Fillari 2/2013 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

kymppikiloinen 29-maratoonari Ghost Lector 29 . hiilikuituinen 29-jäykkis Sandman Gobi . paksupyörä Specialized Stumpjumper FSR Expert Carbon Evo 29 Henkilökuvassa Voittotuuletusten kuningas 236497-1302 +!4;>B82?GJHMKL! #OQNXn 2013-20 Pal.vko www.fillari-lehti.fi Peter Sagan + Tekniiikkasarja osa 2: Maastopyörien osien standardit + Esittelyssä Meridan pro-tiimin uudet työkalut + Testissä minipumput Koeajossa SRAM XX1 -osasarja. Haastattelussa kolminkertainen 4X:n maailmanmestari Michal Prokop Nro 2 2013 7,90 ? ??POLKUPYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI Koeajossa Bianchi Methanol 29 SL
kevyt ja nopea 29 Paksupyörä Sandman Gobi menee vaikka suossa Sramin uusi XX1-osasarja ja Yeti SB95 Ghost Lector on näppärä isopyöräinen Meridan uutuudet esiteltiin Mallorcalla Välineitä ja tekniikkaa 50 Testissä 22 minipumppua 58 Maastopyörien standardiviidakko Bianchi Methanol s. 30 s. . tuuletusten mestari 80 Team Sky hallitsi Pariisi-Nizzaa 83 Nibali nousi Tirreno-Adriaticon voittoon 85 Lumi pakotti Milano-San Remon ajajat bussiin Ihmisiä 92 Tommi Halonen luotsaa HyPyn junnuja Palstat 4 Ohjaustangon takaa 8 Pikalinkku - uutisia ja uutuuksia 18 Jussi Veikkasen hammas vei miehen tauolle 78 Fillari-lehden tilauskuponki 88 Painovoimapalsta esittelee DH-Late Nikulaisen 90 Enduropalstan ohjeilla pyörä kisakuntoon 99 Seuraavassa numerossa Kannen kuvat Michal Prokop: Red Bull Conten Pool Peter Sagan: Tim de Waele 2 Fillari Paksupyörä Sandman Gobi menee vaikka suossa s. 34. kevyt ja nopea 26 BMX-maailman kuulumisia 66 Michal Prokop menee bemaksilla kovaa 72 Simpel Sessionissa lennettiin korkealla Tapahtumia 75 Team Rynkebyhyn Suomesta oma joukkue Ammattilaisten maailmasta Kovaan menoon Specialized Stumpjumper Evo 29 20 Peter Sagan . 2/2013 Tässä numerossa: Fillareita 26 30 34 38 42 46 Kovaan menoon Specialized Stumpjumper Evo 29 Bianchi Methanol
Believe Edvald Boasson Hagen & Lance de Groot Share your belief at facebook.com/shimanoroad SHI130226_Boasson_210x297.indd 1 19-03-13 11:56
MIKÄLI HYVÄKSYTTYÄ ILMOITUSTA EI TUOTANNOLLISISTA (FORCE MAJOR) TAI ASIAKKAASTA JOHTUVISTA SYISTÄ VOIDA JULKAISTA, LEHTI EI VASTAA ILMOITTAJILLE MAHDOLLISESTI AIHEUTUVISTA VAHINGOISTA. LEHDEN VASTUU ILMOITUKSEN POISJÄÄMISESTÄ TAI JULKAISEMISESSA SATTUNEESTA VIRHEESTÄ RAJOITTUU MAKSETUN MÄÄRÄN PALAUTTAMISEEN. HUOMAUTUKSET ON TEHTÄVÄ 8 PÄIVÄN KULUESSA ILMOITUKSEN JULKAISEMISESTA.. Verkostoon kuuluu 42 kuntaa ja 19 yhteisöä. TILAAMATTA LÄHETETTYÄ MATERIAALIA EI PALAUTETA. FILLARI-LEHDESSÄ JULKAISTUN AINEISTON OSITTAINENKIN LAINAAMINEN ILMAN LUPAA ON KIELLETTY. LEHTI EI VASTAA TALOUDELLISESTI PAINO- YM. Sen taustalla taas on Pyöräilykuntien verkosto, jonka jäsen Tampereen kaupunki on. siltä se ainakin etelästä katsoen vaikuttaa. Tampereella käytetään vuosittain 3-5 miljoonaa euroa erilaisiin kevyen liikenteen hankkeisiin ja väylien ylläpitoon. Lehtien yleisönosastoissa ja nettifoorumeilla käydään kiivasta keskustelua siitä, kuka mokasi, milloin ja missä. Väärin suunniteltu, väärään paikkaan eikä Suomen ilmastossa ylipäätään voi pyöräillä kuin kolmena kesäkuukautena! Kaavailtu pyörätie vie kirjoittajien mukaan tilaa milloin kävelijöiltä, milloin busseilta, milloin henkilöautoilta, ja pyöräilijät joka tapauksessa terrorisoivat kaikkia muita. TILAUSHINNAT: VUOSITILAUS 49 EUROA, KESTOTILAUS 46 EUROA . TILAUSPUHELIN 09-8789 2400. Kenties Marek Salermo ja muut suunnittelun ammattilaisetkin jotain osaavat . (03) 671 5474 fax (03) 671 5057 Julkaisija: Becorel Oy Kustantaja: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi Toimitusjohtaja: Jukka Helminen Painopaikka: SP-Paino Nurmijärvi www.fillari-lehti.fi Korkein luottoluokitus 2011 KorkeinSoliditet luottoluokitus © ©Soliditet 4 Fillari 2011 Rotvallit viilattiin palkintokuntoon T ampereen valinta Vuoden pyöräilykunnaksi oli monen mielestä hieman yllätys. Nettikeskusteluja lueskellessa tyhmempi voisi nimittäin päätellä, että Tampereella kaikki on pyöräilijän kannalta pielessä, ennen muuta autoilijoiden ja jalankulkijoiden asenteet. Viimemainitut taas ovat sitä mieltä, ettei pyöräilijöitä itsekkäämpiä ja muista piittaamattomampia tolvanoita olekaan. Vuoden pyöräilykunnaksi nimeämisen takana on Suomi pyöräilee -yhteistyövaliokunta. On selvää, että palkittavat kunnat ovat, jollei poikkeuksetta, niin ainakin valtaosin Pyöräilykuntien verkoston jäseniä. Toki verkostossa mukana olevat kaupungit ja kunnat ovat pyöräilyasioissa valveutuneimmasta päästä, joten siinä mielessä kunnianosoitukset epäilemättä ovat menneet oikeisiin osoitteisiin. Vaikka pyöräilijöiden ja muiden liikkujaryhmien tulehtuneissa suhteissa olisi Tampereella parantamisen varaa, se ei merkitse sitä, ettei Tampereella tehtäisi töitä pyöräilevien kaupunkilaisten hyväksi. Ehkä myös nettikinastelu johtuu enimmältään siitä, että manselaiseen identiteettiin kuuluu armoton jupina ja vänkääminen . Hienoja luomuksia kaikki. Kun vielä lisää, että pyöräilyn edistäminen Tampereella jatkuu tänä vuonna, ja myös tuleville vuosille on olemassa selvät suunnitelmat, Vuoden pyöräilykunta -tunnustus taitaa hyvinkin olla paikallaan. Ratinan suvannon ylittävä, valokuvissa erittäin tyylikkään näköinen silta yhdistää Ratinan Tampereen ydinkeskustaan. Tänä vuonna pestattiin lisäksi suunnittelija edesauttamaan samaa päämäärää. Vaikka pistäydyn Tampereella säännöllisesti, en ole jostain syystä pannut merkille vuonna 2010 valmistunutta, kävelijöille ja pyöräilijöille tarkoitettua Laukonsiltaa. FILLARI-LEHTI VASTAA VAIN TILAAMASTAAN MATERIAALISTA. VIRHEIDEN AIHEUTTAMISTA VAHINGOISTA. Koeajolistalle sekin. Täytyy käydä kesällä koeponnistamassa. Viime vuonna valmistunut Rongankadun alikulku, jossa pyöräilijöiden ja kävelijöiden kaistat on erotettu selkeästi toisistaan, yhdistää rautatien itä- puolella sijaitsevan Tammelan kaupunginosan keskustaan. Lisäksi kunnon kansalaisten maksamat veroeurot uppoavat muutaman kymmenen viherhipsterin pyöräilyn tukemiseen. Sananvapaus ja kansalaiskeskustelu ovat arvostettavia asioita, mutta silti epäilen, saisiko nettiasiantuntijoista rekrytoitua henkilökunnan kovan luokan suunnittelutoimistoon, joka kertalaakista pistäisi Helsingin niemen yhdyskuntarakenteen kuntoon. Vuonna 2012 saatiin valmiiksi myös Palatsiraitin silta, joka Tampellan vanhan tehdasalueen laidalla ylittää Tammerkosken. ja pystyvät tarvittaessa myös perustelemaan suunnitelmansa muilla kuin hatusta vedetyillä ?faktoilla?. Ehkä myös Helsingin vuoro Vuoden pyöräilykuntaa valittaessa tulee taas. Vuonna 2010 kaupunki palkkasi liikenneinsinöörin, jonka toimenkuvana on keskittyä pelkästään kävelyn ja pyöräilyn edistämiseen. Edellisen kerran pääkaupunki sai tunnustuksen vuonna 1995, jolloin pitkin baanaa taisivat vielä kolistella tavarajunat Jätkäsaaren satamaan. Hyvää pyöräilykevättä, toivoo Markku FILLARI-LEHTI ILMESTYY seitsemän KERTAA VUODESSA. Onnea ja menestystä Tampereelle! Samaan aikaan Helsingissä: Kaupunkiin suunnitellaan paria uutta pyörätietä, joita pitkin pääsisi ilman turhia viivytyksiä keskustaan. Ohjaustangon takaa Päätoimittaja: Janne Lehti Toimituspäällikkö: Markku Liitiä Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Ulkoasu: Marja Penttilä Osoite: PL 34 01901 Nurmijärvi Käyntiosoite: Otsotie 4 01900 Nurmijärvi Puhelin: 09-8789 2400 Sähköposti: toimitus@fillari-lehti.fi tilaukset@ridemedia.fi Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta, Ossi Sinisilta PL 36, 13721 PAROLA puh
GERMAN ENGINEERED 2013 malliston sekä lähimmän jälleenmyyjäsi löydät osoitteesta www.bikeboard.fi www.focus-bikes.com /focus.bikes Lue minut BRAND-ROAD-210x297-MASTER.indd 1 28-01-13 15:50
S e r i o u s B e s t C u s t o m e r B r a n d s I B e s t S e r v i c e P r o d u c t s I B e s t P r i c e s
5 . The World?s Largest Online Bikestore C h a i n r e a c t i o n c y c l e s . c o m F r e e sh i p p i n g o n o rders ov er ?49, s tandard del i v ery fr o m . 9 9
Titaaniversion hinta on 263 euroa ja paino 114 grammaa/poljin. Paino on 144 grammaa/poljin ja hinta 69 euroa. Polkimien laakerointi on aika kookas, joten se kestää rasitusta, mutta kasvattaa samalla polkimen paksuutta hieman. S-Track-polkimien ympärille voi kiinnittää lisävarusteena myytävät häkit, jotka helpottavat lukittumista ja ilman lukitusta ajamista, eli ne on tarkoitettu freeride-käyttöön. Kiekkoparin mukana toimitettavat kiristysrenkaat painavat yhdeksän grammaa kappale. Kiekkoparin hinta kuljetus/säilytyspussien kera on 2399 euroa. Ensimmäisillä lenkeillä klossi oli liiaksi ulkona pohjasta, jolloin sivuttaisliike oli turhan herkkä. Takakiekossa on 28 puolaa. Jarrulevyjen kiinnitys on Centerlock-tyyppinen. UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Lookin S-Track maastopolkimet Eurobikessa esitelty Lookin uusi maastopyörän lukkopoljin on nimeltään S-Track. Malliston kalleimmassa S-Track Carbon Ti -mallissa on hiilikuidusta valmistettu runko ja titaaninen akseli. Juhlapyhien aukiolot kannattaa tarkistaa Mobilian nettisivuilta. Nippeli muutti itään Tamperelainen pyöräliike Nippeli muutti helmikuun puolivälissä uusiin tiloihin Juvelankatu 8:aan Kaukajärven pohjoispuolelle. Poljettavat ja moottorikäyttöiset kaksipyöräiset olivat ennen autojen valtakautta ja kansan vaurastumista tärkeimpiä liikkumavälineitä maassamme. Paikka sijaitsee pari kilometriä itään Nippelin vanhasta toimipaikasta. Uuden myymälän koko on 330 neliömetriä ja lisäksi käytössä on sadan neliön huoltotilat. Ensi syksynä 35 vuotta täyttävä Nippeli myy muun muassa Focusta, Meridaa, Tunturia ja Helkamaa. Näitä lisukkeita ei ollut vielä maaliskuussa saatavilla. Lookiin maastopolkimien klossi täytyy säätää mukana tulevilla korotusmuoveilla oikealle korkeudelle, sillä jalan vapaaliike riippuu siitä, kuinka tiukasti kengän pohja on poljinta vasten. Etenkin polkupyörä oli todellinen koko kansan kulkupeli. Näyttely painottuu pyörien arkikäyttöön, mutta näytteillä on myös kilpapyöriä sekä poliisin ja armeijan käytössä olleita kaksipyöräisiä. Esillä on lisäksi 60 vuotta täyttävän Helkaman Hangon tehtaan historia. Näytteillä on toistasataa kaksipyöräistä. Kevennyt on siis aika kallista. S-Trackeissa lukituksen hoitavat polkimessa olevat reilun kokoiset metalliset silmukat, jotka sietävät lunta ja mutaa todella hyvin. Maahantuonnin hoitaa Specialized Europe. Kaksipyöräisiä Mobiliassa Mobilian automuseossa Kangasalla avautui maaliskuun puolivälissä Kahdella pyörällä -näyttely, joka kertoo polkupyörien, moottoripyörien ja mopojen historiasta Suomessa. Jos taas kengän pohja ottaa liiaksi kiinni polkimeen, lukitus ja irrotus ovat hiukan nihkeitä. S-Track on ajettaessa tukevan tuntuinen ja lukitus sietää erittäin hyvin lunta ja savea. rungon materiaaleissa. Edullisin malli on S-Track, jossa käytetään teräsakselia. Näin on varmistettu, että lukkojarrutukset pitävällä alustalla eivät tuhoa nippeleitä tai vanteita, sillä jarrutuksen tuottamat voimat voivat olla huomattavia. Mobilian elokuvateatterissa pyörii kaksipyöräisten mainoksia eri vuosikymmeniltä. Samaan aikaan Mobiliassa voi tutustua myös tiehöyliä esittelevään Koneita tiellä -näyttelyyn ja Tekniikan Maailman 60-vuotisjuhlanäyttelyyn, jossa on esillä muun muassa lehden poliisille lahjoittamia poliisiautoja, jotka eivät olleet perinteistä Saab- ja Transit-kalustoa. Kahdella pyörällä -näyttely jatkuu marraskuun loppuun. Erot ovat akselien ja ?muovisen. Kun siihen lisätään yhteensä 131 grammaa painavat pikalinkut, setin paino on hyvin kohtuullisen 1612 grammaa. Kiekkojen puolaus on tehty niin, että edessä vain 24 puolaa, joista kahdeksan on oikealla puolella ja loput 16 jarrulevyn puolella ja vielä kolme ristiin. Yritys työllistää kolme ihmistä.. Mobilia on auki toukokuun loppuun joka päivä kello 10-16 ja kesällä elokuun puoliväliin asti kello 10-20, jonka jälkeen palataan talvisiin aukioloihin. Timen polkimiin tottuneelle poljin on tutun oloinen ja edullisinkin versio riittävän kevyt. Lookin tuotteiden maahantuoja on helsinkiläinen Velosport. 8 Fillari Roval Rapid CLX 40 Disc Kevyiden kiekkojen tarjonta levyjarrullisiin krossareihin on toistaiseksi hiukan suppeaa, mutta tilanne muuttuu varmasti jo syksyyn mennessä. Specializedin kiekkomerkin Rovalin uutuus on hyvä esimerkki siitä, mitä on tulossa ja vielä avorenkaille sopivana versiona. Rovalin kiekoissa käytettään DT Swissin kasettirunkoa ja DT:n Revolution-puolia alumiinisilla nippeleillä. Vannekehät on tehty kokonaan hiilikuidusta, ja niiden leveys on sisäpuolelta 17 ja ulkoa 24 milliä. Etukiekko painaa ilman pikalinkkua 658 ja takakiekko 823 grammaa. Poljinta valmistetaan kolmena mallina, joissa kaikissa on sama klossi ja polkimen perustoiminnat
www.nishiki.fi
Ja perinteiseen tapaansa Rämö näyttää polkevan heti reissusta paluutaan seuraavana päivänä töihin Pasilaan teksti-tv:n toimitukseen. Red Power on alun perin 29-maastureihiin tarkoitettu kiekko, mutta se toimii hyvin myös krossarin alla. Varastotilaa löytyy 300 neliötä. R-Tech työllistää viisi henkilöä ja lisäksi kesäaikaan pari kausiapulaista. Fulcrum Red Power XL 29. Matkalla Rämö tapaa myös monia muita retkipyöräilijöitä, sillä hän ei suinkaan ole ensimmäinen, joka on saanut päähänsä polkea saaren ympäri. Suomalaisista muun muassa Kaisa ja Christoffer Leka sekä Mikko Nikkinen ovat aiemmin tehneet saman tempun. Rämön reissu kestää muutamaa päivää yli kuukauden ja matkaa kertyy 2500 kilometriä. Setti ei ole markkinoiden kevyin, mutta kiekkoparin maksaa vain noin 350 euroa. Fulcrumin kiekkoja voi kysellä Velosportista.. Uuden myymälän osoite on Aunankorvenkatu 2. Työkaverit eivät lämpene miehen tuliaisiksi tuomasta kuivatusta turskasta. Polkupyörällä Islannissa -kirjan on kustantanut Minerva Kustannus Oy, jonka verkkokaupassa se maksaa 27,90 euroa. Kirjan luki Markku Liitiä 10 Fillari Tampereen keskustassa pitkään toiminut R-Tech Suspension Oy on muuttanut uusiin tiloihin kaupungin etelälaidalle Ikean naapuriin sen itäpuolelle. -kiekot Jos levyjarrullisen krossarin kiekkojen tärkein ominaisuus on mielestäsi kestävyys eikä keveys, Fulcrumin Red Power XL on 350 euroa maksavana houkutteleva vaihtoehto. Kiekot on kasattu käsin jossakin päin Eurooppaa ja mukana tulee oikein tarkastuskertomus. Jos lukija on tykännyt Rämön aiemmista teoksista, hän pitää myös uusimmasta. Se on nimittäin kirjoitettu samalla päivästä päivään etenevällä formaatilla ja samaan tyyliin kuin edeltäjänsä . Lisäksi yritys tekee keula- ja iskarihuoltoja sekä huoltaa pyöriä ylipäänsä. Uudessa toimipisteessä on myymäläpinta-alaa 350 neliömetriä ja 200 neliömetrin huoltotilat. Välissä hän kuvailee luontoa ja selvittää Islannin sekä sen kylien ja kaupunkien historiaa. Edellisissä osissa hän on seikkaillut muun muassa Pohjois-Afrikassa, Intiassa, Thaimaassa ja Venäjällä. eikä tämä ole moite. Tuttuun tapaansa Matti Rämö kertoo päivän etenemisestä maantiellä, ilta- ja aamutoimista sekä ihmisten kohtaamisista. UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU R-Tech Ikean naapuriksi Matti Rämö Islannissa Retkipyöräilijä suuren hengen armosta ja omasta halustaan, Matti Rämö, polkee uusimmassa kirjassaan Islannin ympäri. Islantilaiset nimittäin puhuvat englantia hämmästyttävän sujuvasti ja ovat muutenkin ystävällistä ja lunkia porukkaa. Takakiekko painaa 1068 ja linkku 74 grammaa, joten yhteispainoksi tulee 2074 grammaa. Filosofiset pohdinnat Rämö jättää tällä kertaa vähemmälle, kenties siksi, ettei Islannin karu luonto ja viikinkihistoria tarjoa niille samanlaista pohjaa kuin Kaakkois-Aasian valtiot uskontoineen. Vaikka tuulta, sadekuuroja ja koleaa säätä riittää enemmän kuin kotitarpeiksi, eivät ainakaan kommunikaatio-ongelmat vaivaa tällä kertaa. Avajaisia vietetään huhtikuun puolivälin paikkeilla. R-Tech tuo maahan Foxin iskareita ja Cuben polkupyöriä. Vannekehän leveys on ulkoa mitattuna 24 milliä ja sisäleveys on 19 milliä. Tämän takia 23-millisiä renkaita ei näiden kiekkojen kanssa ehkä kannata käyttää, mutta 25 milliä ja sitä leveämmät kumit istuvat vanteille hyvin. Etukiekon paino on 864 ja linkun 68 grammaa. Lukkopolkimia mies ei käytä, mutta Jäämeren-matkalta tutut poljinrikot hän pyrkii välttämään asentamalla pyöräänsä tukevat BMX-polkimet. Polkupyörällä Islannissa on Rämön viides pyörämatkailukirja. Niiden lisäksi se myy Specializedia, Trekiä ja uutena BMX-merkkinä Blankia. Islannissa t-paitaa ei tarvita edes kesällä. Vaikka Rämö ei edelleenkään ole pyöräilijänä mikään hifisti, hän on taipunut varustamaan pyöränsä Islanninreissulle etulaukuilla. Eräissä aiemmissa matkakirjoissaan Rämö on tuskaillut uuvuttavan kuumaa ilmastoa, mutta nyt lämpöhalvauksesta ei ole pelkoa
WWW.TEHOSPORT.FI
Roctanea myydään 4,50 euron hintaisissa annospusseissa sekä 780 ja 1560 gramman purkeissa, joiden hinnat ovat 45 ja 70 euroa. Käyttäjä voi mukauttaa näyttöä mielensä mukaan tietyissä rajoissa. Pussi maksaa 4,90 euroa ja 840 gramman purkki 49,50 euroa. F-lehden iskuryhmä oli käynyt Gran Canarialla testaamassa useamman hintaluokan maastopyöriä sekä 1500 euron maantiepyöriä. aikaisemman harjoitteen kanssa. Mio 105 HC sykevyöllä ja kadenssianturilla maksaa 279,95 euroa. Greipiltä maistuva versio on kofeiiniton. Lenkin jälkeen voi palautumista nopeuttaa Brew-palautumisjuomalla, joka sekoitetaan jauheesta joko veteen tai maitoon. Suositushinta on 2 euroa. Energiapastillipussi sisältää kahdeksan pehmeää, suurikokoista pastillia. Akkua voi ladata joko seinälaturin kautta tai tietokoneen usb-liitännästä. Näytön koko on 3,2x3,5 senttiä ja siihen voi valita näkymään samanaikaisesti viisi toimintoa, esimerkiksi sykkeen, kampikierrokset, matkan, nopeuden ja ajan. Lenkit tallentuvat mittarin muistiin ja niitä voi halutessaan selata myös mittarista jälkeenpäin, jollei ole siirtänyt niitä tietokoneelle. Siinäkin on GPS, mutta laitteen tallentamat reittitiedot on viisainta lenkin jälkeen siirtää nettiin Mion palveluun tarkasteltaviksi. Mittari ?puhuu? myös suomea ja täydellisen käyttöohjeen löytää nykytapaan vain netistä. UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU 10 VUOTTA SITTEN Fillari 2/2003 Vuoden 2003 kakkosnumerossa oltiin ulkomailla oikein urakalla. Niiden energia tulee maltodekstriinistä ja fruktoosista. Lisäksi geelit sisältävät suolaa, kaliumia sekä E- ja C-vitamiinia. Tarjolla on muun muassa energiageelejä ja -juomajauheita, palautumisjuomajauhetta ja energiapastilleja. Makuja on runsaasti ja osa tuotteista sisältää kofeiinia (joko reilusti tai vähemmän), osa on kofeiinittomia. Geelit on pakattu 32 gramman aukirepäistäviin annospusseihin. Maantiepyörissä sloupatut rungot tekivät vasta tuloaan, ja vertailun Ciöcc ja Eddy Merckx näyttävät vielä siltä kuin maantiepyörän perinteisesti pitikin näyttää. Juha Pusila kavereineen oli käynyt Sveitsissä ajelemassa pitkin vuorenrinteiden vaelluspolkuja ja pikkuteitä. Testissä kaksi Z.1-Marsua pistettiin vastakkain RockShoxin kahden Psylo-mallin kanssa. Kisa oli tasainen Marsujen viedessä kultaa ja pronssia. Foxin keuloja ei muuten kymmenen vuotta sitten tuotu Suomeen virallisesti lainkaan. Pikalinkku-palstalta huomaa, että Kryptoniten lukoissa oli vielä putkimainen avain. Ei mennyt aikaakaan, kun joku latasi nettiin videon, jossa Kryptonite avattiin hetkessä oliko se nyt klemmarilla vai hiuspinnillä. Matkassa oltiin kesäkuussa, joten osa poluista oli vielä paikoin lumen peittämiä lämpimästä säästä huolimatta. Kymmenen vuotta sitten Marzocchi oli vielä sana keularintamalla. Amerikkalaisfirma suhtautui asiaan vakavasti ja polkaisi pystyyn maailmanlaajuisen vaihto-operaation, jossa kaikille halukkaille vaihdettiin uudenmalliset Kryptonitet. Ei tainnut tulla ihan halvaksi. 10 VUOTTA SITTEN 12 Fillari Kevyempi Mio Viime vuoden puolella tutustuimme autonavigaattoreistaan tunnetun kiinalaisen Mion järeän luokan pyörämittariin, joka navigointitoimintojensa takia oli varsin suurikokoinen pyöräkäyttöön. On myös mahdollista ?ajaa kilpaa. Kuvista voi päätellä, että korkeuseroja riitti ja maastoreiteillä myös tekniikkakerroin oli kohdallaan. Paras maasturi alamäessä ja kehnoin ylämäkeen noustessa oli Santa Cruzin 17-kiloinen Bullit, ja testiryhmä turvautuikin välillä autokyytiin sen saamiseksi vuoren huipulle. Vaikuttavat ainesosat ovat käytännössä samat kuin geeleissä. Pakkauksen mukana tulevan vihkosen avulla pääsee kuitenkin alkuun. Laitteen harjoitus-nimisessä valikossa voi määrittää kullekin ajokerralleen vaikka ajan ja matkan. Normaalien ajan, matkan ja nopeuden lisäksi se näyttää muun muassa nousutiedot, energiankulutuksen, syketiedot ja kadenssin. Bomberilla tai Z.1:llä sai lisättyä kummasti katu-uskottavuuttaan. Kaikki tiedot siirtyvät keskusyksikköön langattomasti. Mittarista on saatavana myös kaksi karsitumpaa mallia, joista toisesta puuttuu kadenssi ja perusmallista myös sykemittaus. Mittari hyödyntää ANT+ -teknologiaa ja laitteen käyttöajaksi yhdellä latauksella luvataan 18 tuntia. Juoman proteiini tulee heraisolaatista, jonka ohella mukana on muun muassa aminohappoja (arginiini ja glutamiini). Makuja on kolme. GU:n tuotteita tuo maahan Endurance Sports Finland.. Ilman kadenssitoimintoa mittarin hinta on 249,95 euroa ja perusmallisena ilman kadenssi ja sykemittausta 199,95 euroa. Mion laitteita tuo maahan Shimano Nordic Cycle Oy. GU:n urheiluravinteita nyt Suomesta Yhdysvaltalaiset GU-urheiluravinteet ovat rantautuneet Suomeen. Makuja on kuusi ja pussillinen maksaa 3,70 euroa. Roctane-urheilujuomajauhe sisältää hiilihydraattien lisäksi muun muassa kofeiinia, tauriinia, beta-alaniinia ja aminohappoja. Jutun lähtökuva on hieno: siinä yksi kaveruksista laskettelee polkua alas takanaan alppivuorten klassikkoihin lukeutuva Eiger, jonka liki pystyjyrkkä pohjoisrinne kiivettiin ensi kertaa vuonna 1938. Kompassi Cyclo 105:ssä kuitenkin on. Itse asiassa mittariin saa näkyviin myös kartan aikaisemmin ajettujen reittien tarkastelua varten, mutta sen käyttö on aika hankalaa, sillä näyttö on pieni ja operointi tapahtuu mittarin kyljessä olevista painikkeista. Normaaliin tapaan reittejä ja muuta tietoa voi jakaa toisten palvelun käyttäjien kanssa. Hivenen tavallista pyöränmittaria kookkaamman Cyclo 105 HC:n toiminnot ovat monipuoliset. Jos pysyt kartalla lenkin aikana ilman apua, on Mion Cyclo 105 HC passelimpi vaihtoehto
Uutuuspantaa voi toistaiseksi käyttää vain iPhonen 4S- ja 5-mallien kanssa, mutta todennäköisesti yhteensopivuus muiden käyttöjärjestelmien puhelimien kanssa paranee. Sekä Sports Tracker HRM2 -sykepanta että Bluetooth Smart -panta maksavat 79,90 euroa. Sports Trackerilla on tarjolla myös vedeltä ja kolhuilta suojaava kotelo Applen iPhonen 4S-mallille, joka voidaan kiinnittää ohjaustankoon. Mukana tulevan avaimen (2 kpl) avulla laukun voi lukita pyörään. Kantavuudet ovat 2,5 ja 1,5 kiloa. Nythän reittien jakaminen tarkoittaa pelkästään sitä, että tehty lenkki on katseltavissa esimerkiksi kartalta. Ortliebit mukaan retkelle Saksalaisvalmistaja Ortlieb tekee erilaisia laukkuja ja pusseja niin polkupyöräilijöille, moottoripyöräilijöille, melojille kuin retkeilijöillekin. Laukun päälle voi kuminauhoilla virittää vaikka ajotakin tai ylimääräisen juomapullon. Sisällä on pääosaston lisäksi molemmin puolin verkkotaskut esimerkiksi vararenkaalle ja silmälasikotelolle. Hintaa nelilitraisella laukulla on 88,90 euroa ja puolitoistalitraisella 66,90 euroa. Tankolaukkuihin mieltyneet voivat hankkia vaikka Ultimate-sarjan 6 M Classic -ohjaustankolaukun. Suorituksesta näkyy aina maksiminopeus, joka ei taida olla kaikkien mieleen. Tutkittavanamme ollut neljän litran laukku painoi 445 grammaa. Laukun takapäässä on kanoottipusseista tuttu rullattava suuaukko. Suojakotelon hinta on 39,90 euroa. Sports Trackerin nettipalveluun siirretyt reitit ja suoritukset ovat helposti selailtavissa ja jaettavissa. Uutuuslaukun kansi menee kiinni niin sanotusti heittämällä, sillä kiinnikkeinä ovat solkien sijasta magneetit, joita ei reissussa ollessa kannata tökkiä luottokortilla. Lähetin on niin tehokas, että puhelin sieppaa signaalin hyvin takataskustakin ja kuntosalilla puhelimen voi jättää salin seinustalle. Toinen sykepanta käyttää aivan uutta Bluetooth Smart -tekniikkaa. Käytännössä se tarkoittaa esimerkiksi sitä, että pannassa on kelloista tuttu nappiparisto, jonka voi vaihtaa itse. Uusi lähetin käyttää niin vähän virtaa, että pariston kestoksi luvataan satoja tunteja, vaikka lähetysteho on samaa luokkaa kuin ladattavassa pannassa. Ultimate-sarjaan kuuluu myös liuta muita vaihtoehtoja. Fillari 13. Laukku painaa kiinnikkeineen ja olkahihnoineen 655 grammaa. Nettipalvelua kehitetään jatkuvasti, eikä olisi ihme, jos palveluun tulisi pian reittitiedostojen lataus puhelimeen. samoin kuin koko laukku. Rintapannan lähettimessä on akku, jota ladataan sykepannan mukana tulevalla usb-porttiin kytkettävällä laturilla. Haluttaessa lukittuu samalla myös laukun kansi, muttei erityisen murtovarmasti. Laukun päälle saa asennettua erikseen ostettavan Ortliebin karttataskun. Bluetooth kuulunee jo kaikkien älypuhelimien perusvarustukseen, sillä sitä käytetään langattomissa kuulokkeissa ja autojen kiinteissä hands free -varustuksissa. Sports Trackerin perussykepanta on nimeltään HRM2. Ultimate6 M Classic -laukkuja on saatavana kuutta eri väriä hintaan 89,90 euroa. Kun kyseessä on Bluetooth-laite, se täytyy ensin parittaa puhelimen kanssa, jonka jälkeen se on ohjelmiston käytössä. Vermeet eivät ole aivan halvimmasta päästä, mutta ne tunnetaan kestävinä ja hyvin suunniteltuina. Päiväretkille ja työmatkapyöräilyyn sopii hyvin Ortliebin Seatpostbag, joka nimensä mukaisesti tulee kiinni satulatolppaan pikalukolla. Laukkua on saatavana kahta kokoa, joista suurempi on nelilitrainen ja pienempi 1,5 litraa. Sen kiinnitys varmistetaan kumirenksuilla laukun sivuille ja se pitää taatusti vettä . Sports Trackerin uutuudet Ajetun reitin taltioiminen älypuhelimella on nykyään suosittua. Panta lähettää tiedot sykkeestä Bluetooth-tiedonsiirrolla, joten puhelimen täytyy olla Bluetooth-yhteensopiva. Lisävarusteilla puhelimesta saa myös sykemittarin. Suomalainen Sports Tracker on ilmainen älypuhelimen ohjelma, ja tuotemerkillä on tarjolla myös puhelimien kanssa yhteensopivat sykepannat. Palveluun voi liittää myös valokuvia, jotka voi linkittää asianomaisiin kohtiin reitillä. Sisällä on tilaa seitsemän litraa ja lisäksi sieltä löytyy vetoketjullinen osasto lompakolle sekä avainklipsi. Laukku on täysin vedenpitävä ja siinä on irrotettava olkahihna. Ohjaustankoon laukku tulee tukevalla pikakiinnikkeellä, joka kiristetään tangon ja ohjauskannattimen ympärille vaijerilla
KK Kortteli, Tampere/TY 19.5. Pyhän tempo, OP-P/Pyhätunturi 26.5. Muovista tehty TEC Sicco lokarinpätkä on 26 sentin pituinen ja kolme senttiä leveä, ja sitä pitää paikoillaan jonkinsorttisesta komposiitista valmistettu jäykkä tanko, joka lukitaan pyörän pikalinkun alle. Kun lokarin saa sijoitettua oikealle hollille suhteessa omaan takalistoonsa, se pitää sateen sattuessa takamuksen kohtuullisen kuivana. Yksion CXR Griplink on etukiekolle suunniteltu tuubirengas, joka pitää tavallista paremmin. Kevät Polkaisu, Kerava/Zeus 23.5. etappiajo, Helsinki/CCH 4.5. Suukappale on juomarepuista tuttu, pehmeästä muovista valmistettu halkiollinen pötkylä, joka aukeaa hampailla puristamalla. Ratakilpailu, Velodromi 25.5. Ratakilpailu, Velodromi Mini minilokari TEC on tuonut markkinoille todella minimaalisen lokasuojan, joka sopii lähinnä maantiepyörään tai cyclokrossariin. Sen sijaan mehun tai urheilujuoman lantrausta helpottava mitta-asteikko pullon kyljestä puuttuu. Suukappaleen saa taitettua vaakatasoon kantolenkin alle. Mavicin tuotteiden maahantuoja on Tunturi-Hellberg Oy CamelBakilta hifipullo Tapahtumakalenteri CamelBakin uusi Eddy-juomapullo on melko tyyris, mutta siinä on muutamia yksityiskohtia, joita ei perusjuomapullosta löydy. Satakunnan ajo, Ulvila/KoiIsku 11.5. Pullon sisällä on pilli, joten pulloa ei tarvitse kallistaa juodessa. Järvikylän tempot, Nivala/PyöRi 19.5. Jos poistaa pillin, käy juominen vaikka selällään maaten. Suukappaleita ja pillejä on saatavana varaosina. Eddy sopii hyvin auton mukitelineeseen, mutta jämäkän materiaalinsa takia hieman huonommin pyörän pullotelineeseen. Eturenkaassa kulutuskestävyys ei ole ongelma, mutta kaarrepidosta on käytännössä hyötyä. Griplinkin kyljessä on heijastava suikale, joten aika-ajoharjoitusta voidaan jatkaa vielä hämärän laskeutuessa. Rengas myydään paketissa, jossa tulee mukana ilmavirtausta ohjaava, Cosmic CXR -vanteeseen sopiva nauha. Nauha peittää vanteen ja renkaan välisen kolon, mutta nauhaa voi käyttää ainoastaan tämän 80 milliä korkean aikaajokiekon kanssa. Yksion CXR -tuubirengas painaa 234 grammaa ja sen suositushinta on 114 euroa. Naisten kv. Naisten Nishiki-kuntoajo, Seutulankylä 4.5. Luoston kortteli, OP-P/Luosto 26.5. Skins Marathon, Rajamäki/HyPy 11.5. FUJI-Peloton GP, Tampere/TY 19.5. Standardikierteisellä korkilla voi yrittää tuunata myös talouden muita juomapulloja. Värejä on kahdeksan, kokoja kaksi: 0,6 (21,90 euroa) ja 0,75 litraa (23,90 euroa). CamelBakin tuotteita tuo maahan Vandernet. 14 Fillari Toukokuu 3.-5.5. Tästä on etua etenkin autokäytössä, mutta myös perinteisten juomapullojen käyttöön tottumattomalle pyöräilijälle. Eddystä vesi tulee ulos ainakin valmistajan mukaan sutjakkaammin kuin sen edellisestä Better Bottle -versiosta. Ratakilpailu, Velodromi 18.5. Lieto XCO, Lieto/TVC 4.-5.5. UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Mavicin hiukan erikoisempi tuubi Mavic on tullut kovalla vauhdilla rengasmarkkinoille, ja kun firma sponsoroi useaa pyöräilytallia, renkaita löytyy huippumalleihin asti. Viime vuonna esitellyt aika-ajoon ja triathlonisteille tarkoitetut erittäin aerodynaamiset kiekot toimivat parhaiten, kun käytetään juuri niille sopivia renkaita. Tämä johtuu normaalia nopeammin kuluvasta kumiseoksesta kulutuspinnassa. XVIII Tour de Tampere, Tampere/PKK kuntotapahtuma 25.5. Länsi-Uudenmaan tempot, Mustio/LUP-82 11.5. Tarmon maantie, Pori/PoTa 26.5. Giro d´Espoo, Tapiolan Urheilupuisto/MA kuntotapahtuma 30.5. Skins Road, Riihimäki/HyPy 16.5. Sekä suukappale että pilli irtoavat helposti puhdistusta varten ja itse pullon voi pestä astianpesukoneessa. Säädön joutuu tekemään tien päällä sateessa, sillä ensimmäisellä kerralla kotona optimaalisinta paikkaa tuskin löytää. Lokari kiinnitystankoineen painaa vaivaiset 67 grammaa, joten se sopii myös grammanviilaajille. Hinta on 59 euroa ja maahantuoja Cycleurope Oy.. Pyhäjärven ajo (tempo), Säkylä/SäkY 19.5
