn ystäville, sillä niiden vuoksi kannattaa paikalle tulla kauempaakin. Pohjoisessa kun ollaan, voi vastaan tulla myös poro. w w w. Romevaaralta selvittyämme siirryimme takaisin merkityille reiteille, joita oli jälleen ilo ajella ennen viimeistä rankkaa, Iso-Syötteen huipulle päättynyttä yli 200 nousumetrin kiipeämistä, joka otti loputkin mehut miehestä. Päivän aikana ajetun 40 kilometrin jälkeen molemmilla kuskeilla hymyt olivat herkässä. Syötteen hyvin merkatut polut olivat aivan loistavassa kunnossa ja kansallispuiston komeat maisemat kruunasivat retken. Itselläni tuo pätkä meni lähes täysin tunkkaamiseksi ja reittivalinta söi miehestä mehut sydämen hakatessa koko ajan yli 80 prosentin lukemia tauoista huolimatta. Riihituvalta jatkoimme aluksi hieman väärään suuntaan, sillä lähdimme tarkastamaan erittäin haastavan, Romevaaran ylittävän polun kunnon. Yllätyksekseni kaikista kokeilemistamme reiteistä yli 90 prosenttia oli jopa minun, reilun vuoden maastopyöräilykokemuksen omaavan aktiivipyöräilijän ajettavissa. Luonnollisesti syksyinen ja liukas keli asetti osalle reittejä hieman haastetta ja uskon, että kuivalla säällä reiteistä voi nauttia vielä enemmän. Päättivätpä hekin suosittelujemme perusteella kokeilla maastopyöräilyä. f i l l a r i - l e h t i . Soita halkovista pitkospuista kertyy myös kokemusta, jos sitä ei ole muualta ehtinyt saamaan. Tuvalle saimme seuraksi muutamia retkeilijöitä tarinoimaan. Ei pitkoksia tai kivikkoa, vaan kovaa ja helpohkoa harjupolkua, jota on ilo ajella samalla upeista maisemista nauttien. Pytkynharjulta laskimme Riihituvalle tekemään tulet ja nauttimaan eväistä. Huipulta laskettelimme alas luontokeskukselle lounasbuffetin ääreen kertaamaan päivän tapahtumia. Harjuille päästäkseen joutuu välillä kinnertämään tiukkoja ylämäkiä. Ajamallamme monipuolisella lenkillä Pytkynharju kuuluu ehdottomasti parhaisiin pätkiin. Etenkin tasaiseen Pohjanmaahan tottuneelle kuskille Syötteen maastot ja selkeästi merkityt reitit olivat suorastaan henkeäsalpaavan hieno ja monipuolinen kokemus. Reittien pikatesti oululaisvoimin K uuran ollessa maassa ja syksyn 2011 ensimmäisten lumihiutaleiden leijaillessa maahan luontokeskuksen pihassa aloitimme kahden miehen voimin tutustumisen Syötteen maastoihin. Huomattavasti kokeneemman ajokaverini epäilyistä huolimatta lähden kyllä vastaavalle retkelle uudestaankin
Liikenne isoillakin teillä kulkee melko rauhallisesti, ja erityisesti Alajuelasta ulosvievällä uudella tiellä meillä on käytössämme oman kaistan levyinen piennar. Myös muut asiat toistuvat: Jokaista pyörämatkaa suunnitellessamme olemme saaneet kuulla samat hyvää tarkoittavat varoitukset siitä, miten hulluja kuskeja kunkin maan liikenteessä ajelee. Tilataksi vie meidät kentälle, koska varusteita on runsaasti: Kolme cyclocross-pyörää, kaksi peräkärryä, varusteita ja laukkuja, joiden avulla meidän on määrä selvitä kuukausi tien päällä. On ilmeistä, että lähtö jännitti kaikkia, aamiainen nautitaan melko hiljaisissa tunnelmissa. "Liian ruuhkaista!" Espanjaa taitavana Lina saa kuitenkin suostuteltua yhden kuljettajan viemään meidät perille. Seuraavana aamuna heräämme virkeinä, sillä kerrankin aikaero toimii meille edulli- sella tavalla. Olemme jo hotellia varatessamme sopineet, että saisimme säilyttää pyörälaukkujamme heidän varastossaan, jos yöpyisimme matkamme ensimmäisen ja viimeisen yön heillä. Käytännön asioiden järjestely vaatii kuitenkin täyden huomiomme, joten ihmettely saa jäädä myöhempään vaiheeseen. Vaikka kello on kadulle siirryttäessä vasta puoli kahdeksan, on ilma jo miellyttävän 46 Fillari www.fillari-lehti.fi. Erityisesti New Yorkin välilasku stressaa meitä hiukan, sillä Yhdysvaltoihin saavuttaessa on kaikki matkatavarat noudettava hihnalta, ja selvitettävä omakätisesti seuraavalle lennolle. Costa Rica ei ollut poikkeus. Koska maahan ei ole suoria lentoja, reittimme kulkee Frankfurtin ja New Yorkin kautta pääkaupunkiin San Joséhen. Miten monta lähtöä sitä onkaan kokenut, seuraava jännittää silti aina. Käytännössä tuntuu, että mitä enemmän liikenteestä varoitellaan, sitä rauhallisempaa ja pyöräilijöitä huomioivampaa se todellisuudessa on. Krossareilla Amerikan mantereen laidalta toiselle Costa Ricassa KAIKKI JÄRJESTYY oulukuun 15. Paikalliset maalattiin kertomuksissa kaasupolkimiaan rakastaviksi hulluiksi, jotka eivät pahemmin liikennesäännöistä piittaa. Näin myös tällä kertaa. Noin vuorokausi siitä, kun lähdimme matkaan, koneemme renkaat koskettavat maa- J ta Keski-Amerikassa. Pyörät ovat huolestamme huolimatta selvinneet pitkästä matkastaan hyvin. Olo on epätodellinen olemme kaukana kotoa. päivänä herätyskello soi Porvoossa vartin yli kolme aamulla. Suurella kentällä tällaiselle operaatiolle on hyvä varata tarpeeksi aikaa jo matkaa suunnitellessa. Ikkunan ulkopuolella sataa räntää. Tästä alkaa matkamme raskain ja tylsin vaihe lento Costa Ricaan. Juuri päättyneen jalkapallo-ottelun vuoksi monikaan taksi ei suostu viemään meitä lentokenttää lähellä sijaitsevalle hotellille. Ensimmäinen päivä kuluu pyöriä ja kärryjä kasaillessa, sekä ruokaa ja retkikeittimen kaasua ostellessa
< Vastaan tuli monenlaisia tienkäyttäjiä, mutta autojen nopeudet olivat kohtuullisia ja käytös kohteliasta. Muista katsoa välillä myös ylös - puun latvassa voi köllötellä laiskiainen! Teksti: Christoffer ja Kaisa Leka | Kuvat: Christoffer Leka ja Lina Jelanski < < www.fillari-lehti.fi Fillari 47. Kapeillekin väylille mahduttiin hyvässä sovussa. Näitä muinaisten dinosaurusten komeita jälkeläisiä tapasimme niin tiellä kuin taukopaikoillakin. Ensimmäisen pyöräilypäivän luksuspientareet vaihtuivat matkan edetessä astetta askeettisempiin reitteihin. Pieni mutta pippurinen Costa Rica tarjoaa pyöräilijälle veret seisauttavia ylämäkiä, huikeita palmurantoja ja sademetsän halki kulkevia pikkuteitä
Krossareilla Amerikan mantereen laidalta toiselle Montezumassa umpikujaan ajautuneet pyöräilijät pelasti pikavene. lämmin. Tosin saamme silti välillä taluttaa pyöriä ylös tiukimpia nousuja. 48 Fillari www.fillari-lehti.fi. Nähtävää on kaikkea vuoristosta rannikkoon, sademetsästä vehreisiin niittyihin, Tyynenmeren aalloista Karibianmeren kirkkauteen. Alustava matkasuunnitelmamme on pyöräillä maan keskellä sijaitsevasta Alajuelasta ensin länteen Tyynenmeren rannikolle ja Nicoyan niemimaan etelärannikkoa seuraten rantakaupunki Samaraan. Maaston muuttuessa äkkijyrkät ylämäet verottavat voimiamme, helpotukseksemme ne eivät kuitenkaan yleensä ole kovin pitkiä. Maksua mies ei huoli "pura vida!"-tervehdyksen saattelemana matkanteko jatkuu. Sekä se, onko tietä edes olemassa... Juuri tuollainen ystävällisyys ja avuliaisuus tekee pyöräilystä Costa Ricassa erityisen miellyttävää. Samarasta aiomme lähteä Nicoyan kaupungin kautta kohti maan keskiosaa ja kiertää siellä sijaitseva suuri tekojärvi Laguna del Arenal pohjoispuolelta. Opimme myös, ettei keskipäivän kovimmassa paahteessa jaksa pitää kummoistakaan vauhtia. Hintakaan ei päätä huimaa: muutama euro hengeltä ja pyöristä pieni lisämaksu. Mutta kuten olemme jo aiemmilla matkoilla oppineet, on tarkemmat reittisuunnitelmat syytä jättää avoimiksi. Nyt Tyynen valtameren rannalla istuessamme emme enää naura. Myöskään rikollisuutta ei pääkaupungin ulkopuolella tarvitsee liikoja pelätä, maalaisjärkeä käyttämällä pärjää kyllä. Ensimmäinen päivä sujui leppoisissa merkeissä pääosin alamäkeen rullaillessa, ja rakennamme majapaikkamme hiekkarannalle hyvissä ajoin ennen kuutta. Kaikkialla vallitsee "kyllä se järjestyy"-asenne, joka poikkeaa vahvasti viimekesäisen Venäjän reissun kokemuksistamme. Aluetta on kuitenkin siunattu erittäin monimuotoisella maastolla, ja luonnon kirjo on hätkähdyttävä. Toki liikennekin on vähentynyt huomattavasti. Heitto ei kuitenkaan ole suuren suuri, joten löysäämme hiukan jarrua, jotta pyörä pääsee pyörimään. Sieltä etenisimme maan itärannikolle Karibianmerelle. - It's going to be hell! naurahti mies kuullessaan matkasuunnitelmamme. Ei kun tien päälle! Hetken pyöräiltyämme huomaamme kadun varrella pyöräliikkeen, ja päätämme kysyä, olisiko paikalla joku, joka voisi vilkaista vannetta. Ainakaan aivan yhtä paljon. Vain päiviä aiemmin hymähtelimme hyväntahtoisesti Alajuelassa miehelle, joka varoitti meitä helteestä. Ja taas kerran onnetar hymyilee meille! Saavumme satamaan, ehdimme juuri juosta ostamaan liput, rullaamme pyörät lauttaan ja kiipeämme kannelle seuraamaan, kuinka lautta irtautuu satamasta. Mutta ensimmäisinä päivinä se on hyvin konkreettinen haitta. Päädymmekin monena päivänä lähtemään matkaan aikaisin ja viettämään siestaa puolen päivän aikaan. Ainoastaan Kaisan pyörän etuvanne on saanut matkalla pienen kolauksen. Pinta-alaltaan Costa Rica on noin puolet Lapin läänistä. Pikainen koerullaus kadulla vahvistaa, että kaikki on kunnossa. Pieneen tilaan mahtuu vähän kaikkea, mikä tekee pyöräilijän matkasta mielenkiintoisen. Nukkuminen jää reilusti alle toivotun. Suomessa oli vaikea kuvitella, että juuri lämpö, jota olemme tulleet maasta hakemaan, tuottaa meille eniten kärsimyksiä. Pyöriessä kuuluu sihahtelua vanteen osuessa jarrupalaan. Maihin saavuttuamme rullaammekin intoa täynnä satama-alueelta tielle, joka on huomattavasti aiempia kapeampi ja kiemurtelevampi. Ensimmäinen yö tien päällä on rankka: jet lag vaivaa koko joukkuettamme, kuumuus tekee olosta teltassa epämukavaa, ja seuraavien päivien koettelemukset kummittelevat jo mielessä. Kellon seuraaminen muodostuu matkalla erittäin tärkeäksi, sillä pimeys laskeutuu kuin veitsellä leikaten juuri kello kuudelta, eikä puuttuvien katuvalojen takia silloin todellakaan halua olla tien päällä. Paraskaan kartta ei nimittäin koskaan kykene kertomaan koko totuutta, tien kunto tai maaston mäkisyys vaikuttavat vahvasti valittuun reittiin. Omistajaksi esittäytyvä vanhempi herrasmies ottaa asian heti hoidettavakseen, ja viisi minuuttia myöhemmin vanne on suorempi kuin tehtaalta tullessaan. Liikenne kaupunkien välillä on varsin vilkasta, ja lautat kulkevat reittiä muutaman tunnin välein. Pääsemme kuitenkin liikkeelle yllättävän nopeasti, ja rantaa pitkin kiemurteleva tie tarjoaa tasaista kyytiään kohti Puntarenasia, josta autolautta veisi meidät lahden yli Nicoyan niemimaalle Paqueraan
Kuultuamme usealta paikalliselta varoituksen sanoja hyväksymme kohtalomme pitkin hampain. Juomapullot ja satulalaukut matkustivat myös laukkujen pohjalla. Paikallinen korjaaja oikaisi lennolla lievästi vääntyneen vanteen käden käänteessä Alajuelassa Linan seuratessa työskentelyä. Kohteemme Montezuma on noin 40 kilometrin päässä sijaitseva rantakylä, jota on kehuttu meille. Ajatus maistuu kieltämättä hiukan kitkerältä. Olisi palattava takaisin samaa tietä kuin olimme Montezumaan tulleetkin. Siellä kohtaamme ensimmäisen varsinaisen vastoinkäymisemme tietä, jota olimme ajatelleet ajaa seuraavat päivät, ei ole olemassa. Ainakaan sillä tavalla kuin me yleensä tien ymmärrämme. 200 hevosvoiman Yamaha kiidättää hymyilevän ryhmämme puolessatoista tunnissa Curuun, jonka bongasimme kartalta hyvänä maihinnousupaik- www.fillari-lehti.fi Fillari 49. Olemme kylässä nähneet useankin yrittäjän mainos- tavan kalastusretkiä lähialueille, joten järkeilemme heidän varmasti kykenevän samalla hinnalla kuljettamaan kolme pyöräilijää kuin kalojakin. Merille lähdetään aikaisin seuraavana aamuna. Illalla päivällistä nauttiessamme keksimme vaihtoehtoisen suunnitelman. Mitään kyliä tai kauppoja ei noin 70 kilometriin tulisi mahtumaan. Meille kerrotaan, että vastikään päättynyt sadekausi on pistänyt joet tulvimaan, ja tien katkaisee monesta kohtaa aina vyötärön korkeudelle yltä- vä virta. Katastrofi muuttui käden käänteessä ihanaksi seikkailuksi. Christoffer fiilistelee vapaapäivänä vuoristoisella hiekkatiellä Guanacasten maakunnassa ilman peräkärryä. Pehmustetut pyörälaukut toivat ajokkimme perille San Josen lentokentälle hyvässä kunnossa
Kuumimman ajan loikoilemme tien varrella farmin pihapuun alla, ja toteamme olevamme kaukana kotoa. Helppo asentaa, tarvitaan ainoastaan polkimien vaihto. uutuu s 50 Fillari menoy14032012 www.fillari-lehti.fi. Luonnosta nauttiminen ei valitettavasti jatku, ainakaan samalla tavalla. Liikennettä ei ole juuri lainkaan, mihin saattaa vaikuttaa se, että on jouluaatto. Joulupäivänä polkaisemme yhteen matkamme pääkohteista, noin 30 kilometriä Nicoyasta lounaaseen vuoristossa sijaitsevaan hinduluostariin. Päivän etappi jää matkapyöräilyuramme lyhimmäksi, 38 kilometriin, mutta minkä se lyhyydessään häviää, sen se raskaudessa voittaa. Edge 800 Yhdellä pyyhkäisyllä kärkeen! Aktiivisen pyöräilijän paras sparraaja. Juoma muovipulloissamme lämpenee 40 asteen paremmalle puolelle. Ainoa reitti Paquerasta Playa Narajanjoon on runsaan irtosoran kuorruttama mutkitteleva hiekkatie. Miten jaksaisimme, jos teiden taso ja maasto ovat jatkossakin tätä luokkaa. Integroitu GPS. Olemmeko ylpeinä haukanneet liian ison palan kakusta. Tämä pieni, lähes omavaraisesti elelevä yhteisö ottaa meidät hämmennyksestä päästyään erit- Vector Mittaa tehoa siellä missä pitääkin VectorTM on Garminin uusi voimamittari, joka mittaa tehoa ja kampikieroksia. Suureksi iloksemme tie Nicoyaan osoittautuu varsin tasaiseksi ja suoraksi. Se on yksi Costa Rican lukemattomista luonnonsuojelualueista, ja tarjoaa yhden upeimmista näkemistämme maisemista. Tällaista ei olisi tapahtunut muilla matkoillamme! Vatsanpohjassa jäytää silti pelko tulevista päivistä. Pari päivää myöhemmin etsimme jo maan keskiosassa pitkähihaisia pyöräilytakkeja laukun pohjalta. kana. Saapuessamme lopulta Playa Naranjoon neuvottelemme paikallisen hotellinomistajan kanssa mahdollisuudesta telttailla heidän pihallaan, ja costaricalaiseen tyyliin omistaja ei näe järjestelyssä mitään ongelmaa. Saamme edulliseen hintaan majoituksen, ja suihku sekä uima-allas ovat käytettävissämme. Muutama ylihinnoiteltu puhelukin asian kuuluvine joulutervehdyksineen tulee lepäillessä soitettua. Pyörien työntäminen ylämäkiin ja taluttaminen alamäkiin käy polttavan auringon alla työstä. Kosketusnäyttö kaikilla herkuilla. Tyynenmeren puolella hikoilimme auringon paahteessa ja hakeuduimme keskipäivällä puiden varjoon
Liikenne on noinakin päivinä lähinnä psykologinen taakka, sillä mitään vaara- tai edes läheltä piti -tilanteita ei synny. Krossareilla Amerikan mantereen laidalta toiselle täin ystävällisesti vastaan. Järvenrantaa seuraillen nautimme lähes tasaisesta menosta. Usean päivän ajan tuntuu kuin vain rullailisimme alamäkeen lähestyessämme pohjoisen tasankoja. Ilmasto saattaa muuttua aivan toisenlaiseksi jopa muutaman kilometrin matkalla. Rannikon kuivuus vaihtuu Tarzan- elokuvien viidakon kaltaiseen sademetsään, jonka läpi tie kiemurtelee. Se on helppo ymmärtää, sillä luostariin johtava tie on monin paikoin jyrkin ja huonokuntoisin kokemistamme. Loikoillessamme riippumatoissa hotellin vehreässä puutarhassa Karibianmeren aaltojen pauhatessa taustalla annamme itsellemme vihdoin luvan rentoutua. Alas ei ole kiire. Tien varrella saattaa bongata lintuja kolibrista korppikotkaan, eikä nisäkkäistäkään ole pulaa. Hienoja ja hiukan vähemmän hienoja päiviä, huikeita luontokokemuksia ja kaikenkarvaisia eläimiä. Tällaista ei Suomessa koe! Pyörät pysähtyvät Cahuitan pikkukylään, josta löydämme rauhamme. Pian opimme, että sää vaihtuu maaston mukaan. Rannikon läheisyyden ainoa haittapuoli on voimakkaasti lisääntynyt liikenne, ja erityisesti isot rekat koettelevat kärsivällisyyttäm- me. Mäen kerran kiivettyämme jäämme munkkien vieraiksi muutamaksi päiväksi. Kumpiakin näemme matkamme aikana riittämiin. Kulkisimme samalla koko maanosan halki. Vasemmalla puolella pauhaa meri, oikealla huojuvat palmupuut. Ensimmäinen päivä sujuu tutuissa merkeissä hikoillen, mutta jo toisen päivän ylämäkiosuuksien jälkeen koemme yllätyksen: sateen! Rukouksiimme vastataan vihdoin, ja viilentävä kuuro tekee pyöräilystä taas kerran nautinnollista. Paikkaan ei kuulemma ole aikaisemmin juuri yllätysvieraita saapunut. Kokeilu, jota emme suosittele kenellekään. Isolohkoissa syntyneiden pakokaasujen hengittäminen ei vain aivan vastaa käsitystämme trooppisesta lomasta... Harvoin vedentulo taivaalta on tuntunut yhtä suurelta ilonaiheelta. Myös ilmasto muuttuu sitä suopeammaksi, mitä lähemmäs Karibianmerta tulemme. Costa Ricassa tiellä voin hyvinkin maata tuulessa kaatunut puu, tai kaiteettomasta sillasta on sortunut kolmasosa, ja reunalta vie suora pudotus useita metrejä alempana sijaitseville teräville kallioille. Vuoriston raikkaudessa lomailun jälkeen odottaa paluu pyörämatkailijan arkeen. Arenal-tekojärvi tarjoaa viileyden ja navakan tuulen lisäksi matkan hienoimpia maisemia. Tapaamisemme kahden hollantilaispyöräiljän kanssa Arenal-järven rannalla antaa hyvän kuvan Costa Rican mikroilmastoista: meidän ryhmämme valitti kuumuutta, he puolestaan kylmyyttä. Paikallinen rekkaralli selittyy Puerto Limonin läheisyydellä. Se on yksi maan kiireisimmistä satamista, josta kulkevat säilykehedelmät suomalaistenkin pöytiin. Takanamme on yli 800 kilometriä pyöräilyä, monenlaista maastoa ja säätä. Nyt kääntäisimme pyörät kohti Karibianmerta. Vitsailemme, että tämä on Amerikan mantereen ylitys kiireiselle, sillä linnuntietä rannalta rannalle on vain 300 kilometriä. Kotiinpaluun hetki lähenee vääjäämättä, mutta nyt kolmen päivän ajan meillä on lupa vain nauttia olemassaolostamme! www.fillari-lehti.fi Fillari 51. Helposta etenemisestä innostuneina teemme pienen arviointivirheen vauhtimme suhteen, mikä johtaa siihen, että päivän viimeiset kahdeksan kilometriä talutamme pyöriä otsalamppujen valossa pilkkopimeällä, mutkaisella hiekkatiellä. Kaikkia niitä elementtejä, joista onnistunut pyörämatka koostuu. Ylitettyämme maan jakavan vuoristoketjun alkavat pyöräilijän kissanpäivät. Kohtaamisia ja jäähyväisiä. Kohtaamme myös matkan ensimmäisen villin laiskiaisen, joka köllöttelee nimensä mukaisesti rauhassa korkealla puun oksalla! Maasto jatkuu mäkisenä, joskin pahimmat kiipeilyt ovat ainakin hetkellisesti ohi. Rekoista pääsemme kuitenkin eroon heti jätettyämme satamakaupungin taaksemme, ja tien jatkuessa etelään saamme pyöräillä varsinaisen paratiisin halki