Värit ovat musta, neonvihreä ja puna-valkoinen. Maastoon Spessulla on edullisimpaan hintaluokkaan tarjolla Tactic II, joka painaa 333 grammaa (M-koko) lippoineen. Harjoittelen myös maastopyörällä, jota kautta pyörän hallinta ja rytmin vaihtelu kehittyvät. Liki kaikki harjoitteluni on toteutettu pyörällä. Medium-koko sopii 54-60 sentin ympärysmittaisiin kaaleihin. Vuonna 2011 ajaminen keskeytyi useaksi viikoksi, kun loukkaannuin kaaduttuani. - Ajoin syksyllä kuitenkin Tour de Helsingin ja sijoituin viidenneksi naisten sarjassa. Myös Tactic istuu koepäähän hienosti. Tuuletusaukkoja on hieman vähemmän eli 24. Lippa on luonnollisesti irrotettava. Vahvoja urheilullisia saavutuksia joukkueen ajajilta löytyy paljon, kuten Fabiana Luperinin useat Italian ympäriajon voitot, Marta Bastianellin maailmanmestaruus ja Sara Mustosen Ruotsin mestaruudet. Vuonna 2010 kävin cyclocross-pyörällä Velosportin viikkolenkillä ja harrastus vei mennessään. Myös Tactic II maksaa 86,90 euroa. Faren Let´s Go Finlandissa ajaa kaksi suomalaista Kuluvalla kilpailukaudella nähdään suomalaisia kilpapyöräilijöitä kansainvälisellä tasolla myös Team Faren Let´s Go Finlandin riveissä. Muu koot ovat S ja L. Tästä huolimatta Echelon ei ole 316 gramman painoisena mikään keijukainen. Italialais-suomalaisessa maantiepyöräilytallissa ajavat pitkään kilpapyöräilyn parissa viihtynyt nurmijärveläinen Sari Saarelainen, sekä myöhemmin lajin pariin siirtynyt helsinkiläinen Jutta Nieminen. Joukkueen runko ja työntekijät ovat italialaisia. Joukkueen toinen suomalaispyöräilijä Jutta Nieminen on noussut ammattipyöräily-ympyröihin nopeasti. - Minulla on kuntourheilutaustaa. Fillari-lehti tapasi 34-vuotiaan oikeustieteen kandidaatti Jutta Niemisen. - Joukkueessa on 13 ajajaa Suomesta, Ruotsista, Sveitsistä, Italiasta, Ranskasta ja Hollannista. Kuva: Team Faren Let?s Go Finland Fillari 15. Hihnasto ja panta ovat samanlaiset kuin Echelonissa, ja myös Tacticin panta säätyy niskan puolelta neljälle korkeudelle. Spessulta kypäriä Maantielle tarkoitettu Specializedin Echelon II -kypärä on hyvin tuuletettu peruspotta, jonka kiinnityssysteemi on yksinkertainen, sillä korvien alapuolelle asettuva hihnojen yhdyskohta on vakio. Päänympäryspanta säädetään rullalla ja pannan korkeutta niskan puolella voi säätää neljälle korkeudelle. Echelon II maksaa 86,90 euroa. Tuuletusaukkojen laskemisessa sormet ja varpaat loppuvat kesken, sillä aukkoja on 31 kappaletta. Yksi maantieltä, toinen maantieaika-ajosta ja kolmas joko maastosta tai korttelin puolelta. Erittäin kiinnostava on syksyn MM-kisoissa ajettava ammattilaisjoukkueiden joukkueajo, johon tavoittelen paikkaa joukkueessamme, Jutta kertoo. Naisissa joukkueajo ajetaan kuudella hengellä ja aika lasketaan neljännestä maaliin tulleesta. - Viime vuonna harjoittelin noin 600 tuntia ja ajoin pyörällä 15000 kilometriä. Värejä on neljä. Loppuvuodesta päätin valmentajani Kimmo Kanasen kanssa, että osallistun kaudella 2012 joihinkin maantiepyöräilykilpailuihin, Nieminen kertaa urheilu-uraansa. Viime vuonna Nieminen kilpaili täyden kilpailukauden Team Nishiki Racing Womenin ja Suomen maajoukkueen riveissä. Maastopyöräily tuo treenamiseen myös monipuolisuutta. Pääpaino on nyt urheilussa, kertoo Jutta. Seuraavaksi Jutta Niemisen löytää kilpailemasta Hollannista Energiewacht Tourilta, joka ajetaan 3.-7. Tasaisen varmat suoritukset toivat urheilu-uralle uutta suuntaa Team Faren Lets Go Finlandin myötä. - Alkavalla kaudella edustan Team Velocitoria kansallisella tasolla, missä tavoittelen kolmea SM-mitalia. Istuvuus testikuuppaan oli erinomainen. huhtikuuta juuri tämän lehden ilmestyessä. Jutan menoa voi seurata myös Facebook-sivuilta www.facebook.com/jutta.cycling. Teksti: Tuomas Turunen. Kilpailuohjelmani rakentuu kansainvälisen kisaohjelman ympärille ja pyrin kilpailemaan mahdollisimman paljon
Se on kuitenkin eri joukkue kuin tuore UCI-tiimi. Zürich on noin 500 metrin korkeudella merenpinnasta ja säät vaihtelevat paljon talvisaikaan. Kisa on käynnissä 1.5.-30.9. Nyt joukkueet ja kisaan osallistuvat yksittäiset pyöräilijät voivat osallistua samalla Suomen Punaisen Ristin Ketjureaktio-nimiseen varainhankintakampanjaan, jolla rahoitetaan terveystyötä kehitysmaissa. Asuinpaikka valittiin alun perin Kallion opiskelujen takia, ja nyt diplomi-insinöörin koulutuksen hankkinut Kallio toimii konsulttina. Asuminen Zürichissa sopii 29-vuotiaalle Vastarannalle erittäin hyvin, sillä kisamatkat hoituvat sieltä sujuvasti. - Zürichista ajaa parissa tunnissa useimpiin Euroopan XCO- ja XCM-kisoihin. Olen nyt voinut ensi kertaa pitkään aikaan suunnitella kisakalenterini itse ja pyrkinyt tekemään sen myös matkustusaikojen kannalta järkeväksi. Ennen kisakautta Medilaser-Specialized-tiimin jäsenet leireilevät Espanjassa, mistä on vuokrattu treenien keskuspaikaksi talo. Maaliskuussa sää kääntyy pyöräilyn kannalta paremmaksi, Vastaranta kertoo. Viime kaudella Tampereen Pyörä-Poikien yhteydessä ajanut Medilaser Team toimii edelleen. Kisan päätyttyä SPR lähettää laskun joukkueen kapteenilta saamaansa laskutusosoitteeseen. Kilometrikisan laskuri laskee myös joukkueen keräämät eurot ja joukkueen nimen vieressä näkyy koko kisan ajan Punaisen Ristin logo. Jos koko joukkue ei innostu kehitysmaiden terveystyön tukemisesta, voi yksittäinen jäsen lahjoittaa samalla periaatteella rahaa SPR:lle järjestön nettisivun kautta osoitteessa www.punainenristi. fi/lahjoita. Itse Kilometrikisa on yritysten, työyhteisöjen, yhdistysten tai minkä tahansa joukkueiden välinen leikkimielinen kilpailu, jossa osanottajat kirjaavat pyöräilykilometrejään ylös ja kartuttavat joukkueensa kilometrisaldoa. Viimemainittua helpottaa se, että kansainvälinen pyöräilyliitto UCI hyväksyi Medilaser-Spessun helmikuussa kakkoskategorian tiimiensä joukkoon. Norjassa vastaavan luokituksen tiimejä on yhdeksän, mutta Ruotsissa ja Tanskassa Suomen tapaan vain yksi. Pyörät tiimille tulevat Specializedilta, joka on merkkinä menestynyt vuosien mittaan kisakuvioissa erinomaisesti sekä maantiepuolella että maastokarkeloissa. Uuden tiimin ajokkeina ovat täysjousitetut Epicit ?ajattelevalla. Vastaranta oli hyvää vauhtia menossa jo Lontoon olympialaisiin, mutta loukkaantuminen MM-kisoissa katkaisi olympialaisissa vaadittavien ranking-pisteiden keruun. Vastarannalla on kokemusta ammattipyöräilystä kymmenen vuoden ajalta sekä maantieltä (mm. Tiimin ykköskuski Jukka Vastaranta pyrkii palaamaan XCO-maailman huipulle ja pidemmän tähtäimen tavoitteena on hankkia hänelle maapaikka Rion olympialaisiin 2016. Medilaser-Specialized MTB Teamissa ajavat sen kapteenin Jukka Vastarannan lisäksi hiihtäjänä aiemmin tunnettu 25-vuotias Sonja Kallio, nuori 19-vuotias lupaus Jasmin Kansikas ja viime kaudella kaksi SM-mitalia rohmunnut Valtteri Repo. Tiimin päällikkönä toimii sen pääsponsorin, erilaisia silmäleikkauksia tekevän Medilaserin toinen omistaja ja hallituksen puheenjohtaja Petri Oksman. UCI luokituksessa Medilaser-Specialized MTB Team on niin sanottu Trade Team eli sen status on pykälää huipputason Elite-tiimejä alempi. Renkaan suositushinta on 99,95 euroa.. Jasmin Kansikkaan etelän-harjoittelua haittaavat hieman kevään ylioppilaskirjoitukset. Kauden jatkuessa Vastaranta ja muu tiimi ajavat sekä kansainvälisiä että kotimaisia kisoja. Miehissä maantiekisoissa nähdään myös Samuel Halme, Kari Kasanen, Marko Leppämäki, Otto Oksman, Artturi Pensasmaa ja Valtteri Repo. Teksti ja kuvat: Markku Liitiä Continental Grand Prix 4000:n tuubiversio Tuubirenkaat tuntuvat olevan hiilikuituisten vannekehien yleistymisen ansiosta taas lisäämässä suosiotaan. Jonain päivänä saattaa olla jopa 15 astetta lämmintä, mutta seuraavana voi sataa metrin lunta. Rabobank) että maastosta. Vastaranta, Repo ja Kansikas tähtäävät XCO:n ja XCM:n Euroopan mestaruuskilpailuihin ja Kallio ainoastaan jälkimmäisiin. SM-kisoissa tiimin tavoitteena on niin sanotusti putsata pöytä, jota tietysti yrittää moni muukin seura ja ajaja. Tiimin rahoituksessa on lähdetty suomalaisittain kohtuullisen reippaasti liikkeelle, sillä ensimmäisen kauden budjetti on tiimipomo Oksmanin mukaan 40000-50000 euroa. Ennen nykyistä tiimiään hän ajoi italialaisessa Trek Cingolani Racing Teamissa ja sitä ennen hollantilaisessa TrekBrentjens MTB Racing Teamissa. - Nyt talvella olen harjoitellut enimmäkseen hiihtämällä. Continental on nyt tuonut avorenkaisiin kehitettyä tekniikkaa myös tuubirenkaisiin. Gran Prix 4000 on 22 milliä leveä rengas, joka painaa 257 grammaa. Kulutuspinnassa käytetään hyvin rullaavaa ja kulutusta kestävää Black Chili -kumiseosta. Foxin Brain-keulalla ja takaiskarilla, jäykkäperäiset Stumpjumperit ja Kansikkaan ohjastama Fate. - Itse ajan varmaan pääosan XCO-kisoista Epicillä ja maratonkisat Stumpjumperilla. Se pyrkii alkavalla kaudella hallitsemaan kotimaan kisoja, kahmimaan tukun Suomen mestaruuksia ja menestymään myös ulkomailla. Vastarannan kisatavoitteena ovat myös molempien lajien maailmanmestaruuskisat. Mukaan voi ilmoittautua myös kilpailun kuluessa ja kilometrejä voi kirjata jopa takautuvasti. Sarjat ja muut yksityiskohdat selviävät Kilometrikisan nettisivulta osoitteesta www.kilometrikisa.fi. 16 Fillari Tuoreella Medilaser-Specialized MTB Teamilla on kovat tavoitteet. Medilaser Teamissa ajavat maastoa Samuel Halme, Ari Kansikas, Sofia Kansikas, Timo Mustikkamaa, Mikko Nokkonen, Perttu Pärssinen, Heikki Soukko, Mikko Soukko, Toni Tähti, Teemu Uusi-Piuhari ja Kimi Vierre. Naisista pääosin maantietä ajavat Medilaser Teamissa Minna Itäpää, Outi Jussila, Sofia Kansikas, Ainolaura Oksman, Miimu Paavola, Eveliina Sarismala ja kotimaan kisoissa Jasmin Kansikas. Medilaserin ja Specializedin ohella joukkuetta sponsoroivat urheiluasuvalmistaja Kallisto, urheiluravinteita valmistava Fast Sports Nutrition, alppitapahtumien hakupalvelu Yodl, tapahtumien järjestämiseen sekä matkustusja turistibisnekseen erikoistunut Lyyti Oy ja valokuvaaja Koni Frey. Joukkueen tukena henkisessä valmennuksessa on Suomen kaikkien aikojen menestyksekkäin triathlonisti Pauli Kiuru, joka nykyään istuu eduskunnassa kokoomuksen mandaatilla. Medilaser-Specialized-tiimin pidemmän tähtäimen tavoitteisiin kuuluu hankkia Jukka Vastarannalle maastopyöräilyn maapaikka Rion olympialaisiin vuonna 2016. Myös kisakalenterin ensimmäiset kaksi kilpailua ovat Espanjan Banyolesissa ja Barcelonassa. Sain Epicin alleni vasta viikko sitten ja jousituksen säädöt ovat vielä vähän hakusessa, Vastaranta kertoi tiimin esittelytilaisuudessa. Jukka Vastaranta ja hänen puolisonsa Sonja Kallio ovat asuneet vuoden verran Zürichissa Sveitsissä. Kulutuspinnan alla on pistosuojausta hoitamassa Vectran-kuitua. Continentalin maahantuojana toimii Uimonen Oy. Ohjelmassa on muun muassa XCO:n Bundesliigaa Saksassa, XCO:n maailmancupin kisoja sekä tärkeimmät Suomen kisat. Avustussumma on yksi euro/ 25 ajettua kilometriä. SPR:n tukeminen on helppoa, sillä Kilometrikisaan ilmoittautuessa pitää vain klikata ruksi ruutuun, jossa kysytään ?osallistuuko joukkueesi Ketjureaktioon?. PIKALINKKU Uuden tiimin edustusasuissa poseeraavat Jasmin Kansikas ja Jukka Vastaranta saivat alleen talvella uudet Spessut. Medilaser-Specialized MTB Teamilla kovat tavoitteet Kilometrikisassa rahaa SPR:lle Ilmoittautumisaika tämän vuoden Kilometrikisaan on parhaillaan käynnissä
FACEBOOK.COM/GHOSTBIKESGMBH 29 tuumaiset renkaat ja uusi AMR alumiini runko takaavat maagiset ajo-ominaisuudet. Fox jousitus yhdistettynä Shimano XT osasarjaan takaavat huippuluokan suorituskyvyn. Valitse pyöräksesi Ghost AMR 2976 ja olet valmiina maastoon kuin maastoon. www.parmax.fi | www.mankkaanpyorahuolto.com GHOST-BIKES.COM GHOST_Kampfgeist_AMR_2976_Fin.indd 1 06.03.13 17:14
Lisäksi todella kylmä sää verotti entisestään lämpöön tottuneita lihaksia. Sen mukaan tulehtunut hammas oli hoidettava kuntoon, vieläpä niin, että se olisi parasta poistaa, jottei ongelmia jatkossa tulisi. Vaikka veto oli todella poissa tulehduksen takia, lähdin kuitenkin starttaamaan GP Samynissa Belgiassa. Huhtikuusta alkaen pääsen taas palaamaan alun perin suunniteltuun kisaohjelmaan. Nyt vain pitäisi kiriä neljän viikon sairastelujen aikana menetetty kunto kiinni. w w w. Makasin jo tuolissa, kun kirurgi tuli hieman hämmentyneenä juttelemaan ja totesi, ettei suostukaan leikkaamaan ennen jatkotutkimuksia. Parin lepopäivän jälkeen aloin potea kurkkukipua ja yleiskunto heikkeni huomattavasti. Jouduin kuitenkin lähtemään Italiaan, sillä joukkueella ei ollut laittaa varamiestä minun tilalleni. Tunsin jo ensimmäisellä etapilla, ettei viikko tulisi olemaan herkkua. Tallilla oli miehistöpulaa loukkaantumisten ja sairastelujen takia, joten maaliskuulle tuli muutama ylimääräinen kisa. Jussin mukana ammattipyöräilyn maailmassa Jussi Veikkanen Ongelmanratkontaa H elmikuun alku meni täysin palautuessa Australianreissun aikaerosta. Röntgenkuvissa näkyi, että viisaudenhampaiden juuret olivat hammashermon ympärillä, joten perinteinen leikkaus ei olisi mahdollinen. Kisa oli täysi katastrofi, mutta pääsin kisan jälkeen tallin lääkärin tarkastettavaksi. Tänä vuonna kisa ajoittui kuitenkin lähemmäksi Australiasta paluuta, joten palautumisaikaa jäi myös vähemmän. f i l l a r i - l e h t i . Ajo alkoi kuitenkin sujua hieman paremmin viimeisillä etapeilla. Ajattelin, että jospa kunto siitä lähtisi nousuun. Kisasta kotiin päästyäni minulla oli kuusi päivää aikaa palautua seuraavaan kisaan, Tropheo Laiguegliaan. Palasin kotiin Pariisin kautta, missä kävin konsultoimassa tallin lääkärin suosittelemaa hammaskirurgia. Loppujen lopuksi hampaat jäivät paikoilleen, ja operaatiota varten pitää katsoa uusi aika mahdollisesti kauden ulkopuolelta. Olin alun perin suunnitellut huilaavani leikkauksen takia maaliskuun loppuun, mutta ohjelman muutos tarkoitti myös palaamista heti takaisin kisoihin. Tohtorin tuomio oli tyly: influenssa ja useampi päivä lepoa. Arvelin, että viimeistään nyt Australiassa hyvää lupaillut kunto tulee esiin, mutta toisin kävi. f i. Pääsimme yhteisymmärrykseen hampaiden poistosta ja sovimme ajan operaatiolle, kunhan tulehdus ensin laskisi. Pari viikkoa myöhemmin matkustin taas Pariisiin hammasleikkaukseen. Tuntui, ettei normaali unirytmi meinannut löytyä yhtä helposti kuin aiempina vuosina. Huonosta palautumisesta huolimatta lähdin ajamaan Tour Mediterranee -etappiajoa, jossa edellisvuosina olin pystynyt tekemään tulosta. Niinpä helmikuun ja maaliskuun alun kisaohjelma meni uusiksi. Aikaa influenssasta paranemiseen jäi yli viikko. Olo lähti paranemaan suhteellisen nopeasti ja päätin nousta muutaman päivän levon jälkeen taas pyörän päälle. Talvisten kelien pakottamana jouduin ottamaan alleni maastopyörän, ja GP Samynia edeltävänä viikonloppuna pakkasessa ajettu lenkki heitti lisää kapuloita rattaisiin, 18 Fillari sillä jouduin olemaan koko illan syömättä viisaudenhampaan alkaessa vihloa. Maanantaiaamuna sain hammaslääkärin tuolissa tuomion
AINUTLAATUISEN TRIATHLONPYÖRÄN. IRONMAN MAAILMANMESTARUUS, OLYMPIAKULTAMITALI SEKÄ TOUR DE FRANCE ETAPPEJA. NYKYPÄIVÄN FELT DA- JA B-SARJOJEN PYÖRÄT OVAT OPTIMAALINEN YHDISTELMÄ HUIPPUUNSA VIRITETTYÄ AJOMUKAVUUTTA, KÄYTÄNNÖLLISTÄ AERODYNAMIIKKAA JA TOIMIVIA YKSITYISKOHTIA.. T T /TR I S E R I E S AERODYNAMIIKAN LÄHTEILLÄ YLI 20 VUOTTA SITTEN JIM FELT KEHITTI DUAL AERON . SE ON OLLUT PERUSTA KEHITYKSELLE, JONKA KÄRJESSÄ ON TÄMÄN PÄIVÄN FELT DA. NÄILLÄ PYÖRILLÄ ON VOITETTU KAIKKI MITÄ VOITETTAVISSA ON, MM
Peter Sagan osaa sekä ajaa että tulla tyylillä maaliin Tuuletusten mestari 20 Fillari
Edessä olevan mäen pituus on 2,4 kilometriä ja keskijyrkkyys 4,7 prosenttia. Kun nousun päälle ja samalla maaliin on matkaa kilometri, nelinkertainen aikaajon maailmanmestari Fabian Cancellara pistää mäen hieman loiventuessa pellit selälleen tarkoituksenaan tehdä selvä pesäero kilpakumppaneihin jo ennen maaliviivaa. Kaikki muut jäävät jälkeen, mutta 22-vuotias nuorukainen Slovakiasta pysyy sitkeästi sveitsiläisen kannassa. Peter Sagan ohittaa hänet kylmän viileästi ? ja vielä sellaista vauhtia, että hänellä on varaa vilkaista selkänsä taakse kohti lyötyä Cancellaraa ja lisäksi esittää käsillään kanan räpyttelyä muistuttava ?tiputanssi? voittonsa merkiksi. Mikä vielä merkittävämpää, kun Pariisi kolmen viikon rankan kisaamisen jälkeen ilmestyy näköpiiriin, Sagan on päässyt suukottelemaan podium-tyttösten kanssa vielä kahteen kertaan uudelleen. Lisäksi hän on kerännyt riittävästi pisteitä voittaakseen vihreän paidan heti ensimmäisellä yrittämällään. Uuden Cannondale Pro Cycling Teamin esittelyyn Hollywoodissa on aikaa vain muutama päivä. Tourin pistekilpailun voitto on monen huippuammattilaisen unelma, ja jopa maailman parhaaksi kirimieheksi väitetyltä Mark Cavendishilta meni viisi vuotta sen saavuttamiseen. Sivusta katsoen voi näyttää siltä, että Sagan vain tuli maantiepyöräilyn ykköskaartiin hieman puskista, ja ettei pari etappivoittoa Tourissa niin kummoinen saavutus ole. Kalifornian sinitaivaan alla Yhdysvaltain toiseksi suurimman ihmiskeskittymän kupeessa fiilis on todella erilainen kuin keskieurooppalaisessa ?ilinan teollisuuskaupungissa, missä Sagan vietti nuoruusvuotensa. - Okei, myönnetään. Sitten broidini Juraj alkoi ajaa pyörällä kisaa ja minäkin ajattelin yrittää, Sagan muistelee. - Olin vasta jotain seitsemän vanha, mutta tiesin heti, että fillarointi on meikäläisen juttu. Sagan kisasi juniorina sekä maastossa että maantiellä ja hänen monipuolisuutensa ajajana oli kisapiireissä selviö heti alusta lähtien. Viime vuoden Tourin vihreän paidan voittaja on tunnettu myös hupaisista maalilinjan tuuletuksistaan. Kontrasti eteläisen Kalifornian loiston ja Saganin slovakialaisen synnyinkaupungin ?ilinan välillä oli valtameren kokoinen. H einäkuun ensimmäisenä päivänä viime vuonna maantiepyöräilyn harrastajat tuijottivat silmät kovina tv-ruutuja. Kaverit taas ihmettelivät Peteriä, joka joi pelkkää vettä. Slovakian MTB-cupissa Saganin kyvyt alkoivat herättää huomiota. Sitten kävi ilmi, että pointseja pitäisi saada vielä jokunen lisää, joten Fillari 21. Kamerat kuvaavat Tour de Francen ensimmäistä etappia, missä kilpailun pääjoukko rynnistää höyryjyrän lailla pitkin Liègen ja Seraingin välisiä teitä kohti Côte de Seraingin nousua. Kannattaa kuitenkin vetää henkeä ja miettiä hetki, jotta slovakkinuorukaisen saavutuksen todellinen arvo ja miehen huippulahjakkuus hahmottuvat. Rullailemme pyörillämme Westlake Villagesta kohti hiljaisempia maalaisteitä, jos niitä näillä main sellaisiksi voi sanoa. Mies muistelee hymyillen: - Joo, luulin että koossa on jo tarpeeksi pisteitä sarjan voittamiseen ja myin pyöräni. En juuri digannut opiskelusta tai koulusta, vaan pelasin fudista ja lätkää, kuten kaikki kaverini. Teksti: Michael Cotty Kuvat: MalinPhotography.co.uk Michael Cotty haastatteli Peter Sagania Los Angelesia ympäröivillä kukkuloilla ajetun lenkin aikana. Fillari-lehden agentti Michael Cotty jäljitti Los Angelesin metropolialueen kukkuloilta filmitähtien ja rocklaulajien seasta Peter Saganin. Kun maalilinja tulee näkyviin, Cancellara yrittää vielä löytää jostain lisäpuhtia, mutta huomaa olevansa alakynnessä
Minulle pyörällä ajaminen on silkkaa hupia. Lisäksi hän sijoittui toiseksi junnujen cyclocrossin MM-kisoissa. - Olihan se aika hämmästyttävä kausi ja vuosi, joista olen hemmetin ylpeä. Taktiikka ja bisnespuoli olivat aivan erilaisia kuin maastopyöräilyssä, missä piti vain tulla kisapaikalle, ajaa täysillä, pitää hauskaa ja mennä sitten kotiin, Sagan miettii. Saganin onneksi Liquigas-Cannondalen sporttipäällikkö Stefano Zanatta oli pitänyt nuorta slovakkia ja hänen kehitystään vaivihkaa silmällä. Oli tosi kivaa ajaa samaan aikaan sekä maastoa, maantietä että krossia, mutta tiesin hyvin, että vanhempana en kuitenkaan pystyisi pärjäämään niissä kaikissa. Olin päättänyt pistää kaikki kortit peliin maantiepyöräilyssä, mutta se ei ollutkaan niin yksinkertaista. ? Peter Sagan... Liquigasin sporttipäällikkö oli pitänyt Sagania silmällä. minun piti lainata systerini kauppafillaria viimeiseen kisaan. Vaikka lainapyörässä oli nuukasti vaihteita ja jarrutusteho lähenteli nollaa, Sagan paitsi selvisi maaliin, myös voitti kisan! Tämän hän jätti vaatimattomana miehenä kertomatta minulle. Läpimurto tapahtui vuonna 2008, jolloin Sagan voitti juonioreissa sekä maastopyöräilyn maailman- että Euroopanmestaruudet. Zanatta solmi sopimuksen Saganin kanssa ja antoi hänelle tarvittavaa henkistä tukea kisaamiseen kovimmalla ammattilaistasolla. Peter Saganin nopea nousu maantieammattilaisten terävimmälle huipulle lähti käyntiin vuoden 2010 alkukuukausina. - Minun ei pitänyt alun perin ajaa Pariisi-Nizzaa, mutta tiimikaverini Maciej Bodnar tärväsi solisluunsa juuri ennen. Tämän takia päätin keskittyä maantielle. Ironista kyllä, Sagan melkein käänsi selkänsä maantiepyöräilylle ennen kuin hän oli kunnolla ehtinyt aloittaakaan. Eräs huipputiimi nimittäin ilmoitti hänelle vuonna 2009, ettei hän ?ollut vielä valmis?. - Olin ihan lyöty
On todella vaikea arvioida, missä hänen rajansa tulevat vastaan. Kävi vähän kehno tsägä, etten voittanut niistä ensimmäistäkään, vaikka liki liippasi. Slovakiassa on talvella kylmä, joten päivittäiset harjoitteet kestävät 2,5-3,5 tuntia. Talvitreenin salaisuudet J Peter Saganin Cannondalen lenkkivarustukseen kuuluvat Visionin alumiiniset kiekot Kendan avorenkailla ja SRM-wattimittari. kisaa, joten minut värvättiin viime tipassa mukaan. Hämmästyttävää kyllä, viikon kallistuessa loppuaan kohti vasta 20-vuotias nuorimies oli kuitannut kaksi etappivoittoa ja piti yllään kokonaiskisan pistejohtajan paitaa. Sagan oli nopea oppimaan, ja sen mitä kokemuksesta puuttui, hän korvasi raa?alla voimalla. Saganin ykkössijojen lista kasvoi nopeasti vuosina 2010 ja 2011. Etappivoittoja tuli Tour of Sardiniassa ja Puolan ympäriajossa (molemmissa myös pistekisan voitto ja kokonaiskilpailun ykkössija), Kaliforniassa, Sveitsissä ja vielä kolmen etapin voitot miehen ensimmäisessä suuressa ympäriajossa, syksyn 2011 Espanjan Vueltassa. w w w. Oli kyseessä sitten pohjoisen mukulakiviklassikko tai tasamaan massakirikilpailu, kärkiporukassa nähdään sama mies. Miten viime kausi Saganin itsensä mielestä meni? - Alkukauden tavoitteeni olivat klassikkokisat, kuten Milano-San Remo, Gent Wevelgem, Flanders ja Amstel Gold. Tammikuussa lenkit venyvät 4-5-tuntisiksi ja keskiwatit nousevat 200:n paremmalle puolelle. - Yleisesti ottaen Peterin talvinen ruokavalio on samanlainen kuin kisakaudella. Se mikä muuttuu, on määrä. Kaiken huipuksi Sagan on henkisesti hyvin vahva ollakseen vasta 23-vuotias. Se sisältää hyvälaatuisia, mahdollisimman vähän jalostettuja hiilihydraatteja, proteiineja ja rasvoja, jotka ovat peräisin viljoista, hedelmistä, pastasta, riisistä, rasvattomasta lihasta, kalasta ja pähkinöistä. Marraskuusta lähtien Peter alkaa rakentaa peruskuntoaan yhdistelmällä, joka sisältää maasto- ja maantiepyöräilyä, lätkää, maastohiihtoa ja saliharjoittelua. Peukalosääntönä kilpailukaudella on: Syö sitä silmällä pitäen, mitä meinaat tehdä. Tällä hetkellä Peter keskittyy kevätklassikoihin. Lepopäiviä on yksi viikossa. Joulukuun ensimmäisestä tiimileiristä käynnistyvät päivittäiset maantielenkit, jotka sisältävät 3-3,5 tuntia keskitempoista ajoa, jossa kadenssi pyritään pitämään sadan paremmalla puolella jalkojen nopeuden ja notkeuden ylläpitämiseksi. Marras- ja joulukuussa voimantuottoa painotetaan vähemmän, ja lenkkien keskiwatit liikkuvat 160:n tienoilla. Peter Saganin valmentaja Paolo Slongo kertoo, mitä talviharjoitteluun kuuluu. - Kauden jälkeen on niukasti aikaa levätä, mutta on tärkeää ottaa muutama viikko iisisti ja antaa kehon palautua. Hiilihydraatteja lounaalla ja proteiinia illallisella. Myös miehen paineensietokyky on erinomainen. - Kokemuksen ja päämäärätietoisen harjoittelun kautta hän pystyy vielä parantamaan kaikkia osa-alueitaan. Niiden jälkeen alkaa valmistautuminen Touriin, missä tavoitteena on ottaa etappivoittoja ja puolustaa pistekisan vihreää paitaa.? Fillari 23. f i l l a r i - l e h t i . f i Aikana, jolloin moni ajaja keskittyy menestymään vain tietyissä tarkkaan valituissa kisoissa, Sagan ui vastavirtaan olemalla kärjessä lähes kaikissa kisoissa, joihin hän otti osaa. Saliharjoittelu täydentää aerobista treeniä, mutta Slongon mukaan on tärkeää, ettei lihasmassa kasva liikaa. - Siksi Peter ei treenaa salilla yli neljää tuntia viikossa, joka jakautuu kolmeen harjoituskertaan. Palautumisen parantamiseksi ja vammojen ehkäisemiseksi hän venyttelee joka päivä. Muiden Cannondale Pro Cycling Teamin jäsenten tapaan Peter Sagan käyttää harjoittelussaan SRM:n wattimittaria, laitetta joka voimantuoton lisäksi mittaa myös sykettä, nopeutta ja energiankulutusta. Peterin ylin paino Tour de Francen aikana on 76 kiloa, talvella hän painaa pari kiloa enemmän, Paolo Slongo selvittää. Slongon mukaan Saganin fysiologia on poikkeuksellinen, sillä hänellä on valtava aerobinen kapasiteetti yhdistettynä kestävyyteen ja räjähtävään voimaan. Sen seurauksena nälkä vain kasvoi. Se, että mies on pettynyt päästessään viiden kärkeen maailman okainen ammattilainen tietää, että väsymätön uurastus talven pimeimpinä kuukausina maksaa itsensä takaisin kauden kuluessa. Lisänä on tunnin salitreeni maanantaisin, keskiviikkoisin ja perjantaisin
010 421 6030 KOKKOKALLIONTIE 5 / KIVIHAKA, 5 VAASA | PUH. VAASA 010 421 |6030 | SU 12-16 www.mysports.? www.mysports.? OLEMME AVOINNA 10-19 LA 10-16 OLEMME AVOINNA MA-PE 10-19 | MA-PE LA 10-16 | SU| 12-16 w w w. / 1 kpl 1199,. Minulla on tukenani joukko hienoja tiimikavereita ja kokemukseni on kasvanut. Ei sen enempää eikä vähempää.? 699,- . Sram X-9, Juicy 3 X-9, Juicy 3 KONA ONE 20 TÄYSIJOUSTO -09 KONA ONE 20 TÄYSIJOUSTO -09 18. Avid Shimano LX, Avid jarrut . / 1 kpl KONA LISA HT JÄYKKÄPERÄINEN NAISTEN 14. / 1 kpl KONA LISA HT JÄYKKÄPERÄINEN NAISTEN MTB 14. f i l l a r i - l e h t i . Shimano XT 16. / 1 kpl 18. ? 2590 2590 (2990,-) I ORI RT TO O TO T IS IS O O P P N N E E ID ID E EA R RL A IL FILLF NYT NYT ENNEN 3995,1995,- 1995,- CANNONDALE SCALPEL 3 TÄYSIJOUSTO CANNONDALE SCALPEL 3 TÄYSIJOUSTO -08 M -08 Shimano . / 1 kpl 16. FILLARIEKSPERTILTÄ! FILLARIEKSPERTILTÄ! Laadukkaat, italialaiset Wilier-pyörät Laadukkaat, italialaiset Wilier-pyörät suoraan maahantuojalta välikäsiä! suoraan maahantuojalta ilman ilman välikäsiä! ESIM. ESIM. MORTIROLO WILIERWILIER MORTIROLO MAANTIEPYÖRÄ MAANTIEPYÖRÄ ja kevyt hiilikuiturunko tukeva ja kevyttukeva hiilikuiturunko Campagnolo Veloce takavaihtaja Campagnolo Veloce takavaihtaja 1595 1595 (1995,-) ) (1995,-) ) ? ? IZOARD WILIERWILIER IZOARD MAANTIEPYÖRÄ MAANTIEPYÖRÄ Fillarilehden Fillarilehden viime vuoden viime vuoden testivoittajarunko, 100% hiilikuitua testivoittajarunko, 100% hiilikuitua Chorus carbon takavaihtaja Chorus carbon takavaihtaja (2990,-) Peter Sagan... . Shimano XT,?Juicy 5 XT, Juicy 5 CANNONDALE RIZE 5 TÄYSIJOUSTO -09 CANNONDALE RIZE 5 TÄYSIJOUSTO -09 M M 3499,- 3499,1795,- 1795,- M 1999,- 1999,1495,- 1495,- 1199,895,- 895,- 969,699,- Voisi ajatella, että edelliskauden huikea menestys aiheuttaisi paineita alkaneelle kaudelle. Tour de France oli vähän arvoitus, koska en ollut ajanut sitä aikaisemmin. / 1MTB kpl 969,. Näin ei kuitenkaan välttämättä ole. - Tiimi on vaihtunut Cannondale Pro Cyclingiksi, mutta aika monet asiat ovat pysyneet ennallaan. Sram . / 1 kpl HÄN KOKO KOKO ENNEN CANNONDALE SIX MAANTIEPYÖRÄ-08 L CANNONDALE SYSTEM SIX SYSTEM MAANTIEPYÖRÄ-08 L 3995,- kovimmissa yhden päivän kisoissa, kuvaa hyvin Saganin korkealle asetettuja tavoitteita. - Olin kovassa iskussa touko- ja kesäkuussa, kun voitin viisi etappia Tour of Californiassa ja neljä Sveitsin ympäriajossa. Mikäs tässä on ollessa: fiilis on rento ja olen valmis alkaneeseen kauteen. Maantiepyöräilyn kaltaisessa lajissa, jossa persoonallisuudet ovat harvassa, Sagan loistaa kuin vastahiottu timantti. Shimano XT. Mies keulii kuvissa maantiepyörällä ilman käsiä ja esittää supersankarimaisia loppusuoran tuuletuksia. Jotkut voivat pitää Saganin elkeitä kukkoilevina, jopa ylimielisinä. f i 24 Fillari ri-lehti3 19.3.2013.indd 1 20.3.2013 19.48. / 1 kpl 19. Shimano LX, jarrut 19. Olin toki täpinöissäni ja yleensä, kun nautin ajamisesta, homma menee putkeen. Kuten nyt tiedetään, homma tosiaan meni putkeen. Sen osoittivat pistekilpailun voitto huimalla 141 pisteen erolla André Greipeliin ja kolme etappivoittoa. EDULLINEN TOIMITUS EDULLINEN TOIMITUS TI! SE ASTI! E LL LL EA EIO V VT KO KOTIO Peter Sagan Tiimi Cannondale Pro Cycling Syntymäpaikka ?ilina, Slovakia Syntymäaika 26.1.1990 Vo2 Max 80 ml/kg/min Maksimisyke 200 Leposyke 45 Pituus 184 cm Paino 76 kg Nettisivu www.petersagan.net Twitter @petosagan Kaikki polkupyörät toimitetaan Kaikki polkupyörät toimitetaan edullisesti (17,50 ?) edullisesti (17,50 ?) kotiovelle kotiovelle asti kautta maan! asti kautta maan! Klikkaa heti www.mysports.? s.? ? www.mysports.? s.? ? Klikkaa heti KOKKOKALLIONTIE / KIVIHAKA, PUH. Ajaessamme pitkin kumpuilevia laaksoteitä Tyynen Valtameren kimmeltäessä taustalla, tuntuu että moiset mielipiteet eivät voisi olla kauempana totuudesta. Peter Saganin pronssinväliseksi ruskettuneen ihon alla asuu hiljainen ja rauhallinen nuori mies, joka suhtautuu ammattiinsa intohimoisesti, hakee menestystä ja nauttii joka hetkestä
renkaat. Hiilikuituinen etukolmio. Täydellinen valinta myös suomalaiseen maastoon. Big ninety-nine carBon xo edition SuOSITuSHInTA 3790. 100mm joustoa edessä ja takana. Big ninety-nine 29
Spessun maastureissahan Evo tarkoittaa perusmalleja rajumpaan ajoon käypäisempää kokoonpanoa ja suunnittelua. S pessun Stumpjumper-mallisto on laaja, sillä Stumpyja on saatavana sekä 26- että 29-kiekoilla kokonaisina pyörinä ja runkosetteinä. Ketjua pitää omalta osaltaan kireällä Sramin X0 Type 2 -takavaihtaja, jossa on häkin liikkeen vaimennin estämässä ketjun hakkaamista. Vanteet ovat Spessun omat alumiiniset w w w. f i. Ohjauskulma on asteen loivempi (Evo 68 astetta, vakio 69), mikä tuo vakautta haastaviin jyrkkiin kohtiin. Kulman muutos on saatu aikaan lyhentämällä yhtä takajousituksen linkkua hitusen. Spessun mukaan Evo-pyörät ovat pe- rusmalleja painovoimapainotteisempia (gravity oriented), mitä edesauttavat myös komponenttivalinnat. f i l l a r i - l e h t i . Koeajossa Specialized Stumpjumper FSR Expert Carbon Evo 29 Teksti: Jani Kaajaluoma Kuvat: Jukka Helminen Ei pitkä nimi pyörää pahenna Fillari-lehti ajoi Specializedin Stumpjumper FSR Expert Carbon Evo 29:ää lyhyesti jo viime kesänä rapakon takana, mutta nyt pyörä saatiin kunnon testiin Suomen metsiin ja poluille. Esimerkiksi jarrut ovat Avidin XO Trail World Cupit nelimäntäisillä jarrusatuloilla ja ketjujen pysymisen paikoillaan hoitaa Gamutin Dual Bash Guard. Sen yläpuolella ovat vain S-Works-mallit, joita ei saa ?evotettuina?. 26 Fillari Erot vakioon Stumpjumperiin eivät ole suuria, mutta pienistä puroista voi kasvaa iso joki. Evon keskiö on alempana (33,5 cm, vakiossa 33,8 cm) parempien kaarreominaisuuksien takia. Täysjoustojen ohella myynnissä on myös jäykkäperäinen Stumpjumper ilman täysjoustoon viittaavaa FSR-kirjainyhdistelmää. Koeajettu hiilariStumpy on Expert-tasoinen eli Evo-malleista kalliimpi
Renkaiden seos on pehmeää, joten pitoa riittää. Vaimennusosastosta vastaa Fox. Akseli on 15-millinen. Hissitolppa on Spessun oma Command Post Black Lite, joka lukittuu kolmelle korkeudelle. Runko on jokaisen pyörän sydän. Varmaan ikinä ei ole tullut vastaan runkoa, joka olisi ollut vakiona yhtä hyvin iskuilta ja naarmuilta suojattu. Edessä polkua tasoittaa 34 Talas CTD Performance 29, jossa joustoksi voi säätää 140 tai 110 milliä. f i l l a r i - l e h t i . Takana joustaa autosagilla, Boost Valvella ja trail controlilla varustettu Float CTD Factory. Lisäksi pyörän mukana tulee setti kiveniskuteip- Fillari 27. Viistoputken alalaita on päällystetty kiveniskuteipillä ja paikat, joihin ketju saattaa iskeytyä, on suojattu paksulla muovisuojalla. Roval Traverset, jotka on tehty aggressiiviseen trailipommitukseen. Autosagihan toimii niin, että iskariin pumpataan reilusti ylipainetta, istutaan w w w. Sagin voi toki säätää myös perinteiseen tapaan iskaripumpun ja mittanauhan avulla omien tottumustensa mukaiseksi. Takapäähän on saatu mukavat 135 milliä joustoa, mikä on viisi milliä enemmän kuin perusmallissa. Näppärä systeemi, ainakin jos samaa pyörää käyttää useampi kuski. f i tukevasti satulaan ja painetaan autosagnamikkaa, jolloin paine vajenee ilman sen kummempaa taulukon lukemista sopivaksi