Pyöräilyyn sopivat parhaiten pääväylät raskaasti liikennöityä ja kapeaa Interamericana-maantietä lukuunottamatta. - Hinnat ovat turistikohteissa USA:n tasolla ja monet hinnat ilmoitetaan dollareina. Sademetsien säilyttämiseen suhtaudutaan maassa vakavasti, ja metsäpintaalan kutistuminen on onnistuttu katkaisemaan. Maan keskiosa on tuulinen. Edullisissa majoituksissa on yleensä kylmä suihku. Pyöräilijän kannattaa suunnitella päivämatkansa lyhemmiksi kuin Euroopassa paikoitellen erittäin raskaan maaston ja vaihtelevan sään takia. Sadekauden aikana voi paikoitellen sataa voimakkaasti ympäri vuorokauden, joten matkailu maassa on miellyttävämpää kuivan kauden aikana. Reilun 50000 neliökilometrin alueella asuu noin 4,5 miljoonaa ihmistä. - Kyliä on teiden varrella runsaasti, ja melkein kaikissa on pieni ruokakauppa tai kahvila, josta nälkäinen pyöräilijä saa ostaa evääkseen vaikka tortilloja paputahnan kera. Tasaisimmat alueet sijoittuvat itään Karibianmeren puolelle. - Noin 25 prosenttia Costa Rican pinta-alasta on suojeltu. Krossareilla Amerikan mantereen laidalta toiselle Monteverden sumuisessa sademetsässä kasvit rönsyilevät toistensa yllä, alla ja ympärillä. Luontoelämyksiä ja leppoisaa tunnelmaa - Costa Rica sijaitsee Keski-Amerikassa Nicaraguan ja Panaman välissä. - Majoituksessa vaihtoehtoja löytyy 20 dollarin tienvarsimotelleista 500 dollarin luksusbungaloweihin - ja kaikkea siltä väliltä. Isompien kaupunkien supermarketeissa on hyvät valikoimat kansainvälisiä merkkituotteita. Retkikeittö tarjosi totuttuun tapaan papupataa ja pastaa. VARUSTEET · Cyclocross-pyörät Ridley Xbow, Felt 75X ja Basso Devil Cross · Bob Yak -peräkärryt · Ortliebin ohjaustankoihin kiinnitettävä etulaukku pikkutavaroille ja vedenpitävä tasku kartalle · Matkastamme voit lukea lisää blogistamme www.costaricabybike.blogspot.com 52 Fillari www.fillari-lehti.fi. Leirintäalueita on melko harvassa, mutta monilla rannoilla ja edullisten hotellien pihoissa saa leiriytyä. Armeija on lakkautettu vuonna 1949, mutta katukuvassa näkyy runsaasti poliiseja. Costa Ricassa vallitsee demokratia. - Maa on alueen rauhallisin ja turvallinen matkailijoille. Osa pienemmistä teistä on käytössä vain kuivan kauden aikana, ja silloinkin niillä voi joutua ylittämään jokia. Virallinen kieli on espanja, mutta englannilla pärjää turistien suosimissa kohteissa. - Alkuperäiskansoista on enää jäljellä vain pieniä rippeitä, eikä Costa Ricasta kannatakaan etsiä mayojen pyramideja eikä atsteekkien temppeleitä. Sen sijaan maassa on ainutlaatuisen runsas kasvi- ja eläinkunta, johon pääsee helposti tutustumaan lukuisissa luonnonpuistoissa. - Tunnetuimpia luontokohteita ovat Monteverden vuoristoiset, kosteat sademetsät ja aktiivinen Arenal-tulivuori maan keskiosassa sekä kilpikonnien asuttama Tortugueron luonnonpuisto Karibianmeren rannalla. - Teiden laatu vaihtelee rajusti nelivetomaasturilla ajettavista jyrkistä hiekkateistä tietulleilla rahoitettuihin uusiin moottoriteihin. - Maan keskiosaa halkoo vuorijono, ja myös länsirannikko on melko mäkinen. - Vuosi jakautuu kuivaan kauteen (joulukuusta huhtikuuhun) ja sadekauteen (toukokuusta marraskuuhun)
Toolmanator 3 Flea lights Atom computors Slick bottlecage Barrier saddlebag AirStick SL Airtower floorpump
Puolitoista tuntia ennen Wigginsiä startannut Vacansoleilin Gustav Larsson (SWE) käytti otolliset olosuhteet hyödykseen ja kellotti ajan, joka kesti loppuun asti. Kevätkauden arvostetuin etappiajo starttasi vajaan 10 kilometrin henkilökohtaisella aika-ajolla. Wigginsin suorituksen arvoa nostaa se, että aika-ajon hallitseva maailmanmestari Omega Pharma-Quick Stepin Tony Martin (GER) oli brittiä peräti 24 sekuntia hitaampi. Kolmanneksi viimeisenä reitille lähtenyt Wiggins oli selvästi paras loppupään ajajista, ja britti ylsi tuloslistalla kakkoseksi häviten ruotsalaiselle vain sekunnin. Pariisi-Nizzan kokonaiskilpailun käsikirjoitus meni täysin uusiksi heti toisella etapilla. kerran poljettu Pariisi-Nizza kokosi nimekkään ajajasikermän yleisajajia ja kirimiehiä (22 tallia ja 176 ajajaa). Voimakas sivuvastainen tuuli hajotti pääjoukon lukuisiin erisuuruisiin ryhmiin. Aika-ajon ja koko kilpailun vei kahdeksan sekunnin erolla britti Bradley Wiggins hollantilaisen Lieuwe Westran nenän edestä. On 54 Fillari www.fillari-lehti.fi. Lopulta Wigginsin ilmiömäinen aika-ajokyky oli liikaa suuryllät- täjä Westralle. Kaksikon ero kokonaiskisassa jäi vain kahdeksaan sekuntiin. Wiggins myönsi päivän päätteeksi, että hän olisi voittanut etapin ilman korostetun varmistelevaa ajotapaa. Pariisi-Nizza on voitettu viimeksi pienemmällä marginaalilla vuonna 2008, jolloin Davide Rebellin (ITA) piti Rinaldo Nocentinin (ITA) takanaan kahden sekunnin turvin. Kisa huipentui viimeisenä päivänä ylämäkeen ajettuun aika-ajoon. Pariisi-Nizzan järjestävän ASO:n reittisuunnittelu noudatti varsin perinteistä kaavaa, joskin maineikkaaseen Col d'Ezen nousuun poljettu viimeisen päivän tempo palasi Pariisi-Nizzaan 11 vuoden tauon jälkeen. Samalla Wiggins nousi Cadel Evansin ykköshaastajaksi Ranskan ympäriajossa. J o 71. Muuttuvat olosuhteet esittivät merkittävää roolia avauspäivänä, sillä lähtövuorossa alku- ja keskipäässä olleet polkijat hyötyivät tuulen suotuisasta suunnasta ja kuivasta kelistä. Kuumaan loppupään ryhmään kuuluneet ajajat joutuivat sateen liukastamalle reitille. Pariisi-Nizza ratkesi kahdeksan sekunnin turvin Wigginsistä Evansin haastaja Korkeimman tason WorldTour-sarjaan kuuluva etappiajo Pariisista Nizzaan Ranskassa käynnisti toden teolla ammattipyöräilyn kevätkauden Euroopassa. Team Sky -tallin Bradley Wiggins (GBR) ja Vacansoleil-joukkueen Lieuwe Westra (NED) eivät millään saaneet selvää tosistaan ja keltapaidan kohtalo ratkesi vasta Col d'Ezen päätöskilometreillä. Osuuden parhaat sijoitukset ratkonut ryhmä muodostui vain 21 ajajasta. Järjestäjät saivat mitä halusivat: kokonaiskilpailun voittotaisto huipentui Col d'Ezen mäkitempoon. Kahdeksan kilpailupäivää ja yli 1150 kilometriä sisältänyt koitos ajettiin kohtalaisen hyvissä, joskin alkukeväisen koleissa olosuhteissa. Kärkiryhmästä puuttui muun muassa viime vuoden kokonaiskisan voittaja Tony Martin (GER/Omega Pharma-Quick Step). Heidän joukossaan oli luonnollisesti myös Wiggins. Pariisi-Nizzan yhteiskisan voitosta muodostui huikea kahden ajajan välinen mittelö. Heidän joukossaan olivat suurimmista ennakkosuosikesta Wiggins, Alejandro Valverde (ESP/Movistar), Tejay van Garderen (USA/BMC), Sylvain Chavanel (FRA/Omega Pharma-Quick Step) ja Levi Leipheimer (USA/Omega Pharma-Quick Step)
Tämä esti päivien päättymisen puhtaaseen massakiriin. Valverde majaili neljäntenä 18 sekuntia keltapaitaisesta Wigginsistä. Reitti kulki osin Ranskan Keskiylängöllä. Kokonaiskilpailun jättiyllättäjä Westra osoitti jo tässä vaiheessa mahtivirettään ehättämällä etapilla kolmanneksi ja nappaamalla neljä hyvityssekuntia. Viime vuosina varsin usein käytetty Cote de la Croix Neuven jyrkkä kolmikilometrinen loppunousu mahdollisti pienten aikaerojen muodostumisen hyvityssekuntien lisäksi. Kovimman vastuksen tarjosi Lampren Grega Bole (SLO). Westra nousi yhteiskisassa kuudenneksi 18 sekunnin päähän Wigginsistä. Westra kavensi etappivoitollaan Wigginsin johdon kokonaiskisassa vain kahdeksaan sekuntiin. Tasaisen varmaa työtä kaikkina kisapäivänä tehnyt Leipheimer säilytti hyvät asemat keltapaitamittelössä. Aktiivipyöräilijöistä vain Robbie McEwen (AUS) ja Alessandro Petacchi (ITA) ovat yltäneet samaan. Tälläkin kertaa Valverde veti pidemmän korren, vaikka kirinsä aavistuksen myöhässä avannut Gerrans oli saavuttaa espanjalaisen kalkkiviivoilla. Kovaa kevätkuntoa puhkunut Lotto-tallin nopeakinttuinen Gianni Meersman (BEL) kukisti hieman yllättäen suuremmat ennakkosuosikit. Hän liittyi legendaaristen ajajien listalle, jotka ovat ottaneet ammattilaisurallaan vähintään 100 voittoa. Yleensä hyvin kriittinen ranskalaisyleisö ei muistuttanut Valverdea tämän menneisyydestä, vaan Movistar-tallin kapteeni sai suosionosoitukset seistessään palkintokorokkeella. Pariisi-Nizzan ensimmäinen yhteislähtöosuus oli suuri menestys päivän ykköselle, Omega Pharma-Quick Stepin Tom Boonenille (BEL). Leipheimerin takamatka Wigginsiin oli vain 10 sekuntia. Nopeita rytminmuutoksia inhoava Wiggins pyrki minimoimaan aikatappion tasaisella vauhdinpidollaan. Larsson ylitti maalilinjan pääjoukossa lähes 2,5 minuuttia myöhemmin ja Wiggins siirtyi keltaiseen paitaan. Pariisi-Nizzan yhteiskisan voitto oli nyt neljän ajajan Wigginsin, Westran, Leipheimerin ja Valverden käsissä. www.fillari-lehti.fi Fillari 55. Wigginsin apuajajien taso näkyi maalinousussa, jossa Rigoberto Uran (COL) ja Richie Porte (AUS) asettivat tempon niin kovaksi, ettei yhdelläkään polkijalla ollut mahdollisuuksia onnistuneeseen hyökkäykseen. Uranin ja Porten hurja vauhti ei syönyt pelkästään Wigginsin suurimpien uhkaajien voimavaroja, vaan myös Team Skyn kapteeni laitettiin äärirajoille. Viimeinen karkulainen Fredrik Veuchelen (BEL/ Vacansoleil) sinnitteli kärjessä maalinousun alkumetreille asti. Wigginsin Team Sky -joukkue kontrolloi etappia yhdessä Valverden Movistar-apuajajien kanssa. Teksti: Vetooo Kuvat: Tim De Waele Simon Gerrans ja Alejandro Valverde kävivät taas kovan kiritaistelun Pariisi-Nizzan kolmannella etapilla. Team Skyn ja Movistarin vahva pe- rustyö pääjoukon keulilla oli myrkkyä päivän irtiottoryhmän etappivoittohaaveille. Westran tehdessä pesäeroa Wigginsin ryhmään muut pyrkivät vain sinnittelemään keltapaidan kannassa. Westra käytti maalinousuun aikaa 9.52, joka jää aavistuksen kyseisen nousun viime vuosien parhaista suorituksista. Wiggins puolusti onnistuneesti johtajan paitaansa ilman aikamenetyksiä. Pariisi-Nizzan kokonaisvoiton kannalta merkityksellisin yhteislähtöetappi mankeloitiin viidentenä kilpailupäivänä. Jo tammikuun Tour Down Underissa Australiassa tuiman kaksintaiston eräässä lyhyessä loppunousussa käyneet Valverde ja Simon Gerrans (AUS/GreenEdge) olivat päärooleis- sa myös Pariisi-Nizzan kolmannella etapilla, joka päättyi Le Lac de Vassiviereen. Se ei kuitenkaan ollut yhtä haastava kuin aiempi etappi ja sprintteritkin pääsivät mukaan voittokamppailuun. Hollantilainen teki mahti-iskunsa 600 metriä maalista ja jätti muut kuin seisomaan. Yksi reitin parhaista yksityiskohdista oli muutaman etapin loppukilometreille löydetyt lyhyet, mutta tiukat nyppylät. Etappivoitto oli tärkeä Valverdelle, sillä hän kilpaili nyt ensimmäisen kerran Ranskassa kilpailukieltonsa päättymisen jälkeen. Edes jyrkkien nousujen erikoismiehellä Valverdellä ei ollut jaloissaan voimaa tehdä iskua. Myös neljännellä osuudella viimeiset kilometrit sotkettiin vaihtelevalla reitillä Rodezissa. Hieman taaempana Valverde ja Wiggins jättivät loppunousuun viimeisetkin voimanrippeensä ja taistelivat jäljelle jääneistä hyvityssekunneista Valverden ollessa parempi. Suuryllättäjä Westra oli ainoa keltapaidan ryhmän polkija, joka ei ollut tyhjentänyt panoslipastaan. Valverde otti voiton, mutta Gerrans sai balsamia haavoille Milan-San Remossa. huomionarvoista, että yhteiskisan lopullinen Top10-lista koostui vain toisen etapin kärkiryhmässä olleista polkijoista. Erittäin vaativa 178,5-kilometrinen urakka Onet le Chateau'sta Cote de la Croix Neuven laelle käsitti peräti kuusi luokiteltua nousua, joista kolme kuului ykköskategoriaan. Innokkaasti tuuletellut Westra olisi vienyt etapin muutamaa sekuntia suuremmalla aikamarginaalilla ilman lopun juhlintaansa
Irtiotto oli valttia myös viimeistä edellisenä kisapäivänä. Taaramäe saapui maaliin reilun kuuden minuutin päästä ja pääjoukko kolme minuuttia myöhemmin. Maastoltaan vaihteleva kuudes etappi päättyi irtioton kahden moottorin Luis Leon Sanchezin (ESP/Rabobank) ja Jens Voigtin (GER/ RadioShack) keskinäiseen mittelöön. Leipheimer kuitenkin pystyi jatkamaan maaliin asti. Yhtä hyvä tuuri ei ollut tallitoverilla Dries Devenynsillä (BEL). De Gendt sai rauhassa juhlia uransa toista etappivoittoa Pariisi-Nizzassa. Yhdysvaltalainen kaatui etapin loppupuoliskolla kolmasti ja menetti mahdollisuutensa lopullisesti Col de Vencen jälkeisellä alamäkipätkällä. Pääjoukko piti huolen ainoastaan siitä, että yhteiskisassa yli 15 minuuttia Wigginsiä perässä ollut de Gendt ei päässyt aivan Ruotsin Gustav Larsson hyötyi hiukan alkupään starttiajastaan ja voitti kymmenen kilometrin aika-ajoetapin. lähietäisyydelle päivän päätteeksi. Kaikki kärkinimet rullasivat turvallisesti maaliin. Etappiajon pisin 219,5 kilometrin taival Sisteronista Nizzaan sisälsi neljä luokiteltua nousua, joista viimeinen sijaitsi lähes 55 kilometrin päässä maalikaupungista Nizzasta. Hän mursi rytäkässä olkapäänsä. 56 Fillari. Merkityksettömäksi povatusta seitsemännestä osuudesta tuli painajaismainen yhteiskisassa kolmantena olleelle Leipheimerille. Pariisi-Nizza ratkesi kahdeksan sekunnin turvin Jokapäiväiset irtiottoryhmät eivät olleet yltäneet etappivoittoon, mutta kahden seuraavan osuuden profiili ja yhteiskisan tilanne mahdollistivat hatkan onnistumisen. Kokonaiskilpailun tilanne säilyi ennallaan kuudennella etapilla. Helmikuun lopun sairastelut olivat vieneet parhaan terän viimevuotisesta Pariisi-Nizzan kolmosesta Taaramäestä, sillä seitsemännen etapin viimeisessä nousussa Col de Vencellä virolainen joutui antamaan yhtäkkiä periksi yritettyään kahdesti de Gendtin tiputtamista. Keskivertoa paremmasta kirikyvystään tunnettu Sanchez kukisti Voigtin puolikkaalla etukiekon mitalla. Leipheimer kolaroi apuajajineen järjestäjien moottoripyörään, joka oli pysähtynyt tien reunaan suojaamaan hetkeä aiemmin kaatunutta toisen tallin ajajaa. Päivän lopullisen irtioton muodosti vain kaksi ajajaa, Thomas de Gendt (BEL/ Vaansoleil) ja Rein Taaramäe (EST/Cofidis)
Pariisi-Nizza oli Wigginsin tärkein kevätkauden kisa. Lieuwe Westra +0.08 3. Westra kertoi Pariisi-Nizza-vireensä syiksi harjoittelun Espanjassa ja painon pudottamisen 72 kilosta 68 kiloon. Viimeisenä reitille lähtenyt Wiggins tuli Col d'Ezen jyrkemmän alkupuoliskon aivan Westran tuntumassa kellottaen vain kaksi sekuntia hollantilaista heikomman ajan. On hyvin vaikea nähdä, että näin pienet yksityiskohdat olisivat ratkaisseet voiton. Alejandro Valverde +1.10 4. Se tarkoitti, että Wigginsin kokonaiskisan johto oli kutistunut vain neljään sekuntiin. Pienetkin yksityiskohdat kisan aikana huomioineesta tuli ensimmäinen Pariisi-Nizzan voittanut britti sitten Tom Simpsonin ja vuoden 1967. Bradley Wiggins 28.12.16 2. Hän piti hallussaan kärkiaikaa aina Westran ja Wigginsin suorituksiin saakka. Ylämäkitempon jälkimmäinen loivempi osa suosi Wigginsiä. Ne on suunniteltu ja testattu Suomen vaativissa olosuhteissa. Hollantilaisen viime kauden paras meriitti oli kahdeksas sija MM-kisojen aika-ajossa. Simon Spilak +1.24 5. Jean-Christophe Peraud (FRA/AG2R) sai hieman hyvitystä vaisusti sujuneelle kisalleen. Tämä pyörä on sinulle, joka arvostat aktiivista elämää ja tyylikästä designia. Täydellisestä suorituksesta uupui vain ensimmäisellä osuudella kärsitty niukka sekunnin tappio, joka esti brittiä ajamasta keltapaidassa alusta loppuun. Kuin hurmiossa ajanut Westra otti kärkipaikan nousun väliaikapisteessä lyömällä Peraudin pohja-ajan 17 sekunnilla. Jää nähtäväksi, miten Wigginsin huikea vire kestää heinäkuun Tour de Franceen asti. Britti kuroi Westran parin sekunnin johdon kiinni ja saapui lopulta maaliin etappivoittajana kahden sekunnin turvin. Valverde piti kolmannen sijansa huolimatta vaisuhkosta ITT-suorituksesta. Nishikin hiilikuituiset maantiepyörät edustavat alan ehdotonta huippua. Kolmantena kärkkyneellä Valverdella ei ollut todellisia saumoja taistella GC:n voitosta, sillä heikohkona tempoajajana tunnettu espanjalainen lähti 9,6 kilometrin ITT:hen 18 sekunnin takamatkalta. Wiggins varmisti etappivoitollaan Pariisi-Nizzan voiton kahdeksan sekunnin erolla Westraan. Suurten ympäriajojen erikoismiehistä muun muassa Andy Schleck (LUX/RadioShack), Frank Schleck (LUX/RadioShack) ja Ivan Basso (ITA/Liquigas) esiintyivät vaisusti. Näin hänen teho-paino-suhteensa parani, mikä on hyvin tärkeä seikka ajettaessa nousuja. Kokonaiskilpailun lopputulokset: Pariisi-Nizzan kokonaiskisa huipentui siis viimeisenä päivänä ajettuun Col d'Ezen ylämäkiaika-ajoon. Kaksikon hurjasta tasosta kertoo sekin, että kolmanneksi sijoittunut Peraud jäi molemmista yli puoli minuuttia. Wiggins ja hänen tallinsa eivät jättäneet pienimpiäkään yksityiskohtia pohtimatta ennen aika-ajoa. Tejay van Garderen +1.54 sa vuotta. Valverden comeback jatkui myönteisissä merkeissä yhden etappivoiton ja GC:n kolmostilan myötä. 3 499 + WWW.NISHIKI.FI + INVALUABLE DESIGN Fillari 57. TEAM CARBON, sh. Westra nousi lähes täydestä tuntemattomuudesta lajin kirkkaimpaan valokeilaan. Keltapaitaisella Wigginsillä oli kuuden sekunnin johto Westraan. Wiggins todisti Pariisi-Nizzassa olevansa tällä hetkellä Cadel Evansin (AUS/BMC) ykköshaastaja Ranskan ympäriajossa. Britti käytti Col d'Ezellä normaalia aika-ajokypärää, kun valtaosalla pyöräilijöistä oli käytössä tavallinen maantiekypärä. Kovin pitkälle meneviä johtopäätöksiä ei kannata tehdä, sillä miehet ovat yleensä keskenkuntoisia tässä vaiheessa kautta. KOE NISHIKI. Wigginsin voiton ratkaisevina tekijöinä on mainittu Westran aikaa syöneet tuulettelut Cote de la Croix Neuven maalisuoralla ja erilaiset kypärävalinnat Col d'Ezen ylämäki-ITT:ssä. Hän ylsi lyhyen aika-ajon voittoon Belgian ympäriajossa 2011. Maltillisesti aiempiin kausiin lähtenyt britti on elämänsä parhaassa kunnossa tässä vaihees- 1
Pääryhmä otti myös toisen ja kolmannen ajotunnin sangen rauhallisesti ja eron varsinainen supistaminen alkoi vasta Passo del Turchinon nousussa kisan puolivälin lähestyessä. Kuvassa Cancellara, Simon Gerrans ja Vincenzo Nibali. aaliskuun 17. Vapaan vauhdin merkki annettiin kello 10.15 ja jokavuotinen suurehko irtiotto muodostui lähes välittömästi. Yhdeksän ajajan ryhmä kasvatti eron pääjoukkoon 12 minuuttiin ensimmäisen ajotunnin aikana. Keskenkuntoisen supertähdet Philippe Gilbertin (BEL/BMC) ei uskottu olevan tarpeeksi kovassa vireessä taistossa Milano-San Remon voitosta. La classica di Primavera -lempinimeä kantava kilpailu käynnisti samalla viisi viikkoa kestävän klassikkokauden. Cavendishin suurimmiksi haastajiksi arvioitiin Cancellara ja superlahjakas Peter Sagan (SVK/Liquigas). Milano-San Remon salaisuus ei piile haastavassa reittiprofiilissa, vaan täysin ainutlaatuisessa matkassa. Tästä lähtien reitti kulki suoraviivaisesti Via Aureliaa pitkin kohti länttä ja San Remoa. Tylsähköt Pohjois-Italian maaseutumaisemat vaihtuivat hetkessä komeisiin merimaisemiin Via Aurelian rantatiellä. Gerrans pesi Cancellaran loppusuoralla San Remossa aussijuhla Maantiepyöräilykauden ensimmäinen monumenttiklassikko Milano-San Remo sai lopulta todellisen yllätysvoittajan, kun GreenEdgen aussi Simon Gerrans kukisti loppusuoralla karkulaistoverinsa, RadioShackissa ajavan sveitsiläisen Fabian Cancellaran ja maanmiehensä, Liquigasin Vincenzo Nibalin. M Fabian Cancellaran kova vetotyö kilpailun viimeisillä kilometreillä varmisti sen, että kolmikko ylitti maaliviivan juuri ennen pääjoukkoa. Milano-San Remon vaativin nousu Le Manie (4,7 km, 6,7 %, huipulta 94 km maaliin) antoi ensimmäisiä viitteitä tulevasta. Siitä huolimatta valtaosa 2000-luvun ykköstiloista oli mennyt kirimiehille. Perus- 58 Fillari www.fillari-lehti.fi. päivänä ajettu, 298 kilometrin mittainen Milano-San Remo on lajinsa pisin yksipäiväinen koitos. Cancellaran ja Saganin takana tuli suurimmaksi osaksi puhtaita kirimiehiä: viime vuoden voittaja Matthew Goss (AUS/GreenEdge), Edvald Boasson Hagen (NOR/Team Sky), Andre Greipel (GER/Lotto), Oscar Freire (AUS/ ESP) ja Tom Boonen (BEL/Omega PharmaQuick Step). Tällä kertaa asiantuntijoiden papereissa suurin voittajasuosikki oli hallitseva maantiepyöräilyn maailmanmestari Mark Cavendish (GBR/Team Sky). 200 ajajaa 25 eri tallista starttasi mahtiurakkaan varhain aamupäivällä Milanon keskustan tuntumasta Via della Chiesa Rossalta. Miltei 300 kilometrin koettelemus on yksi ammattipyöräilyn kovimmista energiaimureista
Jälkikäteen on helppo spekuloida, että Nibalin ei olisi pitänyt hyökätä päätösnousussa. Alamäkipätkän viimeisillä metreillä oli hiuskarvan varassa, ettei Spartacus päässyt karkaamaan Gerransilta ja Nibalilta. Kolmikolla ei ollut liiemmin aikaa kyräillä keskenään ja loppusuoran ratkaisujen piti tapahtua nopeasti. Kehnommille kirimiehille La Primaveran kulminaatiopiste Poggio di San Remon nousu (3,7 km, 3,7 %, huipulta 6,2 km maaliin) oli viimeinen tilaisuus saada aikaan riittävä etumatka. Lisää on odotettavissa. Sveitsiläinen esti henkilökohtaisella panoksellaan massakirin mahdollisuuden. Suurimman ennakkosuosikin Cavendishin tavoite uran toisesta La Primaveran voitosta alkoi näyttää mahdottomalta. Sveitsin rautateiden vahvin veturi puksutti ilmiömäisellä voimalla kohti kahta viimeistä kilometriä. Cancellaran rypistys osoittautui niin rajuksi, ettei yksikään kilpakumppani kyennyt edes sinnittelemään peesissä. Suosikki Tom Boonen menetti voittomahdollisuutensa, kun hänen edessään ollut pyöräilijä kaatui ja belgialaisen oli jarrutettava voimakkaasti välttääkseen yhteentörmäyksen. Se on varsin uskottava selitys, sillä Cavendish on ollut koko alkukauden vallan mainiossa vireessä - huomattavasti paremmassa kuin kahtena aiempana vuotena. Aikaero takaa-ajajiin säilyi miltei muuttumattomana San Remon tasamaalle tultaessa. Liquigasin apuajajat paiskivat hommia suhteellisen harvalukuiseksi käyneen pääjoukon keulilla. Fabian Cancellara odotti nerokkaasti tovin, että Nibali-Gerrans-kaksikko sai pari metriä lisää eroa ennen kuin lähti imemään välimatkaa umpeen. Simon Gerrans 6.59.24 2. Sveitsiläinen saavutti Nibalin ja Gerransin, jolloin kärkeen muodostui kolmikko. Liquigasin shakkisiirrot jatkuivat ja Tirreno-Adriaticon etappiajon viikkoa aiemmin voittanut Vincenzo Nibali (ITA) hyökkäsi rajusti, kun Poggiota oli ajamatta vain 1,2 kilometriä. Voitto ei aina mene eniten työtä tehneelle. Fabian Cancellara +0.00 3. Julkisuudessa liikkuneiden tietojen mukaan Nibalin ja Saganin henkilökohtaiset välit eivät ole kovin hyvät, joten Milano-San Remon tapahtumat saattavat tuoda lisäjännitettä tähtiurheilijoiden välille. Poggion 3,3 kilometrin alamäkipätkän alkuosa sisälsi lukuisia hyvin teknisiä mutkia. Ennakkosuosikkien ryhmä meni hetkeksi hajalle, mutta yhdistyi pian ennalleen. Sveitsiläisen hurjastelu Poggion nousussa, sitä seuranneessa alamäessä ja San Remon tasaisilla päätöskilometreillä saivat katsojat pyörittelemään päätään. Pääjoukko ajoi Vilan ja Hoogerlandin kiinni Cipressan alamäessä. Nibalin Poggio-isku vaikutti olleen osa Liquigasin taktiikkaa, jonka päätavoitteena oli pedata Saganille loistoasetelmat loppukiriratkaisuun. Vauhti kasvoi ja irtioton etumatka kuihtui silmissä. Karkulaiskaksion heiluessa aavistuksen karussa, pääjoukossa tapahtui erikoinen tapahtumasarja, jossa oli osallisena muun muassa Philippe Gilbert. Jäännössijat ratkaisseen porukan kirivoimaisin oli Peter Sagan. Luca Paolini (ITA) ja Xavier Florencio (ESP) pyrkivät voimavarojensa rajoissa saavuttamaan kärkikolmikkoa. Ennakkosuosikkien apuajajat hurjastelivat niin lujaa, että hatkan tarina päättyi noin 50 kilometriä maalista. Peter Sagan +0.00 5. Hänellä on plakkarissa jo Australian maantieajon mestaruus ja Tour Down Under -etappiajon voitto. Liquigasin suunnitelman onnistuminen tyssäsi yhteen ainoaan seikkaan: Cancellaraan. Aussin ensiluokkaisen hyvä kilpailutapahtumien lukeminen näytteli merkittävintä roolia voitossa. Kolminkertaisella La Primavera -voittajalla Oscar Freirellä ei ollut yksinkertaisesti voimavaroja seitsemättä sijaa parempaan tulokseen. Luvassa saattaa olla musertavaa sveitsiläistä ylivoimaa. Gilbert menetti haverissa arvokasta aikaa, ja belgialaisen peli oli pelattu. Hän sai pian seurakseen ammattipyöräilyn väriläiskän Johnny Hoogerlandin (NED/Vacansoleil). Gerrans siirtyi ainoan kerran vetovuoroon 1,7 kilometriä maalista. Cancellara asettui taas keulille ja piti huolen, että Milano-San Remo päättyi karkulaisten loppukirimittelöön. Voittaja Gerransin puolustukseksi on sanottava, että harva pyöräilijä edes kestää hirmukuntoisen Spartacusin peesissä klassikkokilpailuissa. Milano-San Remon suoritus oli häikäisevä! Joka tapauksessa Gerrans ansaitsi La Primavera -ykköstilansa ja jatkoi kovaa alkukauden menestyssarjaansa. Näin kävi tällä kertaa. Tällä varmistettiin se, että Liquigasin kapteenit pääsivät mahdollisimman helpolla ja muiden joukkueiden oli paiskittava vetohommat. Oscar Freirellä oli jäljellä kaksi apuajajaa San Remon tasaisella. Britin mukaan kyse oli yksinkertaisesti heikosta päivästä. Pääjoukko saapui Poggion juurelle Rabobankin määrätessä tahdin. Hän puristi neljänneksi ennen John Degenkolbia (GER/1t4i) ja Filippo Pozzatoa (ITA/Farnese Vini). Cancellara halusi säilyttää piikkipaikan koko 3,3-kilometrisessä laskussa. Tämä suosi lajin parhaita alamäkiajajia Cancellaraa ja Nibalia. Sveitsiläinen hääri tuulenhalkojana ja ajolinjaopastajana. Liquigasin monivaiheisen taktiikan välivaiheena apuajaja Valerio Agno- li (ITA) iskeytyi pääjoukon syötiksi. RadioShackin kapteenilla ei ollut liiemmin voimia vastata aussin rypistykseen. Philippe Gilbert kolaroi Cipressalla ja joutui nostamaan valkoisen lipun salkoon. Nibali oli käyttänyt panoslippaansa tyhjäksi. Team Skyn apuajajat yrittivät kaikin keinoin hinata maailmanmestaria takaisin pääjoukkoon, mutta tehtävä osoittautui toivottamaksi. John Degenkolb +0.00 työnteosta vastanneen Team Skyn kapteeni oli yhtäkkiä vaikeuksissa, kun Liquigas-talli lisäsi höyryä pääjoukon keulilla. Milano-San Remon ehdoton ykköshahmo oli Cancellara. Milano-San Remossa ei ollut mukana suomalaisajajia. www.fillari-lehti.fi Fillari 59. Hetken kestänyt vetovuoro jäi lähinnä muodolliseksi. Pyöräily-yleisön on oltava tarkkana huhtikuun klassikoissa. Alamäkiajotaidon tärkein seikka on kuitenkin se, miten kovaa uskaltaa tykittää tiukkoihin mutkiin. Hänen voimavaransa vaikuttivat ehtymättömiltä aina loppusuoralle saakka. Vincenzo Nibali +0.00 4. Joukkueen apuajajat yrittivät tehdä voitavansa ja asettivat vauhdin tappiin. Spartacus-Cancellara heilutti yhä rajummin tahtipuikkoa ja NibaliGerrans-duo korisi tuskissaan peesissä. Tom Boonen menetti pelinsä Poggion alamäen jarrutteluihin. Se oli osa italialaisjoukkueen laatimaa taktiikkaa. Takaa tullut ryhmä pääsi niin lähelle, että he saivat saman ajan kuin voittaja. Näin Gerrans löi kaksi kilpakumppaniaan loppumittelössä ja otti uransa ylivoimaisesti komeimman voiton. Matthew Goss ja Andre Greipel eivät yksinkertaisesti kestäneet lähes seitsentuntista rasitusta. Aussilta jäi hetkeksi useamman polkupyörän väli, mutta GreenEdge-sotkija kuroi raon umpeen ollessaan aivan äärirajoilla. Poggion alamäkisektori on niin tärkeä Milano-San Remossa, että kaikki huippupolkijat ovat perehtyneet siihen vuosien varrella ja tuntevat sen kuin omat taskunsa. Poggion laella johtajilla ja takaa-ajajilla oli eroa kuusi 6 sekuntia. Kilpailun toiseksi viimeisen nousun Cipressan (5,7 km, 4,1 %, huipulta 22 km maaliin) sijaitsi sen verran kaukana San Remosta, että suursuosikit eivät vielä tässä vaiheessa aloittaneet rynkytystä. Suurin ennakkosuosikki Mark Cavendish hyytyi aivan liian aikaisin. Kun sateenkaaripaitainen britti piiputti taaempana, Omega Pharma-Quick Step ja BMC käskyttivät työjuhtansa porukan kärkeen. Nibali keskittyi täysin siihen, että kesti Gerransin takapuskurissa. Cancellara oli toinen ja Nibali kolmas. Reilu viisi pyöräilijää meni nurin Cipressan käytännössä tasaisella päätöskilometrillä. Cipressan avaushyökkäys tapahtui vasta nousun puolivälissä, kun Francisco Vila (ESP/Utensilnord) uskaltautui tekemään varsin köykäisen nykäyksen. Teksti: Vetooo Kuvat: Tim De Waele Lopputulokset, 298 km: 1. Nibali sai välittömästi peräänsä Simon Gerransin. Gerrans avasi kirinsä Cancellaran peesistä ja nousi nopeasti rinnalle ja melko selvästi ohi. Aina sekään ei riitä, kun kuvaan astuu epäonni. BMC ja Liquigas kantoivat päävastuun vauhdinpidosta Cipressa-nousun lähestyessä
22 tallin ja 176 polkijan osallistujalista vilisi tähtiajajia. Tirreno-Adriatico poljettiin osittain samaan aikaan Pariisi-Nizzan kanssa 7.-13. RadioShackin Hornerin kakkossijan merkitystä korostaa se, että mies on jo 40-vuotias. Järjestäjien toive siedettävistä olosuhteista toteutui ja reitti pysyi ajettavassa kunnossa koko päivän. Norjalainen kiitti kapteeniaan luottamuksesta ja korjasi potin päivän päätteeksi. Viimeistä edellinen kilometri oli yhtäjaksoista lähes 15 prosentin seinäjyrkkää ränniä. Kovimmiksi tempojoukkueiksi povatut RadioShack, Garmin ja Team Sky joutuivat tyytymään seuraaviin sijoihin. Kilpailureitti oli tänä vuonna poikkeuksellisen vaativa, sillä ajajakatras kapusi seitsemän päivän aikana 16000 nousumetriä. Etappiajo käynnistyi San Vincenzossa kisatulla 16,9 kilometrin joukkueaika-ajolla. Hornerin RadioShack puolusti kapteeninsa johtoasemaa ja muut yrittivät supistaa aikaeroa jenkkiin, jolle T-A oli 60 Fillari www.fillari-lehti.fi. Se huipentui Prati di Tivon lähes 15 kilometrin (keskijyrkkyys 7,05 %) maalinousuun. Tirreno-Adriaticon merkittävin yhteislähtöetappi oli vuorossa viidentenä kilpailupäivänä. Erinomaisen pohjatyön teki Team Skyn apuajaja Edvald Boasson Hagen (NOR). GreenEdgen ajajista ylitti ensimmäisenä maalilinjan Matthew Goss, joka pääsi pujot- S tamaan ylleen johtajan sinisen paidan. Milano-San Remoon tähdännyt Cavendish pesi muut kirimiehet toisen etapin loppusuoralla vaivattomasti. Astanassa ajava tsekki Roman Kreuziger sijoittui kolmanneksi. eitsenpäiväinen Tirreno-Adriatico sisälsi joukkueaika-ajon, viisi yhteislähtöetappia ja henkilökohtaisen tempon, joista kertyi yli 1050 kilpailukilometriä. Passo Lancianon poisto helpotti ajajien päiväpuhdetta vain hieman, sillä osuuden pituus pysyi yli 250 kilometrissä. Neljäs etappi huipentui viimeiselle kahdelle kilometrille, jotka poljettiin Chietin kapeahkoilla kujilla. Voitto oli Cavendishille kauden neljäs. Maantieajon hallitsevan maailmanmestarin Mark Cavendishin (GBR/Team Sky) alkukausi on ollut parista viime vuodesta poiketen oikein hyvä. Edellisen päivän kova urakka oli verottanut sateenkaaripaitaisen Cavendishin voimavaroja sen verran paljon, että hän ilmoitti hyvissä ajoin antavansa luottomiehelleen Boasson Hagenille vapaat kädet taistella kolmannen etapin voitosta. Danilo Di Lucan (ITA/Acqua & Sapone) ja Peter Saganin (SVK/Liquigas) iskut jättivät jäljelle vain yhteiskisan tulevan kärkikolmikon Nibalin, Hornerin ja Kreuzigerin. 40-vuotias ikinuori Horner siirtyi kokonaiskisan piikkipaikalle. maaliskuuta Moni pyöräilijä käytti Tirreno-Adriaticoa valmistavana kisana kevään ensimmäistä monumenttiklassikkoa Milano-San Remoa (17.3.) varten. Tirreno-Adriaticon reitti kulki perinteisesti Italian poikki Tyrrhennanmeren puoleiselta rannikolta Adrianmeren rannikolle. Lähtökohdat olivat selvät Prati di Tivolle. Saganin väkevä hyökkäys aivan lopussa riitti etappivoittoon. Etukäteen hyvin vaativan neljännen osuuden reittiä jouduttiin rukkaamaan Passo Lancianon nousulla vallinneiden huonojen sääolosuhteiden takia. Goss säilytti kärkiasemansa yhteiskisassa. Boasson Hagen löi sprinttiratkaisussa Andre Greipelin (GER/Lotto) ja Peter Saganin (SVK/Liquigas). Täksi kaudeksi perustettu aussitalli GreenEdge hurjasteli reitillä lähes 55 km/h:n keskinopeudella, mikä riitti yllättävän selkeään ykköstilaan. Gossin päivät johtajan sinipaidassa jäivät kolmeen. Tirreno-Adriatico Mailmanmestarin paidassa tykittävä Mark Cavendish oli nopein toisen etapin loppukirissä. Nibali loppumetreillä voittoon Italian perinteinen maaliskuun etappiajo Tirreno-Adriatico ratkesi vasta viimeisen päivän aika-ajoon, jossa isäntämaan ja Liquigasin Vincenzo Nibali käänsi kokonaiskilpailun voitokseen kisaa kolmen edellisen etapin ajan johtaneelta yhdysvaltalaiselta Chris Hornerilta. Slovakin rypistyksen ajankohta herätti italialaismediassa närää, sillä nuorukaisen kapteeni Nibali oli samaan aikaan kärkipaikalla