Koko pyörä painaa maltilliset 12,7 kiloa ja kiekot renkaineen, pakkoineen ja akseleineen 4,51 kiloa (ilman renkaita 2,62 kg). Takanapa on 12-millisellä läpiakselilla varustettu, 142 milliä leveä Spessun oma konstruktio. Muuten runko on jyrkän 73,5 asteen satulakulmansa ja loivan 68 asteen ohjauskulmansa puolesta nykysuuntauksen mukainen, joten pyörällä pääsee ylös jyrkästäkin kinkamasta, vaikka myös alamäkiominaisuudet ovat hyvät. Väritys ja ulkonäkö ovat pienine yksityiskohtineen tyylikkäät. Saan homman hallintaan nostamalla tankoa muutaman speiserin verran ylöspäin, jolloin painopisteeni pyörän päällä siirtyy hieman enemmän takarenkaan päälle. Evo Expertissä perän hallintaa ja herkkyyttä parantaa Foxin Kashima-pinnoitteinen Float CTD Factory -iskari. Perus-CTD:n valintavivussa on asennot Climb ,Trail ja Descent, mutta Factory-mallissa on vielä kolme säätömahdollisuutta lisää. Kun vauhtia saa kerättyä riittävästi, homma alkaa luistaa siinä määrin, että kuskille tulee pakkomielle kaahata joka paikkaan. f i l l a r i - l e h t i . Trail-moodin sisäänpäinvaimennusta voi säätää, jonka lisäksi Boost Valve torppaa tarvittaessa vaimentimen liiallista sukeltelua esimerkiksi pumpatessa tai bermiin painettaessa. Vaikka Evo Expert on tehty kestämään, eivät komponentit ole pataraudasta tehtyjä. Spessun Stumpjumper FSR on tunnettu monipuolisista ajo-ominaisuuksistaan, erityisesti hyvin toimivasta nelilink- 28 Fillari Kashima-pinnotteinen takaiskari on megaherkkä! Punainen venttiili on Spessun käyttämä erikoisuus, jolla painuman saa helposti kohdalleen. kurakenteestaan. Se tuo taakse lisäpitoa mutkista ulos tullessa. Polulle päästyäni huomaan, että mitä lujempaa ajan, sitä paremmin rungon geometria sopii ajotyyliini. Hitaissa tarkoissa paikoissa on ajolinjan kanssa oltava tarkkana, koska niissä Evo tuntuu hieman kömpelöltä. Koeajossa... Spessun takajousitus on perinteistäkin perinteisempi nelilinkku, mutta se toimii edelleen vakuuttavasti, kunhan iskarin säädöt on tehty juuri sitä varten. Keulassa joustaa vaikka endurokäyttöön hyvin soveltuva Fox 34 CTD Talas. piä. Huimalla pidolla on toinenkin puolensa, sillä kun rengas menettää otteensa, se tapahtuu äkkiä. Runko on selvästi suunniteltu kestämään ja pysymään siistin näköisenä. Stumpjumper Evon kaikki linkut on toteutettu suojatuilla laakereilla, mikä viestii herkästä toiminnasta ja pitkästä huoltovälistä. Etukolmio on tehty Fact-hiilikuidusta. Sen sijaan takakolmio on M5:ksi nimettyä alumiinia. Jos rengas irtoaa, sen on parempi olla takarengas, joka on helpompi hallita. Jousitus syö pois lähes kaikki esteet, jolloin vauhtia tuntee tarvitsevansa aina vain lisää. Mutkiin tulee ajettua jopa ylilujaa, sillä 29-kokoisten renkaiden hienon pidon ansiosta Evo Expert etenee kuin raiteilla mutkasta mutkaan. Vaikka Kashimapinnoitus puuttuu, alkuherkkyyttä löytyy riittävästi. Heti pyörän päälle noustessa käy ilmi, että ohjaamossa on tarpeeksi lääniä, sillä matala emäputki ja siitä perää kohti voimakkaasti laskeva vaakaputki antavat kuskille tilaa liikkua. f i. Sama juttu käy pidon palautuessa, joten kuskin on oltava hereillä. Tuntuu, että eturengas lähtee luistoon ennen takapäätä. Jos taas ajolinja meinaa w w w. 29-Stumpylla on myös hankalaa lähteä liikkeelle hitaasta paikasta, jos vauhtia ei pysty heti nostamaan. Foxin AutoSag varmistaa, että perän painuma on varmasti kuskin painoon nähden sopiva poluille lähtiessä, eli säätöjä ei kannata paljoa alkaa itse soveltamaan. Etupään jousituksen hoitaa mallikkaasti Foxin 34 CTD Talas
Talas-säätöäkään ei tarvitse käyttää, jotta eturengas pysyisi maassa. Alamäen alkaessa sama vakauden tunne jatkuu jousituksen ja rungon geometrian toimiessa oivallisesti yhteen. Evolla on helppo ajaa lujaa, kun jousitus hoitelee 29-kiekkojen avustamana epätasaisuudet. Takajousitus on tarpeeksi progressiivinen eikä pohjaamisia satu. Huomaan ajavani CTD-kokeilujen jälkeen koko ajan takajousitus Trail 3 -asennossa, jolloin saan sopivan balanssin kaikkeen mitä eteen tulee. Ei. Kyllä ja ei. Ainoa, mikä minua edelleen häiritsee, on Spessun hissitolpan käyttövipu. Alamäkeen kakkosasento sopii parhaiten, sillä iskari ei pohjaa ja takarengas seuraa erittäin hyvin epätasai- suuksia, mikä taas tuo mukanaan hyvän jarrutus- ja mutkapidon. Ylämäkeen mennessä ei pidonmenetyksiä teknisissä nousuissa helposti tule. Juurakot ja kivikot menevät läpi erittäin vakaasti ja turhia väistelemättä. Kun herkkä jousitus yhdistyy 29-kiekkojen tuomaan lisäpitoon, pyörä etenee tehokkaan vaivattomasti joka paikassa. Siinä onkin Stumpjumper Evo 29:n hauskuus. Ykkösasennossa perä on todella aktiivinen ja reagoi hieman liikaa. Jos innostuu helposti kaahaamaan hieman tuntematonta polkua, on parempi että alla on malli, jossa keveys ei ole mennyt kestävyyden edelle. Onko Evo 29 yhtä hauska ja ketterä kuin 26-tuumainen. Se ei ole mikään XC-tykki, mutta kuskit jotka nauttivat haasteista ja kiihdyttävät muuallakin kuin polun tasaisilla osuuksilla, löytävät varmasti pyörän jujun. Toisaalta myös kokemattoman kuskin on helppo ajaa FSR Evolla sen vakaan käytöksen, hyvän jousituksen, vakuuttavan pidon ja autosag-toiminnon helppouden ansiosta. Tarvitseeko Stumpjumperin olla välttämättä Evo. karata käsistä mutkassa tai kurvi kiristyy yllättäen ja ulosmeno uhkaa, on ainoa vaihtoehto käyttää takajarrua kääntymiseen. f i Avidin kaksimäntäiset Trail World Cup -jarrut ovat tehokkaat, mutta vinkuminen on jopa karmeaa! Merkki: Specialized Stumpjumper FSR Expert Carbon Evo 29 Maahantuoja: Specialized Europe Hinta: 5799 euroa Runkoputki: Hiilikuitu, takakolmio alumiinia Etuhaarukka: Fox 34 Talas CTD Performance 29, joustomatka 110 tai 140 mm Takajousitus: Float CTD Factory, joustomatka 135 mm Koko: M (muut koot S, M ja XL) Paino: 12,7 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 73,5 astetta Ohjauskulma: 68 astetta Vaakaputken pituus: 59,6 cm Satulaputken pituus: 43 cm Akseliväli: 115,5 cm Takahaarukan pituus:45,5 cm Keskiön korkeus: 33,5 cm Vaihteensiirtäjät: Sram X9 Vaihteet edessä/takana: Sram X7/X0 Type 2 Jarrut: Avid XO Trail World Cup jarrulevyt 180/160 mm Kammet: Sram S-2200 175 mm Eturattaat: 22/33 ja Gamut ketjun ohjuri Takarattaat: 11-36 Keskiölaakeri: Sram PF30 Vanteet: Roval Traverse Navat: edessä Roval ja takana Roval/DT Swiss Renkaat: edessä Specialized Butcher Control 29x2.3? ja takana Purgatory Control 29x2.3 Ohjainkannatin: Specialized XC Trail 6 cm Ohjaustanko: Specialized XC Mini-Riser 72 cm leveä Ohjainlaakeri: FSA 1 1/2 ja 1 1/8 tuumaa Satula: Specialized Henge Comp Satulatolppa: Specialized Command Post Black Lit Fillari 29. ? Tekniset tiedot Gamutin kahden rattaan ketjunohjuri pitää vitjat tarkasti paikallaan eikä rallata kuin hiukan. w w w. Kyllä 26:ssa on enemmän eloisuutta ja jopa hauskuutta ? tietysti riippuen mistä kiksinsä saa. Kun 29-pyörä tarjoaa vauhtia ja pitoa 26-tuumaista enemmän, ja kun 29-fillarien runkogeometria on nykyään valmistajilla hyvin hallussa, on vaikea sanoa enää ei 29 lle. Myös muut komponentit toimivat kuten tämän hintaisessa pyörässä pitääkin. Paine ja paluuvaimennus pitää toki sitä ennen hakea kohdilleen. Avidin nelimäntäiset uudet XO Trail -pysäyttimet hoitavat jarrutukset yhtä aikaa tehokkaasti ja tunnokkaasti. Se vaatii käden asennon vaihtamista, jotta vipua saa painettua, jolloin etusormi ei ole enää jarrukahvalla. Stumpy Evo Expert 29 on nopea niin ylä- kuin alamäessäkin, mutta pyörä tuntuu heräävän henkiin sitä paremmin, mitä lujempaa sitä käskee. Takaiskarin Trailsäätö on helppo tehdä, mutta vaatii aina pysähtymistä. Myös etujousitus pysyy kokeilujen jälkeen pelkästään Trail-asennossa. Ei tarvitse. Ovatko erot perusmalliin kovinkin suuria. 29-pyörän takapäätä kun on vaikea saada hallittuun sladiin 26-tuumaisen tapaan. Suorilla Evo Expert tuntuu todella vakaalta, sillä pyörä vastaa polkaisuihin yllättävän hyvin herkästä jousituksestaan ja karkeista renkaistaan huolimatta. f i l l a r i - l e h t i . Aggressiivinen ja aktiivinen ajotapa sekä uusien nopeimpien linjojen haku palkitaan
Koeajossa Bianchi Methanol 29 SL Grammat viilattu jo tehtaalla 30 Fillari w w w. f i. f i l l a r i - l e h t i
Teksti: Fillari-lehden testiryhmä Kuvat: Jukka Helminen Vuodesta 1886 polkupyöriä valmistanut Bianchi tunnetaan lähinnä maantiepyöristään, mutta yritys tekee nykyään myös kolmea mallisarjaa maastureita. Nykyään Bianchi kuuluu ruotsalaisen Grimaldi Industri AB:n omistamaan Cycleurope Groupiin, mutta siitä huolimatta kyseessä on sielultaan vahvasti italialainen merkki! Bianchin maastotiimin kärkikuskeja ovat italialainen Tony Longo, kolumbialainen Leonardo Paez ja ranskalainen Stephane Tempier. Ympäriajojen voitot ajoittuvat vuosille 1965-1976. 70-vuotias Gimondi on jo ikämies, joten varsinaisena tiimipäällikkönä häärii vuonna 1961 syntynyt Massimo Ghirotto. Myös hänellä on vankka kisatausta maantieltä, sillä miehellä on etappivoitot sekä Tourista, Vueltasta että Girosta, viimemainitusta kolmeen kertaan. Methanolia valmistetaan sekä 29:nä että perinteisillä 26 tuuman kiekoilla. Joku kenties väittäisi Sellen Concor Racing Team -satulaa kovanlaiseksi. Koko komeus painaa ainoastaan 10,6 kiloa, mikä on 29-pyörälle kunnioitettavan pieni lukema. Hiilikuitulinjasta poiketen Fulcrumin Red Metal 29 XL -kiekot ovat mallinimensä mukaisesti alumiinia, punaista Fulcruminkaan alumiini ei kuitenkaan ole. Kiekotkin ovat kevyet, sillä kaksituumaisilla tubeless-valmiilla Hutchinsonin Black Mamba -renkailla kiekkosetti kaikkine kilkkeineen painaa 3,77 kiloa. f i l l a r i - l e h t i . Pääosa Methanol-vaihtoehdoista on jäykkäperäisiä, mutta pyörää saa myös täysjoustona, jollainen testipyörämmekin siis on. Miestä pidetään yhtenä maailman lupaavimmista nuorista XCkuskeista. Bianchilla siis pääsee tarvittaessa hyvinkin lujaa. Kaikki kolme ovat menestyneet kohtuullisen hyvin, vaikka eivät aivan lajin terävimmässä kärjessä olekaan. Alle 23-vuotiaissa Bianchilla ajava nuori lupaus, italialainen Gerhard Kerschbaumer oli Lontoon olympialaisissa XC-ajon 13:s ja myöhemmin syksyllä seitsemäs ikäluokkansa MM-kisoissa Itävallan Saalfeldenissä. Viime kaudella tiimin kärkikuskit ajoivat etujousitetuilla 29-Methano- w w w. Kaikkien Methanolien rungot ovat hiilikuitua. Bianchin keskitason maasturimalli Jab on alumiinirunkoinen ja jäykkäperäinen, mutta myös siitä on olemassa 29-versio. Edullisinta maasto-Bianchia, eli Kumaa saa ainoastaan 26-kiekoilla. Kun ajamassamme Methanolissa on kevyt ja hienosti viimeistelty hiilikuiturunko, Sramin XX/X0-tason vaihteistopalikat, ja kun pyörän putkiosat ja kammetkin ovat hiilikuitua, ei osavalikoimasta juuri löydy valittamisen sijaa. Takajousitus on kisahenkinen, eli se poimii hyvin isot ryskyt, mutta täristää pikkupatissa. B ianchi on vuodesta 1991 lähtien pyörittänyt MTB-tiimiä, joten maastopyörien valmistus ei ole italialaiselle firmalle mikään aivan uusi juttu. Laakeroinnit on toteutettu tukevasti, eikä runko elä sivusuunnassa yhtään. f i leilla, jollaisen runko integroituine satulatolppineen painaa 1,2 kilon verran. Tiimin ykköspomona ei ole sen vähäisempi mies kuin Felice Gimondi, joka Jacques Anquetilin jälkeen voitti toisena maantiekuskina kaikki kolme suurta ympäriajoa, Giron jopa kolmasti. Niveliä on neljä, joista takimmainen sijaitsee oikeaoppisesti takahaaru- Fillari 31. Syksyllä esittelemämme Jaroslav Kulhavyn olympiavoittajapyörä Rovalin kiekkoineen sentään pistää reilut 250 grammaa paremmaksi. Methanolin jousitusratkaisu on tyyppiä perinteinen. Pääsimme ottamaan tyypit malliston lippulaivasta, hiilikuiturunkoisesta Methanol 29 SL -täysjoustosta. Methanolin runko näyttää järeältä, mutta on silti erittäin kevyt
Kovajalkainen tykittäjäkään tuskin saa tätä pyörää notkumaan. Myös jousitus on tehty nopeuden ehdoilla. Keulassa on kohtuullisesti pintaherkkyyttä, mutta takapää hoitaa hommansa vain isoissa ryskyissä. Lukitus on on-off-tyyppinen. Huoltoa voikin joutua kyselemään ulkomailta. Maguran tuotteita tuo Suomeen BB Team Oy eli entinen Best Brakes. Sekä keulan että takapään saa lukittua ohjaustankoon sijoitetuista napeista. Koeajossa Bianchi Methanol 29 SL... Runko on kuin taideteos. Toisesta lukitaan keula ja toisesta takaiskari. Yritys on tehnyt varsin pitkään myös keuloja, nykyään myös 29-versioita. Takaiskareiden valmistajanakaan Magura ei ole aivan noviisi, joskin Methanolin TS 165 RL -malli on niin tuore, ettei sitä juttua kirjoitettaessa löytynyt edes valmistajan nettisivuilta. Suomessa Maguran joustokeulat ja iskarit ovat sen verran harvinaisia, että esimerkiksi paljon kehuttu Fillariosa ei ole ottanut niitä huoltamiensa merkkien joukkoon. Jarrukahvat ja myös kaikki putkiosat ovat hiilikuitua. kan alaputkien puolella. 29-kiekot ja alle kahden barin rengaspaineet tekevät jämäkästä jousituksesta huolimatta ajamisesta mukavaa myös hakkaavassa juurakossa. Suomalaisessa lyhyitä, nopeita nousuja sisältävässä maastossa ei takapään lukitusta tarvitse käyttää, sillä Methanol kiipeää muutenkin kuin jäykkäperäinen. Kaikissa putkissa on erikoista ja erilaista muotoa! Ohjaustangon molemmilta puolilta löytyy lukitusvivut. Runko on megajäykkä ja samaa voi sanoa kiekoista. 68 cm Ohjainlaakeri: FSA Orbit Satula: Selle San Marco Concor Racing Team Satulatolppa: FSA K-Force w w w. Herkkäliikkeisellä kevyellä pyörällä saa nopeasti kelattua vauhtia vastamäkiin, jolloin kiipeäminen sujuu kuin heittämällä. Tekniset tiedot Kahden rattaan kammissa on 24/36-välitykset, jotka sopivat kovajalkaiselle kuskille. Jousitus ei siis liimaa rengasta aktiivisesti maahan, vaan kuskin pitää vartalon painon siirrolla ja hyvällä pyöritystekniikalla selvittää vaikeat maaston kohdat. f i. Se joustaa molemmista päistään 100 milliä, mikä on käyttötarkoitusta varten riittävästi. Tyylikkään näköinen ratkaisu, joka epäilemättä myös jämäköittää keulan rakennetta. Ajotuntumaltaan Methanol on puhdasverinen XC- ja maratonpyörä. f i l l a r i - l e h t i . Kaikki nivelet on laakeroitu poikkeuksellisen suuriläpimittaisilla laakereilla . 22/34 on parempi ainakin pitkiin nousuihin. 32 Fillari Maguran MT8-jarrut ovat todella kevyet ja sopivan tehokkaat maratonhenkiseen pyörään. Merkki: Bianchi Methanol 29 SL Maahantuoja: Cycleurope Oy Hinta: yli 7 499 euroa Runkoputki: Hiilikuitua Etuhaarukka: Magura TS8 R 29, joustomatka 100 mm Takajousitus: Magura TS 165 RL, joustomatka 100 mm Koko: 48 (muut koot 43 ja 53) Paino: 10,6 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 74 astetta Ohjauskulma: 70,5 astetta Vaakaputken pituus: 60 cm Satulaputken pituus: 48 cm Akseliväli: 112,5 cm Takahaarukan pituus: 44,2 cm Keskiön korkeus: 32 cm Vaihteensiirtäjät: Sram XX Vaihteet edessä/takana: X0/XX Jarrut: Magura MT8 180/160 mm jarrulevyt Kammet: FSA K-Force Light 175 mm Eturattaat: 24/38 Takarattaat: 11-36 Keskiölaakeri: FSA, integroitu Vanteet: Fulcrum Red Metal 29 XL Navat: Fulcrum Renkaat: Hutchinson Black Mamba RR Tubeless Ready 29x2.00? Ohjainkannatin: FSA OS 99, 11 cm Ohjaustanko: FSA K-Force, lev. jopa takaiskarin alapään kiinnitys on asiallisen oloisesti laakeroitu. Takaiskari on hyvin kuralta suojassa rungon vaakaputken alla. Bianchin jousituksesta vastaa jarruvalmistajana paremmin tunnettu saksalainen Magura. Maguran iskaripolitiikan johtoajatuksena lienee ?yksinkertainen on kaunista?, sillä säätömahdollisuudet rajoittuvat ilmanpaineen muuttamiseen ja paluuvaimennuksen säätelyyn. Kun yhdessä keulamerkissä alaputkien välinen kaari on keulan etupuolella ja toisessa takapuolella, Magurassa se on sekä että
Painoa säästyy ja kun takarattaissa on hampaita 11:sta 36:een, välityksiä riittää joka lähtöön. Jarruissa on jopa Anti-Squeal- ja Anti-Drag-ominaisuudet eli niiden ei pitäisi vinkua eikä laahata, ainakin valmistaja väittää niin. Jyrkät ja pidemmät kinkamat nousevat parhaiten satulasta pyörittäen. f i l l a r i - l e h t i . Pitkä vaakaputki ja jyrkkä satulakulma lisäävät painoa keulalle, joten etupyörä ei pyri liian herkästi irti maasta. Methanol on 44,2 millin pituisen takahaarukkansa ja lyhyehkön 112,5 sentin akselivälinsä ansiosta ketterä. Sen lisäksi vaaditaan vain tarkkoja ohjausliikkeitä, jos keula pyrkii nakkelemaan sivuttain. Methanolissa on nykymaastureissa jatkuvasti yleistyvät kahden rattaan kammet. Tällä pyritään tasaamaan pinnoihin kohdistuvaa rasitusta ja tekemään rakenteesta ajossa mahdollisimman tukeva. Molemmissa kiekoissa on 24 pinnaa. Methanol pysähtyy rivakasti ja tunnokkaasti Maguran kalleimman pään MT8-jarruilla, joissa on muun muassa hiilikuitukahvat etäisyyden säädöllä. Vinkumisesta ei ole varmaa tietoa, sillä testilenkit ajettiin kuivassa säässä, jolloin jarrujen ääntely ei ole muutenkaan ongelma. Entäpä sitten hinta, kuten Antiikkia, antiikkia -ohjelmassa tai sen brittiläisessä esikuvassa Antiques Road Show?ssa lopuksi aina sanotaan. No, 7499 euroa saattaa muodostua monelle harrastajalle hankinnan esteeksi. Koeajo-Methanolia vastaava jäykkäperämalli taas maksaa 5690 euroa ja sen edullisempi versio 3990 euroa. Ei hätää, sillä vaatimattomammilla osilla kasatun Methanolin saa jo alta viiden tonnin, tarkalleen ottaen 4799 eurolla. Palat säätyvät kuluessaan automaattisesti ja niiden kulumisasteen voi tsekata irrottamatta paloja. Jos jotain kitisemistä haluaa löytää, eturattaiden (24/38) välinen kokoero on aika suuri. Etukiekon irrottamiseen tarvittava torx-avain on jemmattu akselin sisään, takaakselin saa irti kuusiokoloavaimella. Itse kiekot ovat erittäin kevyet, kuten jo aiemmin mainittiin. Tangosta ei saa puristaa rystyset valkoisina, vaan antaa fillarin tehdä työn. f i. Pinnat ovat epätavallisen paksut ja niitä on etukiekon jarrulevyn puolella tai toisaalta takakiekon vetopuolella tuplamäärä vastakkaiseen puoleen nähden. Tässäkin pätee silti vanha totuus, eli vauhti korjaa virheet. Kun isolta eturattaalta mäen alkaessa tiputtaa pienelle, jalat alkavat saman tien vispata aika vinhasti, jollei samalla vaihda takaa pienempää ratasta peliin. Pyörässä on ajoa jämäköittävät 15 millin läpiakselit sekä edessä että takana. Herkkä ohjaus saa keulan lyömään poikittain, joten ajolinjojen pitää olla hallussa. Esimerkiksi etuvanteeseen tulee siis peräkkäin kaksi pinnaa jarrulevyn puolelta, sitten yksi toiselta puolelta ja taas kaksi jarrulevyn puolelta. Jarrujen laahaaminen olikin aiemmin Maguran ongelma pakkasella, mutta nyt ongelma on saatu korjattua. Eivät yksikään ehkä ihan joka kuskin pyöriä, vaan laatulaitteita vanhan italialaismerkin nimiin vannoville.? w w w. 32 sentin keskiön korkeus on täysjoustopyörässä matalimmasta päästä, joka osaltaan tekee tiukkojenkin mutkien ajamisesta helppoa. Nopeissa teknisissä laskuissa Methanolin satulassa vaaditaan määrätietoisia otteita
f i. Kokeilimme, miten belgialainen paksupyörä Sandman Gobi käyttäytyy Suomen poluilla. 34 Fillari w w w. f i l l a r i - l e h t i . Koeajossa paksupyörä Sandman Gobi Teksti: Markku Liitiä Kuvat: Jukka Helminen Poljettava mönkkäri Lähitulevaisuus näyttää, jäävätkö neljä tuumaa levein renkain varustetut paksupyörät pienen harrastajajoukon kuntoilu- ja retkeilyvälineiksi, vai kehkeytyykö niistä suurempikin hitti
Talvioloissa siitä on toki se etu, että koiranpissityspolulta hangen puolelle päätyessä on liikkeellelähtö helpompaa, kun satulan saa pudotettua alas. Gobi maksaa demokokoonpanossaan 4250 euroa. Pyörät tuntuvat olevan pahasti kortilla ja siirtyvän maahantuojilta ostajille pikaiseen tahtiin. Alaskassa, missä pehmeäpohjaista ajomaastoa riittää ympäri vuoden, on kaksikin valmistajaa: Fatback ja 9:Zero:7. Belgiassa paksupyöriä valmistaa Sandman, jonka ensimmäinen paksupyörän prototyyppi valmistui ajettavaksi vuoden 2009 maaliskuussa. Ja kun paksupyörät eivät vielä ole koko kansan harrastusvälineitä, niitä ei juuri tilata varastoon odottelemaan ostajia. Tavallisesta maasturista ei voi rakentaa paksupyörää millään ilveellä, sillä vaikka ostaisi projektiin irtokiekot, ne eivät mahdu alkuunkaan pyörimään normifillarin haarukoissa. Sen tarpeellisuuden tämäntyyppisessä pyörässä ja Suomen oloissa voi asettaa kyseenalaiseksi. Esimerkiksi jarrut ovat vaihtuneet Hopeista Formuloiksi, tanko Race Facesta 75 sentin levyiseksi Truvativiksi ja satula Fizikistä kurvikkaasti muotoilluksi Selle SMP:n Extraksi. Tehdaskokoonpanojen hinnat ovat samat kuin Sandmanin omassa nettikaupassa (Gobin tapauksessa 3460 euroa), mutta Kangasalta pyöränsä ostava välttyy belgialaisten aika suolaisilta postituskuluilta. P aksupyörät, joita jotkut epäkunnioittavasti nimittävät läskipyöriksi, ovat sen verran tuore keksintö, että niitä valmistaa vasta muutama yritys. Idea jäi itämään ja toimen miehenä Viaene päätti myöhemmin tehdä sopivan pyörän itse. Leveitä renkaita oli olemassa, mutta muuten pyörätyyppi vaati hänen mielestään kehittelyä. Kun Viaene vielä sattui yhdellä pyöräreissullaan tapaamaan Karl Willemenin, jolla oli vahva yrittäjätausta, kääntyi paksupyöräprojekti kaupalliseksi hankkeeksi. Miesten henkilökemiat natsasivat yhteen, ja kaksikko pyörittää Sandmania edelleen. Sandmanin prototyyppiä testattiin muun muassa Algerian aavikko-oloissa sekä kolmen vuoden aikana yli 20 muussa maassa. Viimemainittuun pakettiin kuuluvat rungon lisäksi kaikki paksupyörän vaatimat erikoisosat, mutta loput osista ostaja hankkii itse muualta. Itse asiassa yritimme saada koeajoon paria muutakin paksupyörämerkkiä siinä onnistumatta. Briteissä oman paksupyöränsä toi viime vuoden puolella markkinoille OnOne. Paksupyörän rungon takahaarukkaa on levitetty ?ylikokoiselle? renkaalle sopivaksi ja myös takanapa on Fillari 35. Tunnetuimpia valmistajia lienevät yhdysvaltalaiset Surly ja Salsa, jotka molemmat muutenkin tunnetaan valtavirrasta poikkeavista pyöristään. Jari-Matti Auttila Move & Go Finlandista kertoo, että pyöriä räätälöidään mielellään asiakkaan toiveiden mukaisiksi. Jyrkästi alas laskevan nokan ja ylös kaartuvan takaosan takia satulassa on vain yksi järkevä istumaasento, mutta siitä huolimatta takalisto viihtyy SMP:n päällä oikein mukavasti. Kirsikkana kakun päällä testi-Gobissa on RockShoxin Reverb-hissitolppa. Pyöriä saa joko kokonaisina, runkoina tai niin sanottuina rolling frameina. Nyt pyörät ovat tuotannossa. Malleja on neljä, joista yksi on tandem ja yksi titaanirunkoinen. Koeajossa ollut alumiinirunkoinen Sandman Gobi on varustettu saksalaisen German A:n 90 milliä joustavalla Flame Wide -keulalla. Mies Sandmanin takana on Koen Viaene, joka on maastopyöräillyt ammatikseen yli 20 vuotta. Viaene nimittäin toimi aiemmin Pyreneillä vuoristo- ja kanoottiretkioppaana, ja järjesteli sivutöinään rankkoja pyöräreissuja eri puolille maailmaa. Vuonna 1997 Koen Viaene ilmoittautui Alaskassa pidettyyn äärikovaan talvipyöräilykoitokseen, muttei löytänyt pyörää, joka olisi täydellisesti sopinut tarkoitukseen. Titaaniraamisessa Hoggarissa on sama keula, kun taas Sandmanin peruspaksupyörä Atacama on täysjäykkä. Suomeen Sandmaneja tuo Kangasalla toimiva Move & Go Finland, joka on rakentanut demo-Gobinsa hieman valmistajan nettisivulla esiteltävästä versiosta poikkeavaksi
ja positiivista sellaista jalankulkijoiden naamojen kääntyessä lähes poikkeuksetta hymyyn. Leveimmät paksupyörän renkaat ovat 4,8-tuumaisia ja kapeimmat kolmituumaisia. Leveä rengas vaatii leveän vanteen, joka tässä tapauksessa on merkiltään Trialtech SL. Rakenne tekee keulasta myös vahvemman, kun sen paksummat, haarukan kruunussa kiinni olevat putket ovat ylhäällä. Koko pyörän paino on 15,15 kiloa eli 2-3 kiloa kohtuuhintaista 29-jäykkäperää enemmän. Ällistyttävintä paksupyörän renkaissa on niiden hirmuinen pito. Renkaiden kuvio ulottuu pitkälle renkaan kylkien puolelle eikä nastoja oikeastaan tarvitse kun silkalla jäällä. Erinomainen pito auttaa sekä ylä- että alamäissä. Ajaminen paksupyörällä luonnistuu myös moottorikelkkareiteillä. Pää- ja negatiivikammion paineet säädetään normaaliin tapaan kuskin painon ja ajotottumusten mukaan, mutta lisäksi keulaan pumpataan ?yleispaine?, joksi suositellaan ajajan painosta riippumatta seitsemään baria. Käet eivät vielä aivan kukkuneet Sandmanilla ajettaessa, mutta koiranulkoiluttajien lumeen tallaamilla poluilla, joita löytyy runsain määrin minkä tahansa suuremman taajaman laidoilta, Gobi oli voittamaton ajopeli. Jos tavallisella maasturilla harhautuu polun laidalle, kantava pinta pettää herkästi ja pyörä kuskeineen keikahtaa hangen puolelle. f i. f i l l a r i - l e h t i . Sandmanilla onkin tarjolla passeli 29-kiekkosetti. Ainoa huono puoli on niiden 250 euron kappalehinta. Keula on moottoripyörätyyliin upside-down-tyyppiä. Liukuputkien näkyvillä oleva osa on siis haarukan alapäässä vähemmän ravalle alttiina. Paksupyöräkuski kerää yleisillä paikoilla ajaessaan rutkasti huomiota . Painon keventämiseksi vanteet ovat täynnä isohkoja reikiä. Kesällä rengaspaine pitää nostaa yhden barin tuntumaan, jotta polkujen juuret ja kivet eivät lyö läpi. Paksupyörän vanteet ovat 26-tuumaiset, mutta kun mittaa nelituumai- 36 Fillari sen renkaan ulkohalkaisijan, huomaa sen olevan parin-kolmen millin tarkkuudella samankokoinen kuin 29-maasturin rengas. Paksupyörän rengas ei uppoa polun laidallakaan ja pyörän saa palautettua ajolinjan keskelle. Muuten pyörän takapää alkaa pompottaa. Jotta sisärengas ei pullahtaisi vanteen rei?istä pihalle, on vannenauhakin jättileveää sorttia. Kun perustasoisten 29-pyörien kiekkoparin paino renkaineen, pakkoineen ja muine kilkkeineen liikkuu viiden kilon tuntumassa, painaa Sandmanin kiekkopari muhkeat 6,69 kiloa. Lumipinnalla Sandmanilla voi kantata surutta ilman että pyörä lähtisi minkään sortin luistoon. Se tuntuu äkkiseltään paljolta, mutta ottaen huomioon renkaiden ja vanteiden leveyden, paino on varsin kohtuullinen. Koeajossa... tavallista leveämpi, Gobin tapauksessa Sandmanin modaama Shimanon XT. German A:n joustokeula on tyyppiä Wide ja keskiön leveys on 100 milliä. Silmiinpistävin yksityiskohta Sandmanissa, kuten kaikissa paksupyörissä, ovat kiekot. Niitä pitkin ajellessa tulee olla tarkkana ja väistää reittien varsinaisia käyttäjiä, jotka liikkuvat huomattavasti paksupyöräilijää kovempaa vauhtia. Myös Tuusulanjärvelle auratulla matkaluistelu-uralla Gobi pysyi hyvin käsissä tiukoissakin kurveissa. Pitoa riittää jopa niin, että pyörän perän saa talvioloissa nousemaan maasta ilman että etupyörä lukittuisi. Talvipyöräily on tällä pyörällä rentoa puuhaa, oli keli kuinka liukas hyvänsä. Rengaspaineina käytimme 0,7:ää baria. Gobin muhkeat renkaat sen sijaan joustavat niin, että tuntuu kuin ajaisi täysjoustopyörällä. w w w. eikun yläputket halkaisijaltaan 44 milliä. Keula on ilmatoiminen ja siinä on kolme venttiiliä. Vähempikin olisi riittänyt melko tasaisiksi tallautuneilla poluilla, mutta mitä vähemmän renkaissa on painetta, sitä tasaisempaa pyörityksen pitää asfalttisiirtymillä olla. Kun siis hommaa paksupyöräänsä (takakiekon osalta sopivasti modatun) 29-kiekkosetin, saa samasta pyörästä kaksi varsin erilaista versiota. Maahantuoja Jari-Matti Auttilan tekee sopivia kiekkoja myös itse. Talviajossa German A:n 90 milliä joustava keula, joka sinänsä toimii hyvin, tuntui vähän tarpeettomalta lisäpainolta. Idea on vähän sama kuin cyclokrossariin hankituilla tuplakiekoilla, joista toisilla ajetaan asfaltilla, toisilla pitkin hiekkateitä ja polkuja. Sitä paitsi Dillinger-renkaat ovat vieläpä nastoitetut. Liukuputket ovat 36-milliset ja ala. Fiksu paksupyöräilijä ajeleekin mieluummin pitkin epävirallisia kelkkauria ja pysyy poissa esimerkiksi hiihtokeskusten ruuhkaisilta reiteiltä. Ajo jäisillä lumipoluilla on etenkin jäykkäperäisellä normimaasturilla usein aika täristävää. Neljä tuumaa leveät 45NRTH Dillinger -renkaat ovat vähän kuin crossiprätkästä, joskin paljon miedommin kuvioidut
Nyt myös Sram tekee näihin pyöriin sopivia kampia. w w w. Olisikin mielenkiintoista kokeilla, kuinka paljon epämukavampi jäykkäkeulainen Sandman Atacama on ajaa etujousitettuun veljeensä verrattuna. Kohtuuden nimissä täytyy myöntää, että reilun 15 kilon kokonaispaino ja isot pyörivät massat alkavat tuntua jossain vaiheessa lenkkiä. Kolmen tunnin ajorupeaman jälkeen alkaa olla aika lailla vetämättömissä, mutta toisaalta Gobilla tulee ajettua talvisaikaan paljon enemmän pitkin polkuja kuin tavallisella maasturilla. Bonuksena sekin, että taluttamaan joutuu huomattavasti harvemmin. Kesällä paksupyörä sopii loistavasti vaikka tutkimusmatkailuun pitkin Lapin mönkijäuria tai etelässä etenkin pehmeäpohjaisille ja kosteille reiteille. Joustotolppa ei kuulu Gobin vakiokokoonpanoon. Merkki: Sandman Gobi Maahantuoja: Move & Go Finland Hinta: 4250 euroa (perusversio 3460 euroa) Runkoputki: 7005-sarjan alumiini Etuhaarukka: German A Flame Wide, joustomatka 90 mm Koko: M (muut koot S, L ja XL) Paino: 15,15 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 70,5 astetta Ohjauskulma: 69,5 astetta Vaakaputken pituus: 59,5 cm Satulaputken pituus: 46 cm Akseliväli: 112 cm Takahaarukan pituus: 45,5 cm Keskiön korkeus: 33,5 cm Vaihteensiirtäjät: Sram X0 Vaihteet edessä/takana: Shimano XT/Sram X0 Jarrut: Formula RX jarrulevyt 180 mm Kammet: Race Face Evolve DH, 175 mm Eturattaat: 22/32/44 Takarattaat: Sram 11-34 Keskiölaakeri: Race Face, leveys 100 mm Vanteet: Trialtech SL 26" Navat: Takana Shim. XT modified by Sandman ja edessä Stan's 3.30 läpiakselilla Renkaat: 45NRTH Dillinger 26x4.0? Ohjainkannatin: 7 cm Ohjaustanko: Truvativ riser, lev. f i Selle SMP:n satula on mukavampi kuin miltä se näyttää. Kuvan nastoitettu 45NRTH-rengas maksaa 250 euroa. Iso eturengas vaatii normaalia leveämmän haarukan. f i l l a r i - l e h t i . Ajovinkkejä löytää netistä, missä esimerkiksi Peter Nylundin ja Toni Lundin kaltaiset paksupyöräilyn veteraanit pitävät kumpikin englanninkielistä blogia ja levittävät paksupyöräilyn ilosanomaa maailmalle. Kun lenkkikaverilla on normimaasturi ja itsellä paksupyörä, kiekkojen raskaus ja renkaiden suurempi vierintävastus alkavat ahdistaa etenkin vauhdin kasvaessa. Takanapa on Sandmanin leventämä Shimanon XT. Tekniset tiedot Keskiön leveys on paksupyöräisissä 100 milliä. Myös Fillarifoorumilla on oma aiheensa paksupyörille. Hauskana yksityiskohtana voisi mainita, että metsän pimennoissa möyriessä eteen tuli toisenkin paksupyörän jälki ? enkä suinkaan ollut eksynyt ja päätynyt ajamaan ympyrää.? Muhkea rengas takaa hyvän pidon ilman nastojakin. 75 cm Ohjainlaakeri: Hope Satula: Selle SMP Extra Satulatolppa: Rock Shox Reverb Fillari 37
f i l l a r i - l e h t i . f i. Ensitestissä Sramin XX1-osasarja Fillari-lehden työryhmä Kuvat: Jukka Helminen Yksinkertainen on kaunista 38 Fillari w w w
Avidin uutuusjarrujen hinta on noin 200 euroa per pää. w w w. Pykälät vaihtuvat täsmällisen tehokkaasti napsahtaen. Täysi XX1-osasarja maksaa noin 1200 euroa. f i Eturattaan hampaat ovat pitkät ja joka toinen piikki on erilainen. XSync-eturattaan piikit ovat totuttua pidempiä ja ne täyttävät ketjun linkkien välit selvästi tavallista paremmin. Ketju sopii paikalleen vain tiettyyn kohtaan, ja väärin laitettuna tapahtuu kummia, kuten kuvasta näkyy. Käytännössä ketju istuu paikalleen todella helposti ja kuvan ottamista verten jouduimme jopa hiukan askartelemaan, jotta saimme sen väärin. Fillari 39. f i l l a r i - l e h t i . Edessä on vain yksi ratas, takana rataspakan ääripäiden ero on huikea ja rattaita on maantiepyörämäisesti 11 kappaletta. XC -kisoissa vaihteiden käytön varmuus ja helppous voivat ratkaista lopputuloksen, joten näissä kuvioissa on jo muutaman vuoden kokeiltu yhden eturattaan käyttöä. Ketjun putoamista ehkäistään erilaisilla ohjureilla, mutta ne lisäävät painoa ja kitkaa sekä aiheuttavat ylimääräisiä rahinoita. Sram aloitti XX1-sarjan kehitystyön suunnitelmalla eturattaan, joka on tarkoitettu käytettäväksi ilman etuvaihtajaa. Siitä huolimatta sen kulutuskestävyys on parantunut. Yleensä ketjun katkeaminen johtuu sen väkivaltaisesta siirtämisestä eturattaiden välillä, mitä ei XX1:ssä tapahdu. Eturattaan joka toinen hammas on normaalia paksumpi ja sopii vain ketjun leveämpiin väleihin. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että jos lenkillä puhkeaa takarengas, kiekko otetaan irti pyörästä ja samalla ketju tipahtaa eturattaalta, ketju ja eturatas pitää ennen liikkeelle lähtöä sovittaa kohdalleen. XX1:n ketju on myös uusi ja hiukan kymppiketjua kapeampi. Kapeampi ketju voisi jopa kestää vääntöä paremmin, kun ketjun tappien aikaansaamat 10-42-hampaisen megakokoisen takapakan takia on myös takavaihtaja ja sen liike suunniteltu uusiksi. Yetin SB95-runko ja siihen istutettu Sramin uunituore XX1-osasarja ovat mielenkiintoinen yhdistelmä. Kahden rattaan kammissa eturattaat on suunniteltu siten, että ketju siirtyy helposti viereiselle rattaalle, joten se saattaa joissain tilanteissa myös tipahtaa rattaalta