Tähän Horner ei kyennyt vastamaan ja italialainen alkoi kasvattaa etumatkaa sinipaitaan. Kilpailun viime vuoden voittaja Johan van Summeren (BEL/Garmin) on varmuudella mukana. Teksti: Vetooo Kuvat: Tim De Waele ensimmäinen kisa peräti kahdeksaan kuukauteen. Se järjestettiin ensimmäisen kerran vuonna 1936. Viime kausi oli tshekille melko vaikea, eikä menestystä liiemmin herunut. Gilbertin laajasta haastajakatraasta on nostettava esiin tutut Valverde, Rodriguez, Gerrans ja Cunego sekä mahdollisina muina niminä Vincenzo Nibali (ITA/Liquigas), Roman Kreuziger (CZE/Astana) ja Samuel Sanchez (ESP/Euskaltel). Kokonaiskilpailun lopputulokset: 1. Johnny Hoogerland +1.00 www.fillari-lehti.fi Fillari 61. Kilpailu on yksi kolmesta ns. Ardennien klassikosta. Kilpailun voitti viime vuonna Philippe Gilbert, joka on tänäkin vuonna suursuosikki. 9,3 kilometrin henkilökohtainen aika-ajo huipensi TirrenoAdriaticon tiukkaakin tiukemman kokonaiskisataiston. 256,5 kilometrin reitti on myös paikoittain hyvin mutkainen. Ardennien klassikosta. Nibali löi kilpakumppaneille luun kurkkuun jo puolimatkan krouvissa siirtyen virtuaalisesti GC:n kärkeen. Nibali kellisti Hornerin 20 sekunnilla ITT:ssä ja voitti kokonaiskisan 14 sekunnin erolla. Vajaan 260 kilometrin kilpailun tarkan reitin julkaiseminen jäi aivan kisan alle. Kilpailu on yksi kolmesta ns. Mies palasi huippukuntoisena kahdeksan kuukauden kilpailutauolta. Jälkimmäisellä kerralla Patenbergin laelta on matkaa maaliin 13 kilometriä. Näin Nibalin ja Kreuzigerin eroksi muodostui GC:ssä 26 sekuntia. Se on vanhin monumenttiklassikko ja ajettiin ensimmäisen kerran jo vuonna 1892. Amstel Gold Race, Hollanti, 15.4. Liege-Bastogne-Liege, Belgia, 22.4. Hornerin päätähtäin on toukokuun Kalifornian ympäriajossa ja heinäkuun Tour de Francessa. 255 kilometrin Liege-Bastogne-Liege sisältää muiden Ardennien klassikkojen tavoin useita lyhyitä ja jyrkkiä nousuja. Muita lähes varmasti mukana olevia hyvin merkittäviä pätkiä ovat Mons en Pevele, Camphin en Pevele ja Carrefour de l'Arbre. Nibali saapui maaliin kaikkensa antaneena, mutta kokeneen kehäketun Hornerin tasainen vauhdinjako minimoi tappiosekunnit kuuteentoista. Nibali taisteli osuuden kakkoseksi saaden tärkeät kuusi hyvityssekuntia. Chris Horner +0.14 3. Sisilialaisen vauhti säilyi kovana maaliin asti, eikä Hornerilla ja Kreuzigerilla ollut paukkuja vastata Liquigas-kapteenille. Kreuziger taipui Nibalin käsittelyssä 27 sekuntia. Hän yrittää samaa myös tänä keväänä. Flèche Wallonne, Belgia, 18.4. Kreuziger onnistui tuikkaamaan kalkkiviivoilla kakkoseksi ohi Hornerin. Ardennien klassikosta ja samalla arvostetuin. Philippe Gilbert vei Liege-Bastogne-Legen voiton kaudella 2011. Hän oli vahvin yleisajaja niin vuoristossa kuin aika-ajossakin. Niitä oli viime vuonna yhteensä 27. Kilpailun viime vuoden voittaja Philippe Gilbert yrittää valloittaa Amstel Gold Racen jo kolmannen kerran peräkkäin. Nibali ansaitsi kiistattomasti Tirreno-Adriaticon voittonsa. Nibalin osallistuminen kotoiseen Giro d'Italiaan on epäselvä. Rondessa on myös kahdeksan nupukivisektoria tasamaalla. Gilbertin haastajat ovat Amstel Gold Racesta tutut Alejandro Valverde, Joaquim Rodriguez, Simon Gerrans ja Damiano Cunego. Legendaarinen Arenbergin metsäpätkä kuuluu reittiin tälläkin kertaa. 255 kilometrin koitos sisälsi 16 lyhyehköä ja jyrkkää nousua, joista osa oli nupukivipäällysteisiä. Kilpailun maali sijaitsee Caubergin mäen päälle. Kreuziger on Astana-tallin kiistaton kapteeni Italian ympäriajossa toukokuussa. Kevään klassikot Ronde van Vlaanderen, Belgia, 1.4. Pariisi-Roubaix sisältää lukuisia nupukivipäällysteisiä sektoreita. (Ajetaan ennen tämän lehden ilmestymistä) Monumenttiklassikoksi luokiteltava kilpailu järjestettiin ensimmäisen kerran vuonna 1913. Tänä vuonna reitin loppuosaa muutettiin siltä osin, että legendaarista MuurKapelmuurin nousua ei ajettu. Hollannin arvostetuin kilpailu järjestettiin ensimmäisen kerran vuonna 1966. Roman Kreuziger +0.26 4. Kreuzigerin otteet jättivät hyvin positiivisen kuvan. Reitin varrella on lukuisia lyhyehköjä ja jyrkkiä nousuja. Kuuluisa Mur de Huy'n nousu päättää jokaisen kierroksen, ja sen laella sijaitsee myös maali. Hornerin esitys ylitti kaikki odotukset. 200 kilometrin koitos poljetaan vaativalla reitillä, johon kuuluu kolme pitkää kierrosta. Hän kertoi alun perin kauden tärkeimmän kisansa olevan Ranskan ympäriajossa heinäkuussa, mutta italialaistalli näkisi sisilialaisen mieluiten toukokuussa Girossa yhdessä Liquigasin toisen tähden Ivan Basson kanssa. Rinaldo Nocentini +0.53 5. Kilpailun viime vuoden voittaja Nick Nuyens (BEL/Saxo Bank) ei pystynyt puolustamaan ykköstilaansa loukkaantumisen vuoksi. Reilun kilometrin mittainen Mur de Huy käsittää reilusti yli 20 prosentin seinäjyrkkiä kohtia. Siitä hyvänä todisteena Frank Schleckin (LUX/RadioShack) ja Andy Schleckin (LUX/RadioShack) kakkos- ja kolmossijat. Lähtökohdat kahteen viimeiseen päivään muodostuivat entistäkin jännittävämmiksi. Tuskin kukaan odotti 40-vuotiaalta jenkiltä moista suoritusta. Monumenttiklassikko järjestettiin ensimmäisen kerran vuonna 1896. Hän ei kuitenkaan lukeudu Pariisi-Roubaix'n suurimpiin ennakkosuosikkeihin. Nibalin jatkuvasti parantuneet otteet tekivät hänestä lievän ennakkosuosikin kärkitrion välienselvittelyssä. Horner kesti mainiosti uhkaajien lähentelyt aina neljän kilometrin päähän Prati di Tivon maalista, kunnes Nibali teki kovan hyökkäyksen. Gilbertin kovimmat haastajat ovat Alejandro Valverde (ESP/Movistar), Joaquim Rodriguez (ESP/ Katusha), Simon Gerrans (AUS/GreenEdge) ja Damiano Cunego (ITA/Lampre). Vincenzo Nibali 29.38.08 2. Rodriguez iski viimeisen kilometrin kyltillä ja piti harvalukuisen Hornerin ryhmän takanaan. Heitä ovat Fabian Cancellara, Tom Boonen ja Thor Hushovd (NOR/BMC). Sen sijaan klassikkonousu Paterberg poljettiin lopussa kahdesti. Amstel Gold Race ajetaan kapeilla teillä, joiden varsille on pysäköity runsaasti autoja. Kilpailu on yksi kolmesta ns. Monet suurten ympäriajojen yleisajajat ovat saavuttaneet hyviä tuloksia L-B-L:ssä. Offidan lähiympäristössä poljettu kuudes etappi ratkesi Joaquim Rodriguezin (ESP/Katusha) tekemään pitkään loppurypistykseen. Horner kaula Kreuizgeriin oli vain 5 sekuntia ja Nibaliin 12 sekuntia. Pariisi-Roubaix, Ranska, 8.4. Näin Hornerin johto Nibaliin kutistui kuuteen sekuntiin
Maastoajossa lippa ei kuitenkaan ole pelk- 62 Fillari www.fillari-lehti.fi. Useasta testikypärästäkin lipan saa halutessaan pois, jolloin lopputulos muistuttaa maantieversiota. Kaikki ovat tavallaan maastopyörätyylisiä, sillä niissä on vakiovarusteena lippa. Lippa tekee kypärästä hiukan modernimman näköisen, sillä perusfillaristit vierastavat edelleen joidenkin merkkien munamaista muotoilua. Maantiellä lippakypärä on kuitenkin lähes tyylirikko ja haittaa etukenon ajoasennon ta- kia myös näkemistä. KOEKÄYTÖSSÄ BBB Everest Bell Sequence Bontrager Lithos Cannondale Ryker Carrera Hillborne Fox Flux Giro Phase Kali 14 MAASTOKYPÄRÄÄ Kypärä päähän. Ja Kunnolla! Kokeilimme liudan lipalla varustettuja paremman tason kypäriä. Maastossakin monet kisakuskit suosivat maantietyylistä kypärää. Totta kai lipallista kypärää voi käyttää muutenkin ja moni suosii niitä esimerkiksi T työmatkapyöräilyssä. Muotoilun ja värityksen lisäksi suurimmat erot ovat istuvuudessa ja kiristyspannan toiminnassa. estatut kypärät edustavat pääosin kunkin merkin toiseksi kalleinta mallisarjaa
Yhteenajot ovat aina vakavia. Ky- pärän käyttö estäisi arviolta joka toisen pyöräilykuoleman ja lähes kaikki päävammat. Testissä olleiden 14 kypärän lisäksi Suomessa on tarjolla lukuisa määrä muitakin merkkejä ja malleja. Aikuisilla päävammat syntyvät useimmiten tiehen iskeytymisestä, lapsilla taas autoon törmäämisestä. Myös laki velvoittaa käyttämään kypärää, mutta mitään rangaistusta ei käyttämättä jättämisestä ole säädetty. Eniten päävammoja syntyy kaatumisissa. Teksti: Fillari-lehden testiryhmä | Kuvat: Jukka Helminen Avita Composite Lazer Clash Limar X-Ride Mavic Syncro MET Veleno Rudy Project Windmax Specialized Vice kä koriste, sillä se suojaa kasvoja risuilta. Kaksi kolmasosaa niistä sattuu henkilöauton kanssa, jolloin pyöräilijä jää usein auton keulan eteen. Vaikka törmäysnopeus on useimmiten alle 50 kilometriä tunnissa, törmäys on vakava. Nämä kypärät ovat läpäisseet iskunvaimennustestin, jossa kypärä ja sen sisällä oleva viiden kilon mallipää pudotetaan puolentoista metrin korkeudelta ja mallipäähän kohdistuva www.fillari-lehti.fi Fillari 63. Hyväksymismerkintä on CE. Lisäksi päätä sopivasti kääntämällä voi lipan avulla suojautua silmiin lentävältä sateelta tai mudalta, joskus myös häikäisevältä auringolta. Lähes kaikki pyöräilyn harrastajat käyttävät nykyään kypärää, ja kilpailuissa se on pakollinen varuste. Myynnissä olevien kypärien tulee olla eurooppalaisen standardin EN 1078 mukaisia
KOEKÄYTÖSSÄ 14 MAASTOKYPÄRÄÄ Maastopyöräilyssä sattuu ja tapahtuu. Kuvan 29-testissä Motorradin päätoimittaja Sami Salonen esittää miten juurakossa lennetään ohjaustangon yli otsalleen. Tässäkin tapauksessa kypärästä oli enemmän kuin hyötyä! 64 Fillari www.fillari-lehti.fi
Mitä etäämmällä etu- ja takaremmien kiinnitykset ovat toisistaan, sitä paremmin kypärä pysyy paikoillaan. Lisäksi päässä pysyminen varmistetaan oikealla hihnan kireydellä. Tässä testissä kypärät pisteytettiin neljän osa-alueen mukaan. Otimme taiteellisen vapauden arvioida myös ulkonäköä, sillä se on kuitenkin tärkeä valintakriteeri. Pyöräilykypäristä puhuttaessa ei koskaan painoteta oikeanlaista käyttöä tarpeeksi. Osassa niskapantaa säädetään räikkämäisillä liukukiskoilla ja osassa rullaa kiertämällä. Pienikin lisäpaino saa kypärän keikkumaan päässä, joten tässä yhteydessä myös remmien kiinnityskohdalla on istuvuuden ohella merkitystä. Toisissa malleissa panta on takaosasta kiinni kypärässä, jolloin se pysyy aina samassa paikassa. Joissain malleissa takaremmi on asemoitu niin, että se painaa korvaa vaikka miten yrittäisi säätää. Tässä kohtaa kauneus tai kauheus on tietysti katsojan silmässä. Oikea asento ja istuvuus varmistetaan säätämällä remmit sopivan mittaisiksi. Liiaksi silmillä oleva kypärä taas haittaa näkemistä ja jättää takaraivon suojattomaksi. Kireys on suunnilleen sopiva, kun yksi sormi mahtuu remmin ja leuan väliin. Kypärää sovitettaessa kannattaa vetää käsillä kuvan mukaisesti melko kovaa alaspäin, jolloin tuntee selvästi jos joku kohta painaa ikävästi päätä. Ilman takakiinnitystä olevissa kypärissä pannalla on usein taipumus nousta käytön aikana ylöspäin, jolloin istuvuus heikkenee. Etu- ja takaremmien pitää olla niin kireällä, että kypärä ei pääse kääntymään otsalle tai takaraivolle. Ilmastointia emme arvioineet, sillä kaikissa on vähintäänkin kohtuullisesti tuuletusreikiä ja kanavia. Kypärän pitää olla päässä melko tarkkaan vaakasuorassa. Samalla tavalla heiluttamalla voi varmistaa remmien kireyden, sillä kypärä ei saa keikkua myöskään sivusuunnassa. Remmit on oikein säädetty, kun kypärä ei ainakaan kovin pienellä voiman käytöllä käänny niskaan tai otsalle. www.fillari-lehti.fi Fillari 65. Mitä tiuhempi pykälöinti säädössä on, sen tarkemmin pannan saa sovitettua kohdalleen. Remmit pitää aina säätää huolella niin, että kypärä on vaakasuorassa asennossa. kiihtyvyys on alle 250 g:tä (g=vapaan putoamisen kiihtyvyys). Eroja on kuitenkin remmien kiinnityksessä. Remmien pitää olla niin kireällä, että kypärä ei käsin vääntämällä käänny hullusti otsalle tai niskaan. Leukahihnan pitää olla tiukalla, mutta se ei saa kuristaa. Kaikissa testatuissa kypärissä on nykymuodin mukainen kiristys takaraivolla. Ulkonäön arvioinnin yhteydessä katsastimme myös kuoren ja reijityksen laatua sekä muita viimeistelyyn vaikuttavia yksityiskohtia. Hyvän istuvuuden lisäksi remmien säätäminen on leukahihan kireyden lisäksi A ja O! Jostain syystä kypärää näkee useimmiten pidettävän takaraivolla, jolloin se ei tietenkään suojaa otsaa. Kaikissa kypärissä on hyvät remmit ja säädöt. Sivukiristin kannattaa säätää juuri korvan alapuolelle, jolloin se ei hankaa ja varmistaa parhaiten ristisidonnan. Leukahihna ei saa roikkua löysänä tai kuristaa. Kypäriä sovitettiin usean henkilön voimin, jotta istuvuus erimallisiin kallon muotoihin saatiin arvioitua. Lisäksi päässä pysymistä kokeiltiin myös otsalampun kanssa. Sopivan kokoinen moottoripyöräkypärä on aina kunnolla päässä. Useimmiten kiinnityksessä on vielä säätöjä, jolla pannan saa sovitettua mukavaan kohtaan. Ilman iskunvaimennusta mallipäähän saattaa kohdistua jopa 1000 g:n kiihtyvyys. Polkupyöräkypärää voi kuitenkin käyttää myös niin, että se ei useissa tapauksissa suojaa lainkaan
Se istuu kaikkien koehenkilöiden päihin hyvin ja on helppo säätää sopivaksi rullalla säätyvän pannan avulla. Kypärän design ei aavistuksen mummotyylisenä puhutellut kaikkia arvioijia. Kypärä painoi koehenkilöiden päätä joko etuosasta keskeltä tai kahdesta kohdasta pään keskeltä. Pistesaaliillaan Bontrager sijoittuu testikypärien alempaan keskisarjaan. FAKTAT Suositushinta: Koko: Paino: Muuta: Maahantuoja: 89,99 euroa M (54-60 cm). Panta on passelilla korkeudella vaikka siitä puuttuukin korkeussäätö. Mustan testikypärän ulkonäkö on klassisen tyylikäs ja se on siististi viimeistelty. Ulkomuodoltaan Everest muistuttaa maantiekypärää, johon on lisätty lippa. Hivenen alle 300 gramman painoisena Everest on ryhmän neljänneksi kevyin yhdessä Lazerin kanssa. Normaalista käytännöstä poiketen etummaiset remmit lähtevät suoraan kypärän alareunasta. Yksi koehenkilö valitti kypärän hieman painavan hänen päätään pehmusteiden läpi, parin muun päähän se kuitenkin istui moitteetta. Toinen koko M. Yksikään testiryhmäläinen ei valittanut kypärän painavan päätä mistään kohdasta. 298 grammaa Mukana tulpat lipan kiinnitysreikien tukkimiHuntteri Oy Bell Sequence Bellin istuvuus on ryhmän parhaimmistoa. Lithoksen muotoilu on hieman kulmikas, mutta toisaalta se ulottuu takana mukavan alas suojaten takaraivoa kuskin mennessä selälleen. Pisteitä se kerää jaetun nelostilan arvoisesti. FAKTAT Suositushinta: Koko: Paino: Muuta: Maahantuoja: 119 euroa M (55-59 cm). KOEKÄYTÖSSÄ BBB Everest 14 MAASTOKYPÄRÄÄ BBB:n pisteet jäivät alhaisiksi etenkin huonon istuvuuden ja kahdella salvalla käytettävän niskapannan takia. Muut koot: S, L ja XL 333 grammaa Trek Sweden Ab 66 Fillari www.fillari-lehti.fi. Sequence on hyvä esimerkki kypärästä, joka pysyy päässä vaikka remmit auki. Niskapanta, jonka korkeutta ei voi säätää, taas pyrkii nousemaan itsestään ylöspäin pitkin takaraivoa. Ajaessahan remmi pitää tietenkin olla aina kiinni, mutta sovitettaessa voi päässä pysyvyyttä testata näinkin! Hienosti suunniteltu niskapanta säätyy portaattomasti rullalla ja sen voi säätää kolmeen korkeuteen. Maahantuoja: FAKTAT 129,95 euroa L (58-62 cm). Muut koot: S ja L 323 grammaa Shimano Nordic Cycling Oy Bontrager Lithos Bontrager kerää tasaisesti pisteitä eri osa-alueilta. Kypärän remmit ja niiden säädettävyys ovat perustasoa. Kypärä istuu riittävän syvällä ja myötäilee useimpia päitä mainiosti joka puolelta. Painoltaan 323-grammainen Sequence on ryhmän keskikastia. M-kokoinen Bell sopi hyvin myös testiryhmän suuripäisimmälle jäsenelle. Bellin tapaan Lithos pysyy päässä ilman remmejäkin, vaikka kypärän käyttäjä seisoisi käsillään. Kun M-koon kypärän ilmoitetaan sopivan (ja se myös sopii) 54-60-senttisiin päihin, ihmetyttää kenelle XL-kokoinen Lithos on tarkoitettu. Pisteitä musta-puna-valkoinen BBB keräsi toiseksi vähiten koko 14 kypärän ryhmästä. Suositushinta: Koko: Paino: Muuta: seen. Remmit ovat mallia perus ja samaa voi sanoa niiden säädöistä
Testin toiseksi painavimman kypärän takaosassa on eräänlainen spoileri, jonka merkitys lienee pikemminkin ulkonäöllinen kuin ilmanvaihtoa parantava. FAKTAT Suositushinta: Koko: Paino: Muuta: Maahantuoja: 89 euroa S/M (54-58 cm). Kypärä on vertailun kevyin, mutta jää päässä melko ylös ja saa kypärän näyttämään ikään kuin liian pieneltä. Rykerin maastohenkinen vihreän-musta, aggressiivisen oloinen ulkoasu ja mallikas viimeistely miellyttivät testiryhmää täyden kympin arvoisesti. Valitettavasti panta pyrkii hilautumaan ajossa ylöspäin, koska sitä ei ole ankkuroitu pystysuunnassa mitenkään. Hihnat ja niiden säätösoljet ovat tässäkin kypärässä mallia tavalliset. Hinnaltaan Carrera on Lazerin kanssa vertailun halvin. FAKTAT Suositushinta: Koko: Paino: Muuta: Maahantuoja: 79,90 euroa S-M. Pannan nousemisen ylöspäin pitkin takaraivoa estää pantaan liitetty rajoitin, joka on ankkuroitu kypärän takaosaan. Remmit ja niiden säädöt sen sijaan ovat perinteiset. Cannondale Ryker Cannondalen säätörullassa on erittäin tiuaht pykälänvälit, joten panta on helppo saada juuri sopivalle kireydelle vaikka pystysuuntainen säätömahdollisuus puuttuu. 319 grammaa Useita Carrera Hillborne Carrera Hillbornen muotoilu ja väritys tuovat mieleen halvan lastenkypärän, mutta onneksi ominaisuudet ovat kuitenkin kohtuullisessa kuosissa. Tämä on sääli, sillä kypärän suojausominaisuudet todennäköisesti kärsivät, vaikka muuten se istuu erittäin hyvin kaikkien testiryhmäläisten päihin. Se ei pääse luistamaan ylöspäin, koska se normaaliasennossaan ottaa kiinni kypärän reunaan. Toinen koko on L/XL 267 grammaa GD Promotions Oy Fox Flux (F-1B) Vertailupisteissä keskiryhmään sijoittuva Fox edustaa maastokypärien uutta aaltoa, jossa kypärän takaosa laskeutuu varsin alas suojaamaan takaraivoa selälleen kaatumisissa. Muut koot: XS/S ja L/XL 355 grammaa PSE Parts Finland www.fillari-lehti.fi Fillari 67. Painoltaan Ryker asettuu vertailuryhmän kevyempään päähän ja myös hinta on edullinen. FAKTAT Suositushinta: Koko: Paino: Muuta: Maahantuoja: 84,90 euroa L/XL (58-62 cm). Flux on malliltaan kapea ja pysyy päässä hyvin. Kypärä istuu useimpien testaajien päähän hyvin, yhtä se tosin painoi remmien takakiinnityksen tienoilta. Fluxin mustavalkoinen väritys, moderni muotoilu ja mainio viimeistely puhuttelivat arvioijia täyden kympin arvoisesti. Remmien etummainen kiinnitys on suoraan kypärän alareunassa. Rullalla säädettävästä niskapannasta puuttuu korkeussäätö. Panta kiristyy kahdella salvalla. Sinänsä Ryker istui kaikkien testaajien päihin hyvin eikä kukaan valittanut sen painavan mistään. Toinen koko on S/M
Toinen koko on S/M. Shimano Nordic Cycling Oy Kali Avita Composite Kalin kahdella salvalla kiristettävä panta pyrkii luisumaan käytössä ylöspäin. Testiryhmä pohtikin, kuinka turvallinen Clash on törmäyksessä, kun kypärän sisäkuori iskun jälkeen kolahtaa ajajan päähän ja kypärä tällin voimasta heilahtaa herkästi päässä etenkin sivusuunnassa. Kypärä on malliltaan leveän kulmikas ja sitä on vaikea saada istumaan päähän kunnolla, etenkin kun sivusuunnassa on turhan paljon väljää. Muut koot: S ja L. Erinomaisesta istuvuudesta huolimatta kokonaispisteet jäävät keskinkertaisiksi. FAKTAT Suositushinta: Koko: Paino: Muuta: Maahantuoja: 99 euroa M (55-59 cm). KOEKÄYTÖSSÄ Giro Phase 14 MAASTOKYPÄRÄÄ Phase istuu päähän loistavasti, mutta rullatoiminen pannan säätö on hieman epämääräinen. Kypärän päälle sijoitetulla rullalla kiristettävä panta kiertää tavanomaisesta poiketen koko pään ympäri. Phasen musta ulkoasu ja perinteinen muotoilu miellyttivät testaajia. Kiinnitys on liian takana, joten kypärää ei oikein saa kiristettyä päähän niin kuin pitäisi. Kypärän eturemmit on kiinnitetty suoraan kypärän alareunaan. Muotoilultaan ja väritykseltään sotilaskypärän oloinen Kali ei saanut testaajia lämpenemään. Vaikka kypärä ei ulotu takana alas, kahdelle korkeudelle säädettävä panta on varmistettu niin, ettei se käytössä luisu ylöspäin. Karvan verran alle 300-grammaisena se myös kuuluu testin kevyimpiin kypäriin eikä hintakaan ole paha. FAKTAT Suositushinta: Koko: Paino: Muuta: Maahantuoja: 79 euroa Yksi koko 54-61 cm 298 grammaa Cycleurope Oy 68 Fillari www.fillari-lehti.fi. 336 grammaa Mukana lisätoppauksia. Siinä ei tunnu selkeitä naksuja, ja säätö on helpointa tehdä, kun kypärä ei ole päässä. Clash istuu hyvin päähän eikä purista mistään, mutta joka puolelle jää väljää, vaikka sinänsä mainiosti toimiva panta on kiristetty asiallisesti. 340 grammaa Mukana neljä lisätoppauspalaa. Uimonen Trading Oy Lazer Clash Lazer on Limarin ohella testin toinen yhden koon kypärä. Vähäinenkin töytäys saa Avitan heilahtamaan otsalta ylös niin että lippa sojottaa taivaisiin. Tuloksena oli testin jumbosija. FAKTAT Suositushinta: Koko: Paino: Muuta: Maahantuoja: 115 euroa M/L (58-62 cm). Ongelma poistuisi, jos remmit olisi sijoitettu himpun verran taemmas. Kypärän takimmaiset remmit painoivat muutaman testaajan korvia. Mustavalkoisen Clashin ulkonäössä ja viimeistelyssä ei ole moitteen sijaa
Pannan rullasäädön pykälät ovat mukavan tiheässä ja pannan voi säätää kolmelle korkeudelle. Limar X-Ride Limarin X-Ride edustaa samanlaista uutta muotoilua kuin Fox eli kypärän takaosa tulee niskasta varsin alas suojaamaan takaraivoa. Tuuletusaukkoja on vähän, mutta ne ovat suuria. Panta kiristyy rullalla, jonka toiminta on hivenen epämääräistä, mutta lopulta naksut löytyvät, vaikka rulla alkuun pyörii hieman tyhjää. Panta kiertää koko pään. Tunturi-Hellberg Oy Mavic Syncro Erittäin hienosti viimeistelty Mavic on testin painavin kypärä. Istuvuus on hyvä, mutta joitakin käyttäjiä Syncro saattaa hieman painaa keskeltä ylhäältä. Ulkopinnan materiaali on aavistuksen nihkeää ja peittää kypärän pinnan niin, ettei paljasta styroksia ole juurikaan näkyvissä. Tiheänaksuisella rullalla säädettävän pannan saa kolmelle eri korkeudelle. Muut koot: S ja M. Hihnat ovat normaalia sirommat. Muodoltaan Syncro muistuttaa maantiekypärää, ja poistamalla lipan sitä voikin käyttää hyvin myös maantiellä. 340 grammaa MET Nordic www.fillari-lehti.fi Fillari 69. Musta kypärä istuu päähän hienosti, pysyy erinomaisesti paikallaan, eikä väljää ole missään. Velenon sutjakka malli sopii hyvin myös maantiekäyttöön. Näillä eväillä irtosi testin kolmossija. FAKTAT Suositushinta: Koko: Paino: Muuta: Maahantuoja: 115 euroa L (57-61 cm). MET on melko painava, mutta tästä huolimatta se vei testin voiton pisteen erolla toiseksi tulleeseen Specializediin. FAKTAT Suositushinta: Koko: Paino: Muuta: Maahantuoja: 100 euroa L (58-61 cm). Toppaukset ovat paksut ja muodoltaan pyöreä kypärä istuu loistavasti lähes kaikkiin päihin. Myös valmistaja lienee huomannut tämän, sillä se ilmoittaa todellisuudessa 375 grammaa painavan kypärän painoksi 335 grammaa. Muut koot S ja M. 278-grammainen Limar on testin kolmanneksi kevyin kypärä neljän gramman erolla painokisan kakkoseen eli Rudy Projectiin. 375 grammaa Tunturi-Hellberg Oy MET Veleno METin Veleno tulee päähän riittävän alas jopa niin, että isokorvaisten ajajien korvalehdet ottavat kiinni kypärän alareunaan. Siroissa remmeissä on käytetty kevlaria, mikä parantaa niiden hengittävyyttä. Otsan geelipehmuste on viileä, kestävä ja ohjaa hien tehokkaasti sivulle. Kokonaispisteillään Limar hätyyttelee vertailun kolmen kärkeä tasapistein yhdessä Bellin, Foxin ja Lazerin kanssa. FAKTAT Suositushinta: Koko: Paino: Muuta: Maahantuoja: 86,90 euroa Yksi koko L (55-61 cm) 278 grammaa Mukana lisätoppauksia. Syncro on tyylikäs ja toimiva kypärä, jolle painonpudotus ei tekisi pahaa. Remmeissä on leuan alle tuleva tarrakiinnitteinen pehmikepala. Limar todistaa, että myös yhden koon kypärä on mahdollista tehdä sellaiseksi, ettei se hölsky päässä
Rullakiristeisen pannan voi säätää neljään korkeuteen ja säätöpyörän pykälät ovat sopivan tiheät. KOEKÄYTÖSSÄ 14 MAASTOKYPÄRÄÄ Windmaxin pannan kiristysrullaa on hankala käyttää kypärän ollessa päässä, joten säätö kannattaa tehdä irrallaan olevaan kypärään. Ulkonäöltään Windmax on vahvasti kisakypärän oloinen ja hienosti viimeistelty. Kypärän mukana tulee kaksi lippaa, joista pienempi on hyvin minimaalinen. Hihnat ovat sirot ja lukon alla on asiallinen pehmuste. 274 grammaa Mukana laaja sarja paksumpia toppauksia, lyhyempi lippa ja kankainen suojapussi. Painoa saisi olla hieman vähemmän. Toinen koko on S/M. Kypärä istuu hyvin päähän eikä paina mistään. Muut koot: S ja L. Kypärän mustapuna-harmaa väritys on tyylikäs ja viimeistely kohdallaan. Specialized Europe B.V Arvostelupisteet Kali Avita Composite Cannondale Ryker Pisteytys 4-10 Rudy Project Windmax 9 8 8 10 35 Merkki ja malli Istuvuus Remmit/ remmien säädöt Niskapanta/ kiristin Ulkonäkö/ viimeistely Pisteet yhteensä 7 8 7 8 30 9 8 10 9 36 9 8 9 8 34 9 8 8 10 35 8 8 9 8 33 9 9 8 10 36 10 8 8 9 35 7 7 7 8 29 8 8 10 10 36 10 8 9 9 36 9 8 10 10 37 10 9 10 10 39 70 Fillari www.fillari-lehti.fi Specialized Vice 10 9 10 9 38 Bontrager Lithos Bell Sequence Carrera Hillborne BBB Everest MET Veleno Limar X-Ride Mavic Syncro Giro Phase Lazer Clash Fox Flux. Painokisassa Rudy Project sijoittuu Carreran jälkeen toiseksi. Vice tulee niskan puolelta pitkälle alas suojaamaan takaraivoa. Windmax on reilulla erolla testin kallein kypärä, joka ei kuitenkaan yllä vertailussa keskitasoa korkeammalle. Rudy Project Windmax FAKTAT Suositushinta: Koko: Paino: Muuta: Myynti: 175 euroa L. Ainoana testikypäristä Rudyn etuosan tuuletusaukoissa on ötökkäverkko, joka estää ampiaisten hyökkäykset. Remmit on edessä kiinnitetty suoraan kypärän alareunaan ja vielä aivan oikeaan kohtaan. Pannan korkeudelle on kolmipykäläinen säätö. Leveä ja suurikokoinen lippa on kiinni tukevasti ruuveilla. Tasaisen varmalla suorituksella vertailun toinen sija. FAKTAT Suositushinta: Koko: Paino: Muuta: Maahantuoja: 109,90 euroa M. Urheilulasit.fi / Helsingin Katse Specialized Vice Spessun Vice istui testaajien päihin erittäin hyvin eikä heilu mihinkään suuntaan. Jos kypärä painaa päätä hieman ylhäältä keskeltä, asian voi korjata mukana tulevilla lisäpehmusteilla. 351 grammaa Mukana pienet lisäpehmusteet. Sen suunnittelussa ja kulmikkaassa muotoilussa lieneekin painotettu hyvää tuulettuvuutta, josta ei Suomenkaan kesässä ole haittaa. Vice näyttää korkealta ja myös on sitä
010 421 6030. Ma-Pe 10-19, La 10-16, Su 12-16 Kokkokalliontie 5, Kivihaka, Vaasa, Puh
Paavola ei tietenkään halun- T reeniryhmän kokoonpano juontaa juurensa Ridemedian uuteen lehteen. Samalla firmaan tuli uusia työntekijöitä ja yhtenä Motorradin päätoimittaja Sami Salonen. Sami on jo aiemmin harrastanut maastopyöräilyä ja käynyt kaatuilemassa Tahkon 60 kilometrillä vuonna 2008. Salosen vanha Trek vaihtui myös nopeasti Turnerin 5 Spotiin. Kyseessä ei ole mikään turha joukko, sillä mukana on kaksi hallitsevaa Suomen mestaria. TAHKO la/laboratoriossa alkoi pyöriä useita moottoripyörämiehiä, ja kuten tunnettua, polkupyöräily on tarttuva sairaus. Osasyy pieneen alkuvarovaisuuteen oli se, että toisella noviisipyöräilijällä oli edelleen toipuminen kesken polven eturistisiteen leikkauksesta ja toinen ajoi ensimmäiset lenkit kipsi kädessä! 72 Fillari www.fillari-lehti.fi. Koskenlaakso hankki itselleen 150 milliä molemmista päistä joustavan hiilikuituisen Trek Remedyn. Tahkoryhmä F-lehden studiossa. Vasemmalta Sami Salonen, Tomi Paavola, Mika Koskenlaakso, Tomi Konttinen ja Oskari Kantonen. Euroopan suurimman moottoripyörälehden Motorradin suomalainen versio alkoi ilmestyä viime syksynä. Porukka tähtää Tahkon 60 kilometrin matkalle ja osa aikoo ajaa myös Tour de Helsingin. Motorradin myötä Ridemedian protopajal- nut jäädä kilpavarustelussa jälkeen ja ajopeliksi löytyi niin ikään hiilikuituinen 120 milliä joustava Trek Fuel. Salosen lisäksi fillarihommista innostuivat ensimmäiseksi enduromiehet Tomi Paavola ja Mika Koskenlaakso. Molemmat kokeilivat ensin vertailutesteissä olleita 29-tuumaisia jäykkäperäisiä, mutta mopo lähti nopeasti käsistä. Salonen oli entuudestaan tottunut lukkopoljinten käyttäjä, mutta Paavola ja Koskenlaakso aloittivat lajin avopolkimilla. Atte Jousi on vasemman puoleisen tynnyrin takana piilossa. Konemiehet fillarin selässä! Teksti: Jukka Helminen ja Markku Liitiä Kuvat: Jukka Helminen Projekti Tänä kesänä Fillari-lehden treeniryhmässä on joukko moottoripyöräilijöitä
Muuten Oskari harrastaa monipuolisesti liikuntaa lenkkeilyn, hiihdon ja punttisalin muodossa lähinnä syksyisin varsinaisen endurokauden ulkopuolella. Mika Koskenlaakso Ikä: 45 vuotta Pituus ja paino: 187 cm, 77 kg Tausta: Ajanut 14-vuotiaasta lähtien moottoripyörillä enduroa ja trialia, joskin uralla on ollut muutamia välivuosia. Aten tavoitteena on tänä vuonna uusia Suomen mestaruus, osallistua EM-sarjan kisoihin ja jatkaa edelleen MM-sarjaan. Kolme kertaa Suomen enduromaajoukkueessa, parhaana saavutuksena MM-pronssi Meksikosta vuonna 2010. Pyöräily siis tukee kisakauden treeniä. Talven mittaan pyöräinnostus levisi prätkäpiireissä kuin kulovalkea ja F-lehden pajalla kävi fillareita kuolaamassa moni vetomies. Armeijassa Sami innostui juoksemaan ja vuonna 1992 maraton taittui aikaan 3.44. Crossi- ja enduromiesten etu maastopyöräilyn aloittamisessa on hyvä pyörän hallinta. Hän on osallistunut myös Finlandia-hiihtoon ja Sulkavan soutuihin. Polkimet ovat pyörineet lähinnä maastossa, mutta tänä keväänä treenit on aloitettu Krossarilla Loppujen lopuksi Ridemedian pihalta tehdyt porukkalenkit lisääntyivät ja pimeässä ajettiin parhaimmillaan neljänä arki-iltana. Fysiikkavalmentajana toimii Jani Ähtävä. Jo pelkkä motocrossin ajaminen on rankkaa kuntoharjoittelua, mutta Atte hakee kuntopohjaa myös salilta sekä käymällä lenkillä ja talvisin hiihtämässä. Seuraavassa numerossa treeniryhmä on käynyt kuntotesteissä. Pyöräilyä "Kossu" on harrastanut aktiivisesti viime syksystä lähtien endurokavereidensa kanssa Trek Remedy 9.9:llä. Ensimmäisen moottorikäyttöisen pyöränsä Oskari sai kolmivuotiaana. Nykyään Sami toimii Motorradin Suomenversion päätoimittajana. Lenkit olivat kestoltaan kahden-kolmen tunnin luokkaa, joten lajiharjoittelu lähti vauhdilla alkuun. Myös hän on KTM-miehiä, kuutioita pyörässä on 300. Sen jälkeen valmentajien vuoro on suunnitella treeniohjelmat, jot- ka palvelevat ryhmän tavoitteita. Osan kohdalla saattoi puhua jo fillarihulluudesta, sillä pimeään metsään mentiin vaikka kaatosateessa. Porukassa oli suurimmillaan toistakymmentä prätkämiestä. Osallistunut SM-kisoihin, muttei yltänyt mitaleille. Viime vuonna Kossu voitti 125-luokan nuorten SM-kisojen piikkiluokan, joskin junnujen seassa melkoisesti yli-ikäisenä. Tallista löytyy myös hiilikuiturunkoinen Nishiki. Hän on Vuokatissa asuva urheiluvalmentaja, joka valmentaa kansallisen tason pyöräilijöistä muun muassa Anne Palmia ja vaimoaan Ann-Mary Ähtävää sekä useita hiihtourheilijoita oman J-body-hierontayrityksensä pyörittämisen ohella. www.fillari-lehti.fi Fillari 73. Pyöräilytaustaa Oskarilla on niukasti. Tänä vuonna Paavola on ehtinyt voittaa avoimen luokan kultaa Numibia Snow Endurossa Nummisissa. Armeijaa seuranneen muutaman vuoden tauon jälkeen hän alkoi ajaa crossin lisäksi enduroa ja ajoi paljon kisoja vailla suurempaa menestystä. Kuntoaan moottoripyöräpoliisi Koskenlaakso pitää yllä myös hiihtämällä, lenkkeilemällä ja rullaluistelemalla. Sami Salonen Ikä: 41 vuotta Pituus ja paino: 170 cm, 74 kg Tomi Paavola Ikä: 37 vuotta Pituus ja paino: 176 cm, 73 kg Tausta: Paavolalla oli 15-16-vuotiaana crossimotskari, mutta vakavissaan hän on harrastanut lajia vasta vuodesta 2009. Samana vuonna myös SM-kultaa. Hän ajoi motocrossia 16-vuotiaaksi asti, jonka jälkeen siirtyi enduroon. Viime vuosina menestys on ollut hurjaa, sijoituksista voi mainita esimerkiksi viime vuoden SM-kullan MX2luokassa, pronssin MX1-luokassa ja SM-joukkuemestaruuden. Moottori- ja polkupyöräilyn ohella Paavola harrastaa hiihtoa ja lenkkeilyä. Tausta: Motoristin ura alkoi nelivuotiaana isän kolarimopoista rakentamalla automaattimopolla. Konttinen aikoo myös itse osallistua Tahkon kiertoon, joten hän on mukana ryhmän porukkalenkeillä. Pyöränä hänellä on 250-kuutioinen KTM. Tomi on entinen SM-tason crossari ja ajaa edelleen treenimielessä. Maastopyöräilyn Paavola aloitti viime syksynä samassa porukassa kuin Mika Koskenlaakso ja Sami Salonen. Ryhmän menestyneimpien kuskien, eli Atte Jousen ja Oskari Kantosen kohdalla Tahko-treenit pitää toteuttaa oman lajin ehdoilla. Yritystä ei porukalta ai- nakaan puutu ja myös into on korkealla. MM:issä Atte kavereineen oli nuorten joukkuekisassa neljäs. Nuorten SM-pisteitä ei veteraani-ikäiselle tietenkään jaettu, mutta se oli hyvä suoritus maailmalle tähtäävien nälkäisten nuorten joukossa. Voitti viime vuoden Päijänne-ajon ja tätä luettaessa tiedetään, uusiko ennakkosuosikki voittonsa tänä vuonna. Kun kaikilla ryhmän jäsenillä on myös melkoisen korkea riskinottokynnys, lenkeillä sattuu ja tapahtuu. Päijänne-ajossa mies sijoittui viime vuonna nelitahtisten SM 250 -luokan kolmoseksi. Koskenlaakso toimi tehokkaasti agitaattorina ja Tahkoryhmä täydentyi vielä parilla Suomen mestarilla. Viime vuonna hän otti pyöräilyn ohjelmaansa, mutta käytössä ollut maasturi varastettiin. Atte Jousi Ikä: 18 vuotta Pituus ja paino: 179 cm, 80 kg Tausta: Harrastanut motocrossia aivan pikkupojasta lähtien, mitaleita vuodesta 1999 lähtien. Viiden viime vuoden aikana Sami on innostunut pyöräilystä, jossa iän myötä paranevat kestävyysominaisuudet ovat hyödyksi. Mopohommat jatkuivat kymmenvuotiaaksi, jonka jälkeen Sami ajoi kaksikymppiseksi motocrossia kisamielessä. Alla oli ja on edelleen Trekin Fuel-täysjousto. Myös ratamoottoripyöräily on tullut tutuksi muutenkin kuin pitkän moottoripyörätoimittajauran kautta. Maastopyöräilyyn Atte on ottanut tuntumaan viime syksystä lähtien Turnerin 5 Spot -täysjoustolla, joka on ollut mukana muun muassa kahdella harjoitusleirillä Belgiassa. Oskari Kantonen Ikä: 25 vuotta Pituus ja paino: 186 cm, 79 kg Tausta: Enduron siis moottoripyöräenduron ison luokan hallitseva Suomen mestari. Nykyään pyörinä endurossa KTM 125 ja jokamiesluokan trialissa Montesa. Mukana valmennuksessa on myös Suomen Moottoriliiton päävalmentaja Tomi Konttinen