Kiertoliike kuitenkin muuttaa suuntaa perän painuessa syvemmälle ja jousto muuttuu loppuosaltaan progressiivisemmaksi. Epäkesko muodostaa itse asiassa mikrokokoisen linkun, jossa jousituksen alanivelen paikka vaihtelee jatkuvasti ajon aikana. Toivottavasti Sram laajentaa uutta systeemiään pikapuoliin myös halvempiin osasarjoihin, sillä sille olisi todella kysyntää.? Yeti SB95 XX1 -osasarjan testipenkkinä ollut isopyöräinen Yeti SB95 on hauska kaahailupyörä. Myös pitkäjoustoisilla hissitolppapyörillä ajavat kuskit käyvät erittäin kuumina Sramin uutuuteen. Yetissä olleella 32-piikkisellä eturattaalla ja 10-42-takapakalla selviää käytännössä kaikentyyppisestä sekalaisesta suomimaastosta. Sisällä oleva holkki kiinnittyy navan kasettirungon kierteisiin. Häkin kääntäminen käsin on tosin hankalaa jos kiekko on puoliksi irti, joten napin käyttö kannattaa kehittää rutiiniksi. XX1 on hyvä vaihtoehto kaikkiin pyöriin, joissa riittää yksi eturatas. Se tuntuu kädellä häkistä käännettäessä aluksi erittäin jäykältä, mutta vastus pienenee, kun ensimmäiset asteet on ohitettu. Verstaalla vaihteiden siirtymistä kokeillessa vaihdevivusta jää aika mekaani- 40 Fillari Vaihteiden käyttö on kevyttä, eikä peukalovipua tarvitse painaa apinan raivolla edes isoimmalle rattaalle. nen fiilis, eli metallinen kitka tuntuu selvästi. Sen jousitus perustuu pyörän keskiön yläpuolelle pystyputken jatkeeksi sijoitettuun laakeroituun epäkeskomekanismiin, johon takahaarukan alaputket on niin ikään laakeroitu. Ajaessa vaihteet vaihtuvat erittäin napakasti, eikä jää epäilystäkään, vaihtuiko pykälä vai ei. Rataspakassa ja kasettirungossa on kierteet, joten erillistä lukkorengasta ei enää tarvita. Rattaiden hammasluvut ovat 10, 12, 14, 16, 18, 21, 24, 28, 32, 36 ja 42. Sanallisesti selitettynä sekavaa tekniikkaa, mutta erittäin hyvin toimivaa! Yetin herkut eivät pääty XX1-osasarjaan. Malli on Revelation ja liikematkaa on valittavissa 120, 130 tai 140 milliä. Takana pienimmän ja suurimman rattaan kokoeron täytyy olla selvästi totuttua isompi, sillä kisareitillä maksimi- ja miniminopeuden ero voi olla reilusti yli 40 kilometriä tunnissa. Sramin insinöörien ratkaisu on 11-rattainen pakka, jonka pienimmässä rattaassa on vain 10 hammasta ja suurimmassa huimat 42. Voi olla, että XX1:n takavaihtajia, vipuja, ketjuja ja rattaita näkyy kisakaudella DH-pyörissäkin, joissa uusi tekniikka yksinkertaistaa ja tehostaa ratkaisuja huomattavasti. Sen Rise 60 -kiekoissa on hiilikuituiset vannekehät, ja Sram ilmoittaa kiekkojen painoksi 1420 grammaa. Täydelliset kiekot renkaiden, jarrulevyjen ja takapakan kanssa painavat vain 3,55 kiloa, eli saman verran kuin viime syksynä koeajetussa Spessun Epic 29 -olympiavoittopyörän replicassa! Kiekkosetin hinta on melko jyrkkä, sillä ne kustantavat peräti 2800 euroa. Koska testipyörä on Sramin maahantuojan oma, on alkuperäinen Kashima-pinnotteinen Fox Float korvattu Rock Shoxin Monarch RT3 -takaiskarilla. f i. Tämän takia Sram joutui suunnittelemaan uuden XDkasettirungon. Siirtymillä nopeus riittää ja hitaimmalla välityksellä jaksaa kiivetä jyrkimmätkin vastamäet. Vaihdevivun käyttö ei vaadi poikkeuksellista voimaa, vaan toiminta on hyvin täsmällistä ja palaute selkeä. Etukäteen vaihteissa epäilytti, miten tekniikka pelittää vaihdettaessa toiseksi suurimmalta rattaalta (36) isoimmalle rattaalle (42), kun kokoero on näinkin suuri. Epäilyt olivat kuitenkin harhaa, sillä kaikki pykälät loksahtavat yhtä täsmällisen tehokkaasti paikalleen. Takavaihtajan häkin lukitusnapin käyttöä kannattaa kokeilla muutaman kerran ja pistää lukitus päälle jo ennen pikalinkun avaamista, koska näin pääsee helpommalla. Kasettirungon ja rataspakan uusi rakenne on järkevä, eikä olisi ihme jos se leviäisi myös kymmenrattaisiin systeemeihin. Vauhtiin päästyään insinöörit pistivät uusiksi myös takavaihtajan liikeradat. Tuloksena on X-Horizon-tekniikka, jossa ylemmän pikkurissan etäisyys rattaisiin pysyy koko matkan ajan samana. Jouston alkuvaiheessa mekanismi kiertyy vastapäivään, joka tekee jousituksesta miellyttävän alkuherkän. Joustomatka säätyy va- w w w. Välillä napin muistaa vasta, kun takakiekko on jo irti, mutta ainakin verstaalla tilanteen saa vielä pelastettua. Eturattaiden vaihtoehdot ovat 28, 30, 32, 34, 36 ja 38, joten reitin mukaan valittu eturatas takaa, että välitykset sopivat kuhunkin maastoon. Uudessa XX1:ssä Shimanon aikoinaan kehittämän vapaarattaan kapasiteetti tai mitoitus eivät enää toimi. Osasarja vaatii siis myös kokonaan uuden takakiekon tai ainakin vaihdettavan kasettirungon. vipuvoimat ovat pienempiä vivun lyhentyessä. Yhden eturattaan kanssa käytettävällä rataspakalla on myös omat vaatimuksensa, jotka liittyvät välityksiin. Keulassa joustaa tietenkin myös Rock Shox. Ensitestissä... Takapakka kiinnitetään eri tavalla kuin perinteinen versio. Takavaihtaja ei siis liiku enää yläosastaan ja vaihtajan häkin liikkeitä vaimentaa Type 2 -vaihtajista tuttu mekanismi. f i l l a r i - l e h t i
Parhaimmillaan se on vaihtelevassa maastossa tapahtuvassa polkutykittelyssä. Testipyörän hifiosilla paketti on rungon jykevyyteen suhteutettuna todella kevyt. Kyseessä onkin harvinainen yhdistelmä, jolla voi kokeilla vaikka hissienduroa tai lähteä valloittamaan Tahkon kierrosta kovalla matkavauhdilla!? w w w. Rokkarin takaiskarilla perä ei pohjannut ainakaan edes kohtuullisen kokoisissa flättidropeissa, mikä useimmiten on trailipyörien ongelma. Ylämäkeen Yeti nousee vaivattomasti ja ketterästi. f i Tekniset tiedot Merkki: Yeti SB95 Sram XX1 Maahantuoja: Runko Tarmin Oy, osat Cycle Service Nordic Oy Hinta: Noin 7000 euroa (runko Fox Float CTD Boostvalve -takaiskarilla 2399 e) Runkoputki: Alumiinia Etuhaarukka: Rock Shox Revelation, joustomatka 120, 130 tai 140 mm Takajousitus: Rock Shox Monarch RT3, joustomatka 127 mm Koko: M (muut koot S, L ja XL) Paino: 12 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 71,5 astetta Ohjauskulma: 68 astetta Vaakaputken pituus: 58,8 cm Satulaputken pituus: 46 cm Akseliväli: 115,5 cm Takahaarukan pituus: 44,5 cm Keskiön korkeus: 33,5 cm Vaihteensiirtäjät: Sram XX1 Vaihteet takana: XX1 Jarrut: Sram/Avid X0 Trail, 160/160 mm jarrulevyillä Kammet: XX1, 175 mm Eturatas: 32 Takarattaat: 10-42, 11 ratasta Keskiölaakeri: Sram GXP Vanteet: Sram Rise 60 29" Navat: Sram Renkaat: Hutchinson Black Mamba Tubeless Ready 29x2.00? Ohjainkannatin: Truvativ Stylo T20, 7 cm Ohjaustanko: Truvativ Noir T40, lev. 72 cm Ohjainlaakeri: Cane Creek Forty Satula: SDG Circuit Satulatolppa: Rock Shox Reverb -hissitolppa Fillari 41. semman putken yläpäässä olevasta nupista. Oikean putken yläpäästä löytyy vipu lukitukselle. Kulku on todella herkkää pienessä täristyksessä ja kivikovassa koirankusettajien ruvelle tallaamassa jääpolanteessa takarengas pysyy maassa kuin liimattuna. Suurin syy Yetin eleettömään etenemiseen on takajousituksen Switch-teknologia. Se on mainoslauseiden mukaisesti pintaherkkä ja silti progressiivinen. f i l l a r i - l e h t i . Pidempi akseliväli ja isopyöräisen tasapainoisempi ajoasento saavat myös etupyörän pysymään maassa jyrkissäkin nousuissa. Vaikka SB95 Yetiä ei ole ajateltu kiitämään alamäkiä mahdollisimman lujaa, kärsii sillä tykittää lähes surutta rankempiakin laskuja. Se on nopea, tehokas ja 29-tuumaiseksi pitkäjoustoinen trailipyörä, jonka ominaisuudet riittävät moneen menoon. Pito ei ole ongelma, oli alusta epätasainen tai ei. Moniin muihin nykypyöriin verrattuna loivahko satulakulma epäilytti aluksi, mutta isopyöräisessä painon siirtyminen taakse ei ole samanlainen ongelma kuin 26-tuumaisissa
Koeajossa Ghost HTX Lector 2977 Teksti: Fillari-lehden testiryhmä Kuvat: Jukka Helminen Jäykkä 42 Fillari w w w. f i l l a r i - l e h t i . f i
Yritysryppääseen kuuluu lisäksi useita muita pyörämerkkejä, kuten Diamondback, Koga, Lapierre, Raleigh ja Van Nicholas. Mielenkiintoisia uutuuksia ovat ainakin 27,5-kiekoilla rullaava täysjousto Cagua 650B sekä sähköisesti säätyvällä keulalla ja takaiskarilla varustettu AMR Plus Lector E:i. Etukolmion vinoputki on myös monissa malleissa taivutettu kaarelle. Ohuet takahaarukan putket suodattavat hiukan myös tärinää. w w w. Ajoimme testin 1,7 barin paineilla ilman yhtään rengasrikkoa. Testiniilojen 80-90 kilon painoilla kyseiset paineet alkavat olla alarajoilla, mutta kevyemmät ajokoirat voivat huoletta rysäytel- germaani! Ghostin hiilarirungossa on paljon erilaisia muotoja. 73-asteinen satulakulma on jäykkäperäiseen pyörään sopiva, koska sen kanssa ei tarvitse miettiä jousituksen aiheuttamaa painon siirtymistä liian taakse. f i lä menemään vielä löysemmillä renkailla. Kiekot (punnituksessa mukana renkaat, jarrulevyt, pikalinkut ja pakka) painavat 4,34 kiloa. Kulmien osalta Ghost on suoraan oppikirjasta. Sama kaksijakoisuus pätee koeajossa olleeseen Ghost HTX Lectoriin. Germaaneja paremmin tuntevat ovat kuitenkin perillä heidän rennommista luonteenpiirteistään. Runko on täysin sama kuin kalliimmissa malleissa, eikä osissakaan ole valittamista, joten kyseessä on hinnan ja laadun suhteen järkevin versio. Ghostin laajaan maastopyörämallistoon kuuluu pitkä liuta erilaisia alu- ja hiilikuitupyöriä. Halvin malli HTX Lector 2955 Rock Shoxin Reba SL -keulalla ja SLX/XT-osilla painaa 11,2 kiloa ja maksaa 2799 euroa. Vaaka- ja satulaputken välissä on ylimääräinen vahvike, jota käytetään useassa mallissa jäykkiksestä täysjoustoon. Pitkä XC-tyylinen vaakaputki auttaa sekin osaltaan kiipeämistä, koska ajoasento on erittäin syvä. Saksalaiset ovat yleisen mielikuvan mukaan tarkkoja ja ehkä myös hiukan jäykän kankeita. f i l l a r i - l e h t i . Ghostin uusi Suomen maahantuoja Parmax Oy on urheilu- ja vapaaajan tuotteiden parissa jo vuodesta 1973 toiminut perheyritys. Ghostin maastopyörien rungot on muotoiltu omintakeisesti. Eturunko on jäykkä myös pystysuunnassa, mutta ohuet takahaarukan putket suodattavat hiukan tärinää. 29-kiekot ja niillä rullaavat 2,25-tuumaiset Schwalben Rocket Ron -renkaat ovat loppujen lopuksi suurin syy siihen, että pyörä tuntuu mukavalta myös pienessä ryskytyksessä. Molemmat on tarkoitus saada koeajoon heti lumien sulettua. Valmistajan mukaan HTX Lector on tehty pitkille lenkeille ja maratontyyliseen käyttöön. Runko tuntuu ajossa kisatyyliseltä. Jäykkyys on sivusuunnassa parasta A-ryhmää, eikä tätä pyörää saa kovin moni notkumaan, vaikka miten runttaisi. HTX Lectorin hiilikuituraamissa on kaikissa muissakin osissa jonkinlaista erikoista muotoa. Foxin peruskeulalla ja täydellisellä XT- osasarjalla varustettu HTX Lector 2977 painaa valmistajan mukaan 10,9 kiloa ja samaan lukemaan heilahti F-lehden protopajan vaaka. Todella ma- Fillari 43. Siinä on jämäkän tukeva maratontyylinen runko, mutta ajo-ominaisuudet yllyttävät vapaahenkiseen hullutteluun. S uomalainen Tunturi ja saksalainen Ghost ovat nykyään sukulaisia, sillä molemmat merkit kuuluvat Hollannin Heerenveenissä päämajaansa pitävään Accell Groupiin. Takahaarukka on 29-pyörään todella lyhyt, mikä tekee ajamisesta tehokasta. Lyhyt haarukka tehostaa nousuissa takarenkaan pitoa, mutta silti nokka ei pyri taivaisiin. Ilmoitettu lukema on siis saksalaisen täsmällinen. Lectorin huippumalli Foxin Kashimapinnotteisella keulalla ja XTR-osasarjalla painaa 9,4 kiloa ja maksaa aika huikeat 6999 euroa
f i. Alämäkiä voi lasketella löysin rantein, eikä leveää ohjaustankoa tarvitse puristaa rystyset valkoisena. Tarvittaessa Ghost pysähtyy kuin sei- nään, sillä XT-sarjan jarrut ja 180-milliset levyt ovat tehokas yhdistelmä. Se soveltuu jollain tavalla jopa ääritekniseen maastoon, mutta parhaimmillaan se on nopeilla poluilla. Lyhyesti sanottuna tukeva, jämäkkä ja nopea fillari, jolla voi ajaa vaikka marakisojen kärkisijoille! ? Tekniset tiedot Schwalbe on hiukan uusinut Rocket Ronin kuviota ja tehnyt nappuloiden pintaan pienen urituksen. Oikeassa putkessa on avoin öljykylpyvaimennus, joten huoltaminen onnistuu helposti myös kotinkonstein. kaavaa pää edellä -asentoa suosivat saavat Lectrorista mieleisensä, kun kääntävät ohjainkannattimen nurinpäin ja heittävät kaikki spacerit pois ohjainlaakerin päältä. 69-asteinen ohjauskulma on loivahko, joten hitaassa puiden kierrossa Ghost ei ole parhaimmillaan. Mutta kun polulla riittää tilaa kallistaa ja vauhti kiihtyy, hauskuuskerroin alkaa olla kohdallaan. Rullaavuus on kuitenkin yllättävän hyvä, mutta F-lehden testiniilojen valinta taakse olisi Schwalben pikkunappulainen Nobby Nic. Nyt pito on limaisella pinnalla entistäkin parempaa. 44 Fillari Takajarrusatula on jemmassa putkien välissä. Takahaarukka on 29-pyörien lyhyimmästä päästä. Merkki: Ghost HTX Lector 2977 Maahantuoja: Parmax Oy Hinta: 3499 euroa Runkoputki: Hiilikuitua Etuhaarukka: Fox 32 Float 29 CTD Remote, joustomatka 100 mm Koko: 19 (muut koot 16, 17,5, 20,5 ja 22) tai 40, 44, 52 ja 56 cm Paino:10,9 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 73 astetta Ohjauskulma: 69 astetta Vaakaputken pituus: 60 cm Satulaputken pituus: 48,5 cm Akseliväli: 110 cm Takahaarukan pituus: 43,5 cm Keskiön korkeus: 29,5 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano XT Vaihteet edessä/takana: XT/XT Jarrut: XT jarrulevyt 180/180 mm Kammet: XT 175 mm Eturattaat: 24/32/42 Takarattaat: 11-36 Sram PG-1030 Keskiölaakeri: integroitu Shimano Vanteet: Alexrims XD Sport Navat: XT Renkaat: Schwalbe Rocket Ron 29x2.25? Ohjainkannatin: Ghost, 9 cm Ohjaustanko: Ghost Flat Light, lev. 69 cm Ohjainlaakeri: FSA Satula: Selle Royal Seta Satulatolppa:Ghost SL SP, 27,2 mm w w w. Se painaa noin 100 grammaa enemmän kuin Rocket Ron, mutta rullaa paremmin. Ohjaustangossa olevasta kolmiasentoisesta vivusta jouston saa trailiasetuksen lisäksi joko erittäin herkäksi tai todella hitaaksi. Vipu ei siis ole lukitus, vaan nimenomaan vaimennuksen pikasäätö. Vakiorenkaat ovat kevyet (noin 600 g), mutta melko karkeat. Kuivalla kelillä pito on nimenomaan takana jopa parempaa, eikä se märälläkään häviä paljoa karkealle heimoveljelleen. Ghost HTX Lector on isopyöräiseksi harvinaisen pienen ja näppärän tuntuinen. f i l l a r i - l e h t i . Koeajossa... Foxin keulan kolmiasentoista CTD-pikasäätövipua on näppärä käyttää. Fox Float Evolution Series -haarukat ovat täysin erilaisia kuin merkin FIT-patruunakeulat. Keula ei nakkele tykityksessä sivuttain ja meno on tasaisen varmaa. Taakse olisi pyörän käyttötarkoitusta ajatellen voinut tosin laittaa myös 160-millisen levyn. Foxin keula on merkin perustavaraa ja toimii hyvin
Palaudu.. Ennen treeniä, sekä pitkäkestoisen treenin aikana, tarvitset energiaa. treenin jälkeiseen palautu- miseen proteiinia. Katso kaikki uutuudet Maksimaaliseen suoritukseen osoitteesta maximsports.? Markkinoija Axellus Oy, 010 218 3700 Tankkaa. Treenaa
Euroopan valloituksensa Merida aloitti vuonna 1981 Norjasta. f i l l a r i - l e h t i . f i. Meridan uudet pyörät ja tiimit esiteltiin Mallorcalla Teksti: Janne Lehti Kuvat: Janne ja Merida Maailman pyörävalmistajien määrälliseen kärkikolmikkoon kuuluva Merida on tehnyt jo 41 vuotta pyöriä ensin Taiwanissa ja nykyään myös Kiinassa. Meridan tuotesuunnittelu on vahvasti saksalaisten vetämää. Ruutia myös maantielle Merida Riden hinta Suomessa on Shimanon 105-sarjan osilla 1890 euroa. 46 Fillari w w w. Meridan vuosituotanto on reilusti yli kaksi miljoonaa pyörää, mihin kuuluu tietysti myös iso joukko muitakin kuin harrastajille tarkoitettuja ajopelejä
Hän jatkaa kisaamista jäykkäperäisellä Big Ninella, mutta aikoo kokeilla myös 27,5-tuumaisia. José Hermida on 34-vuotias ja on ajanut XCO:n huipputasolla jo 12 vuotta. Kun José on pieni latino (nämä ovat hänen omia sanojaan ja mies tarkoittaa, että pituutta on 172 senttiä), hänelle 27,5-tuumaiset laitteet istuvat 29-tuumaisia paremmin. Uusia kykyjä ovat Rudi Van Houts, Thomas Litscher ja Ondrej Cink. Gunn-Rita täytti Mallorcalla pidetyn uutuusmallien esittelyn aikana 40 vuotta. f i l l a r i - l e h t i . Josén ohjelmassa Fillari 47. Uusi miehitys on aiempaa selvemmin XCO-painotteinen. Syynä tähän on kenties se, että Red Bull TV näyttää tulevan kauden kaikki maailmancupin osakilpailut internetin kautta, jolloin kisoja seuraava yleisö moninkertaistuu ja tallin näkyvyys paranee. Tallissa jatkaa tietysti maastopyöräilyn ikonit Gunn-Rita Dahle Flesjå ja José w w w. Hermida voitti maailmanmestaruuden vuonna 2010 ja oli Lontoon Olympialaisissa omalta kannaltaan harmittavasti neljäs. f i Antonio Hermida. M ultivan Merida Biking Team on jo käsite maailmancupien XC-lajeissa. Tälle kaudelle kuljettajat ovat hiukan vaihtuneet olympiavuoden jälkeen. Hän kertoi, että äitiyslomalta paluu ei mennyt ihan putkeen erityisesti Lontoon olpparien osalta, joten poltetta jäi vielä ainakin tälle kaudelle. Lajin vaativuuden takia kokemuksesta on paljon hyötyä ja Gunn-Rita uskoo saavansa tällä kaudella aikaiseksi hyviä tuloksia. Hän kuuluu vuodesta toiseen maailmancupin kärkiviisikkoon ja aikoo jatkaa samaa rataa. Tallilla ei ole enää käytössään lainkaan pikkupyöräisiä, joten näillä mennään
Tarjolla koeajoja varten olivat kisatallin Big Nine- ja Big Ninety Nine -mallien kisapyöriä edullisemmat versiot. Ensimmäisenä pääsin ohjastamaan Big Ninety Ninea, jossa on siis 29-tuumaiset kiekot. f i l l a r i - l e h t i . Takapäästä löytyy joustoa 96 milliä, kun edessä oleva Rokkarin Reba joustaa 100 milliä. Thomas oli maailman ja Sveitsin mestari U23-sarjassa vuonna 2011. Meridan uudet pyörät ja tiimit esiteltiin Mallorcalla... tällä kaudella ovat ison cupin lisäksi Saksan ja Espanjan XCO-kisat sekä tietysti MM-kisat. Rudi Van Houst on tallin tuoreempia kuskeja, ja José naureskeli että tässä on hänen uusi ajoparinsa, eli ajokaveri ainakin Cape Epicin ajaksi. Kisapyörien kiekot toimittaa Fulcrum ja kiekkokoot ovat vain ja ainoastaan 27,5 ja 29 tuumaa. Nyt runko painaa vain 1850 grammaa. w w w. Tuolloin ohjaus rauhoittuu hiukan eikä pyörä ole aivan niin vahvasti XCO-vireessä. Meille lehdistön edustajille oli varattu koeajettaviksi useita kisapyörien karvalakkiversioita, mutta jäykkäperäinen 27,5-tuumainen Big Seven ja uusi kiinnostava One-Forty-B, joka on 140 milliä joustava 27,5-tuumainen täysjoustopyörä, näyttivät häviävän Mallorcan maaseudun pusikoihin. 29-tuumaiset Fulcrumit hiilikuituisilla kehillä painavat muuten noin 1100 grammaa, eli erittäin vähän. Kisatiimin käyttämän 29-tuumaisen Merida Big.Nine -jäykkäperämaasturin rungon paino on saatu puristettua alle 1100 gramman. Itse käytän hyvin harvoin käytettyä keulan tai takapään lukitusta, kun olen jo oppinut hallitsemaan kroppani liikkeitä niin, että jousitukset eivät pompota. Merida esiintyy tällä kaudella myös ensimmäistä kertaa maantiepyöräilyn huipputasolla, sillä se on Lampre-Meridatallin pyörien toimittaja ja nimi-sponsori. Merida näkyy siis tämän kauden aikana muun muassa Damiano Cunegon, Michele Scarponin, Alessandro Petacchin ja Filippo Pozzaton ajopelinä. Uuden aluevaltauksen takia Meridalla on maantiepyörien kehitystyöhön varattu aikaisempaa enemmän resursseja, sillä asiakkaat ovat erittäin vaativia. Panostukselle on luvassa hyvä tuotto, sillä Lampretiimin kautta Meridat tulevat paljon laajemman yleisön tietoisuuteen kuin pelkästään maastotiimin avulla. Maantiepyörien suurin uutuus oli aika- Big Ninety-Nine on keventynyt edellisestä vuodesta. Laskuosuudella 70,5 asteen ohjauskulma teki ohjauksesta riittävän rauhallisen, mutta vaati kuitenkin tarkkaa ohjaamista ja kunnolla tangosta kiinnipitämistä. Testilenkin loppuosa olikin sitten sellaista nopeaa nousua ja laskua, jossa Big Ninety Nine oli kuin kotonaan. Seuraavana oli vuorossa Big Nine. Tärinöiden välittymistä estetään takahaarukan hiilikuitukerrosten välissä olevalla yhdellä kerroksella luonnonkuitua, jonka vaikutuksen kerrottiin olevan huomattava. Kisamaastureiden rintamalla suuri uutuus on kokonaan hiilikuituinen Big Ninety Nine, jonka rungon paino on viilattu noin 1850 grammaan ilman iskaria. Jousitusten lukitus hoidetaan ohjaustangossa molemmilla puolilla olevilla Rokkarin hydraulisilla napeilla, ja vaikka lukituksen kytkentä vaatii peukalon liikuttamista, se käy napeilla varsin vaivattomasti. Testilenkin pitkä ja kivinen, hiukan ajotekniikkaakin koetellut nousu sopi pyörälle oikein hyvin eikä pieni spurtti putkelta nousun lopussa juurikaan pompottanut Warp on Meridan vastaus aika-ajopyörien kovaan kilpailuun. 48 Fillari lukitsemattomana olevaa takapäätä. Gunn-Rita totesi, että hänen Merida-uransa alussa käyttämänsä pyörät eivät olleet aivan markkinoiden huippulaitteita, mutta nykyään Merida on XCO-kuvioissa aivan kärkikaartissa. Big Ninen rungossa käytetään suora- kiinnitteistä etuvaihtajaa, jolloin takahaarukasta saadaan mahdollisimman lyhyt. Takahaarukan rakenne on lisäksi suunniteltu joustamaan hiukan, ja tästä käytetään nimitystä Flex-Stay. f i. Runko on suunniteltu 100 milliä joustavalle etuhaarukalle, mutta sitä voi ihan hyvin käyttää myös 120-millisen haarukan kanssa. Rudi valittiin kotimaassaan Hollannissa vuoden 2012 maastopyöräilijäksi. Thomas Lischer on ryhmän todennäköisin 29-tuumaisen kuljettaja, sillä hänellä on pituutta 183 senttiä. Siitä voi sanoa lyhyesti, että se on kisakireä ja kevyt pyörä, jolla on ilo runtata putkelta yli pitkän nousun pahimmista kynnyksistä. Kisakelpoinen XC-pyörä tarkoittaa myös sitä että isoista renkaista huolimatta ohjaus on nopea ja asteiksi ilmoitetaankin tuttu 70,5, joten testilenkin laskuosuuden tiukat kohdat vaativat hiukan ohjaamista. Tässäkin pyörässä joustokeulan lukitusta hoidellaan Rokkarin hydraulisella napilla, jonka avulla lukitus tapahtuu vaivattomasti, jos sitä nyt tarvitsee. Hän odottaa kovasti uuden eliminator-kisamuodon eli pudotuskisan yleistymistä, sillä hänen vahvuuksiaan ovat nopeus ja pyörän käsittely. Ondrej Zink on hallitseva maailman ja Euroopan mestari U23-sarjassa, ja hän oli nuorin Lontoon olympialaisten XCOkisaan osallistunut kuski. Tallin kuljettajat käyttävät melkein kaikissa kahinoissa Sram XX1 -osasarjaa, mutta tiettyihin kilpailuihin heillä on valmiudet vaihtaa Sram XX 2x10 -vaihteistoon. Talli käyttää kaudella 2013 Rock Shoxin joustohaarukoita ja takaiskareita DT Swissin tuotteiden sijasta
Tangon korotus tapahtuu siirtämällä emäputken ylempää laakeria ylemmäs, eli jatkamalla emäputken mittaa. Merida Warp oli alun perin suunniteltu Maguran hydraulisille aika-ajojarruille, mutta kun Lampre-tallilla on sopimus Shimanon osien käytöstä, pyörässä on ihan tavallinen etujarru. Näin siksi, ettei Sculturasta oikein saa soivaa peliä mukulakiviä varten, koska leveämmät renkaat eivät mahdu pyörimään siinä. Jürgen Falke kertoi, että Lampren kanssa tehty sopimus toi suunnitteluosastolle säpinää, kun tallin kaksi tähteä Petacchi ja Pozzato vaativat hiukan poikkeukselliset mitoitukset työkaluihinsa. Falken mukaan molemmat veijarit ajavat pyörillä, jotka ovat yhtä matalia kuin Meridan 53-senttiset Sculturat, mutta vaakaputki on monta senttiä pidempi. Tätä helpottaa sveitsiläisen Andi Muffin patentoima rakenne, jolla tangon korkeutta voidaan muuttaa niin, etteivät ilmavirtaukset ota nokkaansa ja vaijerit kulkevat edelleen hienosti piilossa. ajoihin ja triathloneihin tarkoitettu Warp, joka on tuulitunnelitestien perusteella todella tehokas, kun tuuli tulee suoraan edestä. Ehkä mieleen jäävin juttu uutuudessa oli kuitenkin näppärästi toteutettu ohjaustangon korkeuden säätö. Harmi kyllä, niitä ei lehdistö päässyt tutkimaan. Sen sijaan takana on integroituihin tappeihin kiinnitetty jarru keskiön takana. Maantiepyöristä koeajoin uutta Merida Ridea Ultegran osilla. Mallorcalla kaksikolla oli käytössään protoversiot Giron aikoihin esittelyyn tulevasta uudesta aerodynaamisesta maantiepyörästä. f i l l a r i - l e h t i . f i Fillari 49. Akselivälin pidennys ja loivempi ohjauskulma rauhoittavat aavistuksen verran Riden käyttäytymistä, joten geometria sopii hyvin kuntoilijoille. Pyörästä jäi varsin mukava vaikutelma, joten takahaarukan tärinöitä vaimentavat kuidut hiilikuitukerrosten välissä epäilemättä toimivat. Esittelyssä hiukan vihjailtiin Riden olevan lähtökohtana keväällä esiteltävälle klassikkokisojen pyörälle. ? Maantiepyöräilyn mekassa Mallorcalla voi ajaa myös maastopyörällä. w w w. Riden takahaarukka on selvästi pidempi kuin syksyllä ajamassani Lampre-tallin ykköspelissä Scultura SL:ssä, jonka takahaarukka sietää enintään 24 milliä leveää rengasta. Tietoa aerovehkeistä varmaankin tihkuu pian, kun kisakausi kiihtyy ja netti alkaa täyttyä kuvilla. Meridan suunnittelusta vastaava Jürgen Falke saksalaisen ryhmänsä kanssa on panostanut siihen, että ajoasento saadaan säädettyä mahdollisimman optimaaliseksi. Tässä hiukan rauhallisemmalla geometrialla ja korkealla emäputkella varustetussa hiilikuiturunkoisessa pyörässä on hintaluokassaan kohtuullisen kevyt runko, joten 105-sarjan osilla varustettuna pyörä painanee alle kahdeksan kiloa. Kun olen 180 senttiä pitkä ja käytän yleensä 12-senttistä kannatinta, 54-senttisen Riden emäputken korkeus ei ainakaan testilenkillä häirinnyt
f i l l a r i - l e h t i . f i. Minipumppujen markkinakatsaus Teksti: Fillari-lehden testiryhmä Kuvat: Jukka Helminen Paineen sieto testissä 50 Fillari Maantiepyörällä ajaessa rengasrikkoa ei satu välttämättä edes joka kesä, mutta kun huono tuuri osuu kohdalle, vararengas ja jonkinlainen pumppu on syytä olla mukana. Testasimme 22 minipumppua. Pumppaaminen on hidasta ja saattaa käydä hermoon, mutta valmista tulee ennen pitkää. w w w
Presta-venttiilin kanssa suutin hiukan epäilytti, mutta se toimi vuotamatta, kunhan vaan painoi suuttimen riittävän tiukasti kiinni venttiiliin. Kun irrotat laitteen venttiilistä, reagoi heti jos venttiili vuotaa, nappaa sormilla kiinni venttiilin nupista ja vedä sitä hiukan ulos. Vertailun minipumput mahtuvat hyvin ajopaidan tai takin taskuun. Silloin täytyy toimia nopeasti. Maantiepyörän renkaissa on nimittäin sen verran korkeat paineet, että kevyitä sisärenkaita käytettäessä renkaisiin täytyy pumpata lisää ilmaa ennen jokaista lenkkiä. Minipumpun käyttöä kannattaa harjoitella ennen ensimmäistä tositilannetta, sillä jos pumppu pääsee pumpatessa heilumaan, venttiili saattaa ottaa itseensä. Pumpatessa on tärkeää pitää suutin jatkuvasti suorassa ja hyvin kiinni venttiilissä. Annostelu toimii niin että päätä painetaan kohti vannetta, jolloin suuttimen venttiili avautuu. Näiden pumppujen tehoa testattaessa aloitimme kahdesta barista.? w w w. 16 gramman patruunasta irtoaa täytettä renkaaseen juuri sopivasti. M CO2-patruunat vaivattomaan renkaan täyttämiseen M aantiepyörän renkaan saa kaikista vaivattomimmin täytettyä silloin kun taskusta löytyy 16 gramman CO2 patruuna ja fillarin renkaalle sopiva suutin. f i l l a r i - l e h t i . Micro CO2 käyttää kierteellisellä kaulalla varustettuja patruunoita, kuten myös Zefalin annostelijat. Zefal EZ Control FC Maahantuoja: Tunturi-Hellberg Oy Hinta: 12,90 euroa Paino: 60 grammaa EZ Control toimii niin että helpointa on ottaa suuttimen letku ensin irti patruunasta ja letku ruuvataan venttiiliin kiinni. 25 grammaisella patruunalla 26 tuumainen maasturin rengas täyttyy ajokuntoon, mutta 29-tuumainen jää hiukan vajaaksi. PRO Micro CO2 Maahantuoja: Shimano Nordic Cycle Hinta: 26,90 euroa Paino: 80 grammaa Kaksi varapatruunaa maksaa 10,90 euroa. Micro CO2:sen suutin sopii prestalle ja schraderille. f i Fillari 51. Pyörään kiinnitettävä teline takaa sen, ettei pumppu jää vahingossa kotiin, kun se on aina kiinni pyörässä. Testasimme minipumppujen käyttöominaisuuksia ja telineen toimivuutta sekä teimme jokaisella yksilöllä koepumppauksen. Siinä 25-millisen maantierenkaan sisäkumiin pumpattiin 50 painallusta ilmaa ja katsottiin, kuinka paljon renkaan paine kasvoi. Lähtöpaine oli kolme baria, paitsi kahdessa pumpussa, joissa maksimipaine olisi tullut vastaan. Logiikka ja käyttö ei ole kaikista helpointa, mutta täyttö onnistuu ja suutin ei vuoda. v v aantiekäyttöön tarkoitettujen minipumppujen suorituskyky riittää siihen, että renkaaseen saa pumpattua sen verran painetta, jotta kotiin nilkuttaminen onnistuu. Parhaan tuloksen saa yleensä pitämällä pumppua paikallaan niin, että peukalo on renkaan päällä ja pumppaaminen tapahtuu suoraan sivulta vanteeseen nähden. Kun rengasrikot ovat maantielenkeillä harvinaisia, hyvä vaihtoehto pumpulle on CO2-patruuna. Myös sen käyttöä kannattaa kokeilla ennen tositilannetta, sillä ei ole mitenkään harvinaista että venttiili jäätyy auki-asentoon. Vasta tämän jälkeen ruuvataan patruuna letkun toiseen päähän, ja patruunan lähellä olevasta mustasta renkaasta kääntämällä annostellaan täyttämistä. Tälläkin värkillä 16 gramman patruunan kanssa voi unohtaa annostelun, sillä patruunasta tulee juuri riittävästi tavaraa, jotta paine nousee renkaassa yli kuuden barin ja rengas on sitten ajokunnossa. Zefal EZ Push Maahantuoja: Tunturi-Hellberg Oy Hinta: 15,90 euroa Paino: 80 grammaa EZ Push toimii niin, että patruunalta tulevaa osaa painetaan mustan pään sisällä vannetta kohti. Nämä patruunat ovat siis yleensä kertakäyttöisiä. Muista että CO2-patruunoita ei sitten kannata laittaa pyörälaukkuun, kun olet lähdössä pyörän kanssa matkalle, sillä läpivalaisu löytää ne ja sinulle tulee mahdollisesti vaikeuksia. Kierteellisten patruunoiden koot ovat 12, 16 ja 25 grammaa. Sen sijaan vaikka viikon reissu niin, että matkassa on vain pieni pumppu, ei ole järkevää. Testasimme nämä kolme suutinta ja 16 gramman patruunat niin että lähtöpaine oli 1 baria, ja kaikilla paine nousi yli kuuteen bariin, jolloin rengas olisi ollut ajokunnossa. Jos et tyhjennä patruunaa renkaaseen, ja ajatuksena säästää loput seuraavaa rengasremontti varten, todennäköisesti paineet ovat häipyneet säilytyksen aikana
Telineen ote pumppuun on napakka, joten pumppu pysyy hyvin mukana myös maastopyörässä. BBB Ovalintegrate Blackburn Airstik SL Maahantuoja: Huntteri Oy Hinta: 34,95 euroa Paino: 108 g Teline: 15 g Pituus: 33 cm, avattuna 50,5 cm Suutin käy molemmille venttiileille kääntämällä kumi toisen päin. Telineessä on leveä kumipanta, ja tätä pumppua olemme käyttäneet maastolenkeilläkin ongelmitta. BBB TeleRoad Maahantuoja: Shimano Nordic Cycle Oy Hinta: 25,90 euroa Paino: 60 g Teline: 14 g Pituus: 15,5 cm, avattuna 24 cm Suutin sopii vain prestaventtiilille. Valmistaja lupaa maksimipaineeksi 11 baria, joten ilmaa ei siirry yhdellä työnnöllä hirveästi. Pumpun telineessä pysymisen varmistaa tarranauha ja mukana pakkauksessa on kiinnitystä varten kaksi nelimillistä, hiukan normaalia pidempää pulttia. 52 Fillari Maahantuoja: Shimano Nordic Cycle Oy Hinta: 46,90 euroa Paino: 157 g Teline: 17 g Pituus: 27 cm, avattuna 34 cm Suuttimessa on lukitusvipu ja sen sisäkalut käännetään käytettävälle venttiilille sopivaan asentoon. Pumpussa on kämmeneen hyvin sopiva, kääntyvä kahva. 5,5 barissa pumpussa tuntuu jo pientä vastustusta, mutta valmistaja lupaa tehon riittävän seitsemään bariin asti. Minipumppujen markkinakatsaus... BBB HoseRoad Bike Attitude Maahantuoja: Huntteri Oy Hinta: 40,95 euroa Paino: 111 g Teline: 23 g Pituus: 22 cm, avattuna 34 cm, lisäksi 14,5 cm letku Maahantuoja: Tunturi-Hellberg Oy Hinta: 12,10 euroa Paino: 78 g Teline: 12 g Pituus: 22 cm, avattuna 34 cm Suuttimen kumia kääntämällä sopii molemmille venttiileille. Testipumppaus nosti paineen kolmesta 4,2 bariin 50 työnnöllä. Teline kiinnitetään pullotelineen ja rungon väliin. 50 pumppausliikettä nosti paineen kolmesta viiteen bariin, eli tulos on oikein hyvä ja vastus säilyi inhimillisenä. Muotoilu on kätevä, sillä pumpun kaareva kylki istuu melkein pyörään kuin pyörään. Jos telineen ruuvit ovat käytössä, teline pysyy vauhdissa mukana kumilenksujen avulla. Molemmille venttiilityypeille sopiva suutin letkuineen kierretään kiinni venttiiliin, mikä helpottaa pumppausta huomattavasti. Salpa tiivistää suuttimen venttiilin ympärille. Käännettävä kahva antaa kämmenelle hyvin tukea, ja työskentely on tehokasta. Valmistaja lupaa maksimipaineeksi 8 baria. Tälläkin pumpulla renkaan pumppaaminen täyteen kestää kauan, muttei vaadi hirveästi voimaa. Suutin pysyy tiiviisti kiinni, ja pumpulla jaksaa tarvittaessa äheltää valmistajan lupaamaan 8,5 bariin asti. Maksimipaineeksi luvataan kahdeksan baria. Pumpulla pääsee sen lyhyydestä huolimatta aika helposti kuuteen bariin. Pumpun tehottomuudesta kertoo hyvin se, että kolmesta barista paine nousi 50 työnnöllä vain 3,30:een. Pumppu on kuitenkin pieni ja kevyt, joten testitulos oli odotettu. Blackburn Airstik Longneck 2stage Maahantuoja: Huntteri Oy Hinta: 32,95 euroa Paino: 100 g Teline: 14 g Pituus: 18 cm, avattuna 35,5 cm Presta- tai Schrader-venttiili valitaan kääntämällä suuttimen tiivistekumi. Pumpun sylinterin ulkohalkaisija on 20 milliä, joten yhdellä työnnöllä liikkuu kohtuullisen paljon ilmaa, mutta renkaan täyttäminen vaatii tälläkin pumpulla ahkeraa pumppaamista. f i. Venttiilin lukitusvipu on aika pieni ja sen käyttö vaatii sorminäppäryyttä. Renkaan paineen noustessa pumpun vastus ei juuri kasva. f i l l a r i - l e h t i . Kolmesta barista aloitettu 50 työnnön testipumppaus nosti paineen 3,9 bariin. Teline on sivistynyt, sillä siinä ei käytetä tarranauhaa, vaan lukitus tehdään kiinteällä kumilenksulla. 50 pumppausliikettä nostaa painetta kolmesta 3,6 bariin. w w w. 50 pumppausta nosti renkaan paineen kolmesta 4,25:teen bariin. Kiinnitystelineessä on yksi pultin reikä, joten se voidaan kiinnittää toisen pullotelineen kohdalle. Suuttimen kumi kiristyy venttiilin ympärille salpaa kääntämällä. Pumpun pää kääntyy lyhyeksi kahvaksi, joka helpottaa työskentelyä hiukan