Noin viiden tunnin viikkoharjoittelulla on kuitenkin mahdollista toteuttaa hetkittäin yli kymmenen tunnin viikkomääriä pyöräilykaudella. Jokaisella harjoituksella pitäisi olla jotain osa-aluetta kehittävä vaikutus. Kuntoilijan kevätharjoittelu (talviharjoittelu 2-7 h) perustuu ajatukseen, että aikaa treenaamiseen on lähinnä viikonloppuisin. Hyvässä urheilusuorituksessa on neljä peruspilaria, joiden tulisi täyttyä jossain määrin jokaisessa suorituksessa: tekninen, taktinen, fyysinen ja psyykkinen puoli. Myös ylävartalon voimistuminen parantaa pyöränhallintaa etenkin vaikeassa maastossa. Pajatsoa ei kannata tyhjentää ajamalla itsensä loppuun heti kesän kynnyksellä. On tärkeää muistaa, että sama puolikova vauhti ei pitkällä aikavälillä enää kehitä. Väsyneenä väkisin urheileminen ei kuulu sen enempää kunto- kuin huippu-urheiluunkaan. Tukiharjoittelussa kannattaa keskittyä varsinkin keskivartaloon. Konemiehet fillarin selässä! Teksti: Jani Ähtävä ja Tuomas Turunen KUNTOPYÖRÄILIJÄN LAJIHARJOITUSKAUTEEN SIIRTYMINEN Fillari-lehden Tahko-ryhmä on pyöräilytaustaltaan kirjavaa, joten yksityiskohtaisen pyöräilyohjeistuksen antaminen ei vielä ole mahdollista henkilökohtaisella tasolla. Toki tärkeää on erottaa väsymys laiskuudesta. Pyöräily on lajina teknisesti helppo, mutta tullakseen siinä hyväksi tarvitaan paljon toistoja eli kammen pyöräytyksiä. Fyysisesti harjoitus on onnistunut, kun se on kehittävä. Psyykkinen puoli yksin harjoitellessa toteutuu, kun harjoituksista palaa mieleltään virkeä ja onnistuneesta suorituksesta tyytyväinen urheilija. Kuntosalilla voi hoitaa tarkasti erilaisia lihasryhmiä. Harjoitteluviikkojen viikonpäivät eivät ole tärkeitä, vaan harjoitusten keskinäinen rytmitys. MA vko1teema: kevyt ja palauttava vko2 teema: voima ja vauhti lepo TI kevyt juoksu/ yleisliikunta 1h kuntosali 1,5 h KE lepo TO pyöräily vaikea maasto 1h vauhdikas pyöräily vaikea maasto 1h helppo pyöräily 2,5 h PE lepo LA pyöräily vaihteleva maasto 2h pyöräily vaihteleva maasto 2,5 h pyöräily vaihteleva maasto 2,5 h SU pyöräily helppo maasto 3h helppo pyöräily 3h lepo lepo/venyttely/uinti 30 min lepo vko3 teema: peruskestävyys lepo lepo vauhdikas pyöräily vaikea maasto 1h lepo helppo pyöräily 3h 74 Fillari www.fillari-lehti.fi. Jos lukkopolkimet ja kenties uusi pyörä ovat käytössä ensimmäistä kertaa, tulee totutteluun ja oikean ajoasennon löytymiseen käyttää muutama kevyempi lenkki. Näin oikea ajoasento on helpompi pitää yllä ja mahdolliset selkäkivut vähenevät. Juoksu parantaa ryhtiä ja kimmoisuutta. Into harjoitteluun on kova keväisin. Pystyäkseen ajamaan hetkellisesti kovaa on myös osattava ajaa välillä hiljaa. Fyysisiltä vaatimuksiltaan pyöräily on helppoa, mutta muitakin kuin istumalihaksia tulisi ylläpitää tukiharjoittelulla. Tulisi myös muistaa palauttavat ja kevyet, lihaksistoa huoltavat harjoitukset. Ajotekniikan perusteet kannattaa kerrata helpossa maastossa ennen siirtymistä kivikkoihin ja juurakkohelvetteihin. Taktinen puoli täyttyy esimerkiksi oikealla voiman- ja vauhdinjaolla. Kuntourheilun henkiset vaatimukset ovat pienet ja omaksi iloksi tapahtuvan homman pitäisi säilyä positiivisena. Tavallisella kuntopyöräilijällä talvikauden harjoittelu on usein kesäkautta vähäisempää. Pyöräilyssä tekninen osa-alue voi olla vaikka hyvä polkemistekniikka tai onnistunut ajo vaativassa maastossa. Fyysisen harjoittelun perusperiaatteet ovat kuitenkin yksinkertaiset. T ahkon 60 kilometrin ajo on usean tunnin suoritus, joten harjoittelu tähtää keskikesällä tapahtuvaan 3-5 tunnin suoritukseen
09 385 9455 Peloton Bike'n'Ski Laukontori 4 33200 Tampere p. FUJI-uutuus aktiivikuntoilijalle Ergonomisempi ajoasento Gran Fondo 3.0 1.595,- (1999,-) Sizes: S (47cm), S/M (50cm), M (53cm), M/L (55cm), L (58cm), XL (61cm) Main frame: C4 carbon, integrated head tube w/ 1 1/2" lower, internal cable routing, oversized PIIS BB-86 shell, double water bottle mounts Fork: FC-440 carbon monocoque w/ tapered carbon steerer & carbon dropout Crankset: Oval 700 alloy compact, 34/50T Front derailleur: Shimano 105, braze-on mount Rear derailleur: Shimano 105, 10-speed Shifters: Shimano 105 STI shifter/brake, 20-speed Cassette: Shimano Tiagra, 12-28T 10-speed Wheelset: Oval 330 aero alloy, 30mm rims, DT Swiss Champion spokes 20/24H, precision ground hubs Tires: Hutchinson Nitro, 700x23c, wire bead Brake set: Oval 500 forged alloy dual pivot w/ cartridge pads Brake levers: Shimano 105 STI Kilpailullisempi vaihtoehto: FUJI Altamira 3.0 1.595,- (1999,-) FUJI-jälleenmyyjät: www.fujibikes.com Helsingin Urheiluvälinehuolto Latokartanontie 7 00700 Helsinki p. 050 540 0610 Forsport Lietsala Juoksijantie 1 21110 Naantali p. 010 281 5600 Forte Sport Puijonlaaksontie 4 70200 Kuopio p. 02 435 3202
f i. Lisäksi mies on Vanhat Velot -yhdistyksen puheenjohtaja ja Kangasalan edustaja Pyöräilykuntien verkostossa. M 76 Fillari arkku Lahtisen suhtautuminen pyöräilyyn ei ole kovin turhantärkeää. Tatin ensimmäisessä pitkässä elokuvassahan ohjaajan itsensä esittämä polkupyörällä liikkuva postimies saa vaikutteita tehokkaasta amerikkalaisesta postinjakelusta, mutta homma ei tatimaiseen tapaan tietenkään mene aivan putkeen. - Vaikka aloitin naistenpyörällä, opin myöhemmin ajamaan myös rungon välistä, Lahtinen muistelee tuolloin yleistä, maitotonkan mittaisten harrastamaa akro- w w w. En ole tapani mukaan taaskaan lukenut ohjelmatietoja ja pohdin kuumeisesti, mikä leffa mahtaa olla kyseessä. Ei kai sentään, vaikka se taitaa olla ensimmäinen ja ainut suomalainen pyöräilyelokuva toistaiseksi. Lahtisen näkemys maailman parhaasta pyöräilyelokuvasta kuvaa joka tapauksessa mainiosti miehen suhdetta pyöriin ja pyöräilyyn. - Jacques Tatin Lystikäs kirjeenkantaja! Niin tietysti. Kotimainen Cyclomania. Lahtinen muistelee, että hänen kaveripiirissään vain yhdellä pojalla oli sellainen. Oli pakko, sillä 1950-60-lukujen vaihteessa lastenpyörät olivat melkoisen harvinaisia. - Kohta muuten alkaa telkkarista kaikkien aikojen paras pyöräilyelokuva, hän ilmoittaa talonsa ovensuussa, kun palaamme kiertokäynniltä Lahtisen ulkorakennuksesta. 58-vuotias Markku Lahtinen aloitti pyöräilyuransa perinteiseen tapaan opettelemalla ajamaan mummonsa pyörällä. Kuukauden Fillarinaama TeksTi: Markku LiiTiä kuvaT: Markku LahTisen kuva-arkisTo Markku Lahtinen harrastaa vanhoja veloja Pikajalalla koreasti Kangasalla asuva arkkitehti Markku Lahtinen on kerrassaan monipuolinen pyöräilymies. Hänet voi bongata ajamassa 30-luvun naistenpyörällä, hiilikuituisella maantiepyörällä, kinnerillä, nojapyörällä tai klassisella teräsrunkoisella maasturilla. Perinteitä tulee kunnioittaa ja historia tuntea, mutta samalla suhtautua uteliaasti nykypäivän uusimpiin virtauksiin. Ei, sehän ei nimestään huolimatta oikeastaan kerro pyöräilystä vaan ihan muusta. - Ööö, mikäs se on, tunnustan tietämättömyyteni. f i l l a r i - l e h t i . Italialaisen Vittorio de Sican neorealistinen Polkupyörävaras vuodelta 1948
Reitti saatiin lapioitua auki, mutta pyörien vaihteet tuppasivat jäätymään, Lahtinen muistelee. - Maastopyörätoiminta oli tuolloin aika vilkasta tällä seudulla. f i l l a r i - l e h t i . Ruotsissa kinnereitä väitetään rakennetun toisen maailmansodan jälkeen 11000 kappaletta, mutta Suomessa niitä valmistui ajokuntoon vain jokunen. Maastopyörien kauppa Pohjolan perukoilla alkoi varsinaisesti vuoden 1986 kieppeillä, mutta myynti lähti tanakkaan nousukiitoon vasta seuraavan vuosikymmenen puolella. Ikävä onnettomuus vei miehen ajelemaan metsän sii- mekseen turvallisemmille väylille. Brooksin nahkasatulat ovat nykyään muodissa. Vaikka tallista löytyy edelleen klassinen teräsrunkoinen Breezer Storm -maasturi, on maastopyöräily jäänyt viime vuosina vähiin lenkkikaverin puutteessa. Katsojia paikalla oli 3-4, heidän joukossaan yhdistyksen nykyinen puheenjohtaja Markku Lahtinen. Ensimmäiseksi maantiepyöräkseen Lahtinen osti aikoinaan Colnagon juhlamallin, ja hänellä on edelleen tamperelaisen pyörägurun Tauno "Tane" Lönnqvistin omistaman Suomen Urheilupyörän tekemä Leopard-merkkinen teräsrunkoinen kilpuri aikansa huippupyörä. Niin koki moni muukin, sillä kippurasarviset, tavaratelineellä varustetut viisi- tai kymmenvaihteiset menijät olivat tuolloin yhtä suosittuja kuin uus-Jopot nykypäivän teineillä. Aloitin viisivaihteisella norjalaisella pyörällä, mutta hankin sitten kymppivaihteisen Peugeotin, jonka hain Hellbergiltä Porvoosta. Kangasalan Kisan porukoissa Lahtinen ajeli lenkkejä alueen mainioissa harju- ja kangasmaastoissa ja osallistui myös pikkukisoihin. Yksivaihteisten harrastus on tuonut Vanhoihin Veloihin uusia jäseniä, Lahtinen kertoo viitaten Yksivaihde.netissä pyöriviin fiksimiehiin, joilla on usein w w w. Toisin kuin Lahtinen, moni retkipyörän omistaja ei koskaan asentanut pyöräänsä sivulaukkuja ja polkaissut Sopu-teltta tarakalla kohti jääkylmää vettä ja haisevia ulkohuusseja tarjonneiden leirintäalueiden houkutuksia. Alussa puuhamiehinä olivat Kalevi Lepo ja Olavi Smålander. Sorvin ääreen on matkaa vain kaksi ja puoli kilometriä, mutta Lahtisella on tapana polkaista ruokatunnilla kotiin syömään. Kevään numerosta tulee kilpapyöräaiheinen. batian muotoa, joka nyttemmin on jäänyt tyystin unohduksiin. Vanhat Velot -yhdistys sai alkunsa vuonna 1994 Kangasalla järjestetyistä kokoontumisajoista, joskin yhdistys virallistettiin vasta myöhemmin. Lasikuitukoppaisen kinnerinsä Lahtinen osti viitisen vuotta sitten Hollannista ja sillä hän on ajanut jo 10000 kilometriä. - Vanha perusporukka on edelleen mukana, mutta muutaman viime vuoden aikana myös nuoriso on innostunut vanhoista pyöristä. Monen muun harrastajan tapaan Markku Lahtinen hurahti maastopyöräilyyn 1990-luvun alussa, kun sellaisten valmistajien kuin Marinin, Muddy Foxin ja Nishikin maastopyörät alkoivat yleistyä Suomessa. Nykyiset maantielenkkinsä Lahtinen heittää Cuben hiilikuiturunkoisella maantiepyörällä, joten mies ei ole ainakaan nauliutunut käsitykseen, että teräs olisi maailman tappiin asti se ainut ja oikea runkomateriaali. Ensimmäisiin ajoihin osallistui tusina vanhojen pyörien harrastajaa. - Tampereella myytiin kuulemma aikoinaan 200 sarjaa Heikki Sammaliston suunnitteleman kinnerin piirustuksia, mutta tiedossa ei ole, saatiinko valmiiksi asti yhtään. Työmatkansa sulan maan aikaan Markku Lahtinen taittaa pari vuotta sitten hankkimallaan Peto-merkkisellä vanhalla naistenpyörällä. Lahtisen maastopyöräinnostusta edesauttoi se, että hän jäi 1990-luvun alussa pyörineen auton alle. Nykyään tallista löytyy myös kymmenvaihteinen Tunturin retkipyörä samalta ajalta. - Itse tein paljon retkiä. 1970-luvulla Lahtinen koki retkipyöräherätyksen. Kangasalla järjestettiin maastopyöräilyn SM-kisatkin joskus 90-luvun alussa. f i Fillari 77. Tapahtuma oli syksyllä ja ennen kisaa satoi puoli metriä lunta. Retkeilen edelleen, ja 1990-luvun lopulta lähtien olen käynyt säännöllisesti pyöräilemässä eri puolilla Eurooppaa kerran tai pari vuodessa pisimmillään parin viikon reissuja. Hän on edelleen Kangasalan yhteyshenkilönä Pyöräilykuntien verkostossa, joka pyrkii edistämään pyöräilyä ja kävelyä erityisesti taajamissa. Vuonna 1997 perustetun verkoston jäseninä on 40 kuntaa ja lisäksi muun muassa Helsingin Polkupyöräilijät (HePo) ja Tampereen Polkupyöräilijät. Nykytermillä ilmaistuna kinneri on katettu (kolmipyöräinen) nojapyörä, kun moisia ennen muinoin tavattiin sanoa polkuautoiksi. Noita 30-40-vuotiaita Helkamia ja Tuntureita näkee liikenteessä edelleen. Välillä työmatka tulee ajettua kiertotien kautta. Entisaikoina jousitetut istuimet olivat enemmänkin sääntö kuin poikkeus. Vanha Velot -yhdistyksen Pikajalka-lehti ilmestyy pari kertaa vuodessa. Sittemmin Lahtinen kiinnostui pyöräilyn edistämisestä ja on ollut muun muassa kotikuntansa sivutoimisena pyöräilyasiamiehenä
Inha taittoi matkaa nykymallisella pyörällä, jollaisia oli juuri alkanut tulla markkinoille. Inhan pyöräretkestä Keski-Eurooppaan vuonna 1886. Yhdistyksen jäsenlehti Pikajalka on ilmestynyt kahdesti vuodessa jo toistakymmentä vuotta. Olemme rahoittaneet kustannustoiminnan erilaisilla apurahoilla, joten se ei rasita yhdistyksen taloutta, Lahtinen sanoo. Kuukauden Fillarinaama... hyvin perinpohjaista tietämystä vanhoista ratarungoista, klassikkosatuloista ja sen sellaisesta. 1950-luvulle asti pyöriä koottiin lähinnä tuontiosista lukuisissa pienissä ja vähän suuremmissakin pajoissa eri puolilla maata, ja niille keksittiin toinen toistaan vetävämpiä nimiä kuten Ahma, Eino Vakaa, Hirvi tai Kiivas. Myös veteraanipyörien harrastajien kansainväliset kontaktit ovat hyvin vilkkaita. Menopeli oli olosuhteiden pakosta fiksi, sillä vapaaratas keksittiin vasta myöhemmin. Tuoreimmassa Pikajalan numerossa kerrotaan muun muassa alavutelaisen Hjalmar Vainionpään 1910-luvulla perustaman yrityksen kokoamista polkupyöristä sekä eri maiden armeijoiden käyttöön suunnitelluista pyöristä. Tämä vuonna kymmenvuotispäiväänsä (lasketaan yhdistyksen virallistamisesta) juhlivan poppoon ohjelmaan kuuluu muun muassa retrokilpurien kokoontuminen 26. Jollekin on tärkeää pyörien entisöiminen mahdollisimman hienoon kuntoon, joku toinen taas korjaa pyöränsä hyvään ajokuntoon antaen vuosikymmenten käytön jälkien näkyä. Tuon ajan pyörissä oli haarukan molemmin puolin jalkatapit, joille jalat saattoi nostaa alamäen ajaksi pois vinhasti pyörivien poljinten tieltä. Kolmas suuntautuu tietylle erikoisalueelle ja neljäs on mukana aatteen palosta, vaikkei omistaisi ensimmäistäkään museoikäistä fillaria. Niin, se alussa mainittu maailman paras pyöräilyelokuva eli Lystikäs kirjeenkantaja. Toinen kertoo suomalaisista pyörämerkeistä, joita on ollut uskomaton määrä. Työ suomalaisten pyörämerkkien parissa jatkuu edelleen ja niitä onkin siunaantunut useita kymmeniä lisää sitten kirjan julkaisemisen. - Kevään Pikajalasta tehdään kilpapyöräaiheinen ja siitä otetaan normaalia suurempi painos Vaasan tapahtumaa silmällä pitäen, Lahtinen kertoo. Yksi vahva ehdokas oli pikajalka, joka ei osuvuudestaan huolimatta vakiintunut käyttöön, mutta palvelee nyt lehden nimenä. Vanhojen Velojen noin 200 jäsenen joukossa on monenlaisia pyöräilyn harrastajia. toukokuuta Vaasassa, osallistuminen Museoajoneuvopäivään Kangasalan Mobiliassa kesäkuun alkupuolella ja juhlaseminaari Tampereen Vapriikissa loppuvuodesta. Nasakoita maistiaisia klassikosta löytää YouTubesta hakusanoilla "Jour de fête". Vuoden 2009 lopulla julkaistiin Mikko Kylliäisen toimittama teos I.K. Kun nykyisenlaisia polkupyöriä alkoi tulla markkinoille 1880-luvulla, piti laitteelle keksiä suomenkielinen nimi. Yhdistys on julkaissut myös pari kirjaa. - Juuri nyt meillä ei ole suunnitteilla uutta kirjaa, mutta esimerkiksi Juhani Ahon suhteesta pyöräilyyn saattaisi saada jotain aikaiseksi. Vanhat Velot järjestävät kokoontumisajojen lisäksi koulutusta, jossa aiheina ovat olleet esimerkiksi kappavaihteen sisäinen elämä sekä karbidilyhdyn käyttö ja huolto. Muiden maiden harrastajia tavataan kokoontumisajoissa ja kansainvälisissä konferensseissa, jollainen järjestettiin Tampereella vuonna 2007. Maalaispostimiehen ajopeli muuten näyttää ainakin yhden kohtauksen perusteella olevan fiksi, koska kammet pyörivät pyörän rullatessa itsekseen omistajaansa karkuun.l. Vanhojen polkupyörien harrastaminen on suosittua etenkin Englannissa, Saksassa, Ranskassa, Yhdysvalloissa ja Australiassa