Suutin sopii molemmille venttiileille, kunhan kääntää schrader-venttiiliä varten toisinpäin suuttimen tiivistekumin ja muovisen pikkuosan, jolla autonventtiilin tappi aukaistaan. Suuttimessa on lukitusvipu, joka kiristää tiivistekumin venttiilin ympärille. Neljään bariin paine nousee varsin nopeasti, mutta sitten vastustus kasvaa. 50 pumppausliikettä nosti renkaan paineen kolmesta barista tasan yhtä baria korkeammaksi. Letku helpottaa pumppausta, sillä kun suutin ruuvataan venttiiliin kiinni, venttiilin nupin taittaminen on lähes mahdotonta. w w w. Esiin vedettävän letkun pituus 14,5 cm. Pumppaamisen aloitus vaatii periaatteessa letkun kiinnittämisen. Aloitimme testipumppauksen tämän pumpun osalta kahdesta barista, sillä kolmesta barista aloittaessa olisi pumpun maksimipaine tullut vastaan. Maksimipaineeksi ilmoitetaan 5,5 baria. Pumppu tuntuu selviytyvän korkeammista paineista hyvin, koska sylinterin halkaisija on varsin pieni. Bontrager Air Support Bontrager Air Support HV Maahantuoja: Trek Sweden Hinta: 27 euroa Paino: 120 g Teline: 10 g Pituus: 19 cm, avattuna 32 cm Maahantuoja: Trek Sweden Hinta: 30 euroa Paino: 180 g Teline: 14 g Pituus: 24,5 cm, avattuna 41,5 cm Suutin toimii molemmille venttiilille, sillä suuttimen vipu kiristää tiivisteen kullekin venttiilityypille sopivaksi. 50 pumppausliikkeellä paine nousi kahdesta 4,3 bariin. Valmistaja ilmoittaa maksimipaineeksi kahdeksan baria, eli maantiepyörän renkaan saa pumpattua riittävän kovaksi. Suutin käy molemmille venttiileille, mutta sisäkalut täytyy tarvittaessa kääntää. 50 pumppausliikettä aloitettuna poikkeuksellisesti kahdesta barista nosti paineen 5,2 bariin, joten sylinterin koosta on iloa, mutta vastus on lopussa jo aika kova. Letkun kumpikin pää käy pumpun sylinterin kierteisiin, sillä toinen pää letkusta sopii prestaan, toinen schraderventtiiliin. Kolmesta barista aloitettu pumppaus nosti paineen 50 työnnöllä 3,8 bariin. Kun tehoa riittää hieman sen ylikin, pumppu toimii vallan hyvin myös maantiepyörän renkaiden täyttämisessä sellaiseen kuntoon, että lenkiltä pääsee joten kuten kotiin. 50 pumppausliikettä nosti paineen kolmesta 3,6 bariin. Kuuden barin jälkeen pumppaaminen vaatii runsaasti voimaa. Kääntyvä kahva istuu huonosti kämmeneen. Teline on sama kuin Bike Attituden pumpussa. Bontrager Air Support HP Pro PRO CNC+ Maahantuoja: Trek Sweden Hinta: 37 euroa Paino: 103 g Teline: 16 g Pituus: 18,5 cm, avattuna 30 cm, lisäksi 12,5 cm:n letku Maksimipaineeksi luvataan 8,25 baria. Töitä täytyy siis tehdä, mutta letku ja pieni vastus helpottavat hommaa. Töitä täytyy siis tehdä, mutta kohtuullisen pienellä ponnistelulla. Pumppaus on kovillakin paineilla kohtuullisen kevyttä. Tämä pumppu on varsinaisesti tarkoitettu maasturin renkaille, joten maksimipaineeksi luvataan ainoastaan neljä baria. f i Maahantuoja: Shimano Nordic Cycle Oy Hinta: 49,90 euroa Paino: 115 g Teline: 16 g Pituus on 19 cm, avattuna 30,5 cm. f i l l a r i - l e h t i . Yli viiteen bariin pääsee pusertamalla, joten maantierenkaan pumppaajan täytyy ponnistella saadakseen renkaansa riittävän täydeksi. Testipumppauksessa 50 pumppausliikettä nosti paineen kolmesta 4,8 bariin. Bontrager Air Support HP Park Tool PMP-4 Maahantuoja: Trek Sweden Hinta: 29 euroa Paino: 92 g Teline: 15 g Pituus: 17,5 cm, avattuna 28,5 cm Maahantuoja: Shimano Nordic Cycle Oy Hinta: 26,50 euroa Paino: 133 g Teline: 12 g Pituus: 26 cm, avattuna 39,5 cm Vivulla venttiilin ympärille tiivistettävä suutin sopii vain prestalle. Pumppaaminen on kevyttä, kun yhdellä työnnöllä ilmaa siirtyy aika vähän. Letkun suutin ruuvataan kiinni venttiiliin, mutta ensin suutin täytyy painaa niin pitkälle kuin se menee, sillä muuten suuttimen ruuvaus sulkee samalla venttiilin. Prestaan paineen pumppaaminen onnistuu myös ilman letkua, mutta suosittelemme letkun käyttöä. Fillari 53
Venttiili pitää avata täysin ja suutin ruuvata aivan pohjaan asti, jotta ilma menee pumpatessa perille. Pumppu on tarkoitettu matalamman paineen renkaille, mutta myös maantiepyörään sillä saa aikaiseksi ajokelpoisen paineen, sillä maksimiksi ilmoitetaan viisi baria. 50 pumppausliikkeellä maantiepyörän rengaspaine nousee kolmesta neljään bariin, mutta lopussa pumppaaminen käy työstä. SKS Supershort TEC Intra Mini Pump Maahantuoja: Tunturi-Hellberg Oy Hinta: 29,50 euroa Paino: 154 g Teline: 14 g Pituus: 16,3 senttiä, avattuna 33 cm Pumpun varsi on teleskooppinen ja kahva kiinnitetään pumpun päähän. Suuttimen sisäkalujen järjestys määrää, mihin venttiiliin se kulloinkin sopii. Suuttimen päässä on pieni lukitusvipu, jolla varmistetaan sen pysyminen paikoillaan. Suutin on sellaisessa asennossa, että pumpun käyttöön kannattaa tutustua ennen kuin joutuu tosipaikan eteen lenkillä. Testin pienimmässä pumpussa on teleskooppivarsi, mutta 50 pumppausliikettä kasvattaa lähinnä pumppaajan omaa painetta. f i l l a r i - l e h t i . Maksimiksi luvataan kuusi baria, johon pumpulla pääsee aika helposti. 54 Fillari Maahantuoja: Cycleurope Oy Hinta: 27 euroa Paino: 100 g Teline: 10 g Pumppu on 20,6 cm, avattuna 34 cm, letku 14 cm Pumpun letkun päässä on suutin schrader-venttiilille, mutta pumpun toisesta päästä löytyy korkin alta sovite, jolla ilmaa saa myös prestaan. Kätevä presta-sovite, jota voi käyttää huoltoaseman pumpun kanssa, jolloin saa aikaan nopeasti kunnollisen lähtöpaineen. Pumppu lienee peräisin samalta valmistajalta kuin Bontragerin mallit, sillä varren kasassa pitävä kumi on aivan samanlainen. w w w. Kovempien paineiden saaminen renkaaseen on kohtuullisen rankan työn takana, mutta ajokelpoisen paineen saa aikaan riittävän nopeasti. Kolmesta barista rengaspaine nousi 50 pumppausliikkeellä 3,8 bariin. TEC Parva Pocket Pump Maahantuoja: Tunturi-Hellberg Oy Hinta: 39,90 euroa Paino: 134 g Teline: 17 g Pituus: 21,2 cm, avattuna 34 cm, letkun pituus 11 cm Maahantuoja: Cycleurope Oy Hinta: 30 euroa Paino: 86 g Teline: 14 g Pituus: 17 cm, avattuna 24,5 cm Suuttimen sisäkalut kääntämällä pumppu sopii sekä prestalle että schraderille. Kevyt ja pieni pumppu, jolla 100 työntöä on pienin yksikkö, millä renkaan paineelle huomaa tapahtuneen jotain. Kolmesta barista paine nousee 50 pumppausliikkeellä noin neljään bariin, joten tehoa on kohtuullisesti. Hyvä pumppu, jonka letku helpottaa pumppausta huomattavasti. Pumppu on helppo pitää optimiasennossa ja vinossa oleva kahva istuu hyvin käteen. Testipumppaus aloitettiin kolmesta barista ja 50 pumppausliikettä nosti painetta puoli baria. SKS Spaero Deep Black Suutin sopii vain prestalle ja se kierretään kiinni venttiilin kierteisiin. Suutin ei siis hevillä vuoda, ja kun letku vielä suodattaa pumppaajan ylimääräiset liikkeet, rengas täyttyy vaivattomasti. Vaikka ilmaa siirtyy vähän kerrallaan, suutin toimii hyvin ja pumppaaminen on tehokasta, vaikka viekin runsaasti aikaa ja vaatii kärsivällisyyttä. Suuttimessa on omat puolensa molemmille venttiileille. Suutimessa on lukitusvipu. Kolmesta barista aloitettu 50 pumppausta nostaa paineen 4,5 bariin. Minipumppujen markkinakatsaus... PRO CNC Telescopic Specialized Road Flex Maahantuoja: Shimano Nordic Cycle Oy Hinta: 49,90 euroa Paino: 80 g Teline: 30 g Pituus: 13,3 cm, avattuna 24 cm Maahantuoja: Specialized Europe Hinta: 39,90 euroa Paino: 105 g Teline: 14 g Pituus: 20,5 cm, avattuna 29 cm, letku 4,5 cm Suuttimen sisäkalut pitää kääntää pumpattavan renkaan venttiilille sopiviksi. Prestaan suutin ruuvataan kiinni. f i
Suuttimen lukitusvipu varmistaa, että vuotoja ei esiinny. Testipumppauksessa paine nousi 50 pumppausliikkeellä kolmesta 4,9 bariin. Kookas ja tehokas pumppu on valmistettu alumiinista, joten se on kestävä. Vertailun vuoksi: Runkopumppu SKS VX Maahantuoja: Tunturi-Hellberg Oy Hinta: 9,50 euroa Paino: 154 g Pituus: 54 cm, minimipituus runkoon laitettuna 44 cm w w w. Tehoa riittää, mutta pumppu on suurikokoinen. Zefal Air Profile Micro Zefal Viteo Double Action Maahantuoja: Cycle Service Nordic Oy ja Tunturi-Hellberg Oy Hinta: 22 euroa Paino: 86 g Teline: 10 g Pituus: 16 cm, avattuna 25 cm Maahantuoja: Cycle Service Nordic Oy Hinta: 19 euroa Paino: 143 g Teline: 43 g Pituus: 21,8 cm, avattuna 33,3 cm Suutin käy molemmille venttiileille, mutta vaatii sisuskalujen kääntämisen. Suuttimen lukitusvivulla tiiviste kiristyy kohtuullisen hyvin, mutta jos pumppu heiluu, ilmaa suhahtelee sivusta ulos. Pumppu painuu kasaan, niin että se on lyhyimmillään 44 senttiä pitkä. Kääntöoperaatiota on helpotettu sillä, että tiiviste ja autonventtiilin vaatima venttiilin avaaja on yhdistetty, eli suuttimessa on vain yksi osa, joka täytyy kääntää. Teleskooppivarsi tekee liikkeestä pitkän ja kun sylinterin halkaisija ei ole suuri, pumppaaminen on kevyttä. Tehonsa ansiosta Viteo sopii hyvin maasturin varustukseen ja myös krossarilenkeille pahimpaan sepeliaikaan. Ulkomittoihinsa nähden tehokas pumppu. Suutin käy molemmille venttiileille kääntämällä sen sisuskalut. Suuttimen lukitus tiivistää pään hyvin venttiiliin. Ilmaa siirtyy sekä sisään- että ulospumppauksella, joten toiminta on tehokasta. Kolmesta barista rengaspaine nousi 50 pumppausliikkeellä 4,25 bariin. Tällaisen pumpun omistaja pärjää ilman jalkapumppuakin, mutta rengaspaineen sopivuus täytyy määrittää puristelemalla rengasta. Pumppu painaa 154 grammaa ja sen päässä on molemmilla puolilla suuttimet prestalle ja schraderille. Jos tällaista viitsii kantaa mukanaan tai saa sen istumaan hyvin pyöränsä runkokolmioon, tosipaikan tullen matka jatkuu renkaan vaihdon jälkeen todella nopeasti. Kolmesta barista aloitettuna paine on 40 pumppausliikkeen jälkeen 6,5 baria. Valmistaja ilmoittaa maksimiksi seitsemän baria. Zefal Air Profil XL Telescopic Zefal Z Cross AL Maahantuoja: Cycle Service Nordic Oy Hinta: 22 euroa Paino: 110 g Teline: 10 g Pituus: 23 cm, avattuna 47,3 cm Maahantuoja: Cycle Service Nordic Oy Hinta: 22 euroa Paino: 154 g Teline: 14 g Pituus: 23 cm, avattuna 38 cm Suutin sopii molemmille venttiileille sisäosat kääntämällä. Suuttimessa on lukitusvipu, joten venttiili ei vuoda. VX maksaa vain 9,50 euroa. Fillari 55. Testipumppauksessa 50 työntöä nosti paineen kolmesta 4,4 bariin ja työskentely oli kevyttä. Erittäin pitkäksi kasvava pumppu on tehokas kokoonsa nähden. Pumppauksessa ainoa opeteltava juttu on, että männän pitää kolahtaa molempiin päihin, jotta koko teho saadaan irti. Kääntämällä suuttimen sisuskalut sopivaan järjestykseen pumppaaminen onnistuu niin prestan kuin schraderinkin läpi. 50 pumppausliikettä nostaa paineet kolmesta melkein neljään bariin, joten tälläkin pumpulla pumppaus mitataan minuuteissa, muttei sentään tunneissa. Pumpusta on tarjolla viisi pituutta, joista testipumppu oli 54-senttinen. f i l l a r i - l e h t i . f i Vertailupumppuna käytettiin SKS:n pitkää, VX-mallista runkopumppua
navico RACING.FI syotemtbjuliste_versio02.indd 2-3
20.7.2013 30 km / 60 km / 120 km M/N 18, M/N Yleinen, M40, M50, single speed, fat bike MAKSUPORTAAT URIN U S N E M SUO USU! LOPPUNO kaikki matkat ja sarjat 1.11.2012 30.4.2013 45? 1.5.2013 - 19.7.2013 10.7.2013 20.7.2013 55? 65? BUFFETRU & ILTABI OKAILU LEET Tämä on sitä maastopyöräilyä ihan itseään syötteen kansallispuiston upeissa maisemissa lisätietoa ja ilmoittautumiset osoitteessa: www.syotemtb.fi 15.3.2013 7.44
f i l l a r i - l e h t i . Viime vuosina on kuitenkin nopeasti yleistynyt laakerikombinaatio, jossa ylemmän laakerin koko on 1 1/8 tuumaa ja alemman 1 1/2 tuumaa. Tekniikkaa Maastopyörien standardit Teksti ja kuvat: Fillari-lehden Maastopyörissä yhteisesti sovitut standardit ovat vieläkin harvinaisempia kuin maantiepyörien maailmassa. työryhmä N ykyaikaisissa maastopyörissä on huomattavasti enemmän tekniikkaa kuin maantiepyörissä. Seuraavassa paneudutaan maastopyörien ?standardiviidakkoon?! Ohjainlaakerit Ohjainlaakerien kiinnitys, koko ja 58 Fillari tekninen rakenne ovat muuttuneet ehkä eniten maastopyörissä vuosien mittaan. Tähän on vaikuttanut vahvasti uusien materiaalien käyttöönotto. Maastopyörien ohjainlaakerin koko pysyi pitkään 1 1/8 tuumana. Siksi myös osista löytyy jopa tuskastuttavan paljon erilaisia vaihtoehtoja, jotka eivät sovi keskenään yhteen. Kokojen yhdistelmä tarkoittaa sitä, että joustohaarukan pitää olla valmistettu siihen sopivaksi tai haarukassa on käytettävä sovitetta. Integroiduissakin laakereissa on val- w w w. f i
Nykyään alempi ohjainlaakeri on yleisesti 1,5-tuumainen, kun ylemmän laakerin koko on 1 1/8 tuumaa. Ohjaustangon leveys on nykyään noin 60-70 senttiä ja halkaisija kannattimen, eli kiinnityksen kohdalta on Fillari 59. Nykyään käytössä on vain semi-integroituja (laakerikupit Ohjaustangon muotoiluissa on isojakin eroja. Tässä on matala riser eli raiseri, joka nousee keskikohdastaan vain hiukan. Kääntämällä kannattimen voit muuttaa ohjaustangon korkeutta. Tämän perinteisemmän ohjainlaakerin koko on sekä ylä- että alapäässä 1 1/8 tuumaa eli 28,6 milliä. w w w. f i l l a r i - l e h t i . Ohjaustangon kannattimet ovat yleensä 7-10-senttisiä. Kääntämällä tankoa sopivasti saa otekohdan ranteilleen passeliin kulmaan. f i emäputken sisällä) ja integroituja (laakeri tulee suoraan emäputkeen) ohjainlaakereita. Maastopyörän ohjainkannattimet on yleisesti mitoitettu kiinnitettäviksi etuhaarukan 1 1/8 tuuman kaulaputkeen, jonka koko metrisessä järjestelmässä on 28,6 milliä. 31,8 milliä. Ohjaustangot ja kannattimet Ohjaustangon halkaisija oli alkuai- v v mistajakohtaisia eroja, joten runkoosi löydät helpoimmin uuden laakerin rungon valmistajan kautta. Ohjainlaakereita valmistavan Cane Creekin nettisivulla www.canecreek.com on hyvä hakupalvelu, joka kertoo millainen laakeri mihinkin runkoon sopii. Hiilikuiturunkojen yleistyminen merkitsee sitä, että suuremmat laakerit tulevat yleistymään. Vanhemmissa pyörissä ohjainlaakerit ovat emäputkesta selvästi ulos työntyvissä kupeissa
Holkeilla saadaan myös kiinnityspulttien reikä sopivaksi, joka sekin vaihtelee rungoittain. Nykypyörissä on yhä useammin iskareiden säädöt, eli mäntä ja simmitys sekä kaasun paineet sovitettu tarkalleen yhteen vipusuhteiden ja joustokäyrän kanssa. Täysin runkoon sopiva tarvikeiskari ei siis välttämättä toimi samalla tavalla kuin alkuperäinen! w w w. f i. Muuten saatat joutua haarukan lisäksi vaihtamaan myös etukiekon. Jotkut haluavat myös joko pidentää tai lyhentää alkuperäistä joustomatkaa. Kannattaa muistaa, että se vaikuttaa samalla rungon kulmiin. Jos laakerit ovat ylhäällä ja alhaalla 1 1/8 -tuumaiset, runkoon ei saa kiinnitettyä haarukkaa, jonka kaulaputki on alaosastaan tarkoitettu 1 ½ -tuumaiselle laakerille. f i l l a r i - l e h t i . Tekniikkaa... Joustohaarukan täytyy olla mitoitettu käytettävälle kiekkokoolle, muuten keulan pohjaaminen ja renkaan osuminen kruunuun voi aiheuttaa vaaratilanteen. Näiden pyörien ominaisuudet eivät välttämättä parane, jos pyörään vaihtaa toisenlaiseen geometriaan suunnitellun joustohaarukan. Uutta joustohaarukkaa hankkiessa tulee myös olla selvillä, minkä paksuinen etuakseli pyörässä on. Karkeasti sanottuna jos levennät ohjaustankoa 60 sentistä 70 senttiin, pitäisi kannatinta lyhentää sentillä, jotta ajoasento säilyisi samana. Alamäkipuolelta alkanut ohjaustankojen leveneminen on siirtynyt myös muuhun maastopyöräilyyn. Esimerkiksi Eastonin nykyisten maasturitankojen leveydet vaihtelevat käyttötarkoituksesta riippuen välillä 58 . Muutama valmistaja on suunnitellut runkonsa niin että haarukan geometrian täytyy offsetiltaan olla hiukan tavanomaisesta poikkeava. 1 1/8 -tuumaisille laakereille tarkoitetun keulan voit kyllä istuttaa sovittimen avulla isompaa laakeria käyttävään runkoon. Kannattaa ottaa myös selvää, onko pyöräsi etuhaarukka juuri kyseiselle merkille tehty. Nyrkkisääntönä on, että parinkymmenen millin muutos joustomatkassa vaikuttaa asteen verran ohjauskulmaan. Takaiskarin pituus selviää mittaamalla iskarin kiinnityspulttien etäisyys toisistaan. Näin saadaan selville fyysiset mitat, mutta sopivuus on paljon kiinni vaimennuksen ominaisuuksista, eli sen sisällä olevasta simmityksestä. Takaiskarit Takaiskarin siirtäminen pyörästä toiseen, tai sen vaihtaminen uuteen vaatii hiukan paneutumista asiaan, sillä iskareita on monen mittaisia. Tässä kuvassa on nimenomaan 27,5-tuuman uudelle kiekkokoolle tarkoitetu keula. koina 25,4 milliä eli tuuma, mutta nykyään yleisin koko on 31,8 milliä. Haarukan vaihto geometrialtaan toisenlaiseen voi vaikuttaa dramaattisesti ajo-ominaisuuksiin. Vasemmalla aikaisemmin yleinen suora kaulaputki ja oikealla nykysuuntauksen mukainen tapered-malli, jossa alalaakeri on ylälaakeria isompi. 60 Fillari Haarukan valintaan vaikuttaa joustomatkan lisäksi myös se, minkä kokoiset laakerit rungossasi on. Usein iskarin ylä- ja alapäässä on eri levyiset sovitusholkit, jotta ne istuvat tiiviisti paikalleen. Tässä esimerkkinä lähinnä XC-pyöriin tarkoitetun Rock Shox Monarch XX:n tarjolla olevat kiinnityskohtien välit ja liikematkat milleinä ja tuumina: 152 x 31 mm (6.0 x 1.25"), 165 x 38 mm (6.5 x 1.5"), 184 x 44 (7.24 x 1.73"), 190 x 50 mm (7.5 x 2.0"), 200 x 50 tai 57 mm (7.875 x 2.0 tai 2.25"), 216 x 63 mm (8.5 x 2.5") ja 222 x 66 mm (8.75 x 2.6"). Variaatioita on siis ?miljoona?. Tällä hetkellä yleisin takaiskarimerkki Fox valmistaa myös lukuisia erimittaisia ja eri liikematkalla olevia iskareita, joten takakeppien sekasikiöiminen pyörästä toiseen ei niin vain onnistu. Oman runkosi takaiskarin mitat selviävät yleensä valmistajan nettisivuilta tai rungon/pyörän mukana tulleesta manuaalista. Silmäväli selviää tietysti myös mittaamalla. Iskarin ja rungon kiinnityskohtien väliin tulee aina alumiiniset sovittimet, jotka kannattaa ottaa talteen vanhasta iskarista, sillä niitä voi yleensä käyttää uudenkin kanssa. Ainakin Eastonilta on tulossa maastokäyttöön uusi mitta eli 35 milliä, joka tuntuu aivan järkevältä uudelta mitoitukselta DHkäyttöön tarkoitetuissa kannattimissa ja leveissä tangoissa. Ohjaustankojen leveyksissä ja muotoiluissa on paljon vaihtoehtoja, ja tangon keskiosan jälkeen enemmän tai vähemmän nousevat riserit ovat malleista yleisimpiä. 80 senttiä. Joustohaarukat Esiasennetun haarukan alaputkien sijainti suhteessa kaulaputkeen (offset) poikkeaa joillakin merkeillä normaalista. Riserin etuna on, että tankoa hieman kääntelemällä siitä löytyy yleensä jokaisen ranteille sopiva asento. Tankojen leveydellä ei tunnu olevan rajoja, mutta mitä leveämpi tanko, sitä lyhyempi täytyy ohjainkannattimen olla, sillä kuljettajan käsien ulottuma pienenee, kun käsiä levittää
Kahden rattaan kampien rattaiden koot ovat yleensä 24/38 tai 26/39. Esimerkiksi Blackspiren nettisivuilta www.blackspire.com voit katsoa tarjolla olevat koot. Rattaiden koot ovat yleensä kolmen rattaan kammissa 24/32/42 tai 22/32/44. Yhä yleisempi koko on 29 tuumaa, jossa vanteen halkaisija on prikulleen sama kuin normaaleissa maantiepyörissä tai hybrideissä, siis tuumissa ilmoitettuna 28. 29-tuumaisen renkaan Etrto-mitta on 622 milliä. Uusimman vannekoon markkinointitermi on 27,5 tuumaa ja sen Etrto-mitta on millimetreinä 584. Joustohaarukoiden valmistajat eivät PF30-keskiölaakerissa runkoon painetaan ensin kupit ja laakerit istutetaan sen jälkeen niihin. Jos tulee tarve laittaa BB30- tai PF30-runkoon Shimanon poljinkammet, se onnistuu tällaisella FSA:n adapterilla. f i l l a r i - l e h t i . Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että kymppiketju toimisi yhdeksänvaihteisen takapakan ja vaihtajan kanssa, sillä takana toleranssit ovat eturattaita pienemmät. Rattaiden pulttijaossa on käytössä useampaa erilaista mitoitusta ja omiin kampiisi sopivat rattaat löydät helpoimmin 26 tuumaa on perinteinen maasturin vannekoko. Keskiölaakerit ja kammet Jos maastopyörän keskiömuhvin leveys on 73 milliä ja siinä on kierteet, runkoon sopivat ulkopuoliset laakerit, jotka ovat alumiinisissa kupeissa. Jos rungossa ei ole kierteitä ja keskiömuhvin leveys on 73 milliä ja reiän halkaisija 42 milliä, kyseessä on BB30-runko. Jos keskiön leveys taas on 92 milliä, silloin laakerit painetaan runkoon ja kammiksi valitaan esimerkiksi Shimanon ulkopuolisille laakereille tarkoitetut kammet. Sovittimilla BB30-runkoon saa laitettua muutkin kammet. Poljinkampien pituus on maastureissa yleensä 175 milliä, mutta paremman pään sarjoissa on valittavana usein myös pituudet 170 ja 180 milliä. MTB-poljinkampien rattaiden kiinnitysreikien BCD-mittoja (reikien kehän halkaisija millimetreissä) ovat 64, 84, 94, 104 ja 110. Eturattaat on mitoitettu niin, että esimerkiksi kymmenelle rattaalle tarkoitettu ketju toimii myös yhdeksän rattaan systeemin eturattailla. ISCG-kiinnityskohdat helpottavat huomattavasti ohjurien kiinnitystä, joten onneksi niille on saatu aikaiseksi ihan oikea standardi. Eturattaat Vanteet ja renkaat Maastopyörissä käytetään edessä yleensä kolmea tai kahta ratasta, mutta XC-kisoissa yleistyvät voimakkaasti yhden rattaan systeemit. Etrto (eurooppalainen renkaiden ja vanteiden mitoituksen standardi) kertoo renkaan sisämitaksi eli halkaisijaksi 559 millimetriä. Kun etuvaihtaja puuttuu, ohjurit varmistavat ketjun pysymisen rattaalla. Adapteri painetaan rungossa kiinni olevaan laakeriin, jolloin rakenteesta tulee oikean levyinen ja akseli istuu adapterin reikään. Kun maastopyörässä on kolme eturatasta, niiden koot ovat yleensä 24, 32 ja 42 hammasta. w w w. 29-tuumainen takakiekko vaikuttaa välityksiin niin, että 26-tuumaiselle tarkoitettujen eturattaiden tarjoamat välitykset ovat yleensä liian suuria, joten eturattaita usein pienennetään. Eturattaiden ketjunohjureiden kiinnitykselle on ISCG (International Standard Chain Guide mount) -standardi, joka määrittää rungossa olevien kiinnityskohtien paikat. f i Kahden rattaan kampien rattaiden koko on 29-tuumaisessa pyörässä yleensä 22/36. Tässä pyörässä on vain yksi eturatas. ISCG-kiinnityskohdat helpottavat ohjurien kiinnitystä, joten onneksi niille on saatu aikaiseksi oikea standardi! Fillari 61. Alamäkikäyttöön suunnitelluissa pyörissä käytetään usein 165-millisiä kampia jotta ne eivät kolisisi kiviin aivan niin helposti kuin pidemmät. etsimällä sopivia kampia valmistajan ja tyyppikoodin perusteella, tai mittaamalla reikien kehän
10 kappaletta. Maastopyörien rungot ja etuhaarukat suunnitellaan yleensä niin, että niissä riittää tilaa enimmillään 2,35 tuuman levyisille renkaille. Vanteiden sisäleveydet alkavat 17 millistä ja leveimmät ovat noin 27-millisiä. Vanteen leveys sanelee, kuinka leveitä renkaita niillä voidaan käyttää, ja usein myös venttiilin tyypin. Siitä huolimatta välityksiä löytyy aika hyvin kaikkiin eteen tuleviin tilanteisiin. lin levyisissä navoissa. Ainakin kymmenrattaiseen saakka ketju kapenee takarattaiden määrän kasvaessa, mutta Sramin XX1-mallisarjan 11-rattaisen vaihteiston ketju on leveydeltään vain aavistuksen 10-rattaisen ketjua kapeampi. Ketjun rakenne on myös hiukan erilainen, sillä ketjun ei tarvitse siirtyä edessä rattaalta toiselle. Maasturien takanapojen vapaarattaat käyttävät kaikki samaa uritusta, jos rattaita on 8 . 29-tuumaisissa täysjousitetuissa pyörissä takahaarukka on usein 142 millin levyinen. Renkaiden leveydet paksupyörissä liikkuvat välillä 3 . 3 tuumaa leveillä renkailla, Mavic suosittelee vanteen leveydeksi 25 milliä. Navat ja kiekkojen kiinnitys 9-millistä läpiakselia käytetään yleisesti takakiekon kiinnitykseen 135 millin navoilla varustetuissa pyörissä, eli useimmissa 26-tuumaisissa. Takakiekon hyvin yleinen kiinnitystapa on käyttää 12 millin läpiakselia, jonka oikean puolen pää kierretään suoraan rungon haarukan päässä olevalle kierteelle. Etuhaarukassa käytetään vain yhtä leveyttä, joka on 100 milliä. Takahaarukan 150 millin leveyttä käytetään lähinnä DH-pyörissä. Pikalinkkua käytetään vain 135 mil- Takapakkojen koot ilmoitetaan kertomalla pienimmän ja suurimman rattaan koko. Vasemmalla perinteinen 9-millinen linkku. Takanapojen leveyksiä on useita yleisimmästä eli 135-millisestä alkaen. Muita yleisiä kokoja ovat 11-34 ja 11-32. w w w. Autoissa käytetyt venttiilit (schrader) vaativat hiukan isomman reiän ja siksi niille sopivat kapeat vanteet ovat harvassa. Sramin uusi 11-vaihteinen pakka alkaa jo 10-piikkisestä, joten kasetin runko jouduttiin pistämään uusiksi. Tällä hetkellä 29-tuumaisissa maastureissa yleisin rataspakka on sellainen, jossa pienin ratas on 11-hampainen ja suurimmassa hampaita on 36. Keskellä 15 millin ja oikealla 20 millin akselilla varustettu. f i. 29-tuumainen kiekko aiheuttaa sen verran vipuvoimaa, että niissä myös läpiakseli ja leveämpi napa ovat yleistyneet. 62 Fillari Maastopyörien kiekkojen kiinnitys haarukoihin on kirjavaa. Kaksi viimeistä kierretään etuhaarukassa olevaan kierteeseen. 12 millin läpiakselit ovat yleistyneet nopeasti takakiekkojen kiinnityksessä. suosittele ?väärän. Koko ilmoittaa siis "noin" renkaan ulkohalkaisijan, joka vaihtelee leveyden ja ilmatilan mukaan hiukan. Kiekkojen kiinnityksessä käytettävät pikalinkut. Kapeampien vanteiden venttiilin reikä on tarkoitettu presta-venttiilille. Jos haluat ajaa 2,3 . Tästä seuraa yleensä etukiekon lukittuminen ja kuskin lento ohjaustangon yli. Maastopyörien renkaiden leveydet ovat karkeasti kahdesta tuumasta (50 mm) ylöspäin. Tekniikkaa... Vasemmalla 26-, keskellä 27,5- ja oikealla 29-tuumainen kiekko. Kiekon kiinnitys tehdään pikalinkulla tai läpiakselilla, jonka paksuus on 15 tai 20 milliä. Viime aikoina yleistyneet paksupyöräiset maasturit pyörivät ihan omissa sfääreissään, sillä näissä laitteissa käytetään joskus edessä 135 millin napoja ja takana usein 170-millisiä. f i l l a r i - l e h t i . kokoisten kiekkojen käyttöä toiselle koolle tarkoitetussa haarukassa, sillä esimerkiksi 27,5-tuumainen kiekko 26 tuuman haarukassa voi aiheuttaa ikävän yllätyksen ensimmäistä isomman esteen ylityksessä, kun haarukan pohjatessa eturengas osuu haarukan kruunuun. 4,8 tuumaa. Ketjut ja takarattaat Takarattaiden lukumäärä sanelee millaista ketjua pyörässä pitää käyttää. 29-tuumaisissa maastureissa yleisin koko on 11-36, koska edessä on yleensä vain kaksi ratasta
Maastopyörien tolppien yleisimmät koot ovat 27,2, 30,9 ja 31,6 milliä. Satulatolpan sopivuus runkoosi riippuu tolpan putken halkaisijasta. Lisäksi on olemassa koot 140, 170 ja 203 milliä. 180-milliset taas ovat yleistyneet erityisesti 29-pyörissä, niiden paremman rengaspidon takia. Jarrulevyt kiinnitetään napoihin joko kuudella ruuvilla tai Center Lock -lukkorenkaalla. Jos rungossa tai joustokeulassa on jarrusatulalle IS-kiinnike, jarrusatulan ja kiinnityskohdan väliin tulevilla sovittimilla säädetään jarrusatulan paikka erikokoisille jarrulevyille sopivaksi. Levyjarrut Jarrulevyjen yleisimmät koot ovat 160, 180 ja 200 milliä. Jarrulevyjen valmistajien tuotteiden välillä on pieniä eroja paksuudessa, mutta ne ovat kuitenkin hyvin pieniä. f i l l a r i - l e h t i . Levyjen yhteensopivuuksissa jarrusatuloiden kanssa ei ole ongelmia, sillä hydrauliset jarrut säätyvät automaattisesti. Levyjen kiinnitystapoja on kaksi, eli kuuden ruuvin systeemi tai Shimanon lanseeraama Center Lock. f i Jarrulevyjen yleisimmät koot ovat 200, 180 ja 160 milliä. Tässä "hissitolpassa" on satulalle sivukiinnitys. Yleensä satuloissa on kaksi kiskoa, joista satula kiinnitetään satulatolppaan. Jarrulevyjen ruuvit olivat ensimmäisiä pyörän osia, joissa ryhdyttiin käyttämään Torx-ruuveja, mutta nykyään niitä löytyy jo useista kannattimista ja eturattaista, sillä Torxit toimivat pidemmän päälle kuusiokoloa varmemmin. Center Lock -jarrulevyn etu on sen Jarrusatulan kiinnityskohdat ovat uusimmissa pyörissä ja haarukoissa Post Mount -tyyppiä, eli jarrusatulan kiinnityspultit ovat kohtisuorassa haarukan alajalkaan nähden. Usein niissäkin on sovite välissä. Center Lock-napaan saa kiinni kuusipulttisen jarrulevyn sovittimen avulla. Fillari 63. Markkinoilla on sovittimia/adaptereita, joilla Center Lock -napaan saa kiinni kuuden pultin jarrulevyn, mutta toisin päin systeemiä ei saa toimimaan. Kuuden pultin levyt kiinnitetään napaan Torx-kantaisilla ruuveilla, joihin sopiva avain on kokoa 25. Esimerkiksi Kona käytti takavuosina joissain malleissaan tasan 27-millisiä tolppia. Sovittimella saat liian pienen tolpan pysymään paikallaan, mutta oikean kokoinen tolppa kuhunkin runkoon on aina varmin valinta. Muita kiinnitystapojakin on, mutta silloin satulan ja tolpan pitää yleensä olla saman valmistajan tekemiä. Satulatolppien halkaisijat Satulatolpan koko on kiinni aivan siitä, mikä on ollut rungon valmistajan mieleen. Yleisimmät koot ovat 27,2 mm, 30,9 mm, 31,6 mm ja 34,9 mm. Jos olet hankkimassa hiilikuituisilla kiskoilla varustettua satulaa, yhteensopivuus on ongelmana erityisesti sellaisten tolppien kanssa, joissa kiskoihin tarrataan kiinni sivusta. w w w. Koko ilmoittaa levyn halkaisijan. 200/203-millistä käytetään yleisesti oikeastaan vain DH-pyörissä. Uutta tolppaa ostaessa tulee myös varmistua, että se on tarpeeksi pitkä kyseiseen runkoon. Satulatolpan päät Satuloiden hiilikuituiset kiskot eivät istu kaikkiin tolppiin, joten satulatolpan ja satulan kiskojen yhteensopivuus on syytä varmistaa
Jos pyörässäsi Klassisin kiinnityspannan paikka on tämä, eli se on vaihtajan häkin yläpuolella. on Shadow Plus- tai Type 2 -takavaihtaja, tutustu vaihtajan toimintaan, sillä häkin jousen lukitsin tai vapautin helpottaa huomattavasti takakiekon irrottamista. Etuvaihtajat Etuvaihtajissa on useita kiinnitystapoja ja vaijerin vetosuuntia. f i l l a r i - l e h t i . Jos jarrusatulasi on IS-kiinnitteinen, sen saa sovitteen avulla kiinni runkoon tai haarukkaan, jossa on Post Mount -reiät. Vaihtajat Sramin Type 2 -takavaihtajissa on pieni nappi vaihtajan alimman nivelen vieressä. Sen sijaan esimerkiksi vipu voi olla Sramin X7 ja vaihtaja X9. Uusissakin pyörissä näkee joskus, että valmistaja on pistänyt pyörään vaikkapa Sramin vivut ja etuvaihtajaksi Shimanon. Siitä painamalla häkki lukittuu etuasentoon. Rungoissa on aina samanlainen takavaihtajan kiinnike, eli SRAM ja Shimano käyvät kaikkiin. Tässä pyörässä vaijeri tulee vaihtajalle yläkautta, mutta kiinnityskohta on alhaalla. 64 Fillari Takavaihtajissa on yleensä kolme kerääjähäkin pituutta. Tekniikkaa... Shimanon Shadow Plus -takavaihtajissa kerääjähäkin vastus vapautetaan selvästi erottuvasta vivusta kääntämällä. kiinnitys napaan yhdellä ruuvattavalla kiinnikkeellä, johon käy sama avain kuin rataspakan lukitusrenkaaseen. Suoraan rungossa olevaan kiinnikkeeseen pultattavasta vaihtajasta (direct mount) on kaksi versiota, joiden erot ovat siinä, kuinka suuri isompi ratas voi olla. Shimanon Deore XT -etuvaihtajasta valmistetaan kahdeksaa erilaista versiota, ja tarjolla on esimerkiksi ylä- ja alavetoiset mallit, sekä sellainen, joka kiinnittyy runkoon keskiölaakerin ja rungon väliin tulevalla metallilevyllä. Myös suoraan runkoon pultattava malli löytyy. Vaihteenvalitsimet Peukaloilla käytettävät vivut löytyvät niin Shimanolta kuin Sramiltakin, mutta takavaihtajat tarvitsevat juuri oikean määrän vaijerin liikettä toimiakseen kunnolla, joten Shimanon ja Sramin osien sekoittelu ei toimi ainakaan takavaihtajien ja vipujen kesken. IS:ssä reiät ovat sivussa, joten jarrusatulan keskittäminen ei ole aivan yhtä kätevää kuin Post Mountin menosuuntaan osoittavien reikien kanssa. Tämän ansiosta ketju pysyy röykkyisillä osuuksilla paremmin aloillaan ja on koko ajan sopivan kireällä. Sramin samalla idealla toimiva ratkaisu kulkee nimellä Type 2. Jos haluaa vaihteiston osia päivittäessään ottaa varman päälle, Tässä pyörässä vaijeri tulee alakautta vaihtajalle, jonka kiinnityskohta on hyvin lähellä keskiöakselia.. w w w. Kiinnityskohtien tyypit ovat IS2000 eli International Standard ja Post Mount. f i. Esimerkiksi Sram X9 -etuvaihtajasta on tarjolla neljä versiota. Mitä suurempi on pikkurissojen välinen etäisyys, sitä suurempi voi rattaiden kokoero olla. Tämä tarkoittaa sitä, että häkki pitää ketjun entistä kireämmällä ja ketjun liikkumista vaimennetaan. Center Lockista piti keksiä uusi versio siinä vaiheessa, kun etunapojen läpiakselit alkoivat yleistyä, sillä läpiakseli ei olisi muuten mahtunut paikalleen. Läpiakselinavoissa levy kiristetään samalla avaimella kuin ulkopuoliset keskiölaakerit. Yleensä rungoissa ja etuhaarukoissa olevat jarrusatulan kiinnikkeet on mitoitettu niin, että jarrusatula sopii suoraan 160-milliselle jarrulevylle. Kahdessa on kiinnityspanta ja vaihtoehdot ovat ylä- tai alapuolinen panta. Tämä johtuu siitä, että vaihtajan häkki kerää sitä pidemmän pätkän ketjua, mitä kauempana pikkurissat ovat toisistaan. Takavaihtajien häkin mekaniikka on parin viime vuoden aikana kehittynyt, ja Shimano on antanut uusimmille malleilleen lisänimen Shadow Plus