Maan sisällä junaverkko palvelee hyvin myös pyörän kanssa matkustavaa. Saksassa on helppoa matkustaa pyörällä. Reitit on suunniteltu ennen kaikkea retkipyörällä ajaville, sillä niihin saattaa kuulua hiekkatiepätkiä tai Plattenvegiä eli betonilaatoista koostuvaa tietä, joita ei voi suositella maantiepyörällä kulkevalle. Koska pyörämatkailu on Saksassa suosittua, on sitä varten luotu sekä hyvä reitistö että palvelut ja kartat. PYÖRÄILEE MIELIKSEEN M 80 Fillari Suomesta Saksaan pääsee mainiosti myös pyörän kanssa, sillä suoria lentoja löytyy moneen kaupunkiin ja myös laivalla pääsee perille. Pyöräilyreittioppaiden ja -karttojen julkaisijoita on useita. Silloin maantiekartat ja pikkutiet ovat paras valinta. Matkat taajamasta toiseen ovat lyhyet, ja majoitus- ja ruokapalveluja löytyy lähes kaikkialta. Myös monien muiden jokien varrelta löytyy pitkiä reittejä. Saksalaisten pyöräreittien merkinnät ovat selkeitä ja reittejä on runsaasti. Vaihtelevia maisemia, hyviä teitä ja palvelut kunnossa Teksti ja kuvat: Ismo Pykäläinen SAKSASSA Saksa on hyvä maa harrastaa pyörämatkailua. Maa on kuitenkin iso ja sieltä löytyy Berliinin, Münchenin, Hampurin ja Frankfurtin tapaisten metropolien lisäksi niin Rügenin tapaisia entisen Itä-Saksan rantalomakohteita, Schwarzwaldin metsiä kuin Alppien vuoristomaisemiakin. Kirjojen kartat, jotka taajamien osalta ovat hyvin yksityiskohtaisia, auttavat palveluoppaiden lisäksi löytämään nähtävyydet sekä majoitus- ja muut palvelut. Jos haluat tehdä pidempiä, useampaan osavaltioon vieviä reissuja, käytössä on reilut sata valtakunnallista reittiä. Niiden tasossa ei ole olen- www.fillari-lehti.fi. Suosituin niistä on Reinin vartta seuraava reitti. Pinnanmuodostus vaihtelee merenrantojen tasangoista etelän Alppeihin, majapaikkoja on runsaasti ja perusasiat ovat saksalaisessa järjestyksessä. oni kokee Saksan turhan tylsänä maana matkailuun. Jokaisessa pienessäkin kaupungissa on turisti-info, joista löytyy myös pyöräreittien opaskirjoja
Finnlinesin laiva vie joko Rostockiin tai Travemündeen. Ruuat kannattaa varata etukäteen, tarjolla ei ole oikeastaan muuta kuin melko runsas, mutta mielikuvitukseton seisova pöytä. Halpojen lentolippujen aikana pyörän kuljetus voi olla lentolippua kalliimpaa! Pyöriä on toki mahdollista vuokrata myös perillä. Marja ei malta ihailla vain pyörille tarkoitettua tienpätkää. naista eroa. Laivassa on lähinnä rekkakuskeja, karavaanareita ja moottoripyöräilijöitä. Laivamatka on siis rauhallinen. Ennen lippujen varausta kannattaa selvittää, paljonko pyörän kuljettaminen maksaa ja minkälaista pakkaamista pyörä vaatii. Reilun kahden vuorokauden matkassa on kuitenkin mukavaa vanhanajan laivamatkustamisen tuntua. www.fillari-lehti.fi Fillari 81. Saksaan lentää Suomesta useampi yhtiö, halpalentoyhtiöistä esimerkiksi Air Berlin. Saksassa kesälomat ovat keskieurooppalaisittain loppukesästä. Myös meriteitse pääsee. Suuri osa vuokraamoista tarjoaa pyöriä kuitenkin lähinnä kaupunkikäyttöön, joten varmista etukäteen, että saat retkeilyyn sopivan pelin. Bikelinen ja Bielefelder Verlagin lisäksi on useita muitakin vaihtoehdoja, ja ADFC (Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club) ylläpitää myös portaalia, josta löytyy elektronisia versioita kartoista. Pyörän kuljetus on tällöin vaivatonta, sillä se Myös täyteen pakattu tandem mahtuu helposti kyytiin junan pyöräosastolle. parkkeerataan autokannelle moottoripyörien seuraan. Monet puhtaasti pyöräily- ja vaellusturismiin keskittyvät majapaikat avautuvat vasta kesäkuun puolessa välissä tai sen jälkeen. Koulujen loma-ajat vaihtelevat osavaltioittain, joten muulloinkin saattaa olla ruuhkaa
Junalipuista on viikonlopputarjouksia. Saksa on suuri maa. Lähtökuumeessa Vuosaaren satamassa. Osa pyöräteistä on Saksassakin hiekkateitä. Vain Schlafwagen-luokassa on suihku, edullisemmissa ei edes käytävällä. Saksassa on aivan toisenlainen majapaikkojen kirjo kuin Suomessa, mikä on ainakin perushotelleihin kyllästyneelle mukava lisä matkan antiin. Useammin junaa tarvitseva voi harkita InterRail-lippua esimerkiksi kolmen tai useamman päivän matkusteluun myös yksittäiseen maahan. Saksa sopii hyvin vaikkapa ensimmäiseksi ulkomaan pyöräreissukohteeksi. Eivät kuitenkaan yleensä seuraavan, mikä olisi pyöräilijälle monesti tarpeen. Autoliikenne on monin paikoin hyvin vilkasta, mutta autoilijat ajavat saksalaisen kurinalaisesti ja ottavat pyöräilijät kohtuullisen hyvin huomioon. Perushotellien lisäksi löytyy erilaisia Gasthaus-henkisiä, pienehköjä paikkoja. Saksassa on myös muutama yöjuna, joilla voi yhdistää matkaamisen ja majoituksen. Erot idän ja lännen, etelän ja pohjoisen välillä ovat suuret. Vaihtelevia maisemia, hyviä teitä ja palvelut kunnossa Jos matka ei onnistu pelkästään pyörällä polkien, Saksassa voi aina turvautua junaan. Joissakin lähijunissa voi taittaa pitkänkin taipaleen osavaltiosta toiseen. Pyöräilijöihin suhtaudutaan yleensä myötämielisesti ja heille on järjestetty hyvät olot. Brandenburgin portti. 82 Fillari www.fillari-lehti.fi. Niihin kannattaa varata liput ajoissa (pyöräpaikkoja ei voi varata kuin ottamalla yhteyttä DB:hen eli Deutsche Bahniin). Pääsääntöisesti pyörän voi kuljettaa ilman varausta lähijunissa (IRE, RE, RB, S), mutta muissa (IC, EC) paikka pitää varata etukäteen. Lähijunissa on junan kummassakin päässä iso "klaffituolein" varustettu osasto, johon mahtuu melkoinen määrä pyöriä. Kun myös pyöräilijä noudattaa liikennesääntöjä, hän pärjää hyvin. Kulttuurisesti meno vaihtuu pohjoisen protestanttisesta etelän katoliseen, joten vaihtelevuutta piisaa. Nuorempien ihmisten kanssa pärjää hyvin myös englanniksi, mutta paikallisten kielenkannat herkistää yritys puhua saksaa. Yhteystiedot ja hinnat toki saa ainakin saman osavaltion alueella olevista. Erityisesti entisen DDR:n puolella fiilis on paikoin vielä omanlaisensa, vaikka Saksojen yhdistymisestä on aikaa jo kolmatta kymmentä vuotta. Ruuhka-aikaan voi olla ahtaampaa, mutta sekaan kyllä mahtuu. Suosituimpien reittien varrelta löytyy suoraan kylttejä, ja matkailuinfot auttavat mielellään paikkakunnan majoituspaikkojen varaamisessa. Majoitusta löytyy Saksasta monenlaista. Kirjoittaja pyöräili vaimonsa kanssa tandemilla eri puolilla Saksaa toissa kesänä. Liityntäpysäköintiä Erfurtin rautatieasemalla
iskarin (taka) 149,- 299,- Tampereen paras cyclocross-valikoima! Tule käymään tai katso netistä www.nippeli.fi. Juvankatu 1, Kaukajärvi Tampere, puh. Herrat Goethe ja Schiller Weimarissa. Ostimme maahantuojan loppuvaraston huippurunkoja. Avaamme huhtikuussa uuden myymälän Helsingin Kalevankadulle. FIR M IT. Nyt kannattaa olla nopea! Timeless Sniper runko Sisältää: iskunvaimentimen (taka), keskiölaakerin, kammet, ketjunohjaimen, ohjainlaakerin SIKAHALPA! 999,Timeless Stiffy dirt runko 349,249,- 1699,- Timeless 10Four runko Sis. Voit tutustua pyöriimme myymälässämme Helsingissä ta i t i e d u stella saatavuutta paikalliselta kauppiaaltasi. A S UT I L I TA S VE N PELAGO BICYCLES 045 657 2069 info@pelago.fi www.pelago.fi Pelago on kotimainen polkupyöräyritys, joka on erikoistunut kaupunki- j a r e Saksalaista plattenwegiä eli betonilaatoista rakennettua tietä. Valikoimassamme on oman tuotannon lisäksi edustamiamme tavaramerkkejä, komponentteja ja mu i t a U ST AS p y ö räilytarvikkeita. 363 2900 www.fillari-lehti.fi t k i p y ö r ä i l y y n
Olen erittäin innoissani siitä, että Ellivuori lasketaan myös enduron SM-sarjan pisteisiin. f i l l a r i - l e h t i . Salossa startataan perinteisen sprinttiki- 84 Fillari w w w. System1 MTB-Enduron SM-sarja ajetaan alkavalla kaudella viime vuoden tapaan Suomen parhaissa endurokäyttöön sopivissa bikeparkeissa. Siellähän on tarjolla HyPyn, Ellivuoren ja Helsingin kisoja. Enduron ilosanomaa halutaan kuitenkin levittää myös muille paikkakunnille. Näin herrat vastasivat sarjaa ja enduroa koskeviin kysymyksiin: Pivot-Cup starttaa Salossa jo huhtikuun lopussa. Mitä sanot muista Pivot-cupin kisoista. Märynummen XCO-rata on ehkä paras tähän asti ajamani. Yhdessä muutaman alan asiantuntijan kanssa sellainen syntyikin. Kristian: Salossa olen aina viihtynyt hyvin maastopyörän selässä sekä kisoissa että lenkeillä. Henri: Salossa on tosiaan yksi Suomen hienoimmista XC-reiteistä ja tulevassa endurokisassa päästään varmasti nauttimaan XC-kisassa tutuksi tulleista nopeista ja teknisistä traileista. Odotan siitä aika isoa kisaa. Osallistumiskynnys ei siis ole kauhean korkea. Minkälaista reittiä ja kisaa siellä on tarjolla. Näin annetaan kisoja järjestäville seuroille mahdollisuus käyttää hyödykseen alueen parhaat polut. enduropalsta TeksTi: Teemu Lammi Endurokuskeilla riittää rypistettävää ensi kesänä Henri Ojala vauhdissa enduron SM-sarjan finaalissa Turussa toissa vuonna. Pivot-cupissa noudatetaan pääsääntöisesti enduron SM-sarjan sääntöjä. Kisapaikka on tuttu XCkisoista. Kristian: Olen hyvin tyytyväinen koko kisakalenteriimme. Henri: Luvassa on sarja, jossa on pyritty ottamaan huomioon koko maastopyöräväki. Näin kisatapahtumia saadaan entistä useammille paikkakunnille. M aastopyöräilykipinän saaneen perusjampan ajelu on usein sitä, että ajetaan aluksi siirtymätaival teitä pitkin omaan lempimaastoon. Ne sopivat hyvin niin aloittelijoille kuin junioreillekin, mutta niissä on samalla mahdollisuus verrata vauhtiaan Suomen kärkikuskeihin. Sitten mennään lujempaa, revitellään ja nautitaan vauhdin hurmasta. Kun tähän perusajeluun lisätään valmiiksi mietityt reitit, ajanotto, kilpailunumerot ja joukko muita ajajia, on kyse endurokisoista. Lapsi sai nimen Pivot-cup. Pivot-cup sisältää neljä osakilpailua, joista yksi on yhteinen enduron SM-sarjan kanssa. Saadaan monipuolinen tarjonta kisoja kompaktissa paketissa hyviltä järjestäjiltä. Muutaman minuutin jälkeen polku ja jalat loppuvat. Salossa on aina osattu yhdistää reittiin nopeutta ja teknisyyttä, joten tekemistä riittää joka pätkälle. f i. Sieltä mäen päältä, kalliolta tai kuusen juurelta löytyy tuttu suosikkipolku. Sarjan suunnittelussa ovat vahvasti mukana myös kisakuskit Henri Ojala ja Kristian Ijäs. Nopean ja rullaavan pohjan lisäksi siellä on paljon hauskoja alamäkiä. HyPyn kisareitistä en tiedä paljoakaan, mutta Ellivuoren ja Helsingin Hallainvuoren kisat ajoin viime vuonna ja pidin molemmista paljon. Lisääntyneen harrastajamäärän ja enduron kasvaneen suosion innoittamana, ja ajatellen samalla vanhanmallisen enduron ystäviä, EBA:n hallitus nimesi suomiendurovastaavan kehittämään uutta kisasarjaa. Maastot ovat to- della hyvät myös endurokisaa ajatellen. Kuva: Samu Laine. Pivot-cup täydentää SM-sarjaa Suomessa ajetaan enduron SM-sarjan ohella ensi kesänä myös Pivot-cupiksi nimetty kilpailusarja. Sitten rullaillaan seuraavan polun alkuun ja taas mennään. Kisa tulee olemaan sprintti, joten heti kisakauden alussa saadaan selville kenellä on herkkä jalka ja fillarin hallinta kuosissa. Käytössä ei kuitenkaan ole käytössä niin sanottua alamäkipykälää eikä erikoiskokeiden pituuksia ja ajoaikoja ole rajoitettu. Kun taidot kehittyvät, suosikkipolut vaihtuvat haastavammiksi ja nopeammiksi. Kisat ovat tarkoitettu kaikille maastopyöräilyn ystäville ja kilpailemisesta kiinnostuneille
Päädyin näin alkajaisiksi tilaamaan Mach 5.7 Carbonin, koska siinä yhdistyvät mielestäni hienolla tavalla trail- ja AM-pyörän hyvät ominaisuudet. Uuteen ammattiin opiskelu saattaa haitata harras- tusta, mutta jos saan tänä vuonna ensimmäisen podium-paikan endurossa, olen tyytyväinen. Jos hauskat fillarikisat hyvässä porukassa kiinnostavat, on enduro ehdottomasti hyvä valinta. Henri: Jos mietitään endurokuskin kannalta, kannattaa tutustua Seinäjoen ja Nivalan marathon-kisoihin sekä Liedon XC-kisaan. Henri: Tavoitteet ovat kovat, koska viime kausi typistyi sairastelujen vuoksi jonkinlaiseksi välivuodeksi endurossa. Lyhyt- tai pidempijoustoisellakin voi hyvin ajaa, kunhan on mukava ajoasento ja sopivat renkaat. Kristian: Kokeilin viime syksynä muutamaa Pivotin pyörää tositoimissa ja ne kaikki tuntuivat erittäin hyviltä ajaa ja käsitellä. Entä millaisella laitteella kisaan voi lähteä. Aika perussettiä! Kristian Ijäs testas i Pivotin Firebirdiä Helsingin enduros sa viime syksynä. Uskaltavatko harrastelijat tulla mukaan vai jääkö siellä jalkoihin. Henri: Kisoja on todella paljon, jos mukaan lasketaan kaikki maastossa tapahtuva toiminta. Usein moni kisauraa aloitteleva kuski tulee maastopyöräilyyn juuri enduron kautta. Entä oma tulevan kauden kalusto? Joko on selvillä millä kisaat. Kristian: Viime vuodesta on ristiriitaiset kokemukset. Samalla kisojen taso nousisi ja kuskien olisi mahdollista kehittää itseään monipuolisemmiksi ajamalla muitakin maastopyöräilykisoja. Onko kisoja jo liikakin. Se sopii täydellisesti myös Pivot-cupin kisakoneeksi. Henri: Giant Trance X. Vähentämällä kisoja niistä saataisiin suurempia tapahtumia, joihin voitaisiin panostaa enemmän. Henri: Yksi sarjan hienouksista on se, että kisapyöräksi käy hyvin oma lenkkipyörä, jolla muutenkin ajetaan suosikkipolkuja. Hauskaa ja märkää oli myös Oritoiveen syysenduroissa! l w w w. Kristian: Uskon, että Pivot-cupille on tilausta, vaikka esimerkiksi XCO- ja XCMkisoja pitäisi karsia sopivampaan määrään, joka pysyisi vakiona vuodesta toiseen. Kotipaikkakunnallani Turussa yleisin lenkkipyörä on noin 120 milliä joustava täysjousto. Edessä on joustoa 150 milliä. Putkiosat ovat vielä vähän auki, mutta tangon leveys tulee olemaan noin 71 senttiä ja stemmi kuusisenttinen. Henri: Kärjessä tulee olemaan nopein, rohkein ja sitkein kuski. Pelkällä ajokoirakunnolla ei pärjää, vaan ajotaidot ja ajosilmä ovat ratkaisevassa osassa. f i Fillari 85. Kun voitat tämän kisan, olet Enduro Hero! Pivot-cupin päättää itseoikeutetusti HTH Enduro Helsingissä. Mäntä täytyy yrittää saada Turkuun myös tulevalla kaudella! Edellinen vuosi on jo ilmeisesti unohdettu. Minkälainen pyörä sopii Pivot-cupiin. Kisat eivät vaadi lisenssiä, ja kisakaverit kannustavat ja opastavat uusia kasvoja. Pivot-cup on kuitenkin rakennettu niin, että koko cupin voi ajaa, vaikka ajaisi myös XC- ja marathon-kisoja. Pääasia on kuitenkin, että on hauskaa. Viisi tuumaa joustoa takana. Hallainvuoren maastoissa järjestetty tekninen, nopea ja hauska kisa on monien maastokuskien suosiossa. Vaikka isoimmat yksittäiset tavoitteet Tahko ja SM-kisat menivät sairastellessa, alkukesän kisoissa alustettu toinen sija XCO-cupissa lämmitti kyllä mieltä. Enduroporukkaan on helppoa tulla mukaaan. Voimansiirto ja jarrut ovat uutta XT:tä, takavaihtaja uutta kiristävää XTR:ää, iskarit kashimapinnoitetut Foxit ja kiekot DT Tricon 1700:set. Jos talven treenit sujuvat hyvin ja kuntoa riittää, yritän mahduttaa myös XCO-kisoja kalenteriini. Pivotcup sekä aloittaa että päättää maastokauden, välissä ovat yhteisenska enduron SMsarjan kanssa ja HyPyn kisa heinäkuussa. Jäykkäperäiselläkin pyörällä varmasti pärjää, mutta nopeimmat kuskit tulevat ajamaan 120150 milliä joustavilla täysjoustoilla. Kristian: Kaikki kiinnostuneet mukaan vain! Koitokset eivät tule olemaan yhtä raskaita kuin muutama vuosi sitten. Ne voi ajaa hyvin myös vähän tuhdimpijoustoisella pyörällä. Kevyet Crossmaxit kiekkoina ja litkutetut 2.25-tuumaiset pienikuvioiset renkaat alla. Kuva: Pekka Niem i. Minkälainen kuski Pivot-cupissa pärjää. san merkeissä. Omat tavoitteesi tulevalla kaudella. Jäikö jokin kisa tai tapahtuma erityisesti mieleen. Luvassa on siis uutta maastoa monelle kuskille. Olisi hienoa pärjätä sekä Pivot-cupissa että enduron SM:issä. f i l l a r i - l e h t i . Tärkein tavoite on kuitenkin ajotaidon ja pyöränhallinnan kehittäminen. Alkukausi meni hienosti, mutta sairastelin juhannuksesta alkaen puolitoista kuukautta. Itse ajoin viime vuonna Helsingissä 180/170 millin joustolla! Jäykkäperäisellä en itse suostuisi viivalle, mutta kyllä silläkin pääsee maaliin, jollei ole kauhea kiire. Enduron SM-sarja ja Pivotcup yhdistävät voimansa ja kisassa ajetaan molempien cupien pisteistä. Kun pääsin pyörän päälle, keskityin nauttimaan muutamista hyvistä kisoista ennen syyskelejä. Tunsin oloni heti kotoisaksi niiden päällä. Onko Pivotcupille tilaa Suomen kisakartalla. Kärkisijoille hamuavien on jaksettava pitää vauhtia yllä myös silloin, kun ei mennä alaspäin ja myös hallittava pyöränsä kovassa vauhdissa. Osasarjana sekoitus XTR:ää, X0:aa ja X9:ää. Pivot-cupilla saadaan täytettyä perinteisemmän enduron jättämä aukko kisakartalla. HyPyn kisassa on luvassa perinteinen rautaista kuntoa ja ajosilmää korostava enska. Tahko on vielä vaakalaudalla. Kristian: Itse pitäisin optimaalisena pyöränä 5-6 tuumaa joustavaa pyörää vähän kisasta ja kuskista riippuen. Edessä patit poimii Foxin Talas, jossa on 120-150 milliä joustoa. Kristian: Panostan enemmän enduroon kuin parina viime vuonna, haaveena on ehtiä ajaa molemmat sarjat. Siihen endurokisat ovat kuin omiaan, siis teknisten reittien ajaminen maksimivauhdilla. Ellivuoressa kokeillaan jotain, mitä ei ole vielä aikaisemmin kokeiltu. Lähtökohtaisesti kisoissa ajetaan kilpaa hauskoilla peruspoluilla enemmän myötä- kuin vastamäkeen. Sarja saatetaan laajentaa, jos osallistujia on ensi kesänä runsaasti
DH: Toni Berg, Elisa Kulmala, Mikko Hänninen, Reko Meriö, Tuomas Mervola, Luukas Klar ENDURO: Kaisa Härkönen, Juhani Kettunen, Tapio Kymäläinen KONA SUOMI GRASSROOTS TEAM 2012 KONA Kauppiaat: Ajopyörä Oy, Turku Best Brakes Team, Helsinki, Hämeenlinna, Lohja Kona Store TRE, Tampere City Sport, Rovaniemi, Kemi, Levi Iisalmen Pyöräpojat, Iisalmi Kajaanin Pyöräpalvelu, Kajaani Kona Store JKL, Jyväskylä Lahden Polkupyörähuolto, Lahti Lundberg, Kerava My Sports, Vaasa Pyörä Suvala, Oulu System 1, Helsinki, Lappeenranta Lisätiedot: www.konaworld.com
- Specialized, POC, Peak Performance, Vans, Mavic, Continental ja Sram. - Tailwhip. Vuosi 2008 oli todellinen läpimurtokausi nuorelle ruotsalaiselle. Lempiruoka. Klipissä Martinin ajo streetillä, parkissa ja dirtissä oli vakuuttavaa, enkä ollut koskaan aikaisemmin nähnyt samanlaista ajoa pohjoismaiselta kuskilta. www.fillari-lehti.fi Fillari 87. - Specialized P3, Specialized Demo ja Specialized SX. Se oli hänen ensimmäinen kansainvälinen kisansa. - Erilaiset pastat. Haastattelussa: Martin Söderström K kuva: Erwin Polanc/Red Bull Content Pool Tutustuin ruotsalaiseen Martin Söderströmiin ensi kertaa vuonna 2007, kun näin hänestä ajopätkän YouTubessa. kuva: Jakob Andreassen/Red Bull Content Pool PAINOVOIMAPALSTA Niputtanut Anssi Rajala Moniosaaja Ruotsista ansainvälisesti Martin Söderström tuli tutuksi viimeistään vuonna 2008, kun hän ajoi neljänneksi White Style -slopestylekisassa Leogangissa. Sponsorit. Siitä lähtien Martin on kiertänyt dirtti- ja slopestylekisoja ympäri maailmaa hyvällä menestyksellä. Tailwhip vai Backflip. Pyörät. Samana vuonna tuli muun muassa kakkossija Vienna Air King -kisasta ja voitto arvostetussa Nissan Qashqai Challengen Münchenin osakilpailussa. Seuraavassa slopestylen kärkikaartin kuskin tuoreet kuulumiset
Miltä tuntuu saada tukea noin isolta pyörämerkiltä. Jos olen kotona muutaman päivän, minulla on tapana ajaa paikallista BMX-rataa ja miniramppia. Onko sinulla lempikisoja tai -paikkoja, joissa on aina mukavaa. Uskon myös, että FMB-kiertue on tasaväkisempi. Oletko usein hermostunut ennen kisoja, eli otatko kisoista paineita. - Minulla oli aikaisemmin ongelmia kisoissa, kun olin hermostunut. Olen nähnyt sinun ajavan 4X-kisoja. En kuitenkaan aja tarpeeksi paljon DHpyörällä, jotta voisin menestyä sillä saralla. Onko sinulla vielä loppuun terveisiä suomalaisille freeride-kuskeille. Oletko koskaan suunnitellut ajavasi myös DH-kisoja. - Ehdottomasti Hafjell, Malaga ja Wien. En voisi olla tyytyväisempi. Noissa paikoissa on hyvä meininkiä ja hyvä fiilis. - Vihdoinkin on ollut offseason, jolloin olen selvinnyt ilman loukkaantumisia. - Kiirettä pitää, joo. Kun katsojia on paljon, on kivempaa ajaa, enemmän sponsoreita lähtee mukaan ja laji kasvaa. - Ajakaa mahdollisimman monipuolisesti. Molempien sekoitus on kuitenkin hyvä. Nyt olen ajanut niin paljon, että olen löytänyt oikean keinon lähestyä kisatilanteita. - Se on tosi hyvä idea. Foampitit ja pehmeät alastulot ovat erinomainen tapa oppia uusia temppuja. Onko sinulla jotain päätavoitteita kuluvalle kaudelle. Ehditkö lainkaan ajaa paikallisia spotteja Ruotsissa. Kun olen kesällä Ruotsissa, en edes aina ota pyörää pahvilaatikosta pois. Ja ajakaa paljon! 88 Fillari www.fillari-lehti.fi kuva: Stefcande.com/ Red Bull Content Pool Jääkiekko vai jalkapallo. Slopestylessa täytyy olla allround-ajaja. En ota paineita itselleni ja yritän pitää vain hauskaa! Viime kaudella ajettiin Nürnbergissä Saksassa Red Bull District Ride -kisa keskellä kaupunkia. Haluaisin saada ehjän kauden ilman loukkaantumisia, ja jos näin käy, sijoitukset kolmen kärkeen eivät ole lainkaan mahdoton tavoite.. En kuitenkaan halua, että kaikki kisat ovat kaupungeissa. - Pidän kisaamisesta ja DH on käynyt mielessä. Pitää olla myös kisoja vuorilla, jonne laji kuuluu. On ollut hienoa ajaa ja keskittyä kauteen ilman isompia taukoja. Odotan innolla että FMB- Matkustat paljon. - Jääkiekko. kiertue alkaa. Specializedilla on paljon erilaisia pyöriä ja jokaiseen ajoon löytyy oikeanlainen fillari. En yleensä aloita kautta hyvin Whitesyle-kisoissa, mutta tänä vuonna ajoin siellä kakkoseksi. - Minulla on nyt parempi fiilis kuin parina edelliskautena. - Se on hienoa. Veikkaan, että sinulle on tulossa taas kiireinen kesä. Yleensä matka jatkuu uuteen kisaan heti. PAINOVOIMAPALSTA Haastattelussa: Martin Söderström kuva: CreditYorick Carroux/Red Bull Content Pool Miten menee ja miten on lähtenyt uusi kausi käyntiin. Se on samaan aikaan vaikeaa ja rankkaa, mutta kuitenkin niin hauskaa, että stressi unohtuu. Uskon, että laji kehittyy taas tänäkin vuonna ja uusia temppuja tulee. Tuntuu hyvältä tietää, että on vielä mukana kärkikahinoissa. En ole ennen nähnyt parempaa yleisöä kuin siellä oli. Odotan kyllä innolla Freeride Mountain Bike(FMB) -kiertueen alkua. Mitä mieltä olet slopestyle-kisoista, jotka ovat keskellä kaupunkia. Ajat Specializedilla. 4X sopii paremmin ajotyyliini. Etenkin, kun tänä kautena teen myös omaa videoprojektia
(09) 773 13 03 Kamppi Kauppakeskus Ruoholahti, Itämerenkatu 21 00180 Helsinki, puh. be better. Urheilunäkemisen asiantuntijat. support your vision -- adidas.com/eyewear Kauppakeskus Kamppi, Urho Kekkosen katu 1 00100 Helsinki, puh. Le nom adidas, le logo 3-Barres et la marque aux 3 Bandes sont des marques deposées par le Groupe adidas.. see better. (09) 6855 0800 Ruoholahti RINTEENKULMA, Koskikatu 25 96200 Rovaniemi, puh. 010 320 6310677 Rovaniemi LUOTETTAVA, LAADUKAS, KOTIMAINEN. fennooptiikka.fi · linssiklinikka.fi Silhouette International Schmied AG, adidas Global Licensee, adidas, the 3-Bars logo, and the 3-Stripes mark are registered trademarks of the adidas Group Silhouette International Schmied AG, adidas Global Licensee
3.690,sh. 3000 kertaa pohjois-suomen johtava kaikki huippumerkit saman katon alta! pyöräilyn erikoisliike oulussa Lisätietoja saat: Olavi Stoor 040 5149406 Matti Purtanen 041 3410716 www.maratonpyoraily.fi MIRRACO XXVIII Kilpisjärvi Ylläs Tornio. 500 km kahdessa päivässä pe27.7. www.bikes.com Maastopyörien aatelisto 2012 nyt meillä: RM ALTITUDE 50 2.550,(3.395,-) Rocky Mountain ELEMENT 70 RSL Rocky Mountain ELEMENT 50 Rocky Mountain ELEMENT 950 Rocky Mountain ALTITUDE 30 Rocky Mountain VERTEX 970 sh. 3.395,sh. 2.870,sh. www.peloton. Kun lähdemme Torniosta linja-autoilla Kilpisjärvelle torstaina klo11, niin sinulla ei tarvitse olla mukana kuin pyörä ja kohtalainen kunto. Maratonpyöräily on ajettu n. 010 281 5600 e-mail: kauppa@peloton. 4.190,- Pia Sundstedt ajaa Rocky Mountainilla myös Lontoossa. Peloton Urheilukauppa, Laukontori 4, 33200 Tampere p. la28.7. lekatie 2, oulu puh. 08- 338 175 · www.pyorasuvala.fi Oy. 5.570,sh
Tankonauhan kääntäminen kannattaa aloittaa sisäpuolelta ja alas. Tätä täytepalaa ei tarvitse erityisemmin kiinnittää paikalleen, sillä kiristetty tankonauha lukitsee sen hyvin paikalleen. Muuten koko nauha voi purkautua. Kun nauha on kääritty ohjaustangossa olevan pykälän kohdalle (noin 10 cm kannattimesta), ylimääräinen osa leikataan pois. Kun pään leikkaa vinottain, lopetuskohdasta tulee siistimpi. Muita kriittisiä kohtia ovat ne, joihin kämmenten liikkeet aiheuttavat kitkaa. Yläotteelta ajettaessa kämmenet ikään kuin kaasuttelevat tankoa, siis puristettu koura yrittää kiertää tankoa kuskin suuntaan aivan kuin kaasukahvaa. Kun nauha kierretään paikalleen alhaalta ylös, kämmenten paine ei sysää tankonauhaa läjään. Teksti: Janne Lehti | Kuvat: Jukka Helminen REMONTTIKOULU Tankonauhojen värityksellä voi muokata maantiepyörän ulkonäköä mieleisekseen. Tämän takia tankonauhan kiertäminen kannattaa aloittaa tangon kummastakin päästä sisäreunan puolelta alaspäin. Kahvojen kiinnityspanta kannattaa myös ottaa huomioon, erityisesti jos haluaa, ettei ohjaustanko pilkota nauhan välistä missään kohdassa. Kun kuski pitää tangosta kiinni, kriittinen kohta ovat jarrukahvojen yläpuoliset osat, joihin kämmenien paine kohdistuu melkeinpä 98 prosenttia ajoajasta. Kahvojen kohdalta tangon saa hyvin piiloon, kun asettelee nauhan mukana tulleen kymmensenttisen nauhan palan kahvan kiinnityspannan päälle. Uusilla tankonauhoilla fillarin ilmettä voi myös muokata mieleisekseen, sillä värivaihtoehtoja on useita. ankonauhan vaihto on yllättävän helppoa, kunhan ensin miettii hiukan mitä on tekemässä ja miksi. Jätä nauhaa tangon pään ulkopuolelle, koska tangon pään tulppa kaipaa aina jotain tilkettä, jotta se pysyy paikallaan. >> Fillari 91. Niissä on hyvä pito ja ne hylkivät myös likaa. Lisäksi kiertosuunnalla on merkitystä siihen, T 1. miten nauha pysyy paikallaan. Kuvan kaksiväriset Lizard Skinsin nauhat ovat mukavaa materiaalia. Perusnauhoja saa noin 10 eurosta alkaen. TANKONAUHAN VAIHTO ON HELPPOA Maantiepyörän tankonauhat ovat kulutustavaraa, mutta niiden vaihtaminen tuntuu monien mielestä olevan salatiedettä tai muuten vain niin vaikeaa, että pieni homma jätetään tekemättä ja mieluummin korjaillaan vanhaa nauhaa vaikkapa muoviteipillä. Hinta: 37 e. Erityisesti tangon yläosan otekohta on sellainen, jossa nauha kannattaa kääntää paikalleen niin, että kouran liike mieluiten kiristää nauhaa. On siis tärkeää, että nauha on näissä kohdissa kääritty niin, että se on reilusti edellisen kerroksen päällä, jolloin tankoon tulee toppausta. Alaotteelta kirittäessä molemmat kourat taas pyrkivät kiertämään tankoa sisäänpäin, mutta kun täällä paine tai vääntö ei ole kova, nauhan riittävä kireys varmistaa tankonauhan pysymisen kuosissaan.. Tankonauhan pää peitetään nauhan mukana tulleella teipillä tai ihan tavallisella muoviteipillä. Jos käytät muoviteippiä, se kannattaa vetää aika kireälle, sillä näin se pysyy paremmin paikallaan. 1. Jos nauhan kääntäminen on aloitettu alaspäin, eniten käytetyssä otekohdassa nauha on juuri oikein päin, ja täytyy vain tehdä tangon mutkakohtaan riittävän paljon päällekkäin menevät kerrokset
Viimeinen toimenpide on tulppien työntäminen paikalleen ja kahvakumien virittely kohdalleen. 8. 9. 92 Fillari www.fillari-lehti.fi. Kahvan yläpuoliset ensimmäiset kierrokset kannattaa vetää aika tiukkaan ja reilusti edellisen päälle, sillä tämä kohta joutuu muita kohtia kovemman paineen alaiseksi. 6. 7. 7 ja 8. REMONTTIKOULU TANKONAUHAN VAIHTO ON HELPPOA 2. Kierrä nauha paikalleen niin, että se ohittaa kahvan siististi. Kun kahvan kohta lähestyy, varmista että nauha menee edelleen kunnolla edellisen kierroksen päälle. Kahvoilta lähtevät vaijerit kannattaa lukita paikoilleen muoviteipillä. 4. 5. 5. Pidä kahvan kiinnityspannan peittävää nauhanpalaa samaan aikaan paikallaan. 2. 3. 4. Kahvan ympäri ei kannata vetää kierrosta, sillä se tuntuu käsiin kahvakumienkin läpi, ja voi tukkia kahvassa olevat reiät, joihin kumit kiinnittyvät. Vedä nauha kireälle ja niin, että edellisen kierroksen päälle menee aina saman verran nauhaa. 3. Kahvan kohdalla nauha kannattaa pitää kireällä, jotta siihen ei jää ryppyjä. Nauhaa kannattaa venyttää kunnolla, sillä löysä nauha purkautuu aivan varmasti juuri tästä kohdasta. 6. Tällä kierroksella peitetään viimeinenkin tangon paljas kohta kahvan kohdalla. Pidä nauha kireällä ja leikkaa pää vinosti poikki. Vedä lopetuskohdan päälle muoviteippiä. 9
010 423 3030 Puh. 010 423 3030 www.rtechsuspension.fi Puh. Ei hätää, BBB:n minityökalut kulkevat helposti mukana ja voit ryhtyä huoltohommiin kesken lenkin. 010 423 3030 www.rtechsuspension.fi www.rtechsuspension.fi Ergonominen muotoilu Kestävät lukkopultit rungossa 12 toimintoa Satula on väärällä korkeudella ja vaihteet eivät ole säädöissä. Tsekkaa laadukas tuotevalikoima www.huntteri.fi Kompakti Primefold M - työkalu Kevyt Kromatut työkalut Vahva alumiinirunko. BBB:n laajaan tuoteperheeseen kuuluvat kaikki tarvittavat työkalut aktiiviselle pyöräilijälle. 010 423 3030 www.rtechsuspension.fi Puh. MAAHANTUONTI R-TECH SUSPENSION OY MAAHANTUONTI R-TECH SUSPENSION OY UUDET CUBET NYT KAUPOISSA! MAAHANTUONTI R-TECH SUSPENSION OY MAAHANTUONTI R-TECH SUSPENSION OY Rtech Suspension Oy Maahantuonti Rtech Suspension Oy R-Tech Suspension Oy Rtech Suspension Oy Rtech Suspension Oy ELITE 29 SUPER HPC ELITE 29 SUPER HPC ELITE 29 SUPER HPC ELITE 29 SUPER29 HPC Näsilinnankatu 33200 Tampere Näsilinnankatu 29 Näsilinnankatu 29 33200 Tampere 29 Näsilinnankatu 33200 Tampere 33200 Tampere Puh
Ihoa myötäävä, seuraava asu Helppo pukea. Pitkä tuulisuoja, suojaa haarat ja jalkalihakset kylmältä. Kotimainen VANHAN VARASTON HÄVITYS S TARJOU 38 (74,-) HJTUOTE www.hjtuote.com 94 Fillari SOITA 0500 66 80 28 MYÖS ILTAISIN JA VIIKONLOPPUNA. +358 (0)3 783 1400 www.leppasenpyora.fi LP_90x65_fillari_031111_orig.indd 1 3.11.2011 16.00 0-18 Ark. 019-321 329 INFO@JK-SHOP.FI www.jk-shop.fi Karjalankatu 2, 15140 LAHTI · Puh. 1 -15 a 11 L polkupyörät · renkaat · huollot · · korjaukset · varaosat · Järvisen pyörä ja urheilu www.jarvisenpyora.fi Rauhankatu 6, Lahti, Avoinna: ma-pe 9-18, la 9-14 Puh: (03) 782 4629 Fax: (03) 781 3867 Ville: 040-522 2170 Tuomo: 040 578 5710 vii st ltä aa Vä viis a ma i! ERIKOISALUSASU TUULISUOJATULLA HOUSULLA Pystykaulus suojaa. Erikoispitkä helma. Fillarialan asiantuntijaliikkeet myynti - maahantuonti PYÖRÄILYN ERIKOISLIIKE PYÖRÄILYN ERIKOISLIIKE yli 2 5 vu otta KARSTUNTIE 2 | 08100 LOHJA PUH
HELSINGINKATU 9,TEHTAANKATU 27-29, MÄKELÄNKATU 84 HELSINKI Ridley X-fire hiilikuiturungolla! 1699! UUdistUnUt valikoima, halvat hinnat! PUh: 09-7275578 On mistä valita · myynti · huolto · varaosat ja tarvikkeet · Ruokasenkatu 10 Rovaniemi P. Kysy tarjousta!!! Meripellontie 11C, 00910 Helsinki 09-68 53 500, 0400-842648 ita-helsingin.pyorahuolto@elisanet.fi 25,- 3099,- !!! Gir´s G-Sprint Ultegra Di2 nd UP Ve OLK, NS Bike, eople, Mo P s Focu We the , Kink p ER , Bro RIErNe, Unitedaker jne. 016 345 996 ITÄ-HELSINGIN PYÖRÄHUOLTO Gir´s maantie alk.2490,CycloCross alk.1490,Shimano, Sram, Campagnolo, AX-Lightness, Schwalbe, Michelin, KCNC Michelin Pro Race3 Tarjous Räätälöidyt pyörät meiltä. YÖ d r IIKE ISLmpton, IKO www.leosport.fi Fillari 95
trailer Varaa ajoissa oma B.O.B. Katso lisää: www.kareisenpyorakorjaamo.net Tampereella su 10.6.2012 217, 134, 43 ja 10 km Tunnelmallinen Yöpyöräily 134 km pe 15.6. Pirkan Pyöräily 010 423 3030 www.pirkankierros.fi 96 Fillari. 2012 rtech@rtechsuspension.fi 35. info@kareisenpyorakorjaamo.net B.O.B. Fillarialan asiantuntijaliikkeet Kappale kauneinta Suomea Kareisen pyöräKorjaamo Ky puh. 0400-979 399 email
huoltajan allekirj.) 040 728 8979 Lehden nimi, kesto, vuosi tai tutustumistarjous, nimi ja osoite Saat kuittauksen tilauksestasi viimeistään seuraavana arkipäivänä. Tunnus 5001594 00003 VASTAUSLÄHETYS. 2012saakka. Tilaan Fillari-lehden kestotilauksena 43,- / 7 + 1 numeroa (uuden tilaajan etuna) Tilaan Fillari-lehden vuositilauksena 47,- / 7 + 1 numeroa TilaukseT myös TeksTiviesTillä Lähetä numeroon (normaalihintainen viesti) Tilaan Fillari-lehden tutustumistarjouksena 15,- / 3 numeroa RideMedia Oy Nimi Lähiosoite Postinumero ja -paikka Allekirjoitus (alle 18 v. 3 numeroa a digitaalisen a ion s näköisverehti.fi -l www.fillari hti ja sieltä digile Fillari-lehti ny t myös a! Tila n tilaaja ri-lehti uude ja tilaa Filla ty joukkoon Lii ttuna kotiin kanne an etuna suora n 7+1 an meroa hinta nu 43,Vastaanottaja maksaa postimaksun puolestasi Tarjous voimassa 31.12. Fillari-lehti tutustumistarjouksena 15 e
kuva: Joel Kauppinen www.syotemtb.fi vauhdissa mukana: www.specialbike.fi
seuraavassa numerossa 3/2012 Ilmestyy 18.5. Kevään suuri maantiepyörätesti Koeajossa · rose Dr. Z 8 29 - Koeajossa ja KevennysprojeKtina · Ensitestissä sram:in uuDet reD-osat · tahko-ryhmä kuntotestissä yeti sB-66 Kevyt trailipyörä SUOMEN SUURIN JA KAUNEIN MAASTOPYÖRÄTAPAHTUMA! TAHKOMTB.FI Varaa majoituksesi ajoissa osoitteessa: NETTIVARAAMO.TAHKO.COM Keskusvaraamo TAHKOcom Oy Puhelin 017 481 400 tahkovuori@tahko.com
Lue lisää: trekbikes.com.. MÄN ENEM IMAA IN VO KU Ensimmäistä kertaa Trek Domane / Domane on Tour-voittaja Madone -maantiepyörälinjamme täydentäjä. Sillä on tarkoituksenmukainen rakenne, joka tasoittaa tienpinnan ja auttaa sinut jaksamaan täysillä voimin pitempään