Polkimen klossi kiinnitetään kahdella pultilla/ruuvilla. Takavaihtajan ja vaihteenvalitsimen on syytä olla saman valmistajan tuotteita, sillä merkkien välillä on eroa siinä, paljonko vaijeri liikkuu yhdellä naksauksella, eli vivun liikkeellä. kannattaa pysyä saman valmistajan tuotteissa. Sramilla on lisäksi kiertovalitsin eli Grip Shift. Polkimet ja ajokenkien klossien reiät Polkimien akseleissa on samanlaiset kierteet kuin muissakin pyörissä, eli vasemmalla puolella on vasenkätinen kierre ja oikealla oikean käden kierre. Maastokäyttöön tarkoitettujen polkimien klossit kiinnitetään kengän pohjaan aina kahdella ruuvilla ja systeemi on kaikissa ajokengissä samanlainen. Kiinnitystapa on sama kaikkien markkinoilla olevien polkimien klosseissa, mutta klossien muotoiluissa on eroja. w w w. Joihinkin poljinmerkkeihin Shimanon klossit kuitenkin sopivat.? Gatorskin - Kestävä musta hiilisekoitus, hyvin toimiva pistosuojausjärjestelmä sekä DuraSkin-viiltosuojakudos - Työmatkoille, pitkän matkan retkille ja kilpailijoiden harjoitusrenkaaksi - Myös äärimmäisen suosittu Fixi-kuskien keskuudessa! - PolyXbreaker - Koot: 23-622, 25-622, 28-622 Maastokäyttöön tarkoitettujen kenkien pohjasta löytyvät aina SPD-tyyppiset klossin kiinnikkeet. Kiinnityskohdat ovat aina samalla etäisyydellä toisiinsa nähden ja kierre on sama. Kun maastopolkimen klossi on pieni, pitkittäissuuntaa voi säätää siirtämällä kengän pohjassa olevaa kiinnitysruuvien vastakappaletta eteen ja taakse, kun taas maantievarusteissa säätövara on klosseissa ruuvien pysyessä paikoillaan. Klosseissa on pieniä tai suurempia valmistajakohtaisia eroja, joten esimerkiksi Shimanon klossien käyttö Timen polkimien kanssa ei onnistu. f i l l a r i - l e h t i . f i POWER FACTORY www.powerfactory.fi GP 4000S - Täysin uudentyyppinen, muita kevyempi ja joustavampi kilparengas - Erittäin vahva Continentalin kehittämä ja patentoima Vectran pistosuojaus - Kulumisilmaisin - Mm.TOUR-lehden testivoittaja - Koot: 23-622, 25-622 Fillari 65. Kiinnitystavasta puhutaan SPD-termillä, ja sen esitteli aikoinaan Shimano
f i l l a r i - l e h t i . Michal Prokop: 4X- ja BMX-ajoa maailman huipulta Monen sodan veteraani Teksti ja kuvat: Jukka Mäennenä T?ekkiläinen Michal Prokop menee kovaa, on sitten kyseessä miehen leipälaji 4X, BMX-racing tai tuoreempi harrastus enduro. Ikä ei näy suorituksissa, vaikka mies täyttää näihin aikoihin 32 vuotta. V 66 Fillari uonna 2006 vuoden pyöräilijä T?ekeissä, kolminkertainen 4X:n maailmanmestari, kolminkertainen Euroopan mestari ja osallistuminen Pekingin Olympialaisissa BMX-racingiin. Kaikki edellä mainitut ovat saavutuksia, joilla on painoarvoa missä tahansa seurassa. f i. Bongasimme Michalin harjoitusleiriltä Yhdysvaltain Arizonan lämmöstä, missä mies oli talvea paossa. Tuntuma näyttää olevan edelleen tallella tällä 30 vuoden paremmalla puolen olevalla veteraanilla, sillä hän vei porttilähdöt lähes poikkeuksetta nimiinsä. Seuraavassa w w w
Oliko se BMX:ää vai maastopyöräilyä? - Aloitin ajaa BMX-racingia viisivuotiaana. f i l l a r i - l e h t i . Kuvat: Red Bull Contentpool Michal Prokopin mietteitä menneestä ja tulevasta. Nimi, ikä ja mistä olet kotoisin? - Michal Prokop, täytän huhtikuussa w w w. BMX-racingin kausi loppui kuitenkin aina ennen maastopyöräkautta ja kun halusin jatkaa ajamista, osallistuin tuohon aikaan pidettyihin Dual Slalom -kisoihin. Sain aluksi paikallisesta pyö- Fillari 67. f i 32 vuotta ja olen kotoisin Prahasta. Miten aloitit ajamisen. Tein pelkästään sitä monta vuot- ta
Aloin hiljattain työskentelemään erään nuoremman valmentajan kanssa, joka pystyy toivottavasti tuomaan uutta ja tuoretta näkökulmaa harjoitteluun ja ajamiseen. Mikä oli sijoituksesi Pekingin ja Lontoon Olympialaisissa? - En ensinnäkään päässyt Lontooseen. Pelkästään hänen ajoaan maailmanmestari Tomas Slavik ja jo katsomalla oppii paljon. pitkään ajanut BMX-racing-kuski Luká? 68 Fillari Miten harjoittelet tulevaa kautta varten? - Kuten sanoin, valmistaudun enduroa varten, joten yritän parantaa kestävyyttäni. Euroopassa maastopyöräily suosittua? radat ovat teknisempiä ja hyppyjen no- Meillä on monta hyvää kuskia, jotkat ja alastulot ovat selvästi terävämpiä, ka ajavat alamäkeä, 4X:ää, freeridea ja mikä tekee ajosta haastavampaa. jopa slopestylea. Kuitenkin pelkkä Olympialaisiin pääsy oli vaikeaa ja kovan työn takana. Lisäksi jokaisessa suuKetkä ovat esikuviasi ajamisessa? ressa kaupungissa on oma BMX-racing- Nuorempana seurasin paljon Brian rata, mikä on hyvä juttu. Hiilikuitua käytetään paljon, mikä tekee lajista vielä nopeampaa, koska pyörät ovat niin jäykkiä. Odotan kovasti tätä vuotta nuorempia ajajia alkuun, annan heille Enduron maailmancupin vuoksi. Entä onko - Niissä on selviä eroja. Lisäksi se, että BMX-racing on nykyään Olympialaji, on vaikuttanut erittäin positiivisesti. Lajiin panostetaan monessa maassa huomat- w w w. Lisäksi meillä on muutamia kevät sitä edelleen 4X:n ohella. Onko teillä palsa ja Pohjois-Amerikassa toisistaan? jon BMX-racing-ratoja. Luonnollisesti enduron mukaan tulolla on omat vaikutuksensa, mutta mitä muuta olet muuttanut sen lisäksi? - Olen tehnyt jonkin verran muutoksia. Lisäksi pyöränkäsittelyssä ja sprinteissä on aina parantamisen varaa, koska aion kisata edelleen 4X:ää. Yritin läpäistä karsinnat Lontoon Olympialaisiin, mutta halusin pärjätä samaan aikaan hyvin myös 4X:ssä, minkä takia jouduin tekemään kompromisseja. Osaksi se johtui myös siitä, että kilpailu T?ekissä Olympialaisiin pääsemiseksi oli silloin kovaa. Onko pyörien kehitys vaikuttanut ajamiseen? - Selvästi. f i l l a r i - l e h t i . Kun pyrin BMX-racingissa Olympialaisiin Pekingissä, harjoittelin tietysti kovaa. Vaihdoin sen jälkeen valmentajaa. Pidän neuvoja parhaani mukaan ja harjoitteuusien asioiden kokeilemisesta! len myös itse samalla. Millainen harrastuskulttuuEroavatko BMX-radat Euroopasri T?ekissä on. Lisäksi kaikki käyttävät lukkopolkimia, mikä on merkittävä asia. Erona on vain, että olen olpaljon, niin pyöräskene T?ekeissä on lut pitkään hänen hyvä ystävänsä. Lähden täältä kotiin parin päivän päästä ja siitä noin puolentoista viikon päästä meillä on toinen kahden viikon treenileiri EteläRanskassa. Oletko tehnyt merkittäviä muutoksia kauteen valmistautumisessasi. Michal Prokop... räkaupasta lainaksi pyörän, jolla pääsin ajamaan lähellä pidettyihin kisoihin. BMXnuorempia, hieman yli 20-vuotiaita, racingista saadut ajotaidot siirtyvät siis BMX-racing-lupauksia kovassa noususparemmin maastopyörällä ajamiseen. sa. Ajatko myös Supercross-ratoja? Sinulla on paljon seuraa T?ekistä - Kyllä. Jokaisella alalajilla on omat erityisvaatimuksensa, joiden mukaan pitäisi harjoitella. Koska nuoret kuljettajat ovat aloittaneet tällaisilla pyörillä, he ajavat aivan eri tavalla kuin pidempään harrastaneet. 4X on päälajini, mutta olen sen lisäksi kokeillut myös hieman enduroa. Maastopyöräilyn lisäksi ajan edelleen myös jonkin verran BMX:llä, jotta saan kehitettyjä sprinttejäni ja pyörän hallintaan tarvittavia taitoja. 4X:n tulevaisuudesta on ollut jonkin verran puhetta. Mihin suuntaan se on mielestäsi menossa? - Uskon, että 4X Pro Tour kasvaa joka vuosi. Itse asiassa olen täällä yksityiOletko ajanut jo endurokisoja? sen tiimin kanssa. En ole varsinaisesti - Kyllä, pari pienempää kisaa kotivalmentamassa, mutta autan lupaavia maassani. f i. Aion jättää Oletko harjoittelemassa maajoukkune kuitenkin vähemmälle ja keskittyä een kanssa vai mikä on kuvio? enemmän maastopyörällä ajamiseen. - Ei. Onko BMX-racingista enemmän apua maastopyöräilyyn vai toisinpäin? Kaikki huippukuskit 4X:ssä ovat aloittaneet Michal portilla. BMX:llä tai ainakin tehneet sitä jossain vaiheessa uraansa. Kaikki parhaat ovat järjestään ajaneet BMX-racingia tai teTamme. Pyrin viettät?ekkiläisiä ajajia? mään mahdollisimman paljon aikaa hä- Alamäkiajaja Michal Marosi, 4X:n nen kanssaan. Olen ajanut niitä melkein komukanasi täällä Yhdysvalloissa. ko BMX-racing-urani ajan. Vuosi taisi olla tuolloin 1998 tai 1999. Ajoin silloin junioreissa. Millaista ajoa harrastat pääasiassa tällä hetkellä? - Ajan pääasiassa maastopyörällä. Vaikka harrasLopesia ja pidän häntä esikuvana vielä tajia ei ole lopulta määrällisesti kovin nykyäänkin. Ikäikaiken kaikkiaan hyvä. sekseen hän on edelleen todella hyvässä Voitko nimetä muita hyviä kunnossa ja tosi hyvä ajaja. 4X on edelleen hyvässä voinnissa Euroopassa ja tulee menemään entistä parempaan suuntaan. Kumpi ajaminen siirtyy paremmin toiseen. Pekingissä taas kaaduin alkuerissä ja loppusijoitukseni oli jotakin sijojen 22-25 välillä
Ne sisältävät myös LiveTrack-seurannan, tiedonjakamisen verkkopalvelussa ja säätiedot. Voit jakaa harjoitustietojasi reaaliajassa tai kotiin palattuasi. or its subsidiaries fillari2-2013-510-810.indd 1 1 Ainoastaan Edge 810 2 Android tai Apple matkapuhelimen avulla Edge 510 Edge 810 13.3.2013,11 17.13. Uudet Edge pyöräilygepsit Pysy kärjessä David Millar @millarmind 4hrs ago ? Great day climbing today at El Port de la Selva? Dan Martin @DanMartin86 http://connect.garmin.com/ 2hrs ago Great effort David, looks like I?m going to have to up the effort tomorrow? ? Jonathan Vaughters @Vaughters 1hr ago The season is shaping up well, keep it up? ? Uudet Edge 810 ja 510 kosketusnäytöiset GPS-pyörätietokoneet tarjoavat kehittyneet navigointi-1 ja yhteysominaisuudet2. Hyödynnä ainutlaatuista Garmin Connect-palvelua. Lisätietoja www.garmin.fi ©2012 Garmin Ltd
Michal Prokop... tavasti enemmän, mikä tuo lisää harrastajia ja nostaa tasoa. - Maastopyörissä uudet materiaalit vaikuttavat vähintään yhtä paljon. Bzzz! w w w. Yksittäisistä tapahtumista aion ottaa osaa Sea Otterin Dual-slalomiin ja Whistlerin Crankworxiin. Siinä oikeastaan kaikki.? Prophecyn runko on erinomaisen näköinen paketti. Muotoilu ja grafiikat eivät jätä valittamisen sijaa. Vaikka Michal pitää hiilikuidusta sen ajo-ominaisuuksien ansiosta, hän luottaa silti teräshaarukkaan. 70 Fillari Spessun leivissä Prophecyn pyörällä Michal ja hänen työkalunsa off-seasonilla harjoitteluun. M ichal Prokop ajaa Specializedin leivissä. Kesäisin käyn golfaamassa vaikka olen siinä todella huono. f i l l a r i - l e h t i . En tiedä tulenko pärjäämään siinä yhtä hyvin, mutta haluan ehdottomasti kokeilla. Lisäksi haluan sijoittua edelleen hyvin 4X-kisoissa. Mitä muuta teet ajamisen ohella? Onko sinulla harrastuksia? - Ei oikeastaan mitään vakavasti otettavia. Lisäksi uudet kiekkokoot, eli 29 ja 27,5 tuumaa tuovat omat vaikutuksensa vahvuuksineen ja heikkouksineen. BMX-pyöräsi on täällä sinulla mukana. Spessulla ei ole kuitenkaan ollut BMX-racing-pyöriä mallistossaan moneen vuoteen, joten Michal ajaa ranskalaisen Prophecyn hiilikuiturungolla. Hän sanoo olevansa hyvä ystävä merkin perustajan kanssa ja lisäksi hän halusi kokeilla jotakin uutta tälle kaudelle. Kaikki pyörän osat ovat hänen mukaansa täysin hyllytavaraa, eli samanlaisen pyörän voi kasata kuka tahansa. Millaisilla pyörillä ajat 4X- ja endurokilpailut? - 4X-kisoihin minulla on Specializedin 4X P3, jossa on Spankin osat ja Marzocchin satamillinen joustokeula. Osavalikoima on aika simppeli, koska haluan pitää pyörän mahdollisimman kevyenä. Lisäksi olen olympiaurheilija, joka on mielestäni myös yksi hieno saavutus. - Näen endurossa uuden mahdollisuuden laajentaa ajamistani. Nähtävästi se on tarpeen rauhoittamaan t?ekkiläisen sprintterin vauhtia. Vaikka Michal sanoo pitävänsä hiilikuidusta sen tarjoaman jäykkyyden ansiosta, hän luottaa silti CliQin teräksiseen etuhaarukkaan. Runko on silmämääräisesti pitkän näköinen. Näppituntumalta pyörä on todella kevyt kuten odottaa sopii.? Runko: Prophecy Pro XL, jossa 21,25-tuumainen vaakaputki Etuhaarukka: CliQ Ohjaustanko: S&M Ohjainkannatin: S&M Race Kammet: Shimano DXR Shimanon DXR-kammet ovat BMX-racing-pyörissä luottotavaraa, mutta myös kalliita. Polkimet: Shimano Eturatas: Renthal, 44T Vanteet: Sun Rims Rhyno Lite Navat: Profile Elite Satula ja tolppa: Prophecy Kombo Profilen Elite -takanavassa on 206 kliksua kierrosta kohti. f i. Kun olen kotona talvella, saatan käydä laskettelemassa. Erityisesti takahaarukalla on hieman totuttua enemmän pituutta. Enduroon minulla ei ole pyörää vielä valmiina, mutta tulen ajamaan Specializedin Enduro-sarjan 29-fillarilla. Millainen on alkavan kauden aikataulusi? - Aion ajaa 4X Pro Tourin, 4X:n MMkisat ja Enduro World Series -kilpailut. Siinä on jo paljon tekemistä. Samalla näissä kilpailuissa menestyminen on tavoitteeni vuodelle 2013. Mitkä ovat urasi kohokohtia? - Kolme maailman- ja Euroopan-mestaruutta sekä kaksi maailmancupin voittoa 4X:ssä. Vapaarattaan ääni muistuttaa perässä seuraavaa ampiaisparvea
03-2013_Fillari_Rose_Custom_FI__ 15.03.13 11:23 Seite 1 facebook.com/RoseBikes RAKENNA PYÖRÄSI XEON RS-3000 Parasta pyörän konfiguroinnissa on mielestäni se, että voin nähdä muutokset välittömästi näytöllä. Tämä tarkoittaa sitä, että voin saada täydellisillä teknisillä ratkaisuilla varustetun pyörän, joka samalla näyttää mahtavalta. Boris Fastring, Tekniikkaosaston johtaja fi.rosebikes.eu
Daniel Sandoval USA 432 5. Kyle Baldock AUS 427 6. n llinnaa a T t ä v iet vie Kaikki t Pian murrosikään ehtivä BMX-kisa Simpel Session ajettiin jälleen Tallinnassa maaliskuun puolessa välissä. Harry Main GBR 433 4. Bruno Hoffman GER 413 10. Australian miehityksestä myös Todd Meyn ja Logan Martin olivat varmoja finaaliehdokkaita. Michael Beran CZE 437 3. Eurooppalaisista Harry Main, Ryan Taylor ja Jack Clark ovat takuuvarmaa viihdettä. kerran. Tulokset: 1. Temppuja nähtiin turndownista backflippiin ja 360 barspiniin. Suomalaiset aloittivat lauantain karsinnat toisessa heatissa. Eki taas on jatkanut varmoja otteitaan useamman vuoden ajan. Oli mielenkiintoista nähdä, miten herrat suoriutuisivat suurella areenalla yleisön valvovan silmän alla. Hänellä olisi ollut täydet mahdollisuudet voittoon. Kisakausi alkaa Tallinnasta, joten mukana on vuosi vuodelta entistä enemmän maailmanluokan ammattilaiskuskeja. Devon Smillie USA 420 8. Logan Martin AUS 425 7. Totuttua isompien ob- 72 Fillari staakkelien ajaminen täpötäysissä harjoituksissa ja yksin kisan aikana on aivan eri asia kuin iltasessioiden vietto kotiparkilla. Jenkkien ohella BMX-pyöräilyn nouseva suurvalta Australia oli tänä vuonna ensimmäistä kertaa vahvasti edustettuna. Kengurumaan nimistä nousee väkisin esiin 21-vuotias Kyle Baldock. Kevin Peraza MEX 444 2. Helsingistä pääsee Saku Suurhallin ovelle näppärästi reilussa kolmessa tunnissa ja lisäksi tapahtuman lippujen hinnat ovat kohtuulliset. Alun perin Suomessa piti järjestää omat karsinnat Sessioniin haluaville kuskeille. Aikataulu meni kuitenkin liian tiukaksi ja homma kyykkäsi. Tuntuma pyörään ja varmuus vaikeissakin tempuissa ovat sitä luokkaa, että Suomesta saa hakea vastaavaa. Hän voitti Dew Tourin dirtin viime vuonna ja on sen jälkeen dominoinut sekä parkki- että dirt-kilpailuja niputtaen samaan aikaan lajin rajoja venyttäviä videoita nettiin! Muita kovia olivat esimerkiksi USA:n Pat Casey, Kevin Peraza ja Daniel Sandoval. Markus Manninen FIN 256 Simpel Session 13! Teksti ja kuvat: S Jukka Mäennenä uomesta Simpel Sessioniin matkaa joka vuosi joukko kisaturisteja ja pari maan ykköskuskeista. f i. Heitä vetää myös Sessionin hieno fiilis, joka on säilynyt siitä huolimatta, että tapahtuma ajettiin jo 13. Hauskaksi tilanteen olisi tehnyt se, että nuorimmat kilpailijat voisivat olla hänen jälkikasvuaan ja mitellä samoista sijoituksista. Sister Sessioniksi nimetty naisten kisa ajettiin ennen finaalia sunnuntaina. Harmillinen viime hetken takaisku oli Ryan Nyquistin poisjäänti loukkaantumisen takia. Osanottajien määrä ja taso ovat hyvässä nousussa, sillä ajajia oli kahdeksasta maasta yhteensä 11. Lopulta tapahtumaan kutsuttiin kaksi kuskia, ja valinta osui Session-veteraani Eki Vainikkaan sekä Helsingin nuoreen lupaukseen ja BMX-parkin Suomen mestariin Markus Manniseen. Markus on käytännössä elänyt pyörän päällä viime vuodet ja sen näkee. Eki Vainikka FIN 265 84. Pat Casey USA 414 9. f i l l a r i - l e h t i . Näki selvästi, että obstaakkelien koko aiheutti päänvaivaa. Esimerkiksi hyppyboksi oli yhtä korkea kuin Markus ja Eki päällekkäin pinottuina! Sitä vastapäätä vauhdinotoksi tarkoitettu pystysuoraksi menevä verttikaari oli samaa sarjaa samoin kuin suurin osa muustakin parkista. Markuksen runista jäi mieleen korkea 360 spinen yli ja onnistunut Vader burner, jossa matkataan rampin hyllyn poikki pelkästään eturenkaan varassa painaen jalalla rengasta ja käyttäen sitä etujarruna. Ekin ensimmäisellä runilla tapahtui pari ikävää virhettä, kuten flairin ympäri meno selällään kaaressa ja tupla tailwhipin lipe- w w w. Todd Meyn AUS 410 ? 78
Kuskit pitävät tapahtumasta, sillä heitä saapuu ympäri maailman Tallinnaan vuosi toisensa jälkeen. Samalla ajolinjojen luovuus kärsi hitusen. Heti hänen vanavedessään olivat Logan Martin ja britti Harry Main. f i l l a r i - l e h t i . Ennakkosuosikki Kyle Baldock vei karsinnat nimiinsä. Mies tekee molempia temppuja lähes aamupalaksi, joten niiden olisi toivonut menevän kisassakin päälle. Toisella runilla Eki otti saatavat korkojen kera takaisin ja sai homman hyvin purkkiin. Karsintojen taso oli parhaiden kuskien osalta ällistyttävän kova. Totuttuun tapaan finaali aloitettiin häntäpäästä. w w w. Muita mieleen jääneitä kuskeja olivat teknisiä barspin komboja esittävä ja puhtaalla tyylillä ajava Englannin nuori Jack Clark, korkeita ilmoja paiskova Tom Dugan ja vasta 18-vuotias Daniel Sandoval, joka venyttänyt lajin rajoja tuoreilla webbivideoillaan. Finaalin alkaessa uumoiltiin australialaisten putsaavan pöydän. Hän kaatui pyöriessään 720 astetta spinen yli, kun takarengas jäi hieman vajaaksi alastulossa. Yhteensä neljä temppua samassa hypyssä. Finalistit rivissä. Vasemmalla Kyle Baldock ja Kevin Peraza. äminen polkimilta. Kaatuminen ei ollut pahan näköinen, mutta riitti ottamaan miehen sivuun. Kisa oli äärettömän tiukka. f i Mukana oli 24 parasta kuskia, jotka ajoivat neljän kuskin heateissa. Parhaasta street-puolen ajosta vastasi ehdottomasti USA:n Stevie Churchill, joka teki hyppyboksitemppuja sisään grindeihin! 360 astetta barspinin kera ei vain ole tarkoitettu laskeutumaan tappien varaan grindilaatikon reunalle! Vielä paremmin sijoittui Devon Smillie, joka vakuutti uskomattomalla teknisellä varmuudellaan. Kun viimeiset kahdeksan kuskia olivat jäljellä, tappien kilkattelu loppui. Nyt haettiin pelkästään isoja ilmoja ja näyttäviä temppuja. Yleisö on ottanut ajajat omakseen pitäen kisan aikana varmasti yhtä suurta ääntä kuin lätkän paikalliskamppailussa Hjalliksen hallissa. Tänä vuonna uutta oli yhteistyö Xboxpelikonsolifirman kanssa. Sanat eivät riitä kuvailemaan lajin kehityksen vauhtia. Finaali sai odottamattoman käänteen ennakkosuosikki Baldockin loukkaannuttua. Tempussa pyörä pysyy paikallaan ja kuski pyörähtää emäputken ympäri tangosta kiinni pitäen. Karsinnat voittanut Kyle Baldock piteli ennakkosuosikin viittaa. Tällä kertaa Peraza teki sen tosin tuplana, eli hän pyörähti kaksi kierrosta yhden ilmalennon aikana. Kaikki Saku Suurhallin jutut kannattaa katsoa esimerkiksi videokoosteesta. Lopulta Kevin Peraza vei voiton, Michael Beran sijoittui toiseksi ja Harry Main kolmanneksi. Olisin toivonut Simpel Sessionin veteraanille Beranille viimein voittoa, mutta hyvä näinkin. Michael onnistui kolmannella yrittämällä. USA:n Angie Marino ajoi hienosti naisten kakkossijalle. Toinen uutuus oli Kevin Perazan tupla decade. Kaksi parasta olivat vain seitsemän pisteen päässä toisistaan. Simple Session ei osoita hiipumisen merkkejä. Baldock yritti ajaa vielä pariin otteeseen, mutta vietiin lopulta paareilla kisapaikalta. Ikävästä käänteestä huolimatta kamppailu pallipaikoista säilyi tiukkana. Se on kuitenkin ymmärrettävää haettaessa temppuja, joita ei ole tehty koskaan ennen! Tsekin Michael Beran aloitti ilotulituksen tekemällä hyppyboksista 360 bikeflip to tailwhipin! Luulen, ettei kovin monella ole käynyt tällainen yhdistelmä edes mielessä. Yhteensä 17 eri maassa kuka tahansa konsolin haltija saattoi katsoa tapahtumaa suorana ja äänestää parasta temppua ennen sunnuntaina finaalia ajetussa kisassa. Juontajat Catfish ja Darryl Nau luettelivat mikrofoniin tämän tästä, missä kaikkialla ympäri maailmaa tapahtumaa seurataan.l Fillari 73. Harry Main ja 360 tupla tailwhip to barspin! Kyllä, luit oikein: 360, kaksi kappaletta tailwhippejä, runko kiinni ja tangon pyöräytys. Hänen esityksellään ja tuoreeltaan lanseeratulla tempulla voittoon olisi ollut kaikki mahdollisuudet. Miehenkorkuiset, 720 barspinin kaltaiset temput spinen yli olivat vakiotavaraa
010 397 0040 Huolto 010 397 0047 E-mail: vantaa@bikeplanet.fi Avoinna ark. 10-19, la 10-16 Bike Planet Vantaa / Varisto AH Bike Service Oy Martinkyläntie 39 B, 01720 Vantaa Puh. 020 765 0095 E-mail: kruununhaka@bikeplanet.fi Avoinna ark. 10-19, la 10-16 w w w. f i l l a r i - l e h t i . 10-18, la 10-14 Bike Planet Espoo / Friisilä AH Bike Service Oy Friisiläntie 1, 02240 Espoo Puh. f i. 010 397 0030 Huolto 010 397 0037 E-mail: espoo@bikeplanet.fi Avoinna ark. Huom! Pyörä- ja tarvikevalikoima vaihtelee myymälöittäin. Kevättä rinnassa! TErvETuLOA uuSITTuIhIn BIKE PLAnET -MyyMäLöIhIn! TArjOLLA PALjOn uuSIA MErKKEjä SEKä nOPEA jA LAAduKAS huOLTO Shimano, Mavic, Bell, Giro, Pearl Izumi, Löffler, BBB, Pro, Cat Eye, XLC, Thule, Abus, Kryptonite, Ortlieb, Schwalbe... www.bikeplanet.fi 74 Fillari Bike Planet Helsinki / Kruununhaka Suomen Työsuhdepyörä Oy Unioninkatu 45, 00170 Helsinki Puh
f i l l a r i - l e h t i . Hyväntekeväisyyspyöräilyn, johon muutama suomalainenkin osallistui keräten rahaa Sylva-yhdistykselle syöpäsairaiden lasten tukemiseen. Syksyllä ajon jälkeen joukkue juhli viime kesän varainkeruun tulosta. Club Foreverissä ajoimme Juha Kukkosen johdolla viikoittain Animal Spinning -ohjelmaa. Pasi Ahlroosin kehittämä harjoitusohjelma on nimensä veroinen, sillä olo on tunnin jälkeen aika eläimellinen. Muu harjoittelu on ollut enimmäkseen omatoimista. Heinäkuussa ajetaan Helsingistä Pariisiin viikossa 1300 kilometrin mat- w w w. Samoin tein aloitettiin uuden, kokonaan suomalaisen joukkueen kokoaminen tämän vuoden ajoon. H alukkaita joukkueeseen riitti. Reilun 30 ajajan ryhmä, joista suurin osa on maantiepyöräilijöinä täysiä aloittelijoita, aloitti viime syksynä valmistautumisen ensi kesän ajoon. Team Rynkeby kerää rahaa syöpälapsille Teksti: Ismo Pykäläinen Kuvat: Team Rynkeby Suomesta nyt oma joukkue Team Rynkeby toivottaa hyvää treenikevättä! Muistat ehkä Team Rynkebyn. Tärkeintä on tietysti tuen kerääminen Sylvalle. Syksy oli suomen joukkueen jäsenille kiireistä aikaa niin urheilun kuin sponsorien hankinnankin suhteen. Harjoitusohjelmassa on joka viikko viisi harjoitusta, joista yksi on pitkä, noin kolmen tunnin mittainen, yksi kova Fillari 75. Sylvalle lahjoitettiin 46000 euroa, jonka kahdeksan ajajaa olivat keränneet. f i ka
Nykyisin hän toimii juristina Nokialla. Tavoitteena on 100000 euroa. Pitkän matkan ja kunnon kestävyyden lisäksi häntä mietityttävät ryhmässä ajaminen yleensä ja ennen kaikkea jyrkät alamäet tiukassa ryhmässä. Harjoitteluaan Annamaria on lisännyt päättäväisesti. Perheen perustaminen ja työkiireet veivät liikunnan tauolle vuosikymmeneksi. Hänestä hyväntekeväisyyden ja urheilun yhdistäminen on hieno asia, ja arvokkainta on tietysti Sylvan auttaminen. Jarilla on aiempaa kokemusta maantiepyöräilystä, sillä hän on ajanut Nishiki Team Rynkeby T eam Rynkeby on hyväntekeväisyyspyöräily, joka kerää varoja syöpäsairaille lapsille Pohjoismaissa. Ilahduttavasti muutama kauempanakin asuva rynkebyläinen on päässyt näihin harjoituksiin mukaan. Pyörien päälle päästään vasta keväämmällä. Keitä ovat nämä uskalikot, jotka ilman aiempaa kokemusta aikovat polkea kesällä Pariisiin, ja samalla kerätä sievoisen summan Sylvalle. Harjoitusajankohdat ja talvilajinsa kukin saa valita itse. Kerran kuukaudessa olemme tehneet yhteisen, noin kolmituntisen kävelylenkin. Se valmistaa kesän pitkiin, kahdeksan tunnin pyöräilypäiviin. Sen ei hän oleta riittävän Rynkeby-ajoon, vaan syksyllä Jari on pikku hiljaa lisännyt harjoitteluaan. Lievä ylipaino sai aloittamaan harjoittelun maratoneja silmällä pitäen. Sairaus todettiin vuosi sitten, ja hoidot ovat edenneet suunnitellusti. ALL on pienten lasten akuuteista leukemiatyypeistä yleisin. Kunnon kohotessa kilotkin karisevat samalla. Olen itsekin isä ja sairaiden lasten hyvinvoinnin parantaminen on minulle tärkeää. Annamaria on Transilvaniassa syntynyt unkarilainen. Pekka onkin juossut useita maratoneja, joista osan ulkomailla. Siitä huolimatta hän aikoo pärjätä tässäkin projektissa samalla sisulla, jolla hän on puurtanut eteenpäin työssään. Ensi kesän pyöräilyssä Annamaria pohtii monia yksityiskohtia. Pyöräily on kuitenkin ystävällisempää jaloille ja nivelille. Oma isäni sairasti vakavasti ennen viimevuotista kuolemaansa. Nyt perhe pystyy elämään melko normaalia elämää Eliaksen hoitojaksojen välillä. Suurin osa osallistujista ei ole aiemmin harrastanut kuntopyöräilyä. Trim Masterilla aikoinaan muutaman sata kilometriä kesässä, mutta ei koskaan 50 kilometriä enempää kerralla. Aluksi vaivanneet selkä- ja niskaongelmatkin on voitettu ajoasennon hienosäädöllä. Reissulta Pekka toivoo, että tekniikka, selkä ja takamus kestävät. Harjoittelu on tietysti kaiken perustana. Pekka on Team Rynkeby Finlandin varainhankintakoordinaattori ja käyttää tähän useita tunteja viikossa. Esittelemme muutaman tiimiläisen, joiden projektin etenemisestä kuullaan myöhemmin. Pekka, kuten melkein kaikki viimevuotisen joukkueen jäsenet, lähti uudelleen Team Rynkebyhyn. Lakiopinnot ovat vieneet Annamarian neljään maahan ja Suomeen hän saapui yhdeksän vuotta sitten rakastuen maahamme ensisilmäyksellä. Annamaria on aktiivinen ihminen, mutta kuntoilu on jäänyt viime vuosina vähemmälle eikä hänellä myöskään ole aiempaa pyöräilykokemusta. Kevättä ja Rynkeby-pyörän saapumista hän odottaa innolla. Jarin poika Elias sairastaa akuuttia lymfoblastileukemiaa eli ALL:ää. Poika ei infektiovaaran vuoksi tosin voi käyttää julkisia kulkuvälineitä ja koulussa käyntiä vaikeuttavat sekä hoitojaksot että infektiovaarat. Sairaus rajoittaa myös liikuntaa, mikä on ollut Eliakselle kova paikka. - Lähteminen Team Rynkeby -reissuun oli vaikea päätös. Talviharjoittelun pitäisi taata sekä jaksaminen maaliin että pitää rasitusvammat loitolla. Pekka neuvoo ensikertalaisia kuuntelemaan kokeneempiaan sekä pyörään, pyöräilytekniikkaan, harjoitteluun että 76 Fillari asusteisiin ja varusteisiin liittyvissä asioissa. Mikä saa kiireisen markkinointi-ihmisen uhraamaan vähäisen vapaa-aikansa syöpälapsille? - Olen jo aiemmin osallistunut keräykseen keskoskaappien hankkimiseksi. Vaimon kannustus ja halu tehdä hyvää saivat minut kuitenkin lähtemään mukaan, Jari selvittää. Jari treenaa parhaillaan tiukasti ja koettaa palata aiempaan hyvään kuntoonsa.? w w w. Tänä vuonna Suomell a on oma, yli 30 pyöräilijän joukkue. Ryhmä kerää rahaa Suomessa Sylvalle. Team Rynkeby polkee heinäkuun 13.-19. Samalla ryhmä tulee tutummaksi toisilleen. Pyöräilykärpänen puraisi siihen malliin, että haaveissa on oman maantiepyörän hankinta. Pekan tausta on samanlainen kuin monella muullakin: nuorena vilkasta urheilua, joka pikku hiljaa väheni. päivinä Helsingistä Travemünden kautta Pariisiin noin 1300 kilometrin matkan. Asusteet ja varusteet maksavat, mutta niissä ei kannata pihtailla. Oma motivaatio on korkealla, mutta pitkä ero perheestä, joka ei Eliaksen matkustusrajoitusten vuoksi pääse edes Pariisiin vastaanottamaan joukkuetta, tuntui ajatuksena vaikealta. Team Rynkeby kerää rahaa syöpälapsille... Annamarin ensipolkaisut Animal Spinningissä. (yleensä spinning) ja kolme muuta pk-harjoituksia. Nimensä pyöräily on saanut tanskalaisen Rynkebymehuyrityksen työntekijöistä, jotka järjestivät Tanskasta ensimmäisen reissun Pariisiin reilut kymmenen vuotta sitten. Suomesta osallistui viime vuonna Team Rynkeby -ajoon kahdeksan polkijaa osana Tukholman joukkuetta. f i l l a r i - l e h t i . 1300 kilometriä kahdeksassa päivässä on melkoinen haaste aloittelevalle pyöräilijälle. Onneksi sen paranemisennuste on nykyään hyvä, sillä 80-90 prosenttia siihen sairastuneista selviää. Eliaksen sairastuminen oli koko perheelle kova koettelemus. f i
f i www.felesto.fi info@felesto.fi Fillari 77 Pinarello . Italiana. TM . Crono . MAAHA Maahantuonti R-Tech Suspension Oy www.rtechsuspension.fi Rtech Suspension O Olemme muuttaneet! Uusi osoitteeme on Aunankorvenkatu 2 33840 Tampere (Automiehenkadun ja Aunankorvenkadun kulmassa, Ikeasta 500 m itään samalla kadulla) Avoinna arkisin 11-18, la. 10-14 Kannattaa tulla kauempaakin... Laadukkaat Orbea-pyörät heti toimitukseen FELESTO OY w w w. ITM I . Orbea . f i l l a r i - l e h t i . Passione
sähköpostilla tilaukset@ridemedia.fi Tilaan FILLARI-lehden tutustumistarjouksena 16 . / 7?+?1 numeroa . / 7?+?1 numeroa Voit tehdä tilauksesi myös Tilaan FILLARI-lehden vuositilauksena 49 . / 3 numeroa . osoitteessa www.fillari-lehti.fi Nimi Postinumero ja -toimipaikka Allekirjoitus (alle 18 v. POLKAISE MUKAAN www.fillari-lehti.fi POLKUPYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI Leikkaa irti ja pistä postiin! KYLLÄ KIITOS, u Uuden tilaajan et +1 numero! Tilaan FILLARI-lehden kestotilauksena 46 . puhelimitse 09 8789 2400 . huoltajan allekirjoitus) Tarjous voimassa 31.5.2013 saakka. Lähiosoite tai . tekstiviestillä: Lähetä numeroon 040 728 8979 Lehden nimi, kesto/vuosi/ tutustumistilaus, nimi, osoite (saat kuittauksen viimeistään seuraavana arkipäivänä) Vastaanottaja maksaa postimaksun puolestasi RideMedia Oy Tunnus 5001594 00003 Vastauslähetys
voiman- Helkaman koko osaaminen sähköavusteisten pyörien saralla on koottu näppärään e2800-malliin! Saatavana 28- ja 26-tuumaisena versiona. Myynti ähköpyörän suosio on kasvanut nopeasti viimeisen vuosikymmenen aikana. (37-622) shimano nexus 8-v ALK. Rento 44 cm 142 cm 26? väRit RunkokoRkeus AjAjAn väh. (47-559) shimano nexus 8-v shimanon hR-jarrut miljoonan kappaleen rajaa. pituus RengAskoko vAihteet jARRut e2800 Rento 50 cm 154 cm 28. (47-507) Rento JoPo electro 3-v auto 45 cm 45 cm 136 cm 24. Yhdysvalloissa, Saksassa, Alankomaissa ja Sveitsissä. pituus AjoAsento RunkokoRkeus AjAjAn väh. (37-622) shimano nexus 8-v shimanon hR-jarrut Rento 44 cm 142 cm 26. Tekniikan Maailma 1799,- ?urbane-mallia suunniteltaessa on ajateltu uudestaan koko sähköpyörän idea.? . Euroopassa sähköpyörien vuosittainen myynti lähentelee jo väRit Keski-Euroopan suurkaupungeissa e-Bike onkin huippusuosittu Made in Finland Tuo vanha pyöräsi Avajaistarjoukset vaihdossa. pituus RengAskoko vAihteet jARRut suositushintA Malli AjoAsento RunkokoRkeus AjAjAn väh. Keski-Euroopan suurkaupungeissa e-Bike onkin huippusuosittu kulkuneuvo, jota käyttävät kaikenikäiset pyöräilyn ystävät niin työmatkoilla kuin vapaa-ajallakin! 1 999,- 1 999,- Rento S 999,- 1 999,- shimanon hR-jarrut suositusshimano nexus 8-v (47-559) AjoAsento e2800 väRit kulkuneuvo! ähköpyörän suosio on kasvanut nopeasti viimeisen vuosikymmenen aikana. Konehuoneen puolelta löytyy boschin uusinta teknologiaa: uudenlainen moottori ja Li-ion 2390,- Made in Finland 2390,- 1799,- UrbANE helkaman urbane on erityisesti kaupunkikäyttöön suunniteltu sähköpyörä, jonka säädettävä runko venyy monen mittaiselle kuskille. (50-406) shimanon hR-jarrut 15,- 2 390,- RunkokoRkeus AjAjAn väh. (50-406) Runko: ohennettu alumiinirunko Tehtaan Mahtavat Continental malli- ja esitteE2800 Etuhaarukka: hiilikuitukeula Tehtaan NYT Lauantaina ri Poneja tarjoushintaan! NYT -8 kpl 1999, Mahtavat lypyöriä avajaispistosuojatut malli- ja esitteE2800 Vaihteet: Lauantaina Continental ita Tehtaan NYT Shimano 105 tarjoukset klo 11-13 -8 kpl 1999, lypyöriä avajaisMahtavat Continental pistosuojatut Ovh. malli- ja esitterenkaat Jarrut: Tektro Lyra E2800 miljoona Lauantaina Ilmiö etenee tunturi Poneja tarjoushintaan! kloErä 11-13 -8 kpl 1999, tarjoukset lypyöriä avajaispistosuojatut renkaatesiintyy e-Bikea vuodessa Vanteet: Concept EX Discuusista miljoona etenee Ilmiö Poni t-paita klo 11-13 esiintyy uusista Rungot: pyöristä! renkaat tarjoukset e-Bikea vuodessa ALK. kaupanOvh. sirkuspyöXS-XXL Malli Colours BLACK PANTONE 877C Made in Finland Colours BLACK PANTONE 877C väRit jARRut vAihteet Rento JoPo electro NYT varsin sähäkän luonteen?! monipuolisten säätövarojen. voiman- Asento urbane electro 3-v urbane electro 3-v 1 799,- v-jarru / v-jarru Rento jARRut auto JoPo vAihteetelectro 3-v RengAskoko akku takaavat nopean latausajan täyteen vain 2,5 tunnissa! tyhjästä Stop//Step Geometry decal | 060910 Ja kuten Tekniikan Maailma totesi: ?Huikea vääntö antaa pyörälle varsin sähäkän luonteen?! vAihteet 20. pituus RengAskoko e2800 vAihteet Rento 50 cm 154 cm 28. (47-507) 45 cm 136 cm 24. Yhdysvalloissa, Saksassa, Alankomaissa ja Sveitsissä. 363 2900 36 . Pirkan Pyöräily Tampereella sunnuntaina 9.6.2013 217, 134, 40, 4 km w w w.p irk a n k ie rros. Konehuoneen puolelta löytyy boschin uusinta teknologiaa: uudenlainen moottori ja Li-ion latausajan akku takaavat nopean on ajateltu ?urbane-mallia suunniteltaessa vain 2,5 tunnissa! tyhjästä täyteen idea.? uudestaan koko sähköpyörän Ja kuten Tekniikan Maailma totesi: . (47-507) shimano nexus 3-v autom. v-jarru / v-jarru väRit Keski-Euroopan suurkaupungeissa e-Bike onkin huippusuosittu 999,- S S miljoonan kappaleen rajaa. Vehmaisissa lauantaina 16.3. pituus RunkokoRkeus 2390,- suositushintA RunkokoRkeus AjoAsento Malli Sähköavusteiset SähköavusteisetHelkama-pyörät Sähköavusteiset Helkama-pyörät Helkama-pyörät RengAskoko AjAjAn väh. Keski-Euroopan suurkaupungeissa e-Bike onkin huippusuosittu kulkuneuvo, jota käyttävät kaikenikäiset pyöräilyn Malli AjoAsento RunkokoRkeus AjAjAn väh. pituus Rento JoPo electro 136 cm 24. pituus RengAskoko vAihteet jARRut Rento 45 cm 136 cm 24. 1499,pyöristä! sirkuspyörätaituri pyöräsi Tuo vanha 2013 Tuomas Talvi 999,rätaituri vaihdossa. pyöräsi päälle. AjAjAn 1 väh. Tekniikan Maailma ?Huikea vääntö antaa pyörälle Kahvi- ja Kappale kauneinta Suomea Nippelin uusien tilojen avajaiset Kahvi- ja limutarjoilu uusien tilojen avajaiset Kahvi- ja limutarjoilu Nippelin uusien tilojen avajaiset koko päivän! limutarjoilu Näitä ei ole kaikilla! ehmaisissa lauantaina 16.3. 9-14 koko päivän! ssa lauantaina 16.3. 9-14 koko päivän! uri Poni 24. pituus 46 cm Malli lähteenä tietysti Panasonicin luotettava sähkömoottori ja kestävä 12 ampeeritunnin akku! lähteenä tietysti Panasonicin luotettava sähkömoottori ja kestävä 12 ampeeritunnin akku! RunkokoRkeus Rento 1 899,- Helkaman koko osaaminen sähköavusteisten pyörien saralla on koottu näppärään e2800-malliin! Saatavana 28- ja 26-tuumaisena versiona. Euroopassa sähköpyörien vuosittainen myynti lähentelee jo miljoonan kappaleen rajaa. Keski-Euroopan suurkaupungeissa e-Bike onkin huippusuosittu kulkuneuvo, jota käyttävät kaikenikäiset pyöräilyn ystävät niin työmatkoilla kuin vapaa-ajallakin! 1 999,- jARRut hintA suositushintA Malli AjoAsento RunkokoRkeus AjAjAn väh. (37-622) nexus 8-v shimano 8 shimanon hR-jarrut 44 cm 142 cm 26. Euroopassa sähköpyörien vuosittainen myynti lähentelee jo ystävät niin työmatkoilla kuin vapaa-ajallakin! suositushintA shimanon hR-jarrut Keski-Euroopan suurkaupungeissa e-Bike onkin huippusuosittu Ilmiö etenee miljoona e-Bikea vuodessa on kasvanut voimakkaasti mm. Myynti on kasvanut voimakkaasti mm. voimassa koko Kaikki koot! e2800 suositushintA 1 899,- Helkaman koko osaaminen sähköavusteisten pyörien saralla on koottu näppärään e2800-malliin! Saatavana 28- ja 26-tuumaisena versiona. Myynti on kasvanut voimakkaasti mm. 363 2900 Vehmais Vehmais tenkat u Vehmais tenkat u Tampereen paras cyclocross-valikoima! nelle ensimmäiselle aalle yllätyslahja! Avajaisviikolla joka päivä kymmenelle ensimmäiselle asiakkaalle yllätyslahja! 8 Kaukajärvi Kangasalanti e Kangasala nippeli.fi Juvelankatu 8,Vehmainen Tampere, p. 03 363 2900 Nippeli_Fillari.indd 1 2 390,- kulkuneuvo! kulkuneuvo! Finland nopeasti on inkasvanut ähköpyörän suosio Made viimeisen vuosikymmenen aikana. Nopeasti latautuva akku! ?Huikea vääntö antaa pyörälle Made in Finland sähäkän luonteen?! varsin matalalla, sillä jopo-perheen sähköisin vaihtoehto on jokaiselle perheenjäsenelle sopiva sähköavusteinen fillari, kiitos Colours BLACK PANTONE 877C Stop//Step Geometry decal | 060910 AjoAsento Malli Myös automaattivaihteisena! RengAskoko AjAjAn väh. voiman- Malli -40% suositushintA shimanon hR-jarrut 2 390,- kki varastossa olevat Mahtava valikoima cyclocrossAvajaistarjoukset voimassa koko 15 - 23.3.2013. avajaisviiikon vat Mahtava valikoima cyclocross- ja maantiepyöriä! Giro- ja avajaisviiikon 15 23.3.2013. Kaikki varastossa olevat cyclocross- Avajaistarjoukset voimassa koko ja maantiepyöriä! Mahtava valikoima BellTurvallista polkupyöräavajaisviiikon Minkä myymme, 15 - 23.3.2013. Giro- ja ja maantiepyöriä! ja varaosakauppaa pyöräilyTurvallista polkupyöräsen myös Minkä myymme, Tampereella jo 35 vuotta. Bellja varaosakauppaa yhuollamme. sen myös Turvallista polkupyöräMinkä myymme, kypärät Tampereella jo 35 vuotta. ja varaosakauppaa huollamme. pyöräilysen myös Tampereella jo 35 vuotta. huollamme. Sisältää Shimano esivahinkokypäriä -50%! kypärät 520 lukkopolkimet -50%! viikolla joka päivä Erä vesivahinkokypäriä -50%! -40% väRit jARRut shimano nexus 3-v automaatti suositushintA AjoAsento lähteenä tietysti Panasonicin luotettava sähkömoottori ja kestävä 12 ampeeritunnin akku! Kaikki koot! vaihdossa. Konehuoneen puolelta löytyy boschin uusinta teknologiaa: uudenlainen moottori ja Li-ion ?urbane-mallia suunniteltaessa on ajateltu UrbANE idea.? uudestaan koko sähköpyörän helkaman urbane on erityisesti . Yhdysvalloissa, Saksassa, Alankomaissa ja Sveitsissä. Tuomas Talvi 46 cm Rento vAihteet koko JoPo electro 3-v auto Made in Finland 15,- 899,-RengAs- 138 cm JoPo electro AX 2.0 369,- 239,uusista ALK. sirkuspyöDisc rätaituripyöristä! esiintyy Tuo vanha ovh. (47-507) shimano nexus 3-v 45 cm 136 cm väRit suositus(47-507) 24? 3-v autom. shimano nexusMalli Ajov-jarru / v-jarru hintA shimano nexus 3-v v-jarru / v-jarru 1 799,- shimano nexus 3-v autom. v-jarru / v-jarru Tuomas Talvi 15,- 1299,- Kaikki koot! 138 cm väRit jARRut shimano nexus 3-v automaatti 20. e-Bike UrbANE e-Bike JOPO ELEcTrO JOPO ELEcTrO Tutustu kaikkien aikojen ketterimpään ja mukavimpaan sähköavusteiseen polkupyörään! Kynnys e-Biken kokeiluun on matalalla, sillä jopo-perheen sähköisin vaihtoehto on jokaiselle perheenjäsenelle sopiva sähköavusteinen fillari, kiitos matalalla, sillä jopo-perheen sähköisin vaihtoehto on jokaiselle perheenjäsenelle sopiva sähköavusteinen fillari, kiitos e-Bike 1799,- Tutustu kaikkien aikojen ketterimpään ja mukavimpaan sähköavusteiseen polkupyörään! Kynnys e-Biken kokeiluun on monipuolisten säätövarojen. (47-507) shimano nexus 3-v v-jarru / v-jarru 1 799,- urbane electro 3-v Rento 46 cm 138 cm 20. f i 9. Tekniikan Maailma kaupunkikäyttöön suunniteltu sähköpyörä, jonka säädettävä runko venyy monen mittaiselle kuskille. 9-14 Made in Finland JOPO ELEcTrO Made in Finland Tutustu kaikkien aikojen ketterimpään ja sähköavusteiseen polkumukavimpaan Made in Finland pyörään! Kynnys e-Biken kokeiluun on monipuolisten säätövarojen. pituus RengAskoko vAihteet jARRut e2800 Rento 50 cm 154 cm 28. Nopeasti latautuva akku! Myös automaattivaihteisena! Myös automaattivaihteisena! Focus 239,Poni 24? Mares 369,-Tunturi 239,- akku takaavat nopean latausajan täyteen vain 2,5 tunnissa! tyhjästä Stop//Step Geometry decal | 060910 Ja kuten Tekniikan Maailma totesi: 22.3.2013 12.12 Juvelankatu 8, Vehmainen, puh. (50-406) shimano nexus 3-v automaatti shimanon hR-jarrut Rento 45 cm 136 cm 24. Nopeasti latautuva akku! helkaman urbane on erityisesti kaupunkikäyttöön suunniteltu sähköpyörä, jonka säädettävä runko venyy monen mittaiselle kuskille. (47-559) shimano nexus 8-v shimanon hR-jarrut 9 1 999,- e2800 8 1 999,- väRit 9 8 -40% Talo täynnä mahtavia tarjouksia! atu 8 Kaukajärvi tenkat u atu 8 Kaukajärvi Juvelank Juvelank Kangasalanti e Kangasala Kangasalanti e Kangasala Juvelank puh. 363 2900 Juvelankatu 8, Vehmainen, atu Juvelankatu 8, Vehmainen, puh
Lähtökohdat olivat poikkeuksellisen avoimet, sillä kaikki lajin suurimmat tähdet ajoivat samaan aikaan Tirreno-Adriaticossa Italiassa. Team Skyn Richie Porte jätti viidennen etapin loppunousussa muut taakseen ja siirtyi samalla yhteiskilpailun johtoon. Porte ansaitsi voittonsa K okonaiskilpailun ennakkoarvioissa neljä ajajaa nousi lievästi muiden yläpuolelle: Tejay van Garderen (USA/BMC), Robert Gesink (NED/Blanco), Richie Porte (AUS/Team Sky) ja Lieuwe Westra (NED/Vacansoleil). Team Sky hallitsi Pariisi-Nizzaa Teksti: Vetooo Kuvat: Tim De Waele Ammattipyöräilyn kevään arvostetuin etappiajo PariisiNizza poljettiin perinteiseen tapaan maaliskuun alkupuolella Ranskassa. kerran ajetun kahdeksanpäiväisen kisan käänsi kolmanneksi viimeisellä etapilla edukseen Team Skyssa ajava australialainen Richie Porte. Parhaiden kirimiesten puuttuessa tasamaaetappien hallitsijoiksi spekuloitiin Marcel Kitteliä (GER/ 80 Fillari Argos), Elia Viviania (ITA/Cannondale) ja Nacer Bouhannia (FRA/Europcar). Sekä yhteiskisan suosikeilla että etevimmillä kirimiehillä ei ollut ympärillään vahvimpia apuajajia. Pariisi-Nizzan avanneesta, Houillesin teknisellä reitillä sotketusta 2,9 kilometrin prologista muodostui todellista sekuntipeliä, sillä kahdeksan parasta ajajaa mahtui kolmen sekunnin sisään. Keväällä usein nava- w w w. Jo 71. f i. f i l l a r i - l e h t i . Viimeisten lähtijöiden joukossa startannut Damien Gaudin (FRA/Europcar) oli maaliin tullessaan ykkönen ja hänen aikansa kesti loppuun asti, joten paremmin ratapyöräilijänä tunnettu ranskalainen pääsi juhlimaan uransa ensimmäistä ammattilaisvoittoa maantiellä. Kaksi ensimmäistä yhteislähtöetappia sopivat kirimiehille
Etappivoittaja Talansky siirtyi samalla kokonaiskisan johtoon. Neljäs etappi noudatti pitkälti samaa kaavaa kuin edellinen osuus. Seitsemän pyöräilijää irtaantui sateen liukastamassa alamäessä ja pysyi karussa maaliin asti saumattoman yhteistyön ansiosta. Pääjoukko pysyi hyvin yhdessä, eikä pieniä ryhmiä syntynyt. Vaikka sää oli ajajien puolella, ensimmäisiä päiviä leimasi pääjoukon hermostunut ajotapa. Pääjoukko hajosi pieniin osiin ja lopussa etappivoitosta kamppaili vajaan 40 ajajan ryhmä. Michael Albasini (SUI/GreenEdge) rypisti voittoon ennen Maksim Iglisnkiä (KAZ/ Astana). f i l l a r i - l e h t i . kaksi yltyvä tuuli ei tänä vuonna näytellyt merkittävää roolia Pariisi-Nizzassa, missä tasamaaetappien tiet kulkevat pääsääntöisesti aukeilla alueilla. Talanskyn Garmin-joukkueen viimeinenkin apuajaja taipui 30 kilometriä maalista, joten jenkille jäi vaativa tehtävä säilyttää keltapaita. Talanskyn Garmin-talli paiski alkupäivän töitä pääjoukon keulilla ja Fillari 81. Niistä vaativin, La Montagne de Luren (13,8 km, 6,5 %) maalinousuun huipentunut viides osuus ei jättäisi sijaa jossitteluille. Nousussa hyytynyt keltapaitainen Viviani joutui väistymään kärkimiehen paikalta. f i päättyneessä loppukirissä Elia Vivianin. Ilman etappivoittoa jäänyt Viviani sai kuitenkin haltuunsa yhteiskisan johtopaikan. Pariisi-Nizzan järjestävän ASO:n oivallisen reittisuunnittelun kädenjälki näkyi kolmannen osuuden lopussa. Argosin Marcel Kittel kellisti loivaan ylämäkeen w w w. Bouhannin urakka päättyi ikävästi toisella osuudella, kun hän kaatui vasemmalle kääntyneessä mutkassa rajusti ja katkaisi kaksi hammastaan. Astetta vaativampi päivä käsitti seitsemän luokiteltua nousua, joista viimeinen oli vain 8,5 kilometriä ennen maalia. Ykköstila ratkottiin loppusuoralla, missä pienen ryhmän kirissä Andrew Talanskyn (USA/Garmin) jaloissa oli eniten ruutia. Lukuisista pikkukolareista selvittiin ilman vakavampia loukkaantumisia. Prologin marginaaliset erot tiesivät sitä, että keltapaidan haltija vaihtui sekä ensimmäisen että toisen etapin jälkeen. FDJ-tallin lahjakas ranskalaiskirimies Nacer Bouhanni puristi massakirin voittoon ja nousi yhteiskisan piikkipaikalle hyvityssekuntien turvin. Siinä hän myös onnistui. Jo etukäteen oli selvää, että kilpailun voitto ratkeaisi kolmella viimeisellä etapilla. 15 kilometrin päässä maalista sijainnut kakkoskategorian nousu harvensi pääjoukkoa selvästi
Se on 52 sekuntia enemmän kuin Alberto Contadorin (ESP) neljän vuoden takainen ennätysaika. Porten suoritus on kuitenkin erinomainen, sillä hän tuotti nousussa 5,8 W/kg:n keskitehon. Aussipolkijan 33 sekunnin etappivoittomarginaali takasi miehelle tukevan aseman kokonaiskilpailun piikkipaikalla. Tilanne oli suotuisa Portelle. Kokonaiskilpailun tiukka tilanne huolestutti keltapaitaista Talanskya, joka päätti harventaa kärkiryhmää. Hän sai samalla hyvityksen, kun prologin varmalta vaikuttanut voitto vaihtui kakkostilaan. Pariisi-Nizza päättyi viimevuotiseen tapaan 9,6 kilometrin mäkiaika-ajoon. Peraud jäi Portelle 1.21. Team Skyn ajajamateriaalin taso on niin huikea, että PariisiNizza oli 28-vuotiaalle Portelle harvoja kisoja, joissa hän pääsi kapteenin rooliin. Team Sky hallitsi Pariisi-Nizzaa... kontrolloi tapahtumia. Col d'Ezen ennätys 16.50 vuodelta 2007 on Alberto Contadorin nimissä. Porte sinetöi kokonaiskilpailun voittonsa 55 sekunnin erolla Talanskyyn. Polkijat lähtivät aika-ajoon käännetyssä yhteiskilpailun järjestyksessä ja kärkiaika parani tasaisesti. Heihin lukeutui Tom Boonen (BEL/Omega Pharma-Quick Step). f i. Se on täsmälleen sama, jonka Bradley Wiggins (GBR/ Team Sky) kellotti viime kaudella. Ajajat starttasivat Nizzan keskustasta ja kapusivat kuuluisan Col d'Eze -nousun laelle. Kevyesti Talanskyn peesissä keikkunut Porte näki mahdollisuutensa tulleen, kun keltapaitainen polkija lopetti kovimman rypistyksensä. Talansky saapui maaliin kolmantena 33 sekuntia myöhemmin. Jälkikäteen on helppo todeta, että Talanskyn kolmas hyökkäys söi mieheltä turhan paljon voimavaroja. Porten hurja isku tainnutti Talanskyn ja ero alkoi välittömästi kasvaa. Porte hurjasteli La Montagne de Luren viimeiset 1,5 kilometriä suorastaan hurmiossa ja ylitti maaliviivan ylhäisessä yksinäisyydessään. Ranskan arvostettu etappiajo oli hyvä tilaisuus muutamille kevään klassikkokisoihin tähtääville ajajille hioa virettään. Garmin-ajajalla ei enää ollut panoksia lippaassaan. Jean-Christophe Peraud (FRA/AG2R) nappasi yhteiskisan kolmossijan erinomaisella mäkitemposuorituksellaan siitä huolimatta, että kaatui ITT:n alkumetreillä. f i l l a r i - l e h t i . Andrew Talansky (USA/Garmin) + 0.55 3. Lieuwe Westra majaili kolmantena 42 sekuntia Portesta. Team Skyn esimerkillinen sitoutuminen yhteisen päätavoitteen saavuttamiseksi kuvasti kuudetta osuutta. Se sai aikaan lisätuhoa. Tejay van Garderen (USA/BMC) + 1.47 5. Talanskyn taktinen ajatus oli kuitenkin järkevä, sillä hän halusi pudottaa kannastaan mahdollisimman monta kilpakumppania. Porte käytti maalinousuun 34 minuuttia 44 sekuntia. 24-vuotias jenkki iski vielä kolmannenkin kerran 1,5 kilometriä ennen loppua. Belgialainen klassikkoässä on kärsinyt pahoista terveysongelmista alkukevään aikana. Porte on ensimmäinen australialainen ajaja, joka ylsi PariisiNizzan kokonaiskilpailun voittoon. Hänen seuraavat tehtävänsä ovat Bradley Wigginsin tukeminen Giro d'Italiassa ja Chris Froomen (GBR) avustaminen Tour de Francessa. Talanskyn suoritus oli mainio, mutta Porte ällistytti kellottamalla puolimatkan väliaikapisteessä 21 sekuntia jenkkiä nopeamman ajan. Kärkikaksikko eteni mäkitempon loivan loppuosan miltei tasatahtia eron ollessa maalissa 22 sekuntia. Porte kapusi Col d'Ezen ensimmäiset 7,75 kilometriä aikaan 16.54. Sylvain Chavanel (FRA/OmegaPharma-Quick Step) + 1.47 82 Fillari w w w. Brittitalli pysyi pääjoukon keulilla koko päivän suojaten kapteeniaan Portea. Samalla se ajoi kaikki irtiotot kiinni. Erinomaista kevätkuntoa puhkuva Sylvain Chavanel (FRA/ Omega Pharma-Quick Step) ylsi hieman yllättäen etappivoittoon 60 ajajan loppukirissä. Talansky hyökkäsi kahdesti kolmisen kilometriä maalista ja onnistui hajottamaan joukkoa. Jean-Christophe Peraud (FRA/AG2R) + 1.21 4. Käytännössä vain paha tekninen ongelma tai lihaskramppi pystyi pilaamaan keltapaitaisen Porten uran suurimman saavutuksen. Chavanelia ei tunneta erityisen hyvänä sprintterinä, mutta ranskalainen osoitti oletuksen vääriksi. Ykköstila oli täysin ansaittu. Kisan paras polkija voitti.? Lopputulokset 1. Hänen turvavälinsä Liikkuvan ihmisen sporttikauppa www.sportstore.fi + verkkokauppa www.sportstore.fi Talanskyyn oli 32 sekuntia ennen kahta viimeistä osuutta. Richie Porte (AUS/Team Sky) 29.59.47 2. Yksi ammattipyöräilyn lahjakkaimmista mäkimiehistä, Nairo Quintana (COL/Movistar), sai tovin pitää ykköstilaa hallussaan. Quintanan kärkiaika rikkoutui lopulta kokonaiskilpailun kahden selvästi parhaan ajajan, Talanskyn ja Porten edessä. Aussipolkijan voiton arvoa ei laske sekään, että Pariisi-Nizzassa oli tänä vuonna hyvin keskinkertainen osanottajakatras. Pariisi-Nizzan suurimmista ennakkosuosikeista van Garderen ja Westra eivät yksinkertaisesti olleet tarpeeksi hyvässä kunnossa haastaakseen Porten. Hänen oli kannettava vastuu kokonaisuudessaan, kun tallitovereista ei ollut tukea. Team Sky jatkoi viime kaudella tutuksi tullutta hallintaansa kovissa nousuissa. Gesinkin kisa meni pilalle sairastelujen takia. Porte hyödynsi mahdollisuutensa täydellisesti, vaikka paineet olivat kovat. Ilman mäkiapuajajia sinnitellyt Talansky joutui saman tilanteen eteen kuin päivää aiemmin. Brittitallin apukiipijät Konstantin Sivstov (BLR) ja David Lopez (ESP) tekivät valtaisan määrän töitä kapteeni Portelle. Skyn kova vauhti esti muita ajajia tekemästä konkreettisia hyökkäyksiä
Sokerina pohjalla olivat vielä klassikkokisaässät Fabian Cancellara (SUI/RadioShack) ja Peter Sagan (SVK/Cannondale). Tyrrhenanmeren rannikolta San Vincenzon kaupungista startannut kilpailu lähti rivakasti liikkeelle 17 kilometrin joukkueaika-ajolla. Viime vuonna tallien välisen MMtittelin vienyt Omega Pharma-Quick Step oli kovassa vedossa. Tirreno-Adriaticon käsittämättömän vahvan osallistujalistan suurin tekijä piili tänäkin vuonna onnistuneessa reittisuunnittelussa. Lähtölista ei vilissyt pel- w w w. OP-QS:n supersprintteri Cavendish nouti kisan en- Fillari 83. f i l l a r i - l e h t i . Kilpailumuotoa ei käytetä kovin paljon ammattipyöräilyssä, mutta se tuo mukavaa vaihtelua yhteislähtöetapeille. Tirreno-Adriatico huippujen suosiossa Tapponousu auttoi Nibalin voittoon Teksti: Vetooo Kuvat: Tim De Waele Valtavasti suosiotaan kasvattanut etappiajo Tirreno-Adriatico on noussut väkisin perinteikkäämmän, samaan aikaan ajettavan Pariisi-Nizzan ohi. f i kästään yleisajajia, vaan mukana oli kaksi maailman parasta kirimiestä, Mark Cavendish (GBR/Omega Pharma-Quick Step) ja Andre Greipel (GER/Lotto). Kisa ratkesi Vincenzo Nibalin voittoon viidennellä osuudella sen huippujyrkässä loppunousussa. T irreno-Adriaticoon osallistuivat käytännössä kaikki Ranskan ympäriajon suurimmat voittajasuosikit, Alberto Contador (ESP/ Saxo-Tinkoff), Chris Froome (GBR/Team Sky), Joaquim Rodriguez (ESP/Katusha) ja Cadel Evans (AUS/BMC) sekä Italian ympäriajon ykkössuosikki Vincenzo Nibali (ITA/Astana). Odotettu voitti heltisi 11 sekunnin erolla Movistariin
Neljännen kierroksen päätösnousu Sant'Elpidio a Mare käsitti huikean, jyrkkyydeltään 27 prosentin sektorin. Supertähdet olivat kovassa tikissä jo helmikuussa. Takaaajossa onnistunut Rodriguez liittyi Nibalin ja Saganin seuraksi. f i. Contador ja Froome jäivät Rodriguezille 8 sekuntia. Astanan kapteeni lähti kisan päättävään 9,2 kilometrin henkilökohtaiseen aika-ajoon turvalliselta 34 sekunnin etumatkalta. Kuutosetappi oli niin raju, että 50 pyö- räilijää jätti leikin kesken. Nibalille kirjattiin 17 tappiosekuntia. Contador ylitti maalilinjan 15 sekuntia Froomelle hävinneenä. Froome kapusi maalinousun ajassa 38.22 ja tuotti 5,9 W/ kg:n keskitehon. Yksi makupaloista oli vuorossa jo toisena kilpailupäivänä sprinttereiden ottaessa yhteen. Cavendishin pulmana oli jälleen epäyhtenäisesti esiintynyt joukkue. Contador saapui maaliin 44 sekuntia hävinneenä. Froome pystyi minimoimaan aikatappion lopulta 50 sekuntiin, mutta menetti kärkitilansa Nibalille. Evansilla on vielä kilpailutuntuman kanssa tekemistä, sillä Tirreno-Adriatico oli aussille vasta kauden toinen koitos. Froome löi Nibalin viimevuotisen kokonaisnousuajan yli 30 sekunnilla. Skyn dominointi jatkui myös viidennellä osuudella, jolloin sotkettiin 230 kilometrin maratontaival Ortonasta Chietiin. Vaisusti Prati di Tivolla esiintyneeltä Rodriguezilta odotettiin huomattavasti vahvempaa panosta. Kausi on nuori ja tärkeimmät kisat edessä. Sagan ilmoittautui Tirreno-Adriaticon erinomaisilla esityksillään kevään klassikkokisojen suursuosikkien joukkoon.? Lopputulokset 1. Chris Froome (GBR/Team Sky) + 0.34 3. Nibali ja Contador kokeilivat vielä, kun maaliin oli matkaa pari kilometriä. Vincenzo Nibali (ITA/Astana) 27.47.26 2. Contador nousi Rodriguezin ohi kolmanneksi. Tirreno-Adriaticon järjestävän RCS:n johtaja Michele Acquarone pyysi ajajilta julkisesti anteeksi epäinhimillisen kovaa osuutta. San Benedetto del Tronton lyhyt tempo ei tuonut suuria muutoksia kokonaiskisaan. Vastustajien puntti tutisee jo nyt. Nibalin Astana ja Contadorin SaxoTinkoff olivat liikkeellä sangen nimekkäin nipuin, mutta ne jäivät täysin Skyn varjoon. Sky-kapteeni Froome odotti kylmän rauhallisesti Uranin peesissä ja ampaisi tovi ennen päätöskilometrin kylttiä huimaan hyökkäykseen. Froome tavoitti nopeasti Contadorin ja Nibalin, ohitti heidät ja paineli vastustamattomasti etappivoittoon. Froome sai tehtyä aikaeroa Santambrogioon 6 sekuntia ja Nibaliin 11 sekuntia. Cavendishin ja Greipelin odotettua kaksintaistelua ei kuitenkaan nähty. Cavendishin kohtaloksi koitui OP-QS:n kirijunan suistuminen raiteilta viimeisissä sateen liukastamissa mutkissa. Kolmikko jatkoi vuorovedolla seuraavat kilometrit. Sinipaitainen Froome hyytyi pahasti. Saman kohtalon koki koko Sky-joukkue. Ylämäissä aavistuksen vaikeuksissa ollut Nibali löysi nousurytmin juuri ratkaisevalla hetkellä. Se oli todellinen voimannäyte brittitallilta. Sanchez oli tässä vaiheessa pudonnut. Se saa Giro d'Italiaan ja Tour de Franceen kaksi huikean kovaa yhdeksikköä. Nibali putsasi pöydän Tirreno-Adriaticossa. Pääjoukossa lymyilleet yhteiskisan suosikit astuivat päärooleihin. Loppukilometrien uskottiin soveltuvan erinomaisesti seinäjyrkkien nousujen erikoismiehenä tunnetulle Rodriguezille. Nibali puolusti siis onnistuneesti viimevuotista Tirreno-Adriaticon voittoaan. Tirreno-Adriatico antoi enemmän vastauksia kuin jätti kysymyksiä. Alkukauden otteista on uupunut terävyys. Lajin parhaat yleisajajat mittelivät nyt toisen kerran keskinäisestä paremmuudesta. 14,55 kilometrin Prati di Tivo (7,05 %) ei jättänyt sattumalle sijaa. Team Sky noudatti samaa taktiikkaa kuin muutamaa päivää aikaisemmin PariisiNizzassa. Nibali on ainoa, joka keskittyy puhtaasti Giro d'Italiaan. Päätösnousun jyrkimmät kohdat hajottivat pääjoukon ja koko viikon kisaa hallinnut Team Sky joutui äkkiä vaikeuksiin. Tirreno-Adriatico huippujen suosiossa... simmäisen yhteiskisan johtajan sinipaidan. Tirreno-Adriaticon järjestävän RCS:n suunnittelema reitti sisälsi kaksi kirimiehille tarkoitettua etappia. Froomen kiipijät Henao ja Uran paiskivat hommia aina kahden kilometrin päähän maalista. Hän iski Sant'Elpidio a Maren 27 prosentin kohdassa 13 kilometriä maalista saaden mukaansa Saganin ja Samuel Sanchezin (ESP/Euskaltel). Se määräsi tahdin alusta pitäen. Neljä apuajajaa, Joe Dombrowski (USA), Dario Cataldo (ITA), Sergio Henao (COL) ja Rigoberto Uran (COL), jatkoivat kilometri toisensa perään tappavalla 5,8 W/kg:n keskiteholla. Rodriguez hakee menestystä Ardennien kevätklassikoista Contadorin ja Froomen jättäessä ne vähemmälle huomiolle. Muiden tallien polkijoilla ei ollut järkeä yrittää hyökkäystä kaukaa maalista. f i l l a r i - l e h t i . Se on erinomainen lukema tässä vaiheessa kautta. Sen uskaltaa sanoa maaliskuun puolivälissä. Froomen yllättävää notkahdusta kuudennella osuudella selittää osin sadistisen vaativa reitti, kolean sateinen sää ja pukeutuminen. Hän saa kiitää etappivoitosta talliaan, joka pohjusti ilmiömäisellä vetotyöllään asetelmat viimeiselle kilometrille. Koleassa ja sateisessa säässä ajettu kuudes etappi oli monen ajajan mielestä yksi rankimmista koskaan. Viimeistä edellinen kilometri kavuttiin yli 12 prosentin seinää. Rodriguez ei pettänyt ennakko-odotuksia ja puristi ykköseksi. Contadorin on puolestaan kiristettävä turboruuvia. Greipelilla ei puolestaan ollut tarpeeksi räjähtävää voimaa. Cavendish ja Greipel eivät saaneet hyvitystä myöskään kolmosetapilla, sillä tuimaan kevätvireeseen äitynyt Sagan korjasi potin kalkkiviivoilla. Alberto Contador (ESP/Saxo-Tinkoff) + 0.52 4. Hyvän yhteistyön tuloksena ero perässä tuleviin kasvoi jatkuvasti ja Nibali siirtyi virtuaalisesti kokonaiskisan johtoon. Sagan kepitti Nibalin ja Rodriguezin vaivattomasti loppusuoralla. Sama trendi jatkui Italiassa. Huippunimien kisakalentereissa on pieniä vivahde-eroja. Contador kokeili kertaalleen kuusi kilometriä ennen loppua, mutta moninkertainen Grand Tour -voittaja totesi urakan mahdottomaksi. Henao ja Uran pudottivat tähtiajajien ryhmästä kaikki muut paitsi Contadorin, Nibalin, Evansin, Chris Hornerin (USA/ RadioShack), Michal Kwiatkowskin (POL/ Omega Pharma-Quick Step) ja Mauro Santambrogion (ITA/Vini Fantini). Greipelia vaivasi sama ongelma kuin päivää aiemmin. Tirreno-Adriatico iskeytyi neljäntenä kilpailupäivänä Apenniinien poimuvuoristoon. Froome jatkoi edelleen yhteiskisan keulilla. Tyrrhenanmeren puoleisella rannikolla sijaitseva Porto Sant'Elpidio ja sen lähiseutu olivat kuudennen osuuden näyttämönä. Siellä poljettiin neljä hyvin vaativaa kierrosta, joista kertyi matkaa 209 kilometriä. 173 kilometrin urakka Narnista Prati di Tivoon käsitti kaksi luokiteltua vuorta ennen kovaa maalinousua. Michal Kwiatkowski (POL/Omega Pharma-Quick Step) + 0.53 5. Sagan osoitti huippunopeutensa riittävän myös Cavendishia ja Greipelia vastaan. Froome oli vahvin Omanin ympäriajossa helmikuussa. Froome supisti hieman Nibalin johtoa, muttei riittävästi. Odotetun etappivoiton nappasi aika-ajon hallitseva maailmanmestari Tony Martin (GER/ Omega Pharma-Quick Step). Pääosan varasti Matthew Goss (AUS/GreenEdge), jonka apuajajat saivat kapteeninsa erinomaisista asemista voittoisaan loppurypistykseen. Joaquim Rodriguez (ESP/Katusha) + 0.54 w w w. Osat kääntyivät täysin yhdessä päivässä, kun selkeä altavastaaja Nibali siirtyi tukevasti kuljettajan paikalle. Brittikapteeni kaappasi itselleen myös yhteiskisan kärki- 84 Fillari miehen sinipaidan. Team Sky todisti olevansa ylivertainen joukkue. Jos Giroon osallistuva Sky-kapteeni Wiggins löytää huippukuntonsa, hänellä ei ole pienintäkään huolta apuajajiensa iskukyvystä
Ykkössuosikki Peter Sagan (SVK/Cannondale) joutui tyytymään kakkostilaan. Kisa jouduttiin väliaikaisesti keskeyttämään reitille sataneen lumen takia ja kuljettamaan ajajat busseilla 50 kilometrin matkan päähän, mistä kilpailua jatkettiin. f i (SUI/RadioShack) saavutti jälleen palkintokorokesijan sijoittumalla kolmanneksi. Kilpailua edeltävät sääennusteet lupasivat koleaa säätä Milanon ympäristöön ja Rivieran rannikolle. f i l l a r i - l e h t i . Pahimmat oletukset kävivät toteen ja järjestäjien oli pakko pysäyttää kisa 117 kilometrin kohdalla Ovadassa, kun taivaalta oli vihmonut jo tovin alapuolelle. Ennen uusintastarttia ilmoitettiin myös La Manie -nousun (204 km) poistosta reitiltä. Kuuden ajajan irtiotto saapui Ovadaan Fillari 85. sikkokisojen suurajaja Fabian Cancellara Lumi pysäytti ajajat Milano-San Remossa pelkkää lunta ja lämpömittari painui nollan mennään bussilla Teksti: Vetooo Kuvat: Tim De Waele Kauden ensimmäinen monumenttiklassikko Milano-San Remo poljettiin maaliskuun puolivälissä hyisessä säässä. Muutokset eivät kuitenkaan vaikuttaneet tuloslistaan, vaan suurimmat ennakkosuosikit pitivät pintansa . voittajaa lukuun ottamatta. L ähes puhtaana kirimiehenä tunnettu Gerald Ciolek (GER/MTNQhubeka) kesti Milano-San Remon loppumatkan kaksi merkittävää nousua Cipressan ja Poggion rutistaen voittoon kuuden ajajan loppukirissä. Klas- w w w. Paksun lumipeitteen saanut Passo del Turchinon nousu jäi ajamatta. Polkijat siirtyivät tallien linja-autoissa 47 kilometriä Ovadasta Cogoleton rannikkokylään
Chavanel, Stannard ja Vorganov iskeytyivät Poggion nousuun (3,7 km, 3,7 %) 27 sekunnin turvin. Tässä vaiheessa Cannondale-joukkue määräsi Saganin ykkösapuajaja Moreno Moserin (ITA) vauhdinpitäjäksi. Team Skyn Geraint Thomas (GBR) kaatui aivan Cipressan juu- rella ja näin brittitallin valttikortti oli pois pelistä. Milano-San Remon kaksi viimeistä nousua Cipressa ja Poggio tulisivat näyttelemään entistäkin merkittävämpää roolia kilpailun ratkaisuhetkillä. Pääjoukko oli päättänyt ajaa irtioton kiinni ennen Cipressan 5,65 kilometrin mittaista nousua (keskijyrkkyys 4,1 %). Se alkoi 29 kilometriä maalipaikasta San Remosta. Sagan ajoi Paolinin kiinni. Saganin hermo ei kestänyt, vaan hän kuroi jo toisen kerran hyökkäävän ajajan eron umpeen. Cancellara ajoitti iskunsa aivan Poggion huipun tuntumaan. Viiden asteen lämpötila ja jatkuva vesisade tekivät monen ajajan olon sietämättömäksi. Muutamat pyöräilijät, heidän joukossaan klassikkoässä Tom Boonen (BEL/Omega Pharma-Quick Step), eivät ilmestyneet lainkaan lähtöviivalle uusintastarttiin, mikä oli täysin ymmärrettävää. Hatkasekstetin yli seitsemän minuutin johto kutistui tasaisesti pääjoukon ede- 86 Fillari tessä vinhaa vauhtia. Maksim Iglinski (KAZ) vastasi huutoon, ja klassikkojen erikoismies käynnisti Poggion hyökkäykset pääjoukon osalta. Takaa-ajajien ryhmän muodostivat Cancellara, Sagan, Ciolek ja Paolini. Reittimuutosten takia 298 kilometrin reitti lyheni ja polkijoilla oli kakkosstartin jälkeen edessään vielä 131 kilometriä. Olosuhteet pysyivät äärettömän ankarina. Samassa kolarissa oli myös Garminin kapteeni Tyler Farrar (USA). Cipressa aiheutti merkittävää harvennusta jo melko harvalukuiseksi käyneessä pääjoukossa. La Primaveran voittomittelö alkoi käydä kovilla kierroksilla, kun maaliin oli matkaa enää 10 kilometriä. Astana-tallin menestysvastuu siirtyi muille kapteeni Vincenzo Nibalin (ITA) keskeytettyä jo ennen Cipressaa. Belgialaisen isku pakotti muut taka-ajoon. Filippo Pozzato (ITA/Lampre), Cancellara ja Ciolek seurasivat Sagania. Heti perään Cancellara suoritti hirmuvetonsa. Sagan päätti kantaa vastuun iskujen kontrolloimisesta. Ciolek ajoi älykkäästi peesissä voimiaan säästellen. w w w. f i. Viime vuoden voittaja Simon Gerrans (AUS/GreenEdge) ja Edvald Boasson Hagen (NOR/Team Sky) hyytyivät Rivieran koleudessa. Cancellara ja Paolini olivat kumpikin tehneet rajut hyökkäykset. Luca Paolinin (ITA/Katusha) isku tainnutti Moserin ja näin Sagan joutui tulemaan toimeen ilman joukkuetovereitaan. f i l l a r i - l e h t i . Tähän vaikutti Turchinon ja La Manien nousujen mitätöinti. mistä oli maaliin 6,2 kilometriä. Kärkikaksikko Chavanel ja Stannard pääsi muutaman sekunnin johdossa Poggion alamäkeen. Milano-San Remon voittotaiston ensimmäinen alkupala nähtiin Cipressan laella, kun maailmanmestari Philippe Gilbert (BEL/BMC) hyökkäsi kaikkien yllätykseksi. Taitavana laskijana tunnettu Gilbert taiteili sateen liukastamassa alamäessä vauhdikkaasti. Team Skyn raju vetotyö hajotti pääjoukon kahteen ryhmään. Cipressan alamäen päättyessä Gilbertin seuraksi liittyi kuusi ajajaa, joiden joukossa suursuosikit Sagan ja Cancellara. Sylvain Chavanel (FRA/Omega PharmaQuick Step), Ian Stannard (GBR/Team Sky) ja Eduard Vorganov (RUS/Katusha) olivat yllättäen ainoat, jotka lähtivät uuteen hyökkäykseen Saganin ja Cancellaran kyräillessä toisiaan, jolloin pääjoukko saavutti heidät. Chavanelin tahdittama kolmikko kasvatti tasaisesti etumatkaa pääjoukkoon, joka selittyi osin sillä, että 40 polkijan takaaajoryhmässä vetotöitä paiski vain Saganin apuajaja Alessandro De Marchi (ITA). Karkulaiset lähtivät Cogoletosta liikkeelle samalla etumatkalla kilpailun alettua uudelleen. Muun muassa ex-maailmanmestari Thor Hushovdin (NOR/BMC) kohtalona oli jäädä jälkimmäiseen joukkoon. Astana, Cannondale, Garmin ja Team Sky pitivät huolen, että irtiotto pysyi tiukasti pääjoukon kontrollissa. Lumi pysäytti ajajat Milano-San Remossa... Peter Sagan (vas.) oli paperilla kärkiryhmän kovin kirimies, mutta Gerald Ciolec ajoitti kirinsä täydellisesti. Sylvain Chavanel (oik.) ja Ian Stannard tekivät raivoisasti töitä Poggion nousussa, ja saivat laskussa seuraa. 7 minuutin 10 sekunnin erolla pääjoukkoon
Cancellara, Sagan, Ciolek ja Paolini ajoivat Chavanelin ja Stannardin kiinni Poggion alamäessä. Slovakilla on jo nyt aivan poikkeukselliset ominaisuudet. ja koko loppumatkan muita peesannut Ciolek pääsi korjaamaan potin slovakin nenän edestä. 26-vuotias saksalainen osoitti vahvaa taktista pelisilmäänsä ja oli jatkuvasti oikeassa paikassa oikeaan aikaan. Alexander Kristoff (NOR/Katusha) + 0.14 9. Klassikkokisoissa vaadittavassa kilpailutapahtumien lukutaidossa on parannettavaa. Ranskalainen on oivassa kevätkunnossa Belgian klassikkokauden lähestyessä. Häntä ei laskettu edes niin sanotuksi ulkopuoliseksi menestyjäkandidaatiksi. Tässä vaiheessa oli hyvin todennäköistä, että Milano-San Remon voittotaisto käytäisiin kuuden polkijan kesken. Mark Cavendish (GBR/OP-QS) + 0.14 w w w. Lungomare Italo Calvinollan loppusuoralla Chavanel avasi kirin ensimmäisenä. Hän ajoi useita iskuja kiinni ja jopa kokeili omaa ratkaisuaan kaksi kilometriä maalista . MTN-Qhubeka sai vasta täksi kaudeksi ProContinental-tason lisenssin, eli se ei kuulu lajin suurimpiin talleihin. Cancellara ylitti maalilinjan kolmantena. Ciolek ei lukeutunut lainkaan Milano-San Remon suosikkeihin. Hän seurasi muita roikkumalla takapyörässä. f i Punottu, 100 cm pitkä korkeapaineletku Alumiininen pohjalevy Fillari 87. Sagan myönsi kisan jälkeen taktisesti heikohkon suorituksen. Vuonna 2006 alle 23-vuotiaiden maailmanmestaruuden voittanut Ciolek kesti Cipressan ja Poggion nousut mainiosti. Ciolek ei tehnyt ainuttakaan vetovuoroa viimeisillä kilometreillä. Ciolek voitto oli kuitenkin jotain vielä suurempaa.? Pumput ovat olleet BBB:lle yksi tärkeimmistä tuoteryhmistä jo vuosikymmenen ajan. Vuosien varrella BBB on kehittänyt markkinoiden parhaimmat jalka- ja minipumput. Fabian Cancellara (SUI/RadioShack) + 0.00 4. Ne ovat tunnetusti saksalaisen kaltaisille varsin puhtaille kirimiehille myrkkyä. Sagan lähti siis selkeänä ykkössuosikkina La Primaveraan. Hänellä ei ollut mahdollisuuksia loppusuoralla Ciolekia ja Sagania vastaan. Chavanelin nelossija on hyvä merkki. Peter Sagan (SVK/Cannondale) + 0.00 3. Kaikki muut pääsivät peesissä vähemmällä työllä. turhan aikaisin . Sylvain Chavanel (FRA/OP-QS) + 0.00 5. Tästä todisteena kaksi Eurobike Design -innovaatiopalkintoa. BBB AirBlaster on markkinoiden tehokkaimpia jalkapumppuja, huimat 18 bar! Ergonominen täysmetallinen kahva Laadukas Näyttävä pinta Kestävä täysmetallinen rakenne Huimat 18 bar ! Threadhead-venttiili sopii kaikkiin venttiilityyppeihin Tarkka kolmen tuuman painemittari Lopputulokset, 245 km (lyhennetty reitti) 1. Omega Pharma-Quick Step voi luottaa Chavanelin antamaan tukeen ykköskapteeni Boonenille. Ciolekille ja hänen edustamalleen MTN-Qhubeka-tallille La Primaveran voitto oli valtava saavutus. Sagan lähti omaan rynnistykseensä . Jäljellä olevien kolmen kilometrin käsikirjoitus oli selvä. Se näkyy pumppujen designissa, toimivuudessa ja uskomattoman hyvässä suorituskyvyssä. Kovat sprintterit Sagan ja Ciolek olivat etulyöntiasemassa. Hermostuneen Saganin maltti petti kahdesti päätöskilometreillä. Cancellara teki parhaansa ja yritti ratkaisua Poggion huipun tuntumassa. f i l l a r i - l e h t i . Ensiksi hän hyökkäsi turhaan ja heti perään ajoi Stannardin hyökkäyksen kiinni. Taylor Phinney (USA/BMC) + 0.00 8. Se kehittyy varmasti kisa kisalta. Cancellara ei ole aivan viimekeväisessä huippukunnossaan, mutta sveitsiläisen ykköstavoitteet ovat vasta maalishuhtikuun vaihteen monumenttiklassikot Ronde van Vlaanderen ja Pariisi-Roubaix. turhaan. Ian Stannard (GBR/Team Sky) + 0.00 7. Luca Paolini (ITA/Katusha) + 0.00 6. 23-vuotiaan slovakin kokemattomuus tuli karulla tavalla esiin kilpailun kriittisimmillä hetkillä. Jo pelkkä kisakutsu La Primaveraan oli suuri voitto MTN-Qhubekalle. Se pääsi Milano-San Remoon villillä kortilla. Ciolek ei ole aivan pystynyt lunastamaan kovia odotuksia, joita 18-vuotiaana saavutettu Saksan maantiemestaruus ja alle 23-vuotiaiden MM-kulta toivat. Gerald Ciolek (GER/MTN-Qhubeka) 5.37.20 2
Vauhtia ja vaarallisia tilanteita miehen harrastuksista ei siis puutu. Mieheltä löytyy myös neuvo tai kaksi junnukuskeille, sillä Lauri 88 Fillari toimii Kivikon Pyöräkrossiparkin opettajana. Ihan ensimmäiseksi täytyy kysyä, millä lajilla aloitit pyöräilyn. Ensimmäiseksi piti tie- w w w. Sinut on nähty vuosien varrella ajavan niin dirttiä, 4X:ää, DH:ta kuin myös BMX-racingiä. Tyylikäs ajaminen on hänelle tärkeää, tietysti vauhtia unohtamatta. Isovanhempieni kodin lähellä oli kenttä, johon joku tyyppi oli rakentanut pienen hyppyrin. Painovoimapalsta Teksti: Anssi Rajala Kuvat: Anssi Rajala ja Tomi Sironen Haastattelussa: Vauhtilajien monitoimimies Lauri Nikulainen Lauri Nikulainen tunnetaan edelleen alamäkipyöräilijöiden piireissä nimellä DH-Late. Lempinimi on jo kuitenkin lähihistoriaa, sillä 24-vuotias kaveri vaikuttaa nykyään enemmän BMX-racingin puolella. P yöräilyn lisäksi Lauri Nikulainen on ehtinyt ajaa myös autolla drifting-kisoja, eikä motocross-pyöräkään ole vieras ajopeli. f i. Ykköslaji on tällä hetkellä kuitenkin BMX-racing. Ajotekniikkaa Laurilta löytyy. Huhujen mukaan Lauri on käynyt talvisin tuomaroimassa myös jääkiekkopeleissä. f i l l a r i - l e h t i . Siitä se innostus lähti liikkeelle. Mistä kaikki lähti liikkeelle? - Aloitin dirtillä
Pyörä on varmasti nopea, mutta kauden jälkeen selviää, onko se Suomen nopein. Runko: Free Agent Team Limo 21.25? Kiekot: BOX Focus -kehät/ Bombshell FX -navat Renkaat: Tioga Powerblock Tanko: S&M Race XLT Ohjauskannatin: Promax Impact, 53 mm Ohjainlaakeri: Promax Satula: SD Pivotal Slim Satulatolppa: SD Pivotal Etuhaarukka: SD Pro-Lite, terästä Kammet: Shimano DXR Polkimet: Shimano PDM-647 Jarru: Promax V-brake P-1 Jarruvaijeri: Promax Linear LC-1 Jarrukahva: BOX Genius Eturatas: SNAP IV 44t Satulantolpankiristäjä: Promax QR-1 Gripit: ODI Ruffian Spacerit: Promax Ketju: KMC Kool 810 Sponsorit: Free Agent, Mr. Bike, Bluegrass, Leatt, Smith, Fox, Beautyroom Bellagio on ajaa kaikki Suomen kisat, lisäksi kaksi tai kolme EMosakilpailua, jotka järjestetään Ruotsissa, Latviassa ja Belgiassa sekä PM-kisat Norjassa. Pakko kysyä, että kun olit Ennätystehtaassa hyppäämässä bunnyhopin Suomen ennätystä, millaista oli hyppiä fillarilla studiossa Antero Mertarannan selostaessa? - Olihan se todella outo ja uusi tilanne. Tarkoitus w w w. Kaveri kertoi, että nykyään ajetaan enemmän BMX-racingiä. Onko kalenterissa kisoja myös ulkomailla? - Kalenteri alkaa pikku hiljaa olla valmis. Sijoituin Suomen cupissa toiseksi. Aika harvoin pääsee pyörän kanssa tuollaisiin tilanteisiin.l Fillari 89. Kotini lähellä oli myös laskettelukeskus, jossa oli pieniä alamäkipolkuja. Pyörä on ajettavuudeltaan vähän hätäisempi kuin MTB-pyörä, mutta palkitsee ajotekniikan paremmin kuin isot pyörät. Miten ensimmäinen racing-kisa meni. Laurin sponsorina toimii uusi pyöräliike Mr. Tässä sitä nyt kuitenkin ollaan. - Olin jo siirtynyt autourheilun pariin, kun Suomessa alettiin ajaa ensimmäisiä BMX-racing-kisoja. Niillä kävin myöhemmässä vaiheessa ajamassa useampaan otteeseen. Muistelen, että olit ajamassa 4Xkisoja käytännössä aina, kun niitä järjestettiin. Illalla kotiin päästyäni aloin etsiä sitä lastenpyörää eli BMX-fillaria. Miltä tuntui siirtyä pienempään pyörään, kun taustalla oli pitkä kokemus maastopyöristä? - Olihan siinä vähän miettimistä, mutta kun 4X-kisoja ei enää ajettu, päätös siirtyä BMX-racingin pariin oli helppo. Samaisella kentällä vietin sitten kesäisin tiiviisti aikaa. tenkin saada hieno hyppypyörä. f i l l a r i - l e h t i . Bike, joka on Free Agent -merkin maahantuoja. Kuten kuvasta näkee, fillari on tehty kisoihin eikä sunnuntaiajeluun. Olitko heti finaalissa? - Muistelisin, että ensimmäinen kisa oli Lahden paikallinen kisa ja muistikuvieni mukaan olin finaaleissa. Miten viime kausi meni. Millä mielellä lähdet tähän kisaan? - Lähden tietenkin hakemaan sieltä kirkkainta SMmitalia. Löytyykö palkintohyllystä jo SM-mitaleita muista lajeista? - Eipä ole sellaisia tullut. Ovatko alkavan kauden muut suunnitelmat jo selvillä. f i Bike Check Laurin alkavan kauden kisapyörä on uusi. Pieni studio, maskeeraus ja kaikennäköistä härveliä joka nurkassa. Kävitkö koettamassa vauhtia myös muualla kuin Suomessa? - Viime kausi oli ensimmäinen kokonainen kausi ja se meni hyvin. Tiesitkö heti, kun BMXracing-kilpailut alkoivat Suomessa, että lähdet mukaan? - Mielenkiintoni oli aina oikeastaan 4X-kisoissa, sillä tykkäsin niistä. Koko komeus painaa vain 8,98 kiloa. Joskus olin jopa todennut, että ?lastenpyörää? minulle ei tule. Kävin välillä kaverini kanssa Savelassa hyppimässä ja kerran tulin kysyneeksi, että vieläkö Suomessa ajetaan 4X-kisoja. Kävin myös Ruotsissa ajamassa PM-kisat ja Virossa yhden kisan. Alkavalla kaudella ratkotaan ensimmäiset viralliset Suomen mestaruudet BMX-racingissä. Pyörä on rakennettu Free Agentin Team Limo -rungon ympärille
Tämä enduron epävirallinen maaottelu toimii myös pehmeänä laskuna visioissa olevalle pohjoismaiselle endurocupille. Kesän kalenteri näyttää seuraavalta: 4.5. Uuden pyörän vakiorenkaat ovat harvoin täysi kymppi suomalaiseen maastoon, joten ne kannattaa päivittää heti alkuunsa. Hyvä aihio enskapyöräksi on vaikka 140 . Harva pakettipyörä on täysin valmis. Renkaat ovat olennainen osa mukavaa ja nopeaa pyörää myös endurossa. Luvassa on uusia kisapaikkoja, vaihtelevampaa maastoa, enemmän vauhtia, enemmän oheisohjelmaa ja ennen kaikkea enemmän hienoja hetkiä. Toimivaksi todettu yksipäiväinen kisaformaatti, jossa ensimmäinen päivä on tutustumispäivä ja toinen itse kisapäivä, tulee suurimmalta osin säilymään ennallaan. SM5, paikka ilmoitetaan myöhemmin Lisätietoa osoitteesta www.mtb-enduro.net. Teksti: Ismo Kärkelä Pienillä päivityksillä viivalle Enduro on hauska ja turvallinen laji, kun sitä harrastaa sopivilla välineillä ja varusteilla. Suomen kivet ovat jääkauden pyöreiksi hiomia, joten täällä riittää vallan mainiosti taittuvareunainen 2,25 . Oikeanlainen pyörä voi kuitenkin nostaa nautintoa ja kohottaa itseluottamusta, mitä puolestaan näkyy ajotaidon ja vauhdin kasvamisessa vähitellen. Millaisella kalustolla ja välineillä voi nauttia vauhdikkaasta ajamisesta esimerkiksi Trek Enduro Seriesin kaltaisessa koitoksessa? K annattaa pitää mielessä, että kuski on edelleen suurin tekijä ja muuttuja maastopyöräilyssä. Eräiltä kisapaikoilta löytyy yksinkertaisesti niin paljon hienoa ajettavaa, että on helpompi jakaa kilpailu kahdelle päivälle. Ulkomailla kaksipäiväisiä kisoja ajetaan paljon, ja suomalaisten mahdollisuudet pärjätä niissä paranevat, jos monipäiväisiä kisoja pääsee kokeilemaan jo kotikentällä. enduropalsta Teksti: Patrik Mäkelä Grafiikka: Mikael Leppä Kuva: Kosti Koistinen ja Jimmy Doyle trek enduro series 2013 O ff-season lähenee jo loppuaan, vaikka tuntuu siltä, että vielä aivan äskettäin ryvettiin ennennäkemättömän syvissä rapamontuissa Ellivuoressa ja jorattiin Meiju Suvaksen tahtiin jälkibileissä! MTB Enduron SM-sarja jatkaa seuraavat kaksi vuotta nimellä Trek Enduro Series. Olit sitten hommaamassa uutta tai päivittämässä van- 90 Fillari haa, pienellä sijoituksella voit hienosäätää pyöräsi vielä paremmin endurokisoihin soveltuvaksi. 160 milliä joustava trailitäpäri, jollainen löytyy jo valmiiksi monen ajajan tallista. Lajin nosteen ansiosta usealla pyörävalmistajalla on tarjota valmis paketti kisaviivalle asti, mutta alkuun pääsee myös kiinnittämällä hieman huomiota nykyisen lenkkipyörän säätöihin ja komponentteihin. SM2 Laajavuori 5.-6.7. f i. SM1 Messilä 15.-16.6. SM4, Ounasvaara 14.-15.9. Maastopyöräilylajeista se on kaiketi myös soveltuvin monentyyppisille fillareille ja kuljettajille. Tätä kirjoittaessa kaksipäiväisten kisojen lopullinen toteutus ja paikat ovat vielä auki. Warm up -kisa, Calpis 25.-26.5. Varmaa on ainakin se, että harrastesarjalaisille myös yksipäiväinen osallistuminen on mahdollista. SM-sarja tekee tänä vuonna ensimmäisen loikkauksensa maamme rajan yli rakkaan länsinaapurimme puolelle. SM3 Åre, Ruotsi 1-2 sarjan ulkopuolista kisaa heinä- ja elokuussa 10.-11.8. Rullaavuutta w w w. Emme kuitenkaan halua jäädä lepäämään laakereillemme, vaan yritämme jatkuvasti kehittää lajia ja kokeilla uusia ideoita, jotta lajista pikku hiljaa jalostuu Suomen suosituin maastopyöräilyn alalaji. Tulevalla kaudella tulemme vähintään kerran kokeilemaan kaksipäiväistä kisaa, eli molempina päivinä harjoitellaan aamusta ja ajetaan sen jälkeen kelloa vastaan. Kisa toimii samalla Åre Bike Festivalin päätöstapahtumana. Sarjan kolmas osakilpailu ajetaan Åressa, joka tarjoaa sarjallemme ennennäkemättömiä korkeuseroja ja kisareittivaihtoehtoja. 2,5-tuumainen ja 800 gramman molemmin puolin oleva fr/trail-rengas. Suurimmat nopeuserot kuskien välillä syntyvät mutka-ajossa, joten reunanappuloiden on hyvä olla vähän järeämmät. f i l l a r i - l e h t i
Ohjaustanko ja ohjainkannatin vaikuttavat yllättävän paljon pyörän hallintaan ja tuntumaan. compression clothing increases circulation, transporting oxygen to your muscles faster and improving the lactate shuttle -for better performance and less pain. SKINS. Sportia-Hyvinkään pyörä, (019) 417 313 . f i Don?t take steroids Wear SKINS? SKINS. Tarkempaa tietoa renkaiden toimivuudesta eri keleissä voi kysäistä vaikka Fillarifoorumin rengasketjuista. Kun kosketuspinta maahan on kunnossa, kannattaa seuraavaksi tarkistaa kosketuspinta kuljettajaan. is the official partner of Team Lotto Belisol, Team Europcar & USA cycling federation. JÄLLEENMYYJÄT: Intersport Koskikeskus, Tampere, (07) 575 56600 . 76 senttiä. Tällöin etupyörän keventäminen on myös helpompaa, mikä auttaa esteiden ylittämisessä, mutta on vastaavasti huono puoli jyrkissä ylämäissä. Innostuksen kasvaessa speksattavaa riittää esimerkiksi ketjunohjurin, hissitolpan tai iskareiden tuunauksen muodossa. Pituutta muuttamalla saadaan aikaan selkeitä muutoksia ajoasennossa painopisteen siirtyessä vaaka-akselilla. Forte Sport, Kuopio, 050 5400 610 . f i l l a r i - l e h t i . Sportia Wasasport, Vaasa, (06) 319 3900 . Sportia-Tammisto, Vantaa, 020 7870 470? Pyörä-Nurmi, Rauma, (010) 292 6510 Maahantuonti: Truebell Finland Oy, Teemu Selvenius 050 569 3023. Kestosuosikkeja kisarinteissä lienevät Maxxiksen Minion ja Ardent, mutta myös Schwalben Hans Dampf ja Muddy Mary. Kaikkea rahaa ei toki kannata käyttää pelkästään pyörään, vaan kuskin ajovarusteet ovat yhtä tärkeitä turvalliseen ja nautittavaan ajamiseen. Leveämmällä ohjaustangolla ajoasento muokkautuu enduroon sopivammaksi, kun kyynärpäät kääntyvät ulommas. Kannattaa kokeilla rohkeasti tarpeeksi leveää, sillä kaventaa voi aina! Ohjainkomponenteista toinen tärkeä on stemmi. Suosituspituus stemmille on 50 . Cycle Center, Helsinki, 09 727 5578 . SportiaKuopio, 017-368 8100 . 70 milliä. Näillä pienillä päivityksillä kaluston pitäisi olla kunnossa kisaviivalle asti. Kuva: Laura Partanen Team Skins pilots: Henri Ojala (XCM Finnish Champion 2012) & Antti Kuitto voi kukin hakea matalammilla keskinappuloilla, joskin jarru- ja vetopidon kustannuksella. Tämä helpottaa esteiden ja iskujen vastaanottamista, sekä tukevoittaa menoa, kun voimat jakautuvat tasaisemmin yläkropan lihasten kesken. Sopiva tangon muoto jääköön makuasiaksi, mutta leveyssuositukseksi käy 71 . Lisätietoa ja keskustelua välinepuolesta voi löytää Fillarifoorumin Maastopyörä enduroon -ketjusta tai liittymällä Facebook-ryhmään MTB Enduro Finland.l w w w. Alamäistä ja vauhdikkaasta ajosta nauttivalle sopii lyhyempi kannatin, jolloin ohjaus on herkempi, paino enemmän jaloilla ja katse suunnattuna kauemmas lyhentyneen ajoasennon ansiosta. Prisma Kuusamo Sport-osasto, 010 7633 134
f i. Kuukauden Fillarinaama Teksti: Markku Liitiä Kuvat: Jukka Helminen, Timo Nieminen Tommi Halonen luotsaa HyPyn junioreja Hyvinkään Pyöräilijöiden juniorityöstä vastaavaa Tommi Halosta voi hyvällä syyllä luonnehtia seura-aktiiviksi. Seuransa perustajajäseniin kuuluva Halonen on mies, jolla on visio: ilman junnujen kasvattamista seuralla ei voi pitkällä tähtäimellä olla tulevaisuutta. Tommi Halosen mielestä laaja juniorityö tuo seuralle jatkuvuutta ja samalla tapahtumien järjestäminen helpottuu, kun junnujen vanhemmat ovat mukana toiminnassa. Aktiivinen Juho Portti (193), Erik Halonen (194) ja Samuli Öhman (190) vuoden 2011 SM-kisojen lähdössä Hyvinkäällä. 92 Fillari w w w. f i l l a r i - l e h t i
Syntyi Hyvinkään Pyöräilijät, joka tänä vuonna täyttää kymmenen vuotta. - Päätimme perustaa kokonaan uuden seuran, sillä toiminnan jatkaminen vanhan nimen alla olisi väistämättä tuonut mukanaan kaikenlaista menneisyyden painolastia. Perustavassa kokouksessa vuonna 1993 olivat mukana Jani Kaajaluoma (Fillari-lehden pitkäaikainen testikuski), Juha Viljamaa, Mika Nieminen, Turusen veljekset Simo ja Veikko sekä minä, muistelee Tommi Halonen, joka on toiminut muutaman vuoden myös seuran puheenjohtajana. Uudelta seuralta puuttui menneisyyden painolasti. Vaikka Tommi Halonen tätä nykyä on siirtynyt Hyvinkään Pyöräilijöissä juniorityön vastuuhenkilöksi ja puheenjohtajan pestistä huolehtii belgialaislähtöinen Erwin Borremans, kisatoiminta jatkuu edelleen vahvana. Keskusteluissa on ollut esillä pestata seuralle palkattu toimihenkilö pyörittämään rutiineja ja hoitamaan tapahtumien järjestelyitä. Ensi kesän XCO:n PM-kisojen jatkoksi Hyvinkään Pyöräilijät suunnittelee seuraavalle kaudelle UCI:n kakkoskategorian maastokisan järjestämistä. Epäilemättä hän on oikeassa. - Yhteistyö esimerkiksi paikallisen sano- ? A iemmin Hyvinkäällä pyöräilyn lipunkantajana toimi Suomen itsenäistymisestä lähtien Hyvinkään Ponteva, jonka kuuluisin kuski oli ammattilaisenakin 1980-luvun puolivälissä ajanut Kari Myyryläinen. Olemmekin ?ostaneet. muilta seuroilta talkoolaisia. Kansainvälinen pyöräilyliitto edellyttää kilpailulta muun muassa kyllin laadukasta rataa, selkeää kilpailukeskusta ja rahapalkintoja. - Jos UCI:n hyväksymiä kilpailuja saataisiin myöhemmin Suomeen vaikka neljä vuodessa XCO:n SM-kilpailujen lisäksi, ja sama ajaja voittaisi ne kaikki, olisi hänellä koossa 230 rankingpistettä. Kauden aloittaa huhtikuun lopulla ajettava kaksipäiväinen AHH maantie-etappikilpailu. malehden Aamupostin kanssa sujuu mainiosti ja pyöräily saa siinä hyvin palstatilaa, Halonen kiittelee. HyPyn hyvin menestynyt kasvatti Sakari Lehtinen paukuttaa alas kivikkomäkeä seuran järjestämissä SM-kisoissa vuonna 2011. aktiivi Juniorityö otettiin seuran ohjelmaan heti alkuun ja jo ensimmäisenä keväänä maastopyöräilykouluun osallistui parikymmentä innokasta nuorta kuskia. Ensimmäiset alamäkikisatkin järjestettiin. Aluksi hypyläiset ajoivat lähinnä maastoa ja alamäkeä, mutta heti seuran kasvaessa w w w. Aika-ajon jälkeen jatkaa 32 kuskia neljän kuskin erissä, joista pääsee aina kaksi jatkoon ja lopulta ajetaan neljän hengen B- ja A-finaalit. Toukokuussa ajetaan Skins XCM- ja maantiekuntotapahtuma ja kesäkuussa ovat vuorossa DH:n SM-avausosakilpailu sekä triathlonin SM-pikamatka ja perusmatkan kuntotapahtuma. - Todellinen yleisötapahtuma on heinäkuun lopulla Hyvinkään keskustassa ajettava XCE:n SM Eliminator ?kisa, joka ajetaan 500-1000 metrin mittaisella radalla. Nykyään kori- ja lentopalloseurana toimivan Pontevan pyöräilypuoli hiipui vuosituhannen taitteessa, joten uudelle seuralle syntyi tarvetta. f i l l a r i - l e h t i . Niistä olisi hyötyä esimerkiksi olympialaisten maapaikkaa tavoiteltaessa, Halonen pohtii. Hyvinkään Pyöräilijöillä on kaksi kansallisen tason eliittijoukkuetta, maantiellä AHH Cycling Team ja maastossa Team Skins. Naisjoukkue AHH:ssa ajavat alkavalla kaudella Peppi Heinikainen, Heini Ilmarinen, Heljä Korhonen, Karoliina Räsänen, Heini Salovaa- Fillari 93. Rata on erittäin nopea sisältäen muutaman suoran, rappuset, kalliopätkän droppeineen ja erilaisia esteitä, joten laji menee yleisöön kuin häkä, Halonen hehkuttaa. Suomen ensimmäinen Eliminator-kisa ajettiin viime syksynä Jämillä ja Eliminatorista näyttää olevan tulossa myös olympialaji. Jottei kisalista jäisi liian lyhyeksi, ovat seuran ohjelmassa UCI:n kakkoskategoriaan rankattavat kaksipäiväiset XCO:n PM-kilpailut heti Eliminator-kisan jälkeisenä viikonloppuna. Elokuussa HyPy järjestää vielä Kalevankierroksen pyöräilyn. Tapahtumien järjestäminen ei onnistu yhden tai kahden ihmisen voimin, vaan esimerkiksi liikenteen ohjaus maantiekisoissa ja kuntotapahtumissa vaatii paljon väkeä. - Ihan nappia painamalla ei saa kokoon kuuttakymmentä ihmistä. f i mukaan tuli myös maantieharrastajia ja tuoreimpana lajivalikoimaan otettiin triathlon. Nykyään pelkkiä juniorikuskeja on toistasataa ja jäseniä 300, joista moni on jälkikasvunsa harrastamisen kautta tullut pyöräilynharrastajaksi ja seuran jäseneksi. Erittäin energisenä tunnettu Halonen on aika ajoin saanut kuulla pientä naljailua innostaan järjestää kilpailuja, mutta mies sanoo kisojen ja tapahtumien tuovan pyöräilylle ja seuralle medianäkyvyyttä, lisäävän me-henkeä seurassa ja tietysti toimivan varainhankinnan kivijalkana
Molemmat joukkueet ovat menestyneet kotimaan kisakuvioissa mainiosti. Riipaisevan rehellinen kuvaus ammattipyöräilyn maailmasta aikana, jolloin Lance Armstrong oli lajin maailmanvaltias. Suuren doping-salaliiton avaintodistaja Hamilton kuvaa kirjassa ennennäkemättömän avoimesti huippu-urheilun ja dopingin yhteenkietoutumista. Kirja huipentuu tutkintavaiheeseen, jonka myötä Yhdysvaltain antidopingtoimisto USADA onnistui keräämään vakuuttavat todisteet siitä, että Armstrong oli urheiluhistorian suurimman doping-salaliiton sydän. tyler hamilton ja daniel coyle Voittoja ja valheita Salattu elämäni pyöräilyn huipulla otava.fi Juttutuokion aikana Tommi Halonen puhuu useaan otteeseen juniorityön tärkeydestä. Nyt viisivuotias veli on hänkin innostunut pyöräilystä. Omista urheilusaavutuksistaan Halonen suostuu pienen tivaamisen jälkeen kertomaan, että hän melkein pääsi Pekingin paralympialaisiin vuonna 2008. Paikan paralympialaisiin veivät kuitenkin Jarmo Ollanketo ja Marko Törmänen, jotka polkivat hienosti maantieajon hopealle. Töikseen Halonen tekee oikomislaitteita Hyvä Hammas Oy:n Hyvinkään toimipisteessä. Ne seurat, joiden toiminta perustuu vain muutaman huippukuskin tukemiseen ilman juniorityötä, eivät monasti ole kovin pitkäikäisiä. Vasemmalta Elmo, Tommi ja Erik Halonen, Ismo ja Samuli Öhman, Tuukka ja Jouni Westerholm, Henri ja Timo Nieminen sekä Arttu Sillanpää. ra, Maija Syrjä ja Rosa Törmänen. Team Skinsissä taas ajavat Henri Ojala, Olli Miettinen, Simo Sohkanen, Antti Kuitto, Jerry Oksman, Pasi Pulkkinen, Henric Stigell ja tiimipomo Teemu Selvenius. Kuukauden Fillarinaama... Hypyläisiä viime keväänä ennen kisaa. Huippujen lähtiessä parempien etujen perässä muualle tai lopettaessa uransa, kuolee seura helposti, jos taustalla ei ole nousemassa uusia innokkaita tulevaisuuden kuskeja eikä heidän mukanaan tulevia vanhempia ja talkoolaisia. Toki vanhempia tarvitaan myös laikkamiehiksi ja -naisiksi sekä puffetin hoitajiksi kisoihin ja muihin tapahtumiin. HyPyn eteläinen naapuriseura Korson Kaiku on niin ikään tunnettu nuorisotyöstään. Kun alkuun mitään lajia ei suljeta pois, on myöhemmin varaa valita se mikä kiinnostaa eniten, Halonen pohtii. 35-vuotiaalla Tommi Halosella itsellään on kolme lasta, joista keskimmäinen, keväällä kymmenen vuotta täyttävä poika on ajanut kisaa kuusivuotiaasta asti. Seurat ovat tehneet yhteistyötäkin juniorityön kehittämiseksi. - Lapsia ei pitäisi urheiluharrastuksissa survoa liian kapeaan putkeen, vaan harrastamisen tulisi olla monipuolista ja hauskaa. Sen avulla seuraan saadaan kasvatettua koko ajan uusia kisakuskeja, jotka turvaavat toiminnan jatkuvuuden kilpapuolella. Mediverkko Oy:n omistama hammaslaboratorioketju toimii parillakymmenellä paikkakunnalla eri puolilla Suomea.l. Halonen toimi heikkonäköisen, niin ikään hyvinkääläisen tandempyöräilijän Arttu Mäkisen pilottina. Sama pätee pyöräilyn lisäksi myös monien muiden lajien parissa toimiviin seuroihin. - HyPy on kasvattanut monia kovia DH ja XC-kuskeja, kuten esimerkiksi Mika Sukasen, Riku Länsiön, Antti Lampénin, Sakari Lehtisen ja Jerry Oksmanin, Halonen luettelee. - Ja lisää samanlaisia on kasvamassa koko ajan. Vaikka kaikista junioreista ei luonnollisesti tule vanhempina huippuajajia, on harrastaminen ja kilpaileminen samanikäisten kanssa jo erittäin palkitsevaa ja kasvattavaa. Samalla lasten ja nuorten vanhemmat tulevat mielellään mukaan seuran toimintaan, esimerkiksi seuran hallinnollisiin tehtäviin, lenkkien vetäjiksi ja huoltajiksi kisareissuille
02 6327017, Fax. linssiklinikka.fi 09.11.12 10:11 2013-03-14 08.24 kysy 2012 -malleista! Huolto ja varaosat PYÖRÄ-SPORT Eteläpuisto 14, 28100 PORI Puh. adidas.com/eyewear 00180 Helsinki Puh. (09) 685 50800 Now available in 3 sizes Optical correction with RXOTM adidas_MTB2013_Ad_A4.indd 1 Fenno Optiikka Kamppi Urho Kekkosen katu 1 00100 Helsinki Puh. RETHINK. RELOAD. RECOVER. 2.6.2013 Klo 12.00 Korso Vantaa RE3 Deluxe KORSO 96 MTB MARATHON TARJOUS 2290 ? toimitettuna 30.4. mennessä tilanneille. Maastopyöräilyn kuntotapahtuma kaikille maastopyöräilyä harrastaville. Ovh 2490 ? LISÄTIETOJA: Silhouette International Schmied AG, adidas Global Licensee, adidas, the 3-Bars logo, and the 3-Stripes mark are registered trademarks of the adidas Group Silhouette International Schmied AG, adidas Global Licensee. Le nom adidas, le logo 3-Barres et la marque aux 3 Bandes sont des marques deposées par le Groupe adidas. www.korsonkaikumtb.sporttisaitti.com Korso_Fillari.indd 1 see better. be better. www.adidas.com/eyewear URHEILunäkemisen ASIANTUNTIJAt evil eye halfrim pro Fenno Optiikka Ruoholahti Geoff Gulevich (CAN) wearing evil eye halfrim pro Itämerenkatu 21 support your vision . 02 5298422 www.pyorasport.fi Fillari 95. (09) 773 1303 fennooptiikka.fi
Fillarialan asiantuntijaliikkeet HUOM! Uusi osoite ! Aunankorvenkatu 2 33840 Tampere ( Ikean lähellä ) 010 423 3030 rtech@rtechsuspension.fi Ark. 11-18 La 10-14 ceegol ...premium quality sports KASPERI SALO myyntijohtaja | Sales Director phone: +358(0)45 269 7602 email: kasperi.salo@ceegol.com www.ceegol.com On mistä valita . Puh. myynti . varaosat ja tarvikkeet ? Ruokasenkatu 10 Rovaniemi P. +358 (0)3 783 1400 www.leppasenpyora.fi 96 Fillari LP_90x65_fillari_031111_orig.indd 1 3.11.2011 16.00. 016 345 996 HELSINGINKATU 9,TEHTAANKATU 27-29, MÄKELÄNKATU 84 HELSINKI Ridley X-fire 1699?! hiilikuiturungolla! UUdistUnUt valikoima, halvat hinnat! PUh: 09-7275578 PYÖRÄILYN PYÖRÄILYN ERIKOISLIIKE ERIKOISLIIKE Karjalankatu 2, 15140 LAHTI . huolto
jne. N E I ÖR e, Un aker, j ra UPYik e, Verd ond M K L , e l PO NS B eop pe s, Focu We the Kink, pyörä ja urheilu Rauhankatu 6, Lahti, Avoinna: ma-pe 9-18, la 9-14 Puh: (03) 782 4629 Fax: (03) 781 3867 Ville: 040-522 2170 Tuomo: 040 578 5710 www.jarvisenpyora.fi www.leosport.fi myynti - maahantuonti yli 2 5 vu otta KARSTUNTIE 2 | 08100 LOHJA PUH. Lisäksi laaja valikoima pyöräilyvarusteita, osia ja tarvikkeita. IN KA A K AU P U N NT Brooks England, Mission Workshop, Levi?s Commuter, Velo Orange, Tektro, Ortlieb, Carradice, Kasperi, KRNKY, Supernova, Shimano, DZR, Chrome, Seal Skinz, Tubus, Knog, Kryptonite, Bern, Bobike, Pedaled, Grey Market, Wald, etc. PY ÖR ÄK AUP KANTAKAUPUNGIN PYÖRÄKAUPPA Kalevankatu 32, Helsinki Ma-Pe 10-18, La 10-15 045 657 2069 / shop@pelago.fi PA Palvelemme myös netissä: www.pelagobicycles.com/kauppa polkupyörät . Kaupunki- ja matkapyöräilyn erikoisliike Helsingissä G Pelago-pyörät, huolto- ja varaosapalvelu. 019-321 329 INFO@JK-SHOP.FI www.jk-shop.fi Fillari 97. huollot ? . renkaat . korjaukset . varaosat ? Järvisen IIKEn, L S I IKO mpto ER it ed, Bro Fneelt
9-18 La 9-14 20 vuoden kokemuksella pyörät pyörii... edullisesti Vilikaseppa sillo, kun kerkiit verkkokaupastamme www.puijonpyorapiste.fi PUIJON PYÖRÄPISTE Puijonkatu 26, Kuopio. 09 294 8456 lundberg@lundberg.fi Avoinna: Ark. Fillarialan asiantuntijaliikkeet ITÄ-HELSINGIN PYÖRÄHUOLTO Gir´s maantie alk.1990,CycloCross alk.1490,- Suurin piirtein sen pituinen jono tulisi tällä hetkellä varastossa olevista pyöristä. Shimano, Sram, Campagnolo, AX-Lightness, Schwalbe, Michelin, KCNC Lake kengät meiltä! Räätälöidyt pyörät meiltä. Kysy tarjousta!!! Meripellontie 11C, 00910 Helsinki 09-68 53 500, 0400-842648 ita-helsingin.pyorahuolto@elisanet.fi Noin 2,5 kilometriä polkupyöriä. Gir´s G-Sprint Ultegra Di2 3099,- !!! Ymmärtänet siis, ettemme edes yritä ahtaa niitä yhteen mainokseen... www.lundberg.fi Santaniitynkatu 2, Kerava p. Puh. 017 263 3273, info@puijonpyorapiste.fi 98 Fillari
f i l l a r i - l e h t i . seuraavassa numerossa 3/2013 Ilmestyy toukokuussa Testissä t e d u u t u u t e is a m u u -t 27,5 650B ua Cube Stereo, Ghost Cag ja KTM Lycan Vertailutestissä noin 3300 euron maantiepyörät Katsaus kevään klassikoihin SUOMEN SU U R I N M AASTOPYÖR ÄKISA TAHKOMTB .FI w w w. TA H KO. f i VA R A A TA H KO M T B M A J O I T U K S E S I A J O I S S A : W W W. C O M TAHKOMTB_FILLARI_2013.indd 1 Fillari 3 13.3.2013 8.57
Kerava, Pyöräliike Lundberg 10.4. Helsinki, Hi5Bikes 14.5. Kokkola, Pyöräpojat 25.4. Helsinki, Mountain Bike Shop 11.5. Rovaniemi, Mountain Bike Center 21.4. Jämi, Kankaanpään Alppi 22.5. Pori, Pyörä-Pori 4.5. Mariehamn, Ålands Sportcenter 8.-9.4. Helsinki, Helsingin Urheiluvälinehuolto 5.-6.5. Tampere, R-Tech Suspension 23.5. Tornio, Pyöräosa Keinänen 22.-23.4. Joensuu, MT-Bike 12.-13.4. Joroinen, Jukka Peräsalmen Pyörähuolto 16.4. Pietarsaari, Velomoto 6.4. Savonlinna, S.G.S Sports Gear Service 11.4. Porvoo, Porvoon Pyörätalo 29.4. Mikkeli, RM-Wauhtipyörä 2.5. Oulu, Pyörä-Suvala 19.-20.4. Nummela, Probike 3.6. Helsinki, Fillarikellari 13.5. Vaasa, MySports 29.5. Järvenpää, Chebici 20.-21.5. Salo, Pyöräkeidas 10.5. Kotka, Pyörämestari Jukka Salomaa 17.-18.5. Iisalmi, Iisalmen Pyöräpojat 30.5. Hyvinkää, Fillari Center 15.5. / Kokeile uutta unelmapyörääsi! Mukana Tourilla: Domane 5.2, Madone 5.9, Superfly 100 Elite, Superfly AL, Cali SL / Trek on Tour -pysähdyspaikat löydät myös Facebookissa Trekin tapahtumasivulla 5.4. Espoo, Espoontorin Pyörä 26.-28.4. Lahti, Leppäsen Pyörä 16.5. Kajaani, Kajaanin Pyöräpalvelu 17.4. Seinäjoki, Sportia Seinäjoki 25.5. Jyväskylä, Ride Cycle Store facebook.com/TrekBicycle Trek on tour_FILLARI_alternative.indd 1 trekbikes.com 2013-03-20 13.40